Brevet FR2699868A1 — publié le 19940701

La présente invention concerne un nouveau véhicule décapotable comportant un pavillon en matière rigide pouvant être réalisé en tôle ou en matière synthétique ou composite. Le véhicule proprement dit peut indifféremment être un véhicule dit tri-corps ou mono-corps. La réalisation particulière selon l'invention permet le rangement du pavillon à l'intérieur d'une partie du coffre à bagages dont l'utilisation demeure possible en position décapotée, les éléments de pavillon n'occupant qu'un volume limité de ce coffre. Selon l'invention, lorsque le véhicule est décapoté, il présente néanmoins, à sa partie arrière, une partie pouvant former arceau de sécurité. Conformément à l'invention, le véhicule décapotable à pavillon rigide est caractérisé en ce que la caisse du véhicule supporte, à sa partie arrière, un module arrière pivotant relié, par des bielles, à un arceau, lui-même monté sur des articulations de la caisse du véhicule et relié par d'autres articulations à un panneau postérieur de pavillon articulé à un panneau antérieur de pavillon, ledit arceau étant actionné par un organe moteur le déplaçant de manière que les bielles fassent pivoter le module arrière autour des articulations qui le relient a la caisse du véhicule en faisant que ledit arceau entre 9 l'intérieur dudit module en y entraînant les panneaux de pavillon qui sont ensuite progressivement descendus dans le coffre du véhicule tandis que les bielles entraînées par l'arceau ramènent le module arrière à sa position initiale sur la caisse du véhicule. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Des formes de réalisation de l'objet de l'invention sont représentées, à titre d'exemples non limitatifs, aux dessins annexés. La fig. 1 est une perspective schématique d'un véhicule décapotable à pavillon rigide articulé mettant en oeuvre l'invention. Les fig. 2 à 5 sont des élévations latérales schématiques illustrant des positions caractéristiques du pavillon articulé du véhicule de la fig. 1. La fig. 6 est une vue latérale schématique d'une variante d'une partie du mécanisme de pliage du pavillon. La fig. 7 est une vue de face schématique vue sensiblement suivant la ligne VII-VII de la fig. 6. La fig. 8 est une vue latérale analogue à la fig. 6 illustrant une position caractéristique. La fig. 9 est un plan partiel d'une butée éclipsable constituant un système de verrouillage apparaissant 9 la fig. 1. La fig. 10 est une vue latérale schématique correspondant a la fig. 9. La fig. 11 est un plan analogue à la fig. 9 illustrant une position caractéristique. La fig. 12 est une vue latérale schématique analogue à la fig. 10 illustrant la position caractéristique de la fig. 11. La fig. 1 montre, en perspective vue d'arrière, un véhicule 1 dont le panneau de coffre arrière 2 supporte, par des articulations 3, un module arrière 4 qui forme des panneaux de custode 5 et un tronçon de pavillon 6. Le module arrière 4 comporte, en outre, une vitre 7. I1 est avantageux que les panneaux de custode 5 et le tronçon de pavillon 6 soient réalisés de façon rigide pour constituer un arceau de sécurité. Le tronçon de pavillon 6 est prolongé vers l'avant par un panneau postérieur de pavillon 8, lui-même prolongé par un panneau antérieur de pavillon 9 qui s'étend jusqu'a la traverse supérieure 10 du cadre de pare-brise 11. Les panneaux 8, 9 et le module arrière 4 recouvrent complètement l'habitacle du véhicule qui contient notamment les sièges arrière 12 ainsi que le coffre à bagages 13 délimité entre les sièges 12 et le panneau de coffre 2. Dans la position illustrée, le panneau antérieur 9 est relié à la traverse supérieure 10 par des verrous 14, par exemple des verrous électromagnétiques pour permettre leur commande à distance et il en est de même du module arrière 4 qui est relié à la caisse 2 par des verrous 15. Le panneau antérieur 9 est relié au panneau postérieur 8 par des articulations 16 et le panneau postérieur 8 est relié au moyen d'articulations 17 à un arceau 18 constitué par une traverse 19 reliant deux leviers latéraux 20, 20a. L'arceau 18 est relié à la caisse 1 par des articulations 21, 21a disposées de même que l'ensemble de l'arceau à l'intérieur de la caisse et du module arrière 4 de façon qu'il ne soit pas visible de l'extérieur. Une butée éclipsable 22, par exemple un cliquet à ressort, est portée par la traverse 19 de l'arceau 18 pour maintenir le panneau postérieur de pavillon 8 en place lorsque le module arrière 4 est déplacé comme cela est décrit dans ce qui précède. La butée 22 peut ne pas exister lorsque les moyens d'articulation 17 incorporent un cliquet élastique ayant même fonction. La butée