Brevet FR2717235A1 — publié le 19950915

L'invention concerne un système de débrayage à commande hydraulique, pour un embrayage à friction de véhicule automobile, constitué d'une unité à piston et cylindre, disposée de manière concentrique à un arbre d'entrée de boite de vitesses, dont le cylindre est fixé sur le carter de la boite de vitesses et présente, entre une enveloppe de cylindre intérieure et une enveloppe de cylindre extérieure, la chambre de cylindre pour le piston dont la surface périphérique extérieure est enserrée, au moins partiellement par un élément de guidage. Le document DE-GM 93 13 557 divulgue un tel système de débrayage. Sur le piston de ce système de débrayage est fixé un élément de guidage enserrant le piston, qui guide le piston, de manière étanche par rapport à l'enveloppe de cylindre extérieure, et qui de ce fait doit dépasser du piston, en direction axiale, suffisamment loin pour que cette liaison étanche reste établie de manière efficace lorsque le piston prend sa position de sortie maximale, dans le cas d'un embrayage à friction à l'état neuf. A partir de cette première position extrême, le piston effectue, pour obtenir la position embrayée de l'embrayage à friction, une course de déplacement vers l'intérieur de la chambre de cylindre, et est, en outre, en cas d'usure de l'embrayage, déplacé plus profondément à l'intérieur de la chambre de cylindre, jusqu'à atteindre finalement une seconde position extrême, pour laquelle, en cas d'usure totale de l'embrayage à friction, il prend sa position de rentrée maximale dans la chambre de cylindre. En raison de la longueur de l'élément de guidage, définie à l'avance par l'addition de la course de déplacement et du déplacement d'usure du piston, il est nécessaire, lorsque la dimension de la chambre de cylindre en direction axiale est prédéterminée, soit de limiter la course de déplacement du piston, soit de réaliser sur le carter de cylindre, radialement à l'extérieur d'un joint d'étanchéité d'arbre disposé sur l'arbre de boîte de vitesses, un évidement axial de forme annulaire, dans lequel peut pénétrer l'élément de guidage. La première mesure citée, à savoir une limitation de la course de déplacement du piston, est la plupart du temps impossible, parce que la course de déplacement est définie à l'avance par le mode de construction de l'embrayage à friction. La réalisation d'un évidement de forme annulaire, selon la seconde mesure, est exclue dans le cas de véhicules automobiles o il n'y a pas de place disponible pour un tel évidement, en raison des conditions d'implantation définies. Le système de débrayage connu est en conséquence inadapté lorsque dans un véhicule automobile présentant un emplacement d'implantation réduit, il est nécessaire de disposer d'une course de piston importante. Le but de l'invention consiste à donner à un système de débrayage une configuration telle, que pour un encombrement en direction axiale, le plus réduit possible, l'on dispose d'une course de déplacement du piston la plus grande possible. Conformément à l'invention, ce but est atteint pour un système de débrayage du type de celui mentionné en introduction, grâce au fait que l'enveloppe de cylindre voisine de l'élément de guidage, comporte au moins un moyen de retenue susceptible d'être amené à agir sur l'élément de guidage, et par lequel l'élément de guidage peut être bloqué à l'encontre d'une participation au mouvement du piston lors de l'embrayage et du débrayage, l'action du moyen de retenue pouvant être annulée pour réaliser un mouvement de translation de l'élément de guidage, par le piston, dans le cas d'un déplacement axial de celui-ci, causé par une usure de l'embrayage à friction. Le moyen de retenue pour l'élément de guidage permet à ce dernier, lors de la rentrée et de la sortie du piston, d'agir en tant que pièce en position fixe, qui est forcée à un mouvement axial, seulement lorsqu'en cas d'usure au niveau des garnitures de friction de l'embrayage à friction, le piston est repoussé par le ressort de pression de l'embrayage à friction, plus loin à l'intérieur de la chambre de cylindre, au-delà de sa course de déplacement, en entraînant ainsi en translation, en annulant l'action du moyen de retenue, l'élément de guidage, sur un parcours de déplacement dont la longueur est fonction de l'état d'usure de l'embrayage à friction. A