Brevet FR2705903A1 — publié le 19941209

La présente invention concerne un procédé et un dispositif en vue de la mise en oeuvre de ce procédé, pour la construction de véhicules électroniques de loisirs, à motorisation électrique, totalement repliables sur eux-mêmes et donc facilement transportables (dans un coffre de voiture par exemple), ne générant aucune pollution gazeuse, particulièrement silencieux, ne nécessitant que peu d'entretien, réalisés en matériaux recyclables. Les dimensions réduites de ces véhicules légers à trois ou quatre roues leur confèrent une maniabilité particulièrement adaptée aux parcours de golf, aux promenades forestières et à des activités plus sportives - tels franchissement de dunes, gymkhanas, polo-car, etc... Des véhicules- de ce genre actuellement connus sont exclusivement destinés au golf, sont notoirement polluants : émissions gazeuses rejetées dans l'atmosphère (dioxyde de soufre, oxydes d'azote, hydrocarbures, plomb, particules solides...), bruit très excessif des moteurs thermiques : essence, gaz, fuel. Certains de ces véhicules commencent cependant à être équipés de moteurs électriques. Absolument pas conçus à l'origine pour ce système de motorisation, ils sont généralement lourds et surchargés d'un poids excessif de batteries. Dans la plupart de - ces types de batteries d'accumulateurs, il se produit un dégagement gazeux qu'il faut évacuer sans pour autant laisser pénétrer de l'oxygène de l'air extérieur par l'intermédiaires de soupapes dont l'étanchéité laisse à désirer, de même que leur fixation sur le couvercle qui n'est pas satisfaisante. Equipés principalement de roues et de pneumatiques conçus pour le transport sur sols durs, ils ont tendance à patiner sur l'herbe. De plus, ils exercent une forte pression sur le gazon et le détériorent. Dans le cas d'inégalités de terrain, bosses, pierres, mottes de terre, ils arrivent quelquefois difficilement à franchir l'obstacle qui se présente et donnent au véhicule des allures cahotiques. Difficiles à manier, ils ne présentent pas de plaisir particulier d'utilisation et ne s'intègrent pas de la façon la plus harmonieuse dans notre environnement. Conçus pour transporter à l'origine deux, voir quatre personnes, ces voitures électriques sont encombrantes, ne disposent que d'une faible autonomie et leur transport est difficilement envisageable... dans un coffre de voiture par exemple, pour se rendre d'un terrain de golf à un autre, d'un lieu à un autre. On rencontre aussi sur les parcours un petit dispositif téléguidé destiné à transporter uniquement l'équipement du joueur (putters, balles...). On comprendra aisément qu'il ne s'agit que d'un gadget qui ne saurait être comparé au "vrai" véhicule, objet du présent brevet. On voit immédiatement les limites de tels dispositifs polluants, lourds, qui ne disposent que d'une faible autonomie , ne permettent pas une récupération sensible d'énergie en cours d'utilisation et de plus, ont tendance à détériorer le gazon, sont difficiles à manier et s intègrent mal dans l'environnement. Les dispositifs qui suivent ont pour but de palier à ces inconvenients, La présente invention est un concept de véhicule repense autour d'activités de loisirs, avantageusement pour la pratique du golf, la promenade en forêt, les jeux. Conçus spécifiquement pour une motorisation électrique pilotée par une électronique performante, ils sont légers, a trois ou quatre roues et s'intègrent de la façon la plus harmonieuse à l'environnement qu'ils respectent. Ils ne génèrent aucune pollution gazeuse et bien sûr, sont parfaitement silencieux. De plus, ces véhicules se transportent aisément d'un terrain de golf à un autre, d'un site à un autre puisqu'ils se replient totalement sur eux-mêmes pour se loger dans un coffre de voiture. Dotés d'une transmission électronique totalement automatique, ils sont de conduite agréable, souple, ne peuvent caler. Pourvus de freins électroniques puissants, une simple sollicitation sur la pédale de frein permet de s'arrêter instantanément en côte ou en descente en arrêtant automatiquement le moteur. Il suffit ensuite d'actionner la pédale d'accélération pour repartir. Le train avant à mouvement unidirectionnel d'entrainement à bandages multiples asservis et la suspens ion arrière en caoutchouc précontraint à effet progressif lui confèrent une tenue de route étonnante, ainsi qu'un sûreté de conduite parfaite en toutes circonstances. Les roues et les bandages modulaires en matière plastique cellulaire à densité croissante exercent