Brevet FR2719812A1 — publié le 19951117

La présente invention concerne une porte latérale pour véhicule et un agencement de cette porte sur le véhicule. On connaît déjà dans l'état de la technique des véhicules automobiles munis de portes latérales dont un des bords latéraux avant ou arrière est articulé sur le bord correspondant de l'ouverture de la porte, autour d'un axe sensiblement vertical. Sur ce type de véhicule, l'espace libre latéral nécessaire pour ouvrir les portes est relativement important. De manière à réduire cet espace libre, on a proposé des véhicules automobiles comportant des portes latérales articulées sur le corps du véhicule de manière à pouvoir être ouvertes ou fermées par basculement vers le haut ou vers le bas. Une porte latérale de ce type est décrite par exemple dans US-A-5 013 082. L'invention a notamment pour but de proposer un véhicule automobile, notamment un véhicule muni d'un toit amovible de type cabriolet, comportant des portes latérales susceptibles d'être ouvertes ou fermées par basculement sensiblement vers le haut ou vers le bas. A cet effet, l'invention a pour objet une porte latérale pour véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comporte deux bras avant et arrière d'articulation sur le corps du véhicule prolongeant les bords latéraux avant et arrière de la porte et s'étendant sensiblement transversalement par rapport au reste de la porte. Suivant d'autres caractéristiques de cette porte: - les bras d'articulation sont décalés en hauteur entre eux - le bras d'articulation avant est relié au bord latéral avant de la porte par un montant formant support pour des moyens de guidage d'une vitre portée par la porte. L'invention a également pour objet un agencement d'une porte latérale sur un véhicule automobile, caractérisé en ce que la porte est articulée sur le corps du véhicule au moyen d'articulations reliant ce corps et deux bras avant et arrière prolongeant les bords latéraux avant et arrière de la porte et s'étendant sensiblement transversalement par rapport au reste de la porte. Suivant d'autres caractéristiques de cet agencement: - les bras sont décalés en hauteur entre eux et sont articulés sur le corps du véhicule autour d'un axe incliné par rapport à un plan horizontal - le véhicule comporte un toit amovible destiné à s'étendre longitudinalement entre une traverse arrière délimitant un bord arriere de l'habitacle du véhicule et une traverse avant délimitant un bord supérieur d'une ouverture de pare-brise, les bras arrière et avant de la porte étant articulés sur les traverses arrière et avant respectivement, et s'étendant, en position fermée de la porte, le long de ces traverses en les recouvrant partiellement - le bras d'articulation avant de la porte est relié au bord latéral avant de la porte par un montant formant support pour des moyens de guidage d'une vitre portée par la porte, ce montant de porte s'étendant, en position fermée de la porte, le long d'un montant du corps du véhicule délimitant l'ouverture de pare-brise, en le recouvrant au moins partiellement - les bras arrière et avant sont articulés sur les traverses arrière et avant respectivement, au moyen de charnières arrière et avant comportant chacune un charnon fixe, solidaire de la traverse arrière ou avant, recouvert au moins partiellement par un enjoliveur porté par le corps du véhicule et s'étendant dans le prolongement du bras d'articulation corresondant lorsque la porte est en position fermée - la charnière arrière, de type col de cygne, comporte une broche d'articulation des charnons, portée par deux ailes sensiblement verticales du charnon fixe, le charnon mobile, solidaire de l'extrémité libre du bras d'articulation arrière, ayant une forme coudée permettant, lors de l'ouverture de la porte, d'enjamber un bord de l'enjoliveur contigu à l'extrémité articulée du bras d'articulation arrière - les charnons de la charnière avant sont articulés entre eux par des moyens à rotule comportant un organe sphérique solidaire d'un premier charnon, emboîté dans un organe creux de forme complémentaire, solidaire du second charnon, cet organe creux étant délimité par deux éléments hémisphériques portés respectivement par deux parties du second charnon destinées à être assemblées entre elles de manière à enserrer l'organe sphérique entre les éléments hémisphériques - l'agencement comporte des moyens anti-friction interposés entre les surfaces en contact de l'organe sphérique et de l'organe creux - l'agencement comporte des moyens équilibreurs de la porte agencés entre un bras d'articulation de la porte et la traverse