Brevet FR2711100A1 — publié le 19950421

PERFECTIONNEMENTS AUX DISPOSITIFS DE REGLACE DES SIEGES DE VEHICULES L'invention concerne les dispositifs de réglage des sièges de véhicules, et notamment des sièges avant de véhicules automobiles. Les réglages considérés peuvent être, par exemple, la position longitudinale du siège, la longueur de l'assise, la hauteur et l'inclinaison de l'assise, l'inclinaison du dossier, ainsi que la hauteur et l'inclinaison de l'appui- tête. Plus particulièrement, l'invention vise un disposi- tif de réglage d'un siège de véhicule, comportant plusieurs mécanismes de réglage qui sont entraînés sélectivement par un moteur de réglage commun, par l'intermédiaire de réduc- teurs et d'embrayages, le dispositif comportant en outre des moyens de commande des embrayages. De tels dispositifs ont l'avantage d'utiliser un seul moteur pour les différents réglages, ce qui permet une diminution du coût du dispositif et une économie de poids. Les dispositifs de ce type qui sont connus présen- tent toutefois 1'inconvénient que le mouvement de rotation du moteur électrique de réglage est transmis aux mécanismes de réglage par l'intermédiaire d'un réducteur commun et d'embrayages qui sont tous situés près du moteur électrique de réglage, d'autres réducteurs étant eventuellement disposés près de chaque mécanisme de réglage. Les organes de transmission du mouvement de rotation qui sont couplés entre les embrayages et les mécanismes de réglage (flexibles ou autres organes de transmission) tournent relativement lentement, de sorte qu'ils doivent transmettre des couples importants, ce qui implique d'utili- ser des organes de transmission résistants, donc coûteux, encombrants, et relativement lourds. De plus, les réducteurs supplémentaires, qui sOnt disposes près de chaque mécanisme de réglage, augmentent le poids total du dispositif. La présente invention a notamment pour but de remédier à ces inconvénients. A cet effet, selon l'invention, les dispositifs du genre en question sont essentiellement caractérisés en ce que les réducteurs sont répartis dans la structure du siège, au voisinage du ou des mécanismes de réglage auxquels ils peuvent être couplés par l'intermédiaire d'un embrayage propre à chaque mécanisme de réglage, et caractérisés en ce que chaque réducteur est couplé en permanence au moteur de réglage par au moins un organe de transmission qui tourne & la même vitesse que ledit moteur de réglage. Ainsi, les organes de transmission qui connectent le moteur électrique de réglage à chaque réducteur, et qui sont les plus longs, tournent relativement rapidement, donc transmettent des couples relativement faibles, de sorte qu'ils peuvent être relativement peu résistants, donc de faible poids, de faible coût et de faible encombrement. En revanche, les organes de transmission qui connectent la sortie de chaque embrayage à un mécanisme de réglage tournent lentement et doivent transmettre des couples importants, mais ces organes de transmission sont de faible longueur, de sorte que les considérations de poids, de cot et d'encombrement sont moins importantes. Dans des modes de réalisation préférées, on a recours en outre à l'une et/ou & l'autre des dispositions suivantes: - certains organes de transmission, qui couplent le moteur de réglage aux réducteurs, sont des flexibles de petit diamètre; ces flexibles sont alors légers, peu coûteux, et capables de se courber avec un faible rayon de courbure, ce qui leur permet de suivre des cheminements complexes à l'intérieur de la structure du siège et/ou de se courber en réponse aux mouvements relatifs de certaines parties de la structure du siège, sans occuper beaucoup de place à l'intérieur du siège; - au moins un des réducteurs présente un organe rotatif d'entrée qui est couplé en permanence au moteur de réglage par l'intermédiaire d'un organe rotatif d'entrée d'un autre réducteur, ce qui permet d'utiliser des organes de transmission de mouvement entre le moteur électrique de réglage et les différents mécanismes de réglage, qui présentent une longueur minimale, et donc qui présentent un poids total minimal; - chaque embrayage comporte un crabot qui est mobile axialement le long de l'axe de rotation de l'organe rotatif de sortie du réducteur auquel il peut être couplé, le crabot pouvant être placé dans une position axiale de couplage, o il est couplé audit organe rotatif de sortie, l'embrayage comportant en outre un ressort qui sollicite le crabot vers sa position axiale de couplage et un baladeur qui présente une première extrémité axiale en appui contre au moins une butée fixe, et une deuxième extrémité axiale sur laquelle s'appuie une partie du crabot sous la sollicitation du ressort, la première extrémité axiale du baladeur compor- tant, pour chaque butée fixe, une échancrure dotée d'au moins une rampe latérale, le baladeur étant commandé en rotation par un organe de sélection et pouvant être placé dans une position angulaire de couplage, o chaque butée fixe est disposée en correspondance avec une