Brevet FR2701445A1 — publié le 19940819

Cette invention se rapporte à des remorques utilitaires Plus particulièrement, cette invention se rapporte à une remorque utilitaire à deux roues du type qui peut être tiré par une barre d'attelage fixée à un tracteur ou équivalent Plus spécialement, la présente invention se rapporte à une remorque utilitaire ayant un châssis en matière plastique et une benne en matière plastique conçus spécialement et destinée à contenir jusqu'à au moins 450 kilogrammes Un mécanisme de verrouillage unique avec un étrier de sécurité fixe la benne et le châssis à la barre d'attelage et affleure ou est enfoncé dans le châssis lorsque la benne est dans la position fermée ou verrouillée. Les remorques utilitaires ont été utilisées depuis longtemps pour transporter des équipements et d'autres objets d'un emplacement à un autre D'une manière générale, ces remorques comprennent une benne dans laquelle les objets devant être transportés sont placés, une barre d'attelage ou une poignée destinée à tirer la remorque, un mécanisme de verrouillage destiné à fixer la benne sur la barre d'attelage ou la poignée, et au moins deux roues fixées sur un essieu positionné sous la benne D'une manière courante, ces remorques sont déplacées en les tirant avec un véhicule, tel qu'un tracteur, ou à l'aide de procédés moins puissants tel que la traction humaine. La plupart des remorques utilitaires ont été réalisées en bois, en métal ou en matière plastique. Les remorques en bois sont généralement moins robustes que les remorques en métal ou en matière plastique, et sont davantage susceptibles 'de se fendre, d'éclater ou d'être endommagées d'une autre manière pendant l'utilisation Par ailleurs, la rugosité du bois peut provoquer des échardes et d'autres blessures qui ne se trouvent pas avec des remorques dans d'autres matières. Bien que les remorques en métal aient été utilisées depuis longtemps pour leur résistance et leur capacité de charge importante, elles présentent également des inconvénients Par exemple, ces remorques sont sujettes à la corrosion, peuvent être facilement cabossées et sont habituellement plus couteuses que d'autres remorques. Les remorques en matière plastique ont été acceptées plus récemment en remplacement de ces remorques en métal et en bois Elles sont facilement nettoyées, ne se corrodent pas ou ne pourrissent pas comme le métal ou le bois, respectivement, et sont plus légères et moins couteuses que d'autres remorques. Toutefois, un inconvénient de ce type de remorque est qu'elles ne peuvent transporter un poids important Il est souhaitable pour des remorques utilitaires à usage intensif de pouvoir transporter jusqu'à au moins 450 kilogrammes Lorsque ce poids important est ajouté aux remorques utilitaires en matière plastique de l'état de la technique, elles sont susceptibles de se rompre et peuvent se fendre sous la contrainte, ou bien le verrou peut se désengager comme cela est exposé ci-dessous. Un aspect pratique de ces remorques est que la benne peut pivoter autour de l'essieu de la remorque de façon à procurer une capacité de vidage Ceci se fait couramment en manipulant un verrou de telle sorte que la benne peut être désengagée de la barre d'attelage et peut tourner verticalement afin de vider son contenu par l'arrière de la remorque. Par le passé, les -mécanismes de verrouillage utilisé afin de fixer la benne sur la barre d'attelage ont été relativement difficiles à mettre en oeuvre Par exemple, un mécanisme de verrouillage particulier est actionné en soulevant un levier situé dans un logement. Lorsque le levier est soulevé, un verrou qui y est relié de manière opérationnelle libère un bras s'étendant vers le bas qui dépasse de la benne qui est ainsi libérée Dans la mesure o ces verrous de l'état de la technique dépassent généralement vers le haut et vers l'extérieur de la barre d'attelage et de la benne, le risque de blessure pour ceux qui utilisent la remorque, ainsi que pour les enfants qui se trouvent autour de la remorque, est significatif Un verrou qui au moins affleure la benne de la remorque ou bien se trouve enfoncé dans