Brevet FR2718085A1 — publié le 19951006

La présente invention concerne une porte releva- ble, notamment pour caisse de chargement d'un véhicule de transport routier, constituée de planches rigides articu- lées entre elles et déplaçables dans des rails de guidage. De telles portes sont actuellement connues et répondent par exemple à la description de la demande de brevet français n 93-03611 au nom de Gérard GROSSE. Dans cette demande, il est présenté une porte relevable constituée de planches rigides articulées entre elles et montées déplaçables dans des rails de guidage solidaires de montants fixes, au moyen d'organes de guidage entre une position verticale de fermeture et une position horizontale d'ouverture. Une zone d'articulation de deux planches voisines sur deux est reliée aux rails de guidage par des organes de guidage. La porte comporte en outre des éléments de maintien des planches alignées en position de fermeture de la porte et des moyens pour per- mettre le passage progressif des planches sous l'effet de leur propre poids d'une position déployée alignée à une position repliée sur des portions horizontales des rails de guidage lors du mouvement d'ouverture de la porte et pour obliger le passage des planches de leur position repliée à leur position déployée alignée lors du mouvement de fermeture de la porte. Ces moyens de déploiement et de repliement des planches sont généralement constitués de lames s'étendant le long des parties verticales des rails de guidage du côté des portions horizontales de ceux-ci et prolongées à leurs extrémités supérieures par des parties incurvées s'écartant des rails de guidage correspondants et situées à une distance des parties horizontales des rails de guidage à peu près égale à la largeur d'une planche. Ces portes, de par leur conception, présentent un risque de blocage des deux dernières planches entre les rails de guidage et les parties incurvées des moyens obligeant le passage des planches de leur position repliée à leur position déployée lors d'un mouvement de fermeture de la porte. Lorsque ce blocage survient, les deux dernières planches sont plaquées l'une contre l'autre et l'ensemble ainsi formé est retenu dans sa partie basse par les moyens destinés à permettre l'écartement des planches. Ces moyens ne peuvent alors plus assurer leur fonction, les deux der- nières planches y étant bloquées en position assemblée, et dans une position telle que leur pivotement autour de leurs organes de guidage respectifs dans le rail est rendu impossible. L'invention a donc pur but de proposer une solution à cet inconvénient présenté par les portes relevables du type précité. Elle a donc pour objet une porte relevable constituée de planches rigides articulées entre elles et montées déplaçables dans des rails de guidage solidaires de montants fixes au moyen d'organes de guidage placés dans une zone d'articulation de deux planches voisines sur deux, entre une position verticale de fermeture et une position horizontale d'ouverture, et comportant en outre des éléments de maintien des planches alignées en position de fermeture de la porte et des moyens pour permettre le passage progressif des planches sous l'effet de leur propre poids d'une position déployée alignée à une posi- tion repliée sur des portions horizontales des rails de guidage lors du mouvement d'ouverture de la porte et pour obliger le passage des planches de leur position repliée à leur position déployée alignée lors du mouvement de fermeture de la porte, caractérisée en ce que la porte comporte de plus un dispositif interdisant le basculement de la dernière planche simultanément avec celui de l'a- vant-dernière planche et dans le même sens que celle-ci en générant un écartement angulaire des deux dernières plan- ches repliées pour permettre leur passage dans les moyens de déploiement et de repliement des planches, lors du mouvement de fermeture de la porte. Suivant certains modes de réalisation: - Le dispositif d'interdiction du basculement comporte un dispositif élastique de rappel de la dernière planche permettant l'écartement angulaire des deux derniè- res planches repliées, soumises à une traction, lors de la fermeture de la porte; - le dispositif élastique de rappel comporte au moins un enrouleur solidaire du bâti de la porte muni d'un ressort et un câble de rappel dont une extrémité est liée à l'enrouleur