Brevet FR2705073A1 — publié le 19941118

DISPOSITIF DE PROTECTION DE VOITURES PARTICULIERES ET DE VEHICULES UTILITAIRES CONTRE LE VOL A L'AIDE D'UNE CLE CODEE La présente invention se rapporte à un dispositif -5 de protection de voitures particulières et de véhicules utilitaires contre le vol à l'aide d'une clé à laquelle est incorporé un émetteur de code (clé codée) qui permet l'accès au véhicule et/ou le fonctionnement du véhicule uniquement en cas de coïncidence des codes de l'émetteur de code et du récepteur de code (serrure), l'allumage pouvant être mis en action à l'aide de la clé codée uniquement lorsque le véhicule a été normalement fermé à clé et réouvert, une coïncidence des codes pouvant être décelée par une unité d'exploitation électronique intégrée, par interrogation de code et comparaison. Il est connu que les dispositifs d'alarme ainsi que les systèmes de blocage mécaniques etc. ne rendent pas suffisamment difficile le vol de véhicules de haut de gamme. De tels véhicules sont soit forcés par les voleurs et mis en route par court-circuitage de l'allumage, soit enlevés par camion à l'état fermé et ensuite, à un autre endroit, ouverts par des spécialistes et maquillés. En outre, les véhicules sont non seulement "volés" (souvent sur commande) et ensuite revendus en entier, mais souvent également démontés par des spécialistes en vue de la revente de composants coûteux. Le vol est en outre facilité et provoqué lorsque le conducteur du véhicule ne ferme pas ce dernier à clé en le quittant. La présente invention vise un dispositif assumant des fonctions qui rendent beaucoup plus difficile ou rendent absolument sans intérêt l'utilisation ou la récupération non-autorisée du véhicule. L'invention a pour objet un dispositif de protection de voitures particulières et de véhicules utilitaires contre le vol à l'aide d'une clé à laquelle est incorporé un émetteur de code (clé codée) qui permet l'accès au véhicule et/ou le fonctionnement du véhicule uniquement en cas de coïncidence des codes de l'émetteur de code et du récepteur de code (serrure), l'allumage pouvant être mis en action à l'aide de la clé codée uniquement lorsque le véhicule a été normalement fermé à clé et réouvert, une coïncidence des codes pouvant être décelée par une unité d'exploitation électronique intégrée, par interrogation de code et comparaison. Suivant l'invention, un capteur est disposé dans le véhicule, capteur qui, après avoir déterminé que des occupants se trouvent dans le véhicule, fournit un signal à l'unité d'exploitation, à la suite de quoi cette unité libère l'allumage en vue d'un redémarrage. Le véhicule ainsi équipé ne peut être mis en route qu'à l'aide d'une clé codée; un court-circuitage de l'allumage est, par construction, très difficile ou même irréalisable en l'espace d'un temps réduit. L'allumage ne peut être mis en action à l'aide de la clé codée que si le véhicule a été auparavant correctement fermé à clé et réouvert. L'utilisateur est ainsi obligé à fermer correctement à clé le véhicule en le quittant, sinon des manipulations fastidieuses sont nécessaires lors du démarrage. Un nouveau démarrage sans problème est assuré, dans le cas o des passagers sont restés dans le véhicule et ce dernier n'a pas été fermé à clé après arrêt du moteur, par un simple capteur d'occupants. L'échange de composants onéreux ou importants pour la sécurité (par exemple du moteur, de la serrure antivol, de contact et de démarrage, entre autres) après un vol ou le montage d'un composant volé dans un autre véhicule sont sans effet car tous ces composants sont équipés d'un transmetteur de code et le véhicule ne peut être mis en marche que lorsque tous les codes coïncident. En se référant à la figure unique du dessin annexé, on va décrire ciaprès la manière suivant laquelle ces fonctions sont réalisées. Au lieu d'une clé de contact usuelle, on utilise une clé codée 1 avec émetteur de code 6 incorporé. La serrure codée 2 correspondante (au lieu de la serrure antivol usuelle) ne ferme pas le circuit d'allumage en passant par un interrupteur, mais interroge le code de la clé et le transmet à une unité d'exploitation 4 centrale, intégrée à l'électronique d'allumage 3. Cette unité 4 vérifie la coïncidence avec le code qui s'y trouve