Brevet FR2711584A3 — publié le 19950505

FR 2711584 A3 19950505 FR 9412873 A 19941027 L'invention concerne un procédé pour commander le compresseur d'une installation de climatisation dans un véhicule automobile, dans lequel la vitesse du véhicule automobile est déterminée continuellement, et selon lequel on détermine, à l'aide de la vitesse variant dans le temps, l'accélération instantanée du véhicule automobile, le compresseur étant commuté dans son état hors service, et restant dans cet état, quand et aussi longtemps que l'accélération instantanée est supérieure à une valeur d'accélération minimale prédéfinie. L'invention concerne par ailleurs, un dispositif pour commander le compresseur d'une installation de climatisation dans un véhicule automobile, notamment pour la mise en oeuvre du procédé mentionné, comportant un détecteur de vitesse destiné à déterminer la vitesse du véhicule automobile, le signal de sortie du détecteur de vitesse étant transmis à un dispositif de différentiation, la sortie du dispositif de différentiation étant reliée à l'une des entrées d'un dispositif de comparaison, à l'autre entrée duquel est appliqué un signal correspondant à une valeur d'accélération minimale prédéfinie, et le dispositif de comparaison délivrant à sa sortie, un signal destiné à commuter le compresseur dans son état hors service quand et aussi longtemps que l'accélération instantanée est supérieure à la valeur d'accélération minimale prédéfinie. Un tel procédé et un tel dispositif sont décrits dans la demande de certificat d'utilité français 93 05 072. Ainsi, dans ce document on décrit un procédé et un dispositif selon lesquels on détermine, à l'aide de la vitesse variant dans le temps, l'accélération instantanée du véhicule automobile, le compresseur étant commuté dans son état hors service, et restant dans cet état, quand et aussi longtemps que l'accélération instantanée est supérieure à une valeur d'accélération minimale prédéfinie. Dans ce cas, le compresseur est commuté dans l'état hors service, à l'instant ou l'accélération instantanée devient supérieure à la valeur d'accélération minimale prédéfinie, que ce compresseur soit entraîné par le moteur ou non. Cela signifie que si à cet instant le compresseur est entraîné par le moteur, il est désaccouplé du moteur. Si le compresseur n'est pas entraîné par le moteur à cet instant, il ne sera ensuite pas entraîné par le moteur, même si la commande de l'installation de climatisation délivre le signal destiné à mettre en action le compresseur. Ces mesures permettent de garantir, que dans les instants décisifs de la marche du véhicule automobile, à savoir lors de son accélération élevée, l'on dispose toujours de la puissance maximale pour l'entraînement du véhicula automobile. Par principe, cette façon de procéder peut toutefois conduire à de légères pertes de confort, parce que dans ces phases de forte accélération, il est possible qu'il se produise une saturation de régulation du signal de demande de l'appareil de commande de l'installation de climatisation, et que de ce fait il soit nécessaire de prendre en considération un dépassement plus important de la température réelle par rapport à la température de consigne préréglée. Le but de l'invention consiste à fournir un procédé et un dispositif pour commander le compresseur d'une installation de climatisation, qui réduit à un minimum, ces pertes de confort possibles, sans influencer négativement, de manière fondamentale, les capacités de marche du véhicule automobile. Ce but est atteint quant au procédé conforme à l'invention, grâce au fait que le compresseur est commuté dans son état hors service, uniquement lorsque le compresseur n'est pas entraîné par le moteur et que simultanément l'accélération instantanée devient supérieure à la valeur d'accélération minimale prédéfinie. En ce qui concerne le dispositif conforme à l'invention, le but recherché est atteint grâce au fait qu'à la suite du dispositif de comparaison est monté un discriminateur, qui transmet le signal destiné à commuter le compresseur, uniquement lorsque le compresseur n'est pas simultanément entraîné par le moteur. Ainsi, par rapport à l'enseignement du document cité précédemment, ces mesures permettent d'assurer que le compresseur sera commuté dans son état hors service, uniquement dans le cas où le compresseur n'est pas entraîné par le moteur, lorsque le moteur exige une grande puissance d'accélération. Cela permet d'éviter qu'au cours d'une forte accélération du véhicule automobile, le compresseur soit relié au moteur, en réduisant ainsi de manière inattendue pour l'utilisateur du véhicule automobile, la puissance du moteur effectivement disponible pour l'accélération du véhicule automobile. Mais d'autre part, dans le cas où le compresseur est entraîné par le moteur, lorsque l'accélération instantanée devient supérieure à la valeur d'accélération minimale prédéfinie, le compresseur n' est pas commuté dans son état hors service. La puissance du moteur disponible