Brevet FR2706843A1 — publié le 19941230

L'invention se rapporte à un procédé d'adaptation d'une rame d'au moins deux véhicules ferroviaires pour qu'elle soit apte à s'accoupler avec au moins une voiture ferroviaire quel que soit celui des types de moyens d'accouplement connus dont est pourvue l'extrémité de cette voiture. L'invention a notamment pour but de permettre à une telle rame, se déplacant dans des régions territoriales utilisant des dispositifs d'accouplement différents, d'y recevoir des véhicules supplémentaires. Elle se rapporte également aux moyens en vue de la mise en oeuvre du procédé. Classiquement, une rame de véhicules ferroviaires est constituée d'une pluralité de véhicules accouplés les uns aux autres. Pour cela, les véhicules présentent à leurs extrémités dites travers de tête des fractions complémentaires de moyens d'accouplement et notamment des moyens d'attelage voire des moyens de tamponnement. Une rame constituée de tels véhicules présente donc ellemême à chaque extrémité une fraction des mêmes moyens d'accouplement d'un type donné. Pour faciliter la circulation des wagons dans une région territoriale d'étendue donnée pouvant englober plusieurs territoires nationaux afin d'éviter d'avoir à faire un transbordement des marchandises d'un véhicule à un autre, certains pays ont mis en place des normes régissant tant les gabarits, les écartements de voies ferrées qui ne sont pas concernés par la présente invention que les moyens d'accouplement de sorte que, malgré certaines différences techniques pouvant encore subsister notamment en ce qui concerne la tension électrique utilisée par la motrice, il suffit généralement de remplacer une motrice inadaptée par une motrice conforme à la tension utilisée. Ainsi est née notamment la norme Union Internationale des Chemins de fer (U.I.C) qui est exploitée par les pays dits de l'Ouest. Parallèlement à cette norme U.I.C, les pays de l'Est ont également créé leur propre norme qui est relativement incompatible avec la n incompatible avec la norme U.I.C. En ce qui concerne les moyens d'accouplement des véhicules entre eux, ces normes diffèrent notamment en ce que, dans les pays de l'Est, ils comprennent des moyens d'attelage automatique dits CA3 alors que la norme U.I.C impose des systèmes mettant en oeuvre des crochets, des tendeurs et des tampons. Ces deux types de moyens d'accrochage étant, comme indiqué plus haut, incompatibles, en cas de circulation d'une rame d'un réseau sur un autre réseau, il est impossible d'y accoupler d'autres véhicules sauf à faire appel à des moyens d'adaptation complexes et onéreux. Le même problème se pose pour les véhicules tractés et pour les motrices. Pour ces dernières, une des solutions serait de prévoir pour chaque réseau des motrices s'accouplant les unes sur les autres sur le second type de véhicules tractés mais leur immobilisation augmenterait le cout du transport. Comme ces moyens d'accouplement sont trés sollicités, ils ne peuvent être facilement démontés et rapidement remplacés comme peuvent l'être, par exemple, les bogies pour s'adapter aux différents écartements des voies. Un des résultats que l'invention vise à obtenir est un procédé et une rame du type précité qui permettent à cette rame de s'accoupler avec au moins une voiture quel que soit le type de moyens d'accouplement dont est pourvue l'extrémité de cette voiture ce qui facilite l'exploitation lors du transit d'une rame de véhicules ferroviaires dans deux régions territoriales utilisant des dispositifs d'accouplement de types différents, ce procédé étant caractérisé en ce que : - on équipe la rame d'au moins un véhicule dit d'adaptation lequel véhicule d'adaptation est constitué de deux véhicules dits complémentaires pourvus chacun d'une part, d'organes de roulement leur permettant de se déplacer indépendamment l'un de l'autre et, d'autre part, à l'une de leurs extrémités, de l'une des fractions complémentaires d'un dispositif d'accouplement d'un type utilisé dans une région territoriale et à son autre extrémité d'une fraction d'un dispositif d'accouplement du type utilisé dans l'autre région territoriale puis, - lorsque la rame circule dans une région territoriale donnée on accouple les véhicules complémentaires entre eux de manière que le véhicule d'adaptation présente à ses extrémités les mêmes types de dispositif d'accrochage que ceux des extrémités de la rame et, on accroche le véhicule d'adaptation à l'une des extrémités de la rame et, - pour changer de région territoriale on décroche le véhicule complémentaire situé à l'extrémité et, on accroche celui-ci à l'autre extrémité de la rame de sorte que ce sont les autres types de dispositifs d'accrochage qui sont accessibles à chaque extrémité. L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci-aprés faite à titre d'exemple non limitatif en regard du dessin ci-annexé qui représente schématiquement - figure 1 : vue de dessus, une rame circulant dans une région territoriale, - figure 2 : vue de dessous, la même rame circulant dans l'autre région territoriale. En se reportant au dessin, on