Brevet FR2697943A1 — publié le 19940513

La présente invention concerne le domaine des commutateurs électriques pour la commande des moyens d'éclairage et des indicateurs lumineux pour véhicules automobiles. Plus précisément, la présente invention concerne la commande des indicateurs lumineux dénommés généralement feux de position ou lanternes. Par feux de position, on entend les feux servant à indiquer la présence et la largeur d'un véhicule. De tels feux de position sont prévus à l'avant et à l'arrière du véhicule. Plus précisément encore, la présente invention concerne des moyens permettant de commander unilatéralement des feux de position, c'est-à-dire d'alimenter sélectivement, soit les feux de position droit, soit les feux de position gauche. De tels moyens sont actionnés lorsque le véhicule est à l'arrêt avec faible visibilité ou après tombée de la nuit, pour permettre d'indiquer la présence de celui-ci, tout en limitant la consommation électrique du système prélevée sur la batterie, en limitant l'alimentation aux feux de position situés sur le côté adjacent au couloir de circulation. Différents moyens répondant à la fonction précitée ont déjà été proposés. On a ainsi proposé des moyens de commande comprenant des interrupteurs secondaires de sélection droite ou gauche en série d'un interrupteur principal de commande des feux de position. On a également proposé des moyens de commande d'indicateurs de changement de direction dont la structure de base classique est adaptée pour présenter une surcourse permettant de commander respectivement une sélection des feux de position droits ou gauches, comme indiqué précédemment. La présente invention a maintenant pour but de perfectionner les systèmes existant de commande de feux de position autorisant une alimentation unilatérale. Selon la présente invention, ce but est atteint grâce à un commutateur électrique pour véhicule automobile comprenant - des moyens principaux de commande de feux de position déplaçables entre une position de repos et une position active d'alimentation, - des moyens secondaires de commande de sélection déplaçables entre une position de repos et deux positions respectives de sélection, - des moyens de sollicitation qui sollicitent l'un premier des deux moyens de commande vers la position de repos, et - des moyens formant butée prévus sur le second des deux moyens de commande, adaptés pour interdire un libre passage dudit premier moyen de commande d'une position active vers sa position de repos, lorsque ledit second moyen de commande est lui-même placé en position active. Comme on le comprendra bien à la lecture de la description détaillée qui va suivre, grâce à la présente invention, le déplacement des seconds moyens de commande jusqu'à leur position de repos, permet de ramener automatiquement le premier moyen de commande vers sa position de repos. Selon une caractéristique avantageuse de la présente invention, les moyens de sollicitation sollicitent lesdits moyens principaux de commande vers la position de repos et les moyens formant butée sont prévus sur les moyens secondaires de commande. Selon une autre caractéristique avantageuse de la présente invention, les moyens principaux de commande comprennent un tiroir déplacé à translation. Selon une autre caractéristique avantageuse de la présente invention, les moyens principaux de commande comprennent de plus une bague guidée à rotation autour d'un axe et comportant une structure excentrée par rapport à cet axe, en prise avec le tiroir, pour contrôler son déplacement à translation. Selon une autre caractéristique avantageuse de la présente invention, les moyens secondaires de commande comprennent un équipage guidé à pivotement. Selon une autre caractéristique avantageuse de la présente invention, les moyens secondaires de commande comprennent un levier lié à l'équipage pivotant. Selon une autre caractéristique avantageuse de la présente invention, la bague est portée à rotation sur le levier. D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, et en regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels - la figure 1 représente une vue schématique en perspective, partiellement éclatée, d'un dispositif conforme à la présente invention, en position de repos, - la figure 2 représente une vue en coupe, selon le plan de coupe référencé II-II sur la figure 4, du même dispositif, en position de repos des moyens principaux et des moyens secondaires de