Brevet FR2698145A1 — publié le 19940520

-1- La présente invention concerne un carter de boîte de vitesses du type à trains planétaires, dans lequel il est prévu, à partir d'une partie formant socle, ouverte vers le bas dans la position de montage, deux parties de paroi de carter dirigées vers le haut et qui - en étant disposées des deux côtés d'un axe longitudinal de carter coïncidant avec un axe principal central de rotation des parties tournantes de transmission et s'étendant dans la direction de l'axe longitudinal du carter entourent entre elles un volume intérieur de carter recevant les parties tournantes de transmission et sont assemblées mutuellement pour former une partie extérieure cylindrique du carter, et dans lequel il est prévu dans le volume intérieur de carter une partie intérieure de carter ne pouvant pas se déplacer par rapport à la partie formant socle et qui est disposée en partie entre la zone inférieure de la lisière extérieure du trajet de rotation des parties tournantes de transmission et la zone du volume intérieur de carter qui est entourée par la partie formant socle en étant également agencée comme un fond intermédiaire, qui s'étend depuis l'une jusqu'à l'autre des deux parties de paroi de carter orientées vers le haut à partir de la partie formant socle et qui sépare la zone, recevant les parties tournantes de transmission, du volume intérieur de carter par rapport à la zone du volume intérieur de carter, entourée par la partie formant socle et ouverte vers le bas, la partie intérieure de carter utilisée comme fond intermédiaire étant pourvue d'un profil cylindrique et étant centrée par rapport à l'axe longitudinal du carter et également la partie extérieure de carter et la partie intérieure de carter étant agencées comme une pièce cylindrique unitaire, ledit carter de la boîte de vitesses étant en outre agencé de telle sorte que la zone, recevant les parties tournantes de transmission, du volume -2- intérieur de carter soit reliée, par au moins une ouverture de sortie d'huile de lubrification, avec la zone, ouverte vers le bas, du volume intérieur de carter et qu'une surface de paroi de la pièce cylindrique comporte l'embouchure intérieure de l'ouverture de sortie, située dans la zone, recevant les parties tournantes de transmission, du volume intérieur de carter. D'après le document DE 30 21 162 Ai, il est connu un carter de boîte de vitesses du type précité, dans lequel il est prévu deux ouvertures de sortie en forme de fentes, orientées dans une direction de rotation autour de l'axe principal de rotation et situées, dans la partie intérieure cylindrique de carter utilisée comme un fond intermédiaire, en un endroit qui comporte le minimum d'espacement par rapport à la surface d'obturation de la partie formant socle dans la position de montage, c'est-à- dire que lesdites ouvertures sont situées dans la partie de paroi du carter cylindrique qui est la plus basse dans la position de montage, de sorte que de l'huile peut, également dans le cas d'un régime de marche constant, s'écouler hors du bac à huile, par l'intermédiaire des ouvertures de sortie situées en bas, jusque dans la zone du volume intérieur de carter recevant les parties tournantes de la boîte de vitesses, c'est-à-dire jusque dans le carter cylindrique, notamment quand l'huile s'échauffe et quand son volume augmente. Le document DE 29 37 501 Ai décrit la disposition d'une boîte de vitesses dans le cas d'un carter agencé conformément au document cité en premier. Un carter de boîte de vitesses de ce genre est connu d'après le document DE 38 06 996 C 2; ce carter doit être monté perpendiculairement au sens de marche d'un véhicule automobile et il est pourvu, pour recevoir un composant, tournant dans un palier lubrifié par huile, d'un train d'engrenages de la boite de vitesses, d'une -3- paroi intermédiaire qui divise le volume situé entre le composant tournant, le train d'engrenages et la paroi extérieure frontale du carter, en un volume en forme de segment annulaire situé entre le composant tournant, le train d'engrenages et la paroi intermédiaire du carter, et en un canal de retour d'huile situé entre la paroi intermédiaire de carter et la paroi extérieure de carter, le côté frontal supérieur, en considérant la position de montage du carter de la boîte de vitesses, de la paroi intermédiaire de carter comportant l'ouverture d'entrée du canal d'huile qui est ainsi située au-dessus du composant