Brevet FR2703629A1 — publié le 19941014

DISPOSITIF DE CLIMATISATION ET DE VENTILATION POUR VEHICULE La présente invention se rapporte à un dispositif de climatisation et de ventilation pour véhicule, muni ou non d'un système de régulation de température. Les climatiseurs équipant les véhicules actuels sont, pour la plupart, équipés de systèmes de refroidissement à fluide frigorigène. Un compresseur, entraîné par le moteur du véhicule, comprime le fluide qui se réchauffe avant d'être refroidi dans un condenseur pour revenir à l'état liquide. La chaleur apportée au compresseur se dissipe dans l'environnement, tandis que le fluide frigorigène est injecté dans un évaporateur, où il prélève de la chaleur à l'air du circuit de climatisation, pour se vaporiser. Les condensats résultant du refroidissement de l'air de climatisation sont alors évacués. Lorsqu'un climatiseur est associé à un système de ventilation forcée et de chauffage, l'air est généralement introduit dans l'habitacle après régulation de sa température par un élément de chauffage ou un élément de réfrigération. Un système de commande approprié dirige l'air sur l'un et/ou l'autre de ces éléments en respectant des consignes imposées par les choix de l'utilisateur et/ou des mesures des températures à l'intérieur et à l'extérieur de l'habitacle. Par la publication FR 2 611 618, de la demanderesse, on connaît un système de commande de ce type, visant à optimiser la montée en température d'une installation de chauffage et de climatisation en contrôlant la vitesse du groupe moto-ventilateur.Ce système permet notamment de supprimer l'impression de "coup de froid" ressentie au démarrage de l'installation par temps froid, tout en insufflant un débit d'air minimum dans l'habitacle. Toutefois, il ne parvient pas à supprimer un inconvénient propre à toutes les installations de chauffage et de climatisation dans lesquelles la commande du chauffage par ventilation forcée d'air chaud est indépendante de la mise en route du climatiseur. Cet inconvénient consiste en l'apparition de buée sur les vitres du véhicule dans la première phase du chauffage, la buée résultant de l'introduction d'air chaud et chargé d'humidité dans une enceinte froide. La présente invention a pour but de désembuer automatiquement l'habitacle d'un véhicule. Elle concerne un dispositif de climatisation et de ventilation pour véhicule comportant un boîtier d'admission d'air extérieur et d'air de recyclage en direction d'un évaporateur de fluide frigorigène alimenté par un compresseur et d'un radiateur, des moyens de ventilation forcée en direction de l'évaporateur et du radiateur et un système de distribution. Ce dispositif est caractérisé en ce qu'il présente des moyens assurant la mise en route automatique du compresseur lorsque la ventilation est déclenchée en vue de chauffer l'habitacle. Selon un mode de réalisation de l'invention, les moyens assurant la mise en route automatique du compresseur sont constitués par une sonde hygrométrique reliée à celui-ci. Selon un mode de réalisation de l'invention, la sonde hygrométrique est disposée dans le boîtier d'admission d'air. Selon un mode de réalisation de l'invention, le radiateur est disposé à la sortie de l'évaporateur, de façon à ce que l'air soit asséché avant d'être réchauffé. Selon un mode de réalisation de l'invention, les conditions de mise en route automatique du compresseur sont indépendantes de la commande du système de distribution. Selon un mode de réalisation de l'invention, le distributeur comporte au moins trois buses expulsant respectivement l'air en direction de l'habitacle, du pare-brise et du plancher. Selon un mode de réalisation de I'invention, la mise en route automatique du compresseur est déclenchée lorsque la température extérieure est inférieure à 19 C et lorsque la température intérieure sélectionnée est supérieure à 19 C. Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif est pourvu d'un système de régulation automatique de température. Selon un mode de réalisation de I'invention, le dispositif est pourvu d'un système de régulation manuelle de température. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation particulier de celle-ci, en liaison avec les dessins annexés, sur lesquels - la figure I situe l'implantation d'un dispositif de climatisation sur un véhicule automobile, - la figure 2 est un schéma simplifié du dispositif de l'invention, vu au travers de la planche de bord et du capot moteur, et - la figure 3 se rapporte à un tableau de commande de climatisation et de ventilation sans régulation automatique de température. La bulle 2 apparaissant sur la figure I indique l'emplacement dans le véhicule 1 du dispositif de climatisation et de ventilation 2 de l'invention. Ce dispositif 2 est situé de façon classique à l'intérieur du compartiment moteur 3, à proximité immédiate de l'habitacle 4, sous le capot moteur 5 et la planche de bord 6, non reproduites sur la figure 2. Le dispositif 2 présente au moins une prise d'air de recyclage 7 dans l'habitacle 4, une prise d'air extérieure 8, et un système de distribution d'air 12 dans l'habitacle 4. Les prises d'air de recyclage et d'air extérieur 7, 8 débouchent dans un boîtier d'admission 9 muni d'un volet de réglage 10 pivotant entre deux positions extrêmes dans lesquelles il interdit respectivement la prise d'air de recyclage et la prise d'air extérieure. Entre ces deux positions il assure, de façon connue, un dosage approprié entre ces deux arrivées d'air. Le groupe moto-ventilateur 11, disposé en sortie du boîtier 10 assure une circulation forcée de l'air en direction de l'évaporateur 15, dont le point le plus bas 16 est raccordé à une conduite 17 d'évacuation des condensats. Le dispositif 2 comporte également un radiateur 18 placé en aval de