Brevet FR2710301A1 — publié le 19950331

La présente invention concerne une serrure antivol de voiture qui empêche le vol de la voiture lorsqu'elle est parquée en immobilisant le mouvement du volant de direction par rapport à la colonne et à l'arbre de direction. De même, la présente invention concerne une serrure antivol de voiture qui, en cas d'urgence, peut être utilisée comme outil pour s'extraire de la voiture. Un dispositif de fermeture de voiture classique est constitué de deux tiges métalliques. Les extrémités des tiges sont incurvées pour former un crochet et les tiges sont jointes l'une à l'autre pour bloquer le véhicule en immobilisant le volant de direction par rapport à la pédale de frein. Le dispositif de fermeture de ce type est désavantageux dans la mesure où il n'est pas commode d'accrocher les extrémités incurvées des tiges supérieure et inférieure au volant de direction et à la pédale de frein, respectivement; un utilisateur doit prendre des précautions lorsqu'il assemble et qu'il bloque le dispositif à son centre; il est également peu commode de transporter ce dispositif de fermeture qui mesure plus d'un mètre de longueur à l'intérieur de la voiture lorsque ce dispositif n'est pas en usage. Dans une tentative d'élimination des inconvénients précités, l'inventeur de la présente invention a offert un dispositif antivol de voiture publié sous le numéro de brevet de modèle coréen n" 143649. Le dispositif est constitué d'un corps du type à menottes pour maniller le volant de direction et d'un crochet, connecté au corps à l'aide d'une chaîne, pour accrocher le levier de commutation multiple des clignotants. Ce dispositif est destiné à immobiliser le mouvement du volant de direction par rapport au levier de commutation multiple. Bien qu'apparemment les inconvénients du dispositif de fermeture classique aient été éliminés par ce dispositif antivol de voiture en raison de sa simplicité structurelle, l'inventeur a constaté que le dispositif ne pouvait empêcher avec succès le vol de la voiture du fait que le levier de commutation multiple peut être brisé ou ployé aisément. Dans ces circonstances, on peut conclure qu'une solution satisfaisante à ce problème doit impliquer de trouver un objet de structure assez solide pour supporter le volant de direction à l'encontre de toute rotation tout en maintenant une certaine simplicité d'installation et de fonctionnement et un aspect élégant. Dans le cas d'une collision, la porte de la voiture peut être broyée ou déformée en raison de l'impact, bloquant toute sortie de la voiture. Si la voiture est immergée au cours d'une inondation ou dans une rivière, il sera difficile d'ouvrir la porte de l'intérieur en raison de la pression externe de l'eau. Ces circonstances exigent un outil adéquat pour briser la vitre de la fenêtre afin de libérer un passage de sortie. De même, un outil de découpe des ceintures de sécurité est nécessaire dans la mesure où il est difficile de défaire les ceintures en cas d'urgence. Même si les outils prévus à cet effet sont prévus dans la voiture, il n'est pas certain que ces outils seront maintenus à portée de main de l'utilisateur à tout moment et cela signifie que les outils doivent avoir un point de localisation fixe à proximité du siège du conducteur, de préférence. Par suite, un objet de la présente invention vise une serrure antivol de voiture qui peut être transportée et utilisée commodément et présente une résistance structurelle suffisante et un aspect élégant. Un autre objet de l'invention vise également une serrure antivol de voiture qui a des fonctions supplémentaires susceptibles d'être utilisées en cas d'urgence. Pour atteindre cet objectif, une serrure antivol de voiture comprenant un corps principal pour maniller un volant de direction, et un élément de fixation connecté au corps principal pour fixer le volant de direction à une colonne et un arbre de direction de telle sorte que le volant de direction ne puisse pas être tourné par rapport à la colonne et à l'arbre de direction. L'invention sera à présent décrite plus en détail en se référant aux dessins ci-annexés, dans lesquels la Fig. 1 est une vue en perspective représentant une première forme de réalisation de la serrure antivol de voiture selon la présente invention, la Fig. 2 est une vue latérale représentant l'élément de fixation de la Fig. 1 fixé autour de la colonne et de l'arbre de direction, la Fig. 3 est une vue latérale montrant la serrure antivol de voiture de la Fig. 1 installée, la Fig. 4 est une vue latérale représentant une extrémité libre de l'élément