Brevet FR2701046A1 — publié le 19940805

"Séparateur de voies déplaçable latéralement" La présente invention a pour objet un séparateur de voies déplaçable latéralement, à poser sur une chaussée à plusieurs voies, constitué d'une suite longitudinale d'une pluralité de modules identiques reliés entre eux deux à deux par une liaison articulée et amovible, chaque module étant, d'une part suffisamment massif pour adhérer par gravité à la chaussée sur laquelle sa semelle est simplement posée, et d'autre part pourvu de moyens permettant le soulèvement, par un engin, d'une partie du séparateur de voies en vue d'un déplacement latéral par une ondulation progressive de la totalité du séparateur de voies, la liaison articulée et amovible entre deux modules consécutifs comportant un axe vertical d'articulation à introduire dans des oeilletons disposés à cet effet à chaque extrémité de chaque module, les modules étant encore reliés entre eux deux à deux par un système de blocage/déblocage automatique agencé de sorte qu'il s'oppose à toute ondulation accidentelle du séparateur de voies lorsqu'il est en position posée sur la chaussée et il permet l'ondulation du séparateur de voies lorsqu'il est en position soulevée. Un tel séparateur de voies est aujourd'hui bien connu et utilisé dans les travaux publics, et par les responsables de la circulation routiere. Un exemple spécifique d'utilisation consiste à modifier le nombre de voies affectées à chaque sens de circulation en fonction du trafic lequel diffère généralement entre le soir et le matin ; pour une chaussée à quatre voies par exemple on peut affecter trois voies dans un sens le matin et trois voies dans l'autre sens le soir ce qui implique, pour des raisons de sécurité évidentes, de déplacer le séparateur de voies pendant les heures creuses, le séparateur de voies faisant office de rail de sécurité mobile.Pour déplacer le séparateur de voies, dans l'exemple choisi il faut le déplacer latéralement sur une distance égale à la largeur de deux voies, il est prévu un engin qui soulève une partie du séparateur de voies sans désaccoupler les modules reliés entre eux deux à deux, et qui déplace latéralement la partie soulevée avant de la reposer à l'emplacement choisi ; ainsi le séparateur de voies est déplacé en totalité par une ondulation progressive. Un tel séparateur de voies est connu et tout à fait satisfaisant du fait des économies d'infrastructure routière qu'il procure ; toutefois lorsqu'il est mis en place, il peut être soumis à une poussée latérale, notamment dans le cas d'un accident de la circulation, quelques modules consécutifs risquent alors d'être déplacés latéralement et il en résulte une ondulation accidentelle indésirable du séparateur de voies. Pour remédier à cet inconvénient, le brevet européen N" 0 125 817 décrit un système de blocage/déblocage automatique tel que mentionné ci-dessus ; on y trouve plusieurs variantes dont notamment celle représentée à la figure 11 avec une pièce de blocage/déblocage repérée 51 qui est reliée à deux modules successifs au moyen de deux axes 54 logés dans des fourreaux 55 ; cette solution est relativement chère, du fait de la présence des fourreaux 55, de plus elle est peu pratique car ce mode de réalisation détruit l'amovibilité de la liaison articulée. La présente invention a pour but de supprimer ces inconvénients en procurant un séparateur de voies ayant les mêmes caractéristiques fonctionnelles mais étant plus économique et plus pratique à utiliser. Selon la présente invention, un séparateur de voies tel que mentionné précédemment, est particulièrement remarquable en ce que le système de blocage/déblocage automatique et la liaison articulée et amovible sont combinés entre eux pour constituer un dispositif unique. Ainsi les deux systèmes étant combinés on aboutit au même résultat avec une économie de moyen tout à fait remarquable ainsi que cela va appa raître plus clairement ci-après. Selon un mode de réalisation préféré, le dispositif unique comporte une pièce de blocage/déblocage ayant la forme générale d'un T renversé à disposer entre deux modules consécutifs, chaque branche du T étant, en position posée, maintenue par gravité dans une rainure longitudinale prévue à cet effet dans la semelle de chaque module, pour s'opposer comme une clavette à toute ondulation, et la jambe du T étant munie d'un oeilleton dans lequel passe l'axe vertical d'articulation, cet oeilleton de la pièce de blocage/déblocage étant disposé par rapport aux oeilletons de chaque module à une hauteur telle que, lorsque le séparateur de voies passe de la position posée à la position soulevée, le T coulisse vers le bas et chaque branche du T est automatiquement dégagée de chaque rainure pour permettre l'ondulation de la partie du séparateur de voies qui est