Brevet FR2715922A1 — publié le 19950811

La présente invention concerne d'une façon générale la manutention portuaire, et plus particulièrement un nouveau palonnier de manutention et un nouveau procédé de chargement et de déchargement de la cale d'un navire faisant appel à un tel palonnier. Dans le cas notamment du transport de la farine, celle-ci se présente généralement sous la forme de sacs de 50 kg regroupés en palanquées de 20 sacs. Ces palanquées présentent une forme compacte, et il est classique d'assurer leur pré-8linguage à l'usine de production, en vue de leur manutention ultérieure. Il est par ailleurs connu, dans les installations portuaires, d'utiliser pour manipuler ces palanquées des palonniers comportant une poutre rectiligne sur laquelle sont prévus une pluralité de crochets régulièrement espacés, une palanquée de farine étant accrochée par son élingue sur chaque crochet. On obtient ainsi, sur le palonnier, une rangée de palanquées généralement de 10 à 14 mètres de long, et de section généralement constante dans la mesure où toutes les palanquées ont sensiblement la même forme. Dans le cas du chargement de ces palanquées dans un navire dit "fully-boxed", c'est-à-dire dont les cales sont entièrement ouvertes dans leur région supérieure, la grue de manutention sur laquelle est accroché le palonnier peut être utilisée pour aligner les rangées de palanquées côteà-côte et ainsi optimiser le remplissage de la cale. Ce type de navire reste cependant relativement rare, et la situation est beaucoup plus délicate dans le cas de navires à cales traditionnelles, c'est-à-dire dont l'ouverture supérieure est sensiblement plus étroite que la largeur utile de la cale. Dans ce cas, les palanquées sont déposées dans la région centrale de la cale, à l'aplomb de l'ouverture, et les palanquées doivent alors être transportées une à une, par exemple à l'aide d'un chariot élévateur, vers les retours latéraux de la cale, pour les y empiler. La région centrale de la cale est ensuite à nouveau remplie. Cette manipulation est extrêmement fastidieuse, et induit des durées de chargement des cales qui grèvent considérablement le coût du transport. En outre, ces manipulations en fond de cale sont dangereuses, la stabilité des empilements de palanquées étant mal assurée. On connaît certes, notamment par les documents EP-A-0 420 283, EP-A-0 317 788, EP-A-0 242 192 et FR-A-2 427 981, des dispositifs de manutention portuaire destinés à faciliter le chargement des retours des cales de navires traditionnelles. Ces dispositifs sont cependant extrêmement complexes et coûteux; en outre, ils ne suppriment généralement pas toute intervention manuelle en fond de cale. Au surplus, ils sont inadaptés au transport de lots lourds et volumineux tels que des palanquées de farine pouvant peser une tonne ou davantage. La présente invention vise à pallier les inconvénients de la technique antérieure, et ceci d'une manière extrêmement simple et économique. Elle propose à cet effet, selon un premier aspect, un palonnier pour le chargement et le déchargement d'une cale de navire possédant une largeur plus grande que la largeur d'une ouverture supérieure de ladite cale, caractérisé en ce qu'il comprend deux supports d'accrochage de charges sur lesquels peuvent être accrochées respectivement au moins deux charges, un moyen d'accrochage du palonnier à un câble de grue ou analogue, et des moyens prévus entre ledit moyen d'accrochage du palonnier et les supports d'accrochage de charges pour faire varier la distance entre les supports d'accrochage en conservant la symétrie du placement des charges par rapport au moyen d'accrochage du palonnier. De façon préférée, les supports d'accrochage de charges comprennent deux poutres s'étendant parallèlement lune à l'autre et sur lesquelles peuvent être accrochées respectivement deux rangées de plusieurs charges. I1 est avantageusement prévu dans ce cas des moyens pour faire varier la longueur des poutres d'accrochage. Dans une construction préférentielle, les moyens pour faire varier la distance entre les supports d'accrochage comprennent un corps central du palonnier, portant le moyen d'accrochage du palonnier, au moins deux traverses s'étendant de part et d'autre dudit corps, des moyens prévus dans le corps de palonnier pour le montage coulissant des traverses dans celui-ci, et des moyens motorisés d'entraînement pour déplacer les traverses par rapport au corps de palonnier