Brevet FR2711967A1 — publié le 19950512

Rangée de sièges d'aéronef L'invention se rapporte à une rangée de sièges d'aéronef comprenant: a) une armature commune à tous les sièges, qui présente au moins une traverse ainsi que des pieds d'armature fixés à celle-ci en position fixe, b) des supports de rembourrage portant des rembourrages d'assises, c) des séparateurs de sièges portés par la traverse et d) des dossiers réglables en inclinaison, qui sont reliés aux séparateurs de sièges de façon à pouvoir s'incliner, et dans laquelle e) aussi bien une partie des supports de rembourrages d'assises et une partie des dossiers forment des sous-ensembles pouvant se déplacer en translation sur des distances prédéterminées dans la direction longitudinale de la traverse pour prendre au moins deux positions, f) le dossier d'un siège central situé entre deux sièges qui lui sont latéralement adjacents possède une partie centrale placée entre deux parties latérales et g) à chaque partie latérale est associé un mécanisme de verrouillage au moyen duquel, dans une première position des sous-ensembles mobiles, les deux parties latérales peuvent être accouplées à la partie centrale par une liaison opérant par sûreté de forme dans la direction de l'inclinaison, pour former ainsi des parties du siège central, et au moyen duquel, dans la deuxième position, les parties latérales peuvent être accouplées, chacune au dossier du siège correspondant latéralement adjacent au siège central, par une liaison opérant par sûreté de forme dans la direction de l'inclinaison, pour former des parties des deux sièges latéralement adjacents. En général, dans les rangées de sièges d'aéronefs connues, il faut remplacer entièrement la rangée de sièges lorsqu'on a besoin de sièges d'une autre largeur ou espacés d'un écartement différent, par exemple pour transformer la cabine de l'aéronef de manière à augmenter le nombre des sièges de la classe "Affaires" et réduire en revanche le nombre des sièges de la classe "Economique". Le remplacement d'une rangée de sièges n'est certes pas difficile, puisqu'il suffit pour cela de détacher les pieds de l'armature de la rangée de sièges des rails prévus dans le plancher de la cabine. Toutefois, la durée de l'opération est déjà considérable en raison de l'enlèvement et de l'amenée des rangées de sièges. En outre, le stockage nécessaire est coûteux. Une rangée de sièges d'aéronef connue du genre cité au début (document EP O 530 900 A1) permet une transformation beaucoup plus rapide de la cabine d'aéronef. Grâce au fait qu'aussi bien les supports de rembourrage des assises que certaines parties des dossiers constituent des sous-ensembles qui peuvent être déplacés en translation les uns par rapport aux autres dans la direction parallèle aux traverses des rangées de sièges, il n'est plus nécessaire de remplacer les rangées de sièges par d'autres rangées de sièges pour procéder à une transformation. Au contraire, la transformation peut s'effectuer par une modification de la rangée de sièges elle-même et, pour cela, il suffit de déplacer les sous- ensembles mobiles et de transformer le dossier d'un siège central situé entre deux sièges latéralement adjacents de manière que, dans une position, dans laquelle on dispose d'un nombre réduit de sièges d'une largeur d'assise agrandie, les parties latérales de ce dossier soient ajoutées aux dossiers des sièges latéralement adjacents et que, dans l'autre position, dans laquelle on dispose d'un plus grand nombre de sièges de largeur normale, ces parties latérales forment avec la partie centrale le dossier du siège central. Dans cette rangée de sièges d'aéronef connue, la liaison établie sélectivement entre les parties latérales du dossier central et, soit les dossiers des sièges latéralement adjacents, soit la partie centrale du dossier du siège central est réalisée au moyen d'une broche mobile en translation longitudinale dans la direction de la translation des sous-ensembles, de sorte que la liaison n'est de nature à opérer par sûreté de forme que dans la direction de l'inclinaison du dossier. L'invention se donne donc pour but