Brevet FR2708547A1 — publié le 19950210

Hydravion à coussin d'air On connait de nombreux types de navires qui utilisent "l'effet de surface" pour accroitre leur vitesse et augmenter le rendement de leur système propulsif. On connait, d'autre part, les hydravions (amphibies ou non) qui utilisent des plans d'eaux calmes pour amerir ou décoller. Ce type d'avion est, de ce fait, affranchi de la contrainte que constituent les pistes d'atoerrrisse en dur, longues et d'un entretien coûteux, occupant de vastes terrains plats et de grande valeur à proximité des agglomérations. On connait des hydravions amphibies conçus pour atterir sur des aerodromes classiques ou sur des plans d'eau aménagés. I1 a été découvert, par réflexion, servie par le hasard, qu'il était possible de combiner les deux systèmes de transport cités ci-dessus et de concevoir un Wdravion à coussin d'air. Cet hydravion verrait sa coque déssinée comme un "catamaran" de telle sorte qu'elle constitue, au moment de l'amerissage, une sorte de gaine d'air sous légère pression et fort débit depuis l'avant de lthydravion entre la coque(2jet le plan d'eau. (Figure I) Puis dans une deuxième phase de l'amerissage,la coque venant au contact de l'eau, se créerait (grâce aux lames 4) prolongeant les deux flotteurs latéraux de la coque),une véritable bulle d'air ou coussin fermé,isolant la coque 2 du contact de l'eau.(Fig I & II) La création par prélévement sur les flux d'air produits par les réacteurs (5) double flux ou par les turbo-hélices de ce fort courant d'air puis de ce coussin(1) a pour but d'augmenter la sustentation pour permettre la réduction de la vitesse puis ,dans un deuxième temps d'assurer l'amér;-5sage sanSchoc, à une vitesse encore forte mais progressivement ralentie jusqu'à l'arrêt. C'est, en effet, la brutalité ducfroc provoqué par le passage quasi instantané de la vitesse de vol (250 ou 300 Km/h) à la vitesse d'un bateau (50 Km/h) qui constitue pour les passagers et le matériel, l'tiandicap majeur et le frein au développement de ce type d'aeronef. En effet, les avantages reconnus depuis les débuts de l'aviation à ce type d'avion,et qui étaient la sécurité accrue des vols transatlantiques mais surtout la possibilité d'amérir sur les espaces disponibles (lacs rivières,plans d'eau) à proximité de villes se sont trouvés annulés par ces contraintes techniques de 1'amérissagertoc et du décollage difficile. Le coussin d'air (lj et le système d?hydrofoils6associé à ce coussin tel que décrit dans le brevet européen n 90402038.5 pésente en effet un avantage considérable lors de la phase de décollage de l'hydravion. La réduction drastique de la résistance à l'avancement et de la trainée d'onde de ce qui est alors un navire, permet d'obtenir avec une moindre puissance, la vitesse de déjaugeage et d'envol, mais, surtout, la présence de ce coussin d'air supprime l'effet de succion de l'eau sur la coque (2), qui constitue l'obstacle principal au décollage. Cette succion ou D.P.P. (diffusion pressure déficit) est l'équivalent d'une pression négative qui peut atteindre plusieurs bars et apparait comme un poids qui s'ajoute à celui de l'avion. Ce point a certainement constitué le second handicap majeur au développement de ce type d'aeronef. La présence du coussin d'air (1), alors que ltydravion est posé sur l'eau, facilite la disposition sous la coque (2) dans les volumes des flotteursqcatamaranf d'un train de roues escamotable (3) qui donne à lXydravion ce caractère amphibie. Par un plan incliné l'hydravion peut gagner le sol et les postes d'accès des aérogares, comme les autres appareils. Puissance, vitesse et rayon d'action deviennent ainsi comparables, mais, en revanche, la masse envisageable est considérablement augmentée. On peut concevoir un hydravioncargo emportant deux à trois fois la charge des avions spécialisés de l'actuelle génération, car l'amérissage d'un engin de 200 ou 300 Tonnes ne pose plus de problèmes insolubleS dans la mesure où se trouvent réglés les difficultés du choc d'arrivée dans l'eau et celles du décollage Compte tenu de l'état actuel de la technique, c'est l'association du schéma "effet de surface" communément utilisé sur l'eau et de la technique aéronautique qui donne un caractère inventif à l'objet ici décrit. O o Revendications I Hydravion caractérisé par le fait qu'il est concu pour pouvoir interposer, lors des phases d'amérissage et de décollage un important flux d'air entre la coque (2) et le plan d'eau d'accueil. A la vitesse d'amérissage, ce flux, ouvert vers l'arrière, participe à la sustentation de l'appareil et permet la réduction sensible de la vitesse, puis cette vitesse étant réduite, le flux se constitue en coussin fermé ou bulle d'air (1) jusqu'à larrêt de hydravion Ce même flux alimentant le coussin d'air puis le faisceau de sustentation et supprimant l'effet de succion permet le décollage rapide de l'hydravion. II hydravion à coussin d'air, selon la revendication I caractérisé par le fait, qu'équipé d'un train de roulement(3) escamotable il peut sortir, par un plan incliné,du niveau d'eau d'accueil pour gagner les aérogares comme un avion classique.