tournant du train d'engrenages tandis que le côté frontal inférieur comporte l'ouverture de sortie, ouverte vers le bac à huile, en la situant en dessous du composant tournant du train d'engrenages Du fait de cet agencement particulier et de la disposition de la paroi intermédiaire de carter pour créer un canal de retour d'huile, le carter de la boîte de vitesses doit être pourvu d'un système de refroidissement efficace de l'huile de lubification A cet effet, l'huile de lubrification, éloignée du composant tournant par la force centrifuge engendrée par sa rotation, doit être guidée dans le canal de retour d'huile jusqu'à l'ouverture d'entrée débouchant au-dessus du composant tournant L'huile de lubrification reçue par le composant tournant en provenance du bac à huile doit, sous l'effet de la force centrifuge et pendant qu'elle est guidée vers le haut par le composant tournant, subir une pulvérisation de telle sorte que la majeure partie de l'huile de lubrification soit canalisée de l'ouverture d'entrée jusque dans le canal de retour d'huile L'huile de lubrification introduite dans ce canal doit s'écouler dans celui-ci en direction de l'ouverture de sortie et s'égoutter à partir de cette dernière dans le bac à huile Cela a pour résultat que l'huile de lubrification pulvérisée par le composant tournant sera -4- empêchée de s'égoutter à nouveau sur ce composant tournant avant de revenir au bac à huile Du fait qu'en outre le canal de retour d'huile est disposé sur le côté frontal du véhicule, l'huile de lubrification passant dans ce canal sera refroidie efficacement par le vent de marche incident. Par contre, le problème qui est à la base de l'invention consiste dans l'essentiel à empêcher que de l'huile de lubrification provenant du réservoir d'huile, agencé habituellement sous la forme d'un bac à huile situé en dessous de la partie formant socle du carter de la boîte de vitesses, puisse parvenir, par l'intermédiaire du carter de boîte de vitesses ouvert vers le bas, sur les parties tournantes de la transmission quand le niveau d'huile a monté, par exemple sous l'effet de la température, ou bien sous l'effet de conditions dynamiques de marche ou bien à cause d'inclinaisons du véhicule. Le problème défini ci-dessus est résolu avantageusement, conformément à l'invention, en ce que la surface de paroi, qui comporte l'embouchure intérieure, est située dans un élargissement de carter, qui est délimité par rapport au volume intérieur de carter par une surface intérieure de paroi qui en partant d'une zone, située avant l'embouchure en considérant le sens de rotation vers l'avant des parties tournantes de transmission, de la paroi cylindrique intérieure de la partie extérieure cylindrique du carter comporte, dans le sens de rotation autour de l'axe central de rotation correspondant au sens de rotation vers l'avant, un profil en forme de spirale s'éloignant de l'axe longitudinal de carter. Dans le carter de boîte de vitesses conforme à l'invention, la zone supérieure, recevant les parties tournantes de transmission, du volume intérieur du carter est isolée par rapport à la zone inférieure du volume -5- intérieur de carter, recevant d'une manière classique les moyens de commutation et de commande des organes de changement de rapports qui sont actionnés par une pression hydraulique, et ouverte en direction du bac à huile, de telle sorte qu'un transfert d'huile depuis le bac jusqu'aux parties tournantes de la boîte de vitesses n'est pas possible. Selon d'autres caractéristiques du carter de boîte de vitesses conforme à l'invention: la partie intérieure de carter, agencée comme un fond intermédiaire, est prolongée, dans un des sens de l'axe longitudinal de carter sous la forme d'une bride de montage frontal du carter de boite de vitesses en entourant la zone du volume intérieur de carter qui reçoit les parties tournantes de transmission; la partie intérieure de carter agencée comme un fond intermédiaire se prolonge, dans l'autre sens de l'axe longitudinal de carter par une paroi d'obturation frontale du carter de boîte de vitesses. On obtient ainsi, en plus d'une structure compacte, que toutes les parties tournantes de la boîte de vitesses qui sont logées dans le volume supérieur soient isolées par rapport au bac à huile et qu'il se forme sur la paroi intérieure cylindrique du carter un film d'huile tournant qui est constitué par les particules d'huile projetées par centrifugation par les parties