Brevet FR2716508A1 — publié le 19950825

L'invention se base sur un vérin pneumatique destiné à actionner un embrayage entre un moteur et une boite de vitesses dans des véhicules automobiles, comprenant un carter composé d'un cylindre destiné à être rapporté sur une cloche d'embrayage, d'un couvercle destiné à la fermeture du cylindre du côté de l'embrayage, et d'une partie de carter éloignée du couvercle, dans laquelle sont disposées au moins une soupape destinée à commander l'entrée d'air comprimé dans le cylindre, et au moins une soupape destinée à commander l'évacuation d'air comprimé hors du cylindre, le vérin comprenant également une paroi mobile dans le cylindre, séparant dans celui-ci une chambre de travail susceptible d'être alimentée en air comprimé, d'une chambre de mise à l'air libre, ainsi qu'un parcours de circulation d'air par l'intermédiaire duquel de l'air comprimé ayant été évacué peut être délivré à la chambre de mise à l'air libre, et de celle-ci à l'air extérieur. Un tel vérin destiné à actionner un embrayage entre un moteur et une boite de vitesses dans des véhicules automobiles, est déjà connu (document EP 0 463 349 B1). Dans ce vérin, au cours d'une course de travail de son piston, de l'air refoulé hors de la chambre de mise à l'air libre, est délivré à l'air extérieur, sur le côté de la partie de carter renfermant les soupapes, au travers d'un perçage d'évent. Lors de la course de retour du piston, de l'air comprimé évacué de la chambre de travail passe également à l'air extérieur, au même endroit. Cela engendre un bruit indésirable. Un autre inconvénient réside, par ailleurs, dans le fait que le perçage d'évent n'est pas protégé à l'encontre de la pénétration de projections d'eau et de salissures. Le but de l'invention consiste à remédier aux inconvénients d'un tel vérin pneumatique. Conformément à l'invention, ce but est atteint pour un vérin pneumatique du type de celui mentionné en introduction, grâce au fait que le couvercle possède au moins un perçage de passage reliant la chambre de mise à l'air libre à l'ouverture de la cloche d'embrayage. Dans un tel vérin pneumatique, le fait de délivrer de l'air comprimé d'échappement, à la cloche d'embrayage, par l'intermédiaire du perçage de passage, présente l'avantage d'une réduction considérable de la propagation du bruit, et permet, en outre, d'empêcher la pénétration de projections d'eau, parce que l'intérieur de la cloche d'embrayage est, dans une large mesure, fermé à l'encontre de l'environnement. En outre, l'entrée de salissures dans la chambre de mise à l'air libre est évitée grâce au fait qu'aussi bien lors de la course de travail que lors de la course de retour de la paroi mobile, la chambre de mise à l'air libre est toujours balayée par de l'air dans la direction allant vers la cloche d'embrayage. Des développements avantageux et des améliorations du vérin conforme à l'invention, sont indiqués dans le cadre des mesures évoquées dans la suite. Ainsi, dans la section transversale du perçage de passage, peut être disposée une nappe de matériau filtrant. Cette configuration de l'invention présente l'avantage de permettre de lutter encore plus efficacement à l'encontre de la pénétration de salissures dans le vérin. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, le couvercle est constitué de deux parties en forme de disque délimitant entre-elles une chambre dans laquelle est reçue la nappe de matériau filtrant. Ce développement conforme à l'invention permet de garantir de manière avantageuse, que la nappe de matériau filtrant conserve sa position lors du passage brutal de l'écoulement d'air comprimé. Selon un mode de réalisation de l'invention, on prévoit un grand nombre de perçages de passage, qui sont disposés dans les deux parties du couvercle, en étant en regard les uns des autres ou non, et la chambre ainsi que la nappe de matériau filtrant se trouvant dans la chambre, présentent une forme annulaire circulaire. Cette configuration conforme à l'invention permet de réduire de manière simple, la résistance à l'écoulement à laquelle est soumis l'écoulement d'air lors de la traversée des perçages de passage et de la nappe de matériau filtrant. Un exemple de réalisation de l'invention va être explicité plus en détail dans la description suivante, et est représenté sur les dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 une vue d'un embrayage d'un véhicule automobile, comprenant un vérin pneumatique agencé sur la cloche d'embrayage, et