Brevet FR2721893A1 — publié le 19960105

Dispositif de raccordement de vélos par cardan. La présente invention a trait au domaine du cyclotourisme et plus particulièrement au raccordement de deux cycles afin de former un engin de type tandem. I1 est bien connu que l'utilisation d'un tandem, qui est en fait une bicyclette conçue pour être actionnée par deux personnes placées l'une derrière l'autre, offre des avantages certains. Ainsi, outre l'originalité du point de vue esthétique, le tandem permet notamment un partage de l'effort nécessaire au déplacement, ainsi que des temps de repos tout en poursuivant le déplacement grâce à une alternance du pédalage entre les deux cyclistes. Le tandem permet d'autre part à deux cyclistes de se déplacer à la même vitesse ce qui est difficilement réalisable dans le cas classique de deux cycles indépendants notamment dans le cas de deux cyclistes avec des capacités physiques inégales. L'augmentation de la sécurité est un autre aspect positif lié à l'utilisation d'un tandem surtout dans le cas fréquent de la pratique du cyclotourisme avec des enfants, cette activité présentant des dangers tels que les chutes et les collisions avec les automobiles. Le tandem permet de minimiser ces risques grâce notamment au lien physique existant entre les deux cyclistes; un adulte peut ainsi en dirigeant le tandem éviter les écarts de trajectoire de l'enfant, cause fréquente d'accidents. Le tandem présente cependant de nombreux inconvénients. Un premier aspect négatif est l'offre relativement faible sur le marché entraînant d'une part un choix limité de modèles et d'autre part des prix élevés. Le tandem étant conçu pour une utilisation à deux cyclistes, sa manipulation par une seule personne n'est pas aisée et présente certains dangers. Un autre problème est lié à la forme de l'engin. En effet la construction et le fonctionnement d'un tandem imposent que les deux utilisateurs soient de tailles similaires. I1 est ainsi à la connaissance du Demandeur impossible de trouver sur le marché un tandem utilisable par un adulte et un enfant de petite taille. La présente invention en permettant le raccordement d'une première bicyclette à une seconde bicyclette offre les nombreux avantages liés à l'utilisation d'un tandem sans toutefois en présenter les inconvénients. En effet, en raccordant deux cycles ont obtient un engin du type tandem qui peut cependant, pour l'utilisation par une seule personne, être réversiblement séparé pour former les deux cycles initiaux. Des dispositifs de raccordement de deux bicyclettes ont déjà été proposés dans l'état de la technique. Le brevet français FR 2434746 et la demande de brevet européen EP-A-089 82 proposent une barre d'accouplement fixée aux deux cycles par l'intermédiaire de cardans. Le document EP A 1 69 610 décrit également une barre de raccordement entre deux vélos, ladite barre étant réalisée en matière élastique lui permettant d'être déformée en flexion. Dans ces différents documents reflètant l'état de la technique les deux cycles restent dans leur état initial, chacun conservant notamment ses deux roues. Ainsi l'engin de type tandem obtenu a quatre roues, ceci lui conférant une maniabilité réduite. D'autre part ces systèmes ont l'inconvénient d'être plutôt destinés au raccordement de deux cycles de même taille ou de tailles similaires. La présente invention a pour but de résoudre les problèmes techniques évoqués ci-dessus. Elle permet notamment le raccordement de deux cycles de tailles sensiblement différentes (cycle adulte à cycle enfant) et l'obtention d'un engin de type tandem possédant une maniabilité pouvant être mise à profit notamment pour apprendre à un enfant à diriger un vélo. Le raccordement selon l'invention est réversible ce qui permet également de palier aux inconvénients majeurs du véritable tandem. Ces différents objectifs sont atteints grâce à l'invention qui a pour objet un dispositif de raccordement d'un premier vélo à un second vélo caractérisé en ce qu'il est constitué d'une première paire de deux bras formant une première fourche, d'une deuxième paire de deux bras formant une deuxième fourche, les deux fourches étant reliées entre elles à l'une de leurs extrémités supportant un flasque de cardan, ladite première fourche étant destinée à être fixée de façon réversible au niveau de la partie arrière du cadre du premier vélo et ladite seconde fourche étant destinée à être fixée