Brevet FR2720111A1 — publié le 19951124

SYSTEME POUR LE CONFINEMENT DES AILETTES D'UN TURBOMOTEUR La présente invention concerne un système de confinement d'ailettes pour un turbomoteur et elle a trait, plus particulièrement, à un système de confinement d'ailettes comprenant une enveloppe annulaire comportant une pluralité de bandes composites qui sont fixées à cette dernière pour limiter la propagation de fissures et de trous formés dans cette enveloppe annulaire. Les turbomoteurs classiques à fort rapport de dérivation, qui sont compris dans la catégorie plus générale des turbomoteurs et qui peuvent être utilisés pour la propulsion des aéronefs, comprennent, de façon typique, une soufflante, un compresseur de gavage, un compresseur haute pression, une chambre de combustion, une turbine haute pression et une turbine basse pression dans une disposition mutuelle d'écoulement axial série autour de l'axe longitudinal du moteur. La turbine haute pression est reliée, en vue d'un entraînement, au compresseur haute pression par l'intermédiaire d'un premier arbre de rotor et la turbine basse pression est reliée, en vue d'un entraînement, à la fois à la soufflante et au compresseur de gavage par l'intermédiaire d'un second arbre de rotor. La soufflante comprend un disque annulaire et une pluralité d'ailettes s'étendant radialement et montées sur le disque, le disque et les ailettes pouvant tourner autour de l'axe longitudinal du moteur. Le moteur comprend, en outre, une enveloppe annulaire de soufflante qui entoure les ailettes en en étant espacée radialement. Les turbomoteurs fonctionnent, de façon typique, à des vitesses de rotation relativement élevées et, dans le cas des turbomoteurs à fort rapport de dérivation, les ailettes de la soufflante ont, de façon typique, une longueur relativement grande et s'étendent radialement. Par conséquent, les ailettes de la soufflante possèdent une énergie cinétique relativement élevée, même lorsqu'elles sont fabriquées en alliage ou en matériau composite léger. Le confinement des ailettes de soufflante a constitué un problème permanent pour l'industrie, car divers évènements connus peuvent se produire pendant le fonctionnement du moteur, comme par exemple la venue en contact d'une ailette avec des objets internes ou étrangers, ce qui peut avoir pour résultat qu'une ailette se détache du disque de la soufflante. Pour empêcher que les ailettes ou des fragments d'ailette ne pénètrent dans l'enveloppe annulaire de la soufflante, on a utilisé divers systèmes de confinement. Bien que de tels systèmes de confinement aient eu recours à l'utilisation d'une enveloppe annulaire de soufflante fabriquée avec un matériau à forte résistance mécanique ayant une épaisseur adéquate pour absorber l'énergie cinétique de l'ailette de soufflante au point d'impact, des systèmes de confinement plus récents ont eu recours à diverses zones d'encastrement définies par des parois annulaires intérieure et extérieure dans lesquelles peuvent être disposées des structures en nid d'abeilles. De plus, on peut envelopper la surface extérieure de l'enveloppe de la soufflante avec un matériau balistique. Un exemple d'une telle structure de confinement d'ailettes est décrit dans le brevet US 4.534.698. On a constaté qu'une fois qu'un trou ou une fissure a été formé dans la paroi intérieure de telles enveloppes de confinement classiques de soufflantes que ces fissures se propagent sur la totalité de la paroi intérieure. En raison du fait que la paroi intérieure est la structure de l'enveloppe de confinement de soufflante qui supporte la charge principale, les dimensions d'une telle fissure ou d'un tel trou apparaissant pendant un évènement de détachement d'ailette de soufflante doivent être minimisées. En procédant ainsi, on minimise le couple de renversement communiqué à la structure du moteur étant donné que l'enveloppe de la soufflante agit à la façon d'un "palier de tourillon" vis-à-vis de la soufflante pendant le ralentissement du moteur après un évènement de détachement d'ailette, l'action de frottement de la soufflante sur l'enveloppe réduisant le mouvement orbital du rotor de la soufflante et, par conséquent, le couple de renversement exercé sur la structure du moteur. En outre, un trou ou une fissure plus grand dans la paroi intérieure de l'enveloppe réduit sa résistance à l'ovalisation et peut permettre à la soufflante d'effectuer un mouvement orbital dans le trou si le trou devient trop grand. En outre, une fissure qui n'est pas arrêtée peut se propager jusqu'à un point o le capotage de la soufflante et l'enveloppe de confinement se détachent du moteur, ce qui est inacceptable. Le système de confinement