Brevet FR2700502A1 — publié le 19940722

DISPOSITIF DISTRIBUTEUR D'AIR D'UNE INSTALLATION DE CHAUFFAGE ET DE CLIMATISATION DE VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne un dispositif distributeur d'air d'une installation de chauffage et de climatisation de véhicule automobile dans laquelle un radiateur de chauffage et un évaporateur sont montés en série avec un moto-ventilateur . La publication EP-A-0111279 décrit un dispositif dans lequel le motoventilateur aspire l'air frais extérieur et débite l'air au travers d'un évaporateur, vers un volet mélangeur, ce dernier fractionnant le flux d'air en direction d'un radiateur, de chauffage. Lorsque l'air est distribué dans l'habitacle à partir d'une chambre dont les dimensions sont insuffisantes, le Rux d'air réchauffé par le radiateur et le flux d'air frais préalablement dévié par le volet mélangeur pénètrent séparément dans lthabitacle. Cette séparation des flux d'air chaud et froid est préjudiciable au confort des passagers du véhicule. L'invention a pour objet un dispositif distributeur d'air alimenté à partir d'une chambre qui reçoit un flux d'air frais débité par un moto-ventilateur et une fraction du flux préalablement réchauffé par un radiateur. L'invention a pour objet un tel dispositif dans lequel la température des flux d'air froid et la température de l'air réchauffé sont équilibrées avant l'introduction de l'air de chauffage et/ou de refroidissement dans l'habitacle. L'invention a également pour objet un tel dispositif adapté à une installation de chauffage et de climatisation dont les éléments sont situés dans une traverse de structure du véhicule. L'invention vise plus particulièrement à réaliser un dispositif distributeur d'air réchauffé et de ventilation raccordé à une chambre de distribution de laquelle partent des conduits répartiteurs d'air qui débouchent dans les sorties de désembuage, les aérateurs et les sorties de chauffage. Selon l'invention, la chambre de distribution possède des ouvertures d'entrée séparées des conduits de désembuage, des ouvertures d'entrée séparées des conduits de chauffage et une ouverture d'entrée des conduits d'aération Le dispositif distributeur ainsi réalisé améliore le mélange des flux d'air chaud et froid dans les conduits de distribution à partir de la chambre de distribution. Selon une autre caractéristique du dispositif, les conduits de désembuage, d'aération et de chauffage portent respectivement un volet de contrôle de l'ouverture et de la fermeture d'une voie de répartition du flux d'air. Cette particularité constructive permet l'équilibrage des températures dans les différentes voies de distribution du flux d'air. Selon une autre caractéristique du dispositif chaque volet de contrôle de l'ouverture et de la fermeture de la voie de répartition du flux, possède deux zones fonctionnelles situées respectivement sur le trajet d'une paire de conduit d'alimentation des sorties de ladite voie. Cette mesure constructive assure l'alimentation séparée de chaque conduit de distribution de l'air à partir de la chambre centrale dans laquelle débouchent séparément les flux d'air chaud et/ou froid délivrés par l'installation de chauffage et de climatisation. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'un exemple de réalisation du dispositif distributeur en référence au dessin annexé dans lequel: - la figure 1 est une représentation schématique de l'installation de chauffage et de climatisation vue en plan, - la figure 2 est une vue en plan de la répartition de conduits de désembuage, d'aération et de chauffage du distributeur d'air, - la figure 3 est une vue en coupe du distributeur d'air suivant la ligne m-m de la figure 2. La figure 1 représente une installation de climatisation d'un habitacle 1 dont la partie avant porte un ensemble distributeur de l'air 2. L'ensemble distributeur 2 est constitué par un boîtier raccordé à un ouverture 3 d'une structure fermée constituée à titre d'exemple par une poutre creuse transversale 4 qui fait partie de l'ossature du véhicule. La poutre 4 renferme un boîtier 6 support du radiateur de chauffage 7 alimenté au moyen de canalisations 8 par le liquide caloporteur du circuit de refroidissement non représenté du moteur thermique. Un évaporateur de refroidissement 10 est monté en série conjointement avec le radiateur 7, avec un moto-ventilateur 11. Un premier volet mélangeur 12 assure le fractionnement du flux d'air froid en direction du radiateur 7 tandisqu'un volet déflecteur 13 accouplé au volet mélangeur canalise l'air préalablement réchauffé vers la chambre 14 de distribution. La chambre 14 reçoit de la sorte un flux d'air réchauffé marqué sur le dessin par le symbole et un flux d'air de ventilation marqué sur le dessin par le symbole Selon l'invention la chambre 14 possède: - des ouvertures 15, 16 d'entrée séparées de deux conduits de désembuage 17, 18 dont les sorties 17s et 18s débouchent à la base du pare-brise, - des