Brevet FR2710302A1 — publié le 19950331

La présente invention concerne un dispositif pour la mise sous tension et le rattrapage automatique du jeu d'un câble de commande d'un frein de stationnement d'un véhicule automobile reliant un organe actionneur à deux organes de freinage de ce véhicule, que l'on désire actionner à distance. Un dispositif connu de mise sous tension d'un câble de commande de frein de stationnement comporte un palonnier présentant deux flasques en regard, réunis par une paroi de fond munie d'un perçage. Un premier tronçon de câble, dit câble primaire, est relié à une extrémité à un organe actionneur tel qu'un levier à main et à l'autre extrémité est muni d'un embout fileté introduit dans le perçage du palonnier et retenu axialement dans celui-ci par vissage d'un écrou. L'un des flasques comporte deux ouvertures qui se prolongent sur la paroi de fond du palonnier pour l'introduction chacun d'un embout d'extrémité d'un tronçon de câble, dit câble secondaire, relié à l'autre extrémité à un tambour de frein équipant une roue arrière du véhicule. La mise sous tension des câbles primaire et secondaires s'effectue par vissage de l'écrou sur l'embout fileté. Cette dernière opération est difficilement automatisable et l'utilisation d'un dispositif connu de ce type est coûteuse en temps de main d'oeuvre. Par ailleurs, le câble a tendance à se relâcher dans le temps, conduisant à un jeu qu'il convient de rattraper par une nouvelle intervention sur le véhicule, au cours de laquelle on serre davantage l'écrou sur l'embout fileté. Un autre dispositif pour la mise sous tension d'un câble de commande de frein de stationnement est décrit dans le brevet FR-2 428 280. Ce dispositif comporte une barre relativement rigide reliée au câble primaire et engagée dans un corps rigide relié aux câbles secondaires. La barre est apte à se déformer au contact du corps rigide lorsqu'une traction supérieure à une valeur donnée est exercée sur le câble primaire jusqu'à ce que le câble de commande ait atteint la tension désirée. Cette solution ne permet pas d'effectuer un rattrapage automatique d'un jeu du câble de sorte qu'une intervention sur le véhicule par la suite est toujours nécessaire. Un autre dispositif pour la mise sous tension d'un câble de commande est décrit dans la publication DE-i i 63 172. Ce dispositif comprend une première et une deuxième pièces d'accouplement à accrocher l'une à un premier tronçon de câble à relier à l'organe actionneur et l'autre à accrocher à un deuxième tronçon de câble, les deux pièces d'accouplement étant montées à coulissement l'une par rapport à l'autre de sorte que le déplacement relatif dans un sens donné des deux pièces d'accouplement sollicite en tension lesdits tronçons de câble. Des ressorts hélicoïdaux linéaires sollicitent, en se déformant d'un état initial vers un état final, les deux pièces d'accouplement en déplacement relatif dans ledit sens donné, et des moyens de blocage sont aptes à s'opposer au déplacement relatif en sens inverse des pièces d'accouplement. La force exercée par les ressorts décroît au fur et à mesure qu'ils se détendent et lorsque les ressorts sont proches de leur état final, la force exercée est parfois insuffisante pour réaliser un rattrapage efficace du jeu. Par ailleurs, la transmission des efforts de serrage du frein est réalisée intégralement par un cliquet venant en prise sur une crémaillère. Les dents de cette dernière doivent être de dimensions suffisamment importantes pour présenter la résistance mécanique nécessaire et le pas de la denture qui en résulte ne permet pas une grande finesse de réglage. La présente invention vise à remédier aux inconvénients précités et propose pour cela un dispositif pour le rattrapage automatique du jeu d'un câble de commande destiné à relier un organe actionneur et deux organes de freinage d'un véhicule automobile que l'on désire actionner à distance, caractérisé en ce qu'il comprend - une première pièce d'accouplement à accrocher à un tronçon de câble primaire à relier à l'organe actionneur, - une deuxième pièce d'accouplement