Brevet FR2698835A1 — publié le 19940610

Les systèmes antivol pour véhicules équipés de moteurs à explosion et diesel font de plus en plus appel à l'électronique, voir brevet n" 2 592 347 de la régie nationale des usines Renault, aux systèmes codés, voir brevet n" 2 607 611 déposé par Neiman S.A, à la télécommande par réseau hertzien ou infrarouge, voir brevet n" 2 624 076 déposé par Christian Faure et sont de plus en plus fiables et sophistiqués. Cela n'empêche pas les vols de voitures d'augmenter en pourcentage chaque année parce que ces systèmes, si perfectionnés qu'ils soient agissent sur des organes trop facilement accessibles, courcircuitables ou contournables par les malfaiteurs, qu'ils'agisse d'une bobine, d'un allumeur, d'une pompe et plus généralement d'un circuit électrique ou d'alimentation en carburant. Ces circuits sont trop facilement accessibles car ils sont tous situés à l'extérieur du moteur, d'où l'intérêt d'un dispositif antivol tel que celui qui est l'objet de la présente invention et qui permet d'interdire le fonctionnement du moteur en agissant sur des pièces situées à l'intérieur de celui-ci. Le dispositif antivol selon l'invention permet d'entraver la fermeture des soupapes et par suite, d'empêcher que la compression dans le cylindre, atteigne un taux suffisant pour que le moteur fonctionne. D'autres dispositions de protection et de dissuasion, annexe de l'invention, sont prévus de façon que seul un utilisateur autorisé puisse entraver et rétablir à sa guise le libre jeu des soupapes, tout en disposant d'un véhicule utilisable. Le dispositif selon l'invention agit en aval de l'arbre à cames. I1 comporte une pièce dite verrou, monté sur un support généralement fixé sur la culasse ou éventuellement sur le cache-soupapes ou ce qui en tient lieu et, à proximité d'une pièce dite interceptable. Ce peut-être une queue de soupape ou un accessoire environnant lié à celle-ci tel qu'un ressort de soupape, ou une douille par exemple, ou une pièce agissant directement ou indirectement sur la queue de soupape comme un poussoir ou un culbuteur. Selon d'autres modes d'application de invention, la culasse elle-même ou le cache soupapes peuvent- être faconnés de façon à tenir lieu de support de verrous. L'idée simple qui est à l'origine de l'invention est de profiter du moment ou la soupape s'ouvre sous l'action directe ou indirecte de l'arbre à cames pour disposer le verrou de telle sorte que lorsque la came n' agira plus, la soupape poussée par son ressort de rappel se refermera, mais seulement jusqu'à un certain point, le verrou s 'étant positionné entre temps sur le trajet de la totalité ou d'une partie de la surface de la pièce dite interceptable. I1 faut que le niveau du verrou sur son support soit calculé de façon que la fermeture de la soupape soit suffisamment entravé pour que le taux de compression dans le cylindre ne puisse atteindre le seuil permettant de produire une explosion. Le dispositif antivol selon l'invention est alors en service. Si on intervient sur le verrou pour le mettre à l'écart du trajet de la pièce interceptable, la soupape peut à nouveau se fermer correctement et l'ex- plosion avoir lieu dans le cylindre, le dispositif antivol selon l'invention est alors en position hors-service. I1 est possible d'envisager différentes formes de verrous et en fonction de ces formes, le verrou peut agir par rotation, basculement, translation ou de toutes autres manières permettant d'obtenir, soit son intervention sur le trajet d'une partie ou de la totalité de la pièce interceptable, soit sa mise à l'écart. On peut agir sur le verrou à l'aide de moyens à la fois manuels et mécaniques, par exemple, une clé que l'on tourne dans un barillet et qui applique directement ou indirectement au verrou le mouvement qui est habituellement transmis au pêne sur une serrure clasique. Ce genre de dispositif peut s'appliquer sans inconvénient sur une moto par exemple pour la raison très simple qu'il n'y a pas besoin d'ouvrir le capot pour accéder au moteur, mais dans la plus part des cas , et notamment en ce qui concerne les véhicules automobiles, on choisira parmi la vaste panoplie offerte par les techniques modernes des moyens mieux appropriés, qu'ils soient de nature mécanique (ressorts, ect), magnétique (aimants), électromagnétique (électroaimants), hydraumécanique (électrvannes, verrins, ect), pneumatique ou autres pour agir sur le verrou. Une chose est à prendre en compte pour la réalisation des installations. Au moment de la mise en service de l'antivol, la pièce dite interceptable peut se trouver à l'emplacement que le verrou doit occuper pour empêcher la fermeture complète de la soupape. Après la mise en service de l'antivol, il est donc nécessaire que le verrou puisse, le cas échéant, rester en position d'attente jusqu a ce que la pièce interceptable libère l'emplacement sous la pression directe ou indirecte de la came. Plus loin, nous verrons quelques exemples illustrés de mise en oeuvre de 1 invention qui répondent à cette nécessité. Nos exemples de mise en oeuvre s inspirent de deux sortes de systèmes différents, des systèmes de manoeuvre dits automatiques de verrou et des systèmes de manoeuvre dits différables de verrou, du verbe différer qui signifie retarder. Nous donnerons plusieurs exemples de réalisations pour chaque système, mais la portée de l'invention dont les bases sont contenues dans la revendication 1 ne peut-être limitée par ces exemples ni par ces systèmes de commande de verrou. Selon le mode préférenciel de réalisation de l'invention, un organe ou un dispositif automatique (ressort, simple aimant ou autre) exerce une force permanante sur le verrou de façon à le placer automatiquement sur le trajet d'une partie ou de la totalité de la pièce interceptable, tendant ainsi à procéder à la mise en service automatique de l'antivol, alors qu'un autre organe ou dispositif (électroaimant, verin hydraulique ou autre) agit sur commande et, uniquement sur commande, en exercant une