Brevet FR2704276A1 — publié le 19941028

Dispositif d'épuration des Craz d'échappement d'un moteur thermique L'invention concerne un dispositif d'épuration des gaz d'échappement d'un moteur thermique, notamment pour un véhicule automobile, du type comprenant un support sur lequel est déposé au moins un catalyseur pour la destruction chimique d'impuretés des gaz d'échappement, communément appelé "pot catalytique". On connaît déjà, d'apyres la Demande de brevet français No 2 679 602 au nom de la Demanderesse, un dispositif d'épuration de ce type qui comprend un support de catalyseur formé d'un empilement de feuilles métalliques planes revetues d'au moins un catalyseur et maintenues sous forme de bloc par un faisceau d'éléments allongés s'étendant dans la direction perpendiculaire au plan des feuilles et traversant des trous ménagés dans celles-ci, certains au moins des éléments allongés étant des tubes propres à etre traversés par un fluide pour le refroidissement des gaz d'échappement. Ce dispositif d'épuration connu fait appel à une technologie couramment utilisée pour la réalisation d'échangeurs de chaleur pour véhicules automobiles, notamment de radiateurs de refroidissement de moteurs thermiques, et parfaitement maîtrisée par les spécialistes de ce domaine. Dans le dispositif d'épuration connu par la Demande de brevet français précitée, le bloc est destiné à être monté dans un boîtier qui peut etre accolé au moteur ou relié au moteur par une tubulure d'échappement. Les gaz d'échappement du moteur traversent ainsi les feuilles, encore appelées "ailettes", du support, qui sont revêtues d'au moins un catalyseur. Les gaz polluants contenus dans les gaz d'échappement, notamment l'oxyde de carbone, les hydrocarbures et les oxydes d'azote, sont ainsi transformés par des réactions de réduction ou d'oxydation. Ces réactions chimiques dégagent elles-mêmes une grande quantité de chaleur pouvant porter au rouge le pot catalytique. Pour abaisser la température de celui-ci et éviter la dégradation des matériaux du bloc et du boîtier, et également pour récupérer la chaleur de réaction, le dispositif de la Demande de brevet français précitée comporte des tubes rectilignes destinés à être traversés par un fluide de refroidissement. Par ailleurs, le dispositif connu comprend d'autres tubes comportant une source de chaleur, par exemple un élément chauffant à résistance électrique, pour assurer le préchauffage du pot catalytique avant démarrage du moteur et pendant une durée limitée après celui-ci. Ce dispositif connu nécessite des moyens de refroidissement et éventuellement de chauffage ou préchauffage de structures complexes. L'invention a notamment pour but de surmonter cet inconvénient. Elle propose à cet effet un dispositif d'épuration des gaz d'échappement, du type défini en introduction, dans lequel les tubes propres à être traversés par le fluide de refroidissement des gaz d'échappement, sont des tubes en épingles ou en U possédant deux branches parallèles reliées par un coude, les extrémités des branches des tubes étant reliées respectivement à une boîte collectrice d'entrée et à une boîte collectrice de sortie du fluide de refroidissement. De cette façon, l'entrée et la sortie du fluide de refroidissement peuvent se faire à une même extrémité du bloc de feuilles, ce qui facilite le montage du bloc dans le support. Dans une première forme de réalisation de l'invention, la boîte collectrice d'entrée et la boîte collectrice de sortie du fluide de refroidissement sont reliées respectivement aux deux branches de chacun des tubes d'une même série alignée de tubes. Dans une autre forme de réalisation de l'invention, la boîte collectrice d'entrée et la boîte collectrice de sortie du fluide de refroidissement sont reliées respectivement à des branches de tubes appartenant à des tubes de deux séries alignées adjacentes, les tubes des deux séries alignées étant reliés entre eux par une boîte collectrice intermédiaire. Cette boîte collectrice intermédiaire est avantageusement formée par un boîtier parallélépipédique à face ouverte, rapporté de façon étanche, par exemple par soudage, sur une plaque de maintien traversée par les branches des tubes. Selon une autre caractéristique de 1 invention, le dispositif comprend en outre des tubes reliés à une boîte collectrice d'entrée et à une boîte collectrice de sortie