Brevet FR2722145A1 — publié le 19960112

L'invention concerne la bande de roulement d'un pneumatique routier, doté préférentiellement d'une armature de carcasse radiale et d'une armature de sommet, et plus particulièrement destiné à des roulages sur sols enneigés, verglacés ou mouillés. Une telle bande de roulement est généralement formée d'éléments en relief (nervures ou blocs), séparés les uns des autres dans le sens circonférentiel et/ou dans le sens transversal par des rainures transversales et/ou circonférentielles et pourvus de nombreuses incisions ou fentes, dont la largeur non nulle est très inférieure à la largeur desdites rainures circonférentielles et transversales. La largeur d'une incision est généralement variable en fonction de la dimension du pneumatique étudié, mais généralement comprise entre 0,1 mm et 2 mm. De nombreux types de fentes ou incisions ont été proposés en vue d'améliorer l'adhérence du pneumatique sur les sols considérés. Comme connues, lesdites incisions peuvent être normales à la surface de la bande de roulement, ou inclinées par rapport à la direction perpendiculaire à la surface de la bande de roulement. En vue de supprimer le sens de roulage, imposé par l'inclinaison des incisions ci-dessus, la demande française No 2 612 129 décrit une bande de roulement comportant des blocs munis d'incisions présentant en section droite sur la totalité de leur profondeur des tracés en lignes brisées et dits "en opposition de phase". Dans le but de remédier à la déchéance de l'adhérence sur les sols considérés en cours de la durée de vie du pneumatique, et de diminuer la vitesse d'usure de la bande de roulement dudit pneumatique, la demande française No 2 641 501 décrit des incisions présentant en section droite des tracés en forme de fourches à au moins deux branches. Les solutions, décrites dans les demandes citées ci-dessus, permettent d'agir, en cours de la durée de vie du pneumatique, sur la mobilité des lamelles de caoutchouc délimitées par deux incisions adjacentes et/ou sur le nombre d'arêtes entrant en contact avec le sol considéré. On obtient ainsi un bon compromis des propriétés adhérence-vitesse d'usure, quel que soit le degré d'usure du pneumatique. La présente invention a pour objet d'obtenir sensiblement le même compromis par une autre configuration d'incisions, en permettant en outre d'agir sur l'orientation moyenne des axes selon lesquels s'exercent les rigidités maximale et minimale des lamelles de caoutchouc situées entre incisions. C'est ainsi que la bande de roulement pour pneumatique, conforme à l'invention, dont au moins certains éléments en relief sont pourvus d'incisions, chaque incision présentant, sur la surface de la bande de roulement, un tracé de largeur non nulle et d'axe moyen faisant avec la direction circonférentielle du pneumatique un angle donné, est caractérisée en ce qu'au moins certaines incisions ont chacune, au moins sur toute surface parallèle à la surface de bande de roulement et située à une distance radiale de ladite surface, au moins égale à la moitié de la profondeur maximale de l'incision, un (des) tracé(s) dont l'(les) orientation(s) de l'(des) axe(s) moyen(s) est (sont) différente(s) de l'orientation de l'axe moyen du tracé de ladite incision sur la surface de bande de roulement. Les incisions, que l'on trouve sur les blocs et/ou sur les nervures d'une bande de roulement, sont généralement de deux types. Les incisions du premier type sont des incisions dont les tracés sur la surface de bande de roulement ou sur une surface parallèle à ladite surface possèdent deux extrémités, entre lesquelles le tracé de l'incision peut avoir une configuration quelconque. Pour ce type d'incision, l'axe moyen du tracé de l'incision sur la surface de bande de roulement ou sur toute surface parallèle à ladite surface est, par convention, le segment de droite joignant les deux extrémités dudit tracé. Les incisions du deuxième type sont des incisions dont les tracés, sur la surface de bande de roulement ou une surface parallèle à ladite surface, sont des figures géométriques fermées. Pour ce deuxième type d'incision, l'axe moyen du tracé sur la surface de bande de roulement ou sur toute autre surface parallèle à ladite surface est, par convention, un axe principal d'inertie de l'aire de ladite figure géométrique. L'orientation de l'axe moyen du tracé correspond alors à l'inclinaison dudit axe par rapport à l'axe de référence qui est choisi comme étant la trace du plan équatorial du pneumatique sur la surface de bande de roulement, inclinaison qui se mesure donc par un angle. L'axe moyen du tracé d'une incision en profondeur ou vu en section droite est, de même et par convention, le segment de droite joignant les deux extrémités dudit tracé dans le sens de la profondeur. Le tracé d' une incision sur une surface parallèle à la surface de bande de roulement est dans la plupart des cas identique au tracé de ladite incision sur la surface de bande de roulement, quelle que soit la