Brevet FR2709973A1 — publié le 19950324

Lorsau'on range un sac de golf et son chariot dans un coffre de voiture ou lorsqu'on voyage , surtout en avion , ) on est toujours gêné par ce double encombremer.t . Pour un couple de joueurs , cela fait quatre pièces à loger , et , à main , cela représente un transport peu aisé Il existe des formules mixtes , de SACS/CHARIOT , mais qui ne respectent ni la TRADITION , ( qui veut q'un sac de golf garde une forme déterminée un grand tube flanqué de deux sacoches de taille différente , et agréablement "habillé" .) ni 1'ESTHETIQUE , ( ces sacs/chariot ressemblent plus à des valises qu'à des sacs de golf La présente invention permet de réaliser un sac de golf avec chariot incorporé , qui permet -- 1 - Le respect de l'esthétique général de Tradition -- 20- L'intégratIon des éléments du chariot qui en sont presqutinvisibles : seuls sont apparents 3 petits tubes minces ( 2 de Cn.,40 et 1 de Om.,55 , environ ) groupés longitudinalement au sac , sur un des cotés , entre les sacoches latérales , vers la base du sac. Sac mesurant environ On.,90 sans son capuchon -- 3 - La mise en service de la fonction Chariot qui se fait en trois gestes simples , sans aucun vissage , sans risque de se blesser ou de se pincer les doigts -- 4 - Par rapport aux chariots traditionnels , repliables , de même niveau , on gagne Plus de 50 % du poids Plus de 90 % du volume d'encombrement Plus de 75 % du prix de revient I1 n'y a plus De berceau pour le sac De butée inférieur en bout de châssis De sangles de fixation De châssis compliqué , articulé De vissage divers pour blocages ou réglages , etc -- 5 - Par sa robustesse , il permet a) son transport en soute , sans risque pour le matériel qu'il contient , car tout est protégé individuellement , b) d'avoir un siège incorporé , et non adaptable -- 6 - Enfin , il peut être,toujours aussi facilement que d'habitude , transporté en bandoulière Ce sac , en dehors de son " habillage " est réalisé à partir de matériau composit , rigide , léger et indéformable , du même type , par exemple , que celui dont on fait les nouveaux pare-chocs automobile Il s'agit là d'un tube ( fig. 1- F ,et fig.2- S ) d'un diamètre et d'une longueur sensiblement égaux à ceux de la majorité des sacs de golf de même type . A sa base , en partie basse , un fond , ( fig.l- Fs ) au milieu du quel prend naissance un autre tube ( fig.l-B ,fig.2- P et fig.6- P ) , co -axial avec le premier tube , et juste d'un diamètre nécessaire au logement d'un parapluie de golf replié ( 5 à 6 oms. ) . Ce second tube dépassera en longueur , vers le haut , le premier tube , sur une dizaine de centimè tres , ( fig.l- B' ) .Gros tube réalisable en deux pièces avec renforts (fig.la) Une série de parois , régulières , identiques entre elles , verticales rayonnantes autour du tube central , (fig.l- Al) , maintient l'écart entre les deux tubes . Deux parois consécutives déterminent , avec le tube exté rieur , une alvéole pour logeur , individuellement , un des éléments du ma tériel de golf ( clubs , bois , putter , est.. fig.2- G , fig.6- G Environ 14 alvéoles seront ainsi constituées si l'on veut loger les 14 instruments généralement admis comme étant un maximum On On peut moins Ces parois ne descendent pas jusqu'au fond du gros tube , car il faut que l'air circule dans les alvéoles : les poignées des instruments de golf ou GRIPS , en mousse , ne supportent pas l'humidité qui les désagrège Ces parois ne se terminent pas , à leur base , perpendiculairement au tube central , mais en découpe incurvée vers le bas ( fig.2- G' ) pour rejoindre ledit tube central ( fig.2- P ) , ceci afin que le Grip de l'ins trument que l'on retire de son alvéole n'accroche pas le petit angle de cette dernière : il glisse le long de la découpe incurvée , vers la partie la plus large de l'alvéole où il passe très largement Ces alvéoles seront naturellement traitées , ainsi que le gros tube en sa surface interne et le fond , pour offrir un contact doux aux instruments de golf , en les protègeant de tout frottement aggressif Seul l'intérieur du petit tube n'aura pas besoin d'être traité , car le parapluie qui l'occupe s'auto-protège .Bloc tube central/alvéoles interchangeable.Pour les transports à risques , on laisse tous les instruments de golf dans leur logement individuel ( comme lorsqu'ils sont en service , ) Grips en bas et Fers ou Bois vers le haut . Le tout est sanglé autour du dépas sement du petit tube par rapport au gros tube , ( fig.l- A , et fig.6- A Cela regroupe tout le matériel vers le centre du sac , là ou l'angle des alvéoles est le plus étroit , ce qui bloque éfficacement l'ensemble en 1' isolant des risques de chocs extérieurs . Le tout , y compris le