Brevet FR2698060A1 — publié le 19940520

La présente invention concerne un dispositif d'essuie-glace. L'invention concerne un dispositif d'essuie-glace du type de celui décrit et représenté dans le document FR-A-2 544 267 pour l'essuyage d'une vitre portée par un panneau de carrosserie de véhicule monté mobile par rapport à la structure de la caisse du véhicule. Un tel dispositif d'essuie-glace est du type comportant un bras d'essuieglace dont l'arbre d'entraînement est monté à rotation dans le panneau, et est relié à des moyens de butée qui déterminent la course angulaire maximale de pivotement du bras d'essuie-glace par rapport au panneau lorsque ce dernier est en position ouverte, l'arbre d'entraînement étant également relié à un arbre moteur au moyen d'un dispositif d'accouplement en deux parties dont l'une comporte un doigt d'entraînement excentré par rapport à l'axe commun aux deux arbres et dont l'autre partie comporte une encoche d'entraînement dans laquelle est reçue l'extrémité libre du doigt d'entraînement lorsque le panneau est en position fermée. Le dispositif d'accouplement constitue ainsi un dispositif débrayable qui permet de désolidariser l'arbre d'entraînement du bras d'essuie- glace de l'arbre moteur lors de l'ouverture du panneau de carrosserie. L'arbre moteur est animé d'un mouvement alternatif de rotation selon une course angulaire d'entraînement déterminée et, en position fermée du panneau, il est coaxial à l'arbre d'entraînement du bras d'essuie-glace. Dans l'exemple de réalisation illustré dans le document FR-A-2 544 267, les butées 76 formées dans le plateau 68 qui est lié en rotation à l'arbre d'entraînement 30 du bras d'essuie-glace 38 coopèrent avec un goujon de butée 78 fixé à la structure du panneau et l'agencement des composants est tel que, en fonctionnement normal du dispositif d'essuie- glace, ces butées 76 viennent en contact avec le goujon fixe 78 lors de chaque inversion de mouvement. En effet, contrairement à ce qui est indiqué dans ce document, si les butées 76 étaient suffisamment éloignées l'une de l'autre de manière que le disque d'entraînement 68 puisse accomplir sans entrave son mouvement pendulaire alternatif, et donc sans provoquer de contact alternatif du goujon 78 avec les butées 76, il serait impossible de garantir que, lors de la fermeture du panneau, le disque 68 se trouve dans une position angulaire déterminée telle que le doigt d'entraînement 56 pénètre à coup sûr dans l'encoche d'entraînement 70 à l'issue d'un cycle d'enclenchement correspondant au premier cycle du mouvement alternatif de rotation de l'arbre moteur. Afin de remédier à cet inconvénient, l'invention propose un dispositif d'essuie-glace du type mentionné précédemment, caractérisé en ce que la course angulaire maximale de pivotement du bras d'essuie-glace, déterminé par lesdits moyens de butée, est supérieure à ladite course angulaire d'entraînement, effectuée par l'arbre moteur, et en ce qu'il est prévu des moyens d'enclenchement du doigt d'entraînement dans l'encoche d'entraînement au cours d'un cycle d'enclenchement correspondant au premier cycle du mouvement alternatif de rotation de l'arbre moteur. Cet agencement permet d'éviter que, en fonctionnement normal du dispositif d'essuie-glace, les moyens de butée du bras d'essuie-glace ne soient sollicités, tout en garantissant que, à l'issue du premier cycle du mouvement alternatif de rotation de l'arbre moteur, l'entraînement positif du bras d'essuie- glace est établi par enclenchement de l'extrémité du doigt d'entraînement dans l'encoche d'entraînement. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: le dispositif d'accouplement comporte un pion d'enclenchement associé à-l'une des deux parties du dispositif et qui, en position fermée du panneau, est reçu dans une rainure d'enclenchement en arc de cercle formée dans un élément associé à l'autre partie du dispositif d'accouplement et qui s'étend sur un angle sensiblement égal à l'angle maximal de pivotement du bras; l'encoche d'entraînement est située à l'intérieur de l'angle de la rainure d'enclenchement; à l'arrêt de l'arbre moteur, la bissectrice de l'angle de la rainure d'enclenchement est sensiblement confondue avec la bissectrice de l'angle maximal de pivotement du bras; le dispositif d'accouplement comporte un plateau solidaire en rotation de l'arbre moteur