Brevet FR2699473A1 — publié le 19940624

Rétroviseur extérieur de véhicule automobile L'invention concerne un rétroviseur extérieur de véhicule automobile faisant saillie latéralement et comportant une embase fixée au véhicule et un boîtier monté sur cette embase et dont l'extrémité arrière ouverte est agencée de manière à recevoir un miroir orientable, le contour extérieur du rétroviseur, en vue en plan, étant oblique par rapport à la direction longitudinale du véhicule. Dans les rétroviseurs connus de ce type, le rétroviseur extérieur s'adapte en général harmonieusement et aérodynamiquement aux parties latérales du véhicule, mais, dans ces rétroviseurs, il n'est pas possible de rabattre le boîtier dans le sens de déplacement et en sens opposé, lorsque cela est nécessaire en présence d'obstacles latéraux. En outre, les rétroviseurs mentionnés plus haut sont également si longs et s'étendent d'une manière relativement si étendue dans la direction longitudinale du véhicule que tout basculement autour d'un axe sensiblement vertical - comme cela est usuel dans le cas de rétroviseurs qui font saillie transversalement au véhicule est exclu Ces dispositions particulières de sécurité, indiquées précédemment et qui doivent s'appliquer dans le sens de déplacement et en sens opposé, doivent cependant être satisfaites dans les rétroviseurs extérieurs actuels. L'invention a pour but de proposer, dans le cas des rétroviseurs extérieurs du type indiqué plus haut, des dispositions de sécurité qui satisfont aux prescriptions générales et qui tiennent compte de mouvements relatifs dans5 le sens normal de déplacement (marche avant) et dans le sens opposé, et qui peuvent par conséquent agir aussi bien dans un sens longitudinal que dans l'autre. Suivant l'invention, le contour extérieur de forme régulière et essentiellement non étagée du rétroviseur dans la zone du boîtier fait avec la direction longitudinale du véhicule un angle d'environ 25 à 350, et le boîtier peut basculer par rapport à un axe qui est parallèle à la direction longitudinale du véhicule ou légèrement incliné par rapport à celle-ci.15 L'invention part du fait qu'il suffit que des obstacles ou analogues, qui heurtent le rétroviseur en sens opposé au sens normal de déplacement (marche avant) soient déviés latéralement vers l'extérieur, ce qui se produit conformément à l'invention dans le cas d'angles d'attaque d'environ 25 à 350 S'il apparaît au contraire des obstacles ou des forces étrangères, qui agissent dans le sens normal de déplacement, c'est-à-dire sur le côté ouvert du boîtier, le boîtier se rabat vers le bas, mais éventuellement également vers le haut, autour de l'axe mentionné, qui de préférence est approximativement horizontal ou s'écarte seulement faiblement de l'horizontale, de manière à réduire beaucoup pour le miroir le porte-à-faux du boîtier. Le mouvement de rabattement ou de basculement du boîtier est obtenu de préférence à l'aide de moyens connus, par exemple grâce au fait que le boîtier effectue tout d'abord un faible déplacement de retardement, puis ensuite le mouvement de rabattement vers le bas ou vers le haut, après avoir passé sur une rampe Mais éventuellement, il est également possible d'utiliser des capteurs sensibles à la pression, qui lors de l'application d'un choc, mettent en action un dispositif d'entraînement, par exemple à l'aide d'un moteur d'entraînement électrique, qui provoque un basculement à l'aide d'un pignon et d'une crémaillère. Ce rabattement du boîtier donne également la possibilité d'obtenir une position de stationnement pour le rétroviseur extérieur, par le fait que dans ce cas également, sous l'effet du rabattement du boîtier, la largeur effective du véhicule est réduite et que les parties du véhicule, qui sont très en saillie, peuvent être rétractées dans une10 certaine mesure pendant la durée du stationnement Il est bon dans ce cas d'utiliser un dispositif d'entraînement électrique au sens mentionné précédemment, parce qu'il peut être mis sous tension et hors tension électriquement par exemple de l'intérieur du véhicule Il est en outre important et judicieux que, lors du rabattement et après le rabattement du boîtier, il n'apparaisse pas de fente entre le boîtier et l'embase du miroir. