Brevet FR2712614A1 — publié le 19950524

La présente invention concerne un appareil de lancement de ponts transportables. On connait de nombreux ponts transportables de degrés variables de complexité, qui sont compris entre ceux dont les divers composants sont réunis sur place et assem- blés manuellement et ceux dont tous les composants sont ar- ticulés ensemble et repliés sur un seul véhicule de trans- port et de lancement à partir duquel ils sont déployés par des dispositifs entièrement mécanisés. Le principal inconvénient des ponts de types simples assemblés manuellement est la durée nécessaire pour leur construction et celui des ponts de types entièrement mécani- sés réside dans les proportions excessivement grandes du véhicule de transport et de lancement et, par conséquent, dans son manque de manoeuvrabilité lors de son déplacement. La présente invention a pour but de trouver un compromis pour résoudre ce problème en utilisant un accessoire mécanique de lancement pour la pose d'un pont construit ma- nuellement. Par conséquent, un appareil de lancement d'un pont transportable comportant plusieurs modules venant mutuel- lement en prise bout à bout pour former une travée comporte un rail extensible de lancement, un bâti de support en porte-à-faux pouvant venir en prise avec le rail de lancement et comportant un dispositif de manoeuvre pour faire avancer et rétracter le rail de lancement, un élément de support venant au contact du sol qui peut être fixé à proximité de l'extrémité du rail de lancement qui est éloignée du bâti de support en porte-à-faux, et un trolley de lancement pou- vant être déplacé sur le rail de lancement et destiné à sus- pendre une extrémité de la travée de manière à la faire avan- cer et à la rétracter sous le rail de lancement. Il est préférable que le bâti de support en porte- à-faux puisse être dévié angulairement autour d'un axe perpen- diculaire au rail de lancement et sensiblement horizontal en service, de manière à permettre d'ajuster la hauteur de l'extrémité libre du rail de lancement. Ce rail de lancement peut comporter commodément plusieurs modules pouvant être mis mutuellement en prise bnu,, bout. de facon oue chaaue module-puisse être réuni au précédent au fur et à mesure qu'il est avancé vers le bâti de support. Le bâti de support en porte-à-faux peut être monté avantageusement sur un véhicule de lancement qui trans- porte également le trolley de lancement et les modules du rail et qui comporte en outre un bâti de support des modules du pont afin de faire coulisser lesdits modules des travées au cours de l'assemblage et de l'avancement d'une part et du retrait et du démontage d'autre part. Le bâti de support des modules du pont peut être de préférence dévié angulaire- ment autour d'un axe parallèle à l'axe de déviation du bâti de support en porte-à-faux. Les modules du pont sont trans- portés de préférence sur des véhicules distincts et le véhi- cule de lancement peut supporter commodément une grue desti- née à lever les modules du pont pour les placer sur le bâti de support de ces derniers. L'élément de support venant au contact du sol peut comporter commodément un montant bipède suspendu au rail de lancement de manière à être sensiblement perpendi- culaire à ce dernier, ses deux pieds étant alignés perpen- diculairement au rail de lancement. Le trolley de lancement peut être commodément entraîné par un câble au moyen d'un treuil monté sur le bâti de support en porte-à-faux. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemple nullement limitatif et sur lesquels: la figure 1 représente une travée à quatre modules; la figure 2 est une vue d'un véhicule de lance- ment illustrant l'assemblage et l'avancement d'un rail de lancement; la figure 3 représente le même véhicule de lance- - ment, le rail de lancement étant avancé au maximum et mis en place, et illustrant l'assemblage et l'avancement de la travée de la figure 1; et les figures 4 et -5 illustrent la mise en place des extrémités de la travée sur la berge opposée et la berge de départ resoectivement. - La travée ou pontée représentée sur la figure 1 est assemblée à partir de deux modules internes identiques 1 et de deux modules extrêmes identiques 2 en forme de rampe. Chaque module interne 1 est constitué de deux poutres paral- lèles en tôle d'alliage léger constituant des voies jumelées 3 et 4 réunies par des entretoises de contreventement 5 et des organes transversaux d'accouplement supérieur et infé- rieur 6 et 7 respectivement. Chaque module extrême 2 se com- pose de deux poutres en tôle de section décroissante consti- tuant des voies ou rampes jumelées 8 et 9 réunies par une entretoise 10. Des logements 11 de suspension sont ménagés dans les faces latérales tournées l'une vers l'autre des rampes 8 et 9, pour les utiliser pendant le lancement. Les modules 1 et 2 sont réunis bout à bout par des assemblages par goujons 12 et 13 et il est possible de déposer des panneaux de remplissage (non représentés) sur l'intervalle central après le lancement pour former une plate-forme continue. La travée ou pontée est assemblée et lancée à l'aide d'un rail 20 monté sur un véhicule de lancement 21 illustré sur la figure 2. Le rail 20 est constitué de sept modules identiques 22, constitués chacun par une poutre à cais- sons, pouvant être reliés bout à bout par des mors mâles et femelles 23 et 24 fixés par des goujons 25, lesdits mors assemblés étant dimensionnés de façon à s'accrocher lorsque le rail est déployé en porte- à-faux. Le rail 20 est lancé vers l'arrière à partir du véhicule 21 par un bâti 26 de support en porte-à-faux, chaque module 22 étant avancé tour à tour entre des rouleaux de guidage bridés 27 situés au- dessus et au-dessous du rail et réagissant à l'encontre du moment de flexion du rail dû à son support en porte-à-faux. Un dispositif d'entraînement destiné à faire avancer le rail de lancement comprend un moteur hydraulique 28 qui fait tourner une vis sans fin 29 venant en prise avec une série de tétons 30 espacés le long du milieu d'un côté de chaque module 22. (La force d'entraînement peut ê-tre transmise en variante directement au module du rail de lan- cement par des rouleaux en caoutchouc non représentés). Des interrupteurs-limiteurs (non représentés) sont utilisés pour arrêter le moteur d'entraînement près de l'extrémité de chaque module afin de permettre d'engager le module sui- vant avant de remettre en marche le moteur pour déplacer le rail vers l'extérieur. Une grue 31 montée sur le véhicule 21 est destinée à soulever les modules 22 et les placer en vue de leur assemblage. Le bâti 26 de support en porte-à-faux, qui est assujetti au châssis du véhicule 21 par des barres articulées 32 et 33, peut être incliné au moyen d'un vérin hydraulique 34, de façon à pouvoir ajuster l'angle de lancement du rail par rapport à la verticale en fonction de la hauteur de la berge opposée du creux à franchir. Le module avant 22a du rail de lancement reste dans le bâti 26 de support en porte-à-faux pour son transport, ledit bâti étant rétracté de l'extrémité arrière du véhicule au moyen du vérin 34. Le module 22a supporte à son extrémité externe un pied suspendu 35 ayant une traverse 36 articulée à son extrémité inférieure et supportant deux tampons articulés 37 d'appui sur le sol. La traverse 36 est assujettie au pied 35 par un vérin hydraulique 38 actionné manuellement. Le module 22a supporte aussi en dehors du bâti 26 de support en porte-àfaux, un trolley 39 équipé de quatre roues 40 à boudin qui roulent sur la surface supérieure du module. Le trolley 39 supporte une élingue 41 qui peut être fixée par des raccords 42 aux logements ll de suspension du module extrême 2 du pont (figure 1). L'élingue 41 est norma- lement fixée au trolley 39 par un goujon amovible 43. Le trolley 39 peut être déplacé le long du rail de lancement en direction du véhicule au moyen d'un câble de halage 44 qui passe autour de poulies de guidage 45 et 46 vers un premier treuil hydraulique 47a, qui