Brevet FR2709465A1 — publié le 19950310

STRUCTURE DE CARROSSERIE POUR UN SCOOTER La présente invention concerne une structure de carrosserie pour un scooter pouvant comporter un cadre arrière en forme de col de cygne,.un moteur supporté avec liberté de pivotement pour prendre un mouvement oscillant dans le plan vertical, sur le cadre arrière, une roue arrière supportée sur le moteur, et comprenant une structure de carrosserie arrière disposée au-dessus du moteur de façon à recouvrir le cadre arrière, un siège supporté sur la structure de carrosserie arrière, et un panneau de plancher joint à l'extrémité avant de la structure de carrosserie arrière. La structure de carrosserie arrière comporte un élément supérieur arrière de carrosserie maintenant un cabochon de feu arrière sur sa paroi arrière, et un ensemble, formant carrosserie inférieure arrière, réuni à l'extrémité inférieure de l'élément supérieur arrière de carrosserie. Une structure de carrosserie pour un scooter, semblable à la structure de carrosserie précédente à laquelle se rapporte la présente invention, est décrite dans le modèle d'utilité japonais soumis à examen public N" 1-138883. L'élément supérieur arrière de carrosserie de la structure de carrosserie arrière de la structure de carrosserie précédente connue pour un scooter a une extrémité arrière fendue. Les bords latéraux opposés d'un cabochon de feu arrière sont réunis aux bords opposés des portions de droite et de gauche de l'extrémité arrière fendue de l'élément de carrosserie supérieur arrière. Un ensemble formant carrosserie inférieure arrière, réuni à l'extrémité inférieure de l'élément supérieur arrière de carrosserie} est constitué d'un élément inférieur arrière de droite de carrosserie et d'un élément inférieur arrière de gauche de carrosserie, et le bord inférieur du cabochon de feu arrière est réuni aux éléments inférieurs arrière de droite et de gauche de carrosserie. Par conséquent, lorsque l'on monte le cabochon de feu arrière sur la structure de carrosserie arrière, il faut ajuster la position du cabochon de feu arrière par rapport aux côtés opposés de l'extrémité arrière fendue de l'élément supérieur arrière de carrosserie et des éléments inférieurs arrière de droite et de gauche de carrosserie. L'ajustement en position du cabochon de feu arrière sur la structure de carrosserie arrière nécessite un travail difficile et des décrochements et des jeux risquent de se former aux jonctions du cabochon de feu arrière et de la structure de carrosserie arrière pour altérer l'aspect de la structure de carrosserie arrière. On a procédé à la présente invention au vu des problèmes précédents dans la structure de carrosserie conventionnelle pour un scooter et un but de la présente invention est donc de proposer pour un scooter une structure de carrosserie présentant une structure de carrosserie arrière qui facilite d'y monter un cabochon de feu arrière et permette d'y monter le cabochon de feu arrière sans former de décrochements ni de jeux apparents. Pour atteindre ce but, la présente invention propose une structure de carrosserie pour un scooter comportant un cadre arrière en forme de col de cygne, un moteur supporté, avec liberté de pivotement pour prendre un mouvement oscillant dans le plan vertical, sur le cadre arrière, une roue arrière supportée sur le moteur, un siège, un panneau de plancher, ladite structure de carrosserie comprenant une structure de carrosserie arrière disposée au-dessus du moteur de façon à recouvrir le cadre arrière, supportant sur elle le siège, ayant son extrémité avant réunie à l'extrémité arrière du panneau de plancher, et comportant un élément supérieur arrière de carrosserie formé en une structure d'une seule pièce de forme sensiblement ovale. ayant des extrémités supérieure et inférieure ouvertes et présentant une cavité formée dans sa paroi arrière concave et recouverte d'un cabochon de feu arrière, un élément inférieur arrière de droite de carrosserie réuni à la portion de droite