Brevet FR2716719A1 — publié le 19950901

I.a présente invention concerne les procédés pour tester l'étanchéité des passages entre les injecteurs d'un moteur pour véhicule automobile et leur rampe d'alimentation d'une part, et la culasse du moteur d'autre part. Iki fabrication des moteurs des véhicules automobiles atteint actuellement une telle qualité que ces moteurs sont parfaitement fiables dès leur sortie d'usine et peuvent être utilisés sur les véhicules automobiles, directement, sans avoir à subir les nombreux tests qui, dans le passé, étaient n écessai res . (;epeiidant, pour certains types de moteurs, notamment ceux du type "à injection", il est malgré tout préférable d'effectuer des tests pour détecter, afin de les éliminer, les fuites qui pourraient exister, notamment, au niveau des passages entre les injecteurs et leur rampe d'alimentation d'une part, et la culasse du moteur d'autre part. In effet, dans ce txpe de moteurs, par exemple à cause d'une qualité déFectueuse des joints assurant l'étanchéité de ces passages ou même de l'oubli de la mise en place de ces joints, des fuites d'essence peuvent se produire, présentant en elles-mêmes de graves inconvénients et même un sérieux danger puisqu'elles peuvent être à l'origine d'un incendie du véhicule. l présente inenti()n a ainsi pour but de mettre en oeuvre un procédé pour tester l'étanchéité des passages entre les injecteurs d'un moteur pour véhicule automobile et leur rampe d'alimentation d'une part, et la culasse du moteur d'autre part, qui soit d'une mise en oeuvre très simple, pas dangereuse et la plus représentative possible des conditions réelles de fonctionnement des éléments tests. I'lus précisément, la présente invention a pour objet un procédé pour tester l'étanchéité des passages entre les injecteurs d'un moteur pour véhicule autolllohile et leur rampe d'alimentation d'une part, et la culasse du moteur d'autre part, caractérisé par le Fait qu'il consiste à: vaporiser de l'essence, mélanger un gaz porteur avec les vapeurs d'essence obtenues, appliquer le mélange "gaz porteur-vapeurs d'essence" sous pression dans ladite rampe d'alimentation des injecteurs, et à détecter les éventuelles fuites au niveau desdits passages. Selon une autre caractéristique de la présente invention, la vaporisation de l'essence et le mélange des vapeurs d'essence avec le gaz porteur sont effectués daims un vaporisateur. Selon une autre caractéristique de la présente invention, avant que le mélange "gaz porteur-vapeurs d'essence" soit appliqué sous pression dans la rampe d'alimentation des injecteurs, il est introduit dans un volume tampon. Selon une autre caractéristique de la présente invention, la détection des é'entuelles fuites se fait par aspiration de l'atmosphère entourant les passages, balayage d'un fil électriquement résistant avec l'atmosphère aspirée et détection de la variation de la résistance du fil. Selon une autre caractéristique de la présente invention, la détection de la variation de la résistance du fil est effectuée au moyen d'un pont de resistaîces dont le fil constitue l'une des branches. Selon une autre caractéristique de la présente invention, le gaz porteur est constitué par de l'air. l)'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description suivante donnée en regard du dessin annexé à titre illustratif, mais nullement limitatif, dans lequel: la figure unique représente, sous forme schématique, un mode de réalisation d'un dispositif permettant de mettre en oeuvre le procédé selon l'invention, pour tester l'étanchéité des passages entre les injecteurs d'un moteur pour véhicule automobile et leur rampe d'alimentation d'une part, et la culasse du moteur d'autre part. le procédé selon l'invention, dont la figure unique représente un diode de réalisation schématique d'un dispositif pour sa mise en oeuvre, permet de tester l'étanchéité des passages 1, 2, 3 ... entre les injecteurs 4, 5, 6, ... d'un moteur 8 pour véhicule automobile et leur rampe d'alimentation 7 d'une part, et la culasse 9 du moteur d'autre part. le procédé consiste