Brevet FR2698047A1 — publié le 19940520

La présente invention concerne les châssis de fenêtres. Les modes de réalisation de l'invention, décrits à titre d'exemples, constituent des châssis de fenêtres pour carrosseries de véhicule à moteur. L'invention concerne plus précisément un châssis de fenêtre qui délimite une partie au moins d'une ouverture de fenêtre et qui comporte un organe formé d'une matière moulée ; le châssis est caractérisé par au moins une partie d'étanchéité formée de caoutchouc et fixée sur la matière moulée. L'invention concerne aussi un châssis de fenêtre destiné à l'ouverture de fenêtre formée à la partie supérieure d'une porte de véhicule, ayant un vitrage coulissant, le châssis comprenant un organe qui délimite des côtés et la partie supérieure de l'ouverture de la fenêtre, les côtés étant destinés à être fixés à la partie inférieure de la porte ; selon l'invention, cet organe est en une seule pièce qui comprend des prolongements permettant la fixation dans la partie inférieure de la porte et formés d'une matière qui peut être moulée. L'invention concerne aussi un procédé de fabrication d'un châssis de fenêtre destiné à délimiter une ouverture de fenêtre à la partie supérieure d'une porte de véhicule pour le passage d'un vitrage coulissant ; ce procédé comprend la production, en une seule opération de moulage d'une matière, d'un organe de châssis délimitant les côtés et la partie supérieure de l'ouverture de fenêtre, la formation d'une partie d'étanchéité de caoutchouc à une configuration prédéterminée, et la fixation de la partie d'étanchéité de caoutchouc sur l'organe du châssis afin qu'un dispositif d'étanchéité et de guidage du vitrage soit formé sur une partie au moins du châssis délimitant l'ouverture de fenêtre. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un châssis de fenêtre selon l'invention, destiné à une carrosserie de véhicule à moteur, et de procédés de fabrication d'un tel châssis, en référence au dessin annexé sur lequel la figure 1 est une vue en perspective du châssis de fenêtre ; les figures 2, 3 et 4 sont des coupes agrandies suivant les lignes Il-Il, III-III et IV-IV respectivement de la figure 1 ; la figure 5 est une coupe partielle à échelle encore plus grande correspondant à la figure 2 mais représentant une variante ; et la figure 6 est une coupe partielle d'une autre variante. Le châssis 6 représenté sur la figure 1 fait partie d'une porte latérale d'une carrosserie de véhicule à moteur. Le châssis 6 comporte une partie supérieure qui délimite une ouverture 8 de fenêtre et une partie inférieure 10 qui pénètre à l'intérieur de la partie inférieure fermée de la porte. Le châssis 6 comporte des côtés 12 et 14 et une partie supérieure 16. Le châssis est formé au cours d'une opération de moulage à l'aide d'une matière plastique moulable armée de fibres de verre.Selon les techniques connues de moulage des matières armées de fibres de verre, une quantité convenable de la matière, avec une résine convenable, est placée dans un moule qui a la configuration et la section voulues pour la formation des côtés et de la partie supérieure du châssis en une seule pièce (y compris des équerres solidaires de fixation représentées par exemple par les références 18, 20, 22 et 24). Un exemple de matière plastique moulable qui convient est celle vendue sous la marque de fabrique "Fortron" par Hoechst A.G. Comme - l'indique la figure 1, le châssis comporte aussi une bande 26 de ceinture qui délimite la partie inférieure de l'ouverture 8 de la fenêtre. La bande 26 de ceinture peut aussi être formée de la matière moulable armée de fibres de verre, en une seule pièce avec le reste du châssis, dans la même opération de moulage. Cependant, elle peut aussi être formée séparément et fixée postérieurement au reste du châssis, par exemple par un adhésif. Le châssis moulé, fabriqué de la manière décrite, est alors retiré du moule et