Brevet FR2712242A1 — publié le 19950519

CALES DE MISE A NIVEAU POUR VEHICULES OU REMORQUES A L'ARRET La présente invention a pour objet des cales de mise à niveau pour véhicules ou remorques à l'arrêt. Elles peuvent convenir à tous les types de véhicules routiers devant se trouver dans une position horizontale lorsqu'ils stationnent, mais est en particulier destiné aux camions ou fourgons habitables désignés généralement sous le nom anglais de "home cars". Elles peuvent également être utilisées pour les caravanes dépourvues de vérins réglables d'immobilisation. Les "home cars" sont souvent amenés à stationner pendant de longues périodes sur des terrains non aménagés (ou même aménagés) présentant une surface irrégulière ou inclinée. Or les véhicule de ce type disponibles à ce jour ne comportent aucun moyen de compenser un éventuel manque d'horizontalité du lieu où ils sont immobilisés. L'inclinaison du véhicule peut être très gênante pour le ou les occupants, et perturber le fonctionnement de certains équipements tels que les réfrigérateurs, ou dispositifs sanitaires. Les utilisateurs, surtout lorsque la durée de stationnement est importante, ont recours à toutes sortes d'expédients pour tenter de palier à cet état de choses. Ils tenteront par exemple de rétablir l'horizontalité au moyen de brique ou de pierres péniblement insérées sous le châssis, ou à l'aide de cales de fortune disposées à l'intérieur. Il est évident que la mise en oeuvre de ce genre de palliatifs représente une contrainte désagréable renouvelée à chaque nouveau stationnement sur une aire non parfaitement nivelée. Le dispositif selon la présente invention supprime tous ces inconvenients. En effet, il permet d'assurer très rapidement et sans efforts une horizontalité parfaite du véhicule, quelle que soit la conformation du terrain choisi pour le stationnement. Il est constitué de deux cales inclinées en forme de coins sur lesquelles le véhicule actionné par son moteur peut monter plus ou moins et dont la surface supérieure est garnie de crans permettant de bloquer sous le pneumatique une contre-cale dont la surface inférieure est également pourvue de crans. Sur les dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif d'une des formes de réalisation de l'objet de l'invention: la figure l représente, vues de côté une cale et sa contre-cale en place sous le pneu d'un véhicule, la figure 2 montre une cale vue de dessus, les figures 3 à 6 illustrent diverses disposition des cales selon la configuration du terrain, la figure 7 représente vu de face un étui mural de rangement pour les deux cales et leurs contrecales, et la figuure 8 montre le même étui vu de côté. Le dispositif, figures 1 à 8, est constitué d'un paire de cales 1 en forme de coin dont les dimensions et la pente sont déterminées pour permettre à l'un des pneumatiques 2 d'un véhicule mû par son moteur de rouler dessus en s'engageant plus ou moins de manière à être soulevé de la hauteur choisie par le conducteur. Pour les véhicules de type "home car", la cale aura une longueur d'environ 750 mm, une largeur d'environ 250 mm et une hauteur maximale voisine de 200 mm. Sa pente a sera de l'ordre de 15 degrés (figure 3). La partie la plus élevée de la surface supérieure de la cale comporte un pan 3, éventuellement prolongé par une poignée 4 de manoeuvre, et d'inclinaison plus prononcé, de manière à former butée, pour éviter que la roue ne dépasse ce point et retombe au sol. La surface supérieure est pourvue de stries 5 transversales jouant un double rôle. Elles permettent non seulement d'améliorer l'adhérence du pneumatique 2 sur la cale 1, mais également de bloquer en position une contrecale ou sabot 6 comportant sur sa surface inférieure des crans 7 parallèles aux stries 5 transversales et de même pas. Les stries et les crans auront avantageusement la forme de dents de scie orientées de manière à faciliter l'insertion du sabot 6 entre le pneumatique 2 et la cale 1 tout en assurant un blocage efficace en position. La cale 1 et le sabot 6 seron de préférence fabriqué en matière plastique moulée, en polychlorure de vinyle par exemple. Quelle que soit la conformation du terrain, une mise à niveau correcte du véhicule peut être obtenue dans tous les cas par l'utilisation d'une ou de deux cales 1 judicieusement disposées, celles-ci pouvant être placées toutes deux à l'avant, à l'arrière ou d'un même côté, ou encore à deux coins opposés (cf figures 3 à 6). Leur mise en place s'effectue en les présentant simultanément ou successivement devant ou derrière les roues plus basses, puis en faisant avancer ou reculer le véhicule jusqu'à ce que le résultat souhaîté soit obtenu. Le ou les sabots 6 sont alors mis en place, ce qui assure une parfaite stabilité, en même temps qu'une grande sécurité, par exemple en cas de défaillance des freins sur un terrain en pente. Les deux cales 1 et les deux sabots 6 pourront être fournis avec un étui mural 8 destiné à être fixé à l'intérieur du véhicule pour ranger le matériel pendant les déplacements. L'étui pourra comporter un niveau à bulle 9 ou un dispositif équivalent permettant de vérifier à tout instant l'aplomb dudit véhicule. Le positionnement des divers éléments constitutifs donne à l'objet de l'invention un maximum d'effets utiles qui n'avaient pas été, à ce jour, obtenus par des dispositifs similaires. REVENDICATIONS 10. Cales de mise à niveau pour véhicules ou remorques à l'arrêt destinées aux véhicules routiers devant se trouver dans une position horizontale lorsqu'ils stationnent, en particulier aux camions ou fourgons habitables de type "home car" et aux caravanes dépourvues de vérins réglables d'immobilisation, caractérisé par la combinaison de deux cales (1) inclinées en forme de coins et de deux sabots (6) jouant le rôle de contre-cales, les dimensions et la pente des cales (1) étant déterminés de telle façon que le véhicule, mû par son moteur, puisse rouler dessus en s'engageant plus ou moins, la surface supérieure desdites cales étant garnie de stries transversales (5) et comportant à sa partie la plus élevée un pan (3) d'inclinaison plus prononcé, de manière à former une butée pour la roue. 2". Dispositif selon la revendication 1, se caractérisant par le fait que les sabots (6) comporte sur sa surface inférieure des crans (7) parallèles aux stries transversales (5) des cales (1) et de même pas. 30. Dispositif selon la revendication 2, se caractérisant par le fait que les stries transversales (5) des cales (1) et les crans (7) des sabots (6) ont la forme de dents de scie orientées de manière à faciliter l'insertion desdits sabots entre un pneumatique (2) du véhicule et une cale tout en assurant un blocage efficace en position. 40. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que le pan (3) plus incliné des cales (1) est prolongé d'une poignée de manoeuvre (4). 50. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que les cales (1) ont des dimensions voisines de 750 millimètres pour la longueur, 250 millimètres pour la largeur et 200 millimètres pour la hauteur maximale, la pente a de la surface supérieure étant proche de 15 degrés. 60. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que les deux cales (1) et les deux sabots (6) sont réalisés en matière plastique moulée, telle que le polychlorure de vinyle. 70. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que les deux cales (1) et les deux sabots (6) sont associés à un étui mural (8) destiné à être fixé à l'intérieur du véhicule pour ranger le matériel pendant les déplacements. 80. Dispositif selon la revendication 7, se caractérisant par le fait que l'étui mural (8) comporte un niveau à bulle (9) ou un dispositif équivalent permettant de vérifier à tout instant l'aplomb du véhicule.