Brevet FR2705995A1 — publié le 19941209

"ELEMENT DE BLOCAGE POUR THERMOSTAT ET THERMOSTAT POUR ENSEMBLES DE REFROIDISSEMENT DE LIQUIDE" La présente invention concerne de façon générale le domaine des thermostats tels que ceux qui peuvent être utilisés dans les ensembles de refroidissement de liquide et elle se rapporte plus particulièrement au type de thermostat qui comprend un clapet sensible à la température et qui fait varier le débit du liquide selon la température. Les thermostats du type utilisé pour la régulation de température dans les ensembles de refroidissement de liquide sont typiquement disposés dans une boucle à circuit fermé de conduites qui comprend également une pompe et un échangeur de chaleur comme un radiateur ou des dispositifs analogues. Ces thermostats comprennent habituellement un clapet qui peut être ouvert selon la température du liquide de refroidissement. En faisant varier l'ouverture du clapet, on peut réaliser le contrôle de l'écoulement du liquide à l'échangeur de chaleur ou au radiateur si bien que la tempé- rature du liquide peut être régulée. De façon typique, le clapet est déplacé par un plongeur sensible à la température qui agit contre un ressort qui rappelle le clapet vers la position fermée. Dans la position fermée aucun liquide ne s'écoule vers l'échangeur de chaleur ou radiateur. Cepen- dant, lorsque la température du liquide dépasse la valeur désirée, le plongeur déplace le clapet dans une position ouverte contre le ressort pour permettre à une quantité désirée de liquide de s'écouler au travers de l'échangeur de chaleur ou du radiateur. De cette façon la température du liquide peut être contrôlée. Une défaillance du thermostat, par exemple par collage du clapet dans la position fermée, entraîne une perte du contrôle de température. Dans ce cas, le liquide n'est pas dirigé vers l'échangeur de chaleur ou le radiateur et comme résultat les propriétés de refroidissement de l'ensemble sont perdues. De façon inévitable, l'ensemble destiné à être refroidi devient endommagé en raison de la surchauffe prolongée. Dans un moteur automobile, à titre d'exemple, il peut apparaître une détérioration permanente lorsque le système de refroidissement a été défaillant. Dans les thermostats d'automobile, le plongeur sensible à la température est typiquement commandé par une composition à dilatation thermique formée, entre autre, de cire. Toutefois les thermostats peuvent être défaillants pour d'autres raisons comme la corrosion des composants du plongeur. Dans un cas de surchauffe extrême, le thermostat peut être endommagé, par exemple par la perte de la cire à dilatation thermique. Quelle que soit la raison pour laquelle il se produit une surchauffe extrême, les thermos- tats sont typiquement situés suffisamment près des parties à refroidir pour être endommagés par la surchauffe. Toute- fois, apres l'apparition d'une surchauffe extrême, le thermostat sera lui-même endommagé, ce qui entraîne des difficultés pour déterminer si le thermostat a été endommagé avant la surchauffe (et était donc un facteur y contribuant) ou si le thermostat a simplement été endommagé comme résultat de la surchauffe. La détermination de l'existence d'une défaillance intrinsèque du thermostat est importante pour l'estimation du défaut car les coûts de réparation ou remplacement de l'ensemble endommagé, comme un moteur d'automobile, peuvent être très élevés. Un moyen pour résoudre ces difficultés est décrit dans le brevet US n 4,883,225. Ce brevet décrit l'utilisa- tion d'un thermostat qui comprend un alliage fusible dans un clapet sensible à la température. Quand le thermostat est soumis à une surchauffe extrême, l'alliage fusible fond en provoquant que le clapet soit déplacé de façon permanente dans une position ouverte. Le fluide est donc dirigé vers l'échangeur de chaleur même lorsque le thermostat a été défaillant. Cependant, la difficulté avec cette réalisation de la technique antérieure est qu'un thermostat comprenant un tel alliage fusible est très difficile à fabriquer. En particulier, les composants du plongeur ont besoin d'être fabriqués avec des tolérances très précises qui sont difficiles sinon impossibles à obtenir dans une production en série. En outre, des matériaux coûteux sont nécessaires et des étapes supplémentaires sont nécessaires dans le procédé de fabrication afin d'assembler ce dispositif. Ce qui est désiré est une façon d'assurer que le thermostat ne soit pas défaillant dans la position