Brevet FR2707571A1 — publié le 19950120

ENSEMBLE VAN-BOX AGENCE POUR LE TRANSPORT ET/OU L'HEBERGEMENT DES CHEVAUX La présente invention concerne un ensemble VAN-BOX dont la cabine nue utilisée en box permet son encastrement sur une autre cabine. Des moyens de séparation et de maintien latéral des animaux sont amovibles et conçus pour faciliter leur embarquement et débarquement. Il est connu que d'une part l'embarquement et le débarquement des chevaux et que d'autre part leur transport dans des vans présentent de nombreuses difficultés pour maintenir en bonne forme ces animaux notamment lorsqu'ils doivent participer à des compétitions. En outre l'étalement au cours d'une ou plusieurs journées des concours d'équitation nécessitent un hébergement sur les lieux ou à proximité. Généralement les vans comportent un plancher-châssis muni de roues à un ou deux essieux, une cabine fixée sur ce plancher et des aménagements internes divers pour, séparer les animaux lorsque le van est prévu pour au moins deux chevaux, les maintenir latéralement et longitudinalement. Pour faciliter l'embarquement et éviter le débarquement de l'animal à reculons de nombreux vans comportent un plan incliné et une porte d'accès à l'arrière et de sortie vers le fond. Une solution originale est apportée par le brevet BOISARD (FR.A. 2.394.414) protégeant une caisse ou cabine montée mobile en rotation autour d'un axe vertical sur le châssis et comportant deux portes de façon que le débarquement se fasse à l'avant le transport pouvant s'effectuer dans un sens ou dans l'autre. Ce système est de nature à faciliter l'accès et la sortie des animaux transportés par deux ou par trois, au prix d'un dispositif mécanique complexe ne serait-ce qu'à cause des charges transportées. Pour éviter les plans inclinés et rampes d'accès différents dispositifs ont vu le jour. Dans ce domaine on peut citer le brevet SCHMIDT (FR.A. 2.327.890) relatif à un système permettant d'incliner la surface de chargement. Pour ce faire un moteur déplaçable suivant sa longueur charge les essieux dans des sens de rotation opposés. Deux essieux supportent les roues par l'intermédiaire de bras. Bien que la structure permettant cette inclinaison du châssis soit compacte et montée entre les deux essieux, elle comporte des systèmes électriques ou hydrauliques délicats et onéreux susceptibles d'augmenter de façon importante le prix de vente de ce type de van. C'est au cours de l'embarquement ou du débarquement que le cheval risque de se blesser stupidement alors que les conditions de transport peuvent être sensiblement améliorées par des dispositifs aménagés dans la cabine. Pour pallier ces inconvénients il est possible d'harnacher l'animal et ainsi de protéger ses points sensibles et vulnérables tels que nuque, garrot, épaule, jarret, jambe, brevet LEICHNAM (FR.A 2.460.228) et aménager l'accès par plan incliné à l'aide de panneaux latéraux coulissants. Ce système d'harnachement est probablement efficace mais il affecte très sensiblement le confort de l'animal au cours du transport de sorte qu'à l'arrivée s'il a évité toutes sortes de petits accidents il risque d'être physiquement diminué au moment de participer à une compétition. De façon à maintenir l'animal latéralement et éviter qu'en virages, notamment du fait de la position haute de son centre de gravité, il soit déséquilibré et projeté contre une paroi un dispositif, brevet PETIT (FR.A 2.484.959), comportant un boudin gonflable est monté sur une paroi. A l'embarquement le dispositif dégonflé libère l'accès, gonflé il s'ajuste à l'animal pour le maintenir. Ce dispositif gonflable peut être remplacé par un autre système mécanique de rattrapage des jeux. L'intérêt de disposer d'un véhicule non seulement adapté au transport des animaux mais capable d'effectuer des transports annexes est rapidement apparu. Le brevet BOLLINI (FR.A 2.536.360) protège un véhicule transformable à usages multiples. Pour ce faire le châssis-plancher est équipé d'un rail longitudinal dont le profil est complémentaire de celui des rails fixés sous le plancher de la cabine. Des moyens verrouillent en position la cabine sur le châssis. Ainsi un seul châssis à roues permet de fixer à volonté divers caissons de type benne ou cabine de type van. Bien que ce genre de châssis permette