Brevet FR2713569A1 — publié le 19950616

La présente invention concerne une garniture de paroi latérale d'habitacle de véhicule automobile, notamment de portière. Elle concerne également un véhicule comportant une telle garniture de paroi latérale d'habitacle. Lors de la conduite sur route et notamment sur autoroute, il est fréquent que le conducteur d'un véhicule automobile veuille reposer sur l'accoudoir de la portière le coude de son bras situé du côté de la portière tout en tenant le volant. En effet, la conduite sur route ne nécessite pas une action permanente des mains sur le volant et la plupart du temps les mains du conducteur reposent simplement sur le volant. Pourtant, il arrive souvent que la position de l'accoudoir empêche le conducteur de prendre appui sur celui-ci avec le coude, l'accoudoir étant soit trop éloigné soit trop proche du conducteur et du volant. Or la position de l'appui doit être parfaite pour que la posture du conducteur soit vraiment confortable et sécurisante. Lorsque l'accoudoir ne permet pas un appui confortable du coude, le conducteur choisit parfois de faire reposer son coude sur la tranche de la portière dont la vitre est complètement baissée. Toutefois, les conditions météorologiques ne permettent pas toujours de conserver la fenêtre ouverte. De plus, pour les personnes relativement petites, cette posture se révèle également inconfortable. En outre, elle ne permet pas en général de maintenir convenablement le volant avec la main. La présente invention a donc pour but de surmonter ces inconvénients en proposant une garniture de paroi latérale d'habitacle permettant au conducteur de prendre appui sur l'accoudoir avec son coude quelle que soit la morphologie du conducteur. La présente invention vise ainsi une garniture de paroi latérale d'habitacle de véhicule automobile, notamment de portière, comprenant un accoudoir dont une partie au moins s'étend sensiblement horizontalement. Selon l'invention, la garniture est caractérisée en ce que ladite partie de l'accoudoir est mobile, la garniture comprenant en outre des moyens d'immobilisation de cette partie. Lors de son installation sur le poste de conduite, le conducteur peut donc régler la partie de l'accoudoir en la déplaçant puis en l'immobilisant, en vue d'obtenir la meilleure zone d'appui possible pour son coude. A l'issue du trajet, l'accoudoir peut ensuite être replacé dans une position ne gênant pas la sortie et l'entrée du conducteur. L'invention s'applique notamment aux portières. Elle concerne aussi les parois latérales fixes de l'habitacle, comme par exemple, la paroi gauche d'un habitacle pour conducteur d'autobus conduite à gauche. Selon une version avantageuse de l'invention, la partie de l'accoudoir est mobile suivant une direction sensiblement orthogonale au plan de la paroi afin de pouvoir éloigner de la paroi cette partie de l'accoudoir. En effet, le demandeur a constaté que le déplacement de la partie de l'accoudoir dans un plan horizontal suffisait à constituer une zone d'appui confortable pour le coude. Par exemple, une personne relativement petite place le siège assez près du volant et des pédales, et appréciera d'éloigner l'accoudoir de la paroi pour le rapprocher de son bras. Au contraire, une personne relativement grande qui place le siège loin du volant déplacera très peu l'accoudoir, voire pas du tout. Selon une version préférée de l'invention, ladite partie est mobile en rotation par rapport à la garniture par une première extrémité de ladite partie située vers l'arrière de la paroi. L'axe de rotation peut être sensiblement vertical ou oblique. Le demandeur a en effet constaté que les personnes petites utilisent pour le coude un appui proche du volant et du plan médian véhicule au contraire des personnes grandes qui placent leur coude davantage vers l'arrière, loin du plan médian. Cette version de l'invention permet de contenter toutes les personnes quelle que soit leur morphologie tout en limitant l'encombrement de l'habitacle engendré par le déplacement de l'accoudoir. Cette version peut être réalisée de sorte que la partie de l'accoudoir soit mobile en rotation jusqu'à une position dans laquelle ladite première extrémité constitue une zone d'appui du coude pour la population dite "grande" et une deuxième extrémité de ladite partie constitue une zone d'appui du coude pour la population dite "petite". Les termes "grande" et "petite" doivent être entendus selon les normes et les usages pratiqués pour la conception des habitacles des véhicules automobiles. La population grande désigne ici les conducteurs dont la taille avoisine celle