Brevet FR2717142A1 — publié le 19950915

La présente invention concerne un véhicule motorisé pour effectuer des travaux de voirie, de l'entretien communaux, entretien d'espaces verts ou autres1 elle concerne egalement le procédé de fabrication du véhicule. Il existe déjà des vehicules de ce type, ils comportent un siège pour l'opérateur porté sur un châssis motorisé et un volant de direction. Le véhicule peut être prevu pour réaliser une seule fonction par exemple la tonte d'un gazon ou pour être multifonction grâce à des outils interchangeables. Ces véhicules ou machines sont de dimensions et puissances variables selon les applications : travaux publics, espaces verts, travaux agricoles, etc.. L'idée inventive a consiste à concevoir un châssis pouvant repondre aux besoins de telles machines quelques soient leurs tailles et leurs puissances. Plus particulièrement, le but de l'invention est de concevoir un châssis modulable que 3'on peut construire à partir d'éléments de base de dimensions données pour obtenir une machine de largeur de voie et empattement souhaités. Un autre but de l'invention est de pouvoir concevoir avec ces mêmes éléments, soit des châssis articulés, soit des châssis rigides avec essieu directeur. Les principaux avantages de cette conception se situent au plan de la fabrication : économie, diminution des coûts. Tous ces buts sont atteints grâce au véhicule motorise pour effectuer des travaux de voirie, entretiens communaux et autres, du type à poste de conduite comportant un siège pour le conducteur et une colonne de direction, ledit poste de conduite étant fixé sur un châssis à quatre roues, caractérisé en ce que le châssis est modulable et comporte au moins un châssis arriere portant - sur l'arrière de son plan supérieur une fixation pour recevoir des moteurs de différentes puissances, - sur l'avant une embase portant le poste de conduite1 - sur les plans lateraux, des zones de liaisons pour les roues. On comprendra mieux l'invention à l'aide de la description qui suit faite en reference aux figures annexees suivantes - figure 1 : vue latérale shématique d'une machine selon l'invention, - figure 2 : vue arrière de la figure 1, - figure 3 : vue de dessus de la figure 1, - figure 4 : vue éclatee de la machine de la figure 1. Selon la commande, c'est à dire selon le type de machine à réaliser on choisira de monter un châssis articulé ou un châssis rigide dont les éléments constitutifs sont repris ci-après. Un châssis articule se decompose en trois eléments de forme sensiblement parallelepipèdique de longueurs differentes, mais de sections transversales identiques. Ces trois éléments sont : un châssis arrière (1), un châssis intermediaire (2), un châssis avant (3). Le plan supérieur (4) du châssis arrière (1) possede sur l'arrière une fixation (5) pour differentes motorisations industrielles (8, 9), et possede à l'avant, un palier de pivot vertical et des éléments classiques d'attelage de vérins de direction. Sur les deux plans latéraux (11, 12) se trouvent les éléments liaison pour roues (10) pouvant recevoir un demi-essieu freiné, ou une lanterne équipée d'un moteur roue hydraulique. Sur le plan interieur (13) se trouve, à l'avant, un palier de pivot vertical tel4). Le plan superieur (15) du châssis intermédiaire (2) possede à l'arrière un palier (16) de pivot vertical (17) et des éléments classiques d'attelage (7) des vérins de direction. Le plan inferieur (18) possède un palier de pivot vertical (19). L'extrémité avant (20) comporte : une zone de liaison (21) avec le châssis avant (3). La liaison (21) est par exemple une liaison à pivot horizontal. Le plan superieur (24) ou frontal (22) du châssis avant a une zone de liaison (23) prévue pour l'accouplement d'accessoires divers suivant le type d'application, par exemple un réservoir d'huile (34). Sur les deux plans latéraux (24, 25) se trouvent les mêmes élements de liaison (10) que sur le châssis arrière pouvant recevoir un demi-essieu freiné ou une lanterne avec un moteur roue hydraulique. L'extrémité arrière (26) du châssis avant est une zone de liaison avec le pivot horizontal (21). Le plan inférieur (27) assure uniquement une