Brevet FR2722740A1 — publié le 19960126

La présente invention a pour objet un chariot pour le transport routier d'embarcations telles que les bateaux de plaisance. On connaît déjà dans l'état antérieur de la technique une pluralité de chariots de transport et/ou de manutention des embarcations. Ces chariots sont généralement constitués par un châssis porteur sous lequel est fixé au moins un train de roues, et l'avant du châssis est équipé d'un dispositif d'attelage pour faciliter le remorquage par un véhicule tracteur. Un inconvénient important des chariots de transport connus réside dans l'encombrement de ces chariots. En effet, la longueur du châssis porteur est en général de plusieurs mètres, et dépasse même souvent la longueur d'une voiture de tourisme, de sorte que des problèmes de stationnement se posent, aussi bien lorsque le chariot n'est pas utilisé que lorsqu'il est attaché à un véhicule de traction. En particulier, dans les zones où les places de stationnement sont peu nombreuses ou réglementées, le propriétaire du véhicule et du chariot de transport est obligé d'acquitter des frais de stationnement bien supérieurs à ce qu'il aurait à acquitter pour le simple stationnement de son véhicule. En outre, lorsque le chariot de transport n'est pas utilisé, le problème de son stationnement se pose également, ce qui nécessite la location à l'année d'une place de stationnement supplémentaire, et nuit considérablement au développement des activités nautiques des embarcations de tailles modestes. Etant donné cet état de la technique, l'invention a pour but de fournir un chariot de transport destiné au transport des embarcations, ayant une longueur et un encombrement général considérablement réduits lorsque le chariot n'est pas en cours d'utilisation. Un autre but de l'invention est de proposer un chariot de transport pour embarcations qui soit au moins aussi robuste et facile d'utilisation que les chariots de transports connus dans l'état actuel de la technique. A cet effet, l'invention concerne un chariot de transport pour embarcations, comportant un châssis porteur monté sur au moins un train de roues, et un dispositif d'attelage situé à l'avant du chariot et destiné à être relié à un véhicule tracteur, caractérisé en ce que ledit châssis comporte au moins une partie escamotable par rapport à la partie du châssis pourvue de roues, ladite partie escamotable pouvant être déplacée entre une position escamotée et une position déployée, de sorte qu'en position escamotée l'encombrement longitudinal dudit chariot de transport se trouve fortement réduit par rapport à la position déployée dudit chariot. Suivant d'autres caractéristiques de l'invention - ladite au moins une partie escamotée se compose d'un élément de châssis articulé par rapport à la partie principale du châssis pourvue de roues - ladite partie escamotée est composée d'un élément de châssis situé à l'avant du chariot de transport, ledit élément de châssis étant repliable vers le haut en position escamotée ; - ledit châssis comporte un élément de châssis arrière repliable vers le haut en position escamotée - ledit élément de châssis avant et/ou ledit élément de châssis arrière présente une longueur sensiblement égale au tiers de la longueur totale du chariot de transport en position déployée, de sorte qu'en position escamotée, l'encombrement du chariot de transport se trouve réduit d'un facteur de l'ordre de trois - ledit élément principal du châssis est relié auxdites parties escamotables avant et/ou arrière du châssis par une liaison à charnière, de sorte que ladite partie escamotable avant et/ou arrière peut être repliée vers le haut d'un angle au moins égal à 90 degrés par rapport à l'élément principal du châssis - ladite liaison par charnière comporte des moyens de verrouillage des parties escamotables du châssis pour leur verrouillage en position déployée et en position escamotée - lesdits moyens de verrouillage en position déployée comportent d'une part un manchon de verrouillage solidaire de la partie repliable du châssis, et d'autre part un élément de support solidaire de la partie principale du châssis, ledit manchon et ledit support étant pourvus d'un alésage coaxial lorsque la partie escamotable du châssis est en position déployée, et un tenon de verrouillage destiné à être engagé dans lesdits alésages de façon à verrouiller en position