Brevet FR2711579A1 — publié le 19950505

DISPOSITIF D'IMPRESSION DE CARTES La présente invention concerne un dispositif d'impression pour réaliser une impression appropriée, particulièrement une impression couleur, sur une carte en matière plastique par exemple. Comme cela est bien connu, les cartes sont largement utilisées dans nos vies, à des fins diverses. A titre d'exemple, on peut citer les cartes d'identité (ID Carte), des cartes de crédit, des cartes de sécurité, des cartes de membres, des cartes bancaires, etc. En raison d'une telle mode pour les cartes, il y a une demande accrue pour une impression convenable d'une couleur sur une carte. L'impression couleur la plus communément réalisée est réalisée par une méthode de recouvrement dans laquelle différentes impressions dans différentes couleurs sont effectuées l'une sur l'autre, en fonction de l'information de l'image. Par exemple, selon la méthode d'impression dénommée Y.M.C. une tête d'impression est amenée à effectuer successivement une impression jaune (Y: Jaune), une impression rouge (M: Magenta) et une impression bleue (C: cyanine) par la technique de recouvrement sur une carte plastique. Dans la méthode d'impression dénommée Y.M.C.B. une impression en noir est formée en plus sur les impressions Y.M.C. Les dispositifs d'impression couleur conventionnels sont exclusivement conçus pour une impression d'une couleur identique sur un grand nombre de cartes. Dès lors, les dispositifs d'impression conventionnels présentent habituellement de grandes dimensions et sont structurellement compliqués en plus du fait qu'ils sont relativement coûteux. Ainsi, les dispositifs d'impression conventionnels ne conviennent pas pour l'impression de couleurs différentes d'un petit nombre de cartes. De plus, les dispositifs d'impression conventionnels comprennent habituellement un grand nombre de solénoïdes et de moteurs, ainsi qu'un organe de commande ou de contrôle pour permettre une impression sophistiquée, ce qui présente un inconvénient qui s'ajoute également à ceux concernant la taille et le prix du dispositif d'impression. En conséquence, un objet de la présente invention est de proposer un dispositif d'impression de cartes qui soit adapté à différentes sortes 2 2711579 d'impressions, particulièrement d'impressions de couleurs sur des cartes différentes et en faible quantité. Plus précisément, la présente invention cherche à proposer un dispositif d'impression de cartes qui, tout en étant relativement simple de construction et relativement peu onéreux, est capable de positionner avec précision une carte et d'y réaliser une impression souhaitée de manière fiable. La présente invention cherche également à proposer un dispositif d'impression de cartes qui est capable de réaliser une impression o sensiblement sur toute la surface de la carte. La présente invention cherche encore à proposer un dispositif d'impression de cartes qui soit capable d'empêcher une alimentation erronée de deux cartes en même temps. Selon la présente invention le dispositif d'impression de cartes comprend: une tête d'impression; une table de transport animée d'un mouvement de va-et-vient le long d'un trajet en regard de la tête d'impression; un mécanisme d'entraînement en va-et-vient de la table de transport; un mécanisme de transfert de carte pour successivement amener chaque carte sur la table de transport, chaque dite carte présentant un bord avant et un bord arrière; et des moyens de positionnement pour positionner de façon correcte chaque dite carte sur la table de transport, caractérisé en ce que les moyens de positionnement comprennent des moyens d'arrêt qui sont projetables, de façon rétractable, de la table de transport sur lesquels le bord avant de chaque carte vient en appui, et un mécanisme à came qui amène les moyens d'arrêt à sortir de la table de transport lorsque la table de transport se trouve dans une position d'attente pour recevoir chaque dite carte. Grâce à l'arrangement décrit ci-dessus, les moyens d'arrêt opèrent pour positionner de façon précise chaque dite carte sur la table de transport, de sorte que la tête d'impression peut effectuer de façon fiable une impression souhaitée sur chaque dite carte. A cet effet, du fait que les moyens d'arrêt sont actionnés mécaniquement par le mécanisme à came, il n'est pas nécessaire de prévoir des composants électriques (tels que solénoide, moteur, organe de commande ou de contrôle, etc.) pour faire fonctionner des moyens d'arrêt. Ainsi le dispositif d'impression de cartes 3 2711579 peut être réalisé pour présenter une structure relativement simple et peu onéreuse. De façon typique, les moyens d'arrêt peuvent comprendre une paire de broches d'arrêt. De plus, le mécanisme à came peut comprendre un plongeur suiveur relié à chacune des broches d'arrêt et sollicité dans une direction de rétraction au moyen d'un ressort, et un chemin de came pour réaliser un contact par came avec le plongeur suiveur. Selon un mode de réalisation préféré de la présente invention, les moyens de positionnement comprennent, en outre, des moyens à rouleaux l0 de pression avant disposés en avant de la tête d'impression pour un mouvement et susceptibles de se déplacer vers la table de transport et de s'en éloigner, des moyens à rouleaux de