Brevet FR2714020A1 — publié le 19950623

structure à plusieurs sièges adjacents convertible et à encombrement variable suivant un axe de coulissement L'invention concerne une structure à plusieurs sièges adjacents convertible et à encombrement variable suivant un axe de coulissement. L'invention concerne en particulier une telle structure destinée à des appareils de transports en commun, notamment d'avions de ligne. Actuellement, les compagnies aériennes ont besoin de pouvoir adapter la cabine passager d'un même appareil en fonction du taux de remplissage dans les différentes classes de confort et de tarif. Ainsi, entre deux vols consécutifs, les compagnies aériennes ont besoin de changer fréquemment par exemple des sièges de la classe touristes en sièges de classe "business" ou vice versa. Plusieurs méthodes et dispositifs leur sont actuellement proposés. La première méthode consiste à ôter entièrement les sièges et à les remplacer par des sièges de taille différente. De tels changements requièrent un temps excessif et ne peuvent généralement pas être réalisés par le personnel de bord. Ce type de changements est généralement effectués durant une maintenance de nuit par un personnel spécialisé. Or, actuellement, les compagnies aériennes, dans un but d'améliorer la productivité, ont tendance à diminuer sensiblement les temps d'escale entre deux vols, le coût d'un avion au sol grévant sérieusement la productivité. US-A-3 893 729 concerne une structure à plusieurs sièges adjacent qui sont convertibles dans différentes tailles de classes de confort. Cette structure comporte un piètement de support portant une pluralité de sièges adjacent. Chaque siège étant indépendant de l'autre. Le passage dans une classe de confort supérieur consiste à 2 2714020 retirer certains sièges de la rangée (par exemple deux sièges sur un rang de huit), de faire glisser l'ensemble des sièges restants sur le support piètement, et de rajouter à chacun d'eux un élément supplémentaire visant à élargir leur largeur. Les sièges retirés étant stockés dans le compartiment cargo de l'appareil. De tels dispositifs permettent des opérations de maintenance plus courtes et réalisables éventuellement par le personnel de bord. Il reste cependant la nécessité du transport dans le compartiment cargo des sièges retirés, et des éléments complémentaires destinés à agrandir les sièges restants. En outre, ce type de dispositif n'est que convertible et ne permet pas de diminuer l'encombrement général de la structure lorsque l'on passe de huit sièges adjacents à six sièges plus larges. EP-A-0322 930, EP-A-0443 664, EP-A-0530 923 et EP- A-0530 920 concernent les structures à plusieurs sièges adjacent, l'appareil de transport en commun combinant la convertibilité et la réduction d'encombrement. Ces structures comprennent une partie fixe comprenant au moins deux piétements transversaux, espacés l'un de l'autre, fixés au plancher de la cabine et reliés rigidement l'un à l'autre par des éléments longitudinaux de piétement d'axe général parallèle à un axe de coulissement. La structure comporte une partie mobile comprenant au moins un tube coaxial avec les éléments longitudinaux, coulissant à emboîtement de tube avec les éléments longitudinaux de piétement, et sur lesquels sont montés plusieurs bâtis rigides adjacents de sièges. La structure comporte en outre un mécanisme de blocage et de libération placé à une extrémité du premier bâti de siège. Le principe de fonctionnement est le suivant: par action sur le mécanisme de blocage et de libération, on permet le coulissement du tube ou des tubes dans les éléments longitudinaux de 3 2714020 piétement et ainsi, on obtient une structure à encombrement variable par rapprochement éloignement des bâtis de sièges adjacent. La fonction de convertibilité est réalisée par le sacrifice d'une place sur lequel on ramène les deux accoudoirs de sorte que les deux sièges qui lui sont immédiatement adjacents aient une largeur supplémentaire. Une telle structure repose sur un raccord coulissant à emboîtement de tube. Cet emboîtement de tube a pour inconvénient une maintenance difficile notamment pour le nettoyage. En effet, l'accumulation de poussière peut amener au blocage du coulissement tube à tube. Un autre inconvénient repose sur le fait que le coulissement s'effectue sur une partie substantielle de tube. En conséquence, la moindre déformation de l'un ou l'autre des tubes notamment à terme sous le simple poids répété des divers occupants des fauteuils tendra à rendre difficile le coulissement