Brevet FR2698427A1 — publié le 19940527

L'invention concerne une transmission de couple à appareil d'accouplement hydrocinétique, par exemple une transmission destinée à l'équipement d'un véhicule automobile. L'invention se rapporte plus particulièrement à la structure de l'embrayage de verrouillage, dit usuellement "Lock-Up", que comporte une telle transmission. Cette transmission est décrite par exemple dans le document US-A-4,987,981. Dans celui-ci, l'appareil d'accouplement hydrocinétique est agencé entre un élément d'entrée, sous forme d'un boîtier, et un élément de sortie, sous forme d'un moyeu, tandis que l'embrayage de verrouillage est destiné à établir un accouplement direct entre lesdits éléments d'entrée et de sortie. L'embrayage comporte un piston muni à sa périphérie externe, d'une portée cylindrique, sous forme d'un manchon, par laquelle il est monté coulissant sur ledit moyeu. Ce piston est susceptible de s'appliquer contre une partie de la transmission, en l'occurrence ledit boîtier, par l'intermédiaire d'au moins une garniture de friction. Un voile métallique est fixé au moyeu et des liaisons de formes sont établies entre ledit piston et ledit voile pour les solidariser en rotation avec possibilité de translation axiale limitée du piston par rapport au voile. Les liaisons de formes consistent en des bossages réalisés dans le piston, à la périphérie externe de celui-ci, et en des fentes pratiquées dans le voile élastiquement déformable. Il peut être intéressant d'utiliser une telle liaison de forme dans le cadre d'un embrayage de verrouillage comportant un équipage piston - amortisseur de torsion. En effet, pour des raisons économiques, il peut être intéressant de supprimer les liaisons par languettes tangentielles, usuellement utilisées, comme décrit par exemple dans le document US-A-4,353,444. Dans ce brevet, le piston forme un équipage avec un amortisseur de torsion pourvu d'une partie de sortie solidaire en rotation du moyeu. Cet amortisseur présente également une partie d'entrée attelée au piston par les languettes tangentielles. Ainsi ce piston est monté mobile axialement par rapport à la partie d'entrée de l'amortisseur tout en étant lié en rotation à celle-ci. Il se pose alors un problème car une liaison par coopération de formes est sujette aux risques de coincement, contrairement aux liaisons par languettes tangentielles. La présente invention a pour objet de créer, de manière simple et économique, une nouvelle liaison à bossages permettant un déplacement axial sans risque de coincement du piston par rapport à l'amortisseur de torsion. Suivant l'invention un embrayage de verrouillage du type sus-indiqué est caractérisé en ce que le piston présente des bossages, sous forme d'emboutis locaux, obtenus par découpage non traversant de la matière du piston, et en ce que la partie d'entrée de l'amortisseur de torsion comporte une pièce dotée à sa périphérie externe d'un prolongement externe pourvu d'évidements de réception à complémentarité desdits emboutis, en sorte que le piston est lié en rotation, avec mobilité axiale, à ladite pièce par coopération de formes. Grâce à l'invention, le découpage non traversant conduit à un repoussage contrôlé de la matière du piston et les bords des emboutis ont ainsi une excellente précision géométrique, tout comme les bords des évidements de réception, en sorte que les risques de coincement du piston sont minimisés. On appréciera que la pièce à évidement de réception est plus rigide et plus épaisse que le voile du document US-A-4,987,981 en sorte que les risques de coincement sont également minimisés, ladite pièce ne risquant pas de se déformer. Tout ceci permet d'augmenter le nombre d'emboutis et donc de mieux rigidifier le piston. En outre, compte tenu de l'implantation des emboutis et des évidements à la périphérie externe des pièces concernées, les débattements angulaires, dus aux jeux de montagne, entre le piston et l'amortisseur de torsion, seront minimisés. On appréciera que le nombre de pièces de l'amortisseur de torsion est réduit et que la