mémorisé et libère ensuite le cas échéant l'allumage. Les serrures de portes sont également réalisées sous forme de serrures codées 5; elles peuvent, soit permettre une fermeture mécanique directe, soit être également commandées par exemple en combinaison avec une installation de verrouillage centralisée, en passant par l'unité d'exploitation 4. Dans tous les cas, les serrures de portes interrogent le code de la clé et le transmettent à l'unité d'exploitation. Sans utilisation de la clé codée 1 lors de l'ouverture du véhicule, l'allumage reste bloqué. Le moteur et le cas échéant d'autres composants onéreux ainsi que le châssis sont également équipés chacun d'un émetteur de code 7 qui est disposé de façon indestructible à un endroit inaccessible. L'émetteur de code est relié à l'unité d'exploitation et est interrogé par cette dernière régulièrement ou à chaque démarrage du moteur. Dans l'habitacle se trouve un capteur 8 qui détecte la présence d'occupants. On peut envisager à cet effet l'utilisation de capteurs mécaniques dans les sièges ou sur les boucles ou serrures des ceintures (microrupteurs) ou de simples capteurs pyroélectriques (PID) qui, lorsque le ou les occupants ont quitté le véhicule, peuvent être utilisés en plus comme capteurs d'une installation d'alarme éventuelle. Lorsque tous les occupants ont quitté le véhicule, le signal de sortie du capteur d'occupants positionne dans l'unité d'exploitation une bascule bistable 9 dont le signal de sortie est couplé (combinaison ET) avec celui de la serrure antivol et des serrures de portes, ce qui empêche une remise en marche du véhicule sans verrouillage correct préalable et réouverture (par la réouverture du véhicule fermé à clé, la bascule bistable est repositionnée). Par cet agencement, il existe en outre la possibilité que l'unité d'exploitation, en cas de programmation appropriée, ferme automatiquement à clé le véhicule à condition que la clé codée 1 ait été retirée et que personne ne se trouve dans le véhicule. Si un code statique, par exemple un code à barres, était utilisé dans les émetteurs de code, ce code pourrait être décelé par des voleurs par détermination du signal de sortie d'un émetteur de code. Ce signal pourrait alors être reproduit à l'aide d'un dispositif de commutation simple, par exemple électromécanique. Les composants du véhicule automobile protégés par le transmetteur de code pourraient alors être remplacés par un composant usuel sans transmetteur de code et le transmetteur de code manquant pourrait être remplacé par le dispositif de commutation. Afin d'empêcher cela, le transmetteur de code est réalisé sous forme de circuit intégré (puce) présentant les propriétés ci-après. Lors de l'application d'une tension de service et d'un signal d'interrogation (qui peut également être superposé à la tension de service), la puce émet en tant que signal une séquence aléatoire dans laquelle le code est dissimulé. Cela peut être réalisé par exemple par le fait que la fonction de répartition de la séquence aléatoire présente une forme définie, caractéristique pour le code respectif, avec des occurrences statistiques déterminées. La séquence aléatoire peut en outre être réalisée de manière que ses paramètres statistiques (fonction de répartition) dépendent d'une valeur de départ prédéterminée. Une valeur de départ faible peut ainsi par exemple produire une séquence aléatoire avec une autre fonction de répartition (code) qu'une valeur de départ plus élevée. La valeur de départ peut être générée par l'unité d'exploitation et, lors de l'interrogation du code, être transmise aux transmetteurs de code. L'unité d'exploitation 4 peut interpréter correctement les différents codes étant donné qu'elle connaît la relation entre la valeur de départ et le code résultant. La puce à code se trouve aussi bien dans la clé codée 1 que dans tous les autres transmetteurs de code. Dans le cas de la clé codée, l'application de la tension de service nécessaire et du signal d'interrogation a lieu lors de l'enfoncement de la clé dans la serrure 2, et à l'aide de contacts se trouvant dans la serrure codée. Le code programmé doit être associé de façon univoque aux données individuelles du véhicule existant du côté constructeur du véhicule (même