Brevet FR2715608A3 — publié le 19950804

FR 2715608 A3 19950804 FR 9401153 A 19940202 La présente invention concerne de manière générale un dispositif d'anti-dérapage destiné à être monté sur une roue de véhicule et pouvant être utilisé comme une chaîne de neige pour éviter le dérapage d'un véhicule sur une surface enneigée ou verglacée et procurant de manière générale une meilleure adhérence des roues avec le sol lorsque le véhicule roule sur une route mal aménagée. Lorsqu'un véhicule roule sur une route mal aménagée, les roues peuvent ne pas adhérer correctement avec le sol et ne pas entraîner le véhicule. Sous de telles conditions, le dérapage entre les roues et la surface du sol peut survenir, que le véhicule chasse de l'arrière ou qu'il perde toute adhérence. Par exemple, en hiver, ou pour une altitude élevée, les routes verglacées provoquent fréquemment des accidents dus à la réduction de l'adhérence entre les roues et le sol. Des chaînes, usuellement connues sous le nom de chaîne de neige, peuvent être utilisées pour entourer les roues et améliorer ainsi l'adhérence entre les roues et la route verglacée. Un inconvénient de ces chaînes de neige réside dans le fait que les chaînes entre les roues peuvent être perdues pendant la circulation du véhicule, causant ainsi des dommages au véhicule. Il est donc souhaitable de concevoir un dispositif d'anti-dérapage d'une mise en place et d'un démontage aisés sur les roues du véhicule, ne risquant pas de se détacher lors de l'utilisation du véhicule. En vue de la réalisation de ce but, on prévoit selon l'invention un dispositif anti-dérapage pour roues de véhicule comportant un anneau central ayant une première circonférence sur laquelle plusieurs étriers d'agrippage sont disposés en s'étendant suivant des directions radiales à partir de l'anneau central, chaque étrier d'agrippage ayant une première extrémité fixée à l'anneau central à l'aide d'un premier moyen de fixation et une seconde extrémité en forme de U définissant un espace intérieur de largeur ajustée pour recevoir une section périphérique de la roue, plusieurs crampons à extrémité pointue s'étendant à partir de la surface extérieure de l'extrémité en forme de U. Selon un mode de réalisation avantageux, le premier moyen de fixation comporte des tiges filetées solidaires de l'anneau central, s'étendant à partir de cet anneau suivant des directions radiales et traversant chacune un trou respectif ménagé dans la première extrémité de chaque étrier d'agrippage pour coopérer avec un écrou. Les étriers d'agrippages sont avantageusement divisés en plusieurs ensembles, chaque ensemble comportant plusieurs étriers d'agrippage reliés entre eux par au moins un fil flexible. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, le dispositif comporte des moyens auxiliaires d'antidérapage constitués de plusieurs étriers d'agrippage auxiliaires agencés en forme de U, avec une première extrémité fixée à l'anneau central le long d'une seconde circonférence dudit anneau à l'aide d'un second moyen de fixation de telle sorte que les étriers d'agrippage auxiliaires s'étendent vers l'extérieur suivant des directions radiales à partir de l'anneau central, chacun des étriers d'agrippage auxiliaires comportant plusieurs crampons à extrémité pointue disposés sur une surface extérieure de l'étrier d'agrippage auxiliaire, et avec une seconde extrémité fixée à un anneau auxiliaire par un troisième moyen de fixation, cet anneau auxiliaire s'étendant de manière sensiblement coaxiale par rapport à l'anneau central. Le second moyen de fixation comporte avantageusement des tiges filetées solidaires de l'anneau central s'étendant à partir de cet anneau suivant des directions radiales en traversant chacune un trou respectif ménagé dans la première extrémité de chaque étrier d'agrippage auxiliaire, la tige filetée coopérant avec un écrou associé. Le troisième moyen de fixation comporte avantageusement des tiges filetées solidaires de l'anneau auxiliaire, s'étendant dans des directions radiales à partir de cet anneau auxiliaire et traversant chacune un trou ménagé dans la seconde extrémité de chaque étrier d'agrippage auxiliaire, cette tige filetée coopérant avec un écrou associe. Avantageusement encore, les étriers d'agrippage auxiliaires sont divisés en plusieurs ensembles, chaque ensemble comportant plusieurs étriers d'agrippage auxiliaires reliés entre eux au moyen d'au moins un fil flexible. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation préféré de l'invention en liaison avec les figures annexées, où - la figure 1 est une vue en perspective du dispositif anti-dérapage pour roues de véhicule selon l'invention; - la figure 2 est une vue en perspective éclatée du dispositif anti-dérapage de la figure 1 - la figure 3 est une vue en perspective d'un étrier d'agrippage isolé du dispositif anti-dérapage de la figure 1 - la figue 4 est une vue en coupe illustrant le montage du dispositif anti-dérapage de la figure 1 sur une roue de véhicule - la figure 5 est une vue en perspective illustrant un second mode de réalisation du dispositif anti-dérapage pour roues de véhicule selon l'invention ; et - la figure 6 est une vue en coupe illustrant le montage du dispositif anti-dérapage de la figure 5 sur une roue de véhicule. Aux figures 1 et 2, on a représenté un premier mode de réalisation du dispositif anti-dérapage pour roues de véhicule selon l'invention, désigné dans son ensemble par la référence 100. Le dispositif anti-dérapage 100 comporte un anneau central 10 sur lequel plusieurs étriers d'agrippage 11 sont fixés de manière démontable en s'étendant suivant des directions radiales formant deux à deux un angle régulier. De préférence, chaque étrier d'agrippage 11 comporte un trou 17 traversé par une tige filetée 19 s'étendant à partir l'anneau central 10 suivant une direction radiale. Un écrou 18 coopérant avec la tige filetée 19 assure la fixation de l'étrier d'agrippage 11 sur l'anneau central 10. Conformément à la figure 3, où un des étriers d'agrippage 11 est représenté à plus grande échelle, l'étrier d'agrippage 11 est constitué d'une bande allongée 12 ayant une portion d'extrémité 53 pliée par deux fois à angle droit de manière à former une structure en U ayant un fond 13, et une extrémité 54 opposée pliée une fois à angle droit dans une direction opposée de manière à former une structure en L définissant une patte 14. Le trou 17 est ménagé dans la patte 14 de l'extrémité 54 en forme de L de telle sorte que l'étrier d'agrippage 11 est fixé à l'anneau central 10 avec la patte 14 appliquée contre l'anneau central 10. L'extrémité 53 en forme de U de l'étrier d'agrippage 11 définit un espace intérieur 55 de largeur ajustée à la section périphérique d'une roue 29 d'un véhicule, comme illustré par la figure 4. De préférence, une portion dentée 15 est ménagée à l'intérieur de l'extrémité 53 en forme de U de la bande allongée 12 de manière à procurer à l'étrier d'agrippage 11 une meilleure adhérence avec la roue 29. Plusieurs crampons 16, ayant chacun une extrémité terminale pointue pour pénétrer dans le sol, sont répartis à l'extérieur de l'extrémité 53 en forme de U de la bande allongée 12, de manière à encrer la roue 29 du véhicule dans le sol sans glissement entre les deux. Les étriers d'agrippage 11 du dispositif antidérapage 100 sont divisés en deux ensembles, chacun comportant ici cinq étriers d'agrippage 11 reliés entre eux par plusieurs fils flexibles 20, ici au nombre de deux, comme illustré par les figures 1 et 2. Ces fils aident à monter les étriers d'agrippage 11 à des distances relatives adéquates sur la roue 29. Lors de l'installation du dispositif anti-dérapage 100 sur la roue 29, les deux ensembles d'étriers d'agrippage 11 sont montés séparément sur la roue 29, chacun des étriers d'agrippage 11 étant ajusté autour des roues 29 au niveau des extrémités 53 en forme de U et espacés les uns des autres d'une distance déterminée par les fils flexibles 20. L'anneau central 10 est disposé entre les extrémités 54 en forme de L des étriers d'agrippage 11, de telle sorte que les étriers d'agrippage 11 s'étendent vers l'extérieur suivant les directions radiales de l'anneau central 10 et sont fixés à ces étriers d'agrippage par les écrous 18 qui sont vissés sur les tiges filetées 19. Pour démonter le dispositif anti-dérapage 100 de la roue 29, les écrous 18 sont d'abord retirés, puis les étriers d'agrippage 11 sont séparés de l'anneau central 10 et de la roue 29. La flexibilité des fils 20 permet à chaque ensemble d'étriers d'agrippage 11 d'être stocké de manière plus compacte. Les figures 5 et 6 illustrent un second mode de réalisation de l'invention où un dispositif anti-dérapage auxiliaire 200 est fixé au dispositif anti-dérapage 100, parallèlement à celui-ci. Dans ce second mode de réalisation, le dispositif anti-dérapage 100 comporte également un anneau central 21 sur une circonférence duquel de premières tiges filetées 30 sont montées. Plusieurs étriers d'agrippage 11 sont montés sur l'anneau central 21 en s'étendant suivant des directions radiales régulièrement espacées. L'anneau central 21 comporte de plus de secondes tiges filetées 22 ménagées sur une circonférence de cet anneau central 21 espacée de la circonférence portant les premières tiges filetées 30. Des étriers d'agrippage auxiliaires 25 sont fixés sur l'anneau central 21 au moyen des secondes tiges filetées 22 et s'étendent suivant des directions radiales de l'anneau central 21 parallèlement aux étriers d'agrippage 11. Chacun des étriers d'agrippage auxiliaires 25 est constitué d'une bande en forme de U ayant un fond sur la surface extérieure duquel sont disposés des crampons 38 à extrémité pointue. Les extrémités de cette bande sont pliées à angle droit dans des directions opposées de manière à définir deux