déployée la partie escamotable du châssis par rapport à sa partie principale - lesdites parties escamotables du châssis sont pourvues de moyens de verrouillage respectifs permettant le verrouillage desdites parties escamotables du châssis en position escamotée. - ladite au moins une partie escamotable se constitue d'une partie de châssis montée sur la partie principale du châssis de façon télescopique, de sorte que ladite partie escamotable peut être escamotée ou déployée télescopiquement par rapport audit élément principal du châssis L'invention va être décrite plus en détail cidessous en se référant aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple non limitatif et sur lesquels - la figure 1A est une vue en élévation du chariot de transport pour embarcations selon l'invention, en configuration d'utilisation. - La figure 1B est une vue de dessus en plan du chariot de transport selon la figure 1A. - La figure 2A est une vue en élévation du chariot de transport selon l'invention, en configuration de non utilisation, le chariot étant replié pour être stocké ou stationné. - La figure 2B est une vue de dessus en plan du chariot de transport selon la figure 2A. - La figure 2C est une vue en élévation du chariot de transport de la figure 2A, en vue arrière. - La figure 3A est une vue en plan de l'élément porteur principal du chariot de transport selon l'invention. - La figure 3B est une vue en élévation de l'élément de châssis de la figure 3A. - La figure 4A est une vue en plan de la partie arrière du châssis du chariot de transport selon l'invention. - La figure 4B est une vue en élévation de l'élément de châssis de la figure 4A. - La figure 5A est une vue en plan d'un élément de châssis de la partie avant du chariot de transport selon l'invention. - La figure 5B est une vue en élévation de l'élément de châssis de la figure 5A. - Les figures 6A et 6B sont respectivement des vues de détail en élévation et en plan de la liaison articulée entre deux éléments de châssis adjacents. - La figure 7 est une vue de détail du verrouillage de deux éléments de châssis adjacents du chariot de transport. - La figure 8 est une vue en élévation du chariot de transport selon l'invention, en position déployée, le chariot portant une embarcation et étant remorqué par un véhicule tracteur. - La figure 9 est une vue en élévation du chariot de transport selon l'invention, en position repliée, le chariot étant tracté par un véhicule. - La figure 10A est une vue en élévation d'un autre mode de réalisation du chariot de transport d'embarcations selon l'invention. - La figure lOB est une vue de dessus en plan du chariot de transport selon la figure lOA. - La figure 11A est une vue en élévation du chariot de transport de la figure 1OA, en position de non utilisation. - La figure llB est une vue de dessus en plan du chariot de transport selon la figure llA. On se réfère aux figures 1A et 1B. Le chariot de transport 1 pour embarcations selon l'invention comporte un châssis constitué d'un élément central principal 3 porté par au moins un train de roues 5, et au moins une partie secondaire de châssis qui est escamotable par rapport à la partie principale 3. Dans le mode de réalisation de l'invention tel que représenté dans les figures, le châssis présente une partie secondaire escamotable avant 7 et une partie secondaire escamotable arrière 9, étant entendu que le châssis pourrait comporter moins ou plus de parties escamotables que celles représentées sans changer de façon substantielle la portée de la présente invention. Le chariot de transport 1 représenté est du type à un seul train de roues, situé au voisinage de la partie arrière de l'élément principal du châssis, mais l'invention s'étend à des chariots à plusieurs essieux ou trains de roues. De même, le chariot de transport 1 représenté est du type le plus classique, mais l'invention s'applique également aux chariots dits "basculants" ou "cassants", dont le chassis peut être incliné pour faciliter la mise à l'eau de l'embarcation. Les éléments secondaires escamotables arrière 9 et avant 7 du châssis sont liés à l'élément principal 3 de celui-ci par une liaison à charnière 11. De préférence, afin d'assurer la solidité de l'ensemble, cette charnière 11 est réalisée sur l'intégralité de la largeur du châssis, et l'axe 13 de la charnière est un axe traversant celle-ci de part