Brevet FR2704819A1 — publié le 19941110

L'invention concerne un agencement de compartiments dans la zone à double étage d'une voiture-couchettes ferroviaire, des compartiments superposés correspondants, qui se chevauchent au moins partiellement dans le tracé de leur projection horizontale, étant accessibles, à partir d'un couloir latéral s'étendant dans la direction longitudinale de la voiture, par l'intermédiaire d'accès s'étendant transversalement à ce couloir et conduisant alternativement et respectivement vers le bas et vers Ie haut. Dans un article intitulé "Doppelstock-Schlafwagen mit Einbettkabinen", à savoir "voiture-lit à double étage à cabines à couchette individuelle" ("Brinkmann dans DE-Z ZEV-Glas. Ann. 108, 1984, N 10, pages 286 et suivantes), est décrit un projet préféré de véhicule comportant des cabines à couchette individuelle, selon lequel des compartiments disposés les uns au-dessus des autres, respectivement situés dans l'étage supérieur et dans I'étage inférieur, sont accessibles par des escaliers d'accès disposés côte à côte et transversalement à la direction de marche. Les escaliers sont situés à I'intérieur des compartiments et sont séparés du couloir latéral, par des portes. Les cloisons de séparation entre les compartiments relativement étroits, sont exactement superposées verticalement. Pour obtenir une hauteur sous plafond suffisante dans la zone de station debout des compartiments, d'une part deux compartiments respectivement adjacents dans le même plan, sont de configuration symétrique inverse, et d'autre part la zone de couchage d'un compartiment de l'étage supérieur se situe à chaque fois au-dessus de la zone de station debout d'un compartiment de l'étage inférieur. Dans ce projet, les fenêtres de deux compartiments superposés sont décalées horizontalement l'une par rapport à l'autre, en vue extérieure. Une autre voiture-lit ferroviaire à deux étages a été proposée par le document EP 0 384 262 A2; dans celle-ci, au moins deux compartiments à couchettes doubles situées côte à côte dans l'étage supérieur ou dans l'étage inférieur, présentent un accès commun. Dans ce cas, les accès sont réalisés en tant que tronçons partiels d'un escalier en colimaçon, et disposés en-dehors des compartiments proprement dits. Cela doit certes réduire le risque d'accident à l'intérieur des compartiments, mais l'espace disponible dans les compartiments est simultanément ressenti, de manière subjective, comme étant étroit, en raison des cloisons de séparation. Le but de l'invention consiste à réaliser et à standardiser l'agencement de compartiments dans la zone à double étage d'une voiture-couchettes ferroviaire, en partant de l'état de la technique mentionné en introduction, de manière à ce que l'espace disponible puisse être utilisé de manière plus rationnelle, pour un plus grand nombre de couchettes. Conformément à l'invention, ce but est atteint grâce au fait que chaque compartiment est composé de trois modules de même largeur de module entre-eux, - dont le premier module comprend deux couchettes superposées s'étendant dans la direction transversale du véhicule, - dont le module central comprend l'accès respectif considéré et une surface d'emplacement debout, et - dont le troisième module comprend une couchette individuelle, s'étendant également dans la direction transversale, ainsi qu'un renfoncement destiné à recevoir l'accès conduisant au compartiment correspondant, et que les compartiments correspondants disposés les uns au-dessus des autres, se chevauchent à chaque fois d'une valeur égale à deux largeurs de module, leurs modules centraux et leurs troisièmes modules étant à chaque fois superposés de manière croisée. Selon une caractéristique particulière de l'invention, l'ordre des modules des compartiments dans l'étage supérieur et dans l'étage inférieur, est symétriquement inverse dans l'une des directions par rapport à l'autre direction, en partant d'un compartiment disposé au centre longitudinal du véhicule. Selon une configuration avantageuse, dans chacun des troisièmes modules est prévue, horizontalement à côté du renfoncement, une couchette raccourcie. Conformément à une configuration avantageuse de l'invention, au niveau de l'accès à un compartiment-couchettes de l'étage inférieur, est prévue une porte pivotante séparant cet accès du couloir Iatéra!, et s'ouvrant vers l'intérieur