Brevet FR2715613A1 — publié le 19950804

La présente invention PROMAX est un dispositif de sélection du régime moteur maximum pour les véhicules terrestres à moteurs thermiques, boîtes de vitesses et, éventuellement, embrayages. Les Commandes des boîtes de vitesses mécaniques et des embrayages; des boîtes semi-automatiques; des boîtes automatiques en décélération, font perdre du temps aux changements des rapports, surtout s'il y en a beaucoup et principalement de la concentration au pilotage et sont des gènes pour le confort des conducteurs. Le dispositif PROMAX permet de rémédier à ces inconvénients. I1 comporte en effet selon une première caractéristique, une commande qui permet au pilote - ou au conducteur - de sélectionner quand il le souhaite le régime maximum du moteur, du ralenti au régime le plus élevé autorisé sur le-dit moteur. I1 peut y avoir un nombre illimité de rapports de boîte de vitesses, la vitesse du véhicule et la sélection des régimes moteur maximums sont les choix principaux du pilote - ou du conducteur - Les freins et l'accélérateur ralentissent ou accélèrent le véhicule et la boîte de vitesses adapte les rapports selon ces données. L'idée est que le pilote - ou le conducteur - "oublie" la boîte de vitesses. La commande PROMAX empèche également au moteur de monter en surrégime. Les systèmes mécaniques, pneumatiques, hydrauliques, électriques, électroniques, peuvent être utilisée pour faire fonctionner la commande PROMAX, la vitesse du véhicule, l'accélérateur, les freins, la boîte de vitesses. La gestion électronique est la plus efficace, la plus rapide, et la plus fiable, principalement pour recevoir les informations du régime maximum PROMAX, de la vitesse du véhicule, de l'accélérateur, des freins et sélectionner les rapports de la boîte de vitesses en effectuant le double débrayage et en donnant un coup d'accélérateur. Même roues motrices bloquées, l'ordinateur privilégie le PROMAX et la vitesse du véhicule et, si nécessaire débraye. Selon des modes particuliers d'exploitation de la commande PROMAX - il peut y avoir un interrupteur de mise en fonctionnement ou d'arrêt de la dite commande - des cadrans du régime moteur et du couple peuvent indiquer la position de la commande PROMAX - en remplacement des commandes de boite de vitesses, des com mandes Parking, Recul, Neutre, Drive, peuvent être installées à porté du pilote - ou du conducteur - une commande de la Première vitesse de la boite de vitesses située près de la commande Drive (3cm environ) peut-être installée. Cette commande peut servir au démarrage du véhicule et ne peut fonctionner que si la commande Drive est mise en action. Dès que la boîte de vitesses passe en Seconde, la commande de Première s'annule. Bien sûr, le pilote - ou le conducteur - peut déconnecter la Première quand il le sou haite. - une commande d'embrayage et de débrayage peut être conservée sur le véhicule équipé du PROMAX. Cette commande peut être utilisée par le pilote - ou le conducteur - quand il le sou haite. - une commande de boîtes de vitesses mécanique ou automatique peut être conservée mais elle doit avoir une position PROMAX. Cette position permet de supprimer l'interrupteur de mise en fonctionnement ou d'arrêt du PROMAX. - un voyant sur le tableau de bord peut informer le pilote ou le conducteur - du type de rapport de boite de vitesses utilisé sur le véhicule. - un compteur de vitesse peut être installé sur le tableau de bord. - un bouton de mise en fonctionnement ou d'arrêt du dernier rapport de la boîte de vitesses peut être installé à porté de main du pilote - ou du conducteur Le dessin annexé n' est qu'une illustration de l'invention. En référence à ce dessin un levier PROMAX (1) avec ralentisseur (freins, ressorts, crans), en arrière du volant, sélectionne le régim maximum autorisé, du ralenti au régime le plus élevé autorisé sur le moteur. L'interrupteur (2) arrête (3) ou met en fonctionnement (4) le PROMAX (1). Les cadrans (5) et (6) indiquent la position du PROMAX sur les régimes moteur et sur