Brevet FR2716155A1 — publié le 19950818

DISPOSITIF DE TRANSPORT ET DE MANUTENTION APTE A ETRE TRANSFORME, SOIT EN REMORQUE DE TRANSPORT, SOIT EN ENGIN DE LEVAGE L'invention concerne un dispositif de transport et de manutention apte à être transformé, soit en remorque de transport, soit en engin de levage. Un tel dispositif est destiné principalement aux professionnels du bâtiment, et notamment aux petites entreprises et aux indépendants, dont l'activité nécessite le transport de matériel et de matériaux, et la manutention sur chantier de matériel et de matériaux. L'objectif essentiel de l'invention est de fournir une remorque de transport pouvant être attelée à tout véhicule en vue du transport de matériel et/ou de matériaux, cette remorque pouvant être transformée en quelques opérations et par une personne seule en engin de levage. Un autre objectif de l'invention est de fournir un dispositif pouvant se transformer, dans la configuration de levage, soit en grue de levage, soit en engin doté d'un chariot de levage tel que gerbeur ou nacelle. A cet effet, l'invention vise un dispositif de transport et de manutention apte à être transformé, soit en remorque de transport, soit en engin de levage, caractérisé en ce qu'il comprend en combinaison un châssis comportant un essieu monté entre deux roues et une barre de timon dotée de moyens d'attelage, un plateau monté sur des roues de diamètre inférieur à celui des roues du châssis, deux panneaux longitudinaux, dits équerres, formant chacun un dièdre droit, deux panneaux plans, dits joues, de même longueur que celle des équerres, deux panneaux plans, dits ridelles avant et arrière, de longueur inférieure à celle des joues, un système de treuil monté sur un support, un organe de renvoi de câble, et des moyens de levage aptes à être actionnés à partir du treuil au moyen d'un câble guidé par l'organe de renvoi, ledit dispositif étant caractérisé, en outre, en ce que - en vue de la réalisation d'une remorque de transport le plateau présente une forme et des dimensions adaptées pour reposer sur le châssis, les équerres sont adaptées pour être juxtaposées sur le plateau de façon qu'une des ailes de chaque panneau s'étende longitudinalement au-dessus du plateau et que l'autre aile forme une des ridelles latérales de la remorque, les joues sont adaptées pour être juxtaposées sur le plateau de façon à s'étendre longitudinalement au-dessus de ce dernier, soit au-dessus, soit au-dessous de l'aile correspondante des équerres, les ridelles avant et arrière sont adaptées pour s 'étendre verticalement chacune entre une des extrémités des ridelles latérales, le plateau, les équerres, les joues, les ridelles avant et arrière sont dotés de moyens de fixation amovible aptes à assurer la solidarisation desdits éléments les uns avec les autres, et leur solidarisation au châssis, le support de treuil présente des moyens de fixation amovible sur le plateau aménagés de façon à disposer ledit support à l'extérieur du volume délimité par les ridelles, - en vue de la réalisation d'un engin de levage les équerres et les joues sont dotés de moyens de fixation amovible aptes à permettre de solidariser chacune desdites équerres avec une desdites joues de façon à constituer deux éléments du mât de l'engin de levage présentant une section en forme de U, un des éléments de mât, dit inférieur, et le plateau sont dotés de moyens de fixation amovible aptes à permettre de monter ledit élément de façon qu'il s'étende verticalement au-dessus dudit plateau, l'élément inférieur du mât et le deuxième élément, dit supérieur, sont dotés de moyens de fixation amovible aptes à permettre de les solidariser dans le prolongement l'un de l'autre, l'organe de renvoi est adapté pour pouvoir être monté vers l'extrémité supérieure de l'élément supérieur du mât. Un tel dispositif peut donc, en premier lieu, présenter une configuration de transport dans laquelle le volume délimité par les ridelles est entièrement libre et donc utilisable pour le transport de matériel et/ou de matériaux. Après transformation, ce dispositif présente, de plus, une configuration de levage dans laquelle il permet la manutention de matériel et/ou de matériaux. Selon une autre caractéristique de l'invention - les moyens de fixation amovible de l'élément inférieur du mât sur le plateau comprennent, d'une part, des moyens d'articulation aptes à permettre un pivotement dudit élément inférieur entre une position de montage où il est rabattu vers le plateau et une position de levage où il s'étend verticalement par rapport à celuici et, d'autre part, des moyens de solidarisation sur le plateau de l'élément inférieur, dans sa position de levage, - le support de treuil est adapté pour être fixé de façon amovible sur le plateau dans une position où il permet de faire pivoter l'ensemble du mât entre sa position de montage et sa position de levage. De telles dispositions ont pour avantage de permettre d'assembler au sol les deux éléments du mât avant d'ériger ce mât jusqu'à sa position verticale. De ce fait, le montage de l'engin de levage se trouve simplifié et peut être réalisé par une seule personne. En outre, selon un mode de réalisation préférentiel, le dispositif comprend - une barre de soutien articulée sur le plateau de façon à pouvoir pivoter entre une position rabattue sur ledit plateau et une position inclinée de soutien du support de treuil, ladite barre étant dotée de moyens de fixation amovible sur ledit support, - des tringles de maintien agencées pour être solidarisées respectivement au support de treuil et à l'élément inférieur du mât, dans la position de levage de ce dernier. En premier lieu, la barre de soutien constitue un appui pour le support de treuil lors de l'opération de levage du mât vers sa position verticale. Les tringles de maintien sont, quant à elles, adaptées pour solidariser le support de treuil au mât une fois le mât érigé, et ainsi former un ensemble d'un seul tenant. Par ailleurs, les moyens de fixation amovible du support de treuil sur le plateau sont avantageusement agencés pour que ledit treuil soit positionné sur la portion dudit plateau s'étendant audessus de la barre de timon dans la configuration de transport. De ce fait, le treuil se trouve positionné entre le véhicule et la remorque lorsque celle-ci est tractée et, par conséquent, il est protégé contre d'éventuels chocs. Selon une autre caractéristique de l'invention, les équerres et joues sont constituées de profilés tubulaires reliés par des barres de contreventement, ledit dispositif comportant des plaques d'habillage aptes à être fixées de façon amovible contre les ridelles et dans le fond de la remorque, dans la configuration de transport. Les éléments du mât sont ainsi constitués de panneaux légers par conséquent facilement maniables, tandis que les ridelles de la remorque sont pleines permettant donc le transport de tout type de matériau et/ou matériel. Par ailleurs, le dispositif comprend avantageusement un système de contre-poids apte à être posé sur le plateau, au niveau d'une portion de surface de ce dernier opposée aux moyens de levage, par rapport au mât. Ce système de contre-poids consiste, en outre, préférentiellement en au moins un conteneur repliable sur lui-même apte à être rempli d'un matériau tel que du sable. Un tel conteneur est peu encombrant du fait de sa faculté d'être replié et peut donc être par exemple glissé entre une ridelle ou le plateau et la plaque d'habillage