Brevet FR2719170A1 — publié le 19951027

La présente invention concerne des batteries électriques rechargeables et plus particulièrement un procédé et un dispositif pour commander le profil de charge d'une batterie. D'une manière générale, un avion possède une batterie qui envoie une énergie électrique au système électrique de l'avion. La batterie est habituellement une batterie rechargeable, comme par exemple une batterie au nickel-cadmium, une batterie au plomb ou un autre type de batterie rechargeable. Cette batterie est également utilisée pour faire fonctionner un moteur de démarrage pour faire démarrer le moteur de l'avion. Après un cycle de démarrage du moteur activé par la batterie, la batterie de l'avion est essentiellement déchargée et il est fréquemment souhaitable de recharger la batterie aussi rapidement que possible. Dans de nombreuses applications dans des avions, la batterie est chargée moyennant l'utilisation d'une tension constante délivrée directement par la barre omnibus à courant continu de l'avion. La charge à tension constante présente plusieurs avantages. Étant donné que la batterie est raccordée directement à la barre omnibus, il n'est pas nécessaire de prévoir un matériel supplémen- taire tel que des chargeurs de batteries. Cependant, ceci introduit en soi un brusque flux initial intense de courant dans une batterie déchargée après le démarrage du moteur. Le courant de charge est initialement très intense. Après le courant de charge initial intense d'entrée, un courant de charge plus faible, déterminé par la tension dans la barre omnibus, continue à recharger la batterie. Pour avoir une adaptation au courant de charge admissible de la batterie, il faut que la tension de la barre omnibus soit réglée à une valeur de tension telle que le courant initial d'entrée ne soit pas trop intense. Cependant, ceci réduit le niveau du courant de charge ultérieur plus faible et ce courant de charge relativement faible conduit à un temps assez long de recharge de la batterie. Le procédé à potentiel constant présente également d'autres inconvénients. Étant donné que la tension désirée de charge de la batterie varie, il est difficile d'avoir un réglage optimum de tension dans toutes les conditions. Si la tension de la barre omnibus est réglée à une valeur trop élevée, il se produit une surcharge de la batterie ou bien si la tension du bus est réglée à une trop faible valeur, la batterie n'est pas chargée à sa capacité. Des courants intenses de charge peuvent entraîner des surcharges du générateur. Une surcharge peut conduire à un échauffement excessif de la batterie et la chaleur, qu'elle soit produite de façon interne ou externe, est une source principale d'altéra- tion de la batterie. La surcharge peut également conduire à un phénomène connu sous le terme d'emballement thermique. L'emballement thermique est un état dans lequel une batterie possédant une charge potentielle constante, de façon typique à une température élevée, se détruit d'elle-même sous l'effet d'une production interne de chaleur. La chaleur est produite en tant que résultat de surintensités. Un accroissement de température entraîne une chute de tension de la batterie, qui à son tour conduit à un accroissement des surintensités. Ceci est une situation régénérative, dans laquelle le courant et la température augmentent alors rapidement jusqu'à ce que la batterie soit détruite. Un certain contrôle de la charge de batteries et une protection des batteries vis-à-vis d'une tempéra- ture excessive a été réalisé par le passé moyennant l'utilisation de chargeurs spécialisés de batteries et de dispositifs spécialisés de contrôle de température. Cet équipement est utilisé pour supprimer des surcharges du générateur entraîné par des courants intenses de charge des batteries. Mais l'addition de ces éléments séparés d'équipement augmente le poids total de l'avion et la complexité du système électrique. Plus récemment, les auteurs à la base de la présente invention ont développé une unité de commande de générateur basée sur un microprocesseur. Cette unité est complètement décrite dans la demande de brevet US NO de série 08/131196, attribué au déposant de la présente demande. Il est souhaitable de réaliser les fonctions de commande de la charge de batterie dans l'unité de commande du générateur, qui déjà commande et contrôle un grand nombre des paramètres du système électrique de l'avion, y compris des paramètres qui pourraient être utilisés pour commander la charge de la batterie. La présente invention fournit