du bord inférieur de l'élément supérieur arrière de carrosserie, et un élément inférieur arrière de gauche de carrosserie réuni à la portion de gaucnedu bord inférieur de l'élément supérieur arrière de carrosserie. On va décrire ci-dessous une réalisation préférée de la présente invention en se référant aux dessins joints. Brève description des dessins La figure 1 est une vue de côté d'un véhicule du type scooter. La figure 2 est une vue en plan du véhicule de type scooter. La figure 3 est une vue en perspective éclatée d'une structure de carrosserie. La figure 4 est une vue de côté de la portion arrière du véhicule de type scooter. La figure 5 est une vue en coupe prise selon la ligne 5-5 de la figure 4. La figure 6 est une vue en coupe prise selon la ligne 6-6 de la figure 5. La figure 7 est une vue de côté de la portion arrière du véhicule de type scooter sur laquelle la structure de carrosserie est enlevée. La figure 8 est une vue, à échelle agrandie, d'une portion essentielle de la portion arrière du véhicule de type scooter représenté sur la figure 7. La figure 9 est une vue en coupe prise selon la ligne 9-9 de la figure 8. La figure 10 est une vue en coupe, à échelle agrandie, prise selon la ligne 10-10 de la figure 7. La figure 11 est une vue, à échelle agrandie, d'une portion indiquée en 11 de la portion arrière du véhicule de type scooter représenté sur la figure 7, c'est-à-dire une vue en coupe prise selon la ligne 11-11 de la figure 12. La figure 12 est une vue en coupe prise selon la ligne 12-12 de la figure 11. La figure 13 est une vue, à échelle agrandie, d'une portion essentielle de la portion arrière du véhicule de type scooter représenté sur la figure 4. La figure 14 est une vue en coupe prise selon la ligne 14-14 de la figure 13. La figure 15 est une vue en coupe prise selon la ligne 15-15 de la figure 14. La figure 16 est une vue en coupe d'une structure de fixation de batterie dans une modification d'une structure de fixation de batterie représentée sur la figure 6. La figure 17 est une vue en coupe d'une butée de béquille dans une modification de la butée de béquille représentée sur la figure 13. La figure 18 est une vue en coupe dans le sens de la flèche de la figure 17. La figure 19 est une vue en coupe, à échelle agrandie, prise selon la ligne 19-19 de la figure 17. La figure 20 est une vue en coupe, à échelle agrandie, prise selon la ligne 20-20 de la figure 17. La figure 2 1 est une vue de côté d'une structure support de béquille dans une modification d'une structure support de béquille représentée sur la figure 8. La figure 22 est une vue en coupe prise selon la ligne 22-22 de la figure 21. En se reportant aux figures 1 à 3, un véhicule V de type scooter comporte un cadre F formé en assemblant des tubes d'acier et comprenant un tube de fourche 1 formant l'extrémité avant du cadre F, un tube oblique de cadre 2 s'étendant vers le bas depuis l'extrémité inférieure du tube de fourche 1, un cadre arrière 3 ayant sensiblement une forme elliptique en vue en plan et s'étendant obliquement vers le haut et vers l'arrière, sensiblement depuis l'extrémité inférieure du tube oblique de cadre 2, et un élément transversal avant 4, un élément transversal médian 5 et un élément transversal arrière 6 qui s'étendent latéralement entre les éléments latéraux opposés du cadre arrière 3 dans la portion avant, la portion médiane et la portion arrière du cadre arrière 3, respectivement. Une fourche avant 7 est supportée de façon à pouvoir tourner autour de son axe situé dans le tube de fourche 1. Un guidon 8 est réuni à l'extrémité supérieure de la fourche avant 7 et une roue avant Wf est supportée sur l'extrémité inférieure de la fourche avant 7. Un moteur P, supportant une roue arrière Wr sur son extrémité arrière, présente une extrémité avant reliée, par une tringlerie 9, à l'élément transversal médian 5 de façon que le moteur P puisse osciller dans le plan vertical. L'extrémité arrière du moteur P est reliée à l'élément transversal