Brevet FR2718099A1 — publié le 19951006

DESCRIPTION La présente invention est un type de planche à voile sans ailerons se dispensant éventuellement de la dérive complémentaire Une planche à voile ne peut naviguer sans exercer par son arrière une force antidérive pour controler son allure, suffisante mais sans exès pour ne pas freiner sa vitesse L'aileron remplit convenablement cette fonction qu'entouré d'une surface planante de proportion suffisante à la sienne Ce qui oblige pour une faible force de vent d'utiliser un aileron de grande surface et de le changer pour un de petite lorsque la force du vent devient forte Le choix d'un bon aileron à utiliser n'est pas facile et ne peut être qu'approximatif, car les rafales et les accalmies du vent mani -festent trop d'irrégularités, et de plus, le changement d'allure mo -difie encore ce choix La présente invention, pour rémédier au problème précédemment ex -pliqué, se caractérise en ce que une gîte controlée par un ou deux pieds du planchiste engendre une résultante des forces antidérives qui évolue proportionnellement aux variations des surfaces planantes de l'intrados de l'empennage et celui de l'une des ailes côté au vent donc se conforme aux variations capricieuse du vent Elle est conçue d'un corps de forme hydrodynamique dans le sens de sa largeur, sur lequel y est lié en sa partie arrière: dessus,. une paire d'ailes ressemblant à celles d'un avion de chasse, et dessous, un empennage en forme de queue de poisson Les dessins annexés illustrant l'invention représente : - FIG. 1 : sa demie vue de dessous et de dessus - FIG. 2 : ses demies sections en partant de la gauche vers la droite: BB, DD, FF, HH, JJ, LL, m, PP, RR, TT - FIG. 3 : ses demies sections en partant de la gauche vers la droite: AA, CC > EE, GG, II, KK, MM, 00, QQ, SS - FIG. 4 : sa vue de profil - FIG. 5 : sa vue en perspective - FIG. 6 : schéma délimitant la répartition de son volume et celle de sa surface - FIG. 7 : sa vue de dessous - FIG. 8 : sa vue de profil - FIG. 9 : sa vue de dessus - FIC;. 10 : sa vue de profil avec planchiste et voile - FIG. il : sa vue de dessous délimitant en parties hachurées ses surfaces planantes correspondant à une gite de 280 - FIG. 12 : position approximative de la résultante des trois for -ces antidérives: F1 + F2 + F3 - FIG. 13 : sa section QQ gitée de 280 côté au vent par un pied - FIG. 14 : sa section QQ gâtée de 280 côté au vent par un pied I - FIG. 15 : sa section TT gitée de 280 côté au vent - FIG. 16 : sa section PP - FIG. 17 : sa section MM - FIG. 18 : flexion modérée d'un pied, soit: 150 - FIG. 19 : flexion maximum d'un pied, soit: 250 - FIG. 20 : sa section QQ gâtée de 300 côté au vent par un pied - FIG. 21 : extension modérée d'un pied, soit: 350 - FIG. 22 : extension maximum d'un pied, soit: 450 - FIG. 23 : sa section QQ gitée de 200 côté sous le vent par un pied - FIG. 24 : sa navigation vue en perspective, avec la voile mais sans le planchiste pour plus de clarté Son corps (1) est dans le sens de la largeur: hydrodynamique pour affronter les vagues avec moins de résistances, et plus mince (2) que celui d'une planche à voile traditionnelle d'identique longueur pour moins freiner dans l'eau par des vitesses correspondant à du petit temps Son corps (1) est de moindre épaisseur (19) au niveau de l'empie- -tement (20) de la voile (21) pour l'abaisser, donc avec (22), le centre de la force vélique (23), ce qui a pour effet en augmentant la distance (24) qui sépare l'empietement de la voile (20) du centre de gravité du planchiste (25), d'augmenter aussi à celui-ci (26) sa pui -ssance à maitriser la voile La flotaison de ses ailes (5 et 6), par une épaisseur suffisante (53), compense le manque de flotaison de l'arrière du corps (15) et l'empennage (3 