Brevet FR2722449A1 — publié le 19960119

La présente invention concerne un nouveau couvre-moyeu en matière plastique pour roues de véhicules automobile, en particulier des voitures particulières. Comme on le sait, les couvre-moyeus de protection pour les roues des voitures modernes sont globalement réalisés en matière plastique, en remplacement des couvre-moyeus métalliques classiques, de manière à pouvoir être travaillés plus facilement et à être économiques dans la fabrication & échelle industrielle. Les couvre-moyeus en matière plastique les plus communs ont une configuration sensiblement discoïdale, avec des dents flexibles périphériques, qui sont sollicitées par un ressort circulaire intérieur, pour s'accrocher par pression sur un siège correspondant de la jante de la roue. Lorsque le couvre-moyeu est monté, il recouvre sensiblement la jante et les boulons de fixation correspondants de la roue. Comme on le sait, le ressort circulaire n'assure pas un accrochage efficace du couvre-moyeu à la roue et complique indésirablement la fabrication et l'assemblage du couvre- moyeu même. En variante, on connaît des couvre-moyeus en matière plastique fixés à la jante au moyen des mêmes boulons, distribués le long d'une jante intérieure, qui assurent le montage de la roue. Cette solution présente une série d'inconvénients: l'éventuel remplacement du couvre-moyeu nécessite le démontage de toute la roue; les boulons de fixation doivent être recouverts, à des fins esthétiques et de protection, d'un couvercle central extérieur, monté séparément; le serrage des boulons peut provoquer la rupture du couvre-moyeu, à moins que ce dernier ne prévoit des moyens appropriés, tels que des pièces rapportées métalliques de renforcement, qui compliquent indésirablement la fabrication. En tous cas, le couvre-moyeu peut érafler facilement le vernis de la jante et peut facilement se décentrer par rapport à la roue, par exemple en raison de corps étrangers. Le but de la présente invention est de proposer un couvre-moyeu pour roues de véhicules automobile, qui puisse être fabriqué de manière particulièrement simple et économique et qui puisse être monté de manière particulièrement rapide et sûre. Un autre but de l'invention est de proposer un couvre- moyeu du type cité, qui assure un bon centrage et une cinématique optimale de l'ensemble roue-couvre-moyeu. Selon l'invention, de tels buts sont atteint par un couvre-moyeu pour roues de véhicules automobile dotées d'une jante fixée à un moyeu au moyen de boulons fixés le long d'un cercle virtuel, sensiblement central, caractérisé par le fait de comprendre un manchon central de support adapté pour être fixé à la jante au moyen desdits boulons et ayant une pluralité de languettes élastiques faisant saillie axialement, autour desquelles est adaptée, pour être montée, une partie centrale d'un corps profilé avant de recouvrement, un bouchon de blocage ayant une partie sensiblement cylindrique, au moyen de laquelle il est adapté pour être accroché entre lesdites languettes, de manière & bloquer, en position axiale, le corps profilé au moyen d'une bride avant. Lesdites languettes sont adaptées pour s'insérer axialement dans des renfoncements intérieurs correspondants de ladite partie centrale, de manière à bloquer angulairement le corps profilé. Ces languettes comprennent des petites dents extérieures adaptées pour accrocher en position axiale ledit corps profilé, ainsi que des équerres intérieures sous-jacentes, & l'aide desquelles sont adaptés en engagement des agrandissements correspondants de ladite partie cylindrique, de manière à fixer en position axiale le bouchon de blocage et donc le corps profilé. Ladite partie cylindrique du bouchon de blocage est adaptée pour être montée conjointement avec les agrandissements qui s'insèrent axialement entre les languettes, contre lesquelles les équerres sous-jacentes s'engagent, par la rotation du bouchon de blocage. La partie cylindrique et au moins l'une des languettes sont pourvues de moyens d'assemblage complémentaires, adaptés pour définir la position angulaire de fixation du bouchon de blocage. Le bouchon de blocage est pourvu d'une poignée adaptée pour en faciliter la rotation. Les caractéristiques et les avantages de l'invention vont être mieux compris à la lecture de la description qui suit, donnée à seul titre d'exemple non limitatif, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 représente schématiquement une coupe transversale partielle de l'ensemble jante-couvre-moyeu; la figure 2 représente un agrandissement d'un détail de la figure 1, selon une forme de réalisation préférée; et les figures 3 et 4 représentent schématiquement, dans des positions fonctionnelles