échancrure en permettant ainsi le déplacement axial du crabot dans sa position axiale de couplage sous l'action du ressort, le baladeur pouvant en outre déplacer axialement le crabot hors de sa position axiale de couplage, contre la sollicitation du ressort, par collaboration de ses rampes avec les butées fixes lorsqu'il est déplacé à partir de sa position angu- laire de couplage; - l'organe de sélection coulisse dans une glissière circulaire, centrée sur l'axe de rotation de l'organe rotatif de sortie du réducteur, ledit organe de sélection étant relié au baladeur par une liaison glissière parallèle audit axe de rotation; - les organes de sélection des différents embrayages sont fixés sur un même câble formé en boucle, ledit cable étant déplaçable entre plusieurs positions prédéterminées, le déplacement du câble entre ses positions prédéterminées entraînant un déplacement simultané des organes de sélection et des baladeurs, et chaque position prédéterminée du câble correspondant à une position angulaire de couplage d'un des baladeurs; - le câble est déplaçable par coulissement dans une gaine; - le câble est déplaçable par un organe de commande actionnable manuellement, et le moteur de réglage est commandé par un dispositif de commande de réglage qui est commun à tous les mécanismes de réglage; - le câble est déplacé par un moteur électrique de sélection en fonction du dispositif de commande de réglage actionné par un utilisateur; - le moteur électrique de sélection tourne dans un sens de rotation unique, et ledit moteur de sélection fait tourner une manivelle qui est connectée à un levier par l'intermédiaire d'une liaison glissière, ce levier ayant une première extrémité montée pivotante sur un support fixe et une deuxième extrémité solidaire du câble, une rotation du moteur électrique de sélection sur un tour complet entrai- nant un mouvement de va et vient du câble en faisant passer ledit câble dans chacune de ses positions prédéterminées; - chaque dispositif de commande de réglage comporte au moins un interrupteur connecté en série avec un contact de position du câble, ledit contact de position du câble étant mobile entre une première position o il relie ledit interrupteur au moteur électrique de sélection, et une deuxième position o il relie ledit interrupteur à une bobine d'un contacteur électrique, ledit contact de position du cable étant dans sa deuxième position lorsque le câble est dans sa position prédéterminée o le baladeur de l'em- brayage correspondant au dispositif de commande de réglage est dans sa position angulaire de couplage, et le contact de position du cAble étant dans sa première position lorsque le cAble n'est pas dans ladite position prédéterminée, une tension électrique pouvant être appliquée entre l'interrup- teur et le moteur de sélection, et entre ledit interrupteur et la bobine du contacteur, le contacteur étant adapté à se fermer lorsque sa bobine est parcourue par un courant électrique, le contacteur étant connecté pour mettre le moteur de réglage sous tension lorsqu'il est fermé, un dispositif de sélection du sens de rotation du moteur de réglage étant interposé entre le contacteur et le moteur de réglage, ce dispositif de sélection du sens de rotation du moteur de réglage étant commandé par le déplacement des interrupteurs des différents dispositifs de commande de réglage (54,55,56,57); - un circuit électronique commande le mouvement du moteur de sélection et du moteur de réglage, et est connecté aux dispositifs de commande de réglage et & au moins un capteur de position du câble, ledit circuit électronique étant programmé pour, lorsqu'un dispositif de commande de réglage est actionné par un utilisateur, positionner le câble dans sa position prédéterminée dans laquelle le mécanisme de réglage correspondant au dispositif de commande de réglage actionné est couplé au moteur de réglage, puis pour actionner le moteur électrique de réglage tant que le dispositif de commande de réglage en question est actionné par l'utilisateur; - le dispositif comporte des moyens pour mémoriser la position des différents mécanismes de réglage, et pour commander le réglage du siège dans une position mémorisée, le dispositif comportant en outre un capteur de position du moteur de réglage, qui est connecté au circuit électroni- que. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion apparaîtront au cours de la description détaillée suivante de plusieurs de ses formes de réalisation, données à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins Joints. Sur les dessins: la figure i est une vue schématique en perspective de la structure d'un siège avant d'automobile, dotée d'un dispositif de réglage selon une première forme de réalisa- tion de l'invention, muni de quatre mécanismes de réglage de siège et d'un boîtier de commande & sélection manuelle, - la figure 2 est une vue en coupe d'un boîtier de réduction et d'embrayage du dispositif de la figure 1, en position débrayée, la coupe étant prise selon la ligne II-II de la figure 3, - la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 2, - la figure 4 est une vue en coupe du boîtier de la figure 2, un des embrayages du boîtier étant en position d'accouplement, la coupe étant prise selon la ligne IV-IV de la figure 5, - la figure 5 est une vue en coupe selon la ligne V- V de la figure 4, - la figure 6 est une vue de détail en perspective qui représente l'organe de sélection et un des baladeurs du boîtier des figures 2 & 5, - la figure 7 est une vue en coupe d'un autre bottier d'embrayage et de réduction du dispositif de la figure 1, l'embrayage étant en position accouplée, et la coupe étant prise selon la ligne VIIVII de la figure 8, - la figure 8 est une vue en coupe selon la ligne VIII-VIII de la figure 7, - la figure 9 est une vue de détail en perspective, qui montre l'organe de sélection et le baladeur du boîtier des figures 7 et 8, - la figure 10 est un schéma électrique d'une variante du boîtier de commande du dispositif de la figure 1, - la figure 11 est une vue schématique qui illustre la façon dont les embrayages du dispositif sont commandés par un moteur électrique de sélection dans la variante de la figure 10, et - la figure 12 est un schéma bloc qui illustre une autre variante du boîtier de commande du dispositif de l'invention. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente la structure d'un siège avant de véhicule, doté d'un dispositif de réglage selon l'inven- tion, et comportant quatre mécanismes de réglage, savoir: - un mécanisme de réglage de la hauteur de la partie avant de l'assise, - un mécanisme de réglage de la hauteur de la partie arrière de l'assise, - un mécanisme de réglage de la position longitudi- nale du siège, et - un mécanisme de réglage de l'inclinaison du dossier. La structure du siège comporte deux flasques d'assise 16 et deux montants de dossier 17, un seul de chacun de ces éléments étant représenté sur la figure 1, pour plus de clarté. Aux fins de réglage de la hauteur des parties arrière et avant de l'assise du siège, les flasques d'assise 16 sont supportés chacun par un embiellage arrière 11 et un embiellage avant 14. Par rotation des embiellages arrière 11, on peut régler la hauteur de la partie arrière de l'assise du siège, et par rotation des embiellages avant 14, on peut régler la hauteur de la partie avant de l'assise du siège. Ainsi, on peut régler non seulement la hauteur globale de l'assise du siège mais aussi son inclinaison. La rotation de l'embiellage arrière 11 correspondant à un des flasques d'assise 16 est commandée par une tige 10 filetée extérieurement qui tourne dans une noix solidaire dudit embiellage 11. En outre, un axe 12 relie les deux embiellages arrières 11 correspondant aux deux flasques d'assise, de façon à synchroniser leurs mouvements. La rotation des embiellages avant 14 est commandée de la même façon, la rotation des deux embiellages avant correspondant aux deux flasques d'assise, étant synchronisée par un axe 15 qui relie l'un à l'autre lesdits embiellages avant. Aux fins de réglage de la position longitudinale du siège, les embiellages arrière et avant sont montés sur le plancher du vehicule par l'intermédiaire de deux glissières, correspondant respectivement aux deux flasques d'assise. Chacune de ces glissières comporte un coulisseau 19 qui coulisse longitudinalement sur un profilé 19a fixé au plancher du véhicule, le coulisseau 19 supportant un des embiellages arrière 11 et un des embiellages avant 14. Enfin, pour le réglage de l'inclinaison du dossier, chaque montant de dossier est monté pivotant sur un flasque d'assise 16, par l'intermédiaire d'un mécanisme d'articula- tion, classique dans cette application. Selon l'invention, le siège de véhicule est muni d'un dispositif de réglage qui comporte un moteur électrique de réglage 4, qui peut tourner dans deux sens de rotation pour entraîner les quatre mécanismes de réglage susmention- nés. Le moteur électrique 4 est couplé en permanence à trois boîtiers de réduction et d'embrayage 1, 2, 3, savoir un premier boîtier de réduction et d'embrayage 1 pour le réglage de la position longitudinale de l'assise du siège, un deuxième boîtier de réduction et d'embrayage 2 pour le réglage des hauteurs d'assise avant et arrière du siège, et un troisième boîtier de réduction et d'embrayage 3 pour le réglage de l'inclinaison du dossier. Le premier boîtier de réduction et d'embrayage 1 est couplé au moteur de réglage 4 par l'intermédiaire d'un premier flexible 7a, le deuxième boîtier de réduction et d'embrayage 2 est couplé au moteur de réglage 4 par l'inter- médiatre d'un deuxième flexible 7b, et le troisième bottier de réduction et d'embrayage 3 est couplé au moteur 4 par l'intermédiaire d'un troisième flexible 7c qui est solidaire du deuxième flexible 7b. Les flexibles 7a, 7b et 7c tournent à la même vitesse que le moteur de réglage 4, c'est-à-dire rapidement, de sorte que les couples qu'ils ont à transmettre sont relativement faibles. Ainsi, les flexibles 7a, 7b et 7c peuvent avoir un faible diamètre, par exemple