Brevet FR2707590A1 — publié le 19950120

La présente invention concerne un groupe propulseur marin, et plus particulièrement une anode réactive de protection galvanique de ce groupe. L'invention a été mise au point pendant des études de conception d'un groupe marin permettant d'augmenter la vitesse maximale d'un bateau, bien que l'invention ne soit pas limitée à cela. Des groupes propulseurs de surface sont connus dans I'art antérieur, comme par exemple selon le brevet des Etats-Unis 4.871.334, colonne 3, ligne 35+. Des anodes réactives pour protection galvanique de groupes propulseurs marins sont également connues dans l'art antérieur. La présente invention concerne une anode perfectionnée et également une structure perfectionnée de montage d'anode. Des caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels: La figure 1 est une vue en élévation latérale d'un groupe propulseur marin agencé conformément à l'invention, La figure 2 est une vue en coupe partielle d'une partie de la structure de la figure 1, La figure 3 est une vue en coupe à échelle agrandie d'une partie de la structure de la figure 2, La figure 4 est une vue en perspective éclatée d'une partie de la structure de la figure 1, La figure 5 est une vue en perspective éclatée d'une partie de la figure 1 modifiée conformément à l'invention. La figure 6 est une vue en coupe à échelle agrandie d'une partie de la structure de la figure 5. La figure 7 est une vue en perspective d'une anode conforme à l'invention. La figure 8 est une vue en coupe faite selon la ligne 8-8 de la figure 6. La figure 1 représente un groupe propulseur marin 10 comportant deux hélices 12 et 14, opérant en surface et tournant en sens inverses l'une de l'autre. Le groupe propulseur est monté sur la quille 16 d'un bateau 18 de la manière habituelle pour une propulsion par l'arrière. Le groupe propulseur comprend un carter 20, figure 2, comportant des alésages horizontaux supérieur 22 et inférieur 24 espacés l'un de l'autre, ainsi qu'un alésage vertical d'intersection 26 s'étendant entre eux. Un arbre supérieur d'entrée 28 est disposé dans l'alésage horizontal supérieur 22 et il est accouplé, par l'intermédiaire d'un joint universel 30, à un arbre d'entrée 34 entraîné par le moteur (non représenté) prévu dans le bateau. Le joint universel permet un réglage d'assiette et un réglage de direction du groupe propulseur. L'arbre d'entrée assure l'entraînement d'un ensemble d'engrenages supérieur 34, qui est connu dans l'art antérieur, par exemple comme décrit dans les brevets des Etats-Unis 4.630.719; 4.679.682 et 4.869.121, cités ici à titre de références. Un arbre d'entraînement 36, s'étendant vers le bas et engagé dans l'alésage vertical 26, est entraîné par l'arbre d'entrée 28 par l'intermédiaire d'un ensemble d'engrenages extérieur 34, disposé fonctionnellement entre eux. Un pignon d'entrée 38 situé sur l'arbre 28 tourne autour d'un axe horizontal et entraîne des pignons 40 et 42 de façon qu'ils tournent dans les directions opposées autour d'un axe vertical. Un ensemble de changement de vitesses et d'embrayage 44 assure I'entrée en prise de l'un ou l'autre des pignons 40 et 42 de façon à produire une rotation de l'arbre d'entraînement 36 dans un sens ou dans l'autre, afin de produire une marche avant ou une marche arrière, tout cela étant précisé dans les brevets précités. L'alésage vertical 26 comporte une partie supérieure filetée 46, figure 3. Un manchon adaptateur supérieur 48 comporte une partie extérieure inférieure filetée 50 venant se placer dans une partie filetée 46 de l'alésage vertical 26 et supportant le pignon 42 de façon qu'il tourne autour de l'arbre d'entraînement 36. Le manchon adaptateur 48 comporte une surface extérieure supérieure 52 supportant un roulement à aiguilles extérieur supérieur 54 qui supporte le pignon 42 en vue d'une rotation autour du manchon adaptateur 48. Le manchon adaptateur 48 comporte une surface intérieure supérieure 56 supportant un roulement à aiguilles intérieur puis supérieur 58 qui supporte l'arbre