Brevet FR2699460A1 — publié le 19940624

LA VOITURE AUTOMOBIZ IMPECCABZ 1 Préface ( L' exemple esquissé s inspire précisément des lignes des voitures de la Maison Citròën . Des dessins convenant aux esthétiques des autres Sociétés françaises et étrangères se trouvent aisément , pour chaque catégorie de cylindrée ) Plusieurs impératifs supplémentaires à ceux observés précédemment sontpris en compte : l'opportunité de disposer de sièges couchettes et quand-même à appui-tête ; le désir de pouvoir contempler un aspect simple de systèmes de motricité, faciles à nettoyer et à tenir en état Ce brevet n'est pas une apollogie de la bonne idée du logement de deux roues de secours encoffre à bagages ( ou deux pneus à clous ) .Il suggère aussi l'apparition du rétroviseur électronique : des cellules photo-électriques trop exposées , la nuit , à la lumière de phares suiveurs transmettent le fait à des électro-aimants qui font incliner les miroirs des rétroviseurs , un laps de temps Retour de la possibilité de démarrer à la manivelle (batterie à plat quelquepart où pas de secours ) Une traction avant à moteur trois litres en axe , pas longue et facilement adaptable en quatre-quatre : de l'art : derrière la proue effilée de la voiture , proue qui fend l'air pris par la calandre pour le radiateur et l'évacue de lumières latérales au capot , après l'avoir glissé sur les plats-bords ( en pente du pare brise ) un six cylindres . .Logés. dans l'habitacle , l'embrayage et la boite de vitesses .De là, report de force à l'avant et à l'arrière Le pare-choc avant est un caisson étanche . EJes bas de portières étant étanchéisés aussi , la voiture flotte en cas de chutte dans une rivière . Ce pare-choc est plus qu'un simple tampon de "créneau't .C'est un véritable amortisseur de chocs , ainsi que celui de derrière Le principe de traction avant classique , s'il permet de repenser à trois places aussi à l'avant ( ceintures ) , n'est pas le meilleur si collision : boite de vitesse faussée De report de force aux cardans d'une traction avant peut se demander un peu plus a' l'arrière que nature : deux boitiers d'engrenages ajoutés à la sortie du différentiel Une trés très bonne tournance qui permet de ne pas reporter trop loin des pneus les bas de ponts d'ailes situe ses axes près du plan médian des roues . Double cardan de colonne de direction ( assistée deux demi-tours . ) Moteurs : de préférence un quatre en ligne . Ses pots primaires d'échappement ne sont pas en noeuds de tuyaux.Un beau collecteur parallépipédique receuille les gaz chauds et bien brûlés (mousse de platine) vers le caisson insonore. Possible de grouper tous les rotors annexes sur le disquepignon du démarreur . Pas de bruit de ce grâce à la proue qui fait capiton . Capiton étanche et ventilé par le haut Attention !.. ... Comme le ventilateur se trouve à ras des longerons ou des barettes de la calandre , il faut entre ces deux pièces un petit grillage , genre moustiquaire Le caissonet de chauffage de route et celui de filtre à air sont symétriques . Carburateur du côté du pilote La circulation en ville faisant assez souvent des ailes cabossées, les parties extérieures fixes de la carosserie sont solidement boulonnées à la structure-chassis Y compris des bas-de-caisse tampons sur poutres inamovibles. Evitons autant que possible le Fast-back . Pour transiter bien aurais en saison ou pays chaud : un double rouf de pavillon, allongé d'une visière réalisée pour laisser pas-- ser 1 air comprimé par la vitesse Plus de gouttières de pavillon mais des cache prises de double rouf et porte-bagages Sous la voiture, à l arrière, sous le caisson des roues de secours , un plan légèrement incliné pour parfaire 1' adhérence de ltensemble,passée une certaine allure Dépannage : un anneau à boulonner à l'arrière ou à 1' avant Grâce aux progrès realisés en conception de jantes, il est possible d'entrevoir le retour du frein à tambour, très grand et terriblement performant en connection à un ordinateur A.B.S. .En parlant super freins , on pourrait parler d'un bridage due vitesse limitant la performance à cent quarante kmh en quatre et cinquième vitesse d'un engin nerveux à souhaits tè réservoir de carburant est à double parrois . Son plan supérieur est à fleur du couvercle du logement des ou du pneu ( Cabriolet long ou court ).Entre réservoir et cale à roues de secours , si pas de mécaniques de propulsion arrière , la place de la batterie, du silencieux du pot d' echappement et d'une belle boite à outils Si le modèle est en construction pour être carossé en Pick -up et que sa partie mécanique est une traction avant ,afin de gagner sur la hauteur du plateau utile , le réservoir et l'unique roue de secours sont en verticale , derrière les fauteuils Même empattement pour toutes les versions Plats bords à deux parrois : au dedans de ces caissons dont les lignes horizontales des plans obliques sont rigoureusement perpendiculaires au plan d'axe du coupé , pour les plans intérieurs , les récipients de liquide de frein et de laveglace avec des indicateurs de niveaux très évidents, la bobine d'allumage et le moteur d'essui-glace Toiles de vitres anti gel et canicule Sans user du brevet Oléopneumatique ( à correcteur d'assiète) on peut rêver à un mécanisme de suspens ions à tubes hélicoïdaux couplés - deux à chaque roue - munis de cliquets permettant une garde au sol très haute après élévation par le cric positionné aux pare-chocs te shéma suivant emprunte une cote surprenante pour l'Europe : cent quatrevingt centimètres de large , sans les rétroviseurs ...Mais seulement quatre cent trente cinq de longueur pour une grande voiture six places, en habillé court Cette largeur est dictée du fait de choisir le moins de longueur possible au Break pour serrer deux roues de secours dans son arrière Ce shéma convient au -choix d'un moteur onze ou quinze chevaux ( quatre ou six cylindres ) sans en changer les longueurs Il convient aussi à l'obtion quatre/quatre. On remarquera le tracé carré de la garniture de pavillon qui peut laisser place à une première façon de décapotable , et dès lors il est souhaitable que la vitre arrière s'abaisse dans le hayon A sentir , de plus , que la courbe des couples du dessus de la carosserie ( couples transversaux ) est la même . LA VOITURE AUTOMOBILE IMPECCABLE 2 Description succinte des éléments du Dessin A : Proue aérodynamique B : Habillage du moteur 1 Pare choc étanche à amortisseurs au chassis 1Longeron supérieur 2 Ventilateur ( grillage en pointillé ) 3 Radiateur 4 Poutrelles du chassis ( droites ) 5 Joints de direction 6 Ailes étanches et renforcées . Boulonnées au cadre 7 Roues avant .Axes de tournance 8 Avertisseurs sonores carénés 9 Points d'attaches des suspensions sur l'entretoise centrale 10 Trapèze de propreté 10'Leviers de suspensions 11 Double plats-bords ( caissons à mécaniques de pédales sous 12 Cache-culbuteurs 12'Caissons : chauffage de route et filtre à air ) 13 Cache bougies 14 Essuis-glace 15 " Bopes" : sorties d'air 16 Charnières du capot 17 Anti-buée périphérique 18 Levier de vitesse ( boite à l'avant ) 19 Bloc de manettes et contact . Volant à réglages 20 Retroviseurs électroniques 21 Vitres un seul galbe 22 Coupe carrée de la garniture de pavillon 23 Emplacement des différents trains arrière 24 Accumulateur 25 Boitier à chicanes 26 Amortisseur central de pare choc 27 Pare choc à amortisseurs 28 Roues de secours 29 Feux arrière 30 Ailes arrières ( logement de la manivelle et du cric de secours 31 Place des suspensions arrière , version longue 32 Caisson de la boite à outils , batterie, chicanes (V. longue) Post-Scriptum La liste des avantages résultants de la mise en pratique de la découverte de la proue de voiture , que j' appelais auparavant " bouclier , est considérable t' inconvénient principal réside dans le fait que comme il ne peut rien exister de mieux en la matière et que le regitre de formes découlant de la loi de l'air est limité les dessinateurs de l'automobile doivent prévoir de devoir ranger définitivement leurs matériel dans un avenir assez proche . Il y a donc beaucoup à changer dans les domaines de la politique et de 1' art de vivre Motos Revendication Elle concerne uniquement l'usage du système de proue ( étanche etcétéra .) qui modifie alors la totalité de l'esthétique des voitures en leur accordant pour la plus petite longueur possible intrinsèque à leurs définitions de base ( cylindrée, empattement, voie, diamètre des roues et confort des places assises, leur nombre le meilleur coéfficient aérodynamique , le pare-brise étant à sa limite de pente axiale