Brevet FR2721963A1 — publié le 19960105

"Cabine du type équipement de voirie ou mobilier urbain" La présente invention concerne une cabine du type équipement de voirie ou mobilier urbain, telle par exemple qu'une cabine équipant les aires de péage sur les autoroutes. De telles structures sont adaptées généralement à former un abri et une station de travail pour une personne, voire plusieurs. Elles sont posées sur le sol et ne requièrent pas de fondations préalables pour leur implantation. Un sol plan peut suffire. Les cabines connues jusqu'à présent comportent une armature métallique définissant les contours de la structure et des panneaux de remplissage fixés à l'armature en différents points. La présence de cette armature métallique rend le montage et l'assemblage de la cabine complexes. De plus, de nombreux problèmes d'étanchéité doivent être résolus du fait des liaisons multiples entre l'armature et les panneaux de remplissage. La présente invention a pour principal objet de résoudre les inconvénients précités et de proposer une cabine d'assemblage simplifié, mieux adaptée à son utilisation, et présentant un encombrement réduit lors de son transport. La cabine du type équipement de voirie ou mobilier urbain visée par l'invention, comprend un socle sur lequel sont montées des parois. Selon l'invention, ces parois sont constituées de panneaux composites assemblés directement les uns aux autres, des moyens de fixation étant adaptés à traverser au moins en partie les panneaux composites dans une zone de fixation dans laquelle lesdits panneaux se chevauchent. 2 -2721963 Ainsi, la cabine conforme à l'invention ne possède plus d'armature métallique, les parois latérales étant réalisées par une succession de panneaux composites fixés les uns aux autres. De plus, ces panneaux se chevauchant dans les zones de fixation, l'étanchéité, notamment aux eaux de pluies, est assurée au niveau des différentes jonctions de panneaux. Les panneaux composites comportent de préférence une surface périphérique fermée, possédant une face interne et une face externe, et un espace, s'étendant entre les faces internes et externes, rempli d'un matériau isolant. Ainsi, chaque panneau constitue un module fermé et étanche dans lequel est inclu un matériau assurant l'isolation thermique et phonique de la cabine. Une bonne isolation est importante dans la mesure o ces cabines sont destinées à être implantées à l'extérieur, dans des milieux urbains généralement très bruyants. Selon une version avantageuse de l'invention, les panneaux composites comportent des profilés métalliques noyés à l'intérieur des panneaux composites dans la zone de fixation. Ces profilés métalliques ont pour objet de renforcer la structure de la cabine, notamment au niveau des fixations entre panneaux composites. Ces profilés métalliques contribuent ainsi avec le socle à reconstituer une ossature invisible. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs: - la figure 1 est une vue de côté d'une cabine conforme à l'invention; 3 2721963 - la figure 2 est une vue de face de la cabine de la figure 1; - la figure 3 est une vue de derrière de la cabine de la figure 1; - la figure 4 est une vue en coupe partielle selon la ligne IV-IV à la figure 1; - la figure 5 est une vue en coupe partielle selon la ligne V-V à la figure 1; - la figure 6 est une vue en coupe partielle selon la ligne VI-VI à la figure 3; - la figure 7 est une vue en coupe partielle selon la ligne VII-VII à la figure 1; - la figure 8 est une vue analogue à la figure 7 selon une autre réalisation de l'invention; et - la figure 9 est une vue coupe partielle selon la ligne IX-IX à la figure 1. Le côté de la cabine opposé à celui représenté sur la figure 1 n'est pas représenté étant donné qu'il est tout à fait identique. En référence tout d'abord aux figures 1 à 3, la cabine visée par l'invention appartient à l'équipement de voirie ou au mobilier urbain. Elle peut se trouver par exemple aux stations de péage, sur les autoroutes, ou dans les villes, pour servir de guichet d'informations, de point de ventes de billets... Ces cabines sont destinées de manière généralement à servir d'abri à un employé chargé par exemple de percevoir le montant du péage et renferment à cet effet tous les matériels liés au péage. Ces cabines sont sans fondations et comportent un socle sur lequel sont montées des parois 11, 12, 13. Selon l'invention, les parois 11, 12 et 13 sont constituées de panneaux composites 11, 12, 13 assemblés directement les uns aux autres. 