Brevet FR2713703A1 — publié le 19950616

DISPOSITIF D'EPURATION DE GAZ D'ECHAPPEMENT DE MOTEURS La présente invention se rapporte à des dispositifs d'épuration de gaz d'échappement de moteurs et, plus particu- lièrement, à un dispositif d'épuration dans lequel un support cylindrique, supportant un catalyseur et dont la paroi est percée d'un certain nombre de trous, est inséré dans la tubulure d'échappement; l'invention concerne, par ailleurs, un dispo- sitif d'épuration équipant un moteur, muni d'une valve de com- mande pour commander les gaz d'échappement. Dans un dispositif classique de ce type, épurant des gaz d'échappement, le porte-catalyseur est fixé dans la tubulure d'échappement selon les modalités précisées ci-après. Comme exposé dans le mémoire de brevet japonais n 85316/1991 publié sans examen, le support est soudé au tube externe de la tubulure d'échappement; ou bien, comme exposé dans le mémoire de brevet japonais n 229913/1991 publié sans examen, une pièce d'entre- toisement, constituée d'une mince plaquette, est prévue sur la surface extérieure du support et ce support est inséré dans le tube externe à l'aide de la pièce d'entretoisement. Le support se dilate lorsqu'il est échauffé par l'effet catalytique du catalyseur. De ce fait, dans un dispositif d'épuration dont le portecatalyseur est fixé, par soudage, au tube externe d'une tubulure d'échappement, une forte contrain- te thermique est développée dans la partie soudée, ce qui im- plique une déformation ou une détérioration du support et du tube externe. Si une partie du support, devant être soudée, est contaminée par le catalyseur, il est difficile de la souder suffisamment au tube externe. Par conséquent, au stade de la mise en place du catalyseur sur le support, il est nécessaire de recouvrir la partie à souder. Cette intervention est assurément fastidieuse. Comme décrit ci-dessus, dans le dispositif d'épuration de gaz d'échappement du type dans lequel le porte-catalyseur est ajusté, dans le tube externe de la tubulure d'échappement, en ayant recours à la pièce d'entretoisement, cette dernière est constituée d'une plaquette en un matériau mince. C'est pourquoi il est malaisé d'ajuster le support dans le tube ex- terne avec une grande précision, de même qu'il est difficile de réserver, pour le support, une marge de serrage suffisamment grande pour que ledit support se dilate thermiquement et soit consigné à demeure. De plus, cette marge de serrage peut être perdue suite à l'échauffement répétitif du support. De sur- croit, à l'intérieur du dispositif, le catalyseur est mis en place non seulement sur le support, mais également sur la pièce d'entretoisement. Cela n'est pas économique. L'on connait d'autre part, dans l'art antérieur, un mo- teur dans lequel une valve de commande est prévue, dans le sys- téme d'échappement, pour faire varier la caractéristique de la puissance de sortie ou la caractéristique des gaz d'échappement dudit moteur. Dans ce contexte, le mémoire de modèle d'utilité japonais ne 72925/1985, publié sans examen, expose par exemple un dispositif de réglage de la puissance de sortie d'un moteur, conçu de la façon suivante: une chambre est prévue dans une partie de la tubulure d'échappement raccordée à l'orifice d'échappement du moteur, un clapet étant monté à rotation, dans la chambre, avec présence d'un interstice entre ledit clapet et ladite chambre. Le clapet est actionné (ouvert et fermé) en association avec le papillon d'étranglement. La valve (clapet) de commande décrite ci-dessus, prévue dans la tubulure d'échappement, accuse les inconvénients sui- vants: des particules de carbone, renfermées par les gaz d'échappement, sont susceptibles d'adhérer à la valve de com- mande. Dans le pire des cas, les particules de carbone ainsi adhérentes gênent le fonctionnement de la valve de commande et font varier l'interstice réservé entre le corps obturateur et la tubulure d'échappement, ce qui affecte négativement la fonc- tion de la valve de commande. Un objet de la présente invention consiste à fournir un système d'échappement d'un moteur, dont le fonctionnement soit protégé d'une influence négative exercée par des particules de carbone déposées sur la valve de commande. Un autre objet de la présente invention consiste à four- nir un système