une faible pression sur le sol et se déforment suffisamment pour épouser les creux et les bosses sans endommager le gazon. En premier lieu, l'invention concerne un dispositif de mise en oeuvre pour la construction de véhicules de loisirs -avantageusement à trois roues pour la pratique du golf-, électroniques, à motorisation électrique et structure entièrement repliable sur elle-même pour en faciliter le transport, ne générant aucune pollution gazeuse, particulièrement silencieux, ne nécessitant que peu d'entretien, réalisés en matériaux recyclables, et le dispositif est caractérisé en ce que le véhicule comporte un chassis triangulé qui supporte les batteries de traction, le moteur et le module électronique de commandes et de contrôle, la carrosserie repliable en matériaux de synthèse déformables et recyclables, ainsi que les différents éléments de liaison au sol, particulièrement - un dispositif de train roulant avant unidirectionnel constitué de plusieurs roues à bandages placées côte à côte, qui leur permet de se soulever indépendamment les unes par rapport aux autres afin d'épouser les reliefs du terrain sur lesquels elles s'appuient, par interaction individuelle d'élémente' élastiques des supports, tout cela en respectant parfaitement le gazon des golfs; - un mécanisme de suspens ion arrière en caoutchouc précontraint ne nécessitant pas d'amortisseurs supplémentaires. Selon une première caractéristique, le chassis triangulaire assure la sécurité passive de l'ensemble roulant et confère à celui-ci rigidité et résistance, particulièrement dans le cas de chocs frontaux. Selon une autre caractéristique le bloc batteries + électronique est amovible et peut donc se transporter séparément, dans un sac de cuir par exemple; Avantageusement les roues sont "clipsables" sur leur axe, ce qui permet de les démonter; Ces deux aménagements peuvent rendre le transport plus aisé. Les roues peuvent être placées dans des housses de propreté, particulièrement si elles ont été souillées par suite de projections de boue sur le parcours. En second lieu l'invention concerne également un procédé de fabrication de soupapes d' accumulateurs étanches au gel construits suivant le principe original de la recombinaison des gaz en batteries étanches et le procédé est caractérisé en ce qu'une tige creuse comporte à son extrémité inférieure ouverte un filetage ainsi qu'une collerette pourvue d'un logement circulaire disposé autour de la tige filetée, et à son extrémité supérieure fermée une rainure circulaire munie d'une bague élastique (joint torique) et comportant dans son fond une rigole circulaire et au moins un canal reliant cette rigole à l'intérieur de la tige creuse. Avantageusement, la rigole circulaire est située sensiblement au milieu du fond de la rainure circulaire. De préférence, la collerette est située sensiblement au milieu de la tige creuse. Selon une seconde caractéristique du dispositif, la hauteur du joint torique est au plus égal à la largeur de la rainure circulaire. La tige creuse comporte deux canaux diamétralement opposés débouchant dans la rigole afin d'évacuer les dégagements gazeux. Avantageusement, entre la rainure et la collerette est situé un épaulement ayant la forme d'un polygone régulier tel qu'un hexagone, pour l'adaptation d'un moyen de vissage. L'invention concerne en troisième lieu un dispositif comportant un moteur à aimants permanents compris entre 600W et 1500W pour une tension comprise entre 24 et 36V, piloté par un module électronique. Procèdant de la technique CMOS haute fréquence, ce module contrôle en temps réel la partie interne et externe qui peuvent influençer le comportement du moteur et du véhicule avec un autodiagnostic des circuits de contrôle. Il contrôle également une machine à programme enregistré où la partie physique (Hardware) est complètement séparée des fonctions à réaliser. Le programme est paramétré de façon a permettre l'intervention de l'utilisateur pour d'éventuelles mises à jour technologiques internes. Le protocole de communication aura ainsi, à l'inverse, une évolution sur les vies futures offrant toujours plus de possibilités d'interactions L'accès à la logique et à la puissance montées dans un boîtier étanche classé IP54 afin de garantir une protection maximum contre les projections (eau, poussières...), reste simple afin de faciliter un éventuel changement ou simplement quelques règlages. Sur le plan des performances, le module électronique contrôle la vitesse et récupère de l'énergie dans les phases de