Brevet FR2704894A1 — publié le 19941110

FERMETURE DE PORTE POUR VEHICULES AUTOMOBILES AVEC SYSTEME AUXILIAIRE DE FERMETURE ET D'OUVERTURE MOTORISE L'invention concerne une fermeture de porte pour véhicules automobiles équipée d'un système auxiliaire de fermeture et d'ouverture motorisé, comprenant un palastre, un loquet tournant monté sur ledit palastre de manière à pouvoir tourner autour d'un axe de loquet tournant, un cliquet d'arrêt associé, un levier de manoeuvre monté de manière pivotante sur le palastre, avec un levier de déclenchement articulé pour le cliquet d'arrêt, ainsi qu'une coulisse pour le système auxiliaire de fermeture et d'ouverture qui agit sur la coulisse par l'intermédiaire d'un moteur, d'une commande à manivelle et d'une tringle de manoeuvre, le palastre présentant une bouche d'entrée pour un support de serrure et le loquet tournant pouvant être amené, lors de la fermeture de la porte, dans une position de démarrage pour le système auxiliaire de fermeture par l'intermédiaire du support de serrure, la coulisse portant le cliquet d'arrêt qui doit être actionné manuellement par l'intermédiaire du levier de manoeuvre avec le levier de déclenchement et le trou oblong du levier de déclenchement, et qui doit être actionné en plus par l'intermédiaire du système auxiliaire de fermeture et d'ouverture agissant sur la coulisse et du mécanisme d'entraînement dudit système. Le terme fermeture de porte pour véhicules automobiles couvre également, en plus des portes, des hayons et analogues. Il va de soi que la construction comprend également les ressorts habituels. Dans la fermeture de porte pour véhicules automobiles bien connue et constituant le point de départ de l'invention (DE-A-3 725 075), le levier de manoeuvre est un levier à deux bras, par ailleurs rigide, qui est conformé en levier de manoeuvre extérieur. Cela n'exclut pas qu'un actionnement supplémentaire dudit levier de manoeuvre soit possible depuis l'intérieur ou soit agencé d'une autre manière. L'ouverture manuelle de la fermeture de porte pour véhicules automobiles par l'intermédiaire du levier de manoeuvre extérieur est simple. L'ouverture s'effectue par exemple en tournant le cylindre de fermeture ou en tirant la poignée extérieure. Ce mouvement est transmis par l'intermédiaire d'un élément d'accouplement, par exemple une tringle, au levier de manoeuvre extérieur de la fermeture de porte pour véhicules automobiles, qui est responsable de la suite de la fonction d'ouverture manuelle. Grâce à son entraînement motorisé commandé de manière adéquate, le système auxiliaire de fermeture et d'ouverture peut prendre les positions de fonctionnement "attente de fermeture" et "fermeture" ainsi que "attente d'ouverture" et "ouverture". Etant donné que dans la fermeture de porte pour véhicules automobiles bien connue, le système auxiliaire de fermeture et d'ouverture s'arrête dans la position fermée après la fermeture de la porte du véhicule automobile, le système de fermeture et d'ouverture doit être amené par le mécanisme d'entraînement dans la position "attente d'ouverture", avant de déclencher l'ouverture automatique. Il en résulte un temps mort gênant avant que l'ouverture de la serrure de porte du véhicule automobile soit réalisée, après la commande de l'ouverture, par l'intermédiaire d'éléments adéquats montés sur la fermeture de porte pour véhicules automobiles. Le temps mort peut être évité en utilisant à la place du système auxiliaire de fermeture et d'ouverture décrit, avec un seul mécanisme d'entrainement motorisé, un second mécanisme d'entraînement motorisé. Cela est coûteux. L'invention a pour objet de perfectionner une fermeture de porte pour véhicules automobiles du genre précité de façon à permettre pratiquement sans temps mort l'ouverture de la fermeture de porte pour véhicules automobiles avec un seul mécanisme d'entraînement pour le système auxiliaire de fermeture et d'ouverture, depuis la position "fermeture" jusqu'à l'ouverture de la serrure de porte du véhicule automobile. Selon l'invention, en partant de la fermeture de porte pour véhicules automobiles décrite ci-dessus, ce but est atteint par le fait que le levier de manoeuvre est divisé en deux leviers partiels, un levier de manoeuvre extérieur et un levier de liaison qui est couplé fonctionnellement avec le système auxiliaire de fermeture