Brevet FR2706960A1 — publié le 19941230

L'invention concerne un embrayage à friction du type dit "ramassé", notamment pour véhicules automobiles, comportant un ressort Belleville, dont la zone extérieure, dans le sens radial, peut charger une plaque de pression avec une force axiale et qui peut être chargée, dans sa partie intérieure, dans le sens radial, par l'intermédiaire d'un élément d'actionnement pouvant être monté sur les extrémités des languettes de ce ressort, par une force d'actionnement de telle sorte que la plaque de pression se décale dans le sens d'un désenclenchement de l'embrayage à friction, et qui, dans sa partie radiale intercalaire, est montée de manière à pouvoir pivoter sur un couvercle d'embrayage, par le fait que le ressort est retenu de manière à pouvoir pivoter entre un appui prévu du côté du couvercle, et un appui, prévu sur le côté, tourné à l'opposé du couvercle, du ressort Belleville, et dans lequel l'unité constituée au moins par le couvercle, le ressort Belleville et les appuis est maintenue assemblée par des moyens de retenue, qui sont formés par découpage à partir du couvercle et traversent le ressort Belleville dans la direction axiale, et dans lequel des moyens de retenue portent, radialement vers l'intérieur, les deux appuis et recouvrent radialement l'appui, qui est le plus éloigné du couvercle, sur son côté tourné à l'opposé du ressort Belleville, et recouvrent au moins partiellement axialement cet appui par leur zone, extérieure du point de vue radial, et fixent ainsi l'appui, qui est le plus éloigné du couvercle, dans les directions axiale et radiale, tandis que l'appui, qui est voisin du couvercle, est fixé dans la direction radiale par au moins une partie déformée axiale du couvercle, qui est disposée radialement à l'extérieur de cet appui, et est serré, dans la direction axiale, entre le ressort Belleville et le couvercle. Des embrayages à friction agencés de façon similaire sont représentés et décrits par exemple dans les demandes de brevets allemands publiées sous les N 3420109 et 3440827 et dans la demande de brevet britannique publiée sous le N 2 102 899. La présente invention a pour but d'agencer et de fabriquer de tels embrayages à friction de manière qu'ils soient d'un fonctionnement sûr, et ce d'une manière économique - notamment en ce qui concerne les coûts de fabrication. Ce problème est résolu conformément à la présente invention par le fait qu'au moins l'un des appuis est formé par une bague formée d'un fil, conformée au moins pour l'essentiel sous la forme d'une bague circulaire et dont les extrémités en coupe transversale sont dirigées l'une vers l'autre et ne sont plus reliées entre elles. La suppression de la liaison des extrémités de la section transversale pour la formation d'une bague fermée formée d'un fil permet de réduire le coût par le fait qu'on peut faire l'économie au moins d'un processus de soudage ainsi que du meulage de la bague formée d'un fil dans la zone du soudage, pour l'amener au diamètre initial du fil. Des dispositifs pour recevoir la bague formée d'un fil et des dispositifs pour l'exécution de ces étapes de traitement ne sont donc également pas nécessaires. En outre, le respect d'une tolérance serrée sur le diamètre de la bague peut s'avérer inutile étant donné que la bague formée d'un fil peut s'adapter au diamètre de montage dans le couvercle. En outre, l'invention a trait à un embrayage à friction, notamment pour véhicules automobiles, comprenant un ressort Belleville, dont la partie extérieure, dans le sens radial, peut charger une plaque de pression avec une force axiale et qui peut être chargée, dans sa partie intérieure, dans le sens radial, par l'intermédiaire d'un élément d'actionnement pouvant être monté sur les extrémités des languettes de ce ressort, par une force d'actionnement de telle sorte que la plaque de pression se décale dans le sens d'un désenclenchement de l'embrayage à friction, et qui, dans sa partie radiale intercalaire, est monté de manière à pouvoir pivoter sur un couvercle d'embrayage, par le fait que le ressort est retenu de manière à pouvoir pivoter entre un appui prévu du côté couvercle, et un appui, prévu sur le côté, tourné à l'opposé du couvercle, du ressort Belleville, et dans lequel l'unité constituée au moins par le couvercle, le ressort Belleville et les appuis est maintenue assemblée par des moyens de retenue, qui sont formés par découpage à partir du couvercle et traversent le ressort Belleville dans la direction axiale, et dans lequel des moyens de retenue portent, radialement vers l'intérieur, les