un système pour contrôler et commander la charge d'une batterie de manière à obtenir une charge optimale de la batterie, en évitant un brusque courant initial d'entrée intense et en permettant à la batterie de continuer à se charger plus rapidement. La présente invention fournit ces caractéristiques grâce à un dispositif unique et un procédé permettant de commander de façon active le profil de charge de la batterie. Au lieu de charger la batterie en utilisant une tension constante ou un potentiel constant, dans la présente invention on envisage de modifier la tension qui est appliquée à la batterie de manière à obtenir des conditions de charge optimales. La présente invention utilise la fonction de régulation de tension d'une unité de commande d'un générateur pour produire un profil de charge de la batterie. De préférence, l'unité de commande du généra- teur est basée sur un logiciel de manière à fournir une souplesse accrue pour la production du profil de charge optimum. Ce profil fournit une performance améliorée du système électrique par rapport à une charge de la batterie sous une tension constante. Conformément à l'invention, la tension appliquée à la batterie est initialement réduite à la suite du démarrage du moteur, lorsque commence une recharge initiale de la batterie. Pendant la charge initiale, la batterie est essentiellement déchargée, et une réduction de la tension de charge réduit des courants transitoires d'entrée intense de la batterie. A la suite de la recharge initiale, on augmente la tension de charge de la batterie au-delà du niveau normal de tension pour accroître le taux de charge de la batterie et par conséquent réduire l'intervalle de temps pendant lequel la charge de la batterie se produit. Lorsque la batterie s'est chargée d'une manière substantielle, on réduit la tension au niveau normale de charge de la batterie afin de maintenir la batterie dans un état chargé. Pour avoir une adaptation supplémentaire à des installations de batteries d'avions, on peut ajouter à l'unité de commande du générateur une caractéristique de détection de la température de la batterie. La caractéristique de détection de température inclut la présence d'un capteur de température qui mesure la température de la batterie. Le capteur de température est connecté à l'unité de commande du générateur de sorte que cette unité peut modifier le profil de charge de la batterie en fonction de la température de la batterie. Par exemple, si la température de la batterie est élevée, le profil de la tension de charge est réduit afin d'empêcher une surcharge de la batterie, étant donné que l'on sait que, lorsque la température de la batterie augmente, la tension requise pour une condition de surcharge diminue. La présente invention peut être utilisée en liaison avec une unité de commande d'un générateur, basée sur un microprocesseur, de sorte que les fonctions de l'unité de commande du générateur peuvent être basées sur un logiciel, ce qui permet une souplesse de concep- tion et de modification. L'invention utilise la fonction de régulateur de tension de l'unité de commande du générateur pour fournir un profil de tension variable, qui dépend du temps, à la batterie. En plus ou à la place d'un régulation de tension, on peut également commander d'autres paramètres de charge de la batterie, comme par exemple un contrôle du courant. L'unité de commande du générateur est utilisée pour régler la tension dans la barre omnibus pour obtenir le courant désiré. Ces opérations peuvent être exécutées en utilisant les capacités, basées sur le logiciel, de l'unité de commande du générateur avec un circuit additionnel d'interface. En réduisant la tension initiale de charge, on réduit le chauffage à la fois dans la batterie et dans le générateur. On évite un emballement thermique et des surcharges du générateur. L'invention permet également une souplesse dans la coordination du fonctionnement nominal du générateur, des charges électriques de l'avion et un courant de charge maximum de la batterie. En outre, la présente invention permet une charge plus efficace de la batterie. En modifiant la tension de charge pour l'amener à une valeur supérieure au taux de charge continu à tension constante, on obtient une recharge de la batterie en un intervalle de temps plus court. Outre le fait d'utiliser l'invention pour obtenir un profil fixe de recharge de la batterie, qui est utile dans la plupart des situations, on peut utiliser la présente invention pour développer un profil de charge adapté sur mesure à des