Brevet FR2717544A1 — publié le 19950922

L'invention concerne un amortisseur de torsion pour un embrayage à friction de véhicule automobile, composé d'un moyeu et d'un disque de moyeu, ainsi que de tôles de recouvrement qui sont disposées de part et d'autre du disque de moyeu, qui sont reliées l'une à l'autre de manière fixe, et qui peuvent tourner d'une valeur prédéterminée par rapport au disque de moyeu à l'encontre de la force de ressorts, le guidage radial des parties pouvant tourner les unes par rapport aux autres étant de préférence effectué par une tôle de recouvrement et un élément de paliersupport, qui est inséré dans une ouverture centrale de la tôle de recouvrement, et qui permet une mobilité relative radiale de la tôle de recouvrement par rapport au moyeu. Dans le document DE 32 48 119 C2, est décrit un élément de palier- support montré sur la figure 5; dans ce cas, l'une des tôles de recouvrement s'appuie, par son extrémité radialement intérieure, qui est coudée de manière a s'éloigner du disque de moyeu, sur une aile d'un anneau élastique à deux ailes, qui s'appuie, par l'intermédiaire de son autre aile, sur le moyeu, au niveau de la zone d'épaulement du disque de moyeu. Cet anneau élastique, en raison de sa souplesse dans la direction radiale, doit permettre de compenser un décalage radial entre les axes du vilebrequin d'un véhicule automobile en liaison d'entraînement avec la tôle de recouvrement, et l'arbre de boite de vitesses recevant le moyeu. Dans la mesure o il existe un décalage entre les axes du vilebrequin et de l'arbre de boite de vitesses, mais que les orientations des deux arbres sont par ailleurs parfaitement parallèles l'une à l'autre, l'anneau élastique souple dans la direction radiale est suffisant pour compenser ce décalage d'axe. Mais cet anneau élastique ne fonctionnera plus correctement dans le cas plus ou moins fréquent o le vilebrequin et l'arbre de boite de vitesses présentent un décalage angulaire entre- eux. La conséquence en est une influence fortement augmentée d'une friction indésirable, qui apparaît suite à une pression élevée des arêtes, sur des pièces de l'amortisseur de torsion orientées angulairement les unes par rapport aux autres. Le but de l'invention consiste à réaliser un amortisseur de torsion de manière à ce qu'il permette de compenser, outre un décalage radial des axes, également un décalage angulaire entre le vilebrequin et l'arbre de boite de vitesses. Conformément à l'invention, ce but est atteint grâce au fait que l'élément de palier-support est réalisé de manière à comporter, au moins dans chacune de ses zones de contact avec le moyeu et la tôle de recouvrement, un patin d'appui présentant une courbure convexe dans la direction de l'axe du moyeu et destiné à permettre un déplacement angulaire de l'élément de palier-support par rapport à la tôle de recouvrement, ainsi que du moyeu par rapport à l'élément de palier- support, l'élément de palier-support coopérant avec un arrêt axial, qui est réalisé sur au moins l'un des deux éléments en contact (tôle de recouvrement, moyeu), et qui limite le déplacement axial de l'élément de palier- support par rapport à la tôle de recouvrement et au moyeu, lors du déplacement angulaire évoqué. L'élément de palier-support, avec ses patins d'appui présentant une courbure convexe dans la direction axiale du moyeu, permet un déplacement angulaire du patin d'appui extérieur par rapport à la tôle de recouvrement, ainsi qu'un tel déplacement du moyeu sur le patin d'appui intérieur. Cela permet au moyeu de s'orienter en position par rapport à la tôle de recouvrement, par l'intermédiaire de l'élément de palier-support, de manière telle, que les axes de la tôle de recouvrement et du moyeu soient orientés de manière angulaire l'un par rapport à l'autre. Il est ainsi possible de compenser également des décalages angulaires plus importants entre la tôle de recouvrement et le moyeu, qui sont dûs à un décalage angulaire entre le vilebrequin et l'arbre de boite de vitesses d'un véhicule automobile. Pour remplir cette fonction, l'élément de palier-support peut coopérer aussi bien avec la tôle de recouvrement située côté vilebrequin, qu'avec celle située côté boite de vitesses. Grâce à l'orientation du moyeu par rapport aux tôles de recouvrement, il est possible d'éviter des coincements d'éléments fonctionnels de l'amortisseur de torsion, disposés sur le moyeu, par rapport aux tôles de recouvrement. Cela permet une transmission de couple particulièrement faible en frottement, par l'embrayage, parce que les pertes par frottement apparaissant toujours dans le cas de tels coincements, sont évitées. En conséquence l'amortisseur de torsion ne fonctionne qu'avec la friction désirée, de sorte qu'il est possible de compenser de manière optimale des oscillations de flexion sur le vilebrequin et l'arbre de boite de vitesses, également en cas de décalage angulaire de ces arbres. Comme pour un déplacement angulaire du moyeu par rapport aux tôles de recouvrement, il apparaît également toujours une composante de mouvement dans la direction axiale, l'arrêt axial doit empêcher tout mouvement axial de l'élément de palier-support dépassant une part de mouvement pouvant être prédéterminée, pour garantir la sécurité de fonctionnement de l'amortisseur de torsion. L'élément de palier-support peut, en fonction de sa configuration, soit être déformable de manière élastique dans la direction radiale, soit présenter un jeu radial par rapport à la tôle de recouvrement et/ou au moyeu. Cela permet d'assurer également la compensation d'un décalage radial des axes entre la tôle de recouvrement et le moyeu. Selon une caractéristique de l'invention, l'élément de palier-support coopère avec un moyen de rappel, qui agit à l'encontre d'un déplacement angulaire, et qui d'un côté agit sur le moyeu et de l'autre côté agit sur l'une des tôles de recouvrement. Le déplacement angulaire du moyeu par rapport