Brevet FR2707594A1 — publié le 19950120

La présente invention concerne un groupe propulseur marin, et elle a trait plus particulièrement une structure d'entrée d'eau prévue dans l'aileron du carter du groupe pour assurer un refroidissement par eau du groupe propulseur. L'invention a été mise au point au cours d'études de conception d'un groupe propulseur marin de surface permettant d'augmenter la vitesse maximale d'un bateau, bien que l'invention ne soit pas limitée à cela. Des groupes propulseurs de surface destinés à éliminer la traînée s'exerçant sur la partie fuselée du carter, sont connus dans l'art antérieur, comme par exemple selon le brevet des Etats-Unis 4.871.334, colonne 3, lignes 35+. Des entrées d'eau de refroidissement d'un groupe propulseur marin sont typiquement formées dans le carter du groupe au-dessus de la partie fuselée. Dans un groupe propulseur opérant en surface, lorsque la partie fuselée est complètement ou partiellement au-dessus de la surface de l'eau, les entrées de l'eau de refroidissement doivent être redisposées dans une position inférieure qui reste en dessous de la surface de l'eau. Il est connu dans l'art antérieur de former une entrée d'eau de refroidissement dans l'aileron situé en dessous de la partie fuselée, comme décrit dans le brevet des Etats-Unis 3.164.121, colonnrme 2, lignes 52+. La présente invention a pour but d'améliorer la structure et la fonction de l'entrée d'eau dans l'aileron. Des caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels: La figure 1 est une vue en élévation latérale d'un groupe propulseur marin conforme à l'invention. La figure 2 est une vue en coupe partielle d'une partie de la structure de la figure 1. La figure 3 est une vue à échelle agrandie d'une partie de la structure de la figure 2. La figure 4 est une vue en perspective éclatée d'une partie de la structure de lafigure 1. La figure 5 est une vue en perspective à échelle agrandie d'une partie de la figure 1. La figure 6 est une vue éclatée de la structure de la figure 5. La figure 7 est une vue en coupe supérieure faite selon la ligne 7-7 de la figure 5. La figure 8 est une vue en partie en coupe faite selon la ligne 8-8 de la figure 7. La figure 9 est une vue en partie en coupe selon la ligne 9-9 de la figure 7. La figure 10 est une vue en partie en coupe selon la ligne 10- 10 de la figure 7. La figure 11 est une vue en coupe selon la ligne 11-11 de la figure 8. La figure 12 est une vue en coupe selon la ligne 12-12 de la figure 8. La figure 13 est une vue en coupe selon la ligne 13-13 de la figure 8. La figure 14 est une vue en coupe selon la ligne 14-14 de la figure 8. La figure 15 est une vue en coupe selon la ligne 15-15 de la figure 9. La figure 1 représente un groupe propulseur marin 10 comportant deux hélices 12 et 14, opérant en surface et tournant en sens inverses l'une de l'autre. Le groupe propulseur est monté sur la quille 16 d'un bateau 18 de la manière habituelle pour une propulsion par l'arrière. Le groupe propulseur comprend un carter 20, figure 2, comportant des alésages horizontaux supérieur 22 et inférieur 24 espacés l'un de l'autre, ainsi qu'un alésage vertical d'intersection 26 s'étendant entre eux. Un arbre supérieur d'entrée 28 est disposé dans l'alésage horizontal supérieur 22 et il est accouplé, par l'intermédiaire d'un joint universel 30, à un arbre d'entrée 34 entraîné par le moteur (non représenté) prévu dans le bateau. Le joint universel permet un réglage d'assiette et un réglage de direction du groupe propulseur. L'arbre d'entrée assure l'entraînement d'un ensemble d'engrenages supérieur 34, qui est connu dans l'art antérieur, par exemple comme décrit dans les brevets des Etats-Unis 4.630.719; 4.679.682 et 4.869.121, cités ici à titre de références. Un arbre d'entraînement 36, s'étendant vers le bas et engagé dans l'alésage vertical 26, est entraîné par l'arbre d'entrée 28 par l'intermédiaire d'un ensemble d'engrenages extérieur 34, disposé fonctionnellement entre eux. Un pignon d'entrée 38 situé sur l'arbre 28 tourne autour d'un axe horizontal et entraîne des pignons 40 et 42 de façon qu'ils tournent dans les directions opposées autour d'un axe vertical. Un ensemble de changement de vitesses et d'embrayage 44 assure l'entrée en prise de l'un ou l'autre des pignons 40 et 42 de façon à produire une rotation de l'arbre d'entraînement 36 dans un sens ou dans l'autre, afin de produire une marche avant ou une marche arrière, tout cela étant précisé dans les brevets précités. L'alésage vertical 26 comporte une partie supérieure filetée 46, figure 3. Un manchon adaptateur supérieur 48 comporte une partie extérieure inférieure filetée 50 venant se placer dans une partie filetée 46 de l'alésage vertical 26 et supportant le pignon 42 de façon qu'il tourne autour de l'arbre d'entraînement 36. Le manchon adaptateur 48 comporte une surface extérieure supérieure 52 supportant un roulement à aiguilles extérieur supérieur 54 qui supporte le pignon 42 en vue d'une rotation autour du manchon adaptateur 48. Le manchon adaptateur 48 comporte une surface intérieure supérieure 56 supportant un roulement à aiguilles intérieur puis supérieur 58 qui supporte l'arbre d'entraînement 36 pour une rotation dans le manchon adaptateur 48. Le manchon adaptateur 48 comporte une partie extérieure inférieure 60, figure 3, ayant un premier diamètre extérieur 62 et filetée comme indiqué en 50 de manière à s'engager dans une partie filetée supérieure 46 de l'alésage vertical 26. Le manchon adaptateur 48 comporte une partie extérieure centrale 64 située au-dessus de la partie extérieure inférieure 60 et ayant un diamètre extérieur central 66 qui est plus grand que le diamètre extérieur inférieur 62. Le manchon adaptateur 48 comporte une partie extérieure 62 située au-dessus de la partie extérieure centrale 64 et ayant un diamètre extérieur supérieur 70 inférieur au diamètre extérieur central 66 et inférieur au diamètre extérieur inférieur 62. Le manchon adaptateur 48 comporte une partie intérieure inférieure 72 ayant un diamètre intérieur inférieur 74 et située dans l'alésage vertical 