Brevet FR2702230A1 — publié le 19940909

L'invention concerne un agencement de machines pour le bourrage par en dessous d'une voie ferrée avec des première et deuxième machines pouvant être reliées l'une à l'autre par un accouplement amovible, présentant chacune un dispositif de locomotion et un châssis de machine prenant appui sur des trains de roulement sur rails ainsi que, respectivement, un appareil de bourrage réglable en hauteur, ainsi qu'avec un appareil de relevage et de dressage de voie ferrée et un système de référence pour la correction de la position d'assiette de voie ferrée. Un tel agencement de machines est déjà connu par le brevet US 3 744 428 et est constitué essentiellement de deux machines de bourrage reliées de façon articulée l'une à l'autre Chacune des deux machines de bourrage est équipée d'un appareil de bourrage de deux traverses ce qui permet de bourrer par en dessous simultanément quatre traverses avec l'agencement de machines connu L'assemblage articulé est réalisé de façon amovible pour pouvoir utiliser pour le travail les deux machines de bourrage indépendamment l'une de l'autre Cependant, cet agencement de machines connu ne convient pas pour le bourrage par en dessous de tronçons d'aiguillage. Par le brevet US 4 947 757, on connaît également déjà un agencement de machines constitué de deux machines de bourrage qui convient pour le bourrage de tronçons d'aiguillage Dans ce cas, la première machine de bourrage est utilisée sur la voie principale, tandis que la deuxième machine de bourrage est utilisée parallèlement sur la voie déviée Les deux machines de bourrage sont reliées l'une à l'autre par des fils pilote, notamment pour l'utilisation synchrone pour le travail des appareils de relevage de voie ferrée Dans cet agencement de machines, il faut prévoir un temps relativement important pour le positionnement correct des deux machines de bourrage, et en particulier, les traverses longues plus courtes d'un tronçon d'aiguillage ne peuvent pas être bourrées par en dessous de manière synchrone pour des raisons de place. On connaît par le brevet US 3 494 297 une autre machine de bourrage constituée de deux châssis de machine reliés l'un à l'autre de façon articulée. Enfin, on connaît encore par le brevet US 5 031 542 une machine de bourrage qui convient, pour l'utilisation pour le travail, aussi bien pour des tronçons d'aiguillage que pour des tronçons de voie Pour le bourrage par en dessous des traverses longues d'un tronçon d'aiguillage, on a prévu en tout quatre appareils de bourrage disposés les uns à côté des autres dans la direction transversale de la machine et déplaçables transversalement indépendamment les uns des autres Pour relever la zone des traverses longues, on a prévu un appareil de relevage de voie ferrée ainsi qu'un appareil de relevage additionnel pour saisir une file de rails d'un aiguillage se trouvant latéralement au côté de la machine. Or, la présente invention a pour objet la création d'un agencement de machines du type décrit au début qui puisse être utilisé aussi bien sur un tronçon d'aiguillage que sur un tronçon de voie, avec un débit de bourrage et une précision de la correction de position d'assiette élevés de la voie ferrée. Cet objet est réalisé selon l'invention avec l'agencement de machines indiqué au début par le fait qu'on a associé à la première machine réalisée plus longue, des appareils de bourrage d'aiguillage déplaçables transversalement par des commandes au- delà du profil en section transversale du châssis de machine, un dispositif de relevage additionnel déplaçable par des commandes en hauteur et latéralement pour saisir une file de rails se trouvant latéralement au côté de la machine, d'une voie déviée ainsi qu'une cabine de travail prévue directement devant ou derrière les appareils de bourrage, et que la première machine, ainsi que la deuxième machine, présentent à l'extrémité éloignée de l'accouplement commun, une cabine de conduite. Cette combinaison de caractéristiques fournit maintenant la possibilité d'utiliser l'agencement de machines notamment pour un bourrage optimal par en dessous des tronçons d'aiguillage, par une utilisation pour le travail séparé des deux machines, avec un rendement particulièrement élevé A cette fin, la première machine peut être équipée de manière avantageuse aussi pour un bourrage optimal de tronçons de voie, tandis que la deuxième machine, pouvant être utilisée simplement de manière auxiliaire pour le bourrage des aiguilles, qu'on pourrait également désigner par machine de bourrage auxiliaire, peut être équipée constructivement très simplement de deux essieux moteurs placés à une faible distance l'un de l'autre ainsi que d'un petit