Brevet FR2717745A1 — publié le 19950929

Installation de chauffage-climatisation de l'habitacle d'un véhicule L'invention concerne une installation de chauffage-climatisation de l'habitacle d'un véhicule, comprenant des moyens de traitement d'air pour produire de l'air traité - soit chaud, soit climatisé - et des conduits pour acheminer cet air traité vers des bouches de distribution réparties dans l'habitacle. Dans une installation de ce type, les moyens de traitement d'air comprennent généralement un pulseur alimenté en air extérieur et/ou en air recirculé et propre à pulser cet air au travers d'un évaporateur et/ou d'un radiateur de chauffage pour produire de l'air traité. Habituellement, les moyens de traitement de l'air comprennent un dispositif unique situé à l'avant du véhicule, soit dans le compartiment moteur, soit sous la planche de bord. Cet air traité circule dans des conduits rapportés reliés d'une part aux moyens de traitement de l'air et d'autre part aux bouches de distribution de l'air traité. Ces conduits rapportés sont disposés le plus souvent au niveau de la planche de bord pour alimenter des bouches de distribution situées dans la partie avant de l'habitacle. Dans certains types de véhicules on trouve aussi des conduits rapportés qui alimentent des bouches de distribution situées à l'arrière du véhicule, par exemple en passant entre les sièges avant. Ce type d'installation ne présentait pas d'inconvénients majeurs jusqu'à l'apparition de véhicules de grand volume hitable, appelés "monocorps" ou "monospaces", qui comportent au moins deux rangées de sièges. Ces véhicules d'un type nouveau nécessitent des moyens puissants de traitement d'air, un grand nombre de bouches reparties dans l'habitacle ainsi que des conduits rapportés de grande longueur, difficiles à installer, encombrants, et présentant des pertes thermiques importantes. L'invention a notamment pour but de surmonter les inconvé lents précités. Elle propose à cet effet une installation du type défini en introduction, dans laquelle les conduits servant à acheminer l'air traité comprennent des éléments creux faisant partie de l'ossature du véhicule, ces éléments creux étant reliés, d'une part aux moyens de traitement d'air, et d'autre part aux différentes bouches de distribution placées dans l'habiracle. Par "ossature", on entend ici désigner l'ensemble de la structure métallique du véhicule comprenant essentiellement le châssis et les montants. Ainsi, conformément à l'invention, l'air traité est acheminé vers les bouches de distribution, non pas par des conduits reportés comme antérieurement, mais par des éléments creux et rigides faisant partie de l'ossature du véhicule. Ces éléments creux d'ossature remplissent donc une double fonction, à savoir leur fonction habituelle de renforcement du véhicule, et une fonction supplémentaire d'acheminement de l'air traité. I1 n'est alors plus nécessaire de prévoir des conduits rapportés pour alimenter les bouches de distribution situées dans l'habitacle. Selon une autre caractéristique de l'invention, les éléments deux sont choisis parmi des longerons, des traverses et des montants de l'ossature du véhicule. - Maçon avantageuse, ces éléments creux comprennent deux na-erons situés au niveau du plancher du véhicule, au moins r montant relié à chaque longeron, ainsi qu'au moins une traverse reliant les deux longerons. A titre d'exemple, les éléments creux peuvent comprendre deux longerons situés au niveau du plancher, deux montants reliés a chaque longeron et deux traverses reliant les deux longerons, une traverse étant placée à l'avant du véhicule et l'autre à l'arrière. De façon avantageuse, une traverse est disposée au niveau de la planche de bord. Celle-ci permet d'envoyer de l'air traité vers des bouches de distribution situées au niveau de la planche de bord et orientées soit vers le pare-brise, soit vers l'intérieur de l'habitacle. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, les moyens de traitement d'air sont placés à proximité d'un élément creux de l'ossature du véhicule, avec lequel ils communiquent. Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, les moyens de traitement d'air sont placés à proximité d'un longeron de l'ossature et communiquent avec celui-ci. De façon avantageuse, les moyens de traitement d'air sont disposés sous le plancher du véhicule. tien entendu, il serait également concevable de les loger dans un endroit traditionnel, ctest-à-dire soit dans le compartiment moteur antérieur, soit sous la planche de bord. Dâns la description qui suit, faite seulement à titre d'exemple, on se réfère au dessin annexé, sur lequel - la figure 1 est une vue latérale schématique, avec arrache ',ent partiel, d'un véhicule équipé d'une installation de cnauffage-climatisation selon l'invention; et - la figure 2 est une vue schématique de dessus, avec arrachement partiel, du véhicule de la figure 1. On â représenté aux figures 1 et 2 un véhicule automobile V, j type "monocorps" ou "monospace", comprenant un habitacle I de grand volume. Le véhicule possède un pare-brise P situé siblement dans le prolongement du capot moteur C. Le véhicule V est équipé d'une installation de chauffage-climatisation désignée dans son ensemble par la référence 10. L'installation 10 comprend un dispositif de traitement d'air 12 situé sous le plancher S du véhicule et du côté droit de ce dernier. Le dispositif de traitement 10 est alimenté en air extérieur et/ou en air recirculé (provenant de l'habitacle H) par