Brevet FR2720135A1 — publié le 19951124

L'invention se rapporte à un dispositif d'actionnement pour une valve, avec les éléments suivants: a) il est prévu un organe d'actionnement pour l'opercule de valve agence dans un boîtier: b) un dispositif à ressort emprisonné entre un appui de ressort et une butée est agencé dans ou sur le boitier pour produire un point de résistance; c) l'organe d'actionnement comporte une partie d'appui au moyen de laquelle il vient, uniquement après une course partielle déterminée de la course d'actionnement en partant de la position de repos, en contact contre le côté du dispositif à ressort associé à la butée. Un tel dispositif d'actionnement agencé dans une valve de freinage dans un véhicule automobile, est connu du document DE-PS 27 48 671. Le dispositif d'actionnement agencé dans la valve de freinage connue est réalisé de telle manière que le conducteur du véhicule ressent de manière sensible plusieurs points de résistance qui sont associés à des étapes de commutation choisies prédéterminées, lors de l'actionnement d'un organe d'actionnement pour la valve de freinage du véhicule automobile. Un premier point de résistance sensible est produit lorsqu'une partie d'appui agencée sur l'organe d'actionnement rencontre un dispositif à ressort. Le dispositif à ressort est formé par un ressort agencé entre un appui de ressort et une butée, et le fait de surmonter la force de ce ressort représente pour le conducteur le premier point de résistance sensible après la rencontre de la partie d'appui de l'organe d'actionnement contre le côté du dispositif à ressort associé à la butée. Lors de la poursuite de l'actionnement par le conducteur, il se produit un second point de résistance sensible pour une autre étape de commutation désirée après la rencontre d'une autre partie d'appui contre un autre dispositif à ressort, et représenté par le fait de surmonter la force de serrage de cet autre dispositif à ressort. Après apparition d'un premier point de résistance sensible, le conducteur ressent par conséquent un second point de résistance. Parfois, le conducteur du véhicule considère comme un inconvénient de ressentir plusieurs points de résistance. puisque lors de chaque opération de freinage il est nécessaire de procéder à une analyse intellectuelle de la position respective de chaque point de résistance. Ceci mène souvent à une réaction erronée lors du freinage. Afin d'éliminer cet inconvénient, on a enlevé le second dispositif à ressort hors de la valve de freinage, de sorte que le conducteur du véhicule peut se décider pour un seul point de résistance en ce qui concerne l'étape de commutation qui représente pour lui un intérêt particulier. Pendant le montage en usine, on règle le point de résistance de l'étape de commutation choisie. Malgré tout, il est habituel, avant la remise à l'utilisateur, de soumettre chaque valve de freinage une nouvelle fois à un examen nécessaire pour déterminer si les tolérances relatives au point de résistance pour l'étape de commutation choisie se trouvent dans la plage prédéterminée. Dans le cas de divergence, on ouvre les valves de freinage, de sorte que l'on peut corriger les pièces du dispositif d'actionnement qui se trouvent dans la partie démontée du boîtier, ou l'on peut introduire des plaquettes intercalaires correspondantes. Un réglage fmin du dispositif d'actionnement et ainsi de la distance, associée au point de résistance respectif, entre le dispositif à ressort et la partie d'appui de l'organe d'actionnement, peut malheureusement rarement être atteint par ce mode de correction. Le fait de procéder à l'examen nécessaire est malheureusement associé à un démontage coûteux et long. Souvent, après la remise de la valve de freinage, ou après un temps de service prolongé, apparaît le désir de décaler le point de résistance à un autre étage de commutation plus avantageux sur le plan de la sensation, dans la même installation de freinage ou dans une autre. Dans ce cas également, il faut procéder à un démontage avec un nouveau réglage du dispositif d'actionnement au moyen de nouvelles plaquettes intercalaires ou en modifiant la taille du dispositif à ressort. Par conséquent, l'objectif sous-jacent à l'invention est de réaliser un dispositif d'actionnement du type indiqué au début, dans lequel on peut positionner un point de résistance en évitant un démontage. Cet objectif est atteint grâce au fait que la butée et/ou la partie d'appui sont susceptibles d'être réglées dans la direction d'actionnement de l'organe d'actionnement. Des développements et des réalisations avantageux de l'invention sont indiqués dans la description qui va suivre. Un avantage de l'invention réside dans le fait que pendant le montage de la valve de freinage lors du processus de fabrication, on économise le temps nécessaire pour régler un point de résistance sensible grâce à la possibilité de régler une butée, au moyen d'un élément de réglage, ce qui peut être effectué depuis l'extérieur. Ainsi, le démontage d'une partie du boîtier de la valve de freinage n'est donc plus nécessaire pour le réglage fin de l'opération associée consistant à détecter le point de résistance et la commutation de l'étage de commutation choisi pendant le processus de vérification fonctionnel. L'invention ouvre la possibilité, outre un réglage du point de résistance sensible de la part de l'entreprise constructrice, l'utilisateur peut procéder lui-même selon ses désirs également à un réglage, concernant un étage de commutation choisi. La corrélation entre le point de résistance sensible et un étage de commutation consiste à ce que le point de résistance sensible est déplacé en avance de l'entrée en action de l'étage de commutation choisi. Ce réglage peut être exécuté depuis l'extérieur sans entraîner de démontage d'une partie du boîtier dans lequel se trouve le dispositif pour régler une butée. Egalement dans le cas d'un décalage de la plage de tolérances d'un point de résistance sensible par rapport à son étage de commutation associé, c'est-à-dire que le point de résistance est ressenti par exemple nettement plus tôt ou plus tard que l'opération de commutation choisie a lieu, on peut par conséquent également procéder à un réglage fmin depuis l'extérieur. L'invention sera expliquée plus en détail en se rapportant aux dessins. Les figures montrent: fig. 1 un dispositif d'actionnement agencé dans une valve de freinage d'un véhicule automobile, pour l'opercule de la valve de freinage, avec une butée réglable qui agit sur un dispositif à ressort du dispositif d'actionnement; fig. 2 un dispositif d'actionnement, agencé dans une valve de freinage d'un véhicule automobile, pour l'opercule de la valve de freinage, avec une partie d'appui réglable qui coopère avec le dispositif à ressort et qui est agencée sur un levier d'actionnement; fig. 3 une vue de dessus sur le dispositif d'actionnement illustré à la fig. 2 et fig. 4 une autre réalisation de la partie d'appui réglable illustrée à la fig. 2. D'après la fig. 1, dans la partie