fermée après qu'il a été surchauffé et altéré. De préférence, la solution à apporter doit être simple, peu coûteuse et être mise en oeuvre sans gêner le fonctionnement normal du thermostat. De même, cette solution ne doit pas exiger des normes de fabrications difficiles voire impossibles à mettre en oeuvre. Selon un premier objet de la présente invention, il est prévu un élément de blocage pour un thermostat ayant un clapet déplaçable, ledit élément de blocage comprenant: (a) un moyen de fixation pour fixer ledit élément de blocage audit thermostat, ledit élément de blocage étant disposé pour agir entre ledit clapet déplaçable et le reste dudit thermostat et (b) au moins un dispositif de verrouillage disposé sur ledit moyen de fixation pour bloquer ledit clapet déplaçable dans une position ouverte quand ledit clapet déplaçable a été déplacé d'une distance prédéterminée. En particulier, l'invention a pour objet un élément de blocage, pour un thermostat ayant un clapet déplaçable supporté par des ponts supérieur et inférieur, ledit élément de blocage comprenant: (a) une partie d'extrémité pour fixer ledit élément de blocage audit thermostat, (b) au moins une partie de corps reliée à ladite partie d'extrémité, ladite partie de corps étant agencée pour s'étendre généralement parallèlement à un trajet de déplacement dudit clapet déplaçable, et (c) une patte reliée rigidement à ladite partie de corps, ladite patte faisant saillie dans ledit trajet de déplacement pour bloquer ledit clapet déplaçable dans une position ouverte quand ledit clapet déplaçable a été déplacé d'une distance prédéterminée, ladite distance prédéterminée étant contenue dans la plage dans laquelle ledit clapet déplaçable est déplacé lorsqu'il est soumis à des températu- res comprises entre la température maximale de travail normal dudit thermostat et la température de défaillance dudit thermostat, et qui se caractérise en ce que ledit élément de blocage est flexible élastiquement par rapport audit clapet déplaçable afin de fléchir lorsque ledit clapet déplaçable est déplacé de ladite distance prédéterminée Selon un autre aspect de la présente invention, il est prévu un thermostat pour des ensembles de refroidisse- ment de liquide comprenant: (a) une bride ayant une ouverture, (b) un clapet pour fermer avec étanchéité ladite ouverture, ledit clapet étant déplaçable à partir de ladite ouverture pour permettre le passage de liquide à travers ladite ouverture, (c) des moyens pour supporter ledit clapet dans ladite ouverture, (d) des moyens pour déplacer ledit clapet à partir de ladite ouverture en réaction à une variation de tempéra- ture et (e) au moins un élément de blocage ayant (i) un moyen de fixation pour fixer ledit élément de blocage audit thermostat, ledit élément de blocage étant disposé pour agir entre ledit clapet déplaçable et le reste dudit thermostat, et (ii) au moins un moyen de verrouillage pour bloquer ledit clapet déplaçable dans une position ouverte quand ledit clapet déplaçable a été déplacé d'une distance prédéterminée. En particulier, l'invention a pour objet un thermos- tat pour des ensembles de refroidissement de liquide, comprenant: (a) une bride ayant une ouverture, (b) un clapet pour fermer avec étanchéité ladite ouverture, ledit clapet étant déplaçable à partir de ladite ouverture pour permettre le passage de liquide à travers ladite ouverture, (c) un pont supérieur et un pont inférieur s'éten- dant sur ladite ouverture sur des côtés opposés de ladite bride pour supporter ledit clapet dans ladite ouverture, (d) des moyens pour déplacer ledit clapet à partir de ladite ouverture en réaction à une variation de tempéra- ture, lesdits moyens de déplacement comprenant une tige venant au contact du côté inférieur de l'un desdits ponts, à une extrémité, et étant logée de façon extensible dans un corps à l'autre extrémité, ledit corps contenant un moyen sensible à la température pour déployer ladite tige, et ledit corps étant rigidement fixé audit clapet pour fermer avec étanchéité ladite ouverture dans ladite bride lorsque ladite tige est rétractée par rapport audit corps, (e) un ressort logé entre ledit clapet et l'autre desdits ponts pour rappeler ledit clapet en contact étanche avec ladite ouverture, et (f) au moins un élément de blocage ayant (i) une partie d'extrémité pour fixer ledit élément de blocage audit thermostat, ledit élément de blocage étant disposé afin d'agir entre ledit clapet déplaçable et le reste dudit