de créer une rangée de sièges d'aéronef dans laquelle on puisse établir d'une façon simple une liaison opérant par sûreté de forme dans toutes les directions entre les parties latérales du dossier du siège central et les parties avec lesquelles les parties latérales du dossier de siège central doivent être accouplées. Ce problème est résolu par une rangée de sièges d'aréonef du type défini en préambule, caractérisée en ce que chaque mécanisme de verrouillage comprend un élément de verrouillage formé d'un bras d'accrochage mobile destiné à coopérer avec la partie centrale ou avec le dossier du siège latéralement adjacent, ainsi qu'un dispositif mécanique situé dans le support de rembourrage de la partie latérale et qui détermine un déplacement combiné de translation et d'oscillation des bras d'accrochage. Du fait que les éléments de verrouillage sont constitués par des bras d'accrochage qui peuvent décrire un mouvement combiné de translation et d'oscillation à l'aide du dispositif de transmission correspondant, on peut établir d'une façon particulièrement simple une liaison qui opère par sûreté de forme non seulement dans la direction de l'inclinaison du dossier mais aussi dans la direction de la translation des sous-ensembles et qui permet par ailleurs de bloquer ensemble les éléments accouplés entre eux, ce qui élimine le jeu généralement présent. Les deux bras d'accrochage sont de préférence de nature à pouvoir être déplacés par le dispositif mécanique entre leurs positions de déverrouillage et de verrouillage par le fait que, lorsqu'un des éléments de verrouillage se place dans la position de déverrouillage, l'autre élément de verrouillage est amené à la position de verrouillage et inversement. De cette façon, il suffit d'une seule manoeuvre d'actionnement, soit pour combiner les deux parties latérales à la partie centrale, pour former le dossier du siège central, auquel cas l'accouplement avec les dossiers des sièges latéralement adjacents est supprimé, soit pour détacher les deux parties latérales de la partie centrale afin de les fixer simultanément aux dossiers des sièges latéralement adjacents pour élargir ces derniers. On doit de préférence prévoir un actionnement commun pour manoeuvrer tous les éléments de verrouillage d'une rangée de sièges au moyen d'un dispositif de réglage commun. La transformation de la rangée de sièges peut ainsi s'effectuer d'une façon simple dans un temps particulièrement court. Selon des modes de mise en oeuvre préférés de la présente invention: les deux bras d'accrochage sont guidés sur le support de rembourrage de la partie latérale correspondante de telle manière que, dans la position de verrouillage, ils émergent par une région terminale extérieure en dehors de la paroi latérale du support de rembourrage pour s'engager dans un évidement de la partie centrale ou du dossier du siège latéral tandis que, dans la position de déverrouillage, ils soient rétractés chacun dans la partie latérale, les bras d'accrochage sont de même configuration, les bras d'accrochage sont guidés dans le support de rembourrage de la partie latérale au moyen d'un guidage à doigt/coulisse de manière à décrire un mouvement combiné de translation et d'oscillation, les bras d'accrochage forment dans leur région terminale extérieure un crochet d'accrochage qui peut s'accrocher à un tenon qui se trouve dans une ouverture de l'évidement sous l'effet du mouvement combiné de translation et d'oscillation qui le place dans la position de verrouillage, ceci afin de former un blocage opérant par sûreté de forme qui s'oppose aux déplacements relatifs dans la direction parallèle à la traverse et en ce que les parois de l'évidement qui délimitent l'ouverture forment, en combinaison avec la région terminale extérieure des bras d'accrochage, un blocage opérant par sûreté de forme qui s'oppose aux déplacements relatifs dans la direction de l'inclinaison des dossiers, chaque bras d'accrochage tourillonne, dans sa région terminale intérieure, associée au mécanisme, sur un tourillon de manivelle correspondant appartenant à un arbre manivelle commun du mécanisme. le