Brevet FR2712346A1 — publié le 19950519

L'invention se rapporte à un dispositif qui, fixé sous le bas de porte, permet d'obturer le passage d'air sous celle-ci. Cet appareil est aussi connu sous le nom de plinthe automatique. La technique actuelle, en second oeuvre, permet de bien isoler les murs, toitures, sol, et toute surface vitrée de constructions à usage d'habitation ou autre. Les échanges thermiques par conduction étant réduits, les échanges par convection ne sont plus négligeables. Le bas d'une porte est la partie critique de celle-ci où il est le plus difficile d' éviter les fuites d'air et donc ces échanges thermiques, par convection. De plus, pour des raisons de commodité de passage et d'entretien du sol, on préfère ne pas disposer d'un épaulement permettant d'utiliser efficacement un simple joint. L'usage d'une plinthe automatique efficace est cependant particulièrement intéressant pour bien isoler une maison individuelle contre les échanges thermiques, avec l'extérieur, et permet d'éviter de sur dimensionner soit le dispositif de chauffage, soit le dispositif de climatisation. Il l'est aussi dans les grands ensembles, et plus particulièrement dans les grandes tours, où il est, de plus, un dispositif efficace de lutte contre la propagation du feu. On connais divers systèmes permettant d'obturer le passage de l'air sous les portes. Celui décrit dans le brevet Français NO 2.416.333, du 6 Février 1979, comporte une tige réglable qui prend appui, au moment de la fermeture de porte, sur le dormant de porte supportant les gongs, ce qui lui communique un mouvement de translation horizontal. Cette tige manoeuvre un dispositif mécanique qui transforme le mouvement de translation horizontal en un déplacement vertical qui est communiqué au joint guidé dans un bâti. Dans un tel système, le mode de guidage du joint n'est pas parfaitement étanche ,et l'air peut passer dans le mécanisme situé au-dessus du joint. D'autre part, ce système fonctionne par détection mécanique de fermeture de porte et , bien que relativement rapide, l'abaissement du joint est progressif et débute avant la fin de la fermeture. Le joint est donc amené à commencer à frotter sur le sol avant que la porte ne soit parfaitement fermée ce qui provoque une usure progressive et prématurée de celui-ci et une perte de son efficacité. La demande de brevet Français NO 2.508.093 du 22 Juin 1981 et le brevet Français NO 2.422.806 du 10 Avril 1979 décrivent un système qui fonctionne à partir d'un dispositif de déclenchement utilisant le même principe que le précédent et qui provoque aussi l'abaissement du joint de façon progressive et donc une usure prématurée de celui-ci. Ces deux systèmes ont, de plus, le défaut supplémentaire de présenter un mécanisme de détection de fermeture de porte s'appuyant sur le dormant de porte côté béquille, et donc dépassant de la porte côté passage des usagers. Le premier de ces deux brevets décrit un système qui comporte un joint plus original permettant de mieux rattraper les défauts de planéité du sol mais qui est plus sensible à l'usure. Il est aussi plus sensible aux graviers qui pourraient être pris dans son mécanisme et pourraient le détériorer. Le système décrit dans le brevet Européen N 424.973 du 02-051991 comporte un mécanisme de déplacement du joint, étanche à l'air et aux poussières, qui fonctionne aussi par détection de fermeture de porte. Il se rapporte uniquement au joint et ne décrit pas sa commande. Le brevet Français NO 2.166.531 du 29 Décembre 1971 décrit un dispositif pneumatique utilisant une vessie gonflable comprimée entre le dormant et l'ouvrant d'huisserie, côté articulation, au moment de la fermeture de la porte et qui transmet la pression d'air qu'il subit à une chambre d'air gonflable placée au bas de la porte. Comme tous les système à détection de fermeture de porte, on se trouve encore ici en présence d'un joint qui commence à descendre avant la fermeture totale de la porte et qui va donc être amené progressivement à s'user . Il peut finir par se trouver percé, ce qui, en plus, ici, annihile totalement 1' action du dispositif. Par contre, il ne présente pas de fuites dues aux ajustements mécaniques et n'est pas sensible à un éventuel gauchissement de la porte sur laquelle il est installé, ce qui n'est pas le cas des autres systèmes décrits ici. Parmi les dispositifs à seuils, on connaît aussi un dispositif à base d'aimant décrit par le brevet Européen NO 0.451.732 du 1610-1991. Ce dispositif est placé sous la porte et court sur toute la largeur de celle-ci. Il nécessite un seuil placé sur le sol, et sous la porte quand celle-ci est en position fermée. Ce seuil court sur tout le long de cette porte et comporte, noyé à l'intérieur, une bande plate en un matériau ferromagnétique qui va attirer l'aimant vers le bas quand la porte sera en position fermée. Un tel seuil est désagréable au franchissement et constitue une gêne pour le nettoyage des locaux. Le brevet Européen NO 0.327.840 du 18-01-1989 est plus simple, et de coût d'installation plus faible, mais il présente le même inconvénient. Des systèmes plus sophistiqués, comme le brevet Européen N"0.334.307 décrivent un seuil noyé dans le sol mais cela nécessite des travaux supplémentaires, plus onéreux, et dont le coût est inacceptable dans le cadre d'une pose en rénovation. Le brevet français N0266.692 (Priorité: 09.04.90 DE 9004118) décrit un système d' étanchéité où le mouvement du joint est directement commandé par un système de commande à trois positions pour fenêtre. Ce système est particulièrement complexe et d'un coût élevé. Le brevet français N02.621.347 (Priorité IT 6 Octobre N 48460A/87) décrit un système dont le mouvement du joint est commandé directement par la manoeuvre d'une serrure conventionnelle. De par sa complexité il est peu fiable et ne convient qu'à des portes très particulières. Ainsi la présente invention a pour objet de fournir un dispositif d'étanchéité qui permette d'obtenir une obstruction de l'interstice entre la porte et le sol, avec compensation des défauts de planéité et de parallélisme de celui-ci, un début de manoeuvre de porte non perturbé par un joint encore en position basse grâce à une anticipation du relevage du joint, ce qui permet d'éviter d'user le joint, et donc d'éviter de diminuer son efficacité; qui soit facile à fabriquer industriellement et qui puisse être facilement et rapidement posé. Ce dispositif d'étanchéité est de ceux qui comportent un bâti parallélépipédique placé au bas de la porte et courant tout au long de cette porte, de façon sensiblement parallèle au sol. Ce bâti abrite, sur toute sa longueur, un joint guidé dans ce bâti de façon à lui permettre de se déplacer verticalement, sous l'action d'un moteur, pour atteindre soit sa position extrême basse, plaqué de manière étanche contre le sol, soit sa position extrême haute, encastré dans le bâti pour faciliter la manoeuvre de porte. Ce bâti abrite aussi un dispositif de