Brevet FR2702190A1 — publié le 19940909

PEPFECTIONNEMENT D'UNE ANCRE PLATE La présente invention concerne le perfectionnement d'une ancre plate utilisée lors du mouillage d'un bateau T'ancre plate traditionnelle dispose de de pattes sites dans un meLme plan, tournant autour d'un même axe perpendiculaire a' la verge. Ce système trouve un maximum d'efficacité seulement lorsque la traction exercée par la chaine sur la verge de l'ancre s'effectue dans le prolongement de celle-ci. Mais ces conditions optimum d'efficacité ne se trouvent que rarement réalisées dans un environnement naturel (notamment en milieu marin). En effet, l'action combine des courants, du vent et de la houle imprime au bateau et donc à la la chaine des forces de traction tendant a' former des angles parfois importants entre la chaine et la verge de l'ancre ( Notions que ces forces seront d'autant plus importantes que les conditions météorologiques seront mauvaises et rue par conséquent l'efficacité de l'ancre sera minimum dans les circonstances mettant le plus en péril la sécurité du bateau et éventuellement de ses passagers. La figure 1 représente l'ancre selon l'invention,. en perspective cavalière (la patte # étant démontée tandis que la patte # est en position non déployee'. La figure 2 représente l'ancre selon l'invention, en perspective cavalière après le déploiement des pattes La figure 3 représente en perspective cavalière une variante La figure 4 représente en perspective cavalière une autre variante. La figure 5 représente en 1/2 coupe une autre variante de l'articulation des pattes. La figure 6 représente en 8 A et 6 B un comparatif de l'application des forces en présence, dans le cas d'une ancre classique et de l'ancre suivant l'invention. La perte d'efficacité de l'ancre plate traditionnelle s'explique de la manière suivante (figure 6 A) Une force de traction [W|appliquée en bout de verge et formant un angle avec celle-ci, sollicite plus particulièrement la patte # qui trouve en opposition par rapport à cette meme force . Malgré le déploiement des pattes, la patte # présente une surface d'appui dont la direction, par construction, ne lui permet pas de résister à la force ((1 appliquée à la verge.En effet, le plan dans lequel se trouve la face de l patte # forme avec la ligne de force # un angle très petit de telle sorte que c'est pratiquement l'épaisseur de la patte qui peut s'opposer à la rotation de l'ancre ..La force # résistante est donc extrèmement faible. Le couple formé par les deux forces opposées # et # va entrainer en rotation l'ancre dans le plan horizontal. La patte # présente alors pour s'opposer à cette rotation sa surface inférieure qui par son inclinaison dirigée vers le haut en considérant le sens de déplacement de cette meme patte, va contribuer S désenfouir l'ancre.Dans le cas d'angles importants entre la chaine et la verge, l'ancre est ensuite entrainée en rotation dans le plan vertical selon l'axe de la verge. Il en résulte que chaque évitage du bateau provoque un désenfouissement partiel ou total de l'ancre avec une chasse inévitable pouvant aller jusqu'à quelques mètres en terrain homogène , à moins de trouver un obstacle dans lequel l'ancre peut crocher par l'une ou l'autre de ses pointes La position des pattes # et # de l'ancre suivant l'invention (figure 1 ) ainsi que leur cinématique d'ouverture permet de remédier avec efficacité aux inconvénients de l'ancre plate traditionnelle .Les axes de pivotement ( figure 1 5 des pattes # et # forment deux angles # et # égaux et symétriques par rapport i la verge [iJ Les pattes, quand elles sont déployées comme c'est le cas sur les fonds marins, forment ( figure 2 ) alors deux plans # et # convergeants. Bien entendu, des butées # et # limitent l'angle de déploiement des pattes comme sur une ancre classique.L'arrière de chaque patte est surélevé par des parties saillantes 06l et [Él symétriques par rapport à l'axe de rotation pour permettre un un positionnement rapide des pattes dès l'arrivée de l'ancre sur le fond Traction normale dans l'axe de la verre : ors de sa chute sur le fond et dès la moindre traction sur la chaine d'ancre, la position des pattes selon les plans # et # va favoriser 1' enfoncement.L'ancre, selon