Brevet FR2707944A1 — publié le 19950127

L'invention a trait aux systèmes de butées o une première et une deuxième surfaces d'arrêt, solidaires respectivement d'un premier et d'un deuxième éléments, doivent venir en contact quand le premier et le deuxième5 éléments sont dans une position relative prédéterminée. On trouve notamment ces systèmes dans les véhicules automobiles pour fixer la position de fermeture d'une porte, d'un capot ou d'un hayon, o on prévoit en général que l'une des surfaces d'arrêt est à positionnement10 réglable, compte tenu des dispersions de fabrication qui font que la position de fermeture varie légèrement d'un véhicule à l'autre. Etant donné que le système de butées n'est pas accessible dans la position de fermeture, l'opérateur ne peut déplacer la surface d'arrêt réglable qu'en position ouverte, et il doit procéder ensuite à une manoeuvre de fermeture pour vérifier le bon positionnement de la surface d'arrêt, et si celui-ci n'est pas correct, il doit refaire une manoeuvre d'ouverture, déplacer la surface, procéder à une nouvelle20 vérification, et ainsi de suite jusqu'à ce qu'il ait trouvé le positionnement adéquat. L'opération de réglage du système de butées est ainsi une opération longue et délicate qui s'accommode mal aux impératifs de la fabrication en série. L'invention vise à rendre simple et rapide l'opération de réglage. Elle propose à cet effet une butée à surface d'arrêt à positionnement réglable, caractérisée en ce qu'elle comporte: - une platine munie de moyens de fixation; - une cale montée à coulissement sur la platine, portant ladite surface d'arrêt; - des moyens d'immobilisation de la cale vis à vis de la platine; et - un moyen de préhension et un lien entre la cale et le moyen de préhension, le lien étant raccordé à la cale à un emplacement tel qu'on peut faire coulisser la cale par rapport à la platine en tirant sur le moyen de préhension alors que la platine est maintenue en place. En utilisant une telle butée dont le moyen de préhension reste accessible en position de fermeture, le lien passant dans l'exemple précité entre la caisse du véhicule et la porte ou le capot, la platine étant fixée à la caisse, il suffit de tirer sur le moyen de préhension pour amener la surface d'arrêt réglable en contact avec la surface d'arrêt avec laquelle elle est destinée à coopérer, pour que le réglage soit effectué, et il n'y a plus qu'à actionner les moyens d'immobilisation pour fixer la position de la cale vis à vis de la platine. Selon des caractéristiques préférées, ladite surface d'arrêt présente un plan général d'orientation qui fait un angle avec la direction de coulissement de la cale vis à vis de la platine. Avec ces caractéristiques, on obtient des variations de positionnement de la surface d'arrêt qui ne sont pas parallèles à la direction suivant laquelle on tire la cale, ce qui est particulièrement utile dans l'exemple précité puisque l'on peut rapprocher la surface d'arrêt de la cale de celle avec laquelle elle doit rentrer en contact sans avoir à tirer dans une direction passant par cette dernière. Selon d'autres caractéristiques préférées, la butée est préassemblée, avec la cale dans une position extrême de coulissement opposée à la position extrême de coulissement vers laquelle elle est entraînée lorsqu'on tire sur le moyen de préhension. Ainsi, la butée que l'on fixe par la platine est dans un état tel qu'en principe les surfaces d'arrêt ne rentrent pas en contact dans la position prédéterminée, de sorte que le réglage pourra bien s'effectuer en tirant sur le moyen de préhension. Selon d'autres caractéristiques préférées, la butée comporte des moyens pour créer une résistance au coulissement de la cale vis à vis de la platine. On évite ainsi qu'il puisse y avoir un coulisse- ment spontané de la cale vis à vis de la platine susceptible de modifier la position dans laquelle ils ont été préassem- blés ou de faire perdre la position de réglage avant immobi- lisation de la cale sur la platine, la résistance restant naturellement suffisamment faible pour ne pas gêner le coulissement de la cale vis à vis de la platine lorsqu'on tire sur le moyen de préhension. Selon