Brevet FR2709464A1 — publié le 19950310

MECANISME DE VERROUILLAGE D'UNE BEQUILLE POUR CYCLES MOTORISES A DEUX ET A TROIS ROUES La présente invention se rapporte à un mécanisme de verrouillage d'une béquille, équipant des cycles motorisés à deux et à trois roues munis d'une béquille supportée à pivotement par la région inférieure du châssis, de manière à pouvoir être animée d'une rotation entre une position déployée et une position escamotée. Un mécanisme de verrouillage d'une béquille, équipant une motocyclette, est exposé dans la demande de brevet japonais (Kokai) nO 4-71971, soumise à l'inspection publique. Ce mécanisme connu, verrouillant la béquille d'une motocyclette, comporte une broche de verrouillage venant en prise avec une béquille pour verrouiller cette béquille dans une position déployée, ladite broche étant sollicitée dans la direction de verrouillage par l'élasticité d'un ressort. La broche est déplacée dans la direction de déverrouillage, en s'opposant à l'élasticité du ressort, par actionnement d'une manette de déverrouillage conçue pour déverrouiller la béquille. Toutefois, lorsque la broche de verrouillage est sollicitée dans la direction du verrouillage par le seul effet de l'élasticité du ressort, il est malaisé de déplacer ladite broche dans la direction du verrouillage en ayant uniquement recours à l'élasticité du ressort et, dans le cas le moins propice, il peut advenir que la broche de verrouillage ne soit pas en mesure de verrouiller la béquille lorsqu'une région du mécanisme de verrouillage, supportant ladite broche, est obstruée par de la boue. La présente invention vise à surmonter les problèmes précités et, par conséquent, un objet de la présente invention consiste à fournir un mécanisme de verrouillage d'une béquille équipant des cycles motorisés et pouvant, de manière sûre, verrouiller la béquille même si ledit mécanisme de verrouillage est grippé par de la boue. Pour atteindre cet objet, la présente invention propose un mécanisme de verrouillage d'une béquille, équipant des cycles motorisés à deux et à trois roues munis d'une béquille supportée à pivotement par la région inférieure du châssis, de manière à pouvoir pivoter entre une position déployée et une position escamotée, ledit mécanisme comprenant une pièce de verrouillage pouvant être déplacée entre une position de verrouillage, destinée à verrouiller la béquille dans la position déployée, et une position de déverrouillage destinée à déverrouiller la béquille de telle sorte que cette béquille puisse être amenée, par rotation, de la position déployée à la position escamotée ; un moyen de sollicitation élastique, pour solliciter la pièce de verrouillage vers la position de déverrouillage ; et un moyen d'actionnement pour déplacer à force la pièce de verrouillage vers la position de verrouillage, en s'opposant à l'action élastique dudit moyen de sollicitation. L'invention va à présent être décrite plus en détail, à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des dessins annexés sur lesquels la figure 1 est une élévation latérale d'un véhicule du type "scooter" la figure 2 est une vue en plan dudit véhicule la figure 3 est une perspective en éclaté, illustrant un carénage du châssis la figure 4 est une élévation latérale de la région postérieure du véhicule du type scooter la figure 5 est une coupe selon la ligne 5-5 de la figure 4 la figure 6 est une coupe selon la ligne 6-6 de la figure 5 la figure 7 est une élévation latérale de la région postérieure du véhicule du type scooter, sur laquelle le carénage n'est pas illustré la figure 8 est une vue à échelle agrandie, observée par la ligne 8-8 de la figure 9, montrant une partie essentielle de la région postérieure du véhicule représenté sur la figure 7 la figure 9 est une coupe selon la ligne 9-9 de la figure 8 la figure 10 est une coupe à échelle agrandie, selon la ligne 10-10 de la figure 