du renfoncement du compartiment-couchettes correspondant de l'étage supérieur. Par ailleurs, au niveau de l'accès à un compartiment-couchettes de l'étage supérieur, est prévue une porte pivotante-coulissante séparant cet accès du compartiment-couchettes. Selon un développement particulièrement avantageux, au moins les couchettes superposées du premier module peuvent s'escamoter dans une position de jour, par basculement autour d'axes de pivotement orientés dans la direction longitudinale du véhicule, en vue de créer de la place pour des commodités d'assise. Dans cette optique, la couchette supérieure peut être escamotée par basculement ou coulissement en direction d'un couloir latéral, en formant un paquet de forme parallélépipédique composé de deux parties articulées l'une à l'autre et repliées, et la couchette inférieure peut être basculée d'un seul tenant vers le haut autour d'un axe disposé sur la paroi du couloir latéral, en vue de recouvrir la couchette supérieure ayant été escamotée. D'autres détails et avantages de l'objet de l'invention, apparaîtront à la lecture de la description détaillée suivante, d'un exemple de réalisation représenté sur les dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 une vue de côté d'une voiture-couchettes sur laquelle est représenté, en pointillés, dans la zone à double étage, l'agencement des compartiments-couchettes de construction modulaire et se chevauchant dans le tracé de leur projection horizontale, Fig. 1 a un détail agrandi de la figure 1, comprenant deux compartiments-couchettes en coupe, Fig. 2 une première section transversale, selon la direction de la flèche II de la figure 1, dans la zone de modules de compartiment comportant deux couchettes, Fig. 3 une seconde section transversale, selon la direction de la flèche II de la figure 1, dans la zone de l'accès à un compartiment d'étage inférieur, Fig. 4 une troisième section transversale, selon la direction de la flèche IV sur la figure 1, dans la zone de l'accès à un compartiment d'étage supérieur. La vue de côté d'une voiture-couchettes ferroviaire 1 à deux étages, selon Ia figure 1, représente une répartition de compartiments- couchettes dans la zone à double étage entre les deux bogies d'extrémité 2, par des lignes de délimitation en pointillés, qui représentent les cloisons de séparation et les planchers intermédiaires. Symétriquement au centre longitudinal de la voiture, dans l'étage inférieur 3, est prévu un local technique 3E pour des installations électriques et de climatisation, et au-dessus, dans l'étage supérieur 4, est prévu un premier compartiment-couchettes 5.1. A celui-ci se raccordent de chaque côté, dans l'étage supérieur 4, d'autres compartiments-couchettes 5.2, 5.3 de construction symétrique inverse par rapport au centre longitudinal du véhicule, tandis que dans l'étage inférieur, ce sont tout d'abord des cabinets de toilette 6 qui sont prévus de part et d'autre à côté du local technique 3E. A ces cabinets de toilette succèdent à nouveau des compartiments-couchettes 7.1, 7.2, jusqu'aux extrémités du plancher surbaissé, entre les bogies 2. Dans la zone de transition entre les deux zones d'extrémité de la voiture-couchettes 1 et le plancher inférieur surbaissé, sont prévues des rampes de transition 8, qui raccourcissent légèrement la longueur utile de l'étage inférieur 3. Comme il n'existe pas de restriction correspondante dans l'étage supérieur 4, la place, située dans ce cas au-dessus de la zone des rampes de transition, peut également être utilisée pour des compartiments-couchettes 5.2 et 5.3 de construction normale. L'espace libre dans l'étage inférieur peut, au choix, être utilisé en tant que chambre à appareillages ou bien également en tant qu'armoire (par exemple pour le rangement de linge), en étant accessible en partie par le couloir latéral. Comme le laisse entrevoir l'agrandissement de la figure la, chacun des compartiments 5.2 et 7.1 ainsi que des compartiments symétriques inverses 5.3 et 7.2, de part et d'autre du centre longitudinal du véhicule, est subdivisé en trois modules de même largeur entre-eux. Dans un premier module M1 sont agencées deux couchettes 9 superposées, s'étendant dans la direction transversale (direction Y). Un second module central M2 comprend l'accès correspondant, à savoir 10u vers le bas dans un compartiment de l'étage inférieur, et 10o vers le