Brevet FR2715615A1 — publié le 19950804

L'invention concerne un dispositif de protection locale contre les salissures d'un tapis de sol de véhicule automobile. Les constructeurs automobiles proposent actuellement au public des véhicules dits véhicules de loisir qui se sont imposés à une certaine clientèle et dont le succès commercial va croissant. La tendance, en ce qui concerne ces véhicules qui peuvent être du type break, 4 x 4 ou monospace, est de proposer des équipements dont le confort et l'attrait esthétique est de plus en plus élevé. Cependant, les finitions luxueuses de l'habitacle et le garnissage du plancher du véhicule avec des moquettes épaisses de très bonne qualité et de couleurs choisies en fonction de l'esthétique de l'habitacle sont peu compatibles avec les conditions d'utilisation habituelles de ces véhicules qui servent le plus souvent au transport de personnes vers des lieux de promenade dans la nature et bien sûr pour le retour des personnes transportées après ces promenades, de sorte qu'elles risquent de salir en particulier avec leurs chaussures les tapis de sol garnissant le plancher de l'habitacle du véhicule. En effet, ces véhicules sont généralement utilisés pour les promenades en famille au cours desquelles peuvent être pratiquées différentes activités sportives ou de loisir, telles que la course ou la marche à pied et le vélo tout terrain dans des sous-bois qui peuvent être boueux. On a donc proposé à la clientèle possédant ces véhicules, des tapis de sol supplémentaires pour recouvrir certaines parties des moquettes du tapis de sol d'origine du véhicule, en particulier devant les sièges du véhicule. Cependant, ces tapis de sol sont généralement peu esthétiques et n'ont pas toujours une forme et une taille bien adaptées à la protection d'une zone particulière du tapis de sol devant un siège du véhicule. De plus, il est nécessaire de nettoyer ces tapis de sol supplémentaires lorsqu'ils sont souillés par exemple par de la boue. En outre, si l'on veut restituer son aspect esthétique au véhicule, il faut enlever ces tapis de sol supplémentaires, ce qui bien sûr est également nécessaire dans le cas où l'on réalise leur nettoyage. De ce fait, il arrive fréquemment qu'on oublie de replacer les tapis de sol complémentaires à l'intérieur du véhicule avant de repartir pour une promenade dans la nature. Le but de l'invention est donc de proposer un dispositif de protection locale contre les salissures d'un tapis de sol d'un véhicule automobile reposant sur le plancher du véhicule qui ne nécessite aucun nettoyage après utilisation, qui soit toujours disponible à l'intérieur du véhicule et qui permette de préserver l'esthéti- que de l'habitacle. Dans ce but, le dispositif de protection suivant l'invention comporte un rouleau de matière en bande souple, des moyens de logement du rouleau dans le plancher du véhicule, sous le tapis de sol, comprenant un support de réception et de montage du rouleau dans une disposition parallèle au plancher et de manière qu'il soit mobile en rotation pour dérouler la matière en bande et des moyens d'accrochage d'une partie d'extrémité de la bande, pour la fixation en position de recouvrement d'une partie du tapis de sol, d'une longueur de la matière en bande déroulée et extraite par la fente du tapis de sol. Afin de bien faire comprendre l'invention, on va maintenant décrire, à titre d'exemple non limitatif, en se référant aux figures jointes en annexe, un mode de réalisation d'un dispositif de protection suivant l'invention. La figure 1 est une vue en perspective avec arrachement d'une partie de l'habitacle d'un véhicule automobile équipé d'un dispositif de protection de tapis de sol suivant l'invention. La figure 2 est une vue de dessus du rouleau du dispositif de protection représenté sur la figure 1. La figure 3 est une vue en coupe suivant 3-3 de la figure 2. La figure 4 est une vue agrandie du détail 4 de la figure 3. La figure 5 est une vue en coupe suivant 5-5 de la figure 2. Les figures 6A et 6B sont des vues en perspective du support de montage du rouleau du dispositif de protection. La figure 7 est