Brevet FR2720040A1 — publié le 19951124

Véhicule à benne amovible Le véhicule de l'invention comporte un châssis supporté par au moins une paire de roues et présentant une forme de U dont l'ouverture est située sur le bord arrière du châssis pour autoriser la mise en place d'une benne entre les branches latérales du U de ce châssis, un vérin étant monté pivotant sur chaque branche latérale du châssis en U pour réaliser le soulèvement de la benne par rapport au châssis et assurer sa mise en position de transport, véhicule caractérisé en ce que le châssis et la benne présentent dans leur zone avant et dans leur zone arrière l'un une rampe inclinée de soulèvement, 1'autre une surface d'appui coopérant avec cette rampe et en ce que chaque branche du châssis en U est pourvue d'une rampe de guidage coopérant avec l'extrémité libre du vérin pour guider cette extrémité du vérin vers un moyen d'accrochage prévu sur la benne. Selon une autre caractéristique de l'invention, la rampe inclinée de la zone arrière est prévue sur la benne. Selon une autre caractéristique de l'invention, la rampe inclinée de soulèvement de la zone avant est prévue sur la benne. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'extrémité avant de la benne est inclinée et constitue la rampe de soulèvement. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'extrémité inférieure de la rampe de soulèvement prévue sur la benne dans sa zone arrière comporte un crochet pour recevoir, dans la position soulevée de la benne, la surface d'appui correspondante du châssis, une butée escamotable étant prévue sur le châssis pour maintenir en liaison le crochet et la surface d'appui lors du basculement de la benne. L'invention est représentée à titre d'exemple non limitatif sur les dessins ci-joints dans lesquels - -les figures 1 et 2 sont respectivement des vues de dessus du châssis du véhicule et de sa benne, - les figures 3, 4 et 5 sont des vues latérales de ce véhicule, la benne étant représentée respectivement en position basse d'appui au sol, en position soulevée de transport sur route et en position basculée de déchargement, - les figures 6, 7 et 8 représentent, en vue latérale, le vérin d'actionnement de la benne dans des positions correspondant respectivement à la position basse de la benne, en cours de soulèvement de la benne et en cours de retour de la benne en position basse, - les figures 9 et 10 sont des vues partielles agrandies de l'extrémité arrière de la benne et du châssis montrant notamment le point de basculement de la benne sur le châssis et son verrouillage. - La figure 11 montre un mode de réalisation d'une flèche règlable. La présente invention a en conséquence pour but la réalisation d'un véhicule à benne amovible, qui soit de construction et de manipulation simples et qui offre, notamment, une grande sécurité lors des diverses manoeuvres visant à accrocher la benne sur le châssis, à la soulever pour la mettre en position de transport sur route et à la basculer pour déverser son contenu, la sécurité lors de ces manoeuvres s'étendant également aux opérations inverses ramenant la benne de la position basculée à la position de transport sur route et de la position de transport sur route à la position de séparation de la benne pour laquelle elle repose sur le sol. Ce véhicule comprend un châssis 1 en forme générale de U, ouvert à son extrémité arrière 2 et dont la base 3 du U comporte un timon 4 pour son accrochage à un moyen de traction. Les longerons 5 du châssis, formés par les branches latérales du U, sont supportés par une paire de roues 7 et ces branches rectilignes sont disposées en oblique de façon à être plus éloignées l'une de l'autre à hauteur de l'extrémité arrière ouverte 2 du châssis. L'ouverture est légèrement plus large à l'arrière qu'à l'avant du U modélisant la forme du châssis, ce qui permet un meilleur accostage pour faciliter la mise en position et un empilement des bennes pour le transport. Entre les branches latérales 5 de ce châssis vient se placer la benne 8 dont les côtés latéraux sont inclinés de l'arrière vers l'avant de manière correspondante. Suivant l'exemple représenté, la face inférieure de la benne est pourvue, dans sa zone avant, d'une traverse d'appui au sol 9 et dans sa zone arrière, d'un rebord en saillie 10. Si souhaité, cette benne pourra également être pourvue de roulettes et, dans ce cas, de préférence, les roulettes