thermostat, (ii) au moins une partie de corps disposée sensible- ment parallèlement à un trajet de déplacement dudit clapet, et (iii) une patte reliée rigidement à ladite partie de corps, ladite patte faisant saillie dans ledit trajet de déplacement pour bloquer ledit clapet déplaçable dans une position ouverte, lorsque ledit clapet déplaçable a été déplacé d'une distance prédéterminée, ladite distance prédéterminée étant contenue dans la plage sur laquelle ledit clapet déplaçable est déplacé lorsqu'il est soumis à des températures comprises entre la température maximale de travail normal dudit thermostat et la température de défaillance dudit thermostat. Divers avantages et caractéristiques de la présente invention ressortiront de la description détaillée ci-après faite en liaison avec les dessins annexés sur lesquels: La figure 1 représente une coupe transversale d'un thermostat comprenant un premier mode de réalisation d'un élément de blocage selon la présente invention, prise selon la ligne 1-1 de la figure 2. La figure 2 représente une vue d'extrémité de dessus du mode de réalisation de la figure 1. La figure 3 représente une vue en perspective du premier mode de réalisation de l'élément de blocage de la figure 1. La figure 4 représente une vue agrandie d'un élément de blocage selon la présente invention lorsqu'il fléchit lors du contact avec un clapet. La figure 5 représente une coupe transversale d'un thermostat comportant un deuxième mode de réalisation d'un élément de blocage selon la présente invention, prise selon la ligne 5-5 de la figure 6. La figure 6 représente une vue d'extrémité de dessus du mode de réalisation de la figure 5. La figure 7 représente une vue en perspective du deuxième mode de réalisation de l'élément de blocage de la figure 5 et La figure 8 représente un diagramme du déplacement d'un disque de clapet par rapport à la température. Sur la figure 1 un thermostat est désigné dans son ensemble par 10. Le thermostat 10 est un type de thermostat à débit élevé utilisé dans les ensembles de refroidissement d'automobile. Bien que le mode de réalisation préféré concerne les thermostats d'automobile, il convient de remarquer que la présente invention n'est pas limitée à de tels thermostats et qu'elle peut être utilisée avec de nombreux autres types de thermostats qui fonctionnent d'une façon analogue. Le thermostat 10 comprend une bride généralement circulaire 12 entourée par un moyen de support de clapet comprenant un pont supérieur 14 et un pont inférieur 16. Comme représenté sur la figure 2, le pont supérieur 14 s'étend sur une ouverture 18 qui est généralement circulai- re. Le pont supérieur 14 est découpé sur les côtés opposés pour former une autre ouverture 19 sur chaque côté du pont supérieur 14. Dans le mode de réalisation préféré des dessins, le pont supérieur est formé d'une seule pièce avec la bride 12, tandis que le pont inférieur 16 est une pièce séparée fixée sur la bride 12. La figure 1 représente également un clapet sensible à la température désigné dans son ensemble par 20 qui comprend une tige 22 venant au contact du côté inférieur du pont 14 à une extrémité et logée dans un corps 24 à l'autre extrémité. Le corps 24 comporte une botte en caoutchouc 25 contenant un moyen de déplacement sensible à la température 26 comme représenté dans la partie arrachée de la figure 1. Le moyen de déplacement sensible à la température 26 réagit à la température d'un fluide environnant comme décrit de façon plus détaillée ci-après. Il convient de remarquer que les côtés gauches des figures 1 et 5 représentent le clapet dans une position fermée et les côtés droits représentent le clapet 20 dans une position totalement ouverte. Ces posi- tions sont décrites de façon plus détaillée ci-après. Un disque de clapet 27 qui est fixé autour d'un capuchon d'extrémité 28 du corps 24 est également fixé au corps 24. Le côté inférieur du disque de clapet 27 est mis en contact, par une extrémité, d'un ressort 32. Le ressort 32 est supporté à l'autre extrémité par un pont inférieur 16. De préférence, dans la position installée, le ressort 32 est soumis à une certaine compression tandis que le disque de clapet 27 est poussé en contact avec un épaulement 34 qui entoure l'ouverture 18. L'épaulement 34 fournit une bonne surface d'étanchéité et si cela est désiré, le disque de clapet 27 peut comporter, en outre, un joint d'étanchéité en caoutchouc (non représenté). On a également représenté une tige à goujon 40 qui est