Brevet FR2715950A1 — publié le 19950811

La présente demande de brevet a pour objet la protection de la création d'un nouveau dispositif d'auto-route à grande circulation sans limitation de distance pour desservir les villes comprises sur le territoire national et européen, la nouveauté résidant dans le fait de la séparation totale des véhicules dits automobiles de tourisme sans ou avec remorques de caravanes bateau ou bagages, motocyclettes et petites camionnettes 1 égères ne transportant aucun produit dangereux, utilisant le plan de circulation supérieur et des camions de transport avec ou sans remorque, et pour produits dangereux, utilisant le plan inférieur de circulation. Le dispositif, selon l'invention, permet de remédier aux collisions entre véhicules légers et véhicules lourds, ces derniers provoquant les accidents très graves d'écrasements en chai ne. La réalisation se présente sous forme d'un premier plan de circulation inférieur (I) au niveau du sol naturel avec ou sans légère atténuation des accidents de terrain, comportant deux voies de circulation opposée totalement séparées (3-4) et d'un plan de circulation supérieure (2) exhaussé exactement au-dessus du plan inférieur et comportant également de voies de circulation (5-6) opposée également entib- rement séparées. L'accès des voies supérieures étant réalisé au moyen de plans inclinés disposés a chaque bretelle d'accès ou air de repos. La construction de ce nouveau type d'auto-route comporte pour les voies du plan inférieur (I) et pour chacune d'elle à circulation opposée (3-4), deux bandes de circulation normales de largeur homologuée européenne pour camions lourds (,-8 à droite 9-lC) à gauche) et une bande de stationnement de meme largeur (11 à droite 12 à gauche), permettant en tous points l'arrSt du véhicule pour cas de nécessité ou difficultée, puis un passage piétons de largeur convenable à l'es:treme droite et au centre (13 à droite 14 å gauche) permettant l'entretien et l'accès au téléphonie secours. Ces deux voies à circulation opposée sont séparées l'une de l'autre par un mur portant (15) avec ouverture de passage de place en place et une bande de rail-guide métallique, évitant les heurts des véhicules sur le mur axial de soutien du plan supérieur (16 à droite 17 à gauche) et sur le coté droit une bande rail-guide métallique à l'extrême droite avant le passage piétons (18 à droite 19 à gauche) et également une grille métallique résistante (?(3 à droite 21 à gauche) renforçant la protection des poteaux de soutien du plan supérieur (2 à droite 23 à gauche) contre les heurts accidentels d'un camion, sur le mur portant (15). La construction de ce nouveau type d'auto-route comporte pour les voies du plan supérieur un plancher de roulement qui reposera en son centre sur le mur de soutien axial (15) et sur le coté latéral droit sur un alignement de poteaux isolés (24 a droite 25 à gauche) avec un entr'axe régulier d'une distance qui sera déterminée par les plans de construction. Cet ouvrage nécessitera des travaux de fondation (26) tant pour le mur axial que pour les poteaux latéraux de droite utilisant les modes de réalisation pratiqués actuellement, soit par système de larges semelles de répartition des charges sur le sol soit par puits isolés soit par pieux engoncés à force. La hauteur libre laissée à l'utilisation du plan inférieur sera réglée pour le passage des poids lourds les plus hauts du gabarit européen. La plate-forme supérieure comportera pour chacune des voies (5 et 6) trois bandes de roulement (27,28,29 à droite 30,31,32 à gauche), plus une bande de stationnement (33 à droite 34 à gauche) plus à l'extrême droite et au centre un passage piétons (35 à droite 36 à gauche). Pour la sbpa- ration des deux voies en sens opposé, chacune de celle-ci sera munie sur leur coté gauche d'un rail-guide (37 et 38) et dans l'axe d'une grille (39) en barreaux métalliques verticaux suffisamment haute pour empocher le franchis- sement des voies opposées. Sur le coté droit de chacune des voies un rail-guide (40 et 41), puis à l'extrémité droite une grille à barreaux métalliques suffisamment haute (42 et 43). L'évacuation des eaux de ruissellement Le plan de circulation inférieur réservé aux camions