Brevet FR2712923A1 — publié le 19950602

La présente invention concerne un mécanisme de vanne d'échappement de motocycle, et de manière plus par- ticulière un mécanisme de vanne d'échappement destinée à être utilisée dans un moteur de motocycle, le mécanisme de vanne d'échappement ayant une vanne d'échappement qui peut être actionnée par un câble de papillon des gaz lorsque le moteur du motocycle doit être démarré, la vanne d'échappement pouvant être temporairement complète- ment ouverte pour démarrer de manière fiable le moteur du motocycle. On connaît un dispositif formant vanne d'échap- pement monté dans le tuyau d'échappement d'un motocycle propulsé par un moteur deux temps afin de brûler complè- tement le mélange air-carburant d'une chambre de combustion du moteur deux temps tout en empêchant que le mé- lange air-carburant ne soit soumis à des reflux au moment o le moteur agit sous faible charge. Le dispositif for- mant vanne d'échappement peut être actionné par un câble de papillon des gaz de telle sorte que lorsque le moteur est démarré, la vanne d'échappement peut être entièrement ouverte pour faire démarrer de manière fiable le moteur. Jusqu'à maintenant on n'a porté aucune considé- ration sérieuse à la disposition du dispositif formant vanne d'échappement par rapport aux autres composants du motocycle. Un problème est constitué du fait que le dis- positif formant vanne d'échappement permet difficilement au motocycle de prendre un angle d'inclinaison qui est nécessaire lorsqu'il prend une courbe. Selon un autre problème, puisque, lorsque le moteur est démarré, la poi- gnée des gaz n'est pas actionnée sur une amplitude (qui est de 30 à 50% de l'amplitude totale) telle que la vanne d'échappement soit complètement ouverte, le moteur ne peut pas démarrer de manière fiable. La vanne d'échappe- ment peut être entièrement ouverte de manière indépen- dante par un moteur électrique lorsque le moteur est démarré. Cependant, un tel agencement a une structure com- plexe et est très coûteux du fait qu'il nécessite des composants mécaniques et électriques supplémentaires. De manière générale, le dispositif formant anne d'échappement est installé au niveau de la sortie du tuyau d'échappement du motocycle. Par conséquent, le dispositif formant vanne d'échappement est chauffé à une température élevée lorsque le motocycle est en fonctionnement. La publication de brevet japonais en instance n 63- 141 892, par exemple, décrit un dispositif de com- mande d'échappement destiné à être utilisé sur un véhi- cule à moteur du type scooter. Lorsque le moteur du véhi- cule à moteur est mis en rotation à une vitesse faible pour avoir une puissance de sortie faible, le dispositif de commande d'échappement qui est décrit limite la sur- face en coupe transversale d'un passage d'échappement pour supprimer une réduction indue du couple et de la puissance de sortie. De manière spécifique, le dispositif de commande d'échappement comporte une vanne de commande 0 d'échappement située au niveau de la sortie du tuyau échappement, et un silencieux est monté sur la sortie du tuyau d'échappement en entourant la vanne de commande d'échappement. La vanne de commande d'échappement comprend une partie intermédiaire correspondant à un corps de vanne et deux arbres s'étendant à partir des côtés op- posés du corps de vanne. Une poulie est montée sur un premier des arbres pour être mise en rotation par un câ- ble, la poulie étant reçue dans un boîtier de poulie. Puisque la vanne de commande d'échappement est positionnée au niveau de la sortie du tuyau d'échappe- ment, les arbres sont chauffés à une température élevée par les gaz d'échappement. Du fait que la poulie montée sur l'un des arbres est reçue dans le boîtier de poulie, la chaleur de l'arbre et par conséquent de la poulie ne peut pas être évacuée du boîtier de poulie, et par consé- quent la surface extérieure du boîtier de poulie est aus- si chauffée à une température élevée non souhaitable. Pour autant que la poulie et le boîtier de poulie soient situés à l'extérieur du tuyau d'échappement pour des rai- ons de facilité d'installation et d'entretien, il est nécessaire de prendre certaines mesures pour protéger thermiquement la poulie et le boîtier de poulie. Si le boîtier de poulie est positionné le plus loin possible par rapport au tuyau d'échappement, alors il est diffi- cile que le véhicule à moteur garde son angle d'inclinai- son voulu, et il est nécessaire d'ajouter un certain agencement destiné à protéger le boîtier de poulie à l'encontre du contact avec la route lorsque le véhicule à moteur prend un virage. C'est par conséquent un but de la présente in- vention de fournir un mécanisme de vanne d'échappement ayant une structure simple, qui est adapté pour être uti- lisé sur un motocycle. Selon la présente invention, il est fourni un mécanisme de vanne d'échappement de motocycle ayant au moins un moteur et un ensemble formant vanne d'échappe- ment destiné à décharger les gaz d'échappement émis à partir du moteur tout en amortissant le bruit des gaz d'échappement, comportant un élément de commande destiné à commander le moteur, un dispositif formant vanne d'échappement agencé dans l'ensemble formant tuyau d'échappement et comportant une vanne d'échappement, et des moyens de commande pouvant être actionnés en réponse à l'actionnement de l'élément de commande