partir de cette nouvelle position axiale de l'élément de guidage, le piston poursuit à présent son mouvement de rentrée et de sortie, sa course de déplacement ayant été décalée en direction axiale, par rapport à celle correspondant à un embrayage à l'état neuf. Grâce à ces relations de mouvements des deux éléments de cylindre, à savoir l'élément de guidage et le piston, disposés de manière radialement décalée l'un par rapport à l'autre et s'engageant l'un dans l'autre de manière télescopique, le piston effectue sa course de déplacement le long du côté intérieur de l'élément de guidage, tandis que ce dernier effectue pour sa part, par l'intermédiaire de sa surface extérieure, en cas d'usure de l'embrayage à friction, un déplacement par rapport à l'enveloppe de cylindre extérieure, qui correspond au maximum à la course d'usure totale. Il en résulte une superposition de la course de déplacement du piston et du déplacement d'usure effectué de manière radialement décalée par rapport à la course précédemment citée, de sorte que le déplacement total dans le système de débrayage, qui résulte de la course de déplacement et du déplacement d'usure, est raccourci par rapport à une addition de ces deux déplacements, d'une valeur égale au chevauchement des déplacements, gagnée par la superposition. L'élément de guidage peut également être raccourci de manière correspondante, de sorte qu'il n'occupe qu'un emplacement relativement faible dans la directiona xiale de la chambre de cylindre. Il est en conséquence possible d'effectuer des courses de déplacement importantes avec le piston, tout en réalisant des dimensions extérieures compactes du système de débrayage. L'élément de retenue peut agir des manières les plus diverses sur l'élément de guidage, ainsi, par exemple, par l'intermédiaire d'un nervurage s'étendant perpendiculairement à la direction axiale, qui est en prise avec un nervurage similaire sur l'élément de guidage, et qui dans le cas d'une force axiale pouvant être prédéterminée, autorise un mouvement relatif de l'élément de guidage par rapport à l'enveloppe de cylindre associée. Il est également possible d'envisager un moyen de retenue qui s'engage par complémentarité de forme dans un évidement de l'élément de guidage, et qui pour une phase de rattrapage d'usure, peut être désolidarisé de cet évidement, par exemple sous l'effet d'un élément de commande supplémentaire. Selon un mode de réalisation particulièrement simple, le moyen de retenue est lié par adhérence à l'élément de guidage, la force pour le blocage de l'élément de guidage à l'encontre d'un mouvement avec le piston étant supérieure, lors de la rentrée et de la sortie de ce dernier, à la force axiale exercée sur l'élément de guidage lors d'un déplacement axial du piston causé par l'usure, et selon une autre caractéristique de l'invention, la force pour le blocage de l'élément de guidage à l'encontre d'un mouvement axial, est inférieure, à l'état hors de pression du cylindre, à la force axiale exercée sur l'élément de guidage lors d'un déplacement axial du piston causé par l'usure. Une liaison par adhérence est ainsi établie entre le moyen de retenue et l'élément de guidage, la force qui bloque l'élément de guidage à l'encontre d'un mouvement axial, pour empêcher un entraînement de l'élément de guidage au cours du mouvement de sortie et de rentrée du piston, étant supérieure à la force axiale exercée sur le piston par le ressort de pression de l'embrayage à friction, en cas d'usure, et ne s'abaissant en-dessous de ladite force axiale, qu'à l'état hors de pression, c'est à dire après l'achèvement d'un mouvement de rentrée du piston. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux pour un moyen de retenue agissant par adhérence, le moyen de retenue est formé par un joint d'étanchéité, qui, lors d'un mouvement de sortie du piston s'effectuant sous la sollicitation de fluide de pression, ou lors d'un mouvement de rentrée du piston agissant à l'encontre de fluide de pression qui s'évacue, sollicite l'élément de guidage avec une force de blocage à l'encontre d'un mouvement axial, plus importante que dans le cas de l'état hors de pression du cylindre. Dans ce cas, le joint d'étanchéité comporte une lèvre d'étanchéité dirigée vers le raccord de branchement du fluide de pression et pouvant être sollicitée par le fluide de pression, cette