avant ne seront pas orientables alors que les roulettes arrière seront, elles, orientables. L'organe moteur pour la manoeuvre de la benne est constitué par une paire de vérins 11 dont les cylindres 12 sont articulés en 13 sur chacune des branches 5 du châssis alors que la tige 14 est pourvue d'un crochet d'extrémité 15 complété par une sécurité anti-décrochage 15A (figure 5) évitant que la benne ne puisse se décrocher en position haute, par exemple sous l'effet du vent. Chaque crochet 15 est disposé dans l'alignement d'une rampe 16 prévue à l'extrémité avant des branches 5 de façon que lors de l'alimentation du vérin 11 cette rampe 16 constitue un moyen de guidage pour le soulèvement du crochet 15 et le basculement du vérin 11 afin que le crochet 15 vienne en prise d'une portion d'axe 17 prévu à l'extrémité avant de chaque côté de la benne 8 à proximité de son bord supérieur. La traverse 3 de l'extrémité avant du châssis est également pourvue de galets 18 montés à libre rotation, ces galets recevant en appui l'extrémité avant inclinée 8 de la benne lors de son soulèvement, sous l'action des vérins 15, pour sa mise en position de transport. Les extrémités arrière 51 des branches 5 du châssis sont relevées et sont pourvues de galets de roulement 19 qui coopèrent avec des rampes inclinées 20 prévues latéralement à l'extrémité arrière de chacun des côtés de la benne 8. Ces galets 19 et rampes 20 sont destinés également à coopérer l'un avec l'autre lors du soulèvement de la benne pour sa mise en position en transport et lors de sa dépose sur le sol. Ainsi, lors de l'opération de prise en charge de la benne, le châssis 1 est reculé afin que la benne se place entre les branches du châssis comme cela est représenté sur la figure 3. Dans cette position de la benne qui repose toujours sur le sol, les vérins 11 sont actionnés afin que les crochets 15 soient soulevés par les rampes de guidage 16 et viennent en prise avec les portions d'axe 17. Compte tenu de la longueur du vérin 11, la poursuite de l'alimentation du vérin 11 a pour effet de tirer la benne 8 vers l'avant du châssis, ce qui provoque son soulèvement du fait de la coopération de l'extrémité inclinée avant 8l de la benne avec les galets 18 et du fait de la coopération des rampes 20 de l'extrémité arrière de la benne avec les galets 19. La benne 8 est alors soulevée à l'horizontale jusqu'à ce que le galet 19 vienne s'appliquer contre le crochet 21 prévu à l'extrémité inférieure de chacune des rampes latérales 20. Ces crochets 21 limitent donc le soulèvement de l'extrémité arrière de la benne 8, si bien que la poursuite de l'alimentation des vérins 11 va entraîner (voir figure 5) le basculement de la benne pour son déchargement par l'intermédiaire du rebord arrière amovible ou basculant 82. L'extrémité arrière de chacune des branches 5 du châssis est pourvue d'un système de verrouillage automatique 22 à butée escamotable destiné à verrouiller les crochets 21 contre les galets 19 dès qu'ils viennent en contact l'un de l'autre. Cette disposition a pour but de garantir le maintien de la benne en position soulevée de transport (figure 4) même si les vérins 11 sont défectueux et afin également d'assurer le mouvement de pivotement de la benne depuis sa position basculée (voir figure 5) jus qu'à sa position horizontale de transport (figure 4) après déchargement. Ce dispositif de verrouillage se compose d'une platine 23 montée pivotante à l'extrémité arrière de chacune des branches 5 de préférence autour des axes 191 des galets 19. Chaque platine 23 est soumise à l'action d'un ressort à boudins 24 qui tend à la faire pivoter dans le sens des aiguilles d'une montre autour de l'axe 191, ce ressort 24 étant disposé autour d'une tige de retenue 25 coulissant en 251 sur chaque branche 5 du châssis et monté à pivotement en 252 sur chaque platine 23. Par ailleurs, chaque platine 23 est pourvue d'une rampe 26 et d'une surface d'appui 27 destinée à coopérer avec les crochets 21. Ainsi, lors de l'arrivée de la benne 8 en position soulevée de transport sur route (figure 4), chaque crochet 21 coopère avec la rampe 26 pour faire pivoter la platine correspondante 23 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre à l'encontre du ressort 24 puis, lorsque le crochet 21 vient en contact du galet 19, la surface 27 vient se placer derrière ce crochet 21 (voir figure 10) en maintenant ainsi le verrouillage du