Brevet FR2707237A1 — publié le 19950113

PARE-BOUE POUR VEHICULE AUTOMOBILE ET SON PROCEDE DE FABRICATION La présente invention concerne un pare-boue pour passage de roue dans un véhicule automobile, constitué par un élément moulé en matière synthétique qui définit le passage de roue au moins en regard de la moitié supérieure de la circonférence de la roue. L' invention concerne également un procédé de fabrication dut un tel pare-boue. A ltheure actuelle, dans la plupart des véhicules automobiles, chaque pare-boue entourant un passage de roue est généralement constitué par un élément en matière synthétique injectée, qui est fixé à la caisse du véhicule. A chaque modèle de véhicule correspond une forme de pare-boue, donc un moule dt injection particulier. Dans bien des cas, un réservoir de liquide pour laveglace est logé dans l'espace existant entre la carrosserie et le pareboue et la forme particulière de cet espace disponible oblige ainsi à fabriquer un type de réservoir différent pour chaque modèle de véhicule. A partir de ces constatations, le principe de base de la présente invention consiste à intégrer ces deux composants dans une seule pièce moulée, afin de simplifier leur fabrication, leur stockage et leur montage. Il avait déjà été proposé, dans le certificat d'utilité français publié sous le nO 2 406 549, un réservoir de liquide pour lave-glace comportant une paroi agrandie servant de plaque parecailloux dans le passage de roue. Toutefois cette plaque ne délimitait le passage de roue que du côté de l'avant et elle devait être fixée à un pare-boue traditionnel en tôle délimitant les autres faces du passage de roue, notamment vers le haut, vers l'arrière et le long du côté intérieur de la roue. Plus spécifiquement, l'invention concerne un pare-boue du genre indiqué en préambule, caractérisé en ce que ledit élément moulé comporte un réservoir de liquide pour lave-glace. Dans une première forme de réalisation, le réservoir de liquide est disposé en saillie au-dessus d'une paroi supérieure du passage de roue. Le réservoir de liquide peut comporter une paroi périphérique sensiblement verticale, dont le bord supérieur définit une ouverture obturée par un couvercle séparé. Ledit élément moulé peut être une pièce injectée. Dans une seconde forme de réalisation du pare-boue selon l'invention, ledit élément moulé comporte deux parois séparées par un intervalle formant ledit réservoir de liquide, les deux parois étant jointes 1' une à l'autre de manière étanche au moins le long du pourtour du réservoir. Les deux parois peuvent être jointes l'une à l'autre le long du pourtour de 1' élément moulé et le long d'une ligne intermédiaire de cloisonnement qui constitue une partie du pourtour du réservoir. De préférence, l'une desdites parois comporte un orifice de remplissage du réservoir. De préférence, un logement pour une pompe de lave-glace est ménagé dans la face extérieure d'une paroi du réservoir. Pour la fabrication d'un pare-boue selon ladite seconde forme de réalisation, le procédé selon l'invention est caractérisé en ce que 1' on fabrique ledit élément moulé en une seule pièce par une technique de moulage par soufflage de matière thermoplastique. De préférence, on réalise, lors du moulage par soufflage, un cloisonnement qui délimite dans 1' élément moulé au moins deux cavités dont l'une constitue le réservoir de liquide. D' autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront dans la description suivante de deux exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 représente en perspective une première forme de réalisation d'un pare-boue selon l'invention, sous la forme d'un élément en matière thermoplastique injecté, - la figure 2 est une vue schématique en coupe transversale verticale du pare-boue de la figure I, - la figure 3 représente en perspective une seconde forme de réalisation d'un pare-boue selon l'invention, sous la forme d'un élément en matière thermoplastique moulé par soufflage, et - la figure 4 est une vue schématique en coupe transversale verticale du pare-boue de la figure 3. Dans la forme illustrée par les figures 1 et 2, le pare-boue pour passage de roue est fait dtun seul élément moulé 1 en matière thermoplastique, dont la partie supérieure constitue un réservoir 2 pour du liquide lave-glace. Ce réservoir présente une ouverture supérieure qui est obturée par un couvercle séparé 3 pourvu d'un orifice de remplissage 4. Hormis la présence du réservoir 2, la forme générale du pare-boue 1 est connue. Ce pare-boue comporte notamment une paroi latérale galbée 5, destinée à être placée en regard du côté intérieur de la roue et pourvue d'ouvertures 6 et 7 pour le passage des bras de suspension, d'un arbre moteur et/ou d'une barre de direction. En regard de la bande de roulement de la roue, le pare-boue présente une paroi semi-circulaire 8 à profil transversal en U. L' extrémité arrière de cette paroi comporte un rebord horizontal 9 destiné à être fixé sous le plancher du véhicule. Le réservoir 2 est défini par une partie de la paroi 8 qui constitue son fond et une paroi périphérique 10 qui est de préférence verticale pour faciliter le démoulage. Un renfoncement