d'ailettes selon la présente invention comprend une enveloppe annulaire disposée radialement à l'extérieur par rapport aux ailettes et autour de celles-ci, l'enveloppe annulaire comprenant une pluralité de bandes composites collées sur la surface radiale extérieure ou sur la surface radiale intérieure de cette enveloppe, les bandes composites limitant la propagation des fissures et des trous formés dans l'enveloppe annulaire. Ce système de confinement d'ailettes présente en outre, les caractéristiques ci-après prises isolément ou en combinaison. Lesdites bandes composites sont orientées circonférenciellement par rapport audit axe longitudinal, de manière à limiter la propagation axiale des fissures. Lesdites bandes composites sont orientées axialement par rapport audit axe longitudinal, de manière à limiter la propagation circonférencielle desdites fissures. Au moins une desdites bandes composites est orientée axialement par rapport audit axe longitudinal et au moins une desdites bandes composites et orientée circonférenciellement par rapport audit axe longitudinal. Chacune desdites bandes composites est collée à une surface radialement extérieure de ladite enveloppe annulaire et a une largeur égale approximativement à 20 fois son épaisseur. Chacune desdites bandes composites est collée à une surface radialement intérieure de ladite enveloppe annulaire et a une largeur approximativement égale à 20 fois son épaisseur. Le système de confinement comprend, en outre, un carter extérieur qui est espacé radialement vers l'extérieur de ladite enveloppe annulaire et est fixé à ladite enveloppe annulaire au niveau de première et seconde nervures axiales de manière à définir entre elles une chambre. Ladite enveloppe annulaire comprend une partie qui est axialement alignée avec lesdites ailettes et dont la longueur axiale a approximativement la dimension de corde desdites ailettes. Le système de confinement comprend, en outre, des panneaux insonorisants radialement à l'intérieur de ladite enveloppe annulaire et axialement à l'extérieur de ladite partie annulaire axiale d'enveloppe. Lesdites bandes circonférencielles comprennent une pluralité de plis superposés. Lesdites bandes circonférencielles comprennent une pluralité de plis superposés. Des jonctions sont formées par chaque intersection desdites bandes circonférencielles et desdites bandes axiales, la distance entre chaque jonction adjacente étant environ de 10 cm (4 pouces). Le système de confinement comprend, en outre, un matériau susceptible d'être usé par frottement et fixé à la surface radialement intérieure de ladite enveloppe annulaire à l'intérieur de ladite partie axiale. Chacune desdites bandes circonférencielles et desdites bandes axiales comprend une pluralité de plis superposés, les jonctions étant formées par chaque intersection desdites bandes circonférencielles et desdites bandes axiales par une disposition alternée des plis desdites bandes circonférencielles et desdites bandes axiales. Lesdites jonctions ont une hauteur approximativement égale à la moitié de l'épaisseur de ladite enveloppe annulaire intérieure. Aucune desdites bandes composites n'est orientée circonférenciellement à l'intérieur de ladite partie axiale de ladite enveloppe annulaire. Lesdites bandes composites ont une épaisseur à peu près égale à l'épaisseur de ladite enveloppe annulaire. Lesdites bandes composites comprennent des fibres de renforcement unidirectionnelles. Lesdites fibres de renforcement sont parallèles à l'axe longitudinal de chacune desdites bandes composites. On va maintenant décrire la présente invention en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue en coupe longitudinale représentant un exemple de turbomoteur à fort rapport de dérivation comprenant le système de confinement d'ailettes de la présente invention; la figure 2 est une vue en coupe longitudinale partielle agrandie représentant le système de confinement d'ailettes de la présente invention par rapport à une ailette de soufflante; la figure 3A est une autre vue en coupe longitudinale agrandie représentant un système de confinement d'ailettes selon la présente invention, ce système comportant des bandes composites collées à la surface radiale extérieure; la figure 3B est une vue en coupe longitudinale agrandie représentant une variante de système de confinement d'ailettes selon la présente invention, ce système comportant des bandes composites collées à la surface radiale intérieure; la figure 4A est une vue de dessus suivant la ligne 4A-4A de la figure 3j la paroi ou enveloppe annulaire intérieure du système de confinement d'ailettes, la paroi ou enveloppe extérieure et la structure en nid