Brevet FR2707945A1 — publié le 19950127

L'invention concerne des catamarans, des pédalos, des embarcations de pêcheur ou de promenade L'ensemble comprenant l'espace vital, les flotteurs scindables et modulaires, comporte des dispositifs de mobilité qui lui permettent: - de devenir un moyen d'auto-transport par roulage, en tout terrain facilitant l'accès à la mer, - d'être entreposable sur une galerie de voiture, - d'être stockable en lieu sûr, - d'être transformable, après changement, en particulier, des extrémités avant et arrière des flotteurs modulaires, en catamaran, en pédalo, ou embarcation de pêche et de promenade. II est d'usage dans les techniques classiques de construction de catamarans et de pédalos, de réaliser les flotteurs en un volume monobloc qui, associés à l'espace vital spécifique, sont trop encombrants pour être transportables jusqu'a l'eau, sans accès aménagé et moyens d'assistance lourds, telle une remorque tractée par un véhicule à moteur. L'entreposage quotidien, en lieu sûr, est pratiquement impossible, I'hivernage nécessite un local important. II est également d'usage de concevoir ces embarcations pour une seule fonction catamaran, pédalo ou embarcation de pêche, de promenade. Une société de location ou même, un particulier doit donc investir dans chacune de ces embarcations pour couvrir l'ensemble des besoins. L'achat d'un espace vital associé à ses flotteurs modulaires centraux pourra être transformé, après changement, en particulier des flotteurs modulaires avant et arrière, en catamaran, ou pédalo, ou embarcation de pêche et de promenade, et permettre ainsi de composer l'ensemble de flottaison spécifique désiré. L'invention a pour but de: - Permettre la réalisation, de catamarans, de pédalos, d'embarcations de pêcheur ou de promenade convertibles rapidement en moyen de transport par roulage, sur le sable, galets, route, chemin, tractable par un homme. - Pouvoir transporter le catamaran ou dérivés sur une galerie de voiture, pour les longues distances. - Pouvoir stocker le catamaran ou dérivés dans un appartement, en utilisant l'ascenseur de service. - Pouvoir obtenir, à partir d'un tronc commun, constitué d'un espace vital et de deux modules centraux de flotteurs : un catamaran, un pédalo, une embarcation de pêcheur ou de promenade, en y ajoutant en particulier les extrémités avant et arrière des flotteurs modulaires. L'objectif recherché - Une autonomie plus grande, une mise en oeuvre rapide de l'ensemble de flottaison, par emboîtage simple des modules d'extrémités des flotteurs qui sont adaptés à chaque pratique nautique. II suffira à l'utilisateur de changer en particulier, les flotteurs d'extrémités ou de modifier les extrémités des flotteurs modulaires centraux. - Un élargissement considérable du marché, voisin de la planche à voile. La conception, selon les applications de l'invention, est caractérisée par le flotteur, en un ou plusieurs éléments ou modules, dont le module central, après retrait des modules d'extrémités, s'ils existent, associé à l'espace vital de l'embarcation, constitue le moyen commun, à un catamaran, pédalo, embarcation diverse, de mobilité et de transport recherché. Dans un mode de réalisation privilégié de l'invention le module central du flotteur dont la section extérieure satisfait aux bonnes performances hydrodynamiques, contient un cylindre, long d'un mètre environ, étanche, tournant autour d'un axe. Les flancs du flotteur du modulaire central, en position ouverte, dégagent le cylindre, en lui permettant d'assurer sa fonction roulage. La conception modulaire des flotteurs, le cylindre étanche inscrit dans le module central associé à l'espace vital, permettent d'assurer cinq fonctions : la flottaison, I'assemblage rapide, le roulage et l'entreposage en toute autonomie et sécurité, la combinaison de plusieurs pratiques nautiques. L'autre conception modulaire des flotteurs, avec le module central cylindrique, permet d'assurer les cinq fonctions précédentes. Elle sera également mise en évidence au cours de la description d'une application. Eu égard aux dessins ci-annexés, les descriptions et dessins sont donnés à titre indicatif et ne sont pas exhaustifs. Tous les dessins sont organisés suivant trois séries de figures, chaque série représente une application de type catamaran. (Voir planches 1/9 - 4/9 - 6/9). La numérotation des figures est issue des figures de base des planches 1/9 - 4/9 - 6/9). Par exemple les figures 5 et 6 sont dérivées de la figure 1 Les figures 20, 19 ...sont dérivées de la figure 15. Les figures 26, 25 ...sont dérivées de la figure 