située dans une ouverture 42 ménagée dans le disque de clapet 27 et qui est décrite de façon plus détaillée ci-après. Le pont inférieur 16 est typiquement fixé à la bride 12 sur l'un et l'autre côté par des points 44. Des pattes se prolongent au travers de la bride 12 et sont ensuite coupées pour former une fixation solide entre le pont inférieur 16 et la bride 12. Le pont inférieur 16 s'étend vers le bas sur l'un et l'autre côté en-dessous de la bride 12 le long des bras 46 qui sont reliés à un élément inférieur 48.L'élément inférieur 48 comprend à son tour une ouverture 50 qui est suffisamment grande pour recevoir le corps 24. De cette façon, le corps 24 est libre de se déplacer axialement le long de l'axe de la ligne 52 dans le sens de la flèche à deux têtes 54. Les éléments de blocage selon les deux modes de réalisation de la présente invention sont représentés dans leur ensemble respectivement par 56 sur les figures 1 et 3 et par 57 sur les figures 5 et 7. Dans les deux modes de réalisation, les éléments de blocage 56, 57 comportent un moyen de fixation désigné dans son ensemble par 58 et un moyen de verrouillage désigné dans son ensemble par 60. Dans le premier mode de réalisation des figures 1 et 3, l'élément de blocage 56 comporte une partie d'extrémité 63 et une partie de corps 64. La partie d'extrémité 63 définit une bride de fixation 63a pour fixer l'élément de blocage 56 au thermostat 10. La bride de fixation 63a est reçue dans un siège 66 défini dans le pont inférieur 16. La bride de fixation 63a comprend deux ouvertures 66a à travers lesquelles sont insérées les pattes de fixation du pont inférieur 16. La partie d'extrémité 63 est poussée rigide- ment contre la bride 12 pour fixer l'élément de blocage 56 lorsque le pont inférieur 16 -est fixé à la bride 12 par les points 44. La partie d'extrémité 63 peut également être fixée par soudage, brasage ou n'importe quel autre moyen approprié de fixation comme cela est bien connu des spécia- listes de la technique. Pour bloquer rigidement le clapet , il est préférable de prévoir au moins deux éléments de blocage 56, l'un fixé à chaque bras 46 du pont inférieur 16. Dans le deuxième mode de réalisation des figures 5 et 7, l'élément de blocage 57 comprend une partie d'extré- mité 65 et des parties de corps 67. La partie d'extrémité 65 et les parties de corps 67 ont une fonction analogue à celle des éléments correspondants dans le premier mode de réalisa- tion. La partie d'extrémité 65 définit une bride de fixation a pour fixer l'élément de blocage 57 au thermostat 10. La bride de fixation 65a est semi-annulaire et repose contre l'élément inférieur 48 du pont inférieur 16. Le ressort 32 pousse la bride de fixation 65a contre l'élément inférieur 48 pour maintenir en place l'élément de blocage 57. Il y a deux configurations préférées de la bride de fixation 65a, à savoir une qui est en forme de bague avec une ouverture 69 pour permettre à l'élément de blocage 57 d'être assemblé sur le thermostat après que le thermostat a été totalement réalisé ou bien une en forme de bague complète qui est assemblée sous le ressort lorsque le thermostat est assem- blé. Comme représenté sur la figure 7, l'élément de blocage 57 comporte deux parties de corps 67 qui sont agencées pour s'étendre sur les côtés opposés du clapet 20 pour verrouil- ler avec sécurité le clapet 20. Pour les deux modes de réalisation, les parties de corps 64, 67 des éléments de blocage 56, 57 sont conformées pour suivre de façon générale le profil du bras contigu 46 du pont inférieur 16. Les partie de corps 64, 67 sont situées à l'extérieur d'un trajet 68 que la périphérie du disque de clapet 27 suit quand le corps 24 se déplace le long de l'axe 52 dans la direction de la flèche double 54. Dans les deux modes de réalisation, le moyen de verrouillage 60 comprend une patte 61 qui s'étend selon un angle vers l'intérieur et vers le bas à partir de la partie de corps 64, 67 dans le trajet 68 du disque de clapet 27. En variante, le moyen de verrouillage 60 peut être une ouver- ture définie dans la partie de corps 64, 67 qui est adaptée pour recevoir la périphérie du disque de clapet 27 pour verrouiller le clapet 20 (dans un tel cas, la partie de corps 64, 67 se prolongerait dans le trajet 68 du disque de clapet 27 pour permettre au moyen de verrouillage 60 d'agir). Selon une autre variante, les éléments de blocage 56, 57 peuvent être fixés au côté inférieur du disque de clapet 27 et le moyen de verrouillage 