Brevet FR2706407A1 — publié le 19941223

La présente invention concerne un chariot à bagages emboîtable, notamment un chariot à bagages utilisé par les passagers dans les aéroports ou les gares ou les hôtels On connaît des chariots à bagages emboîtables adaptés à rouler sur le sol, comportant un plan de chargement de bagages légèrement incliné par rapport au sol vers une surface d'appui sensiblement perpendiculaire au plan de chargement. Ce plan de chargement du chariot est adapté usuellement à supporter des valises ou des sacs de voyage ou autres bagages principaux de grande dimension. Une série de roues est fixée au plan de chargement pour permettre le déplacement du chariot sur le sol. Une ossature de manoeuvre comprend généralement deux montants sensiblement perpendiculaires au sol, reliés de manière rigide d'une part à l'extrémité inférieure du plan de chargement, d'autre part à l'extrémité supérieure de la surface d'appui. Cette ossature de manoeuvre comprend une extrémité supérieure formant guidon qui permet au passager de tirer ou pousser le chariot à bagages. lies deux montants latéraux sont écartés l'un de l'autre et la surface d'appui est agencée de façon à permettre le passage, dans la position emboîtée de plusieurs chariots, du plan de chargement d'un chariot adjacent. De tels chariots emboîtables sont bien adaptés au transport de bagages volumineux, grâce au plan de chargement incliné vers la surface d'appui. Cependant, un tel plan de chargement ne convient pas aux petits bagages, notamment les bagages à main. On connaît des chariots à bagages dont les deux montants latéraux portent entre eux, près de leur extrémité supérieure, un panier adapté à recevoir des petits bagages à main, par exemple les bagages non enregistrés dans le transport aérien. Le passager peut ainsi avoir accès à tout moment aux bagages disposés dans ce panier supérieur, tels que sacs ou mallettes à main. Cependant, ce panier a forcément un volume utile limité et est généralement insuffisant pour permettre le transport de tous les bagages de faible volume. En effet, ces derniers se développent de plus en plus, notamment les mallettes à main (pilot case), les sacoches de matériels vidéo (camescopes, appareils photo et leurs accessoires) ou les colis de "Duty free". Le besoin de volumes supplémentaire de chargement de bagages à main sur les chariots à bagages est de plus en plus ressenti par les passagers. Or, la création de nouveaux espaces sur les chariots à bagages se heurte à de nombreux problèmes de compatibilité. Ces nouveaux espaces de chargement doivent en effet ne pas gêner l'emboîtement des chariots à bagages les uns dans les autres lors du rangement de ceux-ci, ni la marche du passager derrière le chariot. Ils ne doivent en rien limiter la capacité de chargement de valises et bagages principaux. Ils doivent également être compatibles avec les contraintes dimensionnelles, par exemple de largeur hors tout, imposées par les aéroports et permettre de réserver des espaces publicitaires. En particulier, de nouveaux chariots à bagages livrés sur un site d'utilisation doivent être emboîtables i'un dans l'autre avec des chariots à bagages existants, et si possible ne pas augmenter la distance séparant deux chariots emboîtés l'un dans l'autre. Le chariot à bagages emboîtable conforme à l'invention permet de résoudre ces problèmes et notamment de proposer un espace supplémentaire de chargement de bagages à main qui soit compatible avec les contraintes d'emboîtement et d'utilisation du chariot à bagages, tout en préservant le volume et la surface disponibles pour les valises et bagages principaux. Le chariot à bagages emboîtable visé par l'invention est adapté à rouler sur un sol, ce chariot comportant une ossature formant plan de chargement de bagages légèrement inclinée par rapport au sol vers une ossature formant appui sensiblement perpendiculaire à l'ossature formant plan de chargement, une série de roues fixées à l'ossature formant plan de chargement, et une ossature de manoeuvre comprenant deux montants latéraux sensiblement perpendiculaires au sol, reliés de manière rigide d'une part à l'extrémité inférieure de l'ossature formant plan de chargement, d'autre part à l'extrémité supérieure de l'ossature formant appui, les deux montants latéraux étant écartés l'un de l'autre et l'ossature formant appui étant agencée de façon à permettre le passage, dans la position emboîtée de plusieurs chariots, de l'ossature de chargement d'un chariot adjacent, les deux montants latéraux portant entre eux le cas échéant, près de leur extrémité supérieure, un panier adapté à recevoir des petits bagages à main. Selon l'invention, le chariot à bagages comporte en outre une ossature formant plan de chargement