Brevet FR2713165A1 — publié le 19950609

" Dispositif pour régler la distance d'éclairage des phares de véhicules à moteur " Etat de la technique: L'invention concerne un dispositif servant à ré- S gler la portée de l'éclairage de phares de véhicules à mo- teur avec un dispositif de réglage associé au phare, avec un émetteur, qui émet un rayonnement électromagnétique, grâce auquel est éclairée une zone de la chaussée se trou- vant devant le véhicule à moteur, avec un détecteur opto- électronique, qui détecte le rayonnement émis par l'émet- teur et réfléchi par la chaussée et produit en fonction du rayonnement détecté des signaux qui sont convertis, dans un dispositif d'exploitation, par lequel le dispositif de ré- glage est commandé pour maintenir constante la portée de l'éclairage du faisceau lumineux émis par le phare. Un tel dispositif est connu par le document DE-A1 4 122 531. Dans le cas de ce dispositif, on associe à un phare un dispositif de réglage, au moyen duquel la portée d'éclairage du faisceau lumineux émis par ce phare peut être modifiée. En outre, il y a un détecteur opto- électronique qui détecte une situation d'illumination de- vant le véhicule à moteur. Dans ce cas, une partie réflé- chie par la chaussée de la lumière émise par le phare, qui est en général un rayonnement électromagnétique, est détec- tée par le détecteur. De cette façon, le phare sert ici d'émetteur, qui émet un rayonnement électronique sous forme d'une lumière visible. Le détecteur est relié à un disposi- tif d'exploitation dans lequel sont mises mémoire des va- leurs de consigne pour la situation d'illumination devant le véhicule à moteur. Grâce au dispositif d'exploitation, on compare la situation d'illumination effective détectée par l'émetteur avec la situation d'illumination, de consi- gne mise en mémoire et quand il y a un écart, on actionne le dispositif de réglage pour éliminer cet écart. Dans le dispositif d'exploitation, on exploite dans ce cas soit des valeurs de l'intensité d'illumination dans différentes zo- nes de la chaussée devant le véhicule à moteur, soit on dé- tecte la position de la limite de clair-obscur du faisceau lumineux émis par le phare. Dans les deux cas, il est né- cessaire non seulement d'avoir une exploitation quantita- tive de la situation d'illumination mais aussi une exploitation quantitative et de cette façon on doit recou- rir à un processus d'exploitation coûteux. Pour cette rai- son mêmes des propriétés réfléchissantes différentes de la chaussée constituent un facteur d'insécurité, qui rend dif- ficile une exploitation. Avantages de l'invention: Le dispositif selon l'invention sert à régler la portée de l'éclairage des phares de véhicules. A cet effet, l'invention concerne un dispositif dans lequel l'émetteur en plus du faisceau lumineux du phare émet un rayonnement et suit un réglage effectué par le dispositif de réglage, de la portée de l'éclairage du faisceau lumineux (12) émis par le phare, en ce que la zone de la chaussée éclairée par le rayonnement émis par l'émetteur possède une faible éten- due et dans le cas o est correctement réglée la portée de l'éclairage du faisceau lumineux émis par le phare; la zone est disposée à une distance prédéfinie du véhicule à mo- teur, en ce que grâce au dispositif d'exploitation (22), on détecte à partir des signaux du détecteur l'écart de la distance effective de la zone par rapport au véhicule à mo- teur et on actionne le dispositif de réglage pour établir la distance prédéfinie quand il y a un écart. Le dispositif selon l'invention a l'avantage que grâce à l'émetteur qui émet un rayonnement en addition au faisceau de lumière émis par le phare et grâce à la détec- tion de la zone balayée par ce rayonnement, qui ne possède qu'une faible étendue, il est seulement nécessaire d'avoir une détection de la distance, ce qui permet d'avoir un pro- cessus simple d'exploitation. En outre les propriétés ré- fléchissantes de la chaussée sont sans influence sur l'exploitation, car on a seulement besoin de détecter la position de la zone limitée balayée par le rayonnement de l'émetteur. Suivant d'autres caractéristiques de l'invention: - le rayonnement électromagnétique émis par l'émetteur possède une autre longueur d'onde que la lumière émise par le phare - la zone balayée par le rayonnement de l'émet- teur est au moins approximativement ponctuelle; - l'émetteur est intégré dans le phare; - le détecteur est intégré dans le phare; - le détecteur présente un élément sensible au rayonnement émis par l'émetteur et une optique de reproduc- tion, grâce à laquelle le rayonnement incident est orienté d'une manière différente sur l'élément en fonction de son angle d'incidence; - le détecteur présente plusieurs éléments sensi- bles au rayonnement émis par l'émetteur et une optique de reproduction, grâce auxquels le rayonnement incident est orienté en fonction de leur angle d'incidence sur certains des éléments, tandis qu'on détecte au moyen du dispositif d'exploitation sur lequel le rayonnement atteint les élé- ments, le ou les éléments peuvent être des cellules photo- conductrices, des photodiodes ou analogues. - le phare présente une unité de répartition de la lumière et une unité de reproduction de lumière, qui sont reliées l'une avec l'autre par des éléments de guidage de la lumière, alors que les extrémités des éléments de guidage de la lumière associées à l'unité de répartition de la lumière peuvent être déplacées dans le sens vertical par le dispositif de réglage pour modifier la portée lumineuse du faisceau de lumière