Brevet FR2703200A1 — publié le 19940930

PROCEDE ET INSTALLATION DE COMMUNICATION POUR FLOTTE DE TAXIS L'invention est relative à un procédé et à une installation de communication pour flotte de taxi s Devant laccroissement du parc de véhicules roulants rendant l'utilisation du véhicule personnel de plus en plus difficile, le service rendu par les taxis est de plus en plus apprécie Les taxis ont su évoluer par 1' utilisation du radiotéléphone ou de systèmes informatiques plus sophisiqués, permettant au taxi d'annoncer sa position, afin qu il puisse se voir attribuer la prochaine course ou encore de recevoir un nume ro d ordre pour chercher des clients dans une zone définie Toutefois 1 'ensemble des moyens mis en oeuvre fait appel a l'intervention humaine, ce qui génere nombre d'approximations, quant au lieu, ou des erreurs d'évaluation, volontaires ou non, quant au temps estimé par le chauffeur de taxi pour arriver dans telle ou tel le zone Un but de l'invention est de remédier a tous ces inconvenients, plus précisément d'apporter une information optimisée au chauffeur de taxi, soucieux de rentabiliser son outil de travail et a à 1 utilisateur du taxi qui souhaite trouveur un véhicule disponible le plus vi te possible A ce jour, les systemes utilisés ne permettent d apporter qu une solution partielle au probleme suivant déterminer instantanément le taxi disponible pouvant se rendre le plus vite possible pour chercher un client demandeur, en prenant en compte tous les parametres, tels que : le lieu5 l'heure, le jour de la semaine, la densité de circulation, le sens de circulation ... , . Ainsi le taxi contacte pour charger le client n'est pas nécessairement le plus proche géographiquement, mais le plus même de se rendre, le plus rapidement sur les lieux. L'invention a pour objet un procédé de communication pour flotte de taxis, comportant les étapes suivantes a) un client e n attente appelle au moyen d'un appareil individuel en émettant un signal d'attente représentatif de la position de chargement du client b) ledit signal d'attente est reçu par une centrale informatique, pourvue d'un système expert, et reliée à un moyen de localisation géographique tel qu'un système de localisation par satellite (GPS) c) le système expert determine sur la base de couples distance temps et de parametres d'expérience internes ou acquis par apprentissage le taxi apte à arriver le plus rapidement à la position de chargement d) la centrale informatique emet en direction du taxi choisi à l'étape c) un signal de mission indiquant la position de chargement du client. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - à l'étape a), le signal emis par le client en attente est en outre représentatif d'un code d'identification personnelle du client, et à l'étape d), le signal de mission émis par la centrale informatique est représentatif dudit code d'identification personnelle, de manière que le chauffeur du taxi puisse identifier avec certitude le client à charger - à l'étape b), le signal est reçu par un taxi passant à proximité du client en attente, ledit taxi réémettant le signal vers la centrale informatique qui le reçoit. - le système expert reçoit en permanence de chaque véhicule équipe le lieu et la vitesse grâce au moyen de localisation géographique, de maniere à donner une image instantanée et en temps réel de l'état de trafic d'une ville ou d'un lieu - au moins un taxi ou véhicule terrestre analogue est pourvu d'un dispositif de repérage satel litai re et d'un récepteur radio conçu pour recevoir des données intégrant l'ensemble des paramètres calculés par le système expert afin de déterminer le trafic dans une zone, une ville, ou un territoire défini - l'utilisateur indique sur un clavier sa destination 5 le point de départ étant connu par le dispositif de repérage datellitaire, l'image du trafic en temps réel étant frpansmisz de la czntra'le informatique via l'antenne de radio, et une voix de synthese indique le chemin optimum pour aller vers la destination. L'invention a également pour objet une installation pour la mise en oeuvre d'un procédé comportant en combinaison les éléments suivants - au moins un moyen individuel d'émission de signal d'attente par un client en attente - au moins un véhicule, tel qu'un taxi, pourvu d'un moyen de réception de signal de mission en provenance d'une