Brevet FR2718183A1 — publié le 19951006

I DESCRIPTION La présente invention consiste en un lève-glace perfectionné pour automobiles, dont les nouvelles caractéristiques de construction, de formage et d'esthétique remplissent, avec un maximum de sécurité et d'efficacité, la fonction pour laquelle il a été projeté d'une manière spécifique. Il existe sur le marché - on peut donc les considérer comme état de la technique - des dispositifs équipés d'un moteur électrique et d'une carte électronique, montés sur les portes de l'automobile, lesquels, reliés à des parties mécaniques telles que glissières et câbles, agissent sur la glace de la porte de la voiture, en la faisant monter ou descendes d'une manière totalement automatique, de sorte que l'usager, par le seul fait d'appuyer sur un ou plusieurs boutons poussoirs se trouvant habituellement sur le panneau intérieur de la porte, arrive à faire monter ou descendre cette glace. Dans une deuxième génération, ces dispositifs ont été perfectionnés de telle sorte que cette fonction de monter et descendre automatiquement la glace, s'interrompt également automatiquement quand, lors de sa montée, la glace est freinée dans son mouvement ascendant par une force quelconque, normalement par la présence d'un objet quel qu'il soit ou par des extrémités humaines interrompant sa montée avant d'arriver complètement en haut et donc de fermer l'ouverture réservée à cet effet dans la porte de l'automobile. Dans cette deuxième génération, il existe un fonctionnement manuel consistant en ce que, lorsque l'usager appuie sur le bouton poussoir pour faire monter ou descendre la glace, celle-ci monte ou descend le temps que l'usager presse le bouton poussoir, alors qu'en utilisant une autre position, la manoeuvre se prolonge dans le temps, à savoir que, quand l'usager appuie sur le bouton poussoir pour faire monter la glace, celle-ci ne s'arrête pas avant d'arriver en haut et inversement, quand l'usager appuie sur le bouton pour baisser la glace, celle-ci ne s'arrête que lorsque l'ouverture correspondante de la porte de l'automobile est complètement à découvert. Ces systèmes pour faire monter ou descendre les glaces, jusqu'en haut ou jusqu'en bas, ou à la position voulue comme mesure de sécurité si l'on envisage la présence d'obstacles, ne présentent toutefois pas une caractéristique de continuité, c'est-à- dire que ces systèmes, dont le fonctionnement basé sur la mémorisation des tours du moteur par rapport au temps écoulé pour remplir leur fonction avec exactitude, et pour que la glace ne s'arrête pas à quelques millimètres du bord supérieur de l'encadrement de la porte ou bien à quelques millimètres du bord inférieur de l'ouverture marquant l'emplacement de la glace, ne sont pas capables de s'adapter à la variation des conditions ambiantes, c'est-à-dire à un vieillissement de la voiture ou bien à des changements dans sa structure à la suite d'accidents et de chocs Ce moteur, faisant partie du dispositif pour monter et baisser les glaces, continue ainsi à agir avec la même force sur la glace, pour que celle-ci monte ou descende et il s'arrête de même instantanément quand elle rencontre un obstacle, puisque son mouvement ascendant est freiné par une force déterminée. La présente invention a donc pour but de pallier cet inconvénient de l'état de la technique, de sorte que le dispositif préconisé permette de mémoriser les conditions ambiantes et par conséquent, de prévoir toute variation dans les différents éléments qui composent le cadre de la porte, comme l'encadrement proprement dit, les glissières pour faciliter la montée ou la descente de la glace, de même que l'élasticité plus ou moins grande des joints qui sont prévus pour empêcher l'air et l'eau venant de l'extérieur de pénétrer à l'intérieur de la voiture. Dans les dispositifs que l'on pourrait qualifier de conventionnels, à savoir faisant partie de l'état de la technique, une variation des conditions ambiantes très accusée peut faire que ces dispositifs confondent le frottement survenu par suite d'une modification des conditions ambiantes avec la présence d'un obstacle situé sur le parcours ascendant de la glace de l'automobile, puisque