commande qui commande la montée ou la descente de ce joint. Selon une caractéristique de l'invention ce résultat est atteint par le fait que ce dispositif de commande'est un récepteur final d'information piloté à la fois par les informations issues de la béquille de porte et par les informations issues d'un détecteur de fermeture de porte et en ce que si le détecteur de fermeture de porte est inactif alors le récepteur final d'information envoie au moteur du joint l'ordre "position haute",,et si le détecteur de fermeture de porte est actif, alors dans le cas ou la béquille est manoeuvrée pour libérer le penne, alors le récepteur final d'information envoie au moteur du joint l'ordre "position haute" et dans le cas ou la béquille n'est pas manoeuvrée, alors le récepteur final d'information envoie au moteur du joint l'ordre "position basse". Selon une autre caractéristique de l'invention, ce dispositif d'étenchéité comporte un joint composé constitué - d'un premier élément ayant une fonction de répartition de la pression et de guidage vertical, - d'un deuxième élément ayant une fonction d' étanchéification du mécanisme actionnant ce joint composé, et une fonction de guidage latéral, et - d'un troisième élément ayant la fonction principale d'étanchéification entre le bas de porte et le sol, qui comporte deux lèvres inclinées vers l'extérieur Selon une autre caractéristique de l'invention les ordres "position haute" et "position basse" envoyés au moteur du joint, les informations issues de la béquille de porte et celles issues du détecteur de fermeture de porte à destination du récepteur final d'information sont des ordres et informations sous forme mécanique. Selon une autre caractéristique de l'invention le récepteur final d'information comporte un corps possédant deux bossages latéraux lui permettant de coulisser transversalement et en ce qu'il possède deux positions stables possibles, celle imposée par une action sur la béquille, qui est prioritaire et qui est interprétée par le moteur comme un ordre "position haute", et celle imposée par une action du détecteur de fermeture de porte qui est interprétée par le moteur comme un ordre "position basse" Selon une autre caractéristique de l'invention 1' information mécanique issues de la béquille de porte vers le récepteur final d'information est une force transmise au moyen d'un câble s'enroulant autour d'une poulie à gorge solidaire, en rotation, de la béquille par un axe carré commun, ce câble étant redirigé par un dispositif de renvoi, et agissant sur la patte d'entraînement du récepteur final d'information par l'intermédiaire d'un disque terminal, pour l'entraîner vers la position stable interprétée par le moteur comme un ordre "position haute". Selon une autre caractéristique de l'invention lorsque le détecteur de fermeture de porte est inactif, c'est le ressort du dispositif de relèvement qui, prenant appui sur le disque embout, repousse la patte d'entrainement et le récepteur final d'information pour l'entraîner vers sa position stable interprétée par le moteur comme un ordre "position haute",en ce que, lorsque le détecteur de fermeture de porte est actif, béquille non manoeuvrée, l'aimant solidaire est attiré vers l'aimant de dormant et entraîne le récepteur final d'information vers sa position stable interprétée par le moteur comme un ordre "position basse", et en ce que lorsque le détecteur de fermeture de porte est actif, béquille manoeuvrée, la force d'attraction de l'aimant de dormant sur l'aimant solidaire est plus faible que la force, de sens opposée, exercée par le cable sur le disque embout qui entraîne l'entretoise, la patte d'entrainement et le récepteur final d'information, vers sa position stable interprétée par le moteur comme un ordre "position haute". Selon une autre caractéristique de 1 invention lorsque le détecteur de fermeture de porte est inactif, alors le levier aimanté n'a pas son aimant solidaire attiré par l'aimant de dormant, il est alors attiré par son ressort, et son crochet pénètre dans le trou, pratiqué dans le corps du récepteur final d'information, pour maintenir ce dernier dans la position stable interprétée par le moteur comme un ordre "position haute", en ce que lorsque le détecteur de fermeture de porte est actif, béquille de porte non manoeuvrée, alors le levier aimanté, a son aimant solidaire attiré par l'aimant de dormant, est basculé sur la droite malgré l'action de son ressort, et son crochet est sorti du trou pratiqué dans le corps du récepteur final d'information qui est maintenu par le ressort de rappel dans la position stable interprétée par le moteur comme un ordre "position basse", et en ce que , lorsque le détecteur de fermeture de porte est actif, béquille de porte manoeuvrée, le levier a son aimant solidaire attiré par l'aimant de dormant, basculé sur la droite malgré l'action de son ressort, et son crochet est sorti du trou, pratiqué dans le corps du récepteur final d'information, qui, malgrés l'action du ressort de rappel, a sa patte d'entrainement plaquée contre la première butée par le disque terminal pour atteindre sa position stable interprétée par le moteur comme un ordre "position haute". L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques apparaîtront mieux à l'aide de la description ci-après et des dessins joints ou - la figure 1 représente le joint composé et montre sa décomposition en plusieurs sous-éléments, - la figure 2 représente un schéma simplifié permettant de décrire le fonctionnement de la plinthe automatique. - les figures 3a, 3b, 3c représentent la plinthe automatique selon l'invention dans trois phases caractéristiques de fonctionnement. - les figures 4a, 4b, 4c représentent une variante de la plinthe automatique selon l'invention, avec mémorisation de l'intention d'ouverture, dans trois phases caractéristiques de fonctionnement. - la figure 5 représente, en vue de face, le récepteur final d'information (11) et la partie mécanique du dispositif moteur (M) de type magnétique. - la figure 6 représente, en vue de dessus, le récepteur final d'information (11) et la partie mécanique dlun dispositif moteur (M), de type magnétique, avec coupe permettant de montrer sa position dans le bâti. - la figure 7 représente la partie magnétique du dispositif moteur (M), de type magnétique, et montre la position des aimants pour un joint composé descendu. - la figure 8 représente la partie magnétique du dispositif moteur (M), de type magnétique, et montre la position des aimants pour un joint composé remonté. - la figure 9 représente une vue en coupe, au niveau du premier élément moteur, de la plinthe selon l'invention, dans la. cadre d'un moteur mécanique et d'une pose en rénovation. - la figure 10 représente une coupe selon l'axe AA de la plinthe représentée figure 9. - la figure 11 représente une vue en coupe, au niveau du détecteur de fermeture de porte, de la plinthe selon l'invention, dans la cadre d'un moteur mécanique, d'une