Brevet FR2707701A1 — publié le 19950120

Moteur. Le domaine technique de l'invention concerne une étude d'angles d'actions de pistons, d'axes moteurs, distribution et allumage. (Essence). Il faut excuser qu'en la planche 1 tous les schémas ne sont pas représentés en texte, lequel autre (grand) texte est théorie non justifiable en texte de brevet. Mais nécessité de devoir ne pas changer la pagination et repères rapport à garder les identiques Planches pour montrer à un éventuel financier sans la pagaille numéraire. Les schémas parlent d'eux même. La forte compression FIG. 2 est moins suivie en poussée sur le piston arrivé en milieu de course que la faible compression FIG. 10, Planche 1; mais qui ne peut convenir qu'en moteur extrèmement lent. L'état de la technique antérieure: le moteur avec vilebrequin est en faillite d'investissement d'énergie à 300 tours minutes, sa prise en charge est telle qu'il ne peut pas la combler avant un régime trop accéléré. L'escalade des frais d'investissement... 16 Un moteur qui n'a aucun temps mort, sa puissance absolue est à 60 explosions/minute (la puissance à bas régime). L'état de la technique antérieure en moteur d'axe ALTERNATIF, il tourne pas, c'est chimérique. C'est le brevet GRAU (1983) dont l'étude ne porte que sur des formules d'axes-moteur mais aucune gestion du moteur. PO La disposition d'axes-moteur de la présente invention ne récupère pas un principe GRAU. Voir Planches 2-3 et 4: La partie qui remplace le vilebrequin et l'allumage du moteur: Caractérisé par 2 roues libres actionnant deux pistons, les parties de roues libres o sont montés les cliquets mécaniques c'est sur le grand châssis bielle AB de fonction alternative. Alors que les roues dentées F et J tournent sans fin, mais en sens inverse l'une de l'autre. Fonction de deux axes indépendants maintenus en les 4 extrémités par des roulements à rouleaux coniques très puissants (C) englobés dans un boitier qui les maintient au châssis du moteur de mécanique tout en plein air. Un piston (5) est précédé sur la bielle du piston d'une charnière (CH) verticale qui d'ensemble avec l'axe du piston font office de cardan. En bout de la bielle du piston une rotule (D) est maintenue dans le boîtier, fixé sur le châssis mobile bielle AB. La poussée du piston (5) s'exerce sur l'axe du cliquet (ES) le cliquet sur la roue dentée de 9 dents (F) qui est axe O et brasé, ou 0 + rayures = brasage, qui fait tourner l'engrenage (G) en force, qui entraine l'engrenage (H) de transmission (avec puissant roulement logé en lui et soutenu par des pattes du chassis moteur) qui fait tourner en sens inverse l'engrenage (Ia), lequel fait tourner la roue dentée de 9 dents (J) en le sens débrayé d'une roue libre (l'autre cliquet de l'autre piston en face du premier n'est pas représenté pour ne pas encombrer le schéma). Le châssis mobile bielle AB est maintenu par des puissants roulements aux deux axes qui tournent en sens inverse. Voir Planche 4, la roue de 9 dents IF ou G) est poussée par un puissant cliquet (1) de son axe et largeur de la dent qu'il pousse. Le ressort 2 2707701 (13)j dans son guide est tenu par un boulon, ce mécanisme de cliquet est maintenu sans porte-à-faux au châssis bielle AB. Repère 5B le roulement du châssis bielle AB. Repère 6 l'axe moteur tel soudé à la roue de 9 dents. Le châssis Non mobile qui tient l'allumeur (réglable voir Planche 5) est fixé au chassis Non mobile du moteur d'ensemble, une tôle pliée (12) maintient l'allumeur en son axe solidaire de la pièce (7B) à l'axe (8B) du cliquet par la vis de serrage (21) des tubes (I 1B) habillant les boulons (11) pour que la plaque (10) ne soit pas bloquée sur le cliquet. L'allumeur standard en série existante convient mais il ne tourne pas. Bref, l'autre cliquet/allumeur est présenté en sens inverse sur l'autre roue de 9 dents, elle-même en sens inverse, et l'autre cliquet d'action mécanique sur autre partie du chassis bielle AB est représenté en traits fantômes (45) le châssis qui le tient. En ce brevet, il n'est pas inventé une conception d'allumeur, il est dit ici o on le place, n'importe lequel boitier de cliquet (variante) fait l'affaire, n'importe lequel jeu de vis platinées sur autre montage fait la fonction, mécanique existante. Plache 2, repère (DEM) partie démontable. Le principal de cette invention est la distribution liée à un principe d'axes alternatifs. Moteur 2 temps: Premier temps, explosion: Deuxième temps, échappement puis alimentation. Aucun temps mort, puissance absolue à bas