Brevet FR2721966A1 — publié le 19960105

La présente invention concerne un dispositif d'arrêt de porte pour véhicule automobile, comprenant un mécanisme à fixer sur la portière (en variante la caisse du véhicule), et un tirant engagé à une extrémité dans ce mécanisme et articulé à l'autre extrémité sur la caisse du véhicule (en variante la portière). Le mécanisme comprend une ferrure présentant deux ailes de fixation s'étendant de part et d'autre d'une portion centrale en forme de U dont les branches s'étendent perpendiculairement aux ailes pour le montage entre les branches d'un premier galet fixe et d'un deuxième galet mobile. Ce dernier est soumis à un couple élastique destiné au serrage du tirant engagé à une extrémité entre les galets, afin de définir avec des bossages de celui-ci au moins une position d'ouverture de la portière. Un dispositif d'arrêt de porte de ce type est décrit dans la publication française FR-2 439 285. La ferrure utilisée dans ce dispositif présente l'inconvénient, lorsque la surface de montage sur laquelle elle est rapportée n'est pas suffisamment rigide, de casser au niveau de la paroi formant le dos du U après une utilisation prolongée, en raison des efforts de flexion à laquelle celle-ci est soumise lors de l'ouverture de la portière. On a donc cherché à rigidifier la surface de montage en interposant entre cette dernière et les ailes de la ferrure une plaque de renforcement. Les risques de cassure ont été réduits mais pas complètement éliminés. L'invention vise à améliorer encore la fiabilité d'un dispositif d'arrêt de porte de ce type. Elle y parvient par le fait que la paroi formant le dos du U et reliant lesdites branches est conformée de manière à être en appui sur ladite surface de montage, au moins lors des mouvements de la portière engendrant les efforts les plus grands sur le tirant. Ainsi, grâce à l'appui sur la surface de montage de la paroi formant le dos du U, on limite les déformations de cette dernière, notamment lors de l'ouverture de la portière et toute fatigue de la paroi pouvant conduire à la rupture. L'appui précité peut se réaliser de différentes façons. Dans un exemple de réalisation, la ferrure est directement rapportée sur une tôle de la portière (ou de la caisse du véhicule). La paroi formant le dos du U se prolonge en direction des ailes et présente un bord libre se situant dans le plan de la face de ces dernières venant reposer sur la surface de montage. Dans un autre exemple de réalisation, on interpose entre la tôle de la portière (ou de la caisse du véhicule) et la ferrure une plaque de renforcement. La surface de montage de la ferrure est alors constituée par cette plaque de renforcement et cette dernière présente un bord relevé agencé pour se situer au contact du bord libre de la paroi formant le dos du U, de sorte que cette paroi est en appui contre le bord relevé de la plaque de renforcement. En variante, un bandeau est rapporté sur la plaque de renforcement ou la paroi formant le dos du U pour s'interposer entre cette dernière et la plaque de renforcement. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaitront à la lecture de la description qui va suivre, d'exemples de réalisation non limitatifs de l'invention, et à l'examen du dessin sur lequel: - les figures 1 et 2 sont des vues en perspective d'un dispositif d'arrêt de porte conforme à une première réalisation de l'invention, - la figure 3 est une vue de dessus du dispositif représenté sur les figures 1 et 2, - la figure 4 représente isolément la plaque de renforcement utilisée dans les réalisations des figures 1 et 2, - la figure 5 est une vue en coupe transversale d'une deuxième réalisation de l'invention, et - les figures 6A à 6D sont des vues en coupe transversale de variantes de réalisation de l'invention. Le dispositff d'arrêt de porte représenté sur les figures 1 à 3 comporte une ferrure 10 présentant deux ailes de fixation 11 généralement planes, s'étendant de part et d'autre d'une portion centrale 12 en forme de U, obtenue par pliage. La portion centrale 12 présente