d'un fluide de chauffage. On évite ainsi d'avoir recours à une source électrique pour assurer le préchauffage ou le chauffage du dispositif. Dans une forme de réalisation, la boîte collectrice d'entrée et la boîte collectrice de sortie du fluide de refroidissement sont reliées respectivement aux deux branches de tubes faisant partie d'une série alignée de tubes, tandis que la boîte collectrice d'entrée et la boîte collectrice de sortie du fluide de chauffage sont reliées respectivement aux deux branches de tubes faisant partie de la même série alignée. Dans une autre forme de réalisation, la boîte collectrice d'entrée et la boîte collectrice de sortie du fluide de refroidissement sont reliées respectivement aux deux branches de tubes d'une même série alignée de tubes, tandis que la bote collectrice d'entrée et la bote collectrice de sortie du fluide de chauffage sont reliées respectivement aux deux branches de tubes faisant partie d'une autre série alignée de tubes. Dans une autre forme de réalisation, la boîte collectrice d'entrée et la boîte collectrice de sortie du fluide de refroidissement sont reliées respectivement à des branches de tubes appartenant à des tubes de deux séries alignées adjacentes, les tubes des deux séries alignées étant reliés entre eux par une boîte collectrice intermédiaire, tandis que la boîte collectrice d'entrée et la boîte collectrice de sortie du fluide de chauffage sont reliées respectivement à des branches de tubes appartenant à des tubes des mêmes deux séries alignées adjacentes, les tubes des deux séries alignées étant reliés entre eux par une autre boîte collectrice intermédiaire. Avantageusement, la boîte collectrice intermédiaire pour le fluide de refroidissement et la boîte collectrice intermédiaire pour le fluide de chauffage sont formées par un même boîtier parallélépipédique à face ouverte rapporté, par exemple par soudage, sur une plaque de maintien traversée par les tubes, le boîtier étant pourvu d'une cloison transversale le séparant en deux compartiments. Dans les formes de réalisation précitées, la boîte collectrice d'entrée et la boîte collectrice de sortie du fluide de refroidissement sont avantageusement formées chacune d'une tubulure raccordée perpendiculairement aux branches des tubes. Dans la description qui suit, faite seulement à titre d'exemple, on se réfère aux dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un dispositif d'épuration selon l'invention; - la figure 2 est une vue d'extrémité d'un dispositif d'épuration selon une première forme de réalisation de l'invention; - la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 2; - la figure 4 est une vue de dessus des deux boîtes collectrices du fluide de refroidissement et d'un tube en U, les feuilles du support étant enlevées; - la figure 5 est une vue d'extrémité d'un dispositif d'épuration selon une seconde forme de réalisation de l'invention; - la figure 6 est une vue en coupe selon la ligne VI-VI de la figure 5; - la figure 7 est une vue d'extrémité d'un dispositif selon une troisième forme de réalisation de l'invention;; - la figure 8 est une vue en coupe selon la ligne VIII-VIII de la figure 7; - la figure 9 est une vue d'extrémité d'un dispositif selon une quatrième forme de réalisation de l'invention; - la figure 10 est une vue d'extrémité d'un dispositif d'épuration selon une cinquième forme de réalisation de l'invention; et - la figure 11 est une vue en coupe selon la ligne XI-XI de la figure 10. Le dispositif représenté à la figure 1 comprend un support de catalyseur 10 formé d'un empilement de feuilles métalliques planes 12, encore appelées "ailettes", possédant une forme générale rectangulaire. Les feuilles rectangulaires 12 en acier inoxydable d'une épaisseur de 0,03 à 0,06 mm environ, sont munies de trous 14 qui, dans l'exemple, sont disposés en quatre rangées de quatre trous chacune. Les feuilles 12 sont enfilées sur des tubes 16 du type en U ou en épingle comprenant chacun deux branches parallèles 18 réunies par un coude 20 de forme semi-circulaire. Les feuilles 12 forment ainsi un bloc 22 sensiblement parallélépipédique dans lequel les feuilles sont espacées de quelques dixièmes de millimètre. Les feuilles 12 sont recouvertes, par des moyens connus, d'un ou plusieurs catalyseurs à base de métaux précieux tels que platine, palladium et rhodium, ou bien d'oxydes