Brevet FR2706851A1 — publié le 19941230

La présente invention concerne un groupe propulseur marin comportant deux hélices opérant en surface et tournant en sens inverses l'une de l'autre. La présente invention a été mise au point au cours d'études de conception d'un groupe propulseur marin permettant d'augmenter la vitesse maximale d'un bateau. Ce résultat a été obtenu en relevant la partie fuselée, ou partie contenant les éléments mécaniques d'entraînement des hélices, hors de l'eau pour réduire la trainée et en utilisant deux hélices opérant en surface et tournant en sens inverses l'une de l'autre. Des groupes propulseurs de surface sont connus dans l'art antérieur, par exemple d'après le brevet des Etats-Unis 4 871 334, colonne 3, lignes 35+. Le groupe propulseur comporte une dimension-X sur étambot définie comme la distance le long de l'étambot du bateau entre l'axe de rotation de l'arbre entraîné par le moteur et le fond du bateau. Le groupe propulseur a une dimension-x verticale définie comme la distance verticale entre l'axe de rotation de l'arbre entraîné par le moteur et le plan du fond du bateau. Le groupe propulseur a une dimension d'espacement d'arbres définie comme la distance entre l'axe de rotation de l'arbre d'entrée supérieur situé dans l'alésage horizontal supérieur et l'axe de rotation des arbres d'hélices concentriques, tournant en sens inverses l'un de l'autre et situés dans l'alésage horizontal extérieur. Le groupe propulseur a une dimension pour propulsion en surface qui est définie comme la distance verticale entre la base de la partie fuselée et le plan du fond du bateau quand les arbres d'hélice sont parallèles à ce plan. La présente invention concerne une structure permettant un entraînement avec propulsion en surface sans augmentation de la dimension-X. Cela permet également au constructeur d'un bateau de créer un groupe propulseur pour propulsion en surface, sans avoir autrement à monter le groupe propulseur en position haute sur l'étambot et le moteur en 2 2706851 position haute dans le bateau. L'invention concerne différentes combinaisons souhaitables de valeurs définies de la dimension-X, de la dimension d'espacement d'arbres et de la dimension pour propulsion en surface. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence à la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en élévation latérale d'un groupe propulseur marin conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe partielle d'une partie de la structure de la figure 1, - la figure 3 est une vue à échelle agrandie d'une partie de la structure de la figure 2, - la figure 4 est une vue en perspective éclatée d'une partie de la structure de la figure 1, - la figure 5 est une vue schématique mettant en évidence la dimension-X d'étambot, la dimension-X verticale et la dimension d'espacement d'arbres. La figure 1 représente un groupe propulseur marin 10 comportant deux hélices 12 et 14, opérant en surface et tournant en sens inverses l'une de l'autre. Le groupe propulseur est monté sur la quille 16 d'un bateau 18 de la manière habituelle pour une propulsion par l'arrière. Le groupe propulseur comprend un carter 20, figure 2, comportant des alésages horizontaux supérieur 22 et inférieur 24 espacés l'un de l'autre, ainsi qu'un alésage vertical d'intersection 26 s'étendant entre eux. Un arbre supérieur d'entrée 28 est disposé dans l'alésage horizontal supérieur 22 et il est accouplé, par l'intermédiaire d'un joint universel 30, à un arbre d'entrée 34 entraîné par le moteur (non représenté) prévu dans le bateau. Le joint universel permet un réglage d'assiette et un réglage de direction du groupe propulseur. L'arbre d'entrée assure l'entraînement d'un ensemble 3 5 d'engrenages supérieur 34, qui est connu dans l'art antérieur, 3 2706851 par exemple comme décrit dans les brevets des Etats-Unis 4 630 719, 4 679 682 et 4 869 121, cités ici à titre de références. Un arbre d'entraînement 36, s'étendant vers le bas et engagé dans l'alésage vertical 26, est entraîné par l'arbre d'entrée 28 par l'intermédiaire d'un ensemble d'engrenages supérieur 34, disposé fonctionnellement entre eux. Un pignon d'entrée 38 situé sur l'arbre 28 tourne autour d'un axe horizontal et entraîne des pignons 40 et 42 de façon qu'ils tournent