26. Le manchon adaptateur 48 comporte une partie intérieure supérieure 65 située au-dessus de la partie intérieure inférieure 72 et ayant un diamètre intérieur supérieur 78 qui est plus petit que le diamètre intérieur inférieur 74. Un roulement à aiguilles extérieur supérieur 54 est disposé entre le pignon 42 et la partie extérieure supérieure du manchon adaptateur 48 et il supporte le pignon 42 pour une rotation autour du manchon adaptateur 48. Un roulement à aiguilles intérieur supérieur 58 est disposé entre l'arbre d'entraînement 36 et la partie intérieure supérieure 76 du manchon adaptateur 48 et il supporte l'arbre d'entraînement 36 pour une rotation dans le manchon adaptateur 48. La partie extérieure inférieure 60 et la partie extérieure centrale 64 du manchon adaptateur 48 se rejoignent à un épaulement annulaire 80, dirigé vers le bas et situé à l'extrémité supérieure 82 de la paroi latérale 84 du carter formant l'alésage vertical 26. Le diamètre extérieur supérieur 70 est sensiblement égal au diamètre intérieur inférieur 74 du manchon adaptateur 48. L'alésage vertical 26 comporte une première partie 86, figure 3, ayant un premier diamètre intérieur 88. L'alésage vertical 26 comporte une seconde partie 90 située au-dessus de la première partie 86 et ayant un second diamètre intérieur 92 qui est plus grand que le diamètre intérieur 88. Les parties 86 et 90 se rejoignent à un épaulement annulaire 94 dirigé vers le haut. L'alésage vertical 26 comporte un premier filetage 96 situé au-dessus de la seconde partie 90 et ayant un diamètre intérieur 98 au moins aussi grand que le second diamètre intérieur 92. L'alésage vertical 26 comporte une troisième partie 100 située au-dessus du premier filetage 96 et ayant un troisième diamètre intérieur 102 plus grand que le second diamètre intérieur 98. L'alésage vertical 26 comporte un second filetage, formé par le filetage précité 46, situé au-dessus de la troisième partie 100 et ayant un diamètre intérieur 104 au moins aussi grand que le troisième diamètre intérieur 102. Un roulement central de butée à rouleaux coniques 106 est appuyé contre l'épaulement 64 de l'alésage vertical 26. Une bague annulaire 108 comporte une partie extérieure filetée 110 qui vient se visser dans le filetage 96 de l'alésage vertical 26 et qui retient le roulement 106 contre l'épaulement 94. L'alésage vertical 26 comporte une quatrième partie 112 située en-dessous de la première partie 86 et ayant un quatrième diamètre intérieur 114 plus grand que le premier diamètre intérieur 88. La première et la seconde partie 86 et 112 se rejoignent à un épaulement annulaire 106 dirigé vers le bas. Un roulement à aiguilles inférieur 118 est appuyé contre l'épaulement 116 dirigé vers le bas et il supporte l'arbre d'entraînement 36 pour sa rotation. Les roulements central 106 et supérieur 58 sont introduits dans l'alésage vertical 26 par le haut, figure 4. Le roulement inférieur 118 est introduit dans l'alésage vertical 26 par le bas. L'arbre d'entraînement 36, figure 3, est un élément en deux parties qui sont formées par un segment supérieur d'arbre d'entraînement 120 et un segment inférieur d'arbre d'entraînement 122, accouplés par un fourreau 124 au moyen de cannelures. Le roulement central 106 et le roulement inférieur 118 supportent le segment inférieur d'arbre d'entraînement 122. Le roulement supérieur 128 porte le segment supérieur d'arbre d'entraînement 120. Le segment supérieur d'arbre d'entraînement est également soutenu par un autre roulement à aiguilles supérieur 126, figure 2, comme décrit dans les brevets précités. L'arbre d'entraînement 36 comporte un pignon inférieur 128, figure 3, fixé sur lui par un boulon 130 et une rondelle 132. Le roulement à aiguilles 118 est situé au-dessus du pignon 128 et il est supporté entre des bagues intérieure 134 et extérieure 136. La bague extérieure 136 est appliquée contre l'épaulement 116 tandis que la bague intérieure 134 est appliquée contre l'épaulement 138 sur le segment inférieur d'arbre d'entraînement 122. Le roulement 106 comporte une bague intérieure 140 s'appuyant contre l'épaulement 142 sur le segment inférieur de l'arbre d'entraînement 122. Le roulement 106 comporte une bague extérieure 144 venant buter contre l'épaulement 94 de l'alésage 26. Une ou plusieurs cales 146 doivent être disposées entre la bague extérieure 144 et l'épaulement 94 de façon à ajuster le positionnement axial comme cela est souhaité. Le pignon 42 tourne sur le roulement 148 par l'intermédiaire de la bague appuyée contre l'épaulement 152 de la paroi latérale 154 du carter. Deux arbres inférieurs d'hélices 156 et 158, situés respectivement à l'intérieur et à l'extérieur et tournant concentriquement en sens inverses l'un de l'autre dans l'alésage horizontal inférieur 24, figure 2, sont entraînés par l'arbre 36. L'arbre d'hélice intérieure 156 comporte une denture avant 160 entraînée par le pignon 128 de manière à obtenir une rotation de cet arbre d'hélice intérieure 156. L'arbre d'hélice extérieur 158 comporte une denture arrière 162 entraînée par le pignon 128, de façon que cet arbre d'hélice extérieur tourne dans le sens de rotation opposé à celui de l'arbre d'hélice intérieure 156. On se référera à cet égard à la demande de brevet déposée aux Etats-Unis sous le no 07/889.530, le 27 mai 1992. L'ensemble formé par les deux arbres d'hélices est monté dans l'alésage horizontal 24 par l'intermédiaire d'un ensemble formant manchon 164, pourvu d'un filetage à pas à droite 166 et d'un anneau de retenue 168 pourvu d'un filetage d'un pas à gauche 170. Le filetage à pas à droite empêche un desserrage, par une rotation vers la droite, de l'ensemble formant manchon tandis que le filetage d'un pas à gauche 170 empêche un desserrage, par rotation vers la gauche, de l'ensemble formant manchon. Une poussée vers l'avant est transmise de l'arbre d'hélice extérieur 158 à l'arbre d'hélice intérieur 156 par l'intermédiaire du roulement de butée 172 s'appliquant contre l'épaulement annulaire 174 prévu sur l'arbre d'hélice intérieur 156. L'hélice 12 est montée sur l'arbre intérieur 156 par