de fixation de la Fig. 1 exposé hors du boîtier de la colonne et de l'arbre de direction lorsque la serrure antivol est libérée, la Fig. 5 est une vue en perspective représentant une mâchoire mobile du corps principal de la Fig. 1 dégagée d'une mâchoire fixe, la Fig. 6 est une illustration représentant la manière dont on peut découper la ceinture de sécurité en utilisant une lame coupante fixée à la mâchoire mobile, la Fig. 7 est une illustration montrant la manière dont on peut briser une vitre de fenêtre en utilisant une saillie formée sur la mâchoire fixe, la Fig. 8 est une vue en perspective représentant un élément de fixation adapté à une deuxième forme de réalisation de la serrure antivol de voiture, la Fig. 9 est une vue latérale représentant la serrure antivol de voiture installée en utilisant l'élément de fixation de la Fig. 8, la Fig. 10 est une vue en perspective représentant un corps principal adapté à une troisième forme de réalisation de la serrure antivol de voiture, la Fig. 11 est une vue latérale représentant la serrure antivol de voiture installée en utilisant le corps principal de la Fig. 10, la Fig. 12 est une vue en perspective représentant une quatrième forme de réalisation de la serrure antivol de voiture, la Fig. 13 est une vue en perspective représentant un élément de fixation adapté à une cinquième forme de réalisation de la serrure antivol de voiture, la Fig. 14 est une vue en perspective représentant un élément de fixation différent de celui représenté dans la Fig. 1, la Fig. 15 est une illustration représentant la manière de préparer l'élément de fixation avant de fixer la colonne et l'arbre de direction, la Fig. 16 est une illustration représentant la manière de fixer la colonne et l'arbre de direction, la Fig. 17 est une vue latérale représentant une plaque dans laquelle un orifice est ménagé et qui peut être adaptée en tant que partie de l'élément de fixation, la Fig. 18 est une vue en perspective montrant un cadre qui peut être adapté en tant que partie de l'élément de fixation, et la Fig. 19 est une illustration pour montrer la serrure antivol de voiture installée en utilisant le cadre de la Fig. 18. On décrira ci-dessous la présente invention en se référant aux figures dans lesquelles des notations de référence identiques sont utilisées pour représenter des pièces identiques. On se réfère à présent aux Fig. 1 à 4; la serrure antivol de voiture comporte un corps principal 1 pour maniller un volant de direction 30 et un élément de fixation 15 afin de fixer le volant de direction 30 à une colonne et à un arbre de direction 40 d'une voiture. Le corps principal 1 a une mâchoire fixe 3 et une mâchoire mobile 4 fixée à rotation à l'extrémité de la mâchoire fixe 3 par une broche 6. Lorsque l'on manille le volant de direction 30, la mâchoire mobile 4 est soumise à une rotation autour de la broche 6 et une extrémité libre de la mâchoire mobile 4 est bloquée à la mâchoire fixe 3 par une serrure 7 sur le corps principal 1. Les Fig. 1 et 5 montrent la mâchoire mobile à l'état bloqué et à l'état libéré, respectivement. Comme montré dans la Fig. 5 en détail, une entaille 11 est formée sur la mâchoire mobile 4 et une lame de coupe 12 est fixée sur l'entaille 11. La lame 12 est destinée à couper la ceinture de sécurité 50 en cas d'urgence et il est préférable de former l'entaille 11 avec une certaine inclinaison vis-à-vis de la mâchoire mobile 4 pour une coupe plus aisée. La Fig. 6 illustre la manière dont on peut couper la ceinture 50 en utilisant la serrure antivol de voiture comme outil de coupe. La saillie 9 de forme appropriée pour pouvoir frapper la vitre de verre 52 est formée sur une partie de la mâchoire fixe 3. Pour assurer une prise, il est préférable de former une partie incurvée 10, de manière adéquate pour qu'on puisse la saisir, sur une partie de la mâchoire fixe 3. La Fig. 7 illustre la manière de briser la vitre 52 en utilisant la serrure antivol de voiture comme outil d'impact. Même si l'élément de fixation 15 de la Fig. 1 n'est pas visiblement divisé en deux parties, l'élément de fixation 15 présente une première partie pour fixer la colonne et l'arbre de direction 40 de manière à interdire la rotation et une deuxième partie pour connecter la première partie au corps principal 1. Dans la Fig. 1, la première partie 1 a une chaîne comprenant une série flexible d'anneaux 17 ajustés les uns dans les autres. De même, la deuxième partie présente une partie formée d'une chaîne connectée à la chaîne de la première partie à une extrémité et connectée à un crochet 21 à une