Brevet FR2721875A1 — publié le 19960105

Structure de câblage pour un système à direction assistée électrique yr La présente invention concerne une structure de câblage pour un système à direction assistée électrique. Des systèmes à direction assistée électrique sont utilisés dans des véhicules automobiles, pour réduire les formes nécessaires pour faire tourner le volant, à titre de variante de la plupart des systèmes classiques à direction assistée hydraulique. Dans les systèmes classiques à direction assistée électrique, les câbles d'alimentation de commande de moteur s'étendent depuis la batterie vers une unité d'alimentation placée dans le compartiment du passager et s'étendent en outre vers l'organe d'actionnement électrique pour le système à direction assistée. Par conséquent, la longueur globale des câbles de commande de moteur est relativement grande et les câbles sont typiquement liés en faisceau, avec d'autres câbles électriques qui peuvent comprendre des lignes de signalisation. Dans un tel agencement de câblage, la chute de tension imputable à la résistance électrique des câbles d'alimentation de commande de moteur est un problème, en particulier du fait que le système à direction assistée consomme une quantité relativement grande de courant électrique. Ainsi, un moteur électrique relativement grand est nécessaire pour compenser la chute de tension, ou le diamètre des câbles d'alimentation de commande de moteur doit être augmenté, pour obtenir une puissance de sortie suffisante dans le système à direction assistée. Dans chaque cas le coût augmente. Le courant d'intensité élevée s'écoulant dans les câbles d'alimentation de commande de moteur peut provoquer des interférences }- 2721875 électromagnétiques avec des lignes de signalisation adjacentes et il est par conséquent souhaitable de minimiser les câbles d'alimentation pour cette raison également. Au vu de ces problèmes de l'art antérieur, un but principal de la présente invention est de proposer une structure de câblage pour un système à direction assistée électrique, qui peut réduire la chute de tension dans les câbles d'alimentation de commande de moteur. Un deuxième but de la présente invention est de proposer une structure de câblage pour un système à direction assistée électrique qui peut réduire les interférences électromagnétiques avec d'autres circuits é5 lectriques. Ces buts ainsi que d'autres de la présente invention peuvent être atteints en proposant une structure de câblage pour un système à direction assistée électrique d'un véhicule automobile, comprenant: un câble d'alimentation de moteur de démarreur connecté entre une batterie et une borne d'un moteur de démarreur, pour fournir un courant électrique audit moteur de démarreur; et un câble d'alimentation de commande de moteur connecté entre ladite borne de moteur de démarreur et un système à direction assistée électrique. Ainsi, la longueur du câble d'alimentation de commande de moteur, menant au système à direction assistée électrique, peut être essentielle réduite par rapport à l'art antérieur et peut par conséquent réduire la chute de tension et les interférences électromagnétiques avec d'autres circuits électriques. Du fait que le câble d'alimentation de moteur de démarreur est destiné au moteur de démarreur et est par conséquent pourvu d'une section transversale d'aire relativement grande, son utilisation comme faisant partie du câble d'alimentation de commande de moteur -; 2721875 pour le système à direction assistée électrique ne provoque aucune chute de tension appréciable. Le système à direction assistée électrique peut comprendre une unité d'alimentation et une unité de commande, prévue séparément d'un corps principal du système à direction assistée électrique. La borne de moteur de démarreur comprend de préférence un goujon fileté, une pièce de borne ayant une partie annulaire montée sur le goujon fileté et un écrou engagé par 1C0 filetage avec le goujon et fixant la pièce de borne, la pièce de borne comprenant un couple de prolongements radiaux s'étendant depuis la partie annulaire et le câble d'alimentation de moteur de démarreur et le câble de commande de moteur étant respectivement fixés audits prolongements radiaux. La présente invention est décrite maintenant ci-après en se référant aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue schématique en perspective d'une partie avant d'un véhicule automobile à laquelle est appliquée la présente invention; la figure 2 est un diagramme schématique représentant un premier mode de réalisation de la structure de câblage pour un système à direction assistée électrique selon la présente invention; la