les régimes couple. Les voyants (7-8-9-10) indiquent l'affichage du régime PROMAX (7), l'affichage du régime moteur (8), l'affichage du régime couple (9) et l'affichage du régime couple PROMAX (10). Le voyant (11) indique les rapports de la boîte de vitesses. Les boutons faiblement lumineux Parking (12) Recul (12), Neutre (12), Drive (12), Première (13) s'allument dès qu'on les met en action. Les changements de Drive vers Recul ou de Drive vers Parking ou de Recul vers Parking, ou de Recul vers Drive ou de Parking vers Drive ou de Parking vers Recul ne peuvent se faire que véhicule à l'arrêt. La mise en action de la Première (13) ne peut fonctionner qui si le bourton Drive (12) est enfoncé. Dès que la boîte passe en Seconde le bouton Première (13) se déconnecte. L'ordinateur (14) sélectionne les rapports de la boîte de vitesses selon le régime PROMAX (1), la vitesse du véhicule et le régime moteur. L'accélérateur (15) influe sur le régime moteur en faisant prendre de la vitesse au véhicule sans dépasser le choix qu'a fait le pilote - ou le conducteur - sur le PROMAX (1). Les freins (16) agissent en réduisant la vitesse et de ce fait en descendant les rapports de la boîte de vitesses. L'embrayage (17) désolidarise le moteur de la transmission. Il peut y avoir des commandes de boîtes de vitesses mécanique (18) ou automatiques (19) mais ces commandes possèdent une position PROMAX. Cette position PROMAX peut annuler l'interrupteur (2). Un bouton (20) sur le volant met en fonctionnement ou déconnecte le dernier rapport de la boîte de vitesses. Quelle que soit la position du PROMAX si la vitesse du véhicule est inférieure à la plage du dernier rapport, le bouton de celuici s'annule et l'ordinateur sélectionne le rapport correspondant à la vitesse du véhicule et au régime PROMAX. Pour une meilleure compréhension du dispositif PROMAX de sélection du régime moteur maximum deux exemples sont donnés I - Au départ d'une épreuve de compétition automobile sur une route enneigée, avec un véhicule sans anti-patinage, le pilote positionne le PROMAX sur le régime du ralenti, appuie sur la pédale de frein avec le pied gauche, met en fonc tionnement le bouton Drive, appuie à fond sur l'accélérateur. Le moteur tourne au régime du ralenti. Au signal du démarrage le pilote lache les freins et positionne le PROMAX au régime qu'il désire en évitant de faire patiner les roues motrices et le véhicule démarre, pas nécessairement sur le premier rapport, puis, si le véhicule ne patine pas, il positionne le PROMAX à un régime plus élevé et la boîte monte ses rapports. Si les roues motrices patinent le pilote peut doser par le PROMAX ou par l'accélérateur. Sur une B.V. à neuf rapports les plages sont courtes et dès que le moteur monte en régime à cause du patinage des roues motrices, l'ordinateur monte les rapports. Il serait souhaitable de positionner le PROMAX au régime du meilleur couple ou à un régime intermédiaire entre la meilleure puissance et le meilleur couple. II -Au départ d'une épreuve chronométrée de rallye, avec un véhicule sans anti-patinage et sans anti-blocage des freins, sur route revêtue d'enrobé, sèche et en descente, le pilote positionne le PROMAX au régime de puissance maximum, met en fonctionnement le rapport de la première vitesse, appuie sur l'accélérateur en montant le régime à 4000 tours par minute. Au signal du démarrage le pilote met en fonction nement la commande Drive et appuie à fond sur l'accélérateur. Le véhicule démarre sur le premier rapport et, dès que le régime sélectionné sur le PROMAX est atteint, la boîte passe en seconde, puis en troisième et ainsi de suite. Une courbe impose d'alléger l'accélération sans freiner afin de ne pas sortir de la route, la boite descend un ou plu sieurs rapports de façon que le régime moteur reste le plus près possible de la sélection PROMAX (en l'occurance le plus élevé) sans le dépasser, puis réaccélère. Le ou les rapports - de la B.V. monte (nt). A l'approche du premier virage, le pilote lève le pied de l'accélérateur, freine, le