crochet 21 contre le galet 19 pour la position de transport sur route de la benne et pour les opérations de basculement de cette benne. La surface d'appui 27 est donc disposée sur la platine 23 à une distance du galet 19 qui correspond à l'épaisseur du crochet 21, la forme circulaire de cette surface 27 et du crochet 21 étant déterminée pour permettre le basculement de la benne. Les vérins 11 sont de préférence des vérins à simple effet afin de commander le soulèvement et le basculement de la benne sous l'action de la pression hydraulique, alors que le retour en position initiale des vérins s'effectue sous l'action du poids de la benne. Suivant l'exemple représenté, chaque vérin est pourvu d'un dispositif qui garantit le décrochage du crochet d'extrémité 15, par rapport à la portion d'axe 17, lors de la dépose de la benne sur le sol, c'est-à-dire lorsque le poids de la benne n'agit plus pour poursuivre la pénétration de la tige du vérin dans son cylindre. Ce dispositif comprend une coulisse 28 se déplaçant, à l'encontre d'un ressort 29, par rapport à une glissière 30 montée à pivotement en 301 sur le cylindre 12 du vérin. Selon une variante intéressante, les ressorts 29 sont remplacés par des compas à gaz donnant une force de rappel plus régulière qu'un mécanisme à ressort en fonction de l'amplitude de la coulisse 28. L'ensemble coulisse 28 et glissière 30, pivotant en 30l, est guidé par un étrier 31 dont la traverse de base 32 reçoit en appui la coulisse 28 par l'intermédiaire d'une barrette 33 solidaire de cette coulisse. L'extrémité 331 de cette barrette est située à faible distance d'une rampe inclinée 34 prévue également sur cette coulisse 28. Par ailleurs, cette coulisse 28 est pourvue à son extrémité libre d'un crochet 35 destiné à coopérer avec le rebord 141 de l'extrémité de la tige 14 du vérin. Cette extrémité de la tige 14 est également pourvue d'un galet 36 venant rouler sur la rampe 16 lors de l'alimentation du vérin 11 et d'une rampe 37 destinée à coopérer avec le crochet 35. Avant l'alimentation des vérins (voir figure 6), chaque coulisse 28 est soutenue par la traverse 32 de l'étrier 31 par l'intermédiaire de la barrette 33 si bien que le crochet 35 est en prise du rebord 141. Lors de l'alimentation du vérin 11, le galet 36 roule sur la rampe 16 et le déplacement de la tige 14 entraîne le déplacement de la coulisse 28 à l'encontre du ressort 29 par l'intermédiaire du crochet 35. Ensuite, le crochet 15 vient en prise d'une portion d'axe 17 afin de soulever la benne pour sa mise en position de transport sur route couine déjà indiqué. Quelques instant après que le crochet 15 soit en prise avec la portion d'axe 17, la traverse 32 dépasse l'extrémité arrière 331 de la barrette 33 (voir figure 7) et la rampe 34 vient au contact de la surface inclinée 311 de l'étrier 31. A ce stade, la traverse 32 n'est plus en contact de la barrette 33 et la coopération des rampes 3 et 34 fait basculer vers le bas la coulisse 38 dont le crochet 35 se dégage du rebord 141. La poursuite de l'alimentation du vérin 11 amène alors la benne en position de transport sur route (voir figure 4) alors que le ressort 29 tend à rappeler la coulisse 28, cette coulisse étant maintenue dans la position représentée sur la figure 8 du fait de l'appui de la traverse 32 de l'étrier 31 contre l'extrémité 331 de la barrette 33. Lorsque l'on met les cylindres des vérins à simple effet à l'échappement pour déposer la benne sur le sol, le poids de la benne fait rentrer les tiges 14 des vérins dans les cylindres mais avant que chaque crochet 15 se sépare de la portion d'axe 17, le crochet 35 de la coulisse vient s'appliquer par sa rampe d'extrémité 351 contre la rampe 37 de façon à faire pivoter la coulisse 28 dans le sens de la flèche F et de façon à amener le crochet 35 en prise du rebord 141. Dans cette position, la base 32 de l'étrier 31 est dégagée de l'extrémité 331 de la barrette 33 et le ressort 29 peut alors agir en traction sur la tige 14 du vérin par l'intermédiaire du crochet 30 pour poursuivre la rentrée de cette tige à l'intérieur du cylindre et donc de dégager totalement le crochet 15 de la portion d'axe 17. Selon la figure 11, le véhicule comporte de préférence une flèche règlable 104 permettant de s'adapter plus facilement à des camions dont le point d'attelage est à des hauteurs différentes. La flèche 104 est reliée à une partie 105 fixe du châssis 1 par