Brevet FR2705069A1 — publié le 19941118

La présente invention concerne un système de retenue pour le siège du conducteur d'un chariot de manutention dans lequel un moyen de retenue est capable de pivoter pour venir devant la zone du bassin du conducteur, caractérisé en ce que le moyen de retenue comporte deux bras pivotants coudés ayant une section postérieure, montée en étant capable de pivoter selon un axe sensiblement vertical et une section de retenue antérieure, qui peut être déplacée entre une position de repos, située sur le côté par rapport au siège du conducteur, et une position de retenue située devant la zone du bassin du conducteur, lorsque l'on fait pivoter les bras pivotants, et en ce qu'il est prévu un système de verrouillage pouvant être débloqué, qui verrouille les bras pivotants dans la position de retenue. On sait utiliser, même dans le domaine des chariots de manutention, des systèmes de retenue sous forme de sangles abdominales, à trois points d'ancrage, et de sangles brassières utilisées dans le secteur de l'automobile. En raison de la mise en place relativement laborieuse et longue de ces types de systèmes de retenue et également du manque de mobilité dans la zone des épaules, le conducteur de chariots de manutention est réticent à ce type de systèmes de retenue, bien qu'il soit établi que des accidents graves voire même mortels se produisent au cours de l'utilisation de chariots de manutention, lorsque le conducteur quitte le siège du chariot, de manière délibérée ou non. On connaît grâce au document EP-A- 0 057 063, un arceau de protection capable de pivoter qui est constituée de deux sections en forme de U reliées par une barre de retenue, dont l'un des montants est articulé dans la partie avant de la cabine du conducteur, selon un axe horizontal, tandis que l'autre montant est en prise à l'extrémité libre avec la barre de retenue. La conception d'une armature de protection de ce type est relativement complexe et restreint la mobilité au niveau des jambes du conducteur. La présente invention a pour objet de fournir un système de retenue pour le conducteur d'un chariot de manutention, qui entrave le moins possible l'opérateur pendant la conduite, et qui offre néanmoins une réelle protection en cas d'accident. Ce problème est résolu en prévoyant que le moyen de retenue comporte deux bras pivotants coudés ayant une section postérieure, montée en étant capable de pivoter selon un axe sensiblement vertical et une section de retenue antérieure, qui peut être déplacée entre une position de repos, située sur le côté par rapport au siège du conducteur, et une position de retenue située devant la zone du bassin du conducteur, lorsque l'on fait pivoter les bras pivotants, et en prévoyant en outre un système de verrouillage pouvant être débloqué, qui verrouille les bras pivotants dans la position de retenue. Dans le cas du système de retenue selon la présente invention, des moyens de retenue sont formés par deux bras pivotants coudés, qui sont capables de pivoter selon un axe sensiblement vertical grâce à une section postérieure située derrière le dossier du siège du conducteur. Une section antérieure de retenue peut être déplacée entre une position de repos, sur le côté par rapport au siège du conducteur et une position de retenue, devant la zone du bassin du conducteur. Enfin, un système de verrouillage est prévu, qui verrouille les bras pivotants dans la position de retenue. Dans un mode de réalisation de la présente invention, la section de retenue est de préférence pourvue d'un rembourrage. La section de retenue peut également être reliée au bras pivotant par une articulation située entre les extrémités de ladite section, et de préférence à axe vertical. Elle peut ainsi être plus facilement adaptée à la taille des conducteurs. Dans un autre mode de réalisation, les bras pivotants de la présente invention, sont reliés l'un à l'autre à l'extrémité postérieure par un mécanisme de couplage, de telle sorte qu'ils pivotent de manière synchrone. A cet effet, les sections postérieures des bras pivotants peuvent se croiser et les sections se croisant peuvent présenter une fente longitudinale à travers laquelle s'étend une cheville. La cheville est, de préférence guidée pour se déplacer perpendiculairement par rapport au dossier du siège du conducteur. Il est également possible de prévoir une fente dans l'un des bras et une cheville dans l'autre bras, ou bien un système de tiges de traction et de compression pour obtenir la synchronisation nécessaire. Le système de retenue selon la présente invention ne pose aucun problème de mise en place. Dans la position de repos, sur le côté par rapport au siège, il laisse suffisamment de place pour permettre à l'opérateur de monter, de sorte qu'il n'induit aucune