Brevet FR2707221A1 — publié le 19950113

VEHICULE DE TRANSPORT D'AU MOINS UNE BOBINE La présente invention concerne un véhicule de transport d'au moins une bobine de conditionnement et de stockage d'un élément allongé flexible tel qu' un câble électrique ou un tube, cette bobine comportant au moins un tambour central cylindrique pourvu d' un alésage axial et deux joues latérales circulaires, ce véhicule comportant un pont équipé de moyens pour supporter cette bobine dans une position de transport dans laquelle l'une desdites joues latérales est disposée à plat sur ledit pont. Actuellement, le stockage des câbles, des tubes flexibles, notamment ceux pour le chauffage à distance, ou d'autres éléments allongés flexibles, s' effectue directement à la sortie de la chaîne de production sur des bobines ou des tourets comportant un tambour central et deux joues latérales disposées de part et d'autre de ce tambour. Pour pouvoir utiliser le contenu d'une telle bobine, il faut tout d'abord la charger sur un véhicule de transport afin de l'amener sur son site d'utilisation. Ceci est généralement réalisé au moyen d'engins de levage tels que des grues, des ponts roulants, etc.. Si la bobine doit être déposée à plat sur le véhicule de transport, les grues saisissent deux zones diamétralement opposées d'une joue latérale, font pivoter la bobine et la posent sur le pont du véhicule de transport. Si la bobine est transportée debout, chaque grue saisit une joue et dépose la bobine sur le pont. Pour des bobines de très grand diamètre, seul le transport à plat est possible. Lorsque le véhicule de transport arrive au site d'utilisation de la bobine, son déchargement est réalisé au moyen d'un autre engin de levage selon un processus similaire à celui du chargement. Le déroulement du câble ou du tube stocké sur la bobine se fait autour d'un axe horizontal engagé dans l'alésage axial du tambour, de telle manière qu'elle puisse tourner librement autour de cet axe. Pour mettre la bobine dans cette position, il est nécessaire de disposer d'engins de levage appropriés. Ainsi, il est nécessaire de disposer d'engins de levage à la fois au moment du chargement et au moment de l'utilisation. De plus, après le déroulement du câble ou du tube, la bobine vide doit de nouveau être placée sur le pont du véhicule de transport, ce qui nécessite encore un engin de levage. Comme ces bobines sont souvent utilisées dans des endroits difficiles d'accès, il peut être particulièrement long et coûteux d' y acheminer une grue. Comme de plus, certains câbles de gros diamètre n' ont qu'une longueur de 200 à 300 m, l'engin de levage utilisé doit donc être déplacé très fréquemment pour suivre l'acheminement de la totalité de la longueur nécessaire de câble. Un autre problème rencontré par les utilisateurs de telles bobines, est que le déplacement de véhicules de transport et d'engins de levage de grandes dimensions nécessite l'obtention d'autorisations préalables, ce qui augmente les charges administratives et complique l'organisation. Toutes ces opérations sont en outre longues et coûteuses et influent de façon non négligeable sur le coût de la pose du câble ou du tube. La présente invention se propose de pallier ces inconvénients en réalisant un véhicule de transport permettant d' éviter le recours à des engins de levage sur le site, tout en facilitant la manipulation des bobines chargées et vides. Ce but est atteint par un véhicule de transport tel que défini en préambule et caractérisé en ce qu'il comporte également des moyens de manutention agencés pour déplacer la bobine de sa position de stockage à une position de transport puis à une position d'utilisation dans laquelle ses joues latérales sont disposées verticalement, et pour la maintenir dans cette position d' utilisation afin de permettre le déroulement dudit élément allongé. Selon le mode de réalisation préféré, lesdits moyens de manutention comportent un bras articulé, un dispositif d'actionnement de ce bras ainsi qu'un élément de retenue de la