Brevet FR2712764A1 — publié le 19950602

Description La présente invention concerne une machine agricole comportant un corps muni d'organes de travail, et un timon comprenant un timon primaire destiné à être lié à un véhicule tracteur, un timon secondaire lié au corps de la machine et un dispositif de liaison et de transmission liant le timon primaire au timon secondaire et par l'intermédiaire duquel sont animés les organes de travail à partir de la prise de force dudit véhicule tracteur. Une telle machine agricole, réalisée sous forme de faucheuse-condition- neuse, est connue par le document EP 0 027 295 A1. Le timon primaire de cette machine agricole connue est formé d'un cintre et est destiné ià être lié aux deux barres inférieures du dispositif d'attelage d'un véhicule tracteur auquel doit être attelée la machine agricole. Le timon primaire peut ainsi pivoter autour d'un premier axe matérialisé par les deux points de liaison auxdites barres inférieures. Ce premier axe s'étend, en position normale de déplacement, au moins sensi- blement horizontalement et au moins sensiblement orthogonalement à la direction d'avance. Le dispositif de liaison et de transmission comporte deux parties pouvant pivoter l'une par rapport à l'autre autour d'un deuxième axe dirigé vers le haut (en position normale de déplacement, ce deuxième axe s'étend au moins sensiblement verticalement). Dans cette machine agricole connue, la partie primaire du dispo- sitif de liaison et de transmission est constituée d'un carter renvoi d'angle primaire présentant un fût dirigé vers le haut et guidé en rotation dans un moyeu soudé à l'extrémité frontale du timon secondaire et constituant la partie secondaire du dis- positif de liaison et de transmission. Les axes longitudinaux confondus du fût et du moyeu définissent le deuxième axe. Le carter renvoi d'angle primaire supporte un arbre d'entrée dont l'axe de rotation s'étend suivant la direction d'avance, ainsi qu'un arbre de sortie guidé en rotation dans le fût et dont l'axe de rotation est confondu avec le deuxième axe. A l'intérieur du carter renvoi d'angle primaire, ces deux arbres sont accouplés au moyen d'un couple de roues dentées coniques. A l'extérieur du carter renvoi d'angle primaire, l'arbre d'entrée est accouplé à un arbre télescopique à joints universels par l'intermédiaire duquel il est en liaison d'entrai- nement avec la prise de force du véhicule tracteur. L'arbre de sortie, quant à lui, est muni à son extrémité supérieure d'une poulie transmettant le mouvement aux organes de travail au moyen de courroies. Dans une autre réalisation décrite dans le document EP 0 027 295 Ai, la partie secondaire du dispositif de liaison et de transmission est également constituée d'un carter renvoi d'angle. Ce carter renvoi d'angle secondaire présente un moyeu dirigé vers le bas, dans lequel est guidé en rotation le fût du carter renvoi d'angle primaire. L'arbre de sortie du carter renvoi d'angle primaire pénètre à l'intérieur du carter renvoi d'angle secondaire et y est accouplé au moyen d'un couple de roues dentées coniques à l'arbre de sortie dudit carter renvoi d'angle secondaire. Ce der- nier arbre de sortie transmet le mouvement aux organes de travail. Le timon primaire est lié à la partie primaire du dispositif de liaison et de transmission au moyen d'une liaison pivot prévue au niveau de la partie médiane du cintre et d'axe dirigé au moins sensiblement suivant la direction d'avance. En fait, le cintre est monté sur l'arbre d'entrée du carter renvoi d'angle primaire de sorte à pouvoir pivoter autour de l'axe de rotation dudit arbre d'entrée. Alors que dans la réalisation décrite dans le document EP 0 027 295 AI, le cintre formant le timon primaire est monté directement sur l'arbre d'entrée du car- ter renvoi d'angle primaire, on connaît une réalisation qui a été commercialisée, dans laquelle le cintre est monté sur un tourillon fixé sur le carter renvoi d'angle primaire et s'étendant parallèlement à