Brevet FR2702434A1 — publié le 19940916

DISPOSITIF ANTIVOL POUR VOITURE AUTOMOBILE La présente invention se rapporte à un dispositif antivol pour voiture automobile. Les dispositifs antivols actuellement utilisés pour les voitures automobiles sont soit des dispositifs mécaniques bloquant généralement le volant de direction, soit des dispositifs avertisseurs sonores (actionnant éventuellement également les phares du véhicule). Les dispositifs mécaniques sont faciles à forcer par un spécialiste, sans que cela endommage sérieusement le véhicule, qui peut être revendu frauduleusement avec un bénéfice élevé (la réparation du dispositif de blocage de la colonne de direction est facile et peu onéreuse). Les dispositifs avertisseurs peuvent être rapidement désactivés par un spécialiste, et de toute façon leur actionnement n'attire pratiquement plus l'attention des passants, car ils se déclenchent souvent sans qu'il y ait effraction, par exemple à la suite du choc d'un autre véhicule se garant devant ou derrière le véhicule équipé d'avertisseur. La présente invention a pour objet un dispositif antivol pour voiture automobile, facile à installer, en particulier sur une voiture déjà mise en service, qui soit peu onéreux, et qui soit suffisamment dissuasif pour décourager les voleurs dans la plupart des cas. Le dispositif antivol conforme à l'invention comporte un moyen de production de code confidentiel comprenant un dispositif d'émission, et au moins un module récepteur actif disposé par l'utilisateur en un endroit déterminé arbitrairement par lui-même, le moyen de production de code et chaque module étant reliés au réseau électrique existant de la voiture, chaque module comportant des moyens permettant de reconnaître la validité du code émis par les moyens de production de code et transmis par l'intermédiaire du réseau électrique, et des moyens d'action sur un élément essentiel de la voiture. De façon avantageuse, le dispositif antivol comporte un module agissant sur des moyens verrouillant le capot moteur, à l'aide d'au moins un crochet dont le point d'accrochage au capot est éloigné des bords de ce capot. De façon avantageuse, le dispositif antivol comporte au moins un module commandant la coupure d'une liaison électrique essentielle de la voiture. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation, pris à titre d'exemple non limitatif et illustré par le dessin annexé, sur lequel: - la figure 1 est un bloc-diagramme d'un dispositif antivol conforme à l'invention, et - la figure 2 est un bloc-diagramme d'un module du dispositif de la figure 1. L'invention est décrite ci-dessous en référence à une voiture automobile, mais il est bien entendu qu'elle n'est pas limitée à une telle application et qu'elle peut être mise en oeuvre dans d'autres véhicules. Sur la figure 1 on a schématiquement représenté les éléments électriques de la voiture dont se sert le dispositif de l'invention. Sur cette figure, on a référencé 1 la batterie de la voiture. Cette batterie est reliée au réseau électrique 2. Ce réseau 2 comprend habituellement un ou plusieurs conducteurs 3 constamment galvaniquement reliés à la batterie 2 et plusieurs conducteurs 4 reliés à la batterie via un contacteur principal 5 commandé par un dispositif mécanique "antivol" classique 6, lui-même commandé par une clé mécanique classique 7. Le dispositif 6 commande également un contacteur de démarrage 8 reliant l'enroulement d'excitation 9 d'un relais de démarrage 10 à la batterie 1. Un contact 11 du relais 10 permet d'alimenter le démarreur 12 par la batterie 1. Des fusibles F relient généralement le conducteur 3 à la batterie et les conducteurs 4 au contacteur 5.Généralement, une prise 13 d'allume-cigares est reliée au conducteur 3. On va décrire maintenant les éléments de l'invention qui sont reliés au réseau 2. Le dispositif antivol de l'invention met en oeuvre un dispositif de production de code, qui est dans le cas présent une "clé", différente de la clé habituelle 7. Le réceptacle de cette "clé" est un élément distinct du (ou des) dispositif(s) faisant office de serrure (modules actifs décrits ci-dessous). En outre la "serrure" utilisée est différente des serrures classiques, telles que les serrures de portières et la serrure 6 coopérant avec la clé 7.Cette "serrure" comporte en fait plusieurs modules actifs décrits ci-dessous, répartis dans la voiture et exerçant soit une action mécanique de blocage (blocage de la colonne de direction ou des éléments qui lui sont reliés, dans le compartiment moteur, blocage des pédales, des freins, ...) soit une action de coupure électrique, et ce de façon discrète et difficilement détectable. La "clé" de l'invention est un dispositif pouvant mémoriser au moins un code confidentiel. Comme illustré sur le dessin1 cette clé est en fait une carte à puce 14 ("Smart Card" en anglais) d'un type couramment utilisé pour les opérations bancaires ou pour les décodeurs de télévision à péage. En variante, la carte 14 peut être une simple carte à bande magnétique imprimée sur une de ses