Brevet FR2713704A1 — publié le 19950616

L'invention concerne les dispositifs de refroidissement du fluide caloporteur d'un moteur thermique de véhicule automobile dans lesquels l'échange de chaleur est réalisé au moyen de ventilateurs montés sur le radiateur fixé au châssis du véhicule, à l'avant de celui. La tendance actuelle imposant aux véhicules automobiles un style dit "à capot plongeant' a réduit considérablement la hauteur dans laquelle un radiateur peut être implanté de même que le volume général du compartiment moteur. De sorte que l'on est amené à prévoir des radiateurs de grande largeur pour compenser cette perte en hauteur et conserver, ou mieux, accroître l'efficacité des échanges. Compte tenu de cette configuration, un seul équipage de ventilation n'est plus capable d'assurer une bonne répartition de l'air sur la surface totale du radiateur. On a donc été amené à installer deux groupes motoventilateurs (c'est-à-dire l'hélice et son moteur d'entraînement monté dans le moyeu) côte à côte devant le radiateur. Pour obtenir une meilleure perméabilité de l'ensemble en diminuant la surface du radiateur masquée par les éléments fixes des équipages, on a proposé, par exemple dans le document EP 259 182, d'entraîner les deux hélices au moyen d'un seul moteur disposé en dehors du périmètre de rotation des hélices et, de préférence, en dehors de la surface du radiateur participant aux échanges de chaleur. Celle disposition présente toutefois des inconvénients. En effet, le moteur doit entraîner les deux hélices par un système de renvoi, engrenage périphérique, courroie/poulie....Pour que cet entraînement soit efficace, et, en particulier pour que la différence des vitesses de rotation des hélices n'engendre pas de bruit parasite, il est nécessaire qu'il soit disposé très précisément par rapport à ces hélices. Cela engendre des difficultés de montage, compte tenu des tolérances admises sur les différents éléments en cause. Pour éliminer ces inconvénients, I'invention propose donc un ensemble de refroidissement du fluide caloporteur d'un moteur thermique placé devant un radiateur, comprenant un moteur électrique d'entraînement de deux ventilateurs comportant une hélice munie d'une virole périphérique et d'un moyeu central solidaire en rotation d'un axe, dans lequel le moteur d'entraînement et les ventilateurs sont implantés sur un même support fixé sur le radiateur, parallèlement à la face frontale de celuici, de façon que l'arbre de sortie du moteur soit disposé sensiblement sur la médiatrice du segment de droite réunissant les axes des ventilateurs et que les hélices des ventilateurs précités soient placées entre ledit support et la face frontale du radiateur. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: Les axes des ventilateurs sont solidaires d'une poulie disposée du côté de la face exteme du support, coopérant avec une courroie entraînée par une poulie montée sur l'arbre de sortie du moteur électrique. Le support comporte, de part et d'autre du trajet de la courroie parallèlement à celuici, des murets formant un logement de protection pour ladite courroie. Selon une variante1 I'arbre du moteur électrique porte un disque pourvu d'un engrenage périphérique qui coopère en rotation avec des engrenages complémentaires portés par les viroles solidaires des hélices des ventilateurs. le moteur électrique est maintenu sur le support au moyen d'une bride venue de forme avec ledit support et portant une patte de fixation du support sur le radiateur. caractérisé en ce que le support comporte un ajour médian de façon à former trois bras disposés en triangle dont les sommets sont occupés, respectivement, par les axes des ventilateurs et par l'arbre du moteur électrique. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'une première variante du dispositif selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective d'une seconde variante selon l'invention, - la figure 3 est une vue de face du dispositif selon la figure 1, - la figure 4 est une section selon 44 de la figure 3, - la figure 5 est une vue de face du dispositif selon la figure 2 et, - la figure 6 est une section selon 6-6 de la figure 5. La première variante de réalisation, représentée aux figures 1,3 et 4, montre un radiateur 1 dans lequel circule le fluide de refroidissement du moteur thermique dudit véhicule. Les ventilateurs 2,3 sont disposés devant ce radiateur, parallèlement à sa face frontale 4. Comme on va l'expliquer en référence au ventilateur 2, visible sur la figure 4, chaque ventilateur est composé d'une hélice 5 formée d'une pluralité de pales 6 reliées d'une part à un moyeu central 7 et d'autre part à une virole périphérique 8. Le moyeu central 7 est rendu solidaire de l'extrémité 9a d'un axe 9 monté en rotation dans des paliers 10 contenus dans un canon 11. Le canon il est fixé ou venu de forme avec la paroi interne 12 d'un support 13 placée en vis-à-vis de la face frontale 4 du radiateur 1. L'axe 9 est engagé, libre en rotation, dans une ouverture du