Brevet FR2721649A1 — publié le 19951229

ARRET DE PORTE A DEUX POSITIONS POUR VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un arrêt de porte pour une porte pivotante d'un véhicule, permettant une position fermée de la porte, au rnoins une position ouverte spéciale et une position ouverte normale qui se trouve entre la position fermée et la position ouverte spéciale et dans laquelle la porte est retenue automatiquement par l'arrêt de porte, l'arrêt de porte comportant un premier support, un second support et un mécanisme articulé reliant les deux supports, l'un des supports étant fixé à la caisse du véhicule et l'autre à la porte. L'invention s'applique en particulier, mais pas exclusivement, à 1' arrêt d'une porte arrière à pivotement latéral d'un véhicule automobile tel que les fourgons ou voitures de livraison, où la position ouverte normale est approximativement à 900 de la position fermée, mais où il est parfois nécessaire d'ouvrir plus largement la porte, par exemple à 180 , pour faciliter les opérations de chargement ou de déchargement. A cet effet, on connaît un arrêt de porte du genre indiqué plus haut, pourvu d'un mécanisme à deux bras articulés, permettant de bloquer automatiquement la porte à 900 et pouvant être déclenché manuellement dans cette position pour permettre d'ouvrir la porte jusqu à 180 . Lorsqu'on referme la porte, le système de blocage à 90 se réenclenche automatiquement. Cet arrêt de porte connu fonctionne de manière satisfaisante, mais présente un encombrement excessif, notamment en position fermée. La présente invention vlse à tealiser un dispositif simple capable de remplir les mêmes fonctions, mais présentant un encombrement relativement faible. Un but addltlonnel consiste à pouvoir éventuellement réaliser 1' arrêt ,le porte de manière qu'il fonctionne sans aucune intervention manuelle des utilisateurs du véhicule. Dans ce but, 1' invention concerne un arrêt de porte du genre indiqué en préambule, caractérisé en ce que le mécanisme articulé comporte un bras de retenue qui est articulé au premier support et coopère avec le second support par des moyens de retenue à came et galet, lesdits moyens de retenue comportant au moins une surface de came et au moins un galet qui est maintenu en appui contre ladite surface de came par la force d'un ressort au cours d'un mouvement relatif entre cette surface et le galet, et en ce que ladite surface de came comporte au moins un cran dans lequel ledit galet s' engage pour retenir la porte dans la position ouverte normale. De préférence, le premier support est fixé à la caisse du véhicule, le second support étant fixé à la porte. Dans une première forme de réalisation de l'invention, le galet est monté sur le bras et la surface de came se trouve sur le second support. La surface de came comporte de préférence, en plus du cran correspondant à la position ouverte normale, un second cran, dans lequel le galet s'engage pour retenir la porte dans la position ouverte spéciale. Le second support peut avoir un profil transversal sensiblement en Li, formant deux ailes parallèles entre lesquelles passe le bras, au moins 1' une de ces ailes étant pourvue d' une rainure dont un bord constitue ladite surface de came, le galet étant guidé par cette rainure. Ainsi, dans la position fermée, le second support chevauche au moins partiellement le bras et le premier support. Dans une réalisation avantageuse au point de vue de la rigidité, chaque aile du second support est pourvue de ladite rainure, le bras étant pourvu de deux galets coaxiaux ou d' un galet commun pour coopérer simultanément avec les deux rainures. Dans une seconde forme de réalisation, ledit galet est monté sur le second support et ladite surface de came se trouve sur le bras. Dans ce cas, une construction préférée consiste en ce que ledit galet est un premier galet monté dans une position fixe sur le second support, en ce qu'un second galet est monté de manière mobile sur le second support de façon à présenter un écart variable vis-à-vis du premier galet, en ce que