l'arbre d'entrée et en-dessous de ce dernier. Le cintre est ainsi également susceptible de pivoter autour d'un axe dirigé au moins sensiblement suivant la direction d'avance. Grâce à ces trois axes, la machine agricole pourra parfaitement s'adapter au relief du sol indépendamment de la position du véhicule tracteur auquel elle est attelée, et jouira d'une très grande maniabilité aussi bien au travail qu'au transport. Du reste, au travail, cette grande indépendance de la machine agricole par rapport au véhicule tracteur est sans influence sur les divers organes destinés à transmettre le mouvement aux organes de travail. Dans ces différentes réalisations connues, le cintre formant le timon pri- maire est monté en porte-à-faux sur le carter renvoi d'angle primaire et plus géné- ralement sur le dispositif de liaison et de transmission. Ceci est préjudiciable pour la durée de vie du dispositif de liaison et de transmission, le risque augmentant d'ailleurs avec l'augmentation des largeurs de travail et corrélativement du poids des machines agricoles. Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient. A cet effet, la machine agricole de l'invention, qui comporte un corps muni d'organes de travail, et un timon comprenant un timon primaire destiné à être lié aux deux barres inférieures du dispositif d'attelage d'un véhicule tracteur, de sorte à pouvoir pivoter autour d'un premier axe matérialisé par les deux points de liaison auxdites barres inférieures, un timon secondaire lié au corps et un dispositif de liaison et de transmission liant le timon primaire au timon secondaire et par l'intermédiaire duquel sont animés les organes de travail à partir de la prise de force dudit véhicule tracteur, ledit dispositif de liaison et de transmission compor- tant deux parties pouvant pivoter l'une par rapport à l'autre autour d'un deuxième axe au moins sensiblement vertical, le timon primaire étant, compte tenu du sens d'avance, lié à l'avant de la partie primaire au moyen d'une première liaison d'axe dirigé au moins sensiblement suivant la direction d'avance, et le timon secondaire étant lié à la partie secondaire, est caractérisée par le fait que le timon primaire est, compte tenu du sens d'avance, également lié à l'arrière de la partie primaire au moyen d'une deuxième liaison d'axe confondu avec l'axe de la première liaison. Grâce à cette caractéristique, le timon primaire conserve une grande mobi- lité autour du troisième axe dirigé au moins sensiblement suivant la direction d'avance, alors que la liaison entre ledit timon primaire et le dispositif de liaison et de transmission a été nettement améliorée du point de vue de la transmission des efforts, car le timon primaire est lié à la fois à l'avant et à l'arrière du dispositif de liaison et de transmission. Selon une caractéristique supplémentaire de l'invention, il pourra être prévu que le troisième axe coupe le deuxième axe. Selon une autre caractéristique supplémentaire de l'invention, il pourra être prévu qu'au moins la deuxième liaison soit une liaison du type pivot. Dans ce cas, l'effort de traction appliqué par le véhicule tracteur sur le timon primaire, sera transmis au dispositif de liaison et de transmission par l'arrière. Selon une autre caractéristique supplémentaire de l'invention, la partie secondaire du dispositif de liaison et de transmission pourra comporter un fûlt cen- tré sur le deuxième axe et guidé en rotation dans un moyeu de la partie primaire du dispositif de liaison et de transmission, le timon primaire étant lié audit moyeu par l'intermédiaire de la première et de la deuxième liaisons. Avantageusement le moyeu sera guidé sur le fût au moyen de deux paliers distants l'un de l'autre. De préférence ces paliers seront constitués de roulements. De préférence également, la première et la deuxième liaisons s'étendront, dans ce cas, au moins sensiblement à mi-distance entre ces deux paliers. Les efforts sur les paliers seront ainsi plus équilibrés. Selon une autre