Brevet FR2708553A1 — publié le 19950210

Véhicule automobile à structure de plancher rigide L'invention se rapporte à un véhicule automobile comprenant un pare-chocs avant et un pare-chocs arrière, une structure de plancher rigide ainsi que des éléments de carrosserie qui limitent latéralement la cellule d'habitacle et dans lesquels au moins un élément de choc, absorbant l'énergie, qui contribue au raidissement transversal du véhicule automobile, est agencé dans la région des sièges avant de la cellule d'habitacle. Il est déjà connu, par le document DE 28 16 318 C2 ainsi que par le document DE 39 28 869 Al, d'agencer en supplément, dans un véhicule automobile à structure de plancher rigide, une structure de raidissement latéral placée au niveau des pare-chocs d'un véhicule adverse, dans la région des sièges avant, sur toute la largeur du véhicule. Cette structure de raidissement transversal comporte des éléments de choc absorbant l'énergie placés dans les portes latérales. La présence d'une structure de raidissement transversal en supplément du groupe plancher rigide accroît le poids du véhicule automobile. Le but de l'invention est de créer un véhicule automobile du genre cité au début qui présente une rigidité suffisante à l'encontre des contraintes de choc latéral sans dispositifs additionnels coûteux. Ce problème est résolu par le fait que la structure de plancher rigide est agencée dans un même plan au niveau des pare-chocs et qu'il est prévu plusieurs éléments de choc absorbant l'énergie, répartis sur la longueur de la cellule d'habitacle, au niveau de la structure de plancher, dans les parties latérales de la carrosserie. Du fait que la structure de plancher est déjà placée par elle-même au niveau des pare- chocs, on peut se dispenser d'un raidissement latéral addi- tionnel dans cette région. L'agencement des éléments de choc latéraux sur toute la longueur de la cellule d'habitacle protège suffisamment le véhicule des contraintes de choc latéral dans toute la région latérale. Les avantages connus en principe par l'état de la technique peuvent ainsi être atteints avec une complication considérablement réduite et sans grand accroissement du poids du véhicule. En effet, il suffit de prévoir, comme éléments additionnels, des éléments de choc absorbant l'énergie, dont le poids est relativement faible en raison de leur structure. En effet, on utilise comme éléments de choc, des nids d'abeilles en résine synthétique ou en aluminium, des mousses de résine synthétique, des profilés d'aluminium filé à la presse ou des éléments en tôle d'aluminium ou d'acier. La disposition selon l'invention est avantageuse en particulier dans le cas des véhicules à quatre portes, parce que les occupants du véhicule sont protégés des contraintes de choc latéral aussi bien dans la région des sièges avant que dans la région des sièges arrière. En supplément, la disposition selon l'invention satisfait déjà les normes de sécurité des E.U.A., pour lesquelles il était indispensable jusqu'à présent de prévoir des tubes raidisseurs supplémentaires dans les portes latérales. Du fait de l'invention, l'habitacle proprement dit est déporté vers le haut puisqu'il fait suite à la structure de plancher vers le haut. Selon une caractéristique de l'invention, le niveau des éléments de choc correspond au niveau de la structure de plancher et leur largeur correspond à peu près à la distance entre la peau extérieure de la partie latérale considérée de la carrosserie et le bord latéral de la structure de plancher. De cette façon, dans le cas d'un choc latéral, il s'établit aussitôt une liaison par action de force entre les éléments de choc et la structure de plancher, de sorte qu'il ne peut pas se produire de déformations latérales sans que l'énergie de déformation ne soit absorbée en conséquence. Selon une autre caractéristique de l'invention, les éléments de choc font partie des parties latérales de la carrosserie. Grâce à cela, les éléments de choc peuvent déjà être prévus dans la construction de base des parties latérales de la carrosserie, par exemple, des portes latérales. Selon une autre caractéristique de l'invention, les éléments de choc sont constitués par des éléments rapportés qui peuvent être insérés dans les parties latérales de la carrosserie. Dans cette forme de réalisation constituée par des pièces rapportées, la structure et la matière des éléments de choc peuvent être choisies individuellement en fonction de la caractéristique de déformation désirée. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortent des revendications secondaires ainsi que de la description donnée ci-après d'un exemple de réalisation de l'invention, qui est représenté en regard des dessins. La figure 1 montre une vue de dessus schématique d'une forme de réalisation d'un véhicule automobile selon l'invention dans lequel il est prévu, sur les deux côtés, dans les parties latérales de la carrosserie, plusieurs éléments de choc absorbant l'énergie qui sont répartis sur la longueur de la cellule d'habitacle entre les roues avant et arrière, et la figure 2 est une coupe de la moitié droite - vue dans le sens de la marche - du véhicule automobile selon la figure 1, prise selon la ligne de coupe II-II de la figure 1. Le véhicule automobile selon les figures 1 et 2 représente une petite voiture à quatre portes qui est destinée en particulier au trafic de proximité. Ce véhicule présente une structure de plancher rigide 1 qui représente un cadre porteur formé de plusieurs longerons et de plusieurs traverses. Un volant de direction 13 du véhicule indique symboliquement le sens normal de la marche de ce véhicule - vu dans le plan du dessin - de la droite vers la gauche. Dans la région de l'avant du véhicule, la structure de plancher rigide 1 présente un pare-chocs 2 s'étendant sur toute la largeur du véhicule, et auquel se raccordent deux longerons 4 qui s'étendent parallèlement entre eux vers l'arrière. Les deux