Brevet FR2721569A1 — publié le 19951229

La présente invention concerne un dispositif pour empêcher des tiers non autorisés d'utiliser un moteur possédant un ou plusieurs éléments constitutifs d'une chaîne d'alimentation en électricité nécessaire à son démarrage et/ou à son fonctionnement. En matière de dispositif de protection pour empêcher des tiers non autorisés d'utiliser un moteur, il est souhaitable, par conception et vis à vis des tiers autorisés, que ces dispositifs ne doivent en aucun cas rajouter des risques inconsidérés soit pour la vie de ces tiers, soit pour la vie du moteur équipé desdits dispositifs de protection. Pour ces raisons, ces dispositifs agissent traditionnellement au niveau de la chaîne d'alimentation en électricité nécessaire au démarrage et/ou au fonctionnement du moteur à protéger, et n'impliquent ainsi et suite à leur défaillance inévitable qu'un simple arrêt et/ou une utilisation impossible du moteur.Dans leur mode de protection, ces dispositifs opèrent en désactivant le fonctionnement de un ou plusieurs éléments constitutifs de ladite chaîne d'alimentation en électricité, rompant ainsi la continuité de ladite chaîne d'alimentation en électricité et empêchant le démarrage et/ou l'utilisation du moteur équipé avec un tel dispositif. Le problème technique présent traditionnellement sur ce genre de dispositif réside en ce que la continuité de ladite chaîne d'alimentation en électricité peut toujours être rétablie par la mise en parallèle d'un système à cet effet et ce, parce que, dans tous ces dispositifs de protection et en considérant l'ensemble des éléments que ces dispositifs peuvent désactiver fonctionnellement, il n'existe pas d'élément désactivable dont la caractéristique est de n'alimenter aucun autre élément constitutif de ladite chaîne d'alimentation.L'invention a donc pour but de remédier à cet inconvénient en donnant la possibilité d'existence d'un tel élément constitutif, et ce en proposant un dispositif donnant la possibilité d'empêcher de rétablir le fonctionnement du ou des éléments constitutifs de la chaîne d'alimentation en électricité nécessaire au démarrage et/ou au fonctionnement du moteur à protéger et n'alimentant aucun autre élément constitutif de la sus-citée chaîne. De tels éléments peuvent être qualifiés de terminaux. Le dispositif selon l'invention est caractérisé en ce que, il permet au besoin d'empêcher un accès matériel aux volumes du moteur dans lesquels se trouvent les emplacements des éléments constitutifs de la chaîne d'alimentation en électricité nécessaire au démarrage et/ou au fonctionnement du moteur et n'alimentant électriquement aucun autre élément dans la sus-citée chaîne d'alimentation en électricité, éléments qualifiés de terminaux, et ce au moyen d'un pièce mécanique appelée porte de protection s'accouplant au moteur au moyen d'un système de verrou, le ou les fils d'alimentation électrique de l'élément ou des éléments terminaux sont matériellement accessibles, la porte de protection comporte au moins une partie du système de verrou, les parties du système de verrou qui ne sont pas sur la porte de protection sont en tout ou partie solidaires du moteur ou d'une de ses parties, la forme et la résistance mécanique de la porte de protection et du système de verrou sont telles qu'elles tendent à augmenter le temps de destruction et/ou de démontage du dispositif verrouillé sur le moteur et par quelque moyen que ce soit, la forme et la matière de la porte de protection sont telles qu'elles tendent à minimiser la température maximale des composants intégrés dans le dispositif et au contact de cette porte, le dispositif étant installé sur le moteur fait qu'il existe au moins un chemin quasi continu et quasi fermé le long duquel la porte de protection et le moteur sont quasi tangents et dont la surface fictive intérieure reconstituée est obligatoirement traversée par le ou les éléments terminaux en tout ou partie en vue de leur montage sur le moteur et/ou de leur démontage du moteur, un dispositif peut être installé pour chaque élément terminal présent sur le moteur; le tiers utilisateur du dispositif, après avoir ôté chaque élément terminal de son emplacement sur le moteur, rompant ainsi ladite chaîne d'alimentation en électricité, installe très rapidement le dispositif sur le moteur, empêchant ainsi quiconque d'utiliser simplement le moteur protégé. Dans le but d'augmenter la capacité de réversibilité de la protection que le dispositif procure, le dispositif est caractérisé en ce qu'il intègre matériellement à lui-même et/ou au moteur un système de protection à clé mécanique ou électronique, la serrure du système de protection à clé mécanique ou la connexion électrique et/ou électromagnétique vers le système de protection à clé électronique est accessible, le système de protection à clé mécanique ou électronique donne une des possibilités suivantes: - Soit la possibilité d'autoriser et/ou d'interdire l'accès matériel aux emplacements enfermés du ou des éléments terminaux et ce au moyen de la manoeuvre du système de verrou, la porte de protection constitue la porte d'une chambre forte pour élément terminal, la partie externe de la porte de protection est matériellement accessible; le tiers utilisateur de la clé associée au dispositif peut ainsi rompre et/ou rétablir ladite chaîne d'alimentation en électricité en ouvrant la porte de protection avec cette clé et en démontant et/ou montant chaque élément terminal du moteur. - Soit la possibilité d'activer et/ou de désactiver le fonctionnement de ou des éléments terminaux installés à leurs emplacements enfermés et ce en utilisant des moyens de commutation électriques et/ou électromécaniques et/ou électroniques opérant sur les conditions électriques de progression de ladite chaîne d'alimentation électrique depuis l'extérieur du dispositif vers le ou les éléments terminaux enfermés, les moyens de commutation électriques et/ou électromécaniques et/ou électroniques provoquent l'ouverture de ladite chaîne d'alimentation électrique vers le ou les éléments terminaux c'est-à-dire un isolement électrique de ces derniers, ou alors, les moyens de commutation électriques et/ou électromécaniques et/ou électroniques provoquent la fermeture de ladite chaîne d'alimentation électrique vers la masse électrique de ladite chaîne d'alimentation, c'està-dire un court-circuit électrique de ladite chaîne d'alimentation; le tiers utilisateur de la clé associée au dispositif peut ainsi rompre et/ou rétablir ladite chaîne d'alimentation en électricité en utilisant cette clé, le ou les éléments terminaux étant enfermés en permanence et nécessitant plutôt une maintenance inférieure à celle du reste du moteur. - Soit les deux possibilités precedentes corrélées ensemble de telle façon qu'elles résultent en la possibilité donnée au dispositif, lorsqu'il est installé, d'occuper au moins deux états distincts, que chaque état du dispositif possède un aspect mécanique lié à l'état du système de verrou et un aspect électrique lié à l'état des moyens de commutation électriques, ces deux aspects constituent un couple appelé état couple, que l'un des états couple est d'une part selon l'aspect mécanique l'impossibilité d'accès matériel à ou aux éléments terminaux enfermés et d'autre part selon l'aspect électrique l'impossibilité d'activation électrique de ou des éléments terminaux enfermés et cet état couple est appelé état verrouillé du dispositif, que l'autre état couple est d'une part selon l'aspect mécanique la possibilité d'accès normal à ou aux éléments terminaux enfermés et d'autre part selon l'aspect électrique la possibilité d'activation électrique de ou des éléments terminaux enfermés et cet état couple est appelé état déverrouillé du dispositif; le tiers utilisateur de la clé associée au dispositif a la possibilité d'activer et/ou respectivement de désactiver le fonctionnement de ou des éléments terminaux permettant ainsi une mise en oeuvre rapide et réversible de la protection et la possibilité d'autoriser et/ou respectivement d'interdire l'accès matériel aux emplacements enfermés de chaque élément terminal permettant ainsi d'assurer facilement la maintenance de ces derniers. Huit modes de réalisation de l'invention sont décrits ci-après, à titre d'exemples non limitatifs, avec référence aux dessins des figures annexées dans lesquelles: la figure 1 représente une coupe schématique du premier mode de réalisation du dispositif selon l'invention; la figure 2 représente une coupe schématique du deuxième mode de réalisation du dispositif selon l'invention et deux détails des moyens de commutation; la figure 3 représente une coupe schématique du troisième mode de réalisation du dispositif selon l'invention; la figure 4 représente une coupe schématique du quatrième mode de réalisation du dispositif selon l'invention;; la figure 5 représente une coupe ayiale schématique du cinquième mode de réalisation du dispositif selon l'invention avec des coupes axiales schématiques de la porte de protection et du système de verrou avec une de ses parties, et correspond à une variante du quatrième mode dans le cas où l'élément terminal représenté est une bougie équipant traditionnellement certains types de moteurs; la figure 6 représente trois vues et leur coupe axiale schématique de trois moyens de blocage utilisables dans le cinquième