Brevet FR2710711A1 — publié le 19950407

L'invention concerne un ensemble mécanique à deux boites de transmission de renvoi à roues coniques, notamment pour l'entraînement d'une machine agricole par l'arbre de prise de force d'un tracteur, auquel est attelée la machine agricole, les deux boites de transmission de renvoi à roues coniques pouvant pivoter l'une par rapport à l'autre, autour de l'axe de rotation d'un arbre de liaison commun aux deux boites de transmission de renvoi à roues coniques, par l'intermédiaire d'un palier de pivotement disposé autour de l'arbre de liaison, le palier de pivotement comprenant deux manchons de palier disposés coaxialement l'un autour de l'autre et dont chacun est respectivement lié à l'un des deux carters de boite, l'arbre de liaison traversant axialement un alésage de celui des manchons de palier se trouvant à l'intérieur, les deux boites de transmission de renvoi à roues coniques comportant par ailleurs, chacune, un carter dans lequel l'arbre de liaison est monté sur paliers, l'arbre de liaison portant sur chaque tronçon pénétrant dans un carter, une roue conique qui lui est liée en rotation de manière fixe, et qui chacune engrene avec une autre roue conique reliée à un bout d'arbre de couplage sortant du carter associé, perpendiculairement à l'arbre de liaison. Un tel ensemble mécanique est décrit dans le document EP 0 124 462 Al. Dans ce cas, les deux boites de transmission de renvoi à roues coniques sont pourvues de manchons de palier rapportés par flasque, disposés à l'extérieur des boites de transmission, et susceptibles de pivoter l'un par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un palier lisse. L'arbre de liaison est monté, d'une part indirectement dans les manchons de palier, par l'intermédiaire des roues coniques qui lui sont liées, et d'autre part directement dans les carters des deux boites de transmission de renvoi à roues coniques. Comme de tels ensembles mécaniques sont utilisés pour réaliser une liaison articulée entre un tracteur et un appareil qui doit lui être attelé, et doivent en conséquence transmettre des forces de traction correspondantes, il en résulte des bras de levier relativement importants, résultant de la distance entre les deux boites de transmission de renvoi à roues coniques, en raison du montage de palier réalisé entre ces boites. Un inconvénient réside par ailleurs, dans le fait qu'en raison des forces de traction exercées, il peut se produire un blocage par serrage, parce que le montage de palier est hyperstatique, puisqu'un montage de palier existe aussi bien dans les manchons de palier que dans les carters. En vue d'améliorer ce montage de palier, le document EP 0 434 915 A2 décrit une solution selon laquelle le montage de palier de l'arbre de liaison s'effectue uniquement dans les manchons de palier. Par ailleurs, les manchons de palier sont également maintenus l'un par rapport à l'autre, par interposition de roulements à rouleaux coniques, en vue d'améliorer les conditions de fonctionnement du palier. Le but de l'invention consiste à améliorer un ensemble mécanique du type de celui décrit en introduction, quant à l'absorption des forces nécessitée par la force de traction devant être appliquée, et notamment à éviter toute influence négative des forces sur la fonction des boites de transmission. Conformément à l'invention, ce but est atteint grâce à la solution suivante caractérisée en ce que les deux roues coniques liées en rotation de manière fixe, à l'arbre de liaison sont disposées vers la paroi de carter éloignée du palier de pivotement, en se référant à la direction de l'axe de rotation de l'arbre de liaison, en ce que les deux manchons de palier pénètrent dans le carter de l'une des boites de transmission de renvoi à roues coniques et sont montés de manière à pouvoir effectuer un mouvement de pivotement l'un par rapport à l'autre, au moyen de deux paliers espacés l'un de l'autre, et l'un au moins des deux paliers étant disposé dans l'espace intérieur du carter dans lequel pénètrent les manchons de palier, et en ce que l'arbre de liaison traverse axialement, avec jeu, l'alésage du manchon de palier intérieur. L'avantage de cette configuration réside dans le fait qu'il en résulte un entre-axes considérablement réduit entre les deux bouts d'arbre de couplage, de sorte que même des forces de traction