Brevet FR2711032A1 — publié le 19950414

l Réseau linéaire mobile de communication radio. La présente invention concerne un réseau linéaire mobile de communication radio qui est couplé à un réseau d'exploitation de ser- vice et/ou à un réseau téléphonique. Les réseaux radio linéaire fixes sont connus. 1 s'agit de ré- seaux radio composés de stations fixes qui sont disposées en ligne, sont reliées les unes aux autres et travaillent avec un ou plusieurs abonnés mobiles. Un cas typique est la liaison radio à bord des trains. Les stations fixes sont disposées le long de la voie de chemin de fer et travaillent avec des stations mobiles qui se trouvent à bord des véhicu- les moteurs. Afin que non seulement le conducteur du véhicule moteur, mais aussi le chef de train qui se trouve dans les voitures du train de voyageurs puisse communiquer par radio, il est prévu dans les voitures du convoi des stations téléphoniques qui sont reliées à l'installation radio du véhicule moteur par l'intermédiaire d'une ligne à deux conducteurs. Une fois trouvé les stations téléphoniques, également nommées stations de voiture, le chef de train peut entrer en communi- cation avec le conducteur du véhicule moteur ou, par l'intermédiaire de l'installation radio, avec le responsable de la régulation du trafic qui se trouve au bout de la voie de chemin de fer ou bien encore peut faire une annonce à l'adresse des passagers. Les différentes stations de voiture sont fixes à l'intérieur des voitures et on doit les chercher, ce qui présente toute une série d'inconvénients tant sur le plan de la sécurité que sur le plan de l'exploitation. Pour que le chef de train ne soit pas lié à un endroit lors de communications radio ou téléphoniques, il est connu d'utiliser des appareils radio portatifs (DE- 35 28 886 C2). Le chef de train est équi- pé d'un appareil radio portatif tandis qu'une station conjuguée est placée à bord du véhicule moteur. Le conducteur reçoit la communi- cation ou bien transmet l'information au responsable de la régulation du trafic par l'intermédiaire de l'installation radio du train. L'inconvénient de cette technique est la participation ou l'intervention indispensable du conducteur du véhicule moteur et, compte tenu du nombre important de trains en circulation et de l'utilisation du dispo- sitif dans l'ensemble du pays, le grand nombre de fréquences radio qui sont nécessaires. L'objectif de la présente invention est de réaliser les commu- nications nécessaires sans fils, de manière économique sur le plan des fréquences et sans la participation du conducteur du véhicule moteur, de manière telle que lesdites communications puissent être établies depuis n'importe quel point du train, depuis le quai ou depuis la voie avec le conducteur du véhicule moteur et, par l'intermédiaire de l'installation radio, avec le responsable de la régulation du trafic. En outre il doit être possible de faire des annonces dans le train et de déclencher des opérations de commande à distance; de la même maniè- re il doit être possible d'établir des communications directes avec le réseau téléphonique aux fins de décharger la radio du train ou encore d'activer la sonorisation des quais ou de déclencher des opérations à distance sur les quais. Cet objectif est atteint conformément à l'invention par le fait qu'au moyen de dispositifs de commutation assurant le couplage, on relie à une ligne commune plusieurs stations de base de téléphones sans fil d'un système mobile, la ligne commune étant connectée par l'intermédiaire d'un commutateur à une station mobile ou à une instal- lation téléphonique qui, au moyen de téléphones sans fil dans le systè- me mobile ou à proximité immédiate de celui-ci, d'une part permet par l'intermédiaire des stations de base, de la ligne et de la station mobile de communiquer par radio sur de longues distances avec un poste de commande fixe et d'autre part permet une liaison radio avec des sta- tions de base fixes de téléphones sans fil qui sont disposées le long du système mobile, dans la même plage de fréquences que celle utilisée pour la liaison avec les stations de base mobiles. Conformément à un mode de réalisation de l'invention, on peut transmettre simultanément par l'intermédiaire de la ligne commu- ne des sons, des données à des fins de commande à distance ou d'échange de données entre les stations de base. De manière avanta- geuse, on utilise pour l'échange de données entre les stations de base la fréquence de comptage des taxes de 16 kHz utilisée dans la techni- que de télécommunication. Conformément à un mode de réalisation de l'invention, pour initialiser le système, on