fabrication est simplifiée par rapport aux solutions décrites dans le document US-A-4,353,44 puisqu'il nty a pas à prévoir une pièce supplémentaire à languettes tangentielles, ni de rivets de fixation et de butée. L'amortisseur de torsion peut présenter une partie de sortie calée en rotation sur le moyeu et montée mobile en translation sur celui-ci, par exemple par un montage à cannelures, mais avantageusement ladite partie de sortie est solidaire du moyeu. Cette disposition permet de réduire les risques de coincement, seul le piston se déplaçant. De manière connue en soi, l'amortisseur de torsion présente deux rondelles de guidage disposées de part et d'autre d'un voile. L'une des rondelles de guidage peut présenter les évidements de réception et le voile être lié au moyeu. Bien entendu l'inverse est possible, le voile présentant les évidements de réception tandis que l'une des rondelles de guidage est solidaire du moyeu. Néanmoins de préférence c'est le voile qui est solidaire du moyeu car la rondelle de guidage est moins épaisse que le voile, en sorte que les emboutis sont moins profonds. Une rondelle de frottement peut être interposée entre le voile et l'une des rondelles de guidage mais, suivant une caractéristique, le voile et la rondelle de guidage sont conformés pour venir en contact mutuel à leur périphérie interne. Ainsi on réduit le nombre de pièces et les tolérances de fabrication puisqu'il nty a pas de rondelle de frottement. Ceci est favorable car cela permet de réduire la profondeur des emboutis et d'avoir une bonne transversalité de la pièce qui porte les évidements de réception. En outre, avantageusement, c'est cette pièce qui est en contact direct avec le voile ou la rondelle de guidage concernée selon les cas. Une meilleure transversalité de la pièce à évidement de réception est ainsi obtenue, ce qui favorise le coulissement du piston. Dans une forme de réalisation, l'amortisseur de torsion porte des premiers et des seconds moyens élastiques à action axiale pour, respectivement, action sur le piston, et serrage de la pièce à évidements de réception au contact d'une pièce de la partie de sortie de l'amortisseur, lesdits moyens élastiques étant implantés à la périphérie interne de l'amortisseur de torsion. Avantageusement, pour ce faire, l'amortisseur de torsion présente des entretoises reliant entre elles les rondelles de guidage, lesdites entretoises étant implantées en-dessous des organes élastiques accouplant le voile aux rondelles de guidage. Ainsi on utilise ces entretoises pour fixer les premiers moyens élastiques, en sorte que le nombre de pièces n'est pas augmenté outre mesure. De plus, il est possible de former un sous-ensemble amortisseur de torsion - moyeu et la mise en biais du piston est limitée par l'action des premiers moyens élastiques permettant un auto-engagement du piston. Les seconds moyens élastiques permettent d'assurer une bonne transversalité de la partie d'entrée de l'amortisseur. La description qui va suivre illustre l'invention en regard des dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue partielle en élévation, avec arrachement local, d'un embrayage de verrouillage selon l'invention - la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne 2-2 de la figure 1 avec représentation partielle de la transmission de couple à appareil d'accouplement hydrocinétique ; - la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne 3-3 de la figure 1 - la figure 4 est une vue à plus grande échelle de la figure 2 ; - les figures 5 à 8 sont des vues identiques aux figures 1 à 4 pour un second exemple de réalisation. Dans les figures illustrées, l'embrayage de verrouillage 1 est monté à l'intérieur du boîtier 2 rempli partiellement d'un fluide et on voit en 8 une roue de turbine solidaire d'un moyeu 9. Le boîtier 2 et le moyeu 9 constituent respectivement l'élément d'entrée et l'élément de sortie d'une transmission de couple à appareil d'accouplement hydrocinétique 15 comportant la roue de turbine 8, ladite transmission étant destinée à l'équipement d'un véhicule