Brevet FR2702440A1 — publié le 19940916

La présente invention a pour objet un dispositif de réglage de la chasse d'un véhicule, notamment d'un kart. On sait que les véhicules ont des réglages particuliers en fonction de la conception de leur châssis et que les performances, notamment de tenue de route, dépendent essentiellement de ces réglages. Il en est ainsi de la chasse qui correspond à l'inclinaison du support de la roue directrice par rapport à la verticale, dans le sens de déplacement. Dans le cas du kart, l'élément de suspension est inexistant puisque ces véhicules, par le règlement même imposé par la Fédération, en sont dépourvus, néanmoins les réglages restent très importants.. Le châssis comprend un triangle inférieur fixe, solidaire de ce châssis, un triangle supérieur articulé par rapport au châssis, et un bras de direction interposé entre ces deux triangles dont les extrémités sont munies de rotules. De façon connue, le bras de direction est relié au moyen d'une tringle à la colonne de direction. Le triangle supérieur est monté à rotation autour d'un axe orienté sensiblement parallèlement à la direction de déplacement du véhicule. Cet axe est monté entre les deux oreilles d'une chape et il comprend des filetages à ses extrémités de façon à pouvoir déplacer le triangle entre ces deux oreilles ce qui conduit au réglage de la chasse. Ce type de réglage reste délicat à effectuer et il est difficilement reproductible. De plus, dans certaines conditions de course ou d'essai, il faut pouvoir modifier très rapidement le réglage de la chasse tout en conservant la précision nécessaire à ce type de réglage. La présente invention a pour objet un dispositif de réglage de la chasse d'un véhicule qui est simple, qui est parfaitement reproductible, qui est précis, qui est d'un prix de revient peu élevé, qui ntengen- dre que très peu de modifications du véhicule, qui, pour certaines variantes, est très rapide à effectuer et qui n'altère pas la fiabilité du véhicule. A cet effet, le dispositif de réglage de la chasse d'un véhicule avec une suspension éventuelle, notamment d'un kart comprenant un châssis avec un triangle supérieur support de rotule de direction, monté pivotant par rapport à ce châssis autour d'un axe de pivotement sensiblement parallèle à la direction de déplacement du véhicule caractérisé en ce que le triangle supérieur comprend des moyens de réglage en translation suivant l'axe de pivotement Selon une autre caractéristique de l'invention, le triangle est monté pivotant dans une chape autour d'un axe amovible, des cales étant interposées entre les oreilles de la chape et la base du triangle, autour de l'axe. Selon une variante, les cales sont des rondelles fendues radialement. Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, les rondelles comprennent un logement axial et un prolongement axial en saillie prévus pour coo pérer lorsque deux rondelles sont juxtaposées. De façon à faciliter les réglages, les cales ont une épaisseur donnée qui permet un réglage de l'angle par pas de valeur fixe, par exemple un degré. Les réglages de la chasse selon l'invention couvrent une plage de 50 à 15 de façon à couvrir la quasi totalité des véhicules. L'invention est décrite ci-après selon un mode de réalisation particulier et une variante, ceci en regard des dessins annexés qui représentent - la figure 1 une vue en perspective d'un demi-train avant d'un kart, et - la figure 2 une vue de détail d'une rondelle de calage. Sur la figure 1, on a représenté le châssis 10 sur lequel est rapporté un triangle inférieur 12, fixe et un triangle supérieur 14, articulé par rapport à ce châssis autour d'un axe 16, amovible. Entre les deux extrémités des triangles, il est monté un bras de direction 18. Des rotules 20, 22 sont interposées entre les extrémités du bras de direction et les extrémités des triangles. Le bras de direction comprend également un arbre 24 support de roue. Une tringle 26 relie le bras de direction avec le système de contrôle de la direction, non représenté. Le triangle inférieur étant fixe, c'est le triangle supérieur qui est réglable. Ces moyens de réglage 28 comprennent une chape 30 dont les oreilles 32 sont solidaires du châssis. Un axe 34 traverse les oreilles et la base du triangle supérieur 14. La largeur de la base du triangle est inférieure à l'espace entre les oreilles et des cales 36 sont interposées de part et d'autre de la base du triangle, entre les oreilles. Il suffit de retirer l'axe, de faire passer cet axe à travers la seule première oreille, de placer les cales d'épaisseur souhaitée d'un côté de la base du triangle, de faire passer l'axe à travers ces cales puis à travers la base du triangle, de placer les cales complémentaires de l'autre côté de la base du triangle, puis de faire passer l'axe à travers ces cales et la seconde oreille de la chape. Le serrage de l'écrou 37 sur l'axe assure le blocage du montage. Pour modifier le réglage il suffit de modifier le nombre ou l'épaisseur des cales disposées de part et d'autre de la base du triangle supérieur. Sur la figure 2, on a représenté une variante de réalisation des cales. Chaque cale telle que représentée, comprend un corps 40, cylindrique comprenant un logement 42, et un prolongement 44, tous deux orientés suivant l'axe longitudinal de l'axe 34. Par ailleurs cette cale comprend une fente 46 de largeur supérieure au diamètre de l'axe. Ces cales évitent le démontage de l'axe. Il suffit de desserrer l'écrou 37 de l'axe 34 pour que les cales puissent être retirées ou mises en place. La fente permet le retrait ou la mise en place perpendiculairement à l'axe. De plus, le prolongement axial de l'une des cales est prévu pour coopérer avec le logement correspondant de la cale qui est juxtaposée, de façon à réaliser une certaine continuité tel un manchon. Il suffit de prévoir l'épaisseur des cales en fonction de la géométrie du châssis pour obtenir un réglage degré par degré. Le montage du triangle supérieur sur l'axe 34 est réalisé au moyen de bagues anti-friction sur lesquelles viennent porter les cales, ce qui évite la détérioration des cales et de la base du triangle lors des mouvements du triangle par rapport au châssis. De façon avantageuse, les valeurs de l'angle de chasse seront comprises entre 5 et 150 dans le cas du kart. en ce qui concerne le montage, c'est le triangle inférieur qui est fixe mais il est possible de prévoir un triangle supérieur fixe et un triangle inférieur mobile. REVENDICATIONS 1. Dispositif de réglage de la chasse d'un véhicule avec une suspension éventuelle, notamment d'un kart, comprenant un châssis (10) avec un triangle supérieur (14) mobile support de direction, monté pivotant par rapport à ce châssis autour d'un axe de pivotement (34) sensiblement parallèle à la direction de déplacement du véhicule caractérisé en ce que le triangle (14) mobile comprend des moyens (28) de réglage en translation suivant l'axe de pivotement (34). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le triangle supérieur (14) est monté pivotant dans une chape (30) autour d'un axe (34) amovible, des cales étant interposées entre les oreilles (32) de la chape et la base du triangle, autour de l'axe (34). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les cales (36) sont des rondelles (40) fendues radialement. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les rondelles (40) comprennent un logement (42) axial et un prolongement (44) axial, en saillie, le logement et le prolongement étant prévus pour coopérer lorsque deux cales sont juxtaposées. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il engendre une variation donnée de l'angle de chasse. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les réglages couvrent des valeurs de l'angle de chasse comprises entre 50 et 150.