Brevet FR2718104A1 — publié le 19951006

L'invention concerne un dispositif destiné au chargement et/ou au déchargement de la soute de transport d'un avion, qui présente une ouverture de chargement, de préférence disposée dans la zone du nez de l'avion et pouvant être fermée par une porte, et qui est destinée à recevoir des charges de gros volume, notamment des conteneurs, des sections d'avions, ou éléments analogues, au moins une paire de voies de roulement étant disposées sur le plancher de la soute de transport, pour le guidage, vers et hors de sa position de chargement dans la soute de transport de l'avion, d'au moins une unité de transport de charge portant une charge de gros volume, circulant sur des galets de roulement, et susceptible d'être arrêtée dans sa position de chargement. Il est connu de charger les charges de gros volume évoquées précédemment, y compris les palettes qui les reçoivent, dans la soute de transport d'un avion cargo, directement à partir de l'aire de circulation d'un aéroport, au moyen d'un dispositif élévateur déplaçable. Le déchargement de la soute de transport d'un avion s'effectue également au moyen de tels dispositifs élévateurs. Pour obtenir un placement correct de la marchandise à transporter, à bord de l'avion, il est nécessaire d'orienter le dispositif élévateur déplaçable, dans les directions X, Y et Z, ainsi que selon différents angles, et en outre de soumettre les charges de gros volume avec leurs palettes, à des contrôles continuels de l'inclinaison, durant une opération de chargement, ce qui constitue un inconvénient. Cela nécessite, en-dehors du chargement successif de charges individuelles prenant déjà beaucoup de temps, un temps supplémentaire entraînant des durées d'immobilisation relativement longues d'un avion cargo sur un aéroport. Aussi, le but de l'invention consiste-t-il à fournir un dispositif du type de celui mentionné en introduction, qui permet un chargement et un déchargement d'un avion, relativement simples sur le plan technique, et entraînant, en outre, un gain de temps notable pour une opération de chargement et/ou de déchargement. Conformément à l'invention, ce but est atteint grâce à la solution suivante caractérisée en ce que sur l'aire de circulation d'un aéroport est prévue une ossature de support stationnaire, en ce que le côté supérieur de l'ossature de support, orienté parallèlement au sol de l'aire de circulation, comprend un système à rails qui comporte au moins deux rails, et par rapport auquel l'avion dont l'ouverture de chargement est ouverte, est positionné et arrêté pour une opération de chargement et/ou de déchargement, de manière à ce que l'axe longitudinal de l'avion s'étende approximativement de façon perpendiculaire au système à rails, en ce que le système à rails est prévu pour au moins une plateforme de transport, qui est munie de galets, qui peut être déplacée latéralement le long du système à rails, et qui, en fonction du positionnement de l'avion, prend une position de chargement ou de déchargement définie à l'avance, et présente sur son côté supérieur, une paire de voies de roulement s'étendant perpendiculairement au système à rails et destinées à l'unité de transport de charge portant la charge de gros volume, en ce que la distance entre le sol de l'aire de circulation et la paire de voies de roulement de la plateforme de transport, est choisie égale à la distance entre le sol de l'aire de circulation et la paire de voies de roulement de la soute de transport de l'avion, et en ce que pour une opération de chargement ou de déchargement, l'espace entre les paires de voies de roulement de l'avion et de la plateforme de transport, est comblé par un élément intermédiaire comportant une autre paire de voies de roulement. Selon une configuration de l'invention, il est prévu un système à rails en forme de demi-cercle, à proximité du centre duquel est positionné et arrêté l'avion avec son ouverture de chargement ouverte, pour une opération de chargement et/ou de déchargement, de manière telle, que l'axe longitudinal de l'avion soit aligné avec le rayon du système à rails. L'avantage du