Brevet FR2710895A1 — publié le 19950414

L'invention concerne un habillage de partie avant d'un véhicule automobile présentant des voies de guidage de l'air s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule, au dessus de la piste de roulement, de chaque côté à partir de l'avant du véhicule, s'étendant l'une à côté de l'autre et incurvées vers le haut du véhicule, dont l'une se termine devant la roue avant et l'autre est réalisée sous forme de goulotte orientée en direction du côté intérieur de la roue, avec une section transversale ouverte vers la piste de roulement et réalisé, au fond, tourné vers la face inférieure du véhicule, avec une surface de guidage s'étendant vers le haut, incurvée de façon convexe vers la piste de roulement. Par le DE-A 35 42 376, on connaît un habillage de partie avant avec une voie de guidage d'air en forme de goulotte pour refroidir les freins, cette voie étant de forme convexe par rapport à la piste de roulement et orientée de l'avant du véhicule vers le côté intérieur des roues. Cette goulotte est intégrée dans un habillage de sous-plancher dont le contour voisin est également de forme convexe, devant la roue avant, et se termine devant cette roue avant. Du fait de la forme convexe de la voie de guidage d'air devant la roue avant, cette voie orientant directement le courant de l'air de roulage sur la roue, il est produit, dans le passage de roue, une pression élevée du fait de laquelle l'écoulement dans la goulotte voisine est perturbé. L'écoulement est de ce fait retardé, faisant qu'il peut se décoller du contour de la surface de guidage dans la goulotte et qu'ainsi c'est un courant d'air plus petit qui arrive sur les freins, pour refroidir ceux-ci. Cet inconvénient doit être ici compensé par une partie de guidage d'air prenant beaucoup de place et coûtant beaucoup, qui est raccordée à la goulotte. Cette partie de guidage d'air augmente, en outre, la poussée ascensionnelle sur l'essieu avant et le coefficient de frottement dans l'air. Concernant l'arrière-plan général de l'invention, il faut encore mentionner les documents ci-après: DE-A 39 02 886 et DE-C 36 17 538. L'invention a pour but d'améliorer le flux du courant d'air dans la goulotte d'un habillage de partie avant du type du préambule et d'améliorer ainsi le refroidissement des freins. Ce problème est résolu par le fait que la voie de guidage de l'air qui se termine devant la roue avant, est incurvée à l'inverse de la courbure de la surface de guidage, qui est orientée vers le côté intérieur de la roue, de façon concave par rapport à la piste de roulement, et la distance entre la voie de guidage de l'air et la piste de roulement va en diminuant progressivement dans la direction longitudinale du véhicule. Grâce à cet habillage de la partie avant, on a amélioré l'écoulement de contournement aérodynamique du véhicule et l'on a obtenu également un bon refroidissement des freins. La forme concave vers la piste de roulement de la voie de guidage de l'air qui se termine devant la roue avant, améliore son écoulement de contournement, décale le point d'arrêt situé devant la roue dans la direction de la trajectoire de roulement et empêche de ce fait l'apparition d'une pression élevée dans le passage de roue, devant la roue, faisant que l'écoulement de la surface de guidage dans la goulotte peut s'effectuer vers les freins. Une pression élevée mènerait à ce que l'écoulement dans la goulotte serait retardé et se décollerait de la surface de guidage dans la goulotte, faisant que serait provoquée une dégradation de refroidissement des freins. En outre, l'augmentation de la courbure de la surface de guidage de la goulotte diminue l'influence de la garde au sol, c'est-à-dire de l'espacement entre la piste de roulage et le plancher du véhicule, sur le refroidissement des freins. La goulotte est adaptable aux conditions du véhicule du fait que, lorsque l'on a un braquage de roues différent, il est dirigé toujours suffisamment d'air de refroidissement sur les freins. L'habillage de partie avant, sous forme d'une partie de montage pouvant être montée séparément, permet de plus d'adopter une configuration d'une plaque d'habillage protégeant le compartiment-moteur des souillures. Un exemple de réalisation de l'invention est représenté dans le dessin: la figure 1 représente le côté droit (dans la direction de roulage) d'un habillage de partie avant d'un véhicule automobile, vu de l'avant/du dessous, la figure 2a représente en vue de côté depuis la droite l'habillage de partie avant, respectivement la voie de guidage de l'air devant la roue avant, et la figure 2b représente une coupe suivant la ligne 2b-2b de la figure 1, dans la goulotte. La figure 1 représente une partie à droite, dans la direction de roulage, d'un habillage de partie avant 1 sur un véhicule automobile, non