le bras est agencé pour être engagé entre les deux galets et présente, vis-à-vis des galets, deux bords opposés formant des surfaces de came, et en ce que ledit ressort tend à pousser le second galet en direction du premier pour passer le bras entre eux. De préférence, le galet mobile est monté sur un levier oscillant, monté lui-même de manière pivotante sur le second support et sollicité par ledit ressort. Le levier oscillant peut être pourvu d'un organe manuel de commande agencé pour faire pivoter le levier oscillant de manière à écarter les galets pour libérer ledit cran. Toutefois le cran peut aussi être conformé de façon à permettre son dégagement automatique sous l'effet d'un effort suffisant exercé sur la porte par un utilisateur. Dans une réalisation simple et permettant un faible encombrement du bras, le bras est agencé pour être dégagé des deux galets quand la porte est ouverte au-delà de la position ouverte normale, le bras comporte à son extrémité un nez en forme de V pour écarter les galets quand il est poussé entre eux, et le bras est pourvu de moyens de butée qui, lorsque le bras est dégagé des galets, le maintiennent dans une position fixe où le nez peut s'engager entre les galets. D'autres caracteristiques et avantages de l'invention apparaîtront dans la description suivante de deux exemples de réalisation, en référence aux dessins annexes, dans lesquels - la figure 1 représente une vue en plan d'une première forme de réalisation de 1' arrêt de porte selon l'invention, la porte étant fermée, - la figure 2 est une vue analogue à la figure 1, où la porte est ouverte à 90", - la figure 3 est une vue analogue aux figure 1 et 2, où la porte est ouverte à 1800, - la figure 4 est une vue suivant la flèche IV de la figure 3, - la figure 5 est une vue en coupe suivant la ligne V-V de la figure 3, - les figures 6 et 7 sont des vues en perspective d'une seconde forme de réalisation d'un arrêt de porte selon l'invention, - la figure 8 est une vue en plan partiellement coupée de l'arrêt de porte des figures 6 et 7, la porte étant fermée, - la figure 9 est une vue analogue à la figure 8, où la porte est ouverte à 90 , - la figure 10 est une vue analogue aux figures 8 et 9, montrant une manoeuvre d'ouverture au-delà de 900, et - la figure 11 est une vue analogue aux figures 8 et 9, où la porte est ouverte à 1800. Dans la forme de réalisation représentée aux figures 1 à 5, l'arrêt de porte comporte un premier support 1 en tôle pliée, fixé à un montant de la caisse 2 du véhicule, et un second support 3 en tôle pliée, fixé à une porte arrière battante 4 qui pivote sur des charnières à axe 5 vertical ou légèrement incliné par rapport à la verticale. Les deux supports 1 et 3 sont reliés en permanence par un bras pivotant 6 dont une première extrémité est remontée sur le support 1 par une articulation à axe 7 parallèle à l'axe 5. Comme le montre la figure 4, le support 1 comporte deux ailes parallèles 8 ayant chacune une patte pliée 9 pourvue d' un trou 10 pour une vis fixant le support à la caisse 2. Les ailes 8 portent en outre un goujon 11 définissant l'axe 7 de l'articulation et traversant le bras 6.Un ressort de rappel à double torsion 12, enroulé autour du goujon 11, a deux extrémités 13 engagées dans les trous 10 des pattes 9 et une partie centrale 14 qui tend à ramener le bras 6 vers la caisse quand la porte est au moins partiellement ouverte. Cette partie 14 du ressort s' appuie contre les ailes 8 quand la porte est fermée (figure 1). La seconde extrémité 16 du bras 6 est munie d'un galet rotatif 17 constitué, comme le montre la figure 5, par une pièce cylindrique traversant un trou du bras 6, où elle est retenue par deux circlips 18, par exemple. Les deux extrémités du galet 17 sont en saillie audessus et en dessous du bras 6 et sont engagées chacune dans une rainures 20 du second support 3. Celui-ci a une section transversale sensiblement en U, dont le dos 21 est fixé à la porte 4 et dont les deux ailes parallèles 22 comportent chacune l'une des rainures 20 qui sont identiques. Un