Brevet FR2709164A1 — publié le 19950224

La présente invention concerne d'une manière générale les appareils d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant un carter doté d'une paroi transversale, propre à être liée en rotation à un arbre menant, une roue de turbine solidaire d'un moyeu, propre à être lié en rotation à un arbre mené, une bague centrale de poussée solidaire en rotation de la paroi transversale du carter et interposée axialement entre ladite paroi et le moyeu, et un embrayage de verrouillage intervenant entre ladite roue de turbine et ladite paroi transversale du carter, ledit embrayage comportant un voile solidaire de la roue de turbine, une rondelle de guidage attelée au voile, des organes élastiques intervenant circonférentiellement entre la rondelle de guidage et le voile, un disque lié en rotation à la rondelle de guidage, avec une mobilité axiale, par l'intermédiaire d'une liaison à coopération de formes du type tenon-mortaise, des garnitures de frottement disposées de part et d'autre du disque, un piston monté mobile axialement le long de la bague de poussée et propre à venir serrer les garnitures de frottement et le disque entre lui-même et la paroi transversale du carter, et des moyens de liaison en rotation intervenant entre le piston et la paroi transversale du carter, dans lequel lesdits moyens de liaison comportent une pièce de liaison interposée axialement entre le piston et ladite paroi transversale, ladite pièce de liaison étant solidaire de la paroi transversale du carter. Un tel appareil d'accouplement hydrocinétique est décrit dans les figures 12 et 19 du document FR-A-93 05 923 déposé le 17 mai 1993 et non publié à ce jour. Dans ce document, la pièce de liaison présente des ouvertures dans lesquelles s'engagent des tétons issus du piston. La présente invention a pour objet de perfectionner ces moyens de liaison, notamment en vue de simplifier la fabrication de l'appareil d'accouplement hydrocinétique. Suivant l'invention un appareil d'accouplement hydrocinétique du type sus-indiqué est caractérisé en ce que le piston présente des emboutis dirigés axialement vers la paroi transversale du carter et présentant des bords latéraux, tandis que la pièce de liaison comporte à sa périphérie interne des pattes propres à venir en prise chacune avec l'un au moins des bords latéraux des emboutis. Ainsi, on obtient un meilleur coulissement du piston le long de sa bague de poussée, tout en ayant un blocage en rotation de celui-ci par coopération des pattes avec les bords latéraux des emboutis. On appréciera que cette liaison est aisément réalisable par emboutissage et que la pièce de liaison est simplifiée. La fabrication des moyens de liaison est donc plus simple. En outre, les emboutis rigidifient le piston, qui conserve ainsi un bon parallélisme au niveau des garnitures de frottement. Ceci permet de réduire les usures desdites garnitures. La pièce de liaison peut servir de portée de frottement à la garniture de frottement concernée, mais de préférence la portée de frottement est usinée directement sur la paroi transversale du carter, ce qui permet de diminuer la taille de la pièce de liaison. On appréciera que les risques de coincement sont moindres, la liaison en rotation entre la pièce de liaison et le piston étant réalisée sur une circonférence de diamètre supérieur à celui de la bague de poussée. Avantageusement cette bague de poussée est liée à la paroi transversale du carter ce qui permet de simplifier encore la pièce de liaison qui, dans ce cas, n'a pas besoin de pattes pour venir en prise avec la bague de poussée comme dans les figures 19 et 21 du susmentionné document. La bague de poussée est donc simplifiée puisqu'elle n'a pas besoin d'engrener avec la pièce de liaison. Le voile peut être fixé directement à la roue de turbine par exemple par soudage comme dans les figures 11 et 12 du susmentionné document. Avantageusement le voile est doté d'un flasque pour sa fixation au moyeu de la turbine à l'aide d'une série de rivets issue directement dudit moyeu. Une autre série de rivets, issue également directement dudit moyeu, sert à la fixation de la roue de turbine. Ce moyeu présente pour ce faire un voile de moyeu de part et d'autre duquel sont montés le voile et la roue de turbine à l'aide des deux séries de rivets précitées. Avantageusement la