sortant du phare; - le phare présente une unité de répartition de la lumière et une unité de production de lumière, qui sont reliées l'une avec l'autre au moyen d'éléments de guidage de la lumière, en ce que l'unité de répartition de la lu- mière présente des éléments de lentilles, à travers les- quelles passe la lumière qui sort des éléments de guidage de la lumière et au moyen desquelles elle est déviée, les éléments de lentilles pouvant être déplacés dans le sens vertical par le dispositif de réglage pour modifier la por- tée lumineuse du faisceau lumineux sortant du phare; - l'émetteur présente un dispositif de concentra- tion de la lumière, grâce auquel le rayonnement émis par l'émetteur est concentré, l'unité de répartition de la lu- mière servant de dispositif de concentration de l'un des éléments de lentille; - le rayonnement émis par l'émetteur est dirigé par l'intermédiaire d'un dispositif de transmission sur l'unité de répartition de la lumière, le rayonnement qui sort de l'extrémité du dispositif de transmission corres- pondant à l'unité de répartition de la lumière passant à travers l'élément de lentille et cette extrémité du dispo- sitif de transmission étant disposée à une faible distance de l'extrémité de l'élément de guidage de la lumière cor- respondant à l'élément de lentille; - on utilise comme optique de reproduction pour le détecteur un élément de lentille de l'unité de réparti- tion de la lumière;. - le phare présente une unité de répartition de la lumière et une unité de production de la lumière, qui sont reliées l'une avec l'autre par l'intermédiaire d'élé- ments de guidage de la lumière, l'unité de répartition de la lumière pouvant être réglée par le dispositif de réglage pour modifier la portée lumineuse du faisceau lumineux sor- tant de celui-ci quant à son inclinaison; - le phare présente un réflecteur, dans lequel est monté sur une source de lumière, le réflecteur pouvant être réglé par le dispositif de réglage pour modifier la portée lumineuse du faisceau de lumière sortant du phare quant à son inclinaison; - le véhicule à moteur présente au moins deux phares, l'émetteur, le détecteur et le dispositif d'exploi- tation n'existant que dans un phare et au moins l'autre phare présentant un couplage mécanique avec l'un des pha- res, grâce auquel un réglage de l'un des phares opéré par le dispositif de réglage est transmis au moins à l'un des autres phares; - le véhicule présente au moins deux phares, l'émetteur, le détecteur et le dispositif d'exploitation n'existant que dans un phare, et en ce que l'on prévoit un dispositif de détection, grâce auquel on détecte le ré- glage, opéré par le dispositif de réglage de l'un des pha- res et on le transmet à l'un des dispositifs de réglage correspondant au moins à un autre phare; - on fait fonctionner l'émetteur par impulsions et en ce que l'on fait fonctionner le détecteur de façon synchrone avec l'émetteur; - le véhicule à moteur présente au moins deux phares, un phare étant disposé sur le véhicule du côté du trafic venant en sens inverse et n'éclairant que son propre côté de circulation et un autre phare étant disposé sur le véhicule en étant situé du côté opposé au côté du trafic venant en sens inverse et éclairant au moins le côté du trafic venant en sens inverse et le dispositif de régula- tion de la portée d'éclairage n'étant associé qu'au phare qui éclaire aussi le côté du trafic venant en sens inverse. Grâce à l'invention, on a l'assurance que la lu- mière émise par le phare n'exerce pas d'influence sur l'ex- ploitation et une régulation particulièrement précise de la portée de l'éclairage est obtenue et il est possible d'avoir une construction simple du dispositif. On utilise aussi des éléments du phare pour l'émetteur, de telle sorte que le dispositif ne nécessite que peu d'éléments constitu- tifs additionnels, et le nombre des éléments constitutifs du dispositif peut aussi rester faible. Dessins: La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide de deux modes de réalisa- tion représentés sur les dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 montre un véhicule à moteur avec des phares et avec un dispositif pour régler la portée de l'éclairage du faisceau de lumière émis par les phares avec la chaussée qui se trouve en avant selon une représentation fortement simplifiée dans une vue de dessus. - la figure 2 montre un détecteur du dispositif et des situations d'éclairage différentes devant le véhi- cule. - la figure 3 montre l'utilisation du dispositif dans le cas d'un phare selon un premier exemple de réalisa- tion. - la figure 4 montre l'utilisation du dispositif dans le cas d'un phare selon un deuxième exemple de réali- sation. - la figure 4a montre le phare de la figure 4 dans une coupe longitudinale verticale le long de la ligne IV-IV de la figure 4. - et les figures 5 à 7 montrent différentes va- riantes de réalisation du phare selon le deuxième exemple de réalisation, aux figures 5a et 6a on montre respective- ment le phare dans une coupe longitudinale verticale le long de la ligne V-V de la figure 5, ou le long de la ligne VI-VI de la figure 6, - la figure 8 montre écran de mesure illuminé par les phares du véhicule à moteur, - et la figure 9 montre un développement d'un phare avec un dispositif de réglage additionnel. Description des exemples de réalisation: Un véhicule à moteur représenté à la figure 1 présente sur sa face antérieure deux phares 10, 11 fixés sur la carrosserie. L'un des phares, le phare 10 est dispo- sé sur le véhicule du côté du trafic venant en sens