de 95 % des conducteurs ("95 percentile"). A l'inverse, la population petite rassemble les 5 % de conducteurs dont la taille est la plus basse ("5 percentile"). Un ensemble de points d'appui possibles du coude des conducteurs suivant leur morphologie a pour lieu géométrique sensiblement un segment de droite s'étendant depuis l'arrière de la face de la paroi sur le côté gauche du conducteur vers le centre du tableau de bord. La position précitée de la partie de l'accoudoir correspond à ce segment et permet à tout conducteur de trouver un appui sur l'accoudoir ainsi déplacé. La présente invention concerne encore un véhicule automobile comprenant un volant de direction et un siège dont la position est réglable suivant- une direction parallèle à l'axe du véhicule. Selon l'invention, le véhicule est caractérisé en ce qu'il comprend une paroi latérale d'habitacle, notamment de portière selon l'invention de sorte que, suivant la position du siège, la position de ladite partie de l'accoudoir peut être choisie de façon à constituer une zone d'appui pour le coude du conducteur lorsque la main du conducteur est sur le volant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront encore dans la description qui va suivre d'un mode préféré de réalisation de l'invention. Aux dessins annexés donnés à titre d'exemple non-limitatif: - la figure 1 est une vue en perspective de la face intérieure d'une portière comportant une garniture selon l'invention; - la figure 2 est une vue en plan schématique du poste de conduite d'un véhicule comportant la portière de la figure 1; et - la figure 3 est une vue en plan des moyens d'immobilisation. Sur la figure 1, on a représenté une portière 1 de véhicule automobile dont le poste de conduite se trouve à gauche. Il va de soi que tout ce qui suit est également valable, moyennant adaptation, pour tout poste de conduite de tout type de véhicule. La face intérieure de la portière 1 comprend une garniture 2. Celle-ci comprend classiquement un emplacement pour la commande d'ouverture intérieure 3 de la portière 1 et un vide-poches 4. La garniture comprend encore un accoudoir 5 dont au moins une partie 6 s'étend sensiblement horizontalement. Selon l'invention, cette partie 6 de l'accoudoir 5 est mobile. Dans le présent exemple, la partie 6 de l'accoudoir est mobile suivant une direction sensiblement orthogonale au plan de la portière afin de pouvoir éloigner de la portière cette partie 6 de l'accoudoir. Cette direction correspond ici à une direction sensiblement horizontale. La partie 6 est mobile en rotation par rapport à la garniture 2 par une première extrémité 7 de la partie 6 située vers l'arrière de la portière 1, l'axe de rotation 8 étant sensiblement vertical. Les moyens pour articuler la partie 6 en rotation au reste de la garniture sont des moyens classiques non représentés tels qu'une charnière ou un pivot assurant de préférence un fonctionnement non sonore. La partie 6 de l'accoudoir est mobile en rotation depuis une première position 9 dans laquelle cette partie est accolée à la garniture et parallèle à la face intérieure de la portière, jusqu'à une deuxième position 10 éloignée de la portière. Sur les figures 1 et 2, les positions 9 et 10 ont été représentées respectivement en traits pleins et mixtes. Dans la deuxième position 10, ladite première extrémité 7 constitue une zone d'appui du coude pour la population dite "grande" et une deuxième extrémité 15 de ladite partie 6 constitue une zone d'appui du coude pour la population dite "petite". On a représenté sur la figure 2 la trace du bras d'un conducteur de petite taille dont le coude est en appui sur l'extrémité 7 de la partie 6. On a aussi représenté la ligne 11 qui constitue un des lieux géométriques des points d'appui possibles du coude gauche des conducteurs selon leur morphologie et notamment leur taille ou encore leur comportement. La position 10 est choisie de sorte que la ligne 11 se situe sur la face supérieure 12 de la partie 6 de l'accoudoir. La position exacte de la ligne 11 est fonction du véhicule considéré et notamment des dimensions de l'habitacle. Sur un véhicule donné, la détermination de la position exacte de la ligne 11 est à la portée de l'homme du métier. La partie 6 présente des moyens de préhension pour déplacer cette partie vers la position voulue ou pour la replacer contre la portière. Les moyens de préhension peuvent comprendre une cavité 13 ménagée sur la face inférieure 14 de l'accoudoir. Cette cavité de forme oblongue est représentée en pointillés sur les figures 1 et 2. Selon l'invention, la garniture 2 comprend en outre des moyens