rondelle de guidage est dotée de pièces rapportées pour formation des appuis pour les extrémités des organes élastiques. Cette disposition permet de simplifier la liaison par coopération de formes entre le disque et la rondelle de guidage. Les avantages de toutes ces dispositions apparaîtront à la lumière de la description qui va suivre en regard des dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue partielle en coupe axiale d'un appareil d'accouplement hydrocinétique selon l'invention - la figure 2 est une vue partielle en coupe transversale montrant l'un des emboutis du piston - la figure 3 est une vue partielle montrant une encoche, de liaison en rotation avec le disque, formée dans la rondelle de guidage - la figure 4 est une vue partielle de la pièce de liaison selon la flèche 4 de la figure 1 - la figure 5 est une vue partielle du piston selon la flèche 5 de la figure 1 ; - la figure 6 est une vue partielle montrant des pattes d'agrafage avant pliage pour attelage de la rondelle de guidage au voile selon une seconde réalisation - la figure 7 est une vue en coupe partielle selon la ligne 7-7 de la figure 1 ; - la figure 8 est une vue partielle montrant une variante pour les appuis des ressorts. Dans les figures est illustré un appareil d'accouplement hydocinétique 1 pour véhicule automobile, du genre comportant un carter 2 doté d'une paroi transversale 6, propre à être liée en rotation à un arbre menant, une roue de turbine 10 solidaire d'un moyeu 18, propre à être lié en rotation à un arbre mené 17, une bague centrale de poussée 336 solidaire en rotation de la paroi transversale 6 du carter 2 et interposée axialement entre ladite paroi transversale 6 et le moyeu 2, et un embrayage de verrouillage 4 intervenant entre ladite roue de turbine 10 et ladite paroi transversale 6 du carter 2. L'embrayage 4 comporte un voile 60 solidaire de la roue de turbine 10, une rondelle de guidage 40 attelée au voile 60, des organes élastiques 50 intervenant circonférentiellement entre la rondelle de guidage 40 et le voile 60, un disque 62 lié en rotation à la rondelle de guidage 40, avec une mobilité axiale, par l'intermédiaire d'une liaison à coopération de formes 480, 267 du type tenon-mortaise, des garnitures de frottement 24 disposées de part et d'autre du disque 62, un piston 21 monté mobile axialement le long de la bague de poussée 336 et propre à venir serrer les garnitures de frottement 24 et le disque 62 entre lui-même et la paroi transversale 6 du carter 2, et des moyens de liaison en rotation 523, 111 intervenant entre le piston 21 et la paroi transversale 6 du carter 2. Lesdits moyens de liaison comportent une pièce de liaison 522 interposée axialement entre le piston 21 et la paroi transversale 6 du carter 2, ladite pièce de liaison 522 étant solidaire de la paroi transversale 6 du carter 2. Suivant l'invention un appareil d'accouplement hydrocinétique du type sus-indiqué est caractérisé en ce que le piston 21 présente des emboutis 111 dirigés vers la paroi transversale 6 du carter 2 et présentant des bords latéraux 115, tandis que la pièce de liaison 522 comporte à sa périphérie interne des pattes 523 propres à venir en prise chacune avec l'un au moins des bords latéraux 115 des emboutis 111. Ici par simplicité, les éléments communs à l'invention et à ceux de la susmentionnée demande FR 93 05 923 sont affectés des mêmes références. Ainsi, à la figure 1, le carter 2, de forme annulaire, comporte une première coquille 5 et une deuxième coquille 7 assemblées entre elles de manière étanche, ici par soudage. La coquille 5 présente la paroi transversale 6 précitée formant la face frontale de l'appareil d'accouplement hydrocinétique 5, tandis que l'autre coquille 7 est conformée, de manière connue en soi et tel que visible par exemple dans le document US-A-5 119 911, pour former une roue dtimpulseur à aubes faisant face à la roue de turbine 10 également dotée d'aubes. Les roues de turbine et d'impulseur appartiennent ici à un convertisseur de couple 3. Pour mémoire on rappellera que la roue de turbine 10 est entraînée par la roue d'impulseur, grâce à la circulation de fluide contenu dans le carter 2 et que, après démarrage du véhicule, l'embrayage de verrouillage permet, pour éviter les phénomènes de glissement entre les roues de turbine et dtimpulseur, une solidarisation de l'arbre mené