Brevet FR2718700A1 — publié le 19951020

L'invention concerne un dispositif pour fixer les paliers de basculement de cabines de camions à des longerons du châssis du véhicule, dispositif dans lequel chaque palier de basculement est fixé au moyen d'un élé- ment de guidage à un longeron, des éléments élastiques et des amortisseurs de vibrations sont disposés entre les paliers de basculement et le châssis du véhicule et l'amortisseur de vibrations est monté sur un composant relié de façon fixe au longeron ou sur le longeron lui- même. Un tel dispositif est connu par exemple par le bre- vet DE 22 17 182. Ce document décrit une fixation d'un dispositif de basculement pour la cabine d'un camion, dans lequel un palier de basculement de la cabine est fixé à chacun des deux longerons au moyen d'un élément élastique - réalisé sous la forme d'un ressort hélicoïdal - et d'un amortis- seur de vibrations placé au centre de ce ressort. L'amor- tisseur est conçu de manière qu'il assure le guidage lon- gitudinal et transversal de la cabine. Les paliers de basculement sont reliés entre eux par un stabilisateur ou barre anti-roulis. A côté de cela, il est connu aussi, par exemple par le document DE 38 27 922 Cl, de placer entre les lon- gerons et la cabine des leviers de basculement qui, outre à leur fonction proprement dit, consistant à réduire la charge des éléments élastiques et des amortisseurs pen- dant l'opération de basculement de la cabine, servent aussi à transmettre des forces longitudinales et trans- versales entre les longerons et les paliers de bascule- ment. Avec les deux agencements, il faut que le châs- sis du véhicule s'étende horizontalement au moins jus- qu'aux paliers de basculement pour soutenir ceux-ci. Cela est nécessaire surtout parce que la position du palier de basculement ne doit pas changer notablement, par rapport au châssis du véhicule, lors d'accidents, sinon la cabine ne serait pas maintenue de façon sûre en pareil cas. Le but de l'invention est de réaliser un dispo- sitif pour fixer les paliers de basculement de cabines de camions d'une manière permettant de placer ces paliers horizontalement à distance des longerons du véhicule. Le montage des paliers de basculement doit en outre être simplifié. Partant du dispositif du type générique indiqué au début, l'invention apporte ce résultat par le fait que le palier de basculement est espacé horizontalement du point de fixation prévu sur le longeron du châssis du vé- hicule et que le l'élément de guidage est réalisé en même temps comme un élément élastique oscillant en direction verticale. Selon l'invention, un élément de guidage, fai- sant horizontalement saillie du longeron, est fixé à ce dernier. Le palier de basculement de la cabine est fixé à l'autre extrémité de l'élément de guidage. A la fois les forces longitudinales et transversales appliquées par le palier de basculement à l'élément de guidage et les forces verticales sont ainsi absorbées. Comme l'élément de guidage est conçu à la façon d'un élément élastique oscillant en direction verticale, la fixation de la ca- bine est suspendue dans le sens vertical. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que des dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective de la partie du châssis d'un camion située dans la zone de la cabine et sur laquelle on voit les paliers de basculement de celle-ci; et - la figure 2 est une vue en perspective mon- trant une variante du dispositif pour fixer un palier de basculement. Sur la figure 1, on voit une partie d'un châs- sis de véhicule 3 comprenant des longerons 2 et auquel un pare-chocs 8 est fixé par des supports 9. Les longerons 2 du châssis 3 ne se prolongent pas jusqu'à l'extrémité avant du véhicule, définie par le pare-chocs 8. Les paliers de basculement 1, d'o partent des bras porteurs 13, sont placés sur un composant 6 d'un seul tenant. Ce composant est à peu près en forme de t et constitue à la fois le stabilisateur 5 et les deux élé- ments de guidage 4. Ces deux éléments ou bras de guidage 4 sont formés par des ressorts-lames capables d'osciller en direction verticale. Pour des motifs de gain de poids, il est avantageux de fabriquer tout le composant 6,sinon au moins les bras de guidage de matériaux composites, par exemple d'une résine synthétique armée de fibres de verre. Des points de fixation 10 pour recevoir les élé- ments de guidage 4 sont formés sur les longerons 2 du vé- hicule. La cabine est fixée aux bras porteurs 13. Le pare-chocs 8, qui peut simultanément servir aussi de dispositif de protection contre l'enfoncement ou encastrement sous le camion de voitures notamment, est fixé au châssis 3 du véhicule par les supports 9. Près de chaque palier de basculement 1, on a installé un amortis- seur de vibrations 7 qui relie l'élément de guidage 4 au support 9. A la position "prête à rouler" de la cabine, l'amortisseur 7 n'absorbe pas de forces de maintien. La cabine est supportée