un usage plus général que les châssis de van classiques leur intérêt est limité malgré l'économie éventuellement réalisée ne serait-ce qu'à cause des manipulations indispensables. Pour répondre au besoin, à l'arrivée sur les lieux de concours, de disposer d'un box assurant un bon confort aux chevaux transportés le brevet PINAUD (FR.A 2.636.736) protège un système van-écurie utilisable à la fois pour le transport et pour leur hébergement. Selon cette invention les boxes et leurs séparations sont articulés sur les parois externes latérales du véhicule aménagé en van. De façon similaire le brevet EQUESTRIAN TRANSPORT LTD (EP. 0.034.435) concerne un véhicule transformable permettant de transporter les chevaux et héberger personnes, animaux, matériels à l'arrêt. A l'arrivée les boxes et leurs séparations sont déployés et utilisables par les chevaux transportés dans le van. Ainsi regroupés les moyens de transport et l'habitat constituent une solution originale augmentant le confort des chevaux et les rendant plus facilement aptes à assurer leurs missions à l'occasion des compétitions. Cependant le coût de tels systèmes est approximativement du même ordre de grandeur que le coût du van augmenté du coût d'un box, sans rendre tout à fait les mêmes services, aucun n'étant utilisable en des lieux séparés ce qui peut être regrettable. Le but de la présente invention est précisément de remédier aux inconvénients de l'art antérieur cité ci-dessus et de réaliser un ensemble susceptible d'être agencé comme van pour le transport des animaux et comme box pour leur hébergement. Dans le cadre de cette invention les moyens de séparation et de maintien latéral des chevaux sont amovibles permettant un usage à titre de box. En outre les formes de la cabine formant box permettent leur encastrement ce qui facilite leurs transports. Cet ensemble VAN-BOX agencé pour le transport et/ou l'hébergement des chevaux constitué d'un châssis-plancher monté sur roues sur lequel est fixée une cabine comportant au moins une ouverture d'embarquement-débarquement, des moyens de séparation et de maintien latéral des animaux se caractérise en ce que la cabine nue, formant box est de formes et dimensions permettant son encastrement sur une autre cabine-box de formes et dimensions identiques, ladite cabine équipée d'un dispositif de séparation suspendu, orientable et amovible facilitant l'embarquement et le débarquement des animaux est maintenue au châssis-plancher à l'aide des dispositifs de maintien latéral des animaux. De préférence la cabine nue formant box est de forme tronconique de sections sensiblement trapézoïdales diminuant de l'arrière vers le fond, la grande base du trapèze reposant sur le châssis-plancher. Cette cabine est équipée à l'arrière d'un panneau amovible de section sensiblement trapézoïdale servant de support à la porte d'accès, de façon que ce panneau démonté l'encastrement de ladite cabine nue sur une autre cabine nue de formes et dimensions identiques soit possible. Ainsi les cabines nues, déséquipées de leurs aménagements internes et des panneaux arrières sont emboîtables les unes sur les autres. Cette solution permet de disposer à l'arrivée de boxes soit tout simplement en désolidarisant chaque cabine du châssisplancher et de la fixer au sol, soit de transporter des boxes individuels encastrables réalisés de la même façon que les cabines. En outre la conception des ces cabines permet non seulement de faire des livraisons à encombrements réduits, donc en grand nombre, les châssis planchers empilés les uns sur les autres, les cabines emboîtées les unes dans les autres, mais encore d'accroître l'assise de la cabine posée sur le châssis plancher ou sur le sol. Selon une réalisation préférentielle le dispositif de séparation suspendu, orientable et amovible des animaux est constitué d'un panneau vertical supporté par des moyens disposés au plafond de la cabine. De préférence ce panneau vertical est réalisé en deux parties, une supérieure constituée d'un cadre métallique en forme de U ouvert vers le haut sur lequel est tendue une toile souple, l'autre inférieure constituée d'une bavette en caoutchouc souple de dimensions approximativement identiques à celles de la partie supérieure au bas de laquelle elle est articulée. Avantageusement les