éclipsable 22 est prévue pour être éclipsée lorsqu'elle est soumise à une charge déterminée ou à un signal approprié. Pour commander le pivotement du module arrière 4, celui-ci est relié à des bielles 23, 23a au moyen d'articulations 24, 24a. Les bielles 23, 23a sont, par ailleurs, articulées en 25, 25a aux leviers 20, 20g de l'arceau 18. I1 importe pour le bon fonctionnement du pavillon décrit ci-dessus que, lors de l'ouverture, les panneaux postérieur et antérieur de pavillon 8, 9 soient toujours pliés l'un contre l'autre dans le même sens à savoir que leurs faces internes, c'est-à-dire celles dirigées vers l'intérieur de l'habitacle soient rapprochées. Pour cela, les articulations 16 peuvent avantageusement être des articulations dites à mémoire faisant qu'elles exercent un couple entre les panneaux 8, 9 pour les faire pivoter dans le sens indiqué ci-dessus. Des articulations à barres de torsion intégrées ou d'autres moyens connus de la technique peuvent être mis en oeuvre. I1 est possible aussi, en tant que moyens de commande de pivotement et comme l'illustre le dessin, que des câbles 26, 26g soient fixés à l'intérieur du panneau antérieur 9 à des points d'ancrage 27, 27a, lesdits câbles traversant le panneau postérieur 8 puis passant sur des poulies 28, 28g portées par le berceau 18, lesdites poulies dirigeant les câbles vers des points d'ancrage 29, 29g prévus à l'intérieur de la caisse du véhicule. I1 importe que les câbles 26, 26a soient constamment tendus et, pour ce faire, le dessin montre des ressorts 26' qui leur sont associés. Dans la pratique, les points d'ancrage 29, 29a peuvent être constitués par des organes enrouleurs ou d'autres moyens connus de la technique pour maintenir une tension appropriée. Les bielles 23, 23g décrites ci-dessus sont destinées à transmettre au module arrière 4 le mouvement des leviers 20, 20a de l'arceau 18 lorsque celui-ci est commandé pour provoquer l'ouverture, respectivement la fermeture, des panneaux 8, 9 du pavillon sous l'action d'un moteur 30 pouvant être constitué par un moto-réducteur électrique, par un moteur hydraulique ou un autre dispositif moteur approprié. Pour assurer une trajectoire appropriée au module arrière 4 lors des mouvements d'ouverture et respectivement de fermeture du pavillon, ce module est relié latéralement par une articulation 31 à une bielle coude 32 dont l'extré- mité libre est reliée à l'intérieur de la caisse du véhicule par une articulation 33. Deux bielles coudées 32 peuvent éventuellement être prévues. En se référant aux fig. 1 et 2 pour provoquer l'ouverture, on déverrouille tout d'abord les verrous 14 et 15 pour libérer le panneau antérieur 9 de pavillon et le module arrière 4. Le moteur 30 est ensuite actionné. Les commandes ci-dessus, de même que celles qui sont décrites dans ce qui suit, sont soit programmées dans un dispositif de commande programmable approprié, soit commandées en cascade par des interrupteurs de fin de course, les deux moyens ci-dessus pouvant aussi être combinés. Un clavier est prévu pour l'actionnement manuel mais n'est pas représenté. En se référant aux fig. 1 et 2, on constate que la mise en route du moteur 30 fait pivoter l'arceau 18 vers l'intérieur autour des articulations 21, 21â comme illustre respectivement en traits pleins et pointilles. Le mouvement de l'arceau 18 provoque le déplacement des bielles 23 vers l'arrière, ce qui est également illustré à la fig. 2 en traits pleins et pointilles. Le module 4 pivote , par conséquent, autour des articulations 3 et les panneaux 8, 9 sont tirés par l'arceau 18 vers l'intérieur du module arrière 4 qui est basculé. Les câbles 26 sous tension font pivoter les panneaux 8, 9 l'un par rapport à l'autre comme décrit dans ce qui précède. La fig. 3 montre la suite du mouvement des différents organes. Pendant le pivotement de l'arceau 18, les câbles 26, 26a tendent a se détendre, en Earticulier lorsque les panneaux de pavillon 8, 9 sont amenés l'un contre l'autre ou qu'un couple n'est plus exercé au niveau des articulations 16. Le repliement du panneau antérieur 9 contre le panneau postérieur 8 s'effectue en fin de course par gravité alors que le module arrière 4 se trouve en position de fin d'ouverture maximum comme l'illustre la fig. 3. La fig. 3 illustre également que le module arrière 4 se trouve éloigne de la partie postérieure du panneau de coffre arrière 2 sans faire saillie au-delà du véhicule et elle illustre que les articulations 17, qui étaient jusqu'alors verrouillées pour empêcher le pivotement du panneau postérieur 8 par rapport à l'arceau 18, sont déverrouillées par la butée de l'arceau 18. En outre, la fig. 4 montre qu'un doigt 35 de la bielle