Brevet FR2703642A1 — publié le 19941014

L'invention concerne un système de commande automatique d'embrayage installé dans un véhicule automobile mû par un moteur thermique, comprenant un embrayage de démarrage/changement de vitesses auquel est coordonnée une commande, un dispositif de pilotage pour piloter la commande, ainsi que des capteurs pour sur- veiller des régimes ou états de fonctionnement déter- minés, qui sont reliés au dispositif de pilotage. Un tel système est connu par exemple par le brevet DE 3 028 250 Selon cet état de la technique, on a prévu un dispositif de pilotage qui, pour piloter la commande de l'embrayage à friction, est relié à des capteurs surveillant des régimes ou états de fonction- nement déterminés du véhicule ou du système de propul- sion A l'aide des signaux fournis par ces capteurs, le dispositif de pilotage est capable d'actionner l'em- brayage à friction automatiquement selon les désirs du conducteurs ou les besoins de la circulation en vue du démarrage ou de changements de vitesses. Le but de la présente invention est de créer, en combinaison avec un système de commande automatique d'embrayage déjà existant, un dispositif antivol pour lequel puissent être utilisées des parties du système de commande automatique d'embrayage. Conformément à l'invention, on obtient ce résultat par le fait que le dispositif de pilotage est pourvu d'une entrée destinée à recevoir un signal de blocage et d'une entrée destinée à recevoir un signal de déblocage, l'agencement étant tel que, après enregis- trement d'un signal de blocage, une tentative de démar- rage en l'absence d'un signal de déblocage est reconnue comme inadmissible et le dispositif de pilotage agit sur la commande pour que l'embrayage soit amené à l'état déclenché (débrayé). Par la disposition supplémentaire d'une entrée pour recevoir un signal de blocage et d'une entrée pour recevoir un signal de déblocage sur le dispositif de pilotage de l'embrayage de démarrage/changement de vitesses, il est possible de faire agir le dispositif de pilotage sur la commande de cet embrayage de manière que, en présence d'une utilisation non autorisée, l'embrayage soit amené à l'état déclenché (débrayé) Une situation d'utilisation non autorisée peut exister, par exemple, lorsqu'un signal de blocage a été enregistré et qu'une tentative de démarrage est effectuée en l'absence d'un signal de déblocage Du fait que l'embrayage est déclenché ou débrayé dans une telle situation, le véhicule automobile ne peut pas être déplacé par ses propres moyens Le système de commande automatique d'embrayage peut ainsi être employé en plus comme un antivol, sans que cela oblige à effectuer des modifica- tions importantes. Selon une autre caractéristique de l'inven- tion, il est proposé que le dispositif de pilotage coupe en plus le système d'allumage du moteur thermique La combinaison du débrayage et de la coupure de l'allumage fournit un antivol d'une grande sûreté fonctionnelle et protège largement contre les manipulations. Selon une autre caractéristique de l'inven- tion, les entrées pour le signal de blocage et le signal de déblocage sont reliées chacune à un capteur de serrure de porte L'emploi de capteurs de serrure de porte est particulièrement avantageux en ce sens que la manoeuvre d'une serrure de porte par le conducteur est intégrée dans le déroulement tout à fait normal de l'utilisation d'un véhicule automobile De cette ma- nière, l'utilisateur du véhicule n'est pas obligé d'effectuer des opérations supplémentaires pour bloquer son véhicule I 1 l importe peu que le capteur de serrure de porte soit constitué seulement par un simple inter- rupteur ou qu'il renferme un code exploitable par une machine. Il est proposé en plus qu'en présence d'un système de verrouillage central, les entrées pour les signaux de blocage et de déblocage soient reliées chacune à l'électronique de commande du système de verrouillage central Une telle combinaison est notam- ment remarquable par le fait que l'électronique intégrée dans le système de verrouillage central est utilisable pour délivrer un signal de commande, de sorte qu'on peut se dispenser du montage après coup de contacts dans les serrures des portes De plus, un tel système est parti- culièrement bien protégé contre les manipulations. Il peut être avantageux, selon une autre caractéristique de l'invention, de relier les entrées pour les signaux de blocage et de déblocage à un capteur de clé séparé Un tel capteur de clé séparé procure en particulier une haute sécurité contre les fausses manoeuvres et les manipulations Ce capteur de clé peut être logé dans la serrure de contact, de sorte que l'introduction de la clé dans la serrure de contact ou son extraction de cette serrure produit en même temps, automatiquement, l'opération de blocage ou de déblocage. Il est cependant possible aussi de placer le capteur de serrure à un endroit distinct, de sorte que la clé de contact ou une clé particulière doit être utilisée pour produire une opération de blocage ou de déblocage distincte. L'invention prévoit en outre le raccordement de l'entrée pour le signal de blocage à un capteur de serrure de contact Dans le cas le plus simple, ce capteur peut indiquer la position neutre de la serrure de contact Cette solution pour produire le signal de blocage demande une dépense particulièrement faible. Une autre caractéristique de l'invention prévoit que l'entrée pour le signal de déblocage est reliée à un capteur d'introduction séparé A cet égard, on peut envisager par exemple l'introduction manuelle d'un code, entraînant, en cas d'introduction correcte, la délivrance du signal de déblocage Un tel dispositif apporte une haute sécurité contre les manipulations. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la descrip- tion qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que de la figure unique du dessin annexé, montrant un schéma de principe du système selon l'invention.10 Le schéma de principe montre l'interconnexion des différents composants Le dispositif de pilotage 4 fait partie du système de commande automatique d'em- brayage dont il a été question dans ce qui précède Ce dispositif est relié à une commande 5 de l'embrayage de15 démarrage/changement de vitesses 6 La commande 5 peut être de type mécanique ou hydraulique et est capable de faire passer l'embrayage à l'une ou l'autre position de fin de course Le dispositif de pilotage 4 est pourvu d'une entrée 3 reliée à des capteurs 15 pour détecter des régimes ou des états de fonctionnement Il peut s'agir par exemple de capteurs de vitesses de rotation. Dans le cas montré ici, l'entrée 3 est pourvue en plus d'un capteur de démarrage 14 Celui-ci signale au dispositif de pilotage 4 qu'une tentative de démarrage est effectuée Le dispositif de pilotage 4 est pourvu en outre d'une entrée 1 convenant pour recevoir des signaux de blocage, ainsi que d'une entrée 2 convenant pour recevoir des signaux de déblocage Chacune de ces entrées 1 et 2 est reliée à une série de capteurs 8 à 10 et Il à 13 respectivement Le dispositif de pilotage 4 est relié en plus au système d'allumage 7 du moteur thermique afin de pouvoir agir sur ce système. Les capteurs reliés à l'entrée 1, peuvent être constitués par un capteur de serrure de porte 8, un capteur de clé 9 et un capteur de serrure de contact 10 respectivement; les capteurs reliés à l'entrée 2, peuvent être constitués par un capteur de serrure de porte 11, un capteur de clé 12 et un capteur d'intro- duction 13 respectivement Quelques combinaisons parti- culièrement avantageuses de ces capteurs d'entrée 8 à 13 seront décrites ci-après. En utilisant des capteurs de serrure de porte 8 et Il pour fournir le signal de blocage et le signal de déblocage, on obtient une utilisation très simple et une très haute sécurité fonctionnelle et de protection contre les manipulations Au cas o le véhicule automo- bile comporte déjà un système de verrouillage central, la mise en place d'un antivol sur le système de commande automatique d'embrayage est réalisable très économique- ment. En utilisant un capteur de clé' 9 ou 12 pour les deux entrées 1 et 2, on peut réaliser un codage par un ou plusieurs signaux, codage qui peut être exploité ou lu automatiquement, par exemple sous l'effet de l'extraction de la clé ou de l'introduction de la clé dans la serrure de contact Un tel dispositif est particulièrement simple à utiliser par le conducteur et est donc accepté très facilement, en plus du fait qu'il procure une haute sécurité contre les fausses manoeuvres et les manipulations.25 Il peut cependant être avantageux aussi d'employer un capteur de serrure de contact 10 pour l'entrée 1 et un capteur de clé 12 pour l'entrée 2 Il est à noter à cet égard que le capteur de clé 12 peut être interrogé aussi bien dans la serrure de contact qu'à un endroit séparé Une telle combinaison offre en particulier une grande sécurité contre les manipula- tions. A la place de la combinaison qui vient d'être décrite, il est toutefois possible aussi de relier l'entrée 2 à un capteur d'introduction séparé 13, par lequel un signal de déblocage peut être introduit manuellement par exemple Les avantages procurés par une telle disposition sont les mêmes. Il est bien entendu possible aussi, sans problèmes, de raccorder un avertisseur antivol au dispositif de pilotage 4 Celui-ci peut alors trans- mettre un signal sous sa forme habituelle à l'avertis- seur sonore du véhicule, mais il peut également ac- tionner d'autres générateurs de bruits, par exemple, ou le système d'éclairage du véhicule. REVENDI CATIONS 1 Système de commande automatique d'embrayage installé dans un véhicule automobile mû par un moteur thermique, comprenant un embrayage de démarrage/change- ment de vitesses auquel est coordonnée une commande, un dispositif de pilotage pour piloter la commande, ainsi que des capteurs pour surveiller des régimes ou états de fonctionnement déterminés, qui sont reliés au dispositif de pilotage, caractérisé en ce que le dispositif de pilotage ( 4) est pourvu d'une entrée ( 1) destinée à recevoir un signal de blocage et d'une entrée ( 2) destinée à recevoir un signal de déblocage, l'agencement étant tel que, après enregistrement d'un signal de blocage, une tentative de démarrage en l'absence d'un signal de déblocage est reconnue comme inadmissible et le dispositif de pilotage ( 4) agit sur la commande ( 5) pour que l'embrayage ( 6) soit amené à l'état déclenché (débrayé). 2 Système de commande d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de pilotage ( 4) coupe en plus le système d'allumage ( 7) du moteur thermique. 3 Système de commande d'embrayage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les entrées ( 1, 2) pour les signaux de blocage et de déblocage sont reliées chacune à un capteur de serrure de porte ( 8, 11). 4 Système de commande d'embrayage selon la revendication 1 ou 2, installé dans un véhicule automo- bile dans lequel est intégré un système de verrouillage central, caractérisé en ce que les entrées ( 1, 2) pour les signaux de blocage et de déblocage sont reliées chacune à l'électronique de commande du système de verrouillage central.35 5 Système de commande d'embrayage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les entrées ( 1, 2) pour les signaux de blocage et de déblocage sont reliées à un capteur de clé séparé ( 9, 12). 6 Système de commande d'embrayage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'entrée ( 1) pour le signal de blocage est reliée à un capteur de serrure de contact ( 14). 7 Système de commande d'embrayage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'entrée ( 2) IQ pour le signal de déblocage est reliée à un capteur d'introduction séparé ( 13).