mécanisme comprend un dispositif mécanique servant à transformer un mouvement d'entraînement en translation d'un organe d'actionnement en un mouvement de rotation de l'arbre manivelle, les mécanismes de verrouillage des deux parties latérales peuvent être actionnées en commun par un dispositif de réglage qui produit le mouvement d'entraînement des organes d'actionnement des deux dispositifs de transmission. chaque mécanisme de verrouillage forme, avec des parties de son boîtier, le support de rembourrage de la région terminale supérieure de la partie latérale correspondante. L'invention est décrite en détail ci-après à propos d'un exemple de réalisation représenté sur le dessin. Sur ce dessin, la figure i est une vue avant schématique simplifiée d'un exemple de réalisation d'une rangée de sièges dans la position de réglage comportant trois places assises; la figure 2 est une vue avant schématique simplifiée de l'exemple de réalisation de la figure 1 dans la position de réglage comportant deux places assises de plus grande largeur et p]Lacées à plus grand écartement; la figure 3 est une vue en perspective de l'exemple de réalisation des figures i et 2, sans les rembourrages, dans une position de réglage comportant deux places assises; la figure 4 est une vue avant montrant seulement les régions terminales supérieures de la partie centrale et des parties latérales du siège central de l'exemple de réalisation, sans rembourrages et avec arrachements partiels; et la figure 5 est une vue découpée d'un des mécanismes de verrouillage prévus dans l'exemple de réalisation. Une forme de réalisation de la rangée de sièges selon l'invention, qui est désignée dans son ensemble par 11, peut être transformée de trois sièges à deux sièges et inversement. Comme le montre la figure 1, dans la position de réglage à trois sièges, la rangée de sièges 11 présente dans chaque intervalle entre deux sièges voisins, un espace intermédiaire dans lequel se trouve un accoudoir mobile en translation 18 ou 18' dans ce réglage des sièges. Comme le montre la figure 3, la rangée de sièges 11 comprend une armature de sièges dont la traverse avant est désignée par 12 et la traverse arrière par 13. Deux pieds 14 portent les traverses 12 et 13 et sont reliés rigidement à celles-ci. Le siège qui est limitrophe à la paroi latérale 15 de la cabine est relié à cette paroi latérale par une liaison bloquée en translation dans la direction longitudinale des traverses 12 et 13. Cette observation est aussi valable pour la séparation de sièges 19 qui est adjacente à la paroi latérale 14 de la cabine et pour l'accoudoir 17 fixé à cette séparation. Les autres accoudoirs 18, 18' et 18" sont mobiles en translation sur des distances prédéterminées relativement à l'accoudoir 17, dans la direction longitudinale des traverses 12 et 13. L'accoudoir 18" prévu à l'extrémité côté couloir de la rangée de sièges est donc fixé à la séparation de siège 19' prévue à cette extrémité de la rangée de sièges 11. Les autres séparations de sièges 20a, 20b et 20c, qui sont montées sur les traverses 12 et 13, mobiles en translation sur des distances prédéterminées dans la direction longitudinale de ces traverses, portent à leur extrémité dirigée vers l'arrière et vers le haut un tube 21 par l'intermédiaire duquel le dossier central 22 ainsi que le montant intérieur du dossier 23 côté paroi et du dossier 23' côté couloir sont reliés aux séparations 20a, 20b et 20_ situées à l'intérieur, pour se déplacer en inclinaison. Les montants longitudinaux extérieurs des dossiers 23 et 23' sont articulés respectivement sur la séparation de sièges 19 et sur la séparation de sièges 19'. Comme le montre la figure 3, le dossier central 22 est divisé en une partie centrale 24 et deux parties latérales 25 et 25' qui sont identiques et symétriques. Ceci est également valable pour le rembourrage du dossier central 22, comme le montre la figure 1. La partie centrale 24 et les deux parties latérales 25 à 25' sont conçues sous la forme de sous-ensembles qu'on peut déplacer en translation sur des distances prédéterminées dans la direction longitudinale