Brevet FR2721986A1 — publié le 19960105

TRANSMISSION A COURROIE La présente invention se rapporte à une transmission à courroie comprenant une courroie reliant des poulies motrice et réceptrice, et au moins un galet5 tendeur. Une telle transmission à courroie est déjà illustrée dans le brevet DE 3 512 376. La courroie passe autour de poulies motrice et réceptrice d'un moteur à combustion interne et est toujours tendue uniformément par un galet tendeur. Sur certains moteurs à combustion interne, on utilise fréquemment des courroies crantées relativement larges qui, lors de l'entraînement de plusieurs éléments, peuvent également être très longues. Afin d'empêcher des sauts des crans, la courroie doit souvent présenter un angle de contact important avec les poulies crantées individuelles. Etant donné que le galet tendeur agit sur le côté arrière lisse de la courroie et qu'ici également, pour des raisons d'encombrement, on obtient un angle de contact important, la courroie crantée a tendance à descendre du galet tendeur déjà dans le cas de faibles tolérances dans la géométrie de la transmission à courroie. Des différences de tension sur la largeur de la courroie peuvent également conduire à un décalage ou déport de la courroie sur la surface latérale du galet tendeur. La prévision fréquemment usuelle de rebords ou flasques de délimitation ou de guidage conduit plutôt à une usure de la courroie, et pour le moins à un bruit permanent important. Dans le pire des cas, lorsque la courroie quitte complètement le galet tendeur, le moteur tombe en panne et, dans la plupart des cas, subit une destruction. Le but de la présente invention est de perfectionner la transmission à courroie pour un moteur à combustion interne de manière à empêcher dans une large mesure la descente de la courroie du galet tendeur et la formation de bruit. Ce but est atteint par le fait que l'axe de rotation du galet tendeur est incliné par rapport à la normale au plan de transmission défini par les pignons moteur et récepteur. De préférence, cette inclinaison est choisie dans le sens dans lequel la courroie doit se stabiliser, donc par exemple par rapport au plan de montage du moteur. De ce fait, dans le plan d'inclinaison, la courroie se trouve en contact également incliné avec la surface latérale du galet tendeur. Cette inclinaison qui est la plus forte à cet endroit diminue, du fait de la géométrie de la transmission, vers les deux côtés dans la direction circonférencielle de la surface latérale du galet. Indépendamment de l'angle de contact avec le galet tendeur, la courroie rencontre d'abord à son arrivée sur le galet tendeur un secteur de surface latérale faiblement incliné, puis un secteur d'inclinaison croissante et, à son départ du galet, un secteur de nouveau faiblement incliné. Cette inclinaison qui varie lentement et progressivement sur l'angle de contact imprime à la courroie en mouvement, dans le sens d'inclinaison préféré, une dérive qui, sur l'angle de contact, augmente à l'arrivée et diminue au départ. Avec l'accroissement de l'écart de la partie de la courroie en contact avec le galet tendeur par rapport au plan normal de l'ensemble de la transmission à courroie, des forces de rappel élastique dans le sens de traction de la courroie stabilisent cette dernière dans sa position axiale sur la surface latérale du galet tendeur. De cette manière, la courroie reçoit toujours une dérive dans un sens d'inclinaison préféré, avec stabilisation subséquente. Cela empêche avec certitude la courroie de descendre du galet tendeur dans l'autre sens. De préférence, l'axe de rotation du galet tendeur est incliné dans le plan de la bissectrice entre le brin d'arrivée et le brin de départ de la courroie. De préférence, dans le cas d'un galet tendeur monté sur un moteur à combustion interne, l'axe de rotation du galet tendeur est incliné dans le plan de la bissectrice de manière que son extrémité éloignée du moteur soit plus proche de l'arc de contact de la courroie avec la surface latérale du galet tendeur. Cette inclinaison peut être avantageusement comprise entre 1 et 50 minutes d'angle, de préférence entre 20 et 25 minutes d'angle. En se référant aux dessins schématique annexés, on va décrire