Brevet FR2702712A1 — publié le 19940923

Disnositif de réglage en hauteur d'un pavillon d'un véhicule utilitaire. L'invention se rattache au secteur technique des ensembles routiers, notamment des camions, remorques et semi-remorques. Depuis plusieurs années, les véhicules utilitaires sont conformés pour transporter le maximum de charges en respectant les contraintes imposées, notamment par le code de la route, limitant les dimensions de ces véhicules. On a voulu également faciliter le chargement et le {déchargement de ces véhicules, en ayant la possibilité d'accéder à la plateforme de chargement, à partir de toutes les faces du véhicule, à savoir notamment les deux faces latérales et la face arrière. En ayant de tels objectifs, on a proposé de pouvoir surélever à volonté, d'une hauteur déterminée, le pavillon du véhicule considéré, afin, d'une part, de faciliter le chargement et, d'autre part, d'augmenter la capacité du volume transporté. En effet, compte-tenu d'une hauteur imposée selon les normes européennes, qui est de 4 mètres, il est parfois nécessaire de remplir au maximum le volume du chargement. Or, pour éviter le fléchissement de la poutre, qui généralement constitue l'ossature centrale du véhicule à charger et afin de pouvoir remplir la totalité du volume, c'est-à-dire disposer la marchandise au ras du pavillon, il est important de pouvoir réhausser pendant cette phase de chargement, le pavillon. Une fois le chargement effectué, le pavillon est rabaissé pour respecter les 4 mètres imposés. II est également important de pouvoir réhausser le pavillon pour le transport de charges spécifiques, dont la hauteur est supérieure à celle généralement admise. Dans ce cas, le pavillon demeure en position haute pendant le transport. Généralement, le pavillon du véhicule considéré est supporté par des bras verticaux montés à libre coulissement dans des montants solidaires de la carrosserie. Ces bras sont assujettis à un système de commande pour être déplacés en hauteur, afin de faire varier en conséquence, la hauteur du pavillon. A ce jour, différentes solutions sont utilisées pour réaliser cette fonction. Par exemple, les bras sont déplacés en hauteur, au moyen de vérins simple effet. Cette solution n'est pas satisfaisante car elle ne permet pas un montage en synchronisme des bras supportant le pavillon, de sorte qu'il peut se produire un déséquilibre à ce niveau. En outre, il est nécessaire de brocher les vérins en position haute, afin d'éviter tout rabaissement involontaire du pavillon sous l'effet par exemple, des vibrations lors du transport. On connaît également d'autres solutions qui mettent en oeuvre des systèmes par câbles ou crémaillères. Là encore, il est nécessaire d'assurer un blocage en position haute pour maintenir la charge. L'invention s'est fixée pour but de remédier à ces inconvénients, de manière simple, sûre, efficace et rationnelle. Le problème que se propose de résoudre l'invention est de pouvoir régler à volonté la hauteur d'un pavillon de tous types de véhicules, en obtenant automatiquement, un blocage dans la position désirée. Pour résoudre un tel problème, il a été conçu et mis au point, un dispositif de réglage en hauteur du pavillon qui comprend, pour chaque montant, un ensemble de levage du type irréversible apte à agir dans les deux sens sur les bras, en vue de leur montée ou descente, les ensembles étant accouplés pour être manoeuvrés en synchronisme à partir d'un même endroit. Pour résoudre le problème posé d'assurer l'irréversibilité du système, chaque ensemble est constitué par une tige filetée coopérant avec un écrou fixe et entrainée par un couple de pignons coniques notamment. Le problème posé d'assurer le réglage en hauteur, sous l'effet de l'entrainement de la tige filetée est résolu en ce que l'écrou est accouplé à l'une des extrémité du bras mobile pour recevoir la tige filetée dont l'autre extrémité est asservie par le couple de pignons coniques montés sur une partie fixe de la carrosserie. L'un des pignons est solidaire de l'extrémité de la tige, L'autre pignon étant solidaire d'un arbre de commande, disposé en