appareil de bourrage Le bourrage par en dessous des aiguillages peut être amélioré considérablement avec l'agencement de machines selon l'invention en ce qu'on peut bourrer par en dessous maintenant l'aiguillage, après le relevage dans la position de consigne précise par l'utilisation commune de l'appareil de relevage et de dressage de voie ferrée et du dispositif de relevage additionnel, à l'aide de la première machine relativement rapidement seulement au voisinage des deux files extérieures de rails, et on peut le fixer ainsi de manière exacte dans la position de consigne Directement à la suite de cela, on peut terminer le bourrage de l'aiguillage avec la deuxième machine, un relevage additionnel de voie ferrée n'étant pas nécessaire D'autre part, la première machine, qui peut également être désignée par machine de bourrage principale, peut être utilisée, directement à la suite de son utilisation décrite pour l'aiguillage, également pour le bourrage par en dessous de la section de voie faisant suite à l'aiguillage. Du fait des cabines de conduite disposées au côté des extrémités, l'agencement de machines, en tant qu'unité- véhicule, est déplaçable sans problème dans les deux directions de déplacement. Ainsi, par l'agencement de machines selon l'invention, en plus d'un rendement plus élevé, on peut obtenir l'avantage particulier que la traverse longue peut être fixée par un seul levage exactement dans la position de consigne De plus, il est particulièrement avantageux qu'on puisse bourrer par en dessous le tronçon d'aiguillage et le tronçon de voie qui en fait suite directement en une seule opération, en évitant une formation de rampe qui n'est pas avantageuse. Selon un développement ultérieur de l'invention, la première machine a une longueur qui représente au moins le double de la longueur de la deuxième machine placée derrière dans le sens de travail, et les trains de roulement sur rails du châssis de machine de la première machine sont réalisés sous forme de train de roulement à bogies, et les trains de roulement sur rails du châssis de machine associé à la deuxième machine présentent des essieux individuels, et par conséquent, l'agencement de machines est constitué d'une machine de bourrage principale comparable de par son fonctionnement à une machine de bourrage traditionnelle et d'une machine de bourrage auxiliaire pouvant être utilisée pour compléter le bourrage par en dessous des aiguillages De manière avantageuse, la construction de celle-ci peut être très simple, et elle comprend simplement un petit appareil de bourrage sans dispositifs de relevage de voie ferrée. Selon une autre réalisation avantageuse de l'invention, l'appareil de bourrage se trouvant au châssis de machine de la deuxième machine est logé de façon déplaçable transversalement par une commande pour le bourrage par en dessous de tronçons d'aiguillage, ce qui assure un bourrage par en dessous sans problème des surfaces portantes de bourrage restantes d'un aiguillage par la deuxième machine pouvant être utilisé de manière auxiliaire. Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention, on a disposé entre les trains de roulement sur rails disposés au côté des extrémités du châssis de machine de la première machine un châssis d'appareil relié à l'appareil de bourrage d'aiguillage et de relevage- dressage qui est réalisé de façon déplaçable longitudinalement par une commande indépendamment du châssis de machine précité, le châssis d'appareil peut prendre appui par son extrémité arrière dans le sens de travail sur la voie ferrée par l'intermédiaire d'un train de roulement à bogies, tandis que l'extrémité avant du châssis d'appareil prend appui de façon déplaçable longitudinalement au châssis de machine, une cabine de travail est reliée au châssis de machine dans la zone d'extrémité arrière du châssis d'appareil dans le sens de travail de l'agencement de machines et la zone d'extrémité avant dans le sens de travail du châssis de machine de la première machine est reliée par un assemblage articulé à un troisième châssis de machine présentant simplement un seul train de roulement sur rails, par quoi la première machine peut être utilisée comme machine de bourrage universelle pour le bourrage illimité par en dessous aussi bien de tronçons d'aiguillage lourds que de tronçons de voie Cela permet de bourrer par en dessous d'une manière avantageuse et rationnelle, directement à la suite du bourrage par en dessous d'un tronçon d'aiguillage, également les tronçons de voie qui font suite. L'invention concerne également un procédé pour le bourrage par en dessous d'une voie ferrée, notamment d'un tronçon d'aiguillage, dans lequel on centre par un déplacement transversal