Brevet FR2712340A1 — publié le 19950519

La présente invention concerne un dispositif d'arrêt de porte pour véhicule automobile, comprenant un support à fixer à la caisse du véhicule et un tirant articulé à une extrémité sur ce support et apte à s'engager par l'autre extrémité dans un boîtier fixé sur la portière du véhicule. Ce boîtier comporte des corps de friction ou de roulement pressés contre le titrant, aptes à déterminer des positions d'ouverture de la porte, et le tirant est généralement conformé de sorte que l'effort à exercer pour fermer la portière est supérieur à l'effort nécessaire à son ouverture. Le support comprend un tourillon engagé dans un perçage du tirant pour servir d'articulation à ce dernier. Un jeu radial se crée par usure entre le tourillon et le perçage du tirant provoquant, lors du fonctionnement du dispositif d'arrêt de porte, un cliquetis désagréable car amplifié par la carrosserie du véhicule formant caisse de résonance. La présente invention vise à obtenir un fonctionnement sans bruit de l'articulation du tirant sur le support. L'invention y parvient par le fait que le dispositif comporte un ressort à lame précontraint, disposé de manière à exercer un effort sollicitant le tirant en appui sur le tourbillon, de façon à éviter tout jeu radial entre ces derniers et obtenir un fonctionnement sans bruit de l'articulation. De préférence, le ressort à lame est précontraint de sorte que l'effort exercé par celui-ci est au moins égal-à 10 % de l'effort maximum de réaction du tourillon sur le tirant rencontré lors de la manoeuvre de la portière. Dans une réalisation de l'invention, le ressort à lame est porté par le tirant. Avantageusement, le ressort à lame se présente dans cette réalisation sous la forme d'une bague élastique fendue et cette dernière est placée dans un logement cylindrique du tirant, d'axe parallèle à l'axe du perçage et ouvert radialement sur ce dernier de sorte que la bague est apte à s'appliquer selon une génératrice sur le tourillon. Dans une autre réalisation de l'invention, le ressort à lame est porté par le support et s'applique contre une surface du tirant. Avantageusement, cette surface est cylindrique, centrée sur l'axe du perçage et s'étend sur l'épaisseur du tirant. Avantageusement, le ressort à lame présente une partie de fixation ajourée pour le passage d'un élément de fixation du support sur la caisse du véhicule. Dans une réalisation, le ressort à lame est serré entre une tête épaulée de l'élément de fixation et le support. En variante, le ressort à lame est serré entre le support et la caisse du véhicule. De préférence, la largeur du ressort à lame est maximale sur une portion en U se raccordant sur la partie de fixation et décroît depuis ladite portion en U jusqu'à une extrémité libre du ressort à lame. Dans une réalisation, le ressort à lame présente une portion infléchie se raccordant sur ladite partie de fixation par la portion en U. Ladite portion infléchie est concave puis convexe vers l'extérieur et elle est apte à s'appliquer en une ligne d'inflexion sur le tirant D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, de quatre exemples de réalisation non limitatifs de l'invention, et à l'examen du dessin annexé sur lequel: - la figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un dispositif d'arrêt de porte conforme à une première réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue de côté, partielle, du dispositif d'arrêt de porte représenté sur la figure 1, selon l'axe du tourillon, - la figure 3 est une vue de face, partielle, du dispositif d'arrêt de porte représenté sur la figure 1, selon une direction perpendiculaire à l'axe du tourillon, - la figure 4 est une vue de côté, partielle, selon l'axe du tourillon, d'un dispositif d'arrêt de porte conforme à une deuxième réalisation de l'invention, - la figure 5 montre isolément, en vue de dessus, le ressort à lame représenté sur la figure 4, - la figure 6 montre isolément, en vue de côté, le ressort à lame représenté sur la figure 4, - la figure 7 montre isolément, en vue de dessus, le support et le ressort à lame représentés sur la figure 4, - la figure 8 est une vue de côté, selon l'axe du tourillon, d'un dispositif d'arrêt de porte