applications particu- lières. Une fois que l'unité de commande du générateur a été connectée pour commander la charge de la batterie, l'unité de commande du générateur peut être utilisée pour contrôler des cycles de démarrage du moteur activés par la batterie, et cette information obtenue peut être utilisée pour déterminer le profil de charge de la batterie. Ces avantages et d'autres avantages sont fournis par la présente invention qui a trait à un système de recharge de batterie qui comporte un généra- teur connecté à des moyens d'entraînement pour produire une énergie électrique dans une barre omnibus. Des moyens formant régulateur de tension sont connectés au généra- teur pour commander la tension de l'énergie électrique dans la barre omnibus. Une batterie est raccordée de manière à recevoir une énergie de recharge à partir du bus. La batterie est également raccordée de manière à délivrer une énergie électrique pour faire démarrer le moteur. Des moyens de commande du générateur sont connectés aux moyens formant régulateur de tension pour commander la tension présente dans la barre omnibus et utilisée pour la batterie pour la recharge. Les moyens de commande du générateur peuvent réduire la tension lorsque la batterie est déchargée afin d'empêcher qu'un courant excessif ne pénètre dans la batterie. En plus ou à titre de variante, les moyens de commande du générateur peuvent accroître la tension lorsque la batterie est déchargée de manière à accroître le taux de charge de la batterie. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue schématique du dispositif selon la présente invention; - la figure 2 est un graphique représentant un profil simplifié de charge de batterie illustrant la variation de la tension en fonction du temps; et la figure 3 est un graphique semblable à la figure 2, qui représente le même profil simplifié de charge de la batterie ainsi que la variation du courant en fonction du temps. En se référant plus particulièrement aux dessins et tout d'abord à la figure 1, on y voit repré- senté schématiquement le système selon la présente invention. Ce système comprend une unité 10 de commande de générateur, qui peut être l'unité décrite d'une manière complète dans la demande de brevet US NO de série 08/131 196. L'unité 10 de commande du générateur est raccordée de manière à contrôler et commander le fonc- tionnement d'un générateur 11. Comme cela est décrit plus complètement dans la demande de brevet US mentionnée précédemment, l'unité 10 de commande du générateur comprend un microprocesseur programmable, de sorte que toutes les fonctions de l'unité 10 peuvent être basées en logiciel. L'utilisation d'un microprocesseur accroît le nombre des fonctions de contrôle et de commande qui peuvent être intégrées dans l'unité de commande 10. Cette souplesse accrue permet à l'unité de commande d'exécuter des fonctions supplémentaires de contrôle et de commande non utilisées avec les dispositifs de commande anté- rieurs. Ces fonctions additionnelles, qui peuvent être fournies par l'unité 10 de commande du générateur, incluent l'incorporation d'un régulateur de tension ou une liaison par interface à un tel régulateur, comme cela est décrit complètement dans la demande de brevet US N de série 08/131 196, pour commander le niveau de tension du signal de sortie du générateur, et un raccordement à un circuit de détection de température pour déterminer la température de la batterie. Le générateur 11 est un démarreur/générateur qui est connecté directement à l'arbre d'entraînement 14 du moteur d'avion 15 et qui agit en tant que générateur électrique en utilisant la puissance du moteur d'avion lorsque ce dernier fonctionne, pour faire fonctionner les composants électriques de l'avion, et qui agit également en tant que démarreur pour faire démarrer le moteur. Lorsqu'il fonctionne en tant que démarreur, le démar- reur/générateur 11 peut utiliser une énergie extérieure ou bien peut utiliser l'énergie d'une batterie si une énergie extérieure n'est pas disponible. L'induit du générateur 11 est raccordé à la barre omnibus principale à courant continu 16 de l'avion, à partir de laquelle une énergie électrique délivrée par le générateur est envoyée aux composants électriques de l'avion et à partir duquel le démarreur/ générateur reçoit une énergie pour faire démarrer le moteur 15 de l'avion. La barre omnibus électrique 16 est également raccordée à une batterie 19 par l'intermédiaire d'un interrupteur 20. La batterie 19 est de préférence une batterie rechargeable au nickel-cadmium, telles