introduit au niveau d'une station radio de voiture ou d'une station de tête un code d'identification qui est trans- mis sous la forme d'une séquence d'impulsions à toutes les stations de base du système mobile. Conformément à un mode de réalisation de l'invention, le code d'identification entré par le biais du téléphone sans fil n'est accepté et mis en mémoire par les téléphones sans fil qu'après comparaison avec le code d'identification mémorisé dans les stations de base. Conformément à un mode de réalisation de l'invention, la communication à l'intérieur du système a lieu avec une portée radio limitée. Conformément à un mode de réalisation de l'invention, on li- mite la portée radio par la mise en circuit d'atténuateurs au niveau des antennes. Conformément à un mode de réalisation de l'invention, lors de l'établissement d'une communication à l'intérieur du système, la connexion des stations de base à la ligne commune est déclenchée de manière non constante dans le temps par un générateur aléatoire. Conformément à un mode de réalisation de l'invention, l'établissement d'une communication entre le téléphone sans fil et la station de base mobile est toujours déclenché par un téléphone sans fil; en effet, lors d'un appel, le code d'identification de l'appelant est mémorisé dans le téléphone sans fil et la communication est établie à partir dudit téléphone sans fil. L'invention est décrite ci-après de manière détaillée en se référant aux dessins. Ceux-ci représentent: figure 1, un représentation schématique du réseau radio mobi- le et, figure 2, un schéma bloc d'une station radio de voiture. Le réseau radio linéaire mobile se compose de la station mo- bile MS, de la station de tête CTK, des stations radio de voiture CTM avec des stations de base CTB pour des téléphone sans fil et un ou plu- sieurs appareils téléphoniques sans fil CT portatifs. Le téléphone sans fil CT travaille exclusivement dans une bande de fréquences FB 1 avec les stations fixes CTO, la station de tête CTK mobile et les stations de voiture CTM. Il peut comporter une touche d'appel d'urgence pour dé- livrer un appel camouflé, ainsi qu'un commutateur marche/arrêt. La station mobile MS et le poste de commande FS fixe tra- vaillent entre eux dans une plage de fréquences FB2. La station mobile MS est placée dans le véhicule moteur à l'extrémité d'une ligne continue à deux conducteurs qui parcourt tout le train. La station mobile MS comporte un dispositif de commutation au moyen duquel la ligne à deux conducteurs peut être commutée sur l'installation radio ou sur la station téléphonique S du conducteur du véhicule moteur. Parallèlement à cette ligne on trouve, dans le véhi- cule moteur, la station de tête CTK et, dans les voitures voyageurs, les stations de voiture CTM. La station de tête CTK comporte en outre une ligne de signalisation menant à la station mobile MS qui, lors d'un appel, indique qui du conducteur du véhicule moteur ou du poste de commande FS appelle le chef de train. La station de tête CTK et les stations de voiture CTM sont connectées à d'autres lignes qui traver- sent le train et servent pour délivrer des annonces ou déclencher des opérations de commande à distance. A l'extérieur du train se trouvent le poste de commande FS et les stations fixes CTO. Le téléphone sans fils CT est transporté lors des déplacements dans le train. Le téléphone sans fils CT peut établir des communications radio avec la station de tête CTK, avec une station de voiture CTM ou avec une station fixe CTO proche. Les stations fixes CTO sont disposées le long de la voie, par exemple sur les quais ou dans des cabines téléphoniques et comportent une connexion de ligne a, b pour la liaison avec le réseau du chemin de fer (Basa) ainsi qu'une sortie à basse fréquence pour la connexion à une installation de sonorisation des quais et des sorties de commande pour déclencher des fonctions de commutation, par exemple l'éclai- rage. Les communications radio à longue distance sont établies depuis le téléphone sans fils CT vers le poste de commande FS par l'intermédiaire d'une station de voiture CTM ou de la station de tête CTK, de la ligne à deux conducteurs et de la station mobile MS connectée à celle-ci. Un commutateur dans la station mobile MS permet également d'établir une telle communication avec la station téléphonique du conducteur du véhicule moteur. Le téléphone sans fils CT correspond au matériel couramment utilisé en télécommunications. Il comporte un interrupteur afin d'évi- ter le déchargement des batteries en cas de non utilisation. Il peut comporter également la touche d'appel d'urgence évoquée plus haut. Le