Brevet FR2718120A1 — publié le 19951006

La présente invention a pour objet un quai de chargement intégré, autonome notamment applicable aux véhicules du type camion et plus particulièrement adapté pour le transfert de matière conservées à température contrôlée. Les normes dans le transport et la conservation de produits à température contrôlée comme les produits agro-alimentaires deviennent de plus en plus strictes et exigeantes. Les produits conservés à quelques degrés en positif ou à des températures de -18 ou -250, doivent être maintenus à ces températures en continu, sans interruption de la chaîne de froid. Aussi les bâtiments de stockage sont de plus en plus étudiés et les moyens de maintien en température sont de plus en plus sophistiqués si bien qu'il est souhaitable que les déperditions vers l'extérieur soient limitées, ce qui diminue par ailleurs les dépenses énergétiques. On sait que les déperditions les plus importantes sont dues aux ouvertures répétées des sas d'accès aux véhicules de transport lors des chargements et des déchargements ainsi qu'aux défauts d'isolation des jonctions entre le bâtiment et le véhicule. De plus, on connaît des réalisations de sas pour bâtiment de stockage qui essaient de répondre à ces critères. Ces réalisations comprennent une porte d'accès obturant une ouverture ménagée dans le bâtiment et un ouvrage en génie civil qui forme un porche avec un quai en béton disposé dans le prolongement de l'ouverture, ce quai étant équipé d'un quai niveieur pour s'adapter aux différentes hauteurs des véhicules. De tels quais présentent un inconvénient principal : ils sont fixes par rapport au bâtiment. En effet, il faut prévoir un génie civil important qui exclue tout déplacement ultérieur de ce quai, or les bâtiments de stockage doivent être évolutifs en fonction des besoins, tout en respectant les contraintes de la chaîne du froid listées ci-avant. De tels bâtiments peuvent nécessiter des agrandissements ou des transformations, pour voir une partie convertie en bureaux ou en unité de fabrication tandis qu'une autre partie est transformée en zone de stockage. Dans de tels cas, les quais de chargement de l'art antérieur doivent être démolis puis reconstruits aux endroits retenus, ce qui induit des perturbations, des frais et des délais non négligeables, surtout si l'on prend en compte la modification des divers branchements rattachés à chacun de ces quais. On remarque également que les sas de l'art antérieur sont gagnés sur la surface au sol couverte du bâtiment, ce qui est autant de surface utile de stockage perdue. La présente invention propose un quai qui a pour but de pallier les inconvénients de l'art antérieur ci-dessus évoqués, qui est intégré et autonome, qui peut être déplacé géographiquement de façon très limitée ou au contraire en un lieu très éloigné, qui est d'un prix de revient compatible avec le prix de fabrication d'un quai fixe de l'art antérieur, qui respecte les règles législatives ou normatives concernant la chaîne du froid, qui est applicable à toutes les températures de conservation actuellement en vigueur, notamment les températures de congélation, qui est adaptable à tout type de bâtiment et qui ne nécessite aucune transformation lorsqu'il est prévu une ouverture dans le bâtiment ou très peu de transformation lorsque le bâtiment est démuni d'une telle ouverture. A cet effet, le quai de chargement intégré et autonome selon l'invention, pour véhicules, notamment des camions, est prévu pour coopérer avec un accès réservé dans un bâtiment, au niveau du sol intérieur de ce bâtiment et il se caractérise en ce qu'il comprend un bâti parallélépipédique autoportant et fermé formant un sas avec une face avant munie d'une ouverture, de moyens de jonction avec le véhicule et d'une plate-forme de chargement réglable en hauteur, avec une face arrière équipée d'une porte sectionnelle adaptée à l'accès réservé dans le bâtiment et avec un plancher de circulation dans le sas entre la face avant et la face arrière. Selon une caractéristique préférentielle de l'invention, le bâti autoportant comprend des pieds supportant le plancher, équipés de moyens de réglage en hauteur de façon à placer le plancher du sas au niveau du sol intérieur du bâtiment. Dans le mode de réalisation préféré du quai selon l'invention, la porte sectionnelle est montée coulissante par rapport au bâti, vers le haut ou latéralement, grâce à des moyens de guidage solidaires du bâti. Selon