Brevet FR2708244A1 — publié le 19950203

VEHICULES, INSTALLATION ET PROCEDE POUR LE TRANSBORDEMENT EN MARCHE DE PERSONNES OU DE MARCHANDISES L'invention est relative à des véhicules, une installation,généralement du type ferroviaire à un ou deux rails, et un procédé aptes à permettre le transbordement, en marche, de personnes ou de marchandises entre deux véhicules circulant sur la même voie ou sur deux voies paralléles. Aucun dispositif connu ne permet de transborder, entre deux véhicules en mouvement, des personnes ou des marchandises autrement que par décrochage ou accrochage de modules roulants autonomes ou pas. L'invention met en oeuvre des véhicules circulant sur une installation adaptée et un procédé tout à fait nouveaux et originaux. Elle consiste à cet effet à élaborer des véhicules qui comportent a) des moyens aptes à permettre le transbordement,en marche, de personnes ou de marchandises entre deux véhicules distincts, de même type, circulant sur la meme voie ou sur deux voies paralléles; b) des moyens aptes à permettre l'accouplement temporaire des deux véhicules entre eux pendant la phase de transbordement; c) des moyens aptes à permettre l'échange d'informations entre les deux véhicules de manière à synchroniser les vitesses respectives de ces derniers pendant la phase de transbordement, à contrôler le début et la fin du transbordement, à générer tous les signaux de sécurité nécessaires à la protection des personnes et des marchandises; et qui circulent sur une installation qui comporte, pendant la phase de transbordement - soit des portions de voies paralléles; - soit des portions de voies communes. L'invention voit son application privilégiée dans les trains à grande vitesse qui doivent être rentables pour développer leur implantation sur de longues distances. Pour obtenir- cette rentabilité, deux objectifs doivent être atteints la rapidité et le nombre de passagers optimisé (le maximun pour un nombre de wagons bien déterminé). La rapidité impose en plus des conditions particulières aux installations (voies) pour que le nombre d'arrêts soit le plus petit possible. Le nombre maximal de passagers peut être atteint sur la base des principes suivants : économie de temps, bon service, économie de coût, commodité, Sécurité et simple accès. Malheureusement,deux de ces principes semblent être antagonistes : l'économie de temps et le simple accès :possibilité de monter et de descendre toutes les fois que lton désire le long du parcours à des distances inférieures à 50 kilomètres et dans des villes de moins de 25 000 habitants. Le principe d'économie de temps impose la réduction maximale du nombre d'arrêts (limitation aux grandes villes et aux seuls habitants de ces dernières). En plus, le rapprochement de la ligne à grande vitesse de ces villes comporte des coûts économiques importants (expropriations onéreuses...). L'invention permet de combiner ces deux principes d'économie de temps, par la réduction des arrêts, et le simple accès à partir d'un grand nombre de gares de transbordement. Elle permet aussi des économies importantes car il n'est plus nécessaire de rapprocher les lignes grande vitesse des grandes villes, avec en plus la possibilité d'avoir un parcours quasi-rectiligne et en conséquence d'optimiser le temps du parcours. La ligne à grande vitesse pourra par l'application de ce système être également écologique car il ne sera plus nécessaire de traverser des zones protégées. Les caractéristiques et les avantages de l'invention vont apparaitre plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit de modes de réalisation préférés de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexes. Sur ces dessins - la figure 1 est une vue de principe de l'installation ayant deux portions paralléles entre les deux voies; - la figure 2 est une vue de détail faisant apparaitre les plates-formes; transbordement et la paroi anti-turbulances; - la figure 3 est une vue de détail faisant apparaitre les containers de transbordement; - la figure 4 est une vue de principe de l'installation ayant une portion commune entre les deux voies. Les véhicules représentés aux figures, qui circulent sur des voies comportant un ou deux rails, comportent a) des moyens aptes à permettre le transbordement, en marche, de personnes ou de marchandises entre deux véhicules (1) et (2) distincts, de même type, circulant sur la même voie (3) ou sur deux voies (4) et (5) paralléles; b) des moyens aptes à permettre l'accouplement temporaire des deux véhicules entre eux pendant la phase de transbordement; c) des moyens aptes à permettre l'échange d'informations entre les deux véhicules de manière à synchroniser les vitesses respectives de ces derniers pendant la phase de transbordement, à contrôler le début et la fin du transbordement, à générer tous les signaux de sécurité nécessaires à la protection des personnes et des marchandises. Les moyens aptes à permettre le transbordement en marche comportent au moins une plate-forme escamotable (6) apte à établir un passage entre les deux véhicules pendant la phase de transbordement. Ladite