Brevet FR2712239A1 — publié le 19950519

SYSTÈME DE COMMANDE D'INHIBITION DE DtMARRAGE POUR MOTOCYCLETTE Domaine d'utilisation industrielle La présente invention concerne un système de commande d'inhibition de démarrage pour une motocyclette munie d'un embrayage centrifuge automatique et d'une transmission, capable d'empecher la motocyclette de démarrer lorsque la transmission est réglée sur l'un quelconque des rapports de vitesses autre que le point mort et lorsque la béquille latérale n'est pas rétractée, par maintien de la vitesse du moteur en dessous d'une vitesse de ralenti limite à laquelle l'embrayage centrifuge automatique est embrayé. Art antérieur Un système de commande d'inhibition de démarrage pour motocyclette décrit dans la publication du brevet japonais (Kokoku) NO 4-8274, permet au moteur de la motocyclette d'etre démarré et de fonctionner en vue de son chauffage et empêche la motocyclette de rouler lorsque la béquille latérale est en position de soutien pour empêcher la rupture de la béquille latérale. Ce système connu de commande d'inhibition de démarrage pour motocyclette est muni d'un circuit de commande d'allumage capable d'une opération de saut de cycle d'allumage pour sauter de façon intermittente les cycles d'allumage afin que la vitesse de fonctionnement du moteur (moteur ê combustion interne) ne dépasse pas une vitesse de moteur à laquelle l'embrayage automatique est embrayé, dans un état où le frein de garage est rel ché et où la béquille latérale est mise en position de soutien. Par conséquent, même si la béquille latérale est réglée a la position de soutien, il est possible d'augmenter la vitesse du moteur au-delà de la vitesse de ralenti limite pour vérifier l'état du moteur en actionnant l'organe d'accélération, sous réserve que le frein de garage soit activé. Problème devant être résolu par l'invention Un véhicule muni d'un embrayage centrifuge automatique et d'une transmission est incapable de démarrer lorsque la transmission est au point mort, même si la béquille latérale est réglée à la position de soutien, c' est-à-dire lorsque la béquille latérale n'est pas rétractée. Par conséquent, il est souhaitable que l'état du moteur puisse être vérifié par actionnement de l'organe d'accélération lorsque la transmission est réglée au point mort, indépendamment de la position du frein de garage, et que le moteur soit commandé de façon que la vitesse du moteur ne dépasse pas une vitesse limite prédéterminée lorsque la transmission est réglée sur l'un quelconque des rapports de vitesses. La présente invention a été élaborée dans le but de résoudre ces problèmes et a donc pour but de fournir un système de commande d'inhibition de démarrage pour motocyclette, ne comportant pas de frein de garage ni de commutateur de détection pour détecter la position d'un frein de garage, capable d'inhiber le fonctionnement de la motocyclette lorsque la béquille latérale n'est pas rétractée, et de permettre une vérification de l'état du moteur en actionnant un organe d'accélération lorsque la transmission est mise au point mort. Moyen pour résoudre le problème Compte tenu du but fixé ci-dessus, la présente invention fournit un système de commande d'inhibition de démarragee pour une motocyclette munie d'un embrayage centrifuge automatique et d'une transmission, comprenant: un moyen de détection de position de béquille latérale pour détecter la position de la béquille latérale, un moyen de détection de rapport de vitesses pour détecter la position du rapport de vitesse enclenché de la transmission, et un moyen de commande de vitesse du moteur pour commander la vitesse de fonctionnement du moteur de façon qu'il fonctionne à une vitesse inférieure à une vitesse de ralenti limite à laquelle l'embrayage centrifuge est embrayé, dans un état où la béquille latérale n'est pas rétractée et où la transmission est réglée sur l'un quelconque des rapports de vitesses autre que le point mort. Le moyen de commande de vitesse du moteur peut comprendre un circuit de commande d'allumage capable d'une opération de saut de cycles d'allumage pour sauter par intermittence les cycles d'allumage. Fonction Lorsque la béquille latérale n'est pas rétractée, et lorsque la transmission est réglée sur l'un quelconque des rapports de vitesses autre que le point mort, le moyen de commande de vitesse du moteur commande la vitesse de fonctionnement du moteur pour qu'elle soit inférieure à une vitesse de