pression arrière disposés derrière la tête d'impression et susceptibles de se déplacer vers la table de transport et de s'en éloigner mais espacés des moyens à rouleaux de pression avant d'une distance qui est plus petite que la longueur de chaque dite carte, et des moyens élastiques pour amener chacun des moyens à rouleaux avant et arrière en contact par pression avec chaque dite carte. En outre, la table de transport est pourvue de moyens de levage avant pour lever les moyens à rouleaux de pression avant et les éloigner de la table de transport lorsque les moyens à rouleaux de pression avant parcourent le bord avant de chaque dite carte, et des moyens de levage arrière pour lever les moyens à rouleaux de pression arrière et les éloigner de la table de transport lorsque les moyens à rouleaux de pression arrière parcourent le bord arrière de chaque dite carte. Un tel arrangement permnnet à la tête d'impression de réaliser une impression sur toute la surface de chaque carte. Les cartes peuvent être stockées sous forme d'une pile dans un magasin de cartes. Dans ce cas, le mécanisme de transfert de cartes peut, de préférence, comprendre des moyens de retour pour retourner, au magasin de cartes, une carte qui a été amenée de façon erronée avec chaque dite carte, tout en autorisant chaque dite carte à avancer jusqu'à la table de transport. La tête d'impression peut être entraînée vers et éloignée de la table de travail au moyen d'un mécanisme de levage. La mobilité de la tête d'impression assure une alimentation régulière de chaque dite carte sur la 4 2711579 table de transport, un va-et-vient régulier de la table de transport et une alimentation régulière d'un ruban encreur. De plus, cela convient lorsque le dispositif d'impression de cartes comprend en plus un mécanisme d'évacuation pour l'évacuation de chaque dite carte de la table de transport lorsque la table de transport avance jusqu'à une position d'évacuation prédéterminée. Plus précisément, le mécanisme d'évacuation comprend un levier pivotant portant un organe d'engagement et supporté de manière à pivoter entre une position active et une position non active. L'organe d'engagement comporte en bout une extrémité courbée ou en forme de crochet pour un engagement avec le bord arrière de chaque dite carte lorsque le levier est pivoté à la position active après l'avance de la table de transport jusqu'à la position d'évacuation. De préférence, le mécanisme d'évacuation peut, en outre, comprendre des organes de poussée portés par la table de transport et coopérant avec le mécanisme à came pour pousser le bord arrière de chaque dite carte lorsque la table de travail avance jusqu'à la position d'évacuation. Il appert que les organes de poussée facilitent l'enlèvement de chaque dite carte de la table de transport. D'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront plus clairs à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préféré et en référence aux dessins annexés sur lesquels: La Figure 1 est une vue de côté, en section verticale, représentant un dispositif d'impression de cartes suivant la présente invention; La Figure 2 est une vue en plan, en section horizontale, représentant le même dispositif d'impression; La Figure 3 est une vue de côté partielle et agrandie, en section verticale, représentant un mécanisme de transfert de cartes du dispositif d'impression et d'un magasin de cartes; La Figure 4 est une vue en perspective représentant le mécanisme de transfert de cartes; La Figure 5 est une vue de côté partielle et agrandie représentant une table de support du dispositif d'impression avec une tête d'impression; Les Figures 6 à 11 sont des vues de côté, en section verticale, représentant le dispositif d'impression de cartes. Il est représenté sur les figures 1 et 2 la totalité d'un dispositif d'impression de cartes, généralement désigné par la référence numérique 1. Le dispositif d'impression 1 comprend un carter 2 qui est apte à recevoir un magasin de cartes 3 vertical et du type à boîte ouverte pour recevoir une pile de cartes K, un mécanisme de transfert de cartes 4 associé au magasin de cartes 3 pour une alimentation successive, l'une après l'autre des cartes K, et une tête d'impression 5 pour l'impression successive de chacune des cartes fournies K, une table de transport 7 entraînée en va-et-vient le long d'une paire de tiges de guidage 6 en dessous de la tête d'impression 5, et un mécanisme d'entraînement 8 pour le mouvement de va-et-vient de la table de transport 7. Chacune des tiges de guidage 6 est légèrement inclinée vers l'avant et vers le haut. Le magasin de cartes 3 comprend, à l'intérieur, une plaque de support 3a qui peut être levée et qui est destinée à recevoir la pile de cartes K. Chaque bord latéral de la plaque de support 3a est suspendu à deux leviers 9, en forme de L, qui sont parallèles entre eux et qui pivotent autour d'axes de pivotement respectifs 9a. Les deux leviers 9 forment avec la plaque de support 3a un ensemble à parallélogramme. Un des leviers 9 est relié à une extrémité 10 d'un ressort à boudin de tension 11. L'autre extrémité du ressort de tension 11 est reliée à un organe fixe (représenté seulement partiellement sur la Figure 1). De ce fait, la plaque de support 3a est toujours sollicitée vers