haut, ainsi qu'une surface de position debout 11 à hauteur du niveau du plancher intérieur. Finalement, un troisième module M3 comprend au moins une couchette individuelle 9 s'étendant également en direction transversale, ainsi qu'un renfoncement destiné au logement de l'accès respectif 10u, 10o au compartiment qui chevauche le compartiment considéré. Les compartiments correspondants 5.2 et 7.1, ainsi que 5.3 et 7.2 de l'autre côté, disposés l'un au-dessus de l'autre, se chevauchent à chaque fois d'une valeur correspondant à deux Iargeurs de module, leurs modules centraux M2 et leurs troisièmes modules M3 étant superposés de manière croisée. Cela résulte du fait que les modules d'accès se situent à chaque fois au centre du module. Par contre, les premiers modules MI se superposent, au moins en direction du centre longitudinal de la voiture, aux premiers modules MI de compartiments suivants, de sorte qu'à cet endroit on trouve quatre couchettes 9 superposées, séparées en deux paires de deux couchettes par compartiment, au moyen du plancher intermédiaire. On notera en outre, en se référant à la figure 1, que les découpes de fenêtres sur le côté extérieur du compartiment, sont prévues pour chaque compartiment, de manière à chevaucher le plan de joint entre deux modules, à savoir M2 et M3. Cela permet d'une part un aspect extérieur plus harmonieux, grâce à des fenêtres superposées verticalement. D'autre part cela permet d'obtenir un effet beaucoup plus important sur le plan technique, à savoir qu'il est possible de disposer des membrures périphériques sur toute la périphérie extérieure des modules ou de la caisse de voiture formée par ceux-ci, selon des intervalles approximativement constants, à chaque fois de part et d'autre des découpes de fenêtre. On disposera de préférence ces membrures, au moins dans l'étage supérieur ou dans l'étage inférieur, dans la zone d'une cloison de séparation entre deux compartiments. Les figures 2 à 4 décrivent de manière encore plus détaillée, la construction modulaire des compartiments-couchettes 5.2, 5.3, 7.1 et 7.2. Une caractéristique commune évidente de ces sections transversales, est constituée par le couloir Iatéral 12, qui s'étend environ à mi- hauteur entre les planchers de l'étage inférieur 3 et de l'étage supérieur 4, et qui relie les deux extrémités de la voiture o se trouvent les locaux sanitaires. La figure 2 montre deux modules MI superposés. Les couchettes 9 ont été escamotées en "position de jour", de sorte que l'on aperçoit pour chaque compartiment, des commodités d'assise 13. Conformément à la direction d'observation, dans l'étage supérieur 4, la commodité d'assise est visible par son côté arrière, tandis que dans l'étage inférieur 3 est montrée une vue de face de la commodité d'assise. En raison de l'étroite adaptation nécessaire du contour extérieur du profil de la caisse de la voiture, des retraits sont nécessaires dans la zone du toit de l'étage supérieur 4 et dans la zone du plancher de l'étage inférieur 3, ce qui impose un certain décalage latéral des commodités d'assise, dans cette vue. Sous le plancher du couloir Iatéral 12, il est possible de réserver des coffres à appareillage 14, accessibles de l'extérieur par des volets. Les deux couchettes 9 dans le module MI, dans le but de mettre à disposition les commodités d'assise 13, sont pivotées chacune autour d'un axe disposé à proximité de la cloison de séparation avec le couloir 12, et s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule. La couchette 9, supérieure, est à cet effet divisée, sensiblement en son milieu, en deux parties, par une articulation susceptible d'être verrouillée en position étendue. Pour réaliser l'escamotage par basculement, de cette couchette, en position de jour, on déverrouille tout d'abord l'articulation. Celle-ci peut alors être abaissée d'une certaine valeur, après quoi la partie de la couchette, proche de la fenêtre, pivote vers le haut et est repliée sur la partie proche du couloir latéral, pivotant également vers le haut autour d'un axe de pivotement distinct. Le paquet de forme parallélépipédique ainsi formé, les deux côtés de couchage des deux parties venant s'appliquer l'un sur l'autre, peut être déplacé par coulissement dans un guidage, en direction du couloir latéral, ou bien être escamoté globalement, autour de l'axe de pivotement de la partie proche du couloir