Brevet FR2704496A1 — publié le 19941104

La présente invention est relative à un dispositif antivol, permettant d'empêcher l'utilisation d'un véhicule automobile, grâce à des moyens qui désolidarisent la colonne de direction de ce véhicule du volant d'entraînement, de telle sorte que ce dernier tourne fou sur cette colonne, sans pouvoir dans ces conditions réaliser les changements de direction nécessaires à la conduite de ce véhicule. L'invention concerne donc plus spécialement un dispositif destiné à assurer, au seul gré du possesseur d'une clé de commande, la liaison ou au contraire la libération complète de la colonne et du volant au moyen d'un mécanisme très simple, procurant une sécurité élevée. On connaît déjà le système tout à fait classique des verrous qui bloquent la colonne de direction du véhicule et qui empêchent cette dernière de tourner sous la commande du volant. Toutefois, les dispositions mises en oeuvre peuvent être assez facilement mises en échec, par rupture du verrou consécutivement à un effort violent exercé sur le volant, assurant la libération de la colonne de direction. On connalt également dans la technique, des dispositifs utilisant des moyens de liaison momentanée entre la colonne de direction et le volant de manoeuvre d'un véhicule, en particulier du genre de ceux décrits dans les brevets européens EP-A-0 162 986, 0 203 850 ou 0 402 938, ou encore dans le brevet français FR A-91.00326 ou le brevet américain US-A-4 924 685. Mais ces réalisations sont complexes d'un point de vue mécanique et sujettes à des blocages ou coincements qui en limitent l'intérêt. La présente invention concerne un dispositif qui s'apparente à ceux décrits dans les documents ci-dessus mais dont la conception est différente, lui permettant de réaliser la liaison commandée entre la colonne de direction et le volant de manoeuvre d'un véhicule, autrement monté fou sur cette colonne, pour assurer l'entraînement des roues, ce dispositif évitant dans une très large mesure les inconvénients des solutions antérieures, en particulier grâce à une simplicité qui est, dans ce genre d'appareil, le garant de sa fiabilité. A cet effet, le dispositif considéré, comportant une colonne de direction agissant sur les essieux des roues d'un véhicule pour provoquer leur orientation en formant un angle donné ajustable par rapport au sens de déplacement du véhicule, un volant de commande dont le moyeu est monté libre en rotation sur un roulement porté par une pièce de support solidarisée de la colonne et un organe de liaison, supporté par le volant, pour assurer la liaison mécanique temporaire entre le volant et la pièce de support de telle sorte que la rotation du volant soit alors transmise sans jeu à la colonne de direction, se caractérise en ce que ledit organe de liaison comporte une clavette coulissante, montée dans le moyeu du volant, cette clavette étant agencée de manière à pouvoir subir un déplacement axial sous l'effet d'une came actionnée par une clé de commande de manière à coopérer ou à se dégager selon sa position axiale d'une denture d'entraînement, portée par la pièce de support liée à la colonne de direction. Selon une caractéristique particulière du dispositif, la clavette coulissante est solidaire d'un poussoir monté à coulissement axial dans un logement du moyeu, à l'encontre d'un ressort de rappel propre à forcer la clavette en engagement avec la denture de la pièce de support. Selon une autre caractéristique également, la denture d'entraînement s'étend circonférentiellement sur la périphérie du moyeu ou au moins sur un secteur angulaire de celui-ci, pour permettre l'engagement de la clavette coulissante, en solidarisant le volant et la pièce de support. De préférence, la came agissant sur la clavette est solidarisée d'un barillet rotatif, immobilisé en translation dans un boîtier monté dans le logement du moyeu, la rotation du barillet s'effectuant sous l'effet de la clé de commande engagée dans une fente de ce barillet, la came coopérant avec une rampe inclinée formant le poussoir, solidaire de la clavette, de telle sorte que la rotation du barillet se traduise par un déplacement axial de la clavette guidée par au moins une rainure ménagée dans le moyeu, avec compression du ressort de