Brevet FR2722422A1 — publié le 19960119

Patin à roues en ligne La présente invention concerne un patin à roues en ligne. Il est connu que les patins à roues en ligne sont constitués par un châssis qui supporte une pluralité de roues en alignement reliées chacune au 1o châssis au moyen d'un pivot de rotation. Le châssis est conformé de manière à former des sièges, généralement dans la partie supérieure et au-dessus de la région affectée par les roues, comme montré par exemple dans le brevet US No 5 046 746. Les sièges permettent d'accoupler les tiges qui font saillie de la partie inférieure de la chaussure de manière à connecter la chaussure au châssis. Cette solution, outre quelle est extrêmement compliquée d'un point de vue structurel car elle exige l'exécution d'un châssis de forme spéciale, est également désavantageuse d'un point de vue technique car les contraintes entre la chaussure et le châssis sont transmises exclusivement au niveau de deux tiges comportant un axe vertical et disposées dans la portion médiane de la chaussure, et peuvent donc provoquer des déformations dans ladite chaussure. Le but de la présente invention est de résoudre le problème décrit ci- dessus en proposant un patin à roues en ligne qui améliore la connexion entre la chaussure et le châssis, de manière à obtenir une distribution optimale des contraintes en plus de la simplification de la construction du châssis. A cet effet, un objet particulier de l'invention consiste à proposer un patin qui, tout en étant de même résistance, permet d'alléger considérablement le châssis car les forces qui sont appliquées par la chaussure ne sont pas transmises directement au châssis. Un autre objet de la présente invention est de proposer un patin dans lequel la structure simplifiée du châssis permet de réduire considérablement les coûts. Un autre objet de la présente invention est de proposer un patin qui, en vertu d'un nouveau type d'accouplement avec le châssis, présente un aspect particulier et esthétiquement plaisant. Ce but, ces objets et d'autres qui apparaîtront clairement plus loin, sont atteints au moyen d'un patin à roues en alignement comprenant une chaussure associée à un châssis supportant une pluralité de roues en ligne reliées chacune audit châssis au moyen d'un pivot de rotation, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour relier la chaussure et le châssis qui sont constitués par des pattes rigidement accouplées à ladite chaussure, chaque patte étant associée à l'un desdits pivots. Selon l'invention, les pattes sont formées monolithiquement avec la chaussure. Elles comprennent des pattes avant et des pattes arrière s'étendant vers le bas à partir de ladite chaussure et accouplées aux roues disposées aux extrémités dudit châssis. En variante, ces pattes sont constituées par deux consoles fixées aux portions latérales de ladite chaussure et formant un bras avant et un bras arrière pour la connexion avec lesdits pivots. Quant au châssis, il comprend deux parois latérales reliées par des traverses qui délimitent les régions pour loger lesdites roues, châssis qui est obtenu par extrusion le long d'une direction qui est sensiblement à angle droit par rapport à l'extension longitudinale des parois latérales le formant. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit de deux modes de réalisation préférés mais non exclusifs d'un patin à roues en ligne, illustrés seulement à titre d'exemples non limitatifs sur les dessins annexés dans lesquels: 3 2722422 la figure 1 est une vue en perspective d'un premier mode de réalisation du patin selon l'invention; la figure 2 est une vue en élévation latérale du patin de la figure 1; la figure 3 est une vue en perspective d'un second mode de réalisation du patin selon l'invention; la figure 4 est une vue en élévation latérale du patin de la figure 3, la figure 5 est une vue en perspective d'un châssis destiné au patin selon l'invention. En se référant aux figures, le patin à roues en ligne selon l'invention comprend une chaussure qui est désignée de façon générale par la référence numérique 1 et qui est associée à un châssis 2 supportant une pluralité de roues alignées 3 reliées chacune audit châssis au moyen d'un pivot désigné par la référence numérique 4. La particularité de l'invention réside dans le fait que des moyens sont prévus pour relier la chaussure et le châssis qui sont constitués par des paires de pattes rigidement accouplées à la chaussure, chaque paire étant associée à l'un desdits pivots 4. Comme montré aux figures 1 et 2, les pattes, désignées dans leur ensemble par la référence numérique 10, comprennent des pattes avant O10a formés monolithiquement avec ladite chaussure, s'étendant vers le bas et reliées à des pattes arrière