Brevet FR2713582A1 — publié le 19950616

COIN D'ORIENTATION POUR UN ACCOUPLEMENT A SELLETTE La présente invention se rapporte à un coin d'orientation pour un accouplement à sellette comprenant un corps à contour extérieur sensiblement trapézoïdal en vue de dessus et des barrettes longitudinales de même longueur et orientées en faisant un angle l'une par rapport à l'autre. Il est connu, dans les accouplements à sellette des véhicules automobiles, d'utiliser sur le véhicule à accoupler, à côté de la broche d'accouplement ou de traction de remorque (pivot de remorque), un coin d'orientation qui est engagé avec la broche de traction de remorque dans l'ouverture d'accouplement ("la gueule de sellette") de l'accouplement à sellette et qui est en fait guidé par les parois coniques de l'ouverture de la sellette du véhicule tracteur. Un coin d'orientation comporte un corps de forme sensiblement trapézoïdale avec deux barrettes transversales parallèles et de longueurs différentes et deux barrettes longitudinales de même longueur reliant ces deux barrettes transversales. La fixation du coin d'orientation peut être réalisée par l'intermédiaire d'une barre s'étendant dans la direction longitudinale à travers le corps du coin d'orientation et qui est reçue dans deux paliers fixés au véhicule à accoupler, le coin d'orientation étant en appui élastique dans la direction longitudinale par rapport à l'un des paliers par l'intermédiaire de coussins en caoutchouc, de telle façon qu'il puisse tourner de façon limitée autour de son axe et se déplacer de façon limitée dans la direction longitudinale. Les barrettes longitudinales viennent en contact avec l'ouverture d'accouplement par leurs surfaces d'appui extérieures. Dans les zones de contact, il peut se produire des écarts dans la direction longitudinale ou des écarts angulaires, ou bien des écarts dus aux tolérances de fabrication et de montage. Par suite de ces écarts, un véhicule semi-remorque peut s'engager sur la sellette du véhicule tracteur en ne suivant plus exactement la bonne piste (vers le point d'accouplement). Lorsqu'il apparait du jeu entre le coin d'orientation et l'ouverture d'accouplement, ce jeu étant dû en parti à l'usure, la transmission de guidage souhaitée est défaillante. A la suite de ces défaillances d'alignement ou de guidage, l'usure s'accroît jusqu'à entraîner une défaillance partielle puis totale de l'accouplement et la destruction de ce dernier. L'un des buts de l'invention est précisément de proposer un coin d'orientation du type décrit ci-dessus et qui assure un bon portage du coin d'orientation sur les parois de l'ouverture d'accouplement de la plaque de sellette et qui assure ainsi le guidage d'accouplement souhaité. A cet effet, selon l'invention, chacune des barrettes longitudinales porte du côté extérieur un rail longitudinal qui est disposé mobile, au moins dans la direction de la barrette longitudinale, à l'encontre des forces exercées par des éléments élastiques interposés entre ladite barrette et ledit rail. Grâce au montage mobile des rails latéraux, en appui par l'intermédiaire d'éléments élastiques, ces rails sont maintenus en contact avec les parois latérales de l'ouverture d'accouplement, et les écarts de tous ordres, par exemple les écarts dus aux tolérances de fabrication ou de montage ou à l'usure, sont compensés et on assure un guidage d'orientation, indépendant des jeux qui pourraient apparaître. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, les éléments élastiques sont réalisés sous la forme d'éléments en élastomère, en caoutchouc, en matière plastique ou bien sous la forme de ressorts. Chacune des barrettes longitudinales comporte au moins une nervure de guidage s'engageant avec jeu dans une rainure longitudinale du rail longitudinal. La nervure de guidage présente une hauteur telle que la rainure longitudinale soit apte à la recevoir encore avec du jeu à l'état accouplé du rail longitudinal. Selon encore un autre mode de réalisation de l'invention, les rails longitudinaux sont fixés sur les barrettes longitudinales par des vis susceptibles de coulisser par rapport à ces barrettes longitudinales. Les rails longitudinaux sont arrondis à leur extrémité du côté de la branche transversale la plus courte, et ils recouvrent un peu le cas échéant, par leur face extérieure, cette branche transversale la plus longue. Chacune des barrettes longitudinales comporte, à son extrémité voisine de la barrette transversale la plus longue, une butée pour le rail longitudinal, afin d'interdire un déplacement longitudinal de ce rail par rapport à la barrette longitudinale. Selon encore un autre mode de réalisation de l'invention, les éléments élastiques sont disposés entre les barrettes longitudinales et les rails longitudinaux. Les éléments élastiques sont fixés aux barrettes longitudinales, ou bien aux rails longitudinaux. Le coin d'orientation est avantageusement réalisé de manière à ne nécessiter aucun entretien. D'autres buts, avantages et caractéristiques apparaîtront à la lecture de la description d'un mode de réalisation de l'invention, faite à titre non limitatif et en regard du dessin annexé, dans lequel: - la figure 1 représente, en vue de dessus, un coin d'orientation selon l'invention; - la figure 2 représente une coupe selon la ligne A-A de la figure 1, à l'état non-accouplé; - la figure 3 représente une coupe selon la ligne A-A de la figure 1, à l'état accouplé. Le coin d'orientation représenté comprend un corps 1 de forme sensiblement trapézoidale et symétrique par rapport à l'axe longitudinal, muni de deux branches transversales 2 disposées parallèlement et à distance l'une de l'autre. Ces branches transversales 2 sont reliées par deux barrettes longitudinales 5 de même longueur, disposées en forme de coin correspondant à la forme de coin de l'ouverture d'accouplement d'un plateau de sellette d'un accouplement à sellette. Les barrettes longitudinales 5 sont munies chacune d'une nervure de guidage 6 et, à leur extrémité