auxiliaire s'étendant entre les montants latéraux et fixée au chariot, et une ossature formant appui auxiliaire s'étendant à distance des montants latéraux du côté de ceux-ci opposé à l'ossature formant appui et fixée au chariot, l'ossature formant plan de chargement auxiliaire étant située par rapport au sol à une hauteur supérieure à celle de l'extrémité supérieure de l'ossature formant plan de chargement du chariot. Ainsi, grâce à l'ossature formant plan de chargement et à l'ossature formant appui auxiliaires, un nouvel espace de chargement est créé sur le chariot à bagages, sans pour autant gêner l'emboîtement des chariots à bagages les uns dans les autres. De plus, ce nouvel espace de chargement s'étend à l'arrière du chariot et permet donc à l'utilisateur qui avance en poussant son chariot d'avoir accès en permanence aux bagages rangés à cet endroit. En outre, étant donné qu'il s'étend entre les montants latéraux du chariot sur toute la largeur de celui-ci, ce nouvel espace de chargement présente une surface utile importante même si sa dimension transversale est limitée : cette surface utile est particulièrement intéressante pour recevoir des bagages à main présentant une largeur relativement limitée, tels que des mallettes à main ou même des sacs de voyage, de plus en plus utilisés par les voyageurs. Ceci s'applique tout particulièrement aux nouvelles mallettes dites "pilot-cases" qui sont de plus en plus utilisées et dont les dimensions, relativement standardisées, sont teiles qu'elles ne pouvaient pas, jusqu'alors, être logées dans les paniers supérieurs des chariots à bagages connus Selon une version avantageuse de l'invention, le point de l'ossature formant appui auxiliaire le plus éloigné du plan défini par l'ossature formant appui est situé à une distance de ce plan inférieure à la distance séparant deux chariots dans la position emboîtée l'une dans l'autre. Par conséquent, l'espace de chargement auxiliaire ne modifie pas les caractéristiques d'emboîtement des chariots à baguages, notamment, l'encombrement en longueur d'une file de chariots emboîtés les uns dans les autres. D'autres particularités et avantages de '.'invention apparaîtront encore dans la description ciaprès. Aux dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs - la figure 1 est une vue de côté d'un chariot à bagages selon l'invention ; - la figure 2 est une vue de dessus du chariot à bagages de la figure 1 - la figure 3 est une vue de face du chariot à bagages de la figure l ; et - la figure 4 est une vue de côté de deux chariots à bagages conformes à l'invention emboîtés l'un dans l'autre. Comme illustré sur les figures 1 à 3, le chariot à bagages comporte une ossature formant plan de chargement 11 légèrement inclinée par rapport au sol vers une ossature formant appui 12 perpendiculaire à l'ossature formant plan de chargement 11. Le sol est de préférence un sol de planéité correcte permettant au chariot de rouler facilement. Une série de roues 13, 14 est fixée à l'ossature formant plan de chargement 11. Dans cet exemple de réalisation, le chariot à bagages 10 comporte deux roues 14 à l'arrière montées suivant un axe fixe et solidaires de l'ossature formant plan de chargement 11, et une roulette pivotante 13 à l'avant de l'ossature formant plan de chargement 11. La roulette pivotante 13 a généralement un diamètre inférieur à celui des roues arrières 14, par exemple de l'ordre de 125 mm au lieu de 200 mm pour les roues arrières 14. Ces roues 13, 14 possèdent généralement un bandage en caoutchouc. Une ossature de manoeuvre 15 comprend deux montants 16 sensiblement perpendiculaires au sol, reliés de manière rigide d'une part à l'extrémité inférieure 11a de l'ossature formant plan de chargement 11 et d'autre part à l'extrémité supérieure de l'ossature formant appui 12. L'ensemble de ces ossatures du chariot à bagages est réalisé en tubes épais, d'un diamètre de 25 mm et d'épaisseur de 2 mm, et en fil d'acier soudé de 14 mm de diamètre. L'ensemble est monobloc sans aucune pièce articulée, ce qui donne à la structure du chariot 10 une simplicité et une robustesse exceptionnelles. L'ossature formant plan de chargement 11 forme un plan trapézoïdal et est constituée d'un profil tubulaire cintré, formant les deux longerons extérieurs llc et l'extrémité supérieure avant llb du plan de chargement 11, et de deux profils tubulaires coudés, formant les deux longerons intérieurs îîd du plan de chargement 11. Ce plan de chargement 11 est inclinée vers l'arrière du chariot 10 afin d'obtenir une excellente stabilité des bagages. De plus, l'ossature formant appui 12 inclinée à 900 environ par rapport au plan de chargement permet de bien caler les bagages. Cette ossature formant appui 12 comprend, comme