Brevet FR2708027A1 — publié le 19950127

La présente invention concerne un système centralisé de verrouillage et de déverrouillage des ouvrants d'un véhicule automobile. Dans l'état de la technique, ces systèmes centralisés de verrouillage et de déverrouillage comportent des moyens de commande de serrures- associées aux ouvrants du véhicule. Ces moyens de commande comprennent par exemple des moyens de commande à distance, comme par exemple à rayonnement infrarouge. Le verrouillage et le déverrouillage des ouvrants sont assurés par l'intermédiaire de ces moyens de commande qui pilotent le fonctionnement des serrures correspondantes. Cependant, ces systèmes présentent un certain nombre d'inconvénients notamment au niveau de la fiabilité du verrouillage centralisé de ces ouvrants. En effet, l'utilisateur peut déclencher le verrouillage de ces ouvrants quelle que soit la position de ceux-ci et l'on conçoit alors qu'il est obligé de vérifier visuellement la bonne fermeture de ceux-ci pour garantir la sécurité du véhicule. Certains véhicules sont également équipés de moyens de détection d'une fermeture incorrecte des ouvrants de ceux-ci. Ces moyens de détection sont par exemple constitués par des interrupteurs ou des commutateurs associés aux ouvrants et raccordés à des indicateurs, disposés par exemple sur la planche de bord du véhicule, pour indiquer à un utilisateur l'état d'ouverture ou de fermeture des ouvrants correspondants. Cependant, ces moyens ne sont d'aucune aide à un utilisateur qui souhaite déclencher à distance le fonctionnement du système centralisé de verrouillage. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes en proposant un système de verrouillage et de déverrouillage des ouvrants d'un véhicule, qui soit simple et fiable et qui permette de garantir un verrouillage correct de tous les ouvrants du véhicule. A cet effet, l'invention a pour objet un système centralisé de verrouillage et de déverrouillage des ouvrants d'un véhicule automobile, comportant des moyens de commande de serrures associées aux ouvrants et les ouvrants étant eux-memes associés à des moyens de détection d'une fermeture incorrecte de ceux-ci, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'inhibition du fonctionnement des moyens de commande en cas de détection d'une fermeture incorrecte d'un ouvrant. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant au dessin annexé, qui représente un schéma synoptique illustrant la structure et le fonctionnement d'un exemple de réalisation d'un système centralisé de verrouillage et de déverrouillage selon l'invention. Ainsi qu'on peut le voir sur cette figure, un système centralisé de verrouillage et de déverrouillage des ouvrants d'un véhicule automobile, selon l'invention, comporte des moyens de commande de serrures associées aux ouvrants du véhicule. Ces moyens de commande comprennent par exemple des moyens de commande à distance comportant un émetteur et un récepteur de rayonnement infrarouge, désignés par les références générales 1 et 2 respectivement sur cette figure. Comme cela est connu dans l'état de la technique, cet émetteur est portable et est adapté pour émettre un code de verrouillage ou de déverrouillage des ouvrants du véhicule et plus particulièrement de serrures associées à ceux-ci. Ces serrures ne sont pas représentées sur cette figure, mais sont reliées à la sortie d'un boîtier de relais désigné par la référence générale 3 connecté à la sortie du récepteur 2. L'alimentation du récepteur 2 des moyens de commande est assurée à travers une résistance 4 par exemple par une source d'alimentation du véhicule, constituée par exemple par la batterie de celui-ci. Par ailleurs, les ouvrants du véhicule et par exemple les portières et le hayon de malle de celui-ci, sont également associés à des moyens de détection d'une fermeture incorrecte de ceux-ci, ces moyens étant désignés de façon générale par la référence 5 sur cette figure. Ces moyens comprennent par exemple des interrupteurs respectivement 6 à 10 associés chacun à l'un des ouvrants concernés mentionnés précédemment et connectés en série avec des indicateurs tels que des témoins lumineux à diodes électroluminescentes