in- verse, dans le cas des exemples de réalisation qui correspondent à une circulation à droite de phare et est donc disposé à gauche et l'autre phare 11 est situé du côté opposé au côté du trafic venant en sens inverse donc à droite sur le véhicule. Les phares 10, 11 peuvent être des phares de feux de croisement uniquement ou des phares com- binés pour feux de croisement et feux de route. Quand les feux de croisement sont en fonctionnement, les phares 10 émettent un faisceau de lumière 12, par lequel on éclaire la zone se trouvant en avant du véhicule à moteur, entre autres la chaussée. Le faisceau de lumière 12 est représen- té à la figure 1 à partir de plusieurs lignes isophotes, qui sont des lignes de même intensité d'éclairage. Pour em- pêcher le trafic venant en sens inverse d'être aveuglé, les faisceaux de lumière 12 présentent une limite supérieure de clair-obscur, ce qui a pour conséquence que la chaussée 14 n'est éclairée que jusqu'à une distance déterminée D en avant du véhicule à moteur. La portée D du faisceau de lu- mière 12 émis par les phares 10 constitue dans ce cas la portée des phares. En cas de chargement changeant du véhi- cule à moteur ou en cas de variations de l'inclinaison du véhicule à moteur survenant pendant la marche de celui-ci, par exemple à la suite de manoeuvres de freinage ou d'accé- lération, on modifie la portée de l'éclairage des phares et la position de la limite de clair-obscur, de telle sorte que, soit la zone 14 de la chaussée juste devant le véhi- cule n'est plus éclairée suffisamment soit, il n'est plus exclu de provoquer un aveuglement du trafic venant en sens inverse. Selon l'invention, on prévoit un dispositif pour régler la portée de l'éclairage, grâce auquel on maintient constante la portée de l'éclairage même en cas de varia- tions de l'inclinaison du véhicule. Le dispositif servant à régler la portée de l'éclairage peut être actionné quand le phare 10 du véhi- cule à moteur est en fonctionnement ou en permanence pen- dant le fonctionnement du véhicule à moteur et présente un émetteur 16, qui émet un rayonnement électromagnétique, par lequel une zone limitée 18 de la chaussée 14 est balayée, zone qui se trouve à une distance S en avant du véhicule à moteur. De préférence, on produit un spot à l'aide de l'émetteur 16 avec une faible étendue, le rayonnement émis par l'émetteur 16 est concentré par une optique de repro- duction ou une lentille 17. Le rayonnement électromagnéti- que peut être une lumière visible ou se trouve dans la zone de longueur d'onde non visible, par exemple dans la zone des infrarouges ou des ultraviolets. Le dispositif présente en outre un détecteur opto-électronique 20, qui est sensi- ble au rayonnement électromagnétique émis par l'émetteur 16 et grâce auquel on détecte une partie du rayonnement élec- tromagnétique émis par l'émetteur 16, qui est réfléchi par la chaussée 14 et renvoyé en arrière dans la zone 18. Le détecteur 20 est relié à un dispositif d'exploitation 22, dans lequel les signaux du détecteur 20 sont retraités. Pour permettre une modification de la portée de l'éclairage du faisceau de lumière émis par le phare 10, on associe au phare 10 un dispositif de réglage 24, qui est actionné par le dispositif d'exploitation 22 en fonction du résultat de l'exploitation des signaux du détecteur 20. L'émetteur 16 est disposé de telle façon qu'il exécute en même temps un réglage de la portée de l'éclairage du phare 10, causé par le dispositif de réglage 24, c'est-à-dire qu'il y a entre la distance S du spot produit par l'émetteur 16 sur la chaussée 14 à partir du véhicule à moteur et la portée d'éclairage D du faisceau lumineux émis par le phare 10 une correspondance fixe. Quand l'établissement de la portée d'éclairage D du faisceau lumineux 12 émis par le phare 10 est correct la zone 18 balayée par le rayonnement de l'émetteur 16 est située à une distance déterminée S0 et quand il y a écart, le dispositif de réglage est actionné dans le sens propre à éliminer cet écart. Ceci signifie, quand la distance effective S est plus petite que la dis- tance prédéfinie S0, que le phare 10 est déplacé par le dispositif de réglage de telle façon que la portée d'éclai- rage est augmentée par son faisceau lumineux, ou quand la distance effective S est plus grande que la distance prédé- finie S0 que le phare 10 est déplacé par le dispositif de réglage 24, de telle façon que la portée de l'éclairage est réduite par son faisceau lumineux. L'émetteur 16 est en- traîné en même temps lors du réglage du phare 10 par le dispositif de réglage 24, de telle sorte que la distance effective S de la zone 18 est modifiée comme la partie de l'éclairage du faisceau de lumière du phare 10 et qu'il y ait un rétrosignal au sujet du réglage. A la figure 2, on a représenté le détecteur 20 de façon agrandie et à partir de cette figure on va expliquer dans ce qui suit le principe du fonctionnement du détecteur 20. Le détecteur 20 présente une optique de reproduction ou une lentille 26 et un ou plusieurs éléments sensibles 28 au rayonnement électromagnétique incident, qui se trouve dans la zone des longueurs d'ondes du rayonnement émis par l'émetteur 16. Comme on n'a pas besoin d'effectuer une me- sure absolue de l'éloignement, mais qu'il faut seulement vérifier si la distance de la zone 18 à partir du véhicule à moteur est correctement réglée, même un élément 28 suf- fit. Au moyen de la lentille 26, on reproduit le rayonne- ment incident 28 le rayonnement incident sur le ou les éléments 28. Le ou les éléments 28 peuvent être des cellules