régime. Voir planche 6, FIG. 16, la partie distribution de l'échappement, si elle était gérée par une roue à cames/sur cliquet à roulette agissant selon repère (E4) sur la tige de soupape d'échappement pour comprimer le ressort de la soupape il faudrait une roue à 4 cames, et les deux roues (Planche 2) F et J ne seraient plus à 9 dents mais 8 dents. Donc angle plus ouvert. Cette roue à cames serait en le lieu (RD14) Planche 2. Cette roue petite de 4 cames, une came mesure le seizième de 360 degrés, et est clavetée (CL) FIG. 16, Planche 6, sur son axe moteur. Le cliquet à roulette est fixé sur le chassis moteur. Voir Planche 2 si les roues J et F ne sont pas à 8 dents mais à 9 dents: la partie DISTRIBUTION de l'échappement est gérée par l'étincelle de l'autre cylindre n'allumant pas que l'essence, mais commandant un organe de technique similaire à un lanceur de démarreur, action sur le butoir (B) Planche 9 qui agit sur le ressort de la soupape d'échappement, ouverture aussitôt. Fermeture lorsque le cliquet (lds) Planche 4 aura parcouru le trajet selon flèche (46): Moment de parcours du piston selon Planche 3, FIG. 39: l'échappement (E). Lanceur électrique interrompu par le contacteur électrique (16) Planche 4, par la plaquette (1 co) poussant le clou (15) appareillage électrique complexé d'interrupteur du type va-et-vient. ALIMENTATION: (distribution): Une pompe par cylindre aspire depuis le carburateur, sise FIG. 40 derrière le cylindre sur cette vue Planche 3. Et refoule dans le cylindre selon repère (A) Fig. 39. Possibilité que la pompe refoule son contenu dans une gorge de crapaud. FIG. 21, Planche 7, et par la force du ressort (U) l'injection se fait dans le cylindre dès que le mécanisme a ouvert la soupape d'alimentation. Ce mécanisme d'ouverture ne peut pas se faire par butée (1) et (2) Planche 10, car cela ouvrirait la soupape au moment de l'étincelle. Bref, seule la conception du BOITIER DE SOUPAPE, FIG. 37 est adoptée, description; il reste une compression(2vakiat,)en la bouteille culasse lorsque la soupape s'ouvre pour la pompe y inclure le contenu venant du carburateur, donc la pression en cm2 est supérieure en la pompe ce mélange oxygène/essence passe par le conduit (lob) l'ensemble de la compression en la bouteille culasse ne doit pas s'échapper à l'extérieur du moteur par le passage (Y) trou de passage de la queue de la soupape qui certes n'est pas étanche. L'étanchéité est offerte par une membrane caoutchouc entoilée (9) pressée par une colerette circulaire (6) serrée par des boulons sur le corps du boitier (5) dont la partie (4) est rapportée ici par soudure. Cette membrane (9) permet à l'action mécanique (ou électrique) du butoir extérieur d'avoir action à l'intérieur du moteur sur le ressort (7) de la soupape. Cette membrane (9) est bombée convexe pour devenant bombée concave le butoir avoir effectué le trajet avec moindre déformation de la membrane (9) que le capuchon (8) est bombé concave pour épouser la forme du butoir et apporter une très large surface de portée du butoir afin de répartir l'effort sur le caoutchouc pour que cet -'5 effort ne soit pas exagératif. Le capuchon 8 protège le caoutchouc de la queue de la soupape ressort tenu selon conception classique existante. Le caoutchouc doit être spécial essence. Bref, afin d'éviter risque de mélange d'air chaud passant par les fuites en conduit (Y) un conduit TE apporte air du carburateur en la cellule du ressort. Si sur le o de la pompe, il y a (par exemple) 100 kg/ldm2 = I kg au cm2 d'effort sur le 0 conduit (TE) le caoutchouc membrane 9 n'est pas déformé par cette compression. Le vrai moteur en z 18 cm de piston sera plutôt de l'ordre de 300 kg/dm2, c'est facultatif et dit à titre d'exemple non limitatif. Le BUTOIR est Planche 11: la partie bielle (1l 1) est solidaire de la bielle partie (B 14) Planche 2, et non solidaire de l'axe moteur. La verticalité Planche 11 exprime le moment que la butée par raidisseur (22) soudée au châssis du moteur vient pousser la partie (12) le cliquet (13) de sa partie 14 vient glisser sur la tôle (15) soudée à l'axe 16. La soupape Planche 10 se referme, car le gros butoir a fini de la pousser, c'est le ressort (7) de la soupape qui comprime le ressort 17 (Planche Il) compression entre le bras (18) et l'axe (19). Une fois qu'il y a l'étincelle (explosion), la bielle (B14) repartant en arrière (ARR) Planche 11; la force du ressort 17 commande à nouveau pour obliger au ressort (20) de reprendre la position de l'enclenchement (14) sur la tôle (15) selon l'instant dessin Planche 1 1. Bref, le corps du cliquet (13) en sa partie BUTEE D'ACCELERATEUR A MAIN, Planche 8, FIG. 24, elle est logée dans trappe sur le tableau de bord. Ce moteur est réglé bridé. BOUGIES: Pour ce moteur bi-cylindres, aucun problème pour bateaux de 12 à 15 tonnes avec la bougie standard existante. SOUFFLET: Voir Planche 5,. FIG. 13: un soufflet en caoutchouc (16) est fixé sur le cylindre par un collier (17) et sur la bielle du piston par un collier (18) sur cette partie la bielle est de forme cylindrique pour l'étanchéité du collier. Le soufflet retient le surplus d'huile qui s'écoule par en bas repère (SH) voir Planche 3 repère (RN) un gros reniflard car les allers et venues du piston aspirent ou refoulent de l'air 4 2707701 en sa partie arrière, pression d'air que le soufflet ne supporterait pas. GRAISSAGE PISTONS: L'huile sous pression est impossible en permanence à cause du délicat soufflet. Le piston parcourt une si longue course que la pression d'huile doit être interrompue lorsqu'elle ne s'effectue pas contre le piston. Bref, la pression d'huile doit être la plus forte au moment lieu (4) FIG. 32, Planche 9, lorsque le piston (3) est arrivé à son point le plus éloigné de la culasse; graissant les segments (2). La pression doit arriver sur le haut du piston, et tout particulièrement en le lieu (4) FIG. 32, Planche 9, lorsque le piston (3) est arrivé à son point le plus éloigné de la /0 culasse; graissant les segments (2). Repère (1) paroi du cylindre. Voir planche 2: Sise le champignon de pédale (FR) est une récupération de série existante automobile de la pédale de frein et maître-cylindre qui est fixé au châssis moteur. Un butoir fixé sur la partie bielle (B14) vient agir sur la pédale. Bref, tuyaux, 415 boulonnage, tout est récupération standard de frein hydraulique. CULASSE, la tôle: Echancrures (Ec) Planche 3 pour être démontable sans tout démonter. Les boulons de culasse voire FIG. 14, Planche 5, sont dans le bain de liquide de refroidissement de la chambre (Co) cylindrique, pour la dilatation sur grande longueur de boulon être moins sensible que la dilatation de la tôle (C9) de culasse, pour le joint (Jc) de culasse être serré ni plus ni moins à chaud qu'à froid. CHAMBRE DE CULASSE: Caractérisé par une géante culasse (Planche 3) reportée en la partie choisie de logeabilité sous forme d'une bouteille (1) de passage d'air le plus grand possible. REFROIDISSEMENT: Une pompe à eau de camion est fixée non sur un bloc moteur mais sur une boîte qui débouche sur deux conduits caoutchouc, la pompe effectue sa compression dans la boîte, chacun des tuyaux alimente en eau son bloccylindre respectif, les tuyaux (soutenus à l'horizontale) de retour viennent déverser l'eau dans le radiateur. Ce radiateur est placé près de l'engrenage de transmission dont la multiplication de l'effort convient, ne convient pas aux ventilateurs qui sont électriques. Une gorge de crapaud est utilisée, un ressort à peine plus puissant qu'un ressort à matelas. Cet organe polyvalent de volume et lié au circuit d'eau permet de modifier le volume destiné à recevoir le liquide. Car il existe bien un principe de bocal-air (sur certaines voitures) qui ne peut pas se passer de la soupape de sécurité de toutes voitures. Et l'air se comprime mal! il faut 100 kg sur une bouteille plastique mince pour comprimer 1 litre en une bouteille de 2 litres: ceci à froid, mais si l'air est chauffé par l'eau chaude, cette compression s'augmente, que les durites ne sont pas prévues pour supporter. Bref, qu'importe la chaleur de la substance en le conduit général, un ressort exerce la même et unique pression souhaitable sans plus, et l'ensemble sans poche d'air. Le ressort ne doit jamais être à fond. La pompe à eau là o elle est située aspire sur le radiateur et donc la gorge de crapaud en la suite du radiateur, mais la pompe ne 2707701 force jamais contre la gorge de crapaud. L'eau de retour est renvoyée. Voir Planche 7, FIG. 21, la gorge de crapaud, coupelle (H) disque (L) de maintien de la coupelle solidaire ce disque du cylindre (O) guide du ressort (U) tuyau d'arrivée d'eau (11) et joint (J) antichoc et protège coupelle, la distance (CS) est le parcours maximum, et la distance restante (RR) du ressort contracté. Un trou (T) d'échappement d'air à l'arrière de l'organe. La gorge de crapaud du système de refroidissement peut aussi n'être qu'une simple chambre à air en caoutchouc épais telle une chambre à air de pneu, et qui est froissée et vide d'eau (et