Brevet FR2722549A1 — publié le 19960119

L'invention concerne un embrayage à friction comprenant un volant moteur et un carter d'embrayage reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'une paroi de préférence cylindrique, qui s'étend de manière annulaire autour de l'axe de rotation du volant moteur, dans la zone radialement extérieure du carter d'embrayage, et qui entoure un disque d'embrayage comportant des garnitures de friction dans la zone radialement extérieure, l'ensemble comprenant également un plateau de pression pouvant être sollicité en direction du disque d'embrayage par un ressort de pression. Le document DE 38 02 955 Al divulgue un embrayage à friction de véhicule automobile, comprenant un carter d'embrayage, qui s'étend en direction du volant moteur, par l'intermédiaire d'une paroi cylindrique formée dans la zone périphérique. Le carter d'embrayage entoure le volant moteur, avec l'extrémité libre de cette paroi, et est relié à ce dernier au moyen de vis. Avec sa paroi cylindrique, le carter d'embrayage entoure un disque d'embrayage, qui est disposé entre le volant moteur et un plateau de pression, et qui dans sa zone radialement extérieure, comprend des garnitures de friction. Le plateau de pression qui vient d'être cité, peut être sollicité en direction du disque d'embrayage, au moyen d'un ressort de pression monté sur le carter d'embrayage. Un embrayage à friction présentant un carter d'embrayage d'une telle configuration, ne nécessite qu'un emplacement réduit dans la direction radiale. Des mesures permettant d'embrayer ou de débrayer ave une mise en oeuvre d'une force relativement faible, ne sont toutefois pas prévues dans l'embrayage à friction connu. Le document DE 42 39 289 Al décrit un embrayage à friction de véhicule automobile, comportant un disque d'embrayage, sur lequel est prévue, de chaque côté d'un système de ressort de garniture, dans la zone périphérique, une garniture de friction. L'une des ces garnitures de friction est adjacente à un volant moteur, tandis que l'autre garniture de friction est située en regard d'un plateau de pression, qui peut être sollicité en direction du disque d'embrayage, par un ressort de pression monté sur le carter d'embrayage. Le ressort de pression, dont la force de pression est maintenue constante par un dispositif de rattrapage d'usure actif en cas d'usure, agit, lors de l'embrayage ou du débrayage, dans la direction opposée à celle du système de ressort de garniture, de sorte que lors de cette phase, les deux forces de ressort se neutralisent réciproquement, au moins partiellement. Cela permet, toutefois avec une mise en oeuvre élevée sur le plan de la construction, de réaliser l'embrayage ou le débrayage avec la mise en oeuvre d'une force relativement réduite. Dans cet embrayage à friction, le carter d'embrayage est évasé en direction radiale, à la manière d'un flasque, dans la zone d'assemblage au volant moteur, et de ce fait, occupe un espace radial relativement important, en se référant au diamètre extérieur du disque d'embrayage. Le document DE 25 42 692 C2 divulgue un disque d'embrayage d'un embrayage à friction, sur une pièce de support duquel, est rivetée une base d'appui sur laquelle sont collées les garnitures de friction. Comme les garnitures de friction sont usuellement disposées dans la zone périphérique du disque d'embrayage, le moment d'inertie de masse de ce dernier est relativement élevé, en raison de la base d'appui. Le but de l'invention consiste à conférer une configuration telle à un embrayage à friction, que pour une mise en oeuvre réduite sur le plan de la construction et des dimensions radiales compactes, les forces nécessaires pour embrayer ou débrayer, ainsi que le moment d'inertie de masse du disque d'embrayage, soient faibles. Conformément à l'invention, ce but est atteint grâce au fait que les garnitures de friction s'étendent radialement vers l'extérieur, jusqu'au voisinage direct de la paroi cylindrique, en vue de permettre, pour une surface de friction définie à l'avance, de réaliser, relativement au diamètre périphérique du carter d'embrayage, une valeur minimale du rapport du diamètre extérieur sur le diamètre intérieur des garnitures de friction, qui sont reliées au disque d'embrayage, sans interposition d'un système de ressort de garniture. En réalisant la paroi cylindrique, par exemple dans la zone périphérique du carter d'embrayage ou du volant moteur, on gagne, pour un diamètre extérieur du carter d'embrayage défini à l'avance, de l'espace radial à l'intérieur de la paroi cylindrique, qui permet un agrandissement du disque d'embrayage