exclusivement par l'intermédiaire des éléments de guidage 4. Pour basculer la cabine, on peut bloquer les amortisseurs 7. On empêche ainsi le flé- chissement vers le bas des éléments de guidage 4 par suite du déplacement du poids lors du basculement de la cabine. Il est particulièrement avantageux à cet égard que le blocage des amortisseur 7 s'effectue automatique- ment lorsque, en vue du basculement de la cabine, les fixations arrière - constituant des dispositifs de ver- rouillage fixant une position en basculement de la cabine - sont détachées. Le blocage des amortisseurs est ensuite supprimé de nouveau lorsque les points de fixation ar- rière sont remis en service. Lors d'un accident, le pare-chocs 8, y compris les supports 9, peut être déplacé vers l'arrière sans que les paliers de basculement 1 changent notablement de place puisque les amortisseurs 7 ne déterminent pas - dans le cadre de leur course de travail - de distance fixe entre le parechocs ou le support 9 et le palier de basculement 1. La figure 2 montre une variante de réalisation du dispositif pour fixer un palier de basculement 1. L'élément de guidage 4, constitué par un ressort en forme de lame, est attaché au point de fixation 10 formé sur le longeron 2. L'élément de guidage 4 est montré en une po- sition comme celle atteinte sous la charge de la cabine et par un précontrainte appropriée de ce ressort-lame 4. Dans la zone du point de fixation pour le palier de bas- culement, l'élément de guidage 4 présente un pli 12, de sorte que ledit point de fixation fait saillie vers le haut. Le palier de basculement 1 est fixé à l'élément de guidage 4 par l'intermédiaire d'un support 11. Le stabi- lisateur 5 et l'amortisseur 7 sont également fixés à cet endroit. Dans cette variante comme dans l'exemple de la figure 1, la distance entre les paliers de basculement 1 est plus grande que la distance entre les points de fixa- tion 10 des éléments de guidage 4 aux longerons 2 du vé- hicule. Il est possible aussi de monter l'amortisseur 7 sur le pare- chocs 8, un dispositif distinct de protection contre l'enfoncement sous le camion ou sur un composant, notamment sur le support 9, portant le pare-chocs ou un tel dispositif. Selon un autre mode de réalisation de l'inven- tion, au lieu d'être installé entre les paliers de bascu- lement, le stabilisateur 5 peut être monté aussi dans la cabine. Cette disposition a l'avantage que le stabilisa- teur peut alors être placé à proximité du vérin de bascu- lement de la cabine, vérin qui est de préférence prévu seulement d'un côté du véhicule. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour fixer les paliers de bascu- lement de cabines de camions à des longerons du châssis du véhicule, dispositif dans lequel - chaque palier de basculement est fixé au moyen d'un élément de guidage à un longeron, - des éléments élastiques et des amortisseurs de vibra- tions sont disposés entre les paliers de basculement et le châssis du véhicule et - l'amortisseur de vibrations est monté sur un composant relié de façon fixe au longeron ou sur le longeron lui-même, caractérisé en ce que le palier de basculement (1) est espacé horizontalement du point de fixation (10) prévu sur le longeron (2) du châssis (3) du véhicule et que le l'élément de guidage (4) est réalisé en même temps comme un élément élastique oscillant en direction verticale. 2. Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce que l'élément de guidage (4) est un ressort- lame. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément de guidage est fabriqué de matériaux composites, en particulier d'une résine syn- thétique armée de fibres de verre. 4. Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce qu'un palier de basculement (1) est fixé à chaque longeron (2) et un stabilisateur ou barre anti- roulis (5) est installé entre les paliers de basculement (1). 5. Dispositif selon la revendication 4, carac- térisé en ce que les éléments de guidage (4) et le stabi- lisateur (5) sont réalisés sous la forme d'un composant d'un seul tenant (6). 6. Dispositif selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que la distance entre les paliers de basculement (1) est plus grande que la distance entre les points de fixation (10) des éléments de guidage (4) aux longerons (2) du véhicule. 7. Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce que l'amortisseur de vibrations (7) est blo- cable. 8. Dispositif selon la revendication 7, carac- térisé en ce que l'amortisseur de vibrations (7) est blo- qué automatiquement lors du détachement de dispositifs de verrouillage arrière fixant une position en basculement de la cabine. 9. Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce que l'amortisseur de vibrations (7) est monté sur le pare-chocs (8), sur un dispositif de protec- tion contre l'enfoncement ou l'encastrement sous le ca- mion de voitures notamment, ou sur un composant (9) por- tant le pare-chocs ou un tel dispositif.