pour ouvrir complètement la vanne d'échappement à partir d'une posi- tion fermée. L'ensemble formant vanne d'échappement comporte un tuyau d'échappement, la vanne d'échappement étant agencée dans le tuyau d'échappement et pouvant se dépla- cer angulairement pour fermer pratiquement complètement le tuyau d'échappement dans une section transversale de celui-ci, le dispositif formant vanne d'échappement com- portant en outre un arbre d'entraînement supportant la vanne d'échappement pour déplacer angulairement la vanne 'échappement autour de l'arbre d'entraînement, l'arbre d'entraînement ayant des parties d'extrémité faisant saillie à partir du tuyau d'échappement. L'une des par- ties d'extrémité est positionnée plus loin du centre géo- métrique du motocycle que ne l'est l'autre partie d'extrémité. De préférence, l'arbre d'entraînement est incli- né par rapport à la ligne du sol de telle sorte que l'une des parties d'extrémité soit positionnée vers le haut par rapport à l'autre des parties d'extrémité. Avec cet agen- cement, le motocycle peut maintenir l'angle d'inclinaison voulu lorsqu'il est incliné, sans détériorer le disposi- tif formant vanne d'échappement par contact avec le sol. L'élément de commande peut comporter un élément de commande de papillon et un câble de papillon relié à l'élément de commande de papillon, et les moyens de com- mande peuvent comporter un tambour fixé sur une première des parties d'extrémité de l'arbre d'entraînement, le câ- ble de papillon ayant une partie enroulée autour du tam- bour. L'élément de commande peut en variante compor- ter un élément de commande du moteur, tel qu'un démarreur au pied, pouvant être actionné pour faire démarrer le mo- teur, et les moyens de commande peuvent être sensibles à l'actionnement de l'élément de commande du moteur pour ouvrir complètement la vanne d'échappement depuis la po- sition fermée, lorsqu'on fait démarrer le moteur. De préférence, le mécanisme de vanne d'échappe- ment peut en outre comporter un protecteur recouvrant le dispositif formant vanne d'échappement. Le motocycle com- porte un support qui peut être abaissé pour le stationne- ment du motocycle, et le protecteur est positionné de telle sorte que le protecteur et le dispositif formant vanne d'échappement soient protégés par le support lors- qu'il est levé et que le motocycle est incliné. Le pro- tecteur comporte de préférence des ouvertures reliées à 'atmosphère pour empêcher que le protecteur et le dispo- sitif formant vanne d'échappement ne soient chauffés à une température élevée. Le dispositif formant vanne d'échappement peut comporter un boîtier de vanne relié à l'ensemble formant tuyau d'échappement et recevant la vanne d'échappement, et un arbre d'entraînement s'étendant pratiquement horizontalement à travers le boîtier de vanne et relié à la vanne d'échappement pour déplacer angulaire la vanne d'échappement, l'arbre d'entraînement ayant des parties d'extrémité faisant saillie à partir du boîtier de vanne, les moyens de commande comportant une poulie agencée sur une première des parties d'extrémité faisant saillie à partir du boîtier de vanne. Le motocycle comporte une roue arrière et un support qui peut être abaissé pour le stationnement du motocycle, le dispositif formant vanne d'échappement et le protecteur étant positionnés vers l'intérieur d'une ligne droite, recoupant un côté de la roue arrière sur lequel le dispositif formant vanne d'échappement est situé ainsi que l'extrémité la plus ex- térieure du support lorsqu'il est levé, tel que vu de l'arrière. Les buts, détails et avantages ci-dessus ainsi que d'autres, de la présente invention, apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre de mo- des préférés de réalisation de celle-ci, faite en réfé- rence aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue latérale schématique d'un motocycle équipé d'un mécanisme de vanne d'échappe- ment selon un premier mode de réalisation de la présente invention, - la figure 2 est une vue en coupe prise le long de la ligne II-II de la figure 1, - la figure 3 est une vue en coupe à plus grande échelle d'un mécanisme de vanne d'échappement se- on un deuxième mode de réalisation de la présente inven- tion, qui peut être utilisé sur le motocycle représenté sur la figure 1, - la figure 4 est une vue en coupe prise le long de la ligne IV-IV de la figure 3, - la figure 5 est une vue partielle d'un ensem- ble de démarrage au pied du motocycle qui peut actionner le mécanisme de vanne d'échappement représenté sur la fi- gure 3, - la figure 6 est une vue partielle en perspec- tive du motocycle, représentant la relation positionnelle existant entre le mécanisme de vanne d'échappement représenté sur la figure 3 et une poignée des gaz, - la figure 7 est une vue latérale schématique d'un motocycle du type scooter équipé d'un mécanisme de vanne d'échappement selon un troisième mode de réalisa- tion de la présente invention, - la figure 8 est une vue de dessus schématique du motocycle du type scooter représenté sur la figure 7, - la figure 9 est une vue latérale partielle à plus grande échelle du motocycle, représentant le méca- nisme de vanne d'échappement selon le troisième mode de réalisation, qui est monté dans un ensemble formant tuyau d'échappement, - la figure 10 est une vue arrière du motocycle du type scooter représenté sur la figure 7, représentant