transféré à une presse de vulcanisation dans laquelle des parties d'étanchéité et de guidage de vitrage formées de caoutchouc sont réalisées sur place, directement sur le châssis armé de fibres de verre, et sont vulcanisées en position. Cette opération de vulcanisation est possible parce que la matière plastique armée de fibres de verre qui est moulée peut supporter une température de 200 "C, alors que la température nécessaire à la vulcanisation des parties de caoutchouc placées sur elle est plus faible, de l'ordre de 180 "C. Les figures 2, 3 et 4 représentent les parties 28 de caoutchouc formées par l'opération de vulcanisation. Ces figures montrent comment la section du châssis varie sur sa longueur, cette section variable étant facilement produite par réalisation appropriée du moule. Comme représenté sur ces figures, les parties 28 de caoutchouc forment des lèvres et un canal de guidage destinés à loger et guider le vitrage 30 placé dans l'ouverture et à assurer l'étanchéité contre lui. Des parties convenables de caoutchouc sont placées autour d'une partie au moins du châssis 6 qui délimite l'ouverture 8 de la fenêtre et sont disposées partiellement le long de la partie du châssis qui se trouve dans la partie inférieure de la porte 10. En outre, l'opération de vulcanisation peut être utilisée pour la formation d'une ou plusieurs lèvres d'étanchéité placées le long de la bande de ceinture 26, afin qu'un joint étanche de ceinture soit formé dans l'ouverture de la fenêtre. Les organes 18 à 24 de fixation sont utilisés pour la fixation du châssis dans la porte. Le produit terminé est très léger, car il a une masse volumique comprise entre 1,5 et 1,8 g/cm3 par exemple et il est cependant aussi résistant que l'aluminium. Il peut être facilement réalisé avec un profil et une couleur variables le cas échéant. Le châssis est fabriqué en une seule pièce autour de l'ouverture de fenêtre sans qu'il soit nécessaire de former des coudes ou des raccords. L'absence de raccord améliore l'étanchéité obtenue avec les parties de caoutchouc. Aucun travail supplémentaire pratiquement n'est nécessaire après les opérations de moulage, et les déchets sont faibles ou nuls. Bien qu'on ait décrit précédemment l'utilisation d'une matière plastique armée de fibres de verre comme convenant à la fabrication du châssis 6, on peut aussi utiliser à la place une matière thermoplastique moulable. Le procédé est par ailleurs le même. Manifestement, la matière thermoplastique qui est utilisée doit pouvoir supporter la température nécessaire à la vulcanisation de la partie 28 de caoutchouc placée sur elle, et des matières thermoplastiques qui conviennent sont disponibles comme le savent les hommes du métier. Avant la formation sur place des parties 28 de guidage de vitrage et d'étanchéité de caoutchouc, sur la matière moulée contenant les fibres de verre ou la matière thermoplastique moulée, la matière thermoplastique ou la matière armée de fibres de verre est revêtue d'un agent de liaison Dans une autre variante, les parties 28 de caoutchouc peuvent être fixées sur l'organe moulé du châssis (12, 14 ou 16) par emboîtement mécanique, comme représenté sur la vue agrandie de la figure 5. Comme l'indique la figure 5, l'opération de moulage qui forme l'organe 12 du châssis crée des rainures 32, 33. Elle loge des clavettes 34, 35 formées dans l'opération de moulage de la partie de caoutchouc 28. L'emboîtement mécanique obtenu avec la clavette et la rainure fixe la partie 28 de caoutchouc sur l'organe 12 du châssis, mais permet leur séparation pour un recyclage lors de la destruction finale du véhicule. La partie 28 de caoutchouc, avec ses clavettes 34, 35, peut être réalisée dans une opération séparée de moulage et vulcanisée, puis montée sur l'organe 12 et fixée à celui-ci par emboîtement des clavettes 34, 35 dans les rainures 32, 33. Cependant, la partie 28 de caoutchouc, avec ses clavettes 34, 