l'invention. se stabilise d'autant mieux qu'elle est auto-stable Elle possède en effet la particularité d'augmenter. lors de son déploiement, la distance [îî} entre les pointes des pattes Traction latérale selon un axe différent: Lorsque la force de traction s'exerçe en angle non négligeable par rapport i la verge de l'ancre (fig 6 B), la patte # se trouvant soumise à l'effort de traction[Wi opposera i celui-ci la Orande majorité de sa surface puisque la direction de cette force se trouve alors très proche de la 'normale" à la dite patte (grâce i la position volontairement en angle non droit de son axe de pivotement).En considérant que la force S s ante est dans le cas le plus désavantageux élevée partir du milieu de la patte#, la distance##est trés réduite, comparée à cette même distance sur l'ancre classique Te courle engendré par les forces W et Y, responsable de la rotation de l'ancre devient alors très faible. Dans les deux cas précédants de traction axiale ou non axiale, l'angulation entre les deux plans # et # formé par les deux pattes conduit à la retenue entre elles d'une grande quantité de matIères constituant le fond ( optimisation de la solidité d'ancrage ).L'ensemble de ces différents effets conjugués, s'opposera de manier à l'évidence plus efficace au mouvements et au déplacements de l'ancre, induits par les mouvements du bateau. Version préférentielle: La forme générale de l'ancre suivant l'invention se rapproche d'une ancre plate classique à articulation i la différence importante très qu'au lieu d'entre pivotante autour d'un même axe perpendiculaire à la verge, chaque patte pivote autour d'uc axe formant un angle plus petit que 90 degrés par rapport à la verge. De plus selon cette version, chaque patte pivote indépendemment de l'autre. Chaque patte permet une tenue efficace de l'ancre par accrochage sur les reliefs du fond. Pour se faire,la partie saillante des pointes doit entre dirigée autant que possible vers le point de traction ## de la verge ! fig 1 ) la bissectrice issue de l'angle forme par la pointe est proche de la perpendiculaire i l'axe de pivotement de la patte considérée Suivant une variante. ( figure 3 ) l'ancre est représentée en perspective cavalière . Une articulation H de la verge #, se situe au niveau des pattes. Le débattement de cette articulation est limite en amplitude de façon empêcher que la section de verge reliée à la chaine. touche ou bloque la rotation des pattes. Cette articulation permet d'annuler le bras de levier ## (fig 6 B) que constitue la verge lorsque celle ci est soumise a des tractions qui tendent a faire pivoter l'ancre. t la partie de verge située entre l'articulation et la chaine se comporte partiellement comme un maillon de chaine ) qui annule tout effet de rotation de l'ancre et ceci pour des angles d'évitage importants. Suivant une autre variante, le dispositif suivant l'invention peut éventuellement se replier afin de réduire les cotes d'encombrement de l'ancre lors'elle doit étre rangée a bord du navire La figure # donne la configuration de cette variante en perspective cavalière C seuls sont représentés les pointillés nécessaires i la compréhension du dessin ) .La verge comporte à son extrémité deux articulations##et##qui vont permettre aux pattes de se replier l'une sur l'autre au travers de la verge dans laquelle un logement ## aura été fait i cet effet.Des butées ##et## limitent l'ouverture des axes de pivotement suivant les angles # et #. Une bague ## ou un autre procédé de verrouillage, empêche la fermeture intempestive des pattes autour des axes respectifs ## et ##. Suivant une autre variante, les pattes sont solidaires en rotation. ( La figure 5 représente en 1/2 coupe. l'articulation des pattes ). La verge comporte deux paliers## et ## formant chacun un angle égal de part et d'autre de celle-ci. Les pattes munies d'axes mobiles ## et ## viennent se loger dans les paliers. Chaque axe de rotation est pour = son extrémité d > un carré de manoeuvre femelle ## .Les paliers ## et ## communiquant ensemble, la liaison entre les deuy. pattes Peut autre assurée par une liaison souple 24 en fle-lon malus résistante en torsion (cable d'acier noyé dans du nylon par exemple). Cette