Brevet FR2701655A1 — publié le 19940826

L'invention concerne un siège de sécurité pour véhicules, en particulier pour le transport aérien et naval, comportant une surface d'assise, un dossier et des parties latérales, ainsi qu'une ceinture de sécurité, pour5 assurer la sécurité des personnes à transporter, le dossier et les parties latérales, soutenant à l'arrière et sur les côtés le corps de la personne assise étant réalisés en un matériau textile. Dans des véhicules, utilisés dans le domaine du transport aérien et également du transport naval, en particulier dans des avions de transport et des hélicoptères, se pose le problème, qu'alternativement au transport de personnes, une surface de transport et de chargement aussi grande que possible doit également être15 disponible; pour cette raison les sièges à utiliser en cas de transport de personnes doivent pouvoir être démontés aussi facilement que possible et doivent pouvoir être rangés en prenant le moins de place possible D'autre part, les sièges doivent offrir une grande sécurité contre les sollicitations corporelles se manifestant lors du transport dans certaines conditions, du fait que les sièges, en particulier dans les avions de transport et les hélicoptères, sont agencés perpendiculairement à la direction du vol, de sorte que, dans le cas d'un accident,25 ce qui n'est pas à exclure, l'énergie d'impact agit latéralement sur le corps des passagers à transporter. Un siège de sécurité présentant les caractéristiques précitées est décrit dans le document US-PS 3 314 720; le siège de sécurité ainsi connu30 comporte un bâti de siège rabattable fixé sur une partie de véhicule, avec une surface d'assise, une enveloppe, réalisée en un matériau textile, et présentant un dossier ainsi que deux parties latérales, étant fixée sur le bâti de siège, par l'intermédiaire de ceintures La sécurité35 d'un passager assis sur le siège est obtenue par l'intermédiaire d'une ceinture de sécurité à fixation à trois points, comportant une ceinture ventrale fixée au bâti de siège et une ceinture oblique d'épaule fixée à la ceinture de fixation de l'enveloppe textile. Un autre siège de sécurité connu est décrit dans le document US-PS 44 74 347; ici une surface d'assise fixe est reliée à des tubes supports ancrés au plancher du véhicule et réalisés sous forme d'amortisseurs; le soutien du dos est assuré par une surface tissée, tendue entre deux ceintures tendues entre les tubes supports de10 la surface d'assise et la zone de plafond du véhicule. Pour assurer la sécurité des passagers, une ceinture en forme de bretelles est prévue, comportant une ceinture ventrale, fixée aux tubes supports maintenant la surface d'assise, et deux ceintures d'épaule fixées aux ceintures15 de tension de l'assise. Un autre siège de sécurité est décrit dans le document US-PS 2 700 412, dans lequel une surface d'assise textile est tendue sur un bâti de siège rabattable fixé à une partie de véhicule; le soutien du dos se fait au20 moyen d'une surface textile tendue de la même manière entre des parties tubulaires La sécurité des passagers s'obtient par l'intermédiaire de simples ceintures ventrales fixées sur le bâti de siège. Chacun des sièges déjà connu présente l'inconvénient que, d'une part, la sécurité des passagers face à une accélération transversale, assurée par les ceintures de sécurité utilisées, s'avère totalement insuffisante, du fait que, à la suite des efforts d'accélération agissant sur lui, le corps du passager est30 soit fortement pressé dans la ceinture et alors sollicité ponctuellement, soit tourne et, selon la réalisation de la ceinture de sécurité, peut sortir ainsi totalement de la ceinture D'autre part, malgré les accessoires fixés à demeure et partiellement rabattables, destinés à35 constituer la surface d'assise et pour obtenir en particulier une fixation, susceptible de supporter des efforts, des ceintures de sécurité, la surface de chargement n'est pas complètement exploitable; de plus, l'équipement de véhicules avec les accessoires nécessaires s'avère relativement coûteux et les accessoires doivent5 être pris en compte lors de la fabrication du véhicule parmi les considérations concernant le but auquel les véhicules sont destinés. C'est pourquoi l'invention a pour but de fournir un siège de sécurité qui offre d'une part, une sécurité efficace des passagers en particulier face à