Brevet FR2699601A1 — publié le 19940624

La présente invention concerne un système de tuyère pour un propulseur à charge combustible. Elle concerne également un propulseur comportant au moins un tel système de tuyère. Le système de tuyère conforme à l'invention présente des caractéristiques remarquables qui lui permettent de trouver de nombreuses applications avantageuses sur les propulseurs à charge combustible du type connu et, en particulier, sur les propulseurs comportant plusieurs systèmes de propulsion distincts. L'utilisation du système de tuyère conforme à l'invention permet, d'une part, de remédier à des inconvénients existant sur de tels propulseurs et, d'autre part, d'améliorer les performances de ces derniers. Elle permet également de procurer à ces propulseurs des fonctions nouvelles ou des caractéristiques supplémentaires, comme par exemple les munir d'un système simple et efficace d'autodestruction ou leur permettre de disposer d'une réserve de gaz à pression élevée. A cette fin, selon l'invention, le système de tuyère pour un propulseur à charge combustible comportant un corps contenant ladite charge, ledit système comprenant une tuyère reliée au fond arrière dudit corps du propulseur par un manchon de fond arrière et pourvue d'un orifice d'entrée des gaz de combustion, est remarquable en ce qu'il comporte - un obturateur, disposé à l'intérieur dudit corps, en regard dudit orifice d'entrée de gaz et maintenu espacé de celui-ci par un dispositif d'entretoise, prenant appui sur ladite tuyère et permettant le passage des gaz de combustion de ladite charge entre ledit corps et ladite tuyère ; et - un élément de découpe commandable, susceptible de séparer ladite tuyère dudit fond arrière, ladite séparation provoquant, sous l'action desdits gaz de combustion, le déplacement dudit obturateur vers ledit orifice d'entrée de gaz, puis l'obturation de ce dernier par ledit obturateur. Ainsi, grâce à la présente invention, ledit système de tuyère est susceptible, soit de jouer le rôle habituel d'une tuyère, soit d'obturer ledit orifice d'entrée des gaz de combustion. Avantageusement, ledit élément de découpe commandable comporte un cordeau découpeur disposé autour dudit col de tuyère, permettant d'assurer une séparation rapide et efficace de ladite tuyère dudit fond arrière. Par ailleurs, ledit dispositif d'entretoise, destiné à maintenir ledit obturateur écarté dudit col de tuyère, peut, par exemple, être constitué, de façon avantageuse, d'un ensemble de tiges espacées les unes des autres de manière à permettre le passage des gaz de combustion entre elles. En outre, ledit obturateur peut, par exemple, être réalisé en une matière composite carbone-carbone. Le système de tuyère conforme à l'invention permet de remédier à de nombreux inconvénients existant sur différents propulseurs du type connu. On explique ci-après de façon plus précise les avantages apportes par ce système en se référant à certaines de ses applications possibles et, en particulier, en se référant à des propulseurs conformes a l'invention comportant au moins un tel système de tuyère. Selon l'invention, un propulseur à charge combustible comportant un corps contenant ladite charge et pourvu d'au moins une tuyère reliée audit corps par un manchon de fond arrière et pourvue d'un orifice d'entrée des gaz de combustion, est remarquable en ce que ladite tuyère fait partie d'un système de tuyère comportant de plus - un obturateur, disposé à l'intérieur dudit corps, en regard dudit orifice d'entrée des gaz et maintenu espacé de celui-ci par un dispositif d'entretoise, prenant appui sur ladite tuyère et permettant le passage des gaz de combustion de ladite charge entre ledit corps et ladite tuyère ; et, - un élément de découpe commandable, susceptible de séparer ladite tuyère dudit fond arrière, ladite séparation provoquant, sous l'action desdits gaz de combustion, le