Brevet FR2712538A1 — publié le 19950524

Dispositif de chauffage pour véhicule muni de moyens de coupure d'air chaud L'invention concerne un dispositif de chauffage et de ventilation, ou de climatisation, notamment pour véhicule, comprenant un trajet de réchauffage d'air traversé par un échangeur de chaleur, et un trajet de transmission d'air froid, disposés mutuellement en parallèle et débouchant ensemble en aval dans une zone de mixage, et des moyens de répartition tels qu'un volet pivotant disposés à l'entrée desdits trajets pour commander le passage d'un courant d'air dans l'un et/ou l'autre de ceux-ci. Un tel dispositif est connu par exemple par DE-A-1 284 317. Un courant d'air produit par exemple par un groupe moto-ventilateur est réparti entre le trajet de réchauffage d'air et le trajet de transmission d'air froid en fonction de la température d'air souhaitée à la sortie du dispositif. Si la totalité de l'air est envoyée dans le trajet de transmission d'air froid, l'air arrivant dans la zone de mixage n'est pas réchauffé. Si au contraire la totalité du débit d'air est envoyée dans le trajet de réchauffage d'air et traverse l'échangeur de chaleur, qui est par exemple parcouru par le liquide de refroidissement du moteur thermique d'entraînement du véhicule, on obtient une température d'air maximale. Pour les positions intermédiaires des moyens de répartition, la température de l'air dans la zone de mixage est également intermédiaire entre celles obtenues dans les cas précédents. Dans le cas d'un dispositif de climatisation, un évaporateur destiné à refroidir le courant d'air peut être placé en amont des moyens de répartition. L'air arrivant dans la zone de mixage est ensuite envoyé dans l'habitacle du véhicule pour chauffer, refroidir ou ventiler celui-ci. Dans ce dispositif connu, lorsque le volet pivotant constituant les moyens de répartition ferme l'entrée du trajet de réchauffage d'air, des échanges d'airse produisent entre la région aval du trajet de réchauffage d'air, chauffée par rayonnement par l'échangeur de chaleur, et la zone de mixage conduisant à introduire une quantité d'air réchauffé dans l'habitacle, ce qui peut être gênant. Le but de l'invention est de remédier à cet inconvénient. L'invention vise notamment un dispositif du genre défini en introduction, et prévoit que le trajet de transmission d'air froid et la zone de mixage sont définis par une conduite longeant une paroi qui la sépare d'une chambre située en aval de l'échangeur de chaleur dans le trajet de réchauffage d'air, ladite chambre communiquant avec la zone de mixage par une ouverture ménagée dans ladite paroi. On constate que la circulation de l'air froid dans la conduite, le long de la paroi munie de l'ouverture, empêche la sortie à travers celle-ci de l'air résiduel réchauffé par la chaleur radiante émanant de l'échangeur de chaleur. D'autres caractéristiques, complémentaires ou alternatives, de l'invention sont énoncées ci-après - Ladite ouverture constitue la sortie unique du trajet de réchauffage d'air. - Ladite paroi est incurvée, de part et d'autre de l'ouverture dans la direction d'écoulement de l'air dans la conduite, sa concavité étant tournée vers la chambre. Les caractéristiques et avantages de 1 invention seront exposés plus en détail dans la description ci-après, en se référant aux dessins annexés, sur lesquels les figures 1 et 2 représentent schématiquement un dispositif selon l'invention pour le chauffage et la ventilation de l'habitacle d'un véhicule, pour deux positions différentes du volet pivotant constituant les moyens de répartition. Dans le dispositif illustré, un volet de répartition 1 peut pivoter entre une première position indiquée en trait plein à la figure 1 et en trait interrompu à la figure 2, et une seconde position indiquée en trait interrompu à la figure 1 et en trait plein à la figure 2. Lorsque le volet est dans la première position (figure 1), il dirige un courant d'air provenant d'une conduite 2, dont seule l'extrémité aval est représentée, dans un trajet de réchauffage d'air 3 en travers duquel s'étend un radiateur 4 parcouru en permanence par le liquide de refroidissement du moteur du véhicule. Le trajet 3 est composé, outre le radiateur 4, d'une chambre amont 5 adjacente à la face d'entrée du radiateur et présentant une ouverture d'entrée 6 qui est obturée par le volet 1 dans sa seconde position, et une chambre aval 7 adjacente à la face de sortie du radiateur et présentant une ouverture de sortie 8. Dans sa seconde position (figure 2), le volet 1 dirige le courant d'air selon les flèches F1 et F2 dans une conduite 9 qui contourne le trajet 3 et longe la chambre 7, dont elle est séparée par une paroi 10 dans laquelle est ménagée l'ouverture 8. A la figure 1, le courant d'air, comme indiqué par les flèches F, circule de la conduite 2 à la chambre 5 à travers l'ouverture 6, puis de la chambre 5 à la chambre 7 à travers le radiateur 4, puis de la chambre 7 à la conduite 9 à travers l'ouverture 8. La région de la conduite 9 située au droit de l'ouverture 8 constitue une zone de mixage dans laquelle, lorsque le volet 1 est dans une position intermédiaire, le courant d'air réchauffé au contact du radiateur 4 se mélange avec le courant d'air froid qui a parcouru la région 12 de la conduite 9 située en amont de l'ouverture 8. Le courant d'air mélangé circule ensuite dans la région aval 13 de cette même conduite. Lorsque le volet 1 est dans sa seconde position, comme représenté sur la figure 2, le flux d'air F1 va créer une force, comme indiqué par la flèche f, qui va plaquer le volet 1 sur ses appuis de manière à obtenir une fermeture totale et parfaite de l'ouverture 6. Par ailleurs, pour cette position du volet, l'échangeur de chaleur 4 va irradier de la chaleur dans la chambre 7, chaleur qui ne pourra pas sortir de l'ouverture 8 du fait que la circulation du courant principal d'air, selon les flèches F2, dans la conduite 9, empêche l'air réchauffé de sortir de la chambre 7 par l'ouverture 8. Une infime partie du courant d'air F2 provoque dans la chambre 7 un vortex, ou un tourbillon, comme indiqué par la flèche circulaire F3. La forme incurvée de la paroi 10, en amont et en aval de l'ouverture 8, avec une concavité tournée vers la chambre 7, facilite la rotation de l'air chaud et par suite sa rétention dans celle-ci. Revendications 1. Dispositif de chauffage et de ventilation, ou de climatisation, notamment pour véhicule, comprenant un trajet de réchauffage d'air (3) traversé par un échangeur de chaleur (4), et un trajet de transmission d'air froid (12), disposés mutuellement en parallèle et débouchant ensemble en aval dans une zone de mixage (11), et des moyens de répartition tels qu'un volet pivotant (1) disposés à l'entrée desdits trajets pour commander le passage d'un courant d'air dans l'un et/ou l'autre de ceux-ci, caractérisé en ce que le trajet de transmission d'air froid et la zone de mixage sont définis par une conduite (9) longeant une paroi (10) qui la sépare d'une chambre (7) située en aval de l'échangeur de chaleur dans le trajet de réchauffage d'air, ladite chambre communiquant avec la zone de mixage par une ouverture (8) ménagée dans ladite paroi. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite ouverture (8) constitue la sortie unique du trajet de réchauffage d'air (3). 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ladite paroi (10) est incurvée, de part et d'autre de l'ouverture (8) dans la direction d'écoulement de l'air dans la conduite (9), sa concavité étant tournée vers la chambre (7).