ces systèmes conventionnels sont conçus pour faire monter et descendre la glace de l'automobile selon une force déterminée et pour arrêter aussi la montée de celle-ci en appliquant un degré de force sur cette force égal à la force de l'obstacle. La présente invention a pour objet un lève-glace perfectionné pour automobiles, se composant d'un moteur et d'une carte, formée par deux relais, une entrée normalisée de courant électrique par le moteur, des interrupteurs, des capteurs directement connectés au moteur et une unité centrale de traitement, montés dans la partie intérieure d'une porte sur des renforts intérieurs, permettant la montée et la descente automatiques et continues de la glace, après avoir appuyé sur un bouton-poussoir normal, caractérisé en ce que le dispositif lève-glace comporte une carte avec une unité centrale de traitement autorisant la programmation automatique de distances dl et d2 au-dessus et au-dessous d'un point de référence, situé sur la verticale de l'encadrement de la porte. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, il peut être prévu que suite à une pression simultanée sur le bouton- poussoir normal et sur un bouton-poussoir inhibiteur, la carte, et plus spécifiquement son unité centrale de traitement, mémorise les conditions ambiantes définies par l'état de l'encadrement, l'état des glissières intérieures, le degré d'usure du joint en caoutchouc, ainsi que l'ensemble des forces de frottement inhérentes aux poulies, au câble et à l'usure du moteur lui-même. D'autres détails et caractéristiques diverses de la présente demande de brevet d'invention apparaîtront au cours de la description qui est donnée plus loin et dans laquelle il est fait référence au dessin accompagnant ce mémoire o, d'une manière un peu schématique, les détails retenus sont représentés. Ces détails sont donnés à titre d'exemple, en rapport avec un cas possible de réalisation pratique, mais ne constitue absolument pas une limitation; cette description doit donc être considérée d'un point de vue explicatif et sans limitations d'aucune sorte. Ci-après sont énumérés les différents éléments numérotés dans les dessins joints au présent mémoire: moteur 10, carte 11, porte 12, glissière intérieure 13, joint en caoutchouc 14, ouverture , glace 16, encadrement 17, renforts intérieurs 18, poulies 19, câble 20, bouton- poussoir normal, bouton-poussoir inhibiteur, réservoir lève-glace. La figure du dessin annexé est une vue d'une porte avant gauche d'une voiture quelconque comportant le lève-glace perfectionné selon l'invention. Dans l'une des réalisations retenues de ce qui fait l'objet de la présente demande, et comme on peut le voir sur le seul dessin joint, une porte conventionnelle 12 se compose d'une partie supérieur 17 ou encadrement de la glace 16, proprement dite et d'une partie inférieure, laquelle est dûment renforcée par une série de renforts ou entretoises intérieurs 18. La partie supérieure 17 de la porte 12 présente à l'intérieur des glissières 13 permettant la montée et la descente automatiques et continues de la glace 16 d'une manière verticale et alignée, grâce à des poulies 19 et à un câble 20 qui est actionné par le moteur 10. Le dispositif lève-glace 23 se compose du moteur électrique proprement dit et de la carte Il. La carte est essentiellement formée par deux relais, une entrée normalisée de courant électrique pour le moteur, des interrupteurs, des capteurs directement connectés au moteur et une unité centrale de traitement. Le dispositif 23 est normalement monté dans la partie intérieure de la porte 12 sur les renforts intérieurs 18, tandis que la glace 16 effectue la totalité de son parcours, aussi bien ascendant que descendant à l'intérieur des glissières 13, à l'aide, comme cela a déjà été dit, des poulies 19 et du câble 20. s A l'intérieur de l'automobile, soit dans la partie du panneau intérieur de la porte et au-dessus de la poignée de celle-ci ou bien dans la partie centrale de la console, il existe un bouton-poussoir normal et un bouton-poussoir inhibiteur (non représentés). Le fonctionnement du dispositif 23 est le suivant: dans des conditions normales et en appuyant sur le