photoconductrices, des photodiodes, ou d'autres éléments appropriés, qui réagissent au rayonnement électromagnétique incident par une modification de leurs propriétés physi- ques. Dans le cas d'une cellule photoconductrice, sa résis- tance électrique varie en fonction de ce rayonnement incident, ce qui peut être constaté d'une manière simple par le dispositif d'exploitation. Dans le cas d'une photo- diode, le rayonnement incident génère un flux de courant, ce qui peut être également constaté par le dispositif d'exploitation 22. Dans le cas d'un détecteur de position PSD, il est produit un flux de courant par le rayonnement tombant sur l'élément 28 en fonction de son point d'impact, ce qui peut être également constaté par le dispositif d'ex- ploitation 22. On va décrire ci-après une variante de réa- lisation dans laquelle on utilise plusieurs éléments. Les éléments 28 sont par exemple disposés en série les uns au- dessus des autres et sont respectivement reliés au disposi- tif d'exploitation 24. Selon ce qu'on appelle le procédé de triangulation, on peut détecter à l'aide du dispositif d'exploitation 24 à partir des signaux des éléments 28 la distance de la zone 18 à partir du véhicule à moteur, grâce au rayonnement qui tombe sur le détecteur 20. Dans le cas du procédé de triangulation, on utilise en général le fait que le rayonnement, qui atteint la détecteur 20 à partir d'éloignements différents, tombe sur le détecteur sous des angles différents. Le rayonnement réfléchi par la zone 18 arrive dans le détecteur 20, ce rayonnement entrant par la lentille 26 et étant dans ce cas dévié sur l'un des élé- ments 28. On détecte par le dispositif d'exploitation 22 Il sur lequel le rayonnement atteint des éléments 28, ce qui est rendu possible par la variation qui se produit dans ce cas des propriétés physiques, par exemple de la résistance électrique. Dans le dispositif d'exploitation 22, on met dans ce cas en mémoire dans quel élément 28 se produit cette modification caractéristique, provoquée par le rayon- nement incident, des propriétés physiques quand la zone 18 se trouve à la distance prédéfinie S0 du véhicule à moteur et quand de cette façon la portée de l'éclairage du fais- ceau de lumière émis par le phare 10 est réglée correcte- ment. Lors de l'exploitation, on n'a pas dans ce cas besoin de prendre en considération l'étendue dans l'espace de la zone 18, quand celle-ci est comme on l'a indiqué précédem- ment juste un spot de rayonnement avec de faibles dimen- sions. A la figure 2, on a représenté par des lignes en traits pleins la zone 18 qui se trouve à la distance prédé- finie S0 du véhicule à moteur. Dans le cas de cette dis- tance S0 de la zone 18 le rayonnement réfléchi par celle-ci arrive sous un angle a0 par rapport à la chaussée sur la lentille 26, passe à travers celle-ci et est dévié dans ce cas par la lentille 26 sur l'élément du milieu 28a. Grâce au dispositif d'exploitation 22, on détecte de la manière qui a été précédemment expliquée que le rayonnement atteint l'élément 28a et que celui-ci est l'élément sur lequel le rayonnement atteint pour la distance prédéfinie S0 la zone 18. Dans ce cas, on a ainsi une coincidence entre la dis- tance prédéfinie So et la distance effective, de telle sorte qu'il n'est pas nécessaire d'avoir un actionnement du dispositif de réglage 24 par le dispositif d'exploitation 22. Dans le cas d'une situation d'éclairage représen- tée à la figure 2 en tirets, la zone 18' est disposée à une distance S1 du véhicule à moteur, qui est plus grande que la distance prédéfinie SO, de telle sorte que même la por- tée de l'éclairage du faisceau de lumière émis par le phare est trop grande. Dans ce cas le rayonnement réfléchi par la zone 18' arrive sous un angle a1 différent de l'angle ao, par rapport à la chaussée sur la lentille 26, passe à travers celle-ci et est dans ce cas dévié à cause de l'an- gle a, différent de l'angle a0 d'une autre manière et ar- rive sur l'élément 28b. Ceci est détecté par le dispositif d'exploitation 22 et détermine l'écart qui existe. Le dis- positif de réglage 24 est alors actionné par le dispositif d'exploitation 22 pour éliminer cet écart par lequel le phare 10 et à son tour l'émetteur avec lui sont déplacés dans le sens que la distance S de la zone 18' par rapport au véhicule à moteur soit réglée sur la distance prédéfinie So et que la portée de l'éclairage du faisceau de lumière 12 émis par le phare 10 soit ramenée à la portée de l'éclairage prédéfini. Si une zone désignée à la figure 2 par la réf é- rence 18' est balayée par le rayonnement de l'émetteur 16, zone dont la distance S2 par rapport au véhicule à moteur est plus petite que la distance prédéfinie SO, la portée de l'éclairage du faisceau de lumière 12 émis par le phare 10 est alors trop petit. Dans ce cas, le rayonnement réfléchi par la zone 18" arrive sous un angle a2 sur la lentille 26, passe à travers celle-ci et est déviée de telle façon qu'elle arrive sur l'élément 28c. Ceci est détecté par le dispositif d'exploitation 22 et détermine l'écart qui existe. Le dispositif de réglage 24 est alors actionné par le dispositif d'exploitation 22 pour éliminer cet écart par lequel le phare 10 à son tour et l'émetteur 16 avec lui sont déplacés dans le sens tel que la distance S de la zone 18' par rapport au véhicule à moteur est réglée sur la dis- tance prédéfinie et que la portée de l'éclairage du fais- ceau de la lumière 12 émise par le phare 10 est augmentée et atteigne la portée d'éclairage prédéfinie. Le dispositif décrit précédemment, qui sert à ré- gler