Brevet FR2717093A1 — publié le 19950915

PERFECTIONNEMENT POUR RAOUETTE A NEIGE La présente invention concerne une raquette à neige et plus particulièrement son dispositif de retenue pour la chaussure. Les raquettes à neige sont des engins connus depuis de très nombreuses années car utilisées depuis plusieurs siècles par les populations Scandinaves pour se déplacer sur la neige. Jusqu'à nos jours, les raquettes à neige étaient utilisées à des fins utilitaires ou militaires pour permettre aux populations et aux troupes alpines de se déplacer sur la neige pour leurs déplacements nécessités par la vie quotidienne. Actuellement, les raquettes à neige sont plutôt utilisées par des sportifs qui font des randonnées et des promenades, voire même des compétitions. Mais les sportifs, bien que pratiquant pour leur plaisir, sont de plus en plus exigeants pour le matériel qu'ils utilisent, et il est vrai que les produits actuellement vendus ne donnent pas entière satisfaction. En effet, dans la plupart des cas, la retenue de la chaussure n'est pas suffisante ce qui cause des désagréments lors de la progression. De plus, tous les dispositifs de retenue de la chaussure sont peu commodes à mettre en oeuvre pour l'utilisateur qui est souvent maladroit dans ses manipulations. La présente invention se propose de résoudre les inconvénients des dispositifs connus en proposant un dispositif qui allie simplicité, commodité, sécurité et fiabilité. Ainsi, la raquette à neige selon l'invention est du type comprenant un dispositif de retenue de la chaussure du type comprenant une plaque portant des moyens de retenue avant et des moyens de retenue arrière, et est caractérisée en ce que lesdits moyens de retenue arrière sont disposés coulissants sur ladite plaque et sont reliés à au moins un des éléments desdits moyens de retenue avant par des moyens de traction de façon à ce que la tension et le verrouillage desdits moyens de retenue avant provoquent le déplacement vers l'avant desdits moyens de retenue arrière. selon une caractéristique complémentaire, les moyens de retenue avant sont constitués en partie par des éléments fixes solidaires de l'extrémité avant de la plaque et en partie par au moins un élément mobile tandis que les moyens de retenue arrière comprennent une pièce arrière mobile en coulissement sur la plaque, ledit élément mobile étant relié à la pièce arrière mobile par les moyens de traction. Selon une autre caractéristique, l'élément mobile est un capot pivotant autour d'un axe sur deux bras latéraux solidaires de l'extrémité avant de la plaque, ledit capot comprenant deux bras latéraux de pivotement reliés par une paroi de retenue et comprenant chacun un trou de passage, respectivement destiné à recevoir les moyens de traction. Dans une disposition préférée, les moyens de traction sont constitués par une sangle comprenant une boucle de verrouillage dont la partie médiane est engagée dans un logement d'accrochage de la pièce arrière, tandis que les deux extrémités sont engagées dans les trous de passage du capot mobile, tandis-que le logement d'accrochage est disposé sous la pièce arrière mobile. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention se dégageront de la description qui va suivre en regard des dessins annexés qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples non limitatifs. Les figures 1 et 2 illustrent la raquette à neige équipée du dispositif de retenue selon l'invention. La figure 1 est une vue de dessus de la raquette équipée du dispositif mais sans la chaussure, ni les courroies. La figure 2 est une latérale, avec la chaussure représentée en traits fins mixtes dans sa position de retenue. Les figures 10 et 11 représentent selon différentes vues les éléments constituant le dispositif de retenue. La figure 3 est une vue en perspective du dispositif de retenue seul sans la chaussure. Les figures 4 à 6 illustrent la plaque seule. La figure 4 est une vue latérale. La figure 5 est une vue de dessus. La figure 6 est une vue arrière. Les