Brevet FR2720995A1 — publié le 19951215

La présente invention concerne la réalisation des postes de conduite ou de pilotage de véhicules, tels que les automobiles, hélicoptères, avions, etc.... Dans ces véhicules, la vision de face du conducteur est traditionnellement faite au travers d'un pare-brise fixé sur le véhicule lui-même par l'intermédiaire d'une structure de maintien. Cette structure de maintien qui peut faire partie intégrante de la carrosserie, comporte des montants latéraux. La vision latérale du conducteur est assurée au travers de glaces latérales venant elles-même au contact des montants latéraux de la structure de maintien du pare- brise du véhicule. Lorsque le conducteur a besoin d'un champ de vision élargi, il est amené à tourner sa tête pour avoir une vision latérale et, dans une position intermédiaire, son regard rencontre les montants latéraux de la structure de maintien du pare-brise qui obstruent son champ de vision. Cette limitation présente des risques considérables et, dans certaines conditions, un obstacle, éventuellement en mouvement relatif par rapport au véhicule, peut se trouver dissimulé sur une partie importante de sa trajectoire, c'est-à-dire pendant un temps relativement long, étant masqué par l'un des montants latéraux. Ainsi, les montants latéraux constituent une limitation au champ de vision du conducteur, appelée dans le langage commun "angle mort". Les pare-brises des véhicules sont de plus en plus inclinés pour des raisons d'esthétique, mais surtout d'aérodynamisme, ce qui a pour conséquence d'augmenter l'effet de masque des montants, les angles morts devenant de plus en plus importants. Jusqu'à présent, cette présence d'angle mort était considérée comme une contrainte, un défaut inévitable inhérent à tout véhicule. Pour remédier à ces défauts, certains véhicules, par exemple des hélicoptères, sont équipés de surfaces ou parois transparentes courbes d'un seul tenant, remplissant à la fois le rôle du pare-brise et des glaces latérales et ne nécessitant la présence d'aucun montant latéral. Toutefois, cette technique coûteuse ne peut recevoir que des applications limitées, elle n'est pas adaptée, ni à la production à faible coût, ni à des véhicules de grande largeur. Le but de l'invention est de proposer une structure de maintien d'un pare-brise de véhicule qui comporte des montants latéraux, mais ne présente pas les limitations du champ visuel mentionnées plus haut. C'est un autre objectif de l'invention de proposer une structure de maintien d'un pare-brise dont la réalisation soit simple, relativement peu coûteuse et compatible avec les techniques de fabrication actuelles. A cet effet, l'invention concerne une structure de maintien d'un parebrise de véhicule comportant des montants latéraux par rapport au conducteur dont la position moyenne du point à égale distance des yeux est M. Selon l'invention, chaque montant comporte une structure à claire-voie. Ainsi, la vision, au moins partielle au travers des montants, est possible. Dans un mode de réalisation préféré, la structure de chaque montant est en treillis constitué d'éléments plats, lesdits éléments étant approximativement contenus dans des plans passant, chacun, par le point M. Ainsi, chacun des éléments constitutifs du treillis est vu par le conducteur par sa tranche, c'est-à-dire par son épaisseur, sa plus petite dimension, ce qui engendre l'obturation minimum du champ de vision du conducteur, alors que la résistance mécanique procurée par cet élément plat est fonction, non seulement de son épaisseur, mais aussi de sa largeur et de sa longueur, qui ne contribuent en rien à la limitation du champ visuel du conducteur. Selon différents modes de réalisation éventuellement combinés, la structure constitutive de chaque montant comporte des flancs latéraux réunis par des faces, respectivement avant et arrière, transparentes, et les volumes interstitiels délimités par les éléments plats sont occupés par un matériau transparent. Ainsi, les montants verticaux constituent des volumes fermés, simples d'utilisation et d'aspect esthétique agréable. Selon certaines réalisations, le pare-brise lui-même peut constituer l'une des faces transparentes, par exemple la face avant. Le résultat de l'invention est obtenu lorsque les éléments plats constitutifs du treillis sont opaques et cela correspond à la plupart des modes de réalisation. En effet, soit pour une raison de coût, soit pour une raison de rapport entre la rigidité et la masse, ces éléments plats seront généralement réalisés en acier ou encore en