la portée de l'éclairage, peut être utilisé dans le cas de n'importe quel phare. A la figure 3, on a représenté un premier mode de réalisation, dans le cas duquel les pha- res 10 sont d'un type de construction conventionnel et pré- sentent respectivement un réflecteur 40, dans lequel est disposée une source de lumière 42. La source de lumière 42 peut être une lampe à incandescence ou une lampe lumines- cente à gaz. Le réflecteur 40 est disposé de façon réglable dans un boîtier 44 ou dans un autre support, qui est fixé sur la carrosserie du véhicule à moteur. L'orifice de pas- sage de la lumière des phares 10 recouvert au moyen d'un disque de recouvrement 46 laisse passer la lumière, qui peut être réalisé sous la forme d'un disque lisse ou qui peut être pourvu d'éléments optiques servant à influencer la lumière réfléchie par le réflecteur 40. L'émetteur 16 est disposé sur le phare 10, de telle façon que cet émet- teur exécute en cas de variations de l'inclinaison du véhi- cule à moteur, les mêmes mouvements que les phares 10. De cette manière, on peut éviter de faux réglages de la portée de l'éclairage. De préférence, on intègre l'émetteur 16 dans le-phare 10, donc il est disposé à l'intérieur du boî- tier du phare 44 ou du support et il est couplé au réflec- teur 40, de telle sorte qu'il exécute en même temps le mouvement de réglage provoqué par son dispositif de réglage 24. Le détecteur 20 est également intégré de préférence dans le phare 10. Le dispositif d'exploitation 22 peut être disposé à volonté, toutefois il est avantageux d'avoir une disposition aussi proche que possible du phare 10, pour éviter d'avoir de longues lignes électriques. La partie du dispositif, qui consiste en l'émetteur 16, le détecteur 20 et le dispositif d'exploitation 22, et qui sert à régler la portée de l'éclairage peut exister dans les deux phares 10 ou seulement dans un seul phare. En outre, on peut associer à chaque phare 10 un dispositif de réglage 24 ou à seule- ment un phare et par le dispositif de réglage 24, on peut soit faire pivoter le phare 10 tout entier ou seulement son réflecteur 40 autour d'un axe horizontal 48. Les disposi- tifs de réglage 24 peuvent être entraînés hydrauliquement, pneumatiquement ou électriquement. Dans le cas du mode de réalisation électrique, on peut prévoir comme mécanisme d'entraînement un moteur électrique ou un électro-aimant. Si l'émetteur, le détecteur, le dispositif d'ex- ploitation et le dispositif de réglage n'existent que dans le cas d'un seul des phares 10, 11, il faut transférer le réglage de ce phare à l'autre phare, c'est-à-dire que l'au- tre phare doit être réglé de la même manière. Pour cela, il peut y avoir un accouplement mécanique 25, par exemple au moyen d'une timonerie, d'un câble Bowden ou d'un système analogue, entre le dispositif de réglage 24 et l'autre phare. Il est aussi possible, dans le cas de l'un des pha- res de détecter le réglage provoqué par son dispositif de réglage 24 au moyen d'un dispositif de détection 27 et de commander grâce à celui-ci un dispositif de réglage 29 as- socié à l'autre phare de telle façon que celui-ci règle l'autre phare de la même manière. Aux figures 4 à 7, on a représenté un deuxième exemple de réalisation des phares 110, 111. Dans ce cas, les phares 110, 111 présentent une unité de production de lumière extérieure 112, qui présente à son tour une source de lumière 114. L'unité de production de lumière 112 peut en outre présenter un réflecteur constitué sous la forme d'un corps creux, pour concentrer la lumière émise par la source de lumière 114. A partir de l'unité de production de lumière 112 plusieurs éléments de guides de lumière 118 mè- nent aux unités de répartition de la lumière 120, 121 des phares 110, 111, dans lesquels entre la lumière émise par la source de lumière 114 et le cas échéant réfléchie par le réflecteur 119. Les unités de répartition de la lumière , 121 des phares 110, 111 consistent respectivement en plusieurs sous ensembles de répartition de la lumière 120a à 120d ou 121a à 121d. A chaque sous ensemble de réparti- tion de la lumière 120a à 120d ou 121a à 121d est associé un élément de lentille 122a à 122d et une extrémité d'un élément de guidage de la lumière 118a à 118d. Grâce à cha- que élément de lentille 122a à 122d, on détecte la lumière sortant de l'élément associé de guidage de la lumière 118a à 118d et elle est déviée par l'élément de lentille. L'ori- fice de sortie de l'unité de répartition de la lumière 120, 121 est fermé par un disque de recouvrement 125 laissant passer la lumière, qui peut être réalisé sous la forme d'un disque lisse ou qui peut être pourvu d'éléments optiques pour influencer la lumière passant à travers. Il est dans ce cas possible que des zones du disque de recouvrement 125 avec des éléments optiques différents soient associées aux sous ensembles de répartition de la lumière 120a à 120d. Les éléments de lentille 122a à 122d et les éléments opti- ques du disque de recouvrement 125 sont constitués de telle façon que la lumière qui passe à travers ceux-ci soit dé- * viée et répartie d'une manière déterminée. Grâce à la su- perposition de la lumière provenant de tous les sous ensembles de répartition de la lumière 120a à 120d ou 121a à 121d, il se forme au total le faisceau des feux de croi- sement. L'émetteur 16 et le détecteur 20 sont disposés dans le cas du premier exemple de réalisation à proximité du phare 110, 111. Dans le cas des réalisations selon les fi- gures 4 à 6, l'émetteur 16 et le détecteur 20 sont intégrés dans l'unité de répartition