Brevet FR2722542A1 — publié le 19960119

i SYSTEME D'ALIMENTATION EN CARBURANT POUR MOTEURS DEUX TEMPS A INJECTION La présente invention concerne généralement des moteurs à combustion interne deux temps a injection, et, en particulier, des systèmes d'alimentation pour de tels moteurs. L'on prêtera attention aux brevets U.S. suivants 4,093,403 Schrimpf et al. 4,096,692 Nakamura et al. 4,395,995 Crain 4,562,820 Jiminez 4,732,131 Hensel 5,137, 002 Mahoney et al. La présente invention propose un système d'alimentation en carburant pour moteur à combustion interne comprenant un réser- voir de carburant éloigné, une première pompe de carburant ac- tionnée par carter comprenant une chambre de pompage de carbu- rant comportant une entrée de carburant communiquant avec le ré- servoir de carburant et une sortie de carburant, un séparateur de vapeur comprenant une entrée de carburant communiquant avec la sortie de la première pompe de carburant, une sortie de vapeur de carburant, une sortie de carburant liquide, et une entrée de carbu- rant de retour, une seconde pompe de carburant actionnée par car- ter comprenant une entrée de carburant communiquant avec la sortie du séparateur de vapeur, et une sortie de carburant, et un injecteur de carburant comprenant un gicleur adapté à communi- quer avec une chambre de combustion, une entrée de carburant communiquant avec la sortie de carburant de la seconde pompe de carburant, et une sortie de retour communiquant avec l'entrée de carburant de retour du séparateur de vapeur. La présente invention propose également un système d'alimen- tation en carburant pour moteur à combustion interne comprenant un réservoir de carburant éloigné, une première pompe de carbu- rant actionnée par carter comprenant une membrane définissant une chambre de pression adaptée à être reliée à une source de pression pulsatoire et une chambre de pompage de carburant com- portant une entrée de carburant communiquant avec le réservoir de carburant et une sortie de carburant, un séparateur de vapeur comprenant une entrée de carburant communiquant avec la sortie de la première pompe de carburant, une sortie de vapeur de carbu- rant, une sortie de carburant liquide, et une entrée de carburant de retour, une seconde pompe de carburant actionnée par carter com- prenant une membrane définissant une chambre de pression adap- tée à être reliée à une source de pression pulsatoire et une cham- bre de pompage de carburant comprenant une entrée de carburant communiquant avec la sortie du séparateur de vapeur, et une sor- tie de carburant, un organe de connexion reliant les membranes pour un mouvement commun, et un injecteur de carburant compre- nant un gicleur adapté à communiquer avec une chambre de com- bustion, une entrée de carburant communiquant avec la sortie de carburant de la seconde pompe de carburant, et une sortie de re- tour communiquant avec l'entrée de carburant de retour du sépara- teur de vapeur. D'autres caractéristiques et avantages de la présente inven- tion apparaîtront aux hommes de l'art à la lumière de la descrip- tion détaillée suivante, des revendications et des dessins. La figure 1 est une vue schématique d'un système d'alimenta- tion en carburant réalisant diverses caractéristiques de la pré- sente invention. Avant qu'un mode de réalisation de la présente invention soit décrit en détail, il est entendu que la présente invention n'est pas limitée dans son application aux détails de la construction et des agencements de pièces présentés dans la description suivante ou illustrés sur les dessins. La présente invention est capable d'au- tres modes de réalisation et d'être mise en pratique ou réalisée de diverses manières. En outre, il est entendu que la phraséologie et la terminologie ne sont utilisées ici que dans un but de descrip- tion et ne doivent pas être considérées comme limitatives. Sur les dessins est illustré un système d'alimentation en car- burant 11 pour un moteur à combustion interne (non représenté). Le système 1 1 comprend une première et une seconde pompes de carburant actionnées par pression du carter 13 et 15 qui peuvent être de n'importe quelle construction appropriée et qui compren- nent respectivement des membranes 17 qui définissent des cham- bres de pression 21 et des chambres de pompage de carburant 23 respectives, et qui sont reliées pour un mouvement commun par un organe de connexion 18 approprié. Les chambres de pression 21 sont reliées respectivement par des conduits ou canaux 24 à un carter approprié (non représenté) du moteur deux temps associé. Chacune des chambres de pompage de carburant 23 comprend une entrée de carburant 25 et une sortie de carburant 27. Le système 11 comprend également un réservoir de carburant 41 qui peut être de n'importe quelle construction appropriée et qui est situé loin de la première pompe de carburant 13 et qui est re- lié à l'entrée de carburant 25 de la première pompe de carburant 13 par un conduit ou une conduite de carburant 43. Le système 11 comprend également un séparateur de vapeur 51 qui peut être de n'importe quelle construction appropriée et qui comprend un réservoir ou récipient 53 et comprend une entrée de carburant 55 située près du sommet du réservoir 53, une sortie de carburant liquide 57 située près du fond du réservoir 53, une sor- tie de vapeur de carburant 59 située au sommet du réservoir 53, et une entrée de carburant de retour 61 située à mi-chemin entre le sommet et le fond du réservoir 53. L'entrée de carburant 55 est reliée par un conduit ou une con- duite de carburant 63 à la sortie de carburant 27 de la première pompe de carburant 13. La sortie de carburant liquide 57 est re- liée par un conduit ou une conduite de carburant 65 avec l'entrée de carburant 25 de la seconde pompe de carburant 1 5. La sortie de vapeur de carburant 59 est reliée par un conduit ou un canal ap- proprié 