Brevet FR2704895A1 — publié le 19941110

FERMETURE DE PORTE POUR VEHICULES AUTOMOBILES AVEC SYSTEME AUXILIAIRE DE FERMETURE ET D'OUVERTURE MOTORISE L'invention concerne une fermeture de porte pour véhicules automobiles équipée d'un système auxiliaire de fermeture et d'ouverture motorisé, comprenant un palastre, un loquet tournant monté sur ledit palastre de manière à pouvoir tourner autour d'un axe de loquet tournant, et un cliquet d'arrêt associé, un levier de manoeuvre monté de manière pivotante sur le palastre, avec un levier de déclenchement articulé pour le cliquet d'arrêt, ainsi qu'une coulisse pour le système auxiliaire de fermeture et d'ouverture qui agit sur la coulisse par l'intermédiaire d'un moteur, d'une commande à manivelle avec points morts proche du loquet tournant et éloigné du loquet tournant, ainsi qu'une tringle de manoeuvre, le palastre présentant une bouche d'entrée pour un support de serrure et le loquet tournant pouvant être amené, lors de la fermeture de la porte, dans une position de démarrage pour le système auxiliaire de fermeture par l'intermédiaire du support de serrure, la coulisse portant le cliquet d'arrêt qui doit être actionné manuellement par l'intermédiaire du levier de manoeuvre avec le levier de déclenchement et le trou oblong du levier de déclenchement pour un axe du cliquet d'arrêt guidé dans ledit trou oblong, et qui doit être actionné en plus par l'intermédiaire du système auxiliaire de fermeture et d'ouverture agissant sur la coulisse et du mécanisme d'entraînement dudit système. Le terme fermeture de porte pour véhicules automobiles couvre également, en plus des portes, des hayons et analogues. Dans une fermeture de porte pour véhicules automobiles bien connue et constituant le point de départ de l'invention (DE-A-3 725 075), le levier de manoeuvre est un levier à deux bras, par ailleurs rigide, qui est conformé en levier de manoeuvre extérieur. Cela n'exclut pas qu'un actionnement supplémentaire dudit levier de manoeuvre soit possible depuis l'intérieur ou soit agencé d'une autre manière. L'ouverture manuelle de la fermeture de porte pour véhicules automobiles par l'intermédiaire du levier de manoeuvre extérieur est simple. L'ouverture s'effectue par exemple en tournant le cylindre de fermeture ou en tirant la poignée extérieure. Ce mouvement est transmis par l'intermédiaire d'un élément d'accouplement, par exemple une tringle, au levier de manoeuvre extérieur de la fermeture de porte pour véhicules automobiles, qui est responsable de la suite de la fonction d'ouverture manuelle. Grâce à son entraînement motorisé com- mandé de manière adéquate, le système auxiliaire de fermeture et d'ouverture peut prendre les positions de fonctionnement "attente de fermeture" et "fermeture" ainsi que "attente d'ouverture" et "ouverture". Etant donné que dans la fermeture de porte pour véhicules automobiles bien connue, le système auxiliaire de fermeture et d'ouverture s'arrête dans la position fermée après la fermeture de la porte du véhicule automobile, le système auxiliaire de fermeture et d'ouverture doit être amené par le mécanisme d'entraînement dans la position "attente d'ouverture", avant de déclencher l'ouverture automatique. Il en résulte un temps mort gênant avant que l'ouverture de la serrure de porte du véhicule- automobile soit réalisée, après la commande de l'ouverture, par l'intermédiaire d'éléments adéquats montés sur la fermeture de porte pour véhicules automobiles. Le temps mort peut être évité en utilisant à la place du système auxiliaire de fermeture et d'ouverture avec un seul mécanisme d'entraînement motorisé, un second mécanisme d'entraînement motorisé. Cela est coûteux. L'invention a pour objet de perfectionner une fermeture de porte pour véhicules automobiles du genre précité de façon à permettre pratiquement sans temps mort l'ouverture de la serrure de la porte du véhicule automobile avec un seul mécanisme d'entraînement pour le système auxiliaire de fermeture et d'ouverture, depuis la position fermée jusqu'à l'ouverture de la serrure de porte du véhicule automobile. Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que, en partant de la fermeture de porte pour véhicules automobiles décrite plus haut, le cliquet d'arrêt comporte sur son côté détourné de l'axe du cliquet d'arrêt, un talon de cliquet d'arrêt qui recouvre la tringle de manoeuvre et auquel est associée une butée fixe sur le palastre, que la commande à manivelle occupe, dans la position de fonctionnement "attente d'ouverture", une position de manivelle juste avant le point mort éloigné du loquet tournant et, dans la position de fonctionnement "libération du loquet tournant", une position de manivelle plus en avant du point mort éloigné du loquet tournant, que la commande à manivelle atteint son point mort éloigné du loquet tournant dans la position de fonctionnement "course d'ouverture maximale" du cliquet d'arrêt, qu'en