d'immobilisation de cette partie. En effet, pour constituer un appui convenable, la partie 6 doit pouvoir être immobilisée dans la position choisie. Dans le présent mode de réalisation, les moyens d'immobilisation comprennent un dispositif cranté représenté de façon schématique sur la figure 3. Un tel dispositif est classique et ne sera pas décrit ici en détail. Il comporte par exemple un élément denté 16 solidaire de la partie 6 de l'accoudoir au voisinage de l'extrémité 7. Cet élément 16 coopère avec une crémaillère 17 solidaire de la partie fixe de la garniture 2. Au cours du déplacement de la partie 6 de l'accoudoir, l'élément 16 et la crémaillère 17 sont éloignés légèrement l'un de l'autre dans la direction orthogonale au plan de la figure afin de désengager leurs dents 18 respectives. Lorsque la position de l'accoudoir est choisie, l'élément 16 et la crémaillère 17 sont à nouveau rapprochés. L'engagement mutuel de leurs dents 18 assure alors l'immobilisation de la partie 6 par rapport au reste de la garniture. Dans un autre mode de réalisation, les moyens d'immobilisation comprennent des moyens d'immobilisation par friction. Ces moyens génèrent des frottements entre la partie 6 et le reste de la garniture de sorte que la partie 6 est automatiquement immobilisée dès que l'utilisateur cesse de la déplacer. Les moyens d'immobilisation peuvent comprendre des moyens de verrouillage de la position de la partie 6. Ceux-ci permettent d'interdire le déplacement de la partie 6 une fois qu'elle est immobilisée dans la position désirée. Il peut s'agir de moyens de verrouillage par friction de sorte que la partie 6 est immobilisée dès que s'exerce la pression du coude du conducteur, le déverrouillage s'obtenant dès que cesse cette pression. Bien entendu, les moyens d'immobilisation et de verrouillage seront agencés pour ne pas générer de vibration lors du déplacement du véhicule. Le véhicule comprend par ailleurs , un tableau de bord 21, un volant de direction 19 et un siège 20 dont la position est réglable suivant une direction parallèle à l'axe du véhicule comme il est bien connu. Sur la figure 2, on a figuré en traits pleins la position du siège 20 lorsque le conducteur est une personne de grande taille et en traits pointillés la position du siège 20 pour un conducteur de petite taille. Lorsque le conducteur s'installe sur le poste de conduite, il règle la position du siège 20 en fonction de sa propre taille pour être à distance convenable des pédales et du volant. Lorsqu'il arrive sur une route ne nécessitant pas des manoeuvres répétées et importantes du volant, en particulier sur une autoroute, il peut choisir d'installer convenablement la partie 6 pour constituer un appui pour son coude. Pour cela, il saisit la partie 6 à l'aide de la cavité de préhension 13. La garniture peut être agencée de sorte que ce mouvement provoque une légère montée de la partie 6 suffisante pour désengager les dents 18 du dispositif cranté. Ainsi les moyens d'immobilisation peuvent être agencés de sorte que dans le même geste le conducteur soulève l'accoudoir pour désengager les dents 18 et pour amener à soi la partie 6. Le conducteur déplace la partie 6 jusqu'à la position d'appui souhaitée. Le reldchement de la partie 6 provoque alors le réengagement des dent 18 et l'immobilisation de la partie 6. Le conducteur peut ensuite verrouiller la partie 6 dans la position choisie gracie aux moyens de verrouillage afin d'empêcher le déplacement accidentel de la partie 6. Pour sortir facilement du véhicule ou seulement effacer l'appui ainsi constitué, le conducteur n'a alors qu'à pousser la partie 6 qui, parce qu'elle n'est plus soumise à l'effort du coude, s'efface et regagne sans effort la face intérieure de la portière. Dans un autre mode de réalisation non représenté, la garniture comprend un moteur pour actionner la partie 6. Avantageusement, la garniture comprend dans ce cas des moyens de mémorisation de la position de la partie 6 et des moyens d'actionnement de cette partie aptes à placer à volonté cette partie dans une position mémorisée. Ainsi dans un véhicule conduit régulièrement par plusieurs personnes, chacun des conducteurs met en mémoire la position souhaitée pour l'appui du coude sur la partie 6. Il suffit ensuite à chaque conducteur de sélectionner cette position pour que le moteur place automatiquement la partie 6 dans la position souhaitée par ce conducteur. Le réglage de la position de la partie 6 de l'accoudoir permet au conducteur du véhicule de prendre appui sur l'accoudoir avec son coude. Sa conduite est ainsi plus confortable et cela réduit les risques