dispositif conforme à l'invention, réside dans le fait qu'un relevé de l'inclinaison au sol de l'avion durant un chargement ou un déchargement, et ainsi les corrections liées à de tels relevés et contrôles, sont inutiles. L'unité de transport de charge conçue en tant que simple élément de chargement, garantit une bonne stabilité au vent durant le chargement ou le déchargement d'une charge de gros volume; dans le cas de l'utilisation d'un système à rails rectilignes, le montage du dispositif est avantageusement choisi en fonction de la direction dominante des vents, de manière à minimiser la sollicitation par le vent agissant de manière frontale et latérale sur l'avion. Dans le cas de l'utilisation d'un système à rails en forme de demi-cercle, la position d'accostage de l'avion au dispositif, en raison des différentes positions de chargement et de déchargement existantes, est choisie en fonction de la direction prédominante des vents, de manière à minimiser la sollicitation par le vent agissant de manière frontale ou latérale sur l'avion. Pour réduire davantage encore les durées de déroulement d'une opération de chargement et/ou de déchargement, il est prévu selon une configuration de l'invention, qu'au moins deux plateformes de transport disposées sur le système à rails, forment un système de magasin d'échange. Avantageusement, il est alors possible, par exemple, d'effectuer une opération de déchargement à l'aide d'une plateforme, tandis que l'autre plateforme est prête pour une opération de chargement. Il est également possible, par exemple, de charger et/ou de décharger deux avions simultanément. Selon une autre configuration de l'invention, l'élément intermédiaire comportant une paire de voies de roulement, dans l'optique d'un accostage exact du niveau de chargement de l'avion, peut être basculé d'une position verticale à une position horizontale, et, dans sa position verticale, peut être déplacé latéralement le long du système à rails, un gain de temps supplémentaire lors du chargement et/ou du déchargement, étant obtenu par le fait que l'élément intermédiaire est maintenu dans sa position horizontale, sur l'avion, durant une opération complète de chargement et/ou de déchargement. Conformément à une configuration de l'invention, les plateformes de transport peuvent être déplacées dans leur position de chargement ou de déchargement, ou leur position de stationnement, à l'aide de mécanismes d'entraînement à treuil ou d'autres mécanismes d'entraînement. Selon une caractéristique de l'invention, l'élément intermédiaire comportant une paire de voies de roulement, est fixé de manière mobile en rotation, sur le côté frontal de la plateforme de transport, dirigé vers l'avion. Conformément à un mode de construction particulier, les paires de voies de roulement de la soute de transport de l'avion, des plateformes de transport et des éléments intermédiaires, se présentent sous la forme de paires de rails. Par ailleurs, le côté supérieur de l'ossature de support stationnaire, portant le système à rails, est réglable en hauteur par rapport au sol de l'aire de circulation, et est donc adaptable aux différentes distances entre le sol de l'aire de circulation et les soutes de transport de divers types d'avions. Selon une autre caractéristique, l'avion est positionné, avec son ouverture de chargement, dans une position de chargement et/ou de déchargement, à proximité du système à rails, de manière automotrice, au moyen d'un tracteur ou d'un dispositif de manoeuvre de roue d'atterrisseur avant. Dans ce cas, il est possible de prévoir une ligne de marquage sur l'aire de circulation de l'aéroport, ligne dont la distance au système à rails est déterminée par la position de chargement ou de déchargement de l'avion, et laquelle est suivie, le cas échéant, par le dispositif de manoeuvre de roue d'atterrisseur avant, pour l'orientation de l'avion. Le positionnement de l'avion peut s'effectuer à l'aide d'un dispositif de manoeuvre de roue d'atterrisseur avant commandé à distance, pour le guidage duquel, sur la ligne de marquage, un rail est encastré dans l'aire de circulation de