d'entraînement 36 pour une rotation dans le manchon adaptateur 48. Le manchon adaptateur 48 comporte une partie extérieure inférieure 60, figure 3, ayant un premier diamètre extérieur 62 et filetée comme indiqué en 50 de manière à s'engager dans une partie filetée supérieure 46 de l'alésage vertical 26. Le manchon adaptateur 48 comporte une partie extérieure centrale 64 située au-dessus de la partie extérieure inférieure 60 et ayant un diamètre extérieur central 66 qui est plus grand que le diamètre extérieur inférieur 62. Le manchon adaptateur 48 comporte une partie extérieure 62 située au-dessus de la partie extérieure centrale 64 et ayant un diamètre extérieur supérieur 70 inférieur au diamètre extérieur central 66 et inférieur au diamètre extérieur inférieur 62. Le manchon adaptateur 48 comporte une partie intérieure inférieure 72 ayant un diamètre intérieur inférieur 74 et située dans l'alésage vertical 26. Le manchon adaptateur 48 comporte une partie intérieure supérieure 65 située au-dessus de la partie intérieure inférieure 72 et ayant un diamètre intérieur supérieur 78 qui est plus petit que le diamètre intérieur inférieur 74. Un roulement à aiguilles extérieur supérieur 54 est disposé entre le pignon 42 et la partie extérieure supérieure du manchon adaptateur 48 et il supporte le pignon 42 pour une rotation autour du manchon adaptateur 48. Un roulement à aiguilles intérieur supérieur 58 est disposé entre l'arbre d'entraînement 36 et la partie intérieure supérieure 76 du manchon adaptateur 48 et il supporte l'arbre d'entraînement 36 pour une rotation dans le manchon adaptateur 48. La partie extérieure inférieure 60 et la partie extérieure centrale 64 du manchon adaptateur 48 se rejoignent à un épaulement annulaire 80, dirigé vers le bas et situé à l'extrémité supérieure 82 de la paroi latérale 84 du carter formant l'alésage vertical 26. Le diamètre extérieur supérieur 70 est sensiblement égal au diamètre intérieur inférieur 74 du manchon adaptateur 48. L'alésage vertical 26 comporte une première partie 86, figure 3, ayant un premier diamètre intérieur 88. L'alésage vertical 26 comporte une seconde partie 90 située au-dessus de la première partie 86 et ayant un second diamètre intérieur 92 qui est plus grand que le diamètre intérieur 88. Les parties 86 et 90 se rejoignent à un épaulement annulaire 94 dirigé vers le haut. L'alésage vertical 26 comporte un premier filetage 96 situé au-dessus de la seconde partie 90 et ayant un diamètre intérieur 98 au moins aussi grand que le second diamètre intérieur 92. L'alésage vertical 26 comporte une troisième partie 100 située au-dessus du premier filetage 96 et ayant un troisième diamètre intérieur 102 plus grand que le second diamètre intérieur 98. L'alésage vertical 26 comporte un second filetage, formé par le filetage précité 46, situé au-dessus de la troisième partie 100 et ayant un diamètre intérieur 104 au moins aussi grand que le troisième diamètre intérieur 102. Un roulement central de butée à rouleaux coniques 106 est appuyé contre l'épaulement 64 de l'alésage vertical 26. Une bague annulaire 108 comporte une partie extérieure filetée 110 qui vient se visser dans le filetage 96 de l'alésage vertical 26 et qui retient le roulement 106 contre l'épaulement 94. L'alésage vertical 26 comporte une quatrième partie 112 située en-dessous de la première partie 86 et ayant un quatrième diamètre intérieur 114 plus grand que le premier diamètre intérieur 88. La première et la seconde partie 86 et 112 se rejoignent à un épaulement annulaire 106 dirigé vers le bas. Un roulement à aiguilles inférieur 118 est appuyé contre l'épaulement 116 dirigé vers le bas et il supporte l'arbre d'entraînement 36 pour sa rotation. Les roulements central 106 et supérieur 58 sont introduits dans l'alésage vertical 26 par le haut, figure 4. Le roulement inférieur 118 est introduit dans l'alésage vertical 26 par le bas. L'arbre d'entraînement 36, figure 3, est un élément en deux parties qui sont formées par un segment supérieur d'arbre d'entraînement 