Brevet FR2716684A1 — publié le 19950901

D E S C R I P T I ON L'invention a trait à un banc à broches comprenant des ailettes qui sont montées sur un banc porte-ailettes selon une rangée au moins, et comprenant un dispositif pour remplacer automatiquement des bobines de banc pleines par des bobinots vides, ce dispositif se présentant sous la forme d'un train de chariots suspendus qui peut être déplacé sur des moyens de guidage et qui est pourvu de supports suspendus dans lesquels les bobines de banc et les bobinots peuvent être accrochés grâce à des déplacements en va-et-vient d'un dispositif du banc à broches qui porte les bobines et les bobinots, respectivement. Dans un banc à broches connu de ce genre (DE-39 36 518-A1), les trains de chariots suspendus sont disposés pour l'essentiel au même niveau que le banc porte-ailettes et der- rière celui-ci. Pour remplacer des bobines de banc pleines par des bobinots vides, il faut déplacer le chariot porte- bobines depuis sa position de travail sous le banc porte- ailettes jusque dans une région qui est située sous un dispo- sitif transporteur. Il en résulte nécessairement une trans- formation importante de la construction du banc à broches. Du fait de sa construction et de sa structure, il est en outre très compliqué de déplacer sur la distance nécessaire le cha- riot porte-bobines qui est lourd et qui est relié au chassis de la machine par un dispositif d'entralnement. De plus, aucun appui ne peut être offert au banc porte-ailettes dans la région du déplacement afin de disposer de la place pour le chariot porte-bobines. Le banc porte-ailettes qui dépasse de toute façon fait ici saillie sur au moins le double de la longueur habituelle, et il est soumis à des vibrations et à des oscillations très fortes, ce qui est un inconvénient. L'état de la technique comprend en outre un dispo- sitif pour retirer automatiquement des bobines pleines d'un banc à broches et pour enfoncer sur celui-ci des bobinots vides (brevet européen n 0.031.844), dans lequel on efface les ailettes par basculement latéral pour permettre à un dis- positif qui descend depuis le haut et qui comprend une bande garnie de supports suspendus d'accéder aux bobines pleines. Il en résulte également une construction très com- pliquée. Un autre état de la technique concerne un disposi- tif destiné à faciliter la levée des bobines pleines de bancs à broches (brevet allemand n 27 51 264). Des ailettes de bancs à broches présentent ici sur le côté inférieur de leurs têtes des pinces de retenue élastiques qui peuvent venir en prise dans des rainures ménagées à l'extrémité supérieure des bobinots et qui retirent les bobines pleines des broches lorsque le chariot porte-bobines est abaissé après que les bobinots ont été saisis. Les bobines pleines ainsi saisies doivent être toutefois retirées à la main. La mise en place de bobinots vides par enfoncement n'est pas prévue dans ce dispositif connu. En outre, il est nécessaire d'utiliser des bobinots spéciaux qui sont pourvus d'une rainure à leur extrémité supérieure. L'état de la technique comprend en outre une cons- truction (brevet européen n 0.023.193) dans laquelle il est prévu, sur le côté inférieur du banc porte-ailettes d'un banc à broches, un organe de préhension qui peut pénétrer par pivotement dans l'ailette et qui saisit les bobines pleines par des brides présentes & l'extrémité supérieure du bobinot de la bobine. Par pivotement, ces organes de préhension font sortir les bobines pleines des ailettes, et ils les présen- tent en vue de leur enlèvement. Toutefois, dans cette forme de réalisation également, les bobines doivent être ensuite retirées à la main pour la suite de leur manipulation. En partant de l'état de la technique cité au début, le but de la présente invention est de créer sur un banc à broches un dispositif pour remplacer automatiquement des bobines de banc pleines par des bobinots vides dans lequel on utilise des moyens de guidage du train de chariots suspendus qui n'influent pas sur la structure des ailettes du banc à broches et dont la construction soit peu compliquée. Selon l'invention, ce but est atteint grâce au fait que les moyens de guidage sont disposés d'une manière telle que, dans l'espace circonscrit par les branches des ailettes d'une rangée d'ailettes qui sont placées transversalement par rapport à la direction longitudinale du banc à broches, ils forment une voie de guidage continue dans