l'intermédiaire de cannelures 176 prévues entre l'anneau conique 170 et l'écrou fileté 180. L'hélice 14 est montée sur un arbre extérieur 148 par l'intermédiaire de cannelures 182 prévues entre l'anneau conique 184 et l'écrou fileté 186. La distance verticale entre le manchon adaptateur 48 et le roulement inférieur 118 est à peu près égale au rayon des hélices 12 et 14. L'alésage horizontal inférieur 24 du carter 20 se trouve dans la partie communément appelée la partie en forme de fuseau, ou partie fuselée 188, figures 1 et 4. La partie fuselée 188 est légèrement située au-dessus du fond 190 du bateau 18 et en conséquence, elle est située légèrement au-dessus de la surface de l'eau, ce qui réduit par conséquent la traînée. Cette montée de la partie fuselée au-dessus de la surface de l'eau est obtenue sans prévoir une montée correspondante du moteur dans le bateau ni une disposition usuelle de montage du groupe propulseur dans la quille. Dans la réalisation préférée, le moteur est relevé de 51 à 76 mm au-dessus de son emplacement standard. Le carter 20 est une pièce moulée formée d'un seul tenant et remplaçant des carters connus en deux pièces. Les arbres d'hélices 156, 158 sont espacés de l'arbre supérieur d'entrée 28 d'une distance d'environ 21 cm à 38 cm dans le sens de la longueur de l'arbre d'entraînement 36. De l'eau de refroidissement pour le moteur est introduite dans l'aileron 194 par l'intermédiaire d'une entrée d'eau 192 et elle s'écoule dans un passage 196 formé dans l'aileron puis dans un passage 198 formé dans le nez de la partie fuselée, puis elle parvient par l'intermédiaire d'un passage 200 prévu dans le carter jusque dans le moteur, de la manière usuelle. Après le refroidissement du moteur, l'eau et les gaz d'échappement du moteur sont déchargés de la manière habituelle par l'intermédiaire d'un tuyau coudé d'échappement et ils sont évacués par l'intermédiaire du carter et déchargés par l'intermédiaire de la sortie de gaz d'échappement 202 au- dessus de la partie fuselée 188 et dans le trajet des hélices dans la partie supérieure de leur rotation, comme cela a été décrit dans le brevet des Etats-Unis no 4.871.334. De l'huile est en circulation à partir des pignons inférieurs et vers le haut de façon à parvenir par l'intermédiaire du passage 204 et du passage 206 jusqu'aux pignons supérieurs et elle revient ensuite aux pignons inférieurs par l'intermédiaire du passage 208 et également des passages 210 et 212. De l'huile est fournie aux roulements 216 et 218 par l'intermédiaire du passage 210 et du passage 214 prévus dans le manchon et elle parvient, par l'intermédiaire du passage 220 prévu dans l'arbre d'hélice extérieur, dans le roulement 222. Le passage 212 alimente en huile la partie avant du roulement 218. La partie extérieure 64 du manchon adaptateur 48 assure la fermeture du passage d'huile 204 de façon à dériver l'écoulement vers le passage 206. Comme indiqué ci-dessus, le groupe propulseur marin 10 comporte un carter 20 pourvu d'une partie fuselée inférieure 188 et d'un aileron 194 s'étendant vers le bas à partir de la partie fuselée. L'aileron comporte un bord avant 230 dirigé vers l'avant, figure 5, un bord arrière 232 dirigé vers l'arrière et une entrée d'eau 234 située sur le côté de l'aileron qui est disposé entre le bord avant 230 et le bord arrière 232 et qui fournit l'eau de refroidissement au groupe propulseur. L'aileron comporte des parois latérales de droite 236 et de gauche 238 s'étendant à partir du bord avant 230 vers l'arrière jusqu'au bord arrière 232. Une ouverture d'entrée d'eau 240, figure 6, s'étend transversalement dans l'aileron 194 et le traverse entre les parois latérales de droite 236 et de gauche 238. L'aileron 194 comporte le passage interne d'eau précité 196 s'étendant à partir de l'ouverture d'entrée d'eau 240 vers l'avant et vers le haut à travers l'aileron jusqu'à la partie fuselée 188. Le carter 20 comporte l'alésage horizontal inférieur 24 situé dans la partie fuselée 188 ainsi que l'alésage vertical 26 s'étendant vers le haut à partir de l'alésage 24. Un ensemble d'engrenages 160, 162 est disposé dans l'alésage horizontal inférieur 24 n dessous de l'alésage vertical 26. Un passage d'eau 196 prévu dans l'aileron 194 s'étend vers l'avant et vers le haut jusque dans la partie fuselée 188 en rejoignant le passage 198 formé dans le nez de la partie fuselée en avant de l'ensemble d'engrenages 160, 162. Des plaques d'entrée d'eau de droite 242 et de gauche 244, figure 6, sont montées sensiblement en coïincidence avec les parois latérales de droite 236 et de gauche 238 dans la zone de l'ouverture d'entrée d'eau 240. Les plaques sont montées l'une sur l'autre d'une manière qui va être décrite dans la suite. L'ouverture d'entrée d'eau 240 comporte des rebords intérieurs de droite 246 et de gauche 248, figures 6 et 7, évidés vers l'intérieur des surfaces extérieures 250 et 252 des parois latérales de droite 236 et de gauche 238. Les plaques 242 et 244 comportent des surfaces intérieures 254 et 256, figure 7, s'appliquant contre les rebords respectifs 246 et 248 dans une relation d'emboîtement de telle sorte que la surface extérieure de la plaque 242 soit en coïncidence avec la surface extérieure 250 de la paroi latérale de droite 236 et que la surface extérieure 260 de la plaque 244 soit en coïncidence avec la surface extérieure 252 de la paroi latérale de gauche 238. Une palette inférieure de dérivation 261 située dans l'entrée d'eau 234 reçoit un écoulement d'eau d'entrée et assure sa dérivation et sa direction vers le haut à l'intérieur de l'aileron 194. La palette de dérivation 261 est pourvue de deux surfaces incurvées 262 et 263 mutuellement adjacentes et assurant le guidage de l'écoulement d'eau avec un minimum de turbulence. De l'eau entrante s'écoule initialement le long d'un premier trajet 264 horizontalement vers l'arrière puis elle coule le long d'un second trajet incurvé 266 le long de la palette de dérivation 262 puis elle s'écoule le long d'un troisième trajet 268 vers le haut dans le passage interne d'eau 196. Le changement de direction de l'écoulement