Brevet FR2718399A1 — publié le 19951013

La présente invention concerne les sièges et, notamment, les sièges pour véhicules automobiles terrestres aptes à occuper plusieurs positions de réglage, de préférence prédéterminées. La tendance contemporaine des constructeurs d'automobiles est de concevoir des véhicules dits "monospace" ou "un volume" ou encore "monocorps" qui tiennent à la fois de la conduite intérieure dite break et du véhicule utilitaire dit fourgonnette. Etant donné l'universabilité d'utilisation visée par ces véhicules, il est nécessaire de les équiper de sièges aptes à prendre des positions multiples et variées de préférence prédéterminées, c'est-à-dire aptes à prendre un certain nombre de positions discrètes et, chacune, bien définies. Des sièges de ce type doivent par exemple pouvoir se déployer complètement en couchette s'il y a lieu, en fauteuil détente ou relax, en siège normal dit de conduite ou de route, et doivent aussi pouvoir se rétracter pour se rabattre partiellement en tablette ou se replier totalement d'une manière compacte et relativement peu encombrante en vue de leur escamotage dans le véhicule pour y libérer du volume ou de leur enlèvement de ce dernier. De tels sièges doivent aussi satisfaire à des normes de sécurité édictées par des organismes professionnels ou les Pouvoirs Publics de manière que l'occupant d'un siège soit retenu efficacement sur celui-ci par une ceinture de sécurité en cas de choc violent notamment à grande composante longitudinale, repérée par rapport au véhicule. Cette dernière contrainte devient particulièrement difficile à satisfaire lorsque comme cela devient à être de plus en plus courant, une telle ceinture de sécurité n'est plus directement ancrée en deux ou trois points de la structure ou coque du véhicule, la ceinture de sécurité est en quelque sorte indépendante du siège, mais au contraire cette ceinture de sécurité fait corps avec le siège et est en quelque sorte "embarquée" sur celui-ci, les différents points d'ancrage de la ceinture de sécurité étant établis et amarrés directement sur le siège lui-même. Dans une telle situation où la ceinture de sécurité est embarquée, en cas de choc violent, les efforts à absorber et/ou à transmettre se trouvent donc essentiellement localisés dans la zone de l'axe d'inclinaison relative du dossier et de l'assise du siège, d'une part, et dans la zone du piètement reliant habituellement le siège au sol ou plancher du véhicule, d'autre part. On saisit toute la difficulté qu'il y a à satisfaire à l'ensemble de ces prescriptions, souvent contradictoires, en particulier lorsqu'on se souvient qu'un tel siège doit etre produit en grande série et au moindre coût. Des sièges de ce type ont déjà été proposes. Des solutions sont par exemple exposées notamment dans les documents FR 92-02 172, 92-04 448, 92-06 997 et 92-15 857 déposés par la Demanderesse auxquels on pourra se reporter utilement pour plus amples informations. Si ces solutions donnent satisfaction, elles ne conviennent pas à tous les cas. L'invention a pour but de construire un siège multifonctionnel d'usage général qui soit utilisable en particulier à bord de véhicules automobiles terrestres du type dit "monospace" et qui soit confortable et qui aussi satisfasse aux normes de sécurité. L'invention concerne un siège à dossier inclinable dont les déplacements entraînent des déplacements concomitants de l'assise selon deux modes de fonctionnement différents, un premier mode selon lequel lorsque le dossier est déplacé dans un sens, à partir de sa position dite normale, il fait reculer très peu la partie arrière de l'assise fixe tout en faisant s'abaisser sa partie avant de manière à la rétracter et à la laisser dans cette position que l'on peut qualifier de fixe, et un second mode de fonctionnement selon lequel lorsque le dossier est déplacé dans le sens opposé, à partir de cette position normale, il entraîne l'assise de manière concomitante en l'avançant et en la soulevant. L'invention a pour objet un siège à positions multiples avec au moins une position normale qui sépare deux positions extrêmes notamment pour véhicule, constitué, entre autres, d'une assise avec une armature mobile pour un coussin, d'un dossier avec une armature mobile pour un coussin, d'un piètement destiné à faire reposer le siège sur un plancher, d'une articulation