correspondante. Selon un mode de réalisation avantageux, l'engin de levage peut consister en une grue de levage. A cet effet - la ridelle avant est constituée de deux demi-panneaux aptes à être superposés et assemblés de façon amovible de façon à s 'étendre dans un même plan et former ladite ridelle dans la configuration de transport, lesdits demi-panneaux et l'élément supérieur du mât étant dotés de moyens de fixation amovible aptes à permettre de solidariser ces demi-panneaux vers l'extrémité supérieure dudit élément supérieur de façon qu'ils s'étendent orthogonalement par rapport audit mât et forment la flèche de la grue, - une pièce de liaison portant un organe de renvoi de câble est adaptée pour être fixée de façon amovible vers l'extrémité des deux demi-panneaux de façon à relier ces derniers dans la configuration de levage. En outre, chaque demi-panneau présente avantageusement la forme générale d'un rectangle dont un des côtés longitudinaux est sensiblement incliné par rapport au côté longitudinal opposé, lesdits panneaux étant disposés en position inversée avec leurs côtés inclinés en contact dans la configuration de transport. De plus, le dispositif comprend également, de façon préférentielle, une pièce de faîtage apte à être montée de façon amovible sur l'élément inférieur du mât en vue de réaliser une grue dotée d'un mât constitué du seul élément inférieur, ladite pièce de faîtage, d'une part, étant dotée d'organes de fixation conjugués de ceux ménagés vers l'extrémité supérieure de l'élément supérieur du mât, en vue de permettre la mise en place des demi-panneaux de flèche et de l'organe de renvoi et, d'autre part, étant adaptée pour être solidarisée sur la face externe d'une des ridelles dans la position de transport. Une telle pièce de faîtage permet de réaliser avec les mêmes éléments de flèche et organe de renvoi, une grue de levage de moindre hauteur dotée d'un mât constitué du seul élément inférieur. Selon un deuxième mode de réalisation avantageux, l'engin de levage peut consister en un engin comportant un chariot agencé pour être déplacé le long du mât. A cet effet, le dispositif comprend - un rail de guidage constitué de deux tronçons longitudinaux aptes à être fixés, chacun, sur la face externe d'une ridelle latérale, dans la configuration de transport, lesdits tronçons de rail de guidage étant adaptés pour être assemblés dans le prolongement l'un de l'autre et solidarisés sur une des faces du mât dans la configuration de levage, - un chariot de levage comportant une plate-forme et un bâti support de ladite plate-forme portant un organe de suspension au câble du treuil, et des organes de roulement aptes à coopérer avec le rail de guidage de façon à maintenir le chariot en porte à faux à l'avant du rail et à permettre le déplacement de ce chariot le long dudit rail. En vue d'une utilisation de l'engin de levage comme gerbeur, la plate-forme peut avantageusement consister en une fourche constituée de deux branches parallèles. De plus, dans ce cas, le chariot de levage présente préférentiellement des dimensions adaptées pour pouvoir être disposé, dans la configuration de transport, dans une position renversée où le bâti-support s'étend contre la face externe de la ridelle arrière et où chaque branche de fourche s'étend au-dessus d'une des ridelles latérales dans le même plan vertical que cette dernière. En outre, selon une autre caractéristique de l'invention : - le rail de guidage présente la forme générale d'un U dont l'âme est destinée à être appliquée contre le mât, et dont les ailes sont prolongées d'un retour en équerre formant une gorge de roulement avec chacune desdites ailes, - le chariot de levage comprend des organes de roulement aptes à venir en appui sur la face en regard du mât de part et d'autre du rail de guidage, et des organes de roulement montés en opposition par rapport aux premiers, agencés pour se déplacer dans les gorges de roulement du rail de guidage. La plate-forme peut également consister en une nacelle. Dans ce cas, cette dernière est avantageusement dotée d'un plancher, de deux garde-corps latéraux repliables sur ledit plancher et d'un garde-corps frontal démontable apte à être solidarisé de façon amovible sur les garde-corps latéraux. Une telle nacelle peut facilement être intégrée, dans sa position repliée, à l'extérieur du volume utile de la remorque, par exemple sous la paroi de fond de cette dernière. En outre, et de façon préférentielle, cette nacelle constitue un ensemble distinct du chariot de levage, doté de moyens de fixation amovible sur ledit chariot. Par ailleurs, le dispositif comprend avantageusement une échelle constituée de deux tronçons longitudinaux aptes à être disposés contre la face externe d'une ridelle latérale, dans la configuration de transport, lesdits tronçons étant adaptés pour être disposés dans le prolongement l'un de l'autre et solidarisés sur une face du mât orthogonale à celle portant le rail de guidage, dans la configuration de levage. I1 est à noter que le dispositif de transport et de manutention décrit ci-dessus présente l'avantage de pouvoir être réalisé de façon à comporter une, deux ou les trois options de levage possibles, à savoir grue de levage, chariot avec fourche, chariot nacelle, à partir d'une même structure de base. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui suit en référence aux dessins annexés qui en représentent à titre d'exemples non limitatifs, deux modes de réalisation préférentiels consistant en une version de base (grue de levage uniquement) et une version complète (trois modes de levage). Sur ces dessins qui font partie intégrante de la présente description - la figure 1 est une vue en perspective de la version de base (grue de levage uniquement) d'un dispositif conforme à l'invention dans sa configuration de remorque, la ridelle arrière et les plaques d'habillage n'étant pas représentées, - la figure 2 est une vue de dessus du plateau de ce dispositif, - la figure 3 est une vue frontale de la joue de l'élément inférieur du mât, - la figure 4 est une vue frontale de la joue de l'élément supérieur du mât, - la figure 5 est une vue en perspective du panneau en équerre de l'élément inférieur du mât, - la figure 6 est une vue en perspective du panneau en équerre de l'élément supérieur du mât, - la figure 7 est une vue frontale d'un des demi-panneaux de la flèche du dispositif, - la figure 8 est une vue frontale de l'autre demi-panneau de la flèche du dispositif, - la figure 9 est une vue en perspective de la pièce de faîtage, - la figure 10 est une vue en perspective de la pièce de liaison destinée à être disposée en bout de flèche, - la figure 11 est une vue en perspective de l'organe de renvoi, - la figure 12 est une coupe longitudinale schématique, par un plan vertical, du dispositif dans sa configuration de remorque, - la figure 13 est une demi-coupe transversale schématique, par un plan vertical, du dispositif dans sa configuration de remorque, - la figure 14 est une coupe longitudinale, par un plan vertical, du dispositif dans sa configuration de grue de levage, - la figure 15 est une coupe longitudinale, par un plan vertical, du dispositif dans sa configuration de grue de levage dotée d'un seul élément de mât, - les figures 16a et 16b sont deux schémas illustrant les opérations de levage du mât, - la figure 17 est une vue en perspective d'un chariot de levage destiné à équiper la version complète d'un dispositif