en sens inverses et avec amplitudes égales. Pour pouvoir accéder complètement aux retours de cale, situés hors d'aplomb avec l'ouverture supérieure de la cale, la demi-largeur du palonnier à l'état déployé est au moins égale à la largeur de chaque retour. Selon un deuxième aspect de l'invention, celle-ci propose un procédé de chargement d'une cale (30) de navire possédant une largeur plus grande que la largeur d'une ouverture supérieure de ladite cale, à l'aide d'un palonnier tel que défini ci-dessus, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes - on accroche des charges sur les deux supports d'accrochage de charges du palonnier, - on amène le palonnier dans une position rétractée telle que le palonnier équipe de ses charges puisse être introduit dans la cale à travers son ouverture, - on déploie le palonnier à l'intérieur de la cale, avec une distance entre supports d'accrochage sensiblement égale à l'espacement entre des paires de charges précédemment déposées dans la cale, - on dépose les charge accrochées dans la cale de façon latéralement décalée par rapport aux paires de charges précédemment déposées et en chevauchant ces dernières. Les étapes ci-dessus peuvent être répétées pour le chargement d'une pluralité d'étages de charges dans la cale. L'invention ci-dessus définie s'applique tout particulièrement au chargement de palanquées de matériau pulvérulent tel que de la farine. D'autres aspects, buts et avantages de la présente invention apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée suivante d'une forme de réalisation préférée de celle-ci, donnée à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'un palonnier téléscopique selon l'invention, - les figures 2a à 2c illustrent schématiquement des étapes d'un procédé de chargement d'une cale de navire à l'aide du palonnier de la figure 1, - la figure 3a est une vue de dessus d'un palonnier téléscopique selon une variante de réalisation de l'invention, dans une première position, et - la figure 3b est une vue de dessus du palonnier de la figure 3a dans une seconde position. En référence tout d'abord à la figure 1, on a représenté un palonnier téléscopique, pouvant être utilisé notamment pour la manutention de palanquées de farine ou autre matériau pulvérulent, pr8-élinguées. Ce palonnier, globalement désigne par la référence 10, comprend principalement un corps central 12 dans lequel sont formés horizontalement quatre passages parallèles dans lesquels peuvent coulisser quatre traverses 11, 11'. Deux de ces passages débouchent dans les régions latérales d'une première face du corps 12, tandis que les deux autres passages débouchent dans les régions latérales d'une seconde face, opposée, du corps. Des moyens d'entraînement, par exemple hydrauliques ou pneumatiques, non représentés, peuvent être mis en oeuvre pour commander le coulissement des traverses 11, 11' dans leurs passages en synchronisme, c'est-à-dire de telle sorte que les deux traverses 11 situées d'un côté se déplacent de concert en translation inverse du mouvement de translation des traverses 11' situées de l'autre côté. Ces moyens d'entraînement peuvent être réalisés aisément à l'aide des connaissances générales dans le domaine. Ils peuvent notamment comprend des pignons entraînés par un moteur hydraulique et engrenant avec des crémaillères formées par exemple sur des barres d'entraînement 15, 15' de plus petite section que les traverses 11, 11' et s'étendant respectivement entre cellesci. Par ailleurs, on peut prevoir dans le corps 12 des galets de soutien des traverses 11, 11', minimisant les frottements lors de leur translation. Aux extrémités libres des deux paires de traverses 11, 11' et des barres d'entraînement 15, 15' sont fixées respectivement deux poutres horizontales 16, 16' identiques, s'étendant parallèlement lune à l'autre. Chaque poutre comprend à sa base, de façon régulièrement espacée, des crochets (non visibles) pour des élingues équipant des palanquées et schématiquement indiquées en 17. Le corps central 12 comprend une ossature supérieure 13 au sommet de laquelle est prévue une attache 14 pour un crochet de grue 21 prévu à l'extrémité d'un câble 20. Le palonnier téléscopique tel que décrit ci-dessus peut être réglé, de préférence en continu, entre une position d'extension maximale des poutres 16, 16', et une position d'extension minimale, ou position complètement rétractée, de ces poutres. Dans cette dernière