pose en rénovation, et d'une mémorisation d' intention d'ouverture comme dans le cas des figures 4. il - la figure 12 représente une coupe selon l'axe AA de la plinthe représentée figure 11. - la figure 14 représente une coupe horizontale, de la plinthe selon l'invention, en phase porte fermée. - la figure 15 représente une coupe horizontale, de la plinthe selon l'invention, en phase porte ouverte. Sur la figure 1 est représenté le joint composé (1) avec son corps (2) qui reçoit sur sa face supérieure des forces (F) régulièrement réparties. Ces forces (F) sont exercées par un moteur. Elles sont dirigées soit vers le haut ,pour remonter le joint, soit vers le bas, pour le redescendre et l'appuyer contre le sol. Ce joint composé (1) a une section constante le long de la porte. De ce fait, il peut être fabriqué de manière extrudé, en caoutchouc ou toute autre matière suffisamment souple. Des réalisations possibles de la partie rigidifiante (2a) peuvent être soit d'augmenter l'épaisseur de matière avec le même matériau soit d'ajouter une partie rigidifiante (2a), en PVC ou tout autre matériau plus rigide que le caoutchouc des autre parties du joint. Ce joint composé est, par les extrémités de ses ailes (3a) et (3b), solidaire du bâti (B) de la plinthe. Ce bâti, de forme sensiblement parallèlèpipédique, est destiné à être fixé au bas de la porte. I1 court tout au long de cette porte de façon sensiblement parallèle au sol. I1 abrite le joint sur toute sa longueur. Le bâti et le joint constituent une cavité étanche pour le moteur qui exerce les forces (F) sur la partie supérieure du corps de joint (2).La partie basse de ce joint comporte deux ailettes (4a) et (4b) venant en contact avec le sol. Elles sont suffisamment souples pour épouser les fluctuations du sol les plus rapides mais de plus petite amplitude. C'est la partie rigidifiante (2a), capable de s'incurver, qui permet de rattraper les fluctuations du sol de plus grande envergure mais de plus grande amplitude. l Ce sont les ailes (3a) et (3b) qui permettent au corps de joint de s'incliner et de compenser ainsi des éventuels défauts de parallélisme. Le choix de deux ailettes (4a) et (4b), au lieu d'une, permet de lutter contre les surpressions intérieures et extérieures à la porte de façon plus efficace. Cette capacité du joint composé à compenser verticalement les fluctuations de grande amplitude du sol à partir de sa partie rigidifiante lui confère aussi l'avantage de pouvoir compenser, transversalement, les éventuels gauchissements du bas de la porte, que ce soit en rénovation, sur porte légèrement gauchie, ou dans le cadre de plinthes intégrées, sur les éventuelles et futures déformations. Cette capacité de compensation ne devra pas être contrariée par le moteur utilisé pour le mouvoir. Cette compensation est nécessaire pour les portes en bois, ayant ou pouvant travailler, ou sur des portes en aluminium, ayant subi un choc ou susceptibles d'en subir un, ou qui pourraient être exposées à l'action de températures élevées. Un tel joint est nécessaire pour compenser les irrégularités du sol, sous la porte, et pour obtenir une bonne étanchéité malgré l'absence de seuil. Dans le cadre d'une pose en rénovation, il permet une pose rapide sans précautions particulières. Il est nécessaire de fournir au joint des forces réparties (F) relativement homogènes le long du joint et non de lui imposer des déplacements qui lui empêcheraient de se déformer. C'est une des contraintes imposées au moteur que de laisser au joint la liberté de se déformer pour suivre les fluctuations du sol. Sur la figure 2 est représenté un schéma simplifié, de la plinthe automatique selon l'invention. Il permet de comprendre son fonctionnement. On retrouve, sur cette figure, le joint composé (1) solidaire du bâti (B) par l'intermédiaire de l'extrémité de ses ailettes (3a) et (3b). Le bâti (B) renferme et protège le dispositif moteur (M) qui exerce sur la partie mobile (2),(4a),(4b) du joint composé (1) les forces (F), réparties uniformément, représentées figure 1. Le bâti (B) renferme et protège aussi le détecteur (5a)d'un dispositif de détection de fermeture de porte (5) et un récepteur final d'information (11). Sur l'extrémité droite du bâti, au-dessus du joint, est placé le détecteur (5a) du dispositif de détection de fermeture de porte(5). Il est destiné à autoriser l'abaissement des éléments obturateurs (4a) et (4b) du joint composé (1). Le détecteur (5a) de ce dispositif de détection n'interagit avec son homologue (5b), incrusté dans le dormant de la porte que lorsqu'il est placé exactement en face lui, c'est-a-dire lorsque la porte est parfaitement fermée. La figure 14 représente une coupe horizontale, de la plinthe selon l'invention, en phase porte fermée. La figure 15 représente une coupe horizontale, de la plinthe selon l'invention, en phase porte ouverte. On reconnaît ici la béquille de porte (9), qui entraîne la poulie à gorge (8). Une détection de fermeture de porte précise est ici indispensable. Son principe va être expliqué en relation avec ces deux figures. De façon à augmenter la précision de détection, l'aimant de rappel (5a) est constitué d'un circuit magnétique en U, comportant un aimant source magnétique (5a') et deux pièces polaires (Sa"), (5a''') qui constituent les deux branches d'un U. L'homologue (5b) de l'aimant de détection (5a) est une contre-plaque polaire dont la largeur est égale à l'écartement des branches du U. Cette contre plaque est destinée à refermer le circuit magnétique, au moment de la fermeture de porte. De cette façon, quand la porte est complètement immobilisée dans son dormant, la force d'attraction sera maximale entre l'aimant de détection (5a) et son homologue (5b). Dans cette position, la détection de fermeture de porte est effectivement réalisée et le détecteur (Sa), qui coopère avec le dispositif moteur (M) par l'intermédiaire du récepteur final d'information (11), envoie vers celui-ci un ordre d'autorisation d'abaissement des éléments mobiles du joint composé (1). A ce moment, si le récepteur final d'information (11) a accepté cet ordre, le dispositif moteur (M) exerce, sur la partie rigidifiante (2), les forces (F) représentées sur la figure 1. Sur le schéma de la figure 2 est aussi représenté un dispositif de demande de relèvement (6) des éléments mobiles du joint composé (1). Ce dispositif de demande de relèvement (6) est situé à la partie supérieure du bâti (B) et à l'extrémité de celui-ci la plus proche de l'aplomb de la double béquille de porte (9a) et (9b), ou poignées de porte. Ce dispositif de demande de relèvement(6) est directement commandé par l'action sur l'une de ces béquilles de porte (9a) ou (9b). L'information de manoeuvre de béquille est transmise par l'intermédiaire d'un dispositif (7) de transmission de l'information de manoeuvre de béquille. Un dispositif adaptateur d'information (8) transforme l'information manoeuvre de béquille de porte et la fait passer de