Brevet FR2713995A1 — publié le 19950623

L'invention concerne un système de commande du comportement au roulis d'un véhicule automobile, comportant un certain nombre de vannes ainsi que des conduites pour l'alimentation et la commande d'un actionneur, qui est couplé par des raccords de liaison, à un stabilisateur. Le document DE-1 175 093 divulgue par exemple, une installation destinée à incliner la caisse de véhicules, lors de la marche en courbe, et dans laquelle, à l'aide d'un moteur oscillant hydraulique, il est possible de mettre en torsion un stabilisateur en deux parties, pour minimiser l'inclinaison latérale d'un véhicule automobile. La complexité de l'ensemble du système rend possible l'apparition d'erreurs de montage, qui produisent une commande défectueuse du moteur oscillant, ou bien un réglage initial défectueux des parties de stabilisateur. Ces erreurs peuvent être telles, qu'un monteur, à la chaîne de fabrication, ne les identifie pas comme telles, de sorte que le défaut n'apparaît que chez le client et ne peut être réparé que par une mise en oeuvre plus importante. Le but de la présente invention consiste à réaliser un ensemble de stabilisateur comprenant un moteur oscillant, de manière telle, que malgré le grand nombre de composants et de leurs points de raccordement, il soit possible d'assurer une fabrication garantissant toujours un système à fonctionnement totalement parfait. Conformément à l'invention, ce but est atteint par le fait que les conduites et les raccords de liaison sont d'une configuration leur conférant une affectation obligatoire, grâce au fait que les points de couplage significatifs pour la fonction sont réalisés de manière à pouvoir être couplés respectivement par paires. Ce mode de réalisation des points de couplage signifie une grande simplification pour le monteur, parce qu'une erreur de montage peut être immédiatement identifiée. Ce mode d'exécution des points de couplage est particulièrement efficace, notamment dans le cas de travaux de réparation sur le véhicule automobile, lorsque le système, en raison de son installation, a perdu de sa simplicité d'ensemble. Ainsi, les raccords de liaison des conduites présentent, par exemple, un diamètre de raccordement propre, relativement à chaque point de couplage. Dans ce cas, on prendra avantageusement en compte, le fait que l'on prend des mesures correspondantes, également entre les vannes. En supplément, des marquages peuvent constituer une aide en vue de faciliter l'affectation entre les points de couplage. Il est très avantageux, notamment dans le cas d'un actionneur se présentant sous la forme d'un moteur oscillant, que les raccords de liaison entre le stabilisateur et l'actionneur, présentent un profil de liaison adapté à la position d'implantation du stabilisateur par rapport à l'actionneur. Dans le cas de moteurs oscillants de l'état de la technique, on utilise très souvent un profil cannelé à cannelures multiples; dans ce cas, un défaut de montage correspondant à une rotation d'une dent ne se remarque que lorsque la totalité de l'ensemble de stabilisateur est monté sur le véhicule. On remédie à cette source d'erreur, grâce au profil de liaison à montage s'effectuant selon une position orientée. Selon une variante de solution, on met en oeuvre en guise de profil de liaison, un profil cannelé réalisé de manière symétrique par rapport à un axe quelconque. En outre, le profil de liaison peut être un profil polygonal, notamment un profil polygonal à côtés curvilignes. Selon un autre mode de réalisation, le raccord de liaison entre le stabilisateur et l'actionneur est réalisé sous forme de flasque, le plan de perçage du flasque présentant une répartition non symétrique. La répartition non symétrique peut être obtenue par plusieurs cercles de perçage, mais également par une division angulaire irrégulière. Pour un stabilisateur possédant des tronçons de torsion de longueurs inégales, par exemple en vue de pouvoir placer l'actionneur, il est avantageusement prévu que les points de couplage des parties de stabilisateur, se distinguent tout au moins quant à leur configuration dimensionnelle, par exemple par le fait que les plans de perçage des flasques de chacune des parties de stabilisateur sont différents, tout au moins quant à leur configuration dimensionnelle. L'invention va être explicitée plus en détail, au regard de la description suivante des dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 ensemble de stabilisateur comprenant un actionneur, Fig. 2a - d des exemples de réalisation pour les points de couplage entre l'actionneur et les parties de stabilisateur. La figure 1 montre un stabilisateur la, lb, également désigné par 1 dans son ensemble, comprenant un actionneur 3 sous la forme d'un moteur oscillant. Aux extrémités coudées la', lb' sont réalisés des logements a, 5b dans lesquels s'engagent des porte-roues, qui n'ont toutefois pas été représentés pour des raisons de clarté. Pour la fixation du stabilisateur la, lb dans un véhicule automobile, sont prévus des éléments désignés par 7a, 7b. Le moteur oscillant 3 est essentiellement composé d'un carter de moteur oscillant 3a et d'un module d'ailettes de moteur oscillant 3b, le carter de moteur oscillant 3a étant lié par une liaison fixe de rotation, à la partie de stabilisateur la, et le module d'ailettes de moteur oscillant 3b à la partie de stabilisateur lb. Lors d'un débattement non uniforme de la suspension du véhicule, il se produit une rotation relative du