Brevet FR2700143A1 — publié le 19940708

DESCRIPTION La présente invention concerne un procédé et un dispositif de récupération et de transformation par une roue dynamique de tout ou partie de l'énergie potentielle d'un corps qu'elle supporte, par fractionnement sur sa circonférence déformable. Dès sa mise en mouvement, sur une distance déployée sur un sol dans le champ de la gravitation terrestre. En l'état de la technique, il n'existe pas de roue permettant d'allier la fonction de déploiement d'une distance et les fonctions de récupération et transformation de l'éner- gie potentielle d'un corps. Le dispositif selon une première caractéristique comporte une jante présentant en sa périphérie des coussinets compressifs. Chaque coussinet compressif comporte une chambre interne, sa structure et matériau employé sont tels qu'il reprend sa forme initiale après déformation. Chaque coussinet est relié à un réservoir de stockage d'air supportant une montée en pression. Le flux d'air du coussinet vers le réservoir est géré par une valve à pression permettant l'expira- tion. Chaque coussinet est relié à une prise d'air extérieur. Le flux d'air de l'extérieur vers le coussinet est géré par une valve à pression permettant l'aspiration. Lorsque la roue est appuyée sur le sol, sous le poids qu'elle supporte, se produit l'écrasement d'un ou plusieurs coussinets. A l'occasion du mouvement de la roue, l'écrasement successif des coussinets se produit, l'air de chacun des coussinets est comprimé puis chassé vers le réservoir de stockage d'air. Les aspérités du sol provoquant une trépidation contribuent à l'accentuation de la compression des coussinets et la compression de l'air. Chaque coussinet après écrasement reprend sa forme initiale, et se remplit à nouveau d'air. L'air comprimé du réservoir de stockage constitue l'énergie stockée pouvant être consommée. Selon des modes particuliers de réalisation - les coussinets peuvent être insérés dans une enveloppe d'usure et de maintien comportant deux chambres latérales. Ces deux chambres sont directement gonflables ou aptent à reçevoir des enveloppes gonflables. Cette enveloppe est réalisée en matériau reprenant sa forme initiale après déformation. - un régulateur thermo-compressif peut être inséré sur la partie supérieure des coussinets. Il a pour fonction de palier aux échauffements et d'améliorer l'efficacité des coussinets. Ce régulateur thermo-compressif est réalisé en matériau reprenant son état initial après déformation. - un tampon amortisseur et de compression peut venir s intégrer entre les coussinets et la jante. Sa conception lui permet d'accueillir les coussinets de compression et de s'ancrer dans la jante. Ce tampon réserve les passages d'arrivées et de sorties d'air des coussinets. Dans ce tampon peut être aménagée une cavité permettant sa ventilation et sa déformation. Ce tampon permet d'absorber les défauts importants de planéité du sol, son ancrage dans la jante contribue à la stabilité de l'ensemble. - les coussinets peuvent faire partie d'un seul ensemble moulé, collé, ou thermo-soudé. -" chaque coussinet peut comprendre à sa base une barre de compression contribuant à une meilleure compression dans le coussinet et travaillant lors de la déformation du tampon de compression. - les coussinets peuvent être reliés de façon à intégrer entre chacun d'entre eux une chambre de compression étanche remplie d'un gaz ou mélange gazeux pré-contraint, contribuant à la rapidité de remise en forme des coussinets. - la jante peut être composée de trois parties. Une partie interne et deux parties externes se fixant par emboitement sur la partie externe, solidarisées par un vissage, permettant le démontage de l'ensemble. - un filtre à air fixé sur la jante peut être prévu pour filtrer l'air extérieur nécessaire au fonctionnement. - le réservoir de stockage d'air peut être relié à un orifice centré dans l'arbre de roue permettant l'évacuation de l'air comprimée. - les liaisons entre le réservoir de stockage d'air et les coussinets, entre le filtre à air et les coussinets, entre le réservoir de stockage d'air et 1' orifice de 1' arbre de roue peuvent être réalisées aux moyens de tuyaux souples munis à leurs extrémités de raccorts à pression. - un bouclier de protection, faisant aussi office de déflecteur d' air peut être prévu sur la face externe de la roue. Les dessins annexés illustrent 1' invention. La figure 1 represente une coupe verticale du dispositif. La figure 2 represente en coupe le dispositif selon A/A. En référence à ces dessins, le dispositif de la roue comprend une enveloppe d' usure et de maintien (1). Les parties latérales (2) peuvent être gonflées au moyen de valve (13). La cavité