de la lumière 120, 121. Dans le cas de l'émetteur 16, on utilise comme lentille pour con- centrer le faisceau émis par cet émetteur l'élément de len- tille 122a du sous ensemble de répartition de la lumière 120a et comme lentille pour reproduire le rayonnement ré- fléchi par la zone 18 de la chaussée dans le cas du détec- teur 20, on utilise l'élément de lentille 122d du sous ensemble de répartition de la lumière 120d. Dans le cas de la variante de réalisation représentée aux figures 4 et 4a, toute l'unité de répartition de la lumière 120, 121 peut pivoter grâce au dispositif de réglage 124 autour d'un axe horizontal 130 pour faire varier la portée de l'éclairage du faisceau de lumière sortant de l'unité de répartition de la lumière 120, 121. Dans le cas de la variante de réalisation repré- sentée aux figures 5 et 5a, les extrémités associées à l'unité de répartition de la lumière 120, 121, des éléments de guidage de la lumière 118 peuvent être déplacées verti- calement par le dispositif de réglage 124 servant à modi- fier la portée de l'éclairage du faisceau de lumière sortant de l'unité de répartition de la lumière 120. L'émetteur 16 et le détecteur 20 sont déplacés en même temps dans ce cas avec les extrémités des éléments de gui- dage de la lumière 118. Dans le cas d'une variante de réa- lisation représentée aux figures 6 et 6a, on peut déplacer verticalement au moyen du dispositif de réglage 124 servant à faire varier la portée de l'éclairage du faisceau de la lumière sortant de l'unité de répartition de la lumière , 121, les éléments de lentille 122. Comme l'élément de lentille 122a sert en même temps d'optique de reproduction pour l'émetteur 16 et l'élément de lentille 122d sert d'op- tique de reproduction pour le détecteur 20, on transfert le réglage sans autres mesures à l'émetteur 16 et au détecteur 20. A la figure 7, on a représenté une autre variante de réalisation, dans le cas de laquelle le phare 110, 111 est constitué comme on l'a décrit précédemment. L'émetteur 116 lui-même n'est pas toutefois dans cette variante inté- gré dans l'unité de répartition de la lumière 120, 121, mais est disposé en dehors de celle-ci. Le rayonnement électromagnétique émis par l'émetteur 116 est introduit dans un dispositif de transmission 138, qui est par exemple un élément de guidage de la lumière, dont l'extrémité est associée à l'unité de répartition de la lumière 120, 121. Le rayonnement sortant du dispositif de transmission 138 est concentré par l'élément de lentille 122a associé au sous ensemble 120a de répartition de la lumière et sort de l'unité de répartition de la lumière 120. Cette réalisation offre l'avantage que le dispositif de transmission 138 peut être disposé avec une faible excentricité par rapport à l'élément de guidage de la lumière 118a associé au sous en- semble de répartition de la lumière 120a et que de cette façon il est possible d'avoir une concentration particuliè- rement bonne du rayonnement sortant du dispositif de trans- mission 128 et qu'on produit de cette façon un spot de rayonnement 18 qui a une faible étendue. Dans le cas de tous les types de réalisation que l'on a précédemment décrits du dispositif servant à régler la portée de l'éclairage il est possible, d'actionner l'émetteur 16 ou 116 par impulsions, c'est-à- dire que cet émetteur n'émet pas en permanence un rayonnement, mais des impulsions de rayonnement séparées qui se suivent les unes les autres. On fait alors fonctionner le détecteur 20 et le dispositif d'exploitation 22 de façon synchrone avec l'émetteur 16, 116. Dans le cas des formes de réalisation que l'on a décrit précédemment des phares 10, 11 ou 110, 111, il est possible que des faisceaux de lumière identiques soient émis par les deux phares 10 et 11 ou 110 et 111 disposés sur le véhicule. Mais on peut aussi prévoir que des fais- ceaux de lumière différents soient émis par les deux phares , 11 ou 110, 111 disposés sur le véhicule. A la figure 8, on a représenté un écran de mesure 150 disposé devant le véhicule, sur lequel les zones illuminées par les phares 10, 11 ou 110, 111 sont marquées. L'écran de mesure 150 re- présente dans ce cas la situation du trafic disposée en avant du véhicule, qui est éclairée de façon correspondante lors de l'utilisation réelle du véhicule. A partir du phare ou 110 du véhicule, qui est disposé du côté du trafic venant en sens inverse, c'est-à-dire pour la circulation à droite à gauche sur le véhicule, on émet un faisceau de lu- mière qui éclaire l'écran de mesure 150 dans la zone 152, qui est disposée essentiellement sur le propre côté de cir- culation du véhicule seulement, donc à droite du milieu de l'écran de mesure 150. Cette zone 152 est limitée vers le haut par une limite de clair-obscur 154 qui va en montant depuis le milieu de l'écran de mesure 150 vers le bord ex- térieur du propre côté de circulation du véhicule, donc vers la droite. Du côté du trafic venant en sens inverse, donc vers la gauche, la zone 152 est limitée par une limite de clair-obscur latérale 156. De cette façon c'est essen- tiellement le propre côté de circulation du véhicule seule- ment qui est éclairé par le faisceau de lumière émis par le phare 10 ou 110. On éclaire une zone désignée par 158 sur l'écran de mesure 150 par le phare 11 ou 111 disposé sur le côté opposé au trafic venant en sens inverse donc à droite sur le véhicule. Cette zone 158 s'étend aussi bien sur le côté du trafic venant en sens inverse que sur le propre côté de circulation du véhicule et est limitée vers le haut par une limite de clair-obscur à