7 la figure 11 est une vue, à échelle agrandie, d'une partie de la région postérieure du véhicule qui est repérée par 11 sur la figure 7, c'est-à-dire avec coupe selon la ligne 11-11 de la figure 12 la figure 12 est une coupe selon la ligne 12-12 de la figure 11; la figure 13 est une vue, à échelle agrandie, d'une partie essentielle de la région postérieure du véhicule illustré sur la figure 4 la figure 14 est une coupe selon la ligne 14-14 de la figure 13 la figure 15 est une coupe selon la ligne 15-15 de la figure 14 la figure 16 est une coupe d'une structure de fixation d'une batterie, représentant une variante de la structure de fixation d'une batterie illustrée sur la figure 6 la figure 17 est une élévation latérale d'un arrêtoir de béquille, représentant une variante de l'arrêtoir de béquille illustré sur la figure 13 la figure 18 est une vue observée dans la direction de la flèche 18 sur la figure 17 la figure 19 est une coupe à échelle agrandie, selon la ligne 19-19 de la figure 17 la figure 20 est une coupe à échelle agrandie, selon la ligne 20-20 de la figure 17 la figure 21 est une élévation latérale d'une structure de support de la béquille, représentant une variante de la structure de support illustrée sur la figure 8 ; et la figure 22 est une coupe selon la ligne 22-22 de la figure 21. Comme le révèle une observation des figures 1 à 3, un véhicule V du type "scooter" présente un châssis F formé d'un assemblage de tubulures en acier et comprenant un tube frontal 1 matérialisant l'extrémité antérieure du châssis F ; un tube descendant 2, s'étendant vers le bas à partir de l'extrémité inférieure du tube frontal 1 ; un cadre postérieur 3 de configuration sensiblement elliptique observée en plan, et s'étendant à l'oblique vers le haut et vers l'arrière, pour l'essentiel à partir de l'extrémité inférieure du tube descendant 2 ; et une pièce d'entretoisement antérieure 4, une pièce d'entretoisement médiane 5 et une pièce d'entretoisement postérieure 6 s'étendant, dans le sens latéral, entre les pièces latérales opposées du cadre postérieur 3, respectivement dans les régions antérieure, centrale et postérieure de ce cadre postérieur 3. Une fourche frontale 7 est supportée dans le tube frontal 1, afin d'accomplir une rotation autour de son axe. Un guidon 8 est relié à l'extrémité supérieure de la fourche frontale 7, une roue avant Wf étant supportée par l'extrémité inférieure de cette fourche 7. Un groupe propulseur P, supportant une roue arrière Wr à son extrémité postérieure, est relié par une extrémité antérieure à la pièce d'entretoisement médiane 5, par l'intermédiaire d'une tringlerie 9, de sorte que ledit groupe P peut pivoter verticalement. L'extrémité postérieure du groupe propulseur P est reliée, par un amortisseur arrière 10, à la pièce d'entretoisement postérieure 6. Le châssis F est recouvert d'un carénage C fabriqué en une résine synthétique dure. Le carénage C comprend une structure 11 d'enveloppement de l'avant du châssis, recouvrant la face antérieure du tube frontal 1 et la face supérieure de la roue avant Wf ; un protège-jambes 12, relié à la surface postérieure de la structure 11 d'enveloppement antérieur, de manière à recouvrir le devant des jambes du conducteur ; une structure antérieure de recouvrement recou vrant les côtés opposés de la région antérieure du châssis F, et comprenant un capot frontal latéral 13R de droite et un capot frontal latéral 13 L de gauche, reliés aux bords latéraux opposés de la structure 11 d'enveloppement antérieur et du protège-jambes 12, de manière à recouvrir les surfaces latérales de la région antérieure du châssis F ; un panneau de plancher 14, relié au bord postérieur du protège-jambes 12 et permettant aux pieds du conducteur de reposer à plat un capot inférieur 15 recouvrant la surface inférieure du panneau de plancher 14 ; une structure postérieure de recouvrement, comprenant