matériau composite. Toutefois, on obtient un résultat encore meilleur lorsque ces éléments plats sont eux-même réalisés dans une matière transparente. La structure en treillis comporte avantageusement deux éléments plats formant des flancs latéraux s'étendant du haut en bas de la structure et des entretoises réunissant les flancs latéraux. Cette disposition permet d'obtenir une bonne rigidité des montants pour une masse et une utilisation de matière limitée. Dans une telle disposition, il est avantageux de ménager un espace situé entre les montants autour d'un point situé approximativement à la hauteur de la vision du conducteur, c'est-à-dire du point M, et laissé libre. Ainsi, dans cette zone, aucun obstacle ne limite la vision du conducteur. On obtient une bonne rigidité des montants lorsque les entretoises sont orientées approximativement à 45 par rapport aux montants, alternativement dans un sens et dans l'autre, les couples de deux entretoises successives étant de préférence en contact l'une avec l'autre au niveau de l'un des montants. L'invention sera décrite en détail en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la Figure 1 représente une vue schématique en perspective d'un pare-brise et de sa structure de maintien; - la Figure 2 est une vue de face partielle d'un pare- brise maintenu par la structure de l'invention dans un premier mode de réalisation; - la Figure 3 est une vue de face partielle d'un pare- brise maintenu par la structure de l'invention dans un deuxième mode de réalisation; - la Figure 4 est une vue schématique en coupe de dessus d'un pare-brise maintenu par la structure de l'invention. Le véhicule automobile 1 est équipé d'un pare-brise 2 et de glaces latérales 3. La structure de maintien du pare- brise comporte des montants 4, représentés ici solidaires du panneau de toit 5. Un joint 6 est éventuellement interposé entre la structure de maintien et le pare-brise 2. Les montants 4 comportent chacun des flancs latéraux 7, 8, 9 et 10 reliés à la face avant, c'est-à-dire à la face la plus proche de l'extérieur du véhicule, par les zones latérales 21 et 22 du pare-brise 2. A l'arrière, ces flancs latéraux sont reliés par des glaces de protection 11, 12. Les flancs latéraux 7, 8, 9 et 10 sont contenus dans des plans schématisés sur la Figure 2 par les lignes en pointillés, respectivement 13, 14, 15, 16, passant par le point M et qui est la position moyenne du point à égale distance des yeux du conducteur. L'ergonomie de nombreuses machines ou de nombreux véhicules est étudiée et définie par référence à un personnage moyen. Ici, la définition de la structure de maintien du pare-brise et de son aptitude à diminuer la formation d'angle mort, faite par rapport à la position moyenne du point à égale distance des yeux du conducteur. Dans les situations réelles, le conducteur pourra se trouver légèrement décalé latéralement, en avant ou en arrière par rapport à ce point, ce qui aura pour effet que les conditions théoriques idéales, telles qu'exposées et présentées sur les Figures, ne seront pas parfaitement satisfaites. Toutefois, même dans ces conditions réelles, la structure de maintien selon l'invention ne constitue qu'un obstacle négligeable à la vision du conducteur. De même, par approximation, on a considéré ici que les montants du parebrise sont verticaux et que leurs flancs latéraux sont plans. On comprend que, en fonction de la forme du véhicule, les montants dans leur ensemble ou les flancs qualifiés de verticaux pourront avoir une forme courbe. Dans un tel cas, les flancs latéraux sont constitués par des surfaces réglées dont les génératrices passent par le point M. On obtient ainsi le résultat recherché et obtenu par la configuration définie plus haut, à savoir que ces flancs latéraux sont vus par leur tranche et constituent donc un obstacle minime pour le conducteur. L'écart interpupillaire moyen est de 64 mm, ce qui est nettement plus important que l'épaisseur des montants ou entretoises utilisés dans l'invention. Il en résulte que la partie de paysage qui sera cachée pour l'un des deux yeux du conducteur sera vue par l'autre oeil, sauf une toute petite zone située immédiatement derrière les montants. Les flancs latéraux 7, 8, 9, 10 sont avantageusement reliés par des entretoises 17 à 21 constituant également des éléments plats placés dans des plans contenant le point M. Ces entretoises 17 à 21 améliorent la rigidité des montants et tout comme les flancs latéraux, ne constituent que des limitations minimes au champ de vision du conducteur. Ces entretoises 