Brevet FR2704557A1 — publié le 19941104

ALLIAGE DE REVETEMENT A BASE D'AI ET PRODUIT COMPOSITE PLAQUE SUR ALLIAGES 2000 OU 6000 L'invention concerne un alliage de revêtement à base d'Al, et le composite obtenu par placage de celui-ci sur une âme en alliage de la série 2000 ou de la série 6000 contenant du Cu. On utilisera dans la suite de la description les désignations de l'Aluminum Association. Les tôles composites classiques utilisées en aéronautique, en particulier celles qui constituent les fuselages, sont généralement composées d'une âme en 2024 et d'un revêtement superficiel en 1050 ou 1070, plaqué sur une ou deux faces. Cependant au niveau des assemblages rivés, très nombreux sur les avions, cette structure constitue un point faible, car elle favorise la pénétration de la corrosion dans l'assemblage comme cela est schématisé sur la figure 1. Si le revêtement 1050 ou 1070 assure une bonne protection cathodique de l'âme en 2024 contre la corrosion par piqûres, par contre le risque d'apparition de corrosion au droit des assemblages des tôles en 2024 revêtues de 1050 ou 1070 est assez élevé. Pour résoudre ce problème, la demanderesse a donc cherché d'autres alliages de revêtement, assurant aussi une protection cathodique suffisante de l'âme en alliage 2000, et qui, d'une part, confèrent une moins grande sensibilité à la corrosion au niveau des assemblages, et qui, d'autre part, contribuent de manière positive à la résistance mécanique de l'ensemble plaqué. Pour répondre à ces conditions, il a été trouvé que la différence de potentiel standard entre l'alliage de revêtement et 1' alliage d'âme des séries 2000 ou 6000 au Cu doit être comprise entre 90 et 130 mV, et de préférence entre 90 et 125 mV et même 90-120 mV. En-dessous de 90 mV, la protection cathodique de l'âme n'est plus suffisante; au-dessus de 130 mV, le risque de corrosion dans l'assemblage est notable. Le potentiel standard est déterminé dans les conditions de la norme ASTM G69 (solution aqueuse NaCl, 1M avec 0,03 % en poids de H202) Un alliage de revêtement selon l'invention contient (en poids %) de 0,15 à 0,6 Si de 0,3 à 0,8 Mg moins de 0,4 Mn moins de 0,4 Fe moins de 0,10 Cu autres: moins de 0,05% chacun, moins de 0,15% au total reste A1 Une composition préférentielle est la suivante: Si de 0,20 à 0,45 % Mg de 0,45 à 0,65 Fe ( 0, 15 Mn ( 0,12 Cu revêtement, en vue d'obtenir le maximum de durcissement. L'invention concerne aussi des tôles plaquées, revêtues de l'alliage de revêtement sur une (ou les 2) face(s) et constituant en tout de 1 à 10 % de l'épaisseur totale du produit, l'âme étant généralement constituée d'un alliage 2000, -et de préférence du 2024- à l'état T3 ou T351. La liaison alliage de revêtement/âme est généralement obtenue par colaminage à chaud dans les conditions habituelles de transformation de l'alliage d'âme connue de l'homme du métier. Le composite ainsi obtenu possède une résistance globale mesurée par la limite élastique à 0,2% d'allongement résiduel (Rp 0,2) qui est augmentée de 1 à 6% et une rigidité (module d'Young) qui est augmentée de 1 à 5% par rapport à un composite 2024/1070, de même géométrie. Sur la figure 1, relative à l'art antérieur, le repère 1 représente l'alliage d'âme en 2024 T351, le repère 2 le revêtement en 1070; un rivet est schématisé en 3, et en 4 se manifeste la corrosion dans l'assemblage. L'invention sera mieux comprise à l'aide de l'exemple suivant: Une tôle en 2024 a été plaquée sur ses 2 faces d'une part avec du 1070 selon l'art antérieur (A) et d'autre part plaquée avec l'alliage 6000 de composition préférentielle ci-dessus suivant l'invention (B), le placage représentant dans les 2 cas 10% environ de l'épaisseur totale (5% environ par face). Les résultats des caractéristiques mécaniques (sens travers long) et de résistance à la corrosion dans les assemblages rivés sont les suivants: Rep. Placage Etat Rp 0,2 Tenue corrosion Tenue corrosion âme/revêtem. (MPa) dans l'assemblage par piqûres* A 2024/1070 T3 340 mauvaise bonne B 2024/6000 T3 350 bonne bonne * dans le revêtement (essai en atmosphère marine classée C4 suivant la norme ISO 92-23) On a constaté, dans cet exemple, que la différence de potentiel standard entre 2024 et 6000 est de 100 mV, contre 150 mV entre 2024 et 1070. On a également constaté que le module d'Young du composite plaqué selon l'invention est légèrement supérieur à celui du composite plaqué selon l'art antérieur. REVENDICATIONS 1. Alliage de revêtement à base d'Al caractérisé en ce que sa différence de potentiel standard par rapport à un alliage d'âme de la série 2000 ou 6000 contenant du Cu est comprise entre 90 et 130 mV. 2. Alliage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il contient (en poids %): de 0,15 à 0,6 Si de 0,3 à 0,8 Mg moins de 0,4 Mn moins de 0,4 Fe moins de 0,10 Cu autres: moins de 0,05 % chacun moins de 0,15 % au total reste AI 3. Alliage selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il contient (en poids %): de 0,20 à 0,45 Si de 0,45 à 0,65 Mg moins de 0,15 Fe moins de 0,12 Mn moins de 0,05 Cu 4. Composite plaqué constitué d'un alliage de revêtement suivant les revendications I à 3 et d'une âme en alliage 2000 à l'état T3 ou T351, le (ou les) revêtement(s) représentant de 1 à 10% de l'épaisseur totale. 5. Composite selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'alliage d'âme est le 2024. 6. Composite plaqué selon l'une des revendications 4 ou 5 caractérisé en ce que la liaison revêtement/âme est obtenue par co-laminage à chaud. 7. Composite selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce qu'il possède une résistance mécanique globale supérieure de 1 à 6% et une rigidité supérieure de 1 à 5% à celles d'un composite 2024/1070, de même géométrie. 8. Utilisation du composite selon les revendications 4 à 7 pour les fuselages d'avion.