Brevet FR2711952A1 — publié le 19950512

L'invention concerne un dossier rabattable renforcé en deux parties pour une banquette arrière d'un véhicule automobile. On connaît des dossiers pour banquette arrière de véhicule automobile qui comportent suivant leur longueur, dans la direction transversale du véhicule, deux parties successives montées articulées indépendamment l'une de l'autre suivant un de leurs côtés rectilignes, sur une partie de la structure du véhicule telle que le plancher de l'habitacle. On connaît par exemple des dossiers pour banquette arrière qui comportent deux parties successives dont les longueurs correspondent respectivement au tiers et aux deux-tiers de la longueur totale du dossier de la banquette, dans la direction transversale de l'habitacle du véhicule. Les deux parties du dossier de la banquette sont montées pivotantes, indépendamment l'une de l'autre, autour d'un axe disposé suivant la direction transversale du véhicule, entre une position rabattue contre l'assise de la banquette arrière et une position relevée, légere- ment inclinée vers l'arrière par rapport à la position verticale. Dans le cadre de la recherche d'une sécurité maximale des véhicules automobiles, on cherche à améliorer la résistance aux chocs de toutes les parties des véhicules et en particulier des dossiers de siège tels que le dossier de la banquette arrière. On améliore la résistance aux chocs des dossiers en fixant sur la face arrière de ces dossiers, des armatures qui sont généralement constituées par des cadres réalisés à partir de tubes. Dans le cas de dossiers en deux parties, par exemple des dossiers du type un-tiers/deux-tiers décrits ci-dessus, les essais aux chocs, par exemple des essais simulant le choc de bagages contre le dossier de la ban quette arrière en cas de décélération brutale du véhicule (par exemple choc frontal), ont montré que les deux parties du dossier ont tendance à se séparer au voisinage de l'extrémité supérieure de leurs zones adjacentes. L'armature de renforcement de la banquette arrière qui n'est pas continue suivant la longueur de la banquette ne résiste pas aux chocs, de sorte que les deux parties séparées de l'armature sont susceptibles de s'écarter ; les bagages peuvent être projetés dans l'habitacle, du fait du choc, au détriment de la sécurité des passagers transportés sur la banquette arrière. On ne connaissait pas jusqu'ici de moyen permettant de renforcer une armature d'un dossier d'une banquette arriere de véhicule en plusieurs parties, de manière à éviter, en cas de choc, l'ouverture de la structure de renforcement du dossier, au niveau supérieur de la zone de jonction entre les deux parties successives du dossier. Le but de l'invention est donc de proposer un dossier rabattable pour une banquette arrière d'un véhicule automobile comportant, suivant sa longueur, deux parties successives montées articulées indépendamment l'une de l'autre suivant un de leurs côtés rectilignes disposé à leur partie inférieure, sur la structure du véhicule, dans une même direction transversale du véhicule et pivotantes entre une position rabattue vers le siege de la banquette arrière et une position relevée pour constituer une partie d'appui du dossier de la banquette arrière, comportant chacune une armature métallique pour son raidissement, ce dossier rabattable présentant une résistance accrue lors d'un choc violent contre la face arrière du dossier. Dans ce but, le dossier pour banquette arrière suivant l'invention comporte de plus une barre amovible de liaison des deux parties du dossier, par l'intermédiaire de leurs armatures, dans leur partie supérieure en position relevée, disposée dans une direction transversale. De préférence, la barre de liaison des deux parties du dossier est constituée par le loquet d'un verrou susceptible d'être engagé dans deux parties creuses alignées des armatures de renforcement des deux parties du dossier. Afin de bien faire comprendre l'invention, on va maintenant décrire, à titre d'exemple non limitatif, en se référant aux figures jointes en annexe, un mode de réalisation d'un dossier rabattable renforcé suivant l'invention. La figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un véhicule automobile comportant un dossier de banquette arrière suivant l'invention. La figure 2 est une vue arrière en élévation du dossier de la banquette arrière du véhicule représenté sur la figure 1, dans sa position relevée. La figure 3 est une vue en élévation latérale suivant 3 de la figure 4, du verrou de liaison des deux parties de la banquette. La figure 4 est une vue en coupe axiale suivant 4-4 de la figure 3. La figure 5 est une vue en coupe transversale suivant 5-5 de la figure 3, de l'armature d'une partie du dossier du siège de véhicule. Sur la figure 1, on voit