Brevet FR2702464A1 — publié le 19940916

PARACHUTE DE CABINE D'ASCENSEUR A REGLAGE INSTANTANE ET A AUTOCENTRAGE. Il est connu d'équiper les cabines d'ascenseurs d'un frein de sécurité, plus communément connu sous le nom de "parachute", qui est capable de stopper la cabine lorsque sa vitesse de descente devient supérieure à une vitesse prédéterminée, ce qui se produit par exemple en cas de chute libre de la cabine par suite de la rupture accidentelle du câble de suspension. Afin de mieux comprendre le progrès technique introduit par 1 l'invention, on décrira un parachute actuellement utilisé, en se reportant aux figures i à 4 annexées dans lesquelles La figure i est une vue en coupe selon la ligne I-I de la figure 3, et montrant une arcade de cabine d'ascenseur munie d'un parachute selon la technique connue, en position de fonctionnement normal La figure 2 représente le même parachute, mais en position de freinage La figure 3 est une vue latérale en coupe selon la ligne III-III de la figure 1 ; et La figure 4 illustre le mode de démontage du parachute de la figure 3. Le parachute 10 comprend un bolier 12 fixé en applique sur l'arcade 14 de la cabine. A cet effet, le boîtier comprend un fond plat qui est fixé sur l'arcade au moyen d'ensembles vis et écrous 15. A l'arrière dudit fond est prévue une saillie ou patte 17 qui pénètre dans une découpe 19 formée dans la paroi de l'arcade 14. La patte sert à reprendre les efforts qui apparaissent lors de la prise du parachute en s'appuyant sur le bord supérieur de la découpe 19. Le boîtier présente une fente verticale 16 à travers laquelle pénètre l'aile centrale de l'un des rails de guidage 18. De part et d'autre de l'aile centrale sont disposés dans le boîtier, un premier sabot 20 pourvu d'une face verticale 22, parallèle au rail et un second sabot 24 pourvu d'une face inclinée 26 qui définit avec le rail une chambre en forme de coin 28 se rétrécissant vers le haut. Sur la cabine sont fixés des coulis seaux, dont un seul, 30, est représenté, qui glissent sur le rail. Dans la chambre 28 est logé un galet 32 porté à l'extrémité d'une tringlerie 34. De façon connue en soi, la tringlerie est reliée à un dispositif de déclenchement, non représenté, sensible à la vitesse de la cabine d'ascenseur et que l'on ne décrira pas ici parce qu'il ne fait pas partie de l'invention. En descente à vitesse normale, le galet 30 est dans sa position basse montrée sur la figure 1, pour laquelle il est dégagé de la chambre en forme de coin 28. Les coulis seaux sont positionnés sur la cabine de manière que le rail 18 passe au milieu de la fente longitudinale 16. Un jeu de fonctionnement e d'environ 2mm est ménagé entre le rail et la face verticale 22 afin de permettre le libre coulissement de la cabine en fonctionnement normal. Dès que la vitesse de descente de la cabine devient supérieure à une vitesse prédéterminée, le dispositif de déclenchement amène le galet 32 dans sa position haute montrée sur la figure 2 où il se coince entre le sabot 24 et le rail 18. Toutefois, un tel parachute présente les inconvénients suivants - lors du coincage du galet, il se produit un déport latéral de l'arcade 14, au niveau du parachute 10, dans le sens de la flèche f, jusqu'à ce que la face 22 du sabot 20 vient en appui contre le rail. Mais étant donné que les parties de la cabine situées au niveau des coulisseaux restent fermement maintenues, de fortes contraintes se manifestent sur la portion de rail comprise entre les coulisseaux et sur l'arcade.Ces deux éléments peuvent alors se déformer de façon permanente, ce qui est préjudiciable pour la bonne remontée du galet et pour la qualité du guidage - pour démonter le parachute, il est nécessaire, comme illustré par la figure 4, de déposer tout d'abord une portion du rail de guidage 18, puis de détacher les ensembles vis-écrous 15, de dégager le talon 17 de la découpe 19 et enfin de retirer le boîtier 12. Le temps de rechange du parachute sur le chantier est donc long et fastidieux. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients et elle concerne à cet effet un parachute pour cabine d'ascenseur du type comprenant - un corps de parachute pourvu d'une paroi arrière et d'une paroi avant, la paroi avant présentant une fente sensiblement verticale dans laquelle s insère un rail de guidage, ladite fente étant définie entre une face verticale et une face inclinée qui s'écarte vers le bas dans le sens vertical - et au moins une patte formée sur la paroi arrière du corps de parachute et s'engageant dans une découpe formée sur une paroi de l'arcade de la cabine d'ascenseur, caractérisé en ce que le parachute est monté coulissant et pivotant le long d'une tige horizontale et transversale qui traverse librement la patte et dont les extrémités sont reçues de façon amovible dans des trous formés dans une première et seconde parois transversales s'épandant à l'arrière de ladite paroi de l'arcade par rapport au corps de parachute, le parachute étant sollicité le long de ladite tige par des moyens élastiques qui l'amènent en appui contre des moyens de butée portés par la tige, et dont la position relative par rapport au rail peut être réglée de manière à faire apparaître un jeu normal de fonctionnement entre le rail et la face verticale de la fente, et en ce que le parachute est maintenu contre tout pivotement vers le bas autour de la tige par une cale amovible fixée sur un bord de la découpe de manière à en restreindre l'ouverture, la découpe étant dimensionnée de manière que, lorsque la cale est retirée, le parachute puisse pivoter à travers l'ouverture agrandie de la découpe, vers l'intérieur de l'arcade, du côté opposé au rail. Dans un mode de réalisation de l'invention, la tige de pivotement comprend une première portion cylindrique qui traverse la patte et dont l'extrémité est reçue librement dans le trou de la première paroi transversale, et une seconde portion cylindrique de plus grand diamètre qui définit à la jonction avec la première portion cylindrique un épaulement annulaire formant butée, un ressort hélicoïdal sollicitant le parachute en appui contre l'épaulement, ladite seconde portion cylindrique comprenant un filetage qui est reçu dans le trou de la seconde paroi transversale, des moyens de fixation réglables étant prévus pour bloquer la tige contre tout mouvement axial. Lesdits moyens de fixation peuvent être constitués par un écrou et un contre-écrou vissés sur ledit filetage, de part et d'autre de ladite seconde paroi transversale. Lors du montage du parachute, on règle la position axiale de la tige de pivotement et donc de l'épaulement annulaire, de manière à ménager un jeu de fonctionnement d'environ 2mm entre la face verticale de la fente et le rail de guidage. Lors de la prise, tout le parachute se déplace en bloc le long de la tige en comprimant le ressort hélicoidal. Il ne se produit dont aucune distorsion du guide ou des coulis seaux, comme c'était le cas avec le parachute de la technique antérieure décrite précédemment, puisque selon 11 invention, le parachute n'est pas rigidement lié à l'arcade, mais peut coulisser horizontalement par rapport à elle. Un autre avantage du parachute selon l'invention est qu'il peut être démonté sans qu il soit nécessaire de déposer le rail de guidage. Il suffit en effet de retirer la cale, et de faire pivoter l'ensemble du parachute autour de la tige, à travers l'ouverture agrandie de la découpe, dans le sens opposé au rail de guidage, puis de démonter la tige. Un mode de réalisation de l'invention sera décrit à présent à titre d'exemple non limitatif en regard des dessins annexés dans lesquels La figure 5 montre un parachute selon l'invention en coupe selon la ligne V-V de la figure 6 La figure 6 est une vue en coupe selon la ligne VI-VI de la figure 5 ; et La figure 7 illustre schématiquement le mode de démontage du parachute des figures 5 et 6. Le parachute représenté sur la figures 5 et 6 comprend de façon connue en soi un corps sensiblement parallélépipédique 40 ayant une paroi avant 42 et une paroi arrière 44. La paroi avant 42 présente une fente verticale 46 dans laquelle s 'insère l'aile centrale 48 d'un rail de guidage en T 50 servant à guider la cabine d'ascenseur au cours de son mouvement. Comme dans le parachute de la technique antérieure, la fente 46 est limitée par une face verticale 52 parallèle