Brevet FR2714345A1 — publié le 19950630

La présente invention a trait d'une manière générale à des dispo sitifs en vue de limiter la rotation d'un arbre, et plus particulièrement à des dispositifs destinés à rendre impossible la conduite d'un véhicule automobile en interdisant la rotation normale du volant qui commande l'orientation des roues, lorsque l'antivol est en position active. Des dispositifs antivol de ce type général existent selon de nom breuses réalisations et sont utilises pour empêcher l'orientation des roues. Une caractéristique commune à la plupart des dispositifs anti vol connus agissant sur la direction est qu'ils assurent le blocage definitif de la tige de direction, cette disposition présente certains avantages, mais est egalement désavantageuse au moins selon un aspect. Ceci, parcequ'un couple violent appliqué sur le volant peut provoquer la rupture des fixations de l'antivol, rendant celui-ci inopérant et permettant à nouveau aux roues de s'orienter normalement. Dans le dispositif antivol selon l'invention, disposition est prise pour permettre de contrarier la rotation de la tige de direction sans qu'un effort violent puisse provoquer la rupture de quelque élé ment que ce soit. I1 comporte en effet selon une première caractéris tique, une tige de direction munie d'un noyau à cames multiples incorporé, entre deux cames duquel va se placer le pène d'un antivol de type à blocage de direction, ce pène pourra éventuellement être usiné pour s'appliquer avec plus de précision sur les pentes des cases et il va empêcher la rotation de la tige de direction tant qu'un couple à valeur prédéterminé n'aura pas été appliqué sur le volant,pour permettre au pène de repousser son ressort interne et de franchir les cames successives qui contrarient sa rotation, ce qui rendra toute conduite impossible. Selon des modes particuliers de réalisation: - On pourra utiliser un noyau à cames rapporté, maintenu par un têton de blocage qui prendra place dans une lumière de la tige de direction. - Un manchon élastique muni de bossages qui s'effaceront sur les cames à la place du pène, lequel prendre place dans une lumière, pourra être ajusté sur le noyau pour augmenter le diamètre de l'ensemble. L'invention est décrite ci-après à l'aide d'un exemple et de réfé rences aux dessins joints, dans lesquels: La figure 1 représente une perspective de la tige de direction avec son noyau à cames incorporé. La figure 2 représente une coupe transversale de la colonne de di rection complète, au niveau de l'axe de coupe x-y de la figure 1. La figure 3 représente une perspective de la tige de direction avec un noyau à cames rapporté. La figure 4 représente une variante du noyau à cames rapporté muni d'un manchon élastique. En référence à ces dessins, le dispositif comporte une tige de di rection (1) munie d'un noyau à cames multiples (2) qui recevra dans la partie inférieure réalisée entre deux cames adjacentes, le pène (3) d'un antivol de type à blocage de direction C, qui empêchera la rota tion de la dite tige de direction lorsqu'un couple normal sera appliqué sur le volant.Sous l'effet d'un couple plus important dont la valeur sera prédéterminée, l'extrémité du pène (3) va glisser sur la courbe ascendante de l'une ou de l'autre des cames adjacentes, repousser son ressort, suivre la courbe supérieure de la came qui l'aura poussé, pour retomber dans la partie inférieure des cames suivantes, ce qui necessitera un nouvel effort important pour un nouveau déplacement infime des roues, rendant ainsi la conduite du véhicule impossible et interdisant toute détérioration. Dans le mode de réalisation selon la figure 3, le noyau rapporté (4) est réalisé sous forme d'un fourreau à cames multiples muni d'un ergot intérieur (5) qui viendra se bloquer dans une gorge (6) sur la tige de direction. Selon une variante représente par la figure 4, un manchon élastique (7) pourra être place sur le noyau à cames incorporé ou rapporté, il comportera un ou plusieurs bossages (8) qui prendront place dans un ou plusieurs creux des cames du noyau, pour contrarier la rotation du dit noyau. Dans ce cas, le pène de l'antivol à blocage de direction viendra se placer dans une lumière (9)"du manchon élastique. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destine à améliorer un antivol à blocage de direction sur les véhicules automobiles. R!VENDICATIONS I) Dispositif de direction antivol à rotation contrariée pour véhicules automobiles caractérisé en ce qu'il comporte une tige de direo- tion (1) munie d'un noyau à cames multiples (2) entre deux caties adjacentes duquel viendra se placer au moins un pêne (3) d'un antivol de type à blocage de direction C, sollicité par son ressort, empêchant ainsi la rotation normale de la tige de direction (1) lorsqu'un couple normal est appliqué sur le volant, tel que, sous l'effet d'un couple plus important, dont la valeur sera prédéterminée, appliqué sur le volant, le pêne (3) va glisser sur la courbe ascendante de l'une ou de l'autre des cames adjacentes, repousser son ressort, suivre la courbe supérieure de la came qui l'aura poussé et retomber entre les deux cames suivantes, nécessitant un nouvel effort important pour un déplacement infime des roues, rendant la conduite impossible et interdisant toute détérioration. 2) Dispositif selon la revendication I caractérisé en ce que le noyau (2) constitue une partie de la tige de direction (1) et comporte des cames successives dont le profil empêche la rotation du volant sans un effort important et saccadé. 3) Dispositif selon la revendication I ou 2 caractérisé en ce que le noyau à cames (4) est un noyau à cames rapporté. 4) Dispositif selon la revendication I ou 2 caractérisé en ce qu'un manchon élastique (7) comporte un ou plusieurs bossages (8) qui viennent dans les creux des cames, le pêne (3) prend place dans une lumière (9) du dit manchon élastique. 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications I ou 2, caractérisé en ce que les cames (2) sont incorporées à la tige de direction.