Brevet FR2722752A1 — publié le 19960126

MECANISME DE VERROUILLAGE POUR VEHICULE Domaine industriel d'application La présente invention se rapporte à une structure de verrouillage qui est requise pour retenir un élément formant fermoir d'un dispositif de verrouillage quand un véhicule du type scooter ou analogue doit être verrouillé en stationnement. Technique antérieure En tant qu'exemple d'une telle structure de verrouillage, comme précédemment décrite, le Brevet Japonais publié sous le n HEI 5-213249 décrit une structure de verrouillage dans laquelle un bras de verrouillage s'étend sous la forme d'une boucle latérale depuis un châssis de carrosserie, de sorte qu'elle soit opposée à un évidement réalisé dans un carénage de carrosserie du véhicule et de sorte que le bras de verrouillage soit disposé de manière à ce qu'un plan de ce dernier, (désigné dans la suite du document par plan de boucle), incluant la partie formant boucle, s'étende sensiblement parallèlement à un sens d'avance. Problème résolu par l'invention Incidemment, avec la technique antérieure précédemment décrite, quand le plan de boucle du bras de verrouillage s'étend sensiblement parallèlement au sens d'avance, une partie du bras de verrouillage est exposée et est vue de l'extérieur au travers de la partie en retrait du carénage de carrosserie de véhicule qui est opposée au bras de verrouillage afin d'enfiler un élément formant fermoir d'un dispositif de verrouillage à travers ce dernier. Cependant, étant donné que le carénage de carrosserie de véhicule est l'élément le plus important dans le processus de conception du véhicule, il est souhaitable qu'on évite, autant que faire se peut, que le bras de verrouillage soit exposé au carénage de carrosserie de véhicule. Par conséquent, un objectif de la présente invention est de résoudre un problème de ce type, comme précédemment décrit. Résumé de l'invention Pour atteindre l'objectif précédent, la présente invention est caractérisée en ce qu'un bras de verrouillage, pour retenir un élément formant fermoir d'un dispositif de verrouillage, est disposé de sorte qu'un plan de boucle de ce dernier s'étende sensiblement parallèlement à une direction verticale et ce que des ouvertures pour enfiler l'élément formant fermoir à travers ces dernières soient disposées à des emplacements particuliers d'un carénage de carrosserie de véhicule déplacés vers l'avant et vers l'arrière à partir du bras de verrouillage. Dans cet exemple, le carénage de carrosserie de véhicule peut être un carénage inférieur qui est disposé au-dessous d'un plancher de marchepied du véhicule du type scooter. Etant donné que le bras de verrouillage de la présente invention est disposé de façon que le plan de boucle de ce dernier s'étende sensiblement parallèlement à la direction verticale, les ouvertures pour enfiler l'élément formant fermoir à travers ces dernières peuvent être formées à des emplacements du carénage de carrosserie de véhicule déplacés vers l'avant et vers l'arrière à partir du bras de verrouillage. En conséquence, une partie extérieure du bras de verrouillage peut être couverte par le carénage de carrosserie de véhicule, et le bras de verrouillage ne peut pas être observé aisément depuis l'extérieur. De plus, quand on essaye de détruire le bras de verrouillage, étant donné qu'un outil doit être déplacé dans un sens horizontal, une forte force est moins susceptible d'être appliquée au bras de verrouillage, et, en conséquence, le verrouillage du dispositif de verrouillage ne peut pas être aisément libéré. Brève description des dessins D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels la figure 1 est une vue de profil en élévation d'une silhouette d'une carrosserie complète de véhicule selon un premier mode de réalisation la figure 2 est une vue de profil en élévation d'une partie principale de la carrosserie complète de véhicule selon le premier mode de réalisation ; la figure 3 est une vue en plan d'une partie principale de la carrosserie de véhicule selon le premier mode de réalisation la figure 4 est une vue arrière en élévation d'une partie principale de la carrosserie de véhicule selon le premier mode de réalisation la figure 5 est une vue en plan d'un châssis complet de carrosserie selon le premier mode de réalisation la figure 6 est une vue