plate-forme escamotable peut être par exemple repliable ou pivotante ou réalisée en plusieurs éléments coulissants. Elle peut appartenir à-l'un quelconque des deux véhicules ou aux deux en partie ou en totalité. I1 existe des détecteurs de positionnement sur les deux véhicules de manière à assurer un positionnement de la ou des plates-formes en coincidence parfaite, lesdits détecteurs validant, pour des raisons de sécurité, les commandes assurant la mise en place de ces dernières. Les extrémités des plates-formes peuvent comporter des moyens, par exemple du type à mâchoires électromécaniques ou électromagnétiques, assurant l'accouplement temporaire des véhicules entre eux. Lesdites plates-formes peuvent être placées latéralement (transbordement sur deux voies paralléles) ou en tête ou en queue (transbordement sur une voie commune). Les moyens aptes à permettre le transbordement, en marche, comportent au moins un tunnel repliable (7) apte à établir un passage entre les deux véhicules pendant la phase de transbordement. Les moyens de détection de positionnement, de commande, de fixation temporaire,peuvent être du même type que ceux décrits en association avec les plates-formes. Les moyens aptes à permettre le transbordement, en marche, peuvent également comporter au moins un container (8) apte à être transféré d'un véhicule à l'autre pendant la phase de transbordement. Les containers peuvent être transbordés par exemple au moyen de rails escamotables (coulissants ou pivotants) ou au moyen de bras pivotants. Les plates-formes et les tunnels peuvent être à double sens (un module) ou à sens unique (deux modules). Les moyens aptes à permettre le transbordement, en marche, peuvent être associés à des ouvertures pourvues de portes escamotables. Les moyens aptes à permettre l'échange d'informations entre les deux véhicules comportent des dispositifs (circuits) électriques et électroniques. Au moins un véhicule participant au transbordement comporte une paroi (9) empêchant la formation de turbulences d'air dans la zone de transbordement. Ladite paroi peut appartenir à l'un quelconque des deux trains. Elle peut être pivotante ou coulissante de manière à n' être opérationnelle que pendant la phase de transbordement. L'installation représentée à la figure 1 comporte a) une première voie continue (10), longue distance, reliant deux gares principales extrèmes (11) et (12), sur laquelle un premier véhicule (1) circule sans le moindre arrêt; b) au moins une deuxième voie (13), totalement indépendante de la précédente, comportant un tronçon (5) paralléle à un tronçon (4),appartenant à la voie précédente, sur une longueur correspondant à la phase de transbordement,sur lequel circule, à la même vitesse, un deuxième véhicule (2) qui va participer au transfert latéral des personnes ou des marchandises d'un véhicule à l'autre, ledit deuxième véhicule retournant ensuite dans une gare secondaire (14) pour y effectuer l'opération de chargement ou de déchargement. L'installation représentée à la figure 4 comporte a) une première voie continue (10), longue distance, reliant deux gares principales extrèmes (11) et (12), sur laquelle un premier véhicule (1) circule sans le moindre arrêt; b) au moins une deuxième voie (13), partiellement indépendante de la précédente, comportant un tronçon (3) commun avec la précédente sur une longueur correspondant à la phase de transbordement, sur lequel circule, à la même vitesse, un deuxième véhicule (2) qui va participer au transfert,en tête ou en queue,des personnes ou des marchandises d'un véhicule à l'autre, ledit deuxième véhicule retournant ensuite dans une gare secondaire (14) pour y effectuer une opération de chargement ou de déchargement. Le procédé de transbordement se réalise en marche entre un premier véhicule circulant, sans le moindre arrêt, sur une voie longue distance principale et un deuxième véhicule circulant, avec arrêt, sur une voie secondaire. Le transbordement peut s'effectuer latéralement entre les deux véhicules qui circulent1 à la même vitesse pendant la phase de transbordement, sur deux voies paralléles. Le transbordement peut s'effectuer en tête ou en queue entre les deux véhicules qui circulent, à la même vitesse pendant la phase de transbordement, sur la même voie. Le véhicule circulant sur la voie principale réduit, pendant la phase de transbordement, sa vitesse pour la synchroniser sur celle du véhicule circulant sur la voie secondaire. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés pour lesquels on pourra prévoir d'autres variantes principalement dans - les moyens de transbordement, d'accouplement et d'échanges d'informations pour lesquels des variantes, techniquement équivalentes, pourront être mises en oeuvre; - les voies de circulation; - le procédé lié au transbordement; sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1- Véhicules circulant sur des voies comportant un ou deux rails, caractérisés en ce qu'ils comportent a) des moyens aptes à permettre le transbordement, en marche, de personnes ou de marchandises entre deux véhicules (1) et (2) distincts, de même type, circulant sur la même voie (3) ou sur deux voies (4) et (5) paralléles; b) des moyens aptes à permettre l'accouplement temporaire des deux véhicules entre eux pendant la phase de transbordement; c) des moyens aptes à permettre l'échange d'informations entre les deux véhicules de manière à synchroniser les vitesses respectives de ces derniers pendant la phase de transbordement, à contrôler le début et la fin du transbordement, à générer tous les signaux de sécurité nécessaires à la protection des personnes ou des marchandises. 