métalliques. Le bloc 22 possède deux faces latérales opposées 24 stéten- dant perpendiculairement au plan des feuilles 12 et deux autres faces parallèles opposées 26 s'étendant également parallèlement au plan des feuilles 12. Le bloc 22 présente en outre une première face d'extrémité 28 et une seconde face d'extrémité 30. Chacune des feuilles 12 comprend quatre découpes deux à deux opposées pour définir deux paires de rainures opposées 32 formées chacune sur une face 26 du bloc et à proximité de la face latérale 24 avec laquelle elle se raccorde. Les éléments allongés 16 sont des tubes creux qui peuvent être présents, au maximum au nombre de huit, pour servir au refroidissement du pot catalytique et/ou à son chauffage ou préchauffage. Sur chacune des faces 24 du bloc 22 est appliquée une plaque isolante latérale 34 de forme rectangulaire et formée d'un matériau à isolation thermique et/ou phonique, par exemple dans une mousse de céramique à forte densité. Chacune des plaques isolantes 34 est appliquée sur la face latérale 24 correspondante par l'intermédiaire d'une plaque métallique intercalaire 36 de forme générale rectangulaire. Chacune des plaques 36 est formée en acier spécial et comprend des pattes repliables 38 s'étendant à partir de deux bords longitudinaux et faisant saillie du côté du bloc 22. Les plaques 38 font initialement un angle droit avec le plan de la plaque et sont destinées ensuite à être rabattues dans les rainures 32 pour assurer la solidarisation de chacune des plaques 36 avec le bloc 22.Par ailleurs, chaque plaque métallique intermédiaire 36 comprend des pattes 40 pliées à angle droit, s'étendant à partir des deux bords longitudinaux et faisant saillie du côté de la plaque isolante 34 correspondante, pour assurer son maintien. Chaque plaque 36 comprend en outre des pattes repliables 42 s'étendant le long d'un bord transversal, du côté de la face terminale 28 du bloc 22 et des pattes repliables 44 s'étendant le long d'un autre bord transversal, du côté de la face d'extrémité 30 du bloc 22. Les pattes 42 et 44 sont initialement dans le plan de la plaque intercalaire 36. Le support de catalyseur comprend en outre une première plaque isolante terminale 46 formée avantageusement dans le même matériau que les plaques isolantes 34 et destinée à être appliquée contre la dernière feuille 12 située du côté de la face d'extrémité 28. La plaque isolante terminale 46 comprend des évidements 48 destinés à laisser passage aux coudes 20 des éléments allongés 16. La plaque 46 est maintenue en appui contre le bloc 22 par les pattes repliées 42 des deux plaques intercalaires 36. Le dispositif comprend en outre une seconde plaque isolante terminale 50 formée avantageusement dans le même matériau que les plaques isolantes 34 et que la plaque isolante 46. La plaque 50 possède la même forme générale rectangulaire que les feuilles 12, sauf qu'elle ne comporte pas d'encoches en correspondance des rainures 32. Elle comporte seize trous 52 en correspondance des trous 14 des feuilles 12 pour pouvoir être traversée par les branches respectives 18 des éléments 16. La plaque isolante terminale 50 est destinée à être appliquée contre une feuille métallique 12 située à l'autre extrémité du bloc et constituant la face 30. La plaque isolante terminale 50 est maintenue en appui contre le bloc 22 par une plaque métallique de fermeture 54 de forme générale rectangulaire possédant seize trous 56 en correspondance des trous 52 et des trous 14. La plaque métallique 54 est destinée à être appliquée contre la plaque 50 lorsque les pattes 44 des plaques 36 sont repliées l'une vers l'autre. Après assemblage, le support de catalyseur constitue une sorte de cartouche de forme générale parallélépipédique qui peut être monté dans un boîtier 58 (figure 3) propre à être accolé au moteur ou relié au moteur par une tubulure d'échappement. Le boîtier 58 (figure 3) définit un logement de forme générale parallélépipédique adaptée à celle du support de catalyseur. Il comporte une face ouverte 60 de forme rectangulaire par laquelle le support de catalyseur peut être introduit dans le logement défini par le boîtier 58. Le support de catalyseur est maintenu dans le boîtier 58 par l'intermédiaire d'une plaque de maintien 62 de forme générale rectangulaire qui est vissée sur le boîtier 58 par l'intermédiaire de quatre vis 64 (figures 