le haut par le ressort de tension 11, de sorte que la position de la plaque de support 3a s'élève progressivement lorsque les cartes K sont successivement fournies. Comme représenté sur les Figures 2 et 3, le mécanisme de transfert de cartes 4 comprend deux rouleaux d'alimentation d'entrée 12 montés sur un premier arbre Si, deux paires de rouleaux d'alimentation intermédiaires 13a et 13b montées sur une paire de deuxième arbres S2a, S2b, et deux paires de rouleaux d'alimentation de sortie 14a, 14b montées sur une paire de troisième arbres S3a, S3b. Chaque rouleau d'alimentation d'entrée 12 vient en contact par pression avec la carte K la plus élevée sous l'action de la force de sollicitation du ressort à boudin de tension 11 pour délivrer en avant et par friction la carte la plus élevée. Chaque paire 6 2711579 de rouleaux d'alimentation intermédiaire 13a, 13b reçoit la carte en provenance du rouleau d'entrée 12 et la fait avancer ensuite. Chaque paire de rouleaux de sortie 14a reçoit la carte de la paire de rouleaux d'alimentation intermédiaires 13a, 13b pour l'amener sur la table de travail 7. Le mécanisme de transfert de cartes 4 comprend, en outre, un ensemble 15 de transmission à roues dentées entraîné par un moteur réversible 16. Comme représenté sur les figures 3 et 4, l'ensemble de transmission à roues dentées 15 comprend une vis sans fim 17 montée sur l'arbre de sortie du moteur 16, une roue à denture hélicoïdale 18 maintenue en engrènement avec la vis sans fmin 17, une première roue dentée 18a solidaire et liée en rotation avec la roue 18, une deuxième roue dentée 19a montée sur le premier arbre Si en engrènement avec la première roue dentée 18a, une troisième roue dentée 19b montée sur le premier arbre Si et une quatrième roue dentée 19c montée sur le même premier arbre Si. La troisième roue dentée 19b est maintenue en engrènement avec une cinquième roue dentée (roue folle) 20 qui est à son tour maintenue en engrènement avec une sixième roue dentée 22a montée sur le deuxième arbre supérieur S2a. La quatrième roue dentée 19c est reliée de façon menante par l'intermédiaire d'une septième et d'une huitième roue dentée (roues folles) 21, 21a à une neuvième roue dentée 22b qui est montée sur le deuxième arbre inférieur S2b. De plus, la neuvième roue dentée 22b est reliée de façon menante, par l'intermédiaire d'une dixième et d'une onzième roues dentées (roues folles) 23, 24 à une douzième roue dentée 25 montée sur l'arbre inférieur S3b de la troisième série d'arbres. Parmi les diverses roues dentées décrites ci-dessus, la troisième roue dentée 19b, sur le premier arbre SI1, constitue un embrayage unidirectionnel qui est verrouillée sur et qui tourne avec le premier arbre Si seulement dans la direction de rotation avant. Ainsi, grâce à l'intervention de la seule roue dentée folle (cinquième roue dentée) 20, les rouleaux supérieurs 13a des paires de rouleaux d'alimentation intermédiaires tournent dans la direction avant avec la sixième roue dentée 22a pour amener la carte K vers l'avant seulement lorsque le moteur réversible 16 tourne dans la direction avant. Il doit être noté que les 7 2711579 rouleaux d'alimentation d'entrée 12 qui sont montés directement sur le premier arbre Si peuvent tourner à la fois dans les directions avant et arrière en fonction de la direction de rotation du moteur 16. Par ailleurs, la quatrième roue dentée 19c, sur le même premier arbre SI1, constitue également un embrayage unidirectionnel qui, contrairement à la troisième roue dentée 19b, se verrouille et tourne avec le premier arbre Si seulement dans la direction de rotation arrière ou inverse. Ainsi, en raison de l'intervention des deux roues folles (septième et huitième) 21, 21a, les rouleaux inférieurs 13b de la paire de rouleaux o d'alimentation intermédiaires tournent dans la direction arrière avec la neuvième roue dentée 22b seulement lorsque le moteur réversible 16 tourne dans la direction inverse ou arrière. Cependant, en raison de l'action des deux autres roues dentées folles (dixième et onzième) 23, 24, les rouleaux inférieurs 14b de la paire de rouleaux d'alimentation de sortie tournent dans la direction avant avec la douzième roue dentée 25 même si le moteur 16 tourne dans la direction inverse. La raison pour entraîner en rotation arrière les rouleaux d'alimentation intermédiaires inférieurs 13b sera décrite ci-après. Comme cela est clairement illustré sur la figure 4, la neuvième roue dentée 22b n'est pas fixée sur l'arbre inférieur de la deuxième série S2b mais elle est au contraire munie d'un embrayage à friction CL sollicité par un ressort. De ce fait, la neuvième roue dentée 22b peut transmettre son couple à l'arbre inférieur S2b de la deuxième série (précisément les rouleaux inférieurs 13b de la paire de rouleaux intermédiaire) jusqu'à seulement un niveau prédéterminé, après quoi, elle tourne de façon folle en glissant par rapport à l'embrayage à friction CL au delà du niveau prédéterminé. La signification technique d'un tel arrangement sera décrite ultérieurement. Bien que cela ne soit pas spécifiquement représenté, l'ensemble de transmission à roues dentées 15 peut comprendre, en outre, un train de roues dentées qui amène les rouleaux d'alimentation de sortie inférieurs 14b à tourner vers