Brevet FR2714346A1 — publié le 19950630

La présente invention a trait d'une manière générale à des disposi tifs en vue de limiter la rotation d'un arbre, et plus particulière ment à des dispositifs destinés à rendre impossible la conduite d'un véhicule automobile, en interdissant la rotation normale du volant qui commande l'orientation des roues, lorsque l'antivol est en position active. Des dispositifs de ce type général existent selon de nombreuses réac lisations et sont utilisés pour empêcher l'orientation des roues.Une caractéristique commune à la plupart des dispositifs antivol connus agissant sur le direction est qu'ils assurent le blocage définitif de la tige de direction, cette disposition présente certains avantages, mais est également désaventageuse au moins selon un aspect, ceci parce qu'un couple violent appliqué sur le volant peut provoquer la rupture des fixations de l'antivol, rendant celui-ci inopérant et permettant à nouveau aux roues de s'orienter normalement. Dans le dispositif antivol selon l'invention, disposition est prise pour contrarier la rotation de la tige de direction sans qu'un effort violent puisse provoquer la rupture de quelque élément que ce soit. I1 comporte selon une première caractéristique une tige de direction sur laquelle est fixé un disque qui sert d'appui à un ressort punissant, lequel exerce sa pression sur le rebord d'un manchon lui-même appuyé au disque par le rebord usiné de son extrémité opposée à travers trois billes fortement appliquées dans des alvéoles. Le pêne d'un antivol de type à blocage de direction vient se positionner dans une lumière du manchon qu'il immobilise empochant ainsi la rotation de la tige de direction et l'orientation des roues, lorsqu'un couple normal est appliqué sur le volant. Sous l'effet d'un couple plus important déterminé par le ressort, les billes vont se dégager de leurs alvéoles qu'elles vont franchir comme autant de cames, pour retomber dans les alvéoles suivantes, qui contrarient la rotation, rendant la conduite du véhicule équipé impossible. Selon un mode particulier de réalisation, les billes p ument etre remplacées par des nervures et les logements des billes par des rainures. Les dessins annéxés illustrent l'invention. La figure 1 représente une coupe transversale du dispositif en place sur la tige de direction. La figure 2 représente le disque d'appui avec les alvéoles et les cannelures de guidage des billes. La figure 3 représente une variante sur laquelle on remplace les billes et leurs alvéoles par des rainures et des nervures perpendiculaires à l'axe longitudinal. En référence à ces dessins, le dispositif comporte une tige de direction (1) munie d'un disque d'appui (5) qui lui est solidaire et qui recevra dans des alvéoles hémisphériques (8),dont le nombre peut être va- riable, reliées entre elles par une gorge de guidage (9) , des billes(6) dont le nombre sera égal à la moitié de celui des alvéoles. Ces billes seront maintenues au fond des alvéoles par un contre disque (7),usiné de la même façon que le disque d'appui (5), servant de flasque à un manchon (2)contenant un ressort (3)comprimé fortement entre le disque d'appui et le flasque opposé du dit manchon.La compression sur ce flasque sera répercutée par le contre disque (7) sur les billes ainsi bloquées entre les alvéoles du disque d'appui (5) et celles du contre disque (7). En position de conduite, le pène d'un antivol de type à blocage de direction n'étant actif, l'ensemble manchon, ressort et billes va tourner librement avec la tige de direction, entrainé par le disque d'appui (5). Lorsque l'antivol de type à blocage de direction sera en position active,le pène de celui-ci sera engagé dans la lumière (4) du manchon empêchant la rotation normale de la tige de direction qui sera contra riée par la pression des billes dans les alvéoles. Sous l'effet d'un couple plus important, les billes vont vaincre la pression du ressort, sortir de leurs alvéoles, suivre la gorge de guidage (9) pour retomber dans les alvéoles suivantes necessîtant un nouvel effort important pour un nouveau déplacement infime des roues, rendant la conduite impossible. Dans la forme de réalisation selon la figure 3, les alvéoles sont rew- placées par des rainures hémicylindriques sur le disque d'appui, et la contrepartie (7) sera usinée de façon à présenter des nervures hémicy lindriques qui prendront place dans les rainures du disque d'appui. Le dispositif selon l'invention est plus particulièrement destiné à l'amélioration des antivols de type à blocage de direction. REVNDCT IONS I) Dispositif antivol à rotation contrariée pour véhicules automobiles caractérisé en ce qu'il comporte une tige de direction (1) munie d'un disque d'appui (5) qui lui est rendu solidaire et d'un contre disque (7) comportant un usinage permettant la rotation contrariés des deux disques. Ce contre disque est solidaire du manchon (2) qui contient un ressort(3) fortement comprimé entre le disque d'appui et le flasque opposé du dit manchon. La compression du ressort sur ce flasque sera répercutée sur le contre disque (7). En position de conduite de l'antivol de type à blocage de direction, l'ensemble ressort, manchon, disques va tourner avec la tige de direction. En position antivol, le pène de l'antivol à blocage de direction sera engagé dans la lumière (4) du manchon (2), empêchant la rotation avec un couple normal. 2) Dispositif selon revendication I caractérisé en ce que les alvéoles du disque d'appui (5) et du contre disque (7) sont des rainures hémicS--- lindriques sur l'un ou l'autre disque et des nervures hémicylindriques complémentaires sur le disque opposé. 3) Dispositif selon revendication I caractérisé en ce que le disque (5) comporte des alvéoles hémisphériques et le contre disque comporte le mê- me nombre d'alvéoles oue le disque (5!, des billes (6) venant s'interpo- ser entre les deux disques. 4) Dispositif selon revendication I caractérisé en ce que le disque d'appui (5) est rendu solidaire de la tige de direction (I) par soudage. 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le disque d'appui est rendu solidaire de la tige de direction par des cannelures.