Brevet FR2704485A1 — publié le 19941104

Procédé et dispositif de pré-conditionnement de l'habitacle d'un véhicule automobile hors circulation L'invention concerne le pré-conditionnement de l'habitacle des véhicules automobiles hors circulation. Les installations prévues pour assurer le chauffage ou la climatisation de l'habitacle des véhicules automobiles pendant la circulation ne peuvent fonctionner, pour des raisons de consommation d'énergie et pour des raisons réglementaires, lorsque le véhicule est en stationnement. Lorsqu'on pénètre dans un véhicule après un stationnement prolongé, il faut donc attendre un certain temps pour que le fonctionnement d'une telle installation amène la température régnant dans l'habitacle à une valeur agréable. I1 est donc souhaitable de prévoir des moyens de "pré-conditionnement" permettant de faire varier la température dans le sens souhaité, quelque temps avant de pénétrer dans le véhicule. Dans les pays nordiques, certains véhicules sont munis de moyens de préchauffage qui peuvent être alimentés en énergie électrique à partir de prises électriques prévues sur la voie publique. Le but de l'invention est de permettre le pré-conditionnement de l'habitacle des véhicules, aussi bien en chaleur qu'en froid, de façon autonome. A cet effet, 1 invention vise un procédé comprenant a) une phase de travail dans laquelle on fait circuler un premier courant d'air en contact thermique avec un premier réacteur dans lequel un fluide réactif se combine avec un premier réactif solide par une réaction exothermique, de façon à réchauffer ledit premier courant d'air, et un second courant d'air en contact thermique avec une source de fluide réactif qui produit ledit fluide réactif par un phénomène endothermique, de façon à refroidir ledit second courant d'air, et on envoie le premier courant d'air dans l'habitacle et le second à l'atmosphère, ou inversement, selon que l'on souhaite réchauffer ou refroidir l'habitacle; et b) une phase de régénération dans laquelle, pendant le fonctionnement du moteur d'entraînement du véhicule, on apporte de la chaleur au réacteur de façon à produire la réaction inverse de ladite réaction exothermique et à renvoyer le fluide réactif à ladite source. D'autres caractéristiques, complémentaires ou alternatives, de l'invention sont énoncées ci-après - La source de fluide réactif est un évaporateur. - La source de fluide réactif est un second réacteur dans lequel se produisent, lors de la phase a) une réaction endothermique donnant naissance audit fluide réactif et à un second réactif solide, et lors de la phase b) la réaction exothermique inverse de la précédente. - Ledit fluide réactif est 1 ammoniac. - Ledit premier ou second réactif solide est un sel. - La phase a) est déclenchée par un programme préétabli. - La phase a) est déclenchée par une commande à distance. L'invention a également pour objet un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé défini ci-dessus, comprenant un premier réacteur contenant un premier réactif solide propre à se combiner avec un fluide réactif par une réaction exothermique réversible, une source de fluide réactif propre à produire ledit fluide réactif par un phénomène endothermique réversible, des moyens pour transférer le fluide réactif de ladite source audit premier réacteur et inversement, des moyens pour faire circuler un premier courant d'air en contact thermique avec le premier réacteur et un second courant d'air en contact thermique avec la source de fluide réactif, des moyens pour envoyer l'un desdits courants d'air dans l'habi- tacle du véhicule et l'autre à l'atmosphère, et des moyens de régénération propres à apporter de la chaleur au premier réacteur. Dans ce dispositif, les moyens de transfert peuvent notamment comprendre une conduite reliant le premier réacteur et la source de fluide réactif, et une vanne commandée interposée sur la conduite, et les moyens de circulation peuvent comprendre deux ventilateurs propres à produire respectivement les deux courants d'air. A titre d'exemple, on peut utiliser dans l'invention des réactions et phénomènes exothermiques et endothermiques tels que décrits dans EP-A-0 307 297 et EP-A-0 382 586. Les caractéristiques et avantages de 1 invention seront exposés plus en détail dans la description ci-après, en se référant au dessin annexé, qui est une représentation schématique d'un dispositif selon l'invention. Le dispositif illustré comprend deux circuits d'air 1 et 2 dans lesquels des courants d'air peuvent être produits par des ventilateurs respectifs 3 et 4. Le courant d'air 5 produit par le ventilateur 3 est en contact thermique avec un réacteur 6, et le courant d'air 7 produit par le ventilateur 4 est en contact thermique avec un évaporateur 8. Le réacteur et l'évaporateur