de profil agrandie en élévation d'une partie principale d'un côté avant de la carrosserie de véhicule selon le premier mode de réalisation la figure 7 est une vue en plan d'une partie principale du côté avant de la carrosserie de véhicule incluant l'emplacement d'un plancher de marchepied selon le premier mode de réalisation la figure 8 est une vue de profil agrandie en élévation d'une partie principale d'un carénage de carrosserie de véhicule selon le premier mode de réalisation la figure 9 est une vue agrandie en coupe prise le long de la ligne 9-9 de la figure 8 représentant la mise en oeuvre la figure 10 est une vue en coupe prise le long de la ligne 10-10 de la figure 8 la figure 11 est une vue correspondant à la figure 10 représentant un second mode de réalisation. Description détaillée des modes de réalisation préférés Un mode de réalisation va être décrit en se référant aux figures 1 à 10. Premièrement, comme le montre la figure 1, qui est une vue de profil en élévation d'une silhouette d'une carrosserie complète de véhicule, une partie supérieure d'une fourche avant 4 sur laquelle une roue avant 2 de la présente motocyclette est supportée, est recouverte par un carénage avant 6, une aile avant 8 et un garde-boue 10. Deux clignotants 12 sont disposés sur les surfaces latérales de droite et de gauche de l'aile avant 8. Audessus des clignotants 12, un couvre-guidon 16 qui recouvre une barre de guidon 14, dont une partie formant poignée peut être vue, est prévu, et un projecteur avant 18 est disposé sur une surface avant du couvre-guidon 16. L'aile avant 8 et le garde-boue 10 sont respectivement reliés, au niveau des parties inférieures arrière de ces derniers, à un marchepied 20 et à un carénage inférieur 22. Le marchepied 20 et le carénage inférieur 22 s'étendent, individuellement, sensiblement à l'horizontale dans les sens avant et arrière, et une paire de trous de verrouillage 24 et 26 est disposée au niveau d'une partie arrière droite du carénage inférieur 22. Le marchepied 20 est relié, au niveau d'une partie arrière de ce dernier, à un carénage de carrosserie 28. Un siège 30 est supporté sur le carénage de carrosserie 28, et une partie arrière d'une carrosserie de véhicule au-dessus d'une unité motrice 32 est couverte par le carénage de carrosserie 28. La référence numérique 34 désigne une roue arrière ; la référence numérique 36 désigne un amortisseur arrière ; la référence numérique 37 désigne une bride de montage supérieure pour l'amortisseur arrière 36, et la référence numérique 38 désigne un filtre à air. Comme le montrent les figures 2 à 4, un châssis de carrosserie 40 comprend un châssis principal 42 et une paire de châssis latéraux 44, et un tube avant 46 est disposé au niveau de la partie d'extrémité avant du châssis principal 42. Le tube avant 46 supporte, de façon rotative, un arbre de direction 48 et est relié à la fourche avant 4. Le châssis principal 42 s'étend en oblique et vers le bas à partir du tube avant 46 et ensuite s'étend sensiblement à l'horizontale le long du centre de la carrosserie de véhicule au niveau d'un emplacement central dans le sens de la largeur de la motocyclette sur les côtés intérieurs du marchepied 20 et du carénage inférieur 22 jusqu'à ce qu'il soit relié, au niveau d'une partie d'extrémité arrière de ce dernier, à un premier élément formant traverse 50 qui sert également en tant qu'élément vertical de connexion. Comme le montre la figure 4, le premier élément formant traverse 50 est un élément formant tube, de profil sensiblement en forme de U, qui s'étend dans le sens de la largeur de la motocyclette et qui est relié, au niveau des extrémités opposées de droite et de gauche de ce dernier, aux châssis latéraux de droite et de gauche 44, par soudage. De plus, une partie d'extrémité arrière du châssis principal 42 est soudée à une partie centrale du premier élément formant traverse 50. Les châssis latéraux 44 s'étendent en oblique, vers le haut et vers l'arrière, s'étendant vers la droite et vers la gauche, depuis une partie d'extrémité arrière du châssis principal 42, et les parties d'extrémité arrière de ces derniers constituent des parties arrière en dénivelé 52, sensiblement horizontales, au-dessus de l'unité motrice 32. Une bride latérale 54 et une bride formant pivot 56 sont disposées vers