en coupe le mécanisme de vanne d'échappement, - la figure 11 est une vue latérale schématique du motocycle du type scooter représenté sur la figure 7, ayant un tuyau d'échappement modifié, et - la figure 12 est une vue latérale partielle & plus grande échelle du motocycle du type scooter repré- senté sur la figure 7, une boîte de raccordement étant agencée dans une disposition modifiée par rapport au mo- tocycle du type scooter. On va maintenant décrire un mécanisme de vanne d'échappement selon un premier mode de réalisation de la présente invention, en référence aux figures 1 et 2. Comme représenté sur la figure 1, un motocycle comporte un corps 1 de motocycle, supportant une roue avant 2 à l'aide d'une fourche avant 3 située sous une partie avant du corps 1 du motocycle. La fourche avant 3 a une partie supérieure supportée de manière angulaire- ment mobile par un tube avant 4 du corps 1 du motocycle. Un guidon 5 est monté sous forme d'une traverse supérieure située sur l'extrémité supérieure de la fourche avant 3, et deux poignées 6, dont l'une sert en tant que poignée des gaz, sont montées sur les extrémités opposées respectives du guidon 5. Un phare avant 7 qui est dirigé vers l'avant et deux clignotants (non représentés) posi- tionnés latéralement par rapport au phare avant 7 sont agencés vers l'avant du guidon 5. La partie supérieure de la roue avant 2 est recouverte d'un garde-boue 8 qui est fixé sur la fourche avant 3. Le corps 1 du motocycle comporte un cadre 9 de corps s'étendant vers l'arrière à partir d'une partie avant de celui-ci, et un ensemble de puissance 10 compor- tant un moteur à combustion interne est monté sur une partie inférieure pratiquement centrale du cadre 9 du corps. Un ensemble 11 formant un tuyau d'échappement com- portant un silencieux destiné à décharger les gaz d'échappement tout en amortissant le bruit est monté sur le côté droit du corps 1 du motocycle, parallèlement à celui-ci. L'ensemble 11 formant tuyau d'échappement com- porte un tuyau d'échappement amont lla, un tuyau d'échap- pement aval llb et un silencieux lic. Comme représenté sur la figure 2, une paire de repose-pieds 12 est fixée à l'extrémité inférieure du ca- dre 9 du corps, les repose-pieds 12 étant positionnés de chaque côté du cadre 9 du corps. Comme représenté sur la figure 1, un bras basculant 14, sur lequel est supportée la roue arrière 13, est supporté de manière angulairement mobile sur l'extrémité inférieure du cadre 9 du corps. Le cadre 9 du corps est recouvert d'un capot 15 de protection du moteur et d'un capot 16 de corps s'éten- dant à partir de celui-ci vers l'arrière vers un position située au-dessus de la roue arrière 13. Un siège conducteur 17 est monté sur le capot 16 de corps. Le cadre 9 de corps est aussi recouvert d'un capot inférieur 18 s'éten- dant vers le bas à partir du capot 15 de protection du moteur. Le mécanisme de vanne d'échappement selon le premier mode de réalisation de la présente invention com- porte un dispositif 20 formant vanne d'échappement relié entre le tuyau d'échappement amont lla et le tuyau d'échappement aval llb de l'ensemble 11 formant tuyau d'échappement. Comme représenté sur la figure 2, le dispositif 20 formant vanne d'échappement comporte un tuyau 21, un arbre 22 s'étendant transversalement à travers le tuyau 21 et ayant des parties d'extrémité opposées fai- sant saillie à partir du tuyau 21 perpendiculairement à l'axe du tuyau 21, une vanne d'échappement 23 fixée sur l'arbre 22 dans le tuyau 21, et un tambour 24 fixé sur un première des parties d'extrémité de l'arbre 22 faisant saillie à partir du tuyau 21. Sur le tambour 24, est en- roulée une partie d'un câble de papillon 25 qui peut être actionné par la poignée des gaz 6, formant élément de commande des gaz, pour faire tourner l'arbre 22 en tant qu'arbre d'entraînement pour ouvrir et fermer de manière sélective la vanne d'échappement 23. Le dispositif 20 formant vanne d'échappement est recouvert d'un boîtier protecteur 20a destiné à protéger les composants du dis- positif 20 formant vanne d'échappement. omme représenté sur la figure 1, le dispositif 20 formant vanne d'échappement est agencé à l'intérieur du capot inférieur 18 qui protège le dispositif 20 for- mant vanne d'échappement vis à vis de cailloux le heur- tant directement, d'eau boueuse, des courbes, et autres matières étrangères lorsque le motocycle roule. Comme représenté sur la figure 2, le dispositif 20 formant vanne d'échappement peut être orienté de telle sorte que son axe central soit incliné par rapport à la ligne du sol GL selon un angle 01 de préférence situé dans la plage allant de 0 à 45 . Le dispositif 20 formant vanne d'échappement est agencé dans sa totalité vers l'intérieur d'un plan défini par une ligne imaginaire S qui recoupe le côté de la roue avant 2 o le dispositif 20 formant vanne d'échappement est positionné et l'extré- mité extérieure du repose-pied correspondant 12. Par con- séquent, le motocycle peut prendre un angle d'inclinaison 02 qui est formé entre la ligne de sol GL et la ligne imaginaire S. Comme représenté sur la figure 1, le dispositif 20 formant vanne d'échappement est positionné en avant de la partie la plus inférieure lld de l'ensemble 11 formant tuyau d'échappement. Par conséquent, le dispositif 20 formant vanne d'échappement n'est pas soumis à des dé- fauts de fonctionnement