d'air) à froid, et qui se gonfle se remplissant d'eau devenue chaude: une boîte l'empêche d'éclater. Une soupape de sécurité éjecte l'eau chaude en extérieur du moteur si la chaleur (hors de la normale par l'appareillage) survenait. La boîte (bocal) est en matière plastique transparente pour vérifier si la chambre caoutchouc est gonflée ou pas. Le bocal a un trou (petit) d'échappement d'air sur l'extérieur. Ce bocal peut aussi être remplacé par un filet de petite maille, plus pratique pour (sans démonter) comprimer la chambre dans ses mains en faire échapper l'air en extérieur, ayant ouvert le circuit pour extraire cet air qui n'est entré là que pour une raison qui relève d'une réaction chimique de la substance. L'eau bouillante réalisant de l'air, une soupape de trop plein ne doit pas être juste au niveau du bouchon de radiateur faisant jeter le liquide de refroidissement: la soupape doit être au sommet d'un conduit vertical, une cheminée. Pour bateaux d'un certain tonnage, il peut être nécessaire de refroidir aussi les 2 bouteilles-chaudières, mais pas avec le même radiateur. Car la chambre de combustion n'étant pas le logement o glisse le piston, il faut une eau à 45 pour l'huile ne pas devenir trop fluide et inefficace d'aider les segments à leur étanchéité. DOUBLES CLIQUETS. Voir Planche 9, FIG. 34, cliquets jumeaux qui transmettent l'énergie du moteur sur double surface de portée sur la roue dentée, les ressorts en spirales, jumeaux, sont tenus à distance équivalente des axes de cliquets et maintenus en extrémités (52) de la même façon. Deux supports de cliquets chacun sur sa très puissante lame de ressort pour n'avoir en souplesse que l'absorption possible de manque de précision de la partie porteuse d'un cliquet sur sa dent respective par rapport à l'autre cliquet/dent. Ce principe a pour objet de suffire d'une roue dentée moins large au niveau de la dentition. o Si cliquet et sa roue dentée sont issus de fonderie, FIG. 31 l'extrémité de dent est arrondie selon le rayon du cliquet (R) et la roue dentée épouse cette forme, cependant c'est une grosse machine, il faut considérer le cliquet de l'allumeur s'être enclenché en toute certitude lorsque le cliquet mécanique est en place, pour cette sécurité (rapport à imperfection d'une grosse machine) il faut au moins considérer un millimètre de jeu entre le cliquet MECANIQUE et sa dent au moment de l'étincelle. 6 2707701 Le montage élastique par lames de ressorts Planche 12, et sa lame maîtresse FIG. 44 coupée en le milieu pour s'emboîter sur le cliquet FIG. 43, et boîtier (2) venant renforcer le fer U qui coupe les lames de ressorts, ce montage n'est pas la solution retenue, car les énormes culasses apportent tellement de souplesse au départ que la course du cliquet mécanique ne peut pas se comparer à un coup de marteau. FIG. 42, Planche 12, variante de forme de la roue, avec partie droite (12) pour laisser la place du roulement (R) qui est tenu par le châssis général du moteur. Ce montage Planche 12 est une formule primitive de prototype z piston petit dont l'espace (Di) est inacceptable en forme définitive. Les deux aies de rotules devant être exactement dans l'axe unique l'un à l'autre qui est l'axe de la bielle AB. Selon Planches 2 et 3. La forme préférentielle de montage pour maintenir le cliquet mécanique. au châssis bielle AB, est (Planche 2) représenté en noir, deux autres roulements à l'intérieur de la roue de roue libre, et un bras de bielle passe de chaque côtés se raccordant à la /5 partie supérieure. Le cliquet FIG. 43, Planche 12 est maintenu sur une large portée sur son axe et sans porte-à-faux sur la base des deux bras de bielles (en noir) Planche 2. Voir Planche 3, ces bielles noires (No) et la tige z qui maintient le ressort du cliquet va d'une bielle (No) à l'autre. Tout est démontable, forme renforcée:avec son axe puissant raidisseur (22); la rotule n'est pas tenue pour l'empêcher de sortir, elle ne sort pas lorsque vient l'instant intermédiaire d'aucune poussée forte pour la maintenir dans le boîtier (c'est-à-dire l'échappement) car la retenue par les segments racleurs suffit. Un point de graissage en partie supérieure sur le boîtier, et lors de cette opération de graisser on desserre le collier (en partie A) du soufflet caoutchouc de la rotule pour laisser s'échapper le surplus de graisse. Le cliquet FIG. 43, d'un seul tenant avec son axe puissant (53) et (le cliquet) de forme renforcée desous (4) compensation de l'affaiblissement par l'ajournement latéral (5) la surface