pour l'accélération du véhicule automobile est de ce fait, certes, réduite de la valeur de la puissance nécessaire à l'entraînement du compresseur. Mais comme cette réduction de la puissance du moteur, disponible à des fins d'accélération, existe déjà au début de la demande d'accélération, en raison de l'entraînement du compresseur par le moteur, il ne peut en résulter d'effet surprenant pour l'utilisateur du véhicule automobile. Cela signifie, que déjà lorsque l'utilisateur du véhicule automobile transmet au moteur la demande d'accélération, par exemple par un enfoncement approprié de la pédale d'accélération, seule est disponible pour l'accélération du véhicule, la puissance du moteur réduite de manière correspondante. D'un autre côté, grâce au procédé et au dispositif conformes à l'invention, la perte de confort rendue éventuellement possible en raison de la commutation du compresseur dans son état hors service, est limitée aux cas pour lesquels le compresseur n'est pas entraîné par le moteur au début de la demande d'accélération. Dans l'autre cas, pour lequel le compresseur est entraîné par le moteur au début de la demande d'accélération, le procédé et le dispositif conforme à l'invention sont inactifs, de sorte que dans ce cas, le fonctionnement du compresseur continue à être déterminé uniquement par le dispositif de commande de l'installation de climatisation. Dans la suite, un exemple de réalisation de l'invention va être explicité plus en détail au regard du dessin annexé, dont la figure unique montre de manière schématique et sous forme de plan fonctionnel, un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé de commande du compresseur d'une installation de climatisation de véhicule automobile. Sur la figure unique est représenté de manière fortement schématisée, un dispositif de commande de compresseur 10 destiné à commander le compresseur d'une installation de climatisation d'un véhicule automobile. Le dispositif 10 comporte un détecteur de vitesse 12 à l'aide duquel est déterminée continuellement, la vitesse du véhicule automobile. Le signal de sortie du détecteur de vitesse 12 est transmis à un dispositif de différentiation 14 dans lequel le signal de vitesse est différentié par rapport au temps, en vue de délivrer à la sortie, un signal d'accélération indiquant l'allure de l'accélération du véhicule dans le temps. Ce signal d'accélération est transmis à l'une des entrées d'un dispositif de comparaison 16, à l'autre entrée duquel est appliquée une valeur de référence préréglée (valeur d'accélération minimale). Le dispositif de comparaison 16 élabore à sa sortie, un signal de sortie, lorsque l'accélération mesurée et représentée par le signal d'accélération, est supérieure à la valeur d'accélération minimale aref. Le signal de sortie du dispositif de comparaison 16 est transmis à l'une des entrées d'une porte logique OU 18; à la seconde entrée de la porte logique OU 18 est appliqué le signal de sortie engendré par un détecteur de papillon des gaz 20, lors de la pleine charge ou d'un fonctionnement à plein régime du moteur 22. La sortie de la porte OU 18 est reliée à un dispositif d'horloge 24. Le dispositif d'horloge 24 est pour sa part relié à la borne de commande d'un commutateur 26 pouvant être commandé. Le commutateur 26 pouvant être commandé est en série avec un second commutateur 28 pouvant être commandé, ces deux commutateurs se trouvant dans le circuit d'alimentation en courant d'un embrayage électromagnétique 30 destiné à accoupler le moteur 22 au compresseur 32 de l'installation de climatisation. La borne de commande du second commutateur 28 pouvant être commandé, est alimentée par un signal élaboré par une régulation de température intérieure d'habitacle 34, qui délivre ce signal pour rendre actif le compresseur 32. A la suite d'un signal de sortie du dispositif de comparaison 16, ou bien à la suite du signal de sortie du détecteur de papillon des gaz 20, le dispositif à horloge 24 élabore à sa sortie, un signal de commande pour le commutateur 26 pouvant être commandé, en vue d'ouvrir celui-ci. Ainsi le compresseur 32 est commuté dans son état hors service; en effet, même si dans cet état de commutation du commutateur 26 pouvant être commandé, la régulation de température intérieure d'habitacle 34 exige la mise en action du compresseur 32, par la fermeture du commutateur 28 pouvant être commandé, l'embrayage 30 ne pourrait pas s'enclencher et le compresseur ne pourrait donc pas se mettre en action. Le début de l'application d'un signal d'entrée fait démarrer un intervalle de temps prédéterminé. Dès que le signal d'entrée n'est plus présent à l'entrée du dispositif d'horloge 24 (parce que le fonctionnement en pleine charge est arrêté, ou bien que l'accélération du véhicule automobile a chuté endessous de la valeur d'accélération minimale), le dispositif d'horloge 24 supprime à sa sortie, la fourniture du signal de commande pour l'ouverture du commutateur 26 pouvant être commandé. Mais ce signal