du corps du véhicule sur laquelle ce bras est articulé - les moyens équilibreurs comprennent un vérin à gaz articulé sur le bras et la traverse, s'étendant sensiblement parallèlement à ces derniers lorsque la porte est en position fermée - le toit comporte une capote pliable, et le bras d'articulation arrière est interposé entre un caisson de rangement de la capote et un capot arrière du véhicule délimité par la traverse arrière ; - des premiers joints d'étanchéité complémentaires sont agencés sur les bords jointifs de la porte et du corps du véhicule, la zone continue de contact de ces joints complémentaires s'étendant sensiblement depuis l'extrémité libre du bras d'articulation avant jusqu'à l'extrémité de jonction du bras d'articulation arrière avec le reste de la porte, et des seconds joints d'étanchéité complémentaires sont agencés sur les bords jointifs, longeant le bras d'articulation arrière, d'un corps du caisson de rangement et d'un couvercle d'obturation de ce caisson. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule automobile de type cabriolet, sur lequel sont agencées des portes latérales selon l'invention, la capote du véhicule étant en position sortie de fermeture de l'habitacle et les portes latérales du véhicule étant fermées - la figure 2 est une vue similaire à la figure 1 dans laquelle la capote est repliée dans son caisson de rangement - la figure 3 est une vue similaire à la figure 2 dans laquelle une porte latérale est ouverte - la figure 4 est une vue schématique de côté du véhicule tel que représenté à la figure 2 - la figure 5 est une vue en coupe, à échelle agrandie suivant la ligne 5-5 de la figure 2 - la figure 6 est une vue en coupe, à échelle agrandie suivant la ligne 6-6 de la figure 1 - la figure 7 est une vue en coupe, à échelle agrandie, suivant la ligne 7-7 de la figure 2 - la figure 8 est une vue en coupe, à échelle agrandie, suivant la ligne 8-8 de la figure 1 - la figure 9 est une vue en coupe, à échelle agrandie, suivant la ligne 9-9 de la figure 2 - la figure 10 est une vue en perspective éclatée de la charnière col de cygne d'articulation du bras arrière d'une porte latérale du véhicule représentée à la figure 1 ; - la figure 11 est une vue en coupe, à échelle agrandie, suivant la ligne 11-11 de la figure 2, représentant la charnière à rotule d'articulation du bras avant d'une des portes latérales du véhicule représenté à la figure 1 ; et - la figure 12 est une vue en perspective de la charnière à rotule représentée à la figure 11. On a représenté aux figures 1 à 4 un véhicule automobile du type cabriolet, désigné par la référence générale 10, comprenant un corps 12 délimité par des capots avant et arrière 14,15 et des ailes latérales avant et arrière 16,17, un toit amovible 18 et deux portes latérales 20,22 agencées sur le corps 12 selon l'invention. Ces portes latérales 20,22 sont destinées à obturer des ouvertures latérales 23 du corps 12 agencées entre les ailes latérales avant 14 et arrière 15. Le toit 18 comporte une capote classique 24 portée par une armature 26 partiellement représentée aux figures 6 et 8. La capote est pliable entre une position sortie de fermeture de l'habitacle 28 du véhicule, telle que représentée à la figure 1, et une position rangée d'ouverture de l'habitable 28, telle que représentée aux figures 2 à 4. En position sortie, la capote 24 s'étend longitudinalement entre une traverse arrière 30, délimitant un bord avant du capot arrière 15 et un bord arrière de l'habitacle 28, et une traverse avant 32, décalée vers le haut par rapport à la traverse arrière 30, délimitant le bord supérieur d'une ouverture 34 pour un pare-brise 36. Cette ouverture 34 de pare-brise est également délimitée par deux montants latéraux 38,40 reliant la traverse avant 32 au reste du corps 12 de véhicule. En position rangée, la capote 24 est logée dans un caisson 42 disposé transversalement à l'arrière de l'habitacle 28. De façon classique, chaque porte latérale 20,22 comporte un corps formant caisson 44 portant une vitre 46 escamotable au moins partiellement dans ce caisson 44. Divers mécanismes sont agencés de façon connue en soi dans le caisson 44 de porte, notamment une serrure de verrouillage de la porte, un lève-vitre, etc... Chaque porte latérale 20,22 comporte de plus deux bras 48,50 prolongeant les bords latéraux avant et arrière du corps 44 de porte et s'étendant sensiblement transversalement par rapport au reste de la porte. Les extrémités libres de ces bras 48,50 sont articulées autour d'un axe X sensiblement parallèle au plan vertical médian du véhicule et incliné par rapport