central e informatique, ladite centrale informatique pourvu d'u systèe expzrt tant étant en liaison avec un moyen de localisation géographique; de manière à connait re à quelques mètres près la position du ou des véhicules ;; - au moins un moyen de réception par ladite centrale informatique du signal d'attente émis par le client an attenta, et au moins un moyen d'emission par ladite centrale informatique d'un signal de mission en direction d'un taxi choisi par le système expert Selon d'autres caracteristiques de l'invention - la moyen individuel d'emission de signal d'attente est un microboîtier apte à émettre un signal tel qu'un signai radio, infra rouge, ou hyperfréquence, et intégrant une mémoire programmable apte à recevoir des donnees personnalisant l'utilisateur telles qu'un code identifiant, un profil de conditions particulières ou analogues - le moyen individuel d'émission de signal d'attente comporte une carte bi-module mémoire, comportant un module de programmation des éléments personnalisants et un module amovible formant moyen de paiement ou de règlement d'un produit ou d'un service ; - le ou les véhicules comporte un moyen de réception d'un signal d'attente emis par un client en attente; ledit moyen de reception envoyant en retour un signal de confirmation de réception du signal d'attente vers ledit client - le ou les véhicules comporte un moyen de transmission des informations contenues dans un signal d'attente en provenance d'un client vers la centrale informatique, de préférence au moyen d'une liaison bidirectionnelle apte à transmettre également ledit signal de mission en direction dudit/ou desdits véhicules - le moyen de localisation geographique identifie en outre l'emplacement démission du signal d'attente, ledit signal d'attente étant code pour transmettre une information apte à être traitée par la système expert et compatible avec le moyen de localisation géographique ; - le moyen individuel d'émission est pourvu d' un système de réception d'information représentative du temps d'attente évalué par la cantrale informatique, de maniere à permettre au client d'accepter ou de refuser en fonction de la durée du temps d'attente. L'invention sera mieux comprise grâce à la description qui va suivre donnée à titre d'exemple non limitatif en référence à la figure unique annexée L'installation selon l'invention comporte une pluralité de bottiers embarques 1, relies par voie radio 2 bi-directionnelle avec une ou plusieurs bases 3, en fonction de la zone à recouvrir. Chaque boîtier embarqué 1 est pourvu d'un système de réception de signaux amis par une constellation de satellites 4 permettant de localiser geographiquement un taxi 5 à quelques mètres t r a s p r pres. L'installation comporte en outre une centrale informatique 6 apte à intégrer l'ensemble des donnees lie à la zone géographiquement concernée et pourvue d'un système expert 7 L'utilisation d' un système expert 7 permet de saisir l'ensemble des données et paramètres liés au trafic et aux variations du trafic, par rapport au temps, afin notamment de déterminer les couples : (distance/temps). Ces couples (distance/temps) evalues salon de nombreux paramètres, tels que : l'heure, le jour de la semaine, la semaine de l'année, les veilles de depart en vacances, les déplacements pendulaires villes-banlieue sont egalement intégrés dans le système informatique. On sait, en effet, que la vitesse moyenna des véhicules dans une grande villa est différente à dix huit heures qu'à vingt trois heures, un jour de semaine ou un jour de depart en vacances, le matin i n ou i 7e soir Il s'agit de déterminer le taxi disponible, qui le plus rapidement possible se présentera au lieu defini pour charger un client en attente. L'invention fait appel à la combinaison de plusieurs techniques - le repérage par satellite 4, - une centrale informatique 6 adaptee utilisant un système expert 7 - des microboîtiers 8 portatifs, - un système de transmission radio 2 bi- directionnelle reliant les taxis 5 à la centrale informatique 6 et un système de transmission des microboîtiers 8 aux taxis. La centrale informatique 6 connaît en permanence la position des taxis 5, grâce au reperage satellite 4 et la liaison radio 2, et transmet au taxi 5 les coordonnees du point de prise an charge du client demandeur, en choisissant le meilleur taxi non pas