ralentissement. Avantageusement le freinage est à récupération d'énergie avec contrôle le courant à la relâche ou à l'inversion. Selon une seconde caractéristique, les règlages des paramètres se font à l'aide d'une console. Les paramètres programmables sont - accélération, freinage inverse, 1ère et 2ème réduction de vitesse, vitesse maximum, courant maximum, vitesse maximum marche avant, vitesse maximum marche arrière, freinage à la relâche, compensation. Une troisième caractéristique permet de contrôler l'automatisme du module et des freins électroniques, savoir - une poignée pour avancer, reculer; - une pédale de frein pour s'arrêter instantanément en coupant le moteur même en côte ou en descente; - une pédale (accélération) pour relancer le moteur et repartir, accélérer ou ralentir. En quatrième lieu, le dispositif concerne la mise en oeuvre du carrossage qui prend appui sur le chassis triangulé et offre la particularité d'être totalement repliable sur lui-même pour ne former plus qu'un "bagage roulant" facile à placer à l'intérieur d'un coffre de voiture. En cinquième lieu, selon une autre forme et un dispositif de réalisation particulière, les différents éléments de carrosserie sont réalisés en matériaux de synthèse déformables capables de reprendre leur forme initiale et être également recyclables par leur facilité de démontage et l'utilisation de pièces plastiques marquées et recyclables. Dans ces conditions, on comprend facilement que ce véhicule, respectueux de l'environnement tout au long de sa carrière, le soit également en fin de vie. En sixième lieu, un dispositif de mécanisme concerne le train avant roulant constitué de deux ou plusieurs roues à bandages dont les jantes indépendantes sont placées côte à côte. Elles sont reliées par des éléments mécaniques à des éléments élastiques en caoutchouc précontraint qui, de la position de repos entrent en position active dès que des inégalités de terrain se présentent. Les roues se soulèvent alors, indépendamment les unes des autres pour épouser les reliefs de terrain sur lesquelles elles s'appuient. En septième lieu, le dispositif concerne un mécanisme de suspens ion arrière. Ce dispositif sert de suspens ion indépendante avec quatre corps en caoutchouc spécial précontraints permettant d'obtenir exactement la caractéristique progressive de contrainte et d'allongement donnant la possibilité de suspendre un véhicule de façon optimale, sans amortisseurs supplémentaires. En huitième lieu, le dispositif concerne la mise en oeuvre de pneumatiques à crénelages façonnables à la demande, à basse résistance au roulement, qui exercent une faible pression sur le sol, se déforment suffisamment pour épouser creux et bosses des terrains et préserver le gazon sans l'endommager. Le dispositif a pour but de rétablir l'avantage inhérent à l'utilisation d'un bandage plein, tout en conservant les avantages de la chambre à air gonflée et protégée par une enveloppe, en restant toutefois beaucoup plus légère dans tous les cas. Ce bandage pour roues de véhicules légers comprend une pièce torique unique destinée à être montée directement sur la jante en présentant une élasticité radiale propre à assurer le confort du roulement par écrasement élastique partiel, réalisée en une matière plastique cellulaire de densité croissante du centre vers sa périphérie. Selon une caractéristique particulière, ladite pièce torique est réalisée en copolymère d'éthylène et d'acétate de vinyle celluleire de densité comprise entre 0,15 et 0,30. On comprendra mieux le principe et l'invention sera mieux comprise à l'aide des descriptions qui vont suivre, données uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels - la fig. 1 présente les différents organes du véhicule; - la fig. 2 représente une soupape pour batterie étanche; - la fig. 3 est un schéma du module électronique; - les fig. 4, 5, 6 illustrent le principe articulé de la carrosserie repliable; - les fig. 7, 8, 9 montrent le fonctionnement d'un train avant à quatre roues unidirectionelles indépendantes; - les fig. 10, 11, 12 sont des schémas montrant le mécanisme de suspens ion arrière du véhicule; - la figure 13 est une coupe transversale de roue à bandage torique plein réalisé en matière cellulaire, sans enveloppe. La figure 1 montre un véhicule de golf à trois roues comportant un chassis triangulé (1) qui supporte les batteries de traction (2), le moteur et le module électronique de commandes et de contrôle (3), la carrosserie repliable (4), en matériaux de synthèse déformables