rappel. Avantageusement, le ressort de rappel est en butée contre une plaque d'appui amovible, formant le fond du boîtier. Selon encore une autre caractéristique, la denture d'entraînement présente une pluralité de rainures voisines, équidistantes, comportant chacune un profil conique, facilitant l'engagement de l'extrémité de la clavette coulissante dans l'une au moins de ces rainures, la clavette présentant une extrémité de même profil. Enfin et dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le logement du moyeu du volant recevant l'organe de liaison présente un axe formant un angle donné avec celui de la colonne de direction. D'autres caractéristiques d'un dispositif anti-vol pour véhicule automobile, établi conformément à l'invention, apparaîtront encore à travers la description qui suit d'un exemple de réalisation, donné à titre indicatif et non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels - La Figure 1 est une vue schématique en coupe axiale partielle d'un volant et de l'extrémité d'une colonne de direction reliée à ce volant par un dispositif selon l'invention. - La Figure 2 est une vue en coupe à plus grande échelle du dispositif considéré. - La Figure 3 est une vue en coupe transversale selon la ligne III-III de la Figure 2. Sur la Figure 1, la référence 1 désigne de façon générale l'extrémité supérieure de la colonne de direction d'un véhicule automobile, comportant un arbre de transmission 2, tournant dans un organe de guidage approprié 3, cet arbre étant solidarisé d'une pièce de support 4, immmobilisée en rotation par rapport à l'arbre 2 au moyen d'une clavette longitudinale 5 et bloquée en translation au moyen d'un double écrou 6 en prise sur l'extrémité filetée 7 de l'arbre 2 débouchant à l'intérieur d'un logement 8 pour le montage de ces écrous. Bien entendu, le détail de la réalisation de la colonne de direction n'importe pas directement à l'invention, les dispositions envisagées dans l'exemple considéré pouvant être substituées par des modalités de réalisation équivalentes, pour autant qu'elles conduisent à la mise en oeuvre d'une colonne de direction solidarisée d'une pièce de support, sur laquelle est monté libre en rotation le moyeu de volant de manoeuvre. La pièce de support 4 comporte dans sa surface externe un chambrage ouvert 9, ménagé dans sa surface externe pour la mise en place d'un roulement à billes 10, permettant à un moyeu cylindrique 11 de tourillonner librement sur la pièce de support 4 par rapport à l'axe 12 de l'arbre 2, qui constitue un axe de symétrie pour l'ensemble. Le moyeu 11 est solidaire d'un manchon 13, coaxial, permettant sa liaison avec un volant de commande 14, constitué de façon classique au moyen de branches radiales 15 s'étendant transversalement à partir de ce manchon, ces branches, au nombre de trois ou quatre en général et régulièrement réparties autour de l'axe 12, étant réunies à un cercle 16 que l'utilisateur du véhicule tient en mains pour commander la rotation du volant et par suite de la colonne de direction 1, lorsque la pièce de support 4 et le moyeu 11 sont liés mécaniquement. Des plaques, respectivement 17 et 18, sont montées sur le moyeu 11 et le manchon 13 afin notamment d'empêcher l'accès direct au logement 8, en fermant convenablement celui-ci. Conformément à l'invention, la liaison temporaire et commandée de la pièce 4 solidaire de l'arbre 2 et du moyeu 11 du volant 14, est réalisée au moyen d'un dispositif, schématisé dans son ensemble sous la référence 19 et qui, selon qu'il est actif, réunit effectivement sans jeu ces deux éléments, ou bien lorsqu'il est mis hors service, les désolidarise, le moyeu 11 tournant alors librement sur la pièce 4 grâce au roulement 10. Les Figures 2 et 3 illustrent avec plus de détails la structure du dispositif de liaison considéré, en permettant de mieux expliciter sa mise en oeuvre et son fonctionnement. Sur ces Figures, on retrouve notamment la pièce de support 4, le moyeu 11 avec le roulement intermédiaire 10, ce moyeu étant solidaire du manchon 13 et comportant une plaque de fermeture 17. Selon l'invention, le manchon 13 comporte un logement ouvert 20 pour le montage, sur le moyeu 11, d'un boîtier 21, appliqué contre un support 22. Ce bottier comporte une paroi