dans les directions opposées autour d'un axe vertical. Un ensemble de changement de vitesses et d'embrayage 44 assure l'entrée en prise de l'un ou l'autre des pignons 40 et 42 de façon à produire une rotation de l'arbre d'entraînement 36 dans un sens ou dans l'autre, afin de produire une marche avant ou une marche arrière, tout cela étant précisé dans les brevets précités. L'alésage vertical 26 comporte une partie supérieure filetée 46, figure 3. Un manchon adaptateur supérieur 48 comporte une partie extérieure inférieure filetée 50 venant se placer dans une partie filetée 46 de l'alésage vertical 26 et supportant le pignon 42 de façon qu'il tourne autour de l'arbre d'entraînement 36. Le manchon adaptateur 48 comporte une surface extérieure supérieure 52 supportant un roulement à aiguilles extérieur supérieur 54 qui supporte le pignon 42 en vue d'une rotation autour du manchon adaptateur 48. Le manchon adaptateur 48 comporte une surface intérieure supérieure 56 supportant un roulement à aiguilles intérieur puis supérieur 58 qui supporte l'arbre d'entraînement 36 pour une rotation dans le manchon adaptateur 48. Le manchon adaptateur 48 comporte une partie extérieure inférieure 60, figure 3, ayant un premier diamètre extérieur 62 et filetée comme indiqué en 50 de manière à s'engager dans une partie filetée supérieure 46 de l'alésage vertical 26. Le manchon adaptateur 48 comporte une partie extérieure centrale 64 située au-dessus de la partie extérieure inférieure 60 et ayant un diamètre extérieur 4 2706851 central 66 qui est plus grand que le diamètre extérieur inférieur 62. Le manchon adaptateur 48 comporte une partie extérieure supérieure 62 située au-dessus de la partie extérieure centrale 64 et ayant un diamètre extérieur supérieur 70 inférieur au diamètre extérieur central 66 et inférieur au diamètre extérieur inférieur 62. Le manchon adaptateur 48 comporte une partie intérieure inférieure 72 ayant un diamètre intérieur inférieur 74 et située dans l'alésage vertical 26. Le manchon adaptateur 48 comporte une partie intérieure supérieure 65 située au-dessus de la partie intérieure inférieure 72 et ayant un diamètre intérieur supérieur 78 qui est plus petit que le diamètre intérieur inférieur 74. Un roulement à aiguilles extérieur supérieur 54 est disposé entre le pignon 42 et la partie extérieure supérieure du manchon adaptateur 48 et il supporte le pignon 42 pour une rotation autour du manchon adaptateur 48. Un roulement à aiguilles intérieur supérieur 58 est disposé entre l'arbre d'entraînement 36 et la partie intérieure supérieure 76 du manchon adaptateur 48 et il supporte l'arbre d'entraînement 36 pour une rotation dans le manchon adaptateur 48. La partie extérieure inférieure 60 et la partie extérieure centrale 64 du manchon adapteur 48 se rejoignent à un épaulement annulaire 80, dirigé vers le bas et situé à l'extrémité supérieure 82 de la paroi latérale 84 du carter formant l'alésage vertical 26. Le diamètre extérieur supérieur 70 est sensiblement égal au diamètre intérieur inférieur 74 du manchon adaptateur 48. L'alésage vertical 26 comporte une première partie 86, figure 3, ayant un premier diamètre intérieur 88. L'alésage vertical 26 comporte une seconde partie 90 située au-dessus de la première partie 86 et ayant un second diamètre intérieur 92 qui est plus grand que le diamètre intérieur 88. Les parties 86 et 90 se rejoignent à un épaulement annulaire 94 dirigé vers le haut. L'alésage vertical 26 comporte un premier filetage 96 situé au-dessus de la seconde partie 90 et ayant 2706851 un diamètre intérieur 98 au moins aussi grand que le second diamètre intérieur 92. L'alésage vertical 26 comporte une troisième partie 100 située au-dessus du premier filetage 96 et ayant un troisième diamètre intérieur 102 plus grand que le second diamètre intérieur 98. L'alésage vertical 26 comporte un second filetage, formé par le filetage précité 46, situé au-dessus de la troisième partie 100 et ayant un diamètre intérieur 104 au moins aussi grand que le troisième diamètre intérieur 102. Un roulement central de butée à rouleaux coniques 106 est appuyé contre l'épaulement 64 de l'alésage vertical 26. Une bague annulaire 108 comporte une partie extérieure filetée 110 qui vient se visser dans le filetage 96 de