Brevet FR2700638A1 — publié le 19940722

BORNE DE CONNEXION, BATTERIE ET SYSTENE DE SECURITE ANTIVOL POUR VEHICULE L'invention concerne une borne de connexion pour broche de sortie de batterie de véhicule, une batterie et un système de sécurité antivol pour véhicule. On connaît déjà un très grand nombre de dispositifs de sécurité antivol pour véhicule qui sont dans la plupart des cas complexes, onéreux, délicats à poser ou à utiliser. L'invention vise donc à proposer une borne de connexion pour broche de sortie de batterie qui permet de commander à distance la connexion électrique d'un ou plusieurs câbles d'alimentation électrique du véhicule à la batterie, pour réaliser un système de sécurité anti-vol du véhicule et/ou d'autres fonctions telles que le démarrage du moteur à distance. L'invention vise également à proposer une telle borne de connexion extrêmement simple dans sa conception, de faible prix de revient et qui puisse être montée sur une batterie de véhicule de façon irréversible, soit d'origine soit après l'achat du véhicule. Pour ce faire, l'invention concerne une borne de connexion pour broche de sortie de batterie de véhicule caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un circuit formant interrupteur commandé entre un conducteur relié à la broche et un conducteur relié à une cosse de fixation d'un câble d'alimentation électrique, ce circuit recevant un signal de commande extérieur pour ouvrir et/ou fermer la liaison électrique entre ces conducteurs. Selon l'invention chaque circuit formant interrupteur commande peut être constitué d'un circuit électronique ou d'un circuit électromécanique. Par exemple, la borne comporte au moins un interrupteur entre un conducteur relié à la broche et un conducteur relié à une cosse de fixation d'un câble notamment de forte puissance - d'alimentation électrique, et au moins un relais de commande de cet interrupteur. Grâce au relais de commande, l'interrupteur peut être commandé à distance par un signal de commande déclenché par l'utilisateur. L'invention concerne également une batterie de véhicule comportant une borne de connexion selon l'invention montée sur au moins une de ses broches de sortie -notamment sur la broche reliée à l'anode -. L'invention concerne également un système de sécurité antivol pour véhicule caractérisé en ce qu'il comporte une borne de connexion sur au moins une broche de sortie de la batterie du véhicule -notamment sur sa broche reliée à l'anode -, un récepteur décodeur d'un signal de commande infra-rouge incorporant un circuit de codage du signal électrique de commande qu'il délivre et une liaison par conducteur électrique transmettant le signal électrique de commande codé entre le récepteur décodeur et la borne de connexion. L'invention concerne également une borne de connexion, une batterie et un système de sécurité antivol comprenant en combinaison tout ou partie des caractéristiques mentionnées ci-dessus ou ci-après. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante qui se réfère aux figures annexées dans lesquelles - la figure 1 est une vue schématique d'un système de sécurité antivol pour véhicule selon l'invention - la figure 2 est une vue en coupe verticale d'une borne de connexion selon l'invention - la figure 3 est une vue selon la ligne III-III de la figure 2 - la figure 4 est une vue de dessus d'une batterie selon l'invention. Sur la figure 1 on a représenté un système de sécurité antivol pour véhicule selon l'invention qui comporte une borne de connexion 1 selon l'invention sur au moins une broche 2 de sortie de la batterie 3 du véhicule notamment sur sa broche 2 reliée à l'anode et fournissant la tension positive continue - ; un récepteur décodeur 4 d'un signal de commande à infra-rouge incorporant un circuit de codage 5 du signal électrique de commande qu'il délivre ; une liaison filaire par conducteur électrique 6 transmettant le signal électrique de commande codé délivré par le circuit de codage 5 entre le récepteur décodeur 4 et la borne de connexion 1. Le récepteur décodeur 4 comporte également un circuit 7 de décodage du signal de commande infra-rouge qu'il reçoit en provenance d'un émetteur 8 manipulé par l'utilisateur.Et la borne de connexion 1 selon l'invention comporte un circuit de décodage 9 du signal électrique de commande codé qui lui est transmis par la liaison filaire 6. Les modes de réalisation de tels circuits électroniques de codage, décodage, d'émission et de réception de signaux infra-rouges ou de signaux électriques sont connus en eux-mêmes et ne seront donc pas décrits plus en détail. Dans le système de sécurité selon l'invention, on utilise ainsi un double codage qui accroît la sécurité de fonctionnement. Il est possible d'utiliser le même code