des traverses 12 et 13. Les parties latérales 25 et 25' peuvent être accouplées sélectivement, de façon démontable, à la partie centrale 24 ou aux dossiers adjacents 23 ou 23' respectivement et, plus précisément, chacune au moyen d'un mécanisme de verrouillage qui se trouve dans chaque partie latérale 25 ou 25', dans la région terminale supérieure de cette partie, ces mécanismes étant tous deux identiques, désignés dans leur ensemble chacun par 51 et montés dans des dispositions symétriques l'une de l'autre. Des particularités plus détaillées des mécanismes de verrouillage 51 sont décrites plus bas en regard des figures 4 et 5. Les deux accoudoirs 18 et 18' situés à l'intérieur sont montés sur le tube 21, bloqués en rotation, mais mobiles en translation dans la direction longitudinale des traverses 12 et 13, au moyen d'un manchon 46. Ils sont reliés chacun à un montant longitudinal 27 ou 27', par l'intermédiaire d'un levier oscillant à deux bras 26 ou 26' respectivement. Ces montants longitudinaux 27 et 27' sont reliés aux traverses 12 et 13, de façon à pouvoir coulisser sur des distances prédéterminées, comme les séparations de sièges 20 situées en position intérieure. La translation des séparations de sièges intérieures 20a, 20kb et 20c a pour conséquence une translation en sens inverse des deux accoudoirs intérieurs 18 et 18'. Lorsqu'on veut disposer de seulement deux sièges de plus grande largeur en remplacement des trois sièges représentés sur la figure 1, on fait coulisser tous les sous-ensembles coulissants par rapport au siège fixe d'une distance suffisante pour que la partie latérale 25 s'applique contre le dossier 23 et le dossier 23' contre la partie latérale 25' sans laisser d'espace libre. Dans cette translation, les deux accoudoirs intérieurs 18 et 18' se rapprochent l'un de l'autre, de manière que, comme le montre la figure 2, ils se trouvent encore à un écartement mutuel qui est au maximum égal à la largeur de la partie centrale 24. Ensuite, par actionnement du mécanisme de verrouillage 51, les liaisons entre les deux parties latérales 25 et 25' et la partie centrale 24 du dossier central 22 est supprimée et les liaisons entre les segments latéraux 25 et 25' et les dossiers 23 et 23' est établie. La translation des sous-ensembles et la suppression des liaisons entre les segments latéraux 25 et 25' et le segment central 24, ainsi que l'établissement de la liaison entre les segments latéraux 25 et 25' et les dossiers 23 et 23' s'effectuent au moyen d'un unique dispositif de réglage 52 (figure 3). La transformation peut ainsi être exécutée en quelques secondes. Etant donné que, dans le cas du réglage de la rangée de sièges pour obtenir deux sièges larges, les parties latérales 25 et 25' n'ont plus de liaison avec la partie centrale 24, les dossiers des deux sièges larges peuvent être réglés indépendamment l'un de l'autre. Dans l'exemple de réalisation, il n'est pas prévu de réglage de l'assise, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de diviser l'assise du siège central. Toutefois, en cas de besoin, l'assise du siège central pourrait être divisée en trois segments, de la même façon que le dossier central 22. L'agencement et la construction des mécanismes de verrouillage 51 seront décrits de façon plus détaillée en se reportant particulièrement aux figures 4 et 5. Comme on peut mieux le voir sur la figure 4, les mécanismes de verrouillage 51 forment avec leur boîtier la région terminale supérieure des supports de rembourrages des parties latérales 25,et 25', aux extrémités supérieures des montants longitudinaux 58 desquels ils sont assemblés par des boulonnages 55. La figure 4 montre les mécanismes de verrouillage 51 dans la position dans laquelle les organes d'actionnement 57 qui leur sont respectivement associés, qui sont constitués par des dispositifs identiques, flexibles, travaillant à la poussée et à la traction, qui peuvent être mis en mouvement dans les deux sens en commun au moyen du dispositif de réglage 52 (figure 3), prennent par leurs extrémités 56 articulées aux mécanismes de verrouillage 51 correspondants la