d'eau du premier trajet 264 au troisième trajet 268 est supérieur à 90 et, dans la réalisation préférée, il est d'environ 120 . Les plaques d'entrée d'eau 242 et 244 comportent des bossages intérieurs respectifs 270 et 272 pénétrant dans l'ouverture d'entrée d'eau 240 et se rejoignant mutuellement dans l'interface 274 en formant la palette de dérivation 261. Les surfaces incurvées 262 et 263 sont formées le long des bossages respectifs 272 et 270. Chacune des plaques d'entrée d'eau 242, 244 dirige un écoulement d'eau jusque dans l'entrée d'eau 234. La plaque de gauche 244 comporte une surface extérieure arrière 276, figure 10, espacée vers l'arrière et vers l'extérieur d'une surface avant en forme de rampe 278, figures 10 et 15. De l'eau s'écoule le long de la surface en forme de rampe 278 le long du premier trajet 264 et vers l'intérieur de la surface extérieure arrière 267. La surface de palette, figures 6 et 9, intercepte l'écoulement d'eau provenant de la surface en forme de rampe 278 le long du premier trajet 264 et établit le second trajet incurvé précité 266. La plaque d'entrée d'eau de droite 242 est comparable et elle comporte une surface extérieure arrière 280, une surface avant en forme de rampe 282 et un bossage 270 s'étendant vers l'intérieur dans une surface 263 pour la palette de dérivation. Les plaques d'entrée d'eau 242 et 244 recouvrent l'ouverture d'entrée d'eau 240. Les plaques comportent des diviseurs d'écoulement respectifs 284, 285, figure 6, divisant l'écoulement d'eau d'entrée pénétrant dans l'ouverture d'entrée d'eau 240 en des écoulements séparés supérieur 286 et inférieur 264, figures 9 et 10, chaque écoulement progressant initialement le long d'un premier trajet respectif horizontalement vers l'arrière et le long d'un second trajet incurvé respectif 288, 266 et ensuite le long d'un troisième trajet immergé 268 vers le haut dans le passage interne d'eau 196. Une palette supérieure de dérivation 289 reçoit l'écoulement d'eau entrant le long du trajet 286 et dirige celui- ci vers le haut à l'intérieur de l'aileron 194. La palette de dérivation 289, figure 7, est pourvue d'une paire de surfaces incurvées 290 et 291 assurant le guidage de l'écoulement d'eau avec le minimum de turbulence. L'eau entrante s'écoule initialement le long du trajet 286 horizontalement vers l'arrière puis elle s'écoule le long du trajet incurvé 288 le long de la palette supérieure de dérivation, puis elle s'écoule le long du trajet 268 vers le haut dans le passage interne d'eau 196. Le changement de direction de l'écoulement d'eau du trajet 286 au trajet 268 est de préférence d'environ 120 . Les plaques d'entrée d'eau 244 et 242 comportent des bossages respectifs 292 et 294 pénétrant dans l'ouverture d'entrée d'eau 240 et se rejoignant mutuellement dans l'interface 296 en formant la palette supérieure de dérivation 289. Les surfaces incurvées de palette de dérivation 290 et 291 sont formées le long des bossages respectifs 292 et 294. Les surfaces 290 et 291 des palettes de dérivation comportent des bords avant respectifs 284 et 286 créant les diviseurs d'écoulement précités. La palette supérieure de dérivation 289 est espacée de la palette inférieure de dérivation 261 le long de la direction du troisième trajet d'écoulement d'eau 268. L'écoulement d'eau inférieur s'écoule le long du second trajet incurvé 266 en suivant les surfaces inférieures de palette 262, 263 puis il s'écoule vers le haut le long du troisième trajet défini par la palette supérieure de dérivation 289 sur les bossages 292, 294 pour rejoindre ensuite l'écoulement d'eau supérieur s'écoulant le long du trajet 288 afin de former un écoulement d'eau en 268 au-dessus de la palette supérieure de dérivation 289. La surface avant en forme de rampe 278, figures 10 et 15, de la plaque d'entrée d'eau de gauche 244 comporte un bord arrière 302 engagé dans l'ouverture d'entrée d'eau 240 et espacé intérieurement du bord avant 304 de la surface extérieure arrière 267 par un intervalle transversal 306 disposé entre eux. L'intervalle 306 assure la commande du volume de l'écoulement d'eau pénétrant dans l'ouverture d'entrée d'eau 240. Comme indiqué sur la figure 10, le bord avant 304 de la surface extérieure arrière 276 et le bord arrière 302 de la surface avant en forme de rampe 278 sont mutuellement parallèles et s'étendent en oblique par rapport à l'horizontal, et dans l'essentiel en suivant de la direction de l'écoulement d'eau 268 dans le passage interne 196 formé dans l'aileron. Le bord arrière 302 de la surface avant en forme de rampe 278 est espacé vers l'intérieur et vers l'avant du bord avant 304 de la surface extérieure arrière 276. Le bossage intérieur supérieur arrière 292 de la plaque d'entrée d'eau 244 de gauche forme également une languette d'espacement s'étendant entre le bord 304 de la surface extérieure arrière 276 et le bord arrière 302 de la surface avant en forme de rampe 278, cette languette maintenant l'intervalle 306 à une largeur donnée. La languette créée par le bossage 292 comporte le bord avant précité 284 formant le diviseur d'écoulement. La languette créée par le bossage 292 comporte une partie arrière située en arrière du diviseur d'écoulement 284 et elle est pourvue de la surface incurvée 290 formant la palette supérieure de dérivation assurant le guidage de l'écoulement d'eau supérieur à partir du trajet initial 286 et le long du trajet incurvé 288. La plaque d'entrée d'eau 244 de gauche comporte le bossage inférieur arrière 272, espacé inférieurement et vers l'arrière du bossage 292 et s'étendant vers l'arrière à partir de la plaque d'entrée d'eau en arrière du bord avant 304, en comportant la surface incurvée 262 créant la palette inférieure de dérivation assurant le guidage de l'écoulement d'eau inférieur depuis le trajet initial 264 le long du second trajet incurvé 266. La plaque d'entrée d'eau de droite est comparable. La surface avant en forme de rampe 278 et la surface extérieure arrière 276 de la plaque d'entrée d'eau 244 de gauche sont disposées le long des parois latérales avant 308 et arrière 310 de la