lèvre d'étanchéité s'appliquant sur l'élément de guidage. Grâce à ces mesures, la force radiale produisant la liaison par adhérence est plus grande lors de la sortie et de la rentrée du piston de et dans la chambre de cylindre, qu'à l'état hors de pression du cylindre. Cela est obtenu grâce au fait qu'à l'état hors de pression du cylindre, seule agit la contrainte initiale du joint d'étanchéité, tandis que lors de la sortie et de la rentrée, le joint d'étanchéité, en plus de cette contrainte initiale, peut être sollicité par le fluide de pression, de façon à être appliqué plus fortement sur l'élément de guidage. Cette manière de procéder, en- dehors du blocage à l'encontre d'un mouvement de l'élément de guidage lors du mouvement de sortie et de rentrée du piston, est également nécessaire pour la raison suivante: lors de l'entrée de fluide de pression dans la chambre de cylindre, non seulement le piston est sollicité avec une force en direction axiale, mais également l'élément de guidage. Si ce dernier se déplaçait en direction axiale, sous l'effet du fluide de pression, la surface active du fluide de pression augmenterait de la valeur de la surface d'attaque de l'élément de guidage, et aurait pour conséquence, une augmentation de la force de débrayage. Suite à cela, la course de déplacement du piston serait raccourcie, en raison du volume plus grand dans la chambre de cylindre, parce que le fluide de pression est envoyé dans la chambre de cylindre de manière précisément mesurée, pour une course définie du piston. Pour cette raison, il est impératif d'empêcher un entraînement de l'élément de guidage par le piston lors de son mouvement de rentrée et de sortie, ce pour quoi on engendre justement durant ce mouvement critique du piston, une force plus élevée entre le joint d'étanchéité et l'élément de guidage. L'invention se rapporte également à des solutions permettant d'empêcher, entre la paroi intérieure de l'élément de guidage et le piston, d'une part une sortie de fluide de pression, et d'autre part une pénétration de poussière. Pour empêcher la sortie de fluide de pression, le piston présente, tout au moins dans la zone radialement extérieure, un joint d'étanchéité pour le fluide de pression, qui s'applique sur l'élément de guidage. Pour empêcher la pénétration de poussière, au joint d'étanchéité pour le fluide de pression est associé un racleur s'appliquant sur l'élément de guidage. Selon une configuration de l'invention, il est également prévu une butée bloquant le piston en direction axiale, à l'encontre de sa sortie hors de l'élément de guidage. A cet effet, l'élément de guidage présente à son extrémité côté piston, une première butée pour limiter la course de sortie du piston. Selon un mode de réalisation avantageux, la butée est formée par une partie coudée en direction du piston, contre laquelle celui-ci peut venir en appui avec une partie en saillie radiale. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'élément de guidage, pour son blocage à l'encontre d'une sortie hors du carter de cylindre, est pourvu d'une seconde butée, qui peut être déplacée dans la direction axiale, dans un élargissement radial de l'enveloppe de cylindre extérieure, le long d'un parcours de longueur définie. Cette seconde butée empêche donc un échappement de l'élément de guidage hors du carter de cylindre, en direction axiale. La seconde butée est formée par un étrier annulaire fixé sur l'élément de guidage et présentant une embase radiale destinée à limiter la profondeur de rentrée du piston dans la chambre de cylindre. Cette embase a pour but, notamment à l'état neuf du système de débrayage, de soutenir le piston, lorsque le vide règne dans la chambre de cylindre, avant le remplissage de celle-ci avec du fluide de pression, à l'encontre de la force d'aspiration exercée sur le piston par le vide. Selon une caractéristique de l'invention, le piston porte une bague de support pour la butée de débrayage, qui s'engage avec une partie en saillie axiale dans l'élément de guidage, et présente une partie s'étendant radialement vers l'extérieur à la manière d'une bride, et venant en butée, avec son côté opposé à celui de la butée de débrayage, sur l'élément de guidage. Ainsi, la bague de support servant à recevoir la butée de débrayage est conçue de manière telle, que sa partie en saillie axiale servant à