des accélérations transversales, et, d'autre part, soit facile à démonter et à transporter, respectivement à emporter. A cet effet, le siège qu'elle propose est du type comportant une surface d'assise, un dossier et des parties latérales, ainsi qu'une ceinture de sécurité, pour assurer la sécurité des personnes à transporter, le dossier et les parties latérales, soutenant à l'arrière et sur les côtés le corps de la personne assise étant réalisés en un matériau textile.20 L'invention prévoit dans son idée de base que le siège de sécurité est réalisé sous forme d'une enveloppe textile, fermée, présentant une surface d'assise et entourant sur l'arrière et sur les côtés, jusqu'au-dessus de la hauteur de la tête, le corps de la personne assise,25 avec un accès, et que l'enveloppe puisse être tendue au-dessus et au-dessous, au moyen de ceintures de fixation montées sur elle, entre des points de fixation fixes par rapport au véhicule prévus sur le plancher et dans la zone de toit du véhicule.30 De nombreux avantages sont liés à l'invention. Ainsi, l'enveloppe textile entourant le corps du passager jusqu'au- dessus de la hauteur de la tête offre une protection complète, déformable, face à des accélérations transversales qui pourraient se produire, une tête35 alourdie par le port d'un casque étant particulièrement bien soutenue L'enveloppe textile, du fait de sa déformabilité, absorbe déjà de l'énergie en soi Le siège formé par l'enveloppe textile est, en plus, facilement démontable, par un simple décliquetage de ses ceintures de fixation, pour les désolidariser des points de fixation5 fixes par rapport au véhicule, et est peu encombrant à entasser; le cas échéant il peut même être emporté par les passagers et, même en cas de besoin, être suspendu par ceux-ci Il en résulte l'avantage particulier que, lorsque les sièges sont démontés, l'ensemble de la surface de10 chargement du véhicule concerné est disponible pour le chargement, sans présence gênante d'accessoires Du fait que l'enveloppe textile entoure, à l'exception de l'accès, complètement le corps du passager, le siège de sécurité formé par l'enveloppe textile est applicable pour toutes15 directions de sollicitation, c'est-à-dire sur le côté, à droite, à gauche, ainsi que vers l'avant, de sorte que ce siège de sécurité peut être monté dans une configuration quelconque sans prendre en considération des conditions spéciales, dans la mesure o l'on a prévu des points de20 fixation appropriés Du fait qu'en plus toutes les parties du siège de sécurité selon l'invention sont en matériau textile, le risque de blessure en cas d'accident est minimisé; en plus le siège de sécurité est avantageusement très léger et économique à fabriquer.25 Selon une forme de réalisation de l'invention l'enveloppe textile présente, en partant de la surface d'assise, vers la zone de tête de la personne assise, une découpe conique, de sorte que les parties latérales et le dossier entourent, en étant en contact avec elles, les30 épaules et la tête de la personne assise; du fait de cette découpe, lorsque le passager va s'asseoir à l'intérieur, l'enveloppe à textile se referme légèrement de sorte que l'enveloppe est placée avec une faible précontrainte en appui contre les épaules et la tête,35 protégée par un casque; apportant ainsi une amélioration supplémentaire de la sécurité contre les accélérations transversales. Selon une forme de réalisation, un coussin de siège, donnant une forme, est aménagé dans la zone de surface d'assise de l'enveloppe et peut également simultanément donner la forme prise à l'état repliée par le siège de sécurité. Il peut être prévu de monter sur les faces intérieures des parties latérales de l'enveloppe, au niveau de la tête, un revêtement en un matériau amortissant le bruit, de sorte que l'effet du bruit, en particulier en cas d'utilisation du siège de sécurité dans des hélicoptères, peut de ce fait être diminué. L'enveloppe est en outre équipée d'une ceinture de sécurité fermant son accès, plusieurs ceintures de sécurité entourant le corps du passager dans la zone avant pouvant être groupées dans une fermeture centrale de ceinture. Pour améliorer l'absorption de l'énergie en cas d'accident, il peut être prévu que les ceintures de fixation tendant le siège de sécurité textile soient pourvues, soit partiellement, soit au moins partiellement, d'amortisseurs absorbant