de vanne dus au carburant imbrû- lé. Avec le mécanisme de vanne d'échappement selon le premier mode de réalisation, tel que décrit ci-dessus, l'axe central du dispositif 20 formant vanne d'échappement c'est-à-dire l'axe de l'arbre 22 autour duquel la vanne d'échappement 23 est angulairement mobile, est in- cliné par rapport à la ligne de sol GL de telle sorte que l'extrémité extérieure de l'arbre 22, qui est plus loin du centre géométrique du corps 1 du motocycle, soit posi- tionnée vers le haut par rapport à l'extrémité intérieure de l'arbre 22 qui est plus proche du centre géométrique du corps 1 du motocycle. Le motocycle peut donc maintenir son angle d'inclinaison 02 lorsqu'il effectue un virage. Un mécanisme de vanne d'échappement selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention va mainte- nant être décrit ci-dessous en se reportant aux figures 3 à 6. Dans le mécanisme de vanne d'échappement selon le premier mode de réalisation, lorsque la poignée des gaz 6 à laquelle est connectée le câble de papillon 25, en tant qu'élément de commande moteur, est mise en rota- tion, le câble de papillon 25 est actionné pour mettre en rotation le tambour 24, formant moyens de commande de vanne, pour ouvrir complètement la vanne d'échappement 23 depuis une position fermée, par exemple. Le mécanisme de vanne d'échappement selon le deuxième mode de réalisation utilise un élément de commande moteur différent. Comme représenté sur la figure 3, le mécanisme de vanne d'échappement selon le deuxième mode de réalisa- tion comporte un dispositif 200 formant vanne d'échappe- ment comportant un tuyau 221, un arbre 222 s'étendant transversalement à travers le tuyau 221 et ayant des par- ties d'extrémité opposées faisant saillie à partir du tuyau 221 selon un angle droit par rapport à l'axe du tuyau 221, une vanne d'échappement 223 fixée sur l'arbre 222 dans le tuyau 221, et un tambour 224 fixé sur un pre- mière des parties d'extrémité de l'arbre 222 faisant saillie à partir du tuyau 221. Comme représenté sur la figure 6, le dispositif 200 formant vanne d'échappement est monté dans un ensemble formant un tuyau d'échappe- ment, s'étendant vers l'arrière à partir du moteur 210 et comportant un silencieux (non représenté) au niveau de son extrémité la plus en arrière. Comme représenté sur la figure 3, l'arbre 222, en tant qu'arbre d'entraînement, est monté de manière ro- tative dans des étriers 242, 243 par l'intermédiaire d'une paire de paliers 241, les étriers 242, 243 étant agencés dans des parties latérales du tuyau 221. La vanne d'échappement 223 a une dimension qui est pratiquement égale à la surface transversale oblique du tuyau 221 in- clinée d'un angle 0 de 30 degrés, par exemple, par rap- port à l'axe du tuyau 221. La vanne d'échappement 223 est fixée sur l'arbre 222 de telle sorte qu'elle forme l'an- gle 0 par rapport à l'axe du tuyau 221 lorsque la vanne d'échappement 223 est entièrement fermée. Sur une première des parties d'extrémité de l'arbre 222, sont agencés successivement le tambour 224, un écarteur 244, une poulie 245 et une plaque d'extrémité 246. La poulie 245 est montée de manière rotative sur l'arbre 222, et la plaque d'extrémité 246 est fixée sur l'arbre 222. Un doigt 247 est fixé sur la surface d'ex- trémité de la poulie 245 qui est en vis à vis de la pla- que d'extrémité 246, et la plaque d'extrémité 246 com- porte une fente 246a en arc de cercle (voir figure 4) dé- finie à l'intérieur de celle-ci, qui reçoit le doigt 247. Sur l'autre partie de l'extrémité de l'arbre 222, est agencée une paire de supports de ressort écartés 249a, 249b qui supportent un ressort de rappel 248 entre eux autour de l'arbre 222 pour rappeler de manière nor- male l'arbre 222 dans un sens destiné à remettre la vanne 223 dans la position complètement fermée. Le ressort de rappel 248 a une extrémité en prise avec un crochet pour ressort 243a qui est fixé sur l'étrier 243, et l'autre extrémité en prise avec un crochet situé sur le support de ressort 249a. Les supports de ressort 249a, 249b, sont fixés sur l'arbre 222 par un écrou 249c vissé sur l'arbre 222. Le support de ressort 249b est maintenu contre le palier 241. Un doigt d'arrêt 222a est fixé sur l'arbre 222 perpendiculairement à l'axe de celui-ci. Lorsque le doigt 5 d'arrêt 222 vient en butée contre une partie prédétermi- de l'étrier 242, la vanne d'échappement 223 est maintenue dans la position entièrement fermée. Une rondelle W agencée sur l'arbre 222 est maintenue contre le palier 241 et est retenue en position par un anneau E en forme de E agencé sur l'arbre 222. Un câble de papillon 225a comporte une partie enroulée autour du tambour 224. Le câble de papillon 225a peut être actionné, pour mettre en rotation l'arbre 222, par l'intermédiaire d'une poignée des gaz 206 (voir fi- gure 6). Comme représenté sur la figure 6, un câble 225 de papillon des gaz s'étendant à partir d'un boîtier 250 de câble de papillon des gaz relié à la poignée des gaz 206, vers une boîte de raccordement 251, et le câble de papillon 225a est ramifié à partir du câble 225 de pa- pillon des gaz par la boîte de raccordement 251. Un câble de papillon 225b destiné à actionner une pompe à huile 252 est aussi ramifié du câble 225 de papillon des gaz par la boîte de raccordement 251, et un câble de papillon 225c destiné à actionner un carburateur 253 est aussi