permettant de changer les positions relatives de ces coussins d'assise et de dossier ainsi que d'une timonerie pour asservir les déplacements relatifs de ces coussins d'assise et de dossier lors du changement de leurs positions relatives. Cette timonerie comprend, d'une part, une bielle reliant de manière articulée l'une des extrémités de l'armature d'assise au piètement et, d'autre part, un embiellage reliant de manière articulée l'autre des extrémités de l'armature d'assise à l'armature de dossier de manière que, dans un premier mode de fonctionnement, lorsque le dossier passe de sa position normale à l'une de ses positions extrêmes l'assise conserve une position au moins localement pratiquement fixe pour que son coussin soit en vis-à-vis du coussin du dossier et de manière que, dans un second mode de fonctionnement, lorsque le dossier passe de sa position normale à l'autre de ses positions extrêmes l'assise change de position pour que son coussin vienne pratique ment en alignement avec le coussin de dossier et, inversement. Pour ce faire, l'embiellage comprend une came et une contre-came qui sont l'une associée au piètement et l'autre au dossier, un bras de commande qui est monté basculant sur un axe et qui est articulé à cette autre des extrémités de l'armature d'assise et le piètement comprend au moins un pied avant et une bielle qui relie l'armature d'assise au piètement et qui est articulée, d'une part, à proximité de l'extrémité avant de l'armature et, d'autre part, à proximité du pied avant. Ce siège selon l'invention est caractérisé en ce que l'embiellage comprend une came et une contre-came qui sont l'une associée au piètement et l'autre apte à être entraînée par le dossier, un bras de commande qui est monté basculant sur un axe et qui est articulé à cette autre des extrémités de l'armature d'assise ainsi qu'un verrou fait d'une gâche qui est associée à l'armature de dossier et d'un pêne qui est monté pivotant sur le bras de commande et qui porte la contre-came. L'invention a aussi pour objet l'application d'un siège du type précédent à un véhicule automobile terrestre en particulier à moteur, de préférence du type "monospace". D'autres caractéristiques de l'invention ressortiront de la lecture de la description et des revendications qui suivent, ainsi que de l'examen du dessin annexé, donné seulement à titre d'exemple, où - la Figure 1 est une vue perspective partielle schématique d'un mode de réalisation d'un siège selon l'invention; et - les Figures 2A, 2B et 2C sont des vues de côté partielles schématiques du mode de réalisation de la Figure 1 illustrant ce dernier dans diverses positions qu'il prend au cours de son fonctionnement, la vue 2A correspondant au second mode de fonctionnement lorsque le siège passe à sa position extrême dite "couchette" à sa position normale, la vue 2B correspondant au premier mode de fonctionnement lorsque le siège passe de sa position normale à son autre position extrême dite "tablette" ou "compacte ou "rabattue" et la vue 2C correspondant à cette position "tablette" ou "compacte" ou "rabattue". Les sièges articulés à positions multiples et tout spécialement ceux d'entre eux destinés à des véhicules, par exemple automobiles terrestres, étant bien connus dans la technique, on ne décrira dans ce qui suit que ce qui concerne directement ou indirectement l'invention. Pour le surplus, l'Homme du Métier du secteur technique considéré puisera dans les solutions classiques courantes à sa disposition pour faire face aux problèmes particuliers auxquels il est confronté. En particulier, il pourra utilement tirer profit des enseignements des documents cités auparavant. Dans ce qui suit, on utilise toujours un même numéro de référence pour identifier un élément homologue, quel que soit le mode de réalisation ou sa variante d'exécution. Pour la commodité de l'exposé, on décrira successivement chacun des constituants d'un siège perfectionné selon l'invention avant d'en décrire la fabrication au besoin, et l'assemblage et le fonctionnement. Dans ce qui suit, on décrit un siège selon l'invention dans son application particulière à un véhicule automobile terrestre, mais il est clair qu'un tel siège n'a pas ses applications limitées à celle-ci. Dans ce qui suit, toutes les indications relatives à l'orientation du siège telles que avant, arrière, haut, bas, droite, gauche, latérale, etc