l'alésage vertical 26 et qui retient le roulement 106 contre l'épaulement 94. L'alésage vertical 26 comporte une quatrième partie 112 située en-dessous de la première partie 86 et ayant un quatrième diamètre intérieur 114 plus grand que le premier diamètre intérieur 88. La première et la seconde partie 86 et 112 se rejoignent à un épaulement annulaire 106 dirigé vers le bas. Un roulement à aiguilles inférieur 118 est appuyé contre l'épaulement 116 dirigé vers le bas et il supporte l'arbre d'entraînement 36 pour sa rotation. Les roulements central 106 et supérieur 58 sont introduits dans l'alésage vertical 26 par le haut, figure 4. Le roulement inférieur 118 est introduit dans l'alésage vertical 26 par le bas. L'arbre d'entraînement 36, figure 3, est un élément en deux parties qui sont formées par un segment supérieur d'arbre d'entraînement 120 et un segment inférieur d'arbre d'entraînement 122, accouplés par un fourreau 124 au moyen de cannelures. Le roulement central 106 et le roulement inférieur 118 supportent le segment inférieur d'arbre d'entraînement 122. Le roulement supérieur 128 porte le segment supérieur d'arbre d'entraînement 120. Le segment supérieur d'arbre d'entraînement est également soutenu par un 6 2706851 autre roulement à aiguilles supérieur 126, figure 2, comme décrit dans les brevets précités. L'arbre d'entraînement 36 comporte un pignon inférieur 128, figure 3, fixé sur lui par un boulon 130 et une rondelle 132. Le roulement à aiguilles 118 est situé au-dessus du pignon 128 et il est supporté entre des bagues intérieure 134 et extérieure 136. La bague extérieure 136 est appliquée contre l'épaulement 116 tandis que la bague intérieure 134 est appliquée contre l'épaulement 138 sur le segment inférieur d'arbre d'entraînement 122. Le roulement 106 comporte une bague intérieure 140 s'appuyant contre l'épaulement 142 sur le segment inférieur de l'arbre d'entraînement 122. Le roulement 106 comporte une bague extérieure 144 venant buter contre l'épaulement 94 de l'alésage 26. Une ou plusieurs cales 146 doivent être disposées entre la bague extérieure 144 et l'épaulement 94 de façon à ajuster le positionnement axial comme cela est souhaité. Le pignon 42 tourne sur le roulement 148 par l'intermédiaire de la bague 150 appuyée contre l'épaulement 152 de la paroi latérale 154 du carter. Deux arbres inférieurs d'hélices 156 et 158, situés respectivement à l'intérieur et à l'extérieur et tournant concentriquement en sens inverses l'un de l'autre dans l'alésage horizontal inférieur 24, figure 2, sont entraînés par l'arbre 36. L'arbre d'hélice intérieur 156 comporte une denture avant 160 entraînée par le pignon 128 de manière à obtenir une rotation de cet arbre d'hélice intérieur 156. L'arbre d'hélice extérieur 158 comporte une denture arrière 162 entraînée par le pignon 128, de façon que cet arbre d'hélice extérieur tourne dans le sens de rotation opposé à celui de l'arbre d'hélice intérieur 156. On se référera à cet égard à la demande de brevet déposée aux Etats-Unis sous le n 07/889 530, le 27 mai 1992. L'ensemble formé par les deux arbres d'hélices est monté dans l'alésage horizontal 24 par l'intermédiaire d'un ensemble formant manchon 164, pourvu d'un filetage à pas à droite 166 et d'un anneau de retenue 168 7 2706851 pourvu d'un filetage d'un pas à gauche 170. Le filetage à pas à droite empêche un desserrage, par une rotation vers la droite, de l'ensemble formant manchon tandis que le filetage d'un pas à gauche 170 empêche un desserrage, par rotation vers la gauche, de l'ensemble formant manchon. Une poussée vers l'avant est transmise de l'arbre d'hélice extérieur 158 à l'arbre d'hélice intérieur 156 par l'intermédiaire du roulement de butée 172 s'appliquant contre l'épaulement annulaire 174 prévu sur l'arbre d'hélice intérieur 156. L'hélice 12 est montée sur l'arbre intérieur 156 par l'intermédiaire de cannelures 176 prévues entre l'anneau conique 170 et l'écrou fileté 180. L'hélice 14 est montée sur un arbre extérieur 148 par l'intermédiaire de cannelures 182 prévues entre l'anneau connique 184 et l'écrou fileté 186. [5 La distance verticale entre le manchon adaptateur 48 et le roulement inférieur 118 est à peu près égale au rayon des hélices 12 et 14. L'alésage horizontal inférieur 24 du carter 