à l'aile centrale 48 et par une face inclinée 54 s 'écartant vers le bas dans le sens vertical. Dans la chambre en forme de coin (non représentée sur les figures 5 et 6) ainsi formée entre ladite face inclinée et l'aile centrale est logé un galet, non représenté. Sur la figure 6, on distingue l'extrémité supérieure, la plus étroite, de la fente 46. Lors d'une descente à vitesse normale de la cabine, un jeu de fonctionnement e est ménagé entre la face verticale 52 de la fente 46 et l'aile centrale 48. Comme dans la réalisation connue de la figure 1, la cabine est munie de coulisseaux, tels que 30, qui coopèrent avec l'aile centrale du rail pour assurer le guidage de la cabine. Pour éviter les inconvénients de la technique antérieure, expliqués précédemment, tels que la déformation du rail 50 et des coulis seaux, ainsi que le difficile démontage du parachute, l'invention prévoit les mesures que l'on va exposer à présent. Le corps de parachute 40 n'est pas fixé sur l'arcade 56, mais il peut coulisser horizontalement par rapport à elle. A cet effet, le corps cylindrique est muni sur sa paroi arrière 44 d'une ou de deux pattes verticales et parallèles 58, 60 qui s 'insèrent à travers une découpe rectangulaire 62 formée dans une paroi latérale verticale 56 de l'arcade. Le corps de parachute est monté pivotant autour d'une tige de pivotement 64 qui est enfilée à travers des trous percés dans les pattes 58,60. Les extrémités de la tige de pivotement sont reçues respectivement dans des trous 66,68 percés dans deux parois transversales 70,72 se trouvant à l'arrière de ladite paroi latérale 56 de l'arcade par rapport au corps 40 du parachute. La tige de pivotement 64 présente une portion filetée 74 qui est reçue dans ledit trou 68 et qui y est maintenue en position réglable plus ou moins enfoncée, au moyen d'un écrou 76 et d'un contre-écrou 78. Sur le restant de sa longueur, la tige de pivotement a un diamètre plus faible. Les deux portions de la tige forment à leur jonction un épaulement annulaire 80. Les deux pattes 58,60 sont enfilées sur la portion de faible diamètre de la tige. Un ressort hélicoïdal 82 sollicite l'ensemble du corps de parachute en butée contre l'épaulement 80. Lors du montage du parachute sur la cabine, le monteur régle définitivement la position latérale du parachute relativement au rail de guidage de manière à faire apparaître un jeu de fonctionnement e de l'ordre de 2mm entre 11 aile centrale 48 du rail de guidage et les deux faces 52,54 de la fente 46. Pour cela, l'écrou 76 et le contre-écrou 78 étant desserrés, le monteur enfonce la tige de pivotement plus ou moins dans les trous 66,68 à l'encontre de la force du ressort 82 jusqu'à obtenir le jeu e. A ce moment, il bloque la tige en serrant l'écrou et le contre-écrou. Le corps de parachute 44 est maintenu contre tout pivotement dans sa position représentée sur la figure 5 pour laquelle l'aile centrale 48 est reçue dans la fente 46, au moyen d'une cale amovible 84 qui fixée sur le bord inférieur de la découpe 62, par exemple avec des ensembles à vis et écrous 86. La cale restreint ainsi la hauteur de la découpe à une hauteur h strictement nécessaire pour recevoir les pattes, comme le montre la figure 5. Les pattes sont alors en butée par leur bord supérieur contre le bord supérieur de la découpe 62. Par contre, comme le montre la figure 6, la largeur 1 de la découpe est bien supérieure à la largeur du corps de parachute de manière à permettre à celui-ci un débattement latéral dans la découpe. Comme on l'a dit précédemment, en fonctionnement normal, le ressort 82 sollicite le corps de parachute contre l'épaulement 80, position pour laquelle un jeu e apparaît entre les faces 52,54 de la fente 46 et l'aile centrale 48 du rail de guidage. Si au contraire, la cabine descend à une vitesse supérieure à une vitesse prédéterminée, le parachute se déclenche. A ce moment, le galet, non représenté, vient se coincer dans la chambre en forme de coin formée entre la face inclinée 54 et l'aile centrale 48, ce qui provoque un déplacement latéral du corps de parachute 40 dans le sens de la flèche f sur la figure 6, avec compression du ressort 82. La reprise