Brevet FR2720763A1 — publié le 19951208

La présente invention a pour objet un rail pour le transport de charges suspendues à des chariots équipés de galets destinés à prendre appui et à rouler sur le rail. Ces chariots peuvent être déplacés sur le rail par exemple par un système de chaîne à taquets motorisée. De tels dispositifs transporteurs sont utilisés dans de nombreux domaines, notamment pour réaliser le transport de carcasses de bovins dans les abattoirs, pour faire passer la carcasse aux différents postes de traitement. Généralement, le système de suspension par rail comprend un rail tubulaire en acier galvanisé, de section circulaire, supporté par points par des chaises ou consoles appartenant au bâti de l'installation. Les charges à transporter sont suspendues à des crochets appartenant à des chariots équipés chacun d'un galet prenant appui sur le rail. Le frottement du galet de roulement de chaque chariot entraîne, notamment lorsque la charge est importante, une perte partielle de la couche de zinc, ce qui se traduit rapidement par l'apparition de rouille, notamment lorsque l'installation se trouve dans une ambiance humide. En outre, il se produit une déformation du rail tubulaire avec usure et pertes de matière, d'où il résulte une tension accrue au niveau du système d'entraînement des crochets, ce qui se traduit par un jeu excessif de ce dispositif d'entraînement, voire une rupture de pièces constitutives de ce dispositif d'entraînement.En pratique, dans les abattoirs, le rail tubulaire est à changer après environ un an d'utilisation, ce qui constitue une opération onéreuse, et perturbant l'exploitation. II résulte également de cette détérioration une chute de rouille et de particules d'acier sur les carcasses d'animaux, ce qui est dommageable au moins au plan esthétique. Enfin, certaines ruptures, telles que les ruptures de roulettes de la chaîne d'entraînement peuvent provoquer, en courbe, des déjantages de la chaîne entraînant la chute de carcasses. Pour remédier à cet inconvénient, il a été imaginé de rechercher un métal plus dur. La solution n'a pas été trouvée. II a également été imaginé d'utiliser de l'acier inoxydable. Toutefois, celui-ci ne présente pas les qualités de dureté requises. Le but de l'invention est de remédier à ces inconvénients en fournissant un rail pour le transport de charges suspendues, comportant d'excellentes qualités mécaniques, notamment de dureté, pour éviter toute déformation dans le temps, et possédant des propriétés satisfaisantes, notamment au plan alimentaire, dans la mesure où les charges transportées sont par exemple des carcasses de bovins dans des abattoirs. A cet effet, le rail pour le transport de charges suspendues qu'elle concerne, comporte en combinaison un élément support métallique fixé sur des chaises ou consoles appartenant au bâti de l'installation, et un barreau en matière synthétique rigide qui, reposant sur toute sa longueur sur le support, constitue la surface d'appui et de roulement des chariots portant les charges. L'élément support métallique assure la résistance mécanique de l'ensemble, tandis que le barreau en matière synthétique assure la fonction de piste pour le support et le roulement des chariots. Suivant une première forme d'exécution, le barreau en matière synthétique possède une section circulaire, son support métallique étant constitué par un berceau en forme de tronçon de surface cylindrique de même diamètre que le barreau et s'étendant à la partie basse de sa périphérie. Dans ce cas, dans la mesure où chaque chariot comporte un corps disposé d'un côté du rail, entre sa zone d'appui sur le rail et sa zone de suspension de la charge, I'aile du berceau support, située du côté du corps des chariots, est moins haute que celle située du côté opposé correspondant au côté duquel se trouvent les chaises de fixation. Avantageusement, le bord du berceau situé du côté du corps des chariots est usiné pour comporter un méplat sensiblement vertical. II est en effet important que l'aile du berceau support située du côté du corps des chariots soit plus courte, afin d'éviter, notamment en virage, que le corps du chariot ne vienne heurter le berceau support. Selon une autre forme d'exécution de ce rail, le barreau en matière synthétique, de section générale circulaire, comporte un méplat ménagé dans sa partie basse, destiné à son montage sur un support métallique en forme de barre plate horizontale. Selon encore une autre forme d'exécution de ce rail, le barreau en matière synthétique de section générale circulaire, comporte un évidement continu, débouchant dans sa partie basse, dans lequel est engagé un support métallique en forme de barre plate verticale. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le barreau en matière synthétique est fixé par points sur le support métallique par l'intermédiaire de tire-fonds. Avantageusement, certains au moins des tire-fonds sont également engagés dans les chaises du bâti et servent à la fixation du rail sur celles-ci. En outre, le barreau en matière synthétique est plein et est réalisé à partir de tronçons dont les extrémités présentent chacune un alésage central ou une fente, en vue de l'assemblage au tronçon voisin à l'aide d'un tourillon ou d'une plaquette, respectivement. Cet assemblage mécanique peut éventuellement être complété par un collage ou un soudage. Le barreau en matière synthétique est réalisé en polyéthylènetéréphtalate, tel que connu sous la marque ERTALYTE, ou éventuellement en polyamide 6 coulé, tel que connu sous la marque ERTALON 6XAU. De toute façon, I'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemples non limitatifs, plusieurs formes d'exécution de ce rail Figure 1 est une vue de côté d'un tronçon de dispositif de transport par rail conforme à l'invention;; Figure 2 en est une vue en coupe transversale et à échelle agrandie Figure 3 est une vue en coupe transversale et à échelle encore plus agrandie du rail de figures 1 et 2 Figure 4 est une vue similaire à figure 3 d'une variante d'exécution de ce rail Figures 5 et 6 sont deux vues en coupe similaire à figure 3 représentant deux autres rails Figure 7 est une vue en perspective des extrémités de deux tronçons de barreau avant assemblage Figure 8 est une vue de côté, partiellement en coupe longitudinale, de l'assemblage entre deux tronçons de barreaux Figure 9 est une vue en perspective des extrémités de deux tronçons de barreaux avant assemblage. L'installation représentée au dessin comprend un rail 2 sur lequel sont destinés à être déplacés des chariots 3 supports de charges. Chaque chariot 3 comprend un corps 4 disposé latéralement par rapport au rail 2, dont l'extrémité supérieure 5 forme une chape ouverte vers le bas servant au montage d'un galet 6 en forme de diabolo destiné à prendre appui sur le rail 2. L'extrémité inférieure du corps peut, par exemple, être équipée d'un crochet de suspension 7. Le rail 2 est fixé par points sur des chaises 8 appartenant au bâti de l'installation. La partie supérieure de ces chaises est équipée d'un rail 9 de section en I, servant au support et au guidage de roulettes 10 supportant par l'intermédiaire d'un corps 12 une chaîne 13 motorisée. Cette chaîne 13 porte par point, des taquets 14, destinés à réaliser l'entraînement des chariots 3. Dans la forme d'exécution représentée aux figures 1 et 2, le rail 2 est constitué par un barreau 15 en matière synthétique, tel qu'en polyéthylènetéréphtalate, connu sous la marque ERTALYTE. Ce barreau de section circulaire, repose par sa partie inférieure sur un support métallique 16 en forme de berceau, constitué par un tronçon de surface cylindrique de même rayon que le barreau. Comme montré notamment aux figures 3 et 4, I'aile 17 du support métallique 16, située du côté du corps 4 des chariots est plus courte que l'aile 18 située du côté des chaises 8. En outre, le bord de l'aile 17 comporte un méplat sensiblement vertical, ceci pour éviter que cette aile constitue une gêne pour le passage des corps 4 des chariots 3, notamment en virage, ou lorsque le corps des chariots est soumis à des oscillations. Dans la forme d'exécution représentée à la figure 3, I'assemblage entre le barreau 15 et le support métallique 16 est réalisé à l'aide de tire-fonds 19, traversant également les chaises 8, ce qui permet de réaliser l'assemblage des deux composants du rail 2 au niveau des chaises 8. Dans la forme d'exécution représentée à la figure 4, le tirefonds 19 est engagé depuis la face supérieure du barreau 15, et vient se visser dans la chaise 8, alors que c'est la solution inverse qui a été adoptée à la figure 3. La figure 5 représente une variante d'exécution dans laquelle le barreau 25, de section générale circulaire, comporte un méplat 26, ménagé dans sa partie basse, destiné à son montage sur un support métallique en forme de barre horizontale 27. Dans la forme d'exécution représentée à la figure 6, le barreau 35 est de section générale circulaire, et comporte un évidement 36 débouchant dans sa partie inférieure, dans lequel est engagé le support métallique 37 constitué par une barre plate verticale. L'assemblage entre deux