arrière 6 par un amortisseur arrière 10. Le cadre F est recouvert par une structure de carrosserie C formée d'une résine synthétique dure. La structure de carrosserie C comporte une structure de carrosserie avant 11 recouvrant le côté avant du tube de fourche 1 et le côté supérieur de la roue avant Wf, un protège-jambe 12 réuni à la surface arrière de la carrosserie avant 11 de façon à recouvrir le côté avant des jambes du conducteur, une structure d'élément latéral avant de carrosserie recouvrant les côtés opposés de la portion avant du cadre F et comprenant un élément latéral avant de droite de carrosserie 13R et un élément latéral avant de gauche de carrosserie 13L réunis aux côtés latéraux opposés de la carrosserie avant 11 et au protège-jambe 12 de façon à recouvrir les surfaces latérales de la portion avant du cadre F, un panneau de plancher 14 réuni au bord arrière du protègejambe 12 pour permettre aux pieds du conducteur d'y reposer, un élément inférieur de carrosserie 15 recouvrant la surface inférieure du panneau de plancher 14 et une structure de carrosserie arrière comportant une paire d'éléments inférieurs arrière de carrosserie 16R et 16L réunis aux bords latéraux opposés du panneau de plancher 14 et aux portions arrière des bords supérieurs des éléments latéraux avant de carrosserie 13R et 13L de façon à recouvrir les surfaces latérales de la portion arrière du cadre F, et un élément supérieur arrière de carrosserie 17 réuni aux bords supérieurs de la paire d'éléments inférieurs arrière de carrosserie 16R et 16L. Un garde-boue arrière 18 est relié à la portion arrière de l'élément supérieur arrière de carrosserie 17 de façon à recouvrir le côté supérieur de la roue arrière Wr. L'élément supérieur arrière de carrosserie 17 est une structure d'une seule pièce de forme sensiblement ovale formée par moulage, ayant les extrémités supérieure et inférieure ouvertes et constituée d'une paroi avant. d'une paroi arrière, d'une paroi latérale de droite et d'une paroi latérale de gauche. La paroi arrière de l'élément supérieur arrière de carrosserie 17 présente une cavité 171, un feu arrière est disposé dans la cavité 171 et un cabochon 19 de feu arrière est placé sur la paroi arrière de façon à recouvrir le feu arrière disposé dans la cavité 171. Étant donné que l'élément supérieur arrière de carrosserie 17 a la forme d'une structure d'une seule pièce et qu'il n'est pas divisé en deux éléments latéraux de carrosserie, et que le feu arrière est disposé dans la cavité 171, on peut facilement procéder à l'ajustement en position du cabochon 19 de feu arrière par rapport à la structure de carrosserie C sans former de décrochements ni de jeux entre la structure de carrosserie C et le cabochon 19 de feu arrière, ce qui améliore l'aspect de la structure de carrosserie C. L'extrémité supérieure ouverte de l'élément supérieur arrière de carrosserie 17 est recouverte d'un siège 20 monté à charnière sur la paroi avant de l'élément supérieur de carrosserie 17. Un compartiment bagages 2 1 est prévu pour contenir un casque et il est agencé dans l'élément supérieur arrière de carrosserie 17. Le siège 20 sert donc de couvercle pour le compartiment bagages 21. On va maintenant décrire ci-dessous, en se référant aux figures 4 à 6, la construction d'un compartiment batterie. L'extrémité avant du garde-boue arrière 18 recouverte par l'élément supérieur arrière de carrosserie 17 bute contre la paroi arrière du compartiment bagages 21 de façon à former un compartiment batterie 26. Une ouverture 211 est formée dans la paroi arrière du compartiment bagages 21 qui sert de paroi avant du compartiment batterie 26. Après avoir basculé le siège 20 vers l'avant sur son extrémité avant, on peut faire entrer une batterie 27 dans le compartiment batterie 26, et l'en faire sortir, par l'ouverture 211. La batterie 27, du type étanche sans fuite, en forme de parallélépipède rectangle, se place à l'intérieur du compartiment batterie 26 avec ses côtés les plus longs