Brevet FR2716134A1 — publié le 19950818

L'invention concerne un instrument de travail guidé manuellement, en particulier une tronçonneuse à chaîne, tronçonneuse à meule ou analogue, comprenant un moteur thermique disposé dans un bâti et servant de moteur d'entraînement pour un outil, un canal d'aspiration relié, pour l'aspiration de l'air de combustion, à une chambre d'air épuré d'une boîte de filtrage, dans la chambre d'air impur de laquelle de l'air environnant entre à travers une ouverture du bâti, la chambre d'air épuré étant séparée de la chambre d'air impur par un élément de filtrage d'air, la boîte de filtrage pouvant être fermée par un couvercle. Les tronçonneuses à chaîne mues par un moteur thermique sont utilisées à des endroits chargés de boue et autres impuretés, de sorte qu'elles doivent être équipées de filtres à air adéquats. D'un côté, il est souhaitable que l'air de combustion amené au moteur soit autant que possible exempt d'impuretés; d'un autre côté, il faut que le travail soit interrompu le moins possible par la nécessité d'effectuer des remplacements ou des mesures de nettoyage du filtre. Bien que le nombre nécessaire d'opérations d'entretien du filtre ait pu être abaissé par des dispositions sur la boîte de filtrage et l'emploi d'éléments de filtrage d'air appropriés, des mesures d'entretien du filtre continuent néanmoins à devoir être effectuées à intervalles réguliers pour assurer un fonctionnement du moteur thermique sans perturbations. Sur les tronçonneuses à chaîne connues, pour nettoyer le filtre à air et la boîte de filtrage, il faut enlever un couvercle qui est fixé le plus souvent par des vis. Le dévissage de ces vis nécessite généralement des outils. Comme le couvercle possède d'ordinaire la grandeur de l'élément filtrant, celui-ci est certes accessible après l'enlèvement du couvercle, mais des opérations plus poussées de nettoyage de la boîte de filtrage sont très difficiles et prennent donc beaucoup de temps parce que l'ouverture d'accès est trop petite. Le but de l'invention est de perfectionner un instrument de travail, du type générique indiqué, de manière que des opérations d'entretien du filtre soient possibles simplement, sans que cela demande un outil. Selon l'invention, on obtient ce résultat par le fait que le couvercle est réalisé comme un capot du bâti de moteur, capot que l'on peut faire basculer autour d'un axe et qui est maintenu sur le bâti de moteur par au moins un palier. Par la réalisation du couvercle comme un capot du bâti de moteur, monté basculant autour d'un axe, on peut dégager une grande ouverture, à travers laquelle des opérations d'entretien du filtre peuvent être effectuées simplement et rapidement. Comme le capot est maintenu sur le bâti de moteur par des paliers, pour fermer la boîte de filtrage, il suffit de verrouiller le capot, ce qui est réalisable par des dispositifs de verrouillage simples, manoeuvrables sans outil. Le palier est formé de préférence d'un oeil solidaire du bâti de moteur et d'un axe disposé sur le couvercle, l'oeil présentant en particulier une ouverture d'entrée radiale, dirigée vers la boîte de filtrage, pour l'engagement de l'axe du palier. Après le relèvement du capot, celui-ci peut ainsi être enlevé simplement, de sorte que le capot lui-même ne gène pas lors d'opérations d'entretien et de nettoyage sur la boîte de filtrage. Un perfectionnement avantageux de l'invention prévoit que la chambre d'air pur soit délimitée par le capot et un porte-filtre, l'élément filtrant étant dirigé vers la chambre d'air pur et maintenu de préférence sur le porte-filtre par des éléments presseurs prévus sur le capot. Ainsi, quand le capot est relevé, la fixation du filtre sur le porte filtre est supprimée en même temps, si bien que l'élément filtrant peut être retiré et nettoyé manuellement, sans que cela demande un outil en plus. Un autre perfectionnement de l'invention prévoit que le porte-filtre forme