Brevet FR2722469A1 — publié le 19960119

GREEMENT TRIPODE POUR VOILIER NOTAMMENT CATAMARAN OU TRIMARAN La présente invention a trait à des navires ou engins équivalents à voiles, notamment du type multicoques tel que catamaran ou trimaran et vise à proposer un nouveau gréement de conception simple et supprimant certains inconvénients des gréements traditionnels. A cet effet, l'invention a pour objet un gréement tripode pour voilier, notamment catamaran ou trimaran, caractérisé en ce qu'il est constitué de deux mâts avant dont les pieds sont fixés sur deux coques ou analogues du voilier et les sommets sont réunis et d'un mât arrière dont le pied est fixé à l'arrière du voilier en étant sensiblement disposé dans le plan de symétrie du voilier et dont le sommet est relié aux sommets desdits mâts avant en sorte de donner à ces derniers une quête déterminée. Avantageusement, le mât arrière est télescopique afin de régler la quête et les pieds des mâts avant sont réglables en position longitudinalement aux coques ou analogues du voilier, ce qui permet notamment de modifier le centre de poussée par rapport au centre de dérive. Une tel gréement s'applique à des catamarans, les mâts avant étant fixés sur les deux coques de l'engin et le mât arrière sur la traverse arrière reliant lesdites coques. Ce gréement s'applique également à des trimarans, les mâts avant étant fixés sur les deux flotteurs latéraux de l'engin et le mât arrière à l'arrière de la coque centrale. La voilure est constituée de deux voiles, par exemple du type planche à voile, hissées le long de chacun des mâts avant, leur point d'écoute étant situé à la poupe de la ou des coques. La voilure peut également être constituée par des mâtsailes utilisés comme mâts avant et éventuellement mât arrière du gréement selon l'inventlon. Un spi peut aussi être installé sur les deux mâts avant du gréement. Un tel gréement présente un certain nombre d'avantages. Tout d'abord, il fore une structure tétraédrique indéformable ne nécessitant aucun étai, pataras ou hauban. L'inclinaison des mâts réduit le couple de renversement et donc la gîte. En outre, la position es pieds des mâts élimine tout effet de poinçonnement sur la partie centrale du voilier, effet que l'on constate dans les catamarans traditionnels qui comportent un mât planté sur une traverse centrale et dans les trimarans dont le mât est planté dans la coque centrale. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre de modes de mise en oeuvre du gréement selon l'invention, description donnée à titre d'exemple et en regard des dessins annexés sur lesquels - Figure 1 est une vue schématique en perspective plongeante d'un catamaran équipé d'un gréement selon l'invention - Figure 2 est une vue en élévation latérale du catamaran de la figure 1 - Figure 3 est une vue arrière ou de droite du catamaran de la figure 2 - Figure 4 est une vue schématique illustrant un type de pied de mât utilisable dans le gréement de l'invention - Figure 5 est une vue d'un mode de réalisation d'une platine de liaison des trois mâts à leur sommet ; - Figure 6 est une vue de côté du dispositif de la figure 5 - Figure 7 illustre un mode de réalisation d'un mât télescopique constituant le mât arrière du gréement de l'invention et, - Figure 8 représente schématiquement en perspective plongeante un trimaran équipé d'un gréement conforme à l'invention. Sur les figures 1 à 3, on a représenté schématiquement un catamaran comportant deux coques 1 et 2 reliées par une traverse avant 3 et une traverse arrière 4. Le gréement est constitué, conformément à l'invention, de deux mâts avant 5 et 6 et d'un mât arrière 7. Les pieds des mâts avant 5, 6 sont fixés sur les coques 1,2 et leur sommet est réuni au sonnet du mât arrière 7 dont le pied est fixé dans la zone centrale de la traverse arrière 4. Les trois mâts 5, 6, 7 ont sensiblement la même longueur et forment une structure tétraédrique rigide, les deux mâts avant 5, 6 ayant une quête ou inclinaison vers l'arrière (figure 2) déterminée et qui peut être réglable comme on le verra plus loin. Les pieds des mâts 5, 5 