de sortie est également supprimé dans le cas où le signal d'entrée est présent pendant une durée supérieure à l'intervalle de temps prédéfini par le dispositif d'horloge 24. Au plus tard après que l'intervalle de temps, qui est choisi de longueur différente en fonction du véhicule et qui en règle générale est réglé à une valeur entre 10 et 30 secondes, s'est écoulé, le commuateur 26 pouvant être commandé est donc fermé, de sorte que le compresseur 32 est à nouveau commuté dans son état d'ordre de marche pour lequel il fonctionne immédiatement lorsque la régulation de température intérieure d'habitacle 34 l'exige. Le dispositif représenté sur la figure comporte en supplément, un discriminateur 36, qui dans le cas le plus simple peut se présenter sous la forme d'un commutateur. Ce discriminateur 36 est monté dans le chemin du signal de commande du compresseur 32, entre le dispositif de comparaison 16 et la porte logique OU 18. A l'aide de ce discriminateur 36, il est donc possible d'interrompre la transmission du signal de commutation du compresseur 32, qui est engendré par le dispositif de comparaison 16. La commande du discriminateur 36 s'effectue par le signal qui est transmis par le commutateur 28 pouvant être commandé, à l'embrayage électromagnétique 30. Cette commande s'effectue ici de manière telle, que lorsque l'embrayage électromagnétique 30 est commandé de façon à ce que le compresseur 32 soit relié au moteur 22 et donc entraîné par le moteur 22, le discriminateur interrompt la poursuite de la transmission du signal du dispositif de comparaison 16 à la porte OU 18, par exemple en ouvrant le commutateur 36 correspondant. Si par contre, l'entraînement du compresseur 32 par le moteur 22 n'est pas possible en raison d'un embrayage 30 débrayé, le signal de sortie du commutateur 28 commande le discriminateur 36 de manière telle que le signal de sortie du dispositif de comparaison 16 soit transmis sans interruption, à la porte OU 18, et dans la mesure ou l'on est en présence de la demande d'accélération, le compresseur 32 est commuté dans son état hors service. Ainsi, lorsque le compresseur 32 n'est pas entraîné par le moteur 22, le fonctionnement s'effectue comme cela a été décrit précédemment, à savoir comme si le signal du dispositif de comparaison 16 était transmis directement à la porte logique OU 18. Si par contre le compresseur 32 est entraîné par le moteur 22 pendant que l'accélération instantanée devient supérieure à la valeur d'accélération minimale prédéfinie, le dispositif de comparaison 16 engendre certes le signal de sortie correspondant pour commuter le compresseur dans l'état hors service; mais ce signal de sortie n'est toutefois pas transmis à la porte OU 18 en raison du commutateur ouvert du discriminateur 36, de sorte que la commutation du compresseur 32 dans son état hors service, n'est pas réalisée dans ce cas, et que le dépassement de la température intérieure d'habitacle par rapport à la température de consigne préréglée est également supprimé dans ce cas de mode de fonctionnement. REVENDICATIONS. 1. Procédé pour commander le compresseur d'une installation de climatisation dans un véhicule automobile, dans lequel la vitesse du véhicule automobile est déterminée continuellement, et selon lequel on détermine, à l'aide de la vitesse variant dans le temps, l'accélération instantanée du véhicule automobile, le compresseur (32) étant commuté dans son état hors service, et restant dans cet état, quand et aussi longtemps que l'accélération instantanée est supérieure à une valeur d'accélération minimale (aref) prédéfinie, caractérisé en ce que le compresseur (32) est commuté dans son état hors service, uniquement lorsque le compresseur (32) n'est pas entraîné par le moteur (22) et que, simultanément, l'accélération instantanée devient supérieure à la valeur d'accélération minimale (aref) prédéfinie. 2. Dispositif pour commander le compresseur d'une installation de climatisation dans un véhicule automobile, notamment pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, comportant un détecteur de vitesse (12) destiné à déterminer la vitesse (v) du véhicule automobile, le signal de sortie du détecteur de vitesse (12) étant transmis à un dispositif de différentiation (14), la sortie du dispositif de différentiation (14) étant reliée à l'une des entrées d'un dispositif de comparaison (16), à l'autre entrée duquel est appliqué un signal correspondant à une valeur d'accélération minimale (aref) prédéfinie, et le dispositif de comparaison (16) délivrant à sa sortie, un signal destiné à commuter le compresseur (32) dans son état hors service, quand et aussi longtemps que l'accélération instantanée est supérieure à la valeur d'accélération minimale (aref) prédéfinie, caractérisé en ce qu'à la suite du dispositif de comparaison (16) est monté un discriminateur (36), qui transmet le signal destiné à commuter le compresseur (32), uniquement lorsque le compresseur (32) n'est pas simultanément entraîné par le moteur (22).