soulevée.La pièce de blo cage/déblocage en forme de T fait office de clavette entre deux modules consécutifs, elle est maintenue en place par la masse de chaque module, et il en résulte que le séparateur de voies, en position posée, est beaucoup plus rigide que précédemment ; bien sûr, en position soulevée, la "clavette" est automatiquement dégagée et l'articulation retrouve sa possibilité de débattement. On remarquera particulièrement que l'axe vertical d'articulation, tout en conservant son rôle d'articulation amovible, est maintenant utilisé comme axe de coulissement vertical pour la pièce en forme de T qui constitue l'élément essentiel du système de blocage/déblocage automatique ; c'est cette combinaison de fonction qui procure la simplicité et l'efficacité du dispositif conforme à l'invention. Préférentiellement, la rainure longitudinale de chaque module ainsi que chaque branche du T ont un même profil agencé en forme de trapèze avec des flancs inclinés en vue d'un positionnement automatique de blocage lorsque le séparateur de voies passe de la position soulevée à la position posée. De même il est préféré que la rainure longitudinale de chaque module est disposée de manière symétrique par rapport à l'axe longitudinal du séparateur de voies. Ainsi, bien que cela ne soit pas une obligation, on dispose d'un système symétrique qui se positionne automatiquement du fait de l'inclinaison des flancs des profils disposés en vis à vis. Selon un mode de réalisation préféré, la pièce de blocage/déblocage pour séparateur de voies est constituée de trois éléments métalliques soudés entre eux - un profilé en forme de trapèze pour chaque branche du T, - un oeilleton, - un plat de liaison, pour la jambe du T sur lequel sont soudés le profilé et l'oeilleton. Ainsi la pièce de blocage/déblocage est réalisée avec des éléments simples et donc particulièrement économiques. Avantageusement on peut prévoir que le profilé en forme de trapèze a une hauteur légèrement supérieure à celle de la rainure longitudinale de la semelle de chaque module et en ce que la partie inférieure du profilé comporte des angles vifs de sorte que, en position posée, le séparateur de voies s'ancre dans la chaussée. Ainsi la légère différence de hauteur et le poids du module qui appuie sur les branches du T font que les angles vifs vont légèrement s'incruster dans la chaussée d'où un meilleur ancrage du séparateur de voies ; la chaussée risque d'être légèrement détériorée, mais du fait que le séparateur de voies est généralement posé là où les véhicules ne roulent pas, ce léger inconvénient peut être admis. La présente invention sera maintenant décrite plus en détail, à titre d'exemple non limitatif, selon un mode de réalisation illustré par les dessins annexés parmi lesquels - la figure 1 est une vue en perspective d'un module du séparateur de voies avec une pièce de blocage/dé blocage conforme à l'invention - les figures 1A, 1B et 1C représentent, en perspecti ve, des détails et variantes de la pièce de bloca ge/déblocage - les figures 2 et 3 sont des vues en coupe selon le plan I-I de la figure 1 d'une même partie du sépara teur de voies respectivement en position posée et en position soulevée. Sur la figure 1 sont représentés d'une part un module 10 du séparateur de voies, d'autre part une pièce de blocage/déblocage 20 conforme à l'invention le module 10 est globalement connu, généralement constitué en béton et suffisamment massif pour adhérer par gravité à la chaussée 1 sur sa semelle 18 ; à chacune de ses extrémités il comporte deux oeilletons parmi lesquels les oeilletons 11 et 12 sont visibles alors que les oeilletons, ultérieurement repérés 13 et 14, sont cachés ; les flancs pentus et généralement symétriques du module ont la forme d'un rail de sécurité et la partie haute du module comporte, toujours symétriquement, un épaulement 19 pour permettre le soulèvement, par un engin, du module ; tout ceci est connu de l'homme du métier, par contre, selon l'invention le module 10 comporte sur sa semelle 18 une rainure longitudinale 15 en forme de trapèze ; cette rainure longitudinale 15 est, de préférence, disposée symétriquement par rapport au plan I-I qui constitue ici un plan de symétrie du module ; la rainure 15 est ici représentée avec une forme de trapèze mais on pourrait aussi envisager que ses flancs soient verticaux, de même la présence de la rainure 15 peut être continue tout le long du module alors que, fonctionnellement, la rainure n'est nécessaire qu'à chaque extrémité du module. La pièce de blocage/déblocage 20 a la forme générale d'un T renversé constitué de trois éléments métalliques soudés entre eux - un profilé 23 en forme de trapèze pour chaque bran che du T, - un oeilleton 22 et, - un plat 21 de liaison, pour la jambe du T, sur lequel sont soudés le