de façon réversible au niveau du pignon de la roue arrière, en ce qu'il comprend une pièce complémentaire formant, à l'une de ses extrémités, cardan avec ledit flasque de cardan, ladite pièce complémentaire étant destinée à être fixée de façon réversible au niveau du tube avant du cadre du second vélo à la place de la fourche avant de celui-ci, ce second vélo ayant été préalablement débarrassé de sa fourche avant et de sa roue avant, et en ce que l'axe vertical du cardan forme un angle a compris entre 1" et 5 avec la normale au sol. Selon l'invention, l'angle a permet de sécuriser le positionnement du deuxième vélo par rapport au premier vélo et de minimiser la tendance de ce deuxième vélo à adopter une position complètement différente du premier vélo. Préférentiellement, dans le dispositif de raccordement ci-dessus ladite pièce complémentaire est pourvue d'une bride destinée à être solidarisée au tube inférieure avant du cadre du second vélo. Egalement préférentiellement dans le dispositif de raccordement selon l'invention ledit angle aest compris entre 10 et 30. Avantageusement, les extrémités des fourches destinées à être solidarisées au premier vélo sont aptes à être fixées par des boulons. Egalement avantageusement, ladite deuxième fourche est conçue pour être fixée au premier vélo au niveau du point d'accrochage du porte-bagage. Enfin, selon une variante de l'invention, le dispostif inclut une sangle, destinée à maintenir le garde-boue, reliant les bras de la fourche fixée au point d'attache du portebagage, ladite sangle étant placée à cheval sur le garde-boue de la roue arrière dudit premier vélo. L'invention a également pour objet un double cycle constitué par un premier vélo standard relié à un second vélo standard auquel ont été enlevées la roue et la fourche avant, par un dispositif de raccordement selon 1' invention. Ce double cycle est préférentiellement caractérisé en ce que ledit premier vélo est un vélo pour adulte et en ce que ledit second vélo est un vélo pour enfant. L'invention ainsi que les différents avantages qu'elle présente seront plus facilement compris grâce à la description d'un mode de réalisation qui va suivre en référence aux dessins dans lesquels - la figure 1 représente deux vélos raccordés grâce à un dispositif de raccordement selon l'invention, - la figure 2 représente une vue latéral dudit dispositif de raccordement et, - la figure 3 représente une vue de dessus du ce dispositif. En référence à la figure 1, un vélo adulte 1 est raccordé par un dispositif de raccordement selon l'invention à un vélo enfant 2 auquel on a préalablement ôté la roue et la fourche avant. Ce dispositif, qui sera décrit plus en détails en référence aux figures 2 et 3, comprend essentiellement un première paire de bras formant une fourche 5 et une deuxième paire de bras formant une deuxième fourche 8, les bras des fourches 5 et 8 étant disposés de part et d'autre de la roue arrière du premier vélo 1 et solidarisée à l'une de leurs extrémités 9 à une pièce complémentaire 14 formant cardan 15. La fourche 5 est fixée par l'intermédiaire de boulons 22 à la partie arrière 12 du cadre 13 du vélo 1 et plus précisément, au niveau du point d'accrochage 23 du portebagage de celui-ci. Bien sûr, dans d'autres modes de réalisation on pourra choisir de fixer cette fourche 5 en un autre endroit du cadre 13. La fourche 8 est quant à elle fixée au pignon 11 de la roue arrière de ce même vélo 1 également par l'intermédiaire de boulons.On notera qu'une sangle 25 positionnée à cheval sur le garde-boue arrière est également prévue pour relier les deux fourches entre elles et parfaire la fixation. Enfin, la pièce complémentaire 14 est solidarisée au second vélo 2 au niveau du cadre 17 et plus précisément emmanchée dans le tube avant 16 de celui-ci . Par ailleurs, cette pièce complémentaire est également raccordée au cadre 17 du vélo 2 par l'intermédiaire d'une sangle 21. Lorsque l'on voudra ôter le dispositif de raccordement il sera ainsi très aisé de dévisser les écrous des boulons des deux fourches, de retirer les sangles 21 et 15, et de retirer la pièce complémentaire 14 du tube 16, avant de remettre la roue et la fourche avant du vélo 2 afin de récupérer deux vélos indépendants. On remarquera que d'une façon caractéristique de l'invention, l'axe vertical 18 du cardan 15 réalisé par la jonction de la pièce complémentaire 14 et de la double fourche 5, 8 forme un