Brevet FR2709455A1 — publié le 19950310

STRUCTURE OE DISPOSITIOM DE BATTERIE POUR nOTOCYCLETTE (XJPCUR TRICYCLE 11OTOR ISÉ La présente invention concerne une structure de disposition de batterie pour motocyclette ou pour tricycle motorisé, comportant un siège et un garde-boue arrière sur l'élément de carrosserie arrière. La structure de disposition de batterie pour une motocyclette de ce type est connue d'après le brevet japonais non examiné No. HEI 3-258677. Dans la structure de disposition de batterie de l'art antérieur pour motocyclette décrite ci-dessus, un réservoir de liquide est disposé dans un espace formé entre un siège et un garde-boue arrière et une batterie est rangée dans un compartiment de rangement prévu à l'extrémité avant de la portion inférieure d'un compartiment bagages prévu sur la portion inférieure du siège. Toutefois, lorsque la batterie est rangée dans le compartiment bagages comme décrit ci-dessus, la capacité effective du compartiment bagages est réduite, ce qui fait craindre des difficultés pour ranger un article de grande dimension tel qu'un casque. En tenant compte des circonstances ci-dessus, on a fait la présente invention et son but est de proposer, pour une motocyclette ou un tricycle motorisé, une structure de disposition de batterie dans laquelle on puisse raisonnablement disposer une batterie en utilisant efficacement un espace sur un élément de carrosserie arrière. Pour atteindre le but ci-dessus, selon l'invention, on propose une structure de disposition de batterie d'une motocyclette ou d'un tricycle motorisé incluant un siège et un garde-boue arrière sur un élément de carrosserie arrière, caractérisée par le fait qu'un réservoir de liquide et une batterie sont disposés de façon à se recouvrir verticalement l'un l'autre dans un espace formé entre le siège et le garde-boue arrière. En outre, selon l'invention, on propose, pour une motocyclette ou un tricycle motorisé comme dit ci-dessus, une structure de disposition de batterie dans laquelle un compartiment batterie pour ranger la batterie est formé dans le garde-boue arrière, et dans lequel le compartiment batterie s'ouvre dans un compartiment bagages verrouillé par le siège. En outre, selon l'invention, on propose, pour une motocyclette ou un tricycle motorisé comme dit ci-dessus, une disposition de batterie dans laquelle la batterie est une batterie close, qui a sensiblement la forme d'un parallélépipède rectangle et qui est disposée de façon que les côtés les plus courts soient orientés verticalement. On va décrire ci-dessous une réalisation de la présente invention en se référant aux dessins. La figure 1 est une vue latérale complète d'un véhicule du type scooter. La figure 2 est une vue en plan complète de la figure 1. La figure 3 est une vue perspective éclatée d'une carrosserie. La figure 4 est une vue de côté d'une portion arrière d'un véhicule du type scooter. La figure 5 est une vue en coupe prise selon la ligne 5-5 de la figure 4. La figure 6 est une vue en coupe prise selon la ligne 6-6 de la figure 5. La figure 7 est une vue de côté d'une portion arrière d'un véhicule du type scooter dont on a enlevé la carrosserie. La figure 8 représente, à échelle agrandie, les parties principales de la figure 7. La figure 9 est une vue en coupe prise selon la ligne 9-9 de la figure 8. La figure 10 est une vue en coupe, à échelle agrandie, prise selon la ligne 10-10 de la figure 7. La figure 11 est une vue, à échelle agrandie de la portion 11 (vue en coupe prise selon la ligne 11-11 de la figure 12). La figure 12 est une vue en coupe prise selon la ligne 12-12 de la figure 11. La figure 13 est une vue, à échelle agrandie, des parties principales de la figure 4. La figure 14 est une vue en coupe prise selon la ligne 14-14 de la figure 13. La figure 15 est une vue en coupe prise selon la ligne 15-15 de la figure 14. La figure 16 est une vue montrant une modification d'une structure de fixation de la batterie qui correspond à la figure 6. La figure 17 est une vue montrant une modification d'une butée de béquille qui correspond à la figure 13. La figure 18 est une vue prise selon la flèche 18 de la figure 17. La figure 19 est une vue en coupe, à échelle agrandie, prise selon la ligne 19-19 de la figure 17. La figure 20 est une vue en coupe, à