Brevet FR2699960A1 — publié le 19940701

Dispositif de refroidissement en mode diphasique pour un moteur thermique, notamment de véhicule automobile L'invention concerne un dispositif de refroidissement en mode diphasique pour un moteur thermique, notamment de véhicule automobile. On connaît déjà, notamment par la Demande de brevet français No 92 09408, un dispositif de refroidissement de ce genre, qui comprend un condenseur propre à être traversé par un fluide de refroidissement qui sort du moteur en phase vapeur et/ou en phase liquide et qui retourne vers le moteur en phase liquide, ainsi qu'une pompe de circulation du fluide de refroidissement, un vase d'expansion pour le fluide de refroidissement en phase liquide et un groupe moto-ventilateur associé au condenseur. Le mode de refroidissement procuré par un dispositif de ce genre est qualifié de "diphasique" car le fluide de refroidissement, généralement de l'eau additionnée d'un antigel, peut être présent sous deux phases distinctes, par opposition au mode de refroidissement classique qualifié de "monophasique", dans lequel le fluide de refroidissement est toujours présent en phase liquide. Dans ce dispositif connu, la pompe assure la circulation du fluide de refroidissement avec un débit constant, de sorte que ce fluide quitte le moteur en phase vapeur et/ou en phase liquide, traverse ensuite le condenseur qui est lui-même balayé par un flux d'air, quitte le condenseur en phase liquide, avant de retourner vers le moteur où il peut être plus ou moins vaporisé en fonction de la charge du moteur. On a constaté que, lorsque la charge du moteur est faible, par exemple lorsque le véhicule roule à faible vitesse et que la température extérieure est basse, le liquide de refroidissement n'est pas suffisamment échauffé dans la traversée du moteur pour pouvoir être vaporisé, même partiellement. En pareil cas, tout se passe comme si le dispositif de refroidissement fonctionnait en mode monophasique. Ce n'est que lorsque la charge du moteur devient élevée, par exemple lorsque le véhicule circule à vitesse élevée, que le liquide de refroidissement est au moins partiellement vaporisé lors de la traversée du moteur. Ceci constitue un inconvénient, dans la mesure où les dispositifs de refroidissement en mode diphasique sont conçus pour assurer le refroidissement et le fonctionnement du moteur dans des conditions optimales lorsque le fluide de refroidissement qui sort du moteur est au moins en partie vaporisé. L'invention a notamment pour but de remédier à cet inconvénient. C'est en particulier un but de l'invention de procurer un tel dispositif de refroidissement qui fonctionne toujours en mode diphasique, quelle que soit la charge du moteur. L'invention propose à cet effet un dispositif de refroidissement du genre précité, dans lequel, dans le but d'assurer la présence du fluide de refroidissement au moins en partie en phase vapeur en sortie du moteur, indépendamment de la charge de ce moteur, la pompe de circulation est une pompe électrique alimentée par une source de tension au travers d'un circuit électrique dont la résistance est commutable en fonction d'une grandeur liée à la charge du moteur, en sorte que le débit de la pompe est d'autant plus élevé que la charge du moteur est élevée. Ainsi, lorsque la charge du moteur est faible, le débit de la pompe est diminué, ce qui permet d' accroître l'échauffement du fluide de refroidissement au contact du moteur et de le vaporiser au moins en partie. Lorsque la charge du moteur est élevée, le débit de la pompe est augmenté pour assurer un refroidissement convenable du moteur, tout en assurant une vaporisation au moins partielle du fluide de refroidissement. On obtient ainsi un dispositif de refroidissement qui régule automatiquement le débit de circulation du fluide de refroidissement en fonction de la charge du moteur, ce qui permet à ce dernier de fonctionner dans des conditions optimales Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, le circuit électrique précité comprend la résistance propre de la pompe et au moins une résistance additionnelle propre à être mise en série avec la résistance de la pompe, des moyens de commutation étant prévus pour alimenter la pompe, soit au