sont montés sur le bâti 26. Le déplacement dans la direction opposée s'effec- tue au moyen d'un câble de halage 48 qui est relié à un second treuil hydraulique 47b (non visible) monté sur le bâti 26 en passant par une poulie de guidage 49 montée à l'extrémité ex- terne du module 22a, par une poulie 70 assujettie au trolley 39, par une poulie 71 fixée à l'élingue 41 et par une poulie 72 assujettie au trolley (voir également la figure 4). Au fur et à mesure que l'assemblage et l'avance- ment du rail de lancement se poursuivent, le câble 48 est déroulé de son treuil, de manière à maintenir le trolley 39 dans la même position par rapport au bâti 26 de support en porte-à-faux. Lorsque cela est nécessaire, il est possible de faire descendre l'élingue 41 par rapport au trolley 39 après avoir enlevé le goujon 43, en déroulant le câble 48 (voir figure 4). Le véhicule de lancement 21 comporte un bâti 50 de support des modules du pont comprenant une poutre téles- copique 51dont les extrémités en extension sont soutenues en service par deux pieds stabilisateurs rétractables 52 fixés à la poutre transversale par des vérins 53. La poutre transversale 51 supporte un bâti d'avan- cement comprenant quatre berceaux parallèles 54 pivotant autour d'un axe parallèle à la poutre transversale, chaque berceau supportant un galet d'avancement 55 à chaque extré- mité, les berceaux étant disposés le long de la poutre par paires symétriques dont une se trouve de chaque côté du rail de lancement de façon à pouvoir placer sur ces paires les voies jumelées 3 et 4 ou 8 et 9 des modules 1 ou 2 du pont. Le véhicule de lancement 21 supporte aussi de chaque côté, en avant de la poutre transversale 51 et en alignement avec les berceaux 54, un bâti d'assemblage 56 sur lequel les modules du pont sont placés successivement pour être assemblés. Ce bâti peut être dévié angulairement au moyen d'un vérin 57 en fonction de l'inclinaison du rail de lancement. La grue 31 est utilisée pour soulever les modules du pont de même que les modules du rail de lancementet un vérin rétractable de stabilisation 58 est placé aux deux extrémités d'une poutre transversale 59 de montage de la grue de façon à pouvoir mettre de niveau la plate-forme de travail et d'éliminer tous risques de surcharge de la suspen- sion du véhicule. Le mode d'assemblage et de lancement du rail est illustré sur la figure 2, le rail étant successivement déplacé en porte-à-faux, au moyen du moteur 28, au-dessus du creux à franchir, au fur et à mesure que chaque module supplémentaire 22 est fixé. Lorsque la longueur du rail est suffisante, les tampons d'appui 37 sont abaissés sur la berge opposée en ajustant l'angle d'inclinaison du bâti 26 de sup- port en porte-à-faux. Le vérin hydraulique 38 peut être ajus- té manuellement par un homme qui est passé sur la berge opposée pour mettre de niveau la poutre transversale 36 sup- portant les tampons 37. L'assemblage et le lancement de la travée ou pontée sont illustrés sur la figure 3, les voies extrêmes jumelées 8 et 9 étant tout d'abord soulevées à partir des véhicules adjacents 60 et 61 pour les placer sur les bâtis de support et d'assemblage 50 et 56 de chaque côté du véhi- cule de lancement 21, puis sont positionnées pour être fixées à l'élingue 41. Après cette fixation, les voies sont suffisam- ment avancées le long du rail de lancement 20 au moyen du treuil 47b pour permettre de fixer l'entretoise 10 et de relier les voies suivantes 3 et 4. Les voies assemblées sont alors avancées davantage pour permettre de fixer les entretoises 5 et les organes 6 et 7, puis le processus se poursuit jusqu'à ce que toute la pontée soit suspendue au- dessus du trou de la discontinuité ou rivière à franchir. Ensuite, l'extrémité de la pontée située sur la berge opposée est abaissée et posée sur le sol, comme on le voit sur la figure 4, en déroulant le câble 48, après avoir enlevé le goujon 43 qui fixe l'élingue 41 au trolley 39. L'extrémité située sur la berge de départ est abaissée, comme