profilé 23 et l'oeilleton 22. Du fait que les deux branches du T sont constituées d'un profilé métallique 23 en forme de trapèze, il existe un creux 25 entre les flancs du trapèze mais ceci n'est pas indispensable et les branches du T pourraient tout aussi bien être constituées d'un matériau plein tel que du béton ; tels que représentés, les éléments métalliques de la pièce de blocage/déblocage 20 sont soudés en bout, on peut prévoir, tel que représenté sur la figure 1C, que l'oeilleton 22a et/ou le plat de liaison 21a sont coudés pour permettre une soudure à plat laquelle est souvent préférée.Sur la figure 1, le module 10 et la pièce de blocage/déblocage 20 sont représentés séparés, lorsqu'ils sont en position d'utilisation pour constituer un séparateur de voies comportant une pluralité de modules 10, une branche du T 23 est introduite dans la rainure 15 et les axes des oeilletons 11, 12 et 22 sont alors alignés pour y introduire l'axe vertical d'articulation déjà connu ; bien entendu les oeilletons de deux modules consécutifs sont aussi coaxiaux et traversés par le même axe vertical d'articulation. L'articulation ainsi obtenue est représentée, en coupe selon le plan I-I de la figure 1, sur les figures 2 et 3 où l'on voit deux modules 10, 10' d'un séparateur de voies respectivement en position posée et position soulevée. Les mêmes repères numériques que précédemment sont ici utilisés le deuxième module 10' étant pourvu d'un indice de différentiation. En position posée, figure 2, les modules 10, 10' sont en appui sur la chaussée 1 dont la surface est au contact des semelles 18, 18' des modules 10, 10' ; l'axe vertical d'articulation 30 traverse successivement les oeilletons 13', 11, 22, 12 et 14' l'axe 30 comporte un dispositif, par exemple un coude supérieur en appui sur l'oeilleton 13', destiné à l'empêche de tomber tout en permettant de l'enlever par le haut pour constituer une liaison articulée et amovible entre les deux modules consécutifs 10, 10' on voit que le profilé 23 de la pièce de blocage/déblocage 20 a chacune de ses branches logées respectivement dans les rainures 15, 15' des modules 10, 10', ainsi chaque branche est maintenue par gravité, du fait de la masse des modules 10, 10' et elle s'oppose, comme une clavette, à toute ondulation du séparateur de voies ; l'oeilleton 22 de la pièce de blocage/déblocage 20 est disposé par rapport aux oeilletons de chaque module, notamment ici par rapport aux oeilletons 11 et 12, à une hauteur telle qu'un certain débattement vertical de la pièce de blocage/déblocage 20 est possible. En position soulevée, figure 3, les semelles 18, 18' des modules 10, 10' ne sont plus en appui sur la chaussée 1 et, de ce fait, la pièce de blocage/déblocage 20, que plus rien ne retenait, a pu glisser vers le bas jusqu'à ce que son oeilleton 22 vienne en appui sur l'oeilleton 12 du module 10 ; ainsi du fait du profil en trapèze des rainures 15, 15' et des branches du T 23, une certaine ondulation du séparateur de voies est rendue possible par une légère rotation autour de l'axe 30 des modules 10, 10'.Dans le cas où les rainures 15, 15' auraient des flancs verticaux, ainsi que les deux branches du T 23, il est clair qu'il faudrait que la pièce de blocage/déblocage 20 puisse descendre plus bas que représenté sur la figure, par exemple en soudant l'oeilleton 22 plus haut sur la jambe 21, afin de dégager complètement les deux jambes 23 des rainures 15, 15'; ceci constituerait en fait une complication inutile car il faudrait alors prévoir un dispositif de réalignement pour que, après le déplacement latéral, le séparateur de voies puisse être à nouveau posé sur la chaussée sans problème d'insertion des branches 23 dans les rainures 15, 15'. Ce problème ne se pose pas dans le mode de réalisation décrit du fait de la présence des flancs similairement inclinés du profilé 23 et des rainures 15, 15' qui assurent un positionnement automatique du système de blocage/déblocage. Dans les séparateurs de voies connus constitués d'une suite longitudinale d'une pluralité de modules similaires au module 10 tel que représenté sur la figure 1, chaque module est suffisamment massif pour adhérer par gravité à la chaussée 1 sur laquelle sa semelle 18 est simplement posée ; avec la pièce de blocage/déblocage 20, et notamment son profilé en forme de trapèze 23, conforme à l'invention, on peut envisager que le profilé 23 a une hauteur légèrement supérieure à celle de la rainure longitudinale 15, 15' de chaque module ; ainsi la partie inférieure du profilé est fortement en appui sur la chaussée de sorte que si l'on prévoit de le munir d'angles vifs on obtiendra un ancrage du séparateur de voies dans la chaussée ; les figures 1A et 1B montrent deux variantes de réalisation d'un profilé 23, 23a muni d'angles vifs ; sur la figure 