caractéristique supplémentaire de l'invention, la première et la deuxième liaisons pourront comporter chacune un tourillon prévu sur la partie primaire du dispositif de liaison et de transmission, et un fourreau prévu sur le timon primaire. Lorsque la partie primaire comportera un carter et/ou un moyeu réalisé(s) par coulée, lesdits tourillons seront directement obtenus par coulée. Selon une autre caractéristique supplémentaire de l'invention, le timon pri- maire pourra comporter un cintre, présentant deux branches et une partie médiane, ledit cintre étant articulé sur la partie primaire du dispositif de liaison et de trans- mission au niveau de ladite partie médiane, tandis que l'extrémité libre de chaque branche est destinée à être liée à la barre inférieure correspondante du dispositif d'attelage du véhicule tracteur. Selon une autre caractéristique supplémentaire de l'invention, le timon pri- maire pourra comporter en sus une traverse liant les deux branches du cintre entre elles. Dans ce cas, la traverse sera avantageusement liée à la partie primaire du dispositif de liaison et de transmission au moyen de l'une desdites première et deuxième liaisons, le cintre étant alors lié à ladite partie primaire au moyen de l'autre desdites liaisons. Dans ce cas également, la partie médiane du cintre pourra s'étendre, compte tenu du sens d'avance, derrière la partie primaire du dispositif de liaison et de transmission et y être liée au moyen de la deuxième liaison, tandis que la traverse sera implantée devant ladite partie primaire et y sera liée au moyen de la première liaison. L'effort de traction exercé par le véhicule tracteur sur le timon primaire sera ainsi directement transmis par le cintre au dispositif de liaison et de trans- mission. Selon une autre caractéristique supplémentaire de l'invention, la traverse pourra s'étendre dans un plan au moins sensiblement vertical et au moins sensi- blement parallèle au premier axe. Selon une autre caractéristique supplémentaire de l'invention, la traverse pourra être liée de manière démontable aux deux branches du cintre. Dans ce cas, la liaison entre la traverse et le cintre comportera avanta- geusement des moyens de compensation des tolérances de fabrication. Préférentiellement, ces moyens de compensation des tolérances de fabri- cation comporteront une douille élastique au niveau de la liaison de chaque extrémité de la traverse à la branche correspondante du cintre. Par ailleurs, l'axe de chacune de ces douilles élastiques sera, de préférence, au moins sensiblement parallèle au troisième axe. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortent de la des- cription suivante d'un exemple de réalisation non limitatif de réalisation de l'in- vention, description faite en référence au dessin annexé sur lequel: - la figure 1 représente une machine agricole selon l'invention attelée à un véhicule tracteur; -la figure 2 représente une vue latérale de la partie frontale du timon de la machine agricole de la figure 1, la machine agricole étant toutefois dételée du véhicule tracteur; - la figure 3 représente une vue suivant la flèche HI (figure 2) de la partie frontale du timon, machine agricole dételée du véhicule tracteur; - la figure 4 représente une vue, à échelle agrandie, de la liaison du timon primaire au dispositif de liaison et de transmission, laquelle liaison a été coupée suivant le plan IV (figure 3); - la figure 5 représente une vue, à échelle agrandie, de la liaison de la traverse à l'une des branches du cintre, laquelle liaison a été coupée suivant le plan V (figure 3). Sur la figure 1, on a représenté une machine agricole (1) attelée à un véhi- cule tracteur (2). Cette machine agricole (1) comporte un corps (3) et un timon (4) lequel permet sa liaison audit véhicule tracteur (2). Le corps (3) de cette machine agricole (1) est muni d'organes de travail (5) et de roues (6) par l'intermédiaire desquelles le corps (3) s'appuie sur le sol (7). Chaque roue (6) est liée au