Brevet FR2720112A1 — publié le 19951124

" Dispositif d'injection de moteur à combustion interne comprenant un ressort de commande dont sa raideur est in- férieure à celle du ressort de réglage ". L'invention a pour objet un dispositif d'injec- tion de moteur à combustion interne, comprenant un régula- teur de vitesse agissant au moins par l'intermédiaire d'un levier de réglage sur une tige de réglage et sur les élé- ments de la pompe d'injection qu'elle commande, un levier d'équilibrage exerçant une influence sur le déplacement du levier de réglage provoqué par le régulateur de vitesse, contre l'action d'un ressort de réglage. Un tel dispositif d'injection est connu par le brevet DE-OS 37 33 159. Le dispositif d'injection décrit dans ce document comprend un régulateur de vitesse à force centrifuge, agissant par l'intermédiaire d'un levier de ré- glage sur la tige de réglage commandant le débit de refou- lement des éléments de la pompe à injection. Complémen- tairement, le réglage est influencé par un ressort de ré- glage agissant sur le levier de réglage par l'intermédiaire d'un levier d'équilibrage. Le ressort de réglage est fixé à un levier de réglage de la vitesse permettant d'influencer la tension du ressort de réglage. L'invention a pour objectif de réaliser un dis- positif d'injection ayant sensiblement le même niveau P pour deux vitesses différentes. Un même niveau P pour deux vitesses différentes est demandé par exemple par les systèmes électriques dits à double fréquence, fonctionnant à 50 et 60 Hertz. Ces fré- quences différentes conditionnent des vitesses différentes auxquelles doit tourner le moteur entraînant le générateur, ainsi par exemple 1500 t/min à 50 Hertz et 1800 t/min à 60 Hertz. Si par exemple, dans un dispositif d'injection clas- sique, le niveau P, dans le régulateur correspondant a été réglé au niveau de 4 à 5 % pour une vitesse de 1500 t/min, ce niveau atteint 2,8 à 3,5 % à la vitesse de 1800 t/min. Un aussi faible niveau (inférieur à 3,5 %) conduit à une instabilité de la réglage, tandis qu'un niveau P trop élevé (supérieur à 5 %) est inadmissible selon la norme DIN. Le désir d'obtenir un réglage à des niveaux P sensiblement égaux pour des vitesses différentes est satisfaisant, selon l'invention, par le montage en série d'un ressort de ré- glage et d'un ressort de commande de réglage. Ainsi, à la vitesse inférieure qu'il s'agit de réguler, le ressort de réglage et le ressort de commande du réglage agissent tous deux, tandis qu'à la vitesse supérieure à réguler, seul agit un des ressorts, car les deux ressorts présentent des raideurs différentes de sorte que l'un des deux est mis hors service par venue en butée. L'invention est caractérisée en ce qu'un res- sort de commande de réglage est monté en série avec le res- sort de réglage, les deux ressorts présentant des raideurs différentes. Selon un développement de l'invention, le res- sort de commande du régulateur présente une raideur infé- rieure à celle du ressort de réglage. Dans une autre configuration, ce dernier ressort est un ressort de com- pression. Il est alors possible de commander le ressort de commande de réglage, moins raide, correspondant à la juxta- position des spires des différents ressorts. Il est prévu, dans une autre configuration de l'invention, d'emmancher le ressort de commande de réglage sur une vis de réglage reliée elle-même au ressort de ré- glage de manière que le ressort de commande s'appuie par son extrémité opposée sur un levier de réglage de la vi- tesse et par l'autre extrémité sur la tête de la vis de ré- glage. Ainsi, on est assuré qu'avec un moteur ainsi équipé, les deux ressorts déterminent ensemble, à une vitesse de 1500 t/min par exemple, la raideur du système global, et que, la vitesse croissant, le ressort de commande de ré- glage se comprime jusqu'à la venue en contact de ses diver- ses spires de sorte qu'alors le niveau P est défini par la raideur du seul ressort de réglage. En utilisant une vis de réglage sur laquelle est emmanché le ressort de commande de la réglage, on peut régler la butée concernant ce dernier ressort