Brevet FR2714343A1 — publié le 19950630

La présente invention se rapporte à un système de protection anti- renversement pour un véhicule utilitaire ou un véhicule de chantier, qui comporte un ensemble de barres de protection anti-renversement qui s'étendent au-dessus d'un corps du véhicule. Ce type de système de protection anti-renversement, tel que décrit dans le brevet US-4-877 265 ou la demande de brevet britannique GB-2-174 259A comporte un ensemble de barres de protection anti-renversement qui s'étendent au-dessus d'un corps de véhicule de manière à pouvoir être réglé en hauteur. Pendant un fonctionnement ordinaire, par exemple, l'ensemble de barres de protection anti-renversement est relevé afin de protéger le conducteur dans le cas o le véhicule de chantier se renverse. Pendant le fonctionnement dans un espace limité verticalement, ou lorsqu'on gare le véhicule dans une grange, (dans le cas d'un véhicule agricole) on abaisse l'ensemble de barres de protection anti- renversement afin de faciliter le fonctionnement ou le rangement. Le système de protection anti-renversement conventionnel mentionné cidessus comprend deux ou plusieurs barres de protection qui sont simplement réunies les unes aux autres au moyen de boulons ou de tiges. Afin de changer la hauteur de l'ensemble de barres de protection antirenversement, les barres sont déconnectées et à nouveau connectées en enlevant et en mettant en place les boulons ou les tiges. Ceci n'est pas seulement une opération malcommode, mais on pourrait perdre des composants de l'ensemble de barres de protection anti-renversement, comme par exemple à cause d'une chute des boulons ou des tiges. Ainsi, il existe une latitude pour améliorer la commodité de manipulation. La présente invention a été effectuée en considérant le manque de commodité noté ci-dessus, et son objectif est de fournir un système de protection anti-renversement dont la hauteur peut être variée simplement et aisément. Selon la présente invention, l'objectif ci-dessus est atteint grâce à un système de protection anti-renversement pour un véhicule utilitaire, qui comprend une paire d'étançons inférieurs fixés à leurs extrémités inférieures sur un châssis, une traverse supérieure en forme de U, reliée en pivotement aux extrémités supérieures des étançons inférieurs, et des organes de connexion disposés entre les étançons inférieurs et la traverse supérieure afin de permettre sélectivement à la traverse supérieure de pivoter par rapport aux étançons inférieurs, les organes de connexion comprenant une paire d'éléments d'engagement de droite et de gauche respectivement, disposés aux extrémités supérieures des étançons inférieurs, une paire d'éléments engageables de gauche et de droite disposés respectivement aux extrémités inférieures de la traverse supérieure, et des moyens de commande pour choisir entre un premier état pour engager les éléments d'engagement et les éléments engageables, et un second état pour dégager les éléments d'engagement et les éléments engageables, dans lequel les étançons inférieurs et la traverse supérieure ont dans leur état libre des formes et des dimensions telles que lorsque les moyens de commande sont actionnés pour réaliser le second état, les éléments d'engagement et les éléments engageables peuvent être élastiquement déplacés en éloignement les uns des autres. Dans le système de protection anti-renversement selon la présente invention la traverse supérieure est reliée aux étançons inférieurs de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe qui s'étend transversalement par rapport au véhicule. Ainsi, la traverse supérieure a une hauteur variable par pivotement entre une limite supérieure et une limite inférieure. La traverse supérieure peut être fixée à la limite supérieure ou à la limite inférieure en serrant des boulons de liaison afin d'amener en engagement les éléments d'engagement et les éléments engageables. Lorsque les boulons de liaison sont relâchés les éléments d'engagement et les éléments engageables se déplacent en éloignement les uns des autres. Lorsque les éléments d'engagement et les éléments engageables sont complètement séparés les uns des autres, la traverse supérieure peut être pivotée pratiquement sans résistance. Les éléments d'engagement et les éléments engageables peuvent être adaptés de manière à ne pas devenir entièrement dégagés les uns des autres afin de conserver une force d'engagement juste suffisante pour empêcher que la traverse supérieure ne pivote sous l'effet de la gravité. Dans ce cas, l'opérateur bascule la traverse supérieure vers le bas tout en appliquant une légère force afin de séparer complètement les éléments d'engagement et les éléments engageables. Ceci n'exigera pas un effort important puisque les éléments d'engagement et les éléments engageables ne sont pas forcés en éloignement par rapport à la situation d'engagement complet. Par conséquent, selon la présente invention, la barre de protection anti-renversement peut être pivotée afin de faire varier sa hauteur par une simple opération qui n'exige une force importante pour dégager les éléments d'engagement et les éléments engageables. Ce système de protection anti-renversement présente une commodité de manipulation excellente. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention deviendront apparents à la lecture de la description qui va suivre de modes de réalisation préférés tels qu'illustrés dans les dessins ci-joints. La fig. 1 est une élévation latérale d'un tracteur qui comporte un système de protection anti-renversement selon la présente invention; la fig. 2 est une vue de dos du système de protection anti-renversement; la fig. 3A est une vue de face et en section partielle d'une connexion pivotante du système de protection anti-renversement, dans un état fixé; la fig. 3B est une vue frontale et en coupe partielle de la connexion pivotante dans un état relâché; la fig. 4 est une vue en perspective explosée d'une partie d'engagement du système de protection anti- renversement; la fig. 5 est une vue en perspective explosée d'une partie d'engagement dans un autre mode de réalisation; et la fig. 6 est une en perspective explosée d'une partie d'engagement dans un autre mode de réalisation. On décrira ci-après et en se référant aux dessins un mode de réalisation de la présente invention, telle qu'appliquée à un tracteur. Comme montré à la fig. 1, le tracteur comporte un moteur E monté sur une partie frontale d'un châssis qui possède des roues avant 1 et des roues arrière 2. Un carter de transmission M est disposé dans une partie arrière du châssis. Un mécanisme d'embiellage à trois points 4 est disposé en arrière du carter de transmission M afin d'atteler au tracteur un accessoire de travail. Un siège 5 de conducteur est monté sur une partie arrière supérieure du châssis, avec un ensemble 6 de barres de protection anti-renversement érigé en arrière du siège 5 du conducteur. Comme montré aux figs. 1 et 2, l'ensemble 6 de barres de protection antirenversement comprend une paire d'étançons inférieurs 7 à gauche et à droite, formés à partir de tubes d'acier, et une traverse supérieure 8 en forme de U également formée à partir d'un tube d'acier. La traverse 8 en U comprend une partie transversale 80 qui s'étend horizontalement lorsque l'ensemble de barres de protection anti-renversement 6 est attaché au tracteur, et une paire de parties verticales 81 qui s'étend sensiblement verticalement depuis des extrémités opposées de la partie transversale 80. Chacun des étançons inférieurs 7 est vissé rigidement à une extrémité proximale 7a de celui-ci sur le carter de transmission M. Chacune des parties verticales 81 de la traverse supérieure 8 est raccordée à son extrémité inférieure à une extrémité supérieure de l'un des étançons inférieurs 7 de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe horizontal P. Un élément de montage forgé 7b est soudé sur l'extrémité supérieure de chaque étançon inférieur 7. Un élément de montage semblable 8a est soudé sur l'extrémité inférieure de chaque partie verticale 81 de la traverse supérieure 8. Les deux éléments de montage 7b et 8a peuvent être serrés ensemble au moyen d'un boulon de liaison 9 disposé sur l'axe horizontal P. Comme montré aux figs. 3 et 4, l'élément de montage 7b comprend de préférence une partie d'engagement 10 disposée sur l'axe horizontal P et possédant quatre projections qui font face vers l'intérieur. L'élément de montage 8a comprend une partie engageable 11 disposée sur l'axe horizontal P et possédant quatre évidements qui font face vers l'extérieur et qui correspondent aux projections ci- dessus. Le boulon de liaison 9 s'étend à travers des ouvertures définies au centre des éléments de montage 7b et 8a. Le boulon de liaison 9 est un boulon étagé qui définit un épaulement "a" afin de venir en contact contre une surface extérieure de l'élément de montage 7b. Le boulon de liaison 9 comprend en outre une partie filetée qui s'étend à travers l'élément de montage 8a et sur laquelle est vissée un écrou hexagonal 12. L'écrou hexagonal 12 est enfilé dans un trou hexagonal défini dans une surface intérieure de l'élément de montage 8a et il est retenu en place par une patte 14 vissée sur la surface intérieure de l'élément de montage 8a. Le boulon de liaison 9 comprend en outre une tête qui fait face vers