Brevet FR2700993A1 — publié le 19940805

r1a présente invention concerne une structure de toit pliable notamment pour véhicule. Certains véhicules, en particulier les cabriolets, les véhicules tout-terrain et les camions comprennent un toit pliable en toile du type bache. La toile constituant ces toits est d'une seule épaisseur et est tendue par une armature rigide pour éviter que la toile vibre lors du déplacement du véhicule sous l'effet de la pression de l'air. Cette armature pour rigidifier suffisamment la toile est nécessairement lourde. Dans certains cas, te toit est démontable, mais l'armature composée de nombreux éléments occupe une place importante et peut difficilement etre rangée dans un espace réduit du véhicule. Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients des réalisations comme ci-dessus, en créant une structure de toit légère, ne nécessitant qu'une armature légère et capable de résister aux effets de l'air sans vibrer. Suivant l'invention, cette structure de toit est caractérisée en ce que ledit toit comprend deux enveloppes en matière souple, disposées l'une au dessus de l'autre, et définissant une poche fermée sur deux de ses bords longitudinaux et sur l'un de ses bords transversaux, ladite poche étant ouverte sur l'autre bord transversal de façon que cette poche puisse se remplir d'air. Lorsque de l'air pénètre dans l'ouverture formée à l'une des extrémités des deux enveloppes, la poche constituée par ces dernières, se gonfle et se rigidifie. De se fait le toit se rigidifie sous la seule action de l'air, de sorte quel n'est pas nécessaire de fixer les deux enveloppes à me armature lourde difficile à démonter et à ranger Selon une version avantageuse de l'invention, les deux enveloppes sont reliées l'une à l'autre par des bandes souples transversales auxdites enveloppes et s'étendant sur sensiblement toute la longueur desdites enveloppes pour définir une série de canaux juxtaposés. Ces bandes souples permettent de régler l'espacement entre les deux enveloppes et de définir la forme du toit lorsque les canaux sont remplis d'air. Ces bandes contribuent à rigidifier le toit lorsque l'air a rempli les canaux, sans affecter Le caractère pliable du toit. Lorsque le toit selon l'invention est utilisé pour former la capote ou la bâche d'un véhicule, l'ouverture de la poche est orientée vers l'avant du véhicule, de telle sorte que lors du déplacement du véhicule, l'air puisse pénétrer entre les deux enveloppes et gonfler la poche formée par celles-ci. Ainsi le toit se rigidifie par le simple déplacement du véhicule dans l'air, c'est-à-dire sans qu'il soit nécessaire de tendre les enveloppes par des armatures ou arceaux lourds et compliqués. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description ciaprès. Aux dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs - la figure t est une viie en perspective d'un véhicule équipé d'un toit gonflable conforme à L'invention ; - la figure 2 est ttne vue en perspective du meme toit, sans le véhicule - la figure 3 est une vue en coupe suivant le plan III-III de la figure 2, - la figure 4 est une vue agrandie du détail A de la figure 3, - la figure 5 est une vue en perspective des arceaux seuls montés sur le véhicule - la figure 6 est une vue agrandie du détail B de la figure 5 ; et - la figure 7 est une vue agrandie du détail C de la figure 5. eor la réalisation de La figure 1, on a représenté une structure de toit pliable 1 pour un véhicule 2 du type bâché. Ce toit 1 est supporté par des montants 3, 4, 5, 6 (voir figure 2) reliés à la carrosserie 7 du véhicule. Conformément à l'invention, le toit 2 comprend deux enveloppes 8, 9 en matière souple s'étendant l'une au dessus de l'autre dans un plan sensiblement horizontal. Ces deux enveloppes 8, 9 définissent une poche fermée sur deux de ses bords longitudinaux 10, 11 et sur l'un 12 de ses bords transversaux. Cette poche est ouverte sur l'autre bord transversal 13 de façon que cette poche puisse se remplir d'air. Les deux enveloppes 8, 9 sont reliées l'une a l'autre par des bandes souples 14 transversales et de préférence perpendiculaires auxdites enveloppes 8, 9 et qui s'étendent sur sensiblement toute la longueur desdites enveloppes 8, 9 pour définir une série de canaux juxtaposés 15. Les bandes 14 peuvent avoir des largeurs égales ou peuvent présenter une largeur qui diminue progressivement entre l'extrémité ouverte 13 et l'extrémité fermée 12. Les deux enveloppes 8, 9 peuvent etre en toile revêtue d'un enduit imperméable, comme dans les bâches classiques. Dans l'exemple représenté, l'ouverture de la poche est orientée vers l'avant du véhicule, de telle sorte que lors du déplacement du véhicule, l'air puisse pénétrer entre les deux enveloppes 8, 9 et gonfler la poche formée par celles-ci. Comme indiqué, notamment sur les figures 5 et 7 les montants 3, 4, 5 supportant les deux enveloppes 8, 9 sont engagés de façon amovible dans