châssis (8) dudit corps (3) au moyen d'un bras de roue (9) correspondant, de sorte à pouvoir pivoter autour d'un axe (10) horizontal dirigé transversalement à la direction d'avance (11). Le pivotement du bras de roue (9) autour de l'axe (10) est réalisé au moyen d'un vérin hydraulique (12) corres- pondant. Le timon (4) comprend un timon primaire (13), un timon secondaire (14) et un dispositif de liaison et de transmission (15). Le timon primaire (13) est destiné à être lié aux deux barres inférieures (16) du dispositif d'attelage (17) du véhicule tracteur (2). Le timon primaire (13) peut ainsi pivoter autour d'un premier axe (18) matérialisé par les deux points de liaison auxdites barres inférieures (16). Ce premier axe de pivotement (18) s'étend, en position normale de déplacement, au moins sensiblement horizontalement et au moins sensiblement orthogonalement à la direction d'avance (11). Le timon secondaire (14) est lié au corps (3), de sorte à pouvoir être pivoté autour d'un axe (19) dirigé vers le haut, de préférence sous l'action d'un vérin hydraulique (20). En position normale de déplacement, l'axe (19) est au moins sensiblement vertical. Le timon (4) peut ainsi occuper une position de transport et au moins une position de travail par rapport au corps (3). Le dispositif de liaison et de transmission (15) comporte deux parties (21, 22) pouvant pivoter l'une par rapport à l'autre autour d'un deuxième axe (23) dirigé vers le haut (en position normale de déplacement, ce deuxième axe (23) s'étend au moins sensiblement verticalement). La partie secondaire (22) est fixée sur le timon secondaire (14). Le timon primaire (13), quant à lui, est articulé sur la partie pri- maire (21), de sorte à pouvoir pivoter autour d'un troisième axe (24) dirigé au moins sensiblement suivant la direction d'avance (11). L'animation des organes de travail (5) est réalisée à partir de l'arbre (25) de prise de force du véhicule tracteur (2). Cet arbre (25) est accouplé à un arbre d'en- trée (26) (dont l'axe de rotation est dirigé au moins sensiblement suivant la direc- tion d'avance (11)) de la partie primaire (21) au moyen d'un arbre de transmission télescopique à joints universels (27). Le mouvement est transmis à l'intérieur du dispositif de liaison et de transmission (15) depuis l'arbre d'entrée (26) de la partie primaire (21) jusqu'à un arbre de sortie (28) de la partie secondaire (22) par un mécanisme connu de l'homme de l'art et qui sera succinctement décrit ultérieu- rement. L'arbre de sortie (28) est accouplé, au moyen d'un joint universel (29), à un arbre de transmission (30) logé à l'intérieur du timon secondaire (14). La pour- suite de la transmission du mouvement ne sera pas décrite plus en détail car elle est connue de l'homme de l'art (confer à titre d'exemple non limitatif le document EP 0 429 382 AI auquel on se reportera en cas de besoin). Grâce à ce timon (4), la machine agricole (1) possède divers degrés de liberté par rapport au véhicule tracteur (2): -rotation autour du premier axe (18) pour que la machine agricole (1) puisse se déplacer par rapport au véhicule tracteur (2) dans un plan au moins sensiblement vertical; rotation autour du deuxième axe (23) pour que la machine agricole (1) puisse se déplacer par rapport au véhicule tracteur (2) dans un plan au moins sensiblement horizontal (négociation de virages); - rotation autour du troisième axe (24). La première et la troisième rotations permettent à la machine agricole (1) de s'adapter parfaitement au relief du sol (7) indépendamment du véhicule tracteur (2). On élimine ainsi tout risque de déformation du timon (4) et/ou de renver- sement du véhicule tracteur (2). La deuxième rotation permet de négocier des virages de très grande ampli- tude sans risques pour l'arbre de transmission télescopique à joints universels (27). Le dispositif de liaison et de transmission est représenté plus en détail sur les figures 2 à 5. La partie primaire (21) comporte un carter (33) présentant