Brevet FR2717139A1 — publié le 19950915

VEHICULE POUR LE TRANSPORT DE MATERIELS DE GOLF L'invention concerne un véhicule à roues, par exemple à trois roues, pour le transport de matériels de golf, avec un châssis, un montant avec des moyens de positionnement pour un sac de golf et un guidon pour le réglage de la vitesse, un bâti dans lequel est agencé au moins un moteur avec des moyens de transmission et une électronique de commande, des roues latérales, de 0io préférence deux, et ainsi qu'au moins une roue arrière réalisant une roue d'appui, lesdites roues latérales étant emmanchables sur des arbres de transmission alignés d'un différentiel de transmission. Pour pratiquer le golf, chaque joueur ou presque utilise un moyen de transport à deux roues pour véhiculer un lourd sac de golf. Un tel moyen de transport est tracté et nécessite par conséquent des efforts physiques importants, surtout lors de déplacements sur des dénivelés. Il existe, pour faciliter ces opérations, des véhicules électriques avec deux ou trois roues, dans lesquels les roues latérales sont motrices et la roue supplémentaire sert de roue d'appui. Les roues latérales ont un empattement relativement grand de manière à éviter le renversement des véhicules et elles sont séparées de la roue d'appui avec un écart important pour obtenir une meilleure répartition du poids du véhicule. Les véhicules, ainsi que les sacs de golf fixés sur lesdits véhicules, sont rangés dans un local prévu à cet effet, après avoir été utilisés sur les terrains de golf. Le nombre de plus en plus important de véhicules électriques augmente les besoins en places de rangement, alors que les places disponibles restent cependant limitées. Les véhicules électriques, avec leur sac de golf une fois monté, présentent un encombrement supérieur aux véhicules classiques, tirés par l'utilisateur, et dans lesquels les roues latérales peuvent être repliées. s Pour remédier à ce problème de place de rangement, il est connu par l'intermédiaire du document DE-GM-8619830, de réaliser un véhicule de golf sur lequel est fixé un sac de golf, ce véhicule pouvant être rangé presque verticalement, les roues latérales et les moyens de fixation du sac de golf étant utilisés comme appuis au sol. Le véhicule de golf est ainsi rangé dans une io position stable. L'empattement d'un tel véhicule de golf ne peut cependant pas être réduit et ceci augmente par conséquent l'encombrement latéral du véhicule. Son encombrement s'avère ainsi plus important que la place offerte initialement pour les véhicules de golf classiques. En outre, la roue d'appui fixée sur le montant doit être démontée avant le rangement du véhicule, pour éviter qu'elle ne fasse saillie dans un espace de circulation, en obstruant ainsi les voies de circulation entre les autres véhicules de golf qui sont rangés. L'objet de la présente invention, en considérant l'état de la technique connu, est de réaliser un véhicule de golf, sur lequel est monté un sac de golf, le véhicule pouvant être déposé ou rangé à un emplacement prévu pour des véhicules de golf classiques tirés par l'utilisateur, et ce sans avoir à démonter les pièces constitutives dudit véhicule. L'objet assigné à la présente invention est atteint à l'aide des caractéristiques figurant dans la revendication 1. Les roues latérales sont susceptibles de coulisser axialement sur les arbres de transmission de manière à disposer lesdites roues latérales dans une position de butée externe de circulation et dans une position de butée intemrne de rangement. Les roues latérales présentent le plus grand empattement dans leur position de circulation et sont disposées le long du châssis avec l'empattement le plus petit possible dans leur position de rangement. Les roues latérales sont entraînées par les arbres de transmission et tournent avec ces demrniers, lorsqu'elles sont dans leur position de circulation. Les roues latérales, et plus précisément les moyeux desdites roues recouvrent dans leur position de circulation des charnières mobiles disposées entre des portions des arbres