20 se trouve dans la partie communément appelée la partie en forme de fuseau, ou partie fuselée 188, figures 1 et 4. La partie fuselée 188 est légèrement située au-dessus du fond 190 du bateau 18 et en conséquence, elle est située légèrement au-dessus de la surface de l'eau, ce qui réduit par conséquent la traînée. Cette montée de la partie fuselée au- dessus de la surface de l'eau est obtenue sans prévoir une montée correspondante du moteur dans le bateau ni une disposition usuelle de montage du groupe propulseur dans la quille. Dans la réalisation préférée, le moteur est relevé de 51 à 76 mm au-dessus de son emplacement standard. Le carter est une pièce moulée formée d'un seul tenant et remplaçant des carters connus en deux pièces. Les arbres d'hélices 156, 158 sont espacés de l'arbre supérieur d'entrée 28 d'une distance d'environ 21 cm à 38 cm dans le sens de la longueur de l'arbre d'entraînement 36. De l'eau de refroidissement pour le moteur est introduite dans l'aileron 194 par l'intermédiaire d'une entrée 8 2706851 d'eau 192 et elle s'écoule dans un passage 196 formé dans l'aileron puis dans un passage 198 formé dans le nez de la partie fuselée, puis elle parvient par l'intermédiaire d'un passage 200 prévu dans le carter jusque dans le moteur, de la manière usuelle. Après le refroidissement du moteur, l'eau et les gaz d'échappement du moteur sont déchargés de la manière habituelle par l'intermédiaire d'un tuyau coudé d'échappement et ils sont évacués par l'intermédiaire du carter et déchargés par l'intermédiaire de la sortie de gaz d'échappement 202 au- dessus de la partie fuselée 188-et dans le trajet des hélices dans la partie supérieure de leur rotation, comme cela a été décrit dans le brevet des Etats-Unis n 4 871 334. De l'huile est en circulation à partir des pignons inférieurs et vers le haut de façon à parvenir par l'intermédiaire du passage 204 et du passage 206 jusqu'aux pignons supérieurs et elle revient ensuite aux pignons inférieurs par l'intermédiaire du passage 208 et également des passages 210 et 212. De l'huile est fournie aux roulements 216 et 218 par l'intermédiaire du passage 210 et du passage 214 prévu dans le manchon et elle parvient, par l'intermédiaire d'un passage 220 prévu dans l'arbre d'hélice extérieur, dans le roulement 222. Le passage 212 alimente en huile la partie avant du roulement 218. La partie extérieure 64 du manchon adaptateur 48 assure la fermeture du passage d'huile 204 de façon à dériver l'écoulement vers le passage 206. Le groupe propulseur 10 comporte une dimension-X sur étambot 250, figure 5, définie comme la distance, considérée le long de l'étambot 16 du bateau 18, entre l'axe de rotation 252 de l'arbre entraîné par moteur 32 sur l'étambot 16 et le fond 190 du bateau sur l'étambot 16. Le groupe propulseur a une dimension-X verticale 254 définie comme la distance verticale entre l'axe de rotation de l'arbre, entraîné par moteur 32, sur l'étambot 16 et le plan 256 du fond 190 du bateau 18. Le groupe propulseur comporte une dimension d'espacement d'arbres 258 définie comme la distance verticale 9 2706851 entre la ligne centrale horizontale de l'alésage horizontal supérieur 22, qui est l'axe de rotation 260 de l'arbre d'entrée supérieur 28, et la ligne centrale horizontale de l'alésage horizontal inférieur 24, qui est l'axe de rotation 262 des arbres d'hélices 156, 158, concentriques et tournant en sens inverses l'un de l'autre. Le groupe propulseur comporte une dimension pour propulsion en surface 264, figure 1, définie comme la distance verticale entre la base de la partie fuselée 188 et le plan 256 quand les arbres d'hélices 156 et 158 sont parallèles au plan 256. Le groupe propulseur comporte une dimension-X verticale 254 rentrant dans la plage comprise entre environ 33 et 48 cm en combinaison avec une dimension d'espacement d'arbre 258 rentrant dans la gamme comprise entre environ 21 et 38 cm, en combinaison avec une dimension pour propulsion en surface qui est supérieure ou égale à zéro. Dans une réalisation, la dimension pour propulsion en surface a été de 51 mm et le diamètre d'hélice était situé à environ 76 mm en dessous du plan 256. Il est préféré que la dimension d'espacement d'arbres soit comprise entre environ 28 et 36 cm et que la dimension-X