mode de réalisation du dispositif selon l'invention; la figure 7 représente une coupe axiale et une coupe transversale schématiques du système de verrou et les moyens de commutation électriques du cinquième mode de réalisation du dispositif selon l'invention;; la figure 8 représente deux coupes axiales schématiques et un dessin montrant l'organe mécanique et ses parties remplissant à la fois les moyens de manoeuvre du système de verrou et des moyens de commutation électromécaniques du cinquième mode de réalisation du dispositif selon l'invention; la figure 9 représente trois vues schématiques avec demi-coupe montrant des parties de l'organe mécanique remplissant à la fois les moyens de manoeuvre du système de verrou et les moyens de commutation électriques du cinquième mode de réalisation du dispositif selon l'invention;; la figure 10 représente une coupe axiale schématique du sixième mode de réalisation du dispositif selon l'invention dans son état mécanique verrouillé, avec des coupes axiales schématiques de la porte de protection et du système de verrou avec une de ses parties, une vue de dessus d'une partie du système de verrou, une vue de dessous d'une partie des moyens de blocage utilisés et correspond à une variante du cinquième mode;; la figure 11 représente deux coupes axiales schématiques montrant l'organe mécanique remplissant à la fois les moyens de manoeuvre d'une partie du système de verrou et les moyens de commutation électriques définissant les deux états couples du sixième mode de réalisation du dispositif selon l'invention, l'état verrouillé du dispositif selon l'invention est à droite sur la figure, l'état déverrouillé du dispositif selon l'invention est à gauche sur la figure; la figure 12 représente une coupe axiale schématique du septième mode de réalisation du dispositif selon l'invention dans son état mécanique verrouillé, avec des coupes axiales schématiques de la porte de protection et du système de verrou avec une de ses parties, et correspond à une variante du cinquième mode;; la figure 13 représente deux coupes axiales schématiques montrant l'organe mécanique remplissant à la fois les moyens de manoeuvre d'une partie du système de verrou et les moyens de commutation électriques définissant les deux états couples du septième mode de réalisation du dispositif selon l'invention, l'état verrouillé du dispositif selon l'invention est à gauche sur la figure, l'état déverrouillé du dispositif selon l'invention est à droite sur la figure; la figure 14 représente deux coupes axiales schématiques du huitième mode de réalisation du dispositif selon l'invention avec un dessin de l'élément terminal et deux coupes axiales schématiques des moyens de commutation électriques, et correspond à une variante du quatrième mode dans le cas où l'élément terminal représenté doit remplir les fonctions d'une bougie équipant certains types de moteurs. Selon un premier mode de réalisation du dispositif tel qu'il est représenté figure 1, le dispositif est caractérisé en ce qu'il permet au besoin d'empêcher un accès matériel à un volume (1) du moteur (2) dans lequel se trouve un emplacement d'un élément (3) constitutif de la chaîne d'alimentation en électricité nécessaire au démarrage et/ou au fonctionnement du moteur et n'alimentant électriquement aucun autre élément dans ladite chaîne d'alimentation en électricité, élément (3) qualifié de terminal, et ce au moyen d'une pièce (4) mécanique appelée porte de protection (4) s'accouplant au moteur (2) au moyen d'un système de verrou (5), le fil (9) d'alimentation électrique de ltélément terminal (3) est matériellement accessible, la porte de protection (4) comporte au moins une des parties en (6) du système de verrou (5), les parties (7,8 et 10) du système de verrou (5) qui ne sont pas sur la porte de protection (4) sont en tout ou partie solidaires du moteur (2) et/ou d'une de ses parties, la forme et la résistance mécanique de la porte de protection (4) et du système de verrou (5) sont telles qu'elles tendent à augmenter le temps de destruction et/ou de démontage du dispositif verrouillé au moteur (2) par la partie (7) engagée dans les parties (6 et 8) et par quelque moyen que ce soit, la forme et la matière de la porte de protection (4) sont telles qu'elles tendent à minimiser la température maximale de composants pouvant être intégrés dans le dispositif au contact de la porte de protection (4), le dispositif étant installé sur le moteur (2) fait qu'il existe au moins un chemin quasi continu et quasi fermé le long duquel la porte de protection (4) et le moteur (2) sont quasi tangents et dont la surface fictive intérieure reconstituée est obligatoirement traversée par l'élément terminal (3) en tout ou partie en vue de son montage sur le moteur (2) et/ou de son démontage du moteur (2), un dispositif peut être utilisé pour chaque volume (1) du moteur (2) dans lequel se trouve un emplacement d'un élément terminal (3); dans ce premier mode de réalisation du dispositif, le tiers utilisateur du dispositif, après avoir ôté chaque élément terminal de son emplacement sur le moteur, rompant ainsi ladite chaîne d'alimentation en électricité, installe très rapidement le dispositif sur le moteur, empêchant ainsi quiconque d'utiliser le moteur protégé. Selon un deuxième mode de réalisation du dispositif tel qu'il est représenté figure 2, le dispositif reprend l'ensemble des caractéristiques et des figures du premier mode de réalisation et en plus est caractérisé en ce qu'il comporte un système de protection à clé (11) mécanique ou électronique intégré matériellement au dispositif et/ou au moteur (2), le système de protection à clé (11) donne la possibilité d'activer et/ou de désactiver le fonctionnement de l'élément terminal (3) installé à son emplacement enfermé (1) et ce en actionnant en suivant (12) des moyens de commutation (13) électriques et/ou électromécaniques et/ou électroniques opérant sur les conditions électriques de progression de ladite chaîne (9 et 14) d'alimentation électrique depuis l'extérieur du dispositif en (9) vers la liaison électrique (14) à l'élément terminal (3) enfermé, la serrure (15) du système de protection à clé (11) mécanique ou la connexion (15) électrique et/ou électromagnétique vers le système de protection à clé (11) électronique est matériellement accessible, les moyens de commutation (13) électriques et/ou électromécaniques et/ou électroniques provoquent l'ouverture (16) de ladite chaîne (9 et 14) d'alimentation électrique vers l'élément terminal (3) c'est-à-dire un isolement électrique de l'élément terminal (3) ou alors les moyens de commutation (13) électriques et/ou électromécaniques et/ou électroniques provoquent la fermeture (17) de ladite chaîne (9 et 14) d'alimentation électrique vers sa masse électrique (18) c'est-à-dire un court-circuit électrique de ladite chaîne (9 et 14), la masse électrique (18) de ladite chaîne (9 et 14) d'alimentation électrique étant traditionnellement constituée par le métal du moteur (2); dans ce deuxième mode de réalisation du dispositif, le tiers utilisateur de la clé associée au dispositif peut ainsi rompre et/ou rétablir ladite chaîne d'alimentation en électricité en utilisant cette clé, chaque élément terminal étant enfermé en permanence et nécessitant plutôt une maintenance inférieure à celle du reste du moteur. Selon un troisième mode de réalisation du dispositif tel qu'il est représenté figure 3, le dispositif reprend l'ensemble des caractéristiques et des figures du premier mode de réalisation et en plus est caractérisé en ce qu'il comporte un système de protection à clé (11) mécanique ou électronique intégré matériellement au dispositif et/ou au moteur (2), le système de protection à clé (11) donne la possibilité d'autoriser et/ou d'interdire un accès matériel au volume (1) du moteur (2) dans lequel se trouve l'emplacement d'un élément terminal (3) et ce en actionnant en suivant (19) des moyens de manoeuvre (20) du système de verrou (5) en suivant (21), la porte de protection (4) constitue la porte d'une chambre forte pour élément terminal (3), la serrure (15) du système de protection à clé mécanique ou la connexion (15) électrique et/ou électromagnétique vers le système de protection à clé (11) électronique est matériellement accessible, la partie externe (22) de la porte de protection (4) est matériellement accessible; dans ce troisième mode de réalisation du dispositif, le tiers utilisateur de la clé associée au dispositif peut ainsi rompre et/ou respectivement rétablir ladite chaîne d'alimentation en électricité en ouvrant la porte de protection avec cette clé en démontant et/ou respectivement montant chaque élément terminal du moteur. Selon un quatrième mode de réalisation du dispositif tel qu'il est représenté figure 4, le dispositif reprend l'ensemble des caractéristiques et des figures du deuxième mode et du troisième mode de réalisation en corrélant leurs caractéristiques de telle façon que le dispositif est en plus caractérisé en ce qu'il comporte un seul système de protection à clé (11) mécanique ou électronique intégré matériellement au dispositif et/ou au moteur (2), le système de protection à clé (11) donne au dispositif la possibilité d'occuper au moins deux états distincts, chaque état du dispositif possède un aspect mécanique lié à l'état du système de verrou (5) et