ralenti limite à laquelle 1'embrayage centrifuge automatique est embrayé. Par conséquent, la motocyclette ne peut pas démarrer lorsque la béquille latérale n'est pas rétractée. Lorsque la transmission est réglée au point mort, la vitesse de fonctionnement du moteur peut être augmentée par actionnement d'un organe d'accélération afin de vérifier l'état du moteur même si la béquille latérale n'est pas rétractée. La vitesse du moteur peut être rendue nulle en sautant par intermittence les cycles d'allumage au moyen d'un circuit de commande d'allumage capable d'une opération de saut de cycles d'allumage. Comme la fonction du circuit de commande d'allumage peut être mise en oeuvre par un circuit appartenant au système d'allumage, il n'est pas nécessaire de prévoir d'espace supplémentaire pour le circuit d'inhibition de démarrage. Brève description des dessins Un systéme de commande d'inhibition de démarrage conforme à un mode de réalisation préféré de la présente invention est décrit ci-après en référence aux dessins annexés. La figure 1 est un schéma fonctionnel d'un système de commande d'inhibition de démarrage pour motocyclette, conforme à la présente invention. La figure 2 est un schéma de câblage d'un système de commande d'inhibition de démarrage mettant en oeuvre la présente invention, qui exécute une opération de commande de saut de cycle d'allumage. La figure 3 est un schéma de calage d'un système de commande d'inhibition de démarrage mettant en oeuvre la présente invention, qui exécute une opération de commande de saut de cycle d'allumage. La figure 4 est un chronogramme servant a expliquer le fonctionnement d'un système de commande d'inhibition de démarrage qui exécute une opération de commande de période d'allumage. La figure 5 est un schéma fonctionnel d'un système de commande d'inhibition de démarrage qui limite l'ouverture d'un papillon. La figure 6 est un schéma fonctionnel d'un système de commande d'inhibition de démarrage qui limite le débit d'air d'admission dans le moteur. Modes de réalisation La figure 1 est un schéma fonctionnel d'un système 1 de commande d'inhibition de démarrage mettant en oeuvre la présente invention pour une motocyclette. Le système 1 de commande d'inhibition de démarrage comprend un détecteur 2 de position de béquille latérale, dont le signal 2a de sortie est au niveau HAUT lorsque la béquille latérale de la motocyclette n'est pas rétractée, un détecteur 4 de rapport de vitesses, dont le signal 4a de sortie est au niveau HAUT lorsque la transmission de la motocyclette est réglée sur l'un quelconque des rapports de vitesse, c'est-a-dire lorsque la transmission n'est pas au point mort, un détecteur 5 d'état de la transmission/ béquille dont le signal 5a de sortie (signal "pret à rouler") est au niveau HAUT lorsque la béquille latérale n'est pas rétractée et lorsque la transmission est réglée sur 1'un quelconque des rapports de vitesses, qui détermine l'état de la béquille latérale et de la transmission sur la base de signaux 2a et 4a de sortie respectifs du détecteur 2 de position de la béquille latérale et du détecteur 4 de rapport de vitesses, un détecteur 9 de vitesse de calage du moteur dont le signal 9a de sortie est au niveau HAUT lorsque la vitesse du moteur, c'est- & -dire le nombre de tours du vilebrequin du moteur, déterminés sur la base d'un signal 6a de cadencement d'allumage fourni par un détecteur 6 d'angle de vilebrequin, tel qu'un générateur d'impulsions, coïncide avec une vitesse du moteur à laquelle l'embrayage 8 centrifuge automatique de la motocyclette est embrayé (vitesse de calage du moteur) ou une vitesse de moteur prédéterminée comprise entre une vitesse de ralenti et la vitesse de calage du moteur, un détecteur 10 de mode d'inhibition de démarrage qui fournit un signal 10a d'inhibition de démarrage lorsqu'il est décidé, sur la base du signal 5a de sortie du détecteur 5 d'état de la transmission/béquille et du signal 9a de sortie du détecteur 9 de vitesse de calage du moteur, que le démarrage doit être inhibé et un circuit 11 de commande d'allumage qui effectue une opération de saut de cycles d'allumage pour sauter par intermittence des cycles d'allumage afin que la vitesse du moteur 7 ne dépasse pas la vitesse de calage du moteur à laquelle l'embrayage 8 centrifuge automatique est embrayé. Le circuit 11 de commande d'allumage interrompt le courant passant dans l'enroulement 12a primaire d'un transformateur 12 d'allumage