Brevet FR2715860A1 — publié le 19950811

L'invention concerne un dispositif d'amortisse- ment pour des éléments d'accouplement, par exemple une mâchoire avant et/ou une mâchoire arrière talonnière d'un dispositif d'accouplement, entre une chaussure de ski et un ski, et qui est disposé entre les éléments d'accouplement et une surface du ski, ainsi qu'un ski et un procédé pour fabriquer un tel dispositif d'amortissement, servant pour l'amortissement de vibrations dans un ski et une chaussure de ski, selon lequel on injecte dans une cavité de moule au moins deux matières plastiques plastifiées, constituées par des matériaux différents, et qu'après durcissement des différents matériaux, on retire une unité composite de la cavité de moule. Dans un dispositif d'amortissement connu d'après la demande de brevet allemand DE-A1-41 24 965 du déposant de la présente demande, entre un dispositif d'accouplement constitué par une mâchoire avant et une mâchoire arrière pour une chaussure, notamment une chaussure de ski, et une surface d'un ski est disposé un élément d'amortissement en forme de plaque, qui est réalisé en une matière plastique, notamment une matière plastique à l'état de mousse intégrale, par exemple du polyuréthane, du PVC, du polyester. Pour l'adaptation des caractéristiques d'amor- tissement de ce dispositif d'amortissement, on prévoit différentes dispositions, comme par exemple la disposition intégrée d'éléments de renforcement, d'éléments de ressort, pour obtenir de ce fait, par endroits, une résistance accrue à la pression et un comportement différent d'oscil- lations propres. Dans ces dispositifs d'amortissement, un inconvénient tient au fait qu'ils possèdent des surfaces relativement dures et, de ce fait, n'atténuent pas aussi bien des vibrations de courte longueur d'onde, ce qui fait apparaître, dans la zone de la semelle d'une chaussure de ski, des vibrations qui ont, pour l'utilisateur, des effets désagréables dans le cas d'une utilisation plus longue de l'article de sport. Ceci entraîne notamment une fatigue plus rapide et par conséquent une réduction de la sécurité. Un dispositif d'amortissement connu - d'après EP-A-0 104 185 - est disposé entre un dispositif d'accouplement, par exemple une fixation de ski, qui relie une chaussure de ski à un ski dans la position d'utilisation, et la surface du ski. Ce dispositif d'amor- tissement est formé de deux éléments et est constitué par une plaque métallique et un support élastique, qui est disposé entre la plaque métallique et la surface du ski. Le dispositif d'accouplement est fixé sur la plaque métallique, qui, dans ses parties d'extrémité, est reliée, avec possibilité de déplacement au ski par l'intermédiaire des supports élastiques. Dans cette forme de réalisation connue, un inconvénient tient au fait qu'en raison de la longueur de fixation de ski, les points de montage des supports élastiques, qui constituent le dispositif d'amor- tissement, sont situés à une distance importante du centre du ski et par conséquent d'un point idéal de montage. Afin que, dans un tel dispositif, le comportement de vibrations du ski ne soit pas influencé de façon nuisible, il faut que les caractéristiques du support élastique soient accordées d'une manière très précise sur les caractéristiques du ski, qui sont conditionnées par la construction, ce qui rend ce dispositif très onéreux. La présente invention a pour but de créer un dispositif d'amortissement, qui permette l'amortissement des déplacements de déformations du ski, sans les bloquer, et maintienne les vibrations à l'écart de la semelle d'une chaussure. Ce problème est résolu conformément à l'invention grâce au fait que le dispositif d'amortissement est formé par un élément de support, qui possède une coque, dans laquelle est disposée au moins une chambre de logement pour un élément d'amortissement, et que l'élément d'amortissement réalisé en matière plastique possède une dureté inférieure et une élasticité supérieure à celles de la coque, et qu'au moins une surface de contact de l'élément d'amortissement traverse une surface d'appui de l'élément de support et, au moins à l'état non chargé, fait saillie par rapport à la surface d'appui. L'avantage étonnant de cette forme de réalisation tient au fait qu'en raison de la disposition d'un élément d'amortissement supplémentaire dans le dispositif d'amor- tissement, on obtient un comportement échelonné d'amortis- sement pour les différentes vibrations, l'élément d'amortissement possédant un trajet supplémentaire d'absorption, sur lequel les vibrations de courte longueur d'onde sont supprimées et par conséquent les éléments de support peuvent être mieux conçus en rapport avec les conditions de déformation et les vibrations de grande longueur d'onde, qui apparaissent, et permet une position de montage, surélevée par rapport à la surface du ski, pour le dispositif d'accouplement. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'élément de support est réalisé d'un seul tenant et comporte des surfaces d'appui pour deux éléments d'accouplement du dispositif d'accouplement, qui sont distants l'un de l'autre dans la direction longitudinale du ski. Cette forme de réalisation est également avantageuse par le fait qu'en plus des fonctions d'amortissement, ce dispositif d'amortissement peut être utilisé simultanément en tant que gabarit de montage et que l'on peut, par conséquent, faire l'économie de dispositifs auxiliaires supplémentaires de montage. Cependant, une autre forme de réalisation de l'invention, selon laquelle un élément de support est disposé entre chacun des éléments d'accouplement et la surface du ski et que ces éléments de support se chevauchent par des prolongements dirigés l'un vers l'autre, est avantageuse étant donné que de ce fait on peut utiliser le dispositif d'amortissement d'une manière universelle pour différentes tailles de chaussures. Conformément à une variante de réalisation avantageuse, les éléments de support ou leurs prolongements sont retenus dans un dispositif de guidage de manière à être réglables l'un par rapport à l'autre dans la direction longitudinale du ski, auquel cas le système de guidage entre les prolongements est également réalisé sous la forme de surfaces verticales d'application, qui, lors de l'apparition d'une contrainte de torsion, applique un moment antagoniste, et que l'on obtient par conséquent un effet d'amortissement lors de l'apparition de ce type de charge. Il est également possible d'avoir une forme de réalisation avantageuse, dans laquelle des marques pour les différentes tailles de chaussures sont disposées dans la zone du dispositif de guidage, ce qui permet d'utiliser également un dispositif d'amortissement formé de plusieurs éléments, en tant que dispositif auxiliaire de montage. Cependant, une variante de réalisation, dans laquelle l'élément de support est formé par une partie inférieure et une partie supérieure d'un boîtier, qui constituent la chambre de logement, est également avantageuse par le fait qu'on obtient un élément d'amor- tissement de très grand volume, qui permet une adaptation aux différentes conditions d'utilisation des articles de sport. Cependant une réalisation, dans laquelle la partie inférieure et la partie supérieure du boîtier sont reliées entre elles, notamment par collage, soudage, etc., est une variante de réalisation préférée étant donné que l'on obtient de ce fait un remplissage, d'un volume important, de l'élément