Brevet FR2712847A1 — publié le 19950602

JAMBE DE SUSPENSION POUR VEHICULE AUTOMOBILE - La présente invention a pour objet une jambe de suspension montée entre un élément de carrosserie d'un véhicule automobile et un portefusée, ladite jambe comprenant un amortisseur et un ressort, dans laquelle les extrémités supérieure et inférieure du ressort sont respectivement en appui sur une première coupelle montée à rotation sur un élément de liaison relié élastiquement à l'élément de carrosserie, et une deuxième coupelle. La publication FR 2 442 732 décrit une jambe de suspension de ce type dans laquelle la seconde coupelle est rigidement fixée sur le corps d'amortisseur. La filtration des vibrations générées lors du roulage du véhicule étant assurée uniquement par l'élément élastique disposé au niveau de la partie supérieure de la jambe de force. En outre, la deuxième coupelle de cette jambe de force est rigidement fixée sur le corps de l'amortisseur. La capacité de filtration des vibrations d'une telle jambe de force est notamment limitée par les dimensions restreintes de l'élément en élastomère compatibles avec son implantation au niveau de la partie supérieure de la jambe de force. La présente invention a pour objet de permettre une meilleure filtration des vibrations générées lors du roulage du véhicule ainsi qu'une diminution sensible du bruit de roulement perçu dans l'habitacle du véhicule. Selon l'invention, la deuxième coupelle est montée avec un jeu radial sur le corps d'amortisseur et un élément élastique solidarise la deuxième coupelle à un élément de retenue porté par le corps de l'amortisseur. De manière avantageuse, I'élément élastique est constitué par un bloc élastomère qui entoure le corps de l'amortisseur. Avantageusement encore, le bloc élastomère comporte des portées de centrage en contact avec la deuxième coupelle d'une part et l'élément de retenue d'autre part. Selon une caractéristique de la présente invention, l'élément de retenue est disposé entre la deuxième coupelle et le porte-fusée. On comprendra mieux les buts, aspects et caractéristiques de la présente invention d'après la description donnée ci-après d'un mode de réalisation de l'invention, présenté à titre d'exemple non limitatif, en se référant au dessin annexé dans lequel - la figure 1 représente une vue en coupe axiale d'une jambe de suspension selon la présente invention. - les figures 2 et 3 représentent un second mode de réalisation de la présente invention appliquée à une jambe de force dont le ressort est disposé respectivement, de manière symétrique et de manière excentrée par rapport au corps de la jambe de force. La jambe de suspension 1 représentée à la figure 1 comporte un amortisseur 1 appuyé à son extrémité inférieure sur un porte-fusée 3 d'une roue avant directrice 3', laquelle est entraînée par un arbre rotatif 3". La tige de piston 2" possède une extrémité supérieure filetée 2", de fixation à un élément de montage 4 de la jambe de suspension. Un élément en matériau élastomère 5 est adhérisé entre un élément de carrosserie 5' et un organe de liaison 5", tous deux en forme de cuvette. Des bagues métalliques 6 et 6', respectivement inférieure et supérieure, sont traversées par l'extrémité supérieure de la tige de piston 2". Ces bagues 6 et 6' sont solidarisées respectivement avec l'élément de montage 4 et l'organe de liaison 5". Un écrou 8 vissé sur l'extrémité supérieure de cette tige de piston la fixe à l'élément de montage 4. Un roulement annulaire 7 comprend une cage supérieure 7' et une cage inférieure 7" enfermant entre elles une couronne de billes. La cage inférieure du roulement 7 s'appuie sur une collerette périphérique intérieure 12 d'une première coupelle d'appui 9'. La première coupelle 9' peut tourner par rapport à l'organe de liaison 5". La première coupelle 9' est percée d'une ouverture centrale traversée par la tige du piston 2". La périphérie extérieure de la première coupelle 9' est appuyée sur la spire supérieure d'un ressort de suspension hélicoïdal 1' qui est enroulé en hélice vers le bas autour de la tige et du cylindre de la jambe de suspension pour venir s'appuyer sur une deuxième coupelle 9". Une butée élastique de talonnage 1 1 est en contact avec la face inférieure de la première coupelle 9' et s'étend axialement le long de la tige de piston 2'. Grâce au ressort de suspension 1' monté entre la première coupelle 9' et la deuxième coupelle 9", la caisse du véhicule est élastiquement supportée ou suspendue, de sorte que les bosses ou autres irrégularités du revêtement routier rencontrées par la roue ne détériorent pas notablement le confort de roulement. Le texte qui va suivre fait référence aux figures I à 3. La deuxième coupelle 9" est montée sur le corps d'amortisseur 2' avec un jeu radial. La deuxième coupelle 9" est percée d'une ouverture que traverse le corps de l'amortisseur 2'. Le diamètre de l'ouverture est supérieur au diamètre extérieur du corps de l'amortisseur 2'. Un tel agencement autorise donc le débattement de la deuxième coupelle 9" par rapport au corps de l'amortisseur 2'. Un élément élastique 9, qui peut être notamment réalisé sous la forme d'un bloc élastomère entoure le corps d'amortisseur 2'. Cet élément élastique comporte des portées de centrage en contact avec la deuxième coupelle 9" d'une part et un élément de retenue 10 d'autre part. L'élément de retenue 10 est disposé entre la deuxième coupelle 9" et le porte-fusée 3. Cet élément de retenue 10 est soudé sur le corps de l'amortisseur 2'. Il peut notamment présenter une partie centrale en forme de tronc de cône limitée par deux parties cylindriques. La présente invention permet d'améliorer sensiblement la filtration des vibrations générées lors du roulage du véhicule. A cet effet, le bloc en élastomère peut présenter des dimensions relativement importantes. Des mesures physiologiques ont permis de constater que le bruit de roulement considéré comme gênant par les occupants du véhicule est compris dans une bande de fréquence située entre 100 et 300 Hertz. A titre d'exemple, la présente invention permet notamment d'obtenir une atténuation de l'ordre de 3 dB du bruit de roulement compris dans cette bande de fréquence. Bien entendu, I'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. Au contraire, I'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit. REVENDICATIONS [1] Jambe de suspension montée entre un élément de carrosserie 5' d'un véhicule automobile et un porte-fusée 3, ladite jambe comprenant un amortisseur 1 et un ressort 1', dans laquelle les extrémités supérieure et inférieure du ressort 1' sont respectivement en appui sur une première coupelle 9' montée à rotation sur un organe de liaison 5" relié élastiquement à l'élément de carrosserie 13, et une deuxième coupelle 9", caractérisée en ce que la deuxième coupelle 9" est montée avec un jeu radial sur le corps d'amortisseur 2' et en ce qu'un élément élastique 9 solidarise la deuxième coupelle 9" à un élément de retenue 10 porté par le corps de l'amortisseur 2'. [2] Jambe de suspension selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément élastique 9 est constitué par un bloc élastomère qui entoure le corps de l'amortisseur 2'. [3] Jambe de suspension selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'élément de retenue 10 est disposé entre la deuxième coupelle 9" et le porte-fusée 3. [4] Jambe de suspension selon la revendication 3, caractérisée en ce que le bloc élastomère comporte des portées de centrage en contact avec la deuxième coupelle 9" d'une part et I'élément de retenue 10 d'autre part.