en synchronisme avec le signal 6a de sortie du détecteur 6 d'angle de vilebrequin appliqué à sa borne Ilb d'entrée de signal de cadencement d'allumage, pour induire une haute tension dans l'enroulement 12b secondaire du transformateur 12 d'allumage pour qu'une bougie 13 produise une étincelle, alors que le signal 10a dtinhibition de démarrage n'est pas appliqué à sa borne ila d'entrée de signal d'inhibition de démarrage. Lorsque le signal 10 d'inhibition de démarrage est appliqué à la borne ila d'entrée de signal d'inhibition de démarrage, le circuit 11 de commande d'allumage exécute l'opération de saut de cycles d'allumage pour sauter certains des cycles d'allumage devant être effectués en synchronisme avec le signal 6a de cadencement d'embrayage fourni par le détecteur 6 d'angle de vilebrequin afin que la vitesse du moteur 7 ne dépasse pas la vitesse de calage du moteur. Le circuit 11 de commande d'allumage est un système de type ADC (système d'allumage par décharge capacitive) qui décharge une charge électrique stockée dans un condensateur å forte capacité appartenant à un circuit primaire, en synchronisme avec un signal de cadencement d'allumage. Un circuit 14 d'alimentation redresse un courant alternatif induit par exemple dans la bobine d'excitation d'un générateur de courant alternatif (GCA) 15 entrainé par le moteur 7 et fournit un courant continu stable (CC) aux circuits constitutifs de l'unité 16 d'allumage. Dans le système 1 de commande d'inhibition de démarrage de la figure 1 ainsi constitué, le signal Sa de sortie du détecteur 5 d'état de la transmission/béquille passe au niveau HAUT lorsque la béquille latérale n'est pas rétractée et lorsque la transmission 3 est réglée sur l'un des rapports de vitesse et, lorsque la vitesse du moteur 7 tend a dépasser la vitesse de calage du moteur dans cet état, le signal 9a de sortie du détecteur 9 de vitesse de calage du moteur passe au niveau HAUT puis le détecteur 10 de mode d'inhibition de démarrage fournit un signal 10a de demande d'inhibition de démarrage au circuit 11 de commande d'allumage. Le circuit il de commande d'allumage exécute ensuite l'opération de saut de cycles d'allumage pour réduire la vitesse du moteur 7 au-dessous de la vitesse de calage du moteur. Par conséquent, la motocyclette est incapable de démarrer lorsque la béquille latérale n'est pas rétractée. Le moteur 7 ne s'arrête pas meme si la motocyclette est arretée lorsque la transmission 3 est réglée sur l'un des rapports de vitesse et lorsque la béquille latérale est réglée à la position de soutien, et la motocyclette ne démarre pas même si l'organe d'accélération de la motocyclette est actionné dans cette situation. Par conséquent on peut éviter de faire rouler de façon indésirable la motocyclette, par exemple de la faire rouler sans avoir rétracté la béquille latérale après un arret momentané de la motocyclette. Comme l'opération d'inhibition du démarrage n'est pas exécutée lorsque la transmission 3 est réglée au point mort, la vitesse du moteur 7 peut être augmentée par actionnement de l'organe d'accélération pour vérifier l'état du moteur 7. La figure 2 illustre la configuration d'un système 21 de commande d'inhibition de démarrage comprenant des circuits modulaires, mettant en oeuvre la présente invention. Le système 21 de commande d'inhibition de demarrage comprend un détecteur 22 de position de béquille latérale muni d'un commutateur S1 à deux contacts et un circuit, un détecteur 24 de rapport de vitesses muni d'un commutateur S2 à un contact et un circuit, et un détecteur 25 d'état de la transmission/béquille d'un système de commande à logique câblée, et une unité 26 d'allumage. Le commutateur S1 du détecteur 22 de position de béquille latérale est actionné par la béquille latérale, non représentée; le commutateur S1 présente un contact Slc commun mis à la masse, un premier contact Sla et un deuxième contact Slb. Le contact Slc commun est connecté au premier contact Sla pour fournir un courant provenant de la borne B+ positive d'une batterie a un témoin L1 indicateur de béquille latérale placé sur un tableau de bord ou autre de la motocyclette lorsque la béquille latérale n'est pas rétractée. Le témoin L1 indicateur de béquille latérale est ensuite activé pour indiquer que la béquille latérale n'est pas rétractée. Le commutateur S2 du détecteur 24 de rapport de vitesses est actionné en fonction de la position a laquelle la transmission 5 représentée