figure 3 est une vue fragmentaire en perspective, à plus grande échelle, d'une borne pour le moteur de démarreur; la figure 4 est une vue analogue à la figure 2, 0 représentant un deuxième mode de réalisation de la structure de câblage pour un système à direction assistée électrique selon la présente invention; et la figure 5 est une vue analogue à la figure 2, représentant la structure de câblage classique pour un système à direction assistée électrique. En se référant aux figures i et 2, un volant 1 est connecté à une extrémité supérieure d'un arbre de 4 2721875 direction 2, et une extrémité inférieure de l'arbre de direction 2 est connectée, par l'intermédiaire d'une tige de liaison 3 comprenant un couple de joints universels, au pignon d'un mécanisme à crémaillère et pignon 4a, incorporé dans le corps principal 4 du système à direction assistée électrique. Un couple de tiges de raccordement 5 est connecté à chaque extrémité axiale de la crémaillère du mécanisme à crémaillère et pignon, adaptées pour se déplacer latéralement par rapport à la carrosserie de véhicule, et les tiges de raccordement 5 sont connectées à des bras articulés (non représentés sur les dessins) de roues avant 6, par leurs autres extrémités. Ainsi, les roues avant 6 sont dirigées en faisant tourner le volant de direction 1. Un moteur électrique 7 est incorporé dans le corps principal 4 du système à direction assistée, pour fournir un couple afin d'aider l'effort pour tourner le volant 1. Le corps principal 4 du système à direction assistée électrique est en outre pourvu d'une unité d'alimentation 8 comprenant des transistors à effet de champ destinés à l'alimentation ou d'autres dispositifs de commande de courant pour commander le courant électrique fourni au moteur électrique 7. Le courant électrique est fourni par une batterie 9 et un couple de câble d'alimentation de moteur de démarreur 10 sortant de la batterie 9 est connecté à des bornes 12a d'un moteur de démarreur 12, et les bornes de moteur de démarreur sont à leur tour connectées à l'unité d'alimentation 8 par des câbles d'alimentation de commande de moteur 13. Il est à noter que l'un des câbles de moteur de démarreur 10 peut être supprimé et que la carrosserie du véhicule même peut être utilisée comme remplaçant l'un des câbles. Ceci est vrai également pour les câbles d'alimentation de commande de moteur 13. La figure 3 représente l'une des bornes de moteur de démarreur 12a. La borne de moteur de démarreur 12a comprend un goujon fileté 17, une pièce de borne 14 sertie montée sur le goujon fileté 17 et un écrou 18 vissé avec le goujon fileté 17 et fixant la pièce de borne 14 sertie. La pièce de borne 14 sertie comprend une partie annulaire qui est montée sur le goujon fileté 17 et un couple de prolongement 14a et 14b s'étendant radialement depuis la partie annulaire et connectés au câble de moteur de démarreur 10 et au câble de commande de moteur 13, respectivement, par sertissage. Le prolongement 14a plus grand est serti sur le câble de moteur de démarreur 10 plus grand (aire de section transversale de 40 mm2, par exemple), et le prolongement 14b plus petit est serti sur le câble d'alimentation de commande de moteur 13 plus petit (aire de section transversale de 8 mm2, par exemple). Ainsi, le nombre d'éléments de construction est minimisé. Cependant, il est également possible 0 d'utiliser deux pièces de borne serties séparées et de les fixer par un seul écrou. Dans ce cas, les câbles d'alimentation de moteur de démarreur 10 et les câbles d'alimentation de commande de moteur 13 peuvent être manipulés séparément et ceci peut être approprié pour la disposition des câbles d'alimentation et de harnais de câbles sur le véhicule automobile. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 2, une unité de commande 15, conçue pour commander le moteur 7 est prévue dans le compartiment du passager, séparément de l'unité d'alimentation 8. Ceci est avantageux du fait que la consommation de puissance de l'unité de commande 15 est relativement faible et peut être protégée contre toutes interférences électromagnétiques avec les câbles d'alimentation de moteur de démarreur 10 et le câbles d'alimentation de commande de moteur 13, en étant espacés de ces derniers. Les câbles de commande 16 t 2721875 s'étendent entre l'unité de commande 15 et l'unité d'alimentation 8. Ainsi, les câbles d'alimentation de commande de moteur 13 peuvent être plus courts à ceux de l'art antérieur. Les câbles d'alimentation de moteur de démarreur 10 ont un diamètre relativement grand, étant donné qu'ils sont destinés au moteur de démarreur, et ne provoquent aucune chute de tension appréciable pour