continuant sa rotation dans le même sens, la commande à manivelle atteint la position de fonctionnement "attente de fermeture" à son point mort proche du loquet tournant, le cliquet d'arrêt étant dégagé, que le démarrage de la fonction de fermeture se fait depuis le point mort proche du loquet tournant de la commande à manivelle laquelle, pour la fermeture, poursuit sa rotation dans le même sens lorsque, pour la fermeture de la porte, le loquet tournant est amené par l'intermédiaire du support de serrure dans la position de démarrage et que le cliquet d'arrêt est enclenché dans l'encoche associée, dans Ies positions de fonctionnement "attente d'ouverture", "libération du loquet tournant" et "course d'ouverture maximale", le cliquet d'arrêt étant appliqué et retenu avec son talon contre la butée fixe et son talon étant dégagé de ladite butée fixe au cours de la rotation ultérieure de la commande à manivelle. L'invention repose sur la découverte que dans une fermeture de porte pour véhicules automobiles du genre décrit ci-dessus, une course excédentaire peut être utilisée pour l'ouverture spontanée du cliquet d'arrêt si, dans ce contexte, ledit cliquet d'arrêt est bloqué par l'intermédiaire de son talon contre la butée fixe et que la cinématique se déroule de la manière décrite. De ce fait, il n'y a pas de temps mort si le mouvement d'ouverture est déclenché depuis la position de fermeture dans laquelle la commande à manivelle se trouve déjà à proximité de son point mort éloigné du loquet tournant. La description qui va suivre, en regard des dessins annexés à titre d'exemples non limitatifs, permettra de bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique. La figure 1 représente, schématiquement, une vue d'une fermeture de porte pour véhicules automobiles dans la position de fonctionnement "attente d'ouverture"; la figure 2 représente l'objet de la fig. 1 dans la position de fonctionnement "libération du loquet tournant"; la figure 3 représente l'objet de la fig. 1 dans la position de fonctionnement "course d'ouverture maximale, loquet tournant en position ouverte"; la figure 4 représente l'objet de la fig. 1 dans la position de fonctionnement "attente de fermeture", et la figure 5 représente l'objet de la fig. 1 dans la position de fonctionnement "démarrage de la fonction de fermeture" En ce qui concerne les fig. 1 à 5, il convient de noter tout d'abord qu'à la position de fonctionnement 5 succède à nouveau la position de fonctionnement suivant la fig. 1. La fermeture de porte pour véhicules automobiles représentée dans Ies figures est équipée d'un système auxiliaire de fermeture et d'ouverture motorisé. Elle comprend fondamentalement un palastre 1, un loquet tournant 3 monté sur le paiastre 1 de façon à pouvoir tourner autour d'un axe de loquet tournant 2, avec un cliquet d'arrêt 4 associé, un levier de manoeuvre 5 monté de manière pivotante sur le palastre 1 sur lequel est articulé un levier de déclenchement 6 pour ledit cliquet d'arrêt 4, ainsi qu'une coulisse 7 pour le système auxiliaire de fermeture et d'ouverture qui, par l'intermédiaire d'un moteur 8, d'une commande à manivelle 9 avec point mort proche du loquet tournant et point mort éloigné du loquet tournant et d'une tringle de manoeuvre 10, agit sur la coulisse 7. Le palastre 1 comporte une bouche d'entrée 11 pour un support de serrure 12. Lors de la fermeture de la porte, le loquet tournant 3 peut être déplacé par l'intermédiaire du support de serrure 12 dans une position de démarrage pour le système auxiliaire de fermeture, comme cela est indiqué dans la fig. 5. Sur la coulisse 7 est monté le cliquet d'arrêt 4 qui doit être actionné manuellement par l'intermédiaire du levier de manoeuvre 5 avec le levier de déclenchement 6 et le trou oblong 13 du levier de déclenchement pour le guidage d'un axe 14 du cliquet d'arrêt. Cela se fait par l'intermédiaire du dispositif de manoeuvre extérieur 15 qui agit sur le levier de manoeuvre 5 composé de deux éléments 5a, 5b lesquels peuvent tourner autour du même axe 16 solidaire du palastre 1 et être immobilisés l'un par rapport à l'autre pour l'ouverture par l'intermédiaire du dispositif de manoeuvre extérieur. De plus, la coulisse 7 peut être actionnée par l'intermédiaire du système auxiliaire de fermeture et d'ouverture qui agit sur la coulisse 7. Il ressort des figures que le cliquet d'arrêt 4 comporte sur son côté détourné de l'axe 14 du cliquet d'arrêt un talon de cliquet d'arrêt 17 qui recouvre la tringle de manoeuvre 10 et auquel est associée une butée fixe 18 sur le palastre 1. Dans la fig. 1, on remarque une commande à manivelle 9 dans la position de fonctionnement "attente d'ouverture". Elle occupe ici une position de manivelle juste devant le point mort 19 éloigné du loquet tournant qui, dans la représentation de la fig. 1, se situe peu avant la verticale. Dans la position de fonctionnement "libération du loquet