d'échappement d'un moteur, conçu pour absorber une dilatation thermique et des vibrations d'un support. Un aspect de la présente invention vise à fournir un dis- positif d'épuration de gaz d'échappement dans lequel un support cylindrique, supportant un catalyseur et percé d'un certain nombre de trous dans sa paroi cylindrique, est inséré coaxia- lement dans une tubulure d'échappement. Une pièce élastique thermiquement résistante est interposée entre une partie de la surface cylindrique extérieure d'au moins l'une des régions extrêmes du support, et un évidement ménagé dans la surface cylindrique intérieure d'un tube externe de la tubulure d'échappement, située en vis-à-vis de la partie précitée, de telle sorte que la pièce élastique soit comprimée radialement dans cette zone. La pièce élastique ainsi ajustée est com- primée, dans le sens axial, en étant pressée contre l'extrémité de l'évidement par des organes de pression qui font saillie au- delà de la surface cylindrique extérieure du support, afin de venir coopérer avec la face extrême interne de la pièce élasti- que en considérant la direction axiale de cette dernière. En outre, un autre aspect de l'invention consiste à fournir un système d'échappement intégré dans un moteur, qui comprend une valve de commande prévue dans un canal parcouru par les gaz d'échappement et communiquant avec l'orifice d'échap- pement du moteur, afin de faire varier la zone d'ouverture dudit canal. Au moins une partie du corps obturateur de la valve de commande porte un catalyseur en un métal noble. Dans le dispositif d'épuration de gaz d'échappement, conforme à la présente invention, le support est retenu par le tube externe de la tubulure d'échappement, avec faculté de cou- lissement, par l'intermédiaire de la pièce élastique. De ce fait, le support peut se dilater librement par rapport au tube externe, lorsqu'il est échauffé, de sorte qu'aucune contrainte thermique n'est engendrée entre le support et le tube externe. Les vibrations du support, pouvant être provoquées par le flux des gaz d'échappement, sont efficacement absorbées par la pièce élastique. Le support est consigné à demeure dans le tube externe, tant dans le sens radial que dans le sens axial, par la force élastique de la pièce élastique; en d'autres termes, c'est à peine s'il bascule dans le tube externe. Par ailleurs, le support n'est pas soudé au tube exter- ne. Cela supprime l'intervention fastidieuse d'un recouvrement des parties devant être soudées, préalablement à la mise en place du catalyseur sur le support, ainsi que la difficulté ré- sidant dans une influence négative exercée, sur le catalyseur, par la chaleur de soudage. Conformément à la présente invention, une région péri- phérique du corps obturateur monte en température suite à l'ef- fet catalytique d'un catalyseur en métal noble, afin d'empêcher que des particules de carbone n'adhèrentaudit corps obturateur. Il en résulte que le fonctionnement du moteur est à l'abri d'une influence négative exercée par des particules de carbone. Ainsi, lorsque les gaz d'échappement franchissent le corps ob- turateur, la combustion de la part de ces gaz, non encore brû- lée, est accélérée par le processus catalytique du catalyseur en métal noble. L'invention va à présent être décrite plus en détail, à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une élévation latérale illustrant un cy- cle motorisé équipé d'un dispositif d'épuration des gaz d'échappement, matérialisant l'une des formes de réalisation de l'invention; la figure 2 est une représentation schématique à échelle agrandie, illustrant uniquement le système d'échappement du cycle motorisé; la figure 3 est une coupe, à échelle agrandie, du dispo- sitif d'épuration représenté sur la figure 2; la figure 4 est une coupe selon la ligne IV-IV de la fi- gure 3 la figure 5 est une coupe selon la ligne V-V de la figure 3; la figure 6 est une coupe longitudinale d'une tubulure d'échappement, montrant une autre forme de réalisation de l'in- vention; la figure 7 est également une coupe longitudinale d'une tubulure d'échappement, correspondant à la figure 6 et montrant une autre forme de réalisation de l'invention; la figure 8 est également une coupe longitudinale d'une tubulure d'échappement, correspondant à la figure 6 et montrant