Brevet FR2716850A1 — publié le 19950908

Identification de véhicule La présente invention a trait à un dispositif pour lutter contre le vol de véhicule, ou de pièces constituant un véhicule, et plus particulièrement pour identifier et localiser un véhicule déclaré comme volé. Des dispositifs pour identifier et localiser un véhicule volé sont connus. Un tel dispositif comprend par exemple un circuit électronique incluant une mémoire dans laquelle sont mémorisées des données identifiant le véhicule, un émetteur pour émettre un signal porteur des données d'identification et un circuit d'alimentation électrique. Le circuit électronique est dissimulé dans le véhicule et émet les données identifiant le véhicule. Le dispositif comprend également une pluralité de récepteurs placés à proximité de lieux de passage de véhicules, tels que péages autoroutiers ou postes frontières, de manière à recevoir les données émises par les circuits électroniques dissimulés dans les véhicules circulant dans la zone de réception des récepteurs. Les données reçues sont alors transmises vers une station centrale de traitement dans laquelle sont également enregistrées les déclarations de vol de véhicule. La station centrale compare les données reçues depuis chaque récepteur à celles des véhicules déclarés volés pour localiser les véhicules déclarés volés. En pratique, le circuit électronique dissimulé dans le véhicule peut être découvert et détruit par un voleur, ou peut être défaillant en raison d'une panne d'un composant électronique sans que le propriétaire du véhicule ne s'en aperçoive, si bien qu'il n'émet plus de données d'identification et que le véhicule devient indétectable par les récepteurs. La présente invention vise à remédier aux inconvénients précités en fournissant une marque caractérisant un véhicule et un dispositif pour identifier en permanence le véhicule. A cette fin, un dispositif pour identifier un véhicule est caractérisé en ce qu'il comprend une marque sous la forme d'un dépôt sur au moins un élément du véhicule, ledit dépôt ayant une composition différente de celle dudit élément, un moyen de détection sans contact avec le véhicule pour détecter la marque, et un moyen pour comparer un mot numérique produit par le moyen de détection en fonction de la marque détectée avec des mots de référence respectivement associés à des marques de véhicules recherchés. En pratique, la marque est une combinaison de surfaces de dépôt ayant des caractéristiques de contour, de position relative, de dimensions et de composition de dépôt prédéterminées. Au moins l'une desdites caractéristiques varie d'une surface de dépôt de marque sur un véhicule à une surface de dépôt de marque sur un autre véhicule. De préférence, comme cela apparaîtra dans la suite, le dépôt est métallique. Selon une réalisation préférée, le moyen de détection comprend un moyen pour émettre un signal d'émission à travers une antenne d'émission suivant une direction sensiblement perpendiculaire à la direction de déplacement du véhicule, un moyen de réception pour filtrer et détecter à travers une antenne de réception un signal de réception résultant de la réflexion dudit signal d'émission par ledit élément afin de produire un signal de puissance, et un moyen pour traiter le signal de puissance en des mots numériques représentatifs de marques détectées et appliqués audit moyen pour comparer. Plusieurs moyens de détection sont répartis près de lieux de passage de véhicules, tels que péages autoroutiers, stations d'essence, ponts, tunnels, etc. Dans un autre aspect de l'invention, un dispositif de marquage de véhicule pour marquer un véhicule d'une marque identifiable avec le dispositif pour identifier selon l'invention comprend des moyens pour déposer de manière reproductible une marque sous la forme d'un dépôt métallique sur au moins un élément du véhicule, le dépôt métallique ayant un contour, des dimensions et une composition particuliers audit véhicule, la composition du dépôt étant différente de celle dudit élément. Par exemple, lorsque l'élément est une partie de la carrosserie du véhicule, des surfaces métalliques déposées ayant une composition telle qu'alliage métallique, différente de celle, telle que tôle, dudit élément sont invisibles sous une couche de peinture sur ledit élément. Selon une première réalisation, les moyens pour déposer comprennent un dispositif d'électrolyse au tampon comportant un porte-tampon, un tampon et une bonnette enveloppant le tampon et imprégnée d'une solution métallique. Un masque ajouré détermine