correspondant des appareils de bourrage ceux-ci dans la zone des traverses longues d'un tronçon d'aiguillage en plus de la voie principale, également dans la voie déviée au-dessus des rails respectifs, et on les abaisse pour le bourrage par en dessous, en particulier avec un agencement de machines selon l'invention, selon lequel, avant le bourrage par en dessous de la zone des traverses longues, on désaccouple l'accouplement pour séparer les deux machines, à la suite de quoi le tronçon d'aiguillage est amené dans la position de voie ferrée correcte en utilisant la première machine et est bourré par en dessous en abaissant les appareils de bourrage d'aiguillage se trouvant sur la première machine, tandis qu'on bourre par en dessous en une deuxième étape de travail les surfaces portantes de bourrage restantes, non encore compactées, au voisinage des files extérieures de rails et des files intérieures des rails, respectivement, à l'aide de la deuxième machine qui suit dans le sens de travail, ce qui permet un bourrage par en dessous plus rationnel de tronçons d'aiguillage ainsi que des tronçons de voie qui leur font suite Dans ce cas, du fait de l'utilisation parallèle de la première et de la deuxième machine, un bourrage par en dessous rapide est possible de sorte qu'on peut également tirer profil d'intervalles plus courts entre deux trains consécutifs pour le bourrage par en dessous Du fait de la séparation des deux machines, la première machine de bourrage peut être utilisée sans aucune gêne pour bourrer par en dessous le tronçon de voie qui fait suite au tronçon d'aiguillage, tandis qu'indépendamment de cela, on peut bourrer par en dessous avec la deuxième machine les surfaces portantes de bourrage restantes dans le tronçon d'aiguillage. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence au dessin schématique annexé donné uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lequel: la figure 1 est une vue de côté d'une moitié avant dans le sens de travail d'un agencement de machines pour le bourrage par en dessous d'une voie ferrée avec un dispositif de relevage additionnel; la figure 2 est une vue de côté de la partie arrière dans le sens de travail de l'agencement de machines selon la figure 1; la figure 3 est une vue de dessus d'un aiguillage o les zones de bourrage sont représentées schématiquement; et la figure 4 est une vue à plus grande échelle du dispositif de relevage additionnel dans la direction longitudinale de la machine. L'agencement de machines 1 visible sur les figures 1 et 2 pour le bourrage par en dessous d'une voie ferrée 2 est constitué d'une première machine ou machine de bourrage principale 4 dans le sens de travail (voir flèche 3) et d'une deuxième machine ou machine de bourrage auxiliaire 5 placée à la suite de celle-ci Les deux machines 4, 5 sont reliées de façon articulée par un accouplement amovible 6 commandé à distance. Entre des trains de roulement sur rails 7 disposés au côté des extrémités d'un châssis de machine 8 de la première machine 4, on a disposé un châssis d'appareil 11 relié à un appareil de bourrage d'aiguillage 9 et un appareil de relevage-dressage 10 Ce châssis d'appareil est réalisé de façon déplaçable longitudinalement par une commande 12 indépendamment du châssis de machine 8 précité Le châssis d'appareil 11 prend appui par son extrémité arrière dans le sens de travail sur la voie ferrée 2 par un train de roulement à bogies 13, tandis que l'extrémité avant est logée de façon déplaçable longitudinalement au châssis de machine 8 Dans la zone d'extrémité arrière dans le sens de travail du châssis d'appareil 11, on a relié une cabine de travail 14 avec un dispositif de commande centrale 15 au châssis de machine 8 Directement devant l'appareil de levage-dressage , on a relié une cabine de travail 16 supplémentaire présentant également un dispositif de commande centrale au châssis d'appareil 11. L'appareil de bourrage d'aiguillage 9 est constitué de quatre unités de bourrage disposées les unes à côté des autres dans la direction transversale de la machine et déplaçables transversalement indépendamment les unes des autres par des commandes 44, les unités de bourrage étant déjà décrites plus en détail dans le brevet US 5 007 349. Directement devant l'appareil de relevage-dressage 10, un dispositif de relevage additionnel 17 est relié par une commande 18 de façon réglable en hauteur au châssis d'appareil 11 Ce dispositif de relevage additionnel 17 sera décrit encore plus en détail à propos de la figure 4. La zone d'extrémité avant dans le sens de travail du châssis de machine 8 de la première machine 4 est reliée par un assemblage articulé 20 à un châssis de machine 22 présentant simplement un