position, la rétraction des traverses 11, 11' est telle que la largeur hors-tout du palonnier sur lequel sont accrochées les palanquées est inférieure à la largeur d'une ouverture de cale de navire. On observera ici que, du fait que les traverses 11, 11' se déplacent en sens inverses avec la même amplitude, la symétrie de 1ensemble est conservée et l'équilibre de la charge suspendue au crochet 21 est toujours assure. On va maintenant décrire en référence aux figures 2a à 2c l'utilisation d'un palonnier tel que décrit ci-dessus pour charger une cale de navire. La cale 30 comporte un fond plat 31 et communique avec l'extérieur par une ouverture 32 de largeur sensiblement inférieure à la largeur de la cale, de façon classique. Sur la figure 2a, on a représenté deux wagons de chemin de fer 40, 40', côte-à-cte, sur lesquelles sont disposées des rangées alignées de palanquées P, en l'espèce trois rangées par wagon. Typiquement, la distance entre les poutres 16, 16' dans la position rétractée peut être trop importante pour saisir deux rangées de palanquées situées sur le même wagon. Dans ce cas, on règle la largeur du palonnier de manière à pouvoir y accrocher deux rangées de palanquées situées sur les deux wagons côte-à-côte et espacées d'une distance d3. Ceci est illustré sur la partie droite de la figure 2a. Sur la gauche de la figure 2a, on observe que deux rangées de palanquées P ont déjà été déposées au fond de la cale 30, à une certaine distance d2 l'une de l'autre, à l'aide du palonnier 10, l'une des rangées étant disposée contre la paroi latérale de droite de la cale. Après l'accrochage des deux rangées de palanquées, le palonnier est mis en position rétractée et amené au-dessus de l'ouverture 32 de la cale dans cette position, la distance dl entre les deux rangées de palanquées P étant telle que l'ensemble peut être introduit dans la cale (figure 2a). Ensuite, le palonnier est ramené dans une position déployée telle que la distance entre les deux rangées de palanquées soit sensiblement égale à la distance d2 précitée, et le câble de la grue est positionné de telle sorte que les deux rangées soient disposées de façon immédiatement adjacente aux rangées déjà déposées, avec un chevauchement de la rangée de gauche sur la figure (figure 2b). En répétant ces opérations pour toute la largeur de la cale, c'est-à-dire en progressant vers la gauche sur les figures, on recouvre intégralement le fond de cale avec des rangées de palanquées. Le processus est alors répété pour un deuxième étage de palanquées, la figure 2c illustrant la dépose des deux premières rangées de ce deuxième étage. Les étages sont remplis les uns après les autres de cette manière. Ainsi la présente invention permet, grâce à l'utilisation simple et économique d'un palonnier à double poutre réglable en largeur, d'optimiser l'occupation de l'espace intérieur d'une cale traditionnelle, sans qu'aucune intervention manuelle ne soit nécessaire pour remplir les retours de la cale. On notera ici que la distance d2 est choisie de façon préférée égale à un multiple entier de la largeur d'une rangée de palanquées, afin d'éviter la présence d'espaces vides entre les rangées. On observera également que la demi-largeur du palonnier dans sa position d'extension maximale doit être, pour pouvoir atteindre les parois latérales de la cale, au moins égale à la largeur des retours, c'est-à-dire à la largeur d4 de la paroi supérieure de la cale entre chaque paroi latérale et le bord correspondant de l'ouverture 32 (voir figure 2a). Pour décharger le navire au port de destination, on utilise de préférence le même procédé, bien qu'un procédé semi-manuel tel que décrit dans la partie introductive de la demande puisse être également mis en oeuvre. En référence maintenant aux figures 3a et 3b, on a représenté un palonnier dont le corps central 12 comprend deux traverses 12a, sur le dessus desquelles est fixé une plaque percée 14' formant une attache pour un crochet de grue et aux extrémités desquelles sont fixés deux longerons parallèles 12b. Aux extrémités des longerons sont fixées deux paires de poutres creuses 12c, 12d, par exemple de section rectangulaire, dans lesquelles peuvent coulisser les traverses 11, 11' qui portent à leurs extrémités, comme dans le cas de la figure 1, les poutres 16, 16' d'accrochage des palanquées. Ici encore, on prévoit de préférence des moyens d'entraînement et de guidage appropriés pour sélectivement