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'angle de son axe avec à l'horizontale est d'environ 5 à 15 et est notamment d'environ 100. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'angle de son axe avec à la direction longitudinale du véhicule est d'environ 5 à 15 et notamment est d'environ 100. Selon une autre caractéristique de l'invention, le contour extérieur fait un angle d'environ 300 avec la direction longitudinale du véhicule. Selon une autre caractéristique de l'invention, le boîtier bascule d'environ 50 à 700. Selon une autre caractéristique de l'invention, pour l'obtention d'une position de stationnement, on peut faire basculer le boîtier de préférence à l'aide d'un circuit de l'intérieur du véhicule. Selon une autre caractéristique de l'invention, le boîtier bascule automatiquement par l'effet d'une action mécanique sur sa partie arrière ouverte. Selon une autre caractéristique de l'invention, on peut faire basculer le boîtier vers le bas. Selon une autre caractéristique de l'invention, à l'intérieur du boîtier il est prévu un pignon mû électriquement, qui correspond à une crémaillère courbe montée fixe. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'embase du rétroviseur entoure légèrement l'extrémité avant non ouverte du boîtier. Selon une autre caractéristique de l'invention, au moins le joint de séparation, visible du haut, entre le boîtier et son embase est pratiquement sans aucune fente et la partie, tournée vers le pied, de la face latérale du15 boîtier est conformée à la manière de la face latérale d'un corps de révolution qui se rétrécit en direction de l'extrémité avant du miroir, et l'axe de basculement du boîtier est confondu avec l'axe de rotation du corps de révolution. Selon une autre caractéristique de l'invention, le corps de révolution a essentiellement la forme d'un paraboloïde de révolution. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci- après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels la figure 1 représente schématiquement un rétroviseur de véhicule automobile, vu dans la direction du miroir (position d'utilisation sensiblement hors de la vue du conducteur du véhicule automobile);30 la figure 2 est une vue de côté du rétroviseur conforme à l'invention; la figure 3 représente schématiquement le rétroviseur de la figure 2 lorsqu'on regarde en direction du miroir; la figure 4 est une vue en plan du rétroviseur de la figure 2; et la figure 5 est une vue en coupe partielle suivant la ligne V-V de la figure 4. Le boîtier 1, qui dans l'ensemble a à peu près la forme d'un entonnoir, du rétroviseur extérieur est fixé à une embase 2 Le boîtier 1 est ouvert à l'extrémité tournée vers le conducteur du véhicule Dans l'ouverture 3 se trouve le miroir, qui est indiqué en 4 sur la figure 4, qui est monté basculant de façon connue et qui peut être orienté à l'aide10 de dispositifs connus depuis l'intérieur du véhicule Dans la position d'utilisation, on passe du boîtier 1 à l'embase 2 pratiquement sans aucune fente ni partie étagée En particulier, c'est le cas également dans les zones de jonction se trouvant en haut le long de la ligne 5 -, et ce15 pour des raisons esthétiques et aérodynamiques, mais également pour des questions de sécurité, afin d'empêcher la pénétration de corps étrangers. On passe harmonieusement de l'embase 2 aux parties latérales du véhicule o l'embase est ancrées de façon connue Aussi bien l'embase 2 que le boîtier 1 sont de forme aérodynamique dans une grande mesure. Alors que des rétroviseurs extérieurs comportant un boîtier qui fait saillie latéralement approximativement perpendiculairement au véhicule, peuvent prendre des positions de stationnement en faisant basculer le boîtier par rapport à un axe