Brevet FR2709470A1 — publié le 19950310

La présente invention concerne un groupe propulseur marin comportant deux hélices opérant en surface et tournant en sens inverses l'une de l'autre. L'invention a été mise au point au cours d'études de conception d'un groupe propulseur marin permettant d'augmenter la vitesse maximale d'un bateau. Des groupes propulseurs de surface pour éliminer une trainée de partie fuselée sont connus dans l'art antérieur, par exemple d'après le brevet des Etats-Unis 4 871 334, colonne 3, lignes 35+. Selon un aspect de la présente invention, le carter du groupe propulseur est pourvu d'une partie fuselée dont la surface est profilée spécialement pour obtenir une faible traînée. Selon un autre aspect, la partie fuselée du carter comporte des profils de surface extérieure le long de sections horizontales définissant des coins avec pointes vives avant formant un bord vif avant pour trancher l'eau en surface. Selon encore un autre aspect, la partie fuselée comporte une zone supérieure ayant des profils de surface extérieure le long de sections horizontales qui définissent des coins avec pointes vives avant formant un bord vif avant pour trancher l'eau, les pointes vives avant formant un bord vif avant définissant une première ligne s'étendant vers le bas et vers l'arrière en faisant un angle donné avec la verticale. La partie fuselée comporte une zone inférieure ayant des profils de surface extérieure le long de sections horizontales qui définissent des coins comportant des pointes avant définissant une seconde ligne s'étendant vers le bas et vers l'arrière en faisant un second angle avec la verticale, ce second angle étant plus grand que le premier angle. Selon encore un autre aspect, le carter comprend un aileron s'étendant vers le bas à partir de la zone inférieure de la partie fuselée, l'aileron comportant un bord avant définissant une troisième ligne s'étendant vers le bas et vers l'arrière en faisant un troisième angle avec la verticale, ce 2 2709470 troisième angle étant plus grand que le premier angle qui est plus petit que le second angle. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence à la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en élévation latérale d'un groupe propulseur marin conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe partielle d'une partie de la structure de la figure 1, - la figure 3 est une vue à échelle agrandie d'une partie de la structure de la figure 2, - la figure 4 est une vue en perspective éclatée d'une partie de la structure de la figure 1, - la figure 5 est une vue en élévation latérale d'une partie de la structure de la figure 1, - la figure 6 est une vue à échelle agrandie d'une partie de la structure de la figure 5, - les figures 7 à 10 représentent des profils de surface extérieure le long de sections horizontales définies sur la figure 5. La figure 1 représente un groupe propulseur marin 10 comportant deux hélices 12 et 14, opérant en surface et tournant en sens inverses l'une de l'autre. Le groupe propulseur est monté sur la quille 16 d'un bateau 18 de la manière habituelle pour une propulsion par l'arrière. Le groupe propulseur comprend un carter 20, figure 2, comportant des alésages horizontaux supérieur 22 et inférieur 24 espacés l'un de l'autre, ainsi qu'un alésage vertical d'intersection 26 s'étendant entre eux. Un arbre supérieur d'entrée 28 est disposé dans l'alésage horizontal supérieur 22 et il est accouplé, par l'intermédiaire d'un joint universel 30, à un arbre d'entrée 34 entraîné par le moteur (non représenté) prévu dans le bateau. Le joint universel permet un réglage d'assiette et un réglage de direction du groupe propulseur. 