latérale 23 dans laquelle est ménagée une rainure 23a dont le rôle est indiqué ci-après. La paroi 23 se prolonge par une plaque d'appui inférieure 24, s'étendant perpendiculairement à l'axe 25 du logement 20 et comportant un retour latéral en appui contre le support 22. Des vis de fixation et de blocage, respectivement 26 et 27, solidarisent le boîtier 21 du moyeu 11, les diverses pièces correspondantes étant conformées de manière à ne pas entraver la libre rotation du moyeu autour de l'axe 12 sur la pièce de support 4, lorsque le dispositif de liaison 19 est hors service. Monté dans le boîtier 21, est prévu un barillet rotatif 28, apte à être entraîné sur lui-même autour de l'axe 25 au moyen d'une clé de commande 29 dont l'extrémité 30 est convenablement profilée pour agir à la manière d'un pène, une fois engagée dans la fente 31 du barillet 28, sur une came 32 à rampe profilée 32a, solidaire du barillet. Dans son mouvement de rotation imposé par le barillet 28, la came 32 agit ainsi sur un rebord 33 ménagé en regard sur le côté d'une clavette coulissante 34, montée dans le boîtier 21 sous le barillet 28, à l'intérieur du logement 20 dont elle peut faire saillie vers l'extérieur du fait de l'ouverture de celui-ci, le mouvement de la clavette étant guidé par la rainure 23a, de préférence également dans une rainure parallèle en regard lla, ménagée dans le moyeu 11. A cet effet, la clavette 34 comporte un épaulement 35 formant poussoir s'étendant transversalement à l'axe 25 et agencé pour former une surface d'appui pour l'extrémité d'un ressort de rappel 36, maintenu par un retour latéral 37 contre la partie inférieure du boîtier 21, ce ressort étant maintenu dans l'axe du barillet par un téton 38 porté par la plaque d'appui inférieure 24. La clavette 34 comporte par ailleurs un prolongement 39, ayant de préférence un profil sensiblement conique, ce prolongement étant prévu pour venir s'engager dans une quelconque des rainures 40 ménagées dans une denture 41, usinée dans la pièce de support 4, de façon à solidariser alors cette dernière du moyeu 11, les rainures îîa et 23a répartissant l'effort exercé sur le moyeu du fait de la rotation du volant. Le fonctionnement du dispositif de liaison représenté se déduit aisément de la description qui précède. Selon la position de la clé 29 et par suite du barillet 28, la rampe 32a de la came 32 repousse ou au contraire libère le rebord 33 de la clavette coulissante 34, qui par son épaulement 35 comprime ou relâche le ressort 36. Lorsque ce dernier est comprimé, la clavette 34 est déplacée sur une distance suffisante pour que le prolongement 39 échappe à une des rainures 40 de la denture 41 où elle était engagée. Dans ces conditions, le moyeu 11 du volant 14 tourne librement sur la pièce de support 4 autour du roulement 10. L'utilisateur ne peut réunir ces deux pièces, le véhicule ne pouvant étant conduit puisque le volant pivote de manière continue sur la colonne de direction. En revanche, lorsque le ressort 36 est relâché, le barillet et la came étant ramenés en position initiale, le prolongement 39 de la clavette 34 s'engage dans une des rainures 40 de la denture 41, en solidarisant la pièce de support 4 avec le moyeu 11, quel que soit le sens de rotation du volant 14, entraînant alors avec lui la colonne de direction 1. La denture 41 prévue dans la pièce de support 4 peut s'étendre sur toute la périphérie de cette pièce, ou bien et de préférence, sur une fraction seulement de celle-ci, de telle sorte que l'enclenchement du prolongement 39 de la clavette 34 dans la rainure 40 s'obtienne automatiquement après seulement une rotation limitée du moyeu 11 sur le roulement 10, pour amener en regard de cette clavette une au moins des rainures successives de la denture. Avantageusement, on peut compléter l'équipement de l'ensemble au moyen d'un bouchon de protection 42 monté à force dans le logement 8 prévu dans la pièce de support 4, ce bouchon comprenant une collerette latérale dont le diamètre est tel qu'il permette de venir coiffer le double écrou 6 en empêchant le démontage du volant par un tiers non équipé, ce qui renforce la sécurité de l'ensemble. Un passage 44 permet toutefois, au moyen d'un outillage spécial (non représenté), d'accéder à