21. Les figures 27, 28, 29, 30 ...sont dérivées de la figure 24. Liste des figures de la série 1 (type, roulage par cylindre intérieur et flotteurs hauts). La figure 1 montre en perspective, L'espace vital d'un premier type de catamaran, avec tous les flotteurs modulaires assemblés. La figure 5 montre en vue de côté, le même catamaran. La figure 6 montre en vue de dessus le même catamaran, avec les parties significatives le composant. La figure 2 montre, en perspective, L'ensemble roulant pré-assemblé, auquel sont retirés les modules d'extrémités avant et arrière des flotteurs, ainsi que les tubes de renfort. L'espace vital est réduit, du fait que la troisième traverse, à l'arrière, a été ramenée sur la partie centrale avec sa toile non visible sur le dessin, pour permettre l'entreposage sur la galerie de la voiture. Les flancs pivotants des deux modules centraux des flotteurs sont maintenus ouverts, par deux sangles, non visibles sur le dessin. Cet ensemble, peut être chargé des autres éléments et peut rouler. La figure 3 montre la coupe AA de la figure 2. La figure 4 montre la coupe AA d'un seul flotteur de la figure 2, à une l'échelle plus grande. La figure 7 montre la coupe AA détaillée de la figure 4, d'un seul flotteur central. La figure 8 montre la coupe BB de la figure 7. La figure 9 montre la coupe schématique d'un cylindre gonflable à cônes entrants. La figure 10 montre la coupe schématique d'un cylindre gonflable à cônes extérieurs. La figure 11 montre la coupe schématique d'un cylindre dur. La figure 12 montre la coupe schématique d'un flotteur avant dur. La figure 13 montre la coupe du recouvrement des modules d'extrémités avant et arrière, sur le module central. La figure 14 montre la coupe schématique d'un flotteur arrière dur. Liste des figures de la série 2 (type, roulage par cylindre intérieur et flotteur bas). La figure 15 montre, en perspective, L'espace vital d'un autre type de catamaran, avec les flotteurs modulaires assemblés. La structure métallique de l'espace vital est surélevée. la figure 20 montre, en vue de dessus, le même catamaran, avec les parties significatives le composant. La figure 19 montre, en vue de côté, le même catamaran. La figure 16 montre, en perspective, l'ensemble roulant pré-assemblé, auquel sont retirés les extrémités avant et arrière des flotteurs, ainsi que les tubes de renfort. L'espace vital est réduit, du fait que la troisième traverse, à l'arrière, a été rapprochée de la deuxième traverse, par coulissement, pour l'entreposage sur la galerie du véhicule. Les flancs pivotants des deux modules centraux des flotteurs sont maintenus ouverts par une sangle, non visible sur le dessin. Cet ensemble peut être chargé des autres éléments et peut rouleur. La figure 17 montre la coupe BB de la figure 16. La figure 18 montre la coupe BB d'un flotteur de la figure 17, à une échelle plus grande. Liste des figures de la série 3.(Type, roulage par cylindre extérieur et dérive escamotable). La figure 21 montre en perspective, L'espace vital d'un type de catamaran avec flotteurs modulaires cylindriques assemblés et dérive pivotante. La structure métallique est surélevée. La figure 26 montre en vue de dessus le même catamaran avec les parties significatives le composant. La figure 25 montre en vue de côté,le même catamaran. La figure 22 montre, en perspective, L'ensemble roulant pré-assemblé, auquel sont retirés les extrémités avant et arrière des flotteurs, ainsi que les tubes de renfort. Les coquilles pivotantes, aux extrémités des modules centraux des flotteurs, sont ouvertes. Cet ensemble peut être chargé des autres éléments et peut rouler. Il peut également être entreposé sur la galerie du véhicule. La figure 23 montre, la coupe CC de la figure 22. La figure 24 montre la coupe schématique d'un seul flotteur au droit du raccordement entre le module central et le module avant ou arrière. La figure 27 montre la même coupe schématique que la figure 24, mais les coquilles de raccordement entre le module central et le module avant ou arrière sont fermées. La figure 28 montre une coupe schématique DD de la figure 27. La figure 29 montre un schéma des fixations des renforts avant, dans le cas où le module avant du flotteur est cylindrique, gonflable ou dur. La figure 30 montre le schéma des fixations des renforts arrière, dans le cas où le module arrière du flotteur est cylindre, gonflable ou dur. La description détaillée qui suit, est relative à un modèle de catamaran à flotteurs hauts et dont le cylindre de roulage est inscrit à l'intérieur du module central. II appartient aux figures