coaxial. Le but de la présente invention est de proposer une structure à plusieurs sièges adjacents du type convertible et à encombrement variable palliant les inconvénients cités plus haut. A cet effet, l'invention concerne une structure à plusieurs sièges adjacents d'appareils de transports en commun, notamment d'avions de ligne, convertible et à encombrement variable suivant un axe de coulissement, comportant une partie fixe comprenant au moins deux piétements transversaux, espacés l'un de l'autre, fixés au plancher de la cabine, et reliés rigidement l'un à l'autre par des éléments longitudinaux de piétement d'axe général parallèle à l'axe de coulissement; au moins une partie mobile par coulissement par rapport à la partie fixe entre deux postions extrêmes, à savoir une première position dite position à encombrement minimal et une deuxième position dite à encombrement maximal, la dite partie mobile 4 2714020 comprenant un chant transversal d'extrémité d'assise rigidement associé à des éléments de supports longitudinaux, et des chants transversaux intermédiaires de sièges parallèles au chant transversal d'extrémité d'assise et associés aux éléments de supports longitudinaux permettant le montage des dossiers et des accoudoirs des sièges. La structure comporte en outre des moyens pour bloquer la partie mobile sur la partie fixe dans l'une ou l'autre des deux positions extrêmes. Selon l'invention chaque élément longitudinal de piétement comprend au moins deux éléments de coulisseau solidaires de l'élément longitudinal de piètement, d'axe parallèle et distinct de l'axe général de l'élément de piètement longitudinal associé, dans lequel coulisse et est guidé en translation suivant l'axe de coulissement un élément de support longitudinal de la partie mobile. Une telle structure reposant sur un coulissement par coulisseau désaxé par rapport aux éléments longitudinaux de piètement permet de limiter sensiblement les zones de coulissement. Cela a pour effet d'une part de limiter l'encrassement des zones de coulissement, d'accéder plus facilement à ces zones de coulissement, de limiter les effets de blocage dus à la déformation des moyens de coulissement. Un autre avantage de la présente invention repose sur le fait que la liaison coulisseau-élément longitudinal de piétement peut comprendre avantageusement un dispositif d'absorption de chocs venant en complément ou en substitution de ceux existant déjà classiquement sur les piètements transversaux. D'autres avantages résulteront de la description qui va suivre en référence aux dessins annexes dans lesquels: 2714020 la figure 1 est une représentation extérieure de trois-quart d'une structure à une partie mobile en position encombrement minimal selon la présente invention. la figure 2 est une représentation extérieure de trois-quart d'une structure à deux parties mobiles en position encombrement minimal selon la présente invention. la figure 3 est une représentation partielle en coupe longitudinale selon la présente invention. la figure 4 est une représentation de face de la serrure axiale et une vue de face et en coupe partielle du dispositif manuel d'actionnement selon un mode de réalisation de l'invention. L'invention concerne une structure 1 à plusieurs sièges adjacents d'appareils de transport en commun, notamment d'avions ligne, convertible et à encombrement variable suivant un axe de coulissement 100. Les termes "transversal", "axial", "longitudinal" dans la suite de la description doivent être compris en rapport avec cet axe de coulissement 100. La structure représentée sur les dessins et décrite dans la présente demande concerne une structure à trois sièges adjacents à encombrement variable. Cette structure peut par exemple non limitatif permettre de transformer trois sièges de classe touristes en deux sièges de classe de confort supérieur avec réduction d'encombrement. Cette structure peut aussi bien être utilisée pour augmenter l'espace inter-siège afin de limiter la promiscuité des passagers. Cette structure 1 comprend une partie fixe 2 et une partie mobile 3. Dans la forme de réalisation représentée sur les figures, la partie fixe comprend au moins deux piétements transversaux 4, espacés l'un de l'autre, fixes au plancher de la cabine passager de l'appareil de transport en commun, 6 2714020 et reliés rigidement l'un à l'autre par des éléments longitudinaux de piétement 5 d'axe général parallèle à l'axe de coulissement 100. Chaque élément longitudinal de piètement comprend au moins deux éléments de coulisseau 