travers d'une des résistances additionnelles, soit directement par la source de tension. Lorsque la résistance propre de la pompe est mise en série avec une résistance additionnelle, on obtient une diminution du débit de la pompe par rapport au débit nominal de cette dernière, lorsqu'elle est reliée directement à la source de tension. Bien que le circuit électrique puisse comporter plusieurs résistances additionnelles, il est particulièrement avantageux de prévoir une seule résistance additionnelle. Il en résulte que la pompe peut alors avoir deux débits différents : un débit faible lorsqu'elle est alimentée au travers de la résistance additionnelle, et un débit élevé lorsqu'elle est alimentée directement par la source de tension. Par un choix convenable de la valeur de la résistance additionnelle, on peut ainsi assurer par exemple que la pompe fonctionne, soit à son débit nominal, soit à un débit moitié de ce débit nominal. Conformément à l'invention, le circuit électrique peut comprendre en outre un organe de commande propre à alimenter directement la pompe par la source de tension. Cet organe de commande permet, si on le désire, de rendre inopérante la résistance additionnelle et d'alimenter ainsi la pompe directement par la source de tension. Ceci peut être intéressant par exemple pour maintenir la performance du chauffage de l'habitacle du véhicule automobile. Dans une première forme de réalisation de l'invention, les moyens de commutation du circuit électrique sont actionnés par un détecteur de niveau de liquide placé à un niveau choisi dans le vase d'expansion, de sorte que la pompe est alimentée au travers d'une résistance additionnelle lorsque le niveau du liquide dans le vase d'expansion est en dessous du niveau choisi et est alimentée directement par la source de tension lorsque le niveau de liquide dans le vase d'expansion atteint ou dépasse le niveau choisi. Dans cette première forme de réalisation de l'invention, le dispositif comprend avantageusement un thermocontact placé sur une conduite traversée par le fluide de refroidissement à l'état liquide et propre à mettre en marche le groupe motoventilateur lorsque la température du liquide, détectée par le thermocontact atteint un seuil déterminé. Dans une seconde forme de réalisation de l'invention, les moyens de commutation du circuit électrique sont actionnés par un thermocontact placé sur une conduite traversée par le fluide de refroidissement à l'état liquide, de sorte que la pompe est alimentée au travers d'une résistance additionnelle lorsque la température du liquide, détectée par le thermocontact, est en dessous d'un seuil déterminé et est alimentée directement par la source de tension lorsque la température du liquide détectée par le thermocontact atteint ou dépasse ce seuil déterminé. Dans cette seconde forme de réalisation, le dispositif comprend avantageusement un détecteur de niveau placé à un niveau choisi dans le vase d'expansion et relié à un organe de commande du groupe moto-ventilateur, de manière à mettre en marche ce groupe moto-ventilateur lorsque le niveau de liquide dans le vase d'expansion atteint ce niveau choisi. Dans une troisième forme de réalisation de l'invention, qui constitue une variante de la seconde forme précitée, le thermocontact commande en même temps le groupe moto-ventilateur, en sorte qu'il est mis en marche lorsque la température du liquide détectée par le thermocontact atteint un seuil déterminé. Dans une quatrième forme de réalisation de l'invention, qui constitue une variante de la première forme de réalisation précitée, le détecteur de niveau actionne en même temps le groupe moto-ventilateur, en sorte qu'il est mis en marche lorsque le niveau du liquide dans le vase d'expansion atteint le niveau choisi. Dans la description qui suit, faite seulement à titre d'exemple, on se réfère aux dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 montre la structure générale d'un dispositif de refroidissement en mode diphasique selon l'invention; - les figures 2 à 5 sont des schémas montrant la configuration du circuit électrique, respectivement pour la première, la seconde, la troisième et la quatrième formes de réalisation précitées. Le dispositif de refroidissement représenté à