montée à rotation sur un tourillon d'articulation porté par la première pièce et à accrocher à un premier tronçon de câble secondaire à relier à l'un des organes de freinage, - une troisième pièce d'accouplement montée à rotation sur ledit tourillon d'articulation et à accrocher à un deuxième tronçon de câble secondaire à relier à l'autre organe de freinage, - des moyens de rappel élastiques aptes, en se déformant d'un état initial vers un état final, à solliciter les deuxième et troisième pièces d'accouplement en rotation en sens contraire et tendre les tronçons de câbles primaire et secondaires, et - des moyens de blocage aptes à s'opposer au mouvement relatif en sens inverse des deuxième et troisième pièces d'accouplement. De préférence, la deuxième pièce d'accouplement comporte un secteur denté monté à rotation sur ledit tourillon d'articulation et la troisième pièce d'accouplement comporte une chape montée à rotation sur ledit tourillon d'articulation, munie d'un cliquet mobile apte à venir en prise avec ledit secteur denté pour interdire un mouvement relatif des deuxième et troisième pièces d'accouplement s'opposant à l'action des moyens de rappel élastiques, tout en autorisant le mouvement relatif inverse. L'invention permet de réaliser la denture du secteur denté avec un nombre élevé de dents de petites dimensions car la transmission de l'effort de serrage ne s'effectue pas intégralement par l'intermédiaire du cliquet venant en prise sur la denture mais également par l'intermédiaire du tourillon d'articulation porté par la première pièce. De préférence, lesdits moyens d'accrochage précités sont constitués par deux étriers d'accrochage articulés respectivement sur la chape et le secteur denté. De préférence, I'un des étriers d'accrochage est monté à pivotement autour d'un tourillon servant de pivot audit cliquet mobile. De préférence, la chape comporte deux plaques s'étendant en regard l'une de l'autre, montées à rotation à une extrémité sur ledit tourillon d'articulation, ledit cliquet mobile étant monté entre ces plaques et celles-ci étant disposées sur ledit tourillon d'articulation respectivement de part et d'autre du secteur denté. De préférence, la première pièce d'accouplement comporte deux flasques entre lesquels s'étend ledit tourillon d'articulation, et le secteur denté et la chape sont montés sur ce tourillon d'articulation entre les flasques. Dans une réalisation, lesdits moyens de rappel élastiques sont constitués par deux ressorts aptes à travailler en traction, s'accrochant à une extrémité sur une plaque d'accrochage retenue axialement sur un embout fileté solidaire du tronçon de câble primaire et de la première pièce d'accouplement et à l'autre extrémité sur le secteur denté et la chape respectivement. En variante, lesdits moyens de rappel élastiques sont constitués par un ressort enroulé sur le tourillon d'articulation et dont les extrémités sont engagées dans des perçages oblongs ménagés sur le secteur denté et la chape respectivement. Cette réalisation présente l'avantage que le couple exercé par les moyens de rappel élastiques sur les deuxième et troisième pièces d'accouplement ne varie que faiblement tout au long de la course en rotation de ces dernières. L'effort exercé par les moyens de rappel élastiques varie moins fortement entre l'état initial et l'état final que celui exercé par les dispositifs de rattrapage connus utilisant des ressorts hélicoïdaux linéaires et des pièces d'accouplement montées à coulissement. Le dispositif comporte avantageusement des moyens de verrouillage amovibles aptes à maintenir les moyens de rappel élastiques dans leur état initial. De préférence, lesdits moyens de verrouillage amovibles sont constitués par des perçages ménagés sur les deuxième et troisième pièces d'accouplement respectivement, aptes à se superposer lorsque les moyens de rappel élastiques sont dans leur état initial, et par une goupille à insérer dans lesdits perçages. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaitront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, d'un exemple de réalisation non limitatif de l'invention, et à l'examen du dessin annexé sur lequel - la figure 1 est une vue d'ensemble d'un dispositif conforme à une réalisation de l'invention, équipant un câble de commande reliant un levier de frein à main à deux tambours de frein de stationnement montés sur les roues arrière d'un véhicule automobile, - la figure 2 est une vue de dessus à échelle agrandie du dispositif représenté sur la figure 1, - la figure 3 est une vue selon le trait de coupe III-III de la figure 2, - la figure 4 représente isolément une goupille servant à maintenir le dispositif représenté sur la figure 2 dans une position de montage, - la figure 5 est une vue selon le trait de coupe Il-Il de la figure 2, - la figure 6 est une vue selon le trait de coupe VI-VI de la figure 7, correspondant à une variante de réalisation du dispositif représenté sur les figures 3 à 5, - la figure 7 est une vue selon le trait de coupe VII-VII de la figure 6, - la figure 8 est une vue de dessus du dispositif représenté sur la figure 2, au début du montage sur un véhicule automobile, et - la figure 9 montre le dispositif représenté sur la figure 8 en fin de montage. On a représenté sur les figures 1 à 5 un exemple de réalisation du dispositif selon l'invention, qui supprime avantageusement le palonnier des dispositifs connus en permettant d'accrocher directement sur le dispositif les tronçons de câbles secondaires S. On a référencé A sur la vue d'ensemble de la figure 1 un levier de manoeuvre représenté de façon schématique par sa poignée, relié par un premier tronçon de câble dit câble primaire P, à une première pièce d'accouplement 310. Une deuxième 320 et troisième 330 pièces d'accouplement sont montées à rotation sur un tourillon d'articulation 340 porté par la première pièce d'accouplement 310 et comportent chacune des moyens d'accrochage d'une extrémité d'un deuxième et troisième tronçons de câbles, dits câbles secondaires S. Les câbles secondaires S sont avantageusement montés à coulissement, comme représenté, dans des gaines flexibles G dont les extrémités sont respectivement fixées sur une plaque de montage M solidaire du châssis du véhicule et sur des tambours T de frein équipant les roues arrière du véhicule. La première pièce d'accouplement 310 se présente sous la forme d'un étrier comportant deux flasques 311, 312 plans et parallèles réunis par une paroi de fond 313 perpendiculaire au plan des flasques 311 et 312. La paroi de fond 313 est traversée par un perçage 314 destiné à l'engagement entre les flasques 311 et 312 d'un embout fileté 315 solidaire d'une extrémité du câble primaire P. L'embout fileté 315 est retenu axialement dans le perçage 314 par vissage d'un écrou 316. De préférence, comme représenté sur la figure 17, l'écrou 316 est solidarisé en rotation avec les flasques 311 et 312 par appui de deux pans opposés de celui-ci sur les faces internes en regard des flasques 311 et 312. L'enfoncement de l'embout fileté 315 dans le perçage 314 est limité par butée d'un contre-écrou 318, engagé sur l'embout fileté 315, contre la face externe de la paroi de fond 313. Le tourillon d'articulation 340 est de préférence comme représenté, constitué par la réunion de deux têtes épaulées 340a et 340b, s'étendant entre les flasques 311 et 312, selon un axe R perpendiculaire au plan de ces dernières, retenues axialement dans des perçages 311 a et 31 2a ménagés respectivement sur les flasques 311 et 312 et se raccordent en formant un épaulement venant en butée contre la face interne du flasque 312. La deuxième pièce d'accouplement 320 comporte un secteur denté, plan, 321 traversé par un perçage 322 pour le passage du tourillon 340, ayant généralement la forme d'un quadrant 321a prolongé par une branche radiale 321b. Le quadrant 321a présente un bord circulaire 321c centré sur l'axe R et la branche radiale 321b, symétrique par rapport à un plan N contenant l'axe R et perpendiculaire au plan du secteur denté 321, se situe à l'opposé du bord circulaire 321c. Une denture 321 d est ménagée sur le bord circulaire 321 c et s'étend angulairement depuis