échelle agrandie, prise selon la ligne 20-20 de la figure 17. La figure 21 est une vue montrant une modification d'une structurede supporte béquille, qui correspond à la figure 8. La figure 22 est une vue en coupe prise selon la ligne 22-22 de la figure 21. Comme représenté sur les figures 1 à 3, un cadre F, constituant un squelette d'un véhicule du type scooter V, est formé d'un cadre fait en tubeSd'acier et comporte un tube de fourche 1 placé à l'extrémité avant; un tube oblique de cadre 2 s 'étendant vers le bas depuis l'extrémité inférieure du tube de fourche 1; un cadre arrière 3 s'étendant vers l'arrière et vers le haut depuis le voisinage de l'extrémité inférieure du tube oblique de fourche 2 et ayant sensiblement la forme d'une ellipse, vu en plan; et un élément transversal avant 4, un élément transversal médian 5 et un élément transversal arrière 6 pour relier l'une avec l'autre, selon la direction latérale, respectivement, la portion avant, la portion centrale et la portion arrière du cadre arrière 3. Un guidon 8 est prévu sur l'extrémité supérieure de la fourche 7, supporté, avec liberté de braquage, sur le tube de fourche 1. En outre, une roue avant Wf est supporter avec liberté de rotation, sur l'extrémité inférieure de la fourche avant 7. L'extrémité avant du moteur P, qui supporte, avec liberté de rotation, une roue arrière Wr, est supportéeJverticalement et avec liberté d'osciller, par l'élément transversal médian 5 par l'intermédiaire d'un mécanisme à tringlerie 9 et la portion arrière du moteur P est reliée à l'élément transversal arrière 6 par l'intermédiaire d'un amortisseur arrière 10. La périphérie extérieure du cadre f est recouverte d'une carrosserie C faite de résine synthétique dure. La carrosserie C est divisée en une pluralité d'éléments, qui comporte un élément de carrosserie avant 11 pour recouvrir la portion avant du tube de fourche 1 et la portion supérieure de la roue avant Wf; un protège-jambe 12 relié à la surface arrière de l'élément de carrosserie avant 11 pour recouvrir la portion avant de la portion constituant la jambe du conducteur; une paire d'éléments latéraux avant, de droite et de gauche, de carrosserie 13L et 13R reliés aux bords latéraux de droite et de gauche de l'élément de carrosserie avant 11 et au protège-jambe 12 pour recouvrir la surface latérale de la carrosserie avant; un panneau de plancher 14 relié au bord arrière du protège-jambe 12 pour supporter la portion constituant les jambes du conducteur; un élément de carrosserie inférieur 15 pour recouvrir la surface inférieure du panneau de plancher 14:; une paire d'éléments de carrosserie inférieurs 16L et 16R reliés aux bords latéraux de droite et de gauche du panneau de plancher 14 et aux bords supérieurs arrière des éléments de carrosserie latéraux avant 13L et 13R pour recouvrir la surface latérale de la carrosserie arrière; et un élément de carrosserie supérieur arrière 17 relié aux bords supérieurs des éléments de carrosserie inférieurs arrière 16L et 16R et au bord supérieur du panneau de plancher 14. Un garde-boue arrière 18 pour recouvrir la portion supérieure de la roue arrière Wr est monté sur la portion arrière du garde-boue arrière 17. L'élément supérieur arrière de carrosserie 17 est formé d'un élément annulaire dans lequel la portion avant et la portion arrière et les portions latérales de droite et de gauche sont entourées par des surfaces de paroi et dans lequel les surfaces supérieure et inférieure sont ouvertes, et qui est formé d'une seule pièce. Une ouverture 171, présentant un bord périphérique clos, est formée sur l'extrémité arrière de l'élément supérieur arrière de carrosserie 17 et un cabochon de feu arrière 19, pour recouvrir un feu arrière, est inséré dans l'ouverture 171. Par conséquent, en adoptant une structure telle que l'élément supérieur arrière de carrosserie 17 ne soit pas divisé latéralement en deux parties, mais soit d'une seule pièce et que le cabochon de feu arrière 19 soit inséré dans l'ouverture 171 formée sur l'élément supérieur arrière de carrosserie 17, il est possible de rendre aisé le travail de mise en place de la carrosserie C avec le cabochon de feu arrière 19 et d'obtenir un beau fini sans aucun décrochement ni jeu à leur portion de connexion. L'ouverture de la surface arrière