une autre forme de réalisation de l'invention; la figure 9 est une coupe selon la ligne IX-IX. de la figure 3; la figure 10 est une coupe à échelle agrandie correspon- dant à la figure 3, montrant une autre forme de réalisation de l'invention; la figure 11 est une vue en perspective d'une valve de commande illustrée sur la figure 10, à l'état intégralement fermé; et la figure 12 est une vue en perspective de la valve de commande à l'état intégralement ouvert. La figure 1 est une élévation latérale illustrant un cy- cle motorisé équipé d'un dispositif d'épuration des gaz d'échappement, conforme à l'invention. Sur la figure 1, la ré- férence numérique 1 désigne un châssis comprenant un cadre principal 4 s'étendant à l'oblique vers le bas, à partir d'un tube frontal 3; un cadre postérieur 5 s'étendant à l'oblique vers le haut, à partir de l'extrémité postérieure du cadre prin- cipal 4; et une glissière 6 de siège qui s'étend vers l'arrière, à partir du centre du cadre principal 4, et est reliée à 1 'extré- mité postérieure du cadre postérieur 5. Une fourche avant 8 s'étend verticalement à l'avant du châssis du cycle motorisé, et est reliée au tube frontal 3 avec faculté de pivotement. La fourche avant 8 peut être animée d'une rotation à l'aide d'un guidon 7. Une roue avant 9 est montée, à rotation, sur la région extrême inférieure de la fourche avant 8. Une fourche arrière 11 est montée sur la région extrême pos- térieure (inférieure) du cadre principal 4, par l'entremise d'un axe de pivotement 10, de telle sorte qu'elle puisse bascu- ler verticalement. Une roue arrière 12 est montée & rotation, par l'intermédiaire d'un essieu arrière 13, sur la région ex- trême postérieure de la fourche arrière 11. Un amortisseur ar- rière 14 est interposé entre la fourche arrière 11 et la glis- sière 6 du siège. Un moteur 15 est installé entre la roue avant 9 et la roue arrière 12; il est monté, plus spécifiquement, sur le cadre principal 4. Une chaîne d'entraînement 19, tournant sans fin, défile sur un pignon menant 17 calé sur un arbre de sortie 16 du moteur 15, et sur un pignon mené 18 calé sur l'essieu ar- rière 13, si bien que la roue arrière 12 est entraînée par le moteur 15, par l'intermédiaire de la chaîne d'entraînement 19. Le chassis du cycle motorisé est recouvert par un caré- nage 20 et par un capot arrière 21. Plus particulièrement, l'avant et les deux côtés du chassis sont enveloppés par le carénage 20, l'arrière dudit chassis étant enveloppé par le ca- pot arrière 21. Sur la figure 1, les références numériques 22, 23 et 24 désignent, respectivement, un réservoir de carburant, un siège et un radiateur installé à l'avant du moteur 15. Le moteur 15 est un moteur à deux temps et son système d'aspiration, présentant un carburateur 25, est en communica- tion avec un compartiment de vilebrequin ménagé dans un carter 27 de vilebrequin. D'autre part, un système d'échappement 29 dudit moteur est relié à l'orifice d'échappement d'un cylindre 28. Le système d'échappement 29 longe de haut en bas la partie avant du moteur 15, il est ensuite cintré vers l'arrière, s'étend au-dessous du moteur 15, puis se prolonge à l'oblique vers le haut, à côté de la roue arrière 12. Le système d'échap- pement 29 comporte une sortie à l'extrémité postérieure du châssis du cycle motorisé. Le système d'échappement 29 se com- pose d'une tubulure d'échappement 30, d'une tubulure d'expan- sion 31, d'une tubulure de jonction 32, d'un pot silencieux 33 et d'un embout d'expulsion 34, qui sont raccordés au cylindre 28 dans l'ordre précité. La figure 2 est une représentation schématique à échelle agrandie, montrant le système d'échappement 29. Comme illustré sur cette figure 2, un convertisseur catalytique 35, conçu pour épurer les gaz d'échappement, est prévu à l'intérieur de la tu- bulure d'expansion 31. De l'air secondaire, destiné à accélérer le processus catalytique dudit convertisseur 35, est délivré aux gaz d'échappement dans la partie amont de la tubulure d'échappement 30, à proximité de l'orifice d'échappement du cylindre, à partir d'une tubulure 36 d'alimentation en air se- condaire. Cette tubulure d'alimentation 36 est raccordée à la tubulure d'échappement 30 par l'intermédiaire d'une bride 37 (cf. figure 2). La tubulure d'alimentation 36 présente, à son