conforme à une troisième réalisation de l'invention, - la figure 9 montre isolément, en vue de côté, le ressort à lame représenté sur la figure 8, - la figure 10 montre isolément, en vue de dessus, le support représenté sur la figure 8, - la figure 11 montre isolément, en vue de dessus, le ressort à lame représenté sur la figure 8, - la figure 12 est une vue partielle de côté, selon l'axe du tourillon, d'un dispositif d'arrêt de porte conforme à une quatrième réalisation de l'invention, - la figure 13 est une vue de dessus du support et du ressort à lame représentés sur la figure 12, et - la figure 14 est une section partielle, selon l'axe du perçage du support et du ressort à lame du dispositif d'arrêt de porte repésenté sur les figures 12 et 13. Le dispositif d'arrêt de porte représenté sur les figures 1 à 3 correspond à une première réalisation de l'invention. Ce dispositif comporte un support 10 à fixer à la caisse du véhicule et un tirant 20 articulé sur le support 10 à une extrémité 21. Le tirant 20 est engagé à l'autre extrémité 22 dans un boîtier connu en lui-même et non représenté, fixé à la portière du véhicule et comprenant des corps de friction ou de roulement pressés contre le tirant, aptes à déterminer des positions d'ouverture de cette portière. Le support 10 comporte deux pattes de fixation opposées 11, planes et disposées symétriquement de part et d'autre d'un plan médian P de symétrie du support 10. Ces pattes 1 1 sont traversées chacune par un perçage 14 d'axe Z parallèle au plan P, destiné au passage d'un élément de fixation du support 10 sur la caisse du véhicule, par exemple un rivet ou un boulon. Les pattes 1 1 se raccordent, par une portion coudée à angle droit, sur deux montants respectifs 12 s'étendant parallèlement au plan P et traversés par deux perçages 15 disposés en regard. Les deux montants 12 définissent une chape destinée à recevoir un tourillon 30 d'articulation du tirant 20 sur le support 10, retenu axialement dans les perçages 15 précités et s'étendant selon un axe X perpendiculaire au plan P. Le tourillon 30 est constitué, dans l'exemple de réalisation décrit, par un rivet à tête. Les montants 12 sont réunis sur un bord s'étendant perpendiculairement au plan des pattes 1 1 par une paroi 13 concave vers l'espace formé entre les montants 12 et s'étendant généralement obliquement en éloignement des pattes 11 vers l'extérieur. Le tirant 20 présente dans l'exemple de réalisation décrit une forme allongée aplatie, délimitée sur son épaisseur et sur un côté par un bord longitudinal présentant des bossages 29 conformés pour définir avec le boîtier précité, de façon connue en soi, des positions d'ouverture de la portière. Le tirant 20 présente à son extrémité 21, engagée dans l'espace formé entre les montants 12 du support 10, un perçage 23 dans lequel est introduit le tourillon 30. La distance entre les faces en regard des montants 12 est légèrement supérieure à l'épaisseur du tirant 20 mesurée selon l'axe du perçage 23, de sorte que le tirant 20 est articulé sur le support 10 avec une possibilité de débattement angulaire autour d'un axe contenu dans le plan P, afin d'obtenir un fonctionnement correct du tirant même en présence d'un jeu de montage de la portière sur la caisse du véhicule. Dans cette première réalisation de l'invention, un ressort à lame 40 est monté avec précontrainte sur le tirant 20 et exerce un effort sur le tourillon 30 tendant à s'opposer aux efforts de réaction du tourillon sur le tirant lorsque ceux-ci sont maxima, c'est-à-dire dans l'exemple décrit lors du mouvement de fermeture de la portière. Le ressort à lame 40 permet ainsi d'éviter la naissance d'un jeu radial générateur de bruit. Plus particulièrement, ce ressort à lame 40 se présente sous la forme d'une bague en acier élastique fendue, placée dans un logement cylindrique 24 du tirant 20, d'axe Y parallèle à l'axe du perçage 23. Le logement 24 débouche radialement sur le perçage 23, sur un secteur angulaire s'étendant sur 70" environ autour de l'axe Y, et la bague 40 s'applique selon une génératrice 42, parallèle à l'axe Y, sur le tourillon 30. La génératrice 42 se situe sensiblement à l'opposé des pattes 1 1 du support 10 par rapport au tourillon 30. Le support 