vertical et, de la même manière, permettent également au boîtier de s'écarter devant des obstacles à proximité du véhicule, cela n'a pas lieu en raison de la forme oblongue, qui s'étend dans la direction longitudinale du véhicule, du rétroviseur selon l'invention Au contraire, grâce à l'invention, le boîtier 1 peut basculer par rapport à un axe longitudinal 6, et ce de préférence vers le bas, comme cela est visible sur la figure 3 La plage de basculement est désignée par 7; le basculement s'effectue dans le sens de la flèche 8 La position après basculement est désignée par 1 '. Il est important que, pendant un basculement du boîtier 1 mais également lorsque le boîtier 1 ' est dans la position d'extrémité, une transition sans fente soit conservée entre le boîtier 1 et l'embase 2; le bord de 5 l'embase 2 en 5 doit par conséquent, dans ces conditions, rester pratiquement sur la face extérieure du boîtier 1. Pour atteindre cet objectif, la face, tournée vers l'embase 2, du boîtier 1 est agencée à la manière d'un corps de révolution, qui est représenté par des lignes en tirets sur la figure 1; la ligne est désignée par 9 Le corps de révolution correspond pratiquement à un paraboloïde de révolution, c'est-à-dire un corps de révolution, qui se rétrécit, notamment progressivement, en direction de son extrémité avant Un corps, qui se rétrécit ainsi vers l'avant (en direction de l'extrémité avant du véhicule), procure l'avantage que l'extrémité 10 avant peut être entourée en outre d'une partie de forme correspondante de l'embase 2; la partie enveloppante de l'embase 2 est désignée par 11 Dans ces conditions, l'axe 6 de basculement est confondu avec l'axe de rotation du corps de révolution. Afin d'atteindre l'objectif visant à supprimer toute fente comme cela a été mentionné, il suffit d'agencer la partie, tournée vers l'embase 2, de la paroi 12 du boîtier 1 de manière que cette partie corresponde au corps de révolution mentionné; le boîtier 1 peut être latéralement en saillie vers l'extérieur en 13 pour permettre l'utilisation de miroirs 4 plus grands Si également la partie 14 de l'embase 2, tournée vers la paroi 12 du boîtier, est un corps de révolution, on peut prévoir, dans cette zone, un guidage et un dispositif d'entraînement pour le boîtier 1 Ainsi le boîtier 1 peut être muni intérieurement d'un pignon 15 entraîné électriquement, qui engrène avec une crémaillère 16 cintrée conformément au corps de révolution de manière à permettre le basculement dans le sens de la flèche 8 Ce35 basculement est prévu non seulement pour atteindre la position de stationnement, mais également dans le cas o le rétroviseur extérieur est soumis à une charge dirigée vers son miroir 4 Le basculement remplace le rabattement imposé prévu dans des rétroviseurs à boîtiers faisant saillie perpendiculairement Une possibilité de guidage et de retenue du boîtier 1 est visible sur la figure 5 Sur la paroi 12 du boîtier est fixé un axe 17 qui fait saillie latéralement et qui passe dans une fente 18, ménagée dans l'embase 2 et s'étendant perpendiculairement à l'axe de rotation 6, et qui s'accroche, par un élargissement 19 avant, derrière la paroi de l'embase 2 La longueur de la fente correspond à la longueur du trajet de basculement dans le sens de la flèche 8. Pour pouvoir bien placer le boîtier du point de vue aérodynamique, l'axe 6 de rotation est incliné vers le bas et vers l'avant conformément à la figure 2 L'angle d'attaque doit être d'environ 8 à 120; cet angle est désigné par 20 Il est également avantageux que l'axe 6 de rotation soit incliné, conformément à la figure 4, vers l'avant en direction du centre du véhicule; l'angle 21 doit être d'environ 8 à 120. Comme cela a déjà été mentionné, le boîtier 1 est à même de se rabattre autour de l'axe 6 (figure 3), dans le cas de l'apparition de forces qui agissent dans la direction de la flèche 22 (direction longitudinale du véhicule), le mouvement de rabattement pouvant être déclenché par des capteurs ou d'autres