Brevet FR2710100A1 — publié le 19950324

La présente invention est une porte coulissante de grandes dimensions. On connaît des portes coulissantes dont le vantail est maintenu et guidé en trois points par trois rails courbes. Le brevet français 2 126621 décrit un tel système et le certificat d'addition 2 126621 le complète. Pour un vantail de grandes dimensions, I'élasticité des matériaux fait que les parties éloignées des points de fixation des éléments de guidage peuvent s'écarter de leur position théorique de façon aléatoire lors du déplacement latéral de fin de fermeture dynamique, à cela s'ajoute le freinage dans l'air. L'invention décrite ci-dessous permet d'éliminer ces inconvénients. Remarquons d'abord que les zones de vantail qui, par élasticité s'écartent de leur position stable lors du coulissement sont sensiblement les mêmes que celles qui nécessitent un maintien complémentaire du jointement en position fermée. Lesdites zones sont équipées de points de maintien actifs seulement en fin de fermeture. Ils comportent chacun une rampe fixe liée à l'huisserie dont une face active est en concordance avec la trajectoire théorique de fin de fermeture d'un élément actif lié au vantail. Cette mise en concordance est obtenue à l'aide d'une pièce de liaison articulée sur un axe vertical lié à l'huisserie. La pièce de liaison comporte deux branches horizontales dont l'une dite branche de liaison est munie d'un relief vertical. Ce relief est engagé coulissant entre deux faces verticales d'une rainure horizontale aménagée dans le vantail. La branche de liaison est inclinée par rapport au plan principal du vantail. Ainsi les déformations élastiques du vantail entraînent en rotation la pièce de liaison sans que se produise d'action de contact notable pendant les grands déplacements dudit vantail. La seconde branche de la pièce de liaison permet, en butant sur un point fixe, de limiter l'inclinaison de la branche de liaison à un seul côté. A la partie arrière du vantail au-delà de la rainure est disposée une face d'appui de telle façon que lors de la phase finale de fermeture l'extrémité de la branche de liaison, dépassant alors la rainure, est refermée progressivement dans le plan du vantail. L'élément actif lié au vantail est aussi disposé sensiblement à la fin de la rainure à hauteur de la branche de liaison de telle façon que, si le vantail est presque engagé sur ses points de maintien, ledit élément actif rencontre la branche de liaison sous un angle oblique. Par effet de convergence entre d'une part, la rentrée progressive de la branche de liaison et, d'autre part, le rapprochement de l'élément actif lié au vantail vers ladite 2 - branche de liaison, le vantail peut de moins en moins fléchir et s'écarter de sa position théorique et donc de l'huisserie. L'engagement des éléments actifs des points de maintien est ainsi assuré de préférence quand les rails de guidage appliquent à l'arrière du vantail, lors de la fin de fermeture, un changement de direction orienté vers l'huisserie sensiblement compris entre 20 et degrés. La partie avant du vantail en phase proche de la fin de fermeture suit d'abord une trajectoire orientée vers l'huisserie puis le sens de la courbure s'inverse de façon à finir tangentiellement au plan de fermeture. Une certaine épaisseur du vantail peut ainsi s'engager derrière un relief du montant d'huisserie. La disposition des rails est telle que le déplacement latéral du vantail lors de la fermeture commence d'abord par la première courbure agissant seulement sur l'avant. Ensuite, la seconde courbure suivie par l'avant ainsi que l'unique courbure suivie par l'arrière, qui sont des sens contraires, sont alors parcourues simultanément. Selon une forme de réalisation préférentielle 3 rails cylindriques guident le vantail situés respectivement à l'avant haut et bas et en bas à l'arrière. Un point de maintien est situé en haut à l'arrière. Selon une variante la pièce de liaison entre huisserie et vantail est articulée sur la partie fixe du point de maintien. Elle est réalisée en forme de ressort en spirale. La planche 1/2 comporte des coupes horizontales de la porte. La figure 1 représente le guidage inférieur du vantail proche de la