selon l'invention, - la figure 18 est une vue en perspective d'une pièce destinée au montage sur le mât du rail de guidage de ce chariot, - la figure 19 est une vue en perspective de l'élément inférieur du rail de guidage du chariot, - la figure 20 est une vue en perspective de l'élément supérieur du rail de guidage du chariot, - la figure 21 est une vue en perspective d'une nacelle destinée à équiper la version complète du dispositif selon l'invention, - les figures 22 et 23 sont des vues en perspective des éléments inférieur et supérieur d'une échelle destinée à équiper la version complète du dispositif selon l'invention, - la figure 24 est une vue en perspective schématique de la version complète du dispositif dans sa configuration de remorque, - la figure 25 est une coupe longitudinale par un plan vertical de ce dispositif équipé d'un chariot, dans sa configuration de levage, - et la figure 26 est une coupe transversale par un plan horizontal du dispositif équipé du chariot. Le dispositif représenté aux figures consiste en une remorque de transport transformable en un engin de levage pour la manutention de matériel et/ou de matériaux. Ce dispositif comprend, en premier lieu, un châssis 1 constitué principalement d'un essieu 2 s'étendant entre deux roues telles que 3, et d'une barre de timon 4 dotée de moyens d'attelage 5. Le dispositif comprend, en outre, un plateau 6 adapté, d'une part, pour reposer sur le châssis 1 de façon à former l'élément de fond de la remorque et, d'autre part, pour constituer l'élément de base de l'engin de levage destiné à supporter le mât. Ce plateau 6 est réalisé à partir de profilés tubulaires de section carrée et est porté par quatre roulettes telles que 7 dont deux roulettes pivotantes équipées d'un frein. Ce plateau comporte, en premier lieu, deux profilés longitudinaux latéraux tels que 8 parallèles sur sensiblement les deux tiers de leur longueur, et convergents sur le tiers restant de façon à conférer à la portion avant du plateau une forme trapézoïdale, délimitée par une barre transversale 9 formant le front avant dudit plateau, et portant une roulette 7 vers chacune de ses extrémités. De plus, une autre barre transversale intermédiaire 10, disposée de façon à se trouver sensiblement à l'aplomb de l'essieu 2 lorsque le plateau 6 repose sur le châssis, relie les profilés longitudinaux 8. Cette barre transversale 10 est, en outre, elle-même reliée à la barre transversale frontale 9, par deux tubes longitudinaux tels que 11 régulièrement répartis entre les profilés longitudinaux latéraux 8. Les dimensions de ce plateau sont adaptées pour que les profilés latéraux encadrent les roues 3 du châssis 1, permettant la mise en place au-dessus desdites roues de caches tels que 12, formant garde-boue, la barre transversale frontale 9 reposant sur la barre de timon 4. En vue de sa solidarisation sur le châssis 1, le plateau 6 comporte, en premier lieu, deux cornières telles que 13 soudées latéralement sur la barre transversale intermédiaire 10 et s'étendant sous ladite barre de façon à être fixées à l'essieu 2 au moyen de boulons. En outre, le plateau 6 comprend une platine horizontale 14 soudée sur la face avant de la barre transversale frontale 9 et destinée à être fixée à la barre de timon 4 au moyen d'un boulon. En vue du maintien sur le plateau 6 des éléments du mât, dans la configuration remorque, ce plateau comporte, en premier lieu, deux pattes verticales telles que 15 soudées sur la face supérieure de la barre transversale intermédiaire 10, transversalement par rapport à cette dernière, et à proximité des cornières 13. En outre, le plateau 6 comprend deux plots horizontaux de section carrée, tels que 16, juxtaposés, s'étendant transversalement à faible distance au-dessus de la portion médiane de la barre transversale frontale 9, lesdits plots 16 étant soudés sur une platine verticale 17 ellemême soudée sur la face avant de ladite barre transversale. En vue du maintien du support du treuil (décrit plus loin), le plateau 6 comprend, en premier lieu, deux manchons verticaux de section carrée, tels que 18, soudés sur la face avant de la barre transversale frontale 9, de part et d'autre de la platine 14. En outre, le plateau 6 comprend une barre de soutien 19 articulée sur la face avant de la barre transversale intermédiaire 10, et adaptée pour s'étendre, soit dans le plan du plateau 6, entre la barre transversale intermédiaire 10 et un appui solidaire de la barre transversale frontale 9, soit de façon inclinée au-dessus du plateau 6 en vue du soutien du support de treuil, tel que décrit plus loin. Enfin, en vue de la fixation sur le plateau 6 du mât de levage, ce plateau 6 comporte, en premier lieu, deux chapes, telles que 20, avec goupilles, soudées sur la face arrière de la barre transversale intermédiaire 10, dans le prolongement de chaque tube longitudinal 11. De plus, ce plateau 6 comporte deux verrous tels que 21, soudés sur la face externe de chaque tube longitudinal 11, au niveau de la moitié de tronçon avant dudit tube. Le dispositif selon l'invention comporte, en outre, un mât de levage constitué de deux éléments inférieur et supérieur, adaptés pour être solidarisés dans le prolongement l'un de l'autre et pour être montés sur le plateau 6. Les premiers panneaux constitutifs de ces éléments consistent en des joues planes, inférieure 22 et supérieure 23 respectivement représentées aux figures 3 à 4. Chacune de ces joues 22, 23 consiste en un cadre rectangulaire 22a, 23a réalisé en tube de section carrée, ledit cadre présentant une hauteur correspondant à la hauteur de l'élément du mât (par exemple 2 m ou 3 m) et une largeur adaptée pour que lesdites joues puissent reposer à plat sur le plateau 6, maintenues transversalement entre les pattes verticales 15. Chaque joue 22, 23 comprend également, à mi-hauteur, une traverse 22b, 23b, ainsi que des barres de contreventement telles que 22c, 23c. De plus, les traverses supérieure et inférieure du cadre sont soudées entre les montants de ce cadre, de façon que les extrémités longitudinales dudit cadre soient creuses. De cette façon, en premier lieu, chaque plot 16 du plateau vient se loger dans l'extrémité d'un des tubes longitudinaux d'une joue 22, 23 lorsque celle-ci repose sur ledit plateau. De plus, cette disposition permet de solidariser les joues 22, 23 dans le prolongement l'une de l'autre au moyen d'un raccord tubulaire 24 emmanché dans les extrémités en regard d'un des montants desdites joues, et maintenu au moyen de goupilles logées dans des orifices traversants 22d, 23d ménagés dans lesdits montants. En vue de leur solidarisation à l'autre panneau formant l'élément de mât dans la configuration de levage, chaque joue 22, 23 présente des orifices traversants tels que 22e, 23e orthogonaux par rapport au plan de ladite joue. Pour la joue inférieure 22, ces orifices 22e sont au nombre de trois, ménagés sur un montant dans l'alignement de chaque traverse. Pour la joue supérieure 23, ces orifices 23e sont au nombre de quatre deux ménagés sur un montant dans l'alignement des traverses inférieure et intermédiaire, et deux ménagés sur la traverse supérieure. En vue de leur solidarisation à l'autre panneau formant l'élément de mât, dans la configuration de transport, chaque joue 22, 23 comporte une tige 22f, 23f faisant saillie par rapport à une des faces frontales du montant dans lequel sont ménagés les orifices 22e, 23e. Cette tige 22f, 23f s'étend à proximité