figure 1 est positionnée; le commutateur S2 est fermé lorsque la transmission est réglée au point mort et est ouvert lorsque la transmission est réglée sur l'un quelconque des rapports de vitesses. Le contact S2a du commutateur S2 est mis à la masse, et l'autre contact S2b est connecté par l'intermédiaire d'une diode D1, d'un témoin L2 indicateur de point mort placé sur le tableau de bord ou autre, à la borne B+ positive de la batterie. Lorsque la transmission 3 est réglée au point mort, le commutateur S2 est fermé de manière à activer le témoin L2 indicateur de point mort. Une tension continue de commande est appliquée par l'intermédiaire d'une résistance RI d'accrochage appartenant à l'unité 26 d'allumage, au deuxième contact Slb du commutateur S1. Le deuxième contact Slb est connecté par l'intermédiaire d'une diode D2 au contact S2b du commutateur S2 pour former le détecteur 25 d'état de la transmission/béquille d'un système de commande à logique cablée, c'est-à-dire d'un ET câblé. Lorsque la béquille latérale n'est pas rétractée et lorsque la transmission 3 n'est pas réglée au point mort, le signal de sortie du détecteur 25 d'état de la transmission/béquille passe au niveau HAUT. L'unité 26 d'allumage comprend un circuit 30 d'alimentation, un circuit 31 de commande d'allumage, un circuit 33 de commande de saut de cycles d'allumage pour effectuer une commande de saut d'allumage fournie par un détecteur 32 de mode d'inhibition de démarrage, un circuit 34 de mise en forme, et un détecteur 35 de vitesse de calage du moteur. Le circuit 30 d'alimentation comprend un circuit en série constitué d'une diode 30a pour le redressement mono-alternance de l'alimentation alternative qui est fournie par l'intermédiaire d'une borne 26a d'entrée d'alimentation positive provenant de la bobine d'excitation, non représentée, d'une résistance 30b de limitation de courant, et d'une diode 30c régulatrice de tension, et d'un condensateur 30d de lissage de l'alimentation connecté en parallèle à la diode 30c régulatrice de tension. Le circuit 30 d'alimentation fournit une tension de commande continue régulière et stable VC. Le circuit 31 de commande d'allumage comprend un circuit 36 de charge/décharge et un circuit 37 d'attaque à thyristor. Le circuit 36 de charge/décharge comprend une diode 36a pour le redressement mono-alternance de la tension alternative qui lui est fournie par 1'intermédiaire de la borne 26a d'entrée d'alimentation, un condensateur 36b à forte capacité pour stocker l'énergie électrique redressée monoalternance afin de produire une haute tension, et un thyristor 36c pour décharger brusquement l'énergie électrique stockée dans le condensateur 36b. Une borne 26b de transformateur est connectée à une extrémité de l'enroulement 12a primaire d'un transformateur 12 d'allumage, une borne 26c de mise à la masse est connectée à l'autre extrémité de l'enroulement 12a primaire, et l'enroulement 12b secondaire du transformateur 12 d'allumage est connecté à une bougie 13. Dans le circuit 37 d'attaque à thyristor, un transistor 37a npn est rendu passant lorsqu'un signal 33a de demande d'allumage est fourni au circuit 37 d'attaque à thyristor par le circuit 33 de commande de saut de cycles d'allumage, ce qui a pour effet qu'un transistor 37b pnp est rendu passant et applique un signal de déclenchement à la grille d'un thyristor 36c. Une résistance 37c de base et une résistance 37d de base-émetteur sont connectées au transistor 37a et une résistance 37e de base ainsi qu'une résistance 37f de base-émetteur sont connectées au transistor 37b. En 37g, on a indiqué une résistance de grille et en 37h, une résistance de grille-cathode connectée au thyristor 36c. Lorsque le transistor 37b est rendu passant, la tension VC de commande est appliquée par l'intermédiaire de la résistance 37g de grille à la grille du thyristor 36c. Le circuit 34 de mise en forme comprend un amplificateur 43a pour amplifier le signal de sortie du détecteur 6 d'angle de vilebrequin, et un circuit 34b à bascule de Schmidt pour binariser le signal de sortie de l'amplificateur 34a. Lorsque le détecteur 6 d'angle de vilebrequin est un système à couplage électromagnétique, le signal 6a de sortie du détecteur 6 d'angle de vilebrequin est une tension variant avec la vitesse du moteur 7. Par conséquent, le signal 6a de sortie est amplifié pour assurer la détection de l'angle de vilebrequin aux faibles vitesses du moteur. Le détecteur 