moyens disposés au plafond de la cabine supportant le panneau vertical sont constitués de trois supports démontables, deux fixes sensiblement dans l'axe de la cabine, l'un à l'arrière l'autre au fond, le troisième mobile sensiblement au milieu de la cabine. Selon une réalisation préférentielle le support démontable mobile sensiblement au milieu de la cabine est constitué d'un rail transversal sur lequel coulisse une glissière longitudinalement liée aux extrémités supérieures des ailes du cadre métallique de façon que le panneau vertical puisse pivoter autour d'un des supports fixes lorsque l'autre support désolidarisé du panneau vertical permet à ce dernier d'augmenter la section de passage soit à l'embarquement soit au débarquement. De préférence le support démontable mobile constitué d'un rail transversal comporte à chacune de ses extrémités une partie incurvée sur laquelle repose la glissière longitudinale de façon à réaliser une position extrême stable. Les avantages d'une séparation verticale fixée au plafond sont de deux ordres . Cette séparation est généralement fixée à la fois au plancher et au plafond. Malgré la robustesse de ces fixations à la longue elles résistent mal aux coups de boutoir dus à la masse des animaux déplacée notamment en virages. Le fait que selon l'invention elle soit à la fois souple et articulée au plafond pallie ces inconvénients évitant la présence de pièces métalliques en partie basse. Le deuxième intérêt réside dans le fait que les points d'attache au plafond soient amovibles. Toutes sortes de dispositifs sont utilisables pour faciliter le démontage des supports amovibles. En outre la liaison de la glissière aux extrémités supérieures des ailes du cadre métallique peut être une solidarisation obtenue par soudure ou un accouplement démontable réalisé par boulons. Cette dernière disposition permet de libérer le panneau vertical soit en démontant le support mobile soit en démontant la glissière. Ainsi lors de l'embarquement d'un cheval la paroi verticale pivote au fond sur le support axial, à l'arrière elle est déplacée d'un côté ou de l'autre, au centre la glissière longitudinale coulisse sur le rail transversal et se déplace de façon que le panneau ainsi suspendu en deux points, au centre et au fond, permette d'augmenter l'ouverture à l'embarquement. Il est possible de procéder de la même façon pour le débarquement. Il suffit alors de faire pivoter le panneau à l'arrière sur le support axial de façon que la porte de sortie soit parfaitement dégagée. Le panneau vertical suspendu en deux points, pivotant autour d'un support arrière ou au fond peut être orienté en différentes positions grâce au système glissière-rail. Les positions extrêmes constituant des positions stables sont obtenues par de simples parties incurvées réalisées sur le rail et sur lesquelles repose la glissière. De préférence les dispositifs de maintien latéral des animaux sont constitués de chaque côté, par une structure autoporteuse amovible présentant un renflement servant de coussin, rigidifiée par des nervures longitudinales, dont le profil est destiné à augmenter l'angle d'incidence et ainsi écarter ladite structure de la paroi latérale de la cabine sur laquelle elle est fixée de façon à la renforcer et à la protéger en formant pare-bottes. Avantageusement la structure autoporteuse amovible s'appuie sur le châssis-plancher lequel comporte sur ses parties latérales un bord vertical qui encastré entre la paroi de la cabine et la partie inférieure de la structure autoporteuse amovible permet une fixation rigide démontable de l'ensemble structure-châssiscabine. Ainsi le maintien latéral des animaux est assuré de façon relativement rigide par le renflement servant de coussin. Il est important cependant de remarquer que la section trapézoïdale de la cabine ajoute au confort. En effet, l'animal est maintenu en position haute et dispose d'un espace plus important au niveau des membres facilitant sa stabilisation au cours du transport par augmentation de son polygone de sustentation obtenue tout naturellement en écartant les membres, et empêchant l'appui des sabots sur les parois inclinées. Le profil de la structure autoporteuse augmente l'angle d'incidence de la section trapézoïdale accentuant ainsi les possibilités de débattement des membres de l'animal. Les nervures longitudinales réalisées sur la structure la rigidifient et diminuent la surface de contact avec l'animal limitant ainsi sa sueur. En outre cette structure autoporteuse assure la fixation de la cabine sur le châssis-plancher. De cette façon la cabine est maintenue en position avant fixation et le panneau latéral de la cabine recouvrant le bord vertical du plancher assure une étanchéité parfaite en cas de pluie. Le démontage de ce support est indispensable pour réaliser l'encastrement d'une cabine sur l'autre. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre d'une réalisation de la présente invention donnée à titre d'exemple non limitatif et en regard des dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une vue schématique des cabines-box encastrées selon l'invention, - les figures 2 sont des vues schématiques de l'agencement de la séparation verticale, - la figure 3 est une vue schématique du dispositif de maintien latéral. Quelques dimensions approximatives seront données à titre purement illustratif. On a représenté sur la figure 1 l'encastrement des cabines box. Selon une vue schématique en perspective cavalière montrant l'encastrement de trois cabines box 1 les panneaux arrières de ces cabines étant démontés, seul est représenté le panneau arrière de la première cabine comportant la porte d'accès. Pour une longueur d'environ 3 mètres chaque cabine est de dimensions 2,40 X 2,00 m pour la face arrière et de 2,30 X 1,90 pour le fond. Ainsi la forme légèrement tronconique de l'arrière vers le fond, permet cet encastrement. En outre les sections trapézoïdales diminuant de l'arrière vers le fond et les formes arrondies au fond et en plafond facilitent cet encastrement. La forme tronconique est accentuée au fond pour aménager deux portes latérales de sortie. La fabrication de ces cabines peut être obtenue à partir de matériaux divers tels que la tôle d'acier peinte, la tôle d'alliage léger, les matériaux composites de type polyester. Les figures 2 montrent la réalisation et l'agencement de la séparation 2 verticale selon l'invention. On a représenté sur la figure 2a une vue schématique en perspective cavalière de cette séparation 2. Cette séparation 2 est constituée d'un cadre métallique 4 tubulaire de diamètre 30 mm en forme de U ouvert vers le haut sur lequel viennent se fixer en partie supérieure une toile 2a souple et en partie inférieure une bavette 2b en caoutchouc vulcanise. La toile souple est tendue sur ce cadre en partie haute par un Sandow 14 (marque déposée) enfilé dans un bord rabattu de la toile et sur chacune des ailes du U du cadre métallique. Un autre bord rabattu en partie basse permet de loger une tringle 15 métallique de diamètre 20 mm aplatie à ses extrémités et fixée en partie basse des ailes du U par des boulons. Ainsi la toile peut être démontée. Elle peut en outre être remplacée par une cloison rigide en bois par exemple ou tout autre matériau. La bavette 2b est fixée sur la base du U du cadre métallique par des rivets. Sur la figure 2b on a représenté un mode de réalisation des supports démontables fixes A et B. L'extrémité de chacune des ailes en forme de U du cadre métallique 4 est pourvue d'une collerette 16. Cette collerette est enfilée dans un tronçon de glissière 17. Un système de tringle 18 maintenue par un ressort 19 coulissant dans l'aile du U et débouchant sur la face supérieure de la glissière 17 permet de fixer le cadre métallique au plafond. Pour rendre la séparation 2 pivotante selon un axe longitudinal la glissière 17 est articulée autour des axes 20 supportés par des cornières 21 fixées au plafond. Selon l'utilisation de cette séparation 2 la glissière 17 peut être fixée directement au plafond sans l'intermédiaire de l'articulation 20-21. De même le cadre métallique 4, après entrée des animaux dans le van, peut être fixé aux barres de recul et de poitrail non représentées. Cette réalisation du support permet le pivotement de la séparation 2 autour de l'ensemble collerette 16-18. Lors de l'entrée ou de la sortie d'un animal un des supports étant fixe, l'autre sera démonté simplement en tirant sur la tringle 18, en écrasant le ressort 19 de façon qu'il soit possible de dégager l'aile du cadre 4 de la glissière 17. Sur la figure 2c, on a