Brevet FR2698154A1 — publié le 19940520

"Dispositif d'éclairage pour véhicules" L'invention concerne un dispositif d'éclai- rage pour véhicules, avec au moins un phare de feu de croisement et au moins un phare de feu de route, auxquels est respectivement associée une source lumineuse, le phare de feu de croisement projetant un faisceau de lumière de croisement lors de son fonctionnement, avec une limite supérieure de clair- obscur, et le phare de feu de route projetant lors de son fonctionnement, un faisceau de lumière de feu de route qui illumine une zone allant au-delà de la zone éclairée par le faisceau de feu de croisement, le phare de feu de croisement aussi bien que le phare de feu de route étant mis en fonctionnement dans la15 position de fonctionnement pour feu de route. Un tel dispositif d'éclairage est connu par le document DE 4 022 865 Al Ce dispositif d'éclairage présente des deux côtés d'un plan médian longitudinal du véhicule, respectivement un phare de feu de20 croisement et un phare de feu de route auxquels est respectivement associée une source de lumière Un faisceau de feu de croisement est projeté par chaque phare de feu de croisement, faisceau qui présente une limite supérieure de clair-obscur et qui, en25 conséquence, n'éclaire fortement que la zone proche en avant du véhicule La limite de clair-obscur doit être conforme aux prescriptions légales en ce qui concerne sa forme et sa position, comme cela est nécessaire pour éviter d'aveugler les conducteurs des véhicules venant en sens inverse Un faisceau de feu de route est projeté par chaque phare de feu de route, faisceau qui éclaire aussi bien la zone proche déjà éclairée par les phares de feu de croisement que la zone éloignée s'étendant aussi au-delà de celle-ci En position de fonctionnement des feux de croisement il n'y a que les sources de lumière des phares de feu de croisement qui sont en fonctionnement En position de fonctionnement des feux de route, aussi bien les sources de lumière des phares de feux de croisement que celles aussi des feux de route sont en fonctionnement, de telle sorte que le faisceau des feux de croisement et le faisceau des feux de route se recouvrent en partie et se complètent en partie Ceci conduit à une très forte illumination de la zone rapprochée en avant du véhicule,, car celle-ci est éclairée par les deux faisceaux de lumière De cette façon, l'impression d'éclairage de la zone éloignée causée seulement par le phare de feu de route, se trouve subjectivement altérée, bien que celle-ci soit objectivement bonne du fait des intensités lumineuses mises en jeu. Avantages de l'invention Le dispositif d'éclairage selon l'invention est caractérisé par le fait que le faisceau de feu de route présente une limite inférieure de clair-obscur qui coïncide approximativement, au moins par section, avec la limite supérieure de clair-obscur du faisceau de feu de croisement, une zone se trouvant sensible- ment en dehors de la zone éclairée par le faisceau de feu de croisement, étant éclairée en avant du véhicule. Le dispositif d'éclairage selon l'invention a l'avantage que seule la zone éloignée allant au-delà de la zone rapprochée illuminée par le faisceau de feu de croisement, est essentiellement illuminée en avant du véhicule par le faisceau de lumière du phare de feu de route, du fait de sa limite inférieure de clair obscur De cette façon on obtient au total, dans la position de fonctionnement pour feux de route, un éclairage régulier de la chaussée en avant du véhicule, sans éclairage trop fort de la zone rapprochée, de telle sorte que l'éclairage de la zone éloignée est aussi considéré subjectivement comme bon. Des configurations et développements avanta- geux du dispositif d'éclairage selon l'invention sont obtenus grâce au fait que: le faisceau de feu de croisement et le faisceau de feu de route se recouvrent un peu dans la zone de leurs limites de clair-obscur dans le sens vertical; la limite de clair-obscur au faisceau de feu de route s'étend à peu près horizontalement; la