respectives, la coupe III-III de la figure 2; la figure 5 représente une vue de face d'un couvre-moyeu selon l'invention. En se référant en particulier à la figure 1, le couvre- moyeu est, de préférence, réalisé en matière plastique et doit être monté sur une roue comprenant une jante 6 (représentée en trait mixte), dotée d'une surface avant externe 7 profilée, ainsi que d'un bord périphérique 8 profilé. La jante 6 est adaptée pour être fixée au moyeu de la roue (non représenté), au moyen de boulons de serrage 9, qui sont distribués sur une jante virtuelle et qui s'insèrent dans des trous correspondants de la jante 6. En se référant également à la figure 2, le couvre-moyeu selon la présente invention comprend essentiellement trois éléments: un manchon central de support 10, un corps avant profilé de recouvrement 11 et un bouchon central de blocage 12. Le manchon central 10 comprend une bride annulaire 14 ayant des trous 15 analogues aux trous de la jante 6, permettant que le manchon 10 puisse être facilement fixé au moyeu de la roue, conjointement avec la jante 6, au moyen des mêmes boulons 9 (non représentés sur la figure 2, par souci de simplicité de la description). Cette fixation est, en particulier, effectuée au moyen des boulons 9 servant au montage de la bride 14 sur la jante 6 à l'aide des trous 15 alignés angulairement avec les trous correspondants de la jante. Depuis le bord intérieur de la bride 14 se ramifie axialement, vers l'extérieur, une pluralité de languettes élastiques 13 partiellement cylindriques, de préférence équidistantes et distribuées circonférentiellement. Les languettes 13 comprennent des petites dents d'accrochage 16 extérieures respectives, en correspondance de l'extrémité avant, et des équerres 17 sous-jacentes respectives, disposées dans une position axiale plus intérieure, comme représenté sur la figure 2. En se référant également aux figures 3 et 4, le corps 11 du couvre-moyeu comprend une partie centrale 18 sensiblement cylindrique, dont la surface intérieure est pourvue de renfoncements 19 ayant un développement axial et angulaire complémentaire à celui des languettes 13. Ceci permet à la partie centrale 18 du corps profilé 11 d'être insérée axialement sur le manchon 10, avec les renfoncements 19 en contact avec les languettes 13, pour réaliser le blocage angulaire du corps 11 par rapport au manchon 10. De préférence, la partie centrale 18 du corps profilé 11 a un prolongement axial tel que le bord 20 de son extrémité intérieure vient en butée contre la bride 14 du manchon 10, tandis que les petites dents 16 des languettes 13 sont engagées sur des zones 21 plus petites, correspondantes, de la partie centrale 18. Enfin, le corps profilé 11 peut être facilement et de manière appropriée monté et bloqué par pression sur le manchon 10, grâce aux petites dents 16 et à la butée 20, dans la position axiale correcte de fonctionnement. La fixation du corps 11 au manchon 10 et donc à la roue est assurée par le bouchon central 12, qui a une partie 22 sensiblement cylindrique, dont la surface extérieure est profilée avec des agrandissements, ou des petites dents, 23 ayant des prolongements angulaires ne dépassant pas la distance entre les languettes 13 adjacentes. En outre, le bouchon 12 est pourvu d'une bride annulaire avant 24 ayant un bord périphérique 25 profilé, adapté pour venir en butée axiale contre une surface rentrante correspondante du corps 11. Comme représenté sur les figures 2 et 3, le bouchon 12 est monté conjointement avec sa partie cylindrique 22 qui s'insère axialement à l'intérieur des languettes 13, dans une position angulaire telle que les agrandissements 23 peuvent être disposés entre les mêmes languettes 13. Cette insertion axiale est effectuée jusqu'à ce que les agrandissements 23 "dépassent" axialement les équerres 17 sous-jacentes des languettes 13 et que le bord du bouchon 12 vienne en butée contre le corps 11, monté au préalable par pression sur le manchon 10, comme décrit ci-dessus. A ce moment, le bouchon 12 est tourné angulairement grâce à une poignée 26 appropriée, réalisée d'un seul tenant, pour porter les agrandissements 23 en correspondance angulaire avec les équerres 17 sous-jacentes (figure 4), qui bloquent cependant axialement le bouchon 12 en une position fonctionnelle. A son tour, le bord 25 du bouchon 12 bloque axialement en position tout le corps profilé 11, comme on l'a déjà dit. De préférence, au moins l'un des agrandissements 23 du bouchon 12 est profilé avec un ou plusieurs renfoncements 27 (par exemple des nervures faisant saillie radialement) adaptés pour s'accoupler à déclic avec des butées 28 correspondantes (par exemple des niches complémentaires) agencées