Brevet FR2702435A1 — publié le 19940916

DISPOSITIF DECOURAGEANT LE VOL DE VOITURES AUTOMOBILES La présente invention se rapporte à un dispositif décourageant le vol de voitures automobiles. Les dispositifs antivols actuellement utilisés pour les voitures automobiles sont soit des dispositifs mécaniques bloquant généralement le volant de direction, soit des dispositifs avertisseurs sonores (actionnant éventuellement également les phares du véhicule). Les dispositifs mécaniques sont faciles à forcer par un spécialiste, sans que cela endommage sérieusement le véhicule, qui peut être revendu frauduleusement avec un bénéfice élevé (la réparation du dispositif de blocage de la colonne de direction est facile et peu onéreuse). Les dispositifs avertisseurs peuvent être rapidement désactivés par un spécialiste, et de toute façon leur actionnement n'attire pratiquement plus l'attention des passants, car ils se déclenchent souvent sans qu'il y ait effraction, par exemple à la suite du choc d'un autre véhicule se garant devant ou derrière le véhicule équipé d'avertisseur. La présente invention a pour objet un dispositif décourageant le vol de voitures automobiles, facile à installer, en particulier sur une voiture déjà mise en service, qui soit peu onéreux, et qui soit suffisamment dissuasif pour décourager les voleurs, même s'ils sont munis de moyens d'effraction etlou de remorquage importants. Le dispositif conforme à l'invention comporte un moyen de détection d'effraction, et au moins un module actif disposé par l'utilisateur en un endroit déterminé arbitrairement par lui-même, chaque module comportant des moyens actifs exerçant une action de blocage etlou de destruction sur au moins un élément électrique etlou mécanique essentiel de la voiture. Les moyens actifs exercent une action dont l'importance est fonction de la gravité de l'effraction. S'il s'agit d'une effraction simple, les moyens actifs coupent une liaison électrique (fusible, conducteur de liaison, faisceau d'allumage) ou une liaison mécanique (câble ou tringlerie d'accélérateur, ou d'embrayage ) facile à réparer.S'il s'agit d'une effraction grave, les moyens actifs bloquent ou détruisent au moins partiellement un élément essentiel du véhicule dans une mesure telle que la réparation ou le déblocage de cet élément nécessite un matériel important et dure un temps suffisamment long pour décourager dans la plupart des cas le voleur. Dans le cas de destructions d'éléments de la voiture, la dépréciation qui en résulte peut être un moyen suffisamment dissuasif pour éviter son vol, I'immobilisation du véhicule étant également un élément dissuasif, d'autant plus que la recherche des éléments bloqués ou coupés peut être très longue. De façon avantageuse, le dispositif de l'invention comporte un module agissant sur des moyens verrouillant le capot moteur, à l'aide d'au moins un crochet dont le point d'accrochage au capot est éloigné des bords de ce capot. De façon avantageuse, le dispositif de l'invention comporte au moins l'un des modules suivants: un module commandant la coupure d'une liaison électrique essentielle de la voiture, un module commandant le blocage d'un élément mécanique essentiel de la voiture, un module commandant la coupure d'une liaison mécanique essentielle de la voiture, un module commandant le blocage etlou le noyage du moteur1 un module commandant le blocage d'une conduite essentielle du véhicule. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation, pris à titre d'exemple non limitatif et illustré par le dessin annexé, sur lequel: -la figure 1 est un bloc-diagramme d'un dispositif antivol conforme à l'invention; - la figure 2 est un bloc-diagramme d'un module du dispositif de la figure 1; - la figure 3 est une vue schématique d'un moteur à injection d'essence, montrant différents accès à des conduites d'admission en vue du blocage de ce moteur; et - les figures 4 à 7 sont des vues en coupe de différents modes de réalisation de dispositifs actifs du dispositif de la figure 1. L'invention est décrite ci-dessous en référence à une voiture automobile, mais il est bien entendu qu'elle n'est pas limitée à une telle application et qu'elle peut être mise en oeuvre dans d'autres véhicules. Sur la figure 1 on a schématiquement représenté les éléments électriques de la voiture dont se sert le dispositif de l'invention. Sur cette figure, on a référencé 1 la batterie de la voiture. Cette batterie est reliée