et ainsi du diamètre extérieur de la garniture de friction, lorsque le disque d'embrayage, conformément à l'invention, s'étend radialement vers l'extérieur, jusqu'au voisinage direct de la paroi cylindrique. Pour une surface de friction définie à l'avance, le diamètre intérieur de la garniture de friction, en raison de l'augmentation de diamètre de la garniture de friction, croit de manière comparativement élevée, de sorte que la valeur du rapport du diamètre extérieur sur le diamètre intérieur diminue, et, vu en absolu, prend une valeur minimale pour un carter d'embrayage de cette circonférence, cette valeur du rapport du diamètre extérieur sur le diamètre intérieur de la garniture de friction étant avantageusement inférieure à 1,4. La conséquence de l'augmentation de diamètre de la garniture de friction, est une augmentation du diamètre moyen de friction pouvant être déterminé par calcul. La force de pression devant être fournie par le ressort de pression peut ainsi être réduite, et la force nécessaire pour embrayer ou débrayer peut, en conséquence, également être réduite. Une augmentation du diamètre extérieur du disque d'embrayage, et ainsi une disposition de la garniture de friction à une distance plus grande par rapport à l'axe de rotation de l'embrayage à friction, entraîne en principe une augmentation du moment d'inertie de masse du disque d'embrayage. I1 est possible de remédier à cela, grâce au fait que les garnitures de friction sont reliées au disque d'embrayage, sans interposition d'un système de ressort de garniture, parce que grâce à la liaison des garnitures de friction au disque d'embrayage, par exemple par l'intermédiaire de tôles de support, sans interposition de système de ressort de garniture, il est possible de fixer la garniture de friction au disque d'embrayage, au moyen d'une liaison par continuité de matériau, par exemple par collage, alors que dans le cas d'un système de ressort de garniture, en raison de son élasticité dans la direction axiale, elle doit être fixée par rivetage, ou bien dans le cas d'un collage, être rapportée sur une base d'appui fixée par rivetage au restant du disque d'embrayage. La suppression des rivets et/ou de la base d'appui, permet de réaliser un gain de masse, se trouvant disposée à distance de l'axe de rotation. La liaison par continuité de matériau peut également être obtenue en appliquant la garniture de friction, par projection, sur la tôle de support correspondante du disque d'embrayage. En raison du fait que l'on renonce à un système de ressort de garniture, la course à couvrir par le plateau de pression, dans la direction axiale, nécessaire à l'embrayage ou au débrayage, est réduite de la valeur de la distance résultant de la déformation du système de ressort de garniture. Si l'on suppose une course restant identique dans un dispositif à embrayer ou débrayer, cette réduction de course au niveau du plateau de pression conduit à une augmentation de la démultiplication du ressort de pression. I1 en résulte une réduction de la force nécessaire pour embrayer ou débrayer, tout en ayant une mise en oeuvre réduite sur le plan du mode de construction. Selon une autre configuration de l'invention, comme précédemment, les garnitures de friction s'étendent radialement vers l'extérieur, jusqu'au voisinage direct de la paroi cylindrique, en vue de permettre, pour une surface de friction définie à l'avance, de réaliser, relativement au diamètre périphérique du carter d'embrayage, une valeur minimale du rapport du diamètre extérieur sur le diamètre intérieur des garnitures de friction, mais celles-ci sont reliées au disque d'embrayage, avec interposition d'un système de ressort de garniture, la déformation du système de ressort de garniture dans la direction axiale, étant limitée à une valeur qui est nécessaire à la compensation d'une déformation d'origine thermique d'un élément d'embrayage (volant moteur, plateau de pression) pouvant entrer en prise avec la garniture de friction respective. On obtient donc sensiblement le même effet concernant le ressort de pression, en utilisant un système de ressort de garniture du type de celui qui vient d'être mentionné, à la place d'un support de garnitures, parce que dans le cas d'un tel système de ressort de garniture, la course de déformation ne constitue qu'une fraction de celle d'un système de ressort de garniture utilisé normalement. Le plateau de pression effectue donc une course, qui est à peine supérieure à celle du mode de réalisation sans système de ressort de garniture, de sorte que le ressort de pression peut agir avec une démultiplication, qui