de l'élément supérieur arrière de carrosserie 17 est recouverte d'un siège 20 monté à charnière à l'extrémité avant de façon à pouvoir s'ouvrir et se fermer librement. Un compartiment bagages 21, pour ranger un casque, est agencé dans l'élément supérieur arrière de carrosserie 17 et le siège 20 sert de couvercle pour recouvrir la portion d'ouverture du compartiment bagages 21. On va maintenant décrire, en se référant aux figures 4 à 6, la structure de la portion de rangement de la batterie. L'extrémité avant du garde-boue arrière 18 recouverte de l'élément supérieur arrière de carrosserie 17 bute contre la paroi arrière du compartiment bagages 21 et le compartiment batterie 26 est formé solidairement sur la portion en butée ci-dessus. L'extrémité avant du compartiment batterie 26 s'ouvre sur une portion d'ouverture 211 formée sur la paroi arrière du compartiment bagages 21. Dans un état tel que le siège soit basculé vers l'avant, on peut faire entrer la batterie, depuis l'intérieur du compartiment bagages 21, dans l'intérieur du compartiment batterie 26, et l'en faire sortir. La batterie 27, en forme de parallélépipède rectangle, est du type clos avec une structure étanche au liquide et elle se place sur le côté de façon que ce soient les côtés les plus courts qui soient orientés verticalement. Un couvercle 28, pour recouvrir, de façon amovible, la portion d'ouverture 211 du compartiment bagages 21, se fixe, de façon amovible, à la position représentée sur la figure par venue en prise de deux griffes de prise, 281 et 281, formées sur la portion inférieure, avec la paroi avant du garde-boue arrière 18 et connexion de la portion supérieure avec la paroi arrière du compartiment bagages 21 par un moyen de fixation tel qu'un mécanisme à baïonnette. Une saillie de compression 282, prévue pour comprimer la surface avant de la batterie 27, est formée sur la surface arrière du couvercle 28 pour empêcher le mouvement longitudinal de la batterie 27 rangée dans le compartiment batterie 26. Un réservoir d'huile 30 est supporté sur la portion supérieure du compartiment batterie 26. Une découpe 301 est formée sur la surface inférieure du réservoir d'huile 30. La portion supérieure arrière du compartiment batterie 26 s'ajuste dans la découpe 301 pour éviter l'interférence entre le réservoir d'huile 30 et le compartiment batterie 26. Un orifice 302 pour le lubrifiant, formé sur la surface centrale supérieure du réservoir d'huile 30, dépasse à l'extérieur tout en passant à travers un bac 212 de réception d'huile formé solidairement avec l'extrémité arrière du compartiment bagages 21. Un bouchon 301 se visse sur l'orifice 302 pour le lubrifiant. Lorsque le siège 20 est verrouillé dans la position représentée sur la figure 6, la face supérieure du bouchon 31 est recouverte par la portion d'extrémité arrière du siège 20 pour empêcher l'enlèvement du bouchon 31. Une borne 32 d'une jauge de niveau est prévue sur la surface supérieure gauche du réservoir d'huile 30. Comme décrit ci-dessus, la batterie 27 est placée sur le côté de façon à rendre plus petite sa dimension verticale, et elle est disposée entre la surface supérieure du garde-boue arrière 18 et la surface inférieure du réservoir d'huile 30, de sorte qu'il est possible de ranger raisonnablement la batterie 27 et le réservoir d'huile 30 en utilisant efficacement l'étroit espace de l'élément arrière de la carrosserie. En outre, du fait qu'il est prévu de rentrer et de sortir la batterie 27 en passant par l'intérieur du compartiment bagages 21, il est possible d'échanger la batterie 27 sans enlever la carrosserie C ni le réservoir d'huile 30 et d'améliorer ainsi la maintenance de la batterie 27 et d'empêcher qu'elle ne soit volée. On va maintenant décrire, en se référant aux figures 7 à 10, la structure du mécanisme de verrouillage pour une béquille. Une béquille, prévue pour supporter la carrosserie d'un véhicule type scooter V, est supportée longitudinalement, avec liberté de basculement, sur l'extrémité arrière d'une console de béquille 37 en forme de bac soudée sur l'élément transversal médian 5 du cadre F, par l'intermédiaire d'un pivot 38 qui s'étend latéralement. La béquille 36 comporte un couvercle 39 de béquille supporté par le pivot 38 et un corps principal 40 de béquille soudé