commande, - la figure 3 représente une vue similaire, selon le même plan de coupe référencé III-III sur la figure 5, du dispositif conforme à la présente invention,en position active des moyens principaux et des moyens secondaires de commande, - la figure 4 représente une vue en coupe transversale, selon le plan de coupe référencé IV-IV sur la figure 2, du même dispositif, en position de repos. - la figure 5 représente une vue en coupe transversale similaire à la figure 4, selon le plan de coupe référencé V-V sur la figure 3, du même dispositif de commande, en position active des moyens principaux et des moyens secondaires de commande, et - la figure 6 illustre schématiquement les contacts électriques prévus sur une platine support associée. Le dispositif conforme à la présente invention, représenté sur les figures annexées, comprend essentiellement une platine 100, des moyens principaux de commande comportant un tiroir 200 et une bague 300, et des moyens secondaires de commande comprenant un équipage 400 et un levier 500. La platine 100 est schématisée partiellement sur la figure 1. En pratique, la platine 100 est formée - de préférence d'une plaque intégrée au boîtier de commutateur. La platine 100 est formée avantageusement par moulage de matière plastique. La plaque composant la platine 100 comprend d'une part des contacts électriques, d'autre part des moyens mécaniques de guidage. Les contacts électriques portés par la platine 100 sont formés de préférence de pistes ou bandes électriquement conductrices associées à des plots, curseurs ou équivalents, portés par le tiroir 200 et l'équipage 400, ou des éléments liés à ceux-ci, de sorte que l'état de liaison des pistes ou bandes électriquement conductrices portées par la platine 100 soit modifié lors du déplacement du tiroir 200 et/ou de l'équipage 400. On décrira par la suite un exemple de réalisation de telles pistes ou bandes électriquement conductrices portées par la platine 100, en regard de la figure 6. Les moyens mécaniques de guidage portés par la platine 100 sont destinés à guider le tiroir 200 à translation dans une direction de translation référencée 202 sur la figure 1 et à guider l'équipage 400 à rotation autour d'un axe référencé 402 sur la même figure. A cet effet, les moyens de guidage prévus sur la platine 100 comprennent selon le mode de réalisation représenté sur la figure 1, un canal 110 rectiligne, parallèle à la direction de translation 202, de section droite rectangulaire, qui débouche sur une face*102 de la platine 100. De plus, les moyens de guidage prévus sur la platine 100 comprennent deux calottes cylindriques 120, 122, situées respectivement de part et d'autre du canal 110 et centrées sur l'axe 402 de rotation de l'équipage 400. On notera que l'axe de translation 202 du tiroir 200 s'étend parallèlement à la face 102 de la platine 100 sur laquelle débouche le canal 110. Par ailleurs, l'axe 402 de rotation de l'équipage 400 s'étend perpendiculairement à la direction de translation 202 et perpendiculairement à ladite face 102 de la platine 100. Le tiroir 200 peut faire l'objet de nombreuses variantes de réalisation. Selon le mode de réalisation particulier représenté sur les figures annexées, le tiroir 200 est formé d'un bloc en forme de parallélépipède rectangle dont la section droite est adaptée à celle du canal 110, afin de coulisser selon la direction 202 dans ledit canal. - Comme indiqué précédemment, le tiroir 200 porte des plots, curseurs ou équivalents, sollicités éLastiquement en appui contre les pistes ou bandes électriquement conductrices liées à la platine 100, afin de modifier l'état de liaison de ces pistes ou bandes au cours de son déplacement. Ces pistes, curseurs ou équivalents peuvent faire l'objet de nombreuses variantes de réaliation, en particulier dans leur géométrie et leur nombre. Sur la figure 6, on a schématisé sous les références 210, 220, 230 et 240 de tels plots ou curseurs portés par la platine 100. Le tiroir 200 est muni sur sa surface supérieure 250 accessible au niveau du canal 110, d'une fourchette 260. Ladite fourchette 260 comprend deux branches 262, 264 généralement parallèles entre elles et perpendiculaires à ladite surface 250. La bague 300 est conçue pour entraîner le tiroir 200 à translation dans la direction 202. A cet effet, la bague 300 est guidée à rotation, selon des modalités qui seront précisées par la suite, autour d'un axe 302. L'axe 302 s'étend sensiblement