de la traverse supérieure pour la joue 22, et à proximité de la traverse inférieure pour la joue 23. Enfin, en vue de la solidarisation de la joue 22 au plateau 6, les montants de celle-ci s'étendent, sur une faible longueur, dans le prolongement de la traverse inférieure. Un de ses montants porte une platine 25 percée d'un orifice, soudée orthogonalement sur une de ses faces frontales et s'étendant dans le prolongement dudit montant. L'autre montant porte deux plaques espacées telles que 26 soudées orthogonalement sur sa face interne de façon à s'étendre chacune dans le même plan qu'une des faces frontales dudit montant, lesdites plaques étant percées en regard d'un orifice 27. Les deuxièmes panneaux constitutifs de chaque élément du mât consistent en des panneaux, dits équerres, inférieur 28 et supérieur 29, formant des dièdres droits. En premier lieu, un des pans 30, 31 de chacune de ces équerres est similaire dans sa constitution aux joues 22 et 23 correspondantes. Ainsi, en ce qui concerne l'équerre inférieure 28, ce pan 30 est constitué d'un cadre rectangulaire 30a doté d'une traverse intermédiaire 30b, et de barres de contreventement 30c. De même, ce pan 30 est adapté pour être solidarisé au pan 31 de l'équerre supérieure 29 au moyen d'un raccord tubulaire 32 remmanché dans les extrémités en regard d'un des montants desdits pans, et maintenu au moyen de goupilles logées dans des orifices traversants 30d, 31d ménagés dans lesdits montants. Enfin, en vue de sa solidarisation au plateau 6, ce pan 30 comporte une platine 33 percée d'un orifice 34, et deux plaques 35 espacées percées d'un orifice 36, similaires aux platines 25 et plaques 27 de la joue inférieure 22. En ce qui concerne l'équerre supérieure 29, le pan 31 est simplement constitué d'un cadre rectangulaire 31a doté d'une traverse intermédiaire 31b et de barres de contreventement 31c. Par ailleurs, outre les orifices 30d, 31d, chaque pan 30, 31 comporte un orifice traversant 30e, 31e ménagé dans les faces frontales d'un des montants et adapté pour permettre de solidariser les équerres aux pattes 15 du plateau 6, au moyen de tringles de maintien 37, dans la configuration de transport. Enfin, un des montants de chaque pan 30, 31 est percé d'un orifice traversant 30f, 31f ménagé dans les faces latérales dudit montant, et adapté pour loger la tige 22f, 23f de la joue 22, 23 correspondante, dans la configuration de transport. Le deuxième pan 38 de l'équerre inférieure 28 consiste, d'une part, en trois traverses 38a, 38b, 38c orthogonales par rapport à un des montants du premier pan 30, s'étendant chacune dans le même plan horizontal (lorsque le mât est érigé) qu'une des traverses du cadre 30a et, d'autre part, en des barres de contreventement telles que 38d reliant lesdites traverses au montant précité du premier pan 30. De plus, chacune de ces traverses 38a, 38b, 38c est prolongée axialement d'un doigt tel que 39 de diamètre adapté pour se loger dans un des orifices 22e de la joue inférieure 22. Enfin la traverse supérieure 38c présente une face inférieure dotée de deux plots 40, 41 espacés faisant saillie sous ladite face. Le deuxième pan 42 de l'équerre supérieure 29 comporte quant à lui, en premier lieu, d'une part, deux traverses 42a, 42b similaires à celles 38a, 38b de l'équerre inférieure et s'étendant donc dans un même plan que les traverses du cadre 31a et, d'autre part, des barres de contreventement 42d reliant lesdites traverses à un des montants du cadre 31a. De plus, ces traverses 42a, 42b sont également prolongées d'un doigt axial 43 apte à se loger dans un des orifices 23e de la joue supérieure 23. Enfin, la traverse inférieure 42a présente une face supérieure dotée de deux plots 44, 45 espacés faisant saillie sur ladite face, et adaptés pour se superposer avec les plots 40, 41 de l'équerre inférieure 28. De tels plots 40, 41, 44, 45 ont pour but de permettre le centrage d'une pièce de liaison en forme de U (non représentée) équipée d'une goupille et adaptée pour être engagée légèrement en force de façon à solidariser les traverses 38c et 42a. Le deuxième pan 42 de l'équerre supérieure 29 comporte, enfin, une cornière 46 parallèle aux traverses 42a, 42b et s'étendant dans le même plan horizontal que la traverse supérieure du cadre 31a. En premier lieu, cette cornière 46 est prolongée d'une ailette plane horizontale 47 orthogonale par rapport à l'aile verticale 46a de ladite cornière, cette ailette 47 présentant une face externe dotée de deux doigts, tels que 48, en saillie, aptes à se loger chacun dans un des orifices 23e ménagé dans la traverse supérieure du cadre 23a de la joue supérieure 23. En outre, l'aile verticale 46a de la cornière est percée, à mi-longueur, d'un orifice 49. Enfin, l'aile horizontale 46b de cette cornière 46 est percée sensiblement au quart de la longueur de cette cornière en partant de chacune de ses extrémités de deux orifices, un boulon 50 étant soudé en sous-face de ladite aile au droit de chaque orifice. Le dispositif selon l'invention comporte également deux demi-panneaux 51, 52 destinés, d'une part à constituer la ridelle avant de la remorque dans la configuration de transport et, d'autre part, à former la flèche de la grue dans la configuration de levage. Ces deux demi-panneaux 51, 52 comportent un cadre 51a, 52a réalisé en tube de section carrée, et présentent la forme générale d'un rectangle dont un des côtés longitudinaux est sensiblement incliné par rapport au côté longitudinal opposé. Cette forme permet de réaliser, lorsque les demi-panneaux 51, 52 sont disposés en position inversée, avec leurs côtés inclinés en contact, une ridelle de forme rectangulaire. Chaque demi-panneau 51, 52 comporte, en outre, à mi-longueur, une traverse 51b, 52b, ainsi que des barres de contreventement 51c, 52c. En vue de la solidarisation des demipanneaux 51, 52 l'un au-dessus de l'autre de façon à former la ridelle avant, un desdits demi-panneaux 51 comporte deux tiges espacées telles que 53 faisant saillie par rapport à la face frontale du montant incliné, tandis que l'autre demi-panneau 52 comporte une platine 54 soudée orthogonalement sur la face latérale externe de son montant incliné, ladite platine étant dotée de deux orifices tels que 55 aptes à loger chacun une tige 53. En outre, chaque demi-panneau 51, 52 comporte, vers chacune des extrémités du montant orthogonal aux traverses, un plot tel que 56, 57 en saillie par rapport à la face frontale dudit montant, chacun desdits plots étant adapté pour se loger à l'intérieur de l'extrémité d'un des montants des équerres inférieure 28 et supérieure 29, dans la configuration de transport. De plus, l au moyen d'un boulon. En vue de la réalisation de la flèche de la grue, chaque demi-panneau 51, 52 comporte en premier lieu, une platine horizontale 59, 60 soudée sur la face supérieure du montant supérieur du cadre 51a, 52a (considéré dans la configuration de levage) au niveau de la traverse de ce cadre de plus grande longueur, ladite platine étant adaptée pour s'étendre dans le prolongement de ce montant et étant dotée d'un orifice. De telles platines 59, 60 permettent de solidariser chaque demi-panneau 51, 52 à la cornière 46 du deuxième pan 42 de l'équerre supérieure, au moyen de boulons logés dans les orifices desdites platines et vissés dans les écrous 50 de cette cornière. Enfin, le montant supérieur de chaque demipanneau 51, 52 (considéré dans la configuration de levage) est percé, vers son