Brevet FR2715242A1 — publié le 19950721

L'invention concerne un procédé pour faciliter le passage d'usagers motorisés à un poste de péage d'un réseau autoroutier par exemple, les usagers devant se positionner dans des files d'attente en amont des cabines qui équipent le poste de péage, lorsque le trafic est intense, avant d'acquitter un droit de passage en passant devant une cabine. Le problème posé par les files d'attente aux postes de péage, les 3ours de grand trafic, n'est pas nouveau en soi. D'une manière générale, il est reconnu et admis que le temps d'une transaction avec une carte, du type carte magnétique par exemple, pour acquitter le droit de passage est de l'ordre de 12 s environ dont 10 s pour le temps de positionnement et d'évacuation d'un véhicule motorisé et de 2 s pour le temps de traitement de la transaction. Une solution au problème précité passe nécessairement par une réduction du temps de positionnement et d'évacuation des véhicules au niveau des cabines de péage, c'est-à-dire supprimer l'obligation pour les usagers de marquer un temps d'arrêt devant les cabines pour acquitter leur droit de passage. En effet, envisager seulement des améliorations sur le temps de traitement proprement dit d'une transaction, nest pas une solution qui peut s'avérer suffisamment significative, et c'est pour ces raisons que le principe de la carte de télépéage a été mis au point. Au moyen d'une carte de télépéage, la transaction est effectuée automatiquement sans que les usagers marquent un temps d' arrêt devant la cabine de péage, ce qui réduit notablement le temps de positionnement et d'évacuation de chaque véhicule. Le but principal de l'invention est d'apporter une solution intermédiaire pour les clients non abonnés au télépéage, cette solution conférant également des avantages significatifs sur le débit des postes de péage. A cet effet, l'invention propose un procédé pour faciliter le passage d'usagers motorisés à un poste de péage d'un réseau autoroutier par exemple, qui est caractérisé en ce qu'il consiste - à prévoir au moins un agent ou péagiste à pied qui se déplace le long d'une file d'attente et qui est habilité à percevoir le droit de passage des usagers, - à faire délivrer par le péagiste un jeton de passage ou analogue à chaque usager ayant accepté de lui prépayer son droit de passage, - à prévoir au moins une cabine de péage équipée d'une corbeille de réception dans laquelle un usager muni d'un jeton jette ce dernier lorsqu'il passe devant ladite cabine, si possible sans marquer d'arrêt, et - à contrôler automatiquement et quasiinstantanément la validité du jeton réceptionné dans ladite corbeille avant d'autoriser le passage de l'usager par la levée d'une barrière par exemple. Avantageusement, le procédé peut consister à prévoir un péagiste par file d'attente, et à diriger chaque usager muni d'un jeton de passage vers au moins une cabine équipée pour recevoir un tel jeton et réservée à cet effet. D'une manière générale, lorsqu'un usager pénètre par une gare d'entrée sur le réseau autoroutier, un titre de transit lui est délivré pour identifier la gare d'entrée. Lorsqu'vil arrive à un poste de péage, l'usager présente son titre de transit pour que l'on puisse déterminer le montant de son droit de passage qui est fonction de la distance parcourue, avant d'acquitter son droit de passage. Des données d'identification de la gare d'entrée sont inscrites sur le titre de transit, et ces données, sous la forme d'un numéro ou code, sont imprimées lisiblement sur le titre de transit d'une part, et enregistrées sur une piste magnétique supportée par le titre de transit d'autre part. Aussi, selon une autre caractéristique de l'invention, le procédé consiste à équiper le péagiste à pied d'un équipement portatif au moyen duquel le péagiste peut saisir les données d'identification inscrites sur un titre de transit, faire calculer le montant du droit de passage à partir de ces données et percevoir le droit de passage par un mode de paiement par carte, du type carte magnétique, remis par l'usager. L'invention propose égaleeent un système pour la mise en oeuvre du procédé tel que défini précédemment, ce système étant caractérisé en ce qu' il comprend - un équipement portatif pour permettre à au moins un agent ou péagiste habilité qui se déplace le long d'une file d'attente, de