la figure 1 est destiné à refroidir le moteur thermique 1 d'un véhicule automobile. Il utilise un fluide de refroidissement qui circule entre le moteur 1 et un condenseur 2 rempli de ce fluide, ce dernier entrant dans le moteur en phase liquide par une entrée 3 et en ressortant par une sortie 4, le cas échéant au moins partiellement en phase vapeur, en fonction des conditions de fonctionnement du moteur, c'est-à-dire en fonction de la charge de celui-ci. Une conduite 5 amène le fluide de la sortie 4 à une entrée 6 du condenseur qui débouche dans une chambre d'entrée 7. Après condensation éventuelle dans le condenseur, le fluide en ressort par une sortie 8 débouchant dans une chambre de sortie 9. Une conduite 10 relie la sortie 8 à une première entrée 11 d'une vanne thermostatique à trois voies mélangeuses 12. Une autre conduite 13 relie la sortie unique 14 de la vanne 12 à une pompe de circulation 15. Une conduite 16 ramène le liquide de la pompe 15 à l'entrée 3 du moteur à travers un radiateur de chauffage de l'habitacle 17. Un échangeur eau-huile 18, servant au refroidissement de l'huile de lubrification du moteur 1, est interposé sur une conduite 19 qui est branchée en dérivation entre la conduite 16 et la conduite 5.Le débit de fluide produit par la pompe 15 est donc partagé entre une fraction traversant le moteur 1 et une fraction traversant l'échangeur 18. Une conduite 20 part de la conduite 5 et arrive à une seconde entrée 21 de la vanne thermostatique à trois voies. Celle-ci comporte un organe d'obturation 22 qui se déplace, en fonction de la température du fluide, entre deux positions extrêmes (non représentées sur le dessin), à savoir une première position dans laquelle il obture l'entrée 11 et une seconde position dans laquelle il obture l'entrée 21 pour le fluide en phase liquide, tout en permettant la pénétration du fluide en phase vapeur par cette entrée. Lors du démarrage à froid du moteur 1, le fluide de refroidissement qui en sort est à basse température et l'organe d'obturation est dans sa première position obturant l'entrée 11. Le fluide ne peut circuler dans le condenseur et passe en totalité dans la conduite 20 et par l'entrée 21 de la vanne à trois voie. Cette position est maintenue, dans l'exemple décrit, jusqu'à une température de 88"C, permettant ainsi un échauffement rapide du moteur. Entre cette température et celle de 95"C, qui correspond à peu près à la température d'ébullition du fluide, l'organe d'obturation 22 est dans une position intermédiaire, comme montré à la figure 1. Une fraction du débit de fluide sortant du moteur, fonction croissante de la température de ce fluide, traverse le condenseur et parvient à la vanne à trois voies par la conduite 10 et l'entrée 11, la fraction restante passant par la conduite 20 et l'entrée 21, ce qui assure une régulation de la température du fluide traversant le radiateur 17 et entrant dans le moteur. Enfin, lorsque la température est supérieure à 95 C, ce qui correspond à une charge élevée du moteur et à l'arrivée de fluide en phase vapeur au condenseur et à la vanne à trois voies, l'organe d'obturation 22 interdit l'entrée 21 de la vanne au fluide en phase liquide mais permet à du fluide en phase vapeur de pénétrer par celle-ci. Ce fluide en phase vapeur se mélange dans la vanne au fluide en phase liquide sortant du condenseur et le réchauffe quelque peu, ce qui permet de conserver pour le radiateur de chauffage 17 une efficacité suffisante. Le dispositif illustré à la figure 1 comprend encore un vase d'expansion 23 présentant un volume intérieur variable grâce à une membrane déformable 24, ce volume intérieur contenant du fluide de refroidissement en phase liquide 25. Le vase d'expansion est relié par une conduite de dégazage 26 à un clapet de dégazage à froid 27 monté sur la conduite 5, immédiatement en amont de l'embranchement de la conduite 20, et par une conduite de retour 28 à la conduite 13. Lorsque la température du fluide sortant du moteur est inférieure à 95oC, le clapet 27 est ouvert et permet à l'air qui peut être mélangé à ce fluide de monter par la conduite 26 et de se rassembler en 29 dans le volume intérieur du vase d'expansion, au-dessus du liquide 25.Lorsque la température du fluide est