faces. Cette carte 14 coopère avec un lecteur 15 approprié, fixé par exemple sur le tableau de bord de la voiture. Le lecteur 15 est relié via un dispositif d'émission 16 au conducteur 3. Le dispositif 16 est un modulateur dont la fréquence porteuse, avantageusement de quelques MHz (par exemple de 1 à 10 MHz), est modulée par les signaux basse fréquence issus du lecteur 15. La réalisation d'un tel modulateur est évidente pour l'homme de l'art, et ne sera pas décrite ici. Selon une variante, représentée en traits interrompus, on remplace les éléments 14 et 15 par un clavier 15A relié au modulateur 16. En variante, comme représenté en traits interrompus sur la figure 1, le réceptacle est constitué par la prise d'allume-cigares 13 de la voiture. Dans ce cas, la "clé" se présente sous forme d'un élément cylindrique 17 muni d'un embout 18 adapté à la prise 13, et elle contient un dispositif de mémorisation programmable similaire à celui d'une carte à puce, ou simplement une mémoire morte ou une mémoire électriquement reprogrammable, et un dispositif modulateur similaire au dispositif 16. Le propriétaire de la voiture relie à la ligne 4, etlou à la ligne 3, un ou plusieurs modules "actifs", à n'importe quel endroit de l'une de ces lignes. De façon avantageuse, ces modules sont reliés en aval d'interrupteurs mettant en marche des appareillages que l'on met rarement en marche au moment du démarrage du véhicule, par exemple des feux de route, des feux antibrouillard, la ventilation, ce qui permet de personnaliser l'installation en n'autorisant le démarrage que si l'interrupteur correspondant est fermé. Bien entendu, si l'on veut que des modules actifs soient reliés en permanence à l'accumulateur 1, ou si l'on veut pouvoir les activer avant de fermer le contact principal 5, il faut les relier en amont de ce contact principal, sur la ligne 3. On a représenté sur le dessin deux tels modules, référencés 19 et 20. Le module 19 est branché en aval de l'interrupteur 21 mettant en marche les feux de détresse 22 (appelés aussi "Warning"). Le module 20 est branché en aval de l'interrupteur 23 mettant en marche le ventilateur 24 d'aération de la voiture. Le module 19 agit par exemple sur un interrupteur 1 9A placé entre le contact 8 et le relais 10. En variante, le module 19 (ou n'importe quel autre module actif) est inséré en série sur un conducteur alimentant un organe essentiel, et joue le rôle d'un interrupteur qui ne se ferme pas en cas d'effraction.Ce module peut par exemple être inséré à la place de l'interrupteur 19A, et est alors ouvert à l'arrêt du véhicule Le module 20 commande par exemple la destruction d'un fusible 1A inséré entre les plaques de plomb 1 B et une borne de connexion (par exemple la borne +) de l'accumulateur 1. Pour compliquer la détection de ces branchements, on peut disposer sur la planche de bord un ou plusieurs interrupteurs de leurrage qui soit ne sont électriquement reliés à rien, soit dont les deux bornes sont reliées au même conducteur 4, soit des interrupteurs commandant directement l'activation d'au moins un module comme c'est le cas pour l'interrupteur 25 qui commande le module 20. D'autres branchements des modules actifs sont évidemment possibles, par exemple sur l'une des bornes fixes d'un commutateur à plusieurs positions, ou sur des claviers de codage nécessitant de former un code confidentiel, .. De façon avantageuse, on branche sur le conducteur 3 un dispositif de temporisation 26 mis en marche par l'ouverture d'au moins l'une des portières de la voiture (par l'un des interrupteurs 27 commandés par l'ouverture des portières). Le dispositif 26 est désactivé par un code que l'on doit former sur un clavier 28. Si la temporisation du dispositif 26, de durée réglable, est écoulée avant que le bon code ne soit formé sur le clavier 28, ce dispositif 26 active au moins l'un des modules 19, 20 .. Bien entendu, le dispositif 26 est disposé dans un endroit discret et auquel on ne peut pas accéder rapidement, par exemple dans le compartiment moteur, ce qui est avantageux lorsque, comme décrit ci-dessous, le capot de ce compartiment est verrouillé conformément à une caractéristique de l'invention.Le clavier 28 peut être remplacé par tout dispositif équivalent, le lecteur 15, coopérant avec la carte 14 pouvant en tenir lieu par exemple. Il est également bien entendu que le dispositif 26 peut être relié à des fils-leurres. Ce dispositif de temporisation permet également de fixer un temps minimum après un essai infructueux, avant de pouvoir essayer un autre code, et permet également de limiter (par exemple à cinq ou six) le nombre d'essais infructueux avant d'inhiber tout autre essai etlou d'agir sur un module actif. On a représenté en figure 2 le bloc-diagramme d'un des modules actifs, par exemple le module 19. Ce module actif comporte un dispositif comparateur 29 relié à l'entrée du module et à un dispositif de codage interne 30. Ce dispositif de codage est associé à un dispositif de formation de code 31, par exemple du type à roues codeuses ou à