Brevet FR2718698A1 — publié le 19951020

VEHICULE FERROVIAIRE A TOIT OUVRANT La présente invention concerne les véhicules ferroviaires de transport de matériau en vrac, comportant au moins une trémie obturable par un toit basculant autour d'un axe longitudinal par rapport au véhicule. De tels véhicules sont très largement utilisés. Dans la plupart des cas, un ouvrier doit monter sur le véhicule pour ouvrir le toit et/ou un espace libre important doit être disponible au-dessus du véhicule pour permettre l'ouverture. Lorsque le véhicule doit être chargé en matériau pulvérulent ou granulaire déversé par une manche fixe débouchant à un niveau peu supérieur à celui de l'ouverture de chargement, cela oblige à ouvrir le toit avant de l'amener sous la manche de chargement. Cette opération s'effectue donc, dans la plupart des cas, alors que le véhicule n'est pas protégé contre les intempéries. I1 s'agit là d'un inconvénient grave lorsque le matériau à charger est un matériau alimentaire, tel que du sucre ou des céréales, ou lorsqu'il ne doit pas être mouillé. La présente invention vise à apporter une solution à ce problème, notamment en permettant une ouverture à partir du sol et avec un déplacement du toit qui ne nécessite qu'un faible espace libre au-dessus du véhicule. Dans ce but l'invention propose notamment un véhicule ferroviaire du genre ci-dessus défini, caractérisé en ce que le toit ouvrant est porté par des bras qui tournent autour dudit axe, qui est éloigné du plan vertical de symétrie longitudinale du véhicule, et en ce que au moins un des bras est relié à une tringlerie de commande permettant, à partir du sol, de redresser les bras depuis une position où ils sont obliques et où le toit est fermé vers une position où le toit est ouvert, et inversement. En général, le toit est porté par deux bras situés chacun à une extrémité du véhicule. Un des bras est muni de la tringlerie de commande. L'autre en est démuni et bascule en suivant le mouvement imprimé par le premier bras. La tringlerie peut notamment comprendre une vis transversale au véhicule, située à une extrémité de ce dernier, accessible du sol et munie de moyens d'entraînement en rotation et une bielle dont une extrémité est articulée sur un écrou porté par la vis et l'autre extrémité est articulée sur une extrémité du bras, située du côté opposé au toit par rapport à l'axe de basculement. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit d'un mode particulier de réalisation, donné à titre d'exemple non-limitatif. La description se réfère aux dessins qui l'accompagnent, dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique, en élévation, d'un véhicule ferroviaire constitué par un wagon à trois trémies, équipé d'un dispositif suivant un mode particulier de réalisation de l'invention ; - la figure 2 montre, à grande échelle, une constitution possible de la tringlerie de commande d'un des bras, vue depuis la gauche de la figure 1. Le véhicule ferroviaire montré à titre d'exemple sur les figures 1 et 2 a une constitution générale classique. Il comporte une plate-forme 10 portée par des roues ou bogies 12 et des trémies munies chacune d'une trappe de vidange 14. Le véhicule comporte une superstructure 16 et présente à sa partie supérieure une ouverture obturable par un toit ouvrant 18, généralement constitué en tôle pliée, s'étendant le long du véhicule. Conformément au mode particulier de réalisation de l'invention qui sera maintenant décrit, le toit 18 est muni d'un mécanisme de commande permettant de l'amener de la position de fermeture où il est représenté en traits pleins sur la figure 2 à la position d'ouverture où il est représenté en traits mixtes, à partir du sol et sous la seule condition qu'un volume libre peu important, limité par la ligne 20 sur la figure 2, soit disponible. La faible taille de ce volume fait qu'il est disponible sous la manche de chargement 22 de la quasi-totalité des postes de chargement actuels. Le mécanisme d'ouverture et de fermeture équipant le toit 18 comporte deux bras 24 et 26, situés chacun à une extrémité du véhicule, prévus pour basculer autour d'un axe commun 28. Cet axe est éloigné du plan vertical 29 de symétrie longitudinale du véhicule, de façon que le bras soit oblique lorsque le couvercle est fermé. Ainsi le mouvement initial des bras à partir de la position de fermeture provoque à la fois un soulèvement du toit lui permettant d'échapper aux bords de l'ouverture qu'il obture et son déplacement