l'avant seulement lorsque le moteur 16 tourne vers l'avant. Un tel train de roues dentées comprend une roue d'embrayage unidirectionnelle qui est montée sur le premier arbre SI1 et se verrouille dessus seulement dans la direction de rotation avant comme la troisième 8 2711579 roue dentée 19b. Dans ce cas, les rouleaux d'alimentation de sortie inférieurs 14b tournent vers l'avant dès le début de l'opération de transfert de cartes. Comme cela est représenté sur les figures 5 et 6, la table de transport 7 présente une surface supérieure munie d'un organe de surface plat 26 qui peut être en caoutchouc ou en résine par exemple. La table de transport 7 comprend, en outre, près de son bord avant, deux broches d'arrêt 27 (voir également figure 2) qui sont espacées l'une de l'autre de la largeur de la table de transport 7 et qui sont adaptées pour se projeter de façon rétractable à partir de l'organe de surface 26. Le mouvement de chaque broche d'arrêt 27 est commandé par un mécanisme à came 28 qui comprend un plongeur suiveur intégré 30 s'étendant vers le bas à partir de la broche 27 à travers la table de transport 7 et qui est actionné vers le bas par un ressort 29. Le mécanisme à came 28 comprend également un chemin de came 31 disposé sous le plongeur suiveur 30 et coopère avec ce dernier. Le chemin de came 31 est fixé au carter 2 (voir figure 1). Bien entendu, le mécanisme à came 28 n'est pas limité à l'exemple illustré mais pourrait être remplacé par un autre qui serait capable d'entraîner la broche d'arrêt 27 d'une manière prédéterminée. Comme représenté sur les figures 1, 2 et 5, une paire de rouleaux de pression avant, par exemple en caoutchouc ou en résine, est disposée audessus de la table de transport 7 et elle est montée sur un quatrième arbre 34. De façon similaire, une paire de rouleaux de pression arrière 33, par exemple en caoutchouc ou en résine, est disposée au-dessus de la table de transport 7 et elle est montée sur un cinquième arbre 35. Les quatrième et cinquième arbres 34, 35 sont entraînés en rotation et sont supportés en déplacement vertical par le carter 2 tout en étant toujours sollicités vers le bas par des ressorts respectifs 36, 37. Ainsi, les rouleaux de pression avant et arrière 32, 33 sont maintenus pressés contre l'organe de surface 26 de la table de transport 7. Comme cela est visible sur la figure 5, la paire de rouleaux de pression avant 32 est espacée de la paire de rouleaux de pression arrière 33 par une distance qui est inférieure à la longueur de la carte K. Il en 9 2711579 résulte qu'au moins une des paires de rouleaux avant ou arrière 32, 33 retient par pression la carte K au cours de l'opération d'impression. Comme représenté sur la figure 2, la paire de rouleaux de pression avant 32 est flanquée d'une paire de rouleaux de guidage avant 38 montée sur le quatrième arbre 34, alors que la table de transport 7 est munie d'une paire d'ailettes de levage 40 pour lever les rouleaux de pression 32 et les éloigner de la table de transport 7 à l'encontre des ressorts correspondants 36, lorsque les rouleaux de guidage avant 38 roulent sur les ailettes avant 40. De manière similaire, la paire de rouleaux de 1o pression arrière 33 est flanquée d'une paire de rouleaux de guidage arrière 39 montée sur le cinquième arbre 35, alors que la table de transport 7 est munie d'une paire d'ailettes de levage arrière 41 pour lever les ailettes de pression 33 et les éloigner de la table de transport 7, à l'encontre des ressorts correspondants 37, lorsque les rouleaux de guidage arrière 39 roulent sur les ailettes arrière 41. Sur la figure 1, on peut constater que le mécanisme d'entraînement en vaet-vient de la table de transport 7 comprend un moteur pas-à-pas 43 monté sur le carter 2, une roue d'entraînement 44 telle qu'un tambour ou une poulie, montée sur l'arbre de sortie du moteur pas-à-pas 43, une roue double intermédiaire 46 reliée à la roue d'entraînement 44 par l'intermédiaire d'une boucle de transmission sans fin 45 telle qu'une courroie d'entraînement ou chaîne, et une double roue entraînée 48 reliée à la double roue intermédiaire 46 via une autre boucle de transmission sans fin 47. La double roue entraînée 48 présente une partie 48a de petit diamètre qui est reliée à une roue entraînée auxiliaire 49 via une courroie sans fin 50. La table de transport 7 comporte une console 51, dirigée vers le bas, qui est fixée à une partie appropriée de la courroie sans fin 50. Comme cela est également représenté sur la figure 1, la tête d'impression 5 est montée sur un élément 52 qui est mobile verticalement vers la table de transport 7 et qui peut s'en éloigner grâce à un mécanisme de levage 53. De manière plus précise, le mécanisme de levage 53 comprend un moteur 54 d'entraînement d'un pignon 55 via un ensemble approprié de roues dentées de transmission (tel qu'une combinaison de vis sans fin avec une roue à denture hélicoïdale) et une crémaillère 56, maintenue en engrènement avec le pignon 55 et reliée à l'élément de 2711579 support de la tête d' impression 52. Bien entendu, le mécanisme de levage 53 peut être remplacé par tout autre mécanisme (tel qu'un mécanisme d'entraînement à solénoïde ou un mécanisme d'entraînement par courroie) qui soit capable de déplacer verticalement l'élément 