laquelle un train de chariots suspendus peut être introduit, et grâce au fait que les moyens de guidage constitués par des parties de rail sont montés mobiles sur une partie fixe du banc à broches. Il en résulte l'avantage que l'on crée une voie de guidage qui ne se sert pas des ailettes du banc à broches, qui ne nécessite donc pas d'ailettes spéciales pourvues de parties de rail, et qui n'augmente pas non plus la masse des ailettes du banc à broches qui tournent à des vitesses de rotation élevées. On obtient une voie en forme de rail qui présente des interruptions peu étendues et des ouvertures réduites à une fente, en assurant de ce fait une sécurité de fonctionnement élevée lorsqu'un train de chariots suspendus passe par l'ailette du banc à broches. Il en résulte avanta- geusement un raccourcissement de la durée de l'enlèvement des bobines. On se trouve en présence d'une construction dans laquelle, pour les deux rangées d'ailettes, une partie de rail est par exemple montée mobile avant la première ailette du banc à broches, entre chaque paire d'ailettes consécutives du banc à broches et après la dernière ailette du banc à bro- ches. Les profilés du rail sont conformés pour chaque partie d'une manière telle qu'ils puissent entrer dans la région des ailettes du banc à broches par rotation, par pivotement ou par enfoncement, et ce, aussi près que possible de la région o les branches des ailettes du banc à broches se rencon- trent. On peut utiliser par exemple un rail profilé ouvert pour des galets porteurs agissant comme des organes de roule- ment extérieurs ou un rail profilé fermé pour des galets por- teurs agissant comme des organes de roulement intérieurs. Les profilés des parties de rail peuvent être par exemple réalisés de manière optimale en forme de parallélo- grammes lorsqu'il sont vus de dessus. Lors de la juxtaposi- tion des parties de rail, on obtient, comme voie de guidage destinée & un train de chariots suspendus, une voie en forme de rail presque continue qui ne comporte que de très petites fentes. Les joints obliques entre les rails peuvent être franchis presque sans heurts par les galets porteurs des trains de chariots suspendus. Ceci est en outre favorisé par des éléments de guidage en hauteur correspondants (centrage) qui sont par exemple fixés aux extrémités des parties de rail. D'une manière optimale, les parties de rail peuvent être placées dans leur position de base de façon à ce que l'ailette du banc à broches soit juste sur le point de venir en contact avec elles lors de son mouvement de rotation, et que l'angle de rotation qui permet d'atteindre la position finale, c'est-à-dire la position dans laquelle le profilé est arrivé en tournant, soit aussi faible que possible. Dans le cas de faibles écartements entre les ailet- tes du banc à broches, il est également possible, selon une autre conformation de l'invention, que chaque pointe des par- ties de rail soit biseautée. Il en résulte qu'un seul galet de roulement est encore porteur lors du franchissement de cet endroit dans le cas de trains de chariots suspendus dont le mécanisme de roulement comprend une paire de galets de roule- ment. En variante, par exemple, les extrémités des parties de rail peuvent être aussi arrondies. A la place du déplaeement en rotation autour d'un axe vertical ou horizontal, il est également possible de changer la position des parties de rail en suivant une ligne droite ou courbe. Il est souvent avantageux ici de modifier la position en rotation des ailettes du banc à broches pour les amener hors de la zone de déplacement des parties de rail. Aussitôt que les parties de rail sont en position, on ramène les ailettes du banc à broches dans la position d'en- lèvement des bobines, c'est-à-dire dans la position transver- sale dans laquelle elles offrent le plus grand espace libre à un train de chariots suspendus qui est introduit. Dans ce qui suit, l'invention est décrite d'une manière plus détaillée & l'aide d'exemples de réalisation représentés sur le dessin. Les figures de celui-ci montrent: La figure 1 une vue de face d'un banc à broches avec un arrachement partiel des branches des ailettes; La figure 2 une vue de dessus d'une voie de guidage sous sa forme fermée avec un arrachement partiel des ailettes du banc à broches; La figure 3 la même vue que la figure 2, la posi- tion des ailettes du banc à broches étant modifiée; La figure 4a un dispositif commun d'entraînement