et l'autre à la dernière planche de la porte; - le dispositif élastique de rappel est consti- tué d'au moins un câble en caoutchouc; - le dispositif d'interdiction du basculement est constitué par des moyens de freinage des organes de guidage de la dernière planche permettant le ralentisse- ment du déplacement de la dernière planche par rapport à l'avant dernière lors d'une traction exercée en vue de la fermeture de la porte; - le dispositif d'interdiction du basculement est formé de l'agencement des deux dernières planches dont la dernière planche a une masse supérieure aux autres planches de la porte et présente ainsi une inertie supé- rieure permettant l'écartement angulaire des deux derniè- res planches repliées soumises à une traction lors de la fermeture de la porte; - le dispositif d'interdiction du basculement est constitué de butées disposées sur les faces en regard ou sur les char-nières des deux dernières planches garan- tissant un écartement angulaire minimum donné entre les deux dernières planches repliées; - le dispositif d'interdiction du basculement est constitué par au moins un doigt porté par la dernière planche repliable adapté pour coopérer avec un pion fixe pour permettre le basculement de la dernière planche lors de son passage au regard du pion et ainsi permettre l'écartement angulaire des deux dernières planches re- pliées soumises à une traction lors de la fermeture de la porte; - le dispositif d'interdiction du basculement est constitué par au moins une équerre portée par au moins un organe de guidage de la dernière planche repliable, un premier bras de ladite équerre étant monté déplaçable suivant le rail de guidage au moyen d'organes de guidage et le second bras de celle-ci faisant un angle constant avec le premier et constituant une butée limitant la position maximum de repliement de la dernière planche, et permettant ainsi l'écartement angulaire des deux dernières planches repliées soumises à une traction lors de la fer- meture de la porte; - le dispositif d'interdiction du basculement est constitué par au moins une charnière comportant deux bras articulés, le premier bras de ladite charnière étant monté déplaçable au moyen d'organes de guidage suivant le rail de guidage et le deuxième bras étant solidaire de la dernière planche repliable, ladite charnière comportant une butée limitant l'angle de repliement des deux bras et permettant ainsi l'écartement angulaire des deux dernières planches repliées soumises à une traction lors de la fermeture de la porte; et - le dispositif d'interdiction du basculement est constitué par un panneau supplémentaire non repliable monté déplaçable au moyen d'organes de guidage suivant le rail de guidage et sur lequel est montée pivotante la dernière planche repliable, au moins une butée étant ménagée sur au moins l'une des faces en regard du panneau et/ou de la dernière planche pour limiter l'angle de repliement de la dernière planche sur le panneau et permettre ainsi l'écartement angulaire des deux dernières planches repliées soumises à une traction lors de la fermeture de la porte. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, faite en se référant aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemples, sur lesquels: - la figure 1 est une vue schématique partielle en coupe, de côté d'une porte relevable connue bloquée lors d'une phase de fermeture; - les figures 2 à 5 sont des vues schématiques partielles en coupe, de côté de portes relevables suivant des modes de réalisation différents de l'invention; la figure 6 est une vue détaillée, à plus grande échelle du dispositif d'écartement utilisé dans le mode de réalisation de l'invention présenté sur la figure ; - la figure 7 est une vue détaillée d'un dispo- sitif d'écartement utilisé dans un autre mode de réalisa- tion de l'invention; et - la figure 8 est une vue schématique partielle en coupe de côté d'une porte relevable suivant un autre mode de réalisation de l'invention. La figure 1 représente la partie supérieure d'une porte latérale relevable de caisse de camion ainsi que son dispositif de guidage. La porte telle que repré- sentée est en position intermédiaire entre une position de fermeture ou déployée et une position d'ouverture ou repliée. La porte latérale est constituée de planches 10 profilées en bois, matière plastique ou toute autre matiè- re connue, en aluminium par