52 de la tête d'impression. La tête d' impression 5 est associée à une cartouche de ruban 58 qui comprend un boîtier 57a d'alimentation en ruban derrière la tête d'impression 5 et un boîtier d'enroulement de ruban 57b en avant de la tête d'impression 5. Le boîtier 57b d'enroulement de ruban comprend un o arbre d'entraînement 57x qui est entraîné en rotation par un moteur 60 via une vis sans fmin 59 et une roue à denture hélicoidale 59a pour enrouler le ruban R provenant du boîtier 57a d'alimentation en ruban. De plus, l'élément 52 de la tête d'impression est muni de rouleaux de guidage pour ruban 61 pour guider le ruban R en regard de la tête d'impression 5 qui a été abaissée aux fins d'impression. Un mécanisme d'évacuation 52 est prévu à la partie avant supérieure du carter 2 et il comprend un levier 64 monté à pivotement sur un axe de pivotement 63, comme cela est représenté sur la figure 1. Le levier 64 porte, à son extrémité inférieure, un organe d'engagement 65 s'étendant vers l'arrière et présentant en bout une extrémité en forme de crochet pour un engagement avec le bord arrière de la carte K qui a déjà subi une opération d'impression (figures 10 et 11). Bien que cela ne soit pas spécifiquement illustré, le mécanisme d'évacuation 52 est actionné par un mécanisme d'actionnement qui fait pivoter le levier 64 en concordance avec le mouvement de la table de transport 7. Ainsi que cela est représenté sur les figures 2 et 10, la table de transport 7 comporte, près de son bord arrière, deux broches de poussée 66 qui sont éloignées l'une de l'autre par la largeur de la table de transport 7 et qui sont adaptées pour se projeter de façon rétractable à partir de l'organe de surface 26. Le mouvement de chaque broche de poussée 66 est commandé par un mécanisme à came 67 (voir figure 10) qui comprend un plongeur suiveur intégré 69 s'étendant vers le bas à partir de la broche de poussée 66 à travers la table de transport 7 et sollicité vers le bas par un ressort 68. Une autre partie du mécanisme à Il 2711579 came 67 est constituée par le chemin de came 31 qui est déjà décrit en relation avec le mécanisme à came 28 pour chaque broche d'arrêt 27. Comme cela est représenté sur la figure 1, une partie avant inférieure du carter 2 est munie d'un élément de réception et d'évacuation 70 pour évacuer la carte K qui a été retirée de la table de transport 7. Le dispositif d'impression 1 pour cartes ayant la structure décrite cidessus fonctionne de la manière suivante. Initialement, comme représenté sur les figures 3 et 5, la table de transport 7 est supposée être dans sa position d'attente (position standard) o et la tête d'impression 5 est supposée être dans sa position haute. De plus, le magasin de cartes 3 contient une pile de cartes K qui est sollicitée vers le haut contre les rouleaux d'alimentation d'entrée 12 par le ressort 11. Dans cette condition, le moteur 16 tourne d'abord vers l'avant avec la paire de rouleaux d'alimentation d'entrée 12 maintenue en contact avec la carte supérieure K du magasin de cartes 3. La rotation avant du moteur 16 amène les rouleaux supérieurs 13a des paires de rouleaux d'alimentation intermédiaires à tourner vers l'avant grâce à une transmission de couple fournie, dans l'ordre, par la vis sans fin 17, la roue à denture hélicoïdale 18, la première roue dentée 18a, la deuxième roue dentée 19a, la troisième roue dentée 19b (qui se verrouille seulement au moment de la rotation vers l'avant du moteur 16), la cinquième roue dentée 10 et la sixième roue dentée 22a (voir également figure 4). De plus, la rotation avant du moteur 16 amène également les rouleaux d'alimentation d'entrée 12 à tourner vers l'avant. Il en résulte que la carte supérieure K est avancée par friction par les rouleaux d'alimentation d'entrée 12 et passe ensuite entre les paires de rouleaux d'alimentation intermédiaires 13a, 13b. Lorsque la carte supérieure K avance jusqu'à un point de détection prédéterminé défini par un détecteur optique non représenté (par exemple un photo-transistor), une horloge, non représentée, se met en route pour faire démarrer le temps de comptage. Après un laps de temps prédéterminé, le moteur 16 est inversé. Le temps prédéterminé pour commuter la rotation inverse du moteur 16 est déterminé pour s'assurer que le bord avant de la carte supérieure K passe doucement à travers les paires de rouleaux d'alimentation de sortie 14a, 14b après que le bord 12 2711579 arrière de la carte supérieure K ait complètement quitté les rouleaux d'alimentation d'entrée 12, comme cela est également représenté sur la figure 3. La rotation inverse du moteur 16 amène les rouleaux inférieurs 14b des paires de rouleaux d'alimentation de sortie à tourner vers l'avant à l'aide d'une transmission de couple fournie, dans l'ordre par la vis sans Fm 17, la roue à denture hélicoïdale 18, la première roue dentée 18a, la deuxième roue dentée 19a, la quatrième roue dentée 19c (qui se verrouille seulement au moment de l'inversion de rotation du moteur 16), la 1o septième roue dentée 21, la huitième roue dentée 21a, la neuvième roue dentée 22b, la dixième roue dentée 23, la onzième roue dentée 24 et la douzième roue dentée 25 (voir figure 4). Il en résulte que la carte supérieure K est avancée davantage par la rotation