percevoir le droit de passage des usagers en attente, - un jeton de passage délivré par le péagiste à chaque usager qui lui a prépayé son droit de passage, - une corbeille de réception qui équipe au moins une cabine de péage pour recevoir les jetons, et - des moyens de contrôle pour vérifier la validité d'un jeton réceptionné dans la corbeille et commander la levée d'une barrière par exemple pour autoriser le passage de l'usager. Selon un mode de réalisation préférentiel de ce système, 1' équipement portatif comprend - des premiers moyens pour saisir les données d'identification inscrites sur un titre de transit initialement délivré à chaque usager lors de son passage à une gare d'entrée du réseau autoroutier, - des seconds moyens pour lire des données d'identification personnalisées préenregistrées sur les pistes dune carte magnétique propre à l'usager, - un circuit de traitement, associé à un bloc de mémoire, et connecté aux premiers et seconds moyens précités pour déterminer le montant du droit de passage en fonction des données d'identification lues sur le titre de transit et pour effectuer et enregistrer la transaction à partir des données d'identification de la carte, - une unité d'affichage pour visualiser le montant du droit de passage, et - une unité d'impression pour éditer un reçu sur lequel est notamment inscrit le montant du droit de passage. Selon un premier exemple, les premiers moyens pour saisir les données d'identification précitées inscrites sur un titre de transit sont constitués par un clavier à touches sur lequel le péagiste entre les données après les avoir directement lues sur le titre de transit. Selon un second exemple, les premiers moyens pour saisir les données d'identification précitées inscrites sur un titre de transit sont constitués par un lecteur, du type magnétique, apte à lire les données d'identification enregistrées sur la piste magnétique du titre de transit. D'une manière générale, les jetons délivrés par les péagistes sont des jetons du type électronique, qui incorporent un code de validation prédéterminé qui est lu et vérifié par les moyens de contrôle associés aux corbeilles de réception des jetons et connus en soi. Avec un procédé selon l'invention et le système de mise en oeuvre, il est possible de passer d'un débit d'environ 200 à plus de 300 véhicules par heure. En outre, selon un autre avantage de linvention, les moyens nécessaires à la mise en oeuvre du procédé sont classiques en soi et ne posent pas un problème particulier de réalisation. D'autres avantages, caractéristiques et détails de l'invention ressortiront de la description explicative qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple et dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique d'un poste de péage pour illustrer le principe du procédé selon l'invention, - la figure 2 représente sous la forme d'un schéma-bloc les moyens utilisés pour acquitter le paiement d'un droit de passage en amont des cabines qui équipent le poste de péage, - la figure 3 représente en perspective un jeton électronique remis à chaque usager ayant prépayé son droit de passage, et - la figure 4 représente sous forme d'un schéma-bloc, les moyens qui équipent au moins une cabine de péage pour recevoir et contrôler la validité du jeton de la figure 3. Un poste de péage 1 d'un réseau autoroutier, par exemple, est schématiquement illustré a' la figure 1. D'une façon classique, le poste de péage 1 comporte une plate-forme 2 barrée par un ensemble de cabines de péage 4. Une voie de passage 6 est délimitée entre deux cabines de péage 4 consécutives, avec une barrière pivotante 8 qui matérialise la sortie de chaque voie de passage 6. Le montant du droit de passage est défini à partir d'un titre de transit qui est remis à chaque usager à son entrée sur le réseau routier. D'une façon connue en soi, ce montant peut être acquitté soit par carte, type carte magnétique, à certaines cabines 4a de péage équipées d'un appareillage 5 de traitement automatique, soit en espèces ou également par carte à d'autres cabines de péage 4b dans lesquelles se trouve un agent B requis à cet effet. Un poste de péage 1 selon l'invention comprend également des cabines de péage 4c aptes à valider le passage d'un usager ayant prépayé son droit de passage en amont du poste de péage 1, lorsque des files d'usagers motorisés