inférieure (15) d'un boîtier (1, 20, 15) réalisé en trois parties - la partie médiane du boîtier étant désignée par (20) et la partie supérieure par (1) -, est agencé un dispositif de valve réalisé sous la forme d'une valve combinée d'entrée/sortie (17, 18, 19) le siège (17) de la valve de sortie de la valve combinée d'entrée /sortie (17, 18, 19) étant formé par un prolongement d'un piston étagé (16) également agencé dans la partie inférieure (15) du boîtier, coaxialement à la valve combinée d'entrée/sortie (17, 18, 19). A l'opposé du piston étagé (16) et sur un axe (26) monté dans la partie supérieure (1) du boîtier, est monté un levier d'actionnement (27) capable de pivoter autour de l'axe (26). Entre le levier d'actionnement (27) et le piston étagé (16) est agencé dans le boîtier (1, 20, 15) un poussoir (3, 21, 14), mobile en direction de son axe longitudinal, réalisé en trois parties et servant à actionner la valve combinée d'entrée/sortie (17, 18, 19). Le poussoir (3, 21, 14) forme avec le levier d'actionnement (27) un organe d'actionnement (3, 21, 14, 27) pour le dispositif de valve (17, 18, 19). Le poussoir (3, 21, 14) repose par l'une de ses extrémités sur le fond d'une calotte reliée au piston étagé (16), il s'étend à travers une ouverture de passage dans une paroi du boîtier (1, , 25) en direction du levier d'actionnement (27), et il repose par son autre extrémité contre un galet (2) agencé en rotation sur le levier d'actionnement (27), le piston étagé (16), le poussoir (3, 21, 14) et le levier d'actionnement (27) étant disposés sans jeu les uns vis-à-vis des autres. Le galet (2) est agencé sur l'extrémité libre d'une partie du levier d'actionnement (27) qui va en s'éloignant de l'axe (26) et qui s'étend transversalement à l'axe longitudinal du levier d'actionnement (27). Une bague d'étanchéité et une bague de raclage sont agencées entre la surface enveloppe extérieure du poussoir (3, 21, 14) et la paroi de la partie (1) du boîtier qui délimite l'ouverture de passage. La première partie (3) du poussoir qui se trouve directement en contact avec le levier d'actionnement (27) est réalisée avec des gradins en s'éloignant du levier d'actionnement (27). Coaxialement au poussoir (3, 21, 14) est agencé dans le boîtier (1, 20, 15) un dispositif à ressort (22, 25) qui comprend un ressort (22) et une plaque de butée (25) pour le ressort, qui entoure le poussoir (3, 21, 14) sur une partie de son étendue axiale. Le ressort (22) s'appuie par l'une de ses extrémités sur un appui de ressort (13) dans le boîtier (1, 20, 15) et repousse par son autre extrémité la plaque de butée (25), qui entoure de manière annulaire la région en gradins (24) du poussoir (3, 21, 14), en direction de l'épaulement (25) du poussoir (3, 21, 14) formé par le gradin. La plaque de butée (25) est de préférence réalisée sous la forme d'une bague coulissante guidée en coulissement sur la région étagée (24) du poussoir (3, 21, 15). L'épaulement (5) du poussoir (3, 21, 14) sert de partie d'appui, au moyen de laquelle l'organe d'actionnement (3, 21, 14, 17), constitué par le poussoir (3, 21, 14) et par le levier d'actionnement (27), vient en contact après une certaine course d'actionnement, contre le côté du dispositif à ressort (22, 25) associé à la partie d'appui. Un corps tubulaire (23), qui sert de butée (23, 4), est agencé en déplacement dans le boîtier (3, 20, 15) en direction de l'axe longitudinal du poussoir (3, 21, 14), et il entoure de manière annulaire le poussoir (3, 21, 14) et le ressort (22) sur une partie de leur étendue axiale. Le corps tubulaire (23) comporte un prolongement périphérique (4), qui s'étend perpendiculairement à son axe longitudinal et s'étend en direction de poussoir (3, 21, 14), la plaque de butée (25) étant maintenue contre ce prolongement (4) en étant chargée par le ressort (22) en direction de l'épaulement (5) du poussoir (3, 21, 14) qui sert de partie d'appui. Dans une paroi (12) du boîtier (1, 20, 15) et dans la région du corps tubulaire (23) est prévue une ouverture de passage (7) dans laquelle est agencé un élément excentrique (9, 10) qui sert d'élément de réglage pour la butée (23, 4). L'élément excentrique (9, 10) est constitué d'une partie (10) à symétrie de révolution, et d'une partie (9) en forme de tenon agencée de manière excentrée sur le côté de la partie (10) à symétrie de révolution, orientée vers l'espace intérieur du boîtier (1, 20, 15), et il est monté rotatif dans l'ouverture de passage (7) autour de l'axe longitudinal de la partie (10) à symétrie de révolution. La partie (9) en forme de tenon de l'élément excentrique (9, 10) s'étend dans un évidement (6) agencé dans la paroi du corps tubulaire (23). L'évidement (6) est réalisé de telle façon que lors d'un mouvement rotatif de l'élément excentrique (9, 10), le corps tubulaire (23) qui sert de butée (23, 4) est déplacé en direction de l'axe longitudinal du poussoir (3, 21, 14). Au moyen de la butée (23, 4) on peut modifier la distance entre la partie d'appui (5), formée par l'épaulement du poussoir (3, 21, 14) qui sert d'organe d'actionnement pour la valve (17, 18, 19), et le côté (surface d'appui 11) du dispositif a ressort (22, 25) orienté vers la partie d'appui (5). Sur la région de l'élément excentrique (9, 10), qui passe vers l'extérieur dans la paroi (12) du boîtier (1, 20, 15) et qui est pourvue d'une tête hexagonale, est fixée une tôle de fixation (8), qui sert de dispositif pour fixer la butée (23, 4), à l'aide d'une vis au moyen de laquelle l'élément excentrique (9, 10) est assuré à l'encontre d'une rotation involontaire, de sorte que la butée (23, 4) est fixée dans une position désirée. On va expliquer ci-après plus en détail le fonctionnement du dispositif décrit ci-dessus. A la fig. 1, on a représenté le dispositif de valve, réalisé sous la forme d'une valve de freinage pour véhicule automobile, dans sa position de départ non actionnée. La plaque de butée (25) est maintenue contre la butée (23, 4) par le ressort (22) précontraint. la partie d'appui (5) agencée sur le poussoir (3, 21, 14) est à une distance prédéterminée (X) par rapport à la plaque de butée (25) du dispositif à ressort (22, 25), cette distance pouvant correspondre par exemple à une course morte du poussoir (3, 21, 14), ou à un premier étage de commutation de la valve de freinage, et après avoir parcouru cette distance, on enclenche par exemple un frein permanent (ralentisseur). Si le conducteur du véhicule actionne le levier d'une pédale de freinage relié au levier d'actionnement (27) qui sert à l'entraînement du poussoir (3, 21, 14), le levier d'actionnement (27) est pivoté autour de l'axe (26) dans la direction d'entraînement du poussoir (3, 21, 14). L'installation sans jeu du levier d'actionnement (27) avec le poussoir (3, 21, 14) a pour effet que le poussoir (3, 21, 14) se déplace immédiatement vers le bas en direction de la partie inférieure (15) du boîtier, c'est-à-dire que le poussoir (3, 21, 14) décrit une course d'actionnement pour actionner la valve combinée d'entrée/sortie (17, 18, 19). Lorsque le poussoir (3, 21, 14) a été déplacé vers le bas, au moyen du levier de la pédale de freinage et du levier d'actionnement (27) relié à ce dernier, une distance telle qu'il vient en contact contre la plaque de butée (25) au moyen de son épaulement qui sert de partie d'appui (5), ou en d'autres termes, lorsque le poussoir (3, 21, 14) a parcouru en partant de sa position de repos une première course partielle d'une course d'actionnement, déterminée par la distance (X) entre la partie d'appui (5) et la plaque de butée (25) du dispositif à ressort (22, 25), et qu'il se produit alors un contact entre la partie d'appui (5) et la plaque de butée (25), ce contact s'exprime alors par une résistance accrue, provoquée par la force du ressort (22), dans la région du poussoir (3, 21, 14), du levier d'actionnement (27) et du levier de la pédale de frein, en tant qu'expression d'un point de résistance sensible. Le conducteur doit alors appliquer une force d'actionnement plus importante afin d'amener la valve de freinage depuis son premier étage de commutation jusque dans son second étage de commutation, dans lequel on active en règle générale le frein de service actionné par un fluide sous pression. Lorsque la force exercée par le conducteur via le levier de la pédale de freinage et le levier d'actionnement (27) sur le poussoir (3, 21, 14), ce dernier se déplace plus loin vers le bas, après avoir dépassé la force produite par le ressort (22) et agissant sur le poussoir (3, 21, 14) en direction opposée à la force du conducteur. La plaque de butée (25) est alors entramînée par la partie d'appui (5) agencée sur le poussoir (3, 21, 14) et elle est déplacée en éloignement de la butée (23, 4). La valve de sortie (19) du dispositif de valve (17, 18, 19) est fermée et la valve d'entrée (18, 19) du dispositif de valve (17, 18, 19) est ouverte par le poussoir (3, 21, 14). Si le conducteur relâche le levier de la pédale de freinage et par conséquent également le levier d'actionnement (27), le poussoir (3, 21, 14) est repoussé en retour vers la partie supérieure (1) du boîtier par la force du ressort (22). Après avoir parcouru en retour un trajet déterminé par la distance entre la plaque de butée (25) et la butée (23, 4) (seconde course partielle du poussoir), la plaque de butée (25) vient en contact contre la butée (23, 4). Maintenant, le ressort (22) n'a plus aucune influence sur le poussoir (3, 21, 14), de sorte que le poussoir (3, 21, 14) ne peut plus être reculé dans sa position de départ que par la force exercée sur lui-même par le piston étagé (16). La distance (X) entre l'épaulement du poussoir (3, 21, 14), qui sert de partie d'appui (5), et la plaque de butée (25), correspond maintenant à nouveau à la première course partielle de la course d'actionnement du poussoir (3, 21, 14). Pendant cette opération, la valve d'entrée (18, 19) est à nouveau arrivée dans sa position de fermeture et la valve de sortie (17, 19) dans la position d'ouverture. Si on doit modifier le point de résistance qui est ressenti par le conducteur du véhicule, par exemple parce que l'on doit atteindre le second étage de commutation uniquement après une première course partielle plus importante de la course d'actionnement du poussoir (3, 21, 14), on modifie alors la position de la plaque de butée (25) en modifiant la position de la butée (23, 4). La modification de la position de la butée (23, 4) a alors lieu de manière telle qu'on libère tout d'abord la vis, on enlève la tôle de fixation (8) et on déplace alors la butée (3, 4) en éloignement de la partie d'appui (5) du poussoir (3, 21, 14) en tournant l'élément excentrique (9, 10). Dans ce cas, la plaque de butée (25) du dispositif à ressort (22, 25) est entraînée par la butée (23, 4) dans le sens d'une augmentation de la distance (X) entre la partie d'appui (5) et le dispositif à ressort (22, 25). Du fait que la distance entre l'appui de ressort (13) et la plaque de butée (25) diminue alors, la précontrainte du ressort augmente. En actionnant plusieurs fois le levier d'actionnement (27), on procède à un réglage fmin de la butée (23, 4), afin d'ajuster l'un à l'autre dans une petite plage de tolérances le point de résistance sensible et la réaction de l'étage de commutation. Ensuite, en remontant la tôle de fixation (8) sur la tête hexagonale de l'élément excentrique (9, 10), on assure celui-ci à l'encontre d'une rotation involontaire, et on fixe ainsi la butée (23, 4) dans la position réglée. Grâce au réglage de la butée (23, 4), on fixe la position de départ pour la plaque de butée (25), puisque la plaque de butée (25) est en contact contre la butée (23, 4) dans sa position de départ. Le poussoir (3, 21, 14) peut être réalisé d'une seule pièce ou en plusieurs pièces. Il est important que le poussoir possède une partie d'appui, avec laquelle il puisse venir en contact contre le dispositif à ressort. Cette partie d'appui peut être également formée par une saillie, agencée sur le poussoir, qui s'étend radialement vers l'extérieur. La butée peut être réalisée sous la forme d'un corps tubulaire avec une zone de bordure en forme de collerette, qui est guidé à la manière d'une douille par la paroi intérieure du boîtier, comme ceci est montré à la fig. 1. Elle peut cependant avoir toute autre forme quelconque. Il est important pour l'invention que la butée soit un composant qui est agencé dans le boîtier en tant que pièce mobile et réalisé à la manière d'une pièce coulissante, qu'elle puisse être fixée dans des positions désirées au moyen d'un élément de réglage susceptible d'être actionné depuis l'extérieur, et qu'elle puisse être déplacée dans le boîtier en direction de l'axe longitudinal du poussoir. La butée peut être guidée et maintenue tant dans un guidage relié au boîtier que par la paroi du boîtier. Comme déjà mentionné, l'élément de réglage peut être réalisé sous la forme d'un élément excentrique. Il peut cependant être également réalisé d'une autre manière. L'élément de réglage peut être une pièce en forme de tige ou encore une pièce réalisée sous la forme d'un bras qui est guidé dans une ouverture de passage en forme de fente dans le boîtier, qui s'étend en direction de l'axe longitudinal du poussoir, une région de la partie en forme de tige, ou du bras, qui s'étend vers l'intérieur du boîtier, sert de butée et la partie qui sort du boîtier, ou la partie qui se trouve à l'intérieur de l'ouverture de passage en forme de fente sert d'élément de réglage pour la butée. La partie en forme de tige ou le bras peut être serré contre la paroi du boîtier, par exemple au moyen d'un écrou. A la fig. 2, on a représenté un dispositif de valve réalisé sous la forme d'une valve de freinage pour véhicule automobile, qui comporte une partie Il d'appui réglable agencée sur le levier d'actionnement pour la valve, pour réaliser un point de résistance réglable. Puisque la valve de freinage illustrée à la fig. 2 a sensiblement la même structure que la valve de freinage montrée à la fig. 1, on a utilisé pour