3 2709470 L'arbre d'entrée assure l'entraînement d'un ensemble d'engrenages supérieur 34, qui est connu dans l'art antérieur, par exemple comme décrit dans les brevets des Etats-Unis 4 630 719, 4 679 682 et 4 869 121, cités ici à titre de références. Un arbre d'entraînement 36, s'étendant vers le bas et engagé dans l'alésage vertical 26, est entraîné par l'arbre d'entrée 28 par l'intermédiaire d'un ensemble d'engrenages supérieur 34, disposé fonctionnellement entre eux. Un pignon d'entrée 38 situé sur l'arbre 28 tourne autour d'un axe horizontal et entraîne des pignons 40 et 42 de façon qu'ils tournent dans les directions opposées autour d'un axe vertical. Un ensemble de changement de vitesses et d'embrayage 44 assure l'entrée en prise de l'un ou l'autre des pignons 40 et 42 de façon à produire une rotation de l'arbre d'entraînement 36 dans un sens ou dans l'autre, afin de produire une marche avant ou une marche arrière, tout cela étant précisé dans les brevets précités. L'alésage vertical 26 comporte une partie supérieure filetée 46, figure 3. Un manchon adaptateur supérieur 48 comporte une partie extérieure inférieure filetée 50 venant se placer dans une partie filetée 46 de l'alésage vertical 26 et supportant le pignon 42 de façon qu'il tourne autour de l'arbre d'entraînement 36. Le manchon adaptateur 48 comporte une surface extérieure supérieure 52 supportant un roulement à aiguilles extérieur supérieur 54 qui supporte le pignon 42 en vue d'une rotation autour du manchon adaptateur 48. Le manchon adaptateur 48 comporte une surface intérieure supérieure 56 supportant un roulement à aiguilles intérieur puis supérieur 58 qui supporte l'arbre d'entraînement 36 pour une rotation dans le manchon adaptateur 48. Le manchon adaptateur 48 comporte une partie extérieure inférieure 60, figure 3, ayant un premier diamètre extérieur 62 et filetée comme indiqué en 50 de manière à s'engager dans une partie filetée supérieure 46 de l'alésage vertical 26. Le manchon adaptateur 48 comporte une partie 4 2709470 extérieure centrale 64 située au-dessus de la partie extérieure inférieure 60 et ayant un diamètre extérieur central 66 qui est plus grand que le diamètre extérieur inférieur 62. Le manchon adaptateur 48 comporte une partie extérieure supérieure 62 située au-dessus de la partie extérieure centrale 64 et ayant un diamètre extérieur supérieur 70 inférieur au diamètre extérieur central 66 et inférieur au diamètre extérieur inférieur 62. Le manchon adaptateur 48 comporte une partie intérieure inférieure 72 ayant un diamètre intérieur inférieur 74 et située dans l'alésage vertical 26. Le manchon adaptateur 48 comporte une partie intérieure supérieure 65 située au-dessus de la partie intérieure inférieure 72 et ayant un diamètre intérieur supérieur 78 qui est plus petit que le diamètre intérieur inférieur 74. Un roulement à aiguilles extérieur supérieur 54 est disposé entre le pignon 42 et la partie extérieure supérieure du manchon adaptateur 48 et il supporte le pignon 42 pour une rotation autour du manchon adaptateur 48. Un roulement à aiguilles intérieur supérieur 58 est disposé entre l'arbre d'entraînement 36 et la partie intérieure supérieure 76 du manchon adaptateur 48 et il supporte l'arbre d'entraînement 36 pour une rotation dans le manchon adaptateur 48. La partie extérieure inférieure 60 et la partie extérieure centrale 64 du manchon adapteur 48 se rejoignent à un épaulement annulaire 80, dirigé vers le bas et situé à l'extrémité supérieure 82 de la paroi latérale 84 du carter formant l'alésage vertical 26. Le diamètre extérieur supérieur 70 est sensiblement égal au diamètre intérieur inférieur 74 du manchon adaptateur 48. L'alésage vertical 26 comporte une première partie 86, figure 3, ayant un premier diamètre intérieur 88. L'alésage vertical 26 comporte une seconde partie 90 située au-dessus de la première partie 86 et ayant un second diamètre intérieur 92 qui est plus grand que le diamètre intérieur 88. Les parties 86 et 90 se rejoignent à un épaulement annulaire 94 dirigé 2709470 vers le haut. L'alésage vertical 26 comporte un premier filetage 96 situé au-dessus de la seconde partie 90 et ayant un diamètre intérieur 98 au moins aussi grand que le second diamètre intérieur 92. L'alésage vertical 26 comporte une troisième partie 100 située au- dessus du