aux tôles de recouvrement s'effectue ainsi à l'encontre de l'action d'un moyen de rappel, de sorte que, dès qu'il se produit une variation de la valeur du décalage angulaire, il peut s'établir automatiquement un centrage du moyeu pour l'adaptation au nouveau décalage angulaire. Selon des modes de réalisation avantageux de l'arrêt axial, celui-ci peut être formé par un guidage, qui est prévu sur la tôle de recouvrement, à l'extrémité radialement intérieure de celle-ci, et qui sert à recevoir l'élément de palier-support, dans sa zone radialement extérieure. L'arrêt axial peut également être formé par un évidement prévu dans le moyeu, dans lequel s'engage au moins un appendice de l'élément de palier-support. A cet effet, l'élément de palier-support peut être réalisé de manière à présenter un appendice s'étendant de préférence en direction axiale, qui s'engage dans un évidement sur le moyeu. Selon un autre mode de réalisation conforme à l'invention, l'élément de palier-support est formé par un anneau qui entoure avec jeu le moyeu, qui présente à sa périphérie extérieure, des patins d'appui extérieurs de forme demi-sphérique, décalés d'un angle de 1800 entre-eux, et s'engageant dans le guidage réalisé sur la tôle de recouvrement, et qui est pourvu sur son diamètre intérieur, angulairement sensiblement au centre entre deux patins d'appui extérieurs, de patins d'appui intérieurs également de forme demi-sphérique, qui sont reçus, chacun, dans un logement de palier respectif réalisé dans la zone périphérique du moyeu. Dans ce cas, l'élément de palier-support, en raison des patins d'appui de forme demi-sphérique, présente une zone de contact pratiquement ponctuelle par rapport au guidage dans la tôle de recouvrement, et est mobile dans une direction quelconque dans les coussinets sphériques du moyeu, ce qui conduit à un nombre de degrés de liberté le plus grand possible et à une influence minimale de la friction dans ces zones de contact. Grâce à la disposition décalée de 1809 des patins d'appui allant de pair, on obtient au moyen des patins d'appui extérieurs, une première direction de pivotement de l'élément de palier-support, et au moyen des patins d'appui intérieurs, une seconde direction de pivotement. Lorsque les deux paires de patins d'appui sont disposées de manière à être décalées de 90 l'une par rapport à l'autre, ces deux directions de pivotement sont perpendiculaires l'une à l'autre, de sorte que l'élément de paliersupport peut subir une déviation angulaire quelconque lors de la superposition des mouvements dans les deux directions. L'angle de déviation est limité par la grandeur du jeu résiduel entre l'anneau de l'élément de palier-support et le moyeu ou la tôle de recouvrement, dans la mesure o l'arrêt axial n'agit pas déjà pour une déviation angulaire plus faible. Ce jeu permet en outre, de compenser des décalages d'axes de direction radiale, entre la tôle de recouvrement et le moyeu. Selon un développement de l'invention, le moyeu, dans la zone o agissent les patins d'appui radialement intérieurs de l'élément de palier-support, est pourvu pour chaque patin d'appui intérieur, d'une entrée axiale qui débouche dans un logement de palier. Cette mesure est nécessaire pour pouvoir, lors du montage, emmancher plus facilement sur le moyeu, l'élément de palier-support qui est rétréci radialement au niveau des patins d'appui intérieurs. Lorsque l'élément de palier-support est réalisé en une matière plastique résistant à l'usure, il est possible de réduire davantage encore le faible frottement obtenu déjà par la forme demi-sphérique des patins d'appui. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, l'élément de palier-support est formé par un anneau élastique de fil métallique présentant selon des intervalles angulaires prédéterminés, en guise de patins d'appui extérieurs, des parties d'évasement radial, qui s'engageant dans le guidage réalisé sur la tôle de recouvrement, tandis que les segments annulaires s'étendant respectivement entre deux parties d'évasement radial et formant les patins d'appui intérieurs, sont disposés dans un logement côté moyeu. L'anneau de fil métallique établit une liaison entre la tôle de recouvrement et le moyeu. En utilisant de préférence un anneau de fil métallique de section transversale circulaire, on obtient de manière particulièrement bien appropriée, la courbure qui s'étend dans la direction axiale, sur les parties d'évasement radial formant les patins d'appui extérieurs, ainsi que sur les segments d'anneaux formant les patins d'appui intérieurs, et qui est nécessaire pour l'établissement d'un décalage angulaire entre la tôle de recouvrement et le moyeu. La compensation d'un décalage radial des axes est par contre possible en raison de la configuration élastique de l'anneau de fil métallique. Le montage d'une garniture de moyeu est facilité, lorsque le logement côté moyeu, est réalisé dans une garniture de moyeu composée de moitiés d'anneau séparés, qui peuvent être amenées en prise réciproque au moyen d'une liaison par encliquetage. L'usure sur l'anneau de fil métallique est réduite, lorsque la garniture de moyeu est réalisée en une matière plastique résistant à l'usure et présentant une bonne tenue en température. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, l'élément de palier-support présente, à distance radiale du moyeu, selon des intervalles angulaires prédéterminés, des éléments de serrage du guidage, qui sont reçus dans la tôle de recouvrement, et qui comportent, chacun, sur le diamètre extérieur, des rainures, deux éléments de serrage espacés de 180 étant prévus pour recevoir une bande de traction, qui fait office de patins d'appui, et qui vient s'appuyer, à mi- distance entre les éléments de serrage, sur le moyeu, dans une rainure associée s'étendant le long de la périphérie extérieure du moyeu. Cet élément de palier- support présente plusieurs bandes de traction, dont chacune est guidée conformément à l'invention, entre à chaque fois deux éléments de serrage, de manière à être guidée à mi-distance entre ces deux éléments de serrage, en étant évasée par le moyeu, le long d'une partie de celui-ci, en freinant de manière élastique le moyeu, en cas de mouvements de déviation perpendiculairement à l'axe de liaison des deux éléments de serrage. Selon un mode de réalisation conforme à l'invention, les éléments de serrage individuels sont décalés de 90 les uns par rapport aux autres. Ainsi, sont prévus deux éléments de serrage supplémentaires comportant une bande de traction, en étant décalés de 900 par rapport aux deux premiers cités; cela permet des déviations susceptibles d'être limitées, du moyeu, dans deux directions de mouvement perpendiculaires l'une à l'autre, en permettant ainsi de réaliser de manière exceptionnelle, une compensation d'un décalage radial des axes. Dans le cas de ce mode de réalisation de l'élément de palier- support, le moyeu peut également s'orienter angulairement par rapport à la tôle de recouvrement, surtout, lorsqu'en cas d'utilisation de bandes de traction de section transversale circulaire, la surface extérieure de celles-ci peut faire office de patin d'appui présentant une courbure s'étendant dans la direction axiale. Selon un développement avantageux, aussi bien les éléments de serrage du guidage, que le moyeu, sont pourvus chacun de deux rainures parallèles l'une à l'autre et destinées à recevoir chacune une bande de traction. Grâce à cette mesure, il est possible de guider avec un espacement réduit au minimum, deux bandes de traction s'étendant perpendiculairement l'une par rapport à l'autre. Comme chaque bande de traction ne peut absorber que des forces agissant dans la direction associée, il est possible, dans le cas de l'application d'une force d'une direction d'action qui ne peut être absorbée par une des bandes de traction, que celle-ci soit transmise à l'autre bande traction avec seulement un faible bras de levier. Malgré l'élasticité des bandes de traction, le moyeu peut ainsi être centré de manière fiable par rapport aux tôles de recouvrement. Selon une autre caractéristique de l'invention, les rainures dans le guidage et dans le moyeu, destinées à recevoir chacune une bande de traction, présentent une section transversale de préférence de forme circulaire, et adaptée à la bande de traction respective, particulièrement dans le cas de la forme de section transversale des bandes de traction, préférée conformément à l'invention. Le moyeu peut porter une garniture de moyeu, qui présente des interruptions, les segments résiduels couvrant chacun sensiblement la partie du moyeu s'étendant au milieu de l'intervalle entre deux éléments de serrage. Selon un mode de réalisation très simple de cet élément de palier- support comportant des bandes de traction, deux éléments de serrage opposés l'un à l'autre, sont reçus dans l'une des tôles de recouvrement, et les deux autres éléments de serrage opposés l'un à l'autre, sont reçus dans l'autre tôle de recouvrement, en étant décalés de 90 par rapport aux premiers cités. Le mode de réalisation d'après lequel la garniture de moyeu est arrêtée en direction axiale, par une butée de la tôle de recouvrement, située axialement à l'extérieur et s'étendant radialement vers l'intérieur, et présente une forme bombée sur son côté dirigé vers cette butée, permet d'améliorer la possibilité de déviation angulaire du moyeu par rapport aux tôles de recouvrement. Selon des modes de réalisation particulièrement avantageux des bandes de traction et des éléments de serrage, ainsi que de la garniture de moyeu, les bandes de traction peuvent être formées par des ressorts de traction en hélice, ou par des anneaux en élastomère, les éléments de serrage, tout comme la garniture de moyeu étant réalisés en matière plastique. Selon un mode de construction particulièrement simple, l'élément de palier-support est formé par un anneau en élastomère entourant le moyeu et dont le côté dirigé vers la tôle de recouvrement fait office de patin d'appui extérieur, et dont le côté dirigé vers le moyeu, fait office de patin d'appui intérieur. Dans ce cas, l'anneau en élastomère peut être réalisé sous la forme d'un tuyau à paroi mince, comprenant un remplissage de fluide de pression, ou être réalisé en matériau plein. Par ailleurs, dans un amortisseur de torsion, comprenant au moins un disque de moyeu et au moins un disque de friction de marche en charge s'appuyant sur le disque de moyeu et auquel est associé au moins un accumulateur de force destiné à fournir une force axiale, la distance axiale entre deux éléments fonctionnels disposés sur le moyeu et entre lesquels une liaison par friction n'est pas souhaitée, est supérieure au déport axial maximal de l'un de ces éléments fonctionnels par rapport à l'autre, s'établissant lors d'un déplacement angulaire du moyeu par rapport aux tôles de recouvrement. Selon une autre caractéristique, au moins une partie des éléments fonctionnels est montée flottante dans la direction axiale. Cette mesure permet d'assurer qu'une déviation angulaire du moyeu par rapport aux tôles de recouvrement, ne conduise à un contact d'éléments fonctionnels de l'amortisseur de torsion, qui doivent rester séparés les uns des autres. Dans la suite, l'invention va être explicitée plus en détail, au regard d'exemples de réalisation représentés sur les dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 un amortisseur de torsion selon une représentation en coupe longitudinale, un élément de palier- support qui se présente sous la forme d'un anneau entourant avec jeu le moyeu, étant disposé entre une tôle de recouvrement et le moyeu; Fig. 2 une représentation partielle en coupe selon la ligne II-II de la figure 1; Fig. 3 un détail Z de l'élément de palier-support, représenté de manière décalée de 90 par rapport à la figure 1; Fig. 4 vue similaire à la figure 1, présentant toutefois le