1A, le profilé 23 est similaire à celui de la figure 1 si ce n'est que l'angle vif 231 a été spécialement conservé pour pouvoir s'incruster légèrement dans la chaussée 1 tel que représenté ; sur la figure 1B une variante du profilé 23a est représentée laquelle est pourvue d'un profil en dents de scie 231a qui vont également s'ancrer dans la chaussée 1, en position posée, du fait de la différence de hauteur entre le profilé 23 et la rainure 15. Sans sortir du cadre de la présente invention, il est clair que l'homme du métier pourra envisager des variantes permettant la réalisation d'un système de blocage/déblocage automatique similaire à celui précédemment décrit. On peut prévoir que l'oeilleton 22 de la pièce de blocage/déblocage 20 est situé non pas entre les oeilletons 11 et 12, mais au-dessus de l'oeilleton 13 ; on peut aussi envisager que la pièce de blocage/déblocage et l'axe d'articulation ne font qu'une seule et même pièce qui serait alors uniquement constituée du profilé 23 et de l'axe d'articulation 30 dont une extrémité serait fixée sur le profilé 23 et dont l'autre extrémité serait munie d'un dispositif d'arrêt, par exemple une goupille, qui remplirait la même fonction de butée verticale que l'oeilleton 22. REVENDICATIONS 1) Séparateur de voies déplaçable latéralement, à poser sur une chaussée à plusieurs voies, constitué d'une suite longitudinale d'une pluralité de modules (10, 10') identiques reliés entre eux deux à deux par une liaison articulée et amovible, chaque module étant, d'une part suffisamment massif pour adhérer par gravité à la chaussée sur laquelle sa semelle (18, 18') est simplement posée, et d'autre part pourvu de moyens (19) permettant le soulèvement, par un engin, d'une partie du séparateur de voies en vue d'un déplacement latéral par une ondulation progressive de la totalité du séparateur de voies, la liaison articulée et amovible entre deux modules consécutifs comportant un axe vertical d'articulation (30) à introduire dans des oeilletons (11, 12, 13, 14) disposés à cet effet à chaque extrémité de chaque module, les modules étant encore reliés entre eux deux à deux par un système de blocage/déblocage automatique agencé de sorte qu'il s'oppose à toute ondulation accidentelle du séparateur de voies lorsqu'il est en position posée sur la chaussée et il permet l'ondulation du séparateur de voies lorsqu'il est en position soulevée, caractérisé en ce que le système de blocage/déblocage automatique et la liaison articulée et amovible sont combinés entre eux (20, 30) pour constituer un dispositif unique. 2) Séparateur de voies selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif unique comporte une pièce de blocage/déblocage (20) ayant la forme générale d'un T renversé à disposer entre deux modules consécutifs, chaque branche (23) du T étant, en position posée, maintenue par gravité dans une rainure longitudinale (15) prévue à cet effet dans la semelle de chaque module, pour s'opposer comme une clavette à toute ondulation, et la jambe du T (21) étant munie d'un oeilleton (22) dans lequel passe l'axe vertical d'articulation, cet oeilleton de la pièce de blocage/déblocage étant disposé par rapport aux oeilletons de chaque module à une hauteur telle que, lorsque le séparateur de voies passe de la position posée à la position soulevée, le T coulisse vers le bas et chaque branche du T est automatiquement dégagée de chaque rainure pour permettre l'ondulation de la partie du séparateur de voies qui est soulevée. 3) Séparateur de voies selon la revendication 2, caractérisé en ce que la rainure longitudinale de chaque module ainsi que chaque branche du T ont un même profil agencé en forme de trapèze avec des flancs inclinés en vue d'un positionnement automatique de blocage lorsque le séparateur de voies passe de la position soulevée à la position posée. 4) Séparateur de voies selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la rainure longitudinale de chaque module est disposée de manière symétrique par rapport à l'axe longitudinal du séparateur de voies. 5) Pièce de blocage/déblocage pour séparateur de voies selon l'une quelconque des revendications 2, 3 ou 4 caractérisée en ce qu'elle est constituée de trois éléments métalliques soudés entre eux - un profilé (23) en forme de trapèze pour chaque branche du T, - un oeilleton (22), - un plat de liaison (21), pour la jambe du T, sur lequel sont soudés le profilé et l'oeilleton. 6) Pièce de blocage/déblocage selon la revendication 5, caractérisée en ce que le profilé en forme de trapèze a une hauteur légèrement supérieure à celle de la rainure longitudinale de la semelle de chaque module et en ce que la partie inférieure du profilé comporte des angles vifs (231, 231a) de sorte que, en position posée, le séparateur de voies s'ancre dans la chaussée.