moyens, par exemple lorsque le boîtier concerné 1 vient sur une rampe oblique Cependant, si le boîtier 1 est soumis à une charge dirigée en sens opposé à30 celui de la flèche 22, par exemple en marche avant du véhicule lorsqu'il touche un obstacle, on obtient une action particulière grâce à la configuration du boîtier 1 En effet il est prévu un contour extérieur (lorsqu'on regarde le boîtier 1 à partir du haut figure 4), qui fait s'écarter de35 l'obstacle C'est pourquoi l'on choisit le contour extérieur de manière que le boîtier 1 fasse, approximativement, sur la moitié de sa longueur, un angle d'environ 25 à 25 avec la direction de la flèche 22, l'angle diminuant même à environ 150 vers l'extrémité libre 23 du boîtier 1 Cette action de déviation latérale est importante pour le rétroviseur suivant l'invention parce que comme le montre notamment la figure 4 on passe du véhicule au boîtier 1 par l'intermédiaire de l'embase 2 d'une manière aérodynamique et sans étagement, et, en raison de sa configuration oblongue, le boîtier ne peut pas s'écarter en se rabattant vers l'arrière (en sens opposé à celui de la flèche 22). REVENDICATIONS 1 Rétroviseur extérieur de véhicule automobile faisant saillie latéralement et comportant une embase fixée au véhicule et un boîtier monté sur cette embase et dont l'extrémité arrière ouverte est agencée de manière à recevoir un miroir orientable, le contour extérieur du miroir, en vue en plan, étant oblique par rapport à la direction longitudinale du véhicule, caractérisé en ce que le contour extérieur de forme régulière et essentiellement non étagée du rétroviseur dans la zone du boîtier ( 1) fait avec la direction longitudinale ( 22) du véhicule un angle d'environ à 350, et le boîtier ( 19) peut basculer par rapport à un axe ( 6) qui est parallèle à la direction longitudinale ( 22) du véhicule ou légèrement incliné par rapport à celle-ci. 2 Rétroviseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'angle de son axe avec l'horizontale est d'environ 5 à 150 et est notamment d'environ 100. 3 Rétroviseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'angle de son axe avec la direction longitudinale ( 22) du véhicule est d'environ 5 à 150 et notamment est d'environ 100. 4 Rétroviseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le contour extérieur fait un angle d'environ 300 avec la direction longitudinale ( 22) du véhicule. Rétroviseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier ( 1) bascule d'environ 50 à 700. 6 Rétroviseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que pour parvenir à une position de stationnement, on peut faire basculer le boîtier ( 1) de préférence à l'aide d'un circuit de l'intérieur du véhicule. 7 Rétroviseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier ( 1) bascule automatiquement sous l'effet d'une action mécanique sur sa partie arrière ouverte. 8 Rétroviseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'on peut faire basculer le boîtier ( 1) vers le bas. 9 Rétroviseur suivant la revendication 6, caractérisé en ce qu'à l'intérieur du boîtier est prévu un pignon mû électriquement ( 15), qui correspond à une crémaillère courbe ( 16) montée fixe. Rétroviseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'embase ( 2) du rétroviseur entoure (partie 11) légèrement l'extrémité avant non ouverte du boîtier ( 1). 11 Rétroviseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins le joint de séparation ( 5), visible du haut, entre le boîtier ( 1) et son embase ( 2) est pratiquement sans fente et la partie, tournée vers l'embase ( 2), de la face latérale du boîtier est conformée à la manière de la face latérale d'un corps de révolution ( 9) qui se rétrécit en direction de l'extrémité avant du miroir, et30 l'axe de basculement ( 6) du boîtier est confondu avec l'axe de rotation du corps de révolution. 12 Rétroviseur suivant la revendication 11, caractérisé en ce que le corps de révolution ( 9) est conformé sensiblement en paraboloïde de révolution.