Brevet FR2703318A1 — publié le 19941007

EMMARCHEMENT MOBILE POUR PORTE DE VEHICULE FERROVIAIRE L'invention concerne un emmarchement mobile pour porte de véhicule ferroviaire, comprenant une marche pivotante à au moins deux positions, à savoir une position relevée effacée en retrait par rapport au gabarit et une position horizontale d'utilisation. Le principe d'un tel emmarchement est connu, par exemple par les documents FR-A-2632592 et FR-A-2633576. On sait que ces marches escamotables sont nécessaires pour tenir compte des différentes hauteurs de quais d'un réseau ferroviaire. Cependant les emmarchements connus sont d'une construction complexe: la marche pivote sur un axe lui- même mobile, et surtout un système de tringlerie sert à manoeuvrer la marche Ces ensembles sont fragiles et prennent beaucoup de place de sorte qu'on est obligé d'en loger une partie entre les deux longerons de bas de caisse De ce fait, l'accès pour l'entretien et les réparations éventuelles est rendu difficile De plus, ces systèmes, du fait de leur complexité, sont sensibles à l'environnement extérieur (neige, glace, poussières, etc) L'invention a pour but de proposer un autre système d'emmarchement mobile, qui soit robuste et d'un faible encombrement, de manière à pouvoir le loger entièrement à l'extérieur des longerons du bas de caisse. Selon l'invention la marche est solidaire d'un arbre pivotant sur des paliers autour d'un axe fixe, disposé parallèlement au longeron de bas de caisse et à proximité de celui-ci, ledit arbre se prolongeant longitudinalement par une partie de vis engrenant avec un écrou bloqué en rotation et coulissant longitudinalement, l'écrou recevant son mouvement longitudinal dans le sens conduisant à l'abaissement (par rotation autour de l'axe) de la marche d'un premier dispositif moteur disposé longitudinalement, et dans l'autre sens d'un second dispositif moteur également disposé longitudinalement, les deux dispositifs moteurs étant logés dans un boîtier de faible épaisseur disposé sur la face extérieure du longeron en dessous et au voisinage de l'emmarchement. Il va de soi qu'au lieu d'un seul arbre moteur, on peut prévoir plusieurs arbres ou demi-arbres, et notamment deux demi-arbres situés aux extrémités de la marche. Avantageusement le premier dispositif moteur est constitué d'au moins un vérin pneumatique, et de préférence de deux vérins pour des raisons de sécurité. Le second dispositif moteur peut aussi être constitué d'au moins un vérin pneumatique, mais il est de préférence constitué d'un dispositif de rappel mécanique, et notamment d'un dispositif à ressort de compression, comprenant de préférence au moins deux ressorts en parallèle. Alternativement, le premier et le second dispositifs moteurs peuvent être constitués par un même vérin pneumatique double effet. Sur l'arbre moteur, la partie de vis est constituée par des cannelures hélicoïdales à faible angle d'inclinaison, ce qui permet d'obtenir le couple nécessaire tout en ayant un diamètre et donc un encombrement total, très faible Les cannelures sont de préférence à section carrée et l'angle d'inclinaison est voisin de 100. Le mécanisme de manoeuvre conforme à l'invention peut se monter facilement sur les longerons d'une caisse ferroviaire, est facile d'accès depuis l'extérieur, offre un encombrement réduit, est compact et peut être enfermé dans un carter étanche le mettant à l'abri des salissures et projections auxquelles sa position l'expose. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante d'un mode préféré de réalisation de l'invention Il sera fait référence aux dessins annexés sur lesquels: La figure 1 est une vue de face d'une voiture ferroviaire, montrant l'emmarchement de deux portes en position escamotée. La figure 2 est une vue en coupe partielle de face au niveau de l'emmarchement montrant le mécanisme d'entraînement de la marche mobile, celle-ci étant représentée en position escamotée et au voisinage d'une de ses extrémités seulement. Les figures 3 à 7 sont des coupes respectives de la figure 2 au niveau des lignes III-III à VII-VII, la marche étant représentée en position d'ouverture complète ou partielle pour plus de clarté. On voit sur la figure 1 une extrémité de voiture ferroviaire 1, dont la caisse est supportée par des longerons 2 reposant eux-mêmes par des traverses sur des bogies 3 Au niveau des portes 4, les emmarchements 5 conformes à l'invention comprennent la marche mobile 6 proprement dite, en position verticale escamotée sur la figure 1, et son carter 7 abritant le mécanisme de manoeuvre Le carter 7 s'étend sous la marche 6 et déborde latéralement -Il est entièrement plaqué contre le longeron 2. La marche mobile 6 comprend un nez de marche 8, réalisé dans un matériau profilé convenable, par exemple en aluminium, solidarisé grâce à des moyens d'assemblage frangibles 9, à une partie pivotante 10 avantageusement moulée Celle-ci comporte, à ses extrémités, un manchon Il entourant un arbre 12 (ou demi-arbre) sur lequel il est bloqué en rotation par une clavette 13 Un manchon intermédiaire 11 ' (cf figure 1) est également prévu. Une extrémité de l'arbre 12 est reçue en rotation autour d'un axe fixe parallèle du longeron et à proximité de lui, dans un palier 14 logé sous la marche et réalisé dans un bottier moulé 27 fixé au longeron 2, tandis que l'extrémité extérieure de l'arbre 12 est pourvue sur une cartaine portion 15 de sa longueur de cannelures hélicoïdales, cette portion formant vis étant reçue en rotation dans un écrou 16 monté coulissant sur un arbre lisse de guidage 17 parallèle à l'arbre d'entraînement 12, et situé au dessus de lui