Brevet FR2711600A1 — publié le 19950505

L'invention se rapporte à une suspension simple essieu pour une plate-forme de transport ferroviaire. Elle trouve son application notamment dans les plateformes dites surbaissées qui sont notamment, mais non exclusivement, utilisées pour transporter des automobiles sur deux niveaux. En effet, pour transporter des automobiles sur deux niveaux, il faut que le wagon utilisé s'inscrive dans le gabarit imposé par le pays où celui-ci circule. Un des paramètres que fixe le gabarit est notamment la hauteur maximale du wagon, mais il régit également la distance minimale qu'il doit y avoir entre un plan de référence qui est, par exemple, le plan de roulement défini par les faces supérieures des rails et la partie la plus basse de la structure du wagon à l'exclusion des roues. Pour obtenir la hauteur maximale de chargement d'un wagon, il faut abaisser au plus bas la plate-forme inférieure. Cela ne présente aucune difficulté dans la zone située entre les moyens de roulement qui supportent sensiblement à chaque extrémité la plate-forme inférieure, mais dans les zones surplombant les moyens de roulement la hauteur de la plateforme est tributaire du type de moyen de roulement utilisé et notamment du diamètre des roues utilisées. De manière connue, ces moyens de roulement font, pour chaque extrémité du wagon, généralement appel à une suspension dite à un simple essieu. Une telle suspension simple essieu comprend un essieu guidé à chacune de ses extrémités dans une boite d'essieu, lesquelles sont associées au châssis du wagon par des moyens d'association qui comprennent des moyens de positionnement, tels au moins des moyens de guidage en translation de la boite d'essieu par rapport au châssis et des moyens élastiques de suspension. Ces moyens élastiques de suspension sont généralement des ressorts à lames reliés d'une part au châssis par des anneaux de suspension et d'autre part à la boite d'essieu par un élément de liaison. Les moyens de guidage en translation comprennent, scindée en deux parties disposées de part et d'autre de la boite d'essieu, une fraction d'un moyen de guidage en translation qui coopère avec une fraction complémentaire dudit moyen de guidage porté quant à lui par une plaque dit de garde qui, fixée sur le châssis s'étend dans un plan perpendiculaire à l'axe de l'essieu et en direction de la surface de référence. Le bord inférieur de cette plaque de garde est situé sous le bord inférieur de la boite d'essieu. Ces moyens de guidage autorisent un déplacement vertical, transversal et longitudinal de la boite d'essieu par rapport au châssis, ceci dans les limites autorisées par les normes de transport. En outre, pour éviter que lorsque le wagon est soulevé, l'essieu, les boites d'essieu et les roues ne soient supportés que par les moyens élastiques mentionnés préalablement, les boites d'essieu présentent chacune au moins une portée d'appui qui, lorsque l'on soulève le wagon au delà d'une hauteur prédéterminée, viennent en appui sur des butées portées par les plaques de garde, de sorte que si l'on poursuit le levage du wagon, le poids de l'essieu, des roues et boites d'essieu repose par l'intermédiaire des butées sur la plaque de garde qui est fixée solidement sur le châssis de la plate-forme. Dans les solutions connues à ce jour, les portées d'appui sont réalisées par la face inférieure de la boite d'essieu et les butées d'essieu sont constituées par la face supérieure d'une entretoise passant sous la boite d'essieu et reliant les extrémités basses des plaques de garde, de sorte qu'en position d'appui de la plate-forme sur les rails, les butées d'essieu se situent à une distance minimale prédéterminé des portées d'appui. Cette distance minimale est imposée notamment en fonction du débattement des suspensions. Compte tenu tant de cette distance minimale entre butées et portées d'appui que de la position habituelle de ces portées d'appui et de l'épaisseur de l'entretoise, la face inférieure de l'entretoise précitée se situe alors très près du plan de roulement défini par la face supérieure des rails. Comme précisé précédemment, l'écart entre la face inférieure de l'entretoise et le plan de référence ne doit pas être inférieur à une valeur