deux appuis et recouvrent radialement l'appui, qui est le plus éloigné du couvercle, sur son côté tourné à l'opposé du ressort Belleville, et recouvrent au moins partiellement axialement cet appui par leur partie, extérieure du point de vue radial, et fixent ainsi l'appui, qui est le plus éloigné du couvercle, dans les directions axiale et radiale, tandis que l'appui, qui est voisin du couvercle, est fixé dans la direction radiale par au moins une partie déformée axiale du couvercle, qui est disposée radialement à l'extérieur de cet appui, et est retenu, dans la direction axiale, entre le ressort Belleville et le couvercle, et dans lequel les appuis sont formés par des bagues formées d'un fil conformées au moins sensiblement avec une forme de bague circulaire, et dont les extrémités des sections transversales se font face et ne sont pas reliées entre elles, et le couvercle possède un dispositif de blocage en rotation pour les bagues formées d'un fil. En outre l'invention concerne un embrayage à friction, notamment pour véhicules automobiles, comprenant un ressort Belleville, dont la partie extérieure, dans le sens radial, peut charger une plaque de pression avec une force axiale et qui peut être chargée, dans sa partie intérieure, dans le sens radial, par l'intermédiaire d'un élément d'actionnement pouvant être monté sur les extrémités des languettes de ce ressort, par une force d'actionnement de telle sorte que la plaque de pression se décale dans le sens d'un désenclenchement de l'embrayage à friction, et qui, dans sa partie radiale intercalaire, est montée de manière à pouvoir pivoter sur un couvercle d'embrayage, par le fait que le ressort est retenu de manière à pouvoir pivoter entre un appui prévu sur le couvercle, et un appui, prévu sur le côté, tourné à l'opposé du couvercle, du ressort Belleville, et dans lequel l'unité constituée au moins par le couvercle, le ressort Belleville et les appuis est maintenue assemblée par des moyens de retenue, qui sont formés par découpage à partir du couvercle et traversent le ressort Belleville dans la direction axiale, et dans lequel des moyens de retenue portent, radialement vers l'intérieur, les deux appuis et recouvrent radialement l'appui, qui est le plus éloigné du couvercle, sur son côté tourné à l'opposé du ressort Belleville, et recouvrent au moins partiellement axialement cet appui par leur partie, extérieure du point de vue radial, et fixent ainsi l'appui, qui est le plus éloigné du couvercle, dans les directions axiale et radiale, tandis que l'appui, qui est voisin du couvercle, est fixé dans la direction radiale par au moins une partie déformée axiale du couvercle, qui est disposée radialement à l'extérieur de cet appui, et est retenu, dans la direction axiale, entre le ressort Belleville et le couvercle, le couvercle possédant, dans une partie qui jouxte les moyens de retenue intérieurement du point de vue radial et dans la direction circonférentielle, une épaisseur réduite, obtenue sans enlèvement de copeaux. Dans des embrayages à friction conformes à l'invention, il peut être avantageux que les moyens de retenue soient réalisés à partir du matériau du couvercle au moyen d'une opération de découpage. Dans une forme de réalisation correspondante d'un embrayage à friction, il peut être avantageux qu'au moins l'un des appuis soit formé par une bague formée d'un fil, conformée au moins sensiblement sous la forme d'une bague circulaire et dont les extrémités de la section transver- sale sont dirigées l'une vers l'autre et ne sont pas reliées entre elles. Dans un embrayage à friction conforme à la présente invention, il peut être particulièrement avantageux que les moyens de retenue soient rabattus, le long d'au moins une ligne de pliage qui s'étend au moins approximativement tangentiellement, dans un plan au moins approximativement parallèle à l'axe de rotation de l'embrayage à friction. Il s'est avéré approprié pour un tel embrayage à friction, que les extrémités de la section transversale d'au moins une bague formée d'un fil soit disposée au niveau de l'un des moyens de retenue. Il peut être en outre avantageux, dans un embrayage à friction selon l'invention, de disposer les extrémités de la section transversale des deux bagues formées d'un fil au niveau du même moyen de retenue. D'une manière générale - par exemple en ce qui concerne les tolérances dans un embrayage à friction selon l'invention il peut être approprié que les extrémités de la section transversale, qui sont tournées l'une vers l'autre, soient situées à une certaine distance réciproque. Par exemple, pour