Brevet FR2712544A1 — publié le 19950524

úLa présente invention concerne un essuie-glace de véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un essuie-glace comportant au moins un élément intermédiaire, tel que par exemple un palonnier intermédiaire appartenant & une structure articulée de support d'une raclette d'essuyage d'un balai d'essuie- glace, qui est monté articulé sur un élément principal, tel que par exemple l'étrier principal du balai d'essuie- glace, autour d'un axe d'articulation sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale de l'élément principal et qui traverse deux ailes latérales parallèles de l'élément principal et deux joues latérales parallèles de l'élément intermédiaire. On connaît de nombreux exemples de réalisation d'un tel type d'essuie-glace dans lesquels l'axe d'articulation est constitué pour l'essentiel par un rivet qui est introduit transversalement à travers les trous formés en vis-à-vis dans les ailes des joues latérales parallèles et dont la tête est ensuite rivetée par sertissage. Le document FR-A-2.415.563 décrit en particulier une articulation mettant en oeuvre un rivet & double tête. L'utilisation d'un axe d'articulation réalisé sous la forme d'un rivet métallique présente de nombreux inconvénients. En effet, l'opération de sertissage du rivet nécessite de maintenir les différents composants afin d'éviter leur écrasement transversal lors du sertissage. De plus, l'utilisation d'un rivet métallique est à l'origine de problèmes importants de corrosion dûs notamment à des phénomènes de couples électrochimiques. Enfin, cette conception connue d'assemblage des composants articulés d'un essuie-glace ne permet pas de réaliser les opérations d'assemblage de manière automatisée. Par ailleurs, et afin d'éviter les bruits de fonctionnement et les phénomènes d'usure résultant des frottements des faces en contact des ailes et joues latérales parallèles, il a déjà été proposé d'intercaler des éléments en matière plastique entre ces faces. L'agencement de ces éléments accroît la complexité des opérations d'assemblage et le coût de l'essuie-glace du fait de la présence d'un composant supplémentaire. Il a déjà été proposé dans le document EP-A- 281.397, une conception dans laquelle l'articulation comporte un axe qui est retenu dans l'un des alésages du corps d'articulation. Cette conception a pour inconvénient de compliquer la fabrication des différents composants. Il a également été proposé dans le document PCT- A-W090/09300 une conception faisant appel à une pièce de blocage disposée à l'intérieur de l'élément intermédiaire qui présente un alésage pour le passage de l'axe. Lorsque l'axe occupe sa position définitive de montage, on provoque une déformation par matage afin d'agrandir localement la section de l'axe pour empêcher les mouvements de translation de ce dernier. Cette conception nécessite donc une opération supplémentaire lors de l'assemblage qui accroît le prix de revient de l'axe d'articulation et qui est peu favorable à l'automatisation des opérations d'assemblage. La présente invention a pour but de proposer une nouvelle conception d'un essuie-glace du type mentionné précédemment qui permet de remédier aux inconvénients qui viennent d'être mentionnés concernant la conception de l'axe d'articulation ainsi que la suppression éventuelle des éléments en plastique habituellement intercalés entre l'élément intermédiaire et l'élément principal. Dans ce but, l'invention propose un essuie-glace du type mentionné précédemment, caractérisé en ce que l'axe d'articulation est réalisé en deux parties dont chacune comporte une tête d'axe qui est reçue dans un trou correspondant formé dans une des ailes latérales de l'1élément principal et qui se prolonge par un corps d'axe cylindrique qui s'étend à travers un orifice formé dans la joue latérale adjacente de l'élément intermédiaire, et en ce que les deux parties de l'axe sont reliées entre elles. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - chaque partie de l'axe d'articulation comporte une tête d'axe et un tronçon de corps d'axe d'articulation, et elles sont reliées entre elles par les extrémités libres des tronçons de corps d'axe d'articulation; - chaque tête d'axe délimite avec le tronçon de corps d'axe qui la prolonge un épaulement radial tourné vers la face externe de la joue latérale adjacente de l'élément intermédiaire, et la distance transversale séparant les deux épaulements radiaux est inférieure à la distance transversale séparant les faces internes en vis- à-vis des ailes latérales de l'élément principal; - la distance transversale séparant les deux épaulements radiaux est supérieure à la distance transversale séparant les faces externes opposées des joues latérales de l'élément intermédiaire; - chaque tête d'axe est un tronçon de cône dont le diamètre diminue en direction du tronçon de corps d'axe; le plus grand diamètre de la tête d'axe conique est supérieur au diamètre intérieur du trou de l'aile latérale de l'élément principal qui reçoit cette tête; - chaque partie de l'axe d'articulation est réalisée en une seule pièce moulée en matière plastique; - l'axe d'articulation comporte une tige métallique de renfort qui s'étend à l'intérieur des tronçons de corps d'axe d'articulation; - les extrémités libres des tronçons de corps d'axe d'articulation sont fixées entre elles par collage; - les extrémités libres des tronçons de corps d'axe d'articulation sont fixées entre elles par soudage; - les extrémités libres des tronçons de corps d'axe d'articulation sont fixées entre elles par emboîtement élastique. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaltront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - La figure i est une vue schématique en perspective éclatée illustrant le mode d'assemblage conforme aux enseignements de l'invention d'un palonnier support d'une raclette d'essuyage à l'extrémité libre d'un étrier principal d'un balai d'essuie-glace; - la figure 2 est une vue en section transversale par un plan vertical passant par l'axe d'articulation et illustrant les composants en position montée; - la figure 3 est une vue de détail à plus grande échelle d'une des têtes de l'axe d'articulation; - la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 2 illustrant un second mode de réalisation conforme aux enseignements de l'invention; et - la figure 5 est une vue similaire à celle des figures 3 et 4 illustrant un troisième mode de réalisation de l'invention. On a représenté sur la figure 1 l'une des extrémités 12 d'un étrier ou palonnier principal 10 d'un balai d'essuie-glace (non représenté). L'extrémité 12 comporte deux ailes latérales parallèles et verticales 16 qui sont reliées entre elles par un dos longitudinal supérieur 14. Chaque aile latérale 16 comporte un trou cylindrique 18, les trous 18 étant alignés pour recevoir un axe d'articulation. On a également représenté sur la figure 1 un palonnier intermédiaire, ou palonnier secondaire 20 comportant une partie centrale d'articulation 22 qui se prolonge à ses deux extrémités par des griffes 24 prévues pour recevoir le talon supérieur d'une raclette d'essuyage (non représentée). La partie centrale d'articulation 22 du palonnier secondaire 20 comporte deux joues latérales parallèles 26 percées chacune d'un trou 28 et qui sont reliées entre elles par un dos longitudinal supérieur 30. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, les deux trous 28 sont alignés pour permettre le passage d'un axe d'articulation et sont réalisés sous la forme de parties 32 (figure 2) embouties vers l'intérieur de l'élément intermédiaire 20. En position montée, et comme cela est notamment illustré sur la figure 2, les faces externes opposées 34 des joues latérales 26 de l'élément intermédiaire 20 sont reçues entre les faces internes en vis-à-vis 36 des ailes latérales 16 du palonnier principal 10. On décrira maintenant le premier mode de réalisation de l'axe d'articulation du palonnier secondaire 20 sur l'étrier principal 10 qui est illustré aux figures i et 2. Conformément aux enseignements de l'invention, l'axe d'articulation 38 est réalisé en deux parties 40A et 40B qui sont agencées symétriquement de part et d'autre d'un plan vertical médian de symétrie de la figure 2. Chacune des parties 40A, 40B de l'axe d'articulation 38 est constituée par une tête d'axe 42A, 42B et par un tronçon de corps d'axe cylindrique 44A, 44B. Chaque tête d'axe 42A, 42B, comme cela est illustré à plus grande échelle sur la figure 3, est un tronçon de cône qui est reçu dans le trou cylindrique correspondant 18 d'une aile latérale 16. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le plus grand diamètre de la tête conique est supérieur au diamètre intérieur du trou 18 de manière que, en position montée, la face latérale externe 46A, 46B de chaque tête 42A, 42B soit légèrement décalée vers l'extérieur par rapport à la face externe 37 de l'aile latérale correspondante 16. Chaque tête d'axe 42A, 42B se prolonge axialement vers l'intérieur depuis sa face radiale interne 48A, 48B par le corps d'axe d'articulation correspondant 44A, 44B. Les tronçons 44A et 44B sont reliés entre eux par leurs faces radiales d'extrémité en vis-à-vis 50A et 50B qui sont par exemple collées ou thermosoudées. Conformément à l'invention, les têtes d'axe 42A et 42B s'étendent axialement à l'intérieur de l'étrier principal 10 de manière à constituer des butées latérales pour les faces externes en vis-à-vis 34 des joues 26 du palonnier intermédiaire 20 et constituer ainsi des éléments anti-bruit et anti-usure. A cet effet, la distance D1 séparant les épaulements 48A et 48B est inférieure à la distance D2 séparant les faces internes en vis-à-vis 36 des ailes latérales 16. Afin qu'il subsiste un léger jeu transversal permettant au palonnier intermédiaire 20 de se déplacer transversalement par rapport à l'étrier principal 10, la distance D1 est également légèrement supérieure à la distance D3 séparant les faces externes opposées 34 des joues latérales 26. La conception selon l'invention permet ainsi de réaliser de manière très simple l'assemblage des différents composants et de s'affranchir de la présence d'éléments complémentaires assurant une fonction anti- usure et anti-bruit. En effet, l'assemblage s'effectue en faisant chevaucher la partie d'articulation 22 du palonnier intermédiaire 20 par la partie d'extrémité 12 de l'étrier principal 10 puis en introduisant transversalement les deux parties d'axe 40A et 40B dans les trous 18 et 28 prévus respectivement à cet effet et en assurant finalement leur fixation mutuelle, par exemple par collage des faces radiales d'extrémité 50A et 50B. Une fois l'assemblage réalisé, et comme cela est illustré à la figure 2, les épaulements