position d'engrènement dans un plan orthogonal, ledit arbre de commande étant agencé pour coopérer avec un organe de manoeuvre. Les pignons sont montés dans deux paliers disposés angulairement à 90" et formés dans un bloc support solidaire de la carrosserie. Pour rationnaliser la fabrication et diminuer les coûts, I'un des pignons est solidaire de la tige au moyen d'une douille de liaison. Pour résoudre le problème posé d'assurer la commande en synchronisme des bras équipant deux montants parallèles, les arbres des pignons de commande sont accouplés par une barre de liaison pour permettre le fonctionnement en synchronisme des deux ensembles. Les pas des vis et des écrousde deux ensembles opposés sont inversés, pour que chaque bras soit entrainé dans le même sens. Le problème posé d'assurer l'entrainement des couples de pignons coniques est résolu en ce que l'extrémité libre de l'arbre des pignons de commande présente un carré apte à recevoir une manivelle. L'invention est exposée, ci-après plus en détail à l'aide des dessins annexés, dans lesquels: La figure 1 est une vue en perspective à caractère schématique montrant le principe de fonctionnement du dispositif pour le réglage en hauteur d'un pavillon, d'une partie d'un véhicule. La figure 2 est une vue partielle en coupe, considérée selon la ligne 2.2 de la figure 1. La figure 3 est une vue en coupe considérée selon la ligne 3.3 de la figure 2. La figure 4 est une vue en coupe transversale considérée selon la ligne 4.4 de la figure 3. La figure 5 montre, par une vue à caractère schématique, un véhicule équipé du dispositif. On a illustré figure 1, une cellule d'une partie d'un ensemble routier, comprenant, de manière parfaitement connue, une plateforme de chargement (1), un pavillon (2), L'ensemble étant habillé avec des panneaux (3), en combinaison avec des montants (4) généralement disposés aux angles de la plateforme (1). De telles dispositions ne sont pas. décrites en détail car elles ne font pas partie de l'objet spécifique de l'invention et peuvent présenter de nombreuses variantes de réalisation. Selon une caractéristique à la base de l'invention, le dispositif de réglage en hauteur du pavillon (2) comprend, pour chaque montant (4), un ensemble de levage du type irréversible. Cet ensemble agit sur un bras (5) dont l'une des extrémités (5a) est agencée pour supporter le pavillon (2) dont la structure peut présenter différents modes d'exécution. Les différents bras (5) équipant les montants (4) sont montés à libre coulissement dans ces derniers. Les montants sont réalisés à partir d'éléments tubulaires de section rectangulaire. II en est de même en ce qui concerne les bras (5). Selon l'invention, chaque ensemble est constitué par une tige filetée (6) coopérant avec un écrou fixe (7), la tige (6) étant entrainée en rotation par un couple de pignons coniques (8) et (9). Comme il sera indiqué dans la suite de la description, chaque ensemble ainsi constitué, est accouplé selon deux montants transversaux parallèles (4), pour être manoeuvrés en synchronisme à partir d'un même endroit. Dans ce but, L'écrou (7) est fixé en bout du bras (5), pour recevoir la tige filetée (6). L'autre extrémité de la tige filetée (6) est asservie par le couple de pignons (8) et (9) montés sur une partie fixe de la carrosserie, notamment de la plate-forme de chargement (1). A cet égard et comme le montre la figure 2, I'un des pignons (8) est solidaire de l'extrémité (5a) de la tige, au moyen par exemple, d'une douille de liaison (10). L'autre pignon (9) est solidaire d'un arbre de commande (11) disposé en position d 'engrènement dans un plan orthogonal. Les pignons (8) et (9) sont montés angulairement dans deux paliers (12) et (13) formés dans un bloc support équerré (14), solidaire notamment du dessous de la plate-forme (1). Les arbres (11) des pignons (9) sont accouplés par une barre de liaison (15) pour permettre le fonctionnement en synchronisme des deux ensembles tels que décrits. Les extrémités des arbres de commande (11) présentent par exemple, un carré de manoeuvre (16) pour coopérer avec un organe de manoeuvre (17) du type manivelle. Avantageusement, L'écrou (7) est de section carrée (figure 3) positionné dans une cage (5b) formée en bout du bras (5) à l'opposé de la partie (5a). A noter que les pas des vis (6) et des écrous (7) de deux ensembles opposés sont inversés en vue d'un déplacement concomitant des bras (5) et par conséquent d'un relevage régulier du pavillon (2). Bien évidemment, le système d'entrainement par manivelles des couples de pignons (8) et (9) ne doit pas être considéré comme limitatif. Compte-tenu des dispositions de construction du dispositif de levage, ce dernier s'avère particulièrement simple et efficace. II suffit d'entrainer par la manivelle (17) I'un des couples de pignons (8) et (9) de deux ensembles accouplés par la barre (15), pour provoquer le relevage du pavillon (2) à partir de l'un de ses bords. Lorsque la hauteur désirée est atteinte, I'un des autres couples de pignons des deux autres ensembles est entrainé pour réhausser l'autre partie du pavillon jusqu'à ce que ce dernier soit en position horizontale ou sensiblement horizontale (figure 5). Les avantages ressortent bien de la description, en particulier on souligne et on rappelle: - la simplicité de réalisation du dispositif, - I'irréversibilité du système, compte-tenu de la position d'engrènement des pignons, évitant toute opération de brochage en position haute, - la précision de réglage, - la simultanéité de levage du pavillon. Bien évidemment, I'application du dispositif à un véhicule utilitaire ne doit pas être considéré comme strictement limitative. REVENDICATIONS -1- Dispositif de réglage en hauteur d'un pavillon (2) d'un véhicule utilitaire, ledit pavillon étant assujetti à au moins deux bras verticaux parallèles (5) montés à libre coulissement dans deux montants (4) solidaires de la carrosserie, caractérisé en ce qu'il comprend, pour chaque montant (4), un ensemble de levage (6) (7) (8) (9) du type irréversible apte à agir dans les deux sens sur les bras (5), en vue de leur montée ou descente, les ensembles étant accouplés pour être manoeuvrés en synchronisme à partir d'un même endroit. -2- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque ensemble est constitué par une tige filetée (6) coopérant avec un écrou fixe (7) et entrainée par un couple de pignons coniques notamment (8) (9). -3- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'écrou (7) est accouplé à l'une des extrémité du bras mobile (5) pour recevoir la tige filetée (6) dont l'autre extrémité est asservie par le couple de pignons coniques (8) (9) montés sur une partie fixe de la carrosserie. -4- Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'un des pignons (8) est solidaire de l'extrémité de la tige (6), L'autre pignon (9) étant solidaire d'un arbre de commande (11), disposé en position d'engrènement dans un plan orthogonal, ledit arbre de commande (11) étant agencé pour coopérer avec un organe de manoeuvre (17). -5- Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les pignons (8) (9) sont montés dans deux paliers (12) (13) disposés angulairement à 90" et formés dans un bloc support (14) solidaire de la carrosserie. -6- Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'un des pignons (8) est solidaire de la tige (6) au moyen d'une douille de liaison (10). -7- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'écrou (7) est monté avec une position angulaire fixe dans une cage (5b) formée en bout du bras support (5) à l'opposé de l'extrémité assujettie au pavillon (2). -8- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les arbres des pignons de commande (9) sont accouplés par une barre de liaison (15) pour permettre le fonctionnement en synchronisme des deux ensembles. -9- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les pas de la vis (6) et de l'écrou (7) de deux ensembles opposés sont inversés en vue d'un déplacement concomitant des bras (5) et par conséquent d'un relevage régulier du pavillon (2). -10- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'extrémité libre de l'arbre des pignons de commande (11) présente un carré (16) apte à recevoir une manivelle (17).