sur la surface intérieure des languettes 13. Le couplage à déclic entre les renfoncements 27 et les butées 28, effectué en tournant le bouchon 12 comme décrit ci-dessus, assure donc la double fonction de butée de fin de course pour la rotation même et de sécurité contre le déblocage intempestif du bouchon 12 depuis sa position fonctionnelle correcte. D'après ce qui a été décrit apparaissent évidentes la simplicité, la commodité et la sécurité de montage du couvre-moyeu pour roue selon l'invention. En particulier, il est à noter que le système de fixation du couvre-moyeu en une position sensiblement centrale permet au couvre- moyeu même d'être démonté mécaniquement des bords 8 de la jante 6. C'est pourquoi le couvre-moyeu avant selon l'invention n'est pas influencé négativement par des chocs possibles qui déforment la jante 6, en évitant ainsi des décentrages consécutifs du couvre-moyeu, déséquilibrant ultérieurement toute la roue du véhicule automobile. En outre, le couvre- moyeu selon l'invention peut être réalisé avec une épaisseur réduite au niveau des bords, en obtenant de cette manière une réduction de la masse tournante à distance de l'axe de la roue, la réduction consécutive de l'inertie améliorant les caractéristiques cinématiques de toute la roue, en augmentant en particulier l'adhérence au sol. Est à noter, en outre, l'avantage supplémentaire que le corps profilé 11 peut être rapidement remplacé par un autre corps équivalent, en faisant simplement tourner et en extrayant le bouchon de blocage 12. En tous cas, dans le couvre-moyeu selon l'invention, le corps profilé 11 peut avoir des formes et des configurations les plus variées possibles, selon les exigences diverses, et il n'est pas nécessaire, en outre, qu'il soit réalisé avec une forme discoïdale. A titre d'exemple seulement, sur la figure 5 est illustrée une forme de réalisation qui met en évidence l'absence substantielle de liaison géométrique (à l'exclusion de la zone centrale de fixation) en ce qui concerne la configuration du corps profilé 11. Bien sûr, le couvre-moyeu décrit pour roues de véhicules automobile peut subir de nombreuses modifications rentrant dans l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1. Couvre-moyeu pour roues de véhicules automobile, dotées d'une jante fixée à un moyeu au moyen de boulons fixés le long d'un cercle virtuel, sensiblement central, caractérisé par le fait de comprendre un manchon central de support (10) adapté pour être fixé à la jante (6) au moyen desdits boulons (9) et ayant une pluralité de languettes élastiques (13) faisant saillie axialement, autour desquelles est adaptée, pour être montée, une partie centrale (18) d'un corps profilé avant de recouvrement (11), un bouchon de blocage (12) ayant une partie sensiblement cylindrique (22), au moyen de laquelle il est adapté pour être accroché entre lesdites languettes (13), de manière à bloquer, en position axiale, le corps profilé (11) au moyen d'une bride avant (24). 2. Couvre-moyeu pour roues selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdites languettes (13) sont adaptées pour s'insérer axialement dans des renfoncements intérieurs (19) correspondants de ladite partie centrale (18), de manière à bloquer angulairement le corps profilé (11). 3. Couvre-moyeu pour roues selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdites languettes (13) comprennent des petites dents extérieures (16) adaptées pour accrocher en position axiale ledit corps profilé (11). 4. Couvre-moyeu pour roues selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdites languettes (13) comprennent des équerres intérieures (17) sous-jacentes, à l'aide desquelles sont adaptés en engagement des agrandissements (23) correspondants de ladite partie cylindrique (22), de manière à fixer en position axiale le bouchon de blocage (12) et donc le corps profilé (11). 5. Couvre-moyeu pour roues selon la revendication 4, caractérisé par le fait que ladite partie cylindrique (22) du bouchon de blocage (12) est adaptée pour être montée conjointement avec les agrandissements (23) qui s'insèrent axialement entre les languettes (13), contre lesquelles les équerres (17) sous-jacentes s'engagent, par la rotation du bouchon de blocage (12). 6. Couvre-moyeu pour roues selon la revendication 5, caractérisé par le fait que ladite partie cylindrique (22) et au moins l'une des languettes (13) sont pourvues de moyens d'assemblage (27, 28) complémentaires, adaptés pour définir la position angulaire de fixation du bouchon de blocage (12). 7. Couvre-moyeu pour roues selon la revendication 5, caractérisé par le fait que le bouchon de blocage (12) est pourvu d'une poignée (26) adaptée pour en faciliter la rotation.