le contour géométrique de la marque. Cette première variante de dispositif de marquage est utilisable au cours de la fabrication du véhicule, ou pour un véhicule déjà fabriqué en raison de sa facilité de mise en oeuvre, qu'elle soit manuelle ou automatique. Dans une seconde réalisation, les moyens pour déposer comprennent une source de faisceau laser et un circuit d'injection pour injecter une poudre métallique dans le faisceau laser dirigé vers l'élément. Le faisceau laser permet de diriger de manière très précise la poudre métallique et ainsi de réaliser avec précision un dépôt de surface élémentaire métallique ayant un contour géométrique et des dimensions, notamment en épaisseur, prédéterminées. Selon une troisième réalisation, les moyens pour déposer comprennent un moyen de projection thermique comprenant un chalumeau alimenté par un gaz comburant et par un gaz combustible, un récipient de poudre métallique et un moyen pour mélanger la poudre a l'un des gaz comburant et combustible. Le gaz comburant et combustible sont mélangés et enflammés. La poudre métallique est fondue et projetée par la flamme vers l'élément à marquer. Cette réalisation est notamment utilisable pour déposer un marquage sur les vitres d'un véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de plusieurs réalisations préférées de l'invention en référence aux dessins annexés correspondants dans lesquels - la figure 1 est une vue de côté schématique d'une première réalisation de dispositif de marquage selon l'invention - la figure 2 est une vue de dessus d'un masque utilisé dans le premier dispositif de marquage selon l'invention - la figure 3 est une vue de côté verticale schématique d'une seconde réalisation de dispositif de marquage selon l'invention - la figure 4 montre schématiquement une troisième réalisation de dispositif de marquage selon l'invention - la figure 5 est une vue en perspective schématique d'un marquage de véhicule selon l'invention - la figure 6 est un bloc-diagramme d'un moyen de détection de marque selon une première réalisation de l'invention - la figure 7 est un bloc-diagramme d'un moyen de détection de marque selon une seconde réalisation de l'invention ; et - la figure 8 est une vue de dessus schématique d'un moyen de détection installé à un péage autoroutier. En référence à la figure 1, une première réalisation de dispositif de marquage 1 d'un élément métallique 2 est un dispositif d'électrolyse au tampon. L'élément métallique est un élément de carrosserie de véhicule, tel que portière, aile ou pavillon par exemple. En variante, l'élément métallique est un élément de châssis du véhicule, tel que longeron, traverse ou coque monobloc. Le dispositif de marquage 1 comprend un porte-tampon 11 et un tampon 12 constituant une anode, en un matériau adéquat tel que graphite ou acier inoxydable de manière à être insoluble et inattaqué au cours de l'électrolyse. La face avant 121 du tampon 12 a une forme sensiblement adaptée à la surface de l'objet 2 à marquer contre laquelle elle sera appliquée. Le tampon 12 est relié à une alimentation électrique non représentée. Une bonnette 13, réalisée en un tissu poreux spongieux et isolant, enveloppe le tampon 12. Une solution électrolytique ayant une concentration métallique élevée imprègne la bonnette. La surface de l'élément de carrosserie 2 est préalablement dégraissée et décapée. L'élément de carrosserie 2 forme la cathode de la réaction électrolytique lorsque le dispositif d'électrolyse au tampon est appliqué contre la surface de l'élément de carrosserie. Selon le revêtement souhaité, c'est-à- dire notamment sa composition, sa superficie et son épaisseur, la quantité d'électricité alimentant la réaction d'électrolyse et la durée de l'électrolyse sont déterminées. Le dépôt métallique résultant de l'électrolyse au tampon est par exemple un dépôt de nickel, de cobalt ou d'alliage nickel-cobalt. Ce dépôt a une superficie de l'ordre de quelques dizaines de centimètres ou décimètres carrés ou centaines de millimètres carrés. Selon une première variante, le marquage est réalisé manuellement. En référence à la figure 2, un masque ajouré inerte 3 est interposé entre le dispositif de marquage 1 et l'élément de carrosserie 2 à marquer. Le masque 3 comprend des jours 311 à 31N l'entier N étant compris entre 1 et quelques dizaines. A titre d'exemple, le masque 3 comprend cinq jours 311 à 315 sensiblement rectangulaires et de taille inférieure à la face avant de contact 121 du tampon 12. Le nombre de jours, la forme géométrique et les dimensions