Brevet FR2713811A1 — publié le 19950616

Procédé de fabrication de cartes de stationnement à gratter, et carte de stationnement correspondante. Le domaine de l'invention est celui du paiement et du contrôle du paiement du stationnement, notamment dans les agglomérations. Plus précisément, l'invention concerne un procédé de fabrication de cartes, ou tickets, de stationnement. Le stationnement payant sur les emplacements de surface, c'est-à-dire notamment sur les places publiques et le long des trottoirs dans les villes, est très répandu, en particulier dans les villes de plus de 25000 habitants. On connaît déjà de très nombreux moyens de paiement du stationnement, tels que les parcmètres ou les horodateurs. Le contrôle du paiement est effectué, classiquement, par des contractuels. Cependant, quelque soit le système de paiement, il apparaît que, surtout dans les rues, son entretien et sa maintenance grèvent lourdement les recettes qu'il génère. C'est d'ailleurs pour cette raison que les sociétés spécialisées sont peu enclines à prendre en charge le stationnement dans les rues, qui devient donc une charge pour les municipalités. En effet, les parcmètres mécaniques ou les horodateurs présentent de nombreux inconvénients, tant pour l'usager (nécessité de disposer de monnaie, absence de fiabilité du matériel,...) que pour le gestionnaire. En particulier, pour ce dernier, les coûts sont très élevés (achat du matériel, implantation du scellement, entretien, réparation après détérioration...). On a pensé à remplacer ces systèmes par des systèmes électroniques embarqués dans chaque véhicule, assurant le débit d'une carte à mémoire magnétique ou électronique. Cette technique permet de supprimer les coûts d'implantation du matériel. Toutefois, elle pose de nombreux problèmes à l'usager, et notamment la nécessité d'acheter en boîtier de débit électronique d'un coût relativement élevé ou l'absence de fiabilité (de la carte à mémoire et/ou du boîtier électronique). Plus généralement, il apparaît que, dès qu'un système électronique, électrique et/ou mécanique intervient, il y a d'une part un coût indépendant du stationnement élevé, et d'autre part risque de défectuosité, et donc de contestation. On a déjà imaginé de contrôler le stationnement à l'aide de tickets de stationnement pré-imprimés. Chaque ticket a une valeur prédéterminée, représentant un crédit de temps de stationnement. L'utilisateur inscrit, par exemple par poinçonnage ou par marquage, son heure d'arrivée sur la place de stationnement. Le ticket, placé en évidence, lui assure alors un droit de stationnement pour la durée correspondant au crédit de temps. Des tickets (ou cartes) de stationnement à gratter sont par exemple décrits dans les documents de brevet FR-71 12207, GB-2 123 591 ou US-4 241 943. D'une façon générale, ces cartes portent des indications permettant de repérer le début du stationnement (identification du jour et de l'heure), qui sont recouvertes d'une encre grattable, sur laquelle sont dupliquées les information, de façon à permettre le repérage des zones à gratter. Pour stationner, l'utilisateur gratte, par exemple à l'aide d'une pièce de monnaie, les zones définissant le début de son stationnement. Ces cartes de stationnement sont très avantageuses, du point de vue du gestionnaire du stationnement, car aucune infrastructure ni aucun entretien de matériel n'est nécessaire. Toutefois, elles sont rarement utilisées en pratique, car elles présentent plusieurs défauts. En effet, ces cartes posent des problèmes de vieillissement importants (changement de couleur, dispersion de l'encre dans le papier, écaillage de l'encre à gratter, ...), notamment lorsqu'elles sont conservées dans une automobile, et donc soumises à des variations de température importantes. Par ailleurs, elles sont facilement imitables sans moyens techniques complexes ni coûteux, et donc soumises à un risque important de fraude. L'invention a notamment pour objectif de pallier ces inconvénients de l'état de la technique. Plus précisément, un objectif de la présente invention est de fournir un procédé de fabrication de cartes de stationnement permettant de réaliser des cartes ayant une bonne tenue dans le temps, et en particulier dont l'encre ne pénètre pas dans le support papier. Un autre objectif de l'invention est de fournir un tel procédé, permettant de fabriquer des cartes de stationnement sûres, c'est-à-dire difficilement imitables. L'invention a également pour objectif de fournir