ra- mifié du câble de papillon des gaz 225 par la boîte de raccordement 251. Comme représenté sur les figures 3 et 5, un câ- ble 255 a une partie enroulée autour de la poulie 245 pour actionner la vanne 223 en réponse à l'actionnement d'un démarreur au pied 254 (voir figure 5) qui sert en tant qu'élément de commande moteur qu'il est nécessaire d'actionner pour faire démarrer le moteur 210. Le dépla- cement du démarreur au pied 254 est transmis par l'inter- médiaire d'une came 257 agencée sur une broche 256 de dé- marreur au pied en tant que moyens de commande de vanne et ensuite à un bras 259 qui est en contact avec la came 257 et agencé angulairement mobile sur un arbre 258, puis vers le câble 255 ayant une première extrémité reliée à une extrémité 259a du bras 259. e dispositif 200 formant vanne d'échappement, qui est conçu en particulier pour démarrer de manière fiable le moteur 210, agit comme suit: lorsque la vanne d'échappement 223 est complè- tement fermée, le doigt 247 fixé sur la poulie 245 est maintenu en butée contre une extrémité 246b (voir figure 4) de la fente 246a en arc de cercle définie dans la pla- que d'extrémité 246 sous l'effet du rappel exercé par le ressort de rappel 248, lorsque le conducteur du motocycle appuie sur le démarreur au pied 254 tout en tournant la poignée des gaz 206 pour faire démarrer le moteur 210, la came 257 tourne dans la direction indiquée par la flèche B sur la figure 5 en entraînant le bras 259 à tourner dans le sens contraire des aiguilles d'une montre autour de l'arbre 258 de manière à tirer le câble 255 dans la direction in- diquée par la flèche C. La poulie 245 est maintenant mise en rotation autour de l'arbre 222, en appuyant le doigt 247 contre l'extrémité 246b de la fente 246a en arc de cercle. La plaque d'extrémité 246 fixée sur l'arbre 222 est alors mise en rotation dans le sens indiqué par la flèche A sur la figure 4. Lorsque la plaque d'extrémité 246 est mise en rotation, l'arbre 222 est aussi mis en rotation jusqu'à ce que le doigt d'arrêt 222a situé sur l'arbre 222 vienne en butée contre l'étrier 242, après quoi la vanne d'échappement 223 est complètement ouverte. Par conséquent, les gaz d'échappement produits dans le cylindre du moteur par la combustion du mélange air-carburant sont déchargés de manière efficace à partir du moteur 210, et un mélange d'air frais-carburant peut facilement être introduit et allumé dans le cylindre mo- teur, en permettant au moteur de démarrer facilement et de manière fiable. Lorsque le démarreur au pied 254 revient dans sa position de repos, l'arbre 222 est mis en rotation 5 dans la direction opposée à la direction A (voir figure 4) sous l'effet du rappel du ressort 248, en fermant la vanne d'échappement 223. Après que le moteur 210 ait démarré, lorsque le tambour 224 est mis en rotation par la poignée de com- mande 206 par l'intermédiaire des câbles de papillon 225, 225a, l'arbre 222 peut être mis en rotation pour ouvrir entièrement la vanne d'échappement 223. A ce moment la plaque d'extrémité 226 est aussi mise en rotation dans la direction A (voir figure 4). Puisque la poulie 245 peut tourner par rapport à l'arbre 222, la poulie 245 n'est pas commandée par l'arbre 222. De manière plus spécifi- que, l'extrémité 246b de la fente 246a en arc de cercle est espacée du doigt 247 qui peut donc se déplacer dans la fente 246a en arc de cercle. Par conséquent le doigt 20 247 n'est pas déplacé par la plaque d'extrémité 246 et la lie 245 n'est pas affectée par la plaque d'extrémité 246. Bien que le démarreur au pied 254 serve en tant qu'élément de commande du moteur nécessaire pour faire démarrer le moteur 210 dans le deuxième mode de réalisa- tion, un levier d'embrayage, un levier de frein, ou analogue, qui est actionné lorsqu'on démarre le moteur peut aussi être utilisé en tant qu'élément de commande moteur. Dans le deuxième mode de réalisation, comme dé- crit ci-dessus, puisque la vanne d'échappement 223 est complètement ouverte lorsque le moteur 210 doit être dé- marré, l'efficacité du balayage du moteur 210 est accrue et le mélange air-carburant existant dans le cylindre mo- teur peut facilement être allumé pour démarrer ainsi fa- cilement et de manière fiable le moteur. Puisque le méca- nisme de vanne d'échappement a une nature mécanique relativement simple, il peut être fabriqué de manière peu coûteuse. Un mécanisme de vanne d'échappement selon un troisième mode de réalisation de la présente invention va maintenant être décrit ci-dessous en se reportant aux fi- gures 7 à 12. Comme représenté sur la figure 7, le mécanisme de vanne d'échappement selon le troisième mode de réali- sation est incorporé dans un motocycle du type scooter. Le motocycle du type scooter comporte un corps 301 de mo- tocycle comportant un montant 304 pour guidon, un guidon 305, un cadre 306 de corps, un siège conducteur 307, et une carrosserie 308, et un ensemble moteur pouvant bascu- 15 ler 310 monté sur le corps 301 du motocycle. Une roue nt 303 est supportée de manière rotative par le mon- tant 304 pour guidon. L'ensemble moteur 310 comporte un moteur 311, un tuyau d'échappement 312, un dispositif formant vanne d'échappement 313 du mécanisme de vanne d'échappement, un silencieux 314, et un dispositif 315 formant filtre à air, un dispositif 316 formant vanne de carburateur, et un boîtier 317 de réducteur de vitesse. L'ensemble