une cloison entre une chambre de stabilisation et la chambre d'air épuré, la chambre de stabilisation étant reliée par au moins un tuyau d'aspiration à la chambre d'air impur de la boîte de filtrage. La chambre de stabilisation assure un filtrage préalable de l'air de combustion entrant, de sorte que la charge de crasse à retenir par l'élément de filtrage d'air est plus faible. Le temps entre deux opérations de nettoyage ou de remplacement du filtre est ainsi augmenté. De plus, on a ainsi la possibilité, par une conception adéquate des tuyaux d'aspiration selon le principe d'un résonateur de Helmholtz, d'atténuer nettement le bruit d'aspiration, de sorte que l'instrument de travail présente un plus faible niveau de bruit. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'exemples de réalisation non limitatifs, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une coupe d'une tronçonneuse à chaîne; - la figure 2 est une vue partielle de cet appareil, montrant notamment, par une vue de dessus, un palier solidaire du bâti de moteur; - la figure 3 est une vue de côté partielle de la tronçonneuse, sur laquelle on voit également le palier selon la figure 2; - la figure 4 est une vue de l'autre côté de la tronçonneuse, montrant un couvercle du carter de ventilateur, sur lequel est prévu un autre palier du capot de la boîte de filtrage, - la figure 5 est une vue de ce capot maintenu sur le bâti de moteur; - la figure 6 est une vue de dessus de la boîte de filtrage; - la figure 7 est une coupe de la boîte de filtrage prise suivant la ligne A-A de la figure 6; - la figure 8 est une coupe de la boîte de filtrage prise suivant la ligne B-B de la figure 6; - la figure 9 est une vue de la boîte de filtrage prise depuis le côté de raccordement du carburateur; et - la figure 10 montre un autre exemple de réalisation d'un capot de recouvrement maintenu sur un bâti de moteur et d'une boîte de filtrage coordonnée. La figure 1 représente un instrument de travail portatif, guidé manuellement, sous la forme d'une tronçonneuse à chaîne, comprenant essentiellement un moteur thermique 2 disposé dans un bâti de moteur 1 et servant à l'entraînement d'un outil, la chaîne de sciage en l'occurrence. Le moteur de l'exemple montré est un moteur à deux temps. Pour guider la tronçonneuse, on a prévu une poignée arrière 7 orientée dans le sens de la longueur de la tronçonneuse, ainsi qu'une poignée avant 6 qui s'étend à la façon d'un étrier par-dessus la partie avant du bâti de moteur. Les poignées 6 et 7 forment de préférence une unité d'un seul tenant, qui est séparée du bâti 1 par l'interposition d'éléments antivibratiles la, de sorte que les vibrations du moteur thermique sont seulement transmises de façon amortie aux poignées. Le moteur thermique 2 est un monocylindre possédant un cylindre 4 orienté à peu près verticalement et dont la chambre de combustion 5 est alimentée en mélange carburant/air détonant à travers un canal d'aspiration 3 à partir d'un carburateur 8. Celui-ci est alimenté en carburant depuis un réservoir 9 installé dans le bâti de moteur 1. A l'opposé du canal d'aspiration 3, la paroi de la chambre de combustion 5 présente un échappement 5a menant à un silencieux 25. La sortie des gaz d'échappement de ce silencieux est située sur le côté d'extrémité avant de la tronçonneuse. Sous le silencieux 25, est formé un réservoir d'huile 26 à partir duquel une pompe à huile refoule de l'huile dans la rainure de guidage d'un guide-chaîne non représenté, en forme de lame, afin d'assurer une circulation à faible frottement de la chaîne de sciage autour de ce guide. Le carburateur 8 est situé dans une boîte de filtrage 10 formée entre le bâti 1 et un capot 20 de recouvrement qui s'étend essentiellement sur toute la longueur de ce bâti. La boîte de filtrage 10 contient une chambre d'air épuré 11 dans laquelle débouche un tronçon d'admission du canal d'aspiration 3. Ce tronçon d'admission 3a est