une première extrémité 321e, contenue dans un plan contenant l'axe R et formant un angle de 10 environ avec le plan N, jusqu'à une deuxième extrémité 321f espacée angulairement de 57" de la première 321e dans le sens horaire sur la figure 14. La distance entre l'extrémité libre 321g de la branche radiale 321b et l'axe R est supérieure à la distance entre la paroi de fond 313 et l'axe R de sorte que la branche radiale 321b est apte à venir en butée, dans un mouvement de rotation dans le sens anti-horaire sur la figure 2, contre la paroi de fond 313. Le rayon du bord circulaire 321c est par contre inférieur à la distance entre l'extrémité libre de l'embout fileté 3 15 introduite à l'intérieur de l'étrier 310 et l'axe R, de sorte que le bord circulaire 321 c peut se déplacer entre les flasques 311 et 312 de l'étrier 310 lors du mouvement de rotation secteur denté 321. Un perçage 328 est ménagé sur le quadrant 321a, l'axe de ce perçage 328 étant contenu dans un plan espacé angulairement de 65 par rapport au plan N, du côté opposé à la denture 321d. Le perçage 328 sert, comme cela sera précisé dans la suite, à l'introduction d'une goupille d'immobilisation 400 destinée à maintenir les pièces d'accouplement 320 et 330 dans une position initiale de montage sur le véhicule. La branche radiale 321b est percée en 323, au voisinage de son extrémité libre 321g, pour le montage d'un étrier d'accrochage 325 d'un câble secondaire S. L'étrier d'accrochage 325 comporte deux pattes 326 planes et parallèles, dont une seule apparaît sur les figures, reliées par une paroi de fond 327 plane et perpendiculaire au plan des pattes 326. Les pattes 326 sont munies de deux perçages en regard pour le montage sur l'étrier 325 d'un tourillon 324 servant de pivot, d'axe W parallèle à l'axe R, introduit dans le perçage 323 de la branche radiale 321b. L'étrier d'accrochage 325 est ainsi monté avec une possibilité de pivotement sur la branche radiale 321b. La patte 326 représentée sur la figure 2 est munie d'une découpe 326a pour l'insertion dans l'espace compris entre les pattes 326 d'un embout E d'extrémité d'un câble secondaire S, la découpe 326a débouchant sur une fente 326b se prolongeant sur la paroi de fond 327 pour le passage du câble secondaire S. Ce dernier est retenu par butée de l'embout E contre la face interne de la paroi 327, comme représenté sur la figure 2. La branche radiale 321b présente, entre le perçage 322 et le perçage 323, et à proximité de ce dernier, un perçage 329 pour l'accrochage d'une extrémité 357 d'un ressort de traction 351 dont le rôle sera précisé dans la suite. La troisième pièce d'accouplement 330 comprend une chape constituée par deux plaques allongées 331 et 334, articulées à une extrémité sur le tourillon 340 et respectivement disposées entre la face interne du flasque 312 et une face principale du secteur denté 321 et la face principale opposée du secteur denté 321 et la face interne du flasque 311, comme représenté sur la figure 5. Les plaques 331 et 334 sont délimitées latéralement par deux bords rectilignes convergeant légèrement en direction du tourillon d'articulation 340. Pour une plus grande clarté du dessin, la plaque 334 n'est pas représentée sur les figures 1 et 2. Les deux plaques 331 et 334 sont reliées, au voisinage de leur extrémité opposée au tourillon d'articulation 340, par un tourillon 333 d'axe Z servant de pivot à un cliquet mobile 332 disposé entre les plaques 331 et 334, ce cliquet 332 présentant une branche 332b dont l'extrémité 332a est apte à venir en prise sur la denture 321d du secteur denté 321. Les extrémités axiales du tourillon 333 forment saillie sur la surface externe des plaques 331 et 334 pour le montage d'un étrier d'accrochage 336 d'un câble secondaire S. Cet étrier d'accrochage 336 comporte, comme pour l'étrier 325, deux pattes 336a et 336b, planes et parallèles, réunies par une paroi de fond 336c perpendiculaire au plan des pattes 336a et 336b. Ces dernières présentent deux perçages en regard dans lesquels sont insérées les extrémités axiales du tourillon 333. La patte 336a présente une