deux capots inférieurs postérieurs 16R et 16L reliés aux bords latéraux opposés du panneau de plancher 14 et aux régions postérieures des bords supérieurs des capots frontaux latéraux 13R et 13LP de manière à recouvrir les surfaces latérales de la région postérieure du châssis F ; et une pièce supérieure postérieure de recouvrement 17, reliée aux bords supérieurs des deux capots inférieurs postérieurs 16R et 16L. Un garde-boue arrière 18 est relié à la région postérieure de la pièce supérieure postérieure de recouvrement 17, de façon à recouvrir la face supérieure de la roue arrière Wr. La pièce supérieure postérieure de recouvrement 17 est une structure monobloc de configuration sensiblement ovale, venue de moulage, présentant des extrémités supérieure et inférieure ouvertes et comprenant une paroi antérieure, une paroi postérieure, une paroi latérale de droite et une paroi latérale de gauche. La paroi postérieure de la pièce 17 est munie d'une cavité 17l. Une ampoule arrière est logée dans la cavité 17l et un diffuseur arrière 19 est placé sur la paroi postérieure, de manière à coiffer l'ampoule arrière disposée à l'intérieur de la cavité 171. Du fait que la pièce supérieure postérieure de recouvrement 17 est constituée d'une structure monobloc et n'est pas scindée en deux pièces latérales de recouvrement, et étant donné que l'ampoule arrière se trouve à l'intérieur de la cavité 171, il est aisément possible de procéder à l'ajustement de la position du diffuseur arrière 19, par rapport au carénage C, sans former de quelconques décrochements ni interstices entre ledit carénage C et ledit diffuseur 19, ce qui améliore l'apparence extérieure du carénage C. L'extrémité supérieure ouverte de la pièce supérieure postérieure de recouvrement 17 est obturée par un siège 20, articulé sur la paroi antérieure de ladite pièce 17. Un coffre à bagages 21, conçu pour recevoir un casque et objets similaires, est ajusté dans la pièce supérieure postérieure de recouvrement 17. Le siège 20 remplit également la fonction d'un couvercle du coffre à bagages 21. Il convient de décrire ci-après, en se référant aux figures 4 à 6, l'agencement structurel d'un compartiment à batterie. L'extrémité antérieure du garde-boue arrière 18, recouverte par la pièce supérieure postérieure de recouvrement 17, bute contre la paroi postérieure du coffre à bagages 21 de manière à former un compartiment 26 à batterie. Un orifice 211 est ménagé dans la paroi postérieure du coffre à bagages 21 qui matérialise la paroi antérieure du compartiment 26 à batterie. Lorsque le siège 20 est animé d'une rotation vers l'avant à son extrémité antérieure, une batterie 27 peut être introduite dans le compartiment 26 et en être extraite à travers l'orifice 211. La batterie 27 du type scellé interdisant des fuites, présentant une configuration parallélépipédique rectangulaire, est logée à l'intérieur du compartiment 26 de façon telle que ses grands côtés s'étendent latéralement et que ses petits côtés s'étendent verticalement. Un couvercle 28 conçu pour obturer l'orifice 21 du coffre à bagages 21 est fixé, de manière libérable, à la paroi postérieure dudit coffre 21 au moyen de deux oreilles 28 qui sont façonnées sur son bord inférieur et sont en prise avec l'extrémité antérieure du garde-boue arrière 18, l'extrémité supérieure dudit couvercle étant assujettie à la paroi postérieure du coffre à bagages 21 à l'aide d'un mécanisme de fixation 29 tel qu'un système à baionnette. Le couver cle 28 est pourvu, sur sa surface interne, d'une saillie 282 destinée à être pressée contre la paroi antérieure de la batterie 27, afin d'empêcher le brimbalement de cette batterie 27 vers l'avant et vers l'arrière dans le compartiment 26. Un réservoir d'huile 30 est monté sur le compartiment 26 à batterie. Ledit réservoir 30 comporte une paroi de fond munie d'une partie rehaussée 30l. La partie rehaussée 3ûl