représenté à la figure 3, trois montants latéraux 12a, 12b, 12c et une traverse inférieure réalisés en fils d'acier soudés de 14 mm de diamètre, qui forment ainsi une bonne surface d'appui pour les bagages. Les deux montants latéraux 16 de l'ossature de manoeuvre 15 sont écartés l'un de l'autre et l'ossature formant appui 12 est agencée de façon à permettre le passage, dans la position emboîtée de plusieurs chariots 10, 10', de l'ossature formant plan de chargement 11' d'un chariot 10' adjacent, comme illustré à la figure 4. Ainsi, l'emboîtement des chariots 10, 10' est réalisé par l'introduction de l'ossature formant plan de chargement 11' de l'un des chariots 10' dans l'ossature formant plan de chargement 11 d'un autre chariot 10, entre les deux longerons intérieurs îîd. L'espacement entre ces deux longerons intérieurs lîd est calculé de manière à être assez grand pour permettre le pivotement de la roulette avant 13' d'un chariot adjacent 10' lors du dégagement de ce chariot 10', et suffisamment restreint pour ménager un bon support des bagages posés sur l'ossature formant plan de chargement 11. Le choc des chariots 10, 10' lors de l'emboîtement est donc réalisé au bas des chariots 10, 10'. Le chariot à bagages 10 comporte également deux butoirs annulaires 19 situés à l'avant de l'ossature formant plan de chargement 11, d'un diamètre de 90 mm environ et réalisés en caoutchouc. Ces butoirs 19 sont susceptibles de pivoter sur eux-mêmes, par exemple lors du heurt d'un mur par le chariot 10. Les deux montants latéraux 16 de l'ossature de manoeuvre 15 portent entre eux près de leur extrémité supérieure 16b, un panier 18 adapté à recevoir des petits bagages à main qui demeurent ainsi accessibles à tout moment. Ces deux montants latéraux 16 sont reliés au niveau de leur extrémité supérieure 16b par une barre de guidage horizontale qui permet à l'utilisateur de déplacer le chariot à bagages 10. Deux traverses 23 peuvent être fixées perpendiculairement aux montants latéraux 16 pour servir a support à un panneau publicitaire. lie chariot à bagages selon l'invention comporte en outre une ossature formant plan de chargement auxiliaire 20 s'étendant entre les montants latéraux 16 et fixée au chariot 10, et une ossature formant appui auxiliaire s'étendant à distance des montants latéraux du côté de ceux-ci opposé à l'ossature formant appui 12 et fixée au chariot 10. L'ossature formant plan de chargement auxiliaire 20 est située par rapport au sol à une hauteur supérieure à celle de l'extrémité supérieure llb de l'ossature formant plan de chargement 11 du chariot 10. La distance séparant le sol de l'extrémité supérieure llb de l'ossature formant plan de chargement 11 est égale par exemple à 0,215 mètre environ alors que l'ossature formant plan de chargement auxiliaire 20 est située à environ 0,235 mètre du sol. Ainsi, l'extrémité supérieure ll'b du plan de chargement 11' d'un chariot 10' peut passer sous l'ossature formant plan de chargement auxiliaire 20 d'un autre chariot 10 pour permettre l'emboîtement du premier chariot 10' dans l'autre chariot 10. Cette ossature formant plan de chargement auxiliaire permet de transporter des petits bagages supplémentaires, tels qu'une malette à main. Le point de l'ossature formant appui auxiliaire 21 le plus éloigné du plan défini par l'ossature formant appui 12 est situé à une distance de ce plan inférieure à la distance séparant deux chariots 10, 10' dans la position emboîtée l'un dans l'autre, de sorte que cet espace de chargement auxiliaire ne modifie pas l'emboîtement du chariot. Ainsi, la longueur d'un chariot à bagages est égal typiquement à 1, 01 mètre, chaque chariot emboîté 10' dépassant du chariot adjacent 10 d'une longueur de 0,28 m. La longueur totale d'une file de 10 chariots emboîtes les uns dans les autres est donc égale à 3,53 m. L'ossature formant appui auxiliaire 21 est sensiblement parallèle à l'ossature formant appui 12 du chariot 10 et est située à une distance de 0,22 m de celle-ci. Ainsi, la distance séparant l'ossature formant appui auxiliaire 21 et l'ossature formant appui 12 du chariot est inférieure à la distance séparant deux points identiques de deux chariots 10, 10' emboîtés l'un dans l'autre, égale à 0,28 m. De plus, la distance séparant le point de l'ossature formant appui auxiliaire 21 le plus éloigné du plan formé par les deux montants latéraux 16 de l'ossature ae manoeuvre 15 est inférieure à la distance séparant ce plan de la barre de guidage 17. Ainsi, l'espace de chargement auxiliaire ne dépasse par à l'arrière du chariot 10 au-delå de la barre de guidage 17 et ne gêne pas la marche de l'utilisateur derrière le chariot à bagages 10. L'ossature formant appui auxiliaire 21 présente des rebords 22 pliés sensiblement