la carrosserie 1 d'un véhicule automobile délimitant un habitacle 2 dans lequel est disposé, vers l'arrière du véhicule, une banquette 3 placée suivant la direction transversale du véhicule et comportant une assise 5 et un dossier 6 en deux parties 7 et 8 dont les longueurs dans la direction transversale correspondent sensiblement à un-tiers et à deux-tiers de la longueur totale du dossier 6 de la banquette 3. Les faces arrière des deux parties 7 et 8 du dossier 6 délimitent le coffre arrière 4 du véhicule. Sur la figure 1, la partie 7 du dossier 6 a été représentée dans une position rabattue vers l'assise 5 de la banquette 3 et la partie 8, dans une position relevée. Lorsque les parties 7 et 8 du dossier 6 sont placées toutes deux en position relevée, elles se trouvent dans le prolongement l'une de l'autre suivant la direction transversale du véhicule. Les deux parties 7 et 8 du dossier 6 peuvent être alors verrouillées sur une partie de la carrosserie du véhicule, dans leur position relevée, par un dispositif de type connu de l'art antérieur venant en prise avec un moyen d'accrochage de la partie du dossier correspondante situé au voisinage de son bord externe. Comme il est visible sur les figures 1 et 2, les deux parties 7 et 8 du dossier 6 comportent des faces arrières respectivement 9 et 10 renforcée par une structure, respectivement 11 et 12. De préférence, les faces arrière 9 et 10 des parties 7 et 8 du dossier sont constituées par une tôle métallique sur laquelle est soudée une structure de renforcement 11 ou 12 constituée par des tubes pliés et assemblés. La structure de renforcement 11 de la partie 7 du dossier 6 est constituée par un tube plié suivant un contour rectangulaire et soudé pour constituer un cadre de renforcement qui est lui-même fixé par soudure sur la face arrière de la partie 7 du dossier constituée par la tôle 9. La structure de renforcement 12 de la partie 8 du dossier dont la longueur dans la direction transversale du véhicule correspond aux deux-tiers de la longueur du dossier est constituée par un tube plié et assemblé suivant un contour rectangulaire et renforcé par une barre transversale inclinée 13 qui peut être également constituée par un tube. La structure 12 en forme de cadre est fixée par soudure sur la face arrière de la partie 8 du dossier 6 constituée par la tôle 10. Les cadres de renforcement 11 et 12 comportent deux parties lia et 12a en saillie sur l'un des côtés du cadre, dirigées dans une direction transversale et placées dans le prolongement l'un de l'autre sur les parties 7 et 8 du dossier, lorsque ces deux parties 7 et 8 sont mises en coïncidence, par exemple dans la position relevée du dossier. Les parties lia et 12a des structures de renforcement 11 et 12 sont constituées par des portions de tube alignées l'une par rapport à l'autre et comportant des extrémités ouvertes en vis-à-vis. Selon l'invention, dans la position relevée du dossier 6, comme représenté sur la figure 2, une barre de liaison 14 peut être engagée à l'intérieur des alésages des portions de tube lia et 12a dans l'alignement l'un de l'autre, de maniere à assurer l'assemblage des deux parties 7 et 8 du dossier par l'intermédiaire de leurs structures de renforcement 11 et 12. En cas de choc sur la partie arrière du dossier 6, les structures de renforcement il et 12 assemblées par la barre 14 assurent une résistance d'ensemble, de sorte que la structure du dossier n ' est plus susceptible de s' ouvrir au niveau des bords adjacents 7a et 8a des deux parties 7 et 8 du dossier, à leur extrémité supérieure. On évite ainsi le rabattement intempestif de parties de la structure dans l'habitacle et l'intrusion de bagages, dans le cas d'une décélération brutale du véhicule, provoquée par exemple par un choc frontal. La barre de liaison 14 entre les deux structures de renforcement 11 et 12 est réalisée de maniere à constituer un dispositif de liaison amovible entre les deux structures, de manière à permettre la séparation des deux parties 7 et 8 du dossier, lorsqu'il est nécessaire de les rabattre séparément. Comme il est visible en particulier sur les figures 3, 4 et 5, l'ensemble de liaison des deux parties 7 et 8 du dossier par l'intermédiaire de leur structure de renforcement peut être réalisé sous la forme d'un verrou dont la barre de liaison 14 constitue le loquet. La barre 14 présente une section circulaire et un diamètre légère- ment inférieur au diamètre intérieur des tubes constituant les structures de renforcement 11 et 12. Un doigt 16 est fixé par vissage dans une ouverture taraudée de direction radiale de la barre cylindrique 14 de manière à présenter une partie en saillie dans la direction radiale par rapport à la surface latérale de la barre 14. La partie 12a de la structure tubulaire 12 de renforcement