à vaporiser de l'essence, par exemple dans un ap()risateur 1() comme celui qui est commercialisé par la Société TECIINIC-AIR sous la dénomination "MICRO-FOG" et à mélanger un gaz porteur, comme de l'air 1 1, avec les vapeurs d'essence obtenues. Le mélange "gaz porteur-vapeurs d'essence" est ensuite appliqué sous pression dans la rampe d'alimentation 7 des injecteurs et les éventuelles fuites qui peuvent se produire au niveau des passages 1, 2, 2 SOllt détectées. iwans une mise en oeuvre avantageuse du procédé, la détection des é\ entuelles fuites se fait par aspiration de l'atmosphère 12 entourant les passages 1, 2, 3, ..., par exemple au moyen d'une pipe d'aspiratioll 15 qui conduit cette atmosphère aspirée sur un Fil électriquement résistant 13 parcouru par un courant électrique, et par détection de la variation de résistance du fil qtiaiid il est balayé par cette atmosphère. En elles, dans le cas d'une fuite au niveau des passages 1, 2, 3 I'atmosphère aspirée i 2 contient des vapeurs d'essence qui modifient la conductivité thermique de l'atmosphère balayant le fil 13. Il s'en suit une variation de la température du fil, et donc de sa résistance. la détection de la variation de la résistance du fil est par exemple effectuée au moyen d'un pont de résistances, comme un pont de Wheatstone, dont le fil constitue l'une des branches. De façon connue en elle-même, la variation de la résistance du fil conducteur 13 balayé par l'atmosphère aspirée i 2 sera mise en évidence par un déséquilibre électrique du pont par rapport à son état initial. De façon préférentielle, pour alimenter correctement la rampe d'alimentation 7, les injecteurs 4, 5, 6, ... et la culasse 9, le mélange "gaz porteur-vapeurs d'essence" est préalablement introduit dans un volume tampon 1 4 avant d'être introduit dans la rampe d'alimentation 7. lkt description ci-dessus met en évidence les avantages du procédé. Tout d'abord, il permet de tester l'étanchéité des passages entre les injecteurs d'un moteur et leur rampe d'alimentation d'une part, et la culasse du moteur d'autre part, avec le même carburant que celui qui est prévu pour le fonctionnement du moleur, ce qui évite de devoir nettoyer le moteur après les tests puisqu'il l'est pas pollué avec un autre fluide. Les tests sont effectués à l'aide d'un mélange pauvre en vapeurs d'essence, ce qui limite les risques d'explosion, incendie, etc, et au moyen d'un seul gaz porteur qui ne nécessite qu'une seule conduite entre la source de gaz porteur et le moteur à tester. K E V E N D C C AT l O N S 1- I'roe édé pour tester l'étanchéité des passages (1, 2, 3) entre les injecteurs (4, 5, G) d'un moteur pour véhicule automobile et leur rampe d'alimentation (7) d'une part, et la culasse (9) du moteur d'autre part, caractérisé par le fait qu'il consiste à vaporiser de l'essence, mélanger un gaz porteur avec les vapeurs d'essence obtenues, appliquer le mélange "gaz porteur-vapeurs d'essence" sous pression dans ladite rampe d'alimentation des injecteurs, et à détecter les éventuelles fuites au niveau desdits passages. 2- I'ro( édé selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la vaporisation de l'essence et le mélange des vapeurs d'essence avec le gaz porteur sont eFfectués dans un vaporisateur (10, 11). 3- Procédé selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que, avant d'appliquer ledit mélange "gaz porteur-vapeurs d'essence" sous pression dans ladite rampe d'alimentation des injecteurs, ledit mélange est introduit daiîs un volume tampon (14). 4- Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que la détection des éventuelles fuites se fait par aspiration de l'atmosphère (12) entourant lesdits passages, balayage d'un fil électriquement résistant (13) avec ladite atmosphère aspirée et détection de la variation de la résistance dudit Fil. - Procédé selon la revendication 4, caractérisé par le fait que la détection de la variation de la résistance dudit fil est effectuée au moyen d'un p (,- Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ledit gaz porteur est constitué par de l'air.