élevées n'exercent pas d'influences négatives sur le montage de palier, en raison des bras de levier plus faibles. En outre, l'intégration des manchons de palier dans les carters, conduit à une amélioration de l'appui auquel participe la totalité du carter. Par ailleurs, grâce au montage des roues coriques liées en rotation, de manière fixe et fonctionnelle, à l'arbre de liaison, directement dans les carters, les influences exercées en raison de la force de traction, restent sans effet sur la fonction des boites de transmission individuelles, parce que l'arbre de liaison se règle librement par rapport aux roues coniques, de sorte qu'il ne se produit pas de contraintes forcées. La résistance du palier de pivotement peut également être améliorée par le fait que l'un au moins des deux manchons de palier est réalisé d'un seul tenant avec le carter correspondant. L'on obtient une configuration particulièrement favorable lorsque les roues coniques associées à l'arbre de liaison, sont montées chacune dans le carter correspondant, chacune par l'intermédiaire d'un roulement. L'un au moins des deux roulements, pour assurer le montage sur paliers de l'arbre de liaison, est disposé dans un alésage de palier dans la paroi du carter, opposée au manchon de palier respectivement correspondant. Pour réaliser la liaison entre l'arbre de liaison et les deux roues coniques qui lui sont associées, il est prévu que les extrémités de l'arbre de transmission soient logées par une liaison de rotation, chacune dans un alésage d'une roue conique, et que chaque roue conique comporte une surface de portée pour la bague intérieure du roulement correspondant. Pour absorber les forces axiales résultant de la transmission du couple, les roues coniques s'appuient axialement, relativement à leur axe de rotation, chacune sur la bague intérieure du roulement, dont les bagues extérieures s'appuient axialement sur le carter correspondant. Comme l'arbre de liaison peut être monté de manière flottante, il est maintenu axialement entre les roues coniques, par l'intermédiaire d'épaulements, et l'arbre de liaison est sollicité axialement, par des moyens à ressort s'appuyant sur une roue conique, en direction de l'autre roue conique. Les moyens à ressort sont de préférence appuyés sur une surface frontale de l'arbre de liaison. Les roulements qui sont associés aux roues coniques coopérant avec l'arbre de liaison, peuvent selon un mode de réalisation concret de l'invention, être réalisés en tant que roulements rainurés à billes. Par ailleurs, selon un mode de réalisation concret des moyens à ressort, ceux-ci comprennent une bague d'arrêt fixée sur une roue conique, un ressort et au moins un disque d'appui. L'un des disques d'appui peut être réalisé sous la forme d'un disque d'ajustement, pour maintenir au mieux constante la force de ressort. Selon une autre caractéristique complémentaire, le manchon de palier d'un carter comprend un tronçon pénétrant dans l'espace intérieur du carter, et un tronçon extérieur dirigé vers l'extérieur en direction de l'autre carter, et pénétrant dans un évidement annulaire du manchon de palier du carter correspondant à la première boite de transmission de renvoi à roues coniques. Il en résulte un embrèvement particulièrement favorable des deux carters de boite de transmission. L'intégration des manchons de palier dans les carters, présente, en outre, l'avantage selon lequel le montage de palier respectivement correspondant du palier de pivotement, peut être intégré directement dans le circuit de graissage de l'une des boites de transmission. En complément à la proposition précédente, l'un des paliers du palier de pivotement est reçu dans l'alésage de palier du tronçon extérieur, ce dernier pénétrant dans l'évidement annulaire. Pour réaliser l'étanchéité vis à vis de l'extérieur, un joint d'étanchéité est inséré entre le tronçon extérieur et l'évidement annulaire. L'on obtient des conditions de résistance particulièrement favorables quant aux manchons de palier, lorsque le manchon de palier dirigé vers l'espace intérieur, comporte un alésage étagé destiné à recevoir le manchon de palier intérieur faisant saillie hors du premier carter, et dont la surface extérieure est étagée de manière correspondante. Pour réaliser le montage de palier entre les manchons de palier du palier de pivotement, l'on choisit