une vue en coupe suivant 7-7 de la figure 2. La figure 8 est une vue partielle en coupe suivant 8-8 de la figure 7. La figure 8A est une vue en plan d'un détail de la figure 8. La figure 9 est une vue en perspective avec arrachement de l'habitacle d'un véhicule automobile comportant quatre dispositifs de protection à l'avant des sièges du véhicule. Sur la figure 1, on a représenté la partie inférieure de l'habitacle 1 d'un véhicule automobile, dans la zone située à l'avant du véhicule, entre les deux portières avant 2a et 2b. L'habitacle 1 est délimité vers l'avant par le pare-brise 3 et la cloison 4 séparant l'habitacle du compartiment moteur du véhicule. L'habitacle 1 est délimité à sa partie inférieure par le plancher 5 du véhicule sur lequel repose un tapis de sol 6 qui peut être constitué par une moquette. L'habitacle 1 du véhicule est équipé d'un dispositif de protection contre les salissures 8 selon l'invention disposé à l'avant du siège du conducteur. Pour rendre plus apparent le dispositif de protection 8, on a représenté l'habitacle sans l'équipe- ment du poste de conduite à l'exception de la console 7 de fixation de la colonne de direction. De plus, on a effectué un arrachement du plancher 5 et du tapis de sol 6 du véhicule pour montrer le rouleau 10 du dispositif de protection 8 suivant l'invention qui est logé dans le plancher 5 de l'habitacle (figure 2). Le rouleau 10 comporte un arbre monté rotatif sur des moyens de support solidaires du plancher 5 sur lequel est enroulée une bande souple 9 qui peut être constituée par exemple par un film en matière plastique ou en papier comportant à intervalles réguliers des lignes de prédécoupage 9a suivant lesquelles une longueur de la bande souple 9 peut être découpée par traction et séparée du rouleau 10. A la partie d'extrémité antérieure de chacune des longueurs de bande 9 comprise entre deux lignes de découpage 9a sont prévues deux ouvertures lla, 11b traversant la bande souple autour desquelles sont fixés, par exemple par collage, des éléments de renforcement de forme annulaire qui peuvent être constitués par exemple par des surépaisseurs de la matière plastique ou par des rondelles en matière plastique ou en matière cartonnée. Les ouvertures lla et llb de la bande souple 9 permettent l'accrochage de l'extrémité de la bande sur deux doigts de retenue solidaires du plancher 5 du véhicule, par exemple par l'intermédiaire du tapis d'insonorisation posé sur le plancher, comme il sera expliqué plus loin. Sur la figure 2, on a représenté le rouleau 10 du dispositif de protection qui comporte un arbre comportant des tourillons 12a, 12b fixés dans une disposition coaxiale aux extrémités d'un mandrin sur lequel est enroulée la bande souple 9. Comme il est visible sur les figures 2, 3 et 4, le plancher 5 est constitué par une tôle sur laquelle repose le tapis de sol 6 constitué par une moquette, éventuellement avec interposition entre la tôle du plancher 5 et la moquette, d'une couche d'insonorisation et d'isolation collée sur la tôle et constituant une partie du plancher 5. La tôle du plancher 5 est mise en forme, dans une zone située à l'aplomb de la planche de bord, en face de la place du conducteur, pour constituer un logement 13 situé en-dessous du plan d'appui du plancher 5 sur lequel repose la moquette 6. Le logement 13 s'étend dans la direction transversale du véhicule et présente une longueur légèrement supérieure à la longueur du rouleau 10 qui est placé dans le logement 13 avec son axe suivant la longueur du logement 13, c'est-à-dire dans la direction transversale du véhicule. Comme il est visible sur la figure 3, la tôle du plancher 5 est mise en forme de manière que le logement 13 présente une section dans un plan perpendiculaire à l'axe du rouleau 10 dont la forme et les dimensions permettent le logement dans le plancher 5, sous la moquette 6, d'un rouleau 10 à l'état neuf, c'est-à-dire ayant un mandrin 14 sur lequel est enroulé une bande souple 9 destinée à fournir un grand nombre de longueurs unitaires de bande de protection. Les tourillons 12a et 12b peuvent être constitués par des parties