figures 7 à 10 illustrent le moyen de retenue arrière de la chaussure. La figure 7 est une vue latérale. La figure 8 est une vue de dessus. La figure 9 est une vue en coupe selon IX-IX. La figure 10 est une vue de face. La figure 1 1 représente dans une vue en perspective le capot de retenue avant constituant l'un des éléments des moyens de retenue avant. Les figures 12 et 13 illustrent par des vues latérales le fonctionnement du dispositif de l'invention. La figure 14 est une variante d'exécution illustrée dans une perspective. La raquette destinée à être équipée du dispositif selon la présente invention peut, bien entendu, être de tout type et, par exemple, comme cela est représenté aux figures 1 et 2. Ainsi, la raquette désignée par la référence générale (1) se présente telle qu'illustrée sous la forme d'une plaque ajourée qui comprend un cadre extérieur (2) constitué par une paroi périphérique délimitant une zone intérieure (3) formant le tamis proprement dit qui comprend un ensemble de sangles transversales (4). Ledit cadre a une forme générale allongée qui peut être légèrement relevé à l'avant pour constituer une spatule avant (5). La chaussure (6) de l'utilisateur est retenue à la raquette proprement dite par une fixation constituant le dispositif de retenue selon l'invention et portant la référence générale (7). Selon un mode préféré de l'invention, le dispositif de retenue (7) est constitué principalement par une plaque fixée à la raquette de façon à être articulée sur le cadre (2) autour d'un axe transversal (XX') pour pouvoir pivoter de façon connue en soi vers le haut comme cela est représenté par la flèche "Fl". Le dispositif de retenue (7) de la chaussure (6) est donc constitué par une plaque (8) comprenant des moyens de retenue pour la chaussure (6). A savoir, des moyens de retenue avant (9) et des moyens de retenue arrière (10), lesdits moyens de retenue avant étant destinés à retenir l'extrémité avant (11) de la chaussure, tandis que lesdits moyens de retenue arrière (10) sont destinés à en retenir l'extrémité arrière (12). Selon une caractéristique de l'invention, les moyens de retenue arrière (10) sont disposés coulissants sur la plaque (8) et sont reliés aux moyens de retenue avant (9) par des moyens de traction (13) de façon à ce que le verrouillage desdits moyens de retenue avant (9) provoque le déplacement vers l'avant selon F2 et contre l'arrière de la chaussure des moyens de retenue arrière (10). Ainsi la plaque proprement dite (8) portant les moyens de retenue est constituée par une paroi horizontale (14) bordée latéralement par deux profils cylindriques de guidage (15, 16). La partie avant de la plaque comprenant deux saillies latérales cylindriques (17, 18) d'axe (XX') et les moyens de retenue avant (9). Les moyens de retenue avant (9) en butée avant sont constitués en partie par des éléments fixes solidaires de l'extrémité avant de la plaque et en partie par un élément mobile. Ainsi les éléments fixes solidaires de la plaque sont constitués par deux parois latérales parallèles (19, 20) s'étendant vers le haut prolongées vers l'avant par deux parois frontales convergentes (21a, 21b). Par ailleurs, les deux parois latérales (19, 20) sont reliées à leur extrémité inférieure respective à la plaque tandis que leur extrémité supérieure est reliée par une paroi frontale (65) courbe qui comprend une languette centrale (66) s'étendant vers l'arrière et vers le haut. L'élémnent mobile est quant à lui constitué par un capot pivotant (25) retenu de façon pivotante sur les deux parois latérales (19, 20) autour d'un axe (XlX'l). Ainsi ledit capot (25) comprend deux bras latéraux de pivotement (26, 27) reliés transversalement par une paroi de retenue (28). Chacun des bras latéraux de pivotement (26, 27) est articulé sur la paroi latérale (19, 20) correspondant autour d'un axe, respectivement (29, 30). Par ailleurs, chacun desdits bras latéraux comprend un trou de passage (31, 32) dans lequel est destinée à être engagée une sangle de traction