tournantes de la boîte de vitesses, de sorte qu'une grande partie de l'huile utilisée pour la lubrification, après qu'elle a balayé les parties tournantes de la boîte de vitesses, ne peut pas revenir s'égoutter sur ces dernières. Dans le carter de la boite de vitesses conforme à l'invention, l'huile de lubrification est canalisée d'une manière connue par l'intermédiaire de canaux prévus dans les arbres de la boîte de vitesses, jusqu'aux zones à lubrifier Le retour de l'huile jusque dans le bac après -6- avoir quitté les zones de lubrification est assuré par l'intermédiaire des sorties d'huile prévues dans la partie élargie du carter. Selon d'autres caractéristiques du carter de boîte de vitesses conforme à l'invention, qui mettent en évidence les agencements avantageux permettant la formation d'un film d'huile tournant sur la paroi cylindrique intérieure du carter de boîte de vitesses et des profils correspondants de l'ouverture de sortie: Il est prévu, dans un premier plan de carter contenant l'axe longitudinal de carter un bord d'embouchure, adjacent à l'axe longitudinal de carter et qui fait partie de l'embouchure de sortie, qui est située dans la zone, recevant les parties tournantes de transmission, du volume intérieur de carter, il est prévu dans un second plan de carter, parallèle à l'axe longitudinal de carter, la surface de paroi dans laquelle est située l'embouchure comportant le bord, et le second plan de carter fait avec le premier plan de carter un angle aigu dont le sommet est situé sur ou à proximité du bord d'embouchure adjacent à l'axe longitudinal de carter, en considérant la direction d'écoulement de l'huile de lubrification vers la zone, ouverte vers le bas, du volume intérieur de carter. L'ouverture de sortie est située dans la partie extérieure cylindrique du carter. L'ouverture de sortie est située dans la partie intérieure de carter, agencée comme un fond intermédiaire. La surface de paroi, qui comporte l'embouchure de l'ouverture de sortie qui est située dans la zone, recevant les parties tournantes de transmission, du volume intérieur de carter, est située dans un plan de carter qui est orienté parallèlement à un plan de carter contenant l'axe longitudinal de carter. -7- En relation avec un plan central longitudinal vertical de carter, qui contient l'axe longitudinal de carter, et en relation avec un plan transversal de carter, qui est orienté perpendiculairement au plan central longitudinal de carter et qui coupe l'embouchure de l'ouverture de sortie située dans la zone, recevant les parties tournantes de transmission, du volume intérieur de carter, et également en relation avec une surface plane d'obturation de la partie formant socle, qui est perpendiculaire au plan central longitudinal de carter et qui est parallèle ou légèrement inclinée par rapport à l'axe longitudinal de carter, la structure est agencée de telle sorte que l'embouchure de l'ouverture de sortie et l'axe longitudinal de carter aient un espacement à peu près identique par rapport à la surface d'obturation de socle. La surface de paroi, qui comporte l'embouchure de l'ouverture de sortie, située dans la zone, recevant les parties tournantes de transmission, du volume intérieur de carter, est située dans un plan de carter contenant l'axe longitudinal de carter. Il est prévu au moins deux ouvertures de sortie. Au moins deux des ouvertures de sortie sont situées l'une à côté de l'autre dans la direction de l'axe longitudinal de carter. L'embouchure de l'ouverture de sortie qui est située dans la zone, recevant les parties tournantes de transmission, du volume intérieur de carter est profilée sous forme d'une fente s'étendant dans la direction de l'axe longitudinal de carter. Pour éviter que, dans le carter de boîte de vitesses conforme à l'invention, la pompe à huile, disposée d'une manière classique dans le bac, monté à la partie inférieure du socle de carter, puisse aspirer de l'air à cause du niveau d'huile trop bas, il est prévu une soupape de sécurité de niveau d'huile, qui est disposée et peut être commandée comme le définissent les particularités avantageuses de l'invention indiquées dans la suite La zone, ouverte vers le bas, du volume intérieur de carter est reliée à une soupape de sécurité de niveau d'huile avec la zone, recevant les parties tournantes de transmission, du volume intérieur de carter. La soupape de sécurité de niveau d'huile est disposée sur une ouverture inférieure