extrémité amont, une admission d'air qui est pourvue d'une sou- pape 38 à lamelles. Lorsque la pression régnant dans la tubulure d'échappement 30 devient négative, la soupape 38 à lamelles est ouverte de façon telle que l'air extérieur soit introduit dans ladite tubulure 30, en tant qu'air secondaire, en empruntant la tubulure d'alimentation 36. La tubulure d'échappement 30 est scindée en deux par- ties, plus précisément en une partie amont 30a et en une partie aval 30 b. Une chambre d'obturation 42 est ménagée à la jonction de ces deux parties 30a et 30b. La figure 3 est une illustration schématique à échelle agrandie, représentant en détail la cham- bre d'obturation 42. Cette chambre 42 est fixée rigidement à l'extrémité de la partie amont 30a de la tubulure d'échappement , et comporte une bride 43 à l'une de ses extrémités qui est opposée à l'autre extrémité, reliée à la partie amont 30a. La bride 43 est fixée, par des boulons 45, à une bride 44 assujettie à la partie aval 30b de la tubulure 30. De la sorte, une solida- risation mutuelle est établie entre la partie amont 30a et la partie aval 30b de la tubulure d'échappement 30. Une valve de commande 46 (du type ouvert/fermé) est pré- vue à l'intérieur de la chambre d'obturation 42, afin de faire varier la zone d'ouverture du canal parcouru par les gaz d'échappement. La valve de commande 46 comprend un axe rotatif 47 pénétrant diamétralement dans la chambre d'obturation 42; et un corps obturateur discoidal 48 monté rigidement sur ledit axe 47. En d'autres termes, la valve de commande 46 est un clapet du type papillon et elle est sollicitée pour obturer intégrale- ment le canal parcouru par les gaz d'échappement. Une poulie 49 est montée rigidement sur l'une des ré- gions extrêmes de l'axe 47 de la valve, qui traverse la chambre d'obturation 42 (cf. figure 9). Un cable 50 est enroulé sur la poulie 49, à laquelle il est relié par l'une de ses extrémités, puis il est inséré dans une gaine 52 dont l'une des extrémités est assujettie à une console 51 qui a été fixée, à la bride 43, à l'aide des boulons 45 susmentionnés. Comme illustré sur la fi- gure 1, la gaine 52 s'étend jusqu'au carburateur 25 et son autre extrémité est fixée à proximité de celui-ci. L'autre extrémité du cable 50 est reliée à un papillon d'étranglement (non repré- senté), intégré dans le carburateur 25. Comme le met en lumière la description qui précède, la valve de commande 46 est conçue pour faire varier la zone d'ouverture du canal parcouru par les gaz d'échappement, en association avec le fonctionnement du pa- pillon d'étranglement; en d'autres termes, cette valve 46 a pour effet de modifier la caractéristique de la puissance de sortie et la caractéristique d'échappement du moteur, en fonc- tion du degré d'ouverture du papillon d'étranglement. Du fait que le corps obturateur 48 est maintenu dans le flux des gaz d'échappement, des particules de carbone sont sus- ceptibles d'y adhérer. Si des particules de carbone adhèrent à la périphérie extérieure du corps obturateur 48, elles peuvent interférer avec la surface intérieure de la chambre d'obtura- tion 42 d'une manière gênant le fonctionnement du corps obtura- teur 48, ou bien elles modifient l'interstice séparant la péri- phérie du corps obturateur et la surface intérieure de la cham- bre 42, affectant ainsi négativement le fonctionnement de la valve de commande. En vue d'éliminer la difficulté décrite ci-dessus, la région périphérique du corps obturateur 48 est revêtue d'un ca- talyseur en un métal noble, désigné par 153. De ce fait, lorsque les gaz d'échappement franchissent le corps obturateur 48, la combustion de la part desdits gaz qui n'a pas encore été brû- lée est accélérée par l'effet catalytique du catalyseur 153 en métal noble sur la région périphérique du corps obturateur 48, de sorte que cette région périphérique du corps 48 monte en tem- pérature, ce qui empêche des particules de carbone d'y adhé- rer. Les gaz d'échappement sont épurés dans le même temps. Cela signifie que le catalyseur 153 en métal noble sert non seu- lement à empêcher une dégradation de la fonction de la valve de commande 46, mais également à épurer les gaz d'échappement. Dans la forme de réalisation décrite ci-avant, seule la région périphérique du corps obturateur porte le