un moyeu (34) dirigé vers la partie secondaire (22). Celle-ci comporte un carter (35) présentant un fût (36) dirigé vers la partie primaire (21). Le fût (36) est centré sur le deuxième axe (23) et s'étend à l'intérieur du moyeu (34) lequel y est guidé en rota- tion au moyen de deux roulements (37, 38) distants l'un de l'autre. A l'intérieur du carter (33), l'arbre d'entrée (26) est accouplé à un arbre intermédiaire (39) au moyen d'un couple de roues dentées coniques (40, 41). Cet arbre intermédiaire (39) est guidé en rotation dans le fût (36) grâce à deux roule- ments (42) et son axe de rotation est confondu avec le deuxième axe (23). A l'intérieur du carter (35), l'arbre intermédiaire (39) est accouplé à l'arbre de sortie (28) au moyen d'un couple de roues dentées coniques (43, 44). La partie secondaire (22), plus précisément le carter (35) de celle-ci, est liée au timon secondaire (14) d'une manière qui est parfaitement connue de l'homme de l'art et qui est clairement expliquée dans le document EP 0 196 263 AI auquel on se reportera en cas de besoin. On comprendra toutefois que cette liaison pourrait être différente. Le timon primaire (13), quant à lui, est, compte tenu du sens d'avance (11), lié à l'avant de la partie primaire (21) au moyen d'une première liaison (45), et, à l'arrière, au moyen d'une deuxième liaison (46). L'axe de la première liaison (45) et l'axe de la deuxième liaison (46) sont confondus et constituent le troisième axe (24). Sur les figures 2 à 4, il apparaît que ce troisième axe (24) coupe orthogo- nalement le deuxième axe (23). Il apparaît, du reste, sur la figure 4, que la pre- mière liaison (45) et la deuxième liaison (46) s'étendent au moins sensiblement à mi-distance entre les deux roulements (37, 38) guidant le moyeu (34) sur le fût (36). La première liaison (45) comporte un tourillon (47) solidaire du moyeu (34) et un fourreau (48) solidaire du timon primaire (13). La deuxième liaison (46) comporte également un tourillon (49) solidaire du moyeu (34) et un fourreau (50) solidaire du timon primaire (13). Comme visible, le moyeu (34) est réalisé par coulée et les tourillons (47, 49) sont directement obtenus lors de ladite coulée. Chaque fourreau (48, 50) est monté sur le tourillon (47, 49) correspondant après interposition d'une bague (51). Une rondelle (52), maintenue par une vis (53) condamne toute translation du fourreau (48, 50) correspondant, de sorte que la première liaison (45) et la deuxième liaison (46) sont des liaisons du type pivot. Toutefois, dans l'invention, seule l'une de ces liaisons (45, 46) pourra être du type pivot. Dans ce cas, ce sera préférentiellement la deuxième liaison (46) qui sera du type pivot. Le timon primaire (13) comporte un cintre (54) ayant, en vue en plan, la forme d'un U, c'est-à-dire présentant deux branches (55, 56) et une partie médiane (57). A son extrémité libre, chaque branche (55, 56) est munie d'une chape d'atte- lage (58) destinée à être accouplée à la barre inférieure (16) correspondante du dispositif d'attelage (17) du véhicule tracteur (2). Il apparaît, du reste, que les deux branches (55, 56) sont sensiblement parallèles entre elles et s'étendent chacune au moins sensiblement dans un plan vertical parallèle à la direction d'avance (11). En vue de côté, on s'aperçoit que les deux branches (55, 56) sont en sus inclinées vers l'avant et le bas. La partie médiane (57), quant à elle, s'étend horizontalement et transversalement à la direction d'avance (11). Compte tenu du sens d'avance (11), elle s'étend de surcroît derrière la partie primaire (21) et supporte le fourreau (50) de la deuxième liaison (46). Le timon primaire (13) comporte en sus une traverse (59) qui s'étend, compte tenu du sens d'avance (11), devant la partie primaire (21) et supporte le fourreau (48) de la première liaison (45). La traverse (59) s'étend également dans un plan au moins sensiblement vertical et au moins sensiblement parallèle au deuxième axe (18). De surcroît, elle