35 de vitesse de calage du moteur comprend un multivibrateur monostable (MM) 38 qui est déclenché par le front avant ou le front arrière du signal 34c de sortie du circuit 34b à bascule de Schmidt et produit une impulsion ayant une largeur d'impulsion prédéterminée, un intégrateur 39 pour intégrer l'impulsion 38a de sortie du multivibrateur monostable 38, un circuit 40 de comparaison de tension qui compare le signal 39a de sortie de l'intégrateur 39 a une tension VTH de référence et fournit un signal 40a de détection de vitesse de calage du moteur lorsque la vitesse courante du moteur 7 est approximativement égale a la vitesse de calage du moteur. L'intégrateur 39 comporte un circuit & constante de temps constitué d'une résistance 39b de charge et d'un condensateur 39c. La constante de temps de décharge dépend d'une résistance 39d. Des diodes 39e et 39f font commuter la constante de temps de charge et la constante de temps de décharge. Le circuit 40 de comparaison de tension comprend des résistances 40b et 40c de division de tension pour diviser la tension vC de commande continue afin de fournir la tension VTH de référence, et un comparateur 40d de tension. Le comparateur 40d de tension fournit un signal 40a de détection de vitesse de calage du moteur lorsque la tension 39a de sortie de l'intégrateur 39 appliquée à la borne I d'entrée de tension intégrée du comparateur 40d de tension, est supérieure à la tension VTH de référence appliquée à la borne d'entrée de tension de référence du comparateur 40d de tension. L'une ou l'autre des résistances 40b et 40c de division de tension peut être une résistance préréglée permettant un ajustement de la tension VTH de référence. Le comparateur 40d de tension peut fournir le signal 40a de détection de vitesse de calage du moteur lorsque la vitesse du moteur 7 atteint une vitesse de moteur comprise entre une vitesse de ralenti et la vitesse de calage du moteur. Le circuit 40 de comparaison de tension peut avoir une caractéristique d'hystérésis de façon d. fournir le signal 40a de détection de vitesse du moteur lorsque la vitesse du moteur 7 atteint une vitesse légèrement inférieure à la vitesse de calage du moteur et à maintenir le signal 40a de détection de vitesse de calage du moteur jusqu'à ce que la vitesse du moteur 7 atteigne une vitesse de moteur légèrement inférieure a la vitesse de seuil du moteur. Comme la valeur de crête du signal 6a de sortie du détecteur 6 d'angle de vilebrequin varie en fonction de la vitesse du moteur et comme la largeur d'impulsion du signal 34c de sortie du circuit 34b à bascule de Schmidt diminue lorsque la vitesse du moteur 7 augmente, la largeur d'impulsion est ajustée par le multivibrateur monostable (MM) 38. Le circuit de mise en forme 34 peut être muni du multivibrateur monostable (MM) 38 au lieu du circuit 34b à bascule de Schmidt. Le multivibrateur monostable 38 et l'intégrateur 39 peuvent être remplacés par un convertisseur fréquencetension (convertisseur F-V) qui permet d'obtenir un signal de tension variant en fonction de la vitesse du moteur. Le circuit 33 de commande de saut de cycle d'allumage comprend une porte NON-ET 32 à deux entrées servant de détecteur de mode d'inhibition de démarrage et une porte ET 41 a deux entrées servant de commande de transfert de signal d'allumage. Le signal 25a de sortie1 c' est-à-dire le signal "prét à rouler" du détecteur 25 d'état de la transmission/ béquille, c'est-å-dire d'une porte ET cabalée, est appliqué à l'une des bornes d'entrée de la porte NON-ET 32 à deux entrées, et le signal 40a de sortie du détecteur 35 de vitesse de calage du moteur est appliqué à l'autre borne d'entrée de la porte NON ET 32 à deux entrées. Lorsque les deux signaux d'entrée appliqués à la porte NON-ET 32 & deux entrées sont au niveau HAUT, à savoir lorsque la béquille latérale n'est pas rétractée et lorsque la transmission 3 n'est pas réglée au point mort, et lorsque la vitesse du moteur 7 atteint la vitesse de calage du moteur, c'està-dire lorsque l'embrayage 8 centrifuge automatique est embrayé et lorsque la motocyclette est prête & rouler, le signal de sortie de la porte NON-ET 32 å deux entrées passe au niveau BAS en inhibant le transfert du signal de sortie du circuit 34 de mise en forme, c'està-dire du signal de cadencement d'allumage mis en forme, par l'intermédiaire de la porte ET 41 à deux entrées. Dans le système 21 de commande d'inhibition de démarrage ainsi réalisé, le