longerons 4 sont reliés dans la région arrière du véhicule par un autre pare-chocs 3 qui correspond au pare- chocs avant 2 et s'étend également sur toute la largeur du véhicule. Dans la région de la cellule d'habitacle 16, qui couvre sensiblement l'espace compris entre les roues avant 9 et les roues arrière 10, la structure rigide 1 du plancher présente d'autres poutres raidisseuses 5, 6, 7, 8. Ces poutres raidisseuses 5, 6, 7, 8 sont disposées dans le même plan que les deux longerons 4 et que les pare-chocs 2 et 3. Les poutres raidisseuses 5, 6, 7, 8 sont formées par une traverse avant 6, une traverse centrale 7 et une traverse arrière 8 qui s'étendent transversalement aux deux longerons 4 et se prolongent à l'extérieur audelà des deux longerons 4 sur les deux côtés. A chacune de leurs extrémités frontales, les trois traverses 6, 7, 8 se raccordent à un longeron latéral qui s'étend parallèlement à son longeron 4 respectif, entre la roue avant 9 et la roue arrière 10 de ce même côté. Aux deux longerons latéraux 5 font suite latéralement à l'extérieur deux portes latérales 11 disposées l'une derrière l'autre. La structure de plancher rigide 1 ainsi formée est disposée dans le véhicule à une hauteur au-dessus de la chaussée 15 qui la place au même niveau que les pare-chocs 14 des autres véhicules. Etant donné que la hauteur des pare- chocs au-dessus de la chaussée 15 est normalisée, l'emplacement de la structure de plancher rigide 1 au-dessus de la chaussée 15 est une position définie. La structure de plancher 1 forme aussi le plancher de la cellule d'habitacle 16, de sorte que les sièges du véhicule sont disposés au- dessus de la structure de plancher 1. Au niveau de la structure de plancher 1 et, de ce fait, à la hauteur de chaque longeron latéral 5, sont disposés, sur chaque côté du véhicule, quatre éléments de choc 12a, 12b, 12c et 12d absorbant l'énergie. Les éléments de choc 12a à 12d sont répartis dans les portes latérales avant et arrière 11 dans l'exemple de réalisation. Ici, les éléments de choc 12a, 12b sont disposés dans les portes latérales avant 11, les éléments de choc 12c et 12d sont au contraire disposés dans les portes latérales arrière. Dans l'exemple de réalisation, les éléments de choc 12a à 12d ont la forme de cubes et de parallélépipèdes et sont fabriqués en une mousse de résine synthétique possédant des propriétés d'absorption d'énergie. Dans d'autres formes de réalisation de l'invention, les éléments de choc sont fabriqués à partir d'éléments en résine synthétique ou aluminium du type nid d'abeilles, à partir de profilés d'aluminium filé à la presse, ou d'éléments en tôle d'aluminium ou d'acier. Les éléments de choc 12a à 12d s'étendent chacun sur toute l'épaisseur des portes latérales 11. Ils se terminent donc, d'une part, dans le même plan que la peau extérieure 17 de chaque porte latérale 11 et, d'autre part, vers l'intérieur, dans le même plan que le longeron latéral 5 correspondant. Dans une forme de réalisation de l'invention qui n'est pas représentée, un unique élément de choc absorbant l'énergie s'étend sur toute la longueur de chaque longeron latéral 5 et est disposé dans une partie latérale de la carrosserie qui est rigidement solidaire de la carrosserie. Dans cette forme de réalisation, les portes latérales se terminent au-dessus de l'élément de choc. En présence d'un choc latéral d'un autre véhicule, qui entraîne une sollicitation de choc à la hauteur de son pare- chocs 14, l'énergie de déformation est absorbée aussitôt après le choc par les éléments de choc 12a à 12d. Les éléments de choc 12a à 12d assurent donc la fonction d'une âme d'appui entre la coque extérieure 17 et une coque intérieure des portes latérales 11, et donc les longerons latéraux 5. Il se produit donc une transmission directe de la force aussitôt après l'application de la sollicitation de choc. En agissant sur la matière et la construction des éléments de choc, on peut choisir la caractéristique de déformation de matière à obtenir une combinaison appropriée de la profondeur de déformation et de la vitesse de contact des occupants du véhicule qui sont admissibles sous l'aspect du risque de blessure de ces occupants. REVENDICATIONS R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Véhicule automobile comprenant un pare-chocs avant et une pare-chocs arrière, une structure de plancher rigide ainsi que des éléments de carrosserie qui délimitent latéralement la cellule d'habitacle, et dans lesquels au moins un élément de choc absorbant l'énergie, qui contribue au raidissement latéral du véhicule, est agencé dans la région des sièges avant de la cellule d'habitacle, caractérisé en ce que la structure de plancher rigide (1) est agencée dans un même plan, au niveau des pare-chocs (2, 3) et il est prévu plusieurs éléments de choc (12a, 12b, 12c, 12d) absorbant l'énergie répartis sur la longueur de la cellule d'habitacle (16), au niveau de la structure de plancher (1), dans les parties latérales (11) de la carrosserie. 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments de choc (12a, 12b, 12c, 12d) sont répartis dans les parties latérales (11) de la carrosserie, sur une longueur comprise entre les roues avant (9) et les roues arrière (10). 3. Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que le niveau des éléments de choc (12a, 12b, 12c, 12d) correspond au niveau de la structure de plancher (1) et leur largeur correspond à peu près à la distance entre la peau extérieure (17) de la partie latérale correspondante (11) de la carrosserie et le bord latéral de la structure de plancher (1). 4. Véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que les éléments de choc font partie des parties latérales (11) de la carrosserie. 5. Véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que les éléments de choc (12a, 12b, 12c, 12d) sont constitués par des éléments rapportés qui peuvent être insérés dans les parties latérales (11) de la carrosserie.