d'extrémité du mandrin 14 ou rapportés aux extrémités de ce mandrin. La moquette 6 est traversée, à l'aplomb du logement 13, par une fente 15 ayant une longueur légèrement supérieure à la largeur de la bande souple 9 et une faible largeur. Les tourillons d'extrémité 12a et 12b du rouleau 10 sont engagés dans des paliers, respectivement 16a et 16b fixés sur des bords relevés de la tôle du plancher 5 ou sur des supports fixés sur cette tôle. Comme il sera expliqué en regard des figures 5, 6A et 6B, le rouleau 10 est amovible par rapport au support constitué par les paliers 16a et 16b, les tourillons 12a et 12b pouvant etre engagés et fixés à l'intérieur des paliers pour réaliser le montage d'un rouleau 10 dans le logement 13 ou au contraire séparés des paliers, pour réaliser le démontage d'un rouleau vide. La longueur de la bande souple 9 qui est déposée sur la moquette 6 pour assurer sa protection, comme il est représenté sur les figures 1 et 3, présente à son extrémité éloignée du rouleau 10, deux ouvertures 11a et 11b par l'intermédiaire desquelles l'extrémité de la longueur de la bande souple peut être engagée sur les doigts d'accrochage 17a et 17b ayant une extrémité en saillie vers l'arrière, comme il est visible sur la figure 4 sur laquelle on a représenté le doigt d'accrochage 17a. Le doigt d'accrochage 17a comporte un pied de fixation 18 traversé par une fente 18a, de manière que le pied 18 puisse être engagé en force dans une ouverture traversant le tapis de sol 6 de l'habitacle du véhicule. Le pied 18 est percé d'une cavité dans laquelle on peut engager, par le dessous du tapis de sol 6, un rivet de fixation 19 comportant des languettes qui sont rabattues contre la face inférieure du tapis de sol 6, après fixation du doigt d'accrochage 17a. Le doigt 17a comporte une collerette 20 qui vient en appui contre la face supérieure du tapis de sol 6 lors de l'engagement du pied 18 dans l'ouverture traversante du tapis de sol. De cette manière, le doigt d'accrochage est fixé de manière rigide sur le tapis de sol 6. L'extrémité de la longueur de la bande souple 9 qui a été déroulée et extraite du logement 13 par la fente 15 est fixée sur les doigts d'accrochage 17a et 17b par l'intermédiaire des ouvertures lia et llb. Comme il est visible sur la figure 4, un oeillet de renforcement 21 peut être fixé, par exemple par collage, sur la face supérieure de la bande 9, autour de l'ou- verture lia. On évite ainsi un déchirement de la bande souple de protection au niveau des doigts d'accrochage. Au lieu d'être fixé sur le tapis de sol 6, les doigts d'accrochage pourraient être fixés sur le plancher 5 du véhicule, le tapis de sol comportant cependant une ouverture au niveau de chacun des doigts d'accrochage pour assurer leur passage, lors de la pose du tapis de sol. Les doigts d'accrochage pourraient être également fixés sur une couche d'insonorisation intercalée entre la tôle du plancher et le tapis de sol. De préférence, les doigts d'accrochage 17a et 17b sont fixés immédiatement à l'avant ou légèrement endessous de l'assise du siège du conducteur, de manière que la longueur de la bande souple 9 assure la protection de la moquette 6 dans toute la partie du tapis de sol où peuvent venir se poser les pieds du conducteur. Sur les figures 5 et 6A, on a représenté le palier 16a destiné à recevoir le tourillon 12a situé l'une des extrémités du rouleau 10. Le palier 16a comporte un corps de palier 22 ayant la forme d'un U dont les faces intérieures des branches parallèles sont écartées d'une distance un peu supérieure au diamètre du tourillon 12a. Sur le corps de palier 22 est fixé un verrou 23 comportant deux parties 23a et 23b montées articulées à l'intérieur du corps de palier 22 par l'intermédiaire d'axes respectifs 24a et 24b dans la direction longitudi nale de l'ouverture 13 correspondant à la direction transversale du véhicule. La pièce de verrou 23a constituant la pièce de retenue du tourillon 12a présente la forme d'un U dont les faces internes des branches parallèles ont un écartement très légèrement supérieur au diamètre du tourillon 12a. La seconde pièce de verrou 