d'autres caractéristiques préférées, le raccordement entre le lien et la cale est sécable. On peut ainsi enlever le lien et le moyen de préhension quand ils ne sont plus utiles, et ceci sans outil spécial puisqu'il suffit de tirer de façon appropriée sur le moyen de préhension pour briser la zone sécable du lien. Le fait de prévoir que cette zone est située au niveau du raccordement entre le lien et la cale permet de faire disparaître complètement le lien et le moyen de préhension, ou de n'en laisser subsister que des traces discrètes. Sous un deuxième aspect, l'invention vise un système de butées o une première et une deuxième surfaces d'arrêt, solidaires respectivement d'un premier et d'un deuxième éléments, doivent venir en contact quand le premier et le deuxième éléments sont dans une position relative prédéterminée, ledit système de butées étant inaccessible dans ladite position prédéterminée; système caractérisé en ce qu'il comporte une butée telle que précédemment expose, adaptée à ce que ledit moyen de préhension soit accessible dans ladite position prédéterminée, ladite surface d'arrêt à positionnement réglable de ladite butée étant prévue pour former ladite première surface d'arrêt du système de butées. Selon des caractéristiques préférées, ladite deuxième surface d'arrêt est portée par un élément élastique monté sur le deuxième élément. Cette élasticité procure un amortissement utile vis à vis du choc se produisant à la fin de l'opération de fermeture, et également vis à vis des vibrations susceptibles de se produire entre le premier et le deuxième éléments lorsqu'ils sont en position de fermeture. On notera à cet égard qu'il est préférable d'effectuer le réglage en positionnant la surface d'arrêt de sorte que l'élément élastique soit en contrainte dans la position de fermeture. Selon d'autres caractéristiques préférées, lesdites première et deuxième surfaces d'arrêt sont orientées suivant un plan faisant un angle aigu avec la direction relative de déplacement entre les premier et deuxième éléments lorsqu'ils arrivent à ladite position prédéterminée, lesdits premier et deuxième éléments étant guidés l'un par rapport à l'autre et admettant un plan de symétrie, une troisième et une quatrième surfaces d'arrêt similaires et symétriquement opposées respectivement à la première et à la deuxième surface d'arrêt étant prévues dans ledit système. Ainsi, les différentes surfaces d'arrêt conver- gent vers le plan de symétrie, de sorte que le système de butées procure non seulement un maintien suivant la direction de déplacement entre le premier et le deuxième éléments, mais également un centrage mutuel des deux éléments et un maintien transversalement à la direction de déplacement. Sous un troisième aspect, l'invention propose un procédé pour obtenir un système de butées o une première et une deuxième surfaces d'arrêt, solidaires respectivement d'un premier et d'un deuxième éléments, viennent en contact quand le premier et le deuxième éléments sont dans une position relative prédéterminée, ledit système de butée étant inacces-5 sible dans ladite position prédéterminée, caractérisé en ce que: - on fixe sur le premier élément la platine d'une butée telle que précédemment exposée, adaptée à ce que son moyen de préhension soit accessible dans ladite position10 prédéterminée, sa surface d'arrêt à positionnement réglable étant prévue pour former ladite première surface d'arrêt; - on met lesdits premier et deuxième éléments dans ladite position prédéterminée et, alors qu'ils y sont maintenus, on tire sur le moyen de préhension jusqu'à amener la surface d'arrêt à positionnement réglable contre ladite deuxième surface d'arrêt; et - on immobilise la cale vis à vis de la platine dans la position atteinte à l'étape précédente. Selon des caractéristiques préférées pour leur simplicité et leur commodité, après avoir réglé le posi- tionnement de la surface d'arrêt, on exerce un effort latéral sur le moyen de préhension afin d'arracher le lien, celui-ci présentant un amincissement afin d'être ainsi sectionné au niveau de son racordement avec la cale. L'exposé de l'invention sera maintenant poursuivi par la description