déplacement dudit obturateur vers ledit orifice d'entrée des gaz, puis l'obturation de ce dernier par ledit obturateur. Ainsi, grâce à l'invention, ledit propulseur est muni d'un système de tuyère permettant, soit l'éjection des gaz de combustion, soit l'obturation dudit corps de propulseur. Lorsque le propulseur comporte plusieurs tuyères, chacune desdites tuyères peut faire partie d'un système de tuyère propre comportant, à chaque fois, un obturateur et un élément de découpe commandable. Ainsi, ledit propulseur présente des caractéristiques spécifiques propres, qui lui permettent d'être utilisé dans de nouvelles situations ou de remplir de nouvelles fonctions. En effet, ledit propulseur peut, par exemple, être utilisé comme réserve de gaz sous pression. Par exemple, juste avant la fin de la combustion de ladite charge, chaque élément de découpe commandable de chacun desdits systèmes de tuyère est déclenché, provoquant la séparation desdites tuyères et l'obturation de toutes les tuyères, de sorte que ledit propulseur forme alors un volume fermé dans lequel sont emprisonnés des gaz de combustion à pression élevée. Ainsi, lesdits gaz de combustion emprisonnés peuvent être utilisés comme source d'énergie par un aéronef mu par le propulseur, en particulier pour l'entrainement de génératrices électriques destinées, par exemple, à l'alimentation d'un autodirecteur. Lesdits gaz de combustion peuvent également être utilisés pour la manipulation de gouvernes aérodynamiques ou peuvent servir, à cause de leur pression élevée, à maintenir la rigidité du propulseur. En variante, suffisamment longtemps avant la fin de la combustion de ladite charge, chaque élément de découpe commandable de chacun desdits systèmes de tuyère est déclenché, provoquant la séparation desdites tuyères et l'obturation de tous lesdits orifices d'entrée de gaz des tuyères, de sorte que la poursuite de la combustion de ladite charge engendre alors une surpression à l'intérieur du corps dudit propulseur, susceptible de provoquer la destruction de ce dernier. Grâce à l'invention, ledit propulseur dispose, ainsi, d'un système rapide et efficace d'autodestruction, simplement commandé par le déclenchement simultané desdits éléments de découpe commandables, avant la fin de la combustion. Par ailleurs, le système de tuyère conforme à l'invention est particulièrement approprié à remédier à des inconvénients existant sur des propulseurs du type connu comportant plusieurs systèmes de propulsion distincts, chacun desdits systèmes étant associé à l'une de différentes phases de propulsion successives. Par exemple, un tel propulseur connu présente deux phases de propulsion, à savoir une phase d'accélération permettant d'amener un engin, sur lequel est monté ledit propulseur, du repos jusqu'à une vitesse prédéterminée et une phase de croisière durant laquelle ledit engin continue sa progression, souvent accompagnée d'une augmentation supplémentaire de vitesse. Pour chacune de ces deux phases de propulsion, il est connu de faire intervenir un système de propulsion spécifique qui comporte, à chaque fois, des éléments qui lui sont propres, ces deux systèmes de propulsion spécifiques formant le propulseur dudit engin. Chaque système de propulsion spécifique comporte, en particulier, une charge combustible, un dispositif d'allumage et au moins une tuyère pour éjecter les gaz de combustion de ladite charge. Une telle constitution duale du propulseur en systèmes de propulsion distincts entraîne des inconvénients, en particulier en ce qui concerne la masse et le volume utile. En effet, cette constitution duale oblige, par exemple, la mise en place de parois intermédiaires destinées à isoler les différentes charges combustibles les unes des autres. En outre, comme généralement l'un des systèmes de propulsion est aménagé vers l'arrière et l'autre vers l'avant du propulseur, il est nécessaire