Brevet FR2718473A1 — publié le 19951013

GLISSIERE DE SECURITE POUR BORDURES DE VOIES DE CIRCULATION L'invention se rattache au secteur technique des équipements de sécurité des réseaux routiers et de manière plus générale pour tous équipements nécessitant de canaliser des voies de passage de toutes utilisations. L'équipement des réseaux routiers exige la pose de glissières de sécurité qui doivent répondre à de nombreux critères techniques en égard de leurs conditions d'utilisation. On connaît divers types de glissières qui peuvent être réalisées à partir de matériaux métalliques ou de matériaux bois. On utilise souvent des barrières exécutées en matériau métallique établies sous forme de modules de longueur prédéterminée. Lors de chocs, ces barrières ont tendance à se déformer pour encaisser les efforts. Ces glissières présentent néanmoins de nombreux inconvénients. Elles sont tout d'abord dangereuses car elles présentent longitudinalement des bordures à angle vif formant couteau ou rasoir, et les risques de blessures sont importants. Ces glissières sont également soumises aux contraintes climatiques avec l'apparition de rouille. En cas de choc, elles sont déformables et tordues ou vrillées, et deviennent irréparables. Ces glissières étant fabriquées selon des modules de très grande longueur, les coûts de réparation et de changement sont souvent très excessifs par rapport au remplacement nécessaire des seules zones détériorées. Enfin, ce type de glissière n'est pas esthétique et s'intègre mal dans l'environnement. On connaît également des glissières en bois réalisées sous forme d'un rondin disposé entre des poteaux dûment espacés. Ce type de glissière présente néanmoins certains inconvénients dans la mesure où la rigidité aux chocs est vite dépassée avec des risques de cassure rapide, de sorte que les véhicules ne sont plus retenus. On a également pensé réaliser des glissières avec une âme métallique élastique sous forme de câble, insérée dans le coeur des rondins, pouvant contribuer à une meilleure tenue des glissières. Cependant, de telles glissières sont coûteuses à la réalisation et mise en oeuvre. En outre, les véhicules ne peuvent être retenus que sur la largeur du rondin à l'endroit de la zone d'impact entraînant un caractère limitatif de retenue. Le but recheché selon l'invention était de concevoir une nouvelle glissière de sécurité répondant au souci de sécurité améliorée, d'une plus grande rigidité à l'impact et d'un coût de revient tout-à-fait acceptable par rapport aux contraintes d'utilisation. Un autre but recherché était de concevoir une barrière dans laquelle les éléments métalliques utilisés et apparents, soient limités pour ne pas nuire à l'esthétique des barrières et leur intégration dans l'environnement. Un autre but recherché était d'assurer une grande stabilité lors de l'impact au choc, et de prévoir également des coûts de remplacement réduits en cas de détérioration. Un autre but recherché était de prévoir des glissières qui présentent le minimum de zone de fragilité, notamment dans les parties de raccordement de deux modules de glissières adjacents. Ces buts et d'autres encore ressortiront bien de la suite de la description. Selon une première caractéristique, la glissière de sécurité pour bordures de voies de circulation établie sous forme de module, est remarquable en ce que chaque module de glissière comprend au moins deux rondins en bois superposés et présentant l'un en regard de l'autre un pan coupé formant zone d'appui et de positionnement horizontal, lesdits rondins étant solidarisés l'un à l'autre à l'aide d'un insert profilé pénétrant dans des rainures formées dans un plan perpendiculaire au plan horizontal dans le coeur de chaque rondin, et en ce que les extrémités adjacentes de deux modules de rondins sont solidarisées à un poteau de jonction partiellement enterré au sol, à l'aide de moyens pouvant être rendus solidaires de l'insert. Selon une autre caractéristique, L'insert métallique présente une forme en S avec une âme centrale disposée horizontale entre les pans coupés des rondins, et des ailes en extrémité insérées dans les rainures de grande profondeur. Selon une autre caractéristique, L'insert métallique est établi sous la forme d'une barre de grande longueur centrée dans les rainures formées sur les deux rondins, la barre étant agencée avec des ouvertures pour l'introduction de tirants de liaison formant boulon nage traversant également lesdits rondins, une plaquette ajourée étant montée sur la barre et assurant la liaison avec un collier de serrage monté sur le poteau support. Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront bien de la suite de la description. Pour fixer l'objet de l'invention illustré non limitativement aux figures des dessins où La figure 1 est une vue en perspective d'une glissière de sécurité selon l'invention. La figure 2 est une vue partielle en perspective avant montage des différents composants constitutifs de la glissière. La figure 3 est une vue en coupe selon la ligne 3-3 de la figure 1. La figure 4 est une vue en coupe transversale selon la ligne 4-4 de la figure 3. La figure 5 est une vue en coupe transversale selon la ligne 5-5 de la figure 3. La figure 6 est une vue en variante illustrant le moyen de liaison sous forme d'insert de deux rondins superposés. La figure 7 est une vue en variante illustrant un renforcement complémentaire des glissières. La figure 8 est une vue en plan et en coupe selon la figure 7. La figure 9 est une vue en variante et en perspective avant montage d'une autre forme de réalisation de la glissière de sécurité selon l'invention. La figure 10 est une vue en coupe selon la ligne 9-9 de la figure 9. Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant d'une manière non limitative aux figures des dessins. On a représenté figure 1 deux modules de glissières selon l'invention (1 et 2) adjacents et reliés l'un à l'autre à l'aide de moyens de fixation référencés dans leur ensemble par (3) à un poteau de jonction (4) partiellement enterré au sol. Selon l'invention, chaque module de glissière est établi sous forme d'au moins deux rondins (5 - 6) en bois superposés et présentant en regard l'un de l'autre un pan coupé ou méplat (5.1 6.1) formant zone d'appui (5.2 - 6.2) et de positionnement horizontal. Les deux rondins de chaque module sont établis sur une longueur appropriée qui peut être par exemple et non limitativement de deux à trois mètres. Les deux rondins (5 - 6) sont solidarisés l'un à l'autre à l'aide d'un insert (7) profilé pénétrant dans un plan perpendiculaire au plan horizontal (5.2 6.2) précité dans le coeur de chaque rondin. Dans la réalisation des figures 1 à 5, cet insert métallique présente une forme en S avec une âme centrale (7.1) disposée horizontale entre les plans correspondants des rondins (5 et 6) en étant pris en sandwich, tandis que l'insert présente des ailes en extrémités (7.2 - 7.3) insérées dans des rainures (5.3 - 6.3) de grande profondeur formées dans le corps des rondins (5 - 6). Ces rainures sont perpendiculaires au plan d'appui (5.2 - 6.2) des rondins entre eux. Les deux ailes (7.2 - 7.3) se trouvent disposées en opposition l'une de l'autre contribuant ainsi à une augmentation de la rigidité de l'ensemble. Les ailes présentent des ouvertures oblongues (7.4) pour le passage des moyens de fixation. Les rondins superposés et accolés l'un à l'autre en hauteur sont fixés à un poteau ancré au sol à l'aide des moyens (3) précités. Plus particulièrement, dans le cadre de la mise en oeuvre illustrée aux figures 1 et 2 des dessins, ces moyens (3) comprennent, pour chaque ensemble de deux rondins adjacents, une barre métallique de grande longueur (8) présentant avantageusement sur un côté un profil (8.1) sensiblement incurvé pour venir en appui contre la face extérieure correspondante de deux rondins adjacents dans le même plan, et des ouvertures (8.2) pour les passage des moyens de fixation. Ces barres (8) sont fixées elles-mêmes à des colliers (9) présentant des pattes de liaison (9.1), et entourant les poteaux, à l'aide de moyens de boulonnage (10). La liaison des rondins sur les barres (8) s'effectue à l'aide de tirants (11) traversant l'épaisseur des rondins et de l'insert (7) associé. On obtient ainsi une parfaite tenue de l'ensemble avec une très grande rigidité aux chocs. Chaque extrémité de rondin est maintenue à la barre (8) par deux tirants, les parties de boulonnage étant situées côté poteau. Ainsi, seule apparaît, côté route, la tête (11.1) des tirants, ce qui n'est pas nuisible à l'esthétique de l'ensemble. Sans sortir du cadre de l'invention, on a réalisé et illustré à la figure 6, un insert (12) sous forme de croix avec deux rainures (5.3 - 6.3) formées sur les rondins superposés en regard l'une de l'autre pour permettre l'insertion des branches (12.1 12.2) correspondantes de la croix. La partie plane (12.3) de l'insert reste disposée en sandwich entre les parties méplates ou pans coupés des deux rondins superposés. Sans sortir du cadre de l'invention, la glissière peut comprendre trois rondins superposés avec l'utilisation de deux inserts profilés en S ou en croix. Le rondin intermédiaire comprend à cet effet, sur toute sa longueur, deux pans coupés parallèles et horizontaux avec des fentes permettant le positionnement des différents inserts. Pour augmenter encore la rigidité de l'ensemble, il peut être prévu l'utilisation d'une âme métallique (13) complémentaire en plus des inserts (7 ou 12) telle qu'illustrée figures 7 et 8, traversant l'espace défini entre deux ensembles de rondins superposés à l'endroit de la zone de fixation. L'âme est disposée et introduite dans des fentes (14) préétablies dans les rondins. Cette âme métallique est également traversée par le ou les