Fig. 2 une coupe longitudinale du vérin, à échelle agrandie par rapport à la figure 1. Un embrayage 10 de démarrage et permettant le changement de rapports, est disposé entre un moteur (moteur à combustion interne) ll et une boite de vitesses 12. Pour actionner l'embrayage 10, il est prévu un vérin 14 raccordé à une alimentation d'air comprimé 13. Le vérin pneumatique 14, est rapporté par bride, à l'extérieur d'une cloche d'embrayage 15, et fixé par des vis 16. Une tige de piston 18 enveloppée par un soufflet 17, traverse une ouverture 19 de la cloche d'embrayage 15. Sur la tige de piston 18 s'appuie une tige de poussée 20, qui agit sur un levier de débrayage 21. Par un pivotement du levier de débrayage 21 dans le sens des aiguilles d'une montre, l'embrayage 10 peut être ouvert, à l'encontre d'un ressort-diaphragme 22. La figure 1 montre le vérin 14 dans la position d'ouverture de l'embrayage 10. Le vérin pneumatique 14 représenté en coupe sur la figure 2, comporte un carter 25 comprenant un cylindre 26, un couvercle 27 destiné à fermer le cylindre côté embrayage, ainsi qu'une partie de carter 28 rapportée sur le cylindre 26 sur le côté opposé à celui o se trouve le couvercle 27, cette partie de carter étant pour sa part fermée par un couvercle 29. Le cylindre 26 est prévu pour être rapporté sur la cloche d'embrayage 15. Dans ce cylindre est logé un piston 32 formant une paroi mobile et séparant, dans le cylindre 26, une chambre de travail 33 située du côté de la partie de carter 28, d'une chambre de mise à l'air libre 34. Le piston 32 est muni de la tige de piston 18 évoquée, qui traverse le couvercle 27. Le soufflet 17 également déjà mentionné, est fixé, d'une part à l'extrémité libre de la tige de piston 18, et d'autre part sur le couvercle 27. Un capteur de déplacement 37 est disposé dans le carter 25, sur le même axe que celui du piston 32. Ce capteur est composé d'un élément générateur de valeurs de mesure 38 de forme cylindrique creuse, et d'un corps plongeur 39 de forme tubulaire. L'élément générateur de valeurs de mesure 38 est fixé sur la partie de carter 28; le corps plongeur 39 est par contre relié à la tige de piston 18. Dans la partie de carter 28, sont disposées des soupapes électromagnétiques 42 et 43 destinées à commander l'entrée d'air comprimé dans la chambre de travail 33, ainsi que l'évacuation d'air comprimé hors de la chambre de travail. La soupape 42 commande le passage entre un raccord d'alimentation 44 de la partie de carter 28 et la chambre de travail 33 du vérin 14. La soupape 43 est destinée à commander la liaison entre la chambre de travail 33 et un canal 45 indiqué en pointillés sur la figure 2, et communiquant avec la cavité de l'élément générateur de valeurs de mesure 38. Le couvercle 27 destiné à fermer le cylindre 26 du côté de l'embrayage, est composé de deux parties 48 et 49 en forme de disque, assemblées par encliquetage. Entre les deux parties de couvercle 48 et 49, est formée une chambre 50 de forme circulaire annulaire, s'étendant de manière concentrique à la tige de piston 18. Dans cette chambre 50 est reçue une nappe de matériau filtrant 51, de forme annulaire circulaire. Les deux parties de couvercle 48 et 49 sont pourvues de perçages de passage 52 agencés de manière décalée les uns par rapport aux autres, et disposés sur un cercle de perçage s'étendant de manière concentrique à la tige de piston, de façon telle, que la nappe de matériau filtrant 51 se situe en regard de la section transversale des perçages de passage 52. Les perçages de passage 52, qui peuvent également être disposés en regard les uns des autres, relient la chambre de mise à l'air libre 34 du vérin pneumatique 14, à l'ouverture 19 de la cloche d'embrayage 15. En outre, le couvercle 27 est pourvu d'un qrand nombre de perçages longitudinaux 53, qui sont situés à l'intérieur de la section transversale du soufflet 17, et qui relient l'espace intérieur de ce dernier, à la chambre de mise à l'air libre 34. En définitive, on mentionnera également une liaison transversale de communication 54, dans la tige de piston 18, qui communique avec l'intérieur du corps plongeur 39, par l'intermédiaire d'un alésage borgne 55 s'étendant de manière concentrique dans la tige de piston 18. Lorsque le vérin 14 est séparé de la cloche d'embrayage 15, le piston 32 prend sa position représentée sur la figure 2, sous l'effet d'un ressort de piston 56 sous tension, dans la chambre de travail 33. Lorsque l'embrayage 10 est fermé, le piston 32 est