supérieure à 95"C, le clapet 27 se ferme pour interdire le passage de fluide en phase vapeur vers le vase d'expansion. Le dispositif de la figure 1 comprend également un thermocontact 30 placé sur la conduite 13 pour commander en fonction de la température un groupe motoventilateur 31 destiné à accélérer la circulation d'air de refroidissement à travers le condenseur 2, un thermocontact 32 placé sur la conduite 5, près de la sortie 4 du moteur, pour signaler une température anormalement élevée, et un détecteur de niveau de liquide 33 monté sur le fond du vase d'expansion 23 et propre à fournir un signal lorsque celui-ci ne contient pas de liquide, indiquant ainsi que la quantité de fluide dans le circuit de refroidissement est insuffisante. Le dispositif de la figure 1, tel qu'il vient d'être décrit jusqu'à présent, est en lui-même connu, notamment d'après la Demande de brevet français No 92 09408 précitée. Dans ce dispositif connu, la pompe de circulation 15 procure toujours le même débit de fluide de refroidissement, ce qui entraîne l'inconvénient mentionné précédemment. Conformément à l'invention, la pompe 15 est une pompe électrique dont le débit est réglable en fonction de la charge du moteur thermique 1. Dans la forme de réalisation de la figure 2, à laquelle on se réfère maintenant, le dispositif de refroidissement comprend un circuit électrique 34 relié à une source de tension, dans l'exemple la batterie d'un véhicule automobile, ayant un pôle positif 35 et un pôle négatif relié à la masse 36 du véhicule. La pompe électrique 15 est raccordée au pôle positif de la source de tension par l'intermédiaire d'une liaison électrique 37 et à la masse 36 par l'intermédiaire d'une liaison électrique 38. Sur la liaison électrique 37 est monté un relais 39 qui est relié par une liaison électrique 40 à un détecteur de niveau 41 placé sur une paroi latérale du vase d'expansion. Ce détecteur de niveau est situé à une hauteur choisie par rapport au fond du vase d'expansion 23. Lorsque le niveau de liquide contenu dans le vase d'expansion 23 est en dessous du niveau du détecteur 41, le relais 39 est ouvert, et lorsque le niveau de liquide atteint ou dépasse celui du niveau du détecteur 41, le relais 39 est fermé. Le circuit électrique 34 comprend en outre une résistance additionnelle 42 que l'on peut appeler "résistance de dévoltage" qui est raccordée au pôle positif de la batterie par une liaison électrique 43 et qui est raccordée à la liaison électrique 37, en un point intermédiaire entre le relais 39 et la pompe électrique 15, par une liaison électrique 44. Le circuit électrique 34 comprend en outre, de façon facultative, un organe de commande 45, dans l'exemple un contacteur, interposé sur une liaison électrique 46 reliée d'une part au pôle positif de la source de tension et d'autre part à la liaison 37, également entre le relais 39 et la pompe 15. L'organe 45 est prévu pour être commandé en certaines circonstances afin d'alimenter directement la pompe électrique 45 par la source de tension. Dans le dispositif de la figure 2, le groupe moto-ventilateur 31 est raccordé, de façon en soi connue, au pôle positif de la source de tension au travers d'une liaison électrique 47 sur laquelle est placé le thermocontact 30 décrit précédemment, et à la masse 36 du véhicule par une liaison électrique 48. Le dispositif de la figure 2 fonctionne de la façon suivante. Lorsque la charge du moteur est faible, le niveau du liquide contenu dans le vase d'expansion 23 est, du moins au départ, en dessous du niveau du détecteur 41, si bien que le relais 39 est ouvert. La pompe électrique 15 est alors alimentée par la source de tension au travers de la résistance additionnelle 42. La valeur de cette dernière s' additionne alors à celle de la résistance propre de la pompe électrique 15, si bien que cette dernière fonctionne avec une vitesse et donc un débit plus faibles que dans le cas où elle serait alimentée directement par la source de tension. Du fait que la pompe électrique 15 procure un faible débit, le fluide de refroidissement procure un refroidissement moins efficace, si bien que celui-ci se trouve vaporisé au moins en partie lors de la traversée du moteur thermique 1. Lorsque la charge du moteur