moyeu dévié angulairement par rapport au tôles de recouvrement; Fig. 5 une coupe d'un amortisseur de torsion, comme sur la figure 1, mais présentant un angle de coupe entre la moitié supérieure de la figure et la moitié inférieure de la figure, égal à 147,5, et comportant un élément de palier- support qui est formé par un anneau de fil métallique, élastique; Fig. 6 l'anneau de fil métallique selon la figure 5, représenté de manière isolée; Fig. 7 une coupe longitudinale d'un amortisseur de torsion comportant un élément de palier- support entre la tôle de recouvrement et le moyeu, qui comprend des éléments de serrage pour des bandes de traction; Fig. 8 une coupe selon la ligne VIII-VIII de la figure 7, et présentant une garniture de moyeu prévue sur la totalité de la périphérie; Fig. 9 vue similaire à la figure 8, mais présentant des segments de garniture de moyeu; Fig. 10 vue similaire à la figure 7, présentant toutefois un mode de construction différent de l'arrêt axial de l'élément de palier-support; Fig. 11 vue similaire à la figure 7, présentant toutefois un élément de palier-support associé à chacune des deux tôles de recouvrement et comportant chacun une bande de traction; Fig. 12 une coupe longitudinale d'un amortisseur de torsion comportant un élément de palier- support se présentant sous la forme d'un anneau en élastomère. La figure 1 montre un amortisseur de torsion qui est monté, par l'intermédiaire d'un moyeu 1, de manière fixe en rotation mais axialement mobile, sur un arbre de boite de vitesses, et qui tourne autour de l'axe de rotation 3. Par l'intermédiaire d'une denture 4 à jeu de rotation relative, il est lié de manière périphérique, à un disque de moyeu 2. De part et d'autre du disque de moyeu 2 sont disposées des tôles de recouvrement 6 et 7, qui sont liées l'une à l'autre, de manière fixe en rotation, dans la zone de leur diamètre extérieur, par l'intermédiaire de rivets d'assemblage 8. Dans des fenêtres des tôles de recouvrement 6 et 7 et du disque de moyeu 2, sont disposés des ressorts hélicoïdaux 9, ce qui permet de créer un dispositif d'amortissement à ressorts de marche en charge 10. Sur la périphérie extérieure de la tôle de recouvrement 6, sont fixées les garnitures de friction 11. Entre le disque de moyeu 2 et la tôle de recouvrement 6, est disposé le dispositif d'amortissement à ressorts de marche à vide 12, qui est constitué des deux plaques de recouvrement 13 et 14, du flasque de moyeu 15, qui est monté de manière fixe en rotation sur le moyeu 1, ainsi que de ressorts hélicoïdaux 16. La plaque de recouvrement extérieure 13 présente dans la zone de sa périphérie extérieure, et radialement à l'extérieur des ressorts hélicoïdaux 16, des pattes 17 coudées axialement, qui s'engagent jusque dans des évidements 18 du disque de moyeu 2, en y établissant une liaison de rotation, libre de jeu en direction périphérique. Les mêmes pattes 17 localisent également en la fixant en direction périphérique, la plaque de recouvrement 14 située à l'intérieur. Vu en direction axiale, la plaque de recouvrement 13 s'appuie, par l'intermédiaire de bords d'appui non représentés, sur la plaque de recouvrement 14, et les deux s'appuient axialement sur le disque de moyeu 2. La force d'appui axiale est ici produite par une rondelle-ressort 19 disposée entre la tôle de recouvrement 7 et un anneau coudé 20, qui est relié de manière fixe en rotation, mais axialement déplaçable, à la tôle de recouvrement 7, et sollicite un anneau de friction 21, qui pour sa part s'appuie sur le disque de moyeu 2. La force axiale de la rondelle-ressort 19 est transmise, par l'intermédiaire de la tôle de recouvrement 7 et des rivets d'assemblage 8, à la tôle de recouvrement 6, et de là, par l'intermediaire d'un anneau de friction 22, à nouveau à la plaque de recouvrement extérieure 13 du dispositif d'amortissement à ressorts de marche à vide 12. Ce système est ainsi fermé en soi, dans la direction axiale. Le guidage radial des éléments fonctionnels pouvant tourner relativement les uns par rapport aux autres, s'effectue par l'intermédiaire d'un élément de palier-support 25, qui est inséré dans la tôle de recouvrement 6. Il est sollicité par un ressort 26, qui s'appuie, d'un côté par l'intermédiaire d'un anneau- entretoise 27, sur le moyeu 1, et de l'autre côté sur la tôle de recouvrement 7. Dans ce cas, le moyeu 1 forme, en commun avec le ressort 26, l'élément de palier- support 25 et l'anneau-entretoise 27, un dispositif à friction à faible coefficient de friction, qui agit sur la totalité de la plage de rotation relative et engendre la seule force de friction dans la plage de marche à vide. Dans la plage de marche en charge, il s'ajoute à cette force de friction, une force de friction supplémentaire qui est produite par les deux anneaux de friction 21 et 22, ainsi que par la rondelle-ressort 19. Comme le laissent entrevoir les figures 1 à 4, l'élément de paliersupport 25 est formé par un anneau entourant avec jeu le moyeu 1, et qui comporte sur son diamètre extérieur, des patins d'appui extérieurs 31 décalés de 180 l'un par rapport à l'autre, et sur son diamètre intérieur, des patins d'appui intérieurs 32 (figure 2) qui sont décalés chacun de 90 par rapport aux patins d'appui extérieurs 31. Les patins d'appui extérieurs 31, qui, tout comme les patins d'appui intérieurs 32, présentent une forme demi-sphérique, s'engagent dans un guidage 35, qui est réalisé dans la tôle de recouvrement 6, à son extrémité radialement intérieure, et qui s'étend de manière périphérique, selon une forme annulaire, dans la tôle de recouvrement 6, et présente une forme de section transversale adaptée à la configuration du patin d'appui extérieur 31. Le guidage 35 peut également, conformément à la figure 1, être formé par la tôle de recouvrement 6, en combinaison avec l'anneau de friction 22 se raccordant à celle-ci dans la direction axiale, et assure la fonction d'arrêt axial 34 pour