extrémité opposée à la platine, d'un orifice traversant vertical 61, 62. La flèche est complétée par une pièce de liaison 63, représentée à la figure 10, destinée à relier les demi-panneaux 51, 52 vers l'extrémité libre de ces derniers. Cette pièce de liaison 63 présente la forme générale d'un dièdre droit comportant une aile verticale 63a (considérée dans la configuration de levage) dotée de deux doigts tels que 64 faisant saillie par rapport à sa face interne, lesdits doigts étant ménagés de façon à se loger dans les orifices respectifs 61, 62 des demi-panneaux et étant dotés d'un orifice transversal 65 pour la mise en place d'une goupille. En outre, cette aile verticale 63a comporte, entre les deux doigts 64, deux cales de renfort longitudinales et parallèles, telles que 66, agencées pour se juxtaposer aux montants supérieurs des demi-panneaux 51, 52. L'aile horizontale 63b porte, quant à elle, une chape 67 logeant une poulie de renvoi 68. En outre, cette aile horizontale 63b est prolongée latéralement de deux pattes telles que 69 en forme de crochet aptes à venir coiffer les demi-panneaux 51, 52 de façon à maintenir l'écartement de ces derniers. Enfin, cette aile horizontale 63b présente une patte 70 en forme de crochet faisant saillie par rapport à sa face externe et destinée à l'accrochage de la pièce de liaison 63 sur le support de treuil dans la configuration de transport. Les moyens de levage comportent, en outre, une chape 71 portant une poulie de renvoi 72, représentée à la figure 11. Cette chape 71, destinée à être solidarisée à la cornière 46 de l'équerre supérieure 29, comporte à cet effet une plaque 73 agencée orthogonalement sur ladite chape, portant une tige filetée 74 adaptée pour se loger dans l'orifice 49 de ladite cornière et ainsi permettre la fixation de la chape 71 au moyen d'un boulon. En dernier lieu, les moyens de levage comportent un treuil 75 monté sur un support 76 présentant la forme d'un H doté d'une poignée de manutention horizontale 77 vers son extrémité supérieure. Ce support 76 de treuil 75 est adapté pour que, dans la configuration de transport, chaque pied du H vienne se loger dans un des manchons 18 du plateau à l'intérieur duquel il est bloqué au moyen d'une goupille. De plus, les branches longitudinales de ce support 76 présentent un léger coude au niveau de leur extrémité inférieure de façon à être inclinées par rapport à un plan vertical lorsqu'elles sont positionnées dans les manchons 18, autorisant de disposer le treuil 75 entre la ridelle avant et ledit support et ainsi de protéger ce dernier contre les chocs. Dans la configuration de transport, les éléments du mât de levage sont disposés comme indiqué ciaprès Les joues 22, 23 sont posées à plat sur le plateau 6 lui-même solidarisé au châssis 1 par l'intermédiaire des cornières 13 et platine 14. Dans cette position, les joues sont calées transversalement entre les pattes 15, et les plots 16 sont logés à l'intérieur d'un des montants desdites joues. Les demi-panneaux 51, 52 sont assemblés l'un au-dessus de l'autre et disposés de façon à former la ridelle avant de la remorque, leur fixation au plateau 6 étant assurée grâce à la tige filetée 58. Les équerres 28, 29 sont, quant à elles, disposées sur les joues 22, 23 de façon que leurs pans respectifs 30, 31 forment les ridelles latérales de la remorque. De plus, les plots 56, 57 des demi-panneaux 51, 52 sont logés à l'intérieur des montants desdits pans 30, 31. En outre, dans cette position, les équerres 28, 29 sont calées par rapport aux joues 22, 23 du fait de la présence des tiges 22f, 23f desdites joues logées respectivement dans les orifices 30f, 31f desdites équerres. Enfin, les équerres 28, 29, et donc les joues 22, 23 disposées sous ces équerres, sont solidarisées au plateau 6 au moyen des tringles de maintien 37 solidarisées, d'une part, auxdites équerres au moyen de boulons logés dans les orifices 30e, 31e et, d'autre part, aux pattes 15 du plateau. Par ailleurs, tel que représenté schématiquement aux figures 12 et 13, la remorque est pourvue de plaques d'habillage des ridelles avant et latérale, et du fond de ladite remorque. Les premières de ces plaques d'habillage adaptées pour obturer les ridelles latérales consistent en une tôle 78 de largeur équivalente à la distance séparant les montants du pan 30, 31 de chaque équerre 28, 29, ladite tôle présentant des rebords longitudinaux 78a et étant adaptée pour venir se positionner entre les montants précités des équerres 28, 29. La deuxième plaque adaptée pour obturer la ridelle avant consiste en une tôle 79 présentant un rebord horizontal inférieur 79a orienté vers l'intérieur de la remorque. Le bord longitudinal supérieur de cette tôle 79 présente quant à lui un rebord 79b en forme de L couché formant un U renversé orienté vers l'extérieur de la remorque avec ladite tôle. Enfin, cette plaque 79 est dotée d'une cornière longitudinale 80 agencée pour délimiter une rainure longitudinale avec le rebord inférieur 79a. Les plaques d'habillage précitées 78, 79 sont, en outre, dotées de moyens d'assemblage démontables, de tout type connu en soi, permettant de les solidariser dans une position où le rebord supérieur 79b de la plaque 79 coiffe le montant supérieur du demi-panneau 51, et où un espace est ménagé entre ladite plaque et la ridelle avant. La troisième plaque est adaptée pour former le fond de la remorque et consiste en une tôle 81 dotée d'un rebord périphérique 81a, de hauteur adaptée pour permettre de glisser l'extrémité longitudinale de ladite tôle entre la cornière 80 et le rebord inférieur 79a de la plaque d'habillage 79. En outre, cette plaque de fond 81 est dotée d'un élément de charnière permettant de monter une ridelle 82 arrière démontable, articulée de façon à pouvoir être rabattue à l'arrière de la remorque. En vue de transformer cette remorque en grue de levage, les différents éléments sont dissociés, puis on procède au montage au sol du premier élément du mât en assemblant l'équerre 28 et la joue 22. Ce premier élément est ensuite monté sur le plateau en introduisant les plaques respectives 35 de l'équerre 28 et 26 de la joue 22 à l'intérieur des chapes 20 du plateau 6 et en immobilisant ces plaques 26, 35 au moyen de goupilles formant un axe de rotation horizontal. Le deuxième élément constitué de l'équerre 29 et de la joue 23 est ensuite monté dans le prolongement du premier élément, puis les demi-panneaux 51, 52, la chape 71 et la pièce de liaison 63 sont solidarisés sur ce deuxième élément. Le support 76 de treuil 75 est alors mis en place, en position inversée par rapport à la position de transport, et solidarisé à la barre de soutien inclinée 19, et le câble déroulé jusqu'à la poulie de renvoi 68. La dernière opération consiste alors à faire basculer l'ensemble du mât au moyen du treuil (figures 16a, 16b), le contrepoids étant assuré par l'opérateur prenant appui sur la poignée 77. Il est à noter, en outre, que le treuil 75 est avantageusement articulé sur son support 76 de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe horizontal (non représenté). De cette façon, lorsque le mât est érigé, le treuil 75 est pivoté vers le haut de façon que le câble ne frotte pas sur les éléments d'ossature. Une fois le mât érigé, les platines 25, 34 respectives de la joue 22 et de l'équerre 28 sont bloquées au moyen des verrous 21 du plateau 6, et le support de treuil 75 relié au mât au moyen des tringles de maintien 37 initialement