Brevet FR2705295A1 — publié le 19941125

DISPOSITIF DE BLOCAGE D'UNE TRAVERSE COULISSANTE DE GALERIE" La présente invention concerne un dispositif de blocage d'une traverse de galerie, ladite traverse étant munie de deux pieds coulissant respectivement dans deux rails latéraux fixés sur le pavillon d'un véhicule. Ce type de traverse, généralement appelée coulissante, peut être réglée en position sur le pavillon du véhicule considéré en faisant coulisser les pieds dont est équipée la traverse le long des rails latéraux. L'immobilisation de la traverse en position est habituellement obtenue en actionnant des dispositifs de blocage constitués par des moyens de verrouillage individuels disposés dans chaque pied de traverse. Pour une galerie à deux traverses coulissantes, l'utilisateur doit donc effectuer au total quatre manoeuvres en faisant le tour du véhicule. Aussi, le problème technique à résoudre par l'objet de la présente invention est-de proposer un dispositif de blocage d'une traverse de galerie, conforme au préambule, qui permettrait de limiter le nombre de manoeuvres à réaliser pour bloquer la traverse, tout en évitant à l'utilisateur de contourner le véhicule. La solution au problème technique posé consiste, selon la présente invention, en ce que ledit dispositif de blocage comporte des moyens de blocage simultané desdits pieds dans le rail latéral respectif. Ainsi, par une seule manoeuvre, l'utilisateur peut bloquer totalement la traverse en position sans avoir à faire le tour du véhicule. La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Les figures la et lb sont des vues schématiques de côté d'un dispositif de blocage conforme à l'invention, en position respectivement débloquée et bloquée. Les figures 2 et 3 sont des vues en perspective respectivement d'un premier et d'un deuxième pieds d'une traverse selon une variante dé réalisation du dispositif de blocage des figures la et lb. Les figures la et lb montrent schématiquement en vue de côté un dispositif de blocage d'une traverse 100 de galerie destinée à être montée sur le pavillon 10 d'un véhicule. Cette traverse 100 est munie de deux pieds 200,300 coulissant respectivement dans deux rails 20,30 latéraux fixés sur le pavillon 10 du véhicule Comme on peut le voir sur les figures la et lb, ledit dispositif de blocage comporte des moyens de blocage simultané desdits pieds 200,300 dans le rail latéral 20,30 respectif. Ces moyens de blocage simultané comprennent: - dans chaque pied 200,300, un patin 210,310 engagé dans le rail 20,30 respectif, - un levier 400 de commande du type à grenouillère, mobile autour d'un axe D d'articulation, - un premier 220 et deuxième 320 organes de liaison reliant respectivement les patins 210,310 au levier 400 de commande, de manière que, dans la position bloquée montrée sur la figure lb, le levier de commande amène chaque patin 210,310 en appui forcé contre le rail respectif 20,30. A l'inverse, dans la position débloquée de la figure la, le levier 400 de commande libère chaque patin 210,310 dans le rail respectif 20,30, permettant ainsi le mouvement de coulissement de la traverse 100. Dans le mode de réalisation illustré aux figures la et lb, les organes 220,320 de liaison sont des câbles métalliques, tandis que dans la variante des figures 2 et 3, un 320' desdits organes de liaison est une lamelle métallique fixée à la grenouillère du levier 400 de commande par un étrier 321 de renvoi, l'autre organe de liaison étant un autre étrier 220' de renvoi reliant directement le patin 210 à la grenouillère du levier 400 de commande. On notera également sur les figures 2 et 3 la présence de deux épaulements 322,323 sur lesquels s'appuie la lamelle métallique 320' au niveau des pieds 200,300 dans la partie courbée de la traverse. Lorsque le levier 400 de commande est en position bloquée, l'adhérence de la traverse 100 est augmentée du fait que chaque pied 200,300 de traverse est muni d'une semelle anti-dérapante 230,330, en élastomère par exemple, destinée à venir en contact avec le rail respectif 20,30. Bien entendu, lesdites semelles anti-dérapantes pourraient venir en contact directement sur le pavillon 10 du véhicule. La longueur du levier 400 de commande ainsi que la position d'amarrage des étriers 321,220' de renvoi, par rapport à l'axe D d'articulation sont telles que, d'une part, une faible force exercée par l'utilisateur sur le levier permet d'engendrer au niveau de la lamelle métallique 320', ou des câbles métalliques, et des patins 210,310 un effort suffisamment important pour assurer l'adhérence de l'ensemble, et, d'autre part, cette même position des étriers de renvoi assure la stabilité du levier 400 de commande en position bloquée. En effet, la direction des efforts ainsi transmis par les liaisons mécaniques agissent, après passage d'un point neutre, dans le sens de blocage de la commande. Ainsi que le montrent les figures 2 et 3, lesdits moyens de blocage simultané comprennent également des moyens de réglage de la force d'appui des patins 210,310 contre les rails latéraux 20,30, moyens