la forme rotation angulaire de béquille dans la forme mouvement de translation, plus facilement transmissible par le dispositif de transmission (7) et plus facilement utilisable par le dispositif de demande de relèvement (6) Pour résumer la plinthe automatique comporte un dispositif (6) de demande de relèvement, fournissant des ordres impératifs de relèvement des éléments mobiles du joint composé, qui sont directement contrôlés par l'action de la main sur la béquille de porte. Ces ordres peuvent être retransmis au moteur, recevant aussi les ordres d'autorisation de descente des éléments mobiles, mais ces ordres de montée impérative sont prioritaires par rapport aux ordres d'autorisation de descente envoyés par le dispositif de détection et d'autorisation de descente. Dans l'état stable correspondant à la réception, ni d'ordre impératif de relèvement, ni d'ordre d'autorisation de descente, le joint est remonté. Un dispositif mécanique va maintenant être décrit mais, dans le cadre d'une porte à commande électrique les informations transmises seront des informations électriques (idem pneumatiques). Dans ce cas, les informations transmises pourraient être, ou pas, des informations énergétiques c'est-adire transmettant, en même temps que de l'information, l'énergie nécessaire pour relever le joint. Dans le cadre d'informations non énergétiques, il n'y pas de raison que le type d' énergie utilisé pour la manoeuvre du dispositif d'obturation soit du même type que celui des informations de commande. Une source d'énergie sera alors nécessaire au niveau du moteur. Les figures 3a, 3b, et 3c représentent la plinthe automatique selon l'invention dans trois phases caractéristiques de fonctionnement. On a - Figure 3a pour la phase "porte ouverte", - Figure 3b pour la phase "porte fermée\béquille non manoeuvrée", et - Figure 3c pour la phase "porte fermée\béquille manoeuvrée" Sur ces figures on reconnait la béquille de porte (9) solidaire du dispositif adaptateur d'information (8) par l'intermédiaire de la tige carrée (T) que manoeuvre cette béquille. Sur ces figures la béquille de porte est à droite et les gongs, non représentés, sont situées à gauche. L'adaptateur d'information (8) est ici une roue à gorge sur laquelle vient s'enrouler le câble (7), sur une fraction de sa périmètrie, et qui transforme le mouvement de rotation de la béquille en un mouvement de translation du câble. Ce mouvement est communiqué au câble (7) qui le retransmet au dispositif de demande de relèvement (6). Ce mouvement de translation porte l'information ordre impératif de relèvement des éléments mobiles. L'amplitude du mouvement de translation généré par la roue à gorge constituant l'adaptateur d'information(8) est fonction du diamètre de cette roue à gorge et de l'amplitude du mouvement de rotation de la béquille (9). On peut évaluer cette dernière à q =p/6 soit 300. Avec une poulie de rayon R=2 cm on obtient un déplacement E = R q soit un déplacement de 1 cm Une simple poulie à gorge (10), appelée poulie de renvoi, redirige le câble et permet d'attaquer horizontalement ce dispositif de demande de relèvement (6). Elle pourrait aussi efficacement être remplacée par une gaine (10), ou dispositif de renvoi, qui guiderait le câble (7), de l'adaptateur d'information (8) jusqu'au dispositif de demande de relèvement (6) La décision de relèvement est ensuite transmise au récepteur final d'information (11) qui reçoit d'autre part, du dispositif de détection de fermeture de porte (5), les ordres d'autorisation d'abaissement des éléments mobiles du joint composé (1). Le détecteur (5a) est solidaire du bout du corps du récepteur final d'information (11). Les éléments (5a) et (5b), de ce dispositif (5), sont ici des aimants. Un des aimants pourrait aussi être remplacé par une plaque en un matériau ferromagnétique. Le dispositif de demande de relèvement (6) est constitué d'un disque embout (6a), solidaire du bout du câble (7). Sur ce disque prend appui un ressort (6b) dont l'autre extrémité s' appuie sur une première patte (lia) du récepteur final d'information (11). Cette première patte (la) est percée et traversée par le câble (7). Une butée (B1), solidaire du bâti (B), limite la course de la première patte (1 la). Le récepteur final d'information (11) court le long du corps (2) du joint composé (1), au-dessus de lui, et peut se déplacer horizontalement le long de ce joint sur une course limitée correspondant à ce qui est nécessaire pour commander le système moteur (M). Ce récepteur final est plus court que le joint au moins de la valeur de cette course. Il est indéformable verticalement et coulisse horizontalement dans un guide du bâti (B). Sur la figure 3a on est en phase "porte ouverte". Il n'y a pas de détection de fermeture de porte et le détecteur (5a) du dispositif de détection de fermeture de porte (5) ne coopère pas avec son homologue (5b) car il n'est pas en face de lui. Le détecteur de fermeture de porte est à l'état passif. Le ressort (6b) repousse la première patte (lia) contre la butée (B1), solidaire du bâti (B). Une action sur la béquille ne ferait qu'augmenter la force exercée par la patte (lia) sur la butée (B1). Cette position du récepteur final d'information, à l'extrémité gauche, est pour le dispositif moteur (M) une information de commande. Cette position est interprétée par le moteur comme un ordre "position haute". La partie mobile du joint composé (1) est donc à l'état haut. La distance (d) de sa partie haute au bas du récepteur final d'information est minimale. l Sur la figure 3b on est en phase "porte fermée". Il y a détection de fermeture de porte et le détecteur (5a), du dispositif de détection de fermeture de porte, coopère avec son homologue (5b). L'aimant fixe de dormant (5b) attire l'aimant mobile (5a) solidaire du récepteur final d'information (11). Le détecteur de fermeture de porte est à l'état actif. Le récepteur final d'information (11) suit le mouvement vers la droite jusqu'à son extrême limite c'est à dire jusqu'à plaquer sa première patte (lia) contre l'entretoise (6c) qui butte ellemême sur le disque embout (6a). Puisque aucune action n'est exercée sur la béquille, la portion de câble à l'horizontale au delà de la poulie de renvoi (10) est à sa longueur maximale et autorise le déplacement du récepteur final d'information (11) jusqu'à sa position extrême droite. Cette position du récepteur final d'information (11), à l'extrémité droite, est pour le dispositif moteur (M) une information de commande. Cette position est interprétée par le moteur comme un ordre "position basse". La partie mobile du joint composé (1) est donc à l'état bas. La distance (D) de sa partie haute au bas du récepteur final d'information est maximale. Sur la figure 3c, on est encore en phase porte fermée mais avec manoeuvre de la béquille de porte (9). Le détecteur de fermeture de porte est à l'état actif. Malgré la force d'attraction entre le détecteur (5a) et son homologue (5b), le