Brevet FR2698893A1 — publié le 19940610

"Dispositif de fixation d'un élément d'équipement routier sur une barrière de voie de circulation" La présente invention concerne un dispositif de fixation d'un élément d'équipement routier sur une barrière de voie de circulation On connaît déjà selon le document FR 2 632 991, un dispositif pour fixer des panneaux ou des écrans sur des glissières de sécurité. Selon ce moyen, on a un socle de forme carrée dont certains côtés sont chanfreinés pour s'insérer par rotation dans l'ouverture d'une goulotte ménagée dans la glissière de sécurité. La présente invention a pour but de créer un moyen permettant la fixation d'éléments d'équipement ou de signalisation routiers sur des supports aussi différents que des barrières continues, dites "barrières New-Jersey" ou des rails de sécurité, et notamment un dispositif de fixation d'un élément d'équipement routier sur une barrière centrale ou latérale d'une voie de circulation, cet élément d'équipement étant par exemple un panneau de signalisation, un panneau anti-éblouissement ou un écran anti-éblouissement, des éléments avec catadioptres, des flash lumineux, des flèches directionnelles et, de façon générale, les différents éléments de signalisation routière qui se montent ou peuvent se monter sur une barrière de protection, séparant deux voies de circulation ou encore bordant une voie de circulation, et cela que la circulation se fasse à droite ou à gauche. Selon l'invention, étant donné les longueurs à mettre en place extrêmement importantes, le moyen doit être très simple tant à la fabrication qu'à la pose, être résistant et aussi polyvalent que possible. A cet effet l'invention concerne un dispositif de fixation du type défini ci-dessus, caractérisé en ce qu'il comprend A - un profilé de section rectangulaire avec un grand côté correspondant à la surface supérieure, les petits côtés formant les parois latérales, - les parois latérales ayant des bandes intérieures en saillie vers l'intérieur du profilé et des sur faces d'appui inférieures et latérales pour coopé rer avec une surface de réception d'un support fixé sur la barrière ou constitué par la barrière, - des fentes transversales, inclinées étant réali sées dans la paroi supérieure et des entailles dans des positions homologues des bandes latéra les, B - chaque élément d'équipement se terminant par une partie de fixation en forme de lame qui se glisse dans la fente et dans les entailles en étant main tenue en place par des chevilles traversant le ta lon et prenant appui contre la surface intérieure de la paroi supérieure du profilé. Le dispositif de fixation selon l'invention convient pour les barrières en béton moulé sur place ou préfabriquées ou encore les barrières métalliques, puisque dans l'un des cas ce dispositif de fixation est solidarisé sur le dessus de la barrière par une vis et par des arceaux autorisant la dilatation et que dans l'autre cas il est prévu un support profilé.Selon l'invention, ce support profilé comprend - une surface d'appui pour recevoir le profilé, ses parois latérales venant prendre et enserrer les sur faces d'appui inférieures et latérales du profilé, - une surface inférieure de forme correspondant à cel le du rail et une lèvre formant un logement pour re cevoir le bord supérieur du rail, - une rainure étant prévue sur la face inférieure de la surface d'appui pour recevoir une jambe de force prenant par ailleurs appui dans le creux du rail, les jambes d'appui étant réparties le long du rail. Ce dispositif de support peut recevoir des éléments d'équipement ou de signalisation très divers comme par exemple des barrières anti-éblouissement, formées d'éléments continus, fixés par leur base dans les fentes ou encore des éléments discontinus en forme de lames qui peuvent ou non être équipés de catadioptres etc... Selon l'invention, le profilé est un profilé extrudé et les fentes ainsi que les entailles sont réalisées par fraisage. Comme ces entailles ne sont pas réalisées au moment de la fabrication du profilé, si celui-ci était fabriqué dans un moule, on a une grande latitude pour l'orientation des fentes. Cela permet le cas échéant de choisir des inclinaisons de fentes variables, en fonction de la courbure de la barrière à équiper. L'inclinaison peut également être adaptée au sens de circulation des véhicules, une inclinaison à gauche ou à droite suivant le sens de circulation. La présente invention sera décrite de manière plus détaillée à l'aide des dessins annexés. Ainsi - la figure 1 est une vue en perspective d'un morceau de profilé d'un dispositif de fixation selon l'invention. - la figure 1A est une vue en coupe schématique selon II passant par l'entaille du profilé de la figure 1. - les figures 2A, 2B sont des vues schématiques du dessus du profilé selon l'invention pour des dispositifs de fixation de rideaux anti-éblouissement, pour une circulation routière à droite et une circulation routière à gauche. - la figure 3 est une vue en perspective schématique d'une barrière anti-éblouissement, formée d'éléments d'équipement en forme de lames. - la figure 4 est une vue en perspective d'un dispositif de fixation monté sur une