seul train de roulement sur rails 21 On a associé à la première machine 4 dans sa zone d'extrémité avant une cabine de conduite 23 se trouvant au châssis de machine 22 De plus, la première machine 4 est équipée d'un système de référence 24 pour la correction de la position d'assiette de voie ferrée, de dispositifs de locomotion 25, 26 et d'une source génératrice d'énergie 27. La deuxième machine 5 disposée dans le sens de travail derrière la première machine 4 et reliée à celle-ci amoviblement par l'accouplement 6 est constituée principalement d'un châssis de machine 28 prenant appui sur des trains de roulement sur rails 29 et d'une cabine de conduite 30 disposée à l'extrémité arrière de celui-ci De plus, on a prévu une source productrice d'énergie 31 ainsi qu'un dispositif de locomotion 43 Entre les deux trains de roulement sur rails 29 réalisés respectivement sous forme d'essieux individuels et placés à une distance de 7,5 m l'un de l'autre, on a logé un appareil de bourrage 32, présentant des outils de bourrage réglables en hauteur et rapprochables, au châssis de machine 28 de façon déplaçable transversalement par une commande 33 perpendiculairement à la direction longitudinale de la machine La partie avant dans le sens de travail de la cabine de conduite 30 est réalisée sous forme de cabine de travail avec un dispositif de commande centrale 34 Pour contrôler la position en hauteur de la voie ferrée 2, on a prévu un système de référence 35 constitué en tout de trois wagons de mesure. Comme on le voit sur la figure 4, on a prévu en tout deux dispositifs de relevage additionnels 17 disposés dans la direction longitudinale de la machine directement l'un derrière l'autre, pouvant être allongés télescopiquement dans la direction transversale de la machine par des commandes 41. Ces dispositifs de relevage additionnels présentent respectivement à une extrémité libre un organe de préhension 42 pour saisir la file de rails 45 d'un tronçon d'aiguillage 36 et sont montés, respectivement à l'autre extrémité, de façon pivotante au châssis d'appareil 11 autour d'un axe 46 s'étendant dans la direction longitudinale de la machine. Pour le réglage en hauteur de chaque dispositif de relevage additionnel 17, on a relié dans la zone d'extrémité de celui- ci opposé à l'axe 46 respectivement une commande 18 au châssis d'appareil 11 On a associé à chaque organe de préhension 42 déplaçable transversalement par une commande un galet à boudin 48 L'organe de préhension 42 est fixé conjointement avec le galet à boudin 48 sur un tube interne 49 qui est logé de façon déplaçable télescopiquement dans un tube externe 50 monté pivotant autour de l'axe 46 précité et relié à la commande 18 On a représenté par des lignes en traits mixtes le dispositif de relevage additionnel 17 en prise avec la file de rails 45. Le tronçon d'aiguillage 36 visible sur la figure 3 de la voie ferrée 2 est constitué d'une voie déviée 37 et d'une voie principale 38 On a désigné en 39 les surfaces portantes de bourrage qui ont été compactées par l'utilisation pour le travail de la première machine 4 dans la direction de travail représentée par la flèche 3 à l'aide des appareils de bourrage d'aiguillage 9 Lors de cette utilisation pour le travail, la première machine 4 est déplacée simplement sur la voie principale 38, après avoir désaccouplé au préalable la deuxième machine 5 en relâchant l'accouplement 6. Directement derrière la première machine 4, on peut déjà utiliser la deuxième machine 5, dans le sens de travail représenté par la flèche 3, à l'aide de laquelle on compacte les surfaces portantes de bourrage restantes 40, représentées pour plus de clarté sous forme de points A cette fin, on déplace d'abord la deuxième machine 5 sur la voie déviée 37, et on la ramène ensuite pour terminer le bourrage, au cours d'une deuxième étape de travail dans la direction représentée par la flèche 3, du tronçon d'aiguillage se trouvant à la voie principale 38 Etant donné que le tronçon d'aiguillage 36 a déjà été amené au moyen de la première machine 4 dans la position correcte de voie ferrée, il n'est plus nécessaire de relever la voie dans le cadre du bourrage par en dessous par la deuxième machine 5. 