9 solidaires de l'élément longitudinal 5 de piètement, d'axe parallèle et distinct de l'axe général de l'élément de piétement longitudinal 5 qui lui est associé. Dans ces éléments de coulisseau 9, coulisse et est guidé en translation suivant l'axe de coulissement 100, un élément de support longitudinal 7 constitutif de la partie mobile 3. La les partie(s) mobile(s) 3 comprennent en outre un chant transversal 6 d'extrémité d'assise rigidement associé aux éléments longitudinaux 7, et des chants transversaux intermédiaires de siège 8 parallèles aux chants transversaux d'extrémité d'assise 6 et associés aux éléments de supports longitudinaux 7. Les chants transversaux d'extrémité d'assise 6 et les chants transversaux intermédiaires de siège 8 sont disposés afin de permettre le montage des dossiers et des accoudoirs des sièges. Selon l'invention, les chants transversaux intermédiaires de siège 8 sont coulissants par rapport aux éléments de support 7 auxquels ils sont associés. Cette caractéristique de l'invention est importante dans la mesure o elle permet de compresser ou de dilater le bâti de chaque siège ce qui n'est pas possible dans l'art intérieur car les élément du bâti des sièges sont tous solidarisés entre eux en translation selon l'axe de coulissement. Avantageusement, les éléments de support 7 comprennent des butées d'entraînement (non représentées) disposées à des endroits pré-déterminée, pour entraîner en translation selon l'axe de coulissement 100 les chants transversaux intermédiaires 8 de siège sur une distance préalablement choisie éventuellement différente de la translation du ou des chants transversaux 6 d'extrémité d'assise. Dans un premier mode de réalisation de l'invention représentée figure 1 l'un des chants transversaux 6 d'extrémité d'assise est rigidement associée aux éléments longitudinaux de piétement 5, seule une extrémité d'assise 10 étant mobile. Cette configuration est particulièrement avantageuse lorsque la structure est disposée à proximité d'une paroi de la cabine passagers de l'appareil de transport en commun. Dans une deuxième de réalisation représente sur la figure 2, les deux chants transversaux 6 d'extrémité d'assise sont associés rigidement à une partie mobile 3 différente. Dans cette configuration, les deux extrémités d'assise 10 sont mobiles indépendamment l'une de l'autre. Les ou la parties mobiles 3 coulissent par rapport à la partie fixe 2 selon l'axe de coulissement 100 entre deux postions extrêmes à savoir, une première position dite position à encombrement maximal et une deuxième position dite à encombrement minimal (figure 1 et 2). Selon l'invention, la structure comprend des moyens pour bloquer la ou les parties mobiles 3 sur la partie fixe 2 dans l'une ou l'autre des deux postions extrêmes. Avantageusement, les moyens de blocage comprennent des moyens de butées (non représentées) pour limiter le mouvement de coulissement entre les deux positions extrêmes et des moyens de sécurité pour bloquer la partie mobile 3 dans l'une ou l'autre des deux positions extrêmes. Selon l'invention, le passage de l'une à l'autre des positions extrêmes s'effectue à l'aide d'un dispositif manuel 18 d'actionnement amovible sécurisé. La sécurité 8 2714020 consiste en ce que le dispositif manuel 18 d'actionnement est inamovible de la structure tant que le blocage de la translation n'est pas effectif. Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 3, les moyens de sécurité pour bloquer la partie mobile dans l'une des positions extrêmes est en partie disposé à l'intérieur d'un des élément de support 7 longitudinaux. A cet effet, l'élément de support longitudinal 7 est creux. Outre l'élément de support longitudinal 7 creux, les moyens de sécurité pour bloquer la partie mobile 3 dans l'une des deux postions extrêmes comprennent une tige 11 montée coaxialement dans l'élément de support longitudinal 7 creux, libre en rotation autour de l'axe dudit élément de support creux, débouchant à l'une de ces extrémités sur la face externe 12 du chant transversal 6 d'extrémité d'assise mobile, et présentant à son autre extrémité une came 13. La came 13 est destinée à coopérer avec deux gorges 14a, 14b radiales réalisées sur l'élément de piétement 5 associé à l'élément de support longitudinal 7 creux par l'intermédiaire des coulisseaux 9. Les gorges 14a, 14b sont disposées de telle sorte que dans la première position, la came coopère avec la première gorge 14b pour bloquer la partie mobile 3 en translation, et dans la deuxième position, la came coopère