support 13, de façon que son extrémité9b, opposée à l'extrémité 9a solidaire du moyeu, débouche sur la face exteme du support précité. Une poulie 15 est montée sur l'extrémité 9b de l'axe 9 et sa gorge périphérique reçoit une courroie d'entraînement 16. La courroie 16 passe, de la même façon, dans la gorge d'une poulie 17 reliée à l'axe 21 du ventilateur 3 et d'une troisième poulie 18 montée sur l'arbre de sortie 19 d'un moteur électrique 20 également fixé sur le support 13. Comme on peut mieux le voir sur la figure 3, les axes 9 et 21 des ventilateurs sont alignés selon une droite 22 perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhic;ule, tandis que l'arbre 19 du moteur est situé sur la médiatrice23 du segment de la droite 22 situé entre les axes 9,21 précités. Le moteur 20 entraîne ainsi, par l'intermédiaire de la courroie 16 les deux ventilateurs 2 et 3. Il est fixé sur le support 13, du même côté que les ventilateurs, au moyen d'une bride 24, venue de forme avec le support, qui porte également une des pattes de fixation 25 dudit support sur le radiateur 1. Le support 13 est pourvu d'évidements permettant une meilleure circulation de l'air autour des éléments. De préférence, il comporte un évidement central 26 délimitant trois bras 30,31,32 disposés en triangle dont les sommets sont occupés, respectivement, par les axes 9,21 des ventilateurs et par l'arbre 19 du moteur. Cette disposition, tout en maintenant une rigidité suffisante, améliore de façon significative la perméabilité de l'ensemble. De part et d'autre du trajet de la courroie1 parallèlement à celui-ci, le support 13 comporte encore des murets 27 formant un logement de protection mécanique et thermique de ladite courroie. Tous les éléments du groupe de ventilation sont ainsi montés sur un même support, ce qui permet d'éliminer tous les problèmes de tolérance au montage et facilite en outre grandement ce dernier, car le support entièrement équipé pourra être monté en une seule opération sur le radiateur. Une variante dans le principe d'entraînement des ventilateurs par le moteur est représentée sur les figures 2,5 et 6. Mis à part ce principe d'entraînement que l'on va décrire, le montage de l'ensemble sur le support et du support sur le radiateur reste le même. Un disque 28 est solidaire en rotation de l'arbre 19 de sortie du moteur 20, il porte un engrenage périphérique qui coopère avec des engrenages complémentaires formés sur la virole 8 de chacun des ventilateurs 2,3. En variante encore (non représentée), l'entraînement par engrenage périphérique pourrait être remplacé par un entraînement par friction. Une couronne de friction étant disposée, à la place des engrenages à la périphérie du disque 28 et des viroles 8. REVENDICATIONS 1. Ensemble de refroidissement du fluide caloporteur d'un moteur thermique placé devant un radiateur (1), comprenant un moteur électrique d'entraînement (20) de deux ventilateurs (2,3) comportant une hélice (5) munie d'une virole (8) périphérique et d'un moyeu central (7) solidaire en rotation d'un axe (9,21) caractérisé en ce que le moteur (20) et les ventilateurs (2,3) sont implantés sur un même support (13) fixé sur le radiateur (1), parallèlement à la face frontale (4) de celui-ci, de façon que l'arbre de sortie (19) du moteur (20) soit disposé sensiblement sur la médiatrice (23) du segment de droite (22) réunissant les axes (9,21) des ventilateurs (2,3) et que les hélices (5) des ventilateurs précités soient placées entre ledit support (13) et la face frontale (4) du radiateur. 2. Ensemble de refroidissement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les axes (9,21) des ventilateurs sont solidaires d'une poulie (17,18) disposée du côté de la face exteme (14) du support (13), coopérant avec une courroie (16) entraînée par une poulie (18) montée sur l'arbre (19) de sortie du moteur électrique (20). 3. Ensemble de refroidissement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le support(13) comporte, de part et d'autre du trajet de la courroie (16), parallèlement à celui-ci, des murets (27) formant un logement de protection pour ladite courroie. 4. Ensemble de refroidissement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'arbre(19) du moteur électrique(20) porte un disque (28) pourvu d'un engrenage périphérique qui coopère en rotation avec des engrenages complémentaires portés par les viroles (8) solidaires des hélices (5) des ventilateurs. 5. Ensemble de refroidissement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moteur électrique(20) est maintenu sur le support (13) au moyen d'une bride (24) venue de forme avec ledit support et portant une patte (25) de fixation du support (13) sur le radiateur (1). 6. Ensemble de refroidissement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (13) comporte un ajour médian (26) de façon à former trois bras (30,31,32) disposés en triangle dont les sommets sont occupés, respectivement, par les axes (9,21) des ventilateurs et par l'arbre (19) du moteur électrique (20).