de la partie intérieure de carter agencée comme un fond intermédiaire. La soupape de sécurité de niveau d'huile est commandée en fonction d'au moins un paramètre ayant une influence sur l'alimentation en pression et en huile de lubrification. Comme paramètre d'influence, on utilise le niveau de liquide dans la zone, ouverte vers le bas, du volume intérieur de carter ou bien dans un bac à huile communiquant avec cette zone. Il est prévu, dans la zone, ouverte vers le bas, du volume intérieur de carter, un flotteur pour commander la soupape de sécurité de niveau d'huile. -9- D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: La Figure 1 est une vue en coupe partielle d'une boîte de vitesses du type à trains planétaires, comportant un carter conforme à l'invention, la coupe étant faite dans un plan contenant l'axe principal central de rotation des trains planétaires, la Figure 2 est une vue en coupe longitudinale du carter de boîte de vitesses de la Figure 1, représenté séparément, la Figure 3 est une vue en coupe, faite suivant la ligne III-III de la Figure 2, du carter de boîte de vitesses de la Figure 1, représenté séparément, la Figure 4 est une vue en coupe, faite suivant la ligne IV-IV de la Figure 2, du carter de boîte de vitesses de la Figure 1, représenté séparément, la Figure 5 est une vue en élévation du carter de boîte de vitesses de la Figure 1, représenté séparément, la vue étant faite dans la direction de la flèche V de la Figure 2, la Figure 6 représente une variante du carter de boîte de vitesses des Figures 1 à 5, comportant une soupape de sécurité de niveau d'huile, dans une vue en coupe, faite suivant la ligne VI-VI de la Figure 7, en correspondance à la partie désignée par X sur la Figure 1, la Figure 7 est une vue en coupe de la soupape de sécurité de niveau d'huile, faite suivant la ligne VII-VII de la Figure 6, la Figure 8 représente une variante du carter de boîte de vitesses des Figures 1 à 5, concernant une position plus basse de l'ouverture de sortie, dans une vue en coupe correspondant à la Figure 3, et la Figure 9 représente une variante du carter de boîte de vitesses des Figures 1 à 5, concernant une position plus haute de l'ouverture de sortie, dans une vue en coupe correspondant à la Figure 3. En référence aux Figures 1 à 5, il est prévu de la manière classique dans un carter 10 d'une boîte de vitesses à train planétaire, entre autres un arbre d'entrée 20, un arbre de sortie coaxial 21 ainsi qu'une transmission à train planétaire 19 uniplanaire L'arbre d'entrée 20 est reliée, par l'intermédiaire d'un tambour d'entraînement 59 et d'un embrayage à disques 17, avec la roue dentée extérieure du train planétaire 19 Pendant que l'arbre de sortie 21 est relié aux porte- satellites du train planétaire 19, d'autres organes de transmission sont reliés entre eux par l'intermédiaire d'un tambour extérieur d'entraînement 15, qui comporte la voie de rotation 27 radialement complètement extérieure (Figure 4) des parties de transmission de la boîte de vitesses, tournant autour de l'axe principal central de rotation 14- 14. Le carter 10 de la boîte de vitesses comporte une partie inférieure 11, formant un socle profilé en caisson et pourvue d'une surface plane inférieure ouverte d'obturation de socle, sur laquelle est fixé par une bride un bac à huile 58 dans lequel s'accumule une réserve d'huile 57 A l'intérieur du bac à huile 58 est disposé un plateau de distribution 16, qui est fixé par bride par le bas sur la surface 45 d'obturation de socle et qui contient des soupapes hydrauliques servant à commander et régler la pression de travail pour l'actionnement des embrayages et des freins de la boite de vitesses Enfin, il est prévu sur le côté supérieur du plateau de distribution 16 d'autres parties de commande, qui pénètrent dans une zone 24, ouverte vers le bas, du carter de la boite de vitesses et pour lesquelles un boîtier a été indiqué en 55 sur la Figure 6 Toutes les - 11parties tournantes de transmission, c'est-à-dire non seulement les parties 15 à 21 citées à titre d'exemple, sont logées dans une zone supérieure 23 du carter 10, qui est isoléepar un fond intermédiaire 25 par rapport à la zone 24 ouverte vers le bas en direction du bac à huile 57. Dans la direction d'un axe longitudinal de carter 22-22, coïncidant avec l'axe principal central de rotation 14-14, la partie intérieure 25 du carter s'étend depuis une bride de raccordement 47 qui constitue une