pattes latérales opposées 26 et 32 munies respectivement de trous.28 et 34. Une des pattes latérales, par exemple la patte latérale 32, est fixée à l'anneau central 21 avec une des secondes tiges filetées 22 correspondante traversant le trou 34 et coopérant avec l'écrou 36. Chaque étrier d'agrippage d'auxiliaire 25 s'étend, lorsqu'il est fixé à l'anneau central 21, à un niveau sensiblement voisin de celui auquel s'étendent les étriers d'agrippage 11 lorsqu'ils sont fixés à l'anneau central 21. De cette manière, les étriers d'agrippage auxiliaires 25 procurent à la roue 29 une surface de contact plus importante avec le sol et donc une meilleure adhérence. De préférence, un second anneau 23 est fixé à la patte latérale 26 de chaque étrier d'agrippage auxiliaire 25, de préférence coaxialement à l'anneau central 21. Le second anneau 23 comporte plusieurs tiges 24 traversant les trous 28 ménagés dans la patte latérale 26 et coopérant avec un écrou 27 afin de fixer le second anneau 23 à l'étrier d'agrippage auxiliaire 25. Dans le mode de réalisation illustré, les étriers d'agrippage auxiliaires 25 sont séparés en deux ensembles comportant chacun cinq étriers d'agrippage d'auxiliaires 25 reliés entre eux par des fils flexibles 20. Bien entendu même si l'invention a été décrite en liaison avec un mode de réalisation particulier, l'homme de l'art pourra apporter des changements à certaines dispositions de ce mode de réalisation sans sortir de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif anti-dérapage pour roue (29) de véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte un anneau central (10) ayant une première circonférence sur laquelle plusieurs étriers d'agrippage (11) sont disposés en s'étendant suivant des directions radiales à partir de l'anneau central (11), chaque étrier d'agrippage (11) ayant une première extrémité (54) fixée à l'anneau central (10) à l'aide d'un premier moyen de fixation et une seconde extrémité (53) en forme de U définissant un espace intérieur de largeur ajustée pour recevoir une section périphérique de la roue (29), plusieurs crampons (16) à extrémité pointue s'étendant à partir de la surface extérieure de l'extrémité (53) en forme de U. 2. Dispositif anti-dérapage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier moyen de fixation comporte des tiges filetées (19) solidaires de l'anneau central (10), s'étendant à partir de cet anneau suivant des directions radiales et traversant chacune un trou respectif (17) ménagé dans la première extrémité de chaque étrier d'agrippage (11) pour coopérer avec un écrou (18). 3. Dispositif anti-dérapage selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que les étriers d'agrippage (11) sont divisés en plusieurs ensembles, chaque ensemble comportant plusieurs étriers d'agrippage (11) reliés entre eux par au moins un fil flexible (20). 4. Dispositif anti-dérapage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens auxiliaires d'anti-dérapage constitués de plusieurs étriers d'agrippage auxiliaires (25) en forme de U, avec une première extrémité (32) fixée à l'anneau central (30) le long d'une seconde circonférence dudit anneau à l'aide d'un second moyen de fixation de telle sorte que les étriers d'agrippage auxiliaires (25) s'étendent vers l'extérieur suivant des directions radiales à partir de l'anneau central, chacun des étriers d'agrippage auxiliaires (25) comportant plusieurs crampons (38) à extrémité pointue disposés sur une surface extérieure de l'étrier d'agrippage auxiliaire (25), et avec une seconde extrémité (26) fixée à un anneau auxiliaire (23) par un troisième moyen de fixation, cet anneau auxiliaire (23) s'étendant de manière sensiblement coaxiale par rapport à l'anneau central (10). 5. Dispositif anti-dérapage selon la revendication 4, caractérisé en ce que le second moyen de fixation comporte des tiges filetées (22) solidaires de l'anneau central (10), s'étendant à partir de cet anneau suivant des directions radiales en traversant chacune un trou respectif (34) ménagé dans la première extrémité (32) de chaque étrier d'agrippage auxiliaire (25), la tige filetée (22) coopérant avec un écrou associé (36). 6. Dispositif anti-dérapage selon la revendication 4 ou la revendication 5, caractérisé en ce que le troisième moyen de fixation comporte des tiges filetées (24) solidaires de l'anneau auxiliaire (23), s'étendant dans des directions radiales à partir de cet anneau auxiliaire et traversant chacune un trou (28) ménagé dans la seconde extrémité (26) de chaque étrier d'agrippage auxiliaire (25), chaque tige filetée coopérant avec un écrou associé (27). 7. Dispositif anti-dérapage selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que les étriers d'agrippage auxiliaires (25) sont divisés en plusieurs ensembles, chaque ensemble comportant plusieurs étriers d'agrippage auxiliaires reliés entre eux au moyen d'au moins un fil flexible (20).