correspond pratiquement à celle existant dans le cas du mode de réalisation sans système de ressort de garniture. D'un autre côté, la course de déformation très faible du système de ressort de garniture conforme à l'invention, suffit à compenser des déformations d'origine thermique, notamment au niveau du plateau de pression, mais également au niveau du plateau de pression conjugué, qui peut par exemple être constitué par un volant moteur, en garantissant ainsi à tout moment un appui sur toute la surface des garnitures de friction, des éléments d'embrayage associés respectivement aux garnitures de friction. La course de déformation du système de ressort de garniture, dans la direction axiale, se situe de préférence dans une plage comprise entre 0,1 et 0,3 mm. Comme dans le cas où l'on renonce au système de ressort de garniture, ou bien que l'on utilise un système de ressort de garniture conforme à celui qui vient d'être décrit, de l'élasticité est perdue dans l'embrayage à friction, et pour autant que cette élasticité soit souhaitée, celle-ci est à produire en un autre endroit. Selon une solution conforme à l'invention, le carter d'embrayage présente à cet effet, dans la direction de déplacement du plateau de pression, au moins une zone déformable de manière élastique. L'élasticité au niveau du carter d'embrayage peut être obtenue par le fait que l'épaisseur de paroi du carter d'embrayage est réduite, au moins dans la zone prévue pour une déformation élastique, ou bien par une forme géométrique spéciale du carter. Dans un carter d'embrayage de configuration conforme à l'invention, celui-ci est relié au plateau de pression, par l'intermédiaire d'au moins un élément de ressort, de préférence un ressort à lame, qui agit sur le plateau de pression, à l'intérieur de la zone où s'étend la garniture de friction, sur le côté opposé à celui où se trouve cette dernière. L'élément de ressort peut être maintenu sur le plateau de pression par un moyen de fixation, qui est disposé dans une ouverture réalisée dans le plateau de pression, dans la zone où s'étend la garniture de friction. Comme cela a déjà été évoqué plus haut, il est possible, en raison de la fixation des garnitures de friction sur le disque d'embrayage, sans interposition de système de ressort de garniture, la force à fournir par le ressort de pression est comparativement faible. I1 en résulte la possibilité d'utiliser un ressort de pression plus faible; le ressort de pression, radialement à l'intérieur de la zone où s'étend la garniture de friction, est fixé au carter d'embrayage et sollicite le plateau de pression. Par ailleurs, le plateau de pression est de forme annulaire, et le diamètre extérieur du ressort de pression s'étend dans la zone radialement intérieure du plateau de pression, le diamètre radial du ressort de pression étant donc très faible. Selon une autre caractéristique de l'invention, la fixation du ressort de pression sur le carter d'embrayage, s'effectue radialement à l'intérieur du plateau de pression, par des moyens de fixation se trouvant radialement à l'intérieur de la garniture de friction. Le montage d'un ressort de pression relativement faible, et de taille réduite en diamètre, conduit à des gains de matériau. De tels gains de matériau, tout comme des gains de matériau sur le volant moteur, qui sont possibles notamment dans le cas de l'utilisation d'un embrayage modulaire, peuvent être mis à profit de manière telle, qu'en respectant un poids défini à l'avance de l'embrayage à friction, le plateau de pression soit d'un poids plus important. Ainsi, conformément à l'invention, dans le cas d'un gain de masse sur d'autres pièces de l'embrayage, telles que par exemple, le volant moteur ou le ressort de pression, le plateau de pression peut être alourdi de cette masse, en vue de sa stabilisation à l'encontre d'une déformation d'origine thermique, ce qui permet de réduire le risque de défaillance de ce dernier en cas de déformation. Dans la suite, des exemples de réalisation de l'invention vont être explicités plus en détail, au regard des dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 un embrayage à friction comportant un volant moteur, un disque d'embrayage et un carter d'embrayage, en coupe longitudinale; Fig. 2 un détail du volant moteur, du disque d'embrayage et du carter d'embrayage, d'un mode de construction différent dans la zone périphérique, par rapport à celui de la figure 1; Fig. 3 vue identique à celle de la figure 2, un système de ressort de garniture étant toutefois prévu entre les garnitures de friction, à la place d'un support de