inférieur à 7mm. Dans un exemple de réalisation, des flexibles de 4mm ont été utilisés avec succès. Du fait de leur faible diamètre, ces flexibles sont légers et peuvent être courbés avec un faible rayon de courbure (par exemple un rayon de courbure de 9Omm pour un flexible présentant un diamètre de 4mm). Ce faible rayon de courbure permet éventuellement de leur faire suivre un cheminement complexe, et permet aussi au troisième flexible 7c de se courber sans difficulté en fonction des mouvements du flasque d'assise 16 auquel est fixé le troisième bottier de réduction et d'embrayage 3. Les bottiers de réduction et d'embrayage 1, 2, 3 comportent chacun deux arbres de sortie, qui peuvent être rigides ou constitués par des flexibles. Ainsi, le premier bottier de réduction et d'em- brayage 1 comporte deux arbres de sortie 18, qui sont montés sur les coulisseaux 19 et qui entratnent chacun un mécanisme de type connu pour déplacer les coulisseaux 19 par rapport aux profilés 19a. Le deuxième bottier de réduction et d'embrayage 2 comporte deux arbres de sortie 9 et 13, qui sont entrainés en rotation indépendamment l'un de l'autre, comme il sera expliqué ci-après. L'arbre de sortie 9 entraîne en rotation la tige 10 qui commande l'embiellage arrière 11 tandis que l'arbre de sortie 13 entraîne en rotation la tige qui commande l'embiellage avant 14. Enfin, le troisième boitier de réduction et d'em- brayage 3 comporte deux arbres de sortie 20 qui entrainent chacun en rotation un mécanisme d'articulation d'un des montants de dossier 17. Les trots boitiers de commande et d'embrayage sont commandés par un même càble 61 (non visible sur la figure 1) qui est formé en boucle. Ce cable coulisse dans une gaine 6, et il est solidaire d'un curseur de sélection 52 d'un boîtier de commande 5. Le curseur 52 et le cAble 61 sont déplaçables entre plusieurs positions prédéterminées, pour commander sélectivement les différents embrayages des boitiers de réduction et d'embrayage 1, 2, 3, de la façon qui sera décrite ci-après. Dans l'exemple représenté, o le siège comporte quatre mécanismes de réglage indépendants, le curseur de sélection 52 et le cAble 61 ont donc quatre positions prédéterminées, permettant chacune de coupler un des mécanismes de réglage au moteur de réglage. Une fois le curseur de sélection 52 placé sur la position voulue, l'utilisateur peut effectuer le réglage à l'aide d'un bouton de commande de réglage 51 du boitier 5, qui peut commander la rotation du moteur 4 dans l'un ou l'autre sens de rotation. Le deuxième boîtier de réduction et d'embrayage 2 va maintenant être décrit en détail, en référence aux figures 2 à 6. Le deuxième boîtier de réduction et d'embrayage 2 comporte un carter 38 de forme générale cylindrique, dans lequel sont montés rotatifs deux axes de sortie 25, solidai- res respectivement des arbres de sortie 9 et 13. Le carter 38 contient en outre une roue tangente 23, qui est montée rotative coaxialement aux deux axes de sortie , par l'intermédiaire d'un moyeu 24 monté librement rotatif dans les axes de sortie 25. La roue tangente 23 est engrenée en permanence avec une vis sans fin 21 qui est solidaire du flexible 7b entrai- née en rotation par le moteur de réglage 4. Ainsi, lorsque le moteur de réglage 4 est mis en rotation, la roue tangente 23 est elle-méme entraînée en rotation par le flexible 7b et la vis sans fin 21, avec un rapport de réduction prédétermi- né, la combinaison de la vis sans fin 21 et de la roue tangente 23 constituant le réducteur du deuxième boîtier de réduction et d'embrayage 2. De plus, la vis sans fin 21 du boîtier 2 est également solidaire du flexible 7c, qui entraîne une autre vis sans fin dans le troisième boîtier de réduction et d'embrayage 3. Le carter 38 contient en outre, de chaque côté de la roue tangente 23, un crabot 26, qui est immobilisé en rotation par rapport & l'axe de sortie 25 correspondant, mais qui peut être déplacé axialement en rapprochement ou en éloignement par rapport à la roue tangente 23. Dans 1 'exemple représenté, la roue tangente 23 comporte, sur chacune de ses faces axiales, des nervures radiales 23a, et le crabot 26 comporte des bossages 26a qui peuvent s'engager entre les nervures 23a lorsque le crabot 26 est suffisamment rapproché de la roue tangente 23, en définissant ainsi une position axiale de couplage du crabot 26. Dans cette position, l'axe de sortie 25 correspondant est accouplé & la roue tangente 23 par l'intermédiaire du crabot 26. Chaque crabot 26 est sollicité vers sa position axiale de couplage par un ressort 29 hélicoïdal, qui est interposé entre ledit crabot 26 et une collerette 25a de l'axe de sortie 25 correspondant. En outre, chaque crabot 26 comporte une couronne externe 26b, qui sous l'effet du ressort 29, s'appuie contre un baladeur 27 également en forme de couronne. Comme on peut le voir sur la figure 6, chaque baladeur 27 comporte une première face axiale 27a et une deuxième face axiale 27b. La couronne 26b du crabot s'appuie contre la deuxième face axiale 27b du