force supérieure à celle de l'organe ou du dispositif automatique, de façon à écarter totalement le verrou hors du trajet de la pièce interceptable. Donc si le moyen qui agit uniquement sur commande cesse son action, celui qui agit en permenance tend automatiquement à mettre le verrou sur le trajet de la pièce interceptable. Deux cas peuvent alors se produire, ou l'emplacement est libre et la réaction est immédiate, ou l'emplacement est occupé par la pièce interceptable et le verrou prendra place automatiquement dès que celle-ci sera libérée sous l'action directe ou indirecte de la came. Un exemple de système dit de manoeuvre différable de verrou consiste en un assemblage de tringles, ou bielllettes ou autres pièces quelconques coulissantes et de ressorts qui permettent de commander l'intervention du verrou sur le trajet de la pièce interceptable ou de l'écarter hors de ce trajet en différant le mouvement lorsque la pièce interceptable s'y oppose. Nous verrons dans les exemples illustrés pourquoi ce système est particulièrement interressant lorsque la manoeuvre de l'antivol est effectuée par une force manuelle, à l'aide d'une clé sur des motos, du matériel agricole ou industriel. Nous verrons également plusieurs évolutions du système qui permettent de l'appliquer sans intervention directe sous le capot d'une conduite intérieure par exemple. En effet, dans la plupart des cas, l'utilisateur autorisé doit pouvoir manipuler le verrou depuis le tableau de bord ou à distance du véhicule par l'intermédiaire d'un appareillage permettant une combinaison exclusive, qu'il sagisse d'un dispositif demanoeuvreautomatique ou différable de verrou. D'une manière plus générale nous dirons un émetteur de messages codés qui remplace avantageusement la clé traditionnelle. On connait depuis quelques années des systèmes sophistiqués qui permettent à l'utilisateur autorisé et en principe à lui seul d'interrompre et de rétablir à volonté le courant électrique sous le capot depuis le tableau de bord ou l'extérieur du véhicule. L'utilisateur autorisé dispose d'un appareillage composant ou renfermant des messages codés, associé à des moyens de transmission des messages par cable ou par voie ondulatoire. Des moyens de réception, d'analyse et de traitement des messages codés sont regroupés sur une arrivée de courant et permettent d'interrompre et de rétablir le courant électrique à volonté, ou de reproduire des signaux de commande à condition qu'il y ait reconnaissance d'un message codé. Ces moyens de réception, d'analyse et traitement des messages forment ensemble ce que nous pouvont regrouper sous le terme d'interrupteur antivol. Certaines applications nécessiteront l'emploi d'un moteur, généralement électrique, situé en aval de l'interrupteur antivol, mais le plus souvent, il suffira que l'interrupteur antivol délivre un courant électrique nécessaire au fonctionnement d'un électroaimant, ou d'une électrovanne branchée un circuit hydraulique. La solidité du verrou et de son support doivent être calculés de façon à résister à la pression directe ou indirecte du ressort de rappel de la soupape. On disposera autant de verrous sur autant pièces interceptables qu'on le jugera nécessaire, le plus souvent on équipera un cylindre sur deux mais dans ce cas, il est recommandé sur un moteur comportant par exemple, s quatre cylindre sélectionner deux cylindres qui se suivent dans l'ordre des explosions. I1 est également recommandé d'installer un système de blocage manuel en position hors service de l'antivol sur chaque verrou, directement ou en amont de façon à pouvoir utiliser le moteur en cas de panne du dispositif antivol car, selon certain mode préferencile réalisation de l'invention, le dispositif antivol se mettrait automatiquement en position de service. Une targette, une vis ou un système cranté (non représenté sur les dessins), seront le plus souvent suffisants. Pour être fiable, le dispositif selon l'invention doit lui-même être protégé contre l'intrusion d'utilisateurs non-autorisés. Selon un mode préférenciel de réalisation de l'invention, une enceinte blindée faisant le plus souvent office de cache-soupapes englobe le verrou avec son support et théoriquement toute la partie de la distribution située en aval, dans la pratique, le verrou avec son support, l'arbre à cames et toute la partie de la distribution située en aval, le récepteur de messages codés, l'interrupteur antivol, une partie ou la totalité des dispositifs mécaniques, électriques, magnétiques, électromagnétiqueset,ou, autres, disposés entre l'interupteur antivol et le verrou. Les éléments qui forment le récepteur ainsi que l'interupteur antivol sont de préférence regroupés à l'intérieur d'un caisson facultatif, isolé de l'atmosphère du reste de l'enceinte blindée, bien que situé à l'intérieur et bénéficiant de ses qualités de solidité contre l'intrusion. Les zones d'étanchéité qui importent le plus dans ce cas sont celles qui permettent d'isoler les éléments terminaux de l'appareillage fragile, électronique ou autre qui forment l'interupteur antivolnde l'atmosphère chaude, grasse et humide qui règne dans l'environnement du dispositif de distribution.Cet isolement étant bien assuré, il nty a aucun inconvénient à ouvrir des fentes ou trous évents vers l'extérieur du caisson à condition de ménager des chicanes blindées interdisant les passages ou communications directes entre l'extérieur et l'intèrieur du caisson. Au delà de ces généralités d'application, l'enceinte blindée se distingue par son système de fixation et sa rigidité. L'enceinte blindée selon l'invention à la particularité de se fixer sur un ou plusieurs supports appelés ancres de dissuasion. Elle n' est pas maintenu de l'extérieur par des écrous ou un système de boulonnage comme un quelconque cache-soupapes, elle est verrouillée à l'intérieur à l'aide de serrures dont le mode de commande, manuel, mécanique, électrique, électronique, hertzien, infrarouge ou autre est laissé au choix du constructeur. Elle