Brevet FR2707716A1 — publié le 19950120

"Mécanisme d'embrayage, notamment pour véhicule automobile" La présente invention concerne d'une manière générale les mécanismes d'embrayage, notamment pour véhicules automobiles, du genre comportant un couvercle, par lequel ils sont destinés à être rapportés sur un plateau de réaction, un plateau de pression, qui est calé en rotation sur le couvercle tout en étant mobile axialement par rapport à celui-ci, et un diaphragme, qui prend appui sur le couvercle et porte sur le plateau de réaction, ledit plateau de pression présentant, au moins localement, en saillie, pour l'appui du diaphragme, un bossage allongé circulairement autour de l'axe de l'ensemble. Elle a pour objet un mécanisme d'embrayage de réalisation simplifiée et présentant en outre d'autres avantages. Ce mécanisme d'embrayage, qui est du genre concerné, est caractérisé en ce gue, le plateau de pression étant en tôle, le bossage qu'il présente pour l'appui du diaphragme est formé de pattes, qui, venues d'un seul tenant de l'épaisseur même de ce plateau de pression, ont globalement chacune une allure en S dans le plan radial passant par leur zone médiane, et qui, radialement, sont alternativement orientées dans un sens et dans l'autre. Ainsi, malgré la réalisation en tôle, déjà par ellemême économique, du plateau de pression, le bossage annulaire nécessaire à l'appui du diaphragme vient avantageusement, et économiquement, de celui-ci, par simple découpe, pliage et éventuellement roulage de la tôle correspondante. En outre, du fait du fractionnement en pattes de ce bossage annulaire et de l'alternance de ces pattes, l'appui du plateau de pression sur les garnitures de frottement du disque de friction sous-jacent sous la sollicitation du diaphragme se fait avantageusement de manière circulairement régulière, au bénéfice des conditions de travail et d'usure de ces garnitures de frottement. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels la figure 1 est, avec un arrachement local, une vue en élévation d'un mécanisme d'embrayage suivant l'invention les figures 2 et 3 en sont, à échelle supérieure, des vues partielles en coupe axiale, suivant, chacune respectivement, la ligne II-II, qui est une ligne brisée, et la ligne III-III de la figure 1 la figure 4 en est, développée à plat, une vue partielle en coupe circonférentielle, suivant la ligne IV-IV, qui est une ligne circulaire, de la figure 1 la figure 5 est, à l'échelle de la figure 1, une vue en élévation du plateau de pression mis en oeuvre dans ce mécanisme d'embrayage la figure 6 est une vue partielle en coupe circonférentielle de ce plateau de pression, suivant la ligne VI-VI, qui est une ligne circulaire, de la figure 5 la figure 7 est une vue partielle en coupe axiale, qui, reprenant pour partie celle de la figure 2, se rapporte à une variante de réalisation. Tel qu'illustré, et de manière connue en soi, le mécanisme d'embrayage 10 suivant l'invention comporte un couvercle 11, par lequel il est destiné à être rapporté sur un plateau de réaction 12, tel que schématisé en traits interrompus sur les figures 2 à 4, un plateau de pression 13, qui, par des languettes 15, est calé en rotation sur le couvercle 11 tout en étant mobile axialement par rapport à celui-ci, et un diaphragme 16, qui prend appui sur le couvercle 11 et porte sur le plateau de pression 13, pour sollicitation de celui-ci en direction du plateau de réaction 12 et ainsi serrage des garnitures de frottement d'un disque de friction 17 entre le plateau de pression 13 et le plateau de réaction 12. Toutes ces pièces sont globalement annulaires. Le couvercle 11 comporte, transversalement, un fond 18, troué centralement, sur lequel prend directement ou indirectement appui le diaphragme 16, et un rebord périphérique 19, qui comporte des perçages 20 pour le passage de vis 21 pour la fixation de l'ensemble au plateau de réaction 12, avec, entre ce