à un plan horizontal (voir figure 4). Les bras arrière 48 et avant 50 sont décalés en hauteur entre eux et sont articulés autour de l'axe X sur les traverses arrière 30 et avant 32 respectivement, par des moyens qui seront décrits ultérieurement. En position fermée de la porte 20,22, les bras d'articulation 48,50 s'étendent le long des traverses arrière 30 et avant 32, en les recouvrant partiellement, le bras d'articulation arrière 48 étant interposé entre le capot arrière 15 et le caisson de rangement 42, dans le prolongement de ces éléments 15,42. Le bras d'articulation avant 50 est relié au bord latéral avant de la porte 20,22 par un montant 52 formant support pour des moyens de guidage de la vitre 46, représentés à la figure 5. Le montant 52 de porte s'étend, en position fermée de la porte 20,22, le long du montant 38,40 de pare-brise correspondant, en le recouvrant de manière à le masquer au moins partiellement et de préférence totalement. Sur la figure 5, on voit que les moyens de guidage de la vitre 46 comprennent, de façon classique, un canal 54 longeant le montant 52 de porte, dans lequel est destiné à coulisser le bord latéral avant de la vitre 46 au contact d'un joint d'étanchéité 56 interposé entre ce bord et le canal. L'étanchéité entre les portes latérales 20,22 et le corps 12 du véhicule est assurée, d'une part, par des premiers joints complémentaires 58,60, de type connu, agencés sur les bords jointifs de chaque porte 20,22 et du corps 12 du véhicule (voir figures 3,5 et 6), et d'autre part, par des seconds joints complémentaires 62,64, de type connu, agencés sur les bords jointifs, longeant le bras d'articulation arrière 48, d'un corps du caisson de rangement 42 et d'un couvercle 66 d'obturation de ce corps de caisson (voir figure 7). La zone continue de contact des premiers joints d'étanchéité 58,60 s'étend sensiblement depuis l'extrémité libre du bras d'articulation avant 50 jusqu'à l'extrémité de jonction du bras d'articulation arrière 48 avec le reste de la porte. De façon classique, le bord supérieur de la vitre 46 de chaque porte latérale 20,22 est destiné, lorsque cette vitre est en position relevée telle que représentée à la figure 8, à venir en contact avec un joint d'étanchéité 67 monté de façon connue en soi sur une partie de l'armature 26 de la porte adjacente à la vitre. Les extrémités libres des bras arrière 48 des portes latérales 20,22 sont articulées sur la traverse arrière 30 au moyen de charnières arrière 68, de préférence du type à col de cygne, tel que représenté aux figures 9 et 10. Les extrémités libres des bras avant 50 des portes latérales 20,22 sont articulées sur la traverse avant 32 au moyen de charnières avant 70, de préférence du type à rotule tel que représenté aux figures 11 et 12. La charnière arrière 68 représentée aux figures 9 et 10 comporte deux charnons 72,74 articulés entre eux par une broche 76 alignée avec l'axe d'articulation de la porte 20,22. Le charnon fixe 72 a une forme générale profilée en U et comporte une âme 78 fixée sur la traverse arrière 30 par des moyens connus, notamment des vis 80, et deux ailes 82,84, sensiblement verticales et parallèles à la traverse 30, portant la broche 76, les extrémités de cette dernière étant logées dans deux perçages alignés 86,88 ménagés dans les ailes 82,84. Le charnon fixe 72 est recouvert par une plaque formant enjoliveur 90 fixé de façon connue en soi sur le corps du véhicule, ayant pour plan de symétrie le plan vertical médian du véhicule et prolongeant le bras d'articulation arrière 48 lorsque la porte 20,22 correspondante est fermée. Le charnon mobile 74 a une forme générale de plaque coudée évoquant un col de cygne et comporte une extrémité cylindrique d'articulation 92 traversée coaxialement par la broche 76 et une extrémité plane 94 fixée sur le côté intérieur du bras arrière 48 par des moyens connus, notamment des vis 96. Le coude 98 formé par le charnon mobile 74 permet, lors de l'ouverture de la porte 20,22 et du basculement du bras arrière 48 depuis sa position repré sentée en trait plein vers sa position représentée en trait mixte sur la figure 9, d'enjamber le bord de l'enjoliveur 90 contigu à l'extrémité articulée du bras arrière 48. Le coude 98 présente un dévers suivant la direction transversale du charnon 74 qui est fonction de l'inclinaison de l'axe d'articulation de la charnière arrière 68 par rapport au bord de l'enjoliveur 90 à enjamber. La charnière avant 70 représentée aux figures 11 et 12 comporte deux charnons 100,102 articulés entre eux par des moyens à rotule alignés avec l'axe d'articulation de la porte 