téléphone sans fils CT peut utiliser tous les modes de fonctionne- ment courants (par exemple CT1 (Cordless Telephone = Téléphone sans fil), CT1I plus, DECT (Digital European Cordless Telecommunica- tion System = Système de numérique Européen de Télécommunication sans fil)). Les différences se situent au niveau des logiciels et dans la possibilité d'entrer plusieurs codes d'identification par l'intermédiaire du clavier. La station de tête CTK et les stations de voiture CTM sont si- milaire sur le plan fonctionnel. Dans le cas normal, la station de tête CTK initialise les stations de voiture CTM au moyen d'un code d'iden- tification et indique au réseau si un appel destiné au chef de train pro- vient du conducteur du véhicule moteur ou du responsable de la régu- lation du trafic. Cependant, lorsque le véhicule moteur est dételé, la communication radio par l'intermédiaire de la station mobile MS n'est plus possible. Les stations de voiture CTM étant identiques à la station de tête CTK, n'importe quelle station de voiture CTM peut organiser le réseau, de sorte que l'on peut mettre en et hors service et initialiser ledit réseau avec le code d'identification. Grâce à cette intelligence partagée, on peut procéder à des annonces dans le train et déclencher des commandes à distance alors que le véhicule moteur est dételé. Le chef de train peut établir une communication avec le réseau téléphoni- que du chemin de fer par l'intermédiaire des stations fixe CTO. La figure 2 représente la station de tête CTK et les stations de voiture CTM sous la forme d'un schéma bloc. La station de tête CTK et les stations de voiture CTM comprennent chacune une station de base CTB, un circuit d'atténuation DG commandé qui est placé dans la ligne d'antenne, une alimentation en courant SV, des transforma- teurs de séparation TRI, TR2, un indicateur de prise de ligne BI, un commutateur ES, un circuit de traitement MFV pour la procédure de sélection multi-fréquences, un amplificateur VS, un générateur à 16 kHz et le calculateur CPU. Les circuits d'atténuation DG commandés insérés dans les lignes d'antenne sont amenés à différents valeurs d'atténuation par les calculateurs correspondants; la portée des liaisons radio peut ainsi être limitée aux fins d'établir une communication par l'intermédiaire d'une unique station de voiture CTM et de réduire les influences parasites d'autres abonnés radio. L'alimentation en courant électrique SV est de 24 V côté primaire et provient de la batterie. La tension est transformée en deux fois 24 V côté secondaire pour alimenter les voies téléphoniques a, b de la station de base CTB ainsi que deux autres voies 3, 4 de la ligne LTG et en 3,2 V pour alimenter le calculateur CTR de la station de base CTB. La station de tête CTK doit comporter un clavier T supplé- mentaire pour entrer manuellement le code d'identification du train, la station de voiture peut être pourvue d'un tel clavier. La station de tête CTK présente une entrée de commande SM dans le calculateur CPU par l'intermédiaire de laquelle la station mobile MS envoie audit calculateur une information sur l'appelant. Les stations de voiture CTM et la station de tête CTK sont agencées sous forme de cassette ou de boîtier et peuvent être facilement modifiées. Leur construction est du type blindée contre les hautes fréquences afin que l'émission radio ait uniquement lieu par l'intermédiaire des antennes A. L'initialisation du réseau radio d'un train est généralement lancée à partir du véhicule moteur. La station de tête CTK est mise en service au moyen du commutateur général dudit véhicule moteur. A l'aide du clavier T on entre le code d'identification, par exemple le numéro du train. Les stations de voiture CTM sont hors tension, à l'exception d'un faible courant de repos pour les commutateurs ES. On amène les téléphones sans fils CT utilisés dans le train successivement dans la région radio de la station de tête CTK et on les programme avec le code d'identification du train au moyen de leur clavier. A la suite d'un ordre d'initialisation, le téléphone sans fil CT envoie à la station de tête CTK le code d'identification qui a été entré par son cla- vier. Le code d'identification parvient sous forme de séquence d'im- pulsions multi-fréquence au circuit de traitement MFV et au calcula- teur CPU, par l'intermédiaire de la station de base CTB de la station de tête CTK. On compare les codes d'identification reçus et les codes d'identifications stockés dans le calculateur CPU de la station de tête. S'ils sont identiques, le calculateur CPU déclenche l'envoi d'un télé- gramme à 16 kHz en direction des voies 3 et 4 de