baladeur, tandis que la première face axiale 27a du même baladeur est en appui contre deux butées 35 diamétralement opposées, qui sont solidaires du carter 38. La première face axiale 27a du baladeur comporte en outre deux échancrures 36 diamétralement opposées qui présentent chacune une ou deux rampes latérales formant des surfaces de came (une seule rampe 36a par échancrure dans le cas de la figure 6). Ainsi, les deux butées 35 et les deux échancrures 36 définissent une position angulaire du couplage du baladeur 27, dans laquelle les butées 35 et les échancrures 36 sont disposées en correspondance. Dans cette position, le baladeur 27 peut se déplacer en direction de la roue tangente 23, avec le crabot 26 correspondant, sous l'action du ressort 29. Le crabot 26 est ainsi amené dans sa position axiale de couplage. Lorsque le baladeur 27 est déplacé en rotation à partir de sa position angulaire de couplage, il est éloigné de la roue tangente 23 par l'action de came des rampes 36a sur les butées 35, de sorte que le crabot 26 est lui-même repoussé en éloignement de la roue tangente 23, et n'est plus dans sa position axiale de couplage. Enfin, chaque baladeur 27 comporte une glissière axiale 39, qui reçoit un des deux doigts axiaux 28a d'un organe de sélection 28, monté coulissant dans une fente 37 circulaire qui est formée dans le carter 38, dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation de la roue tangente 23. L'organe de sélection 28 est solidarisé avec le càble 61, par exemple au moyen d'une boule 61a fixée sur le cdble 61 et engagée par clipsage dans un logement 28b de l'organe de sélection 28. Ainsi, tout déplacement du càble 61, sous l'action du curseur de sélection 52, entraine une rotation de l'organe de sélection 28 par coulissement dans la fente 37, et cette rotation est retransmise aux deux baladeurs 27 du boîtier 2, par l'intermédiaire des doigts axiaux 28a. Lorsque le curseur 52 et le cable 61 sont dans leur position prédéterminée correspondant au réglage de la hauteur d'assise arrière, le baladeur 27 situé du côté de l'arbre de sortie 9 est dans sa position angulaire de couplage, de sorte qu' il permet au crabot 26 correspondant de se déplacer dans sa position axiale de couplage, et que l'arbre de sortie 9 est couplé à la roue tangente 23. Par contre, dans cette position du cable 61, le baladeur 27 situé du côté de l'arbre de sortie 13 n'est pas dans sa position angulaire de couplage, donc l'arbre de sortie 13 n'est pas couplé à la roue tangente 23. De la même façon, lorsque le curseur de sélection 52 et le càble 61 sont dans leur position prédéterminée correspondante au réglage de la hauteur d'assise avant, le baladeur 27 situé du côté de l'arbre de sortie 13 est dans sa position angulaire de couplage, de sorte que le crabot 26 correspondant peut être déplacé dans sa position axiale de couplage par le ressort 29, tandis que le baladeur 27 situé du côté de l'arbre de sortie 9 n'est pas dans sa position angulaire de couplage, de sorte que le crabot 26 correspon- dant n'est pas couplé & la roue tangente 23. Ainsi, l'arbre de sortie 13 est couplé à la roue tangente 23, tandis que l'arbre de sortie 9 n'est pas couplé & la roue tangente 23. Comme le curseur de sélection et le càble 61 sont déplaçables longitudinalement entre deux positions limites, l'organe de sélection 28 et les deux baladeurs 27 sont également mobiles entre deux positions angulaires limites. Lorsque la position angulaire de couplage d'un baladeur 27 correspond à une de ces positions angulaires limites, comme c'est le cas dans l'exemple de la figure 6, les échancrures 36 du baladeur peuvent ne comporter qu'une seule rampe 36a chacune. Dans le cas contraire, chaque échancrure 36 comporte deux rampes 36a latérales. Les figures 7 à 9 représentent le premier boitier de réduction et d'embrayage 1, qui ne sera pas décrit en détail puisqu'il fonctionne sur le même principe que le deuxième boitier de réduction et d'embrayage 2, avec toutefois les différences suivantes: - les deux arbres de sortie 18 sont solidarisés l'un avec l'autre par l'intermédiaire du moyeu 24, - le bottier de réduction et d'embrayage comporte un seul baladeur 27, un seul crabot 26 et un seul ressort 29, l'organe de sélection 28 comporte un seul doigt axial 28a, la roue tangente 33 comporte des nervures radiales 33a sur une seule face axiale, et - chaque échancrure 36 du baladeur 31 comporte cette fois deux rampes 36a, puisque la position prédéterminée du câble 61, dans laquelle le baladeur 27 du boîtier i se trouve dans sa position de couplage, n'est pas ici une position limite dudit câble 61. Les figures 10 et 11 représentent une variante boîtier de commande du dispositif de réglage selon l'inven- tion, dans laquelle le déplacement du câble 61 entre ses différentes positions prédéterminées est effectué à l'aide d'un moteur électrique de sélection 53. Comme représenté sur la figure 11, le moteur de sélection 53 entraîne une manivelle 77 dans un sens de rotation 76 unique. La manivelle 77 est connectée à un