que les batteries utilisées d'une manière générale pour faire fonctionner un système électrique général à courant continu d'avion. Pendant le fonctionnement du moteur 15, la batterie 19 est chargée par la puissance envoyée dans la barre omnibus 16 par le générateur 11, et l'énergie de la batterie est alors utilisée pour faire fonctionner le système électrique de l'avion. Lors du démarrage du moteur, la batterie 19 peut être utilisée pour alimenter le démarreur/générateur 11, qui fonctionne alors dans le mode démarreur. Après le cycle de démarrage du moteur alimenté par la batterie, la batterie 19 de l'avion est partiellement déchargée. Conformément à de nombreux types de l'art antérieur, la batterie, qui était raccordée directement à la barre omnibus à courant continu 16 de l'avion, était chargée à partir de cette source de tension constante. Lorsque la batterie était déchargée après le démarrage du moteur, une recharge à tension constante conduisait à des courants de charge initiale- ment intenses. Cependant, il est fréquemment souhaitable de recharger rapidement la batterie 19 tout en évitant des courants de charge exceptionnellement intenses. Conformément à la présente invention, un régulateur de tension 23 est prévu en tant que partie de l'unité 10 de commande du générateur et est utilisé pour régler la tension délivrée par le générateur 11 de sorte que la tension, à laquelle est placée la batterie pendant la recharge, est réglée. L'interconnexion ou l'interface entre le régulateur de tension 23 et l'unité 10 de commande du générateur est complètement décrite dans la demande de brevet US N 08/131 196 mentionnée précédem- ment. Bien qu'il ne soit pas nécessaire pour le fonctionnement du système de recharge de batterie selon la présente invention, un capteur de température 26 peut être également prévu pour la batterie 19, comme repré senté sur la figure 1. Le capteur de température 26 peut être par exemple une thermistance. Le capteur de tempéra- ture 26 est raccordée à un circuit de détection de température 27, qui traite les niveaux analogiques délivrés par le capteur 26 en les mettant sous une forme numérique qui peut être utilisée par l'unité 10 de commande du générateur, et assume d'autres fonctions. Le circuit 27 de détection de la température de la batterie peut comporter par exemple un amplificateur tampon. L'amplificateur tampon isole et amplifie le signal provenant du capteur. Une faible quantité de l'effet d'intégration est également prévue pour l'obtention d'une immunité aux bruits. L'invention utilise la fonction d'interface de liaison de l'unité 10 de commande du générateur au régulateur de tension pour permettre l'envoi d'un profil de tension variable, qui dépend du temps, à la batterie 19. Il peut être adapté spécialement aux applications individuelles. Un profil typique est représenté sur les figures 2 et 3. A la suite du démarrage du moteur, le système électrique passe au mode de charge initial de la batterie. La tension de sortie du générateur, qui est présente dans la barre omnibus 16, est initialement légèrement réduite par le régulateur de tension 23, sous la commande de l'unité 10 de commande du générateur pour supprimer le courant d'entrée transitoire intense dans la batterie, qui apparaît normalement juste après un démarrage du moteur. Sous l'effet de la réduction de la tension, l'échauffement est réduit à la fois dans la batterie 19 et dans le générateur 11, qui doivent délivrer la tension. Une réduction des exigences de courant initial du générateur permet également une souplesse de coordination de la tension nominale du il générateur, de décharge électrique de l'avion et du courant de charge maximum de la batterie. Une fois que la batterie 19 a été partielle- ment chargée, ce qui réduit le courant de charge, l'unité de commande du générateur commande le régulateur de tension 23 pour qu'il augmente la tension de sortie du générateur dans la barre omnibus 16 en fournissant un taux de charge supérieur de la batterie et en réalisant une recharge plus rapide. La tension supérieure de sortie est supérieure au taux de charge continu à tension constante, prévu normalement dans la barre omnibus 16. Enfin, lorsque la batterie 19 est complète- ment chargée, on réduit alors la tension à la valeur inférieure continue du taux de charge. Le niveau de tension est maintenu de manière à conserver la charge de la batterie pour empêcher une surcharge et une surchauf- fe, qui se produiraient, si la tension supérieure de sortie était maintenue. L'unité 10 de