exemple, disposées horizonta- lement, articulées les unes aux autres par des charnières 11 disposées alternativement à l'intérieur et à l'exté- rieur de la caisse d'un camion. Une planche sur deux est pourvue & ses extrémités d'organes de guidage tels que des galets 12 engagés dans des rails de guidage 13 disposés le long des montants d'extrémités verticaux de la caisse du camion et ayant à leur partie supérieure des tronçons incurvés 14 leur permettant de se prolonger parallèlement au toit de la caisse du camion par des tronçons horizon- taux 15. A la portion verticale de chaque rail de guidage 13 est associée une lame 16 de retenue latérale des plan- ches 10 de la porte s'opposant à la fermeture des charniè- res extérieures 11 vers l'intérieur de la caisse, la lame 16 étant fixée du côté du rail 13 o s'étend la portion horizontale 15 de celui-ci. A son extrémité supérieure, chaque lame 16 comporte une portion recourbée 17 s'écartant du rail de guidage correspondant et dont une extrémité 18 se trouve à une distance du tronçon horizontal 15 du rail de guidage 13 à peu près égale à la largeur d'une planche 10 de la porte pour permettre à la portion recourbée d'accompagner les planches 10 dans leur mouvement de repliement les unes sur les autres le long du toit de la caisse lors du mouve- ment d'ouverture de la porte et de provoquer leur déploie- ment lors du mouvement de fermeture de celle-ci. La porte représentée sur cette figure se trouve dans une position de blocage résultant de l'arrivée en position plaquée l'une contre l'autre des deux dernières planches repliables dans les moyens de déploiement et de repliement des planches. Ce blocage rend impossible la descente complète de la porte relevable vers sa position de fermeture. Dans cette position de blocage, les deux derniè- res planches repliables 10a, 10b restent plaquées l'une contre l'autre et leurs extrémités inférieures étant au contact de la partie recourbée 17 prolongeant le guide 16, les organes de guidage supérieurs se bloquent dans le rail de guidage générant un coincement complet du système et interdisant tout écartement des deux planches 10a et 10b et par conséquent la fin du mouvement de fermeture de la porte. Sur la figure 2, a été représentée une porte, selon un premier mode de réalisation, munie d'un disposi- tif élastique de rappel de la dernière planche 10a. Ce dispositif comporte un enrouleur 20 muni d'un ressort de rappel en spirale 21 fixé à proximité du toit du camion et d'un câble inextensible 22 de liaison dont une extrémité est liée à l'enrouleur et dont l'autre est liée au chant de la dernière planche dont les extrémités sont pourvues d'organes de guidage. L'enrouleur 20 est fixé dans une portion se trouvant au delà de la position de stockage de la der- nière planche 10a. De façon avantageuse, un dispositif formé d'un enrouleur et d'un câble du type précité est placé de chaque côté de la porte pour assurer un rappel symétrique de la planche 10a et éviter tout risque de coincement de la porte dans ses rails. Suivant un deuxième mode de réalisation (non représenté) de l'invention, chaque dispositif à enrouleur et à câble peut être remplacé par un câble en caoutchouc interposé entre le bâti de la porte et la dernière plan- che. Comme on le voit sur la figure 2, ce dispositif élastique de rappel impose une force de rappel à la der- nière planche de la porte. Lors de l'application d'une force de traction sur la partie inférieure de la porte en vue de lui imposer un mouvement de fermeture, les deux dernières planches 10a,10b s'écartent angulairement sous les effets conjugués de cette force de traction et de la force de rappel, et se présentent en position écartée dans le passage ménagé entre la partie courbée 14 du rail et la portion 17 prolongeant le guide 16 ce qui permet leur déploiement sans obstacle vers la position de fermeture. Selon un troisième mode de réalisation, les galets de guidage 12a de la dernière planche 10a du rail comportent un frein, matérialisé par exemple par l'absence de roulement entre l'axe et la partie tournante de chaque galet. Le couple résistant créé par ce frein au niveau des galets produit également une force de retenue agissant sur la dernière planche de la porte, ce qui permet un écartement angulaire des deux dernières planches lors de la fermeture de la porte. Selon un quatrième mode de réalisation (non représenté), la dernière planche 10a présente une masse largement supérieure à celle des autres planches consti- tuant la porte. Cet excédent de masse résulte par exemple de l'utilisation pour cette dernière planche 10a d'un matériau ayant une densité supérieure au matériau utilisé pour la réalisation des autres planches constituant la porte. Cette dernière planche 10a présente donc une iner- tie supérieure à la planche 10b qui la précède. Elle peut également porter un lest. Lors de l'application d'une force de traction à la porte en vue de sa fermeture, l'avant-dernière planche b d'inertie moindre s'écarte angulairement de la der- nière planche 10a qui de par son inertie présente une résistance au déplacement supérieure à celle présentée par la planche 10b. Suivant une variante non représentée de ce mode de réalisation, la porte comprend un panneau supplémen- taire non repliable et comportant à chacune de ses extré- mités des organes de guidage dans le rail. La dernière planche repliable 10a est articulée sur ce panneau supplé- mentaire de porte par des charnières. Le panneau supplé- mentaire de porte présente une surcharge, obtenue par exemple par le choix d'un matériau de forte densité pour le réaliser, conduisant ainsi à l'effet désiré, exposé plus haut. Un cinquième mode de réalisation de l'invention est représenté sur la figure 3. Les deux dernières planches 10a et lob de la porte présentent sur leurs faces en regard des butées 30a et 30b respectivement, destinées à maintenir un écartement angulaire minimum entre les deux dernières planches de la porte. Les butées 30a et 30b peuvent être avantageuse- ment remplacées par des butées faisant partie intégrante des charnières 31, et délimitant ainsi l'écartement angu- laire de manière classique. Le maintien d'un écartement minimum entre les deux dernières planches 10a et 10b de la porte évite leur blocage en position plaquée l'une contre l'autre entre la partie recourbée 17 et la partie incurvée 14 du rail de guidage 13, comme cela est représenté sur la figure 1. La figure 4 représente un sixième mode de réa- lisation de l'invention selon lequel la dernière planche repliable de la porte comporte dans sa partie supérieure au voisinage des galets de guidage 12a un doigt 41 adapté pour coopérer avec un pion fixe 42 placé au-dessus de la portion horizontale 15 du rail de guidage 13 de préférence à l'entrée de la partie incurvée 14 de chaque rail 13. Lorsqu'on imprime un mouvement de fermeture à la porte, les planches se déplacent le long de la portion horizontale 15 du rail 13, et lorsque la dernière planche a de la porte passe en regard du pion 42, le doigt 41 entrant en contact avec le pion 42 impose à la dernière planche 10a un mouvement de rotation autour de l'axe des galets 12a provoquant de ce fait un écartement angulaire entre les deux dernières planches 10a et 10b. Sur la figure 5 est représenté un septième mode de réalisation d'une porte suivant l'invention. Les galets 12a de guidage dans le rail 13 de la dernière planche 10a de la porte supportent chacun une équerre 50 au niveau de la jonction des deux bras de celle-ci. L'un des bras 51 de l'équerre est monté déplaça- ble suivant le rail 13 grâce à un galet 12b placé à son extrémité libre. Son deuxième bras 52, le long duquel est appliquée la dernière planche 10a en position de repos, s'étend perpendiculairement au premier bras 51 vers l'intérieur de la caisse du camion. Cette équerre 50, représentée plus en détail à la figure 6, constitue donc un chariot susceptible de se déplacer dans le rail de guidage 13 et sur lequel est montée de façon oscillante l'extrémité supérieure de la dernière planche 10a au niveau de l'intersection des deux bras 51, 52 de l'équerre 50. Le bras 52 de l'équerre 50, s'étendant perpendi- culairement au rail 13, constitue donc ainsi un élément de limitation du mouvement angulaire de la dernière planche a autour de son axe de rotation autour de ses organes de guidage. Ainsi, lors du mouvement de fermeture de la porte lorsque la dernière planche 10a s'engage dans le tronçon incurvé 14 du rail 13, le bras 52 de l'équerre 50 en contact avec la dernière planche 10a de la porte impose à celle-ci une position rendant impossible son plaquage sur l'avant-dernière planche 10b, évitant ainsi tout blo- cage des deux dernières planches contre la portion recour- bée 17. Selon un