et dans lequel sont formées l'encoche d'entraînement et la rainure d'enclenchement, et comporte un levier d'entraînement solidaire en rotation de l'arbre d'entraînement et qui porte le doigt d'entraînement et le pion d'enclenchement; le doigt d'entraînement et le pion d'enclenchement sont agencés sur un même rayon; les moyens de butée comportent deux butées fixes reliées au panneau avec lesquelles coopèrent les bords radiaux opposés du levier d'entraînement; à l'arrêt de l'arbre moteur, le plateau occupe une position angulaire d'arrêt déterminée telle que la bissectrice de l'angle de la rainure d'enclenchement soit située à l'intérieur de l'angle maximal de pivotement du bras; le doigt d'entraînement est sollicité élastiquement en direction de l'encoche d'entraînement; l'encoche est une boutonnière en arc de cercle comportant deux tronçons consécutifs et de profondeurs croissantes qui reçoivent successivement le doigt d'entraînement lors du cycle d'enclenchement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: La figure 1 est une vue en coupe axiale selon la ligne 1-1 de la figure 2 d'un exemple de réalisation d'un dispositif d'essuie-glace réalisé conformément aux enseignements de l'invention; la figure 2 est une vue simplifiée en section selon la ligne 2-2 de la figure 1; la figure 3 est une vue en section, selon la ligne 3-3 de la figure 1, du plateau moteur du dispositif; la figure 4 est une vue en section selon la ligne 4-4 de la figure 3; les figures 5 A à 5 D sont des vues schématiques successives permettant d'illustrer un premier exemple de mise en oeuvre de l'invention lors du cycle d'enclenchement; et les figures 6 A à 6 C sont des vues schématiques successives permettant d'illustrer un second exemple de mise en oeuvre de l'invention lors du cycle d'enclenchement. Le dispositif 10 illustré aux figures 1 à 3, est prévu pour permettre l'entraînement d'un essuie-glace comportant un bras d'essuie-glace, non représenté, qui est relié à un arbre d'entraînement 12 qui est monté à rotation par rapport à un panneau 14 d'un véhicule automobile qui est lui-même monté pivotant par rapport à la structure de la caisse du véhicule dont un élément 16 est illustré à la figure 1. L'arbre d'entraînement 12 est monté à rotation autour d'un axe X-X au moyen de douilles 18 montées dans un palier 20 qui est réalisé venu de matière avec une pièce de fixation 22 qui est elle-même immobilisée et fixée au panneau 14, par exemple par des liaisons filetées schématisées par l'axe 24. L'extrémité supérieure 26 de l'arbre 12 qui fait saillie au-delà de la face supérieure 28 du panneau 14 est prévue pour recevoir le bras d'essuie-glace tandis que son extrémité inférieure 30 qui s'étend à l'intérieur du véhicule porte un levier d'entraînement 32 qui s'étend radialement dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation X-X. L'extrémité 34 du levier 32 est sertie sur l'extrémité 30 de l'arbre d'entraînement 12 de manière que le levier 32 soit solidaire en rotation de l'arbre 12. La pièce de fixation 22 qui est solidaire du panneau 14 comporte également deux butées 36 A et 36 B qui s'étendent axialement vers l'intérieur du véhicule et qui sont prévues pour coopérer, comme cela sera expliqué plus avant, avec les bords radiaux opposés 38 A et 38 B du levier d'entraînement 32 afin de limiter les mouvements de pivotement de l'arbre d'entraînement 12, et donc du bras d'essuie-glace, par rapport au panneau 14 lorsque ce dernier est en position ouverte. Les butées 36 A et 36 B déterminent ainsi une course angulaire maximale de pivotement de l'arbre 12 autour de l'axe X-X d'angle P (voir figure 5 A). Le levier d'entraînement 32 porte un doigt d'entraînement 40 qui est monté coulissant axialement dans un fourreau 42 et qui est sollicité élastiquement par un ressort hélicoïdal de compression 44 de manière que son extrémité libre 46 soit en permanence sollicitée axialement vers l'intérieur du véhicule tout en permettant l'effacement au moins partiel du doigt 40 à l'intérieur du fourreau 44. Le levier d'entraînement 32 porte également un pion d'enclenchement 48. Le pion 48 est fixe, il s'étend axialement vers l'intérieur du véhicule et il est agencé, comme on peut le voir notamment sur la figure 2, sur un même rayon médian du levier d'entraînement 32 que le doigt 40. Le dispositif d'essuie-glace comporte