Brevet FR2722455A1 — publié le 19960119

SUPPORT DE FIXATION REGLABLE D'UN ENSEMBLE DE SAGES DE VEHICULE L'invention concerne un support de fixation réglable d'un ensemble de sièges de véhicule. L'invention concerne plus particulièrement un support de fixation d'un ensemble de sièges transversalement accolés, destiné à occuper une position longitudinale ajustable. La publication FR-A-2.257.457 décrit une rangée de sièges arrière transformables montée à coulissement longitudinal sur un plancher de véhicule. La publication FR-A-2.604.958 décrit une combinaison de sièges dans laquelle une banquette arrière possède un coussin d'assise et un coussin de dossier montés à articulation autour d'un axe transversal rigidement fixé à des pieds d'ajustement verrouillables, montés à coulissement le long de profils d'encastrement ou de glissières solidaires du plancher d'un véhicule. L'invention a pour objet un support de fixation réglable d'un ensemble de sièges individuellement ajustables. L'invention a également pour objet la construction modulaire d'un tel support dans lequel des éléments individuels d'appui des différents sièges possèdent des pistes profilées en fonction du déplacement désiré de chaque assise du siège par rapport au Support. L'invention concerne plus particulièrement un support qui possède des pieds d'ajustement montés à coulissement le long de profils d'encastrement solidaires d'un plancher de véhicule. Conformément à 11 invention, le support comporte un cadre central assemblé dans lequel une traverse antérieure et une traverse postérieure sont entretoisées par des éléments individuels d'appui d'armatures de deux sièges supportées par des joues latérales dudit support. Le support conforme à l'invention permet de la sorte la confection aisée de variantes fonctionnelles du siège, réalisées par un personnel non spécialisé. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'un exemple de réalisation du support de sièges, en référence au dessin annexé dans lequel - la figure 1 est une représentation perspective de l'agencement des sièges d'un véhicule automobile comportant un support de fixation réglable d'un ensemble de sièges arrière. - la figure 2 est une représentation perspective du support de fixation réglable sur lequel ont été montées trois armatures de sièges. - la figure 3 est une vue de face d'une partie du support de fixation équipé de deux armatures de sièges. - la figure 4 est une représentation éclatée du support de fixation. - la figure 5 est une représentation perspective de l'ensemble des armatures des sièges, susceptible d'être fixé sur le support conforme à l'invention. - la figure 6 est une représentation perspective du détail de verrouillage d'une ossature représentée à la figure 5 au contact d'un élément individuel d'appui. La figure 1 représente l'agencement des sièges d'un véhicule de tourisme à usages multiples à trois rangées de sièges comportant - un premier ensemble médian 1 de deux sièges escamotables 10, - un deuxième ensemble 2 de deux sièges avant comportant au moins un siège orientable 20 en direction de l'ensemble médian 1, - un troisième ensemble 3 de trois sièges arrière 30 montés conjointement sur un support transversal 31 de positionnement longitudinal par rapport au premier ensemble I des sièges. Les sièges 20 du deuxième ensemble sont montés à déplacement longitudinal le long du plancher 4 du véhicule qui porte à cet effet des profils d'encastrement ou des glissières ainsi que cela est bien connu dans la technique de montage des sièges de véhicules. Le support de fixation 31 représenté aux figures 2 et 3 est monté à translation le long de profils d'encastrement 5, 6, 7. Le profil 5 porte une glissière centrale longitudinale 51 de retenue de pieds d'ajustement 32 revêtus d'un patin antifriction 33. Les profils 6, 7 sont respectivement intégrés aux longerons latéraux 8 du châssis du véhicule et assurent la retenue de pieds d'ajustement 32' également revêtus d'un patin antifriction. Les pieds d'ajustement 32, 32', sont respectivement portés par une traverse antérieure 34 et par une traverse postérieure 35 localement assemblées par une entretoise 36 et par des éléments individuels d'appui 40, 40' représentés à la figure 4. Les traverses 34, 35 et les éléments d'appui 40, 40' constituent en partie un cadre central 41 destiné à porter l'armature 42 d'un siège central. La traverse 34 s'étend également de part et d'autre de sa partie médiane, par des portions d'assemblage 34' raccordées à des joues latérales d'appui 43, 43' des armatures 44, 44' de deux sièges latéraux du véhicule. Selon une caractéristique de l'invention les éléments d'appui 40, 40' de l'armature centrale 42 possèdent également des moyens de support des armatures 44, 44' des sièges latéraux. Les moyens de support précités sont ici constitués par des portées latérales réalisées sous la forme de piste de réglage curvilignes 45, 46 localisées sur l'un et l'autre élément d'appui 40, 40'. Pour plus de clarté nous décrirons ci-après en référence à la figure 4 I'élément 40 et la joue d'appui 43 mais il est entendu que les caractéristiques des éléments 40, 40' et des joues 43, 43' sont respectivement identiques. L'élément 40 et la joue d'appui 43 portent des pistes de réglage 45, 46 réalisées sous la forme de rainures portées par