L'écrou 16 comporte un filetage complémentaire de celui de la vis 15 L'arbre 17 de guidage est fixé à ses extrémités au bottier 27. L'arbre 12 se prolonge au delà de sa partie de vis par un embout 18 portant des cames 19 venant, pendant la rotation de l'arbre, enclencher et déclencher des contacts pneumatiques 20, ouvrant et fermant des passages d'air comprimé destinés aux vérins du mécanisme de manoeuvre. L'écrou 16 est sollicité en mouvement, à sa partie inférieure, d'un côté par les têtes 21 des tiges de deux vérins pneumatiques 22 disposés latéralement et superposés et de l'autre côté, par deux ressorts de compression parallèles superposés 23,24 Chaque ressort 23, 24 est éventuellement composé de plusieurs ressorts, en série, par exemple d'un ressort 23 guidé par une tige intérieure 25 liée à l'écrou 16, et d'un ressort 24 2703318 guidé dans un alésage 26 du boîtier de mécanisme 27. Les deux boîtiers de mécanisme 27, à l'extrémité des marches, sont par exemple réalisés en fonderie, et reliés par une poutre de liaison 28 réalisée en acier mécano-soudé La poutre de liaison 28 comporte en son milieu un palier 29 recevant un arbre de pivotement destiné au manchon intermédiaire 11 '. L'ensemble est recouvert d'un carter 7, éventuellement en plusieurs parties. Comme le montrent bien les figures 3 à 7, l'ensemble du mécanisme de manoeuvre occupe très peu d'espace: son épaisseur est juste celle qui est nécessaire au diamètre des arbres, ressorts, vérins, etc superposés, à savoir environ 5 cm. Le fonctionnement du dispositif de l'invention est le suivant. La marche 6 est normalement dans sa position relevée escamotée, le mécanisme étant dans la position représentée en figure 2: l'écrou 16 est repoussé complètement vers l'extérieur par les ressorts 23,24 dont la force est suffisante pour s'opposer à la descente de la marche par gravité. Lorsqu'il convient de descendre la marche, les vérins 22 sont actionnés, leurs tiges sortent et poussent l'écrou 16 vers la marche (vers la gauche sur la figure 2); dans sa translation forcée à gauche, l'écrou 16 est bloqué en rotation par l'arbre lisse 17: il contraint la vis 15 de l'arbre 12 à tourner dans l'écrou 16; cette rotation de la vis 15, c'est- à-dire de l'arbre 12, entraîne celle de la partie pivotante 10 et donc du nez de marche 8 La figure 4 montre en pointillés des positions intermédiaires de la marche, et en traits pleins, la position finale horizontale de la marche. Pour escamoter à nouveau la marche, il suffit de couper l'alimentation en air comprimé des vérins simple effet 22 La force des ressorts 23,24 est alors suffisante pour repousser l'écrou 16 vers la droite à l'encontre de la résistance due au moment exercé par la marche sur l'arbre 12. On notera qu'en cas de défaillance imprévue du circuit d'air comprimé, les ressorts de rappel 23,24 relèvent automatiquement la marche, assurant ainsi la sécurité de l'ensemble. Naturellement, on pourrait inverser la position des ressorts et celle des vérins, en modifiant le sens d'enroulement des cannelures de la vis 15. Selon une variante de réalisation, on peut remplacer les vérins simple effet 22 par des vérins double effet dont la tête de tige est accrochée à l'écrou 16, et supprimer les ressorts 23,24 Le mouvement de la marche est alors déterminé dans un sens et dans l'autre par la poussée et la traction des vérins. Pour ne pas perdre l'avantage de la sécurité de remontée automatique qu'offrent les ressorts, il est avantageux de prévoir que la remontée de la marche s'effectue grâce à une réserve d'air comprimé (accumulateur pneumatique) qui assure le relevage de la marche même en cas d'absence d'énergie. REVENDICATIONS 1 Emmarchement mobile pour porte ( 4) de véhicule ferroviaire, comprenant une marche pivotante ( 6) à au moins deux positions, à savoir une position relevée effacée en retrait par rapport au gabarit et une position horizontale d'utilisation, caractérisé en ce que la marche ( 6) est solidaire d'un arbre ( 12) pivotant sur un axe fixe, disposé parallèlement au longeron ( 2) de bas de caisse et à proximité de celui-ci, ledit arbre ( 12) se prolongeant longitudinalement par une partie de vis ( 15) engrenant avec un écrou ( 16) bloqué en rotation et coulissant longitudinalement, l'écrou ( 16) recevant son mouvement longitudinal dans le sens conduisant à l'abaissement de la marche d'un premier dispositif moteur ( 22) disposé longitudinalement, et dans l'autre sens d'un second dispositif moteur ( 23,24) également disposé longitudinalement, les deux dispositifs moteurs ( 22; 23,24) étant logés dans un boîtier ( 27) de faible épaisseur disposé sur la face extérieure du longeron ( 2) en dessous et au voisinage de l'emmarchement. 2 Emmarchement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier dispositif moteur ( 22) est constitué d'au moins un vérin pneumatique. 3 Emmarchement selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le second dispositif moteur est constitué d'au moins un vérin pneumatique. 4 Emmarchement selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le second dispositif moteur est constitué d'un dispositif de rappel mécanique ( 23,24). 5 Emmarchement selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif de rappel est un dispositif à ressort de compression ( 23,24). 6 Emmarchement selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le premier et le second dispositifs moteurs sont constitués par un même vérin pneumatique double effet. 7 Emmarchement selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la partie de vis ( 15) est constituée par des cannelures hélicoldales à faible angle d'inclinaison.