au réseau électrique 2. Ce réseau 2 comprend habituellement un ou plusieurs conducteurs 3 constamment galvaniquement reliés à la batterie 2 et plusieurs conducteurs 4 reliés à la batterie via un contacteur principal 5 commandé par un dispositif mécanique "antivol" classique 6, lui-même commandé par une clé mécanique classique 7. Le dispositif 6 commande également un contacteur de démarrage 8 reliant l'enroulement d'excitation 9 d'un relais de démarrage 10 à la batterie 1. Un contact il du relais 10 permet d'alimenter le démarreur 12 par la batterie 1.Des fusibles F relient généralement le conducteur 3 à la batterie et les conducteurs 4 au contacteur 5. Généralement, une prise 13 d'allume-cigares est reliée au conducteur 3. On va décrire maintenant les éléments de l'invention qui sont reliés au réseau 2. Le dispositif antivol de l'invention met en oeuvre un dispositif de production de code, qui est dans le cas présent une "clé", différente de la clé habituelle 7. Le réceptacle de cette "clé" est un élément distinct du (ou des) dispositif(s) faisant office de serrure (modules actifs décrits ci-dessous). En outre la "serrure" utilisée est différente des serrures classiques, telles que les serrures de portières et la serrure 6 coopérant avec la clé 7. La "clé" de l'invention est un dispositif pouvant mémoriser au moins un code confidentiel. Comme illustré sur le dessin, cette clé est en fait une carte à puce 14 ("Smart Card" en anglais) d'un type couramment utilisé pour les opérations bancaires ou pour les décodeurs de télévision à péage. En variante, la carte 14 peut être une simple carte à bande magnétique imprimée sur une de ses faces. Cette carte 14 coopère avec un lecteur 15 approprié, fixé par exemple sur le tableau de bord de la voiture. Le lecteur 15 est relié via un dispositif d'émission 16 au conducteur 3. Le dispositif 16 est un modulateur dont la fréquence porteuse, avantageusement de quelques MHz (par exemple de 1 à 10 MHz), est modulée par les signaux basse fréquence issus du lecteur 15. La réalisation d'un tel modulateur est évidente pour l'homme de l'art, et ne sera pas décrite ici. Selon une variante, représentée en traits interrompus, on remplace les éléments 14 et 15 par un clavier 15A relié au modulateur 16. En variante, comme représenté en traits interrompus sur la figure 1, le réceptacle est constitué par la prise d'allume-cigares 13 de la voiture. Dans ce cas, la "clé" se présente sous forme d'un élément cylindrique 17 muni d'un embout 18 adapté à la prise 13, et elle contient un dispositif de mémorisation programmable similaire à celui d'une carte à puce, ou simplement une mémoire morte ou une mémoire électriquement reprogrammable, et un dispositif modulateur similaire au dispositif 16. Le propriétaire de la voiture relie à la ligne 4, etlou à la ligne 3, un ou plusieurs modules "actifs". De façon avantageuse, ces modules sont reliés en aval d'interrupteurs mettant en marche des appareillages que l'on met rarement en marche au moment du démarrage du véhicule, par exemple des feux de route, des feux antibrouillard, la ventilation, ce qui permet de personnaliser l'installation en n'autorisant le démarrage que si l'interrupteur correspondant est fermé. On a représenté sur le dessin deux tels modules, référencés 19 et 20. Le module 19 est branché en aval de l'interrupteur 21 mettant en marche les feux de détresse 22 (appelés aussi "Warning"). Le module 20 est branché en aval de l'interrupteur 23 mettant en marche le ventilateur 24 d'aération de la voiture. Le module 19 agit par exemple sur un interrupteur 19A placé entre le contact 8 et le relais 10. Le module 20 commande par exemple la destruction d'un fusible 1A inséré entre les plaques de plomb 1 B et une borne de connexion (par exemple la borne +) de l'accumulateur 1. Pour compliquer la détection de ces branchements, on peut disposer sur la planche de bord un ou plusieurs interrupteurs de leurrage qui soit ne sont électriquement reliés à rien, soit dont les deux bornes sont reliées au même conducteur 4, soit des interrupteurs commandant directement l'activation d'au moins un module, comme c'est le cas pour l'interrupteur 25 qui commande le module 20. D'autres branchements des modules actifs sont évidemment possibles, par exemple sur l'une des bornes fixes d'un commutateur à plusieurs positions, ou sur des claviers de codage nécessitant de former un code confidentiel, .. . Bien entendu, si l'on veut