Brevet FR2705128A1 — publié le 19941118

L'invention concerne un dispositif tendeur de chaîne pour le réglage et le maintien en continu de la tension correcte de la courroie de distribution d'un véhicule automobile, comportant un élément de raccordement, un dispo- sitif amortisseur, un élément tendeur, un levier tendeur et une poulie ou un galet tendeur prévu sur l'extrémité libre du levier. Il est connu que, sur les véhicules automobiles, le moteur du véhicule entraîne de nombreux appareils, par exemple la dynamo, la pompe de refroidissement de l'eau du moteur, le ventilateur pour le refroidissement de l'eau de circulation, la pompe pour la direction assistée, le compresseur pour l'installation de climatisation, etc. Cet entraînement s'effectue à l'aide d'une poulie de courroie principale montée sur l'arbre du moteur du véhicule et d'une courroie de distribution sans fin qui tourne, d'une part, sur la poulie principale et, d'autre part, sur des poulies secondaires montées sur les arbres d'entraînement des appareils accessoires. Pour les performances opération- nelles des appareils accessoires et pour la longévité de la poulie de distribution, le réglage et la conservation de la tension correcte de cette poulie de distribution sont d'une importance capitale. Dans les statistiques ADAC concernant les pannes, depuis 1984, la cause "courroie de distribution" suit immédiatement et de manière régulière la cause "embrayage et boîte de vitesse". Comme on le sait, il est nécessaire que la tension de la courroie soit dans un premier temps réglée correctement à l'usine. Ce réglage s'effectue naturellement sans pro- blêmes à l'aide de dispositifs de mesure et de réglage dis- ponibles à l'atelier. Cependant, par ailleurs, la tension de la courroie devrait être maintenue correctement de manière continue. Les dispositifs tendeurs connus selon l'état de la technique, pour le réglage et le maintien continu de la tension correcte de la courroie de distribution d'un véhicule automobile, que l'objet a pris comme point de départ, (voir les documents DE-OS-32 00 610, 37 14 645, 37 18 227, 39 12 944 et 39 21 176, ainsi que le document DE-PS 39 05 218) ne résolvent qu'incomplètement le problème d'un positionnement durable et sans jeu du levier tendeur, malgré les couples de flexion importants exercés par ce levier. Par conséquent, un positionnement durable sans jeu est donc d'une grande importance pour la "rotation sans frottement" de la courroie de distribution. Pour le bon fonctionnement des dispositifs tendeurs de courroie de ce type, il est également important d'éviter que le dispositif tendeur de courroie soit incité à vibrer sous l'effet des vibrations présentes dans le véhicule. Pour l'empêcher, et donc pour éviter les répercus- sions négatives sur le comportement de transmission des forces de la courroie, un dispositif amortisseur qui amortit, par le frottement qu'il entraîne, toute vibration éventuel- lement provoquée, se trouve entre l'élément de raccordement et le levier tendeur. L'invention a donc pour objet de proposer un autre dispositif tendeur de courroies, particulièrement simple et répondant parfaitement aux exigences fonctionnelles concer- nant le réglage et le maintien continu de la tension cor- recte de la courroie de distribution d'un véhicule auto- mobile, tout en améliorant, de préférence également le montage du levier tendeur. Le dispositif tendeur de courroie conforme à l'invention qui résout le problème précédemment exposé, est caractérisé essentiellement en ce que le dispositif amortisseur est réalisé sous la forme d'un palier, de pre- férence sans jeu, placé entre l'élément de raccordement et le levier tendeur. Alors que, conformément à l'état de la technique, les dispositifs tendeurs de courroie connus présentent, d'une part, un palier entre l'élément de raccordement et le levier tendeur et, d'autre part, un dispositif amortisseur, sur le dispositif tendeur de cour- roie conforme à l'invention, c'est le dispositif amortisseur qui exerce également la fonction de palier entre l'élément de raccordement et le levier tendeur. Ceci permet, de manière particulièrement simple, de réaliser, de manière permanente sans jeu, de palier entre l'élément de raccorde- ment et le levier tendeur. Plus précisément, il existe différentes possibili- tés de réaliser et de développer le dispositif tendeur de courroie conforme à l'invention destiné à régler et à main- tenir de manière continue la tension correcte de la courroie de distribution