recevoir le piston, peut s'engager à l'intérieur de l'élément de guidage, tandis que sa partie s'étendant radialement vers l'extérieur à la manière d'une bride, sert de limitation de déplacement pour le piston après un mouvement de rentrée de celui-ci. Un moyen permettant de serrer la bague de support sur le piston est caractérisé en ce que l'extrémité du piston dirigée vers la butée de débrayage porte un élément d'arrêt à l'encontre de mouvements de direction axiale de la bague de support. L'élément d'arrêt présentant, selon un développement de l'invention, une partie en saillie axiale, qui, par un talon radial, peut s'encliqueter de manière élastique dans un évidement du piston, peut ainsi être aisément lié au piston. Lorsque l'élément d'arrêt présente, à son extrémité opposée à celle adjacente au piston, au moins un rétrécissement radial, il assure la fonction supplémentaire de réaliser l'appui d'un racleur disposé entre le rétrécissement et le piston, et empêchant la pénétration de poussière entre le piston et l'enveloppe de cylindre intérieure. Par ailleurs, selon une autre configuration avantageuse, l'élément d'arrêt présente un élargissement radial qui, en direction axiale, s'étend, à un interstice de jeu près, jusqu'à une embase de la butée de débrayage, s'étendant radialement vers l'intérieur. Cet élément d'arrêt, en coopérant avec ladite embase de la buté de débrayage, agit ainsi en tant que joint d'étanchéité à interstice, sans contact. D'après une autre caractéristique de l'invention, dans un système de débrayage comportant un carter de cylindre qui présente, à l'extrémité la plus éloignée du piston, une bride de fixation, qui entoure un évidement de forme annulaire s'étendant en direction axiale, l'élément de guidage peut pénétrer à l'intérieur de l'évidement, lors de son déplacement axial de compensation de l'usure de l'embrayage à friction. Grâce à cette mesure prise sur le plan de la construction, les dimensions extérieures du système de débrayage peuvent encore être réduites davantage dans la direction axiale, tout en conservant une course identique du piston. Dans cet évidement ne peut pénétrer que l'élément de guidage susceptible d'être déplacé d'une distance correspondant au déplacement d'usure totale de l'embrayage à friction. L'invention va être décrite plus en détail dans la suite, au regard d'exemples de réalisation représentés de manière schématique sur les dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 une coupe longitudinale d'un système de débrayage à commande hydraulique, présentant une bride de fixation à une extrémité située côté boite de vitesses, et montrant la position rentrée et la position sortie du piston pour un embrayage à friction à l'état neuf; Fig. 2 vue identique à la figure 1, montrant toutefois la position rentrée et la position sortie du piston, pour l'usure maximale; Fig. 3 vue identique à la figure 1, la bride de fixation comportant toutefois un évidement axial; Fig. 4 vue identique à la figure 2, la bride de fixation étant toutefois conforme à celle de la figure 3. Le système de débrayage à commande hydraulique représenté sur la figure 1, est essentiellement composé d'un cylindre comprenant une enveloppe de cylindre radialement intérieure 1, et une enveloppe de cylindre radialement extérieure 2 sur laquelle est réalisé un raccord de branchement de fluide de pression 3. L'enveloppe de cylindre extérieure 2 présente un guidage 44 pour un élément de guidage 4 en forme de fourreau, qui peut être déplacé dans la direction axiale, par rapport à l'enveloppe de cylindre extérieure 2. Dans un creux 6 de l'enveloppe de cylindre extérieure 2 est disposé un joint d'étanchéité 5, qui présente, sur son côté adjacent à l'élément de guidage 4, une lèvre d'étanchéité 7, qui s'étend en direction du raccord de branchement de fluide de pression 3. Ce joint d'étanchéité 5 peut être appliqué sous pression, par l'intermédiaire de la lèvre d'étanchéité 7 présentant une contrainte radiale initiale, sur l'élément de guidage 4, et établit ainsi une liaison par adhérence entre l'enveloppe de cylindre extérieure 2 et l'élément de guidage 4. Grâce à sa fonction, le joint d'étanchéité agit en tant moyen de retenue 8 pour l'élément de guidage 4. L'élément de guidage 4 sert au guidage du piston 9, qui pour embrayer et débrayer, est mobile en direction axiale, par