10 et le tirant 20 sont agencés de sorte que la bague 40 puisse être retenue axialement dans le logement cylindrique 24 par butée axiale sur les faces en regard des montants 12. On a représenté sur les figures 4 à 7 un deuxième exemple de réalisation d'un dispositif d'arrêt de porte conforme à l'invention. Sur la figure 4, on a partiellement représenté un tirant, référencé 120, de forme allongée aplatie, présentant sur l'une au moins de ses faces de plus grande largeur des surépaisseurs de matière 129 conformées pour définir, de façon connue en soi, avec un boîtier comprenant des corps de friction ou de roulement pressés contre le tirant, des positions d'ouverture de la portière. Le tirant 120 présente à une extrémité un perçage 123 destiné au passage d'un tourillon d'articulation 130 du tirant 120 sur un support 110 à fixer à la caisse du véhicule. Le tirant 120 est délimité à son extrémité articulée sur le support 110, sur son épaisseur, par un bord circulaire 121 s'étendant selon un demi-cercle autour de l'axe du perçage 123. Le support 110 est symétrique par rapport à un plan médian de symétrie P' et comporte une platine de fixation 111 traversée par un perçage 114 d'axe Z', contenu dans le plan P'. La platine 111 présente une face inférieure plane l l lc destinée à reposer sur la caisse du véhicule. Deux montants 112 sont disposés en regard l'un de l'autre et se raccordent inférieurement à angle droit sur la face supérieure llld de la platine 111. Deux perçages 115 sont ménagés sur les faces en regard des montants 112 pour recevoir le tourillon d'articulation 130, d'axe X. La platine 111 présente une portion élargie 1 1 la au centre de laquelle est ménagé le perçage 114, prolongée sur un côté, parallèlement au plan P' par une portion 1 1 lb de moindre largeur que la portion llla Les montants 112 sont formés chacun par deux parois planes 1 12a et 1 12b réunies par une portion cintrée concave vers l'extérieur. Ces parois 1 1 2a et 1 1 2b se raccordent respectivement sur les parties 1 1 la et 11 lob de la platine 111. Les parois 112b s'détendent obliquement en éloignement de la platine 111 vers l'extérieur, parallèlement au plan P', les perçages 115 précités se situant sur les parois 112b. Conformément à l'invention, un ressort à lame 140 est disposé avec précontrainte pour exercer un effort sollicitant le tirant 120 en appui sur le tourillon 130 du support 110. Plus particulièrement, dans l'exemple de réalisation décrit sur les figures 4 à 7, ce ressort à lame 140 est symétrique par rapport à un plan médian de symétrie qui coïncide avec le plan P' précité lorsque le ressort 140 est monté sur le support 110. Le ressort 140 présente une partie de fixation 141, plane et généralement annulaire, destinée à reposer par sa face inférieure 141a sur la portion élargie 1 1 la de la platine 111. La partie de fixation 141 est traversée en son centre par un perçage 144 destiné à se superposer au perçage 114 pour permettre le passage d'un élément de fixation E du support 110 sur la caisse du véhicule, le ressort à lame 140 étant maintenu par serrage entre une tête épaulée de cet élément de fixation E et la face supérieure îîîd de la platine 111. La partie de fixation 141 du ressort à lame 140 se prolonge selon le plan de symétrie du ressort par une partie formant ressort s'étendant vers le haut sur les figures, c'est-à-dire en éloignement du plan de la face 141a. Plus particulièrement, cette partie formant ressort est constituée par la réunion d'une première portion 143a plane, s'étendant vers le haut en formant un angle d'environ 10 avec le plan de la partie de fixation 141, prolongée par une portion 143b en U, recourbée à 1800 environ en direction d'un plan perpendiculaire au plan médian de symétrie du ressort et contenant l'axe du perçage 144, et par une partie 143c infléchie, concave puis convexe vers l'extérieur, destinée à contacter en une ligne d'inflexion 143e parallèle à l'axe X' du tourillon 130, le bord libre circulaire 121 du tirant 120. La partie formant ressort précitée vient se loger entre les parties planes en regard 112b des deux montants 112, sous le bord libre circulaire 121 et exerce sur le tirant un effort tendant à s'opposer à l'action du tirant sur le tourillon 