un fonctionnement parfait d'un embrayage à friction selon l'invention, il peut être parti- culièrement avantageux que les moyens de retenue et/ou le couvercle possèdent un dispositif de blocage en rotation pour les bagues formées d'un fil, ce dispositif de blocage en rotation pouvant être réalisé de façon appropriée de manière à agir selon une liaison par formes complémentai- res. Pour le déroulement de la fabrication, il peut s'avérer approprié que le dispositif de blocage en rotation soit fabriqué conjointement avec les moyens de retenue, c'est-à-dire soit réalisé pratiquement en une étape de travail. Dans une forme de réalisation on peut prévoir par exemple que le dispositif de blocage en rotation est réalisé par matage d'au moins un moyen de retenue et d'au moins une bague formée d'un fil. Une forme de réalisation avantageuse d'un embrayage à friction selon l'invention peut être agencée de telle sorte que le dispositif de blocage en rotation au moins de la bague formée d'un fil, située du côté du couvercle, est disposé dans une partie du couvercle, qui est disposé, lorsqu'on regarde dans la direction circonférentielle, entre deux moyens de retenue, auquel cas il peut être approprié de réaliser le dispositif de blocage en rotation conjointement avec la partie déformée axiale, qui est disposée, dans le couvercle, radialement à l'exté- rieur de la bague formée d'un fil. Il peut être également approprié que les deux bagues formées d'un fil soient fixées dans la direction circonférentielle, par l'intermédiaire uniquement d'un dispositif de blocage en rotation. Dans un embrayage à friction selon l'invention, il peut s'avérer être particulièrement avantageux que la partie déformée axiale du couvercle s'étende sous la forme d'une bague circulaire sur la périphérie, radialement à l'extérieur de la bague formée d'un fil situé du côté du couvercle, et soit interrompue au niveau des moyens de retenue. D'une manière générale il est approprié pour la fabrication d'un tel embrayage à friction, que l'épaisseur du matériau des moyens de retenue ne soit pas constante sur l'étendue de ces moyens, ce qui facilite la déformation de ces parties des moyens de retenue. Dans une autre forme de réalisation avantageuse d'un embrayage à friction selon l'invention, on peut prévoir une section transversale non circulaire pour au moins l'une des bagues formées d'un fil. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente une coupe d'un embrayage à friction selon l'invention; - la figure 2 représente une vue partielle d'un embrayage à friction selon l'invention, considérée dans la direction de la flèche II sur la figure 1; - la figure 3 est une vue partielle d'une autre forme de réalisation d'un embrayage à friction selon l'invention; - la figure 4 représente une coupe prise suivant les flèches IV; - la figure 5 représente une coupe partielle du couvercle de l'embrayage à friction de la revendication 3, considéré suivant les flèches V; et - la figure 6 représente une vue partielle d'un moyen de retenue non encore déformé, présent sur le couvercle de l'embrayage à friction selon la figure 3, dans la direction de la flèche VI sur la figure 4. L'embrayage à friction 1, qui est représenté sur les figures 1 et 2, possède une plaque de pression 2, qui est reliée au couvercle 3 avec blocage en rotation, mais possibilité de déplacement axial. La liaison est réalisée par l'intermédiaire d'éléments de ressorts à lames 4, qui assument la fonction de transmission du couple et de lancement et qui sont reliés à la plaque de pression 2 au moyen de rivets 5 et au couvercle 3 au moyen de rivets 6. La plaque de pression 2 dispose de parties d'application 7, au moyen desquelles elle peut être chargée avec une force axiale, par le ressort Belleville 8. A l'intérieur de ces zones d'application 7, dans le sens radial, le ressort Belleville 8 est retenu de manière à pouvoir pivoter sur le couvercle 3, au moyen de deux bagues 9, 10 formées d'un fil. Les bagues 9, 10 formées d'un fil possèdent, dans l'exemple de réalisation représenté, une section transversale circulaire, mais peuvent également posséder - contrairement à cela - d'autres formes en coupe transversale, comme par exemple une forme triangulaire avec des sommets arrondis, ou bien peuvent être également fabriquées autrement que sur la base d'un matériau plat. Les bagues 9, 10 formées d'un fil du système de support permettant un pivotement du ressort Belleville 8 sont portées par les moyens de retenue 11, qui sont formés par utilisation du matériau du couvercle 3. Pour réaliser ces moyens de retenue 