porteuse du cliquet est très large, il y a deux brides (6) pour tenir l'axe qui tient le guide du ressort FIG. 45, le ressort n'est pas serré de l'axe (7) pour choisir sa position rapport au mouvement du cliquet, l'axe (7) est sur cornière avec échancrure en cette extrémité pour ne plus être qu'une simple tôle, cornière fixée au montage (8) en cette partie la cornière est plus large, pour le gros boulon - d'ensemble. La roue à 9 dents FIG. 42, a des dents de grande surface de portée (10) décrochement (11) aucun décrochement en zone (12) car le roulement (R) sur l'axe (B) est tenu par le châssis d'ensemble du moteur. DEMARRAGE: Par système de tire-fort dont le cliquet (Planche 7, FIG.22) est lié à un allumeur, lié à sa bougie respective qui donnera la première étincelle en culasse lorsque l'homme agit sur le cliquet (FIG. 22) et que la bielle AB sera en position selon Planche 4, et -que l'homme aura remis le contact électrique général. Mais l'étincelle première ne peut pas se produire (Planche 4) c'est le cliquet (FIG. 22) qui lâche tout. Le tire-fort lâche tout en allumant. Le cliquet du tire- fort est à coussinet (2) et lames en acier doux qui se rodent épousant forme de la roue aux multiples 7 2707701 dents, selon la surface totale (1) le ressort est remplacé par une chambre à air (4) et sa valve (5) forme facultative. En pistons 0 50 cm c'est un moteur électrique qui assure la force du tire-fort et non le bras de l'homme, mais les opérations manuelles préalables restent les mêmes. Voir Planche 2 et 3 le lieu (KAR) du trou carré (femelle) du tire-fort. DEMARRAGE: navires gros tonnage: En guise de démarreur, c'est un parcours total du neuvième de 360 degrés, mais le tire-fort mécanique est remplacé par un moteur à essence avec vilebrequin de 2 manetons (2 cylindres): Vilebrequin démontable par carrés mâles/femelles, et les "/O paliers tenus au chassis moteur sont des roulements à rouleaux coniques. Moteur 2 temps dont la pompe (depuis le carburateur) alimente selon 43 ' (de 1 à 2) FIG. 7, Planche 2, et dont l'échappement par simple trou se fait selon 54 après un parcours d'effort de piston sur le maneton de 110 . Caractérisé par une culasse polyvalente de volume par bouchonnages différents: FIG. 18, Planche 6, il n'y a -15 qu'une seule soupape (alimentation carburant/air). Le bouchon (18) s'encastre un peu dans le piston, tandis que le bouchon (19) offre un grand volume de culasse. On peut employer ce moteur pour d'autres usages tel que de régénérer en électricité le navire, donc le faire tourner très vite tel un moteur voiture sur autoroute avec le bouchon FIG. 18 qui s'encastre dans le cylindre, diminuant le volume de culasse. Et lors de vouloir un moteur qui a puissance à bas régime on remplace ce bouchon par celui FIG. 19. Car il est inutile de s'encombrer d'un immence investissement d'énergie de compression d'air qui se paye en consommation, pollution, et en défaut de reprises, et défaut de souplesse. APPLICATION INDUSTRIELLE: , La planche 8 est concernée, moteur non polyvalent, de géante autonomie (par faible consommation) donc désigné pour la haute mer, donc obligatoirement avec une quille pour la stabilité du plus petit bâteau viable avec ce moteur lourd et encombrant, c'est un bàteau 12 mètres. Nécessitant un aménagement spécial. Le moteur est sous la banquette (10) du plancher surbaissé (12) et trappe avec échelle (14) pour supprimant l'escalier faire accepter un moteur trop grand (205 cm de long). Ce bateau 12 tonnes, si la puissance ne suffisait pas en o 18 cm de pistons, il ne faut pas augmenter la vitesse (60 explosions/minute) on laisse la course même longueur, le moteur n'est.ralongé que du conduit (84) Planche 3, qui devient plus gros, lequel conduit si la pilce le permet sous la banquette peut même être non étranglé. Ce n'est plus un moteur de 40 litres de cylindrée, cela peut être 100 litres. Il est impossible de faire tourner vite ce moteur. La transmission freine tellement le moteur, que le cliquet (lds) Planche 4, reste toujours collé à sa dent même lorsque le moteur ralenti par son mouvement alterné, O40 toutefois cela concerne maintenir l'unique vitesse (croisière) un ralentissement rapide du moteur le perturbe par la transmission I cela nécessiterait une troisième roue 8 2707701 libre, celle-ci suite du troisième. * engrenage de transmission, avec cliquets FIG. 22, Planche 7, lorsque le cliquet par la force du moteur sur l'axe (3) entraîne la roue dentée, le cliquet fait la révolution autour de la roue donc doit