sur la surface arrière du couvercle 39 de béquille. La béquille 39 est mise en action par la force d'un ressort à dépassement du point mort 41 qui est étiré entre la console 37 de la béquille et cette béquille de façon à être arrêtée de façon stable à la position de rangement représentée sur la figure 1 ou à la position dépliée de la béquille représentée sur la figure 7. La position dépliée de la béquille 36 est limitée par le fait que la surface avant du couvercle 39 de la béquille bute sur la paroi arrière de la console de béquille 37. Des éléments de renfort 42 et 43 sont respectivement soudés sur la surface intérieure arrière d'une console de béquille 37 et sur la surface arrière d'un couvercle de béquille 39. Lorsque la béquille 36 se trouve dans l'état déplié, l'élément de renfort 42, la console de béquille 37, le couvercle de béquille 39 et l'élément de renfort 43 se recouvrent longitudinalement l'un l'autre. Dans cet état, une encoche 44, qui passe à travers l'élément de renfort 42 et la console de béquille 37, vient en face d'une encoche 45 qui passe à travers le couvercle de béquille 39 et l'élément de renfort 43. Une plaque de base 46 est fixée dans la console de béquille 37 par un boulon 47 et sa rotation est arrêtée par le fait qu'une saillie 461 (voir figure 8), formée à l'extrémité arrière de la plaque de base 46, vient s'ajuster dans une rainure 421 (voir figure 9) formée sur l'élément de renfort 42. Une plaque formant came 48 est supportée, avec liberté de pivotement, sur la surface supérieure de la plaque de base 46 par un boulon 49 et un ressort 50 s'étire entre un crochet 481 pour ressort, prévu sur la plaque formant came 48, et un crochet pour ressort 462, prévu sur la plaque de base 46. La plaque formant came 48 est contrainte dans le sens horaire, comme représenté sur la figure 9, par la force du ressort 50 et, comme représenté par un trait mixte sur la figure 9, elle est arrêtée à une position de déverrouillage où une butée 482, prévue sur la plaque formant came 48, vient buter sur une oreille 463 prévue sur la plaque de base 46. Lorsque la plaque formant came 48 se trouve dans la position déverrouillée, elle est libérée de l'encoche 45 du couvercle de béquille 39 et de l'élément de renfort 43, de sorte que la béquille 36 se trouve dans l'état où elle peut basculer. Un levier de manoeuvre 51, pour faire tourner la plaque formant came 48 entre la position de verrouillage et la position de déverrouillage, est prévu dans le compartiment bagages 21 recouvert du siège basculant 20 pour empêcher le vol du véhicule. Un câble sous tube Bowden 52, pour relier le levier de manoeuvre 51 avec la plaque formant came 48, est formé d'un tube extérieur 53 et d'un câble intérieur 54. Une première extrémité du tube extérieur 53 est supportée par le gousset 463 de la plaque de base 46 et la première extrémité du câble intérieur 54 se termine au crochet 481 du ressort de la plaque formant came 48. Par conséquent, en tirant le câble intérieur 54, on fait tourner la plaque formant came 48 dans le sens antihoraire comme représenté sur la figure 9 à l'encontre de la force du ressort 50, de sorte que la plaque formant came 48 vient en prise avec l'encoche 45 du couvercle 39 de la béquille et de l'élément de renfort 43 pour verrouiller la béquille 36 en position dépliée. Comme on le voit sur les figures 7 à 10, le levier de manoeuvre 51, supporté, avec liberté de pivotement, sur la surface de la paroi arrière du compartiment bagages 21 par l'intermédiaire d'un axe 55, est limité sur sa plage de basculement, vers la droite et vers la gauche, par une surface de guidage 571 formée sur la surface supérieure de la console 57 fixée sur le compartiment bagages 21 par deux boulons 56 et 56. Un bras 58, relié au câble intérieur 54 du câble Bowden 52, est fixé sur l'extrémité arrière de l'axe 55 qui, à l'arrière, passe dans le compartiment bagages 21. En outre, le repère 213 désigne une encoche dans laquelle une boucle 59 (voir figure 7) est prévue sur l'extrémité arrière du siège 20 et le repère 6 est un crochet qui vient en prise avec la boucle 59 pour verrouiller le siège 20 en position fermée. Lorsque l'on manoeuvre le levier de manoeuvre 51 pour qu'il vienne sur la position du trait plein de la figure 10, on tire le câble intérieur 54 