Brevet FR2721578A1 — publié le 19951229

Embarcation a carène rigide et structure gonflable de flottabilité. La présente invention concerne des perfectionnements apportés aux embarcations à structure mixte, comportant une carène rigide le long des bords latéraux et avant de laquelle est solidarisée une structure gonflable de flottabilité, un tableau arrière solidaire de la carène rigide s'étendant entre les deux extrémités arrière de ladite structure gonflable en étant solidarisé à celles-ci. Dans les embarcations du type précité, la carène rigide est traditionnellement fabriquée de manière que sa partie arrière présente un panneau saillant approximativement verticalement qui constitue le tableau arrière de l'embarcation. La réunion de la carène rigide et du tableau arrière en une structure monobloc permet d'obtenir une grande rigidité de la liaison entre la carène et le tableau arrière, lequel supporte le moteur hors-bord. Avec une telle liaison rigide, l'ef fort propulseur généré par le moteur est transmis à l'embarcation dans les meilleures conditions de résistance mécanique, analogues à celles rencontrées dans une embarcation rigide conventionnelle. Toutefois, les embarcations ainsi constituées présentent par ailleurs un certain nombre d'inconvénients. Comme on peut le voir sur la figure 1 des dessins ci-annexés qui est une vue en perspective d'un exemple de réalisation d'une structure monobloc 1 agencée tel que précité (le flotteur gonflable n'étant pas dessiné), le tableau arrière 2 se présente sous forme d'un panneau faisant saillie significativement au-dessus du volume de la carène rigide 3 qui, dans son ensemble, se présente sous une forme allongée de faible hauteur. La pièce monobloc 1 est donc de forme complexe, qui est encombrante et difficile à entreposer et à transporter en raison de l'impossibilité d'empiler plusieurs pièces les unes contre les autres et de la difficulté de remplir efficacement le volume de l'unité de transport (conteneur, caisse de camion, ...). Le coût de transport est par conséquent très élevé. Par ailleurs l'encombrement excessif d'une telle pièce se révèle gênant également au cours de sa fabrication, par exemple pour les opérations de retournement ou autres manipulations. De plus, la pièce monobloc regroupant la carène rigide et le tableau arrière est traditionnellement fabriquée en polyester dont la mise en oeuvre se prête particulièrement bien à la réalisation de pièces de forme complexe. Toutefois, eu égard aux émanations engendrées par les résines, les normes de protection des travailleurs et de 1 'environnement imposent une ventilation puissante et un traitement efficace des effluents. Ces installations sont coûteuses et influent défavorablement sur le prix de revient des pièces. Le processus de fabrication habituel, qui pouvait etre envisagé pour la production en petite série de pièces monobloc destinees à équiper des embarcations de haut de gamme, se révèle inadapté dans le cadre d'une production en très grande série pour des embarcations simples et économiques de grande diffusion. L'invention a donc essentiellement pour but de remédier, dans toute la mesure du possible, aux inconvénients exposés ci-dessus des embarcations à structure mixte actuellement connues et de proposer une embarcation à structure perfectionnée qui, tout en conservant les avantages de flottabilité, de stabilité et de manoeuvrabilité des embarcations à structure mixte, comporte une partie rigide qui soit moins encombrante que les pièces monobloc regroupant la carène rigide et le tableau arrière et qui soit donc plus facile à empiler et donc plus aisée et moins coûteuse à entreposer et à transporter, et qui simultanément se révèle d'une fabrication plus souple et significativement moins coûteuse de façon à pouvoir donner lieu à des productions en grande série, notamment pour des embarcations de grande diffusion. A ces fins, une embarcation du type précité, étant agencée conformément à l'invention, se caractérise essentiellement en ce que le tableau arrière est une pièce indépendante de la carène rigide et est raccordé de façon étanche au bord arrière de ladite carène par des moyens de liaison étanches et souples. Ainsi, grâce à cet agencement, le tableau arrière peut être rabattu sur la carène lorsque le tableau arrière est désolidarisé des extrémités de la structure gonflable. L'ensemble constitué par la carène rigide et le tableau arrière rabattu sur celle-ci constitue une pièce relativement plate et sans partie saillante, d'encombrement moindre, dont l'entreposage et le transport