des extrémités frontales du carter 10 de la boîte de vitesses de façon continue jusqu'à une paroi d'obturation 48 formant l'autre extrémité frontale du carter 10. Comme le montrent notamment les Figures 3 et 4, deux parties de paroi 12 et 13 du carter qui sont disposées sur les deux côtés de l'axe longitudinal 22-22 du carter et qui s'étendent dans la direction de cet axe longitudinal 22-22 partent vers le haut de la partie- socle 11 Ces parties de paroi 12 et 13 du carter sont réunies pour former une partie extérieure cylindrique 28, qui est centrée par rapport à l'axe longitudinal 22-22 du carter La partie intérieure 25 agencée comme un fond intermédiaire s'étend dans une direction transversale par rapport à l'axe longitudinal 22-22 du carter, entre les deux parties de paroi 12 et 13 orientées vers le haut, de sorte que les deux zones 23 et 24 du volume intérieur du carter sont isolées l'une de l'autre sur toute la longueur et sur toute la largeur du carter 10 de la boîte de vitesses. La partie intérieure de carter 25, agencée comme un fond intermédiaire, a un profil cylindrique et est centrée par rapport à l'axe longitudinal de carter 22- 22 La partie intérieure de carter 25 est disposée, en vue d'une adaptation de son contour, aussi près que possible -12- de la zone inférieure 26 de la voie complètement de la zone inférieure 26 de la voie complètement extérieure 27 de déplacement des parties tournantes de transmission 15 à 21. La partie extérieure 28 et la partie intérieure du carter sont en outre agencées sous la forme d'une seule pièce cylindrique, sur la surface cylindrique intérieure 39 de laquelle se forme, en marche, un film d'huile tournant dans le sens de rotation 40 des parties tournantes de transmission 15 à 21, ce film étant formé par accumulation des gouttelettes d'huile projetées En un endroit situé aussi loin que possible au-dessus du bac à huile 57 (Figure 3), l'huile de lubrification est évacuée de la zone 23, sous l'effet de la force centrifuge, par une partie élargie 36 du carter et par l'intermédiaire d'une ou plusieurs ouvertures de sortie 29 à 31 Dans ce but, initialement l'embouchure 32, située dans la zone 23, de l'ouverture de sortie 29 comporte un espacement 43 par rapport à la surface 45 d'obturation de socle (et par conséquent un espacement correspondant par rapport au bac à huile 57), cet espacement étant approximativement égal à l'espacement 44 existant entre l'axe longitudinal 22-22 de carter et la surface 45 d'obturation de socle mesuré dans le même plan transversal de carter 42-42 -, la surface de paroi 34 comportant l'embouchure 32 étant disposée perpendiculairement au film d'huile tournant, c'est-à-dire dans un plan de carter 35-35 contenant l'axe longitudinal 22-22 ou bien dans un plan proche et parallèle; et l'embouchure 32 se présente sous la forme d'une fente allongée 33 Pour utiliser l'effet connu d'un carter en spirale à la sortie de systèmes d'écoulement, la partie élargie 36 du carter comporte une surface intérieure de paroi 37, qui part d'une zone 38 de la surface cylindrique de paroi 39, qui est située en amont de l'embouchure 32, par rapport au film d'huile tournant. 13 - La surface de paroi 37 a un profil 41 en forme de spirale, qui s'écarte de l'axe longitudinal de carter 22-22 et qui se termine dans la surface de paroi 34 correspondant à l'embouchure 32. De cette manière, de l'huile provenant du film tournant dans la direction de la flèche 40 pénètre dans la partie élargie 36 du carter, o elle est quasiment captée par l'embouchure en forme de fente 32, 33 pour revenir dans la réserve d'huile 57 par l'intermédiaire de la zone 24, ouverte vers le bas en direction du bac à huile 58, du volume intérieur de carter 23, 24. L'amenée de l'huile utilisée pour la lubrification jusqu'aux endroits à lubrifier dans la zone 23 du volume intérieur de carter est assurée d'une manière connue par l'intermédiaire de rainures 49 et de canaux 50 de répartition d'huile qui sont prévus dans les arbres 20 et 21 de la transmission. Dans la forme de réalisation des Figures 6 et 7, la partie intérieure de carter 25, agencée comme un fond intermédiaire, comporte, en un endroit proche de la surface 45 d'obturation de socle, une ouverture inférieure 61, qui relie entre elles les deux zones 23, 24 qui sont par ailleurs isolées l'une de l'autre Cette ouverture 61 peut être obturée par une soupape de sécurité de niveau d'huile 60 quand le niveau d'huile dans le