réalisé comme une tubulure de raccordement coudée à angle droit et fixée au carburateur 8 par sa branche plus courte. La branche plus longue s'étend verticalement dans la chambre d'air épuré 11, laquelle est délimitée par le capot 20 et un élément filtrant 15. Ce dernier est posé - en étant tourné vers la chambre d'air épuré 11 sur un porte-filtre 50 fixé, essentiellement solidaire du bâti moteur, au carburateur. L'élément de filtrage d'air 15 est fixé sur le porte-filtre 5 par des éléments presseurs qui forment de préférence des parois de délimitation 17 et 18 d'un seul tenant avec le capot 20 et disposées à l'intérieur de celuici. Comme le montre la figure 5, les parois de délimitation 17 et 18 s'étendent sur toute la largeur du capot 20, de sorte que la chambre d'air épuré 11 est délimitée par les parois 17, 18, l'élément de filtrage d'air 15 et une portion 20a du capot. Le tronçon d'admission 3a traverse le porte-filtre 5 et l'élément filtrant 15, de sorte que l'ouverture d'entrée du tronçon d'admission 3a est située au-dessus de l'élément de filtrage d'air 15. Le porte-filtre 50 forme en outre une cloison entre la chambre d'air épuré 11 et une chambre de stabilisation 13 reliée par au moins un tuyau d'aspiration 19 (figures 6, 7) à la chambre d'air impur 12. Cette dernière chambre communique avec l'atmosphère à travers une ouverture 14 ménagée dans le bâti et dans laquelle est engagée la poignée arrière 7. Ainsi est créée une fente périphérique entourant la poignée arrière 7 et formant une fente de vibration ou d'oscillation entre le bâti de moteur vibrant et cette poignée 7, couplée au bâti avec amortissement des vibrations. Pour des motifs de sécurité, la fente d'oscillation 14 est précédée,à une certaine distance, d'une nervure de recouvrement 7a s'étendant autour de la poignée 7 et réalisée de préférence d'un seul tenant avec elle. Le porte-filtre 50, le tronçon d'admission 3a du canal d'aspiration 3, la chambre de stabilisation 13 et au moins un tuyau d'aspiration 19 forment une unité de montage ou module 51 d'un seul tenant, qui est représenté sur les figures 6 à 9. La vue de dessus selon la figure 6 fait ressortir que le portefiltre 50 est constitué essentiellement d'une bordure périphérique d'appui 52 d'une largeur u. Le tronçon d'admission 3a du canal d'aspiration 3, réalisé d'un seul tenant avec le porte-filtre, présente de courtes nervures radiales 53 avec des extrémités libres, de sorte que l'élément filtrant, non représenté, est soutenu à peu près au centre par les nervures 53 du tronçon d'admission 3a faisant saillie dans la chambre d'air épuré 11. La cloison entre la chambre de stabilisation 13 - formée dans le module - et la chambre d'air épuré 1 1 est donc en fait constituée exclusivement par l'élément de filtrage d'air 15 maintenu en place sur le porte-filtre 50. Ceci a l'avantage que les particules de matières étrangères éventuellement entrées dans la chambre de stabilisation 13 peuvent facilement être enlevées de cette chambre, laquelle est librement accessible après retrait de l'élément de ffltrage d'air. Plusieurs tuyaux d'aspiration 19 débouchent dans la chambre de stabilisation 13. Dans l'exemple montré, un bloc, de préférence de forme carrée, constitué de neuf tuyaux d'aspiration 19, débouche dans un angle de la chambre de stabilisation 13. Il est avantageux que d'autres tuyaux d'aspiration 19 débouchent dans un autre angle de cette chambre. Dans l'exemple illustré, deux autres tuyaux d'aspiration 19 sont prévus dans l'autre angle du même côté longitudinal de la chambre de stabilisation 13, de forme essentiellement rectangulaire. La longueur des tuyaux d'aspiration a été choisie pour que ces tuyaux constituent des sortes de résonateurs de Helmholtz, à des fins d'atténuation du bruit. Ces tuyaux présentent par conséquent une longueur 1 (figure 7) qui dépend de leur section de passage. Sur son côté de raccordement 55 dirigé vers le carburateur 