de douleurs dans les bras lors d'une conduite prolongée sur route. Les moyens de verrouillage de la position de la partie 6 assurent le maintien de la position de la partie 6 choisie par le conducteur, y compris lorsque le véhicule roule sur des pavés ou sur une route en mauvais état de même que lors d'un léger choc ou lorsque la porte est ouverte puis refermée. Bien entendu, on pourra apporter à l'invention de nombreuses modifications et améliorations sans sortir du cadre de celle-ci. Ainsi, bien que l'invention a été décrite comme associée à la place du conducteur, on pourra pourvoir chacune des portières du véhicule d'une garniture selon l'invention. De plus, la partie 6 de l'accoudoir pourra être mobile suivant une direction différente de la position horizontale. Par exemple, la partie 6 pourra être mobile parallèlement à la face intérieure de la portière, suivant la direction verticale. Par ailleurs, la partie 6 de l'accoudoir pourrait fort bien être mobile en rotation par rapport à la garniture suivant un axe oblique et non pas vertical. Ainsi la rotation de la partie 6 provoquerait non seulement l'éloignement de cette partie de la porte mais encore conjointement un léger mouvement vertical permettant d'adapter la hauteur de l'accoudoir. On pourrait ainsi mettre à la disposition du conducteur d'autres positions d'appui confortables. REVENDICATIONS 1. Garniture de paroi latérale d'habitacle de véhicule automobile, notamment de portière (1), comprenant un accoudoir (5) dont au moins une partie (6) s'étend sensiblement horizontalement, cette garniture étant caractérisée en ce que ladite partie (6) de l'accoudoir est mobile, la garniture comprenant en outre des moyens (16,17) d'immobilisation de cette partie (6). 2. Garniture selon la revendication 1 caractérisé en ce que la partie (6) de l'accoudoir est mobile suivant une direction sensiblement orthogonale au plan de la paroi (1) afin de pouvoir éloigner de la paroi cette partie (6) de l'accoudoir. 3. Garniture conforme à la revendication 2, caractérisée en ce que ladite partie (6) est mobile en rotation par rapport à la garniture par une première extrémité (7) de ladite partie située vers l'arrière de la paroi. 4. Garniture conforme & la revendication 3 caractérisée en ce que l'axe de ladite rotation (8) est sensiblement vertical. 5. Garniture conforme à la revendication 3 caractérisée en ce que l'axe de ladite rotation est oblique. 6. Garniture selon l'une des revendications 4 à 5, caractérisée en ce que la partie (6) de l'accoudoir est mobile en rotation jusqu'à une position (10) dans laquelle ladite première extrémité (7) constitue une zone d'appui du coude pour la population dite "grande" et une deuxième extrémité (15) de ladite partie (6) constitue une zone d'appui du coude pour la population dite "petite". 7. Garniture conforme à l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ladite partie (6) présente des moyens de préhension (13) pour déplacer cette partie. 8. Garniture conforme à la revendication 7, caractérisée en ce que les moyens de préhension comprennent une cavité (13) ménagée sur la face inférieure (14) de ladite partie. 9. Garniture conforme à l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que les moyens d'immobilisation comprennent un dispositif cranté (16, 17). 10. Garniture conforme à l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que les moyens d'immobilisation comprennent des moyens d'immobilisation par friction. 11. Garniture conforme à l'une des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que les moyens d'immobilisation comprennent des moyens de verrouillage. 12. Garniture conforme à l'une des revendications 2 à 11, caractérisée en ce que la garniture comprend un moteur pour actionner ladite partie (6). 13. Garniture conforme à la revendication 12, caractérisée en ce que la garniture comprend des moyens de mémorisation d'une ou plusieurs positions de ladite partie (6) et des moyens d'actionnement de cette partie aptes à placer à volonté cette partie (6) dans une position mémorisée. 14. Véhicule automobile comprenant un volant de direction (19) et un siège (20) dont la position est réglable suivant une direction parallèle à l'axe du véhicule, le véhicule étant caractérisé en ce qu'il comprend une garniture (2) de paroi latérale d'habitacle, notamment de portière (1) selon l'une des revendications 1 à 13 de sorte que, suivant la position du siège (20), la position de ladite partie (6) de l'accoudoir (5) peut être choisie de façon à constituer une zone d'appui pour le coude du conducteur lorsque la main du conducteur est sur le volant (19).