peuvent dès lors s'effectuer dans des conditions économiques plus favorables. De plus, le tableau arrière et la carène sont désormais fabriqués de façon indépendante l'un de l'autre, dans de meilleures conditions technologiques, eu égard aux moyens techniques mis en oeuvre pour la production de chacun d'eux, et donc dans de meilleures conditions économiques. En outre, la carène et le tableau arrière peuvent être fabriqués en des matériaux différents, adaptés au mieux en regard de leurs fonctions respectives et des coûts de production. Ainsi, le tableau arrière peut être fabriqué par exemple en bois ou en aluminium ; la carène peut être fabriquée en aluminium, par emboutissage, ce qui permet d'écarter les inconvénients attachés à la mise en oeuvre du polyester. Avantageusement, les moyens de liaison comprennent une bande d'un matériau souple et étanche fixée de façon étanche, d'une part, au bord arrière de la carène rigide et, d'autre part, au bord inférieur du tableau arrière. Bien que de nombreuses solutions puissent être envisagées à cet effet, il semble tout particulièrement intéressant, en raison de l'efficacité technique et des avantages économiques que cette solution procure, de faire comporter au bord arrière de la carène, sur toute la largeur de celle-ci, une gorge à ouverture étroite dans laquelle est engagee une portion de la susdite bande souple enroulée autour d'un jonc qui est retenu et bloqué dans ladite gorge par un coin enfoncé à force dans ladite ouverture de la gorge ; de préférence, le coin est un profilé allongé s'étendant continûment sur toute la longueur de l'ouverture de la gorge. Par ailleurs, pour obtenir une liaison mécaniquement résistante, la bande souple et étanche est collée et/ou boulonnée sur toute la largeur du bas d'une face principale, de préférence la face externe, du tableau arrière. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit de certains modes de réalisation préferés donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs. Dans cette description, on se refère aux dessins annexés sur lesquels - la figure 2 est une vue en perspective d'une embarcation avec une carène rigide et un tableau arrière distinct de celle-ci dans un agencement conforme à l'invention - la figure 3 est une vue schematique partielle de côté, en coupe, de l'arrière de l'embarcation de la figure 2 - la figure 4 est une vue en coupe illustrant un mode préféré de réalisation des moyens de liaison entre 1 ' arrière de la carène rigide et la base du tableau arrière; et - la figure 5 est une vue en coupe illustrant une variante de réalisation des moyens de la figure 4. En se reportant tout d'abord à la figure 2, l'embarcation 4 comporte une carène rigide 5 bordée à l'avant et latéralement par une structure gonflable de flottabilité 6, se presentant notamment sous forme d'un boudin gonflable. Un tableau arrière 7 se dresse à l'arrière de la carène rigide 4, entre les deux extrémités arrière du boudin gonflable 6. Le tableau arrière 7 est constitue par une pièce indépendante de la carène 5 et peut ainsi recevoir toute forme et conformation souhaitée et être constitué en un matériau différent de celui de la carène rigide. Des moyens de liaison 8 etanches et souples permettent de réunir, de façon étanche, le bord inférieur du tableau arrière 7 au bord arrière de la carène rigide 5. Lorsque le tableau arrière 7 est désolidarisé des boudins gonflables de flottabilité, il peut être rabattu sur la carène rigide 5 de manière que l'ensemble présente une hauteur moindre (position d'entreposage et de transport). Comme on le voit mieux sur la figure 3, les bords latéraux du tableau arrière 7 sont solidarisés aux boudins gonflables 6 par tous moyens habituels connus de l'Homme de l'Art à cet effet, par exemple en étant engagés dans des gorges de retenue définies par des cornières 9, par exemple en caoutchouc rigide, fixées sur les boudins 6. De préférence les moyens de liaison 8 entre le tableau arrière 7 et la carène rigide 5 sont constitués par une bande d'un matériau souple et étanche (caoutchouc ou tissu toilé enduit, par exemple) qui est fixée de façon étanche et mécaniquement résistante au bord inférieur du tableau arrière et au bord arrière de la carène rigide. Pour ce qui est de la solidarisation de la bande 8 au bord inférieur du tableau arrière, cette solidarisation peut être effectuée par collage (procurant l'étanchéité) et/ou par boulonnage (procurant la résistance mécanique) sur le bas d'une des faces principales du tableau arrière, de préférence sur sa face externe (voir fig. 4 et 5). Pour