l'avant et vers l'arrière du premier élément formant traverse 50 sur une face latérale de chacun des châssis latéraux 44. Une partie d'extrémité avant d'un bras de liaison 58 reliée, au niveau d'une extrémité arrière de ce dernier, à une partie d'extrémité avant de l'unité motrice 32 est supportée, de façon à pouvoir tourner, sur les brides formant pivot 56 au moyen d'un pivot 59. Un bras de verrouillage 60, ayant une forme de boucle, s'étend latéralement à partir du côté droit du premier élément formant traverse 50 (figure 4), et une partie d'extrémité en saillie du bras de verrouillage 60 est positionnée entre les trous de verrouillage avant et arrière 24 et 26 formés dans le carénage inférieur 22, et elle est reliée à un élément fermement ancré au niveau d'un emplacement de parking au moyen d'un verrou (désigné dans la suite du document par verrou en forme de U) pour lequel une fixation connue en forme de U d'un profil en forme de boucle est utilisée ou un autre verrou pour lequel un câble ou une chaîne est utilisé. On notera que lorsque la motocyclette est prévue pour rouler à droite, le bras de verrouillage 60 est disposé sur le côté droit du châssis de carrosserie (ligne pleine à la figure 4). Cependant, le bras de verrouillage 60 est disposé sur le côté gauche lorsque la motocyclette est prévue pour rouler à gauche (ligne en pointillés à la figure 4). Une paire de châssis formant plancher 62, pour supporter le marchepied 20, s'étend, dans les sens vers l'avant et vers l'arrière, parallèlement et sur la droite et la gauche du châssis principal 42 sous le marchepied 20. Un dispositif de support de batterie 64 est disposé au niveau d'une partie d'extrémité arrière du marchepied 20, et une batterie 66 est supportée sur le dispositif de support de batterie 64. Un compartiment de rangement 68 est supporté sur les châssis latéraux 44 sur le côté intérieur du carénage de carrosserie 28 et est ouvert vers le haut. La partie ouvrante est ouverte et fermée avec le siège 30. Le siège 30 est articulé au niveau d'une extrémité avant 69 d'un bord de l'ouverture du compartiment de rangement 68. Un réservoir de carburant 70 est supporté sur les parties arrières en dénivelé 52. Le réservoir de carburant 70 est solidement fixé, au niveau d'une bride 72 formée sur une périphérie complète de ce dernier de sorte qu'il s'étend latéralement, à une bride avant 74 et à une bride arrière 76. Le réservoir de carburant 70 est entouré par une paire de barres intérieures de droite et de gauche 78 qui s'étendent dans les sens avant et arrière. Les extrémités opposées avant et arrière des barres intérieures 78 sont fixées à un dispositif d'attache de siège 80 et à la bride arrière 76. Comme le montre la figure 5, qui est une vue en plan d'un châssis complet de carrosserie, un second élément formant traverse 82, un troisième élément 84 et un quatrième élément 86 sont disposés dans les sens avant et arrière sur le châssis de carrosserie 40. Afin de supporter les parties d'extrémité avant des châssis formant plancher 62, le second élément formant traverse 82 est soudé, au niveau d'une partie intermédiaire de ce dernier, à une partie du châssis principal 42, au voisinage d'une autre partie à laquelle les parties d'extrémité des châssis latéraux 44 sont reliées, et les extrémités opposées de droite et de gauche de ces derniers s'étendent latéralement et les parties d'extrémité avant des châssis formant plancher 62 sont supportées au niveau des extrémités opposées de gauche et de droite du second élément formant traverse 82. Le troisième élément formant traverse 84 est un élément formant tube disposé, de manière linéaire, pour relier les châssis latéraux de droite et de gauche 44 au voisinage des parties de connexion entre les châssis latéraux 44 et le premier élément formant traverse 50, et une plaque de séparation 94 est disposée entre le troisième élément formant traverse 84 et une partie d'extrémité arrière du châssis principal 42 de sorte qu'elle s'étende dans les sens vers le haut et vers le bas. Un trou 96 est formé au niveau d'une partie centrale de la plaque de séparation 94. Un écrou à souder 98 est disposé au niveau d'une partie intermédiaire d'une face supérieure du troisième élément formant traverse 84, et le compartiment de rangement 68 est fixé à l'écrou à souder 