Brevet FR2706145A1 — publié le 19941216

Partie d'enroulement et de retroussement du tambour de confection Domaine technique L'invention concerne la modification de la partie d'enroulement et de retroussement du tambour destiné à la fabrication de pneus radiaux pour des voitures particulières et des poids lourds, o l'enroulement et le retroussement de composants particuliers autour du câble se fait pendant une opération, à l'aide d'un bras de levier équipé de poulies et de bagues de serrage rétroactives. Etat actuel de la technique Jusqu'ici l'opération d'enroulement de composants particuliers autour du câble était faite à l'aide de leviers coudés à travers les membranes en gomme et, dans l'opération suivante, les membranes en gomme des anneaux de serrage sur les encageurs de câble, enroulent les composants et appuient un flasque vers le bas du pneu. Cette technologie est illustrée par la construction de la partie de retroussement d'un tambour de confection, par exemple dans le AO 216895. Ce procédé exige plus de temps et nécessite deux pièces de membranes en gomme, de construction compliquée, tandis que le montage est difficile, la fréquence des pannes, causées par l'endommagement des membranes, augmentant le coût de fabrication. Fondement de l'invention Les insuffisances citées ci-avant sont éliminées par la construction de la partie d'enroulement et de retroussement du tambour de confection selon l'invention dont le principe consiste en fait que la broche équipée d'une vis-mère est reliée à l'entraîneur au disque de pied et au cylindre pneumatique. Au dessus de ces éléments se trouve un bras de levier, muni de poulies de retroussement, avec deux bagues flexibles de serrage au minimum, tandis que ces poulies de retroussement sont reliées à la broche à travers le porte levier et un manchon. L'installation selon l'invention permet de réaliser l'enroulement et le retroussement de différents composants autour du câble et le repli avec le serrage des flasques vers la partie de bras du pneu pendant une seule opération. La construction du bras de levier, muni des poulies de retrousse- ment et des bagues de serrage flexibles, permet un fonctionne- ment continu des leviers, en assurant leur mouvement de retour. On supprime l'utilisation de la membrane en gomme pour le retroussement de différents composants. La solution selon l'invention simplifie sensiblement le fonctionnement du tambour; elle diminue le nombre des pièces détachées et influence, de façon significative, la productivité du travail du tambour de confection. Bref énoncé du dessin L'invention est expliquée plus en détail à l'aide du plan ci-joint, o au-dessous de l'axe central est présenté, en coupe, l'état de base du tambour de confection avec ses différents composants, en marquant la position "X" pour la pose des câbles de pied; au- dessus de l'axe central est présentée, en coupe, la position des semi- produits du pneu bombés, après l'enroulement, le retroussement et le serrage des flasques, tandis que la position "Y" présente la fixation des câbles de pied. Exemple de la réalisation de l'invention La vis-mère 10 se trouvant à l'intérieur de la broche 11, munie d'un disque de pied 20; toutefois le disque de pied est lié à l'entraîneur 210, composé d'une douille 211 et d'un écrou. Dans la partie médiane, il y a un anneau central , fixé sur la broche 11, au-dessus duquel il y a une ceinture centrale 410 dépassant au-dessus du cylindre 30. Le cylindre est muni d'un cône 310 à segment 320 et d'un collet 321. Au disque de pied 20, par un entraîneur 210, est fixé le bras de levier 50, muni d'une poulie de retroussement 501 et de deux bagues de serrage flexibles 502. Le bras de levier 50 se situe en travers du porte levier 510 et du manchon 511, relié à la broche 11. Au manchon 511 est fixé le cylindre pneumatique 520 muni d'une bague de joint, d'un piston 530, 540 et d'anneaux de piston 531, 541. Dans le piston 540, se trouve la tige de piston 542 pour un rouleau rétroactif 543. Selon la technologie, sur la surface de cylindre du tambour de confection, sont posés les flasques, les matériaux de carcasse et les autres composants, selon le type du pneu fabriqué. Par l'air amené par la distribution dans la broche 11, le cône 310 est poussé vers le milieu du tambour de confection. Par sa surface conique de frottement se transfère le mouvement sur les segments 320 et sur le collet en gomme 321, bien fixé en dedans, celui-ci entourant les segments 320. Le diamètre d'origine du tambour de confection augmente jusqu'au diamètre nécessaire pour fixer des câbles de pied, préparés dans un encageur 60. En même temps augmente le diamètre du tambour à travers les ceintures centrales 410, au- dessus de l'anneau central 40. Après avoir les câbles fixés 60 dans la position "X", à l'aide d'une vis-mère 10 à travers l'écrou 212, la douille 211 et l'entraîneur 210, le mouvement rotatif de la vis-mère 10 se transforme en mouvement axial du disque de pied 20, qui, à travers le cylindre 30, les segments 320 et le collet 321, fait avancer les câbles bien fixés 60 de la position "X" à la position "Y". Après les semiproduits bombés à travers la distribution dans la broche 11, commence l'opération d'enroulement et de retroussement. Pendant la montée du bras de levier 50, les composants sont en même temps enroulés autour des câbles 60 et le flasque est replié et serré au bras du pneu 80. Cela est permis par le mécanisme du bras de levier 50, aux poulies 501 de retroussement, disposées rotativement dans les lits de la douille 511 et dans le manchon 512, liés fermement avec le porte levier 510. La force nécessaire pour serrer les flasques est déduite des bagues de serrage flexibles 502, qui ont pour fonction d'assurer la position du bras de levier 50 dans la position de base. Le mouvement de travail du bras de levier 50 est assuré par le cylindre pneumatique 520 et la bague de joint 521, solidement liée au porte levier 510, le piston 530 de l'anneau de piston 531 étant solidement lié au disque de pied 20. Le mouvement rétrograde du bras de levier 50 est assuré par des rouleaux rétroactifs 543 avec la tige de piston 542, le piston 540 et l'anneau de piston 541. Après l'opération terminée d'enroule- ment et de retroussement, on fait les opérations restant dans la partie de la bande de roulement et des pare-chocs, ainsi la confection du pneu non traité est terminée 80. Liste des signes de référence vis-mère 11 broche 20 disque de pied 210 entraîneur 211 douille 212 écrou cylindre 310 cône 320 segment 321 collet anneau central 410 ceinture centrale 50 bras de levier 501 poulie de retroussement 502 bague de serrage flexible 510 porte levier 511 manchon 512 douille 520 cylindre pneumatique 521 bague de joint 230, 540 piston 531, 541 anneau de piston 542 tige de piston 543 rouleau rétroactif câble de pied pneu non traité L'invention concerne l'industrie du caoutchouc et on peut l'utiliser exclusivement dans la fabrication des pneus radiaux pour les voitures particulières et les poids lourds. REVENDICATION 1. Partie d'enroulement et de retroussement d'un tambour de confection pour la fabrication des pneus radiaux caracté- risée par le fait qu'elle consiste en une broche (11), munie d'une vis-mère (10), liée à un entraîneur (210), par un disque de pied (20) et un cylindre pneumatique (520), au-dessus desquels se trouve un bras de levier (50), muni de deux bagues de serrage (502) flexibles, au minimum, et des poulies de retroussement (501), étant donné que le bras de levier (50) est lié à la broche (11) par un porte levier (510) et le manchon (511).