des parties de rail dans la position d'ouverture de celles- ci; La figure 4b la réalisation selon la figure 4a lorsque la voie de guidage est fermée; La figure 5 une vue de dessus d'une autre forme de réalisation de l'invention comprenant des parties de rail qui peuvent être déplacées en translation; Les figures 6a et 6b une possibilité de réalisation du centrage en hauteur de deux parties de rail en vue de face; La figure 7 une vue de dessus de deux extrémités de parties de rail; La figure 8 une autre possibilité de réalisation du centrage en hauteur; La figure 9 une vue de dessus analogue à la figure 7; La figure 10 une vue de côté de la forme de réali- sation selon les figures 2 et 3 dans deux positions différen- tes; La figure 11 une autre forme de réalisation en vue de côté et dans deux positions différentes; Les figures 12a et 12b une autre forme de réalisa- tion dans deux positions différentes; La figure 13 une vue de côté de la forme de réali- sation selon la figure 12; La figure 14 une autre forme de réalisation en vue de dessus et dans la position d'ouverture; Les figures 15a à 15d une autre forme de réalisa- tion en vue de dessus et dans diverses positions. Le banc à broches 1 que représente la figure 1 est d'une construction connue en elle-même; il comporte des cylindres étireurs qui amènent des mèches de préparation éti- rées dans les tubes d'entrée des ailettes 3, celles-ci étant montées tournantes sur un banc porte-ailettes 2. Les mèches formées par la rotation des ailettes 3 passent à chaque fois à travers une branche de l'ailette, et elles sont amenées par des doigts presseurs sur des bobinots sur lesquels elles sont renvidées. Dans la phase de travail que représente la figure 1, les bobines de banc 4 sont terminées, le chariot porte- broches 22 se trouve dans sa position la plus basse, et les ailettes 3 sont transversales par rapport à l'axe longitudi- nal du banc à broches 1. Un train de chariots suspendus 7 est enfoncé dans la première rangée d'ailettes depuis le côté droit. Sur ce train de chariots suspendus 7 se trouvent des supports sus- pendus 8 qui sont alternativement vides et garnis de bobinots vides 5, respectivement. Le déplacement du train de chariots suspendus 7 a lieu au moyen de paires de galets de friction entraînées par un moteur. Ce train circule sur des moyens de guidage 6 qui sont disposés de manière à constituer (figure 2), dans l'es- pace circonscrit par les branches 9 et, respectivement 10 d'une rangée d'ailettes 3 placées transversalement par rap- port à la direction longitudinale du banc à broches 1, une voie de guidage continue 11 dans laquelle le train de cha- riots suspendus 7 peut être introduit. Elle est constituée par des parties de rail individuelles 12 qui sont montées mobiles sur le bâti 13 de la machine et/ou sur le banc porte- ailettes 2. Dans la forme de réalisation selon la figure 2, les parties de rail individuelles 12 de la voie de guidage 11 sont fixées chacune au banc porte-ailettes 2 en pouvant tour- ner autour d'un axe vertical 14. Les axes verticaux 14 sont tous situés ici dans le même plan vertical E qui s'étend parallèlement à la direction longitudinale du banc à broches 1 et qui contient les axes de rotation 15 des ailettes 3. La construction est réalisée d'une manière telle que les axes verticaux 14 soient situés chacun entre deux axes de rotation des ailettes 3 à la même distance h de ceux-ci. Dans la forme de réalisation selon la figure 2, les surfaces frontales 16 de parties de rail adjacentes 12 sont réalisées sous une forme arrondie. Comme on le voit, les branches 9, 10 des ailettes 3 sont à angle droit par rapport au plan E, ce qui veut dire qu'elles se trouvent dans la position d'enlèvement des bobines. Après que la voie de gui- dage 11 continue a été formée, les surfaces frontales 16 de parties de rail adjacentes 12 se trouvent chacune dans la région des axes de rotation 15 des ailettes 3. La construc- tion peut être réalisée d'une manière telle que les parties de rail 12 puissent à chaque fois tourner ensemble de 90' autour de leurs axes verticaux 14. A cette fin, les parties de rail sont reliées à un entraînement mécanique commun qui n'est pas représenté. Le plan de coupe des figures 2 et 3 est à chaque fois situé sur le côté supérieur du train de chariots suspen- dus 7. Du fait du cercle de rotation des parties de rail 12 qui est indiqué en traits interrompus, la voie de guidage 11 doit