des bossages 48 intégrés à la face latérale de l'élément 40 ou à la face latérale interne de la joue 43. La face opposée de l'élément 40 porte une piste de guidage rapportée 47 et une piste de guidage intégrée 49. Selon l'exemple de réalisation représenté au dessin, les pistes 47, 49 sont rectilignes dans le but de permettre le déplacement longitudinal de l'armature 42. Par contre, le profil curviligne des pistes 45, 46 autorise un basculement de l'une et l'autre armature 44, 44' dans le but d'obtenir simultanément un relevage de l'assise et un abaissement du dossier du siège équipé d'une telle armature. Le support de l'une et l'autre armature 44, 44' utilise à cet effet une paroi de fond 35' suffisamment inclinée vers l'arrière dont les chants latéraux sont vissés sur la joue latérale correspondante 43 ou 43' et l'élément correspondant d'appui 40 ou 40'. Les faces opposées de l'élément 40 portent de la sorte des pistes 45, 46 et 47, 49 dont les profils différenciés sont adaptés aux déplacements désirés des sièges contigus d'armatures 42, 44 ou 42, 44'. Dans le but de faciliter l'assemblage du support 31, L'ensemble des éléments individuels d'appui 40, 40' et les joues latérales 43, 43' portent des tenons d'assemblage 50 avec les traverses antérieure 34 et postérieure 35. Celles-ci portent à cet effet des mortaises de réception 51 et des organes de visserie complémentaires conferent à l'assemblage la rigidité nécessaire. Ainsi que cela est représenté à la figure 4, L'ensemble des éléments d'appui 40, 40' et des joues 43, 43' porte des orifices de positionnement 52, 52' de verrous latéraux 53. 53'. Ces derniers sont représentés plus en détail à la figure 5. Ainsi que cela est montré au dessin. chaque armature 42, 44, 44' porte deux axes latéraux d'appui 54. 5A' respectivement engagés dans des pistes telles que 46 de l'élément 40 et de la joue latérale 43. L'armature correspondante telle que 44 porte également une poignée de manoeuvre 55 d'un ensemble de deux verrous latéraux 53, 53' et se prolonge par un axe de commande 56 supporté par les flasques latéraux de l'armature 44. La figure 6 montre le mode de réalisation d'un ensemble de verrouillage 60 porteur du verrou 53. Celui-ci est constitué par un boîtier fixe 61 vissé sur les pattes de montage 57 rigidement reliées à l'assise de l'armature 44 du siège. A cet effet le boîtier 61 possède une bride de fixation 62 et une queue d'accrochage 63 d'un levier basculant 64 articulé autour d'un axe 65 porté par ladite queue 63. Le levier 64 porte également un axe de traction 66 auquel est attelée une tringle 67 solidaire de l'axe de commande 56. Le montage du levier 64 et la disposition respective des axes 65. 66 permet la transformation de l'effort de traction communiqué par la tringle 67 en un effort de traction selon une direction perpendiculaire suivant l'axe du boîtier 61. Le verrou 53 se prolonge axialement par une queue d'attelage 68 montée à l'extrémité 69 du levier 64. Le verrou 53 est par ailleurs entouré par un ressort de rappel 70 monté en compression entre une collerette portée par ledit verrou et le fond du boîtier 61. On déduit de la description précitée que la manoeuvre de la poignée 55 à pour effet d'actionner simultanément les verrous 53, 53' dans le sens d'un déverrouillage de l'armature A4. préalablement au réglage souhaité du siège. slege. REVEN'DICATIONS 1) Support de fixation réglable (31) d'un ensemble de sièges de véhicule, qui possède des pieds d'ajustement (32, 321) montés à coulissement le long de profils d'encastrement (5, 6, 7) solidaires du plancher du véhicule, caractérisé par le fait que le support est constitué par un cadre central assemblé (41) dans lequel une traverse (34) antérieure et une traverse postérieure (35) sont entretoisées par des éléments individuels d'appui (40, 40') d'armatures (44, 44') de deux sièges supportés par des joues latérales (43, 43') dudit support. 2) Support de fixation selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les éléments individuels d'appui (40, 40') portent des moyens de réglage des sièges constitués par deux pistes (45, 46), profilées en fonction du déplacement désiré de l'assise du siège par rapport audits moyens de réglage. 3) Support de fixation selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les pistes sont réalisées sous la forme de rainures portées par des bossages (48) associés à une face des éléments individuels d'appui (40, 40'). 4) Support de fixation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que les faces opposées d'un même élément individuel d'appui (40, 40') de deux sièges contigus, portent des pistes dont le profil differe en fonction des déplacements désirés desdits sièges par rapport au support. 5) Support de fixation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que les éléments individuels d'appui portent des tenons d'assemblage (50) avec les traverses antérieure et postérieure (34, 35). 6) Support de fixation selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé par le fait que la paroi des éléments individuels d'appui porte des orifices de positionnement (52, 52') de verrous (53, 53') latéraux portés par des pattes de montage (57) rigidement reliées à L'armature de l'assise du siège et soumis à l'action d'un axe de commande (56) porté par ladite armature (44).