Brevet FR2720610A1 — publié le 19951208

Sous-ensemble de siège, notamment pour automobile, et matelassure pour un tel sous-ensemble. L'invention se situe dans le domaine des sièges, en particulier sièges d'automobile, et concerne un sousensemble d'un tel siège, notamment l'assemblage des différents éléments constitutifs de ce sous-ensemble, à savoir : une armature, des éléments de suspension constituant la surface d'appui du siège et une matelassure en mousse, laquelle est recouverte par la coiffe, constituant le revêtement extérieur. Dans un sous-ensemble connu, constituant le dossier d'un siège, l'armature est constituée d'une pièce de forme générale en U, dont les branches sont dirigées vers le bas, les extrémités de ces branches portant des moyens d'articulation sur l'assise, et d'une traverse cintrée de rigidification reliant ces branches dans leur partie inférieure. La nappe constituant les éléments de suspension est formée de deux fils disposés verticalement reliés entre eux par d'autres fils, disposés horizontalement et conformés de manière à autoriser une certaine variation de leur longueur. La nappe est fixée sur l'armature par des ressorts à crochets, entre les fils verticaux et les branches du U. Le bord inférieur de cette nappe est situé plus bas que la traverse de l'armature, et il en résulte que la nappe passe devant cette traverse. Lors de l'utilisation du siège, la nappe est repoussée vers la traverse sous l'effet de l'appui exercé sur celle-ci, via la matelassure, par le corps de l'utilisateur. Il en résulte que les fils verticaux de la nappe peuvent venir au contact de la traverse, et, par frottement sur celle-ci, provoquer des bruits et grincements désagréables. Le même problème peut se rencontrer dans un autre sous-ensemble de sièges, notamment l'assise de ce siège, dès lors que celui-ci comporte des éléments de suspension susceptibles de se rapprocher et venir en contact avec un élément de l'armature situé à proximité. Pour éviter ces bruits, il est courant d'interposer entre l'élément de suspension et l'armature, au moins à l'endroit où ils risquent d'entrer en contact, une pièce empêchant leur contact direct, réalisée en un matériau insonorisant, tel que du feutre. Par exemple, dans des dossiers, tels que ceux décrits précédemment, il est connu d'insérer entre la nappe et la traverse une toile en feutre, liée au panneau arrière de la coiffe, à l'intérieur de celle-ci. La mise en place de cette toile est donc effectuée au moment du garnissage du siège, c'est-à-dire lorsque l'on recouvre l'armature par l'ensemble natelassure-coiffe. Cette opération est, de ce fait, peu pratique, puisqu'il faut insérer la toile en feutre entre nappe et traverse lorsque le dossier est déjà en grande partie recouvert par la coiffe. Par ailleurs, cette toile en feutre constitue une pièce supplémentaire, qu'il faut fixer préalablement sur a coiffe, ce qui entraîne un coût de pièce et de main d'oeuvre supplémentaire. Le présente invention vise à remédier à ces inconvénients, à faciliter 'opération de garnissage tout en garantissant qu'aucun bruit ne sera créé par contact entre les éléments de suspension et l'armature, au cours de l'utilisation ultérieure. Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un sous-ensemble de siège, notamment d'automobile, comportant une armature, des éléments de suspension reliés élastiquement à cette armature, et une matelassure recouvrant une face des dits éléments de suspension, l'un des dits éléments de suspension pouvant être amenés à se rapprocher d'ur. élément de l'armature sous l'effet d'une déformation élastique provoquée par un appui sur les dits éléments de suspens ion, caractérisé en ce que la matelassure comporte, du côté des éléments de suspension, au moins une excroissance qui est insérée entre le dit élément de suspension et le dit élément d'armature. L'excroissance, d'une pièce avec la matelassure, constitue un élément empêchant le contact et le frottement des éléments de suspension sur l'armature, et évitant donc tout bruit ou grincement. Elle permet donc de supprimer les pièces supplémentaires utilisées précédemment à cet effet. Le nombre de pièces nécessaires est donc réduit, et leur montage facilité puisque la mise en