profondeur à laquelle est située la surface parallèle à la surface de bande de roulement, sur laquelle il est disposé. L'invention s'applique avantageusement aussi bien au tracé ci-dessus qu'à un tracé d'incision dimensionnellement variable en fonction de ladite profondeur, comme par exemple décrit dans la demande française No 2 544 251 où le tracé de l'incision, ondulé ou en zigzag sur la surface de bande de roulement, a une amplitude qui décroît en fonction de la profondeur, ou encore, comme décrit dans la demande française No 2 641 501, citée cidessus, le tracé de l'incision se multipliant par deux, trois ou plus en fonction de la profondeur de l'incision, et l'axe moyen du tracé de cette incision en profondeur étant lui-même subdivisé en deux axes moyens ou plus. De manière préférentielle, et pour ne pas rendre les inserts métalliques du moule, destinés à créer les incisions, trop fragiles, la différence en valeur absolue, entre l'angle que fait l'axe moyen du tracé de l'incision sur la surface de la bande de roulement avec la direction circonférentielle du pneumatique, et l'angle, avec ladite direction, de l'(des) axe(s) moyen(s) du (des) tracé(s) de 1 incision sur la surface parallèle à la surface de roulement et séparée radialement à l'intérieur de ladite surface d'une distance au moins égale à la moitié de la profondeur maximale de l'incision, est au plus égale à 45". Dans le cas d'une incision ayant sur la surface de bande de roulement un tracé de forme quelconque, mais de préférence ondulé ou dit en zigzag et ayant un tracé rectiligne et perpendiculaire à la surface de roulement dans le sens de la profondeur,la différence de tracés ci-dessus peut correspondre géométriquement à une translation du tracé de l'incision sur la bande de roulement le long d'un segment de droite perpendiculaire à la surface de roulement, accompagnée d'une rotation du même tracé parallèlement à la surface de bande de roulement, ledit segment de droite étant l'axe moyen du tracé de l'incision en profondeur. L'angle global de rotation est alors égal à la différence des orientations respectivement sur la surface de bande de roulement et sur la surface parallèle à ladite surface et à la profondeur de l'incision. n en est de même quel que soit le tracé de l'incision en profondeur, perpendiculaire à la surface de bande de roulement ou incliné, ondulé ou en zigzag avec inclinaison ou pas, avec branches ou pas, ou tout autre, la différence d'angle mentionnée ci-dessus pouvant de même être obtenue par une translation du tracé de l'incision sur la surface de bande de roulement accompagnée d'une rotation parallèle à la surface de roulement. La rotation peut être, en fonction de la profondeur, irrégulière: si la mesure de la rotation est l'angle de rotation de l'axe moyen du tracé mesuré à partir de l'origine correspondant à l'axe moyen du tracé sur la surface de bande de roulement, la valeur de cet angle peut subir une variation quelconque en fonction de la profondeur. Par exemple, la valeur dudit angle sera constante pour une certaine profondeur donnée, et ensuite variable de façon proportionnelle à la profondeur pour le reste de ladite profondeur. La rotation est préférentiellement régulière, la variation de l'angle étant proportionnelle à la profondeur parcourue. L'invention sera mieux comprise à l'aide du dessin annexé à la description, illustrant des exemples non limitatifs d'exécution d'une bande de roulement conforme à l'invention, dessin sur lequel, - la figure 1 montre schématiquement un élément en relief de bande de roulement, comprenant au moins une incision selon une première variante de l'invention, - la figure 2 montre schématiquement un élément en relief de bande de roulement, comprenant au moins une incision selon une deuxième variante de l'invention, - les figures 3 à 6 montrent schématiquement d'autres formes d'incisions conformes à l'invention, - la figure 7 montre schématiquement une variante d'incision à tracé dit "fermé" sur la surface de bande de roulement et sur toute surface parallèle à ladite surface. L'élément en relief ou bloc (1) de la bande de roulement, d'un pneumatique de dimension 185/65.R. 15 X est délimité dans le sens transversal par des rainures circonférentielles (2) et dans le sens circonférentiel par des rainures quasi-transversales (3). Ledit bloc (1) est pourvu de plusieurs incisions (10), débouchant par une de leurs extrémités sur les rainures circonférentielles et dont les tracés sur la surface de bande de roulement sont sensiblement parallèles entre eux et sensiblement parallèles à la direction des rainures quasi-transversales (3). Pour plus de clarté de la figure et une meilleure compréhension, la seule incision (10) montrée présente sur la surface de bande de roulement un tracé rectiligne 0 1, faisant avec la direction circonférentielle un angle a Le bloc (1) de la figure 2 est muni d'incisions qui ne débouchent pas dans les rainures circonférentielles (2), comme pour l'exemple décrit cidessus. Une