2 et 3).Chacune des vis 64 prend appui, par l'intermédiaire d'une rondelle 66, sur la plaque 62 et traverse un trou 68 de cette dernière, avant d'être vissée dans le bloc 58. Par ailleurs, la plaque 62 comporte seize trous 70 pour le passage des branches 18 des éléments allongés 16. Entre la plaque de maintien 62 et le support de catalyseur 10 est disposé un joint d'étanchéité intercalaire 72 en un matériau résistance à haute température. Ce matériau peut être le même matériau que celui des plaques isolantes 34, 46 et 50, ou bien un matériau différent. Le joint 72 prend appui sur le pourtour de l'ouverture 60 et il comporte seize trous 74 pour le passage des branches 18 des éléments allongés 16. Ces éléments (tubes à deux branches 18) sont au maximum au nombre de huit, auquel cas tous les seize trous des plaques sont chacun traversés par une branche de tube. Les tubes 16 sont destinés avant tout à être traversés par un fluide de refroidissement. Il est possible aussi de prévoir qu'une partie des tubes soit traversée par un fluide de refroidissement et qu'unie autre partie des tubes soit traversée par un fluide de chauffage. Dans la suite de la description, on désignera par R1, R2, R3 et R4 les quatre rangées de trous des feuilles, auxquelles correspondent également les quatre rangées des trous 70 de la plaque de maintien 62 (figures 2 et 3). Dans la forme de réalisation des figures 2 à 4, le dispositif comprend une seule série alignée S de tubes 16 dont les branches respectives occupent les rangées R2 et R3. Les quatre branches 18 de la rangée R2 sont reliées à une boîte collectrice d'entrée 76 et les quatre branches de la rangée R3 à une boîte collectrice de sortie 78 pour un fluide de refroidissement, lequel est constitué avantageusement par le fluide de refroidissement du moteur du véhicule. Chacune des boîtes collectrices 76 et 78 est réalisée sous la forme d'une tubulure raccordée perpendiculairement aux branches des tubes. Les tubulures 76 et 78 comportent un embout coudé 80, respectivement 82, ayant des plans de raccordement respectifs s'étendant parallèlement au plan de la plaque de maintien 62. Dans la forme de réalisation des figures 5 et 6, on utilise deux séries alignées S1 et S2 de quatre tubes chacune. Les branches des tubes de la série S1 traversent les trous des rangées R1 et R2, tandis que les branches des tubes de la série S2 traversent les trous des rangées R3 et R4. Le dispositif des figures 5 et 6 comprend une boîte collectrice d'entrée 176 reliée aux branches des tubes de la série S1 qui sont disposés suivant la rangée R1 et une boîte collectrice de sortie 178 reliée aux branches des tubes de la série S2 qui sont disposées suivant la rangée R4. Les boîtes collectrices 176 et 178 sont ainsi reliées à des branches de tubes appartenant à deux séries alignées adjacentes. Les boîtes collectrices 176 et 178 sont, comme dans le cas de la forme de réalisation précédente, formées chacune d'une tubulure raccordée perpendiculairement aux branches des tubes. Les tubulures 176 et 178 comportent chacune un embout coudé 180, respectivement 182, analogue aux embouts 80 et 82 décrits précédemment. Les branches 18 disposées suivant la rangée R2 et appartenant aux tubes de la série S1 sont reliées aux branches 18 disposées suivant la rangée R3 et appartenant aux tubes de la série S2. On utilise pour cela une boîte collectrice intermédiaire 184 de forme générale parallélépipédique et possédant une face ouverte. Cette boîte collectrice intermédiaire est avantageusement soudée sur la plaque métallique 62. Les extrémités des tubes des rangées R2 et R3 débouchent toutes dans la boîte 184 en y assurant leur étanchéité. De ce fait, le fluide de refroidissement pénètre dans la boîte collectrice 176, circule dans les quatre branches de la rangée R1 puis dans les quatre branches de la rangée R2 pour pénétrer dans la boîte collectrice intermédiaire 184. Ensuite, le fluide de refroidissement quitte cette boîte intermédiaire, parcourt les branches des tubes de la rangée R3 puis les branches des tubes de la rangée R4 pour gagner ensuite la boîte collectrice 178 et la quitter par l'embout 182. Dans la forme de réalisation des figures 7 et 8, le dispositif comprend une seule série alignée S de tubes 16 dont les branches respectives 18 occupent, par exemple, les deux rangées centrales R2 et R3. Deux tubes