l'élément de palier-support 25. A chacun des patins d'appui intérieurs 32 est associé une entrée axiale 38, qui présente une forme de section transversale adaptée à la configuration des patins d'appui intérieurs 32, et qui conduit à un logement de palier 37 associé, qui, conformément à la figure 3, présente une forme de segment sphérique. Les patins d'appui intérieurs 32 de l'élément de palier- support 25 viennent s'appuyer dans les logements de palier 37, après avoir été déplacés dans ceux-ci par l'intermédiaire des entrées axiales 38 correspondantes. En cas de renoncement aux entrées axiales 38, le logement de palier 37 est de forme demi-sphérique, l'anneau 30, après son emmanchement sur le moyeu 1, subissant une rétraction, ou étant soumis une compression, de sorte que les patins d'appui intérieurs 32 s'engageant par complémentarité de forme dans les logements de palier 37. Dans les deux modes de réalisation cités, les logements de palier 37 forment un arrêt axial pour l'élément de palier-support 25 par rapport au moyeu 1. Ainsi guidé, l'élément de palier-support 25, comme le laisse entrevoir la figure 4, autorise une déviation angulaire du moyeu 1 par rapport aux tôles de recouvrement 6, 7, et permet ainsi la compensation d'un décalage angulaire entre un vilebrequin d'entrée non représenté et un arbre de boite de vitesses de sortie, également non représenté. L'angle de déviation du moyeu par rapport aux tôles de recouvrement 6, 7 est ici déterminé par le jeu résiduel entre l'anneau 30, sur son diamètre intérieur, et le moyeu 1, sur son diamètre extérieur. Ce jeu permet par ailleurs, une mobilité relative radiale du moyeu 1 par rapport aux tôles de recouvrement 6, 7, de sorte qu'il est également possible de compenser dans la direction radiale, un décalage radial des axes entre les arbres précédemment cités. Sur la figure 5 est montré un autre mode de réalisation de l'élément de palier-support 25. Celui-ci comprend un anneau élastique de fil métallique 40, qui comme le montre la figure 5, présente, selon des intervalles angulaires prédéterminés, des parties d'évasement radial 41, entre-lesquelles s'étendent des segments annulaires 42 restant radialement étroits. L'anneau de fil métallique 40, par ses parties d'évasement radial 41, qui font office de patins d'appui extérieurs 31, est reçu dans un guidage 35 réalisé sur la tôle de recouvrement 6, à l'extrémité radialement intérieure de celle-ci, de manière telle, que les branches 43 de l'anneau de fil métallique 40, situées entre les parties d'évasement radial 41 et les segments annulaires 42, viennent s'appuyer sur des butées correspondantes, non représentées, du guidage 35, de sorte qu'il s'établit une liaison fixe de rotation entre la tôle de recouvrement 6 et l'anneau de fil métallique 40. Le guidage 35 fait également office d'arrêt axial 34, dans le cas de ce mode de réalisation de l'élément de palier-support 25. Les segments annulaires 42 de l'anneau de fil métallique 40, viennent s'appuyer dans un logement 81 situé dans une garniture de moyeu 44 et se présentant sous la forme d'une rainure annulaire périphérique, la forme de section transversale de cette rainure étant de préférence adaptée à celle de l'anneau de fil métallique 40. La garniture de moyeu 44 est réalisé sous la forme d'un anneau fixé sur le moyeu 1, qui, pour garantir unmontage plus aisé sur le moyeu 1, est réalisé sous la forme de deux moitiés d'anneau 47, 48 qui peuvent être amenées en prise l'une avec l'autre par l'intermédiaire d'une liaison par encliquetage 49 agissant dans la direction axiale. L'anneau vient en appui, d'un côté sur un épaulement 82 du moyeu 1, tandis que sur l'autre côté, il s'appuie axialement, par l'intermédiaire d'un appendice 50 formé radialement à l'intérieur, dans un évidement 39 réalisé dans le moyeu 1. Ainsi fixée, la garniture de moyeu 44 fait également office d'arrêt axial 34 pour l'élément de palier-support 25. Dans la direction périphérique de la garniture de moyeu 44, on réalise de préférence une possibilité de rotation relative arrêtée par friction, entre la garniture de moyeu 44 et ainsi le moyeu 1, et l'anneau de fil métallique 40 lié de manière fixe en rotation aux tôles de recouvrement 6, 7. L'anneau de fil métallique 40 selon cet exemple de réalisation, présente une section transversale circulaire. Il comporte ainsi aussi bien par ses parties d'évasement radial 41, que par ses segments annulaires 42, des patins d'appui 31, 32 présentant chacun une courbure s'étendant dans la direction axiale, et permettant un déplacement angulaire de l'anneau de fil métallique 40 entre la tôle de recouvrement 6 et le moyeu 1. En conséquence, cet élément de palier-support 25 permet également de compenser des décalages angulaires entre un vilebrequin et un arbre de boite de vitesses. Par ailleurs, en raison du comportement élastique de l'anneau de fil métallique 40, agissant dans la direction radiale, il est également possible de compenser dans la direction radiale, des décalages d'axes dans la direction radiale, entre le vilebrequin et l'arbre de boite de vitesses. Pour protéger l'anneau de fil métallique 40 contre l'usure, il est de préférence prévu un contact métal/matière plastique aux endroits o peut apparaître une rotation relative, à savoir comme cela a déjà été évoqué, entre la garniture de moyeu 44 et les segments annulaires 42 de l'anneau de fil métallique 40, la garniture de moyeu 44 étant réalisée en matière plastique. Sur la figure 7 est représenté un troisième exemple de réalisation, selon lequel sur l'extrémité radialement intérieure de la tôle de recouvrement 6, sont fixés des éléments de serrage 55 (figures 8, 9), en étant décalés de 900 les uns par rapport aux autres. Ceux-ci présentent des rainures 56 entourant le moyeu 1, disposées parallèlement l'une à l'autre, et dont chacune est destinée à recevoir une bande de traction 57, qui de préférence est formée par un ressort de traction