perpendiculairement à la direction de translation 202 du tiroir 200 et à l'axe de rotation 402 de l'équipage 400. Ainsi, l'axe 302- de rotation de la bague 300 s'étend sensiblement parallèlement à la face 102 de la platine 100 et à la face 250 du tiroir 200. La bague 300 est liée à une tige 310 centrée sur l'axe 302. La tige 310 porte à son extrémité libre, par l'intermédiaire d'une palette 312 orthogonale à l'axe 302, un doigt 314. Le doigt 314 est ainsi sensiblement parallèle à l'axe 302 et excentré par rapport à celui-ci. Le doigt 314 est engagé dans la fourchette 260 entre les deux branches 262, 264. L'homme de l'art comprendra aisément que de ce fait la rotation de la bague 300 autour de l'axe 302 permet d'entraîner le tiroir 200 à translation selon la direction 202. Bien évidemment, il est possible d'inverser les dispositions fourchette 260 et doigt excentré 314, c'est-àdire en remplaçant le doigt 314 lié à la palette 312 par une fourchette engagée sur un doigt unique porté par la surface supérieure 250 du tiroir 200. On notera que la fourchette 260 est sensiblement centrée sur l'axe 402 de rotation de l'équipage 400, en position de repos du tiroir 200 de sorte que le tiroir 200 puisse être aisément commandé par rotation de la bague 300 quelle que soit la position de l'équipage 400 autour de son axe 402. De plus, selon le mode de réalisation représenté sur les figures annexées, le tiroir 200 porte un plot 270 guidé dans un alésage formé dans le tiroir 200. Cet alésage qui reçoit le plot 270 s'étend parallèlement à l'axe 402 de rotation de l'équipage 400 et débouche sur la surface supérieure 250 du tiroir 200. Le plot 270 est sollicité vers cette surface supérieure 250 du tiroir 200 grâce à un ressort 272 associé. Plus précisément encore, bien que des moyens soient prévus de préférence sur le tiroir 200 pour limiter le déplacement du plot 270 sous l'effet de la sollication du ressort 272, comme on le voit sur les figures annexées, au moins en position de repos, la tête 274 du plot 270 émerge sur la surface supérieure 250 du tiroir 200. Cette tête 274 du plot 270 est effilée en direction de son extrémité libre, c'est-à-dire en éloignement de la surface 250 du tiroir 200. A cette fin, la tête 274 du plot 270 peut être par exemple conique, tronconique, pyramidale, sphérique ou équivalent. La fonction du plot 270 sera précisée par la suite. Selon le mode de réalisation représenté sur les , figures annexées, l'équipage 400 a la forme générale d'une cloche centrée sur l'axe de rotation 402 et ouverte en direction de la platine 100, en logeant la plaquette 312, le doigt 314 et la fourchette 260. L'équipage 400 ainsi formé est guidé à rotation autour de l'axe 402, par la platine 100, plus précisément par les deux calottes cylindriques 120, 122 précitées. Le cas échéant, il peut être prévu des moyens de guidage additionnels de l'équipage 400 autour de l'axe 402. Ces moyens de guidage additionnels peuvent comprendre par exemple des moyens de guidage complémentaires d'un tourillon 404 solidaire de l'équipage 400 et centré sur l'axe 402. De tels moyens de guidage additionnels classiques en eux-mêmes ne seront pas décrits plus en détail par la suite. L'équipage 400 est lié rigidement au levier 500. Ainsi, on comprend que l'actionnement du levier 500 à rotation autour de l'axe 402 permet d'entraîner l'équipage 400 autour du même axe. Là encore, l'équipage 400 porte des plots, curseurs ou équivalents, sollicités élastiquement contre les pistes ou bandes électriquement conductrices portées par la platine 100 afin de modifier l'état de liaison de celles-ci lors de sa rotation autour de l'axe 402. Sur la figure 6, on a ainsi schématisé sous les références 410 et 420, des plots ou curseurs portés par l'équipage 400 et reposant contre lesdites pistes électriquement conductrices liées à la platine 100. Plus précisément encore, le levier 500 est centré sur l'axe 302. La bague 300 est ainsi guidée à rotation, en position intermédiaire, sur le levier 500 autour de l'axe 302. De telles structures de bagues intermédiaires guidées à rotation sur un levier de commande de commutateur sont connues en elles-mêmes de l'homme de l'art. La structure d'assemblage et de guidage de la bague 300 sur le levier 500 ne sera donc pas décrite plus en détail par la suite. De façon connue en soit, l'équipage 400 est associé à des moyens d'indexation de son mouvement de rotation autour de l'axe 402. Plus précisément, les