20,22. Le charnon fixe 100 comporte un organe sphérique 104 relié par un doigt 106 à une plaque 108 fixée sur la traverse avant 32 par des moyens connus, notamment des vis 110. Le charnon fixe 100 est recouvert partiellement par une plaque formant enjoliveur 112 fixée de façon connue en soi sur le corps du véhicule, ayant pour plan de symétrie le plan vertical médian du véhicule et prolongeant le bras d'articulation avant 50 lorsque la porte 20,22 correspondante est fermée. L'organe sphérique 104 est emboîté dans un organe creux 114 de forme complémentaire, porté par le charnon mobile 102. L'organe creux 114 est délimité par deux éléments hémisphériques 116,118 portés respectivement par deux plaques 120,122 assemblées entre elles par des moyens connus, de manière à enserrer l'organe sphérique 104 dans les éléments hémisphérique 116,118. Au moins une des plaques 120 du charnon mobile 102 est fixée sur le côté intérieur du bras avant 50 par des moyens connus, notamment des vis 124. Bien entendu, en variante, l'organe sphérique 104 peut être porté par le charnon mobile et l'organe creux 114 peut être porté par le charnon fixe. De préférence, des moyens anti-friction sont interposés entre les surfaces en contact de l'organe sphérique 104 et de l'organe creux 114, par exemple des coquilles hémisphériques 126 en matériau anti-adhérent, ou bien des revêtements de matériau anti-adhérent recouvrant directement les surfaces en contact. Afin de faciliter la manoeuvre des portes latérales 20,22, des moyens équilibreurs 128, associés à chacune de ces portes, sont agencées entre un bras 48,50 d'articulation de la porte et la traverse 30,32 du corps du véhicule sur laquelle ce bras est articulé. De préférence, comme cela est représenté aux figures 3,7 et 9, les moyens équilibreurs comprennent un vérin à gaz 128 dont les extrémités sont articulées sur les côtés en regard du bras d'articulation arrière 48 et de la traverse correspondante 30. Le vérin à gaz 128 s'étend sensiblement parallèlement au bras 48 et à la traverse 30 sur laquelle il est articulé, lorsque la porte 20,22 est en position fermée. L'invention ne se limite pas au mode de réalisation illustré sur les figures. En particulier, les axes d'articulation des bras transversaux 48,50 des portes latérales ne sont pas nécessairement parallèles au plan vertical médian du véhicule et peuvent être inclinés par rapport à ce plan. Les bras 48,50 des portes latérales peuvent être articulés sur des traverses quelconques du corps du véhicule disposées notamment devant ou derrière l'habitacle du véhicule. L'agencement des portes latérales selon l'invention ne s'applique pas uniquement aux véhicules automobiles comportant un toit amovible. En particulier, l'agen cement selon l'invention peut s'appliquer à des véhicules automobiles comportant un toit rigide inamovible, par exemple de type coupé. L'invention comporte de nombreux avantages. En particulier, elle permet d'agencer des portes latérales sur un véhicule automobile de manière à être ouvertes ou fermées par basculement sensiblement vers le haut ou vers le bas, ceci sans qu'il soit nécessaire de prévoir un espace libre latéral important pour ouvrir les portes. Les bras d'articulation des portes latérales s'intègrent facilement dans la ligne générale du véhicule, lorsque les portes sont fermées, ceci en préservant l'aspect esthétique général du véhicule. REVENDICATIONS 1. Porte latérale pour véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comporte deux bras avant (50) et arrière (48) d'articulation sur le corps (12) du véhicule prolongeant les bords latéraux avant et arrière de la porte et s'étendant sensiblement transversalement par rapport au reste de la porte. 2. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que les bras d'articulation (48,50) sont décalés en hauteur entre eux. 3. Porte selon la revendication 2, caractérisée en ce que le bras d'articulation avant (50) est relié au bord latéral avant de la porte par un montant (52) formant support pour des moyens (54) de guidage d'une vitre (46) portée par la porte. 4. Agencement d'une porte latérale (20,22) sur un véhicule automobile, caractérisé en ce que la porte (20,22) est articulée sur le corps (12) du véhicule au moyen d'articulations (68,70) reliant ce corps et deux bras avant (50) et arrière (48) prolongeant les bords latéraux avant et arrière de la porte (20,22) et s'étendant sensiblement transversalement par rapport au reste de la porte (20,22). 5. Agencement selon la revendication 4, caractérisé en ce que les bras (48,50) sont décalés en hauteur entre eux et sont articulés sur le corps (12) du véhicule autour d'un axe (X) incliné par rapport à un plan horizontal. 