Brevet FR2721894A1 — publié le 19960105

La.présente invention concerne un dispositif pour recouvrir et protéger une transmission cônique montée au niveau de la roue arrière a'une bicyclette sans chaise. Ce dispositif accompagne le dispositif mis au point par le brevet français numéro 91 I2I56, pour la construction d'un vélo sans chaine. Les dessins annexés illustrent l'invention La figure I représente, vu du côté gauche, un vélo sans chaste équipé d'une transmission à engrenages côniques pour la roue arrière au côté droit. Sur cette figure I, on n'a pas représenté ni la roue arrière, ni la branche gauche de la fourche arrière. la branche droite de la fourche arrière est agrandie par rapport au reste de la bicyclette. Le boiter mécanique du pédalier (8) est relié à la transmission cônique de la fourche arrière par l'arbre de transmission (5). la figure 2, dessinée selon le même plan que la figure I, représente en plus grand l'extrémité de la branche droite de la fourche arrière (7). Sur cette figure 2, un rectangle dessiné matérialise la base d'un couvercle t3) fixé sur la branche droite de la fourche arrière (7). Le rôle de ce couvercle (3) est de recouvrir et de protéger l'engrenage cônicue (I) avec son support (4)? sans être en contact avec l'engrenage cônique. La figure 3, vue depuis l'avant de la bicyclette. montre 12 partie orientée vers l'avant du couvercle (3). qui chevauche sans le toucher l'arbre de transmission (5). La figure 4. vue depuis l'arrière de la bicyclette, montre la partie du couvercle (3) orientée vers l'arrière, entièrement ouverte, qui laisse voir l'engrenage cônique (6) monté sur l'axe (2) de la roue arrière. I1 importe de bien décrire la circonférence de cette ouverture, sur laquelle viendra se positionner une hémisphère constituant la deuxième partie du couvercle (3), enfermant ainsi totalement les 2 engrenages de la transmission cônique. A proximité de l'axe (2), contre la paroi intérieure de l'extrémité de la branche droite de la fourche arrière (7), le bord du couvercle (3) se referme partiellement (9), car il peut déjà à ce niveau recouvrir une partie de l'engrenage cônique (I). Le bord du couvercle (3) et son prolongement (9) forment ainsi une circonférence qui vient s'encastrer parfaitement autour de la moitié de l'axe (2) sans toucher cet axe du côté de la roue arrière où le moyeu sera en rotation. Les figures 5,6 et 7 sont dessinées de manière très simplifiée pour illustrer au mieux le système de fermeture du dispositif de protection. la figure 5 en perspective, montre, presque au même plan, l'ouverture décrite à la figure 4, ainsi aue l'hémisphère (I2) correspondant à la deuxième partie du couvercle (3). Les figures 6 et 7, en perspective selon le même plan que la figure 5, permettent de représenter le dispositif de protection dans sa totalité. En réalité, la partie supérieure et la partie inférieure sont aplaties, permettant d'installer un axe kI0) sur la circonférence à la partie supérieure, et une goupille (II) sur la circonférence à la partie inférieure. l'axe (I0) permet d'avoir une pcsition ouverte selon la figure 6. la goupille (II) permet d'avoir une position fermée selon la figure 7. Si ce dispositif est brevetable, n'ayant pas d'antériorités, il n'a d'intérêt que si le brevet français numéro 91 I2I56 \droitier mécanique pour vélo sans clone) connaissait un réel succès, car ce dispositif de protection pour la transmission cônique au niveau de la roue arrière me parait être le plus pratique possible. REVENDICATIONS I) Dispositif pour recouvrir et protéger une transmission à engrenages côniques montée d'une part au côté intérieur de l'extrémité de la branche droite d'une fourche arrière de bicyclette (7), d'autre part sur l'axe de la roue arrière au côté droit (2), caractérisé en ce que cette protection forme un couvercle dont une première partie (3) est fixée au côté intérieur de l'extrémité de la branche droite de la fourche arrière (7), et dont une deuxième partie (I2) est maintenue mobile sur la première partie (3) grâce à l'axe (IO) et se referme gracie à la goupille (II) sur cette première partie en enserrant l'axe (2) de la roue arrière.