Brevet FR2702457A1 — publié le 19940916

La présente invention a pour objet un container de transport du type container mixte pour messagerie applicable au transport de colis et/ou de vêtements suspendus. Le transport par messagerie consiste à convoyer des colis d'un point à un autre au moyen de véhicules et grâce à des entrepôts relais de stockage et de ré- partition. Il est donc nécessaire de regrouper différents colis convoyés vers une même destination et l'on comprend qu'il est surtout nécessaire de diminuer les manu- tentions. Aussi, les transports modernes ont recours à des containers de dimensions standardisées afin de pou- voir être disposés dans tous les types de véhicules, en nombre variable selon les capacités de celui-ci. Dans ce but, les containers existants comprennent un fond, deux faces latérales pleines maintenues en partie haute par des traverses, l'ensemble étant monté sur des pieds afin de permettre la préhension à l'aide de chariots à fourche. Si de tels containers ont présenté un avantage et un progrès certains, ils ne restent applicables qu'à des colis ou des produits emballés. Il se trouve que de nouveaux marchés sont apparus et notamment le transport de vêtements sur cintre, di- rectement du producteur chez le commerçant. Dans ce but, les véhicules sont équipés de crémail- lères disposées sur les parois latérales intérieures entre lesquelles sont disposées des barres support sur lesquels sont accrochés les cintres supportant les vêtements. Cette méthode pose plusieurs problèmes immédiats. Le premier est celui du regroupement des vêtements, car bien souvent ceux-ci doivent être chargés dans le véhicule chez le fabricant, puis déchargés dans un établissement relais, puis rechargés dans un au- tre véhicule à destination du commerçant. Il est en effet rare que le contenu complet d'un camion aille d'un fabricant chez un commerçant. Quand bien même tout le contenu d'un camion serait issu d'un même fabricant, et même si il n'est pas nécessaire de passer par un entrepôt relais, il fau- dra néanmoins lors de la livraison aller prendre, pour chaque commerçant, les différents vêtements là o ils se trouvent ce qui pose des problèmes au mo- ment de la récupération sur les barres suspendues. Un autre problème vient du fait que ce genre de transport est parfaitement saisonnier en fonction de la mode et il existe deux grandes périodes seule- ment, ce qui interdit, sur le plan économique l'amé- nagement particulier de certains véhicules, exclusi- vement pour ce type de transport. Une autre contrainte imposée par les vêtements sur cintre est celle de la taille des vêtements. En effet, en fonction des tailles, le remplissage ne s'effectue pas de la même façon et l'aménagement des véhicules avec de grandes barres transversales blo- quées dans des crémaillères n'est pas une bonne so- lution car les barres ont une grande longueur et tous les vêtements disposés sur cette barre n'ont bien souvent pas la même taille. De plus, il parait difficile dans un seul véhicule de prévoir simultanément des vêtements et des colis ou tout simplement de mélanger les types de vête- ments. Il est également nécessaire de rappeler que les vê- tements, partant de chez le fabricant prêts à la vente, doivent être présentés chez le commerçant en parfait état et doivent notamment être exempts de toute trace de manutention ou de frottement. La plupart du temps les vêtements sont sous des housses plastiques, mais pas nécessairement et de toutes façons il convient de ne pas déchirer ces housses en matière plastique qui sont excessivement fragiles. Du point de vue économique également, il faut que la solution proposée soit la moins chère possible comp- te tenu de la concurrence très importante qui existe dans le domaine du transport et plus particulière- ment de la messagerie. La présente invention a pour but de proposer un con- tainer de transport mixte pouvant être utilisé pour les colis et/ou pour les vêtements, qui est modula- ble en fonction des tailles des vêtements, qui pro- tège le contenu, qui peut être gerbé, qui peut être réalisé aux normes en évitant quasiment toute perte de volume utile, dont le surcoût par rapport aux containers de type connu est rapidement amortissa- ble, qui permet la diminution du nombre de manuten- tions, et qui protège particulièrement bien le con- tenu des chocs extérieurs et des dégradations. A cet effet, le container de transport selon l'in- vention comprend un bâti sur pied avec quatre cor- nières formant les montants sur lesquels sont fixées une plaque de fond et une plaque de toit et ce con- tainer se caractérise en ce qu'il comprend deux fa- ces fermées comportant chacune une