de préférence des roulements, réalisés sous la forme de roulements à rouleaux coniques. Un exemple de réalisation préféré et son utilisation relative à la liaison entre un tracteur et un appareil devant être entraîné et tracté par celui-ci, sont représentés sur les dessins annexés et explicités au regard de ces dessins, qui montrent: Fig. 1 une vue de côté d'un tracteur et d'un appareil qui y est attelé et devant être entraîné par son arbre de prise de force, en utilisant un ensemble mécanique conforme à l'invention, ainsi que le détail X à échelle agrandie, Fig. 2 une vue de dessus de la figure 1, Fig. 3 une vue de l'ensemble de boite de transmission composée de deux boites de transmission de renvoi à roues coniques et un palier de pivotement, en coupe, les deux bouts d'arbre de couplage se trouvant dans un plan, c'est à dire que les deux boites de transmission de renvoi à roues coniques ne sont pas pivotées l'une par rapport l'autre, et Fig. 3a le détail "Z" selon la figure 3, à échelle agrandie. Les figures 1 et 2 laissent entrevoir le tracteur 1 auquel est attelé l'appareil 2. Pour l'attelage, on utilise les barres inférieures d'attelage 3 du tracteur 1. Celles-ci sont pourvues, à leurs extrémités libres, de crochets d'accouplement 4 pouvant être reliés à un bras d'attelage à palier 7. Le bras d'attelage à palier 7 présente deux extrémités coudées, à chacune desquelles est rapportée un tourillon de palier 6 sur lequel est montée une rotule de palier 5, qui est reçue par le crochet d'accouplement 4. Le bras d'attelage à palier 7 est relié à la première boite de transmission de renvoi à roues coniques 9 de l'ensemble de boite de transmission 8, par l'intermédiaire d'un attelage articulé, tel que cela est décrit au regard de la figure 3. Au- dessus de la première boite de transmission de renvoi à roues coniques 9 est disposée la seconde boite de transmission de renvoi à roues coniques 10. Les deux sont reliées l'une à l'autre, de manière à pouvoir pivoter autour de l'axe de pivotement 12, par l'intermédiaire d'un palier de pivotement 11 reliant les deux boites de transmission. La seconde boite de transmission de renvoi à roues coniques 10 est reliée à l'appareil 2, au moyen d'un bras de traction 18. La force de traction du tracteur 1 est transmise au bras d'attelage à palier 7 par l'intermédiaire des barres inférieures d'attelage 3, à l'ensemble de boite de transmission 8, et de la seconde 10 de ses boites de transmission de renvoi à roues coniques, à l'appareil 2, par l'intermédiaire du bras de traction 18. Cela permet de garantir qu'en plus de la possibilité de pivotement de l'appareil 2 par rapport au tracteur 1 autour de l'axe de pivotement 12, par exemple en circulation en courbe, il puisse également se produire une inclinaison autour de l'axe 20, en cas de terrain accidenté. Lors d'inclinaisons du tracteur 1 et de l'appareil 2 l'un par rapport à l'autre, il se produit une compensation par l'intermédiaire de l'attelage articulé entre le bras de traction 7 et la première boite de transmission de renvoi à roues coniques 9, qui sera décrite au regard de la figure 3. L'ensemble de boite de transmission 8 assure, en outre, également une liaison d'entraînement entre l'arbre de prise de force 15 du tracteur, et l'arbre de transmission articulé 17 côté appareil, par l'intermédiaire duquel le mouvement d'entraînement de l'arbre de prise de force est transmis à l'appareil 2. A l'arbre de prise de force 15 est couplé l'arbre de transmission articulé 14, qui par ailleurs est lié en rotation, de manière fixe, au bout d'arbre de couplage 13 de la première boite de transmission de renvoi à roues coniques 9. La poursuite de la transmission du mouvement de rotation s'effectue, par l'intermédiaire de la première boite de transmission de renvoi à roues coniques 9, vers la seconde boite de transmission de renvoi à roues coniques 10, et de celle-ci, par l'intermédiaire de son bout d'arbre de couplage 16, vers l'arbre de transmission articulé 17. Les figures 3 et 3a laissent entrevoir le mode de construction de l'ensemble de boite de transmission 8. Ces représentations permettent également de voir le bras d'attelage à palier 7, qui, par l'intermédiaire d'une douille à laquelle il est relié et d'un tourillon de pivotement 21, peut être couplé de manière pivotante autour de l'axe de pivotement 19, au