position qui est repoussée le plus loin vers le haut. Dans cette position, dans chaque mécanisme de verrouillage 51, celui des deux éléments de verrouillage mobiles constitués par des bras d'accrochage 58 et 58' qui est dirigé vers la partie centrale 24, est mis en extension et p:Lacé dans sa position de verrouillage dans laquelle il est engagé dans un boîtier de serrure 59 formant un évidement et qui est fixé par boulonnage au support de rembourrage de la partie centrale 24. Le bras d'accrochage 58 engagé dans l'ouverture du boîtier de serrure 59 est non seulement bloqué par une liaison opérant par sûreté de forme par les parois du boîtier de serrure 59, à l'encontre des mouvements d'inclinaison relative dans la direction d'inclinaison du dossier mais le bras d'accrochage 58 présente dans sa région terminale extérieure un crochet de verrou 61 venu de matière destiné à s'accrocher à un tenon 62 à l'intérieur du boîtier de serrure 59, pour former aussi un blocage opérant par sûreté de forme, qui interdit les déplacements relatifs dans la direction parallèle aux traverses. Le bras d'accrochage 58' qui est à l'opposé du bras d'accrochage 58 mis en extension dans la position de verrouillage se trouve dans sa position de déverrouillage dans laquelle il est engagé suffisamment loin dans le boîtier du mécanisme de verrouillage 51 pour que sa région terminale extérieure ferme, par sa surface terminale plane située sensiblement à l'affleurement de la paroi du boîtier l'ouverture de traversée 79 formée dans cette paroi pour recevoir le bras d'accrochage 58, 58' (figure 5). Dans cette position, qui correspond à l'état de la rangée de sièges représenté sur la figure 1, les parties latérales 25 et 25' forment le dossier 22 du siège central avec la partie centrale 24 tandis qu'il n'y a pas de liaison entre les dossiers 23 et 23' et les parties latérales 25 et 25' respectivement, puisque les bras d'accrochage 58' des mécanismes de verrouillage sont tous deux dans la position de déverrouillage rétractée. A l'inverse, un mouvement de translation descendante des organes d'actionnement 57, commandé par le dispositif de réglage 52, qui les écarte de la position repoussée vers le haut représentée sur la figure 4, pour les placer dans la position représentée sur la figure 5 par une ligne en trait mixte 54, provoque un actionnement des mécanismes de verrouillage 51 de telle sorte que les bras d'accrochage 58 qui sont dans leur position de verrouillage en extension sur la figure 4, soient maintenant rétractés dans les mécanismes de verrouillage 51 pour prendre la position de déverrouillage, et les bras d'accrochage opposés 58', qui sont dirigés vers les dossiers 23 et 23' soient mis en extension et placés dans la position de verrouillage, pour entrer en prise avec des boîtiers de serrure qui ne sont pas représentés sur le dessin mais qui sont de même construction que les boîtiers de serrure 59 de la partie centrale 24, et qui sont prévus sur les dossiers 23 et 23'. Sous cet effet, dans cette position, les liaisons entre la partie centrale 24 et les parties latérales 25 et 25'sont supprimées et, en revanche, les liaisons opérant par sOreté de forme entre la partie latérale 25 et le dossier 23 ainsi qu'entre la partie latérale 25' et le dossier 23' sont établies, de sorte que les dossiers 23 et 23' sont ainsi élargis des parties latérales 25 et 25', ce qui correspond à l'état de service de la rangée de sièges de la figure 2. La figure 5 montre que les bras d'accrochage 58, 58' sont formés de leviers oscillants allongés qui sont articulés, dans leurs régions terminales intérieures, sur des tourillons 65 et 65' portés par un plateau 67 qui peut tourner lui-même autour d'un arbre manivelle 68. Un pignon 69 fixé au plateau 67 est en prise avec un secteur denté 71 qu'on peut faire osciller au moyen de l'organe d'actionnement 57 qui y est articulé. En raison de cette liaison mécanique, en réponse à un mouvement de translation de l'extrémité 56 de l'organe d'actionnement 57, entre la position repoussée vers le haut, représentée sur la figure 5, et la position indiquée par une ligne en trait