moyens d'indexation de l'équipage 400 définissent de préférence trois positions stables autour de l'axe 402 : une position de repos telle que représentée sur les figures 1,2 et 4, et deux positions actives situées respectivement de part et d'autre de la position de repos, et symétriques de celles-ci. L'équipage 400 est ainsi représenté dans l'une de ses positions actives sur les figures 3 et 5. Par ailleurs, de préférence, l'équipage 400 lié au levier 500 et indexé à rotation autour de l'axe 402 est avantageusement adapté pour commander les indicateurs de changement de direction. Ainsi, l'équipage 400 est équipé de façon connue en soi de moyens de retour automatique en position de repos lors de l'actionnement du volant. De tels moyens de commande de retour automatique de clignotant sont bien connus de l'homme de l'art et ne seront donc pas décrits dans le détail par la suite. On rappellera simplement que généralement ces moyens de retour automatique sont actionnés par une came solidaire de l'arbre du volant. De tels moyens de retour automatique sont décrits et représentés par exemple dans le document US-A-4748298. De son côté, la bague 300 est également indexée dans sa rotation autour de l'axe 302. De préférence, ces moyens d'indexation définissent au moins une position de repos stable pour la bague 300 et une position active instable de commande des feux de position. Les positions indexées de la bague 300, dans sa rotation autour de l'axe 302, peuvent être identifiées grâce à un index 304 placé sur la bague 300 en regard de symboles 504 prévus sur le levier 500. La bague 300 est représentée en position indexée de repos sur la figure 1. Dans cette position, l'index 304 est placé en regard d'un symbole 504 "0". La position indexée instable de commande des feux de position, pour la bague 300, est obtenue lorsque l'index 304 est placé en regard d'un symbole 504 11P". De préférence, la bague 300 comprend en outre deux positions indexées stables dites "veilleuse" et "route", dans sa rotation autour de l'axe 302, à l'opposé de la position instable P, par rapport à la position de repos o. Ces deux autres positions stables de la bague 300 sont utilisées avantageusement pour commander respectivement une fonction d'alimentation des feux de position et une fonction d'alimentation des feux de route, code ou phare. Ces deux positions stables additionnelles de la bague 300 sont identifiées par des symboles sur le levier 500, en regard de l'index 304. Comme indiqué précédemment, des moyens de sollicitation sollicitent le tiroir 200 en position de repos. Ces moyens de sollicitation peuvent être formés d'un ressort agissant directement sur le tiroir 200. Toutefois, de préférence, ces moyens de sollicitation sont formés par les moyens d'indexation sollicitant la bague 300 de sa position instable P vers sa position de repos O stable. On comprend en effet que l'effort de sollicitation appliqué à la bague 300 par ces moyens d'indexation est transmis par l'intermédiaire du doigt 314 au tiroir 200. A sa base, l'équipage 400 est muni de moyens coopérant avec la tête du plot 270 du tiroir 200 pour former une butée sélective à l'égard de celui-ci. Ces moyens formant butée sélective portent la référence numérique générale 410. Plus précisément, selon le mode de réalisation particulier représenté sur les figures annexées, ces moyens formant butée sélective 410 comprennent un couloir 412 placé en regard du plot 270, selon la direction de translation 202, lorsque l'équipage 400 est en position de repos. Vu de l'axe 402, la section du couloir 412 est de préférence complémentaire de la tête 274 du plot 270. Ainsi, le couloir 412 autorise une libre translation du tiroir 200 dans la direction 202 lorsque l'équipage 400 est en position de repos. Plus précisément, comme on le voit sur la figure 1, les faces latérales du couloir 412 sont inclinées par rapport à un plan passant par l'axe 402. Ces faces latérales sont avantageusement symétriques par rapport à ce plan axial et divergent par rapport à celui-ci en rapprochement du tiroir 200. Cette disposition permet d'obtenir une rotation de l'équipage 400 autour de l'axe 402, par escamotage du pion 270 et compression du ressort 272, lorsque le pion 270 est placé dans le couloir 412 au moment de la sollicitation en rotation de l'équipage 400. Par ailleurs, les moyens formant butée sélective 410 comprennent, de part et d'autre de ce couloir 412, des parois 420, 