24b qui constitue une pédale de commande du verrou comporte une extrémité venant s'engager sur l'extrémité de l'une des branches parallèles de la pièce de verrou 23a en forme de U et un bouton d'actionnement 25 qui est saillant au-dessus de la partie supérieure du corps de palier 22. Un ressort hélicoïdal de rappel 26 est fixé à l'une de ses extrémités dans une encoche de la pièce de verrou 23a et à son autre extrémité sur le corps de palier 22 en un point fixe. Les pièces de verrou 23a et 23b sont mobiles dans une cavité à l'intérieur du corps de verrou 22 communiquant avec l'espace libre entre les branches du corps de verrou dans lequel peut être engagé le tourillon 12a, de manière que la branche de la pièce de verrou 23a opposée à la branche en contact avec l'extrémité de la pièce d'actionnement 24b puisse venir en saillie à l'intérieur de l'espace libre entre les branches du corps de verrou 22 pour fermer cet espace libre vers le haut, au-dessus du tourillon 12a. Comme représenté par la double flèche 27, la pièce d'actionnement 23b du verrou peut être déplacée, dans un sens par poussée manuelle sur le bouton 25 et dans l'autre sens par la pièce de verrou 23a rappelée par le ressort 26, entre une position de verrouillage telle que représentée sur la figure 5 et une position de déverrouillage dans laquelle la branche supérieure de la pièce de verrou 23a se trouve en retrait dans le corps de palier 22 et ne fait plus saillie dans l'espace entre les branches du verrou 22. Comme représenté sur la figure 6B, le second palier 16b destiné à recevoir le tourillon 12b comporte un corps de palier sensiblement parallélépipédique comportant une ouverture 28 dont le diamètre est légèrement supérieur au diamètre du tourillon 12b. Les corps des paliers 16a et 16b sont fixés sur des parties relevées du plancher 5 fermant le logement 13 à ses extrémités longitudinales. Pour réaliser le changement d'un rouleau vide, c'est-à-dire d'un rouleau dont la bande souple 9 a été utilisée dans son intégralité, on manoeuvre le bouton 25, comme indiqué par la flèche 27, de manière à effacer la branche supérieure de la pièce de verrou 23a à l'intérieur du corps de verrou 22 et à libérer le passage entre les branches du corps de verrou au-dessus du tourillon 12a. Le mandrin du rouleau vide peut être extrait en soulevant la partie d'extrémité du rouleau comportant le tourillon 12a, de manière à faire sortir le tourillon 12a du support de palier 22. Ce déplacement est possible du fait du jeu de montage entre le tourillon 12b et l'ouverture 28. Le tourillon 12b peut alors être extrait de l'ouverture 28, de sorte que le mandrin du rouleau soit totalement séparé des paliers 16a et 16b. Le mandrin vide peut être regarni avec une bande souple constituant une bobine qui peut être engagée sur le mandrin. Le rouleau regarni ou un rouleau neuf est introduit par son tourillon 12b dans l'ouverture 28 puis par son tourillon 12a dans l'espace entre les branches du support 22 du palier 16a. Pour réaliser l'engagement des tourillons du rouleau dans les paliers, le bouton d'actionnement 25 est déplacé manuellement, de manière à effacer la branche supérieure de la pièce de verrou 23a à l'intérieur du corps de verrou. Lorsque le tourillon 12a a été engagé entre les branches du corps de verrou 22, le bouton 25 est relâché, de manière que le ressort 26 assure le rappel de la pièce de verrou 23a dans sa position de verrouillage. Le tourillon 12a est alors maintenu à l'intérieur du corps de verrou 22. Comme il est visible sur la figure 7, l'extré- mité du mandrin 14 du rouleau 10 située du côté du tourillon 12b porte une roue à rochet 29 dont la circonférence comporte une partie lisse 29a et une partie à denture dissymétrique 29b entre les dents de laquelle un cliquet 30 monté pivotant sur le palier 16b peut venir s'engager pour réaliser le blocage en rotation du rouleau 10. Le cliquet 30 est rappelé dans sa position de blocage par un ressort 31 représenté sur la figure 8A. Le ressort 31 comporte une partie centrale en forme de boucle qui est engagée sur l'axe de pivotement du cliquet 30, une première partie