lie les deux branches (55, 56) entre elles, les- quelles comportent chacune à cet effet une chape (60). La traverse (59), quant à elle, présente, à chacune de ses extrémités libres, un manchon (61) dont l'axe (62) est au moins sensiblement parallèle au troisième axe (24), lequel manchon (61) est destiné à s'étendre à l'intérieur de la chape (60) correspondante. A cet effet, la lar- geur dudit manchon (61) est quelque peu inférieure à la largeur intérieure de la chape (60). Une douille élastique (63) est introduite dans le manchon (61), tandis qu'à l'intérieur de ladite douille élastique (63) est montée une bague (64), dont la longueur est sensiblement égale à la largeur intérieure de la chape (60). Un boulon (65) est enfin introduit au travers de la chape (60) et de la bague (64). Les deux douilles élastiques (63) permettent de compenser les tolérances de fabrication. Sur la figure 2, on voit enfin encore qu'un bol de protection (66) entoure l'arbre d'entrée (26) et qu'une béquille (67) montée sur le carter (33) de la partie primaire (21), supporte la partie frontale du timon (4) quand la machine agricole (1) est dételée du véhicule tracteur (2). Lorsque la machine agricole (1) est attelée au véhicule tracteur (2), la béquille (67) est maintenue en position relevée après pivotement autour de l'axe (68) et introduction de la broche (69) dans le trou (70). Diverses modifications peuvent être apportées à l'exemple de réalisation qui vient d'être décrit sans qu'on sorte pour autant du cadre général de la présente invention tel que défini dans les revendications suivantes. C'est ainsi que la première liaison (45) et la deuxième liaison (46) pour- raient être nimplantées de telle sorte que le troisième axe (24) qu'elles définissent, ne coupe pas le deuxième axe (23), mais soit suffisamment décalé latéralement par rapport à celui-ci, pour que les tourillons (47, 49) puissent tout simplement être remplacés par un axe unique commun aux deux liaisons (45, 46). Ces tourillons (47, 49) sont directement coulés dans la masse du moyeu (34). Mais ils pourraient également être rapportés et fixés solidement sur ledit moyeu (34). Du reste, les tourillons (47, 49) pourraient également être implantés autre part que sur le moyeu (34): le carter (33) par exemple. Les tourillons (47, 49) pourraient également être solidaires du timon pri- maire (13), tandis que les fourreaux (48, 50) seraient prévus sur le moyeu (34) ou le carter (33). Revendications 1. Machine agricole (1) comportant un corps (3) muni d'organes de travail (5), et un timon (4) comprenant un timon primaire (13) destiné à être lié aux deux barres inférieures (16) du dispositif d'attelage (17) d'un véhicule tracteur (2), de sorte à pouvoir pivoter autour d'un premier axe (18) matérialisé par les deux points de liaison auxdites barres inférieures (16), un timon secondaire (14) lié au corps (3) et un dispositif de liaison et de transmission (15) liant le timon primaire (13) au timon secondaire (14) et par l'intermédiaire duquel sont animés les organes de travail (5) à partir de la prise de force (25) dudit véhicule tracteur (2), ledit dispositif de liaison et de transmission (15) comportant deux parties (21, 22) pouvant pivoter l'une par rapport à l'autre autour d'un deuxième axe (23) au moins sensiblement vertical le timon pri- maire (13) étant, compte tenu du sens d'avance (11), lié à l'avant de la partie primaire (21) au moyen d'une première liaison (45) d'axe (24) dirigé au moins sensiblement suivant la direction d'avance (11), et le timon secondaire (14) étant lié à la partie secondaire (22), caractérisée par le fait que le timon primaire (13) est, compte tenu du sens d'avance (11), également lié à l'arrière de la partie primaire (21) au moyen d'une deuxième liaison (46) d'axe confondu avec l'axe (24) de la première liaison (45). 2. Machine agricole selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le troisième axe (24) coupe le deuxième axe (23). 