automobile. L'embrayage 1 est destiné à établir un accouplement mécanique direct entre ledit élément d'entrée 2 et ledit élément de sortie 9 propres à être solidarisés en rotation respectivement à un arbre menant, le vilebrequin du moteur à combustion interne (non visible) du véhicule automobile, et à un arbre mené, l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses (non visible). Cet embrayage 1 comporte un piston 30 muni à sa périphérie interne d'une portée cylindrique 34, par laquelle il est monté coulissant sur le moyeu 9. Le piston 30 est susceptible de s'appliquer contre une partie de la transmission de couple par l'intermédiaire d'au moins une garniture de friction 31, solidaire de ladite partie ou du piston 30. Ici l'appareil d'accouplement hydrocinétique 15 est un convertisseur de couple comportant également une roue dtimpulseur et une roue de réaction non visibles. Ce convertisseur conventionnel est décrit par exemple dans les documents US-A-4,353,444 et US-A-4,987,981 et ne sera pas décrit plus en détail ici. Pour mémoire on rappellera, au démarrage du véhicule, que la roue de turbine 8 est entraînée en rotation par la roue dtimpulseur grâce à la circulation du fluide présent entre lesdites roues. L'embrayage 1 est implanté axialement entre la roue de turbine et le fond 4 d'une première coquille annulaire 3,4, que comporte le boîtier 2. Par inversion des pressions dans la chambre délimitée par le piston 30 et le fond 4, on permet une application ou un désengagement du piston 30 avec le fond 4 par l'intermédiaire de la garniture de friction 31 et ainsi un accouplement et un désaccouplement de l'élément d'entrée 2 avec l'élément de sortie 9, de manière décrite ci-après, pour améliorer, lorsqu'il y a application du piston 30, le rendement du convertisseur de couple 15 contenu dans le boîtier 2. Ici le piston 30 forme un équipage avec un amortisseur de torsion 20 à pièces métalliques. Cet amortisseur de torsion comporte une partie de sortie 24 solidaire en rotation du moyeu 9, ainsi qu'une partie d'entrée 21,22. Le piston 30 est solidaire en rotation de la partie d'entrée 21,22 de l'amortisseur 20 en étant monté mobile axialement par rapport à celui-ci, grâce à selon l'invention à des liaisons par coopération des formes entre le piston 30 et ledit amortisseur 20. Ces liaisons comportent des bossages 41 portés par le piston 30 à sa périphérie externe. Suivant l'invention un embrayage de verrouillage 1, du type sus-indiqué est caractérisé en ce que le piston 30 présente des bossages 41, sous forme d'emboutis locaux, obtenus par découpage non traversant de la matière du piston 30 et en ce que la partie d'entrée 21,22 de l'amortisseur de torsion 20 comporte une pièce 21 dotée à sa périphérie externe d'un prolongement externe pourvu d'évidements de réception 42 à complémentarité desdits emboutis 41, en sorte que le piston est lié en rotation avec mobilité axiale à ladite pièce 21 par coopération de formes. Plus précisément le boîtier 2 est destiné à être lié en rotation au vilebrequin du véhicule automobile par l'intermédiaire de la première coquille 3,4 propre à être raccordée, de manière étanche, à sa périphérie externe, habituellement par soudage, à une deuxième coquille (non visible) conformée de façon à définir une roue dtimpulseur comme divulgué dans les documents US-A-4,353,44 et US-A-4,987,981. La coquille 3,4 comporte un fond 4, globalement d'orientation transversale, se raccordant à sa périphérie externe à un rebord 3 annulaire d'orientation axiale. Le fond 4 présente à sa périphérie externe une paroi transversale 5 de frottement et porte des pièces filetées 6 pour sa liaison en rotation, par un diaphragme non visible, au vilebrequin. Centralement le fond 4 présente un nez 7 de centrage. La roue de turbine 8 est solidaire à sa périphérie interne, dans les figures 1 à 4 par des rivets 10, du moyeu 9 à section en forme de L. Ce moyeu 9 est destiné à être calé à rotation par un montage à cannelures sur l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses et présente à son extrémité libre une portion