d'extrémité en appui contre l'extrémité du cliquet opposée à l'axe de pivotement et une seconde partie d'extrémité en appui contre le palier 16b. Le ressort 31 assure le rappel par élasticité du cliquet 30 vers les dents de la roue à rochet 29. On va maintenant se référer à l'ensemble des figures 1 à 4 et 7, 8 et 8A pour décrire l'utilisation du dispositif de protection. La longueur de la bande souple 9 qui est mise en place sur le tapis de sol de l'habitacle 1, comme représenté sur la figure 1 assure la protection du tapis de sol 6 devant le siège du conducteur. La longueur de bande reçoit les salissures provenant des pieds du conducteur du véhicule et assure de ce fait la protection du tapis de sol 6. A l'issue du trajet de retour du véhicule, la longueur de bande salie par les pieds du conducteur peut être éliminée par arrachage de la bande suivant la ligne de prédécoupage 9a et séparation de la longueur de bande salie du rouleau 10. La ligne de prédécoupage 9a est disposée de manière qu'il subsiste après découpage et séparation de la longueur de bande, une partie d'extrémité de faible longueur dépassant du tapis de sol 6 par la fente 15. Après élimination de la longueur de bande salie, il est donc possible de replacer immédiatement une longueur de bande en position de protection du tapis de sol 6, par traction sur l'extrémité de la bande souple dépassant du tapis de sol. On extrait une longueur de bande déterminée dont la partie d'extrémité comportant des ouvertures lla et îlb est engagée pour sa fixation sur les doigts d'accrochage 17a et 17b. La roue à rochet 29 est réalisée de manière que dans cette nouvelle position, le cliquet 30 vienne s'engager entre deux dents de la partie 29b de la roue à rochet. Le rouleau 10 est ainsi bloqué en rotation. La rotation du rouleau 10 assurant le déroulement de la bande 9 est réalisée dans le sens de la flèche 34 visible sur la figure 7. Un ressort associé au rouleau rappelle celui-ci dans le sens inverse de la flèche 31, de manière à assurer le blocage de la roue à rochet 29 contre le cliquet 30, lorsque la longueur de bande a été déroulée et fixée à son extrémité sur les doigts d'accrochage 17a et 17b. La longueur de bande assure donc une protection parfaite du tapis de sol devant la place du conducteur. Après une utilisation, il est également possible après arrachement de la longueur de bande salie et de ne pas mettre en place immédiatement une nouvelle longueur de bande, si cette mise en place n'est pas nécessitée par une nouvelle utilisation du véhicule entraînant des risques de dépôt de salissures sur le tapis de sol. Dans ce cas, l'intérieur de l'habitacle garde une esthétique parfaite, dans la mesure où l'extrémité de la bande souple dépassant du tapis de sol présente une faible longueur et se trouve dans un endroit pratiquement invisible du plancher du véhicule puisque situé sous le tableau de bord. I1 est bien évident que chacune des places réservée à un passager du véhicule peut être équipé d'un dispositif de protection tel que le dispositif qui vient d'être décrit. Sur la figure 9, on a représenté un véhicule automobile désigné de manière générale par le repère 32 qui comporte un habitacle 33 dans lequel sont disposés deux sièges avant 34a et 34b et une banquette arrière non représentée sur laquelle peuvent prendre place au moins deux passagers. L'habitacle 33 est équipé de quatre dispositifs de protection contre les salissures suivant l'invention 35a, 35b, 35c et 35d. Les dispositifs de protection 35a, 35b, 35c et 35d sont réalisés de la même manière que le dispositif qui a été décrit plus haut et comportent chacun un rouleau de matière souple qui est monté rotatif dans un logement prévu dans le plancher de l'habitacle 33. Les rouleaux des dispositifs 35a et 35b sont montés dans des logements de direction transversale par rapport au véhicule disposés à la partie avant de l'habitacle, sous la planche de bord 36 du véhicule, à l'avant du siège du conducteur 34a en ce qui concerne le rouleau du dispositif 35a et à l'avant du siège du passager avant 34b, en ce qui concerne le dispositif de protection 