de chaque jour, et les positions relatives des jours sont déterminés dans une large gamme. La marque résultant du dépôt métallique réalisé en interposant le masque 3 lors de l'électrolyse a ainsi une forme géométrique déterminée par les jours du masque. La marque est une empreinte reproductible à 1 l'identique en plusieurs emplacements sur l'élément de carrosserie 2 ou sur plusieurs éléments de carrosserie d'un même véhicule, par exemple répartis sur plusieurs côtés du véhicule. Selon une seconde variante, le marquage est réalisé automatiquement par un automate programmable qui applique le tampon 12 sur l'élément à marquer de manière à créer une surface, ou une combinaison de surfaces de dépôt métallique. La marque ainsi obtenue est également reproductible à l'identique en plusieurs emplacements de l'élément 2. Dans le cas d'un marquage réalisé automatiquement, un masque n'est nécessaire que si les dimensions souhaitées du dépôt sont inférieures à la surface de contact du tampon 12. Selon une troisième variante, chaque surface ou marque élémentaire de la marque à réaliser est marquée par un petit tampon respectif. Le porte tampon 11 est conçu pour porter plusieurs petits tampons et les disposer les uns par rapport aux autres selon la marque définitive choisie. Selon la figure 3, une seconde réalisation de dispositif de marquage la comprend une source de faisceau laser lla, par exemple une source laser à gaz C02 ayant une puissance comprise entre environ 1 et 10 kW. La source lla dirige un faisceau laser 12a focalisé de manière connue par un système optique comprenant des miroirs et lentilles électromagnétiques. Un circuit d'injection de poudre 13a est associé au faisceau laser focalisé 12a de sorte qu'une poudre métallique stockée dans une réserve 14a soit injectée par une buse 15a dans le faisceau laser focalisé pour être projetée vers un élément métallique de carrosserie 2a préalablement dégraissé et décapé. La poudre est fondue lorsqu'elle parvient à l'élément 2a à marquer qui est également fondu localement et superficiellement par le faisceau laser. Un alliage de surface est ainsi formé entre la matière de l'élément 2a et la poudre projetée qui est par exemple une poudre de chrome et/ou de nickel. En variante, une opération analogue est conduite grâce à un marquage papier-poudre de type code à barres posé sur l'élément de carrosserie et transféré par laser pré-positionné. Un automate programmable déplace le dispositif la en regard de l'élément 2a qui demeure fixe, ou inversement déplace l'élément 2a en regard du dispositif la de manière à donner une forme géométrique voulue à l'alliage de surface. L'alliage de surface a une superficie de l'ordre de quelques dizaines de centimètres ou décimètres carrés. Comme dans la réalisation précédente, le dépôt métallique peut être constitué de plusieurs surfaces ou marques élémentaires et est reproductible à l'identique en plusieurs emplacements de la carrosserie du véhicule. En référence à la figure 4, une troisième réalisation de dispositif de marquage lb est une installation de projection thermique. Le dispositif lb comprend un chalumeau oxygène-gaz llb, alimenté à travers un débitmètre 12b par un gaz comburant, tel qu'oxygène, provenant d'une bouteille 13b et par un gaz combustible, par exemple de l'acétylène, provenant d'une bouteille 14b. Le chalumeau comprend deux canalisations 15b et 16b pour amener respectivement l'oxygène et le gaz combustible à une buse 17b à partir de laquelle l'oxygène et le gaz combustible sont mélangés et enflammés. Un récipient 18b est un réservoir contenant une poudre métallique qui tombe par effet de gravité dans une canalisation 19b reliée à l'une des canalisations de gaz, par exemple la canalisation d'amenée d'oxygène 15b. La poudre est entraînée par l'oxygène jusqu'à la buse 17b. La buse 17b est approchée à une distance de quelques millimètres d'un élément à marquer 2b dont la surface a été préalablement décapée et dégraissée. La poudre est fondue par la flamme et entraînée par celle-ci vers l'élément 2b pour y être déposée. Egalement, pour cette troisième réalisation, un marquage papier-poudre de type code à barres peut être obtenu sur l'élément de carrosserie 2b. Dans cette réalisation, la poudre est par exemple un alliage à base de nickel et/ou de cobalt avec des éléments d'addition tels que chrome, tungstène, bore ou silicium. L'élément à marquer 2b est par exemple un élément en verre de véhicule, ou est un élément métallique de carrosserie. Comme dans les deux réalisations précédentes, le