plaque, figures 15, 10 et 9. La plaque d'entrée d'eau 244 comporte une paroi latérale supérieure 312, figures 9 et 10, s'étendant vers l'avant à partir de la paroi latérale arrière 310 et au-dessus de la paroi latérale avant 308 de la plaque. La plaque d'entrée d'eau 244 comporte une paroi latérale inférieure 314 s'étendant vers l'avant à partir de la paroi latérale arrière 310, en dessous de la paroi latérale avant 308 de la plaque. La plaque d'entrée d'eau 244 comporte une paroi latérale supérieure de transition 316 s'étendant vers l'intérieur et vers le bas à partir de la paroi latérale supérieure 312 et jusqu'à la paroi latérale avant 308 de la plaque. La plaque d'entrée d'eau 244 comporte une paroi latérale inférieure de transition 318 s'étendant vers l'intérieur et vers le haut à partir de la paroi latérale inférieure 314 de la plaque et jusqu'à la paroi latérale avant 308 de cette plaque. La paroi latérale supérieure 312 de la plaque a une longueur de l'avant vers l'arrière qui est plus grande que celle de la paroi latérale inférieure 314, figure 10. La plaque d'entrée d'eau 242 de droite est comparable. La paroi latérale arrière de plaque 310, figure 15, a une largeur de section droite qui augmente de l'avant vers l'arrière de telle sorte que la largeur de section l! droite 320 à l'avant de la plaque latérale arrière 310 soit inférieure à la largeur de section droite 322 à l'arrière de la paroi latérale arrière 310 de la plaque. La paroi latérale arrière 310 de la plaque e le long de sa surface intérieure 324 de façon à créer l'augmentation de largeur de section droite de l'avant à l'arrière. La paroi latérale arrière 310 de la plaque comporte le bord avant précité 304, pourvu de coins extérieur 326 et intérieur 328. Le coin intérieur 328 est vif et le coin extérieur 326 est arrondi. La paroi latérale avant 308 de la plaque comporte un segment arrière 330 qui va s'affmant le long de sa surface extérieure en 332 de façon à créer une diminution de la largeur de section droite de l'avant vers l'arrière. Le bord arrière 302 de la paroi latérale avant 308 de la plaque comporte deux coins extérieur 334 et intérieur 336, qui sont chacun vifs. Les affinements le long des surfaces 324 et 322 sont préférés pour augmenter au maximum la longueur de l'intervalle latéral 306 et pour créer un volume d'écoulement d'eau de refroidissement qui soit suffisant. Cela réduit les largeurs latérales du bord arrière 302 et du bord avant 304 et il en résulte également une diminution de leur résistance de sorte que ces bords peuvent être soumis à un gauchissement ou un autre mouvement sousl'effet d'une forte pression d'eau. Des languettes de support créées par les bossages 292 et 294 sur les bords avant et les diviseurs d'écoulement 284 et 285 empêchent le mouvement précité et maintiennent une largeur latérale uniforme pour l'intervalle 306. Dans la réalisation préférée, il passe environ 3 kg par cm2 d'eau sous pression dans l'entrée d'eau et environ 0,6 kg par cm2 dans la sortie du passage d'eau 196 prévu dans l'aileron pour arriver ensuite dans le passage 198 formé dans le nez de la partie fuselée. Dans la réalisation préférée, le débit d'entrée d'eau est d'environ 120 litres par minute, la pompe à eau prévue sur le moteur ayant un débit d'environ 60 litres par minute, l'équilibre étant assuré par la pression de service. Les coins 334 et 328 sont de préférence vifs de façon à créer une zone de décrochement de l'écoulement d'eau jusque dans l'ouverture d'entrée d'eau, avec un minimum de progression d'eau le long dudit coin ou bord. Le coin 326 est de préférence arrondi pour réduire la turbulence et la traînée. Le coin extérieur 338 du bord avant 340 de la paroi latérale avant 308 est en coïncidence avec la paroi latérale de l'aileron. Le coin extérieur 342 du bord arrière 344 de la paroi latérale arrière de plaque 310 est en coïncidence avec la paroi latérale d'aileron. Le coin intérieur 346 du bord arrière 344 de la paroi latérale arrière de plaque 310 est espacé latéralement vers l'extérieur du coin 338 par un intervalle latérale 348 ayant une largeur inférieure à celle de l'intervalle 306 existant entre les coins 328 et 334. La plaque d'entrée d'eau 244 de gauche comporte un trou supérieur avant de montage 350, figures 6 et 10, formé dans la paroi latérale avant de plaque 308, un S trou inférieur avant de montage 352 prévu dans la paroi latérale avant de plaque 308, un trou supérieur arrière de montage 354 dans la paroi latérale arrière de plaque 310 et un trou inférieur arrière de montage 356 dans la paroi latérale arrière de plaque 310. Les trous de montage 354 et 356 sont formés à travers les bossages respectifs 292 et 272, en créant une augmentation d'épaisseur de matière afm d'améliorer la rigidité et l'efficacité de support. Des trous de montage 350 et 352 sont formés à travers les bossages avant supérieur et inférieur en créant des parties de parois latérales d'une plus grande épaisseur, s'étendant vers l'intérieur à partir de la paroi latérale avant 308 de la plaque, les bossages précités étant de préférence réalisés sous forme d'un seul bossage allongé 358 afin d'augmenter la résistance et de faciliter le formage. La plaque d'entrée d'eau 242 de droite est comparable. Les plaques sont assemblées l'une avec l'autre par des boulons de montage 360, 362, 364, 366 engagés dans les trous 368, 370, 372, 374 prévus dans la plaque d'entrée d'eau 242 et vissés dans les trous de montage 350, 352, 354, 356 prévus dans la plaque de montage 244. Le bossage supérieur avant 376, figure 11, de la plaque 244 s'étend vers l'intérieur en pénétrant dans l'ouverture d'entrée d'eau 240 et vient buter contre le bossage supérieur avant 378 de la plaque 242 dans l'interface 380. De façon analogue, les autres bossages pénètrent intérieurement dans l'ouverture d'entrée d'eau et viennent buter contre le bossage de l'autre plaque d'entrée d'eau. Il va de soi que différentes structures équivalentes, variantes et modifications sont possibles en restant dans le cadre de l'invention défini dans les revendications ci-jointes. REVENDICATIONS 1. Groupe propulseur marin pour assurer la propulsion d'un bateau, caractérisé en ce qu'il comprend un carter (20) comportant une partie fuselée intérieure (188), et un aileron (194) s'étendant à partir de ladite partie fuselée, ledit aileron (194) comportant un bord avant (230) et un bord arrière (232), et une entrée d'eau (234) située sur le côté dudit aileron entre ledit bord avant et ledit bord arrière et alimentant en eau de refroidissement ledit groupe propulseur marin. 