une articulation 106. La partie 105 est une boîte à deux parois latérales 107, 108 (cette dernière n'étant que partiellement représentée) et d'un renforcement supérieur 109. L'articulation 106 est portée par les parois 107, 108. L'extrémité de la flèche 104 est munie de deux renforts 110, 111, haut et bas qui reçoivent une goupille ou vis 112, 113 logée chaque fois dans l'un des orifices de règlage 114, 115, 116. Pour règler la flèche dans l'une des trois positions représentées (en trait plein et en trait interrompu), on ouvre les deux moyens de blocage 112, 113 et on règle la flèche 104 suivant l'angle voulu autour de l'articulation 106. Puis on bloque par les moyens 112 113. REVENDICATIONS 1. Véhicule à benne amovible comportant un châssis (1) supporté par au moins une paire de roues (7) et présentant une forme de U dont l'ouverture est située sur le bord arrière (2) du châssis pour autoriser la mise en place d'une benne (8) entre les branches latérales du U de ce châssis, un vérin (11) étant monté pivotant sur chaque branche latérale (5) du châssis en U pour réaliser le soulèvement de la benne par rapport au châssis et assurer sa mise en position de transport, véhicule caractérisé en ce que le châssis (1) et la benne (8) présentent dans leur zone avant et dans leur zone arrière l'un une rampe inclinée de soulèvement (81, 20), l'autre une surface d'appui (18, 19) coopérant avec cette rampe et en ce que chaque branche (5) du châssis en U est pourvue d'une rampe de guidage (16) coopérant avec l'extrémité libre du vérin (11) pour guider cette extrémité du vérin vers un moyen d'accrochage (17) prévu sur la benne. 2. Véhicule conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que la rampe inclinée (20) de la zone arrière est prévue sur la benne. 3. Véhicule conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que la rampe inclinée (81) de soulèvement de la zone avant est prévue sur la benne. 4. Véhicule conforme à la revendication 3, caractérisé en ce que l'extrémité avant de la benne est inclinée et constitue la rampe de soulèvement (81). 5. Véhicule conforme à la revendication 2, caractérisé en ce que l'extrémité inférieure de la rampe de soulèvement (20) prévue sur la benne dans sa zone arrière comporte un crochet (21) pour recevoir, dans la position soulevée de la benne, la surface d'appui correspondante (19) du châssis, une butée escamotable (22) étant prévue sur le châssis pour maintenir en liaison le crochet (21) et la surface d'appui (19) lors du basculement de la benne. 6. Véhicule conforme à la revendication 5, caractérisé en ce que la butée escamotable (22) est montée pivotante à l'extrémité arrière du châssis à l'encontre d'un ressort (24) afin de s'escamoter lors du passage du crochet (21) pendant le soulèvement de la benne et de retenir le crochet (21) lors du basculement de la benne ou en cas de défectuosité du vérin, sur route pour empêcher la benne de tomber. 7. Véhicule conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les vérins (11) sont des vérins à simple effet, un mécanisme à ressort de rappel (29) et à crochet (35) étant prévu entre le cylindre (12) et la tige (14) de chaque vérin pour décrocher le vérin de la benne lors de sa dépose sur le sol. 8. Véhicule conforme à la revendication 7, caractérisé en ce que le mécanisme à ressort et crochet comprend un étrier de guidage (31) pour une coulisse (28) se déplaçant, à l'encontre d'un ressort ou d'un compas à gaz (29) sur une glissière (30) montée pivotante sur le cylindre (12) du vérin (11), cette coulisse (28) étant pourvue d'un crochet (35) pour son accrochage sur la tige (14) du vérin et de deux rampes (351, 34) coopérant l'une avec la tige du vérin, l'autre avec son cylindre pour assurer la liaison et la séparation de ce crochet (35) et de la tige (14). 9. Véhicule conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les surfaces d'appui (18, 19) coopérant avec les rampes (Si, 20) sont constituées par des galets montés à libre rotation. 10. Véhicule conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tige (14) de chaque vérin est munie d'un crochet (15) équipé d'une protection anti-décrochage (15A). 11. Véhicule conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis (1) présente à l'arrière une ouverture plus large qu'à l'avant. 12. Véhicule conforme à la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une flèche d'attelage (4) règlable.