Brevet FR2711594A1 — publié le 19950505

DISPOSITIF D'ETANCHEITE ACOUSTIOUE POUR RETROVISEUR EXTERIEUR La présente invention se rapporte au domaine des équipements automobiles. Plus précisément, elle concerne un rétroviseur extérieur de véhicule routier, fixé sur un élément de carrosserie de celui-ci, tel qu'une portière. Son objet exact est un dispositif d'étanchéité acoustique destiné à isoler un rétroviseur, des vibrations développées par la carrosserie. Par la publication FR 1 418 275, on connaît un système de fixation de rétroviseur extérieur sur un élément de carrosserie, selon lequel on perce des trous de vissage dans la carrosserie du véhicule avant de poser sur ces derniers le socle du rétroviseur, en interposant un joint d'étanchéité. Le socle est ensuite vissé sur la carrosserie, en serrant le joint d'étanchéité contre celle-ci. Pour faciliter le montage d'un rétroviseur sur un élément de carrosserie, il a dà été proposé de positionner le joint sur l'embase du rétroviseur, avant la mise en place de celui-ci sur la carrossene. Ce type de précaution permet de centrer correctement l'embase sur le joint, avant de la présenter contre le véhicule, mais en dépit de la précision des unités d'assemblage de véhicules, et des systèmes de contrôle en position très perfectionnés mis en oeuvre, le constructeur n'est pas à l'abri d'un léger glissement du joint par rapport à l'embase, au cours du montage du rétroviseur sur la carrossene. La présente invention vise à obtenir un positionnement irréprochable du dispositif d'étanchéité acoustique disposé sous une embase de rétroviseur, en supprimant tout risque de décentrage de ce dispositif, lors de la mise en place du rétroviseur sur le véhicule. Elle propose à cet effet un dispositif d'étanchéité acoustique entre une embase de rétroviseur et l'élément de carrosserie sur lequel il est monté. Ce dispositif est caractérisé en ce qu'il est bordé par un tendeur accroché sur l'embase, et comprimé par un élément de recouvrement de l'embase. Un autre problème des rétroviseurs extérieurs comportant une embase de fixation et un élément de recouvrement rapporté sur celleci, tel qu'un cache-embase, consiste à obtenir une étanchéité parfaite entre ces deux éléments. Conformément à l'invention, ce problème est résolu en prolongeant le tendeur vers l'extérieur par une lèvre interdisant la pénétration de toute substance entre l'embase et l'élément de recouvrement. I1 est également reproché à ce type de rétroviseur que l'élément de recouvrement heurte occasionnellement la carrosserie du véhicule, ouvrant ainsi la voie à la corrosion de celle-ci. Conformément à l'invention, tout risque de cet ordre est évité en prévoyant que l'extrémité du tendeur s'étend entre l'élément de recouvrement et l'élément de carrosserie, de façon à interdire tout contact occasionnel entre ces deux éléments. Enfin, pour des raisons d'économie de matériau, il peut être souhaitable que le tendeur ne fasse pas tout le tour de l'embase. L'affaiblissement du tendeur et la diminution de sa longueur d'accrochage sur l'embase qui en résultent peuvent alors conduire à un mauvais maintien du joint sur l'embase. Pour conserver un maintien correct du joint sur l'embase, l'invention prévoit, dans ce cas de figure, que le tendeur s'étend sur des secteurs déterminés de sa périphérie. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation particulier de celle-ci, en se reportant aux dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est un schéma éclaté d'un rétroviseur équipé du dispositif d'étanchéité de l'invention, et - les figures 2A à 2F sont des coupes partielles du rétroviseur de la figure 1, selon le plan A, illustrant différents modes de réalisation de l'invention. Le rétroviseur faisant l'objet de la figure 1 possède une embase 1 présentant au moins un trou de fixation 2 sur un élément de carrosserie non représenté. L'embase 1 porte une console 3 et un bord extérieur 4 s'étendant vers l'arrière en direction du dispositif d'étanchéité 5, tel qu'un joint d'étanchéité acoustique 5, entre le rétroviseur et la carrosserie. En avant de l'embase 1, on reconnaît un élément de recouvrement 6, tel qu'un cache-embase de type quelconque, présentant un pied 7 supportant le boîtier 8 du rétroviseur 8. A l'aplomb du pied de support 7, on a représenté le tourillon d'articulation 9 du boîtier 8 et son ressort 10, supportés par la console 3. Le boîtier 8, recouvert à l'extérieur par une garniture de protection 9, renferme de façon classique une platine d'articulation 12, un module de commande 13 (pouvant regrouper plusieurs moteurs n'apparaissant pas sur le schéma), le porte-glace 14, une plaque de dégivrage 15 et la glace 16. Le câblage d'alimentation des moteurs et de la plaque de dégivrage 15 n'ont pas été représentés, pour ne pas surcharger inutilement le schéma, car l'invention s'applique à tout type de rétroviseur. Conformément à l'invention, le dispositif d'étanchéité ou joint 5, est bordé par un tendeur 17, faisant ou non tout le tour de celui-ci, et pouvant recouvrir