angle de 3 avec la normale 19 au sol 20. On notera toutefois que lorsque l'on utilisera des vélos présentant des tailles relatives différentes de celles représentées, cet angle pourra être différent de 3 et compris entre 1" et 5 . Un tel angle permet de limiter le déplacement latéral du deuxième vélo ce qui est particulièrement intéressant lorsque c'est un jeune enfant ayant une maîtrise imparfaite de la bicyclette qui est sur ce deuxième vélo. En référence à la figure 2, le cardan 15 reliant la double fourche 5, 8 est représenté plus en détail. Ce cardan comprend un flasque 10 pouvant être solidarisé par boulon à la jonction 9 des deux fourches 5 et 8 (pour la clarté de la description ce flasque 10 est représenté séparé de la jonction 9). La pièce complémentaire 14 présente une partie d'extrémité tubulaire 14 a dont le diamètre est conçu de façon à pouvoir être emmanché dans la partie avant du deuxième vélo accueillant normalement la fourche avant de celuici. L'angle a entre l'axe vertical 18 du cardan 15 et la normale 19 permet, comme mentionné ci-dessus de limiter les déplacements intempestifs du deuxième vélo et ainsi d'accroître la sécurité de l'enfant qui le pilote. Enfin en référence à la figure 3, les bras 6 et 7 de la fourche 8 présentent un angle permettant leur fixation au pignon de la roue arrière du premier vélo, tandis que les bras 3,4 de la fourche 5 sont parallèles entre eux. La description du mode de réalisation ici présentée n'a pas pour objet de réduire la portée de l'invention. Ainsi, comme déjà mentionné, il pourra être envisagé d'utiliser le dispositif de raccordement pour d'autres types de vélos mais également de prévoir des points de fixation sur les vélos de ce dispositif de raccordement différents de ceux présentés. REVENDICATIONS 1. Dispositif de raccordement d'un premier vélo (1) à un second vélo (2) caractérisé en ce qu'il est constitué d'une première paire de deux bras (3,4) formant une première fourche (5), d'une deuxième paire de deux bras (6,7) formant une deuxième fourche (8), les deux fourches (5,8) étant reliées entre elles à l'une de leurs extrémités (9) supportant un flasque (10) de cardan, ladite première fourche (5) étant destinée à être fixée de façon réversible au niveau de la partie arrière (12) du cadre (13) du premier vélo (1) et ladite seconde fourche (8) étant destinée à être fixée de façon réversible au niveau du pignon (11) de la roue arrière, en ce qu'il comprend une pièce complémentaire (14) formant, à l'une de ses extrémités, cardan (15) avec ledit flasque (10) de cardan, ladite pièce complémentaire (14) étant destinée à être fixée de façon réversible au niveau du tube avant (16) du cadre (17) du second vélo (2) à la place de la fourche avant de celui-ci, ce second vélo ayant été préalablement débarrassé de sa fourche avant et de sa roue avant, et en ce que l'axe vertical du cardan (18) forme un angle a compris entre 1" et 5 0 avec la normale (19) au sol (20). 2. Dispositif de raccordement selon la revendication 1 caractérisé en ce que ladite pièce complémentaire (14) est pourvue d'une bride (21) destinée à être solidarisée au tube inférieure avant du cadre du second vélo. 3. Dispositif de raccordement selon l'une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que ledit angle a est compris entre 10 et 30. 4. Dispositif de raccordement selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que les extrémités des fourches destinées à être solidarisées au premier vélo sont aptes à être fixées par des boulons (22). 5. Dispositif de raccordement selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que ladite deuxième fourche (5) est conçue pour être fixée au premier vélo au niveau du point d'accrochage (23) du porte-bagage. 6. Dispositif de raccordement selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce qu'il inclut une sangle (25) reliant les bras (3,4) de la fourche (5), ladite sangle (25) étant destiné à être placée à cheval sur le garde-boue de la roue arrière dudit premier vélo (1). 7. Double-cycle caractérisé en ce qu'il est constitué par un premier vélo (1) standard relié à un second vélo (2) standard auquel a été enlevé la roue et la fourche, par un dispositif de raccordement selon l'une des revendications 1 à 6. 8. Double-cycle selon la revendication 7 caractérisé en ce que ledit premier vélo (1) est un vélo pour adulte et en ce que ledit second vélo (2) est un vélo pour enfant.