11, on élimine tout d'abord le matériau du couvercle 3, qui jouxte ces moyens, par exemple au moyen d'une opération de découpage, de sorte que l'on obtient des languettes, qui sont entourées par des évidements et qui sont encore situées dans le plan du matériau du couvercle, qui les entoure. Les languettes, qui forment les moyens de retenue 11, sont ensuite repliées à partir du plan du couvercle 3, qui les entoure, de telle sorte qu'elles sont dirigées approximativement coaxialement à l'axe de rotation de l'embrayage à friction 1, en direction de la plaque de pression 2. Après l'insertion des bagues 9, 10 formées d'un fil et du ressort Belleville 8, les moyens de retenue 11 sont déformés de manière à prendre la position représentée sur la figure 1. Les moyens de retenue 11 se prolongent, dans leur partie qui s'étend axialement, par une section possédant une épaisseur de paroi réduite 12, qui fixe la bague 10 formée d'un fil, tout d'abord dans la direction axiale, sur le côté tourné vers la plaque de pression 2 et supporte également radialement vers l'extérieur la bague 10 formée d'un fil, par une partie 13 extérieure du point de vue radial, qui s'étend à partir de la plaque de pression 2, de sorte que la bague 10 formée d'un fil est fixée axialement et radialement par le moyen de retenue 11. La bague 9 formée d'un fil est également fixée indirectement, dans la direction axiale, au moyen de l'élément de retenue 11 par le fait qu'elle s'applique d'une part contre le ressort Belleville 8 et d'autre part contre le couvercle 3. On peut obtenir un serrage axial dans la zone du support permettant un pivotement, au moyen d'une déformation recherchée du moyen de retenue 11 pour qu'il enserre la bague 10 formée d'un fil. Dans sa partie intérieure du point de vue radial, la bague 9 formée d'un fil est à nouveau supportée par le moyen de retenue 11, qui s'étend, à partir de là, à travers des ouvertures 14 ménagées dans le ressort Belleville 8, en direction de la plaque de pression 2. Dans sa partie extérieure du point de vue radial, la bague 9 formée d'un fil s'applique contre une partie déformée axiale 15 du couvercle 3, qui maintient ce dernier dans sa position définie dans la direction radiale. Cette partie déformée 15 s'étend sensiblement sous la forme d'une bague circulaire sur la périphérie, comme cela est visible sur la figure 2. La fixation complète des bagues 9, 10 formées d'un fil aussi bien dans la direction axiale que notamment également dans la direction radiale permet l'utilisation de bagues ouvertes formées d'un fil, étant donné que ces dernières ne peuvent pas s'élargir dans la direction radiale en raison de la présence des supports 13, 15 et conservent ainsni une forme stable, et ce sans présenter un contour fermé sur leur pourtour circulaire et assurent un diamètre efficace constant du support pivotant. Dans le cas d'une telle bague ouverte formée d'un fil, comme cela est visible en référence à la figure 2, les extrémités, tournées l'une vers l'autre, sont séparées par une distance 16. Une fixation des bagues 9, 10 formées d'un fil dans la direction circonférentielle peut être obtenue au moyen d'une liaison par formes complémentaires, par exemple au niveau des moyens de retenue 11 ou même du couvercle 3. D'autre part, il est également possible d'éviter une rotation relative des bagues 9, 10 formées d'un fil et du couvercle 3 au moyen d'une précontrainte axiale correspondante et par conséquent d'un serrage du support pivotant. Les extrémités, qui sont tournées l'une vers l'autre, des bagues 9, 10 formées d'un fil, qui sont éventuellement séparées par une distance 16, peuvent alors venir s'appliquer en n'importe quel emplacement de la périphérie, ce qui simplifie fortement le montage d'un tel embrayage à friction. La forme des moyens de retenue 11 ou des enlève- ments de matière du couvercle 3 autour de ces moyens est ici représentée simplement à titre d'exemple et peut différer de la forme de réalisation ici représentée, dans la mesure o les bagues 9, 10 formées d'un fil sont maintenues d'une manière définie au moins radialement vers l'intérieur et radialement vers l'extérieur. En outre il est possible de réduire la section transversale de l'ensem- ble des moyens de retenue 11 ou de fixer une ligne exacte de pliage grâce à des réductions décidées de la section transversale. La partie déformée axiale 15 du couvercle 3 peut être également interrompue, contrairement à l'exemple de réalisation représenté, entre les moyens de retenue 11, de sorte que seuls quelques segments du couvercle 3 sont déformés dans la direction