Brevet FR2707213A1 — publié le 19950113

L'invention est relative à un dispositif d'étanchéité pour roue à pneumatique et à une roue munie d'un tel dispositif. On sait que les roues à rayons métalliques, par exemple celles de bicyclettes, motocyclettes, cyclomoteurs, fauteuils pour handicapés, etc... sont le plus généralement munies de pneumatiques destinés à recevoir une chambre à air et cela en raison des difficultés rencontrées pour équiper ces roues de bandages sans chambre à air. Si l'on a déjà proposé, par exemple dans FR-A-2 526 374, d'utiliser un pneumatique sans chambre à air sur une roue de motocyclette, de bons résultats ne peuvent être obtenus dans une roue selon ce document qu'à l'aide d'une structure particulière, à rayons coudés, tandis que pour obtenir l'étanchéité requise d'un bandage pneumatique dont les talons sont en contact avec les épaulements d'une jante de roue usuelle il faut traiter ladite jante pour former sur une partie de sa surface un revêtement étanche, comme décrit dans FR-A-1 382 217. Le procédé selon ce dernier document est cependant d'une réalisation particulièrement lente et délicate, de sorte que le problème reste posé de fournir un dispositif d'étanchéité pour une roue à rayons usuelle propre à être équipée d'un pneumatique avec ou sans chambre à air. C'est, d'une façon générale, un but de l'invention de fournir une solution à ce problème. C'est, à cet égard, un but de l'invention de fournir un dispositif permettant de rendre étanche l'assemblage d'une jante de roue à rayons et d'un pneumatique usuels, quel que soit, d'ailleurs, le profil de la jante. C'est, aussi, un but de l'invention de fournir un tel dispositif qui soit simple, de faible prix pour ne pas grever le coût de la roue qu'il équipe et qui, complémentairement, améliore le confort et la sécurité de l'utilisateur d'un engin muni de telles roues. Un dispositif d'étanchéité pour roue à pneumatique en matériau élastomère, plastomère ou analogue est caractérisé, selon l'invention, en ce qu'il est constitué par un anneau dimensionné de façon telle qu'après mise en place sur la jante avec laquelle il est destiné à coopérer il ménage deux zones marginales circonférencielles qui recouvrent les joues latérales de ladite jante. Selon une autre caractéristique de l'invention, une valve de gonflage est fixée sur l'anneau, -qui peut être initialement plat ou profilé-. Dans une réalisation préférée, le matériau constitutif du dispositif est avantageusement un matériau caoutchoutique ou du type des matières plastiques à bonnes caractéristiques d'étanchéité à l'air, comme un coupage de caoutchouc naturel ou, en variante, de caoutchouc butyle ou de polyuréthanne. Quel que soit le matériau mis en oeuvre, l'épaisseur de l'anneau, initialement plat ou profilé, est avantageusement de l'ordre de 1 à 5 mm et son diamètre est de préférence légèrement inférieur à celui de la jante avec laquelle il est destiné à coopérer, de sorte que le dispositif d'étanchéité est mis sous tension lorsqu'il est rapporté sur la roue qu'il équipe. L'invention a également pour objet une roue à pneumatique comportant un dispositif tel que défini ci- dessus. L'invention sera bien comprise par la description qui suit, faite à titre d'exemple et en référence au dessin annexé qui est une demi-vue en coupe d'une roue à rayons et pneumatique sans chambre à air munie d'un dispositif selon l'invention. Dans une telle roue R, d'axe A et o des rayons r relient un moyeu non représenté à une jante J illustrée ici en tant que jante à double parois, -sans que cette indication ait quelque caractère limitatif que ce soit-, les têtes de rayons t font saillie dans l'intervalle ménagé par les parois P1 et P2 de la jante J, voire traversent la paroi P1 par des ouvertures O de celle-ci. Pour obtenir une étanchéité satisfaisante avec une roue R et une enveloppe E usuelles, l'invention propose d'associer à la jante J un dispositif d'étanchéité F constitué par un anneau en matériau de type élastomère, plastomère ou analogue présentant de bonnes caractéristiques