d'abeilles ayant été supprimées pour rendre plus clair le dessin; la figure 4B est une vue en plan suivant la ligne 4B-4B de la figure 3B; la figure 5 est une vue éclatée partielle d'une pluralité de plis de bandes composites utilisées dans le système de confinement d'ailettes de la présente invention, des fragments de ces plis ayant été arrachés pour laisser voir les fibres qui s'y trouvent; la figure 6 est une vue en perspective partielle de la surface extérieure de l'enveloppe annulaire intérieure de soufflante représentée sur la figure 4, des trous et des fissures ayant été formés; et la figure 7 est une vue en coupe partielle agrandie de l'enveloppe annulaire intérieure de soufflante avec les bandes composites collées sur cette enveloppe. En se référant maintenant en détail aux dessins, o les mêmes chiffres de référence désignent les mêmes éléments sur toutes les figures, on voit que la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un exemple de turbomoteur 10 à fort rapport de dérivation. Le moteur 10 comprend, en série et en communication d'écoulement axial autour d'un axe longitudinal 12, des structures classiques comprenant un rotor 14 à ailettes, un compresseur de gavage 16, un compresseur haute pression 18, une chambre de combustion 20, une turbine haute pression 22 et une turbine basse pression 24. La turbine haute pression 22 est reliée, en vue d'un entraînement, au compresseur haute pression 18 à l'aide d'un premier arbre 26 de rotor, et la turbine basse pression 24 est reliée, en vue d'un entraînement, à la fois au compresseur de gavage 16 et au rotor 14 de soufflante à l'aide d'un second arbre de rotor 28. Le rotor 14 de soufflante comprend une pluralité d'ailettes 30 s'étendant radialement et montées sur un disque annulaire 32, le disque 32 et les ailettes 30 peuvent tourner autour de l'axe longitudinal 12 du moteur 10. Pendant le fonctionnement du moteur 10, l'air ambiant 34 pénètre dans l'entrée du moteur et une première partie, appelée le courant de gaz primaire 36, passe à travers le rotor 14 de la soufflante, le compresseur de gavage 16 et le compresseur haute pression 18, en étant comprimé par chaque composant successivement. Le courant de gaz primaire 36 pénètre ensuite dans la chambre de combustion 20 o l'air sous pression est mélangé avec le carburant pour former un courant de gaz à haute énergie. Le courant de gaz à haute énergie pénètre ensuite successivement dans la turbine haute pression 22, o il se détend, de l'énergie étant extraite pour entraîner le compresseur haute pression 18, et dans la turbine basse pression 24 o il continue de se détendre, de l'énergie étant extraite pour entraîner le rotor 14 de la soufflante et le compresseur de gavage 16. Une seconde partie de l'air ambiant 34, désigné flux d'air secondaire ou de dérivation 38, passe à travers le rotor 14 de la soufflante et les aubes de guidage 40 de sortie de soufflante avant de sortir du moteur par un conduit annulaire 42, le flux d'air secondaire 38 produisant une partie notable de la poussée du moteur. La figure 2 est une vue en coupe longitudinale partielle à plus grande échelle du moteur de la figure 1, cette vue montrant le système de confinement d'ailettes de la présente invention référencé 44 dans son ensemble. Le système de confinement d'ailettes 44 comprend une enveloppe ou paroi annulaire intérieure 46 qui est disposée radialement à l'extérieur des ailettes 30 et autour de ces dernières (une seule ailette étant représentée sur la figure 2). Un carter ou paroi extérieure 48 est espacé radialement à l'extérieur de l'enveloppe 46 et est fixé à cette enveloppe annulaire 46 au niveau de nervures axiales amont et aval 50 et 52 (voir figure 3 A3 de manière à définir une chambre 55 entre ces dernières. On remarquera que les nervures 50 et 52 sont configurées de manière à augmenter l'adhérence du carter extérieur 48 à l'enveloppe annulaire intérieure 46. De préférence, les nervures 50 et 52 font des angles a et A, respectivement, avec l'enveloppe annulaire intérieure 46, de manière à adapter les extrémités axiales 51 et 53 du carter extérieur 48 et à maximiser la liaison de surface entre ces extrémités. La chambre 55, qui est également connue comme étant une zone d'encastrement, comprend, de préférence, une structure en nid d'abeilles 56 (représentée sur la figure 2) qui est utilisée pour retenir intérieurement les ailettes rompues ou les fragments d'ailettes. Un matériau balistique 49, tel que du KEVLAR , est disposé radialement à l'extérieur du carter extérieur 48 et de la structure en nid d'abeilles 56. En outre, des panneaux insonorisants 58 sont fixés à la surface intérieure 60 de l'enveloppe annulaire 