que des modules actifs soient reliés en permanence à l'accumulateur 1, ou si l'on veut pouvoir les activer avant de fermer le contact principal 5, il faut les relier en amont de ce contact principal. De façon avantageuse, on branche sur le conducteur 3 un dispositif de temporisation 26 mis en marche par l'ouverture d'au moins l'une des portières de la voiture (par l'un des interrupteurs 27 commandés par l'ouverture des portières). Le dispositif 26 est désactivé par un code que l'on doit former sur un clavier 28. Si la temporisation du dispositif 26, de durée réglable, est écoulée avant que le bon code ne soit formé sur le clavier 28 ce dispositif 26 active au moins l'un des modules 19, 20 ..Bien entendu, le dispositif 26 est disposé dans un endroit discret et auquel on ne peut pas accéder rapidement, par exemple dans le compartiment moteur, ce qui est avantageux lorsque, comme décrit ci-dessous, le capot de ce compartiment est verrouillé conformément à une caractéristique de l'invention. Le clavier 28 peut être remplacé par tout dispositif équivalent, le lecteur 15, coopérant avec la carte 14 pouvant en tenir lieu par exemple. II est également bien entendu que des sorties du dispositif 26 peuvent être reliées à des filsleurres.Ce dispositif de temporisation permet également de fixer un temps minimum après un essai infructueux, avant de pouvoir essayer un autre code, et permet également de limiter (par exemple à cinq ou six) le nombre d'essais infructueux avant d'inhiber tout autre essai etlou de commander un module actif. On a représenté en figure 2 le bloc-diagramme de la partie électrique d'un des modules actifs, par exemple le module 19. Ce module actif comporte un dispositif comparateur 29 relié à l'entrée du module et à un dispositif de codage interne 30. Ce dispositif de codage est associé à un dispositif de formation de code 31, par exemple du type à roues codeuses ou à micro-interrupteurs, et il est programmé par le propriétaire de la voiture pour mémoriser dans une mémoire 32 du dispositif de codage le code qu'il a choisi. La sortie du comparateur 29 est reliée à un dispositif déclencheur 33 commandant un dispositif actif 34. Lorsqu'un code émis par le dispositif 16, lors de la lecture de la carte 14, arrive au comparateur 29, I'interrupteur de sécurité (21, 23, ...) étant fermé, le comparateur 29 le compare au code mémorisé dans la mémoire 32. Si le code émis est le bon, le signal "bon" transmis par le comparateur 29 au déclencheur 33 n'active pas celui-ci, et rien ne se passe. Dans le cas contraire, le déclencheur 33 commande le dispositif 34. Le dispositif 34 a en général une action de blocage ou de destruction d'éléments essentiels de la voiture. Bien entendu, lorsqu'il s'agit d'action destructrice, les destructions sont limitées, leur objectif étant soit de décourager un voleur pressé à cause de la longue durée de la recherche des pannes provoquées etlou des réparations nécessitées par suite de ces destructions, soit de le faire renoncer à son projet par suite de la dépréciation de la voiture due à l'ouverture forcée du capot moteur (qui abîme irrémédiablement ce capot et même les ailes ou d'autres éléments sur lesquels prendrait appui un levier), ou due au noyage du moteur, .. Les modules actifs peuvent produire une action de type électrique: coupure d'une liaison électrique (telle que le fusible IA de l'accumulateur 1), ou court-circuit d'un élément électrique essentiel au démarrage et au déplacement de la voiture, par exemple coupure (par ouverture d'un interrupteur ou d'un relais, ou insertion d'une résistance de valeur très élevée, ou fusion d'un fusible en série avec un élément que l'on court-circuite), d'une liaison électrique de la bobine d'allumage ou la bobine d'excitation du démarreur. En plus de l'action de type électrique, ou au lieu de cette action de type électrique, les modules actifs de l'invention peuvent produire une action de type mécanique. Cette action peut être une action de destruction et/ou de blocage d'un élément électrique ou mécanique essentiel, ou une action empêchant le déblocage d'un élément normalement bloqué à l'arrêt de la voiture. Dans ce dernier cas, I'invention prévoit en particulier un dispositif électromécanique de blocage de barres de verrouillage du capot moteur. Ces barres sont fixées d'un côté soit au châssis, soit à la partie intérieure des ailes et de l'autre côté à une zone centrale du capot, c'est-àdire