98 au moyen d'une vis, non représentée, qui est introduite depuis l'intérieur du compartiment de rangement 68 dans l'écrou à souder 98 à travers un trou de montage 100 qui s'étend vers le bas depuis l'extrémité avant d'une partie de dessous du compartiment de rangement. Comme le montrent les figures 6 et 7, le marchepied 20 est monté, au niveau de protubérances de montage 102 et 104 formées à des positions de ce dernier correspondant à des trous de montage 90 et 92 sur les châssis formant plancher 62. De plus, au niveau d'une partie d'extrémité arrière du marchepied 20, le marchepied 20 est monté, au niveau d'un trou de montage 106 de ce dernier, sur le côté carénage de carrosserie 28. De plus, afin de relier le marchepied 20 au carénage inférieur 22, des pattes de montage 108 et 110 sont formées pour s'étendre vers le bas au niveau des parties d'extrémité arrière de parties latérales du marchepied 20, et une pluralité de doigts d'encliquetage 112 est formée pour s'étendre vers le bas au niveau de parties intermédiaires du marchepied 20. En outre, des doigts d'encliquetage 114 pour relier le marchepied 20 au garde-boue 10 sont formés au niveau des parties d'extrémité avant du marchepied 20. On notera que le carénage inférieur 22 est monté, au niveau d'une partie inférieure de l'extrémité arrière de ce dernier, sur un support 118 monté sur une bride formant montant 116. Comme le montrent les figures 8, 9 et 10, le bras de verrouillage 60 possède un plan de boucle qui s'étend sensiblement parallèlement à la direction verticale, et les trous de verrouillage 24 et 26 sont formés dans un état allongé à la verticale à des positions écartées vers l'avant et vers l'arrière depuis le bras de verrouillage 60. Le trou de verrouillage 24 est ouvert vers l'avant à travers un évidement 23 formé vers l'avant du trou de verrouillage 24 (une flèche marquée F indique le sens vers l'avant). Le trou de verrouillage 26 est ouvert vers l'arrière à travers un évidement 27 formé vers l'arrière du trou de verrouillage 26. Comme le montrent, de manière évidente, les figures 9 et 10, les trous de verrouillage 24 et 26 ont des parties qui se chevauchent dans les sens avant et arrière. Comme le montrent, de manière évidente, les figures 4, 7, 8 et 10, une partie latérale extérieure du bras de verrouillage 60 est couverte par une partie intermédiaire 25 du carénage inférieur 22 positionné entre les trous de verrouillage 24 et 26. La partie intermédiaire 25 sert en tant que partie enflée latéralement et vers l'extérieur afin de permettre au bras de verrouillage 60 de s'étendre latéralement. De plus, le bras de verrouillage 60 est un élément plein, de section sensiblement en forme de U, qui est fait d'une matière ayant une rigidité élevée, telle qu'un métal, et qui n'est pas coupé facilement, et qui est solidement fixé, par soudage, au niveau des extrémités opposées de ce dernier, au premier élément formant traverse 50. Ensuite, le fonctionnement du présent mode de réalisation va être décrit. Comme le montrent les figures 8 à 10, lorsque le véhicule est garé, par exemple, comme le montre la figure 9, une partie formant câble 152, (qui correspond à un élément formant fermoir) disposée sur un dispositif de verrouillage 150 du type à câble, qui est un exemple d'un dispositif de verrouillage, est enfilée à travers le trou de verrouillage 24 dans l'espace dans la boucle du bras de verrouillage 60. Ensuite, un élément métallique d'encliquetage 154, au niveau d'une extrémité de la partie formant câble 152, est introduit vers l'extérieur à travers le trou de verrouillage 26 en utilisant les parties avant et arrière se chevauchant des trous de verrouillage 24 et 26, et ensuite est introduit autour d'un élément fermement ancré 160, tel qu'un poteau électrique, et est ensuite introduit et verrouillé dans une partie formant corps du dispositif de verrouillage 150. En conséquence, la partie formant câble 152 relie le bras de verrouillage 60 et l'élément fermement ancré 160 de sorte que l'état de verrouillage ne peut pas être annulé à moins que le dispositif de verrouillage 150 ne soit déverrouillé au moyen d'une clé 156. De plus, étant donné que le bras de verrouillage 60 est formé de façon que le plan de boucle de ce dernier s'étende sensiblement parallèlement à la direction verticale, comme