prédéterminée pour rester dans les limites du gabarit. Lorsque, comme indiqué précédemment, il s'agit de wagon dit surbaissé, la hauteur de l'entretoise par rapport au plan de référence est déjà à la limite du gabarit, de sorte que pour abaisser encore la plate-forme, on ne peut simplement remplacer les roues existantes par des roues de plus petit diamètre, car le bas de l'entretoise se trouverait alors en dessous des limites du gabarit. Un des résultats que vise l'invention est une suspension du type précité qui permet d'abaisser la plate-forme et notamment d'utiliser des roues de plus petit diamètre tout en respectant les gabarits. A cet effet, elle a pour objet une telle suspension notamment CARACTERI8EE en ce que - d'une part, au lieu que la boite d'essieu présente au moins une portée d'appui située sous la paroi inférieure de ladite boite d'essieu, cette boite d'essieu présente deux portées d'appui constituées par la face inférieure de deux oreilles qui, solidarisées chacune d'un coté de la boite d'essieu par tout moyen ou procédé connu de fixation, se situe nettement au dessus de la paroi inférieure de la boite d'essieu. - d'autre part, les butées coopérantes sont constituées par les faces supérieures de deux pattes qui, fixées sur les plaques de garde, se situent entièrement au dessus du bord inférieur de la boite d'essieu. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description ci-après faite à titre d'exemple non limitatif et en regard du dessin qui représente schématiquement - figure 1 : vue latérale d'une suspension simple essieu, - figure 2 : vue de dessus en coupe d'une suspension simple essieu. En se reportant au dessin on voit une suspension 1 pour wagon dit surbaissé du type suspension simple essieu, qui comprend un essieu 2 guidé à chacune de ses extrémités 3 dans une boite d'essieu 4 reliée au châssis 5 du wagon par des moyens 35 d'association qui comprennent des moyens de positionnement 6 de l'essieu par rapport au châssis, tels au moins des moyens 7 de guidage en translation de la boite d'essieu par rapport au châssis et des moyens élastiques 8 de suspension. Ces moyens élastiques 8 de suspension sont généralement des ressorts 9 à lames reliés d'une part au châssis 5 par des anneaux 10 de suspension et d'autre part à la boite 4 d'essieu par un élément 11 de liaison. Les moyens 7 de guidage en translation comprennent, scindées en deux parties situées de part et d'autre de chaque boite 4 d'essieu, une fraction 7a d'un moyen de guidage en translation qui coopère avec une fraction 7b complémentaire dudit moyen 7 de guidage porté, quant à lui, par une plaque 12 dite de garde qui, fixée sur le châssis s'étend dans un plan perpendiculaire à l'axe 13 de l'essieu. Pour éviter que lorsque le wagon est soulevé, l'essieu 2, la boite 3 d'essieu et les roues 14 ne soient supportés par les moyens élastiques de suspension 8, tels les ressorts 9 mentionnés au dessus, la boite d'essieu 4 présente au moins une portée d'appui 15 qui, lorsque l'on soulève le wagon au delà d'une hauteur prédéterminée, vient en appui sur des butées 16 portées par les plaques 12 de garde, de sorte que si l'on poursuit le levage du wagon, le poids de l'essieu, des roues et des boites d'essieu repose par l'intermédiaire des boites sur les plaques de garde qui sont fixées solidement sur le châssis. La distance entre la partie d'appui et la butée d'essieu est prédéterminée en fonction de la charge et du type de dispositif élastique. Selon l'invention - d'une part, au lieu que la boite d'essieu présente au moins une portée 15 d'appui située sous la paroi inférieure de ladite boite 4 d'essieu, cette boite d'essieu présente deux portées d'appui constituées par la face inférieure de deux oreilles 17 qui, solidarisées chacune d'un coté de la boite d'essieu par tout moyen 18 ou procédé connu de fixation, se situe nettement au dessus de la paroi inférieure de la boite d'essieu et de préférence au dessus d'un plan M parallèle au plan de référence P et passant par l'axe 13 de l'essieu et, - d'autre part, les butées 16 coopérantes sont constituées par les faces supérieures de deux pattes 19 qui, fixées sur les plaques 12 de garde, se situent entièrement au dessus du bord inférieur de la boite