câble (7) s'enroule autour de la roue à gorge (8) et attire le disque d'embout (6a) vers la première patte (lia). Celle-ci est alors repoussée par le ressort (6b), puis par l'entretoise (6c) jusqu'à plaquer contre la buttée (B1). La première patte (lla) a entraîné le récepteur final d'information (11) jusqu'à sa position extrême gauche. Cette position du récepteur final d'information, à l'extrémité gauche, est pour le dispositif moteur (M) une information de commande. Cette pos l'intention d'ouverture dans les trois mêmes phases caractéristiques de fonctionnement que la figure 3. On a - Figure 4a pour la phase "porte ouverte", - Figure 4b pour la phase "porte fermée\béquille non manoeuvrée", et - Figure 4c pour la phase "porte fermée\béquille manoeuvrée" Un nouveau dispositif de détection de fermeture (55) avec mémorisation d'intention d'ouverture remplace ici le dispositif de détection de fermeture (5). Il est constitué par un levier aimanté (55a) pivotant autour d'un axe (55d) et pouvant coopérer avec l'aimant de dormant (5b). Ce levier est solidaire d'un crochet (55e). L'aimant solidaire (5a) du levier aimanté (55a), ou l'aimant (5b), peuvent aussi être remplacés par une contre plaque métallique. Sur la Figure 4a, on est en phase "porte ouverte". Il n'y a pas de détection de fermeture de porte et le levier aimanté (55a) n'est pas attiré par l'aimant de dormant (5b) car il n'est pas en face lui. Le détecteur de fermeture de porte est à l'état passif. Le ressort (55c), attaché à la deuxième patte (B2) du bâti (B), conserve le levier aimanté dans sa position basculée en arrière, de telle sorte que le crochet (55e) reste dans'le trou (luit) pratiqué dans le récepteur final d'information (11). Le récepteur final d'information (11) reste à sa position extrême droite. Une action sur la béquille ne ferait qu'augmenter la force exercée par la première patte (lia) sur la butée (6d). Un ressort de rappel (6b) à une de ses extrémités fixée sur la troisième patte (B3) du bâti (B) et son autre extrémité sur la deuxième patte (lob) du récepteur d'information (11). L'action du ressort de rappel (6b) du récepteur final (11), prenant appui sur la troisième patte (B3) du bâti (B) bien que tendue au maximum, reste sans effet sur le récepteur final (11). Cette position du récepteur final d'information, à l'extrémité droite, est pour le dispositif moteur (M) une information de commande. Cette position est interprétée par le moteur comme un ordre "position haute". La partie mobile du joint composé (1) est donc à l'état haut. La distance (d) de sa partie haute au bas du récepteur final d'information est minimale. Sur la Figure 4b on est en phase "porte fermée". Il y a détection de fermeture de porte et le levier aimanté (55a) est attiré par l'aimant de dormant (5b). Le ressort (55c), attaché à la deuxième patte (B2) du bâti (B), ne peut résister à cette attraction et le levier aimanté (55a) prend sa position basculée vers la droite en pivotant autour de son axe (55d) de telle sorte que le crochet (55e) ressorte du trou (luit) pratiqué dans le récepteur final d'information (11). Puisqu'aucune action n'est exercée sur la béquille, la portion du câble (7) à l'horizontale, au-delà de la simple poulie (10), autorise le déplacement du récepteur final d'information (11) jusqu'à sa position extrême gauche sous l'action du ressort de rappel (6b). Cette position du récepteur final d'information (11), à l'extrémité gauche, est pour le dispositif moteur (M) une information de commande. Cette position est interprétée par le moteur comme un ordre "position basse". La partie mobile du joint composé (1) est donc à l'état bas. La distance (D) de sa partie haute au bas du récepteur final d'information est maximale. Sur la figure 4c on est en phase porte fermée mais avec manoeuvre de la béquille de porte. Le câble (7) s'enroule autour de la poulie à gorge (8) et attire le disque embout (6a) et la première patte (1 la) vers la première patte (B1) du bâti (B). Le détecteur de fermeture de porte est à l'état actif. L'action sur la béquille devra être suivie d'une légère rotation de porte destinée à libérer le penne. L'aimant solidaire (5a) du levier aimanté (55a) ne sera alors plus dans le champ d'action de son homologue (5b) et ,sous l'action de son ressort (55c), le levier aimanté (55a) basculera de la droite vers la gauche, autour de son axe (55d) de telle sorte que le crochet (55e) pénètre dans le trou (luit) pratiqué dans le corps du récepteur final d'information (11). Le détecteur de fermeture de porte sera à l'état passif. Il aura là ce moment, la même position que celle du levier aimanté de la figure (4a). Cette position du récepteur final d'information, à l'extrémité gauche, est pour le dispositif moteur (M) une information de commande. Cette position est interprété par le moteur comme un ordre "position haute". La partie mobile du joint composé (1) est donc à l'état haut. La distance (d) de sa partie haute au bas du récepteur final d'information est minimale. Dés le relâchement de la béquille (9) on se retrouvera dans le cadre de la figure 4a, en phase porte ouverte, avec un joint restant en position haute. Le fonctionnement du dispositif de demande de relèvement des figures 4a, 4b et 4c est identique à celui décrit sur les figures 3a, 3b et 3c mais son action s'exerce dans la direction opposée. Les mouvements du récepteur final d'information (11) sont eux aussi inversés. Les commandes du dispositif moteur s'en trouveront donc elles aussi inversées; récepteur final d'information à sa position extrême droite pour un ordre "position haute"; récepteur final d'information à sa position extrême gauche pour un ordre "position basse. Les figures 5 et 6 sont relatives à un moteur (M) de type magnétique. Sur la figure 5 est représenté, en vue de face, le récepteur final d'information (11) et le dispositif moteur (M). Sur la figure 6 est représenté une vue de dessus de ce même dispositif avec coupe BB permettant de montrer sa position dans le bâti. Le récepteur final d'information (11) n'occupe ici que l'extrémité du bâti côté béquille. L'extrémité du corps du récepteur (11) est terminée par le détecteur (5a) du dispositif de détection de fermeture de porte (5) (Figures 3). Il aurait pu l'être par le trou (luit) servant d'accroche au levier aimanté (55a) dans le cas d'un système à mémorisation de manoeuvre de béquille (Figures 4). Le dispositif moteur (M) est composé d'un ensemble d' éléments moteur (21), (22), (23)...accouplés entre eux, agissant simultanément sur le corps (2) du joint composé, non représentée ici mais situé immédiatement au-dessous de lui. Il reçoit, sous forme de déplacements transversaux, les ordres "position haute" et "position basse" issus du récepteur final d'information (11). Il peut se déplacer horizontalement en glissant dans des rainures latérales (15), (16) pratiquées dans le bâti (B). L'ensemble récepteur final d'information (11) et éléments moteurs (21), (22), (23)...constitue une sorte de train dont le récepteur final d'information serait la locomotive et les élément moteurs les wagons. Ces wagons, bien que moteurs pour le joint (1), dans le sens vertical, subissent les déplacements transversaux que leur impose le récepteur final d'information (11). Tous ces éléments moteurs sont identiques. Les éléments moteurs sont ici de type magnétique. Le premier élément moteur (21) est composé d'un châssis (21a) coulissant transversalement dans le bâti (B) grâce à deux bossages latéraux (21c) et (21d) Ces pattes pénètrent dans les rainures (15) et (16) pratiquées de part et d'autre du bâti (B). Ce premier élément est lié à la patte d'extrémité (île) du récepteur final d'information par l'intermédiaire de sa double patte (21g), (21h) et d'un axe (lof). A l'opposé de cette patte, il possède une patte simple (21e). Par cette patte simple (21e) il est lié rigidement au deuxième élément moteur (22) par l'intermédiaire de la double patte (22g), (22h) de ce deuxième élément moteur et de son axe (21f). Selon la largeur de la porte un nombre suffisant d'éléments moteurs est ainsi disposé pour couvrir toute cette largeur de porte, et donc la longueur du joint. Grâce à ces éléments moteurss le joint va donc pouvoir recevoir les forces verticales uniformément réparties. Les aimants représentés sont ici des parallélipèdes rectangles. Ils pourraient aussi être cylindriques. L'aimant unique pourrait aussi être remplacé par plusieurs aimants plus petits, soit alignés, dans l'axe de l'aimant représenté, soit avec un certain décalage. Tel qu'il est conçu le train va suivre, rigidement, tous les déplacements qui lui seront imposés par le récepteur final d'information comme cela a été décrit sur les figures 3a, 3b,3c et 4a, 4b, 4c. Dans le cadre de portes ayant subi un certain gauchissement le jeu normal de fonctionnement du train dans ses rails (15), (16) ne bloquera pas le mécanisme. De façon à pouvoir transformer les mouvements transversaux, imposés au train, en mouvements verticaux, le premier élément moteur possède deux aimants (21i) et (21j) disposés transversalement sur sa face inférieure. La distance entre ces deux aimants (21i) et (21j) est telle qu'elle soit identique à celle entre le dernier aimant (21j) du premier élément moteur et le premier aimant (22i) de l'élément moteur suivant. La façon dont cette transformation de mouvement est réalisée est expliquée en relation avec la figure 7. Ainsi, dans le cadre du système décrit sur les figures 3a,3b,3c, partant de la position associée à l'ordre "position basse", vers la position associée à l'ordre "position haute", le deuxième aimant (21j) du premier aimant moteur prendrait la'place du premier aimant (22i)du deuxième élément moteur. Dans le cadre des figures 4a, 4b, 4c il prendrait la place du premier aimant (21i). Sur les figures 7 et 8 ne sont représentés que les aimants des élément moteurs (21), (22), (23) . Les aimants supérieurs (21i),(21j),(22i),(22j),(23i),(23j) , sont ceux fixés sous les wagons du train, et les aimants inférieurs (21k), (21p), (22k), (22p), (23k), (23p) sont ceux fixés sur le corps (2) du joint composé (1). Ce sont eux qui exercent les forces verticales (F) sur le corps (2) du joint (1). L'ensemble des aimants supérieurs , solidaires des wagons, ne peut donc se déplacer que transversalement. L'ensemble des aimants inférieurs ne peut se déplacer que verticalement, guidé en cela par l'action des ailes (3a) et (3b) solidaires du bâti (B) (Figure 1). De façon à ne pas trop solliciter le joint un guidage mécanique peut être rajouté. Les aimants supérieurs sont disposés horizontalement, sur la ligne constituée par le bas des wagons du train, et sont équidistants. Deux aimants successifs ont des directions d'aimantation opposées. L'aimantation du premier aimant (21i) du premier élément moteur (21) est orientée Sud-Nord vers le haut et l'aimantation du deuxième aimant (21j) est orientée Sud-Nord vers le bas. I1 en est ainsi pour tous les autres éléments moteurs. Sur le plan horizontal, la distance entre deux aimants successifs est égale à la distance E entre les deux positions du récepteur final d'information (11) associées, l'une à 1' ordre "position haut", et l'autre à l'ordre "position basse". Les aimants inférieurs sont disposés horizontalement sur la face supérieure du corps (2) du joint composé (1) et sont équidistants. Deux aimants successifs ont des directions d'aimantation opposées. L'aimantation du premier aimant (21k) du premier élément moteur (21) est orientée Sud-Nord vers le bas et l'aimantation du deuxième aimant (21p) est orientée Sud-Nord vers le haut. Il en est ainsi pour tous les autres éléments moteurs. La distance E les séparant est exactement la même que celle, séparant les aimants supérieurs de façon à pouvoir être tous places en face d' aimants supérieurs dont l'aimantation est soit d'orientation identique à la leur (Figure 8), soit d'orientation opposée à la leur (Figure 7). Sur la figure 7 on est dans le cas où le récepteur final d'information (11) est à sa position extrême droite, interprété par le moteur (M) comme un ordre "position basse". Tous les aimants inférieurs ont en face d'eux un aimant dont l'orientation d'aimantation est opposée à la leur. Ils se repoussent. Le joint composé est descendu. Sur la figure 8, on est dans le cas où le récepteur final d'information (11) est à sa position extrême gauche, interprétée par le moteur (M) comme un ordre "position haute". Tous les aimants inférieurs ont en face d'eux un aimant dont l'orientation d'aimantation est identique à la leur. Ils s'attirent. Le joint composé est remonté. Le système fonctionne encore, mais en fournissant des forces plus faibles, si l'on supprime un aimant sur deux, soit sur la ligne supérieure, soit sur la ligne inférieure. Chaque élément moteur ne comportera ainsi que trois aimants. Avec de tels éléments moteurs on peut aussi remplacer un élément moteur sur deux, ou sur trois, par un élément "vide", sans aimants, mais qui conserve les intervalles entre les éléments moteurs réels. I1 est ainsi possible de régler la force d'appui sur le joint et/ou le coût de la plinthe. Afin d'augmenter la course verticale du corps de joint, les aimants d'aimantation opposée, du train supérieur, peuvent être décalés verticalement. Ce système a aussi l'avantage d'être utilisable aussi bien avec un détecteur de fermeture de porte (5), comme sur les dispositifs décrits sur les figures 3a, 3b, et 3c, qu'avec une dispositif de mémorisation d'intention d'ouverture de porte (55) comme sur les dispositifs décrits sur les figures 4a, 4b et 4c. I1 est parfaitement reversible et peut fonctionner sur une porte ouvrant sur la droite comme avec une porte ouvrant sur la gauche. La figure 9 représente une vue en coupe, au niveau du premier élément moteur, de la plinthe selon l'invention, dans la cadre d'un moteur mécanique et d'une pose en rénovation. La figure 10 représente une coupe