orientés latéralement et ses côtés les plus courts orientés verticalement. Un couvercle 28, prévu pour recouvrir l'ouverture 211 du compartiment bagages 21, se fixe, de façon amovible, à la paroi arrière du compartiment bagages 21 avec deux pattes 281, formées sur son bord inférieur, venant en prise avec l'extrémité avant du garde-boue arrière 18 et avec son extrémité supérieure fixée à la paroi arrière du compartiment bagages 21 au moyen d'un mécanisme de fixation 29 tel qu'un mécanisme à baïonnette. Sur sa surface intérieure, le couvercle 28 comporte une saillie 282 qu'il faut presser contre la paroi avant de la batterie 27 pour empêcher les mouvements de la batterie 27 vers l'avant et vers l'arrière dans le compartiment batterie 26. Un réservoir d'huile 30 est monté sur le compartiment batterie 26. Le réservoir d'huile 30 comporte une paroi inférieure présentant une portion surélevée 30l. La portion surélevée 301 a son assise sur la portion arrière de la paroi supérieure du compartiment batterie 26 de façon que le réservoir d'huile 30 ne puisse pas se déplacer par rapport au compartiment batterie 26. Un tube 302 de remplissage d'huile s'étend vers le haut, depuis la portion centrale de la paroi supérieure du réservoir d'huile 30, à travers un bac à huile 212 formé solidairement avec le compartiment bagages 21 à l'extrémité arrière de celui-ci, et un bouchon 31 se visse sur l'extrémité supérieure du tube 302 de remplissage d'huile. Lorsque le siège 20 est verrouillé dans la position représentée sur la figure 6, le capuchon 31 est recouvert par la portion arrière du siège 20 de sorte que le bouchon 3 1 ne peut pas s'enlever du tube 302 de remplissage d'huile. Une borne 32 pour une jauge de niveau est prévue dans la portion de gauche de la surface supérieure du réservoir d'huile 30. Comme mentionné ci-dessus, la batterie 27 se place dans l'espace qui s'étend au-dessus du garde-boue arrière 18 et en-dessous du réservoir d'huile 30, avec ses côtés les plus courts orientés verticalement et ses côtés les plus longs orientés latéralement. De cette façon on peut utiliser efficacement un espace limité existant dans la portion arrière de la carrosserie du véhicule V pour loger la batterie 27 et le réservoir d'huile 30. Étant donné que l'on peut faire entrer la batterie 27 dans le compartiment batterie 26, et l'en sortir, en passant par le compartiment bagages 21, il n'est pas nécessaire d'enlever la structure de carrosserie C ni le réservoir d'huile 30 pour changer la batterie 27, ce qui facilite la maintenance de la batterie 27 et maintient la batterie 27 à l'abri du vol. On va décrire ci-dessous, en se référant aux figures 7 à 10, un mécanisme de verrouillage de la béquille. Une béquille 36, prévue pour supporter la carrosserie du véhicule V de type scooter, est reliée, avec liberté de pivotement pour tourner vers l'avant et vers l'arrière, à un arbre latéral 38 à l'extrémité arrière d'une console 37 de béquille en forme de bac soudée à l'élément transversal médian 5 du cadre F. La béquille 36 est constituée d'un couvercle de béquille 39 supporté sur l'arbre 38 et d'un bracon de béquille 40 soudé à la surface arrière du couvercle de béquille 39. Un ressort à dépassement de point mort 41 s'étend entre la console de béquille 37 et le couvercle de béquille 39 pour maintenir la béquille 36 de façon stable soit en position repliée (figure 1) soit en position dépliée (figure 7). Lorsque la béquille 36 est placée en position dépliée, la surface avant du couvercle de béquille 39 repose sur la paroi arrière de la console de béquille 37. Les éléments de renfort 42 et 43 sont soudés respectivement à la portion arrière de la surface intérieure de la console de béquille 37 et à la surface arrière du couvercle de béquille 39. Lorsque la béquille 36 est placée en position dépliée, L'élément de renfort 42, la paroi arrière de la console de béquille 37, le couvercle de béquille 39 et l'élément de renfort 43 sont alignés l'un derrière l'autre et une encoche 