Brevet FR2720367A1 — publié le 19951201

La présente invention concerne d'une manière générale un dispositif de roue libre et plus particulière- ment un dispositif de roue libre compound, apte à résister à une force produite sous l'effet d'un choc. Le dispositif de changement de vitesse d'une bicyclette classique comporte en général une pluralité de roues libres, qui possèdent des tailles différentes et sont montées sur le côté fileté du moyeu arrière de telle sorte que chacune des roues libres peut être entraînée par la chaîne de la bicyclette. Comme cela est représenté sur la figure 1 annexée à la présente demande, on fixe un dispositif de roue libre 10 de l'art antérieur directement sur une extrémité de moyeu 11 de telle sorte que le dispositif de roue libre 10 est monté sur un tube de prolongement 13 couplé à une extrémité du moyeu 11. Ensuite, on fixe la pointe 12 de la fourche arrière du cadre de la bicyclette aux deux extrémités de l'axe 14 du moyeu. Un tel dispositif de roue libre 10 tel que décrit précédemment est d'une conception défectueuse étant donné que le rendement global de fonctionnement et la précision de fonctionnement du dispositif de roue libre 10 peuvent être altérés par la défaillance d'une pièce quelconque du dispositif de roue libre 10, et que l'axe 14 est sensible à une déformation provoquée par les vibrations élevées du dispositif de roue libre 10 au moment o ce dernier est entraîné d'une manière énergique par la chaîne. Comme cela est illustré sur la figure 1, la partie extérieure du dispositif de roue libre 10 n'est pas supportée fermement par le tube prolongé 13 et l'axe 14. En outre, seule les deux extrémités du moyeu arrière 11 sont bien supportées par les roulements (ou le dispositif de retenue de billes) ; néanmoins, il n'existe aucun support dans une partie de l'axe compris entre les roulements (ou le dispositif de retenue de billes) 15 et la pointe 12 de la fourche arrière. Comme cela est représenté sur la figure 2, annexée à la présente demande, la longueur de la partie comprise entre les roulements (le dispositif de retenue de billes) et la pointe 12 de la fourche arrière est telle que le dispositif de roue libre 10 est susceptible de vibrer et de fléchir au moment o il est entraîné par la chaine, ce qui entraîne une flexion de l'axe 14, ce qui a pour effet d'altérer la transmission de la force d'entraînement. C'est pourquoi le but principal de la présente invention est de fournir un dispositif de roue libre compound résistant aux chocs. Un autre but de la présente invention est de fournir un dispositif de roue libre compound résistant aux chocs, constitué par la combinaison d'une pluralité de roues libres qui sont fixées entre elles par l'intermé- diaire de filetages mâles et femelles garantissant que les roues libres combinées du dispositif de roue libre compound selon la présente invention sont alignées de façon précise. Sur la base des principes de la présente invention, les objectifs indiqués précédemment de la présente invention sont atteints à l'aide d'un dispositif de roue libre compound de bicyclette protégé contre les chocs et qui comprend principalement un moyeu et un nombre prédéterminé de roues libres combinées montées simplement sur le moyeu pour agir collectivement en tant que dispositif de changement de vitesse. Le dispositif de roue libre compound selon la présente invention est caractérisé en ce que lesdites roues libres sont regroupées en une pluralité d'ensembles de roues libres, dont l'un est fixé d'un côté dudit moyeu avant que le reste desdits ensembles de roues libres soit fixé conjointement au moyen d'une partie mâle filetée et d'une partie femelle taraudée, qu'ils comportent, en liaison avec un manchon et en ce que l'ensemble de roues libres situé le plus à l'extérieur comporte sur sa partie formant axe un manchon possédant une fente dimensionnée pour loger en elle un roulement à rouleaux servant à renforcer le soutien desdits ensembles de roues libres. Le roulement à rouleaux sert également à établir une protection contre les chocs en permettant au dispositif de roue libre compound de tourner d'une façon stable et sûre, sans osciller. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente une vue en coupe considérée dans la direction de l'axe du dispositif de roue libre classique de l'art antérieur; - la figure 2 représente une vue schématique qui représente la distribution de la force supportant l'axe du dispositif de roue libre d'une bicyclette de l'art antérieur; - la figure 3 représente une vue éclatée d'un dispositif de roue libre compound résistant aux chocs, selon la présente invention; - la figure 4 est une vue en coupe considérée dans la direction de l'axe du dispositif de roue libre compound résistant aux chocs selon la présente invention; - la figure 5 est une vue schématique illustrant la distribution de la force supportant l'essieu du dispositif de roue libre compound protégé contre les chocs selon la présente invention; et - la figure 6 est une autre vue éclatée d'un dispositif de roue libre compound d'une autre forme de réalisation préférée de la présente invention. En se référant aux figures 3 et 4, on voit qu'un dispositif de roue libre compound protégé contre les chocs selon la présente invention comporte principalement un moyeu 2 et un nombre prédéterminé de roues libres 31. Le moyeu 2 est monté sur un axe 4 au moyen de roulements 21 et 22. Le moyeu 2 est un agencement semblable au moyeu de l'art antérieur, et par conséquent ne sera pas décrit ici de façon plus détaillée. Le dispositif de roue libre compound 31 protégé contre des chocs, selon l'invention est semblable au dispo- sitif de roue libre de l'art antérieur en ce que les roues libres 31 sont équipées de dispositifs à cliquet (non représentés sur les dessins), qui permettent aux roues libres 31 de tourner dans un seul sens. Dans cette forme de réalisation de la présente invention, le dispositif de roue libre compound protégé contre les chocs 31 est constitué par deux ensembles de roues libres 32 et 33. L'ensemble de roues libres 32 comporte, à une extrémité, une partie mâle filetée 321. La partie formant axe de l'autre ensemble de roues libres 33 comporte un manchon 331, auquel sont fixées les roues libres 31. Le manchon 331 comporte, à l'une de ses extrémités, une partie femelle taraudée 332, qui peut engrener avec la partie mâle filetée 321 de l'ensemble de roues libres 32. En combinaison, l'ensemble de roues libres 32 est fixé à une extrémité du moyeu 2 avant que la partie femelle taraudée 332 de l'ensemble de roues libres 33 puisse engrener avec la partie mâle filetée 321 de l'ensemble de roues libres 33. Il en résulte que tous les ensembles de roues libres 31 sont alignés de façon précise. En outre, le second ensemble de roues libres 33, qui est disposé à l'emplacement le plus extérieur, comporte, au niveau de sa partie formant axe, un manchon 331 possédant une fente 333 dimensionnée de manière à loger un roulement à rouleaux 334 servant à renforcer le support du second ensemble de roues libres 33 par l'axe 4. Le point de support de l'axe 4 est par conséquent ressorti jusqu'à l'endroit o le roulement à rouleaux 334 est situé. La distance b entre l'extrémité de l'axe 4 et la pointe 5 de la fourche arrière du cadre de bicyclette est nettement raccourcie par rapport à l'art antérieur, ce qui empêche tout fléchissement de l'axe 4. Les ensembles de roues libres 32 et 33 peuvent tourner d'une manière stable et uniforme, mais sans osciller, grâce au soutien fourni par le roulement à rouleaux 334. En outre, comme cela est représenté sur la figure 6, la surface 51 d'une extrémité du manchon 331 peut être réalisée avec une forme en renfoncement ou en saillie de manière à être montée dans la partie en renfoncement ou en saillie 335 de l'ensemble de roues libres 33, et de préférence l'autre extrémité du manchon 331 est filetée. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de roue libre compound résistant aux chocs, du type comprenant un moyeu monté sur un axe au moyen d'un ensemble de roulements à rouleaux, et un nombre prédéterminé de roues libres, qui sont montées selon des groupes d'un côté dudit moyeu en tant que moyens de changement de vitesse, caractérisé en ce que lesdites roues libres sont regroupées en une pluralité d'ensembles de roues libres (31), dont l'un est fixé d'un côté dudit moyeu avant que le reste desdits ensembles de roues libres soit fixé entre eux au moyen d'une partie mâle filetée (321) et d'une partie femelle taraudée (322), en liaison avec un manchon (331), et en ce que l'ensemble de roues libres situé le plus à l'extérieur (33) comporte sur sa partie formant axe un manchon (331) possédant une fente (333) dimensionnée pour loger en elle un roulement à rouleaux (334) servant à renforcer le soutien desdits ensembles de roues libres. 2.- Dispositif de roue libre compound résistant aux chocs selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface (51) d'une extrémité dudit manchon (331) peut être réalisée avec une configuration en renfoncement ou en saillie de manière à être monté dans la partie en renfoncement ou en saillie (335) dudit ensemble de roue libre (33). 3.- Dispositif de roue libre compound résistant aux chocs selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'autre extrémité dudit manchon est de préférence filetée.