60 pourrait être poussé élastiquement contre les bras 46 du pont inférieur 16. Dans un tel cas, le moyen de verrouillage 60 sollicité par ressort pourrait se prolonger à travers une ouverture dans le bras 46 pour bloquer le clapet 20. Dans les modes de réalisation illustrés sur les dessins, la partie de corps 64, 67 est espacée du bras 46 du pont inférieur 16 au point o la patte 61 est disposée. Comme représenté sur la figure 4, l'espace permet à la partie de corps 64, 67 de fléchir vers l'extérieur en direction du bras contigu 48 pour recevoir le passage du disque de clapet 27 lorsqu'il se déplace le long du trajet 68. Quand le disque de clapet 27 se déplace vers le bas au- delà du moyen de verrouillage 60, la partie de corps 64, 67 revient élastiquement à sa position d'origine et la patte 61 bloque le trajet de retour 68 du disque de clapet 27 pour empêcher le disque de clapet 27 d'être repoussé par le ressort 32 vers sa position fermée. Comme représenté sur les figures 3 et 7, l'élément de blocage 56, 57 est formé à partir d'une seule pièce de matériau flexible élastiquement comme de l'acier inoxydable ou un autre matériau. La patte 61 est découpée à partir de la partie de corps 64, 67 et cintrée vers l'intérieur dans il le trajet du disque de clapet 27. En variante, les éléments de blocage 56, 57 peuvent être formés à partir d'un matériau rigide, comme de l'acier, et combinés avec un ressort pour fournir un moyen de verrouillage 60 sollicité par ressort comme décrit ci- dessus. Pour les thermostats d'automobile, le moyen de verrouillage 60 doit être capable de résister à une force allant jusqu'à 50 kg. La capacité de flexion de ces thermostats doit être comprise entre environ 3 kg et 10 kg. Pour les deux modes de réalisation, la patte 61 se termine par une surface de contact 70 qui est espacée d'une distance de blocage prédéterminée DL à partir de l'épaule- ment 34. La surface de contact 70 définit le point auquel le disque de clapet 27 devient bloqué. La surface de contact 70 vient au contact du disque de clapet 27 pour empêcher le disque de clapet 27 de retourner à la position fermée. La distance de blocage prédéterminée DL correspond à la distance sur laquelle le disque de clapet 27 est déplacé lorsque le thermostat 10 a été soumis à une température extrême prédéterminée TL comme décrit de façon détaillée ci- après. Le thermostat 10 est installé dans l'ensemble de refroidissement de liquide d'un véhicule. A titre d'exemple, le thermostat 10 peut être installé sur la conduite de retour supérieure de l'ensemble de refroidissement en série avec le liquide de refroidissement de sorte que le liquide de refroidissement doit circuler à travers et autour du thermostat 10 pour circuler. La conduite de retour alimente alors le dessus d'une structure de radiateur ou d'un échangeur de chaleur qui agit comme un moyen de dissipation de la chaleur en excès transportée par le liquide de refroidissement. Une conduite est alors alimentée à partir du fond du radiateur jusqu'à une pompe à eau ou analogue qui impose typiquement au liquide de revenir dans le bloc moteur o le liquide refroidi est utilisé pour refroidir des parties du bloc moteur (par absorption de chaleur). Comme cela sera bien compris des spécialistes des moteurs, dans d'autres systèmes, le thermostat peut être placé dans la partie inférieure et la circulation se fera dans le sens opposé, de la partie inférieure vers la partie supérieure. Le thermostat 10 est situé dans la conduite de refroidissement de telle sorte que le corps 24 est exposé au fluide de refroidissement chauffé. Il est préférable pour le corps 24 qu'il soit totalement immergé et, en conséquence, le clapet 10 peut être situé quelque peu en- dessous du niveau de liquide le plus haut de l'agent de refroidissement dans l'ensemble de refroidissement sur le côté du moteur. Lorsque le moteur ou véhicule fonctionne, de la chaleur est générée dans le bloc moteur et à son tour, passe dans l'agent de refroidissement liquide. Lorsque la tempéra- ture de l'agent de refroidissement s'élève, la température s'élève autour du corps 24. Ceci a pour effet de provoquer la dilatation du moyen de détection de température 26. A mesure que le moyen de détection de température 26 se dilate, la tige 22 est poussée axialement vers l'extérieur du corps 24. L'extrémité de la tige 22 vient au contact du côté inférieur du pont 14 qui à son tour provoque que le corps 24 se déplace axialement dans la direction de la flèche 