de la série 1 planches 1/9, 2/9, 3/9). L'ensemble des éléments, constituant l'espace vital, avec les flotteurs associés est représenté par les figures (5) et (6). II est constitué, d'une part, d'un sous-ensemble figure 2, lui-même constitué des éléments pré-assemblés, mais démontables suivant: - Deux modules centraux de flotteurs (6/15) - Deux poutres tubulaires (16/13) qui assurent l'assemblage des modules centraux des flotteurs (6/15) et la fixation du "trempoling"; ou tout autre espace vital. - Deux cylindres (7/14) inscrits dans les éléments (6/15). - D'une poutre axiale tubulaire (4) fixée sur (16/t3), recueillant les efforts transmis par les renforts avant (3/1), et arrière (9/11) - D'une poutre (10) rapidement démontable, solidaire du "trempoling", permettant d'agrandir l'espace vital, en phase de navigation, et de le réduire en phase entreposage sur galerie, et en roulage. Ce sous-ensemble a un encombrement, lui permettant d'être entreposé sur une galerie de voiture. Les cylindres (7/14) étanches, durs ou gonflables, inclus, lui permettent de devenir un moyen de transport, et de rouler. D'autre part, avec les éléments rapidement démontables suivants - Deux modules avant des flotteurs (5/17) centrés (28), sur le profil extérieur des modules centraux refermés (6/15), ainsi que dans l'axe tubulaire fixe (30) des cylindres (7/14). Ces modules avant (5/17), sont immobilisés en position rigide, par les tubes renforts (3/1/2). Ces renforts permettent d'absorber les efforts, auxquels sont soumis les modules avant des flotteurs, et les transmettre sur la poutre centrale (4), elle-même solidaire des deux poutres. (16/13). - Deux modules arrière des flotteurs (8/12) centrés (28) sur le profil extérieur des modules centraux refermés (6/15) ainsi que dans l'axe tubulaire des cylindres (7/14),(30). Ces modules arrière de flotteurs (8/12) sont immobilisés en position rigide, par les tubes renfort (9/11) qui transmettent les efforts sur la poutre axiale (4). Le tube (10) solidaire de la partie de "trempoling" repliable, déjà cité avant, a pour fonction secondaire d'accoupler les deux modules arrière des flotteurs (8/12). A propos des modules centraux (6/15). La figure 7 représente une coupe AA détaillée d'un module central (6/15) de la figure 2. La figure 8 représente une coupe BB de la figure 7. L'élément supérieur (26) du flotteur (6/15) assure la liaison entre les poutres (13116), par l'intermédiaire de fixations (27). Constitué de matériau de synthèse armé, il est rendu insubmersible, par l'adjonction d'une peau interne (25) en matériau de synthèse, et rempli ou non de mousse allégée. Le tube (29), en alliage léger ou tout autre matériau de synthèse léger, qui sert d'axe à la rotation du cylindre (7/14), est emboîté dans les deux paliers (31) aux extrémités de l'élément (26). Ce tube concourt également à améliorer la résistance de la pièce (26). La forme intérieure de l'élément (26) permet d'y loger un cylindre (7/14), creux, étanche, dur ou gonflable, tournant autour de l'axe (29). Le diamètre de ce cylindre (compris entre 250 et 300 mm), sa longueur de l'ordre de 1000mm, sont compatibles avec un roulage sur le sable fin ou cailloux, et son logement dans le module central (6/15). Deux flancs (21 /19) symétriques, pivotants autour des axes respectifs (24/18), permettent le dégagement du cylindre (7/14) et sa mise en situation de roulage. Ces flancs épousent, à l'extérieur (21), le profil hydrodynamique du flotteur, à l'intérieur (23), le profil du cylindre (7/14). Dans l'hypothèse où il n'y a pas de modules d'extrémités, les flancs (21/19) et l'élément supérieur (26) du flotteur modulaire central, peuvent constituer à leurs extrémités avant et arrière, une forme hydrodynamique. Le volume (22) défini par ces profils, est étanche, rempli ou non de mousse allégée. II concourt à la flottabilité du flotteur. Le verrouillage de ces flancs, entre eux, et dans la continuité du flotteur, est assuré à chaque extrémité, par une fermeture rapide avec serrage et blocage (20). L'alignement parfait avec les deux modules d'extrémités (17/12) et (5/8) est assuré par le recouvrement (28) de leur profils extérieurs. On obtient ainsi une parfaite continuité entre les trois éléments des flotteurs (5/6/8) et (17/15/12). Le cylindre (7/14) est l'élément roulant, porteur. II est creux, étanche, léger. Sa conception peut être de deux types. - Soit gonflable, telles les figures 9,10. Dans ces deux cas la conception est caractérisée par la présence à ses extrémités, de deux pièces en plastique (41/36) résistant à I'usure, et qui permettent