de support avec un matériau d'amortissement et par conséquent un degré élevé d'absorp- tion pour la suppression des vibrations. Une forme de réalisation, dans laquelle l'élément d'amortissement disposé dans la chambre de logement fait saillie par rapport à la surface d'appui de l'élément de support, dans la zone d'un passage traversant, est également avantageuse, étant donné que l'on obtient des zones pouvant être définies de façon précise pour réaliser la surface de contact entre l'élément d'amortissement et la surface du ski, notamment dans des zones situées au-dessous de la semelle de la chaussure. Selon une autre forme de réalisation avantageuse de l'invention, dans laquelle l'élément d'amortissement est réalisé en une matière plastique, par exemple le matériau élastomère, tel que du PUR (polyuréthane) ou analogue, on obtient un comportement d'amortissement intense des vibrations, c'est-à-dire d'oscillations de courtes longueurs d'onde, qui apparaissent notamment dans le cas d'un déplacement rapide sur des pistes de ski difficiles. Cependant, il est possible d'utiliser une forme de réalisation, dans laquelle l'élément d'amortissement est formé d'un matériau en caoutchouc, car elle permet d'obte- nir un coefficient de frottement élevé de surface permettant d'obtenir une bonne transmission des forces de commande et de guidage. Il est avantageux que la dureté Shore de l'élément d'amortissement soit comprise entre 40 Shore et Shore et soit égale de préférence à 60 Shore, car les fréquences de la gamme de fréquences, qui apparaissent des vibrations sont amorties d'une manière efficace. Selon une autre caractéristique de l'invetion, dans laquelle la chambre de logement est remplie par injection avec le matériau élastomère, on peut mettre en oeuvre un procédé de fabrication bon marché, notamment pour des fabrications en grande série. Cependant il est également possible de prévoir une forme de réalisation, dans laquelle l'élément de support ou des parties de son boîtier ainsi que la partie inférieure ou la partie supérieure du boîtier sont réalisées en une matière plastique, notamment du polyéthylène, un polyamide, etc., ce qui garantit une possibilité élevée de réutilisation des matériaux utilisés. Conformément à une variante de réalisation avantageuse, dans laquelle l'élément d'amortissement possède un coefficient de frottement supérieur à celui du matériau de l'élément de support, on obtient une surface de contact ayant un effet très intense. Mais il est également possible d'utiliser une forme de réalisation, dans laquelle l'élément de support possède, dans la zone de la surface d'appui de la mâchoire avant et/ou de la mâchoire arrière, des éléments de positionnement en forme de rebords, pour le positionnement des éléments d'accouplement, ce qui permet d'obtenir, pour les éléments d'accouplement, des zones de logement définies de sorte qu'en plus des éléments de fixation, les parties saillantes de positionnement absorbent des couples, qui doivent être transmis au ski par l'intermédiaire des éléments d'accouplement. Une autre forme de réalisation, dans laquelle des chambres de logement, qui sont situées à distance l'une de l'autre dans la direction de l'étendue longitudinale du dispositif d'amortissement, sont prévues pour des éléments d'amortissement, est avantageuse étant donné qu'une zone de longueur étendue du ski est chargée par les éléments d'amortissement, ce qui garantit un comportement d'amortisement plus intense. Cependant, une forme de réalisation, dans laquelle l'élément d'amortissement comporte plusieurs surfaces de contact distantes l'une de l'autre, est avanta- geuse, étant donné qu'on obtient de ce fait un soutien très ponctuel et que les éléments d'amortissement peuvent être adaptés à l'allure des vibrations, qui est différente en fonction de l'agencement du ski. Selon d'autres formes de réalisation, la partie inférieure et la partie supérieure du boîtier sont constituées par des pièces moulées par injection, et sont formées par des matériaux différents, par exemple de l'aluminium, de l'acier, une matière plastique. De ce fait, on peut obtenir des combinaisons d'éléments, qui sont d'une fabrication bon marché, auquel cas une multiplicité de combinaisons de matériaux permet également un réglage d'accord précis sur le comportement vibratoire des différentes constitutions de ski. Selon une autre forme de réalisation de l'invention, des éléments d'entretoisement en forme de douilles pour des éléments de fixation, qui traversent l'élément de support ou le boîtier perpendiculairement à la surface, sont disposés dans la zone des surfaces d'appui des éléments d'accouplement. De ce fait, le transfert de force entre les éléments d'accouplement et le ski s'effec- tue par l'intermédiaire de l'élément d'entretoisement et le dispositif d'amortissement n'est de ce fait pas déformé et l'action d'amortissement ne s'en trouve pas affectée. En outre, une réduction de l'effet d'amortisse- ment par une déformation au niveau des éléments de fixation est évitée d'une manière efficace. Selon une autre forme de réalisation avantageuse, dans laquelle les éléments d'entretoisement s'étendent entre une surface intérieure de la partie inférieure du boîtier et une surface extérieure ou la surface d'appui de la partie supérieure du boîtier, un contact superficiel direct entre la surface du ski et l'élément d'entretoise- ment est évité et par conséquent un pont de transfert de vibrations est également évité dans la zone de l'élément d'entretoisement, par suite de la présence de la couche de matière plastique qui s'étend entre cet élément et la surface du ski. Une autre forme de réalisation, dans laquelle un passage aménagé dans la partie inférieure du boîtier pour l'élément de fixation est réalisé sous la forme d'un trou allongé dans la zone d'un per,çage de l'élément d'entretoisement, la longueur du trou allongé correspondant approximativement au diamètre intérieur de l'élément d'entretoisement, tandis qu'une largeur du trou allongé est inférieure au diamètre intérieur, est avantageuse, parce qu'on obtient de ce fait une protection efficace contre la perte d'un élément de fixation. Selon une variante de réalisation possible, une longueur de l'élément d'entretoisement correspond à l'épaisseur de l'élément de support, ce qui simplifie le procédé de fabrication, ceci pouvant être obtenu notamment dans le cas de l'élément d'entretoisement étant donné que ces éléments ne transmettent ces vibrations qu'à un faible degré. Une autre forme de réalisation, dans laquelle un dispositif d'ancrage formé notamment par une rainure, un filetage, un moletage périphérique, etc. est disposé sur le pourtour extérieur de l'élément d'entretoisement, est également avantageuse étant donné qu'on obtient de ce fait un ancrage sûr de l'élément d'entretoisement dans l'élément de support. Conformément à une variante de réalisation avantageuse, l'élément d'entretoisement est formé par un matériau possédant une résistance élevée à la pression, par exemple de l'aluminium, de l'acier, une matière plastique très résistante, etc., ce qui permet d'obtenir des éléments d'entretoisement très bon marché, notamment dans le cas d'une fabrication en grande série. Une autre forme de réalisation, dans laquelle l'élément d'amortissement est disposé à l'intérieur d'une enveloppe en matière plastique, notamment en PE (polyéthylène), qui constitue une coque monobloc, est également avantageuse, car