la benne de la remorque est fortement souhaitable Les verrous de l'état de la technique ont également tendance à s'ouvrir si un poids trop important est placé à l'arrière de la benne Dans une telle situation, la benne est désengagée de la barre d'attelage en répandant le contenu de celle-ci. Une telle chose peut également provoquer des blessures sérieuses. Par conséquent, il existe un besoin pour une remorque qui peut contenir jusqu'à au moins 450 kilogrammes et qui comprend un verrou qui ne se désengage pas de la benne de la remorque lors de la mise en place d'un poids significatif dans la benne, et est en fait fixé avec davantage de force sur la benne lors de la mise en place de la charge dedans celle-ci. C'est par conséquent un but de la présente invention que de procurer une remorque utilitaire fabriquée pratiquement en totalité en matière plastique. C'est un autre but de la présente invention que de procurer une remorque utilitaire, telle que ci- dessus, qui est capable de contenir jusqu'à au moins 450 kilogrammes. C'est encore un autre but de la présente invention que de procurer une remorque utilitaire, telle que ci-dessus, ayant un mécanisme de verrouillage qui affleure le châssis de celle-ci. C'est encore un autre but de la présente invention que de procurer une remorque utilitaire ayant un mécanisme de verrouillage, tel que cidessus, qui fixe avec davantage de force la benne de remorque sur la barre d'attelage lorsque du poids est rajouté. Au moins un ou plusieurs des buts précédents, avec les avantages de ceuxci par rapport à l'état de la technique connu se rapportant aux remorques utilitaires, apparaîtront à la lecture de la description suivante. D'une manière générale, une remorque utilitaire comprend un chariot en matière plastique, un élément de barre d'attelage allongé destiné à tirer le chariot, et un essieu engageant une extrémité de l'élément de barre d'attelage et relié de façon pivotante au chariot Les nervures de renfort s'étendent depuis et le long du fond du chariot afin de procurer la résistance au chariot Un mécanisme de verrouillage est relié à l'élément de barre d'attelage et engage le chariot afin d'empêcher le mouvement pivotant du chariot par rapport à l'élément de barre d'attelage Au moins deux roues sont portées par l'essieu. Un exemple de remorque utilitaire préférée incorporant le concept de la présente invention est représenté à titre d'exemple sur les dessins annexés. La figure 1 est une vue en perspective d'une remorque utilitaire selon les concepts de la présente invention ayant le mécanisme de verrouillage désengagé de la benne de remorque. La figure 2 est une vue éclatée de la remorque utilitaire de la figure 1. La figure 3 est une vue de face partielle agrandie de la remorque utilitaire de la figure 1. La figure 4 est une vue en coupe sensiblement le long de la ligne 4-4 de la figure 3. La figure 5 est une vue de dessous de la remorque utilitaire de la figure 1. Une remorque utilitaire fabriquée selon les concepts de la présente invention est indiquée d'une manière générale par la référence 10 et comprend un chariot il destiné à transporter des objets, un élément de barre d'attelage 12 destiné à tirer le chariot 11, une paire de roues 13, 14 reliées par un ensemble d'essieu 15 qui est relié de manière opérationnelle au chariot il et à l'élément de barre d'attelage 12, et un ensemble de verrouillage 16 destiné à fixer de manière sélective l'avant du chariot 11 sur l'élément de barre d'attelage 12 Sur la figure 1, le chariot 11 est représenté dans sa position basculée par rapport à l'élément de barre d'attelage 12 de sorte que tout le contenu dans le chariot 11 peut être versé ou facilement enlevé par l'arrière de celui-ci Le chariot 11 est basculé en désengageant de manière opérationnelle l'ensemble de verrouillage 16 de l'avant du chariot 1 h comme cela est décrit ci-dessous. Le chariot 11 comprend une benne 17 et un châssis 18 qui peuvent être construits d'un seul tenant ou bien, comme cela est représenté sur la figure 2, peuvent être deux parties individuelles fixées ensemble par exemple par plusieurs boulons 20 La benne 