d'un exemple de réalisation, donnée ci- après à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue schématique en perspec- tive d'une butée conforme à l'invention; - la figure 2 est une vue de dessus de la platine de cette butée; - la figure 3 est la vue en élévation-coupe repérée III-III sur la figure 2; - la figure 4 est une vue en élévation de la cale faisant partie de la butée montrée sur la figure 1; - la figure 5 est une autre vue en élévation, prise depuis le côté situé à droite sur la figure 4, la lanière et la poignée n'étant pas représentées; et - la figure 6 est une vue schématique en éléva- tion-coupe montrant un système de butées conforme à l'inven- tion, comportant une butée telle que montrée sur les figures précédentes à deux emplacements symétriquement opposes. La butée 1 montrée sur la figure 1 comporte une platine 2 et une cale 3 montée à coulissement sur celle-ci, la platine 2 et la cale 3 étant en matière plastique moulée. Ainsi qu'on le voit plus particulièrement sur les figures 2 et 3, la platine 2 comporte en son centre une glissière male 4 à section en queue d'aronde, au centre de laquelle est ménagé un trou oblong 5 sur pratiquement toute sa longueur, la partie inférieure du trou 5 débouchant dans un espace 6 à section rectangulaire de plus grande largeur que le trou 5 et ayant à peu près la même longueur. La base de la glissière 4 se raccorde de chaque côté à une paroi horizontale 7 dont l'autre extrémité se raccorde à un bloc 8 percé d'un trou 9 en deux parties ayant des diamètres différents, la partie supérieure ayant un diamètre plus grand. La paroi 7 présente un évidement 10 qui s'ouvre vers le bas, et qui débouche vers le haut par deux fentes oblongues 11 entre lesquelles se trouve donc une partie amincie qui forme une lame élastique allongée 12. Sur chacune de celles-ci, à mi-distance de ses extrémités, il est prévu une surépaisseur transversale 13 à section en triangle dont le sommet supérieur forme une arête 14 reliée de chaque côté au reste de la face supérieure de la lame 12 par une rampe inclinee. Ainsi qu'on le voit plus particulièrement sur les figures 4 et 5, la cale 3 présente dans sa partie basse un évidement formant une glissière femelle 15 de forme corres- pondant à celle de la glissière 4, sa face supérieure 16 est inclinée avec un trou cylindrique 17 qui y débouche, et qui se poursuit vers le bas avec un plus petit diamètre, jusqu'à déboucher dans l'évidement 15. De chaque côté, la face inférieure de la cale 3 comporte une série de crans 18 ayant une section correspon- dant à celle de la surépaisseur 13. Une poignée 19, formée ici par un anneau ovale (voir figure 1) est reliée à la cale 3 par une lanière 20 qui se raccorde à celle-ci par une zone amincie 21 en un emplace- ment centré sur le plan de symétrie de la glissière 15, et plus généralement de la cale 3. La butée 1 est livrée préassemblée avec la cale 3 engagée sur la platine 2, les glissières 14 et 15 coopérant pour procurer un montage à coulissement de la cale vis à vis de la platine, les lames élastiques 12 coopérant par leur suprépaisseur 13 avec les crans 18 pour créer une résistance au coulissement de la cale vis à vis de la platine. On voit que si l'on tire sur la poignée 19 en maintenant en place la platine 2, alors on va faire coulisser la cale 3 vis à vis de cette dernière. Sur la figure 1, la butée 1 est montrée avec la cale 3 qui est dans la position extrême de coulissement vers laquelle elle est entraînée lorsqu'on tire sur la poignée 19, la butée 1 étant livrée dans un état préassemblé oû la cale 3 est mise dans l'autre position extrême de coulissement. En outre de la platine 1 et de la cale 3, la butée 1 comporte une vis de fixation 22 prévue dans chacun des trous 9 tandis qu'un boulon est prévu entre la platine 2 et la cale 3 afin de permettre de les immobiliser l'une par rapport à l'autre par serrage du boulon. Ce dernier comporte plus précisément une vis 23 engagée dans le trou 17 de la cale 3, sa tige filetée passant par le trou 5 de la platine 2, son écrou ayant un pourtour rectangulaire avec une largeur et une épaisseur correspondant à celles de l'espace 6, de sorte que