garnitures; Fig. 4 un élément de ressort du système de ressort de garniture, selon une direction d'observation du disque d'embrayage, radialement à partir de 1 'extérieur. L'embrayage à friction de véhicule automobile représenté sur la figure 1, comprend un volant moteur 1, qui est fixé de manière coaxiale sur un flasque 2 d'un vilebrequin 4 d'un moteur à combustion interne, tournant autour d'un axe de rotation 3. Le volant moteur 1 présente dans la zone radialement extérieure, une paroi 5 sensiblement cylindrique, qui s'détend en direction du carter d'embrayage 7, et présente à son extrémité dirigée vers le carter d'embrayage 7, des trous taraudés 8 prévus pour des vis 9 assurant la liaison du carter d'embrayage 7 au volant moteur 1. La paroi cylindrique 5 du volant moteur 1 entoure un disque d'embrayage 10, ainsi qu'un plateau de pression 12 de forme annulaire, présentant, sur son côté opposé à celui dirigé vers le disque d'embrayage 10, une embase 13, qui traverse axialement un évidement correspondant 14 dans le carter d'embrayage 7, et qui peut être sollicitée par l'extrémité libre d'un ressort de pression 15 dont les languettes de ressort 16 s'étendent radialement vers l'intérieur et sont sollicitées par un dispositif destiné à embrayer ou à débrayer, de configuration connue, et de ce fait non représenté. Le ressort de pression 15 est reçu, dans la zone radialement extérieure, dans des étriers 17 du carter d'embrayage 7. Le disque d'embrayage 10 est couplé de manière usuelle, par l'intermédiaire d'un moyeu 19, de manière axialement coulissante mais fixe en rotation, à un arbre d'entrée non représenté d'une boîte de vitesses, et comporte des ressorts de torsion 20, qui s'appuient aussi bien sur des tôles de recouvrement 21 et 22, que sur un disque de moyeu 23. Par ailleurs, sont également prévus des amortisseurs de torsion 24 connus en soi, et qui ne seront donc pas explicités plus en détail ici. Sur la tôle de recouvrement 21 dirigée vers le volant moteur 1, est fixé, dans la zone radialement à l'extérieur, au moyen d'une liaison par rivets 25, un support de garnitures 27, qui porte dans la zone périphérique, de chaque côté, une garniture de friction 28. Dans ce mode de réalisation, les garnitures de friction sont collées ou appliquées par projection, directement sur le support de garnitures 27, en renonçant à un système de ressort de garniture. Le support de garnitures 27, et ainsi le diamètre extérieur des garnitures de friction, s'étend en direction radiale, jusqu'au voisinage direct du côté intérieur de la paroi cylindrique 5 du volant moteur 1. I1 en résulte une garniture de friction de très grand diamètre extérieur, dont le diamètre intérieur, pour une surface de friction définie à l'avance, est également relativement grand, en raison de l'étendue comparativement faible en direction radiale, de la garniture de friction 28. En raison de cela, la valeur du rapport du diamètre extérieur sur le diamètre intérieur des garnitures de friction, chute en-dessous de 1,4, en se rapprochant de la valeur limite de 1. En raison du grand diamètre extérieur DA et diamètre intérieur DI des garnitures de friction 28, un diamètre moyen de friction DM pouvant être calculé selon la formule suivante 2 DA3-DI3 D., = = DA2DI2 3 DA prend une valeur maximale pour un diamètre donné du carter d'embrayage 7, avec pour conséquence la possibilité de réduire la force de pression devant être appliquée par le ressort de pression 15. Aussi, il suffit d'un ressort de pression 15 relativement faible, pour solliciter les garnitures de friction 28 par l'intermédiaire du plateau de pression 12. Ce dernier est relié au carter d'embrayage 7, par l'intermédiaire d'éléments de ressort 30, ceux-ci étant reliés au plateau de pression, par des moyens de fixation 31, par exemple des rivets, insérés chacun dans une ouverture 32 du plateau de pression 12. Le ressort de pression 15, monté sur le carter d'embrayage 7 dans les étriers 17, radialement à l'intérieur du plateau de pression 12, agit avec son extrémité radialement extérieure, sur l'embase 13, et ainsi sur l'extrémité radialement intérieure du plateau de pression 12. La suppression d'un système de ressort de garniture entre le support de garnitures 27 et les garnitures de friction 28 du disque d'embrayage 10, permet d'une part de réduire le moment d'inertie de masse de ce dernier, et d'autre part de réduire la course de déplacement à couvrir par le plateau de pression 12 dans la direction axiale, pour embrayer ou débrayer, d'une valeur correspondant à la course de déformation d'un système de ressort de garniture. En raison de