les mêmes composants également les mêmes chiffres de référence. Pour des raisons de simplicité, on ne traitera dans ce qui suit que les composants de la valve de freinage qui sont nécessaires pour la compréhension de l'invention. Le poussoir (3, 21, 14) qui sert à actionner la valve combinée d'entrée/sortie (17, 18, 19) s'étend à travers une ouverture de passage (46) dans une paroi (29) du boîtier (1, 20, 15), en direction du levier d'actionnement (27) qui sert d'organe d'actionnement pour le dispositif de valve. Coaxialement au poussoir (3, 21, 14) est agencé dans le boîtier (1, , 15) de la valve de freinage, un dispositif à ressort (22, 28, 32) constitué par un ressort (22) et par une plaque de butée (28) qui comporte un prolongement tubulaire (32), ce dispositif à ressort entourant le poussoir (3, 21, 14) sur une partie de son extension axiale. Le ressort (22) s'appuie par l'une ses extrémités sur un appui de ressort (13) dans le boîtier (1, 20, 15), et il sollicite par son autre extrémité la plaque de butée (28) en direction du levier d'actionnement (27), la plaque de butée (28) étant maintenue par le ressort (22) contre une butée (44) qui est formée par une partie de la paroi (29) du boîtier (1, 20, 15). Le prolongement tubulaire (32) de la plaque de butée (28), qui entoure le poussoir (3, 21, 14), s'étend à travers l'ouverture de passage (46) dans la paroi (29) en direction du levier d'actionnement (27). Dans l'extrémité libre du prolongement tubulaire (32) est enfilée une partie annulaire (42) qui comporte, sur son extrémité qui dépasse hors du prolongement tubulaire (32), une saillie périphérique (41) qui s'étend radialement vers l'extérieur. La partie annulaire (42) avec la saillie (41) peut être considérée comme faisant partie du dispositif à ressort (28, 32, 22). L'ouverture de passage (46) est réalisée avec des gradins, les gradins servant à recevoir une bague de raclage et une bague d'étanchéité (30), qui repose d'une part contre la paroi délimitée par l'ouverture de passage et d'autre part contre la surface enveloppe extérieure du prolongement tubulaire (32). Le poussoir (3, 21, 14) comporte également une bague d'étanchéité (31) qui est appliquée de façon étanche contre la paroi intérieure du prolongement tubulaire (32). La région (43) du poussoir (3, 21, 14) guidée dans la partie annulaire (42) a un diamètre inférieur à la région qui est en contact direct avec la paroi du prolongement tubulaire (32). Sur l'axe (26) sur lequel est monté en rotation également le levier d'actionnement (27) par l'une de ses extrémités, on a monté en rotation un levier (40), par l'une de ses extrémités, qui sert de pièce d'écartement pour le dispositif à ressort (22, 28, 32). Le levier (40) est agencé de façon à pouvoir pivoter autour de l'axe (26), dans la direction de pivotement du levier d'actionnement, et en direction du dispositif à ressort (22, 28, 32), de sorte qu'il s'appuie, par sa zone terminale réalisée à la manière d'un doigt (45) en direction de la face frontale du dispositif à ressort (22, 28, 32) qui est dirigée vers lui- même, contre la saillie (41) de la partie annulaire (42, 41) qui s'étend radialement vers l'extérieur. Le levier (40) est coudé approximativement à angle droit en éloignement du dispositif à ressort (22, 28, 32), à la manière d'un levier coudé. La partie coudée (38) du levier (40) possède également une partie coudée (30) qui s'étend parallèlement à l'axe (26) et qui présente une surface d'appui (37) pour une partie d'appui (35, 36). La partie d'appui (35, 36) est agencée sur le levier d'actionnement (27) en regard de la surface d'appui (37) du levier (40). Puisque le levier (40) sert de pièce d'écartement pour le dispositif à ressort (22, 28, 32), il est associé au dispositif à ressort (22, 28, 32), de sorte que la surface d'appui (37) du levier (40) doit être comprise comme étant un côté, ou encore une surface du dispositif à ressort (22, 28, 32), orientée vers la partie d'appui (35, 36) du levier d'actionnement (40), ou encore que le levier (40) est une partie qui se trouve en liaison active avec le dispositif à ressort (22, 28, 32), la partie d'appui (35, 36) pouvant être amenée en contact contre ce côté ou cette partie lors d'un mouvement de pivotement du levier d'actionnement (27) dans la direction d'entraînement pour le poussoir (3, 21, 14). La partie d'appui (35, 36) est formée par une partie (35) du levier d'actionnement (27) coudée approximativement à angle droit et s'étendant sensiblement parallèlement à la surface d'appui (37) du levier (40), et par un boulon fileté qui sert de vis de butée (36), la vis de butée (36) étant vissée dans un perçage taraudé de la partie coudée (35) de telle manière qu'elle s'étend par l'une de ses extrémités en direction de la surface d'appui (37) du levier (40), et qu'elle est dirigée par son autre extrémité en direction d'une ouverture de passage (47) dans la paroi de la partie supérieure (1) du boîtier. L'ouverture de passage (47) est refermée depuis le côté extérieur du boîtier (1, 20, 15) au moyen d'une vis (33) qui est réalisée en matière plastique ou en un autre matériau. Dans le côté de la vis de butée (36) orienté vers l'ouverture de passage (47), on a prévu une fente. Sur la région de la vis de butée (36) qui dépasse hors de la partie coudée (35) du côté, orienté vers l'ouverture de passage (47), de la partie coudée (35) du levier d'actionnement (27), est vissé un écrou (34) qui serre la vis de butée (36) avec la partie (35). L'écrou (34) sert à fixer la partie d'appui réglable (35, 36) dans une position désirée. En tournant la vis de butée (36), on peut modifier la distance (X) entre la surface d'appui (37) du levier (40) et le côté de la vis de butée opposé à cette surface d'appui (37), ce qui correspond à une modification de la distance entre la partie d'appui (35, 36) et le dispositif à ressort (22, 28, 32). Comme déjà montré à la fig. 1, un capuchon de protection est serré sur la partie supérieure (1) du boîtier. La fig. 3 montre une vue de dessus sur la valve de freinage montrée à la fig. 2, tandis que le capuchon de protection est enlevé. Dans la partie supérieure (1) du boîtier (1, 20, 15) est monté, des deux côtés dans la paroi du boîtier, l'axe (26) qui s'étend perpendiculairement à l'axe longitudinal du boîtier (1, 20, 15). Le levier d'actionnement (27) se compose de deux moitiés de levier (27, 49) assemblées à la manière d'un sandwich, qui sont agencées symétriquement l'une par rapport à l'autre, et sont reliées l'une à l'autre, par exemple par soudure par points. Le levier d'actionnement (27, 49) est monté pivotant sur l'axe (26) par l'une de ses extrémités. Le tronçon du levier d'actionnement (27, 49) qui s'étend perpendiculairement à l'axe longitudinal du levier d'actionnement (27, 49) et va en s'éloignant de l'axe (26) est réalisé sous forme de fourche, et les deux bras qui s'étendent parallèlement l'un à l'autre présentent chacun à leurs extrémités libres un emplacement de montage pour le montage des deux côtés d'un axe non