premier filetage 96 et ayant un troisième diamètre intérieur 102 plus grand que le second diamètre intérieur 98. L'alésage vertical 26 comporte un second filetage, formé par le filetage précité 46, situé au-dessus de la troisième partie 100 et ayant un diamètre intérieur 104 au moins aussi grand que le troisième diamètre intérieur 102. Un roulement central de butée à rouleaux coniques 106 est appuyé contre l'épaulement 64 de l'alésage vertical 26. Une bague annulaire 108 comporte une partie extérieure filetée 110 qui vient se visser dans le filetage 96 de l'alésage vertical 26 et qui retient le roulement 106 contre l'épaulement 94. L'alésage vertical 26 comporte une quatrième partie 112 située en-dessous de la première partie 86 et ayant un quatrième diamètre intérieur 114 plus grand que le premier diamètre intérieur 88. La première et la seconde partie 86 et 112 se rejoignent à un épaulement annulaire 106 dirigé vers le bas. Un roulement à aiguilles inférieur 118 est appuyé contre l'épaulement 116 dirigé vers le bas et il supporte l'arbre d'entraînement 36 pour sa rotation. Les roulements central 106 et supérieur 58 sont introduits dans l'alésage vertical 26 par le haut, figure 4. Le roulement inférieur 118 est introduit dans l'alésage vertical 26 par le bas. L'arbre d'entraînement 36, figure 3, est un élément en deux parties qui sont formées par un segment supérieur d'arbre d'entraînement 120 et un segment inférieur d'arbre d'entraînement 122, accouplés par un fourreau 124 au moyen de cannelures. Le roulement central 106 et le roulement inférieur 118 supportent le segment inférieur d'arbre d'entraînement 122. Le roulement supérieur 128 porte le segment supérieur d'arbre d'entraînement 120. Le segment 6 2709470 supérieur d'arbre d'entraînement est également soutenu par un autre roulement à aiguilles supérieur 126, figure 2, comme décrit dans les brevets précités. L'arbre d'entraînement 36 comporte un pignon inférieur 128, figure 3, fixé sur lui par un boulon 130 et une rondelle 132. Le roulement à aiguilles 118 est situé au-dessus du pignon 128 et il est supporté entre des bagues intérieure 134 et extérieure 136. La bague extérieure 136 est appliquée contre l'épaulement 116 tandis que la bague intérieure 134 est appliquée contre l'épaulement 138 sur le segment inférieur d'arbre d'entraînement 122. Le roulement 106 comporte une bague intérieure 140 s'appuyant contre l'épaulement 142 sur le segment inférieur de l'arbre d'entraînement 122. Le roulement 106 comporte une bague extérieure 144 venant buter contre l'épaulement 94 de l'alésage 26. Une ou plusieurs cales 146 doivent être disposées entre la bague extérieure 144 et l'épaulement 94 de façon à ajuster le positionnement axial comme cela est souhaité. Le pignon 42 tourne sur le roulement 148 par l'intermédiaire de la bague 150 appuyée contre l'épaulement 152 de la paroi latérale 154 du carter. Deux arbres inférieurs d'hélices 156 et 158, situés respectivement à l'intérieur et à l'extérieur et tournant concentriquement en sens inverses l'un de l'autre dans l'alésage horizontal inférieur 24, figure 2, sont entraînés par l'arbre 36. L'arbre d'hélice intérieur 156 comporte une denture avant 160 entraînée par le pignon 128 de manière à obtenir une rotation de cet arbre d'hélice intérieur 156. L'arbre d'hélice extérieur 158 comporte une denture arrière 162 entraînée par le pignon 128, de façon que cet arbre d'hélice extérieur tourne dans le sens de rotation opposé à celui de l'arbre d'hélice intérieur 156. On se référera à cet égard à la demande de brevet déposée aux Etats-Unis sous le n 07/889 530, le 27 mai 1992. L'ensemble formé par les deux arbres d'hélices est monté dans l'alésage horizontal 24 par l'intermédiaire d'un ensemble formant manchon 164, pourvu d'un 7 2709470 filetage à pas à droite 166 et d'un anneau de retenue 168 pourvu d'un filetage d'un pas à gauche 170. Le filetage à pas à droite empêche un desserrage, par une rotation vers la droite, de l'ensemble formant manchon tandis que