Brevet FR2698938A1 — publié le 19940610

"Amortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile" L'invention concerne les amortisseurs de torsion, notamment pour véhicules automobiles, du genre comportant coaxialement deux parties, l'une primaire, l'autre secondaire, montées rotatives l'une par rapport à l'autre à l'encontre de moyens élastiques, avec, intervenant entre ces deux parties, des moyens de frottement. Par une répartition convenable des masses entre les deux parties qui le constituent, la fréquence de résonance d'un tel amortisseur de torsion, qui par exemple constitue ce qui est communément appelé un double volant amortisseur, peut avantageusement se situer en dessous du régime de ralenti de la plupart des véhicules automobiles. Il en résulte un confort certain pour les usagers à tous les régimes utiles. Mais, au démarrage, et à l'arrêt, il importe de s'opposer aux oscillations, alors de grande amplitude, dont sont l'objet l'une par rapport à l'autre, à la fréquence de résonance, les deux parties en question. C'est le râle des moyens de frottement prévus entre celles-ci. Dans le document DE-A-39 31 429, ces moyens de frottement sont constitués par une rondelle de frottement qui n'intervient qu'au-delà d'un certain débattement angulaire entre les deux parties. Ainsi, il n'y a pas de frottement pour leurs oscillations de faible amplitude, et, au contraire, comme recherché, il y a un tel frottement pour leurs oscillations d'amplitude plus élevée. Mais, dans le document DE-A-39 31 429, la rondelle de frottement ainsi mise en oeuvre intervient axialement, et il en est donc nécessairement de même des moyens élastiques assurant de manière usuelle sa charge. Compte tenu de la place disponible, la course dont peuvent bénéficier ces moyens élastiques est donc nécessairement très réduite. La maîtrise de la charge de la rondelle de frottement s'en trouve malaisée, et il est de ce fait quasi impossible de pallier les conséquences de son inévitable usure. L'invention a pour objet un amortisseur de torsion exempt de ces inconvénients et présentant en outre d'autres avantages. Cet amortisseur de torsion, qui est du genre concerné, est caractérisé en ce que ses moyens de frottement comportent, intervenant radialement, une bague de frottement, qui engrène avec jeu avec l'une des parties qui le constituent, et une bague de répartition, qui, coaxiale de la bague de frottement, en étant appliquée radialement à l'une ou l'autre de ses périphéries externe ou interne, est calée en rotation sur l'autre de ces parties. Ainsi, les moyens élastiques assurant la charge de la bague de frottement interviennent eux aussi radialement, et ils peuvent de ce fait avantageusement disposer d'une course plus grande que celle de moyens élastiques intervenant axialement. En outre, la bague de frottement mise en oeuvre est de réalisation plus simple qu'une simple rondelle de frottement et elle est susceptible d'être à l'origine d'un frottement meilleur et mieux contrôlé. Par exemple, cette bague de frottement peut très simplement être réalisée en matière synthétique, par moulage par injection. Enfin, suivant une forme préférée de réalisation, c'est avantageusement avec la partie primaire que la bague de frottement mise en oeuvre engrène avec jeu, cependant que la bague de répartition correspondante est calée en rotation sur la partie secondaire. Dans un tel cas, la bague de répartition est avantageusement appliquée à la bague de frottement à la périphérie externe de celle-ci, c'est-à-dire à sa périphérie de plus grand diamètre, en enserrant élastiquement cette bague de frottement. Il en résulte, à régime élevé, un certain délestage du frottement, sous les effets de la force centrifuge. Ce délestage va avantageusement dans le sens souhaité, puisque, comme indiqué précédemment, le frottement n'est réellement nécessaire qu'au démarrage et à l'arrêt. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un amortisseur de torsion suivant l'invention, suivant la ligne brisée I-I de la figure 3; la figure 2 reprend, à échelle supérieure, le détail de la figure 1 repéré par un encart II sur cette figure 1; la figure 3 est une vue partielle en coupe transversale de l'amortisseur de torsion suivant l'invention, suivant la ligne brisée III-III de la figure 1; la figure 4 est une vue partielle en coupe axiale qui, reprenant pour partie celle de la figure 1, suivant la ligne brisée IV-IV de la figure 5, se rapporte à une variante de réalisation; la figure 5 est une vue partielle en coupe transversale de cette variante de réalisation, suivant la ligne V-V de la figure 4. Tel qu'illustré sur ces figures, et de manière