une bouche d'entrée 14. Le dispositif 12 comprend, de façon en soi connue, un pulseur (non représenté) propre à pulser l'air provenant de la bouche d'entrée 14 au travers d'un évaporateur (non représenté) et/ou d'un radiateur de chauffage (non représenté) pour produire de l'air traité, c'est-à-dire de l'air chaud ou de l'air climatisé. En outre, le dispositif 12 comprend une sortie d'air 16 qui débouche dans un longeron creux 18 s'étendant au niveau du plancher du véhicule et du côté droit de celui-ci. Le longeron creux 18 est un élément creux faisant partie de i'ossature du véhicule, cette dernière comprenant en outre un autre longeron 18 analogue, situé du côté gauche. ;es deux longerons 18 communiquent entre eux par une traverse horizontale 20 située à l'arrière du véhicule et sensiblement au niveau du plancher et par une traverse horizontale incurvée 22 située vers l'avant, sensiblement au niveau de la planche de bord B. L'air traité provenant du dispositif 12 peut ainsi circuler fi l'intérieur des deux longerons 18 et des deux traverses 20 et 22. Chacun des longerons 18 communique avec deux montants creux 24 et 26 qui s'étendent sensiblement verticalement au niveau des portières (non représentées) du véhicule V. À leur extrémité supérieure, les montants 24 et 26 communi quent avec un longeron 28 situé au niveau du pavillon du véhicule. Les deux longerons 18, les deux traverses 20 et 22, les montants 24 et 26, ainsi que les deux longerons 28, constituent les principaux éléments creux d'une ossature et sont propres à être parcourus par l'air traité provenant du dispositif 12. Cet air traité est ensuite envoyé dans l'habitacle H par l'intermédiaire de bouches de distribution placées en des endroits choisis. Ainsi, les montants 24 et 26 sont munis respectivement de bouches 30 et 32. De plus, la traverse creuse 22 est munie d'une bouche centrale 34 et de deux bouches latérales symétriques 36 placées au niveau de la planche de bord B et propre à envoyer de l'air traité vers l'intérieur de l'habitacle H. Par ailleurs, la traverse 22 est munie de deux bouches 38 symétriques orientées vers l'avant du véhicule et propres à envoyer de l'air traité en direction du pare-brise P pour assurer son dégivrage ou son désembuage. Bien entendu, il est possible de prévoir d'autres bouches de distribution en des endroits convenablement choisis des eléments creux faisant partie de l'ossature. Ainsi, les éléments creux de l'ossature remplissent non seulement leur fonction habituelle de rigidification du véhicule, mais en outre une fonction supplémentaire d'acheminement de l'air traité à distribuer dans l'habitacle. De ce fait, il n'est plus nécessaire de prévoir de conduits rapportés comme dans la technique antérieure. On comprendra que les éléments creux de l'ossature peuvent être munis de cloisons transversales pour empecher que le flux d'air traité ne parvienne dans certains éléments de l'ossature, par exemple dans les longerons 28 situés au niveau du pavillon. Les bouches de distribution sont avantageusement munies chacune d'une grille et d'au moins un organe pour régler le débit et l'orientation du flux d'air quittant la grille. Bien que, dans l'exemple représenté, le dispositif de traitement 12 soit placé sous le plancher du véhicule, il est possible de prévoir un autre lieu d'implantation. Il serait envisageable, par exemple, de placer le dispositif de traitement 12 dans le compartiment moteur ou sous la planche de bord de manière à se situer à proximité de la traverse 22. L'installation de chauffage-climatisation de l'invention trouve une application particulière aux véhicules du type monocorps11 ou "monospace", mais est utilisable pour d'autres types de véhicules. Revendications 1.- Installation de chauffage-climatisation de l'habitacle d'un véhicule, comprenant des moyens de traitement d'air (12) pour produire de l'air traité - soit chaud, soit climatisé et des conduits pour acheminer cet air traité vers des bouches de distribution réparties dans l'habitacle, caractérisée en ce que ces conduits comprennent des éléments creux (18, 24, 26, 20, 22) faisant partie de l'ossature du véhicule, ces éléments creux étant reliés d'une part aux moyens de traitement d'air (12), et d'autre part aux bouches de distribution (30, 32, 34, 36, 38). 2.- Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les éléments creux sont choisis parmi des longerons (18), des traverses (20, 22) et des montants (24, 26) de l'ossature du véhicule, qui communiquent entre eux. 3.- Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que les éléments creux de l'ossature comprennent deux longerons (18) situés au niveau du plancher du véhicule (V), au moins un montant (24, 26) relié à chaque longeron et au moins une traverse (20, 22) reliant les deux longerons. 4.- Installation selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'elle comprend une traverse (22) située au niveau de la planche de bord (B) du véhicule (V). 5.- Installation selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les moyens de traitement d'air (12) sont placés à proximité d'un élément creux (18) de l'ossature du véhicule, avec lequel ils communiquent. 6.- Installation selon la revendication 5, caractérisée en ce une les moyens de traitement d'air (12) sont placés à proximité d'un longeron (18) de l'ossature et communiquent avec celui-ci. 7.- Installation selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de traitement d'air (12) sont disposés sous le plancher (S) du véhicule (V).