place de l'excroissance anti-bruit est réalisée simultanément à la mise en place de la matelassure. De plus, comme les matelassures sont couramment réalisées par moulage, les excroissances sont réalisées simultanément, et ne nécessitent aucune opération de préparation particulière. Dans une application préférentielle, par exemple pour un dossier d'un siège avant d'automobile, l'armature comporte deux montants reliés par une traverse, les éléments de suspension sont formés par une nappe, située entre les montants et comportant deux baguettes de tension reliées entre elles par des fils de nappe et reliées respectivement aux montants par des moyens de tension élastiques, la dite nappe s'étendant face à la traverse, la matelassure recouvre l'armature et la nappe, et comporte, du côté de la nappe, deux excroissances qui s'étendent à partir de sa face en regard de la nappe et sont respectivement insérées entre la traverse et les baguettes de tension. Les excroissances, en occupant l'espace entre la traverse et les baguettes de tension, empêchent tout contact direct entre celles-ci, et donc tout bruit ou grincement qui pourraient être provoqués par le frottement de la nappe sur la traverse. Elles constituent donc un moyen anti-bruit efficace. Par ailleurs, ce moyen anti-bruit est aisément mis en place lors du garnissage du siège, puisqu'il suffit alors d'écarter légèrement la nappe de la traverse pour laisser le passage aux dites excroissances, celles-ci s'insérant d'elles-mêmes dans l'espace entre baguette et traverse, en glissant contre cette dernière, lorsque la matelassure est mise en place en la poussant vers l'armature et la nappe, dans une direction perpendiculaire au plan général de la structure. Ce glissement est encore facilité lorsque, conformément à une disposition préférentielle, avant mise en place de la matelassure, les excroissances s'étendent obliquement à partir de celle-ci. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va être faite à titre d'exemple d'un dossier d'un siège avant de véhicule automobile, conforme à l'invention. On se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue de l'arrière du dossier, - la figure 2 est une vue en demi-coupe selon la ligne II-II de la figure 1, lors de la pose de la matelassure, - la figure 3 est une vue similaire, la matelassure étant mise en place. Le dossier comprend une armature métallique 1, une nappe 2 de suspension et une matelassure 3, cet ensemble étant recouvert par une coiffe, non représentée, pour former le dossier fini. L'armature 1 a une forme générale en "U" et comporte des montants 11 constituant les branches du "U", dirigées vers le bas, et portant à leurs extrémités inférieures des moyens d'articulation sur l'assise du siège, schématisés par leur axe 12. Ces montants sont reliés entre eux, dans leur partie inférieure, par une traverse 13 tubulaire soudée par ses extrémités sur les montants. La traverse 13 est cintrée, sa partie médiane étant déportée vers l'arrière du dossier, selon une forme correspondant au galbe général du creux du dossier. La nappe 2 comprend deux baguettes 21 de tension, parallèles, sensiblement verticales, reliées entre elles par des fils 22 de nappe, répartis sur sa hauteur. La nappe 2 placée entre les montants 11, est fixée sur ceuxci par des moyens de tension, tels que des ressorts 23 à crochets qui s'aggripent d'une part sur les baguettes 21 et d'autre part sur des anneaux 24 positionnés sur les montants. La matelassure 3, par exemple en mousse de polyuréthane, recouvre de manière classique l'ensemble de l'armature 1 et la face avant de la nappe 2. Elle est pourvue de deux excroissances, formant des oreilles 31, moulées d'une pièce avec la matelassure, qui s'étendent à partir de sa face arrière 32, en regard de la nappe 2. Ces oreilles, avant mise en place de la matelassure, ont une section de forme générale triangulaire, arrondies à leurs extrémités libres, et s'étendent l'une vers l'autre selon une direction générale oblique par rapport à la surface 32. Les oreilles 31 sont espacées l'une de l'autre d'une distance légèrement supérieure à la largeur de la nappe 2, de manière à se positionner automatiquement de part et d'autre des baguettes 21 lors du montage de la matelassure 