peu près horizontale. La limite de clair-obscur montante 154 et la limite de clair-obscur ho- rizontale 160 se concentrent à peu près au milieu de l'écran de mesure 150. Dans le cas d'un mode de réalisation simplifié, on a le dispositif que l'on a décrit précédemment et qui sert à régler la portée de l'éclairage seulement sur le phare 11, 111, grâce auquel est éclairé aussi bien le pro- pre côté de circulation du véhicule que côté du trafic ve- nant en sens inverse, car l'autre phare 10, 110 qui éclaire le propre côté de circulation du véhicule ne peut provoquer aucun aveuglement du chauffeur du véhicule venant en sens inverse. Dans le cas des variantes de réalisation présen- tées précédemment des phares 110, 111 selon les figures 4 à 7, il est possible, en plus de la possibilité de faire va- rier la portée de l'éclairage qui est liée au dispositif servant à régler la portée de l'éclairage, de prévoir une modification du faisceau de la lumière émise par les phares 110, 111 en fonction du coup de volant du véhicule. Une va- riation du faisceau de lumière émis par les phares 110, 111 a lieu dans ce cas dans un sens tel que l'on obtient une amplification de l'éclairage de la situation du trafic en avant du véhicule dans la direction prédéfinie par le coup de volant. Une telle réalisation est représentée à la fi- gure 9. Dans ce cas, on prévoit un dispositif de réglage, grâce auquel les extrémités des éléments de guidage de la lumière 118 et/ou les éléments de lentille 122 peuvent être déplacés dans le sens à peu près horizontal. Le dispositif de réglage 180 est soit relié aux éléments de la direction du véhicule, soit avec un dispositif de commande 182 qui détecte le coup de volant et commande en fonction de cela le dispositif de réglage 180. L'élément de guidage de la lumière 118a, dont le mouvement suit l'émetteur dans le cas d'une variation de la portée de l'éclairage de l'émetteur 16 et les éléments de lentille 122a et 122d qui sont utili- sés pour l'émetteur 16 et le détecteur 20, ne sont pas dé- placés par le dispositif de réglage 180. Il est possible de prévoir le dispositif de réglage 180 rien que dans un phare 110 ou 111 du véhicule. Lors du mouvement horizontal des éléments de guidage de la lumière 118 et/ou des éléments de lentille 122, on peut également prendre en considération la vitesse d'avancement du véhicule en ce qui concerne la tra- jectoire du mouvement et/ou la vitesse du mouvement. Enfin le mouvement horizontal des éléments de guidage de la lu- mière 118 et/ou des éléments de lentille 122 a lieu lors de l'actionnement de l'indicateur de direction du véhicule, dans le sens que l'espace de circulation dans lequel le vé- hicule doit s'engager soit plus fortement éclairé. R E V E N D I C A T I 0 NS ) Dispositif servant à régler la portée de l'éclairage de phares de véhicules à moteur avec un dispo- sitif de réglage (24; 124) associé au phare (10, 11; 110, 111), avec un émetteur (16; 116), qui émet un rayonnement électromagnétique, grâce auquel est éclairée une zone (18) de la chaussée se trouvant devant le véhicule à moteur, avec un détecteur opto-électronique (20), qui détecte le rayonnement émis par l'émetteur (16; 116) et réfléchi par la chaussée et produit en fonction du rayonnement détecté des signaux qui sont convertis, dans un dispositif d'ex- ploitation (22), par lequel le dispositif de réglage (24; 124) est commandé pour maintenir constante la portée de l'éclairage du faisceau lumineux (12) émis par le phare (10, 11; 110, 111), caractérisé en ce que l'émetteur (16; 116) en plus du faisceau lumineux (12) du phare (10, 11; , 111) émet un rayonnement et suit un réglage effectué par le dispositif de réglage (24; 124), de la portée de l'éclairage du faisceau lumineux (12) émis par le phare (10, 11; 110, 111), en ce que la zone (18) de la chaussée éclairée par le rayonnement émis par l'émetteur (16; 116) possède une faible étendue et dans le cas o est correcte- ment réglée la portée de l'éclairage du faisceau lumineux (12) émis par le phare (10, 11; 110, 111) la zone (18) est disposée à une distance prédéfinie (S0) du véhicule à mo- teur, en ce que grâce au dispositif d'exploitation (22), on détecte à partir des signaux du détecteur (20) l'écart de la distance effective (S) de la zone (18) par rapport au véhicule à moteur et on actionne le dispositif de réglage (24; 124) pour établir la distance prédéfinie (S0) quand il y a un écart. ) Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce que le rayonnement électromagnétique émis par l'émetteur (16; 116) possède une autre longueur d'onde que la lumière émise par le phare (10, 11; 110, 111). 3 ) Dispositif selon la revendication 1 ou 2, ca- ractérisé en ce que la zone (18) balayée par le rayonnement de l'émetteur (16; 116) est au moins approximativement ponctuelle. 4 ) Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'émetteur (16) est in- tégré dans le phare (10, 11; 110, 111). ) Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le détecteur (20) est intégré dans le phare (10, 11; 110, 111). 6 ) Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le détecteur (20) pré- sente un élément sensible (28) au rayonnement émis par l'émetteur (16; 116) et une optique de reproduction (26), grâce à laquelle le rayonnement incident est orienté d'une manière différente sur l'élément (28) en fonction de son angle d'incidence. 