gêne même dans le cas de conducteurs corpulents. Le conducteur peut faire pivoter les bras devant son bassin en tirant les sections de retenue, vers l'avant o lesdites sections se verrouillent ensuite dans la position de retenue. Il est entendu qu'on peut prévoir une commande de déplacement qui exécute le déplacement décrit des bras pivotants. A cet effet, il est possible de prévoir un organe de déclenchement correspondant, grâce auquel la commande de déplacement est mise en marche, par exemple des touches sur la face supérieure ou en d'autres endroits des bras pivotants. Il est possible d'utiliser la même touche que pour le déblocage du système de verrouillage, de sorte que lorsqu'on appuie sur cette touche, les deux bras pivotants pivotent pour quitter la position de retenue et adopter à nouveau la position de repos. Il est évident que des organes d'actionnement distincts peuvent également être prévus pour le système de verrouillage et la commande de déplacement. A titre de variante, un interrupteur ou un capteur, qui assure un pivotement automatique des bras pivotants vers la position de retenue lorsque le conducteur s'assoit sur le siège, peut être monté à l'intérieur de ce dernier. Le retour des bras pivotants dans la position initiale peut s'effectuer grâce à un organe d'actionnement. Le système de retenue selon la présente invention maintient l'opérateur en sécurité sur le siège en cas d'accident, et ne constitue pratiquement aucune entrave à la conduite. Le système de retenue selon la présente invention peut également être monté sur des véhicules ou des sièges existants et est peu encombrant. La présente invention est expliquée de manière plus détaillée ci-après grâce à des dessins parmi lesquels: la figure 1 montre une vue en perspective d'un siège de conducteur, avec un conducteur représenté de manière schématique et un système de retenue selon la présente invention; la figure 2 montre une vue en plan d'un siège de conducteur selon la figure 1, sans conducteur. La figure 1 montre un siège 10 d'un chariot de manutention (non représenté) à poste de pilotage à l'avant. Le siège 10, qui être monté de manière réglable à l'intérieur du chariot de manutention par exemple grâce à des rails de glissement 12, présente une partie siège 14, pourvue d'une assise 16 et d'un dossier 18. Comme le montre la figure 2, un système de retenue qui présente deux bras pivotants 20, 22, est associé au siège 10. Les bras pivotants comprennent une section de retenue 24, 26 coudée, qui est pourvue d'un rembourrage. Une section postérieure 28, 30 dont l'extrémité 32 est articulée au dos du dossier 18 selon un axe sensiblement vertical forme pratiquement un angle droit avec les sections de retenue 24, 26. La forme des bras pivotants, leurs dimensions et leur articulation sont telles qu'il est possible de faire pivoter les sections de retenue 24, 26 d'une position de repos, représentée en traits pleins, à une position de retenue, représentée en pointillés. Les sections de retenue 24, 26 se déplacent donc suivant un arc de cercle pour aller devant le bassin du conducteur 34 (figure 1). Les extrémités des sections de retenue 24, 26 sont alors distantes entre elles d'un écartement A, suffisamment réduit pour retenir, en cas d'accident, même des conducteurs de petite taille. En revanche, dans la position de repos, les extrémités sont distantes entre elles d'un écartement B suffisant pour permettre même à des conducteurs corpulents de prendre place facilement sur le siège 10. Par ailleurs, on constatera sur les figures 1 et 2 que les bras pivotants 20, 22 ou les sections de retenue 24, 26 sont configurés de manière à pouvoir servir simultanément d'accoudoirs. Les sections postérieures 28, 30 se croisent, et présentent une fente longitudinale 36, 38, à travers laquelle passe une cheville 40. La cheville 40 est montée perpendiculairement au dossier 18 en étant mobile par translation et permet ainsi un déplacement synchrone des bras pivotants 20, 22. Une partie des sections postérieures 28, 30 des bras pivotants est logée dans un carter 42 présentant une fente transversale correspondante, qui permet le pivotement des bras 20, 22. Par ailleurs, les bras pivotants 20, 22 sont guidés et soutenus par le bas par une telle fente. Un système de verrouillage (non représenté) associé aux bras pivotants 20, 22, les maintient dans la position de retenue. Les bras pivotants ne pourront être ramenés dans la position de repos que lorsque le conducteur les débloquera intentionnellement. Pour cela, on pourra se servir de boutons poussoirs 44, 46 situés sur la face supérieure des sections de retenue 24, 26 qui sont reliés au système de verrouillage non représenté, par l'intermédiaire d'une tringlerie ou d'un câble de traction. On notera que, les bras