des évidements 16 pratiqués dans la carrosserie 7 du véhicule De plus, ces montants 3, 4, 5 sont conformés en arceaux et composés d'éléments démontables, tels que 3a, 3b, 3c, 3d, 3e. Comme indiqué sur la ligure 6, ces éléments 3a, 3b, ..., 3e sont emboîtés les uns dans les autres. Les montants ou arceaux 3, comme indiqué sur la figure 4, sont rendus solidaires de l'enveloppe inférieure 9 par des bandes, telles que 17 formant une boucle dans laquelle les arceaux tels que 3 sont engagés. Le toit 1 que l'on vient de décrire peut être complété par des rabats latéraux souples la, lb (voir figures 1 et 2) pour fermer les faces Latérales du véhicule comprises entre la carrosserie 7 et le toit souple 1. Ces rabats la, lb sont pourvus de fenêtres 18, 19, 20 en matière plastique transparente. La distance d (voir figure 3) comprise entre les deux enveloppes 8, 9 varie suivant l'effet recherché. Cette distance peut varier entre 1 et 10 cm suivant la nature et la vitesse du véhicule. Une distance de l'ordre de 5 cm semble optimale dans le cas d'une automobile. On va maintenant expliquer les avantages de la structure de toit que l'on vient de décrire. Lorsque le véhicule est à l'arrêt, les deux enveloppes 8 et 9 sont pratiquement appliquées l'une contre l'autre et sont supportées par les montants 3 à 6. Lorsque le véhicule se déplace, l'air pénètre dans les canaux 15 orientés dans la direction de déplacement du véhicule, et gonfle ces canaux 15. Ainsi, le toit se rigidifie et ne vibre, et ne faseye plus dans 1 ' air. Les montants 3 à 6 peuvent être relativement légers puisqu'ils n'ont pas à assurer la rigidité du toit. Ces montants 3 à 6 sont facilement démontables en éléments de faible dimension, de sorte qu'après pliage du toit souple, l'ensemble peut être rangé dans un espace de faible volume. Du fait du volume d'air compris entre les deux enveloppes 8, 9 du toit, une excellente isolation thermique est créée, ce qui protège de la chaleur l'intérieur du véhicule. Bien entendis, l'invention n'est pas limitée à l'exemple d'application que L'on vient de décrire. Ainsi, l'invention peut s'appliquer à tout véhicule terrestre fluvial ou maritime équipé d'un toit souple du type bâche. L'invention peut également s'appliquer à la réalisation d'un toit dont les montants sont fixés à une partie fixe, telle que le sol. Dans ce cas, la rigidité du toit peut être obtenue en soufflant de l'air dans les canaux 15 compris entre les deux enveloppes souples. Les bandes 15 pourraient être discontinues et être remplacées par des bandelettes de liaison alignées dans la direction longitudinale du toit. Bien entendu, le toit, au lieu d'être plan peut être courbé dans la direction longitudinale et/ou transversale. Le bord arrière 12 du toit au lieu d'être fermé pourrait comporter de petites ouvertures, n'affectant pas les possibilités de gonflement de la structure, mais permettant l'évacuation de l'eau, poussières ou insectes susceptibles de pénétrer entre les deux enveloppes. REVENDICATIONS 1. Structure de toit pliable notamment pour véhicule, ledit toit (1) étant supporté par des montants (3, ..., 6) reliés à une partie rigide (7), caractérisée en ce qe ledit toit (1) comprend deux enveloppes (8, 9) en matière souple, disposées l'une au dessus de l'autre, et définissant une poche fermée sur deux de ses bords longitudinaux (10, 11) et sensibJement fermée sur l'un (12) de ses bords transversaux, ladite poche étant ouverte sur l'autre bord transversal (13) de façon que cette poche puisse se remplir d'air. 2. Structure de toit conforme à la revendication 1, caractérisée en ce que les deux enveloppes (8, 9) sont reliées l'une à l'autre par des bandes souples (15) transversales auxdites enveloppes (8, 9) et s'étendant sur sensiblement toute la longueur desdites enveloppes pour définir une série de canaux juxtaposés (15). 3. Structure de toit conforme à la revendication 2, caractérisée en ce que lesdites bandes (15) ont des largeurs égales. 4. Structure de toit conforme à l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les enveloppes (8, 9) sont en toile revêtue d'un enduit imperméable. 5. Structure de toit conforme à l'une des revendications 1 à 4, destinée à un véhicule, caractérisée en ce que l'ouverture de la poche est orientée vers l'avant du véhicule, de telle sorte que lors du déplacement du véhicule, l'air puisse pénétrer entre les deux enveloppes (8, 9) et gonfler la poche formée par celles-ci. 6. Structure de toit conforme à la revendication 5, caractérisée en ce que les montants (3, ..., 6) sont engagés de façon amovible dans des évidements (16) de la carrosserie (7) du véhicule. 7. Structure de toit conforme à la revendication 6, caractérisée en ce que les montants (3,..., 6) sont composés d'éléments (3a, ..., 3e) démontables. 8. Structure e toit conforme à la revendication 7, caractérisée en ce que lesdits éléments (3a, ..., 3e) sont emboîtés les uns dans les autres.