avant des rouleaux inférieurs 14b des paires de rouleaux d'alimentation de sortie. Par ailleurs, la rotation inverse du moteur 16 tend à faire tourner vers l'arrière les rouleaux inférieurs 13b des paires de rouleaux d'alimentation intermédiaires au moyen d'une transmission par couple fournie, dans l'ordre, par la vis sans fmin 17, la roue à denture hélicoïidale 18, la première roue dentée 18a, la deuxième roue dentée 19a, la quatrième roue dentée 19c, la septième roue dentée 21, la huitième roue dentée 21a, la neuvième roue dentée 22b et l'embrayage à friction CL (voir figure 4). Cependant, du fait que l'embrayage à friction CL peut glisserpar rapport à la neuvième roue dentée 22b, le couple vers l'arrière appliqué à la carte supérieure K par les rouleaux d'alimentation intermédiaires inférieurs 13b est surmonté par la traction avant appliquée à la même carte K par les rouleaux d'alimentation de sortie inférieurs 14b. De ce fait, la carte supérieure K continue encore de se déplacer à l'avant par l'action des rouleaux d'alimentation de sortie inférieurs 14b. Il est possible, cependant, que la carte supérieure K soit de façon imprévisible suivie par une autre carte immédiatement en-dessous en raison de la friction et/ou de l'électricité statique. Dans un tel cas, les rouleaux d'alimentation intermédiaires inférieurs 13b tendent à tourner vers l'arrière pour assurer la fonction de retour de la carte d'accompagnement inférieure qui a été amenée de manière erronée. De plus, les rouleaux d'alimentation d'entrée 12 qui tournent maintenant vers 13 2711579 l'arrière dû à l'inversion de rotation du moteur 16 agissent également pour retourner la carte amenée de manière erronée totalement à l'arrière dans le magasin de cartes 3. De cette manière, le mécanisme de transfert 4 est capable de faire avancer sélectivement la carte supérieure K seule en faisant tourner d'abord le moteur 16 vers l'avant et ensuite en inversant la rotation du moteur. Au cours du transfert de la carte supérieure K, décrit ci-dessus, la table de transport 7 est maintenue dans sa position d'attente, comme 1o représenté sur la figure 6. Dans cette position, chaque broche d'arrêt 27 sort au-dessus de l'organe de surface 26 avec le plongeur 30 maintenu levé par le chemin de came 31, tandis que les rouleaux de pression avant 32 sont levés et éloignés de l'organe de surface 26, les rouleaux de guidage avant 38 se déplaçant sur les ailettes de levage avant respectives 40 (voir figure 2). En conséquence, le bord avant de la carte K qui avance vient en contact avec la broche d'arrêt 27 sous les rouleaux de pression avant levés 32. Lorsque le bord avant de la carte K vient en contact avec la broche d'arrêt 27 qui est sortie ou projetée (après confirmation par une détection optique par exemple), le moteur 43 du mécanisme d'entraînement 8 (voir figure 1) est actionné pour faire avancer la table de transport 7. Ainsi que cela est représenté sur la figure 7, la broche d'arrêt 27 reste dans son état sorti au moins jusqu'à ce que le bord arrière de la carte K passe complètement à travers les paires de rouleaux de sortie 14a, 14b. Le moteur 16 du mécanisme de transfert de cartes 4 (voir figure 1) est arrêté lorsque l'horloge non représentée (décrite précédemment) a compté un autre temps prédéterminé qui est nécessaire à la carte K pour passer complètement entre les paires de rouleaux d'alimentation de sortie 14a, 14b. Au cours d'une avance ultérieure de la table de transport 7, le plongeur suiveur 30 n'est plus en engagement avec le chemin de came 31, ce qui permet un mouvement de rétraction de la broche d'arrêt 27, tandis que les rouleaux de guidage avant 38 se désengagent des ailettes de levage avant 40 (voir figure 2) pour amener les rouleaux de pression avant 32 en contact par pression avec la carte K, comme cela est représenté sur la 14 2711579 figure 8. Ainsi, la carte K est maintenue dans sa position d'impression convenable sur l'organe de surface 26 de la table de transport 7 par les rouleaux de pression avant 32. A ce moment, le bord arrière de la carte K a complètement dépassé les rouleaux de pression arrière 33, de sorte que la totalité de la carte K peut ainsi être placée sur l'organe de surface 26. Ensuite, le moteur 43 du mécanisme d'entraînement 8 (voir figure 1) est inversé pour entraîner la table de transport 7 vers l'arrière. De ce fait, les rouleaux de pression arrière 33 viennent en contact par pression avec la carte K ce qui retient la carte K dans sa propre position o d'impression sur l'organe de surface 26 de la table de transport 7. Lorsque la table de transport 7 se déplace vers l'arrière à la position de la figure 9 (qui est la position de départ pour l'impression), la tête d'impression 5 est abaissée pour amener le ruban encreur R en contact avec la carte K après actionnement du moteur 54 du mécanisme de levage 53 (voir figure 1). Pour l'impression de couleurs, le ruban encreur R peut porter longitudinalement des groupes répétitifs longitudinalement de couches alternées longitudinalement. De manière plus précise, chaque groupe de couches alternées longitudinalement comprend une couche d'encre jaune, une couche d'encre rouge, une couche d'encre bleue et une couche de protection. La couche de protection est suivie par une