sont faites par rapport aux axes de référence traditionnels d'un véhicule et sont repérées par rapport à la position où un siège suivant l'invention occupe sa position dite normale telle que lorsqu'il est occupé, celui qui y est assis est dirigé dans l'axe de la route face au parebrise du véhicule. Un tel siège étant, le plus souvent, symétrique par rapport à un plan médian parallèle à un plan passant par l'axe longitudinal du véhicule, il suffira d'en décrire et/ou illustrer l'un des côtés, le côté droit ou le côté gauche. Il est clair toutefois que cette symétrie n'est pas absolument nécessaire et que certains des constituants du siège selon l'invention peuvent n'être situés que d'un seul côté. Comme on le voit, d'une manière classique, un siège selon l'invention est destiné à reposer sur un sol ou un plancher P de préférence d'un véhicule automobile terrestre. Un tel siège comprend, essentiellement, une assise 10, un dossier 20, un piètement 30, une articulation 40 et une timonerie 50. L'assise 10 comprend une armature 11 mobile avec une extrémité 111 avant et une extrémité 112 arrière. Cette armature de tout type classique approprié, faite par exemple à partir de cornières ou de tubes mis en forme et mécano-soudés, est destinée à porter un coussin 12 de tout type classique approprié. Ce coussin est représenté symboliquement par sa trace sur un plan vertical médian. Le dossier 20 comprend une armature 21 mobile destinée à recevoir un coussin 22. Ce qui a été précédemment indiqué à propos de l'armature et du coussin de l'assise vaut ici à propos de l'armature et du coussin du dossier. Le piètement 30 destiné à faire reposer le siège sur le sol ou plancher P, comprend, par exemple, un pied 31 avant et un pied 32 arrière. S'il y a lieu, ces pieds sont articulés, comme illustré, et sont pourvus de dispositifs d'ancrage appropriés qui permettent d'amarrer le siège au plancher d'une manière amovible comme il est connu. S'il y a lieu, les pieds avant en particulier sont munis de gonds ou charnières ou similaires de manière à pouvoir faire basculer en particulier vers l'avant l'ensemble du siège relativement au plancher. Ceci est classique et on ne s'y étendra pas davantage. L'articulation 40 définit un axe 400 qui permet de changer l'orientation du coussin du dossier relativement au coussin de l'assise. Cette articulation de tout type approprié classique est d'un seul tenant avec les armatures d'assise et de dossier ou bien comprend des flasques qui sont fixés à ces armatures. Une telle articulation permet de définir diverses positions discrètes bien définies et s'il y a lieu de verrouiller le siège dans chacune de ces positions. S'il y a lieu, pour au moins certaines de ces positions telle la position normale ou route ou bien la position détente ou relax, l'articulation permet aussi un changement d'orientation par rapport à l'une au moins de ces positions nominales, d'une manière continue ou discontinue. Tout ceci est classique en particulier dans l'industrie automobile. C'est pourquoi on ne s'y étendra pas davantage. On pourra par exemple se reporter utilement au document FR 92 02 172. La timonerie 50 comprend, essentiellement, d'une part, une bielle 51 reliant de manière articulée l'une 111 des extrémités de l'armature 11 d'assise au piètement 30 et, d'autre part, un embiellage 52 reliant de manière articulée l'autre 112 des extrémités de l'armature 11 d'assise à l'armature 21 de dossier. Cette timonerie 50 est telle, que dans un premier mode de fonc tionnement, lorsque le dossier 20 passe en basculant dans un sens de sa position normale (Figure 2B) à l'une de ses positions extrêmes par exemple sa position rabattue (Figure 2C), l'assise 10 conserve une position pratiquement fixe définie précédemment pour que son coussin 12 soit en vis-à-vis du coussin 22 de dossier et que, dans un second mode de fonctionnement, lorsque le dossier 20 passe en basculant dans le sens opposé de sa position normale (Figure 2B) à l'autre de ses positions extrêmes par exemple sa position couchette (Figure 2A) l'assise 10 change de position pour que son coussin 11 vienne pratiquement en alignement avec le coussin 22 de dossier, et inversement. L'embiellage 52 comprend une came 521 coopérant avec une contre-came 522, un bras de commande 523 et un verrou 525 et une butée 526. L'une de