44, formée à travers l'élément de renfort 42 et à travers la paroi arrière de la console de béquille 37, et une encoche 45, formée à travers le couvercle de béquille 39 et à travers l'élément de renfort 43, sont alignées. Une saillie 461 (figure 8), qui dépasse d'une plaque de base 46 fixée, avec un boulon 47, à la surface intérieure de la console de béquille 37, s'ajuste dans une rainure 42 (figure 9) formée dans l'élément de renfort 42 pour empêcher la rotation de la plaque de base 46. Une plaque de verrouillage 48 est supportée, avec liberté de pivotement, par un boulon 49 sur la surface supérieure de la plaque de base 46 et un ressort 50, travaillant en extension, s'étend entre un crochet pour ressort 48 , formé dans la plaque de verrouillage 48, et un crochet pour ressort 462, formé dans la plaque de base 46, de façon à contraindre la plaque de verrouillage 48 dans le sens horaire, vu sur la figure 9. La plaque de verrouillage 48 est ainsi maintenue en position de déverrouillage, un nez de butée 482, formé dans la plaque de verrouillage 48venant en contact avec une oreille 463, formée dans la plaque de base 46. Lorsque la plaque formant came 48 est ainsi maintenue en position de déverrouillage, la plaque formant came 48 sort de l'encoche 45 formée dans le couvercle de béquille 39 et dans l'élément de renfort 43 pour permettre à la béquille 36 de tourner. Un levier 51 de verrouillage de la béquille, prévu pour faire passer la plaque de verrouillage 48 de la position de déverrouillage à une position de verrouillage, est disposé à l'intérieur du compartiment bagages 21 recouvert du siège 20 qui peut se verrouiller pour maintenir le véhicule V à l'abri d'un vol. Le levier 5 1 de verrouillage de la béquille est relié fonctionnellement à la plaque de verrouillage 48 par un câble Bowden 52 présentant un câble 54 gainé dans un tube de gainage 53. La première extrémité du tube de gainage 53 est fixée à l'oreille 463 et la première extrémité du câble 54 est reliée au crochet pour ressort 481 de la plaque de verrouillage 48. Lorsque l'on manoeuvre le levier 51 de verrouillage de la béquille de façon à tirer le câble 54, on fait tourner la plaque de verrouillage 48 dans le sens anti-horaire, vu sur la figure 9, à l'encontre de la force élastique du ressort 50 travaillant en extension et une portion de la plaque de verrouillage 48 s'insère dans l'encoche 45 formée dans le couvercle de béquille 39 et dans l'élément de renfort 43 pour verrouiller la béquille 36 en position dépliée. Comme on le voit sur les figures 7 et 10, le levier 51 de verrouillage de la béquille est supporté, avec liberté de pivotement, par un axe 55 monté sur la paroi arrière du compartiment bagages 21 et on peut le faire tourner sur l'axe 55 sur une plage angulaire limitée par une surface de guidage 571 d'une console 57 fixée au compartiment bagages 2 1 par deux boulons 56. Un bras 58 est fixé à l'extrémité arrière de l'axe 55 qui dépasse à l'extérieur de la paroi arrière du compartiment bagages 21 et à l'autre extrémité du câble intérieur 54 du câble Bowden 52. Un évidement 213 est formé dans la paroi arrière du compartiment bagages 21. Lorsque l'on met le siège 20 en place pour fermer le compartiment bagages 21, une boucle 59 (figure 7) vient dans l'évidement 213 et un crochet 60 vient en prise avec la boucle 59 pour verrouiller en place le siège 20. Lorsque l'on fait tourner le levier 51 du verrouillage de la béquille pour qu'il prenne la position indiquée par le trait plein sur la figure 10 pour, par l'intermédiaire du câble 54 et à l'encontre de l'action du ressort 50 travaillant en extension, faire tourner la plaque de verrouillage 48 pour l'amener à la position indiquée par le trait plein sur la figure 9, la béquille 36 se verrouille en position dépliée. Lorsque l'on fait ainsi tourner le levier 5 1 de verrouillage de la béquille, le point de jonction du bras 58 et du câble 54 passe au-delà du centre de l'axe 55, servant de point mort b, pour venir à une position a