Brevet FR2706842A1 — publié le 19941230

L'invention se rapporte à un véhicule ferroviaire pourvu d'au moins un bogie. Les véhicules ferroviaires sont, à leurs extrémités, soit pourvus d'un simple essieu lorsque leur longueur est relativement faible, soit pourvus de bogies surtout lorsqu'ils sont de grande longueur, ceci afin de pouvoir néanmoins négocier des courbes de rayon relativement faible. Classiquement, un bogie comprend deux essieux qui, portant chacun une paire de roues sont, via des boites d'essieux associés à un cadre comprenant deux longerons surplombant les dites boites, au moins une traverse médiane et sur lequel cadre le chassis du véhicule repose par l'intermédiaire d'une articulation au moins d'axe vertical. Classiquement, la largeur du cadre du bogie est inférieure à la largeur du chassis du véhicule. Plus généralement, l'articulation est à rotule pour autoriser non seulement une rotation du chassis autour de l'axe vertical précité mais aussi une légère inclinaison de ce chassis par rapport au plan sensiblement horizontal parallèle à celui contenant les axes des essieux. Si l'articulation facilite la négociation de courbes, elle peut aussi engendrer des mouvements incontrolés dits de lacets. Pour contrôler les mouvements de lacets du bogie par rapport au chassis, on fait appel à des lisoirs généralement répartis de part et d'autre du plan médian et longitudinal du bogie. Un lisoir comprend généralement un patin qui, porté par l'un des deux éléments que sont le chassis du véhicule et le cadre du bogie, coopère par frottement avec une portée d'appui solidaire de l'autre élément et, pour tenir compte du déplacement vertical du chassis, par rapport au bogie, il est habituel d'associer le patin à l'élément qui le porte par l'intermédiaire d'un moyen élastique. Ainsi, il est connu de placer le patin du lisoir à l'extrémité d'un ressort hélicoïdal, lui-même placé dans un manchon de guidage pour éviter tout déplacement notamment longitudinal du patin. Ces lisoirs sont, jusqu'à présent, logés à l'intérieur du cadre du bogie et notamment reposent sur la traverse médiane qui, par ailleurs, porte notamment l'articulation. Malheureusement, du fait de l'exiguïté notamment sur certains véhicules , tels les véhicules surbaissés, de l'espace disponible entre le dessus de la traverse médiane et le dessous du chassis du véhicule, ces ressorts hélicoïdaux ne peuvent être correctement dimensionnés ce qui engendre fréquemment des déteriorations et des ruptures fréquentes du ressort. Afin de remédier à cet inconvénient, il a déjà été tenté (FR-A-2.342.193) de remplacer les ressorts hélicoïdaux de lisoirs par des paquets ou autres moyens élastiques en caoutchouc profilés en vés dont toutefois la fabrication fait appel à de nombreuses pièces qui sont trés coûteuses. Un des résultats que l'invention vise à obtenir est un véhicule ferroviaire pourvu d'au moins un bogie comprenant au moins un lisoir du type précité qui, convenant également aux véhicules surbaissés, soit facile à constituer et s'adapte facilement aux sollicitations, lequel est caractérisé en ce que les lisoirs sont, par rapport aux longerons du cadre du bogie, déportés vers l'extérieur du cadre du bogie et, à cet effet, les côtés longitudinaux et externes du cadre du bogie portent une platine sur laquelle prend appui une des pièces que sont la portée d'appui et le lisoir. L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci-aprés faite à titre d'exemple non limitatif en regard du dessin ci-annexé qui représente schématiquement - figure 1 : une vue en coupe transversale d'un bogie, - figure 2 : une vue selon F de la figure 1. En se reportant au dessin, on voit que le véhicule 1 de chemin de fer est porté à chacune de ses extrémités par des organes de roulement organisés en bogie 2. Classiquement, un bogie comprend deux essieux qui, portant chacun une paire de roues, sont via des boîtes d'essieux associés à un cadre comprenant deux longerons 3 surplombant les dites boîtes et au moins une traverse médiane 4 et sur lequel cadre le chassis du véhicule repose par l'intermédiaire d'une articulation 5 au moins d'axe vertical. Plus généralement, cette articulation est à rotule pour autoriser non seulement une rotation du chassis autour de l'axe vertical précité mais aussi une légère inclinaison de ce chassis par rapport à un plan sensiblement horizontal parallèle à celui contenant les axes des essieux. Pour contrôler les mouvements de lacets du bogie par rapport au chassis, le véhicule comprend des lisoirs 6 généralement répartis de part et d'autre du plan médian M et longitudinal du bogie et chaque lisoir comprend un patin 7 qui, porté par l'un des deux éléments que sont le chassis du véhicule et le cadre du bogie coopère par frottement avec une portée d'appui solidaire 8 de l'autre élément et ce patin 7 est associé à l'élément qui le porte par au moins un moyen élastique 9. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, les lisoirs sont, par rapport aux longerons du cadre du bogie, déportés vers l'extérieur du cadre du bogie et, à cet effet, les côtés longitudinaux et externes du cadre du bogie portent une platine 10 sur laquelle prend appui une des pièces que sont la portée d'appui 8 et le lisoir 6. De préférence, la portée d'appui est portée par le chassis et c'est le cadre du bogie qui porte la platine. Selon l'invention, chaque lisoir comprend une plaque lOa sensiblement horizontale portant le patin et au moins une ila fraction d'un moyen 11 de guidage en translation qui, située sous la dite plaque orthogonalement à celle-ci, coopère avec une autre fraction lîb du moyen de guidage en translation qui est portée par la platine. Selon l'invention - d'une part, la fraction du moyen de guidage que porte la platine comprend une pièce en U présentant deux faces de guidage placées en vis à vis et un tourillon 12 perpendiculaire au fond du U et - d'autre part, l'autre fraction du moyen de guidage comprend une découpe 13 au travers de laquelle sont engagés avec jeu le tourillon et deux faces opposées qui coopèrent avec les faces de guidage précitées. On obtient ainsi un calage en rotation du patin tout en autorisant son déplacement en translation selon un axe sensiblement vertical. Dans une variante de réalisation, la platine porte deux moyens élastiques 9 placés de part et d'autre du moyen de guidage. Classiquement, le lisoir comprend en outre une butée 14 sèche qui entre en jeu au delà d'une certaine sollicitation des moyens élastiques précités. Selon l'invention, la butée sèche est indépendante du lisoir et est placée à l'intérieur du cadre du bogie et notamment au dessus des longerons 3 ce qui évite que la platine soit trop sollicitée et les efforts importants sont reportés sur les longerons qui sont suffisamment dimensionnés pour les supporter sans dommages. La distance séparant le dessus de la platine et la partie d'appui du lisoir est beaucoup plus importante ce qui permet l'utilisation de moyens élastiques de plus grande taille ou plus nombreux. Il nty a plus de dimensionnement. REVENDICATIONS 1. Véhicule ferroviaire pourvu d'au moins un bogie qui comprend des lisoirs (6) généralement répartis de part et d'autre du plan médian (M) et longitudinal du bogie et chaque lisoir comprend un patin (7) qui, porté par l'un des deux éléments que sont le chassis du véhicule et le cadre du bogie coopère par frottement avec une portée d'appui solidaire (8) de l'autre élément et ce patin (7) est associé à l'élément qui le porte par au moins un moyen élastique (9), ce véhicule étant CARACTERISE en ce que les lisoirs sont, par rapport aux longerons du cadre du bogie, déportés vers l'extérieur du cadre du bogie et, à cet effet, les côtés longitudinaux et externes du cadre du bogie portent une platine (10) sur laquelle prend appui une des pièces que sont la portée d'appui (8) et le lisoir (6). 2. Véhicule selon la revendication 1 caractérise en ce que la portée d'appui est portée par le chassis et c'est le cadre du bogie qui porte la platine. 3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que chaque lisoir comprend une plaque (lOa) sensiblement horizontale portant le patin et au moins une (Ila) fraction d'un moyen (11) de guidage en translation qui, située sous la dite plaque orthogonalement à celle-ci, coopère avec une autre fraction (lob) du moyen de guidage en translation qui est portée par la platine. 4. Véhicule selon la revendication 3 caractérise en ce que: - d'une part, la fraction du moyen de guidage que porte la platine comprend une pièce en U présentant deux faces de guidage placées en vis à vis et un tourillon (12) perpendiculaire au fond du U et - d'autre part, l'autre fraction du moyen de guidage comprend une découpe (13) au travers de laquelle sont engagés avec jeu le tourillon et deux faces opposées qui coopèrent avec les faces de guidage précitées. 5. Véhicule selon la revendication 3 caractérisé en ce que la platine porte deux moyens élastiques (9) placés de part et d'autre du moyen de guidage. 6. Véhicule selon la revendication 1 dont le lisoir comprend en outre une butée (14) sèche qui entre en jeu au delà d'une certaine sollicitation des moyens élastiques (9) caractérisé en ce que la butée sèche est indépendante du lisoir et est placée à l'intérieur du cadre du bogie. 7. Véhicule selon la revendication 6 caractérisé en ce que la butée sèche (14) est placée au dessus des longerons (3).