et on fait tourner la plaque formant came 48 selon la position en trait plein de la figure 9 à l'encontre de la force du ressort 50 et on verrouille la béquille 36 à sa position dépliée. A cet instant, un point de fixation entre le bras 58 et le câble intérieur 54 passe au-delà du centre de l'axe 55 qui sert alors de point mort du côté supérieur, de sorte que le levier de manoeuvre 51 est arreté de façon stable sur la position en trait plein. Au contraire, lorsque l'on manoeuvre le levier de manoeuvre 51 pour l'amener sur la position en trait mixte sur la figure 10, le câble intérieur 54 se relâche et la plaque formant came 48 tourne pour venir sur la position en trait mixte sur la figure 9, à l'encontre de la force du ressort 50, de sorte que le verrouillage de la béquille 36 est déverrouillé. A cet instant, du fait que le point de fixation entre le bras 58 et le câble interieur est passé au-delà du point mort du côté inférieur, le levier de manoeuvre 51 est arrêté de façon stable sur la position en trait mixte. Comme décrit ci-dessus, étant donné que l'on fait tourner la plaque formant came 48 dans le sens du verrouillage en tirant le câble intérieur 54 du câble Bowden 52 par l'intermédiaire de la force de manoeuvre du levier de manoeuvre 51, même si de la boue est coincée au voisinage de la portion de support pivotante de la béquille 36, il est possible de verrouiller la béquille 36 en manoeuvrant à force le levier de manoeuvre 51 pour que la plaque formant came 48 vienne de façon certaine en prise avec l'encoche 45. On va maintenant décrire, en se référant aux figures 11 et 12, la structure de support pivotante du siège 20. Le siège 20 comporte un panneau inférieur 65, fait en résine synthétique; un matériau pour coussin 66 qui recouvre la surface supérieure du panneau inférieur 65; et une peau 67 recouvrant le matériau pour coussin. Sur la surface inférieure de l'extrémité avant du panneau inférieur 65, une paire de consoles de droite et de gauche 651 et 651; une portion formant butée 652 placée entre les deux consoles 651 et 651; et trois saillies 653, 654 et 654, qui viennent en prise avec un axe et sont placées au voisinage du côté gauche des consoles 651, se projettent vers le bas. Un bras 214, support du siège et venant dépasser en avant, et une portion formant butée 215 prévue sur l'extrémité avant du bras 214 support du siège sont formés sur l'extrémité avant du compartiment bagages 21. L'axe 66, qui supporte le siège 20 avec liberté de pivotement, est formé d'un matériau en barre en forme de L incluant une portion formant tige 661 et une portion de verrouillage 662. La portion formant tige 661 est insérée dans la console latérale de gauche 651 du panneau inférieur 65 du siège 20, dans le bras 214 support du siège et dans la console latérale de droite 651, de sorte que l'extrémité avant du siège 20 est supportée, avec liberté de pivotement, sur le compartiment bagages 21 de façon à pouvoir s'ouvrir et se fermer librement. A ce moment, le bord avant de la portion de verrouillage 661 de l'axe 66 se place dans une portion située entre les trois saillies 653, 654 et 654 qui viennent en prise avec l'axe et y est maintenu. Le montage de l'axe 66 s'opère de la façon suivante: de façon précise, on insère la portion formant tige 661 dans les consoles de droite et de gauche 651 et 651 et dans le bras 214 support du siège, puis on fait basculer le siège 20 en position ouverte comme représenté en trait mixte sur la figure 11, de façon que la portion formant butée 652 du panneau inférieur 65 vienne buter sur la butée 215 du compartiment bagages 21. Ensuite, dans cet état, on fait tourner l'axe 66 dans le sens de la flèche A, il se déforme élastiquement latéralement et s'ajuste entre les deux saillies 654 et 654 qui viennent en prise avec l'axe et il est maintenu dans la position où il vient buter sur la saillie restante 653 qui vient en prise avec l'axe. Dans cet état, lorsque l'on verrouille le siège en le basculant pour venir à la position fermée représentée en trait plein, la portion de verrouillage 662 de l'axe 66 vient en face du point de l'extrémité avant latérale gauche du compartiment bagages 21; et par conséquent, l'axe 66 bascule dans le sens de la flèche B et ne peut plus se libérer des saillies 653 > 654 et 654 qui