adjacents de cette série sont reliés, par leurs branches respectives, à une boîte collectrice d'entrée 276 et une boîte collectrice de sortie 278 pour un fluide de refroidissement. Ces boîtes s'apparentent à celles décrites précédemment. Chacune de ces boîtes est formée d'une tubulure raccordée perpendiculairement aux branches des tubes. Les boîtes 276 et 278 sont munies chacune d'un embout coudé 280, respectivement 282. Les deux autres tubes 16 de la série S sont reliés respectivement à une boîte collectrice d'entrée 286 et à une boîte collectrice de sortie 288 pour un fluide de chauffage. Les boîtes collectrices 286 et 288 sont formées chacune d'une tubulure raccordée perpendiculairement aux branches des tubes. Elles sont munies respectivement d'un embout coudé 290 et d'un embout coudé 292. La tubulure 286 se situe dans le prolongement de la tubulure 276 et la tubulure 288 dans le prolongement de la tubulure 278. Dans la forme de réalisation de la figure 9, le dispositif comprend deux séries S1 et S2 de quatre tubes en U chacune. Comme dans le cas de la figure 5, les branches des tubes de la série S1 sont disposées suivant les rangées R1 et R2 et les branches des tubes de la série S2 sont disposées suivant les rangées R3 et R4. Les branches de la rangée R1 sont reliées à une boîte collectrice d'entrée 386 et les branches de la rangée R2 à une boîte collectrice de sortie 388 pour un fluide de chauffage. Les branches de la rangée R3 sont reliées à une boîte collectrice d'entrée 376 et les branches de la rangée R4 à une boîte collectrice 378 pour un fluide de refroidissement. Les boîtes collectrices 376, 378, 386 et 388 sont formées chacune d'une tubulure raccordée perpendiculairement aux branches des tubes. Ces tubulures s'étendent parallèlement entre elles. Elles sont munies chacune d'un embout coudé respectivement 380, 382, 390, 392. Dans la forme de réalisation des figures 10 et 11 à laquelle on se réfère maintenant, le dispositif comprend aussi deux séries alignées S1 et S2 de quatre tubes en U chacune. Deux branches de tubes de la rangée R1 sont reliées à une boîte collectrice d'entrée 476 et deux branches de tubes de la rangée R4 sont reliées à une boîte de sortie 478 pour le fluide de refroidissement. Les deux autres branches de la rangée R1 sont reliées à une bote collectrice d'entrée 486 et les deux autres branches de la rangée R4 à une boîte collectrice de sortie 488 pour un fluide de chauffage. Chacune des boîtes collectrices 476, 478, 486 et 488 est formée d'une tubulure raccordée perpendiculairement aux branches des tubes. Les boîtes collectrices 476 et 486 sont dans le prolongement l'une de l'autre, de même que les boîtes collectrices 478 et 488. Les boîtes collectrices 476, 478, 486 et 488 sont munies respectivement d'embouts coudés 480, 482, 490 et 492. Le dispositif des figures 10 et 11 comprend en outre une boîte collectrice intermédiaire 484 qui s'apparente à la boîte collectrice 184 de la figure 5. Toutefois, la boîte collectrice 484 possède une cloison transversale de séparation 494 qui délimite le boîtier en deux boîtes collectrices : une boîte collectrice 484A communiquant avec les tubes des rangées R2 et R3 qui sont en communication avec les boîtes collectrices 476 et 478, et une boîte collectrice 484B qui communique avec les tubes des rangées R2 et R3 qui sont en communication avec les boîtes collectrices 486 et 488. Le fluide de refroidissement pénètre dans la boîte collectrice 476, circule dans les branches des tubes des rangées R1 et R2 pour parvenir dans la boîte collectrice 484A. Ensuite, il parcourt les tubes des rangées R3, des rangées R4 pour parvenir à la boîte collectrice de sortie 478. Le fluide de chauffage fait un parcours analogue de la boîte collectrice 486 à la boîte collectrice 488 en passant par la boîte collectrice intermédiaire 484B. L'invention permet ainsi de réaliser un dispositif d'épuration qui peut être raccordé facilement à une source de fluide de refroidissement et le cas échéant aussi à une source d'un fluide de chauffage ou préchauffage. Bien que l'invention ait été décrite en référence à un dispositif d'épuration comportant des plaques d'isolation entourant le bloc d'ailettes, elle s'applique également à un dispositif d'épuration dans lequel le bloc d'ailettes n'est pas isolé. Revendications 1.