46 et sont disposés axialement entre les ailettes 30 et les aubes de guidage de sortie 40, ces panneaux formant une surface de délimitation extérieure pour l'écoulement du flux d'air de dérivation 38 à travers un conduit annulaire 42. La surface de délimitation intérieure du conduit 42 est formée par un capotage central 43. Les aubes de guidage de sortie de la soufflante s'étendent transversalement au conduit annulaire 42, en étant raccordées à leur extrémité extérieure, à l'enveloppe annulaire intérieure 46 et, à leur extrémité intérieure, au capotage central 43 dans le but d'éliminer, d'une manière classique, du flux d'air 38, le tourbillon. Une pluralité de montants de support structuraux 54 (représentés sur la figure 1) s'étendent radialement en travers du conduit annulaire 42 et sont fixés, à leur extrémité extérieure, à l'enveloppe 46 et, à leur extrémité intérieure, au capotage central 43, en assurant de cette manière une liaison structurale entre le capotage 43 et l'enveloppe annulaire intérieure 46. L'enveloppe annulaire 46 comprend une section 62 qui est alignée axialement avec l'ailette 30 de soufflante. La section 62, connue comme étant une surface de frottement, ne comprend pas, de préférence, de panneaux insonorisants sur sa surface radialement intérieure mais, par contre, porte un matériau 66, susceptible d'être usé par frottement, afin d'assurer le meilleur ajustement possible entre l'ailette 30 et l'enveloppe annulaire 46. Pour limiter la propagation des fissures et des trous qui y sont formés, l'enveloppe annulaire 46 comprend une pluralité d'éléments d'arrêt de fissures se présentant sous la forme de bandes composites collées sur sa surface extérieure 64. De telles bandes composites comprennent des bandes 72 qui sont orientées circonférenciellement par rapport à l'axe longitudinal 12 afin de limiter la propagation axiale de ces fissures et de ces trous, tandis que des bandes 74 sont disposées en étant orientées axialement par rapport à l'axe longitudinal 12 pour limiter la propagation circonférencielle des fissures et des trous. Les bandes 72 et 74 sont collées à la surface extérieure 64, ou, comme représenté sur la figure 3B, à la surface intérieure de l'enveloppe annulaire 46 au moyen d'un film adhésif. De préférence, le film adhésif utilisé (par exemple AF163 des 3M Company) est plus ductile que la composition des bandes 72 et 74 afin de former une couche d'amortissement de choc entre l'enveloppe annulaire 46 et les bandes 72 et 74 pendant un impact par une ailette ou par un fragment d'ailette. Par conséquent, les bandes 72 et 74 sont capables de renvoyer les charges sur l'enveloppe annulaire intérieure 46 étant donné qu'elles n'en font pas partie intégrante (en laissant ainsi les bandes 72 et 74, lesquelles risquent moins de cette manière, d'être endommagées). Par exemple, si une fissure peut se propager au-delà (ou en dessous) des bandes 72 et 74 dans l'enveloppe annulaire intérieure 46, les bandes 72 et 74 peuvent absorber et renvoyer les charges en constituant, par nature, une "couture" en travers de la fissure. Les bandes 72 et 74 ont, de préférence, une structure composite, dans laquelle une matrice en matière plastique comprend une pluralité de fibres de renforcement 75 (voir figure 5). Les fibres 75 sont disposées, de préférence, de façon unidirectionnelle le long des axes longitudinaux a1 et a2 des bandes 72 et 74, respectivement. Pour renforcer ces bandes, on y imprègne, de préférence, une matrice en résine époxy. Des exemples de bandes renforcées par des fibres de verre sont celles mises sur le marché par Minnesota Mining & Manufacturing (3M) Company of Minneapolis, Minnesota sous le nom commercial de bandes à fibres de verre unidirectionnelles S Glass. On peut aussi utiliser des bandes composites comprenant des fibres en graphite. On peut mieux voir sur la figure 7 que l'enveloppe annulaire 46 a une épaisseur t1 et que les bandes 72 et 74 ont une largeur w et une épaisseur H. De préférence, la largeur w des bandes 72 et 74 est plus grande que l'épaisseur H (voir figure 7) et, de préférence, 20 fois cette épaisseur. La hauteur H est l'épaisseur totale des bandes composites 72 et 74, réalisées en plusieurs plis ou couches ayant une épaisseur individuelle h d'environ 0,25 mm (10 mils). Comme on peut mieux le voir sur les figures 4A-B, 5 et 7, les bandes circonférencielles 72 intersectent les bandes axiales 74 de manière à former des jonctions 76, connues également sous la désignation de noeuds. Bien que les bandes circonférencielles 72 et les bandes axiales 74 puissent être disposées de manière à présenter des distances variables entre elles (d1 définit la distance entre les