d'assurer la fonction rotation du cylindre et l'assemblage de la partie tronconique de l'enveloppe extérieure (39/35) avec la partie cylindrique de l'enveloppe intérieure (38/33). Un tube rigide en plastique, libre (40/34) permet d'éliminer le frottement de I'enveloppe intérieure (38),(33) sur l'axe de rotation tubulaire, lorsque le cylindre est gonflé. Les enveloppes (35/39) et (38/33) sont en caoutchouc armé de type "zodiac". Dans le cas de la troisième application décrite plus loin, une fonction module de flottaison lui est attribuée, figure 10, dans ce cas, il assure la fonction des modules avant et arrière (62/67/66/71), sans qu'il soit nécessaire d'avoir la pièce (40), car un serrage sur le tube traversant est souhaitable, ni bien entendu la présence d'une enveloppe périmètrique de protection (37) mentionnée plus loin. - Soit rigide, rempli ou non de mousse allégée telle la figure 11, dans les deux cas, il est muni sur son périmètre, d'une enveloppe de protection, en caoutchouc (32/37) ou (42), pour éviter les déchirures, ou amortir les chocs. Le cylindre (7/14) tourne autour du tube fixe (29). La nature creuse du tube (29) permet le centrage, à chacune de ses extrémités, des modules d'extrémités avant et arrière des flotteurs (5/8y,(17/12) par l'intermédiaire de pièces mâles correspondantes (30). Le tube (29) pourra être partiellement rempli de mousse allégée pour éviter son remplissage par I'eau. A propos du module d'extrémité avant (5/17), cet élément modulaire, figure 12, a la section et le profil conforme au flotteur du commerce. C'est un corps creux, étanche, cloisonné, en matériau composite et de synthèse. La particularité est due à la présence d'un tube en alliage léger (44) ou tout autre matériau résistant, solidaire du flotteur, par un certain nombre de nervures ou cloisons. L'extrémité arrière de ce tube (43), lors du raccordement sur le module central (6/15) pénètre à l'intérieur du tube (29), établissant une première liaison de centrage et d'effort,(30). L'immobilisation en rotation et l'alignement parfait sur le module central (6/15) s'effectuent par recouvrement des deux profils extérieurs (5/17) recouvrant l'autre (6/15) selon la figure 13. Le profil extérieur de (5/17), à cet endroit, peut être renforcé par un feuillard inoxydable, prisonnier de la matière (49), améliorant ainsi sa résistance mécanique. Une troisième liaison, dont le point d'encrage se situe à l'extrémité extérieure avant du flotteur (5/17) est réalisée par l'orifice du tube incliné (45) solidaire du tube (44). L'orifice ainsi réalisé permet d'y engager I'extrémité avant, articulée (46) d'un tube renfort amovible (3/1), L'autre extrémité arrière articulée (47) est engagée dans un logement femelle situé à l'extrémité avant de la poutre (4). Le verrouillage de cette extrémité est assuré par un axe traversant (48) amovible, imperdable, qui le rend solidaire de l'extrémité avant de la poutre centrale (4). L'engagement de l'extrémité avant du tube renfort (3/1) se combine avec l'immobilisation du tube renfort (2) reliant les extrémités des flotteurs (5/17). Cet ensemble de tubes renforts (3/1/2) permet, du fait de son agencement en forme de triangle et des encrages aux extrémités des flotteurs (5/17), d'être un dispositif indéformable rapidement mis en oeuvre. II faut remarquer que les longueurs des éléments démontables (5/17/3/1/2) ont des dimensions compatibles avec un entreposage, en appartement, sur une galerie de voiture, sur le sous-ensemble de roulage figure 2 A propos de l'élément modulaire arrière (8/12). La figure 14 relative à l'élément modulaire arrière reprend les principes développés pour l'élément modulaire avant. Au-delà de la forme de ce module et de la fixation du safran, la particularité de la conception est due à l'élément (10) qui assure la double fonction d'extension du "trempoling", et de liaison des deux modules arrière (8/12). L'assemblage non permanent, peut être réalisé par un crochet (51) solidaire du module arrière, engagé dans une lumière de la poutre, qui sera appliquée dans l'empreinte femelle (52) incluse dans la partie supérieure du module arrière. En conclusion, ce type d'application peut étendre substantiellement le marché de ce catamaran dont les performances de navigation sont les meilleures. Le léger accroissement de poids dû aux éléments supplémentaires, peut être compensé par une meilleure optimisation des épaisseurs et matériaux de synthèses utilisés. La description détaillée du mode de réalisation appartenant aux figures de la série 2 est pratiquement identique à la description détaillée