par contre déplacé longitudinalement en direction de la partie de carter 28, sous l'effet du ressort-diaphragme 22. Alors que dans la première position citée, la liaison transversale de communication 54 est reliée à la chambre de mise à l'air libre 34, par l'intermédiaire de l'espace intérieur du soufflet 17 et des perçages longitudinaux 53, la liaison transversale de communication 54 débouche directement dans la chambre de mise à l'air libre, dans la position citée en dernier lieu. Le mode de fonctionnement du vérin pneumatique 14 est le suivant: Pour ouvrir l'embrayage 10, on commande, à l'aide de la soupape 42, l'entrée d'air comprimé dans la chambre de travail 33 du cylindre 26. A cette occasion, la soupape électromagnétique 43 prend sa position de fermeture. Le piston 32 est déplacé vers la gauche, dans le cas des dessins, en produisant ainsi une réduction de volume de la chambre de mise à l'air libre 34. La liaison de la chambre de mise à l'air libre 34 au canal 45, par l'intermédiaire de la liaison transversale de communication 54, l'alésage borgne 55, le corps plongeur 39 et l'élément générateur de valeurs de mesure 38, forme un parcours de circulation d'air, qui est fermé par la soupape 43. L'air dans la chambre de mise à l'air libre 34, se trouvant à la pression environnante, est de ce fait refoulé, au travers des perçages de passage 52 dans le couvercle 27, dans la cloche d'embrayage 15, et parvient de celle-ci, à l'air extérieur. Pour fermer l'embrayage 10, la commande du piston 32 est inversée, c'est à dire que la soupape 42 est fermée, et de l'air comprimé est évacué hors de la chambre de travail 33 par l'intermédiaire de la soupape 43. L'air comprimé s'écoule dans la chambre de mise à l'air libre 34, au travers du canal 45, du capteur de déplacement creux 37, de l'alésage borgne 55 et de la liaison transversale de communication 54, ainsi que par l'intermédiaire des perçages longitudinaux 53, en fonction de la position du piston. A partir de cette chambre de mise à l'air libre, l'air comprimé s'écoule au travers des perçages de passage 52, jusque dans la cloche d'embrayage 15 o il se détend. Ainsi, de l'air s'écoule uniquement de la chambre de mise à l'air libre 34 dans la cloche d'embrayage 15, aussi bien lors de l'ouverture que de la fermeture de l'embrayage 10. Un écoulement d'air dans le sens opposé n'a pas lieu. La nappe de matériau filtrant 51 protège néanmoins la chambre de mise à l'air libre 34, à l'encontre de la pénétration d'impuretés. REVENDICATIONS. 1. Vérin pneumatique (14) destiné à actionner un embrayage (10) entre un moteur (11) et une boite de vitesses (12) dans des véhicules automobiles, comprenant un carter (25) composé d'un cylindre (26) destiné à être rapporté sur une cloche d'embrayage (15), d'un couvercle (27) destiné à la fermeture du cylindre du côté de l'embrayage, et d'une partie de carter (28) éloignée du couvercle (27), dans laquelle sont disposées au moins une soupape (42) destinée à commander l'entrée d'air comprimé dans le cylindre (26), et au moins une soupape (43) destinée à commander l'évacuation d'air comprimé hors du cylindre (26), le vérin comprenant également une paroi mobile (32) dans le cylindre (26), séparant dans celui-ci une chambre de travail (33) susceptible d'être alimentée en air comprimé, d'une chambre de mise à l'air libre (34), ainsi qu'un parcours de circulation d'air (45, 37) par l'intermédiaire duquel de l'air comprimé ayant été évacué peut être délivré à la chambre de mise à l'air libre (34), et de celle-ci à l'air extérieur, caractérisé en ce que le couvercle (27) possède au moins un perçage de passage (52) reliant la chambre de mise à l'air libre (34) à l'ouverture (19) de la cloche d'embrayage (15). 2. Vérin selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans la section transversale du perçage de passage (52) est disposée une nappe de matériau filtrant (51). 3. Vérin selon la revendication 2, caractérisé en ce que le couvercle (27) est constitué de deux parties en forme de disque (48, 49) délimitant entre- elles une chambre (50) dans laquelle est reçue la nappe de matériau filtrant (51). 4. Vérin selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'est prévu un grand nombre de perçages de passage (52), qui sont disposés dans les deux parties (48, 49) du couvercle (27), en étant en regard les uns des autres ou non, et en ce que la chambre (50) ainsi que la nappe de matériau filtrant (51) dans la chambre, présentent une forme annulaire circulaire.