latéral, en un mouvement en arc de cercle. Ensuite, la couchette inférieure d'un seul tenant, après déverrouillage, est basculée vers le haut autour de son axe fixe, devant la couchette 9 supérieure repliée, de sorte qu'en "position de jour", seul est visible dans le compartiment, le côté inférieur de la couchette 9 inférieure. Les passagers sont naturellement assistés, lors de la manipulation des mécanismes de basculement, qui ne sont pas décrits plus en détail ici, par des ensembles à ressort appropriés. Un avantage significatif de ce mécanisme de basculement, en-dehors de l'aspect optique avantageux, consiste en un gain en longueur du compartiment (dans la direction lIongitudinale du véhicule), par rapport à des systèmes d'escamotage par basculement, qui font basculer les couchettes le long de leur bord longitudinal, contre la cloison de séparation des compartiments. En position de jour, cela permet de mettre à disposition des voyageurs, une grande surface de position debout. Les accès 10u vers le bas et 10o vers le haut, permettent d'accéder à partir du couloir latéral 12, respectivement aux compartiments- couchettes 7.1, 7.2 en contre-bas du niveau de plancher de ce couloir, et aux compartiments-couchettes 5.1, 5.2, 5.3 surélevés par rapport à ce même niveau. La figure 3 montre qu'au-dessus d'un module central M2 dans l'étage inférieur 3, comprenant un accès lOu et une surface de position debout 11, est agencé un troisième module M3 comportant au moins une couchette 9 complète. Ici sont également indiqués de manière schématique, des passagers du véhicule lors de leur accès au compartiment-couchettes 7.1 de l'étage inférieur. L'accès 10 Ou réalisé en tant qu'escalier est séparé du couloir latéral, par une porte pivotante 15, qui s'ouvre en direction de l'espace intérieur du compartiment. La place nécessaire au pivotement est réalisée dans un renfoncement 16o sous l'extrémité (côté pied) de la couchette 9 dans le module M3 du compartiment-couchettes 5.2 correspondant, de l'étage supérieur. Inversement selon la figure 4, au-dessus d'un troisième module M3 de l'étage inférieur 3, comportant un renfoncement 16u, est disposé le module central M2 d'un compartiment-couchettes 5.2 de l'étage supérieur, comprenant un accès I0o et une surface de position debout 11. Ici également, est représenté un passager lors de son accès au compartiment-couchettes 5.2, par l'intermédiaire de l'accès 1 Oo, pour matérialiser la hauteur sous plafond disponible. En vue d'utiliser de manière optimale l'espace disponible, une porte pivotante-pliante 17 est prévue à l'extrémité supérieure de l'accès 10o. Celle-ci constitue une solution préférentielle, mais pourrait également être remplacée par une porte pivotante au bas de l'accès 10 Oo et s'ouvrant en direction du couloir latéral. Dans le module M3 du compartiment- couchette 7.1 est à nouveau logée une couchette 9 complète, sous le renfoncement 16u. Les couchettes 9 peuvent présenter une longueur totale d'environ 1,90 m, pour une largeur de juste 60 cm. Cette valeur correspond également à la largeur des modules individuels, de sorte qu'il en résulte, à l'intérieur de chaque compartiment décrit ici, une largeur de juste 1,80 m entre les cloisons de séparation frontales d'une épaisseur d'environ 30 mm. La hauteur sous plafond dans l'étage inférieur et au centre de la voiture dans l'étage supérieur, est légèrement supérieure à 1,90 m, mais pourrait toutefois également être plus grande dans le cas d'autres profils "UIC" (Union Internationale des Chemins de fer) (comme par exemple aux Pays-Bas). Le couloir latéral présente une largeur d'environ 63 cm et présente une hauteur légèrement supérieure à 2 m. Sur les deux figures 3 et 4, sont, en outre, indiquées des couchettes raccourcies 9K, dans la zone horizontale située à côté des renfoncements 160 et 16u des modules M3 correspondants, ces couchettes raccourcies pouvant par exemple faire office de Iits d'enfants. Dans l'étage inférieur 3, ces couchettes raccourcies 9K d'une longueur réduite à environ 1,35 m, se trouvent au-dessus des couchettes 9, parce que dans ce cas, la profondeur de compartiment est réduite par l'accès 10o (renfoncement 16u), dans la zone supérieure du compartiment considéré. Inversement, dans l'étage supérieur 4, les couchettes raccourcie 9K d'une longueur réduite à environ 1,25 m, se trouvent sous les couchettes 