l'aéroport. Finalement, selon une dernière caractéristique de l'invention, l'avion, avec son ouverture de chargement se trouvant dans une position de chargement ou de déchargement à proximité du système à rails, est arrêté pour la durée d'une opération de chargement et/ou de déchargement, à l'aide d'un support de nez d'avion réglable en hauteur et d'un support d'arrière d'avion réglable en hauteur, agissant respectivement dans la zone du nez et dans la zone de l'arrière de l'avion, et disposés sur une plaque de base mobile, la plaque de base comprenant son support de nez d'avion et son support d'arrière d'avion, étant disposée de manière mobile sur des rails, qui sont placés sur l'aire de circulation de l'aéroport, dans la zone de la position d'arrêt de l'avion. L'invention va être explicitée plus en détail dans la suite, au regard d'un exemple de réalisation du dispositif conforme à l'invention, représenté sur les dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 un dispositif équipé de deux plateformes de transport, en vue de dessus, Fig. 2 le dispositif de la figure 1, en vue de devant, un dispositif élévateur étant prévu dans la position centrale de chargement et/ou de déchargement, et Fig. 3 un dispositif selon la figure 1, comportant un système à rails en forme de demi-cercle. Sur la figure 1 est représenté un système à rails 3 comportant trois rails 4, et fixé sur une ossature de support 2 stationnaire, visible sur la figure 2. Cette ossature de support est constituée de montants verticaux 17, qui sont disposés sur le sol de l'aire de circulation d'un aéroport, ainsi que d'entretoises diagonales 18 et de traverses horizontales 19 reliant les montants verticaux 17 les uns aux autres. Le côté supérieur de l'ossature de support 2, formé par les traverses horizontales 19, est orienté parallèlement au sol de l'aire de circulation, et porte le système à rails 3. Pour l'adaptation aux distances entre le sol de l'aire de circulation et les soutes de transport de différents types d'avions, le côté supérieur de l'ossature de support 2 stationnaire, peut être réglable, quant à sa hauteur par rapport au sol de l'aire de circulation. A proximité du milieu du système à rails 3, un avion 5, avec son ouverture de chargement située dans la zone du nez de l'avion, est positionné et arrêté pour une opération de chargement et/ou de déchargement, de manière telle que l'axe longitudinal de l'avion 5, s'étende sensiblement de façon perpendiculaire au système à rails 3. Le positionnement de l'avion 5, avec son ouverture de chargement dans une position de chargement et/ou de déchargement peut s'effectuer de manière automotrice, au moyen d'un tracteur ou d'un dispositif de manoeuvre de roue d'atterrisseur avant 13. Si l'on utilise le dispositif de manoeuvre 13, il est prévu sur l'aire de circulation 1, une ligne de marquage 14 ou seuil, dont la distance au système à rails 3 est déterminée par la position de chargement et de déchargement de l'avion 5, et que l'on fait suivre au dispositif de manoeuvre de roue d'atterrisseur avant 13, pour orienter l'avion 5. Il est également possible de prévoir un dispositif de manoeuvre de roue d'atterrisseur avant 13 commandé à distance, pour le guidage duquel sur la ligne de marquage 14 est encastré un rail dans l'aire de circulation 1. L'arrêt de l'avion 5, avec son ouverture de chargement située dans une position de chargement et de déchargement à proximité du milieu du système à rails 3, pour la durée d'une opération de chargement et/ou de déchargement, peut être effectué, par exemple, à l'aide d'un support de nez d'avion 15 réglable en hauteur et d'un support d'arrière d'avion réglable en hauteur, agissant respectivement dans la zone du nez et dans la zone de l'arrière de l'avion 5. Ces supports peuvent être disposés sur une plaque de base mobile, qui, par exemple, est disposée de manière mobile sur des rails, qui sont placés sur l'aire de circulation 1, dans la zone de la position d'arrêt de l'avion 5. Dans ce cas, les supports de nez d'avion et d'arrière d'avion réglables en hauteur, peuvent également être utilisés en tant que système de mise à