quand la cale 3 coulisse vis à vis de la platine 2, la tige de la vis 3 se déplace dans le trou 5 et le boulon se déplace dans l'espace 6. La partie de la butée 1 qui est prévue pour servir de surface d'arrêt est la face supérieure 16 de la cale 3, et on notera à cet égard qu'elle présente un plan général d'orientation qui fait un angle avec la direction de coulissement de la cale 3 vis à vis de la platine 2. La butée 1 est prévue pour faire partie d'un système de butées entre une caisse de véhicule 24 et un capot monté à rotation sur la caisse 24 (voir figure 6), la surface d'arrêt 16 de la butée 1 et la surface d'arrêt 26 d'une butée élastique 27 devant venir en contact quand le capot 25 est en position de fermeture. Pour obtenir ce système de butées, on fixe la platine 2 sur la caisse 24 avec les vis 22, on amène le capot en position de fermeture et on l'y verrouille, et bien que le système formé par les butées 1 et 27 soit inaccessible d'une façon générale, on voit que la poignée 19 reste accessible avec la lanière 20 qui passe entre la caisse 24 et le capot 25, de sorte qu'en tirant sur la poignée 19 on peut entraîner la cale 3, jusqu'à amener la surface d'arrêt 16 contre la surface d'arrêt 26, et même en comprimant légère- ment la butée élastique 27 pour procurer une certaine mise en contrainte en position fermée entre la caisse 24 et le capot 25. La cale 3 reste dans la position de réglage grâce à la coopération des crans 18 avec les lames élastiques 12, le maintien définitif étant procuré en immobilisant la cale 3 vis à vis de la platine 2 avec le boulon 23. Le système de butées est alors réglé. Pour éliminer la poignée 19 et le lien 20 qui n'ont plus de raison d'être, on exerce un effort latéral sur la poignée 19 afin d'arracher la lanière 20 dont la zone sécable 21 présente un amincissement afin d'être sectionnée à ce niveau. Dans l'exemple montré sur la figure 6, les surfaces d'arrêt 16 et 26 sont orientées suivant un plan faisant un angle aigu avec la direction relative de déplace- ment entre la caisse 24 et le capot 25 lorsqu'ils arrivent à la position de fermeture, et il y a en fait sur chacun des côtés droit et gauche un couple de butées 1 et 27 symétrique- ment opposés, de sorte que de chaque côté le contact entre la caisse 24 et le capot 25 se fait suivant un plan qui coupe le5 plan de symétrie de l'ensemble formé par la caisse 24 et le capot 25, les deux plans de contact convergeant au niveau du plan de symétrie, ce qui fait que l'on a non seulement un arrêt et un maintien dans le sens du déplacement relatif pour le capot 25 et la caisse 24, mais également un centrage et un maintien latéral. On notera que de nombreuses variantes sont possibles en fonction des circonstances, on peut notamment prévoir un moyen de préhension et un lien différent de la poignée 19 et de la lanière 20, ou des moyens de guidage à coulissement entre la platine et la cale qui aient une section différente d'une queue d'aronde. Au lieu d'être un capot, l'élément de fermeture peut être une porte ou un hayon; et l'invention peut s'utiliser dans des domaines autres que celui des véhicules. On rappelle plus généralement que l'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et représentés. REVENDICATIONS 1. Butée à surface d'arrêt à positionnement réglable, caractérisée en ce qu'elle comporte: - une platine (2) munie de moyens de fixation (22); - une cale (3) montée à coulissement sur la platine (2), portant ladite surface d'arrêt (16); - des moyens (23) d'immobilisation de la cale (3) vis à vis de la platine (2); et - un moyen de préhension (19) et un lien (20) entre la cale et le moyen de préhension, le lien (20) étant raccordé à la cale (3) à un emplacement tel qu'on peut faire coulisser la cale (3) par rapport à la platine (2) en tirant sur le moyen de préhension (19) alors que la platine (2) est maintenue en place. 2. Butée selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite surface d'arrêt (16) présente un plan général d'orientation qui fait un angle avec la direction de coulissement de la cale (3) vis à vis de la platine (2). 