coudée 32 prend appui sur une butée d'appui 36 de la caisse du véhicule. En se référant maintenant à la fig. 4, il y a lieu d'observer que l'arceau 18 continue de pivoter dans le sens de la flèche. La butée d'appui 36 empêche que la bielle coudée 32 continue de pivoter dans le sens considéré précédemment, de sorte que les bielles 23 exercent une traction sur le module arrière 4 en le faisant pivoter vers l'avant du véhicule, sens pour lequel ce module commence à recouvrir les panneaux de pavillon 8 et 9 en même temps que lesdits panneaux 8, 9 sont descendus à l'intérieur du coffre 13 du véhicule. Le moteur 30 continuant à entraîner l'arceau 18, celuici vient finalement occuper la position illustrée par la fig. 5 pour laquelle les articulations 17 le reliant au panneau postérieur 8 sont amenées à la partie basse du coffre 13, de sorte que les panneaux de pavillon 8, 9 sont complètement logés à l'intérieur du coffre contre les sièges 12 en même temps que le module arrière 4 est ramené à sa position d'origine. Pendant ce dernier mouvement, la bielle coudée 32 dont le doigt 35 porte sur la butée 36 constitue un arc-boutant. En fin de course, les verrous électromagnétiques 14, 15 assurent l'immobilisation du module arrière 4 qui peut ainsi constituer un arceau de sécurité. Le dessin, en particulier la fig. 5, montre que les panneaux de pavillon n'occupent que partiellement le coffre 13 qui demeure par conséquent utilisable étant donné par ailleurs que les leviers 20, 20a de l'arceau 18 et que les bielles 23, 23a de même que le ou les leviers coudés 32 ainsi que le moteur 30 sont disposés contre les côtés latéraux de la caisse sans occuper un volume notable du coffre 13. Lorsqu'il y a lieu que les panneaux de pavillon 8, 9 soient remis en place pour la fermeture du véhicule, le moteur 30 est de nouveau actionné mais dans le sens pour lequel il entraîne l'arceau 18 en direction opposée de celle considérée ci-dessus. En se référant tout d'abord à la fig. 5, on constate que l'arceau pousse les bielles 23 de sorte que le module arrière 4 commence à pivoter autour des articulations 3 pour être progressivement ramenées à la position illustrée à la fig. 4. En même temps, les panneaux 8, 9 sont soulevés par le berceau jusqu'au moment où la butée éclipsable 22 (fig. 3) est réenclenchée pour verrouiller l'arceau et le panneau postérieur 8. Le mouvement se poursuivant, le panneau antérieur 9 est amené à pivoter par les câbles 26, 26g qui se tendent, ou bien ce pivotement est obtenu en faisant que l'extrémité avant du panneau antérieur 9 suive des glissières des portes P jusqu'au moment de l'enclenchement des verrous électromagnétiques 14 Simultanément, le module arrière 4 occupe de nouveau les positions illustrées et décrites ci-dessous en référence aux fig. 4, 3 et 2 jusqu'à venir réoccuper la position de la fig. 1 qui correspond à celle de la fig. 5 pour laquelle a lieu de nouveau le verrouillage de ce module au moyen des verrous 15. Suivant la variante des fig. 6 à 8, l'arceau 19 supporte par des articulations 37, 37ê un second arceau 38 auquel les câbles 26, 26a sont fixés en 39. Les bras de l'arceau 38 sont munis de galets 40 roulant sur des cames 41 dont une seule est représentée. Le pliage est piloté par la came 41 qui imprime à l'arceau 38 une position de commande pour chaque degré de rotation de l'arceau 18. Ainsi, l'arceau 38 tend ou détend les câbles 26, 26 qui actionnent le panneau antérieur de pavillon 9. En position fermée, les câbles 26, 26a sont tirés au maximum vers l'arrière et le panneau 9 est horizontal comme illustré aux fig. 1 et 6. Lors du pliage, l'arceau 18 pivote autour de l'articulation 21 et entraine le second arceau 38 par les articulations 37, 37a . L'arceau 38 piloté par les cames 41 avance vers l'arceau 18 et détend les câbles 26, 26a. Le panneau de pavillon 9 est alors replié jusqu'a la position illustrée par la fig. 8. Les mouvements sont alors ceux décrits précédemment et la procédure est réversible. Les fig. 9 à 12 illustrent un mode de réalisation particulier de la butée éclipsable 22. Le panneau postérieur 8 est relié par une articulation 42, une bielle 43, une biellette coudée 44 et des axes 45 à un levier pivotant 46 articulé sur un pivot 47 porté par l'arceau 18. Le levier 46 porte un étrier 48 qui coiffe et verrouille normalement la biellette coudée 44 et la bielle 43 comme le montre la fig. 10. Une butée d'actionnement 49 est portée par le levier 46 au-delà du pivot 47 et est disposée devant le second arceau de commande 38 décrit dans ce qui précède. Le levier pivotant 46 est maintenu par un ressort de rappel 50. Le fonctionnement est le suivant De la position illustrée à la