Brevet FR2713171A1 — publié le 19950609

Dispositif de démarrage de secours de véhicule automobile L'invention concerne un véhicule automobile comprenant un moteur thermique d'entraînement et un démarreur électrique alimenté par une batterie, ainsi qu'un dispositif de connexion à enfichage relié à la batterie, le cas échéant par l'intermédiaire d'un commutateur, pour le raccordement d'un câble. Dans de tels véhicules il est courant de donner une aide au démarrage au moyen de câbles de démarrage, en cas de défaillance de la batterie et par conséquent d'impossibilité de démarrage du moteur thermique. De tels câbles de démarrage présentent à leurs extrémités des pinces de bornes au moyen desquelles la liaison électrique entre la batterie du véhicule fournissant le courant et la batterie du véhicule récepteur est établie. Lorsqu'on effectue l'aide au démarrage, il faut respecter une série de points. En particulier, il faut veiller à ce que les pinces de bornes des câbles de démarrage ne viennent pas en contact mutuel lorsqu'vils sont raccordés, et les pinces positives ne doivent pas toucher des éléments à la masse comme la carrosserie ou le châssis. De plus l'action de serrage des pinces de bornes doit être maintenue suffisamment grande pour obtenir un transfert sûr du courant. Un serrage insuffisant peut conduire à la formation d'un arc ou à une formation d'étincelles avec tous les inconvénients qui s'ensuivent. L'invention s'est donné pour but d'équiper un véhicule automobile de façon à simplifier considérablement le processus d'aide au démarrage, en excluant pratiquement les fausses manoeuvres. Ce but est atteint, dans un véhicule automobile du genre défini en introduction, en ce que la liaison entre la batterie et le dispositif de connexion à enfichage est réalisée de façon à transmettre un courant suffisant pour le fonctionnement du démarreur, la section de conduction de la liaison étant d'au moins 16 mm2, de préférence de 25 mm2. La plupart des véhicules automobiles sont bien munis d'un dispositif de connexion à enfichage pour le raccordement d'un câble, mais ces dispositifs à enfichage connus ne sont pas adaptés au raccordement d'un câble de démarrage. La liaison de ces dispositifs à enfichage à la batterie présente en effet une section de conducteur bien trop petite pour la transmission du courant de démarrage. La section de conducteur devrait être d'au moins 16 mm2, et d'environ 25 mm2 pour le démarrage des plus gros moteurs et des moteurs diesel. Pour le raccordement d'un véhicule récepteur muni d'un dispositif de connexion à enfichage selon l'invention à un véhicule fournisseur de courant muni d'un dispositif de connexion semblable, il est seulement nécessaire de relier les deux dispositifs à enfichage au moyen d'un câble qui présente des deux côtés des pièces de jonction adaptées aux dispositifs à enfichage. Bien entendu les dispositifs de connexion à enfichage et les pièces de jonction sont réalisés comme connu de façon à exclure une inversion des polarités. De tels dispositifs à enfichage et pièces de jonction sont connus sous les formes les plus diverses. Si un seul des deux véhicules est muni d'un dispositif à enfichage selon l'invention, on utilise selon une autre caractéristique de l'invention une pièce intermédiaire qui présente d'un côté un dispositif de connexion à enfichage et de l'autre côté des pinces de bornes. Le dispositif à enfichage peut alors être relié à la pièce de jonction du câble de démarrage et les pinces de bornes à la batterie de l'autre véhicule. Bien que tous les inconvénients du processus d'aide au démarrage tel qu'effectué jusqu'ici ne soient pas éliminés, on obtient néanmoins une amélioration. Le dispositif à enfichage selon l'invention peut être disposé à l'intérieur du véhicule. Pour éviter une salissure éventuelle de l'intérieur du véhicule par le câble de démarrage raccordé, selon une autre proposition de l'invention, la liaison à enfichage est accessible de l'extérieur. I1 est alors avantageux de disposer la liaison à enfichage sous un cache amovible. De tels caches sont déjà utilisés par exemple pour des anneaux de remorquage, des dispositifs d'attelage amovibles et aussi des bouchons de réservoirs. L'invention est décrite plus en détail ci-après à l'aide d'un exemple de réalisation représenté schématiquement dans le dessin annexé et qui ne limite en aucune façon l inven- tion. La figure unique représente en vue schématique un véhicule de tourisme 1 dans le compartiment moteur 2 duquel est disposée une batterie 3. Le véhicule 1 présente au-dessous du pare-chocs 4 une barrette en matière plastique 5 dans laquelle est ménagée une ouverture 6. Cette ouverture 6 peut être obturée de façon connue par un couvercle non représenté. Dans le volume pouvant être couvert par le couvercle se trouve un dispositif de connexion à enfichage, qui dans l'exemple illustré est composé d'une fiche mâle 7 de plus grand diamètre et d'une fiche mâle 8 de plus petit diamètre. La fiche 7 est reliée à un pôle de la batterie 3 par une conduite 9 et la fiche 8 à l'autre pôle de la batterie 3 par une conduite 10. Avantageusement un commutateur est disposé dans la conduite de liaison au pôle positif de la batterie 3, permettant d'interrompre la liaison avec la fiche correspondante. Le mode de réalisation décrit peut aussi être mis en oeuvre d'une façon relativement simple sur des véhicules automobiles déjà en service, parce que le découpage de barrettes en matière plastique et l'obturation de l'ouverture résultante par un couvercle sont simples à réaliser. Dans le dessin est indiquée une autre possibilité de mise en place d'un connecteur selon l'invention, permettant un câblage plus court pour la disposition représentée de la batterie 3. Dans cette variante de l'invention le dispositif à enfichage serait disposé sous un couvercle 11 sur la paroi latérale du véhicule 1. Ce couvercle 11 pourrait se présenter sous la forme d'un volet tel qu'utilisé dans de nombreux véhicules comme couvercle de la tubulure de réservoir. Bien entendu, de nombreuses modifications sont encore possibles dans le cadre de l'invention. En particulier le lieu d'implantation d'un dispositif à enfichage selon l'invention n'est pas une caractéristique essentielle de l'invention. De même la configuration du dispositif à enfichage lui-même, comportant des fiches mâles ou des éléments de couplage pour recevoir des fiches mâles, peut connaître de multiples variations. Revendications 1. Véhicule automobile comprenant un moteur thermique d'entraînement et une démarreur électrique alimenté par une batterie (3), ainsi qu'un dispositif de connexion à enfichage (7,8) relié à la batterie, le cas échéant par l'intermédiaire d'un commutateur, pour le raccordement d'un câble, caractérisé en ce que la liaison (9, 10) entre la batterie (3) et le dispositif à enfichage (7, 8) est réalisée de façon à transmettre un courant suffisant pour le fonctionnement du démarreur, la section de conduction de la liaison (9, 10) étant d'au moins 16 mm2, de préférence de 25 mm2. 2. Câble de démarrage pour un véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il présente des deux côtés des pièces de jonction adaptées aux dispositifs de connexion à enfichage (7, 8). 3. Câble de démarrage selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une pièce intermédiaire est prévue présentant d'un côté un dispositif de connexion à enfichage (7, 8) et de l'autre côté des pinces de bornes. 4. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif à enfichage (7, 8) est accessible de l extérieur. 5. Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif à enfichage (7, 8) est disposé sous un couvercle amovible (11).