repose sur la région postérieure de la paroi supérieure du compartiment 26 à batterie, de sorte que le réservoir d'huile 30 n'accomplit aucun mouvement par rapport audit compartiment 26. Un tuyau 302 de déversement d'huile s'étend vers le haut à partir de la région centrale de la paroi supérieure du réservoir d'huile 30, en traversant un carter d'huile 212 ménagé d'un seul bloc avec le coffre à bagages 21 à l'extrémi- té postérieure de celui-ci, un capuchon 31 étant vissé sur l'extrémité supérieure du tuyau 302 de déversement d'huile. Lorsque le siège 20 est verrouillé dans une position illustrée sur la figure 6, le capuchon 31 est recouvert par la région postérieure dudit siège 20, si bien que ce capuchon 31 ne peut pas être enlevé du tuyau de déversement 302. Un embout 32, affecté à une jauge de niveau, est prévu dans la région de gauche de la surface supérieure du réservoir d'huile 30. Comme mentionné ci-dessus, la batterie 27 est placée dans l'espace s'étendant au-dessus du garde-boue arrière 18 et au-dessous du réservoir d'huile 30, de façon telle que ses petits côtés s'étendent verticalement et que ses grands côtés s'étendent latéralement. Ainsi, un espace restreint situé dans la région postérieure du châssis du véhicule V peut être efficacement exploité pour admettre la batterie 27 et le réservoir d'huile 30. Etant donné que la batterie 27 peut être introduite dans le compartiment 26 et peut en être extraite à travers le coffre à bagages 21, le carénage C et le réservoir d'huile 30 ne doivent pas nécessairement être déposés lors du remplacement de la batterie 27, ce qui favorise la maintenance de cette batterie 27 et la maintient à l'abri du vol. La description ci-après, faisant référence aux figures 7 à 10, concerne un mécanisme de verrouillage de béquille. Une béquille 36, destinée à supporter le châssis du véhicule V du type scooter, est reliée à pivotement, en vue d'une rotation vers l'avant et vers l'arrière à l'aide d'un axe latéral 38, à l'extrémité postérieure d'une console 37 en forme de cuvette qui est soudée à la pièce d'entretoisement médiane 5 du châssis F. La béquille 36 comprend un cache-béquille 39 en appui sur l'axe 38, ainsi qu'un corps de béquille 40 soudé à la surface postérieure du cache-béquille 39. Un ressort flexible 41 s'étend entre la console 37 et le cache-béquille 39 afin de maintenir la béquille 36, de manière stable, soit dans une position escamotée (figure 1), soit dans une position déployée (figure 7). Lorsque la béquille 36 est placée dans la position déployée, la surface frontale du cache-béquille 39 repose contre la paroi postérieure de la console 37. Des pièces de renforcement 42 et 43 sont soudées, respectivement, à la région postérieure de la surface interne de la console 37 de la béquille et à la surface postérieure du cache-béquille 39. Lorsque la béquille 36 est placée dans la position déployée, la pièce de renforcement 42, la paroi postérieure de la console 37, le cache-béquille 39 et la pièce de renforcement 43 sont agencés en succession alignée et une fente 44 ménagée entre la pièce de renforcement 42 et la paroi postérieure de la console 37, ainsi qu'une fente 45, délimitée entre le cache-béquille 39 et la pièce de renforcement 43, sont mutuellement alignées. Une protubérance 46l (figure 8), dépassant d'une plaque d'embase 46 fixée par un boulon 47 à la surface interne de la console 37 de la béquille, vient se nicher dans une gorge 42l (figure 9) pratiquée dans la pièce de renforcement 42, de manière à interdire une rotation de la plaque d'embase 46. Une plaque de verrouillage 48 est supportée à pivotement, au moyen d'un boulon 49, par la surface supérieure de la plaque d'embase 46 et un ressort d'extension 50 est inter posé entre un crochet 48l façonné dans la plaque de verrouillage 48, et un crochet 462 ménagé dans la plaque d'embase 46, de manière à solliciter la plaque de verrouillage 