de diamètre réduit 11 pour coulissement du piston 30, avec interposition d'un joint d'étanchéité représenté schématiquement par un rectangle à la figure 3. L'autre extrémité transversale du moyeu 9 est fixée par les rivets 10 à la roue 8. L'embrayage 1 est implanté axialement entre la roue 8 et le fond 4 et comporte l'équipage piston 30 amortisseur de torsion 20. L'amortisseur 20 est implanté radialement dans la partie basse de la turbine 8. Le piston 30 est métallique en étant ici en tôle emboutie et a globalement ici la forme d'une assiette creuse avec, à sa périphérie externe, un rebord (ou paroi) transversal 32, sur lequel est fixée la garniture de friction 31, un fond 33, de forme tortueuse, percé centralement et délimité centralement par un manchon 34 engagé à coulissement sur la portion 11, formant portée, et une jupe périphérique 37, d'orientation axiale, reliant le fond 33 à la paroi 32. En variante, le piston peut présenter à sa périphérie externe un rebord annulaire d'orientation axiale. Bien entendu la garniture 31 peut être solidaire de la paroi 5 et le rebord 32 lisse. La majeure partie de l'amortisseur 20 est logée dans le volume délimité par la jupe 37 et le fond 33, ledit amortisseur étant implanté entre la roue 8 et le piston 30 adjacent au fond 4. C'est le rebord 32 qui, ici, présente à sa périphérie interne, en-dessous de la garniture 31, les emboutis 41. Le fond 4 est déformé en-dessous de sa paroi 5 pour logement du fond 33. Des chambres de fluide sont formées de part et d'autre du piston et par inversion de pression, le piston 30 se déplace axialement grâce à son manchon 34 le long de la portée 11 et, sous l'effet de la pression hydraulique, vient serrer ou desserrer la garniture 31 interposée entre les parois 32,5. Lorsque le piston 30 est serré, il y a un entraînement du moyeu 9 par le boîtier 2 à travers les liaisons de formes 41,42 et l'amortisseur 20. L'amortisseur 20 des figures illustrées comporte une partie d'entrée 21,22 sous forme de deux rondelles de guidage 21,22 solidarisées entre elles par des entretoises 26, ici des colonnettes. Entre ces rondelles 21,22, entourant le moyeu 9, est monté un voile 24 formant une partie de sortie. Ce voile 24 est ici solidarisé, tant axialement qu'en rotation, par sertissage, en variante par soudage, au moyeu 9 à l'extrémité de plus grand diamètre de la partie axiale du moyeu 9. Des organes élastiques 27, à action circonférentielle, accouplent la partie d'entrée à la partie de sortie et des moyens de frottement à action axiale interviennent entre lesdites parties coaxiales d'entrée 21,22 et de sortie 24. Ici les organes 27 consistent en des ressorts à boudin 27a,27b montés par paires sans jeu dans des fenêtres 60,62 en vis-à-vis pratiquées respectivement dans les rondelles 21,22 et le voile 24. En variante certaines paires de ressorts 27a,27b peuvent être montés à jeu dans les fenêtres 62 du voile 24. Ces ressorts 27 et fenêtres 60,62 sont répartis régulièrement circonférentiellement, six paires de ressorts et donc six fenêtres 60,62 étant ici prévus. Les colonnettes 26 sont implantées radialement en-dessous des ressorts 27 et traversent à jeu, à raison d'une par fenêtre 62 du voile 24, un passage 61 prolongeant radialement vers l'intérieur le bord interne de la fenêtre 62. Les moyens de frottement comportent une rondelle élastique 28 à action axiale, ici du type rondelle Belleville, dont la périphérie externe est échancrée pour coopération de formes avec les colonnettes 26 et liaison en rotation avec celles-ci (figures 4 et 8). La rondelle 28 prend appui sur la rondelle 22, la plus proche du fond 33 du piston 30, pour action sur le voile 24 et sollicitation de celui-ci au contact de la périphérie interne de la rondelle 21. Le voile 24 et la rondelle 21, la plus éloignée du fond 33, ont une forme tortueuse et comportent à leur périphérie externe et interne des portions transversales décalées axialement et raccordées l'une à l'autre par un pli réalisé au niveau des fenêtres 60,62. Les portions internes des pièces 21,24 sont admises à frotter