représenté en totalité, avec des voies de guidage d'air 6, respectivement 7, disposées au-dessous d'un pare-chocs 2, sur chacun des deux côtés du véhicule, au-dessus d'une piste de roulement 3, allant de l'avant 4 du véhicule, dans la direction longitudinale du véhicule, c'est-à-dire dans la direction de la roue avant 5 respective, en s'étendant l'une à côté de l'autre et ayant une incurvation orientée vers le haut du véhicule. La voie de guidage d'air 7, dont la ligne d'écoulement est représentée sur la figure 2b, est réalisée sous forme de goulotte 9, orientée vers le côté intérieur 8 de la roue. La goulotte 9 présente une section transversale ouverte vers la piste de roulement 3 et sur le fond ou le plancher, tournée vers la face inférieure du véhicule, une surface de guidage 10 incurvée de façon convexe par rapport à la piste de roulement 3 et s'étendant vers le haut. Au moyen de cette goulotte 9, l'air dû au roulage est guidé vers le côté intérieur 8 de la roue et, ainsi vers les freins du véhicule, et ceux-ci s'en trouvent refroidis. La figure 2a représente la ligne d'écoulement de la voie de guidage d'air 6. Elle se termine devant la roue avant 5 et présente une courbure concave vers la piste de roulement 3, allant à l'inverse de la ligne d'écoulement de la surface de guidage 10 qui est orientée vers le côté intérieur de la roue. La voie de guidage d'air 6 dirigeant le courant d'air devant la roue avant, de plus en plus en direction de la piste de roulement 3, décale vers le bas le point d'arrêt sur la roue 3, mène à un meilleur contournement de l'écoulement sur la roue avant 5 et, ainsi, à un moindre coefficient de résistance dans l'air et maintient ainsi, suite à son allure spéciale, une faible pression dans le passage de roue 11, à la sortie de la goulotte 9. Il est, de ce fait, assuré que le guidage de l'air dans la goulotte 9 voisine peut s'effectuer sans résistance particulière dans le passage de roue 11, cette résistance pourrait mener à un décollement du courant d'air par rapport à la surface de guidage 10, faisant que toujours suffisamment d'air de refroidissement peut arriver aux freins. Du fait de l'espacement croissant, dans la direction longitudinale du véhicule, situé entre la surface de guidage 10, et la piste de roulement 3, l'influence de la garde au sol sur le guidage de l'air et, ainsi, sur le refroidissement des freins, est minimisée. La goulotte 9 est disposée de manière que, du fait de son amenée d'air, une plus grande partie de la surface de braquage de roues soit couverte, faisant que, également lors du roulage en courbe, on obtienne un refroidissement suffisant des freins. Un recouvrement pertinent du capot-moteur vers le bas, pour empêcher toute pénétration de souillures et d'eau, peut être prévu au moyen d'une partie de revêtement de fond 12, pouvant être montée séparément, comportant les voies de guidage d'air 6 et 7 y étant intégrées. REVENDICATIONS 1. Habillage de partie avant d'un véhicule automobile présentant des voies de guidage de l'air s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule, au-dessus de la piste de roulement, de chaque côté à partir de l'avant du véhicule, s'étendant l'une à côté de l'autre et incurvées vers le haut du véhicule, dont l'une se termine devant la roue avant et l'autre est réalisée sous forme de goulotte orientée en direction du côté intérieur de la roue, avec une section transversale ouverte vers la piste de roulement et réalisé, au fond, tourné vers la face inférieure du véhicule, avec une surface de guidage s'étendant vers le haut, incurvée de façon convexe vers la piste de roulement, caractérisé en ce que la voie de guidage de l'air (6) qui se termine devant la roue avant (5) est incurvée à l'inverse de la courbure de la surface de guidage (10), qui est orientée vers le côté intérieur de la roue, de façon concave vers la piste de roulement (3), et la distance entre la voie de guidage de l'air (6) et la piste de roulement (3) va en diminuant progressivement dans la direction longitudinale du véhicule. 2. Habillage de la partie avant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la courbure de la voie de guidage d'air (6), ainsi que la courbure en sens inverse de la surface de guidage (10), dans la goulotte (9) sont constituées de façon à augmenter de manière constante à partir de l'avant du véhicule dans la direction longitudinale du véhicule. 3. Habillage de la partie avant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la goulotte (9) est disposée de sorte que l'écoulement d'air guidé en elle couvre une grande partie de la zone de braquage de la roue. 4. Habillage de la partie avant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la voie de guidage d'air (6) et la goulotte (9) sont intégrées dans une partie d'habillage de fond (12) pouvant être montée séparément.