de prévoir, dans un tel propulseur connu, un tube de liaison amenant les gaz de combustion de ce dernier système vers l'arrière du propulseur pour leur éjection. Ainsi, ces propulseurs connus, à constitution duale ou multiple, comportent de nombreux éléments, comme ceux mentionnés précédemment, qui augmentent sensiblement leur masse et qui présentent un encombrement important réduisant d'autant le volume disponible pour la charge combustible. Le propulseur conforme à l'invention permet de supprimer de nombreux éléments lourds et encombrants, qui sont néanmoins indispensables sur les propulseurs connus, et ainsi d'accroître la masse de la charge combustible. A cette fin, selon l'invention, le propulseur du type présentant plusieurs phases de propulsion distinctes est remarquable en ce qu'il comporte au moins deux tuyères dont au moins l'une fait partie d'un système de tuyère qui comporte un obturateur et un élément de découpe commandable, tels que spécifiés ci-dessus. En particulier, si le propulseur est du type ne présentant que deux phases de propulsion, il est remarquable, selon l'invention, en ce qu'il comporte une unique charge combustible et en ce que le déclenchement dudit élément de découpe commandable permet la transition d'une phase de propulsion à l'autre. On voit que selon l'invention, on peut n'utiliser qu'une seule charge combustible constituée d'un seul ensemble pour les deux phases de propulsion. Ceci permet alors de supprimer les parois intermédiaires nécessaires, dans les propulseurs connus, pour isoler les deux charges et permet également de n'utiliser qu'un seul dispositif d'allumage. Ce dernier déclenche la combustion de la charge lors de la première phase, la phase d'accélération, cette combustion n'étant alors pas interrompue jusqu'à son terme, tout au long des deux phases de propulsion successives. A la fin de la première phase de propulsion, on provoque simplement l'obturation de l'orifice d'entrée des gaz de la tuyère utilisée durant cette phase. Avantageusement, ladite tuyère utilisée pendant cette première phase de propulsion est disposée sur l'axe de symétrie du corps du propulseur, permettant ainsi d'augmenter l'efficacité de la poussee pendant la phase d' accélération. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables. La figure 1 est une demi-coupe longitudinale du système de tuyère conforme à l'invention, en position d'ouverture. La figure 2 est une demi-coupe semblable à celle de la figure 1, mais en position d'obturation. La figure 3 est une vue en coupe de l'obturateur, selon la ligne III-III de la figure 1. La figure 4 est une coupe longitudinale d'un premier mode de réalisation du propulseur conforme à l'invention. La figure 5 est une coupe longitudinale d'un propulseur de type connu présentant deux phases de propulsion. La figure 6 montre, en phase d'accélération et en coupe longitudinale un propulseur conforme à l'invention, destiné à remplacer le propulseur connu de la figure 5. La figure 7 est une coupe semblable à celle de la figure 6, montrant la propulseur conforme à l'invention en phase de croisière. Le système de tuyère 1, conforme à l'invention et montré par les figures 1 et 2, comporte un axe X-X et est rapporté à un propulseur 2. Ledit propulseur 2 comporte un corps 3, dont seule la partie arrière est représentée. Le fond arrière 3A du corps 3 est muni d'un manchon de fond arrière 4, de forme cylindrique, centré sur l'axe X-X, dont l'extrémité arrière 5 présente une épaisseur plus importante que le reste dudit manchon de fond arrière 4, formant ainsi un épaulement 6, tel que représenté sur la figure 1. Audit manchon de fond arrière 4, en contact radial, est rapportée une tuyère 7, de forme tronconique, qui prend appui contre l'épaulement 6 et qui est fixée sur la face interne 8 de l'extrémité arrière 5 du manchon de fond arrière 4. Cette tuyère 7 est destinée à l'éjection