ligne de séparation noire qui est à son tour suivie par la couche d'encre jaune du groupe suivant. Pour amorcer l'opération d'impression de couleurs, il est nécessaire, en conséquence, d'arrêter le moteur 60 (voir figure 1) de la cartouche de ruban 58 lorsque la ligne de séparation noire est optiquement détectée. Dans ces conditions, le moteur 43 du mécanisme d'entraînement 8 est à nouveau actionné pour tourner dans la direction avant de manière à faire avancer la table de transport 7, ce qui permnnet à la tête d'impression 5 d'imprimer en premier une couleur jaune sur la carte K en rapport avec l'information de l'image ou des signaux fournis par la tête d'impression 5. Au début de chaque course d'avance de l'opération d'impression, les rouleaux d'impression arrières 33 sont maintenus en contact par pression avec la carte K pour la maintenir en position de rétention. Ainsi, il est possible de commencer l'impression sensiblement à partir du bord avant de la carte K. l5 2711579 Vers la fin de la course d'avance de l'opération d'impression, les rouleaux de pression avant viennent, par ailleurs, en contact par pression avec la carte pour la retenir en position (voir figure 8 par exemple). Ainsi, il est possible de réaliser l'impression sensiblement jusqu'au bord arrière de la carte K. De cette façon, au moins les rouleaux de pression avant ou arrière 32, 33 sont maintenus en contact par pression avec la carte K sur l'organe de surface 26 pendant l'opération d'impression. De ce fait, l'impression peut être effectuée sensiblement sur toute la longueur de la carte K. A la fin de l'impression de la couleur jaune, la tête d'impression 5 est levée pour l'éloigner de la table de transport 7, et le moteur 60 (voir figure 1) de la cartouche de ruban 58 est entraîné pour enrouler le ruban encreur R jusqu'à ce que la couche d'encre rouge pour le même groupe soit en face de la tête d'impression 5. Dans l'intervalle, la table de transport 7 est ramenée une fois de plus à son départ d'impression de la figure 9, et la tête d'impression est à nouveau abaissée pour amener le ruban encreur R en contact avec la carte K. En répétant la même opération que celle réalisée pour la couleur jaune, la carte K est soumise à une impression de la couleur rouge, à l'impression de la couleur bleue, et à la formation de la couche de protection finale. Au cours des mouvements de va-et-vient répétitifs de la table de transport 7 pour l'impression de couleurs, il est nécessaire aux rouleaux de pression avant 32 de rouler sur le bord avant de la carte K alors que les rouleaux de pression arrières doivent rouler sur le bord arrière de la carte K. Cependant, ces rouleaux de pression 32, 33 n'interfèrent pas avec les bords respectifs de la carte K car les rouleaux 32, 33 sont levés par les ailettes de levage respectives 40, 41 au moment o il se produit un roulement sur les bords respectifs de la carte K. Il en résulte que la carte K est efficacement empêchée d'être déviée en position. De plus, chaque broche d'arrêt 27 sort au-dessus de l'organe de surface 26 chaque fois que le plongeur suiveur associé 30 roule sur le chemin de came 31. Cependant, du fait que le mouvement de sortie de la broche 27 a lieu seulement en avant de la tête d'impression 5, la précédente n'interfere jamais avec cette dernière. 16 2711579 Après avoir terminé l'impression de couleur, la table de transport 7 est totalement amenée à sa position limite d'avance par la rotation en avant du moteur 43 (figure 1), et le levier 64 est pivoté légèrement en avant (par rapport à la direction de transfert de la carte) en actionnant un solénoïde non représenté, comme cela est visible sur la figure 10. Dans cette position, chaque broche de poussée 66 est amenée à sortir au- dessus de l'organe de surface 26 en raison du fait que le plongeur suiveur associé 69 coopère avec le chemin de came 31. Il en résulte que le bord arrière de la carte K est levé alors que l'extrémité en forme de crochet 65a de 1O l'organe d'engagement 65 est abaissée pour un engagement avec le bord arrière de la carte K. Dans la condition ci- dessus, la table de transport 7 est entraînée vers l'arrière mais la carte K qui coopère avec l'extrémité en forme de crochet 65a de l'organe d'engagement 65 est empêchée de se déplacer vers l'arrière avec la table de transport 7, ainsi que cela est représenté sur la figure 11. Il en résulte que la carte K tombe de la table 7 vers un élément de réception 70 (voir figure 1) d'o elle est enlevée lorsque l'élément de réception se déplace vers l'arrière jusqu'à une position prédéterminée. Si on le souhaite, le levier 64 peut être muni d'un rouleau de pression 74 pour presser vers le bas le bord avant de la carte K. Dans l'intervalle, la table de transport 7 retourne à sa position d'attente pour effectuer le cycle d'impression suivant. Le mode de réalisation préféré de la présente invention étant ainsi décrit, il est évident qu'il peut varier de nombreuses manières. Par exemple, le magasin de cartes 3 peut être omis, auquel cas chaque carte est manuellement amenée à une table de support (non représentée) disposée en regard des rouleaux d'alimentation d'entrée 12. De plus, le mécanisme de transfert de cartes 4 peut comprendre des courroies d'alimentation (non représentées) à la place des rouleaux d'alimentation 12, 13a, 13b, 14a, 14b. Le dispositif d'impression de cartes 1 peut également être utilisé non seulement pour l'impression de couleurs mais également pour une impression monochromique. De tels aménagements ne doivent pas être considérés comme étant étrangers à l'esprit et à la portée de la présente invention et tous ces aménagements devraient être 17 2711579 considérés comme évidents aux hommes de l'art et comme étant inclus dans la portée de la présente invention. 