tirants de liaison (11) précités, en présentant des ouvertures de passage appropriées. Cette âme constitue un moyen de liaison et de rigidification complémentaire. II peut être prévu en variante, selon la figure 5, I'utilisation d'un tirant (15) de renforcement disposé verticalement entre les rondins. On a représenté figure 9 des dessins une autre mise en oeuvre de l'invention dans laquelle les rondins (5 et 6) sont agencés à partir de leur méplat (5.1 - 6.1) avec une rainure (5.4 - 6.4) centrale profilée en U autorisant l'insertion d'un insert (16) constitué par une barre métallique de grande longueur. Cette barre occupe ainsi totalement le volume défini par les deux rainures superposées en assurant ainsi le centrage du rondin supérieur par rapport au rondin inférieur. Cette barre métallique de section carrée ou rectangulaire par exemple, pleine ou creuse, est agencée avec une pluralité de trous (16.1) disposés dans le plan des rainures et verticalement, en traversant ainsi les rondins. Ces ouvertures (16.1) et les trous formés dans les rondins permettent l'introduction de tirants (17) traversant l'ensemble des rondins et constituant des moyens de liaison entre eux. La tête (17.1) des tirants est avantageusement noyée ou peu apparente par rapport à la surface extérieure des rondins. Cet insert est disposé de préférence sur toute la longueur des rondins. Selon une disposition particulière, cet insert est susceptible de déborder du plan transversal extérieur des rondins à leur extrémité pour venir s'engager dans le couple de rondins suivant. Des ouvertures (16.1) sont également établies dans cette seconde partie pour permettre l'engagement de tirants (17) sous le couple de rondins adjacents. Pour assurer la liaison de l'ensemble avec les poteaux de positionnement par rapport au sol, une plaquette (18) profilée présentant un ajourage (18.1) est enfilée sur l'insert métallique, en assurant ainsi une liaison, cette plaquette étant alors, dans sa partie arrière (18.2) enserrée entre les flasques (19.1) d'un collier de serrage (19) monté sur le poteau. Dans une mise en oeuvre particulière, L'insert (16) disposé dans les rainures formées sur les rondins est creux intérieurement et vient essentiellement affleurer les flancs extérieurs transversaux des rondins. Cet insert permet l'engagement d'une pièce complémentaire (20) de petite longueur pour assurer la liaison entre deux inserts consécutifs (16) du type précité. La plaquette (18) est montée sur cette pièce intermédiaire (20), tandis que les tirants (17) du type précité assurent le verrouillage en position Si l'on se réfère à la figure 9 des dessins, cette pièce complémentaire est agencée avec quatre trous (20.1), deux couples de trous collaborant avec des ouvertures complémentaires formées sur les inserts adjacents (16) entre deux couples de rondins (5 et 6). Cette mise en oeuvre de l'invention est très rapide et aisée à monter. La section des inserts (16) et leur positionnement dans les rainures (5.4 - 6.4) contribue à une grande rigidification de la glissière. La pièce de liaison (20) est de longueur variable selon les besoins et sa liaison avec les inserts centrés dans les rondins peut être effectuée en plusieurs zones successives. La glissière de sécurité selon l'invention présente de nombreux avantages. Son coût de fabrication est réduit par rapport aux glissières existantes. La disposition en superposition d'au moins deux rondins, voire trois rondins, pour chaque module avec des inserts de liaison permet d'augmenter très largement la surface de retenue aux chocs des véhicules en offrant ainsi une plus grande sécurité. Le montage et/ou démontage des rondins et leur fixation est simple et rapide. La glissière obtenue s'intègre parfaitement dans l'environnement avec une limitation des moyens métalliques apparents réduits dans le cas précité aux têtes des tirants de liaison et de fixation des rondins sur les poteaux. On note également le souci de sécurité renforcé lorsque l'impact se produit dans les zones de liaison des modules de glissière. L'âme métallique permet à l'ensemble de conserver sa rigidité et il n'y a donc pas de source ou de zone d'affaiblissement possible. La longeur des modules de glissières est établie de toute manière appropriée. REVENDICATIONS -1- Glissière de sécurité pour bordures de voies de circulation établie sous forme de module, caractérisée en ce que chaque module de glissière comprend au moins deux rondins (5 et 6) en bois superposés et présentant l'un en regard de l'autre un pan coupé (5.1 - 6.1) formant zone d'appui (5.2 - 6.2) et de positionnement horizontal, lesdits rondins étant solidarisés l'un à l'autre à l'aide d'un insert (7 - 1 2 - 16) profilé pénétrant dans des rainures (5.3 - 6.3 ; 5.4 - 6.4) formées dans un plan perpendiculaire au plan horizontal (5.2 - 6.2) dans le coeur de chaque rondin, et en ce que les extrémités adjacentes