Brevet FR2716660A1 — publié le 19950901

La présente invention concerne un véhicule de transport à cabines suspendues pouvant se déplacer sur un chemin, notamment une telécabine ou un téléphérique. Selon l'invention, ce véhicule comprend deux cabines disposées à distance l'une de l'autre, de part et d'autre de moyens de guidage constituant le chemin de déplacement, un chariot disposé entre les cabines et portant des moyens d'accouplement coopérant avec lesdits moyens de guidage de façon que ce chariot se déplace le long du chemin de déplacement en suivant son inclinaison, et un arbre s'étendant transversalement au chemin de déplacement et porté par ledit chariot, lesdites cabines étant montées sur ledit arbre de part et d'autre dudit chariot et étant libres en rotation par rapport à ce chariot. Selon l'invention, ce véhicule comprend en outre, de préférence, des moyens amortisseurs placés entre les cabines et ledit chariot, permettant de freiner et/ou limiter la vitesse de rotation des cabines par rapport à ce chariot. Selon une variante, un premier moyen amortisseur placé entre l'une des cabines et ledit chariot et un second moyen amortisseur placé entre l'autre cabine et ledit chariot peuvent être prévus, ces moyens permettant de freiner et/ou limiter de façon indépendante la vitesse de rotation des cabines par rapport à ce chariot. Selon l'invention, lesdits moyens amortisseurs peuvent avantageusement être des amortisseurs rotatifs d'oscillations à débit d'huile contrôlé, placés autour dudit arbre et présentant deux parties rotatives qui sont respectivement solidaires en rotation des cabines et du chariot. Dans une exécution préférée, ledit arbre est solidaire en rotation dudit chariot et lesdites cabines portent respectivement des fourreaux transversaux au travers desquels s'étend ledit arbre et qui sont libres en rotation autour de cet arbre. Selon l'invention, lesdites cabines comprennent de préférence respectivement une structure porteuse présentant une partie supérieure solidaire dudit fourreau et une partie inférieure, ces parties étant reliées par des tirants. Selon l'invention, lesdites cabines comprennent, de préférence, respectivement une enveloppe montée sur ladite structure porteuse et comprenant une toiture et un plancher portés respectivement par la partie supérieure et la partie inférieure de cette structure ainsi que des parois latérales reliant cette toiture et ce plancher. Selon l'invention, les moyens constituant le chemin de déplacement comprennent de préférence au moins deux câbles parallèles et que chaque moyen d'accouplement dudit chariot à l'un de ces câbles comprend au moins deux bras articulés transversalement sur le chariot en deux endroits espacés longitudinalement et portant au moins deux galets prenant appui sur le câble. Selon l'invention, la traction du véhicule est de préférence obtenue grâce à au moins un câble fixé audit chariot. Selon une exécution préférée de l'invention, l'arbre présente des moyens formant des butées axiales rapportées entre lesquelles sont successivement empilés un fourreau portant une cabine, ledit chariot et un fourreau portant l'autre cabine. Selon l'invention, le chariot peut avantageusement comprendre deux parties espacées transversalement et reliées entre elles, entre lesquelles est disposée autour de l'arbre une pièce de fixation d'au moins un câble tracteur. Selon l'invention, ladite pièce de fixation peut être libre en rotation sur l'arbre. La présente invention sera mieux comprise à l'étude d'un véhicule de transport à cabines suspendues décrit à titre d'exemple non limitatif et représenté sur le dessin dans lequel - la figure 1 représente une vue de face du véhicule selon l'invention; - la figure 2 représente une vue de dessus de ce véhicule; - la figure 3 représente une vue latérale de ce véhicule, une cabine étant en coupe longitudinale; - la figure 4 représente une demi-coupe transversale du véhicule - et la figure 5 représente une coupe longitudinale passant entre les cabines. Le véhicule représenté sur les figures, qui est repéré d'une manière générale par la référence 1, est destiné