dépôt métallique est reproductible en plusieurs emplacements du véhicule. En référence à la figure 5, l'élément à marquer 2 comprend une marque 4 réalisée au moyen d'un dispositif de marquage 1, la ou lb. La marque 4 est un dépôt métallique dont l'épaisseur est typiquement de quelques micromètres et la superficie totale de quelques dizaines de centimètres carrés. Selon une première variante, l'élément 2 est un élément métallique de carrosserie de véhicule. La marque 4 est déposée sur l'élément 2 avant que ce dernier ne soit peint de sorte qu'après les opérations classiques de peinture de carrosserie, la marque soit invisible. Ainsi, la marque n'altère pas l'esthétique du véhicule et de plus demeure cachée à la vue d'un éventuel voleur. La marque peut également être dissimulée par une pièce non métallique classiquement rapportée sur la carrosserie, telle que pare-chocs ou baguette latérale de protection en matière plastique. Lorsque la marque est déposée sur un élément de châssis, la marque est sur le dessous du véhicule et par conséquent est cachée. En variante, la marque 4 est déposée sur l'élément 2 après que ce dernier ait subi des opérations de traitement, y compris de peinture. Selon une autre variante, l'élément 2 est une vitre du véhicule, telle que pare-brise, vitre latérale ou lunette arrière. Selon toutes ces variantes, la marque 4 est visible sur l'élément marqué. La marque identifie un véhicule grâce à son épaisseur et sa forme géométrique. Ainsi, la marque 4 est une combinaison de N surfaces rectangulaires paralleles 411 à 41N, avec N = 5 a titre d'exemple. Une surface 41n , avec 1 Selon une réalisation simple, toutes les surfaces sont identiques et espacées régulièrement entr'elles le long d'une ligne droite, ou peuvent être réparties régulièrement le long de plusieurs lignes droites parallèles. La marque 4 particulière à un véhicule est déposable à l'identique sur plusieurs éléments du véhicule, par exemple pare-brise, portières gauche et droite et lunette arrière. Le nombre de surfaces de dépôt composant la marque 4 ainsi que leurs contour et dimension respectives sont choisis pour une marque destinée à un véhicule donné parmi un très grand nombre de possibilités. D'autre part, la composition et l'épaisseur du dépôt, uniformes ou variables pour un marquage donné, particularisent également la marque. Par exemple, la composition et l'épaisseur des dépôts de chaque surface 411 à 41N sont particulières à chaque surface et différentes d'une surface à 1' autre. Bien que la plupart des surfaces élémentaires 411 à 41N illustrées à la figure 5 soient rectangulaires, les contours de celles-ci pour certaines d'entr'elles peuvent être circulaires, elliptiques, polygonales ou quelconques, comme montré en 41m et 41m+l en alignement inférieur à la figure 5. En référence à la figure 6, un moyen de détection de marque est un radar 5. Une pluralité de radars 5 sont installés à proximité de lieux de passage de véhicules. Un radar 5 est par exemple installé de manière fixe à un péage autoroutier, ou en variante est dans un véhicule qui circule parmi les autres véhicules. La mesure par un radar 5 selon l'invention est fondée sur la discrimination entre des surfaces métalliques par réflexion d'onde à radiofréquence. En effet, une onde incidente n'est pas totalement réfléchie par un matériau, et une partie de la puissance incidente est absorbée par le matériau. La puissance absorbée est proportionnelle à la racine carrée du rapport entre la perméabilité relative et la permittivité relative du matériau constituant le réflecteur et de la racine carrée de la fréquence et inversement proportionnelle à la surface du réflecteur. Par conséquent, le signal réfléchi issu de la réflexion d'un signal incident sur une marque déterminée selon l'invention, apposée sur un élément 2, tel que carrosserie, discrimine par analyse du signal réfléchi, notamment les caractéristiques dimensionnelles de la marque et les matériaux composant celles-ci, c'est-à-dire pour un fond par exemple en tôle, les dimensions, le contour, le matériau tel que nickel, cobalt ou alliage, et la position relative des surfaces élémentaires 411 à 41N composant la marque. Le radar 5 comprend classiquement un circuit émetteur impulsionnel 51 à fréquence de l'ordre de quelques dizaines de gigahertz. L'émetteur 51 a une sortie reliée à une antenne 52, ou plusieurs antennes, par l'intermédiaire d'un duplexeur 53. Le duplexeur 53 relie également l'antenne 52 à une entrée d'un circuit récepteur 54 qui est relié en sortie à un circuit