Brevet FR2705409A1 — publié le 19941125

SYSTÈME D'ALLUMAGE POUR MOTEUR À COMBUST-ION INTERNE SUSCEPTIBLE DE FONCTIONNER AVEC UN CARBURANT LIQUIDE ET AU GAZ. La présente invention concerne un système d'allumage pour moteur à combustion interne susceptible de fonctionner avec un carburant liquide (essence) et au gaz (gaz naturel ou G.P.L.). Pour optimiser le fonctionnement du moteur pour les deux types de carburants, il est nécessaire d'adapter les courbes d'avances en fonction du carburant alimentant le moteur. Dans le cas d'un fonctionnement à l'essence, l'avance initiale est déterminée par le constructeur, et est de l'ordre de quelques degrés, par exemple 60. L'avance doit en outre être augmentée en fonction du régime du moteur, et de la dépression régnant dans la tubulure d'admission des gaz, qui résulte de la charge appliquée au moteur. Dans le cas d'un fonctionnement au gaz, l'avance initiale correspondant au régime de ralenti doit être supérieure à l'avance initiale correspondant au fonctionnement à l'essence. L'avance du système d'allumage est déterminée mécaniquement de façon connue, par une capsule à membrane reliée à la tubulure d'admission des gaz par un conduit, et agissant sur la position angulaire des rupteurs du dispositif d'allumage, et par une liaison mécanique assurant un déplacement angulaire des rupteurs par un effet centrifuge. On connaît également dans l'état de la technique des circuits électronique pour la détermination de l'avance d'allumage en fonction d'une cartographie enregistrée en mémoire, et adressée par les signaux provenant d'un capteur de dépression et d'un capteur de vitesse. L'objet de la présente invention est de proposer un système permettant d'adapter un système d'allumage à un véhicule bi-carburant par des transformations peu coûteuses. A cet effet, l'invention concerne plus particulièrement un système d'allumage comportant des moyens de déclenchement de l'instant d'allumage en fonction de la vitesse de rotation du moteur de première part, de la dépression dans la tubulure d'admission des gaz de seconde part et d'une valeur initiale réglable de troisième part caractérisé en ce que le système d'allumage comporte un réservoir de dépression relié d'une part à la tubulure d'admission des gaz et d'autre part à une voie à trois voies, ladite vanne à trois voies assurant, en position de fonctionnement à l'essence, la communication entre le capteur de dépression et la tubulure d'admission des gaz et la fermeture de la communication entre le réservoir de dépression et le capteur de dépression, ladite vanne assurant en position de fonctionnement au gaz, la communication entre le capteur de dépression et le réservoir de dépression et la fermeture de la communication entre la tubulure d'admission des gaz et le capteur de dépression. Le système selon l'invention permet d'adapter un dispositif d'allumage tant mécanique qu'électronique à un fonctionnement bi-carburant par la simple adjonction d'un réservoir de dépression et d'une vanne à trois voies. Avantageusement, la vanne à trois voies est constituée par une électrovanne commandée par un commutateur à deux positions disposé sur le tableau de bord du véhicule. De préférence, Le système selon l'invention comporte un clapet disposé entre le réservoir de dépression et la tubulure d'admission des gaz, ledit clapet autorisant le passage de gaz dans le sens allant du réservoir vers le moteur, et interdisant le passage de gaz dans le sens inverse. Selon une variante, le système conforme à l'invention comporte un dispositif d'allumage à rupteurs mobiles présentant une capsule à membrane commandant la position angulaire desdits rupteurs, ladite capsule à membrane étant reliée à la vanne à trois voies. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, faisant référence à la figure unique annexée, représentant une vue schématique d'un système d'allumage selon l'invention. La figure unique représente une vue schématique d'un exemple de réalisation d'un système selon l'invention. Le système comporte un dispositif d'allumage (1) de type connu comportant une capsule à membrane (2) comportant un conduit (4) relié, dans le cas de système d'allumages selon l'état de la technique, à la tubulure d'admission de gaz d'un moteur à combustion interne (3). Dans le système selon l'invention, ce conduit (4) est relié à une vanne à trois voies (5). Cette vanne à trois voies