pour la liaison infra-rouge entre l'émetteur 8 et le récepteur 4 et pour la liaison filaire 6 entre le récepteur 4 et la borne de connexion 1. De plus, le récepteur 4 peut être constitué du récepteur infra-rouge d'une commande d'ouverture centralisée des portes du véhicule ou du récepteur infra-rouge d'un système d'alarme anti-intrusion La borne de connexion 1 montée sur la broche 2 de sortie de la batterie 3 est représentée sur les figures 2 et 3. Elle comporte un interrupteur 10 qui ferme et ouvre le circuit électrique entre un conducteur 13 relié à la broche 2 de sortie et un conducteur 14 relié à la cosse 11 de fixation du câble 12 de forte puissance d'alimentation électrique générale du véhicule.Cet interrupteur 10 est actionné par un relais 15 de commande bistable, c'est à dire qui change de position à chaque impulsion reçue et reste dans la dernière position. La borne 1 de connexion selon l'invention comporte également un interrupteur 16 entre le conducteur 13 relié à la broche 2 et un conducteur 17 relié à la cosse 18 de fixation du câble 19 de forte puissance d'alimentation du démarreur du véhicule. Cet interrupteur 16 est également commandé par un relais 20 de commande monostable rappelé en permanence en position d'ouverture du circuit électrique. Sur la figure 2, on a également représenté le circuit de décodage 9 du signal de commande destiné aux relais 15, 20 de commande des interrupteurs 10, 16. Ainsi, à réception du signal de commande codé transmis par le câble de liaison 6, le circuit de décodage 9 traduit le signal de commande en une ouverture de l'interrupteur 10 ou une fermeture de cet interrupteur 10 ou en une fermeture de l'interrupteur 16. L'interrupteur 10 permet donc de réaliser une sécurité anti-vol sur le véhicule de façon excessivement simple. En effet, lorsque l'utilisateur quitte le véhicule, il lui suffit d'actionner son émetteur infra-rouge 8 pour que l'alimentation générale du véhicule soit coupée. Pour démarrer le véhicule ultérieurement, il convient d'actionner à nouveau l'émetteur 8 pour refermer l'interrupteur 10 avant de déclencher le démarreur. L'interrupteur 16 permet par ailleurs de démarrer le véhicule à distance. Pour permettre le maintien de l'alimentation électrique des accessoires du véhicule (montre, récepteur décodeur 4, ...) un fil conducteur de faible puissance 21 relié au conducteur 13 connecté à la broche 2 sort de la borne de connexion 1. L'alimentation électrique des composants électroniques de la borne 1 de connexion est obtenue à partir de la tension présente sur la broche de sortie 2 et à partir d'un fil de masse qui arrive par le câble de liaison 6. La borne de connexion 1 selon l'invention peut comporter uniquement l'interrupteur 10, le relais 15 et le circuit 9 de décodage ou uniquement l'interrupteur 16, le relais 20 et le circuit 9 de décodage. Par ailleurs chaque interrupteur 10, 16 et son relais 15, 20 associé peuvent être remplacés par un circuit électronique, par exemple à transistors ou thyristors de commutation recevant le signal électrique de commande pour ouvrir ou fermer la liaison électrique entre les conducteurs 13 et 14, 17. Mais la borne de connexion 1 comporte donc au moins un interrupteur 10, 16 interposé entre la cosse 11, 18 de fixation du (des) câble (s) de forte puissance d'alimentation électrique du véhicule et la broche 2 d'anode de la batterie 3, et commandé par au moins un relais 15, 20. Par ailleurs, on peut prévoir que le récepteur décodeur 4, le câble de liaison 6, et le circuit de décodage 9 soient dédoublés et propres à chaque interrupteur. Egalement, le circuit 4 de réception peut être directement intégré dans la borne de connexion 1, notamment pour ce qui concerne l'interrupteur 16 commandant le démarrage du véhicule à distance. En effet, ce récepteur peut être constitué d'un récepteur d'ondes radios, le signal de commande ne devant pas nécessairement être codé. Selon l'invention, la borne de connexion 1 comporte des moyens 22, 23 de serrage et de clavetage irréversibles sur la broche 2, et ces moyens 22, 23 de serrage et de clavetage réalisent le contact électrique du conducteur 13 relié avec la broche 2. Pour ce faire, la borne 1 comporte une base conductrice 13 fendue en deux parties serrées l'une contre l'autre autour de la broche 2 par des vis 22, 23 dont une 23 forme clavette insérée à force dans la broche 2. Les deux vis 22, 23 prennent appui sur l'une des parties de la base conductrice 13 fendue et sont serrées dans des alésages taraudés de l'autre partie (figure 3). Par ailleurs, selon l'invention les têtes 24, 25 des vis 22, 23 comportent une liaison de plus faible diamètre avec le corps de vis 26, 27 de façon à se casser en fin de serrage au delà d'un couple de serrage