un aspect électrique lié à l'état des moyens de commutation (13) électriques et ces deux aspects constituent un couple appelé état couple, l'un des états couple appelé état verrouillé du dispositif est d'une part selon l'aspect mécanique l'impossibilité d'accès matériel à l'élément terminal (3) enfermé et d'autre part selon l'aspect électrique l'impossibilité d'activation électrique de l'élément terminal (3) enfermé, l'autre état couple appelé état déverrouillé du dispositif est d'une part selon l'aspect mécanique la possibilité d'accès matériel à l'élément terminal (3) enfermé et d'autre part selon l'aspect électrique la possibilité d'activation électrique de l'élément terminal (3) enfermé, une seule serrure (15) ou une seule connexion (15) vers le système de protection à clé (11) est matériellement accessible; dans ce quatrième mode de réalisation du dispositif, les tiers autorisés ont la possibilité d'activer et/ou respectivement de désactiver le fonctionnement de chaque élément terminal permettant ainsi une mise en oeuvre rapide et réversible de la protection et la possibilité d'autoriser et/ou respectivement d'interdire l'accès matériel à l'emplacement enfermé de chaque élément terminal permettant ainsi et au besoin d'assurer facilement la maintenance de ce dernier. Selon un cinquième mode de réalisation du dispositif tel qu'il est représenté figures 5, 6, 7, 8 et 9, le dispositif reprend l'ensemble des caractéristiques et des figures du quatrième mode de réalisation, le dispositif est en plus caractérisé en ce qu'il s'adapte sur les moteurs (2) dont le ou les éléments terminaux (3) sont appelés communément bougie (300) de tous types et peuvent être considérés une fois fixés au moteur (2) comme parties intégrantes du moteur (2), la porte de protection (4) est un tube creux semi-ouvert dont le côté fermé (401) constitue la partie accessible (22) lorsque le dispositif est installé sur le moteur (2), la partie (10) du système de verrou est constituée par un tube creux (500) ouvert des deux côtés appelé corps de maintien (500) dont un côté (501) comporte sur ses flans les parties (8) qui sont deux trous (8) au travers desquels sont engagées les parties (7) qui sont deux clavettes (7) manoeuvrées par un organe mécanique (50), le corps de maintien (500) intègre solidairement le système de protection à clé (11) qui est de type électronique et incluant un organe électromécanique (110), le corps de maintien (500) intègre solidairement l'organe mécanique (50), le système de protection à clé (11) électronique commande l'organe électromécanique (110) qui actionne l'organe mécanique (50), l'organe mécanique (50) remplit à la fois les moyens de manoeuvre (20) du système de verrou (5) et les moyens de commutation (13) électriques, le passage (403) du fil d'alimentation (9) électrique de la bougie (300) s'effectue au travers de la porte de protection (4) vers l'organe mécanique (50) par l'intermédiaire d'une prise électrique (404) dont une partie (405) est solidaire de la porte de protection (4) et dont l'autre partie (503) est solidaire de la partie (10) du système de verrou, la connexion électrique et/ou électromagnétique (15) transmettant la clé électronique passe au travers (406) de la porte de protection (4) vers le système de protection à clé (11) électronique par l'intermédiaire d'une prise électrique (407) dont une partie (408) est solidaire de la porte de protection (4) et dont l'autre partie (504) est solidaire de la partie (10) du système de verrou, la porte de protection (4) comporte deux trous (6) chacun destiné à recevoir chacune des clavettes (7) provoquant alors son blocage par rapport au corps de maintien (500) et donc par rapport à la partie (10) du système de verrou, des moyens de blocage (420) par rapport à la bougie (300) présents du côté (402) ouvert de la porte de protection (4) et/ou des moyens de blocage (520) par rapport à la bougie (300) présents du côté (502) du corps de maintien (500) permettent à la porte de protection (4) en corrélation avec l'état du système de verrou (5) d'une part d'être fixe en translation et libre en rotation par rapport à la bougie (300) correspondant alors au dispositif dans son état mécanique verrouillé et d'autre part libre en translation et/ou fixe en rotation par rapport à la bougie (300) correspondant alors au dispositif dans son état mécanique déverrouillé, les moyens de blocage (420) et/ou les moyens de blocage (520) utilisent la gorge (301) et/ou l'écrou (302) présents sur la bougie (300), les moyens de blocage (420 ou 520) lorsqu'ils utilisent la gorge (301) présente sur la bougie (300) peuvent avoir la forme d'une bague épousant la forme de la gorge (302) de la bougie (300) et être formés de deux parties (424) équivalentes soit chacune intégrée à la masse des parties (402 ou 502) soit chacune amovible et se fixant aux parties (402 ou 502) à l'aide de moyens de fixation amovibles (425) ou de moyens d'encliquetage (423), la fermeture du système de verrou (5) correspond à la poussée par l'organe mécanique (50) des clavettes (7) guidées par les trous (8) vers l'extérieur du corps de maintien (500) en s'engageant dans les parties (6) du système de verrou (5) présentes sur la porte de protection (4), l'ouverture du système de verrou (5) correspond à la rentrée par l'organe mécanique (50) des clavettes (7) guidées par les trous (8) vers l'intérieur du corps de maintien (500) en se dégageant des parties (6) du système de verrou (5) présentes sur la porte de protection (4), la porte de protection (4) et le corps de maintien (500) possèdent un axe de symétrie confondu avec l'axe de symétrie (409) de la bougie (300), les parties (6) et (7) et (8) possèdent un axe de symétrie (70) confondu, l'organe électromécanique (110) est un relais électrique (110) dont le noyau (112) est repoussé par un système de ressort (111) dans sa position de repos, le noyau (112) est solidaire d'un système à biellettes (113) s'agrippant au moyen d'ergots (51) présents sur l'organe mécanique (50) et au moyen d'un système de ressort (114), l'organe mécanique (50) comporte un axe (53) orthogonal à l'axe (70) des clavettes (7) et à l'axe (409) du dispositif et sur lequel est monté une roue de section elliptique (54) munie sur chacun de ses flans (55) de quatre ergots (51) répartis circulairement par rapport à l'axe (53), les clavettes (7) guidées en (56) sont ramenées par un système de ressort (57) vers l'axe (53) de la roue (54) en suivant l'axe (70), le relais électrique (110) à chaque fois qu'il est alimenté (19] par le système de protection à clé (11) électronique provoque la rentrée de son noyau (112) dans son entrefer qui fait tourner la roue (54) d'un quart de tour suivant (900) impliquant soit la rentrée des clavettes (7) vers l'axe (53) de la roue (54) en se dégageant ainsi totalement des parties (6) de la porte de protection (4) lorsque le petit axe (58) de la roue (54) se confond avec l'axe (70) ou soit la sortie des clavettes (7) vers l'extérieur du corps de maintien (500) en s'engageant dans les parties (6) de la porte de protection lorsque le grand axe (59) de la roue (54) se confond avec l'axe (70), les moyens de commutation (13) électriques sont assurés par un système conducteur et un système de contact tous deux intégrés à la roue (54) et par deux systèmes de contact électrique (60) et (61), le système de contact électrique (60) est relié électriquement à la prise (503) venant du fil d'alimentation électrique (9) pour la bougie (300) et constitue la première borne électrique des moyens de commutation (13) électriques, le système de contact électrique (61) constitue la deuxième borne électrique des moyens de commutation (13) électriques, la bougie (300) s'insère dans la partie (62) qui comporte à l'intérieur un système de contact électrique (64) destiné à recevoir la borne électrique (303) de la bougie (300), la partie (62) peut être constituée d'une matière type caoutchouc, le système conducteur et le système de contact intégrés à la roue (54) se situent suivant le grand axe (59) de l'ellipse la définissant, le système de contact intégré à la roue (54) comporte deux systèmes de contact électriques (71) équivalents chacun possédant une partie débordant légèrement au delà de chaque extrémité du grand axe (59), chaque système de contact électrique (71) est poussé vers l'extérieur de la roue (54) par un système de ressort (72) et relié l'un à l'autre par le système conducteur (73) qui est intégré à la roue (54) et qui est un morceau de conducteur électrique, le système de contact (60) est situé sur l'axe (409) et peut recevoir une des parties (71), le système de contact (61) est diamétralement opposé au système de contact (60) par rapport à l'axe (53) de la roue (54) en suivant l'axe (409) et peut recevoir une des parties (71), un système de quatre ballets (63) en matière électriquement isolante peut permettre d'augmenter au besoin l'isolement électrique de chaque quart de la roue (54), les moyens de blocage (520) présents du côté (502) du corps de maintien (500) peuvent permettre au corps de maintien (500) d'être relié électriquement à la masse électrique (18) de ladite chaîne d'alimentation, les moyens de blocage (420) présents du côté (402) de la porte de protection (4) peuvent permettre à la porte de protection (4) d'être reliée électriquement à la masse électrique (18) de ladite chaîne d'alimentation, la bougie (300) s s'insère dans le corps de maintien (500) par le côté (502) en se connectant électriquement en (64) dans la partie (62) et en utilisant les moyens de blocage (520) puis cet ensemble est inséré dans la porte de protection (4) provoquant l'enclenchement des prises électriques (404) et (407) et en utilisant les moyens de blocage (420) puis le fil (9) d'alimentation électrique de (300) est relié à ladite chaîne d'alimentation et la connexion (15) est alors prête à recevoir le code du système à clé (11) électronique. Selon un sixième mode de réalisation du dispositif tel qu'il est représenté figures 10 et 11, le dispositif reprend l'ensemble des caractéristiques et des figures du cinquième mode de réalisation et est en plus caractérisé en ce que les moyens de blocage (420) présents du côté (402 > ouvert de la porte de protection (4) permettent à la porte de protection (4) d'être fixe en translation (421) et libre en rotation (422) par rapport à la bougie (300) en utilisant la gorge (301) présente sur la bougie (300), les moyens de blocage (520) présents du côté (502) du corps de maintien (500) permettent au corps de maintien (500) d'être fixe en rotation par rapport à la bougie (3) en utilisant l'écrou (302) présent sur la bougie (300), l'état mécanique verrouillé du dispositif correspond à l'ouverture du système de verrou (5), l'état mécanique déverrouillé du dispositif correspond à la fixation en rotation de la porte de protection (4) par rapport au corps de maintien (500) et donc par rapport à la bougie (300) et à la fermeture du système de verrou (5), la partie externe (22) de la porte de protection (4) comporte un système de vissage (23) permettant de monter normalement sur le moteur (2) la bougie (300) incluse dans le dispositif avec le système de verrou (5) fermé, le passage (403) du fil d'alimentation (9) électrique de la bougie (300) au travers de la porte de protection (4) s'effectue depuis sa périphérie extérieure vers la prise électrique (404) qui est à symétrie circulaire par rapport à l'axe (409) du dispositif, la partie (504) de la prise électrique (407) peut avoir la forme d'un anneau circulaire en métal centré sur l'axe (409) et sur lequel frotte la partie (406) de cette prise (407) qui peut être du type ballet électrique, le système de contact (61) est relié électriquement en suivant (66) à la masse électrique (18) de ladite chaîne d'alimentation électrique de la bougie (300) en utilisant la conductibilité électrique du corps de maintien (500) et de la porte de protection (4) et la présence de cette masse électrique (18) sur le moteur (2), le système de contact (64) est relié électriquement par un conducteur électrique (65) à la prise (503), ladite chaîne d'alimentation électrique de la bougie (300) arrivant en (503) est courtcircuitée électriquement vers sa masse électrique (18) en suivant (503, 60, 71, 72, 73, 72, 71, 61, 66 et 18) et les deux clavettes (7) rentrées vers l'intérieur de l'organe mécanique (50) déverrouillant la porte de protection (4) par rapport au corps de maintien (500) lorsque le grand axe (59) contenant le système conducteur électrique (71, 72 et 73) de la roue (54) est aligné suivant l'axe (409) du dispositif, ladite chaîne d'alimentation électrique de la bougie (300) arrivant en (503) est isolée électriquement de sa masse électrique (18) et connectée à la bougie (300) en suivant (503, 65, 64, 303) et les deux clavettes (7) sorties vers l'extérieur de l'organe mécanique (50) verrouillant la porte de protection (4) par rapport au corps de maintien (500) lorsque le grand axe (59) de la roue (54) est aligné suivant l'axe (70) des deux clavettes (7), la bougie (300) est démontée du moteur (2) pour être insérée dans le dispositif qui est ensuite monté dans son état déverrouillé sur le moteur (2) au moyen du système de vissage (23) présent sur la partie accessible (22) de la porte de protection (4). Selon un septième mode de réalisation du dispositif tel qu'il est représenté figures 12 et 13, le dispositif reprend l'ensemble des caractéristiques et des figures du cinquième mode de réalisation et est en plus caractérisé en ce que les moyens de blocage (420) présents du côté (402) ouvert de la porte de protection (4) ne sont pas utilisés, les moyens de blocage (520) présents du côté (502) du corps de maintien (500) permettent au corps de maintien (500) d'être fixe en translation (521) et libre en rotation (522) par rapport à la bougie (300) en utilisant la gorge (301) présente sur la bougie (300), l'état mécanique verrouillé du dispositif correspond à la fermeture du système de verrou (5), l'état mécanique déverrouillé du dispositif correspond à libre translation de la porte de protection (4) par rapport au corps de maintien (500) et donc par rapport à la bougie (300) c'est-à-dire à l'ouverture du système de verrou (5), le système de contact (61) est relié électriquement par un conducteur électrique (67) au système de contact électrique (64), ladite chaîne d'alimentation électrique de la bougie (300) arrivant en (503) est connectée électriquement à la bougie (300) en suivant (503, 60, 71, 72, 73, 72, 71, 61, 67, 64, 303) et les deux clavettes (7) rentrées vers l'intérieur de l'organe mécanique (50) déverrouillant la porte de protection (4) par rapport au corps de maintien (500) lorsque le grand axe (59) contenant le système conducteur électrique (71, 72 et 73) de la roue (54) est aligné suivant l'axe (409) du dispositif, ladite chaîne d'alimentation électrique de la bougie (300) arrivant en (503) est isolée électriquement de la bougie (300) par son ouverture entre (60 et 61) et les deux clavettes (7) sorties vers l'extérieur de l'organe mécanique (50) verrouillant la porte de protection (4) par rapport au corps de maintien (500) lorsque le grand axe (59) de la roue (54) est aligné suivant l'axe (70) des deux clavettes (7), la bougie (300) est en place et fixée au moteur (2) et est recouverte par le dispositif. Selon un huitième mode de réalisation du dispositif tel qu'il est représenté figure 14, le dispositif reprend l'ensemble des caractéristiques et des figures du quatrième mode de réalisation et est en plus caractérisé en ce qu'il s'adapte sur les moteurs (2) dont le ou les éléments terminaux (3) sont appelés communément bougie (300), le dispositif a la forme traditionnelle d'une bougie et comporte toutes les parties fonctionnelles traditionnellement présentes sur les bougies, la porte de protection (4) est constituée par la partie métallique traditionnellement présente sur les bougies et intègre les moyens de commutation (13) électriques et l'électrode (304) d'une bougie, la porte de protection (4) comporte sur son flan la partie (6) du système de verrou (5), la partie (10) du système de verrou (5) et le système de protection à clé (11) électronique et les moyens de manoeuvre (20) de (5) sont totalement solidaires du moteur (2), le système de protection à clé (11) électronique actionne les moyens de manoeuvre (20) du système de verrou (5) qui poussent la partie (7) guidée en (8) qui peut s'engager dans la partie (6) et/ou respectivement se dégager de la partie (6) et pousser et/ou respectivement laisser libre les moyens de commutation (13) électriques intégrés à la porte de protection (4), les moyens de commutation (13) électriques sont constitués par un barreau composite repoussé vers l'extérieur de la porte de protection (4) par un système de ressort (85) et comportant successivement une partie métallique (81) qui peut être en contact d'un côté avec la clavette (7) et qui est séparée de l'autre côté par un isolant électrique (82) d'une deuxième partie métallique (84) qui est elle-même séparée par un isolant électrique (83) du système de ressort (85), la porte de protection (4) est reliée électriquement à la masse électrique (18) de ladite chaîne d'alimentation par le moteur (2), la partie (7) dégagée de la partie (6) et les moyens de commutation (13) repoussés vers l'extérieur par (85) définissent l'état déverrouillé du dispositif qui établit les conditions électriques de progression de ladite chaîne d'alimentation en électricité en suivant (9, 303, 84 et 304) et parallèlement le dispositif peut être démonté du moteur (2), la partie (7) engagée dans de la partie (6) et les moyens de commutation (13) repoussés vers l'intérieur par (7) définissent l'état verrouillé du dispositif qui rompt les conditions électriques de progression de ladite chaîne d'alimentation en électricité en suivant (9, 303, 81, 4, 18) en la courtcircuitant vers sa masse électrique (18) et parallèlement le dispositif ne peut pas être démonté du moteur (2). Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à la protection des véhicules automobiles contre le vol. Le dispositif peut être industrialisé sous forme d'un nouvel équipement à installer sur un véhicule existant et ne demande pas plus de modèles adaptés aux différents types de véhicules que des pièces telles qu'une clé à bougie ou qu'une bougie, et à ce sujet les cinquième, sixième et septième modes de réalisation sus-cités proposent des modes de réalisation explicites et non limitatifs. Le dispositif peut être aussi industrialisé sous forme d'une partie intégrée au moteur sur la chaîne de montage et est caractérisé en ce que le système de protection à clé (11) et la partie (10) du système de verrou (5) et les moyens de manoeuvre (20) de (5) sont intégrés à la partie supérieure du moteur, le fil (9) d'alimentation en électricité de l'élément terminal (3) passe au travers de la porte de protection (4] qui contient les moyens de commutation (13) et qui comporte sur ses flans une ou plusieurs gâchettes (6) recevant un ou plusieurs pênes (7) qui verrouillent et/ou respectivement déverrouillent la porte de protection (4) par rapport au moteur (2) et actionnent les moyens de commutation (13) électriques qui rompent et/ou respectivement rétablissent les conditions électriques de progression de ladite chaîne d'alimentation en électricité (9 et 14) de l'élément terminal (3), outre les moyens de commutation (13) la porte de protection (4) peut intégrer aussi l'équivalent fonctionnel d'un élément terminal (3) permettant ainsi d'obtenir une maintenance des moyens de commutation (13) électriques égale à la maintenance traditionnelle de l'élément terminal (3) du moteur (2) considéré; à ce sujet, le huitième mode de réalisation du dispositif selon l'invention sus-cité en constitue un exemple non limitatif. Les moyens de transmission de la clé électronique par l'intermédiaire de la connexion (15] électrique et/ou électromagnétique depuis l'extérieur du moteur (2) et/ou du dispositif vers le système de protection à clé (11) électronique peuvent être n'importe quels moyens électroniques d'interface avec le tiers utilisateur du véhicule équipé du dispositif. De part l'intégration d'un système de protection à clé (11) électronique à un endroit où les conditions mécaniques et thermiques sont défavorables, il est souhaitable que ce système de protection à clé (11) électronique soit d'une conception la plus rustique possible et pour ces raisons, le dispositif peut être caractérisé en ce que le système de protection à clé (11) est électronique et comporte un système d'alimentation en électricité à un seul fil (15) par lequel transite le code de la clé et l'énergie électrique nécessaire au système de protection à clé (11) électronique et aux moyens de manoeuvre (20) du système de verrou (5), le système de protection à clé (11) électronique peut aussi utiliser le fil (15) pour renvoyer un niveau électrique lisible depuis l'extérieur du dispositif et reflétant l'état du dispositif, l'état du dispositif peut être reflété au moyen d'un système d'interrupteurs électriques manoeuvré parallèlement au système de verrou (5), le système d'interrupteurs reflétant l'état du dispositif peut être utilisé pour actionner directement les moyens de manoeuvre (20) et les moyens de commutation (13) et ceci uniquement pour faire passer le dispositif de son état déverrouillé vers son état verrouillé permettant ainsi au système de protection à clé électronique de ne s'occuper que du passage du dispositif depuis son état verrouillé vers son état déverrouillé, le système de protection à clé (11) électronique connaît le code de la clé et sait le mémoriser en interne, le système de protection à clé (11) électronique peut activer les moyens de manoeuvre (20) et les moyens de commutation (13) au moyen d'un interrupteur électronique type thyristor associé à un transducteur électromécanique lorsque le code de la clé reçu est correct, le système de protection à clé (11) électronique peut accepter de recevoir un nombre limité de codes illicites pour assurer les inévitables erreurs de transmission d'information pour ensuite se mettre dans un état dit de veille correspondant à ne plus accepter une quelconque réception d'information pendant un temps relativement long et ceci afin de se prémunir de tentatives de tiers utilisant un procédé de parcours systématique de l'ensemble des codes de clé supportés, le système de protection à clé (11) électronique peut utiliser la présence d'un système de refroidissement propre au moteur (2) pour garantir des conditions de température maximale en fonctionnement aux composants qu'il intègre, par exemple s'il baigne dans un liquide tel que l'eau; le système de protection à clé électronique permet d'assurer que la probabilité pour trouver le bon code correspond à un temps de recherche tel que le tiers non autorisé abandonnera sa recherche, même en connaissant le principe de codage et à titre d'exemple non limitatif, avec un code de clé à 16384 positions, en acceptant quatre tentatives de réception de code de clé suivie à la quatrième d'une mise en veille d'une durée d'un quart d'heure, la durée moyenne probable pour qu'un tiers non autorisé trouve le bon code de clé en utilisant une méthode de parcours systématique de code de clé est supérieure à 500 heures soit plus de 20 jours et la probabilité de trouver le bon code de clé est de 0,02 pour cent au premier essai et augmente linéairement de 0,02 pour cent tous les quarts d'heure. LISTE DES PEFEPENCES (1) chaque volume du moteur dans lequel se trouve l'emplacement d'un élément terminal enfermé par le dispositif. (2) moteur sur lequel le dispositif s'installe. (3) élément terminal de la chaine (9) et (14) et présent sur (2). (4) porte de protection pouvant être un tube creux ouvert d'un seul côté. (5 > système de verrou permettant de bloquer (4) sur (2) ou une de ses parties. (6) chaque partie de (5) présente sur (4) et solidaire de (4) constituant une gâchette pouvant être un trou. (7) chaque partie de (10) constituant le pêne de (5) pouvant être une clavette. (8) chaque partie de (10) constituant une gâchette pouvant être un trou. (9) fil d'alimentation en électricité de (3). (10) partie de (5) solidaire de (2) ou d'une de ses parties telle que (3). (11) système de protection à clé pouvant être mécanique ou électronique. (12) ligne de commande de (13) par (11). (13) moyens de commutation pouvant être électriques et/ou électromécaniques etou électroniques opérant sur les conditions électriques de progression de la chaine (9) et (14) de l'alimentation électrique de (3). (14) ligne d'alimentation électrique de (3) après passage dans (13). (15) serrure ou connexion électrique et/ou électromagnétique vers (11). (16) opération de commutation de (13) correspondant à l'ouverture de la chaine (9) et (14). (17) opération de commutation de (13) correspondant à la fermeture de la chaine (9) et (14) vers (18). (18) masse électrique de la chaine (9) et (14) de l'alimentation électrique de (3). (19) ligne de commande de (t) par (lli. (20) moyens de manoeuvre de (5). (21) ligne d'action de (20) sur (5i. (22) partie externe de (4) et matériellement accessible. (23) système de vissage présent en (22). (50) organe mécanique remplissant à la fois (20) et (13). (51) chacun des 4 ergots situés en (55) et répartis circulairement par rapport à (53) et sur lesquels (113) s'agrippe. (53) axe de (54) orthogonal et passant par l'intersection de (70) et de (409). (54) roue de section elliptique de (50) comportant les parties (51), (53), (55), (71), (72) et (73) permettant d'éloigner chaque (7) de (53) et de relier électriquement (60) à (61) et/ou d'isoler électriquement (60) de (61). (55) chaque flan de (54). (56) guidage de chaque (7) dans (50). (57) chaque système de ressort ramenant chaque (7) vers (53). (58) petit axe de (54). (59) grand axe de (54). (60) système de contact électrique dans (50) aligné sur (409 > pouvant recevoir chaque (71) de (54) et relié électriquement à (503). (61) système de contact électrique dans (50) aligné sur (409) et pouvant recevoir chaque (71) et diamétralement opposé à (60) par rapport à (53). (62) embout destiné à recevoir (300) pouvant être constitué d'une matière type caoutchouc et contenant (64). (63) système de 4 ballets en matière électriquement isolante pouvant permettre d'augmenter au besoin l'isolement électrique de chaque quart de (54). (64) système de contact électrique destiné à recevoir (303). (65) système conducteur électrique reliant électriquement au besoin (64) à (503). (66) système conducteur électrique reliant électriquement au besoin (61! parties conductrices présentes sur (500), (4) et (300). (67) système conducteur électrique reliant électriquement au besoin (61, à (64). (70) chaque axe de symétrie se confondant de (6), (7) et (8j. (71) chacun de deux systèmes de contact électriques intégrés à (54) et débordant chacun légèrement à l'extérieur de (54) en suivant (59). (72) chacun de systèmes de ressort repoussant (71) vers l'extérieur de (54). (73) système de conducteur électrique intégré à (54) et reliant électriquement chaque partie (71). (81) barreau en matière électriquement conductrice de (13) dont un coté peut être en contact avec (7) et dont l'autre côté est en contact avec (82). (82) barreau en matière électriquement isolante dont un coté est en contact avec (81) et dont l'autre côté est en contact avec (83). (83) barreau en matière électriquement conductrice dont un côté est en contact avec (82) et dont l'autre côté est en contact avec (84). (84) barreau en matière électriquement isolante dont un côté est en contact avec (83) et dont l'autre côté est en contact avec (85). (85) système de ressort repoussant (13) vers l'extérieur de (399). (110) transducteur électromécanique inclus dans (11) et actionnant (50) pouvant être de type relais électrique. (111) ressort repoussant (112) dans sa position de repos lorsque (110) n'est pas activé. (112) noyau mobile de (111). (113) système de biellettes solidaire de (112) et