tournée vers la branche transversale 2 la plus longue, d'une butée 7 dirigée vers l'extérieur. Le coin d'orientation est relié rigidement à la semi-remorque par les faces intérieures des branches transversales 2 et des barrettes longitudinales 5. Le coin d'orientation comporte, sur chaque face longitudinale, un rail longitudinal 8. Chaque rail longitudinal 8 comporte une rainure longitudinale 9, disposée du côté de la barrette longitudinale correspondante 5. Dans la nervure de guidage 6, est disposée, dans la partie médiane, une vis 10 qui s'étend dans la barrette longitudinale 5 à travers un alésage 11 et qui porte, à son extrémité, un écrou 12 qui est disposé, à l'état non-accouplé, au contact de la face intérieure de la barrette longitudinale 5. Les rails longitudinaux 8 sont susceptibles de coulisser transversalement aux barrettes longitudinales 5. Afin d'assurer chaque fois la capacité de coulissement, l'ajustement entre la nervure de guidage 6 et la rainure longitudinale 9 est réalisé avec un jeu relativement important. Entre les barrettes longitudinales 5 munies de nervures de guidage 6 correspondantes et les rails longitudinaux 8 avec les rainures longitudinales 9, sont disposés, de chaque côté de la nervure de guidage 6, des éléments élastiques 13. Ces éléments élastiques 13 sont prévus pour transmettre à la barrette longitudinale 5 les forces qui s'exercent sur le rail longitudinal 8. Ils autorisent également un certain déplacement des rails longitudinaux 8 par rapport aux barrettes longitudinales 5. Les éléments élastiques 13 présentent, pour réaliser cette transmission, une constante élastique déterminée, et peuvent, par exemple, être réalisés en élastomère, en caoutchouc, en matière plastique ou bien sous la forme de ressorts. Dans l'exemple de mode de réalisation représenté, les éléments élastiques 13 sont réalisés sous la forme de bandes longitudinales de caoutchouc qui présentent une section transversale sensiblement rectangulaire. Les éléments élastiques 13 peuvent être collés ou adhérisés par vulcanisation sur les rails longitudinaux 8 ou bien sur les barrettes longitudinales 5, ou bien d'une autre façon (parfois par engagement dans une rainure qui leur est propre ou similaire), être fixés de façon imperdable10 et ils peuvent être échangés, le cas échéant, en étant considérés comme une pièce d'usure peu onéreuse. Les éléments élastiques 13 maintiennent les rails longitudinaux 8, à l'état accouplé de l'accouplement à sellette, dans une position assurant une bonne portée sur les parois latérales de l'ouverture d'accouplement, de façon à assurer une bonne orientation du pivot de remorque par rapport à la sellette du véhicule tracteur. Les rails longitudinaux 8 sont recourbés à leur extrémité avant, de telle façon qu'ils recouvrent les arêtes verticales avant du corps 1 de forme trapézoïdale et qu'ils permettent un engagement aisé dans l'ouverture d'accouplement ("gueule de sellette") sans qu'il existe aucun risque de "contact tranchant". Le déplacement longitudinal des rails longitudinaux 8 vers l'arrière est interdit par les butées 7. Les rails longitudinaux 8 s'appuient, du fait d'un supplément de contraintes au cours d'un trajet en courbe, sur les barrettes longitudinales 5 et les éléments élastiques 13 ne sont ainsi pas détériorés. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art, sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1.- Coin d'orientation pour un accouplement à sellette, comprenant un corps (1) à contour extérieur sensiblement trapézoïdal en vue de dessus, et des barrettes longitudinales (5) de même longueur et orientées en faisant un angle l'une par rapport à l'autre, caractérisé en ce que chacune des barrettes longitudinales (5) porte du côté extérieur un rail longitudinal (8) qui est disposé mobile, au moins dans la direction de la barrette longitudinale (5), à l'encontre des forces exercées par des éléments élastiques (13) interposés entre ladite barrette et ledit rail. 2.- Coin d'orientation selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments élastiques (13) sont réalisés sous la forme d'éléments en élastomère, en caoutchouc, en matière plastique, ou bien sous la forme de ressorts. 3.- Coin d'orientation selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacune des barrettes longitudinales (5) comporte au moins une nervure longitudinale (6) s'engageant avec jeu dans une rainure longitudinale (9) du rail longitudinal (8). 4.- Coin d'orientation selon l'une des revendidcations 1 à 3, caractérisé en ce que la nervure de guidage (6) présente une hauteur telle que la rainure longitudinale (9) soit apte à la recevoir encore avec du jeu à l'état accouplé du rail longitudinal (8). 5.- Coin d'orientation selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les rails longitudinaux (8) sont fixés aux barrettes longitudinales(5) par des vis (10) susceptibles de coulisser par rapport à ces barrettes longitudinales (5). 6.- Coin d'orientation selon l'une dees revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les rails longitudinaux (8) sont arrondis à leur extrémité du côté de la branche transversale (2) la plus courte et recouvrent un peu, le cas échéant, par leur face extérieure, cette branche transversale (2) la plus courte. 7.- Coin d'orientation selon l'une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que chacune des barrettes longitudinales (5) comporte, à son extrémité voisine de la branche transversale (2) la plus longue, une butée (7) pour le rail longitudinal (8), afin d'interdire un déplacement longitudinal de ce rail par rapport à la barrette longitudinale (5). 8.- Coin d'orientation selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les éléments élastiques (13) sont disposés entre les barrettes longitudinales (5) et les rails longitudinaux (8). 9.- Coin d'orientation selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les éléments élastiques (13) sont fixés aux barrettes longitudinales (5) ou bien aux rails longitudinaux (8).