est élevée, il se produit une ébullition plus intense du fluide de refroidissement dans le moteur, si bien que le niveau de liquide dans le vase d'expansion atteint ou dépasse celui du détecteur 41. Il en résulte que le relais 39 est alors fermé, si bien que la pompe électrique 15 est alimentée directement par la source de tension. Dans ces conditions, la vitesse et donc le débit de la pompe électrique 15 atteignent leurs valeurs nominales. Ainsi, la pompe électrique 15 peut avoir deux vitesses et donc deux débits différents en fonction de la charge du moteur. La vitesse la plus faible procure un débit faible du fluide de refroidissement pour les faibles charges du moteur. La vitesse la plus élevée procure un débit élevé du fluide de refroidissement pour les charges élevées du moteur, ce qui permet d'assurer une régulation dans des conditions simples et particulièrement économiques. Dans certaines circonstances, il peut être nécessaire de faire fonctionner la pompe électrique à débit élevé, indépendamment de la régulation automatique assurée par le dispositif de l'invention. Dans ce cas, il suffit d'agir sur l'organe de commande 45 pour alimenter directement la pompe électrique 15 par la batterie 34. A titre d'exemple, l'organe de commande 45 peut être actionné par une commande de chauffage du véhicule, ce qui permet de maintenir la performance du chauffage de l'habitacle (au travers du radiateur de chauffage 17) lorsque les circonstances l'exigent. De son côté, le groupe moto-ventilateur 31 fonctionne de la façon habituelle : il est arrêté lorsque la température du fluide de refroidissement, à l'état liquide, telle que détectée par le thermocontact 30, est en dessous d'un seuil déterminé. Lorsque cette température atteint ou dépasse ce seuil, le groupe moto-ventilateur est mis en marche. Dans la forme de réalisation de la figure 3, à laquelle on se réfère maintenant, le dispositif comprend un circuit électrique 49 qui comporte aussi une résistance additionnelle 42 raccordée d'une part au pôle positif de la source de tension par une liaison électrique 50 et d'autre part à la pompe 15 par une liaison électrique 51. La pompe électrique 15 est également reliée à la masse 36 par une liaison électrique 52. Comme dans la forme de réalisation de la figure 2, le circuit peut comprendre en outre un organe de commande 45 interposé sur une liaison électrique 46 raccordée à la liaison 51, entre la résistance additionnelle 42 et la pompe électrique 15. Par ailleurs, dans le circuit 49, le thermocontact 30 est placé sur une liaison électrique 53 reliée d'une part au pôle positif de la source de tension et d'autre part à la liaison électrique 51. Dans la forme de réalisation de la figure 3, le groupe motoventilateur 31 est relié au pôle positif de la source de tension par une liaison électrique 54 et à la masse du véhicule par une liaison électrique 55. Sur la liaison 54 est interposé un relais 39 analogue à celui de la figure 2, actionné par un détecteur de niveau 41 du vase d'expansion 23 au travers d'une liaison 40. Le dispositif de la figure 3 fonctionne de la façon suivante. Pour de faibles charges du moteur, la température du fluide à l'état liquide est en dessous du seuil de déclenchement du thermocontact 30, si bien que celui-ci est ouvert. La pompe électrique 15 est alors alimentée par la source de tension électrique au travers de la résistance additionnelle 42, si bien que le débit de la pompe est faible. Lorsque la température du fluide de refroidissement, à l'état liquide, telle que détectée par le thermocontact 30, atteint ou dépasse le seuil de déclenchement de celui-ci, ce thermocontact se ferme. Il en résulte que la pompe électrique 15 est alimentée directement par la source de tension et que son débit est élevé. De même que dans la forme de réalisation précédente, l'organe de commande 45 peut être actionné dans les mêmes circonstances que décrites précédemment. Dans la forme de réalisation de la figure 3, le groupe motoventilateur 31 est arrêté lorsque le niveau du liquide contenu dans le vase d'expansion 23 est en dessous du niveau du détecteur 41. Le groupe moto-ventilateur est actionné lorsque le niveau de liquide atteint ou dépasse celui du détecteur 41. On se réfère