Brevet FR2719352A1 — publié le 19951103

L'invention a pour objet un procédé pour le transport sur des planchers de véhicules transporteurs de charges suspendues telles notamment que des conteneurs, des remorques et des véhicules pourvus d'un mécanisme de suspension élastique déformable. L'invention s'applique tout particulièrement au domaine du transport aéroporté de conteneurs, remorques ou véhicules à un ou plusieurs essieux de suspension élastique. Dans le domaine du transport, et plus particulièrement du transport aéroporté, des surcharges très importantes dues à des accélérations, en particulier sous l'effet de virages (accélération centrifuge) ou sous l'effet du vent et/ou de descente brutale par exemple, peuvent induire des accroissements considérables, sur le plancher qui les supporte, des charges transportées. En particulier, dans le domaine aéroporté, on doit prendre grand soin de ne pas dépasser la limite de charge par unité de surface admissible sur un plancher, par exemple de soute. Ainsi, si l'on appelle g l'accélération de la pesanteur et y l'accélération se produisant lors du transport et s'exerçant perpendiculairement au plancher, en l'absence de mouvement de déplacement (y = 0) la charge nominale s'exerçant sur le plancher peut s'écrire: Pn = P X g (1) tandis qu'en cas d'un déplacement avec une accélération, la charge apparente s'exerçant sur le plancher devient égale à: P = p (g +') (2) p étant la masse de la charge transportée. Comme on le sait, dans le transport aéroporté, les forces d'accélération y peuvent être dans certaines conditions du transport très importantes et en particulier supérieures à l'accélération de la pesanteur. Il en résulte que le plancher est soumis ponctuellement et momentanément, à l'endroit o la charge repose sur lui, à des surcharges qui peuvent dépasser les charges admissibles, en particulier lors d'un atterissage. L'invention a pour objet de résoudre ce problème dans le cas de charges suspendues pourvues d'un mécanisme de suspension élastique déformable, comme c'est généralement le cas des véhicules, remorques et conteneurs suspendus et destinés à être transportés par voie aérienne mais également par route, rail ou autre moyen. Le procédé conforme à l'invention permettant de résoudre les problèmes susmentionnés se caractérise en ce que l'on interpose entre la charge suspendue reposant sur le plancher et ledit plancher un mécanisme élastiquement déformable complémentaire reprenant une partie de la charge. Avantageusement, on choisit en tant que mécanisme élastiquement déformable complémentaire un mécanisme qui supporte une charge d'autant plus élevée qu'il est comprimé. L'invention vise en outre un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé caractérisé en ce que le mécanisme élastiquement deformable complémentaire comprend au moins un élément élastique de reprise de charge interposé entre ladite charge et ledit plancher. L'invention trouve son application en particulier dans le domaine du transport aéroporté de conteneurs, remorques ou véhicules à un ou plusieurs essieux de suspension élastique. L'invention et sa mise en oeuvre apparaîtront plus clairement à l'aide de la description qui va suivre faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels: La figure 1 illustre de façon schématique un mécanisme élastiquement déformable complémentaire et une manière dont il peut être utilisé; la figure 2 montre schématiquement une remorque à deux essieux chargés sur un plancher; la figure 3 montre schématiquement la même remorque sous laquelle a été mis en place un mécanisme élastiquement déformable complémentaire conformément à l'invention; la figure 4 illustre, comme la figure 2, la remorque non pourvue du mécanisme de reprise de charge conforme à l'invention et dans l'état qu'elle prend sous l'effet d'une accélération complémentaire Y; la figure 5 illustre, comme la figure 3, la remorque pourvue d'un mécanisme de reprise en charge de l'invention et la position qu'elle prend sous l'effet de la même accélération que celle illustrée à la figure 4; la figure 6 montre des courbes de charge correspondant aux conditions d'exploitation illustrées aux figures précédentes. En se reportant tout d'abord à la figure 1, on a schématisé, monté entre un plancher référencé 1, tel par exemple qu'un plancher de