être équilibrée en poids, et équilibré que l'axe de la roue dentée est parcouru d'un autre bras tenant à l'autre extrémité un autre cliquet semblable, quand on a dessiné tout rapport aux porte-à-faux évité le plus possible des roulements, s'ajoutant une boîte de vitesse, on renonce à tout cela, à cause du prix certes très supérieur à un moteur électrique de fabrication déjà existante (la série) et qui a pour seule marche arrière la prise de courant (FIG. 23) au tableau de bord, on retourne la prise, le moteur tourne à l'envers. Ce moteur électrique est désigné pour les entrées et sorties de ports. Le premier engrenage de la transmission (H) se trouve dessous, car les allumeurs et cliquets mécaniques gênent des deux côtés. Bien sûr un organe butoir "électrique" pour l'alimentation permettrait de la faire plus tôt cette alimentation et moins risquer qu'une maladresse du capitaine ne casse la pompe. Mais forme préférentielle pour l'oxygène ne pas être injecté trop tôt (trop longtemps) dans la fournaise avant l'étincelle (ne pas détruire l'oxygène): s'ajoute que le butoir MECANIQUE Planche 1l1 (non électrique) on constate de suite si l'organe est en ordre de marche, et si le moteur est en panne en mer: la certitude que la panne ne vient pas du butoir d'alimentation, définie la panne de l'organe électrique lanceur butoir de soupape d'échappement... ayant vérifié partout. Facilité de réparer. Ce sera écrit en la notice de vente, qu'il faut décélérer extrèmement doucement, (manoeuvre en 15 secondes) pour la transmission ne pas entraîner le moteur (l'élan) et le perturber, car si la transmission a provoqué l'étincelle trop tôt, la soupape d'alimentation est ouverte au moment de l'étincelle et la pompe en matière plastique (organe qui avait aspiré depuis le carburateur) explose. Par contre, le capitaine constaterait un danger immédiat, il peut improviser d'accélérer du triple de la normale pour faire tourner le moteur non à 60 explosions/minute (vitesse économique) mais à 100 explosions minutes. Mais après 3O s'être sauvé de cette situation dangereuse (les vagues poussant le bâteau vers les récifs). Il faut décélerer avec un maximum de précautions. On ne doit pas débrayer avant d'avoir décéléré car le moteur doit être retenu. Et l'embrayage doit être situé sur partie d'effort multiplié de la transmission. Car le - mouvement lent exigerait un embrayage beaucoup plus gros. Le premier petit engrenage de transmission, tournant si lentement l'effort ne lui est pas démultiplié, il doit être pas tellement petit et très large, davantage large qu'en partie de transmission rapide. Toutes dimensions à titre d'exemple non limitatif: le volume de culasse compte en explosion, la poussée, la cylindrée en a 18 cm (pour le 12 m) la course d'un piston est de 8,5 litres, mais le moteur (avec culasses/est de cylindrée 40 litres. GROS TONNAGE: Un calcul qui change un peu les proportions: course du piston 200 litres X o 58 cm x 88 cm de longueur de course. La chambre de culasse (bouteille) double ce volume: 9 2707701 moteur cylindrée 1200 litres. La course du piston (en croisière) est de 2 secondes pour laisser à l'oxygène et essence le temps de réagir en ces dimensions énormes. La proportion d'essence/volume est différente que pour bâteaux petits tonnages car il y a le phénomène que chaque cm3 d'air chaud tient chaud à l'autre, cela provoque une multiplication de la chaleur, ceci concilié que si l'oxygène arrive en une fournaise trop chaude, cette substance va brûler sans flamme (avant de la réaliser) et ne pourra plus faire de flamme au moment de l'étincelle. Possibilité de remédier à ce problème de trop de chaleur pour l'oxygène; par un système10 supplémentaire de ventilation pendant l'échappement. Il faut tabler sur une plus grande sobriété mais tout est comme ça, puisqu'il s'agit d'un géant qui se déplace doucement par rapport à ses dimensions, ce bâteau de 600 tonnes par 2 moteurs tel/deux arbres de transmissions. Il ne faut pas projeter d'accoupler 2 moteurs sur un arbre; car le problème pour 415 démarrer deviendrait trop complexe techniquement, s'ajoute problème de la solidité de la transmission. Les roulements coniques existent déjà commercialement en géantes dimensions. Aucune inspiration de cette présente invention de moteur n'est valable de projet "diesel". L'essence est un meilleur carburant qui s'enflamme très vite (pour convenir à une géante cylindrée) et ne s'enflamme pas encore assez vite. En version vilebrequin, cette manivelle trop trapue n'ayant rien