rebord 23 le long de chaque aile 22 permet de mieux guider en hauteur le bras 6. Comme le bras 6 est sollicité par le ressort de rappel 12 dès que la porte 4 est entr'ouverte, le galet 17 est appliqué contre un côté de chaque rainure 20, lequel constitue une surface de came 24 dont l'inclinaison, par rapport à une droite 25 passant par l'axe 7 et le centre du galet 17, détermine en chaque point la direction de la force d'appui entre le galet et le support 3. La surface de came 24 a une forme générale approximativement rectiligne, interrompue par deux crans 26 et 27 dans lesquels le galet 17 peut s' engager pour retenir la porte 4 dans deux positions d'ouverture différentes. Dans la première position, définie par le premier cran 26 et illustrée par la figure 2, la porte 4 est ouverte à environ 900 par rapport à sa position fermée de la figure 1.La seconde position, définie par le second cran 27 et illustrée par la figure 3, correspond à une ouverture à environ 1800, offrant une plus grande accessibilité derrière le véhicule. Bien entendu, la surface de came 24 peut être conçue pour définir d'autres angles d'ouverture et même, le cas échéant, des positions supplémentaires d'ouverture de la porte. Dans chaque position d'ouverture, l'effort de retenue exercé par le bras 6 sur la porte dépend de l'inclinaison des côtés du cran 26 ou 27 par rapport à la droite 25, en combinaison avec l' effort produit par le ressort de rappel 12. Selon l'inclinaison choisie, l'arrêt de porte se bloquera complètement et il faudra le débloquer en poussant manuellement le bras 6 pour pouvoir faire pivoter la porte 4, ou bien un effort suffisant appliqué à la porte fera rouler le galet 17 juqu'à ce qu'il sorte du cran correspondant. Au premier cran 26, les deux solutions peuvent être choisies séparément pour les sens d'ouverture et de fermeture de la porte. L'arrêt de porte peut notamment être conçu de façon à n'exiger aucune action manuelle de l'utilisateur, hormis la manoeuvre de la porte elle-même. On notera que le bras 6 est coudé afin de ne pas toucher le bord de la porte 4 dans la position de la figure 3. Toutefois, dans la position fermée (figure 1), il est entièrement escamoté à l'intérieur des supports 1 et 3, eux-même emboîtés partiellement l'un sur l'autre, si bien que l'encombrement de l'arrêt de porte est minime. Dans la forme de réalisation représentée aux figures 6 à 11, l'arrêt de porte comporte un premier support 31 en tôle pliée, fixé à un montant de la caisse 32 du véhicule, et un second support 33 en tôle pliée, fixé à une porte arrière battante 34 qui pivote sur des charnières à axe 35 vertical ou légèrement incliné par rapport à la verticale. Les deux supports 31 et 33 sont reliés en permanence par un bras pivotant 36 dont une première extrémité est remontée sur le support 31 par une articulation à axe 37 parallèle à l'axe 35. Comme le montre la figure 6, le support 31 comporte deux ailes parallèles 38 ayant chacune une patte pliée 39 pourvue d' un trou 40 pour une vis fixant le support à la caisse 32. Les ailes 38 portent en outre un goujon 41 définissant l'axe 37 de l'articulation et traversant le bras 36.Un ressort de rappel 42 (figure 11), enroulé autour du goujon 41, tend à repousser le bras 36 dans le sens d'ouverture de la porte jusqu'à une position définie par deux butées respectives 43 et 44 du support 31 et du bras 36, comme le montre la figure 11. A l'intérieur du second support 33 fixé à la porte 34, le bras 36 est pressé entre un galet rotatif fixe 46 et un galet rotatif mobile 47 qui roulent sur les côtés opposés du bras 36. Ceux-ci sont profilés longitudinalement pour former des surfaces de came 48 et 49 qui déterminent, en combinaison avec la position du bras et les efforts appliqués au bras et aux galets par les ressorts, l'effort de retenue de la porte. A l'extrémité libre du bras 36, la surface de came 48 présente un cran 50 où s' engage le galet 46 pour définir la position de retenue de la figure 9. Les deux surfaces de came 48 et 49 sont raccordées par un nez profilé 