6. Agencement selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le véhicule comporte un toit amovible (24) destiné à s'étendre longitudinalement entre une traverse arrière (30) délimitant un bord arrière de l'habitacle (28) du véhicule et une traverse avant (32) délimitant un bord supérieur d'une ouverture (34) de pare-brise (36), les bras arrière (48) et avant (50) de la porte étant articulés sur les traverses arrière (30) et avant (32) respectivement, et s'étendant, en position fermée de la porte, le long de ces traverses (30,32) en les recouvrant partiellement. 7. Agencement selon la revendication 6, caractérisé en ce que le bras d'articulation avant (50) de la porte (20,22) est relié au bord latéral avant de la porte par un montant (52) formant support pour des moyens (54) de guidage d'une vitre (46) portée par la porte (20,22), ce montant (52) de porte s'étendant, en position fermée de la porte, le long d'un montant (38,40) du corps du véhicule délimitant l'ouverture (34) de pare-brise, en le recouvrant au moins partiellement. 8. Agencement selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que les bras arrière (48) et avant (50) sont articulés sur les traverses arrière (30) et avant (32) respectivement, au moyen de charnières arrière (68) et avant (70) comportant chacune un charnon fixe (72, 100), solidaire de la traverse arrière (30) ou avant (32), recouvert au moins partiellement par un enjoliveur (90,112) porté par le corps (12) du véhicule et s'étendant dans le prolongement du bras d'articulation corresondant lorsque la porte (20,22) est en position fermée. 9. Agencement selon la revendication 8, caractérisé en ce que la charnière arrière (68) comporte une broche (76) d'articulation des charnons (72,74), portée par deux ailes (82,84) sensiblement verticales du charnon fixe (72), le charnon mobile (74), solidaire de l'extrémité libre du bras d'articulation arrière (48), ayant une forme coudée permettant, lors de l'ouverture de la porte (20,22), d'enjamber un bord de l'enjoliveur (90) contigu à l'extrémité articulée du bras d'articulation arrière (48). 10. Agencement selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que les charnons (100,102) de la charnière avant (70) sont articulés entre eux par des moyens à rotule comportant un organe sphérique (104) solidaire d'un premier charnon (100), emboîté dans un organe creux (114) de forme complémentaire, solidaire du second charnon (102), cet organe creux (114) étant délimité par deux éléments hémisphériques (116,118) portés respectivement par deux parties (120,122) du second charnon (102) destinées à être assemblées entre elles de manière à enserrer l'organe sphérique (104) entre les éléments hémisphériques (116,118). 11. Agencement selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens anti-friction (126) interposés entre les surfaces en contact de l'organe sphérique (104) et de l'organe creux (114). 12. Agencement selon l'une quelconque des revendications 6 à 11, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens équilibreurs (128) de la porte (20,22) agencés entre un bras d'articulation (48) de la porte (20,22) et la traverse (30) du corps du véhicule sur laquelle ce bras est articulé. 13. Agencement selon la revendication 12, caractérisé en ce que les moyens équilibreurs comprennent un vérin à gaz (128) articulé sur le bras (48) et la traverse (30), s'étendant sensiblement parallèlement à ces derniers lorsque la porte (20,22) est en position fermée. 14. Agencement selon l'une quelconque des revendications 6 à 13, caractérisé en ce que le toit comporte une capote (24) pliable, et en ce que le bras d'articulation arrière (48) est interposé entre un caisson (42) de rangement de la capote (24) et un capot arrière (15) du véhicule délimité par la traverse arrière (30). 15. Agencement selon la revendication 14, caractérisé en ce que des premiers joints d'étanchéité complémentaires (58,60) sont agencés sur les bords jointifs de la porte (20,22) et du corps (12) du véhicule, la zone continue de contact de ces joints complémentaires (58,60) s'étendant sensiblement depuis l'extrémité libre du bras d'articulation avant (50) jusqu'à l'extrémité de jonction du bras d'articulation arrière (48) avec le reste de la porte (20,22), et en ce que des seconds joints d'étanchéité complémentaires (62,64) sont agencés sur les bords jointifs, longeant le bras d'articulation arrière (48), d'un corps du caisson de rangement (42) et d'un couvercle (66) d'obturation de ce caisson (42).