limite de clair-obscur du faisceau de feu de croisement s'étend à peu près horizontalement; la limite de clair-obscur du faisceau de feu de croisement présente une section s'étendant à peu près horizontalement sur le côté de la circulation venant en sens inverse et une section croissante en partant de la section située vers le bord du côté de la circulation propre du véhicule, la limite de clair- obscur du faisceau de feu de route coïncidant approximativement avec la section horizontale de la limite de clair- obscur du faisceau de feu de croisement; la limite de clair-obscur du faisceau de feu de croisement présente une première section s'étendant à peu près horizontalement sur le côté de la circulation venant en sens inverse, et une deuxième section s'étendant à peu près horizontalement sur le côté de sa circulation propre, décalée verticalement vers le haut par rapport à la première section, la limite de clair-obscur du faisceau de feu de route coïncidant approximativement avec la première section de la limite de clair-obscur du faisceau de feu de croisement; la zone éclairée en commun par le faisceau de feu de croisement et le faisceau de feu de route est seulement faiblement éclairée par le faisceau de feu de route sur le côté de sa propre circulation; le faisceau de feu de route présente, au moins sur le côté de la circulation venant en sens inverse, une grande largeur de dispersion; la limite de clair- obscur du faisceau de feu de route présente approximativement le même tracé que la limite de clair-obscur du faisceau de feu de croisement. Grâce au fait que la zone éclairée en commun par le faisceau de feu de croisement et le faisceau de feu de route est seulement faiblement éclairée par le faisceau de feu de route sur le côté de sa propre circulation, on a aussi l'assurance, dans le cas d'un dispositif d'éclairage avec un phare de feu de croisement dont le faisceau de feu de croisement présente une limite de clair-obscur infléchie ou étagée, qu'il n'y a pas d'intensité lumineuse trop élevée dans la zone éclairée aussi bien par le faisceau de feu de route que par le faisceau de feu de croisement. Dessins On a représenté un exemple de réalisation de l'invention sur les dessins et on va l'expliquer plus en détail dans la description qui suit. La figure 1 montre, en vue de l'avant, un véhicule muni d'un dispositif d'éclairage, la figure 2 montre le dispositif d'éclairage en coupe longitudinale horizontale, la figure 3 montre le faisceau de lumière d'un phare de feu de croisement du dispositif d'éclairage de la figure 1, la figure 4 montre le faisceau de lumière d'un phare de feu de route du dispositif d'éclairage de la figure 1, et la figure 5 montre le recouvrement des deux faisceaux de lumière des figures 3 et 4. Description des exemples de réalisation Un véhicule à moteur représenté à la figure 1 présente sur son avant un dispositif d'éclairage comportant deux phares de feux de croisement 12 et deux phares de feux de route 14 disposés symétri- quement par rapport à un plan médian longitudinal 10 du véhicule Le phare de feu de croisement 12 et le phare de feu de route 14, d'un côté du véhicule, peuvent dans ce cas être disposés l'un à côté de l'autre ou l'un au-dessus de l'autre et présenter des réflecteurs séparés ou des réflecteurs constitués d'une seule pièce, avec toutefois des surfaces de réflexion différentes. Sur la figure 2 on a représenté le dispositif d'éclairage du véhicule de la figure 1 en coupe longitudinale horizontale, le phare de feu de croisement 12 présente un réflecteur 16 dans lequel est montée une source de lumière 18 qui peut être une lampe à incandescence ou une lampe luminescente à gaz. Le phare de feu de route 14 présente un réflecteur 20 dans lequel est montée une source de lumière 22 qui peut être également une lampe à incandescence ou une lampe luminescente à gaz Les orifices de sortie de lumière des deux phares 12, 14 peuvent être recouverts par une glace de phare ou glace diffusante 24, une glace de phare commune ou des glaces