17 est de préférence réalisée dans une matière plastique robuste, telle que le polyéthylène, et comprend de préférence un plancher ou paroi de fond globalement rectangulaire 21, des parois latérales globalement rectangulaires 22 et 23, et une paroi avant 24 reliant les parois latérales 22 et 23 et s'étendant vers le haut depuis les bords latéraux et les bords avant, respectivement, de la paroi de fond 21 Une ridelle arrière 25 peut également s'étendre vers le haut depuis la paroi de fond 21 à l'arrière de la benne 17 de la remorque utilitaire 10 afin de compléter un cadre globalement rectangulaire pour la benne 17. La ridelle arrière 25 peut être reçue de façon coulissante par des fentes 26 et 27 formées dans les parois latérales 22 et 23 respectivement à proximité de l'arrière de la benne 17 La ridelle arrière 25 peut ainsi être enlevée de manière sélective afin de procurer un accès à des objets quelconques contenus dans la benne 17 et permettre au contenu de celle-ci d'être facilement versé ou enlevé De plus, la ridelle arrière 25 peut de préférence comprendre au moins un verrou 28 destiné à fixer de manière libérable la ridelle arrière 25 sur les parois latérales 22 et 23 Plus spécialement, des crochets 29 sont de préférence rivetés sur les extrémités arrière de chaque paroi latérale 22 et 23 au moyen de rivets 30 alors que des verrous 28 sont de préférence rivetés de la même manière avec des rivets 30 sur l'arrière de la ridelle arrière 25 sur les côtés de celle-ci de sorte que quand la ridelle arrière 25 est positionnée dans les fentes 26 et 27, chaque verrou 28 peut communiquer de façon libérable avec un crochet 29 correspondant de façon à fixer la ridelle arrière 25 sur les parois latérales 22 et 23. Les parois latérales 22 et 23 et la paroi avant 24 sont de préférence d'une construction d'un seul tenant et peuvent comprendre un rebord 31 s'étendant latéralement vers l'extérieur autour de ces trois parois de la benne 17 Des poignées 32 peuvent être formées d'un seul tenant dans le rebord 31 le long du sommet de la paroi avant 24 Bien que deux poignées soient préférées, il est évident que n'importe quel nombre de poignées peut être prévu dans n'importe quelle configuration tant qu'elles permettent à l'utilisateur de la remorque utilitaire de basculer plus facilement le chariot 11 lorsque cela est nécessaire Plusieurs fentes latérales de rancher 33 peuvent être formées d'un seul tenant dans le rebord 31 le long du sommet des parois latérales 22 et 23 de façon à recevoir des lattes en bois ou équivalent (non représentées) qui s'étendent ainsi vers le haut depuis le rebord 31 et peuvent porter des lattes horizontales de façon à augmenter la capacité de la remorque Comme cela est représenté sur les figures 2 et 5, plusieurs nervures verticales 34 peuvent s'étendre vers l'extérieur depuis les parois latérales 22 et 23 et sous le rebord 31 afin de procurer un support pour tout rancher qui peut être placé dans les fentes 33. En ce qui concerne le châssis 18, il est également réalisé de préférence en polyéthylène et est généralement en forme de T vu dans son plan latéral Le châssis 18 comprend une partie de réception d'essieu globalement en forme de V 35 et une partie de réception de verrou 36 s'étendant vers l'avant de celui-ci Un rebord de support 37 peut s'étendre autour du bord supérieur du châssis 18 afin de d'apporter de la rigidité Par ailleurs, plusieurs logements de réception de boulon 38 peuvent être prévus sous le châssis 18 et à l'intérieur du rebord de support 37 afin de recevoir des boulons 20 destinés à relier le châssis 18 à la benne 17 comme cela a été précédemment décrit D'une manière similaire au rebord 37, un rebord de support additionnel 39 faisant partie intégrante de la benne 17 encercle la périphérie de la paroi de fond 21 du benne 17 et apporte également de la rigidité. Comme cela est représenté sur la figure 5, la partie de réception d'essieu 35 s'étend sensiblement transversalement au fond 21 de la benne 17 entre les roues 13, 14 Elle comprend de préférence plusieurs nervures 40 qui définissent des ouvertures 41 destinées à recevoir