seule incision est représentée pour montrer que la rotation d'angle B peut s'effectuer autour d'un axe moyen Dodo, dans le sens de la profondeur, situé au milieu de la longueur de l'incision sur la surface de bande de roulement et non, comme dans le cas précédent autour de l'axe moyen situé à l'une des extrémités de l'incision. Sur la figure 3, est représentée une incision (10) présentant sur la surface de bande de roulement un tracé dit "ondulé", l'amplitude et la longueur d'onde de ladite ondulation étant constantes sur toute la longueur de l'incision. L'axe moyen du tracé sur la surface de bande de roulement est la droite 0001 joignant les deux extrémités 0O et Oi du tracé sur ladite surface. Quant à l'axe moyen OoDo du tracé dans le sens de la profondeur, tracé rectiligne et perpendiculaire à la surface de bande de roulement, il est confondu avec le tracé lui-même. A la profondeur h de l'incision, et sur la surface parallèle à la surface de bande de roulement correspondant à ladite profondeur h, le tracé DOD1 de l'incision (10) est un tracé identique au tracé 0001 en longueur, amplitude et longueur d'onde de l'ondulation, mais ayant subi une rotation globale d'angle BD autour de l'axe moyen OoDo et parallèle à la surface de bande de roulement. Comme dans les exemples décrits précédemment, la variation de l'angle B est proportionnelle à la distance radiale parcourue dans le sens de la profondeur de l'incision (10). Sur la figure 4, est montrée une incision (10) dont le tracé, sur la surface parallèle à la surface de bande de roulement et correspondant à la profondeur h de l'incision, ne se déduit pas du tracé sur la surface de bande de roulement par une rotation proportionnelle à la distance radiale parcourue. L'incision (10) considérée a, sur la surface de bande de roulement, un tracé ondulé d'axe moyen 0001, et à l'une de ses extrémités, sur une surface perpendiculaire audit axe et à la surface de bande de roulement un tracé OoDo rectiligne et perpendiculaire à la surface de bande de roulement. Sur une surface parallèle à la surface de bande de roulement et correspondant à une profondeur hl, distance radiale séparant l'extrémité 0O du point BO de l'axe moyen OODo, l'incision (10) a exactement la même configuration que sur la surface de bande de roulement, son tracé BoBl se déduisant du tracé 0001 par une simple translation de vecteur Bobo. Par contre, de la surface parallèle à la surface de bande de roulement et à la profondeur hl à la surface correspondant à la profondeur totale h, l'axe moyen BOî du tracé subit une rotation d'angle BD pour obtenir le nouvel axe moyen Dodu, la configuration de l'incision (10) restant en tous points identique à la configuration du tracé sur la surface de bande de roulement. La profondeur h1 est, par exemple, inférieure à la moitié de la profondeur totale h de l'incision. Une telle configuration est particulièrement intéressante lorsque l'orientation des incisions est, sur la surface de bande de roulement, choisie initialement pour l'amélioration d'une propriété donnée du pneumatique et que cette propriété doit être si possible conservée pendant un certain temps: à titre d'exemple, une orientation initiale oblique est préférable pour une émission de bruit faible, cette orientation deviendra à partir d'une certaine profondeur hl variable en fonction de la profondeur de manière à avoir à la profondeur h une orientation sensiblement perpendiculaire à la direction circonférentielle. Toute incision, quelle que soit sa configuration géométrique initiale dans l'espace, peut être transformée en une incision conforme à l'invention. L'incision, montrée sur la figure 5, est une incision (10), dont le tracé 0001 sur la surface de bande de roulement est ondulé, l'axe moyen dudit tracé étant le segment de droite 0001. Ladite incision (10) possède aussi, à l'une de ses extrémités, et dans le sens de la profondeur un tracé OoDo ondulé, la profondeur étant égale à h. Sur une surface parallèle à la surface de bande de roulement et correspondant à une profondeur hl, distance radiale séparant l'extrémité (k) du point Bg de l'axe moyen Dodo, et inférieure à la moitié de la profondeur totale h, l'incision (10) a exactement la même configuration que sur la surface de bande de roulement, son tracé '3i se déduisant du tracé 0001 par une simple translation le long de la portion OoB2 de tracé correspondant à la profondeur hl. Comme dans l'exemple précédent, de la surface, parallèle à la surface de bande de roulement et située à la profondeur hl, à la surface correspondant à la profondeur totale h, l'axe moyen BoBl du tracé subit une rotation d'angle BD pour obtenir le nouvel axe moyen Dodu, la configuration de l'incision (10) restant en tous points identique à la configuration du tracé sur la surface de bande de roulement et la variation de l'angle de rotation B étant proportionnelle à la distance radiale. La profondeur hl est, dans l'exemple montré, égale à une demi-longueur d'onde du tracé en profondeur. Sur