d'un véhicule automobile. Ces possibilités sont décrites dans les revendications secondaires, subordon- nées à la revendication principale 1. L'invention est d'ailleurs expliquée plus en détail ci-après en référence aux dessins annexés qui ne représentent qu'un seul exemple de réalisation. Sur ces dessins-: La figure 1 est une vue en coupe d'un exemple de réalisation préféré du dispositif tendeur de courroie conforme à l'invention. La figure 2 est une représentation en perspective des éléments compressibles du dispositif tendeur de la figure 1. La figure 3 est une représentation en perspective du cône amortisseur du dispositif tendeur de courroie de la figure 1. La figure 4 est une représentation en perspective de la rondelle d'interposition du dispositif tendeur de courroie de la figure 1. La figure 5 est une vue en coupe du levier tendeur du dispositif tendeur de courroie de la figure 1. La figure 6 est une vue en perspective du levier tendeur de la figure 5. Le dispositif tendeur de courroie 1 représenté sur les figures du dessin sert à régler et à maintenir de manière continue la tension correcte de la courroie de distribution, non représentée sur les figures, d'un véhicule automobile, également non représenté, et se compose princi- palement d'un élément de raccordement 2, d'un dispositif amortisseur 3, d'un élément tendeur 4, d'un levier tendeur 5 et d'une poulie ou galet tendeur prévu sur l'extrémité libre du levier 5, poulie ou galet relié par un palier-roulement 7 au levier 5. Le galet tendeur 6 prévu sur le levier 5 est serré par l'élément tendeur 4 contre la courroie, non représentée, tout en lui imprimant une tension. Sur la figure 1, on peut voir que le dispositif amortisseur 3 forme un palier et exerce simultanément l'effet d'un palier radial et d'un palier axial. Ceci, ainsi que le montage sans jeu et la compensation de l'usure du dispositif5 amortisseur 3 sont obtenus par le fait que le dispositif tendeur de courroie 1 est réalisé de la manière décrite ci-après. Sur le dispositif tendeur de courroie 1 représenté sur le dessin, le dispositif amortisseur 3 est constitué d'un élément angulaire compressible 8 en trois parties (figure 2) et d'un cône amortisseur 9 (figure 3). L'élément compressible 8 est relié par engagement géométrique à un arbre 10 fixé sur l'élément de raccordement 2. Pour assurer cet engagement géométrique, l'arbre 10 est réalisé sous une forme hexagonale. L'élément de compression 8 est, pour cette raison, constitué15 de trois parties afin de garantir une application sans jeu et, en meme temps, exclure tout gauchissement dudit élément compressible 8. Les trois parties 11 de l'élément compressible sont identiques et possèdent sur leurs côtés intérieurs, dans la section supérieure, deux faces d'application 12 qui sont20 associées à l'arbre hexagonal 10 et, dans la section inférieure, un retrait 13, de telle sorte qu'entre l'élément compressible 8 et l'arbre 10, subsiste un espace libre 14. Dans cet espace libre 14 est disposé un élément élastique 15 qui serre, par sa force élastique, l'élément compressible 8 vers le cône amortis-25 seur 9 en l'écartant de l'élément de raccordement 2. Dans l'exemple de réalisation représenté sur le dessin, l'élément élastique est un ressort hélicoïdal, toutefois au lieu de ce ressort hélicoïdal, il est possible de prévoir un autre ressort, par exemple une rondelle à ressort, du type rondelle Belleville.30 Le cône amortisseur 9 contre lequel est serré l'élément compressible 8 est relié par engagement géométrique au levier 5. A cet effet, le c6ne amortisseur 9 présente, dans sa partie supérieure des rainures 16, des ressorts 17 qui correspondent à ces rainures 16 étant réalisés sur le levier 535 (voir figure 5). La matière du cone amortisseur 9 constitue le matériau de friction proprement dit et a été choisie de manière à présenter une résistance à l'abrasion aussi élevée que possible. En outre, si la matière du cône 9 présente un coefficient de frottement statique aussi proche que possible de son coefficient de frottement dynamique, on est assuré d'obtenir un amortissement efficace des mouvements du levier 5. Par un choix avantageux de la conicité de l'élément compressible 8 et du cone 9, de la constante élastique de l'élément élastique 15 et de la matière du cône d'amortis- sement 9, on obtiendra, en toute certitude, un montage sans jeu ainsi qu'un amortissement optimal du levier tendeur 5. Pour éviter la pénétration, dans la zone d'amortis- sement, d'impuretés