l'ensemble d'essieu 15 comme cela est expliqué ci-dessous. La partie de réception de verrou 36 du châssis 18 s'étend vers l'avant de la remorque utilitaire 10 depuis la partie de réception d'essieu 35 et est construite de préférence d'un seul tenant avec celle- ci afin de former le châssis 18 Comme cela se voit plus particulièrement sur les figures 3 et 5, la partie de réception de verrou 36 comprend généralement deux parois latérales verticales espacées 42 et 43 et une paroi d'extrémité avant 44 Une partie de la paroi d'extrémité avant 44 est en retrait ou décalée vers l'intérieur afin de définir un renfoncement 45 Le renfoncement 45 reçoit l'ensemble de verrouillage 16 tel que représenté sur les figures 3 et 4 et comme cela sera davantage décrit ci-dessous Un canal 46 est prévu dans le fond de la partie de réception de verrou 36 afin de recevoir l'élément de barre d'attelage 12 et lui permettre de s'étendre jusqu'à l'ensemble d'essieu 15. Si l'on se réfère à la figure 5, on peut voir que le châssis 18 est relié à la benne 17 entre les roues 13, 14 et est positionné globalement au centre de celle-ci A l'arrière du chariot 11, et plus particulièrement au niveau de la partie arrière du fond 21 de la benne 17, se trouvent des nervures de renfort 47 qui s'étendent vers le bas et aident à supporter le poids de tout objet placé dans la benne 17 Dans cette forme de réalisation, les nervures de renfort 47 forment généralement un dessin en forme de grille qui s'étend depuis l'extrémité du châssis 18 jusqu'à l'arrière de la benne 17 et sensiblement transversalement à la benne 17 afin de procurer la résistance nécessaire pour contenir jusqu'à au moins 450 kilogrammes Des nervures verticales additionnelles 48 s'étendent autour de et au moins partiellement jusqu'aux parois latérales 22 et 23 de la benne 17 afin de procurer un support additionnel à l'arrière de la benne 17. L'élément de barre d'attelage 12 est essentiellement une barre allongée ayant un attelage 49 à une extrémité et un manchon de raccordement 50 à l'autre L'attelage 49 peut être d'une configuration conventionnelle quelconque connue dans l'état de la technique et est représenté sur les dessins avec un type qui peut recevoir un boulon ou équivalent de façon à fixer la remorque utilitaire à un tracteur ou équivalent Comme cela est exposé ci-après, l'élément de barre d'attelage 12 s'étend sous le chariot 11, et plus particulièrement sous le châssis 18, dans le canal 46 jusqu'à l'ensemble d'essieu 15 Le manchon de raccordement 50 à l'autre extrémité de l'élément de barre d'attelage 12 comprend une ouverture 51 (figure 2) à travers laquelle est reçu l'ensemble d'essieu 15. L'ensemble d'essieu 15 peut relier les roues 13 et 14 par n'importe quel moyen connu dans l'état de la technique Par exemple, comme cela est représenté sur la figure 2, les moyeux des roues 13, 14 sont fixés sur l'ensemble d'essieu 15 à l'aide d'une goupille fendue 52 L'ensemble d'essieu 15 engage de manière opérationnelle la partie de réception d'essieu 35 du châssis 18 au niveau des nervures 40 sur le châssis 18. Comme cela a été exposé, les nervures 40, qui apportent la résistance et la stabilité à la remorque utilitaire , comprennent des ouvertures 41 à proximité du fond de la partie de réception d'essieu 35 qui reçoit l'ensemble d'essieu 15 de sorte que l'ensemble d'essieu est relié de façon rotative au châssis 18. L'ensemble de verrouillage 16 comprend un élément de corps vertical 53 fixé à l'élément de barre d'attelage 12 et pouvant être engagé sélectivement avec une tige 54 reliée au châssis 18 et positionnée dans le renfoncement 45 Un étrier de sécurité 55 peut être inclus comme partie de l'ensemble et empêche l'élément de corps 53 d'être libéré lorsque l'étrier de sécurité est dans la position verrouillée comme cela est représenté sur la figure 4. Plus spécialement, l'élément de corps 53 comprend une partie de saisie 56 s'étendant entre une première partie d'aile 57 et une deuxième partie d'aile 58 La partie de saisie 56 est de préférence assez large pour saisir l'élément de corps 53 avec au moins un doigt de façon à libérer de manière