3. Butée selon l'une quelconque des revendica- tions 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle est préassemblée, avec la cale (3) dans une position extrême de coulissement opposée à la position extrême de coulissement vers laquelle elle est entraînée lorsqu'on tire sur le moyen de préhension (19). 4. Butée selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens (12, 18) pour créer une résistance au coulissement de la cale (3) vis à vis de la platine (2). 5. Butée selon la revendication 4, caractérisée en ce que lesdits moyens pour créer une résistance au coulissement de la cale vis à vis de la platine, comportent sur la cale une série de crans (18), et sur la platine une lame élastique (12) présentant une arête de retenue (14) adaptée à coopérer avec lesdits crans (18). 6. Butée selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 5, caractérisée en ce que le raccordement (21) entre le lien (20) et la cale (3) est sécable. 7. Système de butées o une première et une deuxième surfaces d'arrêt, solidaires respectivement d'un premier et d'un deuxième éléments, doivent venir en contact quand le premier et le deuxième éléments sont dans une position relative prédéterminée, ledit système de butées étant inaccessible dans ladite position prédéterminée; système caractérisé en ce qu'il comporte une butée selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, adaptée à ce que ledit moyen de préhension (19) soit accessible dans ladite position prédéterminée, ladite surface d'arrêt (16) à positionnement réglable de ladite butée (1) étant prévue pour former ladite première surface d'arrêt du système de butées. 8. Système selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite deuxième surface d'arrêt (26) est portée par un élément élastique (27) monté sur le deuxième élément (25). 9. Système selon l'une quelconque des revendica- tions 7 ou 8, caractérisé en ce que lesdites première et deuxième surfaces d'arrêt (16, 26) sont orientées suivant un plan faisant un angle aigu avec la direction relative de déplacement entre les premier et deuxième éléments (24, 25) lorsqu'ils arrivent à ladite position prédéterminée, lesdits premier et deuxième éléments (24, 25) étant guidés l'un par rapport à l'autre et admettant un plan de symétrie, une troisième et une quatrième surfaces d'arrêt (16, 26), similaires symétriquement opposées respectivement à la première et à la deuxième surface d'arrêt (16, 26), étant prévues dans ledit système. 10. Système selon l'une quelconque des revendica- tions 7 à 9, caractérisé en ce que l'un desdits premier et deuxième éléments est une caisse de véhicule (24); en ce que l'autre desdits premier et deuxième éléments est une porte, un capot (25) ou un hayon dudit véhicule; et en ce que ladite position prédéterminée est une position de fermeture de la porte, du hayon ou du capot. 11. Procédé pour obtenir un système de butées o une première et une deuxième surfaces d'arrêt, solidaires respectivement d'un premier et d'un deuxième éléments, viennent en contact quand le premier et le deuxième éléments5 sont dans une position relative prédéterminée, ledit système de butée étant inaccessible dans ladite position prédétermi- née, caractérisé en ce que: - on fixe sur le premier élément (24) la platine (2) d'une butée (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, adaptée à ce que son dit moyen de préhension (19) soit accessible dans ladite position prédéterminée, sa surface d'arrêt à positionnement réglable (16) étant prévue pour former ladite première surface d'arrêt; on met lesdits premier et deuxième éléments (24, 25) dans ladite position prédéterminée et, alors qu'ils y sont maintenus, on tire sur le moyen de préhension (19) jusqu'à amener la surface d'arrêt à positionnement réglable (16) contre ladite deuxième surface d'arrêt (26); et - on immobilise la cale vis à vis de la platine dans la position atteinte à l'étape précédente. 12. Procédé selon la revendication 11, caracté- risé en ce qu'après avoir réglé le positionnement de la surface d'arrêt, on exerce un effort latéral sur le moyen de préhension afin d'arracher le lien, celui-ci présentant un amincissement afin d'être ainsi sectionné au niveau de son racordement (21) avec la cale (3).