deux branches 13, sur lesquelles les ailes 11 se raccordent perpendiculairement, et ces branches 13 sont reliées par une paroi formant le dos du U, référencée 14, s'étendant généralement perpendiculairement aux branches 13 et aux ailes 11. Le bord libre de la paroi formant le dos du U, situé du côté des ailes 11, sera appelé bord libre inférieur dans la suite. Un premier galet 15 est monté à rotation autour d'un tourillon fixe 16 entre les branches 13. Le tourillon 16 est maintenu en place par pliage de languettes 17 venues de formation avec les ailes 11. Un deuxième galet 18 est monté à rotation sur un tourillon 27 autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation du premier galet 15. Le tourillon 27 est porté par une bascule 19 montée à rotation autour d'un tourillon fixe 20 traversant les branches 13, parallèlement à l'axe de rotation du premier galet 15. Le tourillon 27 s'étend approximativement sur toute la largeur de la ferrure 10, au-dessus des ailes 11, pour le montage d'un ressort 21. Un tirant 41 est engagé entre les premier 15 et deuxième 18 galets et présente des bossages 42 définissant avec les galets 1S et 18, de façon connue en soi, au moins une position d'ouverture de la portière. Le ressort 21 présente deux portions hélicoïdales 21a et 21b respectivement enroulées sur les deux portions du tourillon 20 s'étendant à l'extérieur du U au-dessus des ailes 11. Les portions hélicoïdales 21a et 21b sont réunies par un étrier 21c s'appliquant contre un bord de la bascule 19 pour l'entraîner en rotation autour du tourillon 20 dans un sens tendant à rapprocher le deuxième galet 18 du premier 15. Les portions hélicoïdales 21a et 21b viennent en butée à leur extrémité libre contre des cornières 22 venues de formation avec la ferrure 10. Des perçages 23 sont ménagés sur les ailes 1 1 pour le passage d'éléments de fixation 24 tels que des rivets ou des vis. Dans l'exemple décrit, la ferrure 10 est rapportée sur la portière du véhicule et le tirant 41 est articulé à une extrémité dans une chape fixée sur la caisse du véhicule. On peut naturellement1 sans sortir du cadre de l'invention, effectuer le montage inverse, à savoir rapporter la ferrure 10 sur la caisse du véhicule et fixer la chape d'articulation du tirant 41 sur la portière du véhicule. Lorsque la tôle de la portière (ou de la caisse du véhicule) sur laquelle la ferrure est installée est suffisamment rigide, on peut rapporter directement la ferrure sur cette tôle, sans utiliser de plaque de renforcement. Dans le cas contraire, on munit la ferrure 10, comme représenté sur les figures 1 à 3, d'une plaque de renforcement 30 destinée à s'interposer entre les ailes 1 1 et la tôle de la portière (ou de la caisse du véhicule) sur laquelle est rapportée la ferrure 10. La plaque de renforcement 30, représentée isolément sur la figure 4, présente un bord longitudinal relevé 31, conformé de manière à venir soutenir la paroi 14 formant le dos du U. Des perçages 32 sont ménagés sur la plaque 30 pour le passage des éléments de fixation 24. De préférence, comme représenté sur la figure 4, la plaque de renforcement présente du côté opposé au bord 31 un deuxième bord longitudinal recourbé 33, parallèle au premier, destiné à conférer à la plaque de renforcement 30 davantage de rigidité vis-à-vis d'efforts de flexion exercés autour d'un axe perpendiculaire à la direction des bords longitudinaux 31 et 33. Une ouverture 31 est ménagée au centre de la plaque 30 pour le passage du tirant 41. On a représenté sur la figure 5 une réalisation dans laquelle la tôle T sur laquelle est rapportée la ferrure 10 est suffisamment rigide pour qu'il ne soit pas nécessaire de la rigidifier davantage au moyen d'une plaque de renforcement. La paroi formant le dos du U, référencée 14', se prolonge en direction de la tôle T pour venir par son bord libre inférieur en 26 reposer sur celle-ci. On a représenté sur les figures 6A à 6D quatre autres variantes de réalisation de l'invention, avec plaque de renforcement. Le plan de coupe est un plan médian pour la ferrure 