Brevet FR2720464A1 — publié le 19951201

La présente invention concerne un dispositif de réglage de l'entraxe d'une roue dentée et d'un pignon s'engrenant portés respectivement par le vilebrequin d'un moteur à combustion interne et l'un des deux arbres d'équilibrage de ce moteur. On connaît des dispositifs d'équilibrage de moteurs à combustion interne comprenant deux arbres d'équilibrage parallèles au vilebrequin de ce moteur et entralnés en rotation en sens inverses par le vilebrequin. Plus précisément, les deux arbres d'équilibrage sont montés dans un boîtier fixé au carter cylindres du moteur sous le vilebrequin, l'un des arbres d'équilibrage portant un pignon en engrènement dune part avec une roue dentée portée par le vilebrequin et d'autre part avec un autre pignon porté par l'autre arbre d'équilibrage. Ces dispositifs d'équilibrage connus ont pour inconvénient majeur de générer des bruits d'engrènement de dentures notamment de la roue dentée du vilebrequin et du pignon d'arbre d'équilibrage s'engrenant avec elle. Pour réduire ces bruits, il est nécessaire de réduire les tolérances sur les entraxes, notamment sur l'entraxe entre le vilebrequin et l'arbre d'équilibrage mené. Lorsque le boîtier dans lequel sont implantés les arbres d'équilibrage est fixé par des vis, le réglage de l'entraxe entre le vilebrequin et l'arbre mené s'effectue au moyen de cales interposées au niveau des vis de fixation. Cependant, ce procédé connu est nécessairement long puisqu'il faut monter et démonter le dispositif jusqu'à l'obtention du jeu très faible souhaité pour réduire les bruits mécaniques. La présente invention a pour but d'éliminer l'inconvénient ci-dessus des dispositifs connus en proposant un dispositif de réglage de l'entraxe d'une roue dentée et d'un pignon s'engrenant portés respectivement par le vilebrequin d'un moteur à combustion interne et l'un des deux arbres d'équilibrage du moteur disposés dans un boîtier fixé au carter cylindres sous le vilebrequin parallèlement à ce dernier et entraînés en sens inverse de rotation par le vilebrequin, dispositif qui est caractérisé en ce que le boîtier contenant les arbres d'équilibrage est articulé d'un côté au carter cylindres du moteur par un axe d'articulation parallèle aux arbres d'équilibrage et assemblé du côté opposé au carter par un moyen permettant le réglage de la position angulaire du boîtier relativement au carter cylindres avant que le boîtier soit complètement solidarisé au carter cylindres. De préférence, le moyen de réglage comprend une tige filetée fixée au carter cylindres perpendiculairement à l'axe d'articulation du boîtier en traversant une partie correspondante de ce boîtier ; un écrou de réglage assemblé à la tige filetée et venant en appui sur une rondelle cuvette et un contre-écrou de serrage de l'écrou à sa position de réglage d'entraxe souhaité. Le boîtier est articulé au carter cylindres par l'intermédiaire d'un support solidaire du carter et logé dans une partie formant chape du boîtier, l'axe d'articulation traversant la partie formant chape et le support et etant bloqué à la partie formant chape en fin de réglage de position angulaire du boîtier. Avantageusement, l'axe d'articulation est une vis bloquée à la partie formant chape par un écrou. L'axe d'articulation traverse l'une des parois de la partie formant chape par l'intermédiaire d'une bague logée coulissante dans cette paroi et en appui sur la paroi du support adjacente à la paroi de la partie formant chape. La partie du boîtier précitée est logée dans une partie formant chape d'un support solidaire du carter cylindres et est complètement solidarisée à la partie formant chape, en fin de réglage de la position angulaire du boîtier, par deux vis de fixation traversant respectivement les deux parois de la partie formant chape et la partie du boltier perpendiculairement à la tige filetée. Les deux vis de fixation serrent la partie du boîtier entre les deux parois de la partie formant chape par l'intermédiaire de deux bagues logées de façon coulissante respectivement dans ces deux parois et en appui sur deux parois parallèles opposées de la partie du boîtier. Le dispositif comprend de plus une vis de contrebutée vissée dans la partie du boîtier parallèlement à la tige filetée et en appui sur le support en forme de chape de la partie du boîtier. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe transversale d'un dispositif d'équilibrage situé sous le vilebrequin d'un moteur à combustion interne et équipé du dispositif de réglage conforme à l'invention ; et - la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne IIII de la figure 1. En se reportant aux figures, la référence 1 désigne un dispositif d'équilibrage de moteur à combustion interne fixé au carter cylindres 2 sous le vilebrequin du moteur, seul l'arbre 3 du vilebrequin étant représenté en étant monté à rotation de façon usuelle dans le carter cylindres 2. Le dispositif d'équilibrage comprend un boîtier 4 réalisé en deux parties 5 et 6 fixées ensemble par des vis 7 et dans lesquelles sont montés rotatifs deux arbres d'équilibrage 8, 9 parallèles à l'axe de rotation X-X' du vilebrequin. L'arbre d'équilibrage 8 porte un pignon 10 engrenant avec une roue dentée 11 portée par l'arbre 3 du vilebrequin tandis que l'arbre d'équilibrage 9 porte un pignon 12 engrenant avec un second pignon 12' de l'arbre 8. Cet agencement connu permet à la roue dentée 11 du vilebrequin d'entraîner en rotation les pignons 10 et 12' dans un sens détermine, lequel pignon 12' entraîne en rotation, en sens opposé, le pignon 12. Le dispositif de l'invention qui va être décrit permet de régler l'entraxe entre le pignon 10 de l'arbre d'équilibrage 8 et la roue dentée 11 du vilebrequin. A cet effet, le boîtier 4 est monté articulé d'un côté de celui-ci au carter cylindres 2 par un axe d'articulation 13 et est assemblé de l'autre côté opposé au carter 2 par un moyen permettant un réglage de la position angulaire du boîtier 4 relativement au carter 2 avant que le boîtier 4 soit complètement solidarisé à ce carter. Plus précisément, la partie 6 du boîtier 4 comprend une partie en forme de chape 14 entre les parois parallèles 15, 16 de laquelle est logée une pièce 17 de support de l'axe d'articulation 13 parallèle aux arbres d'équilibrage 8, 9, la pièce de support 17 étant fixée au carter cylindres 2 par des vis 18. Ainsi, l'axe d'articulation 13 traverse la pièce de support 17 et les deux parois 15, 16 de la partie en forme de chape 14. De préférence, l'axe d'articulation 13 est constitué par une vis dont la tête 19 est en appui sur la paroi 16 et qui est bloquée à la partie en forme de chape 14 par un écrou de fixation 20 serré une fois effectué le réglage de la position angulaire du boîtier 4 relativement au carter cylindres 2. L'extrémité de la vis 13 sur laquelle est assemblé l'écrou de fixation 20 traverse une bague 21 logée coulissante dans la paroi 15 en faisant saillie de part et d'autre de celle-ci et venant en appui sur la paroi d' extrémité 17a de la pièce de support 17 adjacente à la paroi 15. La bague coulissante 21 permet un rattrapage des dispersions. Le moyen de réglage de la position angulaire du boîtier 4 comprend une tige filetée 22 fixée au carter 2 perpendiculairement à l'axe d'articulation 13 et traversant une partie 23 de la partie du boîtier 6 en faisant saillie au-delà de la partie 23 ; un écrou de réglage 24 assemblé à la partie en saillie de la tige filetée 22 et venant en appui sur une rondelle cuvette 25 en appui sur une face plane de la partie 23 de façon à permettre un meilleur appui possible lors du réglage de la position angulaire du boîtier 4 ; et un contre-écrou 26 permettant le serrage de l'écrou 24 à sa position de réglage d'entraxe souhaité. La partie 23 du boîtier 4 est logée dans une partie en forme de chape d'une pièce de support 27 fixée au carter cylindres 2 à la fois par la tige filetée 22 comprenant, solidaire de celle-ci, une tête hexagonale de fixation 22a, et par des vis de fixation 28. La partie 23 du boltier 4 est complètement solidarisée à la pièce de support 27, une fois le réglage de la position angulaire du boltier 4 effectué, par deux vis de fixation 29 perpendiculaires à la tige filetée 22 et traversant les parois parallèles 30, 31 de la partie en forme de chape de la pièce de support 27 pour s engager dans deux trous taraudés coaxiaux de la partie 23 du boîtier 4. Les têtes 29a des vis de blocage 29 sont en appui respectivement sur deux extrémités de deux bagues 32 montées coulissantes chacune dans une paroi 30 ; 31 de la partie en forme de chape de la pièce de support 27 pour le rattrapage des dispersions. Les bagues coulissantes 32 sont en appui respectivement sur les deux parois parallèles d'extrémité 