loin des bords de ce capot, afin d'être difficilement accessibles et de nécessiter d'abîmer fortement le capot et la carrosserie.Au lieu de barres, on peut utiliser un filin d'acier enroulé sur un treuil fixé au châssis, ce treuil étant à commande électromécanique. Pour détecter l'ouverture forcée du capot, on peut soit munir sa face intérieure de jauges de contrainte, soit coller sur cette face un film métallique adhésif isolé du capot (I'outil de perçage du capot produit alors un contact électrique avec le film métallique, et on détecte ce contact très simplement). Les moyens de destruction peuvent par exemple être à déclenchement pyrotechnique, et concerner soit des éléments électriques essentiels (alternateur, distributeur d'allumage, bobine d'induction, batterie, pompe électrique de carburant, circuit électronique de commande d'injection...), soit la destruction plus ou moins importante, ou le blocage d'éléments mécaniques essentiels (colonne ou tringlerie de direction, pompe mécanique de carburant, radiateur, transmission, suspension, courroie de distribution, ...). Bien entendu, lorsque les moyens de destruction sont de type pyrotechniqe, on les enferme, avec les éléments à détruire, dans une enceinte empêchant la destruction des éléments avoisinants que l'on ne veut pas abîmer ou détruire, et le cas échéant empêchant tout risque d'incendie.On peut également provoquer le blocage d'arrivée de l'essence et même le "noyage" du moteur par injection dans ses conduites d'admission d'air ou de carburant d'un fluide différent de son carburant habituel, par exemple de l'eau, des produits moussants, de l'huile, etc Bien entendu, I'alarme sonore etlou lumineuse classique d'effraction peut être conservée. Avantageusement, les modules actifs sont commandés sélectivement. Ceux exerçant une action "douce" (coupure d'une liaison électrique ou d'une liaison mécanique facile à réparer, par exemple) sont les seuls à être déclenchés lors d'une effraction "simple" (c'est-à-dire, par exemple, crochetage d'une portière et forçage de l'antivol classique). Lors d'une effraction "grave" (c'est-à-dire, par exemple, forçage du capot moteur remorquage, levage par grue, ...), les modules destructeurs ou bloqueurs sont déclenchés. Le déclenchement de ces modules est déterminé par des capteurs appropriés.S'il s'agit du forçage du capot, ces capteurs sont par exemple des jauges de contrainte fixées sur la face intérieure du capot ou sur les barres ou le filin d'acier de verrouillage de ce capot (ces barres ou ce filin étant fixés au capot près de son centre, comme précisé ci-dessus). S'il s'agit de remorquage ou de grutage, les capteurs sont par exemple des détecteurs de changement d'assiette du véhicule ou des détecteurs de variation de longueur des amortisseurs des quatre roues du véhicule. On a représenté en figure 3 une vue simplifiée d'un moteur thermique 35 de voiture automobile à injection d'essence et d'une partie des organes du dispositif d'injection d'essence qui lui sont associés. Ces organes sont: un réservoir d'essence 36, une pompe de carburant 37, un filtre à carburant 38, un répartiteur de carburant 39, des injecteurs 40, une bobine d'allumage 41, un distributeur haute tension 42, un débitmètre d'air 43, un capteur 44 de position du papillon 44A d'accélération, un dispositif 45 électronique de contrôle et de commande d'injection et d'allumage. et un relais 46 de mise en service de la pompe à carburant 38. Un régulateur de pression 47 mesure la pression d'air dans la conduite 48 d'admission d'air et régule le retour de carburant vers le réservoir 36 par la conduite 48. On a représenté en 49, 50 et 52 trois sortes d'accès possibles aux trajets d'air ou de carburant, par l'un au moins desquels on injecte selon l'invention un fluide de blocage du moteur1 sans pratiquement endommager le moteur. Un premier accès 49 se situe sur la conduite 48 en aval du papillon 44A. Une deuxième sorte d'accès 50 se situe sur la conduite individuelle 51 d'au moins un injecteur 40, entre le répartiteur 39 et cet injecteur. Une troisième sorte d'accès est constituée par le bouchon 52 de visite de rampe d'injection (vissé sur le bloc-moteur). On relie à ces accès l'un des dispositifs d'éjection de fluide décrits ci-dessous en référence aux figures 4 à 6, ou tout autre dispositif équivalent. Un dispositif d'éjection de fluide conforme à l'invention comporte essentiellement un réservoir rempli de fluide