la ligne LTG par l'intermédiaire de l'amplificateur VS. Le télégramme à 16 kHz se com- pose d'une séquence d'impulsions préliminaire relativement longue et de la séquence d'impulsions du code d'identification. La séquence d'impulsions préliminaire active les commutateurs ES des stations de voiture CTM. Puis les voies 3, 4 de la ligne LTG sont connectées aux voies téléphoniques a, b des stations de base CTM par l'intermédiaire du groupe de commutateurs S3. La séquence d'impulsions de code d'identification initialise alors toutes les stations de base CTB des sta- tions de voiture CTM, y compris la station de base CTB de la station de tête CTK. A cet instant, la station de base CTB de la station de tête CTK envoie aux téléphones sans fil CT le code d'identification reçu par l'intermédiaire de la ligne radio existante. Les téléphones sans fil CT reçoivent à leur tour le code d'identification et le mémorisent. La communication radio est ensuite coupée de manière automatique. Les téléphones sans fil CT sont maintenant prêts, sans autre manipulation, pour l'émission et la réception dans le train, de même que les stations de base CTM de la station de tête CTK et des stations de voiture CTM. Les circuits d'atténuation DG de toutes les stations de base CTB sont réglés sur une valeur d'atténuation moyenne. Les différentes possibilités d'établissement d'une com- munication à l'intérieur du réseau radio linéaire mobile sont présentées ci-après. L'établissement de la communication par un chef de train qui se trouve en un point quelconque du train avec par exemple le conduc- teur dudit train, le responsable de la régulation du trafic dans le poste de commande FS, le responsable du service sur le quai ou l'émission d'ordres de commande à distance est déclenchée par l'entrée d'un numéro d'appel ou d'un numéro d'ordre au niveau d'un téléphone sans fil CT. Lors de l'actionnement d'une touche de communication sur le téléphone sans fil CT, ce dernier recherche un canal libre et occupe celui-ci avec sa porteuse modulée par le code d'identification. L'ordre d'établissement de la communication est alors émis. Les récepteurs de la station de tête CTK et des stations de voiture CTM explorent en permanence les canaux. Du fait de la présence devant les antennes A des circuits d'atténuation DG avec une atténuation moyenne, seul un petit nombre des stations de voiture CTM et la station de tête CTK dans le rayon de portée du téléphone sans fil CT ont d'une tension de réception suffisamment élevée. Ces stations CTK, CTM enregistrent le code d'identification. Les circuits de traitement MFV associés exploi- tent les numéros d'ordre et transmettent le résultat au calculateur CPU. Dans chaque calculateur CPU se trouve un générateur aléatoire qui, après un délai compris entre 10 et quelques centaines de millisecon- des, applique par l'intermédiaire du groupe de commutateurs S2 et S3 le potentiel de code d'identification pour le chef de train provenant de l'alimentation, par exemple +24 V sur la voie 4 et zéro sur la voie 3 de la ligne LTG. Ceci n'est possible que dans la mesure o une interroga- tion préalable de l'indicateur d'occupation de ligne BI fait apparaître que la ligne est libre de tout potentiel. Si un indicateur d'occupation de ligne BI détecte un potentiel au niveau des voies 3 et 4 de la ligne LTG, il est interprété comme une occupation de ligne par une autre station de voiture CTM ou par la station de tête CTK. La commutation du groupe de commutateurs S3 concerné ne peut avoir lieu; à la place, le calculateur CPU commute le circuit d'atténuation DG sur une forte valeur d'atténuation ou coupe l'alimentation en courant de la station de base CTB. Le ou les circuits d'atténuation DG sont ramenés à une va- leur moyenne. Chaque fois que la ligne LTG est occupée, son blindage SC est mis à la masse par l'intermédiaire d'une résistance R de la station de voiture CTM à partir de laquelle a lieu l'émission afin d'éviter des dégradations des contacts des commutateurs ou des groupes de com- mutateurs S1...S5 en cas de défaut d'isolation. La station de tête CTK ou la station de voiture CTM qui s'est connectée en premier à la ligne LTG commute son circuit d'atténuation DG sur une faible atténuation et l'on a ainsi une portée normale de la liaison radio. Avec la réserve disponible, on peut émettre et recevoir à partir du téléphone sans fil en n'importe quel point de la voiture. Si lorsqu'on emporte le téléphone sans fil CT dans une autre voiture ou à l'extérieur du train la portée de liaison est dépassée, la communication se coupe faute d'une intensité de champ suffisante. La coupure est signalée