position fermée. La figure 2 représente le guidage supérieur, le dispositif de maintien et de liaison quand le vantail est fermé. La figure 3 représente le dispositif de liaison quand le vantail est ouvert. La planche 2/2 comporte des coupes verticales de la porte: la figure 4 pour la partie haute et la figure 5 pour la partie basse. Le vantail (1) est guidé en partie basse par un rail avant (2) et un rail arrière (3), par l'intermédiaire de supports (4) et (5) de chariots à galets (20). En partie haute le rail avant (6) est relié au vantail (1) par le support (7) équipé d'un galet (21) dont l'axe de rotation est de préférence incliné vers l'intérieur. En partie haute arrière la rampe fixe (8) de maintien retient le vantail (1) fermé par l'élément actif (9) de maintien lié audit vantail (1). La pièce de liaison (10) est articulée en rotation autour d'un axe (11) vertical lié à la rampe (8) solidaire de l'huisserie (19). La glissière constituée des faces (12) et (13) liées au vantail reçoit le relief vertical (14) situé à l'extrémité de la branche de liaison (15) solidaire de la pièce de liaison (10). -3 - Une seconde branche (16) solidaire de la pièce de liaison (10) limite l'angle aigu formé par la branche (15) et le plan de fermeture en butant sur la rampe (8). Lors du coulissement théoriquement rectiligne du vantail (1) les faces de glissière (12) et (13) peuvent ne pas toucher le relief (14). Les déformations élastiques du vantail (1) autour de sa forme stable n'ont pour effet que de produire de petites rotations de la pièce de liaison (10) autour de l'axe (11) sauf au cours de la phase finale de fermeture. Lors de cette dernière phase, la face d'appui (17) liée au vantail vient pousser le relief (14), la branche (15) constitue une barrière oblique pour l'élément actif (9) de maintien. Quand la position théorique de l'élément actif (9) de maintien est très près de s'engager sur la face active (18) de la rampe fixe (8) de maintien, la branche (15) de la pièce de liaison (10) se trouve tangente au plan contenant la face active (18). La partie extérieure du corps cylindrique de la pièce de liaison (10) est montée tangente au plan passant par la face active (18) de la rampe (8) de maintien et donc continue avec la branche de liaison (15). Cette continuité permet un bon engagement de l'élément actif (9) lié au vantail sur la rampe (8) de maintien quelles que soient les déformations élastiques permises par la structure-ressort de l'ensemble de la pièce de liaison (10) (14) (15) (16). Passé le point d'engagement de l'élément actif (9) sur la rampe (8) la branche (15a) de la pièce de liaison (10) peut à nouveau pivoter librement sur son axe (11) sous la poussée de la face d'appui (17) et se ranger sensiblement dans le plan du vantail (1) complètement fermé. L'angle de la face active (18) de la rampe (8), I'angle de la branche (15) de la pièce de liaison (10), l'angle (3a) du rail inférieur (3), la pente (24) du vantail (1) et la pente (25) de l'huisserie (19) sont concomitants lors de la fermeture et compris de préférence entre 20 et 45 degrés par rapport au plan principal du vantail (1). Les courbes (2a) (6a) de leur rail respectif avant bas (2) et avant haut (6), orientées vers le plan de fermeture, produisent le début de déplacement latéral de l'avant (la) de vantail (1). Les courbes (2b) (6b) de leur rail respectif avant bas (2) et avant haut (6) de sens inverse des précédents finissent le déplacement latéral de l'avant du vantail (la) de façon tangente (2c, 6c) au plan de fermeture. Une épaisseur de l'avant du vantail (lc) peut ainsi s'engager derrière un relief (19a) du montant d'huisserie (19). L'unique courbe (3a) du rail inférieur (3) est orientée vers le plan de fermeture dans le sens contraire aux courbes (2b) du rail avant bas (2) et (6b) du rail haut avant (6). Ces trois courbes (2b), (6b), (3a) sont abordées simultanément à leurs naissances respectives (23) pour le rail arrière bas, (22) pour les rails avant haut et bas. A partir de ces points (22) (23) de trajectoires, le vantail (1) en phase finale de fermeture reçoit donc simultanément deux actions pour sa rotation autour de son axe intantanné de rotation vertical: à l'avant (la) une