d'identification 55. L'antenne 52 est une antenne d'émission et de réception. Une base de temps 56 synchronise les circuits précédents. Le circuit émetteur 51 applique un signal d'émission impulsionnel SE ayant une fréquence porteuse déterminée à l'antenne 52, qui est par exemple une antenne plane à balayage électronique. L'antenne 52 est fixe et a un angle de balayage en azimut de l'ordre de quelques degrés suivant une direction sensiblement perpendiculaire à la direction de déplacement de véhicule. L'antenne 52 comprend un réseau plan de sources élémentaires régulièrement réparties et alimentées par le signal SE déphasé d'une source à l'autre. En particulier, l'antenne est directive en site, tout en assurant une résolution satisfaisante à une distance de 1 à 2 mètres afin que le volume de détection en site ait une largeur azimutale inférieure à l'espace minimum entre deux surfaces élémentaires adjacentes. De préférence, pour éviter des phénomènes de diffraction sur les bords des surfaces élémentaires 411 à 41N, l'espacement ESn n+1 entre deux surfaces adjacentes est de l'ordre de la demi-longueur d'onde porteuse du signal d'émission. L'antenne 52 reçoit un signal SR en réponse a l'émission du signal SE. Le signal SR résulte de la somme de bruit aléatoire et de l'écho éventuel d'une marque 4 présente dans la zone de balayage de l'antenne 52. Le signal SR est aiguillé par le duplexeur 53 vers le circuit récepteur 54 qui comprend en entrée un circuit d'amplification 541 pour amplifier le signal SR en un signal amplifié SA. Le signal SA est appliqué à un circuit de filtrage 542 qui filtre dans une bande étroite centrée sur la fréquence porteuse le signal SA pour atténuer le bruit tout en préservant l'écho éventuel d'une marque 4 et délivre un signal filtré SF. Le signal SF est appliqué à un circuit détecteur de puissance 543 qui élève au carré l'amplitude du signal SF et applique un signal quadratique SQ à un comparateur 544. Le comparateur 544 compare le signal SQ à un seuil TH pour ne laisser passer que des "pics" du signal SQ supérieurs au seuil, représentatifs notamment de l'écho d'une marque 4 et délivre un signal comparé SC au circuit d'identification 55. Le seuil TH dépend par exemple de la puissance moyenne de signaux reçus issus de la réflexion du signal d'émission sur au moins un élément 2 ou fond déterminé sans marque, ou bien sur des éléments 2 en nombre élevé ayant des marques différentes, lorsque les éléments sont à une distance maximale prédéterminée, de l'ordre de deux mètres, de l'antenne 52. Le circuit 55 comprend un circuit de traitement et codage 551 qui effectue la convolution du signal SC avec le signal d'émission SE, puis échantillonne le signal analogique SC en un signal numérique d'échantillon qui subit alors une transformée de Fourier rapide (FFT) et un seuillage. L'effet Doppler est ainsi éliminé dans le cas où la marque est mobile, c'est-à-dire le véhicule supportant la marque ne s'arrête pas devant le radar 5. Le signal SC ainsi traité sort du circuit 551 sous la forme d'un mot codé MC ayant un nombre de bit prédéterminé K, typiquement égal à 64 ou 128 bits, qui est écrit dans une mémoire tampon 552. Chaque mot mémorisé MC est représentatif d'une marque détectée 4. Un comparateur 533 lit les mots codés MC mémorisés dans la mémoire 552 et compare chaque mot MC à des mots de référence MR mémorisés dans une mémoire morte 554 de type PROM. Un mot MR est associé à la marque d'un véhicule recherché, par exemple volé. Le comparateur 553 compare chaque mot MC lu dans la première mémoire 552 successivement à tous les mots MR lus dans la seconde mémoire 554. L'identité d'un mot MC avec un mot MR signifie qu'un véhicule recherché est identifié par le circuit 55. Le comparateur délivre alors un mot MRI composé du mot MC = MR identifié et d'un mot d'adresse du radar 5 vers un dispositif de transmission de données non représenté, tel que modem, qui transmet alors le mot MRI à une station centrale de traitement à travers le réseau téléphonique commuté, ou une ligne spécialisée de celui-ci. Le mot MRI est décomposé dans la station centrale en le mot MR représentatif de la marque 4 et le mot d'adresse du radar 5. Puis dans la station centrale, l'adressage d'une base de données en fonction du mot de référence MR retrouvé précédemment confère un descriptif du véhicule comprenant par exemple le type du véhicule, sa couleur et son numéro d'immatriculation, et le mot d'adresse de radar est reconnu pour indiquer le lieu où a été identifié le véhicule. La station centrale