s'agrippant en (51) sur (S4 > pour effectuer (900) lorsque (110) est activé. (114) système de ressort permettant à (113) de rester agrippé à (51). (300) élément (3) de type bougie équipant certains types de moteur. (301) gorge présente traditionnellement sur (300). (302) écrou présent traditionnellement sur (300). (303) connexion électrique sur (300i. (304) électrode présente sur (300). (399) mode de réalisation du dispositif selon l'invention influant 1ts fonctionnalités traditionnelles de (300). (401) ôté fermé de (4 > . (402) côté ouvert de (4). (403) passage de (9) au travers de (4) en (401). (404) prise électrique reliée à (9) et constituée de (405) et (503) et pouvant être à symétrie circulaire par rapport à (409). (405) partie de (404) présente sur (4). (406) passage de (15) au travers de (4) en i41i. (407) prise électrique reliée à (15 > et constituée de (408) et (504). (4081 partie de (407) présente sur (4). (409) chaque axe de symétrie se confondant de (300), (4) et (500). (420) moyens de blocage présents en (402) sur (4) et permettant à (4) et en corrélation avec (520) et l'état de (5): - d'une part d'être fixe en translation et libre en rotation par rapport à (300), définissant ainsi l'état mécanique verrouillé du dispositif. - d'autre part d'être libre en translation et/ou fixe en rotation par rapport à (300), définissant ainsi l'état mécanique déverrouillé du dispositif. (421) partie de (420) ou de (520) permettant une fixation en translation et pouvant utiliser (301). (422) partie de (420) ou de (520) permettant une libre rotation et pouvant utiliser (301). (423) moyens d'encliquetage de (420) ou de (520) sur (4) ou (500). (424) chaque partie de (420) ou de (520) comportant (421) et (422). (425) moyens de fixation de (424) sur (4). (500) partie de (10), appelée corps de maintien, et constituée d'un tube creux ouvert des deux côtés dont le côté (501) comporte sur ses flans les parties (8) au travers desquelles sont engagées les parties (7) et qui intègre solidairement (11) et (50). (501) côté de (500) s'insérant en premier dans (4) lors du montage du dispositif. (502) côté de (500) comportant au besoin (520) et par lequel (300) s'insère. (503) partie de (404) solidaire de (10). (504) partie de (407) solidaire de (1O > et pouvant être à symétrie circulaire par rapport à (409). (520) moyens de blocage présents en (502) sur (500) et permettant à (4) et en corrélation avec (420) et l'état de (5): - d'une part d'être fixe en translation et libre en rotation par rapport à (300), définissant ainsi l'état mécanique verrouillé du dispositif. - d'autre part d'être libre en translation et/ou fixe en rotation par rapport a (300), définissant ainsi l'état mécanique déverrouillé du dispositif. (521) partie de (520) permettant une fixation en rotation et pouvant utiliser (302) (900) un quart de tour de (54) par rapport à (53). REVENDICATIONS 1)Dispositif pour empêcher des tiers non autorisés d'utiliser un moteur possédant un ou plusieurs éléments constitutifs d'une chaîne d'alimentation en électricité nécessaire à son démarrage et/ou à son fonctionnement caractérisé en ce qu'il permet au besoin d'empêcher un accès matériel à un volume (1) du moteur (2) dans lequel se trouve un emplacement d'un élément (3) constitutif de la chaîne d'alimentation en électricité nécessaire au démarrage et/ou au fonctionnement du moteur et n'alimentant électriquement aucun autre élément dans ladite chaîne d'alimentation en électricité, élément (3) qualifié de terminal, et ce au moyen d'une pièce (4) mécanique appelée porte de protection (4) s'accouplant au moteur (2) au moyen d'un système de verrou (5), le fil (9) d'alimentation électrique de l'élément terminal (3) est matériellement accessible, la porte de protection (4) comporte au moins une des parties en (6) du système de verrou (5), les parties (7,8 et 10) du système de verrou (5) qui ne sont pas sur la porte de protection (4) sont en tout ou partie solidaires du moteur (2) et/ou d'une de ses parties, la forme et la résistance mécanique de la porte de protection (4) et du système de verrou (5) sont telles qu'elles tendent à augmenter le temps de destruction et/ou de démontage du dispositif verrouillé au moteur (2) par la partie (7) engagée dans les parties (6 et 8) et par quelque moyen que ce soit, la forme et la matière de la porte de protection (4) sont telles qu'elles tendent à minimiser la température maximale de composants pouvant être intégrés dans le dispositif au contact de la porte de protection (4), le dispositif étant installé sur le moteur (2) fait qu'il existe au moins un chemin quasi continu et quasi fermé le long duquel la porte de protection (4) et le moteur (2) sont quasi tangents et dont la surface fictive intérieure reconstituée est obligatoirement traversée par l'élément terminal (3) en tout ou partie en vue de son montage sur le moteur (2) et/ou de son démontage du moteur (2), un dispositif peut être utilisé pour chaque volume (1) du moteur (2) dans lequel se trouve un emplacement d'un élément terminal (3). 2) Dipositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un système de protection à clé (11) mécanique ou électronique intégré matériellement au dispositif et/ou au moteur (2), le système de protection à clé (11) donne la possibilité d'activer et/ou de désactiver le fonctionnement de l'élément terminal (3) installé à son emplacement enfermé (1) et ce en actionnant en suivant (12) des moyens de commutation (13) électriques et/ou électromécaniques et/ou électroniques opérant sur les conditions électriques de progression de ladite chaîne (9 et 14) d'alimentation électrique depuis l'extérieur du dispositif en (9) vers la liaison électrique (14) à l'élément terminal (3) enfermé, la serrure (15) du système de protection à clé (11) mécanique ou la connexion (15) électrique et/ou électromagnétique vers le système de protection à clé (11) électronique est matériellement accessible, les moyens de commutation (13) électriques et/ou électromécaniques et/ou électroniques provoquent l'ouverture (16) de ladite chaîne (9 et 14) d'alimentation électrique vers l'élément terminal (3) c'est-à-dire un isolement électrique de l'élément terminal (3) ou alors les moyens de commutation (13) électriques et/ou électromécaniques et/ou électroniques provoquent la fermeture (17) de ladite chaîne (9 et 14) d'alimentation électrique vers sa masse électrique (18) c'est-à-dire un court-circuit électrique de ladite chaîne (9 et 14), la masse électrique (18) de ladite chaîne (9 et 14) d'alimentation électrique étant traditionnellement constituée par le métal du moteur (2). 3) Dipositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un système de protection à clé (11) mécanique ou électronique intégré matériellement au dispositif et/ou au moteur (2), le système de protection à clé (11) donne la possibilité d'autoriser et/ou d'interdire un accès matériel au volume (1) du moteur (2) dans lequel se trouve l'emplacement d'un élément terminal (3) et ce en actionnant en suivant (19) des moyens de manoeuvre (20) du système de verrou (5) en suivant (21), la porte de protection (4) constitue la porte d'une chambre forte pour élément terminal (3), la serrure (15) du système de protection à clé mécanique ou la connexion (15) électrique et/ou électromagnétique vers le système de protection à clé (11) électronique est matériellement accessible, la partie externe (22) de la porte de protection (4) est matériellement accessible. 4) Dipositif selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce qu'il comporte un seul système de protection à clé (11) mécanique ou électronique intégré matériellement au dispositif et/ou au moteur (2), le système de protection à clé (11) donne au dispositif la possibilité d'occuper au moins deux états distincts, chaque état du dispositif possède un aspect mécanique lié à l'état du système de verrou (5) et un aspect électrique lié à l'état des moyens de commutation (13) électriques et ces deux aspects constituent un couple appelé état couple, l'un des états couple appelé état verrouillé du dispositif est d'une part selon l'aspect mécanique l'impossibilité d'accès matériel à l'élément terminal (3) enfermé et d'autre part selon l'aspect électrique l'impossibilité d'activation électrique de l'élément terminal (3) enfermé, l'autre état couple appelé état déverrouillé du dispositif est d'une part selon l'aspect mécanique la possibilité d'accès matériel à l'élément terminal (3) enfermé et d'autre part selon l'aspect électrique la possibilité d'activation électrique de l'élément terminal (3) enfermé, une seule serrure (15) ou une seule connexion (15) vers le système de protection à clé (11) est matériellement accessible. 