commande du générateur peut également être programmée de manière à réaliser une compensation de la température pendant la charge de la batterie. On sait que, lorsque la température de la batterie augmente, la tension nécessaire pour un état de surcharge diminue. Sous l'effet de l'adjonction du capteur de température 26 dans la batterie 19 et moyen- nant l'utilisation d'un logiciel approprié dans l'unité de commande du générateur, il est possible d'ajouter une forme de compensation de température au processus de recharge. L'unité 10 de commande du générateur règle alors la tension de charge en fonction de la température. En outre, la température de la batterie est contrôlée et, lorsque la température de la batterie dépasse un seuil prédéterminé, un signal de sortie est délivré. Ce signal peut être utilisé pour éclairer un témoin de température excessive ou pour ouvrir automatiquement l'interrupteur de la batterie, ce qui déconnecte la batterie de la barre omnibus, pour empêcher une condition d'emballement thermique. Pour protéger de façon supplémentaire le système, un circuit indépendant présent dans l'unité 10 de commande du générateur contrôle le signal de sortie du circuit 27 de détection de la température de la batterie. Si l'unité de commande 10 détecte un fonction- nement en dehors des limites, du type pouvant se produire avec une thermistance ouverte ou court-circuitée de détection de la température, les réglages de température sont empêchés. Le régulateur de tension 23 règle alors le signal de sortie du générateur en fonction d'un profil de défaut prédéterminé, sans tenir compte de corrections de la température. En outre, un signal de sortie est délivré par l'unité de commande du générateur pour allumer un témoin de capteur défaillant. Une fois que l'unité 10 de commande du générateur a été raccordée de manière à commander la charge de la batterie, l'unité de commande du générateur peut être utilisée pour contrôler des cycles de démarrage du moteur alimentés par la batterie, et cette information obtenue peut être utilisée pour déterminer le profil de charge de la batterie. L'unité 10 de commande du généra- teur peut contrôler le courant au démarrage du moteur qui est prélevé par le démarreur/générateur 11 à partir de la batterie 19, et l'unité de commande du générateur peut alors modifier le profil de charge de la batterie sur la base du courant contrôlé. Pendant un cycle de démarrage du moteur alimenté par la batterie, l'unité 10 de commande du générateur contrôle le courant d'induit du générateur et intègre ce courant d'induit dans le temps. Pour réaliser cette intégration, l'unité de commande du générateur réalise l'addition de mesures périodiques à des intervalles de temps spécifiques. Le courant induit intégré fournit une indication concernant la quantité totale d'énergie prélevée de la batterie 19 pendant le cycle de démarrage, et peut être utilisé pour déterminer un profil optimum de charge de la batterie. Par exemple, on pourrait utiiser un cycle de charge plus long après un démarrage utilisant une énergie élevée (courant intense, longue durée) ou un cycle de charge court peut être préférable après un démarrage consommant une faible énergie. Bien que le système de recharge de la batterie selon la présente invention soit représenté comme utilisant l'unité 10 de commande du générateur et le régulateur de tension 23, d'autres paramètres de charge de la batterie peuvent être également commandés en plus ou à la place de la régulation de tension. Par exemple, l'unité 10 de commande du générateur peut être utilisée pour contrôler le courant envoyé à la batterie et commander le courant de charge à des niveaux désirés, comme par exemple au moyen d'une tension de réglage dans la barre omnibus pour obtenir le courant désiré. Ces opérations peuvent être exécutées en utilisant les capacités, basées sur un logiciel, de l'unité 10 de commande du générateur, mais elle requiert un circuit d'interface en plus de celui décrit ici et dans la demande de brevet US NO de série 08/131 196. REVENDICATIONS 1. Système de recharge de batteries carac- térisé en ce qu'il comporte un générateur (11) rac- cordé à des moyens d'entraînement (15), pour produire une énergie électrique dans une barre omnibus (16); des moyens formant régulateur de tension (23) raccordé au générateur (11) pour commander la tension de l'énergie électrique dans la barre omnibus (16); une batterie (19) raccordée de manière à recevoir l'énergie de recharge à partir de la barre omnibus (16), la batterie étant également connectée de manière à délivrer une énergie électrique pour faire démarrer le moteur (15); et des moyens (10) de commande du générateur raccordés aux moyens formant régulateur de tension (23) pour commander la tension présente dans la barre omnibus et utilisée par la batterie pour la recharge, les moyens (10) de commande du générateur réduisant la tension lorsque la batterie (19) est déchargée afin d'empêcher qu'un courant excessif ne pénètre dans la batterie. 