ainsi l'une contre l'autre. Les pièces de l'amortisseur 20 étant métalliques, on obtient ainsi un contact métal sur métal lubrifié par le fluide renfermé par le boîtier 2. Le nombre de pièces de l'amortisseur est ainsi réduit, ce qui favorise une diminution de la profondeur des emboutis puisque les tolérances de fabrication sont ainsi réduites. La forme tortueuse du voile 24 et de la rondelle 21 permet de réduire l'encombrement entre la roue 8 et le fond 4 et d'occuper au maximum l'espace disponible au niveau de la partie basse de la roue 8. La rondelle 22 a également une forme tortueuse avec un pli raccordant sa périphérie externe à sa périphérie interne décalée axialement vers la rondelle 21. Cette disposition permet le montage d'une rondelle élastique 36, décrite ci-après, à la faveur de l'espace dégagé ainsi entre la périphérie interne de la rondelle 22 et le fond 33 du piston, l'amortisseur 20 étant d'épaisseur réduite à sa périphérie interne. On notera que la zone de contact entre le voile 24 et la rondelle 21 a une dimension supérieure à la hauteur de la périphérie interne de la rondelle 22 et à l'épaisseur du voile 24. Le voile 24 présente également un pli supplémentaire au-dessus de sa portion transversale de liaison avec le moyeu 9 pour allongement de la portée 11. Le voile 24 présente ainsi trois portions transversales et deux plis de raccordement. On notera que la périphérie interne de la rondelle 21 est dans le plan de la portion transversale de liaison du voile 24. Grâce à toutes ces dispositions, l'équipage piston 30 - amortisseur 20 est très compact tout en ayant toutes les fonctions souhaitées. Ainsi la rondelle 28, en combinaison avec la conformation de la rondelle 21 et du voile 24, permet de maintenir la rondelle 21 au contact du voile 24 et donc d'avoir une bonne transversalité de cette rondelle 21 favorable à un bon coulissement des emboutis 41 à l'intérieur des évidements de réception 42. Une autre rondelle élastique 36 à action axiale, également du type rondelle Belleville, est fixée par les colonnettes 26 à la rondelle 22 la plus proche du fond 33 du piston 30. Cette rondelle 36, s'étend à l'extérieur de l'amortisseur 20, et présente pour ce faire à sa périphérie externe des évidements s'engageant de manière complémentaire sur la tête des colonnettes 26. Ainsi on tire parti de la présence des colonnettes 26, dont la tête est en contact de la rondelle 36 au niveau de la portion interne de la rondelle 22, ctest-à-dire dans la région où l'épaisseur de l'amortisseur 20 est réduite. La rondelle 36 est inclinée en direction du piston 30 pour action sur la périphérie interne de celuici et solliciter ledit piston en direction de la portée 5, en sorte que le piston 30 est auto-engageant. Ainsi un bon coulissement du piston 30 est assuré et celui-ci ne risque pas de se mettre en biais. En variante ces rondelles peuvent être remplacées par des rondelles ondulées ou autres et d'une manière générale l'amortisseur 20 porte des premiers et des seconds moyens élastiques à action axiale pour respectivement action sur le piston et serrage de la rondelle de guidage 21 au contact du voile 24. A la figure 3, on voit plus précisément les emboutis 41 selon l'invention. On voit en 43 l'épaisseur de matière restant après découpage ou cisaillement non traversant. Cette présence de matière permet de conserver l'étanchéité du piston et le découpage non traversant conduit à repousser la matière du piston 30 axialement vers l'extérieur de manière précise, ici vers la roue 8. On appréciera que cette opération est réalisée à la presse à l'aide d'un outil avec repoussage de matière et que l'outil et le découpage non traversant conduisent à l'apparition de bords latéraux 44 de géométrie précise permettant un coulissement aisé du piston sans risque de coincement. Ici les évidements de réception 42 sont formés à la faveur de pattes 35, que présente la rondelle 21 à sa périphérie externe. Les pattes 35 et les emboutis 41 d'orientation axiale affectent la paroi 32 et s'étendent radialement en-dessous de la garniture 