Brevet FR2707563A1 — publié le 19950120

SUSPENSION A LAME DE RESSORT TRANSVERSALE L'invention concerne une suspension à lame de ressort transversale pour un train avant de véhicule automobile dans laquelle ladite lame possède un axe de symétrie longitudinal et porte d'une part à chaque extrémité une attache à laquelle est solidarisée à l'extrémité inférieure d'un porte-fusée et d'autre part des ancrages d'organes de liaison de la lame avec un élément du châssis du véhicule. La publication FR-A-2.656.838 décrit une telle suspension dans laquelle un premier groupe d'organes de fixation immobilise la lame de ressort dans les sens longitudinal, transversal et vertical et dans laquelle un deuxième groupe d'organes autorise une déformation élastique de la lame selon les sens longitudinal et transversal. Dans une telle suspension, la lame de ressort possède une partie médiane découpée orientée vers le groupe motopropulseur et des terminaisons latérales orientées vers les roues directrices du véhicule. L'invention a pour objet de perfectionner ce type de suspens ion en améliorant la résistance de la lame aux contraintes de torsion consécutives aux - efforts de flexion sous l'effet des variations de la charge du véhicule et lorsque la roue du véhicule subit une accélération verticale, - efforts de cisaillements sous l'effet des efforts transversaux transmis par les roues du véhicule et sous l'effet des efforts dus au couple de freinage. Selon l'invention, la lame est constituée par deux éléments partiellement superposés et reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'au moins une liaison élastique. La suspension ainsi réalisée assure l'absorption des efforts consécutifs aux mouvements de la roue tout en assurant un guidage correct de celle-ci. D'autres caractéristiques et avantages de la lame de ressort transversale selon l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'un exemple de réalisation de celle-ci en référence au dessin annexé dans lequel - la figure l est une représentation perspective de l'ensemble de la suspension, - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale de la suspension représentée à la figure l, - les figures 3 et 4 représentent des variantes de réalisation de la lame de ressort, Les organes communs aux différentes figures portent les mêmes références. Selon la figure 1, la lame 1 de ressort transversale est réalisée à titre d'exemple en matériau composite à base de fibres enrobés dans une résine et qui s'étendent transversalement entre l'attache 6 de la lame d'un porte-fusée 7 de la roue avant 5 et l'ancrage 3,3' de la lame au niveau haut d'un élément de structure 8 du châssis. La partie latérale de la lame 1 remplit de la sorte la fonction de ressort de suspension et de bras support du porte-fusée 7 de la roue 5. Le porte-fusée 7 se prolonge vers le haut par une jambe de force à amortisseur 4 fixée à un élément il de la carrosserie. La figure 1 qui représente une vue en perspective d'une structure préférée de réalisation de suspension à lame de ressort transversale selon l'invention, est constituée des éléments suivants - une lame 1 en matériau composite réalisée à titre d'exemple en matériau composite à fibres ou des tissus, enrobés dans une résine qui assure le rôle de liant, et qui s'étendent transversalement entre les roues avant 5 d'un véhicule automobile. La lame 1 réalise les fonctions de ressort de suspension, de structure de guidage des roues, ainsi que de barres anti-dévers, - Deux porte-fusée 7, - Deux jambes de force portant les amortisseurs 4. Cet ensemble d'éléments qui forme la structure de guidage de roues est lié à la caisse du véhicule de la façon suivante - Deux ancrages arrière 2,2' permettent de fixer la lame au niveau bas de l'élément de châssis 8 représenté par sa traverse 15 à la figure 2 et sont construits de façon à immobiliser la lame 1 dans les trois directions X, Y, Z (longitudinale, transversale, verticale). - Deux ancrages avant 3 et 3' permettent de fixer la lame 1 à la structure du châssis de façon à bloquer les mouvements de ladite lame suivant la direction Z (verticale) tout en laissant une légère liberté dans les directions X et Y (longitudinale et transversale) grâce à 11 emploi d'éléments de liaison 9 montés sensiblement verticalement et qui relient par des fixations élastiques les ancrages 3,3' de la lame 1 au niveau haut de l'élément de châssis 8. Deux fixations 11 permettent de fixer les attaches supérieures des amortisseurs 4 à la caisse comme on le voit sur la figure 2. La configuration de la lame 1 permet de s'affranchir des problèmes d'architecture, en contournant enveloppant la partie arrière du carter du groupe moto propulseur 10. On voit très bien sur cette figure la forme particulière de la lame 1 qui permet sa fixation par quatre ancrages 2,2' et 3,3' sous la carrosserie du véhicule. On remarque notamment les ancrages arrières 2,2' de la lame 1 sur le niveau bas du châssis ainsi que les éléments de liaison 9 qui sont fixés en 3,3' à la partie avant de ladite lame sur le niveau haut de l'élément de châssis 8. Comme représenté aux figures 1,3 et 4, les éléments la, lb de la lame 1 sont solidarisés par l'intermédiaire des liaisons élastiques 12, 13 et 13'. Selon l'invention, les ancrages des éléments la, lb avec le niveau bas de l'élément de châssis 8 sont localisés à proximité des liaisons élastiques 13, 13' lesquelles sont symétriquement disposées par rapport à l'axe longitudinal de symétrie (14) de la lame (1). Selon l'invention, chaque liaison élastique 12,13,13' est constituée par une couche de matériau élastomère adhérée entre les deux éléments la,lb de la lame 1 sur des surfaces en regard desdits éléments. Les liaisons élastiques 13, 13' sont symétriquement disposées par rapport à l'axe longitudinal 14 de la lame 1. Les caractéristiques du matériau élastomère constituant lesdites liaisons 12,13 et 13' sont choisies de façon à permettre un dosage de l'effet anti-dévers de la lame 1 ainsi que d'obtenir des effets de pince et d'ouverture sous des efforts longitudinaux respectivement de propulsion et de freinage. Selon l'invention, les éléments la, lob de la lame 1 portent respectivement deux ancrages 2a,2'a 2b,2'b sur le niveau bas de l'élément de châssis 8, comme représenté à la figure 3. Selon l'invention, dans cette configuration, et dans le but de ne pas augmenter inconsidérément les dimensions de la lame 1, les ancrages (2a,2'a,2b,2'b) des éléments la,lb de la lame 1 sur la traverse 15 avec le niveau bas de l'élément de châssis 8 et disposés d'un même côté de l'axe longitudinal de symétrie 14 de la lame 1 sont sensiblement confondus. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisations décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit. REVENDICATIONS 1) Suspens ion à lame de ressort transversale pour un train avant de véhicule automobile dans laquelle ladite lame possède un axe de symétrie longitudinal (14) et porte d'une part à chacune de ses extrémités une attache (6) à laquelle est solidarisée l'extrémité inférieure d'un porte-fusée (7) et d'autre part des ancrages (2,2',3,3') d'organes de liaison de la lame avec un élément du châssis (8) du véhicule caractérisée par le fait que ladite lame est constituée par deux éléments (la,lb) partiellement superposés et reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'au moins une liaison élastique (12,13,13'). 2) Suspension à lame selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les ancrages (2,2') des éléments (la,lb) de la lame 1 avec le niveau bas de l'élément de châssis (8) sont localisés à proximité de liaisons élastiques (13,13') lesquelles sont symétriquement disposées par rapport à l'axe de symétrie longitudinal de la lame (1). 3) Suspension à lame selon les revendications 1 à 2, caractérisée par le fait que les éléments (la,lb) de la lame 1 portent respectivement deux ancrages (2a,2'a;2b,2'b) sur le niveau bas de l'élément de châssis 8, les ancrages disposés d'un même côté de l'axe de symétrie longitudinal (14) de la lame (1) étant sensiblement confondus. 4) Suspension à lame selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée par le fait que chaque liaison élastique (12,13,13') est constituée par une couche de matériau élastomère adhérée entre les deux éléments la,lb de la lame 1 sur des surfaces en regard desdits éléments la, lb.