2. Système de recharge de batterie selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (10) de commande du générateur augmentent la tension lors- que la batterie est partiellement rechargée, afin d'accroître le taux de charge de la batterie. 3. Système de recharge de batterie selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (10) de commande du générateur commandent la tension en fonction d'un profil de charge prédétermine. 4. Système de recharge de batterie selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'unité (10) de commande du générateur est basée sur un système logi ciel afin de permettre l'établissement du profil de charge et sa modification moyennant un changement de logiciel. 5. Système de recharge de batterie selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (10) de commande du générateur sont raccordés de manière à contrôler des cycles de démarrage du moteur alimenté par la batterie, et déterminent un profil de charge en fonction de ces cycles, et que les moyens (10) de commande du générateur commandent la tension en fonc- tion du profil de charge. 6. Système de recharge de batterie selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en supplément des moyens (27) pour détecter la tempéra- ture de la batterie (19), que les moyens (27) de dé- tection de la température sont connectés aux moyens (10) de commande du générateur et que ces moyens de commande du générateur modifient le profil de la ten- sion de charge en fonction de la température de la batterie (19). 7. Système de recharge de batterie, carac- térisé en ce qu'il comporte un générateur (11) raccordé à des moyens d'entraînement (15), pour produire une énergie élec- trique dans une barre omnibus (16); des moyens formant régulateur de tension (23) raccordés à un générateur (11) pour commander la tension de l'énergie électrique dans la barre omnibus (16); une batterie (19) raccordée de manière à recevoir l'énergie de recharge à partir de la barre omnibus (16), la batterie étant également connectée de manière à délivrer une énergie électrique pour faire démarrer le moteur (15); et des moyens (10) de commande du générateur raccordés aux moyens formant régulateur de tension (23) pour commander la tension présente dans la barre omnibus et utilisée par la batterie pour la recharge, les moyens (10) de commande du générateur augmentant la tension lorsque la batterie (19) est déchargée, pour accroître le taux de charge de la batterie. 8. Système de recharge de batterie selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens (10) de commande du générateur réduisent également la ten- sion lorsque la batterie (19) est initialement rechar- gée, afin d'empêcher qu'un courant excessif ne pénètre dans la batterie. 9. Système de recharge de batterie selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens (10) de commande du générateur commandent la tension selon un profil de charge prédéterminé. 10. Système de recharge de batterie selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'unité (10) de commande du générateur est basée sur un système logiciel afin de permettre l'établissement du profil de charge et sa modification moyennant un changement de logiciel. 11. Système de recharge de batterie selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens (10) de commande du générateur sont raccordés de ma- nière à contrôler des cycles de démarrage du moteur alimenté par la batterie, et déterminent un profil de charge en fonction de ces cycles, et que les moyens (10) de commande du générateur commandent la tension en fonction du profil de charge. 12. Système de recharge de batterie selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte en supplément des moyens (27) pour détecter la tempé rature de la batterie (19), que les moyens (27) de détection de la température sont connectés aux moyens (10) de commande du générateur et que ces moyens de commande du générateur modifient le profil de la tension de charge en fonction de la température de la batterie (19). 