l'évaporateur 15.Un volet de mixage 19 pivotant, assure l'orientation de l'air sortant de l'évaporateur 15 vers deux passages distincts, dont l'un traverse le radiateur 18 pour rejoindre le distributeur 12, tandis que le second conduit directement à ce dernier. Le distributeur 12, peut par exemple présenter trois buses 20, 21, 22, la première buse ou "buse de désembuage" 20 conduisant l'air en direction du pare-brise, tandis que la seconde buse 21 ou "buse de ventilation" conduit l'air en direction des passagers, et que la troisième buse 22 ou "buse de chauffage" est orientée vers le plancher du véhicule. La distribution de l'air entre ces trois buses s'effectue de façon classique par l'intermédiaire d'un volet (non représenté) réglable en position. Enfin pour ne pas surcharger le schéma on a également renoncé à faire apparaître sur celui-ci le condenseur assurant le passage du fluide frigorigène à l'état liquide avant sa compression. Le tableau de commande de climatisation et de ventilation 23 illustré par la figure 3 se rapporte à la commande d'un climatiseur dépourvu de régulation automatique de température. Le tableau 23, indiqué à titre d'exemple, ne présente bien entendu aucun caractère limitatif quant à la réalisation de l'invention. Ce tableau comporte deux boutons 24, 25 à plusieurs positions commandant respectivement la climatisation et la ventilation de l'habitacle. Deux poussoirs à glissière 26, 27, contrôlent respectivement la température souhaitée et la distribution de l'air introduit dans l'habitacle en direction du sol, des passagers et du pare-brise. Comme indiqué plus haut, en l'absence de disposition particulière ou d'un comportement attentif de l'utilisateur mettant en route simultanément la ventilation forcée d'air chaud et le climatiseur lorsqu'il veut réchauffer l'habitacle, le radiateur fonctionnera sans que le climatiseur soit sollicité. Les vitres du véhicule 1 se couvrent donc de buée dans les circonstances suivantes - température extérieure peu élevée (par exemple 1"C exemple fi > 19 C), - maintien du climatiseur hors service. Comme indiqué plus haut, la buée est due à l'introduction dans l'habitacle froid d'air chaud non asséché puisque l'évaporateur n'est pas sollicité. La solution proposée par l'invention consiste à mettre en route automatiquement le compresseur lorsque la ventilation d'air chaud est enclenchée, sous certaines conditions de température et d'hygrométrie. L'hygrométrie sera avantageusement mesurée par une sonde hygrométrique disposée par exemple dans le boîtier d'admission d'air, mais on peut envisager d'autres emplacements pour celle-ci, sans sortir du cadre de l'invention. Enfin, il semble judicieux que les conditions de température extérieure 0e et intérieure fi requises pour la mise en route du compresseur soient 1 C 19 C, et bien entendu le maintien du climatiseur hors service par l'utilisateur. Le dispositif de climatisation et de ventilation proposé par l'invention permet donc de mettre en route le circuit frigorigène d'un véhicule sans intervention de l'utilisateur. L'invention, totalement "transparente" pour celui-ci, est applicable sur un véhicule équipé ou non d'un système de régulation automatique de température. Elle assure l'assèchement de l'air chaud distribué dans l'habitacle quelque soit le mode de distribution, "désembuage", "chauffage" ou "ventilation" adopté. REVENDICATIONS [1] Dispositif de climatisation et de ventilation pour véhicule comportant un boîtier (9) d'admission d'air extérieur et d'air de recyclage en direction d'un évaporateur (15) de fluide frigorigène alimenté par un compresseur (14), et d'un radiateur (18), des moyens de ventilation forcée (11) en direction de l'évaporateur (15) et du radiateur (18) et un système de distribution (12), caractérisé en ce qu'il présente des moyens (13) assurant la mise en route automatique du compresseur (14) lorsque la ventilation est déclenchée en vue de chauffer l'habitacle. [2] Dispositif de climatisation et de ventilation, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens assurant la mise en route automatique du compresseur (14) sont constitués par une sonde hygrométrique (13) reliée à celui-ci. [31 Dispositif de climatisation et de ventilation, selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la sonde hygrométrique (13) est disposée dans le boîtier d'admission d'air (9). [4] Dispositif de climatisation et de ventilation, selon les revendications 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que le radiateur (18) est disposé à la sortie de l'évaporateur (15), de façon à ce que l'air soit asséché avant d'être réchauffé. [5] Dispositif de climatisation et de ventilation, selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les conditions de mise en route automatique du compresseur (14) sont indépendantes de la commande du système de distribution (12). [6] Dispositif de climatisation et de ventilation, selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système de distribution comporte au moins trois buses (20, 21, 22) expulsant respectivement l'air en direction de l'habitacle, du pare-brise et du plancher du véhicule (1). [7] Dispositif de climatisation et de ventilation, selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la mise en route automatique du compresseur (14) est déclenchée lorsque la température extérieure est inférieure à 19 C et lorsque la température intérieure sélectionnée est supérieure à 19"C. [8] Dispositif de climatisation et de ventilation, selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est pourvu d'un système de régulation automatique de température. [9] Dispositif de climatisation et de ventilation, selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il est pourvu d'un système de régulation manuelle de température.