le filetage d'un pas à gauche 170 empêche un desserrage, par rotation vers la gauche, de l'ensemble formant manchon. Une poussée vers l'avant est transmise de l'arbre d'hélice extérieur 158 à l'arbre d'hélice intérieur 156 par l'intermédiaire du roulement de butée 172 s'appliquant contre l'épaulement annulaire 174 prévu sur l'arbre d'hélice intérieur 156. L'hélice 12 est montée sur l'arbre intérieur 156 par l'intermédiaire de cannelures 176 prévues entre l'anneau conique 170 et l'écrou fileté 180. L'hélice 14 est montée sur un arbre extérieur 148 par l'intermédiaire de cannelures 182 prévues entre l'anneau connique 184 et l'écrou fileté 186. La distance verticale entre le manchon adaptateur 48 et le roulement inférieur 118 est à peu près égale au rayon des hélices 12 et 14. L'alésage horizontal inférieur 24 du carter 20 se trouve dans la partie communément appelée la partie en forme de fuseau, ou partie fuselée 188, figures 1 et 4. La partie fuselée 188 est légèrement située au- dessus du fond 190 du bateau 18 et en conséquence, elle est située légèrement au-dessus de la surface de l'eau, ce qui réduit par conséquent la traînée. Cette montée de la partie fuselée au- dessus de la surface de l'eau est obtenue sans prévoir une montée correspondante du moteur dans le bateau ni une disposition usuelle de montage du groupe propulseur dans la quille. Dans la réalisation préférée, le moteur est relevé de 51 à 76 mm au-dessus de son emplacement standard. Le carter 20 est une pièce moulée formée d'un seul tenant et remplaçant des carters connus en deux pièces. Les arbres d'hélices 156, 158 sont espacés de l'arbre supérieur d'entrée 28 d'une distance d'environ 21 _i à 37 ca dans le sens de la longueur de l'arbre d'entraînement 36. 8 2709470 De l'eau de refroidissement pour le moteur est introduite dans l'aileron 194 par l'intermédiaire d'une entrée d'eau 192 et elle s'écoule dans un passage 196 formé dans l'aileron puis dans un passage 198 formé dans le nez de la partie fuselée, puis elle parvient par l'intermédiaire d'un passage 200 prévu dans le carter jusque dans le moteur, de la manière usuelle. Après le refroidissement du moteur, l'eau et les gaz d'échappement du moteur sont déchargés de la manière habituelle par l'intermédiaire d'un tuyau coudé d'échappement et ils sont évacués par l'intermédiaire du carter et déchargés par l'intermédiaire de la sortie de gaz d'échappement 202 au- dessus de la partie fuselée 188 et dans le trajet des hélices dans la partie supérieure de leur rotation, comme cela a été décrit dans le brevet des Etats-Unis n 4 871 334. De l'huile 1 5 est en circulation à partir des pignons inférieurs et vers le haut de façon à parvenir par l'intermédiaire du passage 204 et du passage 206 jusqu'aux pignons supérieurs et elle revient ensuite aux pignons inférieurs par l'intermédiaire du passage 208 et également des passages 210 et 212. De l'huile est fournie aux roulements 216 et 218 par l'intermédiaire du passage 210 et du passage 214 prévu dans le manchon et elle parvient, par l'intermédiaire d'un passage 220 prévu dans l'arbre d'hélice extérieur, dans le roulement 222. Le passage 212 alimente en huile la partie avant du roulement 218. La partie extérieure 64 du manchon adaptateur 48 assure la fermeture du passage d'huile 204 de façon à dériver l'écoulement vers le passage 206. La partie fuselée horizontale inférieure 188 du carter comporte une zone inférieure 270 ayant des profils de surface extérieure, indiqués sur les figures 7 et 8 en lB, 2B, 3B, 4B, 6B, 7B, 8B, 9B, lOB, le long de sections horizontales, figure 5, définissant des coins pourvus de pointes avant 1LT, 2LT, 3LT, 4LT, 5LT, 6LT, 7LT, 8LT, 9LT, lOLT, définissant une ligne 272, figure 6, s'étendant vers le bas et vers l'arrière en faisant un angle 274 avec la verticale. La partie fuselée 9 2709470 horizontale inférieure 188 comporte une zone supérieure 276 ayant des profils de surface extérieure indiqués sur les figures 9 et 10 à liT, 12T, 13T, 14T, 15T, 16T, 17T, le