des proportions éffilées pour un organe destiné à la course de vitesse (le3000 tours/minute) cet organe est mieux approprié en version diesel qui est un moteur de puissance, d'o son économie de carburant en vilebrequin; et d'o les préjugés pour l'essence et le 2 temps. La pression s'établit par le volume et non par la surface, un gros piston reçoit une poussée supérieure en kg/cm2. La présente invention: Lenteur: le piston retient la pression!! (pour s'en servir ne pas gâcher l'énergie) cette retenue de poussée sur le piston c'est le maximum possible en kilos pour les segments rester étanches en gros O; seulement possible par une très faible compression par géantes culasses, le bénéfice d'énergie se calcule compte tenu du très faible investissement d'énergie, la prise en charge du moteur, la compression avant explosion. - 3 5 La présente invention est recommandée particulièrement pour moteurs de gros bateaux; et pour pompes, On peut aussi utiliser cette invention de moteur avec une transmission ayant une roue libre. Pour moteur/pompe hydraulique; on peut utiliser un différentiel standard en guise d'engrenages, cette partie et les roues libres n'étant plus de force motrice. 2707701 REVENDICATIONS a) Moteur d'axe alternatif (non vilebrequin) ayant pour distribution 2 temps; premier temps explosion; deuxième temps échappement puis admission. b) Ensuite en deuxième revendication je dis: la force d'un aller de piston va d'une étincelle (essence) jusqu'à l'étincelle de l'autre cylindre en face, qui cette synchronisation ouvre la soupape d'échappement du premier cylindre, commandant un lanceur électrique (tel celui d'un démarreur). De sorte que le moteur plein régime d'un aller de piston en une seconde, l'échappement est sur le retour en une très rapide fraction de seconde et cette soupape reste ouverte le temps voulu. Une pompe a manoeuvré depuis le carburateur. Si l'on veut une soufflerie par turbine a eu lieu pour chasser les gazs bnrûlés. Un piston renvoie l'autre en roue libre (action débrayée de roue libre). Ces deux pistons ne forcent pas l'un contre l'autre car cet énorme moteur, d'énormes culasses, après l'étincelle qui ouvre la soupape d'échappement du premiercylindre, cette même gestion d'étincelle en le deuxième cylindre a allumé l'essence mais l'air n'a pas eu le temps de gonfler notablement avant que la soupape d'échappement du premier cylindre ne soit ouverte. Les revendications successives, la mécanique est décrite repère par repère rapport aux dessins. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé (voir Planche 11), en ce que le butoir de la soupape d'alimentation est MECANIQUE la partie bielle 11 est solidaire de la bielle partie (B 14) Planche 2, etnon solidaire de l'axe moteur. LaverticalitéPlanche 11 exprime le momentquelabutéeparraidisseur (22) soudée au châssis du moteur vientpousserlapartie (12) le cliquet (13) de sapartie (14) vient glisser sur Ia tôle (15) soudée à l'axe 16. La soupape Planche 10 sereferme, car le gros butoir a fini de la pousser c'est le ressort 17 (Planche 11) compression entre le bras (18) et l'axe (19). Une fois qu'il y a l'étincelle (explosion) la bielle (B 14) repartant en arrière (ARR) Planche 11; la force du ressort 17 commande à nouveau pour obliger au ressort (20) de reprendre la position de l'enclanchement (14) sur la tôle (15) selon l'instant dessin Planche 1. Bref, le corps du cliquet (13) en sa partie de l'axe et butée vient de chaque côté de la bielle (11). 3) Dispositif selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que (voir Planche 4) l'allumeur (2B) de l'autre roue à 9 dents, a pas seulement allumé l'essence de l'autre cylindre mais commandé l'ouverture (par un lanceur électrique) qui aussitôt ouvre la soupape d'échappement du premier cylindre, alors que 3 c'est la plaquette (1 co) qui a mi-chemin selon repère (lds) venu en fin de flèche repère (46) le clou (15) du contacteur électrique coupe le contact de force du lanceur électrique. 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par (Planche 9) un boîtier de ressort/soupape d'échappement Fig. 30 et 33; dont un butoir (B) agit sur un petit cylindre segmenté (P) dont une tôle ronde (6) est intermédiaire entre le piston et la mécanique traditionnelle de support de ressort de soupape avec son passage (7) et l'échappement (E). 