selon l'axe AA de la plinthe représentée figure 9. La figure 11 représente une vue en coupe, au niveau du détecteur de fermeture de porte, de la plinthe selon l'invention, dans la cadre d'un moteur mécanique et d'une pose en rénovation. La figure 12 représente une coupe selon l'axe AA de la plinthe représentée figure 11. Sur les figures 9 et 11, on peut voir le détail du corps de joint (2) guidé dans un logement (B5) pratiqué dans le bâti (B). Ses ailes (3a) (3b) sont ici utilisées, aussi, pour étancher le corps de plinthe sur la porte. Pour ce faire, elle ont leurs extrémités solidaire du bâti insérées dans des rainures (107) (108) disposées, de part et d'autre, sur le bas des flancs duZ bâti. Les ailes doivent donc contourner le bas du bâti et remonter le long des flancs de celui-ci. Afin d'augmenter 1' efficacité de cette étanchéification, par les ailes (3a) (3b), le bâti (B) comporte sur chacun de ses flancs, de part et d'autre et sur toute sa longueur, sous les rainures (107) (108), un relief (109), (110). Sur les figures 9 et 10 on peut voir le joint (1) avec son corps (2). Sur la partie supérieure du corps de joint (2) est attaché la pièce d'extrémité (31b) du câble (31) du premier élément moteur(21). Un ressort moteur (51) prend appui sur le fond de gorge (B4) du logement (B5). Ce ressort (51), traversé par le câble (31) prend appuis sur le haut du corps de joint (2) et repousse celui-ci vers le bas. Le corps de joint (2) est tiré vers le haut par le câble (31) qui s'enroule autour de la poulie (41) du premier élément moteur(21). L'axe (103) de cette poulie sert d'entretoise pour éviter l'écrasement du bâti (B) sous l'action de la vis de fixation (100). Une rondelle (104) est interposée entre la tête de vis et cette entretoise. Au-dessus de l'entretoise (103) glisse le corps en U du récepteur final d'information (11). I1 chapeaute le haut de la poulie (41) qui est logé dans le haut du bâti (B). Une deuxième vis de fixation (101) maintient la plinthe plaquée contre le bas du montant de porte (P). Un cache (C) est agrafé contre le bâti pour dissimuler les vis de fixation et agrémenter la présentation de la plinthe. Le fonctionnement du moteur mécanique va maintenant être expliqué en relation avec ces quatre figures . La figure 10 sera utilisée pour la description du premier élément moteur (21), et la figure 12 pour la description du fonctionnement du levier aimanté (55a). On reconnaît le récepteur final d'information (11) abrité dans la cavité constituée par le haut du bâti (B). I1 comporte un trou (luit) dans lequel peut se loger le crochet (55e) du levier aimanté (55a) (figure 12). Ce levier pivote autour de l'axe (55d) et a son aimant solidaire (5a) qui peut coopérer avec un aimant de dormant (5b), solidaire du dormant de porte et non représenté ici. Le premier élément moteur (21) (figure 10) comporte un câble (31), une poulie (41) et un ressort moteur (51). Le câble est fixé, par sa première extrémité (31a) au récepteur final d'information (11) par l'intermédiaire d'une accroche clippée (61). I1 est fixé, par sa deuxième extrémité (31b) au corps de joint (2) Le ressort moteur (51) est un ressort de compression qui repousse le joint vers le sol et qui agit contre l'action du câble (31). I1 a, vis-a-vis du recepteur final d'information (11), la même action que le ressort (6b) attaché à la troisième patte (B3) représentée sur la figure 4c. La force exercée par le premier élément moteur (21) sur le corps de joint (2) est donc la résultante de la force exercée par le ressort moteur (51) et de celle exercée par le câble (31). Dans le cas d'un sol creusé au-dessous du premier élément moteur (21), le ressort moteur (51) continuera à pousser sur le haut du corps de joint (2) jusqu'à ce que les ailes (4a), (4b) de ce joint rencontrent le sol. La deuxième patte (31b) du câble (31) sera poussée vers le bas. La première extrémité (31a) se déplacera sur la gauche entraînant le récepteur final d'information (11) qui pourra tolérer cet écart, grâce à une marge laissée sur la longueur du câble de transmission de l'information de manoeuvre de béquille (7) Comme pour le moteur magnétique, un certain nombre de tels éléments moteurs est ainsi disposé, le long du joint, de façon à repartir les efforts, en respectant la liberté de mouvement et les contraintes de souplesse du joint. (I I Avec un adaptateur d'information composé d'une poulie (8) de. rayon 4 cm, on a vu que l'on obtenait un déplacement de 1 cm qui est identiquement transmis au récepteur final d'information. Avec un tel élément moteur mécanique ce déplacement transversal du récepteur final d'information est identiquement transmis au joint (1) dont le déplacement sera lui aussi de 1 cm. REVENDICATIONS 1) Dispositif d'étanchéité comportant un bâti parallélépipédique placé au bas de la porte et courant tout au long de cette porte, de façon sensiblement parallèle au sol, abritant sur toute sa longueur un joint guidé dans ce bâti de façon à lui permettre de se déplacer verticalement, sous l'action d'un moteur, pour atteindre soit sa position extrême basse, plaqué de manière étanche contre le sol, soit sa position extrême haute, encastré dans le bâti pour faciliter la manoeuvre de porte, et abritant un dispositif de commande qui commande la montée ou la descente de ce joint caractérisé en ce que ce dispositif de commande est un récepteur final d'information (11) piloté à la fois par les informations issues de la béquille de porte (9) et par les informations issues d'un détecteur de fermeture porte (5) et en ce que si le détecteur de fermeture de porte est inactif alors le récepteur final d'information envoie au moteur du joint l'ordre "position haute", et si le détecteur de fermeture de porte est actif alors dans le cas où la béquille est manoeuvrée pour libérer le penne alors le récepteur final d'information envoie au moteur du joint l'ordre "position haute" et dans le cas où la béquille n'est pas manoeuvrée alors le récepteur final d'information envoie au moteur du joint l'ordre ";position basse". 2) Dispositif d'étanchéité selon la revendication 1 caractérisé en ce que ce dispositif comporte un joint composé constitué d'un premier élément (2), (2a) ayant une fonction de répartition de la pression et de guidage vertical, d'un deuxième élément (3a), (3b) ayant une fonction d'étanchéification du mécanisme actionnant ce joint composé, et une fonction de guidage latéral, et d'un troisième élément (4a) (4b) ayant la fonction principale d'étanchéification entre la porte et le sol, qui comporte deux lèvres (4a) (4b) légèrement inclinées vers l'extérieur. 3) Dispositif d'étanchéité selon la revendication 1 caractérisé en ce que les ordres "position haute" et "position basse" envoyés au moteur du joint, les informations issues de la béquille de porte et celles issues du détecteur de fermeture de porte (5) à destination du récepteur final d'information sont des ordres et informations sous forme mécanique. 