moteur 310 est monté par une liaison 318 de manière à pivoter verticalement sur le cadre 306 du corps. Le tuyau d'échappement 312, le dispositif 313 for- mant vanne d'échappement, et le silencieux 314 associés constituent un ensemble formant tuyau d'échappement. Une roue arrière 320 est reliée de manière opérationnelle à l'ensemble moteur 310 et est supportée par une suspension arrière 319. Le motocycle du type scooter comporte aussi une pompe à huile 321, un réservoir de carburant 322 (voir aussi figure 8), un support 323, un câble de pa- pillon des gaz325, une boîte de raccordement 326, un câ- ble de vanne d'échappement 327, un câble 328 de carbura- teur et un câble 329 de pompe à huile. Le dispositif 313 formant vanne d'échappement, le dispositif 316 formant vanne de carburateur, et la pompe à huile 321 peuvent être commandés par une poignée à travers les mécanismes qui vont être décrits ci- essous. Comme représenté sur la figure 8, le réservoir de carburant 322 est positionné à l'intérieur d'une con- figuration pratiquement elliptique du cadre 306 du corps. Le moteur 311, le tuyau d'échappement 312, le dispositif 313 formant vanne d'échappement le silencieux 314, le dispositif 315 formant filtre à air, le dispositif 316 formant vanne de carburateur, le boîtier 317 réducteur de vitesse, et la roue arrière 320 sont positionnés en des- sous du cadre 306 du corps, comme représenté sur la fi- gure 7, et sont positionnés à l'intérieur de la configu- ration pratiquement elliptique du cadre 306 du corps comme représenté sur la figure 8. La boîte de raccorde- ment 326 est montée sur le cadre 306 du corps, et est re- liée au câble 327 de vanne d'échappement, au câble 328 de carburateur, et au câble 329 de pompe à huile. La figure 9 représente le dispositif 313 for- mant vanne d'échappement installé dans l'ensemble formant tuyau d'échappement. Le tuyau d'échappement 312 s'étend vers l'avant à partir du moteur 311, puis s'incurve vers le bas en dessous du moteur 311 et se dirige vers l'arrière. Le tuyau d'échappement 312 comporte une collerette de sortie 312a sur laquelle est fixée une collerette 313a du dispositif 313 formant vanne d'échappement par l'in- termédiaire de boulons 332 traversant un joint élastique 331. Le silencieux 314 est connecté au dispositif 313 formant vanne d'échappement. Le dispositif 313 formant vanne d'échappement comporte un mécanisme formant vanne papillon comportant une vanne circulaire 313b supportée de manière fixe par un arbre d'entraînement 313c qui peut être mis en rota- tion autour de son propre axe par le câble 327 de vanne d'échappement. La figure 10 représente une vue arrière du mo- tocycle du type scooter, le dispositif 313 formant vanne d'échappement étant représenté en coupe. Comme représenté sur la figure 10, l'ensemble moteur 310 et la suspension arrière 319 sont positionnés sur le côté gauche de la roue arrière 320, et le silencieux 314 et le dispositif 313 formant vanne d'échappement sont positionnés sur le côté droit de la roue arrière 320. L'arbre d'entraînement 313c du dispositif 313 formant vanne d'échappement s'étend pratiquement horizon- talement à travers un carter cylindrique 313d de vanne. L'arbre d'entraînement 313c a une partie d'extrémité gau- che 313f faisant saillie à partir du carter de vanne 313d et recouverte d'un protecteur gauche 335, et une partie d'extrémité droite 313e faisant saillie à partir du car- ter de vanne 313d et supportant une poulie 313g en tant que moyens de commande du dispositif 313 formant vanne d'échappement. La partie d'extrémité droite 313e et la poulie 313g sont recouvertes d'un protecteur droit 334. Le protecteur droit 334 est fixé à des languet- tes 334c montées sur le carter de vanne 313d par l'inter- médiaire d'écarteurs 334d d'épaisseur adaptée, en défi- nissant un espace 334a d'entrée d'air situé dans la par- tie inférieure gauche du protecteur droit 334 et un es- pace de sortie d'air 334b situé dans la partie supérieure gauche du protecteur droit 334. Ces espaces d'entrée et de sortie d'air 334a, 334b sont reliés à l'atmosphère. Le protecteur gauche 335 comporte un trou 335a d'entrée d'air défini dans la paroi inférieure de celui- ci et un trou de sortie d'air 335b défini dans la paroi supérieure de celui-ci. Ces trous 335a, 335b d'entrée et de sortie d'air sont reliés à l'atmosphère. Le support 323 comporte une barre droite 323a de contact avec le sol et une barre gauche 323b de contact avec le sol qui sont représentés relevés sur la fi- gure 10 pour permettre au motocycle de rouler. Le support 323 est représenté abaissé sur la figure 7 pour le sta- tionnement du motocycle. Lorsque le support 323 est rele- vé, il vient en butée contre l'ensemble moteur 313 de telle sorte que les barres 323a, 323b de celui-ci ne soient pas relevées au-delà de la position représentée sur la figure 10. Même lorsque le niveau du sol est posi- tionné par rapport au motocycle comme indiqué sur la fi- gure 10 par la ligne L en trait interrompu par un point, lorsque le motocycle est incliné, la barre droite 323a de contact avec le sol sera d'abord en contact avec le sol, en empêchant que le protecteur droit 334 du dispositif 313 formant vanne d'échappement ne vienne en contact avec le sol. La figure 11 représente le motocycle du type scooter représenté sur la figure 7, ayant un tuyau d'échappement 312' modifié. Le