lob qui sont également formées monolithiquement avec la chaussure. Les pattes O10a et lob sont accouplées à leur extrémité libre aux pivots de support des roues 3 disposées aux extrémités du châssis. Les pattes sont disposées latéralement et à l'extérieur par rapport au châssis et établissent ainsi une connexion directe entre la chaussure et le châssis en utilisant un élément qui est normalement prévu, tel que le pivot de rotation de roue. Les pattes, comme montré aux figures 3 et 4, peuvent être également constituées par des consoles 20 fixées sur les côtés de la chaussure 101 et se terminant par un bras avant 20a et un bras arrière 20b qui sont reliés aux pivots des roues 3 disposés respectivement à l'avant et à l'arrière. Dans ce mode de réalisation également, la chaussure est reliée en pratique directement au pivot de la roue, c'est-à-dire à l'élément normalement prévu pendant la fabrication du patin, ce qui fait qu'il n'est pas nécessaire de donner au châssis des formes et des profils particuliers pour le relier à la chaussure. Le châssis, qui dans la pratique n'est pas soumis aux contraintes provenant de sa connexion avec la chaussure, peut être avantageusement réalisé en un élément extrudé en aluminium qui, comme montré plus clairement à la figure 5, est constitué par deux parois latérales 30 reliées par des traverses 31 formées monolithiquement avec lesdites parois latérales. Avantageusement, le châssis peut être obtenu par extrusion d'un corps le long d'une direction sensiblement à angle droit par rapport à l'extension longitudinale dudit châssis. Dans la pratique, il est possible d'extruder une partie qui inclut monolithiquement les parois latérales 30 et les traverses 31 et ensuite, par des opérations d'usinage extrêmement rapides, les portions de châssis sont facilement séparées, en pratique en découpant les parois latérales à la hauteur désirée et en effectuant de simples opérations de finition finales, telles que le chanfreinage des extrémités libres des parois latérales et le perçage des trous 40 pour la connexion des pivots de support des roues. Il ressort donc clairement de la description ci-dessus que l'invention atteint le but et les objets prévus, et en particulier l'attention est attirée sur le fait qu'il est proposé un patin qui, comportant une nouvelle forme de connexion entre le patin et le châssis, permet de simplifier considérablement l'accouplement mécanique du fait qu'il utilise un composant normalement présent, tel que le pivot de rotation de roue, et qu'il permet en outre d'alléger de façon significative ledit châssis qui n'a plus à résister directement aux forces de connexion avec la chaussure. Le patin selon l'invention est susceptible de nombreuses modifications et variantes, qui sont toutes comprises dans le champ d'application du concept inventif. Tous les détails peuvent être remplacés par d'autres éléments techniquement équivalents. Dans la pratique, les matériaux utilisés de même que les formes et les dimensions qui leur conviennent peuvent être quelconques en fonction du but Io visé. REVENDICATIONS 1. Patin à roues en ligne comprenant une chaussure (1, 101) associée à un châssis (2) supportant une pluralité de roues en alignement (3) reliées chacune au châssis au moyen d'un pivot de rotation (4), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour relier la chaussure et le châssis qui sont constitués par des pattes (10, 20) rigidement accouplées à ladite chaussure, chaque patte étant associée à l'un desdits pivots. 2. Patin selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites pattes (10a, 10b) sont formées monolithiquement avec ladite chaussure (1). 3. Patin selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdites pattes comprennent des pattes avant (10a) et des pattes arrière (lOb) s'étendant vers le bas à partir de ladite chaussure (1) et accouplées aux roues (3) disposées aux extrémités dudit châssis. 4. Patin selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites pattes sont constituées par deux consoles (20) fixées aux portions latérales de ladite chaussure et formant un bras avant (20a) et un bras arrière (20b) pour la connexion avec lesdits pivots (4). 5. Patin selon l'une ou plusieurs des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit châssis (2) comprend deux parois latérales (30) reliées par des traverses (31) qui délimitent les régions pour loger lesdites roues. 6. Patin selon l'une ou plusieurs des revendications précédentes, comprenant un châssis (2) formé par deux parois latérales (30), caractérisé en ce que ledit châssis est obtenu par extrusion le long d'une direction qui est sensiblement à angle droit par rapport à l'extension longitudinale des parois latérales (30) formant ledit châssis.