opérationnelle l'élément de corps 53 de la tige 54 Dans la forme de réalisation préférée, la partie de saisie 56 est en tôle métallique avec deux trous pour corde 59 Ainsi, l'élément de corps 53 peut être libéré en enfilant une corde dans les deux trous pour corde 59 et en tirant dessus ou simplement en engageant manuellement le bord supérieur de la partie de saisie 56. Les première et deuxième parties d'aile 57 et 58 sont globalement symétriques l'une par rapport à l'autre et sont espacées et s'étendent en outre plus bas que la partie de saisie 56 de sorte que l'élément de barre d'attelage 12 est 'également positionné entre elles L'extrémité inférieure de chaque partie d'aile 57 et 58 possède un alésage 60 qui est aligné avec un alésage 61 similaire sur l'élément de barre d'attelage il 12 Un axe en acier 62 est logé dans les alésages 60 et 61 afin de relier l'élément de corps 53 à l'élément de barre d'attelage 12 Afin de pourvoir l'élément de corps 53 de la tension correcte nécessaire pour maintenir le chariot il fixé sur l'élément de barre d'attelage 12, au moins un et de préférence deux ressorts de torsion 63 peuvent être positionnés entre l'élément de barre d'attelage 12 et chaque partie d'aile 57 et 58 sur l'axe 62 Un bouchon autobloquant 64 peut être prévu sur chaque extrémité de l'axe 62 afin d'empêcher n'importe lequel des composants positionnés dessus de sortir à l'extrémité de l'axe 62. Un deuxième axe en acier 65 peut être utilisé afin d'empêcher les ressorts de torsion 63 de pousser l'élément de corps 53 trop loin depuis sa position verticale lorsqu'il est désengagé du chariot 11 L'axe est reçu par des alésages alignés 66 dans les première et deuxième parties d'aile 57 et 58 situés juste au-dessus de l'élément de barre d'attelage 12 et à proximité du chariot 11 C'est-à-dire que l'axe 65 doit être positionné derrière le ressort de torsion 63 afin d'empêcher le mouvement de l'élément de corps 53. Plus haut dans les première et deuxième parties d'aile 57 et 58 se trouvent des fentes courbes 67 qui sont alignées afin de recevoir la tige 54 Les fentes 67 sont en forme d'arc recourbé d'une manière telle que lorsque du poids est ajouté dans le chariot 11, la tige 54 est retenue avec davantage de force à l'encontre d'un désengagement de l'élément de corps 53 La partie supérieure des première et deuxième parties d'aile 57 et 58 est inclinée en direction de la partie de saisie 56 de façon à procurer une' surface 68 qui permet un engagement plus facile de l'élément de corps 53 sur la tige 54 La tige 54 est positionnée dans le renfoncement 45 et est fixée sur les parties en retrait opposées de la paroi d'extrémité avant 44 Elle est maintenue en place par des bouchons d'extrémité 69 sur chacune de ses extrémités. L'étrier de sécurité 55 est un étrier globalement rectangulaire ayant des extrémités opposées l'une en face de l'autre qui peuvent être reçues dans des alésages 70 dans l'élément de barre d'attelage 12. L'étrier 55 peut tourner comme cela est représenté sur la figure 4 de sorte qu'il peut être positionné contre des fentes courbes 71 formées dans l'élément de corps 53 de façon à empêcher l'élément de corps 53 de se désengager de la tige 54. En fonctionnement, l'ensemble de verrouillage 16 procure des moyens simples et faciles d'engagement et de désengagement du chariot 11 de l'élément de barre d'attelage 12 Afin d'engager le chariot il sur l'élément de barre d'attelage 12, l'avant du chariot 1 h a simplement besoin d'être poussé vers le bas sur l'élément de barre d'attelage 12 La tige 54 vient en contact avec la surface supérieure inclinée 68 des première et deuxième parties d'aile 57 et 58 Lorsque la tige 54 glisse le long de la partie inclinée, l'élément de corps 53 pivote autour de l'axe 62 à l'écart du chariot il et par rapport à l'élément de barre d'attelage 12 D'une manière notable, la force exercée par le chariot 1 h doit être supérieure à la force exercée par les ressorts de torsion 63 afin que l'élément de corps 53 pivote de cette manière. Lorsqu'elle atteint les fentes 67, la tige 54 s'encliquette dans les fentes 67 Les ressorts de torsion 63 