9, parce que dans ce cas, le renfoncement 160 pour l'accès lOu, occupe la place proche du plancher. Le compartiment-couchettes 5.1 se trouvant au centre longitudinal de la voiture, dans l'étage supérieur 4, est par ailleurs de même configuration que les compartiments 5.2 ou 5.3, de sorte que dans le local technique 3E, il est nécessaire de prévoir un renfoncement, côté plafond, pour y loger l'accès au compartiment considéré. Par ailleurs, le local technique 3E ne comporte pas de fenêtre, mais uniquement des volets à ouvrir de l'extérieur, de sorte qu'un accès à partir du couloir latéral est superflu. Ainsi, le compartiment-couchettes central 5.1 peut en principe être équipé de quatre couchettes 9 complètes, parce qu'il n'est pas nécessaire qu'il comporte un renfoncement. revendications. 1. Agencement de compartiments dans la zone à double étage d'une voiturecouchettes ferroviaire, des compartiments correspondants disposés les uns au-dessus des autres, qui se chevauchent au moins partiellement dans le tracé de leur projection horizontale, étant accessibles, à partir d'un couloir latéral s'étendant dans la direction longitudinale de la voiture, par l'intermédiaire d'accès s'étendant transversalement à ce couloir et conduisant alternativement et respectivement vers le bas et vers le haut, caractérisé en ce que chaque compartiment (5.2, 7.1; 5.3, 7.2) est composé de trois modules (Ml, M2, M3) de même largeur de module entre-eux, - dont le premier module (MI) comprend deux couchettes (9) superposées, s'étendant dans la direction transversale du véhicule, - dont le module central (M2) comprend l'accès respectif (10Ou, 10o) considéré et une surface d'emplacement debout (11), et - dont le troisième module (M3) comprend une couchette individuelle (9), s'étendant également dans la direction transversale, ainsi qu'un renfoncement (16o, 16u) destiné à recevoir l'accès conduisant au compartiment correspondant (7.1, 5.2; 7.2, 5.3), et en ce que les compartiments correspondants (5.2, 7.1; 5.3, 7.2) disposés les uns au-dessus des autres, se chevauchent à chaque fois d'une valeur égale à deux largeurs de module, leurs modules centraux et leurs troisièmes modules (M2, M3) étant à chaque fois superposés de manière croisée. 2. Agencement de compartiments selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ordre des modules (M1, M2, M3) des compartiments (5.2, 5.3; 7.1, 7.2) dans l'étage supérieur (4) et dans l'étage inférieur (3), est symétriquement inverse dans l'une des directions par rapport à l'autre direction, en partant d'un compartiment (5.1; 3E) disposé au centre longitudinal du véhicule. 3. Agencement de compartiments selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que dans chacun des troisièmes modules (M3) est prévue, horizontalement à côté du renfoncement (16u, 160), une couchette raccourcie (9K). 4. Agencement de compartiments selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au niveau de l'accès (10Ou) à un compartiment- couchettes (7.1, 7.2) de l'étage inférieur, est prévue une porte pivotante (15) séparant cet accès du couloir latéral, et s'ouvrant vers l'intérieur du renfoncement (160) du compartiment-couchettes correspondant (5.2, 5.3) de l'étage supérieur. 5. Agencement de compartiments selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au niveau de l'accès (10Oo) à un compartiment- couchettes (5.1, 5.2, 5.3) de l'étage supérieur, est prévue une porte pivotante- coulissante (17) séparant cet accès du compartiment-couchettes. 6. Agencement de compartiments selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins les couchettes (9) superposées du premier module (MIl) peuvent s'escamoter dans une position de jour, par basculement autour d'axes de pivotement orientés dans la direction longitudinale du véhicule, en vue de créer de la place pour des commodités d'assise (13). 7. Agencement de compartiments selon la revendication 6, caractérisé en ce que la couchette supérieure (9) peut être escamotée par basculement ou coulissement en direction d'un couloir latéral (12), en formant un paquet de forme parallélépipédique composé de deux parties articulées l'une à l'autre et repliées, et en ce que la couchette inférieure (9) peut être basculée d'un seul tenant vers le haut, autour d'un axe disposé sur la paroi du couloir latéral, en vue de recouvrir la couchette supérieure ayant été escamotée.