Brevet FR2720980A1 — publié le 19951215

DESCRIPTION Pneumatique à jante pour roulement avec un pneu crevé. L'invention concerne un dispositif permettant de rouler avec un pneu crevé sans risque de l'endommager. Les dispositifs existants dans ce domaine nécessitent l'usage de jante démontable, ce qui freine le développement de ce nouveau produit. En permettant d'utiliser des jantes non démontables, le dispositif selon l'invention remédie à cet inconvenient. Le système qui s'applique aux pneus sans chambre à air consiste, intégré dans la chambre du pneu, en un pneumatique prenant appui sur la jante de la roue et encerclé à sa periphérie par une jante destinée à recevoir la bande de roulement du pneu lors de sa crevaison. Le dispositif se compose d'un boyau et d'une jante. Le boyau est une chambre à air réalisée en matière résistante et déformable du genre plastique ou caoutchouc par exemple. La jante est réalisée en matière rigide et résistante, par exemple non limitatif, plastique ou alliage léger. Une variante du système consiste en un pneu inversé comportant à sa périphérie une jante adaptée. Une valve d'admission d'air et une bague d'étanchéité complétent le dispositif selon l'invention. Celui-ci nécessite une adaptation de la Jante de la roue sur laquelle il est monté, à savoir le percement d'un orifice pour permettre le passage de la valve. A titre d'exemple non limitatif de réalisation, les dessins annexés illustrent l'invention. La figure 1 représente de face et de côté le dispositif selon l'invention monté sur la roue. La figure 2 représente de face et de côté les éléments composant le dispositif. La figure 3 représente de profil le dispositif reposant sur la jante de la roue intégré dans la chambre du pneu. La figure 4 représente de profil une variante du dispositif. Selon la flgure 1, le dispositif est composé d'une jante (1) maintenant à sa périphérie un boyau (2) qui entoure la Jante (3) de la roue (4) sur laquelle il repose. Selon la figure 2, la jante (1) de forme circulaire est constituée de préférence en une seule pièce. Son profil en forme de cuvette inversée est étudié afin d'emprisonner le boyau (2). Le boyau (2) en forme d'anneau ouvert ou fermé, semi-souple, comporte une valve (5) d'admission d'air. Les diamètres de la jante (1) et du boyau (2) adaptés en fonction l'un de l'autre sont calculés en rapport de celui de la Jante (3) sur laquelle le dispositif repose. La hauteur du dispositif est calculée en rapport de celle du pneu (13) dans lequel il s'intègre afin de ne pas gêner son roulement, à savoir qu'au point d'appui du pneu (13), légèrement écrasé, la Jante (1) n'est pas en contact avec sa bande de roulement mais lui assure en cas de crevaison un appui évitant la déstabilisation du véhicule. Selon la figure 3, la Jante (1) encercle le boyau (2) qui prend appui sur la jante (3). Afin de permettre le passage du corps de valve (5) la jante (3) est percée d'un orifice (6). Selon la figure 4, une variante du dispositif consiste en ce que le boyau (2) soit remplacé par un pneu (7) inversé, avec ou sans chambre à air, dont le diamètre interne repose sur la jante (3), et les bourrelets ou talons (8) comportant chacun une tringle (9) circulaire, sont emprisonnés par une Jante (10) au profil adapté en conséquence. Comme le boyau (2), le pneu (7) comporte une valve (5). Entre le boyau (2) ou le pneu (7) et la jante (3), il est prévu si nécessaire une bague (11) entourant le corps de valve (5) pour assurer l'étanchéité de la chambre (12) du pneu (13). Le montage du dispositif s'effectue de la façon suivante: - pose du premier talon du pneu (13) sur la jante (3), - introduction du dispositif dans la chambre (12) avec boyau (2) ou pneumatique (7) dégonflé, puis gonflé à une pression suffisante pour maintenir la jante (1 ou 10) en place. tout en permettant par déformation la pose du second talon du pneu (13) - aprés montage du pneu (13) et avant de le gonfler, gonflage définitif du boyau (2) ou pneumatique à une pression, supérieure à celle qui règne dans la chambre (12), définie de façon adéquate pour supporter le véhicule dans les conditions d'utilisation. L'utilisation du dispositif selon l'invention permet d'améliorer la sécurité routière lors de crevaison notamment à grande vitesse en évitant la déstabilisation du véhicule. I1 permet de rouler sans avoir à changer la roue (4) au pneu crevé (13). La conception du dispositif permet une fabrication au moindre coût ainsi qu'un facile et rapide montage. REVENDICATIONS 1) - Dispositif permettant de rouler avec un pneu (13) crevé sans risque de l'endommager et d'éviter lors de crevaison à grande vitesse la déstabilisation du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend une jante (1) au profil adapté encerclant un boyau (2) qui repose sur le fond de la jante (3) de la roue (4), l'ensemble intégré dans la chambre (12) du pneu (13). 2) - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la jante (1) est de préférence constituée d'une seule pièce réalisée en matériau résistant et rigide au profil adapté en forme de cuvette inversée. La jante (1) est circulaire. Son diamètre est étudié en rapport de celui de la jante (3) et de la hauteur du pneu (13) afin d'assurer la fonction qui est la sienne sans gêner celle du pneu (13) non crevé. 3) - Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le boyau (2) est une sorte de chambre à air en forme d'anneau ouvert ou fermé réalisé en matière résistante et déformable comportant une valve d'admission (5) introduite dans l'orifice (6) de la jante (3). Une bague (11) entourant la valve (5) placée entre la jante (3) et le boyau (2) est prévue si nécessaire pour assurer l'étanchéité dans la chambre (12). 4) - Dispositif selon les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que suivant une variante du système, le boyau (2) est remplacé par un pneu inversé (7), avec ou sans chambre à air, dont le diamètre interne repose sur la jante (3), comportant une valve (5) et les deux bourrelets ou talons (8) externes, comportant chacun une tringle (9) sont emprisonnés par une Jante (10) au profil adapté en conséquence. 5) - Dispositif selon les revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le montage s'effectue de la façon suivante: - pose du premier talon du pneu (13) sur la jante (3) - introduction du dispositif dans la chambre (12) avec boyau (2) ou pneu (7) dégonflé, puis gonflé à une pression suffisante pour maintenir la jante (1 ou 10) en place, tout en permettant par déformation la pose du second talon du pneu (13) sur la jante (3) - aprés montage du pneu (13) et avant de le gonfler, gonflage définitif du boyau (2) ou du pneu (7) à une pression supérieure à celle qui règne dans la chambre (12), définie de façon adéquate pour supporter le véhicule dans les conditions d'utilisation. Ce dispositif permet la pose du dispositif sur des jantes (3) non démontables couramment utilisés, ces jantes (3) étant au préalable percées d'un orifice (6) destiné à recevoir la valve (5).