assurent que l'élément de corps 53 revient dans sa position verticale. Une fois que la tige 54 est reçue dans les fentes 67, l'extrémité du chariot 1 h est engagée de façon sûre avec l'élément de barre d'attelage 12 Comme cela peut se voir sur la figure 4, l'élément de corps 53 empêche le désengagement du fait que la seule manière de libérer la tige 54 de sa position est de la déplacer en arrière dans les fentes 67 Dans la mesure o la tige 54 tend à être poussée vers le haut par le poids dans le chariot 11, elle ne peut se désengager des fentes 67 de l'élément de corps 53 sans être manipulée exprès C'est-à- dire que le chariot 11 peut pivoter autour de l'ensemble d'essieu 15 et tend ainsi à forcer l'extrémité avant du chariot 11 dans la direction vers le haut Toutefois, les fentes 67 sont courbes et inclinées vers le bas L'élément de corps 53 empêche ainsi le chariot il de se déplacer Au contraire de l'état de la technique, lorsque davantage de poids est ajouté dans le chariot 11, la force exercée par celui-ci ne peut surmonter les parois pleines de chaque partie d'aile 57 et 58 de l'élément de corps 53 L'élément de corps 53 retient ainsi le mouvement de pivotement du chariot 11. De plus, afin d'empêcher certaines personnes, par exemple un enfant, de désengager accidentellement l'ensemble de verrouillage 16, l'étrier de sécurité 55 peut être positionné en le faisant tourner en avant de l'élément de corps 53 de sorte que ce dernier ne peut être tiré en arrière afin de libérer le chariot 11. Lorsque l'élément de corps 53 est tiré, la partie transversale de l'étrier de sécurité 55 vient en contact avec l'élément de corps 53 au niveau des fentes 71 sur les première et deuxième parties d'aile 57 et 58 et empêche le mouvement de pivotement de celui-ci lorsque l'étrier de sécurité 55 est dans sa position verrouillée L'étrier de sécurité 55 peut être libéré simplement en le faisant tourner à l'écart de l'élément de corps 53 comme cela est représenté en pointillé sur la figure 4. Afin de désengager la tige 54, l'élément de corps 53 est pivoté manuellement comme cela est exposé ci-dessus autour de l'axe 62 La tige 54 coulisse hors des fentes 67 et le chariot 11 peut être pivoté ou basculé vers le haut Lors de la libération de l'élément de corps 53, celui-ci revient dans une position verticale, l'axe 65 venant en contact avec le côté supérieur de l'élément de barre d'attelage 12 afin d'empêcher l'élément de corps 53 de pivoter davantage. Il est ainsi à noter que la remorque utilitaire de la présente invention est conçue pour remorquer jusqu'à au moins 450 kilogrammes de matière dans son chariot 11 en matière plastique Les nervures de renfort 47 et le châssis 18 procurent un support et un renfort extensif à la benne 17 afin de permettre l'ajout de poids dans la remorque utilitaire 10. Il est également évident que l'ensemble de verrouillage de la présente invention peut être utilisé séparément sur d'autres équipements et n'est pas nécessairement limité à son utilisation sur des remorques utilitaires Par ailleurs, pour la remorque utilitaire 10 et l'ensemble de verrouillage 16, le choix des éléments constitutifs spécifiques peut être déterminé sans sortir de l'esprit de l'invention divulguée et décrite ici En particulier, la remorque utilitaire de la présente invention est relativement conventionnelle en de nombreux points comparée à d'autres remorques utilitaires Par exemple, la remorque utilitaire 10 n'est pas nécessairement limitée aux types de remorque ayant seulement deux roues De plus, comme cela est exposé ci-dessus, d'autres types d'attelage peuvent remplacer l'attelage décrit. Il est à noter qu'une remorque utilitaire et qu'un ensemble de verrouillage construit pour celle-ci selon les concepts de la présente invention, telle que décrite ici, atteignent les buts de l'invention et améliorent par ailleurs sensiblement le domaine des remorques utilitaires. REVENDICATIONS 1 Remorque utilitaire ( 10), caractérisée en ce qu'elle comporte un chariot ( 11) en matière plastique ayant des moyens formant nervure de renfort ( 47) s'étendant le long du fond de celui-ci afin de renforcer ledit chariot ( 11), un élément de barre d'attelage allongé ( 12), des moyens d'essieu ( 15) engageant ledit chariot ( 11) et une extrémité dudit élément de barre d'attelage ( 12) de sorte que ledit chariot ( 11) peut pivoter par rapport audit élément de barre d'attelage ( 12), des moyens de verrouillage ( 16) reliés audit élément de barre d'attelage ( 12) et engageant ledit chariot ( 11) afin d'empêcher le mouvement pivotant dudit chariot ( 11) par rapport audit élément de barre d'attelage ( 12), et au moins deux roues ( 13, 14) fixées sur lesdits moyens d'essieu ( 15). 