tuyau d'échappement 312' n'est pas incurvé vers le bas à partir du moteur 311 mais s'étend latéralement par rapport au moteur 311 vers l'ar- rière le long d'un côté du corps de motocycle. Le dispo- sitif 313 formant vanne d'échappement relié au tuyau d'échappement 312' est par conséquent situé dans une po- sition élevée pour être protégé de manière fiable à l'encontre du contact avec le sol au moment o le motocycle est incliné. La figure 12 représente le motocycle du type scooter représenté sur la figure 7, ayant une boîte de raccordement 326' agencée dans une disposition modifiée. La boîte de raccordement 326' est positionnée à proximité étroite du moteur 311. A partir de la boîte de raccorde- ment 326', s'étend un câble 327' de vanne d'échappement allant vers le dispositif 313 formant vanne d'échappe- ment, un câble 328' de carburateur allant vers le dispo- sitif 316 formant vanne de carburateur, et un câble 329' de pompe à huile allant vers la pompe à huile 321. Avec l'agencement représenté sur la figure 12, ien qu'un câble 325' de papillon des gaz s'étendant de- puis la poignée des gaz jusqu'à la boîte de raccordement 326' soit relativement long, le câble 327' de vanne d'échappement, le câble 328' de carburateur, et le câble 329' de pompe à huile sont relativement courts de sorte que la longueur totale des câbles soit réduite. Le dispositif 313 formant vanne d'échappement et ses protecteurs 334, 335 selon le troisième mode de réalisation agissent comme suit: sur la figure 7, lorsque le moteur 311 qui a été démarré agit à faible vitesse pour une puissance de sortie faible alors que le motocycle roule, les vannes du dispositif 316 formant vanne de carburateur et du dispo- sitif 313 formant vanne d'échappement sont restreintes, et la pompe à huile 21 tourne à une vitesse de rotation faible. De manière spécifique, la poignée des gaz est ra- menée en arrière pour relâcher le câble 325 de papillon des gaz et par conséquent les trois câbles 327, 328, 329 par l'intermédiaire de la boîte de raccordement 326. Lorsque la poignée des gaz est tournée de ma- nière à augmenter la puissance de sortie du moteur 311, les vannes du dispositif 316 formant vanne de carburateur et du dispositif 313 formant vanne d'échappement sont ou- vertes, et la pompe à huile 321 tourne à une vitesse de rotation plus élevée. La vanne du dispositif 313 formant vanne d'échappement est entièrement ouverte lorsque la puissance de sortie du moteur 311 atteint un niveau moyen, et reste complètement ouverte jusqu'à ce que la puissance de sortie 311 atteigne un niveau maximum. Sur la figure 10, la vanne d'échappement 313b du dispositif 313 formant vanne d'échappement est chauf- fée par les gaz d'échappement et par conséquent l'arbre 313c est aussi chauffé jusqu'à une température élevée. Bien que le protecteur droit 334 soit aussi chauffé, du fait que l'air ambiant froid s'écoule successivement à ravers l'espace 334a d'entrée d'air, la partie d'extrémité droite 313e de l'arbre 313c, et l'espace 334b de sortie d'air destiné à expulser l'air chaud à l'extérieur du protecteur droit 334, l'intérieur du protecteur droit 334 ne peut être chauffé jusqu'à une température trop élevée. Il en résulte que la température de la surface extérieure du protecteur droit 334 est relativement basse. De manière analogue, puisque l'air ambiant froid s'écoule successivement à travers le trou 335a d'entrée d'air et le trou 335b de sortie d'air, la tempé- rature de la surface extérieure du protecteur gauche 335 reste relativement basse. Dans le troisième mode de réalisation, le dispositif 313 formant vanne d'échappement est positionné entre le tuyau d'échappement 312 et le silencieux 314. Cependant le dispositif 313 formant vanne d'échappement peut être positionné ailleurs dans le tuyau d'échappement 312 ou dans le silencieux 314 pour autant que le dispositif 313 formant vanne d'échappement soit positionné quel- ue part dans l'ensemble formant tuyau d'échappement. La vanne d'échappement 313b et l'arbre 313c peuvent être montés directement dans le tuyau d'échappement 312 ou le silencieux 314, et le boîtier de vanne 313d peut être supprimé. Les espaces ou trous d'entrée et de sortie d'air des protecteurs 334, 335 peuvent avoir la forme d'ouvertures quelconques ayant une forme quelconque pour autant qu'ils puissent introduire de l'air et laisser échapper de l'air. Comme décrit ci-dessus, les parties d'extrémité 313e, 313f de l'arbre 313c sont recouvertes de protec- teurs respectifs 334, 335 qui sont montés sur le boîtier de vanne 313d, les espaces ou trous d'entrée et de sortie 'air étant définis dans les protecteurs 334, 335. Puis- que l'air ambiant froid peut s'écouler à travers les pro- tecteurs 334, 335, aucune chaleur indue n'est piégée dans les protecteurs 334, 335, qui sont donc maintenus relati- vement froids. Le dispositif 313 formant vanne d'échappement et les protecteurs 334, 335 sont positionnés par rapport au support 323 de telle sorte que le support 323 vienne toujours en premier en contact avec le sol lorsque le motocycle est incliné. Par conséquent, le dispositif 313 15 formant vanne d'échappement et les protecteurs 334, 335 t protégés vis à vis de la venue en contact avec le sol et par conséquent d'une détérioration ou d'une rupture. Bien qu'on ait décrit les modes de réalisation de la présente invention qui sont actuellement