Brevet FR2713628A1 — publié le 19950616

La présente innovation se rapporte à une vitre perfectionnée pour véhicules, apte à être utilisée comme vitre résistant à l'enfoncement. Dans le domaine des véhicules, tels par exemple que l'automobile, il est souvent nécessaire d'utiliser des vitres qui présentent une haute résistance mécanique, plus élevée que celle requise par les normes en vigueur, pour garantir une plus grande sécurité contre la pénétration des cambrioleurs à l'intérieur de l'habitacle. En général cette action se concrétise par la fracture de l'une des vitres latérales au moyen de masses ou d'outils pointus. On connaît de la technique, des vitres qui présentent une résistance élevée à l'enfoncement un exemple représentatif est celui des vitres antiprojectiles qui sont utilisées pour protéger les personnels dans des bureaux à risque ou les passagers des voitures dans des conditions particulièrement périlleuses. Les dites vitres sont réalisées en contre-plaquant ensemble plusieurs lames de verre par des couches d'adhésif. L'inconvénient de telles vitres anti-projectiles est leur poids excessif, qui se situe audessus de 25 Kg/m2, leur coût élevé et le fait qu'elles ont besoin d'un châssis pour être montées, dès lors que leur épaisseur est supérieure à 12 mm. Le problème qui se pose dans la réalisation d'une vitre pour véhicules, propre à s'opposer à une action d'enfoncement de la part des cambrioleurs, et qui par la suite sera dénommée vitre, anti-effraction, est celui de maintenir à un minimum le poids de la vitre, tout en procurant en même temps les meilleures caractéristiques de résistance à l'attaque par masse ou outils pointus conservant en outre les caractéristiques optiques de transparence et de fidélité d'image qui sont prescrites par les normes d'homologation européenne ECE 43. Le but de la présente innovation est de proposer une vitre stratifiée (feuilletée) pour véhicules qui soit en état de résoudre le problème précité soulevant la fonction anti-effraction, grâce à une combinaison de matériaux et de leur épaisseur, obtenant ainsi une efficacité particulière d'emploi et une commodité des applications. La vitre anti-effraction objet de la présente innovation est constituée d'un complexe formé de deux lames de verre d'égale épaisseur contenant une lame interne de polycarbonate assemblée aux lames de verre suivant une technique de plaquage avec l'appoint d'un adhésif polyuréthane. Plus particulièrement la vitre antieffraction objet de la présente invention peut être réalisée en contre-plaquant : une première lame de verre flotté, de composition silicosodicocalcique, ayant une épaisseur nominale de 2,6 mm avec un écart de ± 0,1 mm due aux tolérances d'élaboration, pour une épaisseur effective comprise entre 2,5 et 2,7 mm; un premier film d'adhésif polyuréthane d'épaisseur nominale de 0,76 mm; une lame de polycarbonate d'épaisseur nominale de 2,5 mm avec un écart de ±0,25 mm dû aux tolérances d'élaboration, pour une épaisseur effective comprise entre 2,25 et 2,75 mm; un second film d'adhésif polyuréthane d'épaisseur égale à celle du premier film; une seconde lame de verre flotté, de composition silicosodicocalcique, d'une épaisseur égale à celle de la première lame de verre. Les deux lames de verre qui se trouvent à l'extérieur du complexe, peuvent être en outre soumises à une mise sous tension par voie chimique dans le but de renforcer la surface du verre de manière qu'elle résiste à l'abrasion et aux éraflures propres à l'usure résultant de l'utilisation du véhicule, mais de manière qu'elle présente une fragmentation en cas de fracture, typique du verre recuit. En alternative à la mise en tension par voie chimique précitée, les deux lames peuvent encore être soumises à l'action d'un flux de gaz tel que l'anhydride sulfureux ou bien la vapeur sèche ou bien des gaz fluorés, afin d'augmenter la résistance mécanique superficielle. Les deux lames de verre, avant d'être assemblées dans le complexe objet de la présente innovation peuvent être encore soumises à un processus d'incurvation. Le complexe est ensuite assemblé suivant des techniques connues de plaquage et successivement scellé le long du bord avec un mastic de polyuréthane. Le test de résistance à l'enfoncement consiste à soumettre le complexe aux chocs répétés, de 25 Joule chacun, d'une masse présentant une pointe aux dimensions suivantes : longueur totale de la pointe 45 mm, plus grand diamètre de 40 mm, extrémité sphérique d'un diamètre de 4 mm. Le test est positif si après 25 chocs de 25 Joule chacun il n'a pas été percée une ouverture suffisante pour laisser passer la totalité de la pointe du marteau. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention pourront être mises mieux en évidence avec le cas suivant de réalisation de l'invention donné seulement à titre d'exemple. Les deux lames de verre flotté de composition silicosodicocalcique d'une épaisseur nominale de 2,6 mm chacune sont incurvées dans un four approprié. Les deux lames de verre sont ensuite assemblées à une lame de polycarbonate LEXAN de GE du type DSS 289 d'une épaisseur nominale de 2,5 mm, suivant des techniques de plaquage connues, avec l'emploi de deux films d'adhésif polyuréthane d'une épaisseur nominale de 0,76 mm chacun, interposés entre le polycarbonate et le verre, dénommés MORTANE (KRYSTAFLEX) PE 193 de POLYMAR. Le produit obtenu est successivement scellé avec le mastic polyuréthane NAFTURAN 3100 de CHEMETALL choisi en raison de sa compatibilité avec les matériaux qui forment le complexe. Le complexe ainsi obtenu a été soumis au test d'enfoncement sus-décrit et il l'a surmonté, même présentant un poids d'environ 13 Kg/m2 c'est-à-dire inférieure de 50% à une vitre stratifiée d'une épaisseur de 12 mm. REVENDICATIONS 1.-Vitre perfectionnée pour véhicules, apte à être utilisé comme vitre résistant à l'enfoncement, comprenant deux lames de verre externes assemblées suivant des techniques de plaquage avec une lame interne de polycarbonate avec emploi d'une couche d'adhésif polyuréthane, caractérisée par le fait d'être formée : d'une première lame de verre d'une épaisseur comprise entre 2,5 mm et 2,7 mm; une pre mière couche d'adhésif polyuréthane d'épaisseur nominale de 0,76 mm; une lame de polycarbonate d'épaisseur comprise entre 2,25 mm et 2,75 mm; une seconde couche d'adhésif polyuréthane présentant une épaisseur égale à celle de la première couche d'adhésif; une seconde lame de verre présentant une épaisseur égale à celle de la première lame de verre. 2.-Vitre perfectionnée pour véhicule suivant la revendica tion précédente caractérisée par le fait que les deux lames de verre sont mises en tension chimiquement. 3.-Vitre perfectionnée pour véhicule suivant la revendica tion 1 caractérisée par le fait que les deux lames de verre sont soumises à l'action d'un flux de gaz afin d'être mises superficiellement en tension. 4.-Vitre perfectionnée pour véhicule suivant la revendication précédente caractérisée par le fait de présenter un scellement le long du bord avec un mastic po lyuréthane 5.-Vitre perfectionnée pour véhicule suivant les revendica tions précédentes caractérisée en ce que les deux lames de verre ont subi un processus d'incurvation.