représenté, qui retient le galet (2) agencé entre les deux bras. Sur l'axe (26) qui porte le levier d'actionnement (27, 49) est également monté le levier (40, 48, 39) qui sert de pièce d'écartement pour le dispositif à ressort (22, 28, 32), au moyen de l'une de ses extrémités, en pouvant pivoter autour de l'axe (26). Le levier (40, 48, 39) comporte deux bras (40, 48) qui s'étendent sensiblement parallèlement l'un à l'autre, dont les extrémités situées en éloignement de l'axe (26) sont reliées l'une à l'autre par un pont de levier (39), les deux bras (40, 48) du levier (40, 48) étant situé chacun sur l'un des côtés détournés l'un de l'autre du levier d'actionnement (27, 49), et s'étendent sensiblement parallèlement à ceux-ci. Le levier (40, 48, 39) qui sert de pièce d'écartement est réalisé et dimensionné de telle manière qu'il peut être pivoté dans la direction de pivotement du levier d'actionnement (27, 49) par rapport au levier d'actionnement (27, 49). L'une des moitiés (27) du levier d'actionnement (27, 49) comporte une partie coudée vers l'extérieur (35), qui forme conjointement avec une vis de butée (36) la partie d'appui (35, 36). La partie d'appui (35, 36) ainsi formée est située en vis-à-vis de la partie coudée (50), qui comporte la surface d'appui (37), du bras (40) du levier (40, 48), montré à l'avant à la fig. 2, et la partie coudée (50) du levier (40, 48) s'étend sensiblement parallèlement à la partie coudée (35) du levier d'actionnement (27, 49). La seconde moitié (49) du levier d'actionnement (27, 49) comporte également une partie (51), coudée sensiblement à angle droit vers l'extérieur, qui forme avec une vis de butée (52) une butée réglable (51, 52), qui peut être déplacée au moyen du levier d'actionnement (27, 49) dans la direction de pivotement, de telle manière qu'elle s'appuie dans sa position de départ avec le galet (2) sur le poussoir (3, 21, 14), de sorte que le piston étagé (16), le poussoir (3, 21, 14), et le levier d'actionnement (27, 49) sont en relation active sans jeu les uns vis-àvis des autres. La vis de butée (52) s'appuie ici dans la position de départ du levier d'actionnement (27, 49) contre la paroi intérieure du boîtier (1, 20, 15). Le fonctionnement et la coopération de la partie d'appui réglable (35, 36) avec le levier d'actionnement (27), qui sert d'organe d'actionnement, et le dispositif à ressort (22, 28, 32) seront expliqués plus en détail ciaprès. Selon la fig. 2, le levier d'actionnement (27) se trouve dans la position de départ. Le galet (2) du levier d'actionnement (27) repose sur le poussoir (3, 21, 14). Le levier (40) repose par sa partie (45) en forme de doigt sur la saillie périphérique (41) du dispositif à ressort (22, 28, 32). Le côté de la vis de butée (37) de la partie d'appui (35, 36), situé en regard de la surface d'appui (37) du levier (47), est à une distance (X) vis-à-vis de la surface d'appui (37) du levier (40). La plaque de butée (28) du dispositif à ressort (22, 28, 32) est maintenue par le ressort précontraint (22) contre la butée (44) solidaire du boîtier. Si l'on actionne un levier de pédale de frein relié au levier d'actionnement (27) qui sert à entraîner le poussoir (3, 21, 14), le levier d'actionnement (27) est alors basculé autour de l'axe (26) dans la direction d'entraînement du poussoir (3, 21, 14). Le contact sans jeu entre le levier d'actionnement (27) et le poussoir (3, 21, 14) a pour effet que le poussoir (3, 21, 14) se déplace immédiatement vers le bas en direction de la partie inférieure (15) du boîtier, c'est-à-dire que le poussoir (3, 21, 14) exécute une course d'actionnement pour actionner la valve combinée d'entrée/sortie (17, 18, 19). Le levier d'actionnement (27) et le levier (40) décrivent alors un mouvement relatif l'un par rapport à l'autre, au cours duquel la partie d'appui (35, 36) se rapproche de la surface d'appui (37) du levier (40). Lorsque le levier d'actionnement (27) a parcouru un trajet déterminé par la distance (X) entre la partie d'appui (35, 36) et la surface d'appui (37) du levier (40), il se produit un contact entre la partie d'appui (35, 36) et la surface d'appui (37) du levier (40), c'est-à-dire qu'il se produit un contact entre la partie d'appui (35, 36) et le dispositif à ressort (22, 28, 32, 40), élargi par la pièce d'écartement (40), et ce contact s'exprime sous la forme d'une résistance accrue, provoquée par la force du ressort (22), dans la région du poussoir (3, 21, 14), du levier d'actionnement (27), et du levier de pédale de freinage, en tant qu'expression d'un point de résistance sensible. On doit alors appliquer sur le levier de la pédale de freinage une force d'actionnement plus importante afin d'amener la valve de freinage du véhicule automobile depuis sa première étape de commutation jusque dans sa seconde étape de commutation, dans laquelle on active en règle générale le frein de service actionné par un fluide sous pression. Si la force exercée via le levier de la pédale de freinage et le levier d'actionnement (27) sur le poussoir (3, 21, 14) augmente, le poussoir (3, 21, 14) se déplace plus loin vers le bas après avoir surmonté la force produite par le ressort (22) qui agit sur le poussoir (3, 21, 14), en direction opposée à cette force exercée via le levier d'actionnement. Le prolongement tubulaire (32) et la plaque de butée (28) reliée à celui- ci sont alors entraînés par le levier (40) qui sert de pièce d'écartement et par la partie d'appui (35, 36) qui coopère maintenant avec ce levier, et ils sont déplacés en éloignement de la butée (44). La valve de sortie (17, 19) du dispositif de valve (17, 18, 19) est fermée et la valve d'entrée (18, 19) du dispositifde valve (17, 18, 19) est ouverte par le poussoir (3, 21, 14). Si l'on relâche le levier de la pédale de freinage et par conséquent également le levier d'actionnement (27), le poussoir (3, 21, 14) est repoussé par la force du ressort (22) en direction de la partie supérieure (1) du boîtier. Après avoir parcouru un trajet déterminé par la distance entre la plaque de butée (28) et la butée (44), la plaque de butée (28) vient en contact contre la butée (44). Le ressort (22) n'a maintenant plus aucune influence sur le poussoir (3, 21, 14), de sorte que le poussoir (3, 21, 14) n'est alors repoussé dans sa position de départ que par la force exercée sur lui-même par le piston étagé (16). Puisque le poussoir (3, 21, 14) n'a plus de contact avec le levier (40), le levier (40) reste en repos contre la partie tubulaire (32) du dispositif à ressort (22, 28, 32). La partie d'appui réglable (35, 36) est soulevée de la surface d'appui (37) du levier (40). Lorsque le levier d'actionnement (27) a atteint sa position de départ, la partie d'appui (35, 36) et la surface d'appui (37) du levier (40) sont à nouveau à distance (X) l'une de l'autre. Si l'on doit modifier le point de résistance sensible pour le conducteur du véhicule, par exemple parce que l'on doit atteindre le second étage de commutation uniquement après une première course partielle plus importante de