assure la communication entre le conduit (4) de la capsule à membrane d'une part et l'un des deux circuits constitués - par un conduit (8) débouchant dans la tubulure d'admission de gaz ; ou - par un conduit (6) débouchant dans un réservoir de dépression (7), un conduit (9) débouchant dans la tubulure d'admission de gaz et comportant un clapet (9). La position de la vanne à trois voies est déterminée par un contacteur disposé sur le tableau de bord et permettant de basculer entre le fonctionnement à l'essence et le fonctionnement au gaz. Dans le cas du fonctionnement au gaz, le réservoir (7) forme un accumulateur de dépression. Lors du fonctionnement du moteur au ralenti, la mise en communication du réservoir (7) avec la capsule à membrane (4) assure un décalage angulaire des rupteurs correspondant au décalage maximum prévu pour le fonctionnement à essence, c'est-à-dire au décalage angulaire correspondant à un fonctionnement à pleine charge. Le décalage augmente uniquement en fonction du régime du moteur, tel que prévu par la courbe d'avance centrifuge. Dans le cas du fonctionnement à l'essence, la vanne à trois voies (5) rétablie le circuit normal, c'est-à-dire la communication directe entre la tubulure d'admission de gaz du moteur, et la capsule à membrane (4). Lorsque le moteur tourne au ralenti, l'avance correspond à l'avance initiale, c'est-àdire au décalage angulaire minimum. En cas d'augmentation du régime, le décalage angulaire est augmenté par l'avance centrifuge. De même, en cas d'augmentation de la charge du moteur, l'avance est augmentée du décalage angulaire provoqué par la capsule à membrane, et variant entre en fonction de la charge appliquée au moteur. La présente invention est décrite dans ce qui précède à titre d'exemple non limitatif. Il est bien entendu que l'Homme de Métier sera à même de mettre en oeuvre différentes variantes sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVEND I CAT IONS 1 - Système d'allumage pour moteur à combustion interne susceptible de fonctionner avec un carburant liquide et au gaz, du type comportant des moyens de déclenchement de l'instant d'allumage en fonction de la vitesse de rotation du moteur de première part, de la dépression dans la tubulure d'admission des gaz de seconde part et d'une valeur initiale réglable de troisième part caractérisé en ce que le système d'allumage comporte un réservoir de dépression (7) relié d'une part à la tubulure d'admission des gaz et d'autre part à une vanne à trois voies (5), ladite vanne à trois voies (5) assurant, en position de fonctionnement à l'essence, la communication entre le capteur de dépression et la tubulure d'admission des gaz et la fermeture de la communication entre le réservoir de dépression (7) et le capteur de dépression, ladite vanne assurant en position de fonctionnement au gaz, la communication entre le capteur de dépression et le réservoir de dépression (7) et la fermeture de la communication entre la tubulure d'admission des gaz et le capteur de dépression. 2 - Système d'allumage pour moteur à combustion interne selon la revendication 1 caractérisé en ce que la vanne à trois voies (5) est constituée par une électrovanne commandée par un commutateur à deux positions disposé sur le tableau de bord du véhicule. 3 - Système d'allumage pour moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce qu'il comporte un clapet entre le réservoir de dépression (7) et la tubulure d'admission des gaz, ledit clapet autorisant le passage de gaz dans le sens allant du réservoir vers le moteur, et interdisant le passage de gaz dans le sens inverse. 4 - Système d'allumage pour moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif d'allumage à rupteurs mobiles présentant une capsule à membrane commandant la position angulaire desdits rupteurs, ladite capsule à membrane étant reliée à la vanne à trois voies (5) 5 - Système d'allumage pour moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif d'allumage de type à distributeur électronique présentant une capsule à membrane commandant la position angulaire, ladite capsule à membrane étant reliée à la vanne à trois voies (5). 6 - Système d'allumage pour moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif d'allumage électronique de type cartographique comportant un capteur de pression commandant l'avance de l'allumage, ledit capteur de pression étant relié à la vanne à trois voies (5)