peuvent être constitués par toute structure appropriée permettant, de préférence, un réglage ou une modification du point de fixation sur la coque (1, 2). Par exemple, comme illustré sur la figure 4, on peut utiliser un mât du type planche à voile, c'est-à-dire avec un pied de mât en forme de diabolo ô dont la tige filetée 9 peut être fixée par écrou sur l'un au choix d'une pluralité d'emplacements sur un rail de fixation conventionnel 10 (figure 1) monté sur la coque (1, 2). Au lieu d'un pied de mât du type diabolo on pourrait utiliser également un pied du type à rotule. Le pied du mât arrière 7 peut être constitué de la même manière et fixé de manière appropriée sur la traverse 4. D'une manière générale, le mât arrière 7 est situé dans le plan de symétrie du catamaran et les pieds des mâts avant 5, 6 sont disposés légèrement en avant des centre de dérive des coques 1, 2. A titre d'exemple, lesdits pieds de mât, qui déterminent les centres de poussées, sont déportés vers l'avant d'environ 15 % par rapport aux centres de dérive. Un réglage ou une modification de ce déport peut être éventuellement réalisé grâce aux lumières de réception des pieds de mât dont sont munis les rails de fixation 10. Les figures 5 et 6 'lustrent un mode de réalisation d'une platine ou dispositif de liaison des mâts 5 à 7 par leur sommet. Sur ces figures, les extrémités des mâts sont réunies par un axe horizontal 11 perpendiculaire à l'axe longitudinal du voilier, en emprisonnant entre les mâts deux poulies 12 pour hisser une voile sur chacun des mâts avant 5, 6. On a représenté en 3 sur la figure 1 une voile, par exemple du type planche à voile, hissée sur le mât avant 5 et en 14 une voile similaire, hissée sur le mât avant 6. Les voiles 13, 14 sont hissées à l'aide d'une drisse 15 (figure 6) passant sur l'une des poulies 12, les points d'écoute 16, 17 respectlverent des voiles 13, 14 se trouvant à la poupe des coques 1, 2. Les pieds de mât S sont munis de taquets coinceurs symbolisés en 15 (figure ) pour bloquer les bouts de bas de voile (13, 14). Les drisses 15 sont par ailleurs bloquées sur le pied de mât â, par exemple identique à celui des mâts 5, 6, du mât arrière 7 (figure 7), à l'aide de taquets coinceurs 18. Pour une meilleure sécurité et éviter l'arrachement des mâts 5 à 7, les drisses 15 sont avantageusement ancrées sur les coques 1, 2 et la traverse 4 avant d'être bloquées sur les taquets coinceurs 18. La figure 7 illustre un mode de réalisation télescopique du mât arrière 7 permettant le réglage de la quête des mâts avant 5, 6. Ce mât arrière 7 est par exemple du type à réhausse 19 de pied de mât. La rigidité de la structure tétraédrique du gréement 5 à 7 selon l'invention, supprime les habituels étais, pataras et haubans des catamarans ou autres voiliers multicoques conventionnels. La disposition des mâts élimine les effets de poinçonnement en partie centrale du voilier, rencontrés dans les catamarans à pied de mât fixé sur une poutre de liaison centrale reliant les deux coques. Le dispositif de l'invention permet en outre un réglage fin de la quête des mâts avant 5, 6 et une réduction, du fait de l'inclinaison de ces derniers, du couple de renversement et donc de la gîte. Par ailleurs, le gréement est d'un montage et démontage facile et rapide. Les deux voiles avant 13, 14 ayant tendance à tirer sur la traverse arrière 4, celle-ci est d'autant soulagée au niveau des efforts subis et peut donc être allégée. Il est à noter que les voiles 13, 14 peuvent être utilisées avec des wishbones et qu'un spi 20 (figure 1) peut être monté sur les mâts avant 5, 6. A titre d'exemple, pour un catamaran de 16 pieds (4 n 85), les trois mâts 5, 5, 7 ont une longueur de 4,65 m (pieds de mât non compris) , l'angle au sommet formé entre les deux mâts avant 5, 6 est de 2,3 et l'angle entre le plan des mâts 5, 6 et le mât arrière 7, de l'ordre de 35". Le dispositif de jonction de l'extrémité supérieure des mâts D a , peut être conçu pour permettre un répliage des deux mâts avant 5, 6 l'un contre l'autre, à des fins d'adaptation à différents écartements entre pieds de