ces came et contre-came est associée au piètement et l'autre au dossier. Dans le mode de réalisation illustré, la came 521 est associée directement ou indirectement au piètement 30 et la contre-came 522 est associée directement ou indirectement au dossier 20. La solution inverse peut être retenue. La came 521 se présente par exemple à la manière d'une rampe, par exemple en fente ou lumière, qui présente deux tronçons 5211 et 5212 distincts successifs. L'un de ces tronçons procure le premier mode de fonctionnement et l'autre de ceux-ci procure le second mode de fonctionnement. Pour ce mode de réalisation, le premier tronçon 5211 est un arc de cercle centré sur l'axe 520 de basculement du bras de commande 523 pour les raisons que l'on comprendra par la suite. La contre-came 522 qui est destinée à coopérer notamment avec la came 521 se présente par exemple à la manière d'un pion, tige, cheville ou similaire avec au besoin une partie munie d'une douille tournante engagée dans la fente ou lumière. Le bras de commande 523 est monté basculant sur un axe 520 et est monté articulé sur l'armature 11 d'assise. Le bras de commande 523 se présente par exemple sous la forme générale d'une équerre avec un sommet 5230 qui est articulé sur l'axe 520 et avec une branche 5231 qui est articulée à proximité de l'extrémité arrière 112 de l'armature 11 d'assise, et avec une autre branche 5232. On observera que pour le mode de réalisation illustré, l'axe 400 de pivotement du dossier est pratiquement confondu avec l'axe 520 de basculement du bras de commande. Toutefois, on notera que cette coïncidence des deux axes est facultative. Le verrou 525 est fait d'une gâche 5251 et d'un pêne 5252. Dans ce mode de réalisation, la gâche 5251 est associée à l'armature 21 de dossier et le pêne 5252 est monté pivotant sur la branche 5232 du bras de commande et porte la contre-came 522. La gâche 5251 se présente sous la forme d'une encoche ou cran ou similaire et le pene se présente à la manière d'un loquet dont un bout porte un pivot 5250 de tout type approprié fixé sur la branche 5232 du bras de commande 523. L'autre bout du loquet porte une dent 5253 ou similaire destinée à coopérer avec le cran ou encoche de la gâche. Comme on peut l'observer, la contre-came 522 qui se présente à la manière d'un pion ou similaire, est sertie sur le pêne de préférence au voisinage de la dent comme illustré. La came 521 est taillée directement dans le piètement, comme illustré ou bien dans une plaque ou similaire rapportée sur et fixée au piètement de toute manière appropriée par exemple soudage, rivetage, vissage, etc. Comme on le voit, la gâche du verrou 525 est ménagée dans une plaque ou similaire en secteur de cercle qui fait corps ou qui est fixée à l'armature 21 du dossier 20 de toute manière appropriée par exemple soudage, rivetage, vissage, etc. Ce secteur de cercle est centré sur l'axe 520 et sa périphérie porte l'encoche ou cran de la gâche. La butée 526 est disposée sur la trajectoire du bras de commande 523 et en particulier de sa branche 5232 de manière à agir sur elle lorsqu'on bascule le dossier de l'une de ses positions extrêmes à l'autre comme on le comprendra par la suite. Cette butée de tout type approprié est par exemple portée par la plaque en secteur de cercle. Tous les constituants d'un siège selon l'invention sont confectionnés à partir de matériaux métalliques ou synthétiques mis en forme par des techniques traditionnelles appropriées. Tous ces constituants sont réunis, assemblés et montés comme cela ressort clairement des figures du dessin. On observera que les articulations nécessaires au fonctionnement d'un siège selon l'invention sont illustrées sur les figures du dessin sous la forme d'un damier circulaire pour la commodité de l'illustration. Ces articulations sont faites de toutes manières appropriées par exemple à l'aide de paliers à billes ou lisses faits de portées et de chevilles, boulons, rivets, etc, comme il est classique. On exposera maintenant le fonctionnement du mode de réalisation illustré d'un siège selon l'invention. Dans le mode de réalisation illustré on observera que le coussin 12 d'assise et le coussin 22 de dossier, représentés schématiquement par leurs traces, se coupent, au moins virtuellement, selon l'arête A d'un dièdre d'angle a La variation de l'angle a est obtenue par exemple à l'aide