ménagé dans cette paroi constitue un logement il pour une pompe de lave-glace et comporte un orifice (non représenté) pour le tuyau d'aspiration de la pompe. La forme et l'emplacement du réservoir 2 selon les figures 1 et 2 ne sont qu'un exemple parmi de nombreuses solutions possibles, à choisir dans chaque cas en fonction des espaces libres dont on peut disposer dans un modèle donné de véhicule. L' élément 1 pourrait aussi comporter plusieurs réservoirs, utilisables pour différents liquides (par exemple, un liquide de refroidissement du moteur) ou interconnectés pour offrir une grande réserve de liquide pour lave-glace. Dans l'exemple illustré par les figures 3 et 4, le pare-boue pour passage de roue est également fait d'un seul élément moulé 21, fabriqué dans ce cas par soufflage et qui comporte par conséquent deux parois 22 et 23 séparées. Ces deux parois sont jointes l'une à l'autre non seulement sur le pourtour de l'élément, en particulier le long du bord intérieur 25 et du bord extérieur 26, mais aussi le long d' une ligne intermédiaire de cloisonnement 27 qui définit deux cavités, à savoir une cavité supérieure qui forme un réservoir 24 et une cavité inférieure 28. La cavité 28 est vide et ses parois intérieure et extérieure comportent des ouvertures 29 et 30 analogues aux ouvertures 6 et 7 décrites en référence à la figure 1, ainsi qu'un rebord 31 analogue au rebord 9. Ainsi, il est possible de percer des trous de fixation dans la partie inférieure de 1' élément 21 sans percer le réservoir. Alors que la forme de la paroi intérieure de l' élément 21 est déterminée avant tout par les impératifs du passage de roue, celle de la paroi extérieure peut être choisie en fonction de la forme de la carrosserie, afin de réduire autant que possible les espaces morts et d'offrir un volume maximal du réservoir 24. On peut économiser ainsi la quasi totalité de 1' encombrement des réservoirs de lave-glace traditionnels dans les ailes avant ou arrière d' une voiture. Un orifice de remplissage 32 est ménagé à un emplacement voulu, au sommet du réservoir 24, et la paroi 22 peut aussi comporter un logement de pompe 33 analogue au logement 11 représenté à la figure 1, ainsi qu'un orifice 34 pour un détecteur de niveau. Par rapport à la technique de moulage par injection de 1' élément 1, la technique de moulage par soufflage de 1' élément 21 permet plus de liberté dans le choix de la forme du réservoir. Le cloisonnement est réalisé automatiquement au cours du moulage, grâce à une forme adéquate des deux parties du moule. La présente invention n' est pas limitée aux exemples de réalisation décrits mais s' étend à toute modification et variante évidente pour l'homme de 1' art. En particulier, il faut noter qu'un pare-boue selon l'invention peut aussi être fabriqué par d'autres techniques de moulage, par exemple par thermoformage, et peut comporter des éléments additionnels de renforcement à l'intérieur de la matière synthétique. Revendications 1. Pare-boue pour passage de roue dans un véhicule automobile, constitué par un élément moulé en matière synthétique qui définit le passage de roue au moins en regard de la moitié supérieure de la circonférence de la roue, caractérisé en ce que ledit élément moulé (1, 21) comporte un réservoir de liquide pour lave-glace (2, 24). 2. Pare-boue selon la revendication 1, caractérisé en ce que le réservoir de liquide (2) est disposé en saillie au-dessus d'une paroi supérieure (8) du passage de roue. 3. Pare-boue selon la revendication 2, caractérisé en ce que le réservoir de liquide (2) comporte une paroi périphérique (10) sensiblement verticale, dont le bord supérieur définit une ouverture obturée par un couvercle séparé (3). 4. Pare-boue selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément moulé (1) est une pièce injectée. 5. Pare-boue selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément moulé (21) comporte deux parois (22, 23) séparées par un intervalle formant ledit réservoir de liquide (24), les deux parois étant jointes 1' une à 1' autre de manière étanche au moins le long du pourtour du réservoir. 6. Pare-boue selon la revendication 5, caractérisé en ce que les deux parois (22, 23) sont jointes l'une à l'autre le long du pourtour de 1' élément moulé et le long d' une ligne intermédiaire de cloisonnement (27) qui constitue une partie du pourtour du réservoir (24). 7. Pare-boue selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'une desdites parois comporte un orifice (32) de remplissage du réservoir. 8. Pare-boue selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un logement (11, 33) pour une pompe de lave-glace est ménagé dans une face extérieure d'une paroi (10, 22) du réservoir. 9. Procédé de fabrication d'un pare-boue selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'on fabrique ledit élément moulé (21) en une seule pièce par une technique de moulage par soufflage de matière thermoplastique. 10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'on réalise, lors du moulage par soufflage, un cloisonnement (27) qui délimite dans l' élément moulé au moins deux cavités (24, 28) dont l'une constitue le réservoir de liquide.