l'extrémité filetée 7 de la colonne de direction. Des cannelures ou un moletage 45 sont prévus sur la surface externe du bouchon pour permettre son immobilisation dans le logement 8. On réalise ainsi un dispositif anti-vol de conception très simple, facile à fabriquer et d'un emploi sûr et fiable. En effet, la rotation du barillet et par suite le déplacement de la clavette ne peuvent être obtenus que sous l'effet de la clé de commande qui entraîne la came 32, l'accès à ce barillet étant empêché vis-à-vis de tout autre moyen similaire. Bien entendu, l'invention ne se limite pas à l'exemple plus spécialement décrit ci-dessus ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. En particulier, le dispositif ne préjuge pas de la forme et de la structure du volant de manoeuvre du moment qu'il comporte un manchon susceptible de tourner librement sur la pièce de support liée à la colonne de direction du véhicule. Notamment, le volant peut être vissé ou collé sur le manchon. De même, on peut concevoir que le dispositif comporte une came de profil distinct agissant sur la clavette coulissante par l'intermédiaire d'un ressort de rappel. REVENDICATIONS 1 - Dispositif anti-vol, adapté pour être monté entre une colonne de direction (2) agissant sur les essieux des roues d'un véhicule pour provoquer leur orientation en formant un angle donné ajustable par rapport au sens de déplacement du véhicule, et un volant de commande (14) dont le moyeu (11) est monté libre en rotation sur un roulement (10) porté par une pièce de support (4) solidarisée de la colonne, comportant un organe de liaison (19), supporté par le volant, pour assurer la liaison mécanique temporaire entre le volant et la pièce de support de telle sorte que la rotation du volant soit alors transmise sans jeu à la colonne de direction, caractérisé en ce que ledit organe de liaison comporte une clavette coulissante (34), montée dans le moyeu du volant, cette clavette étant agencée de manière à pouvoir subir un déplacement axial sous l'effet d'une came (32) actionnée par une clé de commande (29) de manière à coopérer ou à se dégager selon sa position axiale d'une denture d'entraînement (41), portée par la pièce de support liée à la colonne de direction. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la clavette coulissante (34) est solidaire d'un poussoir (32a) monté à coulissement axial dans un logement (20) du moyeu (11), à l'encontre d'un ressort de rappel (36) propre à forcer la clavette en engagement avec la denture (41) de la pièce de support (4). 3 - Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la denture d'entralnement (41) s'étend circonférentiellement sur la périphérie du moyeu (11) ou au moins sur un secteur angulaire de celui-ci, pour permettre l'engagement de la clavette coulissante (34), en solidarisant le volant (14) et la pièce de support (4). 4 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la came (32) agissant sur la clavette coulissante (34) est solidarisée d'un barillet rotatif (28), immobilisé en translation dans un boîtier (21) monté dans le logement (20) du moyeu (11), la rotation du barillet s'effectuant sous l'effet de la clé de commande (29) engagée dans une fente (31) de ce barillet, la came coopérant avec une rampe inclinée (32a) formant le poussoir, solidaire de la clavette, de telle sorte que la rotation du barillet se traduise par un déplacement axial de la clavette guidée par au moins une rainure prévue dans le moyeu (11), avec compression du ressort de rappel (36). 5 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le ressort de rappel (36) est en butée contre une plaque d'appui (24) amovible, formant le fond du boîtier (21). 6 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la denture d'entralnement (41) présente une pluralité de rainures voisines (40), équidistantes, comportant chacune un profil conique, facilitant l'engagement de l'extrémité de la clavette coulissante (34) dans l'une au moins de ces rainures, la clavette présentant une extrémité de même profil. 7 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le logement (20) du moyeu (11) du volant recevant l'organe de liaison (19) présente un axe (25) formant un angle donné avec celui (12) de la colonne de direction (2).