d'un vérin hydraulique de blocage de tout type approprié classique, non illustré, qui est interposé par exemple entre l'arrière du pied avant et le haut du dossier. Ce vérin, qui est de préférence unique et situé sur l'un des côtés du siège, permet de faire varier l'inclinaison du dossier et aussi de bloquer le dossier dans la position choisie tout en résistant au besoin aux efforts dus à la présence de l'ancrage supérieur d'épaule d'une ceinture de sécurité du type dit embarqué. On notera que cette résistance aux efforts ou sollicitations exceptionnels est surtout nécessaire pour la position normale ou une position voisine dite de détente ou relax. On suppose qu'initialement le siège occupe la position extrême où il est illustré sur la Figure 2A qui est celle où le siège est en position dite couchette. On observera que l'armature du dossier est en position approximativement horizontale et que l'extrémité arrière de l'armature d'assise qui est articulée sur la branche du bras de commande est relevée. On observera aussi que le pene est enclenché dans la gâche du verrou et que la contre-came est à l'extrémité du tronçon en arc de cercle de la came dans lequel elle est engagée. Si à partir de cette position on relève le dossier, on voit que le bras de commande bascule avec lui en tournant dans le sens anti-horaire. Le bras de commande entraîne l'extrémité opposée arrière de 1 'assise vers le bas tout en la faisant reculer. Cette rotation simultanée se produit jusqu'à ce que la contre-came arrive à l'extrémité opposée du tronçon en arc de cercle de la came. Lorsque la contre-came s'engage dans l'autre tronçon de la came, le pêne se dégage de la gâche et reste désengagé jusqu'à ce qu'il se bloque tout en étant dégagé lorsque la contre-came arrive à l'autre extrémité du tronçon de la came et s'y arrête. Le pêne étant articulé sur la branche du bras de commande, ce dernier se trouve immobilisé dans la position où il est illustré sur la Figure 2C alors que le dossier est, lui, maintenant désolidarisé du bras de commande et donc de l'assise. Le dossier peut donc poursuivre sa rotation dans le sens opposé à celui des aiguilles d'une montre, pour gagner une position où son coussin se trouve en vis-à-vis de celui du coussin de l'assise, en position rabattue, compacte ou en tablette. Pour effectuer un déploiement du siège, il suffit de faire basculer le dossier dans le sens horaire à partir de la situation illustrée sur la Figure 2C. Lorsque la butée rencontre la branche du bras de commande sur laquelle est articulé le pêne, le dossier entraîne avec lui le bras de commande et le verrou se trouve simultanément automatiquement réenclenché lorsque la gâche est située de nouveau à l'aplomb du pêne qui s'y engage, entraîne par l'action de la contre-came qui suit la came. On observera que l'assise conserve une position au moins localement pratiquement fixe, dans ce cas l'extrémité arrière se déplace peu (Figures 2B et 2C) et conserve une distance pratiquement constante au-dessus du plancher alors que son extrémité avant "plonge" quelque peu en se rapprochant du plancher. L'importance d'un tel "plongeon" est fonction des dimensions de la bielle et de la localisation de ses articulations, et peut être réduite à une valeur pratiquement nulle par un choix judicieux des paramètres appropriés. On observera que lorsque le dossier est ainsi rabattu vers l'avant (Figure 2C), l'assise occupe sa position le plus rétractée qui donne au siège une grande compacité sans qu'il y ait d'interférences notables entre les matelassures des coussins d'assise et de dossier. On peut alors utiliser la surface postérieure du dossier par exemple comme tablette ou similaire, ou bien refermer encore davantage le siège avant de le replier en "portefeuille" et/ou de le basculer vers l'avant pour l'extraire du véhicule s'il y a lieu. On comprend donc que grâce au siège selon l'invention, on obtient un déplacement continu du dossier et des constituants toujours en prise, qui assurent soit la solidarisation du bras de commande avec le dossier (inclinaison du dossier vers l'arrière) soit la solidarisation du bras de commande avec le piètement (rabattement du dossier vers l'avant). Avec un siège selon l'invention, on observera que le bras de commande est soit mobile avec le dossier (second mode de fonctionnement), soit fixe par rapport au