l'énergie, en particulier avec des amortisseurs présentant une structure textile.25 Il peut être prévu que les ceintures de fixation attachées aux points de fixation fixes par rapport au véhicule entourent les parties latérales et la surface d'assise de l'enveloppe, les ceintures s'étendant vers le haut pouvant être regroupées soit en des points de30 fixation séparés soit en un point de fixation commun fixe par rapport au véhicule; en cas d'une telle réalisation l'enveloppe textile repose globalement dans les ceintures de fixation supérieures réalisées à la façon de boucles; de préférence les ceintures de fixation sont alors35 reliées, en particulier cousues, sur toute la longueur de contact, à l'enveloppe textile du siège de sécurité. Il est approprié que selon un exemple de réalisation de l'invention, les ceintures de fixation menant aux points de fixation fixes par rapport au véhicule et situés sous l'enveloppe soient pourvues d'un5 dispositif d'auto-tension, du fait que l'enveloppe textile se déforme vers le bas sous la charge d'un passager et de cette manière un réglage automatique des ceintures de fixation inférieures est assuré Selon un exemple de réalisation les ceintures de fixation inférieures sont10 directement reliés aux ceintures de fixation supérieures saisissant l'enveloppe textile, à la façon d'une boucle. L'invention est particulièrement avantageuse à mettre en oeuvre lorsque les points de fixation prévus dans la zone de plafond du véhicule sont montés15 directement sur le corps du véhicule, de préférence d'un aéronef Selon une forme de réalisation, l'invention s'étend également au fait de monter sur le plancher du véhicule un bâti spécial, qui présente alors un point de fixation situé dans la zone de plafond du véhicule, de20 sorte que le siège de sécurité formé par l'enveloppe textile peut être accroché par ses ceintures de fixation supérieures au point de fixation disposé sur le bâti, tandis que les ceintures de fixation inférieures sont ancrées au plancher du véhicule.25 Une forme de réalisation de l'invention est illustrée sur le dessin et décrit plus en détail ci-après; la figure unique représentant schématiquement un siège de sécurité formé d'une enveloppe textile. Le siège de sécurité est formé par une enveloppe textile 10, comportant une surface d'assise 11, des parties latérales 12, ainsi qu'un dossier 13; l'enveloppe textile 10, pour le reste fermée, présente un accès 14 destiné à permettre au passager de s'asseoir dans l'enveloppe textile Des parties latérales 12 et un35 dossier 13 sont alors relevés vers le haut, de façon suffisante pour que les parties latérales 12 et le dossier 13 arrivent jusqu'au-dessus de la zone de tête du passager attaché. Dans la zone de la surface d'assise 11 est ménagée, dans l'enveloppe textile 10, un coussin de siège 15 qui agit en donnant, dans cette zone, une forme à l'enveloppe textile 10; en partant du coussin de siège , les parties latérales 12, ainsi que le dossier 13, ont une forme légèrement conique, de sorte que les parties précitées convergent vers la zone de tête du passager à10 transporter et enferment de manière correspondante les épaules et la tête La zone d'accès 14 est alors fermée par des ceintures de sécurité 16 individuelles, aux nombres de quatre dans ce cas, et passées conjointement dans une fermeture centrale de ceinture 17 de type usuel.15 Les faces intérieures des parties latérales 12 sont pourvues, à hauteur de la tête, d'un revêtement 18 réalisé en un matériau amortissant le bruit. L'enveloppe textile 10 est destinée à être ancrée, par l'intermédiaire de ceintures de fixation supérieures 19, ainsi que de ceintures de fixation inférieures 20, à des points de fixation fixes par rapport au véhicule et non représentés Les ceintures supérieures 19 s'étendant vers les points de fixation supérieurs présentent une allure en forme de boucle en U et enserrent les parties25 latérales et la surface d'assise en en faisant le pourtour; de préférence les ceintures 19 sont reliées rigidement aux parties latérales 12 et à la surface d'assise 11 de l'enveloppe textile 10 sur toute la longueur de contact, la liaison s'effectuant de préférence30 par couture. Les ceintures inférieures 20 s'étendant vers les points de fixation inférieurs sont cousues à la surface d'assise 11 dans l'exemple de réalisation représenté et équipées pour une fixation dans