- Dispositif d'épuration des gaz d'échappement d'un moteur thermique, du type comprenant un support de catalyseur (10) formé d'un empilement de feuilles métalliques (12) revêtues d'au moins un catalyseur et maintenues sous forme de bloc (22) par un faisceau d'éléments allongés (16) s'étendant dans la direction perpendiculaire au plan des feuilles et traversant des trous ménagés dans celles-ci, certains au moins des éléments allongés (16) étant des tubes propres à être traversés par un fluide de refroidissement des gaz d'échappement, caractérisé en ce que les tubes (16) sont des tubes en U ou en épingle possédant deux branches parallèles (18) reliées par un coude (20) et en ce que les extrémités des branches des tubes sont reliées respectivement à une boîte collectrice d'entrée (76;176;276;376;476) et à une boîte collectrice de sortie (78;178;278;378;;478) du fluide de refroidissement. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la boîte collectrice d'entrée (76) et la boîte collectrice de sortie (78) du fluide de refroidissement sont reliées respectivement aux deux branches (18) de chacun des tubes (16) d'une même série alignée (S) de tubes. 3.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la boîte collectrice d'entrée (176) et la boîte collectrice de sortie (178) du fluide de refroidissement sont reliées respectivement à des branches de tubes appartenant à deux séries alignées adjacentes (S1,S2), les tubes des deux séries alignées étant reliés entre eux par une bote collectrice intermédiaire (184). 4.- Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la boîte collectrice intermédiaire (184) est formée par un boîtier parallélépipédique à face ouverte rapporté de façon étanche, par exemple par soudage, sur une plaque de maintien (62) traversée par les branches des tubes. 5.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des tubes reliés à une boîte collectrice d'entrée (286;386;486) et à une boîte de sortie (288;388;488) d'un fluide de chauffage. 6.- Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la boîte collectrice d'entrée (276) et la boîte collectrice de sortie (278) du fluide de refroidissement sont reliées respectivement aux deux branches de tubes faisant partie d'une série alignée (S) de tubes et en ce que la boîte collectrice d'entrée (286) et la boîte collectrice de sortie (288) du fluide de chauffage sont reliées respectivement aux deux branches de tubes faisant partie de la même série alignée (S). 7.- Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la boîte collectrice d'entrée (376) et la boîte collectrice de sortie (378) du fluide de refroidissement sont reliées respectivement aux deux branches de tubes d'une série alignée (52) et en ce que la boîte collectrice d'entrée (386) et la boîte collectrice de sortie (388) du fluide de chauffage sont reliées respectivement aux deux branches de tubes faisant partie d'une autre série alignée (S1). 8.- Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la boîte collectrice d'entrée (476) et la boîte collectrice de sortie (478) du fluide de refroidissement sont reliées respectivement à des branches de tubes appartenant à deux séries alignées adjacentes (S1,S2), les tubes des deux séries alignées étant reliés entre eux par une boîte collectrice intermédiaire (484A) et en ce que la boîte collectrice d'entrée (486) et la boîte collectrice de sortie (488) du fluide de chauffage sont reliées respectivement à des branches de tubes appartenant à des tubes des deux mêmes séries alignées adjacentes (S1,S2), les tubes des deux séries alignées étant reliés entre eux par une boîte collectrice intermédiaire (484B). 9.- Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que la boîte collectrice intermédiaire (484A) pour le fluide de refroidissement et la boîte collectrice intermédiaire (484B) pour le fluide de chauffage sont formées par un même boîtier (484) parallélépipédique à face ouverte rapporté, par exemple par soudage, sur une plaque de maintien (62) traversée par les tubes, le boîtier étant pourvu d'une cloison transversale (494) le séparant en deux compartiments. 10.- Dispositif selon l'une des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que la boîte collectrice d'entrée (76;176;276;376) et la boîte collectrice de sortie (78;178;278;378) du fluide de refroidissement sont formées chacune d'une tubulure raccordée perpendiculairement aux branches des tubes.