cela, le ressort de pression 15 ne doit déclencher qu'un très faible mouvement axial au niveau du plateau de pression 12, tandis que la course de déplacement d'un dispositif à embrayer ou à débrayer agissant sur les languettes de ressort 16, reste inchangée. Pour ces raisons, la démultiplication du ressort de pression 15 augmente, ce qui réduit considérablement la force à mettre en oeuvre pour embrayer ou débrayer. En combinaison avec la réduction de cette force en raison de la valeur maximale du diamètre moyen de friction DM obtenue de la manière explicitée, les mesures décrites permettent d'obtenir un embrayage à friction dans lequel la force destinée à embrayer ou à débrayer est extrêmement faible, malgré une mise en oeuvre réduite sur le plan du mode de construction. En raison de la suppression d'un système de ressort de garniture, l'embrayage à friction présente une élasticité réduite lors de l'embrayage ou du débrayage. Cela peut être compensé par une configuration appropriée du carter d'embrayage 7, soit par une épaisseur de paroi 50 réduite (figure 1) du carter d'embrayage 7, soit par un mode de construction adéquat de ce dernier. Comme le laisse entrevoir la figure 1, le carter d'embrayage 7 fixé radialement à l'extérieur, sur la paroi 5 du volant moteur 1, agit tel un ressort à lame enserré, de sorte que sa zone radialement intérieure 51 présente un comportement particulièrement élastique en direction axiale. L'élasticité du carter d'embrayage 7 est superposée à l'élasticité du ressort de pression 15. En raison de la chaleur produite entre le plateau de pression 12 et la garniture de friction 28 associée, en cas de glissement, le plateau de pression 12 peut avoir tendance à se déformer, ce qui peut être réduit par une construction massive appropriée. Une augmentation de poids de l'embrayage à friction, ainsi engendrée, peut être compensée, par une exécution plus légère du volant d'inertie 1, ainsi que d'autres éléments de l'embrayage, tels que par exemple le ressort de pression 15, ce qui peut être effectué de manière particulièrement avantageuse, notamment lorsque l'embrayage à friction se présente sous la forme d'un embrayage modulaire. L'embrayage à friction selon la figure 2 se distingue de celui décrit jusqu'à présent, par la configuration du carter d'embrayage 7, la paroi 5 sensiblement cylindrique faisant partie, conformément à la figure 2, du carter d'embrayage 7, qui entoure, avec son extrémité libre, le volant moteur 1. Pour le reste, tout comme dans le cas de la figure 1, il est prévu entre le carter d'embrayage 7 et le volant moteur 1, un support de garnitures 27 sur lequel sont disposées, dans la zone radialement extérieure, des deux côtés, des garnitures de friction 28, ainsi qu'un plateau de pression 12 relié au carter d'embrayage 7, par l'intermédiaire de moyens de fixation 31 disposés chacun dans une ouverture 32 du plateau de pression 12 et maintenant une extrémité d'un élément de ressort 30. Le carter d'embrayage 7 reçoit radialement à l'intérieur du plateau de pression 12 de forme annulaire, un ressort de pression 15 qui, par son extrémité radialement extérieure, sollicite l'extrémité radialement intérieure du plateau de pression 12. La figure 3 montre un embrayage à friction comportant un système de ressort de garniture 55 entre les garnitures de friction 28. En limitant la courbure de cintrage x par rapport à l'axe neutre 56, des éléments de ressort individuels 57 dont l'un est représenté de manière agrandie sur la figure 4, la course de déformation de ce système de ressort de garniture 55 est maintenue faible, pour permettre de compenser des déformations d'origine thermique, notamment du plateau de pression 12, mais également du volant moteur 1 faisant office de plateau de pression conjugué. La course de déformation du système de ressort de garniture 55 est de préférence limitée à une valeur située entre 0,1 et 0,3 mm, tandis qu'elle est d'environ 0,7 mm dans le cas d'un système de ressort de garniture à course de déformation usuelle. REVENDICATIONS. 1. Embrayage à friction comprenant un volant moteur et un carter d'embrayage reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'une paroi de préférence cylindrique, qui s'étend de manière annulaire autour de l'axe de rotation du volant moteur, dans la zone radialement extérieure du carter d'embrayage, et qui entoure un disque d'embrayage comportant des garnitures de friction dans la zone radialement extérieure, l'ensemble comprenant également un plateau de pression pouvant être sollicité en direction du disque d'embrayage par un ressort de pression, caractérisé en ce que les garnitures de friction (28) s'étendent radialement vers l'extérieur, jusqu'au voisinage direct de la paroi cylindrique (5), en vue de permettre, pour une surface de friction définie à l'avance, de réaliser, relativement au diamètre périphérique du carter d'embrayage (7), une valeur minimale du rapport du diamètre extérieur sur le diamètre intérieur des garnitures de friction (28), qui sont reliées au disque d'embrayage (10), sans interposition d'un système de ressort de garniture. 2. Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que la valeur du rapport du diamètre extérieur sur le diamètre intérieur de la garniture de friction (28) est inférieure à 1,4. 3. Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que la garniture de friction (28) est fixée au disque d'embrayage (10) au moyen d'une liaison par continuité de matériau. 4. Embrayage à friction selon la revendication 1 caractérisé en ce que le carter d'embrayage (7) présente, dans la direction de déplacement du plateau de pression (12), au moins une zone (51) déformable de manière élastique. 5. Embrayage à friction selon la revendication 1 ou 4, caractérisé en ce que l'épaisseur de paroi (50) du carter d'embrayage (7) est réduite, au moins dans la zone (51) prévue pour une déformation élastique. 6. Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que le carter d'embrayage (7) est relié au plateau de pression (12), par l'intermédiaire d'au moins un élément de ressort (30), qui agit sur le plateau de pression, à l'intérieur de la zone où s'étend la garniture de friction (28), sur le côté opposé à celui où se trouve cette dernière. 7. Embrayage à friction selon les revendications 1 et 6, caractérisé en ce que l'élément de ressort (30) est maintenu sur le plateau de pression (12) par un moyen de fixation (31), qui est disposé dans une ouverture (32) réalisée dans le plateau de pression (12), dans la zone où s'étend la garniture de friction (28). 8. Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ressort de pression (15), radialement à l'intérieur de la zone où s'étend la garniture de friction (28), est fixé au carter d'embrayage (7) et sollicite le plateau de pression (12). 9. Embrayage à friction selon les revendications 1 et 8, caractérisé en ce que le plateau de pression (12) est de forme annulaire, et le diamètre extérieur du ressort de pression (15) s'étend dans la zone radialement intérieure du plateau de pression (12). 10. Embrayage à friction selon les revendications 1 et 9, caractérisé en ce que la fixation du ressort de pression (15) sur le carter d'embrayage (7), s'effectue radialement à l'intérieur du plateau de pression (12). 11. Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans le cas d'un gain de masse sur d'autres pièces de l'embrayage, telles que par exemple, le volant moteur (1) ou le ressort de pression (15), le plateau de pression (12) peut être alourdi de cette masse, en vue de sa stabilisation à l'encontre d'une déformation d'origine thermique. 12. Embrayage à friction comprenant un volant moteur et un carter d'embrayage reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'une paroi de préférence cylindrique, qui s'étend de manière annulaire autour de l'axe de rotation du volant moteur, dans la zone radialement extérieure du carter d'embrayage, et qui entoure un disque d'embrayage comportant des garnitures de friction dans la zone radialement extérieure, l'ensemble comprenant également un plateau de pression pouvant être sollicité en direction du disque d'embrayage par un ressort de pression, caractérisé en ce que les garnitures de friction (28) s'étendent radialement vers l'extérieur, jusqu'au voisinage direct de la paroi cylindrique (5), en vue de Permettre, pour une surface de friction définie à l'avance, de réaliser, relativement au diamètre périphérique du carter d'embrayage (7), une valeur minimale du rapport du diamètre extérieur sur le diamètre intérieur des garnitures de friction (28), qui sont reliées au disque d'embrayage (10), avec interposition d'un système de ressort de garniture (55), la déformation du système de ressort de garniture (55) dans la direction axiale, étant limitée à une valeur qui est nécessaire à la compensation d'une déformation d'origine thermique d'un élément d'embrayage (volant moteur 1, plateau de pression 12) pouvant entrer en prise avec la garniture de friction (28) respective. 13. Embrayage à friction selon la revendication 12, caractérisé en ce la course de déformation du système de ressort de garniture (55), dans la direction axiale, se situe dans une plage comprise entre 0,1 et 0,3 mm.