on obtient un dispositif d'amor- tissement de très grande qualité et que la réalisation en forme de coque de l'enveloppe protège le matériau élasto- mère sensible. L'invention porte également sur un ski caracté- risé en ce que la surface d'appui de l'élément de support qui prend appui sur la surface du ski par l'intermédiaire de la surface de contact de l'élément d'amortissement, est disposée, à l'état non chargé, à une distance de la surface du ski. De ce fait, lors de l'établissement de la liaison de force entre le dispositif d'accouplement et le ski par les éléments de fixation, on obtient une suspension élastique de l'élément d'amortissement de sorte que la surface du ski est soumise à une charge permanente, qui empêche efficacement l'apparition des vibrations de courte longueur d'onde. L'invention concerne également un procédé pour fabriquer un dispositif d'amortissement servant pour l'amortissement de vibrations dans un ski et une chaussure de ski, selon lequel on injecte dans une cavité de moule au moins deux matières plastiques plastifiées, constituées par des matériaux différents, et qu'après durcissement des différents matériaux, on retire une unité composite de la cavité de moule. Ce procédé est caractérisé par le fait qu'on plastifie au moins deux matières plastiques différentes pour une plaque et pour un noyau constituant un élément d'amortissement, qu'on enveloppe la matière plastique pour l'élément d'amortissement avec la matière plastique de la coque, au moins pendant une durée pouvant être préréglée du remplissage de la cavité de moule et qu'aussitôt après on l'introduit dans la cavité de moule. Un avantage réside dans le fait que grâce à l'introduction de différents matériaux, qui s'effectue pendant des intervalles de temps différents, avec un enveloppement de partie du matériau pour un élément d'amortissement et un enveloppement de partie du matériau pour une coque, on obtient une fabrication très économique pour une haute qualité technique. Selon une variante du procédé, on insère dans la cavité de moule les différentes matières plastiques pour la coque et le noyau avec des pressions différentes, ce qui est avantageux étant donné que cela permet de définir de façon simple la taille des différentes zones ou composantes de volume et permet une adaptation à différentes exigences du point de vue de l'amortissement des vibrations. Enfin, selon une variante de mise en oeuvre du procédé, après l'opération d'injection, on retire des parties de coqu, qui entourent l'élément d'amortissement, ce qui a pour effet que l'élément d'amortissement, disposé dans la coque subit une expansion en direction de la surface et forme la surface de contact, ce qui permet d'éviter l'utilisation de dispositifs complexes de moulage pour l'aménagement d'éléments de paroi. Selon une variante de mise en oeuvre du procédé, on introduit à l'état plastifié la matière plastique pour la coque dans la cavité de moule, à la suite de quoi on injecte sous pression un gaz dans la matière plastique située dans la cavité de moule et la matière plastique de la coque est refoulée contre les parois du moule et définit une cavité, à la suite de quoi, éventuellement après un bref intervalle de temps pour le durcissement préalable de la coque, on plastifie la matière plastique pour un noyau constituant l'élément d'amortissement et on l'insère dans la cavité intérieure de la coque et on éjecte de ce fait le gaz hors de cette cavité. L'avantage de ce procédé réside dans le fait que la taille de la cavité à l'intérieur de la coque peut être fixée par l'intermédiaire du gaz introduit sous pression ou de la quantité de ce gaz, et que la matière plastique servant à former le dispositif d'amortis- sement peut être amenée aussitôt ensuite à l'état de mousse. De ce fait, il est possible d'utiliser également des matières plastiques ayant une faible densité étant donné que la force pour déformer ou refouler la matière plastique de la coque contre la paroi extérieure n'est pas appliquée par la matière plastique utilisée pour la fabri- cation de l'élément d'amortissement, mais par le gaz. On peut obtenir une élasticité accrue et une action d'amortissement améliorée lorsque, selon une variante de mise en oeuvre de l'invention, la matière plastique plastifiée pour le noyau est mélangée à un additif qui, sous l'effet d'une pression et d'une température, dégage des gaz et est amenée à l'état de mousse dans la cavité de la coque. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 montre, selon une vue en élévation latérale, une représentation schématique simplifiée d'un dispositif d'amortissement agencé conformément à l'invention et disposé entre un ski et un dispositif d'ac- couplement; - la figure 2 représente, selon une vue en plan, le dispositif d'amortissement de la figure 1, sans le dispositif d'accouplement situé sur ce dispositif; - la figure 3 représente un élément de support selon l'invention d'un dispositif d'amortissement pour la mâchoire arrière du dispositif d'accouplement, selon une vue latérale en coupe prise suivant la ligne III-III sur la figure 2; - la figure 4 représente, selon une vue en élévation latérale et en coupe, un élément de support selon l'invention du dispositif d'amortissement pour la mâchoire avant du dispositif d'accouplement; - la figure 5 représente selon une vue en éléva- tion latérale et en coupe, une autre variante de réalisation du dispositif d'amortissement; - la figure 6 représente, selon une vue en plan, une autre forme de réalisation du dispositif d'amortisse- ment; - la figure 7 représente, selon une vue en élévation latérale, le dispositif d'amortissement de la figure 6; - la figure 8 représente une installation pour fabriquer le dispositif d'amortissement, avec différentes parties constituées par des matières plastiques différentes, pour la formation d'un élément d'amortissement et d'une coque entourant cet élément; et - la figure 9 illustre l'étape opératoire servant à dégager l'élément d'amortissement. Sur les figures 1 à 4, on a représenté un ski 1 comportant un dispositif d'accouplement 4 constitué par une mâchoire avant 2 et une mâchoire arrière 3. La mâchoire avant 2 et la mâchoire arrière 3 peuvent être montées par exemple dans des guides longitudinaux 5 de manière à être réglables dans la direction longitudinale du ski 1, une bande 6 fixant, entre la mâchoire avant 2 et la mâchoire arrière 3, une distance 8, qui peut être présélectionnée par l'intermédiaire d'un dispositif de réglage 7, entre la mâchoire avant 2 et la mâchoire arrière 3. Dans l'exemple de réalisation représenté, un autre dispositif de réglage servant au réglage précis de la mâchoire arrière 3 est agencé sous la forme d'une broche filetée, qui est montée dans la mâchoire arrière 3 et engrène avec des taraudages ménagés dans les évidements de la bande 6. D'autre part, la bande est reliée, avec possibilité de déplacement, à la mâchoire avant 2, ce qui permet d'absorber les forces de tension, qui apparaissent lors du serrage de la chaussure de ski, et d'éloigner ces forces du ski 1. Comme cela est connu, un autre avantage de cette conception réside dans le fait que la mâchoire avant 2 et/ou la mâchoire arrière 3 peuvent être déplacées conjointement dans la direction longitudinale du ski 1, sur la distance 8 fixée par la bande 6. A cet effet, on utilise des dispositifs de positionnement connus, qui accouplent par exemple la mâchoire avant 2, dans la direction longitudinale