sur la base de la simple distance géographique qui le separe du client demandeur, mais de l'ensemble des paramètres gere par le système expert 7, en utilisant les lois statistiques. A cet effet, le système 7 interprète les donnees précitées et en déduit un encadrement de temps d'attente, par exemple entre 3 et 5 minutes, temps nécessaire pour que le taxi le plus rapide puisse se rendra au lieu d'attente du clivent.Pour déduire cet encadrement de temps d'attente, la centrale informatique 6 aura, dans un premier temps, détermine l'ensemble des taxis 5 disponibles aux alentours du point d' attente par rayon de cinq cents mètres, Si aucun taxi n est disponible dans cette zone, la zone de recherche est élargie, par exemple, à mille mètres et ainsi de suite Lorsque dans la zone de recherche ainsi définie, on aura identifie trois taxis 5 disponibles, l'ordinateur va calculer celui qui pourra se rendre vers le client demandeur le plus rapidement, considérant tous les paramètres susceptibles d'influencer le temps du trajet position du taxi par rapport au client demandeur, et notamment t - vitesse de la circulation mesurée grâce au système de rep6rage satellitaire, - la vitesse moyenna (à telle date de i l'année, telle heure du jour, tel jour de la semaine, et tel lieu), - les sans interdits, - la fluidité de la circulation, - les incidentes signales, - les manifestations et tout evenement analogue pouvant influencer le trafic, - la performance du taxi compte tenu de la fluidité du trafic, cette liste n'étant pas exhaustive. La centrale informatique 6, etant pourvue d'un système expert 7, va dans un premier temps recevoir toutes les données estimatives et subjectives, et ensuite, de proche en proche, va intégrer les données objectives consecutives à l'utilisation du système et pourra ainsi par apprentissage affiner les calculs et procurer au client une prestation de qualité. En n plus des données memorisees dans la base de données, qui donne une indication à priori, l'ensemble des taxis disposant du système décrit dans la présente invention transmettent de manière périodique leur position et leur vitesse, ainsi il sera aise d'en déduire la vitesse des flux dans une ville, et d'estimer la niveau de fluidité du trafic. Chaque véhicule équipé du système devient une source d'informations, transmettant en permanence le lieu et la vitesse, grâce au système de localisation satellitaire L'ensemble des donnes transmis par l'ensemble du parc de véhicules équipés, permettra au système expert de la centrale informatique, de donner une image instantanée et en temps réel de l'état du trafic d'une ville, et de mieux en prévoir les évolutions, par exemple : "Boulevard St.Martin saturé dans dix minutes, Boulevard Sebastopol roule à 30km/h." Après un certain temps d'apprentissage, la système expert sera capable d'interpréter les parametres influençant le trafic en différents lieux de la ville ou d'un lieu, et d'en extraire des corrélations, par exemple e un feu rouge en n panne dans l'intersection X entraînera un bouchon sur la voie T, etc... Lorsque la cent raie informatique 6 identifie le taxi 5 le plus à même d'effectuer une course donnee selon les modalités décrites plus haut, la centrale informatique 6 transmet par voie radio 2 les coordonnees de prise en charge du client demandeur. Le chauffeur de taxi 5 voit ai ors ces données s'inscrire sur un ecran ou encore reçoit cas données vocalement par un dispositif de synthese de la parole, ou directement par phonie. Le client appelle un un taxi selon deux procedures . d u r e s 1/ L'appel téléphonique normal via un système d'analyse de la a parole susceptible d'identifier la localisation de la prise an charge et le point de destination. Connaissant le point de depart et d'arrivée, la centrale informatique 6 peut intégrer les temps probables pour aller charger, le temps de la course, et également l'heure estime, et le lieu où le taxi 5 sera de nouveau disponible Sel on la version simplifiée de l'invention, l'appel téléphonique ne donne que le lieu de prise en charge permettant à la centrale informatique 6 d'envoyer un taxi 5 sur les lieux souhaites. L'appel téléphonique peut également s'effectuer sans qu'il soit nécessaire de parier (pour les étrangers par exemple), pour ce faire, il est nécessaire d'inscrire un numero de code localisant à chaque