mixte en 54, le plateau 67 tourne de telle manière que les tourillons de manivelle 65 et 65' prennent les positions indiquées sur la figure 5. Ici, comme ceci est représenté en trait continu sur la figure 5, soit le bras d'accrochage 58 est mis en extension dans la position de verrouillage et le bras d'accrochage 58'est en même temps rétracté dans la position de déverrouillage, soit, comme indiqué sur la figure 5 par une ligne en trait mixte, le bras d'accrochage 58 est rétracté et, au contraire, le bras d'accrochage 58' est mis en extension dans la position de verrouillage. Ces mouvements des bras d'accrochage 58, 58' se produisent sous la forme de mouvements combinés de translation et d'oscillation, la trajectoire étant fixée pour chacun par un guidage à doigt/coulisse qui est formé par un doigt 73 rigidement solidaire du boîtier et qui est engagé dans une ouverture ou coulisse 75 en forme de trou allongé qui s'étend dans les bras d'accrochage 58, 58', sensiblement dans leur direction longitudinale. Lors de la mise en extension aboutissant à la position de verrouillage, la trajectoire des bras d'accrochage 58, 58' qui est fixée par le guidage à doigt/coulisse lors du mouvement des tourillons de manivelle 65, 65' place le crochet de verrouillage 61 au-dessus du tenon de verrouillage 62 situé dans le boîtier de serrure 59 et fait descendre ensuite le crochet de verrouillage 61 pour qu'il s'accroche au tenon 62. Lors du retrait, il se produit à l'inverse un mouvement d'oscillation du crochet 61 vers le haut, qui le dégage de la prise avec le tenon 62 et, ensuite, un mouvement consécutif de traction en arrière du bras d'accrochage 58, 58' qui le fait rentrer dans le boîtier du mécanisme de verrouillage 51. Ainsi que ceci ressort de la figure 5, les bras d'accrochage 58, 58' sont de même configuration mais agencés dans des orientations inverses l'une de l'autre. Dans leurs régions terminales extérieures, les bras d'accrochage 58,58' présentent un talon 77 qui est à l'opposé du crochet 61, et qui, dans la position de déverrouillage rétractée, forme une fermeture sensiblement sur toute la surface pour les ouvertures de traversée 79 prévues dans le boîtier pour donner passage aux bras d'accrochage 58, 58', ainsi qu'on peut le voir sur le côté droit de la figure 5 pour le bras d'accrochage 58'. Dans l'exemple de réalisation, les bras d'accrochage 58, 58' sont usines dans une plaque d'acier de 8 mm d'épaisseur, la largeur maximale, mesurée de l'extrémité du talon 77 au bord du crochet de verrouillage 61, et qui correspond à peu près à la hauteur de l'ouverture 79 du boîtier, représentant environ 33 mm. REVENDICATIONS 1. Rangée de sièges d'aéronef comprenant: a) une armature commune à tous les sièges, qui présente au moins une traverse ainsi que des pieds d'armature fixés à celle-ci en position fixe, b) des supports de rembourrage portant des rembourrages d'assises, c) des séparateurs de sièges portés par la traverse et d) des dossiers réglables en inclinaison, qui sont reliés aux séparateurs de sièges de façon à pouvoir s'incliner, et dans laquelle e) une partie des supports de rembourrages d'assises et une partie des dossiers (22, 23, 23') forment des sous-ensembles pouvant se déplacer en translation sur des distances prédéterminées dans la direction longitudinale de la traverse (12, 13) pour prendre au moins deux positions, f) le dossier (22) d'un siège central situé entre deux sièges qui lui sont latéralement adjacents possède une partie centrale (24) placée entre deux parties latérales (25 et 25') et g) à chaque partie latérale (25, 25') est associé un mécanisme de verrouillage (51) au moyen duquel, dans une première position des sous-ensembles mobiles, les deux parties latérales (25, 25') peuvent être accouplées à la partie centrale (24) par une liaison opérant par sûreté de forme dans la direction de l'inclinaison, pour former ainsi des parties du siège central, et au moyen duquel, dans la deuxième position, les parties latérales (25, 25') peuvent être accouplées, chacune au dossier (23 ou 23') du siège correspondant latéralement adjacent au siège central, par une liaison opérant par sûreté de forme dans la direction de l'inclinaison, pour former des parties des deux sièges latéralement adjacents, caractérisée en ce que chaque mécanisme de verrouillage (51) comprend un élément de verrouillage formé d'un bras d'accrochage mobile (58, 58') destiné à coopérer avec la partie centrale (24) ou avec le dossier (23, 23') du siège latéralement adjacent, ainsi qu'un dispositif mécanique situé dans le support de rembourrage de la partie latérale et qui détermine un déplacement combiné de translation et d'oscillation des bras d'accrochage. 