Brevet FR2716859A1 — publié le 19950908

12ESCREON Cycle à propulsion musculaire ou gravitationnelle à changement de direction par guidon ou par déplacement latéral de la roue arrière ou de tout le véhicule. La présente invention concerne un cycle à deux roues du type trottinette. Traditionnellement les trottinettes ou patinettes sont constituées d'une planche formant repose pied, d'une roue avant directionnelle sous l'action d'une fourche et d'un guidon et d'une roue arrière. Ce véhicule est traditionnellement considéré comme un jouet dont l'utilisation est normalement réservée à des lieux aménagés pour être roulant. Le cycle, selon l'invention, permet d'élargir considérablement l'utilisation de la trottinette. Comme elle, sa mobilité est assurée soit par la force gravitationnelle (descente) soit par la force musculaire (patinage). Par contre, sa direction, ou plus exactement son orientation, est commandée soit traditionnellement par rotation du guidon autour de son axe de direction, soit en l'occurrence très particulièrement en déplaçant la roue arrière et tout le cadre habituellement immobile, ou même tout le véhicule, en les faisant "sauter" à droite ou à gauche sous l'action conjuguée des forces musculaires de l'utilisateur visant à soulever le véhicule ou tout au moins la partie arrière par pincement entre les pieds et/ou les jambes du cadre, tout en provocant un mouvement latéral dans la direction désirée. Le mouvement nécessaire s'apparente énormément à celui que les skieurs utilisent (principalement avec le mono ski) en slalom. C'est la recherche de ce nouveau type de pilotage qui implique naturellement l'adéquation technique du véhicule. Pour cela le plancher occupe une position particulière. Jusqu'à présent, ce plancher était fixé au dessus du cadre de la trottinette. L'invention consiste entre autre à disposer le dit plancher en dessous du cadre, en laissant suffisamment de place entre la face supérieure du plancher et la face inférieure du cadre, pour permettre à des chaussures plus ou moins spéciales de coincer légèrement leurs semelles dans l'espace libre. Cette position particulière des semelles soulage l'effort de pincement du véhicule pour le soulever de l'arrière afin de le manoeuvrer. n est donc important de constater que des chaussures disposant d'au moins une excroissance de la face interne de chacune des semelles font partie intégrante de l'invention, même si l'utilisation de la trottinette, objet de l'invention, peut se faire avec des chaussures ordinaires. L'invention peut se résumer en une trilogie: 1 ) Un nouveau sport de descente et de trajectoires en raison de son apparence relative avec le monoski et le fait qu'il trouvera son plein essor sur les pistes de ski en période hors neige. 20) a) un véhicule nouveau équipé de suspension avant et arrière afin de le rendre vraiment tout terrain dans sa version "alpine" b) un véhicule nouveau simplifié puisque sans suspension, dans une version plus citadine, et qui permettra aux jeunes des cités urbaines de découvrir artificiellement les joies du slalom en monoski. 3o) Un équipement particulier pour le pratiquant de ce nouveau sport caractérisé principalement par une paire de chaussures à semelles ad hoc, mais aussi pour tout l'équipement de protection indispensable à une bonne sécurité (casque, coudières, genouillères, gants, maillot, pantalon...). Le cycle est équipé selon l'invention d'un garde-boue arrière support d'une selle fixe ou basculante. Ce garde-boue peut former une seule et même pièce avec la carrosserie situé entre les mollets et les chevilles. Cette partie de carrosserie abritera par la même occasion le dispositif de suspension arrière et/ou un petit coffre de rangement, plus ou moins important selon que la vocation du véhicule nouveau sera sportive ou touristique (randonnée en montagne). Dans le cadre de son utilisation en montagne, le véhicule nouveau sera associé à un système d'accrochage et de décrochage rapide avec les remontes pentes. Toujours dans l'optique de lui permettre de remonter les pentes, une version spéciale à moteur auxiliaire est prévue. Ce petit moteur (type débroussailleuse) trouverait sa place naturellement dans la partie coffre de rangement évoqué précédemment. Le cycle est également équipé, selon l'invention, d'une protection inférieure limitant les risques d'accrochage et donc de détérioration de la partie inférieure du cadre et du plancher. Pour cela le dessous du plancher