et 4) La partie arrière de son corps (15) remplace l'éfficacité d'une dérive complémentaire, nécéssaire pour la navigation par petit temps, car elle délimite, de son côté droit et celui de gauche, entre l'in -trados d'une aile (16) et l'un des bords d'attaques de l'empennage ( 17), itti plan vertical de surface suffisante (18) qui de plus retient la pression de l'eau par emprisonnement entre l'intrados d'une aile ( 16) et l'un des extrados de l'empennage (37) Le choix de la forme de ses ailes (5 et 6) et son empennage (3 et 4), partant en minçeur au niveau du corps ((7 et 8) ainsi que (9 et 10)) et s'élargissant progréssivement jusqu'à leurs maximums presque à leurs extrémités arrières ((11 et 12) ainsi que (13 et 14)), lui caractérise avec de la gîte (45) une résultante des forces antidéri -ves (43) (soit: F1 (40) + F2 (41) + F3 (42)) se concentrant favora -blement vers son arrière (44) Gâtée de 280 (45) par un ou deux pieds du planchiste (46), l'une des ailes (5) plongeant dans l'eau (47) séparément (48) avec la plon -gée de l'empennage (49), délimitent une largeur d'appui sur l'eau suffisante (50) au besoin de sa stabilité transversale, et dont la pression (51) de l'un des pieds du planchiste (46), engagé dans l'un des deux footstraps arrières (54), se trouve à peu près centrée au dessus (52) La position en hauteur des extrémités d'ailes ést déterminée-(30), affin qu'en position gâtée (45) par un ou deux pieds du planchiste ( 46), l'une des ailes (5) étant modérément plongée dans l'eau (47) et l'empennage d'au moins sa moitié (49), l'addition de leurs forces an -tidérives (soit: F1 (40) + F2 (41)) manifeste une résultante (43) estimée au plus proche du meilleur de son effet La position en hauteur des extrémités d'ailes étant déterminée ( 30), elle oblige à leurs bords d'attaques à partir de là (11 et 12) d'évoluer suivant une courbe (31) pour aboutir sur le corps en s'y liant convenablement (7 et 8) L'intrados de chacune des ailes (70 et 71) évolue hélico;dalement à partir d'une inclinaison dirigée vers le bas au niveau de la sec -tion TT de - 9.10 (72), se redressant progréssivement pour être à 1' horizontale au niveau de la section PP (73), et atteindre + 12.30 au niveau de la section MM (74) L'évolution hélicoldale de l'intrados de chaque ailes (70 et 71) sert surtout à régulariser la force antidérive de l'empennage qui augmente trop lorsque la gite dépasse les 280 L'intrados de chacun des côtés de l'empennage (60 et 61) évoluent hélicoidalement à partir d'une inclinaison dirigée vers le bas au ni -veau de la section TT de - 180 (62) se redressant progréssivement pour être à - 10.50 au niveau de la section PP (63) et atteindre 1' horiz ntale au niveau de la section MM (64) Au niveau de la section TT, par une gite de 280 (45), l'inclinai -son de - 180 (62) de l'intrados de chacun des côtés de l'empennage ( 60 et 61) situe le bord d'attaque de celui côté sous le vent (65) à passer juste ou légèrement au dessus (66) d'un niveau d'eau (67), es -timé de navigation correcte, afin d'y stabiliser l'assiette du pro -totype, et a aussi pour avantage, en communicant à l'intrados de 1' empennage côté au vent un angle plongeant dans l'eau de 460 (68) ( soit: 280 + 180 = 460), d'y accentuer la force antidérive (60) Un creux est situé dessus entre les ailes (32), dont les bords ( 33 et 34) longent surtout la proximité de chaque bords d'attaques des ailes (35 et 36) Ce creux s'enfonce de droite comme de gauche d'une pente (75) de 150 (76) permettant par flexion modérée de 150 (77) d'un ou deux pie pieds (46), d'accentuer la gîte côté au vent de 150 de plus (78), c' est à dire de 300 (79) au lieu de 15p (80), que s'il y avait à sa place un plat (81), ce qui a pour but de pouvoir bien assurer la ré -sultante des