axiale axialement en direction de la plaque de pression 2. L'embrayage à friction représenté sur les figures 3 à 6 a un fonctionnement et un agencement qui correspon- il dent pour l'essentiel à ceux de la forme de réalisation décrite précédemment, de sorte que les caractéristiques décrites jusqu'alors peuvent être également intégrées dans cette forme de réalisation. Des éléments, qui ont la même fonction ou une fonction similaire, sont désignés par les mêmes chiffres de référence, qui sont cependant accrus de la valeur 100. L'embrayage à friction 101, dont la plaque de pression 102 peut être chargée par un ressort Belleville 108, est à nouveau réalisé sous la forme d'un embrayage "comprimé", dans lequel le ressort Belleville 8 agit à la manière d'un levier à deux bras. Le ressort Belleville 108 est relié au couvercle 103 par l'intermédiaire d'un support pivotant. Le support pivotant est constitué par les bagues 109, 110 formées d'un fil, qui sont disposées axialement des deux côtés du ressort Belleville 108 et qui sont reliées au couvercle 103 par l'intermédiaire de moyens de retenue 111. Les moyens de retenue 111 sont reliés d'un seul tenant, de la manière déjà décrite, au couvercle 103 et sont formés par le matériau de ce couvercle. Les extrémités, qui peuvent être dirigées l'une vers l'autre, des bagues 109, 110 formées d'un fil sont séparées, dans la forme de réalisation représentée ici, par une distance 116 et sont fixées dans les directions axiale et radiale de la même manière que cela a été décrit en référence à la forme de réalisation des figures 1 et 2. La fixation des bagues 109, 110 formées d'un fil dans la direction circonférentielle s'effectue par l'intermédiaire du dispositif de blocage en rotation 117, qui est formé, comme les moyens de retenue 111, moyennant l'utilisation du matériau du couvercle, par exemple au moyen d'une opération de découpage. Ce dispositif de blocage en rotation 117 est disposé approximativement à la hauteur, dans le sens radial ou dans la zone du diamètre des bagues 109, 110 formées d'un fil et recouvre ces bagues 109, 110 formées d'un fil et le ressort Belleville 108 inséré entre ces bagues et qui possède à cet effet un évidement correspondant, dans la direction axiale. Le dispositif de blocage en rotation 117 s'étend par conséquent, depuis le couvercle 103 en direction de la plaque de pression 102 et traverse le ressort Belleville 108 et les deux bagues 109, 110 formées d'un fil, au niveau de l'espace 116 qui les sépare. L'embrayage à friction 101, qui est représenté et décrit ici, possède par conséquent un dispositif de blocage en rotation 117, qui réalise une liaison par formes complémentaires et qui, lorsqu'on regarde dans la direction circonférentielle, est disposé entre les moyens de retenue 111. Ceci permet de garantir une fixation fiable des bagues 109, 110 formées d'un fil, dans la direction circonféren- tielle, fixation qui peut être établie en outre d'une manière simple et bon marché et n'influe pas sur les carac- téristiques des moyens de retenue 11, en raison de la séparation spatiale. Sur la figure 5, on a représenté une forme de réalisation possible de ce dispositif de blocage en rotation 117, qui est découpé à partir du couvercle 103 et est replié, et sur cette figure on n'a représenté qu'une partie du couvercle 103, dans laquelle les autres composants de l'embrayage à friction 101 sont supprimés pour des questions de lisibilité. Comme cela est visible notamment en référence à la figure 6, lorsqu'on regarde dans la direction circonférentielle, respectivement des deux côtés des moyens de retenue 111 est disposée une partie 118, qui s' étend vers l'intérieur dans la direction axiale, jusqu'au bord du couvercle 103 de l'embrayage. Cette zone 118 possède, par rapport aux sections voisines du couvercle 103, une épaisseur de paroi réduite, qui est obtenue par exemple par calibrage. Cette réduction de l'épaisseur de paroi dans la zone 118, qui est obtenue de préférence sans formation de copeaux, crée une zone qui possède des caractéristiques élastiques différentes de celles de la section, qui en est contiguë, du couvercle 103 de l'embrayage. Ainsi par exemple on peut obtenir que cette partie 118 permette une déformation élastique à la manière d'une barre de torsion, de sorte que cette partie 118 peut être utilisée comme ressort pour les moyens de retenue 111, qui peuvent exercer à nouveau une force de précontrainte dirigée sensiblement axialement, sur le support pivotant ou sur les bagues 109, formées d'un fil. Cette force de précontrainte peut être fixée par calibrage ou