31. On appréciera que les emboutis, ici en grand nombre, rigidifient la paroi 32. Il y a alternance circonférentielle de pattes 35 et d'emboutis 41. Lesdits emboutis 41 et lesdites pattes 35 ont globalement une forme trapézoïdale et s'étendant radialement (figure 2). Bien entendu la profondeur des emboutis 41, à section globalement en forme de U, dépend de l'épaisseur des pattes 35, les bords 44 devant rester constamment en contact avec les tranches latérales des pattes 35, lesdites tranches ayant une bonne précision géométrique en étant obtenues, par exemple, par découpage fin à la presse. Avantageusement, pour ce faire, le prolongement externe de la pièce 21 s'étend transversalement. On appréciera que le mouvement de recul du piston 30 est limité par coopération avec les pattes 35. Ici pour des facilités de montage les rondelles de guidage présentent des passages 63 en regard des rivets 10. Ces passages 63 sont alignés et sont disposés de part et d'autre d'une entretoise 26, le prolongement 61 des fenêtres 62 étant en alignement avec lesdits passages 63. Ainsi on profite de la structure du voile 24, la résistance de celui-ci n'étant pas modifiée. Grâce aux passages 63 on peut fabriquer un sousensemble comprenant l'amortisseur avec le moyeu 9 puis procéder ultérieurement à la fixation du moyeu 9 à la roue 8 par les rivets 10 grâce à un outil passant à travers les passages 63,61 et permettant d'écraser l'extrémité concernée du rivet 10. Lors du montage on vient en final enfiler les bossages 41 du piston 30 dans les évidements 42, puis on vient fermer l'ensemble en procédant à une solidarisation des susmentionnées coquilles du boîtier 2. En variante on peut procéder à la fixation du moyeu 9 à la roue 8 par soudage au laser traversant, la partie interne de la roue 8 étant insérée entre la partie transversale du moyeu 9 et une rondelle 12 (figure 8). Dans ce cas, figure 5, aucun passage n'est à prévoir dans les rondelles 21,22 qui sont ainsi rigidifiées. Bien entendu la présente invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit. En particulier, le prolongement externe de la rondelle 21 pourrait être continu et les évidements 42 consister en des fenêtres. En variante, la rondelle de guidage 21 pourrait être solidaire du moyeu 9 et le voile 24 monté libre en rotation par rapport au moyeu 9. Dans ce cas, c'est le voile 24, accouplé à la rondelle 21 par les ressorts 27, qui présenterait un prolongement externe avec les évidements de réception pour coopérer avec les bossages 41. On peut inverser les structures, comme dans le document US-A-4,353,444 (figure 9), le piston étant alors interposé entre l'amortisseur 20 et la roue 8. Dans ce cas, c'est la rondelle de guidage la plus proche du fond 4 du boîtier 2 qui présente les évidements de réception. Bien entendu le piston peut avoir une forme plus plate et dans ce cas, c'est la rondelle de guidage la plus proche du piston qui peut être liée à celui-ci. REVENDICATIONS 1- Embrayage de verrouillage pour transmission de couple à appareil d'accouplement hydrocinétique, en particulier pour véhicule automobile, comportant un piston (30) susceptible de s'appliquer contre une partie de la transmission de couple par l'intermédiaire d'au moins une garniture de fricton (31), un amortisseur de torsion (20) formant équipage avec ledit piston (30) et comportant une partie de sortie (24) solidaire en rotation d'un moyeu (9) ainsi qu'unie partie d'entrée (21,22), ledit piston (30) étant solidaire en rotation de la partie d'entrée (21,22) dudit amortisseur (20) en étant monté mobile axialement par rapport à celui-ci, caractérisé en ce que le piston (30) présente des bossages (41), sous forme d'emboutis locaux, obtenus par découpage non traversant de la matière du piston (30) et en ce que la partie d'entrée (21,22) de l'amortisseur de torsion (20) comporte une pièce (21) dotée à sa périphérie externe d'un prolongement externe pourvu d'évidements de réception (42) à complémentarité desdits emboutis (41), en sorte que le piston est lié en rotation avec mobilité axiale à ladite pièce (21) par coopération de formes. 