2. Rangée de sièges d'aéronef selon la revendication 1, caractérisée en ce que les deux bras d'accrochage (58, 58') sont accouplés aux mécanismes servant à provoquer le déplacement commun entre leurs positions de déverrouillage et de verrouillage, de telle manière qu'au mouvement d'un bras d'accrochage (58) qui le place dans la position de verrouillage, corresponde le mouvement de l'autre bras d'acc rochage (58') qui le place dans la position de verrouillage, et inversement. 3. Rangée de sièges d'aéronef selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les deux bras d'accrochage (58, 58') sont guidés sur le support de rembourrage de la partie latérale correspondante (25, 25') de telle manière que, dans la position de verrouillage, ils émergent par une région terminale extérieure en dehors de la paroi latérale du support de rembourrage pour s'engager dans un évidement (59) de la partie centrale (24) ou du dossier (23, 23') du siège latéral tandis que, dans la position de déverrouillage, ils soient rétractés chacun dans la partie latérale (25, 25'). 4. Rangée de sièges d'aéronef selon la revendication 3, caractérisée en ce que les bras d'accrochage (58, 58') sont de même configuration. 5. Rangée de sièges d'aéronef selon la revendication 4, caractérisée en ce que les bras d'accrochage (58, 58') sont guidés dans le support de rembourrage de la partie latérale (25, 25') au moyen d'un guidage à doigt/coulisse (73, 75) de manière à décrire un mouvement combiné de translation et d'oscillation. 6. Rangée de sièges d'aéronef selon la revendication 5, caractérisée en ce que les bras d'accrochage (58, 58') forment dans leur région terminale extérieure un crochet d'accrochage (61) qui peut s'accrocher à un tenon (62) qui se trouve dans une ouverture de l'évidement (59) sous l'effet du mouvement combiné de translation et d'oscillation qui le place dans la position de verrouillage, ceci afin de former un blocage opérant par sûreté de forme qui s'oppose aux déplacements relatifs dans la direction parallèle à la traverse et en ce que les parois de l'évidement (59) qui délimitent l'ouverture forment, en combinaison avec la région terminale extérieure des bras d'accrochage (58, 58'), un blocage opérant par sûreté de forme qui s'oppose aux déplacements relatifs dans la direction de l'inclinaison des dossiers. 7. Rangée de sièges d'aéronef selon une des revendications 3 à 6, caractérisée en ce que chaque bras d'accrochage (58, 58') tourillonne, dans sa région terminale intérieure, associée au mécanisme, sur un tourillon de manivelle correspondant (65, 65') appartenant à un arbre manivelle commun (68) du mécanisme. 8. Rangée de sièges d'aéronef selon la revendication 7, caractérisée en ce que le mécanisme comprend un dispositif mécanique (69, 71) servant à transformer un mouvement d'entraînement en translation d'un organe d'actionnement (57) en un mouvement de rotation de l'arbre manivelle (68). 9. Rangée de sièges d'aéronef selon la revendication 8, caractérisée en ce que les mécanismes de verrouillage (51) des deux parties latérales (25, 25') peuvent être actionnées en commun par un dispositif de réglage (52) qui produit le mouvement d'entraînement des organes d'actionnement (57) des deux dispositifs de transmission. 10. Rangée de sièges d'aéronef selon une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que chaque mécanisme de verrouillage (51) forme, avec des parties de son boîtier, le support de rembourrage de la région terminale supérieure de la partie latérale correspondante (25, 25').