relié à la roue de turbine, avec l'arbre menant relié à la paroi transversale 6 de la coquille 5. L'embrayage de verrouillage 4 intervient entre la roue de turbine 10 et la paroi transversale 6. Il coulisse par son piston 21, conformé en moyeu à sa périphérie interne à cet effet, sur la bague de poussée 336 solidaire de la paroi 6, ici par soudage. Cette disposition permet de simplifier la pièce de liaison 522 qui n'a donc pas de fonction supplémentaire à réaliser. L'arbre mené 17 est centralement creux, tandis que la bague de poussée présente à son extrémité adjacente à la paroi 6 des rainures, visibles notamment à la figure 20 du document FR 93 05 923. Le piston délimite une chambre 23 fermée par la paroi 6 et une chambre 22 délimitée par la roue de turbine 10. Bien entendu un joint d'étanchéité est monté sur la bague 336 et la bague de poussée 336 qui présente des rainures pour circulation de l'huile passant par l'alésage central de l'arbre 17 et accédant à la chambre 23 par l'intermédiaire desdites rainures. A la figure 1, le moyeu 18 présente, à l'une de ses extrémités axiales (la plus proche de la paroi 6), un voile de moyeu transversal 330 sur lequel est fixée la roue de turbine 10 et le voile 60. Les pièces 10 et 60 sont disposées de part et d'autre du voile de moyeu 330. Plus précisément, selon une caractéristique de l'invention, ces fixations sont réalisées par rivetage. Le voile 330, ici métallique, présente, d'un seul tenant une première série de rivets 333 tournés axialement vers la roue 10 et une seconde série de rivets 332 tournés axialement vers le piston 21 et la paroi 6. Ces rivets sont réalisés par extrusion à partir du voile 330. Ainsi, on économise la présence de rivets et les fixations de la roue de turbine 10 et du voile 60, de part et d'autre du voile 330, sont robustes puisqu'une seule pièce (le voile 60 ou la roue 10), est fixée au voile 330, par respectivement les rivets 332, 333. Cette disposition permet d'éviter le stockage de rivets. Bien entendu les rivets 332 alternent circonférentiellement avec les rivets 333. Pour ce faire le voile 60 est prolongé radialement en direction de l'axe de l'ensemble par un flasque 262 fixé à sa périphérie interne par les rivets 332 au voile 330. Ce flasque 262 est doté d'une pluralité d'ouvertures, dont une est visible dans la partie haute de la figure 1, permettant d'alléger le voile et de faciliter la circulation de l'huile. Ce voile 60 comporte une portion de maintien 361 annulaire pour retenir intérieurement les organes élastiques 50, ici des ressorts à boudins représentés en pointillés à la partie haute de la figure 1 pour une meilleure clarté. Ce voile 60 présente également des portions d'appui 365 pour les extrémité circonférentielles des ressorts 50. Plus précisément, comme dans le document FR 93 05 923, ces portions d'appui sont formées à la faveur de crevés d'appui, de forme sinueuse, s'étendant de la périphérie interne à la périphérie externe de la portion de maintien 361 du voile 60. Ces crevés ont globalement une forme en V et comportent une portion d'orientation axiale se raccordant par une zone arrondie à un rebord annulaire périphérique externe 368 d'orientation axiale, que présente ladite portion de maintien. La portion d'orientation axiale du crevé se raccorde par un arrondi à une portion inclinée elle-même se raccordant à la périphérie interne de la portion de maintien 361. La rondelle de guidage 40 est conformée pour retenir extérieurement les ressorts 50. Elle a une forme annulaire, tout comme le voile 60, en étant métallique comme le voile 60. Ici, la rondelle de guidage a en section une forme d'équerre avec une portion d'orientation axiale dirigée vers la roue de turbine 10 et une portion d'orientation transversale 341 dirigée vers l'axe de l'ensemble. Cette rondelle de guidage 40, ainsi que la portion de maintien 361 du voile 60, est implantée à la périphérie externe de la roue de turbine 10 et de la coquille 5. Comme dans le document FR 93 05 923, la rondelle de guidage présente des pattes d'encliquetage 243 formées à la faveur d'une interruption dudit rebord 42, lesdites pattes 243 étant dotées à leur extrémité libre d'une rebord transversal 244 dirigé vers l'axe de l'ensemble. Ce rebord 244 est propre à coopérer avec la tranche du rebord périphérique 368 du voile 60 entaillé pour venir en prise avec