Brevet FR2709456A1 — publié le 19950310

GICLEUR DE LAVE-VITRE L'invention concerne un gicleur de lave-vitre de véhicule constitué par un corps muni de perçages, dont l'extrémité inférieure est un embout relié à une source de liquide et qui est coiffé par une tête creuse de diffusion dudit liquide. La publication FR-A-2 311 693 décrit un gicleur de lave-vitre constitué par un corps muni d'un perçage et de moyens de fixation dudit corps sur un élément de carrosserie ledit corps étant raccordé à une tuyauterie assurant l'alimentation en liquide, une tête de diffusion dudit liquide disposée au sommet dudit corps et munie d'une cavité sphérique qui met en communication le perçage du corps avec l'extérieur du gicleur, et qui reçoit une sphére percée diamétralement pour former un canal de sortie du liquide. Un tel gicleur de lave-vitre nécessite, du fait des tolérances d'assemblage des éléments environnants, une reprise manuelle de l'orientation de la sphère afin d'effectuer le réglage du point d'impact du jet sur la vitre à nettoyer, comme la quantité de liquide en contact avec la vitre doit être élevée, il est nécessaire d'avoir un fort débit. Le liquide qui traverse le perçage de la sphère provoque une élévation de la pression dans celui-ci qui conifère au jet de liquide une forme rectiligne et une force d'impact importante. Dans ce cas le jet rebondit sur la surface de la vitre obligeant l'utilisateur à prolonger le fonctionnement du gicleur pour débiter une quantité plus importante de liquide, nécessaire au bon nettoyage de la vitre. Pour limiter le rebond du jet de liquide sur la vitre il est nécessaire de réduire l'angle d'incidence du jet avec cette dernière. Le réglage de l'angle d'incidence est délicat à effectuer en particulier dans le cas d'une vitre de hayon arriére ayant une forte courbure. Ce réglage manuel représente un court important pour des véhicules fabriqués en série et pour un résultat imparfait. La publication FR-A-2 339 515 décrit un gicleur de lave-vitre constitué par une chambre délimitée par- une paroi latérale et deux parois ternninales, un orifice de sortie ménagé dans la paroi latérale de la chambre et un orifice d'entrée ménagé dans l'une des parois terminales et excentré par rapport à la paroi terminale opposée en direction de l'orifice de sortie. Un gicleur de lave-vitre ainsi constitué, produit un jet ayant la forme d'un éventail de gouttes de liquide et un mouvement oscillant, ce type de jet à l'avantage de couvrir une surface maximum en statique, mais de perdre son efficacité en présence de perturbations aérodynamiques en particulier pour les vitres de hayon arrière. Afin de remédier à ces inconvénients, I'invention a pour objet un gicleur de lave-vitre perfectionné dans lequel le jet de liquide en sortie de gicleur est filiforme et de longueur réglable tout en débitant une quantité suffisante de liquide. Selon l'invention, le réglage de la longueur du jet de liquide est obtenu par le choix, lors de la fabrication du gicleur, d'un rapport entre le diamètre du canal de sortie et le diamètre du canal calibré. Un gicleur de lave-vitre ainsi réalisé permet au jet de liquide d'atteindre une zone prescrite de la vitre, même si celle-ci possède une forte courbure, sans réglage après fabrication dudit gicleur ou après son montage sur le véhicule. Un gicleur de lave-vitre ainsi réalisé permet également d'avoir un jet de liquide ayant une faible sensibilité aux perturbations aérodynamiques. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description de la réalisation du gicleur de lave-vitre en référence au dessin annexé dans lequel - la figure I est une coupe longitudinale du gicleur selon l'invention. - la figure 2 est une représentation fonctionnelle d'un gicleur à sphère selon l'état de la technique. - la figure 3 est une représentation fonctionnelle du gicleur selon l'invention. En se rapportant aux figures 1 et 3, une pompe 90 entrainée par un moteur 91 aspire le liquide dans le réservoir 92 et refoule ledit liquide vers le gicleur de lave-vitre 1 par l'intermédiaire d'une conduite 95, ledit gicleur I est constitué par un corps 2 muni de perçages dont l'extrémité inférieure est un embout 20 relié à ladite conduite 95, et dont ledit corps 2 est coiffé par une tête creuse de diffusion 3 du liquide. Le corps 2 délimite avec la tete de diffision 3 une chambre intérieure 4 à laquelle est raccordée un canal de sortie 5a. Le corps 2 possède un canal calibré 5b de régulation de débit localisé entre un perçage d'entrée 50 et un perçage d'alimentation 51 de la chambre intérieure 4. A l'exemple de la figure 2, une pompe 90 entrainée par un moteur 91 aspire le liquide dans- le réservoir 92 et refoule ledit liquide vers le gicleur de lavevitre 10 par l'intermédiaire d'une conduite 95, ledit gicleur 10 est constitué par un corps 200 muni à une extrémité d'un embout 201, relié à ladite conduite 95, dans lesquels est ménagé longitudinalement un canal de passage 55 de section circulaire constante qui s'étend à travers l'embout 201 et se prolonge jusqu'à la tête 30. Dans la tête 30 est ménagé une portion de sphère 6 destinée à recevoir une sphère 60 traversée diamétralement par un canal calibré 7. La trajectoire 8 du liquide sortant du gicleur de lave-vitre 10 représenté sur le véhicule 100, doit être régler manuellement à l'aide de la sphère 60 pour palier les tolérances de montage et d'assemblage des différents éléments environnants. Dans la figure 3 le gicleur de lave-vitre 1 selon l'invention est représenté sur le véhicule 100, la trajectoire 80 du liquide sortant dudit gicleur 1 par un canal de sortie 5a, atteint la zone de la vitre 101 sans aucun réglage. Le canal calibré 5b, alimenté en liquide par l'intermédiaire du perçage d'entrée 50, produit un jet rectiligne qui vient heurter le sommet de la chambre intérieure 4 qui possède au moins une paroi de butée 40 du flux de liquide et qui provoque la mise en turbulence du liquide dans la chambre intérieure 4. Le jet de liquide sortant par le canal de sortie Sa a une longueur conditionné par le rapport dimensionnel entre le diamètre du canal de sortie Sa et le diamètre du canal calibré Sb, ce rapport étant supérieur à un. Les dimensions indiquées dans le tableau ci-dessous, montre l'évolution de la trajectoire 80 du liquide et du débit en fonction d'une pression et du rapport entre le diamètre du canal de sortie 5a et le diamètre du canal calibré 5b. La trajectoire 80 du liquide est défini par deux points A et B positionnés respectivement par les cotes (XA, YA) et (XB , Yg) par rapport au canal de sortie 5a. Pression Diam. 5a Diam. Sb Rapport Débit XA A XB YB 5a/5b (bar) (mm) (mm) (cm /s) (min) (mm) (mm) (mm) 1.9 2.45 0.8 3.06 10.3 145 32 240 83 1.9 1.98 0.8 2.48 9.3 148 32 295 84 1.9 2.45 1.2 2.04 19.3 790 32 820 83 1.9 1.98 1.2 1.65 20 570 33 870 83 REVENDICATIONS 1) Gicleur de lave-vitre de véhicule constitué par un corps (2) muni de perçages dont l'extrémité inférieure est un embout (20) relié à une source de liquide et qui est coiffé par une tete creuse de diffùsion (3) dudit liquide, caractérisé par le fait que le corps (2) délimite avec la tête de diffusion (3) une chambre intérieure (4) raccordée à un canal de sortie (5a) du liquide. 2) gicleur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le corps (2) possède un canal calibré (5b) de régulation de débit localisé entre un perçage d'entrée (50) et un perçage d'alimentation (51) de la chambre intérieure (4). 3) gicleur selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le rapport dimensionnel entre le diamètre du canal de sortie (Sa) et le diamètre du canal calibré (5b) est supérieure à un et conditionne la longueur du jet de liquide en sortie de gicleur (1). 4) gicleur selon l'une quelconque des revendications de 1 à 3, caractérisé par le fait que le sommet de la chambre intérieure (4) possède au moins une paroi (40) de butée du flux de liquide en sortie du conduit d'alimentation(50) de la chambre intérieure (4).