ce qui est maintenant de la solidarisation de la bande 8 au bord arrière de la carène, de nombreuses solutions sont envisageables, dont notamment une solution analogue à la solidarisation de la bande au tableau arrière, par collage et/ou boulonnage. Toutefois, pour simplifier le mode de fixation et autoriser une désolidarisation plus aisée, il semble avantageux d'avoir recours à la solution représentée sous forme de deux variantes aux figures 4 et 5. Le long du bord arrière de la carène rigide s'étend, sur toute la largeur de celle-ci, une gouttière 10 à ouverture étroite 11, à l'intérieur de laquelle est engagée la bande souple 8 enroulee sur un jonc 12 qui est retenu et bloqué dans ladite gouttière à l'aide d'un coin 13 enfoncé à force dans l'ouverture 11, en coinçant ainsi la bande 8. De préférence, le coin 13 se présente sous forme d'un profilé allongé, en matériau rigide ou semi-rigide, qui s'étend continûment sur toute la longueur de la gorge 10. Le bord de l'ouverture 11 et le coin 13 peuvent être agences avec des reliefs de blocage empêchant un dégagement intempestif du coin et/ou un glissement de la bande 8. Dans le mode de réalisation de la figure 4, la gorge 10 est creusée dans un profilé allongé 14 qui s'étend sur toute la largeur de la carène 4 et qui comporte, à l'opposé de la gorge 10, deux ailes parallèles 15 chevauchant et enserrant le bord libre arrière de la carène 5 ; un matériau 16 de collage et d'étanchement assure le blocage étanche du profilé 14 sur le bord de la carène. Dans le mode de réalisation de la figure 5, la gorge 10 est définie dans l'épaisseur même du bord arrière 17 de la carène, lequel bord peut à cet effet présenter une surépaisseur. Grâce aux dispositions mises en oeuvre dans le cadre de la présente invention, le tableau arrière 7 et la carène rigide 5, réalisés séparément l'un de l'autre, peuvent être fabriqués respectivement dans les conditions techniques et économiques les plus favorables. En particulier, le tableau arrière peut être fabriqué en bois ou en aluminium, comme cela est du reste connu pour les tableaux arrières équipant les embarcations gonflables à carène souple. La carène rigide peut, quant à elle, être fabriquée en polyester ou bien, pour éviter les inconvénients techniques et économiques précités liés à la mise en oeuvre du polyester, être constituée en d'autres matériaux, par exemple en tôle d'aluminium emboutie. Comme il va de soi et comme il résulte déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus particulièrement envisagés ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Embarcation à structure mixte, comportant une carène rigide le long des bords latéraux et avant de laquelle est solidarisé une structure gonflable de flottabilité, un tableau arrière s'étendant entre les deux extrémités arrière de la structure gonflable de flottabilité et étant solidarisé à celles-ci, caractérisée en ce que le tableau arrière (7) est une pièce indépendante de la carène rigide (5) et est raccordé de façon étanche au bord arrière de ladite carène par des moyens de liaison étanches et souples (8). 2. Embarcation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de liaison (8) comprennent une bande d'un matériau souple et étanche fixee de façon étanche, d'une part, au bord arrière de la carène rigide (5) et, d'autre part, au bord inférieur du tableau arrière (7). 3. Embarcation selon la revendication 2, caractérisée en ce que le bord arrière de la carène (5) comporte, sur toute la largeur de celle-ci, une gorge (10) à ouverture étroite (11) dans laquelle est engagée une portion de la susdite bande souple (8) enroulée autour d'un jonc (12) qui est retenu et bloqué dans ladite gorge (10) par un coin (13) enfoncé à force dans ladite ouverture (11) de la gorge. 4. Embarcation selon la revendication 3, caracterisee en ce que le coin (13) est un profilé allongé s'étendant continûment sur toute la longueur de l'ouverture (11) de la gorge. 5. Embarcation selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que la bande souple et étanche (8) est collée et/ou boulonnée sur toute la largeur du bas d'une face principale du tableau arrière. 6. Embarcation selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que la gorge (10) à ouverture étroite est prévue dans un profilé allongé (14) rapporté de façon étanche sur le bord arrière de la carène (5). 7. Embarcation selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que la gorge (10) à ouverture étroite est prévue dans une bordure profilée (17) faisant partie intégrante du bord arrière de la carène (5).