Brevet FR2722153A1 — publié le 19960112

FEU DE SIGNALISATION POUR LUNETTE ARRIÈRE DE VÉHICULE AUTOMOBILE, COMPORTANT DES MOYENS DE MONTAGE PERFECTIONNES. La présente invention concerne d'une façon générale les feux de signalisation surélevés, notamment feux stop, pour lunettes arrière de véhicules automobiles. On connaît déjà par le document DE-A-40 35 639 un feu de sigralisation pour lunette arrière de véhicule automobile, comprenant un boîtier abritant des moyens pour engendrer un faisceau de signalisation et des moyens de montage du boîtier sur la lunette arrière, lesdits moyens de montage comprenant au moins une embase profilé fixée sur la lunette arrière et au moins une patte élastique apte à coopérer avec chaque embase. Un tel feu de signalisation pour lunette arrière est simple à monter. Toutefois, pour obtenir un positionnement satisfaisant du feu sur la lunette, il est nécessaire de positionner la ou les embases sur la lunette avec une grande précision, ce qui s'avère extrêmement délicat. En outre, lorsque l'on souhaite positionner le feu le plus haut possible sur la lunette, afin de ne pas gêner la vision à l'aide du rétroviseur intérieur du véhicule, le positionnement de la ou des embases varie d'un véhicule à l'autre, notamment en fonction de la forme et des dimensions de la garniture de pavillon du véhicule, et il faut idéalement prévoir des gabarits de collage différents pour chaque véhicule. De plus, compte-tenu de la forme du boîtier d'un tel feu de signalisation connu, il s'avère impossible, même si les embases sont soigneusement positionnées, d'obtenir une certaine continuité d'aspect entre le feu et la garniture de pavillon du véhicule dans le cas où le feu est placé tout en haut de la lunette arrière. La présente invention vise à pallier ces inconvénients de l'état de la technique et à proposer un tel feu de signalisation, dans lequel le feu puisse être placé le plus haut possible sur la lunette arrière du véhicule, sans avoir à positionner précisément la ou les embases sur la lunette, et dans lequel une transition douce entre la garniture du pavillon et le boîtier du feu puisse être obtenue. Un autre but de l'invention est d'atteindre ces objectifs sans que la construction ou le montage du feu en soient sensiblement compliqués. Selon la présente invention, le feu de signalisation tel que défini plus haut est remarquable en ce qu'il comprend en outre des aménagements formés dans le feu pour coopérer en coulissement libre avec chaque embase profilée et des moyens formant cliquet opérant entre chaque patte élastique et chaque embase pour verrouiller le boîtier dans une position limite, choisie parmi une pluralité de positions, déterminée notamment par l'environnement de la lunette. De préférence, chaque embase profilée comprend une semelle généralement plane pour son collage sur la glace, une âme, et une tête généralement plane située à l'opposé de la semelle, les moyens formant cliquet comprennent une denture transversale formée sur la surface extérieure de ladite tête plane, et chaque patte élastique est sollicitée élastiquement contre ladite surface extérieure. Avantageusement, chaque patte élastique comprend une dent apte à coopérer avec ladite denture. Lesdits aménagements comprennent de façon préférée deux parties en retour solidaires du boîtier et engagées entre la semelle et la tête de chaque embase. Enfin il est particulièrement avantageux que le boîtier du feu soit ouvert et comprenne une paroi inférieure interrompue par un bord libre, ladite position limite du feu étant définie par la venue en contact dudit bord libre avec une garniture de pavillon du véhicule. D'autres aspects, buts et avantages de la présente invention apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée suivante d'une forme de réalisation préférée de celle-ci, donnée à titre d'exemple non limitatif et faite en référence au dessin annexé, sur lequel la figure la est une vue en coupe verticale axiale d'un feu de signalisation selon l'invention, dans une première position, la figure lb est une vue analogue du feu, dans une seconde position, la figure 2 est une vue de dessous d'une partie de montage du feu de signalisation, la figure 3 est une vue en élévation en bout de la partie de la figure 2, la figure 4 est une vue partielle en élévation de côté de ladite partie du feu coopérant avec une autre partie du feu, et la figure 5 est une vue à échelle agrandie d'une partie de la figure 4. En référence aux figures, on a représenté un feu de signalisation constitué par un feu stop surélevé destiné à être plaqué contre la lunette arrière L d'un véhicule automobile. Ce feu de signalisation comprend classiquement un boîtier ou socle 10 en matière plastique moulée par lequel il est monté sur la lunette L. Ce boîtier comprend une paroi inférieure généralement plane lla et, à partir de cette paroi, en direction de l'intérieur de l'habitacle du véhicule (vers la gauche), un retour courbe llb vers le haut, se terminant par un bord libre llc légèrement incliné par rapport à l'horizontale. A extrémité opposée au retour, la paroi lla se termine par un bord biseauté pourvu d'une garniture d'étanchéité généralement infiquée en lld. Le boîtier 10 abrite des moyens, non représentés par souci de clarté, pour engendrer un faisceau de signalisation stop, constitués classiquement en soi par une ou plusieurs sources lumineuses (et notamment plusieurs diodes électroluminescentes), des moyens récupérateurs de flux (réflecteurs) et le cas échéant un écran transparent ou translucide. Le boîtier comporte en outre, dans sa région de gauche sur les figures, deux montants 14 définissant deux bords supérieurs plans à des fins expliquées plus loin. Entre ces montants 14 sont prévus dans la paroi lîa deux trous pour des vis. Au-dessus des montants 14, le boîtier comporte deux autres montants 15 se terminant par des parties