être placée à un niveau tel que les régions de pivote- ment ne rencontrent pas les branches des ailettes. Comme les régions supérieures des ailettes 3 qui sont dirigées vers leurs axes de rotation 15 s'étendent obliquement, la voie de guidage 11 peut être disposée nettement plus haut lorsque les ailettes basculent hors de leur position transversale lors du pivotement vers l'intérieur, comme cela est représenté sur les figures 3 et 10. Comme on le voit sur la figure 3, le cercle de rotation des parties de rail 12 ne rencontre pas les branches des ailettes, bien que le plan de coupe soit situé à un niveau nettement plus élevé, comme le montre le fait que la distance entre les surfaces de coupe des ailettes est plus faible. Dans la forme de réalisation selon la figure 3, les branches 9, 10 des ailettes 3 sont situées dans un plan E', celui-ci étant incliné par rapport au plan E qui contient les axes de rotation 15 des ailettes 3. A titre d'exemple, l'inclinaison de chaque plan E' par rapport au plan E, c'est-à-dire l'angle X., est égale à environ dans la forme de réalisation selon la figure 3. Ceci crée d'une manière avantageuse un espace dans lequel les diverses parties de rail 12 de la voie de guidage 11 peuvent pivoter plus aisément. Il faut faire pivoter les ailettes 3 d'une manière telle que la distance A entre les deux branches 9 et 10, respectivement, lesquelles se font face en diagonale par rapport à la voie de guidage 11 dans la région de pivote- ment des parties de rail 12, soit supérieure à la longueur L des parties de rail, du moins légèrement. Le déplacement des ailettes peut avoir lieu à la main au moyen du montage basculant habituel. Toutefois, les bancs à broches modernes comprennent un entraînement piloté séparé qui est destiné aux ailettes et au moyen duquel cel- les-ci peuvent être entraînées à volonté dans les deux sens de rotation. Dans ce cas, la réalisation de la position angu- laire souhaitée peut avoir lieu automatiquement à partir de la commande de la machine. Les figures 4a et 4b représentent une possibilité de réalisation d'un dispositif d'entraînement mécanique com- mun 17 qui est destiné aux parties de rail 12, celles-ci pré- sentant chacune des surfaces frontales 16' qui sont biseau- tées en conséquence. Comme on le voit, on utilise une tige d'entraînement 18 sur laquelle sont fixés, par l'intermédiai- re d'articulations 19, des leviers pivotants 20 qui sont à chaque fois solidaires des axes verticaux 14 des parties de rail 12. La figure 4a montre ces dernières dans la position d'ouverture. Si l'on déplace alors la tige d'entraînement 18 dans la direction de la flèche, les diverses parties de rail 12 pivotent depuis la position d'ouverture jusque dans la position de fermeture que représente la figure 4b. Ceci cons- titue la voie de guidage 11 sur laquelle peut entrer le train de chariots suspendus 7 qui est représenté schématiquement sur la figure 1. Du fait de l'inclinaison correspondante des surfaces frontales 16, on obtient une voie de guidage fermée 11 dont les points de rencontre peuvent être franchis presque sans heurts du fait de leur tracé qui est oblique par rapport à la direction de déplacement. Selon la figure 5, les parties de rail 12 peuvent être également déplacées en commun parallèlement & elles- mêmes pour former & nouveau une voie de guidage fermée 11 après que leur déplacement est terminé. Là aussi, les surfaces frontales 16' de parties de rail adjacentes 12 sont biseautées en conséquence. La longueur L de chaque partie de rail 12 doit être ici inférieure à la distance A' entre deux ailettes voisines 3. Pour pouvoir faire passer devant les branches des ailettes 3 les parties de rail 12 que l'on déplace jusque dans le plan E depuis les deux côtés pour constituer une voie de guidage fermée 11, on peut faire tourner les ailettes hors de ce plan d'un angle cC, comme cela est représenté. Si les ailettes étaient perpendiculaires au plan E, les parties de rail 12 devraient entrer dans ce plan E en étant inclinées, par exem- ple dans la direction de l'angle vC. Les figures 6 à 8 montrent diverses possibilités de réalisation d'un centrage en hauteur de deux parties de rail voisines 12 et 12', respectivement. Selon la figure 6a, une extrémité d'une partie de rail présente ici sur son côté supérieur une languette 25 qui est élastique le cas échéant et qui présente une rampe d'accès 25'. Selon la figure 6b, un verrou 26 est fixé