également un arbre moteur 50 qui, dans le mode de réalisation illustré sur les figures, est directement l'arbre de sortie d'un moteur d'entraînement d'essuie-glace 52 qui est fixé sur la partie 16 de la structure de la caisse du véhicule et dont l'axe de rotation est, en position fermée du panneau et comme cela est illustré à la figure 1, coaxial à l'axe X-X de l'arbre d'entraînement 12 du bras d'essuie-glace. L'extrémité libre 54 de l'arbre moteur 50 porte un plateau 56, ou disque, qui, en association avec le levier 32 constitue le dispositif d'accouplement entre l'arbre moteur 50 et l'arbre d'entraînement 12. Le plateau moteur 56 est serti sur l'extrémité libre 54 de l'arbre moteur 50 et il est donc solidaire en rotation de ce dernier. Le plateau 56 comporte une encoche d'entraînement 58 qui est ouverte au moins dans sa face supérieure 57 et qui est prévue pour recevoir l'extrémité libre 46 du doigt d'entraînement 40 lorsque le panneau 14 est en position fermée et lorsque le dispositif d'essuie-glace est en position normale de fonctionnement tel qu'il est illustré à la figure 1. L'encoche 58 se présente sous la forme d'une boutonnière qui s'étend sensiblement sur un arc de cercle et qui comporte deux tronçons consécutifs 60 et 62 de profondeurs croissantes qui sont chacun susceptibles de recevoir l'extrémité libre 46 du doigt d'entraînement 40. Le plateau moteur 56 comporte également une rainure d'enclenchement 64 qui s'étend en arc de cercle autour de l'axe X-X et qui est conçue de manière à recevoir l'extrémité libre du pion d'enclenchement 48. Comme on peut le voir notamment sur la figure 5 A, la rainure d'enclenchement 64 s'étend angulairement sur un angle qui est sensiblement égal à l'angle maximal de pivotement P de l'arbre d'entraînement 12. Comme on peut le voir sur les figures 3 et 5 A, l'encoche d'entraînement 58 est agencée à l'intérieur du secteur angulaire correspondant à la rainure d'enclenchement 64. Le dispositif d'essuie-glace, et notamment le moteur d'essuie-glace 52 et son circuit de commande, est tel qu'il est susceptible de provoquer un mouvement de rotation alternée de l'arbre moteur 50 autour de l'axe X- X selon une course de balayage, ou course d'entraînement, qui s'étend selon un angle E qui, comme on peut le voir sur la figure 5 A, est inférieur à l'angle maximal de pivotement P de l'arbre d'entraînement 12. Le moteur d'essuie-glace et son circuit de commande sont également conçus de manière que, en position d'arrêt du moteur, celui-ci ramène toujours le plateau moteur 56 dans une position angulaire déterminée, par rapport à la structure de la caisse du véhicule et par rapport aux butées fixes 36 A et 36 B du panneau 14, dans laquelle la bissectrice de l'angle E est sensiblement confondue avec la bissectrice de l'angle obtu P et est située à l'intérieur de cet angle P. On décrira maintenant le mode de fonctionnement du dispositif illustré aux figures 1 à 3, et notamment le cycle d'enclenchement permettant d'aboutir à l'entraînement normal en rotation dans un mouvement alternatif de l'arbre d'entraînement 12. Dans le premier exemple illustré à la figure 5 A, après l'ouverture du panneau 14 et sa fermeture, la position de l'essuie-glace par rapport au panneau est telle qu'il occupe la position de butée dans laquelle le bord radial 38 B du levier d'entraînement 32 est en contact avec la butée fixe 36 B. A l'issue de la fermeture, l'extrémité libre 46 du doigt d'entraînement n'est pas située en regard de l'un quelconque des deux tronçons de l'encoche 58, mais elle est en appui contre la face supérieure 57 du plateau moteur 56. Le pion d'enclenchement 48 est reçu à l'intérieur de la rainure d'enclenchement 64 et il est situé à l'une A des deux extrémités opposées 65 A et 65 B de la rainure d'enclenchement 64. La mise en marche du dispositif d'essuie-glace provoque toujours, à partir de la position de repos du plateau moteur 56 illustrée à la figure 5 A, la rotation de ce dernier dans le sens anti-horaire en considérant la figure 5 A. Cette rotation a pour effet d'entraîner en rotation le levier 32 du fait de la coopération du pion d'enclenchement 48 avec l'extrémité 65 A de la rainure d'enclenchement 64. Lors de ce mouvement de rotation dans le sens anti-horaire, la position angulaire de l'extrémité 46 du doigt d'entraînement par rapport à l'encoche d'entraînement 