Brevet FR2710352A3 — publié le 19950331

FR 2710352 A3 19950331 FR 9311544 A 19930923 MATERIAU COMPLEXE POUR LE RENFORCEMENT DE CHAUSSEES EN BITUME NOTAMMENT. Afin de renforcer les revêtements de chaussées réalisés en bitume, notamment pour éliminer la formation ou remontée de fissures, il a été proposé depuis fort longtemps d'incorporer à la couche de roulement, des renforts textiles (voir notamment les brevets français FR-A-2 592 411 et FR-A-2 635 542). tels que nappes de fibres de verre, structures grilles, complexes combinant une structure grille avec une nappe non tissée. Pour sa part, le Demandeur a proposé depuis de nombreuses années (voir "Revue Générale des Routes et Aérodromes - RGRA" no. 695 Avril 1992 ainsi que la revue "Route Actualité" - Septembre 1992 - no 17 page 45 et Novembre 1992 no. 19 page 48), des matériaux commercialisés sous les marques "ROADTEX" et "ROTAFLEX", qui permettent de résoudre avec succès un tel problème. D'une manière générale, les structures de type "Rotaflex" sont constituées par un non-tissé de polyester armé d'une grille de verre, alors que les structures de type "Roadtex" sont constituées par une grille ouverte de filaments continus de verre liés par un polymère thermoplastique. La présente invention vise plus particulièrement un perfectionnement apporté aux matériaux du type "Roadtex", c'est-à-dire constitué par une grille ouverte de filaments continus. Par ailleurs, un tel matériau de type "Roadtex" présente une structure ouverte à larges mailles, qui permet d'assurer une très bonne liaison entre le sous-bassement de la route et la couche de surface qui se situe au-dessus de la grille. Avantageusement, un tel matériau est conçu de manière à présenter une résistance plus grande dans le sens largeur qu'en sens longueur, afin de tenir compte des efforts subis par la route au passage du trafic, la taille des mailles étant, quant à elle, relativement importante (par exemple 40 x 26 mm), afin que même les cailloux les plus grossiers utilisés dans l'enrobé, puissent être en contact direct avec le sousbassement. Pour la mise en oeuvre d'un tel matériau, on procède de la manière suivante. Lorsque l'on souhaite assurer la réfection d'une route, on réalise tout d'abord un nettoyage de la chaussée afin qu'elle soit propre et plane. On dépose ensuite une couche d'accrochage d'environ 300 g/m2 de bitume résiduel, puis on déroule le Roadtex à l'aide d'un dérouleur sur l'émulsion. La couche de roulement d'une épaisseur de trois à quatre centimètres ou plus, est ensuite appliquée au moyen d'un finisseur. Une telle manière de procéder permet d'obtenir une cohésion parfaite entre la sous-couche et la nouvelle couche de roulement. Une telle manière de procéder qui, d'un point de vue technique, donne entière satisfaction, pose cependant un problème pour sa mise en oeuvre étant donné que lors de la réalisation de la couche supérieure, l'engin roulant directement sur la grille, peut provoquer le déplacement de cette dernière par le fait que la couche d'accrochage préalablement rapporté sur le sol, peut venir se transférer à la surface des roues du véhicule et les polluer. Or on a trouvé, et c'est ce qui fait l'objet de la présente invention, un perfectionnement apporté à ce type de matériau, qui permette de résoudre ce problème. D'une manière générale, le nouveau matériau conforme à l'invention est donc constitué par une structure textile ouverte, de type grille, réalisée de préférence à partir de fils de verre continus et dont la liaison entre eux est assurée au moyen d'un polymère thermoplastique, et il se caractérise en ce que ladite structure ouverte est recouverte sur l'une de ses faces d'un film à base d'une matière thermofusible à une température inférieure à la température à laquelle est porté l'enrobé destiné à former la couche supérieure de roulement de la chaussée. La grille entrant dans la structure conforme à l'invention peut être soit du type non tissé, soit du type tissé. De préférence, le film rapporté à la surface de la grille est à base d'une matière thermofusible est du type polyéthylène dont la température de