2. Groupe propulseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit aileron comporte des parois latérales de droite (236) et de gauche (238) s'étendant à partir dudit bord avant (230) vers l'arrière jusqu'audit bord arrière (232), et comprenant une ouverture d'entrée d'eau (240) s'étendant transversalement dans l'aileron et traversant celui-ci entre lesdites parois latérales de droite et de gauche. 3. Groupe propulseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit aileron (194) comporte un passage interne d'eau (196) s'étendant à partir de ladite ouverture d'entrée d'eau (240) vers l'avant et vers le haut à travers ledit aileron jusque dans ladite partie fuselée (188). 4. Groupe propulseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit carter (20) comporte un alésage horizontal inférieur (24) situé dans ladite partie fuselée (188) et un alésage vertical (26) s'étendant vers le haut à partir de l'alésage (24), un ensemble mécanique de transmission situé dans ledit alésage horizontal inférieur en dessous dudit alésage vertical et en ce que ledit passage d'eau (196) prévu dans ledit aileron (194) s'étend vers l'avant et vers le haut jusque dans ladite partie fuselée et en avant dudit ensemble mécanique de transmission. 5. Groupe propulseur selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend des plaques d'entrée d'eau de gauche (236) et de droite (238) montées sensiblement en coïncidence avec les parois latérales de droite et de gauche respectives dans ladite entrée d'eau (240). 6. Groupe propulseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdites plaques (236, 238) sont assemblées l'une avec l'autre. 7. Groupe propulseur selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite ouverture d'entrée d'eau comporte des rebords intérieurs de droite (246) et de gauche (248) évidés vers l'intérieur de la surface extérieure desdites parties latérales de droite et de gauche et en ce que lesdites plaques comportent des surfaces intérieures entrant en contact avec lesdits rebords (246, 248) dans une relation d'emboîtement de telle sorte que la surface extérieure de ladite plaque soit sensiblement en coïncidence avec la surface extérieure de ladite paroi latérale. 8. Groupe propulseur marin pour assurer la propulsion d'un bateau, caractérisé en ce qu'il comprend un carter (20) comportant une partie fuselée inférieure (188) et un aileron (194) s'étendant vers le bas à partir de ladite partie fuselée, une entrée d'eau (240) prévue dans ledit aileron et alimentant en eau de refroidissement ledit groupe propulseur, une palette de dérivation (261) prévue dans ladite entrée d'eau (234), recevant l'écoulement d'eau entrant et assurant sa dérivation et sa direction vers le haut à l'intérieur dudit aileron (194). 9. Groupe propulseur selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite palette de dérivation (261) comprend une surface incurvée (262) assurant le guidage de l'écoulement d'eau avec un minimum de turbulence. 10. Groupe propulseur selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit aileron (194) comporte un passage interne d'eau (196) s'étendant vers le haut à partir de ladite entrée d'eau et en ce que l'eau entrante s'écoule initialement le long d'un premier trajet (264) horizontalement vers l'arrière puis elle s'écoule le long d'un second trajet incurvé (266) le long de ladite palette de dérivation, puis elle s'écoule le long d'un troisième trajet (268) vers le haut dans ledit passage interne d'eau (196). 11. Groupe propulseur selon la revendication 10, caractérisé en ce que le changement de direction de l'écoulement d'eau dudit premier trajet (264) audit troisième trajet (268) est supérieur à 90 . 12. Groupe propulseur selon la revendication 11, caractérisé en ce que ledit changement de direction est d'environ 120 . 13. Groupe propulseur selon la revendication 10, caractérisé en ce que ledit aileron (194) comporte un bord avant et un bord arrière ainsi que des parois latérales de droite et de gauche s'étendant à partir dudit bord avant vers l'arrière jusqu'audit bord arrière et il est prévu des plaques d'entrée d'eau de droite (242) et de gauche (244) montées contre lesdites parois latérales de droite et de gauche dans ladite ouverture d'entrée d'eau, chaque plaque comportant une partie intérieure formant une partie de ladite palette de dérivation (261). 14. Groupe propulseur selon la revendication 13, caractérisé en ce que ladite partie intérieure de chaque plaque pénètre dans ladite ouverture d'entrée d'eau et rejoint la partie intérieure de l'autre plaque en venant buter contre elle. 15. Groupe propulseur selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comprend une plaque d'entrée d'eau (244) dirigeant l'écoulement d'eau jusque dans ladite entrée d'eau, ladite plaque (244) comportant une surface extérieure arrière (276), une surface avant en forme de rampe (278) le long de laquelle l'eau s'écoule en suivant le premier trajet (264) et en se dirigeant vers l'intérieur de ladite surface extérieure arrière, ainsi qu'une surface de palette (262) s'étendant vers l'intérieur à partir de ladite surface extérieure arrière et interceptant l'écoulement d'eau provenant de ladite surface en forme de rampe le long dudit premier trajet en créant ledit second trajet incurvé (266). 