rapport à l'élément de guidage 4 et par rapport à l'enveloppe de cylindre intérieure 1. Le piston 9 porte une bague de support 10, qui comporte une partie en saillie axiale 11, s'étendant radialement à l'intérieur de l'élément de guidage 4, parallèlement à il celui-ci. Sur la bague de support 10 est, par ailleurs, prévue une partie 12 s'étendant radialement vers l'extérieur à la manière d'une bride, sur le côte de laquelle, opposé à celui dirigé vers le piston 9, est fixée une butée de débrayage 13, tandis que sur son côté dirigé vers le piston 9, agit un ressort de mise en charge initiale 14, qui à son autre extrémité s'appuie sur l'enveloppe extérieure de carter 2, et sert à maintenir appliquée la butée de débrayage 13 contre le ressort de pression d'un embrayage à friction connu et de ce fait non représenté, par exemple tel que celui décrit dans le document DE 32 41 248 A1. Egalement de ce côté de la partie 12 de la bague de support 10, l'élément de guidage 4 vient s'appuyer par l'intermédiaire d'une partie coudée 16 dirigée radialement vers l'intérieur et faisant office de butée , lorsque le piston, conformément à la moitié supérieure de chacune des deux figures 1 et 2, est rentré dans la chambre de cylindre 18 enserrée par l'enveloppe de cylindre extérieure et l'enveloppe de cylindre intérieure. La bague de support 10 est emmanchée axialement sur le piston 9 et vient en appui sur une partie en saillie 20 de celui-ci. Pour arrêter la bague de support 10 à l'encontre d'un mouvement de retrait, il est prévu, à son autre extrémité axiale, un élément d'arrêt 21 présentant une partie en saillie axiale 22 qui comporte à son extrémité libre, un talon 23 s'encliquetant de manière élastique dans un évidement 24 correspondant du piston 9. L'élément d'arrêt 21 est de forme annulaire et comporte plusieurs rétrécissements 26 de direction radiale, qui assurent le maintien d'un racleur 27 pour la poussière, entre eux-mêmes et l'extrémité côté embrayage, du piston 9. L'élément d'arrêt 21 comporte, en outre, à son extrémité côté embrayage, un élargissement radial 29, qui se rapproche, en direction axiale, à un interstice de jeu près, d'une embase 30 de la butée de débrayage 13, s'étendant radialement vers l'intérieur, l'élément d'arrêt agissant en tant que joint d'étanchéité à interstice 31, sans contact, en coopérant avec cette embase 30. Le piston 9 est rendu étanche au moyen d'un joint d'étanchéité 32, aussi bien par rapport à l'élément de guidage 4 qu'à l'enveloppe de cylindre intérieure 1, à l'encontre d'une sortie de fluide de pression, et comporte sur son côté opposé à celui o agit le fluide de pression, un racleur 33 devant empêcher la pénétration de poussière. Sur le côté fluide de pression du joint d'étanchéité 32 pour le fluide de pression, sur l'élément de guidage 4, est fixé un étrier , qui avec une partie coudée 37 s'étendant radialement vers l'extérieur, agit en tant que seconde butée 36 de l'élément de guidage 4. Sur l'étrier 35 est, par ailleurs, formée une embase 38 dirigée radialement vers l'intérieur, sur laquelle vient s'appuyer le joint d'étanchéité 32 pour le fluide de pression, lorsque le piston 9 est rentré dans la chambre de cylindre 18. La partie ou enveloppe de cylindre intérieure 1 entoure, avec son extrémité côté boite de vitesses, située à droite sur les figures 1 et 2, un arbre de boite de vitesses non représenté, et comporte une bride de fixation 40, qui peut être utilisée pour enserrer une bague d'étanchéité disposée sur l'arbre de boite de vitesses. L'enveloppe de cylindre intérieure 1 est reliée à l'enveloppe de cylindre extérieure 2, par l'intermédiaire d'un joint d'étanchéité 41. Le système de débrayage fonctionne de la manière suivante: Lorsque le système de débrayage conforme à l'invention est combiné à un embrayage à friction à l'état neuf, le piston 9 prend l'une des deux positions extrêmes représentées sur la figure 1. La moitié supérieure de la figure 1 montre ici la position embrayée, dans laquelle le piston est rentré dans la chambre de cylindre 18, tandis que la moitié inférieure de la figure montre la position sortie du piston 9, lors du débrayage. La comparaison entre la moitié supérieure et la moitié inférieure de la figure, laisse entrevoir que l'élément de guidage 4 ne modifie pas sa position à l'intérieur du cylindre lors de ce mouvement de rentré et de