téléphona public, café. restaurant. hôtel ou tout lieu où l'on est susceptible de faire appel à un taxi 5. L'utilisateur aura alors, a composer un numéro de téléphone du service taxi et ensuite sur invitation d'une voix de synthèse, l'utilisateur doit taper sur le clavier téléphonique le numero de code Ce numéro code code localisant, peut être simplement le numéro de téléphone du lieu cabine téléphonique, hôtel. restaurant, etc...Une banque de données ad h o c déterminera 7e lieu à partir du numéro d'appel La centrale informatique 6 détermine la taxi 5 disponible, 1 le plus rapidement rendu sur 7es lieux et évalue le temps d'attente. Une voix de synthèse annonce ensuite au client par téléphona, le temps d'attente nécessaire. Le clint a alors la faculté d'accepter ou de refuser, en tapant sur une touche du clavier téléphonique, et/ou en l'annonçant verbalement, à l'extrémité de la ligne. La centrale informatique 6 est pourvue d'un système de reconnaissance adapte et un taxi est depêche vers le lieu d'appel. Le système invite l'appelant à composer $sur le clavier apres le numéro de code localisant, un code permettant de localiser la zone de destination. Cette procédure permet de connaître le temps approximatif d'occupation du taxi 5, pour optimiser l'exploitation du service 3 en effet, cette procédure permet à la centrale informatique d'affecter un taxi provisoirement occupé, qui va se libérer dans quelques minutes en un lieu donné. Bien entendu, un système télématique de type "minitel" peut être substitué au téléphone. Pour les appels téléphoniques issus d'un téléphone quel conque destinés à rappeler un taxi , on prevoit avantageusement une codification permettant d'indiquer l'adresse précise (numéro, rue) grâce à une codification par envoi de fréquences vocales sur le clavier. Les communications sont interactives : 7a centrale informatique 6 confirme 1 'adresse en clair après interprétation des codes précités et indique le temps d'attente déterminé par le système expert 7. Le ci iant confirme l'adresse et accepte ou refuse la proposition. 2/ De façon complementaire à l'appel téléphonique, un autre moyen est mis en oeuvre pour appeler un taxi 5 @ un microboîtier 8 mis à la disposition de 1 'utilisateur de taxi permet d'émettre un signal radio, infra@rouge, hyperfréquence ou analogue . Ce microboîtier 8 intègre une mémoire programmable 9 renouvelable par abonnement, ou permanente. Cette mémoire 9 va intégrer les données propres à l'utilisateur @ un code identifiant, le profil, les conditions particulières, etc. Cette mémoire 9 peut être une carte à microcircuit ou mieux une carte bi-module mémoire, telle que décrite dans le document WO-FR 89-12288, qui comprend un ,modul e permettant de programmer les éléments personnalisants décrits plus haut, et un modula amovible 10 permettant de réglEr la service etfou la course. Lorsqu'un utilisateur titulaire d'un microboîtier cherche un taxi et voit passer un taxi occupe à proximite, il appuie sur une toucha de son microboîtier 8. Ce dernier émet un signal radio 11 de faible puissance, inferieure aux seuils de puissance nécessitant une autorisation administrative. Lorsque le véhicule 5 reçoit un signal d'rappel 11 du microboîtier 8, il envoie un signal radio 12 "accusé de récsption" vers ce microboîtier, afin de signaler que la procédure de réception et de réémission de l'appel 11 a bien fonctionn. Lorsque le microboîtier 8 envoie un signal d'appel, il reste en veilla radio pour recevoir la confirmation an retour 12 du véhicule. Ce signal de confirmation 12 peut être lumineux et/ou auditif, grâce à une diode électroluminescente 13 et/ou un système acoustique quelconque. Le signal 11 emis par la microboîtier 8 intègre un code identifiant memorise dans le module programmable 9 et/ou dans une mémoire du microboîtier. Ce code identifiant 14 est inscrit également de façon lisible sur le microboîtier.Lorsque le véhicule renvoie le signal radio 12 de confirmation, le signal 12 intègre un paramètre représentatif du code identifiant 14 du boîtier 8 et seul la boîtier 8 possédant ce code 14 peut déclencher le signal 12 lumineux et/ou acoustique de confirmation. A la réception du signal de confirmation radio, le microboitier déclenche un signal lumineux et/ou acoustique, afin que l'utilisateur du microboîtier soit informé du bon fonctionnement de la