pouvant être éjecté vers l'un des accès précités (49, 50 ou 52) sous une pression d'environ 100 bars sous la commande de I'un des modules actifs décrits ci-dessus en référence à la figure 1. La pression peut être exercée en permanence sur le fluide (modes de réalisation des figures 4 et 5) ou seulement au moment de l'éjection (mode de réalisation de la figure 6). Le fluide peut être de l'eau, de l'huile, de la mousse, .. ou, dans le cas de l'éjection vers l'accès 50, une solution huileuse contenant des micro-billes (par exemple en verre) dont le diamètre est légèrement supérieur au diamètre intérieur de la buse des injecteurs 40, afin de les bloquer. Le dispositif d'éjection de la figure 4 comporte un réservoir sphérique 53, d'un diamètre de l'ordre de 10 cm, par exemple du type utilisé pour les circuits hydrauliques de suspension de certaines des voitures Citroën. Ce réservoir 53 renferme une poche 54 contenant de l'azote et occupant une partie du volume du réservoir. Le reste du volume est occupé par un fluide 55 introduit sous pression par une conduite 56, située à l'opposé de la poche 54, et fixée sur le réservoir 53. Une électrovanne 57 est insérée sur la conduite 56 et l'obture (lorsqu'elle n'est pas excitée), maintenant ainsi le fluide 55 sous pression grâce à la pression exercée par l'azote comprimé dans la poche 54 (pression d'environ 100 bars). Les conducteurs 58 de commande de l'électrovanne 57 sont reliés à l'un des modules actifs décrits ci-dessus.La conduite 56 est reliée à l'un des accès 49, 50 ou 52 décrits ci-dessus. Lorsque la vanne 57 est excitée, elle libère le fluide 55 sous pression qui est éjecté par la conduite 56 vers le moteur pour le bloquer. Le dispositif d'éjection représenté en figure 5 reprend le même réservoir 53 que celui du mode de réalisation de la figure 4. On fixe sur l'ouverture du réservoir 53 un bouchon 59 percé d'un alésage axial 60. L'alésage 60 est obturé, à son extrémité opposée à celle pénétrant dans le réservoir 53, par un opercule 61 suffisamment solide pour résister à la pression exercée sur lui par le fluide 55 (qui est introduit sous pression dans le réservoir 53 avant fermeture par le bouchon 59). On fixe sur le corps du bouchon 59 une vanne 62 à déclenchement pyrotechnique. La vanne 62 a une forme générale de cylindre, fixé coaxialement sur le bouchon 59. L'extrémité de la vanne fixée sur le bouchon 59 comporte un court alésage 63 dont la première partie 64, partant de l'extrémité de la vanne fixée sur le bouchon 59, est axiale et s'étend sur environ 1/3 de la longueur du cylindre. L'extrémité intérieure de cette première partie 64 communique avec la seconde partie 65 qui s'étend radialement en débouchant vers l'extérieur. Au débouché de l'alésage 65, on fixe une conduite 66, reliée à l'un des accès moteur précités. La première partie 64 de l'alésage 63 communique, via un étranglement 67, avec un deuxième alésage 68 axial et débouchant à l'extrémité de la vanne opposée à celle fixée sur le bouchon 59. La tête 69 d'un pointeau cylindrique 70 se déplace dans l'alésage 68 en formant piston. La partie centrale 71 du pointeau 70, de diamètre pratiquement égal à celui de l'étranglement 67, passe par cet étranglement. L'extrémité 72 du pointeau 70, qui a un diamètre inférieur à celui de la partie centrale 71, pénètre dans l'alésage 64 et se termine en pointe 72A. On forme sur la tête 69 du pointeau 70 une gorge périphérique dans laquelle on dispose un joint torique 73 d'étanchéité. Sur l'extrémité libre de l'alésage 68 on fixe de façon étanche un générateur de gaz 74 pyrotechnique à commande électrique. Une chambre de pression 68A est ainsi formée dans l'alésage 68 entre la tête 69 et le générateur 74. Les conducteurs 75 de cette commande électrique sont reliés à l'un des modules actifs décrits ci-dessus. Bien entendu, la valeur de la tension de commande délivrée par le module actif en question est compatible avec la valeur nécessaire à la commande du générateur 74. Au repos (position représentée en figure 5), la pointe 72A du pointeau 70 est éloignée de l'opercule 61, et sa tête 69 est éloignée de l'étranglement 67. Lorsque le module actif en question est activé par suite d'une effraction caractérisée, il excite le générateur de gaz 74 qui éjecte dans la chambre 68A du gaz sous forte pression qui pousse très violemment le pointeau 69 vers l'opercule 61. La pointe 72A du pointeau perce alors cet opercule. Le fluide 55 sous