7 ) Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 5, caractérisé en ce que le détecteur (20) présente plusieurs éléments (28) sensibles au rayonnement émis par l'émetteur (16; 116) et une optique de reproduc- tion (26), grâce auxquels le rayonnement incident est orienté en fonction de leur angle d'incidence sur certains des éléments (28), tandis qu'on détecte au moyen du dispo- sitif d'exploitation (22) sur lequel le rayonnement atteint les éléments (28), le ou les éléments (28) peuvent être des cellules photoconductrices, des photodiodes ou analogues. 8 ) Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le phare (110; 111) présente une unité de répartition de la lumière (120; 121) et une unité de reproduction de lumière (112), qui sont re- liées l'une avec l'autre par des éléments de guidage de la lumière (118), alors que les extrémités des éléments de guidage de la lumière (118) associées à l'unité de répartition de la lumière (120; 121) peuvent être dépla- cées dans le sens vertical par le dispositif de réglage (124) pour modifier la portée lumineuse du faisceau de lu- mière sortant du phare (110; 111). 9 ) Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 7, caractérisé en ce que le phare (110; 111) présente une unité de répartition de la lumière (120; 121) et une unité de production de lumière (112), qui sont re- liées l'une avec l'autre au moyen d'éléments de guidage de la lumière (118), en ce que l'unité de répartition de la lumière (120; 121) présente des éléments de lentilles (122), à travers lesquelles passe la lumière qui sort des éléments de guidage de la lumière (118) et au moyen des- quelles elle est déviée, les éléments de lentilles (122) pouvant être déplacés dans le sens vertical par le disposi- tif de réglage (124) pour modifier la portée lumineuse du faisceau lumineux sortant du phare (110; 111). ) Dispositif selon la revendication 9, carac- térisé en ce que l'émetteur (16; 116) présente un disposi- tif de concentration de la lumière, grâce auquel le rayonnement émis par l'émetteur (16; 116) est concentré, l'unité de répartition de la lumière (120; 121) servant de dispositif de concentration de l'un des éléments de len- tille (122a). 11e) Dispositif selon la revendication 10, carac- térisé en ce que le rayonnement émis par l'émetteur (116) est dirigé par l'intermédiaire d'un dispositif de transmis- sion (138) sur l'unité de répartition de la lumière (120; 121), le rayonnement qui sort de l'extrémité du dispositif de transmission (138) correspondant à l'unité de réparti- tion de la lumière (120; 121) passant à travers l'élément de lentille (122a) et cette extrémité du dispositif de transmission (138) étant disposée à une faible distance de l'extrémité de l'élément de guidage de la lumière (118a) correspondant à l'élément de lentille (122a). 12 ) Dispositif selon la revendication 7 et la revendication 9, caractérisé en ce que l'on utilise comme optique de reproduction pour le détecteur (20) un élément de lentille (122d) de l'unité de répartition de la lumière (120; 121). 13 ) Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications i à 7, caractérisé en ce que le phare (110; 111) présente une unité de répartition de la lumière (120; 121) et une unité de production de la lumière (112), qui sont reliées l'une avec l'autre par l'intermédiaire d'éléments de guidage de la lumière (118), l'unité de répartition de la lumière (120; 121) pouvant être réglée par le disposi- tif de réglage (124) pour modifier la portée lumineuse du faisceau lumineux sortant de celui-ci quant à son inclinai- son. 14 ) Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 7, caractérisé en ce que le phare (10, 11) présente un réflecteur (40), dans lequel est monté sur une source de lumière (42), le réflecteur (40) pouvant être ré- glé par le dispositif de réglage (24) pour modifier la por- tée lumineuse du faisceau de lumière sortant du phare (10, 11) quant à son inclinaison. ) Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le véhicule à moteur présente au moins deux phares (10, 11; 110, 111), l'émet- teur (16; 116), le détecteur (20) et le dispositif d'ex- ploitation (22) n'existant que dans un phare et au moins l'autre phare présentant un couplage mécanique avec l'un des phares, grâce auquel un réglage de l'un des phares opé- ré par le dispositif de réglage (24; 124) est transmis au moins à l'un des autres phares. 16 ) Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le véhicule présente au moins deux phares (10, 11; 110, 111), l'émetteur (16; 116), le détecteur (20) et le dispositif d'exploitation (22) n'existant que dans un phare, et en ce que l'on pré- voit un dispositif de détection (27), grâce auquel on dé- tecte le réglage, opéré par le dispositif de réglage (24; 124) de l'un des phares et on le transmet à l'un des dispo- sitifs de réglage (29) correspondant au moins à un autre phare. 17 ) Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'on fait fonctionner l'émetteur (16; 116) par impulsions et en ce que l'on fait fonctionner le détecteur (20) de façon synchrone avec l'émetteur (16; 116). ) Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications i à 14 ou 17, caractérisé en ce que le véhicule à moteur présente au moins deux phares (10, 11; 110, 111), un phare (10; 110) étant disposé sur le véhicule du côté du trafic venant en sens inverse et n'éclairant que son propre côté de circulation et un autre phare (11; 111) étant disposé sur le véhicule en étant situé du côté opposé au côté du trafic venant en sens inverse et éclairant au moins le côté du trafic venant en sens inverse et le dispo- sitif de régulation de la portée d'éclairage n'étant asso- cié qu'au phare (11; 111) qui éclaire aussi le côté du trafic venant en sens inverse.