fond 18 et ce rebord périphérique 19, une partie sensiblement axiale 22 formant une paroi annulaire autour de la tranche périphérique du diaphragme 16. Ici, le fond 18 du couvercle 11 forme annulairement en saillie un cordon 24 pour l'appui du diaphragme 16. S'agissant, en outre, ici, à titre d'exemple, d'un mécanisme d'embrayage 10 de type intervenant "en poussé", l'appui sur ce cordon 24 de la rondelle Belleville que forme le diaphragme 16 se fait par la périphérie interne de cette rondelle Belleville, c'est-à-dire par sa périphérie de plus petit diamètre, d'un premier côté de celle-ci, cependant gue, pour le maintien du diaphragme 16, le couvercle 11 forme, de place en place, à la propre périphérie interne de son fond 18, des pattes 25, qui, le traversant axialement à la racine de certains de ses doigts radiaux 26, fournissent un deuxième appui à sa rondelle Belleville de l'autre côté de la périphérie interne de celle-ci, par l'intermédiaire d'une rondelle 28, en étant convenablement conformées à cet effet. Ici, pour contact avec le diaphragme 16, la rondelle 28 est arrondie. Conjointement, le diaphragme 16 porte sur le plateau de pression 13 par la périphérie externe de sa rondelle Belleville, c'est-à-dire par la périphérie de plus grand diamètre de celle-ci. Ici, trois languettes 15, régulièrement réparties circulairement à 120 l'une par rapport à l'autre, sont prévues, et, venues d'un seul tenant du plateau de pression 13, elles présentent la même épaisseur que celui-ci, l'ensemble appartenant à une pièce en tôle 29, et par exemple à une pièce en tôle d'acier ou en tôle d'aluminium, convenablement découpée et conformée. Ici, sont allongées circulairement les languettes 15 et elles présentent, chacune, au voisinage de leur extrémité libre, deux perçages 30, pour le passage des vis 21 correspondantes, avec, entre ces perçages 30, un perçage 32, pour l'intervention d'un ergot de centrage 33, figure 4. Les plages du rebord périphérique 19 du couvercle 11 comportant les perçages 20 sont coplanaires et le reste de ce rebord périphérique 19 s'étend axialement plus ou moins en retrait par rapport à elles. Ici, pour chaque languette 15, une excroissance 34, venue d'un seul tenant de la tranche interne de plus petit diamètre d'une telle languette 15 au niveau du perçage 32, s'étend radialement vers la tranche périphérique de plus grand diamètre du plateau de pression 13, dans la fente 35 la séparant de ce plateau de pression 13, pour en limiter l'éventuel mouvement radial de balourd vers celui-ci. Pour l'appui du diaphragme 16, le plateau de pression 13 présente, au moins localement, en saillie, un bossage 36 allongé circulairement autour de l'axe de l'ensemble. Ici, trois bossages 36 sont prévus, qui, tous disposés suivant une même circonférence de l'ensemble, sont sensiblement à 120 l'un par rapport à l'autre. S'agissant d'un mécanisme d'embrayage intervenant "en poussé", ces bossages 36 sont au voisinage de la tranche périphérique de plus grand diamètre du plateau de pression 13. Suivant l'invention, le plateau de pression 13 étant, comme indiqué précédemment, en tôle, les bossages 36 sont chacun formés de pattes 38A, 38B, qui, venues d'un seul tenant de l'épaisseur même de ce plateau de pression 13, ont globalement chacune une allure en S dans le plan radial passant par leur zone médiane, et qui, radialement, sont alternativement orientées dans un sens et dans l'autre. Par exemple, implantées au droit de boutonnières du plateau de pression 13 qui ménageaient initialement dans celuici une partie centrale 13A et une partie périphérique 13B, et dont il n'y a plus de trace dans le plateau de pression 13 fini autre que les bossages 36 recherchés, ces pattes 38A, 38B proviennent d'un refoulement de matière exercé dans un sens radial et dans l'autre à la faveur de ces boutonnières. Les pattes 38A et 38B sont ainsi issues alternativement de la partie centrale 13A et