4) Dispositif d'étanchéité selon la revendication 3 caractérisé en ce que le récepteur final d'information comporte un corps (11) possédant deux bossages latéraux (lac) et (ils) lui permettant de coulisser transversalement et en ce qu'il possède deux positions stables possibles, celle imposée par une action sur la béquille, qui est prioritaire et qui est interprétée par le moteur comme un ordre "position haute", et celle imposée par une action du détecteur de fermeture de porte qui est interprétée par le moteur comme un ordre "position basse". 5) Dispositif d'étanchéité selon la revendication 3 caractérisé en ce que l'information mécanique issue de la béquille de porte (9) vers le récepteur final d'information (11) est une force transmise au moyen d'un câble (7) s'enroulant autour d'une poulie à gorge (8) solidaire, en rotation, de la béquille (9) par un axe carré commun, ce câble étant redirigé par un dispositif de renvoi (10), et agissant sur une patte d'entraînement (lia) du récepteur final d'information (11) par l'intermédiaire d'un disque terminal (6a), pour l'entraîner vers la position stable interprétée par le moteur comme un ordre "position haute 6) Dispositif d'étanchéité selon la revendication 3 caractérisé en ce que lorsque le détecteur de fermeture de porte (5) est inactif, c'est un ressort de rappel (6b) d'un dispositif de relèvement (6) qui, prenant appui sur le disque terminal (6a), repousse la patte d'entraînement (lia) et du récepteur final d'information (11) pour l'entraîner vers sa position stable interprétée par le moteur comme un ordre "position haute", en ce que, lorsqu'un détecteur de fermeture de porte (55) est actif, béquille non manoeuvrée, un aimant détecteur mobile (5a) est attiré vers un aimant fixe (5b) du dormant et entraîne le récepteur final d'information (11) vers sa position stable interprétée par le moteur comme un ordre "position basse", et en ce que lorsque le détecteur de fermeture de porte (5) est actif, béquille manoeuvrée, la force d'attraction de l'aimant de dormant (5b) sur l'aimant solidaire (5a) est plus faible que la force , de sens opposée, exercée par le cable (7) sur le disque embout (6a) qui entraîne l'entretoise (6c), la patte d'entraînement (lia) et le récepteur final d'information, vers sa position stable interprétée par le moteur comme un ordre "position haute 7) Dispositif d'étanchéité selon la revendication 3 caractérisé en ce que lorsque le détecteur de fermeture de porte (55) est inactif alors, un levier aimanté (55a) n'a pas d'aimant détecteur mobile (5a) attiré par l'aimant fixe (5b) du dormant, il est alors attiré par un ressort (55c), lié à un crochet (55e) pénétrant dans un trou (lit), pratiqué dans le corps du récepteur final d'information (11), pour maintenir ce dernier dans la position stable interprétée par le moteur comme un ordre "position haute'1, en ce que lorsque le détecteur de fermeture de porte est actif, béquille de porte non manoeuvrée, alors le levier aimanté (55a), a son aimant détecteur mobile (5a) attiré par l'aimant fixe (5b) du dormant est basculé sur la droite malgré l'action de son ressort (55c), et son crochet (55e) est sorti du trou (lit) pratiqué dans le corps du récepteur final d'information (11) qui est maintenu par le ressort de rappel (6b) dans la position stable interprétée par le moteur comme un ordre "position basse", et en ce que, lorsque le détecteur de fermeture de porte est actif, béquille de porte manoeuvrée, le levier (55a) a son aimant détecteur mobile (5a) attiré par l'aimant fixe (5b) du dormant basculé sur la droite malgré l'action de son ressort (55c), et son crochet (55e) est sorti du trou (lit), pratiqué dans le corps du récepteur final d'information (11) qui malgré l'action du ressort de rappel (6b) dont une patte d'extrémité (île) plaquée contre une première butée (B1) par le disque terminal (6a) pour atteindre sa position stable interprétée par le moteur comme un ordre "position haute 8) Dispositif d'étanchéité selon la revendication 1 caractérisé en ce que le moteur (M), recevant les ordres "position haute" et "position basse" et actionnant le joint composé (2), est un moteur mécanique constitué d'un certain nombre d'éléments moteurs (21), comportant chacun un câble (31), ayant sa première extrémité (31a) fixée sur le récepteur d'information (11) à l'aide d'un clip (61), et sa deuxième extrémité (31b) fixée sur le haut du corps de joint (2), et une poulie (41), les axes de ces poulies étant fixés horizontalement sur le bâti (B) de manière à transformer le mouvement de translation horizontal du récepteur final d'information (11) en un déplacement vertical, communiqué directement au joint par leurs câbles respectifs. 9) Dispositif d'étanchéité selon la revendication 1 caractérisé en que le moteur (M), recevant les ordres "position haute" et "position basse" et actionnant le joint, est un moteur magnétique comportant une première série imbriquée d'aimants fixés régulièrement sous le récepteur final d'information (11), dont l'aimantation est orientée alternativement Sud/Nord vers le haut et Sud/Nord vers le bas et dont l'intervalle entre aimants successifs correspond exactement à la distance entre les positions des deux états stables du récepteur final d'information (11), et une deuxième série d'aimants, fixés régulièrement sur la partie rigidifiante du joint, dont les orientations d'aimantation sont Sud/Nord vers le haut et Sud/Nord vers le bas, dont les intervalles sont exactement égaux au double de la distance entre les positions des deux états stables du récepteur final d'information (11) de telle sorte qu'en se déplaçant transversalement, d'une position stable à une autre, le récepteur final (11) présente en face chacun des aimants de cette série inférieure soit un aimant à aimantation de même sens pour les attirer et remonter le joint, soit un aimant à aimantation de sens opposé pour les repousser et faire descendre le joint. 10) Dispositif d'étanchéité selon la revendication 3 caractérisé en ce que le détecteur de fermeture de porte, (5) ou (55), comporte un levier aimanté, dont l'aimant détecteur mobile (5a) est remplacé par un circuit magnétique en U comportant un aimant source magnétique (5a'), solidaire de deux pièces polaires (5a") et (5a''') constituant les deux branches du U, et en ce que l'aimant fixe (5b) du dormant est une contre plaque polaire, fixée sur le dormant, qui ne referme le circuit magnétique que lorsque la porte est complètement immobilisée dans son dormant. 11) Dispositif d'étanchéité selon la revendication 2 caractérisé en ce que les ailes (3a) et (3b) du joint composé (1) ont leurs extrémités solidaires du bâti (B), insérées respectivement dans les rainures (107) et (108) disposées de part et d'autre sur les bas des flancs du bâti, et en ce que, ce bâti comporte, respectivement sur chacun de ses flancs, de part et d'autre et sur toute sa longueur, sous les rainures (107) et (108), des reliefs (109) et (110).