la course d'actionnement du poussoir (3, 21, 14), on modifie alors la position de la partie d'appui (35, 36) par rapport a la surface d'appui (37) du levier (40). La modification de la position de la partie d'appui (35, 36) a lieu de telle manière qu'on libère tout d'abord l'écrou (34), et ensuite, en faisant tourner la vis de butée (36), on augmente la distance entre la vis de butée (36) de la partie d'appui (35, 36) et la surface d'appui (37) du levier (40). En actionnant plusieurs fois le levier d'actionnement (27), on procède à un réglage fin de la partie d'appui (35, 36), afin d'ajuster l'un par rapport à l'autre dans une petite plage de tolérances le point de résistance sensible et la réaction de l'étage de commutation. Ensuite, en serrant l'écrou (34), on serre la vis de butée (36) de la partie d'appui (35, 36) et la partie coudée (35) du levier d'actionnement (27), et ainsi on fixe la partie d'appui (35, 36) dans la position réglée. En déplaçant la vis de butée (52) de la butée (51, 52), on peut modifier la position du levier d'actionnement (27) par rapport au poussoir (3, 2, 14). Le poussoir (3, 21, 14) peut être réalisé d'une seule partie ou en plusieurs parties. Il n'est pas nécessaire que le levier (40) soit monté sur l'axe (26), mais il peut être monté sur le levier d'actionnement (27) autour d'un axe agencé séparément de cet axe (26). Il est important pour l'invention de prévoir sur le levier d'actionnement (27) une partie d'appui réglable, dont la distance vis-à-vis de la surface d'appui sur le dispositif à ressort (22, 28, 32), ou vis-à-vis de la surface d'appui d'une partie (40) qui se trouve en liaison active avec le dispositif à ressort (22, 28, 32), peut être modifiée. Il est également possible de relier de façon articulée la partie qui sert de pièce d'écartement, avec la vis de butée agencée sur le levier d'actionnement (27), comme ceci est représenté à la fig. 4. Puisque des éléments montrés à la fig. 4 (partie d'appui et levier) présentent sensiblement la même structure que les éléments illustrés à la fig. 2, on a doté les mêmes éléments des mêmes chiffres de références. D'après la fig. 4, un axe (26) est agencé sur un dispositif de valve réalisé dans la partie supérieure (1) du boîtier, sous la forme d'une valve de freinage d'un véhicule automobile. Un levier d'actionnement (27) est monté en pivotement autour de cet axe (26) par l'une de ses extrémités. Le levier d'actionnement (27) porte à une extrémité éloignée de l'axe (26) un galet (2) au moyen duquel il repose sur un poussoir (3) qui sert d'organe d'actionnement. Un levier (40) est monté en pivotement sur le même axe (26) par l'une de ses extrémités, en pouvant tourner autour de l'axe (26). Dans le boîtier, et coaxialement au poussoir (3), est agencé un dispositif à ressort (22, 28, 32) constitué par un ressort (22) et par une plaque de butée (28) qui comporte un prolongement tubulaire (32), ce dispositif à ressort entourant le poussoir (3) sur une partie de son étendue axiale. Le ressort (22) s'appuie par l'une de ses extrémités sur un appui de ressort dans le boîtier et sollicite par son autre extrémité la plaque de butée (28) en direction du levier d'actionnement (27), la plaque de butée (28) étant maintenue par le ressort (22) contre une butée (44) qui est formée par une partie d'une paroi du boîtier (1). Le prolongement tubulaire (32) de la plaque de butée (28), qui entoure le poussoir (3), s'étend à travers une ouverture de passage dans la paroi, en direction du levier d'actionnement (27). Dans l'extrémité libre du prolongement tubulaire (32) est enfilée une partie annulaire (42), qui comporte à son extrémité qui dépasse hors du prolongement tubulaire (32) une saillie périphérique (41) qui s'étend radialement vers l'extérieur. Le levier (40) est agencé d'une telle manière vis-à-vis du dispositif à ressort (22, 28, 32) qu'il est dirigé par sa région terminale, réalisée à la manière d'un doigt (45), en direction de la saillie périphérique (41), qui s'étend radialement vers l'extérieur, de la partie annulaire (42, 41) du dispositif à ressort (22, 28, 32). Le levier (40) est coudé approximativement à angle droit en éloignement du dispositif à ressort (22, 28, 32), à la manière d'un levier coudé, et la partie coudée (38) comporte à son tour une région coudée (53). En face de la région coudée (53) du levier (40), et sur le levier d'actionnement (27), on a prévu une partie (35) du levier d'actionnement (27), qui est coudée approximativement à angle droit et sensiblement parallèlement à la région coudée (53) du levier (40), et cette partie (35) comporte un perçage taraudé. Le perçage taraudé sert à recevoir une vis (56) qui s'étend par l'une de ses extrémités en direction de la région coudée (53) du levier (40), et qui est dirigée par son autre extrémité en direction d'une ouverture de passage (47) dans la paroi de la partie supérieure (1) du boîtier. Dans le côté de la vis (56) orientée vers l'ouverture de passage (47) est prévue une fente. Sur la région de la vis (56) qui dépasse par rapport à la partie coudée (35) hors du côté de la partie coudée (35) du levier d'actionnement (27), dirigé vers l'ouverture de passage (47), est vissé un écrou (34) qui serre la vis (56) avec la partie (35). L'extrémité de la vis (56) dirigée vers la région coudée (53) du levier (40) comporte un rétrécissement (55) au moyen duquel la vis (56) est enclenchée dans un évidement (54) de la région coudée (53) du levier (40). Grâce à la liaison articulée (55, 54, 53) entre la vis (56) et le levier (40), lorsqu'on tourne la vis (56) autour de son axe longitudinal, le levier (40) est pivoté autour de l'axe (26) en rapprochement du côté du dispositif à ressort (22, 28, 32), qui est dirigé vers lui-même, ou en éloignement de ce côté. Le levier (40) forme ainsi avec la vis (56) une partie d'appui réglable (40, 35, 56), qui vient en contact contre le dispositif à ressort (22, 28, 32, 41, 42), lors d'un mouvement de pivotement du levier d'actionnement (27) et après avoir parcouru la distance (X) entre le levier (40) et le dispositif à ressort (22, 28, 32, 41, 42), et il forme avec celui-ci le point de résistance sensible. Le levier (40) est réalisé et dimensionné de telle façon qu'il présente dans la position de départ du levier d'actionnement (27) la distance (X) par rapport au côté du dispositif à ressort (22, 28, 32) qui est dirigé vers lui-même. Cette distance (X) peut être modifiée de la manière indiquée ci-dessus, en faisant tourner la vis (56) de la partie d'appui (35, 56, 40). Lors d'un mouvement de pivotement du levier d'actionnement (27) autour de l'axe (26) dans la direction d'actionnement pour le poussoir (3), le levier (40) est entraîné dans la direction de déplacement du levier d'actionnement (27) par la vis (56) agencée sur le levier d'actionnement (27). Puisque le levier d'actionnement (27) repose avec le galet (2) sans jeu sur le poussoir (3), le poussoir (3) et le dispositif à ressort (28, 22, 32) sont mobiles l'un par rapport à l'autre, et puisque le levier (40) présente cependant vis-à-vis du dispositif à ressort (28, 22, 32, 41, 42) la distance (X) précitée, le levier (40) de la partie d'appui (40, 35, 56) vient en contact contre le dispositif à ressort (28, 22, 32, 41, 42), uniquement lorsque le levier d'actionnement (27) a parcouru un trajet qui dépend de cette distance (X). Le contact qui en résulte entre le levier (40) et le dispositif à ressort (22, 28, 32, 41, 42), lorsque le levier (40) vient en appui contre le dispositif à ressort (22, 28, 32, 41, 42), s'exprime par une résistance accrue, provoquée par la force du ressort (22), dans la région du poussoir (3), du levier d'actionnement (27) et d'un levier de pédale de freinage relié à ce dernier, en tant qu'expression d'un point de résistance sensible. On peut renoncer d'agencer un levier (40) sur le levier d'actionnement (27), lorsque la vis de butée (36), ou la vis (56) est agencée sur le levier d'actionnement (27) de telle façon par rapport au dispositif à ressort (22, 28, 32) qu'elle vient lors d'un mouvement de pivotement du levier d'actionnement (27) autour de l'axe (26) directement en contact contre le côté du dispositif à ressort (22, 28, 32) qui lui est associé, lorsque le levier d'actionnement (27) a parcouru un trajet prédéterminé, qui correspond à une distance prédéterminée entre la vis de butée (36) ou la vis (56) elle-même et le dispositif à ressort (22, 28, 32). A la place d'un levier, on peut également prévoir un patin coulissant sur le levier d'actionnement (27), qui est relié de façon articulée à la vis (56), et qui est déplacé, lorsqu'on fait tourner la vis (56) autour de son axe longitudinal, en rapprochement ou en éloignement du dispositif à ressort (22, 28, 32). On peut renoncer au levier d'actionnement (27) lorsqu'un levier de pédale de freinage, qui doit être actionné par le conducteur du véhicule, agit directement sur le poussoir qui sert d'organe d'actionnement. Dans un tel cas, le levier de la pédale de freinage a la fonction du levier d'actionnement. Ceci signifie que le levier d'actionnement, comme il est évoqué ci-dessus, peut être considéré comme équivalent au levier d'une pédale de freinage, de sorte que la partie d'appui précitée peut également être agencée sur le levier de la pédale de freinage. Dans tous les modes de réalisation de l'objet de l'invention, il est sans importance que le levier de la pédale de freinage soit fixé directement sur la partie supérieure du boîtier ou sur une pièce agencée au voisinage du boîtier du dispositif de valve, cette pièce pouvant être reliée au boîtier du dispositif de valve et former avec celui-ci par exemple une unité d'actionnement de freinage. Le dispositif à ressort montré et décrit dans les exemples de réalisation est constitué par un ressort et par une plaque de butée, qui peut également posséder un prolongement tubulaire. Cependant, on pourra comprendre sous l'expression "dispositif à ressort" également un ressort par luimême. La plaque de butée ainsi que le prolongement tubulaire agencé sur celleci ne sont pas nécessaires dans tous les modes de réalisation imaginables de l'objet de l'invention. L'organe d'actionnement précité pour la valve peut être un levier de pédale de freinage, le levier d'actionnement ou encore le poussoir, ou encore l'unité fonctionnelle formée par le poussoir, le levier d'actionnement, et le levier de la pédale de freinage. Revendications 1. Dispositif d'actionnement pour une valve, comprenant les éléments suivants: a) il est prévu un organe d'actionnement (3, 21, 14, 27) pour l'opercule de valve (17, 18, 19) agencé dans un boîtier (1, 20, 15); b) un dispositif à ressort (22, 25, 28, 32) emprisonné entre un appui de ressort (13) et une butée (23, 4, 44) est agencé dans ou sur le boîtier (1, 20, 15) pour produire un point de résistance; c) l'organe d'actionnement (3, 21, 14, 27) comporte une partie d'appui (5, 35, 36, 40) au moyen de laquelle il vient en contact uniquement après une course partielle déterminée de la course d'actionnement et en partant de la position de repos, contre le côté du dispositif à ressort (22, 25, 28, 32) associé à la butée (23, 4, 44); caractérisé en ce que la butée (23, 4, 44) et/ou la partie d'appui (5, 35, 36, ) est réglable dans la direction d'actionnement de l'organe d'actionnement (3, 21, 14, 27). 2. Dispositif d'actionnement selon la revendication 1, caractérisé par les éléments suivants: a) l'organe d'actionnement est réalisé sous la forme d'un poussoir (3, 21, 14) qui est agencé dans le boîtier (1, 20, 15) de façon mobile en direction de son axe longitudinal; b) la partie d'appui (5) est agencé sur le poussoir (3, 21, 14); c) la butée (23, 4) est constituée par un élément de déplacement agencé dans le boîtier (1, 20, 15), cet élément étant guidé en déplacement en direction de l'axe longitudinal du poussoir (3, 21, 14), par la paroi (12) du boîtier (1, 20, 15), ou par une pièce de guidage reliée à la paroi (12); d) pour le déplacement et la fixation de la butée (23, 4) est prévu un élément d'actionnement (9, 10) qui est agencé dans une ouverture (7) dans la paroi (12) du boîtier (1, 20, 15) et qui est en liaison active avec la butée (23, 4); e) pour fixer l'élément d'actionnement (9, 10), et la butée (23, 4) en liaison active avec celui-ci, dans une position désirée il est prévu un élément de fixation (8) qui est agencé sur l'élément d'actionnement (9, 10), du côté de celui-ci détourné de la butée (23, 4). 3. Dispositif d'actionnement selon la revendication 2, caractérisé par les éléments suivants: a) l'élément d'actionnement (9, 10) est réalisé sous la forme d'un élément excentrique qui est composé d'une partie (10) à symétrie de révolution et d'une partie (9) en forme de tenon agencée de façon excentrée sur l'une des faces frontales de la partie (10) à symétrie de révolution; b) l'élément excentrique (9, 10) est monté rotatif autour de son axe longitudinal par sa partie (10) à symétrie de révolution, dans l'ouverture (7) de la paroi (12) du boîtier (1, 20, 15), de telle manière que la partie (9) en forme de tenon s'étend à l'intérieur d'un évidement (6) prévu dans une butée (23, 4); c) l'évidement (6) dans la butée (23, 4) est réalisé et agencé de telle façon dans la butée (23, 4) que lors d'un mouvement de rotation de l'élément excentrique (9, 10) autour de l'axe longitudinal de la partie (10) à symétrie de révolution de l'élément excentrique (9, 10), la butée (23, 4) est déplacée dans le boîtier (1, 20, 15) en direction de l'axe longitudinal du poussoir (3, 21, 14). 4. Dispositif d'actionnement selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisé en ce que le poussoir (3, 21, 14) présente un gradin sur une partie de son étendue axiale en direction du dispositif à ressort (22, 25), le gradin ainsi réalisé servant de partie d'appui (5), qui est opposée au côté du dispositif à ressort (22, 25) en contact contre la butée (23, 4). 