Brevet FR2711948A1 — publié le 19950512

L'invention concerne un ensemble à stabilisateur comportant un moteur oscillant, l'ensemble étant composé d'une première partie destabilisateur, qui est liée en rotation, de manière fixe, à un sousgroupe à ailettes de moteur oscillant, et d'une seconde partie de stabilisateur, qui est liée en rotation, de manière fixe, à un carter de moteur oscillant, le carter de moteur oscillant présentant des raccords de branchement hydrauliques pour des conduites hydrauliques assurant une liaison d'écoulement avec un système hydraulique, les deux parties de stabilisateur pouvant être tournées l'une par rapport à l'autre par le moteur oscillant, et les conduites hydrauliques reliées au moteur oscillant étant agencées, avec leurs tronçons de longueur soumis à une possible variation de forme, dans un plan s'étendant sensiblement de manière perpendiculaire à l'axe d'oscillation du moteur oscillant. La revue technique spécialisée "Auto und Verkehr" 18/1992, divulgue un système de stabilisateur actif destiné à réduire les mouvements de roulis de véhicules automobiles. A cet effet, on met en oeuvre un ensemble à stabilisateur en deux parties, comportant un moteur oscillant, l'une des parties de stabilisateur étant liée en rotation, de manière fixe, à un sous- groupe à ailettes du moteur oscillant, et une autre partie de stabilisateur à un carter de moteur oscillant. Le moteur oscillant possède un certain nombre de raccords de branchement hydrauliques, qui sont reliés, au moyen de conduites hydrauliques, à une soupape hydraulique à l'intérieur d'un système hydraulique. La soupape hydraulique est ici installée de manière fixe dans le véhicule. Les deux composants du moteur hydraulique tournent l'un par rapport à l'autre, en commun avec les parties de stabilisateur associées, mais également par rapport à la soupape hydraulique, l'origine du mouvement relatif étant à mettre sur le compte des roues suspendues, agissant sur le stabilisateur. Dans le cas du mode de réalisation du moteur oscillant, usuel jusqu'à présent, les conduites hydrauliques subissant une variation de forme, sont soumises à des sollicitations de torsion et de flexion combinées, suite aux mouvements du stabilisateur, parce que la soupape hydraulique n'effectue pas le mouvement du moteur oscillant. La sollicitation en flexion et torsion conduit à une fatigue rapide du matériau, qui dans le cas le plus défavorable peut occasionner la perte du liquide hydraulique. Ce problème est contourné entre autres dans le cadre du document EPA-0 248 986 Ai, par des raccords de branchement hydrauliques disposés perpendiculairement et radialement vers l'extérieur. Les conduites hydrauliques ne sont pas soumises à une sollicitation de torsion. Un inconvénient de ce mode de construction réside dans le fait qu'en règle générale, l'espace disponible pour des raccords de branchement hydrauliques orientés radialement, n'est pas suffisant, parce que des appareils, tels que le radiateur, ou bien également le bloc moteur, peuvent gêner la mise en place des raccords de branchement hydrauliques et des conduites hydrauliques. En raison de la grande variété des moteurs utilisés, on se trouve en présence de conditions d'emplacement disponible toujours différentes. Dans un dispositif destiné à l'amenée de fluide de pression, selon le document DE-Gm 70 38 443, l'alimentation s'effectue par l'intermédiaire de canaux ondulés, qui sont reliés à des raccords d'orientation radiale. Un tel mode de réalisation, transposé à un ensemble de stabilisateur, rendrait la mise en oeuvre disproportionnée. Le but de la présente invention consiste, à l'aide moyens les plus simples possibles, de garantir un branchement libre de torsion, de la ou des conduites hydrauliques, dans un ensemble à stabilisateur comportant un moteur oscillant, le montage devant pouvoir s'adapter à une grande variété de conditions d'emplacement disponible. Conformément à l'invention, ce but est atteint grâce au fait qu'une fixation de conduite est fixée au choix sur le carter de moteur oscillant ou sur la partie de stabilisateur relativement fixe par rapport au carter de moteur oscillant, et divise les conduites hydrauliques, à l'aide d'un support, en un tronçon de conduite au repos et un tronçon de conduite mobile, le tronçon de conduite mobile étant agencé dans un plan s'étendant sensiblement de manière perpendiculaire à l'axe de rotation du moteur oscillant. Ce moteur oscillant ne nécessite pas de raccords de