d'essieu. Ainsi les plaques de gardes ne s'étendent plus nécessairement largement au dessous du bord inférieur de la boite d'essieu, mais juste sur la hauteur nécessaire pour le débattement prévu des suspensions. On évite ainsi que les butées d'essieu soient reportées à une distance minimale sous la boite d'essieu nécessaire au débattement de la suspension, d'ou la possibilité d'utiliser des roues de plus faible diamètre. Chaque butée coopérante de boite d'essieu est réalisée par la face supérieure 19b d'un profilé notamment en Té fixé perpendiculairement à la plaque de garde, par exemple à l'aide d'un cordon de soudure. De préférence, chaque oreille 17 est solidaire d'un support 20, par exemple, en U couché qui présente des moyens 21 de liaison amovible avec la boite 4 d'essieu, tel un système vis écrou. De préférence, les supports 20 des oreilles sont associés entre eux par une entretoise 22 qui, de préférence, se situe en partie basse. REVENDICATION8 1. Suspension simple essieu pour une plate-forme de transport ferroviaire comprenant un essieu (2) guidé à chacune de ses extrémités (3) dans une boite d'essieu (4) reliée au châssis (5) du wagon par des moyens (35) d'association qui comprennent des moyens de positionnement (6) de l'essieu par rapport au châssis, tels au moins des moyens (7) de guidage en translation de la boite d'essieu par rapport au châssis et des moyens élastiques (8) de suspension avec les moyens (7) de guidage en translation comprennent, scindées en deux parties situées de part et d'autre de chaque boite (4) d'essieu, une fraction (7a) d'un moyen de guidage en translation qui coopère avec une fraction (7b) complémentaire dudit moyen (7) de guidage porté, quant à lui, par une plaque (12) dite de garde qui, fixée sur le châssis s'étend dans un plan perpendiculaire à l'axe (13) de l'essieu et en outre pour éviter que lorsque le wagon est soulevé, l'essieu (2), la boite (3) d'essieu et les roues (14) ne soient supportés par les moyens élastiques de suspension (8), tels les ressorts (9) mentionnés au dessus, la boite d'essieu (4) présente au moins une portée d'appui (15) qui, lorsque l'on soulève le wagon au delà d'une hauteur prédéterminée, vient en appui sur des butées (16) portées par les plaques (12) de garde, de sorte que si l'on poursuit le levage du wagon, le poids de l'essieu, des roues et des boites d'essieu repose par l'intermédiaire des boites sur les plaques de garde qui sont fixées solidement sur le châssis caract8ris8e en ce que - d'une part, au lieu que la boite d'essieu présente au moins une portée (15) d'appui située sous la paroi inférieure de ladite boite (4) d'essieu, cette boite d'essieu présente deux portées d'appui constituées par la face inférieure de deux oreilles (17) qui, solidarisées chacune d'un coté de la boite d'essieu par tout moyen (18), se situe nettement au dessus de la paroi inférieure de la boite d'essieu et, - d'autre part, les butées (16) coopérantes sont constituées par les faces supérieures de deux pattes (19) qui, fixées sur les plaques (12) de garde, se situent entièrement au dessus du bord inférieur de la boite d'essieu. 2. Suspension simple essieu selon revendication 1 caractérisée en ce que les portées d'appui (15) portées par les oreilles (17) se situent nettement au dessus d'un plan M parallèle au plan de référence P et passant par l'axe (13) de l'essieu. 3. Suspension simple essieu selon revendication 1 caractérisée en ce que chaque butée coopérante de boite d'essieu est réalisée par la face supérieure (19b) d'un profilé fixé perpendiculairement à la plaque de garde, par exemple à l'aide d'un cordon de soudure. 4. Suspension simple essieu selon revendication 1 caractérisée en ce que chaque oreille (17) est solidaire d'un support (20) qui présente des moyens (21) de liaison amovible avec la boite (4) d'essieu. 5. suspension simple essieu selon revendication 4 caractérisée en ce que chaque support (20) a une forme en U couché. 6. Suspension simple essieu selon revendications 4 et 5 caractérisée en ce que les supports (20) des oreilles sont associés entre eux par une entretoise (22). 7. suspension simple essieu selon revendication 6 caractérisée en ce que l'entretoise (22) se situe en partie basse des supports (20).