Brevet FR2715360A1 — publié le 19950728

DISPOSITIF DE BACHAGE ET DE DEBACHAGE LATERAL DU DESSUS D'UNE REMORQUE D'UN VEHICULE DE TRANSPORT L'invention concerne un dispositif de bâchage et de débâchage d'un véhicule de transport, et plus particulièrement un dispositif de bâchage et de débâchage latéral du dessus d'une remorque d'un véhicule de transport routier. Le terme remorque doit être compris dans la présente description, dans un sens large, incluant notamment les semi-remorques et la partie arrière des véhicules de transport. Selon l'état de la technique, les opérations de bâchage et de bâchage d'une remorque d'un véhicule de transport s'effectuent notamment grâce à la rotation de deux bâches, reliées chacune à un arbre longeant la rive de chaque côté de la remorque, et couvrant ou découvrant une ouverture du dessus de cette dernière. Après que les produits à transporter aient été chargés en vrac par cette ouverture, par exemple à partir d'un quai de chargement, l'opération de bâchage s'effectue grâce à un manutentionnaire. Celui-ci soulève chaque bâche à l'aide d'une perche, jusqu'à une hauteur suffisante pour que lesdites bâches retombent naturellement sur l'ouverture du dessus de la remorque. L'opération de débâchage s'effectue quant à elle après que les produits aient été déchargés de la remorque par la porte arrière. Le manutentionnaire monte alors dans la remorque vide, et repousse les bâches afin qu'elles dégagent l'ouverture. Les bâches doivent être particulièrement légères pour qu'elles puissent être maniées avec facilité. Elles sont donc particulièrement fragiles. De plus, la légèreté des bâches est à l'origine d'un autre inconvénient majeur. En effet, les produits chargés dans la remorque forment à l'intérieur de celle-ci, un monticule dont le sommet dépasse sensiblement le niveau de la rive de la remorque. La partie dépassant ce niveau doit alors être égalisée avant bâchage. Si tel n'est pas le cas, les bâches ne pourront trouver leur position normale horizontale de sécurité. Par ailleurs, il est bien évident que les opérations de bâchage et de débâchage sont particulièrement difficiles, voire impossibles à réaliser, en particulier dans des conditions de vent fort. C'est la raison pour laquelle les bâches de l'état de la technique comportent préférentiellement des mailles. Néanmoins, le système devient alors transparent aux petites particules de produit à transporter qui s'échappent parfois lors du transport. Aussi, l'un des buts visés par la présente invention est de proposer un dispositif de bâchage et de débâchage latéral de la partie supérieure d'une remorque d'un véhicule de transport, qui facilite les manoeuvres, qui évite le réglage du niveau des produits à transporter, et qui permette un débâchage de la remorque chargée, tout en étant fiable, simple d'emploi, et rapide. Ce but, ainsi que d'autres qui apparaîtront à la lumière de la présente description, est atteint grâce à un dispositif de bâchage et de débâchage latéral du dessus d'une remorque d'un véhicule de transport, caractérisé en ce qu'il comporte deux bâches fixées chacune au niveau d'un arbre sensiblement parallèle à la rive de l'un des côtés de ladite remorque, recouvrant en position bâchée le dessus de celle-ci, et reposant en position débâchée sur ses côtés, lesdites positions étant obtenues par la rotation de chaque arbre par l'action d'un ensemble moteur auxquels ils sont reliés. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, l'ensemble moteur comporte un vérin et au moins une bielle pour une transformation du mouvement linéaire du vérin en mouvement circulaire de 1 ' arbre. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention en objet apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, présentée à titre indicatif, et rédigée en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 illustre en vue de profil, une remorque pourvue d'un dispositif selon l'invention - la figure 2 représente l'ensemble moteur d'un dispositif selon l'invention ; et - la figure 3 schématise différentes positions que peut prendre la bâche, ainsi que le système à commande hydraulique de l'invention. L'invention se rapporte plus particulièrement aux véhicules de transport routier ayant une certaine importance. De tels véhicules comportent une remorque du type de celle qui est référencée 1 en figure 1, dont la hauteur réglementée ne dépasse pas 4 m 30, dont la largeur est de l'ordre de 2 m 500 et la longueur de 12 m 500 à 13 m 500. A l'arrêt, une telle remorque 1 repose d'un côté sur des pneumatiques 2, et de l'autre, sur des pieds 3. Le dessus de la remorque comporte une ouverture dont la dimension est avantageusement sensiblement égale à la surface du dessus de la remorque. Cette ouverture peut être recouverte par un ensemble de deux bâches une bâche droite 4, et une bâche gauche 4'. Ces deux bâches sont avantageusement réalisées en matière souple, par exemple en tissu plastifié, mais elles peuvent tout aussi bien être réalisées dans une matière rigide quelconque. Elles ont avantageusement une longueur sensiblement égale à la longueur de la remorque 1, et une largeur légèrement supérieure à la moitié de sa largeur. Elles sont reliées au niveau de la rive 5 de la remorque 1, le long d'un arbre 6, par exemple creux. Ainsi que l'illustre la figure 2, un ensemble moteur est avantageusement disposé à l'avant de la remorque 1, de chaque côté de celle-ci. Au niveau du côté droit 7 de la remorque 1, on a un ensemble moteur 8, 11, 12, 9, 10, et au niveau du côté gauche, on a un ensemble moteur 8', 11', 12', 9', 10', formé des mêmes éléments, symétriquement. L'ensemble moteur droit comporte un vérin 8 et au moins une bielle pour une transformation du mouvement linéaire d'une tête de vérin, en mouvement circulaire de l'arbre 6. Selon un mode préféré de réalisation, l'ensemble moteur droit est formé d'un vérin hydraulique 8, relié à un ensemble de deux bielles 9 et 10, par deux pignons dentelés 11 et 12, et une chaîne 13. Le vérin 8 comporte un corps de vérin 14 et une tige de vérin 15, munie d'une tête 16. Il est fixé d'une part, sur la remorque 1, par exemple en un point de fixation 17 et, d'autre part sur la chaîne 13, par une chape 18. La chaîne 13 relie l'ensemble des deux pignons 11 et 12, mobiles en rotation autour de leur axe respectifs 19 et 20, et disposés à la verticale l'un de l'autre. L'extrémité droite de la bielle 9 est mobile en rotation autour de l'axe 20, mais fixe sur le pignon 12. La partie gauche de la bielle 9 vient enserrer la bielle 10, de manière à ce que cette dernière reste mobile en translation le long de la bielle 9. Un téton 21 de la bielle 10 traversant une lumière 22 de la bielle 9 est alors prévu à cet effet. L'extrémité droite de la bielle 10 est elle même solidaire de l'arbre 6. L'arbre 6 est avantageusement situé juste au dessus du côté droit 7 de la remorque 1, et il est sensiblement parallèle à la rive 5. La bâche 4 est fixée au niveau de la bielle 10, et au niveau de l'arbre 6 et de la rive 5, par exemple, le long d'un axe 26 parallèle à l'arbre 6. La partie arrière 27 de la remorque 1 représentée en figure 1 ne comporte pas d'ensemble moteur. Toutefois, elle comporte avantageusement un ensemble de bielles 28 qui assure un maintien de la bâche en son extrémité arrière. L'ensemble moteur gauche 8', li', 12', 9', 10', possède les mêmes éléments que l'ensemble moteur droit, agencés de la même manière. La figure 3 schématise les différentes positions que peuvent prendre les bâches 4 et 4', et schématise en outre, le système à commande avantageusement hydraulique de l'invention. Ce dernier comporte une vanne 29 reliée à un bloc de distribution repéré 30 dans son ensemble, qui alimente les corps des vérins 8 et 8' ainsi qu'un réservoir de retour 31. La mise en oeuvre du système hydraulique des véhicules de transport routier dans le cadre de la présente invention est particulièrement intéressante. La figure 3 est sensiblement simplifiée. Par exemple, elle ne figure pas les bielles des ensembles moteurs droit et gauche. En position débâchée, les bâches 4 