Brevet FR2719259A1 — publié le 19951103

L'invention se rapporte à un timon d'attelage d'une remorque sur un véhicule. Elle se rapporte plus particulièrement mais non exclusivement aux timons destinés à équiper les caravanes. Depuis très longtemps, les timons de ces remorques sont constitués de deux bras disposés en triangle dont la base est solidaire de la remorque et dont le sommet prend appui sur un point d'ancrage tel une rotule que présente le véhicule tracteur. Avec ces timons en triangle, à partir d'une certaine vitesse, la remorque a tendance à osciller autour de la rotule et ce faisant à suivre une trajectoire en lacets. Pour limiter ce phénomène appelé mise en lacets, il est connu d'ajouter à ces timons des systèmes anti-lacets, lesquels toutefois sont compliqués et ne sont pas toujours très efficaces. Pour améliorer le comportement sur la route de ces remorques au lieu que les deux branches soient assemblées à la manière d'un triangle et complétées par un système anti-lacet, il est également connu (EP-196.248) d'agencer les deux branches de manière qu'elles forment un trapèze isocèle déformable ayant sa grande base au moins indirectement solidaire de la remorque et sa petite base au moins indirectement solidaire du véhicule tracteur. Avec ce nouveau timon, les branches sont à chacune de leurs extrémités articulées sur les extrémités des petite et grande bases et la grande base et la petite base sont généralement chacune matérialisées par une traverse. Dans les réalisations connues, si la longueur de la petite base et de la grande base sont toujours fixes, celle des branche peuvent quelquefois varier. Un tel timon est très efficace; il réduit voire annihile les mouvements de lacets de la remorque sans pour autant compliquer la structure du timon. Malheureusement, l'ensemble que forme le véhicule et la remorque, par la raideur relative que lui assure le timon et l'encombrement propre du timon, exige un rayon de braquage plus important que le timon en triangle. En effet, lorsque le véhicule tourne, au delà d'un certain angle entre l'axe longitudinal médian du véhicule tracteur et l'axe longitudinal médian de la remorque, le bord arrière du véhicule entre en contact avec l'une des branches du timon d'autant plus vite que ces branches sont écartées. A ce jour, ce contact bloque toute poursuite de l'articulation. Un des résultats que l'invention vise à obtenir est un timon qui remédie à ces inconvénients. A cet effet, l'invention a pour objet un tel timon d'attelage d'une remorque à un véhicule tracteur du type dit en trapèze c'est à dire comprenant deux branches qui sont articulées à chacune de leurs extrémités avec la petite base et la grande base du dit trapèze, lesquelles bases sont respectivement et au moins indirectement solidaire l'une du véhicule tracteur et l'autre du chassis de la remorque, ce timon étant notamment caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour diminuer la longueur de la petite base du trapèze lorsque, dans un virage, l'axe longitudinal du véhicule s'incline sur l'axe longitudinal de la remorque au delà d'un angle prédéterminé dit angle de virage, ceci pour tendre à transformer momentanément le trapèze sensiblement en un triangle. L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci-après faite à titre d'exemple non limitatif en regard du dessin ciannexé qui représente schématiquement: - figure 1: vue de dessous d'un timon, - figures 2 et 3: vues latérales d'un timon, - figure 4: vue de dessus d'un véhicule tractant une remorque. En se reportant au dessin, on voit que, pour déplacer une remorque A, celle-ci est reliée mécaniquement à l'arrière d'un véhicule B par l'intermédiaire d'un timon 1 dont une extrémité est solidaire du chassis de la remorque et dont l'autre extrémité est associée à un point d'ancrage que présente l'arrière du véhicule. Classiquement, le timon 1 comprend deux branches 2 qui, agencées & la manière d'un trapèze isocèle déformable, sont articulées à chacune de leurs extrémités avec la petite base 3 et la grande base 4 du trapèze, lesquelles bases sont respectivement et au moins indirectement solidaire l'une du véhicule tracteur et l'autre du chassis de la remorque. De manière classique, l'ensemble constitué par le véhicule et la remorque est pourvu d'un système 5 de freinage de la remorque et notamment d'un système de freinage par inertie. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, le timon 1 comprend des moyens 6 pour diminuer la longueur de la petite base 3 du trapèze lorsque, dans un virage, l'axe longitudinal du véhicule s'incline sur l'axe longitudinal de la remorque au delà d'un angle prédéterminé dit angle de virage, ceci pour tendre à transformer momentanément le trapèze sensiblement en un triangle. Cette transformation permet alors de diminuer le rayon de braquage de l'ensemble routier juste lorsque cela est nécessaire et de revenir & des conditions assurant la stabilité de l'ensemble lorsqu'il circule en ligne droite ou en courbe peu accentuée. Selon l'invention, pour constituer les moyens 6 pour diminuer la longueur de la petite base: - d'une part, la petite base est constituée au moins localement d'un groupe de deux biellettes articulées entre elles à la manière d'un compas 40 par leurs extrémités en vis à vis dites proximales et par leurs autres extrémités sensiblement sur une droite fictive passant par les axes d'articulation des deux branches du timon et, - d'autre part, le timon comprend des moyens qui, au delà d'un certain angle de virage, provoque le repliement de compas et donc le rapprochement des branches du timon en contrariant l'action d'au moins un moyen élastique 30 qui constamment sollicite le compas dans le sens de son ouverture de sorte que, notamment, dès que l'angle de virage passe en deçà d'une certaine valeur, réécarte les branches du timon. Avantageusement, sensiblement symétrique à chaque compas par rapport à la ligne passant par les axes d'articulation des branches, est prévu un second compas 41 formant avec le premier compas un losange déformable. Dans une forme préférée de réalisation, ce premier compas ou losange est centré sur l'axe généralement médian du timon. Dans une variante (non représentée), la petite base comprend plusieurs premiers compas ou losanges montés en série sur la ligne passant par les axes d'articulation des branches du timon. Dans une forme de réalisation, les moyens 6 pour diminuer la longueur de la petite base comprennent également: - deux coulisseaux 7, 8 qui, appelés avant 7 et arrière 8, selon le sens de déplacement conventionnel, sont montés sur une coulisse 9 d'axe longitudinal parallèle à l'axe longitudinal du véhicule tracteur, laquelle coulisse 9: 15. d'une part, est à l'une 10 de ses extrémités 10, 11 associée au véhicule tracteur et, d'autre part, présente au moins indirectement au moins une butée 12 de coulisseau qui coopère avec un des deux coulisseaux 7, 8 précités pour en interdire la translation dans au moins un sens prédéterminé, - sur chacun de ces coulisseaux 7, 8, sont articulées autour d'axes verticaux les deux paires de biellettes 13, 14 situées sensiblement symétriquement à l'axe longitudinal de la coulisse, - les extrémités distales 13A d'une des paires de biellettes dites biellettes courtes 13 sont, par une articulation 15 d'axe vertical, associées sur l'autre paire de biellettes dites biellettes longues 14 pour former entre elles un losange déformable, - sur les extrémités distales 14A des biellettes longues sont articulées les extrémités 2A des branches du timon 2 et, - solidaire de la remorque, le timon comprend pour chaque branche 2 du dit timon une butée de branche 16 qui, placée sur la trajectoire de la branche avec laquelle elle coopère, est disposée de telle sorte que, lorsque l'angle de virage est atteint, la branche située A l'intérieur du virage vient en contact avec la dite butée et provoque, par un effet de traction sur l'autre branche, un déplacement du coulisseau mobile et donc une diminution de la petite base. De préférence, c'est le coulisseau avant 7 qui est verrouillé en translation par la butée de coulisseau 12 et, dans un des deux sens de translation, le verrouillage sera de préférence réalisé par un organe élastique 17 de manière à autoriser dans ce sens un déplacement limité du coulisseau sur la coulisse. Pour améliorer le guidage en translation du coulisseau avant sur la coulisse, ce coulisseau avant est associé rigidement par une entretoise 42 à un troisième coulisseau 43 qui en est écarté d'une distance suffisante pour assurer le guidage. Le point d'articulation de la biellette courte sur la biellette longue est situé plus près du point d'articulation de la biellette longue sur le coulisseau auquel elle est associée que du point d'articulation de la biellette longue sur la branche du