VM se forment sur la plate-forme 2 en amont des voies de passage 6 associées aux différentes cabines de péage 4. A cet effet, des agents A ou employés de la Société qui gère le poste de péage 1 sont amenés à se déplacer le long des files d'attente qui se forment sur la plate-forme 2. Ces agents A dénommés péagistes à pied sont habilités à percevoir les droits de passage des usagers et à leur remettre ensuite un jeton J destiné à valider le passage au moment où l'usager se présente devant une cabine de péage du type 4c réservée à cet effet. Plus précisément, chaque péagiste à pied est équipé d'un équipement portatif 10 apte à réaliser la transaction d'un droit de passage à partir d'une carte, type carte magnétique, remis par l'usager. Cet équipement portatif 10 selon un mode de réalisation de l'invention illustré sous la forme d'un schéma-bloc à la figure 2, comporte - des premiers moyens 12 pour saisir des données d'identification inscrites sur un titre de transit L initialement délivré à chaque usager lors de son passage à une gare d'entrée du réseau autoroutier, - un lecteur LC1 apte à lire des données d'identification personnalisées sur les pistes magnétiques des cartes C propres aux usagers, - un circuit de traitement UC, associé à un bloc de mémoire M, connecté aux premiers moyens 12 de saisie et au lecteur LC1 pour calculer le montant du droit de passage des usagers à partir des données d'identification inscrites sur les titres de transit d'une part, et pour effectuer et enregistrer la transaction à partir des données d'identification personnalisées lues sur les pistes magnétiques des cartes des usagers, - une unité d'affichage E pour visualiser le montant du droit de passage, et - une unité d'impression I pour éditer un reçu justifiant l'acquittement du droit de passage d'un usager. D'une manière générale, tous les circuits précités sont connectés ensemble par un bus L de commande, de données et d'adresses, d'une façon connue en soi. Les premiers moyens 12 pour saisir des données d'identification inscrites sur un titre de transit sont constitués par un clavier à touches CT, par exemple. Dans le bloc de mémoire M, sont notamment enregistrés un programme de cormnande, des tables pour déterminer les montants des droits de passage en fonction des gares d'entrée du réseau autoroutier, une liste noire identifiant les cartes des usagers mauvais payeurs, et un programme d'édition pour éditer un reçu de passage. Le péagiste à pied porte. sur lui un ensemble de jetons J qui sont destinés à matérialiser le droit de passage acquitté auprès d'un péagiste et remis par ce dernier à tout usager qui lui a prépayé son droit de passage. Un jeton J contient un code déterminé utilisé pour valider, après contrôle, le passage de l'usager devant une cabine du type 4c. Le code est enregistré dans une puce P logée à l'intérieur du jeton J, comme schématiquement illustré à la figure 3. En se reportant à la figure 4, une cabine 4c est essentiellement équipée d'un panier de réception 20 destiné à recevoir les jetons J. Le fond du panier 20 comporte une fente 22 qui communique avec l'entrée d'une goulotte 24 qui conduit chaque jeton J vers une boîte de stockage 26. Des circuits de contrôle 30 sont prévus au niveau de la goulotte 24 de manière à lire le code de validation inscrit dans chaque jeton J avant d'actionner un circuit de commande 32 de la levée de la barrière 8. Ainsi, lorsque le trafic est important, des péagistes se déplacent le long des files d'attente pour permettre à des usagers de prépayer leur droit de passage. Concrètement, lorsqu'un péagiste se présente devant un usager, il lui demande s'il désire acquitter son droit de passage par carte magnétique et, dans l'affirmative, lui demande dans un premier temps son titre de transit t. Le péagiste prend visuellement connaissance des données d'identification imprimées sur le titre de transit sous la forme d'un numéro ou d'un code qui identifie la gare où le titre de transit a été délivré à l'usager lors de son entrée sur le réseau autoroutier. Le péagiste saisit le numéro ou le code sur le clavier à touches CT de manière à permettre au circuit de traitement UC de calculer le montant du droit de passage. Ce montant est affiché sur l'unité d'affichage E et l'usager remet ensuite au péagiste sa carte magnétique C que ce dernier introduit