liaison pouvant être assurée également par un cardan ou par des secteurs dentés en bout d'arbre formant un couple d'engrenage conique très grossier. La liaison en translation peut être assurée par une goupille tangentielle 25 ou par tout autre moyens tels que vis a tétons etc... En navigation, chaque utilisateur recherche le type d'ancre qui s'adapte le mieux au bateau, a la nature du fond et aux conditions de mouillage (météo, hauteur d'eau, espace disponible etc..). Les critères de choix sont très nombreux et parfois les conditions de mouillage deviennent imprévisibles. Il est donc nécessaire de posséder l'ancre la plus fiable possible en toutes ciconstances sans que ce matériel devienne dangereux ou encombrant à bord. L'ancre suivant l'invention. est un on compromis en tenant compte des paramètre fixes et variables dans les différentes circonstances d'utilisation. Elle peut être réalisée en acier ou en alliages légers sans qu'il soit nécessaire de surdimentionner certains éléments constituant cette ancre. En résumé, l'ancre proposée est nouvelle par la disposition des axes de pivotement des pattes en angles inférieurs à 80 degrés par rapport i la verge. Il y a activité inventIve dans la mesure où cette disposition provoque un effet inattendu et efficace. Tout e-l gardant l'intégralité des qualités de l'ancre plate classique le perfectionnement proposé élimine également ses principaux défauts. L'invention est destinée au mouillage des bateaux. Elle concerne bien évidemment la sécurit as biens et des personnes dans la mesure où une ancre se doit d'étre très efficace surtout quand les conditions météorologiques deviennent mauvaises. REVENDICATIONS 1) Ancre de mouillage pour bateau, du type à articulation, c'est dire possédant (fig 15 une verge axiale 5 et de pattes 1et2 de surface et de forme convenables. articulées autour de deux axes de pivotement3et4,caractérisée en ce que les axes de pivotement 3et 4 forment par rapport à l'axe de la verge,deux angles égaux, symétriques et inférieurs à 90 degrés 2) Ancre de mouillage suivant la revendication I 1 caractérisée en ce que une traction sur l'extrémité 28 de la verge déploie les pattes (fig 2) selon deux plans P et P' formant un angle entre eux 3) Ancre de mouillage, selon les revendications 1 et 2 caractérisée en ce que sur chaque patte 1 et 2 (fig 1), la bissectrice de l'angle formé par la pointe est proche de la perpendiculaire i l'axe de pivotement de cette mme patte. t) Ancre de mouillage selon les revendications précédantes, caractérisée en ce que le pivotement (fig 1) de la pattes 1 sur l'axe 3 et de la patte 2 sur l'axe 4 sont indépendant et tributaires alors que de la gravité ou de la nature du fond 5) Ancre de mouillage selon les revendications 1 , 2 et 3, caractérisée en ce que le pivotement des pattes autour de leurs axes respectifs se fait simultanément c'est > dire que les pattes (fig 5)1et2sont liées en rotation par un dispositif et que le pivotement des pattes observe une symétrie par rapport i la verge. 6) Ancre de mouillage selon la revendication 5 caractérisée par le fait que (fig ') la liaison en rotation os entre les de pattes est assurée par une dispositif souple## en flexion mais assurant une grande résistance a la torsion. Ce dispositif pouvant être constitué d'un nylon arme d'un cable et muni a extrémités d'un carré de manoeuvre mal venant s'assembler avec les axes tournants des pattes concernees. 7! Ancre de mouillage selon la revendication 5 caractérisé par le fait que la liaison en rotation entre les deux pattes est assuré au moyen d'un cardan. 8) Ancre de mouillage selon la revendication 5 caractérisée par le fait que la liaison en rotation entre les de pattes est assuré au moyen de secteurs dentés qui s'engrenent. 93 Ancre de mouillage suivant l'une ou l'autre des revendications précédantes. caractérisée en ce que la verge comporte une articulation ## (fig 33 , située au niveau des pointes des pattes, lui permettart ainsi de pivoter dans un même plan que les axes de pivotement des pattes 10) Ancre de mouillage selon les revendications 1.2,3 et 4, caractérisée en ce que (fig 4) les pattes # et # peuvent se replier sur elles-même dans un logement ## pratiqué dans la verge #.