4 2721963 Comme mieux illustré à la figure 4, des moyens de fixation 17, 18 sont adaptés à traverser au moins en partie les panneaux composites dans une zone de fixation dans laquelle ces panneaux 11, 12, 13 se chevauchent. Grâce à cette zone de recouvrement des panneaux 11, 12, 13, la fixation est réalisée directement entre panneaux composites 11, 12, 13, sans armature métallique intermédiaire. Les panneaux composites 11, 12, 13 comportent une surface périphérique fermée 14 de sorte que chaque panneau se présente sous l'aspect d'un module étanche. Cette surface périphérique 14 possède une face interne 14a, destinée à former la paroi intérieure de la cabine, et une face externe 14b, destinée à former la paroi externe de la cabine. De préférence, cette surface périphérique 14 est en résine polyester recouverte d'un revêtement de finition coloré. Les panneaux composites 11, 12, 13 ont ainsi un aspect extérieur lisse et uniforme. A l'intérieur des panneaux, dans l'espace 15 s'étendant entre les faces internes 14a et les faces externes 14b, est inséré un matériau isolant tel qu'une mousse synthétique. Ce remplissage en mousse permet d'assurer une bonne isolation thermique et phonique de la cabine vis-à-vis de son environnement extérieur. L'assemblage des panneaux 11, 12, 13 les uns aux autres contribue à la fois à l'étanchéité et à la bonne tenue mécanique de l'ensemble en constituant une enveloppe rigide. Ces panneaux comportent en outre des profilés métalliques 16 noyés à l'intérieur des panneaux composites, dans la zone de fixation. 2721963 Ces profilés métalliques peuvent s'étendre sur toute la hauteur du panneau. Ils sont fixés à l'intérieur des panneaux composites 11, 12, 13 par surmoulage dans la résine polyester constituant les faces 14a, 14b de chaque panneau. Ces profilés métalliques 16 ont pour fonction de renforcer la structure, notamment au niveau des liaisons panneaux-panneaux. L'épaisseur de chaque panneau 11, 12, 13, correspondant à la distance séparant la face interne 14a de la face externe 14b, est inférieure dans la zone de fixation à l'épaisseur du panneau en dehors de cette zone de fixation. De préférence, l'épaisseur d'un panneau 11, 12, 13 dans la zone de fixation est égale à la moitié de l'épaisseur du panneau en dehors de cette zone de fixation. Ainsi, lors du montage, l'épaisseur des deux panneaux 11, 13 assemblés dans la zone de fixation ne dépasse pas l'épaisseur de chaque panneau 11, 13 en dehors de cette zone, de sorte qu'aucune surépaisseur n'apparaît ni à l'extérieur, ni à l'intérieur de la cabine. Les profilés métalliques 16 ont, en section transversale, une forme qui suit le contour de la paroi 14a, 14b sur laquelle ils sont fixés par surmoulage. Dans l'exemple illustré à la figure 4, ils ont une forme coudée pour suivre les décrochements complémentaires de la face interne 14a d'un premier panneau 11 et de la paroi externe 14b d'un second panneau 13, décrochements dus à la diminution d'épaisseur de chacun de ces panneaux 11, 13 dans la zone de fixation. Les moyens de fixation sont adaptés à ne dépasser qu'à l'intérieur de la cabine, afin de conserver aux différentes faces externes 14b de chaque panneau 11, 6 2721963 12, 13, constituant la paroi extérieure de la cabine, un aspect lisse et étanche. Les moyens de fixation peuvent comporter une vis à tête aplatie 17 montée dans un fourreau 18b surmoulé dans les panneaux composites 11, 13 et maintenue par un écrou 18 logé à l'intérieur d'un panneau composite 11. L'écrou 18 est fixé au profilé métallique 16a. De même, le fourreau 18b est fixé dans une ouverture pratiquée dans le profilé métallique 16b. Ainsi, la vis de fixation 17 traverse successivement la face interne 14a d'un premier panneau 13, le fourreau 18b, un premier profilé métallique 16b, la face externe 14b du premier panneau 13, la face interne 14a d'un second panneau 11, un second profilé métallique 16a et l'écrou 18. L'étanchéité de cette fixation peut être parfaite par l'introduction d'un joint 19a entre les deux panneaux 11, 13, ayant par exemple une face adhésive de manière à être collé sur l'un des panneaux 11, 13 au moment du montage. Les interstices subsistant entre les deux panneaux 11, 13 peuvent être colmatés par un joint silicone 19b. La cabine illustrée aux figures 1, 2 et 3 comportent ainsi deux parois latérales 11 sensiblement identiques, une paroi avant 12 et une paroi arrière 13. Dans cet exemple, les parois latérales 11 sont planes et les parois avant et arrière 12 et 13 ont un profil transversal courbé. La fixation de ces quatre parois 11, 12, 13 l'une à l'autre est réalisée de la manière décrite ci-dessus, en référence à la figure 4. Ces parois 11, 12, 13 sont fixées à leur base sur un socle métallique 30 destiné à être posé sur le sol. Ce socle 30 a de préférence une section transversale en forme de "U" comme illustré à la figure 5. 