niveau automatique pour de réglage fin de l'avion 5. Conformément à la figure 1, sur les rails 4 du système à rails 3, sont disposées, dans la position de stationnement (position 3) et dans la position de chargement et/ou de déchargement (position 2), deux plateformes de transport 7 pourvues chacune de galets et pouvant être entraîinées chacune le long du système à rails 3, par exemple au moyen de mécanismes d'entraînement à treuil non représentés sur le dessin. Ces deux plateformes de transport 7 forment un magasin d'échange. Les deux plateformes de transport 7 présentent, chacune, sur son côté supérieur, une paire de voies de roulement 8 s'étendant perpendiculairement au système à rails 3, chacune de ces paires de voies de roulement étant destinée à une unité de transport de charge 12 circulant sur galets et portant une charge de gros volume 11. Pour pouvoir, à l'aide des unités de transport de charge 12 portant les charges de gros volume (par exemple les ailes d'avion 20 visibles sur la figure 2), charger et/ou décharger la soute de transport de l'avion 5, sur le plancher de laquelle est disposée au moins une paire de voies de roulement 6 destinées au guidage d'une ou de plusieurs unités de transport de charge 12, ainsi qu'à l'arrêt de celles-ci en position de chargement dans la soute de transport, la distance entre le sol de l'aire de circulation 1 et la paire de voies de roulement 8 de la plateforme de transport 7, est choisie égale à la distance entre le sol de l'aire de circulation 1 et la paire de voies de roulement 6 de la soute de transport de l'avion 5. Pour une telle opération de chargement et/ou de déchargement, l'espace entre les paires de voies de roulement de l'avion 5 et de la plateforme de transport 7, est comblé par un élément intermédiaire 9, qui présente une autre paire de voies de roulement 10, et qui est avantageusement fixé de manière mobile en rotation sur le côté frontal de chaque plateforme de transport 7, dirigé vers l'avion 5, ou bien est disposé de manière automotrice sur des rails 22, transversalement devant le système à rails. Les paires de voies de roulement 6, 8, 10 des la soute de transport de l'avion 5, des plateformes de transport 7 et des éléments intermédiaires 9, peuvent être réalisées sous la forme de paires de rails. Pour une opération de chargement et/ou de déchargement d'un avion 5, l'unité de transport de charge 12 portant la charge de gros volume 11, peut être déplacée sur les paires de voies de roulement 6, 8 et 10, c'est à dire sur les paires de rails de la soute de transport de l'avion 5, des plateformes de transport 7 et des éléments intermédiaires 9, à l'aide de mécanismes d'entraînement à treuil 21 ou d'autres mécanismes d'entraînement électriques ou mécaniques. Comme le laisse entrevoir la figure 2, la position centrale de chargement (position 3) est également réalisée sous la forme d'un dispositif élévateur 16 permettant de soulever ou d'abaisser une charge de gros volume 11, respectivement du sol de l'aire de circulation 1 dans un plan situé au-dessus du système à rails 3, et de ce plan sur le sol de l'aire de circulation 1. Le soulèvement et l'abaissement de la charge 11, s'effectue en commun avec l'unité de transport de charge 12 et la plateforme de transport 7. A cet effet, il est nécessaire de munir les rails 4 du système à rails 3, dans la zone de la position de chargement et/ou de déchargement (position 3), de joints de séparation, de sorte que les tronçons de rails se trouvant à l'intérieur de la position de chargement et/ou de déchargement (position 3) peuvent être utilisés en tant que partie intégrante du dispositif élévateur 16. Le dispositif visible sur la figure 3, présente, à l'inverse du dispositif de la figure 1, un système à rails 3a en forme de demi-cercle, constitué de trois rails 4a. A proximité du centre du système à rails 3a, un avion 5, avec son ouverture de chargement ouverte, est positionné et arrêté pour une opération de chargement et/ou de déchargement, de manière telle que l'axe longitudinal de l'avion 5, soit aligné avec le rayon du système à rails 3a. En ce qui concerne les autres