et d'ouverture, lesdits leviers partiels pouvant pivoter autour du même axe de levier de manoeuvre solidarisé avec le palastre, et être bloqués de manière rigide, lors de l'actionnement du levier partiel de ma- noeuvre extérieur en vue de l'ouverture de la fermeture de porte pour véhicules automobiles, par l'intermédiaire d'éléments d'arrêt sur les leviers partiels, qu'il est prévu un système articulé supplémentaire qui comprend un levier à manivelle et un levier d'ouverture et qui coopère avec un cliquet d'arrêt à roue libre à deux bras, que le levier à mani- velle peut pivoter autour de l'axe du levier de manoeuvre, qu'il est couplé par l'un des bras de levier avec trou oblong à chape, avec un axe de réception de chape de la coulisse et qu'il porte à l'autre bras de levier le cliquet d'arrêt à roue libre à deux bras lequel peut tourner autour d'un axe de palier, que le cliquet d'arrêt à roue libre à deux bras coopère par l'un des bras de levier sur le levier de liaison du levier de manoeuvre, avec un cran d'arrêt, ainsi que par l'autre bras de levier, avec une broche d'entraînement sur le levier d'ouverture, lequel levier d'ouverture peut par ailleurs tourner sur un axe de palier du palastre, que la broche d'entraînement est couplée par l'intermédiaire d'une bielle avec l'axe de palier du cliquet d'arrêt à roue libre, le cliquet d'arrêt à roue libre pouvant être amené, pendant la phase de fermeture, d'une position de roue libre à une position d'attente d'ouverture et ramené, pendant la phase d'ouverture, à la position de roue libre, par l'intermédiaire du système articulé déplacé par le mécanisme d'entraînement du système auxiliaire de fermeture et d'ouverture. L'invention repose sur la découverte que le système articulé supplémentaire qui peut facilement être intégré dans la fermeture de porte pour véhicules automobiles décrite ci-dessus, permet d'agencer la cinématique de telle façon que, par l'intermédiaire du système articulé commandé par le mécanisme d'entraînement du système auxiliaire de fermeture et d'ouverture, le cliquet d'arrêt à roue libre peut être dé- placé, pendant la phase de fermeture, d'une position de roue libre dans une position d'attente d'ouverture, de telle sorte que, la commande d'ouverture pour la fermeture de porte pour véhicules automobiles déclenche sans temps mort l'exécution du mouvement d'ouverture consécutif. Il en est de même pour le sens inverse étant donné que, pendant la phase d'ouverture, le cliquet d'arrêt à roue libre peut être ramené à la position de roue libre. Une description détaillée de l'invention et du fonctionnement de la fermeture de porte pour véhicules automobiles selon l'invention est donnée ci-après, en regard du dessin annexé à titre d'exemple non limitatif. La figure 1 représente, schématiquement, une vue d'une fermeture de porte pour véhicules automobiles sous la forme d'une fermeture de hayon dans la position de fonctionnement "attente d'ouverture"; la figure 2 représente, avec des omissions, l'objet de la fig. 1, le système articulé supplémentaire étant supprimé; la figure 3 représente, avec des réductions, l'objet de la fig. 1, l'actionnement extérieur étant supprimé; la figure 4 représente l'objet de la fig. 1 dans la position de fonctionnement "libération du loquet tournant"; la figure 5 représente l'objet de la fig. 1 dans la position de fonctionnement "libération du loquet tournant terminée"; la figure 6 représente l'objet de la fig. 1 dans la position de fonctionnement "attente de fermeture"; la figure 7 représente l'objet de la fig. 1 dans la position de fonctionnement "démarrage de la fonction de fermeture"; la figure 8 représente l'objet de la fig. 1 dans la position de fonctionnement "mouvement de fermeture". En ce qui concerne les fig. 1 à 8, il convient de noter tout d'abord que, sur le plan fonctionnel, la fig. 1 succède à nouveau à la fig. 8. La fermeture de porte pour véhicules automobiles représentée dans les figures comprend un système auxiliaire de fermeture et d'ouverture motorisé. Elle comprend fondamentalement un palastre 1, un loquet tournant 3 monté sur ledit palastre 1 de manière à pouvoir tourner autour d'un axe 2 du loquet tournant, un cliquet d'arrêt 4 associé et un levier de manoeuvre 5 monté de manière pivotante sur le palastre 1, avec un levier de déclenchement 6 articulé pour le cliquet d'arrêt 