Brevet FR2710584A1 — publié le 19950407

L'invention concerne un pneumatique à armature de carcasse radiale sans chambre à air indépendante, et plus particulièrement destiné à l'équipement véhicules du type Poids Lourds tel que camions, autobus, métropolitains et ensembles tracteurs-remorques. De tels pneumatiques sont montés sur deux types de jante : les jantes dites à base creuse, possédant des S.ièges tronconiques inclinés par rapport à l'axe de rotation et faisant avec ledit axe un angle pouvant varier de 5 à 15 , et les jantes à fond plat ou pratiquement plat, ayant des sièges inclinés soit à 0 , soit à 5 par rapport à l'axe de rotation. Les jantes dites à base creuse comportent une gorge de montage dont le diamètre est nettement inférieur au diamètre nominal de la jante. Ce diamètre intérieur de la jante est considéré par les utilisateurs comme trop petit et il ne permet pas de choisir des tambours de freins de dimensions adaptées à un freinage efficace d'un véhicule de plus en plus puissant. Il est donc hautement souhaitable d'augmenter le diamètre de fond de jante, et dans toute la mesure du possible sans augmenter le diamètre hors tout de l'ensemble roulant, ce qui revient à abaisser le rapport de forme H/S du pneumatique, H étant la hauteur du pneumatique sur jante et S sa largeur axiale maximale. Dans d'autres cas, il est avantageux de diminuer le diamètre hors tout de l'ensemble roulant formé par le pneumatique et la jante sans diminuer le diamètre de la jante, et en particulier dans le but d'abaisser le centre de gravité des remorques ou semi-remorques tractées. Un pneumatique dont le rapport de forme H/S diminue tout en conservant sensiblement la largeur axiale maximale normalisée, représente une solution pour le problème ci-dessus. La mise au point de pneumatiques Poids Lourds avec des rapports de forme inférieurs à 0,8 est très délicate. En particulier, I'endurance des bourrelets devient nettement moindre au fur et à mesure que le rapport H/S diminue, les insuffisances de l'endurance se situant en particulier au niveau des extrémités de retournements de l'armature de carcasse ou des extrémités de nappes de renforcement localisées dans les bourrelets du pneumatique, I'architecture desdits bourrelets étant une architecture usuelle avec, dans chaque bourrelet, un retournement d'armature de carcasse et des nappes de renforcement dont les profils méridiens sont sensiblement parallèles au profil méridien de l'armature de carcasse dans la zone desdits bourrelets. En outre une telle architecture entraîne un manque de confort notable, ce qui est parfaitement insupportable pour de longs trajets sur des routes plus ou moins bosselées. L'invention se propose de remédier à de tels inconvénients, et concerne un pneumatique à armature de carcasse radiale surmontée radialement d'une armature de sommet, L'armature de carcasse étant composée d'au moins une nappe de fils ou câbles et étant retournée autour d'une tringle d'ancrage pour former un retournement, caractérisé en ce que, vue en section méridienne, L'armature de carcasse est enroulée dans chaque bourrelet autour de la tringle en allant de l'extérieur à l'intérieur du pneumatique, le retournement étant situé à l'intérieur d'un angle ouvert axialement vers l'intérieur et radialement vers l'extérieur d'au plus 450 et délimité par deux demi-droites tangentes au cercle circonscrit à la tringle d'ancrage, la demi-droite la plus proche de l'axe de rotation étant parallèle audit axe. Le profil méridien du retournement peut être rectiligne; il est préférentiellement courbe avec un seul rayon de courbure et un centre de courbure situé radialement à l'intérieur. De même, ce profil méridien, axialement au niveau de l'extrémité du retournement, sera tangent à une parallèle à l'axe de rotation. Il est aussi avantageux que le retournement d'armature de carcasse soit renforcé par la présence d'une armature de renforcement additionnelle, formée d'au moins une nappe composée de fils ou câbles, métalliques ou textiles. Dans le cas d'une seule nappe, cette dernière peut être posée indifféremment radialement à l'extérieur ou à l'intérieur du retournement. Dans le cas de deux nappes de renforcement, elles seront préférentiellement disposées de part et d'autre du retournement. De manière avantageuse, lesdites nappes de renforcement seront composées de câbles métalliques, orientés par rapport à la direction circonférentielle d'un angle compris entre 0" et 300, la valeur 0" étant incluse dans l'intervalle cité. Il est de même avantageux de disposer axialement à l'extérieur de l'armature de carcasse, au niveau du rebord de jante, une armature de renforcement additionnelle, formée d'au moins une nappe de renforcement, composée de fils ou câbles, métalliques ou textiles et orientés par rapport à la direction circonférentielle d'un angle compris entre 0" et 300. S'il est usuel de comprendre que toute armature, et donc un retournement d'armature de carcasse ou une nappe de renforcement comprend non seulement les éléments de renforcement mais aussi le mélange vulcanisé de caoutchouc qui les entoure, appelé mélange de