code pour tous les transmetteurs de code d'un véhicule individuel). Il peut cependant comprend en plus encore d'autres paramètres, par exemple le type des composants codés (moteur, châssis, électronique d'allumage/ d'exploitation, serrures, etc.) ou s'il s'agit d'une pièce d'origine ou d'une pièce de rechange. Dans ce cas, chaque composant codé du véhicule possède un code individuel qui doit cependant être associé de façon univoque au véhicule. Lorsqu'un composant codé doit être remplacé, le code respectif doit être programmé individuellement dans le transmetteur de ce composant, côté fabricant, sur la base des données du véhicule. Les composants codés doivent donc être traités, dans le service pièces de rechange du constructeur, de la manière déjà usuelle pour des clés de rechange. Le système de codage complexe décrit peut être réalisé par le constructeur exclusivement par des moyens logiciels et se trouve essentiellement soustrait aux risques de décodage et de contournement. Il assure qu'un véhicule utilisant le dispositif conforme à l'invention ne peut être mis en marche que si tous les composants codés possèdent le code spécifique au véhicule, prévu côté constructeur. La technologie des puces à code est connue; elle est même utilisée sur des cartes de crédit. L'unité d'exploitation 4 interroge cycliquement, ou à chaque mise en service du véhicule, les différents transmetteurs de code (présence; code) et contrôle la coïncidence avec un ou plusieurs codes mis en mémoire interne de façon permanente. En tant que fonction de protection supplémentaire contre le contournement, le code correct peut, en cas de programmation appropriée de l'unité d'exploitation, être déterminé également à l'aide d'une opération mathématique plus complexe que la simple comparaison du code, par exemple par combinaison ou corrélation des séquences aléatoires reçues. De telles opérations peuvent être réalisées sans difficulté dans des circuits intégrés. Un circuit de blocage 10 approprié empêche l'émission d'un signal d'allumage par l'électronique d'allumage 3 tant que le code correct n'est pas présent. Le circuit de blocage doit être combiné avec l'électronique d'allumage de manière qu'un shuntage manuel du circuit de blocage ne conduit pas au résultat escompté. Cette combinaison peut être réalisée par l'intégration du circuit de blocage 10 avec l'unité d'exploitation 4 et l'étage de puissance de l'électronique d'allumage 3 dans un composant intégré 11. L'électronique combinée d'allumage, de blocage et d'exploitation 11 doit être construite de manière qu'elle ne puisse pas être remplacée par une électronique d'allumage usuelle. Comme principe de commutation pour l'électronique de blocage, on peut par exemple utiliser la dérivation à la masse des courants de commande des transistors ou thyristors de puissance dans l'électronique d'allumage 3, au moyen d'un interrupteur électronique. Ce dernier est à son tour commandé par l'électronique d'exploitation 4. REVENDICATIONS 1. Dispositif de protection de voitures particulières et de véhicules utilitaires contre le vol, au moyen d'une clé, à laquelle est incorporé un transmetteur de code (clé codé) qui autorise l'accès au véhicule et/ou le fonctionnement du véhicule uniquement en cas de coïncidence des codes de l'émetteur de code et du récepteur de code (serrure), l'allumage pouvant être mis en action à l'aide de la clé codée uniquement si le véhicule a été correctement fermé à clé et réouvert, une coïncidence des codes pouvant être décelée par une unité d'exploitation électronique intégrée, par interrogation de code et comparaison, caractérisé par le fait que dans le véhicule est disposé un capteur qui, après avoir déterminé que des occupants se trouvent dans le véhicule, émet un signal à l'unité d'exploitation (4) qui libère ensuite l'allumage (3) en vue d'un nouveau démarrage. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que lorsque les occupants du véhicule ont quitté ce dernier, le signal de sortie du capteur (8) positionne dans l'unité d'exploitation (4) une bascule bistable dont le signal de sortie est couplé en combinaison ET avec celui de la serrure d'antivol (2) et des serrures de portes (5) et empêche ainsi automatiquement une remise en service du véhicule.