5. Dispositif d'actionnement selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif à ressort (22, 25) est composé d'un ressort (22) qui entoure le poussoir (3, 21, 14) sur une partie de son étendue axiale, et d'une plaque de butée (25) qui entoure de façon annulaire le poussoir (3, 21, 14), le ressort (22) et la plaque de butée (25) étant agencés de telle façon vis-a-vis de la butée (23, 4) et de la partie d'appui (5) que la plaque de butée (25) est située en vis-à-vis de la partie d'appui (5) et est retenue par le ressort (22) contre la butée (23, 4), et la plaque de butée (25) présentant par rapport à la partie d'appui (5) une distance (X) déterminée par la butée (23, 4). 6. Dispositif d'actionnement selon la revendication 5, caractérisé en ce que la plaque de butée (25) est réalisée à la manière d'une bague coulissante et en ce qu'elle est guidée en coulissement sur la zone en gradin (24) du poussoir (3, 21, 14). 7. Dispositif d'actionnement selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie d'appui (5) est formée par au moins un corps agencé sur le poussoir (3, 21, 14) et qui s'étend radialement vers l'extérieur en s'éloignant du poussoir (3, 21, 14). 8. Dispositif d'actionnement selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisé en ce que la butée (23, 4) est formée par un corps tubulaire (23) guidé dans le boîtier (1, 20, 15), et par une saillie périphérique (4) agencée sur une des faces frontales de ce corps, et s'étendant en direction de la surface enveloppe extérieure du poussoir (3, 21, 14), la plaque de butée (25) sollicitée par le ressort (22) s'appuyant contre ladite saillie par son côté dirigé vers la partie d'appui (5). 9. Dispositif d'actionnement selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisé par les éléments suivants: a) l'élément d'actionnement pour la butée (23, 4) est réalisé sous la forme d'un bras agencé contre la butée (23, 4), qui s'étend perpendiculairement à l'axe longitudinal de la butée (23, 4) et va en s'éloignant de la butée (23, 4); b) dans la paroi (12) du boîtier (1, 20, 15) est agencée une ouverture en forme de fente qui s'étend en direction de l'axe longitudinal du boîtier (1, , 15), a travers laquelle le bras est amené hors du boîtier (1, 20, 15). 10. Dispositif d'actionnement selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de fixation (8) destiné à fixer la butée (23, 4) dans une position désirée est constitué par une tôle de fixation (8) enfilée sur la région de l'élément d'actionnement (9, 10) amenée à l'extérieur du boîtier (1, 20, 15). 11. Dispositif d'actionnement selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe d'actionnement est formé par le poussoir (3, 21, 14) et par un levier d'actionnement (27) en relation active avec celui-ci, et en ce que la partie d'appui (35, 36) est formée par une vis de butée (36) agencée de manière réglable sur le levier d'actionnement (27) de l'organe d'actionnement (3, 21, 14, 27) pour l'opercule de valve (17, 18, 19), dans le sens d'une modification de la distance (X) entre la partie d'appui (35, 36) et le dispositif à ressort (22, 28, 32), ou d'une partie en liaison active avec le dispositif à ressort (22, 28, 32). 12. Dispositif d'actionnement selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe d'actionnement est formé par un poussoir et par un levier d'actionnement (27) en liaison active avec ce poussoir, et en ce que la partie d'appui est formée par une partie mobile agencée de façon mobile, en pouvant être fixée dans une position désirée, sur le levier d'actionnement (27) de l'organe d'actionnement (3, 21, 14, 27) pour l'opercule de valve (17, 18, 19). 13. Dispositif d'actionnement selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisé par les éléments suivants; a) entre la partie d'appui (35, 36), agencée sur le levier d'actionnement (27) de l'organe d'actionnement (3, 21, 14, 27) pour l'opercule de valve (17, 18, 19), et le dispositif à ressort (22, 28, 32), est agencé un levier (40), capable de tourner autour d'un axe (26), qui sert de pièce d'écartement pour le dispositif à ressort (22, 28, 32); b) le levier (40) est susceptible d'être déplacé dans la direction de déplacement du levier d'actionnement (27) par rapport au levier d'actionnement (27), et il est agencé de telle façon vis-à-vis de la partie d'appui (35, 36) et du dispositif à ressort (22, 28, 32), qu'il est appliqué dans la position de repos du levier d'actionnement (27) contre le poussoir (3, 21, 14) et/ou contre le dispositif à ressort (22, 28, 32), et entre la partie d'appui (35, 36) et le côté (37) du levier (40) dirigé vers la partie d'appui (35, 36), il est prévu une distance (X) susceptible d'être réglée au moyen de la partie d'appui (35, 36). 14. Dispositif d'actionnement selon la revendication 13, caractérisé par les éléments suivants: a) le poussoir (3, 21, 14) est agencé en déplacement dans le boîtier (1, 20, ) dans la direction de son axe longitudinal; b) le dispositif à ressort (22, 28, 32) est constitué par un ressort (22) qui entoure le poussoir (3, 21, 14) sur une partie de son étendue axiale, et par une plaque de butée (28) qui entoure de manière annulaire le poussoir (3, 21, 14), ladite plaque de butée comportant sur son côté détourné du ressort (22) un prolongement tubulaire (32) qui entoure le poussoir (3, 21, 14) sur une partie de son étendue axiale, le ressort (22) et la plaque de butée (28) étant agencés de telle façon dans le boîtier (1, 20, 15), que la plaque de butée (28) est maintenue par le ressort (22) conte la butée (44), et l'extrémité du prolongement (32) détournée de la plaque de butée (28) est située en vis-à-vis de la partie d'appui (35, 36). 15. Dispositif d'actionnement selon la revendication 14, caractérisé par les éléments suivants: a) la section du poussoir (3, 21, 14) et la largeur libre du prolongement tubulaire (32) et de la plaque de butée (28) sont choisies de telle manière que le poussoir (3, 21, 14) est guidé en coulissement dans le prolongement tubulaire (32); b) le prolongement tubulaire (32) est guidé en coulissement dans une ouverture de passage (46) d'une paroi (29) agencée dans le boîtier (1, 20, 15). 16. Dispositif d'actionnement selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisé par les éléments suivants: a) un levier (40) est agencé en pivotement sur le levier d'actionnement (27) de l'organe d'actionnement (3, 21, 14, 27) pour l'opercule de valve (17, 18, 19), ou sur l'axe (26) qui porte le levier d'actionnement (27); b) le levier (40) est relié via un emplacement d'articulation (53, 55, 54) à une vis (56) qui est montée sur le levier d'actionnement (27) et qui forme avec le levier (40) la partie d'appui (36, 40); c) le levier (40) est réalisé de telle manière, et il est agencé par rapport au dispositif à ressort (22, 38, 32) et à la vis (56) de telle manière que lors d'un déplacement en rotation de la vis (56) autour de son axe longitudinal en direction du dispositif à ressort (22, 28, 32), il est susceptible de se déplacer en direction et en éloignement du dispositif à ressort dans le sens d'une modification de la distance (X) entre le levier (40) et le dispositif à ressort (22, 28, 32).