avec la deuxième gorge 14a en vu du même résultat. Avantageusement, les moyens de sécurité pour bloquer la partie mobile 3 dans une des deux positions extrêmes comprend un système d'ajustement 18, 19 dans la gorge 14a, 14b comme, par exemple non limitatif, un système à bille 18 coopérant avec une cavité 19. La bille 18 ou la cavité 19 étant disposée indifféremment sur l'extrémité de la came 13 ou le fond de la gorge 14a, 14b. En outre, la tige 11 peut être associée à un élément élastique la forçant à ramener la came 13 dans une position came engagée. Enfin, selon l'invention, l'extrémité 16 débouchant sur la face externe 12 du chant transversal 6 d'extrémité d'assise peut avantageusement présenter une serrure axiale 17 de sécurité destinée à coopérer avec le dispositif manuel 18 d'actionnement amovible, permettant d'imprimer le mouvement de rotation à la tige 11 en vu du passage d'une position vers une autre. Selon de mode de réalisation représenté sur la figure, la serrure axiale 17 de sécurité et le dispositif d'actionnement manuel 18 coopèrent l'un avec l'autre de telle manière que: - si la came est initialement mal positionnée dans la gorge, le dispositif d'actionnement manuel ne pourra être associé à la serrure axiale. - si la came est initialement bien positionnées dans l'une des gorges, le dispositif manuel d'actionnement pourra être introduit dans la serrure axiale, et ne pourra en être retirée que si la came est correctement positionnée dans l'une ou l'autre des gorges. Pour cela la serrure axiale 17 comprend des ergots 21 radiaux solidaire du chant transversal 6 d'extrémité d'assise et à l'extrémité 16 de la tige 11 une saillie 22 diamétrale; et le dispositif d'actionnement comprend à une première extrémité 23 deux rainures radiales 24 de hauteur 4' inférieure ou égale à la profondeur de la serrure axiale, et une rainure diamétrale 25 destinée à coopérer avec la saillie diamétrale 22 Le principe est le suivant: en position non correcte de la came dans une gorge, les rainures radiales 24 ne sont pas en regard des saillies 2714020 21, la face 26 du dispositif est bloquée par les saillies 21 empêchant le retrait du dispositif. Ainsi, le passage de l'une à l'autre des postions est le suivant: introduction du dispositif manuel d'actionnement dans la serrure axiale; de ce fait, solidarisation en rotation du dispositif d'actionnement manuel et de la tige. rotation de la tige grâce au dispositif manuel d'actionnement dégageant la came d'une des gorges. coulissement de la partie mobile vers l'autre position; rotation inverse de la tige pour engager la canne dans l'autre gorge; retrait du dispositif manuel d'actionnement de la serrure axiale de sécurité si la canne est correctement engagée dans la gorge. Avantageusement, la liaison rigide liant les coulisseaux 9 aux éléments longitudinaux de piétement 5 pourrait comporter un dispositif d'absorption d'énergie venant compléter ou remplacer les dispositifs d'absorption d'énergie classiquement disposés sur les piétements transversaux 4. il 2714020 R EVEND I C A T I ON 8 1. Structure à plusieurs sièges adjacents d'appareil de transport en commun, notamment d'avion de ligne, convertible et à encombrement variable suivant un axe de coulissement (100), comprenant: - une partie fixe (2) comprenant au moins deux piétements transversaux (4), espacés l'un de l'autre, fixés au plancher de la cabine passager et reliés rigidement l'un à l'autre par des éléments longitudinaux (5) de piétement d'axe général parallèle à l'axe de coulissement; - au moins une partie mobile (3) par rapport à la partie fixe entre deux positions extrêmes à savoir une première position dite position à encombrement maximal et une deuxième position dite à encombrement minimal, ladite partie mobile (3) comprenant un chant transversal (6) d'extrémité d'assise rigidement associé à des éléments de support longitudinaux (7), et des chants transversaux intermédiaires (8) de siège parallèles au chant transversal (6) d'extrémité d'assise et associés aux éléments de support longitudinaux (7), permettant le montage des dossiers et des accoudoirs des sièges; et des moyens de bloquer la partie mobile (3) sur la partie fixe (2) dans l'une ou l'autre des deux positions extrêmes, caractérisée en ce que chaque élément longitudinal (5) de piétement comprend au moins deux éléments de coulisseau (9) solidaires de l'élément longitudinal (5) de piétement, d'axe parallèle et non distinct de l'axe général de l'élément de piétement (5) longitudinal associé, dans lesquels coulisse et est guidé en translation suivant l'axe 12 2714020 de coulissement (100) un élément de support longitudinal (7) de la partie mobile (3). 