rentrantes 12 sensiblement à angle droit par rapport aux montants 15, dirigées l'une vers l'autre et définissant entre elles un espace en forme de fente de largeur constante et prédéterminée. Le boîtier est équipé d'une lame-ressort 30, en forme générale de "U" légèrement évasé, définissant une branche élastique libre 31 et une branche de fixation 32. Cette lame est réalisée de préférence en acier à ressort. La branche 31 comporte une dent de verrouillage 31a en saillie en biais vers l'extérieur, réalisée de préférence par découpage et pliage d'une zone de la matière de la lame 30. L'autre branche 32 de la lame 30 est plaquée contre les bords supérieurs des montants 14 à l'aide de deux vis 41 traversant d'une part la paroi lla du boîtier, et d'autre part deux trous formés dans la branche 32. Des écrous sont engagés sur les vis. Au repos (figure la), la branche élastique 31 s'étend parallèlement aux parties rentrantes 12, à une faible distance prédéterminée de celles-ci, entre les membrures 15. I1 est prévu enfin une embase profilée 20, réalisée de préférence en métal, qui présente une section en forme générale de I, avec une semelle 21, une âme 22 et une tête plane 23. L'embase 20 est fixée sur la lunette arrière L, de préférence par collage, à une certaine distance, qui n'a pas besoin d'être déterminée très précisément, du haut de la lunette L. La largeur de l'âme 22 est choisie légèrement inférieure à la largeur de la fente définie entre les parties en retour 12 du boîtier 10. La hauteur de l'âme est quant à elle choisie légèrement supérieure à l'épaisseur desdites parties en retour. Sur la surface de l'embase tournée vers le bas sont prévues une pluralité de dents 23a, ayant par exemple un profil en dents de scie (voir en particulier figures 4 et 5), qui sont orientées horizontalement et perpendiculairement à la direction longitudinale de 1 'embase. La figure la illustre la position du feu de signalisation et de l'embase 20 fixée sur la lunette avant le montage. La partie du boîtier définie par les montants 15 et leurs parties rentrantes 12 est située au droit de l'embase 20. Lorsqu'un mouvement de translation du feu en direction de la garniture de pavillon est effectué, l'embase 20 constitue un rail de guidage pour le boîtier du feu, les parties rentrantes 12 dudit boîtier formant des glissières engagées dans les gorges latérales de l'embase. Dans le même temps, la dent de verrouillage 31a de la branche élastique 31 est plaquée élastiquement contre les dents 23a de l'embase 20, en venant en prise successivement avec cellesci à la manière d'un cliquet. Cette translation est poursuivie jusqu'à ce que le bord libre llc de la paroi inférieure du boîtier vienne en contact avec la garniture de pavillon G. La forme des dents 31a et 23a est telle qu'un ancrage est réalisé, qui maintient fermement le feu dans cette position sans qu'il puisse être écarté de la garniture G. On réalise de la sorte un montage de feu dans lequel ce dernier peut être accolé aussi intimement que possible à la garniture de pavillon, sans avoir à prévoir des pièces différentes selon les types de véhicules et sans avoir à positionner précisément sur la glace des pièces de montage. Dans une première réalisation, le feu comporte une seule embase 20, une seule glissière 15, 12 et une seule patte élastique 31, ces éléments étant disposés sensiblement centralement. Dans une autre réalisation, on prévoit ces dispositions de montage en double, dans les deux régions latérales du feu, les moyens pour engendrer le faisceau de signalisation étant alors disposés dans l'espace libre laissé entre lesdites dispositions de montage. Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée aux formes de réalisation décrites et représentées, mais l'homme de l'art saura y apporter toute variante ou modification conforme à son esprit. REVENDICATIONS 1. Feu de signalisation pour lunette arrière de véhicule automobile, du type comprenant un boîtier (10) abritant des moyens pour engendrer un faisceau de signalisation et des moyens de montage du boîtier sur la lunette arrière, lesdits moyens de montage comprenant au moins une embase profilée (20) fixée sur la lunette arrière et au moins une patte élastique (31) apte à coopérer avec chaque embase, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des aménagements (15, 12) formés dans le feu pour coopérer en coulissement libre avec chaque embase profilée (20) et des moyens formant cliquet (31a, 23a) opérant entre chaque patte élastique et chaque embase pour verrouiller le boîtier dans une position limite, choisie parmi une pluralité de positions, déterminée notamment par l'environnement (G) de la lunette. 2. Feu de signalisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque embase profilée (20) comprend une semelle généralement plane (21) pour son collage sur la glace, une âme (22), et une tête généralement plane (23) située à l'opposé de la semelle, en ce que les moyens formant cliquet comprennent une denture transversale (23a) formée sur la surface extérieure de ladite tête plane, et en ce que ladite patte élastique est sollicitée élastiquement contre ladite surface extérieure. 3. Feu de signalisation selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque patte élastique comprend une dent (31a) apte à coopérer avec ladite denture. 4. Feu de signalisation selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que lesdits aménagements comprennent deux parties en retour (12) solidaires du boîtier et engagées entre la semelle (21) et la tête (23) de chaque embase. 5. Feu de signalisation selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le boîtier (10) du feu est ouvert et comprend une paroi inférieure (pila, llb) interrompue par un bord libre (lac), ladite position limite du feu étant définie par la venue en contact dudit bord libre avec une garniture de pavillon (G) du véhicule.