précédemment décrit, même si on essaye de le libérer depuis l'extérieur en utilisant un outil, il n'est facilement cassé. De plus, étant donné que l'extérieur du bras de verrouillage 60 est couvert par la partie intermédiaire 25 et que le plan de boucle du bras de verrouillage 60 s'étend sensiblement parallèlement à la direction verticale, comme précédemment décrit, le bras de verrouillage 60 n'est pas exposé à l'extérieur lorsque vu en élévation de profil, et donc, le bras de verrouillage ne peut pas être aisément observé, même à travers les trous de verrouillage 24 et 26. Par conséquent, il est possible d'empêcher le bras de verrouillage 60 de détériorer la silhouette du carénage de carrosserie de véhicule, tel que le carénage inférieur 22, ce qui est important dans le processus de conception. En outre, dans le présent mode de réalisation, étant donné que les trous de verrouillage 24 et 26 sont réalisés dans le carénage inférieur 22, les positions d'ouverture sont très basses et, lorsque vu depuis le dessus, la plus grande partie est cachée par le marchepied 20, et, en conséquence, l'influence sur la silhouette peut être davantage réduite. De plus, étant donné que la position de verrouillage est proche du sol, l'élément fermement ancré 160 peut être facilement trouvé. La figure 11 est une vue représentant un emplacement d'un second mode de réalisation similaire à celui de la figure 10. Dans le présent mode de réalisation, la partie intermédiaire 25 est montée, de manière amovible sur l'autre partie du carénage inférieur 22. En particulier, la partie intermédiaire 25 est formée en tant qu'élément séparé de l'autre partie d'entourage 170, et un doigt d'encliquetage 172 est disposé sur le côté partie d'entourage 170 tandis qu'un trou 174 est réalisé sur le côté partie intermédiaire 25 de sorte que la partie intermédiaire 25 puisse être montée, de manière amovible, sur la partie d'entourage 170. Avec la présente structure, même si la partie intermédiaire 25 devait être endommagée, seule la partie d'une surface comparativement petite peut être remplacée, ce qui est économique. On notera que la structure d'encliquetage n'est pas limitée à celle du présent mode de réalisation et peut être modifiée sous de nombreuses formes, et également, dans le présent mode de réalisation, la relation entre le doigt d'encliquetage et le trou peut être inversée. De plus, des parties communes à celles du mode de réalisation précédent sont désignées par les mêmes références numériques. On notera que la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation précédemment décrits et que différentes modifications peuvent être apportées. Par exemple, pour le dispositif de verrouillage, tout dispositif de verrouillage de type connu, tel qu'un verrouillage du type à chaine ou à verrou en forme de U, peut être utilisé. De plus, pour le carénage de carrosserie de véhicule dont le but est de former une ouverture, un emplacement approprié, tel qu'un carénage avant ou un carénage de carrosserie, peut être utilisé, et, en tant que véhicule de la présente invention, une motocyclette ou un tricycle du type scooter peut être approprié. REVENDICATIONS 1. Structure de verrouillage pour un véhicule, pour retenir un élément formant fermoir (152, 154) d'un dispositif de verrouillage (150) lorsque ledit véhicule doit être verrouillé dans un parking, dans lequel un bras de verrouillage (60), sur lequel ledit élément formant fermoir (152, 154) est à retenir, s'étend sous la forme d'une boucle, latéralement par rapport à un châssis de carrosserie à l'intérieur d'un carénage de carrosserie de véhicule, et dans lequel une paire d'ouvertures (24, 26) pour enfiler ledit élément formant fermoir (152, 154) à travers ces dernières est formée dans ledit carénage de carrosserie de véhicule, caractérisée en ce que un plan dudit bras de verrouillage (60) comprenant la partie formant boucle est disposé sensiblement parallèlement à la direction verticale et, lesdites ouvertures (24, 26) sont disposées à des emplacements en avant et en arrière dudit bras de verrouillage (60). 2. Structure de verrouillage selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit carénage de carrosserie de véhicule est un carénage inférieur (22) qui est disposé sous un marchepied (20) dudit véhicule du type scooter.