et ainsi régler la plage d'action des deux ressorts en fonction de la vitesse. Des développements avantageux de l'invention apparaîtront dans la description qui va suivre d'un exemple de réalisation représenté par la figure annexée. La figure unique montre le régulateur de vi- tesse d'un dispositif d'injection. Une tige crémaillère de réglage 1 agit par l'intermédiaire de leviers sur les orga- nes de réglage du débit de refoulement de la pompe d'injection. Ces leviers sont en prise dans des évidements 2a, 2b de la tige de réglage. L'objet de l'invention n'est pas limité à la commande de deux organes de réglage de pompe à injection, le dispositif selon l'invention peut commander un nombre quelconque d'organes de réglage de pom- pes. La tige de réglage 1 se trouve, lorsque les leviers de réglage 4, 5 n'agissent pas sur elle, poussée par un res- sort de starter 3 dans une position d'assez fort débit 1, correspondant au débit du démarrage. Sur l'extrémité de la tige 1 agit le levier de coupure d'alimentation 4 et le le- vier de réglage 5. Ainsi le levier de coupure 4 et le le- vier de réglage 5 exercent en permanence sur la tige de ré- glage 1 une action de sens opposé à celle exercée par le ressort de starter 3. Le levier de coupure 4 permet de su- perposer à l'action du levier de réglage, une action d'arrêt du moteur lorsque la tige de réglage 1 est déplacée jusqu'à la position d'arrêt 11. Le levier de réglage 5 est fixé, à son extrémité opposée à la tige 1, au boîtier par une articulation 6. Sur le levier de réglage 5 agit un ré- gulateur à force centrifuge 7 qui déplace la tige de ré- glage 1, en fonction de la vitesse de rotation du moteur, jusqu'à déréglage finale. Le régulateur centrifuge est en- traîné par l'arbre à cames 8 du moteur. Sur le levier de réglage 5 agit un autre levier d'équilibrage 9 également articulé, par une de ses extrémités, au boîtier au moins 6. Ce levier d'équilibrage agit à son extrémité libre, par l'intermédiaire d'un ressort de vitesse 10 et d'un ressort de réglage 11 en série avec le premier, ainsi que de butées 13, 14 délimitant la plage de déplacement du levier de réglage de vitesse 12, sur le levier de réglage 5. Le ressort de vitesse 10 est un ressort de traction qui est accroché par une extrémité dans un perçage du levier d'équilibrage 9 et par l'autre extrémité dans un perçage d'une vis de réglage 15. Sur la tête filetée de la vis de réglage 15 s'appuie, par une extrémité, un ressort de réglage 11 du type à compression tandis que son autre extrémité est en contact d'un collet d'appui du levier de réglage de vitesse. La vis de réglage 15 est réglable dans la mesure o sa longueur est variable et qu'en conséquence la tension du ressort de vitesse 10 et du ressort 11 de commande de réglage peuvent varier également. Les raideurs des ressorts sont choisies de manière que celle du ressort de réglage 11 soit inférieure à celle du ressort de vitesse 10. R E V E N D I C A T IONS 1) Dispositif d'injection de moteur, comprenant un régulateur de vitesse agissant au moins par l'intermé- diaire d'un levier de réglage sur une tige de réglage et sur les organes de la pompe d'injection qu'elle commande, un levier d'équilibrage exerçant une influence sur le dé- placement du levier de réglage provoqué par le régulateur à force centrifuge, contre l'action d'un ressort de réglage, caractérisé en ce qu'un ressort de commande de réglage (11) est monté en série avec le ressort de réglage (10), les deux ressorts présentant des raideurs différentes. 2) Dispositif d'injection selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que le ressort de commande de ré- glage(11) présente une raideur inférieure à celle du ressort de réglage (10). 3) Dispositif d'injection selon la revendica- tion 1 ou 2, caractérisé en ce que le ressort de commande de réglage est un ressort de compression. 4) Dispositif d'injection selon une des reven- dications précédentes, caractérisé en ce que le ressort de commande de réglage (11) est enfilé sur une vis de réglage (15) et s'appuie par son extrémité opposée sur un levier de réglage de la vitesse (12).