sur le côté supérieur de la partie de rail adjacente 12'. La languette élastique 25 de la partie de rail 12 et le verrou 26 de la partie de rail adjacente 12' coopè- rent selon la figure 7 lors de la formation de la voie de guidage 11, et ils font en sorte qu'au point de rencontre des parties de rail adjacentes 12, 12' et autres, respectivement, il n'existe pas de décalage en hauteur qui pourrait gêner la circulation des galets porteurs des trains de chariots sus- pendus dans la voie de guidage 11. Selon les figures 8 et 9, il est également possible qu'une extrémité de la partie de rail 12 comporte une pièce de centrage 27 qui est disposée sur une surface frontale de la partie de rail 12 et qui présente un logement convergent en forme de coin. L'autre partie de rail 12' comporte latéra- lement une tige 28 qui, selon les figures 8 et 9, se loge dans l'évidement correspondant de la pièce de centrage 27. On obtient aussi grâce & cela une voie de guidage fermée dont les éléments sont verrouillés entre eux, une bonne transition étant en outre réalisée entre les diverses parties de rail de la voie de guidage 11 grâce aux biseaux correspondants 16' des parties de rail 12 et 12'. La figure 10 montre une autre forme de réalisation sur une vue de coté. Comme on le voit, les ailettes 3 sont montées sur le banc porte-ailettes 2, les parties de rail 12 ayant pivoté vers l'extérieur dans la position représentée à gauche et vers l'intérieur dans la position représentée à droite. Une crémaillère 31 est montée dans le banc porte- ailettes 2, et, par l'intermédiaire de pignons 30, elle fait tourner les parties de rail 12 depuis la position de gauche jusqu'à celle de droite et inversement. La figure 11 montre une autre possibilité de réali- sation de l'invention. Deux paires d'arbres 32 sont disposées ici dans la région du banc porte-ailettes 2, et les diverses parties de rail 12 sont fixées à celles-ci par l'intermédiai- re de bras pivotants 33. Dans la position représentée à gau- che, les parties de rail 12 se trouvent en position d'ouver- ture; dans la position représentée à droite, les parties de rail 12 sont réunies par poussée pour former la voie de gui- dage 11, et ce, par la rotation des bras pivotants 33 au moyen des paires d'arbres 32. Dans la forme de réalisation selon les figures 12a et 12b, on utilise une tige 35 de poussée ou de traction, respectivement, celle-ci étant pourvue de coulisses 36 dans chacune desquelles se déplace à chaque fois une tige d'en- traînement 37 qui est fixée à la partie de rail 12. Chaque partie de rail 12 comporte en outre deux goujons porteurs 38 et 39 qui peuvent glisser dans des guidages fixes 40 et 41, respectivement. Selon la figure 12a, si l'on déplace alors la tige de poussée ou de traction, respectivement, dans la direc- tion de la flèche, la coulisse 36 arrive dans la région de l'axe de rotation de droite de l'ailette 3 qui a pivoté jus- qu'à la position représentée sur la figure 12b. En même temps, la tige d'entraînement 37 glisse à l'intérieur de la coulisse depuis la région supérieure jusqu'à la région infé- rieure, et les goujons porteurs 38 et 39 sont amenés dans les coulisses 40 et 41 jusque dans la position inférieure. La partie de rail 12 est ici en position horizontale, et elle constitue la voie de guidage 11 avec d'autres parties de rail. La forme de réalisation selon la figure 12 est repré- sentée en vue de côté sur la figure 13. Comme on le constate, la tige 35 de poussée ou de traction, respectivement, se trouve au-dessus de l'ailette 3, les coulisses 40 et 41 étant fixées au côté inférieur du banc porte-ailettes 2. Les gou- jons porteurs 38 et 39 qui sont guidés dans ces coulisses sont fixés au côté supérieur de la partie de rail concernée 12. En outre, c'est sur les parties de rail 12 qu'est dispo- sée la tige d'entraînement 37 qui glisse dans la coulisse 36, comme on l'a expliqué plus haut. Dans la forme de réalisation selon la figure 14, les diverses parties de rail 12 sont fixées chacune à des axes de rotation 50, et elles peuvent être assemblées selon les flèches représentées pour former la voie de guidage 11. Les axes de rotation 50 sont situés ici à l'extérieur du con- tour qui est circonscrit lors de la rotation de l'ailette 3 représentée schématiquement. Grâce & cela, il est également possible de réaliser deux voies de guidage parallèles 11 qui correspondent aux rangées d'ailettes du banc à broches. Dans cette forme