dans le lecteur LC1 pour effectuer la transaction qui est enregistrée dans le bloc de mémoire M. En supposant que la transaction s'est correctement effectuée, le péagiste remet à l'usager un jeton J, ce jeton ne se différenciant pas d'un usager à l'autre, et lui délivre un reçu X édité par unité d'impression I. Dans le cas contraire, l'usager devra acquitter son droit de passage en s'adressant au péagiste en cabine de péage du type 4a. Lorsque l'usager se présente devant une cabine de péage du type 4c, il jette directement son jeton J dans la corbeille 20 prévue à cet effet, si possible sans que l'usager marque un temps d'arrêt. Ensuite, le code du jeton J est vérifié par les circuits.de contrôle 30 avant d'autoriser le passage de l'usager par la levée de la barrière 8. En variante, comme illustré en traits mixtes sur la figure 2 les premiers moyens 12 pour saisir les données d'identification inscrites sur un titre de transit sont constitués par un second lecteur LC2 du type magnétique. En effet, comme le code ou numéro d'identification de la gare d'entrée où le titre de transit a été délivré à l'usager est également inscrit sur une piste magnétique supportée par le titre de transit, il suffit au péagiste de faire lire ce numéro ou code par le lecteur LC2 pour permettre à l'unité de traitement UC de calculer le montant du droit de passage de l'usager. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au système de mise en oeuvre tel que décrit précédemment. En particulier, le jeton J peut être conçu avec une structure plus ou moins complexe pour éviter toute fraude éventuellement possible, et le système peut également être adapté pour accepter un prépaiement par carte du type à microcircuits électroniques ou à microprocesseur intégré. 1. Système pour faciliter le passage d'usagers motorisés à un poste de péage d'un réseau autoroutier par exemple, les usagers se positionnant, lorsque le trafic est important, dans des files d'attente formées en amont de cabines qui équipent le poste de péage, et devant acquitter un droit de passage lorsqu'ils passent devant l'un des cabines de péage, caractérisé en ce qu'il comprend - un équipement portatif (10) pour permettre à au moins un agent ou péagiste habilité IA) qui se déplace le long d'au moins une file d'attente, de percevoir le droit de passage des usagers en attente, - un jeton de passage (J) délivré par le péagiste (A) à chaque usager qui lui a prépayé son droit de passage, - une corbeille de réception (20) qui équipe au moins une cabine de péage (4c) pour recevoir les jetons (J), et - des moyens de contrôle (30) pour vérifier la validité du jeton (J) et commander la levée d'une barrière (8) par exemple, pour autoriser le passage de 1 'usager. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'équipement portatif comprend - des premiers moyens (12) pour saisir des données d' identification inscrites sur un titre de transit (t) délivré à chaque usager à son entrée sur le réseau autoroutier, - des seconds moyens (LC1) pour lire des données d'identification personnalisées préenregistrées sur des pistes de cartes magnétiques propres aux usagers, - un circuit de traitement (UC), associé à un bloc de mémoire M, des données d'identification des titres de transit pour calculer le montant du droit de passage, et des données d'identification des cartes magnétiques des usagers pour effectuer et enregistrer la transaction, - une unité d'affichage (E) pour visualiser le montant du droit de passage, et - une unité d'impression (I) pour éditer un reçu justificatif du paiement du droit de passage. 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que les premiers moyens (12) pour saisir les données d'identification inscrites sur un titre de transit (t) sont constitués par un clavier à touches (CT). 4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que les premiers moyens (12) pour saisir les données d'identification inscrites sur un titre de transit (t) sont constitués par un lecteur (LC2), du type magnétique, pour lire lesdites données préenregistrées sur une piste magnétique supportée par le titre de transit (t). 5. Système selon 1une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque jeton (J) délivré par le péagiste est un jeton du type électronique contenant un code prédéterminé enregistré dans une mémoire dune puce électronique.