Brevet FR2716648A1 — publié le 19950901

La présente invention concerne un agencement perfectionné de véhicule automobile transformable en véhicule découvert. L'invention concerne plus particulièrement un vehicule comportant un habitacle dont la partie arrière est délimitée longitudinalement par des dossiers d'une rangée de sièges et par une paroi transversale arrière de l'habitacle. On connaît de nombreux agencements de ce type de véhicule pour lesquels il est nécessaire de concevoir des éléments supérieurs de carrosserie, souples et/ou rigides permettant de transformer le véhicule en un véhicule découvert tel que par exemple un cabriolet. De nombreux exemples d'agencements possibles sont illustrés dans le document CH-A-650 980. Il est notamment proposé un agencement du type comportant un élement supérieur arrière de carrosserie, formant bulle, monte pivotant sur la structure du véhicule, autour d'un axe horizontal, entre une position sortie et une position rangée dans laquelle il est escamoté dans la partie arrière de l'habitacle et un élément supérieur avant de carrosserie, formant toit, articulé par rapport a la bulle entre une position sortie dans laquelle il s'étend longitudinalement entre un support transversal et le bord avant de la bulle et une position rangée. Pour transformer le véhicule en véhicule ouvert, le conducteur déplace manuellement le toit et la bulle par exemple au moyen d'une poignée formée sur la face interne du toit. Le toit et la bulle étant fabriqués généralement en matériaux composites relativement lourds, le déplacement manuel de ces éléments est pénible pour le conducteur. L'invention a notamment pour but de proposer un agencement de véhicule automobile transformable en véhicule découvert dans lequel les déplacements du toit et de la bulle puissent être commandés électriquement, sans effort de la part du conducteur. A cet effet, l'invention a pour objet un agencement de véhicule du type mentionné précédemment dans lequel le toit, en position rangée, est escamoté dans l'espace délimité longitudinalement par les dossiers et par une face de la bulle, caractérisé en ce que le toit est articulé par rapport à la bulle au moyen d'au moins un couple comportant une biellette et un vérin d'articulation dont les extrémités sont articulées sur le toit et sur la bulle autour d'axes horizontaux, l'agencement comportant de plus, des moyens d'entraînement de la bulle autour de son axe de pivotement et des moyens d'entraine- ment du vérin autour de son axe d'articulation sur la bulle. Suivant d'autres caractéristiques de l'invention: - des premières extrémités de la biellette et du vérin d'articulation sont montées pivotantes autour d'un premier axe horizontal commun solidaire de la bulle, la seconde extrémité de la biellette est montée pivotante autour d'un second axe horizontal et coulissante dans une glissière sensiblement horizontale, solidaire du toit, et la seconde extrémité du vérin d'articulation est montée pivotante autour d'un troisième axe horizontal, solidaire du toit - l'extrémité de la biellette articulée sur le premier axe d'articulation est coudée dans un plan perpendiculaire à cet axe, de manière qu'en position sortie de la bulle et du toit, la biellette et le vérin d'articulation puissent s'étendre l'un au dessus de l'autre sensiblement parallèlement à la direction longitudinale du véhicule - le premier axe d'articulation solidaire de la bulle est agencé à proximite de la partie supérieure d'un bord avant de la bulle, en considérant le sens d'avancement du véhicule, et le troisième axe d'articulation solidaire du toit est agencé entre la glissière et un bord transversal avant du toit - les moyens d'entraînement de la bulle comprennent au moins un vérin d'entraînement dont les extrémités sont articulées sur la structure du véhicule et la bulle; - les moyens d'entraînement du vérin d'articulation comprennent un vérin d'entraînement dont les extrémités sont articulées sur la bulle et ce vérin d'articulation ; - le toit est articulé par rapport à la bulle au moyen de deux couples biellette/vérin agencés symétriquement par rapport à un plan longitudinal médian du véhicule, au voisinage des bords latéraux du toit et de la bulle - en position rangée de la bulle et du toit, la face interne concave de la bulle est tournée vers les dossiers et la face interne du toit est en vis à vis de la face interne de la bulle - l'agencement comprend des moyens électriques de commande des déplacements de la bulle et du toit entre leurs positions sortie et rangée, pilotant les moyens d'entraînement de la bulle, le vérin d'articulation et les moyens d'entraînement de ce