de réalisation, les parties de rail 12 peuvent pivoter autour d'axes qui ne sont pas situés dans le plan des axes des ailettes. Comme on le voit, tant les axes de rota- tion 50 que les parties de rail 12 ayant pivoté vers l'exté- rieur sont situés à l'extérieur des cercles de rotation des ailettes 3 qui sont indiqués en traits mixtes. Les axes verticaux 14 et 50 peuvent être disposés sur le côté inférieur du banc porte-ailettes 2, comme cela est représenté sur la figure 1. Toutefois, ils peuvent être également montés dans le banc porte-ailettes, comme le montre l'exemple de réalisation de la figure 10. Les paires d'arbres 32 et les coulisses 40 et 41 peuvent être également disposées sur le côté inférieur du banc porte-ailettes. Toutefois, il est également possible que tous les dispositifs énumérés plus haut soient portés par une console du bâti 13 du banc & bro- ches qui s'étendrait au-dessous du banc porte-ailettes, ceci n'étant pas représenté d'une manière plus détaillée. Tandis que les diverses parties de rail 12 sont disposées des deux côtés des ailettes 3 dans la forme de réa- lisation selon la figure 5, il est également possible, selon la figure 15, que l'amenée des diverses parties de rail n'ait lieu que depuis un seul côté et que ces dernières soient gui- dées sur le bâti 60 du banc à broches, indépendamment du banc porteailettes. Les parties de rail 12, 12' correspondent & celles qui sont décrites en regard de la figure 5. Pour déplacer ces parties de rail 12, 12', on utilise des tiges de poussée 53 et 53' qui peuvent être déplacées horizontalement dans des guidages en glissement 61 ménagés dans le bâti 60 du banc à broches 1. Les tiges de poussée 53 des parties de rail 12 et les tiges de poussée 53' des parties de rail 12' sont pourvues d'une denture, alternativement sur leur côté supéri- eur et sur leur côté inférieur, respectivement, ce qui veut dire que les tiges de poussée 53 présentent des dentures 54 sur leur côté inférieur et que les tiges de poussée 53' en présentent sur leur côté supérieur. Un autre arbre & pignons inférieur qui n'est pas visible et sur lequel sont montés des pignons inférieurs 57 s'étend au-dessous de cet arbre & pignons supérieur 55 et parallèlement à celui-ci. Ces pignons inférieurs 57 engrènent avec la denture correspondante des tiges de poussée 53. Ceci permet de déplacer les parties de rail 12 et 12' selon le processus des figures 15b à 15d. Selon la figure 15b, les parties de rail 12' sont tout d'abord déplacées à l'aide des tiges de poussée 53' jus- que dans la région de la voie de guidage 11 qu'il s'agit de former, et les ailettes 3 prennent à cette fin la position dans laquelle elles ont tourné vers la gauche en vue de des- sus. Selon la figure 15c, on fait alors pivoter les ailettes jusque dans l'autre position, de sorte que l'on dispose alors de suffisamment de place pour déplacer les parties de rail 12 à l'aide des tiges de poussée 53 jusqu'à ce que la voie de guidage 11 soit constituée en coopération avec les parties de rail 12'. On déplace ensuite selon la figure 15d les ailettes 3 jusque dans la position d'enlèvement des bobines, le train de chariots suspendus correspondant pouvant être introduit dans cette position par la voie de guidage fermée 11. Dans tous les cas, la conformation particulière des moyens de guidage 6 et leur disposition sur le banc à broches 1 permettent de former une voie de guidage fermée 11 dans laquelle le train de chariots suspendus 7 peut être intro- duit. Les moyens de guidage constitués par les parties de rail 12 peuvent être ici montés sur le bâti 13 du banc à bro- ches et/ou sur le banc porte-ailettes 2 en pouvant tourner ou pivoter. Dans ces solutions selon l'invention, on peut utili- ser des ailettes de banc & broches 3 que l'on trouve habitu- ellement dans le commerce et qui sont fabriquées en série, et l'on obtient néanmoins une voie de guidage qui assure une sécurité de fonctionnement élevée lorsqu'elle est traversée par un train de chariots suspendus 7. - REVENDICATIONS - 1. Banc à broches comprenant des ailettes qui sont montées sur un banc porte-ailettes selon une rangée au moins, et comprenant un dispositif pour remplacer automatiquement des bobines de banc pleines par des bobinots vides, ce dispo- sitif se présentant sous la forme d'un train de chariots sus- pendus qui peut être déplacé sur des moyens de guidage et qui est pourvu de supports suspendus dans lesquels les bobines