provenant du moteur du véhicule, un joint 18 a été prévu. Dans sa partie éloignée de l'élément de raccorde- ment 2, l'arbre 10 présente une section transversale ronde. Le levier 5 est muni d'un perçage 19 correspondant dans lequel est inséré, sous pression, un coussinet 20 pour servir de palier à l'arbre 10. Le coussinet 20 est constitué, de préférence, en une matière n'exigeant aucun entretien. La liaison entre le levier 5 et l'arbre 10 s'effectue par une vis 21 vissée dans l'extrémité supérieure dudit arbre 10. Pour servir de palier axial entre la vis 21 et le levier 5, une rondelle de butée 22, de préférence sans entretien, est utilisée. En outre, entre cette rondelle de butée 22 et la vis 21, est disposée une rondelle d'insertion 23 qui est reliée à l'arbre 10 sur lequel elle s'engage géométriquement. De ce fait, on obtient, d'une part, que la vis 21 ne se desserre pas à la suite du mouvement constant du levier 5. D'autre part, grâce à un évidement 24 prévu dans la rondelle d'insertion 23, il devient possible de bloquer, dans une position de tension préliminaire, le levier 5 qui présente un perçage 25, à l'aide de l'introduction d'une tige 26 à travers l'évidement 24 de la rondelle d'insertion 23 et le perçage 25 dudit levier 5. La liaison entre l'arbre 10 et l'élément de raccordement 2 s'effectue de manière dynamique par une vis 27. Sur la partie de forme hexagonale de l'arbre 10 est montée, sous pression, une plaque de base 28 qui s'engage ainsi géométriquement sur l'arbre 10. Pour absorber l'introduction d'un couple dans cette plaque de base 28, cette dernière est, par ailleurs, reliée, par engagement géométrique, à l'élément de raccordement 2. Ceci garantit l'application sûre de l'élément de serrage 3 réalisé sous forme de ressort à branches, dont la première branche 29 s'applique sur la plaque de base 28 et dont la deuxième branche 30 transmet la force élastique, à travers un élément de butée 31, sur le levier 5 et donc, à travers le galet tendeur 6, sur la courroie de distribution non O10 représentée. REVENDICATIONS 1. Dispositif tendeur pour le réglage et le maintien continu de la tension correcte de la courroie de distribution d'un véhicule automobile, comportant un élément de raccordement, un dispositif amortisseur, un élément tendeur, un levier tendeur et une poulie ou un. galet tendeur prévu sur l'extrémité libre du levier, caractérisé en ce que le dispositif amortisseur (3) est réalisé sous la forme d'un palier, de préférence sans jeu, placé entre l'élément de raccordement (2) et le levier tendeur (5). 2. Dispositif tendeur de courroie, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif amortisseur (3) est réalisé sous la forme d'un palier radial. 3. Dispositif tendeur de courroie selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif amortisseur (3) est réalisé sous la forme d'un palier axial. 4. Dispositif tendeur de courroie selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif amortisseur (3) compense automatiquement son usure. 5. Dispositif tendeur de courroie selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif amortisseur (3) est constitué en un élément angulaire compressible (8) et un cône amortisseur (9). 6. Dispositif tendeur de courroie selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément compressible (8) est relié, par engagement géométrique, à un arbre (10) fixé sur l'élément de raccordement (2). 7. Dispositif tendeur de courroie, selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'arbre (10) est de forme hexagonale dans la zone de son engagement géométrique. 8. Dispositif tendeur de courroie, selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que l'élément compressible (8) est réalisé en trois parties. 9. Dispositif tendeur de courroie selon la revendication 8, caractérisé en ce que chaque élément compressible (11) présente, sur son côté intérieur, deux faces d'application (12). 10. Dispositif tendeur de courroie selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que chaque partie (11) de l'élément compressible présente sur le côté intérieur un retrait (13), de telle sorte qu'un espace libre (14) subsiste entre l'élément compressible (8) et l'arbre (10). 11. Dispositif tendeur de courroie selon la revendication 10, caractérisé en ce que, dans l'espace libre (14), entre l'élément compressible (8) et l'arbre (10), est disposé un élément élastique (15). 12. Dispositif tendeur de courroie selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'élément élastique (15) est réalisé sous la forme d'un ressort hélicoïdal. 