du ski, au guide longitudinal 5, dans des positions déterminées. Ceci permet d'autre part également un glissement libre de l'autre élément d'accouplement, par exemple la mâchoire arrière 3, dans son guide longitudinal 5, dans la direction longitudinal du ski 1, ce qui a pour effet que le comporte- ment aux vibrations de ce dernier ne s'en trouve pas affec- té et que la position de l'élément d'accouplement par rapport au ski peut s'adapter aux déformations du ski, qui s'adapte de façon correspondante aux déformations du terrain. Les guides longitudinaux 5 du dispositif d'accou- plement 4 sont fixés par l'intermédiaire d'éléments de fixation 9 sur le ski 1. Entre la surface 10 du ski 1 et la surface d'appui 11 des guides longitudinaux 5 pour la mâchoire avant 2 et la mâchoire arrière 3 du dispositif d'accouplement 4 sont disposés des éléments de support en forme de plaques 12, 13, qui forment un dispositif d'amor- tissement 14 et sont équipés des prolongements 15, 16, dirigés l'un vers l'autre. Le prolongement 16 est agencé en forme de fourche par exemple pour former un évidement 17, auquel cas les parties saillantes 18 formant la fourche font saillie parallèlement à un axe médian longitudinal dans la direction de l'élément de support 13 et chevauchent le prolongement 15 de l'élément de support, au niveau de surfaces latérales 19. Les surfaces latérales 19, forment, avec des surfaces d'appui 20, des parties saillantes en forme de doigts 18, un dispositif de guidage 21 entre les éléments de support 12, 13. Une longueur 22 des parties saillantes en forme de doigts 18 forme une zone de réglage 23 pour une distance 24 entre des points de fixation 25 des éléments de support 12, 13 ou des guides longitudinaux 5 qui sont en appui sur ces éléments de support. Les éléments de support 12, 13 sont traversés par des perçages 26, qui traversent l'élément de fixation 9 des guides longitudinaux 5, qui sont ancrés dans le ski 1. Les perçages 26 peuvent posséder un diamètre supérieur à celui des éléments de fixation 9, de sorte qu'une fixation parfaite des guides longitudinaux 5 est possible sans déformation des dispositifs d'amortissement 14. Une épaisseur 27 des éléments de support 12, 13 est comprise entre 5 mm et 20 mm et est égale de préférence à 10 mm. L'épaisseur 27 fixe également le plan de montage pour les guides longitudinaux 5 du dispositif d'accouplement 4. Un plan de montage surélevé par rapport à la surface 10 entraine une amélioration de l'attaque des carres du ski 1 et une meilleure transmission des forces de commande, appliquées par l'utilisateur, ce qui permet d'obtenir un meilleur comportement de commande moyennant une dépense de force plus faible. De ce fait on obtient un plus grand confort de déplacement, qui conduit à un déplacement plus long, sans fatigue et par conséquent sûr. Le dispositif d'amortissement 14 est réalisé de préférence en une matière plastique flexible, mais il est également possible d'utiliser d'autres matériaux présentant une flexibilité. Ainsi, le dispositif d'amortissement 14 peut être formé par une mousse de matière plastique, par exemple une mousse intégrale de polyuréthane ou être formée de façon correspondante avec d'autres matières plastiques possédant des solidités suffisantes et des caractéristiques d'élasticité suffisantes. Cependant, il est également possible de former le dispositif d'amortissement 14 par un composant sandwich comprenant plusieurs couches différen- tes, par exemple moyennant l'insertion de couches de caout- chouc ou analogues. Une autre possibilité d'agencement du dispositif d'amortissement 14 consiste à fabriquer ce dernier avec des matériaux quelconques ou bien sous une forme sandwich de telle sorte qu'il puisse supporter sans déformation des charges de compression élevée correspon- dante, au niveau des éléments de fixation 9. Cependant, le matériau du dispositif d'amortissement 14 doit être choisi de manière qu'au moins le prolongement agit en tant que tige flexible en saillie, perpendiculairement à la surface du ski 1, lors de déformations de ce dernier. Étant donné que le dispositif d'amortissement 14 est serré entre les mâchoires avant et arrière 2, 3 ou les guides longitudinaux 5 et la surface 10 du ski 1, les prolongements font saillie selon une disposition rectiligne et sont dirigés l'un vers l'autre. Si, dans le cas de charges appliquées en direction de la surface de déplace- ment ou de la surface lisse, le ski est cintré entre la mâchoire avant et la mâchoire arrière 2, 3, dans le cas d'une distance longitudinale correspondante entre les deux éléments de support 12, 13, une compensation de longueur est possible en raison des différentes longueurs d'arc du ski 1 et des éléments de support 12, 13 est possible, mais les prolongements 15, 16 opposent à cette déformation une force antagoniste qui correspond à larésistance des éléments de support 12, 13 à la flexion. De ce fait, grâce au choix de l'épaisseur 27 des éléments de support 12, 13 et de la résistance à la déformation dans un plan qui s'étend dans la direction longitudinale du ski en étant perpendiculaire à la surface 10 de ce dernier, on peut déterminer une résistance qui s'établit, lorsque la déformation du ski augmente. Grâce à l'utilisation des dispositifs d'amortis- sement 14, il est par conséquent possible de skier d'une manière calme et sans perturbations par des oscillations et des vibrations. Comme cela est recherché, pour maintenir la chaussure de ski à l'écart des oscillations et des vibrations, les chambres de logement 29, 30, qui sont formées par des évidements 28 dans les éléments de support 12, 13 et sont remplies par des éléments d'amortissement 31, 32, sont prévues notamment dans la zone du talon et dans la zone de la pointe. Comme cela est mieux visible sur les figures 3 et 4, les éléments de support 12, 13 possèdent les chambres de logement 29, 30, qui sont formées par les évidements 28 et qui sont tournées vers la surface 10 du ski 1 et dans lesquelles sont disposés les éléments d'amortissement 31, 32. Ces éléments d'amortissement 31, 32 forment des surfaces de contact 33, 34, au moyen desquelles les éléments d'amortissement 31, 32 prennent appui sur la surface 10, auquel cas les éléments d'amortissement 31, 32 sont agencés de telle sorte qu'ils font saillie légèrement, au moyen des surfaces de contact 33, 34, par rapport aux surfaces d'appui 35, 36 des éléments de support 12, 13. Lors de la fixation de la mâchoire avant 2 et de la mâchoire arrière 3 ou de leurs guides longitudinaux 5 sur le ski 1, les éléments d'amortissement 31 sont tassés, par la force de serrage des éléments de fixation 9, en direction des chambres de logement 29, 30, ce qui applique à la surface 10 du ski 1 une pression d'application suffisante. Les éléments d'amortissement 31, 32 sont réalisés en un matériau élastomère ou en caoutchouc, c'est- à-dire notamment des matériaux, qui réalisent un amortis- sement efficace des vibrations. Par conséquent, notamment des vibrations à hautes fréquences des ski 1 sont amorties par les éléments d'amor- tissement 31, 32, dans la zone située entre la mâchoire avant 2 et la mâchoire arrière 3. En outre, dans le cas d'une conception correspondante des propriétés élastiques des éléments d'amortissement 31, 32, des vibrations, qui agissent sur l'utilisateur ou sur une semelle 37 d'une chaussure de ski 38 par l'intermédiaire du ski 1, dans une direction perpendiculaire à la surface 10 de ce