de banc et les bobinots peuvent être accrochés grâce & des déplacements en va-et-vient d'un dispositif du banc à broches qui porte les bobines et les bobinots, respectivement, carac- térisé par le fait que les moyens de guidage (6) sont dispo- sés d'une manière telle que, dans l'espace circonscrit par les branches (9, 10) des ailettes (3) d'une rangée d'ailettes qui sont placées transversalement par rapport à la direction longitudinale du banc à broches (1), ils forment une voie de guidage continue (11) dans laquelle un train de chariots sus- pendus (7) peut être introduit, et par le fait que les moyens de guidage (6) constitués par des parties de rail (12, 12') sont montés mobiles sur une partie fixe du banc à broches (2; 13; 60). 2. Banc à broches selon la revendication 1, caractéri- sé par le fait que les parties de rail (12) sont montées pivotantes (figures 1 à 4, 10, 14). 3. Banc à broches selon la revendication 2, caractéri- sé par le fait que les parties de rail (12) sont montées pivotantes autour d'axes verticaux (14, 50) (figures 1 à 4, , 14). 4. Banc à broches selon la revendication 3, caractéri- sé par le fait que les axes verticaux (14) sont situés dans le plan (E) qui contient les axes de rotation des ailettes (3) d'une rangée d'ailettes (figures 2 à 4, 10). 5. Banc à broches selon la revendication 4, caractéri- sé par le fait que les axes verticaux (14) sont situés entre les axes de rotation (15) de deux ailettes voisines (3) d'une rangée d'ailettes à la même distance (h) de ceux-ci (figures 2 à 4). 6. Banc à broches selon la revendication 4, caractéri- sé par le fait que les surfaces frontales (16) de parties de rail adjacentes (12) de la voie de guidage continue (11) sont chacune situées dans la région des axes de rotation (15) des ailettes (3). 7. Banc à broches selon l'une des revendications 1 et 4, caractérisé par le fait que les surfaces frontales (16) de parties de rail adjacentes (12) sont arrondies. 8. Banc à broches selon la revendication 3, caractéri- sé par le fait que les parties de rail (12) peuvent à chaque pivoter ensemble jusqu'à 90 autour des axes verticaux (14, ) pour sortir de l'espace de rotation des ailettes (3) (figures 2 à 4, 10, 15). 9. Banc à broches selon la revendication 3, caractéri- sé par le fait qu'en vue de l'introduction des parties de rail (12), les ailettes (3) peuvent pivoter hors de la posi- tion o elles sont transversales par rapport à l'axe longitu- dinal du banc à broches (1), et ce, suffisamment pour que la distance libre (A) entre deux branches opposées (9, 10) d'ai- lettes voisines dans le plan de pivotement des parties de rail soit supérieure à la longueur (L) des parties de rail qui correspond à la distance des ailettes entre elles (figu- res 2 à 4, 10, 12, 13). 10. Banc à broches selon la revendication 1, caractéri- sé par le fait que les parties de rail (12) peuvent être déplacées parallèlement à elles-mêmes et transversalement jusque dans le plan (E) qui contient les axes de rotation (15) des ailettes (3) d'une rangée d'ailettes, et par le fait que la longueur (L) des parties de rail est à chaque fois inférieure à la distance entre deux ailettes (figures 5, 11, ). 11. Banc à broches selon la revendication 10, caracté- risé par le fait qu'en vue de l'introduction des parties de rail (12), les ailettes (3) peuvent pivoter jusque dans un plan (E') qui a tourné d'un angle de 45e à 90 par rapport à la direction longitudinale d'une rangée d'ailettes. 12. Banc à broches selon l'une des revendications 2 et , caractérisé par le fait que les surfaces frontales (16') de parties de rail adjacentes (12) sont biseautées en consé- quence. 13. Banc à broches selon l'une des revendications 2 et , caractérisé par le fait que des moyens de centrage en hauteur (25, 26, 27, 28) sont disposés dans la zone de tran- sition qui est située entre les surfaces frontales de parties de rail adjacentes (12). 14. Banc à broches selon la revendication 1, caractéri- sé par le fait que les parties de rail sont reliées par un dispositif d'entraînement mécanique commun (17; 30, 31). 15. Banc à broches selon la revendication 1, caractéri- sé par le fait que les paliers destinés au montage des par- ties de rail (12) sont disposés sur le banc à ailettes (2). 16. Banc à broches selon la revendication 1, caractéri- sé par le fait que les paliers destinés au montage des par- ties de rail (12) sont disposés sur le bâti (13, 60) du banc à broches.