pression est alors libéré et est éjecté sous forte pression par la conduite 66 vers le moteur, pour le bloquer. On a représenté en figure 6 un troisième mode de réalisation d'un dispositif d'éjection conforme à l'invention. Ce dispositif comporte un réservoir cylindrique creux 76 fermé à l'une de ses extrémités par une paroi transversale 77 formée intégralement avec le cylindre. Sur l'autre extrémité du cylindre on fixe une paroi transversale 78 munie d'une collerette axiale 79 faisant saillie vers l'extérieur. Sur la collerette 79, on fixe une conduite 80 reliée à l'un desdits accès au moteur. A l'intérieur du cylindre 76, on dispose, contre la paroi 77, un piston 81 comportant une paroi cylindrique creuse 82 fermée à son extrémité située à l'opposé de la paroi 77 par une paroi transversale plane 83. La longueur axiale du piston 81 est approximativement égale à 114 de celle du cylindre 76. A la périphérie extérieure du cylindre 82, on forme deux gorges parallèles dans chacune desquelles on dispose un joint torique d'étanchéité, respectivement référencé 84, 85. Au centre de la paroi 77, on fixe un générateur de gaz pyrotechnique 86 à commande électrique. Ce générateur débouche dans la chambre 81A délimitée par la paroi 77 et les parois 82, 83 du piston 81. Les conducteurs 87 de commande électrique du générateur 87 sont reliés à l'un des modules actifs décrits ci-dessus. On remplit le volume intérieur du réservoir 76, délimité par la paroi 83 du piston 81 et la paroi 78, avec un fluide 88 à la pression atmosphérique, et on obture la collerette 79 par une membrane 89 étanche. Lorsque le module actif en question est déclenché par une effraction caractérisée, il commande le générateur 86 qui éjecte du gaz sous très forte pression (par exemple environ 100 bars) dans la chambre 81A en poussant très violemment le piston 81, ce qui comprime très fortement le fluide 88. Le fluide 88 comprimé perce aussitôt la membrane 89 et est éjecté sous forte pression par la conduite 80 vers l'accès au moteur auquel elle est reliée, bloquant aussitôt le moteur. En variante, I'invention prévoit de disposer sous le cache-culbuteur un réservoir contenant un produit expansible ou un produit réagissant avec l'huile du moteur (pour gripper le moteur). Ce réservoir est obturé par une vanne ou un opercule commandable par un module actif de la façon décrite ci-dessus (figure 4 ou 5). On a représenté en figure 7 un ensemble 89 de pédale d'embrayage 90 et de frein 91. Ces pédales sont généralement montées sur un étrier 91 par l'intermédiaire d'axes 93, 94 respectivement. Selon l'invention, on remplace, pour chaque axe l'un des boulons de fixation sur l'étrier (ou les deux boulons) par un boulon explosif de type connu en soi, respectivement 95, 96. Ces boulons sont à commande électrique, et sont reliés à un module actif. Lors du déclenchement de ce module par suite d'une effraction, les boulons explosent, ce qui désolidarise les pédales 90, 91 de l'étrier 92 et empêche leur remontage rapide, par suite de la destruction partielle de l'étrier (au niveau des boulons). Des boulons explosifs analogues peuvent être utilisés pour d'autres éléments essentiels du véhicule (direction, suspension, alternateur, ...).Bien entendu1 lorsque les éléments comportant des boulons explosifs sont accessibles de l'extérieur, L'accès à ces boulons est discret etlou protégé (protection par exemple par un capot lui-même solidaire d'un capteur d'effraction, ...). Bien entendu, tous les modules actifs sont désactivés de façon sûre lorsque le véhicule est mis en marche par son propriétaire.Dans le cas de voitures de location, pour lesquelles un client mal intentionné pourrait désactiver définitivement les modules actifs etlou les moyens d'action commandés par ces modules, on groupe les modules dans le compartiment moteur (qui est fermé par le bas, ou bien on dispose ces modules dans un endroit de ce compartiment inaccessible par le bas), et on interdit l'ouverture du capot moteur à tout client, grâce à un système de verrouillage commandé par un module actif qui ne peut être désactivé que par le propriétaire.Les moyens d'action ou les détecteurs qui ne peuvent être disposés dans le compartiment moteur (par exemple capteurs de modification des suspensions, pour prévenir un levage par grue, ou moyens de destruction des fusées de roues) sont autoprotégés, en étant, par exemple, enfermés dans des boîtiers particularisés (par exemple, par