8, le module 51 est conformé pour qu'il entoure partiellement le carburateur 8 (voir la figure 1) et puisse être fixé à lui. Le module 51 est ainsi monté, par l'intermédiaire du carburateur, pour qu'il soit essentiellement solidaire du bâti de moteur; une liaison directe du module à ce bâti peut également être avantageuse. Comme on peut le voir sur les coupes des figures 7 et 8 et aussi sur la vue prise à partir du côté de raccordement au carburateur (figure 9), la bordure d'appui 52 présente une paroi 52a qui fait tout le tour avec des interruptions partielles et par laquelle un élément de filtrage d'air, posé sur le porte-filtre 50, est maintenu à sa position de fermeture sûre de la chambre de stabilisation 13. Les parois de délimitation 17, 18 du capot 20 (figure 1), agissant comme des éléments presseurs, se trouvent à peu près au-dessus des bords d'appui du module 51, orientés transversalement à l'axe longitudinal de la machine, quand la boîte de filtrage 10 est fermée. Ainsi est garanti que les forces de pression exercées par les parois de délimitation 17 et 18 lors de la fermeture du capot pour obtenir l'effet d'étanchéité requis assurent le serrage de l'élément de filtrage d'air entre la bordure d'appui 52 et le capot 20. L'agencement des parois de délimitation 17, 18 et du portefiltre, ou de sa bordure d'appui 52 située dans un plan, est tel que les parois 17, 18 soient à peu près perpendiculaires au plan de la bordure 52. Comme le module 51 est disposé fixe par rapport au bâti de moteur, le système de verrouillage du capot 20, relevable suivant la flèche 22 autour d'un axe de basculement 21, peut être ancré sur ce module. Dans ce but, on a prévu un pêne 23, situé à peu près dans l'axe longitudinal central de l'instrument de travail, qui s'étend vers l'arrière en direction de la poignée 7. Au pêne 23 est coordonnée une clenche sous la forme d'un bouton de fermeture 24 monté rotatif dans la partie extrême du couvercle formant un côté arrière 27 dirigé vers la poignée 7. Le bouton de fermeture présente, sur son côté tourné vers le pêne 23, une fente réceptrice 28 dans laquelle pénètre le pêne, à la position montrée par la figure 5, lors de la fermeture du couvercle. Quand le capot 20 est fermé, le bouton de fermeture est tourné de 90" suivant la flèche 29, si bien que le pêne 23 est maintenu à complémentarité de formes dans la fente réceptrice 28, dans le sens de l'ouverture (flèche 22) du capot, de sorte que celui-ci est verrouillé de façon solidaire au bâti de moteur. Ainsi que le montrent en détail les figures 2 à 4, le capot 20 est maintenu basculant, suivant la flèche 22 et en sens contraire, autour d'un axe de basculement 21, dans des paliers 30, 40 prévus chacun dans la zone d'un côté longitudinal du bâti de moteur 1. A partir de son côté arrière 27 situé dans la région de la poignée arrière, le capot 20 s'étend essentiellement sur toute la longueur du bâti de moteur, jusqu'à l'extrémité avant de l'instrument de travail. Sur cette étendue, le capot 20 passe sous la poignée avant 6 en forme d'étrier, jusque dans la région d'un protègemas 6a prévu à l'avant. Ainsi que le montre la figure 5, le capot 20 porte, dans la région de son extrémité ouverte dirigée vers le côté extrême avant de l'instrument de travail, deux axes 32, 42 situés l'un en face de l'autre et s'étendant vers l'intérieur sur les côtés longitudinaux du capot 20. Alors que l'axe 42 présente une extrémité libre, l'axe 32 est relié à ses deux extrémités axiales au capot 20 par des nervures 34. Aux axes 32, 42 sont coordonnés respectivement un oeil 31 et un oeil 41, situés chacun sur un côté longitudinal de la tronçonneuse. L'oeil 31 est prévu directement sur le bâti de moteur 1, tandis que l'autre oeil 41 est prévu sur un couvercle de carter de ventilateur 16 (figure 4) fixé latéralement et formant un côté longitudinal de l'instrument de travail. Les deux paliers, ainsi créés, sont placés dans la région