120 et un segment inférieur d'arbre d'entraînement 122, accouplés par un fourreau 124 au moyen de cannelures. Le roulement central 106 et le roulement inférieur 118 supportent le segment inférieur d'arbre d'entraînement 122. Le roulement supérieur 128 porte le segment supérieur d'arbre d'entraînement 120. Le segment supérieur d'arbre d'entraînement est également soutenu par un autre roulement à aiguilles supérieur 126, figure 2, comme décrit dans les brevets précités. L'arbre d'entraînement 36 comporte un pignon inférieur 128, figure 3, fixé sur lui par un boulon 130 et une rondelle 132. Le roulement à aiguilles 118 est situé au-dessus du pignon 128 et il est supporté entre des bagues intérieure 134 et extérieure 136. La bague extérieure 136 est appliquée contre l'épaulement 116 tandis que la bague intérieure 134 est appliquée contre l'épaulement 138 sur le segment inférieur d'arbre d'entraînement 122. Le roulement 106 comporte une bague intérieure 140 s'appuyant contre l'épaulement 142 sur le segment inférieur de l'arbre d'entraînement 122. Le roulement 106 comporte une bague extérieure 144 venant buter contre l'épaulement 94 de l'alésage 26. Une ou plusieurs cales 146 doivent être disposées entre la bague extérieure 144 et l'épaulement 94 de façon à ajuster le positionnement axial comme cela est souhaité. Le pignon 42 tourne sur le roulement 148 par l'intermédiaire de la bague appuyée contre l'épaulement 152 de la paroi latérale 154 du carter. Deux arbres inférieurs d'hélices 156 et 158, situés respectivement à l'intérieur et à l'extérieur et tournant concentriquement en sens inverses l'un de l'autre dans l'alésage horizontal inférieur 24, figure 2, sont entraînés par l'arbre 36. L'arbre d'hélice intérieure 156 comporte une denture avant 160 entraînée par le pignon 128 de manière à obtenir une rotation de cet arbre d'hélice intérieure 156. L'arbre d'hélice extérieur 158 comporte une denture arrière 162 entraînée par le pignon 128, de façon que cet arbre d'hélice extérieur tourne dans le sens de rotation opposé à celui de l'arbre d'hélice intérieure 156. On se référera à cet égard à la demande de brevet déposée aux Etats-Unis sous le n 07/889.530, le 27 mai 1992. L'ensemble formé par les deux arbres d'hélices est monté dans l'alésage horizontal 24 par l'intermédiaire d'un ensemble formant manchon 164, pourvu d'un filetage à pas à droite 166 et d'un anneau de retenue 168 pourvu d'un filetage d'un pas à gauche 170. Le filetage à pas à droite empêche un desserrage, par une rotation vers la droite, de l'ensemble formant manchon tandis que le filetage d'un pas à gauche 170 empêche un desserrage, par rotation vers la gauche, de l'ensemble formant manchon. Une poussée vers l'avant est transmise de l'arbre d'hélice extérieur 158 à l'arbre d'hélice intérieur 156 par l'intermédiaire du roulement de butée 172 s'appliquant contre l'épaulement annulaire 174 prévu sur l'arbre d'hélice intérieur 156. L'hélice 12 est montée sur l'arbre intérieur 156 par l'intermédiaire de cannelures 176 prévues entre l'anneau conique 170 et l'écrou fileté 180. L'hélice 14 est montée sur un arbre extérieur 148 par l'intermédiaire de cannelures 182 prévues entre l'anneau conique 184 et l'écrou fileté 186. La distance verticale entre le manchon adaptateur 48 et le roulement inférieur 118 est à peu près égale au rayon des hélices 12 et 14. L'alésage horizontal inférieur 24 du carter 20 se trouve dans la partie communément appelée la partie en forme de fuseau, ou partie fuselée 188, figures 1 et 4. La partie fuselée 188 est légèrement située au-dessus du fond 190 du bateau 18 et en conséquence, elle est située légèrement au-dessus de la surface de l'eau, ce qui réduit par conséquent la traînée. Cette montée de la partie fuselée au-dessus de la surface de l'eau est obtenue sans prévoir une montée correspondante du moteur dans le bateau ni une disposition usuelle de montage du groupe propulseur dans la quille. Dans la réalisation préférée, le moteur est relevé de 51 à 76 mm au-dessus de son emplacement standard. Le