en hélice ou par un anneau en élastomère. Sur le moyeu 1 est fixée une garniture de moyeu 44 de manière telle, que des rainures 59 formées dans celle-ci de manière périphérique autour du moyeu 1 et parallèles l'une à l'autre, soient alignées avec les rainures 56 des éléments de serrage 55. Une bande de traction 57 est associée à chaque fois à deux éléments de serrage 55 décalés de 1800 l'un par rapport à l'autre, et est guidée dans les rainures 56 alignées des deux éléments de serrage 55, et dans la zone du moyeu, à mi-distance entre les deux éléments de serrage 55, le long d'un angle prédéterminé, dans la rainure 59 de la garniture de moyeu 44, qui est alignée avec les rainures 56 des éléments de serrage 55. On réalise ainsi, à l'aide de la bande de traction 57, une agrafe élastique enserrant de part et d'autre le moyeu 1, et absorbant des mouvements du moyeu perpendiculairement à la direction de liaison des deux éléments de serrage 55. Les deux autres éléments de serrage 55 disposés de manière à être décalés perpendiculairement par rapport aux deux éléments de serrage 55 cités en premier lieu, reçoivent une autre bande de traction 57, qui est guidée dans un plan parallèle à celui de la première bande de traction 57. Cette bande de traction enserre à nouveau la garniture de moyeu 44 à mi-distance entre les deux éléments de serrage 55 cités en dernier lieu, de sorte que cette bande de traction 57 peut absorber des déviations du moyeu 1, perpendiculairement à la direction de mouvement évoquée jusqu'à présent. Grâce à la combinaison des deux bandes de traction, le moyeu 1 peut ainsi être soutenu dans une direction quelconque de déviation radiale, de sorte qu'il est ainsi possible d'effectuer sans problème, une compensation d'un décalage radial des axes entre le vilebrequin et l'arbre de boite de vitesses, et ainsi entre les tôles de recouvrement 6, 7 et le moyeu 1, en raison de l'élasticité des bandes de traction. Comme le laisse entrevoir la figure 7, les bandes de traction 57 présentent de préférence une section transversale de forme circulaire, de sorte qu'elles comportent ainsi la courbure s'étendant en direction axiale, nécessaire à la déviation angulaire du moyeu 1 par rapport aux tôles de recouvrement 6, 7. Ce mode de réalisation de l'élément de palier-support permet ainsi également de compenser un décalage angulaire limité entre le vilebrequin et l'arbre de boite de vitesses. Comme tous les éléments de serrage 55 sont fixes dans la tôle de recouvrement 6, et que les bandes de traction 57 sont guidées dans des rainures 56 de forme appropriée, on assure un arrêt axial 34 pour les bandes de traction 57, à cet endroit. Comme cela ressort également de la figure 7, on obtient un arrêt à l'encontre d'un mouvement axial pour la garniture de moyeu 44, grâce au fait que cette garniture de moyeu 44 est montée entre un épaulement 82 du moyeu 1 et une butée 60 réalisée radialement à l'intérieur sur la tôle de recouvrement 6, la garniture 44 agissant pour sa part, grâce à la forme des rainures 59, en tant qu'arrêt axial 34 pour les bandes de traction 57, et donc pour l'élément de palier-support 25. Dans le cas o les bandes de traction 57 sont constituées par des ressorts de traction en hélice, les éléments de serrage 55 et la garniture de moyeu 44 sont de préférence réalisés en matière plastique en vue de protéger les bandes de traction. Mais dans le cas o les bandes de traction 57 sont réalisées en élastomère, il est également possible de les guider directement sur le moyeu métallique. L'élément de palier-support 25 selon la figure 9, se distingue de celui des figures 7 et 8, par le fait qu'à la place d'une garniture de moyeu 44 entourant de manière annulaire le moyeu 1, on prévoit des segments 58 dans les zones du moyeu 1, o est guidée une bande de traction 57. Sur la figure 10 est montré un autre mode de réalisation de l'élément de palier-support 25, celui-ci se distinguant du mode de réalisation des figures 7, 8 et 9, par le fait que l'appui axial de la garniture de moyeu n'est plus réalisé sur la tôle de recouvrement 6, mais au contraire, par l'intermédiaire d'un appendice 62 qui s'engage dans un évidement 39 du moyeu 1. Dans les différentes versions du troisième exemple de réalisation, selon les figures 7 à 10, les deux bandes de traction 57 sont toujours disposées de manière à présenter un espacement axial minimum. L'avantage de ceci réside dans le fait que lors de déviations du moyeu 1 par rapport aux tôles de recouvrement 6, 7, indépendamment de la direction de déviation, la force induite peut toujours être absorbée par l'une des deux bandes de traction, par l'intermédiaire d'un bras de levier le plus réduit possible. Un mode de construction différent du précédent est représenté sur la figure 11; dans ce cas, deux éléments de serrage 55 sont placés sur la première tôle de recouvrement 6, et deux éléments de serrage 55, décalés de 900 par rapport aux précédents, sont placés sur la seconde tôle de recouvrement 7. Les bandes de traction 57 guidées par ces éléments de serrage 55, sont réalisées sous la forme d'anneaux en élastomère, en raison de quoi elles sont guidées respectivement à mi- distance entre deux éléments de serrage 55, directement sur le moyeu 1. La première bande de traction 57 sur la tôle de recouvrement 6 permet de limiter des déviations du moyeu 1 dans une première direction, et la bande de traction 57 affectée à la seconde tôle de recouvrement 7, permet de limiter des déviations du moyeu 1 perpendiculairement aux déviations citées en premier lieu. Ce mode de réalisation comprenant deux éléments de palier-support 25, permet en conséquence, également, au moyeu 1 de se décaler dans une direction radiale quelconque par rapport aux tôles de recouvrement 6 et 7. La figure 12 montre un autre mode de réalisation de l'élément de palier-support 25 conforme à l'invention. L'élément de palier-support 25 est formé par un anneau en élastomère 