48 dans le sens des aiguilles d'une montre en considérant la figure 9. De ce fait, la plaque de verrouillage 48 est maintenue dans une position de déverrouillage lorsqu'un taquet de butée 482, ouvragé dans ladite plaque 48, est en contact avec une console 463 façonnée dans la plaque d'embase 46. Lorsque la plaque de verrouillage (plaque à cames) 48 est ainsi retenue dans la position de déverrouillage, cette plaque 48 est dégagée de la fente 45 réservée entre le cache-béquille 39 et la pièce de renforcement 43, pour autoriser une rotation de la béquille 36. Une manette 51 de verrouillage de la béquille, conçue pour faire tourner la plaque de verrouillage 48 de la position de déverrouillage à une position de verrouillage, est logée à l'intérieur du coffre à bagages 21 recouvert par le siège 20, lequel peut être verrouillé pour maintenir le véhicule V à l'abri du vol. La manette 51 de verrouillage de la béquille est en liaison interactive avec la plaque de verrouillage 48 par un câble Bowden 52 comprenant un filin 54 protégé par une gaine 53. L'une des extrémités de la gaine 53 est fixée à la console 463, et l'une des extrémités du filin 54 est reliée au crochet 48l de la plaque de verrouillage 48 qui est associé au ressort. Lorsque la manette 51 est actionnée pour exercer une traction sur le filin 54, la plaque de verrouillage 48 est animée d'une rotation en sens inverse des aiguilles d'une montre par rapport à la figure 9, en s'opposant à l'élasticité du ressort d'extension 50, et une partie de la plaque de verrouillage 48 est insérée dans la fente 45 située entre le cache-béquille 39 et la pièce de renforcement 43, pour verrouiller la béquille 36 dans la position déployée. Comme le met en évidence une observation des figures 7 et 10, la manette 51 de verrouillage de la béquille est en appui pivotant, au moyen d'un tenon 55, sur la paroi posté rieure du coffre à bagages 21 et elle peut être animée d'une rotation, sur ledit tenon 55, à l'intérieur d'une plage angulaire limitée par une surface de guidage 571 d'une console 57 assujettie, par deux boulons 56, au coffre à bagages 21. Un bras 58, saillant vers l'extérieur au-delà de la paroi postérieure du coffre à bagages 21, est fixé à l'extrémité postérieure du tenon 55 et à l'autre extrémité du filin 54 du câble Bowden 52. Un évidement 213 est pratiqué dans la paroi postérieure du coffre à bagages 21. Lorsque le siège 20 est mis en place de manière à obturer ledit coffre 21, un arceau 59 (figure 7) vient s'engager dans l'évidement 213 et un crochet 60 vient en prise avec ledit arceau 59 pour consigner le siège 20 à demeure. Lorsqu'une rotation est imprimée, à la manette 51 de verrouillage de la béquille, jusqu'à une position repérée par des traits pleins sur la figure 10, de manière à faire tourner la plaque de verrouillage 48 jusqu'à une position illustrée en traits pleins sur la figure 9, par l'intermédiaire du filin 54 et en s'opposant à l'effet élastique du ressort d'extension 50, la béquille 36 est verrouillée dans la position déployée. Lorsque la manette de verrouillage 51 est ainsi animée d'une rotation, la liaison entre le bras 58 et le filin 54 se déplace vers le haut jusqu'à un emplacement a, au-delà du centre du tenon 55 matérialisant un point mort b, si bien que ladite manette 51 est maintenue, de manière stable, dans la position symbolisée en traits pleins. Lorsque la manette 51 de verrouillage de la béquille est ramenée à une position repérée par un trait mixte à point simple sur la figure 10, la plaque de verrouillage 48 est amenée par rotation, sous l'action élastique du ressort d'extension 50, à une position indiquée par un trait mixte à double point sur la figure 9, de manière à déverrouiller la béquille 36. A ce stade, la liaison entre le bras 58 et le filin 54 se déplace vers le bas jusqu'à un emplacement c, au-delà du point mort b, pour retenir la manette 51, de