425. Les surfaces radialement internes 421, 426 et radialement externes 422, 427 de ces parois 420, 425 sont inclinées par rapport à l'axe 402. Plus précisément, les surfaces radialement internes 421, 426 des parois 420, 425 divergent par rapport à l'axe 402 en rapprochement du tiroir 200. Inversement, les surfaces 422, 427 radialement externes des parois 420, 425 convergent vers l'axe 402 en rapprochement du tiroir 200. L'homme de l'art comprendra aisément que l'inclinaison de ces surfaces 421, 426, 422, 427 des parois situées de part et d'autre du couloir 412 facilite le passage du plot 270 sous ;'équipage 400, par compression du ressort 272 lorsque ce passage est forcé par un effort extérieur. ç La plage angulaire des surfaces inclinées 421, 422, 426, 427 autour de l'axe 402 doit bien entendu être adaptée à l'écart angulaire existant entre les positions de repos et les positions actives de l'équipage 400 par rotation autour de l'axe 402, de sorte que ces surfaces inclinées 421, 422, 426 et 427 soient toujours placées en regard du plot 270, en position active de l'équipage 400. Par ailleurs, la course de translation du tiroir 200 entre sa position de repos et sa position active doit être adaptée de telle sorte que, en position de repos du tiroir 200, le plot 270 soit placé sur l'intérieur de l'équipage 400, alors qu'en position active du même tiroir 200, le plot 270 est placé sur l'extérieur de l'équipage 400. On a schématisé sur la figure 6 un exemple de réalisation de pistes ou bandes électriquement conductrices portées par la platine 100 et susceptibles de coopérer avec des plots ou curseurs 210, 220, 230, 240 portés par le tiroir 200 et des plots, curseurs équivalents 410, 420 portés par l'équipage 400. Plus précisément, on a représenté sur la figure 6, de part et d'autre d'une ligne de pointillés 130, à droite les pistes électriquement conductrices portées par la platine 100 et coopérant avec les plots 410, 420 liés à l'équipage 400, et à gauche les pistes portées par la platine 100 et coopérant avec les plots ou équivalents 210, 220, 230, 240 liés au tiroir 200. En d'autres termes, les pistes représentées sur la droite de la ligne 130 sur la figure 6 coopèrent avec les moyens de commande d'indicateur de changement de direction à savoir, le levier 500 dans son pivotement autour de l'axe 402 et l'équipage 400 associé. Par ailleurs, les pistes représentées sur la gauche de la ligne 130 sur la figure 6 coopèrent avec les moyens de sélection d'éclairage, à savoir la bague 300 dans sa rotation autour de l'axe 302 et le tiroir 200 associé. En outre, on a regroupé dans l'encadré en traits interrompus référencé 132 sur la figure 6, le circuit porté par la platine 100 et spécifique au balisage unilatéral conforme à la présente invention. On aperçoit ainsi sur la gauche de la ligne 130, sur la figure 6, une piste électriquement conductrice 140 reliée en permanence à la borne d'alimentation positive de la batterie, avant l'interrupteur principal actionné par la clef de contact. On aperçoit par ailleurs sur la gauche de la ligne 130, sur la figure 6, une seconde piste 142 électriquement conductrice portée par la platine 100 en regard de la piste 140 précitée. Les deux pistes 140 et 142 sont adaptées pour être reliées par un plot ou curseur 230 lié au tiroir 200, lorsque la bague 300 est placée dans sa position active identifiée par l'indice P sur le levier 500. Ainsi, lorsque la bague 300 est placée en position active P, la piste 142 de la platine 100 est reliée à la borne d'alimentation positive de la batterie. On aperçoit par ailleurs sur la droite de la ligne 130, une piste 144 portée par la platine 100 et reliée en permanence à la piste 142 précitée. En outre, on aperçoit sur la droite de la ligne 130, sur la figure 6, deux pistes 146, 148 électriquement conductrices placées en regard de la piste 144 précitée. Les deux pistes 146, 148 sont adaptées pour être reliées alternativement à la piste 144 par un plot 410 lié à l'équipage 400 lorsque le levier 500 est déplacé à rotation autour de l'axe 402, respectivement dans l'une de ses deux positions actives. La piste 146 est reliée par exemple aux feux de position ou lanternes gauches, tandis que la seconde piste 148 est reliée par exemple aux feux de position ou lanternes droits. I L'homme de l'art comprend ainsi que le déplacement de la bague 300 et du tiroir 200 en position active P permet, en reliant les pistes 140 et 142 de