carter 20 est une pièce moulée formée d'un seul tenant et remplaçant des carters connus en deux pièces. Les arbres d'hélices 156, 158 sont espacés de l'arbre supérieur d'entrée 28 d'une distance d'environ 21 cm à 38 cm dans le sens de la longueur de l'arbre d'entraînement 36. De l'eau de refroidissement pour le moteur est introduite dans l'aileron 194 par l'intermédiaire d'une entrée d'eau 192 et elle s'écoule dans un passage 196 formé dans l'aileron puis dans un passage 198 formé dans le nez de la partie fuselée, puis elle parvient par l'intermédiaire d'un passage 200 prévu dans le carter jusque dans le moteur, de la manière usuelle. Après le refroidissement du moteur, l'eau et les gaz d'échappement du moteur sont déchargés de la manière habituelle par l'intermédiaire d'un tuyau coudé d'échappement et ils sont évacués par l'intermédiaire du carter et déchargés par l'intermédiaire de la sortie de gaz d'échappement 202 au-dessus de la partie fuselée 188 et dans le trajet des hélices dans la partie supérieure de leur rotation, comme cela a été décrit dans le brevet des Etats-Unis n 4.871.334. De l'huile est en circulation à partir des pignons inférieurs et vers le haut de façon à parvenir par l'intermédiaire du passage 204 et du passage 206 jusqu'aux pignons supérieurs et elle revient ensuite aux pignons inférieurs par l'intermédiaire du passage 208 et également des passages 210 et 212. De l'huile est fournie aux roulements 216 et 218 par l'intermédiaire du passage 210 et du passage 214 prévus dans le manchon et elle parvient, par l'intermédiaire du passage 220 prévu dans l'arbre d'hélice extérieur, dans le roulement 222. Le passage 212 alimente en huile la partie avant du roulement 218. La partie extérieure 64 du manchon adaptateur 48 assure la fermeture du passage d'huile 204 de façon à dériver l'écoulement vers le passage 206. Les figures 5 à 8 représentent une modification apportée conformément à l'invention. Une anode réactive 230 est montée sur le carter 231 du groupe propulseur au-dessus des hélices 12 et 14 et elle a un volume approximativement de 492 cm3 qui est sensiblement plus grand que celui d'anodes standard. L'augmentation de volume permet d'améliorer la protection galvanique. Le carter du groupe propulseur comporte une partie de support d'anode 232 s'étendant vers l'arrière au-dessus des hélices. La partie 222 de support d'anode comporte une cavité 234, figure 6, s'ouvrant vers le bas dans la direction des hélices. L'anode 230 et la cavité 234 ont sensiblement le même volume et l'anode 230 remplit pratiquement la cavité 234. Dans la réalisation préférée, l'anode 230 est un élément massif généralement analogue à une brique et ayant une hauteur d'environ 25,4 mm, une longueur d'avant en arrière d'environ 204 mm et une largeur de droite à gauche d'environ 102 mm. La cavité 234 a de façon analogue une hauteur d'environ 25,4 mm, une hauteur d'avant en arrière d'environ 204 mm et une largeur de droite à gauche d'environ 102 mm. La matière de l'anode est un alliage d'aluminium anodique vendu sous la désignation commerciale Martyr II par "Custom Metal Alloyers Ltd" 638 Derwent Way, Annacis Industrial Park, New Westminster, Colombie Britannique, B3M 5P8. L'anode pèse approximativement 1,35 kg. L'anode 230 va s'affinanty dans chacune de ses dimensions. L'anode a une hauteur se réduisant d'avant vers l'arrière de telle sorte que la hauteur 236, figure 7, à l'avant de l'anode soit plus grande que la hauteur 238 à l'arrière de l'anode. La hauteur 236 a une valeur d'environ 30 mm et la hauteur 238 a une valeur approximative de 25 mm. L'anode a une largeur de droite à gauche qui diminue d'avant vers l'arrière de telle sorte que la largeur 240 à l'avant de l'anode soit plus grande que la largeur 242 à l'arrière de l'anode. La largeur 240 a une valeur approximative de 96 mm et la largeur 242 a une valeur approximative de 61 mm. Les largeurs à la base du bloc sont plus grandes; par exemple la largeur 244 a une valeur approximative de 79 mm et la largeur à l'avant de la