en part. La charnière 11 est fixée au voisinage des bords transversaux 15, 15' des éléments de châssis adjacents, et en partie supérieure de ceux-ci (voir figure 1). De cette façon , compte tenu de l'épaisseur des poutres porteuses du châssis, les éléments escamotables 7,9 du châssis peuvent être repliés vers le haut, mais ne peuvent s'étendre vers le bas que dans la limite du prolongement de l'élément principal 3 du châssis. Ainsi, le châssis du chariot 1 selon l'invention est parfaitement rectiligne en position déployée. Afin d'ajouter à la rigidité et au verrouillage de l'ensemble du châssis, ce dernier est pourvu de moyens de verrouillage de la partie principale 3 du châssis par rapport à la/aux partie(s) escamotable(s) adjacente(s). De préférence, ces moyens de verrouillage sont constitués d'une part d'un manchon de renfort 17 fixé sous la partie escamotable (7 ou 9) au voisinage de la charnière 11, et d'autre part d'un bras de support 19 fixé sous l'élément principal 3 du châssis, également au voisinage de la charnière. Le manchon de renfort 17 et le support 19 sont chacun traversés par un alésage 21,21' ou une ouverture d'une section déterminée identique, de sorte qu'en position déployée du châssis, les deux alésages 21,21' correspondants sont coaxiaux. Ils peuvent alors être verrouillés par un élément de verrouillage, notamment par un tenon de verrouillage 23 fileté ou non qui vient s'engager dans les alésages 21,21' mentionnés ci-dessus. Dans cette position, le châssis du chariot de transport 1 selon l'invention est parfaitement rigide et se comporte du point de vue de sa capacité de charge et de transport comme un chariot de transport conventionnel. Bien entendu, plusieurs modes de verrouillage et d'articulation de l'élément principal 3 du châssis par rapport aux éléments secondaires 7,9 de celui-ci sont possibles. Ils ne seront pas décrits plus en détail, étant aisément accessibles à l'homme du métier. Comme cela apparaît sur les figures 1A et 1B, le chariot de transport 1 selon l'invention est pourvu par ailleurs d'un certain nombre d'éléments latéraux 25 de guidage de l'embarcation à transporter, et de rouleaux inférieurs 27 montés au voisinage de l'axe longitudinal médian 29 du chariot afin de faciliter la manutention et la retenue de celui-ci. De plus, la partie escamotable avant 7 du châssis comporte un bras de traction 31 relié à un dispositif d'attelage 33 conventionnel (figure 9) destiné à être connecté à un véhicule tracteur 35. Tous ces éléments sont bien connus dans l'état de la technique et ne seront pas décrits davantage. De plus, la partie escamotable avant 7 est pourvue au voisinage de sa charnière 11, d'un bras de traction secondaire 37 permettant la liaison avec le dispositif d'attelage 33 lorsque le chariot est en position pliée. On se réfère aux figures 2A à 2C. Dans ces figures, le chariot de transport 1 pour embarcations est représenté en position de stationnement ou de stockage, l'ensemble des parties escamotables 7,9 du châssis étant repliées vers le haut d'un angle supérieur à 90 degrés par rapport au plan de l'élément principal 3 , de sorte que la longueur totale du chariot de transport 1 ne représente plus qu'une fraction de la longueur du chariot de transport en position déployée. Les figures 3A et 3B représentent un mode de réalisation détaillé de l'élément principal 3 du châssis du chariot de transport 1 selon l'invention. Cet élément 3 se comose de préférence d'un ensemble de poutrelles métalliques 39 reliées entre elles par des moyens de connexion quelconques, notamment par soudure, de façon à former une plate-forme résistante apte à soutenir le poids de l'embarcation à transporter. La partie avant 41 et/ou la partie arrière 43 de l'élément principal 3 du châssis est pourvue d'éléments decharnière 45 rapportés ou découpés dans les poutrelles métalliques, de façon à présenter un profil dentelé permettant l'assemblage avec un profil complémentaire aménagé sur les parties escamotables avant 7 et/ou arrière 9 du châssis. La paroi inférieure 47 de l'élément principal du châssis est pourvue d'un élément de fixation 49 pourvu d'une ouverture 51 pour le passage d'un essieu du train de roues du chariot. De plus, au voisinage de la partie avant et/ou arrière de l'élément principal 3 du châssis et sur la paroi inférieure de celui-ci, sont fixés, notamment par soudure, des