de la partie périphérique 13B du plateau de pression 13, et elles sont robustes. Elles comportent toutes, successivement, d'un seul tenant, à compter du plateau de pression 13, un jambage 40 et un retour en forme de crosse 41, qui est tourné radialement du côté opposé à la partie centrale 13A ou périphérique 13B du plateau de pression 13 dont elles sont issues, et dont la partie sommitale, arrondie, affleure pour toutes à un même niveau, pour un appui local du diaphragme 16 et la réduction des usures. Sur les figures 1 à 6, le jambage 40 des pattes 38A, 38B est cintré, avec sa concavité tournée du côté de la partie centrale 13A ou périphérique 13B correspondante du plateau de pression 13. Ici, ce jambage 40 est largement arrondi et le retour en forme de crosse 41 est au contraire replié de manière jointive sur lui-même. Ici, enfin, toutes les pattes 38A, 38B d'un même bossage 36 sont successivement circulairement jointives les unes avec les autres A la figure 7, il a été procédé à un roulage du jambage 40 des pattes 38A, 38B. Ce jambage 40 est ainsi droit, en s'étendant sensiblement perpendiculairement au plateau de pression 13, suivant une même circonférence de celui-ci pour l'ensemble des pattes 38A, 38B. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais s'étend à toute variante d'exécution. En particulier, le nombre de bossages que le plateau de pression présente pour l'appui du diaphragme est indifférent. Par ailleurs, le domaine d'application de l'invention n'est pas limité à celui des seuls mécanismes d'embrayage intervenant "en poussé" mais il s'étend au contraire aussi bien à ceux intervenant "en tiré". REVENDICATIONS 1. Mécanisme d'embrayage, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant un couvercle (11), par lequel il est destiné à être rapporté sur un plateau de réaction (12), un plateau de pression (13), qui est calé en rotation sur le couvercle (11) tout en étant mobile axialement par rapport à celui-ci, et un diaphragme (16) qui prend appui sur le couvercle (11) et porte sur le plateau de pression (13), ledit plateau de pression (13) présentant, au moins localement, en saillie, pour l'appui du diaphragme (16), un bossage (36) allongé circulairement autour de l'axe de l'ensemble, caractérisé en ce que, le plateau de pression (13) étant en tôle, le bossage (36) qu'il présente pour l'appui du diaphragme (16) est formé de pattes (38A, 38B), qui, venues d'un seul tenant de l'épaisseur même du plateau de pression (13), ont globalement chacune une allure en S dans le plan radial passant par leur zone médiane, et qui, radialement, sont alternativement orientées dans un sens et dans l'autre. 2. Mécanisme d'embrayage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, issues alternativement d'une partie centrale (13A) et d'une partie périphérique (13B) du plateau de pression (13), les pattes (38A, 38B) comportent toutes successivement d'un seul tenant un jambage (40) et un retour en forme de crosse (41) tourné radialement du côté opposé à la partie centrale (13A) ou périphérique (13B) du plateau de pression (13) dont elles sont issues. 3. Mécanisme d'embrayage suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le jambage (40) des pattes (38A, 38B) est cintré, avec sa concavité tournée du côté de la partie centrale (13A) ou périphérique (13B) correspondante du plateau de pression (13). 4. Mécanisme d'embrayage suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le jambage (40) des pattes (38A, 38B) est droit, et il s'étend suivant une même circonférence pour l'ensemble de celles-ci. 5. Mécanisme d'embrayage suivant l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le retour en forme de crosse (41) des pattes (38A, 38B) est replié de manière jointive sur lui-même. 6. Mécanisme d'embrayage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les pattes (38A, 38B) sont successivement circulairement jointives les unes avec les autres.