verticale soit comprise entre environ 38 et 43 cm. Dans une réalisation préférée particulière, la dimension d'espacement d'arbres a été de 34 cm et la dimension-X verticale a été de 41 cm. La structure de l'invention permet d'utiliser un groupe de propulsion de surface à deux hélices sans nécessiter cependant que le groupe soit monté en position haute sur l'étambot, et elle permet au contraire de maintenir une dimension-X avantageuse. Dans la réalisation préférée, la partie fuselée 188, qui contient les éléments mécaniques d'entraînement des hélices, est relevée de telle sorte qu'elle soit située entièrement au-dessus de la surface de l'eau pendant une marche à grande vitesse. La base de la partie fuselée 188 est située dans ou au-dessus du plan 256. Les hélices respectives 12 et 14 sont montées par l'intermédiaire de moyeux respectifs 2706851 266 et 268 sur les arbres d'hélices respectifs 156 et 158. La base de chaque moyeu d'hélice 266, 268 est située dans ou au- dessus du plan 256 et chaque moyeu d'hélice est situé entièrement au-dessus de la surface de l'eau. Le carter 20 comporte l'aileron précité 194 s'étendant vers le bas endessous de la partie fuselée 188. Pendant une marche normale et avec le bateau de niveau, la ligne de flottaison est située au-dessus de l'entrée d'eau 192. Chaque hélice comporte plusieurs pales s'étendant radialement à partir du moyeu respectif et définissant un diamètre d'hélice en correspondance avec le cercle dont la circonférence est définie par les pointes extérieures des pales pendant la rotation. Dans la réalisation préférée, un tiers à un cinquième du diamètre d'hélice est situé en-dessous du plan 256. Dans une réalisation, la dimension du diamètre d'hélice en dessous du plan 256 est d'environ 76 mm et l'axe de rotation des arbres d'hélices 156 et 158 est situé à environ 126 mm au-dessus du plan 256. Comme indiqué ci-dessus, le groupe propulseur 10 peut faire l'objet d'un réglage d'assiette vers l'intérieur et vers l'extérieur. Lorsque le groupe propulseur subit un réglage d'assiette vers l'intérieur, l'extrémité arrière de la partie fuselée 188 se déplace vers le bas. Lorsque le groupe propulseur subit un réglage d'assiette vers l'extérieur, l'extrémité arrière de la partie fuselée 188 se déplace vers le haut. Le groupe propulseur comporte une condition donnée de réglage d'assiette vers l'intérieur, par exemple lorsque la partie fuselée 188 s'étend avec un angle dirigé vers le haut à partir de son extrémité arrière par rapport à l'horizontal, et la base des moyeux d'hélices 266 et 268 définit une ligne horizontale située dans ou au- dessus du plan 256. Cela réduit la trainée, notamment dans la condition de réglage d'assiette vers l'intérieur, en maintenant à la fois les moyeux et la partie fuselée au-dessus de la ligne de flottaison. 11 2706851 Il va de soi que différentes structures équivalentes, variantes et modifications sont possibles tout en restant dans le cadre de l'invention défini par les revendications ci- jointes. 12 2706851 REVENDICATIONS 1 - Groupe propulseur marin pour assurer la propulsion d'un bateau, caractérisé en ce qu'il comprend: - un carter (20) comportant des alésages généralement horizontaux supérieur (22) et inférieur (24) espacés l'un de l'autre ainsi qu'un alésage généralement vertical (26) s'étendant entre eux et les coupant, ledit carter comprenant une partie fuselée inférieure (188) généralement horizontale et entourant ledit alésage horizontal inférieur (24); - un arbre d'entrée supérieur (28) situé dans ledit alésage horizontal supérieur (22) et accouplé par l'intermédiaire d'un joint universel (30) à un arbre (32) entraîné par moteur; - un arbre d'entraînement (36) s'étendant vers le bas dans ledit alésage vertical (26) et entraîné par ledit arbre d'entrée supérieur (28); - une paire d'arbres inférieurs (156, 158), concentriques, tournant en sens inverses l'un de l'autre, situés dans ledit alésage horizontal inférieur (24) et entraînés par ledit arbre d'entraînement (36); - une paire d'hélices (12, 14) opérant en surface, tournant en sens inverses l'une de l'autre et montées chacune sur un arbre d'hélice respectif (156, 158); - ledit groupe propulseur comportant une dimension-X sur étambot (250) définie comme la distance le long de