bouton-poussoir normal, on fait monter et descendre la glace 16 à l'intérieur de l'encadrement 17 et des glissieres intérieures 13, soit complètement jusqu'en haut, soit jusqu'à ce que cette glace se trouve totalement logée dans la partie inférieure de la porte, son bord le plus supérieur seul émergeant à quelques millimètres au-dessus du joint en caoutchouc 14. Ce dispositif permet la programmation automatique des distances dl et d2 au-dessus et au-dessous d'un point A de référence, situé sur la verticale de l'encadrement 17 de la porte 12. Avec le même dispositif, quand la glace 16 rencontre un obstacle sur la distance dl indiquée sur la figure, celui-ci fait reculer la glace 16 d'une distance d2, en arrêtant ensuite la montée de la glace 16. Le dispositif 23 permet de plus, grâce à la programmation spéciale de son unité centrale de traitement, de pouvoir adapter la force d'ascension de la glace 16 aux conditions ambiantes, à savoir: l'état de l'encadrement 17 quant à sa forme originale lors de la fabrication de l'automobile, l'état des glissières intérieures 13, le degré d'usure du joint en caoutchouc 14, ainsi que l'ensemble des forces de frottement, inhérentes aux poulies 19, au câble 20 et à l'usure du moteur 10 lui-même. Le dispositif 23 permet donc, en appuyant simultanément sur le boutonpoussoir normal et sur le bouton-poussoir inhibiteur, que la carte 11, et plus spécifiquement l'unité centrale de traitement, prenne note de la variation du niveau de référence des forces de sorte que toute augmentation ou diminution de ces forces, à la suite des circonstances mentionnées antérieurement, soit de nouveau mémorisée par cette unité centrale de traitement, pour que le moteur 10, à travers la carte 1l 1 puisse développer une force plus ou moins grande en fonction de cette variation du niveau de référence et qu'il puisse de même, dans tous les cas, interpréter cette augmentation de force comme dérivant de ces circonstances et non comme la présence d'un obstacle situé dans l'espace délimité entre la glace 16 et l'encadrement 17, espace défini par la distance dl, en faisant reculer celle-ci de la distance d2 même si la force pour faire monter la glace 16 était plus grande à la suite des circonstances susmentionnées. De cette façon, il est toujours tenu compte de la présence de ces obstacles et ce dispositif 23 continue à remplie les conditions de sécurité obligatoires pour toutes les marques d'automobile, en se maintenant ainsi jusqu'au moment final de la vie utile de l'automobile, ce dispositif 23 étant de même à chaque instant disposé à mémoriser et à reprogrammer le niveau de référence au moyen d'une pression simultanée sur les deux boutons- poussoirs, comme expliqué précédemment. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la construction des divers éléments, ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS 1. Lève-glace perfectionné pour automobiles, se composant d'un moteur et d'une carte, formée par deux relais, une entrée normalisée de courant électrique par le moteur, des interrupteurs, des capteurs directement connectés au moteur et une unité centrale de traitement, montés dans la partie intérieure d'une porte sur des renforts intérieurs, permettant la montée et la descente automatiques et continues de la glace, après avoir appuyé sur un bouton-poussoir normal, caractérisé en ce que le dispositif lève- glace (23) comporte une carte (11) avec une unité centrale de traitement autorisant la programmation automatique de distances (dl) et (d2) au-dessus et au-dessous d'un point (A) de référence, situé sur la verticale de l'encadrement (17) de la porte (12). 2. Lève-glace perfectionné pour automobiles selon la revendication 1, caractérisé en ce que par une pression simultanée sur le bouton- poussoir normal et sur un bouton-poussoir inhibiteur, la carte (11), et plus spécifiquement son unité centrale de traitement, mémorise les conditions ambiantes définies par l'état de l'encadrement (17), l'état des glissières intérieures (13), le degré d'usure du joint en caoutchouc (14), ainsi que l'ensemble des forces de frottement inhérentes aux poulies (19), au câble (20) et à l'usure du moteur (10) lui-même.