levier 69 par l'intermédiaire d'une liaison glissière, le levier 69 étant monté pivotant sur un axe parallèle à l'arbre du moteur de sélection 53 à une première extrémité, et solidaire du câble 61 à une deuxième extrémité. Ainsi, une rotation du moteur de sélection 53 sur un tour complet entraîne un mouvement de va-et-vient du cable 61, en faisant passer ledit câble 61 dans toutes ses positions prédéterminées, correspondant chacune & l'entrai- nement d'un des mécanismes de réglage du siège. En outre, l'arbre du moteur de sélection 53 comporte un ensemble de cames 53a, 53b, 53c, 53d, qui peuvent interférer chacune avec un contact électrique de position, respectivement 62, 63, 64, 65. Chacun des contacts électri- ques de position est mobile entre deux positions, savoir une première position qui est une position de repos, et une deuxtième position o le contact électrique est déplacé élastiquement par une des cames 53a, 53b, 53c, 53d de l'arbre du moteur de sélection 53. Eventuellement, la position de l'arbre du moteur de sélection 53, ou du cable 61, pourrait être repérée par tout autre capteur électrique, électromagnétique ou électro- optique, parmi les nombreux capteurs connus de l'homme du métier. Comme représenté sur la figure 10, le boîtier de commande 5 comporte quatre boutons de commande 54, 55, 56, 57, correspondant respectivement aux quatre réglages possibles dans cet exemple particulier. Chacun des boutons de réglage 54, 55, 56, 57 commande deux interrupteurs,qui correspondent chacun à un sens de rotation du moteur de réglage 4. La connexion électrique des interrupteurs des quatre boutons de commande 54, 55, 56, 57 est identique, de sorte qu'on ne décrira que la connexion des interrupteurs du bouton de commande 54. Les deux interrupteurs correspondant au bouton de commande 54 sont connectés en parallèle, et l'ensemble des deux interrupteurs est connecté en série avec le contact électrique de position 62. Lorsque le contact électrique de position 62 est dans sa première position, c'est-à- dire lorsque le c*ble 61 n'est pas dans sa position prédéterminée permettant le réglage correspondant au bouton 54, le contact électrique 62 connecte les interrupteurs du bouton 54 au moteur électrique de sélection 53. En outre, une tension électrique est appliquée entre les interrupteurs du bouton de commande 54 et le moteur de sélection 53. Ainsi, lorsqu'un utilisateur appuie sur le bouton 54 dans un sens ou dans l'autre, l'un des interrup- teurs du bouton 54 est fermé, et le moteur de sélection 53 tourne dans son sens de rotation 76, Jusqu'à ce que la came 53a déplace le contact électrique 62 de sa première position à sa deuxième position. Le càble 61 est alors dans sa position prédéterminée permettant le réglage correspondant au bouton 54. Lorsque le contact électrique 62 est dans sa deuxième position, les interrupteurs correspondant au bouton de commande 54 sont connectés & la bobine d'excitation d'un contacteur électrique 66, la tension électrique sus-mention- née étant appliquée entre lesdits interrupteurs et ladite bobine. Ainsi, la bobine d'excitation est parcourue par un courant, de sorte que le contacteur électrique 66 se ferme et met sous tension (ici une tension continue positive) le moteur électrique de réglage 4, par l'intermédiaire d'un système de sélection du sens de rotation du moteur de réglage 4, qui est commandé mécaniquement par le déplacement du bouton 54, au moyen de liaisons mécaniques 70. Dans l'exemple représenté sur la figure 10, ce système de sélection comporte deux contacts 67 et 68 qui sont reliés mécaniquement respectivement aux deux interrup- teurs du bouton de commande 54, et qui sont connectés à la terre lorsque l'interrupteur correspondant est ouvert, et connectés à la tension positive par l'intermédiaire du contacteur 66 lorsque 1 'interrupteur correspondant est fermé. Selon une deuxième variante, représentée sur la figure 12, le bottier de commande 5 comporte toujours quatre boutons de commande 54, 55, 56, 57 identiques & ceux de la variante des figures 10 et 11, mais ces boutons de commande sont cette fois reliés à un circuit électronique de commande , en général un circuit intégré, qui commande le moteur de réglage 4, le moteur de sélection 53, et qui reçoit des informations en provenance d'un capteur 71 indiquant la position angulaire du moteur 53 de sélection. Eventuelle- ment, le capteur 71 peut comporter un ensemble de cames 53a, 53b, 53c, 53d, associées à des contacts électriques tout ou rien, comme dans l'exemple de la figure 11, ou bien le capteur 71 peut être d'un autre type, parmi les capteurs connus de l'homme du métier. au bouton 54. Lorsque le contact électrique 62 est dans sa deuxième position, les interrupteurs correspondant au bouton de commande 54 sont connectés & la bobine d'excitation d'un contacteur électrique 66, la tension électrique sus-mention- née étant appliquée entre lesdits interrupteurs et ladite bobine. Ainsi, la bobine d'excitation est parcourue par un courant, de sorte que le contacteur électrique 