une "puce" électronique contenant un code secret et intégrée au boîtier) munis de détecteurs d'effraction et de modules actifs qui commandent par exemple la destruction de ces boîtiers et de leur dispositif de particularisation. En conclusion, les modules actifs du dispositif de l'invention sont faciles à installer sur une voiture déjà en service. Ces modules ont un effet dissuasif même envers des voleurs résolus et organisés, car en cas d'effraction gravie, caractérisant l'intention ferme de dérober le véhicule, des éléments essentiels du véhicule sont détruits, éléments dont le remplacement diminuerait considérablement le bénéfice qu'un voleur pourrait tirer de la vente de ce véhicule. De plus, le blocage d'éléments essentiels nécessite une réparation trop longue et peu discrète pour un voleur non équipé de moyens de remorquage ou de levage. REVENDICATIONS 1. Dispositif antivol pour voiture automobile comportant un moyen de détection d'effraction, caractérisé par le fait qu'il comporte au moins un module actif (19, 20) disposé par l'utilisateur en un endroit déterminé arbitrairement par lui-même, chaque module comportant des moyens actifs exerçant une action de blocage etlou de destruction sur au moins un élément électrique etlou mécanique essentiel de la voiture en cas de détection d'effraction. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte un module agissant sur les moyens verrouillant le capot moteur à l'aide d'au moins un crochet dont le point d'accrochage au capot est éloigné des bords de ce capot. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait qu'en cas d'effraction, les moyens actifs exercent une action dont l'importance est fonction de la gravité de l'effraction. 4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'en cas d'effraction grave, les moyens actifs détruisent ou bloquent, au moins partiellement, au moins un élément électrique essentiel etlou un élément mécanique essentiel. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait qu'en cas d'effraction grave, les moyens actifs bloquent le moteur. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que le blocage du moteur est réalisé par injection dans son circuit d'arrivée d'air (4) etlou d'arrivée d'essence (51, 52) d'un fluide différent de son carburant habituel. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé par le fait que le fluide est l'un au moins des fluides suivants: eau, huile, produit moussant, huile contenant des microbilles, produit expansible. 8. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le blocage du moteur est réalisé par ouverture d'un réservoir, placé dans le moteur et contenant un produit expansible ou réagissant avec l'huile du moteur. 9. Dispositif selon la revendication 6 ou 7, caractérisé par le fait que le fluide est contenu dans un réservoir sous pression (53). 10. Dispositif selon la revendication 8 ou 9, caractérisé par le fait que le réservoir est fermé par une électrovanne (57). 11. Dispositif selon la revendication 8 ou 9, caractérisé par le fait que le réservoir est fermé par un opercule (61) perçable par un pointeau (70) actionnable par des moyens pyrotechniques (74). 12. Dispositif selon la revendication 6, 7 ou 8, caractérisé par le fait que le fluide est contenu dans un réservoir (76) à la pression atmosphérique formant cylindre hydraulique et comportant un piston (81) actionnable par des moyens pyrotechniques (86). 13. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait qu'en cas d'effraction simple, les moyens actifs coupent une liaison électrique. 14. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé par le fait qu'en cas d'effraction simple, les moyens actifs coupent une liaison mécanique facile à réparer. 15. Dispositif selon la revendication 14, caractérisé par le fait que la liaison mécanique est le câble ou la tringlerie d'accélérateur etlou d'embrayage. 16. Dispositif selon la revendication 3 ou 4, caractérisé par le fait que l'élément électrique essentiel est l'un au moins des éléments suivants: batterie, alternateur, distributeur d'allumage, bobine d'induction, pompe électrique de carburant1 circuit électronique de commande d'injection. 17. Dispositif selon la revendication 3 ou 4, caractérisé par le fait que l'élément mécanique essentiel est l'un au moins des éléments suivants: colonne ou tringlerie de direction, courroie de distribution, suspension, pompe mécanique de carburant, radiateur, transmission.