70 enserrant le moyeu 1, et, qui sur une partie de la périphérie de sa section transversale, est en appui sur la tôle de recouvrement 6, et par une autre partie, sur le moyeu 1. Entre l'extrémité radialement intérieure de la tôle de recouvrement 6 et un anneau de friction 22, est formé un guidage 35, qui agit en tant qu'arrêt axial 34 pour l'anneau 70. L'anneau 70 présente de préférence une section transversale circulaire, de manière à disposer, aussi bien dans la zone de contact avec la tôle de recouvrement 6 que dans la zone de contact avec le moyeu 1, de la courbure en direction axiale nécessaire pour le mouvement de pivotement du moyeu par rapport aux tôles de recouvrement 6 et 7. L'anneau 70 est de préférence réalisé sous la forme d'un tuyau à paroi mince comportant un remplissage de fluide de pression. L'avantage de ce mode de réalisation réside dans le fait que lors d'un décalage radial, l'anneau est plus souple et peut compenser plus facilement un décalage radial des axes, que dans le cas d'un anneau en matériau plein. Dans le cas de tous les quatre modes de réalisation de l'élément de palier-support 25, qui ont été décrits, le ressort 26 déjà cité en début de description, agit en tant que moyen de rappel 33, lors d'une déviation angulaire du moyeu 1 par rapport aux tôles de recouvrement 6 et 7. Indépendamment du mode de construction de l'élément de palier- support 25 dans le cas des quatre modes de réalisation décrits, il est nécessaire de veiller en ce qui concerne les éléments fonctionnels de l'amortisseur de torsion, par exemple dans le cas du flasque de moyeu 15 du dispositif d'amortissement à ressorts de marche à vide 12, qu'une déviation du moyeu 1 par rapport aux tôles de recouvrement 6 et 7, qui engendre un déplacement angulaire du flasque de moyeu 15 évoqué, par exemple, par rapport aux plaques de recouvrement 13 et 14, ne conduise pas à un contact indésirable, et ainsi à une friction non souhaitée, entre le flasque de moyeu 15 et la plaque de recouvrement 13 d'une part, et le flasque de moyeu 15 et la plaque de recouvrement 14 d'autre part. Pour ces raisons, il est nécessaire d'empêcher un tel contact, en respectant une distance minimale déterminée entre de tels éléments fonctionnels, ou par un montage flottant de ceux-ci, c'est à dire une disposition mobile en direction axiale, par exemple du flasque de moyeu 15. REVENDICATIONS. 1. Amortisseur de torsion pour un embrayage à friction de véhicule automobile, composé d'un moyeu et d'un disque de moyeu, ainsi que de tôles de recouvrement qui sont disposées de part et d'autre du disque de moyeu, qui sont reliées l'une à l'autre de manière fixe, et qui peuvent tourner d'une valeur prédéterminée par rapport au disque de moyeu à l'encontre de la force de ressorts, le guidage radial des parties pouvant tourner les unes par rapport aux autres étant de préférence effectué par une tôle de recouvrement et un élément de palier- support, qui est inséré dans une ouverture centrale de la tôle de recouvrement, et qui permet une mobilité relative radiale de la tôle de recouvrement par rapport au moyeu, caractérisé en ce que l'élément de palier-support (25) est réalisé de manière à comporter, au moins dans chacune de ses zones de contact avec le moyeu (1) et la tôle de recouvrement (6, 7), un patin d'appui (31, 32) présentant une courbure convexe dans la direction de l'axe du moyeu (1) et destiné à permettre un déplacement angulaire de l'élément de palier-support (25) par rapport à la tôle de recouvrement (6, 7), ainsi que du moyeu (1) par rapport à l'élément de palier- support (25), l'élément de palier-support (25) coopérant avec un arrêt axial (34), qui est réalisé sur au moins l'un des deux éléments en contact (tôle de recouvrement (6, 7), moyeu (1)), et qui limite le déplacement axial de l'élément de palier-support (25) par rapport à la tôle de recouvrement (6, 7) et au moyeu (1), lors du déplacement angulaire évoqué. 2. Amortisseur de torsion selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de palier-support (25) coopère avec un moyen de rappel (33), qui agit à l'encontre d'un déplacement angulaire, et qui d'un côte agit sur le moyeu (1) et de l'autre côté agit sur l'une des tôles de recouvrement (6, 7). 3. Amortisseur de torsion selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'arrêt axial (34) est formé par un guidage (35), qui est prévu sur la tôle de recouvrement (6, 7), à l'extrémité radialement intérieure de celle-ci, et qui sert à recevoir l'élément de palier-support (25), dans sa zone radialement extérieure. 4. Amortisseur de torsion selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que l'arrêt axial (34) est formé par un évidement (39) prévu dans le moyeu (1), dans lequel s'engage au moins un appendice (50, 62) de l'élément de palier-support (25). 5. Amortisseur de torsion selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément de palier-support (25) est réalisé de manière à présenter un appendice (50, 62) s'étendant de préférence en direction axiale, qui s'engage dans un évidement (39) sur le moyeu (1). 6. Amortisseur de torsion selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que l'élément de palier-support (25) est formé par un anneau (30) qui entoure avec jeu le moyeu (1), qui présente à sa périphérie extérieure, des patins d'appui extérieurs (31) de forme demi-sphérique, décalés d'un angle de 1800 entre-eux, et s'engageant dans le guidage (35) réalisé sur la tôle de recouvrement (6, 7), et qui est pourvu sur son diamètre intérieur, angulairement sensiblement au centre entre deux patins d'appui extérieurs (31), de patins d'appui intérieurs (32) également de forme demi- spherique, qui sont reçus, chacun, dans un logement de palier (37) respectif réalisé dans la zone périphérique du moyeu (1). 