barrière de type "New Jersey". - la figure 5 est une vue en perspective d'un dispositif de fixation équipant une glissière de sécurité. - la figure 6 montre une première variante du support. - la figure 7 montre une seconde variante du support. Selon la figure 1, l'invention concerne un dispositif de fixation pour des éléments d'équipement routier d'une barrière centrale ou latérale d'une voie de circulation. Ce dispositif se compose d'un profilé 1, de section rectangulaire, dont le grand côté 2 constitue la face supérieure du profilé. Ce grand côté 2 est bordé par deux petits côtés 3, 4 identiques, formant les parois latérales du profilé. Ces deux côtés 3, 4 sont munis intérieurement de bandes 5, 6, venant en saillie et de surfaces d'appui inférieures 7, 8 et latérales 9, 10, 11, 12. La face supérieure 2 comporte des fentes transversales 13 réparties suivant la nature des élé ments d'équipement à mettre en place ainsi que des entailles comme l'entaille 14, réalisées dans les bandes latérales 5, 6 dans des positions homologues des fentes 13, c'est-à-dire par exemple dans le prolongement vertical des fentes ou parties de fentes 13 pour servir de guidage angulaire du dispositif qui y sera installé. La figure 1 ne montre que l'entaille 14, l'entaille réalisée dans la bande 6 et associée à la première fente 13 étant cachée. La fente 13 et les entailles 14 servent à recevoir le talon en forme de lame 15 d'un élément d'équipement routier 16 qui n'est représenté qu'en trait interrompu. Ce talon 15 est maintenu dans la fente 13 et dans les entailles 14 et il s'appuie sur la surface d'appui inférieure 7 à l'intérieur du profilé. Pour éviter que le talon 15 ne puisse s'extraire de la fente 13, il y a dans le talon 15 des tiges en forme de chevilles 18 mises en place dans des trous 17 ; (pour ne pas compliquer le dessin, les chevilles 18 n'ont été représentées qu'à la figure 1A. Ces chevilles peuvent être des chevilles en matière plastique, par exemple des chevilles servant à fixer des vis dans des matériaux durs comme de la brique ou du béton. La figure 1 montre des fentes 13 inclinées par rapport à la direction longitudinale du profilé. Selon la figure 2A, qui est une vue de dessus du profilé de la figure 1, les fentes 13 sont inclinées pour une circulation à droite (flèche A) alors qu a la figure 2B les fentes 13' sont inclinées à gauche pour une circulation à gauche (flèche B). La figure 3 montre la mise en place sur un profilé 100, porté par une barrière 101, d'éléments d'équipement d'un écran anti-éblouissement formé par un ensemble de lames 102. La mise en place de cet ensemble se fait dans les fentes d'un profilé (par exemple de deux mètres ou quatre mètres), avant que ce profilé ne soit fixé à la barrière. La mise en place de l'écran antiéblouissement peut se faire sur le chantier de l'installation de l'écran, pour réduire l'encombrement au transport. En effet, cette mise en place est extrêmement simple puisqu'il suffit d'introduire des chevilles dans les pattes des éléments de l'écran après avoir glissé ces pattes dans les fentes 13, (13'). Cette insertion des chevilles est très facile à réaliser sur le chantier sans que cette opération ne nécessite un outillage particulier. La figure 4 montre un profilé 200, selon l'invention, fixé sur une barrière de type "New Jersey". Ce profilé se fixe à la barrière par une vis 202 et une rondelle 203 à travers un orifice percé dans le dessus 204 du profilé 200. En ce point, le profilé est solidarisé à la barrière 201. Pour compléter sa tenue, on prévoit des arceaux tels que l'arceau 205 fixés simplement sur les côtés de la barrière par des vis 206 mais laissant au profilé 200 la possibilité de coulisser librement sous l'effet des dilatations ou des rétractions. Suivant une variante non représentée, on a un arceau à chaque extrémité du profilé, à la jonction avec le profilé voisin. Cet arceau est suffisamment large pour chevaucher les extrémités des deux profilés entre lesquelles subsistera un intervalle de dilatation. Selon cette variante, l'arceau est vissé dans la barière par une vis verticale, venant par-dessus l'arceau et passant dans l'intervalle à l'extrémité des deux profi lés. De plus, pour éviter que l'arceau ne soit écrasé contre les profilés, les branches latérales de l'arceau sont repliées vers l'intérieur pour former des surfaces d'appui par lesquelles les extrémités de l'arceau reposent sur le dessus de la barrière. La figure 5 montre un autre mode de réalisation de l'invention. Dans ce cas, le dispositif est destiné à être fixé sur un profilé de barrière ou de rail de sécurité 301. Le profilé 302 selon 1 'inven- tion, dont la description ne sera pas reprise ici, se monte sur le rail 301 par un support 303 dont la surface supérieure 304 reçoit le profilé 302 en fixant et en enserrant les surfaces d'appui inférieures 320, 321 et latérales 322, 323 par ses bandes latérales 305, 306 dont les lèvres 307, 308 viennent dans les rainures latérales délimitées par les nervures 9, 11 (ou 10, 12). Sur sa face inférieure, la surface d'appui 304 comporte une lèvre 309 qui définit un logement pour recevoir le bord avant 310 du rail 301. La surface d'appui 304 