2- Véhicules, selon la revendication 1, caractérisés en ce que les moyens aptes à permettre le transbordement, en marche, comportent au moins une plate-forme escamotable (6) apte à établir un passage entre les deux véhicules pendant la phase de transbordement. 3- Véhicules, selon la revendication 1, caractérisés en ce que les moyens aptes à permettre le transbordement, en marche, comportent au moins un tunnel repliable (7) apte à établir un passage entre les deux vehicules pendant la phase de transbordement. 4- Véhicules, selon la revendication 1, caractérisés en ce que les moyens aptes à permettre le transbordement, en marche, comportent au moins un container (8) apte à être transféré d'un véhicule à l'autre pendant la phase de transbordement. 5- Véhicules, selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisés en ce que les moyens aptes à permettre le transbordement, en marche, sont associés à des ouvertures pourvues de portes escamotables. 6- Véhicules, selon la revendication 1, caractérisés en ce que les moyens aptes à permettre l'accouplement temporaire des deux véhicules entre eux, pendant la phase de transbordement, comportent des dispositifs électromécaniques et électromagnétiques. 7- Véhicules, selon la revendication 1, caractérisés en ce que les moyens aptes à permettre l'échange d'informations entre les deux véhicules comportent des dispositifs électriques et électroniques. 8- Véhicules, selon la revendication 1, caractérisés en ce qu'au moins un véhicule participant au transbordement comporte une paroi (9) empêchant la formation de turbulences d'air dans la zone de transbordement. 9- Installation, du type comportant des voies à un ou deux rails,pour la circulation de véhicules selon l'une quelconque des revendications I à 8, caractérisée en ce qu'elle comporte a) une première voie continue (10), longue distance, reliant deux gares principales extrèmes (11) et (12), sur laquelle un premier véhicule (1) circule sans le moindre arrêt; b) au moins une deuxième voie (13), totalement indépendante de la précédente, comportant un tronçon (5) paralléle à un tronçon (4),appartenant à la voie précédente, sur une longueur correspondant à la phase de transbordement,sur lequel circule, à la même vitesse, un deuxième véhicule (2) qui va participer au transfert latéral des personnes ou des marchandises d'un véhicule à l'autre, ledit deuxième véhicule retournant ensuite dans une gare secondaire (14) pour y effectuer l'opération de chargement ou de déchargement. 10- Installation, du type comportant des voies à un ou deux rails,pour la circulation de véhicules selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'elle comporte a) une première voie continue (10), longue distance, reliant deux gares principales extrèmes (11) et (12), sur laquelle un premier véhicule (1) circule sans le moindre arrêt; b) au moins une deuxième voie (13),.partiellement indépendante de la précédente, comportant un tronçon (-3) commun avec la précédente sur une longueur correspondant à la phase de transbordement, sur lequel circule, à la même vitesse, un deuxième véhicule (2) qui va participer au transfert,en tête ou en queue,des personnes ou des marchandises d'un véhicule à l'autre, ledit deuxième véhicule retournant ensuite dans une gare secondaire (14) pour y effectuer une opération de chargement ou de déchargement. 11- Procédé pour le transbordement de personnes ou de marchandises entre deux véhicules selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 et à partir d'une installation selon l'une quelconque des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que ledit transbordement se réalise, en marche, entre un premier véhicule circulant, sans le moindre arrêt, sur une voie longue distance principale et un deuxième véhicule circulant, avec arrêt, sur une voie secondaire. 12- Procédé, selon la revendication 11, caractérisé en ce que le trans bordement s'effectue latéralement entre les deux véhicules qui circulent, à la même vitesse pendant dans la phase de transbordement, sur deux voies paralléles. 13- Procédé, selon la revendication 11, caractérisé en ce que le transbordement s'effectue en tête ou en queue entre les deux véhicules qui circulent, à la même vitesse pendant la phase de transbordement, sur la même voie. 14- Procédé, selon l'une quelconque des revendications 11, -12 et 13, caractérisé en ce que le véhicule circulant sur la voie principale réduit, pendant la phase de transbordement, sa vitesse pour la synchroniser sur celle du véhicule circulant sur la voie secondaire.