éléments constitutifs, on utilise les mêmes repères que dans le cas des figures 1 et 2, ces éléments remplissant également les fonctions décrites plus haut ainsi que celles qui vont être décrites dans la suite. Les étapes de procédé nécessaires à une opération de chargement et/ou de déchargement d'une soute de transport d'un avion 5, peuvent, par exemple, être énumérées de la manière suivante: 1.) Approche et orientation de l'avion 5. - L'avion 5 se rapproche, sur l'aire de circulation 1, de sa position de chargement et/ou de déchargement au milieu du système à rails 3, ou, dans le cas de l'utilisation d'un dispositif conforme à la figure 3, à proximité du centre du système à rails 3a en forme de demi-cercle, en fonction de la direction dominante des vents. - Après avoir atteint la position de chargement et/ou de déchargement, la position de l'avion 5 est corrigée, le cas échéant, à l'aide du dispositif de manoeuvre 13 pouvant se déplacer sur la ligne de marquage 14, de manière telle, que l'axe longitudinal de l'avion s'étende perpendiculairement au système à rails 3, ou soit aligné avec le rayon du système à rails 3a en forme de demi-cercle, c'est à dire soit aligné avec l'axe médian d'une plateforme de transport 7 se trouvant dans une position de chargement et/ou de déchargement. - On réalise l'arrêt de l'avion 5 à l'aide d'un support de nez d'avion]5 réglable en hauteur, et d'un support d'arrière d'avion non représenté sur le dessin, également réglable en hauteur, les deux supports étant utilisés pour fixer l'avion pour les opérations successives de déchargement et de chargement, tout comme pour le réglage fin en hauteur de l'avion 5. - Après avoir arrêté l'avion 5 en position, il peut être intéressant de retirer le dispositif de manoeuvre de roue d'atterrisseur avant éventuellement utilisé. 2.) Déchargement et/ou chargement de l'avion 5. - Après avoir ouvert l'ouverture de chargement de l'avion 5, une plateforme de transport 7 vide, est déplacée sur le système à rails 3 ou 3a, vers la position de déchargement, et y est fixée. - L'élément intermédiaire 9, qui est disposé de manière mobile en rotation sur la plateforme de transport 7, ou qui a été avancé devant la plateforme de transport 7, est par exemple, basculé de sa position verticale, dans une position pratiquement horizontale, de manière telle, que sa paire de voies de roulement 10 soient alignées avec les paires de voies de roulement 6 et 8 de la soute de transport et de la plateforme de transport 7. - Le câble d'un mécanisme d'entraînement à treuil 21 disposé sur la plateforme de transport 7, est fixé sur une unité de transport de charge 12, qui porte une charge de gros volume 11 et se trouve dans la soute de transport, et qui est tirée sur la plate-forme de transport 7, au moyen du mécanisme d'entraînement à treuil 21. - Après le basculement vers le haut de l'élément intermédiaire 9, dans sa position verticale, la plateforme de transport 7 chargée de l'unité de transport de charge 12 et de la charge de gros volume 11, est déplacée sur le système à rails 3 ou 3a, vers une position de stationnement. Dans le cas de l'utilisation de seulement un élément intermédiaire déplaçable latéralement, celui-ci peut rester sur l'avion 5, pour le cycle complet de chargement et de déchargement. On réalise simplement l'échange d'une plateforme de transport pleine ou vide, par une plateforme respectivement vide ou pleine, par déplacement latéral. - Après que la soute de transport de l'avion 5 ait été complètement déchargée, il est possible de débuter une opération de chargement, en transférant dans la position de chargement, sur le système à rails 3 ou 3a, une plateforme de transport 7 comprenant une unité de transport de charge 12 et une charge de gros volume 11, la plateforme de transport 7 chargée ayant été auparavant soulevée du sol de l'aire de circulation 1 sur le système de rails 3 ou 3a, au moyen du dispositif élévateur 16, ou se trouvant dans une position d'attente (positions 1 et 3) de la figure 1, ou (positions 1, 2, 4 ou 5) de la figure 3. - Le cas échéant, l'élément intermédiaire 9 de préférence placé de manière