par suite de chocs et recyclables, ainsi que les différents éléments de liaison au sol, particulièrement - un dispositif qui concerne le train avant roulant (5) comportant plusieurs roues indépendantes à bandages pleins cellulaires (7) placées côte à côte (6) respectant parfaitement le gazon des golfs; - un mécanisme de suspens ion arrière en caoutchouc précontraint (8) ne nécessitant pas d'amortisseurs supplémentaires. La figure 2 représente une soupape pour batterie étanche constituée d'une tige creuse désignée dans son ensemble par la référence (9). A son extrémité inférieure qui est ouverte, cette tige (9) comporte un filetage permettant de visser cette soupape dans la paroi d'un bac constituant un élément de batterie étanche. Sensiblement en son milieu, cette tige creuse (9) comporte une collerette (11) pourvue en sa partie inférieure, c'est-à-dire celle dirigée vers le filetage (10), d'un logement circulaire (12). Dans ce logement, est situé un joint torique (13) permettant d'assurer une parfaite étanchéité entre la soupape et la paroi dans laquelle elle est vissée.. A son extrémité supérieure qui est fermée, cette soupape comporte une rainure circulaire (14) dans le fond de laquelle est située, sensiblement à mi-hauteur, une rigole circulaire (10). Dans cette rigole débouchent deux canaux (15) qui sont diamétralement opposés permettant de mettre en communication l'intérieur de la tige creuse (9) avec l'intérieur de la batterie et l'atmosphère extériéure. Les gaz présents dans la batterie peuvent ainsi s'échapper. Afin que l'air ambiant ne puisse pénétrer dans la tige creuse (9), cette rainure (14) est munie d'une bague élastique (16) dont la hauteur est au plus égale à la largeur de la rainure (14). Lorsqu'un dégagement gazeux se produit à l'intérieur d'une batterie étanche comprenant la soupape telle que décrite, les gaz s'échappent par l'intérieur de la tige creuse et les canaux (15) pour s'accumuler dans la rigole circulaire (20). Ces gaz créent une surpression uniforme tendant à repousser la bague élastique (16) et peuvent ainsi s'échapper dans l'atmosphère. Lorsque la surpression a disparu à la suite de l'évacuation du dégagement gazeux, la bague élastique (16) reprend sa position de repos dans laquelle elle délimite la rigole circulaire (20). Entre la rainure (14) et la collerette (11), est situé un épaulement (17) ayant la forme d'un polygone régulier tel qu'un hexagone. Cet épaulement (17) permet l'adaptation d'un moyen pour visser cette soupape avec une clé à douille. Selon une variante de réalisation, entre le haut du filetage (15) et la face inférieure de la collerette (11) est ménagée une saignée circulaire (18) dans la tige creuse (9). Dans cette saignée circulaire (18) est disposé un joint torique (19) contribuant à l'étanchéité de la paroi dans laquelle est disposée cette soupape. A noter que les joints toriques (13) et (19) peuvent indiféremment être remplacés par des lignes de colle, l'étanchéité sera toujours garantie. La figure 3 est un schéma du module électronique CMOS haute fréquence à microprocesseur. Il est couplé à un moteur à aimants permanents (44), avantageusement de 1200 W pour une tension de 24 volts. Le courant maximum est de 220 A durant 5 minutes, la fréquence de travail de 18 Khz, la chute de tension sur MOS en conduction totale est de 350mV pour 100A. Le module électronique est à récupération d'énergie. (20) représente le positif réception série et le (21) est le négatif réception série. (22) représente le positif transmission série et le (23) est le négatif transmission série. (24) représente le négatif alimentation console et le (25) est le positif alimentation console. (26) est le canal pour console économique et (27) est le canal ouvert/f ermé. (28) est le central potentiomètre raccordé au curseur. Pour la régulation de vitesse, le signal utile va de OV (vitesse minimum) à 5V (vitesse maximum). (29) est le négatif potentiomètre et le négatif batterie. (30) est le positif potentiomètre et sortie 12V, et il ne faut surtout pas appliquer une charge de résistance inférieure à 500ohms. (31) est raccordé au retour clé de contact. (32) est le signal d'activation de la sécurité avec le micro ouvert ou si. la tension appliquée est inférieure à 12V. (33) est le pilotage du contacteur de la marche arrière; lorsqu'il est activé, il fournit un négatif batterie maximum 5A. (34) est une entrée pour l'habilitation de la réduction de vitesse RV2 (43). S'il est raccordé à un potentiel supérieur à 12V, la réduction est