à être porté par deux câbles porteurs 2 et 3 parallèles et longitudinaux, qui sont disposés horizontalement à distance l'un de l'autre et portés comme de coutume par des poteaux espacés non représentés. Le véhicule 1 comprend un chariot repéré d'une manière générale par la référence 4, qui est disposé au-dessus du câble 2 et 3 et qui porte un arbre transversal 5. Ce chariot 4 comprend deux douilles cylindriques 6 et 7 disposés autour de l'arbre transversal 5, à distance l'un de l'autre.Sur ces douilles 6 et 7 sont fixées respectivement des paires de plaques longitudinales 8 et 9 espacées transversalement et reliées par des barres transversales 10 de telle sorte que les fourreaux 6 et 7 sont reliés entre eux. Les douilles 6 et 7 sont solidaires en rotation de l'arbre 5 grâce à des clavettes 11 dont l'une est visible sur la figure 4. Entre les paires de plaques 8 et entre les paires de plaques 9, sont montés des boggies repérés d'une manière générale par les reférences 12 et 13 qui comprennent chacun huit galets 14 et 15 à axes transversaux, qui prennent appui respectivement sur les câbles longitudinaux 2 et 3. Comme le montre la figure 5, le boggie 12 comprend deux paires de bras longitudinaux 16 et 17 qui sont articulés sur les plaques 8 par l'intermédiaire de deux axes 18 et 19 situés de part et d'autre de l'arbre 5, deux paires de bras 20 et 21 qui sont articulés sur les paires de bras 16 par l'intermédiaire d'axes transversaux 22 et 23 qui sont situés de part et d'autre de l'axe 18 et deux paires de bras longitudinaux 24 et 25 qui sont articulés sur les bras 17 par l'intermédiaire d'axes transversaux 26 et 27 situés de part et d'autre de l'axe 18, les bras 20, 21, 24 et 25 portant les galets 14, de part et d'autre de leurs axes d'articulation 22, 23, 26 et 27. Le boggie 13 est construit de façon correspondante. Ainsi, les boggies 12 et 13 s'étendent longitudinalement en-dessous des fourreaux 6 et 7 du chariot 4. Entre les douilles 6 et 7, le chariot 4 présente une pièce de fixation repérée d'une manière générale par la référence 28 qui est montée libre en rotation autour de l'arbre 5 sur une course limitée par les barres 10. A cette pièce 28 est fixé un câble tracteur longitudinal 29, cette pièce 28 étant un chapeau de gendarme. Ce câble est relié à des moyens d'entraînement connus non représentés Le véhicule 1 comprend en outre deux organes amortisseurs rotatifs repérés d'une manière générale par les références 30 et 31, disposés autour de l'arbre 5 et situés du côté extérieur des douilles 6 et 7 du chariot 4. Comme on peut le voir sur la figure 4, l'organe amortisseur 30 comprend une bague intérieure 32 montée sur l'arbre 5 et une partie périphérique 33 fixée à l'extrémité extérieure du fourreau 6 du chariot 4. Cet organe amortisseur 30, connu en soi, comprend à l'intérieur des moyens pour faire circuler un fluide tel que de l'huile lorsque ses parties 32 et 33 tournent l'une par rapport à l'autre. Dans ce circuit est prévu un limiteur de débit tel que la vitesse relative des parties 32 et 33 de cet amortisseur 30 est freinée et limitée à une valeur déterminée. L'organe amortisseur 31 est monté de façon symétrique à l'extrémité extérieure de la douille 7 du chariot 4. Le véhicule 1 comprend en outre deux cabines repérées d'une manière générale par les références 34 et 35, qui sont portées par les portions d'extrémité de l'arbre transversal 5, de part et d'autre du chariot 4 et en conséquence de part et d'autre des câbles longitudinaux porteurs 2 et 3. Comme le montre la figure 4, la cabine 34 comprend un fourreau transversal cylindrique 36 qui est monté libre en rotation sur l'arbre 5 et qui présente une extrémité 37 fixée à l'extrémité de la bague intérieure 32 de l'organe amortisseur 30. Sur l'extrémité 5a de l'arbre 5 est fixé par vissage un disque 38 dont le diamètre est supérieur au diamètre de l'arbre 5, de telle sorte que le bord périphérique 38a de ce disque constitue une butée axiale pour le fourreau 36. Entre ce bord périphérique 38a du disque 38 et l'extrémité du fourreau 36 est disposée une rondelle de frottement 39. La cabine 35 comprend