les rebords 244 des pattes 243 et bloquer ainsi en rotation les pattes. Ainsi la rondelle de guidage 40 est attelée au voile 60 et il est formé un ensemble unitaire manipulable et transportable, comprenant le voile 60 - la rondelle de guidage 40 et les ressorts 50, que l'on vient fixer sur le voile de moyeu 330. En variante (figures 6 et 7), les pattes 343 peuvent être rigides et le rebord 244 peut être réalisé en finale en étant rabattu en direction de l'axe de l'ensemble, au contact de la tranche du rebord périphérique 368, par pliage, à l'aide d'un outil, à chaud avec par exemple chauffage à haute fréquence. Comme visible sur ces figures les pattes 243 sont courtes et sont d'épaisseur réduite, ici de manière progressive, pour faciliter leur pliage. Grâce à cette disposition les pattes 343 demeurent constamment en prise avec le rebord 368 entaillé pour notamment éviter toute interférence avec la roue de turbine. On notera qu'à la figure 6 les pattes 343 sont groupées par paires réparties à 1200 les unes par rapport aux autres. Bien entendu cela dépend des applications. En variante, le rebord 244 peut être formé par avance et on procède alors à un montage du type baïonnette. Pour cela le rebord 368 est localement embouti pour passage du rebord 244. Ici l'emboutissage conduit à la formation d'une gouttière. Ce rebord 368 est entaillé sur une grande étendue circonférentielle, supérieure à celle correspondant au débattement angulaire entre le voile 60 et la rondelle 40, et, après engagement axial du rebord 244 à travers l'emboutissage du rebord 368, on effectue un mouvement de rotation du rebord 244, puis on monte une pièce d'appui 465 pour les ressorts 50. Ici ce montage est effectué par encliquetage et, comme visible à la figure 8, le voile 60 présente des ouvertures. Ensuite les pattes ne peuvent plus s'échapper. Le disque 62 présente à sa périphérie externe des pattes 267 d'orientation axiale pénétrant dans des encoches 480 (figure 3) formées à la périphérie interne de la portion transversale 341 de la rondelle de guidage 40. Ainsi il est créé une liaison du type tenonmortaise et le disque 62 est lié en rotation à la rondelle de guidage 40 tout en étant mobile axialement par rapport à celle-ci. Ceci est rendu possible grâce au fait que les appuis pour les extrémités circonférentielles des ressorts 50 sont formés à la faveur de pièces 140 rapportées localement par soudage sur la rondelle de guidage 40, à l'intérieur de celle-ci. La pièce d'appui 140 épouse la forme de la rondelle de guidage et a donc en section une forme d'équerre dont l'un des bords est prolongé par un arrondi. La pièce 140 est très robuste et est située en vis-à-vis de la portion d'appui 365 du voile (partie basse de la figure 1). Ainsi, la fabrication de la rondelle de guidage 40 est simplifiée. Les garnitures de frottement 24 sont ici collées sur le disque 62 et s'étendent de part et d'autre de celui-ci. La face de la portion transversale 6 en vis-à-vis de la rondelle 24 est usinée pour former une portée de frottement pour la rondelle 24 concernée. Bien entendu1 en variante, les rondelles 24 peuvent être fixées respectivement sur le piston 21 et sur la paroi 6. Le piston 21 s'étend radialement en dessous des pattes 267 et présente dans sa partie médiane des emboutis 111, qui rigidifient le piston 21. Ces emboutis 111, comme visible à la figure 2, sont formés par découpage non traversant à l'aide d'un outil, conduisant à un repoussement de matière. Les bords latéraux 115 des emboutis 111 sont donc d'une bonne précision et une légère bande de matière existe entre l'embouti 111 et la partie principale du piston 21 en sorte que celui-ci est étanche (figure 2). La pièce de liaison 522 est fixée par rivetage à la paroi 6. Les rivets 524 sont formés par extrusion de la paroi 6 qui est métallique tout comme la pièce 522 et le piston 521. La pièce de liaison 522 est de forme annulaire et comporte une partie périphérique de forme annulaire traversée, à la faveur d'ouvertures (figure 4), par les rivets de fixation 524. Cette partie annulaire comporte à sa périphérie interne, des pattes 523 de forme courbe. Ces pattes 523 sont tournées vers la roue de turbine 10 et ont globalement en section la forme d'un C. On appréciera que cette forme se marie bien avec celle des emboutis 111 qui, en section, ont une forme pointue à sommet