relative aux figures de la série 1. Seule, la forme des flotteurs figure 18 et la structure métallique de l'espace vital sont différentes. En particulier l'extension de l'espace vital s'effectue par la sortie du dispositif tubulaire (53) de soutien au "trempoling" et son immobilisation dans cette position par blocage rapide, tel un axe traversant, imperdable (54). C'est dans ce mode de réalisation, qu'il sera plus facile de remplacer les modules d'extrémités des flotteurs, afin d'y créer les versions, catamaran, pédalo, embarcation de promenade et de pêche. La description détaillée suivante est relative, à un modèle de catamaran, à flotteurs cylindriques et dont l'élément de roulage est le module central du flotteur modulaire. II appartient aux figures de la série 3. L'ensemble défini, figures 26,25, comprend - Les flotteurs scindables et modulaires (62/66/67/71) - Le sous-ensemble figure 22, constitué de l'espace vital et de ces modules de flotteurs centraux cylindriques et tournants. Le sous-ensemble figure 22, a un encombrement lui permettant d'être entreposé sur une galerie de voiture, et lorsqu'il est chargé, des autres éléments démontables, il peut servir de moyen de transport Les deux modules centraux de flotteurs cylindriques (57), en dur ou gonflables, tournent autour d'un axe tubulaire (87) en alliage léger, ou tout autre matériau de synthèse comparable. Cet axe tubulaire (87) est positionné sur deux paliers solidaires (88) de la structure métallique définissant l'espace vital. Les deux modules avant (62/66) cylindriques, rigides ou gonflables figure 10 ou non cylindriques et rigides figure 12, sont centrés dans l'axe du module central (89), par l'intermédiaire de l'élément tubulaire en alliage léger, qui assure également à l'autre extrémité, la liaison avant, avec les tubes renforts (65/64) et (63/64). Cette liaison, si le module avant est rigide et profilé comme les flotteurs des séries 1 et 2, peut leur être identique. Si le module avant (66/62) est cylindrique, cette liaison avant, est à adapter en conséquence, à titre d'exemple, selon la figure 29. L'extrémité du tube du flotteur avant (62/66) est emprisonnée dans un cylindre (90) muni d'un fond. Une articulation (91) le réunit au renfort tubulaire (65) dont l'extrémité arrière peut être semblable à celle prévue dans le schéma figure 12, le troisième tube renfort (64) assure la triangulation avec les renforts tubulaires (63/65) auxquels il se fixe par une articulation (92) à proximité du cylindre (66/62), cet agencement présentant un caractère d'indéformabilité. A propos de l'élément modulaire arrière (67/71), la figure 30 relative à la fixation de l'élément modulaire arrière, reprend les principes développés pour l'élément modulaire avant. Si le module arrière est profilé comme celui des séries 1 et 2, les solutions sont semblables à la figure 14. Si le module arrière est cylindrique, dur ou gonflable la liaison triangulaire (68/69/70) est à adapter en conséquence, à titre indicatif, suivant la figure 30. Le dispositif est semblable à celui de l'avant figure 29, il est complété, par une platine (94), de fixation du safran (93), soudée à l'extrémité du cylindre (90). La fixation de l'avant du renfort (68/70) est identique à l'arrière du renfort (63/65). On satisfait, conjointement à l'immobilisation du flotteur arrière, à l'indéformabilité de l'arrière, et au positionnement des safrans. Du fait, de la discontinuité de profil dans l'assemblage des modules, avant (62/66), central (57/59) arrière (67/71), les performances hydrodynamiques sont améliorées par ce qui suit. II s'agit d'assurer, d'une part, la continuité entre le module central cylindrique (57/59) gonflable, figures 10 ou 9 ou dur figure 11, avec les modules avant (62/66) et arrière (67/71) qui peuvent être cylindriques, gonflables figure 10, durs et profilés hydrauliquement figures 12,14 et d'autre part, améliorer la dérive de cet ensemble. A ce propos voir les figures 27, 28 et 24 cette dernière est la position ouverte de la figure 27. Le profil compris entre le module central cylindrique et le module avant ou arrière cylindrique ou non, est constitué de deux demi-coquilles mobiles (79/80). Elles sont solidaires de la structure métallique et assurent les quatre raccordements avec les modules d'extrémité. Leur forme géométrique de type demi-cylindrique est fonction des sections qu'elles raccordent. A l'ouverture, figure 24, leur rotation autour de l'axe (75), fixé sur la structure métallique, autorise le roulement du module central (57/59), car elles dégagent le cylindre tournant (57/59), ,figures 