support de palier qui est placé sur le carter 22 de la première boite de transmission de renvoi à roues coniques 9. Le carter 22 de la première boite de transmission de renvoi à roues coniques 9 possède un premier manchon de palier 24, formé d'un seul tenant avec le carter 22 et faisant saillie d'une paroi, vers l'extérieur. Le premier manchon de palier 24 est de configuration étagée, et présente un diamètre qui se réduit, de la première portée de palier 26 en direction de la seconde portée de palier 27 située à distance de la précédente. Par ailleurs, la portée de palier 26 s'étend jusque dans un évidement annulaire 37 dans la paroi du carter 22. Sur la première portée de palier 26 est emmanchée la bague intérieure d'un roulement à rouleaux ceniques 30. Par ailleurs, la bague intérieure du roulement à rouleaux coniques 31 est montée sur la seconde portée 27 du premier manchon de palier 24. Sur le premier manchon de palier 24, à savoir sur les roulements 30, 31, est engagé le carter 23 de la seconde boite de transmission de renvoi à roues coniques 10, par le second manchon de palier 25. Celui-ci fait partie intégrante du carter 23. Le manchon de palier 25 présente un premier tronçon intérieur 35 pénétrant dans l'espace intérieur 34 du carter 23. Entre la surface extérieure de ce tronçon 35 et la paroi voisine du carter 23, sont disposées des nervures 35a. Par ailleurs, le second manchon de palier 25 comporte un tronçon extérieur 36 qui s'étend à partir du tronçon intérieur 35, vers l'extérieur, en direction du carter 22, et qui s'engage dans l'évidement annulaire 37. Le manchon de palier 25 possède deux alésages de palier, dont l'un, l'alésage de palier 28, est destiné à recevoir la bague extérieure du roulement 30, et dont le second, à savoir l'alésage de palier 29, est destiné à recevoir la bague extérieure de l'autre roulement 31. Pour assurer le serrage du montage de roulement, le premier manchon de palier 24 est pourvu, à son extrémité pénétrant dans l'espace intérieur 34, d'un filetage 33 sur lequel est vissé un écrou 32, qui s'appuie sur la bague intérieure du roulement à rouleaux coniques 31. Le palier de pivotement 11 est composé des deux manchons de palier 24, 25, et des roulements 30, 31 disposés entre- eux, ainsi que de la fixation de ces derniers par l'écrou 32 et le filetage 33. Pour réaliser l'étanchéité vers l'extérieur, un joint d'étanchéité 40 est disposé entre la surface extérieure 38 du tronçon extérieur 36 du second manchon de palier 25, et la surface intérieure 39 de l'évidement annulaire 37. Sur la première boite de transmission de renvoi à roues coniques 9, à savoir son carter 22, est fixé un premier carter à flasque 41. Le premier carter à flasque 41 est relié au carter 22, au moyen d'une liaison à vis. Dans ce premier carter à flasque est montée en rotation autour de l'axe de rotation 45, sur des paliers, une roue conique 43 qui est munie d'un bout d'arbre de couplage 13. Ce montage est assuré par deux roulements à rouleaux coniques 47. Sur le carter 23 de la seconde boite de transmission de renvoi à roues coniques 10, est également rapporté un carter à flasque 42, dans lequel est montée en rotation, la roue conique 44 à axe de rotation 46, par l'intermédiaire de roulements à rouleaux coniques 48. La roue conique 44 est reliée d'un seul tenant au bout d'arbre de couplage 16 et est montée par l'intermédiaire de celui-ci, dans le carter à flasque 42. La roue conique 43 faisant partie de la première boite de transmission de renvoi à roues coniques 9 et pourvue du bout d'arbre de couplage 13, engrene avec une roue conique 49 disposée perpendiculairement à la précédente et montée en rotation autour de l'axe de pivotement 12. La roue conique 49 est pourvue d'une surface de portée de roulement 51 et d'un épaulement 52 contre lequel s'appuie axialement la bague intérieure 53 d'un roulement rainuré à billes 50. La bague extérieure 54 du roulement 50 est logée dans un alésage de palier 55, dans la paroi 65 du carter 22, et bloquée en translation par une bague d'arrêt 56. La roue conique 49 engrene pour sa part avec la roue conique 43. La roue conique 49 comporte, en outre, un alésage de réception 66 pour un arbre de liaison 67. L'arbre de liaison 67 est lié à la roue conique 49, par l'intermédiaire d'une clavette 70. L'arbre de liaison 67 présente par ailleurs, un épaulement 