5) Dipositif selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il s'adapte sur les moteurs (2) dont le ou les éléments terminaux (3) sont appelés communément bougie (300) de tous types et peuvent être considérés une fois fixés au moteur (2) comme parties intégrantes du moteur (2), la porte de protection (4) est un tube creux semi-ouvert dont le côté fermé (401) constitue la partie accessible (22) lorsque le dispositif est installé sur le moteur (2), la partie (10) du système de verrou est constituée par un tube creux (500) ouvert des deux côtés appelé corps de maintien (500) dont un côté (501) comporte sur ses flans les parties (8) qui sont deux trous (8) au travers desquels sont engagées les parties (7) qui sont deux clavettes (7) manoeuvrées par un organe mécanique (50), le corps de maintien (500) intègre solidairement le système de protection à clé (11) qui est de type électronique et incluant un organe électromécanique (110), le corps de maintien (500) intègre solidairement l'organe mécanique (50), le système de protection à clé (11) électronique commande l'organe électromécanique (110) qui actionne l'organe mécanique (50), l'organe mécanique (50) remplit à la fois les moyens de manoeuvre (20) du système de verrou (5) et les moyens de commutation (13) électriques, le passage (403) du fil d'alimentation (9) électrique de la bougie (300) s'effectue au travers de la porte de protection (4) vers l'organe mécanique (50) par l'intermédiaire d'une prise électrique (404) dont une partie (405) est solidaire de la porte de protection (4) et dont l'autre partie (503) est solidaire de la partie (10) du système de verrou, la connexion électrique et/ou électromagnétique (15) transmettant la clé électronique passe au travers (406) de la porte de protection (4) vers le système de protection à clé (11) électronique par l'intermédiaire d'une prise électrique (407) dont une partie (408) est solidaire de la porte de protection (4) et dont l'autre partie (504) est solidaire de la partie (10) du système de verrou, la porte de protection (4) comporte deux trous (6) chacun destiné à recevoir chacune des clavettes (7) provoquant alors son blocage par rapport au corps de maintien (500) et donc par rapport à la partie (10) du système de verrou, des moyens de blocage (420) par rapport à la bougie (300) présents du côté (402) ouvert de la porte de protection (4) et/ou des moyens de blocage (520) par rapport à la bougie (300) présents du côté (502) du corps de maintien (500) permettent à la porte de protection (4) en corrélation avec l'état du système de verrou (5) d'une part d'être fixe en translation et libre en rotation par rapport à la bougie (300) correspondant alors au dispositif dans son état mécanique verrouillé et d'autre part libre en translation et/ou fixe en rotation par rapport à la bougie (300) correspondant alors au dispositif dans son état mécanique déverrouillé, les moyens de blocage (420) et/ou les moyens de blocage (520) utilisent la gorge (301) et/ou l'écrou (302) présents sur la bougie (300), les moyens de blocage (420 ou 520) lorsqu'ils utilisent la gorge (301) présente sur la bougie (300) peuvent avoir la forme d'une bague épousant la forme de la gorge (302) de la bougie (300) et être formés de deux parties (424) équivalentes soit chacune intégrée à la masse des parties (402 ou 502) soit chacune amovible et se fixant aux parties (402 ou 502) à l'aide de moyens de fixation amovibles (425) ou de moyens d'encliquetage (423), la fermeture du système de verrou (5) correspond à la poussée par l'organe mécanique (50) des clavettes (7) guidées par les trous (8) vers l'extérieur du corps de maintien (500) en s'engageant dans les parties (6) du système de verrou (5) présentes sur la porte de protection (4), l'ouverture du système de verrou (5) correspond à la rentrée par l'organe mécanique (50) des clavettes (7) guidées par les trous (8) vers l'intérieur du corps de maintien (500) en se dégageant des parties (6) du système de verrou (5) présentes sur la porte de protection (4), la porte de protection (4) et le corps de maintien (500) possèdent un axe de symétrie confondu avec l'axe de symétrie (409) de la bougie (300), les parties (6) et (7) et (8) possèdent un axe de symétrie (70) confondu, l'organe électromécanique (110) est un relais électrique (110) dont le noyau (112) est repoussé par un système de ressort (111) dans sa position de repos, le noyau (112) est solidaire d'un système à biellettes (113) s'agrippant au moyen d'ergots (51) présents sur l'organe mécanique (50) et au moyen d'un système de ressort (114), l'organe mécanique (50) comporte un axe (53) orthogonal à l'axe (70) des clavettes (7) et à l'axe (409) du dispositif et sur lequel est monté une roue de section elliptique (54) munie sur chacun de ses flans (55) de quatre ergots (51) répartis circulairement par rapport à l'axe (53), les clavettes (7) guidées en (56) sont ramenées par un système de ressort (57) vers l'axe (53) de la roue (54) en suivant l'axe (70), le relais électrique (110) à chaque fois qu'il est alimenté (19) par le système de protection à clé (11) électronique provoque la rentrée de son noyau (112) dans son entrefer qui fait tourner la roue (54) d'un quart de tour suivant (900) impliquant soit la rentrée des clavettes (7) vers l'axe (53) de la roue (54) en se dégageant ainsi totalement des parties (6) de la porte de protection (4) lorsque le petit axe (58) de la roue (54) se confond avec l'axe (70) ou soit la sortie des clavettes (7) vers l'extérieur du corps de maintien (500) en s'engageant dans les parties (6) de la porte de protection lorsque le grand axe (59) de la roue (54) se confond avec l'axe (70), les moyens de commutation (13) électriques sont assurés par un système conducteur et un système de contact tous deux intégrés à la roue (54) et par deux systèmes de contact électrique (60) et (61), le système de contact électrique (60) est relié électriquement à la prise (503) venant du fil d'alimentation électrique (9) pour la bougie (300) et constitue la première borne électrique des moyens de commutation (13) électriques, le système de contact électrique (61) constitue la deuxième borne électrique des moyens de commutation (13) électriques, la bougie (300) s'insère dans la partie (62) qui comporte à l'intérieur un système de contact électrique (64) destiné à recevoir la borne électrique (303) de la bougie (300), la partie (62) peut être constituée d'une matière type caoutchouc, le système conducteur et le système de contact intégrés à la roue (54) se situent suivant le grand axe (59) de l'ellipse la définissant, le système de contact intégré à la roue (54) comporte deux systèmes de contact électriques (71) équivalents chacun possédant une partie débordant légèrement au delà de chaque extrémité du grand axe (59), chaque système de contact électrique (71) est poussé vers l'extérieur de la roue (54) par un système de ressort (72) et relié l'un à l'autre par le système conducteur (73) qui est intégré à la roue (54) et qui est un morceau de conducteur électrique, le système de contact (60) est situé sur l'axe (409) et peut recevoir une des parties (71), le système de contact (61) est diamétralement opposé au système de contact (60) par rapport à l'axe (53) de la roue (54) en suivant l'axe (409) et peut recevoir une des parties (71), un système de quatre ballets (63) en matière électriquement isolante peut permettre d'augmenter au besoin l'isolement électrique de chaque quart de la roue (54), les moyens de blocage (520) présents du côté (502) du corps de maintien (500) peuvent permettre au corps de maintien (500) d'être relié électriquement à la masse électrique (18) de ladite chaîne d'alimentation, les moyens de blocage (420) présents du côté (402) de la porte de protection (4) peuvent permettre à la porte de protection (4) d'être reliée électriquement à la masse électrique (18) de ladite chaîne d'alimentation, la bougie (300) s'insère dans le corps de maintien (500) par le côté (502) en se connectant électriquement en (64) dans la partie (62) et en utilisant les moyens de blocage (520) puis cet ensemble est inséré dans la porte de protection (4) provoquant l'enclenchement des prises électriques (404) et (407) et en utilisant les moyens de blocage (420) puis le fil (9) d'alimentation électrique de (300) est relié à ladite chaîne d'alimentation et la connexion (15) est alors prête à recevoir le code du système à clé (11) électronique. 6) Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de blocage (420) présents du côté (402) ouvert de la porte de protection (4) permettent à la porte de protection (4) d'être fixe en translation (421) et libre en rotation (422) par rapport à la bougie (300) en utilisant la gorge (301) présente sur la bougie (300), les moyens de blocage (520) présents du côté (502) du corps de maintien (500) permettent au corps de maintien (500) d'être fixe en rotation par rapport à la bougie (3) en utilisant l'écrou (302) présent sur la bougie (300), l'état mécanique verrouillé du dispositif correspond à l'ouverture du système de verrou (5), l'état mécanique déverrouillé du dispositif correspond à la fixation en rotation de la porte de protection (4) par rapport au corps de maintien (500) et donc par rapport à la bougie (300) et à la fermeture du système de verrou (5), la partie externe (22) de la porte de protection (4) comporte un système de vissage (23) permettant de monter normalement sur le moteur (2) la bougie (300) incluse dans le dispositif avec le système de verrou (5) fermé, le passage (403) du fil d'alimentation (9) électrique de la bougie (300) au travers de la porte de protection (4) s'effectue depuis sa périphérie extérieure vers la prise électrique (404) qui est à symétrie circulaire par rapport à l'axe (409) du dispositif, la partie (504) de la prise électrique (407) peut avoir la forme d'un anneau circulaire en métal centré sur l'axe (409) et sur lequel frotte la partie (406) de cette prise (407) qui peut être du type ballet