représenté un mode de réalisation du support démontable mobile C. La glissière longitudinale 6 constituée d'un tube métallique de diamètre environ 25 mm soudé aux extrémités des ailes du cadre métallique 4 coulisse sur un rail transversal 7. Bien que sur cet exemple de réalisation la glissière longitudinale 6 soit soudée au cadre métallique il est possible de prévoir une liaison démontable de façon que la libération du panneau vertical 2 puisse être obtenue soit par démontage du support mobile C soit par démontage de cette glissière longitudinale 6. Ce rail transversal constitué d'un tube métallique de diamètre environ 25 mm est fixé à chacune des extrémités au plafond de la cabine par l'intermédiaire d'une chape 5 réalisée dans un tube de diamètre 30 mm environ soudé sur une embase. Un axe 22 freiné par une goupille 23 rend solidaire le rail 7 de la chape 5. A chacune des extrémités le rail 7 comporte une partie incurvée de façon à réaliser une position extrême stable pour la glissière longitudinale qui se déplace sur le rail 7. On a représenté sur la figure 2d une variante de réalisation de ce support mobile C. La glissière 6 est suspendue au rail 7 par l'intermédiaire d'un axe 24. La glissière et le rail ont des profilés identiques. L'ensemble est maintenu par une cornière 25 fixée au plafond, une goupille 26 limite les positions extrêmes de la glissière 6. On a représenté sur la figure 2e une vue schématique en plan montrant les positions de la séparation 2 orientable de façon à faciliter l'embarquement et le débarquement des animaux. En position A1B l'embarquement d'un animal par la porte arrière se fait en partie gauche II, en position A2B en partie droite I la position axiale AB de la séparation est la position de transport des animaux. En position AB1 le débarquement d'un animal par le fond ou latéralement en partie gauche II, en position AB2 en partie droite I. On a représenté sur la figure 3 une vue schématique partielle en coupe du dispositif de maintien latéral 3 des animaux. Un coussin 8 en mousse habille la partie renflée 3b d'une structure autoporteuse 3a réalisée en matériau identique à celui de la cabine, des fibres polyester. Cette structure autoporteuse s'appuie à l'intérieur sur le châssis plancher 11 et contre le bord vertical 12 de ce plancher. La paroi latérale 10 de la cabine s'appuie à l'extérieur contre ce bord vertical 12 de façon que ce bord soit pris en sandwich entre la structure 3a et la paroi verticale 10 de façon à réaliser une excellente étanchéité entre la cabine et le châssis plancher. La structure autoporteuse 3a est fixée au moins en deux points contre la paroi latérale 10 à l'aide de fixations amovibles 13 telles que boulons étanches de façon à désolidariser la cabine du châssis plancher et permettre l'encastrement de cabines entre elles. Des nervures longitudinales 3c rigidifient cette structure autoportante 3a et limitent la surface en contact avec l'animal lui évitant ainsi de suer, ce qui est généralement le cas lorsque la surface est importante et étanche. En outre le profil de cette structure augmente l'angle d'incidence de la paroi latérale 10 de sorte que l'animal ainsi écarté de la paroi, son polygone de sustentation est augmenté et par suite sa stabilité au cours du transport. Egalement l'extrémité intérieure de la structure 3a renforce la paroi latérale 10 de la cabine et la protège des sabots de l'animal en formant parebottes 9. En outre la partie renflée 3b, de la structure 3a formant coussin est étalée sur une hauteur variant de 80 à 130 cm de sorte que le maintien latéral est adapté à différentes tailles d'animaux sans qu'il soit besoin d'en changer. Ainsi l'ensemble VAN-BOX agencé selon l'invention facilite l'embarquement et le débarquement des animaux assure leur transport dans de bonnes conditions de sécurité et permet un hébergement confortable sur site. Il répond bien aux buts fixés. REVENDICATIONS l).Ensemble VAN-BOX agencé pour le transport et/ou l'hébergement des chevaux constitué d'un châssis-plancher monté sur roues sur lequel est fixée une cabine comportant au moins une ouverture d'embarquement-débarquement, des moyens de séparation et de maintien latéral des animaux caractérisé en ce que la cabine nue (1), formant box, est de formes et dimensions permettant son encastrement sur une autre cabine-box de formes et dimensions identiques, ladite cabine (1), équipée d'un dispositif de séparation suspendu, orientable et amovible (2) facilitant l'embarquement et le débarquement des animaux, est maintenue au châssis-plancher à l'aide des dispositifs de maintien latéral (3) des animaux. 