timon. La différence de longueur permet en traction de solliciter les coulisseaux l'un vers l'autre. Dans une variante, le point d'articulation de la biellette courte sur la biellette longue est situé plus loin du point d'articulation de la biellette longue sur le coulisseau auquel elle est associée que du point d'articulation de la biellette longue sur la branche du timon. Ceci permet de compenser la différence de longueur qui se produit lors du freinage. De préférence, le timon comprend un moyen 18 de verrouillage de la petite base du trapèze en sa position o la distance entre les extrémités des branches est maximale. De préférence, ce moyen 18 de verrouillage consiste en une butée escamotable 18A qui coopère avec une portée d'appui 19 que présente celui des coulisseaux qui est mobile et notamment le coulisseau arrière. Cette butée escamotable 18A est, par exemple, portée par l'extrémité d'une lame 18B sollicitée élastiquement par un ressort (non représenté). De préférence, le timon comprend un moyen 20 de désactivation automatique du moyen 18 de verrouillage de la petite base en position de longueur maximale. Dans un exemple de réalisation, le moyen 20 de désactivation comprend une came 21 qui, solidaire de l'extrémité 2A des branches du timon associées aux biellettes longues 14, a sa surface active qui agit sur l'extrémité 22A d'une tige 22 rigide guidée en translation le long de la biellette longue, laquelle tige rigide a son autre extrémité 22B conformée pour dégager la butée éclipsable du moyen de verrouillage. Une autre réalisation du moyen de verrouillage est, par exemple, une tige qui, prenant appui au moins indirectement sur la grande base, coopère avec une butée que présente le coulisseau arrière. En virage, compte-tenu des modifications de longueur dles à la déformation du trapèze, l'extrémité distale de la tige va s'éloigner de la butée que présente le coulisseau et ainsi, déverrouiller le système. Cette butée est conformée pour que, sensiblement à partir de l'angle de virage et au delà, l'extrémité de la tige ne s'appuie plus sur ladite butée. Dans le cas o la petite base comprend deux losanges, chaque losange déformable a un de ses coins fixes sur le support médian tandis que le coin opposé à celui précité est guidé en translation sur une coulisse par l'intermédiaire d'une bague. Cette coulisse est perpendiculaire au sens de déplacement du véhicule tracteur. Pour constituer le moyen 5 de freinage, le coulisseau avant 7 porte un support 23 qui s'étend sous la face inférieure des branches, ce support 23 porte un levier 24 articulé autour d'un axe 25 horizontal et transversal à la coulisse, lequel levier est: - d'une part, à l'une 24A de ses extrémités 24A, 24B par un moyen 26 d'association relié à une tringle 27 de commande du freinage et, - d'autre part, par son autre extrémité 24B, sollicité au moins indirectement par le déplacement de la coulisse par rapport au coulisseau avant. Ainsi, lors d'un ralentissement brusque, le poids de la remorque sollicite la petite base du trapeze vers l'avant de la coulisse. La butée élastique 17 permet au coulisseau avant de se rapprocher de l'extrémité avant de cette coulisse qui, au moins indirectement, agit sur le levier et commande le freinage. Avantageusement, les bras du timon sont constitués d'une lame de ressort vrillé deux fois à quatre vingt dix degrés pour obtenir deux zones extremes à chant encadrant une zone à plat. REVENDICATIONS 1. Timon d'attelage d'une remorque sur un véhicule comprenant deux branches (2) qui, agencées à la manière d'un trapèze isocèle déformable, sont articulées à chacune de leurs extrémités avec la petite base (3) et la grande base du trapèze, lesquelles bases sont respectivement et au moins indirectement solidaire l'une du véhicule tracteur (4) et l'autre du chassis de la remorque, ce timon étant CARACTERISE en ce qu'il comprend des moyens (6) pour diminuer la longueur de la petite base (3) du trapèze lorsque, dans un virage, l'axe longitudinal du véhicule s'incline sur l'axe longitudinal de la remorque au delà d'un angle prédéterminé dit angle de virage, ceci pour tendre à transformer momentanément le trapèze sensiblement en un triangle. 