sortie du piston 9. Cela est obtenu grâce au fait qu'au moyen du joint d'étanchéité 5, dont la lèvre d'étanchéité 7, comme cela a été évoqué, présente une contrainte initiale en direction radiale, il est possible d'établir une liaison par adhérence entre l'enveloppe de cylindre extérieure 2 et l'élément de guidage 4, cette liaison par adhérence empêchant un entraînement de l'élément de guidage 4 lors du mouvement de sortie ou de rentrée du piston 9. La lèvre d'étanchéité 7 est ici dirigée vers le raccord de branchement de fluide de pression 3, en raison de quoi, lors de la sortie du piston 9, la lèvre d'étanchéité est sollicitée radialement par l'extérieur par le fluide de pression produisant la sortie, de sorte que la lèvre d'étanchéité 7 peut ainsi être appliquée sur l'élément de guidage 4, avec une force égale à plusieurs fois la contrainte radiale initiale. Cela permet de garantir que l'élément de guidage 4, malgré le fluide de pression agissant sur son extrémité dirigée vers le raccord de branchement de fluide de pression 3, ne modifie pas sa position par rapport à l'enveloppe de cylindre extérieure 2, le volume de la chambre de cylindre 18 restant ainsi constant. Lors de la rentrée du piston 9, la lèvre d'étanchéité 7 est également sollicitée, à savoir par le fluide de pression qui est repoussé hors de la chambre de cylindre 18, par le piston 9, durant son mouvement de rentrée. Lorsqu'il est sollicité par le fluide de pression, le piston 9 sort de la chambre de cylindre 18, jusqu'à s'arrêter lorsque sa partie en saillie radiale guidée sur le côté intérieur de l'élément de guidage 4, vient s'appuyer sur la première butée 15. Cette butée permet donc de réaliser une limitation de la distance de sortie du piston 9. Le piston prend alors sa position représentée sur la moitié inférieure de la figure 1. Dans le cas d'un embrayage à friction tel que celui divulgué par exemple par le document DE 32 41 248 Al, il apparaît de manière connue, une usure entre le plateau de pression et les garnitures de friction, ce qui produit une modification de la position du ressort de pression engendrant la force de pression, à l'intérieur du carter d'embrayage. Dans les embrayages à friction dans lesquels cette modification de la position du ressort de pression, produit une pression sur la butée de débrayage 13 en direction de l'extrémité côté boîte de vitesses du cylindre, une force axiale agit sur l'élément de guidage 4, par l'intermédiaire de la butée de débrayage 13 et de la bague de support 10, cette force étant supérieure à la force exercée par le joint d'étanchéité 5 faisant office de moyen de retenue 8, sur l'élément de guidage 4 pour maintenir celui-ci en position, lorsqu'à l'état hors de pression du cylindre, la lèvre d'étanchéité 7 n'agit sur lélément de guidage 4, que par sa contrainte radiale initiale. En conséquence, l'élément de guidage 4, à l'état hors de pression du cylindre, est déplacé en translation, par la force axiale induite par la butée de débrayage 13, en direction de l'extrémité du cylindre située côté boite de vitesses, jusqu'à ce que la modification de position du ressort de pression de l'embrayage à friction, entraînée par l'usure, soit compensée. Dès qu'il s'est établi un nouvel équilibre des forces, l'élément de guidage 4 s'immobilise. A partir de cette nouvelle position de l'élément de guidage 4, le piston 9 effectue à présent son mouvement de sortie et de rentrée, avec la course habituelle. Lors de la poursuite du fonctionnement du système de débrayage, et par suite de l'usure croissante de l'embrayage à friction, l'élément de guidage 4 est déplacé de plus en plus loin en direction de l'extrémité du cylindre côté boite de vitesses, jusqu'à ce que l'élément de guidage ait atteint sa position extrême représentée sur la figure 2. Le piston 9 effectue sa course habituelle, également dans cette position de l'élément de guidage 4. Finalement, il est à noter que l'étrier 35 fixé à l'extrémité libre de l'élément de guidage 4, assure les fonctions suivantes: Grâce à sa partie coudée 37 dirigée radialement vers l'extérieur, cet étrier agit en tant que seconde butée 36, qui, dans la mesure o l'embrayage à friction est à l'état neuf conformément à la figure 1, s'appuie sur un épaulement radial 45 de l'enveloppe de cylindre extérieure 2, en empêchant ainsi une sortie de l'élément de guidage 