par un signal acoustique. Parallèlement, la station de voiture CTM ou la station de tête CTK qui était active passe en mode repos. Etant donné que le dernier ordre de communication est mémorisé dans le téléphone sans fil CT, ce dernier - après que la liaison ait été cou- pée pour insuffisance de champ - essaie d'établir la communication par l'intermédiaire d'une station de voiture CTM ou de la station de tête CTK mieux adaptée sur le plan de l'intensité du champ. Après plusieurs tentatives vaines, le téléphone sans fil CT vient en mode repos afin de réduire la consommation en énergie lorsque ledit télé- phone est coupé du réseau. Le chef de train déclenche une annonce dans le train est déclenchée par le numéro d'appel correspondant de la même manière, par l'intermédiaire de la station de tête CTK ou de la station de voiture CTM. Le calculateur CPU de la station active opère les commutations correspondantes sur les voies 5 à 8 de la ligne LTG par l'intermédiaire du groupe de commutateurs S4, en mettant en service des amplifi- cateurs finaux par l'intermédiaire des voies 5 et 6 et une commande prioritaire pour une annonce par l'intermédiaire des voies 7 et 8. Le signal phonique provenant du transformateur de séparation TRI est transmis par l'intermédiaire du commutateur SI à l'amplificateur VS et par l'intermédiaire de groupe de commutateurs S5 aux voies 1 et 2 de la ligne LTG et aux haut-parleurs à basse fréquence. La coupure d'une liaison de ce type est opérée par la mise hors circuit du téléphone sans fil CT. Les liaisons de commande à distance sont déclenchées par l'intermédiaire du calculateur CPU pour l'ensemble du train. Un ordre de commande à distance peut être émis par exemple par la composition d'un numéro à deux chiffres. Un exemple typique est la mise hors service de toutes les stations de voiture CTM. En entrant un numéro d'ordre à deux chiffres et en actionnant la touche de communication sur le téléphone sans fil CT, le calculateur CPU applique, par l'inter- médiaire du groupe de commutateurs S2, le potentiel de code d'identi- fication pour le conducteur du véhicule moteur aux voies téléphoni- ques de la ligne LTG. Ceci entraîne le rejet de toutes les autres sta- tions de voiture CTM. Simultanément, une impulsion à 16 kHz est ap- pliquée aux voies 3 et 4 par l'intermédiaire du commutateur S1 et du transformateur de séparation TR1, laquelle impulsion, par l'intermé- diaire du commutateur de mise en service ES et du calculateur CPU ferme les groupes de commutateurs S3 des stations de voiture CTM. Le deuxième chiffre du numéro d'ordre arrive amplifié par l'amplifica- teur VS et le groupe de commutateurs S5 de la station active au circuit de traitement MFV de toutes les stations de voiture CTM et déclenche leur mise hors service, la mise hors service de la station de voiture CTM active étant retardée. Les annonces dans le train et l'émission d'ordre de commande à distance sont également possibles lorsque le véhicule moteur est dételé, lorsque les stations de voiture CTM sont en service et que le téléphone sans fil est initialisé L'établissement d'une communication entre le responsable de la régulation du trafic ou le conducteur du véhicule moteur et le chef de train peut être déclenché de manière normale par l'intermédiaire du réseau de sonorisation du train. Cependant, si le chef de train se trouve à l'extérieur du train, sur le quai ou sur la voie, l'appel peut être perdu. Pour appeler sur le téléphone sans fil CT du chef de train, la station de tête CTK émet un télégramme à 16 kHz sur les voies 3 et 4 de la ligne LTG. Le télégramme à 16 kHz se compose d'une séquence d'impulsions préliminaire, du signal d'appel et du code d'identification de l'appelant. La séquence d'impulsions préliminaire commande le groupe de commutateurs S3 par l'intermédiaire du commutateur de mise en service ES et du calculateur CPU. Ainsi, le télégramme à 16 kHz qui remplace la fréquence d'appel à 25 Hz peut arriver aux voies a, b des stations de base CTB et déclencher la communication avec les stations de voiture CTM. Les stations de base CTB délivrent leur porteuse sur un canal libre et émettent celle-ci sous une forme modulée par le code d'identification. Le récepteur en mode d'attente du téléphone sans fil CT détecte un canal affecté de son code d'identi- fication, reçoit le télégramme avec le code d'identification de l'appe- lant et émet un signal acoustique. Ce code d'identification est renvoyé par l'émetteur du téléphone sans fil CT et établit ainsi comme décrit précédemment la liaison comme si ledit téléphone sans fil était lui- même l'appelant. Le code d'identification