2. Timon selon la revendication 1 caractérisé en ce que, pour constituer les moyens (6) pour diminuer la longueur de la petite base: - d'une part, la petite base est constituée au moins localement d'un groupe de deux biellettes articulées entre elles à la manière d'un compas (40) par leurs extrémités en vis a vis dites proximales et par leurs autres extrémités sensiblement sur une droite fictive passant par les axes d'articulation des deux branches du timon et, - d'autre part, le timon comprend des moyens qui, au delà d'un certain angle de virage, provoque le repliement de compas et donc le rapprochement des branches du timon en contrariant l'action d'au moins un moyen élastique (30) qui constamment sollicite le compas dans le sens de son ouverture de sorte que, notamment, dès que l'angle de virage passe en deçà d'une certaine valeur, réécarte les branches du timon. 3. Timon selon la revendication 2 caractérisé en ce que, sensiblement symétrique à chaque compas (40) par rapport à la ligne passant par les axes d'articulation des branches, est prévu un second compas (41) formant avec le premier compas un losange déformable. 4. Timon selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que les moyens (6) pour diminuer la longueur de la petite base comprennent également: deux coulisseaux (7, 8) qui, appelés avant (7) et arrière (8), selon le sens de déplacement conventionnel, sont montés sur une coulisse (9) d'axe longitudinal parallèle à l'axe longitudinal du véhicule tracteur, laquelle coulisse (9): d'une part, est à l'une (10) de ses extrémités (10, 11) associée au véhicule tracteur et, 10. d'autre part, présente au moins indirectement au moins une butée (12) de coulisseau qui coopère avec un des deux coulisseaux (7, 8) précités pour en interdire la translation dans au moins un sens prédéterminé, - sur chacun de ces coulisseaux (7, 8), sont articulées autour d'axes verticaux les deux paires de biellettes (13, 14) situées sensiblement symétriquement à l'axe longitudinal de la coulisse, - les extrémités distales (13A) d'une des paires de biellettes dites biellettes courtes (13) sont, par une articulation (15) d'axe vertical, associées sur l'autre paire de biellettes dites biellettes longues (14) pour former entre elles un losange déformable, - sur les extrémités distales (14A) des biellettes longues sont articulées les extrémités (2A) des branches du timon (2) et, - solidaire de la remorque, le timon comprend pour chaque branche (2) du dit timon une butée de branche (16) qui, placée sur la trajectoire de la branche avec laquelle elle coopère, est disposée de telle sorte que, lorsque l'angle de virage est atteint, la branche située à l'intérieur du virage vient en contact avec la dite butée et provoque, par un effet de traction sur l'autre branche, un déplacement du coulisseau mobile et donc une diminution de la petite base. 5. Timon selon la revendication 4 caractérisé en ce que le coulisseau avant (7) est verrouillé en translation par la butée de coulisseau (12) et, dans un des deux sens de translation, le verrouillage est de préférence réalisé par un organe élastique (17) de manière à autoriser dans ce sens un déplacement limité du coulisseau sur la coulisse. 6. Timon selon la revendication 3 ou 4 caractérisé en ce que le point d'articulation de la biellette courte sur la biellette longue est situé plus près du point d'articulation de la biellette longue sur le coulisseau auquel elle est associée que du point d'articulation de la biellette longue sur la branche du timon. 7. Timon selon la revendication 4 caractérisé en ce qu'il comprend un moyen (18) de verrouillage de la petite base du trapèze en sa position o la distance entre les extrémités des branches est maximale. 8. Timon selon la revendication 7 caractérisé en ce que le moyen (18) de verrouillage consiste en une butée escamotable (18A) qui coopère avec une portée d'appui (19) que présente celui des coulisseaux qui est mobile et notamment le coulisseau arrière. 9. Timon selon la revendication 7 ou 8 caractérisé en ce qu'il comprend un moyen (20) de désactivation automatique du moyen (18) de verrouillage de la petite base en position de longueur maximale. o10. Timon selon la revendication 9 caractérisé en ce que le moyen (20) de désactivation comprend une came (21) qui, solidaire de l'extrémité (2A) des branches du timon associées aux biellettes longues (14), a sa surface active qui agit sur l'extrémité (22A) d'une tige (22) rigide guidée en translation le long de la biellette longue, laquelle tige rigide a son autre extrémité (22B) conformée pour dégager la butée éclipsable du moyen de verrouillage.