est également munie d'une rainure 311. Enfin, le support 303, dont la section est assimilable à un triangle, comporte un autre côté 312, curviligne, dont la section correspond à celle de la partie du rail 301 sur laquelle s'appuie le support. Le support est fermé par un troisième côté 313. Ce support peut être continu ou élémentaire, par exemple une longueur de quelques centimètres par mètre de profilé. Le support 303 est maintenu en place par une jambe de force 314 dont une extrémité 315 est logée dans la rainure 311 et dont l'autre extrémité 316 s'appuie dans le creux 317 du rail 301. Les jambes de force 314 sont réparties sur la longueur du profilé, par exemple tous les mètres. Le profilé 302 est muni comme précédemment de fentes 320 et d'entailles 321 pour recevoir et fixer des éléments d'équipement routier, non représen- tés. Le dispositif selon l'invention se réalise avantageusement par extrusion, qu'il s'agisse du profilé ou du support ou de la jambe de force. Ces pièces extrudées sont coupées à la longueur. Le profilé s'utilise par exemple sur des longueurs de deux ou quatre mètres de même que le support. Par contre, les jambes de force sont des éléments très peu larges qui sont répartis en général de manière équidistante sur la longueur du profilé. La figure 7 montre une variante de support 303A qui se distingue du support 303 en ce que le côté curviligne 312A n'est pas continu, rattaché au côté 313A lui-même incliné de manière à venir sensiblement perpendiculairement sur le rail non représenté. La coupure du côté 312A qui ne correspond plus à toute la longueur du côté facilite la mise en place du support sur le rail. La figure 8 montre une autre variante de support 303B dont la forme générale correspond à celle du support 303 mais dont les bandes latérales 305B, 306B ont une hauteur différente qui, en combinaison avec les rainures délimitées par les lèvres 322, 323 du profilé, permettent l'incliner le profilé par rapport au support 303B. Cette inclinaison est indiquée par les perpendiculaires ZZB du support 303B et du profilé ZZ. Cette inclinaison représentée vers la gauche à la figure 7 peut également être prévue vers la droite suivant le site de montage du support. Aux figures 7 et 8, les parties inchangées par rapport au mode de réalisation de la figure 5 portent les mêmes références et leur description ne sera pas détaillée. REVENDICATIONS 1") Dispositif de fixation d'éléments d'équipement routier d'une barrière centrale ou latérale d'une voie de circulation, caractérisé en ce qu'il comprend A - un profilé (1) de section rectangulaire avec un grand côté (2) correspondant à la surface supé rieure, les petits côtés (3, 4) formant les parois latérales, - les parois latérales (3, 4) ayant des bandes inté rieures (5, 6) en saillie vers l'intérieur du pro filé (1) et des surfaces d'appui inférieures (7, 8) et latérales (9-12) pour coopérer avec une sur face de réception d'un support fixé (303)sur la barrière ou constitué (201) par la barrière, - des fentes transversales (13), inclinées étant ré alisées dans la paroi supérieure et des entailles (14) dans des positions homologues des bandes la térales, B - chaque élément d'équipement (15) se terminant par une partie de fixation (14) en forme de lame qui se glisse dans la fente (13) et dans les entailles (14) en étant maintenue en place par des chevilles (18) traversant le talon (15) et prenant appui contre la surface intérieure de la paroi supérieu re (2) du profilé (1). 2") Dispositif de fixation d'éléments d'équipement pour une barrière routière, pleine, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le profilé (200) est fixé sur le dessus de la barrière (201) par une vis (202) et des arceaux (205) autorisant les mouvements de dilatation et de rétraction du profilé (200). 3") Dispositif de fixation pour une barrière constituée par un rail de sécurité, dispositif carac térisé en ce qu'il comprend un support profilé (303) ayant - une surface d'appui (304) pour recevoir le profilé (302), ses parois latérales (305, 306, 307, 308) ve nant prendre et enserrer les surfaces d'appui infé rieures et latérales du profilé, - une surface inférieure (312) de forme correspondant à celle du rail (301) et une lèvre (309) formant un logement pour recevoir le bord supérieur (310) du rail (301), - une rainure (311) étant prévue sur la face inférieu re de la surface d'appui (304) pour recevoir une jambe de force (314) prenant par ailleurs appui dans le creux (317) du rail (301), les jambes d'appui (314) étant réparties le long du rail. 4 ) Dispositif de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le profilé (1) est en matière plastique notamment en PVC. 5 ) Dispositif de fixation selon la revendication 3, caractérisé en ce que la surface latérale (312A) du support (303A) qui s'appuie sur le rail est coupée et ne correspond qu'à toute la longueur de côté du triangle de la section de support. 6 ) Dispositif de fixation selon la revendication 3, caractérisé en ce que les bandes latérales (305B, 306B) du support (303B) ont des hauteurs différentes pour accrocher le profilé à des hauteurs différentes et permettre de l'incliner par rapport au support.