prédéterminé. La borne 1 est donc fixée rigidement et de façon non dissociable à la broche 2. La borne 1 de connexion est formée d'un boîtier fermé 28 en matière isolante rigide blindée ou renforcée qui porte les cosses 11, 18 des câbles qui seules sortent du boîtier 28. Le boîtier 28 comporte à sa base un orifice pour le passage de la broche 2 de la batterie. La forme du boîtier 28, non cylindrique de révolution, participe aussi au blocage en rotation de la borne 1 par rapport à la batterie 3. La borne de connexion selon l'invention est donc simplement posée sur la broche 2 fournissant la tension positive de la batterie et les vis 23 et 22 sont serrées pour la fixer serrée et clavetée sur la broche 2. En fin de serrage, les liaisons entre les têtes des vis et le corps des vis sont cassées de sorte qu'il n'est plus possible ultérieurement de les dévisser avec un outil conventionnel. La vis 23 de clavetage comporte une portion conique facilitant son introduction à force dans la broche 2 de sortie en plomb de la batterie et empêchant toute rotation de la borne 1 par rapport à la broche 2. L'invention concerne également une batterie 3 qui comporte une borne de connexion 1 selon l'invention montée sur au moins une de ses broches de sortie 2 -notamment sur la broche 2 reliée à l'anode positive -. La borne de connexion selon l'invention est peu encombrante, compacte, simple, d'un faible prix de revient et peut être posée instantanément sur toute batterie du commerce. Elle permet de réaliser un système anti-vol et/ou un système de démarrage à distance. Par ailleurs, la borne de connexion 1 peut être intégrée d'origine sur une batterie 3, auquel cas le boîtier 28 est soudé aux ultra-sons directement en continuité avec le boîtier de la batterie 3. Grâce à son mode de fixation inviolable sur la broche 2, la borne de connexion 1 ne peut pas être tournée ni arrachée de celleci sans détérioration de la broche 2 et/ou de la batterie 3. REVENDICATIONS 1. Borne de connexion pour broche de sortie de batterie de véhicule caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un circuit (10, 15, 16, 20) formant interrupteur commandé entre un conducteur (13) relié à la broche (2) et un conducteur (14, 17) relié à une cosse (11, 18) de fixation d'un câble (12, 19) d'alimentation électrique, ce circuit (10, 15, 16, 20) recevant un signal de commande extérieur pour ouvrir et/ou fermer la liaison électrique entre ces conducteurs (13 et 14, 17). 2. Borne selon la revendication 1 caractérisée en ce qu'elle comporte un interrupteur (10) entre une cosse (11) de fixation d'un câble d'alimentation (12) électrique générale du véhicule et la broche (2), et un relais (15) de commande bistable de cet interrupteur (10). 3. Borne selon l'une des revendications 1 et 2 caractérisée en ce qu'elle comporte un interrupteur (16) entre une cosse (18) de fixation d'un câble (19) d'alimentation électrique du démarreur du véhicule et la broche (2), et un relais (20) de commande monostable de cet interrupteur (16). 4. Borne selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisée en ce qu'elle comporte un circuit de décodage (9) d'un signal de commande d'au moins un relais (15, 20) de commande. 5. Borne selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens (22, 23) de serrage et de clavetage irréversibles sur la broche (2) réalisant le contact électrique du conducteur (13) avec la broche (2). 6. Borne selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisée en ce qu'elle comporte une base conductrice (13) fendue en deux parties serrées l'une contre l'autre autour de la broche (2) par des vis (22, 23) dont une (23) au moins forme clavette insérée à force dans la broche (2) et dont les têtes (24, 25) se cassent en fin de serrage. 7. Borne selon l'une des revendications 1 à 6 caractérisée en ce qu'elle est formée d'un boîtier (28) fermé en matière isolante blindée ou renforcée portant la (les) cosse (s) (11, 18) qui seules sortent du boîtier (28). 8. Batterie de véhicule caractérisée en ce qu'elle comporte une borne de connexion (1) selon l'une des revendications 1 à 7 montée sur au moins une de ses broches de sortie -notamment sur la broche (2) reliée à l'anode-. 9. Système de sécurité pour véhicule caractérisé en ce qu'il comporte - une borne de connexion (1) selon l'une des revendications 1 à 7 montée sur au moins une broche de sortie de la batterie (3) du véhicule -notamment sur sa broche (2) reliée à l'anode - un récepteur décodeur (4) d'un signal de commande infra-rouge, incorporant un circuit de codage (5) du signal électrique de commande qu'il délivre - une liaison par conducteur électrique (6) transmettant le signal électrique de commande codé entre le récepteur décodeur (4) et la borne de connexion (1).