de l'extrémité avant de l'instrument, plus exactement dans la zone située sous la poignée avant 6 qui s'étend à la façon d'un étrier pardessus le bâti de moteur 1. Chaque oeil 31, 41 présente une ouverture radiale d'entrée 33, 43 dirigée vers le moteur thermique 2 ou la boîte de filtrage 10. Cette ouverture d'entrée s'étend, dans le sens de la périphérie de l'oeil 31, sur un angle périphérique d'environ 1800, de sorte que les axes 32, 42 du capot 20 se laissent engager facilement, radialement, dans les yeux 31,41 des paliers. Pour remplacer le filtrage, on tourne le bouton de fermeture 24, de sorte que le capot 20 peut être basculé suivant la flèche 22 autour de l'axe 21. A la position ouverte, le capot peut être retiré en direction de la poignée arrière 7, par la sortie des axes 32, 42 des yeux 31, 41 des paliers. Après que le capot 20 ait été retiré, on peut facilement accéder non seulement à la boîte de filtrage 10, mais aussi au moteur thermique 2, normalement recouvert par le capot, en particulier à sa bougie ainsi qu'au carburateur. Cet accès facile est notamment obtenu du fait que l'axe de basculement 21 est situé devant le moteur 2 - lorsqu'on regarde à partir de la poignée arrière 7 - dans la région du silencieux 25. Après le retrait du capot 20, l'élément de filtrage d'air 15 peut également être nettoyé ou remplacé de manière simple et les impuretés éventuellement entrées dans la chambre de stabilisation 13 peuvent être enlevées. Après l'entretien du filtre à air 15, le capot 20 est engagé par ses axes 32, 42 dans les yeux 31, 41 des paliers puis fermé par son rabattement en sens contraire de la flèche 22 et le bouton de fermeture 24 est tourné de 90" à sa position fermée. Le capot 20 est alors verrouillé solidaire du bâti de moteur. La figure 10 montre un exemple de réalisation dans lequel le dispositif de fermeture 60 est formé d'un bouton d'arrêt 61 maintenu élastiquement sur le côté arrière 27 du capot 20 et venant s'accrocher derrière une saillie d'arrêt 62 du module porte-filtre 51. Dans l'exemple selon la figure 10, l'élément filtrant 15 ferme le tronçon d'admission 3a du canal d'aspiration 3. De l'air chargé d'impuretés pénètre à travers une ouverture 14 en forme de fente du bâti et des canaux non représentés dans la chambre de stabilisation 13 délimitée par des parois de délimitation 17, 18 du capot 20 et une portion de capot 20a située au-dessus de l'élément de filtrage d'air 15. Le passage de l'air depuis la chambre d'air impur 12 dans la chambre de stabilisation 13 s'effectue de nouveau à travers des tuyaux d'aspiration non représentés qui sont conçus à la façon de tuyaux de Helmholtz à des fins d'insonorisation Dans l'exemple selon la figure 1, le tronçon d'admission 3a traverse l'élément filtrant 15 afin de permettre le raccordement du canal d'aspiration 13 à la chambre d'air pur 11 de la boîte de filtrage d'air 10. Dans l'exemple selon la figure 10, la chambre d'air pur 11 est située sous l'élément filtrant 15 et le tronçon d'admission 3a débouche directement dans cette chambre. Au-dessus de l'élément de filtrage d'air 15, est formée une chambre de stabilisation 13, ou la chambre d'air impur, et l'air environnant, aspiré à travers l'ouverture 14 du bâti dans la région de la partie extrême avant de la poignée arrière, est amené à travers des tuyaux d'aspiration 19 non représentés à la chambre de stabilisation 13. Comme les particules d'air relativement lourdes ne peuvent pas suivre l'écoulement ascendant jusque dans cette chambre, les impuretés grossières tombent et l'air entrant dans la chambre de stabilisation 13 a subi ainsi une épuration préalable. Après avoir traversé l'élément filtrant 15, cet air pénètre ensuite comme air de combustion filtré dans le tronçon d'admission 3a. REVNDCATIONS 1. Instrument de travail guidé manuellement, en particulier tronçonneuse à chaîne, tronçonneuse à meule ou analogue, comprenant un moteur thermique (2) disposé