base du bloc a une valeur approximative de 98 mm. L'anode a une longueur d'avant à l'arrière qui diminue vers le haut de telle sorte que la longueur 248 à la base de l'anode soit plus grande que la longueur 250 en haut de l'anode. La longueur 248 a une valeur approximative de 208 mm et la longueur 250 a une valeur approximative de 196 mm. L'anode 230 est reçue dans la cavité 234 dans une relation sensiblement de coïncidence de telle sorte que le côté inférieur 252, figure 8, de l'anode 234 soit sensiblement en coïncidence avec le côté inférieur 254 de la partie 232 de support d'anode. L'anode 230 et la cavité 234 ont sensiblement la même forme et les mêmes dimensions. La totalité de l'anode 230 est située entièrement au-dessus du côté inférieur 254 de la partie 232 de support d'anode. La cavité 234 comporte une paroi horizontale supérieure 256 contre laquelle vient buter le côté supérieur 258 de l'anode 230. La paroi supérieure 256 a une largeur de droite à gauche qui diminue d'avant vers l'arrière de telle sorte que la largeur à l'avant soit plus grande que la largeur à l'arrière. L'anode 230 va s'affinant, comme décrit ci-dessus, de façon à s'adapter à l'affinement de la paroi supérieure 256. La cavité 234 comporte des parois latérales verticales 260 et 262, ayant une hauteur qui diminue d'avant vers l'arrière de telle sorte que la hauteur à l'avant soit plus grande que la hauteur à l'arrière. L'anode 230 va s'affinant, comme décrit ci-dessus, de façon à s'adapter à l'affinement des parois latérales 260 et 262. L'anode 210 est montée sur la partie de support 232 du carter du groupe propulseur au moyen de deux boulons 264 et 266, figures 6 et 8. Le boulon 264 s'étend vers le haut à travers l'anode 230 et la partie 232 de support d'anode et il est fixé sur un couvercle 268 placé sur la partie 232 de support d'anode et recouvrant la zone, s'étendant vers l'arrière, du carter du groupe propulseur. Le boulon 266 s'étend vers le haut à travers l'anode 230 et il est fixé sur la partie 232 de support d'anode par un écrou de blocage 270. L'anode 230 comporte deux trous verticaux 272, et 274, figure 7, recevant respectivement les boulons 264 et 266. Chaque trou a un diamètre accru à son extrémité inférieure, comme indiqué en 276 et 278, figure 6, pour recevoir sa tête de boulon respectif 264a, 266a dans une relation de coïncidence avec le côté inférieur 252 de l'anode. La paroi supérieure 256 de la cavité 234 comporte deux évidements 280 et 282 qui la traversent. L'évidement 280 reçoit le boulon 264 s'étendant vers le haut. L'évidement 282 reçoit le boulon 266 s'étendant vers le haut. L'évidement 280 a un plus grand diamètre que l'évidement 282. Le couvercle 268 comporte un bossage 284, figure 6, s'étendant vers le bas jusque dans l'évidement 280 et recevant le boulon 264 par vissage. Il est préféré que le côté inférieur 252 de l'anode 230 soit en coïncidence avec le côté inférieur 254 de la partie 232 de support d'anode, en particulier dans des applications concernant des groupes propulseurs de surface, du fait que les prolongements vers la droite 286 et vers la gauche 288, figure 8, de la surface inférieure 254 forment une plaque stabilisatrice pendant une accélération initiale du bateau afin d'aider ce dernier à se mettre de niveau ou à se stabiliser et ils agissent ensuite comme une plaque anti-projections d'eau. La surface inférieure Iisse créée par le côté inférieur 252 est en coïncidence avec le côté inférieur 254 de sorte qu'elle facilite la stabilisation du bateau et réduit au minimum les turbulences. Il va de soi que différentes structures équivalentes, variantes et modifications sont possibles en restant dans le cadre de l'invention défini par les revendications ci-jointes. REVENDICATIONS 1. Groupe propulseur marin pour assurer la propulsion d'un bateau, comprenant un carter (20) comportant une partie fuselée intérieure (188), avec au moins un arbre (156, 158) assurant l'entraînement d'au moins une hélice (12, 14), une anode (230) montée sur ledit carter (20) au- dessus de ladite hélice, ladite anode ayant un volume rentrant dans la gamme d'environ 492 cm3 2. Groupe propulseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit carter (20) comprend une partie (232) de support d'anode s'étendant vers l'arrière au-dessus de ladite hélice (12, 14), ladite partie (232) de support d'anode comportant une cavité (234) s'ouvrant vers le bas en direction de ladite hélice et recevant intérieurement ladite anode (230). 