de traitement reçoit des mots MRI transmis à travers le réseau téléphonique commuté depuis la pluralité de radars 5. En variante, chaque mot de référence MR est associé à un descriptif du véhicule correspondant recherché, mémorisé en mémoire 554. Le dispositif 5 comporte alors un moyen, tel que micro-ordinateur, pour traiter les mots MC = MR identifiés par le circuit 55 afin de délivrer un descriptif alphanumérique du véhicule qui est affiché par exemple en un message sur un écran de visualisation. Selon une autre variante, le circuit d'identification 55 ne comprend pas le comparateur 553 ni de mémoire morte 554 et transmet tous les mots codés MC issus de la mémoire tampon 552 via le dispositif de transmission de données vers la station centrale de traitement qui compare les mots MC aux mots de référence MR et traite les mots MC identifiés, comme décrit précédemment. Selon la figure 7, le radar impulsionnel 5 est remplacé par un radar à émission continue 5a. Le radar 5a comprend un circuit émetteur continu 51a à fréquence de l'ordre de quelques dizaines de gigahertz. La puissance du signal d'émission SEa est typiquement inférieure à 1 Watt. L'émetteur 51a a une sortie reliée à une antenne d'émission 52a. D'autre part, au moins une antenne de réception 520a est reliée à une entrée d'un circuit récepteur 54a qui est relié en sortie à un circuit d'identification 55a. Une base de temps 56a synchronise les circuits précédents. Les circuits 54a, 55a et 56a ont des fonctions analogues à celles des circuits 54, 55 et 56, respectivement. Les antennes d'émission et de réception sont de préférence des antennes directives pour découpler l'émission de la réception. En référence à la figure 8, le radar à émission continue est installé à un péage autoroutier. Une voie de passage VP est bordée longitudinalement par deux constructions en béton CB. Un véhicule VE roule sur la voie VP selon la flèche 6 et s'arrête entre les constructions CB devant une barrière BA qui est classiquement baissée transversalement à la voie VP devant le véhicule à l'arrêt VE. Le véhicule VE est susceptible de porter au moins une marque 4 selon l'invention, déposée par exemple sur le côté gauche du véhicule. La barrière demeure baissée pendant que le conducteur du véhicule acquitte le péage autoroutier. En conséquence, le véhicule est à l'arrêt entre les constructions CB pendant environ 30 secondes à quelques minutes. Au moins l'une des constructions CB supporte des rails longitudinaux 7 qui consituent un chemin de roulement pour un moyen de déplacement en va-et-vient tel qu'un chariot motorisé 8. Selon une première variante, le chariot 8 porte l'antenne d'émission 52a qui est une antenne parabolique. L'antenne d'émission 52a est ainsi mobile longitudinalement au véhicule VE. Dans cette réalisation, un réseau d'antennes de réception 520a comprend des antennes alignées longitudinalement à la construction CB. Les antennes directives du réseau 520a ont les diagrammes de rayonnement dirigés transversalement à la voie de passage VP vers le véhicule VE. De préférence, les antennes d'émission et de réception demeurent éloignées d'une distance minimale D dépendante de la puissance du signal émis et de la directivité des antennes, pour éviter des phénomènes de couplage entre antennes. Le chariot 8 est à l'arrêt, par exemple à une extrémité des rails 7 lorsqu'il n'y a aucun véhicule entre les constructions CB. La présence du véhicule VE dans la voie VP est préalablement détectée par un moyen classique tel que cellule photo-électrique. Le chariot 8 est alors déplacé sur les rails 7 pour effectuer par exemple un aller et retour et l'antenne d'émission 52a émet le signal d'émission SEa tout en balayant le coté du véhicule. Les antennes de réception 520a reçoivent alors l'écho du signal d'émission sur le véhicule. Le traitement des signaux SRa reçus par les antennes de réception pour détecter une marque 4 est analogue à celui décrit précédemment. Selon une seconde variante, le chariot 8 porte l'antenne d'émission 52a et la ou les antennes de réception 520a. Les antennes d'émission et de réception sont alors déplacées simultanément en regard du véhicule VE. Dans ce cas, le nombre d'antennes de réception est typiquement plus faible que dans le cas d'antennes de réception fixes. Selon encore une autre variante, n'est prévue aucune détection préalable de la présence du véhicule VE. Le chariot 8 effectue des allers et retours sur les rails 7 et l'antenne d'émission fonctionne sans interruption. REVENDICATIONS 1 - Elément (2, 2a, 2b) d'un véhicule à identifier (VE), caractérisé en ce qu'il est revêtu d'une marque (4) sous la forme de plusieurs surfaces (41 à 4N) ayant une composition différente de celle dudit élément. 