moteur oscillant, par l'intermédiaire des extrémités coudées la', lb', des forces d'appui des roues, en combinaison active avec les extrémités coudées, exerçant un couple de torsion sur le stabilisateur. Le moteur oscillant 3 présente deux raccords de liaison hydrauliques 9a, 9b, qui conduisent à un système hydraulique 13, par l'intermédiaire de conduites lla, llb également désignées globalement par 11, le système hydraulique comprenant entre autres au moins un dispositif de commande hydraulique 13a. En guise d'actionneur, il est également possible d'envisager un vérin hydraulique à double effet, présentant, de façon transposée, une situation d'implantation identique. En ce qui concerne les conduites hydrauliques lla, llb, les diamètres de raccordement sont prévus de manière telle, que la conduite llb ne peut être couplée au raccord de liaison 9a, et lla ne peut être couplée au raccord 9b. Pour ce mode d'implantation particulier, il est possible de mettre à profit, en vue d'éviter des inversions de montage, les longueurs différentes des conduites hydrauliques. Il en est de même en ce qui concerne les raccords de liaison hydrauliques 13aa, 13ab entre les conduites lia, llb et le système hydraulique 13, à savoir que ces raccords sont d'une configuration ne permettant pas une inversion, grâce à leur diamètre de raccordement différent et à la longueur différente. En ce qui concerne les points de couplage 15a, b, également désignés par 15 de manière globale, entre l'actionneur 3 et le stabilisateur 1, il est possible, conformément à la figure 2a, de mettre en oeuvre un flasque 17 dans lequel les perçages de flasque 17a, 17b, 17c présentent une répartition angulaire X, Y, Z irrégulière, un des perçages 17a étant aligné de manière correspondante avec l'actionneur 3, en vue de définir sans équivoque, la position exacte des extrémités coudées la', lb' du stabilisateur. Il est naturellement possible de mettre en oeuvre plus de perçages que ceux représentés. En variante, il est également possible, conformément à la figure 2b, de réaliser des cercles de perçage différents présentant les rayons rl à r3. Il est naturellement possible de combiner les figures 2a et 2b. Pour que l'actionneur 3 se trouve dans la position prévue entre les parties de stabilisateur la, lb, notamment dans le cas d'une division non symétrique du stabilisateur, les flasques 17 sur les deux parties de stabilisateur sont d'une configuration distincte, de sorte que le montage ne peut s'effectuer que de manière correcte. Comme le laisse entrevoir la figure 2c, des liaisons cannelées 19 peuvent également faire office de points de couplage. Pour garantir un montage en position correcte et sans possibilité d'inversion, le profil est d'une configuration symétrique, au moins par rapport à un axe quelconque. Dans le cas concret ici présenté, le profil cannelé comporte une rainure, qui se distingue du restant du profil, de sorte qu'un profil conjugué correspondant, ne permet qu'une seule position de montage. Dans le cas de possibilités de fabrication appropriées, il est également possible, conformément à un mode de réalisation selon la figure 2d, d'utiliser un profil polygonal, notamment un profil polygonal 21 à côtés curvilignes, en guise de point de couplage 15 entre le stabilisateur 1 et l'actionneur 3. La sécurité à l'encontre d'une inversion de montage entre les deux parties de stabilisateur la, lb, décrite quant à la liaison par flasque, peut naturellement également être réalisée dans le cas des profils cannelés ou du type polygonal 19, 21. REVENDICATIONS. 1. Système de commande du comportement au roulis d'un véhicule automobile, comportant un certain nombre de vannes ainsi que des conduites pour l'alimentation et la commande d'un actionneur (3), qui est couplé par des raccords de liaison, à un stabilisateur, caractérisé en ce que les conduites (11) et les raccords de liaison (15) sont d'une configuration leur conférant une affectation obligatoire, grâce au fait que les points de couplage (15, 9a, 9b, 13ab, 13aa) significatifs pour la fonction sont réalisés de manière à pouvoir être couplés respectivement par paires. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les raccords de liaison (9a, 9b, 13ab, 13aa) des conduites (11) présentent un diamètre de raccordement propre, relativement à chaque point de couplage. 3. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les raccords de liaison (15) entre le stabilisateur (la, lb) et l'actionneur (3), présentent un profil de liaison adapté à la position d'implantation du stabilisateur (1) par rapport à l'actionneur (3). 4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'en guise de profil de liaison, on met en oeuvre un profil cannelé (19) réalisé de manière symétrique par rapport à un axe quelconque. 5. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que le raccord de liaison (15) entre le stabilisateur (1) et l'actionneur (3) est réalisé sous forme de flasque (17), le plan de perçage (17a, b, c) du flasque (17) présentant une répartition non symétrique. 6. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'en guise de profil de liaison, on met en oeuvre un profil polygonal (21), notamment un profil polygonal à côtés curvilignes. 7. Système selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que le stabilisateur (1) est divisé de manière non symétrique, et les points de couplage (15) des parties de stabilisateur (la, lb), se distinguent tout au moins quant à leur configuration dimensionnelle.