procédure d'appel. Lorsqu'un taxi a reçu un signal d'appel issu d'un microboîtier, la radio du taxi va remettre l'rappel vers la centrale informatique, en indiquant - le numero du code identifiant du possesseur du microboîtier, - les coordonnées du lieu du taxi réémetteur, grâce au dispositif de localisation satellîtaire. La centrale informatique va alors depêcher un taxi sur les lieux Quand le taxi se rend sur les lieux pour charger le client, le client peut si c'est nécessaire montrer au chauf-reur de taxi, son numéro d e bottier, lequel numéro a été transmis au taxi charge de la course et choisi par la centrale informatique. Cette procédure permet d'éviter les conflits. Sel on une version plus large du concept, les boîtiers de réémission peuvent être généralisés sur d'autres mobiles, tels que bus, véhicules de police, etc..., mais égal amant à des postas fixes, tels que cabines téléphoniques, lieux remarquables, etc. En ce qui concerne les lieux fixas pourvus d'une ligne téléphonique, la système de reperage satellitaire nrest plus utile et la liaison radio peut être avantageusement remplacée par une liaison téléphonique. Sel on une autre version du système, 7e dispositif est étendu à une application grand public, notamment, pour tout type de véhicule, et particulièrement pour le vehicule personnel ; dans ce type d'application le microboîtier d'appel n'a plus à être utilisé. Le véhicule personnel sera pourvu d'un dispositif de repérage satellitaire et d'un recepteur radio, conçu pour recevoir les données emises par le système expert, décrit précédemment. Ces données intègrent l'ensemble des paramètres calculés par le système expert, afin de déterminer le trafic dans une zone, une ville, ou un territoire défini. L'utilisateur aura à indiquer sur un clavier sa destination 5 le point de départ etant connu par la dispositif de repérage satellitaire. Ainsi, les points de départ et d'arrivée étant connus, l'image du trafic en temps réel étant transmise de la centrale informatique via l'antenne radio, une voix de synthèse va alors indiquer le chemin optimum pour aller vers la la destination, non pas en termes de distance mais en termes d'efficacité. Bien entendu pour obtenir cette fonctionnalité, il est utile que le dispositif embarqué ait en memoire une base de donnés cartographiques de la ville ou du lieu. Selon une version plus riche du système adapte aux véhicules personnels7 les vehicules sont égal amant équipés d'un dispositif d'émission radio permettant de transmettre le lieu et la vitesse vers la centrale informatique, de sorte que tout véhicule equipe du système puisse enrichir les données du système expert. Lorsqu'un taxi 5 reçoit un signal d'appel 11 issu d'un microboîtier 8, la radio 2 du taxi réémet l'appel 11 vers la centrale informatique 6, ai indiquant - le numéro du code 14 identifiant du possesseur du microboîtier 8, - les coordonnées du lieu du taxi réémetteur 5, grâce au dispositif 4 de localisation satellitaire. La centrale informatique 6 envoie alors un taxi 5 sur les lieux. Quand la taxi 5 se rend sur les lieux pour charger la client5 la client montre au chauffeur de taxi 5, son numéro 14 de boîtier 8, pour verifier qu'il s'agit bien du numéro 14 qui a été notifié par retour du taxi 5, et transmis par la centrale informatique 6 pour la charge de la course. Cette procédure permet d'éviter les conflits. Sel on une version plus sophistiquée de l'invention, le microboîtier 8 intègre un écran à cristaux 15, permettant de porter à la connaissance de 1 'utilisateur un message, et particulièrement le temps d'attente du client, pour que la taxi 5 convoqué par le système expert 7 puisse se rendre sur la lieu d'appel du microboîtier 8. Ainsi quand un client demande un taxi 5, en utilisant un microboîtier 8, le taxi 5 va réémettre le lieu de l'appel, et la code identifiant 14 du microboîtier 8 vers la centrale informatique 6. Ladite centrale informatique 6 va définir, grâce au système expert 7, le taxi 5 le plus rapidement rendu et pourra determiner le temps nécessaire pour que ledit taxi 5 chargé de la course, puisse se rendre sur les lieux. Dans ce cas de figure, sel on la version pi u-s sophistiquée du microboltier 8 à écran 15, c'est l'antenne 16 qui émet un signal sélectif destiné au microboîtier appelant 8.Ce signal sélectif radio fonctionnant à l'instar des