et, par conséquent, le levier 51 de verrouillage de la béquille est maintenu de façon stable à la position indiquée par le trait plein. Lorsque l'on fait tourner en sens inverse le levier 51 de verrouillage de la béquille pour venir à la position indiquée par le trait mixte sur la figure 10, la plaque de verrouillage 48 tourne sous l'action du ressort travaillant en extension 50 pour venir à la position indiquée par le trait mixte sur la figure 9 pour déverrouiller la béquille 36. Dans cet état, le point de jonction du bras 58 et du câble 54 passe au-delà du point mort b pour venir à la position c pour maintenir de façon stable le levier 5 1 de verrouillage de la béquille à la position indiquée par le trait mixte. Étant donné que la plaque de verrouillage 48 ne tourne pas, pour venir à la position de verrouillage, sous l'action du ressort travaillant en extension 50, mais qu'on la fait tourner, pour venir à cette position de verrouillage, en tirant le câble intérieur 54 du câble Bowden 52, en manoeuvrant le levier 51 de verrouillage de la béquille, on peut insérer de façon certaine la plaque de verrouillage 48 dans l'encoche 45 pour verrouiller la béquille 36 en manoeuvrant à force le levier 5 1 de verrouillage de la béquille même si la portion de la béquille 36 réunie, avec liberté de pivotement, à la console de béquille 37 est souillée par de la boue ou autre. On va décrire ci-dessous, en se référant aux figures 11 et 12, un mécanisme à charnière reliant le siège 20 à la carrosserie du véhicule V. Le siège 20 est constitué d'un panneau inférieur 65, formé de résine synthétique, d'un coussin 66 placé sur le panneau inférieur 65, et d'un revêtement 67 recouvrant le coussin 66. Dans la portion avant de la surface inférieure du panneau inférieur 65 sont formées une paire de consoles 651, latéralement espacées l'une de l'autre, une butée 652 qui s'étend entre la paire de consoles 651, et trois saillies d'arrêt 653, 654 et 654. Un bras 214, support du siège, vient en saillie en avant depuis l'extrémité avant du compartiment bagages 21 et une butée 215 est formée à l'extrémité avant du bras 214 support du siège. Un axe 66, support du siège, sensiblement en forme de L comporte une portion de pivotement 661 et une portion d'arrêt 662. La portion de pivotement 661 de l'axe 66 support du siège est insérée dans la console de droite 651 du panneau inférieur 65, en passant par la console de gauche 651 du panneau inférieur 65 et le bras 214 support du siège, pour réunir, avec liberté de pivotement, l'extrémité avant du siège 20 sur le compartiment bagages 21, de façon que le siège 20 puisse pivoter sur l'axe 66 support du siège. L'extrémité de la portion de butée 661 de l'axe 66 support du siège se place dans un espace défini par les trois saillies d'arrêt 653 et 654. Pour réunir, avec liberté de pivotement, le siège 20 au compartiment bagages 21, on insère la portion de pivotement 661 de l'axe 66 support du siège dans la paire de consoles 651 et dans le bras 214 support du siège, on fait tourner le siège 20 pour l'amener à la position relevée désignée par un trait mixte sur la figure 11 de façon que la butée 652 du panneau inférieur 65 vienne en contact avec la butée 251 du compartiment bagages 21, puis on fait tourner l'axe 66 support du siège dans le sens de la flèche A pour amener, à force, la portion d'arrêt 662 dans l'espace existant entre les saillies d'arrêt 654 jusqu'à ce que la portion d'arrêt 662 vienne en contact avec la saillie d'arrêt 653, en déformant élastiquement les saillies d'arrêt 6D1. Lorsque l'on fait tourner le siège 20 et qu'on le verrouille à la position fermée désignée par un trait plein sur la figure 11, la portion d'arrêt 662 de l'axe 66 support du siège se place en face de l'extrémité avant gauche d du compartiment bagages 21 et, par conséquent, on ne peut plus faire tourner l'axe 66 support du siège dans le sens de la flèche B ni l'enlever hors de l'espace défini par les saillies d'arrêt 653 et 654. Étant donné qu'on ne peut