est muni d'un patin ou glissière en matière résistante aux chocs et à l'abrasion; ou bien encore d'une ou plusieurs roues ou roulettes montées ou non sur suspension et situées entre les deux roues principales. Selon une forme de réalisation préférentielle, le cadre est constitué d'une poutre principale sur laquelle vient se fixer une platine support du bras oscillant arrière et son amortisseur. La selle est moulée directement dans le garde boue qui ne forme qu'une seule et même pièce avec la partie inférieure de carrosserie. Le plancher repose pieds est réalisée avec un profil en léger V, et est garni dans sa partie centrale inférieure d'un patin en "Teflon" ou en "Kevlar". La fourche avant est du type télescopique, les roues, les freins, la potence et le guidon sont du type V.T.T (vélo tout terrain) afin de satisfaire a une industrialisation aisée et bon marché. Selon une variante, une version route du véhicule nouveau, aura un maximum d'éléments commun avec la version alpine du véhicule nouveau. Sans suspension, il aura malgré tout une certaine flexibilité élastique de sa fourche arrière, cela pour permettre comme pour le modèle à suspension d'emmagasiner une certaine énergie par compression commandée par l'utilisateur et qui sera restituée en détente combinée avec le mouvement du pilote afin de faciliter la levée de la roue arrière et ainsi de pouvoir la déplacer dans la direction souhaitée. Les dessins annexes illustrent l'invention. Tous les éléments similaires ont un numéro commun. La Figure 1 représente en élévation latérale la trottinette version route selon l'invention. Un cadre (1) monopoutre tubulaire supporte une roue avant (2) par l'intermédiaire d'une fourche type vélo (5). Un guidon (4) assure la commande de direction. Une roue arrière (3) est supportée par une fourche (10) soudée sur un tube (11) lui même soudé sur le cadre (1). Des haubans (12) relient l'extrémité inférieure du cadre (1) à la fourche (10) de telle manière à laisser la flexibilité élastique nécessaire pour faciliter le "levage" de la dite roue arrière (3). Un garde-boue arrière (6) fixé par des vis (15) au cadre (1) supporte par l'intermédiaire de platines (14) et d'un axe (13), une selle (8) basculante (8 bis), ceci afin de ne pas gêner le pilote dans certains cas d'utilisation. La seUe (8) vient reposer en position assise sur un tampon caoutchouc (16) afin de protéger le garde-boue (6). Un plancher repose pieds (7) est fixé sous le cadre (1) par l'intermédiaire de ferrures en U (9). Ce plancher (7) a une forme en V vue de face et une partie relevée dans son extrémité avant. La figure 2 représente en élévation latérale la trottinette version alpine selon l'invention. Cette version tout terrain est équipée d'une fourche avant à suspension (5) fonctionnant dans l'axe de direction (y). La selle (8) est moulée dans le garde-boue (6). Une platine (21) solidaire du cadre (1) supporte par un axe (22) un bras oscillant (10) limité dans son débattement angulaire (X-XI) par un amortisseur solidaire en (23) du bras oscillant (10) et solidaire de la platine (21) en (24). Une particularité de construction, en enlevant de préférence la fixation inférieure (24) de l'amortisseur, le bras oscillant (10) peut après avoir retiré la roue arrière (3) venir se loger (X2) au fond du gardeboue (6) en retirant la carrosserie (6-30), le bras oscillant (10) peut se mettre en position (X3) diminuant ainsi le volume de l'engin pour son transport, son stockage, son emballage. Un gousset de renfort (20) triangule la partie inférieure du cadre (1). La figure 3 représente une vue identique à la figure 2, la silhouette sans transparence permet de mieux distinguer la carrosserie monobloc intégrant la selle (8) le garde-boue (6) et la partie (30) qui a la fonction extérieure de maintien et de guidage du véhicule nouveau, et la fonction intérieure de coffre de rangement et/ou de logement d'amortisseur arrière et/ou de logement d'un moteur auxiliaire. La figure 4 représente en vue de dessus le cadre (1) et le bras oscillant (10) du véhicule nouveau objet de la figure 2 et 3. Cette vue permet de constater l'étroitesse du cadre (1) et du bras oscillant (11) dans sa partie avant. Le plancher (7) pourra être revêtu d'un matériau antidérapant. La figure 5 représente une vue en coupe selon A-A du bas du cadre et du plancher vue dans la figure 2. Le profil en V léger du plancher repose pieds (7) est nettement visible. Sa fixation au cadre (1) est