l'étambot (16) du bateau (18) entre l'axe de rotation (252) dudit arbre (32), entraîné par moteur, sur l'étambot et le fond (190) du bateau, ledit groupe propulseur comportant une dimension-X verticale (254) définie comme la distance verticale entre l'axe de rotation dudit arbre (32), entraîné par moteur, sur l'étambot et le plan (256) du fond (190) du bateau, ledit groupe propulseur comportant une dimension d'espacement d'arbres (258) définie comme la distance entre l'axe de rotation dudit arbre d'entrée supérieur (28) et l'axe 13 2706851 de rotation desdits arbres d'hélices (156, 158) concentriques et tournant en sens inverses l'un de l'autre, ledit groupe propulseur comportant une dimension pour propulsion en surface (264) définie comme la distance verticale entre la base de ladite partie fuselée (188) et ledit plan (256) quand lesdits arbres d'hélices (156, 158) sont parallèles audit plan (256); et en ce que ledit groupe propulseur a une dimension-X verticale (254) rentrant dans la gamme comprise entre environ 33 cm et 48 cm en combinaison avec une dimension d'espacement d'arbres (258) rentrant dans la gamme comprise entre environ 21 cm et 38 cm. 2 - Groupe propulseur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il a une dimension pour propulsion en surface (264) qui est supérieure ou égale à zéro. 3 - Groupe propulseur marin pour assurer la propulsion d'un bateau, caractérisé en ce qu'il comprend: - un carter (20) comportant des alésages généralement horizontaux supérieur (22) et inférieur (24) espacés l'un de l'autre ainsi qu'un alésage généralement vertical (26) s'étendant entre eux et les coupant, ledit carter comprenant une partie fuselée inférieure (188) généralement horizontale et entourant ledit alésage horizontal inférieur (24); - un arbre d'entrée supérieur (28) situé dans ledit alésage horizontal supérieur (22) et accouplé par l'intermédiaire d'un joint universel (30) à un arbre (32) entraîné par moteur; - un arbre d'entraînement (36) s'étendant vers le bas dans ledit alésage vertical (26) et entraîné par ledit arbre d'entrée supérieur (28); - une paire d'arbres inférieurs (156, 158), concentriques, tournant en sens inverses l'un de l'autre, situés dans ledit alésage horizontal inférieur (24) et entraînés par ledit arbre d'entraînement (36); 14 2706851 - une paire d'hélices (12, 14) opérant en surface, tournant en sens inverses l'une de l'autre et montées chacune sur un arbre d'hélice respectif (156, 158); - ledit groupe propulseur comportant une dimensionX sur étambot (250) définie comme la distance le long de l'étambot (16) du bateau (18) entre l'axe de rotation (252) dudit arbre (32), entraîné par moteur, sur l'étambot et le fond (190) du bateau, ledit groupe propulseur comportant une dimension-X verticale (254) définie comme la distance verticale entre l'axe de rotation dudit arbre (32), entraîné par moteur, sur l'étambot et le plan (256) du fond (190) du bateau, ledit groupe propulseur comportant une dimension d'espacement d'arbres (258) définie comme la distance entre l'axe de rotation dudit arbre d'entrée supérieur (28) et l'axe de rotation desdits arbres d'hélices (156, 158) concentriques et tournant en sens inverses l'un de l'autre, ledit groupe propulseur comportant une dimension pour propulsion en surface (264) définie comme la distance verticale entre la base de ladite partie fuselée (188) et ledit plan (256) quand lesdits arbres d'hélices (156, 158) sont parallèles audit plan (256); et en ce que ledit groupe propulseur a une dimension-X verticale (254) rentrant dans la gamme comprise entre environ 33 cm et 48 cm en combinaison avec une dimension pour propulsion en surface (264) qui est supérieure ou égale à zéro. 4 - Groupe propulseur selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il a une dimension d'espacement d'arbres (258) rentrant dans la gamme comprise entre environ 21 cm et 38 cm. 5 - Groupe propulseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite dimension pour propulsion en surface a une valeur au moins d'environ 51 mm. 6 - Groupe propulseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite partie fuselée (188) est située entièrement au-dessus de la surface de l'eau pendant une marche à grande vitesse. 