Brevet FR2708696A1 — publié le 19950210

La présente invention concerne un dispositif amortisseur anti-vibratoire et anti-chocs pour dispositifs suspendus tels que notamment des moteurs de propulsion, ou accessoires et auxiliaires de tels moteurs, groupes turboalternateurs, groupes motopompes ou autres groupes auxiliaires équipant les véhicules terrestres, aériens, marins et sous-marins. On connaît l'importance de la limitation des vibrations et de l'élimination des chocs dans les systèmes de suspension de masses importantes en particulier, des moteurs de propulsion. En général, on utilise dans ce but des dispositifs amortisseurs qui sont souvent réalisés sous la forme de plots élastiques, en élastomère notamment en caoutchouc, naturel ou synthétique, interposés entre la masse suspendue et l'élément support auquel doit être fixée cette masse. On a donc été amené à réaliser de tels systèmes de suspension à éléments élastiques comprenant deux amortisseurs élémentaires entre lesquels on interpose une masse intermédiaire, les caractéristiques de ces divers éléments dépendant de la masse suspendue. Les systèmes actuellement connus ne donnent pas satisfaction. Ils transmettent ou génèrent trop de vibrations pour les deux raisons suivantes - l'atténuation des vibrations est d'autant plus forte que la fréquence de résonance de la suspens ion est basse et donc que la raideur dynamique est faible. Comme les rigidités dynamique et statique sont liées , la raideur statique devient alors très faible, ce qui est incompatible avec beaucoup d'applications - l'atténuation optimale des vibrations suit au mieux une pente de 12 dB par octave de fréquence. En partant de cet état de la technique connu, l'invention se propose de réaliser un système de suspension à deux degrés de liberté présentant une rigidité dynamique faible et une rigidité statique élevée. Ce résultat est atteint selon la présente invention par un dispositif caractérisé en ce qu'il comporte - un premier plot pneumatique sur lequel est montée la masse suspendue - une masse intermédiaire et, - un second plot pneumatique reliant l'ensemble du dispositif amortisseur à un support duquel la masse suspendue doit être découplée. Selon la présente invention, chacun desdits plots pneumatiques est constitué d'une vessie pressurisable, placée entre deux flasques métalliques, la pression dans ladite vessie étant adaptée à la charge appliquée. Afin de mieux faire comprendre l'invention, on en a décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation préféré. Au cours de cette description, on se réfère à la figure unique du dessin annexé qui représente de façon schématique et en coupe axiale et verticale un dispositif amortisseur selon la présente invention. En se référant à la figure unique, on y a représenté en 10 la masse suspendue, par exemple le moteur de propulsion d'un véhicule, qui doit être montée sur un support 12, duquel ladite masse doit être découplée. Le dispositif selon la présente invention comporte donc un premier plot 14 ou plot supérieur, un second plot 16 ou plot inférieur et une masse intermédiaire 18 qui est interposée entre les plots 14 et 16. Chaque plot 14 et 16 est réalisé sous la forme d'un plot de suspension pneumatique, de conception simple, constitué d'une vessie pressurisable placée entre des flasques métalliques tels que 20, 20', 20" et 20"'. De tels plots pneumatiques présentent une rigidité axiale et une rigidité radiale qui ne varient guère en fonction de leur hauteur (ou de leur pression interne). La disposition en série des deux plots pneumatiques 14 et 16 dans le dispositif de suspension objet de l'invention permet de recréer la suspens ion à deux degrés de liberté suivant les trois axes. Les plots pneumatiques permettent en outre de conserver une hauteur de suspens ion constante quelque soit la charge qui leur est appliquée, simplement en adaptant leur pression interne à cette charge. La rigidité statique des plots est pratiquement infinie et leur raideur dynamique, indépendante de la hauteur du plot n'est fonction que de la charge statique appliquée et elle peut donc rester faible. Les avantages apportés par le système de l'invention, par rapport notamment au dispositif de suspension connu sont les suivants - Contrôle aisé de la hauteur de suspension de la masse suspendue 10 - Performances dynamiques identiques quelque soit la charge statique appliquée - Performances dynamiques particulièrement intéressantes atténuation des vibrations transmises selon une courbe à 24 dB/octave - Performance possible selon les trois axes - Acceptation des chocs à grands débattements - Mise en plase aisée ; - Asservissement possible des performances statique et dynamique sur les paramètres d'environnement ; - Dimensions et masse réduites par rapport aux performances ; - Installation adaptable aux différents aménagements en éclatant les éléments (solution du type "mécano") - faible prix de revient étant donné que les plots pneu matiques sont disponibles dans le commerce. Il demeure bien entendu que la présente invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit et représenté ici mais qu'elle en englobe toutes les variantes. REVENDICATIONS 1 - Dispositif amortisseur anti-vibratoire, anti-chocs, pour masses suspendues, notamment moteurs de propulsion de véhicules caractérisé en ce qu'il comporte - un premier plot pneumatique (14) sur lequel est montée la masse suspendue (10) ; - une masse intermédiaire (18) et, - un second plot pneumatique (16) reliant l'ensemble du dispositif amortisseur à un support (18) duquel la masse suspendue doit être découplée. 2 - Dispositif amortisseur selon la revendication 1 caractérisé en ce que chacun desdits plots pneumatiques (14, 16) est constitué d'une vessie pressurisable, placée entre deux flasques métalliques (20, 20', 20", 20"') , la pression dans ladite vessie de chacun desdits plots étant adaptée à la charge appliquée.