un agencement écarté, de sorte que les ceintures inférieures écartées agissent, de manière correspondante, à l'encontre, en particulier, des accélérations transversales Concernant les ceintures inférieures 20, on a représenté un dispositif d'auto-tension 21 veillant à ce que, en cas de sollicitation de l'enveloppe textile 10 par le poids d'un5 passager à transporter et de l'abaissement, lui étant lié, de l'enveloppe textile, les ceintures inférieures 20 se retendent elles même de sorte qu'on n'ait dans cette zone aucune ceinture lâche. Bien que non représenté en détail, toutes les ceintures 19, 20, ou une partie de celles-ci peuvent être pourvues d'amortisseurs, absorbant de l'énergie, de préférence d'un type ayant une structure textile. REVENDICATIONS 1 Siège de sécurité textile pour véhicules, en particulier pour le transport aérien et naval, comportant une surface d'assise, un dossier et des parties latérales,5 ainsi qu'une ceinture de sécurité, pour assurer la sécurité des personnes à transporter, le dossier et les parties latérales, soutenant à l'arrière et sur les côtés le corps de la personne assise étant réalisés en un matériau textile, caractérisé en ce que le siège de10 sécurité est réalisé sous forme d'une enveloppe ( 10) textile fermée, présentant une surface d'assise ( 11), entourant sur l'arrière et sur les côtés, jusqu'au-dessus de la hauteur de la tête, le corps de la personne assise, et comportant un accès ( 14), et en ce que l'enveloppe ( 10)15 peut être tendue au-dessus et au-dessous, au moyen de ceintures de fixation ( 19, 20) montées sur elle, entre des points de fixation fixes par rapport au véhicule prévus sur le plancher et dans la zone de toit du véhicule. 2 Siège de sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'enveloppe ( 10) présente, en partant de la surface d'assise ( 11), vers la zone de tête de la personne assise, une découpe conique, de sorte que les parties latérales ( 12) et le dossier ( 13) entourent, en étant en contact avec elles, les épaules et la tête de25 la personne assise. 3 Siège de sécurité selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'enveloppe ( 10) présente dans la zone de surface d'assise ( 11) un coussin d'assise ( 15) conférant une forme.30 4 Siège de sécurité selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les faces intérieures des parties latérales ( 12) de l'enveloppe ( 10) sont pourvues, au niveau de la tête, d'un revêtement ( 18) en un matériau amortissant le bruit.35 5 Siège de sécurité selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'enveloppe ( 10) est pourvue d'une ceinture de sécurité ( 16) fermant son accès ( 14). 6 Siège de sécurité selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les ceintures de fixation ( 19, 20) sont pourvues d'amortisseurs absorbant de l'énergie. 7 Siège de sécurité selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les ceintures de sécurité ( 19) attachées aux points de fixation fixes10 par rapport au véhicule et situés au-dessus de l'enveloppe ( 10) entourent les parties latérales ( 12) et la surface d'assise ( 11) de l'enveloppe ( 10). 8 Siège de sécurité selon la revendication 7, caractérisé en ce que les ceintures de fixation ( 19) sont reliées rigidement, sur l'ensemble de leur longueur de contact avec l'enveloppe ( 10), avec cette dernière. 9 Siège de sécurité selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les ceintures de fixation ( 10) attachées aux points de fixation fixes20 par rapport au véhicule situés au-dessous de l'enveloppe ( 10) sont pourvus d'un dispositif d'auto-tension ( 21). Siège de sécurité selon la revendication 9, caractérisé en ce que les ceintures de fixation ( 20) sont équipées pour assurer une fixation dans un agencement écarté. 11 Siège de sécurité selon l'une des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que les ceintures de fixation ( 20) attachées aux points de fixation fixes par rapport au véhicule situés au-dessous de l'enveloppe30 ( 10) sont reliés directement aux ceintures de fixation ( 19) reliées à l'enveloppe ( 10). 12 Siège de sécurité selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que l'enveloppe textile ( 10) peut être accrochée, par ses ceintures de35 fixation supérieures ( 19) dans un bâti, à poser sur le il plancher du véhicule, et présentant un point de fixation situé dans la zone de plafond du véhicule.