69, qui limite le mouvement de l'arbre de liaison 67, dans la direction de l'axe 12, en direction de la roue conique 49. L'arbre de liaison 67 s'étend au travers d'un alésage 71 dans le premier manchon de palier 24, jusque dans l'espace intérieur 34 du carter 23 de la seconde boite de transmission de renvoi à roues coniques 10. L'extrémité de l'arbre de liaison 67 pénètre dans un alésage de logement 73 de la roue conique 57, qui est montée en rotation, par l'intermédiaire d'un roulement sous la forme d'un roulement rainuré à billes 60, dans un alésage de palier 63 de la paroi 64 du second carter 23. A cet effet, la roue conique 57 possède une surface de portée de roulement 58 à épaulement 61, sur laquelle est montée la bague intérieure 59 du roulement 60. La bague extérieure 62 du roulement rainuré à billes 60, est logée dans l'alésage de palier 63 du carter 23, et s'appuie axialement contre une bague d'arrêt. Pour limiter le mouvement de l'arbre de liaison 67, celui-ci est également pourvu d'un épaulement 72, dans la zone de la roue conique 57. La liaison en rotation entre l'arbre de liaison 67 et la roue conique 57, est également produite par une clavette 74. Par ailleurs, il est prévu un appui élastique de l'arbre de liaison 67, de manière à ce qu'il soit repoussé dans la direction de l'appui de son épaulement 69 sur la roue conique 49 de la première boite de transmission de renvoi à roues coniques 9. A cet effet, l'on met en oeuvre, comme le laisse entrevoir la figure 3a, un ressort 78 qui s'appuie, par l'une de ses extrémités, sur une bague d'arrêt 79 insérée dans l'alésage 73 de la roue conique 57. Par son autre extrémité, le ressort 78 s'appuie sur un premier disque d'appui 77 et un disque d'ajustement 76, qui est inséré entre le premier disque d'appui 77 et la surface frontale 75 de l'arbre de liaison 67, pour réaliser une compensation du jeu. Un couvercle 81 assure l'étanchéité du carter 23 vers l'extérieur, dans la zone du roulement rainuré à billes 60. Le carter 22 est fermé au moyen d'un couvercle 80, dans la zone du roulement rainuré à billes 50. Par ailleurs, un joint d'étanchéité 82 est disposé entre l'arbre de liaison 67 et le premier manchon de palier 24. Il est monté sur une portée 68 de l'arbre de liaison 67. La lubrification du palier de pivotement 11 s'effectue au moyen de l'huile présente dans la seconde boite de transmission de renvoi à roues coniques 10. REVENDICATIONS. 1. Ensemble mécanique à deux boites de transmission de renvoi à roues coniques (9, 10), notamment pour l'entraînement d'une machine agricole (2) par l'arbre de prise de force (15) d'un tracteur (1), auquel est attelée la machine agricole (2), les deux boites de transmission de renvoi à roues coniques (9, ) pouvant pivoter l'une par rapport à l'autre, autour de l'axe de rotation (12) d'un arbre de liaison (67) commun aux deux boites de transmission de renvoi à roues coniques (9, 10), par l'intermédiaire d'un palier de pivotement (11) disposé autour de l'arbre de liaison (67), le palier de pivotement (11) comprenant deux manchons de palier (24, 25) disposés coaxialement l'un autour de l'autre et dont chacun est respectivement lié à l'un des deux carters de boite (22, 23), l'arbre de liaison (67) traversant axialement un alésage (71) de celui (24) des manchons de palier (24, 25) se trouvant à l'intérieur, les deux boites de transmission de renvoi à roues coniques (9, 10) comportant, par ailleurs, chacune, un carter (22, 23) dans lequel l'arbre de liaison (67) est monté sur paliers, l'arbre de liaison (67) portant sur chaque tronçon pénétrant dans un carter (22, 23), une roue conique (49, 57) qui lui est liée en rotation de manière fixe, et qui chacune engrene avec une autre roue conique (43, 44) reliée à un bout d'arbre de couplage (13, 16) sortant du carter (22, 23) associé, perpendiculairement à l'arbre de liaison (67), caractérisé en ce que les deux roues coniques (49, 57) liées en rotation de manière fixe, à l'arbre de liaison (67), sont disposées vers la paroi de carter (64, 65) éloignée du palier de pivotement (11), en se référant à la direction de l'axe de rotation (12) de l'arbre de liaison (67), en ce que les deux manchons de palier (24, ) pénètrent dans le carter (23) de l'une (10) des boites de transmission de renvoi à roues coniques (9, ) et sont montés de manière à pouvoir effectuer un mouvement de pivotement l'un par rapport à l'autre, au moyen de deux paliers (30, 31) espacés l'un de l'autre, et l'un (31) au moins des deux paliers (30, 31) étant disposé dans l'espace intérieur (34) du carter (23) dans lequel pénètrent les manchons de palier (24, 25), et en ce que l'arbre de liaison (67) traverse axialement, avec jeu, l'alésage (71) du manchon de palier intérieur (24). 