10, perpendiculaire aux axes de rotation des galets. Dans la réalisation de la figure 6A, la plaque de renforcement, référencée 30a, présente un bord longitudinal relevé 35a venant partiellement recouvrir à l'extérieur la paroi 14 de la ferrure 10. Une languette d'appui 36a est découpée sur le bord relevé 35a et recourbée vers l'intérieur pour s'appliquer contre le bord libre inférieur de la paroi 14 et soutenir cette dernière. La rigidité de la plaque de renforcement 30a est d'autant meilleure que la hauteur du bord relevé 35a est grande. La résistance aux efforts de flexion de la plaque de renforcement 30a représentée sur la figure 6A est donc supérieure à celle de la plaque correspondant à la réalisation des figures 1 à 3. Dans les réalisation des figures 6B et 6C, la plaque de renforcement, référencée 30b, présente un bord relevé 35b différant seulement du bord 35a de la réalisation précédente par l'absence de languette d'appui 36a. Cette languette d'appui est remplacée par un bandeau d'appui disposé entre le bord libre inférieur de la paroi 14 de la ferrure 10 et la plaque de renforcement 30b. Ce bandeau d'appui peut être soudé sur la plaque de renforcement 30b comme représenté sur la figure 6B ou soudé sur la ferrure 10, en prolongeant inférieurement la paroi 14 formant le dos du U, comme représenté sur la figure 6C. Les bandeaux d'appui sont respectivement référencés 37b et 37c dans les réalisations des figures 6B et 6C. La ferrure de la réalisation de la figure 6D est identique à la ferrure précédemment décrite en référence à la figure 5. Le bord libre inférieur de la paroi 14' est au contact de la plaque de renforcement 30b. Finalement, I'invention permet d'améliorer la fiabilité des dispositifs d'arrêt de porte en réduisant les risques de cassure dus à la fatigue de la ferrure au niveau de la paroi formant le dos du U. REVENDICATIONS 1/ Dispositif d'arrêt de porte pour véhicule automobile, comprenant une ferrure (10) à rapporter sur une surface de montage (T; 30; 30a; 30b) de la portière du véhicule (en variante la caisse du véhicule), cette ferrure (10) présentant deux ailes de fixation (11) s'étendant de part et d'autre d'une portion centrale (12) en forme de U dont les branches (13) s'étendent perpendiculairement aux ailes (11) pour le montage, entre les branches, d'un premier galet fixe (15) et d'un deuxième galet mobile (18), ce dernier (18) étant soumis à un couple élastique destiné au serrage d'un tirant (41) engagé à une extrémité entre les galets (15, 18) et articulé à l'autre extrémité sur la caisse du véhicule (en variante la portière du véhicule), les galets (15, 18) définissant avec des bossages (42) du tirant au moins une position d'ouverture de la portière, caractérisé par le fait que la paroi (14 14') formant le dos du U et reliant lesdites branches (13) est conformée de manière à etre en appui par un bord sur ladite surface de montage. 2/ Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface de montage est constituée par une plaque de renforcement (30) présentant un bord relevé (31) agencé de sorte que la paroi formant le dos du U est en appui sur ledit bord relevé de la plaque de renforcement. 3/ Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la paroi (14') formant le dos du U se prolonge en direction des ailes et présente un bord libre se situant dans le plan des faces des ailes destinées à reposer sur ladite surface de montage. 4/ Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface de montage est constituée par une plaque de renforcement (30b), et en ce qu'un bandeau d'appui (37b ; 37c) s'interpose entre la paroi (14) formant le dos du U et la plaque de renforcement (30b). 5/ Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface de montage est constituée par une plaque de renforcement (30a) présentant un bord relevé (35a) venant recouvrir à l'extérieur, au moins partiellement, ladite paroi (14) formant le dos du U, et en ce qu'une languette d'appui (36a) est découpée sur le bord relevé (35a) et recourbée vers l'intérieur pour soutenir ladite paroi (14).