voit que la rame la, lb de véhicules ferroviaires est constituée d'une pluralité de véhicules 2, 3 accouplés les uns aux autres par des dispositifs d'accouplement 4, 5. Chacune des extrémités 6, 7 d'un véhicule ferroviaire porte une des fractions complémentaires 8a, 9a ou 8b, 9b d'un dispositif d'accouplement 4, 5 de sorte que la rame la, lb présente elle-même à chacune de ses extrémités une fraction d'un dispositif d'accouplement dit extrême d'un même type donné. Selon l'invention - on équipe la rame d'au moins un véhicule 10 dit d'adaptation lequel véhicule d'adaptation est constitué de deux véhicules dits complémentaires pourvus chacun d'une part, d'organes de roulement leur permettant de se déplacer indépendamment l'un de l'autre et, d'autre part, à l'une de leurs extrémités, de l'une des fractions 8a, 8b complémentaires d'un dispositif d'accouplement 4 d'un type utilisé dans une région territoriale et à son autre extrémité d'une fraction 9a, 9b d'un dispositif d'accouplement 5 du type utilisé dans l'autre région territoriale puis, - lorsque la rame circule dans une région territoriale donnée on accouple les véhicules complémentaires entre eux de manière que le véhicule d'adaptation présente à ses extrémités les mêmes types de dispositif d'accrochage que ceux des extrémités de la rame et, on accroche le véhicule d'adaptation à l'une des extrémités de la rame et, - pour changer de région territoriale on décroche le véhicule complémentaire situé à l'extrémité et, on accroche celui-ci à l'autre extrémité de la rame de sorte que ce sont les autres types de dispositifs d'accrochage qui sont accessibles à chaque extrémité. Pour la mise en oeuvre de l'invention, les moyens comprennent au moins un véhicule d'adaptation 10, lequel véhicule d'adaptation est constitué de deux véhicules dits complémentaires pourvus chacun - d'une part, d'organes de roulement leur permettant de se déplacer indépendamment l'un de l'autre et, - d'autre part, à l'une de leurs extrémités, d'une des fractions 8a, 8b complémentaires d'un dispositif d'accouplement 4 d'un type utilisé dans une région territoriale et à son autre extrémité d'une des fractions 9a, 9b complémentaires d'un dispositif d'accouplement 5 du type utilisé dans l'autre région territoriale. Selon l'invention, on constitue la rame uniquement avec ces véhicules d'adaptation. Dans une variante, la rame comprend un seul véhicule d'adaptation. En réalisant l'un des véhicules complémentaires sous la forme d'un des véhicules d'adaptation et/ou en combinant à la rame au moins un autre véhicule d'adaptation entre l'un des types à d'accouplement qui précèdent et encore un autre type d'accouplement, on peut ainsi multiplier les adaptations possibles. REVENDICATIONS 1. Procédé d'adaptation d'une rame d'au moins deux véhicules ferroviaires pour qu'elle soit apte à s'accoupler avec au moins une voiture ferroviaire quel que soit celui des types de moyens d'accouplement connus dont est pourvue l'extrémité de cette voiture CARACTERISE en ce que - on équipe la rame d'au moins un véhicule (10) dit d'adaptation lequel véhicule d'adaptation est constitué de deux véhicules dits complémentaires pourvus chacun . d'une part, d'organes de roulement leur permettant de se déplacer indépendamment l'un de l'autre et, . d'autre part, à l'une de leurs extrémités, de l'une des fractions (8a, 8b) complémentaires d'un dispositif d'accouplement (4) d'un type utilisé dans une région territoriale et à son autre extrémité d'une fraction (9a, 9b) d'un dispositif d'accouplement (5) du type utilisé dans l'autre région territoriale puis, - lorsque la rame circule dans une région territoriale donnée on accouple les véhicules complémentaires entre eux de manière que le véhicule d'adaptation présente à ses extrémités les mêmes types de dispositif d'accrochage que ceux des extrémités de la rame et, on accroche le véhicule d'adaptation à l'une des extrémités de la rame et, - pour changer de région territoriale on décroche le véhicule complémentaire situé à l'extrémité et, on accroche celui-ci à l'autre extrémité de la rame de sorte que ce sont les autres types de dispositifs d'accrochage qui sont accessibles à chaque extrémité. 2. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'on constitue la rame uniquement avec les véhicules d'adaptation. 3. Moyens pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1 caractérises en ce qu'ils comprennent au moins un véhicule d'adaptation (10), lequel véhicule d'adaptation est constitué de deux véhicules dits complémentaires pourvus chacun: - d'une part, d'organes de roulement leur permettant de se déplacer indépendamment l'un de l'autre et, - d'autre part, à l'une de leurs extrémités, d'une des fractions (8a, 8b) complémentaires d'un dispositif d'accouplement (4) d'un type utilisé dans une région territoriale et à son autre extrémité d'une des fractions (9a, 9b) complémentaires d'un dispositif d'accouplement (5) du type utilisé dans l'autre région territoriale. 4. Moyens selon la revendication 3 caractérisés en ce que la rame comprend un seul véhicule d'adaptation.