signal 25a de sortie du détecteur 25 d'état de la transmission/béqui Ile d'un système de commande à logique cablée appliqué à une borne 26d d'entrée de signal dsétat est au niveau BAS lorsque la béquille latérale est rétractée ou lorsque la transmission 3 est réglée au point mort. Par conséquent, le signal de sortie de la porte NON-ET à deux entrées (détecteur de mode d'inhibition de démarrage) 32 reste au niveau HAUT quelle que soit la vitesse du moteur 7, et un signal 34c mis en forme obtenu par mise en forme de la forme d'onde du signal 6a de cadencement d'allumage appliqué à une borne 26e d'entrée de signal de cadencement d'allumage est transféré par l'intermédiaire de la porte ET à deux entrées (commande de transfert de signal de cadencement d'allumage) 41 au circuit 37 d'attaque à thyristor, afin de rendre passant le thyristor 36c du circuit 36 de charge/décharge. Par conséquent, la charge électrique stockée dans le condensateur 36b à haute capacité est déchargée par l'intermédiaire de l'enroulement 12a primaire du transformateur 12 d'allumage de façon à produire une haute tension dans l'enroulement 12b secondaire, de sorte que la bougie 13 produit une étincelle allumant le mélange explosif. Lorsque la béquille latérale n'est pas rétractée et lorsque la transmission 3 n'est pas réglée au point mort, le signal 25a de sortie du détecteur 25 d'état de la transmission/béquille passe au niveau HAUT. Lorsque la vitesse du moteur 7, dans cet état, atteint la vitesse de calage du moteur ou une vitesse prédéterminée du moteur supérieure à la vitesse de ralenti du moteur, et inférieure à la vitesse de calage du moteur, et lorsque le signal 40a de détection de vitesse de calage du moteur passe au niveau HAUT, le signal 32a de demande d'inhibition de démarrage, c'està-dire le signal de sortie de la porte NON-ET à deux entrées détecteur de mode d'inhibition de démarrage 32 passe au niveau HAUT en inhibant le transfert du signal 34c de cadencement d'allumage par l'intermédiaire de la porte ET à deux entrées (commande de transfert de signal de cadencement d'allumage) 41, pour sauter des cycles d'allumage et par conséquent, pour interrompre l'augmentation de la vitesse du moteur 7. Par conséquent, la motocyclette est incapable de démarrer lorsque la béquille latérale n'est pas rétractée. La figure 3 est un schéma de câblage d'un système 51 de commande d'inhibition de démarrage conforme à un second mode de réalisation de l'invention, qui exécute une opération de commande de saut de cycle d'allumage. Le système 51 de commande d'inhibition de démarrage exécute une opération de saut de cycle d'allumage pour empêcher la motocyclette de démarrer lorsque la période des impulsions d'un signal 6a de sortie du détecteur 6 d'angle de vilebrequin, c'est-àdire d'un signal de cadencement d'allumage, est plus courte qu'une période prédéterminée. Un circuit 52 de commande de saut de cycle d'allumage et un circuit 55 de commande d'allumage appartenant au système 51 de commande d'inhibition de démarrage sont différents des circuits correspondants du système 21 de commande d'inhibition de démarrage de la figure 2. Le circuit 52 de commande de saut de cycle d'allumage comprend un vibrateur monostable 53 et une porte ET 54 à deux entrées. Le vibrateur monos table 53 est mis en fonctionnement lorsqu'un signal appliqué à sa borne d'entrée d'activation (ENA) 53A passe au niveau BAS, est déclenché par le front avant d'un signal appliqué à une borne (T) 53b d'entrée de déclenchement, et fournit un signal impulsionnel au niveau L sur une borne (NQ) 53e de sortie inversée pendant un temps prédéterminé correspondant à une constante de temps déterminée par une résistance RS et un condensateur CS connectés à des bornes (R, C) 53c et 53d de réglage de constante de temps. Le signal 25a de sortie d'un détecteur 25 d'état de la transmission/béquille est appliqué, par l'intermédiaire d'une borne 26d d'entrée de signal 'état, à la borne 53a d'entrée d'activation pour régler le multivibrateur monostable 53, seulement lors de l'état "pret à démarrer", et le signal 34c de sortie d'un circuit 34 de mise en forme est appliqué à la borne 53b d'entrée de déclenchement pour inhiber le transfert d'un signal 34c de cadencement d'allumage par l'intermédiaire d'une porte ET 54 à deux entrées servant de moyen de transfert du signal de cadencement d'allumage, par le signal 53f impulsionnel au niveau L qui apparat sur la borne 53e de