24 et 22. Leur fermeture permet, après introduction des flotteurs modulaires avant (62/66) et arrière (67/71), la navigation. La manoeuvre de fermeture qui les commande, s'opère lorsque l'appareil est à l'eau. En effet, à la fermeture des coquilles est associée la mise en position de la dérive (58). La fermeture ne peut s'opérer au sol, car coquilles et dérive seraient empêchées par le sol. Le mécanisme qui met en mouvement les coquilles et la dérive, peut être réalisé de la façon suivante, figures 24, 27 et 28. L'ouverture des coquilles s'opère à l'aide d'un système de câbles et poulies (73/86) mû à partir de l'espace vital, en actionnant un système tournant, solidaire de l'axe (60). Sous l'action de la force (B) le brin (74) de la poulie (86) agit prioritairement sur la coquille (79). En effet, la coquille (80) ne peut pivoter la première car elle est solidaire du support de dérive (78), par l'intermédiaire de la pièce articulée (81). Ce support de dérive (78) est bloqué dans sa rotation, par l'élément d'arrêt (76) de la coquille (79). La coquille (79) opère sa course en premier jusqu'à sa mise en butée sur le tube vertical (72) reliant le palier (88) du flotteur, à la structure métallique de l'espace vital. En second temps le brin (85) entraîne dans son mouvement la coquille (80) et la pièce articulée (81) mettant ainsi en rotation le support dérive (78) avec la dérive (58). Du fait de la commande centrale, qui met en rotation l'élément (60) l'action des quatre forces (B) est simultanée sur les quatre dispositifs d'ouverture des coquilles. La conception de l'ensemble dérive (58) et support dérive (78) est telle qu'elle comporte, deux paliers (77) tournant au droit de chaque dispositif d'ouverture, ainsi les quatre paliers (77) d'un flotteur modulaire central, sont réunis par la dérive correspondante (58). Après mise à l'eau de l'appareil figures 24, 27 le navigateur, par l'intermédiaire de la commande tournante centralisée (60) située dans l'axe de l'espace vital, actionne à l'inverse, le levier ou le système tournant, supprimant l'action de la force (B) sur la poulie (86). La force des tendeurs (82) actionne la rotation synchronisée de la coquille (80) et du support dérive (78). Au terme de leur course (position verticale de la dérive, et fermeture de la coquille (80)), la coquille (79) sous l'action du tendeur (83) et de la liberté laissée par la course de la poulie (86) opère sa rotation jusqu'à la fermeture totale. Dans cette position, le support dérive (78) devient prisonnier, dans sa partie supérieure, des éléments (76) et (84) appartenant respectivement aux coquilles (79) et (80). Les coquilles sont caractérisées, tout au moins dans leur partie inférieure, par un remplissage en mousse allégée, à l'intérieur du volume, laissé libre par les éléments internes, compris entre l'enveloppe extérieure et une enveloppe intérieure (55/56) définies en fonction des éléments intérieurs. Cette caractéristique permettra de ne pas embarquer l'eau. La dérive est immobilisée quel que soit l'effort du milieu marin qui lui est soumis. La seule possibilité d'être dégagée ne peut être que volontaire, en agissant sur la poulie (86) par l'intermédiaire de la commande centrale de l'espace vital. La description précédente, relative à la conception d'un catamaran dont les flotteurs modulaires, comprennent un module central cylindrique tournant, peut être déclinée, en appareils flottants à usages différents. A titre d'exemple on peut citer: - Une embarcation de pêcheur ou de promenade, dont les flotteurs ne seraient constitués que des modules centraux, dans ce cas, les demi-coquilles d'extrémité auraient une forme favorisant la pénétration dans l'eau, par exemple en demi-sphère, et l'espace vital serait aménagé en conséquence,"espace vital rigide, siège pivotant à l'emplacement de l'axe du mât" L'intérêt, là encore, est d'accéder à un plan d'eau éloigné du stationnement de sa voiture, de transporter le matériel de pêche, de mettre en lieu sûr cette embarcation. D'une façon générale, à partir de la structure modulaire des flotteurs, du sous-ensemble homogène, constitué de l'espace vital et des deux flotteurs centraux, roulants, il est possible d'obtenir: - Une embarcation de pêche ou promenade en ajoutant quatre mini flotteurs d'extrémité, ou en modifiant les coquilles. - Un catamaran, en ajoutant quatre flotteurs d'extrémité de plus grande dimensions, - La multifonctionnalité, la mobilité obtenue par les dimensions et le roulage doivent en faire un brevet dont les applications ci-dessus ne sont qu'un échantillon. REVENDICATIONS 