tournant", elle occupe une position de manivelle plus en avant du point mort 19 éloigné du loquet tournant, à savoir dans l'exemple de réalisation, dans le sens de rotation juste derrière la verticale. Dans la position "course d'ouverture maximale" du cliquet d'arrêt 4, la commande à manivelle 9 atteint son point mort 19 éloigné du loquet tournant. La commande à manivelle 9 qui poursuit sa rotation dans le même sens atteint à son point mort 20 proche du loquet tournant la position de fonctionnement "attente de fermeture", le cliquet d'arrêt 4 étant cependant encore dégagé. Le démarrage de la fonction de fermeture depuis le point mort 20 de la commande à manivelle 9 proche du loquet tournant est déclenché lorsque, au moment de la fermeture de porte, le loquet tournant 3 a été déplacé par l'intermédiaire du support de serrure 12 dans la position de démarrage représentée dans la fig. 5. La commande à manivelle 9 a alors poursuivi sa rotation dans le même sens. Le cliquet d'arrêt 4 s'est enclenché derrière le cran d'arrêt 21 associé et peut donc, au cours du mouvement ultérieur de la commande à manivelle 9 en direction de la position de fonctionnement représentée dans la fig. 1, entraîner le loquet tournant 3 et provoquer la fermeture de la serrure de porte du véhicule automobile. Il va de soi que la position de démarrage peut également être définie par un cran préliminaire sur le loquet tournant 3. La commande de l'entraînement se fait de la manière bien connue en soi par l'intermédiaire de détecteurs, d'interrupteurs de fin de course ou analogues. La fig. 1 fait également ressortir les ressorts essentiels 22. REVENDICATION Fermeture de porte pour véhicules automobiles équipée d'un système auxiliaire de fermeture et d'ouverture motorisé, comprenant un palastre (1), un loquet tournant (3) monté sur ledit palastre (1) de manière à pouvoir tourner autour d'un axe (2) de loquet tournant, et un cliquet d'arrêt (4) associé, un levier de manoeuvre (5) monté de manière pivotante sur le palastre (1), avec un levier de déclenchement (6) pour le cliquet d'arrêt (4), ainsi qu'une coulisse (7) pour le système auxiliaire de fermeture et d'ouverture qui agit sur la coulisse (7) par l'intermédiaire d'un moteur (8), d'une commande à manivelle (9) avec points morts (19 et respectivement 20) proche et éloigné du loquet tournant, ainsi qu'une tringle de manoeuvre (10), le palastre (1) présentant une bouche d'entrée (11) pour un support de serrure (12) et le loquet tournant (3) pouvant être amené, lors de la fermeture de la porte, dans une position de démarrage pour le système auxiliaire de fermeture et d'ouverture par l'intermédiaire du support de serrure (12), la coulisse (7) portant le cliquet d'arrêt (4) qui doit être actionné manuellement par l'intermédiaire du levier de manoeuvre (5) avec le levier de déclenchement (6) et le trou oblong (13) du levier de déclenchement pour un axe (14) du cliquet d'arrêt guidé dans ledit trou oblong, et qui doit être actionné en plus par l'intermédiaire du système auxiliaire de fermeture et d'ouverture agissant sur la coulisse (7) et du mécanisme d'entraînement dudit système, caractérisée en ce que le cliquet d'arrêt (4) comporte sur son côté détourné de l'axe (14) du cliquet d'arrêt, un talon (17) de cliquet d'arrêt qui recouvre la tringle de manoeuvre (10) et auquel est associée une butée fixe (18) sur le palastre (1), que la commande à manivelle (9) occupe, dans la position de fonctionnement "attente d'ouverture", une position de manivelle juste avant le point mort (19) éloigné du loquet tournant et, dans la position de fonctionnement "libération du loquet tournant", une position de manivelle plus en avant du point mort (19) éloigné du loquet tournant, que la commande à manivelle (9) atteint son point mort (19) éloigné du loquet tournant dans la position de fonctionnement "course d'ouverture maximale" du cliquet d'arrêt (4), qu'en continuant sa rotation dans le même sens, la commande à manivelle (9) atteint la position de fonctionnement "attente de fermeture" à son point mort (20) proche du loquet tournant, le cliquet d'arrêt (4) étant dégagé, et que le démarrage de la fonction de fermeture se fait depuis le point mort (20) proche du loquet tournant de la commande à manivelle (9) laquelle, pour la fermeture de la porte, poursuit sa rotation dans le même sens lorsque, pour la fermeture de la porte, le loquet tournant (3) est amené par l'intermédiaire du support de serrure (12) dans la position de démarrage et que le cliquet d'arrêt (4) est en-clenché dans l'encoche (21) associée, dans les positions de fonctionnement 'attente d'ouverture", "libération du loquet tournant" et "course d'ouverture maximale", le cliquet d'arrêt (4) étant appliqué et retenu avec son talon (17) contre la butée fixe (18) et son talon (17) étant dégagé de ladite butée fixe (18) au cours de la rotation ultérieure de la commande à manivelle (9).