Brevet FR2715351A1 — publié le 19950728

Dispositif de chauffage de la région inférieure avant de l'habitacle d'un véhicule automobile L'invention concerne un dispositif de chauffage-ventilation ou de climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile, comprenant un boîtier disposé à l'avant de l'habitacle et muni d'au moins une sortie d'air inférieure pour diriger un jet d'air vers la région inférieure de l'habitacle. Dans ces dispositifs, la sortie d'air inférieure est habituellement à une certaine distance de la paroi ou tablier séparant l'habitacle du compartiment moteur du véhicule, et le jet d'air se forme également à une certaine distance du tablier. I1 existe donc au-dessous du boîtier, entre ce jet d'air et le tablier, un volume d'air qui n'est pratiquement pas renouvelé et dont la température ne correspond pas à la valeur souhaitée, ce qui nuit au confort des occupants des places avant. Le but de l'invention est de remédier à ces inconvénients, et d'assurer le renouvellement de l'air dans toute la région inférieure avant de l'habitacle, jusqu'au tablier. L'invention vise notamment un dispositif du genre défini en introduction, et prévoit que ladite sortie d'air inférieure est adjacente à la paroi avant de ladite région inférieure et est aménagée de façon à diriger ledit jet au contact de ladite paroi et vers le bas le long de celle-ci. D'autres caractéristiques, complémentaires ou alternatives, de l'invention sont énoncées ci-après - Le boîtier est muni d'au moins une sortie d'air de dégivrage/désembuage adjacente à ladite paroi et/ou au pare-brise du véhicule, aménagée de façon à diriger un jet d'air de dégivrage/désembuage au contact de ladite paroi et/ou du pare-brise et vers le haut le long de celui-ci. Cette disposition supprime également tout volume mort adjacent à la région inférieure du pare-brise, et permet donc à l'action de dégivrage ou de désembuage de s'étendre jusqu'au bord inférieur de celui-ci. - Une zone de répartition d'air est placée à l'avant du boîtier, d'où partent vers le bas et vers le haut des conduites menant à ladite sortie d'air inférieure et à ladite sortie d'air de dégivrage/désembuage respectivement. Cette particularité et celles qui suivent permettent de concilier les avantages de l'invention avec une configuration simple et peu encombrante du circuit d'air dans le boîtier. - Ladite zone de répartition d'air fait suite à une portion de trajet commune dirigée généralement vers l'avant à l'intérieur du boîtier. - Le boîtier est muni à sa partie arrière d'au moins une sortie d'air postérieure pour diriger un jet d'air vers l'arrière dans la région supérieure et/ou moyenne de l'habi- tacle. - Ladite sortie d'air postérieure est alimentée par une conduite partant en amont de ladite portion de trajet commune. Les caractéristiques et avantages de 1 invention seront exposés plus en détail dans la description ci-après, en se référant aux dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 représente schématiquement un dispositif de climatisation selon l'invention; et - les figures 2 et 3 sont des schémas montrant la disposition des jets d'air produits dans l'habitacle par un dispositif de climatisation connu et par un dispositif de climatisation selon l'invention respectivement. Le dispositif illustré à la figure 1 comprend un boîtier 1 renfermant un groupe moto-ventilateur 2, un évaporateur 3 qui peut être parcouru par un fluide réfrigérant, et un radiateur 4 parcouru par le liquide de refroidissement du moteur thermique d'un véhicule. Le groupe moto-ventilateur 2 met en mouvement, de façon connue, de l'air qui peut provenir de l'habitacle du véhicule et/ou de l'atmosphère extérieure, en fonction de la position d'un volet d'entrée non représenté. Le courant d'air obtenu traverse l'évaporateur 3 puis se répartit entre deux éléments de trajet T1 et T2, en fonction de la position d'un volet pivotant 5. L'élément de trajet T1 est orienté vers l'arrière de l'habitacle, en direction d'une conduite 6 reliée à un ou plusieurs aérateurs disposés sur la planche de bord et desservant la région supérieure de l'habitacle. L'élément de trajet T2 est orienté vers le bas, en direction du radiateur 4. Un volet pivotant 7 placé immédiatement au-dessus de ce dernier permet de répartir le flux d'air arrivant selon l'élément de trajet T2 entre deux éléments de trajet T3 et T4 dont le premier est orienté sensiblement vers l'avant de l'habitacle et le second traverse le radiateur vers le bas. Au-dessous du radiateur, le flux d'air ayant traversé celui-ci se partage de nouveau entre deux éléments de trajet T5 et T6. L'élément de trajet T5 est d'abord orienté