bandes circonférencielles 72 et d2 définit la distance entre les bandes axiales 74), ces bandes sont, de préférence, disposées de manière à former des carrés ayant des côtés d'environ 10 cm (4 pouces). Toutefois, pour que les ailettes ou les fragments d'ailette pénètrent à coup sûr de façon appropriée dans l'enveloppe annulaire 46 comme on le désire, il est préférable que les bandes circonférencielles 72 ne soient pas présentes dans la section axiale 72, comme représenté sur la figure 4A. Ceci minimise également tout problème concernant l'adhérence de la structure en nid d'abeilles 56 à l'enveloppe annulaire intérieure 46. Il est important de remarquer que la largeur w et l'épaisseur H des bandes 72 et 74 ainsi que leur disposition les unes par rapport aux autres n'ont pour but que de limiter la propagation des fissures et des trous formés dans l'enveloppe annulaire 46. C'est pourquoi, la largeur w et l'épaisseur H des bandes 72 et 74 et les distances d1 et d2 doivent être basées sur la taille de trou que l'on peut admettre dans le présent cas pour conserver une fonction structurelle adéquate à la suite d'un impact d'ailette. Comme on l'a mentionné ci-dessus, on utilise de préférence une pluralité de plis ou couches 72a et 74a pour réaliser les bandes 72 et 74. Dans la présente conception, on alterne des plis circonférenciels 72a et des plis axiaux 74a (voir figure 5 et 7, le pli adjacent à l'enveloppe annulaire intérieure 46 étant collé à cette dernière à l'aide d'un film adhésif, comme décrit ci-dessus, et les plis suivants étant collés au plis situés de part et d'autre de ces derniers. Par conséquent, non seulement les bandes circonférencielles et axiales 72 et 74 comportent réellement plusieurs plis, mais il en est de même pour les jonctions 76. Ceci augmente la résistance mécanique des jonctions 76 dans des proportions considérables, ce qui est particulièrement important pour les jonctions adjacentes à la section axiale 62, étant donné qu'aucune bande circonférencielle 72 ne se trouve à l'intérieur de cette section. De plus, cette disposition permet aux plis individuels d'une bande d'être extraits d'une jonction 76 par traction au lieu d'entraîner une rupture complète de la bande d'intersection également. Comme on peut mieux le voir sur la figure 6, o des trous 82 et 84 ont été pratiqués dans l'enveloppe annulaire 46 au moyen d'une ailette ou d'un fragment d'ailette, on peut voir que des bandes composites 72 et 74 limitent la propagation des fissures 86 dans les directions axiale et circonférencielle, respectivement, en déviant les fissures à mesure qu'elles se rapprochent des bandes. Ceci non seulement confine la propagation de telles fissures à l'intérieur d'une zone définie, mais empêche également les fissures 100 de raccorder les trous 82 et 84 et de former un trou beaucoup plus grand. Par exemple, la figure 6 montre des bandes axiales 74 tirées hors de la surface extérieure 64 de l'enveloppe annulaire intérieure 46, tandis qu'une bande circonférencielle 72 et les bandes axiales adjacentes 74' et 74" sont maintenues pour arrêter les fissures 86. Il est bien entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre purement illustratif et non limitatif et que des variantes ou des modifications peuvent y être apportées dans le cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Système de confinement d'ailettes dans un turbomoteur (10) comportant une pluralité d'ailettes (30) s'étendant radialement et montées sur un disque annulaire (32), les ailettes et le disque pouvant être entraînés en rotation autour de l'axe longitudinal du moteur, ledit système de confinement d'ailettes étant caractérisé en ce qu'il comprend une enveloppe annulaire (46) disposée radialement à l'extérieur par rapport auxdites ailettes et autour de ces dernières, ladite enveloppe annulaire comprenant une pluralité de bandes composites (72, 74) collées à la surface radiale de cette enveloppe, lesdites bandes composites limitant la propagation des fissures et des trous formés dans ladite enveloppe annulaire. 2. Système de confinement d'ailettes selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites bandes composites sont orientées circonférenciellement par rapport audit axe longitudinal, de manière à limiter la propagation axiale des fissures. 3. Système de confinement d'ailettes selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites bandes composites sont orientées axialement par rapport audit axe longitudinal, de manière à limiter la propagation circonférencielle desdites fissures. 