2). Ensemble VAN-BOX agencé pour le transport et/ou l'hébergement des chevaux selon la revendication 1 caractérisé en ce que la cabine nue (1) formant box est de forme tronconique de sections sensiblement trapézoïdales diminuant de l'arrière (la) vers le fond (lb), la grande base du trapèze reposant sur le châssis-plancher. 3).Ensemble VAN-BOX agencé pour le transport et/ou l'hébergement des chevaux selon la revendication 2 caractérisé en ce que la cabine nue (1) formant box est équipée à l'arrière d'un panneau amovible (la) de section sensiblement trapézoïdale servant de support à la porte d'accès, de façon que ce panneau démonté l'encastrement de ladite cabine nue sur une autre cabine nue de formes et dimensions identiques soit possible. 4).Ensemble VAN-BOX agencé pour le transport et/ou l'hébergement des chevaux selon la revendication 1 caractérisé en ce que le dispositif de séparation suspendu orientable et amovible (2) des animaux est constitué d'un panneau vertical supporté par des moyens (A-B-C) disposés au plafond de la cabine. 5).Ensemble VAN-BOX agencé pour le transport et/ou l'hébergement des chevaux selon la revendication 4 caractérisé en ce que le panneau vertical (2) est réalisé en deux parties, une supérieure (2a) constituée d'un cadre métallique (4) en forme de U ouvert vers le haut sur lequel est tendue une toile souple, l'autre inférieure constituée d'une bavette (2b) en caoutchouc souple de dimensions approximativement identiques à celles de la partie supérieure au bas de laquelle elle est articulée. 6). Ensemble VAN-BOX agencé pour le transport et/ou l'hébergement des chevaux selon la revendication 4 caractérisé en ce que les moyens (A-B-C) disposés au plafond de la cabine supportant le panneau vertical (2) sont constitués de trois supports démontables, deux fixes sensiblement dans l'axe de la cabine, l'un à l'arrière (A) l'autre au fond (B), le troisième mobile (C) sensiblement au milieu de la cabine. 7). Ensemble VAN-BOX agencé pour le transport et/ou l'hébergement des chevaux selon la revendication 6 caractérisé en ce que le support démontable mobile (C) sensiblement au milieu de la cabine est constitué d'un rail transversal (7) sur lequel coulisse une glissière (6) longitudinalement liée aux extrémités supérieures des ailes du cadre métallique (4) de façon que le panneau vertical (2) puisse pivoter autour d'un des supports fixes (A ou B) lorsque l'autre support (B ou A) désolidarisé du panneau vertical (2) permet à ce dernier d'augmenter la section de passage soit à l'embarquement soit au débarquement. 8). Ensemble VAN-BOX agencé pour le transport et/ou l'hébergement des chevaux selon la revendication 7 caractérisé en ce que le support démontable mobile (C) constitué d'un rail transversal (7) comporte à chacune de ses extrémités une partie incurvée sur laquelle repose la glissière longitudinale (6) de façon à réaliser une position extrême stable. 9).Ensemble VAN-BOX agencé pour le transport et/ou l'hébergement des chevaux selon la revendication 1 caractérisé en ce que les dispositifs de maintien latéral (3) des animaux sont constitués de chaque côté, par une structure autoporteuse (3a) amovible présentant un renflement (3b) servant de coussin, rigidifiée par des nervures longitudinales (3c), dont le profil est destiné à augmenter l'angle d'incidence et ainsi écarter ladite structure (3a) de la paroi latérale (10) de la cabine sur laquelle elle est fixée de façon à la renforcer et à la protéger en formant pare-bottes (9). 10). Ensemble VAN-BOX agencé pour le transport et/ou l'hébergement des chevaux selon la revendication 9 caractérisé en ce que la structure autoporteuse (3a) amovible s'appuie sur le châssis-plancher (11) lequel comporte sur ses parties latérales un bord vertical (12) qui encastré entre la paroi (10) de la cabine et la partie inférieure de la structure autoporteuse (3a) amovible permet une fixation rigide démontable de l'ensemble structure-châssis-cabine (3-10-11).