130 lorsque celle-ci est maximale, c'est-à-dire dans l'exemple décrit lors du mouvement de fermeture de la portière. Comme représenté plus particulièrement sur la figure 5, la largeur du ressort à lame 140 croît légèrement le long de la portion 143a depuis la partie de fixation 141 jusqu'à la portion en U 143b et décroît linéairement depuis cette portion 143b jusqu'à l'extrémité libre 142 de la portion infléchie 143c. La partie de fixation 141 est délimitée du côté opposé à la partie formant ressort par un contour demi-circulaire centré sur l'axe du perçage 144, se raccordant aux bords latéraux de la partie 143a par deux bords 141b convergeant l'un vers l'autre en rapprochement de la partie 143a, en formant un angle légèrement supérieur à 60 . Les bords 141b contactent de préférence les parois 1 12a des montants 112 lorsque le ressort à lame 140 est monté sur le support 110. La distance entre les faces planes en regard des montants 112 est légèrement supérieure à l'épaisseur du tirant de façon à conférer à ce dernier une possibilité de débattement angulaire autour d'un axe contenu dans le plan P', afin d'obtenir un fonctionnement correct du dispositif même en présence d'un jeu de montage de la portière sur la caisse C du véhicule. On a représenté sur les figures 8 à 1 1 un troisième exemple de réalisation d'un dispositif d'arrêt de porte conforme à l'invention. Ce dispositif comporte un tirant identique à celui précédemment décrit, et portant les mêmes références, articulé à une extrémité sur un support 210 comportant une platine de fixation 211 traversée par un perçage 214 d'axe Z" destiné au passage d'un élément de fixation sur la caisse du véhicule. Le support 210 est symétrique par rapport à un plan médian de symétrie P" contenant l'axe Z". La platine de fixation 211 comporte une partie de base 211d destinée à reposer par sa face inférieure 211a, plane, sur la caisse du véhicule, et prolongée sur un côté, parallèlement au plan P", par une partie relevée 211b présentant une face plane inférieure 211c s'étendant de façon espacée avec la caisse C du véhicule, parallèlement à un plan contenant la face inférieure 21 la. Le support 210 comprend deux montants 212, disposés en regard et se raccordant inférieurement sur la platine 211. Les montants 212 présentent chacun deux parois planes 21 2a et 21 2b réunies par une portion cintrée concave vers l'extérieur. Les parois planes 212b se raccordent inférieurement aux bords latéraux de la partie relevée 211b et s'étendent parallèlement au plan P", généralement obliquement en éloignement de la platine 211 vers l'extérieur. Les parois 212b sont munies de perçages 225 destinés à recevoir un tourillon 230 d'articulation du tirant 220 sur le support 210, s'étendant selon un axe X" perpendiculaire au plan P". Le tourillon 230 est introduit dans le perçage 123 du tirant 120. Conformément à l'invention, un ressort à lame 240 précontraint exerce un effort sollicitant le tirant 120 en appui sur le tourillon 230, pour supprimer tout jeu radial entre ces derniers et obtenir un fonctionnement sans bruit de l'articulation. Plus particulièrement, le ressort à lame 240 présente dans l'exemple de réalisation des figures 8 à 11 une forme symétrique par rapport à un plan médian de symétrie coïncidant, lors du montage du ressort 240 sur le support 210, avec le plan P". Le ressort 240 comporte une partie de fixation 241 plane dont l'épaisseur correspond sensiblement à la distance entre la face inférieure de la partie relevée 211b et la caisse du véhicule de sorte que, lors du montage du support 210 sur la caisse du véhicule, le ressort à lame 240 est serré entre la face inférieure de cette partie relevée 211b et la caisse du véhicule. La partie de fixation 241 du ressort est avantageusement, comme représenté, traversée par un perçage 244, destiné au montage par rivetage du ressort sur le support 210 et le cas échéant, au passage d'un élément de fixation du support sur la caisse du véhicule. En variante, la partie de fixation 241 du ressort 240 peut être soudé au support 210. La partie de fixation 241 se prolonge par une partie formant ressort, constituée par la réunion d'une portion 241a en U, recourbée à 1800 vers un plan perpendiculaire au