1 2707701 ) Dispositif selon les revendications 1, 2 et4 caractérisé par une petite roue à 4 cames (Fig. 16, Planche 6) et sise placée (RD 14 de la Planche 2) le cliquet à roulette par le déplacement sur une came bouge de sa partie (E4) (qui agit par une tige sur le boîtier de soupape d'échappement référencé en revendications 4). Cette petite roue à 4 cames: une came mesure le seizième de 360 degrés et correspond à l'ouverture de soupape d'échappement Fig.39, Planche 3 (E). La roue à 4 cames est solidaire de son axe moteur par clavetage (CL). Et le cliquet est sur le châssis moteur. 6) Dispositif selon les revendications 1, 2, 4 et 5 caractérisé en ce que la roue libre (Planche 4) est semblable mais a 8 dents (car pour correspondre à la petite roue à 4 cames de la cinquième /10 revendication). (Semblable à la Planche 4 (ou 12) sauf sans la plaquette (1 co) et l'interrupteur (16) puisque l'échappement n'est pas géré électriquement mais par petites roues de 4 cames. 7) Dispositif selon les revendications 1, 2, 3 et 4 caractérisé en ce que les roues libres (J et F) Planche 2 sont à 9 dents selon Planche 4 ou 12 et échappement géré électriquement selon revendication 3. 8) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pompe à eau exerce sa poussée dans une boite, pour les tuyaux d'eau branché dessus, en partance vers les blocs- cylindres poche d'eau de forme cylindrique dont les boulons sontFig. 14 (Planche 5) dans lapoche d'eau et soudé à la paroi du bloc-cylindre, pour serrant le joint de culasse (Jc) tenir la tôle de culasse (C9). 9) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par un cliquet (Planche 12, Fig. 43) de forme renforcé dessous (4) compensation de l'affaiblissement par rajournement latéral (5) la surface porteuse du cliquet est très large, il y a deux brides (6) pour tenir l'axe qui tient le guide du ressort Fig. 45. Ce cliquet est d'un seul tenant avec son axe puissant (53). ) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par une culasse polyvalente de volumes par bouchonnages différents (moteur démarreur de moteur de navire) le bouchon (18) (Fig. 18, Planche 6) s'encastre un peu dans le piston tandis que le bouchon (19) offre un,À5 grand volume de culasse. 11) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par un graissage des pistons; de compression intermittente, Fig. 32 Planche 9, arrivée d'huile en lieu (4) au-dessus des segments (2) lorsque le piston (3) est le plus éloigné de la culasse. Voir Planche 2, lieu (B 14) un butoir vient frapper sur une pédale (FR) de conception frein de voiture et agit sur un maître-cylindre pour 3,0 expédier l'huile par petit tuyau en le lieu 4, le trop plein d'huile sort par le trou/tuyau (SH) Planche 3, et retourne dans le bocal du maître-cylindre. Voir Planche 5, Fig. 13, un soufflet en caoutchouc (16) est fixé sur le cylindre par un collier (18) sur cette partie la bielle est de forme cylindrique pour l'étanchéité du collier. Le soufflet retient le surplus d'huile; voir Planche 3 repère (RN) un reniflard. 12) Dipositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par (voir Planche 10) le boîtier de soupape d'alimentation, Fig. 37, une membrane en caoutchouc (9) entoilé, offrant l'étanchéité, elle est bombée convexe avant que le butoir venant agir sur le ressort de la soupape ne lui donne la forme bombée concave lui faisant épouser la forme du bombé concave du capuchon (8) qui protège le caoutchouc de la tige de soupape et qui englobe un montage de ressort/soupape traditionnel. Une collerette ciculaire (6) applique la membrane (9) sur le boîtier (5) par le serrage de boulons. -12- 2707701 13) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par un axe moteur (KAR) selonPlanche3 dontlespistonsforcentl'uncontrel'autreetnoncontre l'axemoteurqui estdécalé, les engrenages (G) et (la) des deux arbres (axes moteur) sont reliés pour tourner en sens inverse comme un différentiel dont on fixerait au chassis moteur le grand support de couronne. 14) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par une disposition des organes d'axe moteur selon Planche 2, les engrenages (G) et (Ia) englobent les roues libres (J) et (F) ainsi qu'au centre les roulements (C) qui tiennent chacun en extrémité son axe moteur, alors que le chassis bielle (D.E.M.) englobe les engrenages, qui sont au nombre de trois, le premier de la transmission étant (H) dont le roulement est à l'intérieur. 15) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par une disposition que le support de cliquet (planche 2) représenté en noir est en deux parties encadrant la roue (J ou F) s'encastrant dans cette roue dentée, et avec axe (0) de support de ressort de cliquet et barre (22) de renfort.