2702230 Pendant que le tronçon d'aiguillage 36 est bourré par en dessous par la deuxième machine 5, la première machine 4 peut déjà bourrer par en dessous la zone de la voie principale 38 faisant suite au tronçon d'aiguillage 36. REVENDICATIONS 1 Agencement de machines ( 1) pour le bourrage par en dessous d'une voie ferrée ( 2) avec des première et deuxième machines ( 4, 5) pouvant être reliées l'une à l'autre par un accouplement amovible ( 6), présentant chacune un dispositif de locomotion ( 25, 26, 43) et un châssis de machine ( 8, 28) prenant appui sur des trains de roulement sur rails ( 7, 29) ainsi que, respectivement, un appareil de bourrage ( 9, 32) réglable en hauteur, ainsi qu'avec un appareil de relevage et de dressage de voie ferrée ( 10) et un système de référence ( 24, 35) pour la correction de la position d'assiette de voie ferrée, caractérisé en ce que sont associés à la première machine ( 4) réalisée plus longue des appareils de bourrage d'aiguillage ( 9) déplaçables transversalement par des commandes ( 44) au-delà du profil en section transversale du châssis de machine ( 8), un dispositif de relevage additionnel ( 17) déplaçable en hauteur et latéralement par des commandes ( 18) pour saisir une file de rails, se trouvant latéralement à côté de la machine ( 4), d'une voie déviée ( 37) ainsi qu'une cabine de travail ( 14, 16) prévue directement devant ou derrière les appareils de bourrage ( 9), et en ce que la première ainsi que la deuxième machine ( 4, 5) présentent à l'extrémité éloignée de l'accouplement commun ( 6) une cabine de conduite ( 23, 30). 2 Agencement de machines selon la revendication 1, caractérisée en ce que la première machine ( 4) a une longueur qui représente au moins le double de la longueur de la deuxième machine ( 5) disposée derrière dans le sens de travail. 3 Agencement de machines selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que les trains de roulement sur rails ( 7) du châssis de machine ( 8) de la première machine ( 4) sont réalisés sous forme de trains de roulement à bogies, et que les trains de roulement sur rails il ( 29) du châssis de machine ( 28) associés à la deuxième machine ( 5) présentent des essieux individuels. 4 Agencement de machines selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'appareil de bourrage se trouvant au châssis de machine ( 28) de la deuxième machine ( 5) est logé de façon déplaçable transversalement par une commande ( 33) pour le bourrage par en dessous de tronçons d'aiguillage. Agencement de machines selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'il est disposé entre les trains de roulement sur rails ( 7) disposés au côté des extrémités du châssis de machine ( 8) de la première machine ( 4), un châssis d'appareil ( 11) relié à l'appareil de bourrage d'aiguillage et de relevage-dressage ( 9, 10), qui est réalisé de façon déplaçable longitudinalement par une commande ( 12) indépendamment du châssis de machine ( 8) précité. 6 Agencement de machines selon la revendication 5, caractérisée en ce que le châssis d'appareil ( 11) peut prendre appui par son extrémité arrière dans le sens de travail par un train de roulement à bogies ( 13) sur la voie ferrée, tandis que l'extrémité avant du châssis d'appareil ( 11) prend appui de façon déplaçable longitudinalement au châssis de machine ( 8). 7 Agencement de machines selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisée en ce que dans la zone d'extrémité arrière dans le sens de travail de l'agencement de machines ( 1) du châssis d'appareil ( 11), une cabine de travail ( 14) est reliée au châssis de machine ( 8). 8 Agencement de machines selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la zone d'extrémité avant dans le sens de travail du châssis de machine ( 8) de la première machine ( 4) est reliée par un assemblage articulé ( 20) à un troisième châssis de machine ( 22) présentant simplement un seul train de roulement sur rails ( 21). 9 Procédé pour le bourrage par en dessous d'une voie ferrée, notamment d'un tronçon d'aiguillage, dans lequel on centre par un déplacement transversal correspondant des appareils de bourrage ( 9) ceux-ci dans la zone des traverses longues d'un tronçon d'aiguillage ( 36) en plus de la voie principale ( 38) également dans la voie déviée ( 37) au-dessus des rails respectifs, et on les abaisse pour le bourrage par en dessous, en particulier avec un agencement de machines ( 1) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que, avant le bourrage par en dessous de la zone des traverses longues, on désaccouple l'accouplement ( 6) afin de séparer les deux machines ( 4, 5), à la suite de quoi le tronçon d'aiguillage ( 36) est amené par l'utilisation pour le travail de la première machine ( 4) dans la position correcte de voie ferrée et est bourré par en dessous en abaissant les appareils de bourrage d'aiguillage ( 9) se trouvant sur la première machine ( 4), pendant qu'on bourre par en dessous au cours d'une deuxième étape de travail les surfaces portantes de bourrage restantes ( 40), non encore compactées, au voisinage des files intérieures de rails et des files extérieures des rails à l'aide de la deuxième machine ( 5) qui suit dans le sens de travail.