de transmission de manière à éviter un basculement ou un pivotement non souhaité d'une portion d'un arbre de transmission. Les charnières mobiles sont en revanche dégagées et libres lorsque les roues latérales sont dans leur position de rangement, de manière à réduire l'encombrement latéral en basculant les portions extérieures des arbres de transmission vers une position verticale par rapport aux arbres de transmission. Le véhicule de golf présente les dimensions latérales les plus petites dans sa position de rangement. Le pied d'appui, sur lequel est fixé la roue arrière, est également basculable dans deux positions. Le pied d'appui est pourvu d'un goujon d'arrêt qui est soumis à une force de rappel élastique et est mobile axialement par glissement. Le goujon d'arrêt vient s'engager dans une rainure prévue à cet effet dans l'étrier, de façon à bloquer le pied d'appui sur ledit étrier dans la position de circulation. Le pied d'appui est ainsi maintenu et arrêté par le goujon d'arrêt dans l'étrier. Dans le position de rangement, le pied d'appui peut être basculé et maintenu par I'étrier grâce au goujon d'arrêt venant s'engager dans une autre rainure, correspondant à ladite position de rangement. Avantageusement, le guidon est mobile, par glissement parallèlement au montant et peut, à l'aide d'un palier à glissement servant d'anneau de serrage, être bloqué dans différentes positions. Le guidon peut, de cette manière, être adapté à la taille de l'utilisateur du véhicule de golf, ou n'occuper qu'un espace limité, et réduire l'encombrement du véhicule dans sa position de rangement, et ceci lorsque le guidon est ramené vers le bâti. Les caractéristiques, mentionnées ci-dessus, permettent de réduire les dimensions extérieures du véhicule de golf avec très peu d'opérations manuelles, sans avoir à démonter des parties constitutives du véhicule. Le véhicule de golf, muni de son sac de golf, peut ainsi être déposé ou rangé sur un emplacement prévu initialement pour un véhicule classique tracté manuellement. Les espaces de garage disponibles dans les clubs de golf pourront de cette manière contenir plus de véhicules de golf électriques. En outre, I'emplacement pour un véhicule de golf classique ou tracté manuellement, est sensiblement moins coûteux qu'un emplacement pour véhicules de golf électriques. Un exemple de réalisation de l'invention est décrit plus précisément dans ce qui suit et, est présenté dans les figures, dans lesquelles: - la figure 1 montre une vue schématique latérale d'un véhicule de golf conforme à l'invention. - la figure 2 montre un véhicule de golf conforme à l'invention selon une vue partielle avant à partir de la figure 1 et selon la direction Il. - la figure 3 montre un vue arrière du véhicule de golf de la figure 1 et 2 dans sa position de rangement, selon la direction III. Le véhicule de golf représenté à la figure 1 et à la figure 2 comporte un châssis 1, des roues latérales, par exemple deux roues latérales 2 et 3, au moins une pièce de roulement réalisant une roue arrière 4 avec un pied d'appui 5, un montant 6 avec des moyens de fixation 7 et 8 pour un sac de golf 9, et un bâti 10 pour un moteur non représenté aux figures comportant des moyens de transmission ainsi qu'une électronique de commande non représentée aux figures. Le châssis 1 comporte une fixation pour une batterie 38 rechargeable. Le io montant 6 est détachable de la surface supérieure du bâti 10, à l'aide d'un cran de liaison 11. Le pied d'appui 5 est maintenu sur un étrier 12, de façon à pouvoir basculer ou pivoter par un axe de rotation 39. L'étrier 12 est fixé sur le montant 6. L'extrémité libre du pied d'appui 5 comporte un goujon d'arrêt 13 monté pour se déplacer contre une force de rappel dans une ouverture longitudinale 14 ménagée dans le pied d'appui 5. Le goujon d'arrêt 13 est également susceptible de venir coopérer avec deux rainures de blocage 15 dans l'étrier 12, de telle façon que l'une des rainures 15 est prévue pour la position de circulation, I'autre pour la position de rangement. Un guidon 16 est