2 Remorque utilitaire ( 10) selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit chariot ( 11) comprend une benne ( 17) ayant des parois latérales ( 22, 23) et un fond ( 21) et un châssis ( 18) relié audit fond de chariot ( 11), lesdits moyens d'essieu ( 15) s'étendant à travers ledit châssis ( 18), et lesdits moyens formant nervure de renfort ( 47) s'étendant le long du fond ( 21) de ladite benne ( 17) derrière ledit châssis ( 18). 3 Remorque utilitaire ( 10) selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit châssis ( 18) comprend plusieurs parois et un renfoncement ( 44) dans une desdites parois, lesdits moyens de verrouillage ( 16) étant positionnés dans ledit renfoncement ( 44) lorsque ladite remorque utilitaire ( 10) est dans sa position verrouillée. 4 Remorque utilitaire ( 10) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre des moyens d'attelage ( 49) positionnés à l'autre extrémité dudit élément de barre d'attelage ( 12) afin de fixer ladite remorque utilitaire ( 10) à des moyens destinés à tirer ladite remorque utilitaire ( 10). Remorque utilitaire ( 10) selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits moyens de verrouillage ( 16) comprennent un élément de corps ( 53) ayant une partie de saisie ( 56) s'étendant entre une première partie d'aile ( 57) et une deuxième partie d'aile ( 58), des moyens destinés à engager ledit chariot ( 11), et des moyens destinés à relier lesdites première et deuxième parties d'aile ( 57, 58) dudit élément de corps ( 53) audit élément de barre d'attelage ( 12) et à faire pivoter ledit élément de corps ( 53) par rapport à l'élément de barre d'attelage ( 12). 6 Remorque utilitaire ( 10) selon la revendication 5, caractérisée en ce que lesdits moyens destinés à engager ledit chariot ( 11) comprennent des moyens de tige ( 54) fixés dans un renfoncement ( 44) formé dans une paroi avant dudit chariot ( 11) afin d'engager ledit élément de corps ( 53), et des moyens de fente ( 67) positionnés à l'intérieur dudit élément de corps ( 53) afin de recevoir lesdits moyens de tige ( 54). 7 Remorque utilitaire ( 10) selon la revendication 6, caractérisée en ce que lesdits moyens de fente ( 67) forment un arc recourbé vers le bas et sont positionnés dans lesdites première et deuxième parties d'aile ( 57, 58) de telle sorte que, lorsque du poids est ajouté dans ledit chariot ( 11), lesdits moyens de verrouillage ( 16) empêchent avec davantage de force le mouvement de pivotement dudit chariot ( 11) par rapport audit élément de barre d'attelage ( 12). 8 Remorque utilitaire ( 10), caractérisée en ce qu'elle comporte une benne ( 17) et un châssis ( 18) en matière plastique, ledit châssis ( 18) ayant des parois s'étendant vers le haut et engageant ladite benne ( 17), un renfoncement ( 44) dans une desdites parois, un élément de barre d'attelage allongé ( 12), des moyens d'essieu ( 15) reçus par ledit châssis ( 18) et une extrémité dudit élément de barre d'attelage ( 12) de telle sorte que ladite benne ( 17) et ledit châssis ( 18) peuvent pivoter par rapport audit élément de barre d'attelage ( 12), des moyens de verrouillage ( 16) reliés audit élément de barre d'attelage ( 12) et positionnés à l'intérieur dudit renfoncement ( 44) lorsqu'ils sont engagés avec ledit châssis ( 18) de façon à limiter le mouvement pivotant de ladite benne ( 17) et dudit châssis ( 18) par rapport audit élément de barre d'attelage ( 12), et au moins deux roues ( 13, 14) fixées sur lesdits moyens d'essieu ( 15). 