67 à l'arrivée d'air (non représentée) du moteur associé. Le système 11 comprend également une pluralité d'injecteurs de carburant 71 qui peuvent être de n'importe quelle construction appropriée et qui comprennent respectivement un gicleur 72 adap- té à distribuer le carburant à une chambre de combustion (non re- présentée), une entrée de carburant 73 reliée par un conduit ou une conduite de carburant 75 avec la sortie de carburant 27 de la se- conde pompe de carburant 15, et une sortie de retour de carburant 77 reliée par un conduit ou une conduite de carburant 79 à l'entrée de carburant de retour 61 du séparateur de vapeur 51. A l'utilisation, les pressions pulsatoires produites dans le carter du moteur deux temps associé sont appliquées sur les chambres de pression 21 des pompes de carburant 13 et 15 pour entraîner un va-et- vient des membranes 17 afin d'entraîner un pompage de carburant par la première pompe de carburant 13 du réservoir de carburant éloigné à l'entrée de carburant 55 du sépa- rateur de vapeur 51. Un tel va-et-vient des membranes 17 entraiî- ne également un actionnement de la seconde pompe 15 pour aspi- rer le carburant liquide (solide) (sans vapeur) du réservoir 53 du séparateur de vapeur 51 et distribuer ledit carburant aux entrées de carburant 73 des injecteurs de carburant 71 à une pression ac- crue d'environ 0,7 bar (10 lbs). Le carburant en excès de la quantité requise par les gicleurs 72 des injecteurs de carburant 71 est ra- mené au réservoir 53 du séparateur de vapeur 51 via la conduite de retour de carburant 79. Une telle remise en circulation du car- burant en excès sert à refroidir les injecteurs de carburant 71. En conséquence de la construction ci-dessus, la première pom- pe de carburant 13 est capable de faire monter le carburant depuis le réservoir éloigné 41 et de distribuer ledit carburant à une pres- sion relativement faible au séparateur de vapeur 51 qui sert à supprimer du carburant toute vapeur de manière que le carburant distribué aux injecteurs de carburant 71 depuis la seconde pompe de carburant 15 soit solide, c'est-à-dire sans vapeur. En outre, la seconde pompe de carburant 1 5 met suffisamment le carburant sous pression supplémentaire pour que la formation de vapeur de carburant soit substantiellement évitée. De plus, comme mention- né précédemment, le système 11 est conçu de manière que le car- burant en excès soit distribué aux injecteurs de carburant 71, ce qui forme un flux de carburant qui recircule ou retourne au sépa- rateur de vapeur 51 et qui sert à refroidir les injecteurs de car- burant 71. Un tel refroidissement sert également à minimiser le risque de reformation de vapeur de carburant. REVENDICATIONS 1. Système d'alimentation en carburant (11) pour moteur à com- bustion interne comprenant un réservoir de carburant éloigné (41), une première pompe de carburant (13) actionnée par carter com- prenant une chambre de pompage de carburant (23) comportant une entrée de carburant (25) communiquant avec ledit réservoir de carburant (41) et une sortie de carburant (27), un séparateur de vapeur (51) comprenant une entrée de carburant (55) communi- quant avec ladite sortie (27) de ladite première pompe de carbu- rant (13), une sortie de vapeur de carburant (59), une sortie de carburant liquide (57), et une entrée de carburant de retour (61), une seconde pompe de carburant (1 5) actionnée par carter compre- nant une entrée de carburant (25) communiquant avec ladite sortie (57) dudit séparateur de vapeur (51), et une sortie de carburant (27), et un injecteur de carburant (71) comprenant un gicleur (72) adapté à communiquer avec une chambre de combustion, une entrée de carburant (73) communiquant avec ladite sortie de carburant (27) de ladite seconde pompe de carburant (1 5), et une sortie de retour (77) communiquant avec ladite entrée de carburant de re- tour (61) dudit séparateur de vapeur (51). 2. Système d'alimentation en carburant selon la revendication 1, dans lequel lesdites première et seconde pompes de carburant (13, ) comprennent respectivement des membranes (17) qui sont re- liées par un organe de connexion (18) pour un mouvement commun. 3. Système d'alimentation en carburant selon la revendication 1, et comprenant en outre une pluralité d'injecteurs de carburant (71). 4. Système d'alimentation en carburant pour moteur à combus- tion interne comprenant un réservoir de carburant éloigné (41), une première pompe de carburant (1 3) actionnée par carter com- prenant une membrane (17) définissant une chambre de pression (21) adaptée à être reliée à une source de pression pulsatoire et une chambre de pompage de carburant (23) comportant une entrée de carburant (25) communiquant avec ledit réservoir de carburant (41) et une sortie de carburant (27), un séparateur de vapeur (51) comprenant une entrée de carburant (55) communiquant avec ladi- te sortie (27) de ladite première pompe de carburant (13), une sortie de vapeur de carburant (59), une sortie de carburant liquide (57), et une entrée de carburant de retour (61), une seconde pompe de carburant (15) actionnée par carter comprenant une membrane (17) définissant une chambre de pression (21) adaptée à être re- liée à une source de pression pulsatoire et une chambre de pompa- ge de carburant (23) comprenant une entrée de carburant (25) communiquant avec ladite sortie (57) dudit séparateur de vapeur (51), et une sortie de carburant (27), un organe de connexion (18) reliant lesdites membranes (17) pour un mouvement commun, et un injecteur de carburant (71) comprenant un gicleur (72) adapté à communiquer avec une chambre de combustion, une entrée de car- burant (73) communiquant avec ladite sortie de carburant (27) de ladite seconde pompe de carburant (1 5), et une sortie de retour (77) communiquant avec ladite entrée de carburant de retour (61) dudit séparateur de vapeur (51).