des gaz de combustion d'une charge combustible (non représentée sur les figures 1 et 2) qui est disposée à l'intérieur du corps 3 du propulseur 2, lesdits gaz pénétrant dans la tuyère par l'orifice d'entrée 7A. Le système de tuyère 1 conforme à l'invention comporte un obturateur 9, par exemple en matière composite carbone-carbone, qui est disposé à l'intérieur du corps 3, en regard du manchon de fond arrière 4 et dudit orifice d'entrée 7A, et qui prend appui sur la tuyère 7 par l'intermédiaire d'un dispositif d'entretoise 10. Ledit dispositif d'entretoise 10 est constitué de tiges 11, qui sont respectivement fixées par l'une de leurs extrémités sur la face 12 de l'obturateur 9 dirigée vers le manchon de fond arrière 4 et par leur autre extrémité sur le bord avant 13 de la tuyère 7, délimitant ledit orifice d'entrée 7A. Les tiges 11 sont espacées les unes des autres, comme représenté sur la figure 3, et réparties équiangulairement autour de l'axe X-X, de manière à permettre le passage des gaz de combustion entre elles. Dans la position d'ouverture représentée sur la figure 1, les gaz de combustion provenant de la charge combustible disposée à l'intérieur du propulseur 2, contournent ledit obturateur 9 (flèche A), passent entre les tiges 11 du dispositif d'entretoise 10 et pénétrant par l'orifice d'entrée 7A jusque dans la tuyère 7 qui les dirige vers l'extérieur dudit propulseur 2 (flèche B). Ledit système de tuyère 1 comporte, en outre, un élément de découpe commandable 14, par exemple un cordeau découpeur, de forme annulaire, disposé autour de la face externe 15 du manchon de fond arrière 4. Cet élément de découpe commandable 14 est susceptible de trancher, lorsqu'il est déclenché, une section 16 (représentée en traits interrompus sur la figure 1) correspondant à la partie interne de son contour annulaire. Les moyens destinés au déclenchement dudit élément de découpe 14 ne sont pas représentés sur la figure 1. Lorsque ledit élément de découpe 14 est déclenché, il tranche la section 16, désolidarisant ainsi la tuyère 7 du manchon de fond arrière 4, l'extrémité arrière 5 dudit manchon 4 restant fixée sur ladite tuyère 7. La tuyère 7 est alors éjectée du propulseur 2 et l'obturateur 9, qui prenait appui sur cette dernière par l'intermédiaire du dispositif d'entretoise 10, est libéré de toute attache. L'obturateur 9 est alors pressé vers le manchon de fond arrière 4, sous l'action de la pression interne du propulseur 2. Ledit obturateur 9, comme représenté sur les figures 1 et 2, présente une surface périphérique 17 dont la forme est adaptée et complémentaire d'une surface interne 18 du manchon de fond arrière 4, formant siège. Poussé par la pression interne du propulseur 2, la surface périphérique 17 dudit obturateur 9 est plaquée contre le siège 18 du manchon de fond arrière 4 de manière à obturer l'orifice de tuyère 7A. Le propulseur 21, conforme à l'invention et représenté sur la figure 4, comporte un corps 22 de forme cylindrique, qui présente une symétrie de révolution autour d'un axe Y-Y et dans lequel est disposée une charge combustible 23. Le propulseur 21 comporte des tuyères 24 et 25 identiques à la tuyère 7 de la figure 1 et réparties à la périphérie du fond arrière dudit propulseur 21. Chacune d'elles est reliée au corps 22 par un manchon de fond arrière 4 et fait partie d'un système de tuyère 1, tel que décrit ci-dessus, comportant un obturateur 9 et un élément de découpe commandable 14, ces éléments étant identiques à ceux de même référence de la figure 1. Si, au moment où la combustion de la charge 23 arrive à son terme, on déclenche les éléments de découpe commandables 14 associés aux tuyères 24 et 25, lesdites tuyères sont séparées desdits manchons de fond arrière 4 et les orifices 7A d'entrée de gaz correspondants sont obturés par les obturateurs 9 associés. Le corps 22 du propulseur 21 forme alors un volume