bac 58, et par conséquent dans la zone inférieure communicante 24 du volume intérieur de carter, est suffisamment haut, notamment pour empêcher l'aspiration d'air par la pompe à huile, non représentée, dont l'orifice d'aspiration est situé de la manière classique un peu au-dessus du fond du bac à huile 58 En dessous de l'ouverture 61, il est prévu un flotteur 62, dont la paroi extérieure supérieure 63 est utilisée comme un organe de fermeture de soupape et coopère avec l'ouverture 61, utilisée comme passage de soupape, à la façon d'une soupape à siège Le flotteur 62 -14- est guidé dans son déplacement dans la direction de l'axe- 64-64 de l'ouverture 61 au moyen de quatre saillies 56, en forme de branches parallèles à l'axe, du boîtier 55 et également par quatre saillies 65, en forme de branches parallèles à l'axe, du fond intermédiaire 25, lesdites saillies étant réparties en alternance et à intervalles égaux dans la direction circonférentielle par rapport à l'axe 64-64. La boîte de vitesses peut comporter par exemple dans la position de sélection de rapport D un état de démarrage dans lequel les organes de transmission intrinsèquement tournants sont immobilisés par freinage et la pompe à huile est entraînée de telle sorte que de l'huile soit fournie aux parties à lubrifier dans la zone 23 du volume intérieur du carter mais ne puisse cependant pas parvenir jusqu'aux ouvertures de sortie 29 à 31 -, de sorte que le niveau d'huile dans la zone supérieure 23 augmente et que le niveau dans le bac à huile 58 diminue Dans ces circonstances, la soupape de sécurité de niveau d'huile 60 s'ouvre de telle sorte que l'huile de lubrification puisse dans ce cas se décharger de la zone 23 dans le bac à huile 57 par l'intermédiaire de l'ouverture 61. Dans les variantes représentées sur les Figures 8 et 9, les parties qui sont analogues à la forme de réalisation des Figures 1 à 5 ont été désignées par les mêmes références numériques de sorte qu'on pourra se référer à cet égard à la description des Figures 1 à 5. A la différence de la forme de réalisation des Figures 1 à 5, il est prévu, dans la variante de la Figure 8, que l'espacement entre l'embouchure 32, située dans la zone 23, de l'ouverture de sortie 29 et la surface 45 d'obturation de socle soit sensiblement plus petit que l'espacement entre l'axe longitudinal de carter 22-22 et35 la surface 45 d'obturation de socle. -15- Egalement comme différence par rapport à la forme de réalisation des Figures 1 à 5, dans la variante de la Figure 9, l'embouchure 32 est sensiblement plus haute, c'est-à-dire qu'elle est espacée beaucoup plus fortement de la surface 45 d'obturation de socle que de l'axe longitudinal de carter 22-22 de sorte qu'on évite en toute sécurité la pénétration d'huile de lubrification provenant du réservoir 57 dans la zone 23 par l'intermédiaire de l'ouverture de sortie 29. Cependant, dans les deux variantes des Figures 8 et 9, il a été adopté, pour l'embouchure 12 de l'ouverture de sortie qui est située dans la zone 23, la disposition correspondante suivante Le bord 46 de l'embouchure 32, qui est adjacent à l'axe longitudinal de carter 22-22, est situé dans un premier plan de carter 52-52, contenant l'axe longitudinal de carter 22-22. La surface de paroi 34 de la partie cylindrique de carter 25, 28 dans laquelle est située l'embouchure 32 est disposée dans un second plan de carter 53-53 parallèle à l'axe longitudinal de carter 22-22. Le plan de carter 53-53 est incliné par rapport au plan de carter 52-52 d'un angle aigu 51, dont le sommet est situé sur ou à proximité du bord d'embouchure 46, dans la direction d'écoulement 66 considérée à partir de l'embouchure 32 qui est orientée vers la zone 24 On obtient de cette manière que l'huile de lubrification s'échappant dans la partie élargie 36 du carter ne soit pas, dans la zone d'embouchure de l'ouverture de sortie 39, à nouveau refoulée dans la zone 23. -16- REVENDICATIONS 1 Carter pour une boîte de vitesses du type à trains planétaires, dans lequel il est prévu, à partir d'une partie formant socle, ouverte vers le bas dans la position de montage, deux parties de paroi de carter dirigées vers le haut et qui en étant disposées des deux côtés d'un axe longitudinal de carter coïncidant avec un axe principal central de rotation des parties tournantes de transmission et s'étendant dans la direction de l'axe longitudinal du carter entourent entre elles un volume intérieur de carter recevant