maintenant à la figure 4 qui constitue une variante de la forme de réalisation de la figure 3. Le dispositif comprend ici un circuit 56, dans lequel la pompe électrique 15 est raccordée, comme précédemment, au pôle positif de la source de tension par une liaison électrique 51 sur laquelle est interposée la résistance additionnelle 42 et à la masse du véhicule par une liaison électrique 52. Le thermocontact 30 est également monté sur une liaison électrique 53, mais cette dernière se divise en deux branches : une branche 56' reliée à la liaison 51 et sur laquelle est placée une diode 57, et une branche 58 reliée à la masse du véhicule et sur laquelle est monté en série le groupe moto-ventilateur 31. Comme dans le cas de la forme de réalisation précédente, le circuit 56 comprend un organe de contact 45 interposé sur une liaison 46 qui est reliée, d'une part au pôle positif de la source de tension, et d'autre part à la branche 56'. Dans le cas de la figure 4, le vase d'expansion 23 ne comporte pas de détecteur de niveau 41. Il en résulte que le thermocontact 30 commande à la fois le fonctionnement de la pompe électrique 15 et celui du groupe moto-ventilateur 31. Lorsque la température du liquide détectée par le thermocontact 30 est en dessous de son seuil de déclenchement, ce qui correspond aux faibles charges du moteur, le thermocontact 30 est ouvert, si bien que la pompe électrique 15 procure un faible débit et le groupe moto-ventilateur 31 est arrêté. Lorsque la température détectée par le thermocontact 30 atteint ou dépasse son seuil de déclenchement, le thermocontact est fermé, si bien que la pompe électrique 15 procure un débit élevé et le groupe moto-ventilateur 31 est mis en marche. Dans la forme de réalisation de la figure 5, à laquelle on se réfère maintenant, le dispositif constitue une variante de celui de la figure 2. Dans cette forme de réalisation, le thermocontact 30 des formes de réalisation précédentes est supprimé. Le dispositif comprend un circuit 59 dans lequel le groupe moto-ventilateur 31 est raccordé au pôle positif de la source de tension au travers d'une liaison électrique 60 et à la masse du véhicule au travers d'une liaison électrique 61. Sur la liaison 61 est placé un relais 39 analogue à celui des figures 2 et 3, qui est aussi actionné par un détecteur de niveau 41 au travers d'une liaison 40. La pompe électrique 15 est raccordée, d'une part au pôle positif de la source de tension par une liaison électrique 62, une résistance additionnelle 42 et une liaison électrique 63. La pompe 15 est d'autre part raccordée à la masse du véhicule par une liaison électrique 64. Entre les liaisons électriques 59 et 61 se raccorde une liaison 65 sur laquelle est placée une diode 66. La liaison 65 est raccordée ellemême à une liaison 46, analogue à celle de la figure 2, sur laquelle est placé aussi un organe de commande 45. Pour de faibles charges du moteur, le niveau du liquide contenu dans le vase d'expansion est en dessous du niveau du détecteur 41. Il en résulte que la pompe électrique 15 est alimentée au travers de la résistance 42, si bien qu'elle procure un faible débit. Du fait que le relais 39 est ouvert, le groupe moto-ventilateur 31 n'est pas actionné. Pour des charges élevées du moteur, le niveau du liquide contenu dans le vase d'expansion atteint ou dépasse celui du détecteur 41, si bien que le relais 39 est fermé. Il en résulte que la pompe électrique 15 est alimentée directement par la source de tension et procure un débit élevé. De même, le groupe moto-ventilateur 31 est alimenté et est donc mis en marche. Là encore, il est possible d'actionner l'organe de commande 45 dans les mêmes conditions que celles des figures 2 à 4. Bien entendu, 1 invention n'est pas limitée aux formes de réalisation décrites précédemment. Ainsi, au lieu d'utiliser une seule résistance additionnelle, il est possible d'en prévoir plusieurs ayant chacune des valeurs propres différentes pour que la pompe puisse avoir plus de deux vitesses différentes et donc procurer plus de deux débits différents. Revendications 1.