7. Amortisseur de torsion selon la revendication 6, caractérisé en ce que le moyeu (1), dans la zone o agissent les patins d'appui (32) radialement intérieurs de l'élément de palier-support (25), est pourvu pour chaque patin d'appui intérieur, d'une entrée axiale (38) qui débouche dans un logement de palier (37). 8. Amortisseur de torsion selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément de palier-support (25) est réalisé en une matière plastique résistant à l'usure. 9. Amortisseur de torsion selon la revendication 1, 2, 3 ou 4, caractérisé en ce que l'élément de palier-support (25) est formé par un anneau élastique de fil métallique (40) présentant selon des intervalles angulaires prédéterminés, en guise de patins d'appui extérieurs (31), des parties d'évasement radial (41), qui s'engageant dans le guidage (35) réalisé sur la tôle de recouvrement (6, 7), tandis que les segments annulaires (42) s'étendant respectivement entre deux parties d'évasement radial (41) et formant les patins d'appui intérieurs (32), sont disposés dans un logement (81) côté moyeu. 10. Amortisseur de torsion selon la revendication 9, caractérisé en ce que le logement (81) côté moyeu, est réalisé dans une garniture de moyeu (44) composée de moitiés d'anneau séparées (47, 48), qui peuvent être amenées en prise réciproque au moyen d'une liaison par encliquetage (49). 11. Amortisseur de torsion selon la revendication 10, caractérisé en ce que la garniture de moyeu (44) est réalisée en une matière plastique résistant à l'usure et présentant une bonne tenue en température. 12. Amortisseur de torsion selon la revendication 1, 3 ou 4, caractérisé en ce que l'élément de palier- support (25) présente, à distance radiale du moyeu (1), selon des intervalles angulaires prédéterminés, des éléments de serrage (55) du guidage (35), qui sont reçus dans la tôle de recouvrement (6, 7), et qui comportent, chacun, sur le diamètre extérieur, des rainures (56), deux éléments de serrage (55) espacés de 180 étant prévus pour recevoir une bande de traction (57), qui fait office de patins d'appui (31, 32), et qui vient s'appuyer, à mi-distance entre les éléments de serrage (55), sur le moyeu (1), dans une rainure (59) associée s'étendant le long de la périphérie extérieure du moyeu. 13. Amortisseur de torsion selon la revendication 12, caractérisé en ce que les éléments de serrage individuels (55) sont décalés de 90 les uns par rapport aux autres. 14. Amortisseur de torsion selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'aussi bien les éléments de serrage (55) du guidage (35), que le moyeu (1), sont pourvus chacun de deux rainures (56, 59) parallèles l'une à l'autre et destinées à recevoir chacune une bande de traction (57). 15. Amortisseur de torsion selon la revendication 12, caractérisé en ce que les rainures (59) dans le guidage (35) et dans le moyeu (1), destinées à recevoir chacune une bande de traction (57), présentent une section transversale de préférence de forme circulaire, et adaptée à la bande de traction (57) respective. 16. Amortisseur de torsion selon la revendication 12, caractérisé en ce que le moyeu (1) porte une garniture de moyeu (44), qui présente des interruptions, les segments résiduels (58) couvrant chacun sensiblement la partie du moyeu (1) s'étendant au milieu de l'intervalle entre deux éléments de serrage (55). 17. Amortisseur de torsion selon la revendication 13, caractérisé en ce que deux éléments de serrage (55) opposés l'un à l'autre, sont reçus dans l'une des tôles de recouvrement (6), et les deux autres éléments de serrage (55) opposés l'un à l'autre, sont reçus dans l'autre tôle de recouvrement (7) en étant décalés de 900 par rapport aux premiers cités. 18. Amortisseur de torsion selon la revendication 12, caractérisé en ce que la garniture de moyeu (44) est arrêtée en direction axiale, par une butée (60) de la tôle de recouvrement (6), située axialement à l'extérieur et s'étendant radialement vers l'intérieur, et présente une forme bombée sur son côté dirigé vers cette butée (60). 19. Amortisseur de torsion selon la revendication 12, caractérisé en ce que les bandes de traction (57) sont formées par des ressorts de traction en hélice. 20. Amortisseur de torsion selon la revendication 12, caractérisé en ce que les bandes de traction (57) sont formées par des anneaux en élastomère. 21. Amortisseur de torsion selon la revendication 12, caractérisé en ce que les éléments de serrage (55), tout comme la garniture de moyeu (44) sont réalisés en matière plastique. 22. Amortisseur de torsion selon la revendication 1, 2, 3 ou 4, caractérisé en ce que l'élément de palier-support (25) est formé par un anneau en élastomère (70) entourant le moyeu (1) et dont le côté dirigé vers la tôle de recouvrement (6, 7) fait office de patin d'appui extérieur (31), et dont le côté dirigé vers le moyeu (1), fait office de patin d'appui intérieur (32). 23. Amortisseur de torsion selon la revendication 22, caractérisé en ce que l'anneau en élastomère (70) est réalisé sous la forme d'un tuyau à paroi mince, comprenant un remplissage de fluide de pression. 24. Amortisseur de torsion selon la revendication 22, caractérisé en ce que l'anneau en élastomère (70) est réalisé en matériau plein. 25. Amortisseur de torsion selon la revendication 1, comprenant au moins un disque de moyeu et au moins un disque de friction de marche en charge s'appuyant sur le disque de moyeu et auquel est associé au moins un accumulateur de force destiné à fournir une force axiale, caractérisé en ce que la distance axiale entre deux éléments fonctionnels (13, 14, 15) disposés sur le moyeu (1) et entre lesquels une liaison par friction n'est pas souhaitée, est supérieure au déport axial maximal de l'un de ces éléments fonctionnels (13, 14, 15) par rapport à l'autre, s'établissant lors d'un déplacement angulaire du moyeu (1) par rapport aux tôles de recouvrement (6, 7). 26. Amortisseur de torsion selon la revendication 25, caractérisé en ce qu'au moins une partie des éléments fonctionnels (13, 14, 15) est montée flottante dans la direction axiale.