découpe 336d destinée à permettre l'insertion entre les deux pattes 336a et 336b d'un embout E d'extrémité du câble secondaire S. La découpe 336d est ouverte sur une fente 336e se prolongeant sur la paroi de fond 336c de l'étrier d'accrochage 336 pour le passage du câble secondaire S, l'embout d'extrémité E venant axialement en butée contre la face interne de cette paroi de fond 336c. Le cliquet 332 est rappelé en rotation contre le bord circulaire 32 1c du secteur denté 321 par un ressort 338 enroulé sur un axe 338a présentant deux extrémités rétrécies 338b engagées dans des perçages en regard 331a et 334a des plaques 331 et 334. Le ressort 338 présente une extrémité recourbée 338d s'accrochant sur le bord transversal radialement externe 331b de la plaque 331 et une extrémité 338e s'appliquant contre la branche 332b du cliquet 332. La plaque 331 comporte, entre le cliquet 332 et l'axe R un perçage 331c dont l'axe est contenu dans un plan F contenant les axes Z et R. Le perçage 331c est de préférence comme représenté situé à la même distance de l'axe R que le perçage 329 et sert à l'accrochage d'une extrémité 356 d'un ressort de traction 350 dont le rôle sera précisé dans la suite. Les deux plaques 331 et 334 sont respectivement munies de deux perçages en regard, référencés 331d, d'axes situés dans le plan F et aptes à se superposer avec le perçage 328 du secteur denté 321 pour l'introduction dans ces trois perçages de la goupille d'immobilisation 400 précitée. Cette dernière présente, de préférence comme montré sur la figure 3, un corps cylindrique 401 de révolution autour d'un axe V, muni à mi-longueur d'un collet 402 de diamètre supérieur au diamètre du corps cylindrique 401 et présente à une extrémité axiale une tête de préhension 403 de diamètre supérieur au diamètre du collet 402. La longueur des plaques 331 et 334 est supérieure à la distance entre la paroi de fond 3 13 de l'étrier 310 et l'axe R de sorte que ces dernières sont aptes à venir en butée, dans leur mouvement de rotation autour du tourillon 340, contre la paroi de fond 313. Dans l'exemple de réalisation décrit, qui correspond aux figures 1 à 3, les deuxième et troisième pièces d'accouplement 320 et 330 sont rappelées en rotation en sens contraire l'une vers l'autre vers la paroi de fond 313 de l'étrier 310 par les ressorts de traction 350 et 351 précités, qui s'accrochent à leurs extrémités 352 et 353, opposées aux extrémités 356 et 357, sur une plaque d'accrochage 354 en forme de U. La plaque 354 présente deux ailes 354a et 354b réunies par une paroi de fond 354c plane et elle est traversée en son centre par un perçage 354d au travers duquel s'étend l'embout fileté 315. Les ailes 354a et 354b divergent légèrement en éloignement de la paroi de fond 354c. La plaque d'accrochage 354 est retenue axialement sur l'embout fileté 315 par un méplat 315a formé par écrasement local de l'embout fileté et dont le diamètre maximal est supérieur au diamètre du perçage 354d. Les ailes 354a et 354b sont munies de perçages permettant l'accrochage des extrémités 352 et 353 des ressorts 350 et 351. Dans une variante de réalisation, qui correspond aux figures 4 et 5, les ressorts de traction 350 et 351 sont remplacés par un unique ressort hélicoïdal 358 travaillant en torsion. Ce ressort 358 est enroulé sur une extension 340c du tourillon 340, cylindrique de révolution autour de l'axe R et présentant un diamètre externe supérieur au diamètre du perçage 31 la, muni en extrémité d'une collerette 340e destinée à retenir axialement sur l'extension 340c le ressort 358. Ce dernier comporte deux branches recourbées en extrémité, engagées dans des perçages oblongs 329a et 331e, alignés respectivement selon les plans N et F et remplaçant respectivement les perçages 329 et 331c de la branche radiale 321b et de la plaque 331 de la réalisation précédemment décrite. La longueur des perçages oblongs 329a et 331e est choisie de façon à permettre un mouvement de rotation du secteur denté 321 et de la chape autour du tourillon d'articulation 340, entre la position de montage sur le véhicule où la