dans un bâti (1) et servant de moteur d'entraînement pour un outil, un canal d'aspiration (3) relié, pour l'aspiration de l'air de combustion, à une chambre d'air épuré (11) d'une boîte de filtrage (10), dans la chambre d'air impur (12) de laquelle de l'air environnant entre à travers une ouverture (14) du bâti, la chambre d'air épuré (11) étant séparée de la chambre d'air impur (12) par un élément de filtrage d'air (15), la boîte de filtrage (10) pouvant être fermée par un couvercle (20), caractérisé en ce que le couvercle est réalisé comme un capot (20) du bâti de moteur (1), capot (20) que l'on peut faire basculer autour d'un axe (21) et qui est maintenu sur le bâti de moteur (1) par au moins un palier (30, 40). 2. Instrument de travail selon la revendication 1, caractérisé en ce que le capot (20) s'étend essentiellement sur toute la longueur du bâti de moteur 1). 3. Instrument de travail selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'un palier (30, 40) est placé dans la région de chaque côté longitudinal du bâti de moteur (1). 4. Instrument de travail selon la revendication 3, caractérisé en ce que les paliers sont placés dans la région de l'extrémité avant de l'instrument, de préférence dans la région située sous une poignée avant (6) qui s'étend à la façon d'un étrier par-dessus le bâti de moteur (1). 5. Instrument de travail selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'un palier (40) est placé sur un couvercle (16) d'un carter de ventilateur, couvercle qui est fixé latéralement sur un côté longitudinal du bâti de moteur (1). 6. Instrument de travail selon une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le palier (30, 43 est composé d'un oeil (31, 41) solidaire du bâti de moteur et d'un axe (32, 42) disposé sur le couvercle (20). 7. Instrument de travail selon la revendication 6, caractérisé en ce que loeil (31, 41) présente une ouverture d'entrée (33, 43) pour l'axe (32, 42), ouverture qui est orientée radialement et dirigée vers la boîte filtrante (10). 8. Instrument de travail selon une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la chambre d'air épuré (11) est délimitée par le capot (20) et un porte-filtre (50), l'élément filtrant (15) étant dirigé vers la chambre d'air épuré (11) et maintenu de préférence sur le porte-filtre (50) par des éléments presseurs (17, 18) prévus sur le capot (20). 9. Instrument de travail selon la revendication 8, caractérisé en ce que le porte-filtre (50) est traversé d'un tronçon d'admission (3a) du canal d'aspiration (3), qui débouche dans la chambre d'air épuré (11). 10. Instrument de travail selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que les éléments presseurs forment des parois de délimitation (17, 18) de la chambre d'air épuré (11). 11. Instrument de travail selon une des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que le porte-filtre (50) forme une cloison entre une chambre de stabilisation (13) et la chambre d'air épuré (11), et la chambre de stabilisation (13) est reliée par au moins un tuyau d'aspiration (19) à la chambre d'air impur (12) de la boîte filtrante (10). 12. Instrument de travail selon une des revendications 8 à 11, caractérisé en ce que le porte-filtre (50), le tronçon d'admission (3a) du canal d'aspiration (3), la chambre de stabilisation (13) et au moins un tuyau d'aspiration (19) forment une unité de montage ou module (51) d'un seul tenant. 13. Instrument de travail selon une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que l'ouverture (14) du bâti entoure une poignée arrière (7) de l'instrument, poignée qui est orientée dans le sens de la longueur de la tronçonneuse à chaîne ou analogue et reliée au bâti de moteur (1). 14. Instrument de travail selon la revendication 13, caractérisé en ce que l'ouverture (14) du bâti forme une fente d'oscillation nécessaire entre le bâti de moteur (1) et une poignée arrière (7) dont les vibrations sont amorties.