35, peut aussi être formée sur place sur l'organe 12 pendant une opération de moulage et de vulcanisation du type déjà décrit en référence aux figures 2 à 4. Dans ce cas, et s'il est prévu que la partie de caoutchouc puisse être séparée de l'organe 12 lors d'un recyclage, l'agent de liaison précité est supprimé. La figure 6 représente une autre variante dans laquelle la partie 28 de caoutchouc est fixée sur l'organe moulé 12 par un ensemble assurant un emboîtement mécanique. Comme l'indique la figure 6, l'organe moulé 12 a une construction légèrement différente de celui des autres figures. Comme l'indique la figure 6, l'organe 12 a une branche 40 qui dépasse vers le bas et dont l'extrémité est repliée vers le haut en 42 afin qu'une fente 44 soit délimitée. Une seconde fente 46 est délimitée par un prolongement latéral 48. L'extrémité de la branche 40 porte aussi une lèvre rigide 50. La branche 40 a une série de trous débouchants, l'un d'eux étant repéré par la référence 52.La partie 28 de caoutchouc, de préférence formée dans une opération de moulage et de vulcanisation sur place, analogue à celle qu'on a déjà décrite, possède des lèvres 54 et 56 qui pénètrent dans les fentes 44 et 46 respectivement, et le matériau caoutchouteux recouvre la branche 40 et ses prolongements 42 et 48 vers le haut et vers le côté et la lèvre 50, le caoutchouc passant aussi dans le trou 52 et les autres trous analogues, non représentés. La partie 28 de caoutchouc est ainsi fermement maintenue en position sur l'organe 12, en particulier par les lèvres 54 et 56 et par le caoutchouc passant dans les trous 52. En conséquence, la partie de caoutchouc peut être fixée en position sur l'organe 12 sans agent de liaison décrit précédemment. Ceci permet la séparation de la partie de caoutchouc de l'organe du châssis lors du recyclage, lorsque le véhicule est finalement démonté. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux châssis et procédés qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Châssis de fenêtre (6) délimitant une partie au moins d'une ouverture (8) de fenêtre et comportant un organe formé d'une matière moulée (12, 14, 16), caractérisé par au moins une partie (28) d'étanchéité formée de caoutchouc, fixée sur la matière moulée (12, 14, 16). 2. Châssis de fenêtre (6) destinée à l'ouverture (8) formée à la partie supérieure d'une porte de véhicule ayant un vitrage coulissant, le châssis comprenant un organe qui délimite les côtés et la partie supérieure de l'ouverture de fenêtre, les côtés se prolongeant afin qu'ils puissent être fixés dans la partie inférieure de la porte, caractérisé en ce que ledit organe (12, 14, 16) est un organe en une seule pièce qui comprend les prolongements de fixation dans la partie inférieure de la porte et qui est formé d'une matière moulable au cours d'une opération de moulage. 3. Châssis selon la revendication 2, caractérisé par une bande de ceinture (26) qui délimite la partie inférieure de l'ouverture (8) de la fenêtre et qui est moulée en une seule pièce avec l'organe moulé (12, 14, 16). 4. Châssis selon la revendication 3, caractérisé par une partie d'étanchéité formée de caoutchouc et fixée sur la bande de ceinture (26) pour la formation d'un joint étanche de ceinture pour le vitrage. 5. Châssis selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce qu'une partie au moins (28) d'étanchéité de caoutchouc fixée sur l'organe moulé (12, 14, 16) est destinée à délimiter un dispositif de guidage et de coopération étanche avec le vitrage, et est placée le long de l'organe au moins partiellement autour de l'ouverture (8) de la fenêtre. 6. Châssis selon l'une quelconque des revendications 1, 4 et 5, caractérisé en ce que la partie ou chaque partie d'étanchéité de caoutchouc (28) est fixée sur l'organe moulé (12, 14, 16) par vulcanisation. 