66 se ferme et met sous tension (ici une tension continue positive) le moteur électrique de réglage 4, par l'intermédiaire d'un système de sélection du sens de rotation du moteur de réglage 4, qui est commandé mécaniquement par le déplacement du bouton 54, au moyen de liaisons mécaniques 70. Dans l'exemple représenté sur la figure 10, ce système de sélection comporte deux contacts 67 et 68 qui sont reliés mécaniquement respectivement aux deux interrup- teurs du bouton de commande 54, et qui sont connectés & la terre lorsque l'interrupteur correspondant est ouvert, et connectés & la tension positive par l'intermédiaire du contacteur 66 lorsque 1 'interrupteur correspondant est fermé. Selon une deuxième variante, représentée sur la figure 12, le bottier de commande 5 comporte toujours quatre boutons de commande 54, 55, 56, 57 identiques à ceux de la variante des figures 10 et 11, mais ces boutons de commande sont cette fois reliés & un circuit électronique de commande , en général un circuit intégré, qui commande le moteur de réglage 4, le moteur de sélection 53, et qui reçoit des informations en provenance d'un capteur 71 indiquant la position angulaire du moteur 53 de sélection. Eventuelle- ment, le capteur 71 peut comporter un ensemble de cames 53a, 53b, 53c, 53d, associées & des contacts électriques tout ou rien, comme dans l'exemple de la figure 11, ou bien le capteur 71 peut être d'un autre type, parmi les capteurs connus de l'homme du métier. Le circuit électronique 75 est programmé pour avoir un fonctionnement similaire au circuit électrique de la figure 10. En outre, le circuit électronique 75 reçoit des informations d'un capteur 72 qui indique la position angulaire de l'arbre du moteur de réglage 4, et le disposi- tif comporte un clavier de mémorisation 73, qui permet de déclencher la mise en mémoire, à l'intérieur du circuit électronique 75, de différents réglages du siège, puis de commander le retour automatique ultérieur du siège & ces réglages mémorisés. Il va de soi que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit. En particulier, le couplage entre le crabot 26 et la roue tangente 23 des boîtiers de réduction et d'embrayage, pourrait être abtenu éventuelle- ment par friction, par voie électromagnétique, ou autre. REVENDICATIONS 1. Dispositif de réglage d'un siège de véhicule, comportant plusieurs mécanismes de réglage qui sont entrai- nés sélectivement par un moteur électrique de réglage commun (4), par l'intermédiaire de réducteurs (21,23; 21,33) et d'embrayages (23,26; 33, 26), le dispositif comportant en outre des moyens de commande (61,27,28, 35) des embrayages, caractérisé en ce que les réducteurs (21,23; 21,33) sont répartis dans la structure du siège, au voisinage du ou des mécanismes de réglage auxquels ils peuvent être couplés par l'intermédiaire d'un embrayage (23,26; 33,26) propre à chaque mécanisme de réglage, et en ce que chaque réducteur (21,23; 21,33) est couplé en permanence au moteur de réglage (4) par au moins un organe de transmission (7a, 7b, 7c) qui tourne à la même vitesse que ledit moteur de réglage, 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel au moins certains organes de transmission (7b, 7c), qui couplent le moteur de réglage (4) aux réducteurs (21,23; 21,33), sont des flexibles de petit diamètre. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendica- tions 1 et 2, dans lequel au moins un des réducteurs présente un organe rotatif d'entrée (21) qui est couplé en permanence au moteur de réglage (4) par l'intermédiaire d'un organe rotatif d'entrée (21) d'un autre réducteur. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, dans lequel chaque embrayage (23,26; 33,26) comporte un crabot (26) qui est mobile axialement le long de l'axe de rotation de l'organe rotatif de sortie (23,33) du réducteur (21,23; 21, 33) auquel il peut être couplé, le crabot pouvant être placé dans une position axiale de couplage, o il est couplé audit organe rotatif de sortie, l'embrayage comportant en outre un ressort (29) qui sollicite le crabot (26) vers sa position axiale de couplage et un baladeur (27) qui présente une première extrémité axiale (27a) en appui contre au moins une butée fixe (35), et une deuxième extrémité axiale (27b) sur laquelle s'appuie une partie du crabot (26) sous la sollicitation du ressort (29), la première extrémité axiale (27a) du baladeur comportant, pour chaque butée fixe (35), une échancrure (36) dotée d'au moins une rampe latérale (36a), le baladeur (27) étant commandé en rotation par un organe de sélection (28) et pouvant être placé dans une position angulaire de couplage, o chaque butée fixe (35) est disposée en corres- pondance avec une échancrure (36) en permettant ainsi le déplacement axial du crabot (26) dans sa position axiale de couplage sous l'action du ressort (29), le baladeur (27) pouvant en outre déplacer axialement le crabot (26) hors de sa position axiale de couplage, contre la sollicitation du ressort (29), par.collaboration de ses rampes (36a) avec les butées fixes (35) lorsqu'il est déplacé à partir de sa position angulaire de couplage. 