par détermination précise de l'épaisseur de paroi restante dans la partie 118. En outre, il est possible, en raison de la consolidation du matériau, qui est obtenue à partir de la réalisation sans copeaux de la partie 118, une force de précontrainte supérieure correspondante, qui peut résulter d'une courbe caractéristique d'élasticité "plus longue" correspondante. La figure 6 représente à nouveau une partie uniquement du couvercle 103, dans laquelle les autres éléments de l'embrayage à friction 101 sont supprimés pour fournir une meilleure vue d'ensemble. Dans le cadre d'une configuration correspondante des évidements entourant les moyens de retenue 111, les parties 118 possédant une épaisseur de paroi réduite peuvent être réalisées également dans des formes de réalisation autres que celles représentées. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation représentés et décrits et au contraire englobe des variantes qui peuvent être formées par combinaison de différentes caractéristiques ou de différents éléments, décrits en liaison avec les différentes formes de réalisation. REVENDICATIONS 1. Embrayage à friction, notamment pour véhicules automobiles, comprenant un ressort Belleville, dont la partie extérieure, dans le sens radial, peut charger une plaque de pression avec une force axiale et qui peut être chargée, dans sa partie intérieure, dans le sens radial, par l'intermédiaire d'un élément d'actionnement pouvant être monté sur les extrémités des languettes de ce ressort, par une force d'actionnement de telle sorte que la plaque de pression se décale dans le sens d'un désenclenchement de l'embrayage à friction, et qui, dans sa partie radiale intercalaire, est montée de manière à pouvoir pivoter sur un couvercle d'embrayage, par le fait que le ressort est retenu de manière à pouvoir pivoter entre un appui, prévu du côté du couvercle, et un appui, prévu sur le côté, tourné à l'opposé du couvercle, du ressort Belleville, et dans lequel l'unité constituée au moins par le couvercle, le ressort Belleville et les appuis est maintenue assemblée par des moyens de retenue, qui sont formés par découpage à partir du couvercle et traversent le ressort Belleville dans la direction axiale, et dans lequel des moyens de retenue portent, radialement vers l'intérieur, les deux appuis et recouvrent radialement l'appui, qui est le plus éloigné du couvercle, sur son côté tourné à l'opposé du ressort Belleville, et recouvrent au moins partiellement axialement cet appui par leur partie, extérieure du point de vue radial, et fixent ainsi l'appui, qui est le plus éloigné du couvercle, dans les directions axiale et radiale, tandis que l'appui, qui est voisin du couvercle, est fixé dans la direction radiale par au moins une partie déformée axiale du couvercle, qui est disposée radialement à l'extérieur de cet appui, et est serré, dans la direction axiale, entre le ressort Belleville et le couvercle, caractérisé en ce qu'au moins l'un des appuis est formé par une bague formée d'un fil, conformée au moins pour l'essen- tiel sous la forme d'une bague circulaire et dont les extrémités en coupe transversale sont dirigées l'une vers l'autre et ne sont plus reliées entre elles. 2. Embrayage à friction, notamment pour véhicules automobilesr comprenant un ressort Belleville, dont la partie extérieure, dans le sens radial, peut charger une plaque de pression avec une force axiale et qui peut être chargée, dans sa partie intérieure, dans le sens radial, par l'intermédiaire d'un élément d'actionnement pouvant être monté sur les extrémités des languettes de ce ressort, par une force d'actionnement de telle sorte que la plaque de pression se décale dans le sens d'un désenclenchement de l'embrayage à friction, et qui, dans sa partie radiale intercalaire, est monté de manière à pouvoir pivoter sur un couvercle d'embrayage, par le fait que le ressort est retenu de manière à pouvoir pivoter entre un appui prévu du côté couvercle, et un appui, prévu sur le côté, tourné à l'opposé du couvercle, du ressort Belleville, et dans lequel l'unité constituée au moins par le couvercle, le ressort Belleville et les appuis est maintenue assemblée par des moyens de retenue, qui sont formés par découpage à partir du couvercle et traversent le ressort Belleville dans la direction axiale, et dans lequel des moyens de retenue portent, radialement vers l'intérieur, les deux appuis et recouvrent radialement l'appui, qui est le plus éloigné du couvercle, sur son côté tourné à l'opposé du ressort Belleville, et recouvrent au moins partiellement axialement cet appui par leur