3. Groupe propulseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite anode (230) et ladite cavité (234) ont sensiblement le même volume et en ce que ladite anode remplit pratiquement ladite cavité. 4. Groupe propulseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que Iadite anode (230) est un élément massif généralement en forme de brique ayant une hauteur d'environ 25,4 mm, une longueur d'avant-arrière d'environ 204 mm et une largeur d'environ 102 mm. 5. Groupe propulseur selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite cavité (234) a une hauteur d'environ 25,4 mm, une longueur d'avant-arrière d'environ 204 mm et une largeur d'environ 102 mm. 6. Groupe propulseur marin pour assurer la propulsion d'un bateau, caractérisé en ce qu'il comprend un carter (20) comportant une partie fuselée inférieure (188), avec au moins un arbre entraînant au moins une hélice, une anode (230) montée sur ledit carter (20) au-dessus de ladite hélice (12, 14), ladite anode étant un élément massif analogue à une brique qui va s'affinant, comportant au moins une dimension qui va diminuant. 7. Groupe propulseur selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite anode (230) a une hauteur diminuant de l'avant vers l'arrière de telle sorte que la hauteur à l'avant de l'anode soit plus grande que la hauteur à l'arrière de l'anode. 8. Groupe propulseur selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite anode a une largeur de gauche à droite qui diminue d'avant vers l'arrière de telle sorte que la largeur à l'avant de l'anode soit plus grande que la largeur à l'arrière de l'anode. 9. Groupe propulseur selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite anode (230) comporte au moins deux dimensions qui va diminuant, ladite anode ayant une hauteur diminuant de l'avant vers l'arrière de telle sorte que la hauteur à l'avant de l'anode soit plus grande que la hauteur à l'arrière de l'anode, ladite anode ayant une largeur de droite à gauche qui diminue de l'avant vers l'arrière de telle sorte que la largeur à l'avant de l'anode soit plus grande que la largeur à l'arrière de l'anode. 10. Groupe propulseur selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite anode a une longueur de l'avant à l'arrière qui diminue vers le haut de telle sorte que la longueur à la base de l'anode soit plus grande que la longueur en haut de l'anode. 11. Groupe propulseur selon la revendication 6, caractérisé en ce que chacune des dimensions constituées par la hauteur, la largeur et la longueur de l'anode va diminuant, ladite anode ayant une hauteur diminuant de l'avant vers l'arrière de telle sorte que la hauteur à l'avant de l'anode soit plus grande que la hauteur à l'arrière de l'anode, ladite anode ayant une largeur de droite à gauche qui diminue de l'avant vers l'arrière de telle sorte que la largeur à l'avant de l'anode soit plus grande que la largeur à l'arrière de l'anode, ladite anode ayant une longueur de l'avant jusqu'à l'arrière qui diminue vers le haut de telle sorte que la longueur à la base de l'anode soit plus grande que la longueur en haut de l'anode. 12. Groupe propulseur marin pour assurer la propulsion d'un bateau, caractérisé en ce qu'il comprend un carter (20) comportant une partie fuselée inférieure (188), avec au moins un arbre entraînant au moins une hélice, une anode (230) montée sur ledit carter (20) au-dessus de ladite hélice (12, 14), ledit carter (20) comportant une partie (232) de support d'anode s'étendant vers l'arrière du carter au-dessus de ladite hélice (12, 14), ladite partie de support d'anode comportant une cavité (234) s'ouvrant vers le bas en direction de ladite hélice, ladite anode étant reçue dans ladite cavité dans une relation sensiblement de niveau, de telle sorte que le côté inférieur de ladite anode soit sensiblement en coïncidence avec le côté inférieur de ladite partie de support d'anode. 