soute d'aéronef et le châssis référencé en 2 d'un véhicule, un mécanisme de reprise de charge conforme à l'invention constitué d'un élément élastiquement déformable schématisé en 3 et d'un élément de liaison tel qu'une barre 4. L'élément élastiquement déformable peut être constitué par tout élément élastique de suspension classique tel qu'un élément à ressort, à lames ou hélicoïdal, un élément hydraulique et/ou pneumatique. Avantageusement, il est constitué de telle sorte que la charge qu'il reprend est d'autant plus importante qu'il est déformé. Des éléments à ressorts et pneumatiques, voire oléopneumatiques, répondent généralement à ces conditions. Comme schématisé au dessin de la figure 1, le mécanisme comprend avantageusement un élément de répartition de charge sur le plancher, c'est-à-dire que sa surface d'appui sur le plancher sera de préférence assez importante de façon à bien répartir la charge par unité de surface. En se référant maintenant à la figure 2, on a illustré un véhicule référencé dans son ensemble 5 tel qu'une remorque ou un conteneur monté sur deux essieux suspendus élastiquement 6, 7 et par exemple pourvus de pneumatiques 8, 9. Dans la position de repos, le poids du véhicule transmet au niveau des pneumatiques tels que 8, 9 une charge ponctuelle P1 supportée par le plancher 1. Dans ces conditions, il existe entre le plancher 1 et le chassis 2 du véhicule une hauteur de garde h'l. En se reportant à la figure 3, on aperçoit le même dispositif que dans la figure 2 dans les mêmes conditions de repos, mais avec interposition entre le châssis 2 et le plancher 1 du véhicule d'un mécanisme de reprise de charge conforme à l'invention composé de l'élément de liaison 4 et de l'élément élastique compressible 3 de reprise de charge. On a supposé que le mécanisme en question reprenait dans ces conditions la charge de valeur Cl vis-à- vis de l'essieu 6, 8 qui ne transmettait plus au plancher dans ces conditions que la charge P1 - Cl. Dans ces conditions, bien entendu, le châssis 2 est séparé du plancher 1 de la hauteur hl légèrement supérieure à h'l (figure 2). En se reportant à la figure 4, on a illustré le même cas de figure que dans la figure 2, mais en supposant qu'à l'accélération g de la pesanteur était venue s'ajouter une accélération y de déplacement, par exemple une accélération centrifuge ou une accélération à l'atterissage. Dans ces conditions, la charge sur les essieux est accrue et l'on mesure une charge P2 à l'essieu 8 supérieure à la charge P1 tandis que l'on mesure une hauteur sous chassis h'2 inférieure à la hauteur h'1. En se reportant à la figure 5, on a illustré les mêmes conditions d'exploitation que dans la figure 4, mais avec interposition du mécanisme élastiquement déformable complémentaire de reprise de charge 3, 4 conforme à l'invention. On voit que l'élément élastique déformable 3 est plus écrasé que dans la figure 3; dans ces conditions, le mécanisme reprend une charge C2 supérieure à la charge C1 et à l'essieu 6, 8 n'est plus transmis au plancher 1 qu'une charge P2 - C2. Dans ces conditions, la hauteur de garde au plancher h2 est supérieure dans la figure 5 à la hauteur h'2 dans la figure 4. La figure 6 illustre les courbes de charges portées en ordonnées en fonction de la hauteur du châssis au plancher portée en abscisses. A la figure 6, on a supposé que les courbes des dispositifs élastiques de suspension et de reprise de charge étaient des courbes linéaires, c'est-à-dire que la charge reprise par chaque dispositif de suspension de la remorque 5 et de même par le mécanisme de reprise de charge conforme à l'invention était proportionnelle à leur écrasement. Dans ces conditions, on a indiqué en P = f(h) la courbe de charge du véhicule 5 sur l'un des essieux sans utilisation du dispositif de reprise de charge de l'invention entre la position de repos (seule accélération g de la pesanteur) et une situation d'accélération maximale M- La courbe P = f(h) exprime que la garde au sol varie de la hauteur h'1 à la hauteur h'2 lorsque l'accélération due au transport passe de 0 à 'M; parallèlement, la charge à l'essieu passe de P1 à P2. Dans le schéma, on a supposé que la charge maximale autorisée sur le plancher était située à P", c'est-à-dire en dessous de P2; dans de telles conditions de transport, celui-ci ne peut être