réalisée par des vis (52) et des écrous (51) prisonniers des ferrures (9) soudées au cadre (1). Un patin (50) résistant aux chocs et à l'abrasion est intégré au plancher (7). Pour des raisons de clarté du dessin, seule une chaussure (54) est représentée en coupe posée sur le plancher repose pieds, on peut y voir clairement la fonction de l'excroissance (56) de la face interne de la semelle (53), permettant aux pieds (55) de pincer sans effort le tube inférieur du cadre (1). La figure 6 représente une possibilité de variante qui met en évidence la possibilité de remplacer le patin inférieur (50) par une roue (60) - ou des roulettes - centrale, montée fixe ou suspendue (61). Le plancher est ici au dessus du cadre, le déplacement de l'engin par saut latéral de la roue arrière est obtenu par l'unique pincement par les mollets et les chevilles de la partie de carrosserie (30). Une surface adhérente avec le bas du pantalon pourrait assurer une meilleure prise. La figure 7 représente une vue de dessus de la semelle gauche (53) (la droite est parfaitement symétrique) et de ses excroissances (56). La suspension arrière est confiée ici à deux biellettes (62) coopérant avec des blocs amortisseurs (63). Ces variantes ne sont données qu'à titre d'exemples de possibilités annexes pour obtenir un résultat identique de déplacement latéral arrière du véhicule ou de déplacement angulaire de tout l'engin par enserrement de celui-ci entre le bas des jambes sans que ces variantes puissent constituer une innovation par rapport aux modèles décrits et dessinés sur les figures 1 et 2. Le cycle selon l'invention est particulièrement destiné à animer des activités de sport loisirs dans les stations de sport dthiver hors période de neige, en étant un engin de descente procurant des sensations analogues aux monoskis. Pour une utilisation sur piste enneigée, le montage de pneus spéciaux (cloutés par exemple) amélioreraient considérablement les performances de l'engin. REVENDICATIONS 1") Cycle et accessoires particuliers permettant au dit cycle du type trottinette d'avoir deux possibilités pour changer de direction, caractérisé en ce qutil est équipé d' Une roue avant (2) directrice coopérant avec une fourche (5) et un guidon (4) pour un usage courant, et pour un usage slalom type monoski équipé d'un plancher repose pied (7) fixé sous le cadre (1) de telle manière qu'un espace libre entre eux permette de coincer légèrement des chaussures (55) munies d'excroissances (56) sur les faces internes des semelles (53), Une carrosserie située entre les chevilles et les mollets (30) et qui permet de serrer le véhicule afin de la manoeuvrer en tout ou partie lors du "levage" commandé par le pilote. 2") Cycle selon la revendication 1") caractérisée en ce que la carrosserie (30) constitue une seule et même pièce avec le garde-boue arrière (6). 3 ) Cycle selon les revendications 1") et 20) caractérisé en ce que la carrosserie (30) protège ou cache un coffre de rangement, les éléments de suspension arrière (21, 22, 23, 24, 11), un petit moteur auxiliaire. 4 ) Cycle selon les revendications précédentes caractérisé en ce que la carrosserie monobloc (30, 6) supporte la selle (8). 5 ) Cycle selon la revendication 4 ) caractérisé en ce que la selle est reliée à la carrosserie indirectement par platine (14) intermédiaires rapportées avec un axe (13) autour duquel elle peut basculer et qui en position assise repose sur un caoutchouc protecteur (16). 6 ) Cycle selon la revendication 1") caractérisé en ce que la roue arrière (3) est montée sur un système mobile (10, Il, 22) équipé d'un amortisseur (23, 24) de telle manière qu'une flexibilité élastique dynamique restitue l'effet de compression provoqué par l'utilisateur pour faciliter le levage du dit cycle en tout ou partie. 7 ) Cycle selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le plancher repose pied (7) est protégé des chocs et de l'abrasion par un élément (50, 60) venant en contact avec le sol. 8 ) Cycle selon les revendications 1") et 5 ) caractérisé en ce qu'il comporte une fourche avant à suspension (5) télescopique. 9 ) Cycle selon les revendications 10) et 6 ) caractérisé en ce que le plancher (7) est une forme en V vue de face et une partie relevée à l'extrémité avant. 10 ) Cycle selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'un revêtement antidérapant est disposé sur la face supérieure du plancher (7) et sur les faces latérales de la partie de carrosserie (30).