un fourreau, un disque formant butée et une rondelle de frottement montée de façon symétrique sur la portion libre opposée de l'arbre 5. Ainsi, entre le disque formant butée 38 monté sur une extrémité de l'arbre 5 et le disque formant butée opposé monté sur l'autre extrémité de l'arbre 5, sont empilés la bague de frottement 39, le fourreau 36 de la cabine 34, la pièce intérieure 32 de l'organe amortisseur 30, le chariot 4, la bague correspondante de l'organe amortisseur 31, le fourreau correspondant de la cabine 35 et la bague de frottement correspondante, la pièce de fixation 28 étant empilée entre les deux fourreaux 6 et 7 du chariot 4. En se reportant à la figure 4, on voit que la cabine 34 comprend une structure porteuse repérée d'une manière générale par la référence 40 qui comprend une partie supérieure 41 reliée au fourreau 36 et une partie inférieure 42 reliée à la partie supérieure par des tirants verticaux 43. La structure 41 comprend deux agencements de plaques 44 et 45 qui sont espacées le long du fourreau 4 et sur lesquelles sont fixées, respectivement, les extrémités supérieures de deux tirants 43 disposés de part et d'autre du fourreau 4. Sur les portions supérieures des tirants 43 est fixé un soubassement 46 formé de poutres entrecroisées. La structure inférieure 42 comprend un soubassement 47 qui est fixé aux extrémités inférieures des tirants 43 et qui est composé de poutres entretoisées. La cabine 34 comprend en outre une enveloppe reperée d'une manière générale par la référence 48 qui comprend des parois latérales 49, une paroi inférieure 50 posée sur le soubassement 47 et constituant un plancher et une paroi supériere 51 posée sur le soubassement supérieur 46 constituant un plafond. Cette enveloppe 48 comprend en outre un couvercle 52 qui enveloppe les agencements 44 et 45 et le fourreau 36. L'enveloppe 48 de la cabine 34 présente sensiblement la forme d'un parallélipipède, l'une de ses parois transversales ou de préférence sa paroi longitudinale extérieure présentant par exemple une porte d'accès. L'enveloppe de la cabine 35 est constituée de façon symétrique à l'enveloppe 48 de la cabine 34. il s'ensuit que les cabines 34 et 35, qui sont montées en porte-à-faux sur les portions d'extrémités de l'arbre 5, présentent des faces en vis-à-vis 53 et 54 qui sont parallèles et longitudinales de telle sorte qu'elles ménagent entre elles un espace vertical libre dans lequel se trouvent le chariot 4 et les organes ammotisseurs 30 et 31 latéraux à ce chariot et au travers duquel s'étendent les câbles porteurs 2 et 3 et le câble tracteur 29. Le véhicule qui vient d'être décrit peut se déplacer le long du chemin déterminé par les deux câbles porteurs 2 et 3 en étant tirés par le câble tracteur 29, dans un sens ou dans l'autre, les cabines 34 et 35 étant disposées de part et d'autre de ce chemin et leur partie inférieure étant largement en-dessous de ces câbles porteurs 2 et 3. Lorsque l'inclinaison des câbles porteurs 2 et 3 varie, le chariot 4 suit les variations d'inclinaison de ce chemin, entraînant en rotation avec lui l'arbre 5. Ce faisant, les cabines 34 et 35 pivotent autour de l'arbre 5 du fait qu'elles sont suspendues et libres en rotation autour de cet arbre. Grâce aux organes amortisseurs 30 et 31, la vitesse de rotation des cabines 34 et 35 par rapport à l'arbre 5 et donc par rapport au chariot 4 est freinée et limitée notamment pour s'opposer aux effets longitudinaux du vent sur les cabines 34 et 35 et afin de limiter leur balancement lors des changements d'inclinaison du chariot 4. Grâce au fait que les deux cabines 34 et 35 sont disposées de part et d'autre des deux câbles porteurs 2 et 3, l'effet de balancement autour de ces câbles est limité et les charges sur les deux câbles 2 et 3 sont sensiblement équilibrées. En outre, l'espace séparant les parois en vis-à-vis 53 et 54 des cabines 34 et 35 permet aux câbles porteurs 2 et 3 et au chariot 4 muni des boggies 12 et 13 d'atteindre des variations d'inclinaison importantes car ils peuvent se déplacer verticalement dans cet espace par pivotement autour de l'arbre transversal 5. La présente