vérin d'articulation suivant une séquence automatisée prédéterminée - l'agencement comprend des moyens de verrouillage du toit et de la bulle dans leurs positions sortie et rangée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique en coupe longitudinale partielle illustrant un agencement de véhicule réalisé conformément aux enseignements de l'invention et sur laquelle le toit et la bulle sont illustrés dans leur position sortie - la figure 2 est une vue en perspective éclatée des principaux composants d'articulation du toit par rapport à la bulle - la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne 3-3 de la figure 1 ; - la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne 4-4 de la figure 1 ; et - les figures 5 à 9 sont des vues schématiques similaires à celle de la figure 1 illustrant plusieurs positions relatives du toit et de la bulle. On a représenté sur la figure 1 un agencement de véhicule 10 selon l'invention, comportant un habitacle 12 conçu par exemple pour hêtre occupé par deux passagers assis sur des sièges 14 munis de dossiers 16 légèrement inclinés vers l'arrière. L'habitacle 12 comporte une partie arrière 18 qui est délimitée longitudinaement, d'une part par la face arrière 20 des dossiers 16, et d'autre part par une paroi transversale arrière 22. L'habitacle 12 et sa partie arrière 18 sont délimités par différents éléments de carrosserie et de structure du véhicule qui définissent la ceinture de caisse 24. Le véhicule 10 comporte également un pare-brise 26 fixé rigidement à la structure de la caisse du véhicule et qui s'étend de manière inclinée vers l'arrière au-dessus de la ceinture de caisse 24. Le véhicule 10 est 'par exemple un cabriolet et la partie arrière de la carrosserie est constituée par deux éléments supérieurs de carrosserie 28 et 30. L'élément supérieur arrière 28 est une bulle rigide comportant deux custodes latérales 29 reliées entre elles par une partie comportant la lunette arrière 32. La bulle 28 est montée pivotante par rapport å la structure du véhicule autour d'un axe horizontal de pivotement X-X qui est agencé au voisinage des parties inférieures des custodes latérales 29, sur des plaques 34 de pivotement rapportées sur ces custodes, et qui est situé sensiblement au voisinage du bord avant 36 de la bulle 28, en considérant le sens d'avancement du véhicule. Le second élément supérieur de carrosserie 30 est un toit qui, dans la position sortie illustrée à la figure 1 dans laquelle l'habitacle 12 est fermé par les deux éléments de carrosserie 28 et 30, s'étend longitudinalement selon une direction sensiblement parallèle à la ceinture de caisse 24. Le toit 30 s'étend longitudinalement entre le bord transversal supérieur arrière 38 du pare-brise 26, sur lequel il prend appui par l'intermédiaire de son bord transversal avant 40 et auquel il peut être fixé par des mécanismes à grenouillères (non représentés). Le bord longitudinal arrière 44 du toit 30 est en appui contre la partie correspondante du bord supérieur avant 36 de la bulle arrière 28. La bulle 28 et le toit 30 peuvent être réalisés par exemple en tôle ou en matériau composite synthétique. I1 est également possible de concevoir des solutions hybrides tôle-matériau composite. Conformément à l'invention, le toit 30 est articulé par rapport à la bulle 28 au moyen d'au moins un couple 46 comportant une biellette 48 et un vérin d'articulation 50, représentés plus en détail à la figure 2. Des premières extrémités de la biellette 48 et du vérin d'articulation 50 sont montées pivotantes autour d'un premier axe horizontal Y-Y commun solidaire de la bulle 28. La seconde extrémité de la biellette 48 est montée coulissante dans une glissière 52 sensiblement horizontale, solidaire du. toit 30, au moyen d'un galet rotatif 54 guidé dans la glissière 52, l'axe de rotation de ce galet 54 formant un second axe horizontal Z-Z de pivotement de la seconde-extrémité de la biellette 48 (voir figure 3). La seconde extrémité du vérin d'articulation 50 est montée pivotante autour d'un troisième axe horizontal W-W solidaire du toit 30, par l'intermédiaire de moyen à rotule 56 (voir figure 4). La biellette 48 a une forme générale rectiligne et son extrémité articulée sur le premier axe d'articulation Y-Y est coudée, sensiblement perpendiculairement au reste de la biellette 48, dans un plan perpendiculaire à l'axe Y-Y, de manière qu'en position sortie de la bulle 28 et du toit 30, telle que représentée à la figure 1, la biellette 48 et le vérin d'articulation 50 puissent s'étendre l'un au dessus de l'autre sensiblement parallèlement à la direction londitudinale du véhicule. Le premier axe d'articulation