étendre et rétracter le palonnier. On observe en outre que, dans cette réalisation, les poutres 16, 16' d'accrochage des palanquées sont ellesmêmes extensibles, ce qui permet de faire varier le nombre de palanquées dans chaque rangée, en fonction notamment de la charge admissible de la grue ou en fonction d'éventuels obstacles sur le trajet de manutention. Dans cet exemple, les poutres 16, 16' sont des doubles poutres creuses ouvertes à leurs extrémités et dans lesquelles sont engagés en coulissement des prolongements 18, 18. Dans ce cas également, des moyens d'entraînement de préférence hydrauliques ou pneumatiques peuvent être prévus pour faire varier la longueur des poutres d'accrochage en fonction du nombre de palanquées à accrocher. Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée à la formes de réalisation décrite et représentée, mais l'homme du métier saura y apporter toute variante ou modification conforme à son esprit. En particulier, l'invention s'applique au chargement et au déchargement de toutes sortes de produits et de matériaux ayant une géométrie suffisamment bien déterminée. En outre, on peut prévoir un palonnier téléscopique selon l'invention dans lequel seulement deux charges telles que des palanquées sont accrochées au palonnier, chacune des charges étant située d'un côte. Dans ce cas les poutres 16, 16' peuvent être omises. REVENDICATIONS 1. Palonnier (10) pour le chargement et le déchargement dune cale (30) de navire possédant une largeur plus grande que la largeur d'une ouverture supérieure (32) de ladite cale, caractérisé en ce qu'il comprend deux supports (16, 16') d'accrochage de charges sur lesquels peuvent être accrochées respectivement au moins deux charges (P), un moyen (14, 14') d'accrochage du palonnier à un câble de grue (20) ou analogue, et des moyens (12, 11, 11') prévus entre ledit moyen d'accrochage du palonnier et les supports d'accrochage de charges pour faire varier la distance entre les supports d'accrochage en conservant la symétrie du placement des charges par rapport au moyen d'accrochage du palonnier. 2. Palonnier selon la revendication 1, caractérisé en ce que les supports d'accrochage de charges comprennent deux poutres (16, 16') s'étendant parallèlement l'une à l'autre et sur lesquelles peuvent être accrochées respectivement deux rangées de plusieurs charges. 3. Palonnier selon la revendication 2, caractérise en ce qu'il comprend des moyens (18, 18') pour faire varier la longueur des poutres d'accrochage. 4. Palonnier selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens pour faire varier la distance entre les supports d'accrochage comprennent un corps central (12) du palonnier, portant le moyen (14, 14') d'accrochage du palonnier, au moins deux traverses (11, 11') s'étendant de part et d'autre dudit corps, des moyens prévus sur le corps de palonnier pour le montage coulissant des traverses dans celui-ci, et des moyens motorisés d'entraînement pour déplacer les traverses (11, 11') par rapport au corps de palonnier en sens inverses et avec amplitudes égales. 5. Palonnier selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la demi-largeur du palonnier à l'état déployé est au moins égale à la largeur (d4) de chaque retour de cale situés hors d'aplomb avec 1'ouverture supérieure de la cale. 6. Procédé de chargement d'une cale (30) de navire possédant une largeur plus grande que la largeur d'une ouverture supérieure (32) de ladite cale, à l'aide d'un palonnier selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes - on accroche des charges (P) sur les deux supports d'accrochage de charges (16, 16') du palonnier, - on amène le palonnier dans une position rétractée telle que le palonnier équipé de ses charges puisse être introduit dans la cale à travers son ouverture (32), - on déploie le palonnier à l'intérieur de la cale, avec une distance entre supports d'accrochage sensiblement égale à l'espacement (d2) entre des paires de charges précédemment déposées dans la cale, - on dépose les charge accrochées dans la cale de façon latéralement décalée par rapport aux paires de charges précédemment déposées et en chevauchant ces dernières. 7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que ses étapes sont répétées pour le chargement d'une pluralité d'étages de charges dans la cale (30). 8. Application du procédé selon la revendication 6 ou 7 au chargement de palanquées de matériau pulvérulent tel que de la farine.