sont mutuellement reliés par une conduite 9 sur laquelle est interposée une vanne commandée 10. Lors de la phase de travail du procédé, la vanne 10 est ouverte. De l'ammoniac gazeux, par exemple, est produit par évaporation dans l'évaporateur 8 et est amené par la conduite 9 dans le réacteur 6 où il se combine à un sel réactif solide tel qu'un chlorure métallique. L'évaporation de l'ammoniac produit du froid qui refroidit le courant d'air 7, et la réaction exothermique avec le sel produit de la chaleur qui réchauffe le courant d'air 5. Ces courants d'air réchauffé et refroidi parviennent dans un distributeur 11 comportant par exemple des volets mobiles, qui permet d'envoyer, au choix, l'un des courants d'air 5 et 7 dans l'habitacle du véhicule (flèche 12), et l'autre à l'extérieur du véhicule (flèche 13), selon que l'on souhaite réchauffer ou refroidir l'habitacle. La mise en marche des ventilateurs et l'ouverture de la vanne 10 peuvent être déclenchées par un programmateur réglé par le conducteur avant de quitter le véhicule, ou par une télécommande au moment où le pré-conditionnement doit commencer. Lors de la phase de régénération, une source de chaleur 14, par exemple une résistance électrique alimentée par l'alternateur du véhicule, un brûleur, ou un dispositif de récupération de la chaleur des gaz d'échappement, communique de la chaleur au réacteur 6. Il se produit alors dans celui-ci une réaction de dissociation qui libère de l'ammoniac, lequel retourne dans l'évaporateur 8 pour s'y condenser. Lorsque la régénération est terminée, la vanne 10 est fermée et la source de chaleur est arrêtée. Revendications 1. Procédé de pré-conditionnement de l'habitacle d'un véhicule automobile hors circulation, comprenant a) une phase de travail dans laquelle on fait circuler un premier courant d'air (5) en contact thermique avec un premier réacteur (6) dans lequel un fluide réactif se combine avec un premier réactif solide par une réaction exothermique, de façon à réchauffer ledit premier courant d'air, et un second courant d'air (7) en contact thermique avec une source (8) de fluide réactif qui produit ledit fluide réactif par un phénomène endothermique, de façon à refroidir ledit second courant d'air, et on envoie le premier courant d'air dans l'habitacle et le second à l'atmosphère, ou inversement, selon que l'on souhaite réchauffer ou refroidir l'habitacle; et b) une phase de régénération dans laquelle, pendant le fonctionnement du moteur d'entraînement du véhicule, on apporte de la chaleur au réacteur de façon à produire la réaction inverse de ladite réaction exothermique et à renvoyer le fluide réactif à ladite source. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la source de fluide réactif est un évaporateur. 3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la source de fluide réactif est un second réacteur dans lequel se produisent, lors de la phase a) une réaction endothermique donnant naissance audit fluide réactif et à un second réactif solide, et lors de la phase b) la réaction exothermique inverse de la précédente. 4. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit fluide réactif est l'ammoniac. 5. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit premier ou second réactif solide est un sel. 6. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la phase a) est déclenchée par un programme préétabli. 7. Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la phase a) est déclenchée par une commande à distance. 8. Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une des revendications précédentes, comprenant un premier réacteur (6) contenant un premier réactif solide propre à se combiner avec un fluide réactif par une réaction exothermique réversible, une source (8) de fluide réactif propre à produire ledit fluide réactif par un phénomène endothermique réversible, des moyens (9, 10) pour transférer le fluide réactif de ladite source audit premier réacteur et inversement, des moyens (3, 4) pour faire circuler un premier courant d'air (5) en contact thermique avec le premier réacteur et un second courant d'air (7) en contact thermique avec la source de fluide réactif, des moyens (11) pour envoyer l'un desdits courants d'air dans l'habitacle du véhicule et l'autre à l'atmosphère, et des moyens de régénération (14) propres à apporter de la chaleur au premier réacteur. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens de transfert comprennent une conduite (9) reliant le premier réacteur (6) et la source (8) de fluide réactif, et une vanne commandée (10) interposée sur la conduite. 10. Dispositif selon l'une des revendications 8 et 9, caractérisé en ce que les moyens de circulation comprennent deux ventilateurs (3, 4) propres à produire respectivement les deux courants d'air.