présente une bonne résistance au burin, sa rigidité et la solidité de son système de verrouillage sont tels que l'on ne peut en forcer l'ouverture depuis l'extérieur, sans arracher l'ancre ou les ancres de dissuasion sur lesquelles elle est verrouillée. L'invention prévoit en effet, un dispositif annexe dit de dissuasion qui rend le moteur inutilisable si un malfaiteur force l'enceinte blindée. Ce dispositif concerne plus particulièrement les moteurs modernes dont les culasses sont fabriquées en alliages légers et fragiles, tels qu la fonte d'aluminium. La culasse fabriquée en métal fragile comporte une ou plusieurs pièces d'ancrage pour l'enceinte blindée appelées ancres de dissuasion, faite d'un matériau dont la solidité est supérieure à celle de la culasse . Chaque ancre de dissuasion affleure dans une chambre de combustion, traverse la culasse avant d'être le support d'une partie du système de verrouillage de l'enceinte blindée, ctest-à-dire que chaque système de verrouillage se compose d'une partie active (barillet, pène ou autre) et d'une partie passive (gache ou autre) et peu importe la façon dont ces diffèrentes patries sont rèparties sur l'encein- te et sur l'ancre de dissuasion. Une ancre de dissuasion et l'enssemble du systéme de verrouillage doivent être suffisament solides pour s'arracher d'une seule pièçe avec l'enceinte blindèe si on tente d'en forcer l'ouverture. Selon un mode prèférenciel de mise en oeuvre de l'invention, une ancre de dissuasion comporte à l'extrémitè affleurant la chambre de combustion, une configuration particuliére, par exemple, un ou pluseurs bras susseptibles d'entraîner par suite d'arrachement des brisures suffisantes dans la culasse pour empêcher les explosions de se produire dans le cylindre correspondant. Une douille étanche, facultative, permet d'isoler l'ancre de dissuation du liquide de refroidissement dans la culasse. Une pastille dite d'arrachement, facultative, relativement fragile par rapport à la culasse permet de limiter sa détérioration en cas de d'arrachement de l'ancre de dissuasion et de réduire ainsi les frais de réparation. Elle enserre le bras de l'ancre de dissuasion de telle sorte que sa brisure, en cas d'arrachement de l'ancre de dissuasion n' entraîne pas la détérioration de la culasse, mais qu'elle provoque une détérioration suffisante de la chambre de combustion, pour empêcher l'explosion d'avoir lieu dans le cylindre correspondant. L'ancre de dissuasion et la pastille d'arrachement sont montés de préférence depuis la chambre de combustion, dans la culasse qui a été préalablement taraudée et chanfreinée à cet effet. d'autres modes de fixation de l'ancre de dissuasion sur la culasse sont possiblessspar exemple, celui qui est représenté sur la - /où 12 figure ou un écrou vissé sur l'ancre de dissuasion permet de la maintenir en place. Les dessins annexés illustrent l'invention. Les exemples que nous donnons ne sont nullement limitatifs en ce qui concerne les modes d'applications de l'invention, ni en cequi concerne le détail de ces modes d'application. Par soucis de simplification et de clarté des dessins, nous n' avons représenté qu'une seule soupape par cylindre. En principe, il s'agit de la soupape d'échappement. Pour les mêmes soucis de clarté nous avons souvent surdimensionné sur les dessins les pièces faisant partie du dispositif antivol par rapport à celles appartenant au dispositif de distribution. Dans la pratique, on aura intérêt à miniaturisé tout ce qui concerne le dispositif antivol. NOMENCLATURE 1 - Verrou 2 - Pièce dite interceptable (queue de soupape, poussoir, culbuteur ou autre) 3 - Came ou arbre à cames 4 - Soupape 5 - Support de verrou (1) 6 - Organe ou dispositif automatique exercant en permenance une action sur le verrou (1), ressort, simple aimant ou autre. 7 - Organe ou dispositif agissant uniquement sur commande sur à celle / le verrou (1) avec une force supérieure exercée par l'organe ou le dispositif automatique (6 - Verrin hydraulique, électroaimant ou autre) 8 - Conduite d'alimentation d'un verin (7) 9 - Conduite d'évacuation d'un produit hydraulique hors vérin (7) 10 - Ressort de rappel d'une soupape (4) 11 - Appareil composant ou renfermant des messages codés 12 - Moyens de transmission des messages codés 13 - Interrupteur antivol comprenant des moyens de réception, d'analyses et de traitement des messages codés et permettant d'interrompre ou de rétablir un courant électrique, ou de reproduire des signaux de commande. 14 - Organe de commandes (seulement si nécessaire), moteur, électrovanne ou autre sur dispositif de commande automatique de verrou (1) 15 - Pompe hydraulique 16 - Clapet de décharge 17 - Circuit hydraulique 18 - clé de commande différable de verrou 19 - Barillet de commande différable de verrou 20 - Roue dentée 21 - Pièce dite de transmission (crémaillère, arbre ou autre) 22 - et 22 bis - Pièces dite intermédiaires 23 - Position de la pièce de transmission dite rapprochée du trajet de la pièce interceptable (2) Fig. 9 24 - Position de la pièce de transmission dite éloignée du trajet de la pièce interceptable (2) Fig. 8 25 - Ressort de compression sur dispositif de manoeuvre différable de verrou 26 - Axe coulissant 27 - Oeilleton oval 28 - Ressort de traction 29 - Barre dite d'accouplement sur dispositif de manoeuvre différable du verrou 30 - Came ou roue excentrée 31 - Ressorts ramenant la barre d'accouplement (29) en position éloignée 32 - Moteur 33 - Ressort cylindrique ou ressort à spirales, à action angulaire 34 - (Facultatif) - Ressort cylindrique ou ressort à spirales à action angulaire dans le sens opposé au ressort (33) 35 - Arrivée de courant électrique 36 - Enceinte blindée 37 et 38 - Partie active (exemple : barillet (37) et pêne mobile (38), d'un système de fixation d'une enceinte blindée (36) située au choix sur l'enceinte blindée (36), et à l'intérieur ou sur son support (40) 39 - Partie passive (exemple une gâche), d'un système de fixation d'une enceinte blindée (36) située au