sensiblement horizontalement vers l'arrière jusqu'au bord arrière du radiateur, puis sensiblement verticalement vers le haut, en arrière d'une paroi sensiblement verticale 8 qui le sépare des éléments de trajet T2 et T4. A son extrémité supérieure, l'élément de trajet T5 rejoint l'élément de trajet T1 dans une première zone de mixage Z1 reliée à la conduite 6. L'élément de trajet T6 est orienté d'abord sensiblement horizontalement vers l'avant jusqu'au bord avant du radiateur 4, puis remonte en direction d'une zone de mixage Z2 où il rejoint l'élément de trajet T3. La zone de mixage 22, placée au-dessous du groupe motoventilateur 2, est reliée en aval à deux conduites 9 et 10 disposées à l'avant du boîtier 1, au voisinage de la paroi ou tablier 11 séparant l'habitacle du compartiment moteur du véhicule. La conduite 9 est orientée vers le haut et permet d'envoyer de l'air vers le pare-brise, par une ou plusieurs buses de dégivrage/désembuage. La conduite 10 est orientée vers le bas et permet d'envoyer de l'air dans la région inférieure de l'habitacle. A la figure 1, les volets 5 et 7 sont dans des positions intermédiaires permettant à l'air de circuler selon tous les éléments de trajet T1 à T6. Chacune des conduites 6, 9 et 10 reçoit donc un mélange d'air ayant traversé le radiateur 4 et d'air ne l'ayant pas traverse. Les positions des volets peuvent être modifiées par des moyens de commande appropriés, de façon à annuler ou réduire les débits d'air dans certains éléments de trajet, et au contraire à augmenter les débits dans d'autres éléments de trajet, faisant ainsi varier la température de l'air sortant par les conduites 6, 9 et 10. La figure 2 illustre schématiquement l'action d'un dispositif de climatisation connu. Le circuit d'air à l'intérieur du boîtier 1, non représenté en détail, est orienté généralement de l'avant vers l'arrière du véhicule. A partir de sorties situées dans la zone supérieure arrière du boîtier, des jets d'air sont envoyés vers la région supérieure et la région inférieure de l'habitacle et vers le pare-brise selon des flèches F1, F2 et F3 respectivement. Des volumes morts V2 et V3 adjacents au tablier 11 et au pare-brise 12 subsistent, respectivement au-dessus du boîtier en avant du jet d'air F2 et au-dessous du boîtier en avant du jet d'air F3. Les références 13, H et M désignent respectivement le capot, l'habitacle et le compartiment moteur du véhicule. La figure 3, analogue à la figure 2, est relative au dispositif de climatisation selon l'invention. Le jet d'air F1 est émis de la même façon qu'à la figure 2. En revanche, le jet d'air F2 part de buses de dégivrage/désembuage adjacentes au tablier 11 et balaye celui-ci, puis le pare-brise à partir de son bord inférieur. De même, le jet d'air F3 part de bouches de chauffage adjacentes au tablier et balaie celui-ci vers le bas. Les volumes morts V2 et V3 sont supprimés. Revendications 1. Dispositif de chauffage-ventilation ou de climatisation de l'habitacle (H) d'un véhicule automobile, comprenant un boîtier (1) disposé à l'avant de l'habitacle et muni d'au moins une sortie d'air inférieure pour diriger un jet d'air (F3) vers la région inférieure de l'habitacle, caractérisé en ce que ladite sortie d'air inférieure est adjacente à la paroi avant (11) de ladite région inférieure et est aménagée de façon à diriger ledit jet au contact de ladite paroi et vers le bas le long de celle-ci. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier est muni d'au moins une sortie d'air de dégivrage/désembuage adjacente à ladite paroi (11) et/ou au pare-brise (12) du véhicule, aménagée de façon à diriger un jet d'air de dégivrage/désembuage au contact de ladite paroi et/ou du pare-brise et vers le haut le long de celui-ci. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une zone de répartition d'air (Z2) est placée à l'avant du boîtier, d'où partent vers le bas et vers le haut des conduites (9, 10) menant à ladite sortie d'air inférieure et à ladite sortie d'air de dégivrage/désembuage respectivement. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite zone de répartition d'air fait suite à une portion de trajet commune (T3, T6) dirigée généralement vers l'avant à l'intérieur du boîtier. 5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier est muni à sa partie arrière d'au moins une sortie d'air postérieure pour diriger un jet d'air (F1) vers l'arrière dans la région supérieure et/ou moyenne de l'habitacle. 6. Dispositif selon la revendication 5, rattachée à la revendication 4, caractérisé en ce que ladite sortie d'air postérieure est alimentée par une conduite (6) partant en amont de ladite portion de trajet commune.