arrondi tourné vers la paroi 6. Ces pattes 523 sont peu agressives et sont propres à coopérer par leur tranche avec l'un au moins des bords latéraux 115 des emboutis 111. Dans une première réalisation chaque patte 523 coopère avec l'un des bords latéraux 115 d'un embouti 111, en sorte que deux pattes 523 sont associées à chaque embouti 111. La longeur circonférentielle des pattes 523 est inférieure à celle séparant deux emboutis 111 successifs. Ici (figures 4 et 5) on augmente la largeur circonférentielle des pattes 523 afin que celle-ci corresponde à la distance circonférentielle entre deux emboutis 111 successifs. Dans ce cas, la patte 523 coopère avec deux bords latéraux 115 de deux emboutis 111 successifs. Bien entendu un léger jeu de montage existe alors entre les extrémités circonférentielles des pattes 523 et les bords latéraux 115 des emboutis 111 successifs. Ce mode de réalisation est avantageux. En effet, ici six emboutis 111 sont répartis régulièrement circonférentiellement et la pièce de liaison 522 présente six pattes complémentaires. Le nombre de pattes 523 est donc deux fois plus petit que celui de la première réalisation. En outre, ces pattes 523 sont plus robustes que celles de la première réalisation car elles sont plus larges. En variante, on peut associer une seule patte 523 à un embouti 111. Ces pattes peuvent être montées alors de manière alternée, l'une des pattes 523 coopérant avec l'un des bords 115 de l'embouti 111, tandis que l'autre patte coopère avec l'autre bord 115 d'un autre embouti 111. Dans tous les cas, un bon contact entre la tranches des pattes 523 et les bords 115 peut être ainsi obtenu. On appréciera qu'un bon coulissement du piston 121 peut avoir lieu du fait de la configuration des moyens de liaison en rotation 111, 523 selon l'invention. En outre, ces moyens de liaison 523, 111 sont implantés sur une circonférence de diamètre supérieur à celui de la bague de poussée 336. Cette bague 336 porte à son extrémité libre une rondelle 331 de frottement. Cette bague 336 est centralement creuse et présente par exemple un changement de diamètre non visible pour centrage de la rondelle 331. Cette rondelle d'interposition, comme montrée à la figure 1, peut être solidarisée au moyeu 18 à l'aide de pions pénétrant dans des ouvertures pratiquées dans le voile de moyeu 330. Les extrémités des pions sont écrasées en sorte que la rondelle 331, ici en matière plastique, est liée, par exemple par soudage à ultrasons, au voile de moyeu 330. Ainsi, en fonctionnement, l'huile peut accéder à la chambre 23 pour pressuriser ou dépressuriser celle-ci et la rondelle 331 limite le déplacement du piston 21. Lorsque l'embrayage de verrouillage est engagé, le piston 21 serre les garnitures 24 entre lui-même et la paroi 6 en sorte que le mouvement est transmis directement de la coquille 5 au moyeu 18 à travers l'embrayage 4 et notamment la rondelle de guidage 40, les ressorts 50 et le voile 60 de celui-ci. Il y a donc filtration des vibrations et formation d'un embrayage biface permettant de transmettre un couple important. Lors du désengagement de l'embrayage de verrouillage 4 on pressurise la chambre 23 et le piston 21 se déplace en direction de la rondelle 331 pour libérer les garnitures 24. Le disque 62 peut alors coulisser axialement grâce à ses pattes 267 d'orientation axiale en prise avec les encoches 480. Le disque 62 reste donc en permanence en prise avec la rondelle de guidage 40 et ne risque pas de s'échapper de celle-ci. On appréciera que l'embrayage de verrouillage 4 est très fiable et fonctionne dans de bonnes conditions, ses pattes 523 étant implantées, ainsi que les emboutis 111, globalement radialement au niveau de la périphérie interne de la roue de turbine 10 et radialement au-dessus des rivets 333, 332 et de la bague 336. Bien entendu la présente invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit. En particulier, la rondelle de guidage peut avoir la forme de celle décrite à la figure 19 du susmentionné document FR 93 05 923, les appuis des ressorts étant d'un seul tenant avec la rondelle de guidage 40. Bien entendu les organes élastiques 50 peuvent être montés par paire et la bague de poussée 336 peut être solidarisée par rivetage à la partie centrale de la paroi 6. La configuration de la figure 19 du susmentionné document est envisageable mais cela revient