51 du bras, ayant une forme en V pour écarter les galets 46 et 47 quand il s' engage entre eux. Le second support 33 comprend un élément fixe 52 portant le galet fixe 46 par un axe 53, un levier oscillant 54 portant le galet mobile 47 et monté dans l'élément 52 de manière pivotante autour d'un goujon 55, et un levier d'ouverture 56 pourvu d'une poignée de commande 57 et également monté de manière pivotante autour du goujon 55. Un ressort de rappel 58 agit sur le levier 54 pour pousser le galet 47 en direction de l'autre galet 46, jusqu'à une position d'arrêt (figure 11) où un bras 59 du levier 54 bute contre le levier d'ouverture 56. Un ressort de rappel (non représenté) tend à rappeler le levier d'ouverture 56 à l'intérieur de la porte quelle que soit la position du levier oscillant 54. Pour la fixation du support 33 à la porte 34, l'élément fixe comporte deux pattes opposées 60 équipées d'organes de fixation usuels tels que des vis à douilles expansives 61. Dans la position fermée illustrée par la figure 8, le bras 36, qui est à peu près rectiligne, s'étend à l'intérieur de la porte 34 et du support 33, de sorte que l'encombrement de l'arrêt de porte est très réduit. Seule la poignée de commande 57 apparaît dans le volume intérieur 62 du véhicule ou dans une niche ménagée dans la porte. La disposition de l'arrêt de porte dans le véhicule est la même que celle d'un arrêt de porte classique à tirant. Quand on ouvre la porte 34, la forme des surfaces de cames 48 et 49 détermine une force de retenue qui peut varier, notamment si des crans intermédiaires (non représentés) sont prévus sur ces surfaces, jusqu'à la position d'ouverture à 900 illustrée par la figure 9. Dans le présent exemple, la forme du cran 50 empêche que la porte puisse s' ouvrir plus loin sans l'effet d'un effort quelconque, mais permet de refermer la porte si on la pousse assez fort pour vaincre la force de serrage du bras 36 entre les galets 46 et 47. En tirant manuellement le levier d'ouverture 56 par la poignée 57 selon la flèche A de la figure 10 pour ouvrir la porte au-delà de 90 , on fait pivoter le levier oscillant 54 de façon à écarter les galets 47 et 46 pour dégager le cran 50 et permettre au bras 36 de sortir du second support 33. Une fois le cran 50 dégagé, on peut relâcher le levier 56 qui revient à sa position de repos, puisqu'il n'est pas solidaire du levier oscillant 54. La porte peut alors pivoter librement, par exemple jusqu'à la position d'ouverture à 1800 de la figure 11, où la porte peut être arrêtée par une butée secondaire prévue sur les charnières ou sur la carrosserie.Cependant, dans les cas où l'épaisseur de la porte autorise un plus grand encombrement de l'arrêt de porte, on peut prévoir que le bras 36 se prolonge au-delà du nez 51 par une partie coudée qui reste engagée entre les galets 46 et 47 et comporte un cran pour maintenir une position d'ouverture à plus de 900, par exemple à 1800. Dans le cas de la figure 11, le bras 36 est arrêté par les butées 43 et 44 dans une position telle que, lorsqu'on ramène la porte vers sa position de la figure 10, le nez 51 s'engage automatiquement entre les galets 46 et 47 pour que le bras y reprenne sa place. Dans ce cas, le galet mobile 47 entraîne le levier 54 sans entraîner le levier 56 afin d'éviter que celui-ci ne gêne ou ne blesse l'utilisateur. L'arrêt de porte fonctionne donc sans intervention manuelle à la fermeture, et il pourrait le faire aussi à l'ouverture avec une forme appropriée du cran 50. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits ci-dessus mais s'étend à toute modification et/ou variante évidente pour l'homme de l'art. Revendications 1. Arrêt de porte pour une porte pivotante d'un véhicule, permettant une position fermée de la porte, une position ouverte spéciale et une position ouverte normale qui se trouve entre la position fermée et la position ouverte spéciale et dans laquelle la porte est retenue automatiquement, l'arrêt de porte comportant un premier support (1, 31), un second support (3, 33) et un mécanisme articulé reliant les deux support, l'un des support (1, 31) étant fixé à la caisse (2, 32) du véhicule et l'autre (3,33) à la porte (4, 34), caractérisé en ce que le mécanisme articulé comporte un bras de retenue (6, 36) qui est articulé au premier support (1, 31) et coopère avec le second support (3, 33) par des moyens de retenue à came et galet, lesdits moyens de retenue comportant au moins une surface de came (24, 48) et au moins un galet (17, 46) qui est maintenu en appui contre ladite surface de came par la force d'un ressort (12, 58) au cours d'un mouvement relatif entre cette surface et le galet, et en ce que ladite surface de came (24, 48) comporte au moins un cran (26, 50) dans lequel ledit galet (17, 46) s' engage pour retenir la porte dans la position ouverte normale. 2. Arrêt de porte selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier support (1, 31) est fixé à la caisse (2) du véhicule, le second support (3, 33) étant fixé à la porte (4). 3. Arrêt de porte selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le galet (17) est monté sur le bras (6) et en ce que la surface de came (24) se trouve sur le second support (3). 4. Arrêt de porte selon la revendication 3, caractérisé en ce que la surface de came (24) comporte, en plus du cran (26) correspondant à la position ouverte normale, un second cran (27), dans lequel le galet (17) s' engage pour retenir la porte dans la position ouverte spéciale. 5. Arrêt de porte selon la revendication 3, caractérisé en ce que le second support (3) a un profil transversal sensiblement en formant deux ailes parallèles (22) entre lesquelles passe le bras (6), au moins l'une de ces ailes étant pourvue d'une rainure (20) dont un bord constitue ladite surface de came (24), le galet (17) étant guidé par cette rainure. 6. Arrêt de porte selon la revendication 5, caractérisé en ce que, dans la position fermée, le second support (3) chevauche au moins partiellement le bras (6) et le premier support (1). 7. Arrêt de porte selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque aile (22) du second support est pourvue de ladite rainure (20), le bras étant pourvu de deux galets coaxiaux ou d'un galet commun (17) pour coopérer simultanément avec les deux rainures. 8. Arrêt de porte selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit galet (46) est monté sur le second support (33) et en ce que ladite surface de came (48) se trouve sur le bras (36). 9. Arrêt de porte selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit galet (46) est un premier galet monté dans une position fixe sur le second support, en ce qu un second galet (47) est monté de manière mobile sur le second support de façon à présenter un écart variable vis-à-vis du premier galet (46), en ce que le bras (36) est agencé pour être engagé entre les deux galets (46, 47) et présente, vis-à-vis des galets, deux bords opposés formant des surfaces de came (48, 49), et en ce que ledit ressort (58) tend à pousser le second galet en direction du premier pour passer le bras (36) entre eux. 10. Arrêt de porte selon la revendication 9, caractérisé en ce que le galet mobile (47) est monté sur un levier oscillant (54), monté luimême de manière pivotante sur le second support et sollicité par ledit ressort (58). 11. Arrêt de porte selon la revendication 10, caractérisé en ce que le levier oscillant (54) est pourvu d'un organe manuel de commande (56, 57) agencé pour faire pivoter le levier oscillant (54) de manière à écarter les galets (46, 47) pour libérer ledit cran (50). 12. Arrêt de porte selon la revendication 9, caractérisé en ce que le bras (36) est agencé pour être dégagé des deux galets (46, 47) quand la porte est ouverte au-delà de la position ouverte normale, en ce que le bras comporte à son extrémité un nez (51) en forme de V pour écarter les galets (46, 47) quand il est poussé entre eux, et en ce que le bras (36) est pourvu de moyens de butée (42-44) qui, lorsque le bras est dégagé des galets, le maintiennent dans une position fixe où le nez (51) peut s' engager entre les galets.