17 à 21 peuvent être régulièrement réparties de haut en bas, tel que représenté sur la Figure 2, elles peuvent aussi avantageusement être placées uniquement en partie haute et basse des montants, de manière à laisser un espace libre 28 entre les montants latéraux, approximativement à hauteur du point M (Figure 3). Les espaces interstitiels 22 à 25 sont avantageusement occupés par un matériau transparent. Les entretoises 17 à 21 forment un angle d'environ 45 avec les flancs latéraux et les entretoises successives sont avantageusement en contact l'une avec l'autre au niveau de l'un des montants. La vision du conducteur au travers des montants à claire-voie ainsi réalisés ne sera généralement pas aussi claire et confortable que la vision directe au travers du pare-brise ou des vitres latérales. Toutefois, elle est suffisante pour qu'un obstacle qui aurait été totalement ou partiellement masqué par un montant traditionnel opaque soit perçu et attire l'attention du conducteur. Un angle de vision ouvert est en particulier nécessaire pour l'observation de la circulation, lors de l'entrée d'un véhicule automobile sur un rond-point. Dans une telle situation, il faut d'ailleurs souligner que le conducteur du continent européen, habitué à respecter la priorité à droite et observant donc de manière privilégiée vers la droite, doit au contraire donner la priorité au véhicule déjà présent sur le rond-point et qui, compte tenu du sens de rotation, vient de sa gauche. Or, tel que cela apparaît clairement sur la Figure 2, on constate que la limitation du champ visuel impliquée par les montants est plus importante lors de la vision vers la gauche, puisque le conducteur situé à gauche du véhicule est plus près du montant gauche que du montant droit. L'intérêt de l'invention, qui contribue de manière générale à la sécurité, est donc particulièrement perçu dans cette situation. La rigidité des montants est l'une de leurs propriétés importantes puisque, solidarisant le pavillon à la partie basse de la caisse, il contribue à la rigidité d'ensemble de l'habitacle et, par là, à la sécurité du véhicule et des passagers qu'il transporte. La structure de maintien de l'invention permet la mise en oeuvre de montants rigides aptes à supporter des efforts importants. Les montants de l'invention permettent également des réalisations variés et autorisent la recherche d'effets esthétiques nombreux. Les signes de référence insérés après les caractéristiques techniques mentionnées dans les revendications, ont pour seul but de faciliter la compréhension de ces dernières, et n'en limitent aucunement la portée. RE'VENDICATIONS 1. Structure de maintien d'un pare-brise (2) de véhicule (1) comportant des montants latéraux (4) par rapport au conducteur dont la position moyenne du point à égale distance des yeux est M, caractérisée en ce que chaque montant (4) comporte une structure à claire-voie. 2. Structure de maintien selon la revendication 1, caractérisée en ce que la structure de chaque montant est en treillis constitué d'éléments plats, lesdits éléments étant approximativement ccntenus dans des plans passant, chacun, par le point M. 3. Structure de maintien selon la revendication 1, caractérisée en ce que des volumes interstitiels délimités par les éléments plats sont occupés par un matériau transparent. 4. Structure de maintien selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisée en ce que les éléments plats sont transparents. 5. Structure de maintien selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la structure en treillis comporte deux éléments plats formant des flancs latéraux (7, 8, 9, 10) s'étendant du haut au bas de la structure et des entretoises (17 à 21) réunissant les flancs latéraux. 6. Structure de maintien selon la revendication 5, caractérisée en ce que les entretoises (17 à 21) sont placées en haut et en bas des montants et un espace (28) situé entre les montants est laissé libre autour d'un point situé, approximativement à la hauteur du point M. 7. Structure de maintien selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisée en ce que les entretoises (17 à 21) sont orientées approximativement à par rapport aux montants, alternativement dans un sens et dans l'autre. 8. Structure de maintien selon la revendication 5 à 7, caractérisée en ce que des couples de deux entretoises successives sont en contact l'une avec l'autre au niveau de l'un des montants.5 9. Structure de naintien selon l'une des revendications 2 à 8, caractérisée en ce que les éléments plats sont en un matériau composite.