bobine. Le bras articulé comporte de préférence un élément inférieur et un élément supérieur liés entre eux par une articulation pivotante et le dispositif d' actionnement dudit bras comporte au moins un vérin hydraulique ou pneumatique. L'élément de retenue comporte de préférence un châssis rectangulaire ainsi qu' un axe de déroulement de la bobine perpendiculaire audit châssis et agencé pour être introduit dans ledit alésage axial du tambour. Chaque coin dudit châssis est avantageusement pourvu d'une rotule agencée pour coopérer, lorsque la bobine est en position de transport, avec un élément de verrouillage correspondant, solidaire du pont du véhicule. Chaque élément de verrouillage comporte de préférence une goupille de blocage agencée pour le lier de façon amovible à la rotule correspondante. De préférence, les éléments de verrouillage et les rotules sont positionnés de façon que deux rotules coopèrent avec deux éléments de verrouillage lorsque la bobine est en position d' utilisation et que les quatre rotules coopèrent avec les quatre éléments de verrouillage lorsque la bobine est en position de transport. Selon une première forme de réalisation, le bras articulé est monté de façon pivotante sur un arbre de pivotement rotatif autour d'un axe sensiblement horizontal, cet arbre de pivotement étant relié au pont du véhicule par un élément de liaison. Selon une deuxième forme de réalisation, le bras articulé est relié au pont du véhicule par l'intermédiaire d'un plateau tournant comportant un arbre pivotant autour d'un axe sensiblement vertical. Selon une forme de réalisation préférée, le véhicule de transport comporte au moins une béquille agencée pour assurer sa stabilité lorsque la bobine est en position d'utilisation. Selon un mode de réalisation préféré, la bobine est associée à un pied amovible composé de deux tronçons reliés par une articulation et agencé de manière qu' un tronçon soit logé à l'intérieur de l' alésage axial de ladite bobine et que l'autre tronçon soit adjacent à l' une des joues latérales de ladite bobine, la longueur de ce tronçon pouvant être ajustée pour soutenir l'axe de déroulement de la bobine et empêcher que lesdites joues latérales ne touchent le sol. Selon une variante de réalisation, le véhicule de transport comporte plusieurs bras articulés, chacun d'eux étant agencé pour basculer et maintenir une bobine. La présente invention et ses avantages apparaîtrons mieux dans la description d'une forme de réalisation présentée à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels: - les figures lA et lB sont des vues en perspective d'une forme de réalisation préférée d'un véhicule de transport selon l'invention, sur lequel la bobine est respectivement dans une position intermédiaire entre sa position de stockage et sa position de transport ou de transport et d'utilisation et en position d'utilisation, - les figures 2A, 2B et 2C sont des vues de détail en perspective d' une première forme de réalisation des moyens de manutention de la bobine dans différentes positions, - la figure 3 est une vue de détail en perspective d'une variante de réalisation des moyens de manutention équipant le véhicule de transport selon l'invention, - les figures 4A et 4B sont des vues de l'arrière du véhicule de transport lorsque la bobine est dans une de ses positions d' utilisation, et - la figure 5 est une vue latérale du véhicule lors du transport de la bobine. En référence aux figures 1A et 1B, le véhicule de transport 10 comporte un pont 11 supportant des moyens de manutention 12 agencés pour déplacer et maintenir une bobine 13 de conditionnement et de stockage d' un élément allongé flexible tel qu' un câble ou un tube. Cette bobine 13 se compose essentiellement d' un tambour central 36 pourvu d'un alésage axial 37 et deux joues latérales 38 disposées de part et d'autre dudit tambour. Ce véhicule est par ailleurs pourvu d'un dispositif de commande 14 des moyens de manutention 12. Le pont 11 est formé de deux longerons 15a, 15b parallèles