de phare séparées pouvant être prévues pour les deux phares. Un faisceau de lumière 26 est projeté par le phare de feu de croisement 12, faisceau qui éclaire un écran de mesure 28 monté perpendiculairement devant le faisceau de la manière représentée sur la figure 3 Le faisceau de lumière 26 est dans ce cas représenté à partir de lignes isophotes 27 qui sont des lignes o l'intensité de la lumière est la même Le faisceau de lumière 26 présente une limite supérieure de clair- obscur 30 dont la position et le parcours doivent satisfaire aux prescriptions légales Dans le cas de l'exemple de réalisation représenté ici, qui vaut pour la circulation à droite, la limite de clair-obscur 30 située à gauche d'un plan médian vertical VV, donc du côté de la circulation venant en sens contraire, une section horizontale médiane 32 qui s'étend à peu près en-dessous d'un plan médian horizontal HH de l'écran de mesure 28 Le plan médian vertical VV et le plan médian horizontal H se recoupent, sur l'écran de mesure 28, au point HV qui est le point de percée de la ligne de liaison entre le phare 12 et l'écran de mesure 28 A droite du plan médian vertical VV de l'écran de mesure 28 la limite de clair-obscur 30 présente une section 34 allant en croissant à partir de la section 32, en direction de la bande de droite de la chaussée La pente croissante de la section 34 atteint environ 15 degrés Dans le cas d'une autre configuration de la limite de clair-obscur 30 celle-ci présente à gauche du plan médian VV une section horizontale 32 et à droite du plan médian VV une section également horizontale 34 ' qui se trouve cependant plus haute que la section de gauche et qui est représentée en tirets à la figure 3 Le faisceau de lumière 26 du phare de feu de croisement 12 peut être produit de différentes manières Le réflecteur 16 du phare de feu de croisement 12 peut présenter une surface de réflexion simple, par exemple parabolique, le faisceau de lumière 26 étant alors produit par des éléments optiques sur la glace de phare 24, à partir de la lumière réfléchie par le réflecteur 16 à peu près parallèlement Les éléments optiques sont constitués de manière connue et sont par exemple des lentilles et/ou des prismes La limite de clair-obscur est dans ce cas produite de manière connue par un écran 36 disposé sur la source de lumière 18 ou sur le passage de la lumière émise par celle-ci Une autre possibilité pour produire le faisceau de lumière 26 consiste à faire en sorte que la forme de la surface de réflexion du réflecteur 16 soit déterminé pour que celle- ci réfléchisse la lumière rayonnée par la source de lumière 18, de telle façon qu'on obtienne le faisceau de lumière voulu 26 La limite de clair- obscur 30 peut dans ce cas, comme indiqué précédemment, être produite par un écran ou, dans le cas d'une conception correspondante du réflecteur 16, par ce réflecteur lui-même Finalement le phare de feu de croisement 12 peut être réalisé aussi sous la forme de ce qu'on appelle un phare de projection qui présente un réflecteur elliptique 16, la source de lumière 18 étant disposée dans la zone de son premier foyer, tandis qu'un écran et une lentille sont disposés dans la zone de son second foyer Grâce à la lentille on reproduit dans ce cas un bord de l'écran comme limite de clair-obscur 30 du faisceau de lumière 26, de telle sorte que sa position et sa forme déterminent la position et la forme de la limite du clair-obscur. A partir du phare de feu de route 14 est rayonné un faisceau de lumière 38 qui éclaire l'écran de mesure 28 de la manière représentée à la figure 4 et représentée également à partir de plusieurs lignes isophotes 39 Le faisceau de lumière 38 présente une limite inférieure de clair-obscur 40, ce qui signifie que la zone rapprochée en avant du véhicule n'est pas éclairée par ce faisceau, mais que celui-ci éclaire seulement la zone plus éloignée du véhicule La limite de clair-obscur 40, dans le cas de l'exemple de réalisation représenté ici, s'étend horizontalement mais pourrait aussi être