58 ne varie pas. Ce mouvement angulaire se poursuit sur la totalité de la course angulaire du plateau moteur 56 pour aboutir à la position illustrée à la figure 5 B. Dans cette position, le sens de rotation du plateau moteur 56 s'inverse, la rotation de ce dernier étant alors dans le sens horaire en considérant la figure B. Lors de cette rotation du plateau moteur 56, l'arbre d'entraînement 12 n'est plus, temporairement, entraîné en rotation mais par contre, l'extrémité libre 46 du doigt d'entraînement 40 se déplace par rapport au plateau 56 et pénètre alors, sous l'action du ressort de rappel 44, dans le second tronçon 62 de l'encoche d'entraînement. Dès que cette position angulaire, illustrée à la figure 5 C est atteinte, le levier d'entraînement 32 est solidarisé en rotation au plateau moteur 56 et le dispositif d'essuie-glace est alors dans sa position normale de fonctionnement dans laquelle tout déplacement angulaire du plateau moteur 56 se traduit par un déplacement correspondant univoque de l'arbre d'entraînement 12. Lors de ce fonctionnement normal, le pion d'enclenchement 48 ne se déplace plus à l'intérieur de la rainure d'enclenchement 64 et il reste situé à faible distance de l'extrémité 65 A de la rainure 64. Le mouvement pendulaire alternatif de rotation du plateau 56 se poursuit alors, d'abord dans le sens horaire en passant à la figure 5 C pour atteindre la position angulaire maximale de balayage illustrée à la figure 5 D puis, dans le sens anti-horaire, etc, l'arbre d'entraînement 12 étant alors entraîné en rotation par le plateau 56 et le levier 32 selon la course angulaire d'entraînement ou de balayage d'angle E qui, dans l'exemple illustré sur les figures, est sensiblement égal à 180 . On décrira maintenant un second exemple du cycle d'enclenchement en relation avec les figures 6 A à 6 C. Dans ce second exemple, à l'issue de la fermeture du panneau 14, le bord radial 38 A du levier d'entraînement 32 est en contact avec la butée fixe 36 A. Comme on peut le voir sur la figure 6 A, le pion d'enclenchement 48 est situé à l'extrémité 65 B de la rainure d'enclenchement 64 et l'extrémité 46 du doigt d'entraînement est en appui sur la face supérieure 57 du plateau moteur 56, selon une position sensiblement diamétralement opposée à celle de l'encoche d'entraînement 58. La mise en marche du moteur 50 provoque la rotation du plateau moteur 56 dans le sens horaire. Cette rotation du plateau 56 ne provoque aucun entraînement de l'arbre d'entraînement 12 car le pion d'enclenchement 48 est libre de se déplacer à l'intérieur de la rainure d'enclenchement 64 en direction et le doigt d'entraînement 46 glisse sur la face supérieure 57 du plateau moteur 56. Cette rotation dans le sens horaire se poursuit jusqu'à la position illustrée à la figure 6 B dans laquelle l'extrémité 46 du doigt d'entraînement 40 pénètre dans le premier tronçon 60 de l'encoche 58. La rotation du plateau moteur 56 s'inverse alors et cette nouvelle rotation dans le sens horaire provoque la pénétration de l'extrémité 46 dans le second tronçon 62 de l'encoche 58 et la solidarisation en rotation du levier 32 et du plateau moteur 56. La rotation dans le sens horaire se poursuit comme cela est indiqué à la figure 6 C, les deux composants 56 et 32 du dispositif d'accouplement étant alors solidaires en rotation et de manière univoque pour permettre l'entraînement normal et alterné du bras d'essuie-glace. Lors de l'ouverture du panneau, l'extrémité 46 du doigt d'entraînement 40 et le pion d'enclenchement 48 sortent respectivement de l'encoche 58 et de la rainure 64, le bras d'essuie-glace étant alors à nouveau libre de pivoter entre ces deux butées 36 A et 36 B. On comprend donc que le dispositif qui vient d'être décrit permet d'assurer que, quelle que soit la position d'extrémité du bras d'essuie-glace par rapport au panneau 14 au moment de la fermeture, qu'il se produira, lors du cycle d'enclenchement correspondant au premier cycle moteur alterné du plateau moteur 56, la solidarisation en rotation du levier 32 et du plateau moteur 56, c'est-à-dire la pénétration de l'extrémité 46 du doigt d'entraînement 40 dans l'encoche d'entraînement 48. Une fois cet enclenchement réalisé, et lors du là mouvement d'entrainement normal, le levier 32 ne vient plus en contact contre les butées 36 A et 36 B car l'angle E de la course