16. Groupe propulseur marin pour assurer la propulsion d'un bateau, caractérisé en ce qu'il comprend un carter (20) comportant une partie fuselée inférieure (188) et un aileron (194) s'étendant vers le bas à partir de la partie fuselée, ledit aileron (194) comportant une paroi latérale dans laquelle est formée une ouverture d'entrée d'eau, ledit aileron comportant un passage interne d'eau (196) s'étendant vers le haut à partir de ladite ouverture d'entrée d'eau, une plaque d'entrée d'eau (242; 244) recouvrant ladite ouverture d'entrée d'eau, ladite plaque comportant un diviseur d'écoulement (284; 285) divisant l'écoulement d'eau entrant dans ladite ouverture d'entrée d'eau en des écoulements supérieur et inférieur séparés, progressant chacun initialement le long d'un premier trajet (264) horizontalement vers l'arrière, puis le long d'un second trajet (266) et ensuite le long d'un troisième trajet (268) vers le haut dans ledit passage interne d'eau (196). 17. Groupe propulseur selon la revendication 16, caractérisé en ce qu'il comprend des palettes de dérivation supérieure (261) et inférieure (289) comprenant chacune une surface incurvée assurant le guidage de l'écoulement respectif le long du second trajet (266). 18. Groupe propulseur selon la revendication 17, caractérisé en ce que ladite palette supérieure de dérivation (289) comporte un bord avant formant ledit diviseur d'écoulement (284; 285). 19. Groupe propulseur selon la revendication 17, caractérisé en ce que ladite palette supérieure est espacée de ladite palette inférieure dans la direction dudit troisième trajet (268). 20. Groupe propulseur selon la revendication 17, caractérisé en ce que ledit écoulement d'eau inférieur s'écoule le long dudit second trajet incurvé (266) formé le long de ladite palette inférieure de dérivation (261) puis il s'écoule vers le haut le long dudit troisième trajet (268) en arrière de ladite palette supérieure de dérivation (289), pour rejoindre ensuite ledit écoulement d'eau supérieur au-dessus de ladite palette supérieure de dérivation. 21. Groupe propulseur marin pour assurer la propulsion d'un bateau, caractérisé en ce qu'il comprend un carter (20) comportant une partie fuselée inférieure (188) et un aileron (194) s'étendant vers le bas, à partir de ladite partie fuselée, ledit aileron comportant une paroi latérale dans laquelle est formée une ouverture d'entrée d'eau, ledit aileron comportant un passage interne d'eau (196) s'étendant vers le haut à partir de ladite ouverture d'entrée d'eau, une plaque d'entrée d'eau (244) recouvrant ladite ouverture d'entrée d'eau, ladite plaque comportant une surface extérieure arrière pourvue d'un bord avant, ladite plaque comportant une surface avant en forme de rampe (278) pourvue d'un bord arrière (302) dans ladite ouverture d'entrée d'eau et espacée intérieurement dudit bord avant de ladite surface extérieure arrière par un intervalle transversal, ledit intervalle (306) assurant la commande du volume d'écoulement d'eau entrant dans ladite ouverture d'entrée d'eau. 22. Groupe propulseur selon la revendication 21, caractérisé en ce ledit bord avant de ladite surface extérieure arrière et ledit bord arrière de ladite surface avant en forme de rampe s'étendent en oblique par rapport à l'horizontale. 23. Groupe propulseur selon la revendication 22, caractérisé en ce que ledit passage interne d'eau (196) prévu dans ledit aileron (194) s'étend vers l'avant et vers le haut à partir de ladite ouverture d'entrée d'eau (240) et en ce que ledit bord avant (304) de ladite surface extérieure arrière (276) et ledit bord arrière (302) de ladite surface avant en forme de rampe (278) sont situés sensiblement dans la direction d'écoulement de l'eau dans ledit passage interne (196) prévu dans ledit aileron (194). 24. Groupe propulseur selon la revendication 23, caractérisé en ce ledit bord avant (304) de ladite surface extérieure arrière (276) et ledit bord arrière (302) de ladite surface avant en forme de rampe (278) sont mutuellement parallèles. 25. Groupe propulseur selon la revendication 21, caractérisé en ce que ledit bord arrière de ladite surface avant en forme de rampe est espacé intérieurement et vers l'avant du bord avant de ladite surface extérieure arrière. 26. Groupe propulseur selon la revendication 21, caractérisé en ce qu'il comprend une languette d'espacement (292) s'étendant entre ledit bord avant de ladite surface extérieure arrière et ledit bord arrière de ladite surface avant en forme de rampe et maintenant ledit intervalle (306) à une largeur donnée. 27. Groupe propulseur selon la revendication 26, caractérisé en ce que ladite languette (292) comporte un bord avant formant un diviseur d'écoulement (284; 285) qui divise l'écoulement d'eau pénétrant dans ladite ouverture d'entrée d'eau en des écoulements supérieur et inférieur séparés suivant chacun un premier trajet (264) horizontalement vers l'arrière, puis un second trajet incurvé (266) et ensuite un troisième trajet (268) dirigé vers le haut dans ledit passage interne d'eau (196). 28. Groupe propulseur selon la revendication 27, caractérisé en ce que ladite languette (292) comporte une partie arrière pourvue d'une surface incurvée formant une palette de dérivation assurant le guidage dudit écoulement d'eau supérieur le long dudit second trajet (266). 29. Groupe propulseur selon la revendication 28, caractérisé en ce qu'il comprend une seconde palette de dérivation espacée en dessous et en arrière de ladite languette et s'étendant vers l'intérieur à partir de ladite surface extérieure (276) de ladite plaque d'entrée d'eau (244) et en arrière dudit bord avant de ladite surface extérieure de ladite plaque d'entrée d'eau (244), ladite seconde palette de dérivation comprenant une surface inclinée assurant le guidage dudit écoulement d'eau inférieur le long dudit second trajet (266). 30. Groupe propulseur selon la revendication 21, caractérisé en ce que ladite surface avant en forme de rampe (278) et ladite surface extérieure (276) de ladite plaque d'entrée d'eau (244) sont situées le long de parois latérales avant et arrière de la plaque, et en ce que ladite entrée d'eau (244) comporte une paroi latérale supérieure (312) s'étendant vers l'avant à partir de ladite paroi latérale arrière au- dessus de ladite paroi latérale avant, une paroi latérale inférieure (314) s'étendant vers l'avant à partir de ladite paroi latérale arrière et en dessous de ladite paroi latérale avant, une paroi latérale supérieure de transition (316) s'étendant vers l'intérieur et vers le bas à partir de ladite paroi latérale supérieure et jusqu'à ladite paroi latérale avant de la plaque, et une paroi latérale inférieure de transition (318) s'étendant vers l'intérieur et vers le haut à partir de la paroi latérale inférieure de la plaque et jusqu'à ladite paroi latérale avant de la plaque. 