Brevet FR2699458A1 — publié le 19940624

La présente invention concerne un agencement d'une porte latérale de véhicule automobile. L'invention concerne notamment un agencement pour une porte latérale avant de véhicule automobile qui est montée articulée par rapport à la structure de la caisse du véhicule autour d'un axe d'articulation. L'invention vise notamment à améliorer les facilités d'accès des utilisateurs à bord du véhicule. En effet, l'accès du conducteur, ou d'un passager, est rendu particulièrement difficile lorsque l'angle total d'ouverture de la porte est limité par un obstacle tel qu'un mur ou un autre véhicule adjacent. Cet inconvénient est accru lorsque le véhicule est un véhicule à deux portes latérales, la longueur de chacune des deux portes étant plus importante ce qui réduit en effet davantage l'angle d'ouverture de la porte en cas d'obstacle adjacent. Par ailleurs, la conception actuelle des formes générales des véhicules aboutit à un galbe général de la porte latérale, et notamment à un dévers important de la partie supérieure de la porte dans laquelle est située la vitre, c' est-à-dire à une inclinaison vers l'intérieur en direction du plan longitudinal médian du véhicule de la partie supérieure de la porte. Il en résulte une gêne additionnelle pour l'accès du véhicule due à la présence de l'angle supérieur arrière de la porte avant qui constitue de plus une partie agressive pour l'utilisateur. Il a déjà été proposé de remédier à ces inconvénients en faisant appel à des agencements de portes coulissantes ou à des agencements faisant appel à des mécanismes d'articulation complexes à plusieurs axes d'articulation, par exemple du type à genouillères, tels que ceux décrits et représentés dans le document EP-A0140.245 ou US-A-3.628.216. L'invention a pour but de proposer un agencement d'une porte latérale de véhicule qui remédie aux inconvénients qui viennent d'être mentionnés tout en faisant appel à des solutions simples et en conservant le principe classique d'articulation d'une porte latérale autour d'un axe matérialisé par deux charnières. Un exemple d'un tel agencement est décrit et représenté dans le document FR-A-2.114.948 dans lequel le bord avant de la porte latérale du véhicule est articulé sur la structure de la caisse du véhicule autour d'un axe d'articulation situé dans un plan vertical parallèle au plan longitudinal médian du véhicule et qui est incliné dans ce plan, de bas en haut vers l'avant du véhicule. Toutefois, cet agencement ne permet pas de résoudre les inconvénients qui ont été mentionnés, et notamment dans le cas d'une porte présentant un fort galbe supérieur. L'invention propose un agencement d'une porte latérale du type de celui décrit et représenté dans le document FR-A-?.114.948, caractérisé en ce que l'axe d'articulation de la porte est incliné de bas en haut vers l'intérieur du véhicule. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - l'axe d'articulation est incliné par rapport au plan vertical médian du véhicule et par rapport à un plan vertical transversal du véhicule - la porte est articulée sur la structure de la caisse du véhicule au voisinage de son bord avant et l'axe d'articulation est incliné de bas en haut vers l'avant et vers l'intérieur du véhicule - la porte est articulée sur la structure de la caisse du véhicule au voisinage de son bord arrière et l'axe d'articulation est incliné de bas en haut vers l'arrière et vers l'intérieur du véhicule - en position fermée, le bord supérieur de la porte est décalé vers l'intérieur en direction du plan vertical médian du véhicule, par rapport au bord inférieur de la porte, et l'axe d'articulation est orienté de manière que, en position ouverte, les bords inférieur et supérieur de la porte soient situés sensiblement dans un même plan vertical - la porte est articulée au moyen de deux charnières inférieure et supérieure à axes inclinés - au moins une charnière comporte un charnon fixé sur une face intérieure de la structure de la caisse du véhicule et un charnon fixé sur une face intérieure de la porte - au moins une charnière comporte un charnon fixé sur une face transversale d'un montant de la structure de la caisse du véhicule, notamment d'un pied de caisse, et un charnon fixé sur un bord transversal en vis-à-vis de la porte ; - au moins une charnière comporte un charnon fixé sur une face extérieure d'un élément de structure de la caisse du véhicule et un charnon fixé sur un bord transversal en vis-à-vis de la porte. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - La figure 1 est une vue schématique latérale en élévation illustrant le principe d'agencement selon l'invention pour une porte avant de véhicule automobile - la figure 2 est une vue schématique en section selon un plan transversal de la partie avant du véhicule illustré à la figure 1 - la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 1 illustrant de manière schématique un premier mode de réalisation des moyens d'articulation de la porte - les figures 4 et 5 sont des vues en section selon les lignes 4-4 et 5-5 de la figure 3 - la figure 6 est une vue similaire à celle de la figure 3 illustrant un second mode de réalisation des moyens d'articulation de la porte ; et - la figure 7 est une vue en section selon la ligne 7-7 de la figure 6. On a réprésenté aux figures 1 et 2 la partie avant d'un véhicule automobile 10 dont la caisse délimite un habitacle 12 auquel on peut accéder par au moins une porte latérale avant 14. La porte 14 ferme une ouverture d'accès à l'habitacle 12 qui est délimitée par une portion 16 du bas de caisse du véhicule, par un bord latéral 18 du pavillon 20, et par deux