utilisées pour solidariser les équerres 28, 29 aux pattes 15 du plateau 6. La grue de levage ainsi obtenue est représentée à la figure 14. La dernière opération consiste à disposer des contrepoids sur le plateau 6 de part et d'autre du mât, ces contrepoids pouvant consister en des conteneurs repliables remplis de sable ou autre matériau, initialement rangés dans l'espace ménagé entre la ridelle avant et la plaque d'habillage 79. Il est à noter que, tel que représenté à la figure 15, la grue peut ne comporter qu'un seul élément de mât constitué de la joue 22 et de l'équerre 28. A cet effet, le dispositif comprend une pièce de faîtage 83, représentée à la figure 9, apte à être disposée au sommet du mât, ladite pièce étant adaptée pour permettre le montage des demi-panneaux 51, 52 et de la chape 71. A cet effet, cette pièce de faîtage 83 présente une base tubulaire 84 en forme de U de mêmes dimensions transversales que celles du mât. Les extrémités libres des ailes de ce U sont prolongées de manchons tubulaires verticaux tels que 85 agencés pour venir dans le prolongement des montants de l'équerre 28, et ainsi être assemblés auxdits montants au moyen des raccords 24, 32. En outre, l'âme de cette base tubulaire 84 est surmontée d'une cornière 86 de même longueur que cette âme, s'étendant parallèlement au-dessus de ladite âme, et reliée à cette dernière, au niveau de chacune de ses extrémités, par un tronçon de profilé tubulaire 87. Comme pour la cornière 46 de l'équerre 29, l'aile horizontale de cette cornière 86 est percée de deux orifices tels que 88, et comporte un boulon au droit de chacun desdits orifices. Enfin, cette pièce de faîtage 83 comprend une équerre 89 fixée sous l'aile horizontale de la cornière 86 de façon à s'étendre orthogonalement par rapport à celle-ci, et dotée d'une patte verticale 89a percée d'un orifice 90 apte à loger la tige filetée 74 de la chape 71. Tel que représenté à la figure 1, cette pièce de faîtage 83 peut être fixée contre une des ridelles latérales par tout moyen connu en soi, dans la configuration de transport. Les figures 17 à 23 représentent des options pouvant équiper le dispositif selon l'invention. Les figures 17, 19 et 20 représentent ainsi un chariot élévateur, notamment pour palettes de conditionnement, et le rail de guidage de ce chariot le long du mât. En premier lieu, le rail de guidage 91 se compose de deux tronçons longitudinaux 92, 93 de même section transversale, aptes à être fixés dans le prolongement l'un de l'autre, chacun sur un des éléments du mât. La section de ce rail de guidage 91 présente la forme générale d'un U évasé, dont l'âme 94 destinée à être plaquée contre la face frontale du mât constituée par le deuxième pan 38, 42 des équerres 28, présente une largeur très inférieure à celle de ladite face frontale. Le rail de guidage 91 comporte, en outre, dans le prolongement des ailes 95 du U, des retours en équerre 96 formant avec chacune desdites ailes une gorge de roulement. En configuration de transport, chaque tronçon 92, 93 de rail de guidage est destiné à être disposé horizontalement le long de la face externe des ridelles latérales. A cet effet, le fond d'au moins une des gorges de roulement est percé d'orifices 97 permettant de fixer le tronçon au moyen, d'une part, de tiges filetées dotées d'une extrémité en forme de crochet permettant de les crocheter sur les barres de contreventement 31c, 32c des équerres 28, 29, et, d'autre part, d'un boulon. En vue de leur fixation sur le mât de levage, les tronçons 92, 93 de rail de guidage comportent, en premier lieu, des barres d'appui transversales, telles que 98, solidaires de la face externe de l'âme 94 et présentant une longueur supérieure à la largeur de ladite âme. Ces barres d'appui 98 sont réparties de façon à reposer chacune sur une des traverses 38a, 38b, 42b de la face frontale du mât, et à être solidarisées à ces dernières, chacune au moyen de deux U 99 dotés de goupilles et représentés à la figure 18, chaque U étant disposé de façon à coiffer une extrémité de la barre d'appui 98 et la traverse correspondante. De plus, le tronçon inférieur 92 est doté d'une platine horizontale 100 faisant saillie orthogonalement par rapport à la face externe de l'âme, vers l'extrémité supérieure dudit tronçon, cette platine 100 étant, en outre, percée d'un orifice 101. Le tronçon supérieur 93 présente, quant à lui, une platine identique 102 percée d'un orifice 103, disposée vers l'extrémité inférieure dudit tronçon. De telles platines 100, 102 sont ménagées de façon à venir se loger entre les plots respectifs 40, 41 et 44, 45 des traverses 38c et 42a de façon à remplacer la pièce de montage utilisée dans la configuration grue de levage. Toujours en vue de la fixation du rail de guidage 91 sur le mât, le tronçon supérieur est surmontée d'une tôle de couverture 104 dotée de deux orifices tels que 105 agencés de façon à venir dans le prolongement des montants de la face frontale du mât, et à permettre le clavetage de ladite tôle sur ledit mât. Enfin, les deux tronçons 92, 93 sont dotés de moyens de solidarisation permettant de les assembler l'un dans le prolongement de l'autre. Ces moyens consistent en une platine 106 dotée de deux orifices tels que 107, s'étendant dans le prolongement inférieur de l'âme 94 du tronçon supérieur 93, et en deux orifices tels que 108 ménagés vers l'extrémité supérieure de l'âme 94 du tronçon inférieur 92, lesdits orifices 107 et 108 étant adaptés pour venir en correspondance et permettre une fixation au moyen de boulons. Le chariot de levage 109 comporte, en premier lieu, un bâti-support vertical constitué d'un cadre réalisé en profilés tubulaires, dont les montants tels que 110 sont d'une longueur inférieure aux traverses 111, 112. Ce bâti-support comporte, en outre, une traverse intermédiaire 113. De plus, la traverse supérieure 111 est surmontée d'un anneau 114 d'accrochage à l'extrémité du câble. Le chariot de levage comporte, en outre, des organes de roulement portés par le bâti-support. Ces organes de roulement sont au nombre de quatre répartis en deux paires - deux roulettes telles que 115 portées par la traverse intermédiaire et disposées de façon à venir en appui sur les montants de la face frontale du mât, - et deux roulettes telles que 116, montées en opposition par rapport aux premières, et portées par la traverse supérieure 111, lesdites roulettes étant disposées de façon à se déplacer dans les gorges de roulement du rail de guidage 91, en appui contre la face interne des retours 96. Le chariot de levage 109 comporte, enfin, une fourche constituée de deux branches telles que 117 s'étendant orthogonalement par rapport au cadre du bâtisupport, chacune au droit d'une des extrémités de la traverse inférieure 112. Les figures 25 et 26 représentent un engin de levage selon l'invention équipé d'un tel chariot de levage. Par ailleurs, la traverse intermédiaire 113 est percée de deux orifices horizontaux tels que 118 destinés à permettre de solidariser le chariot 109 sur la remorque, dans une position, représentée figure 24, où le bâti-support est plaqué contre la ridelle arrière 82, et où les branches 116 s'étendent longitudinalement sur les ridelles transversales. En dernier lieu, la traverse inférieure 112 du chariot élévateur 109 est dotée d'une tige filetée 119 faisant saillie verticalement par rapport à la face supérieure de ladite traverse, à mi-longueur de cette dernière, cette tige filetée