un tel procédé, qui soit simple et peu coûteux à mettre en oeuvre. Ainsi, en particulier, un objectif de l'invention est de fournir un tel procédé présentant un nombre d'étapes de fabrication restreint, par rapport aux techniques connues. Plus généralement, l'invention a pour objectif de fournir des cartes de stationnement permettant de mettre en oeuvre une politique de gestion du stationnement basée sur un support qui: - soit d'un coût faible de façon à dégager des bénéfices pour l'organisme gestionnaire; - n'entraîne pas de complication pour la gestion par une municipalité; - possède de manière intrinsèque un système anti-fraude; - soit de pérennité forte pour ne pas grever son utilisation; - soit de diffusion aisée sans restriction de lieu de vente; - permette de faire l'objet d'une prise en charge publicitaire afin d'en diminuer le prix de revient; - soit facilement lisible; soit de taille réduite pour une commodité de rangement et d'utilisation; soit simple de compréhension; - soit facilement identifiable pour le contrôle; - n'entraîne pas de coûts d'entretien; - permette des actions commerciales par les commerçants; - fournisse un justificatif de paiement. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints selon l'invention à l'aide d'un procédé de fabrication de cartes de stationnement à gratter, du type comprenant un support portant une couche d'impression informative comportant au moins une grille d'informations imprimées permettant la sélection par un utilisateur de caractères informatifs correspondant à une période de stationnement payant, lesdits caractères informatifs étant sélectionnables par grattage d'une couche d'encre à gratter d'au moins une première couleur apposée sur ladite couche d'impression informative, procédé selon lequel ladite couche d'impression informative comporte des zones de mise en évidence d'au moins une seconde couleur distincte de ladite au moins une première couleur, placées à proximité immédiate de chacun desdits caractères informatifs, ladite couche d'encre à gratter étant apposée de façon d'une part à ne pas recouvrir lesdits caractères informatifs, et d'autre part à recouvrir lesdites zones de mise en évidence, de façon que la sélection d'un caractère informatif soit faite par grattage de l'encre à gratter recouvrant la zone de mise en évidence correspondante. Ainsi, les zones sélectionnées sont identifiables non pas par l'apparition du caractère informatif, déjà perceptible avant grattage, mais par l'apparition de la zone de première couleur périphérique au caractère informatif. Cela permet notamment de simplifier le procédé, puisqu'il n'est plus nécessaire d'imprimer les caractères informatifs sur l'encre à gratter déposée. De façon avantageuse, le procédé comprend une étape de dépose d'une couche de vernis sur la surface vierge dudit support. Cette technique permet d'empêcher la pénétration de l'encre dans les pores de papier. Elle est très différente de la méthode employée d'habitude, qui consiste à apposer le vernis sur le support une fois les couches d'encrage déposées. Préférentiellement, ledit support est un support en papier couché brillant, permettant de mieux accrocher le vernis. Préférentiellement, le procédé comprend une étape d'impression dans une première couleur desdits caractères informatifs et d'une trame de fond, au moins à proximité immédiate desdits caractères informatifs. L'impression d'une trame de fond spécifique permet de lutter contre la fraude, en rendant plus difficile l'imitation illicite et la remise à neuf après utilisation des cartes de stationnement. Ladite trame de fond est par exemple réalisée en mode point sous forme d'ombre de carré en volume. De façon avantageuse, le procédé comprend encore une étape d'impression d'un aplat d'une seconde couleur au moins à proximité immédiate de chacun desdits caractères informatifs, puis une étape de recouvrement par une encre à gratter d'au moins les zones à proximité immédiate de chacun desdits caractères informatifs, à l'exclusion desdits caractères informatifs. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, le procédé comprend une étape de codification par numéro de chacune desdites cartes par un identifiant distinct. Cela permet d'authentifier les cartes et de contrôler le nombre de cartes mises en circulation, et donc, à nouveau, de lutter contre une éventuelle fraude. De façon avantageuse, le procédé peut également comprendre une étape d'impression sur le verso dudit support. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentiel de l'invention, donné à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 illustre le procédé de fabrication de cartes de stationnement selon l'invention; - les figures 2 à 4 présentent une carte de stationnement obtenue selon le procédé de la figure 1, à différents stades de fabrication ou d'utilisation, à savoir - figure 2 : carte après l'impression des caractères informatifs et d'une trame de sécurité; - figure 3 : carte terminée, prête à l'emploi; - figure 4 : carte utilisée. L'invention concerne donc un procédé nouveau de fabrication de cartes de stationnement (encore appelées tickets ou chèques de stationnement) permettant notamment de simplifier la fabrication et de renforcer la sécurité et la durée dans le temps des cartes. La figure 1 présente ce procédé, sous forme d'étapes successives. Certaines de ces étapes ne sont bien sûr données qu'à titre indicatif, et ne sont nullement obligatoires. Le procédé débute par une étape 11 de dépose d'un vernis directement sur la surface vierge du papier, ce qui permet de donner à celui-ci une couche support non perméable à l'encre d'imprimerie, de façon à assurer une bonne stabilité des marquages dans le temps. Le papier est avantageusement un papier couché brillant, et par exemple un papier de 150g/m2 conforme à la norme AFNOR 7. Le format des cartes est par exemple 8 x 20 cm, ainsi que cela est illustré sur les figures 2 à 4. Le vernis utilisé peut être un vernis de surimpression U36673 ou un vernis de surimpression mat U39242, commercialisé par la société Coates Lorilleux. Il est déposé par procédé typographique ou offset. On réalise ensuite l'impression 12 de l'ensemble des éléments (texte et chiffres), par exemple en noir, ainsi qu'une trame de sécurité, de façon à obtenir une impression telle que représentée en figure 2. L'impression comprend donc: - des informations générées sur l'utilisation 21, 22 de la carte, le coût et la durée de validité 23 de la carte; - un ensemble de caractères informatifs permettant de désigner le mois 24ms le jour de la semaine 24j, la date 24d, l'heure 24h et la minute 24mon correspondant à l'instant de début d'utilisation de la carte; - une trame de sécurité 25, au moins à proximité immédiate des caractères informatifs. La trame de sécurité 25 est par exemple une trame de fond en mode point sous forme d'ombre de carré en volume. Dans un mode de réalisation préférentiel de l'invention, des cadres 26m,26j, 26d, 26h et 26mn sont définis autour de chaque groupe de caractères informatifs, correspondant à des zones grattables. La trame de sécurité 25 est imprimée à l'intérieur de ces cadres. La présence de ces cadres n'est toutefois pas obligatoire, et la trame peut être déposée sur toute la surface de la carte. La troisième étape 17 consiste à imprimer sur le verso de la carte de stationnement diverses informations complémentaires, telles que des précisions sur les conditions et les restrictions d'utilisation, ou tout autre renseignement informatif ou publicitaire. Le procédé comprend ensuite une étape 13 d'impression d'un aplat de couleur, au moins à proximité des caractères informatifs, par exemple par encombrement de zones grattables 26. La couleur, distincte bien sûr de la couleur d'impression des caractères, permet de bien mettre en évidence un caractère gratté. I1 peut notamment s'agir d'une encre offset brillante jaune primaire, tel que le jaune LTS 26 de la gamme "Lotus" commercialisée par la société Coates Lorilleux. Cette couleur peut également être déposé sur d'autres zones que l'on souhaite faire ressortir, telle que la zone 23. Ensuite, on recouvre (14) au moins les zones grattables 26 à l'aide d'une encre sérigraphique à gratter, en laissant apparaître les caractères informatifs en réserve. En d'autres termes, l'encre à gratter n'est pas déposée sur les caractères informatifs, mais recouvre entièrement l'aplat de couleur. Ainsi, la sélection d'un caractère ne se fait pas selon la méthode classique par mise à jour de celui-ci par grattage, mais par mise à jour de l'aplat de couleur l'entourant, ainsi que cela est illustré en figure 4. Sur cette figure 4, l'utilisateur a sélectionné l'instant de départ suivant: lundi (41) 15 (42) novembre (43), 1 1 heures (44) et 30 minutes (45). Les différents caractères informatifs sélectionnés 41 à 45 apparaissent clairement, car le fond est jaune et la trame de sécurité permet l'authentification de la carte. L'encre à gratter