9 Remorque utilitaire ( 10) selon la revendication 8, caractérisée en ce que ladite benne ( 17) comprend un fond ( 21), et comporte en outre des moyens formant nervure de renfort ( 48) s'étendant vers le bas afin de renforcer ladite benne ( 17). Remorque utilitaire ( 10) selon la revendication 8, caractérisée en ce que lesdits moyens de verrouillage ( 16) comprennent un élément de corps ( 53) ayant une partie de saisie ( 56) s'étendant entre une première partie d'aile ( 57) et une deuxième partie d'aile ( 58), des moyens destinés à engager ledit châssis ( 18), et des moyens destinés à relier lesdites première et deuxième parties d'aile ( 57, 58) dudit élément de corps ( 53) audit élément de barre d'attelage ( 12) et à faire pivoter ledit élément de corps ( 53) par rapport à l'élément de barre d'attelage ( 12). 11 Remorque utilitaire ( 10) selon la revendication 10, caractérisée en ce que lesdits moyens destinés à engager ledit châssis ( 18) comprennent des moyens de tige ( 54) fixés dans un renfoncement ( 44) formé dans une paroi avant dudit châssis ( 18) afin d'engager ledit élément de corps ( 53), et des moyens de fente ( 67) positionnés à l'intérieur dudit élément de corps ( 53) afin de recevoir lesdits moyens de tige ( 54). 12 Remorque utilitaire ( 10) selon la revendication 11, caractérisée en ce que lesdits moyens de fente ( 67) forment un arc recourbé vers le bas et sont positionnés dans lesdites première et deuxième parties d'aile ( 57, 58) de telle sorte que, lorsque du poids est ajouté dans ladite benne ( 17), lesdits moyens de verrouillage ( 16) empêchent avec davantage de force le mouvement de pivotement de ladite benne ( 17) par rapport audit élément de barre d'attelage ( 12). 13 Remorque utilitaire ( 10) selon la revendication 8, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre des moyens d'attelage ( 49) positionnés à l'autre extrémité dudit élément de barre d'attelage ( 12) afin de fixer ladite remorque utilitaire ( 10) à des moyens destinés à tirer ladite remorque utilitaire ( 10). 14 Ensemble de verrouillage destiné à fixer un chariot ( 11) sur un élément de barre d'attelage ( 12), caractérisé en ce qu'il comporte un élément de corps ( 53) ayant une partie de saisie ( 56) s'étendant entre une première partie d'aile ( 57) et une deuxième partie d'aile ( 58), des moyens destinés à engager le chariot ( 11) formés dans lesdites première et deuxième parties d'aile ( 57, 58), et des moyens destinés à relier lesdites première et deuxième parties d'aile ( 57, 58) dudit élément de corps ( 53) à l'élément de barre d'attelage ( 12) et à faire pivoter ledit élément de corps ( 53) par rapport à l'élément de barre d'attelage ( 12). Ensemble de verrouillage selon la revendication 14, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens formant étrier de sécurité ( 55) fixés sur ledit élément de barre d'attelage ( 12) afin d'empêcher le mouvement pivotant dudit élément de corps ( 53). 16 Ensemble de verrouillage selon la revendication 14, caractérisé en ce que lesdits moyens destinés d'engagement comprennent des moyens de tige ( 54) positionnés dans un renfoncement ( 44) formé dans une paroi dudit chariot ( 11) afin d'engager ledit élément de corps ( 53), et des moyens de fente ( 67) positionnés dans lesdites première et deuxième parties d'ailes ( 57, 58) dudit élément de corps ( 53) afin de recevoir lesdits moyens de tige ( 54). 17 Ensemble de verrouillage selon la revendication 14, caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison comprennent un axe ( 62) positionné dans des alésages alignés dans l'élément de barre d'attelage ( 12) et dans ledit élément de corps ( 53). 18 Ensemble de verrouillage selon la revendication 17, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens de ressort ( 63) sur ledit axe ( 62) afin de permettre le retour dudit élément de corps ( 53) vers une position verticale, et des moyens d'axe ( 65) positionnés en direction du chariot ( 11) par rapport aux dits moyens de ressort ( 63) afin de s'opposer aux dits moyens de ressort ( 63) et empêcher lesdites moyens de ressort ( 63) de forcer ledit élément de corps ( 53) depuis sa position verticale dans la direction opposée.