long de sections horizontales, figure 5, définissant des coins avec des pointes vives avant llLT, 12LT, 13LT, 14LT, 15LT, 16LT, 17LT, formant un bord vif avant 278 pour trancher l'eau. Les pointes vives avant indiquées sont souhaitables lorsque le constructeur du bateau désire obtenir plus de souplesse en ce qui concerne la position verticale de montage du groupe propulseur. Si le fabricant du bateau désire monter le groupe propulseur dans une position basse, avec la partie fuselée non entièrement hors de l'eau, il est alors désiré d'avoir une partie fuselée ayant une surface créant une faible trainée et comportant les pointes vives avant précitées. Les pointes vives avant llLT-17LT formant le bord vif avant 278 définissent une ligne 278 s'étendant vers le bas et vers l'arrière en faisant un angle donné 280, figure 6, avec la verticale. Au cours de tests, on a constaté que l'angle 280 était de préférence supérieur à environ 15 , afin d'empêcher une montée de l'eau le long du bord avant 278, en réduisant ainsi la traînée. Dans la réalisation préférée, l'angle 280 a une valeur d'environ 21 et l'angle 274 a une valeur d'environ 70 . Le bord vif avant 278 s'étend à partir de l'extrémité supérieure 282 vers le bas et vers l'arrière, en faisant l'angle de 21 précité, jusqu'à l'extrémité inférieure 284. La ligne 272 s'étend vers le bas et vers l'arrière à partir du point 284 et en faisant l'angle de 70 cité avec la verticale. Les lignes 272 et 278 se coupent dans la section horizontale située le long de la ligne centrale horizontale de l'alésage horizontal 24, cette ligne centrale coïncidant avec l'axe de rotation 286 des arbres d'hélices 156, 158, concentriques et tournant en sens inverses l'un de l'autre. Le point 284 est situé sur l'axe 286. Le bord vif avant 278 forme une ligne droite. La ligne 272 est incurvée et s'étend vers le bas et vers l'arrière à partir de son point 1 0 2709470 d'intersection 284 avec la ligne 278. La partie supérieure initiale de la ligne 272 fait l'angle précité 274 avec la verticale, cet angle augmentant à mesure que la ligne 272 progresse vers le bas et vers l'arrière. Le carter 20 comporte l'aileron précité 194 s'étendant vers le bas à partir de la zone inférieure 978 de la partie fuselée 188. L'aileron 194 comporte un bord avant 288 définissant une ligne s'étendant vers le bas et vers l'arrière en faisant un angle 290, figure 6, avec la verticale, cet angle 290 ayant de préférence une valeur d'environ 53 . Le bord avant 288 de l'aileron s'étend vers l'avant et vers le haut sur toute la distance jusqu'à l'extrémité inférieure 284 du bord avant 278. L'angle 290 est plus grand que l'angle 280 et plus petit que l'angle 274. Les profils de surface extérieure lB-lOB de la zone inférieure 270 de la partie fuselée se rejoignent en avant sur l'aileron 294 et cet aileron s'étend vers l'avant à partir de cette zone de jonction des profils des surfaces extérieures de la zone inférieure jusqu'au bord avant 288. Le bord avant 288 s'étend vers l'avant et vers le haut et rejoint le bord vif avant 278 de la zone supérieure 276 de la partie fuselée. Les lignes formées par les bords avant 278 et 288 se rejoignent dans la section horizontale lOB qui passe par la ligne centrale horizontale précitée de l'alésage horizontal inférieur 24, cette ligne centrale coincidant avec l'axe de rotation 286 des arbres d'hélices 156, 158, concentriques et tournant en sens inverses l'un de l'autre. Les lignes 278, 272, 288 se coupent toutes au même point 284 situé sur l'axe 286. Il va de soi que différentes structures équivalentes, variantes et modifications sont possibles tout en restant dans le cadre de l'invention défini par les revendications ci- jointes. i 1 2709470 REVENDICATIONS 1 - Groupe propulseur marin pour assurer la propulsion d'un bateau, caractérisé en ce qu'il comprend: - un carter (20) comportant des alésages généralement horizontaux supérieur (22) et inférieur (24) espacés l'un de l'autre ainsi qu'un alésage généralement vertical (26) qui les coupe et qui s'étend entre eux; - un arbre supérieur d'entrée (28) situé dans ledit alésage horizontal (22); - un arbre d'entraînement (36) s'étendant vers le bas dans ledit alésage vertical (26) et entraîné par ledit arbre d'entrée; - une paire d'arbres inférieurs d'hélices (156, 158), concentriques, tournant en sens inverses l'un de l'autre dans ledit alésage horizontal inférieur (24) et entraînés par ledit arbre d'entraînement (36); - une paire d'hélices (12, 14) opérant en surface et tournant en sens inverses, en étant montées chacune sur un arbre respectif faisant partie desdits arbres d'hélices (156, 158); - ledit carter (20) comprenant une partie fuselée inférieure (188) généralement horizontale et entourant ledit alésage horizontal inférieur (24), ladite partie fuselée comportant des profils de surface extérieure (11T-17T) le long de sections horizontales définissant des coins comportant des pointes vives avant (llLT-17LT) formant un bord vif avant (278) pour trancher l'eau. 2 - Groupe propulseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites pointes vives avant (11LT-17LT) formant ledit bord vif avant (278) définissent une ligne s'étendant vers le bas et vers l'arrière et faisant un angle donné (280) avec la verticale. 12 2709470 3 - Groupe propulseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit angle donné (280) est supérieur à environ 15 . 4 - Groupe propulseur marin pour assurer la propulsion d'un bateau, caractérisé en ce qu'il comprend: - un carter (20) comportant des alésages généralement horizontaux supérieur (22) et inférieur (24) espacés l'un de l'autre ainsi qu'un alésage généralement vertical (26à qui les coupe et qui s'étend entre eux; - un arbre supérieur d'entrée (28) situé dans ledit alésage horizontal (22); - un arbre d'entraînement (36) s'étendant vers le bas dans ledit alésage vertical (26) et entraîné par ledit arbre d'entrée; - une paire d'arbres inférieurs d'hélices (156, 158), concentriques, tournant en sens inverses l'un de l'autre dans ledit alésage horizontal inférieur (24) et entraînés par ledit arbre d'entraînement (36); - une paire d'hélices (12, 14) opérant en surface et tournant en sens inverses, en étant montées chacune sur un arbre respectif faisant partie desdits arbres d'hélices (156, 158); - ledit carter (20) comprenant une partie fuselée inférieure (188) généralement horizontale et entourant ledit alésage horizontal inférieur (24), ladite partie fuselée (188) comportant une zone supérieure (276) ayant des profils de surface extérieure (11T-17T) le long de sections horizontales qui définissent des coins comportant des pointes vives avant (llLT-17LT) formant un bord vif avant (278) pour trancher l'eau, lesdites pointes vives avant (11LT-17LT) formant ledit bord vif avant (278) définissant une première ligne (278) s'étendant vers le bas et vers l'arrière en faisant un angle donné (280) avec la verticale, ladite partie fuselée (188) comportant une zone inférieure (270) ayant des profils de surface extérieure (lB- 0lB) le long de sections horizontales 13 2709470 qui définissent des coins comportant des pointes avant définissant une seconde ligne (272) s'étendant vers le bas et vers l'arrière en faisant un second angle (274) avec la verticale, ledit second angle (274) étant plus grand que ledit premier angle (280). - Groupe propulseur selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdites première et seconde lignes (278, 272) se coupent dans l'une desdites sections horizontales. 6 Groupe propulseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite première ligne (278) est une ligne droite et ladite seconde ligne (272) est incurvée. 7 - Groupe propulseur selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit bord vif avant (278) s'étend le long de ladite première ligne droite depuis une extrémité supérieure jusqu'à une extrémité inférieure et en ce que ladite seconde ligne (272) s'étend depuis ladite extrémité inférieure dudit bord vif avant (278) vers le bas et vers l'arrière sur la longueur de ladite seconde ligne incurvée. 