ski, sont affaiblies d'une manière efficace. Dans le dispositif d'amortissement 14 agencé conformément à l'invention, dans le cas d'un choix correspondant des dimensions de la zone de réglage, ces avantages indiqués en dernier lieu peuvent être atteints également pour des longueurs différentes de chaussures de ski 38, c'est-à- dire pour des tailles différentes de la chaussure de ski. Par conséquent, avec un agencement du dispositif d'amortissement 4 pour la différence entre les tailles de chaussures, qui est possible dans le cas de l'utilisation d'un dispositif d'accouplement 4 ou d'une fixation de ski, on peut trouver la longueur suffisante. D'autre part, sur les figures 3 et 4, on a représenté les perçages 26 aménagés dans les éléments de support 12, 13 pour l'élément de fixation 9. Le guide lon- gitudinal 5, par exemple pour la mâchoire arrière 3, est vissé au ski 1 à l'aide de cet élément de fixation 9, l'élément de support 12 étant fixé entre la mâchoire arrière 3 et le ski 1. Des éléments d'entretoisement en forme de douilles 39, réalisés par exemple en aluminium, en matière plastique, en acier, etc. sont ancrés dans les moyens de support 12, concentriquement au perçage 26, une longueur 40 de l'élément d'entretoisement 39 correspondant à l'épaisseur 27 de l'élément de support 12. Par conséquent, des surfaces frontales 41, 42 de l'élément d'entretoisement 39 s'étendent dans un plan contenant la surface d'appui 44, qui est formée par une surface 43 de l'élément de support 12, et la surface d'appui 35 de l'élément de support 12. La surface de support 44 est entourée, au moins dans la direction longitudinale des deux côtés du guide longitudinal 5, par des éléments de positionnement en forme de rebords 45, qui créent une forme de définie pour loger le guide longitudinal 5. Le dessin montre que l'élément d'amortissement 31 est en saillie par rapport à la surface d'appui 35, sur une distance 46 à l'état non chargé, c'est-à-dire avant que les éléments de fixation 9 agissent selon une liaison de force. D'autre part, on donne une forme légèrement concave à la surface d'appui 35 de l'élément de support 12 pour obtenir une application intime sur la surface 10, ce qui a pour effet que l'élément de support 12 établit un contact dans sa zone marginale, avec la surface 10. Si alors, lors du montage, on serre l'élément de fixation 9 de façon correspondante avec une liaison de force, il se produit une compression de l'élément d'amor- tissement 31 approximativement sur la distance 46, et il se produit également une compensation d'épaisseur dans la zone marginale de l'élément de support 12, ce qui permet d'ob- tneir l'application suffisante de la surface d'appui 35 sur la surface 10. La précontrainte, qui est obtenue sous l'effet de la compression de l'élément d'amortissement 3, dans la direction du ski 1, agit, comme les dispositifs d'arrêt des vibrations, du type installés dans la zone des noeuds lors de la mise en tension de raquettes de tennis, une suppression des vibrations de courte longueur d'onde. Ceci permet d'obtenir un comportement stable du ski, sans vibrations et par conséquent empêche l'application d'une charge aux articulations et le risque de blessures. En outre, à l'aide du matériau de l'élément d'amortissement 31, par exemple un élastomère, du caoutchouc, etc., on peut obtenir au niveau de la surface de contact 33 un coefficient de frottement, qui assure une bonne liaison de friction entre l'élément de support 12 et le ski 1 et garantit une transmission optimale des forces de commande et de guidage. Le plan surélevé de montage du dispositif d'accouplement 4 par rapport à la surface 10 permet une application efficace des forces de commande et de guidage à la surface de glissement du ski 1, ce qui permet d'obtenir un comportement amélioré de commande et de guidage pour une même force dépensée. sur la figure 5, on a représenté une autre forme de réalisation des éléments de support 12, 13 du dispositif d'amortissement 14. Dans ce dernier, les éléments de support 12, 13 possèdent une partie inférieure 47 de boîtier en forme de plaque et une partie supérieure 8 de boîtier en forme de capuchon, qui sont réunies entre elles, par exemple par soudage, dans la zone d'aboutement. Les éléments de positionnement en forme de rebords 45 sont formés sur la partie supérieure 48 du boîtier, par exemple une pièce en matière plastique moulée par pressage ou une pièce moulée par injection. Dans la partie inférieure 47 du boîtier est disposé un passage 49 se présentant sous la forme d'une ouverture de paroi 50. L'espace intérieur 51, qui est délimité par la partie inférieure 47 et la partie supérieure 48 du boîtier, peut être complètement moulé par injection avec un matériau élastomère, à travers cette ouverture de paroi 50. Ce matériau élastomère forme alors un élément d'amortissement 52 de volume important, qui fait saillie, sur la distance 46, par rapport à la surface d'appui 35 ou une face inférieure 53 de l'élément de support 12, dans la zone de l'ouverture de paroi 50. En fixant la valeur de la distance 46, on peut déterminer l'amplitude maximale des vibrations du dispositif d'amortissement 14 par rapport à la surface 10 du ski 1, sur l'étendue duquel on peut avoir un amortisse- ment et un déplacement relatif sans chocs. Grâce à un réglage correspondant de la dureté ou des caractéristiques de déformation élastique du matériau élastomère en liaison avec la distance 46, on peut alors déterminer les caractéristiques d'amortissement pour des vibrations à hautes fréquences de grande amplitude ou des vibrations à basses fréquences d'amplitude plus faible. Ainsi, on peut avoir par exemple un amortissement de vibrations à hautes fréquences ayant une grande amplitude lorsqu'on utilise un matériau élastomère ayant une dureté Shore relativement faible, pour une distance 46 relativement grande. Inversement, on peut éventuellement mieux atténuer des vibrations d'une énergie élevée, en choisissant un matériau élastomère possédant une dureté Shore plus élevée et une distance 46 plus faible, de sorte que l'énergie des vibrations peut mieux être atténuée. Un élément d'entretoisement 54 est disposé et notamment est enrobé par des matériaux élastomères et est ancré dans ces derniers, dans la zone de l'ouverture 56. Une longueur 55 de l'élément d'entretoisement 54 correspond à la distance intérieure 56 entre la partie inférieure 47 et la partie supérieure 48 du boîtier, plus une épaisseur 57 de la partie supérieure 48 du boîtier. Une ouverture 59 en forme de trou allongé 60 est prévue dans la partie inférieure 47 du boîtier, d'une manière concentrique par rapport à un axe médian longitudinal 58 de l'élément d'entretoisement 54, auquel cas une longueur 61 du trou allongé 60 est supérieure à un diamètre intérieur 62 de l'élément d'entretoisement 54 et, comme cela est visible sur la figure 6, une largeur de passage 63 du trou allongé 60 est inférieure au diamètre intérieur 62 de l'élément d'entretoisement 54 ainsi qu'un diamètre extérieur de l'élément de fixation 9 dans la section transversale de passage. Grâce à l'agencement de l'ouverture 59 sous la forme du trou allongé 60 possédant une largeur de passage 63 inférieure au diamètre intérieur 62, on peut obtenir un dispositif de retenue de vis, qui empêche efficacement une perte des vis également à l'état desserré. Par conséquent, les éléments de support 12, 13 sont montés alors qu'ils sont déjà préalablement équipés des