Brevet FR2718873A1 — publié le 19951020

DISPOSITIF DE CONTROLE DES BRANCHEMENTS POUR INSTALLATION D'ALARME DE VEHICULE La présente invention concerne un dispositif de contrôle des branchements pour installation d'alarme de véhicule. Elle conceme aussi les alarmes équipées du dispositif ou d'une partie du dispositif ainsi que le procédé de contrôle destiné à être mis en oeuvre avec le dispositif Il est de plus en plus courant de faire équiper son véhicule d'un dispositif de protection contre le vol, tel qu'une alarme, tant les risques de vol sont, à ce jour, nombreux. Les constructeurs ont donc rivalisés les uns avec les autres pour concevoir des alarmes de plus en plus sophistiquées. Mais parallèlement les voleurs de voitures, que ce soient des petits délinquants ou des membres de réseaux organisés, sont devenus de plus en plus habiles et ont une connaissance parfaite des installations commercialisées qui leur permet néanmoins d'arriver à leurs fins. A ce jour, de nouveaux progrès ont été faits dans les installations qui dont devenues quasiment inviolables. Ceci est d'autant plus vrai qu'actuellement les faisceaux de raccordement des centrales d'alarmes ne comportent pas de connexions repérables, et tous les fils sortant du boîtier sont de la même couleur pour ne pas qu'ils puissent être identifiés après montage. Seul un repérage initial des fils permet au garagiste de procéder au montage de l'alarme, lequel repérage est supprimé après montage. Ces récents développements ont apportés une amélioration sensible de l'inviolabilité des systèmes d'alarme à tel point qu'en cas de défaut de branchement ou de défaillance d'un des organes, même le fabriquant et/ou l'installateur se trouve dans l'impossibilité de faire face aux problèmes qui leur sont posés. La présente invention veut donc résoudre les problèmes précédemment évoqués et propose un dispositif particulièrement simple et fiable permettant de contrôler les branchements des alarmes et ce, même en l'absence de repérage des fils de raccordement de la centrale d'alarme. Ainsi selon l'invention le dispositif de contrôle destiné à contrôler les alarmes pour véhicule du type comprenant une centrale d'alarme dont le faisceau de raccordement constitué de plusieurs fils de raccordement fait saillie hors du boîtier de contrôle est caractérisé en ce que ladite centrale d'alarme comprend un faisceau secondaire de contrôle dont l'extrémité libre comprend un connecteur de faisceau secondaire destiné à être raccordé à un boîtier de contrôle, ledit faisceau secondaire étant constitué d'un ensemble de fils secondaires, chacun ce ces fils étant relié aux fils de raccordement qui lui correspond par l'intermédiaire d'une résistance de liaison. Selon une caractéristique complémentaire, la liaison entre les fils secondaires et les fils de raccordement se fait à l'intérieur du boîtier de la centrale d'alarme. Selon une autre des caractéristiques complémentaires, la liaison des fils secondaires aux fils de raccordement correspondants se fait par l'intermédiaire d'une résistance de liaison, avantageusement logée dans le boîtier de la centrale d'alarme. Par ailleurs, dans une disposition préférée, les fils secondaires ont une section inférieure aux fils de raccordement correspondant., et ont par un diamètre compris entre 0,2 et 0,5 millimètres. Notons que pour parfaire l'inviolabilité de l'alarme, son boîtier de centrale est rempli d'une résine de remplissage noyant les composants, y compris les liaisons entre les fils secondaires et les fils de raccordement, ainsi que les résistances de liaison. Selon une autre caractéristique, le dispositif de contrôle comprend un ensemble de contrôle constitué du boîtier de contrôle relié au faisceau secondaire de contrôle par l'intermédiaire d'une interface de connexion. L'invention concerne aussi le procédé de contrôle destiné à mettre en oeuvre le dispositif de contrôle selon l'invention, et qui consiste à raccorder le boîtier de contrôle sur le faisceau secondaire après avoir sélectionné l'interface spécifique et l'écran de contrôle correspondant au type d'alarme à contrôler et au type de véhicule équipé de celleì. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention se dégageront de la description qui va suivre en regard des dessins annexés qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples non limitatifs. Les figures 1 et 4 sont des illustrations représentant schématiquement un mode de réalisation d'un dispositif de contrôle selon l'invention. La figure 1 représente de façon schématique le dispositif de contrôle selon l'invention dans sa position de non utilisation. La figure 2 représente de façon schématique le dispositif de contrôle illustré à la figure 1, mais dans sa position d'utilisation. La figure 3 représente un détail de l'invention. La protection des véhicules est assurée de façon connue en soi par un dispositif d'alarme portant la référence générale (1) qui comprend une centrale d'alarme (2) comprenant un faisceau de raccordement (3) constitué de plusieurs fils de raccordement (3a, 3b, 3c, 3d, 3e, 3f, 3g, 3h, 3i, 3j, 3k, 31) dont les extrémités libres sont destinées à être raccordées aux différents éléments correspondants du circuit électrique de la voiture (15). En effet, la centrale est raccordée à des éléments tels que démarreur, alimentation, sirène, contacts de poste, clignotants, contacts de capot, détecteurs, etc... La centrale d'alarme (2) est connue en soit et ne sera pas, bien entendu, décrite en détails car chaque construction a son dispositif spécifique. Notons seulement qu'elle comprend un circuit électrique d'alarme (4) logé, par exemple, dans un boîtier de centrale (5) qui est avantageusement rempli d'une résine synthétique pour le rendre inviolable et plus fiable, ladite résine noyant l'ensemble des composants de ladite centrale ainsi que les connexions des différents fils de raccordement. Afin d'améliorer encore l'inviolabilité de l'alarme, le faisceau de raccordement (3) fait directement saillie hors du boîtier (5) sans l'intermédiaire d'un quelconque connecteur. Notons aussi que, pour que les fils ne soient pas repérables, ceuxì sont tous de la même couleur et sont, par exemple, de couleur noire ou grise. Selon l'invention, et comme cela apparaît sur les dessins annexés, la centrale d'alarme comprend un faisceau secondaire de contrôle (6) dont l'extrémité comprend un connecteur de faisceau secondaire (7). Comme le faisceau de raccordement (3), le faisceau secondaire est constitué de plusieurs fils secondaires de raccordement (6a, 6b, 6c, 6d, 6e, 6f, 5g, 6h, 6i, 6j, 6k) qui font directement saillie hors du boîtier (5) et sont avantageusement tous de la même couleur, comme les fils de raccordement. Le faisceau secondaire de contrôle (6) de la centrale d'alarme est destiné selon l'invention à être connecté à un ensemble de contrôle (8). Ce dernier étant constitué, par exemple, d'une part, d'un boîtier de contrôle (9) et, d'autre part, d'une interface de connexion (10), ledit boîtier de contrôle (9) comprenant un circuit électrique de contrôle (11) relié à un connecteur de boîtier (12). Notons que l'ensemble de contrôle (8) comprend plusieurs interfaces de connexion (10, 10', 10"..) et que le boîtier (9) comprend plusieurs écrans ou faces de contrôle (13, 13', 13"...) sur lesquels nous reviendrons plus précisément dans la suite de la description Chaque interface de connexion (10) est constituée par un cable de connexion (14) constitué d'un ensemble de fils de connexion (14a, 14b, 14c, 14d, 14e, 14f, 14g, 14h, 14i, 14j, 14k) et chacune de ses deux extrémités comprend un connecteur (16, 17), à savoir, un premier connecteur (16) ou connecteur de faisceau secondaire destiné à être raccordé au connecteur (7) du faisceau secondaire, et un deuxième connecteur (17) destiné à être raccordé au connecteur de boîtier (12). Revenons maintenant sur la centrale d'alarme (2) et plus particulièrement sur son faisceau secondaire de contrôle (6) dont chacun des fils secondaires (6a, 6b, 6c, 6d, 6e, 6f, 6g, 6h, 6i, 6j, 6k, 61) est relié au fil de raccordement qui lui correspond (3a, 3b, 3c, 3d, 3e, 3f, 3g, 3h, 3i, 3j, 3k, 31) par une liaison telle qu'une soudure ou similaire, respectivement (18a, 18b, 1 & , 18d, 18e, 18f, 18g, 18h, 18i, 18j, 18k, 181). Selon une disposition avantageuse chacun des fils secondaires (6a, 6b, 6c, 6d, 6e, 6f, 6g, 6h, 6i, 6j, 6k, 61) est relié au fils raccordement (3a, 3b, 3c, 3d, 3e, 3f, 3g, 3h, 3i, 3j, 3k, 3l) par l'intermédiaire d'une résistance montée en série (19a, 19b, 19c, 19d, 19e, 19f, 19g, 19h, 19i, 19j, 19k, 19D. Notons que les fils secondaires (6a, 6b, 6c, 6d, 6e, 6f, 6g, 6h, 6i, 6j, 6k, 61) sont avantageusement de plus faible section que les fils de raccordement correspondants, et ont, par exemple, un diamètre de 0,3 à 0,5 millimètres. Par ailleurs, notons aussi que les résistances (19a, 19b, 19c, 19d, 19e, 19f, 19g, 19h, 19i, 19j, 19k, 191) sont, par exemple, des résistances ayant une valeur de 1000 ohms. La figure 2 illustre le dispositif dans sa position active de contrôle selon laquelle le boîtier de contrôle (9) est connecté au faisceau secondaire (6) de la centrale d'alarme. Le boîtier de contrôle (9) est destiné à indiquer l'état électrique de chacun des fils de faisceau de raccordement (3a, 3b, 3c, 3d, 3e, 3f, 3g, 3h, 3i, 3j, 3k, 31) et permet de générer les divers signaux électriques normalement générés par le dispositif d'alarme. Notons que toutes les connexions au boîtier sont protégées de façon interne de telle sorte que les erreurs de branchement ou court-circuits ne puissent en aucun cas être dommageables par le boîtier de contrôle lui-même ou le faisceau de raccordement ou les équipements du véhicule. Le dispositif selon l'invention est adapté pour être compatible avec chaque type de dispositif d'alarme et chaque type de véhicule grâce à un interface de connexion spécifique (10) ainsi qu'un écran de contrôle (13) lui-même spécifique. En effet, chaque constructeur aussi bien de voiture que d'alarme a ses propres produits spécifiques, aussi, le dispositif de contrôle comprend un ensemble de plusieurs interfaces de connexion (10, 10', 10", 10"'...) ainsi qu'un ensemble de plusieurs écrans de contrôle (13, 13', 13", 13"'...). Ainsi, l'utilisateur, avant chaque utilisation du dispositif, aura à sélectionner le bon interface de connexion ainsi que le bon écran de contrôle (13). Une fois ce choix fait, l'utilisateur n'aura plus qu'à connecter le boîtier de contrôle (9) sur le faisceau secondaire (6) de la centrale d'alarme, et ce, grâce à l'interface de connexion appropriée (10), après ou avant avoir mis en place sur la façade du boîtier (9) le bon écran de contrôle (13). Ainsi, la face avant du boîtier indiquera en regard de chacun des indicateurs (130) l'état électrique et les données utiles de contrôle des différents éléments de l'alarme. La présence des résistances de liaison (19a, 19b, 19c, 19d, 19e, 19f, 19g, 19h, 19i, 19j, 19k, 191) disposée en série sur les fils secondaires (6a, 6b, 6c, 6d, 6e, 6f, 6g, 6h, 6i, 6j, 6k, 61) ne permet pas de réalimenter la centrale d'alarme par le câble secondaire de contrôle ce qui permet, bien entendu, une inviolabilité de l'alarme. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés à titre d'exemples, mais elle comprend aussi tous les équivalents techniques ainsi que leurs combinaisons. REVENDICATIONS 1. Dispositif de contrôle destiné à contrôler les alarmes pour véhicule du type comprenant une centrale d'alarme (2) dont le faisceau de raccordement (3) constitué de plusieurs fils de raccordement (3a, 3b, 3c, 3d, 3e, 3f, 3g, 3h, 3i, 3j, 3k, 31) fait saillie hors du boîtier de contrôle (5) caractérisé en ce que ladite centrale d'alarme (2) comprend un faisceau secondaire de contrôle (6) dont l'extrémité libre comprend un connecteur de faisceau secondaire (7) destiné à être raccordé à un boîtier de contrôle (9), ledit faisceau secondaire (6) étant constitué d'un ensemble de fils secondaires (6a, 6b, 6c, 6d, 6e, 6f, 6g, 6h, 6i, 6j, 6k, 61), chacun ce ces fils étant relié aux fils de raccordement (3a, 3b, 3c, 3d, 3e, 3f, 3g, 3h, 3i, 3j, 3k, 31) qui lui correspond par l'intermédiaire d'une résistance de liaison (19a, 19b, 19c, 19d, 19e, 19f, 19g, 19h, 19i, 19j, 19k, 191). 2. Dispositif de contrôle selon la revendication 1 caractérisé en ce que la liaison entre les fils secondaires et les fils de raccordement se fait à l'intérieur du boîtier (5) de la centrale d'alarme (2). 3. Dispositif de contrôle selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la liaison des fils secondaires (6a, 6b, 6c, 6d, 6e, 6f, 6g, 6h, 6i, 6j, 6k, 61) aux fils de raccordement correspondants (3a, 3b, 3c, 3d, 3e, 3f, 3g, 3h, 3i, 3j, 3k, 31) se fait par l'intermédiaire d'une résistance de liaison (19a, 19b, 19c, 19d, 19e, 19f, 19g, 19h, 19i, 19j, 19k, 191). 4. Dispositif de contrôle selon la revendication 2 caractérisé en ce que les résistances de liaison (19a, 19b, 19c, 19d, 19e, 19f, 19g, 19h, 19i, 19j, 19k, 191) sont logées dans le boîtier (5) de la centrale d'alarme (2). 5. Dispositif de contrôle selon la revendication 3 caractérisé en ce que les fils secondaires (6a, 6b, 6c, 6d, 6e, 6f, 6g, 6h, 6i, 6j, 6k, 61) ont une section inférieure aux fils de raccordement (3a, 3b, 3c, 3d, 3e, 3f, 3g, 3h, 3i, 3j, 3k, 31) correspondant. 6. Dispositif de contrôle selon la revendication 4 caractérisé en ce que les fils secondaires (6a, 6b, 6c, 6d, 6e, 6f, 6g, 6h, 6i, 6j, 6k, 61) ont un diamètre compris entre 0,2 et 0,5 millimètres. 7. Dispositif de contrôle selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le boîtier de la centrale d'alarme est rempli d'une résine de remplissage noyant les composants, y compris les liaisons (18a, 18b, 18c, 18d, 18e, 18f, 18g, 18h, 18i, 18j, 18k, 181) entre les fils secondaires et les fils de raccordement, ainsi que les résistances de liaison (19a, 19b, 19c, 19d, 19e, 19f, 19g, 19h, 19i, 19j, 19k, 191). 8. Dispositif de contrôle selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble de contrôle (8) constitué du boîtier de contrôle (9) relié au faisceau secondaire de contrôle (6) par l'intermédiaire d'une interface de connexion (10). 9. Dispositif de contrôle selon la revendication 7 caractérisé en ce que l'ensemble de contrôle (8) comprend un ensemble de plusieurs interfaces de connexion (10, 10', 10' spécifique correspondant à un type d'alarme et/ou à un type de voiture déterminé, et le boîtier (9) comprend un ensemble de plusieurs écrans de contrôle (13, 13', 13", 13"') correspondants. 10. Procédé de contrôle destiné à mettre en oeuvre le dispositif de contrôle selon l'une quelconque des revendications, caractérisé en ce qu'il consiste à raccorder le boîtier de contrôle (9) sur le faisceau secondaire (6) après avoir sélectionné l'interface spécifique (10) et l'écran de contrôle (13) correspondant au type d'alarme à contrôler et au type de véhicule équipé de celle-ci.