ci- après plus en détail un exemple de réalisation illustratif et non limitatif d'une transmission à courroie conforme à l'invention; sur les dessins: la figure 1 est une vue latérale partielle d'une transmission à courroie à galet tendeur incliné sur un moteur à combustion interne; la figure 2 est une coupe suivant A-A de la figure 1, à plus grande échelle. La transmission à courroie selon les figures 1 et 2 est représentée de façon très simplifiée pour mieux faire ressortir les caractéristiques essentielles de l'invention. Une courroie de transmission 1 réalisée sous forme de courroie crantée de distribution accouple une poulie motrice 2 du vilebrequin avec une poulie réceptrice 3 de l'arbre à cames et à d'autres poulies réceptrices non représentées. Un galet tendeur 4 maintient la courroie 1 sous la tension de service et est disposé entre la poulie 2 du vilebrequin et la poulie 3 de l'arbre à cames en vue de l'obtention d'un angle de contact plus important avec les poulies. Il en résulte également pour le galet tendeur 4 lui-même un arc de contact 5 important avec un angle relativement aigu entre le brin d'arrivée 6 et le brin de départ 7 de la courroie crantée par rapport au galet tendeur 4. L'axe de rotation 9 du galet tendeur 4 est incliné dans le plan de la bissectrice 10 de cet angle, par rapport à la normale 11 au plan 12 de la transmission, de manière que son extrémité 8 éloignée du moteur 16 soit rapprochée de la zone de contact 5. Cette inclinaison est visible sur la figure 2 sur laquelle elle a été représentée de façon exagérée. Dans cet exemple, cette inclinaison n'est en réalité que de 25 minutes d'angle et est obtenue par une surface d'appui 13 oblique d'un corps de support 14 de l'axe du galet tendeur 4. Grâce à cette inclinaison, le secteur de la surface latérale 17 du galet tendeur 4 est oblique au milieu 15 de l'arc de contact 5, ce qui donne à la courroie 1 une dérive dans le sens de sa descente en direction du moteur 16. De part et d'autre du milieu 15 de l'arc de contact 5, l'inclinaison diminue, pour des raisons géométriques, dans la direction circonférencielle de la surface latérale 17 du galet et est égale à zéro à 90 de part et d'autre du milieu 15. A ces endroits référencés 18, on obtient automatiquement des secteurs de surface latérale 17 apparemment sphériques en contour. Conjointement avec l'inclinaison au milieu 15 de l'arc de contact, cela stabilise la courroie 1 avec une faible tendance à la descente dans une position qui empêche la courroie 1 avec certitude de descendre du galet 4 dans le sens d'un éloignement du moteur 16. Cette inclinaison peut être adaptée selon les besoins et dépend de la longueur du brin d'arrivée 6 et du brin de départ 7 de la courroie 1, et de la largeur de cette dernière. Le galet tendeur, réalisé sous forme de galet fixe dans l'exemple illustré, peut bien entendu être réalisé également de façon connue en soi sous forme de galet réglable manuellement ou automatiquement. REVENDICATIONS 1. Transmission à courroie comprenant une courroie accouplant des poulies motrice et réceptrice, et au moins un galet tendeur, caractérisée par le fait que l'axe de rotation (9) du galet tendeur (4) est incliné par rapport à la normale (11) au plan de transmission (12) défini par les poulies motrice (2) et réceptrice (3). 2. Transmission à courroie selon la revendication 1, caractérisée par le fait que l'axe de rotation (9) du galet tendeur (4) est incliné dans le plan de la bissectrice (10) des brins d'arrivée (6) et de départ (7) de la courroie (1) sur le galet tendeur (4). 3. Transmission à courroie suivant la revendication 1 ou 2, sur un moteur à combustion interne, caractérisée par le fait que l'axe de rotation (9) du galet tendeur (4) est incliné de manière que son extrémité (8) éloignée du moteur (16) soit rapprochée de l'arc de contact (5) de la courroie (1) avec la surface latérale (17) du galet tendeur (4). 4. Transmission à courroie suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée par le fait que l'inclinaison est comprise entre 1 et 50 minutes d'angle. 5. Transmission à courroie suivant la revendication 4, caractérisée par le fait que l'inclinaison est comprise entre 20 et 25 minutes d'angle.