les parties tournantes de transmission et sont assemblées mutuellement pour former une partie extérieure cylindrique du carter, et dans lequel il est prévu dans le volume intérieur de carter une partie intérieure de carter ne pouvant pas se déplacer par rapport à la partie formant socle et qui est disposée en partie entre la zone inférieure de la lisière extérieure du trajet de rotation des parties tournantes de transmission et la zone du volume intérieur de carter qui est entourée par la partie formant socle en étant également agencée comme un fond intermédiaire, qui s'étend depuis l'une jusqu'à l'autre des deux parties de paroi de carter orientées vers le haut à partir de la partie formant socle et qui sépare la zone, recevant les parties tournantes de transmission, du volume intérieur de carter par rapport à la zone du volume intérieur de carter, entourée par la partie formant socle et ouverte vers le bas, la partie intérieure de carter utilisée comme fond intermédiaire étant pourvue d'un profil cylindrique et étant centrée par rapport à l'axe longitudinal du carter et également la partie extérieure de carter et la partie intérieure de carter étant agencées comme une pièce cylindrique unitaire, ledit carter de la boite de vitesses étant en outre agencé de telle sorte que la zone, recevant les parties tournantes de transmission, du volume -17- intérieur de carter soit reliée, par au moins une ouverture de sortie d'huile de lubrification, avec la zone, ouverte vers le bas, du volume intérieur de carter et qu'une surface de paroi du carter cylindrique comporte l'embouchure intérieure de l'ouverture de sortie, située dans la zone, recevant les parties tournantes de transmission, du volume intérieur de carter, caractérisé en ce que la surface de paroi ( 34), qui comporte l'embouchure intérieure ( 32), est située dans un élargissement de carter ( 36), qui est délimité par rapport au volume intérieur de carter ( 23, 24) par une surface intérieure de paroi ( 37) qui en partant d'une zone ( 38), située avant l'embouchure ( 32) en considérant le sens de rotation vers l'avant ( 40) des parties tournantes de transmission ( 15 à 21), de la paroi cylindrique intérieure ( 39) de la partie extérieure cylindrique ( 28) du carter - comporte, dans le sens de rotation autour de l'axe central de rotation ( 14-14) correspondant au sens de rotation vers l'avant ( 40), un profil ( 41) en forme de spirale s'éloignant de l'axe longitudinal de carter ( 22-22). 2 Carter de boite de vitesses selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie intérieure de carter ( 25), agencée comme un fond intermédiaire, est prolongée, dans un des sens de l'axe longitudinal de carter ( 22-22) sous la forme d'une bride de montage frontal ( 47) du carter de boite de vitesses ( 10) en entourant la zone ( 23) du volume intérieur de carter ( 23, 24) qui reçoit les parties tournantes de transmission ( 15 à 21). 3 Carter de boîte de vitesses selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie intérieure de carter ( 25) agencée comme un fond intermédiaire se prolonge, dans l'autre sens de l'axe longitudinal de carter ( 22-22) par une paroi d'obturation frontale ( 48) du carter de boîte de vitesses ( 10). 18 - 4 Carter de boîte de vitesses selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il est prévu, dans un premier plan de carter ( 52-52) contenant l'axe longitudinal de carter ( 22-22) un bord d'embouchure ( 46), adjacent à l'axe longitudinal de carter ( 22-22) et qui fait partie de l'embouchure ( 32) de l'ouverture de sortie ( 29 ou 30 ou 31), qui est située dans la zone ( 23), recevant les parties tournantes de transmission, du volume intérieur de carter, en ce qu'il est prévu dans un second plan de carter ( 53-53), parallèle à l'axe longitudinal de carter ( 22-22), la surface de paroi ( 34) dans laquelle est située l'embouchure ( 32) comportant le bord ( 46), et en ce que le second plan de carter ( 53-53) fait avec le premier plan de carter ( 52-52) un angle aigu ( 51) dont le sommet est situé sur ou à proximité du bord d'embouchure ( 46) adjacent à l'axe longitudinal de carter ( 22-22), en considérant la direction d'écoulement de l'huile de lubrification vers la zone ( 24), ouverte vers le bas, du volume intérieur de carter (Figures 8 et 9). 5 Carter de boîte de vitesses selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'ouverture de sortie ( 29) est située dans la partie extérieure cylindrique ( 28) du carter (Figure 9). 