5. Dispositif selon la revendication 4, dans lequel l'organe de sélection (28) coulisse dans une glissière (37) circulaire, centrée sur l'axe de rotation de l'organe rotatif de sortie (23,33) du réducteur, ledit organe de sélection (28) étant relié au baladeur (27) par une liaison glissière (28a,39) parallèle audit axe de rotation. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendica- tions 4 et 5, dans lequel les organes de sélection (28) des différents embrayages (23,26; 33,26) sont fixés sur un même cAble (61) formé en boucle, ledit cable étant déplaçable entre plusieurs positions prédéterminées, le déplacement du cable entre ses positions prédéterminées entraînant un déplacement simultané des organes de sélection et des baladeurs (27), et chaque position prédéterminée du cAble correspondant à une position angulaire de couplage d'un des baladeurs (27). 7. Dispositif selon la revendication 6, dans lequel le cAble (61) est déplaçable par coulissement dans une gaine (6). 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendica- tions 6 et 7, dans lequel le câble (61) est déplaçable par un organe de commande (52) actionnable manuellement, et le moteur de réglage (4) est commandé par un dispositif de commande de réglage (51) qui est commun & tous les mécanis- mes de réglage. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendica- tions 6 et 7, comportant pour chaque mécanisme de réglage (18,19; 10,11; 14; 20), un dispositif de commande de réglage (54,55,56,57), et dans lequel le cable (61) est déplacé par un moteur électrique de sélection (53) en fonction du dispositif de commande de réglage actionné par un utilisa- teur. 10. Dispositif selon la revendication 9, dans lequel le moteur électrique de sélection (53) tourne dans un sens de rotation unique (76), et ledit moteur de sélection fait tourner une manivelle (77) qui est connectée à un levier (69) par l'intermédiaire d'une liaison glissière, ce levier (69) ayant une première extrémité montée pivotante sur un support fixe et une deuxième extrémité solidaire du cable (61), une rotation du moteur électrique de sélection sur un tour complet entraînant un mouvement de va et vient du câble (61) en faisant passer ledit câble dans chacune de ses positions prédéterminées. 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendica- tions 9 et 10, dans lequel chaque dispositif de commande de réglage (54, 55,56,57) comporte au moins un interrupteur connecté en série avec un contact de position du câble (62,63,64,65), ledit contact de position du cable étant mobile entre une première position o il relie ledit interrupteur au moteur électrique de sélection (53), et une deuxième position o il relie ledit interrupteur à une bobine d'un contacteur électrique (66), ledit contact de position du cable étant dans sa deuxième position lorsque le câble (61) est dans sa position prédéterminée o le baladeur (27) de l'embrayage correspondant au dispositif de commande de réglage est dans sa position angulaire de couplage, et le contact de position du cable étant dans sa première position lorsque le câble (61) n'est pas dans ladite position prédéterminée, une tension électrique pouvant être appliquée entre l'interrupteur et le moteur de sélection (53), et entre ledit interrupteur et la bobine du contacteur, le contacteur étant adapté à se fermer lorsque sa bobine est parcourue par un courant électrique, le contacteur (66) étant connecté pour mettre le moteur de réglage (4) sous tension lorsqu'il est fermé, un dispositif (67,68) de sélection du sens de rotation du moteur de réglage étant interposé entre le contacteur (66) et le moteur de réglage, ce dispositif de sélection du sens de rotation du moteur de réglage étant commandé par le déplacement des interrupteurs des différents dispositifs de commande de réglage (54,55,56- 57). 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendica- tions 9 et 10, comportant un circuit électronique (75) qui commande le mouvement du moteur de sélection (53) et du moteur de réglage (4), et qui est connecté aux dispositifs de commande de réglage (54, 55, 56, 57), et & au moins un capteur (71) de position du càble, ledit circuit électroni- que étant programmé pour, lorsqu'un dispositif de commande de réglage est actionné par un utilisateur, positionner le câble (61) dans sa position prédéterminée dans laquelle le mécanisme de réglage correspondant au dispositif de commande de réglage actionné est couplé au moteur de réglage (4), puis pour actionner le moteur électrique de réglage (4) tant que le dispositif de commande de réglage en question est actionné par l'utilisateur. 13. Dispositif selon la revendication 12, comportant des moyens (73) pour mémoriser la position des différents mécanismes de réglage, et pour commander le réglage du siège dans une position mémorisée, le dispositif comportant en 35. outre un capteur de position (72) du moteur de réglage, qui est connecté au circuit électronique (75).