d'étanchéité à l'air, comme un coupage de caoutchouc naturel ou de caoutchouc butyle ou de polyuréthanne. Conformément à l'invention, également, le dispositif d'étanchéité F dont l'épaisseur e peut être de l'ordre de 1 à 5 mm est dimensionné de façon telle par rapport à la longueur axiale 1 de la jante J qu'après mise en place sur ladite jante, le dispositif F recouvre non seulement la totalité de la paroi Pl, mais règne également par ses zones marginales circonférentielles z1 et z2 sur les surfaces internes si et s2, respectivement, des joues jl et j2 de la jante J, le dispositif ayant ainsi en section quelque peu la forme d'un U. Le dispositif d'étanchéité F comprend également une valve v de gonflage du pneumatique, solidaire de l'anneau d'étanchéité (initialement plat ou profilé) et qui est logée au travers d'ouvertures o des parois P1 et P2 de la jante J. Lorsque le dispositif selon l'invention F, dont le diamètre à l'état libre est légèrement inférieur au diamètre de la paroi Pl, est rapporté sur cette dernière avec mise sous tension et que le pneumatique E est mis en place sur la jante ainsi garnie, les zones marginales z1 et z2 sont interposées entre les joues Jl et j2 et les talons T1 et T2 du pneumatique, de sorte qu'après gonflage de ce dernier par l'intermédiaire de la valve v, à une pression de gonflage qui peut être inférieure à celle habituellement mise en oeuvre pour le pneumatique E usuel utilisé, on obtient une excellente étanchéité entre les talons ou bourrelets T du pneumatique et les joues de la jante, étanchéité qui est conservée au cours du temps, y compris en cas de choc sur la roue. L'utilisation d'une pression de gonflage inférieure à celle généralement requise pour des jantes et pneumatiques correspondants permet d'accroître le confort de l'usager d'un engin équipé de roues selon l'invention. A cet avantage, s'ajoute ceux de l'absence de chambre à air, -lorsque la roue est équipée d'un pneumatique sans chambre à air-, et par conséquent d'un éventuel pincement de cette dernière en cas de talonnage, ainsi que les inconvénients liés au glissement du pneu sur la jante en cas de freinage brutal, comme par exemple celui d'un éclatement par arrachage de la valve. L'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite et représentée. Elle s'applique, en particulier, à des jantes J ayant un profil différent de celui illustré au dessin, que la jante soit à simple ou double paroi(s) et que le pneumatique équipant la roue soit un pneumatique avec ou sans chambre à air. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'étanchéité (F) pour roue à pneumatique en matériau élastomère, plastomère ou analogue, caractérisé en ce qu'il est constitué par un anneau initialement dimensionné de façon telle qu'après mise en place sur la jante (J) avec laquelle il est destiné à coopérer, il ménage deux zones marginales circonférencielles (Zl, z2) qui recouvrent les joues latérales (j1, j2) de ladite jante (J). 2. Dispositif d'étanchéité (F) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une valve de gonflage (v) fixée sur l'anneau qui peut être initialement plat ou profilé. 3. Dispositif d'étanchéité (F) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que son matériau constitutif est avantageusement un matériau caoutchoutique ou du type des matières plastiques, à bonnes caractéristiques d'étanchéité à l'air, comme un coupage de caoutchouc naturel ou, en variante, de caoutchouc butyle ou de polyuréthanne. 4. Dispositif d'étanchéité (F) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que son épaisseur (e) est avantageusement de l'ordre de 1 à 5 mm et son diamètre est de préférence légèrement inférieur à celui de la jante (J) avec laquelle il est destiné à coopérer, de sorte qu'il est mis sous tension lorsqu'il est rapporté sur la roue (R) qu'il équipe. 5. Roue, en particulier roue à rayons (r) et jante (J), caractérisée en ce qu'elle comprend un dispositif d'étanchéité (F) selon l'une quelconque des revendications précédentes et un pneumatique (E) avec ou sans chambre à air.