ouvertures 19, 21 d'entrée séparées raccordées aux conduits 22, 23 de chauffage de l'habitacle dont les sorties 22s, 23s débouchent devant les sièges du conducteur et du passager avant. - une ouverture d'entrée 24 des conduits d'aération 25, 26 qui débouchent latéralement sur le tableau de bord dans les aérateurs de sortie 25s, 26s de part et d'autre d'un aérateur central 27. Selon une autre caractéristique du distributeur chaque conduit tel que 17, 18 ; 22, 23 et les conduits d'aération 25, 26 possèdent un volet de contrôle 30, 31, 32. Le volet de contrôle 30 assure la fermeture ou l'ouverture des conduits 17, 18 de désembuage du pare-brise. Le volet de contrôle 31 assure la fermeture ou l'ouverture des conduits 22, 23 de chauffage de l'habitacle qui débouchent à proximité des pieds des occupants du véhicule. Le volet de contrôle 32 assure la fermeture ou l'ouverture des conduits d'aération 25, 26 et l'obturation de l'aérateur central 27. Les volets 30, 31, 32 peuvent être déplacés de manière conventionnelle par un bouton de manoeuvre. Ainsi que cela est montré à la figure 3 chaque volet tel que 30, 31 ou 32 contrôle l'ouverture et la fermeture des deux conduits correspondants 17, 18; 22, 23 ou 25, 26. A cet effet chaque volet possède deux zones fonctionnelles situées sur le trajet de l'air en provenance de la chambre de distribution 14 à l'entrée d'une paire de conduits d'alimentation des sorties 17s, 18s ou 22s, 23s ou 25s, 26s. L'équilibrage des températures peut être ainsi réalisé dans chaque conduit 17, 18 ; 22, 23 ou 25, 26 en amont des orifices de sortie de la voie correspondante qui dirige le flux d'air de désembuage, le flux d'air de chauffage et le flux d'air nécessaire à l'aération. Ainsi que cela est montré à la figure 3, l'ensemble des conduits 17, 18 de désembuage, des conduits 22, 23 de chauffage et des conduits 25, 26 d'aération est réparti selon deux directions axiale et transversale dans l'ensemble distributeur 2. L'ensemble distributeur est constitué par un boîtier qui possède un plan général de symétrie H sensiblement horizontal qui divise la chambre de distribution 14 portant des cloisons de fractionnement du flux d'air de chauffage et de climatisation à la sortie de la chambre. Le boîtier 2 possède à cet effet - une première cloison verticale 40 qui sépare vers le haut les conduits de désembuage 17, 18, - une deuxième cloison 41 située dans le plan de la cloison 40, qui sépare vers le bas les conduits de chauffage 22, 23, - une troisième cloison 42 qui constitue en partie la face avant du boîtier 2 et qui supporte l'ensemble des conduits d'aération 25, 26. REVENDICATIONS 1) Dispositif distributeur d'air d'une installation de chauffage et de climatisation de véhicule automobile dans laquelle un radiateur de chauffage (7) et un évaporateur (10) sont montés en série avec un moto ventilateur (11) qui débite l'air frais au travers de l'évaporateur (10) vers un volet mélangeur (12), ce dernier fractionnant le flux d'air en direction du radiateur (7) et dans lequel le flux d'air réchauffé et de ventilation débouchent dans une chambre (14) de distribution raccordée à des conduits répartiteurs (17, 18 ; 22, 23 ; 25, 26) qui débouchent dans les sorties de désembuage (17s, 18s) des aérateurs (25s, 26s) et les sorties de chauffage (22s, 23s), caractérisé par le fait que la chambre de distribution (14) possède des ouvertures d'entrée séparées (15, 16) de conduits de désembuage (17, 18) des ouvertures d'entrée (19, 21) séparées de conduits de chauffage (22, 23) et une ouverture d'entrée (24) de conduits d'aération (25, 26). 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les conduits de désembuage (17, 18), les conduits de chauffage (22, 23) et les conduits d'aération (25, 26) portent respectivement un volet (30, 31, 32) de contrôle d'ouverture et de la fermeture d'une voie de distribution du flux d'air. 3) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que chaque volet (30, 31, 32) de contrôle de l'ouverture et de la fermeture d'une voie de répartition du flux d'air possède deux zones fonctionnelles situées respectivement sur le trajet de l'air à l'entrée d'une paire de conduits d'alimentation des sorties de ladite voie. 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que l'ensemble des conduits (17, 18) de désembuage des conduits (22, 23) de chauffage et des conduits (25, 26) d'aération est réparti selon une direction axiale et une direction transversale dans un boîtier de distribution (2) qui possède un plan général de symétrie (H) sensiblement horizontal qui divise la chambre de distribution. 5) Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les conduits de désembuage (17, 18), les conduits de chauffage (22, 23) sont séparés par une première (40) et par une deuxième (41) cloison et que les conduits d'aération (25, 26) sont supportés par une troisième (422) cloison qui constitue en partie la face avant du boîtier distributeur d'air (2).