entre eux et maintenus à leurs extrémités par deux traverses perpendiculaires 16a, 16b. Ces traverses 16a, 16b sont associées à quatre béquilles 17 et 18 de stabilisation du véhicule lorsque la bobine 13 est dans une position d'utilisation. Les deux béquilles 17, situées à l'avant du pont 11, sont coulissantes dans la traverse 16a et les deux béquilles 18, situées à l'arrière de ce pont, sont rotatives autour d'un axe vertical 19 solidaire de la traverse 16b et comportent chacune un pied de réglage 9. Les moyens de manutention 12 de la bobine se composent essentiellement d'un bras articulé 23, d'un dispositif d'actionnement 24 de ce bras et d'un élément de retenue 25 de la bobine 13. En référence aux figures 2A à 2C, le bras articulé 23 se compose d' un élément inférieur 26 et d' un élément supérieur 27, liés entre eux par une articulation sous la forme d'un axe 28. L'extrémité inférieure 29 de l'élément 26 est liée de manière pivotante à un arbre 21 au moyen d'un axe 43 sensiblement horizontal et perpendiculaire aux longerons du pont 11. Par ailleurs l'extrémité supérieure 30 de élément 27 est liée de manière pivotante à 1' élément de retenue 25 de la bobine au moyen d'un axe 52 parallèle à l'axe 43. L'arbre 21 est monté de manière rotative dans un élément de liaison 22 solidaire des longerons 15a, 15b du pont 11 et pivote autour d'un axe sensiblement perpendiculaire aux axes 43 et 52 et parallèle auxdits longerons. Dans l'exemple représenté, l'élément 26 se compose de deux fourches identiques, parallèles, reliées respectivement par l'axe 28 et l'axe 43, et l'élément 27 se compose d'une fourche double. Dans une autre forme de réalisation illustrée par la figure 3 l'arbre de pivotement 21 a été remplacé par un plateau tournant 64 muni d' un arbre de pivotement 65 tournant autour d' un axe sensiblement vertical. Le dispositif d'actionnement 24 du bras 23 se présente sous la forme d'un vérin 31 hydraulique ou pneumatique dont une extrémité est solidaire de 1' élément inférieur 26 du bras articulé et dont l'autre extrémité est solidaire de l'élément supérieur 27 dudit bras. Ce vérin est activé par le dispositif de commande 14 qui est de type connu et qui peut également mettre en fonction un dispositif d'avertissement tel qu'un feu clignotant 39 (voir figure 1A) ou un dispositif d'avertissement sonore (non représenté). Le bras 23 est lié à l'élément de retenue 25 de la bobine par un arbre pivotant 51. L'élément de retenue 25 comporte un châssis 34 sensiblement rectangulaire, constitué de deux poutrelles 59 reliées par deux éléments longitudinaux 61 sur lesquels est fixé un axe mobile de support 53 de l'arbre pivotant 51. Ce châssis est par ailleurs pourvu à chacun de ses coins d'une rotule 35. Ces rotules sont agencées pour correspondre avec quatre éléments de verrouillage 20 situés respectivement aux extrémités des traverses 16a, 16b et formés d'un logement et d'une goupille ou de tout autre moyen de blocage approprié. Cet élément de retenue 25 est solidaire d'un axe de déroulement 63 de la bobine 13 par une plaque de liaison 62 fixée rigidement aux deux éléments longitudinaux 61. L'axe de déroulement 63 est sensiblement perpendiculaire au plan défini par le châssis 34, et s'étend à l'opposé du bras articulé 23. Il se présente sous la forme d' un tube creux de diamètre extérieur sensiblement inférieur au diamètre de l'alésage axial 37 du tambour central 36. La figure 2A illustre les moyens de manutention 12 lorsque le bras 23 est déployé et que, par conséquent, la bobine 13 est en position d' utilisation ou de stockage, c'est-à-dire verticale. La figure 2C illustre ces mêmes moyens de manutention 12 dans une position proche de la position de transport c'est-à-dire lorsque la bobine est horizontale et posée à plat sur le pont du véhicule. La figure 2B illustre ces moyens de manutention 12 dans une position intermédiaire entre la position d'utilisation ou de stockage et la position de transport. Les figures 4A et 4B représentent le véhicule de transport 10 lorsque