guides longitudinaux 5 et des éléments de fixation 9, sans que les éléments de fixation 9 soient perdus. Sur les figures 6 et 7, on a représenté une autre forme de réalisation du dispositif d'amortissement 14. Ce dernier est constitué par exemple par une pièce moulée par injection, une pièce pressée, etc. en matière plastique d'un seul tenant. Il est également possible d'avoir une réalisation dans laquelle le dispositif d'amortissement 14 est constitué par la partie inférieure 47 en forme de plaque du boîtier et par la partie supérieure en forme de capuchon 48 du boîtier, ces parties étant reliées entre elles, par exemple par collage, soudage, etc. Dans le cas d'une réalisation formée de plusieurs éléments, il est en outre possible de prévoir, entre la partie inférieure 47 et la partie supérieure 48 du boîtier, des dispositifs de liaison, par exemple des fermetures à crochet, à l'aide desquelles ces parties sont reliées entre elles de façon amovible. De ce fait, on peut également remplacer des éléments d'étanchéité et obtenir une adaptation rapide de l'action d'amortissement à différents comportements d'amor- tissement. La surface 43 du dispositif d'amortissement 14 forme les surfaces de support 44, qui sont entourées par les éléments de positionnement 45, pour le dispositif d'ac- couplement 4. Les éléments d'entretoisement 39 sont disposés de manière à s'étendre transversalement au dispositif d'amortissement 14 dans le sens de son épaisseur. L'espace intérieur 51 présent entre la partie inférieure 47 et la partie supérieure 48 du boîtier est rempli par le matériau élastomère. Dans la partie inférieure 47 du boîtier sont disposées, sur l'ensemble de sa longueur 64, plusieurs ouvertures de paroi 65, 66, qui ont par exemple des formes différentes et dans lesquelles le matériau élastomère fait saillie au-delà de la face inférieure 53 et forme des surfaces de contact ponctuelles, au moyen desquelles le dispositif d'amortissement 14 prend appui sur la surface 10 du ski 1. De même, comme cela a déjà été expliqué en référence à la figure 5, ces surfaces de contact 67 font saillie sur une distance 46 au-dessus de la surface d'application 35 ou d'une surface inférieure 53 de l'élément de support 12. De même, le choix du matériau élastomère est possible conformément aux indications précédentes, en étant adapté aux différents buts d'utili- sation. On peut indiquer d'une manière générale que les surfaces de contact 67 possèdent, au moins dans leur partie tournée vers la surface 10 du ski 1, un coefficient de frottement supérieur par exemple à celui de la surface 10 du ski ou de la surface d'appui 35 ou de la face inférieure 53 de l'élément de support 12. De ce fait, on obtient un amortissement également dans le cas d'un déplacement relatif entre la surface 10 du ski et l'élément de support 12, et l'effet d'amortissement peut être également utilisé pour ces déplacements relatifs dans la direction longitudinale du ski, par exemple lors d'un fléchissement du ski pour ralentir ce mouvement de déformation. Cette rugosité de surface peut cependant être obtenue par exemple également par le fait que la couche supérieure du matériau qui forme les surfaces de contact 67 et est constituée par un élastomère, est éliminée au moyen d'une opération de fraisage ou de cisaillement, de sorte qu'il apparaît une structure à cellules ouvertes, qui éventuellement produit en outre également un effet d'adhérence renforcé grâce à un effet dit ventouse. De ce fait, il est à nouveau possible de réaliser les surfaces de contact 67 avec différentes formes géométriques et d'associer l'action d'amortissement du matériau élastomère ou du caoutchouc à des éléments de surface déterminés d'une manière tout à fait ciblée, afin d'une part d'empêcher l'apparition de vibrations et d'autre part de maintenir le dispositif d'accouplement 4 ou la chaussure à l'écart de vibrations qui apparaissent. En référence à la figure 8, on va décrire un procédé pour fabriquer le dispositif d'amortissement 14, sur la base d'une installation de fabrication représentée schématiquement. Selon ce procédé, on fabrique un dispositif d'amortissement 14 formé des éléments de support 12, 13 ou un dispositif d'amortissement monobloc 14 lors d'un processus de fabrication au moyen de l'insertion de différents matériaux pour une coque 68 et un matériau élastomère pour un noyau 70 constituant l'élément d'amortissement 69, dans une cavité 71 d'un moule 72. La cavité de moule 71 est reliée à des buses d'extrudeuses par l'intermédiaire d'ouvertures d'attaque 73, 74. Les ouvertures d'attaque 73, 74 ou les buses d'extrudeuses 75, 76 à vis 78, 79 sont chargées, par l'intermédiaire d'une vanne distributrice 77, par la matière plastique prévue pour la coque 68 et par le matériau élastomère prévu pour le noyau 70, des moteurs d'entraînement 80 des extrudeuses à vis 78, 79 étant reliés par des lignes à un dispositif de commande 81. Le dispositif de commande 81 comprend une unité formant minuterie 82 ainsi que des organes de réglage 83 et une borne d'entrée 85 formée par exemple par un microprocesseur 84. Différents programmes d'exécution, qui déclen- chent un chargement, avec des durées différentes, des moteurs d'entraînement 80, par exemple alternativement ou simultanément ou bien pour l'obtention de pressions différentes dans les buses d'extrusion 75, 76 peuvent être transmis par l'intermédiaire de l'organe de réglage 83 ou du terminal d'entrée 85 au dispositif de commande 81. Par conséquent, on peut alors déterminer, au moyen de la vanne de distribution 77, de quelle manière les matériaux plastifiés des extrudeuses à vis 78, 79 sont insérés dans la cavité de moule 71. De ce fait, il est possible de réaliser une commande du flux du matériau pénétrant dans la cavité de moule 71 et, en liaison avec les différentes caractéristiques du matériau, il est possible d'obtenir la formation d'une coque, qui enveloppe complètement le matériau élastomère constituant le noyau 70, auquel cas pour la coque 68 on peut utiliser comme matériaux de nombreuses matières plastiques usuelles dans le commerce, et on utilise de préférence du PE (polyéthylène). Ceci permet une réalisation monobloc du boitier 86, qui entoure l'élément d'amortissement 69. En modifiant une durée pour les opérations d'in- jection ainsi que la pression d'injection au niveau des buses d'extrusion 75, 76, on peut commander le débit volumique des différents matériaux et par conséquent la répartition entre le matériau élastomère et le matériau pour la coque 68. De ce fait, par exemple le matériau élastomère est disposé principalement dans les zones du dispositif d'amortissement 14, qui correspondent aux zones du talon et de la pointe de la chaussure de ski 38. Lors de la fabrication du dispositif d'amortissement, il est par conséquent possible d'injecter, par conséquent, soit tout d'abord seul le matériau servant à fabriquer la coque 68 dans la cavité de moule 71 et par exemple de fabriquer une partie d'extrémité exclusivement avec le matériau prévu pour la coque, alors que dans les zones, dans lesquelles la matière plastique élastique doit être disposée à l'intérieur de la coque, on introduit un cordon, entouré par le matériau prévu pour la coque et constitué par le matériau élastomère pour le noyau 70, qui forme l'élément d'amortissement 69, auquel cas en interrompant l'envoi de matériaux pouvant être mis à l'état de mousse, c'est-à-dire du cordon, on peut également créer, sur