étant destinée à la fixation sur ledit chariot d'une nacelle 120 représentée à la figure 21. Cette nacelle 120 comporte, en premier lieu, un plancher 121 doté d'un bord longitudinal arrière présentant deux encoches telles que 122 aptes à loger chacune un montant 110 du chariot élévateur 109. De plus, ce plancher 121 est percé d'un orifice 123 apte à loger la tige filetée 119 et à permettre de solidariser la nacelle 120 sur le chariot élévateur 109 au moyen d'un écrou. Par ailleurs, ce plancher 121 est renforcé d'un tube de raidissement 124 fixé sous ledit plancher le long de son bord longitudinal avant. La nacelle 120 comporte, en outre, deux garde-corps latéraux 125, 126 articulés sur le plancher de façon à pouvoir être rabattus sur ce dernier, et permettre de glisser la nacelle 120 entre le fond de la remorque et le châssis 1, dans la configuration de transport. En dernier lieu, la nacelle comporte un garde-corps frontal 127 démontable, apte à être solidarisé de façon amovible sur les garde-corps latéraux 125, 126. Le dispositif selon l'invention peut également être équipé d'une échelle composée de deux tronçons 128, 129, inférieur et supérieur, aptes à être disposés dans le prolongement l'un de l'autre, chacun contre une des faces latérales du mât. Le tronçon inférieur 128 comporte, au niveau de son extrémité inférieure, une tôle 130 d'accrochage sur la traverse inférieure de la face latérale correspondante du mât. De même, le tronçon supérieur 129 comporte une tôle 131 d'accrochage sur la traverse supérieure de la face latérale correspondante du mât. Au niveau intermédiaire, les deux tronçons 128, 129 sont solidarisés au moyen de manchons 132 de section interne supérieure à la section des montants de l'échelle, aptes à loger les extrémités respectivement supérieure et inférieure desdits montants. De plus, chaque manchon 132 est dotée d'une patte 133 d'accrochage sur la traverse en regard de la face latérale correspondante du mât. Tel que représenté à la figure 24, dans la position de transport, chaque tronçon 128, 129 est destiné à être disposé le long d'une ridelle latérale et à être maintenu entre ladite ridelle et le rail de guidage 91. REVENDICATIONS 1/ - Dispositif de transport et de manutention apte à être transformé, soit en remorque de transport, soit en engin de levage, caractérisé en ce qu'il comprend en combinaison un châssis (1) comportant un essieu (2) monté entre deux roues (3) et une barre de timon (4) dotée de moyens d'attelage (5), un plateau (6) monté sur des roues (7) de diamètre inférieur à celui des roues (3) du châssis (1), deux panneaux longitudinaux (28, 29), dits équerres, formant chacun un dièdre droit, deux panneaux plans (22, 23), dits joues, de même longueur que celle des équerres (28, 29), deux panneaux plans (51, 52, 82), dits ridelles avant et arrière, de longueur inférieure à celle des joues (22, 23), un système de treuil (75) monté sur un support (76), un organe (71-74) de renvoi de câble, et des moyens de levage (51, 52, 63 ; 91, 109, 120) aptes à être actionnés à partir du treuil (75) au moyen d'un câble guidé par l'organe de renvoi (71-74), ledit dispositif étant caractérisé, en outre, en ce que - en vue de la réalisation d'une remorque de transport le plateau (6) présente une forme et des dimensions adaptées pour reposer sur le châssis (1), les équerres (28, 29) sont adaptées pour être juxtaposées sur le plateau (6) de façon qu'une des ailes (38, 42) de chaque panneau s'étende longitudinalement au-dessus du plateau (6) et que l'autre aile (30, 31) forme une des ridelles latérales de la remorque, les joues (22, 23) sont adaptées pour être juxtaposées sur le plateau (6) de façon à s'étendre longitudinalement au-dessus de ce dernier, soit au-dessus, soit au-dessous de l'aile (38, 42) correspondante des équerres (28-29), les ridelles avant (51, 52) et arrière (82) sont adaptées pour s'étendre verticalement chacune entre une des extrémités des ridelles latérales, le plateau (6), les équerres (28, 29), les joues (22, 23), les ridelles avant (51, 52) et arrière (82) sont dotés de moyens de fixation amovible (1317, 22f, 23f, 30e, 31e, 30f, 31f, 37, 58) aptes à assurer la solidarisation desdits éléments les uns avec les autres, et leur solidarisation au châssis (1), le support (76) de treuil (75) présente des moyens de fixation amovible sur le plateau (6) aménagés de façon à disposer ledit support à l'extérieur du volume délimité par les ridelles, - en vue de la réalisation d'un engin de levage les équerres (28, 29) et les joues (22, 23) sont dotés de moyens de fixation amovible (22e, 23e, 39, 43, 47, 48) aptes à permettre de solidariser chacune desdites équerres avec une desdites joues de façon à constituer deux éléments du mât de l'engin de levage présentant une section en forme de U, un des éléments de mât (22, 28), dit inférieur, et le plateau (6) sont dotés de moyens de fixation amovible (20, 21, 25-27, 33-36) aptes à permettre de monter ledit élément de façon qu'il s'étende verticalement au-dessus dudit plateau, l'élément inférieur (22, 28) du mât et le deuxième élément (23, 29), dit supérieur, sont dotés de moyens de fixation amovible (24, 32, 40, 41, 44, 45) aptes à permettre de les solidariser dans le prolongement l'un de l'autre, l'organe de renvoi (71-74) est adapté pour pouvoir être monté vers l'extrémité supérieure de l'élément supérieur (23, 29) du mât. 2/ - Dispositif de transport et de manutention selon la revendication 1, caractérisé en ce que - les moyens de fixation amovible de l'élément inférieur (22, 28) du mât sur le plateau (6) comprennent, d'une part, des moyens d'articulation (20, 26, 27, 35, 36) aptes à permettre un pivotement dudit élément inférieur entre une position de montage où il est rabattu vers le plateau (6) et une position de levage où il s'étend verticalement par rapport à celui-ci et, d'autre part, des moyens (21, 25, 33, 34) de solidarisation sur le plateau (6) de l'élément inférieur (22, 28), dans sa position de levage, - le support (76) de treuil (75) est adapté pour être fixé de façon amovible sur le plateau (6) dans une position où il permet de faire pivoter l'ensemble du mât entre sa position de montage et sa position de levage. 3/ - Dispositif de transport et de manutention selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend - une barre de soutien (19) articulée sur le plateau (6) de façon à pouvoir pivoter entre une position rabattue sur ledit plateau et une position inclinée de soutien du support (76) de treuil (75), ladite barre étant dotée de moyens de fixation amovible sur ledit support, - des tringles de maintien (37) agencées pour être solidarisées respectivement au support (76) de treuil (75) et à l'élément inférieur (22, 28) du mât, dans la position de levage de ce dernier. 4/ - Dispositif de transport et de manutention selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le treuil (75) est articulé sur son support (76) de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe horizontal. 5/ - Dispositif de transport et de manutention selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que les moyens de fixation amovible (18) du support (76) de treuil (75) sur le plateau (6) sont agencés pour que ledit treuil soit positionné sur la portion dudit plateau s'étendant au-dessus de la barre de timon (4) dans la configuration de transport. 