7 2721963 La fixation de chaque panneau composite 11, 12, 13 à ce socle 30 est réalisée par boulonnage: chaque panneau 11, 12, 13 comporte à sa base une partie d'épaisseur inférieure à celle du reste du panneau de manière à former un épaulement lla venant en appui sur le socle 30. Un écrou 18 est logé à l'intérieur du panneau composite 11 et une vis 17a est vissée dans un alésage 18a traversant successivement le socle 30, la face interne 14a du panneau 11 et l'écrou 18. La tête de vis 17a dépasse à l'intérieur du socle 30 de manière à ne présenter aucune saillie sur la surface extérieure 14b du panneau composite 11. Le socle 30 est ainsi fixé sur les quatre côtés de la paroi et permet de renforcer la structure à sa base. Sur ce socle 30, peut être disposé un plancher 31 et un revêtement de sol 32 tel qu'un tapis en caoutchouc, une moquette... Une toiture monobloc 20 en polyester tapissée intérieurement de panneaux d'isolation est fixée aux parois 11, 12, 13 de la cabine. Cette toiture 20 comporte des ailes 20a sensiblement verticales et parallèles aux parois 11, 12, 13 de la cabine et une partie formant toit 20b destinée à recouvrir l'ensemble de la cabine. Une cornière métallique 21 en forme d'équerre permet de réaliser la fixation de la toiture 20 aux parois 11, 12, 13 comme représenté sur les figures 7 et 8. Une première partie 21a de la cornière 21 est solidaire de l'aile 20a de la toiture 20, de préférence en étant noyée dans un garnissage en polyester 23 sur la paroi interne de l'aile 20a. Une seconde partie 21b de la cornière 21 est fixée sur le bord supérieur du panneau composite 11 par un système de vis-écrou semblable à celui décrit 8 2721963 précédemment pour la fixation de la paroi 11 au socle 30. La cornière métallique 21 ainsi positionnée permet de renforcer l'assemblage de la cabine sur sa partie supérieure. Une telle cornière 21 peut être fixée sur l'ensemble des parties rectilignes des parois 11, 12, 13 de la cabine. Un faux-plafond 22 peut être assemblé en outre à cette cornière 21. Un espace est ainsi réservé pour disposer par exemple un système d'éclairage ou de traitement d'air (climatiseur, chauffage...). Cette cornière métallique 21, les profilés 16 et le socle 30 permettent ainsi de former une ossature métallique invisible de la cabine. Sur la paroi arrière de la cabine, une porte 40 est prévue pour autoriser l'accès à cette cabine. De préférence, cette porte 40 est constituée d'un panneau composite semblable aux panneaux 11, 12, 13 formant les parois de la cabine. La porte 40 comporte une portion 43 plus mince en partie basse s'étendant parallèlement au socle 30 et sur laquelle peut être collé un joint de porte 42 permettant d'assurer l'étanchéité de la fermeture de la porte. Des joints de porte 41 identiques sont également collés sur la paroi 13, le long de l'encadrement de l'ouverture de porte 40, comme représenté à la figure 4. Un seuil de porte 33 métallique est fixé dans le plancher 31 de la cabine de manière à maintenir le revêtement de sol 32. La cabine comporte également de nombreuses surfaces vitrées 50, 60, 70 dont la réalisation est mieux représentée aux figures 7, 8 et 9. 9 2721963 Dans le cas d'un guichet coulissant 60, un cadre 61 est fixé par collage à la paroi 11. Une cale 63 permet de faciliter le positionnement du cadre 61 dans l'ouverture ménagée dans la paroi 11. L'étanchéité et le maintien de ce cadre 61 sont réalisés grâce à la pose d'un joint silicone 62 dans les interstices. Lorsqu'il s'agit d'un vitrage fixe 70, ne necessitant pas d'ouverture, la vitre 70 peut être directement collée sur ses côtés à la paroi 11 grâce à un mastic 71 par exemple. Les bords de chaque ouverture créée dans chaque paroi 11, 12, 13 ou dans la porte 40, prévue pour loger des vitrages, sont constituées de parties plus fines llb de panneaux composites. Sur les figures 7 et 8, on voit clairement que les bords llb de chaque ouverture sont