Brevet FR2721271A1 — publié le 19951222

La présente invention concerne un dispositif suivant la figure 1 pour briser un choc brutal et direct d'un véhicule en mouvement dans le but de protéger ses passagers. Ce dispositif dépasse des extrémités du véhicule donc de la déformée de l'habitacle. Il est mobile par rapport à l'ensemble du véhicule. Le cadre (C) principal supporte les pare-chocs avant et arrière et coulisse dans les deux guides (G) rigides fixés sous le châssis du véhicule. Pour garder la garde au sol habituelle et convenable,le dispositif devra-t-être encastré sous le châssis du véhicule. Son positionnement avant et arrière à l'état stable,donc en équilibre,est assuré par des ressorts (R) de compression qui entourent des vérins (V) hydrauliques jouant le rôle d'amortisseurs. Les plus grosses parties des vérins (V) sont fixées par un axe (A) amovible sur le cadre (C) mobile tandis que les plus petites parties filetées pour un réglage en position suivant la charge choisie pour chacun d'eux,sont fixés sur les guides (G) (fixés au châssis). Le profil du cadre (C), qui est assemblé par vis cylindriques creuses pour une résistance optimum d'assemblage,est creux pour une grande résistance mécanique mais aussi pour un souci de légèreté de l'ensemble. L'entretoise du milieu (E) empêche le cadre (C) de se déformer en compression lors d'un choc.Suivant le gabarit du véhicule,cette entretoise (E) sera remplacée par deux entretoises (El et E2) voir figure 2,pour adapter des vérins (V) plus ou moins courts selon leurs charges développées. Lors d'un choc avant ou arrière,le cadre (C) rigide et mobile glisse dans les ouvertures des guides (G) fixés sous le châssis. Les petites parties des vérins (V) hydrauliques associées aux pistons fixés sur les guides (G) solidaires du châssis se déplacent de la façon suivant: Compression d'huile dans les grcsses parties fixées au cadre (C). des vérins (V) hydrauliques situés d'un même côté des guides (G) fixes,tandis que les tiges de piston situées de l'autre côté des guides (G),décomprlment l'huile des grosses parties des vérins (V) intermédiaires. Les vérins (V) hydrauliques seront adaptés en fonction du poids du véhicule en charge totale roulante et en fonction de l'énergie développée par ce poids roulant à la vitesse maximale du véhicule lors d'un choc direct et brutal contre un obstacle. Le principe de l'amortisseur hydraulique fixe d'un côté,coulis -sant libre de l'autre avec rappel ressort pour le maintenir tendu en position,supportant un tablier,pourra être étendu à différent type de véhicule.Un seul vérin très gros et très puissant pourrait entre installé à l'avant d'une motrice de TGV,voir figure 3,pour amortir le choc de celle-ci contre un obstacle. REVENDICATION 1) Dispositif pour amortir un choc avant ou arrière sur un véhicule, caractérisé en ce qu'lu comporte oux guides (G) rigides fixés sous le châssis au véhicule, un cadre \C) principal qui supporte les pare-chocs avant et arrière et coulisse dans les guides (G), des verins hydrauliques (N) fixés d'une part un axe (A) sur le cadre (C) et d'autre part par des parties filetées de réglage sur les guides (G), les vérins (V) forant le système aportisseur de chocs. 2) Dispositif stolon la reendication 1, caractérisé en ce que le cadre (C) comporte au moins une entretoise (s, E1, 52) empêchant le cadre (C) de se déformer en compression lors d'un choc. 3) Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que des ressorts (R) entourent les vérins (V) afin de maintenir le cadre mobile (C) en équilibre.