comporte une lumière traversante 15 comportant une partie médiane 15a rectiligne, parallèle à l'axe 17 commun aux parties d'extrémité tubulaires ila et 12a et deux parties d'extrémité 15b et 15c de forme sensiblement semi-circulaire prolongeant la lumière 15 dans une direction circonférentielle, aux extrémités de la partie médiane 15a. Le diamètre des parties semi-circulaires 15b et 15c de la lumière 15 est légèrement supérieur au diamètre du doigt 16. Le doigt 16 constitue un doigt de verrouillage du loquet qui peut être déplacé à l'intérieur de la lumière 15, soit en rotation autour de l'axe 17, soit en translation parallèlement à l'axe 17. Sur les figures 3 et 4, le loquet 14 a été représenté dans sa position de fermeture dans laquelle il assure la liaison entre les deux parties 7 et 8 du dossier, par l'intermédiaire de leur structure de renforcement 11 et 12. Dans cette position, le loquet 14 est engagé à la fois à l'intérieur de la partie d'extrémité lia de la structure 11 et à l'intérieur de la partie d'extrémité 12a de la structure tubulaire 12. Un cliquet 18 est monté pivotant, par l'intermédiaire d'un axe 19 sur la partie d'extrémité 12a de la structure tubulaire 12. Un ressort 19a monté sur l'axe 19 exerce un couple de rappel sur le cliquet pivotant 18, de manière à le maintenir dans sa position de blocage du doigt de verrouillage 16 dans le fond de la partie d'extrémité 15b de la lumière 15. Pendant l'utilisation du véhicule automobile avec le dossier de la banquette arrière en position relevée, la liaison entre les deux parties 7 et 8 du dossier est assurée par le loquet 14 dont le doigt de verrouillage 16 est maintenu en position par le cliquet 18, à l'intérieur de la partie d'extrémité 15b de la lumière 15. Le loquet est alors engagé à la fois à l'intérieur de la partie d'extrémité lia de la structure 11 et à l'intérieur de la partie d'extrémité 12a de la structure 12. En cas de choc frontal du véhicule, la structure de renforcement du dossier oppose une résistance d'ensemble et les deux parties du dossier ne peuvent se séparer au niveau de l'extrémité supérieure de leur zone de jonction. On évite ainsi l'irruption, dans l'habitacle du véhicule, de bagages contenus dans le coffre arrière 4. Pour réaliser le basculement de l'une des deux parties du dossier 6, indépendamment de l'autre, on peut supprimer la liaison entre les parties 7 et 8 du dossier par manoeuvre du loquet 14 du verrou. Pour cela, on exerce une pression sur le talon 18a du cliquet de blocage 18, de manière à soulever sa partie en appui sur le doigt de verrouillage 16, la pous sée s'exerçant de manière à vaincre la force du ressort 19. On peut alors manoeuvrer le loquet 14 manuel le ment, par l'intermédiaire du doigt de verrouillage 16, pour le faire passer d'une position dans laquelle il assure la liaison entre les deux parties du dossier et une position dans laquelle il n'est plus engagé que dans la partie d'extrémité 12a de l'une des deux structures tubulaires 12, de manière à libérer la liaison entre les deux parties 7 et 8 du dossier. Pour cela, on fait pivoter le doigt 16 et, par son intermédiaire, le loquet 14, autour de l'axe 17, de manière à amener le doigt 16 dans l'alignement de la partie rectiligne médiane 15a de la lumière 15. On déplace alors le loquet 14 par l'intermédiaire du doigt 16, dans la direction axiale 17, en direction de l'extrémité 15c. Lorsque le doigt 16 parvient en vis-à-vis de l'extrémité 15c de la lumière 15, le loquet 14 est totalement à l'extérieur de la partie d'extrémité lla de la structure tubulaire 11. Le doigt 16 peut alors être rabattu à l'intérieur de la partie d'extrémité 15c de la lumière 15 assurant le maintien du loquet dans une position totalement à l'extérieur de la partie d'extrémité lla de la structure tubulaire 11. On peut alors rabattre l'une ou l'autre des deux parties 7 et 8 du dossier 6, ces deux parties étant articulées suivant leur bord inférieur 7b ou 8b sur une partie de la structure du véhicule, par l'intermédiaire d'axes horizontaux 7c et 7'c ou 8c et 8'c, respectivement. Le dossier 6 peut comporter une trappe à skis 20 venant recouvrir une ouverture traversant la tôle 10 constituant la face arrière de la partie 8 du dossier. La structure de renforcement 12 présente une forme adaptée à la présence de la trappe à skis 20. De manière à augmenter la sécurité du maintien du loquet 14 dans sa position verrouillée dans laquelle il assure la liaison entre les deux parties du dossier, il est possible de fixer un second doigt de verrouillage sur le loquet destiné à venir s'engager simultanément à l'engagement du premier doigt de verrouillage 16 à l'intérieur de la lumière 15, dans une seconde lumière sensiblement identique à la première traversant la paroi de la partie d'extrémité lia de