préparer une alimentation des feux de position, tandis que l'entraînement du levier 500 et de l'équipage 400 dans l'une de ses deux positions actives autour de l'axe de rotation 402 permet de sélectionner l'alimentation soit des feux de position gauches, soit des feux de position droites. Par ailleurs, on a représenté sur la gauche de la ligne 130, sur la figure 6, une piste 150 reliée en permanence au "plus après contact", c'est-à-dire à une ligne d'alimentation positive située après le commutateur commandé par la clef de contact. La piste 152 reliée aux moyens d'éclairage de la plaque de police peut être reliée à la piste 150 par l'intermédiaire d'un plot 220 lié au tiroir 200 lorsque la bague 300 est entraînée dans sa position dite veilleuse ou route mentionnée précédemment (opposée à la position active P par rapport à la position de repos 0). De même, deux pistes 154, 156 reliées aux feux de position gauches et droits respectivement peuvent être reliées à la piste 150 par l'intermédiaire de plots 230, 240 liés au tiroir 200 lorsque la bague 300 est entraînée dans les mêmes positions veilleuse ou route. On aperçoit par ailleurs sur la figure 6, une autre piste 158 portée par la platine 100 et reliée en permanence à la ligne d'alimentation positive "plus après contact". Une autre piste 160 portée par la platine 100 peut être reliée à la piste 158 par un plot 210 lié au tiroir 200 lorsque la bague 300 est entraînée en position sélection d'éclairage route. La piste 160 est elle-même reliée en permanence à une piste 162. Cette piste 162 peut être reliée à une piste 164 de commande des moyens d'éclairage code par un inverseur 165. Le même inverseur 165 peut dans une autre position relier entre elles deux pistes 166, 168 reliées l'une à une ligne d'alimentation phare, l'autre aux moyens d'éclairage phare. L'inverseur 165 peut être commandé par exemple par le pivotement du levier 500 et de l'équipage 400 autour d'un axe orthogonal à l'axe 302 et à l'axe 402. Enfin, on aperçoit sur la droite de la ligne 130 une piste 170 portée par la platine 100 et reliée en permanence à une ligne d'alimentation positive. Deux autres pistes 172, 174 portées par la platine 100, en regard de ladite piste 170, peuvent être reliées alternativement à celle-ci par l'intermédiaire de plots 420 portés par l'équipage 400, lorsque le levier est déplacé respectivement dans l'une de ses deux positions actives autour de l'axe 402. Les deux pistes 172, 174 sont de leur côté, reliées en permanence aux indicateurs de changement de direction. On va maintenant décrire le fonctionnement du dispositif conforme à la présente invention. On supposera tout d'abord que l'équipage 400 et le levier 500 associé sont placés en position de repos, comme représenté sur la figure 1. Le couloir 412 est par conséquent placé en regard du plot 270. La rotation de la bague 300 de sa position de repos O vers sa position active instable P permet par conséquent de déplacer le tiroir 200 à translation selon la direction 202. Au cours de ce déplacement, le plot 270 se déplace librement dans le couloir 412. Si l'effort exercé sur la bague 300 est relaché, la position active P étant instable, la bague 300 reprend sa position de repos O. Il en est de même pour le tiroir 200 associé. En revanche si, lorsque la bague 300 est placée en position active P, et que par conséquent le plot 270 du tiroir 200 est placé sur l'extérieur de l'équipage 400, ce dernier est déplacé en position active par rotation du levier 500 autour de l'axe 402, lune des surfaces extérieures 422, 427 vient se placer en regard du plot 270 et forme butée à l'encontre de celui-ci, interdisant le retour de la bague 300 et du tiroir 200 en position de repos. On obtient alors, comme indiqué précédemment en regard de la figure 6, une alimentation des feux de position grâce à la liaison obtenue entre les pistes 140, 142, et une sélection des feux de position droits ou gauches grâce à la liaison sélective de la piste 144 avec l'une des pistes 146 ou 148. La position ainsi obtenue est stable. L'arrêt de l'alimentation des feux de position sélectionnés peut être obtenu par sollicitation manuelle du levier 500 en position de repos. En effet, la plage 144 est alors séparée des pistes 146, 148. Par ailleurs, dès que l'équipage 400 est ramené en position de repos, le couloir 412 est aligné avec le plot 270. Dans ces conditions, le tiroir 200 et la bague 300 sont ramenés en position de repos