7. Châssis selon la revendication 6, caractérisé en ce que la partie ou chaque partie d'étanchéité de caoutchouc (28) est fixée à l'organe moulé (12, 14, 16) par moulage sur lui (12, 14, 16) pendant une opération ultérieure de moulage. 8. Châssis selon la revendication 7, caractérisé en ce que organe moulé (12, 14, 16) est au moins partiellement revêtu d'un agent de liaison avant l'opération suivante de moulage afin que la partie ou chaque partie d'étanchéité de caoutchouc (28) soit collée sur lui. 9. Châssis selon la revendication 5, caractérisé en ce que la partie d'étanchéité de caoutchouc (28) est fixée au moins partiellement sur l'organe moulé (12, 14, 16) par un dispositif (32, 34) à emboîtement mécanique permettant une séparation ultérieure en vue d'un recyclage. 10. Châssis selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la matière moulée (12, 14, 16) est réalisée en une seule pièce avec des équerres de fixation (18-24) ou analogues au cours de l'opération de moulage. 11. Châssis selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la matière moulée est une matière plastique armée de fibres de verre (12, 14, 16). 12. Châssis selon la revendication 11, caractérisé en ce que la matière plastique armée de fibres de verre est colorée dans la masse. 13. Châssis selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la matière moulée (12, 14, 16) est une matière thermoplastique. 14. Châssis selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il a une section qui varie. 15. Procédé de fabrication d'un châssis de fenêtre (6) destiné à une ouverture (8) de fenêtre de la partie supérieure d'une porte de véhicule ayant un vitrage coulissant, caractérisé par les étapes suivantes : la réalisation, en une seule étape de moulage et à partir d'une matière moulable, d'un organe de châssis (12, 14, 16) qui délimite les côtés et la partie supérieure de l'ouverture (8) de la fenêtre, la formation d'une partie (28) d'étanchéité de caoutchouc à une configuration prédéterminée, et la fixation de la partie (28) d'étanchéité de caoutchouc à l'organe du châssis (12, 14, 16) pour la formation d'un dispositif de guidage de vitrage et d'étanchéité avec le vitrage placé sur une partie au moins du châssis délimitant l'ouverture (8) de la fenêtre. 16. Procédé selon la revendication 15, caractérisé en ce que la partie (28) de caoutchouc est formée et fixée sur l'organe du châssis (12, 14, 16) par moulage sur l'organe du châssis (12, 14, 16) dans un moule auquel est transféré l'organe moulé de châssis (12, 14, 16) après son propre moulage, la partie de caoutchouc (28) étant ensuite vulcanisée. 17. Procédé selon la revendication 16, caractérisé en ce qu'il comporte le revêtement au moins partiel de l'organe de châssis (12, 14, 16) d'un agent de liaison avant le moulage de la partie supérieure (28) sur l'organe de châssis (12, 14, 16), l'agent de liaison ayant pour rôle de coller la partie de caoutchouc (28) sur l'organe de châssis (12, 14, 16). 18. Procédé selon la revendication 15, caractérisé en ce que la partie (28) de caoutchouc est fixée à l'organe moulé de châssis (12, 14, 16) par emboîtement mécanique (32, 34) permettant la séparation des deux parties (28 12, 14, 16) afin qu'elles puissent être recyclées. 19. Procédé selon l'une quelconque des revendications 15 à 18, caractérisé en ce que l'opération unique de moulage assure aussi la formation en une seule pièce de prolongements des côtés du châssis afin que celui-ci puisse être fixé dans la partie inférieure de la porte d'un véhicule. 20. Procédé selon l'une quelconque des revendications 15 à 19, caractérisé en ce que l'opération unique de moulage assure la formation en une seule pièce d'équerres (18-24) de fixation de l'organe de châssis (12, 14, 16). 21. Procédé selon l'une quelconque des revendications 15 à 20, caractérisé en ce que l'opération unique de moulage assure aussi la formation en une seule pièce d'une bande de ceinture (26) délimitant la partie inférieure de l'ouverture (8) de la fenêtre.