pivotants 20, 22 peuvent être actionnés par le conducteur et être amenés par pivotement dans la position de retenue. De la même façon, le conducteur peut ramener les bras 20, 22 dans la position de repos. Il est cependant concevable de prévoir un mode de fonctionnement partiellement ou entièrement automatique. Il est par exemple possible de prévoir une commande pneumatique ou électrique qui, lors de son déclenchement déplace les bras 20, 22 vers la position de retenue et les ramène dans leur position initiale. A cet effet, on peut prévoir un organe de déclenchement particulier, non représenté, un couplage étant également possible avec les boutons poussoirs 44, 46. Enfin, il est également possible d'associer à l'assise 16 un capteur qui détecte si le conducteur a pris place, de façon à ce que les bras 20, 22 soient automatiquement placés dans la position de retenue. Enfin, on peut aussi concevoir sur les bras pivotants 20, 22, une précontrainte par ressort grâce à laquelle les bras , 22 seront précontraints soit en direction soit de la position de retenue, soit de la position de repos. Enfin, on peut également concevoir d'intégrer les bras pivotants dans un système de sécurité destiné au chariot de manutention. Ainsi, la mise en marche de l'appareil peut par exemple être exclue tant que les bras 20, 22 ne sont pas en place. A l'évidence, le système de retenue représenté peut à priori être monté ultérieurement sur un chariot de manutention pré-existant. Ce système est peu encombrant et facile à monter. Etant donné qu'il fait directement partie intégrante du siège 10, ce dernier peut être réglé à volonté sans entraver le fonctionnement du système de retenue. Si enfin les sections de retenue 24, 26 sont montées avec pivotement possible, entre leurs extrémités, d'une manière comparable à la suspension articulée des patins de lunettes, il en résulte une meilleure adaptation aux différents gabarits de conducteurs. REVEND I CATIONS 1. Système de retenue pour le siège du conducteur d'un chariot de manutention, dans lequel un moyen de retenue est capable de pivoter pour venir devant la zone du bassin du conducteur, caractérisé en ce que le moyen de retenue comporte deux bras pivotants coudés (20, 22) ayant une section postérieure (28, 30), montée en étant capable de pivoter selon un axe sensiblement vertical et une section de retenue antérieure (24, 26), qui peut être déplacée entre une position de repos, située sur le côté par rapport au siège du conducteur (10), et une position de retenue située devant la zone du bassin du conducteur (34), lorsque l'on fait pivoter les bras pivotants (20, 22), et en ce qu'il est prévu un système de verrouillage pouvant être débloqué, qui verrouille les bras pivotants (20, 22) dans la position de retenue. 2. Système de retenue selon la revendication 1, caractérisé en ce que la section de retenue (24, 26) des bras pivotants (20, 22) est rembourrée. 3. Système de retenue selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la section de retenue (24, 26) reliée au bras pivotant (20, 22) par une articulation située entre les extrémités de ladite section et de préférence à axe vertical. 4. Système de retenue selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les bras pivotants (20, 22) coopèrent à leur extrémité postérieure par un mécanisme de couplage (36, 38, 40) de telle sorte qu'ils sont capable de pivoter de manière synchrone. 5. Système de retenue selon la revendication 4, caractérisé en ce que les sections postérieures (28, 30) des bras pivotants (20, 22) se croisent, et en ce que ces sections se croisant présentent une fente longitudinale (36, 38), à travers laquelle passe une cheville (40). 6. Système de retenue selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les bras pivotants (20, 22) forment un accoudoir. 7. Système de retenue selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les sections postérieures des bras pivotants (20, 22) sont logées dans un carter (42) au dos du dossier du siège (18) et font saillie vers l'extérieur par une fente transversale du carter (42). 8. Système de retenue selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'un organe d'actionnement (44, 46) est disposé dans la section de retenue (24, 26) des bras pivotants (20, 22), pour débloquer le système de verrouillage. 9. Système de retenue selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'une touche de déblocage (44, 46) est prévue. 10. Système de retenue selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'une commande de déplacement, qui peut être actionnée grâce à un organe de déclenchement, est associée au bras pivotant (20, 22) 11. Système de retenue selon les revendications 8 et 10, caractérisé en ce que l'organe de commande est simultanément un organe de déclenchement.