messageries unidirectionnelles est diffuse sur une large zone géographique, et va intégrer un message destiné sélectivement au microboîtier 8, ce message pouvant être par exemple temps d'attente 5 - 7 minutes". Le client peut refuser la proposition en appuyant sur une toucha de refus sélectif dans un intervalle de temps prédéterminé, an envoyant ainsi un message d'annulation vers la centrale informatique, via soit un bottier mobile de communication, soit un boîtier fixe de communication. L'écran 15 peut également afficher le code identifiant 14 du microboîtier 8, à la place de son inscription sur ce dernier 8. Selon une version moins onéreuse du microboltier 8 décrit plus haut, un ensemble de diodes électroluminescentes 13 remplace économiquement l'écran 15 selon une convention, par exemple : une diode bleue indiquant une attente de cinq minutes, une diode verte indiquant une attente comprise i se entre cinq et quinze minutes, une diode rouge indiquant une attente plus importante et trois diodes clignotant simultanement, indiquant l'impossibilité de joindra un taxi dans un délai raisonnable, Selon une version plus large du concept, les bornes de réémission peuvent etre généralisées sur d'autres mobiles, tels que bus, véhicules de police ou vehicules individuels, etc . .. mais également à des postas fixes, tels que @ cabines téléphoniques, lieux remarquables ect.... Sel on une vers i on non exhaustive de i ' i nvant i on un ensemble de taxis est relié à une centrale informatique par une liaison radio bi-directionnelle via une antenne. L'ensemble des taxis est pourvu d'un système de repérage par satellite et envoie en permanence leur localisation à quelques mètres près vers l'antenne reliée à la centrale informatique. Une pluralité de microboîtiers sont pourvus d'un système d'émission-réception radio ou hyperfrequence et d'une carte à microcircuit contenant au moins une mémoire programmable. Chaque microboîtier est également pourvu d'une diode électroluminescente, et/ou d'un système acoustique de confirmation d'appel ; il est également pourvu d'une touche à la pression de cette touche, le microboitier va émettre un signal radio vers un taxi , le taxi va reemettre, en amplifiant le signal, vers l'antenne. Ce signal intègre les éléments identifiants du boîtier et la localisation de l'appel grâce au système de réception de signaux des satellites. Lorsque le taxi a reçu un signal du microboîtier, le taxi à son tour réémet vers le microboîtier un signal de confirmation lumineux et/ou acoustique, afin que i 'utilisateur du microboîtier soit assuré que sa demande a bien abouti. Les formes, dimensions et dispositions des différents éléments, ainsi que les matières utilises pour leur Fabrication, pourront varier dans la limite des équivalents, sans changer pour cela, la conception générale de l'invention qui vient d'être décrite. L'invention décrite en référence à une flotte de taxis s'applique bien entendu à tout autre type de véhicula terrestre. REVENDICATIONS 1. Procédé de communication pour flotte de taxis (5) , comportant les étapes suivantes a) un client en attente appelle au moyen d'un appareil individuel (8) en emettant un signal d'attente (11) représentatif de la position de chargement du client b) ledit signal d'attente (11) est reçu par une centrale informatique (6), pourvue d'un système expert (7), et reliée à un moyen de localisation géographique (4) tel qu'un système de localisation par satellite (GPS) c) 7e système expert (7) détermine sur la base de couples distanceXtemps et de paramètres d'expérience internes ou acquis par apprentissage le taxi (5) apte à arriver le plus rapidement à la position de chargement d) la centrale informatique (6) émet (2) en direction du taxi choisi (5) à l'étape c) un signal de mission indiquant la position de chargement du client. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que à l'étape a), le signal (11) emis par le client en attente est an outre représentatif d'un code (14) d'identification personnelle du client, et à l'étape d), le signal de mission (2) émis par la centrale informatique (6) est représentatif dudit code (14) d'identification personnelle, de manière que la chauffeur du taxi (5) puisse identifier avec certitude le client à charger. 