et de retenue (33) constituant les moyens de tractions (13) dont la fonction sera décrite par la suite. Les moyens de retenue arrière (10) ou talonnière sont constitués par une pièce arrière mobile (67) en coulissement selon F2 ou F3 sur la plaque (8), ladite pièce arrière mobile (67) est formée principalement par une paroi d'emboîtement (34) solidaire d'un support arrière coulissant (35). La paroi d'emboîtement (34) est sensiblement verticale et comprend une partie arrière (36) en portion de cylindre prolongée latéralement par deux parois de retenue latérale arrière (37, 38) sensiblement parallèles. Par ailleurs, le support arrière coulissant (35) comprend une paroi horizontale d'appui (39) pour la chaussure et deux logements de coulissements (40, 41), chacun de ceux-ci étant destiné à recevoir le profil cylindrique de guidage correspondant (15, 16). Notons que la retenue du talon de la chaussure (6) dans la cavité arrière (42) formée par le support (35) et la paroi d'emboîtement (34) est assurée par une courroie arrière (43) engagée dans un passant (44) solidaire de la paroi arrière (36) ladite courroie comprenant un verrou de fermeture (45). Dans la position chaussée, la courroie arrière (43) entoure le coup de pied (46) de l'utilisateur. Il est prévu sous le support arrière (35) un organe d'accrochage (47) pour les moyens de tractions (13) c'est-à-dire pour recevoir la sangle de traction (33). L'organe d'accrochage (47) disposé sous la pièce arrière mobile (67) est formé, par exemple, par un étrier (48) formant un logement d'accrochage (49) dans lequel est engagée la partie médiane de la sangle de traction (33) dont les deux extrémités (50, 51) sont engagées dans les trous de passage (31, 32) correspondants du capot mobile (25). La sangle de traction (33) est donc engagée dans sa partie centrale dans l'organe d'accrochage (47) pour être engagée par ses extrémités libres par le trou de passage (31, 32) du capot (25). Les deux extrémités (50, 51) étant solidarisées sur le dessus de la paroi de retenue (28) grâce à une bouche de verrouillage (330) comme cela est plus particulièrement illustré à la figure 3. Le rapprochement des deux extrémités (50, 51) provoque, d'une part, le pivotement vers le bas, en position de retenue du capot (25) et, d'autre part, le déplacement vers l'avant des moyens de retenue arrière (10) par traction de la sangle de traction, la chaussure étant ainsi sollicitée vers l'avant contre la butée avant et vers le bas en appui sur la plaque, le talon étant retenu dans la talonnière. Notons que la sangle de traction (33) qui est accrochée sur la pièce mobile arrière (67) des moyens de retenue arrière (10) est telle que ses deux brins (50, 51) passent de chaque côté de la chaussure pour se rejoindre au-dessus du capot de retenue (25). Les figures 12 et 13 illustrent le fonctionnement du dispositif. La figure 12 montre le dispositif dans sa position ouverte. Dans cette position, les moyens de retenue arrière (10) étant en position de recul tandis que le capot mobile de retenue (25) des moyens de retenue avant (9) est pivoté vers le haut autour de l'axe (XlX'1) selon F4, la sangle de traction (33) étant relachée. Dans la position de recul il est alors possible d'introduire la chaussure (6) entre lesdits moyens avant de retenue (9) et lesdits moyens arrière de retenue (10) jusqu'à ce que le dessous (60) de la chaussure (6) soit en appui, d'une part, sur la surface (14)de la plaque (8) et, d'autre part, sur la paroi d'appui (39). Il suffit alors (voir figure 13) pour l'utilisateur de resserrer la sangle de traction (33). Ce qui provoque, d'une part, le déplacement vers l'avant selon (F2) des moyens de retenue arrière (10) par traction (T) des moyens de traction et, d'autre part, la fermeture selon (F5) du capot (25) jusqu'à ce qu'il soit en contact sur le dessus de l'avant de la chaussure. Notons que le déplacement vers l'avant des moyens de retenue arrière (10) sollicite l'extrémité avant de la chaussure en appui sur l'ensemble des