connue en soi, l'amortisseur de torsion 10 suivant l'invention comporte, coaxialement, deux parties ll A, ll B, l'une primaire, l'autre secondaire, montées rotatives l'une par rapport à l'autre à l'encontre de moyens élastiques 12, avec, intervenant entre ces deux parties ll A, ll B, des moyens de frottement 13. Ici, la partie l A primaire comporte deux flasques 14, 15, avec, à leur périphérie de plus grand diamètre, une virole entretoise 16, qui est d'un seul tenant avec le flasque 14 cependant que le flasque 15 lui est rapporté par des vis 17, et qui porte extérieurement une couronne de démarreur 18. Elle comporte en outre, rapporté sur le flasque 14 à la périphérie de plus petit diamètre de celui-ci, à l'aide de vis 20 assurant conjointement le montage de l'ensemble sur un arbre 21, un moyeu 22. Ici, l'arbre 21 est le vilebrequin du moteur à combustion interne d'un véhicule automobile. Conjointement, la partie ll B secondaire comporte, ici, d'une part, un voile 23, qui s'étend entre les flasques 14, 15 de la partie ll A primaire, et qui> est solidaire d'un moyeu 24 jusqu'auquel s'étend le flasque 15, et, d'autre part, rapporté par des vis 25 sur le moyeu 24 du voile 23, un plateau 26, entre la périphérie de plus petit diamètre duquel et le moyeu 22 de la partie ll A primaire sont interposés des moyens de roulement 28, et sur la périphérie de plus grand diamètre duquel peut être rapporté un mécanisme d'embrayage non représenté. Ici, les moyens élastiques 12 intervenant entre les parties ll A, ll B sont des moyens élastiques à action circonférentielle, et le plateau 26 forme le plateau de réaction d'un embrayage, dont le disque de friction, non représenté, est calé en rotation sur l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses du véhicule automobile concerné. Ici, les moyens élastiques 12 comportent une pluralité de ressorts 29, du type ressorts à boudin, qui, disposés circonférentiellement entre des bras 30 du voile 23 de la partie ll B secondaire, sont destinés à coopérer à leurs extrémités avec des bossages, non visibles sur les figures, portés à cet effet par la partie 1 l A primaire. Suivant l'invention, les moyens de frottement 13 intervenant également entre les parties ll A, ll B comportent, intervenant radialement, une bague de frottement 32, qui engrène avec jeu avec l'une de ces parties ll A, ll B, et une bague de répartition 33, qui, coaxiale de la bague de frottement 32, en étant appliquée à l'une ou l'autre de ses périphéries externe ou interne, est calée en rotation sur l'autre de ces parties ll A, ll B. Sur les figures 1 à 3, la bague de frottement 32 engrène avec jeu avec la partie 1 l A primaire, et la bague de répartition 33 est calée en rotation sur la partie ll B secondaire. La bague de répartition 33 est donc dans ce cas appliquée à la bague de frottement 32 à la périphérie externe, de plus grand diamètre, de celle-ci. Ici, la bague de frottement 32 et la bague de répartition 33 interviennent radialement entre le moyeu 22 de la partie l A primaire et le moyeu 24 du voile 23 de la partie ll B secondaire. Elles s'étendent en outre axialement entre, d'une part, un flasque 34 venu du moyeu 24 du voile 23 en direction du moyeu 22 de la partie li A primaire, et, d'autre part, un flasque 35 venu du plateau 26 en direction de ce même moyeu 22. Ici, la rondelle de frottement 32 est massive. Elle est par exemple réalisée en matière synthétique renforcée par des fibres. A sa périphérie interne, de plus petit diamètre, elle présente en creux des encoches 37 par lesquelles elle est engagée avec jeu sur des dents 38 prévues radialement en saillie à cet effet sur le moyeu 22 de la partie l A primaire. Conjointement, la bague de répartition 33 est ici formée par un feuillard, par exemple un feuillard métallique, convenablement conformé. Ouverte par une fente 36, elle enserre élastiquement la bague de frottement 32 à la périphérie externe de celle-ci. Pour son calage en rotation sur la partie ll B secondaire, la bague de répartition 33 contourne localement une goupille 39 ancrée axialement dans la partie ll B secondaire, et elle est ainsi en quelque sorte pincée entre cette goupille 39 et cette partie ll B secondaire. Ici, la goupille 39 est simplement engagée axialement, avec la bague de répartition 33, dans une rainure 40 B, qui, ménagée en creux sur la périphérie interne du moyeu 24 du voile 23, a, transversalement, un contour circulaire d'angle au centre supérieur à 1800. Ici, la goupille 39 intervient en position diamétralement opposée par rapport à la fente 36 de la bague de répartition 33, et, transversalement, elle a un contour en oméga. Il en est de même pour