2 - Elément conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que la marque est une combinaison de surfaces de dépôt (41 à 4N) ayant des caractéristiques de contour, de position relative, de dimensions et de composition de dépôt prédéterminées, au moins l'une desdites caractéristiques variant d'une surface de dépôt de marque sur un véhicule à une surface de dépôt de marque sur un autre véhicule. 3 - Elément conforme à la revendication 1 ou 2, faisant partie de la carrosserie du véhicule, lesdites surfaces étant invisibles sous une couche de peinture sur ledit élément. 4 - Dispositif pour identifier un véhicule (VE) comprenant au moins un élément (2, 2a, 2b) conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend - un moyen de détection (5, 5a) sans contact avec le véhicule (VE) pour détecter la marque (4), et - un moyen pour comparer un mot numérique (MC) produit par le moyen de détection en fonction de la marque détectée avec des mots de référence (MR) respectivement associés à des marques de véhicules recherchés. 5 - Dispositif conforme à la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen de détection (5,5a) comprend un moyen (51, 51a) pour émettre un signal d'émission (SE, SEa) à travers une antenne d'émission (52, 52a) suivant une direction sensiblement perpendiculaire à la direction de déplacement du véhicule, un moyen de réception (54, 54a) pour filtrer et détecter à travers une antenne de réception (52, 520a) un signal de réception (SR, SRa) résultant de la réflexion dudit signal d'émission (SE, SEa) par ledit élément (2, 2a, 2b) afin de produire un signal de puissance (SC), et un moyen (551, 551a) pour traiter le signal de puissance en des mots numériques (MC) représentatifs de marques détectées (4) et appliqués audit moyen pour comparer (553, 553a). 6 - Dispositif conforme à la revendication 5, dans lequel le moyen de réception (54, 54a) limite le signal de puissance (SC) à un seuil (TH) qui dépend d'un signal de puissance réfléchi par un élément sans marque ou de la moyenne de signaux de puissance réfléchis sur des éléments ayant des marques différentes, lorsque lesdits éléments sont à une distance maximale prédéterminée de l'antenne (52, 52a). 7 - Dispositif conforme à la revendication 5 ou 6, dans lequel le moyen pour traiter (551) élimine l'effet Doppler dans le signal de puissance lorsque le véhicule est mobile devant l'antenne (52), et traite le signal de puissance par transformée de Fourier et seuillage. 8 - Dispositif conforme à l'une quelconque des revendications 5 à 7, comprenant un moyen (8) pour déplacer en va-et-vient au moins l'une des antennes d'émission et de réception (52, 52a ; 52, 520a) longitudinalement à une voie de passage de véhicule (VP) . 9 - Dispositif de marquage pour obtenir un élément d'un véhicule à identifier conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (1, la, lb) pour déposer de manière reproductible une marque sous la forme d'un dépôt métallique (4) sur ledit élément (2, 2a, 2b) du véhicule, le dépôt métallique ayant un contour, des dimensions et une composition particuliers audit véhicule, la composition du dépôt étant différente de celle dudit élément. 10 - Dispositif de marquage conforme à la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens pour déposer comprennent un dispositif d'électrolyse au tampon (1) comportant un porte-tampon (11), un tampon (12) et une bonnette (13) enveloppant le tampon et imprégnée d'une solution métallique. 11 - Dispositif de marquage conforme à la revendication 10, caractérisé en ce que le dispositif d'électrolyse au tampon (1) comprend un masque ajouré (3) pour déterminer le contour de la marque. 12 - Dispositif de marquage d'un véhicule conforme à la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens (la) pour déposer comprennent une source de faisceau laser (Ila) et un circuit d'injection (13a) pour injecter une poudre métallique dans un faisceau laser (12a) dirigé vers l'élément (2a). 13 - Dispositif de marquage d'un véhicule conforme à la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens (lb) pour déposer comprennent un moyen de projection thermique comportant un chalumeau (llb) alimenté par un gaz comburant et par un gaz combustible, un récipient de poudre métallique (18b) et un moyen (19b) pour mélanger la poudre à au moins l'un des gaz comburant et combustible.