logé de façon déplaçable dans deux paliers à glissement 17 et 18, fixés sur le montant 6. Le palier à glissement 18 sert d'anneau de serrage. En outre, le guidon 16 comporte une poignée toumrnante 19, agissant sur I'électronique de commande. Les arbres de transmission 20 et 21 sont chacun constitués de portions d'arbres 22,23 d'une part, et 24,25 d'autre part assemblées à l'aide de chamrnières mobiles pivotantes (figure 3). Les roues latérales 2 et 3 sont montées déplaçables axialement sur les arbres de transmission 20 et 21. Les moyeux 28 et 29 des roues latérales 2 et 3 comprennent des crans d'encliquetage 30 et 31 mobiles, qui coopèrent avec des rainures d'arrêt 32 et 33 sur les extrémités libres 36 et 37 des portions d'arbres 23 et 25. Les roues latérales 2 et 3 peuvent ainsi être embrayées ou solidarisées sur/avec les arbres s de transmission 20 et 21 de manière à tourner avec ces derniers. La figure 3 montre un véhicule ou tricycle de golf dans sa position de rangement. Dans cette position, les roues latérales 2 et 3 sont ramenées vers le bâti 10, et les portions d'arbres 23 et 25 sont basculées verticalement vers le haut. Les roues latérales 2 et 3 et le moyen de fixation 7 réalisent une surface d'appui au sol pour le véhicule de golf. Le pied d'appui 5 est débloqué et basculé en direction du guidon 16, dans une position dans laquelle le pied d'appui 5 est maintenu. Le guidon 16 est glissé vers le bâti 10 dans les paliers à glissement 17 _5 et 18. Une telle présentation du véhicule de golf muni du sac de golf 9 permet de déposer ou de ranger le véhicule sur un emplacement prévu pour des véhicules de golf classiques tractés manuellement ou de transporter aisément ledit véhicule dans le coffre d'une voiture. REVENDICATIONS 1. Véhicule à roues pour le transport de matériels de golf comportant un montant s (6) avec des moyens de positionnement pour un sac de golf, un guidon (16) muni d'une poignée tournante (19) pour la réglage de la vitesse du véhicule, un bâti (10) dans lequel est agencé au moins un moteur avec des moyens de transmission et une électronique de commande, des roues latérales (2,3), de préférence deux, ainsi qu'au moins une roue arrière (4) réalisant une roue d'appui, lesdites roues latérales (2,3) étant emmanchables sur des arbres de transmission (20, 21) provenant d'un différentiel de transmission caractérisé en ce que les roues latérales (2,3) sont d'une part déplaçables axialement sur les arbres de transmission (20,21) et d'autre part embrayables avec des extrémités libres (36,37) des arbres de transmission (20,21) de façon à toumrner avec les arbres de transmission (20,21), lesquels sont constitués de portions d'arbres (22,23) et (24,25) assemblées à l'aide de charnières mobiles (26,27) rendant les portions d'arbres (23,25) basculables autour d'axes (34,35) des charnières mobiles (26,27), et en ce que des moyeux (28,29) des roues latérales (2,3), recouvrent les charnières mobiles (26,27), ladite roue arrière (4) étant agencée sur un pied d'appui (5), monté pivotant et verrouillable sur un étrier (12) fixé sur le montant (6). 2. Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que les extrémités libres (36,37) comportent des rainures d'arrêt (32,33), les moyeux (28,29) comportant des crans d'encliquetage (30,31) déplaçables susceptibles de coopérer mécaniquement avec les rainures d'arrêt (32,33). 3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que le pied d'appui (5) est fixé de manière amovible sur l'étrier (12) à l'aide d'un axe de rotation (39), ledit pied d'appui (5) comportant à son extrémité libre un goujon d'arrêt (13) soumis à une force de rappel élastique et apte à se déplacer axialement dans une ouverture longitudinale (14) pour coopérer avec des rainures de blocage (15) de l'étrier (12). 4. Véhicule selon l'une des revendications 1 et 3 caractérisé en ce que le guidon (16) est déplaçable axialement dans au moins deux paliers à glissement (17,18), fixés au montant (6), le palier à glissement (18) étant réalisé en tant qu'anneau de serrage pour le guidon (16).