18 2711579 REVENDICATIONS 1. Dispositif d'impression de cartes, comprenant: une tête d'impression (5); une table de transport (7) animée d'un mouvement de va-et-vient le long d'un trajet (6) disposé en regard de la tête d'impression (5); un mécanisme d'entraînement (8) en va-et-vient de la table de transport; un mécanisme de transfert de carte (4) pour amener successivement chacune des cartes (K) sur la table de transport, chacune desdites cartes présentant un bord avant et un bord arrière; et des moyens de positionnement (27, 32, 33) pour positionner correctement chacune desdites cartes sur la table de transport; caractérisé en ce que les moyens de positionnement comportent des moyens d'arrêt (27) qui sont projetables de façon rétractable de la table de transport (7) et sur lesquels le bord avant de chaque carte (K) vient en butée, et un mécanisme à came (28) qui amène les moyens d'arrêt à sortir de la table de transport lorsque la table de transport est dans une position d'attente pour recevoir chaque carte. 2. Dispositif d'impression de cartes, selon la revendication 1, dans lequel les moyens d'arrêt comportent une paire de broches d'arrêt (27). 3. Dispositif d'impression de cartes, selon la revendication 2, dans lequel le mécanisme à came (28) comprend un plongeur suiveur (30) qui est relié à chacune des broches d'arrêt (27) et qui est sollicité par un ressort dans la direction de rétraction, et un chemin de came (31) pour réaliser un contact par came avec le plongeur suiveur (30). 4. Dispositif d'impression de cartes, selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel les moyens de positionnement comprennent en outre des moyens à rouleaux de pression avant (32) disposés en avant de la tête d'impression (5) et susceptibles de se déplacer vers la table de transport et de s'en éloigner, des moyens à rouleaux de pression arrière (33) disposés derrière la tête d'impression et susceptibles de se déplacer vers la table de transport et de s'en éloigner mais espacés des moyens à rouleaux de pression avant d'une distance qui est inférieure à la longueur de chaque dite carte (K), et des moyens élastiques (36,37) pour amener chacun 19 2711579 desdits moyens à rouleaux de pression avant et arrière en contact par pression avec chaque dite carte. 5. Dispositif d'impression de cartes, selon la revendication 4, dans lequel la table de transport (7) est pourvue de moyens de levage avant (40) pour lever les moyens à rouleaux de pression avant (32) et les éloigner de la table de transport (7) lorsque les moyens à rouleaux de pression avant parcourent le bord avant de chaque dite carte (K), la table de transport (7) étant en outre pourvue de moyens de levage arrière (41) pour lever les moyens à rouleaux de pression arrière (33) et les éloigner de la table de o transport lorsque les moyens à rouleaux de pression arrière parcourent le bord arrière de chaque dite carte. 6. Dispositif d'impression de cartes, selon l'une des revendications 1 à , du type comprenant, en outre, un magasin de cartes (3) pour recevoir une pile de cartes (K), dans lequel le mécanisme de transfert de carte (4) comprend des moyens de retour (16, 17, 18, 18a, 19a, 19c, 21, 21a, CL, 13b) pour retourner au magasin de cartes une carte qui a été amenée de façon erronée avec chaque dite carte tout en autorisant chaque dite carte à avancer vers la table de transport (7). 7. Dispositif d'impression de cartes, selon l'une des revendications 1 à 6, comprenant, en outre, un mécanisme de levage (53)pour déplacer la tête d'impression (5) vers la table de transport (7) et de l'en éloigner. 8. Dispositif d'impression de cartes, selon l'une des revendications 1 à 7, comprenant, en outre, un mécanisme d'évacuation (62) pour évacuer chaque dite carte (K) de la table de transport (7) lorsque la table de transport atteint une position prédéterminée d'évacuation. 9. Dispositif d'impression de cartes, selon la revendication 8, dans lequel le mécanisme d'évacuation (62) comprend un levier pivotant (64) portant un organe d'engagement (65), le levier pivotant étant pivotable entre une position active et une position non-active, l'organe d'engagement comprenant une extrémité en bout en forme de crochet (65a) pour un engagement avec le bord arrière de chaque dite carte (K) lorsque le levier est pivoté à la position active après que la table de transport ait atteint la position d'évacuation. 10. Dispositif d'impression de cartes, selon la revendication 9, dans lequel le mécanisme d'évacuation (62) comprend, en outre, des moyens de 2711579 poussée (66) portés par la table de transport (7) et coopérant avec le mécanisme à came (31) pour pousser vers le haut le bord arrière de chaque dite carte (K) lorsque la table de transport atteint la position d'évacuation.