54. Ceci libère la rainure 30 du disque de clapet 27 de l'épaulement 34 en permettant au fluide de refroidisse- ment de passer par l'ouverture 18 et de sortir des ouvertu- res 19. Les fluides sont alors amenés à retourner au radiateur ou à l'échangeur de chaleur. La fonction de la tige à goujon 40 est de fournir une libération de pression au niveau du clapet 20. Dans le cas selon lequel l'agent de refroidissement liquide chauffe trop rapidement, par exemple, une différence de pression peut être établie sous le disque de clapet 27. Cette pression peut s'échapper au-delà de la tige à goujon 40 avant qu'elle ne s'établisse à un niveau qui empêcherait la tige 22 de pousser la clapet vers une position ouverte. Comme on peut le remarquer, s'il y avait une grande diffé- rence de pression entre les deux côtés du disque de clapet 27, ceci exigerait bien plus de travail pour que la tige 22 ouvre le clapet, ce qui est indésirable. La figure 8 illustre un diagramme montrant le déplacement du disque de clapet 27 par rapport aux modifica- tions de température, sur cette figure DT signifie dilata- tion des thermostats, ZS zone de surchauffe, ZB zone de blocage et BCE botte de caoutchouc endommagé. Comme représenté, le disque de clapet 27 est déplacé sous les conditions de travail normal depuis sa position initiale Di à une température initiale Ti jusqu'à une distance Dw à une température maximale de travail normal Tw. La plage entre les températures Ti et Tw, est la zone de travail normal du thermostat et elle varie conformément aux caractéristiques de réalisation du thermostat. Lorsque la température dépasse Tw, le disque de clapet 27 est déplacé davantage et atteint alors la distance de blocage prédéterminée DL à la température extrême prédéterminée TL. La plage entre les températures Tw, et TL est une zone tampon de surchauffe pour le thermostat. Bien que les températures dans cette zone dépassent les tempéra- tures de travail normal du thermostat, elles ne sont pas considérées comme étant suffisamment élevées pour qu'une altération permanente se produise soit pour le moteur, soit pour le thermostat lui-même. A la température extrême prédéterminée TL, le thermostat est soumis à une surchauffe extrême et à ce point il existe un risque d'endommagement du thermostat et du moteur. D'autres augmentations de température au- dessus de la température prédéterminée TL provoquent un autre déplace- ment du disque de clapet 27 jusqu'à une distance de défail- lance DF o une température de défaillance TF est atteinte. A ce point, les composants internes du thermostat 10 sont absolument défaillants. Pour des thermostats classiques d'automobile, une défaillance apparaît typiquement lorsque la botte de caoutchouc interne 25 contenant la cire sensible à la température 26 devient endommagée à la température TF. Quand le thermostat est défaillant, la tige 22 n'agit plus pour pousser le disque de clapet 27 axialement vers l'exté- rieur à partir du corps 24 et par conséquent, le ressort 32 pousse le disque de clapet 27 vers le haut en direction de la position fermée contre l'épaulement 34. Cependant étant donné que le disque de clapet 27 a été déplacé au-delà de la distance prédéterminée DL, le moyen de verrouillage 60 empêche le disque de clapet 27 de revenir à la position fermée. La distance de blocage prédéterminée DL est donc établie entre la distance maximale de travail normal D. et la distance de défaillance DF. De préférence, la zone tampon de surchauffe est obtenue en tenant compte d'augmentations de température mineures non nuisibles au-dessus de la zone de travail. Cependant, une fois que DL a été atteint, la surface de contact 70 vient au contact du disque de clapet 27 pour empêcher le disque de clapet 27 de revenir à la position fermée. Il est évident pour les hommes de l'art que les paramètres de fonctionnement du thermostat 10 varieront conformément aux paramètres de fonctionnement particuliers du système de refroidissement pour lequel il est conçu. A titre d'exemple, un tableau concernant les paramètres de travail pour un échantillonnage de thermostats de réglages différents d'ensembles de refroidissement d'automobile est indiqué ci-après, lestolérances étant indiquées entre parenthèses. Il convient de remarquer que pour de tels thermostats, l'ouverture totale du clapet 20 est typiquement nécessaire à la température maximale de travail normal Tw. La distance de déplacement maximale de travail normal correspondante D, est typiquement