considérés comme préférés, il peut être compris que l'invention peut être réalisée sous d'autres formes spécifiques sans sortir des caractéristiques essentielles de celle-ci. Les présents modes de réalisation doivent par conséquent être onsidérés à tout point de vue comme représentatifs et non restrictifs. REVENDICATIONS 1. Mécanisme de vanne d'échappement situé dans un motocycle ayant au moins un moteur (10; 210; 312, 311) et un ensemble (11; 211; 312, 312') formant tuyau 'échappement destiné à décharger les gaz d'échappement émis à partir du moteur tout en amortissant le bruit des gaz d'échappement, caractérisé en ce qu'il comporte: un élément de commande (6; 206) destiné à commander le moteur; un dispositif formant vanne d'échappement (20; 200; 213) agencé dans l'ensemble formant tuyau d'échappe- ment et comportant une vanne d'échappement (23; 223; 313b), et des moyens de commande (22, 24, 25; 222, 224, 225a; 313c, 313g, 327) pouvant être actionnés en réponse à l'actionnement dudit élément de commande pour ouvrir complètement ladite vanne d'échappement (23; 223; 313b) à partir d'une position fermée. 2. Mécanisme de vanne d'échappement selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit ensemble formant tuyau d'échappement comporte un tuyau d'échappe- ment (11), ladite vanne d'échappement (23) étant agencée dans ledit tuyau d'échappement et pouvant être déplacée angulairement pour fermer pratiquement complètement ledit tuyau d'échappement à travers une section transversale s celui-ci, ledit dispositif formant vanne d'échappement (20) comportant en outre un arbre d'entraînement (22) supportant ladite vanne d'échappement (23) pour dé- placer angulairement la vanne d'échappement autour de l'arbre d'entraînement, ledit arbre d'entraînement (22) ayant des parties d'extrémité faisant saillie à partir dudit tuyau d'échappement (11), une première desdites parties d'extrémité étant positionnée plus loin du centre géométrique du motocycle que l'autre desdites parties d'extrémité, ledit arbre d'entraînement étant incliné (01) par rapport à la ligne de sol (GL) de telle sorte que ladite première partie des extrémités soit position- née vers le haut de ladite autre des parties d'extrémi- tés. 3. Mécanisme de vanne d'échappement selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande (22, 24, 25) sont constitués d'un élément (22) de commande de papillon des gaz et d'un câble de papillon (25) relié audit élément de commande de papillon des gaz, et lesdits moyens de commande sont constitués d'un tam- bour (24) fixé sur une première desdites parties d'extré- mité dudit arbre d'entraînement (22), ledit câble de pa- pillon ayant une partie enroulée autour du tambour (24). 4. Mécanisme de vanne d'échappement selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément de commande (254) est constitué d'un élément de commande mo- teur pouvant être actionné pour faire démarrer le moteur, et lesdits moyens de commande (222, 224, 225a) sont cons- titués de moyens sensibles à l'actionnement dudit élément de commande moteur pour ouvrir entièrement ladite vanne d'échappement à partir de la position fermée lorsque le moteur est démarré. 5. Mécanisme de vanne d'échappement selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit élément (254) de commande moteur est constitué d'un démarreur au pied destiné au démarrage du moteur. 6. Mécanisme de vanne d'échappement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en ou- tre un protecteur (334, 335) recouvrant ledit dispositif formant vanne d'échappement. 7. Mécanisme de vanne d'échappement selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit motocycle comporte un support (323) qui peut être abaissé pour le stationnement du motocycle, ledit protecteur (334, 335) étant positionné de telle sorte que le protecteur et le- dit dispositif (313) formant vanne d'échappement sont protégés par ledit support (323) lorsqu'il est levé, le motocycle étant incliné. 8. Mécanisme de vanne d'échappement selon la 5 revendication 7, caractérisé en ce que ledit protecteur (334, 335) comporte des ouvertures (335a, 335b) reliées à l'atmosphère. 9. Mécanisme de vanne d'échappement selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit dispositif 313) formant vanne d'échappement comporte un carter de vanne (313d) relié audit ensemble (312') formant tuyau d'échappement et recevant ladite vanne d'échappement (313b) à l'intérieur de celui-ci, et un arbre d'entraîne- ment (313c) s'étendant horizontalement à travers ledit arter de vanne et relié à ladite vanne d'échappement (313b) pour déplacer angulairement la vanne d'échappe- ment, ledit arbre d'entraînement (313c) ayant des parties d'extrémité faisant saillie à partir dudit carter de vanne (313d), lesdits moyens de commande (313g) étant constitués d'une poulie agencée sur une première desdites ties d'extrémité faisant saillie à partir dudit carter de vanne, et en ce que ledit motocycle a une roue arrière (320) et un support (323) qui peut être abaissé pour le stationnement du motocycle, ledit dispositif (313) for- mant vanne d'échappement et ledit protecteur (334, 335) étant positionnés vers l'intérieur d'une ligne droite (L) recoupant le côté de ladite roue arrière (320) o ledit dispositif formant vanne est situé et l'extrémité la plus extérieure dudit support lorsqu'il est relevé, tel que vu de l'arrière.