Y-Y solidaire de la bulle 28 est agencé à proximité de la partie supérieure du bord avant 36 de la bulle 28, et le troisième axe d'articulation W-W solidaire du toit 30 est agencé entre la glissière 52 et le bord transversal avant 40 du toit. L'agencement selon l'invention comporte de plus des moyens d'entraînement de la bulle 28 autour de son axe de pivotement X-X et des moyens d'entraînement du vérin 50 autour de son axe d'articulation Y-Y sur la bulle 28. Les moyens d'entraînement de la bulle 28 comprennent, de préférence, au moins un vérin d'entraînement 58 dont les extrémités sont articulées sur la structure du véhicule et une plaque 34 de pivotement de la bulle. Les moyens d'entraînement du vérin d'articulation 50 comprennent, de préférence, un vérin d'entraînement 60 dont les extrémités sont articulées sur la bulle 28 et le corps du vérin d'articulation 50. De préférence, le toit 30 est articulé par rapport à la bulle 28 au moyen de deux couples biellette/vérin agencés symétriquement par rapport au plan longitudinal médian du véhicule, au voisinage des bords latéraux du toit 30 et de la bulle 28. Afin de transformer le véhicule 10 en véhicule découvert, sans effort de la part du conducteur, l'agencement selon 1 invention comporte des moyens électriques classiques (non représentes sur les figures) de commande des déplacements de la bulle 28 et du toit 30 pilotant les vérins d'entraînement 58 et 60 et d'articulation 50 suivant une séquence automatisée prédéterminée. Sur les figures 5 à 9, on a représenté différentes étapes de la séquence permettant de déplacer la bulle 28 et le toit 30 entre leur position sortie, représentée en trait continu à la figure 5, et leur position rangee, représentée à la figure 9. Sur ces figures, les sens de déplacement des éléments mobiles sont désignés par des flèches sans référence. Pour transformer ke véhicule 10 en un véhicule ouvert, le conducteur actionne les moyens électriques de commande lesquels déverrouillent les grenouillères d'accrochage du bord avant 40 du toit 30 sur le bord arrière 38 du pare-brise 26. Cette opération peut être accompagnée du déverrouillage de moyens de verrouillage (non représentés sur les figures) qui ont pour fonction d'immobiliser la bulle 28 et le toit 30 dans leurs positions sortie et rangée. Selon la séquence pilotée par les moyens électriques de commande, après déverrouillage des grenouillères, le vérin 58 d'entraînement de la bulle 28 est actionnés de manière à faire pivoter celle-ci dans le sens horaire en considérant les figures, autour de son axe de pivotement X-X. Le pivotement de la bulle 28 provoque un léger dégagement du toit 30 vers le haut, de manière que la seconde extrémité de chaque biellette 48 vienne en butée contre l'extrémité arrière de la glissière 52, comme cela est représenté en trait mixte sur la figure 5. Chaque vérin d'articulation 50 est ensuite actionné dans le sens de son raccourcissement, de manière à faire pivoter le toit 30 autour du second axe d'articulation Z-Z, dans le sens anti-horaire en considérant les figures, et à amener la seconde extrémité de chaque biellette 58 en butée contre l'extrémité avant de la glissière 52, ce qui commande l'arrêt des vérins d'arti- culation 50 (voir figure 6). Le vérin 60 d'entrainement du vérin 50 d'articulation est alors actionné de manière à amener la seconde extrémité de chaque biellette 48 en butée contre l'extrémité arrière de la glissière 52, et à poursuivre le mouvement de pivotement du toit 30 (voir figures 7 et 8). Chaque vérin d'articulation 50 est ensuite actionné dans le sens de 'son rallongement de manière à poursuivre le mouvement de pivotement du toit, les vérins d'entraînement 58 et 60 et d'articulation 50 étant arrêtés lorsque la bulle 28 et le toit 30 atteignent leur position rangée illustrée a la figure 9, dans laquelle la bulle 28 et le toit sont immobilisés par les moyens de verrouillage. Dans la position rangée de la bulle 28 et du toit 30, la face interne concave 281 de la bulle est tournée vers les dossiers 16 et la face interne 30I du toit est en vis à vis de la face interne 28I de la bulle. Les vérins d'entraînement 58 et 60 et d'articulation 50 illustrés sur les figures sont de type connu, par exemple hydrauliques. L'invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit ci-dessus. En particulier, les vérins d'entraînement 58,60 peuvent être remplacés par d'autres moyens connus d'entrainement, par exemple des moteurs électriques. L'invention comporte de nombreux avantages. En particulier, le couple biellette/vérin est très simple à commander par des moyens électriques. Les moyens de commande électriques