fonction de liaison avec les autres plans inférieurs. Le poste de conduite (28) est formé d'un siège (29) et d'une colonne de direction (30) portés par une embase (33) de dimension variable montee au dessus du pivot vertical (17). Le poste de conduite est prévu réversible grâce a la possibilité de translation de la colonne de direction (30) et du montage en deux positions (31, 32) de l'embase. Par ailleurs, un châssis rigide non représente est forme d'un seul élément de méme section que les éléments de châssis articule. Cet élement est identique au châssis arriere (1) du châssis articulé, et possede en partie avant une zone de liaison â pivot horizontal pour la liaison avec un essieu directeur. Quelque soit le châssis choisi, les demi-essieux (35) et les lanternes de liaison ch ssis/roues hydrauliques (36) peuvent être réalisés de différentes longueurs sans modifications de leurs formes extrêmes (37), ce qui permet de realiser des vehicules de differentes largeurs de voies sans modification des trois modules de base. Les lanternesde liaisons sont réalisées de préférence en une seule pièce. Pour des applications particulières, ces lanternes peuvent être realisées en deux pièces - une pièce fixe liée au châssis, - l'autre pièce coulissante dans la première, arrêtée en rotation et liée au moteur roue hydraulique. Cette pièce coulissante entrainee en translation par un vérin hydraulique. Ce montage permet d'avoir une machine dont la largeur de voie est réglable en roulant. Les trois modules arrière (1) intermediaire (2) et avant (3) se composent tous de parties fonctionnelles de liaison et de partie assurant uniquement le lien entre ces zones fonctionnelles. Pour augmenter l'empattement du châssis, il suffit d'augmenter la longueur des parties assurant le lien entre les parties fonctionnelles de liaison. Par exemple : sur le châssis arrière, les parties de liaison moteur (5) et liaison demi-essieu (10) gardent leurs positions relatives, seule augmente la longueur entre la partie de liaison (5) et le pivot vertical (17). Le plan supérieur et les deux plans latéraux sont constitués par une seule tôle pliée en U, le plan inférieur est une tale rapportée, soudée. Toutes les découpes des plans superieurs et latéraux sont réalisées avant pliage, lorsque la tôle est plane, par un procedé laser. Les positions de ces découpes doivent tenir compte des déports lors du pliage. Les sections de tous les éléments de châssis et des chassis de longueurs supérieures etant les mêmes, une fois le premier châssis realise, il n'y a plus d'essais de pliage à faire pour connaître ces déports. Pour passer d'un châssis d'un empattement donné à un châssis d'empattement supérieur, l'ensemble de la programmation de la découpe n'est pas à refaire, puisqu'il s'agit uniquement de faire varier les distances entre les zones fonctionnelles de liaison dont la forme des découpes sont constantes. Le mode de liaison châssis demi-essieu freiné et châssis lanterne + moteur roue hydraulique étant identique, le véhicule peut etre équipe au montage - de deux roues motrices arrieres, - de deux roues motrices avant, - de quatre roues motrices. La machine comporte deux éléments de capotage qui regroupent plusieurs fonctions et adaptables à différentes machines sur le chassis arriere. Un élément droit qui comprend l'aile, le reservoir à gasoil intégre et le support batterie. Un élément gauche qui comprend l'aile, des supports de composants hydrauliques et le support aéroréfrigerant. Ces deux éléments sont liés au châssis par des entretoises qu'il suffit de realiser à une longueur donnee correspondant à la voie de la machine. En outre la présente demande vise également à proteger tout procédé de fabrication de telles machines et qui se caracterise en ce que l'on realise un véhicule modulable en fabriquant - des pièces de châssis de même section transversale mais de longueurs differentes comportant des zones de liaison (10) des pièces de châssis entre elles et des zones de liaisons pour demi-essieux ou lanternes, - des emi-essieux ou lanternes de liaisons de différentes longueurs et de formes terminales identiques. En outre on realise les pièces de