8 - Groupe propulseur selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdites première et seconde lignes (278, 272) se coupent sensiblement sur l'axe de rotation (286) desdits arbres d'hélices (156, 158), concentriques et tournant en sens inverses l'un de l'autre. 9 - Groupe propulseur marin pour assurer la propulsion d'un bateau, caractérisé en ce qu'il comprend: - un carter (20) comportant des alésages généralement horizontaux supérieur (22) et inférieur (24) espacés l'un de l'autre ainsi qu'un alésage généralement vertical (26à qui les coupe et qui s'étend entre eux; - un arbre supérieur d'entrée (28) situé dans ledit alésage horizontal (22); - un arbre d'entraînement (36) s'étendant vers le bas dans ledit alésage vertical (26) et entraîné par ledit arbre d'entrée; 14 2709470 - une paire d'arbres inférieurs d'hélices (156, 158), concentriques, tournant en sens inverses l'un de l'autre dans ledit alésage horizontal inférieur (24) et entraînés par ledit arbre d'entraînement (36); - une paire d'hélices (12, 14) opérant en surface et tournant en sens inverses, en étant montées chacune sur un arbre respectif faisant partie desdits arbres d'hélices (156, 158); - ledit carter (20) comprenant une partie fuselée inférieure (188) généralement horizontale et entourant ledit alésage horizontal inférieur (24), ladite partie fuselée (188) comportant une zone supérieure (276) ayant des profils de surface extérieure (11T-17T) le long de sections horizontales qui définissent des coins comportant des pointes vives avant (11LT-17LT) formant un bord vif avant (278) pour trancher l'eau, lesdites pointes vives avant (11LT-17LT) formant ledit bord vif avant (278) définissant une première ligne (278) s'étendant vers le bas et vers l'arrière en faisant un angle donné (280) avec la verticale, ladite partie fuselée (188) comportant une zone inférieure (270) ayant des profils de surface extérieure (lB-lOB) le long de sections horizontales qui définissent des coins ayant des pointes avant définissant une seconde ligne (272) s'étendant vers le bas et vers l'arrière en faisant un second angle (274) avec la verticale, ledit second angle (274) étant plus grand que ledit premier angle (280), - un aileron (194) s'étendant vers le bas à partir de ladite zone inférieure (270) de ladite partie fuselée (188), ledit aileron (194) comportant un bord avant (288) définissant une troisième ligne s'étendant vers le bas et vers l'arrière en faisant un troisième angle (290) avec la verticale, ledit troisième angle étant plus grand que ledit premier angle et plus petit que ledit second angle. - Groupe propulseur selon la revendication 9, caractérisé en ce que lesdits profils de surface extérieure 1 5 2709470 (lB-10B) de ladite zone inférieure se rejoignent vers l'avant sur ledit aileron (194). 11 - Groupe propulseur selon la revendication 10, caractérisé en ce que ledit aileron (194) s'étend vers l'avant à partir de ladite jonction desdits profils de surface extérieure (lB-0lB) de ladite zone inférieure avec ledit bord avant (288) dudit aileron (194). 12 - Groupe propulseur selon la revendication 11, caractérisé en ce que ledit bord avant (288) dudit aileron (294) s'étend vers l'avant et vers le haut et rejoint ledit bord vif avant (278) de ladite zone supérieure de ladite partie fuselée (188). 13 - Groupe propulseur selon la revendication 9, caractérisé en ce que lesdites première et troisième lignes (278, 288) se coupent dans l'une desdites sections horizontales. 14 - Groupe propulseur selon la revendication 13, caractérisé en ce que lesdites première, seconde et troisième lignes (278, 272, 288) se coupent toutes en un même point. 15 - Groupe propulseur selon la revendication 14, caractérisé en ce que lesdites première, seconde et troisième lignes (278, 272, 288) se coupent sensiblement sur l'axe de rotation (186) desdits arbres d'hélices (156, 158), concentriques et tournant en sens inverses l'un de l'autre.