inhibée. S'il est laissé libre ou s'il est raccordé au - batterie, elle rentre en fonction. (35) est une entrée pour l'habilitation de la réduction de vitesse RV1 (42). S'il est raccordé à un potentiel supérieur à 12V, la réduction est inhibée. S'il est laissé libre ou s'il est raccordé au - batterie, elle rentre en fonction. (36) est le sélecteur de la marche arrière. Il est raccordé au micro de marche arrière et active la commande lorsqu'il est raccordé au positif de la batterie. (37) est le sélecteur de marche avant. Il est raccordé au micro de marche avant et active la commande lorsqu'il est raccordé au positif de la batterie. (38) est le pilote du contacteur de marche avant. Lorsqu'il est activé, il fournit un négatif batterie (max.5A). (39) est un positif des contacteurs. Il fournit un positif batterie +CH, maximum de courant 3A. (40) est le positif alimentation de puissance. Il est raccordé à la borne positive de la batterie. (41) est le négatif alimentation de puissance. Il est raccordé à la borne négative de la batterie. (42) = réduction de vitesse (RV1), valeur programmable sur console. (43) = réduction de vitesse (RV2), valeur programmable sur console. (45) est un retor; (46) est le micro klaxon, (47) le micro montée, (48) le micro frein, (49) le micro descente, (50) le micro marche arrière, (51) le micro point mort, (52) le micro marche avant, (53), la clé (contact), (54) le micro timon. La figure 4 montre la façon dont se replie la voiturette: la direction bascule (55) et coulisse (56); les roues avant, compris garde-boue et suspens ion se rabattent (57); le bloc arrière coulisse vers l'avant (58); le dossier du siège, puis le siège lui-même se rabattent (59) pour ne former plus qu'un "bagage" roulant (fig.6). La figure 5 est un détail de la figure précédente qui fait apparaître les coulisses (60) le long desquelles rentre le train arrière. Cette figure montre aussi bloc batteries + électronique (61)qui est amovible et peut être transporté séparément. On voit sur la figure 6 l'ensemble de l'appareillage après qu'il ait été complètement replié sur lui-même et se présentant comme un "bagage à main" pouvant rouler en étant tiré par sa poignée (62). Les figures 7, 8 et 9 sont des schémas représentant le mécanisme du train avant roulant. La figure 7 représente le mécanisme d'un train avant roulant constitué de quatre roues à bandages dont les jantes indépendantes sont placées côte à côte (63,64,65,66) et rattachées par des éléments mécaniques à support unique déporté (67) de section carrée. Les roues se soulèvent indépendamment les unes des autres pour épouser les reliefs de terrain (68) par l'action individuelle d'éléments élastiques (63', 64', 65' et 66') coulissés dans le support (67). La figure 8 montre des éléments élastiques, l'un en position de repos (69), l'autre en position-active (70). Un élément est composé de 4 blocs élastiques (71,72,73,74) en caoutchouc précontraint. Ils sont insérés entre la partie (75) et la partie (76), mobiles l'une par rapport à l'autre. Lorsque l'une d'elles tourne, l'autre restant fixe, les blocs (71,72,73,74) sont comprimés et se déforment d'une façon progressive au fur et à mesure que la charge croit. Dès que la pression cesse, la partie mobile se trouve ramenée à sa position initiale. La figure 9 propose une liaison entre un élément élastique (69,70) et une bague de roue (75). Les figures 10, 11 et 12 montrent un mécanisme de suspens ion arrière en caoutchouc précontraint ne nécessitant pas d'amortisseurs supplémentaires. Sur la figure 10, on voit un essieu (76) au bout duquel est placé un bras oscillant (77). Un élément de caoutchouc (78) sert de suspension indépendante avec quatre corps en caoutchouc spécial précontraints (79, 80, 81 et ' 82) permettant d'obtenir exactement la caractéristique progressive de contrainte et d'allongement donnant la possibilité de suspendre un véhicule de façon optimale, sans amortisseurs supplémentaires. La figure 11 est un diagramme d'élasticité où on voit nettement la grande valeur d'amortissement propre au système -hystérésis- (83) qui garantit une durée d'oscillation extrêmement courte, (84) étant la charge et (85) la décharge. Il est intéressant de noter que les éléments en caoutchouc servant à la suspension des essieux (79, 80, 81, 82) n'exigent absolument pas d'entretien et sont pratiquement inusables. La figure 12 montre le bras oscillant en position normale, ou en position basse. Si on prend pour exemple, pour une charge sur l'essieu de 500 kg, on a (86) = 140, (87) = 