catalyseur 153 en métal noble; toutefois, l'invention n'est pas limitée à cette forme de réalisation, ni par cette dernière. En d'autres termes, le corps obturateur peut être intégralement revêtu par le catalyseur 153 en métal noble. Les figures 10 à 12 montrent une autre forme de réalisa- tion de l'invention. Sur ces figures 10 à 12, des parties cor- respondant fonctionnellement à celles de la forme de réalisa- tion susdécrite sont désignées par les mêmes références numé- riques. Dans l'autre forme de réalisation, la valve de commande 46 présente un corps obturateur 154 composé d'une pluralité de disques 155 qui sont agencés selon des intervalles prédéter- minés. L'on fera observer que les périphéries de ces disques 155 ainsi agencés définissent une surface sphérique, comme indiqué en 156. Le corps obturateur 154 agit de la façon suivante: lorsque ce corps 154 est animé d'une rotation jusqu'à ce que les disques 155 soient perpendiculaires à la ligne axiale de la tubulure d'échappement 30 (c'est-à-dire à la direction de cir- culation des gaz d'échappement), le corps obturateur 154 obture intégralement la tubulure d'échappement 30; et, lorsqu'une ro- tation lui est imprimée jusqu'à ce que les disques 155 soient parallèles à la direction de circulation des gaz d'échappement, comme illustré sur la figure 12, le corps obturateur ouvre inté- gralement la tubulure d'échappement 30. Dans ce dernier cas, les gaz d'échappement sont autorisés & circuler le long des dis- ques 155. Dans le corps obturateur 154, les deux côtés de chacun des disques 155 sont revêtus d'un catalyseur en métal noble tel qu'indiqué par 153. Comme décrit ci-avant, les gaz d'échappe- ment circulent le long des disques 155. Il en résulte que les gaz d'échappement sont suffisamment mis en contact avec le cataly- seur 153 en métal noble, ce qui accroit davantage encore l'épu- ration des gaz d'échappement par l'effet catalytique dudit catalyseur. La partie aval 30b de la tubulure d'échappement 30 cor- respond à un dispositif 53 d'épuration des gaz d'échappement, conforme à l'invention. Ce dispositif d'épuration 53 a pour objet de compléter l'effet d'épuration exercé, sur les gaz d'échappement, par le convertisseur catalytique 35 décrit ci- avant. Le dispositif 53 est d'un agencement structurel simple. Les gaz d'échappement sont suffisamment épurés par le disposi- tif 53 et par le convertisseur 35. La présence du dispositif 53 augmente la longévité du convertisseur 35. La figure 3 est une coupe à échelle agrandie, illustrant la partie aval 30b de la tubulure d'échappement 30, c'est-à- dire le dispositif 53 d'épuration des gaz d'échappement. Ce dispositif d'épuration 53 comprend un tube externe 55 de la tu- bulure d'échappement; et un porte-catalyseur 54 qui porte le catalyseur et est inséré coaxialement dans le tube externe 55. La forme de réalisation n'est pas limitée à cet agencement structurel. Elle admet un positionnement excentré du porte-ca- talyseur 54 dans le tube externe 55. Le porte-catalyseur 54 est réalisé comme suit: tout d'abord, deux moitiés du porte-catalyseur 54 sont formées par cintrage d'une tôle d'acier inoxydable percée d'un certain nom- bre de trous 56 (telle qu'une tôle poinçonnée), après quoi elles sont solidarisées, par exemple, par soudage par points (cf. fi- gures 4 et 5). Ainsi, le porte-catalyseur 54 revêt une forme sensiblement cylindrique. Ce porte-catalyseur 54 est revêtu par un catalyseur en un métal noble. Le tube externe 55 est formé de la même façon que le porte-catalyseur 54. En d'autres termes, deux moitiés du tube externe 55 sont mises en forme, puis re- liées l'une à l'autre. Le porte-catalyseur 54 et le tube externe sont de configurations similaires, si bien que, lorsque le premier (54) est inséré dans le second (55), un espace (inter- stice) uniforme est réservé entre eux sur toute la longueur. Une région extrême amont 55a du tube externe 55 décroit de diamètre, de sorte qu'elle est ajustée sur la région extrême amont du porte- catalyseur 54. La région extrême amont 55a du tube externe 55 est soudée à la bride 44 décrite ci-avant. La pé- riphérie interne de la bride 44 s'étend radialement vers l'in- térieur sur la périphérie interne de la région extrême 55a du tube externe 55, donnant ainsi naissance à une zone de butée 57 