décélération, à l'arrière (lb) une accélération. - REVENDICATIONS 1) Porte coulissante guidée et maintenue avec des rails courbes caractérisée par au moins un point de maintien supplémentaire et au moins une pièce de liaison (10) articulée en rotation sur un axe (11) lié à l'huisserie, pièce de liaison (10) comportant une branche de liaison (15) inclinée sur le plan de fermeture et dont l'extrémité est nantie d'un relief (14) qui peut coulisser librement dans une rainure (12, 13) aménagée dans le vantail (1), de telle façon que pendant les déplacements et les déformations élastiques dudit vantail (1) il ne se produise pas de contrainte notable entre la pièce de liaison (10) et le vantail (1), sauf en phase finale de fermeture pendant laquelle l'inclinaison de la branche de liaison (15) est progressivement réduite sous l'action d'une face d'appui (17) interne au vantail (1); ladite branche de liaison (15) servant ainsi de limite aux déformations élastiques du vantail (1) par une action convergente sur l'élément actif (9) liée au vantail (1). 2) Porte suivant revendication 1 guidée par des rails courbes caractérisée en ce que I'avant (la) haut et bas du vantail (1), pendant la phase de fermeture, se déplace dans un premier temps suivant une première courbure (2a) (6a) des rails avant bas (2) et haut (6) orientée vers l'huisserie. Dans un second temps l'avant (la) du vantail (1) se déplace suivant une seconde courbure (2b) (6b) des rails bas (2) et haut (6) venant tangenter le plan de fermeture de façon rectiligne en (2c) (6c), et simultanément l'arrière dudit vantail (lb) est guidé vers le plan de fermeture suivant une courbure (3a) du rail arrière (3), orientée vers le plan de fermeture et donc de sens inverse des courbures (2b) (6b) décrites précédemment, pour atteindre obliquement la position fermée, de telle façon qu'autour de l'axe instantané de rotation vertical du vantail (1) en phase finale de fermeture la décélération de l'avant (la) est de même sens que l'accélération de I'arrière (lb). 3) Porte suivant revendications 1 et 2 caractérisée par un guidage permettant un déplacement rectiligne en suivant les parties droites (2c) (6c) des rails avant bas (2) et haut (6) tel qu'une certaine épaisseur (lc) du vantail (1) s'engage derrière un relief (19a) de l'huisserie (19). 4) Porte suivant revendications précédentes caractérisée en ce qu'une rampe fixe (8) de maintien du vantail (1) fermé comporte également un axe (11) vertical autour duquel s'articule en rotation une pièce (10) de liaison dont une branche de liaison (15) est reliée à un point courant situé dans une rainure (12, 13) aménagée dans vantail (1) de telle façon que ladite branche de liaison (15) soit toujours tangente au plan vertical passant par la face (18) active du point fixe (8) de maintien. -6 - ) Porte suivant revendications précédentes caractérisée à ce que l'angle de la trajectoire du vantail (1) en fin de fermeture, I'angle de la face (18) active de la rampe (8) fixe de maintien, la face d'appui (17), I'angle pris par la branche de liaison (15) de la pièce (10) de liaison et la rainure (12, 13) liée au vantail (1) sont concomitants pour permettre à la pièce (9) de maintien lié au vantail (1) de suivre un faisceau de trajectoires convergentes en phase finale de fermeture. 6) Porte suivant revendications 1, 4, 5 caractérisée en ce que la pièce de liaison (10) est réalisée avec un ressort spiral articulé en rotation autour de son axe d'enroulement sur un axe (11) vertical fixe, les deux branches (15) (16) du fil sortent de la spirale horizontalement sur une certaine longueur puis sont recourbées parallèlement à l'axe d'encourbement, la branche (15) coopère avec la rainure du vantail, I'autre branche (16) permet de limiter la rotation de la branche (15) à un angle aigu par rapport à sa position refermée dans le plan du vantail (1). 7) Porte suivant revendications 1, 2, 3, 4, 5, précédentes caractérisée par un biais important des montants arrières (24) (25) du vantail (1) et de l'huisserie (19) en relation avec l'angle final de la trajectoire donnée par le rail arrière (3) à la partie arrière (lb) du vantail (1), angle de préférence compris entre 20 et 45 par rapport au plan de fermeture.