manière stable, dans une position symbolisée par un trait mixte à dou ble point. Etant donné que la plaque de verrouillage 48 n'est pas amenée à la position de verrouillage en accomplissant une rotation imposée par l'élasticité du ressort d'extension 50, et du fait que ladite plaque tourne jusqu'à la position de verrouillage en exerçant une traction sur le filin 54 du câble Bowden 52, par actionnement de la manette 51 de verrouillage de la béquille, ladite plaque 48 peut être introduite de manière sûre dans la fente 45 pour verrouiller la béquille 36 par actionnement forcé de ladite manette 51, même si la région de la béquille 36, qui est reliée à la console 37 avec faculté de pivotement, est souillée par de la boue et par des substances similaires. Il convient de décrire ci-après, en se référant aux figures 11 et 12, un mécanisme d'articulation pivotante reliant le siège 20 au châssis du véhicule V. Le siège 20 se compose d'un panneau de fond 65 fabriqué en une résine synthétique ; d'un bloc amortisseur 66 placé sur le panneau de fond 65 ; et d'un capot 67 recouvrant ledit bloc 66. La région antérieure de la surface inférieure du panneau de fond 65 comprend deux consoles 651 espacées latéralement l'une de l'autre, une butée 652 s'étendant entre les deux consoles 65l, et trois mamelons d'arrêt 653 et 654. Un bras 214 assurant le support du siège dépasse vers l'avant au-delà de l'extrémité antérieure du coffre à bagages 21, un arrêtoir 215 étant ménagé à l'extrémité antérieure dudit bras de support 214. Un axe 66' de support du siège, revêtant sensiblement la forme d'un L, comprend une partie pivotante 66 et une partie d'arrêt 662. La partie pivotante 66l de l'axe de support 66' est engagée à travers la console 65 située à gauche sur le panneau de fond 65, à travers le bras 214 de support du siège et à travers la console 651 située à droite sur ledit panneau 65, pour relier l'extrémité antérieure du siège 20 au coffre à bagages 21 avec faculté de pivotement, de telle sorte que ledit siège 20 puisse pivoter sur l'axe de support 66'. L'extrémité de la partie d'arrêt 662 de l'axe 66' est ajustée dans un espace délimité par les trois mamelons d'arrêt 653 et 654. Au stade de la solidarisation pivotante du siège 20 et du coffre à bagages 21, la partie pivotante 66l de l'axe 66' supportant ledit siège est insérée dans les deux consoles 651 et dans le bras 214 supportant le siège, puis ledit siège 20 est amené, par rotation, à une position soulevée repérée par un trait mixte à double point sur la figure 11, si bien que la butée 652 du panneau de fond 65 est en contact avec l'arrêtoir 215 du coffre à bagages 21 ; l'axe de support 66' est ensuite animé d'une rotation dans la direction d'une flèche A pour introduire, à force, la partie d'arrêt 662 dans l'espace situé entre les mamelons d'arrêt 654, jusqu'à ce que ladite partie d'arrêt 662 vienne au contact du mamelon d'arrêt 653 avec déformation élastique desdits mamelons d'arrêt 654. Lorsque le siège 20 est animé d'une rotation jusqu'à la position fermée repérée par des traits pleins sur la figure 11, et est verrouillé dans cette position, la partie d'arrêt 662 de l'axe de support 66' se trouve en visà-vis d'une extrémité frontale d de gauche du coffre à bagages 21, d'où il résulte que ledit axe 66' ne peut pas être animé d'une rotation dans la direction d'une flèche B, et ne peut pas être enlevé de l'espace défini par les mamelons d'arrêt 653 et 654. Etant donné que l'axe 66' de support du siège ne peut pas être extrait lorsque ledit siège 20 est verrouillé dans la position fermée, des objets stockés dans le coffre à bagages 21 sont maintenus à l'abri du vol du fait que le siège 20 ne peut pas être enlevé, et le véhicule est préservé du vol car la manette 51 de verrouillage de la béquille, logée à l'intérieur dudit coffre 21, ne peut pas être actionnée pour déverrouiller la béquille 36. La