Brevet FR2709778A1 — publié le 19950317

MONTAGE ARTICULE D'UN OUVRANT NOTAMMENT D'UNE PORTE DE VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne un montage articulé d'un ouvrant notamment d'une porte de véhicule automobile au moyen d'une charnière comportant un charnon mobile rigidement fixé à l'ouvrant et un charnon fixe à section en V solidaire d'un élément de carrosserie, solidarisés par un axe d'articulation. La publication FR-A-2 622 526 décrit un montage de porte de véhicule automobile par mise en oeuvre de plaques de fixation respectivement portées par les charnons fixe et mobile d'une charnière. La plaque de fixation du charnon fixe possède une surface de glissement sur l'élément de carrosserie qui permet un ajustement de la porte dans la position de réglage souhaitée. L'invention a pour objet un montage articulé d'un ouvrant réalisé avant le réglage définitif dudit ouvrant, et qui permet la fixation de la charnière sur une face ordinairement inaccessible de la carrosserie. L'invention a également pour objet de permettre la réalisation de la charnière dans un matériau de faible épaisseur tel que de la tôle emboutie fine. L'invention a encore pour objet de permettre de fixer le charnon fixe de la charnière sur l'élément de carrosserie au moyen de vis ou de soudure par points de sorte que le charnon soit également fixé à un renfort de l'élément de carrosserie, ce qui augmente considérablement sa solidité. Selon l'invention, la section en V du charnon fixe possède une pointe sensiblement confondue avec l'axe d'articulation, et les branches du V possèdent des caractéristiques de forme et d'épaisseur favorisant leur déformation élastique. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'un exemple de réalisation du montage articulé d'une porte de véhicule automobile, en référence au dessin annexé dans lequel - la figure 1 est une représentation perspective du montage articulé de la porte, - la figure 2 est une représentation perspective du montage articulé de la porte selon la direction II de la figure 1, - la figure 3 est une représentation perspective d'une variante de réalisation du montage articulé de la porte représenté à la figure 2. Selon la figure 1, la porte du véhicule représentée par son cadre 10, est montée à articulation sur un élément de carrosserie, tel qu'un côté de caisse 11, au moyen d'un charnière 12 qui comporte un charnon mobile 13 et un charnon fixe 14 solidarisés par un axe d'articulation 15 du charnon mobile 13 par rapport au charnon fixe 14. Dans la suite de la description, les parties identiques ou équivalentes des montages illustrés sur les figures porteront les mêmes numéros de référence. Le charnon mobile 13 est constitué de deux pattes 131 et 133 de fixation rigide au cadre 10 de la porte de véhicule par des vis 16. Cette fixation rigide peut également être réalisée par soudure. Ces pattes 131 et 133 de fixation s'étendent de part et d'autre de l'axe d'articulation 15, parallèlement au cadre 10. Le charnon mobile 13 possède également une zone centrale 132 qui porte l'axe d'articulation 15 et constitue une butée limitant la rotation relative des deux charnons 13 et 14. Le charnon fixe 14 possède une section en V constituée de branches 17 et 18, dont la pointe est sensiblement confondue avec l'axe d'articulation 15. Le charnon 14 est solidarisé au côté de caisse 1 1 par la fixation de chacune de ces branches 17 et 18 sur ledit côté de caisse 11. La fixation de la branche 17 est réalisée au moyen d'une vis 19 de réglage de position, l'autre branche étant solidarisée au côté de caisse 1 1 par soudure par points 20. La charnière 12 est réalisée en tôle emboutie fine ce qui permet une fixation des deux branches 17 et 18 du charnon fixe 14 sur le côté de caisse 11 et également sur le renfort non représenté dudit côté de caisse. Les branches 17 et 18 du V possèdent des caractéristiques de forme et d'épaisseur favorisant leur déformation élastique. En effet chacune des branches 17 et 18 est formée de deux zones, respectivement 171, 172 et 181, 182 dont l'une 171, 181 porte les moyens de fixation sur le côté de caisse 11 et dont l'autre 172, 182 liée à la pointe du V peut subir une déformation en flexion ou en compression. La frontière 25, 25' entre ces deux zones 171, 181 et 172, 182 est matérialisée par un amincissement de la branche correspondante 17, 18, qui participe à la déformation possible des zones 172. 182. Lors du montage de la porte de véhicule, la branche 172 subit une déformation en flexion alors que la branche 182 travaille en compression. La vis de réglage 19 permet de bloquer cette première position. La manoeuvre de cette vis 19 permet un nouvel ajustement de la position de la porte afin d'obtenir, par exemple, sa position définitive d'utilisation. Selon une variante de réalisation de l'invention représentée à la figure 3, le charnon mobile 13' possède un profil en L et porte une aile 26 de fixation sur la porte 10 par une vis 29, et une aile 27 prolongée par une butée 28 destinée à limiter la rotation relative des charnons 13' et 14. REVENDICATIONS 1) Montage articulé d'un ouvrant (10) notamment d'une porte de véhicule automobile au moyen d'une charnière (12) comportant un charnon mobile (13) rigidement fixé à l'ouvrant (10) et un charnon fixe (14) à section en V solidaire d'un élément de carrosserie (11), solidarisés par un axe d'articulation (15), caractérisé par le fait que la section en V du charnon fixe (14) possède une pointe sensiblement confondue avec l'axe d'articulation (15) et que les branches (17, 18) du V possèdent des caractéristiques de forme et d'épaisseur favorisant leur déformation élastique. 2) Montage selon la revendication 1, caractérisée par le fait que l'une des branches (17) du charnon fixe est solidarisée à l'élément de carrosserie par une vis de réglage de position (19). 3) Montage selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que chaque branche (17, 18) du V du charnon fixe (14) est formée de deux zones (171, 172, 181, 182) dont l'une (171, 181) porte les moyens de fixation (19, 20) sur l'élément de carrosserie (11) et dont l'autre zone (172, 182) liée à la pointe du V peut subir une déformation en flexion ou en compression. et que la frontière (25, 25') entre lesdites deux zones (171. 172, 181. 182) est matérialisée par un amincissement de la branche correspondante (17. 18).