pas extraire l'axe 66 support du siège lorsque le siège 20 est verrouillé en position fermée, les articles rangés dans le compartiment bagages 21 sont protégés à l'égard d'un vol puisqu'on ne peut pas enlever le siège 20, et le véhicule est protégé à l'égard d'un vol puisque l'on ne peut pas manoeuvrer le levier 51 de verrouillage de la béquille, disposé à l'intérieur du compartiment bagages 21, pour déverrouiller la béquille 36. On va maintenant décrire ci-dessous, en se référant aux figures 7 et 13 à 15, une disposition support du câble de frein. Comme représenté sur la figure 7, un câble de frein 72 s'étend le long de la surface inférieure du moteur P et l'extrémité du câble de frein 72 est reliée à un bras de frein 71 supporté, avec liberté de pivotement, sur l'extrémité arrière du moteur P pour manoeuvrer le frein pour freiner la roue arrière Wr. La portion médiane du câble de frein 72 est maintenue par une console 73 fixée au moteur P. Comme représenté-sur les figures 13 à 15, la console 73 se forme en pliant une plaque et elle est fixée au moteur P par des boulons 74 qui fixent ensemble le carter de droite et le carter de gauche du moteur P. Le câble de frein 72 est placé sur une portion horizontale 73i support du câble de frein et il est fixé à la portion 731 support du câble de frein par deux demi-colliers de bridage 732 et 733. Le demi-collier de bridage 732, gWi dépasse du bord extérieur de la portion 731 support du câble de frein, est replié vers le haut et horizontalement de façon a; être contigu avec la surface latérale extérieure et avec la surface supérieure du câble de frein 72 et l'autre demi-collier de bridage 733 est formé par une partie relevée de la portion 731 support du câble de frein de façon à s'étendre vers le haut pour être contigu avec la surface latérale intérieure du câble de frein 72. Par conséquent le câble de frein 72 est bridé entre les demi-colliers de bridage 732 et 733. Une butée 75 de la béquille, faite en caoutchouc, est fixée sur la surface inférieure de la portion 731 support du câble de frein par deux boulons 76. Lorsque l'on fait tourner la béquille 36 pour qu'elle vienne à sa position repliée, indiquée sur la figure 13 par un trait mixte, le bracon de béquille 40 vient en contact avec la surface inférieure de la butée de béquille 75. La butée de béquille 75 absorbe le choc qui lui est appliqué par la béquille 36 lorsque la béquille 36 tourne vers le haut sous l'action du ressort à dépassement de point mort 41. L'emploi de la console 73 de maintien de la butée de béquille 75 pour supporter le câble de frein 72 permet d'éviter des pièces supplémentaires spéciales pour supporter le câble de frein 72, ce qui contribue à réduire le nombre de pièces composantes du véhicule. On va maintenant décrire ci-dessous, en se référant à la figure 16, une structure de fixation de la batterie dans une modification de la structure de fixation de la batterie précédente. Dans la structure de fixation de la batterie représentée sur la figure 16, un compartiment batterie 26, dont l'extrémité avant et l'extrémité supérieure sont ouvertes, est formé solidairement avec le garde-boue 18. La batterie 27 est maintenue sur le compartiment batterie 26 au moyen d'un ruban 82 formé d'un matériau flexible, tel qu'un caoutchouc. Le ruban 82 presse la batterie 27 à sa surface supérieure et à sa surface avant pour maintenir la batterie 27 immobile lorsque le ruban 82 est accroché sur l'extrémité avant du garde-boue arrière 13 avec un crochet 83 relié à son extrémité libre. Les figures 17 à 20 représentent une butée de béquille dans une modification. La butée de béquille 87 représentée sur les figures 17 à 20 est une portion d'un joint d'étanchéité 86 maintenu entre le carter de gauche 84 et le couvercle de gauche 85 du moteur P, en formant un renflement vers le bas à partir du moteur P. Lorsqu'elle est repliée, la béquille 36 est en contact avec la surface inférieure de la butée de béquille 87. Dans sa surface latérale de