choix sur l'en- ceinte blindée (36) et à l'intérieur ou sur son support (40) 40 - Ancre de dissuasion 41 - Bras d'arrachement 42 - Pastille d'arrachement 43 - Ecrou de fixation de l'ancre de dissuasion 44 - Culasse 45 - Configuration (bras d'arrachement ou autres), suceptibles de provoquer une brisure de la culasse ou de la pastille d'arrachement (42) Les figures 1, 2, 3 et 4 représentent plus particulièrement les position notoires d'un verrou (1) selon des exemples non limitatifs, par rapport à une pièce dite interceptable (2) en fonction des circontances et des situations diverses. Dans ces exemples, la pièce interceptable (2) est un culbuteur agissant directement sous l'action d'une came (3) sur une queue de soupape (4). Le verrou (1) coulisse le long d'un support (5) sur lequel il est fixé indirectement. Un moyen automatique (6), ici un ressort de compression, tend en permanance à pousser le verrou (1) sur le trajet de la pièce interceptable (2). Un dispositif, ici un vérin hydraulique (7) dont la puissance est supérieure à celle du ressort (6) agit sur commande et uniquement sur commande de façon à écarter le verrou (1) du trajet de la pièce interceptable (2). Les moyens de mise en oeuvre du vérin hydraulique (7) ne sont pas représentés sur ce dessin. Pour ces informations se reporter figure 7. La figure 1 représente une partie du dispositif antivol alors que l'ensemble est hors-service. Le verrou 1 est maintenu à l'écart de la trajectoire de la pièce interceptable t2) sous la pression du verrin hydraulique (7). Chaque vérin comporte un conduit d'alimentation (8) et un conduit d'évacuation (9). Le fait que le diamètre du conduit d'alimentation (8) soit beaucoup plus important que celui du conduit d'évacuation (9) suffit, selon cet exemple, pour maintenir dans le vérin (7), lorsqu'il est alimenté, une pression plus puissante que celle produite par le ressort (6). La figure 2 représente une partie du dispositif antivol prêt à entrer en service. Un organe de commande a coupé en amont l'alimentation du vérin hydraulique (7). Le ressort de compression (6) pousse le verrou (1) vers le trajet de la pièce interceptable (2) en même temps que le vérin -(7) commence à évacuer le liquide qu'il contient par le conduit d'évacuation (9). Ces opérations sont interrompus par la présence de la pièce interceptable (2) qui fait obstacle à la mise en place du verrou (1) en position de service. Sur la figure 3, la came (3) intervient ici directement sur la pièce interceptable (2) provoquant du même coup l'ouverture de la soupape (4) et la libération de l'emplacement du verrou (1) sur la trajectoire de la pièce interceptable (2). La pression permanante du ressort de compression (6) permet de terminer l'évacuation du liquide dans le vérin (7) et du même coup, l'achèvement de la mise en position du verrou (1) sur la trajectoire de la pièce interceptable (2). Sur la figure 4, la came (3) cesse son action sur la pièce interceptable (2). La soupape (4) commence à se refermer sous l'action de son ressort de rappel (10). Mais la fermeture ne s'achèvera pas, le verrou (1) étant disposé de manière à s'opposer à la fermeture complète de la soupape par l'intermédiaire de la pièce interceptable (2), de façon que l'ouverture restante soit suffisante pour rendre impossible l'explosion dans le cylindre. Les figures 5 et 6 représentent un exemple nnn limitatif de réalisation comportant d'une part, un moyen automatique (6), ici un ressort de compression exercant en permanance une poussée qui tend à placer le verrou (1) sur le trajet d'une partie d'une pièce interceptable (2), ici un poussoir de soupape et d'autre part, un moyen agissant sur commande et uniquement sur commande (7), ici un électroaimant dont la puissance est supérieure à celle du ressort (6). L'interrupteur antivol qui délivre le courant nécessaire au fonctionnement de l'électroaimant (7) ne figure pas sur ce dessin. La figure 5 représente le dispositif dans une configuration ou l'interrupteur antivol autorise le passage du courant électrique qui alimente l'électroaimant (7). I1 faut remarquer dans cet exemple de réalisation que la translation du verrou (1) est relativement faible ce qui limite la distance qui le sépare de l'électroaimant (7) et permet de faire en sorte que la force d'attraction de l'électroaimant (7) soit aisément supérieur à la force de compression du ressort (6). L'électroaimant t7) attire donc le verrou (1) hors du trajet de la pièce interceptable (2), ici, un poussoir de soupape. Le dispositif antivol, selon l'invention, est alors hors-service et le moteur peut fonctionner normalement. La figure 6 représente le même dispositif que la figure 5 dans une configuration différente. Ici, l'interrupteur antivol qui n'est pas représenté sur ce dessin interdit le passage du courant électrique qui alimente l'électroaimant (7), lequel devient inactif. Rien ne s'oppose alors à la poussée du ressort à compression (6) qui provoque le déplacement automatique du verrou (1) sur le trajet de la pièce interceptable (2) dès que la position est libre. En comparant les figures 5 et 6, on remarque que la soupape (4) ne pourra plus se refermer complètement, le moteur ne pourra plus démarer, le dispositif antivol selon l'invention est alors en service. Indépendamment du fait qu'un seul interrupteur antivol peut délivrer le courant nécessaire au fonctionnement de plusieurs électraimants (7) pour le controle de plusieurs soupapes (4) sur plusieurs cylindres, notons bien que l'on peut multi'ier le nombre de ressorts (6), d'électroaimants (7) et par conséquent le dispositif de verrouillage (1) sur une seule pièce interceptée (2) comme il est montre sur les figures 5 et 6, de façon à mieux répartir le verrouillage d'une pièce interceptable (2J. En modifiant légèrement la configuration du dispositif représenté sur les figures 5 et-6, on peut remplacer un ressort de compression (6) par un ou plusieurs simples aimants dont la puissance sera inférieure à celle de l'électroaimant (7) et qui exerceront une traction permanante sur le verrou (1) de manière à l'amener automatiquement sur le trajet de la pièce interceptable (2), dès que l'interrupteur antivol interdit le passage du courant qui alimente l'électroaimant (7). L'explication est suffisamment claire et ne nécessite pas d'illustration. L1E. figure 7.représente schématiquement un exemple préférén- de sation ciel/de l'invention. Le support (5) du verrou (1) est ici en forme de portique. Un portique (5) unique et dessiné par soucis de simplification. Dans la pratique, on disposera le plus souvent un support (5) par verrou (1). Un émetteur (î1) ou un clavier électronique (11) fixé au tableau de bord du véhicule permettent d'envoyer à un intérupteur antivol (13), par l'intermédiaire d'un cable (12), des signaux codés correspondants respectivement à la mise en service ou à la mise hors-service de l'antivol selon l'invention. Si le message codé est accepté, l'interrupteur antivol (13) délivre ou interrompt en fonction de l'ordre reçu, un courant électrique qui alimente un organe de commande (14), ici une électrovanne branchée sur un circuit hydraulique alimenté par une pompe (15). L'électrovanne (14) dont les détails ne figurent pas sur le schéma, comporte notamment un ressort et un électroaimant agissant l'un et l'autre sur la vanne de façon classique.Le ressort agit en permanance de façon à fermer la vanne, ce qui se produit automatiquement, quand l'électroaimant n'est pas alimenté en courant. L'antivol est alors hors-service. Le flux hydraulique produit par la pompe (15) est alors évacué hors du circuit par un clapet de décharge (16) situé en amont de l'électrovanne (14). L'électroaimant (--) ne provoque l'ouverture de la vanne que sur commande, uniquement quand l'interrupteur antivol (13) autorise le passage du courant. I1 exerce sur la vanne une action plus puissante que celle du ressort de façon à amener celle-ci en position d'ouverture, ce qui permet commenous allons le voire, la mise hors-service de l'antivol selon l'invention et par conséquent, le fonctionnement du moteur. A cette fin, le circuit hydraulique alimente un ou plusieurs vérins (7) qui tendent à placer le ou les verrous (1) hors du trajet de la ou des pièces interceptables(2). La figure numéro 7 représente en réalité un organe de commande, ici une électrovanne (14) agissant par l'intermédiai re d'un circuit hydraulique (17) sur quatre vérins (7), agissant sur quatre verrous (1), disposés sur quatre pièces interceptables (2), concernant quatre soupapes (4) différentes réparties sur quatre cylindres numérotés I - II - III - IV, dans une configuration donnée au moment de la mise en service du dispositif selon l'invention. Au temps précédent, l'antivol étant hors-service, l'électrovanne (14) était ouvert, les quatre vérins (7) sous l'action du flux hydraulique repoussaient les quatre verrous (1) hors du trajet des pièces interceptables, le moteur pouvait fonctionner normalement. L'ordre de mise en service du dispositif provoque l'interruption du courant qui alimentait l'organe de commande, l'électrovaNr (14).Le flux hydraulique étant interrompu sur le circuit (17), les vérins (7) qui agissent sur commande sur les verrous (1) cessent leur action et se vident par les conduits d'évacuation (9) sous la pression des dispositifs automatiques, les ressorts (6) qui agissent en permanance en sens inverse des vérins (7). Dans le contexte qui est représenté sur ce schéma, la soupape d'échappement (4) qui correspond au cylindre numéro IV est la seule qui soit en position d'ouverture sous l'action indirecte d'une came non représentée ici. C'est, dans cette configuration, la seule trajectoire d'une pièce interceptable (2) qui puisse être occupée et interceptée par un verrou (1). Les autres verrous (1) occuperont les trajectoires des autres pièces interceptables (2) au fur et à mesure que leur emplacement sera libéré par les cames correspondantes, ainsi le moteur ne pourra plus fonctionner. On remarque figure 7 que le conduit d'alimentation ( 8) du vérin est d'un diamètre nettement supérieur à celui du conduit d'évacuation ( &commat;) de $e façon que la pression hydrau- lique puisse être suffisante dans le vérin (7) pour compresser le ressort (6). Nous allons voire maintenant divers exemples de réalisation de l'invention,comportant des dispositifs de manoeuvre dits différables de verrou (1) qui peuvent s'appliquer sur des motos et d'autres moteurs accessibles sans soulever le capot. Dans ces conditions, il est envisageable de disposer un appareillage de serrurerie à l'intérieur de l'enceinte blindée, à proximité du verrou(l), de façon à lui communiquer directement ou indirectement le mouvement de la clé. I1 ne faut pas confondre ce système de serrurerie avec celui qui concerne la fixation de 1' enceinte blindée que nous verrons plus loin. Le mouvement de la clé peut-être transmis tel qu'il est, le plus souvent circulaire ou semi-circulaire. Il peut aussi être transformé en mouvements longituginal à l'aide d'une simple biellette ou d'une roue dentée agissant sur une crémaillère, comme sur l'exemple illustré par les figures 8 et 9. Dans cet exemple, quand un utilisateur autorisé introduit et tourne la clé (18) dans le barillet (19) qui fait office d'organe de commande, il provoque la rotation de la roue dentée (20) considérée ici comme faisant partie intégrante de l'organe de commande et qui entraine la translation d'une crémaillère dite pièce de transmission (21). La pièce de transmission (21) est solidaire d'une pièce dite intermédiaire qui se compose dans cet exemple de deux parties diffèrenciees (22 et 22 bis) et qui transmet le mouvement de la pièce de transmission (21) au verrou (1). Théoriquement, il est possible de transmettre directement le mouvement de la pièce de transmission (21) au verrou (1). Nous allons voire que cette pièce dite intermédiaire (22 et 22 bis) présente des avantages importants. En tournant la clé (18), on peut positionner lci crémaillère (21) sur