fermé, à l'intérieur duquel, la pression reste importante, en raison de la présence de gaz de combustion. Ces gaz peuvent, par exemple, servir à la manipulation de gouvernes aérodynamiques ou à l'entraînement de génératrices électriques prévues sur un aéronef mû par ledit propulseur 21. On peut également utiliser cette pression rémanente pour maintenir la rigidite du propulseur 21. Si les éléments de découpe commandables 14, associés aux tuyères 24 et 25, sont déclenchés, afin de provoquer l'obturation des différents orifices d'entrée 7A, suffisamment longtemps avant la fin de la combustion de ladite charge 23, ladite combustion en se poursuivant quelque temps, entraîne une augmentation de pression à l'intérieur du corps 22 du propulseur 21, qui peut être suffisante pour provoquer la destruction de ce dernier. On dispose, ainsi, d'un dispositif simple et efficace d'autodestruction du propulseur 21. Cette particularité avantageuse existe, quel que soit le nombre de tuyères que comporte le propulseur, à condition qu'au moins une de ces tuyères fasse partie d'un système de tuyère 1, conforme à l'invention, et qu'au moins un élément de découpe commandable 14 soit déclenché au moment approprié. Le propulseur 28, de type connu et représenté sur la figure 5, comporte un corps cylindrique 29, symétrique de révolution autour d'un axe L-L, ainsi que deux charges combustibles 30 et 31 susceptibles de lui conférer deux phases de propulsion, à savoir une phase d'accélération et une phase de croisière. La charge 30 est disposée à l'avant dudit propulseur 28 et est destinée à la phase de croisière, tandis que la charge 31 est disposée à l'arrière dudit propulseur 28 et est destinée à la phase d'accélération. Ladite charge propulsive 31 présente dans sa partie centrale un passage cylindrique 32 traversé par un tube de liaison 33 destiné à amener vers l'arrière les gaz de combustion de la charge 30, afin de les éjecter à travers une tuyère centrale 34, fixée sur le corps cylindrique 29, coaxialement par rapport à l'axe L-L, à l'arrière du propulseur 28. Les gaz de combustion de la charge 31 sont, quant à eux, éjectés à travers des tuyères périphériques 35 et 36, fixées sur le corps cylindrique 29, autour de la tuyère 34. Le propulseur 28 comporte également une paroi intermédiaire 37 destinée à isoler les deux charges combustibles 30 et 31 l'une de l'autre, ainsi que deux dispositifs d'allumage distincts (non représentés), dont l'un est destiné à déclencher la combustion sur la face 38 du passage 32 de la charge 31 au début de la phase d'accélération et dont l'autre est destiné à déclencher la combustion sur une face transversale 39 de la charge 30 au début de la phase de croisière. Ledit propulseur 28 comporte de nombreux éléments, comme par exemple ladite paroi intermédiaire 37 ou ledit tube de liaison 33, qui augmentent sensiblement sa masse et qui présentent un encombrement important. Le propulseur 41, conforme à l'invention et représenté sur les figures 6 et 7, permet de supprimer certains de ces éléments lourds et encombrants qui sont nécessaires sur le propulseur 28. Ledit propulseur 41 présente, comme le propulseur 28, une phase d'accélération et une phase de croisière. Il comporte un corps cylindrique 42, qui est symétrique de révolution autour d'un axe V-V et qui contient une charge combustible 43. Par ailleurs, ledit propulseur 41 comporte une tuyère 7 qui est reliée par un manchon de fond arrière 4 audit corps cylindrique 42 coaxialement à l'axe V-V et qui est destinée à l'éjection des gaz de combustion pendant la phase d'accélération et des tuyères périphériques 46 et 47 qui sont fixées sur ledit corps cylindrique 42 autour de ladite tuyère 7 et qui sont destinées à l'éjection des gaz de combustion pendant la phase de croisière et la phase d'accélération. Ladite tuyère 7 fait partie d'un système de tuyère 1, identique à celui de la