et 4' reposent sur les côtés gauche et droit de la remorque 1. Les têtes 16 et 16' des vérins 8 et 8' sont situées au niveau des pignons dentelés supérieurs 12 et 12'. Les produits à transporter peuvent alors être chargés dans la remorque 1, par l'ouverture dégagée de sa partie supérieure. Une fois que les produits sont chargés en vrac dans la remorque 1, ils forment un monticule représenté en figure 1 sous la référence 32. La vanne 29 est alors ouverte, et le bloc de distribution 30 distribue un fluide sous pression dans la partie supérieure du corps de vérin 14. La tête 16 du vérin 8 descend alors en direction du corps de vérin 14, et entraîne une rotation de la chaîne autour des pignons dentelés 11 et 12. Le pignon 12 étant solidaire de la bielle 9, cette dernière prend alors un mouvement de rotation vers la droite et entraîne dans un même mouvement, la rotation de la bielle 10 autour de L4ARBRE 6, dans le plan orthogonal à celui-ci. Le mouvement linéaire de la tête de vérin 16 du vérin 8 est ainsi transformé en mouvement circulaire. La bâche 4 étant fixée à la fois à la bielle 10, au niveau de l'arbre 6 le long de l'axe 26, et à l'ensemble 28, elle suit le mouvement de la bielle 10 et bascule afin de prendre une position horizontale de bâchage. La bâche 4 recouvre alors partiellement la partie droite de l'ouverture du dessus de la remorque 1. Puis, le vérin 8' est actionné symétriquement, afin que la bâche 4' repose sur la partie gauche de l'ouverture du dessus de la remorque et vienne avantageusement recouvrir l'extrémité gauche de la bâche 4. En sens inverse, le débâchage peut s'effectuer en deux temps, la bâche 4' étant enlevée avant la bâche 4. La commande du dispositif selon l'invention peut se réaliser simplement et sans effort par le chauffeur, qui ne prend en outre aucun risque en appuyant seulement sur un bouton de commande avantageusement disposé à l'avant de la remorque. Le poids des bâches 4 et 4 ' est avantageusement important. Cela permet de tasser les produits en vrac dépassant au sommet du monticule 32. Bien évidemment, l'invention s'applique à tous les véhicules disposant d'une remorque, et dont la partie supérieure comporte une ouverture qui peut être bâchée ou débâchée latéralement. Mais elle s'applique tout particulièrement aux remorques d'une certaine importance. REVENDICATIONS 1. Dispositif de bâchage et de débâchage latéral du dessus d'une remorque (1) d'un véhicule de transport, caractérisé en ce qu'il comporte deux bâches (4, 4') fixées chacune au niveau d'un arbre (6) sensiblement parallèle à la rive (5) des côtés (7, 7') de ladite remorque (1), recouvrant en position bâchée le dessus de celle-ci, et reposant en position débâchée sur ses côtés (7, 7'), lesdites positions étant obtenues par la rotation de chaque arbre (6) par l'action d'un ensemble moteur auxquels ils sont reliés. 2. Dispositif de bâchage et de débâchage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble moteur comporte un vérin (8) et au moins une bielle (9, 9') pour une transformation du mouvement linéaire du vérin en mouvement circulaire de l'arbre (6). 3. Dispositif de bâchage et de débâchage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le vérin (8, 8') comporte une tête (16, 16') reliée à une chaîne mobile (13) autour d'un ensemble de deux pignons (11, 12, 11', 12') dont le premier (11, 11') est relié à la bielle (9, 9'). 4. Dispositif de bâchage et de débâchage selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la bielle (9, 9') est mobile en translation le long d'une seconde bielle (10, 10') solidaire de l'arbre (6). 5. Dispositif de bâchage et de débâchage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ensemble moteur est à commande hydraulique. 6. Dispositif de bâchage et de débâchage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'énergie hydraulique utilisée est fournie par le système hydraulique du véhicule de transport. 7. Véhicule de transport caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif selon l'une des revendications précédentes.