4. Par ailleurs, il est prévu une coulisse 7 pour le système auxiliaire de fermeture et d'ouverture qui agit sur la coulisse 7 par l'intermédiaire d'un moteur 8, d'une commande à manivelle 9 et d'une tringle de manoeuvre 10. Le palastre 1 présente une bouche d'entrée 11 pour un support de serrure 12. Les supports de serrure sont également qualifiés de boulon de fermeture ou d'élément de fermeture. Comme cela ressort de la fig. 7, le loquet tournant 3 peut être amené, lors de la fermeture de la porte, dans une position de démarrage 13 pour le système auxiliaire de fermeture par l'intermédiaire du support de serrure 12. Sur la coulisse 7 est monté le cliquet d'arrêt 4 qui doit être actionné manuellement par l'intermédiaire du levier de manoeuvre 5 avec le levier de déclenchement 6 et le trou oblong 14 du levier de déclenchement. De plus, le cliquet d'arrêt 4 doit être actionné par l'intermédiaire du système auxiliaire de fermeture et d'ouverture agissant sur la coulisse 7 et du mécanisme d'entraînement dudit système. Le levier de manoeuvre 5 est divisé en deux leviers partiels, un levier de manoeuvre extérieur 5a et un levier de liaison 5b qui sont couplés fonctionnellement avec le système auxiliaire de fermeture et d'ouverture. Les deux leviers partiels 5a et respectivement 5b peuvent tourner autour du même axe 15 du levier de manoeuvre solidaire du palastre 1, et lors de l'actionnement du levier de manoeuvre extérieur a, ils sont immobilisés l'un par rapport à l'autre pour l'ouverture de la fermeture de porte pour véhicules automobiles, par l'intermédiaire d'éléments de butée 16a, 16b prévus sur les leviers partiels 5a et respectivement 5b. Sur ce point, il est particulièrement fait référence à la fig. 2. Il ressort notamment d'un examen comparé des fig. 1 et 3 qu'il est prévu un système articulé 17, 18, 19 supplémen-taire qui comprend un levier à manivelle 17 et un levier d'ou-verture 18 et qui coopère avec un cliquet d'arrêt à roue libre 19 à deux bras. Le levier à manivelle 17 peut tourner autour de l'axe 15 du levier de manoeuvre, et l'un des bras de levier 17a avec trou oblong de chape 20 est couplé avec un axe de réception de chape 21 de la coulisse 7, tandis que l'autre bras de levier 17b porte le cliquet d'arrêt à roue libre 19 à deux bras lequel peut tourner autour d'un axe de palier 22. Le cliquet d'arrêt à roue libre 19 à deux bras coopère par le bras de levier 19a sur le levier partiel de liaison 5b du levier de manoeuvre avec un cran d'arrêt 23, ainsi que par l'autre bras de levier 19b, avec une broche d'entraînement 24 sur le levier d'ouverture 18. Le levier d'ouverture 18 peut par ailleurs tourner sur un axe de palier 25 du palastre 1. La broche d'entraînement 24 est couplée par l'intermédiaire d'une bielle 26 avec l'axe de palier 22 du cliquet d'arrêt à roue libre 19. Par ailleurs, pour la fermeture de porte pour véhicules automobiles présentant la structure et la conception décrites ci-dessus, l'agencement est choisi de telle façon que, pendant la phase de fermeture, le cliquet d'arrêt à roue libre 19 peut être déplacé, par l'intermédiaire du système articulé 17, 18, 19 commandé par le système auxiliaire de fermeture et d'ouverture, d'une position de roue libre 27 dans une position d'attente d'ouverture qui porte la référence 28. Inversement, pendant la phase d'ouverture, le cliquet d'arrêt à roue libre 19 peut être ramené à la position de roue libre 27. Les fig. 4 à 8 montrent différentes positions de fonctionnement de la fermeture de porte pour véhicules automobiles décrite. Les références déjà expliquées ont été inscrites. Mais il convient tout d'abord d'insister encore une fois sur le fait que les fig. 1 à 3 indiquent la position de fonctionnement "attente d'ouverture". Dans la fig. 4, le mouvement d'ouverture a évolué, et on remarque que le cliquet d'arrêt 4 a libéré le loquet tournant 3. Dans la fig. 5, le cliquet d'arrêt 4 a complètement libéré le loquet tournant 3. La coulisse 7 n'a pas encore atteint sa position de fin de course, mais le levier d'ouverture 18 a déjà effectué sa course maximale. Dans la fig. 4, on remarque les relations qui sont réalisées lorsque la fermeture de porte pour véhicules automobiles est entièrement ouverte, mais que le système auxiliaire de fermeture et d'ouverture se trouve encore dans la position de fonctionnement "attente