radiaux 48A et 48B font office de pièces anti- usure et anti-bruit et les têtes coniques 42A et 42B assurent également une fonction de centrage transversal automatique des composants les uns par rapport aux autres. Dans la variante de réalisation illustrée sur la figure 4, l'axe d'articulation 38 est renforcé dans sa partie centrale par une tige métallique cylindrique de renfort 52 qui est reçue dans deux tronçons d'alésage 54A et 54B qui sont formés respectivement dans les tronçons de corps d'axe 44A et 44B. Outre sa fonction de renfort de la partie principale du corps de l'axe d'articulation 38, la tige 52 peut également être emmanchée à force dans les tronçons d'alésage 54A et 54B afin d'accroître la rigidité de la liaison entre les deux parties 40A et 40B de l'axe d'articulation 38. Dans le troisième mode de réalisation illustré sur la figure 5, les deux parties 40A et 40B de l'axe d'articulation 38 sont reliées entre elles par emboîtement élastique. A cet effet, et comme cela est illustré sur la figure 5, le tronçon de corps d'axe d'articulation 44A peut par exemple comporter à son extrémité libre un harpon 56A qui est emboîté élastiquement dans une empreinte de forme complémentaire 56B formée à l'extrémité libre du tronçon de corps d'axe d'articulation 44B, l'assemblage des deux éléments s'effectuant en exerçant une pression permettant d'aboutir & l'emboîtement du harpon 56A dans l'empreinte 56B. A titre de variante, il est possible de remplacer la conicité des têtes 42A et 42B par une collerette radiale externe qui coopère avec la face externe en vis- &-vis de l'aile latérale 16. REVENDICATIONS 1. Essuie-glace de véhicule automobile du type comportant au moins un élément intermédiaire (20) monté articulé sur un élément principal (10) autour d'un axe d'articulation (38) sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale de l'1élément principal (10) et qui traverse deux ailes latérales parallèles (16) de l'élément principal (10) et deux joues latérales parallèles (26) de l'élément intermédiaire (20), caractérisé en ce que l'axe d'articulation (38) est réalisé en deux parties (40A, 40B) dont chacune comporte une tête d'axe (42A, 42B) qui est reçue dans un trou correspondant (18) formé dans l'une des ailes latérales (16) de l'élément principal (10) et qui se prolonge par un corps d'axe cylindrique (44A, 44B) qui s'étend & travers un orifice (28) formé dans la joue latérale adjacente (26) de l'élément intermédiaire (20), et en ce que les deux parties (40A, 40B) de l'axe (38) sont reliées entre elles. 2. Essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque partie (40A, 40B) de l'axe d'articulation (38) comporte une tête d'axe (42A, 42B) et un tronçon de corps d'axe d'articulation (44A, 44B), et en ce qu'elles sont reliées entre elles par les extrémités libres (50A, 50B) des tronçons de corps d'axe d'articulation (44A, 44B). 3. Essuie-glace selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque tête d'axe (42A, 42B) délimite avec le tronçon de corps d'axe (44A, 44B) qui la prolonge un épaulement radial (48A, 48B) tourné vers la face externe (34) de la joue latérale adjacente (26) de l'élément intermédiaire (20), et en ce que la distance transversale (D1) séparant les deux épaulements radiaux (48A, 48B) est inférieure à la distance transversale (D2) séparant les faces internes en vis-à-vis (36) des ailes latérales (16) de l'élément principal (10). 4. Essuie-glace selon la revendication 3, caractérisé en ce que la distance transversale (D1) séparant les deux épaulements radiaux (48A, 48B) est supérieure à la distance transversale (D3) séparant les faces externes opposées des joues latérales (26) de l'élément intermédiaire (20). 5. Essuie-glace selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque tête d'axe (42A, 42B) est un tronçon de cône dont le diamètre diminue en direction du tronçon de corps d'axe (44A, 44B). 6. Essuie-glace selon la revendication 5, caractérisé en ce que le plus grand diamètre de la tête d'axe conique (42A, 42B) est supérieur au diamètre intérieur du trou (18) de l'aile latérale (16) de l'élément principal qui reçoit cette tête d'axe (42A, 42B). 7. Essuie-glace selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque partie (40A, 40B) de l'axe d'articulation (38) est réalisée en une seule pièce moulée en matière plastique. 8. Essuie-glace selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'axe d'articulation (38) comporte une tige métallique de renfort (52) qui s'étend à l'intérieur des tronçons de corps d'axe d'articulation (44A, 44B). 9. Essuie-glace selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les extrémités libres (50A, 50B) des tronçons de corps d'axe d'articulation (44A, 44B) sont fixées entre elles par collage. 10. Essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les extrémités libres (50A, 50B) des tronçons de corps d'axe d'articulation (44A, 44B) sont fixées entre elles par soudage. 11. Essuie-glace selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les extrémités libres (50A, 50B) des tronçons de corps d'axe d'articulation (44A, 44B) sont fixées entre elles par emboîtement élastique (56A, 56B). 12. Essuie-glace selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément principal (10) est un étrier principal d'une structure articulée de support d'une raclette d'essuyage d'un balai d'essuie-glace.