forces antidérives (43) A noter qu'un plat (81) ne permettrait pas de dépasser 250 de gi -te car c'est la limite de flexion d'un pied (82) Ce creux permet par extension modérée de 350 (83) d'un ou deux pieds (46), de giter côté sous le vent de 150 de moins (84), c'est à dire de 200 (85) au lieu de 350 (86), que s'il y avait à sa place un plat (81). Toutefois cela semble suffisant pour tourner vivement par une abattée Eventuellement cette gîte de 200 (85) peut être augmentée de 100 par une extension maximum d'un ou deux pieds de 450 (87) La bordure de la voile peut facilement jointer (88) avec le dessus de l'une des ailes située côté sous le vent (6) qui est soulevée par la gite, graçe à leurs formes ün évidement d'importance entre les extrémités arrières des ailes (56 et 57) et d'amplitude (58) au niveau de la fixation arrière des deux derniers footstraps (54 et 55), l'est de moindre entre les ex -trémités arrières de l'empennage (59). Il élimine à l'arrière des ailes un surcroit de leurs surfaces d'intrados et à l'arrière du corps un surcroit de son prolongement, estimé de conséquance nuisible aux performances de vitesses limites L'invention de ce type de planche à voile est particulierement destinée à pouvoir largement dépasser la vitesse limite d'une planche à voile traditionnelle de même catégorie REVENDICATION 1 / Type de planche à voile caractérisée par - Un corps (1) qui dans le sens de la largeur est hydrodynamique et plus minçe (2) que celui d'une planche à voile traditionnelle de même longueur - ilDn corps (1) de moindre épaisseur (19) au niveau de l'empiétement de la voile (20) - Un corps (1) qui dans.sa partie arrière (15) délimite, de son co- -té droit comme celui de gauche, entre l'intrados d'une aile (16) et l'un des bords d'attaques de l'empennage (17), un plan vertical de surface suffisante (18) pour. remplacer l'effet d'une dérive complé -mentaire - Une paire d'ailes (5 et 6) qui, liées dessus la partie arrière du corps (15), y partent en minçeurs (7 et 8) et s'élargissent jusqu'à leurs maximums à leurs extrémités arrières ou presque (11 et 12) bi -convexement dans le sens de la largeur du prototype (35 et 36) - Un empennage (3 et 4) qui, lié dessous la partie arrière du corps (15), y part en mi=çeur (9 et 10) et s'élargit Jusqu'à son maximum à ses extrémités arrières ou presque (13 et 14) biconvexement dans le sens de la largeur du prototype (27 et 28) - - Une évolution hélicoidale de l'intrados de chaque ailes (70 et 71) qui plongent vers le bas à partir de leurs arrières (soit: - 9.le au niveau de la section TT (72)), se redressent progréssfrement jus -qu'à l'horizontale vers leurs milieux (soit: oe au niveau de la sec -tion PP (73)) et s'élevent progréssivement au dessus de l'horizonta- -le jusqu'à proche de leurs départs au niveau du corps (soit: + 12.30 au niveau de la section MM (74)) - Une évolution hélicotdale de l'intrados (60 et 61) de chacun des côtés de l'empennage (3 et 4) qui plongent vers le bas à partir de leurs arrières (soit: - 180 au niveau de la section TT (62)), se redressent progréssivement (soit: - 10.50 au niveau de la section PP (63)) jusqu'à la rencontre des continuités imaginaires de leurs bords d'attaques (27 et 28) avec l'axe de symétrie (29) et y atteindre une horizontale (soit: 00 au niveau de la section HM (64)) - Un creux situé dessus entre les ailes de profondeur longeant leur axe de symétrie (32) et dont les bords longent surtout la proximité de leurs bords d'attaques, soit: (33 longe 35) et (34 longe 36) - Un évidement qui est d'importance entre les extrémités arrières des ailes (56 et 57) et d'amplitude (58) au niveau de la fixation ar -rière des deux derniers footstraps (54 et 55),et l'est de moindre entre les extrémités arrières de l'empennage (59)