160, (88) = 190, (89)non chargé = 12 kg, (90) = 41, 91 = 53 La figure 13 est une vue en coupe transversale d'une roue sur la jante (91) de laquelle est montée une pièce unique torique (92) de roulement comportant dessins et sulptures moulées à la demande (93). Cette pièce torique (92) est réalisée en copolymère d'éthylène et d'acétate de vynile réticulé en surface, par une formulat3ion de densité apparente ajustable entre 0,15 et 0,50g/cm Selon une première caractéristique, le dispositif est increvable, mais propre à assurer une élasticité radiale propre à assurer le confort du roulement par écrasement élastique dont l'adhérence au sol comparable à ceux de roues gonflables. Il se caractérise aussi par sa structure micro-cellulaire à cellules fermées avec effet de peau présentant un gradient de densité du coeur à la surface de la pièce évitant l'utilisation d'une quelconque enveloppe de protection et de roulement est tout à fait inutile. Le p3roduit fini a un poids spécifique de 0,15 à 0,30 g/cm selon le résultat souhaité, une dureté exceptionnelle de 30 à 80 shores en fonction de la densité adjustable de la formulation pour un poids très inférieur à celui de pneumatiques traditionnels à bandage caoutchouc (lourds) ou élastomère (durs et bruyants). Il offre une excellente tenue au vieillissement et aux agents chimiques usuels, une bonne élasticité rappelant celle d'un caoutchouc et une bonne résistance à l'abrasion. A titre d'exemple non limitatif, le procédé et les dispositifs selon l'invention sont particulièrement destiné à permettre d'exploiter dans des conditions particulièrement simples, fiables et efficaces, l'énergie électrique appliquée aux petits véhicules de loisirs (moins de lm,50 de long, rayon de braquage très court) destinés au sports (golf), aux promenades en forêt, aux activités sportives, franchissement de dunes de sable, épeuves de gymkhanas, polo/car, etc... Légers, repliables, facilement transportables dans un coffre de voiture ils permettent de rejoindre dans les lieux les plus divers, toutes sortes d'activités et de disciplines de loisirs. Equipés d'un moteur électrique à aimants permanents d'une puissance nominale de 1 200 watts, ces véhicules nerveux mais totalement silencieux bénéficient d'une autonomie suffisante pour plusieurs parcours de golf de 36 trous à une vitesse de 12/15 km/heure, ou une matinée de promenade domaniale sans recharge. REVENDICATIONS 1 - Dispositif en vue de la mise en oeuvre de ce procédé pour la construction de véhicules de ville et (ou) de loisirs, électroniques, -avantageusement à trois roues pour le golf-, à motorisation électrique et structure entièrement repliable sur elle-même pour en faciliter le transport, ne générant aucune pollution gazeuse, particulièrement silencieux, ne nécessitant que peu d'entretien, réalisés en matériaux recyclables, et le dispositif est caractérisé en ce que le véhicule comporte un chassis triangulé (1) qui supporte les batteries de traction (2), le moteur et le module électronique de coinittandes et de contrôle (3), la carrosserie repliable (4), déformable à la suite de chocs et recyclable ainsi que les différents éléments de liaison au sol, particulièrement un dispositif qui concerne le train avant roulant (5) comportant plusieurs roues indépendantes à bandages pleins cellulaires (7) placées côte à côte (6), ainsi qu'un mécanisme de suspension arrière en caoutchouc précontraint (9) ne nécessitant pas d'amortisseurs supplémentaires. 2 - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le chassis à triangulation assure la sécurité passive de la plateforme roulante et confère à l'ensemble rigidité et résistance, particulièrement dans les cas de chocs frontaux. 3 - Dispositif en vue de la mise en oeuvre d'un procédé de fabrication de soupapes d'accumulateurs étanches au gel construits suivant le principe original de la recombinaison des gaz en batteries étanches et le procédé est caractérisé en ce qu'une tige creuse (9) comportant en premier lieu, à son extrémité qui est ouverte, un filetage (10), en deuxième lieu une collerette (11) pourvue d'un logement circulaire (12) sur sa face inférieure en regard du filetage (10) et, en troisième lieu, à son extrémité supérieure qui est fermée, une rainure circulaire (14) munie d'une bague élastique (16) et comportant dans son fond une rigole circulaire (20), au moins un canal (15) reliant ladite rigole (20) et l'intérieur de la tige creuse. 