branchement hydrauliques tournants, et peut avantageusement également être monté ultérieurement sur des versions existantes. Les raccords de branchement hydrauliques peuvent avantageusement être fixés axialement sur le moteur oscillant. En ce qui concerne le tronçon de conduite au repos, il suffit de mettre en oeuvre du "matériau au mètre", qui peut être serré individuellement, à la longueur appropriée. Selon une caractéristique avantageuse, la fixation de conduite est constituée d'un collier double, dont les colliers individuels sont disposés de manière perpendiculaire l'un par rapport à l'autre. Conformément à une autre caractéristique, la fixation de conduite est réalisée d'un seul tenant. Pour simplifier davantage encore le montage, la fixation de conduite pour les tronçons de conduite au repos, présente une fente radiale par l'intermédiaire de laquelle la fixation de conduite peut être montée sur le stabilisateur. La fixation de conduite comporte un élément à bande de serrage, pour la fixer. Par ailleurs, les raccords de branchement hydrauliques se situent avantageusement, sensiblement dans un plan, qui s'étend environ de manière perpendiculaire au plan dans lequel est agencée la fixation de conduite pour le tronçon de conduite mobile. En vue d'assurer une protection à l'encontre de la chaleur et/ou de projections de pierres, les tronçons de conduite mobiles se déroulent, au moins en partie, dans une glissière de guidage. Il en résulte, en outre, un mouvement de déroulement parfaitement défini, des tronçons de conduite. L'invention et ses avantages vont être décrits plus en détail dans la description suivante des dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 une vue générale d'un ensemble à stabilisateur; Fig. 2 à 4 des fixations de tuyaux sur la partie de stabilisateur. La figure 1 représente un stabilisateur la, lb comportant un moteur oscillant 3. Aux extrémités coudées la', lb' sont réalisés des logements 5a, 5b dans lesquels s'engagent des porte-roues, qui n'ont toutefois pas été représentés, pour des raisons de clarté. Des supports d'articulation 7a, 7b sont prévus pour la fixation du stabilisateur la, lb sur un véhicule. Le moteur oscillant 3 est essentiellement composé d'un carter de moteur oscillant et d'un sous- groupe à ailettes de moteur oscillant, le carter de moteur oscillant étant lié en rotation, de manière fixe, à la partie de stabilisateur la, et le sous-groupe à ailettes de moteur oscillant étant lié en rotation, de manière fixe, à la partie de stabilisateur lb. Lors d'un mouvement de suspension irrégulier du véhicule automobile, il se produit une rotation relative du moteur oscillant 3, par l'intermédiaire des extrémités coudées la', lb', des forces de redressement de roue, en combinaison avec les extrémités coudées, exerçant un couple de torsion sur le stabilisateur. Le moteur oscillant 3 comporte deux raccords de branchement hydrauliques 9a, 9b, qui par l'intermédiaire de conduites hydrauliques lia, llb, réalisent une liaison à un système hydraulique 13, le système hydraulique comprenant entre autres une soupape hydraulique 13a. Les composants du système hydraulique 13 sont montés de manière fixe en position, à l'intérieur du véhicule, de sorte que lors de chaque mouvement de suspension et mouvement du stabilisateur, il se produit un mouvement relatif des conduites hydrauliques lla, llb par rapport au système hydraulique 13, mouvement qui doit être compensé en commun par les tuyaux hydrauliques lia, llb et les raccords de branchement hydrauliques 9a, 9b. La figure 2 montre une fixation' de conduite 37 pour les conduites hydrauliques lia, llb. Cette fixation de conduite 37 est constituée d'un collier double, qui est fixé sur la partie de stabilisateur la fixe par rapport au carter de moteur oscillant 3a, par un premier collier 39a, au moyen de vis de serrage. Le second collier 39b s'étend parallèlement à l'axe de rotation du moteur oscillant, de sorte que le collier 39b représente un support pour la conduite hydraulique lia, llb, qui dispose la conduite hydraulique lia, llb dans un plan se trouvant sensiblement perpendiculaire à l'axe d'oscillation. A cet endroit, le collier 39b divise la conduite hydraulique lia, llb en tronçons lia', lia et llb',llb dont les longueurs lia', llb' ne sont soumises à aucune autre sollicitation, parce qu'elles sont fixes par rapport à la partie de stabilisateur la et au carter de moteur oscillant 3a. Les tronçons de longueur lia, llb ne sont soumis qu'à une sollicitation