35b. Les rouleaux de matière souple des dispositifs 35c et 35d sont montés mobiles en rotation dans des loge ment s de direction transversale disposés sensiblement à l'aplomb des dossiers des sièges avant 34a et 34b. Chacun des dispositifs 35a, 35b, 35c, 35d comporte des doigts d'accrochage de la partie d'extrémité d'une longueur de bande déroulée permettant d'assurer la fixation de la longueur de bande sur le tapis de sol garnissant le plancher de l'habitacle 33, dans une zone exposée aux salissures par les pieds d'un passager. Les doigts d'accrochage se trouvent de préférence dans une position située sensiblement à l'aplomb de la partie avant du siège sur lequel est assis le conducteur ou le passager, de manière à assurer une protection efficace du tapis de sol. Dans tous les cas, les dispositifs de protection permettent de réaliser très facilement l'élimination d'une longueur de bande souple qui a été utilisée et qui est maculée par des salissures, en détachant la longueur de bande du rouleau, suivant une ligne de prédécoupage, par exemple par traction sur la longueur de bande. Les dispositifs permettent également de remettre en place très facilement une nouvelle longueur de bande propre par traction sur une extrémité de la bande souple dépassant du tapis de sol qui comporte une fente au niveau du rouleau de stockage de la bande souple. L'invention ne se limite pas au mode de réalisation qui a été décrit. C'est ainsi qu'on peut utiliser un rouleau comportant un mandrin de support de la bande souple monté rotatif sur un axe comportant des tourillons d'extrémité qui, dans ce cas, peuvent être engagés et bloqués en rotation dans des dispositifs de fixation solidaires du plancher du véhicule à l'intérieur du logement du rouleau, à la place de paliers dans lesquels les tourillons solidaires d'un mandrin sont montés rotatifs. Les paliers ou dispositifs de fixation des tourillons qui permettent un montage amovible du rouleau peuvent avoir une forme différente de celle qui a été décrite. Le logement du plancher du véhicule dans lequel est disposé le rouleau peut être réalisé d'une manière différente de celle qui a été décrite. La fixation de l'extrémité de la longueur de bande sur le tapis de sol peut être réalisée en utilisant des dispositifs d'accrochage différents de doigts en saillie sur le tapis de sol. Les dispositifs de protection suivant l'invention peuvent être montés non seulement à l'avant des places des passagers du véhicule mais également dans d'autres parties du véhicule et par exemple, lorsque le véhicule comporte un tel coffre, dans le coffre à bagages. Bien que le dispositif de protection suivant l'invention trouve une application particulièrement avantageuse dans le cas des véhicules de loisir, il est bien évident que ce dispositif de protection peut être utilisé dans un véhicule automobile d'un type quelconque destiné au transport de passagers ou de marchandises. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de protection locale contre les salissures d'un tapis de sol (6) d'un véhicule automobile reposant sur le plancher (5) du véhicule, caractérisé par le fait qu'il comporte un rouleau (10) de matière en bande souple (9), des moyens de logement (16a, 16b, 13) du rouleau (10) dans le plancher (5) du véhicule, sous le tapis de sol (6), comprenant un support (16a, 16b) de réception et de montage du rouleau (10) dans une disposition parallèle au plancher (5) et de manière qu'il soit mobile en rotation pour dérouler la matière en bande (9) et des moyens d'accrochage (17a, 17b) d'une partie d'extrémité de la bande (9), pour la fixation en position de recouvrement d'une partie du tapis de sol (6), d'une longueur de la matière en bande (9) déroulée et extraite par une fente (15) traversant le tapis de sol (6). 2.- Dispositif de protection suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la matière en bande souple (9) comporte des lignes de prédécoupage transversales (9a) à intervalles réguliers suivant la longueur de la bande souple (9), une longueur de la matière en bande (9) comprise entre deux lignes de découpage (9a) successives pouvant être déroulée, mise en place pour assurer la protection de la partie du tapis de sol (6) puis découpée et séparée du rouleau (10) après utilisation. 