fusion est de l'ordre de 100 "C à 1200C. L'assemblage de la grille et du film est réalisé de manière connue par collage, soit sous forme de saupoudrage d'une résine réactivable sur la feuille préchauffée puis assemblage du film par calandrage, soit, directement lors de la réalisation de la grille par enduction de cette dernière puis calandrage du film. A titre indicatif, conformément à l'invention, le complexe a été réalisé en combinant un film de polyéthylène de 40 microns d'épaisseur, avec une grille du type commercialisé sous la référence WG2303G1 par le Demandeur, ayant les caractéristiques générales suivantes: - chaine: 0,250 réseau/centimètre (1088 tex x 2) - trame : 0,385 réseau/centimètre (2176 tex) - poids du verre: 138 g/m2 - colle: type:P.V.C. poids de colle:142 g/m2 - Poids total: 280 g/m2 (plus ou moins 10 %). - Résistances mécaniques chaine: 175 daN/S cm = 35 KN/m trame : 280 daN/S cm = 56 KN/m. - Allongement de la rupture: 3 % - Mailles : 40 x 26 mm - Surface ouverte : 70 %. La mise en oeuvre d'un tel complexe peut être réalisée de la manière suivante. Après nettoyage de la surface de la chaussée et mise à plat, on répand une couche d'accrochage sous forme d'émulsion de bitume ou de liant anhydre à un dosage conventionnel. Le complexe formé par la grille et le film est alors déroulé sur cette couche d'accrochage, et ce de telle sorte que le film soit en contact avec cette dernière. Cela étant fait, on procède à la réalisation de la couche de roulement proprement dite en recouvrant l'ensemble avec des enrobés répandus au moyen d'un finisseur. La température de l'enrobé appliqué étant d'environ 1500C, entraîne la fusion du film, le matériau de renfort reprenant alors sa structure ouverte, assurant ainsi une liaison parfaite entre la sous-couche et la couche de revêtement. Grâce à un tel matériau complexe, par rapport à une grille de renfort conventionnelle, on obtiendra les avantages suivants - les roues des camions ne seront pas pollués par la couche d'accrochage; - les chenilles ou les roues du finisseur n'auront pas tendance à déformer la grille sous l'action de la traction. - par ailleurs, l'enrobé n'aura pas tendance à déformer la grille sous l'action de la poussée. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit précédemment. Ainsi, il pourrait également être envisagé d'utiliser une grille ayant un taux d'ouverture plus ou moins important ainsi que de réaliser une grille non pas en fibres de verre, mais à partir d'autres types de fibres telles que fibres synthétiques, artificielles, minérales ou naturelles. De plus, il peut également être envisagé d'associer à la grille un film dont la face extérieure présente la caractéristique d'être collante, permettant ainsi de la fixer sans risque de déplacement à la surface de la chaussée à réaliser. REVENDICATIONS 1/ Matériau complexe pour le renforcement de chaussées, en bitume notamment, permettant d'éliminer la formation ou remontée de fissures, constitué par une structure textile ouverte, de type grille, réalisée de préférence à partir de fils continus et dont la liaison entre eux est assurée au moyen d'un polymère thermoplastique, caractérisé en ce que ladite structure ouverte est recouverte sur l'une de ses faces d'un film à base d'une matière thermofusible à une température inférieure à la température à laquelle est porté l'enrobé destiné à former la couche supérieure de roulement de la chaussée. 2/ Matériau selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure textile (grille) est à base de fils de verre. 3/ Matériau selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la face extérieure du film destinée à être en contact avec le sol, présente la caractéristique d'être collante. 4/ Procédé de réalisation d'un matériau complexe selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'assemblage de la grille et du film est réalisé par collage soit sous forme de saupoudrage d'une résine réactivable sur la feuille préchauffée puis assemblage du film par calandrage, soit directement lors de la réalisation de la grille par enduction de cette dernière, puis calandrage du film.