2. Structure selon la revendication 1 caractérisée en ce que les chants transversaux intermédiaires (8) de siège sont coulissants par rapport aux éléments de support (7) auxquels ils sont associés. 3. Structure selon la revendication 2 caractérisée en ce que les éléments de support (7) comprennent des butées d'entraînement disposées à des endroits prédéterminés, pour entrainer en translation selon l'axe de coulissement (100) lesdits chants transversaux intermédiaires (8) de siège sur une distance préalablement choisie qui peut être différente de la distance de déplacement de la partie mobile (3). 4. Structure selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisée en ce que les moyens de blocage comprennent des moyens de buté pour limiter le mouvement de coulissement entre les deux positions extrêmes et des moyens de sécurité pour bloquer la partie mobile (3) dans une des deux positions extrêmes. 5. Structure selon l'une quelconque des revendications 1 à 2 caractérisée en ce que l'un des chants transversaux (6) d'extrémité d'assise est associé rigidement aux éléments longitudinaux (5) de piétement, seule une extrémité d'assise (10) étant mobile. 6. Structure selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisée en ce que chacun des chants transversaux (6) d'extrémité d'assise est associé rigidement à une partie mobile (3), les deux extrémités d'assise (10) étant mobile indépendamment l'une de l'autre. 7. Structure selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisée en ce que le moyens de sécurité pour bloquer la partie mobile (3) dans l'une ou l'autre des positions extrêmes comprennent un dispositif 13 2714020 manuel d'actionnement sécurisé inamovible de la structure tant que le blocage de la translation n'est pas correctement réalisé. 8. Structure selon l'une quelconque des revendications 1 & 7 caractérisée en ce que l'un au moins des éléments de support longitudinaux (7) de chaque partie mobile (3) est creux et en ce que les moyens de sécurité comprennent une tige (11) montée coaxialement dans l'élément de support (7) creux, libre en rotation autour de l'axe dudit élément de support, débouchant à l'une de ses extrémités (16) sur la face externe (12) du chant transversal (6) d'extrémité d'assise mobile, et présentant à son autre extrémité (15) une came (13), et deux gorges (14a, 14b) réalisées sur l'élément de piétement (5) associé, de sorte que dans la première position, la came (13) coopère avec la première gorge (14b) pour bloquer la partie mobile (3) en translation, et dans la deuxième position, la came coopère avec la deuxième gorge (14a), le passage de l'une à l'autre des positions étant réalisé d'une part par rotation de la tige (11) dégageant la came d'une des gorges (14a, 14b); coulissement de la partie mobile (3) vers l'autre position; rotation inverse de la tige (11) pour engager la came (13) dans l'autre gorge (14a, 14b). 9. Structure selon les revendications (8) caractérisée en que l'extrémité (16) débouchant sur la face externe (12) du chant transversal (6) d'extrémité d'assise présente une serrure axiale de sécurité (17) destinée à coopérer avec le dispositif d'actionnement manuel amovible (18), permettant d'imprimer le mouvement de rotation à la tige (11) en vu du passage d'une position vers l'autre, et inamovible tant que la came (13) n'est pas correctement positionnée dans l'une ou l'autre des gorges (14a, 14b). 14 2714020 10. Structure selon la revendication 8 ou 9 caractérisée en ce que la came (13) est justement positionnée dans l'une ou l'autre des gorges (14a, 14b) grâce à un système à bille (18) coopérant avec une cavité (19), indifféremment disposés dans le fond de la gorge ou à l'extrémité radiale de la came. 11. Structure selon la revendication 1 à 10 caractérisée en ce que les coulisseaux (9) sont équipés de douilles à bille (20). 12. Structure selon l'une quelconque des revendications 8 à 11 caractérisée en ce qu'un élément élastique force la tige (11) dans une position came ramenant la came (13) en position engagée dans l'une ou l'autre des gorges (14a, 14b). 13. Structure selon l'une quelconque des revendications 1 à 12 caractérisée en ce que les liaisons rigides entre les coulisseaux (9) et les éléments longitudinaux (5) de piétement, dont des liaisons absorbeuses d'énergie en cas d'accélération importante dûe à une collision accidentelle de l'appareillage de transport en commun.