pilotant les vérins d'entraînement et d'articulation permettent au conducteur de transformer le véhicule en un véhicule ouvert sans effort de sa part et sans avoir à descendre du véhicule. REVENDICATIONS 1. Agencement de véhicule automobile (10) transformable en véhicule découvert du type comportant un habitacle (12) dont la partie arrière (18) est délimitée longitudinalement par des dossiers (16) d'une rangée de sièges (14) et par une paroi transversale arrière (22), et du type comportant un élément supérieur arrière (28) de carrosserie, formant bulle, monté pivotant sur la structure du véhicule, autour d'un axe horizontal (X-x), entre une position sortie et une position rangée dans laquelle il est escamoté dans la partie arrière (18) de l'habitacle, et un élément supérieur avant de carrosserie (30), formant toit, articulé par rapport à la bulle (28) entre une position sortie dans laquelle il s'étend longitudinalement entre un support transversal (26,38) et le bord avant (46) de la bulle (28) et une position rangée dans laquelle il est escamoté dans l'espace (18) délimité longitudinalement par les dossiers (16) et par une face de la bulle (28), caractérisé en ce que le toit (30) est articulé par rapport à la bulle (28) au moyen d'au moins un couple (46) comportant une biellette (48) et un vérin d'articulation (50) dont les extrémités sont articulées sur le toit (30) et sur la bulle (28) autour d'axes horizontaux (Y-Y, Z-Z,W-W), l'agencement comportant, de plus, des moyens (58) d'entrainement de la bulle (28) autour de son axe de pivotement (x-X) et des moyens (60) d'entraînement du vérin (50) autour de son axe d'articulation (Y-Y) sur la bulle (28). 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que des premières extrémités de la biellette (48) et du vérin d'articulation (50) sont montées pivotantes autour d'un premier axe horizontal (Y-Y) commun solidaire de la bulle (28), en ce que la seconde extrémité de la biellette (48) est montée pivotante autour d'un second axe horizontal'(Z-Z) et coulissante dans une glissière (52) sensiblement horizontale, solidaire du toit (30), et en ce que la seconde extrémité du vérin d'articulation (50) est i montée pivotante autour d'un troisième axe horizontal (W-W), solidaire du toit (30). 3. Agencement selon la revendication 2, caract6- risé en ce que l'extrémité de la biellette (48) articulée sur le premier axe d'articulation (Y-Y) est coudée dans un plan perpendiculaire à cet axe (Y-Y), de manière qu'en position sortie de la bulle (28) et du toit (30), la biellette (48) et le vérin d'articulation (50) puissent s'étendre l'un au dessus de l'autre sensiblement parallèlement a la direction longitudinale du véhicule. 4. Agencement selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le premier axe d'articulation (Y-Y) solidaire de la bulle (28) est agencé à proximité de la partie supérieure d'un bord avant (36) de la bulle (28), en considérant le sens d'avancement du véhicule, et le troisième axe d'articulation (W-W) solidaire du toit (30) est agencé entre la glissière (52) et un bord transversal avant (40) du toit. 5. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement de la bulle (28) comprennent au moins un vérin d'entraînement (58) dont les extrémités sont articulées sur la structure du véhicule et la bulle (28). 6. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement du vérin d'articulation (50) comprennent un vérin d'entraînement (60) dont les extrémités sont articulées sur la bulle (28) et ce vérin d'articulation (50). 7. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le toit (30) est articulé par rapport à la bulle (28) au moyen de deux couples (46) biellette/vérin agencés symétriquement par rapport à un plan longitudinal médian du véhicule, au voisinage des bords latéraux du toit (30) et de la bulle (28). 8. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, en position rangée de la bulle (28) et du toit (30), la face interne concave (28I) de la bulle (28) est tournée vers les dossiers (16) et la face interne (301) du toit (30) est en vis à vis de la face interne (28I) de la bulle (28). 9. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens électriques de commande des déplacements de la bulle (28) et du toit (30) entre leurs positions sortie et rangée, pilotant les moyens (58) d'entraînement de la bulle (28), le vérin d'articulation (50) et les moyens (60) d'entraînement de ce vérin d'articulation (50) suivant une séquence automatisée prédéterminée. 10. Agencement se'on l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de verrouillage du toit (30) et de la bulle (28) dans leurs positions sortie et rangée.