électrique, le système de contact (61) est relié électriquement en suivant (66) à la masse électrique (18) de ladite chaîne d'alimentation électrique de la bougie (300) en utilisant la conductibilité électrique du corps de maintien (500) et de la porte de protection (4) et la présence de cette masse électrique (18) sur le moteur (2), le système de contact (64) est relié électriquement par un conducteur électrique (65) à la prise (503), ladite chaîne d'alimentation électrique de la bougie (300) arrivant en (503) est court-circuitée électriquement vers sa masse électrique (18) en suivant (503, 60, 71, 72, 73, 72, 71, 61, 66 et 18) et les deux clavettes (7) rentrées vers l'intérieur de l'organe mécanique (50) déverrouillant la porte de protection (4) par rapport au corps de maintien (500) lorsque le grand axe (59) contenant le système conducteur électrique (71, 72 et 73) de la roue (54) est aligné suivant l'axe (409) du dispositif, ladite chaîne d'alimentation électrique de la bougie (300) arrivant en (503) est isolée électriquement de sa masse électrique (18) et connectée à la bougie (300) en suivant (503, 65, 64, 303) et les deux clavettes (7) sorties vers l'extérieur de l'organe mécanique (50) verrouillant la porte de protection (4) par rapport au corps de maintien (500) lorsque le grand axe (59) de la roue (54) est aligné suivant l'axe (70) des deux clavettes (7), la bougie (300) est démontée du moteur (2) pour être insérée dans le dispositif qui est ensuite monté dans son état déverrouillé sur le moteur (2) au moyen du système de vissage (23) présent sur la partie accessible (22) de la porte de protection (4). 7) Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de blocage (420) présents du côté (402) ouvert de la porte de protection (4) ne sont pas utilisés, les moyens de blocage (520) présents du côté (502) du corps de maintien (500) permettent au corps de maintien (500) d'être fixe en translation (521) et libre en rotation (522) par rapport à la bougie (300) en utilisant la gorge (301) présente sur la bougie (300), l'état mécanique verrouillé du dispositif correspond à la fermeture du système de verrou (5), l'état mécanique déverrouillé du dispositif correspond à libre translation de la porte de protection (4) par rapport au corps de maintien (500) et donc par rapport à la bougie (300) c'est-à-dire à l'ouverture du système de verrou (5), le système de contact (61) est relié électriquement par un conducteur électrique (67) au système de contact électrique (64), ladite chaîne d'alimentation électrique de la bougie (300) arrivant en (503) est connectée électriquement à la bougie (300) en suivant (503, 60, 71, 72, 73, 72, 71, 61, 67, 64, 303) et les deux clavettes (7) rentrées vers l'intérieur de l'organe mécanique (50) déverrouillant la porte de protection (4) par rapport au corps de maintien (500) lorsque le grand axe (59) contenant le système conducteur électrique (71, 72 et 73) de la roue (54) est aligné suivant l'axe (409) du dispositif, ladite chaîne d'alimentation électrique de la bougie (300) arrivant en (503) est isolée électriquement de la bougie (300) par son ouverture entre (60 et 61) et les deux clavettes (7) sorties vers l'extérieur de l'organe mécanique (50) verrouillant la porte de protection (4) par rapport au corps de maintien (500) lorsque le grand axe (59) de la roue (54) est aligné suivant l'axe (70) des deux clavettes (7), la bougie (300) est en place et fixée au moteur (2) et est recouverte par le dispositif. 8) Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il s'adapte sur les moteurs (2) dont le ou les éléments terminaux (3) sont appelés communément bougie (300), le dispositif a la forme traditionnelle d'une bougie et comporte toutes les parties fonctionnelles traditionnellement présentes sur les bougies, la porte de protection (4) est constituée par la partie métallique traditionnellement présente sur les bougies et intègre les moyens de commutation (13) électriques et l'électrode (304) d'une bougie, la porte de protection (4) comporte sur son flan la partie (6) du système de verrou (5), la partie (10) du système de verrou (5) et le système de protection à clé (11) électronique et les moyens de manoeuvre (20) de (5) sont totalement solidaires du moteur (2), le système de protection à clé (11) électronique actionne les moyens de manoeuvre (20) du système de verrou (5) qui poussent la partie (7) guidée en (8) qui peut s'engager dans la partie (6) et/ou respectivement se dégager de la partie (6) et pousser et/ou respectivement laisser libre les moyens de commutation (13) électriques intégrés à la porte de protection (4), les moyens de commutation (13) électriques sont constitués par un barreau composite repoussé vers l'extérieur de la porte de protection (4) par un système de ressort (85) et comportant successivement une partie métallique (81) qui peut être en contact d'un côté avec la clavette (7) et qui est séparée de l'autre côté par un isolant électrique (82) d'une deuxième partie métallique (84) qui est elle-même séparée par un isolant électrique (83) du système de ressort (85), la porte de protection (4) est reliée électriquement à la masse électrique (18) de ladite chaîne d'alimentation par le moteur (2), la partie (7) dégagée de la partie (6) et les moyens de commutation (13) repoussés vers l'extérieur par (85) définissent l'état déverrouillé du dispositif qui établit les conditions électriques de progression de ladite chaîne d'alimentation en électricité en suivant (9, 303, 84 et 304) et parallèlement le dispositif peut être démonté du moteur (2), la partie (7) engagée dans de la partie (6) et les moyens de commutation (13) repoussés vers l'intérieur par (7) définissent l'état verrouillé du dispositif qui rompt les conditions électriques de progression de ladite chaîne d'alimentation en électricité en suivant (9, 303, 81, 4, 18) en la courtcircuitant vers sa masse électrique (18) et parallèlement le dispositif ne peut pas être démonté du moteur (2). 9) Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le système de protection à clé (11) et la partie (10) du système de verrou (5) et les moyens de manoeuvre (20) de (5) sont intégrés à la partie supérieure du moteur, le fil (9) d'alimentation en électricité de l'élément terminal (3) passe au travers de la porte de protection (4) qui contient les moyens de commutation (13) et qui comporte sur ses flans une ou plusieurs gâchettes (6) recevant un ou plusieurs pênes (7) qui verrouillent et/ou respectivement déverrouillent la porte de protection (4) par rapport au moteur (2) et actionnent les moyens de commutation (13) électriques qui rompent et/ou respectivement rétablissent les conditions électriques de progression de ladite chaîne d'alimentation en électricité (9 et 14) de l'élément terminal (3), outre les moyens de commutation (13) la porte de protection (4) peut intégrer aussi l'équivalent fonctionnel d'un élément terminal (3) permettant ainsi d'obtenir une maintenance des moyens de commutation (13) électriques égale à la maintenance traditionnelle de l'élément terminal (3) du moteur (2) considéré. 10) Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le système de protection à clé (11) est électronique et comporte un système d'alimentation en électricité à un seul fil (15) par lequel transite le code de la clé et l'énergie électrique nécessaire au système de protection à clé (11) électronique et aux moyens de manoeuvre (20) du système de verrou (5), le système de protection à clé (11) électronique peut aussi utiliser le fil (15) pour renvoyer un niveau électrique lisible depuis l'extérieur du dispositif et reflétant l'état du dispositif, l'état du dispositif peut être reflété au moyen d'un système d'interrupteurs électriques manoeuvré parallèlement au système de verrou (5), le système d'interrupteurs reflétant l'état du dispositif peut être utilisé pour actionner directement les moyens de manoeuvre (20) et les moyens de commutation (13) et ceci uniquement pour faire passer le dispositif de son état déverrouillé vers son état verrouillé permettant ainsi au système de protection à clé électronique de ne s'occuper que du passage du dispositif depuis son état verrouillé vers son état déverrouillé, le système de protection à clé (11) électronique connaît le code de la clé et sait le mémoriser en interne, le système de protection à clé (11) électronique peut activer les moyens de manoeuvre (20) et les moyens de commutation (13) au moyen d'un interrupteur électronique type thyristor associé à un transducteur électromécanique lorsque le code de la clé reçu est correct, le système de protection à clé (11) électronique peut accepter de recevoir un nombre limité de codes illicites pour assurer les inévitables erreurs de transmission d'information pour ensuite se mettre dans un état dit de veille correspondant à ne plus accepter une quelconque réception d'information pendant un temps relativement long et ceci afin de se prémunir de tentatives de tiers utilisant un procédé de parcours systématique de l'ensemble des codes de clé supportés, le système de protection à clé (11) électronique peut utiliser la présence d'un système de refroidissement propre au moteur (2) pour garantir des conditions de température maximale en fonctionnement aux composants qu'il intègre, par exemple s'il baigne dans un liquide tel que l'eau.