présente la particularité d'erre constamment abrité de la pluie, neige et verglas autorisant une vitesse plus soutenue des véhicules. Le plan de circulation supérieur étant, lui , exposé aux intempéries, les eau de ruissellement seront captées au moyen d'un chaineau longitudinal en bordure de rive droite de chacune des voies (44 et 45) reprises par des descente d'eau ménagées de place en place au droit des poteaux verticaux et conduites dans le sol à des puits d'absorption évitant l'accumulation des eaux (46 et 47). Toutes les réalisations d'éclairage et de signalisations lumineuses actuellement utilisées indiquant : bouchons, brouillard, verglas, accidents, sont évidemment adaptables sur ce nouveau type d'auto-route pour chacun des plans de circulation. La construction dans son ensemble devra présenter une grande résistance au chocs en particulier des camions, de fanon à ce que l'éventuelle destruction d'un poteau, malgré la double protection métallique, ne puisse provoquer le moindre affaissement du plan supérieur de circulation et ce, au moyen du procédé de chai nage-poutre enjambant de travées de poteaux au minimum (48 et 49). La construction sera réalisée en béton armé et éventuellement pour des passages particuliers en constructions métalliques. Ce dispositif comporte la réalisation de 10 bandes de circulation normales auxquelles s'ajoutent 4 bandes de stationnement-arrests pour cause de difficultbs, 8 circulations de piétions pour travaux ou secours, permettant un flou: accru de véhicules augmentant les recettes finan- aciéres dédommageant un collet de travaux de réalisation évidemment plus élevé. Ce type d'auto-route a de plans de circulation superposés présente le caractère particulier de ne pas exiger une plus grande occupation du sol tout en assurant une capacité double de volume de circulation et sans restriction pour les véhicules lourds pendant les jours d'affluence des week-end et jours +érigés. Il est parfaitement réalisable pour le passage en viaduc ainsi que pour les passages en tunnel en exigeant évidemment une hauteur doublée. Ce nouveau dispositif sera utilisable pour la transformation des auto-routes actuelles après études des possibilités de travaux correspondants. Le dessin présenté comprend le dispositif à 10 bandes de circulation, mais le meme dispositif peut-ètre élargi et comprendre une bande de circulation supplémentaire pour chacun des plans et directions opposées, soit en tout 14 bandes de circulation sans que le principe en soit modi+ié. Ce dispositif peut également comprendre 2 bandes de circu lation pour poids lourds sur le plan inférieur et 4 bandes de circulation pour véhicules légers sur le plan supérieur1 soit en tout 12 bandes de circulation, plus 4 bandes de stationnement et 8 passages piétons, la largeur suppl6- mentaire du plan supérieur pouvant entre obtenu au moyen d'un encorbellement longitudinal du plan supérieur par rapport au plan inférieur, la construction en étant parfaitement réalisable. Ce dispositif augmente la sécurité des transports sur voies rapides, rend la circulation plus permanente et plus fluide, évitant les hécatombes mortelles en vies humaines qui n'ont pas de prix. REVENDICÀTIONS I) Dispositif technique d'auto-route comportant deux plans de circulation superposés (1-2) dans les deux sens de direction opposée (-4 et 5-6), séparant la circulation des véhicules légers et des poids lourds. 2) Dispositif technique, selon la revendication 1, carac térisé par le plan inférieur (1) au niveau du sol et le plan supérieur (2) constitué d'un tablier en béton armé reposant sur un mur longitudinal central (15), avec des ouvertures de passage de place en place et sur deux files de poteaux de rive (24-25) avec entr' axes de portée courante. 3) Dispositif technique, selon les revendications 1 et 2, comportant des ouvrages complémentaires tels que rails guides, grilles de protection, dispositifs de collecte des eaux pluviales, éclairages et signalisations lumi neuses. 4) Dispositif, selon revendication 2, pouvant Strie cons truit selon la technique de béton armé, du prbfabriqub ou structure entièrement métallique, suivant les nécessités du sol et de l'environnement et pouvant tertre adapté aux auto-routes existantes.