droite, la butée de béquille 87 présente une rainure longitudinale 871 de maintien du câble pour maintenir le câble de frein 72 pour manoeuvrer le frein à tambour pour y freiner la roue arrière Wr. L'emploi d'une portion du joint d'étanchéité 86 à la fois comme butée de béquille s7 et comme moyen de maintien du câble de frein 72 permet d'éviter des pièces supplémentaires spéciales pour arrêter la béquille 36 et pour maintenir le câble de frein 72, ce qui contribue à réduire le nombre de pièces composantes du véhicule. La console de béquille 88, qui vient e latérales opposées du couvercle de béquille 39, respectivement. Les circonférences extérieures des manchons de caoutchouc 91 sont respectivement fixées aux surfaces intérieures des cages 391 par cuisson. Des collets 92 sont montés dans les manchons de caoutchouc 9 1 et fixés aux circonférences intérieures des manchons de caoutchouc 91, respectivement, par cuisson et l'arbre 38 est inséré dans les collets 92 pour pouvoir tourner. Les manchons de caoutchouc 91 suppriment efficacement la transmission des vibrations du moteur P à la béquille 36 et évitent la transmission des chocs à la carrosserie du véhicule lorsque la béquille 36 est placée en position dépliée sur le sol. Bien que l'on ait spécifiquement décrit la présente invention en termes de ses réalisations préférées, la présente invention n'est pas limitée dans son application pratique à ces réalisations spécifiques et de nombreux changements et variantes y sont possibles. Par exemple, au lieu des deux éléments inférieurs arrière de carrosserie 16R et 16L, on peut utiliser un unique élément inférieur arrière de carrosserie en une seule pièce. Comme la description ci-dessus le fait apparaître, conformément à l'invention, L'élément supérieur arrière de carrosserie est formé en une structure d'une seule pièce, de forme sensiblement ovale, présentant une extrémité supérieure et une extrémité inférieure ouvertes, et le cabochon de feu arrière se place sur l'extrémité arrière de l'élément supérieur arrière de carrosserie de façon à recouvrir la cavité formée dans la paroi arrière de l'élément supérieur arrière de carrosserie. Lorsque l'on met en place le cabochon de feu arrière sur l'élément supérieur arrière de carrosserie, il suffit donc de positionner le cabochon de feu arrière par rapport uniquement à la cavité de l'élément supérieur arrière de carrosserie et, par conséquent, le travail d'assemblage de l'élément supérieur arrière de carrosserie et du cabochon de feu arrière peut s'effectuer efficacement sans formation de décrochements ni de jeux, qui altéreraient l'aspect de l'élément supérieur arrière de carrosserie, entre l'élément supérieur arrière de carrosserie et le cabochon de feu arrière. REVENDICATIONS 1. Structure de carrosserie pour un scooter comportant un cadre arrière (3), un moteur (?) soutenu par le cadre arrière (3), une roue arrière(Wr) soutenue par le moteur (P), un siège (20), un panneau de plancher (14), ladite structure de carrosserie comprenant une structure de carrosserie arrière (16R, 16L, 17) disposée au-dessus du moteur (P) de façon à recouvrir le cadre arrière (3), supportant sur elle le siège (20), ayant son extrémité avant réunie à l'extrémIté arrière du panneau de plancher (14), et comportant un élément supérieur arrière de carrosserie (17) ayant des extrémités supérieure et inférieure ouvertes et des éléments inférieurs arrière de carrosserie ( 16L > disposés sur les côtés du scooter et ayant des bords réunis à des bords inférieurs respectifs de l'élément supérieur arrière de carrosserie (17), caractérisée en ce que l'élément supérieur arrière de carrosserie (17) présente une cavité (171) de réception d'un cabochon (19) de feu arrière à sa paroi arrière, à l'écart des éléments arrière de carrosserie (1sol, 16R). 2. Structure de carrosserie suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le siège (20) repose sur ltouverture de l'extrémité supérieure de l'élément supérieur arrière de carrosserie (17).