l'extérieur et sur laquelle est attachée une manette de commande 15, de manière à pouvoir pivoter autour d'une tige de support 16. Une bille 17 repoussée par un ressort est montée dans la tête du boulon de liaison 9. La bille 17 exerce une force de compression sur la manette de commande 15, grâce à quoi la manette de commande 15 peut être maintenue de façon stable dans une position repliée basculée vers l'étançon inférieur 7, comme montré à la fig. 3A, et dans une position active basculée vers l'extérieur, comme montré à la fig. 3B. L'étançon inférieur 7 présente une ouverture 18 définie dans une surface extérieure de celui-ci, afin de recevoir une poignée 15a de la manette de commande 15 dans la position repliée. Ainsi, dans la position repliée, la manette de commande 15 se projette uniquement d'une petite distance par rapport à la surface extérieure de l'étançon inférieur 7. Les étançons inférieurs 7 et la traverse supérieure 8 ont des formes et des dimensions telles que, dans un état libre et tandis que les boulons de liaison 9 sont libérés, une distance entre les surfaces extérieures des deux éléments de montage 8a est inférieure à une distance entre les surfaces intérieures des éléments de montage 7b, c'est-à-dire que chaque paire opposée formée d'une partie d'engagement 10 et d'une partie engageable I 1 sont écartées les unes des autres. Avec cette construction, lorsqu'on serre les boulons de liaison 9, les parties verticales 81 de la traverse supérieure 8, cette dernière étant conformée en U afin de faciliter la déformation élastique, sont tirées vers l'extérieur. Par conséquent, comme montré à la fig. 3A, chaque étançon inférieur 7 et la traverse supérieure 8 sont fixés les uns aux autres, la partie d'engagement 10 et la partie engageable 11 étant en engagement verrouillées. Lorsque les boulons de liaison 9 sont relâchés, la traverse supérieure 8 est libérée vis-à-vis des forces de traction vers l'extérieur, et elle se rétablit elle-même de façon élastique. Ainsi, comme montré à la fig. 3B, la partie d'engagement 10 et la partie engageable 11 se déplacent en éloignement l'une de l'autre, suite à quoi la traverse supérieure 8 peut être pivotée par rapport aux étançons inférieurs 7. Par exemple, pour une opération ordinaire, la traverse supérieure 8 peut être verrouillée dans une posture redressée A comme montré à la fig. 1. Pour le fonctionnement dans un espace limité verticalement, ou pour la mise au garage, on peut verrouiller la traverse supérieure 8 dans une posture rabattue B qui s'étend vers l'arrière afim de faciliter le fonctionnement ou le garage. Dans le mode de réalisation ci-dessus, la traverse supérieure 8 est adaptée à se déformer élastiquement. Cependant, la traverse supérieure 8 peut avoir une rigidité accrue, avec des étais de renfort qui s'étendent le long des parties verticales de droite et de gauche, tandis que les étançons inférieurs 7 sont formés de manière à pouvoir se déformer élastiquement dans une certaine mesure. Il est également possible de prévoir que la traverse supérieure 8 et les étançons inférieurs 7 puissent être déformés élastiquement. Il est avantageux vis- à-vis de l'objectif de la présente invention que la traverse supérieure 8 et les étançons inférieurs 7 aient des formes et des dimensions telles que dans l'état libre et relâché, les éléments de montage 8a et 7b de la traverse supérieure 8 et des étançons inférieurs 7 soient dégagés les uns des autres. Les parties d'engagement 10 et les parties engageables 1l peuvent être adaptées de manière à ne pas devenir entièrement dégagées les unes des autres dans l'état libre, sans qu'aucune force extérieure ne leur soit appliquée, afin de conserver une force d'engagement de friction juste suffisante pour empêcher que la traverse supérieure 8 qui se trouve dans la position redressée A ne tombe sous l'effet de la gravité. Dans ce cas, l'opérateur bascule la traverse supérieure 8 vers le bas tout en déformant légèrement la traverse supérieure 8 afin d'éliminer entièrement 1 5 l'engagement de friction. Ceci n'exigera pas un effort important puisque la traverse supérieure 8 n'est pas déformée par rapport à l'état entièrement engage. Dans le mode de réalisation qui précède, les éléments de montage 7b des étançons inférieurs sont arrangés à l'extérieur des éléments de montage 8a de la traverse supérieure 8. Il est possible d'inverser cette relation de position. Comme montré à la fig. 5, la partie d'engagement 10 et la partie engageable peuvent avoir la forme d'ondulations opposées. En outre, comme montré à la fig. 6, la partie d'engagement 10 peut comprendre des projections en forme de colonnes, et la partie engageable 11 