plan de symétrie du ressort 240 et contenant l'axe du perçage 244 et d'une portion infléchie 243 concave puis convexe vers l'extérieur, destinée à contacter en une ligne d'inflexion 243e parallèle à l'axe X", le bord libre 121 du tirant 120. De préférence, comme représenté, la partie de fixation 241 présente une largeur constante. La portion recourbée en U 241a présente une largeur supérieure à celle de la partie de fixation 241 et la largeur de la portion infléchie 243 décroît de façon linéaire depuis la portion 241a jusqu'à l'extrémité libre 242 de la portion infléchie 243. La distance entre les faces planes en regard des montants 212 est légèrement supérieure à l'épaisseur du tirant 120 de sorte que ce dernier est articulé sur le tourillon 230 avec une possibilité de débattement angulaire autour d'un axe contenu dans le plan P", afin, comme mentionné plus haut, de tenir compte d'un jeu de montage de la portière sur la caisse du véhicule. On a représenté sur les figures 12 à 14 un support 310 et un ressort à lame 340 conformes à un quatrième exemple de réalisation de l'invention. Cette réalisation utilise un tirant identique au tirant 120 précédemment décrit et non représenté sur les figures 12 à 14. A la différence des réalisations précédentes, le support 310 et le ressort 340 ne présentent pas de plan de symétrie. Le support 310 comporte une platine de fixation 311 présentant une face inférieure plane 311 c destinée à reposer sur la caisse du véhicule et deux montants 312 et 313 raccordés inférieurement à la platine 311 et orientés perpendiculairement à cette dernière. Les montants 312 et 313 présentent deux parties de forme identique, référencées 31 3a et 313b, planes et parallèles entre elles, formant chape et munies de deux perçages en regard 315 pour le montage d'un tourillon d'articulation 330 du tirant sur le support. Le tourillon 330 s'étend selon un axe X"' perpendiculaire au plan des parties 31 2a et 31 3a et ces dernières s'détendent obliquement en éloignement de la platine 311. Le montant 312 est plan et s'étend tout entier dans le prolongement de la partie 312a. La partie 31 3a du montant 313 se raccorde par une partie 31 3c sur une autre partie 31 3b plane et parallèle au montant 312. La distance entre le montant 312 et la partie 313 b est supérieure à la distance entre le montant 312 et la partie 313 a. Un élément de fixation 400, destiné à retenir le ressort 340 sur le support 310 et à la fixation de ce dernier sur la caisse du véhicule est disposé entre les parties 313b et le montant 312. Plus particulièrement, cet élément de fixation 400 comporte, comme représenté sur la figure 14, une plaquette 410 apte à reposer par une face inférieure 411 sur une partie plane 341 du ressort 340. La plaquette 410 est prolongée inférieurement, perpendiculairement à son plan, par un fût 430 cylindrique de révolution, engagé dans la partie plane 341 et la platine 311 et rivé à son extrémité inférieure 432 dans un fraisurage de cette dernière. Le support 310 équipé du ressort à lame 340 est fixé sur la caisse du véhicule au moyen d'un rivet ou boulon introduit dans le fût cylindrique 430 et présentant une tête élargie apte à reposer contre la face supérieure de la plaquette 410. Le ressort 340 comporte une partie incurvée s'étendant généralement au-dessus du plan de la partie plane 341, conformée pour s'appliquer sur le bord circulaire du tirant et solliciter ce dernier en appui contre le tourillon 330. Cette partie incurvée comprend une portion 341a légèrement concave vers la platine 311, se raccordant à une extrémité sur la partie plane 341 et se prolongeant à l'autre extrémité par une portion en U 343 dont la concavité est tournée vers l'axe du fût cylindrique 430. La portion 341a s'élargit de façon linéaire au fur et à mesure que l'on s'éloigne de la partie plane 341 pour être maximale et constante le long de la portion en U 343, c'est-à-dire dans la région du ressort à lame 340 soumise aux contraintes les plus importantes. La portion en U 343 se prolonge en direction de l'extrémité libre 342 du ressort 340 par une portion cintrée 344 concave vers le tourillon 330 et conformée pour épouser le bord circulaire 121 du tirant 120. La largeur de la portion cintrée 344 