Brevet FR2714928A3 — publié le 19950713

FR 2714928 A3 19950713 FR 9500017 A 19950103 La présente invention se rapporte à un dispositif servant à retenir la porte d'un véhicule en position partiellement ouverte ou entièrement ouverte, du type comprenant un tirant serré entre deux galets portés par une base et poussés élastiquement l'un vers l'autre, la base étant destinée à être fixée à la porte et le tirant étant destiné à être articulé au montant par une de ses extrémités, le tirant présentant au moins deux encoches qui coopèrent avec un desdits galets pour définir une position de porte entièrement ouverte et au moins une position de porte semiouverte. Dans les dispositifs de retenue du type défini cidessus, la base, avec ses galets, est généralement fixée à la porte et l'extrémité du tirant est articulée à un support qui se fixe au montant de la caisse. L'articulation du tirant sur le support est réalisée au moyen d'une goupille élastique en acier trempé qui forme un axe d'articulation. Dans les dispositifs de type connu, on a observé qu'après un grand nombre de cycles d'ouverture et de fermeture de la porte, il peut se manifester des phénomènes de bruit dus à des frottements dans la zone de l'articulation de l'extrémité du tirant sur le montant. Ces problèmes de bruit sont inacceptables, surtout dans le cas de véhicules de haut de gamme. Afin de résoudre ces problèmes, la présente invention a pour objet un dispositif du type indiqué plus haut, caractérisé en ce que ladite extrémité du tirant est articulée de façon permanente à un support destiné à être fixé au montant, l'articulation entre le tirant et le support étant réalisée au moyen d'un axe rivé et avec une douille en matière anti-friction interposée entre l'axe et un trou du tirant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif selon l'invention ; les figures 2 et 3 sont des vues en élévation et en plan du dispositif selon la figure 1 ; et la figure 4 est un détail à plus grande échelle de la partie indiquée par la flèche IV de la figure 2. Sur les dessins, on a désigné par 1 dans son ensemble un dispositif de retenue pour une porte de véhicule. Le dispositif 1 comprend un tirant 2 obtenu par découpage à partir d'une tôle métallique et ayant deux surfaces opposées 4, 6 sur lesquelles agissent deux galets 8, 10 poussés élastiquement l'un vers l'autre. Le premier galet 8 est porté par un axe 12 qui est fixé entre deux parois espacées 14, 16 appartenant à une base 18. La base 18 se fixe à la porte du véhicule, désignée par 20 sur les figures 2 et 3, à l'aide de vis qui attaquent une paire de trous 21. Le deuxième galet 10 est porté rotatif par l'extrémité d'un ressort de torsion fait d'un rond métallique 22 et porté par la base 18. Le tirant 2 s'détend entre les deux parois 14, 16 de la base 18 et il présente sur sa surface 6 trois encoches désignées par 24, 26 et 28. Dans la position représentée sur les figures, le dispositif 1 se trouve dans la configuration qui correspond à la situation de porte fermée. Lorsqu'on ouvre la porte, le tirant 2 se déplace par rapport à la base dans le sens indiqué par la flèche A. Lorsque le galet 8 se trouve au droit des encoches 24 ou 26, la porte se trouve dans une position semi-ouverte, tandis que, lorsque le galet 8 attaque l'encoche 28, la porte se trouve dans la position entièrement ouverte. Le tirant 2 présente une partie d'extrémité 2a qui est articulée de façon permanente à un support 30 muni de fentes 32 qui sert à le fixer au moyen de vis au montant de la caisse, désigné par 34 sur la figure 2. Ainsi qu'on peut le voir de façon plus détaillée sur la figure 4, l'articulation de l'extrémité 2 du tirant 2 sur le support 30 est réalisée au moyen d'un axe 36 qui s'accouple à un trou 38 du tirant 2 avec interposition d'une douille métallique 40 revêtue d'une matière plastique autoltrifiante. L'axe 36 présente une tête rivée 42 qui fixe une rondelle 44 contre un épaulement de l'axe, à distance de la surface du tirant. Ceci garantit que la distance H entre la rondelle 44 et la surface de support 30 sera supérieure à l'épaisseur S du tirant 2. De cette façon, on évite les frottements sous charge sur les surfaces frontales du tirant 2 et on est certain que la rotation relative entre le tirant 2 et le support 30 sera concentrée sur la surface à faible coefficient de frottement, grâce à la présence de la douille 40. Ceci évite les problèmes de bruit dus à la rotation du tirant 2 autour de son axe d'articulation sur le support 30. Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées au dispositif qui vient d'être décrit à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif servant à retenir la porte d'un véhicule en position partiellement ouverte ou entièrement ouverte, du type comprenant un tirant (2) serré entre deux galets (8, 10) portés par une base (18) et poussés élastiquement l'un vers l'autre, la base (18) étant destinée à être fixée à la porte (20) et le tirant (2) étant destiné à être articulé au montant (34) de la porte par une (2a) de ses extrémités, le tirant présentant au moins deux encoches (24, 26, 28) qui coopèrent avec un (8) desdits galets pour définir une position de porte entièrement ouverte et au moins une position de porte semi-ouverte, caractérisé en ce que ladite extrémité (2a) du tirant (2) est articulée de façon permanente à un support (30) destiné à être fixé au montant (34), l'articulation entre le tirant (2) et le support (30) étant réalisée au moyen d'un axe rivé (36) et avec une douille en matière anti-friction (40) interposée entre l'axe (36) et un trou (38) du tirant (2). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la douille en matière anti-friction (40) est faite de métal revêtu d'une matière plastique autolubrifiante. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe (36) présente une tête rivée (42) qui fixe une rondelle (44) contre un épaulement de l'axe (36).