sont en prise avec l'axe. Par conséquent, lorsque le siège 20 est verrouillé en position fermée, on ne peut pas extraire l'axe 66. Ceci permet d'empêcher le vol d'un article se trouvant dans le compartiment bagages 21 et d'empêcher également le déverrouillage de la béquille par manoeuvre du levier de manoeuvre 51 qui se trouve dans le compartiment bagages 21, de façon à empêcher le vol du véhicule lui-même. En se référant à la figure 7 et aux figures 13 à 15, on va maintenant décrire une structuredesupportducâblede frein. Comme représenté sur la figure 7, un câble de frein 72, qui s'étend jusqu'à l'élément de carrosserie avant le long de la surface inférieure du moteur P, est relié à un bras de frein 71 de la roue arrière Wr prévu à l'extrémité arrière du moteur P. La portion intermédiaire du câble de frein 72 est reliée au moteur P au moyen d'une console 73. Comme représenté sur les figures 13 à 15, la console 73 est formée d'une plaque pliée selon une forme spécifiée et elle est fixée par des boulons 74 et 74 qui relient en même temps l'un à l'autre les carters de droite et de gauche du moteur P. La console 73 comporte une portion 731, repliée horizontalement et supportant un câble de frein, et le câble de frein 72, monté sur la surface supérieure, est fixé par deux demi-colliers de maintien 732 et 733. Le premier demi-collier de maintien 732 est relié de façon continue au bord extérieur de la portion 731 supportant le câble de frein et il est replié selon les directions verticale et horizontale pour brider la surface latérale extérieure et la surface supérieure du câble de frein 72. Par ailleurs, l'autre demi-collier de maintien 733 est formé par une partie découpée et relevée de la portion 731 de support du câble frein et repliée vers le haut pour brider la surface latérale intérieure du câble de frein 72. Une butée 75 de la béquille, faite en caoutchouc, est fixée sur la surface inférieure de la portion 73 de support du câblede frein par deux boulons 76 et 76. Lorsque la béquille 36 se trouve dans la position de rangement représentée sur la figure 13, le corps principal 40 de la béquille bute contre la surface inférieure de la butée de béquille 75. Par conséquent, lorsque l'on range la béquille 36, le choc de la béquille 36 brusquement relevée par la force d'un ressort à dépassement de point mort 41 peut être absorbé par la butée de béquille 75. En outre, en supportant le câble de frein 72 au moyen de la console 73 de la butée de béquille 75, il ne faut aucun élémentdesupportspécial,ce qui permet de réduire le nombre de pièces. La figure 16 représente une modification de la structure de fixation de la batterie. Dans cette modification, la surface supérieure et la surface avant du compartiment de batterie 26, formé solidairement avec le garde-boue arrière 18, sont ouvertes et la batterie 27 qui y est rangée est supportée par un ruban 82 formé d'un matériau flexible tel qu'un caoutchouc fixé par une vis 81 sur la surface supérieure du garde-boue arrière 18. Le ruban 82 est rigidement fixé tout en comprimant la surface supérieure et la surface avant de la batterie 27 et il est fixé à l'extrémité avant du garde-boue arrière 18 par un crochet 83 prévu au bord avant. Les figures 17 à 20 représentent une modification de la butée de béquille. Dans cette modification, une partie d'un joint d'étanchéité 86 maintenu entre un carter de droite 84 et un couvercle de gauche 85 du moteur P forme un renflement vers le bas pour servir de butée de béquille 87, et, dans sa position de rangement, la béquille 36 vient buter contre la surface inférieure de la butée de béquille 87. Une rainure 871 de maintien de câble, s'étendant selon la direction longitudinale du véhicule, est prévue en creux sur la surface latérale de droite de la butée de béquille 87 et un câble de frein 72, s'étendant vers l'avant depuis un frein à tambour de la roue arrière Wr, se place dans la rainure 871 de maintien du câble et y est maintenu. Il en résulte qu'aucun élément spécial n'est nécessaire pour maintenir la butée de béquille 87 et le câble de frein 72, ce qui permet de réduire extrêmement le nombre de pièces. Une rainure 881 est formée sur la surface latérale de gauche de la console de béquille 88 prévue en saillie sur la surface inférieure du moteur P, et une