mât. Un tel repliage permet également de réduire la largeur entre coques du voilier, c'est-à-dire l'encombrement en largeur, ce qui est appréciable dans les ports. Le gréement de l'invention est bien entendu adaptable à un voilier de type trimaran comme illustré par la figure 8. A cet effet, les deux mâts avant 5', 6' sont fixés par leur pied de mât sur les deux flotteurs latéraux 21, 22 du trimaran, cependant que le pied de mât du mât arrière 7' est fixé sur la poupe de la coque centrale 23, les pieds des trois mâts 5', 6', 7' pouvant être fixés de manière réglable à l'aide de rails à lumières analogues aux rails 10. Il est à noter également un autre avantage du gréement de l'invention, à savoir l'insubmersibilité des mâts 5 à 7 en cas de chavirage. En effet, dans une telle situation, le voilier est en contact avec la surface de l'eau au niveau du plan déterminé par l'un des mâts avant et la voile qu'il porte, en sorte qu'aucun mât n'est fiché dans l'eau, ce qui facilite le redressement. Suivant une variante, la voilure des mâts avant 5, 6 ou 5', 6' peut être constituée par une structure appropriée des mâts, par exemple en utilisant comme mâts avant des mâtsailes. Enfin, l'invention n'est évidemment pas limitée aux modes de mise en oeuvre représentés et décrits ci-dessus mais en couvre au contraire toutes les variantes, notamment en ce qui concerne la nature des mâts avant et arrière, leur mode de fixation en partie inférieure et en partie supérieure, ainsi que leur adaptation à tous types de voiliers multicoques ou analogues et à tous types de voiles. REVENDICATION8 =+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+= 1. Gréement tripode pour voilier, notamment catamaran ou trimaran, caractérisé en ce qu'il est constitué de deux mâts avant (5, 6 ; 5', 6') dont les pieds sont fixés sur deux coques (1, 2 ; 21, 22) du voilier et les sommets sont réunis et d'un mât arrière (7 ; 7') dont le pied est fixé à l'arrière du voilier en étant sensiblement disposé dans le plan de symétrie du voilier et dont le sommet est relié aux sommets desdits mâts avant en sorte de donner à ces derniers une quête déterminée. 2. Gréement suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le mât arrière (7 ; 7') est télescopique, notamment à des fins de réglage de la quête des mâts avant. 3. Gréement suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les pieds des mâts avant (5, 6 ; 5', 6') sont réglables en position longitudinalement aux coques (1, 2 ; 21, 22) du voilier, notamment à des fins de modification du centre de poussée par rapport au centre de dérive. 4. Gréement suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les pieds de mât des mâts avant (5, 6 ; 5', 6') et arrière (7 ; 7') sont du type à diabolo (8) ou à rotule. 5. Gréement suivant l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le mât arrière (7 ; 7') est du type à réhausse de pied de mât (19). 6. Gréement suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le dispositif de réunion des sommets des mâts avant (5, 6 ; 5', 6') et arrière (7 ; 7') comporte des poulies (12) de hissage des drisses (15) de voiles (13, 14) sur les mâts avant (5, 6 ; 5', 6'). 7. Gréement suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les mâts sont du type mâts-ailes. 8. Gréement suivant l'une des revendications 1 à 7, appliqué à un catamaran, caractérisé en ce que les mâts avant (5, 6) sont fixés sur les deux coques (1, 2) de l'engin et le mât arrière (7) sur la traverse arrière (4) reliant lesdites coques. 9. Gréement suivant l'une des revendications 1 à 7, appliqué à un trimaran, caractérisé en ce que les mâts avant (5', 6') sont fixés sur les deux flotteurs latéraux (21, 22) de l'engin et le mât arrière (7') à l'arrière de la coque centrale (23). 10. Gréement suivant l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le dispositif de jonction des mâts (5 à 7) est agencé pour permettre un repliage des deux mâts avant (5, 6) l'un contre l'autre, notamment à des fins d'adaptation à différents écartements entre pieds de mâts avant ou de réduction d'encombrement en largeur du voilier.