une autre caractéristique, le quai comprend une liaison électrique unique avec le bâtiment. De plus, il comprend une centrale hydraulique propre avec un moteur d'entraînement électrique. De façon préférentielle, le bâti comprend des panneaux thermiquement isolants et des moyens d'étanchéité et d'isolation thermique interposés entre le bâtiment et la face arrière du sas. Quant aux moyens de jonction, ils comprennent des soufflets souples adaptables au profil du véhicule en partie haute et latéralement ainsi qu'un bourrelet d'étanchéité mobile en partie basse, interposable entre le châssis du véhicule et le bâti réglable. Un mode de réalisation retenu prévoit que le bourrelet d'étanchéité est gonflable et comprend des moyens de positionnement en hauteur et de gonflage autonomes disposés dans le sas. Un perfectionnement propose des butées amortisseur disposées sur la face avant du bâti pour recevoir l'arrière du véhicule ainsi que des moyens amortisseur, interposés entre le bâti et le bâtiment. Selon un agencement particulier, le sas comprend un contact de mise en service des éléments dudit quai asservis à l'ouverture de la porte sectionnelle. Un mode de réalisation préférentiel de la présente invention est détaillé ci-après en regard des dessins annexés à l'appui de la description qui va suivre, dessins sur lesquels - la figure 1 représente une vue en perspective d'un quai de chargement selon l'invention en service, disposé devant un bâtiment de stockage, avec un arrachement partiel permettant de faire apparaître certains équipements intérieurs, - la figure 2 représente une vue en élévation frontale avec une coupe transversale partielle, et la figure 3 représente une vue en coupe transversale du quai selon l'invention. Sur la figure 1 et 2, on a représenté un bâti 10 parallélépipédique autoportant comprenant une face avant 12, une face arrière 14, deux faces latérales 16 et 18 ainsi qu'un toit 20, monté devant un bâtiment 8. Le bâti repose sur le sol grâce à des pieds 22, télescopiques et munis de moyens de réglage en hauteur 23 grâce à des vérins 25 à vis protégés par des soufflets 27. Ce bâti constitue un sas 24 délimité en partie basse par un plancher 26 de circulation, équipé d'une plate-forme de chargement 28, réglable en inclinaison, mieux représentée sur la figure 3. La face avant est équipée de moyens de jonction 30 avec les véhicules, comme cela sera expliqué plus avant, qui comprennent des soufflets souples 32, adaptés au profil de ces véhicules. Les faces latérales 1 6 et 18, le toit 20 et la face arrière comprennent des panneaux isolants, du type de ceux vendus dans le commerce sous la marque WANNER ISOFI. La face arrière est équipée d'une porte sectionnelle 34, escamotable vers le haut, à l'intérieur du sas, grâce à des moyens de guidage 36, solidaires du bâti. Le bâti est relié au bâtiment 8 par une liaison électrique unique 38. Le sas 24 est équipé d'une centrale hydraulique 40, équipée avec un moteur électrique 42, une pompe hydraulique 44 et un réservoir 46 de fluide. Cette centrale est reliée à un vérin 48, double effet, interposé entre la plate-forme de chargement et le bâti. II est en outre prévu, ainsi que cela est schématiquement représenté sur les figures 2 et 3, un bourrelet d'étanchéité 50, qui, dans ce mode de réalisation, comprend une enveloppe gonflable 52 solidaire du bâti. De façon complémentaire, la face avant comprend des butées amortisseur 54, ainsi que des moyens amortisseur 56, interposés entre le bâti 10 et le bâtiment 8. Un joint d'étanchéité 58 assure la liaison entre la face arrière 14 et le bâtiment 8. La mise en service d'un tel quai est très rapide et très simple. L'ensemble est manutentionné à l'aide d'un chargeur à fourches et les pieds sont positionnés sur des ancrages implantés préalablement dans le sol. Les pieds sont réglés en hauteur afin de placer le plancher 26, dans le prolongement horizontal du sol du bâtiment. Le raccordement électrique est ensuite effectué. Le quai est prêt à fonctionner. On remarque que le plancher et le bourrelet d'étanchéité interdisent toute pénétration d'élément de l'extérieur, insecte, poussière en cas de vent par exemple, contrairement aux quais de l'art antérieur qui ne possèdent pas de plancher sous la plate-forme réglable en hauteur et pas de bourrelet. Les parois isolées limitent les déperditions, surtout pour les températures de congélation. Lorsque le propriétaire souhaite déplacer le quai selon