constitués uniquement des faces internes et externes 14a, 14b en résine de polyester, quasiment en contact l'une avec l'autre. De préférence, lorsqu'un vitrage courbé 50 est réalisé, tel que celui équipant la paroi avant 12 de la cabine par exemple, les parties planes 52 sont réalisées en verre et les portions courbées 51 sont réalisées dans une matière plastique transparente, telle que du polycarbonate. Les parties planes en verre 52 sont alors collées sur les portions courbées 51 de manière à obtenir un ensemble panoramique en forme de U et galvé verticalement. On peut ainsi obtenir une grande surface vitrée sans avoir recours aux techniques de bombage des panneaux de verre délicates et coûteuses à mettre en oeuvre. 2721963 On peut également former l'intégralité de la surface transparente d'un seul bloc en polycarbonate ou en acrylique. L'ensemble des caractéristiques décrites ci-dessus permet d'obtenir une cabine sans fondation ni armature métallique. Grâce à l'utilisation de matériaux relativement légers tels que le polyester chargé en fibres de verre qui constitue les panneaux latéraux 11, 12, 13, la toiture 20 et la porte 40, on obtient une cabine d'un poids de 250 kg environ, bien moins lourde que les cabines de l'art antérieur dont le poids peut atteindre 700 kg. De plus ces matériaux apportent à la cabine une protection contre les incendies (feu, fumée). Des dispositions relatives à la sécurité vis-à-vis des agressions peuvent être mises en oeuvre en outre lors de la réalisation des cabines conformes à l'invention. Ainsi, on peut ajouter un tissu en fibres spécifiques à l'intérieur des panneaux composites pour rendre ceux- ci invulnérables aux armes à feu usuelles. Les dimensions standards d'une telle cabine sont 2,4 mètres de longueur, 1,2 mètres de largeur et 2,7 mètres de hauteur. Bien entendu, la dimension des panneaux 11, 12, 13 est modulable de manière à pouvoir constituer des cabines de format spécifique. La toiture 20 des cabines peut également être pourvue d'un système d'évacuation des eaux de pluies et des condensats ainsi que d'un système de traitement d'eau. il 2721963 REVENDICATIONS 1. Cabine du type équipement de voirie ou mobilier urbain comprenant un socle (30) sur lequel sont montées des parois (11, 12, 13), caractérisée en ce que les parois sont constituées de panneaux composites (11, 12, 13) assemblés directement les uns aux autres. 2. Cabine conforme à la revendication 1, caractérisée en ce que des moyens de fixation (17, 18) étant adaptés à traverser au moins en partie les panneaux composites (11, 12, 13) dans une zone de fixation dans laquelle les panneaux composites se chevauchent. 3. Cabine conforme à la revendication 1, caractérisée en ce que les panneaux composites comportent une surface périphérique fermée (14), possédant une face interne (14a) et une face externe (14b), et un espace (15), s'étendant entre lesdites faces internes (14a) et externes (14b), rempli d'un matériau isolant (15). 4. Cabine conforme à l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les panneaux composites (11, 12, 13) comportent des profilés métalliques (16) noyés à l'intérieur des panneaux composites (11, 12, 13) dans ladite zone de fixation. 5. Cabine conforme à l'une des revendications 3 ou 4, caractérisée en ce que ladite surface périphérique (14) est en résine polyester. 6. Cabine conforme à l'une des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que le matériau isolant (15) est une mousse synthétique. 7. Cabine conforme à l'une des revendications 3 à 6, caractérisée en ce que l'épaisseur d'un panneau composite (11, 12, 13), correspondant à la distance séparant la face interne (14a) de la face externe (14b), est inférieure dans ladite zone de fixation à l'épaisseur du panneau composite (11, 12, 13) en dehors de ladite zone de fixation. 12 2721963 8. Cabine conforme à la revendication 7, caractérisée en ce que l'épaisseur d'un panneau composite (il, 12, 13) dans ladite zone de fixation est égale à la moitié de l'épaisseur du panneau en dehors de ladite zone de fixation. 9. Cabine conforme à l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'une toiture (20) monobloc en polyester est fixée auxdites parois (11, 12, 13). 10. Cabine conforme à la revendication 9, caractérisée en ce qu'une cornière métallique (21) comprend une première partie (21a) solidaire de la toiture (20) et une seconde partie (21b) fixée auxdites parois (11, 12, 13).