contre laquelle vient s'appliquer une face extrême 54a de la ré- gion extrême amont du porte-catalyseur 54. La face extrême 54a n'est pas soudée à la zone de butée 57 de la bride. La région extrême aval du tube externe 55 est reliée à la tubulure d'expansion 31. Cette région extrême aval du tube ex- terne 55 augmente de diamètre comme indiqué en 55b, formant ainsi un évidement annulaire 58 dans sa surface interne, à pro- ximité de la jonction. L'évidement annulaire 58 loge une pièce élastique annulaire 59 constituée d'une structure réticulée de forme cylindrique, en un fil d'acier inoxydable d'environ 0,2 mm de diamètre. La pièce élastique annulaire 59 ainsi for- mée présente une grande résistance thermique et une grande élasticité. La périphérie interne de cette pièce 59, ajustée dans l'évidement annulaire 58, est en contact avec la surface cylindrique extérieure de la région extrême aval du porte-cata- lyseur 54. Plus particulièrement, la pièce 59 est interposée entre la surface cylindrique intérieure de l'évidement 58 et la surface cylindrique extérieure du porte-catalyseur 54, de sorte qu'elle est soumise à compression radiale dans cette zone. Le tube externe 55 comporte, au centre, un évidement an- nulaire 58a qui est analogue à l'évidement annulaire 58 susdé- crit et une pièce élastique annulaire 59a, semblable à la pièce élastique annulaire 59 décrite ci-dessus, est interposée avec compression radiale entre la surface cylindrique intérieure de l'évidement 58a et la surface cylindrique extérieure du porte- catalyseur 54. Ce porte-catalyseur 54 est ainsi supporté élas- tiquement par le tube externe 55, par l'intermédiaire des piè- ces élastiques annulaires 59 et 59a, avec présence d'un espace uniforme entre le porte-catalyseur 54 et le tube externe 55. Le porte-catalyseur 54 présente, sur sa surface cylin- drique extérieure, des organes de pression 60 qui sont mis en contact avec la pièce élastique 59. Les organes de pression 60 sont obtenus en coudant une paire de languettes s'étendant vers l'extérieur, dans le sens radial, à partir des deux arêtes de l'une des deux moitiés du porte-catalyseur 54 (cf. figure 5). Les organes de pression 60 viennent coopérer avec la face extrê- me amont de la pièce élastique 59. Plus spécifiquement, les or- ganes de pression 60 occupent des positions telles que, lors- qu'ils viennent coopérer avec ladite face extrême amont, ces organes 60 poussent la pièce élastique 59 contre une paroi aval 58b de l'évidement annulaire 58. Par conséquent, le porte-cata- * lyseur 54 est poussé axialement par la force de réaction de la pièce élastique 59, si bien que la face extrême amont 54a du porte-catalyseur est maintenue, en permanence, appliquée contre la zone de butée 57 de la bride 44; cela signifie que le porte-catalyseur 54 est consigné à demeure dans le sens axial à l'intérieur du tube externe 55. Comme le met en évidence la description qui précède, le porte-catalyseur 54 est consigné à demeure, dans le sens ra- dial, par les forces élastiques radiales des pièces élastiques 59 et 59a et il est consigné à demeure, dans le sens axial, par les forces élastiques axiales desdites pièces; en revanche, il n'est pas fixé au tube externe 55. Le porte-catalyseur 54 peut ainsi, lorsqu'il est échauffé, se dilater librement en s'oppo- sant aux forces élastiques des pièces élastiques. En conséquen- ce, aucune contrainte thermique importante n'est imposée entre le portecatalyseur 54 et le tube externe 55. D'autre part, les pièces élastiques 59 et 59a absorbent les vibrations du porte- catalyseur 54, qui peuvent être provoquées par le flux des gaz d'échappement; en d'autres termes, elles empêchent une réper- cussion des vibrations sur le tube externe 55. De surcroît, le porte-catalyseur 54 n'est pas soudé au tube externe. Cela sup- prime l'intervention fastidieuse d'un recouvrement des parties soudées, avant la mise en place du catalyseur sur le support, ainsi que la difficulté résidant dans une influence négative exercée, sur le catalyseur, par la chaleur de soudage. Dans la forme de réalisation susdécrite, la région ex- trême aval du porte-catalyseur 54 est retenue par l'entremise de la pièce élastique 59, et la région extrême amont est appli- quée contre la zone de butée 57. Cette forme de réalisation de la présente