4 hors de l'enveloppe de cylindre 2. Lorsque l'usure de l'embrayage à friction augmente, cette seconde butée 36 se déplace en direction de l'extrémité côté boite de vitesses de l'enveloppe de cylindre 2, dans le guidage 42 de cette dernière, prévu à cet effet. L'embase 38 de l'étrier 35 n'agit que lors du remplissage de la chambre de cylindre avec du fluide de pression, ce qui s'explique de la manière suivante: Avant le remplissage avec du fluide de pression, on réalise usuellement le vide dans la chambre de cylindre 18, ce qui aspire le piston à l'intérieur de la chambre de cylindre 18 o il vient en butée sur l'embase 38. Après cette opération, le fluide de pression peut être introduit sans problème dans la chambre de cylindre. D'éventuelles bulles d'air résiduelles, sont évacuées par une conduite de purge non représentée. La bride de fixation 40 confère au cylindre un guidage radial lors de son insertion dans le carter de boite de vitesses,non représenté. Une telle configuration de la bride de fixation est notamment utilisée, lorsque la bride doit recevoir radialement à l'intérieur, un joint d'étanchéité d'arbre de dimensions particulièrement grandes, sur l'arbre de boite de vitesses. Dans le cas o un joint d'étanchéité d'arbre de faibles dimensions est suffisant, les figures 3 et 4 montrent un mode de réalisation particulièrement avantageux du système de débrayage. Dans ce cas, la bride de fixation 40 est pourvue d'un évidement intérieur 43 de forme annulaire, s'étendant dans la direction axiale, et qui est disponible pour recevoir l'élément de guidage 4 lorsque celui-ci est repoussé en raison d'une usure. Dans le cas d'une telle configuration de la bride de fixation 40, il est possible, en comparant au dispositif de débrayage des figures 1 et 2, soit d'allonger la course du piston lors de sa rentrée et de sa sortie, soit en conservant une course de piston comparable à celle des figures 1 et 2, de raccourcir davantage encore le dispositif de débrayage, en direction axiale. En conséquence le rapport entre la course du piston et l'encombrement axial du système de débrayage est optimal dans le cas de ce mode de réalisation. De manière comparable aux figures 1 et 2, la figure 3 montre le système de débrayage pour un embrayage à friction à l'état neuf, et la figure 4 pour un embrayage à friction arrivé à l'usure maximale. REVENDICATIONS. 1. Système de débrayage à commande hydraulique, pour un embrayage à friction de véhicule automobile, constitué d'une unité à piston et cylindre, disposée de manière concentrique à un arbre d'entrée de boite de vitesses, dont le cylindre est fixé sur le carter de la boite de vitesses et présente, entre une enveloppe de cylindre intérieure et une enveloppe de cylindre extérieure, la chambre de cylindre pour le piston dont la surface périphérique extérieure est enserrée, au moins partiellement par un élément de guidage, caractérisé en ce que l'enveloppe de cylindre (2) voisine de l'élément de guidage (4), comporte au moins un moyen de retenue (8) susceptible d'être amené à agir sur l'élément de guidage (4), et par lequel l'élément de guidage (4) peut être bloqué à l'encontre d'une participation au mouvement du piston lors de l'embrayage et du débrayage, l'action du moyen de retenue (8) pouvant être annulée pour réaliser un mouvement de translation de l'élément de guidage (4), par le piston (9), dans le cas d'un déplacement axial de celui-ci, causé par une usure de l'embrayage à friction. 2. Système de débrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de retenue (8) est lié par adhérence à l'élément de guidage (4), la force pour le blocage de l'élément de guidage (4) à l'encontre d'un mouvement avec le piston (9) étant supérieure, lors de la rentrée et de la sortie de ce dernier, à la force axiale exercée sur l'élément de guidage (4) lors d'un déplacement axial du piston (9) causé par l'usure. 3. Système de débrayage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la force pour le blocage de l'élément de guidage (4) à l'encontre d'un mouvement axial, est inférieure, à l'état hors de pression du cylindre, à la force axiale exercée sur l'élément de guidage (4) lors d'un déplacement axial du piston (9) causé par l'usure. 