6/ - Dispositif de transport et de manutention selon la revendication 5, caractérisé en ce que le support (76) de treuil (75) présente la forme d'un H doté d'une poignée de manutention (77) vers son extrémité supérieure, les moyens de fixation amovible dudit support sur le plateau (6) comportant deux manchons (18) solidaires du plateau et agencés pour loger chacun un des pieds du H, et deux goupilles de maintien associées chacune à un manchon (18). 7/ - Dispositif de transport et de manutention selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la ridelle arrière (82) est articulée sur le plateau (6) de façon à pouvoir être rabattue à l'arrière de celui-ci. 8/ - Dispositif de transport et de manutention selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les joues (22, 23) sont adaptées pour être disposées entre le plateau (6) et l'aile horizontale (38, 42) des équerres (28, 29), dans la configuration de transport. 9/ - Dispositif de transport et de manutention selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les équerres (28, 29) et joues (22, 23) sont constituées de profilés tubulaires reliés par des barres de contreventement (22c, 23c, 30c, 31c, 38d, 42d), ledit dispositif comportant des plaques d'habillage (78, 79, 81) aptes à être fixées de façon amovible contre les ridelles et dans le fond de la remorque, dans la configuration de transport. 10/ - Dispositif de transport et de manutention selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un système de contre-poids apte à être posé sur le plateau (6), au niveau d'une portion de surface de ce dernier opposée aux moyens de levage, par rapport au mât. 11/ - Dispositif de transport et de manutention selon la revendication 10, caractérisé en ce que le système de contre-poids consiste en au moins un conteneur repliable sur lui-même apte à être rempli d'un matériau tel que du sable. 12/ - Dispositif de transport et de manutention selon l'une des revendications précédentes apte à être transformé, soit en remorque de transport, soit en grue de levage, caractérisé en ce que - la ridelle avant est constituée de deux demi-panneaux (51, 52) aptes à être superposés et assemblés de façon amovible de façon à s'étendre dans un même plan et former ladite ridelle dans la configuration de transport, lesdits demi-panneaux et l'élément supérieur (23, 29) du mât étant dotés de moyens de fixation amovible (50, 59, 60) aptes à permettre de solidariser ces demi-panneaux vers l'extrémité supérieure dudit élément supérieur de façon qu'ils s'étendent orthogonalement par rapport audit mât et forment la flèche de la grue, - une pièce de liaison (63) portant un organe (67, 68) de renvoi de câble est adaptée pour être fixée de façon amovible vers l'extrémité des deux demipanneaux (51, 52) de façon à relier ces derniers dans la configuration de levage. 13/ - Dispositif de transport et de manutention selon la revendication 12, caractérisé en ce que chaque demi-panneau (51, 52) présente la forme générale d'un rectangle dont un des côtés longitudinaux est sensiblement incliné par rapport au côté longitudinal opposé, lesdits demi-panneaux étant disposés en position inversée avec leurs côtés inclinés en contact dans la configuration de transport. 14/ - Dispositif de transport et de manutention selon l'une des revendications 12 ou 13, caractérisé en ce qu'il comprend une pièce de faîtage (83) apte à être montée de façon amovible sur l'élément inférieur (22, 28) du mât en vue de réaliser une grue dotée d'un mât constitué du seul élément inférieur, ladite pièce de faîtage, d'une part, étant dotée d'organes de fixation (86, 88-90) conjugués de ceux ménagés vers l'extrémité supérieure de l'élément supérieur (23, 29) du mât, en vue de permettre la mise en place des demi-panneaux (51, 52) de flèche et de l'organe de renvoi (71-74) et, d'autre part, étant adaptée pour être solidarisée sur la face externe d'une des ridelles dans la position de transport. 15/ - Dispositif de transport et de manutention selon l'une des revendications 1 à 11, apte à être transformé, soit en remorque de transport, soit en engin de levage tel que gerbeur, nacelle... comportant un chariot de levage agencé pour être déplacé verticalement le long du mât, ledit dispositif étant caractérisé en ce qu'il comprend - un rail de guidage (91) constitué de deux tronçons longitudinaux (92, 93) aptes à être fixés, chacun, sur la face externe d'une ridelle latérale, dans la configuration de transport, lesdits tronçons de rail de guidage étant adaptés pour être assemblés dans le prolongement l'un de l'autre et solidarisés sur une des faces du mât dans la configuration de levage, - un chariot de levage (109) comportant une plate-forme (117, 120) et un bâti (110-113) support de ladite plate-forme, portant un organe (114) de suspension au câble du treuil (75) et des organes de roulement (115, 116) aptes à coopérer avec le rail de guidage (91) de façon à maintenir le chariot (109) en porte à faux à l'avant du rail et à permettre le déplacement de ce chariot le long dudit rail. 16/ - Dispositif de transport et de manutention selon la revendication 15, caractérisé en ce que la plate-forme du chariot de levage (109) consiste en une fourche constituée de deux branches (117) parallèles espacees. 17/ - Dispositif de transport et de manutention selon la revendication 16, caractérisé en ce que le chariot de levage (109) présente des dimensions adaptées pour pouvoir être disposé, dans la configuration de transport, dans une position renversée où le bâtisupport (110-113) s'étend contre la face externe de la ridelle arrière (82) et où chaque branche de fourche (117) s'étend au-dessus d'une des ridelles latérales dans le même plan vertical que cette dernière. 18/ - Dispositif de transport et de manutention selon l'une des revendications 15 à 17, caractérisé en ce que - le rail de guidage (91) présente la forme générale d'un U dont l'âme (94) est destinée à être appliquée contre le mât, et dont les ailes (95) sont prolongées d'un retour (96) en équerre formant une gorge de roulement avec chacune desdites ailes, - le chariot de levage (109) comprend des organes de roulement (115) aptes à venir en appui sur la face en regard du mât de part et d'autre du rail de guidage (91), et des organes de roulement (116) montés en opposition par rapport aux premiers, agencés pour se déplacer dans les gorges de roulement du rail de guidage (91). 19/ - Dispositif de transport et de manutention selon l'une des revendications 15 à 18, caractérisé en ce que la plate-forme consiste en une nacelle (120) dotée d'un plancher (121), de deux gardecorps latéraux (125, 126) repliables sur ledit plancher et d'un garde-corps frontal (127) démontable apte à être solidarisé de façon amovible sur les garde-corps latéraux (125, 126). 20/ - Dispositif de transport et de manutention selon l'une des revendications 16 ou 17 et la revendication 19 prises ensemble, caractérisé en ce que la nacelle (120) constitue un ensemble distinct du chariot de levage (109), doté de moyens (123) de fixation amovible sur ledit chariot. 21/ - Dispositif de transport et de manutention selon l'une des revendications 15 à 20, caractérisé en ce qu'il comprend une échelle constituée de deux tronçons longitudinaux (128, 129) aptes à être disposés contre la face externe d'une ridelle latérale, dans la configuration de transport, lesdits tronçons étant adaptés pour être disposés dans le prolongement l'un de l'autre et solidarisés sur une face du mât orthogonale à celle portant le rail de guidage (91), dans la configuration de levage.