plaque latérale munie de logements prévus pour recevoir les extrémi- tés de barres support amovibles, des moyens de liai- son étant prévus entre les barres support et les plaques. Ce container comprend en outre des moyens de blocage des barres en travers des faces ouvertes, ces moyens de blocage étant solidaires des cornières formant les montants. Selon un mode de réalisation particulier de l'inven- tion, les barres ont une longueur L égale à la dis- tance séparant les ailes intérieures de deux corniè- res d'une même côté. Selon une autre caractéristique de l'invention, les plaques latérales comprennent des trous oblongs et sont disposées à une distance 1 inférieure à la lon- gueur L des barres. Ces barres comprennent des goupilles faisant saillie radialement et disposées de telle façon que la dis- tance séparant deux goupilles d'une même barre est supérieure à la longueur 1. Les goupilles elles-mêmes ont une longueur comprise entre les petits et grands diamètres des trous oblongs. Selon un mode de réalisation particulier de l'inven- tion, les plaques latérales sont fixées aux corniè- res par des vis sur un retour intérieur à 900 venu de pliage avec l'aile des cornières, côté face fer- mée, de façon que ces vis constituent les moyens de blocage des barres maintenues également par un re- tour intérieure à 900 venu de pliage avec l'aile de chaque cornière, du côté de la face ouverte. Selon une autre caractéristique du container selon l'invention, la plaque de fond, les cornières oppo- sées de part et d'autre des plaques latérales et ces plaques latérales forment des logements de stoc- kage des barres inutilisées. Le container selon l'invention comprend également à la partie supérieure de chaque cornière une platine rapportée prévue pour recevoir les pieds d'un con- tainer identique lorsque ceux-ci sont gerbés. Des moyens support de documents et d'informations sont également prévus sur les plaques latérales. L'invention est décrite ci-après selon un mode de réalisation particulier de l'invention, en regard des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 représente une vue en perspective du container selon l'invention, la figure 2 représente une vue côté ouvert du con- tainer selon l'invention, la figure 3 représente une vue côté fermé du con- tainer selon l'invention, la figure 4 est une vue en coupe par un plan hori- zontal à mi-hauteur du container selon l'invention, et la figure 5 est une vue de détail du montage des barres entre les cornières transversalement à la face ouverte. Sur la figure 1, le container de transport selon l'invention comprend un bâti 10 comportant des cor- nières 12, une plaque de fond 14 et une plaque de toit 16. L'ensemble est monté sur des pieds 18 prévus pour reposer sur le sol Ce container comprend en outre deux faces ouvertes 20 et deux faces fermées 22. Les faces fermées comprennent chacune une plaque latérale 24, munie de logements 26, prévus pour re- cevoir les extrémités 28 de barres transversales 30. Cette barre comprend en outre des moyens de liaison 32 qui seront détaillés ultérieurement. Les différents éléments sont maintenant détaillés en regard des figures 2, 3, 4 et 5 afin de faire appa- raître les différentes pièces constituant ce contai- ner et surtout leur agencement. Ainsi, les cornières 12 comprennent deux ailes 34 du côté fermé et 36 du côté ouvert. Ces ailes se prolongent respectivement par des re- tours intérieurs 38 et 40 respectivement orientés vers l'intérieur, euxmêmes suivis d'un prolongement 42 et 44 respectivement, disposés à 900 par rapport aux premiers retours 38 et 40. Dans ce mode de réalisation la distance d séparant l'extrémité du premier retour intérieur 40 de l'aile ouverte 36 de l'extrémité du second retour 42 de l'aile fermée 34 est sensiblement identique au dia- mètre des barres. Par ailleurs, sur le premier retour 38 de l'aile 34 du côté fermé, il est prévu des vis 46 qui assurent la liaison des plaques 24 du côté fermé 22 avec ces mêmes cornières. La longueur des vis 46 est telle que le corps de vis se prolonge au moins jusqu'au droit du second retour 44 de l'aile 36 du côté ouvert. Sur la figure 5, on a représenté une barre 30 en position transversale par rapport à la face ouverte 20 ainsi que cela sera expliqué ultérieurement. La plaque de fond 14 est une plaque métallique dont la résistance mécanique est prévue pour reprendre les efforts dûs à la charge introduite dans le con- tainer et elle sera munie, de façon connue, de ren- forts adéquats. Les pieds 18 sont également rapportés sur cette pla- que 14 ainsi que les cornières dans les angles de cette plaque. La plaque de toit 16 est fixée sur les quatre cor- nières et elle