toute la longueur du dispositif d'amortissement, des zones qui sont formées exclusivement par le matériau de la coque. Mais il est également possible d'avoir un autre déroulement du procédé, selon lequel on insère le matériau servant à fabriquer la couche 68 dans la cavité de moule 71 et ensuite, à la manière d'un procédé de moulage avec souf- flage, sous l'effet de l'introduction d'un gaz sous pression, notamment d'azote, à l'intérieur du corps de support, on forme une cavité, que l'on remplit ensuite par une matière plastique liquide, introduite pour refouler le gaz situé dans la cavité, notamment une matière plastique apte à mousser, présentant des propriétés de déformation élastique, et notamment des valeurs de rappel élevées correspondantes. Grâce au choix de différents points d'injection, on peut influencer en outre sur la répartition du matériau élastomère pour l'élément d'amortissement à l'intérieur de l'enveloppe. Pour l'obtention des surfaces de contact 67, dans lesquelles le matériau élastomère traverse l'enveloppe, on élimine des zones d'enveloppe au cours d'une opération ultérieure de travail. A cet effet, dans le cadre du procédé, on réalise ces zones en surélévation et, après le refroidissement, on effectue un cisaillement, au moyen d'une opération de coupe, le long de la surface des zones voisines. Grâce au procédé illustré sur la figure 8, on obtient une fabrication très économique du dispositif d'amortissement 14, qui garantit une réalisation encapsulée de tous côtés et ne requiert aucun autre processus de liaison entre différents composants. L'équipement du dispositif d'amortissement 14 avec des éléments d'entretoisement 54 s'effectue à la suite du procédé de moulage par injection, par insertion à force ou introduction en rotation des éléments d'entrée correspondants 39 dans les passages qui sont pris en compte lors du processus de moulage. Si, comme on peut le voir sur la figure 2, des marques 87 dirigées l'une vers l'autre pour des tailles de chaussures différentes sont disposées dans la zone du dispositif de guidage 21 ou du prolongement 15 et de la partie saillante 18 pour réaliser l'ajustement préalable de la distance 8, on peut également utiliser le dispositif d'amortissement 14 comme gabarit de montage pour le perçage des trous de fixation dans le ski 1. Sur la figure 9, on a représenté de quelle manière, lors de la fabrication du dispositif d'amortisse- ment 14 on peut fabriquer simultanément, en une étape opé- ratoire, les éléments d'amortissement surélevés 52, qui font saillie sur une distance 46 par rapport à la surface d'appui 35 ou à la face inférieure 53. A cet effet l'élément de support 12 est équipé d'une zone saillante formant coque 88, qui est surélevée et fait saillie sur une hauteur 89, qui est supérieure à une épaisseur de paroi 90 du matériau de la coque dans la partie 88 de la coque. La différence entre la hauteur 89 et l'épaisseur de paroi 90 correspond au moins à la distance 46. Lors de la fabrication, on peut partir du fait que le dispositif d'amortissement est fabriqué d'un seul tenant, à la suite de quoi la partie formant coque 88 est cisaillée avec ses parois latérales 91 et que seul le matériau élastique de l'élément d'amortissement 52 subsiste sur une hauteur, qui est surélevée de la distance 46. Ceci peut être obtenu par le fait que grâce à l'élasticité et à la capacité de rappel élastique, propre au matériau, de l'élément d'amortissement 52, ce dernier est déformé plastiquement et comprimé pendant l'opération de cisaillement et, après le cisaillement de la coque dans la partie 88 de cette dernière ou dans ses parois latérales 91, l'élément d'amortissement ressort, par rapport à la face inférieure 53 de l'élément de support 12, et ce en raison des caractéristiques de rappel qui lui sont propres, sur la différence complète entre la hauteur 89 et 90 ou au moins une partie de cette différence de hauteur, qui correspond à la distance 46. Par conséquent, ceci crée les trajets d'amortissement pour l'élément d'amortissement 52 de sorte que l'on peut obtenir un bon amortissement des pans obliques agissant sur le ski, dans la direction de liaison de la fixation de ski. Il faut encore indiquer que pour avoir une représentation plus claire sur les figures, on a choisi en partie une représentation non proprotionnelle des composants les uns par rapport aux autres. Uniquement pour être complet, il faut mentionner que, également, des caractéristiques individuelles, qui font partie des combinaisons de caractéristiques indiquées dans le cadre de l'invention et décrites dans les exemples de réalisation, peuvent représenter chacune d'une façon indépendante une solution au problème à la base de l'in- vention. Et surtout, différentes formes de réalisation représentées sur les figures 1, 2, 3, 4; 5, 6; 7; 8; 9 représentent des solutions indépendantes conformément à la présente invention. Les problèmes et solutions conformes à l'invention, qui s'y rapportent, peuvent être tirés de la description détaillée donnée de ces figures. REVEND I CATIONS 1. Dispositif d'amortissement pour des éléments d'accouplement, par exemple une mâchoire avant et/ou une mâchoire arrière d'un dispositif d'accouplement, entre une chaussure de ski et un ski, et qui est disposé entre les éléments d'accouplement et une surface du ski, caractérisé en ce que le dispositif d'amortissement (14) est formé par un élément de support (12, 13), qui possède une coque (68), dans laquelle est disposée au moins une chambre de logement (29,30) pour un élément d'amortissement (31,32;52), et que l'élément d'amortissement (31,32;52) réalisé en matière plastique possède une dureté inférieure et une élasticité supérieure à celles de la coque (68), et qu'au moins une surface de contact (33,34) de l'élément d'amortissement (31,32;52) traverse une surface d'appui (35,36) de l'élé- ment de support (12,13) et, au moins à l'état non chargé, fait saillie par rapport à la surface d'appui (36). 2. Dispositif d'amortissement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de support (12,13) est réalisé d'un seul tenant et comporte des surfaces d'appui pour deux éléments d'accouplement du dispositif d'accouplement (4), qui sont distants l'un de l'autre dans la direction longitudinale du ski. 3. Dispositif d'amortissement selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'un élément de support (12,13) est disposé entre chacun des éléments d'accouplement et la surface (10) du ski (1) et que ces éléments de support se chevauchent par des prolongements (15,16) dirigés l'un vers l'autre. 4. Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les éléments de support (12,13) ou leurs prolongements (15,16) sont retenus dans un dispositif de guidage (21) de manière à être réglables l'un par rapport à l'autre dans la direction longitudinale du ski. 5. Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que des marques pour les différentes tailles de chaussures sont disposées dans la zone du dispositif de guidage (21). 6. Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'élément de support (12,13) est formé par une partie inférieure (47) et une partie supérieure (48) d'un boîtier, qui constituent la chambre de logement (29,30). 7. Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la partie inférieure (47) et la partie supérieure (48) du boîtier sont reliées entre elles, notamment par collage, soudage, etc. 8. Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'élément d'amortissement (31,32;52) disposé dans la chambre de logement (29,30) fait saillie par rapport à la surface d'appui (38) de l'élément de support (12,13), dans la zone d'un passage traversant (49). 9. Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'élément d'amortissement (31,32;52) est réalisé en une matière plastique, par exemple un matériau élastomère, tel que du PUR (polyuréthane) ou analogue. 10. Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'élément d'amortissement (31,32;52) est formé par du caoutchouc. 11. Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la dureté Shore de l'élément d'amortissement (31,32;52) est comprise entre 40 Shore et 80 Shore et est égale de préférence à 60 Shore. 12. Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la chambre de logement (29,30) est remplie par injection avec le matériau élastomère. 13. Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que l'élément de support (12,13) ou des parties de son boîtier ainsi que la partie inférieure ou la partie supérieure (47,48) du boîtier sont réalisées en une matière plastique, notamment du polyéthylène, un polyamide, etc. 14. Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que l'élément d'amortissement (31',32',52) possède un coefficient de frottement supérieur à celui du matériau de l'élément de support (12,13). 15. Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que l'élément de support (12,13) possède, dans la zone de la surface d'appui (44) de la mâchoire avant et/ou de la mâchoire arrière (2,3), des éléments de positionnement (45) en forme de rebords, pour le positionnement des éléments d'accouplement. 16. Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que des chambres de logement (29,30), qui sont situées à distance l'une de l'autre dans la direction de l'étendue longitudinale du dispositif d'amortissement (14), sont prévues pour des éléments d'amortissement. 17. Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que l'élément d'amortissement (31,32;52) possède des surfaces de contact (67) distantes l'une de l'autre. 18. Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que la partie inférieure (47) et la partie supérieure (48) du boîtier sont constituées par des pièces moulées par injection. 19. Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que la partie inférieure (47) et la partie supérieure (48) du boîtier sont réalisées en des matériaux différents, par exemple de l'aluminium, de l'acier, une matière plastique. 20. Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 19, caractérisé en ce que des éléments d'entretoisement (39,54) en forme de douilles pour des éléments de fixation (9), qui traversent l'élément de support (12,13) ou le boîtier perpendiculairement à la surface, sont disposés dans la zone des surfaces d'appui (44) des éléments d'accouplement. 21. Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 20, caractérisé en ce que les éléments d'entretoisement (39,54) s'étendent entre une surface intérieure de la partie inférieure (47) du boîtier et une surface extérieure ou la surface d'appui (44) de la partie supérieure (48) du boîtier. 22. Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 21, caractérisé en ce qu'un passage (49) aménagé dans la partie inférieure (47) du boîtier pour l'élément de fixation (9) est réalisé sous la forme d'un trou allongé (60) dans la zone d'un perçage (26) de l'élément d'entretoisement (39,54), la longueur (61) du trou allongé (60) correspondant approximativement au diamètre intérieur (62) de l'élément d'entretoisement (39, 54), tandis qu'une largeur du trou allongé (60) est inférieure au diamètre intérieur (62). 23. Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 22, caractérisé en ce qu'une longueur (55) de l'élément d'entretoisement (39,54) correspond à une épaisseur (27,57) de l'élément de support (12,13). 24. Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 23, caractérisé en ce qu'un dispositif d'ancrage formé notamment par une rainure, un filetage, un moletage périphérique, etc. est disposé sur le pourtour extérieur de l'élément d'entretoisement (39,54). 25. Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 24, caractérisé en ce que l'élément d'entretoisement (39,54) est formé par un matériau possédant une résistance élevée à la pression, par exemple de l'aluminium, de l'acier, une matière plastique très résistante, etc. 26. Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des revendications 1 à 25, caractérisé en ce que l'élément d'amortissement (69) est disposé à l'intérieur d'une enveloppe en matière plastique, notamment en PE (polyéthylène), qui constitue une coque monobloc (68). 27. Ski équipé d'un dispsitif d'amnrtissit selon l'une quelconque des rdenicatins là 26, caractérisé en ce que la surface d'appui (35) de l'élément de support (12,13) qui prend appui sur la surface du ski par l'intermédiaire de la surface de contact (33,34) de l'élément d'amortissement (31,32;52), est disposée, à l'état non chargé, à une distance (46) de la surface (10) du ski (1). 28. Procédé pour fabriquer un dispositif d'amor- tissement servant pour l'amortissement de vibrations dans un ski et une chaussure de ski, selon lequel on injecte dans une cavité de moule au moins deux matières plastiques plastifiées, constituées par des matériaux différents, et qu'après durcissement des différents matériaux, on retire une unité composite de la cavité de moule, caractérisé en ce qu'on plastifie au moins deux matières plastiques différentes pour une plaque (68) et pour un noyau (70) constituant un élément d'amortissement (31,32; 52;69), qu'on enveloppe la matière plastique pour l'élément d'amortisse- ment (31,32;52;69) avec la matière plastique de la coque (68), au moins pendant une durée pouvant être préréglée du remplissage de la cavité de moule et qu'aussitôt après on l'introduit dans la cavité de moule (75). 29. Procédé selon la revendication 28, caractérisé en ce qu'on insère dans la cavité de moule (61) les différentes matières plastiques pour la coque (68) et le noyau (70) avec des pressions différentes. 30. Procédé selon l'une des revendications 28 ou 29, caractérisé en ce qu'après l'opération d'injection, on retire des parties de coque (88), qui entourent l'élément d'amortissement (31,32;52; 69), ce qui a pour effet que l'élément d'amortissement (31,32;52;69), disposé dans la coque (68) subit une expansion en direction de la surface et forme la surface de contact (33,34). 31. Procédé selon l'une des revendications 28 ou 29, caractérisé en ce qu'on introduit à l'état plastifié la matière plastique pour la coque (68) dans la cavité de moule (71), à la suite de quoi on injecte sous pression un gaz dans la matière plastique située dans la cavité de moule (71) et la matière plastique de la coque (68) est refoulée contre les parois du moule et définit une cavité, à la suite de quoi, éventuellement après un bref intervalle de temps pour le durcissement préalable de la coque (68), on plastifie la matière plastique pour un noyau (70) constituant l'élément d'amortissement (31,32; 52,69) et on l'insère dans la cavité intérieure de la coque (68) et on éjecte de ce fait le gaz hors de cette cavité. 32. Procédé selon la revendication 31, caractérisé en ce que la matière plastique plastifiée pour le noyau (70) est mélangée à un additif qui, sous l'effet d'une pression et d'une température, dégage des gaz et est mise à l'état de mousse dans la cavité de la coque (68).