à compliquer la pièce de liaison. REVENDICATIONS 1) Appareil d'accouplement hydocinétique (1), notamment pour véhicule automobile, du genre comportant un carter (2) doté d'une paroi transversale (6), propre à être lié en rotation à un arbre menant, une roue de turbine (10) solidaire d'un moyeu (18), propre à être lié en rotation à un arbre mené (17), une bague centrale de poussée (336) solidaire en rotation de la paroi transversale (6) du carter (2) et interposée axialement entre ladite paroi transversale (6) et le moyeu (2), et un embrayage de verrouillage (4) intervenant entre ladite roue de turbine (10) et ladite paroi transversale (6) du carter (2), ledit embrayage (4) comportant un voile (60) solidaire de la roue de turbine (10), une rondelle de guidage (40) attelée au voile (60), des organes élastiques (50) intervenant circonférentiellement entre la rondelle de guidage (40) et le voile (60), un disque (62) lié en rotation à la rondelle de guidage (40), avec une mobilité axiale, par l'intermédiaire d'une liaison à coopération de formes (480,267) du type tenon-mortaise, des garnitures de frottement (24) disposées de part et d'autre du disque (62), un piston (21) monté mobile axialement le long de la bague de poussée (336) et propre à venir serrer les garnitures de frottement (24) et le disque (62) entre lui-même et la paroi transversale (6) du carter (2), et des moyens de liaison en rotation (523,111) intervenant entre le piston (21) et la paroi transversale (6) du carter (2), dans lequel lesdits moyens de liaison comportent une pièce de liaison (522) interposée axialement entre le piston (21) et la paroi transversale (6) du carter (2), ladite pièce de liaison (522) étant solidaire de la paroi transversale (6) du carter (2), caractérisé en ce que le piston (21) présente des emboutis (111) dirigés vers la paroi transversale (6) du carter (2) et présentant des bords latéraux (115), tandis que la pièce de liaison (522) comporte à sa périphérie interne des pattes (523) propres à venir en prise avec l'un au moins des bords latéraux (115) des emboutis (111). 2) Appareil d'accouplement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les emboutis (111) sont formés par découpage non traversant à l'aide d'un outil conduisant à un repoussement de matière. 3) Appareil d'accouplement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les emboutis (111) sont implantés globalement radialement au niveau de la périphérie interne de la roue de turbine (10) radialement au-dessus de la bague de poussée (336). 4) Appareil d'accouplement selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la pièce de liaison (522) est fixée à la paroi transversale (6) et comporte une partie périphérique de forme annulaire qui comporte à sa périphérie interne des pattes (523) propres à coopérer par leur tranche avec les bords latéraux (115) des emboutis (111). 5) Appareil d'accouplement selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdites pattes (523) ont une forme courbe et ont globalement en section la forme d'un C. 6) Appareil d'accouplement selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la bague de poussée (336) est solidaire de la paroi transversale (6) du carter (2). 7) Appareil d'accouplement selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le voile (60) est prolongé radialement en direction de l'axe de l'ensemble par un flasque (262) fixé à sa périphérie interne par rivetage à un voile de moyeu (330) solidaire du moyeu (18), caractérisé en ce que le voile de moyeu (330) présente d'un seul tenant une première série de rivets (333) tournés vers la roue (10) et une seconde série de rivets (332) tournés vers le piston (21) pour respectivement fixation de la roue de turbine (10) et fixation du flasque (262). 8) Appareil d'accouplement, selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le disque (62) présente à sa périphérie externe des pattes (267) d'orientation axiale pénétrant dans des encoches (480) formées à la périphérie interne d'une portion transversale (341), que présente la rondelle de guidage (40). 9) Appareil d'accouplement selon la revendication 8, caractérisé en ce que des pièces (140) sont rapportées localement par soudage sur la rondelle de guidage (40) à l'intérieur de celle-ci pour formation d'appuis pour les extrémités circonférentielles des organes élastiques.