deux positions distinctes. L'une (23) dite rapprochée du trajet de la pièce interceptable (2), voire figure 9, ici un poussoir de soupape. Celle-ci (21) améne, lorsque rien ne s'y oppose, le verrou (1) par l'intermédiaire de la pièce dite intermédiaire (22) sur le trajet d'une partie, au moins, de la pièce interceptable (2) de façon à s'opposer à la fermeture complète de la soupape (4).. Cette position correspond à la mise en service de l'antivol.L'autre position (24), dite position éloignée du trajet de la pièce interceptable (2) correspond dans cet exemple, à la mise hors-service de l'antivol, le verrou (1) se trouvant tiré hors du trajet de la pièce interceptable (2) , fig.8 A ce stade, fig. 8, si un utilisateur autorisé décide en tournant la clé (18) dans le barillet (19) de mettre la pièce dite de transmission (21) en position rapprochée (23), il risque fort que la pièce interceptable (2). occupe la place et s'oppose ainsi à la manoeuvre. Pour remédier à cet inconvénient, un ressort de compressé sion (25) est disposé entre la pièce intermédiaire (22) et le verrou (1) de façon que si un obstacle, la pièce interceptable (2),s'oppose à la progression du verrou (1), l'utilisateur autorisé puisse tourner la clé (18) de l'antivol en position de service avant de quitter son véhicule. Le ressort (25) se trouve alors compressé entre la pièce intermédiaire (22 et 22 bis) et le verrou (1). I1 se détendra et amènera le verrou (1) sur le trajet de la pièce interceptable (2) dès que celle-ci aura libéré la position, sous l'action directe ou indirecte de la came (3). On observe sur les figures 8 et 9 que le verrou 1 est relié à la pièce intermédiaire (22 bis) grâce à un axe (26) coulissant dand un oeilleton oval (27) de façon que la longueur de l'ensemble : une demi-pièce intermédiaire (22 bis) plus verrou (1), puisse être réduite lorsque le ressort (25) est compressé, mais ne puisse dépassé la longueur prévue lorsque le ressor (25) est détendu. A ce nouveau stade, fig. 9, si un utilisateur autorisé tourne la clé (18) pour mettre l'antivol hors-service, selon cet exemple de mise en oeuvre de l'invention, en ramenant la pièce de transmission (21), ainsi que la pièce intermédiaire (22 et 22 bis) avec laquelle elle est solidaire, en position dite éloignée, deux cas peuvent se présenter. Si rien ne s'oppose au retrait du verrou (1) hors du trajet de la pièce interceptable (2)il n'y a aucun problème, la crémaillère (21) entraine d'un coup la pièce intermédiaire (22 et 22 bis) et le verrou (1). Mais il peut arriver que le ressort de rappel (10) de soupape (4) exerce sur le verrou (1) une pression telle qu'il soit difficile ou impossible de tourner la cle (18). C'est pourquoi la pièce intermédiaire est fractionnée en deux segments (22 et 22 bis) réunis par un ressort de traction (28)de sorte que le tournage de la clé (18) permette de positionner la pièce de transmission (21) en position éloignée (24) en n'entrainant que le segment (22) de la pièce intermédiaire grâce à l'allongement du ressort de traction (28), ce dernier ramenant en position éloignée (24) du trajet de la pièce interceptable (2' le deuxième segment (22 bis) de la pièce intermédiaire ainsi que le verrou (1) dès que celui-ci sera libéré de la pression du ressort de rappel (10) de la soupape (4). Pour nous résumer, et d'une façon plus générale, nous dirons que dans cet exemple, le dispositif de serrurerie , plus précisément le barillet (19) et le verrou (1) sont reliés par un système de ressorts (25 et 28), tringles ou biéllettes coulissantes (22, 22 bis) ou autres pièces intermédiaires permettant de différer l'action de la clé (18) sur le verrou Ce système de manoeuvre dit "différable de verrou" est suceptible de subir d'intéressante Par exemple, on peut agir d'un seul mouvement de clé (18) sur plusieurs verrous (1) tous situés de la même manière sur les différents cylindreSen ligne d'un moteur(voire vue en plan, fig. 10). Une barre dite d'accouplement (29) est fixèe au premier seigment (22) de chaque pièce intermèdiaire. Le barillet (19)est situé à proximitè de la barre d'accouplement (29) et sur un axe parallèle à celle-ci. La pièce de transmission (21) dans cette configuration n'est plus une crémaillère, c'est un arbre situé dans l'axe du barillet (19), il est porteur de cames ou de roues exentrées (30) orientées de la même façon. Lorsque la partie proéminante des roues exentrées (30) fait pression sur la barre d'accouplement (29) celle-ci vient en position rapprochée (23) de la pièce interceptable. Le dispositif antivol est en service.Des ressorts (31) permetteat de ramener la barre d'accouplement (29) en position éloignée (24) des pièce5interceptables(2) au fur et à mesure que les parties er minantes des roues exentrées (30) s'orientent à l'opposé, sous l'action de la clé (18). Le dispositif antivol est alors hors-service. I1 est facile de moderniser le dispositif en remplaçant la clé (18) par un appareil composant ou renfermant des signaux codés (11), un appareil ou un dispositif émetteur ou transmetteur de signaux codés (12). S'il s'agit d'un émetteur d'ondes hertziennes ou infrarouge, il sera généralement incorporé à l'appareil composant ou renfermant les signaux codés, ceuxci peuvent également être transmis par cable (12). Le barillet (19) peut-être remplacé par un interupteur antivol (13) regroupant des moyens de réception, d'analyse et de traitement de signaux codés. La force du poignet est remplacé dans cet exemple par un moteur électrique (32.). branché sur l'intérupteur antivol (13) et qui permet de faire tourner la pièce de transmission (21). Bien évidemment, avec ces perfectionnements, les dispositifs de manoeuvres différables de verrous peuvent convenir aussi bien aux autos-mobiles à conduites intérieures qu'aux motos. La figure 11 représente un exemple de mise en oeuvre de l'invention qui, si il n'est pas le préféré,est le plus simple de ceux que nous avons vu. La pièce de transmission (21) est formée par un arbre qui transmet le