la figure 6 est montrée une autre variante d'incision conforme à l'invention et obtenue par transformation d'une incision dite à "branches". L'incision montrée est une incision présentant, vue en section droite perpendiculairement à la surface de bande de roulement, un tracé (4), rectiligne jusqu'à une certaine profondeur, pour se subdiviser ensuite en deux branches (41) et (42), et sur la surface de bande de roulement un tracé rectiligne (43). Sur la surface parallèle à la surface de bande roulement, correspondant à la profondeur totale h de l'incision, existent deux tracés (43') et (43") ayant la même configuration géométrique que le tracé (43) de la surface de bande de roulement, mais faisant avec la projection orthogonale (44) dudit tracé (43) sur ladite surface parallèle à la surface de bande roulement un angle BD, égal dans l'exemple décrit à 300. Sur la figure 7, l'élément en relief ou bloc (1) de la bande de roulement comprend des incisions (10) (une seule est montrée pour plus de clarté de la figure) à tracé elliptique sur la surface de bande de roulement. Ce tracé possède deux axes: un grand axe o 1 et un petit axe O'0O' . Le grand axe de l'ellipse fait avec la direction circonférentielle un angle ao. Si l'on considère le point d'intersection I des deux axes de l'ellipse, et sa projection I' perpendiculairement à la surface de bande de roulement, la distance II'mesure la profondeur h de l'incision. Sur la surface parallèle à la surface de bande de roulement et située à la distance h de ladite surface, l'incision (10) présente un tracé elliptique, dont le grand axe DoDl fait avec la direction circonférentielle un angle ai, différent de ao. Si l'on considère la longueur du tracé de l'incision sur la surface parallèle à la bande de roulement, on ne sort pas du cadre de l'invention si cette longueur est inférieure, égale, ou supérieure à la longueur du tracé de ladite incision sur la surface de bande de roulement. De même, la profondeur de l'incision peut être variable en fonction de sa longueur. REVENDICATIONS. 1. Bande de roulement pour pneumatique, conforme à 11 invention, dont au moins certains éléments en relief (1) sont pourvus d'incisions (10), chaque incision (10) présentant, sur la surface de la bande de roulement, un tracé de largeur non nulle et d'axe moyen faisant avec la direction circonférentielle du pneumatique un angle (X() donné, est caractérisée en ce qu'au moins certaines incisions (10) ont chacune, sur une surface parallèle à la surface de bande de roulement et située à une distance radiale de ladite surface, au moins égale à la moitié de la profondeur maximale de l'incision, un (des) tracé(s) dont l'(les) orientation(s) orl de l'(des) axe(s) moyen(s) est (sont) différente(s) de l'orientation aO de l'axe moyen du tracé de ladite incision sur la surface de bande de roulement. 2. Bande de roulement selon la revendication 1, caractérisée en ce que la différence BD en valeur absolue, égale à lors ao 1a0 entre l'angle a() que fait l'axe moyen du tracé de l'incision sur la surface de la bande de roulement avec la direction circonférentielle du pneumatique, et l'angle crl, avec ladite direction, de l'(des) axe(s) moyen(s) du (des) tracé(s) de l'incision sur la surface parallèle à la surface de roulement et séparée radialement à l'intérieur de ladite surface d'une distance au moins égale à la moitié de la profondeur maximale de l'incision, est au plus égale à 45". 3. Bande de roulement selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la différence B sur une surface parallèle à la surface de bande de roulement, est proportionnelle à la distance radiale séparant ladite surface de la surface de bande de roulement. 4. Bande de roulement selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la différence B est nulle entre la surface de bande de roulement et la surface, parallèle à la surface de bande de roulement et située à une distance radiale hl de ladite surface, et ensuite proportionnelle à la distance radiale séparant la surface, où l'on mesure ladite différence, de la surface située à la profondeur hl. 5. Bande de roulement selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins des incisions (10) présentant sur la surface de bande de roulement et sur toute surface parallèle à ladite surface des tracés ondulés ou en zigzag. 6. Bande de roulement selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins des incisions présentant dans le sens de la profondeur des tracés ondulés ou en zigzag. 7. Bande de roulement selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins des incisions présentant, d'une part sur la surface de bande de roulement et sur toute surface parallèle à ladite surface, d'autre part en profondeur, des tracés ondulés ou zigzag. 8. Bande de roulement selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins des incisions (10) présentant dans le sens de leur profondeur des tracés (4) se subdivisant à partir d'une certaine profondeur en au moins deux branches (41,42).