motrice est inférieur à l'angle P correspondant à la venue en contact avec les butées 36 A et 36 B des bords radiaux 38 A et 38 B du levier 32. L'invention n'est bien entendu pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit, de nombreuses inversions mécaniques étant notamment possibles sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 Dispositif d'essuie-glace ( 10), pour l'essuyage d'une vitre portée par un panneau ( 14) de carrosserie de véhicule monté mobile par rapport à la structure ( 16) de la caisse du véhicule, du type comportant un bras d'essuie-glace dont l'arbre d'entraînement ( 12) est monté à rotation dans le panneau ( 14), et est relié à des moyens de butée ( 36 A, 36 B) qui, en position ouverte du panneau, déterminent la course angulaire maximale de pivotement (P) du bras d'essuie- glace par rapport au panneau, et est relié à un arbre moteur ( 50), animé d'un mouvement alternatif de rotation selon une course angulaire d'entraînement (E) déterminée et qui, en position fermée du panneau, est coaxial à l'arbre d'entraînement ( 12), au moyen d'un dispositif d'accouplement en deux parties ( 32, 56) dont l'une comporte un doigt d'entraînement ( 40, 46) excentré par rapport à l'axe (X-X) commun aux deux arbres et dont l'autre partie comporte une encoche ( 58) d'entraînement dans laquelle est revue l'extrémité libre ( 46) du doigt d'entraînement ( 40) lorsque le panneau ( 14) est en position fermée, caractérisé en ce que la course angulaire maximale de pivotement (P) du bras d'essuie- glace est supérieure à ladite course angulaire d'entraînement (E), et en ce qu'il est prévu des moyens ( 48, 64) d'enclenchement du doigt d'entraînement ( 40, 46) dans l'encoche d'entraînement ( 58) au cours d'un cycle d'enclenchement correspondant au premier cycle du mouvement alternatif de rotation de l'arbre moteur ( 50). 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'accouplement comporte un pion ( 48) d'enclenchement associé à l'une ( 32) des deux parties du dispositif d'accouplement et qui, en position fermée du panneau, est reçu dans une rainure ( 64) d'enclenchement en arc de cercle formée dans un élément ( 56) associé à l'autre partie du dispositif d'accouplement et qui s'étend sur un angle sensiblement égal à l'angle maximal de pivotement (P) du bras. 3 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'encoche d'entraînement ( 58) est située à l'intérieur de l'angle de la rainure d'enclenchement ( 64). 4 Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 3, caractérisé en ce que, à l'arrêt de l'arbre moteur ( 50), la bissectrice de l'angle de la rainure d'enclenchement ( 64) est sensiblement confondue avec la bissectrice de l'angle maximal de pivotement (P) du bras. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le dispositif d'accouplement comporte un plateau ( 56) solidaire en rotation de l'arbre moteur ( 50) et dans lequel sont formées l'encoche d'entraînement ( 58) et la rainure d'enclenchement ( 64), et comporte un levier d'entraînement ( 32) solidaire en rotation de l'arbre d'entraînement ( 12) et qui porte le doigt d'entraînement ( 40) et le pion d'enclenchement ( 48). 6 Dispositif selon la revendication 5 prise en combinaison avec la revendication 4, caractérisé en ce que le doigt d'entraînement ( 40) et le pion d'enclenchement ( 48) sont agencés sur un même rayon. 7 Dispositif selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que les moyens de butée comportent deux butées fixes ( 36 A, 36 B) reliées au panneau ( 14) avec lesquelles coopèrent les bords radiaux opposés ( 38 A, 38 B) du levier d'entraînement ( 32). 8 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que, à l'arrêt de l'arbre moteur ( 50), le plateau ( 56) occupe une position angulaire d'arrêt déterminée telle que la bissectrice de l'angle de la rainure d'enclenchement ( 64) soit située à l'intérieur de l'angle maximal de pivotement (P) du bras. 9 Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le doigt d'entraînement ( 40) est sollicité élastiquement en direction de l'encoche d'entraînement ( 58). 10 Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'encoche est une boutonnière en arc de cercle comportant deux tronçons consécutifs et de profondeurs croissantes ( 60, 62) susceptibles de recevoir successivement le doigt d'entraînement ( 40) lors du cycle d'enclenchement.