2- Embrayage de verrouillage selon la revendication 1, dans lequel l'une des parties d'entrée et de sortie de l'amortisseur (20) comporte deux rondelles de guidage (21,22), tandis que l'autre desdites parties de sortie et d'entrée de l'amortisseur (20) comporte un voile (24), caractérisé en ce que l'une des rondelles de guidage (21,22) et le voile (24) sont conformés pour venir en contact mutuel à leur périphérie interne, et en ce que la partie de sortie est solidaire du moyeu (9). 3- Embrayage de verrouillage selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'une des rondelles de guidage (21) et le voile (24) ont une forme tortueuse, et comportent à leur périphérie externe et interne des portions transversales décalées axialement et raccordées l'une à l'autre par un pli. 4- Embrayage de verrouillage selon la revendication 3, dans lequel des moyens de frottement (28) à action axiale interviennent entre lesdites parties d'entrée et de sortie, caractérisé en ce que lesdits moyens de frottement (28) comportent une rondelle élastique (28) à action axiale pour action sur le voile (24) et sollicitation de celui-ci au contact de la périphérie interne de la rondelle de guidage (21) concernée. 5- Embrayage de verrouillage selon la revendication 4, dans lequel la partie d'entrée de l'amortisseur (20) comporte deux rondelles de guidage accouplées au voile (24) par des organes élastiques (27) à action circonférentielle montés dans des fenêtres (60,62) en vis-à-vis pratiquées respectivement dans lesdites rondelles (21,22) et le voile (24), et dans lequel des colonnettes (26) relient entre elles les rondelles de guidage (21,22) en étant implantées endessous desdits organes (27) et en traversant un passage (61) prolongeant radialement vers l'intérieur le bord interne de la fenêtre (62) du voile (24), caractérisé en ce que les moyens de frottement (28) comportent une rondelle élastique (28) à action axiale dont la périphérie externe est échancrée pour coopération de formes avec les colonnettes (26) et liaison en rotation avec celles-ci, ladite rondelle (28) prenant appui sur la rondelle de guidage (22) la plus proche du piston pour action sur le voile (24) et sollicitation de celui-ci au contact de la périphérie interne de l'autre rondelle de guidage (21). 6- Embrayage de verrouillage selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'unie autre rondelle élastique (36) à action axiale est fixée par les colonnettes (26) à la rondelle de guidage (22) la plus proche du piston (30) pour action sur ledit piston (30), et en ce que ladite rondelle de guidage (22) a également une forme tortueuse avec un pli raccordant sa périphérie externe à sa périphérie interne, en sorte que l'amortisseur de torsion (20) a une dimension réduite à sa périphérie interne pour implantation de ladite rondelle élastique (36). 7- Embrayage de verrouillage selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, dans lequel le voile (24) est solidaire du moyeu (9), tandis que l'une des rondelles de guidage est attelée au piston (30) par lesdits évidements de réception, caractérisé en ce que le voile (24) présente un pli supplémentaire au-dessus de sa portion transversale de liaison avec le moyeu (9) et en ce que la périphérie interne de la rondelle de guidage (21) attelée au piston (30) est dans le plan de la portion transversale de liaison du voile (24). 8- Embrayage de verrouillage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la pièce (21) de la partie d'entrée de l'amortisseur (20) présente à sa périphérie externe des pattes (35) délimitant lesdits évidements de réception des emboutis (41) du piston (30). 9- Embrayage de verrouillage selon la revendication 8, caractérisé en ce que lesdits emboutis (41) et lesdites pattes (35) s'étendent globalement radialement. 10- Embrayage de verrouillage selon la revendication 9, dans lequel le piston (30) a une forme d'assiette creuse avec un rebord transversal (32), caractérisé en ce que les emboutis (41) sont formés à la la périphérie interne dudit rebord (32).