piètement (premier mode de fonctionnement). On notera encore que les déplacements de l'assise sont dirigés par le bras de commande et que ceux-ci sont liés cinématiquement à ceux du dossier, ou bien l'assise reste immobile. On observera que dans son premier mode de fonctionnement, lorsque le siège passe de sa position normale à sa position rabattue, le bras de commande et le dossier sont relativement libres alors que le bras de commande et le piètement sont immobilisés relativement l'un à l'autre, alors que dans son deuxième mode de fonctionnement, lorsque le siège passe de sa position normale à sa position couchette, le bras de commande et le dossier sont verrouillés l'un à l'autre alors que le bras de commande et le piètement sont relativement libres. I1 en est de même de l'articulation de la bielle sur le piètement qui peut ne pas être confondu avec l'articulation du pied avant. Dans ce qui précède, on a supposé que les constituants d'un siège selon l'invention étaient situés au moins du côté du siège qui porte l'ancrage d'une ceinture de sécurité embarquée. I1 est clair qu'on peut utiliser un montage symétrique disposé sur l'autre côté. On observera toutefois que la cinématique selon l'invention n'est indispensable que d'un seul côté pourvu que l'assise soit bien maintenue et décrive une trajectoire correcte. Pour parvenir à ceci, on utilise une bielle qui joue le rôle d'un palonnier double ou similaire qui transmet le déplacement d'une partie latérale avant de l'assise à la partie opposée située de l'autre côté. De la sorte, l'assise est maintenue en trois points et il suffit de relier de manière articulée un quatrième point de celle-ci, dans ce cas la partie arrière latérale de l'assise qui est opposée à celle articulée au bras de commande, à une barre de soutien ou similaire qui est articulée au piètement par exemple sur l'axe 400 ou à proximité de celui-ci de manière à être en quelque sorte "suspendue". L'assise maintenue ainsi en quatre endroits ne risque pas de se déformer ou de se gauchir sous le poids de son occupant. On observera aussi qu'un siège perfectionné selon l'invention fonctionne sans moyens de rappel élastique du dossier en position normale ou route. En effet, le poids de l'occupant à lui seul, lorsqu'il repose sur l'assise, suffit à exercer un effort sur le bras de commande qui relève le dossier. On observera que l'invention du fait du petit nombre de constituants qu'elle met en oeuvre, est relativement simple à fabriquer avec des tolérances "serrées" qui réduisent les jeux et donc les bruits de fonctionnement. De même l'invention contribue à améliorer la résistance mécanique et donc la sécurité car les efforts sont transmis par le verrou sans pratiquement mettre à contribution came et contre-came, en cas de choc frontal qui ferait notamment "sous-mariner" l'occupant du siège. Cette résistance mécanique peut encore être confortée en donnant à la gâche et au pêne du verrou des formes "engageantes" qui favorisent un interverrouillage croissant avec les efforts mis en jeu, sans pratiquement mettre à contribution came et contre-came qui n'interviendraient de manière ultime que si gâche et pêne se désolidarisaient. Ce qui précède met bien en lumière les particularités distinctives de l'invention et fait ressortir les avantages qu'elle apporte et permet de percevoir tout l'intérêt qu'elle offre. REVENDICATIONS 1 - Siège à positions multiples avec au moins une position normale qui sépare deux positions extrêmes, notamment pour véhicule, constitué entre autres, d'une assise (10) avec une armature (11) mobile pour un coussin (12), d'un dossier (20) avec une armature (21) mobile pour un coussin (22), d'un piètement (30) destiné à faire reposer le siège sur un plancher, d'une articulation (40) permettant de changer les positions relatives de ces coussins (12, 22) d'assise et de dossier, ainsi que d'une timonerie (50) pour asservir les déplacements relatifs de ces coussins (12, 22) d'assise et de dossier lors du changement de leurs positions relatives, où cette timonerie (50) comprend, d'une part, une bielle (51) reliant de manière articulée l'une (111) des extrémités (111, 112) de l'armature (11) d'assise au piètement (30) et, d'autre part, un embiellage (52) reliant de manière articulée l'autre (112) des extrémités (111, 112) de l'armature (11) d'assise à l'armature (21) de