respectivement 11 à 15, disposés par exemple sur la planche de bord du véhicule, pour indiquer à l'utilisateur l'état d'ouverture ou de fermeture de chaque ouvrant. L'alimentation de ces moyens est également assurée par exemple par la batterie d'alimentation du véhicule à travers une diode 16. Selon l'invention, il est prévu des moyens 17 d'inhibition du fonctionnement des moyens de commande du verrouillage des ouvrants en cas de détection d'une fermeture incorrecte d'un ouvrant. Ainsi que cela est illustré sur cette figure, ces moyens peuvent en fait être constitués par des moyens de connexion de la borne d'entrée de l'alimentation du récepteur de code-2 des moyens de commande, aux points de jonction entre les indicateurs 11 à 15 et les interrupteurs correspondants 6 à 10 des moyens de détection, à travers des diodes respectivement 18 à 22. L'état de fonctionnement illustré sur cette figure est l'état dans lequel tous les ouvrants du véhicule sont fermés correctement, de sorte que tous les interrupteurs 6 à 10 sont ouverts. Le récepteur 2 est alors alimenté normalement à travers la résistance 4. Lorsque l'utilisateur déclenche l'émission d'un code de verrouillage par l'intermédiaire de l'émetteur 1, celui-ci est reçu dans le récepteur 2 qui déclenche le verrouillage correspondant des serrures associées aux ouvrants, par l'intermédiaire du boîtier de relais 3. En cas de fermeture incorrecte de l'un des ouvrants du véhicule, l'un des interrupteurs 6 à 10 associé à cet ouvrant est fermé, de sorte que l'indicateur correspondant est allumé sur le tableau de bord, indiquant à l'utilisateur cet état de fermeture incorrecte. De plus, l'alimentation du récepteur 2 n'est plus assurée du fait de la connexion de son entrée d'alimentation à la masse, à travers la diode et l'interrupteur correspondants, ce qui a pour effet de couper l'alimentation de ce récepteur. Ceci constitue donc des moyens de coupure de l'alimentation d'au moins une partie des moyens de commande. On conçoit alors qu'aucun signal de déclenchement ne peut être transmis au boîtier de relais 3 par ce récepteur. Cet état est détecté par l'utilisateur du fait du non-fonctionnement des moyens de commande du verrouillage centralisé et il sait alors que ceci doit provenir de la fermeture incorrecte d'un ouvrant, de sorte qu'un contrôle de ceux-ci lui permet de détecter l'ouvrant en cause et de le fermer correctement. Cette fermeture correcte provoque alors l'ouver- ture de l'interrupteur correspondant et le rétablissement de l'alimentation du récepteur 2 et permet à l'utilisateur de provoquer le verrouillage centralisé des ouvrants en déclenchant l'émission du code de verrouillage par l'émetteur 1. On conçoit alors que dans le système selon l'invention, les moyens de commande du verrouillage des serrures associées aux ouvrants sont neutralisés tant que ces ouvrants ne sont pas fermés correctement, ce qui permet d'améliorer la sécurité antivol du véhicule. Bien entendu, d'autres modes de réalisation des moyens d'inhibition du fonctionnement des moyens de commande peuvent être envisagés. REVENDICATIONS 1. Système centralisé de verrouillage et de déverrouillage des ouvrants d'un véhicule automobile, comportant des moyens (1,2,3) de commande de serrures associées aux ouvrants et les ouvrants étant eux-mêmes associés à des moyens (5) de détection d'une fermeture incorrecte de ceux-ci, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (17) d'inhibition du fonctionnement des moyens de commande (1,2,3) en cas de détection d'une fermeture incorrecte d'un ouvrant. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de commande comprennent des moyens de commande à distance comportant un émetteur (1) et un récepteur (2) de rayonnement infrarouge. 3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens d'inhibition (17) comprennent des moyens de coupure de l'alimentation d'au moins une partie des moyens de commande (1,2,3). 4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens d'inhibition comprennent des moyens de raccordement (18 à 22) de la borne d'alimentation du récepteur (2) des moyens de commande à la masse, à travers les moyens de détection d'une fermeture incorrecte des ouvrants.