le système à direction assistée électrique. Ainsi, la chute de tension globale peut être sensiblement réduite. Par exemple, lorsque les câbles d'alimentation de commande de moteur 10 ont une aire de section transversale de 8 mm2, la chute de tension globale sur les câbles d'alimentation s'étendant depuis la batterie jusqu'au système à direction électrique peut être réduite de 90 %. En particulier du fait que le moteur de démarreur et le système à direction assistée électrique ne sont pas activés en même temps, les câbles d'alimentation de moteur de démarreur peuvent avoir un rôle double, sans aucun effet nuisible. La figure 4 représente un deuxième mode de réalisation de la présente invention. L'unité d'alimentation 8 est montée dans l'enceinte du moteur, sur la cloison de séparation entre l'enceinte du moteur et le compartiment du passager. Même dans ce cas, l'augmentation nécessaire de la longueur des câbles d'al imentation est plus que compensée par la réduction de la chute de tension globale imputable à l'utilisation des câbles d'alimentation de moteur de j3 démarreur 10 comme faisant partis des câbles d'alimentation de commande de moteur 13. Ainsi, un agencement favorable de 1 'unité d'alimentation et de l'unité de commande peut être obtenue et les harnais de câbles associés au système à direction assistée électrique peuvent être simplifiés. A titre d'autre agencement possible encore, l'unité de commande 15 et l'unité d'alimentation 8 peuvent être combinées pour former une unité monobloc et ceci élimine la nécessitée de lignes de commande, et une réduction substantielle de la quantité de harnais de câble peut être obtenue. La figure 5 représente l'agencement de câblage de l'art antérieur. Les câbles d'alimentation de commande de moteur 13 sont directement connectés entre la batterie 9 et l'unité d'alimentation 8 du système à direction assistée électrique. l0 Ainsi, selon la présente invention, les câbles d'alimentation de moteur de démarreur pour le moteur de démarreur, ayant une aire de section transversale relativement grande et entraînant par conséquent une très faible chute de tension, sont utilisés comme faisant parti du système à direction assistée électrique et la longueur des câbles d'alimentation de commande de moteur peut être réduite, avec pour résultat net que la chute de tension globale peut être réduite, et qu'une puissance de sortie suffisante peut être produite par le système à direction assistée électrique. De même, la réduction de la longueur des câbles d'alimentation de commande de moteur réduit le risque de produire des interférences électromagnétiques. Bien que la présente invention ait été décrite en termes de ses modes de réalisation préférés, il est évident à l'homme de l'art que différentes variantes et modifications sont possibles, sans sortir du champ d'application de la présente invention, qui est défini dans les revendications annexées. REVENDICATIONS 1. - Structure de câblage pour un système à direction assistée électrique d'un véhicule automobile, caractérisé en ci qu'il comprend: un câble d'alimentation de moteur de démarreur (10) connecté entre une batterie (9) et une borne (12a) d'un moteur de démarreur (12), pour fournir un courant électrique audit moteur de démarreur (12); et un câble d'alimentation de commande de moteur (13) connecté entre ladite borne (12a) de moteur de démarreur (12) et un système à direction assistée électrique. 2. Structure de câblage pour un système à direction assistée électrique selon la revendication 1, dans laquelle ledit système à direction assistée électrique comprend une unité d'alimentation (8), prévue séparément d'un corps principal (4) dudit système à direction assistée électrique. 3. - Structure de câblage pour un système à 0 direction assistée électrique selon la revendication 1, dans lequel ledit système à direction assistée électrique comprend une unité de commande (15) prévue séparément d'un corps principal (4) dudit système à direction assistée électrique. 4. - Structure de câblage pour un système à direction assistée électrique selon la revendication 1, dans laquelle ladite borne (12a) de moteur de démarreur comprend un goujon fileté (17), une pièce de borne (14) ayant une partie annulaire montée sur ledit goujon fileté (17), et un écrou (18) engagé par filetage avec ledit goujon et fixant ladite pièce de borne (14), ladite pièce de borne (14) comprenant un couple de prolongements radiaux (14a, 14b) s'étendant depuis ladite partie annulaire et ledit câble d'alimentation "5 de moteur de démarreur (10) et ledit câble de commande de moteur (13) étant respectivement fixes auxdits prolongements radiaux (14a, 14b).