23a de la partie 23 et adjacentes aux parois 30, 31. Les vis 29 traversent avec jeu les deux bagues coulissantes 32. Ainsi, la partie 23 du boîtier 4 est serrée entre les parois 30, 31 de la pièce de support 27 par les deux bagues coulissantes 32. Une vis de contrebutée 33 parallèle à la tige filetée 22, servant de moyen de sécurité, est vissée dans la partie 23 du boîtier 4 en traversant celle-ci pour être amenée en appui sur une paroi plane 27a de la pièce de support 27. Pour effectuer un réglage de l'entraxe de la roue dentée 11 et du pignon 10, l'écrou de blocage 20, les vis de blocage 29 et le contre-écrou 26 sont tout d'abord desserrés et, ensuite, l'écrou de réglage 24 est manoeuvré dans le sens souhaité pour obtenir le réglage optimal de l'entraxe en effectuant également le vissage ou dévissage correspondant de la vis de contrebutée 33. Une fois ce réglage terminé, le contre-écrou 26 est bloqué sur l'écrou 24 et le boîtier 4 est complètement solidarisé au carter cylindres 2 par serrage de l'écrou 20 et des vis 29. REVENDICATIONS 1. Dispositif de réglage de l'entraxe d'une roue dentée (11) et d'un pignon (10) s'engrenant portés respectivement par le vilebrequin d'un moteur à combustion interne et l'un (8) des deux arbres d'équilibrage (8, 9) du moteur disposés dans un boîtier (4) fixé au carter cylindres (2) du moteur sous le vilebrequin parallèlement à ce dernier et entraînés en sens inverses de rotation par le vilebrequin, caractérisé en ce que le boîtier (4) contenant les arbres d'équilibrage (8, 9) est articulé d'un côté au carter de cylindre (2) par un axe d'articulation (13) parallèle aux arbres d'équilibrage (8, 9) et assemblé du côté opposé au carter (2) par un moyen (22, 24, 26) permettant le réglage de la position angulaire du boîtier (4) relativement au carter cylindres (2) avant que le boîtier (4) soit complètement solidarisé au carter de cylindre (2). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de réglage précité comprend une tige filetée (22) fixée au carter de cylindre (2) perpendiculairement à l'axe d'articulation (13) du boîtier (4) en traversant une partie correspondante (23) du boîtier (4) ; un écrou de réglage (24) assemblé à la tige filetée (22) et venant en appui sur une rondelle cuvette (25) ; et un contre-écrou (26) de serrage de l'écrou (24) à sa position de réglage d'entraxe souhaité. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le boîtier (4) est articulé au carter cylindres (2) par l'intermédiaire d'un support (17) solidaire du carter (2) et logé dans une partie formant chape (14) du boîtier (4), l'axe d'articulation (13) traversant la partie formant chape (14) et le support (17) et étant bloqué à la partie formant chape (14) en fin de réglage de position angulaire du boîtier (4). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'axe d'articulation (13) est une vis bloquée à la partie formant chape (14) par un écrou (20). 5. Dispositif selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que l'axe d'articulation (13) traverse l'une (15) des parois (15, 16) de la partie formant chape (14) par l'intermédiaire d'une bague (21) logée coulissante dans cette paroi et en appui sur la paroi (17a) du support (17) adjacente à la paroi (15) de la partie formant chape (14). 6. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la partie (23) du boîtier (4) est logée dans une partie formant chape (30, 31) d'un support (27) solidaire du carter cylindres (2) et est complètement solidarisée à la partie formant chape, en fin de réglage de la position angulaire du boîtier (4), par deux vis de fixation (29) traversant respectivement les deux parois (30, 31) de la partie formant chape et la partie (23) du boîtier (4) perpendiculairement à la tige filetée (22). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les deux vis de fixation (29) serrent la partie (23) du boîtier entre les deux parois (30, 31) de la partie formant chape par l'intermédiaire de deux bagues (32) logées de façon coulissante respectivement dans ces deux parois et en appui sur deux parois parallèles opposées (23a) de la partie (23) du boîtier (4). 8. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend une vis de contrebutée (33) vissée dans la partie (23) du boîtier (4) parallèlement à la tige filetée (22) et en appui sur le support en forme de chape (27) de la partie (23) du boîtier (4).