2. Ensemble mécanique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'un au moins des deux manchons de palier (24, 25) est réalisé d'un seul tenant avec le carter (22, 23) correspondant. 3. Ensemble mécanique selon la revendication 1, caractérisé en ce que les roues coniques (49, 57) associées à l'arbre de liaison (67), sont montées chacune dans le carter (22, 23) correspondant, chacune par l'intermédiaire d'un roulement (50, 60). 4. Ensemble mécanique selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'un au moins des deux roulements (50, 60), pour assurer le montage sur paliers de l'arbre de liaison (67), est disposé dans un alésage de palier (55, 63) dans la paroi (64, 65) du carter (22, 23), opposée au manchon de palier (24, 25) respectivement correspondant. 5. Ensemble mécanique selon la revendication 4, caractérisé en ce que les extrémités de l'arbre de transmission (67) sont logées par une liaison de rotation, chacune dans un alésage (66, 73) d'une roue conique (49, 57), et chaque roue conique (49, 57) comporte une surface de portée (51, 58) pour la bague intérieure (53, 59) du roulement (50, 60) correspondant. 6. Ensemble mécanique selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que les roues coniques (49, 57) s'appuient axialement, relativement à leur axe de rotation (12), chacune sur la bague intérieure (53, 59) du roulement (50, 60), dont les bagues extérieures (54, 62) s'appuient axialement sur le carter (22, 23) correspondant. 7. Ensemble mécanique selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que l'arbre de liaison (67) est maintenu axialement entre les roues coniques (49, 57), par l'intermédiaire d'épaulements (69, 72), et l'arbre de liaison (67) est sollicité axialement, par des moyens à ressort (76 - 79) s'appuyant sur une roue conique (57), en direction de l'autre roue conique (49). 8. Ensemble mécanique selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens à ressort (76 - 79) sont appuyés sur une surface frontale (75) de l'arbre de liaison (67). 9. Ensemble mécanique selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les roulements (50, 60) pour l'arbre de liaison (67), sont réalisés en tant que roulements rainurés à billes. 10. Ensemble mécanique selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que les moyens à ressort comprennent une bague d'arrêt (79) fixée sur une roue conique (57), un ressort (78) et au moins un disque d'appui (76, 77). 11. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le manchon de palier (25) d'un carter (23) comprend un tronçon (35) pénétrant dans l'espace intérieur (34) du carter (23), et un tronçon extérieur (36) dirigé vers l'extérieur en direction de l'autre carter (22), et pénétrant dans un évidement annulaire (37) du manchon de palier (24) du carter (22) associé à la première boite de transmission de renvoi à roues coniques (9). 12. Ensemble mécanique selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'un (30) des paliers (30, 31) du palier de pivotement (11) est reçu dans l'alésage de palier (28) du tronçon extérieur (36), ce dernier pénétrant dans l'évidement annulaire (37). 13. Ensemble mécanique selon la revendication (11), caractérisé en ce qu'entre le tronçon extérieur (36) et l'évidement annulaire (37), est inséré un joint d'étanchéité (40). 14. Ensemble mécanique selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que le manchon de palier (25) dirigé vers l'espace intérieur (34), comporte un alésage étagé destiné à recevoir le manchon de palier (24) intérieur faisant saillie hors du premier carter (22), et dont la surface extérieure est étagée de manière correspondante. 15. Ensemble mécanique selon l'une des revendications 13 à 14, caractérisé en ce que les paliers (30, 31) sont réalisés sous la forme de roulements. 16. Ensemble mécanique selon la revendication , caractérisé en ce que les roulements (30, 31) du palier pivotant (ll), sont réalisés sous forme de roulements à rouleaux coniques.