goupille 400 est introduite dans les perçages 328 du secteur denté 321 et les perçages correspondants prévus sur la chape et une position de fin de fonctionnement dans laquelle le cliquet atteint l'extrémité 321f de la denture 321d comme représenté sur la figure 4. Le fonctionnement de l'invention va maintenant être décrit en référence aux figures 8 et 9. Pour le montage sur le véhicule, la goupille 400 est introduite dans les perçages 328 du secteur denté et 331c de la chape (ou dans les perçages 328 du secteur denté et 331e de la chape pour la variante de réalisation correspondant aux figures 18 et 19). L'angle formé entre les plans N et F est alors de 120" et les ressorts 350 et 351 (ou le ressort 358) sont tendus. L'extrémité 332a du cliquet 332 s'applique contre le bord circulaire du secteur denté 321. Le plan N et le plan F forment tous deux un angle de 120 avec le plan contenant l'axe X" de l'embout fileté 315 et l'axe R. Lorsque les câbles primaire et secondaires sont en place, la goupille 400 est retirée et le secteur denté 321 et la chape sont rappelés en rotation autour du tourillon 340 en sens contraire, par la rétraction des ressorts 350 et 351 (ou du ressort 358), ce qui a pour conséquence la mise sous tension des câbles. Les étriers d'accrochage 325 et 336 sont aptes à pivoter lors de la rotation du secteur denté 321 et de la chape pour maintenir les câbles secondaires S dans des directions rectilignes en leur point d'attache sur le dispositif. La constante de raideur des ressorts 350 et 351 est choisie en fonction de valeur de la tension à laquelle doivent être soumis les câbles primaire P et secondaires S. La longueur des câbles primaire et secondaires est choisie pour que l'extrémité 332a du cliquet 332 vienne en prise sur la denture 321d à l'issue de la mise sous tension des câbles. De préférence, cette longueur est choisie de sorte que l'extrémité 332a vienne en prise sur la denture 321d au voisinage de l'extrémité 321e, de sorte que le dispositif est apte à rattraper ultérieurement un mou dans le câble jusqu'à ce que l'extrémité 332a atteigne l'extrémité 321f de la denture 321d. Lorsque le levier de manoeuvre A est actionné et exerce une traction sur le câble primaire P pour serrer le frein, c'est-à-dire le déplace vers la gauche sur les figures 20 et 21, le cliquet 332 vient en butée contre la denture 321d du secteur denté 321, pour interdire tout mouvement d'écartement de la branche radiale 321 b et des plaques 331 et 334, et permettre ainsi la transmission intégrale de l'effort de serrage. La constante de raideur des ressorts 350 et 351 est inférieure à la constante de raideur des moyens de rappel élastiques sollicitant les organes de freinage vers leur position de repos, de sorte que lorsque le levier de manoeuvre A est déplacé dans le sens relachant le câble primaire P, le cliquet 332 reste en butée contre la denture 321d et le secteur denté 321 et la chape conservent leur position relative. Lorsqu'un mou apparaît dans le câble primaire ou dans les câbles secondaires, les ressorts 350 et 351 (ou le ressort 358) se rétractent et entraînent en rotation le secteur denté 321 et la chape pour rétablir la tension des câbles primaire P et secondaires S, le cliquet 332 glissant sur la denture 321 d lors de ce mouvement relatif du secteur denté 321 et de la chape. Finalement, l'invention permet d'effectuer de façon aisée et entièrement automatique la mise sous tension d'un câble de commande à une valeur souhaitée et assure un rattrapage du mou pouvant apparaître au cours du temps dans le câble. Le dispositif selon l'invention présente un faible encombrement en hauteur dans un plan perpendiculaire au plan contenant l'axe des câbles primaire et secondaires en leur point d'attache sur le dispositif. Le dispositif permet une grande liberté de positionnement des extrémités des gaines G sur la plaque M puisqu'il s'ajuste aux directions que prennent les câbles entre ce dernier et la plaque M. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour le rattrapage automatique du jeu d'un câble de commande destiné à relier un organe actionneur et deux organes de freinage d'un véhicule automobile que l'on désire actionner à distance, caractérisé en ce qu'il comprend: - une première pièce d'accouplement (310) à accrocher à un tronçon de câble primaire (P) à relier à l'organe actionneur (A), - une deuxième pièce d'accouplement (320) montée à rotation sur un tourillon d'articulation (340) porté par la première pièce et à accrocher à un premier tronçon de câble secondaire (S) à relier à l'un des organes de freinage (T), - une troisième pièce d'accouplement (330) montée à rotation sur ledit tourillon d'articulation (340) et à accrocher à un deuxième tronçon de câble secondaire (S) à relier à l'autre organe de freinage, - des moyens de rappel élastiques (350, 351; 358) aptes, en se déformant d'un état initial vers un état final, à solliciter les deuxième et troisième pièces d'accouplement en rotation en sens contraire et tendre les tronçons de câbles primaire et secondaires, et - des moyens de blocage (332) aptes à s'opposer au mouvement relatif en sens inverse des deuxième et troisième pièces d'accouplement. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la deuxième pièce d'accouplement (320) comporte un secteur denté (321) monté à rotation sur ledit tourillon d'articulation (340) et en ce que la troisième pièce d'accouplement (330) comporte une chape (331, 334) montée à rotation sur ledit tourillon d'articulation (340), munie d'un cliquet mobile (332) apte à venir en prise avec ledit secteur denté (321), pour interdire un mouvement relatif des deuxième et troisième pièces d'accouplement dans le sens s'opposant à l'action des moyens de rappels élastiques, tout en autorisant le mouvement relatif inverse. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deuxième et troisième pièces d'accouplement comportent deux étriers d'accrochage (325, 336) articulés respectivement sur la chape (331, 334) et le secteur denté (321). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'un (336) des étriers d'accrochage est monté à pivotement autour d'un tourillon (333) servant de pivot audit cliquet mobile (332). 5. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la chape comporte deux plaques (331, 334) s'étendant en regard l'une de l'autre, montées à rotation à une extrémité sur ledit tourillon d'articulation (340), ledit cliquet mobile étant monté entre les branches et celles-ci étant disposées sur ledit tourillon d'articulation respectivement de part et d'autre du secteur denté (321). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la première pièce d'accouplement (310) comporte deux flasques (311, 312) entre lesquels s'étend ledit tourillon d'articulation (340), et en ce que le secteur denté (321) et l'étrier (331) sont montés sur ce tourillon d'articulation entre les flasques. 7. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de rappel élastiques sont constitués par deux ressorts (350, 351) aptes à travailler en traction, s'accrochant à une extrémité (352, 353) sur une plaque d'accrochage (354) retenue axialement sur un embout fileté (315) solidaire du tronçon de câble primaire et de la première pièce d'accouplement et à l'autre extrémité (356, 357) sur le secteur denté et la chape respectivement. 8. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de rappel élastiques sont constitués par un ressort (358) enroulé sur le tourillon d'articulation et dont les extrémités sont engagées dans des perçages oblongs (329, 331c) ménagés sur le secteur denté et l'étrier respectivement. 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de verrouillage aptes à immobiliser les deux pièces d'accouplement dans une position de montage où les moyens de rappel élastiques sont maintenus dans leur état initial. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que lesdits moyens de verrouillage sont constitués par des perçages (329, 331c) ménagés sur les deuxième et troisième pièces d'accouplement respectivement, aptes à se superposer lorsque lesdits moyens de rappel élastiques sont dans leur état initial, et par une goupille (400) à insérer dans lesdits perçages.