parois avant de la plaque (8). L'utilisateur n'a ensuite plus qu'à verrouiller la sangle (33) grâce à la boucle de verrouillage (330), puis à entourer son coup de pied (46) avec la courroie arrière (43) afin de retenir le talon de la chaussure. La chaussure est ainsi retenue fermement sur la plaque pivotante de retenue. Notons que la position de l'axe pivotant (Xl, Xl) du capot (25) peut être réglable et notamment réglable en hauteur par rapport à la surface (14) de la plaque. On peut ainsi prévoir plusieurs trous (75, 75a, b) pour les axes (29, 30) comme cela est représenté à la figure 12. La figure 14 illustre une variante selon laquelle c'est une seule et même sangle (130) qui assure à la fois la fonction d'organe de traction, comme la sangle (13) du mode d'exécution précédent, et à la fois la fonction de blocage du coup de pied arrière (43) en remplacement de la sangle arrière (43). La sangle unique (130) est dans ce cas engagée deux fois dans le passant arrière (44). Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés à titre d'exemples, mais elle comprend aussi tous les équivalents techniques ainsi que leurs combinaisons. REVENDICATIONS 1. Raquette à neige (1) comprenant un dispositif de retenue (7) de la chaussure (6) du type comprenant une plaque (8) portant des moyens de retenue avant (9) et des moyens de retenue arrière (10) caractérisée en ce que lesdits moyens de retenue arrière (10) sont disposés coulissants sur ladite plaque (8) et sont reliés à au moins un des éléments (25) desdits moyens de retenue avant (9) par des moyens de traction (13, 35) de façon à ce que la tension et le verrouillage desdits moyens de retenue avant (9) provoquent le déplacement vers l'avant desdits moyens de retenue arrière. 2. Raquette à neige (1) selon la revendication 1 caractérisée en ce que les moyens de retenue avant (9) sont constitués en partie par des éléments fixes (19, 21, 21a, 21b, 65, 66) solidaires de l'extrémité avant de la plaque (8) et en partie par au moins un élément mobile (25) tandis que les moyens de retenue arrière (10) comprennent une pièce arrière mobile (67) en coulissement sur la plaque (8), ledit élément mobile (25) étant relié à la pièce arrière mobile (67) par les moyens de traction (13, 33). 3. Raquette à neige selon la revendication 2 caractérisée en ce que l'élément mobile est un capot pivotant (25) autour d'un axe (Xl, X'1) sur deux bras latéraux (19, 20) solidaires de l'extrémité avant de la plaque (8), ledit capot (25) comprenant deux bras latéraux de pivotement (26, 27) reliés par une paroi de retenue (28) et comprenant chacun un trou de passage, respectivement (31, 32) destiné à recevoir les moyens de traction (13, 33). 4. Raquette à neige selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que les moyens de traction (13) sont constitués par une sangle (33) comprenant une bouche de verrouillage (330) dont la partie médiane est engagée dans un logement d'accrochage (49) de la pièce arrière (67), tandis que les deux extrémités (50, 51) sont engagées dans les trous de passage (31, 32) du capot mobile (25). ) Raquette à neige selon la revendication 4 caractérisée en ce que le logement d'accrochage (49) est disposé sous la pièce arrière mobile (67). 6) Raquette à neige selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que la pièce arrière mobile (67) est constituée par une paroi d'emboîtement (34) solidaire d'un support arrière coulissant (35), ladite paroi d'emboîtement formant une cavité arrière (42) pour recevoir l'extrémité arrière (12) de la chaussure. 7) Raquette à neige selon les revendications 5 et 6, caractérisée en ce que la pièce arrière mobile (67) comprend une courroie (43) comprenant un verrou (45) et destinée à entourer le coup de pied (46). 8) Raquette à neige selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que l'extrémité avant de la plaque (8) comprend deux parois latérales parallèles (19, 20) s'étendant vers le haut et prolongées vers l'avant par deux parois frontales convergentes (21a, 21b).