3.- Dispositif de protection suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que les moyens de logement (12a, 12b, 13) du rouleau (10) comportent un logement (13) formé en creux dans une tôle du plancher (5) du véhicule. 4.- Dispositif de protection suivant l'une quelconque des revendications 1, 2 et 3, caractérisé par le fait que le rouleau (10) comporte des tourillons d'extrémité (12a, 12b) qui sont montés rotatifs dans des paliers (16a, 16b) solidaires du plancher (5) du véhicule et constituant le support de réception et de montage du rouleau (10). 5.- Dispositif de protection suivant la revendication 4, caractérisé par le fait que l'un des paliers (16b) comporte un corps percé d'une ouverture cylindrique (28) de diamètre supérieur au diamètre d'un tourillon (12b) du rouleau (10) et que le second palier (16a) comporte un corps de palier (22) en forme d'U entre les branches parallèles duquel le second tourillon (12a) du rouleau (10) peut être engagé et maintenu par un dispositif de verrouillage (23) qui peut être actionné manuellement pour le déverrouillage et la libération du tourillon (12a) du palier (16a). 6.- Dispositif de protection suivant la revendication 5, caractérisé par le fait que le dispositif de verrouillage (23) comporte une première pièce de verrou (23a) montée pivotante sur le corps de verrou (22), une seconde pièce de verrou (23b) également montée pivotante sur le corps de verrou (22) et en prise avec une partie d'extrémité de la première pièce de verrou (23a), la seconde piece de verrou (23b) comportant un bouton d'actionnement manuel (25) pour le déplacement de la première pièce de verrouillage (23a) entre une position de verrouillage dans laquelle une partie de la première pièce de verrou (23a) est en saillie dans l'espace entre les branches du corps de verrou (22) et une position de déverrouillage dans laquelle la partie d'extrémité de la pre mière pièce de verrou (23a) se trouve en retrait par rapport à l'espace entre les branches du corps de verrou (22) pour assurer le passage du tourillon (12a) du rouleau ainsi qu'un ressort (26) de rappel de la première pièce de verrou (23a) dans sa position de verrouillage. 7.- Dispositif de protection suivant l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé par le fait que l'un des tourillons (12b) du rouleau (10) est soli daire d'une roue à rochet (29) comportant une partie de circonférence lisse (29a) et une partie de circonférence comportant une denture (29b), que le rouleau (10) comporte un moyen de rappel en rotation dans un sens inverse du sens de déroulement de la bande et qu'un cliquet (30) est monté de manière pivotante sur le palier (12b) du tourillon (12b) du rouleau (10) et rappelé par un ressort (31) vers la partie périphérique de la roue à rochet (29), de manière à venir s'engager en position de blocage en rotation du rouleau (10) entre deux dents de la denture (29b) de la roue à rochet (29) après déroulement d'une longueur de la bande souple (9). 8.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que les moyens d'accrochage (17a, 17b) de la partie d'extrémité de la longueur de la matière en bande (9) pour sa fixation en position de recouvrement d'une partie du tapis de sol (6) sont constitués par deux pions d'accrochage (17a, 17b) fixés sur le tapis de sol (6) et en saillie au-dessus du tapis de sol (6) dans l'habitacle (1, 33) du véhicule automobile. 9.- Dispositif de protection suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que les moyens de logement (16a, 16b, 13) du rouleau (10) dans le plancher (5) du véhicule sont disposés à l'avant et à distance d'un siège (34a, 34b) du véhicule et que les moyens d'accrochage (17a, 17b) d'une longueur de la matière en bande souple (9) sont disposés sensiblement à l'aplomb d'une partie antérieure du siège de véhicule automobile (34a, 34b), pour assurer la protection d'une partie du tapis de sol (6) exposée aux salissures des pieds d'un occupant du véhicule automobile.