est munie dans chaque angle de pla- ques rapportées 48, prévues en tôle pliée, de forte résistance mécanique. Dans la partie centrale de cette plaque de toit, il est prévu un élément 50 en bois de type contreplaqué qui a simplement comme rôle de venir obturer la par- tie centrale de la plaque de toit 16. Les plaques latérales 24, mieux représentées sur la les figures 3 et 4 sont réalisées en métal et elles comprennent des trous 52, régulièrement répartis sur toute la hauteur et toute la largeur de la plaque. Dans la partie centrale, une nervure 54 permet de raidir l'ensemble de la plaque tandis que sur les bords latéraux, un pliage permet également de réali- ser une nervure de renfort 56. Cette nervure permet également de disposer le plan de cette plaque 24 en retrait vers l'intérieur du container de telle sorte que la distance 1 d'une plaque 24 à la plaque 24 opposée soit inférieure à la longueur L d'une barre qui correspond sensible- ment à la distance séparant les faces intérieures des ailes 34 des côtés fermés des cornières 12. Les trous 52 sont des trous oblongs dont le grand diamètre est orienté suivant la verticale chaque barre 30 comprend à ses extrémités des gou- pilles 58, faisant saillie radialement par rapport à la barre et disposées aux extrémités de celles-ci de telle sorte que la distance séparant deux goupilles 58 d'une même barre soit comprise entre la distance 1 séparant deux plaques 24 munies de trous et L la longueur de la barre. Sur la figure 4 on a représenté un vêtement 60 sur cintre suspendu à l'une des barres 30. L'utilisation d'un tel container est décrite ci- après. Les barres 30 sont stockées ainsi que cela est re- présenté sur les figures 1 et 4, entre les ailes 36 des cornières 12 du côté face ouverte et elles sont maintenues dans cet espace formant logement de stoc- kage par les retours 40 et 44. Lorsque ce container est utilisé pour le transport de paquets, les barres 30 sont extraites de leur logement de stockage, et quelques unes d'entre elles sont disposées en travers de la face ouverte, ainsi que cela est montré sur la figure 2, par inclinaison de la barre 30, puis remise à l'horizontale suivant le mouvement de la flèche. La barre vient alors en appui sur les vis 46 et plus particulièrement sur les corps de vis qui se prolon- gent à l'intérieur des cornières 12 et ces barres sont maintenues dans le prolongement 42 du retour d'aile 38, de l'aile 34 du côté fermé, et par le prolongement 44 du retour d'aile 40 de l'aile 36 côté ouvert. La barre est en appui sur deux corps de vis 46 et bloquée en mouvement si bien qu'elle assure le blo- cage des paquets disposés dans le container sur l'une des faces ouvertes. Le container est ensuite chargé de l'ensemble des paquets qu'il doit contenir puis la même opération avec les barres est renouvelée sur l'autre face ou- verte de façon à les condamner et éviter tout dépla- cement des paquets hors du container par les faces ouvertes. Les plaques 24 évitent tout mouvement des paquets transversalement. Si le container doit être utilisé pour le transport de vêtements sur cintre, les barres 30 sont intro- duites entre les deux plaques 24 d'un même container transversalement et dans ce but, ainsi que cela est représenté sur la figure 2, la barre 30 est intro- duite à travers un trou 52 choisi en fonction du type de vêtements à supporter, longueur, largeur, épaisseur. La barre 30 est introduite à travers ce trou 52 jus- qu'à faire dépasser la goupille 58 à l'extérieur de la plaque, puis la barre 30, en suivant la flèche représentée sur cette figure 2 est déplacée en translation jusqu'à faire buter la première goupille 58 contre l'extérieur de la plaque 24 correspondante et à faire passer l'autre goupille 58 de l'autre extrémité à travers le trou 52 en vis à vis du pre- mier trou 52. La barre est donc horizontale et les deux goupilles 58 bloquent tout mouvement de cette barre en trans- lation. En effet, les goupilles 58 sont extérieures aux deux plaques 24 et évitent tout mouvement de la barre. La barre étant chargée, les déplacements vers le haut sont impossibles. Les vêtements sur cintre sont suspendus aux diffé- rentes barres, à différentes hauteurs, jusqu'à com- pléter la totalité du container et des barres 30 peuvent être disposées en travers des faces ouver- tes, comme pour les colis, afin d'éviter tout balan- cement des vêtements à l'extérieur des containers. On constate que les barres, du fait du positionne- ment des plaques 24 à une distance 1 l'une de l'au- tre, ne débordent pas des dimensions hors tout du container, ce qui permet de disposer ces containers par juxtaposition sans aucun risque d'accrochage. Le déplacement