1. Ensemble, comprenant l'espace vital, les flotteurs scindables et modulaires, pour catamarans, pédalos, embarcations de pêcheur ou de promenade, caractérisé, en ce qu'il comporte des dispositifs de mobilité lui permettant d'être - scindable en plusieurs éléments, dont un sous-ensemble, séries 1-2-3, figures 2,16,22, constitué de l'espace vital, qui, associé aux deux modules centraux, séries 1-2-3, figures 4,18,24 des flotteurs, devient un moyen de transport, séries 1-2-3, figures 2,16,22 des éléments démontés, par roulage des cylindres, série 1-2 figures 7,9,10,11 ou des deux cylindres série 3, figures 25,9,10,11, faisant office de modules centraux. - réduit à des éléments dont les dimensions sont compatibles avec un entreposage sur une galerie de voiture, séries 1- 2 -3, figures 2,16,22. - transformable, après changement, en particulier, des extrémités avant et arrière, séries 1-2, figures 12,14, série 3, figure 10, des flotteurs modulaires, en catamaran, en pédalo, ou embarcation de pêche et promenade. 2. Ensemble, selon la revendication 1 et l'application de la série 1, caractérisé en ce que le sous-ensemble, figure 2, qui devient un moyen de transport par roulage, soit constitué des éléments pré-assemblés, mais démontables suivants - Deux modules centraux de flotteurs (6/15) - Deux poutres tubulaires (16/13) qui assurent l'assemblage des modules centraux des flotteurs (6/15), et la fixation du "trempoling" ou de tout autre espace vital. - Deux cylindres (7/14) inscrits dans les éléments (6/15). - D'une poutre axiale tubulaire (4) fixée sur (16/13), recueillant les efforts transmis par les renforts avant (3/1) et arrière (9/11). - D'une poutre (10) mobile, solidaire du "trempoling" permettant d'agrandir l'espace vital en phase de navigation, et de le réduire en phase d'entreposage, sur galerie de voiture, et en roulage. 3. Ensemble, selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que les modules centraux (6/15) sont constitués de matériau de synthèse armé et, qu'ils sont équipés, chacun, d'un tube (29) en alliage léger ou en tout autre matériau de synthèse léger, qui sert d'axe à la rotation du cylindre (7/14). Le tube est emboîté dans les deux paliers (31), aux extrémités de l'élément (26), il concourt également à améliorer la résistance de la pièce (26). La forme intérieure de l'élément (26) permet d'y loger un cylindre (7/14) creux, étanche, tournant autour de l'axe (29). 4. Ensemble, selon les revendications 1, 2, 3, caractérisé en ce que le cylindre creux (7/14) peut être en dur ou gonflable, et que son diamètre peut être compris entre 250 et 300 mm, et, sa longueur de l'ordre de 1000 mm. 5. Ensemble, selon les revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le cylindre, s'il est gonflable, dispose à ses extrémités, de deux pièces plastiques (41/36), résistant à l'usure, et qui permettent d'assurer la rotation et l'assemblage des parties tronconiques de l'enveloppe extérieure (35/39) avec l'enveloppe intérieure (38/33). Pour éliminer le frottement de I'enveloppe intérieure (38/33) sur l'axe de rotation tubulaire, un tube rigide et libre (34/40) est disposé. Les enveloppes (35/39) et (38/33) sont en caoutchouc armé. 6. Ensemble, selon les revendications de 1 à 5, caractérisé en ce que les modules centraux comportent deux flancs symétriques (21/19), pivotant autour des axes respectifs (24/18), qui permettent le dégagement du cylindre (7/14), pour rouleur. 7. Ensemble, selon les revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les flancs épousent, à l'extérieur (21/19), le profil hydrodynamique du flotteur, et à l'intérieur (23), le profil du cylindre (7/14). Le volume (22) défini par ces profils, est étanche, rempli ou non de mousse allégée, il concourt à la flottabilité du flotteur. Ils sont verrouillés entre eux, dans l'alignement des profils des modules extérieurs (17/12), (5/8), à chacune de leur extrémité, par une fermeture rapide (20), avec serrage et blocage. 8. Ensemble, selon les revendications 1, 2, 3, caractérisé en ce que l'élément supérieur (26) du flotteur (6/15) constitué de matériau de synthèse armé, soit rendu insubmersible, par l'adjonction d'une peau interne (25) en matériau de synthèse et, rempli ou non de mousse allégée. 