véhicule ralenti et la boîte descend ses rapports. Le pilote négocie le virage et réaccélère. Les rapports de la B.V. montent, le véhicule augmente sa vitesse. Dès la fin de l'épreuve chronométrée, le pilote emprunte le parcours de liaison afin de rejoindre le départ d'une autre épreuve chronométrée. Il positionne le PROMAX sur un régime debonne valeur de couple. Le dispositif de sélection du régime moteur maximum permet au pilote - ou au conducteur - de ne pas se soucier de la sélection des rapports de boîte de vitesses, même s'il y en a un grand nombre. REVENDICATIONS 1) Dispositif PROMAX (1) de sélection du régime moteur maximum pour les véhicules terrestres à moteurs thermiques, boîtes de vitesses et, éventuellement, embrayages caractérisé en ce qu'il permet au pilote - ou au conducteur - de sélection ner le régime maximum du moteur, du ralenti au régime le plus élevé autorisé sur le-dit moteur. Même s'il y a un nombre illimité de rapports de boîte de vitesses, la vitesse du véhicule et la sélection des régimes moteur maximums sont les choix principaux du pilote - ou du conducteur - Les freins et l'accélérateur ralentissent ou accélèrent le véhicule et la boîte de vitesses adapte les rapports selon ces données. Le pilote - ou le conducteur - "oublie" la boîte de vitesses. Le dispositif (1) empèche également au moteur de monter en surrégime. Les systèmes mécaniques, pneumatiques, hydrauliques, électri ques, électroniques, sont utilisés pour faire fonctionner le dispositif (1), la boîte de vitesses, l'accélérateur (15), les freins (16) l'embrayage (17), la vitesse du véhicule. La gestion électronique (14) reçoit les informations du régime maximum du dispositif PROMAX (1), de la vitesse du véhicule, de l'accélérateur (15), des freins (16) et sélectionne les rapports de la boîte de vitesses en effectuant le double débrayage et en donnant un coup d'accélérateur. Même roues motrices bloquées, l'ordinateur (14) privilégie le dispo sitif PROMAX (1) et la vitesse du véhicule et, si nécessaire débraye. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte un interrupteur (2) d'arrêt (3) ou de mise en fonc tionnement (4) du dispositif PROMAX (1) si le véhicule n'a pas de levier de commande de la B.V. avec une sélection PROMAX. 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que des cadrans du régime moteur (5) et du couple (6) indiquent la position de la commande PROMAX (1). 4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il y a des commandes Parking (12), Recul (12), Neutre (12), Drive (12) à porté du pilote - ou du conducteur. 5) Dispositif selon les revendications 1 et 4 caractérisé en ce qu'une commande de la première vitesse (13) de la B.V. est située près de la commande Drive (12), à trois centimè tres environs. Cette commande sert au démarrage du véhicule si nécessaire et ne fonctionne que si la commande Drive (12) est mise en action. Dès que la B.V. passe en seconde, la commande de première s'annule. Le pilote - ou le conducteur déconnecte la première quand il le souhaite. 6) Dispositif selon les revendications précédentes caractérisé en ce qu'une commande d'embrayage (17) est installée sur le véhicule équipé du PROMAX (1). Cette commande permet de déso lidarisé le moteur et la transmission et est utilisée par le pilote - ou le conducteur - quand il le souhaite. 7) Dispositif selon les revendications 1, 4, 5 et 6 caractérisé en ce qu'une commande de B.V. mécanique (18) ou automatique (19) est conservée sur le véhicule. Cette commande doit avoir une position PROMAX et supprime l'interrupteur (2) de la deuxième revendication. 8) Dispositif selon les revendications 1, 4, 5, 6, 7 et 9 caractérisé en ce qu'un voyant (11) sur le tableau de bord informe le pilote -ou le conducteur - du type de rapport de B.V. utilis & sur le vehicule. 9) Dispositif selon les revendications 1, 4, 5, 6, 7 et 9 caractérisé en ce qu'un bouton de mise en fonctionnement ou d'arrêt du dernier rapport (20) de la B.V. est installé à porté de main du pilote - ou du conducteur