description ci-après, se référant aux figures 7 et 13 à 15, porte sur un agencement structurel de support d'un câble de freinage. Comme illustré sur la figure 7, un câble de freinage 72 s'étend le long de la surface inférieure du groupe propulseur P et l'extrémité libre dudit câble 72 est reliée à une biellette de freinage 71 en appui pivotant sur l'extrémité postérieure du groupe P, afin de manoeuvrer un frein conçu pour freiner la roue arrière Wr. La région moyenne du câble de freinage 72 est retenue par une console 73 assujettie au groupe propulseur P. Comme le montrent les figures 13 à 15, la console 73 est obtenue par coudage d'une plaquette et elle est fixée au groupe propulseur P par des boulons 74 assujettissant l'un à l'autre les carters de droite et de gauche dudit groupe P. Le câble de freinage 72 est implanté sur une partie horizontale 731 le supportant, et il est fixé à cette partie 731 par deux pattes de serrage 732 et 733. La patte de serrage 7329 dépassant au-delà du bord extérieur de la partie de support est est cintrée horizontalement vers le haut de manière à être contiguë à la surface latérale extérieure et à la surface supérieure du câble de freinage 72 ; et l'autre patte de serrage 733 est ménagée en rehaussant une région de la partie 731 de support du câble, de façon qu'elle s'étende vers le haut et soit attenante à la surface latérale intérieure du câble de freinage 72. Ce câble 72 est ainsi enserré entre les pattes 732 et 733. Un arrêtoir 75 de béquille, consistant en du caoutchouc, est fixé par deux boulons 76 à la surface inférieure de la partie 731 de support du câble de freinage. Lorsque la béquille 36 est amenée, par rotation, à sa position escamotée repérée par un trait mixte à double point sur la figure 13, le corps 40 de cette béquille est en contact avec la surface inférieure de l'arrêtoir 75. Cet arrêtoir 75 absorbe un impact qui lui est imposé par la béquille 36 lorsque cette béquille 36 est animée d'une rotation ascendante sous l'ef- fet de l'élasticité du ressort flexible 41. L'utilisation de la console 73, pour retenir l'arrêtoir 75 de la béquille en vue de supporter le câble de freinage 72, permet de se dispenser de pièces constitutives supplémentaires notamment destinées à supporter ledit câble 72, ce qui contribue à réduire le nombre des éléments composant le véhicule. Une structure de fixation d'une batterie, représentant une variante de la structure de fixation de batterie examinée précédemment, va à présent être décrite en se référant à la figure 16. Dans la structure de fixation d'une batterie telle que représentée sur la figure 16, un compartiment 26 à batterie, comportant des extrémités antérieure et supérieure ouvertes, est ménagé d'un seul tenant avec le garde-boue arrière 18. La batterie 27 est retenue dans le compartiment 26 à l'aide d'un ruban 82 en un matériau flexible, tel que du caoutchouc. Le ruban 82 exerce une pression sur la batterie 27, sur les surfaces supérieure et antérieure de cette dernière, afin d'immobiliser ladite batterie 27 lorsque ledit ruban 82 est accroché, par un crochet 83 relié à son extrémité libre, sur l'extrémité frontale du garde-boue arrière 18. Les figures 17 à 20 illustrent une variante d'un arrêtoir de la béquille. Un arrêtoir 87 de béquille, représenté sur les figures 17 à 20, matérialise une région d'une garniture 86 qui est emprisonnée entre un carter 84 de gauche et un capot 85 de gauche du groupe propulseur P, et accuse un renflement vers le bas à partir dudit groupe P. A l'état escamoté, la béquille 36 est en contact avec la surface inférieure de l'arrêtoir 87. Cet arrêtoir 87 de la béquille est pourvu, dans sa surface latérale de droite, d'une saignée longitudinale 87l conçue pour retenir le câble de freinage 72, afin d'actionner le frein à tambour pour freiner la roue arrière Wr. L'utilisation d'une région de la garniture 86, à la fois en tant