portion formant tête 891 pour supporter, avec liberté de pivotement, la béquille 36, s'ajuste dans la rainure 881. Ceci permet de procéder à la rotation et l'arrêt de l'arbre de support pivotant 89 sans utiliser d'élément spécial. En outre, lorsque la béquille 36 se trouve dans la position de rangement représentée en trait plein, un bord avant 401 du corps principal 40 de la béquille vient en face de la face inférieure du bord avant d'une pédale de démarrage 90 prévue sur la surface latérale de gauche du moteur P. Il est ainsi possible d'empêcher de faire fonctionner par erreur la pédale de démarrage 90 lorsque la béquille 36 est rangée. Les figures 21 et 22 représentent une modification de la structure support de la béquille. Dans cette modification, un couvercle de béquille 39 est supporté, élastiquement et avec liberté de rotation, sur le pivot 38 prévu, selon la direction latérale, sur la console de béquille 37. De façon plus précise, les périphéries extérieures de manchons annulaires en caoutchouc 91 et 91 sont fixées , par cuisson, sur la surface intérieure des cages 391 et 391 formées sur la portion supérieure latérale du couvercle de béquille 39, de sorte que des collets 92 et 92 fixés par cuisson sur les périphéries intérieures des manchons de caoutchouc 91 et 91, sont supportés avec liberté de rotation sur le pivot 38. Ceci permet de supprimer efficacement la transmission des vibrations entre le moteur P et la béquille 36, et d'empêcher la transmission au véhicule des chocs provenant de la chaussée lorsque la béquille 36 est dépliée. Bien que l'on ait décrit en détail la réalisation de la présente invention, la présente invention n'est pas limitée à ces réalisations et différentes modifications de conception sont possibles. Par exemple, les réalisations représentent une motocyclette de type scooter; toutefois, la présente invention peut s'appliquer à des motocyclettes et à des deux-roues motorisées autres que le type scooter. En outre, dans cette réalisation, le réservoir d'huile 30 est pris à titre d'exemple comme réservoir de liquide; toutefois, on peut adopter l'autre réservoir de liquide tel qu'un réservoir de carburant. Comme décrit ci-dessus, selon la présente invention, du fait qu'un réservoir de liquide et une batterie se recouvrent verticalement dans l'espace existant entre le siège et le gardeboue arrière, il est possible de ranger la batterie en utilisant efficacement l'espace existant sur l'élément arrière de la carrosserie, et donc d'améliorer librement l'implantation des différentes parties d'une motocyclette ou d'un tricycle motorisé. Selon l'invention, du fait que le compartiment batterie formé sur le garde-boue arrière s'ouvre dans le compartiment bagages qui est verrouillé par le siège, il est possible d'échanger la batterie sans enlever le réservoir de liquide ni le garde-boue arrière. En outre, le vol de la batterie peut s'éviter en verrouillant le siège. Si la batterie est d'un type clos, sensiblement en forme de parallélépipède rectangle, et disposée de façon que ce soient les côtés les plus courts qui soient orientés selon la direction verticale, cela permet de ranger raisonnablement le réservoir de liquide et la batterie dans une espace étroit sans comprimer le réservoir de liquide. REVENDICATIONS 1. Structure de disposition de batterie pour une motocyclette ou un tricycle motorisé comportant un siège (20) et un gardeboue arrière (18) sur un élément arrière de carrosserie, caractérisée par le fait qu'un réservoir de liquide (30) et une batterie (27) sont disposés de façon à se recouvrir verticalement l'un l'autre dans un espace formé entre ledit siège (20) et ledit garde-boue arrière (27). 2. Structure de disposition de batterie pour une motocyclette ou un tricycle motorisé selon la revendication 1, dans laquelle un compartiment à batterie (26) pour ranger ladite batterie (27) est formé dans ledit garde-boue arrière (18) et s'ouvre dans un compartiment àbagages(21) verrouillé par ledit siège (20). 3. Disposition de batterie pour une motocyclette ou un tricycle motorisé selon la revendication 1, dans laquelle ladite batterie (27) est une batterie close, sensiblement en forme de parallélépipède rectangle, disposée de façon que ce soient les côtés les plus courts qui soient orientés verticalement.