huitième mode de réalisation représenté sur la figure 7, la dernière planche 10a est munie d'au moins une charnière 60, dont l'axe d'articulation 61 est placé au voisinage de l'extrémité de la planche 10a portant les galets de guidage 12a. Un premier bras 62 de cette charnière 60 s'étend globalement suivant le rail de guidage et un deuxième bras 64 est solidaire de la planche 10a. Ce deuxième bras 64 est fixé par tout moyen ap- proprié sur la face de la planche 10a, située à l'inté- rieur de la caisse lorsque la porte est fermée. Le premier bras 62 comporte, à son extrémité libre, un galet de guidage 12c dans le rail. Ainsi, lors du déplacement de la dernière planche 10a, le premier bras 62 de la charnière 60 se déplace également globalement suivant le rail. Au voisinage de l'axe d'articulation de la char- nière 60, le bras 64 solidaire de la planche O10a porte une butée ou cale 66 présentant une surface de butée 68 formant un angle de 90 par exemple avec le bras 64 et destinée à coopérer avec le bras 62 pour limiter l'angle de repliement des deux bras de la charnière à une valeur de 90 . Pour cela, la surface de butée 68 est ménagée de telle manière que l'axe de rotation de la charnière soit compris dans le plan défini par ladite surface 68. Ainsi, comme dans le septième mode de réalisa- tion, la limitation du mouvement angulaire de la dernière planche impose à celle-ci une position lors du mouvement de fermeture de la porte rendant impossible son coincement dans le dispositif de déploiement de la porte. Sur la figure 8, on a représenté un neuvième mode de réalisation de l'invention. La dernière planche lOa est articulée de manière pivotante, par exemple par des charnières sur un panneau supplémentaire 70 non repliable de la porte. Ce panneau supplémentaire 70 est pourvu, à chacune des extrémités de son chant supérieur, d'un galet de guidage 12d dans le rail 13. Ainsi, le panneau constitue un chariot dépla- çable suivant les rails de guidage de la porte. Le panneau 70 comporte au moins une butée ou cale 74 solidaire de celuici. Cette cale 74 présente une surface de butée 76 formant un angle de 90 par exemple avec le panneau 70 et destinée à coopérer avec la dernière planche 10a. Cette surface de butée 76 constitue un élément de limitation du mouvement angulaire de la planche 10a par rapport au panneau 70. Comme dans le mode de réalisation précédent, la limitation de l'angle de repliement de la dernière planche évite le blocage dans le dispositif de déploiement des deux dernières planches lors de la fermture de la porte. Suivant une variante de ce mode de réalisation non représentée, la cale peut être ménagée sur la dernière planche et présenter une surface de butée destinée à coo- pérer avec la face interne du panneau non repliable, cette surface de butée formant un angle de 90 par exemple avec la dernière planche. De même que précédemment, cette surface de butée constitue un élément de limitation de l'angle de replie- ment de la dernière planche, constituant ainsi une solu- tion au problème de coincement de la porte. REVENDICATIONS 1.- Porte relevable constituée de planches rigi- des (10) articulées entre elles et montées déplaçables dans des rails (13) de guidage, solidaires de montants fixes, au moyen d'organes de guidage (12) placés dans une zone d'articulation de deux planches voisines sur deux, entre une position verticale de fermeture et une position horizontale d'ouverture, et comportant en outre des éléments de maintien des planches alignées en position de fermeture de la porte et des moyens (17) pour permettre le passage progressif des planches sous l'effet de leur propre poids d'une position déployée alignée à une posi- tion repliée sur des portions horizontales (15) des rails de guidage lors du mouvement d'ouverture de la porte et pour obliger le passage des planches de leur position repliée à leur position déployée alignée lors du mouvement de fermeture de la porte, caractérisée en ce que la porte comporte de plus un dispositif interdisant le basculement de la dernière planche (10a) simultanément avec celui de l'avant-dernière planche (10b) et dans le même sens que celle-ci en générant un écartement angulaire des deux dernières planches (10a, 10b) repliées pour permettre leur passage dans les moyens de déploiement et de repliement des planches, lors du mouvement de fermeture de la porte. 2.