de ces containers au moyen de cha- riots à fourches est facilité par le montage sur pieds, et les plaques de renfort 48 permettent de gerber les containers les uns sur les autres lors de stockages ou de déplacement, car les pieds 18 sont prévus pour coopérer avec les plaques de renfort 48 disposées sur les plaques de toit 16. Selon une variante de l'invention, il est possible de disposer de moyens support de documents sur les plaques latérales, grâce à la multitude de trous qui est prévue, afin d'y placer les documents adminis- tratifs ou les étiquettes de liaison et de recon- naissance des différents containers. On constate également que ces containers peuvent être fabriqués sans plaque latérale ni barre et uti- lisés de façon connue comme simple container à paquets et en fonction des développements ou des marchés, il suffit alors de faire réaliser des pla- ques qui sont boulonnées sur les cornières prévues à cet effet, plus des jeux de barres. Ainsi, il est possible d'adapter la flotte de con- tainers en fonction des marchés moyennant des inves- tissements faibles et des temps de montage très courts. Le container selon l'invention présente une sou- plesse très importante dans son utilisation ce qui le rend attractif pour les transports modernes. De façon à améliorer les capacités de chargement les barres ( 30) peuvent être à section ovale, ce qui augmente l'inertie en assurant une meilleure reprise des efforts verticaux. Ceci est important, vus les mouvements verticaux générés par le revêtement routier et le poids impor- tant de certains vêtements. Aussi, le container est adapté à des transports de vêtements lourds, ce qui contribue à un remplissage optimum de ces containers. il REVENDICATIONS 1 Container de transport comprenant un bâti ( 10) sur pieds ( 18) avec quatre cornières ( 12) for- mant des montants sur lesquels sont fixées une pla- que de fond ( 14) et une plaque de toit ( 16) caracté- risé en ce qu'il comprend deux faces fermées ( 22) comportant chacune une plaque latérale ( 24) munie de logements ( 52) prévus pour recevoir les extrémités de barres ( 30) support, amovibles, des moyens de liaison ( 58) étant prévus entre les barres support et les plaques. 2 Container de transport selon la revendica- tion CL, caractérisé en ce que les cornières ( 12) comprennent des moyens de blocage des barres ( 30) transversalement aux faces ouvertes ( 20). 3 Container de transport selon la revendi- cation 1 ou 2, caractérisé en ce que les barres ( 30) ont une longueur L égale à la distance séparant l'intérieur des ailes ( 34 ou 36) de deux cornières ( 12) en vis à vis. 4 Container de transport selon l'une quel- conque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les plaques latérales ( 24) comprennent des trous oblongs ( 52) constituant les logements prévus pour recevoir des barres support et ces plaques sont disposées à une distance 1, l'une de l'autre, qui est inférieure à la longueur L des barres. Container de transport selon la revendica- tion 3 ou 4, caractérisé en ce que les barres ( 30) comprennent des goupilles ( 58) constituant les moyens de liaison des barres support avec les pla- ques, ces goupilles faisant saillie radialement et étant disposées telles que la distance séparant deux goupilles d'une même barre est supérieure à 1. 6 Container de transport selon la revendica- tion 5, caractérisé en ce que les goupilles ont une longueur comprise entre les petit et les grand dia- mètres des trous oblongs. 7 Container de transport selon l'une quel- conque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les plaques latérales ( 24) sont fixées aux cornières ( 12) par des vis ( 46) sur un retour inté- rieur ( 38) orienté à 900 et prolongeant l'aile ( 34) du côté de la face fermée de façon que ces vis ( 36) constituent les moyens de blocage des barres en coo- pération avec un retour intérieur à 900 ( 40) prolon- geant l'aile ( 36) des cornières ( 12), du côté de la face ouverte ( 20). 8 Container de transport selon l'une quel- conque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plaque de fond ( 14), les cornières ( 12) opposées de part et d'autre des plaques latérales ( 24) et cette même plaque latérale constitue des lo- gements de stockage des barres non utilisées. 9 Container selon l'une quelconque des re- vendications précédentes, caractérisé en ce que cha- que cornière ( 12) comprend à sa partie supérieure une platine ( 48) de réception des pieds ( 18) d'un container identique gerbé sur le premier. Container selon l'une quelconque des re- vendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens support de documents et d'infor- mations prévus sur les plaques latérales ( 24).