qu'arrêtoir 87 de la béquille et en tant que moyen de retenue du câble de freinage 72, permet de se dispenser de pièces supplémentaires, notamment affectées à l'arrêt de la béquille 36 et à la retenue du câble 72, ce qui contribue à réduire le nombre des éléments constitutifs du véhicule. Une console 88 de la béquille, faisant saillie au-delà de la surface inférieure du groupe propulseur P, est munie d'une gorge 881 dans sa surface latérale de gauche, laquelle gorge 881 reçoit la tête 891 d'un axe 89 conférant un support pivotant à la béquille 36. L'axe 89 peut, de la sorte, être empêché de tourner sans avoir recours à une quelconque pièce particulière. Lorsque la béquille 36 occupe la position escamotée symbolisée par des traits pleins sur la figure 17, une extrémité 401 du corps 40 de ladite béquille se trouve au-dessous de l'extrémité d'une pédale 90 de lancement du moteur ("kick") supportée par la paroi latérale de gauche du groupe propulseur P. Cela permet d'empêcher un actionnement involontaire de la pédale de lancement 90 lorsque la béquille 36 est en position escamotée. Les figures 21 et 22 montrent une variante d'un agencement structurel de support de la béquille. Dans la structure supportant la béquille, telle que représentée sur les figures 21 et 22, un cache-béquille 39 est supporté élastiquement afin d'accomplir une rotation sur un axe 38 s'étendant, dans le sens latéral, sur une console 37 de la béquille. Des coussinets annulaires 91 en caoutchouc sont logés dans des bosselages 391 façonnés, respecti les, l'application pratique de l'invention n'est nullement limitée à ces formes de réalisation spécifiques, de nombreuses modifications et variations étant possibles. Par exemple, bien que la présente invention ait été décrite dans une application à des cycles motorisés du type "scooter", l'invention est également applicable à des cycles motorisés à deux et à trois roues d'un type autre que le scooter. A la place de la manette 51 de verrouillage de la béquille, un dispositif d'actionnement électrique peut être utilisé pour actionner la plaque de verrouillage 48. Conformément à la présente invention, comme le met en lumière la description qui précède, la pièce de verrouillage conçue pour verrouiller la béquille est sollicitée vers la position de déverrouillage par le moyen de sollicitation élastique, et ladite pièce de verrouillage est déplacée à force vers la position de verrouillage par le moyen d'actionnement. La pièce de verrouillage peut ainsi être animée d'un mouvement forcé jusqu'à la position de verrouillage, par le moyen d'actionnement, de manière à verrouiller la béquille dans la position déployée même si le mouvement de ladite pièce de verrouillage est gêné par de la boue et par des substances similaires. Il va donc de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au mécanisme décrit et représenté, sans sortir du cadre de l'invention. -REVENDICATION- Mécanisme de verrouillage d'une béquille, équipant des cycles motorisés à deux et à trois roues munis d'une béquille (36) supportée à pivotement par la région inférieure du châssis, de manière à pouvoir pivoter entre une position déployée et une position escamotée, mécanisme caractérisé par le fait qu'il comprend une pièce de verrouillage (48) pouvant être déplacée entre une position de verrouillage, destinée à verrouiller la béquille (36) dans la position déployée, et une position de déverrouillage destinée à déverrouiller la béquille (36) de telle sorte que cette béquille (36) puisse être amenée, par rotation, de la position déployée à la position escamotée ; un moyen (50) de sollicitation élastique, pour solliciter la pièce de verrouillage (48) vers la position de déverrouillage ; et un moyen d'actionnement (51) pour déplacer à force la pièce de verrouillage (48) vers la position de verrouillage, en s'opposant à l'action élastique dudit moyen de sollicitation (50).