calandrage, la quantité de caoutchouc disposé sur et sous les fils ou câbles étant généralement de faible épaisseur, il est avantageux, dans le cadre de l'invention, que le retournement d'armature de carcasse et que l'armature de renforcement additionnelle soient disposés dans une même portion annulaire du pneumatique, portion qui fait protubérance par rapport au profil méridien usuel de l'intérieur du pneumatique, cette protubérance ayant une section présentant une dimension radiale, ou épaisseur, croissante axialement de l'intérieur à l'extérieur, en présentant son épaisseur la plus faible au niveau de l'extrémité du retournement d'armature de carcasse et son épaisseur la plus forte au niveau de la jonction avec le bourrelet. En se référant au dessin annexé, n'ayant qu'une seule figure, un exemple non limitatif de l'invention est décrit. Ladite figure est une vue schématique en section méridienne d'un bourrelet de pneumatique, monté sur son siège de jante. Un pneumatique de dimension 295/60 R 22.5 X est monté sur sa jante de service J, formée de chaque côté d'un rebord de jante(5), prolongé axialement à l'intérieur d'un siège de jante (6), dont la génératrice tronconique fait avec une parallèle à l'axe de rotation un angle de 15 , les deux sièges de jante étant réunis à un fond de jante, présentant la gorge de montage (7). Sur chaque côté de la jante J, est monté un bourrelet B du pneumatique considéré. Dans ledit bourrelet, L'armature de carcasse (1), composée d'une seule nappe métallique, est retournée autour d'une tringle (2) à fils rectangulaires en allant de l'extérieur à l'intérieur pour former un retournement (10). Ce retournement (10) a un profil méridien entièrement localisé entre les deux demi-droites OD1 et OD2, la demi-droite OD1 étant parallèle à l'axe de rotation et formant avec la demidroite OD2 un angle Ct ouvert vers l'intérieur égal à 40 , les demi-droites OD1 et OD2 étant tangentes au cercle circonscrit à la tringle (2). Le profil méridien du retournement (10) est courbe avec un unique rayon de courbure R et un centre de courbure C situé radialement à l'intérieur. Ce profil méridien, au niveau de l'extrémité du retournement (10) est tangent à une parallèle à l'axe de rotation; en d'autres mots, la courbe représentant ledit profil méridien tend vers une asymptote parallèle à l'axe de rotation. Respectivement sur et sous le retournement (10) est disposée une nappe (4A,4B) de câbles métalliques faisant avec la direction circonférentielle un angle nul. Quant à l'armature de carcasse (1), radialement au niveau du rebord de jante (5), elle est renforcée par la présence axialement à l'extérieur d'une nappe de renforcement (3) de câbles métalliques orientés par rapport à la direction circonférentielle d'un angle égal à 20 . Le retournement (10) et les deux nappes (4A et 4B) sont disposés dans une protubérance caoutchouteuse P axialement à l'intérieur et dont la section méridienne présente une épaisseur faible axialement au niveau de l'extrémité du retournement (10) et qui croît de manière sensiblement uniforme vers la jonction (représentée en pointillés) avec le profil méridien intérieur du pneumatique. Un pneumatique tel que décrit ci-dessus est avantageusement fabriqué par une méthode de fabrication telle que celle décrite dans la demande française non publiée n" 93/07879. REVENDICATIONS 1. Pneumatique à armature de carcasse radiale (1) surmontée radialement d'une armature de sommet, l'armature de carcasse (1) étant composée d'au moins une nappe de fils ou câbles, et étant ancrée dans chaque bourrelet B par enroulement autour d'une tringle (2) en formant un retournement (10), caractérisé en ce que, vue en section méridienne, L'armature de carcasse (1) est enroulée autour de la tringle (2) en allant de l'extérieur à l'intérieur, le retournement (10) étant situé à l'intérieur d'un angle Ct, ouvert axialement vers l'intérieur et radialement vers l'extérieur, au plus égal à 45" et délimité par deux demi-droites 0D1 et OD2 tangentes au cercle circonscrit C à la tringle d'ancrage (2), la demi-droite radialement la plus proche de l'axe de rotation étant parallèle audit axe. 2. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le profil méridien du retournement (10) est rectiligne. 3. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le profil méridien du retournement (10) est courbe avec un rayon de courbure R unique et un centre de courbure C situé radialement à l'intérieur, ce profil devenant à l'extrémité du retournement (10) parallèle à l'axe de rotation. 4. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le retournement (10) est renforcé par la présence d'au moins une nappe de renforcement additionnelle (4A,4B) de câbles orientés, par rapport à la direction circonférentielle, d'un angle compris entre 0" et 30". 5. Pneumatique selon la revendication 4, caractérisé en ce que le retournement (10) d'armature de carcasse (1) et la(les) nappe(s) de renforcement additionnelles (4A et 4B) sont disposées dans une même portion annulaire de caoutchouc qui fait protubérance par rapport au profil méridien de la cavité intérieure du pneumatique.