Brevet FR2713586A1 — publié le 19950616

La présente invention concerne un dispositif pour remonter le mouillage d'un bateau ou un lest quelconque immergé dans l'eau et stabiliser un bateau lorsque celui-ci est à l'arrêt. Bien souvent, il est fastidieux, voire impossible de remonter un mouillage à la main. Pour cela, on a recours à un treuil appelé "guindeau". Celui-ci représente un achat et une installation financièrement importants, comportant l'inconvénient d'alourdir le bateau et de représenter un danger d'utilisation. Ce dispositif présente plusieurs avantages hormis le coût, le poids, la sécurité et l'entretien nul, il possède plusieurs rôles. ler / Rôle : I1 permet de remonter un mouillage ou un lest quelconque sans effort par l'intermédiaire de la puissance du moteur du bateau et d'une bouée. 2éme / Rôle : A - I1 "prétend" la ligne de mouillage, ce qui améliore le confort et le maintien en position d'un bateau ancre. B - I1 évite le recul important du bateau avec la houle. C - I1 "assure" le mouillage en amortissant les efforts violents. Ce dispositif se compose de (Fig. 1 1/3) - Un corps cylindrique (1) qui sera de diamètre et de longueur variables suivant la puissance du mouillage. - Les extrémités du corps (1) seront pourvues de chanfreins ou d'arrondis pour éviter les blessures. - Au centre du corps (1) et dans le sens longitudinal un trou cylindrique (2) : chaque extrémité de ce trou étant arrondie ou chanfreinee pour faciliter le coulissement de la ligne de mouillage et éviter sa détérioration. - Une oreillette en acier inox (3) soudée sur le corps (1) sur laquelle viendra se fixer la liaison avec la bouée. - Des cavités (4) fraisées sur le corps (1) qui serviront de logements aux patins de blocage (fig. 3 1/3) et fermées par les platines (fig. 2 1/3). - Des troux cylindriques (5) où viendront les axes d'articulation des patins. - Une bague de déverrouillage des patins (6) coulissant sur le corps (1). Cette bague pouvant être bloquée en position par une vis à tête "papillon" (7) - La platine, de nombre variable suivant l'importance du dispositif : ce nombre peut être de 1, 2 3, 5 disposées à équidistance sur la périphérie du corps cylindrique. Fig. 2 1/3 - La platine (P), comportant - deux trous fraisés (8) où viendront se loger les vis de fixation (9). - un trou taraudé (10) où viendra une vis à six pans creux qui servira de réglage au ressort de pression du patin. - une lumière (11) où viendra l'ergot de déverrouillage du patin. Fig. 3 1/3 - Le patin, en métal ou matériau composite fixe et articulé sur un axe et maintenu latéralement dans le fraisage du corps. I1 est composé de - un sabot de blocage (12) du talon de déverrouillage (13). - un trou (14) où viendra l'axe d'articulation et de fixation. - un ressort (15) du type lame (fig. 3A 1/3) fixé à l'extrémité/du sabot ou"à boudin" (fig. 3B 1/3) en appui sur le sabot. Sur ce ressort viendra s'appliquer la vis de réglage (16) à six pans creux fixée elle sur la platine. REMARQUE IMPORTANTE Pour les charges faibles ou moyennes, pour lesquelles un ou deux patins suffisent, le corps (1) (fig. 1 1/3) de forme cylindrique peut être conçu en deux demi-parties articulées sur un axe et verrouillée en position "refermée" par deux vis ou deux verrouillages de type "manille rapide". Hormis la fabrication plus compliquée, ceci présente plusieurs avantages : ces deux demi-coquilles qui s'ouvrent permettent une pose à n'importe quel niveau de la ligne de moulage, évitant la nécessité de la bague de déverroui'lage(6) (fg. 1 1/3), la fabrication de la lumière (11) sur la platine (fig. 2 1/3) du talon (13) du patin (fig. 3 1/3). Ce dispositif permet sans effort de remonter un mouillage de bateau mais aussi n'importe quelle charge immergée dans l'eau, ceci grâce à la puissance du moteur du bateau et d'une bouée. Ce dispositif a aussi l'avantage de stabiliser le bateau au mouillage et de donner plus de confort aux passagers, d'autre part, d'éviter que l'ancre ne chasse lorsqu'il y a une forte mer ou de la houle. - Mise en place