Brevet FR2713591A1 — publié le 19950616

DISPOSITIF DE SORTIE AUTOMATIQUE ET DE VERROUILLAGE EN POSITION SORTIE POUR TRAIN D'ATTERRISSAGE D'AERONEFS LEGERS ET ULTRA LEGERS MOTORISES; La présente invention concerne un dispositif destiné a permettre la sortie automatique ainsi que le verrouillage en position sortie de trains d'atterrissage d'aéronefs légers et ultra légers motorisés. De très nombreux dispositifs destinés a assurer la sortie et la rentrée du train d'atterrissage d'avions et d'aéronefs légers et ultra légers ont été décrits; cependant un problème crucial se pose en ce qui concerne les aéronefs ultra légers, c'est celui de l'encombrement et, en corollaire, du poids généralement excessif de ces systèmes. Le dispositif selon l'invention présente l'avantage de remédier a ces inconvénients en combinant une grande simplicité technique, un très faible encombrement et un poids réduit au minimum tout en conservant la rigidité et la fiabilité nécessaires. Le dispositif selon l'invention comporte en effet selon une première caractéristique, un ressort métallique a spires jointives qui quand il est soumis a des efforts de compression se comporte comme un tube métallique du mème diamètre, pouvant servir de bras de force dans la triangulation destinée a maintenir le train sorti. Selon une seconde caractéristique, ce ressort peut subir une poussée latérale perpendiculaire a son grand axe de façon a provoquer un flambage et permettre avec un faible effort le pliage complet de l'appareil. Selon un mode particulier de réalisation, la partie supérieure du ressort constituant le bras de force du dispositif peut comporter une partie d'amortissement sous forme de vérin a gaz. Les dessins annexés illustrent la présente invention. La figure 1 représente de face le dispositif suivant l'invention. La figure 2 représente de profil le dispositif suivant l'invention. La figure 3 représente le dispositif en position fermée: train rentré. La figure 4 représente un mode particulier de réalisation. En référence à ces dessins, le dispositif comporte un bras antérieur (1) et un bras postérieur (2); ces deux bras étant fixés à la structure de l'aéronef en des points destinés à recevoir la fixation du train d'atterrissage par l'intermédiaire d'articulations (3) et (4) permettant d'assurer un mouvement vertical de ces bras. Les deux bras (1) et (2) se rejoignent pour former l'axe de roulement (5) qui portera la roue (6). Un ressort métallique à spires jointives (7) fixé, d'une part au point de jonction des bras (1) et (2), et, d'autre part à la structure de l'aéronef, en un endroit (8) prévu pour supporter les efforts de poussée lors du roulage et des atterrissages, sert de jambe de force pour maintenir ouvert le dispositif. Dans la forme de réalisation selon la figure (4), le système comporte, dans la partie supérieure du ressort (7) une partie d'amortissement (9) sous forme d'un verin à gaz. Dans sa position fermée (train rentré), tel qu'illustré dans la figure (3), le ressort (7) est replié sur lui même et se trouve dans un espace réservé à cet usage dans la paroi latérale de l'aéronef. Le dispositif de relevage comporte un élément de traction (10) agissant au point de jonction des bras (1) et (2) mettant en jeu, outre la traction destinée à faire basculer les deux bras, une force exercée perpendiculairement au grand axe du ressort par l'intermédiairw d'une saillie (11) afin de produire un flambage et d'amorcer la pliure dudit ressort qui, dès lors ne présentera plus qu'une très faible résistance pour être amené à sa position complètement repliée. La sortie du train s'effectuera automatiquement par simple relâchement de l'élément de traction (10) et dés lors que le train sera sorti, le ressort (7) se trouvera soumis a des efforts de compression le long de son grand axe et deviendra l'élément indéformable assurant le verrouillage du train en position sortie pour l'atterrissage et le roulage de l'aéronef. REVENDICATIONS. 1) Dispositif pour assurer la sortie et le verrouillage en position sortie du train d'atterrissage d'aéronefs et en particulier d'aéronefs légers et ultra légers motorisés caractérisé en ce que l'élément essentiel assurant la sortie automatique et le verrouillage et position sortie du train est un ressort métallique (7) faisant office de bras de force et maintenant par sa rigidité longitudinale les deux bras pivotants (1) et (2), portant l'axe de la roue,(5), en position basse. 2) Dispositif selon la revendication (1) caractérisé en ce que le ressort métallique (7) est à spires jointives. 3) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie supérieure du ressort métallique peut recevoir un amortisseur (9) de type verin a gaz.. 4) Dispositif caractérisé en ce que deux bras (1) et ('2) mobiles verticalement sont ancrés dans la structure de l'aéronef et se rejoignent pour porter l'axe de roulement (5) du train d'atterrissage. 5) Dispositif selon les revendications (1) et (2) caractérisé en ce que le ressort métallique (7) est monté entre le point de jonctions des bras mobiles et un point renforcé de la structure de l'aéronef (8) situé au dessus de l'ancrage des deux bras; le ressort faisant office de bras de force et subissant des efforts de compression en s'opposant à la fermeture du train.. 6) Dispositif selon la revendication (5), caractérisé en ce que le dispositif de relevage du train comporte un élément de traction (10) agissant au point de jonction des bras mobiles (1) et (2) , mettant en jeu, outre la traction destinée à faire basculer les deux bras supportant le train, une force exercée perpendiculairement au grand axe du ressort par l'intermédiaire d'une saillie (11) afin de produire un flambage du ressort et amener ce dernier à sa position entièrement repliée..