6 Carter de boite de vitesses selon une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'ouverture de sortie ( 29 ou 30 ou 31) est située dans la partie intérieure de carter ( 25), agencée comme un fond intermédiaire (Figures 3 et 8). 7 Carter de boîte de vitesses selon la revendication 6, caractérisé en ce que la surface de paroi ( 34), qui comporte l'embouchure ( 32) de l'ouverture de sortie ( 29) qui est située dans la zone ( 23), recevant les parties tournantes de transmission, du volume intérieur de carter ( 23, 24), est située dans un plan de carter qui est orienté parallèlement à un plan de carter ( 35-35) -19- contenant l'axe longitudinal de carter ( 22-22) (Figure 3). 8 Carter de boîte de vitesses selon une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que, en relation avec un plan central longitudinal vertical de carter ( 54- 54 sur la Figure 3), qui contient l'axe longitudinal de carter ( 22-22), et en relation avec un plan transversal de carter ( 42-42), qui est orienté perpendiculairement au plan central longitudinal de carter ( 5454) et qui coupe l'embouchure ( 32) de l'ouverture de sortie ( 29 ou 30 ou 31) située dans la zone ( 23), recevant les parties tournantes de transmission ( 15 à 21), du volume intérieur de carter, et également en relation avec une surface plane d'obturation ( 45) de la partie formant socle ( 11), qui est perpendiculaire au plan central longitudinal de carter ( 54-54) et qui est parallèle ou légèrement inclinée par rapport à l'axe longitudinal de carter ( 22-22), la structure est agencée de telle sorte que l'embouchure ( 32) de l'ouverture de sortie ( 29) et l'axe longitudinal de carter ( 22-22) aient un espacement à peu près identique ( 43 P 44) par rapport à la surface d'obturation de socle ( 45) (Figure 3). 9 Carter de boîte de vitesses selon la revendication 6, caractérisé en ce que la surface de paroi ( 34), qui comporte l'embouchure ( 32) de l'ouverture de sortie ( 29), située dans la zone ( 23), recevant les parties tournantes de transmission, du volume intérieur de carter ( 23, 24), est située dans un plan de carter ( 35-35) contenant l'axe longitudinal de carter ( 22-22) (analogue à Figure 3). 10 Carter de boîte de vitesses selon une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il est prévu au moins deux ouvertures de sortie ( 29 à 31) (Figure 5). 11 Carter de boîte de vitesses selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'au moins deux ouvertures de sortie ( 29 à 31) sont situées l'une à côté -20- de l'autre dans la direction de l'axe longitudinal de carter ( 22-22) (Figure 5). 12 Carter de boîte de vitesses selon une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que l'embouchure ( 32) de l'ouverture de sortie ( 29 ou 30 ou 31) qui est située dans la zone ( 23), recevant les parties tournantes de transmission, du volume intérieur de carter ( 23, 24) est profilée sous forme d'une fente ( 33) s'étendant dans la direction de l'axe longitudinal de carter ( 22-22) (Figure 5). 13 Carter de boîte de vitesses selon une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que la zone ( 24), ouverte vers le bas, du volume intérieur de carter est reliée à une soupape de sécurité de niveau d'huile ( 60) avec la zone ( 23), recevant les parties tournantes de transmission ( 15 à 21), du volume intérieur de carter (Figures 6 et 7). 14 Carter de boîte de vitesses selon la revendication 13, caractérisé en ce que la soupape de sécurité de niveau d'huile ( 60) est disposée sur une ouverture inférieure ( 61) de la partie intérieure de carter ( 25) agencée comme un fond intermédiaire (Figures 6 et 7). Carter de boîte de vitesses selon une des revendications 13 ou 14, caractérisé en ce que la soupape de sécurité de niveau d'huile ( 60) est commandée en fonction d'au moins un paramètre ayant une influence sur l'alimentation en pression et en huile de lubrification (Figures 6 et 7). 16 Carter de boîte de vitesses selon la revendication 15, caractérisé en ce que, comme paramètre d'influence, on utilise le niveau de liquide dans la zone ( 24), ouverte vers le bas, du volume intérieur de carter ou bien dans un bac à huile ( 58) communiquant avec cette zone. -21- 17 Carter de boîte de vitesses selon la revendication 16, caractérisé en ce qu'il est prévu, dans la zone ( 24), ouverte vers le bas, du volume intérieur de carter, un flotteur ( 62) pour commander la soupape de5 sécurité de niveau d'huile ( 60).