comprise entre 7 et 8 mm (comme indiqué ci-après) bien que le déplacement de travail moyen soit typiquement inférieur, environ la moitié du maximum, à savoir d'environ 3,5 à 4 mm. Ceci forme une zone de travail moyenne comme représenté sur la figure 8 en 90. Les limites de cette zone varieront selon les caractéristi- ques particulières des moteurs. On a représenté en 92, une autre zone qui représente un début d'une condition de surchauffe. Caractéristiques 71oC 77 C 82 C 88 C 91 C ( 2 C) ( 2 C) ( 2 C) ( 2 C) ( 2 C) Di (mm) 0 0 0 0 0 Ti ( C) 71 77 82 88 91 DW (mm) 7-8 7-8 7-8 7-8 7-8 (approx.) Tw ( C) 81 87 92 98 101 DL (mmn) 9,5 9,5 9,5 9,5 9,5 (approx.) TL ( C) 93 85 90 96 99 Dr (mm) 11 11 11 11 11 (approx.) TF ( C) 135 135 135 135 135 On indique ci-après le fonctionnement de la présente invention. Sous les conditions de travail normal, le clapet 20 agit d'une manière classique pour régler l'écoulement du fluide de refroidissement à travers l'ouverture 18. Lorsque les températures de fonctionnement augmentent au-delà des températures de travail normal, le clapet continue à agir. Lorsque les températures de fonctionnement dépassent la température de blocage prédéterminée TL (en ce point, il apparaît une surchauffe extrême), le moyen de verrouillage bloque le trajet de retour 68 du clapet 20 pour bloquer le thermostat 10 dans une position ouverte. Ensuite, si le thermostat est soumis à ces températures extrêmes produisant une défaillance, le moyen de verrouillage 60 empêche le clapet 20 de revenir pour fermer avec étanchéité l'ouverture 18. Ainsi, contrairement aux thermostats classiques, le moyen de verrouillage 60 assure que le clapet reste ouvert avant, pendant et après que le thermostat soit défaillant en raison d'une surchauffe. Il convient de remarquer que le blocage préféré est obtenu par deux moyens de verrouillage l'un sur chaque côté du clapet 27. Même une fois bloqués, les moyens de verrouil- lage peuvent être libérés par une simple utilisation d'une pointe de tournevis ou analogue. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisa- tion présentés et décrits en détails et diverses modifica- tions peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. Ainsi, à titre d'exemple, l'élément de blocage 56, 57 peut être utilisé avec de nombreux types de thermostats d'automo- bile, y compris les thermostats à dérivation, ou peut être utilisé pour tous les systèmes de chauffage dans lesquels un contrôle de température est appliqué. L'élément de blocage 56, 57, peut être adapté pour être utilisé dans d'autres types et configurations de thermostats ou de dispositifs de contrôle de la chaleur non nécessairement liés aux ensembles de refroidissement d'automobile. REVENDICATIONS 1. Elément de blocage (56, 57) pour un thermostat (10) ayant un clapet déplaçable (20) supporté par des ponts supérieur (14) et inférieur (16), ledit élément de blocage (56, 57) comprenant: (a) une partie d'extrémité (63, 65) pour fixer ledit élément de blocage (56, 57) audit thermostat (10), (b) au moins une partie de corps (64, 67) reliée à ladite partie d'extrémité (63, 65), ladite partie de corps (64, 67) étant agencée pour s'étendre généralement parallè- lement à un trajet de déplacement (68) dudit clapet déplaça- ble (20), et (c) une patte (61) reliée rigidement à ladite partie de corps (64, 67), ladite patte (61) faisant saillie dans ledit trajet (68) de déplacement pour bloquer ledit clapet déplaçable (20) dans une position ouverte quand ledit clapet déplaçable (20) a été déplacé d'une distance prédéterminée, ladite distance prédéterminée étant contenue dans la plage dans laquelle ledit clapet déplaçable (20) est déplacé lorsqu'il est soumis à des températures comprises entre la température maximale de travail normal dudit thermostat (10) et la température de défaillance dudit thermostat (10), caractérisé en ce que ledit élément de blocage (56, 57) est flexible élastiquement par rapport audit clapet déplaçable (20) afin de fléchir lorsque ledit clapet déplaçable (20) est déplacé de ladite distance prédéterminée. 2. Elément de blocage (56) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie d'extrémité (63) définit une bride de fixation (63a) qui est agencée pour s'ajuster dans un siège (66) défini dans ledit pont inférieur (16), ladite bride de fixation (63a) étant prise en sandwich dans ledit siège (66) entre lesdits ponts supérieur (14) et inférieur (16) pour fixer ledit élément de blocage (56) audit thermostat (10). 