à angle droit et fixés aux montants latéraux 16 du chariot 10. Cet espace auxiliaire présente donc sensiblement la forme d'un panier rectangulaire dont l'ouverture supérieure a une longueur de 0,475 métre, inférieure à la largeur séparant les deux montants latéraux 16, égale à 0,525 mètre, et une largeur de 0,22 m s'étendant vers l'arrière du chariot 10. I1 a une hauteur utile égale à 0,18 m. L'ossature formant appui auxiliaire 21 et l'ossature formant plan de chargement auxiliaire 20 ont une structure en fils d'acier, d'un diamètre compris entre 8 et 10 mm, ou entre 6 et 12 mm. L'ossature formant plan de chargement auxiliaire 20 est parallèle au sol dans cet exemple de réalisation. Elle peut également être parallèle à l'ossature formant plan de chargement 11 du chariot 10, afin d'assurer une meilleure stabilité des bagages contre l'ossature formant appui auxiliaire 21. Le chariot à bagages selon l'invention a un poids à vide d'environ 21 kg et l'ensemble des ossatures en tubes d'acier formant ce chariot à bagages est nickeléchromé. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus et de nombreuses modifications peuvent être apportées à celui-ci notamment en ce qui concerne les formes et les dimensions sans sortir du cadre de l'invention. Ainsi, le chariot à bagages peut être réalisé en version quadricycle, l'ossature formant plan de chargement possédant une partie articulee qui se soulève pour permettre l'emboîtement des chariots. Le chariot peut également avoir une finition en zinc brillant ou autre. REVENDICATIONS 1. Chariot à bagages emboitable adapté à rouler sur un sol, ce chariot comportant une ossature formant plan de chargement (11) de bagages légèrement inclinée par rapport au sol vers une ossature formant appui (12) sensiblement perpendiculaire à l'ossature formant plan de chargement (11), une série de roues (13, 14) fixées à l'ossature formant plan de chargement (11), et une ossature de manoeuvre (15) comprenant deux montants latéraux (16) sensiblement perpendiculaires au sol, reliés de manière rigide d'une part à l'extrémité inférieure (lia) de l'ossature formant plan de chargement (11), d'autre part à l'extrémité supérieure de l'ossature formant appui (12), les deux montants latéraux (16) étant écartés l'un de l'autre et l'ossature formant appui (12) étant agencée de façon à permettre le passage, dans la position emboîtée de plusieurs chariots (10, 10'), de l'ossature formant plan de chargement (11') d'un chariot (10') adjacent, les deux montants latéraux (16) portant entre eux le cas échéant, près de leur extrémité supérieure (16b), un panier (18) adapté à recevoir des petits bagages à main, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une ossature formant plan de chargement auxiliaire (20) s'étendant entre les montants latéraux (16) et fixée au chariot (10) r et une ossature formant appui auxiliaire (21) s'retendant à distance des montants latéraux (16) du côté de ceux-ci opposé à l'ossature formant appui (12) et fixée au chariot (10), l'ossature formant plan de chargement auxiliaire (20) étant située par rapport au sol à une hauteur supérieure à celle de l'extrémité superieure (lob) de l'ossature formant plan de chargement (11) du chariot (10). 2. Chariot à bagages conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que le point de l'ossature formant appui auxiliaire (21) le plus éloigné du plan défini par l'ossature formant appui (12) est situé à une distance de ce plan inférieure à la distance séparant deux chariots (10, 10') dans la position emboîtée l'un dans l'autre. 3. Chariot à bagages conforme à l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'ossature formant appui auxiliaire (21) présente des rebords (22) pliés sensiblement à angle droit et fixés aux montants latéraux (16) du chariot (10). 4. Chariot à bagages conforme à l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'ossature formant appui auxiliaire (21) et l'ossature formant plan de chargement auxiliaire (20) ont une structure (20) en fils d'acier. 5. Chariot à bagages conforme à la revendication 4, caractérisé en ce que les fils d'acier ont un diamètre compris entre 6 et 12 mm. 6. Chariot à bagages conforme à l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'ossature formant appui auxiliaire (21) est sensiblement parallèle à l'ossature formant appui (12) du chariot (10). 7. Chariot à bagages conforme à l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'ossature formant plan de chargement auxiliaire (20) est sensiblement parallèle au sol. 8. Chariot à bagages conforme à l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'ossature formant plan de chargement auxiliaire (20) est parallèle à l'ossature formant plan de chargement (il) du chariot (in).