manchons de support 17 destinés au verrouillage de l'élément principal 3 du châssis aux éléments escamotables de celui-ci, comme décrit plus loin. On se réfère aux figures 4A et 4B. Dans ces figures, on a représenté la partie escamotable arrière 9 du chariot de transport selon l'invention. Cette partie se compose également d'un assemblage de poutrelles métalliques 39 dimensionnées de façon à pouvoir recevoir la charge d'une embarcation à transporter. A l'avant de la partie escamotable arrière sont aménagés des éléments de charnière 45'rapportés ou découpés, présentant un profil complémentaire à celui de la partie correspondante 45 de l'élément principal 3 du châssis. L'ensemble de ces éléments découpés ou rapportés 45,45' est pourvu d'un alésage transversal 53, dans lequel s'engage l'axe de rotation de la charnière (non représenté). On se réfère aux figures 5A et 5B. Dans ces figures, on a représenté la partie escamotable avant 7 du châssis du chariot de transport 1 selon l'invention. Cette partie se compose principalement d'une zone de charnière 55 complémentaire avec la charnière 11' située à la partie avant de l'élément principal du châssis, et des bras 57 s'étendant vers l'avant et destinés à être connectés de façon solidaire à un dispositif d'attelage (non représenté). La figure 6 représente un détail de réalisation des moyens de verrouillage de la charnière 11 située entre l'élément principal 3 du châssis et un élément escamotable adjacent 9. L'élément escamotable 9 est pourvu à sa partie inférieure d'un manchon 17 soudé ou rapporté d'une autre manière, et s'étendant vers le bas. Ce manchon 17 est traversé par un alésage circulaire 21 ou un orifice de section quelconque approprié. De façon similaire, l'élément principal 3 du châssis présente à sa partie inférieure un bras de support 19, notamment un support coudé possédant une partie 59 s'étendant en direction du manchon 17 mentionné précédemment, et possédant également un alésage 21' qui, lorsque l'élément escamotable 9 du châssis est en position déployée, devient coaxial avec l'alésage 21 du manchon 17. Les moyens de verrouillage sont complétés par un tenon 23 fileté ou non, ou un dispositif analogue, notamment une goupille de fort diamètre, que l'on positionne dans les alésages 21,21' en vis-à-vis du support et du manchon, de façon à verrouiller la partie escamotable 9 (ou 7) du châssis et la partie principale 3 de celui-ci. L'utilisation du chariot de transport 1 pour embarcations selon l'invention est alors la suivante. Comme représenté dans la figure 8, le chariot de transport 1 étant en position déployée, on charge l'embarcation 61 sur celui-ci et on attèle l'ensemble à un véhicule tracteur 35 permettant le déplacemnt de l'embarca- tion, notamment pour sa mise à l'eau. Cette opération étant effectuée, il n'est plus nécessaire d'utiliser l'intégralité de l'enconbrement du chariot de transport 1. Grâce à l'invention, on replie les parties escamotables 7,9 du châssis du chariot de transport vers le haut, et le cas échéant on les verrouille entre elles à l'aide de moyen de verrouillage rapportés ou spécialement prévus à cet effet. Dans cette position, la longueur et l'encombrement général du chariot de transport 1 selon l'invention ne représentent plus qu'une fraction de sa longueur en position déployée. I1 est à noter que si la partie escamotable avant 7 ou arrière 9 du châssis présente encore une longueur trop importante, il est possible selon l'invention de lui adjoindre une ou plusieurs charnières supplémentaires de façon à éviter que cette partie escamotable du chariot ne s'étende trop loin vers le haut ou vers l'arrière (respectivement l'avant) en position escamotée. On se réfère aux figures 10 et 11. Dans ces figures, on a représenté une variante de réalisation du chariot de transport selon 1 invention. Dans ce cas de figure, les parties escamotables 67,69 du châssis sont constituées par des éléments coulissants situés à l'avant et à l'arrière de l'élément principal 63 du châssis. Ainsi, les parties escamotables 67,69 ne sont pas repliées vers le haut, mais escamotées ou déployées de façon télescopique par rapport à l'élément principal 63 du châssis. Les figures 11A et 11B représentent cette variante de réalisation du chariot de transport, en position escamotée. Bien entendu, les deux modes de réalisation cidessus peuvent également être