l'invention, il procède aux opérations inverses et remonte le quai en un autre lieu. Si ce lieu est trop éloigné, il suffit de disposer le bâti sur un camion et d'effectuer le déplacement. Des variantes de réalisation prévoient de remplacer l'enveloppe gonflable par un boudin de mousse. De même, la porte sectionnelle peut ouvrir latéralement ou comprendre plusieurs battants. Selon un autre perfectionnement, il est prévu d'asservir la mise en service des éléments de la plate-forme par un contact spécifique commandé par l'ouverture de la porte sectionnelle. Selon une autre variante, le boudin de mousse ou l'enveloppe gonflable sont fixés sur des moyens de réglage en hauteur en fonction du type de véhicule. Le châssis peut être traité anti-corrosion avec un dépôt par projection de Zn-Al en fusion. De plus la personnalisation d'un tel quai aux logos et couleurs de l'entreprise est réalisée par inscription sur les parois extérieures. Un autre avantage de l'invention vient du fait que le quai selon l'invention est considéré comme un équipement amortissable au même titre que les machines. Un premier perfectionnement propose de disposer un bac, par exemple en tôle galvanisée, sous la plate-forme réglable de façon à récupérer les eaux et liquides issus du plancher. En effet, les eaux de dégivrage ou de lavage sont recueillies et conduites au réseau des eaux usées de l'entreprise par une tuyauterie simple raccordée à ce bac. Un autre perfectionnement prévoit de disposer des cordons chauffants autour de la porte sectionnelle et sous la plate-forme de façon éviter la formation de givre lorsque les produits transférés sont des produits congelés. De même, il est prévu de générer un rideau d'air chaud autour de l'ouverture au droit du sas de façon à éviter tout "collage" par le givre des soufflets sur le véhicule. REVENDICATIONS 1. Quai de chargement intégré et autonome pour véhicules, notamment des camions, prévu pour coopérer avec un accès réservé dans un bâtiment (8), au niveau du sol intérieur de ce bâtiment, caractérisé en ce qu'il comprend un bâti (10) parallélépipédique autoportant et fermé formant un sas (24) avec une face avant munie d'une ouverture, de moyens de jonction (30) avec le véhi cule et d'une plate-forme (28) de chargement réglable en hauteur, avec une face arrière équipée d'une porte sectionnelle (34) adaptée à l'accès réservé dans le bâtiment et avec un plancher de circulation (26) dans le sas entre la face avant et la face arrière. 2. Quai de chargement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bâti (10) auto-portant comprend des pieds (22) supportant le plancher (26), équipés de moyens de réglage en hauteur (23) de façon à placer le plancher du sas au niveau du sol intérieur du bâtiment. 3. Quai de chargement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la porte sectionnelle (34) est montée coulissante par rapport au bâti, vers le haut ou latéralement, grâce à des moyens de guidage (36) solidaires du bâti. 4. Quai de chargement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une liaison électrique (38) unique avec le bâtiment. 5. Quai de chargement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une centrale hydraulique (40) propre avec un moteur d'entraînement électrique (42). 6. Quai de chargement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bâti comprend des panneaux thermiquement isolants et des moyens d'étanchéité (58) et d'isolation thermique interposés entre le bâtiment et la face arrière du sas. 7. Quai de chargement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de jonction comprennent des soufflets (32) souples adaptables au profil du véhicule en partie haute et latéralement ainsi qu'un bourrelet d'étanchéité (50) mobile en partie basse, interposable entre le châssis du véhicule et le bâti. 8. Quai de chargement selon la revendication 7, caractérisé en ce que le bourrelet d'étanchéité est une enveloppe gonflable (52) et comprend des moyens de positionnement en hauteur et de gonflage autonomes disposés dans le sas. 9. Quai de chargement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des butées amortisseur (54) disposées sur la face avant du bâti pour recevoir l'arrière du véhicule ainsi que des moyens amortisseur (56), interposés entre le bâti et le bâtiment. 10. Quai de chargement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un contact de mise en service des éléments dudit quai asservis à l'ouverture de la porte sectionnelle.