9. Ensemble selon les revendications 1, 2, 3,caractérisé en ce que les éléments rapidement démontables soient constitués des parties suivantes - Deux modules avant des flotteurs (5/17) centrés, (28), figure 13, sur le profil extérieur des modules centraux (6/15) dont les flancs mobiles sont refermés, ainsi que dans l'axe tubulaire fixe (30) des cylindres (7/14). Ces modules avant (5/17), sont immobilisés en position rigide, par des tubes renforts (3/1/2). - Deux modules arrière des flotteurs (8/12) centrés sur le profil extérieur des modules centraux refermés (6/15), ainsi que dans l'axe tubulaire des cylindres (7/14). Les modules arrière des flotteurs sont immobilisés en position rigide par les tubes renforts (9/11). 10. Ensemble, selon les revendications 1, 2, 3, 6, 7, 8 9, caractérisé en ce que le module avant du flotteur figure 12, est un corps creux, étanche, cloisonné, en matériau composite et de synthèse, ayant la section et le profil conformes au flotteur du commerce. Sa particularité est due à la présence d'un tube solidaire du flotteur en alliage léger (44), ou tout autre matériau résistant, rempli de mousse allégée, sauf à l'extrémité (45). L'extrémité arrière de ce tube (43), lors du raccordement sur le module central (6/15) pénètre à l'intérieur du tube (29), établissant une premiére liaison de centrage et d'effort. Son immobilisation en rotation, et l'alignement parfait sur le module central, s'effectuent par recouvrement des deux profils extérieurs (5/17) recouvrant l'autre (6/15), figure 13. L'extrémité avant, articulée (46), d'un tube renfort amovible (3/1) assurant une troisième liaison. Le module arrière du flotteur figure 14, a le même principe de construction que le flotteur avant figure 12. 11. Ensemble, selon les revendications 1, 2, 3, 6, 7, 8, 9, 10 caractérisé, en ce que le recouvrement, figure 13 par le profil extérieur (5/17), du profil (6/15), est renforcé par un feuillard inoxydable prisonnier de la matière (49). 12. Ensemble, selon les revendications de 1 à 11, caractérisé en ce que les éléments modulaires d'extrémités avant (5/17) et arrière (8/12) peuvent être remplacés par tout autres modules, afin d'y créer les versions : catamaran, pédalo, embarcation de pêcheur ou de promenade. Dans l'hypothèse où il n'y a pas de modules d'extrémité, les flancs (21/19) et l'élément supérieur (26) du flotteur modulaire central, peuvent constituer à leurs extrémités avant et arrière, une forme hydrodynamique. 13. Ensemble, selon les revendications 1, 5, caractérisé en ce qu'il possède un dispositif mobile figures 27,28,24, assurant la continuité hydrodynamique, entre le module central cylindrique et les modules avant et arrière cylindriques ou non, qui améliore également la dérive de l'ensemble. .Le mécanisme qui le met en mouvement, s'actionne à partir de l'espace vital (force B), lorsque l'ensemble est à l'eau. 14. Ensemble, selon les revendications 1, 13, caractérisé en ce que le dispositif mobile figures 27,28,24, constitué de deux demi coquilles (79/80) dont les formes extérieures ont un type semi-cylindrique, et qui s'ouvrent, en tournant autour de l'axe (75) fixé sur la structure métallique, autorisent le roulement du module central (57), et qui, en se refermant, après introduction des modules d'extrémité, autorisent la navigation 15. Ensemble, selon les revendications 1,13, 14, caractérisé en ce que sous l'action de la force (B), le brin (74) de la poulie (86) agit prioritairement sur la coquille (79), car la coquille (80) ne peut pivoter, étant solidaire du support de dérive (78), par la pièce articulée (81). Le support de dérive (78) étant bloqué, dans sa rotation, par l'élément d'arrêt (76) de la coquille (79) fermée. La coquille (79) ouverte vient en butée sur le tube vertical (72). En second temps le brin (85) entraîne la coquille (80) qui entraîne dans son mouvement la pièce articulée (81) et met ainsi en rotation le support dérive (78) avec la dérive (58). 16. Ensemble, selon les revendications 1, 13, 14, 15, caractérisé en ce que la suppression de l'action de la force (B) sur la poulie (86) après la mise à l'eau, libère la force des tendeurs (82), qui actionne la rotation synchronisée de la coquille (80) et du support dérive (78). Au terme de leur course (position verticale et fermeture de la coquille (80)), la coquille (79), sous l'action du tendeur (83) et de la liberté laissée par la course de la poulie (86) opère sa rotation jusqu'à la fermeture totale. Dans cette position, le support dérive (78) devient prisonnier, dans sa partie supérieure, des éléments (76) et (84) appartenant respectivement aux coquilles (79) et (80). 17. Ensemble, selon les revendications 1, 13, 14, 15, 16, caractérisé en ce que les coquilles sont remplies de mousse allégée, à l'intérieur du volume laissé libre par les éléments internes, et compris entre l'enveloppe extérieure et une enveloppe intérieure (55/56) fonction des éléments internes.