grâce aux moyens de sollicitation associés. Les pistes 140, 142 sont alors également séparées. L'interruption de l'alimentation des feux de position sélectionnés peut également être obtenue par simple actionnement de la bague 300 sans intervention initiale sur le levier 500. En effet, grâce à la géométrie effilée de la tête 272 du plot 270 et à l'inclinaison des surfaces radialement externes 422, 427 de l'équipage 400, le plot 270 peut être forcé au passage sous l'équipage 400, par compression du ressort 272 suite à l'actionnement de la bague 300. Dans ce cas, le retour en position de repos de l'équipage 400 et du levier 500 peut être obtenu ultérieurement soit par actionnement manuel du levier 500, soit grâce aux moyens de commande de retour automatique actionnés par le volant. On a évoqué précédemment, un retour en position de repos et de l'équipage 400 et du tiroir 200 obtenu par actionnement manuel du levier 500. Bien entendu, le même déplacement peut être obtenu grâce aux moyens de commande de retour automatique en position de repos portés par l'arbre du volant. En effet, l'entraînement de l'équipage 400 par la came liée à l'arbre du volant conduit au même effet que l'actionnement du levier 500. On a évoqué précédemment, une alimentation des feux de position résultant successivement et dans l'ordre d'un actionnement de la bague 300 en position active suivi d'un déplacement de levier 500 en position active. Le même résultat peut être obtenu dans un ordre inverse de commande, c'est-à-dire en commandant successivement et dans l'ordre, le levier 500 en position active, pour sélectionner soit les feux de position droits, soit les feux de position gauches, puis en déplaçant la bague 300 en position active. En effet, l'équipage 400 occupe une position stable lorsqu'il est déplacé en position active par actionnement du levier 500. L'une des surfaces radialement internes 421 ou 426 est alors placée en regard du plot 270. Celui-ci peut toutefois être forcé ultérieurement au passage sous l'équipage 400, par compression du ressort 272 grâce à la forme effilée de la tête 272 du plot et à l'inclinaison desdites surfaces 421, 426, lorsque la bague 300 est déplacée en position active P. Suite à cet actionnement, le plot 270 se retrouvant sur l'extérieur de l'équipage 400, le tiroir 200 est alors maintenu en position active stable, bien que les moyens d'indexation correspondant de la bague fournissent une position d' indexation instable. L'arrêt de l'alimentation des feux de position et le retour en position de repos des différents éléments composant le commutateur peuvent être obtenus selon les mêmes modalités qu'indiqués précédemment (actionnement du levier 500, actionnement de la bague 300 ou intervention des moyens de retour automatique liés à l'arbre du volant). Bien entendu la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation particulier qui vient d'être décrit mais s'étend à toute variante conforme à son esprit. Par exemple, on peut envisager d'inverser la disposition du plot 270 et des moyens formant butée 410. C'est-à-dire que l'on peut prévoir un plot sollicité élastiquement, similaire au plot 270 sur l'équipage 400, tandis que des moyens formant butée sélective, similaires aux moyens 410 seraient prévus sur le tiroir 200. REVENDICATIONS 1. Commutateur électrique pour véhicule automobile, caractérisé par le fait qu'il comprend - des moyens principaux (200, 300) de commande de feux de position déplaçables entre une position de repos et une position active d'alimentation, - des moyens secondaires (400, 500) de commande de sélection déplaçables entre une position de repos et deux positions respectives de sélection, - des moyens de sollicitation, qui sollicitent l'un premier (300) des deux moyens de commande vers la position de repos, et - des moyens (410, 270) formant butée prévus sur le second (400) des deux moyens de commande, adaptés pour interdire un libre passage dudit premier moyen de commande (200, 300) d'une position active vers sa position de repos, lorsque ledit second moyen de commande (400) est lui-même placé en position active. 2. Commutateur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens de sollicitation sollicitent lesdits moyens principaux (200, 300) vers la position de repos et les moyens formant butée (410) sont prévus sur les moyens secondaires de commande (400). 3. Commutateur selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que les moyens principaux de commande comprennent un tiroir (200) déplacé à translation. 