sortie inversée du vibrateur 53 pendant un temps prédéterminé à partir du front arrière du signal 34c de sortie du circuit 34 de mise en forme, pour une opération de commande de saut de cycle d'allumage. Dans ce mode de réalisation, la porte ET 54 à deux entrées présente une capacité d'attaque de forte charge permettant de déclencher directement un thyristor 36c au moyen du signal 54a de sortie de la porte ET 54 à deux entrées fourni par 1' intermédiaire d'une résistance 37g au thyristor 36c, et par conséquent, le système 51 de commande d'inhibition de démarrage ne nécessite pas le circuit 37 d'attaque à thyristor représenté figure 2. La figure 4 est un chronogramme servant à décrire l'opération d'inhibition de démarrage mettant en oeuvre l'opération de commande de saut de cycle d'allumage. Le circuit 34 de mise en forme met en forme la forme d'onde du signal 6a de sortie du détecteur 6 d'angle de vilebrequin, c'est-à-dire un signal de cadencement d'allumage original, représenté figure 4(a), et fournit un signal 34 de cadencement d'allumage représenté figure 4 4(b). Dans une situation dans laquelle le signal 25a de sortie du détecteur 25 d'état de la transmission/béquil 53f impulsionnel de sortie partant du front arrière de l'impulsion du signal 34c de cadencement d'allumage, est inhibé comme représenté figure 4(e) afin de sauter un cycle d'allumage. Par conséquent, l'augmentation de la vitesse de moteur 7 est interrompue et le démarrage de la motocyclette est inhibé lorsque la béquille latérale n'est pas rétractée. Comme le montre la figure 4(d), le vibrateur monos table 53 ignore un nouveau signal de déclenchement qui lui est appliqué lorsque le signal 53f impulsionnel de sortie est au niveau BAS. Cependant, le vibrateur monos table 53 peut etre un vibrateur monostable à redéclenchement capable de sauter tous les cycles d'allumage correspondant aux impulsions du signal 34c de cadencement d'allumage, lorsque la période des impulsions du signal 34c de cadencement d'allumage est plus courte que la largeur d'impulsion du signal 53f impulsionnel de sortie du vibrateur monostable, c'està-dire au temps d'inhibition d'allumage. Bien que chacun des systèmes de commande d'inhibition de démarrage représenté dans les figures 2 et 3 comprenne des circuits modulaires, il est possible de constituer un moyen de limitation de la vitesse du moteur comportant un programme de commande de saut de cycle d'allumage pour contrôler la période d'impulsion du signal de cadencement d'allumage et pour exécuter une opération de commande de saut de cycle d'allumage, lorsque l'unité d'allumage est munie d'un microcalculateur. La figure 5 est un schéma fonctionnel d'un système 61 de commande d'inhibition de démarrage qui limite l'ouverture du papillon d'une motocyclette. Le système 61 de commande d'inhibition de démarrage est muni d'une unité 66 de limitation de la vitesse du moteur qui commande la vitesse du moteur 7 en régulant le degré d'attaque d'un actionneur 64 entrainé par un dispositif 63 d'entrainement d'actionneur, tel qu'un moteur, en fonction de la tension 62a de sortie divisée d'une résistance 62 variable commandée par l'organe d'accélération de la motocyclette afin de faire varier l'ouverture du papillon 65. Lorsque le signal Sa de sortie d'un détecteur 5 d'état de la transmission/béquille est fourni au dispositif 63 d'entrainement d'actionneur, le dispositif 63 d'entraînement d'actionneur sélectionne une tension 65a spécifiant une ouverture de papillon correspondant par exemple à une vitesse de ralenti déterminée par un dispositif 65 de réglage de l'ouverture limite du papillon pour régler une ouverture correspondant à l'état où la béquille latérale n'est pas rétractée afin de maintenir le papillon 71 à une ouverture correspondant par exemple à la vitesse du ralenti. On a indiqué en 67 une unité d'allumage ordinaire ne présentant pas la fonction de commande de saut de cycle d'allumage. La tension 65a de sortie du dispositif 65 de réglage d'ouverture limite du papillon, appliquée au dispositif 63 d'entraînement d'actionneur, peut correspondre à une vitesse de moteur légèrement inférieure à la vitesse de calage du moteur et, lorsque le signal Sa de sortie du détecteur 5 d'état de la transmission/béquille est fourni au dispositif 63 d'entraînement d'actionneur, le dispositif 63 d'entrainement d'actionneur peut limiter la limite supérieure de la gamme de variation des vitesses du moteur, dans laquelle