constitués par des crans 240,340 de réglage aménagés sur lesdits patins, et destinés à recevoir des moyens d'accrochage des organes de liaison aux patins, à savoir, d'une part, l'étrier 220' de renvoi accroché aux crans 240 du patin 210, et, d'autre part, un étrier 322, à l'aute extrémité de la lamelle métallique 320', accroché aux crans 340 du patin 310. Conformément aux figures 2 et 3, il est prévu que chaque pied 200,300 de la traverse 100 est muni d'un ressort 250,350 exerçant sur le patin 210,310 respectif une force de dégagement dudit patin de la position bloquée. Les ressorts, à lame dans l'exemple de réalisation montré aux figures 2 et 3, maintiennent les patins 210,310 en position basse en supprimant les risques de blocage intempestif de la traverse 100 durant son déplacement. De même, les ressorts 250,350 permettent d'assurer une tension minimum de la lamelle métallique 320 en position débloquée. On observe sur les figures 2 et 3 que, afin de faciliter le déplacement de la traverse 100 en réduisant les risques d'arc-boutement, chaque pied 200,300 de la traverse présente deux galets 261,262 et 361,362 de roulement destinés à coopérer avec une rainure 21,31 du rail respectif 20,30. Enfin, il apparat sur les figures 2 et 3 que les moyens de blocage simultané des pieds 200,300 sont accessibles par des caches démontables 270,370 articulés ou non, venant habiller les pieds. Ces caches assurent un meilleur aérodynamisme et diminuent d'autant les risques de bruit dus à la circulation de l'air lors de vitesses élévées du véhicule. En particulier, le levier 400 de commande est intégré, en position bloquée, à l'un 270 desdits caches démontables. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de blocage d'une traverse (100) de galerie, ladite traverse étant munie de deux pieds (200,300) coulissant respectivement dans deux rails (20,30) latéraux fixés sur le pavillon (10) d'un véhicule, caractérisé en ce que ledit dispositif de blocage comporte des moyens de blocage simultané desdits pieds (200,300) dans le rail latéral (20,30) respectif. 2 - Dispositif de blocage selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage simultané comprennent: - dans chaque pied (200,300), un patin (210,310) engagé dans le rail (20,30) respectif, - un levier (400) de commande-du type à grenouillère - deux organes (220,320;220',320') de liaison reliant respectivement chacun desdits patins (210,310) en appui forcé contre le rail (20,30) respectif, tandis que, dans une position débloquée, ledit levier (400) de commande libère chaque patin (210,310) dans le rail (20,30) respectif. 3 - Dispositif de blocage selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque pied (200,300) de la traverse (100) est muni d'une semelle anti-dérapante (230,330) destinée à venir en contact avec le rail (200,300) respectif, lorsque le levier (400) de commande est en position bloquée. 4 - Dispositif de blocage selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque pied (200,300) de la traverse (100) est muni d'une semelle anti-dérapante destinée à venir en contact avec le pavillon (10), lorsque le levier (400) de commande est en position bloquée. 5 - Dispositif de blocage selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'au moins un desdits organes (220,320) de liaison comprend un câble métallique. 6 - Dispositif de blocage selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'au moins un (320') desdits organes de liaison comprend une lamelle métallique. 7 - Dispositif de blocage selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que les moyens de blocage simultané comprennent des moyens (240,340) de réglage de la force d'appui des patins (210,310) contre les rails latéraux (20,30). 8 - Dispositif de blocage selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits moyens de réglage sont des crans (240, 340) de réglage aménagés sur lesdits patins ( 210,310), destinés à recevoir des moyens (220',322) d'accrochage des organes (220',320') de liaison aux patins (210,310). 9 - Dispositif de blocage selon la revendication 8, caractérisé en ce que lesdits moyens d'accrochage sont des étriers (220', 322). 10 - Dispositif de blocage selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que chaque pied (200,300) est muni d'un ressort (250,350) exerçant sur le patin respectif (210,310) une force de dégagement dudit patin de la position bloquée. 11 - Dispositif de blocage selon l'une quelconque des revendications 2 à 10, caractérisé en ce que chaque pied (200,300) de la traverse (100) présente deux galets (261,262, 361,362) de roulement destinés à coopérer avec une rainure (21,31) du rail respectif (20,30). 12 - Dispositif de blocage selon l'une quelconque des revendications 2 à 11, caractérisé en ce que lesdits moyens de blocage sont accessibles par un cache démontable (270,370) au niveau de chaque pied (200,300) de la traverse (100). 13 - Dispositif de blocage selon la revendication 12, caractérisé en ce que ledit levier (400) de commande est intégré, en position bloquée, à l'un (270) desdits caches démontables.