présenter des trous qui leurs sont opposés. Le nombre et les intervalles de telles projections ou de tels trous ou évidements peuvent être choisis en option. On notera enfmin les diverses possibilités suivantes: - les étançons inférieurs 7 ont à l'état libre sensiblement la même forme et les mêmes dimensions que dans le premier état et dans le second état; 8 2714343 - la traverse supérieure 8 a sensiblement la même forme et les mêmes dimensions dans le premier état et dans le second état; - les éléments engageables de la traverse supérieure ont une forme et des dimensions telles que, dans l'état libre, ils sont espacés par rapport aux éléments d'engagement des étançons 7 transversalement par rapport au châssis, ou encore latéralement et vers l'extérieur dudit châssis; - les éléments d'engagement 10 des étançons 7 ont une forme et des dimensions telles que, dans l'état libre, les éléments d'engagement sont espacés par rapport aux éléments engageables 11 de la traverse 8 axialement par rapport au châssis, ou encore latéralement et vers l'extérieur du châssis. Revendications 1. Système de protection anti-renversement pour un véhicule utilitaire, ou un véhicule de chantier, comprenant: - une paire d'étançons inférieurs (7) fixés à leurs extrémités inférieures à un châssis; - une traverse supérieure en forme de U (8) reliée de façon pivotante aux extrémités supérieures desdits étançons inférieurs (7); et - des moyens de raccordement disposés entre lesdits étançons inférieurs (16) et ladite traverse supérieure (8) afin de permettre de façon sélective à ladite traverse supérieure (8) de pivoter par rapport aux étançons inférieurs (7), lesdits moyens de raccordement comprenant: - une paire d'éléments d'engagement (10) de droite et de gauche, disposés au niveau desdites extrémités supérieures desdits étançons inférieurs (7), respectivement; une paire d'éléments engageables (11) de droite et de gauche disposés à des extrémités inférieures de ladite traverse supérieure (8) respectivement; et - des moyens de commande (9, 15) pour choisir un premier état afin d'engager lesdits éléments d'engagement (10) et lesdits éléments engageables (11), et un second état afin de dégager lesdits éléments d'engagement et lesdits éléments engageables; caractérisé en ce que lesdits étançons inférieurs (7) et ladite traverse supérieure (8) ont des formes et des dimensions telles que, lorsque les moyens de commande sont actionnés afin de passer dans ledit second état, lesdits éléments d'engagement (10) et lesdits éléments engageables (11) peuvent être déplacés élastiquement en éloignement les uns des autres. 2. Système de protection anti-renversement selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits étançons inférieurs (7) ont à l'état libre sensiblement la même forme et les mêmes dimensions que dans ledit premier état et dans ledit second état. 3. Système de protection anti-renversement selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite traverse supérieure (8) a sensiblement la même forme et les mêmes dimensions dans ledit premier état et dans le second état. 4. Système de protection anti-renversement selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits éléments engageables de ladite traverse supérieure ont une forme telle et des dimensions telles que, dans ledit état libre, lesdits éléments engageables sont espacés par rapport auxdits éléments d'engagement desdits étançons inférieurs (7) transversalement par rapport audit châssis. 5. Système de protection anti-renversement selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits éléments engageables de ladite traverse supérieure (8) ont une forme telle et des dimensions telles que, dans ledit état libre, lesdits éléments engageables sont espacés par rapport auxdits éléments d'engagement desdits étançons inférieurs (7) latéralement et vers l'extérieur dudit châssis. 6. Système de protection anti-renversement selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits éléments d'engagement (10) desdits étançons inférieurs (7) ont une forme telle et des dimensions telles que, dans ledit état libre, lesdits éléments d'engagement sont espacés par rapport auxdits éléments engageables (11) de ladite traverse supérieure (8) axialement par rapport audit châssis. 7. Système de protection anti-renversement selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits éléments d'engagement (10) desdits étançons inférieurs (7) ont une forme telle et des dimensions telles que, dans. ledit état libre, lesdits éléments d'engagement (10) sont espacés par rapport auxdits éléments engageables (11) de ladite traverse supérieure (8) latéralement et vers l'extérieur dudit châssis.