de deux modules de rondins sont solidarisées à un poteau de jonction (4) partiellement enterré au sol, à l'aide de moyens (3 - 18) pouvant être rendus solidaires de l'insert. -2-Glissière selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'insert (7 - 12) présente une âme centrale prise en sandwich entre les faces en regard des rondins, et en ce que les extrémités adjacentes de deux modules de rondins sont solidarisées à un poteau de jonction (4) partiellement enterré au sol, à l'aide de moyens (3) comprenant notamment des barres profilées (8) fixées par collier audit poteau, lesdites barres permettant le positionnement de tirants (11) traversant celles-ci ainsi que lesdits rondins et ledit insert (7 - 12), en faisant apparaître extérieurement une tête (11.1), côté voie de circulation. -3- Glissière selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'insert métallique (7) présente une forme en S avec une âme centrale (7.1) disposée horizontale entre les pans coupés (5.1 6.1) des rondins, et des ailes en extrémité (7.2 - 7.3) insérées dans les rainures (5.3 - 6.3) de grande profondeur. -4- Glissière selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'insert métallique (12) présente une forme en croix avec des branches (12.1 - 12.2) pénétrant dans les rainures (5.3 - 6.3) des rondins et une âme centrale (12.3) prise en sandwich entre les pans coupés (5.1 - 6.1) desdits rondins. -5- Glissière selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce qu'elle comprend trois rondins superposés avec utilisation d'inserts profilés en S ou en croix, le rondin intermédiaire comprenant sur toute sa longueur, deux pans coupés parallèles et horizontaux avec fentes permettant le positionnement des extrémités ou branches des inserts. -6- Glissière selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisée en ce qu'une âme métallique (13) complémentaire aux inserts (7 - 12) est disposée dans les extrémités de deux rondins adjacents par des fentes (14) appropriées, ladite âme débordant des extrémités des rondins dans l'intervalle de juxtaposition et constituant un moyen de liaison et de rigidification complémentaire, et en ce que ladite âme métallique est également traversée par les tirants de liaison (11). -7- Glissière selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisée en ce que les moyens (3) de liaison sur le poteau de jonction sont établis pour chaque ensemble de rondins adjacents de modules consécutifs avec des barres profilées (8) fixées par boulonnage (10) à des colliers (9) entourant le poteau de jonction, les barres (8) étant traversées par les tirants de liaison, lesquels traversent également les rondins, les inserts et le cas échéant l'âme métallique complémentaire, par des ouvertures appropriées. -8- Glissière selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'insert métallique est établi sous la forme d'une barre (16) de grande longueur centrée dans les rainures (5.4 - 6.4) formées sur les deux rondins (5 et 6), la barre étant agencée avec des ouvertures (16.1) pour l'introduction de tirants (17) de liaison formant boulonnage traversant également lesdits rondins, une plaquette (18) ajourée (1 8.1) étant montée sur la barre et assurant la liaison avec un collier (19) de serrage monté sur le poteau support (4). -9- Glissière selon la revendication 8, caractérisée en ce que la barre (16) est creuse intérieurement pour autoriser l'engagement d'une pièce complémentaire (20) de petite longueur assurant la liaison entre deux barres-inserts consécutives (1 6) assurant la jonction de deux couples de rondins adjacents, les barres (16) venant affleurer les flancs transversaux d'extrémité des rondins, la plaquette (1 8) étant montée sur la pièce intermédiaire (20), ladite pièce (20) étant agencée avec des ouvertures (20.1) situées de part et d'autre de la zone de positionnement de la plaquette (18) et permettant l'introduction de tirants (17) traversant les parties en regard des inserts (16) et des rondins (5 et 6) -10- Glissière selon la revendication 8, caractérisée en ce que la barre (16) relie deux couples de rondins adjacents. -11- Glissière selon les revendications 8, 9 et 10, caractérisée en ce que la plaquette (18) présente un ajourage (18.1) enfilé enserré soit sur l'insert (16) de liaison entre des couples de rondins consécutifs, soit sur la pièce (20) intermédiaire de liaison des inserts (16) consécutifs, ladite plaquette (18) présentant une partie arrière (18.2) enserrée entre les flasques (19.1) d'un collier de serrage. -12- Glissière selon l'une quelconque des revendications 8, 9 et 10, caractérisée en ce que les barres (16) sont disposées sur toute la longueur des rondins en contribuant à leur rigidification, en étant maintenues auxdits rondins, d'une part, par les rainures d'emboîtement (5.4 - 6.4) et, d'autre part, par les tirants de liaison (17) disposés aux extrémités.