bords transversaux avant 22 et arrière 24. Conformément à l'invention, la porte 14 est articulée sur la structure de la caisse du véhicule autour d'un axe X-X qui est incliné par rapport à la verticale dans deux plans distincts. L'axe X-X est d'abord incliné de bas en haut vers 1 'avant, c'est-à-dire vers la gauche en considérant la figure 1. A cet effet, la porte est articulée par rapport à la structure de la caisse du véhicule au moyen d'une charnière supérieure 26 qui est décalée vers l'avant par rapport à la charnière inférieure 28. L'axe X-X est également incliné par rapport à la verticale de bas en haut vers l'intérieur du véhicule, comme on peut le voir à la figure 2, c'est-à-dire en direction du plan longitudinal vertical et médian PVM du véhicule. L'axe X-X forme ainsi un angle aigu Al par rapport à un plan vertical transversal PVT et un angle aigu A2 par rapport à un plan vertical longitudinal PVL parallèle au plan vertical médian PVM. Comme on peut le voir notamment sur la figure 2, la portière 14 est du type galbé, c'est-à-dire que son bord supérieur BS est décalé vers l'intérieur en direction du plan PVM par rapport à son bord inférieur BI. Comme on peut le constater sur la figure 2, sur laquelle la porte est illustrée en position ouverte 14', l'inclinaison de l'axe X-X est telle que, dans cette position ouverte, le bord supérieur BS' est situé sensiblement dans un même plan vertical que le bord inférieur BI'. En se reportant au mode de réalisation illustré aux figures 3 à 5, on voit que la charnière supérieure 26 comporte un charnon fixe 30 fixé sur une face intérieure 32 d'un élément de structure de la caisse du véhicule et un charnon mobile en forme de col 34 qui est fixé sur une partie de la face interne 36 de la porte 14. Le col 34 comporte un bras rectiligne 34A qui se prolonge par un bras courbe 34B en forme d'arc de cercle centré autour du point d'articulation des deux charnons 30 et 34. La charnière inférieure 28 comporte un charnon fixe 38 fixé sur une face transversale 40 d'un élément 42 de la structure de la caisse du véhicule et un charnon mobile 44 fixé sur le bord transversal avant en vis-à-vis 46 de la porte 14. Les moyens d'étanchéité 48 entre la porte et la caisse du véhicule sont ici de conception traditionnelle. Une butée limitant l'angle d'ouverture de la porte 14 peut par exemple être réalisée sous la forme d'une patte 50 fixée au bras rectiligne 34A du charnon mobile 34. Dans le mode de réalisation illustré aux figures 6 et 7, le charnon supérieur 26 est d'une conception différente. Il comporte en effet un charnon fixe 52 fixé sur une face externe 54 de la structure de la caisse du véhicule et un charnon mobile 56 fixé sur le bord transversal avant 46 de la porte 14. Dans ce cas, les moyens d'étanchéité 48 peuvent être réalisés sous la forme d'un joint fixé sur la feuillure 58 du pied avant 60. REVENDICATIONS 1. Agencement d'une porte latérale (14) de véhicule automobile montée articulée par rapport à la structure de la caisse du véhicule autour d'un axe d'articulation (X-X) formant un angle aigu, de bas en haut, par rapport à la verticale, caractérisé en ce que l'axe d'articulation (X-X) est incliné de bas en haut vers l'intérieur du véhicule. 2. Agencement d'une porte latérale de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe d'articulation (X-X) est incliné par rapport à un plan vertical médian (PVM) du véhicule et par rapport à un plan vertical transversal (PVT) du véhicule. 3. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que la porte (14) est articulée sur la structure de la caisse du véhicule au voisinage de son bord avant et en ce que l'axe d'articulation (X-X) est incliné de bas en haut vers l'avant et vers l'intérieur du véhicule. 4. Agencement d'une porte latérale de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que la porte (14) est articulée sur la structure de la caisse du véhicule au voisinage de son bord arrière, et en ce que l'axe d'articulation (X-X) est incliné de bas en haut vers l'arrière et vers l'intérieur du véhicule. 5. Agencement d'une porte latérale de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, en position fermée, le bord supérieur (BS) de la porte (14) est décalé vers l'intérieur en direction du plan vertical médian (PVM) du véhicule, par rapport au bord inférieur (BI) de la porte, et en ce que l'axe d'articulation (X-X) est orienté de manière que, en position ouverte, les bords inférieur (BI) et supérieur (BS') de la porte (14) soient situés sensiblement dans un même plan vertical. 6. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la porte est articulée au moyen de deux charnières supérieure (26) et inférieure (28) à axes inclinés. 7. Agencement d'une porte latérale de véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que au moins une charnière (26) comporte un charnon (30) fixé sur une face (32) intérieure de la structure de la caisse du véhicule et un charnon (34) fixé sur une face (36) intérieure dé la porte (14). 8. Agencement d'une porte latérale selon la revendication 6, caractérisé en ce que au moins une charnière (28) comporte un charnon (38) fixé sur une face transversale (40) d'un montant de la structure de la caisse du véhicule, notamment d'un pied de caisse, et un charnon (44) fixé sur un bord transversal en vis-à-vis (46) de la porte (14). 9. Agencement d'une porte latérale de véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que au moins une charnière comporte un charnon (52) fixé sur une surface (54) à l'extérieur d'un élément de la structure de la caisse du véhicule et un charnon (56) fixé sur un bord transversal en vis-à-vis (46) de la porte (14).