de fermeture". Le levier partiel de liaison 5b occupe à nouveau la position de base. Dans la fig. 7, le mouvement de fermeture commandé par l'intermédiaire du mécanisme d'entraînement motorisé a commencé. Dans la fig. 8, le mouvement de fermeture s'est poursuivi, mais le levier d'ouverture 18 n'a pas encore atteint sa position d'arrêt que l'on retrouve à nouveau dans la fig. 1. On remarquera les différents mouvements de la commande à manivelle 9 représentés dans les figures décrites et commandant le système auxiliaire de fermeture et d'ouverture. Il va de soi que la fermeture de porte pour véhicules automobiles décrite est équipée des ressorts 29 habituels et supplémentaires. La position de démarrage peut également être réalisée par un cran d'arrêt préliminaire sur le loquet tournant 3. La commande du mécanisme d'entraînement se fait par exemple par l'intermédiaire de détecteurs ou d'interrupteurs de fin de course. REVENDICATION Fermeture de porte pour véhicules automobiles équipée d'un système auxiliaire de fermeture et d'ouverture motorisé, comprenant un palastre (1), un loquet tournant (3) monté sur ledit palastre (1) de manière à pouvoir tourner autour d'un axe (2) de loquet tournant, un cliquet d'arrêt (4) associé, un levier de manoeuvre (5) monté de manière pivotante sur le palastre (1), avec un levier de déclenchement (6) articulé pour le cliquet d'arrêt (4), ainsi qu'une coulisse (7) pour le système auxiliaire de fermeture et d'ouverture qui agit sur la coulisse (7) par l'intermédiaire d'un moteur (8), d'une commande à manivelle (9) et d'une tringle de manoeuvre (10), le palastre (1) présentant une bouche d'entrée (11) pour un support de serrure (12) et le loquet tournant (3) pouvant être amené, lors de la fermeture de la porte, dans une position de démarrage (13) pour le système auxiliaire de fermeture par l'intermédiaire du support de serrure (12), la coulisse (7) portant le cliquet d'arrêt (4) qui doit être actionné manuellement par l'intermédiaire du levier de manoeuvre (5) avec le levier de déclenchement (6) et le trou oblong (14) du levier de déclenchement, et qui doit être actionné en plus par l'intermédiaire du système auxiliaire de fermeture et d'ouverture agissant sur la coulisse (7) et du mécanisme d'entraînement dudit système, caractérisée en ce que le levier de manoeuvre (5) est divisé en deux leviers partiels, un levier de manoeuvre extérieur (5a) et un levier partiel de liaison (5b), lesdits leviers partiels (5a et respectivement 5b) pouvant pivoter autour du même axe (15) de levier de manoeuvre solidarisé avec le palastre (1), et être bloqués de manière rigide, lors de l'actionnement du levier partiel de manoeuvre extérieur (5a) en vue de l'ouverture de la fermeture de porte pour véhicules automobiles, par l'intermédiaire d'éléments d'arrêt (16a, 16b) sur les leviers partiels (5a et respectivement 5b), qu'il est prévu un système articulé (17, 18, 19) supplémentaire qui comprend un levier à manivelle (17) et un levier d'ouverture (18) et qui coopère avec un cliquet d'arrêt à roue libre (19) à deux bras, que le levier à manivelle (17) peut pivoter autour de l'axe (15) du levier de manoeuvre, qu'il est couplé par l'un des bras de levier (17a) avec trou oblong (20) à chape, avec un axe de réception de chape (21) de la coulisse (7) et qu'il porte à l'autre bras de levier (17b) le cliquet d'arrêt à roue libre (19) lequel peut tourner autour d'un axe de palier (22), que le cliquet d'arrêt à roue libre (19) à deux bras coopère par un bras de levier (19a) sur le levier de liaison (Sb) du levier de manoeuvre (5) avec un cran d'arrêt (23), ainsi que par l'autre bras de levier (19b) avec une broche d'entraînement (24) sur le levier d'ouverture (18), lequel levier d'ouverture (18) peut par ailleurs tourner sur un axe de palier (25) du palastre (1), que la broche d'entraînement (24) est couplée par l'intermédiaire d'une bielle (26) avec l'axe de palier (22) du cliquet d'arrêt à roue libre (19), le cliquet d'arrêt à roue libre (19) pouvant être amené, pendant la phase de fermeture, d'une position de roue libre (27) à une position d'attente d'ouverture (28) et ramené, pendant la phase d'ouverture, à la position de roue libre (27), par l'intermédiaire du système articulé (17, 18, 19) déplacé par le mécanisme d'entraînement du système auxiliaire de fermeture et d'ouverture.