- Porte relevable suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif d'interdiction de basculement comporte un dispositif élastique de rappel de la dernière planche (10a) permettant l'écartement angu- laire des deux dernières planches repliées, soumises à une traction lors de la fermeture de la porte. 3.- Porte relevable suivant les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le dispositif élastique de rappel comporte au moins un enrouleur (20) solidaire du bâti de la porte muni d'un ressort (21) et un câble de rappel (22) dont une extrémité est liée à l'enrouleur et l'autre à la dernière planche de la porte. 4.- Porte relevable suivant les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le dispositif élastique de rappel est constitué d'au moins un câble en caoutchouc. 5.- Porte relevable suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif d'interdiction de basculement est constitué par des moyens de freinage des organes de guidage (12a) de la dernière planche permettant le ralentissement du déplacement de la dernière planche (10a) par rapport à l'avant dernière (lOb) lors d'une traction exercée en vue de la fermeture de la porte. 6.- Porte relevable suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif d'interdiction de basculement est formé de l'agencement des deux dernières planches (10a, lob) dont la dernière planche (10a) a une masse supérieure aux autres planches de la porte et présente ainsi une inertie supérieure permettant l'écarte- ment angulaire des deux dernières planches repliées soumises à une traction lors de la fermeture de la porte. 7.- Porte relevable suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif d'interdiction de basculement est constitué de butées (30a, 30b) disposées sur les faces en regard ou sur les charnières des deux dernières planches (10a, lob) garantissant un écartement angulaire minimum donné entre les deux dernières planches repliées. 8.- Porte relevable suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif d'interdiction de basculement est constitué par au moins un doigt (41) porté par la dernière planche repliable (10a) adapté pour coopérer avec un pion (42) fixe pour permettre le bascule- ment de la dernière planche (10a) lors de son passage au regard du pion (42) et ainsi permettre l'écartement angulaire des deux dernières planches repliées soumises à une traction lors de la fermeture de la porte. 9.- Porte relevable suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif d'interdiction de basculement est constitué par au moins une équerre (50) portée par au moins un organe de guidage de la dernière planche (10a) repliable, un premier bras (51) de ladite équerre étant monté déplaçable au moyen d'organes de guidage suivant le rail de guidage et le second bras (52) de celle-ci faisant un angle constant avec le premier et constituant une butée limitant la position maximum de repliement de la dernière planche, et permettant ainsi l'écartement angulaire des deux dernières planches re- pliées soumises à une traction lors de la fermeture de la porte. 10.- Porte relevable suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif d'interdiction de basculement est constitué par au moins une charnière (60) comportant deux bras articulés (62, 64), le premier bras (62) de ladite charnière étant monté déplaçable au moyen d'organes de guidage suivant le rail de guidage et le deuxième bras (64) étant solidaire de la dernière planche (10a) repliable, ladite charnière (60) comportant une butée (66) limitant l'angle de repliement des deux bras (62, 64) et permettant ainsi l'écartement angulaire des deux dernières planches repliées soumises à une traction lors de la fermeture de la porte. 11.- Porte relevable suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif d'interdiction de basculement est constitué par un panneau supplémentaire (70) non repliable, articulé de manière pivotante sur la dernière planche (10a) et monté déplaçable au moyen d'or- ganes de guidage (12d) et suivant le rail de guidage (13), au moins une butée (74) étant ménagée sur au moins l'une des faces en regard du panneau (70) et/ou de la dernière planche (10a) pour limiter l'angle de repliement de la dernière planche (10a) sur le panneau (70) et permettre ainsi l'écartement angulaire des deux dernières planches repliées soumises à une traction lors de la fermeture de la porte.