différentes conformations illustrées par les figures 2A à 2F. Sur ces dernières, on retrouve, en coupe, l'embase 1, le cache-embase 6, le joint 5, le tendeur 17. Apparaît également l'élément de carrosserie 18, sur lequel est fixé l'embase 1 au moyen d'organes de fixation classiques, non représentés. Conformément à l'invention, le tendeur est fixé sur l'embase 1 à l'aide d'un bourrelet de retenue supérieur 19, comprimé entre celle-ci et le cache-embase 6, et d'un bourrelet de retenue inférieur 20, arrêté par le bord extérieur 4 de l'embase 1. Le tendeur 17 peut faire entièrement le tour du joint 5, ou être fractionné en plusieurs secteurs ne recouvrant pas toute sa périphérie. Dans l'un ou l'autre cas, l'immobilisation du bourrelet 19 entre l'embase 1 et le cache-embase 6 sera facilitée par son engagement dans une gorge 21 prévue à cet effet sur la face de l'embase 1 opposée au joint 5 (cf figures 2A à 2E). On peut également prévoir, sur l'embase 1, des pattes de fixation 22, retenant individuellement les différents secteurs du tendeur 17 contre celle-ci (cf figure 2F). Cette dernière disposition permet d'économiser de la matière sur l'ensemble du tendeur 17, tout en conservant un maintien irréprochable du joint 5 sur l'embase 1. La figure 2B illustre une variante de réalisation de l'invention, selon laquelle le tendeur 17 présente une lèvre extérieure 23 s'étendant entre l'embase 1 et le cache-embase 6, de façon à interdire toute pénétration d'eau, d'air, ou d'autres substances, dans l'interstice 26. La variante de la figure 2C consiste à prévoir que le joint 5 se prolonge à l'extérieur de l'embase 1, et que son extrémité 24 dépasse à l'extérieur du cache-embase 6, entre celui-ci et l'élément de carrosserie 18, de façon à éviter tout contact occasionnel entre ces derniers, entraînant inévitablement l'apparition de corrosion sur la carrosserie. De même que la lèvre 23 de la figure 2B, la disposition de la figure 2C interdit toute pénétration de substance entre l'embase 1 et le cache-embase 6. Le dispositif d'étanchéité 5 et son tendeur 17 proposés par l'invention peuvent être réalisés en divers matériaux, tels que des matières plastiques souples de type quelconque, du caoutchouc, ou encore de la mousse thermocomprimêe. En raison de la faible densité de ce dernier matériau, il est possible de réaliser une surépaisseur 25 du dispositif d'étanchéité 5 entre l'embase 1 et le cache-embase 6 (cf figures 2D et 2E). De même que la lèvre 23 (cf figure 2B), la surépaisseur 25 permet d'isoler de l'extérieur l'interstice 26 séparant l'embase 1 du cache-embase 6. Enfin, conformément à la figure 2E, on peut prévoir de combiner la surépaisseur 25 de la figure 2D et l'insertion de l'extrémité du joint 5 entre le cache-embase 6 et l'élément de carrosserie de la figure 2C. En conclusion, l'invention permet de fixer en position de façon simple et définitive un joint d'étanchéité de rétroviseur extérieur sur l'embase de celui-ci, préalablement à sa mise en place sur le véhicule. L'invention recouvre de nombreux modes de réalisation, dont certains ont été décrits à titre d'exemples non limitatifs. Dans chaque cas, l'immobilisation du joint entre l'embase et le cacheembase permet d'éviter tout risque de décentrage du joint par rapport à l'embase, lors du montage du rétroviseur sur la carrosserie. REVENDICATIONS [1] Dispositif d'étanchéité acoustique (5) entre une embase (1) de rétroviseur et l'élément de carrosserie (18) sur lequel il est monté, caractérisé en ce qu'il est bordé par un tendeur (17) accroché sur l'embase (1), et comprimé par un élément de recouvrement (6) de l'embase (1). [2] Dispositif d'étanchéité selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tendeur (17) est prolongé vers l'extérieur par une lèvre (23) interdisant la pénétration de toute substance entre l'embase (1) et l'élément de recouvrement (6). [3] Dispositif d'étanchéité selon la revendication 2, caractérisé en ce que son extrémité (24) s'étend entre l'élément de recouvrement (6) et l'élément de carrosserie (18), de façon à interdire tout contact occasionnel entre ces deux éléments. [4] Dispositif d'étanchéité selon l'une des revendications 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que le tendeur (17) s'étend sur des secteurs déterminés de sa périphérie. [5] Dispositif d'étanchéité selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le tendeur (17) présente un bourrelet de retenue inférieur (20) arrêté par le bord extérieur (4) de l'embase (1). [7] Dispositif d'étanchéité selon les revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que l'embase (1) présente une gorge (21), dans laquelle est accroché le bourrelet supérieur (19) du tendeur (17). [8] Dispositif d'étanchéité selon les revendications 4 à 7, caractérisé en ce que l'embase (1) présente des pattes de fixation (22) des différents secteurs du tendeur (17). [9] Dispositif d'étanchéité selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il présente une surépaisseur (25) entre l'embase (1) et l'élément de recouvrement (6).