Brevet FR2702747A1 — publié le 19940923

Rampe de chargement /de chargement de véhicules automobiles sur des wagons. L'invention concerne une rampe de chargement/déchargement de véhicules automobiles sur des wagons de chemin de fer, du type comprenant une surface de roulement inclinée raccordée, à sa partie basse, au sol et, à sa partie haute, au plancher d'un wagon de transport de véhicules. Le chargement et le déchargement de voitures dans des gares sont généralement effectues sur des quais de chargement spécialement aménagés à cet effet, ce qui interdit les opérations en dehors de ces gares, dont l'aménagement est en outre extremement coûteux. La présente invention vise à fournir une rampe de chargement/déchargement du type précédent qui permette d'effectuer ces opérations en des emplacements très variables des voies ferrées, au moyen d'une structure permettant un transport et une mise en oeuvre faciles et adaptés à des types divers de wagons. A cet effet, la rampe selon l'invention est caractérisée en ce que ladite surface de roulement est montée inclinable sur un châssis automoteur muni de béquilles de soulèvement et d'immobilisation commandées par vérins. Ainsi, la rampe de chargement/déchargement selon l'invention peut etre déplacée en un emplacement quelconque d'utilisation, immobilisée et stabilisée par le soulèvement des béquilles et la surface de roulement est ensuite inclinée pour s'adapter à la hauteur du plancher du wagon, après que les roues ont quitté le sol. De préférence, ledit châssis comporte des moyens de liaison au crochet d'attelage d'un wagon, de manière à assurer un positionnement précis de la rampe. Avantageusement, l'extrémité postérieure de la surface de roulement est prolongée par au moins une surface de raccordement pivotante et commandée par moteur ou vérin. Cette surface de raccordement réglable permet l'adaptation à l'inclinaison de la surface de roulement, cette inclinaison variant par exemple pour des wagons à deux étages. La combinaison du mouvement des béquilles postérieures et de l'inclinaison de la surface de raccordement permet d'obtenir un angle optimal de passage, évitant en particulier l'endommagement des véhicules. De préférence, l'inclinaison de la surface de raccordement peut etre rendue voisine de 900 de manière à limiter la longueur hors-tout de la rampe lors de ses déplacements. La châssis automoteur peut comprendre quatre roues avec un moteur d'entraînement d'au moins deux roues, au moins deux roues directives, de préférence les roues postérieures, et une cabine de conduite et de commande disposée latéralement et à l'avant de la surface de roulement. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation de l'invention, description faite en référence au dessin annexé dont les figures 1 et 2 représentent respectivement l'avant et l'carrière de la rampe, en élévation latérale. La rampe comprend une surface de roulement 1 montée inclinable, au moyen de vérins latéraux 2, par rapport à un châssis porteur automoteur 3 monté sur quatre roues 4 dont les roues avant sont motrices et au moins les roues arrière directrices. Le châssis 3 comporte en outre quatre béquilles 5 commandées par vérins et disposées respectivement en arrière des roues 4. A l'avant, la surface de roulement 1 est prolongée par un porte-à-faux 6 permettant un positionnement par rapport au crochet d'attelage 7 du wagon 8. Après positionnement et arrêt du châssis 3, le moteur est arrêté et les béquilles 5 sont soulevées jusqu'à ce que le porte-à-faux 6 soit dans le prolongement de la surface de chargement 9 du wagon 8. Ces commandes sont effectuées par le pilote de la rampe qui dispose d'une cabine latérale à la surface de roulement I avec un siège 11, un volant de direction et des manettes de commande 12 des vérins et moteurs. A l'arrière (figure 2), la surface de roulement 1 est prolongée par deux surfaces de raccordement latérales 13 montées pivotantes de manière réglable, jusqu'à une position d'effacement représentée en traits tiretés à la figure 2. REVENDICATIONS 1. Rampe de chargement/déchargement de véhicules automobiles sur des wagons de chemin de fer, du type comprenant une surface de roulement (1) inclinée raccordée, à sa partie basse, au sol et, à sa partie haute, au plancher (9) d'un wagon (8) de transport de véhicules, caractérisée en ce que ladite surface de roulement (1) est montée inclinable sur un châssis automoteur (3) muni de béquilles (4) de soulèvement et d'immobilisation commandées par vérins. 2. Rampe selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit châssis (3) comporte des moyens de liaison (6) au crochet d'attelage (7) d'un wagon (8). 3. Rampe selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que l'extrémité postérieure de la surface de roulement (1) est prolongée par au moins une surface de raccordement pivotante (13) et commandée par moteur ou vérin. 4. Rampe selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'inclinaison de la surface de raccordement (13) peut être rendue voisine de 900. 5. Rampe selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le châssis automoteur (3) comprend quatre roues (4) avec un moteur d'entraînement d'au moins deux roues (4), au moins deux roues directrices (4), de préférence les roues (4) postérieures, et une cabine de conduite et de commande disposée latéralement et à l'avant de la surface de roulement (1).