du mouillage par mer calme (fig. 4 2/3) : la surface de la mer calme (17), le fond marin (18), la hauteur de l'eau (H). Par sa masse, le corps du système (1) glisse le long de la ligne de mouillage (M) et s'arrête lorsque le "bout" (19) qui relie l'oreillette du dispositif et la bouée se tend, ceci a pour effet de mettre les patins de blocage en action à la moindre tirée de la bouée (20). - Mouillage par mer agitée ou houleuse (fig. 5 2/3) le corps du dispositif (1) étant bloqué sur la ligne de mouillage (M), la longueur reliant la bouée (20) au dispositif (1) étant invariable, la bouée s'enfonce progressivement dans l'eau quand l'effort porté sur la ligne de mouillage augmente (moment où la houle ou la vague "appuient" sur le bateau). A ceci, ajoutons trois avantages particuliers, hormis celui de relever une charge, qui sont 1 - Le confort du mouillage en amortissant la "tirée" brusque des vagues ou de la houle. 2 - Effet de recul compensé : le bateau reste positionné sensiblement au même point par rapport au fond (L constant). La hauteur d'eau H1 étant compensée par la plongée de la bouée (20) et la modification de l'axe de la ligne de mouillage (M). 3 - Meilleur ancrage : car le système évite les à-coups brutaux sur la ligne de mouillage qui finissent par faire chasser l'ancre. Procédé de remontage d'un mouillage en sécurité et sans effôrt y Le bateau souhaitant relever son mouillage ou une charge étant dans Fig. 6 3/3 avance dans le sens de la flèche, retourne son mouillage (fig. 7 3/3). Lors de cette opération, la bouée (20) va prendre appui sur l'eau et aura un effet d'ancre flottante : ceci ayant pour résultat de changer le point d'effort de la liaison bouée-dispositif. Ce point d'effort passant de la position A à la position B sur l'oreillette (3) (Fig. 1 1/3). Ceci ayant pour effet de débloquer le (ou les) patin (s) et de laisser coulisser la ligne de mouillage (M) dans le sens X-Y (X étant le côté charge, Y étant le côté bateau) au travers du corsp (1) du dispositif (Fig. y Le bateau continuant à avancer, l'ancre remontera jusqu'à la surface (fig. 8 3/3) jusqu'à buter sur le dispositif (fig. 9 3/3). Lorsque le bateau s'arrête le dispositif reprend sa position initiale (verrouillée). La liaison de la bouée au dispositif (1) (Fig. 1 1/3) coulisse sur l'oreillette de B vers A et, à ce moment là, le (ou les) patin (s) se bloquent, empêchant ainsi l'ancre ou la charge de redescendre vers le fond. REVENDICATIONS 1 - Dispositif permettant de stabiliser un bateau à l'arrêt et de remonter le mouillage ou un lest caractérisé en ce qu'il comporte un corps cylindrique(l) coulissant sur la ligne de mouillage, sur le corps est soudée une bride (3! à laquelle s'attache un filin terminé par une bouée (20) tel que le coulissement du corps n'est autorisé que dans la direction du mouillage. 2 - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le corps cylindrique est percé en son centre d'un trou longitudinal où vient coulisser la ligne de mouillasse ; ce corps comporte un dispositif de blocage permettent ou non le coulissement de la ligne de mouillage, ceci suivant le sens de l'effort exercé par une bouée reliée par un filin à une oreillette (3) de forme particulière soudée au corps du dispositif. En effet, si l'effort exercé côté bouée est supérieur à celui exercé sur la ligne côté mouillage, cette action permet le déverrouillage du dispositif, permettant ainsi de remonter l'ancre ou la charge vers la surface de l'eau 3 - Dispositif de blocage suivant la revendication 2 caractérisé en ce que le dispositif comporte un ou plusieurs patins suivant l'importance du mouillage, chaque patin s'articule sur un axe (5) monté dans le corps du cylindre. Le patin est guidé latéralement par les bords du fraisage effectué dans le corps du dispositif (1). Sur ce patin vient s'appliquer un système de reglage. (15, 16) D'autre part, sur la queue du patin vient une bague coulissante sur le corps du dispositif. Cette bague permettant le déverrouillage du patin lorsqu'elle appuie sur la queue du patin.