tronçons de barreaux peut être réalisé en ménageant, dans les extrémités à assembler, des alésages axiaux 20, destinés à recevoir un tourillon 22. Il est également possible de ménager dans les extrémités des barreaux 15, non pas des alésages 20, mais des fentes 23 destinées à l'engagement d'une plaquette 24, pouvant éventuellement être fixée sur une chaise 8 appartenant au bâti. Comme il ressort de ce qui précède, I'invention apporte une grande amélioration à la technique existante en fournissant un rail pour le transport de charges suspendues, de conception simple, susceptible de supporter des charges importantes sans déformation, grâce à la combinaison du support métallique et de la piste de roulement en matière synthétique, tout en mettant en oeuvre un matériau au niveau de la piste support, qui est exempt de déformations, et qui possède d'excellentes qualités au plan alimentaire, ce qui constitue un avantage lorsque le rail est destiné au transport de carcasses. Comme il va de soi, I'invention ne se limite pas aux seules formes d'exécution de ce rail, décrites ci-dessus à titre d'exemples, elle en embrasse au contraire toutes les variantes. C'est ainsi notamment que le support métallique pourrait être fixé par soudage sur les chaises ou consoles, ou encore que l'assemblage entre des tronçons de barreaux pourrait être réalisé différemment, par exemple par vissage d'une tige filetée en position centrale, sans que l'on sorte pour autant du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Rail pour le transport de charges suspendues à des chariots équipés de galets destinés à prendre appui et à rouler sur le rail, caractérisé en ce qu'il comporte en combinaison un élément support métallique (16, 26, 36) fixé sur des chaises (8) ou consoles appartenant au bâti de l'installation, et un barreau (15, 25, 35) en matière synthétique rigide qui, reposant sur toute sa longueur sur le support (16, 26, 36), constitue la surface d'appui et de roulement des chariots portant les charges. 2. Rail selon la revendication 1, caractérisé en ce que le barreau en matière synthétique (15) possède une section circulaire, son support métallique étant constitué par un berceau (16) en forme de tronçon de surface cylindrique de même diamètre que le barreau et s'étendant à la partie basse de sa périphérie. 3. Rail selon la revendication 2, caractérisé en ce que, dans la mesure où chaque chariot (3) comporte un corps (4) disposé d'un côté du rail (2), entre sa zone (5) d'appui sur le rail et sa zone (7) de suspension de la charge, I'aile (17) du berceau support, située du côté du corps des chariots, est moins haute que celle (18) située du côté opposé correspondant au côté duquel se trouvent les chaises de fixation. 4. Rail selon la revendication 3, caractérisé en ce que le bord (17) du berceau (16) situé du côté du corps (4) des chariots (3) est usiné pour comporter un méplat sensiblement vertical. 5. Rail selon la revendication 1, caractérisé en ce que le barreau en matière synthétique (25), de section générale circulaire, comporte un méplat (26) ménagé dans sa partie basse, destiné à son montage sur un support métallique (27) en forme de barre plate horizontale. 6. Rail selon la revendication 1, caractérisé en ce que le barreau en matière synthétique (35) de section générale circulaire, comporte un évidement continu (37), débouchant dans sa partie basse, dans lequel est engagé un support métallique en forme de barre plate verticale (37). 7. Rail selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le barreau en matière synthétique (15, 25, 35) est fixé par points sur le support métallique par l'intermédiaire de tire-fonds. 8. Rail selon la revendication 7, caractérisé en ce que certains au moins des tire-fonds sont également engagés dans les chaises du bâti et servent à la fixation du rail sur celles-ci. 9. Rail selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le barreau en matière synthétique (15) est plein et est réalisé à partir de tronçons dont les extrémités présentent chacune un alésage central (20) ou une fente (23), en vue de l'assemblage au tronçon voisin à l'aide d'un tourillon (22) ou d'une plaquette (24), respectivement. 10. Rail selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le barreau en matière synthétique (15, 25, 35) est réalisé en polyéthylènetéréphtalate, tel que connu sous la marque ERTALYTE. 11. Rail selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le barreau en matière synthétique (15, 25, 35) est réalisé en polyamide 6 coulé, tel que connu sous la marque ERTALON GRAU.