la bobine 13 est placée dans sa position d'utilisation. Dans cette position la bobine est associée à un pied amovible 70. Ce pied se compose de deux tronçons 71, 72 reliés par une articulation 73. Le tronçon 72 est pourvu à son extrémité libre d'un filetage intérieur (non représenté) agencé pour coopérer avec un filetage extérieur d' une tige de réglage 74 de la longueur du pied. Les dimensions de ce pied sont telles qu'il peut être introduit pratiquement en entier dans l'axe de déroulement 63 l'élément de retenue 25 et coulisser dans cet axe. Sur la figure 4A le pied 70 est logé dans l'axe de déroulement 63 et les deux tronçons 71 et 72 sont alignés. Sur la figure 4B le pied 70 est déplié et réglé pour soutenir l'axe de déroulement de la bobine. La figure 5 représente le véhicule de transport 10 lorsque la bobine 13 est en position de transport c' est-à-dire que l'axe de déroulement 63 est introduit dans l'alésage axial 37 du tambour central 36. Le pied amovible 70 est alors entièrement engagé dans cet axe de déroulement et les béquilles 17 et 18 sont rentrées afin qu'elles ne touchent pas le sol. Le véhicule de transport selon l'invention a de multiples fonctions. Il permet, dans un premier temps, de saisir une bobine stockée verticalement et de la poser horizontalement sur le pont du véhicule, c'est-à-dire dans sa position de transport. A cet effet on procède à l'introduction de l'axe de déroulement 63 dans l'alésage axial 37 de la bobine par un positionnement approprié du véhicule. A ce moment le bras articulé 23 est déplié, l'élément de retenue 25 est vertical et les deux rotules de la poutrelle arrière 59 sont engagées dans les éléments de verrouillage 20 correspondants de la traverse 16b. On replie ensuite le bras 23 au moyen du vérin 31 jusqu'à ce que les quatre rotules de l' élément de retenue soient engagées dans les éléments de verrouillage correspondants et bloquées en position. Dans un deuxième temps, lorsque le transport sur le site a été effectué le véhicule permet de décharger la bobine et de 1' amener dans sa position d'utilisation. A cet effet on détermine tout d'abord à quel endroit la bobine 13 va être placée par rapport au pont 11 du véhicule. Elle peut être placée soit sur 1' un des deux côtés, soit à l'arrière du pont. On positionne ensuite les béquilles situées du côté où la bobine sera placée, puis on actionne les pieds réglables vers le bas afin que lesdites béquilles supportent une partie du poids de la bobine. On libère les deux éléments de verrouillage situés à l'opposé du côté où l'on pose la bobine et l'on actionne le vérin 31 de façon à déplier le bras articulé 23, et à soulever l'élément de retenue afin de mettre la bobine 13 en position verticale. Lorsque la bobine est placée derrière le véhicule, le bras articulé 23 est essentiellement contenu dans un plan vertical P1 incluant l'axe de rotation de l'arbre de pivotement 21. Lorsque la bobine 13 est placée à côté du véhicule, le bras articulé est essentiellement contenu dans un plan incliné Pz qui inclut aussi l'axe de rotation de l'arbre de sortie 21. Ce plan Pz forme alors un angle aigu p avec le plan vertical P1. Lors de l'utilisation de la bobine, on positionne le pied amovible 70 afin qu'il soutienne l'axe de déroulement 63. Pour remettre la bobine 13 en position de transport et par la suite en position de stockage, on effectue les mêmes opérations, mais dans l'ordre inverse. La présente invention n' est pas limitée aux exemples de réalisation décrits ci-dessus, mais s'étend à toute modification évidente pour 1' homme de 1' art. Les moyens de manutention d' un véhicule de transport selon la présente invention peuvent être soit solidaires du pont, soit amovibles et être montés sur un véhicule multifonction par exemple. Revendications 1. Véhicule de transport d'au moins une bobine de conditionnement et de stockage d'un élément allongé flexible tel qu'un câble électrique ou un tube, cette bobine comportant au moins un tambour central cylindrique pourvu d' un alésage