13. Dispositif tendeur de courroie selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'élément élastique est réalisé sous la forme d'une rondelle à ressort. 14. Dispositif tendeur de courroie selon l'une des revendications 5 à 13, caractérisé en ce que le cône amortisseur (9) est relié, par engagement géométrique, au levier tendeur (5). 15. Dispositif tendeur de courroie, selon la revendication 14, caractérisé en ce que le cône amortisseur (9) présente, dans sa partie supérieure, des rainures (16). 16. Dispositif tendeur de courroie selon la revendication 15, caractérisé en ce que le levier tendeur (3) présente des ressorts (17) qui correspondent aux rai'ures (16) du cône amortisseur (9). 17. Dispositif tendeur de courroie, selon l'une des revendications 5 à 16, caractérisé en ce que la matière du cône amortisseur (8) est résistante à l'abrasion. 18. Dispositif tendeur de courroie selon l'une des revendications 5 à 17, caractérisé en ce que, entre. l'élément compressible (8) et le cône amortisseur (9), le coefficient de frottement statique et le coefficient de frottement dynamique sont aussi proches que possible l'un de l'autre. 19. Dispositif tendeur de courroie selon l'une des revendications 5 à 18, caractérisé en ce qu'entre le cône amortisseur (8) et son environnement, un joint (18) est prévu. 20. Dispositif tendeur de courroie selon l'une des revendications 11 à 19, caractérisé en ce qu'entre l'élément élastique / 15)- et son environnement, un joint (15) est prévu. - 21. Dispositif tendeur de courroie, selon l'une des revendications 7 à 21, caractérisé en ce que l'arbre (10) présente une partie à section transversale ronde. 22. Dispositif tendeur de courroie selon l'une des revendications 1 à 21, caractérisé en ce que le levier tendeur (5) présente un perçage d'appui (19) qui correspond à la partie de l'arbre (10) dont la section transversale est ronde. 23. Dispositif tendeur de courroie, selon la revendication 22, caractérisé en ce que, dans le perçage d'appui (19) du levier tendeur (5), est inséré sous pression, un coussinet (20) de préférence sans entretien. 24. Dispositif tendeur de courroie selon l'une des revendications 7 à 23, caractérisé en ce que le levier tendeur (5) est relié à l'arbre (10) au moyen d'une vis (11) vissée dans l'extrémité supérieure dudit arbre (10). 25. Dispositif tendeur de courroie selon la revendication 24, caractérisé en ce que, entre la vis (21) et le levier tendeur (5), est prévue une rondelle de butée (22), de préférence sans entretien. 26. Dispositif tendeur de courroie selon la revendication 25, caractérisé en ce que, entre la rondelle de butée (22) et la vis (21), est prévue un rondelle. d'interposition (23). 27. Dispositif tendeur de courroie, selon la revendication 26, caractérisé en ce que la rondelle (23) est reliée, par engagement géométrique, à l'arbre (10). 28. Dispositif tendeur de courroie selon les revendications 26 ou 27, caractérisé en ce que la rondelle (23) présente un évidement (24) pour une tige (26) à introduire dans un perçage (25) du levier de tendeur (5). 29. Dispositif tendeur de courroie selon la revendication 28, caractérisé en ce que le levier tendeur (5) peut être bloqué, dans une position prédéterminée, par la tige (26) introduite dans le perçage (25) et fixée au moyen de la rondelle (23) par rapport à l'arbre (10). 30. Dispositif tendeur de courroie selon l'une des revendications 6 à 29, caractérisé en ce que l'arbre (10) est fixé, sur l'élément de raccordement (2), à l'aide d'une vis (27). 31. Dispositif tendeur de courroie selon l'une des revendications 6 à,36, caractérisé en ce qu'une plaque de base (28) est rel'e à l'arbre (10), de préférence par engagement géométrique. 32. Dispositif tendeur de courroie selon la revendication 31, caractérisé en ce que la plaque de base (28) est reliée, par engagement géométrique, à l'élément de raccordement (2). 33. Dispositif tendeur de courroie selon l'une des revendications 1 à&34- caractérisé en ce que, pour servir d'élément tendeur (3, est prévu un ressort à branches. 34. Dispositif tendeur de courroie selon la revendication 33, caractérisé en ce que la première branche (29) du ressort à branches est fixée sur la plaque de base (28). 35. Dispositif tendeur de courroie selon la revendication 33 ou 34, caractérisé en ce que la deuxième branche (27) du ressort à branches est fixée sur un. élément de- butée (31) du levier tendeur (5).