4. Système de débrayage selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que le moyen de retenue (8) est formé par un joint d'étanchéité (5), qui lors d'un mouvement de sortie du piston (9) s'effectuant sous la sollicitation de fluide de pression, ou lors d'un mouvement de rentrée du piston (9) agissant à l'encontre de fluide de pression qui s'évacue, sollicite l'élément de guidage (4) avec une force de blocage à l'encontre d'un mouvement axial, plus importante que dans le cas de l'état hors de pression du cylindre. 5. Système de débrayage selon la revendication 4, caractérisé en ce que le joint d'étanchéité (5) comporte une lèvre d'étanchéité (7) dirigée vers le raccord de branchement du fluide de pression (3) et pouvant être sollicitée par le fluide de pression, cette lèvre d'étanchéité s'appliquant sur l'élément de guidage (4). 6. Système de débrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le piston (9) est guidé de manière étanche par rapport à l'élément de guidage (4). 7. Système de débrayage selon la revendication 6, caractérisé en ce que le piston (9) présente, tout au moins dans la zone radialement extérieure, un joint d'étanchéité (32) pour le fluide de pression, qui s'applique sur l'élément de guidage (4). 8. Système de débrayage selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'au joint d'étanchéité (32) pour le fluide de pression est associé un racleur (33) s'appliquant sur l'élément de guidage (4). 9. Système de débrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de guidage (4) présente à son extrémité côté piston, une première butée (15) pour limiter la course de sortie du piston (9). 10. Système de débrayage selon la revendication 9, caractérisé en ce que la butée (15) est formée par une partie coudée (16) en direction du piston (9), contre laquelle celui-ci peut venir en appui avec une partie en saillie radiale (20). 11. Système de débrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de guidage (4), pour son blocage à l'encontre d'une sortie hors du carter de cylindre, est pourvu d'une seconde butée (36), qui peut être déplacée dans la direction axiale, dans un élargissement radial (42) de l'enveloppe de cylindre extérieure (2), le long d'un parcours de longueur définie. 12. Système de débrayage selon la revendication 11, caractérisé en ce que la seconde butée (36) est formée par un étrier annulaire (35) fixé sur l'élément de guidage (4) et présentant une embase radiale (38) destinée à limiter la profondeur de rentrée du piston (9) dans la chambre de cylindre (18). 13. Système de débrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le piston (9) porte une bague de support (10) pour la butée de débrayage (13), qui s'engage avec une partie en saillie axiale (11) dans l'élément de guidage (4), et présente une partie (12) s'étendant radialement vers l'extérieur à la manière d'une bride, et venant en butée, avec son côté opposé à celui de la butée de débrayage (13), sur l'élément de guidage (4). 14. Système de débrayage selon la revendication 13, caractérisé en ce que l'extrémité du piston (9) dirigée vers la butée de débrayage (13) porte un élément d'arrêt (21) à l'encontre de mouvements de direction axiale de la bague de support (10). 15. Système de débrayage selon la revendication 14, caractérisé en ce que l'élément d'arrêt (21) présente une partie en saillie axiale (22), qui, par un talon radial (23) peut s'encliqueter de manière élastique dans un évidement (24) du piston (9). 16. Système de débrayage selon la revendication 14, caractérisé en ce que l'élément d'arrêt (21) présente, à son extrémité opposée à celle adjacente au piston (9), au moins un rétrécissement radial (26) pour réaliser l'appui d'un racleur (27) disposé entre le rétrécissement (26) et le piston (9). 17. Système de débrayage selon la revendication 14, caractérisé en ce que l'élément d'arrêt (21) présente un élargissement radial (29) qui, en direction axiale, s'étend, à un interstice de jeu près, jusqu'à une embase (30) de la butée de débrayage (13), s'étendant radialement vers l'intérieur. 18. Système de débrayage selon la revendication 1, comportant un carter de cylindre qui présente, à l'extrémité la plus éloignée du piston, une bride de fixation, qui entoure un évidement de forme annulaire s'étendant en direction axiale, caractérisé en ce que l'élément de guidage (4) peut pénétrer à l'intérieur de l'évidement (43), lors de son déplacement axial de compensation de l'usure de l'embrayage à5 friction.