3. Elément de blocage (56) selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'au moins une ouverture (66a) est ménagée dans ladite bride de fixation (63a), ladite ouver- ture (66a) étant agencée pour recevoir une pièce de fixation pour fixer ensemble lesdits ponts supérieur (14) et infé- rieur (16). 4. Elément de blocage (57) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit pont inférieur (16) comprend une paire de bras (46) reliés par un élément inférieur (48) et en ce que ladite partie d'extrémité (65) présente une bride de fixation (65a) qui est appliquée contre ledit élément inférieur (48) pour fixer ledit élément de blocage (57) audit thermostat (10). 5. Elément de blocage (57) selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite bride de fixation (65a) a la forme générale d'une bague pour reposer contre ledit élément inférieur (48). 6. Elément de blocage (57) selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite bride de fixation (65a) en forme de bague présente une ouverture (69) définie dans son périmètre pour permettre audit élément de blocage (57) d'être fixé coulissant audit pont inférieur (16). 7. Elément de blocage (57) selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite bride de fixation (65a) est prise en sandwich entre ledit élément inférieur (48) et un ressort (32) relié audit clapet déplaçable (20). 8. Elément de blocage (57) selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'une paire desdites parties de corps (67) est reliée à ladite partie d'extrémité (65), lesdites parties de corps (67) étant disposées de manière à s'étendre sur des côtés opposés dudit clapet déplaçable (20) pour permettre à un moyen de verrouillage (60) de bloquer ledit clapet (20) sur lesdits côtés opposes. 9. Elément de blocage (56, 57) pour un thermostat (10) ayant un clapet déplaçable (20) supporté par des ponts supérieur (14) et inférieur (16), ledit élément de blocage (56, 57) comprenant: (a) une partie d'extrémité (63, 65) pour fixer ledit élément de blocage (56, 57) audit clapet déformable (20), (b) au moins une partie de corps (64, 67) reliée à ladite partie d'extrémité (63, 65), et (c) un moyen de verrouillage (60) disposé sur ladite partie de corps (64, 67), ledit moyen de verrouillage (60) étant agencé pour venir au contact dudit pont inférieur (16) afin de bloquer ledit clapet déplaçable (20) dans une position ouverte lorsque ledit clapet déplaçable (20) a été déplacé sur une distance prédéterminée, ladite distance prédéterminée étant contenue dans la plage sur laquelle ledit clapet déplaçable (20) est déplacé lorsqu'il est soumis à des températures comprises entre la température maximale de travail normal dudit thermostat (10) et la température de défaillance dudit thermostat (10), caractérisé en ce que ledit élément de blocage (56, 57) est flexible élastiquement par rapport audit clapet déplaçable (20) afin de fléchir lorsque ledit clapet déplaçable (20) est déplacé de ladite distance prédéterminée. 10. Thermostat pour des ensembles de refroidissement de liquide, comprenant: (a) une bride (12) ayant une ouverture (18), (b) un clapet (20) pour fermer avec étanchéité ladite ouverture (18), ledit clapet (20) étant déplaçable à partir de ladite ouverture (18) pour permettre le passage de liquide à travers ladite ouverture (18), (c) un pont supérieur (14) et un pont inférieur (16) s'étendant sur ladite ouverture (18) sur des côtés opposés de ladite bride (12) pour supporter ledit clapet (20) dans ladite ouverture (18), (d) des moyens pour déplacer ledit clapet (20) à partir de ladite ouverture (18) en réaction à une variation de température, lesdits moyens de déplacement comprenant une tige (22) venant au contact du côté inférieur de l'un desdits ponts (14, 16), à une extrémité, et étant logée de façon extensible dans un corps (24) à l'autre extrémité, ledit corps (24) contenant un moyen sensible à la tempéra- ture (26) pour déployer ladite tige (22), et ledit corps (24) étant rigidement fixé audit clapet (20) pour fermer avec étanchéité ladite ouverture (18) dans ladite bride (12) lorsque ladite tige (22) est rétractée par rapport audit corps (24), (e) un ressort (32) logé entre ledit clapet (20) et l'autre desdits ponts (14, 16) pour rappeler ledit clapet (20) en contact avec ladite ouverture (18), et (f) au moins un élément de blocage (56, 57) caracté- risé en ce que ledit élément de blocage (56, 57) est un élément selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.