constituée de façon infléchie en fonction de la limite de clair- obscur supérieure 30 du phare de feu de croisement 12, ou présenter deux sections décalées verticalement l'une par rapport à l'autre Le faisceau de lumière 38 du phare de feu de route 14 peut être produit comme indiqué dans le cas du phare de feu de croisement 12 De préférence le réflecteur 20 présente une surface de réflexion telle que celle-ci réfléchisse la lumière rayonnée par la source de lumière 22 de la manière nécessaire à la formation du faisceau de lumière 38 Dans ce cas, la limite inférieure de clair-obscur 40 est également produite par le réflecteur 20, de telle sorte qu'il n'y a pas besoin d'avoir d'écran, ce qui signifierait une perte de lumière La surface de réflexion du réflecteur 20 peut pour cela être déterminée numéri- quement de manière connue Le faisceau de lumière 38 provient du recouvrement des images de la source de lumière 22 réfléchies par le réflecteur 20 Dans ce cas on peut par exemple prédéfinir dans quelles zones de l'écran de mesure 28 les différentes zones du réflecteur 20 doivent réfléchir des images de la source de lumière 22 En partant d'une zone prédéfinie du réflecteur 20, par exemple de son sommet, on peut alors déterminer une surface de réflexion continue. Dans ce cas, la position des images de la source de lumière 22 est prédéfinie de telle façon que le faisceau de lumière 38 présente au total la limite inférieure de clair-obscur 40, donc que toutes les images de la source de lumière 22 se trouvent sensiblement au- dessus de la limite de clair-obscur 40 On peut obtenir une diffusion horizontale du faisceau de lumière 38 en prédéfinissant horizontale- ment à distance les unes des autres, de façon correspondante, les images de la source de lumière 22 sur une zone angulaire déterminée, ou en munissant la glace de phare 24 d'éléments optiques appropriés se présentant par exemple sous la forme de lentilles cylindriques disposées verticalement Une dispersion horizontale du faisceau de lumière 38 sur à peu près degrés des deux côtés du plan vertical médian VV, par rapport à une ligne de liaison entre le phare de feu de route 14 et le milieu de l'écran de mesure 28, est dans ce cas suffisante. Dans la position de fonctionnement pour feux de route les phares de feu de croisement 12, de même que les phares de feu de route 14, sont mis en fonctionnement de telle façon que le faisceau de feu de croisement 26 et le faisceau de feu de route 38 se complètent, comme indiqué à la figure 5 La limite inférieure de clair-obscur 40 du faisceau de feu de route 38 coïncide dans ce cas à peu près avec la section horizontale 32 de la limite supérieure de clair-obscur 30 du faisceau de feu de croisement 26, un certain recouvrement des deux faisceaux de lumière 26 et 38 étant nécessaire pour des raisons de tolérances Si les deux faisceaux de lumière 26 et 38 ne se rejoignaient pas exactement ou ne se recouvraient que légèrement, il se produirait une bande sombre entre ceux-ci, ce qui serait gênant Dans la zone 42 de la section croissante 34 de la limite de clair-obscur 30 les faisceaux de lumière 26 et 38 se recouvrent Grâce à ce recouvrement, on obtient une illumination plus intense de la zone 42, de telle sorte que la partie droite de la chaussée est forte- ment éclairée dans une zone d'éloignement moyenne Si ceci n'est pas souhaité, on peut concevoir le faisceau de feu de route 38 de telle façon que la zone 42 ne soit que faiblement éclairée par celui-ci On peut obtenir cela grâce à une conception correspondante de la surface de réflexion du réflecteur 20, ou au moyen d'éléments optiques sur la glace de phare 24. Le faisceau de feu de croisement 26 possède dans la zone située en-dessous de la section croissante 34 de la limite de clair-obscur 30, une dispersion horizontale dirigée vers la partie droite de la chaussée Dans le cas d'une variante, le faisceau de feu de route 38 éclaire en conséquence essentiellement dans la zone située seulement au- dessus de la section horizontale en direction