3. Machine agricole selon la revendication 1 ou 2, caractérisée par le fait qu'au moins la deuxième liaison (46) est une liaison du type pivot. 4. Machine agricole selon l'une au moins des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que la partie secondaire (22) comporte un fût (36) centré sur le deuxième axe (23) et guidé en rotation dans un moyeu (34) de la partie pri- maire (21), le timon primaire (13) étant lié audit moyeu (34) par l'inter- médiaire de la première liaison (45) et de la deuxième liaison (46). 5. Machine agricole selon la revendication 4, caractérisée par le fait que le moyeu (34) est guidé sur le fût (36) au moyen de deux paliers (37, 38) dis- tants l'un de l'autre. 6. Machine agricole selon la revendication 5, caractérisée par le fait que les paliers (37, 38) sont constitués de roulements. 7. Machine agricole selon la revendication 5 ou 6, caractérisée par le fait que la première liaison (45) et la deuxième liaison (46) s'étendent au moins sensi- blement à mi-distance entre les deux paliers (37, 38). 8. Machine agricole selon l'une au moins des revendications 1 à 7, caractérisée par le fait que la première liaison (45) et la deuxième liaison (46) comportent chacune un tourillon (47, 49) prévu sur la partie primaire (21), et un fourreau (48, 50) prévu sur le timon primaire (13). 9. Machine agricole selon la revendication 8, caractérisée par le fait que la par- tie primaire (21) comporte un carter (33) et/ou un moyeu (34) réalisé(s) par coulée, et que les tourillons (47, 49) sont également obtenus par coulée. 10. Machine agricole selon l'une au moins des revendications 1 à 9, caractérisée par le fait que le timon primaire (13) comporte un cintre (54) présentant deux branches (55, 56) et une partie médiane (57), ledit cintre (54) étant articulé sur la partie primaire (21) au niveau de ladite partie médiane (57), tandis que l'extrémité libre de chaque branche (55, 56) est destinée à être liée à la barre inférieure (16) correspondante du dispositif d'attelage (17) du véhicule trac- teur (2). 11. Machine agricole selon la revendication 10, caractérisée par le fait que le timon primaire (13) comporte en sus une traverse (59) liant les deux bran- ches (55, 56) du cintre (54) entre elles. 12. Machine agricole selon la revendication 11, caractérisée par le fait que la traverse (59) est liée à la partie primaire (21) au moyen de l'une desdites première et deuxième liaisons (45, 46), le cintre (54) étant alors lié à la partie primaire (21) au moyen de l'autre des liaisons (45, 46). 13. Machine agricole selon la revendication 11 ou 12, caractérisée par le fait que la partie médiane (57) du cintre (54) s'étend, compte tenu du sens d'avance (11), derrière la partie primaire (21) et y est liée au moyen de la deuxième liaison (46), tandis que la traverse (59) est implantée devant ladite partie primaire (21) et y est liée au moyen de la première liaison (45). 14. Machine agricole selon l'une au moins des revendications 11 à 13, carac- térisée par le fait que la traverse (59) s'étend dans un plan au moins sensi- blement vertical et au moins sensiblement parallèle au premier axe (18). 15. Machine agricole selon l'une au moins des revendications 11 à 14, carac- térisée par le fait que la traverse (59) est liée de manière démontable aux deux branches (55, 56) du cintre (54). 16. Machine agricole selon la revendication 15, caractérisée par le fait que la liaison entre la traverse (59) et le cintre (54) comporte des moyens (63) de compensation des tolérances de fabrication. 17. Machine agricole selon la revendication 16, caractérisée par le fait que les moyens (63) de compensation des tolérances de fabrication comportent une douille élastique (63) au niveau de la liaison de chaque extrémité de la tra- verse (59) à la branche (55, 56) correspondante du cintre (54). 18. Machine agricole selon la revendication 17, caractérisée par le fait que l'axe (62) de chaque douille élastique (63) est au moins sensiblement parallèle au troisième axe (24).