la partie correspondante de la bague de répartition 33. Préférentiellement, et tel que représenté, la bague de répartition 33 est soumise à des moyens élastiques à action radiale qui la sollicitent en permanence en application contre la bague de frottement 32. Ici, ces moyens élastiques à action radiale comportent une bague ondulée 41, qui, intervenant radialement entre la bague de répartition 33 et une portée 42 B cylindrique de la partie ll B secondaire sur laquelle celleci est calée en rotation, porte radialement alternativement sur cette bague de répartition 33 et sur cette portée 42 B. En pratique, la bague ondulée 41, qui est ouverte au niveau de la goupille 39, de part et d'autre de celle-ci, est formée par un feuillard convenablement conformé, et la portée 42 A forme la périphérie interne du moyeu 24 du voile 23. Sur les figures 4 et 5, la bague de frottement 32 engrène avec jeu avec la partie ll B secondaire, et la bague de répartition 33 est calée en rotation sur la partie ll A primaire. La bague de répartition 33 est alors appliquée à la bague de frottement 32 à la périphérie interne de celle-ci, cependant que, sur sa périphérie externe, cette bague de frottement 32 présente en saillie des dents 37 ' sur lesquelles sont engagées avec jeu des encoches 38 ' prévues conjointement à cet effet en creux sur la périphérie interne du moyeu 24 du voile 23 de la partie ll B secondaire. Conjointement, la goupille 39 assurant le calage en rotation de la bague de répartition 33 sur la partie li A primaire est engagée axialement dans une rainure 40 A prévue en creux à la périphérie externe du moyeu 22 de cette partie l A primaire, et la portée 42 A sur laquelle porte de place en place la bague ondulée 41 est formée par la périphérie externe de ce moyeu 22. Bien entendu, l'invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées mais englobe toute variante d'exécution. REVENDICATIONS 1 Amortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant coaxialement deux parties (li A, 1 l B), l'une primaire, l'autre secondaire, montées rotatives l'une par rapport à l'autre à l'encontre de moyens élastiques ( 12), avec, intervenant entre lesdites parties, des moyens de frottement ( 13), caractérisé en ce que lesdits moyens de frottement ( 13) comportent, intervenant radialement, une bague de frottement ( 32), qui engrène avec jeu avec l'une desdites parties (ll A, ll B), et une bague de répartition ( 33), qui, coaxiale de la bague de frottement ( 32), en étant appliquée à l'une ou l'autre de ses périphéries externe ou interne, est calée en rotation sur l'autre des parties (li A, ll B). 2 Amortisseur de torsion suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la bague de frottement ( 32) engrène avec jeu avec la partie (l A) primaire et la bague de répartition ( 33) est calée en rotation sur la partie ( 11 B) secondaire. 3 Amortisseur de torsion suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la bague de répartition ( 33) est appliquée à la périphérie externe de la bague de frottement ( 32). 4 Amortisseur de torsion suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la bague de frottement ( 32) engrène avec jeu avec la partie (ll B) secondaire et la bague de répartition ( 33) est calée en rotation sur la partie (l A) primaire. Amortisseur de torsion suivant la revendication 4, caractérisé en ce que la bague de répartition ( 33) est appliquée à la périphérie interne de la bague de frottement ( 32). 6 Amortisseur de torsion suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la bague de répartition ( 33) est ouverte par une fente ( 36). 7 Amortisseur de torsion suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la bague de répartition ( 33) est formée par un feuillard convenablement conformé. 8 Amortisseur de torsion suivant la revendication 7, caractérisé en ce que, pour son calage en rotation sur l'une des parties (li A, IIB), la bague de répartition ( 33) contourne localement une goupille ( 39) ancrée axialement dans ladite partie (li A, ll B) en étant pincée entre cette goupille ( 39) et cette partie (li A, ll B). 9 Amortisseur de torsion suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la bague de répartition ( 33) est soumise à des moyens élastiques à action radiale qui la sollicitent en application contre la bague de frottement ( 32). Amortisseur de torsion suivant la revendication 9, caractérisé en ce que lesdits moyens élastiques à action radiale comportent une bague ondulée ( 41) qui porte radialement alternativement sur la bague de répartition ( 33) et sur une portée ( 42 A, 42 B) de la partie (li A, ll B) sur laquelle celle-ci est calée en rotation.