combinés, de sorte que le chassis comporte un élément escamotable repliable et un élément escamotable téléscopique. I1 ressort de ce qui précède que le chariot de transport 1 selon l'invention remplit ses objectifs en résolvant le problème de l'encombrement des remorques ou chariots de transport pour embarcations lorsque celles-ci ne sont pas utilisées. I1 en découle que le propriétaire d'une embarcation peut très bien stationner son chariot de transport, attelé à son véhicule ou non, sur une seule place de stationnement. REVENDICATIONS 1. Chariot de transport (1) pour embarcations (61), comportant un châssis porteur pourvu d'un élément principal (3;63) monté sur au moins un train de roues (5), et un dispositif d'attelage (31) situé à l'avant du chariot (1) et destiné à être relié à un véhicule tracteur (35), caractérisé en ce que ledit châssis comporte au moins une partie escamotable (7,9;67,69) par rapport au dit élément principal (3;63) du châssis, ladite partie escamotable (7,9;67,69) pouvant être déplacée entre une position escamotée et une position déployée, de sorte qu'en position escamotée l'encombrement longitudinal dudit chariot de transport (1) se trouve fortement réduit par rapport à la position déployée dudit chariot. 2. Chariot de transport (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite au moins une partie escamotable se compose d'un élément de châssis (7,9) articulé par rapport à la partie principale (3) du châssis pourvue de roues. 3. Chariot de transport (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite partie escamotable (7) est composée d'un élément de châssis (7) situé à l'avant du chariot de transport, ledit élément de châssis (7) étant repliable vers le haut en position escamotée. 4. Chariot de transport (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit châssis comporte un élément de châssis arrière (9) repliable vers le haut en position escamotée par rapport à l'élément principal. 5. Chariot de transport (1) selon la revendication 3 ou la revendication 4, caractérisé en ce que ledit élément de châssis avant (7) et/ou ledit élément de châssis arrière (9) présente une longueur sensiblement égale au tiers de la longueur totale du chariot de transport (1) en position déployée, de sorte qu'en position escamotée, l'encombrement du chariot de transport se trouve réduit d'un facteur de l'ordre de trois. 6. Chariot de transport (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit élément principal (3) du châssis est relié auxdites parties escamotables avant (7) et ou arrière (9) du châssis par une liaison à charnière (11), de sorte que ladite partie escamotable avant (7) etou arrière (9) peut être repliée vers le haut d'un angle au moins égal à 90 degrés par rapport à l'élément principal (3) du châssis. 7. Chariot de transport (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite liaison par charnière (11) comporte des moyens de verrouillage des parties escamotables du châssis pour leur verrouillage en position déployée et en position escamotée. 8. Chariot de transport (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits moyens de verrouillage en position déployée comportent d'une part un manchon de verrouillage (17) solidaire de la partie repliable (7,9) du châssis, et d'autre part un bras de support (19 ) solidaire de la partie principale (3) du châssis, ledit manchon (17) et ledit support (19) étant pourvus d'alésages (21,21') qui sont coaxiaux lorsque la partie escamotable (7,9) du châssis est en position déployée, et un tenon de verrouillage (23) destiné à être engagé dans lesdits alésages de façon à verrouiller en position déployée la partie escamotable (7,9) du châssis par rapport à sa partie principale (3). 9. Chariot de transport (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que lesdites parties escamotables (7,9) du châssis sont pourvues de moyens de verrouillage respectifs permettant le verrouillage desdites parties escamotables du châssis en position escamotée. 10. Chariot de transport (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite au moins une partie escamotable (67,69) se constitue d'une partie de châssis montée sur la partie principale (63) du châssis de façon téléscopique, de sorte que ladite partie escamotable (67,69) peut être escamotée ou déployée téléscopiquement par rapport audit élément principal (63) du châssis.