4. Système de confinement d'ailettes selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins une desdites bandes composites est orientée axialement par rapport audit axe longitudinal et au moins une desdites bandes composites et orientée circonférenciellement par rapport audit axe longitudinal. 5. Système de confinement d'ailettes selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacune desdites bandes composites est collée à une surface radialement extérieure de ladite enveloppe annulaire et a une largeur égale approximativement à 20 fois son épaisseur. 6. Système de confinement d'ailettes selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacune desdites bandes composites est collée à une surface radialement intérieure de ladite enveloppe annulaire et a une largeur approximativement égale à 20 fois son épaisseur. 7. Système de confinement d'ailettes selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, un carter extérieur qui est espacé radialement vers l'extérieur de ladite enveloppe annulaire et est fixé à ladite enveloppe annulaire au niveau de première et seconde nervures axiales de manière à définir entre elles une chambre. 8. Système de confinement d'ailettes selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite enveloppe annulaire comprend une partie qui est axialement alignée avec lesdites ailettes et dont la longueur axiale a approximativement la dimension de corde desdites ailettes. 9. Système de confinement d'ailettes selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, des panneaux insonorisants radialement à l'intérieur de ladite enveloppe annulaire et axialement à l'extérieur de ladite partie annulaire axiale d'enveloppe. 10. Système de confinement d'ailettes selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdites bandes circonférencielles comprennent une pluralité de plis superposés. 11. Système de confinement d'ailettes selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdites bandes circonférencielles comprennent une pluralité de plis superposes. 12. Système de confinement d'ailettes selon la revendication 4, caractérisé en ce que des jonctions (76) sont formées par chaque intersection desdites bandes circonférencielles et desdites bandes axiales, la distance entre chaque jonction adjacente étant environ de 10 cm (4 pouces). 13. Système de confinement d'ailettes selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, un matériau susceptible d'être usé par frottement et fixé à la surface radialement intérieure de ladite enveloppe annulaire à l'intérieur de ladite partie axiale. 14. Système de confinement d'ailettes selon la revendication 4, caractérisé en ce que chacune desdites bandes circonférencielles et desdites bandes axiales comprend une pluralité de plis superposés, les jonctions étant formées par chaque intersection desdites bandes circonférencielles et desdites bandes axiales par une disposition alternée des plis desdites bandes circonférencielles et desdites bandes axiales. 15. Système de confinement d'ailettes selon la revendication 14, caractérisé en ce que lesdites jonctions ont une hauteur approximativement égale à la moitié de l'épaisseur de ladite enveloppe annulaire intérieure. 16. Système de confinement d'ailettes selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'aucune desdites bandes composites n'est orientée circonférenciellement à l'intérieur de ladite partie axiale de ladite enveloppe annulaire. 17. Système de confinement d'ailettes selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites bandes composites ont une épaisseur à peu près égale à l'épaisseur de ladite enveloppe annulaire. 18. Système de confinement d'ailettes selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites bandes composites comprennent des fibres de renforcement unidirectionnelles. 19. Système de confinement d'ailettes selon la revendication 18, caractérisé en ce que lesdites fibres de renforcement sont parallèles à l'axe longitudinal de chacune desdites bandes composites. 20. Système de confinement d'ailettes pour une soufflante d'un turbomoteur (10), ladite soufflante comprenant des ailettes (30) et un disque (32) pouvant tourner autour de l'axe longitudinal du moteur, ce système de confinement d'ailettes étant caractérisé en ce qu'il comprend: - une enveloppe annulaire (46) de soufflante disposée radialement à l'extérieur des ailettes de soufflante et autour de ces dernières, ladite enveloppe annulaire comprenant une pluralité de bandes composites (72, 74) collées à sa surface radiale, lesdites bandes composites comprenant une pluralité de bandes orientées axialement et une pluralité de bandes orientées circonférenciellement par rapport audit axe longitudinal, lesdites bandes composites limitant la propagation des fissures et des trous formés dans ladite enveloppe annulaire.