la structure de renforcement 11 de la partie rabattable 7 du dossier. On peut également placer un cliquet identique au cliquet 18 sur la partie d'extrémité tubulaire lia, pour assurer le blocage du second doigt de verrouillage dans la partie d'extrémité de la seconde lumière traversant la partie d'extrémité lia. On obtient ainsi une sécurité renforcée du fait que le loquet 14 est maintenu à la fois à l'intérieur de la structure tubulaire 11 et à l'intérieur de la structure tubulaire 12. Dans le cas d'une rupture ou d'une libération d'un doigt de verrouillage en cas de choc, le second doigt continue à assurer le maintien du loquet en position verrouillée. L'invention permet donc d'accroître de manière sensible la sécurité d'un véhicule automobile comportant une banquette arrière ayant un dossier en deux parties rabattables indépendamment l'une de l'autre. Le dispositif peut être réalisé de manière très simple et peut être manoeuvré sans difficulté pour assurer ou pour libérer la liaison entre les deux parties du dossier. L'invention ne se limite pas au mode de réalisation qui a été décrit. C'est ainsi qu'on peut imaginer d'utiliser une barre de liaison transversale entre les deux parties du dossier qui soit réalisée sous une forme différente d'un loquet de verrou. La liaison des deux parties du dossier, par l'intermédiaire de leurs structures de renforcement, peut être réalisée d'une manière quelconque. L'invention s'applique à tout type de véhicule automobile comportant une banquette arrière ayant un dossier rabattable en plusieurs parties. REVENDICATIONS 1.- Dossier rabattable pour une banquette ar rière (3) d'un véhicule automobile comportant, suivant sa longueur, deux parties successives (7, 8) montées articulées indépendamment l'une de l'autre suivant un de leurs côtés (7b, 8b) rectilignes et disposé à leur partie inférieure, sur la structure (1) du véhicule, dans une même direction transversale du véhicule et pivotantes entre une position rabattue vers le siège (5) de la banquette arriere (3) et une position relevée pour constituer une partie d'appui de la banquette arriere, comportant chacune une armature métallique (11, 12) pour son raidissement, caractérisé par le fait qu'il comporte de plus une barre amovible de liaison (14) des deux parties (7, 8) du dossier (6), par l'intermédiaire de leurs armatures (11, 12), dans leur partie supérieure en position relevée, disposée dans une direction transversale. 2.- Dossier suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la barre de liaison amovible (14) constitue le loquet d'un verrou monté mobile dans une direction transversale sur l'armature métallique (12) de l'une des parties (8) du dossier (6), entre une position extraite du loquet (14) dans laquelle une partie du loquet (14) est susceptible d'assurer la liaison avec l'armature (11) d'une seconde partie (7) du dossier (6) et une position rétractée dans laquelle le loquet (14) est entiere- ment à l'extérieur de l'armature de renforcement (11) de la seconde partie (7) du dossier (6). 3.- Dossier suivant la revendication 2, caractérisé par le fait qu'un pion de verrouillage (16) solidaire du loquet (14) est engagé dans une lumière (15) traversant une partie (12a) de l'armature (12) de la première partie (8) du dossier (6), la lumière de guidage (15) du pion de verrouillage (16) comportant une partie rectiligne (15a) de direction transversale et deux parties d'extrémité (15b, 15c) pour le maintien du doigt de verrouillage (16) dans la position extraite et dans la position rétractée respectivement, du loquet (14). 4.- Dossier suivant la revendication 3, caractérisé par le fait qu'un cliquet de blocage (18) est monté pivotant, par l'intermédiaire d'un axe (19) sur l'armature (12) de la première partie du dossier (6) et rappelé par un ressort (19a), de manière à assurer le blocage du doigt de verrouillage (16) dans la partie d'extrémité (15b) correspondant à la position extraite du loquet (14). 5.- Dossier suivant l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé par le fait qu'un second doigt de verrouillage solidaire du loquet (14) est engagé dans une lumière de guidage traversant une partie de l'armature (11) de la seconde partie (7) du dossier (6). 6.- Dossier suivant l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé par le fait que les armatures (11, 12) des deux parties (7, 8) du dossier (6) sont constituées par au moins un tube plié et assemblé et comportent chacune une partie d'extrémité (lia, 12a) ouverte vers l'extérieur, les parties d'extrémité (lia, 12a) des armatures (11, 12) étant rectilignes et disposées dans une direction transversale dans le prolongement l'une de l'autre, ouvertes à leurs extrémités, de manière à recevoir la barre de liaison (14) des deux parties (7, 8) du dossier (6).