invention peut être modifiée de façon telle que la ré- gion extrême aval soit retenue par la zone de butée 57 alors que la région extrême amont est retenue par la pièce élastique 59, ou bien que les deux régions extrêmes soient retenues par des pièces élastiques 59. Dans ce dernier cas, les forces de réac- tion des pièces élastiques situées aux deux extrémités, qui agissent dans des directions opposées, consignent le porte-ca- talyseur 54 & demeure dans le sens axial. Dans un dispositif d'épuration des gaz d'échappement dans lequel, comme dans le dispositif décrit ci-avant, un porte-catalyseur cylindrique supporte un catalyseur en métal noble, c'est & peine si ce dernier agit sur la zone centrale du flux de gaz d'échappement s'écoulant dans le porte-catalyseur. Cela signifie que le dispositif présente, en conséquence, une faible efficacité d'épuration des gaz. Cependant, dans la forme de réalisation susdécrite, l'efficacité d'épuration des gaz est maintenue élevée grace à la présence de la valve de commande 46 qui est située immédiatement avant le dispositif 53 d'épura- tion des gaz d'échappement par rapport à la direction du flux de ces gaz. En d'autres termes, du fait que les gaz d'échappement circulent à force autour du corps obturateur 48 lorsqu'ils tra- versent la valve de commande 46, le flux de gaz d'échappement qui en résulte, et qui franchit la valve de commande 46, est dé- vié en direction de la paroi cylindrique du porte-catalyseur 54 en étant, par conséquent, plus efficacement soumis à un proces- sus catalytique. Dans la forme de réalisation susdécrite, la tubulure 36 d'alimentation en air secondaire est raccordée, à la partie amont 30a de la tubulure d'échappement 30,a proximité de l'ori- fice d'échappement du cylindre. Toutefois, la tubulure d'ali- mentation 36 peut être raccordée à la chambre de distribution 42, comme illustré sur la figure 6. Dans ce cas, la pression né- gative qui est développée autour du corps obturateur 48, dans la chambre d'obturation 42, peut être récupérée pour délivrer l'air secondaire avec une grande efficacité, et pour mélanger suffisamment cet air secondaire aux gaz d'échappement. La figure 7 montre une autre forme de réalisation de l'invention, dans laquelle la partie amont 30a de la tubulure d'échappement 30 comporte un dispositif 53 d'épuration des gaz d'échappement. Ce dispositif 53 est d'un agencement structurel équivalant à celui décrit ci-avant. Ainsi, sur la figure 7, des parties correspondant fonctionnellement à celles de la forme de réalisation susdécrite sont désignées par les mêmes indices de référence. Dans la forme de réalisation telle qu'illustrée sur la figure 7, la valve de commande 46 est prévue en aval du dispo- sitif d'épuration 53. De ce fait, en pilotant adéquatement le fonctionnement de la valve de commande 46, conformément à la condition de service du moteur, la pression régnant dans la tu- bulure d'échappement peut prendre une valeur sensiblement po- sitive et être, pour l'essentiel, maintenue inchangée; cela implique, pour le dispositif d'épuration, une prolongation du temps de rétention des gaz d'échappement et, de façon corres- pondante, une plus grande efficacité d'épuration des gaz. La figure 8 illustre une autre forme de réalisation de l'invention, dans laquelle la partie amont 30a et la partie aval b de la tubulure d'échappement 30 présentent, respecti- vement, des dispositifs 53 d'épuration des gaz d'échappement dont les agencements structurels sont analogues à ceux susdé- crits. Conformément à l'invention, comme décrit ci-avant, en présence du dispositif d'épuration des gaz d'échappement com- prenant le porte-catalyseur cylindrique dont la paroi cylin- drique est percée d'un certain nombre de trous, qui supporte le catalyseur en métal noble et est inséré dans la tubulure d'échappement, ledit porte-catalyseur est efficacement posi- tionné à l'intérieur du tube externe de la tubulure d'échappe- ment tout en pouvant, néanmoins, se dilater librement par rap- port audit tube externe lorsqu'il est échauffé. De plus, le dis- positif d'épuration dispense de la nécessité de recouvrir les parties soudées lors de la mise en place du catalyseur sur le support. De surcroit, l'invention prodigue les effets ou avanta- ges consistant à empêcher que le fonctionnement du moteur soit affecté négativement par des particules de carbone déposées sur la valve de commande prévue dans le système d'échappement dudit moteur avec, pour corollaire, une épuration des gaz d'échappe- ment améliorée. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. -R E V E N D I C A T I 0 N S- 1. Dispositif (53) d'épuration de gaz d'échappement, caractérisé par le fait qu'il comprend un support cylindrique (54) dont la paroi cylindrique est percée d'un certain nombre de trous (56), ce support supportant un catalyseur (153); une tu- bulure d'échappement (30) dans laquelle le support cylindrique (54) est inséré; une pièce élastique (59) ajustée, avec com- pression radiale, entre une partie de la surface cylindrique extérieure d'au moins l'une des régions extrêmes du support cy- lindrique (54), et un évidement (58) ménagé dans la surface cy- lindrique intérieure de la tubulure d'échappement (30), située en vis-à-vis de la partie précitée de la surface cylindrique ex- térieure; et des organes de pression (60) faisant saillie au- delà de la surface cylindrique extérieure du support (54) pour venir coopérer avec la face extrême interne de la pièce élasti- que (59), dans la direction axiale de cette dernière, les orga- nes de pression (60) coopérant avec l'extrémité de l'évidement (58) afin de comprimer axialement la pièce élastique (59). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'une des régions extrêmes du support (54) est ap- pliquee contre une zone de butée (57) faisant saillie au-delà de la surface cylindrique intérieure de la tubulure d'échappement (30). 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par une chambre d'obturation (42) ménagée dans la tubulure d'échappement (30), cette chambre d'obtura- tion présentant une valve de commande (46) qui comprend un axe (47) pénétrant diamétralement dans ladite chambre d'obturation (42), et un corps obturateur (48) monté rigidement sur ledit axe (47). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le support cylindrique (54) est prévu en amont de la chambre d'obturation (42). 5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le support cylindrique (54) est prévu en aval de la chambre d'obturation (42). 6. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que deux supports cylindriques (54) sont prévus, res- pectivement, en amont et en aval de la chambre d'obturation (42). 7. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait qu'au moins une partie du corps obturateur (48) porte un catalyseur (153) en un métal noble. 8. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le corps obturateur (154) comprend au moins un dis- que (155). 9. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le corps obturateur (154) comprend une pluralité de disques (155) agencés selon des intervalles prédéterminés, de telle sorte que ces disques (155) soient mutuellement paral- lèles. 10. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait qu'il comprend, en outre, une tubulure (36) d'ali- mentation en air secondaire, raccordée à la chambre d'obtura- tion (42). 11. Dispositif (53) d'épuration de gaz d'échappement, caractérisé par le fait qu'il comprend une chambre d'obturation (42) raccordée à une tubulure d'échappement (30), la chambre d'obturation présentant une valve de commande (46) conçue pour faire varier la zone d'ouverture du canal parcouru par les gaz d'échappement, dans la tubulure d'échappement (30), au moins une partie de la valve de commande (46) portant un cataly- seur. 12. Dispositif selon la revendication ll,caractérisé par le fait que l'une des régions extrêmes du support (54) est appliquée contre une zone de butée (57) faisant saillie au-delà de la surface cylindrique intérieure de la tubulure d'échap- pement (30). 13. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé par le fait qu'au moins une partie de la valve de commande (46) porte un catalyseur en un métal noble. 14. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé par le fait que la valve de commande (46) comprend au moins un disque. 15. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé par le fait que la valve de commande (46) comprend une pluralité de disques agencés selon des intervalles prédéterminés, de telle sorte que ces disques soient mutuellement parallèles.