décroît de façon linéaire au fur et à mesure que l'on se rapproche de l'extrémité libre 342. La largeur de la portion 343 du ressort 340 est légèrement supérieure à la distance entre les parties 31 2a et 313 et fait saillie hors de l'espace compris entre ces dernières. Conformément à l'invention, le ressort à lame 340 est précontraint de façon à exercer sur le tirant un effort tendant à le solliciter en appui contre le tourillon 330. L'effort exercé par le-ressort 340 sur le tirant 120 est dirigé vers le tourillon 330 de façon à s'opposer, dans l'exemple décrit, à la force exercée par le tirant sur le tourillon lors du mouvement de fermeture de la portière. Bien entendu, on peut proposer d'autres géométries de ressorts à lame et de supports sans sortir du cadre de la présente invention. Finalement, on obtient grâce à l'invention une suppression efficace des bruits de fonctionnement désagréables rencontrés sur les dispositifs d'arrêt de porte connus. REVENDICATIONS 1/ Dispositif d'arrêt de porte de véhicule automobile, comprenant un support (10; 110; 210; 310) à fixer à la caisse (C) du véhicule et un tirant (20; 120) articulé à une extrémité (21; 121) sur ce support et apte à s'engager par l'autre extrémité (22) dans un boîtier à fixer à la portière du véhicule, ce boîtier comprenant des corps de friction ou de roulement pressés contre le tirant en vue de déterminer des positions d'ouverture de la portière, le support (10; 110; 210; 310) comprenant un tourillon (30; 130; 230; 330) engagé dans un perçage (23 ; 123) du tirant pour servir d'articulation à ce dernier, caractérisé en ce que le dispositif comporte un ressort à lame précontraint (40 ; 140 ; 240 ; 340) disposé de manière à exercer un effort sollicitant le tirant en appui sur le tourillon, de façon à éviter tout jeu radial entre ces derniers et obtenir un fonctionnement sans bruit de l'articulation. 2/ Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ressort à lame est précontraint de sorte que l'effort exercé par celui-ci est au moins égal à 10 % de l'effort maximum de réaction du tourillon sur le tirant rencontré lors de la manoeuvre de la portière. 3/ Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit ressort à lame (40) est porté par le tirant (20). 4/ Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit ressort à lame se présente sous la forme d'une bague en acier élastique fendue (40) et en ce que cette dernière est placée dans un logement cylindrique (24) du tirant, d'axe (Y) parallèle à l'axe du perçage (23) et ouvert radialement sur ce dernier de sorte que la bague est apte à s'appliquer selon une génératrice (42) sur le tourillon (30). 5/ Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit ressort à lame (140 ; 240; 340) est porté par le support (110; 210) et s'applique contre une surface (121) du tirant. 6/ Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite surface du tirant (121) est cylindrique, centrée sur l'axe dudit perçage (X'; X" ; X"') et s'étend sur l'épaisseur du tirant. 7/ Dispositif selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que ledit ressort à lame (140; 240; 340) présente une partie de fixation plane, (141; 241; 341), ajourée pour le passage d'un élément de fixation (E; 400) du support (110; 210; 310) sur la caisse du véhicule. 8/ Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit ressort à lame (140 ; 340) est serré entre une tête épaulée de l'élément de fixation (E; 400) et le support (110; 310). 9/ Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit ressort à lame (240) est serré entre le support (210) et la caisse (C) du véhicule. 10/ Dispositif selon l'une des revendications 8 et 9, caractérisé en ce que la largeur du ressort à lame est maximum sur une portion en U se raccordant sur la partie de fixation et décroît depuis la portion en U jusqu'à une extrémité libre (142; 242 ; 342). 11/ Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que ledit ressort à lame (140 ; 240) présente une portion infléchie (143c ; 243) se raccordant sur la partie de fixation (141; 241) par ladite portion en U (143b; 241a), ladite partie infléchie étant concave puis convexe vers l'extérieur et apte à s'appliquer par une ligne d'inflexion (143e; 243e) sur le tirant.