du bord gauche de la chaussée, de telle sorte que le faisceau de feu de route 38 est constitué de façon asymétrique par rapport au plan médian vertical VV. R E V E N D I C A T I O N S 1) Dispositif d'éclairage pour véhicules, avec au moins un phare de feu de croisement ( 12) et au moins un phare de feu de route ( 14) auxquels est respectivement associée une source lumineuse ( 18; 22), le phare de feu de croisement ( 12) projetant un faisceau de lumière de croisement ( 26) lors de son fonctionnement, avec une limite supérieure de clair- obscur ( 30), et le phare de feu de route ( 14) projetant, lors de son fonctionnement, un faisceau de lumière de feu de route ( 38) qui illumine une zone allant au-delà de la zone éclairée par le faisceau de feu de croisement ( 26) le phare de feu de croisement ( 12) aussi bien que le phare de feu de route étant mis en fonctionnement dans la position de fonctionnement pour feu de route, dispositif caractérisé en ce que le faisceau de feu de route ( 38) présente une limite inférieure de clair-obscur ( 40) qui coïncide approximativement, au moins par section, avec la limite supérieure de clair-obscur ( 30) du faisceau de feu de croisement ( 26), une zone se trouvant sensiblement en dehors de la zone éclairée par le faisceau de feu de croisement ( 26) étant éclairée en avant du véhicule. 2) Dispositif d'éclairage selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que le faisceau de feu de croisement ( 26) et le faisceau de feu de route ( 38) se recouvrent un peu dans la zone de leurs limites de clair-obscur ( 30, 40) dans le sens vertical. 3) Dispositif d'éclairage selon la revendi- cation 1 ou 2, caractérisé en ce que la limite de clair-obscur ( 40) du faisceau de feu de route ( 38) s'étend à peu près horizontalement. 4) Dispositif d'éclairage selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la limite de clair-obscur ( 30) du faisceau de feu de croisement ( 26) s'étend à peu près horizontalement. ) Dispositif d'éclairage selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la limite de clair-obscur ( 30) du faisceau de feu de croisement ( 26) présente une section ( 32)s'étendant à peu près horizontalement sur le côté de la circulation venant en sens inverse, et une section ( 34) croissante en partant de la section ( 32) située vers le bord du côté de la circulation propre du véhicule, la limite de clair-obscur ( 40) du faisceau de feu de route ( 38) coïncidant approximativement avec la section horizon- tale ( 32) de la limite de clair-obscur ( 30) du faisceau de feu de croisement ( 26). 6) Dispositif d'éclairage selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la limite de clair-obscur ( 30) du faisceau de feu de croisement ( 26) présente une première section ( 32) s'étendant à peu près horizontalement sur le côté de la circulation venant en sens inverse, et une deuxième section ( 34 ') s'étendant à peu près horizontalement sur le côté de sa propre circulation, décalée verticalement vers le haut par rapport à la première section ( 32), la limite de clair-obscur ( 40) du faisceau de feu de route ( 38) coïncidant approximativement avec la première section ( 32) de la limite de clair-obscur ( 30) du faisceau de feu de croisement ( 26). 7) Dispositif d'éclairage selon la revendi- cation 5 ou 6, caractérisé en ce que la zone éclairée en commun par le faisceau de feu de croisement ( 26) et le faisceau de feu de route ( 38) est seulement faiblement éclairée par le faisceau de feu de route ( 38) sur le côté de sa propre circulation. 8) Dispositif d'éclairage selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le faisceau de feu de route ( 38) présente, au moins sur le côté de la circulation venant en sens inverse, une grande largeur de dispersion. 9) Dispositif d'éclairage selon l'une des revendications 1, 2 ou 4 à 8, caractérisé en ce que la limite de clair-obscur ( 40) du faisceau de feu de route ( 38) présente approximativement le même tracé que la limite de clair-obscur ( 30) du faisceau de feu de croisement ( 26).