dossier de manière que, dans un premier mode de fonctionnement, lorsque le dossier (20) passe de sa position normale à l'une de ses positions extrêmes l'assise (10) conserve une position au moins localement pratiquement fixe pour que son coussin (12) soit en vis-à-vis du coussin (22) du dossier et que, dans un second mode de fonctionnement, lorsque le dossier (20) passe de sa position normale à l'autre de ses positions extrêmes l'assise (10) change de position pour que son coussin (11) vienne pratiquement en alignement avec le coussin (22) de dossier et, inversement, et pour ce faire comprenant une came (521) et une contre-came (522) qui sont l'une associée au piètement (30) et l'autre au dossier (20), un bras de commande (523) qui est monté basculant sur un axe (520) et qui est articulé à cette autre (112) des extrémités (111, 112) de l'armature (11) d'assise, et où ce piètement (30) com prend au moins un pied (31) avant et une bielle (51) reliant l'armature (11) d'assise au piètement (30) qui est articulée, d'une part, à proximité de l'extrémité (111) avant de l'armature (11) et, d'autre part, à proximité du pied avant (31), siège caractérisé en ce que l'embiellage (52) comprend une came (521) et une contre-came (522) qui sont l'une associée au piètement (30) et l'autre apte à être entraînée par le dossier (20), un bras de commande (523) qui est monté basculant sur l'axe (520) et qui est articulé à l'autre (112) des extrémités (111, 112) de l'armature (11) d'assise (10), et un verrou (525) fait d'une gâche (5251) qui est associée à l'armature (21) de dossier (20) et d'un pêne (5252) qui est monté pivotant sur le bras de commande (523) et qui porte la contre-came (522). 2 - Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que la came (521) comprend une rampe avec deux tronçons (5211, 5212) distincts successifs dont l'un (5211) procure le premier mode de fonctionnement et l'autre (5212) procure le second mode de fonctionnement. 3 - Siège selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que, dans le premier mode de fonctionnement, le bras de commande (523) est maintenu immobilisé relativement au piètement (30) par l'entremise de la came (521) et de la contre-came (522) alors que l'armature (21) de dossier peut se déplacer relativement au bras de commande (523) et en ce que, dans le second mode de fonctionnement, le bras de commande (523) peut se déplacer relativement au piètement (30) alors que l'armature (21) de dossier est maintenue immobilisée relativement au bras de commande (523) par le verrou (525). 4 - Siège selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le premier tronçon (5211) est en arc de cercle centré sur l'axe (520) de basculement du bras de commande (523). 5 - Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la gâche (5251) est une encoche et en ce que le pêne (5252) est un loquet dont un bout porte un pivot (5250) associé au bras de commande (523) et dont un autre bout est muni d'une dent (5253) destinée à coopérer avec l'encoche. 6 - Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le bras de commande (523) se présente sous la forme générale d'une équerre avec un sommet (5230) qui est articulé sur l'axe (520) avec une branche (5231) qui est articulée à proximité de l'extrémité arrière (112) de l'armature (11) de l'assise (10), et avec une branche (5231) qui est munie du pêne (5252). 7 - Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la gâche (5251) est ménagée dans une plaque en secteur de cercle qui est associée à l'armature (21) du dossier (20), qui est centrée sur l'axe (520) et dont la périphérie porte l'encoche ou cran. 8 - Siège selon la revendication 7, caractérisé en ce que la plaque en secteur de cercle est d'un seul tenant avec voire rapportée sur l'armature (21) du dossier (20). 9 - Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend une butée (526) portée par la plaque en secteur de cercle,qui est destinée à coopérer avec le bras de commande (523). 10 - Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la contre-came (522) se présente à la manière d'un pion avec une partie munie d'une douille. 11 - Application d'un siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 10 à un véhicule automobile terrestre de préférence à moteur. 12 - Application d'un siège selon la revendication 11 où le véhicule est du type "monospace".