31. Groupe propulseur selon la revendication 30, caractérisé en ce que ladite paroi latérale arrière de plaque (310) a une largeur de section droite qui augmente de l'avant vers l'arrière de telle sorte que la largeur de section droite à l'avan de ladite paroi latérale arrière de plaque (310) soit inférieure à la largeur de section droite à l'arrière de ladite paroi latérale arrière de plaque. 32. Groupe propulseur selon la revendication 31, caractérisé en ce que ladite paroi latérale arrière de plaque (310) va s'affinant le long de sa surface intérieure de façon à créer ladite augmentation de largeur de section droite. 33. Groupe propulseur selon la revendication 30, caractérisé en ce que ladite paroi latérale arrière de plaque (310) comporte un bord avant pourvu de coins intérieur et extérieur, ledit coin intérieur étant vif et ledit coin extérieur étant arrondi. 34. Groupe propulseur selon la revendication 30, caractérisé en ce que ladite paroi latérale avant de plaque (308) comporte un segment arrière qui va s'affinant le long de sa surface extérieure de façon à créer une diminution de la largeur de section droite de l'avant vers l'arrière. 35. Groupe propulseur selon la revendication 34, caractérisé en ce que ladite paroi latérale avant de plaque (308) comporte un bord arrière pourvu de coins intérieur et extérieur, chacun desdits coins intérieur et extérieur étant vif. 36. Groupe propulseur selon la revendication 30, caractérisé en ce que ladite paroi latérale arrière de plaque (310) comporte un bord arrière pourvu d'un coin intérieur espacé latéralement et vers l'extérieur du coin extérieur du bord avant de ladite paroi latérale avant de plaque (308) par un premier intervalle latéral (348), ladite paroi latérale arrière de plaque (310) comporte un bord avant pourvu d'un coin intérieur espacé latéralement et vers l'extérieur du coin extérieur du bord arrière de ladite paroi latérale avant de la plaque par un second intervalle latéral (306), ledit premier intervalle latéral (348) étant inférieur audit second intervalle latéral (306). 37. Groupe propulseur selon la revendication 30, caractérisé en ce que ladite paroi latérale supérieure de plaque a une plus grande longueur d'avant à l'arrière que ladite paroi latérale inférieure de plaque. 38. Groupe propulseur selon la revendication 30, caractérisé en ce qu'il comprend deux plaques d'entrée d'eau (242, 244) comprenant chacune un trou supérieur avant de montage (350) formé dans ladite paroi latérale avant de plaque, un trou inférieur avant de montage (352) formé dans ladite paroi latérale avant de plaque, S un trou supérieur arrière de montage (354) formé dans ladite paroi latérale arrière de plaque, un trou inférieur arrière de montage (356) prévu dans ladite paroi latérale arrière de plaque, un bossage supérieur avant réalisé sous forme d'une augmentation d'épaisseur de paroi latérale et s'étendant vers l'intérieur à partir de la surface intérieure de ladite paroi latérale avant de plaque dans la zone dudit trou supérieur avant de montage (350), un bossage inférieur avant réalisé sous la forme d'une augmentation d'épaisseur de paroi latérale et s'étendant vers l'intérieur à partir de la surface intérieure de ladite paroi latérale avant de plaque dans la zone dudit trou inférieur avant de montage (352), un bossage supérieur arrière réalisé sous la forme d'une augmentation d'épaisseur de paroi latérale et s'étendant vers l'intérieur à partir de la surface intérieure de ladite paroi latérale arrière de plaque dans la zone dudit trou supérieur arrière de montage (354), un bossage inférieur arrière réalisé sous la forme d'une augmentation d'épaisseur de paroi latérale et s'étendant vers l'intérieur à partir de la surface intérieure de ladite paroi latérale arrière de la plaque dans la zone dudit trou inférieur arrière de montage (356). 39. Groupe propulseur selon la revendication 38, caractérisé en ce que ledit bossage supérieur avant s'étend vers l'intérieur jusque dans ladite ouverture d'entrée d'eau et vient buter contre le bossage supérieur avant de l'autre plaque d'entrée d'eau, ledit bossage inférieur avant s'étend vers l'intérieur jusque dans ladite ouverture d'entrée d'eau et vient buter contre le bossage inférieur avant de l'autre plaque d'entrée d'eau, ledit bossage arrière s'étend vers l'intérieur jusque dans ladite ouverture d'entrée d'eau et vient buter contre ledit bossage supérieur arrière de l'autre plaque d'entrée d'eau, ledit bossage inférieur arrière s'étend vers l'intérieur jusque dans ladite ouverture d'entrée d'eau et vient buter contre le bossage inférieur arrière de l'autre plaque d'entrée d'eau. 40. Groupe propulseur selon la revendication 38, caractérisé en ce que ledit bossage supérieur arrière de chaque plaque d'entrée d'eau comporte un bord avant créant un diviseur d'écoulement qui divise l'écoulement d'eau entrant dans ladite ouverture d'entrée d'eau en des écoulements supérieur et inférieur séparés s'écoulant chacun initialement le long d'un premier trajet (264) dirigé horizontalement vers l'arrière et ensuite un second trajet incurvé (266) et ensuite le long d'un troisième trajet (268) dirigé vers le haut dans ledit passage interne d'eau (196). 41. Groupe propulseur selon la revendication 40, caractérisé en ce que ledit bossage supérieur arrière et ledit bossage inférieur arrière de chacune desdites plaques d'entrée d'eau comprennent une surface de palette de dérivation située au-dessus dudit trou de montage respectif et recevant un écoulement d'eau entrant le long dudit premier trajet (264) pour assurer ensuite sa dérivation le long dudit second trajet (266) et ensuite sa direction le long dudit troisième trajet (268).