figure 1 et comportant un obturateur 9 et un élément de découpe commandable 14. Pendant la phase d'accélération, les gaz de combustion de la charge 43 sont donc éjectés à travers lesdites tuyères 7, 46, 47, comme représenté par les flèches C et D de la figure 6. La charge combustible 43, disposée à l'intérieur du corps cylindrique 42 du propulseur 41, présente, dans sa partie arrière, une couronne cylindrique 48 de charge combustible entourant un volume central cylindrique creux 49. Pendant la phase d'accélération, la combustion de la charge combustible 43 est déclenchée sur la face interne 50 de ladite couronne cylindrique 48 par un dispositif d'allumage (non représenté) et elle s'étend radialement vers le corps cylindrique 42, suivant les flèches G, H et J, brûlant ainsi la charge combustible constituant ladite charge d'accélération 48. Lorsque la combustion de la couronne cylindrique 48 de la charge combustible 43 arrive à son terme, on déclenche l'élément de séparation 14 qui sépare la tuyère 7 du manchon de fond arrière 4 et provoque l'obturation de ce dernier par l'obturateur 9. Les gaz de combustion sont alors éjectés uniquement par les tuyères 46 et 47, comme représenté sur la figure 7 (flèches E et F). Comme la charge combustible 43 utilisée pendant les deux phases de propulsion est constituée d'un seul élément, la combustion se poursuit alors, suivant les fleches I, sur une face transversale 51 de ladite charge 43, jusqu'au terme de la combustion, c'est-à-dire jusqu'à ce que toute la charge 43 soit brûlée. Ainsi, contrairement au propulseur connu 28 de la figure 5, le propulseur 41 selon l'invention ne nécessite pas de paroi intermédiaire 37 destinée à isoler les différentes charges combustibles, ni de tube de liaison 33 destiné à amener vers l'arrière du propulseur les gaz de combustion pendant la phase de croisière. I1 en découle une diminution de la masse de la structure et de l'encombrement augmentant d'autant le volume disponible pour la charge combustible et permettant, de ce fait, d'accroître les performances du propulseur. En outre, le propulseur 41 ne nécessite qu'un seul dispositif d'allumage (non représenté) et la tuyère 7 destinée à la phase d'accélération peut être disposée, avantageusement, sur l'axe V-V du propulseur, afin d'augmenter l'efficacité de la poussée pendant cette phase. Les systèmes de pilotage peuvent être adaptés sur les tuyères 46 et 47 et peuvent être utilisés pour piloter l'engin dans les phases de croisière et d'accélération. Lors de la phase d'accélération, toutes les tuyères fonctionnent simultanément. De préférence, on prévoit une protection thermique 3B pour améliorer l'étanchéité du dispositif. REVENDICATIONS l. Système de tuyère (1) pour un propulseur (2,21,41) à charge combustible (23,43) comportant un corps (3,22,42) contenant ladite charge (23,43), ledit système comprenant une tuyère (7,24,25) reliée au fond arrière (3A) dudit corps du propulseur par un manchon de fond arrière (4), et pourvue d'un orifice (7A) d'entrée des gaz de combustion, caractérisé en ce qu'il comporte - un obturateur (9), disposé à l'intérieur dudit corps (3,22,42), en regard dudit orifice d'entrée de gaz (7A) et maintenu espacé de celui-ci par un dispositif d'entretoise (10), prenant appui sur ladite tuyère (7,24,25) et permettant le passage des gaz de combustion de ladite charge (23,43) entre ledit corps (3,22,42) et ladite tuyère (7,24,25) ; et, - un élément de découpe commandable (14), susceptible de séparer ladite tuyère (7,24,25) dudit fond arrière (4), ladite séparation provoquant, sous l'action desdits gaz de combustion, le déplacement dudit obturateur (9) vers ledit orifice d'entrée des gaz (7A), puis l'obturation de ce dernier par ledit obturateur (9). 2. Système de tuyère (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément de découpe commandable (14) comporte un cordeau découpeur disposé autour dudit col de tuyère (4). 