mobile en rotation sur la plateforme de transport 7, est basculé de sa position par exemple verticale, dans une position pratiquement horizontale, de manière telle, que sa paire de voies de roulement 10 soient alignées avec les paires de voies de roulement 6 et 8 de la soute de transport et de la plateforme de transport 7. - Au moyen du mécanisme d'entraînement à treuil 21, l'unité de transport de charge 12 est transportée, en commun avec la charge de gros volume 11, dans la soute de transport, et y est arrêtée. - Après que, le cas échéant, l'élément intermédiaire 9 ait été amené dans sa position verticale, la plateforme de transport 7 vide est déplacée sur le système à rails 3 ou 3a, dans une position de stationnement. - L'opération de chargement est, le cas échéant après le chargement d'autres unités de transport de charge 12 et de charges de gros volume 11, achevée par la fermeture de l'ouverture de chargement. 3.) Transport des charges ayant été chargées et déchargées. - Après l'achèvement de l'opération de chargement, les supports de nez d'avion et d'arrière d'avion, réglables en hauteur, sont retirés de l'avion 5, de sorte que l'avion 5 peut s'éloigner de sa position de chargement ou de déchargement, et peut décoller vers sa destination. - Les unités de transport de charge 12 portant les charges de gros volume 11, ayant été déchargées de l'avion 5, sont transportées, en commun avec la plateforme de transport 7 associée, sur le système à rails 3 ou 3a, et successivement, jusqu'au dispositif élévateur 16, à l'aide duquel ces éléments sont abaissés sur le sol de l'aire de circulation 1. REVENDICATIONS. 1. Dispositif destiné au chargement et/ou au déchargement de la soute de transport d'un avion, qui présente une ouverture de chargement, de préférence disposée dans la zone du nez de l'avion et pouvant être fermée par une porte, et qui est destinée à recevoir des charges de gros volume, notamment des conteneurs, des sections d'avions, ou éléments analogues, au moins une paire de voies de roulement étant disposées sur le plancher de la soute de transport, pour le guidage, vers et hors de sa position de chargement dans la soute de transport de l'avion, d'au moins une unité de transport de charge portant une charge de gros volume, circulant sur des galets de roulement, et susceptible d'être arrêtée dans sa position de chargement, caractérisé en ce que sur l'aire de circulation (1) d'un aéroport est prévue une ossature de support (2) stationnaire, en ce que le côté supérieur de l'ossature de support (2), orienté parallèlement au sol de l'aire de circulation (1), comprend un système à rails (3) qui comporte au moins deux rails (4), et par rapport auquel l'avion (5) dont l'ouverture de chargement est ouverte, est positionné et arrêté pour une opération de chargement et/ou de déchargement, de manière à ce que l'axe longitudinal de l'avion (5) s'étende approximativement de façon perpendiculaire au système à rails (3), en ce que le système à rails (3) est prévu pour au moins une plateforme de transport (7), qui est munie de galets, peut être déplacée latéralement le long du système à rails (3), et qui, en fonction du positionnement de l'avion (5), prend une position de chargement ou de déchargement définie à l'avance, et présente sur son côté supérieur, une paire de voies de roulement (8) s'étendant perpendiculairement au système à rails (3) et destinées à l'unité de transport de charge (12) portant la charge de gros volume (11), en ce que la distance entre le sol de l'aire de circulation (1) et la paire de voies de roulement (8) de la plateforme de transport (7), est choisie égale à la distance entre le sol de l'aire de circulation (1) et la paire de voies de roulement (6) de la soute de transport de l'avion (5), et en ce que pour une opération de chargement ou de déchargement, l'espace entre les paires de voies de roulement de l'avion (5) et de la plateforme de transport (7), est comblé par un élément intermédiaire (9) comportant une autre paire de voies de roulement (10). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu un système à rails (3a) en forme de demi-cercle, à proximité du centre duquel est positionné et arrêté l'avion (5) avec son ouverture de chargement ouverte, pour une opération de chargement et/ou de déchargement, de manière telle, que l'axe longitudinal de l'avion (5) soit aligné avec le rayon du système à rails (3a). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par au moins deux plateformes de transport (7) disposées sur le système à rails (3 ou 3a), et formant un système de magasin d'échange. 4. Dispositif selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que les plateformes de transport (7) peuvent être déplacées dans leur position de chargement ou de déchargement, ou leur position de stationnement, à l'aide de mécanismes d'entraînement à treuil ou d'autres mécanismes d'entraînement. 5. Dispositif selon la revendication 1, 2, 3 ou 4, caractérisé en ce que l'élément intermédiaire (9) comportant une paire de voies de roulement (10), dans l'optique d'un accostage exact du niveau de chargement de l'avion, peut être basculé d'une position verticale à une position horizontale, et, dans sa position verticale, peut être déplacé latéralement le long du système à rails (3 ou 3a). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément intermédiaire (9) est maintenu dans sa position horizontale, sur l'avion (5), durant une opération complète de chargement et/ou de déchargement. 7. Dispositif selon la revendication 1, 2, 3 ou 4, caractérisé en ce que l'élément intermédiaire (9) comportant une paire de voies de roulement (10), est fixé de manière mobile en rotation, sur le côté frontal de la plateforme de transport (7), dirigé vers l'avion (5). 8. Dispositif selon la revendication 1, 2, 3, 4, 5, 6 ou 7, caractérisé en ce que les paires de voies de roulement (6, 8, 10) de la soute de transport de l'avion (5), des plateformes de transport (7) et des éléments intermédiaires (9), se présentent sous la forme de paires de rails. 9. Dispositif selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que le côté supérieur de l'ossature de support (2) stationnaire, portant le système à rails (3 ou 3a), est réglable en hauteur par rapport au sol de l'aire de circulation (1), et est donc adaptable aux différentes distances entre le sol de l'aire de circulation (1) et les soutes de transport de divers types d'avions. 10. Dispositif selon la revendication 1, 2, 5, 6, 7, 8 ou 9, caractérisé en ce que l'avion (5) est positionné, avec son ouverture de chargement, dans une position de chargement et/ou de déchargement, à proximité du système à rails (3 ou 3a), de manière automotrice, au moyen d'un tracteur ou d'un dispositif de manoeuvre de roue d'atterrisseur avant (13). 11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé par une ligne de marquage (14) prévue sur l'aire de circulation (1) de l'aéroport, ligne dont la distance au système à rails (3 ou 3a) est déterminée par la position de chargement ou de déchargement de l'avion (5), et laquelle est suivie, le cas échéant, par le dispositif de manoeuvre de roue d'atterrisseur avant (13), pour l'orientation de l'avion (5). 12. Dispositif selon la revendication 10 ou 11, caractérisé par un dispositif de manoeuvre de roue d'atterrisseur avant (13) commandé à distance, pour le guidage duquel, sur la ligne de marquage (14), un rail est encastré dans l'aire de circulation (1) de l'aéroport. 13. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que l'avion (5), avec son ouverture de chargement se trouvant dans une position de chargement ou de déchargement à proximité du système à rails (3 ou 3a), est arrêté pour la durée d'une opération de chargement et/ou de déchargement, à l'aide d'un support de nez d'avion (15) réglable en hauteur et d'un support d'arrière d'avion réglable en hauteur, agissant respectivement dans la zone du nez et dans la zone de l'arrière de l'avion (5), et disposés sur une plaque de base mobile, et en ce que la plaque de base comprenant son support de nez d'avion et son support d'arrière d'avion, est disposée de manière mobile sur5 des rails, qui sont placés sur l'aire de circulation (1) de l'aéroport, dans la zone de la position d'arrêt de l'avion (5).