transversal, permettant de dégager latéralement l'ouverture de chargement. L'axe 28 peut être matérialisé par deux manchons 30 fixés chacun à un bras et tournant sur la superstructure du véhicule. L'un des bras (bras 26 sur la figure 1) peut se limiter à un tronçon compris entre le manchon 30 et un gousset de raccordement au toit. L'autre bras 24 se prolonge vers le bas au-delà du manchon et son extrémité basse est articulée sur une bielle 32 dont l'autre extrémité est articulée sur un écrou 34. Cet écrou, immobilisé en rotation par la bielle 32, est porté par une vis de manoeuvre 36 disposée transversalement au véhicule, à portée d'un ouvrier debout sur le sol. Les extrémités de la vis sont portées par des paliers 38. Dans le mode de réalisation illustré, des volants 40 de manoeuvre sont fixés aux extrémités de la vis et permettent à un opérateur de faire tourner la vis soit directement, soit à l'aide d'un moto-réducteur 42 relié par un câble souple à une alimentation électrique ou pneumatique. Ce moto-réducteur, prévu au poste de déchargement, peut être muni de griffes s'engageant sur les bras du volant ou d'un carré destiné à s'engager dans un carré terminal correspondant de la vis. Comme le montre la figure 2, la mise en rotation de la vis dans un sens convenable alors que le toit est fermé provoque le basculement du toit jusqu'à la position montrée en traits mixtes, où il libère complètement l'ouverture et permet le déversement du matériau à charger. Lorsque le toit 18 a une grande longueur, il risque de fléchir entre les bras 24 et 26. Pour qu'il soit soutenu, il peut être muni de quelques roulettes 44 (trois par exemple) placées du côté du toit qui s'écarte de l'ouverture et s'appuyant chacune sur un chemin de roulement 46 solidaire de la superstructure. On voit que l'invention permet d'obtenir en un seul mouvement, et ce à partir du sol, l'élévation et la translation du toit et cela en n'exigeant qu'un faible espace libre. Par ailleurs, le mécanisme de mise en oeuvre de l'invention peut être installé sur des véhicules ferroviaires pré-existants et cela sans dépenses importantes. Le dimensionnement des différents composants du mécanisme dépendra de celui des composants pré-existants, et notamment de la taille du toit. En général, l'axe 28 sera situé aux 2/3 environ de la longueur de l'arbre 24 à partir du toit. La distance d entre l'axe 28 et le plan médian sera généralement choisi tel que le bras 24 soit sensiblement vertical lorsque le toit est en position de pleine ouverture. REVENDICATIONS 1. Véhicule ferroviaire de transport de matériau en vrac, comportant au moins une trémie obturable par un toit (18) basculant autour d'un axe (28) longitudinal par rapport au véhicule, caractérisé en ce que le toit ouvrant (18) est porté par des bras (24,26) qui tournent autour de l'axe (28) qui est éloigné du plan vertical de symétrie longitudinale du véhicule et dont au moins un (24) est relié à une tringlerie de commande permettant, à partir du sol, de redresser les bras (24,26) depuis une position où ils sont obliques et où le toit (18) est fermé vers une position où le toit est ouvert, et inversement. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le toit est porté par deux bras dont un est muni de la tringlerie et l'autre bascule en suivant le mouvement imprimé par le premier bras. 3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la tringlerie comprend une vis (36) transversale au véhicule, située à une extrémité de ce dernier, accessible du sol et munie de moyens (40) d'entraînement en rotation et une bielle (32) dont une extrémité est articulée sur un écrou (34) porté par la vis et l'extrémité est articulée sur une extrémité du bras située du côté opposé au toit par rapport à l'axe de basculement. 4. Véhicule selon la revendication 3 , caractérisé en ce que la vis est munie de volants de manoeuvre. 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le toit est muni de roulettes (44) placées du côté du toit qui s'écarte de l'ouverture et s'appuyant chacune sur un chemin de roulement (46) solidaire de la superstructure du véhicule. 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'axe (28) est situé aux deux tiers environ de la longueur de l'arbre (24) à partir du toit. 7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la distance entre l'axe (28) et le plan vertical médian longitudinal du véhicule est tel que le bras (24) soit sensiblement vertical lorsque le toit est complètement ouvert.