autre extrémité. Le crochet 21 est destiné à être connecté à la broche 8 du corps principal 1. Il est préférable que la taille d'un premier anneau 18 situé à une extrémité de la chaîne soit suffisante pour que la partie restante de la chaîne connectée au premier anneau 18 puisse passer à travers le premier anneau 18. Au lieu de ce premier anneau 18 de grande taille dans la Fig. 1, comme montré dans la Fig. 14, il est possible de connecter le premier anneau 19 à un autre anneau 20 de la chaîne afin de former une boucle d'une taille assez grande pour que la partie restante de la chaîne ne faisant pas partie de la bouche puisse passer à travers celle-ci. Lorsqu'on installe l'élément de fixation 15, l'utilisateur démonte tout d'abord le boîtier supérieur 42 et le boîtier inférieur 43 (Fig. 3) de la colonne et de l'arbre de direction 40. Les Fig. 15 et 16 montrent comment fixer la colonne et l'arbre de direction 40 en utilisant l'élément de fixation 15. Comme montré dans la Fig. 16, une fois que la chaîne est enroulée autour de la colonne et de l'arbre de direction 40, le corps principal 1 est passé à travers une grande boucle formée comme montré dans la Fig. 15 et tiré pour resserrer la chaîne de l'élément de fixation 15. La Fig. 2 représente une situation dans laquelle l'élément de fixation 15 est fixé autour de la colonne et de l'arbre de direction 40. Ensuite, le boîtier supérieur 42 et le boîtier inférieur 43 sont réassemblés pour montrer l'aspect représenté dans la Fig. 4. Une sortie 45 pour l'élément de fixation 15 est prévue sur le boîtier inférieur 43 dans la Fig. 4. Deux anneaux éloignés 23 et 24 de la chaîne de la Fig. 1 sont interconnectés par un élément élastique 22 qui raccourcit de manière élastique la distance comprise entre les deux anneaux 23 et 24 lorsque l'élé- ment de fixation 15 est déconnecté du corps principal 1. En raison de l'emploi de cet élément élastique 22, une partie importante de l'élément de fixation 15 peut être dissimulée à l'intérieur des boîtiers 42 et 43 lorsque la serrure antivol de voiture n'est pas en usage. La Fig. 3 représente la serrure antivol de voiture installée entre le volant de direction 30 et la colonne et l'arbre de direction 40. Dans cette situation, il est impossible de diriger la voiture du fait que le mouvement du volant de direction 30 est immobilisé par rapport à la colonne et à l'arbre de direction 40. Dans la forme de réalisation représentée dans la Fig. 8, au moins la partie terminale de la chaîne est remplacée par une tige 26 ayant une extrémité en forme de crochet. Lorsque le dispositif est installé, seule la tige 26, qui a une solidité supérieure à celle de la chaîne, peut être exposée hors des boîtiers 42 et 43, comme montré dans la Fig. 9. Dans la forme de réalisation représentée dans la Fig. 10, le crochet 14 est fixé au corps principal 1 par une broche 13 et la première partie et/ou la deuxième partie de l'élément de fixation 15 comporte(nt) un joint à vis et écrou 25. Ce type de joint ou d'autres types de joints similaires peu(ven)t être à même d'ajuster la longueur de l'élément de fixation 15 afin de compenser les différences entre les voitures individuelles. La Fig. 11 représente la serrure antivol de voiture installée en utilisant le corps principal 1 de la Fig. 10. Dans la forme de réalisation représentée dans la Fig. 12, l'élément de fixation 15 est connecté au corps principal 1 de manière non dégageable. Dans la forme de réalisation représentée dans la Fig. 13, la partie terminale de la chaîne est remplacée par une tige 28 comportant une extrémité filetée 29. Lorsque le dispositif est installé, la tige filetée 29 est raccordée au corps principal 1 et la serrure antivol de voiture aura un aspect similaire à celui de la Fig. 9. Dans la forme de réalisation représentée dans la Fig. 17, la deuxième partie permettant de connecter la première partie au corps principal 1 est fixée au corps principal 1, un crochet 31 est fixé à une extrémité de la deuxième partie et une plaque 32 présentant un orifice est adapté en lieu et place de la première partie pour fixer la colonne et l'arbre de direction 40. Cette plaque 32 peut être soudée à la colonne et à l'arbre de direction 40. La forme de réalisation représentée dans les Fig. 18 et 19 est différente de celle représentée dans la Fig. 17 dans la mesure où un cadre 34 est prévu en lieu et place de la plaque 32. Ici, le cadre 34 adopte une forme appropriée pour entourer une section tranversale de la colonne et de l'arbre de direction 40 de manière à interdire la rotation. Il sera manifeste aux hommes de l'art que l'invention n'est pas limitée aux détails des formes de réalisation illustratives mentionnées ci-dessus et que la présente invention peut être mise en oeuvre dans d'autres formes spécifiques sans sortir du cadre de l'invention. Les formes de réalisation présentes doivent donc être considérées comme illustratives et non restrictives. REVENDICATIONS 1.