3. Elles sont situées au niveau de la traverse 13, et leur hauteur est sensiblement égale à celle de la dite traverse. Par ailleurs, l'épaisseur des oreilles, à l'état non monté, est supérieure à la distance existant entre les baguettes 31 et la traverse 13 lorsque la nappe ne subit pas d'effort perpendiculaire à son plan, c'est-à-dire pratiquement lorsque le siège est libre. De la sorte, dans cette position, les oreilles 31 sont comprimées entre les baguettes 21 et la traverse, et assurent ainsi un maintien en position supplémentaire de la matelassure sur l'armature et la nappe. Lors de la mise en place de la matelassure, il suffit d'écarter légèrement la nappe 2 de la traverse 13 (figure 2). En amenant la matelassure 3, vers la nappe 2, selon une direction perpendiculaire à celle-ci, les oreilles passent de part et d'autre de la nappe, viennent au contact de la traverse 13 et, par la courbure de celle-ci et leur obliquité, elles glissent sur la traverse en se repliant l'une vers l'autre derrière les baguettes 21. En relâchant la nappe, les oreilles 31 sont automatiquement serrées et comprimées entre la nappe 2 et la traverse 13, par le rappel élastique des ressorts 23 (figure 3). L'invention n'est pas limitée au dossier de siège décrit ci-dessus à titre d'exemple. En particulier, la forme et l'orientation générale des excroissances pourront être modifiées pour être adaptées à d'autres armatures ou éléments de suspens ion, dans tous les cas ou une matelassure préformée doit être placée contre des nappes ou moyens de suspension similaires, et que ceux-ci risquent, en se déformant, de venir en contact avec des éléments d'armature fixe d'un siège. REVENDICATIONS 1. Sous-ensemble de siège, notamment d'automobile, comportant une armature ,1), des éléments de suspension reliés élastiquement à cette armature, et une matelassure (3) recouvrant une face des dits éléments de suspension, l'un (21) des dits éléments de suspension pouvant être amenés à se rapprocher d'un élément (13) de l'armature sous l'effet d'une déformation élastique provoquée par un appui sur les dits éléments de suspension, caractérisé en ce que la matelassure (3) comporte, du côté des éléments de suspension (2), au moins une excroissance (31) qui est insérée entre le dit élément de suspension (21) et le dit élément d'armature (13). 2. Sous-ensemble ne siège, selon la revendication 1, constituant en particulier un dossier d'un siège d'automobile, caractérisé en ce que l'armature (1) comporte deux montants (11) reliés par une traverse (13), les éléments de suspension sont formés par une nappe (2), située entre les montants et comportant deux baguettes (21) de tension reliées entre elles par des fils de nappe (22) et reliées respectivement aux montants par des moyens de tension élastiques (23), et qui s'étend face à la traverse (13), la matelassure (3) recouvre l'armature et la nappe, et comporte, du côté de la nappe, deux excroissances (31) qui s'étendent à partir de sa face (32) en regard de la nappe et sont respectivement insérées entre la traverse (13) et les baguettes de tension (21). 3. Sous-ensemble de sIège selon la revendication 2, caractérisé en ce que les excroissances (31) ont une hauteur sensiblement égale à celle de la traverse (13). 4. Matelassure (3) pour un sous-ensemble de siège selon la revendication 1, caractérisée en ce que, a l'état non monté, l'excroissance (31) s'étend obliquement à partir de sa surface (32). 5. Matelassure pour un sous-ensemble de siège selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que, à l'état non monté, les excroissances (31) s'étendent à partir de sa surface, obliquement lune vers l'autre. 6. Matelassure selon la revendication 5, caractérisée en ce que les excroissances (31) ont une section de forme générale triangulaire, arrondie à leurs extrémités libres. 7. Matelassure selon l'une des revendications 5 à 6, caractérisée en ce que l'épaisseur des excroissances (31), à l'état non monté, est supérieure à la distance entre les baguettes (21) et la traverse (13) lorsque la nappe ne subit pas d'effort perpendiculaire à son plan. 8. Matelassure selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisée en ce qu'elle est réalisée en mousse de polyuréthane moulée.