axial et deux joues latérales circulaires, ce véhicule comportant un pont équipé de moyens pour supporter cette bobine dans une position de transport dans laquelle l' une desdites joues latérales est disposée à plat sur ledit pont, caractérisé en ce qu' il comporte également des moyens de manutention (12) agencés pour déplacer la bobine (13) de sa position de stockage à une position de transport, puis à une position d'utilisation dans laquelle ses joues latérales (38) sont disposées verticalement, et pour la maintenir dans cette position d' utilisation afin de permettre le déroulement dudit élément allongé. 2. Véhicule de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de manutention (12) comportent un bras articulé (23), un dispositif d'actionnement (24) dudit bras ainsi qu'un élément de retenue (25) de la bobine (13). 3. Véhicule de transport selon la revendication 2, caractérisé en ce que le bras articulé (23) comporte un élément inférieur (26) et un élément supérieur (27) liés entre eux par une articulation pivotante (28). 4. Véhicule de transport selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit dispositif d'actionnement (24) du bras articulé comporte au moins un vérin (31) hydraulique ou pneumatique. 5. Véhicule de transport selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément de retenue (25) comporte un châssis rectangulaire (34) ainsi qu'un axe de déroulement (63) de la bobine perpendiculaire audit châssis (34) et agencé pour être introduit dans ledit alésage axial (37) du tambour(36). 6. Véhicule de transport selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque coin dudit châssis (34) est pourvu d'une rotule (35) agencée pour coopérer avec un élément de verrouillage (20) correspondant, solidaire du pont du véhicule. 7. Véhicule de transport selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque élément de verrouillage (20) comporte une goupille de blocage agencée pour le lier de façon amovible à la rotule (35) correspondante. 8. Véhicule de transport selon la revendication 6, caractérisé en ce que les éléments de verrouillage (20) et les rotules (35) sont positionnés de façon que deux rotules coopèrent avec deux éléments de verrouillage lorsque la bobine (13) est en position d'utilisation. 9. Véhicule de transport selon la revendication 6, caractérisé en ce que les éléments de verrouillage (20) et les rotules (35) sont positionnés de façon que les quatre rotules coopèrent avec les quatre éléments de verrouillage lorsque la bobine (13) est en position de transport. 10. Véhicule de transport selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit bras articulé (23) est monté de façon pivotante sur un arbre de pivotement (21) rotatif autour d'un axe sensiblement horizontal, cet arbre de pivotement étant relié au pont du véhicule par un élément de liaison (22). 11. Véhicule de transport selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit bras articulé (23) est relié au pont du véhicule par l'intermédiaire d'un plateau tournant (64) comportant un arbre (65) pivotant autour d'un axe sensiblement vertical. 12. Véhicule de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une béquille (17, 18) agencée pour assurer sa stabilité lorsque la bobine (13) est en position d'utilisation. 13. Véhicule de transport selon la revendication 5, caractérisé en ce que la bobine (13) est associée à un pied amovible (70) composé de deux tronçons (71, 72) reliés par une articulation (73) et agencé de manière qu'un tronçon (71) soit logé à l'intérieur de l'alésage axial (37) de ladite bobine, et de manière que l'autre tronçon (72) soit adjacent à l'ùne des joues latérales (38) de ladite bobine, la longueur de ce tronçon (72) pouvant être ajustée pour soutenir l'axe de déroulement (63) de la bobine et empêcher que lesdites joues latérales ne touchent le sol. 14. Véhicule de transport selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs bras articulés (23), chacun d'eux étant agencé pour basculer et maintenir une bobine (13).