13. Système électrique d'avion, caractérisé en ce qu'il comporte: un moteur (15); un démarreur/générateur (11) raccordé au moteur (15) pour produire une énergie électrique lors- que le moteur fonctionne et appliquer un couple au moteur pour faire démarrer le moteur, lorsque ce der- nier est arrêté; une barre omnibus électrique (16) raccordée au démarreur/générateur (11) pour délivrer une énergie électrique; un régulateur de tension (23) connecté à la barre omnibus (16) pour commander la tension de l'é- nergie électrique présente dans la barre omnibus; une batterie (19) connectée à la barre omnibus (16), la batterie envoyant une énergie élee- trique au démarreur/générateur (11) pour faire démar- rer le moteur et étant de ce fait déchargée, la batte- rie recevant une énergie électrique présente dans la barre omnibus (16) pour être rechargée; et une unité (10) de commande du générateur, raccordée de manière à faire fonctionner le régulateur de tension (23), l'unité (10) de commande du généra- teur commandant le régulateur de tension (23) pour modifier la tension dans la barre omnibus afin d'obte- nir un profil de charge de la batterie, l'unité (10) de commande du générateur pouvant piloter le régula- teur de tension de manière qu'il réduise la tension dans la barre omnibus une fois que la batterie a en- voyé une énergie électrique au démarreur/générateur (11) pour éviter un courant transitoire intense d'en- trée dans la batterie, et l'unité (10) de commande du générateur étant à même de commander le régulateur de tension pour qu'il augmente la tension dans la barre omnibus à un niveau supérieur au niveau normal de charge de la batterie pour accroître le taux de charge de la batterie, l'unité de commande du généra- teur réduisant alors le niveau de tension dans la barre omnibus à la suite de la charge de la batterie à son niveau normal de charge pour conserver la charge de la batterie. 14. Système électrique d'avion selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un capteur de température (26) raccordé au cap- teur de température de la batterie, le capteur de température étant raccordé de façon opérationnelle à l'unité (10) de commande du générateur, qui modifie le profil de charge de la batterie en fonction de la température de la batterie. 15. Système électrique d'avion selon la revendication 13, caractérisé en ce que l'unité (10) de commande du générateur (11) est raccordée de ma- nière à contrôler l'énergie électrique envoyée au démarreur/générateur (11) par la batterie (19) pendant un cycle de démarrage activé du moteur, et détermine un profil de charge en fonction de cela, l'unité (10) de commande du générateur commandant la tension en fonction du profil de charge. 16. Système électrique d'avion selon la revendication 15, caractérisé en ce que l'unité (10) de commande du générateur contrôle le courant envoyé au démarreur/générateur (11) par la batterie (19). 17. Procédé de recharge d'une batterie soumise à des décharges périodiques substantielles, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à: modifier le profil de charge en modifiant le niveau de la tension appliquée à la batterie (19) pendant différentes parties de l'opération de rechar- ge; et ramener la tension de charge à sa valeur normale pour conserver la charge de la batterie (19). 18. Procédé de recharge d'une batterie selon la revendication 17, caractérisé en ce que l'é- tape de modification inclut une réduction initiale de la tension de charge appliquée à la batterie (19) pour éviter un envoi initial intense de courant. 19. Procédé de recharge d'une batterie selon la revendication 17, caractérisé en ce que l'é- tape de modification inclut un accroissement de la tension de charge au-dessus d'une tension de charge normale pour accroître le taux de charge de la batte- rie (19). 20. Procédé de recharge d'une batterie selon la revendication 17, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes consistant à: mesurer la température de la batterie (19), et modifier le profil de charge en fonction de la température de la batterie. 21. Procédé de recharge d'une batterie selon la revendication 20, caractérisé en ce que l'é- tape de modification inclut une réduction du niveau de tension si la température de la batterie (19) est élevée, pour empêcher une surcharge. 22. Procédé de recharge d'une batterie selon la revendication 17, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes supplémentaires consistant à: contrôler le courant délivré par la batte- rie (19) pendant la décharge de cette dernière; et modifier le profil de charge en fonction du courant contrôlé.