- Serrure antivol de voiture comprenant un corps principal pour maniller un volant de direction, et un élément de fixation connecté audit corps principal pour fixer le volant de direction à une colonne et un arbre de direction de telle sorte que le volant de direction ne puisse tourner par rapport à la colonne et à l'arbre de direction. 2.- Serrure antivol de voiture selon la revendication 1, dans laquelle ledit corps principal comprend une mâchoire fixe, une mâchoire mobile fixée à rotation à une extrémité de la mâchoire fixe, et une serrure pour bloquer une extrémité libre de ladite mâchoire mobile à une autre extrémité de ladite mâchoire fixe. 3.- Serrure antivol de voiture selon la revendication 2, dans laquelle ledit corps principal comprend en outre un crochet pour connecter ledit corps principal audit élément de fixation. 4.- Serrure antivol de voiture selon la revendication 2, dans laquelle une lame de coupe est fixée au niveau d'une entaille formée sur ladite mâchoire mobile. 5.- Serrure antivol de voiture selon la revendication 2, dans laquelle une saillie de forme adéquate pour pouvoir frapper des objets étrangers est formée sur une partie de ladite mâchoire fixe. 6.- Serrure antivol de voiture selon la revendication 2, dans laquelle une partie incurvée de forme adéquate pour saisir ladite mâchoire fixe est formée sur une partie de ladite mâchoire fixe. 7.- Serrure antivol de voiture selon la revendication 1, dans laquelle ledit élément de fixation comprend une première partie pour fixer la colonne et l'arbre de direction de manière qu'ils ne puissent tourner et une deuxième partie pour connecter ladite première partie audit corps principal. 8.- Serrure antivol de voiture selon la revendication 7, dans laquelle ladite première partie comporte une chaîne comportant une série flexible d'anneaux ajustés les uns dans les autres, ladite chaîne étant à même d'être enroulée autour de la colonne et de l'arbre de direction. 9.- Serrure antivol de voiture selon la revendication 7, dans laquelle un joint à vis et écrou est inclus dans ladite chaîne. 10.- Serrure antivol de voiture selon la revendication 8, dans laquelle un premier anneau situé à une extrémité de ladite chaîne a une taille assez grande pour que la partie restante de ladite chaîne connectée audit premier anneau puisse passer à travers celui-ci. 11.- Serrure antivol de voiture selon la revendication 8, dans laquelle un premier anneau situé à une extrémité de ladite chaîne est connecté à un autre anneau de ladite chaîne et une boucle est ainsi formée de taille assez grande pour que la partie restante de ladite chaîne qui n'est pas constituée d'une partie de ladite boucle puisse passer à travers celle-ci. 12.- Serrure antivol de voiture selon la revendication 7, dans laquelle ladite deuxième partie comprend une chaîne. 13.- Serrure antivol de voiture selon la revendication 12, dans laquelle ladite deuxième partie comprend par ailleurs un joint à vis et écrou. 14.- Serrure antivol de voiture selon la revendication 7, dans laquelle ladite deuxième partie comprend une tige. 15.- Serrure antivol de voiture selon la revendication 12, dans laquelle deux anneaux éloignés de ladite chaîne sont interconnectés par un élément élastique pour raccourcir de manière élastique la distance entre lesdits deux anneaux lorsque ledit élément de fixation est déconnecté dudit corps principal. 16.- Serrure antivol de voiture selon la revendication 7, dans laquelle ladite deuxième partie comprend un crochet pour connecter ladite deuxième partie à ladite première partie. 17.- Serrure antivol de voiture selon la revendication 7, dans laquelle ladite deuxième partie comprend un crochet pour connecter ladite deuxième partie audit corps principal. 18.- Serrure antivol de voiture selon la revendication 16, dans laquelle ladite première partie est un cadre de forme appropriée pour entourer une section transversale de la colonne et de l'arbre de direction de manière à interdire la rotation. 19.- Serrure antivol de voiture selon la revendication 16, dans laquelle ladite première partie est une plaque comportant un trou dans lequel ledit crochet est engagé, ladite plaque étant fixée sur la colonne et l'arbre de direction.