est par exemple une encre de sérigraphie grattable, telle que l'encre Coverseat série 26-000 commercialisée par la société Coated Lorilleux. La figure 3 présente une carte de stationnement terminée. La couche d'encre à gratter recouvre les zones à gratter 26, à l'exception des caractères informatifs. On comprend que cette technique permet de supprimer une étape d'impression, puisqu'il n'est pas nécessaire de réimprimer les caractères informatifs sur la couche d'encre à gratter pour en permettre le repérage. On notera que la couche à gratter, qui présente un aspect tramé sur les figures 3 et 4, est classiquement unie dans la pratique. Le procédé comprend ensuite une étape 15 de codification par numéro, affectant un numéro 31 qui lui est propre à chaque carte de stationnement, suivi d'une étape 16 de façonnage, qui consiste en la réalisation de perforations 32 détachable en tête. Enfin, les cartes de stationnement sont regroupées (18) par lots de 10 (ou tout autre nombre adéquat) en carnets, par exemple à l'aide de deux agrafes. Une couverture spécifique, découpée dans un papier de 250 g/m2, peut être ajoutée, ainsi qu'un carton support, par exemple en 300 g/m2. La carte de stationnement obtenue, telle qu'illustrée en figures 3 et 4, présente donc les caractéristiques suivantes: - un support de papier infalsifiable, - une réalisation d'un prix de revient très faible, - une mise en oeuvre aisée pour l'utilisateur, - une lecture facile pour le contrôle, - une durée de vie illimitée. L'invention n'est bien sûr pas limitée au mode de réalisation particulier décrit ci-dessus. L'homme du métier pourra imaginer de nombreuses autres mises en oeuvre de l'invention sans sortir du champ de la présente demande de brevet, notamment en ce qui concerne le format de la carte et la présentation des informations sur la carte, les encres et autres produits utilisés, les applications, REVENDICATIONS 1. Procédé de fabrication de cartes de stationnement à gratter, du type comprenant un support portant une couche d'impression informative comportant au moins une grille d'informations imprimées permettant la sélection par un utilisateur de caractères informatifs (24m, 24j, 24d, 24h, 24mon) correspondant à une période de stationnement payant, lesdits caractères informatifs étant sélectionnables par grattage d'une couche d'encre à gratter d'au moins une première couleur apposée sur ladite couche d'impression informative, caractérisé en ce que ladite couche d'impression informative comporte des zones (26m, 26j, 26d, 26h, 26mon) de mise en évidence d'au moins une seconde couleur distincte de ladite au moins une première couleur, placées à proximité immédiate de chacun desdits caractères informatifs, et en ce que ladite couche d'encre à gratter est apposée de façon d'une part à ne pas recouvrir lesdits caractères informatifs, et d'autre part à recouvrir lesdites zones de mise en évidence, de façon que la sélection d'un caractère informatif soit faite par grattage de l'encre à gratter recouvrant la zone de mise en évidence correspondante. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une étape (11) de dépose d'une couche de vernis sur la surface vierge dudit support. 3. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit support est un support en papier couché brillant. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend une étape (12) d'impression dans une première couleur desdits caractères informatifs et d'une trame de fond (25), au moins à proximité immédiate desdits caractères informatifs. 5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite trame de fond (25) est réalisée en mode point sous forme d'ombre de carré en volume. 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend une étape (13) d'impression d'un aplat d'une seconde couleur au moins à proximité immédiate de chacun desdits caractères informatifs. 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend une étape (14) de recouvrement par une encre à gratter d'au moins les zones à proximité immédiate de chacun desdits caractères informatifs, à l'exclusion desdits caractères informatifs. 8. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend une étape (15) de codification par numéro de chacune desdites cartes par un identifiant distinct. 9. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend une étape (17) d'impression sur le verso dudit support. 10. Carte de stationnement (fig.3) fabriquée selon le procédé de l'une quelconque des revendications 1 à 9.