mouvement rotatif de la clé (18) en aval et dans l'axe du barillet (19) qui fait office d'organe de commande. Le verrou (1) est monté de façon à tourner librement autour de l'arbre (21). Sa course longituginale est arrêtée de part et d'autre le long de l'arbre (21). L'arbre (21) entraine dans sa rotation un ressort cylindrique ou un ressort à spirales à action angulaire à droite (33) et un ressort cylindrique ou un ressort à spirales à action angulaire à gauche (34). Ces deux ressorts (33 et 34) flanquent le verrou (1) de part et d'autre de façon à l'entrainer dans la rotation de l'arb(re)/dans un sens ou dans l'autre, lorsque rien ne s'oppose à cette rotation.Si la pièce interceptable (2) s'oppose au mouvement du verrou (1), soit qu'elle se trouve à l'emplacement que celui-ci devra occuper, soit qu'elle le comprime fortement sous l'action directe ou indirecte du ressort de rappel de soupape (10), l'utilisateur autorisé est néanmoins en mesure de tourner la clé (18) dans le barillet (19) en provoquant la rotation de la pièce de transmission, l'arbre (21), avant de quitter son véhicule. La mise en place du verrou (1) est simplement différée. Elle aura lieu sous la pression d'un ressort (33) ou de l'autre (34) après que la pièce interceptable (2) se sera déplacée sous l'action directe ou indirecte de la came (3). Un système d'engrenage et de tringles ou biellettes, l'un et l'autre facultatifs et non représentés sur les dessins permet éventuellement de transmettre le mouvement de l'arbre (21) à plusieurs verrous. I1 est facile de mcderniser ce dispositif comme celui de l'exemple précédent à l'aide d'un transmeteur de signaux codés, d'un intè rupteur antivol, d'un moteur, ect. La figure 12 représente en coupe, un exemple non limi tatif d'enceinte blindée (36) et son système de fixation dont, pour le moins, son système de verrouillage (37, 38, 39) sur une ancre dite de dissuasion (40). Dans cet exemple, la partie dite active du système de verrouillage, le barillet (37) et le pêne (38) sont solidaires de l'enceinte blindée (36), alors que la partie passive, la gache (39) se trouve sur l'ancre de dissuasion (40). Cette figure montre entre autre chose, sur l'ancre de dissuasion (40), un exemple de configuration (45) affleurant au niveau de la chambre de combustion et suceptible de détériorer suffisamment la dite chambre de combustion en cas d'arrachement de l'ancre de dissuasion (40), par suite d'ouverture par effraction de l'enceinte blindée (36), de façon à empêcher d'atteindre le seuil de compression néces saire à l'explosion dans le cylindre correspondant. Dans cet exemple , cette configuration (45) est obtenue grâce à deux bras dits d'arrachement(41). La pastille dite d'arrachement (42), facultative, est changeable en cas de détérioration par suite de l'arrachement de l'ancre de dissuasion (40). Un écrou (43) permet de fixer l'ancre de dissuasion (40). Cette figure 12 est très reprèsentative de l'invention prise dans son ensemble.C'est pourquoi, elle a été choisie pour illustrer l'abrégé. A ce titre, elle represente notament un verrou (1), une soupape (4) et une piéçe interceptable (2), un dispositif (6 - 7 ) de manoeuvre de verrou (1), ainsi que des moyens de commande du dispositif de manoeuvre de verrou (11 - 12 13), une arrivèe de courant électrique (35). REVENDICATIONS 1 - Dispositif antivol pour véhicules automobiles, motos ou autres, faisant obstacle à la fermeture des soupapes sur les moteurs à explosion et les moteurs diésels caractérisé - par une pièce dite verrou (1) disposée de manière à pouvoir intervenir sur le trajet d'une partie ou de la totalité d'une pièce de la distribution dite "pièce interceptable" (2), située en aval de l'arbre à cames (3), par exemple une queue de soupape, un poussoir, un culbuteur et plus généralement, un élément lié à la soupape (4) ou agissant directement ou indirectement sur elle,de façon à en limiter la fermetutre;; - en ce que le verrou (1) intervient sur le trajet de la pièce interceptable (2) à un niveau tel que l'ouverture de la soupape (4) reste suffisante pour empêcher d'atteindre le taux de compression nécessaire à l'èxplosion dans le cylindre - en ce que le verrou (1) peut-être mis à l'écart du trajet de la pièce interceptable (2) - en ce que la solidité du verrou (1) et de son support (5) sont calculés de façon à resister à la pression directe ou indirecte du ressort de rappel (10) de la soupape (4) - en ce qu'on peut (facultativement) disposer un ou plusieurs verrous (1 et 1 bis) sur une seule pièce interceptable (2). 2 - Dispositif dit automatique selon la revendication 1 pour manoeuvre de verrou (1) caractérisé par - un organe ou un dispositif automatique (6) exercant une force permanante tendant à placer automatiquement le verrou (1) sur le trajet d'une partie ou de la totalité d'une pièce interceptable (2) - un organe ou un dispositif (7) exercant uniquement sur commande une force supérieure à celle de l'organe ou du dispositif automatique (6) pour écarter totalement le verrou (1) hors du trajet d'une pièce interceptable (2). 3 - Dispositif dit simplifié pour manoeuvre dite différable de verrou (1), selon la revendication 1 caractérisé - par un barillet(l9) de serrure transmettant le mouvement rotatif d'une clé (18) à une pièce de transmission (21) constitué par un arbre (21) OU - par un moteur (32) entrainant des mouvements de rotation de la pièce de transmission (21) - par un verrou (1) monté de façon à tourner librement sur l'arbre (21) - par un ressort à spirales (33) ou un ressort cylindrique (33) à action angulaire monté solidaire de l'arbre (21) et permettant de transmettre au verrou (1) le mouvement de rotation de l'arbre (21) - par un ressort à spirales (34) ou un ressort cylindrique (34), facultatifs, à action angulaire dans le sens opposé au ressort précédent (33) et monté solidaire de l'arbre (21) pour transmettre éventuellement au verrou (1) un mouvement inversé de l'arbre (21) - par un système d'engrenage et de pièces de renvoie (tringles, biellettes ou autres), l'un et l'autre facultatifs et non représentés sur le dessin, permettant éventuellement de transmettre le mouvement de l'arbre à plusieurs verrous (1). 