on peut faire varier la vitesse du moteur en actionnant l'organe d'accélération, jusqu'à une vitesse de moteur correspondant à la tension 65a de sortie du dispositif 65 de réglage d'ouverture limite du papillon. Lorsque la béquille latérale n'est pas rétractée et lorsque la transmission 3 n'est pas réglée au point mort, l'ouverture du papillon est limitée afin d'empêcher la motocyclette de démarrer. I1 est avantageux d'éviter une injection inutile de carburant en limitant l'ouverture du papillon 71. La figure 6 est un schéma fonctionnel d'un système 81 de commande d'inhibition de démarrage qui limite l'admission d'air dans le moteur. Le système 81 de commande d'inhibition de démarrage présente une unité 85 de limitation de vitesse du moteur qui limite le débit d'air d'admission dans le moteur 7 au moyen d'une soupape 83 de limitation de débit placée dans la tubulure 82 d'admission du moteur 7 pour limiter la vitesse du moteur. La soupape 83 de limitation de débit est entièrement ouverte dans le mode de fonctionnement normal. L'ouverture de la soupape 83 de limitation de débit est réduite en conformité avec un signal 84a de commande de soupape fourni par un dispositif 84 de commande de soupape de limitation de débit pour limiter le débit de l'air d'admission à une valeur nécessaire pour que le moteur 7 fonctionne à la vitesse de ralenti ou à une vitesse inférieure à la vitesse de calage du moteur. Le dispositif 84 de commande de soupape de limitation de débit fournit le signal 84a de commande de soupape lors de la réception du signal Sa de sortie d'un détecteur d'état de la transmission/béquille. Lorsque la béquille latérale n'est pas rétractée et lorsque la transmission 3 n'est pas réglée au point mort, l'ouverture de la soupape 83 de limitation de débit est réduite afin de réduire le débit d'air d'admission dans le moteur 7, afin que l'augmentation de la vitesse du moteur 7 soit limitée et que la motocyclette ne puisse pas démarrer. Effet de l'invention Comme le montre la description qui précède, étant donné que le système de commande d'inhibition de démarrage de l'invention, destiné à une motocyclette, est muni du moyen de limitation de vitesse du moteur qui commande la vitesse du moteur afin qu'elle soit égale à une vitesse à laquelle l'embrayage centrifuge automatique de la motocyclette n'est pas embrayé lorsque la béquille latérale n'est pas rétractée, et lorsque la transmission n'est pas réglée au point mort, on empêche la motocyclette de démarrer lorsque la béquille latérale n'est pas rétractée. Lorsque la transmission est réglée au point mort, la vitesse du moteur peut etre augmentée par actionnement de l'organe d'accélération pour vérifier l'état du moteur même si la béquille latérale n'est pas rétractée. Lorsque le circuit de commande d'allumage est en outre pourvu d'une fonction de commande de saut de cycle d'allumage pour limiter l'augmentation de la vitesse du moteur en sautant des cycles d'allumage, le moyen de limitation de vitesse du moteur peut être réalisé grâce à une utilisation efficace des circuits de l'unité d'allumage. Par conséquent, l'éventuel espace supplémentaire servant à la mise en place d'un nouveau circuit d'inhibition de démarrage, n'est pas nécessaire. REVENDICATIONS 1. Système (1, 21, 51, 81) de commande d'inhibition de démarrage pour une motocyclette munie d'un embrayage (8) centrifuge automatique et d'une transmission (3), ledit système (1, 21, 51, 81) de commande d'inhibition de démarrage comprenant: un moyen (2, 22) de détection de position de la béquille latérale pour détecter la position de la béquille latérale; un moyen (4, 24) de détection de rapport de vitesses pour détecter la position du rapport de vitesse enclenché de la transmission; et un moyen (66, 85) de commande du moteur pour commander la vitesse de fonctionnement du moteur pour la fixer à une vitesse du moteur inférieure à la vitesse de ralenti limite à laquelle l'embrayage (8) centrifuge est embrayé, dans un état où la béquille latérale n'est pas rétractée et où la transmission (3) est réglée à l'un quelconque des rapports de vitesse autres que le point mort. 2. Système (1, 21, 51, 81) de commande d'inhibition de démarrage selon la revendication 1, dans lequel le moyen (66, 85) de commande du moteur comprend un circuit (11, 31, 55) de commande d'allumage capable d'effectuer une opération de saut de cycle d'allumage pour sauter de façon intermittente les cycles d'allumage.