3. Procédé selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé an ce que : à l'étape b), la signal (11) est reçu par un taxi (5) passant à proximité du client en attente, ledit taxi (5) réémettant la signal (11) vers la centrale informatique (6) qui le reçoit. 4. Procéde de communication pour flotte de taxis, salon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le système expert (7) reçoit en permanence de chaque véhicule équipe (1) le lieu et la vitesse grâce au moyen de localisation géographique (4), de manière à donner une image instantanée et en temps réel de l'état de trafic d'une ville ou d'un lieu. 5. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un taxi (5) ou véhicule terrestre analogue est pourvu d'un dispositif de repérage satellitaire (4) et d'un récepteur radio conçu pour recevoir des données intégrant l'ensemble des paramètres calculés par le système expert (7) afin de déterminer le trafic dans une zone, une ville, ou un territoire défi ni 6. Procédé selon lune des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'utilisateur indique sur un clavier sa destination ; le point de depart etant connu par le dispositif de repérage satellitaire (4), l'image dru trafic en temps réel etant transmise de la centrale informatique (6) via l'antenne de radio, et en ce qu'une voix de synthèse indique la chemin optimum pour aller vers la destination. 7. Installation pour la mise en oeuvre d'un procédé sel on i 'une des revendications 1 à 3, comportant en combinaison les éléments suivants - au moins un moyen individuel (8) d'émission de signal d'attente par un client en attente - au moins un véhicule (5), tel qu'un taxi, pourvu d'un moyen de réception de signal de mission en provenance d'une centrale informatique (6), ladite centrale informatique (6) pourvue d'un système expert (7) etant en liaison avec un moyen de localisation géographique (4) , de manière à connaître à quelques mètres près la position du ou des véhicules (5) - au moins un moyen de reception par ladite centrale informatique (6) du signal d'attente (11) émis par le client en attente, et au moins un moyen d'émission (16) par ladite centrale informatique (6) d'un signal de mission en direction d'un taxi (5) choisi par le système expert (7) 8. Installation sel on la revendication 7, caractérisée en ce que le moyen individuel d'émission de signal d'attente est un microboîtiar (8) apte à émettre un signal tel qu'un signal radio, infrarouge, ou hyperfréquence, et intégrant une mémoire programmable (9) apte à recevoir des donnes personnalisant l'utilisateur telles qu'un code (14) identifiant, un profil de conditions particulières ou analogues. 9 Installation selon la revendication 7 ou la revendication 8, caractérisée en ce que le moyen individuel (8) d'émission de signal attente comporte une carte b i - module mémoire, comportant un module de programmation (9) des éléments personnalisants et un module amovible (10) formant ,moyen de paiement ou de reglement d'un produit ou d'un service, 10.Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caracterisee en ce que le ou les véhicules comporte e un moyen de réception d'un signal d'attente (11) mis par un client en attenta, ledit moyen de reception envoyant en retour un signal de confirmation (12) de réception du signal d'attente (11) vers ledit client 119 Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que la ou les véhiculas (5) comporte un moyen de transmission des informations contenues dans un n signal d'attente (11) en provenance d'un client vers la centrale informatique (6), de préférence au moyen d'une liaison bi-directionnelle (2) apte à transmettre également ledit signal de mission en direction dudit/ou desdits véhicules (5), 12. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée 9n ce que le moyen de localisation géographique (4) identifie en outre l'emplacement d'émission du signal d'attente (11), ledit signal d'attente (11) tant code pour transmettre une information apte à être traite par la système expert (7) et compatible avec le moyen de localisation géographique (4). 13. Installation sel on i 'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le moyen individuel (8) d'émission est pourvu d'un système de réception (15) d'information représentative du temps d'attente évalué par la centrale informatique (6), de manière à permettre au client d'accepter ou de refuser en fonction de la durée du temps d'attente.