Gros/Tube/ Sac , est coiffé par un capot , en même matériau composit , ( fig.l- C fig.6- Ca ) qui est garni intérieurement d'un revêtement également amortis seur , ( mousse ou matière à contact doux ) Le fond du sac , d'un diamètre inférieur à celui du corps général du sac ( fig.l- Fs par rapport à F ) , permet l'encastrement extérieur du bloc formé par les deux roues du chariot ( fig.1- R1 et R2 , fig.6- R1 et R2 elles-même encastrées l'une dans l'autre par leur axe ( fig.6- X1 et X2 ), et par leur périphérie . Le sac n est allongé que de l'épaisseur d'une seule roue , car l'autre est encastrée , de toute son épaisseur , dans le fond du sac . ( fig.l ) .C'est d'ailleurs l'emplacement occupé par le " bloc des roues " qu'occupera le Capot (fig.l- C , devenant C' ) lorsque les roues seront retirées et utilisées pour la fonction "Chariot". A cet emplacement le capot constituera un excellent point d'appui au sol ( fig.l- V ) , pour le Sac/Chariot . Les deux autres points d'appui étant naturellement les deux roues en "service" .(fig.l- V'). Les roues se clipsent sur leur jambe respective par., simple clipsage , dans l ' axe de la roue , grâce à une petite pièce en corde à piano située sur ladite jambe Lorsque le bloc des deux roues est logé au fond du sac , il ne peut bouger latéralement car il est maintenu par l'axe de la roue du dessus qui passe par un orifice du fond du sac , et l'encastrement périphérique de ladite roue ( fig.6- X1 et O ) . Le maintien du bloc , verticalement , est obtenu par la poignée du Timon ( fig.l- P' ) lorsque ce dernier est replié vers le bas . La poignée (fig.l- P et fig.9- P ) se rabattant à angle droit , grâce à une tirette ( fig.9- t ) , lorsque le Timon est abaissé , mais ladite poignée voit son angle,avec le timon, s'allonger lorsque le timon est en position relevée ( fig.7- G et fig.l- P"' ) . Ce relèvement de la poignée permet un allongement du Timon en service , et une meilleure prise pour 1' utilisateur du chariot C'est également le mouvement du Timon qui positionne automatiquement les jambes des roues : Timon relevé , jambes en service . Timon abaissé , jambes repliées le long du sac . Cela s'opère par deux " tiges " (fig.7 - D1 et D2 ) . C'est en fin de course relevée que les jambes reçoivent , par clipsage , les roues ( fig. 7- R'1 et R'2 ) Le support des deux tiges sur le Timon , est un axe simple percé de deux trous à angle droit pour reçevoir les dites tiges sans aucune contrainte (fig.8- F ). Cet angle correspondant à celui de la pièce , en ses logement des axes des jambes des roues ( fig.l0- XC et XB en E ). Cette dernière pièce prenant sa place entre les deux sacoches latérales , et est fixée , au travers du sac , sur la pièce de renfort , fixée sur les parois intérieures des alvéoles ( fig.2 Re ) . Une autre pièce de renfort , identique à cette dernière , disposée à l'opposé du sac , symétriquement , servira d'appui au siège incorporé ( fig.3 ).Ce siège prend une position horizontale ( fig.l- S' ) lorsque son support ( fig.3- B ) est relevé . Comme pour le support du système des roues , à l'opposé , le bloc du siège prend appui entre les deux sacoches ( fig.4- D entre les sacoches E et E' De par sa position , le siège est en appui sur la partie très renforcée du sac ( alvéoles internes ) et bénéficie des trois points d'appui du chariot : le capot disposé au fond du sac , et les deux roues Les trois tubes qui constituent le chariot et qui , repliés , sont longitudinaux par rapport au sac , peuvent servir de base et de protection pour coucher ce dernier dans un coffre de voiture ou une soute . Les deux sacoches latérales , semi-souples , resteront absolument conformes à la Tradition , tant en forme qu'en encombrement . Il en sera de même pour les poignées latérales du sac , et sa bandoulière , qui rempliront toujours le même office Esthétiquement , on choisira pour les bandes de roulement des roues des plastiques antichocs de couleur claires ( beige ) ou menton cuir , parceque 10 Moins salissants qu'en noir , surtout lorsqu 'on roule dans la terre ou.dans la boue 20 Pour assortir plus facilement ces roues à l'habillage du sac dans le bas duquel elles sont intégrées ( hors service ). On fera même , au pourtour des roues , au milieu de la bande de roulement , un léger creux , foncé avec une imitation de piqûre Cellier , afin d'augmenter le camouflage des roues lorsqu'elle sont au fond du sac Descriptif des Quatre Planches ci-jointes Planche 1 Fig. 1 coupe schématique du Sac/Chariot , en position de service avec ses roues déployées . F corps du sac. Fs fond du sac . B tube central - logement du parapluie . b parapluie .B ' dépassement du tube central par rapport au corps du sac . a et a' instruments de golf . A sanglage des instruments Al alvéoles . T timon . t tirette de positionnement de la poignée . R1 et R2 roues . C capot position transport . C' capot position chariot en service P poignée . J1 et J2 jambes des roues . V et V' points d'appui sur le sol S1 sol . Pm et Pm' plaques de renfort ou se fixent le support du siège et,. à l'opposé ,le système des jambes de roues avec le timon Fig.la gros tube . Planche 2 Fig. 2 coupe du corps du sac . S sac . G alvéoles . P logement du parapluie et zone de sanglage des instruments de golf . G' découpe des parois des alvéoles pour ne pas accrocher les grips . Re plaque de renfort Fig. 3 Vue perspective du siège en service . D assise . A support fixé à l'assise . B jambage de force pour l'assise . C support de l'ensemble fixé au corps du sac. Fig. 4 Vue du siège replié entre les sacoches E et E' . F corps du sac D assise . A-B-C- mouvement des pièces du support de siège Planche 3 Fig. 5 Sac/Chariot en service . Si siège ouvert . R1 et R2 roues clipsées sur leur jambes . P poignée inclinée par rapport au timon . Ca capot en fond de sac et formant le troisième point d'appui avec les deux roues Fig. 6 . Ca capot position transport . P logement parapluie . A sanglage des instruments de golf . G alvéoles . Sal et Sa2 sacoches . 0 orifice de fond de sac pour passage de l'axe de la première roue . R1 et R2 les roues.X1 et X2 axes des roues . E emplacement du capot lorsque le chariot est en service Planche 4 Fig. 7 . Scéma du chariot , debout , avec son système de déploiement des jambes de roues . A timon . A" timon en service . A' timon replié . k et k' attache du timon au sac lorsqu'il est en service . P poignée . P' en position de maintien des roues . P" en position pour tracter le chariot T tirette de la poignée . T" tirette en extension de poignée . G mouvement de la poignée . H plaque de support des fiches de golf et de balles de rechange . Cette plaque sert aussi au maintien des jambes de roues , le long du sac , lorsque l'ensemble est replié . D1 et D2 tiges donnant le mouvement de relevage ou de repliage des jambes des roues , en fonction de la position du Timon . B et C jambes de roues en train d'être relevées B" et C" jambes en position déployées . Rl et R2 roues rangées en fond de sac . R'1 et R'2 roues clipsées sur les jambes . C' et B' jambes repliées le long du sac Fig. 8 . axe de maintien des tiges qui commandent les jambes . Cet axe se situe sur le Timon . F axe . XDl et XD2 , les trous où se logent les deux tiges de commande D1 et D2 Fig. 9 . positionnement de la poignée : P allongée , P' à angle droit avec le Timon T lorsque ce dernier est replié . XP mouvement de la poignée par la tirette T Fig. 10 . pièce E qui groupe le Timon et les deux jambes de roues .XA axe du timon . XB et X C axes des deux jambes de roues qui forment , en position déployée un angle de 900 . REVENDICATIONS 1 - Dispositif caractérisé en ce que la structure centrale du sac de Golf ce dernier conservant traditionnellement forme volume et habillage , comprend un tube central de logement du parapluie , autour duquel rayonnent des alvéoles pour une rigidité suffisante et nécessaire à l'adjonction d'un chariot dont te sac remplace te chassis , et dont les roues s'intègrent parfaitement au fond du sac , extérieurement , où elles sont maintenues par la poignée du timon du chariot une fois rabattue 20 - Dispositif , selon la revendication 1 caractérisé en ce que les roues lorsqu'elles ne sont pas en " service " , s'encastrent l'une dans l'autres par leur axe et leur périphérie , pour former un bloc , sans augmenter la Zon- gueur du sac de plus d'une épaisseur d'une seule roue . Bloc indiscernable par rapport au "corps " du sac 30 - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la poignée du chariot , en extrêmité de timon , change d'angle , grâce à une tirette suivant la position du timon : rabattue à angle droit lorsque le timon est replié te long du sac , vers Ze bas , formant une base d'appui pour le sac en position verticale , ou offrant un angle très ouvert lorsque le timon est en position relevée pour tracter le chariot . 40 - Dispositif , selon l'une quelconque des revendications-Ti~caractérisé en ce que te bloc des roues , lorsqu'il est encastré au fond du sac , est protégé et maintenu par la poignée du chariot lorsque te timon est rabattu vers te bas 5 - Dispositif , selon la revendication 1 , caractérisé en ce que te capot qui protège te haut du sac , prend la place du bloc des roues en " service " à la base du sac , pour ne pas encombrer , et pour offrir , avec les roues , te troisième point d'appui , ferme et peu vulnérable , nécessaire au maintient du chariot , debout , et à l'utilisation du siège incorporé