4 - Dispositif selon la revendication 3 caractérisé par le fait qu'entre la rainure (18) et la collerette (11) est situé un épaulement (17) ayant la forme d'un polygone réguliertel qu'un hexagone, pour l'adaptation d'un moyen de vissage. 5 - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'un module électronique CMOS haute fréquence est couplé à un moteur à aimantation permanente (44)pour assurer la transmission automatique de la totalité des transmissions de commandes : contact (31), marche avant (37) et arrière (36), contrôle de vitesse (42,43) en descente (49), en marche arrière (50), en marche économique (27), ainsi qu'au freinage. 6 - Dispositif selon les revendications 1 et 5 caractérisé en ce que le module comporte un freinage électronique (48) permettant de s'arrêter à tout moment, en côte ou en descente en stoppant le moteur, et en ce qu'il suffit d'actionner la pédale d'accélération pour relancer le moteur et repartir. 7 - Dispositif selon les revendications 1 et 5, caractérisé en ce que le module électronique possède une logique à microprocesseur programmable sur console (43) qui gère et régule la vitesse (27), optimise le fonctionnement, contrôle tout les dispositifs de freinage et récupère de lténergie qui est ensuite réinjectée dans les batteries de traction. 8 - Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que le carrossage du véhicule qui prend appui sur le chassis triangulé est totalement repliable sur lui-même : la direction bascule (55) et coulisse (56), les roues avant et la suspension se rabattent (57), le bloc arrière coulisse vers l'avant (58, 60), l'ensemble batteries et module électronique est amovible (61), le dossier du siège, puis le siège lui-même se rabattent (59) pour ne former plus qu'un bagage roulant (62). 9 - Dispositif selon l'une des quelconques revendications précédentes, caractérisé en ce que les différents éléments de carrosserie sont réalisés en matériaux de synthèse déformables capables de reprendre leur forme initiale et être aussi recyclables par leur facilité de démontage et l'utilisation de pièces marquées. 10 - Dispositif selon les revendications 1, 2 et 8 caractérisé en ce que le mécanisme du train roulant avant est constitué de deux ou plusieurs roues à bandages dont les jantes (indépendantes) sont placées côte à côte (63, 64, 65, 66) et rattachées par des éléments mécaniques à un support unique déporté (67) qui leur permet de se soulever indépendamment les unes par rapport aux autres afin de pouvoir épouser les reliefs du terrain (68) sur lesquelles elles s'appuient, par interaction individuelle des éléments élastiques (63', 64', 65', 66') coulissant dans le support de section carrée (67). ll - Dispositif selon les revendications 1, 2, et 8 caractérisé en ce qu'un mécanisme de suspension arrière est composé de 4 blocs élastiques (71,72,73,74) sont en caoutchouc précontraint, qu'ils sont insérés entre la partie (75) et la partie (76) mobiles l'une par rapport à l'autre, de telle sorte que l'une tournant et l'autre restant fixe, les blocs (71,72,73,74) sont comprimés et se déforment d'une façon progressive au fur et à mesure que la charge croît et vice-versa : lorsque la pression cesse, la partie mobile se trouve ramenée à sa position initiale. 12 - Dispositif selon les revendications 1, 2, 8, 9, 10 et 11 caractérisé en qu'une roue sur la jante (920) de laquelle est montée une pièce unique torique (93) de roulement (bandage) comportant dessins et sulptures moulées à la demande (94) est réalisée en copolymère d'éthylène et acétate de vynile réticulé en surface, par une formulation de densité apparente ajustable entre 0,15 et 0,50g/cm , dont la structure micro-cellulaire à cellules fermées avec effet de peau présentant un gradient de densité du coeur à la surface de la pièce supprime l'utilisation d'une quelconque enveloppe de protection et de roulement. 13 - Dispositif selon les revendications 1,2,7 et 10 caractérisé en ce que le dispositif est increvable, bénéficie d'une dureté exceptionnelle (entre 30 et 80 shores en fonction de la densité adjustable de la formulation) pour un poids très inférieur à celui de pneumatiques traditionnels à bandage caoutchouc (lourds) ou élastomère (durs et bruyants), un3 produit fini a un poids spécifique de 0,15 à 0,30 g/cm selon le résultat souhaité, une bonne élasticité rappelant celle d'un caoutchouc propre à assurer une excellente élasticité radiale par écrasement élastique, une adhérence au sol comparable à ceux de roues gonflables, ainsi qu'une bonne résistance à l'abrasion, une parfaite tenue au vieillissement et aux agents chimiques.