3. Système de tuyère (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif d'entretoise (10) est constitué d'un ensemble de tiges (11), espacées les unes des autres, de manière à permettre le passage des gaz de combustion entre elles. 4. Système de tuyère (1) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit obturateur (9) est réalisé en une matière composite carbone-carbone. 5. Propulseur (21,41) à charge combustible (23,43) comportant un corps (22,42) contenant ladite charge (23,43) et pourvu d'au moins une tuyère (7,24,25) reliée au fond arrière dudit corps (22,42) par un manchon de fond arrière (4), et pourvue d'un orifice (7A) d'entrée des gaz de combustion, caractérisé en ce que ce que ladite tuyère (7,24,25) fait partie d'un système de tuyère (1) comportant de plus - un obturateur (9), disposé à l'intérieur dudit corps (22,42), en regard dudit orifice d'entrée des gaz (7A) et maintenu espacé de celui-ci par un dispositif d'entretoise (10), prenant appui sur ladite tuyère (7,24,25) et permettant le passage des gaz de combustion de ladite charge (23,43) entre ledit corps (22,42) et ladite tuyère (7,24,25) ; et, - un élément de découpe commandable (14), susceptible de séparer ladite tuyère (7,24,25) dudit fond arrière (4), ladite séparation provoquant, sous l'action desdits gaz de combustion, le déplacement dudit obturateur (9) vers ledit orifice d'entrée des gaz (7A), puis l'obturation de ce dernier par ledit obturateur (9). 6. Propulseur (21) selon la revendication 5 comportant plusieurs tuyères (24,25), caractérisé en ce que chacune desdites tuyères (24,25) fait partie d'un système de tuyère (1) propre qui comporte, à chaque fois, un obturateur (9) et un élément de découpe commandable (14). 7. Propulseur (21) selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que, juste avant la fin de la combustion de ladite charge (23), chaque élément de découpe commandable (14) de chacun desdits systèmes de tuyère (1) est déclenché, provoquant la séparation desdites tuyères (24,25) et l'obturation de tous lesdits orifices d'entrée de gaz, de sorte que ledit propulseur (21) forme alors un volume fermé dans lequel sont emprisonnés des gaz de combustion à pression élevée. 8. Propulseur (21) selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits gaz de combustion sont utilisés comme source d'énergie. 9. Propulseur (21) selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que, suffisamment longtemps avant la fin de la combustion de ladite charge (23), chaque élément de découpe commandable (14) de chacun desdits systèmes de tuyère (1) est déclenché, provoquant la séparation desdites tuyères (24,25) et l'obturation de tous lesdits orifices (7A) d'entrée de gaz des tuyères, de sorte que'la poursuite de la combustion de ladite charge (23) engendre alors une surpression à l'intérieur du corps (22) dudit propulseur (21), susceptible de provoquer la destruction de ce dernier. 10. Propulseur (41) selon la revendication 5 présentant plusieurs phases de propulsion distinctes, caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux tuyères (7,46,47) dont au moins l'une (7) fait partie d'un système de tuyère (1) qui comporte un obturateur (9) et un élément de decoupe commandable (14). 11. Propulseur (41) selon la revendication 10 présentant deux phases de propulsion, caractérisé en ce qu'il comporte une unique charge combustible (43) et en ce que le déclenchement dudit élément de découpe commandable (14) permet la transition d'une phase de propulsion à l'autre. 12. Propulseur (41) selon la revendication 11 dont le corps (42) présente une symétrie de révolution, caractérisé en ce que toutes les tuyères (7,46 et 47) sont utilisées pendant la première phase de propulsion et en ce que ladite tuyère (7), disposée sur l'axe de symétrie (V-V) dudit corps (42), fait partie dudit système de tuyère (1).