invention ne se limite pas à l'exemple cidessus décrit. Bien des variantes de réalisation sont possibles sans sortir du cadre des revendications annexées. Par ailleurs, grâce à l'arbre unique transversal 5, le véhicule présente une grande facilité d'assemblage par empilage et une grande résistance. REVENDICATIONS 1. Véhicule de transport à cabines suspendues pouvant se déplacer sur un chemin, caractérisé par le fait qu'il comprend - deux cabines (34, 35) disposées à distance l'une de l'autre, de part et d'autre de moyens de guidage (2, 3) constituant le chemin de déplacement, - un chariot (4) disposé entre les cabines et portant des moyens d'accouplement (12, 13) coopérant avec lesdits moyens de guidage de façon que ce chariot se déplace le long du chemin de déplacement en suivant son inclinaison, et - un arbre (5) s'étendant transversalement au chemin de déplacement et porté par ledit chariot, lesdites cabines étant montées sur ledit arbre de part et d'autre dudit chariot et étant libres en rotation par rapport à ce chariot. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens amortisseurs (30, 31) placés entre les cabines et ledit chariot, permettant de freiner et/ou limiter la vitesse de rotation des cabines par rapport à ce chariot. 3. Véhicule selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait qu'il comprend un premier moyen amortisseur (30) placé entre l'une des cabines (34) et ledit chariot (4) et un second moyen amortisseur (31) placé entre l'autre cabine (35) et ledit chariot (4), permettant de freiner et/ou limiter de façon indépendante la vitesse de rotation des cabines par rapport à ce chariot. 4. Véhicule selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé par le fait que lesdits moyens amortisseurs (30, 31) sont des amortisseurs rotatifs d'oscillations à débit d'huile contrôlé, placés autour dudit arbre (5) et présentant deux parties rotatives (32, 33) qui sont respectivement solidaires en rotation des cabines et du chariot. 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ledit arbre (5) est solidaire en rotation dudit chariot (4) et que lesdites cabines (34, 35) portent respectivement des fourreaux transversaux (36) au travers desquels s'étend ledit arbre et qui sont libres en rotation autour de cet arbre. 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que lesdites cabines comprennent respectivement une structure porteuse (41) présentant une partie supérieure solidaire dudit fourreau (36) et une partie inférieure, ces parties étant réliées par des tirants (43). 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé par le fait que lesdites cabines comprennent respectivement une enveloppe (48) montée sur ladite structure porteuse et comprenant une toiture (51, 52) et un plancher (50) portés respectivement par la partie supérieure et la partie inférieure de cette structure ainsi que des parois latérales reliant cette toiture et ce plancher. 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les moyens constituant le chemin de déplacement comprennent au moins deux câbles porteurs parallèles (2, 3) et que chaque moyen d'accouplement dudit chariot à l'un de ces câbles comprend au moins deux bras (16, 17) articulés transversalement sur le chariot (4) en deux endroits espacés longitudinalement et portant au moins deux galets (14) prenant appui sur le câble porteur (2). 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend au moins un câble tracteur (29) fixé audit chariot. 10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'arbre (5) présente des moyens formant des butées axiales rapportées (38) entre lesquelles sont successivement empilés un fourreau portant une cabine, ledit chariot et un fourreau portant l'autre cabine. 11. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le chariot (4) comprend deux parties (6, 7) espacées transversalement et reliées entre elles, entre lesquelles est disposée autour de l'arbre une pièce de fixation (28) d'au moins un câble tracteur (29). 12. Véhicule selon la revendication 11, caractérisé par le fait que ladite pièce de fixation (28) est libre en rotation sur l'arbre.