de l'appelant est stocké dans une mémoire du téléphone sans fil CT de manière à permettre, en cas de coupure de la communication due à une intensité de champ de ré- ception trop faible, le rétablissement automatique de la liaison. Dans le cas d'un train avec deux véhicules moteurs, l'initili- sation du ou des téléphones sans fil CT doit être effectuée avec le code d'identification du véhicule moteur "maitre". La station de tête CTK du véhicule moteur "esclave" est initialisée avec le code d'identifica- tion du véhicule moteur "maître" de la même manière que les stations de voiture. L'émetteur de la station mobile MS du véhicule moteur "esclave" doit être bloqué afin que le poste de commande FS ne soit pas appelé simultanément par deux stations mobiles MS. L'utilisation de plusieurs téléphones sans fil CT avec plusieurs codes d'identification qui peuvent être appelés facilement permet d'appeler des stations de base CTO fixes de téléphones sans fil disposés sur des quais par l'intermédiaire des installations de sonorisa- tion du quai, de déclencher des commandes à distance et d'intervenir sur le réseau téléphonique public ou le réseau téléphonique de la com- pagnie de chemin de fer. REVENDICATIONS 1. Réseau radio linéaire mobile avec couplage radio à un ré- seau radio d'exploitation et/ou à un réseau téléphonique, caractérisé par le fait qu'au moyen de dispositifs de commutation assurant le cou- plage, on relie à une ligne (LTG) commune plusieurs stations de base (CTB) de téléphones sans fil (CT) d'un système mobile, la ligne (LTG) commune étant connectée par l'intermédiaire d'un commutateur à une station mobile (MS) ou à une installation de téléphonique (S) qui, au moyen de téléphones sans fil (CT) qui se trouvent dans le système mo- bile ou à proximité immédiate de celui-ci, d'une part permet par l'in- termédiaire des stations de base (CTB), de la ligne (LTG) et de la sta- tion mobile (MS) de communiquer par radio sur de longues distances avec un poste de commande (FS) fixe et d'autre part permet une com- munication radio avec des stations de base (CTO) fixes de téléphones sans fil (CT) qui sont disposées le long du système mobile, dans la même plage de fréquences que celle utilisée pour la communication avec les stations de base (CTB) mobiles. 2. Réseau radio linéaire mobile selon la revendication 1, ca- ractérisé par le fait que l'on peut transmettre simultanément par l'inter- médiaire de la ligne (LTG) commune des sons, des données à des fins de commande à distance ou d'échange de données entre les stations de base (CTB). 3. Réseau radio linéaire mobile selon les revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que l'on utilise pour l'échange de données en- tre les stations de base (CTB) la fréquence de comptage des taxes de 16 kHz utilisée dans la technique de télécommunication. 4. Réseau radio linéaire mobile selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 3, caractérisé par le fait que, pour initialiser le systè- me, on introduit au niveau d'une station de voiture (CTM) ou d'une station de tête (CTK) un code d'identification qui est transmis sous la forme d'une séquence d'impulsions à toutes les stations de base (CTB) du système mobile. 5. Réseau radio linéaire mobile selon la revendication 4, ca- ractérisé par le fait que le code d'identification entré dans le téléphone sans fil (CT) n'est accepté et mis en mémoire par les téléphones sans fil (CT) qu'après comparaison radio avec le code d'identification mé- morisé dans les stations de base (CTB). 6. Réseau radio linéaire mobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que la communication à l'intérieur du système est établie avec une portée radio limitée. 7. Réseau radio linéaire mobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que la portée radio est limitée par la mise en circuit de circuits d'atténuation (DG) sur les antennes (A). 8. Réseau radio linéaire mobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que lors de l'établissement d'une communication à l'intérieur du système, la connexion des sta- tions de base (CTB) à la ligne commune (LTG) est commandée de ma- nière non constante dans le temps par un générateur aléatoire. 9. Réseau radio linéaire mobile selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 5, caractérisé par le fait que l'établissement d'une communication entre le téléphone sans fil (CT) et la station de base (CTB) mobile est toujours déclenché par un téléphone sans fil (CT), lors d'un appel, le code d'identification de l'appelant étant mémorisé dans le téléphone sans fil (CT) et la communication étant établie à partir dudit téléphone sans fil.