châssis par pliage d'une tôle en U et en ce qu'on modifie l'empattement de la machine en programmant uniquement la longueur entre les zones fonctionnelles (10) de liaisons entre les pièces de châssis. Les avantages et performances de l'invention sont nombreux - diminution des coûts de fabrication et montage, - poste de pilotage réversible, - empattement variable de 1200 à 2800 mm, - largeur de voie variable de 900 à 1500 mm, - possibilité de monter de multiples accessoires tels que tondeuse, balayeuse, aspire-feuilles, lavage haute-pression, lame de deneigement, kit de marquage routier,,etc, - possibilité de choisir la puissance de motorisation du véhicule, de 8 à 60 Kw. REVENDICATIONS 1. Vehicule motorise pour effectuer des travaux de voirie, entretiens communaux et autres, du type à poste de conduite (28) comportant un siège (29) pour le conducteur et une colonne de direction (30), ledit poste de conduite etant fixe sur un châssis à quatre roues, caractérisé en ce que levch ssis est modulable et comporte au moins un châssis arrière (1) portant - sur l'arrière de son plan supérieur (4) une fixation (5) pour recevoir des moteurs (8, 9), de différentes puissances, - sur l'avant une embase (33) portant le poste de conduite, - sur les flancs lateraux (11, 12) des zones de liaisons (10) pour les roues. 2. Vehicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le châssis comporte en partie avant une zone de liaison à pivot horizontal pour la liaison avec un essieu directeur. 3. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis comporte en outre un châssis avant (3) et un châssis intermédiaire (2) lié au châssis arrière (1) par une liaison à pivot vertical (17), et au châssis avant (3) par une zone de liaison demi-essieu (10) ; le châssis avant (3) portant à l'arrière un pivot horizontal de liaison avec le châssis intermédiaire (2) et sur les flancs latéraux deux zones de liaison pour demi-essieu (10). 4. Véhicule selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un poste de conduite réversible avec possibilité de translation de la colonne de direction (30) et du montage en deux positions (31, 32) de l'embase (33). 5. Véhicule selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments châssis arrière (1) chassis intermédiaire (2), châssis avant (3) sont de forme sensiblement parallélépipèdique, et de section transversale identique. 6. Véhicule selon l'une au moins des revendications précédentes caractérisé en ce que les (demi-essieux, lanternes de liaisons) sont réalisés en différentes longueurs sans modification de leurs formes extrêmes pour modifier la largeur de voie du véhicule sans modification des modules de base. 7. Véhicule selon l'une au moins des revendications précédentes, carcatérisé en ce que les lanternes de liaisons sont réalises en deux pieces, une pièce fixe liée au châssis, l'autre pièce coulissante dans la pièce fixe, arrêtée en translation et liée au moteur roue hydraulique pour permettre de régler la largeur de voie en roulant. 8. Vehicule selon l'une au moins des revendications precedentes, caractérisé en ce qu'il comporte des éléments de capotage en deux parties liées au châssis par des entretoises. 9. Procédé de fabrication d'un véhicule motorise pour effectuer des travaux de voirie, entretiens communaux et autres, du type à poste de conduite (28) comportant un siege (29) pour le conducteur et une colonne de direction (30), ledit poste de conduite etant fixe sur un châssis à quatre roues, caractérisé en ce qu'on réalise un véhicule modulable en fabriquant - des pièces de châssis de même section transversale mais de longueurs différentes comportant des zones de liaisons (10) des pièces de châssis entre elles et des zones de liaisons pour demi-essieux ou lanternes, - des demi-essieux ou lanternes de liaisons de differentes longueurs et de formes terminales identiques. 10. Procédé de fabrication selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'on realise les pièces de châssis par pliage d'une tôle en U et en ce qu'on modifie l'empattement de la machine en programmant uniquement la longueur entre les zones fonctionnelles (10) de liaisons entre les pièces de châssis.