des efforts qui s'exercent sur le corps de parachute s'effectuent sur le bord supérieur de la découpe 62. Du fait que le corps de parachute n'est pas rigidement fixé à l'arcade, il ne s'exerce sur celle-ci pratiquement aucune contrainte lors du déclenchement du parachute, contrairement à ce qui se passait dans le parachute de la technique antérieure, illustré par les figures 1 et 2. De même, les contraintes sur le rail de guidage 50 et sur les coulis seaux 30 (figure 1) sont notablement réduites dans le mode de réalisation selon l'invention. Un autre avantage du parachute selon l'invention réside dans la facilité de son démontage, comme le montre la figure 7. Pour cela, il suffit d'enlever la cale 84. Le corps de parachute peut alors pivoter librement dans le sens de la flèche F sur la figure 7 vers l'intérieur de l'arcade, à l'opposé du rail 50. Une fois ainsi dégagé, on démonte la tige de pivotement en enlevant l'écrou 76 et le contre-écrou 78. Si l'on souhaite seulement remettre en service le parachute, on le dégage à l'intérieur de l'arcade, comme expliqué ci-dessus, puis on ramène le galet à sa position basse. Le parachute est ensuite remis en place en effectuant dans l'ordre inverse les opérations ci-dessus. Le parachute selon l'invention peut donc être démonté et remonté sans avoir à enlever le rail de guidage, comme c'était nécessaire dans la technique antérieure illustrée par la figure 4. REVENDICATIONS 1- Parachute pour cabine d'ascenseur du type comprenant - un corps de parachute (40) pourvu d'une paroi arrière (42) et d'une paroi avant (44), la paroi avant présentant une fente (46) sensiblement verticale, dans laquelle s'insère un rail de guidage (48), ladite fente étant définie entre une face verticale (52) et par une face inclinée (54) qui s'écarte vers le bas dans le sens vertical - et au moins une patte (58,60) formée sur la paroi arrière du corps de parachute et s'engageant dans une découpe (62) formée sur une paroi (56) de l'arcade de la cabine d'ascenseur, caractérisé en ce que le corps de parachute est monté coulissant et pivotant le long d'une tige horizontale et transversale (64) qui traverse librement la patte (58,60) et dont les extrémités sont reçues de façon amovible dans des trous (66,68) formés dans une première et seconde parois transversales (70,72) s'étendant à l'arrière de ladite paroi (56) de l'arcade par rapport au corps de parachute, le corps de parachute étant sollicité le long de la tige par des moyens élastiques (82) qui l'amènent en appui contre des moyens de butée (80) portés par la tige, et dont la position relative par rapport au rail peut être réglée de manière à faire apparaître un jeu normal de fonctionnement (e) entre le rail et la face verticale (52) de la fente, et en ce que le corps de parachute est maintenu contre tout pivotement vers le bas autour de la tige par une cale amovible (84) fixée sur un bord de la découpe (62) de manière à en restreindre l'ouverture, la découpe étant dimensionnée de manière que, lorsque la cale est retirée, le parachute puisse pivoter à travers l'ouverture agrandie de la découpe, vers l'intérieur de l'arcade, du côté opposé au rail (48). 2- Parachute de cabine d'ascenseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tige de pivotement (64) comprend une première portion cylindrique qui traverse la patte (58,60) et dont l'extrémité est reçue librement dans le trou (66) de la première paroi transversale (70), et une seconde portion cylindrique de plus grand diamètre qui définit à la jonction avec la première portion cylindrique un épaulement annulaire (80) formant butée, un ressort hélicoïdal (82) sollicitant le parachute en appui contre l'épaulement (80), ladite seconde portion cylindrique comprenant un filetage (70) qui est reçu dans le trou (68) de la seconde paroi transversale (72), des moyens de fixation réglables (76,78) étant prévus pour bloquer la tige (64) contre tout mouvement axial. 3- Parachute de cabine d'ascenseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation sont constitués par un écrou (76) et un contreécrou (78) vissés sur ledit filetage (70), de part et d'autre de ladite seconde paroi transversale (72).