assuré. A la même figure, on a référencé C = f(h) la courbe correspondant à la charge reprise par le dispositif de reprise de charge conforme à l'invention mis en place dans les conditions indiquées ci-avant. Le dispositif de charge permet de reprendre une charge Cl en l'absence d'accélération due au transport (seule accélération g due à la pesanteur) et de reprendre une charge C2 pour l'accélération maximale M (s'ajoutant à l'accélération de la pesanteur). Entre ces deux états, la hauteur sous châssis 2 passe de hl à h2 comme indiqué aux figures 3 et 5. La courbe P - C = f(h) illustre dans le cas d'utilisation du dispositif de reprise de charge conforme à l'invention comment varie la charge au niveau des essieux entre une valeur minimale P1 - Cl (figure 3 cas d'application de la seule accélération due à la pesanteur) et la charge maximale P2 - C2 (cas de la figure 5 lorsque l'accélération maximaleyM s'ajoute à l'accélération de la pesanteur g). On constate à la lecture de la figure 6 que dans ce cas, la charge maximale autorisée P" au plancher n'est pas dépassée ni au niveau des essieux, ni au niveau du mécanisme de reprise de charge conforme à l'invention. Bien entendu, de nombreuses variantes peuvent être apportées au mode de réalisation illustré et décrit. Ainsi par exemple, le mécanisme de reprise de charge conforme à l'invention peut avoir une fonction autre que linéaire, ce qui permettrait par exemple dans le cas illustré à la figure 6 de reprendre une charge C2 plus importante pour une même déformation à la hauteur h2 de la suspension, et parallèlement d'abaisser la charge maximale P2 - C2 (très supérieure dans le cas de figure illustré à la charge C2 reprise par le dispositif de reprise de charge). Bien que l'invention ait été également décrite plus particulièrement en relation avec le transport aéroporté, il est bien entendu qu'elle n'est pas limitée à un tel mode de transport et peut être utilisée également avantageusement par exemple dans le transport maritime ou des accélérations importantes dues à la houle peuvent être rencontrées. L'invention peut permettre également d'emporter sur des plateaux de chemin de fer ou des plateaux routiers des charges qui dépasseraient les charges limites autorisées au niveau des essieux de la charge transportée. REVENDICATIONS 1 - Procédé pour le transport sur des planchers de véhicules transporteurs de charges suspendues telles notamment que des remorques, des conteneurs et des véhicules pourvus d'un mécanisme de suspension élastique déformable, ledit procédé permettant le support de ladite charge par le plancher du véhicule transporteur, même sous l'effet d'accélérations diverses, ledit procédé étant caractérisé en ce qu'on interpose entre ladite charge suspendue reposant sur le plancher et ledit plancher, un mécanisme élastiquement déformable complémentaire, reprenant une partie de la charge. 2 - Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'on choisit en tant que mécanisme élastiquement déformable complémentaire un mécanisme qui supporte une charge d'autant plus élevée qu'il est comprimé. 3 Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisé en ce que ledit mécanisme élastiquement déformable complémentaire comprend au moins un élément élastique de reprise de charge (3, 4) interposé entre ladite charge (2) et le plancher (1). 4 - Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que ledit mécanisme élastiquement déformable complémentaire comprend au moins un élément de liaison (4) reliant ledit élément élastique (3) et un élément de châssis (2) de ladite charge. - Dispositif selon la revendication 3 ou la revendication 4 caractérisé en ce que ledit mécanisme élastiquement déformable complémentaire comprend au moins un élément de répartition de charge (3) sur le plancher (1). 6 - Dispositif selon l'une des revendications 3 à 5 caractérisé en ce que ledit élément élastique (3) est du type à ressort. 7 - Dispositif selon l'une des revendications 3 à 5 caractérisé en ce que ledit élément élastique (3) est du type hydraulique et/ou pneumatique. 8 - Application du procédé selon la revendication 1 ou 2 et du dispositif pour sa mise en oeuvre selon l'une des revendications 3 à 7 au transport notamment aéroporté de conteneurs, remorques ou véhicules à un ou plusieurs essieux de suspension élastiques.