fig. 1 jusqu'à la position illustrée à la fig. 3, le panneau postérieur reste solidaire de l'arceau 18, par le verrouillage exercé par l'étrier 48, ce qui correspond à la position illustrée aux fig. 9 et 10. Lorsque l'arceau 18 dépasse la position illustrée à la fig. 3 dans le sens de la descente, l'arceau de commande 38 décrit ci-dessus pousse la butée d'actionnement 49 comme montré à la fig. 11, ce qui provoque le dégagement de l'étrier 48. Les opérations décrites dans ce qui précède pour le rangement des panneaux 8, 9 dans le coffre peuvent alors se dérouler. Dans le sens de la remontée l'arceau de commande 38 s'écarte de la butée d'actionnement 49, le ressort 50 ramène le levier 46 vers la position des fig. 9 et 10 de sorte que l'étrier 48 verrouille à nouveau les bielles 43 et biellettes 44 avec l'arceau 18, ce qui assure ainsi le verrouillage du panneau postérieur 8. L'invention n est pas limite aux exemples de réalisation, représentés et décrits en détail, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. En particulier, il est prévu un asservissement pour la commande des verrous et pour la commande du moteur 30 d'actionnement du berceau 18 et le dispositif d'asservissement comporte des capteurs de fin de course pour assurer un fonctionnement en cascade. REVENDICATIONS 1 - Véhicule décapotable à pavillon rigide, caractérisé en ce que la caisse du véhicule (1) supporte, à sa partie arrière, un module arrière pivotant (4) relié, par des bielles (23, 23fui), à un arceau (18) lui-même monté sur des articulations (21) de la caisse du véhicule et relié par d'autres articulations (17) à un panneau postérieur de pavillon (8) articulé à un panneau antérieur de pavillon (9), ledit arceau étant actionné par un organe moteur (30) le déplaçant de manière que les bielles (23, 23a) fassent pivoter le module arrière (4) autour des articulations (3) qui le relient à la caisse du véhicule en faisant que ledit arceau entre à l'intérieur dudit module en y entraînant les panneaux de pavillon (8, 9) qui sont ensuite progressivement descendus dans le coffre (13) du véhicule tandis que les bielles entraînées par l'arceau (18) ramènent le module arrière (4) à sa position initiale sur la caisse du véhicule. 2 - Véhicule décapotable suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le verrouillage des articulations (17) reliant le panneau postérieur (8) de pavillon à l'arceau (18) est assuré par une butée éclipsable (22) interposée entre la traverse (19) du berceau et le panneau postérieur (8) de pavillon. 3 - Véhicule décapotable suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le mouvement de pivotement vers l'intérieur du module arrière (4) est limité par une bielle coudée (32) reliée à ce module et à la caisse du véhicule par des articulations (31, 33) et dont un doigt (35) coopère avec une butée d'appui (36) limitant son pivotement en formant arc-boutant. 4 - Véhicule décapotable, suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le panneau postérieur (8) de pavillon est relié au panneau antérieur (9) de pavillon par des articulations (16) et en ce que des moyens sont prévus pour que lesdits panneaux pivotent l'un par rapport à l'autre lors de leur ouverture dans le sens pour lequel leur paroi interne est rapprochée. 5 - Véhicule décapotable suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens pour provoquer le pivotement du panneau antérieur (9) par rapport au panneau postérieur (8) de pavillon comporte des câbles (26, 26a) fixés à des ancrages (27) du panneau antérieur (8), lesdits câbles étant passés à travers le panneau postérieur (9) et renvoyé par des poulies (28, 28â) portées par le berceau (18) vers des points d'ancrage (29) de la caisse du véhicule, des organes de tension (26') étant associés auxdits câbles. 6 - Véhicule décapotable suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par des verrous (14) reliant le panneau antérieur de pavillon (9) à la traverse (10) de parebrise du véhicule et par des verrous (15) reliant le module arrière (4) à la caisse du véhicule. 7 - Véhicule décapotable suivant la revendication 6, caractérisé en ce que les verrous reliant les panneaux de pavillon à la traverse de pare-brise et le module arriere à la caisse du véhicule sont d'un type à commande à distance. 8 - Véhicule décapotable suivant l'une des revehdications 1 à 7, caractérisé par un asservissement pour la commande des verrous et pour la commande du moteur (30) d'actionnement du berceau (18). 9 - Véhicule décapotable suivant l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le dispositif d'asservissement comporte des capteurs de fin de course pour assurer un fonctionnement en cascade.