4. Commutateur selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les moyens principaux de commande comprennent de plus une bague (300) guidée à rotation autour d'un axe (302) et comportant une structure (314) excentrée par rapport à cet axe et en prise avec le tiroir (200) pour contrôler le déplacement à translation de celui-ci. 5. Commutateur selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que les moyens secondaires de commande comprennent un équipage (400) guidé à pivotement. 6. Commutateur selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les moyens secondaires de commande comprennent un levier (500) lié à l'équipage pivotant (400). 7. Commutateur selon les revendications 4 et 6 prises en combinaison, caractérisé par le fait que la bague (300) est portée à pivotement sur le levier (500). 8. Commutateur selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisé par le fait que l'un du tiroir (200) et de l'équipage pivotant (500) porte un plot (270) sollicité élastiquement, tandis que l'autre de l'équipage pivotant (500) et du tiroir (200) comporte une butée (420, 425) placée sélectivement en regard dudit plot (270). 9. Commutateur selon l'une des revendications 3 à 8, caractérisé par le fait que le tiroir (200) porte un plot (270) sollicité élastiquement en saillie. 10. Commutateur selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé par le fait que la tête (272) du plot (270) émergeant du tiroir (200) est effilée. 11. Commutateur selon l'une des revendications 8 à 10 prises en combinaison avec la revendication 5, caractérisé par le fait que l'équipage pivotant (400) comprend un couloir de passage (412) placé en regard du plot (270), en position de repos de l'équipage et deux surfaces de butée (420, 425) placées respectivement de part et d'autre du couloir (412). 12. Commutateur selon la revendication 11, caractérisé par le fait que les surfaces radialement internes (421, 426) des parois de butée (420, 425) situées respectivement de part et d'autre du couloir (412) sont inclinées par rapport à l'axe de rotation (402) pour faciliter le passage du plot (270) de l'intérieur vers l'extérieur de l'équipage (400). 13. Commutateur selon l'une des revendications 11 ou 12, caractérisé par le fait que les surfaces radialement externes (422, 427) des parois de butée (420, 425) situées respectivement de part et d'autre du couloir (412) sont inclinées par rapport à l'axe de rotation (402) de l'équipage (400) pour faciliter le passage du plot (270) de l'extérieur vers l'intérieur dudit équipage (400). 14. Commutateur selon l'une des revendications 11 à 13, caractérisé par le fait que les faces latérales du couloir (412) sont inclinées par rapport à un plan passant par l'axe (402) de l'équipage (400) afin de faciliter le pivotement de cet équipage (400) lorsque le plot (270) -est placé au niveau du couloir (412). 15. Commutateur selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisé par le fait que les moyens de sollicitation sont formés par les moyens d'indexation de la bague (300). 16. Commutateur selon l'une des revendications 1 à 15, caractérisé par le fait que l'équipage (400) est adapté pour commander les indicateurs de changement de direction. 17. Commutateur selon l'une des revendications 1 à 16, caractérisé par le fait que l'équipage (400) est adapté pour être sollicité en position de repos par des moyens de retour automatique liés à l'arbre du volant. 18. Commutateur selon l'une des revendications 1 à 17, caractérisé par le fait qu'il comprend en outre une platine support (100) portant les moyens principaux de commande (200, 300) et les moyens secondaires de commande (400, 500). 19. Commutateur selon la revendication 18, caractérisé par le fait que la platine (100) porte une première plage (140) reliée en permanence à une ligne d'alimentation positive de la batterie du véhicule automobile, une seconde piste (142) susceptible d'être reliée à la première piste (140) par l'intermédiaire d'un plot relié au tiroir guidé à translation, une troisième piste (144) liée en permanence à la seconde piste (142), et des quatrième et cinquième pistes (146, 148) reliées respectivement aux feux de position droit et gauche et susceptibles d'être reliées alternativement par des plots liés à l'équipage pivotant (400) lorsque celui-ci est placé respectivement dans l'une de ses deux positions actives.