micro-interrupteurs, et il est programmé par le propriétaire de la voiture pour mémoriser dans une mémoire 32 du dispositif de codage le code qu'il a choisi. La sortie du comparateur 29 est reliée à un dispositif déclencheur 33 commandant un dispositif actif 34. Lorsqu'un code émis par le dispositif 16, lors de la lecture de la carte 14, arrive au comparateur 29, I'interrupteur de sécurité (21, 23, ...) étant fermé, le comparateur 29 le compare au code mémorisé dans la mémoire 32. Si le code émis est le bon, le signal "bon" transmis par le comparateur 29 au déclencheur 33 n'active pas celui-ci, et rien ne se passe. Dans le cas contraire, le déclencheur 33 commande le dispositif 34. Le dispositif 34 a en général une action de blocage ou de destruction d'éléments essentiels de la voiture. Bien entendu, lorsqu'il s'agit d'action destructrice, les destructions sont limitées, leur objectif étant soit de décourager un voleur pressé à cause de la longue durée de la recherche des pannes provoquées et/ou des réparations nécessitées par suite de ces destructions, soit de la faire renoncer à son projet par suite de la dépréciation de la voiture due à l'ouverture forcée du capot moteur (qui abîme irrémédiablement ce capot et même les ailes ou d'autres éléments sur lesquels prendrait appui un levier), ou due au noyage du moteur, .. Les modules actifs peuvent produire une action de type électrique: coupure d'une liaison électrique ou court-circuit d'un élément électrique essentiel au démarrage et au déplacement de la voiture, par exemple coupure (par ouverture d'un interrupteur ou d'un relais, ou insertion d'une résistance de valeur très élevée, ou fusion d'un fusible en série avec un élément que l'on court-circuite), d'une liaison électrique de la bobine d'allumage ou la bobine d'excitation du démarreur. En conclusion, le dispositif de l'invention est facile à installer sur une voiture déjà en service: on se sert, en tant que moyen de transmission du code de mise en route, du réseau électrique existant. On branche sur ce réseau un dispositif émetteur (dispositif 17 ne nécessitant aucune adjonction de fils, ou dispositifs 15 ou 15A et 16 à branchement très simple) et plusieurs modules actifs récepteurs dont le branchement est également très simple (en un endroit quelconque du réseau électrique de la voiture) et qui agissent discrètement sur des dispositifs faciles à insérer (interrupteurs tels que 1 9A ou fusibles en série avec des organes vitaux). La personnalisation en est donc également très simple (choix personnel des liaisons à couper, emplacement des modules récepteurs ...). On obtient ainsi une "serrure" répartie en plusieurs sites. La multiplicité de ces sites et leur personnalisation retardent longuement ou empêchent le démarrage non autorisé du véhicule, et découragent la plupart des voleurs. REVENDICATIONS 1. Dispositif antivol pour voiture automobile, caractérisé par le fait qu'il comporte un moyen de production de code confidentiel (14, 15) comprenant un dispositif d'émission (16) et au moins un module récepteur actif (19, 20) disposé par l'utilisateur en un endroit déterminé arbitrairement par lui-même, le moyen de production de code et chaque module étant reliés au réseau électrique existant de la voiture (2), chaque module comportant des moyens (29 à 32) permettant de reconnaître la validité du code émis par les moyens de production de code et transmis par l'intermédiaire du réseau électrique (2), et des moyens d'action sur un élément essentiel de la voiture. 2. Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé par le fait que les moyens d'action que comprend un des modules actifs sont des moyens de verrouillage de crochets du capot moteur, ces crochets étant accrochés à une zone centrale du capot. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que les moyens d'action agissent sur des éléments électriques de la voiture. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les moyens d'action coupent des liaisons électriques. 5 Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les moyens de production de code confidentiel comportent une carte (14) et un lecteur de cartes (15) relié par un modulateur (16) au réseau électrique (2). 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que les moyens de production de code confidentiel comportent un clavier (1 SA) relié par un modulateur (16) au réseau électrique (2). 7 Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisé par le fait que les moyens de production de code confidentiel comportent une mémoire programmable reliée à un modulateur, disposés dans un élément (17) muni d'un embout (18) coopérant avec la prise d'allume-cigares (13) de la voiture. 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que les moyens d'action que comprend au moins un des modules actifs sont des moyens de blocage. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé par le fait que les moyens de blocage agissent sur la colonne de direction ou des éléments qui lui sont reliés et / ou sur les pédales et / ou sur les freins.