4 - Dispositif dit amélioré pour manoeuvre dite différable de verrou (1) selon la revendication 1 caractérisé par - un organe de commande (19 ou 32) - une pièce de transmission (21) pour assurer la transmission d'un mouvement provoqué par l'organe de commande (19 ou 32) - un système de ressorts (25, 28), tringles coulissantes ou biéllettes coulissantes ou autres pièces dites intermédiaires (22, 22bis) situées entre la pièce de transmission (21) et le verrou (1) assurant l'effet différé, quand nécessaire, de l'organe de commande (19 ou 32). 5 - Dispositif selon les revendications 1, 3 et 4, permettant d'agir sur plusieurs verrous (1) à l'aide d'un seul organe de commande (19 ou 32), caractérisé par - une pièce de transmission (21) - une barre d'accouplement eliant la pièce de transmission (21) à plusieurs assemblages autonomes de ressorts (25, 28) et des pièces intermédiaires (22, 22 bis) agissants sur plusieurs verrous (1) - un ou plusieurs ressorts pour ramener la barre d'accouplement (29) en position éloignée (24) du trajet de la pièce interceptable (2) - éventuellement, une ou plusieurs cames ou roues exentrées (30) solidaires de la pièce de transmission (21) pour faire pression sur la barre d'accouplement (29). 6 - Dispositif selon la revendication 1 et l'une ou l'autre des revendications précédentes pour commande éloignée ou télécommande d'un dispositif dit automatique de manoeuvre de verrou ou un dispositif de manoeuvre dit différable de verrou (1) caractérisé - par un moyen (11) composant ou renfermant des signaux codés - par des moyens (12) de transmission ou d'émission des signaux codés éventuellement incorporés à l'appareil précédent (11 > - par des moyens de réception, d'analyse et de traitement des messages codés, 11 ensemble formant un intérupteur antivol (13) pouvant transmettre des signaux de commande ou, interrompre et rétablir à volonté une arrivée de courant électrique (35) si reconnaissance d'un message codé, l'interrupteur antivol (13) étant branché soit - sur une arrivée de courant électrique (35) - sur un moteur électrique (32) - sur un organe de commande (14) - sur un organe ou un dispositif agissant directement et uniquement sur commande (7) sur le verrou (1). 7 - Dispositif selon l'une des revendications 2, 3 ou 4 non représenté sur les dessins, destiné à permettre le fonctionnement du moteur en cas de panne de l'antivol qui entraînerait sa mise en service, caractérisé - par un système de vis ou de crantage permettant de bloquerdirectement ou indirectement le verrou (1) hors du trajet de la pièce interceptable (2). 8 - Dispositif pour la protection contre l'intrusion sur le dispositif antivol selon l'ensemble des revendications précédentes caractérisé - par une enceinte blindée (36) comportant par elle même et à l'intérieur d'elle même des éléments de fixation dont, pour le moins, la partie active (37, 38) la partie passive (39) d'un moyen de verrouillage s'adaptant sur une ancre de dissuasion (40) - en ce que l'enceinte blindée (36) présente une bonne résistance au burin et en ce que sa régidité ainsi que la so limité des éléments de fixation dont pour le moins, le moyen de verrouillage (37, 38, 39 ou autre sont suffisants pour entrainer l'arrachement de l'ancre de dissuasion (40) en cas d'ouverture par effraction de la dite enceinte blindée (36) - en ce que l'enceinte blindée (36) englobe le verrou (1) et son support (5), la pièce interceptable (2), une partie du système de distribution (4, 10), éventuellement, les autres pièces situées en aval de la pièce interceptable (2), les pièces de la distribution situées en amont de la pièce interceptable (2) que l'on juges utile de protéger contre l'intrusion, une partie ou la totalité du dispositif de manoeuvre du verrou (1), une partie ou la totalité du dispositif (13 ou 19) qui commande le dispositif de manoeuvre du verrou (1). 9 - Dispositif de dissuasion contre l'effraction du dispositif antivol selon l'ensemble des revendications précédentes, conu de manière à provoquer une gravredétérioration de la chambre de combustion et à rendre le moteur inutilisable en cas d'ouverture par effraction d'une enceinte blindée (36), caractérisé - en ce qu'il comporte une ou plusieurs pièces d'ancrage dites ancres de dissuasion (40) - en ce qu'une ancre de dissuasion (40) affleure dans une chambre de combustion, traverse la culasse (44) avant d'entre le support de la partie active (37, 38) ou de la partie passive (39), du système de verrouillage de l'enceinte blindée (36) en ce que l'ancre de dissuasion(40) ainsi que le systéme de verrouillage de l'enceinte blindée (37, 38, 39) sont suffisa ment solides pour s'arracher d'une seule pièce avec l'enceinte blindèe (36), si on ouvre celle-çi par éffraction; - en ce qu'une ancre de dissuasion (40) comporte à l'extre- mitè affleurant la chambre de combustion une configuration (45) suceptible de provoquer de serieux endomagements de la culasse(44) ou de la pastille d'arrachement (42) en cas d'ouverture par èffraction de l'ençeinte blindèe (36). 10 -Dispositif selon la revendication précédente pour perme tre que l'arrachement de l'ancre de dissuasion (40) provoque dans la chambre de combustion, des brisures suffisantes pour em pêcher d'atteindre le degrés de compression nèçessaire pour pro duire une explosion , tout en èvitant la dètérioration compléte de la culasse (44), cractérisè: : - par une pastille dite d'arrachement (42) relativement fragile, inserèe dans la culasse (44) et partiçipant au cloison nement de la chambre de combustion; - en ce que la pastille d'arrachement (42) enserre l'ancre de dissuasion (40) et plus prècisément, la configuration parti culiére (45) affleurant la chambre de combustion et qu'elle peut être brissèe par l'arrachement de celle-ci (45), sans entrainer la dètérioration de la culasse (44).