centrale entre ces parties latérales acceuille un régulateur thermo-compressif (3). S'insèrent également les coussinets compressifs (4) et leurs barres de compression (15). Entre les coussinets compressifs se trouvent des chambres de compression étanches (17). Le reste de la cavité est occupé par le tampon amortisseur et de compression (5) muni d'une cavité (14), il vient s' ancrer entre la partie interne de la jante (10) et les parties externes (12). Chaque coussinet compressif (4) est relié à un filtre à air (7) par un tuyau (6) muni d' une valve à pression d' aspiration (18) côté coussinet et muni d' un raccord à pression (20) côté filtre à air (7). Chaque coussinet compressif (4) est relié au réservoir de stockage d' air (9) par un tuyau (8) muni d' une valve à pression (19) côté coussinet et muni d' un raccord à pression (21) côté réservoir de stockage d' air (9). Un tuyau (11) relie le réservoir d' air de stockage à l'orifice (22) centré dans l'arbre de roue. Un bouclier de protection (16) s'adapte sur les parties externes (12) de la jante. Le nombre de coussinets et incidemment de tuyaux, et de valves n'est pas prédéfini et varie en fonction du diamètre de la roue et de la surface d'appui sur le sol. Selon une variante non représentée, chaque partie latérale (2) de l'enveloppe d'usure et de maintien ne sera pas elle-même gonflable mais abritera une enveloppe gonflable. Le procédé et le dispositif de l'invention sont principalement destinés à être appliqués dans les domaines du transport motorisé, poids lourds, bus, trains, automobiles de tourisme. Ils représentent un intérêt particulier dans le domaine des véhicules électriques oû l'air comprimé permettra à titre d'exemple de mettre en mouvement un alternateur accroissant ainsi l'autonomie du véhicule. Dans d'autres utilisations possibles, le procédé et dispositif permet en tout état de cause une sensible économie de l'énergie utilisée. REVENDICATIONS 1) Procédé et dispositif de récupération et transformation d'énergie potentielle d'un corps caractérisés par une roue dynamique permettant la récupération et la transformation de tout ou partie d'énergie potentielle d'un corps qu'elle supporte par fractionnement sur sa circonférence, dès sa mise en mouvement, sur une distance déployée sur un sol dans le champ de la gravitation terrestre, comportant en sa périphérie des coussinets compressifs (4) reprenant leur état initial après compression, reliés à un réservoir de stockage d'air (9) supportant une montée en pression. Des valves à pression (18) permettant l'expiration, gèrent les flux d'air des coussinets compressifs (4) vers le réservoir de stockage d'air (9). Les flux d'air extérieur vers les coussinets sont gérés par des valves à pression (19) permettant l'aspiration. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la roue comporte une enveloppe d'usure et de maintien (1) à parties latérales (2) gonflables réalisées en matériaux reprenant leur état initial après déformation. 3) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par une roue comportant un régulateur thermo-compressif (3) réalisé en matériaux reprenant leur état initial après déformation. 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la roue comporte un tampon amortisseur et de compression (5) comprenant une cavité (14) et les réserves suffisantes pour reçevoir les tuyaux d'aspiration (6) et les tuyaux d'expiration (8). Il est aménagé pour venir s' ancrer dans les parties (12) et (10) de la jante. 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la roue comporte une jante se composant de trois parties démontables, une face interne (10) et deux faces externes C12). 6) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le réservoir de stockage d'air (9) est fixé sur la jante. 7) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la roue comporte un filtre à air (7) placé sur la jante. 8) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le réservoir de stockage d'air (9) est relié à un orifice (22) centré dans l'arbre de la roue. 9) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la roue comporte un bouclier de protection déflecteur d'air (16) fixé sur la jante. 10) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par des coussinets compressifs (4) munis d'une barre de compression (15). 11) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que les parties latérales (2) reçoivent des enveloppes gonflables. 12) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les tuyaux (6) et (8) sont munis de raccords à pression (21) et (20). 13) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les coussinets compressifs (4) comportent entre eux des chambres de compression étanches (17).