représenté sur la figure 5, au moyen du câble 62 se prolon- geant entre le bâti 26 de support en porte-à-faux et une traverse 63 reliant les voies. Ensuite, l'élingue 41 et le câble 62 sont détachés de la pontée et le rail de lancement est rétracté et démonté dans l'ordre inverse. La pontée peut être enlevée en procédant à l'opé- ration inverse. Cette forme de réalisation permet de lancer des pontées d'une longueur allant jusqu'à 32 m et pesant 12,5 tonnes en 30 minutes à partir d'un vénicule charge pesant 2 tonnes et ayant une longueur entre essieux de 5,3 m. La travée ou pontée peut être lancée à partir d'une berge dont les abords sont pentus à condition que la berge soit raisonnablement nivelée sur une distance d'environ 8 m à partir du bord du trou. Les spécialistes se rendront compte que l'inven- tion permet de lancer de plus longues pontées en apportant des modifications appropriées. Par exemple, le bâti de sup- port en porte-à-faux peut être monté sur une partie du véhi- cule de lancement extensible vers l'arrière et prenant appui sur le sol, ce qui permet de tirer profit d'un plus grand effet de contrepoids du véhicule, tout en permettant d'assem- bler des modules de plus grande longueur. Selon une variante, le véhicule de lancement peut comporter une remorque attelée derrière un transporteur de modules de pont, lesdits modules étant commodément empilés ou articulés ensemble de manière à être successivement dépla- cés sur la remorque de chaque côté du rail de lancement. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'appareil décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Appareil de lancement d'un pont transportable comportant plusieurs modules de pontée pouvant venir mutuel- lement en prise bout à bout pour former une travée, appareil caractérisé en ce qu'il comporte un rail extensible de lan- cement (20); un bâti (26) de support en porte-à-faux avec lequel le rail de lancement peut venir en prise et qui com- porte un dispositif d'entraînement (28) pour faire avancer le rail et le rétracter; un élément de support (35) prenant appui sur le sol à proximité de l'extrémité du rail de lance- ment qui est éloignée du bâti de support en porte-à-faux; et un trolley (39) pouvant être déplacé le long du rail de lancement et destiné à suspendre une extrémité de la pontée de manière à faire avancer et à rétracter cette dernière sous le rail de lancement. 2. Appareil selon la revendication 1, caractéri- sé en ce que le rail extensible de lancement est constitué de plusieurs modules (22) pouvant être mis en prise bout à bout. 3. Appareil selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le bâti de support en porte-à-faux peut être dévié angulairement autour d'un axe perpendiculaire au rail de lancement et sensiblement horizontal en service. 4. Appareil selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d'entralnement du rail de lancement comprend un moteur hydrau- lique comportant au moins un élément menant rotatif (29) qui vient en prise avec le rail de lancement. 5. Appareil selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que l'élément de support (35) prenant appui sur le sol comprend un pied bipède suspendu au rail de lancement. 6. Appareil selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que le trolley de lancement est entraîné au moyen d'un câble par un treuil - (47) monté sur le bâti de support en porte-à-faux. - 7. Appareil selon l'une quelconque des revendica-_ tions précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un véhi- cule (21) sur lequel le bâti de support en porte-à-faux est monté de façon à être dévié angulairement. 8. Appareil selon la revendication 7, caracté- risé en ce que le véhicule est équipé d'un bâti (50) de sup- port des modules de pontée qui peut être dévié angulairement autour d'un axe parallèle à l'axe de déviation du bâti de support en porte-à-faux. 9. Appareil selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que le véhicule est équipé d'une grue (31).