de flexion moindre. Il s'avère intéressant de disposer le collier double à une distance telle du carter de moteur oscillant 3a, que les conduites hydrauliques 11 se situent dans un même plan avec la soupape hydraulique 13a. La figure 3 représente des détails de l'ensemble à stabilisateur dans lequel est mise en oeuvre une fixation de conduite 39a, 39b réalisée d'un seul tenant. A l'aide d'un élément à bande de serrage 41, on réalise le montage de la fixation de conduite 39a sur la partie de stabilisateur la. En vue de maintenir au plus faible le mouvement de flexion des tronçons de conduite mobiles lia, llb, les raccords de branchement hydrauliques 9a, 9b sont situés dans un plan 43 s'étendant perpendiculairement au plan 45 des tronçons de conduite mobiles lia, l1b. Une glissière de guidage 47, qui est montée en position fixe, reçoit, au moins sur une partie de leur longueur, les tronçons de conduite mobiles lia, llb. La figure 4 se limite à la représentation de la fixation de conduite 39. Le collier double présente une fente radiale 49, par l'intermédiaire de laquelle s'effectue le montage sur le stabilisateur la. L'élément à bande de serrage 41 utilisé pour la fixation, est guidé par une rainure périphérique 51. Pour le positionnement des tronçons de conduite lia, llb, lia', llb', on utilise des logements de serrage et de guidage 53, 55. Cela permet de remplacer les conduites lla,b, sans être obligé de démonter l'ensemble du support 37. Il est avantageux de réaliser le support, en matière plastique. Pour les tronçons de conduite au repos lia', llb',il est possible d'utiliser, au choix, une matière plastique non flexible ou un matériau métallique, le matériau métallique autorisant des rayons de courbure plus faibles. REVENDICATIONS. 1. Ensemble à stabilisateur comportant un moteur oscillant, l'ensemble étant composé d'une première partie de stabilisateur, qui est liée en rotation, de manière fixe, à un sous-groupe à ailettes de moteur oscillant, et d'une seconde partie de stabilisateur, qui est liée en rotation, de manière fixe, à un carter de moteur oscillant, le carter de moteur oscillant présentant des raccords de branchement hydrauliques pour des conduites hydrauliques assurant une liaison d'écoulement avec un système hydraulique, les deux parties de stabilisateur pouvant être tournées l'une par rapport à l'autre par le moteur oscillant, et les conduites hydrauliques reliées au moteur oscillant étant agencées, avec leurs tronçons de longueur soumis à une possible variation de forme, dans un plan s'étendant sensiblement de manière perpendiculaire à l'axe d'oscillation du moteur oscillant, caractérisé en ce qu'une fixation de conduite (39a, 39b) est fixée au choix sur le carter de moteur oscillant (3a) ou sur la partie de stabilisateur (la) relativement fixe par rapport au carter de moteur oscillant (3a), et divise les conduites hydrauliques, à l'aide d'un support, en un tronçon de conduite au repos (lia', llb') et un tronçon de conduite mobile (lia, llb), le tronçon de conduite mobile étant agencé dans un plan s'étendant sensiblement de manière perpendiculaire à l'axe de rotation du moteur oscillant (3). 2. Ensemble à stabilisateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la fixation de conduite (39a, 39b) est constituée d'un collier double, dont les colliers individuels sont disposés de manière perpendiculaire l'un par rapport à l'autre. 3. Ensemble à stabilisateur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la fixation de conduite (39a, 39b) est réalisée d'un seul tenant. 4. Ensemble à stabilisateur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la fixation de conduite (39a) pour les tronçons de conduite au repos (lia', llb') présente une fente radiale (49) par l'intermédiaire de laquelle la fixation de conduite peut être montée sur le stabilisateur (la). 5. Ensemble à stabilisateur selon la revendication 4, caractérisé en ce que la fixation de conduite (39a) comporte un élément à bande de serrage (41) pour la fixer. 6. Ensemble à stabilisateur selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les raccords de branchement hydrauliques (9a, 9b) se situent sensiblement dans un plan (43), qui s'étend environ de manière perpendiculaire au plan (45) dans lequel est agencée la fixation de conduite (39b). 7. Ensemble à stabilisateur selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les tronçons de conduite mobiles (lia, llb) se déroulent au moins en partie, dans une glissière de guidage (47).