2706851 7 - Groupe propulseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit carter (20) comporte un étambot (194) s'étendant vers le bas endessous de ladite partie fuselée (188), ledit étambot (194) étant pourvu d'une entrée d'eau (192), et en ce que la ligne de flottaison en marche normale, avec le bateau de niveau, est située en-dessus de ladite entrée d'eau (192). 8 - Groupe propulseur selon la revendication 7, caractérisé en ce que chacune desdites hélices (12, 14) est montée par l'intermédiaire d'un moyeu respectif sur un desdits arbres d'hélices (156, 158), ledit groupe propulseur pouvant faire l'objet d'un réglage d'assiette vers l'intérieur et vers l'extérieur, de telle sorte que, quand ledit groupe propulseur subit un réglage d'assiette vers l'intérieur, l'extrémité arrière de ladite partie fuselée (188) se déplace vers le bas et, quand ledit groupe propulseur subit un réglage d'assiette vers l'extérieur, l'extrémité arrière de ladite partie fuselée se déplace vers le haut, et en ce que ledit groupe propulseur a une condition donnée de réglage d'assiette vers l'intérieur quand ladite partie fuselée (188) s'étend avec un angle dirigé vers le haut à partir de son extrémité arrière et la base desdits moyeux d'hélices définit une ligne horizontale située dans ou au- dessus dudit plan. 9 - Groupe propulseur marin pour assurer la propulsion d'un bateau, caractérisé en ce qu'il comprend: - un carter (20) comportant des alésages généralement horizontaux supérieur (22) et inférieur (24) espacés l'un de l'autre ainsi qu'un alésage généralement vertical (26) s'étendant entre eux et les coupant, ledit carter comprenant une partie fuselée inférieure (188) généralement horizontale et entourant ledit alésage horizontal inférieur (24); - un arbre d'entrée supérieur (28) situé dans ledit alésage horizontal supérieur (22) et accouplé par 16 2706851 l'intermédiaire d'un joint universel (30) à un arbre (32) entraîné par moteur; - un arbre d'entraînement (36) s'étendant vers le bas dans ledit alésage vertical (26) et entraîné par ledit arbre d'entrée supérieur (28); - une paire d'arbres inférieurs (156, 158), concentriques, tournant en sens inverses l'un de l'autre, situés dans ledit alésage horizontal inférieur (24) et entraînés par ledit arbre d'entraînement (36); - une paire d'hélices (12, 14) opérant en surface, tournant en sens inverses l'une de l'autre et montées chacune sur un arbre d'hélice respectif (156, 158); - ledit groupe propulseur comportant une dimension-X sur étambot (250) définie comme la distance le long de l'étambot (16) du bateau (18) entre l'axe de rotation (252) dudit arbre (32), entraîné par moteur, sur l'étambot et le fond (190) du bateau, ledit groupe propulseur comportant une dimension-X verticale (254) définie comme la distance verticale entre l'axe de rotation dudit arbre (32), entraîné par moteur, sur l'étambot et le plan (256) du fond (190) du bateau, ledit groupe propulseur comportant une dimension d'espacement d'arbres (258) définie comme la distance entre l'axe de rotation dudit arbre d'entrée supérieur (28) et l'axe de rotation desdits arbres d'hélices (156, 158) concentriques et tournant en sens inverses l'un de l'autre, ledit groupe propulseur comportant une dimension pour propulsion en surface (264) définie comme la distance verticale entre la base de ladite partie fuselée (188) et ledit plan (256) quand lesdits arbres d'hélices (156, 158) sont parallèles audit plan (256); et en ce que ledit groupe propulseur a une dimension d'espacement d'arbres (258) rentrant dans la gamme comprise entre environ 28 cm et 36 cm. - Groupe propulseur selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite dimension-X verticale (254) rentre dans la gamme comprise entre environ 38 cm et 43 cm. 17 2706851 11 - Groupe propulseur selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite dimension d'espacement d'arbres (258) a une valeur d'environ 34 cm et ladite dimension-X verticale a une dimension d'environ 41 cm. 12 - Groupe propulseur selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite dimension pour propulsion en surface (264) est supérieure ou égale à zéro. 13 - Groupe propulseur selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite dimension pour propulsion en surface (264) a une valeur d'au moins environ 51 mm.