13. Groupe propulseur selon la revendication 12, caractérisé en ce que ladite anode (230) et ladite cavité (234) ont sensiblement la même forme et sensiblement les mêmes dimensions. il 14. Groupe propulseur selon la revendication 12, caractérisé en ce que la totalité de ladite anode est située entièrement au-dessus dudit côté inférieur de ladite partie (234) de support d'anode. 15. Groupe propulseur selon la revendication 12, caractérisé en ce que ladite cavité comporte une paroi horizontale supérieure (256) venant buter contre le côté supérieur de ladite anode (230). 16. Groupe propulseur selon la revendication 15, caractérisé en ce que ladite paroi supérieure (256) a une largeur de droite à gauche qui diminue de l'avant vers l'arrière de telle sorte que la largeur à l'avant soit plus grande que la largeur à l'arrière et en ce que ladite anode (230) va s'affinant de façon à s'adapter à l'affinement de ladite paroi supérieure (256). 17. Groupe propulseur selon la revendication 12, caractérisé en ce que ladite cavité comporte des parois latérales verticales (260, 262) ayant une hauteur qui diminue de l'avant vers l'arrière de telle sorte que la hauteur à l'avant soit plus grande que la hauteur à l'arrière et en ce que ladite anode (230) va s'affinant de façon à s'adapter à l'affinement desdites parois latérales (260, 262). 18. Groupe propulseur pour assurer la propulsion d'un bateau, caractérisé en ce qu'il comprend un carter (20) pourvu d'une partie fuselée inférieure (188), avec au moins un arbre entraînant au moins une hélice (12, 14), une anode (230) montée sur ledit carter (20) au- dessus de ladite hélice, ledit carter comportant une partie (232) de support d'anode s'étendant vers l'arrière au-dessus de ladite hélice et un couvercle (268) disposé au-dessus de ladite partie (232) de support d'anode, ladite anode (230) étant montée sur ledit carter au moyen de deux boulons (264, 266), notamment un premier boulon (264) s'étendant vers le haut à travers ladite anode et à travers ladite partie de support d'anode en étant fixé sur ledit couvercle, ainsi qu'un second boulon (266) s'étendant vers le haut à travers ladite anode et fixé sur ladite partie (232) de support d'anode. 19. Groupe propulseur selon la revendication 18, caractérisé en ce que ladite partie (232) de support d'anode comporte une cavité (234) s'ouvrant vers le bas en direction de ladite hélice (12, 14), ladite anode (230) étant reçue dans ladite cavité (234) pratiquement dans une relation de coïncidence, de telle sorte que le côté inférieur de ladite anode soit sensiblement en coïncidence avec le côté inférieur de ladite partie de support d'anode et en ce que ladite anode comporte deux trous verticaux la traversant et recevant lesdits boulons (264, 266), chaque trou ayant un diamètre qui augmente à partir de son extrémité inférieure pour recevoir une tête de boulon dans une relation de coïncidence avec le côté inférieur de Iadite anode (230). 20. Groupe propulseur selon la revendication 18, caractérisé en ce que ladite partie (232) de support d'anode comporte une cavité (234) s'ouvrant vers le bas en direction de Iadite hélice, ladite cavité (230) comportant une paroi supérieure (256) pourvue de deux ouvertures (280, 282) la traversant, notamment une première ouverture (280) recevant ledit premier boulon s'étendant vers le haut en la traversant et une seconde ouverture (282) recevant ledit second boulon s'étendant vers le haut en la traversant, ladite première ouverture ayant un diamètre plus grand que celui de ladite seconde ouverture, ledit couvercle (268) comportant un bossage (284) s'étendant vers le bas dans ladite première ouverture (280) et recevant ledit premier boulon (264) dans une relation de vissage.