- Dispositif de refroidissement en mode diphasique pour un moteur thermique, comprenant un condenseur (2) propre à être traversé par un fluide de refroidissement qui sort du moteur (1) en phase vapeur et/ou en phase liquide et qui retourne vers le moteur en phase liquide, ainsi qu'une pompe de circulation (15) du fluide de refroidissement, un vase d'expansion (23) pour le fluide en phase liquide et un groupe moto-ventilateur (31) associé au condenseur (2), caractérisé en ce que, dans le but d'assurer la présence du fluide de refroidissement au moins en partie en phase vapeur en sortie du moteur, quelle que soit la charge de ce moteur, la pompe de circulation (15) est une pompe électrique alimentée par une source de tension au travers d'un circuit électrique (34;49;56;;59) dont la résistance est commutable en fonction d'une grandeur liée à la charge du moteur (1), en sorte que le débit de la pompe (15) est d'autant plus élevé que la charge du moteur (1) est élevée. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit électrique (34;49;56;59) comprend la résistance propre de la pompe et au moins une résistance additionnelle (42) propre à être mise en série avec la résistance de la pompe, des moyens de commutation (39;30) étant prévus pour alimenter la pompe (15), soit au travers d'une résistance additionnelle choisie (42), soit directement par la source de tension. 3.- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le circuit électrique (34;49;56;59) comprend une seule résistance additionnelle (42), en sorte que la pompe (15) peut avoir deux débits différents : un débit faible lorsqu'elle est alimentée au travers de la résistance additionnelle (42) et un débit élevé lorsqu'elle est alimentée directement par la source de tension. 4.- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le circuit électrique (34;49;56;59) comprend en outre un organe de commande (45) pour alimenter directement la pompe par la source de tension. 5.- Dispositif selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les moyens de commutation (39) du circuit électrique (34) sont actionnés par un détecteur de niveau de liquide (41) placé à un niveau choisi dans le vase d'expansion (23), de sorte que la pompe (15) est alimentée au travers d'une résistance additionnelle (42) lorsque le niveau du liquide dans le vase d'expansion (23) est en dessous du niveau choisi et est alimentée directement par la source de tension lorsque le niveau de liquide dans le vase d'expansion (23) atteint ou dépasse le niveau choisi. 6.- Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un thermocontact (30) placé sur une conduite traversée par le fluide de refroidissement à l'état liquide et propre à mettre en marche le groupe moto-ventilateur (31) lorsque la température du liquide détectée par le thermocontact (30) atteint un seuil déterminé. 7.- Dispositif selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les moyens de commutation du circuit électrique (49) sont actionnés par un thermocontact (30) placé sur une conduite traversée par le fluide de refroidissement à l'état liquide, de sorte que la pompe (15) est alimentée au travers d'une résistance additionnelle (42) lorsque la température du liquide détectée par le thermocontact (30) est en dessous d'un seuil déterminée et est alimentée directement par la source de tension lorsque la température du liquide détectée par le thermocontact atteint ou dépasse ce seuil déterminé. 8.- Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un détecteur de niveau (41) placé à un niveau choisi dans le vase d'expansion (23) et reliée à un organe de commande (39) du groupe moto-ventilateur (31), de manière à mettre en marche ce groupe moto-ventilateur lorsque le niveau de liquide dans le vase d'expansion (23) atteint ce niveau choisi. 9.- Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le thermocontact (30) du circuit électrique (56) commande en même temps le groupe moto-ventilateur (31), en sorte que ce groupe moto-ventilateur est mis en marche lorsque la température du liquide détectée par le thermocontact (30) atteint un seuil déterminé. 10.- Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le détecteur de niveau (41) commandant le circuit électrique (59) actionne en même temps le groupe motoventilateur, en sorte que ce dernier est mis en marche lorsque le niveau de liquide dans le vase d'expansion (23) atteint le niveau choisi.