partie, extérieure du point de vue radial, et fixent ainsi l'appui, qui est le plus éloigné du couvercle, dans les directions axiale et radiale, tandis que l'appui, qui est voisin du couvercle, est fixé dans la direction radiale par au moins une partie déformée axiale du couvercle, qui est disposée radialement à l'extérieur de cet appui, et est retenu, dans la direction axiale, entre le ressort Belleville et le couvercle, et dans lequel les appuis sont formés par des bagues formées d'un fil conformées au moins sensiblement avec une forme de bague circulaire, et dont les extrémités des sections transversales se font face et ne sont pas reliées entre elles, caractérisé en ce que le couvercle possède un dispositif de blocage en rotation pour les bagues formées d'un fil. 3. Embrayage à friction, notamment pour véhicules automobiles, comprenant un ressort Belleville, dont la partie extérieure, dans le sens radial, peut charger une plaque de pression avec une force axiale et qui peut être chargée, dans sa partie intérieure, dans le sens radial, par l'intermédiaire d'un élément d'actionnement pouvant être monté sur les extrémités des languettes de ce ressort, par une force d'actionnement de telle sorte que la plaque de pression se décale dans le sens d'un désenclenchement de l'embrayage à friction, et qui, dans sa partie radiale intercalaire, est montée de manière à pouvoir pivoter sur un couvercle d'embrayage, par le fait que le ressort est retenu de manière à pouvoir pivoter entre un appui prévu sur le couvercle, et un appui, prévu sur le côté, tourné à l'opposé du couvercle, du ressort Belleville, et dans lequel l'unité constituée au moins par le couvercle, le ressort Belleville et les appuis est maintenue assemblée par des moyens de retenue, qui sont formés par découpage à partir du couvercle et traversent le ressort Belleville dans la direction axiale, et dans lequel des moyens de retenue portent, radialement vers l'intérieur, les deux appuis et recouvrent radialement l'appui, qui est le plus éloigné du couvercle, sur son côté tourné à l'opposé du ressort Belleville, et recouvrent au moins partiellement axialement cet appui par leur partie, extérieure du point de vue radial, et fixent ainsi l'appui, qui est le plus éloigné du couvercle, dans les directions axiale et radiale, tandis que l'appui, qui est voisin du couvercle, est fixé dans la direction radiale par au moins une partie déformée axiale du couvercle, qui est disposée radialement à l'extérieur de cet appui, et est retenu, dans la direction axiale, entre le ressort Belleville et le couvercle, caractérisé en ce que le couvercle possède, dans une partie qui jouxte les moyens de retenue intérieurement du point de vue radial et dans la direction circonféren- tielle, une épaisseur réduite, obtenue sans enlèvement de copeaux. 4. Embrayage à friction selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que les moyens de retenue sont formés à partir du matériau du couvercle, au moyen d'une opération de découpage. 5. Embrayage à friction selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce qu'au moins l'un des appuis est formé par une bague formée d'un fil, conformée au moins sensiblement sous la forme d'une bague circulaire et dont les extrémités de la section transversale sont dirigées l'une vers l'autre et ne sont pas reliées entre elles. 6. Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens de retenue sont rabattus, le long d'au moins une ligne de pliage qui s'étend au moins approximativement tangentielle- ment, dans un plan au moins approximativement parallèle à l'axe de rotation de l'embrayage à friction. 7. Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 1 ou 3 à 6, caractérisé en ce que les extrémités de la section transversale d'au moins une bague formée d'un fil sont disposées dans la zone de l'un des moyens de retenue. 8. Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 1 ou 3 à 7, caractérisé en ce que les extrémités de la section transversale et des deux bagues formées d'un fil sont disposées au niveau du même moyen de retenue. 9. Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 1, 2 ou 4 à 8, caractérisé en ce que les extrémités de la section transversale, qui sont dirigées l'une vers l'autre, sont distantes l'une de l'autre. 10. Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 1 ou 3 à 9, caractérisé en ce que les moyens de retenue et/ou le couvercle possèdent un système de blocage en rotation pour les bagues formées d'un fil. 11. Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé par un dispositif de blocage de rotation basé sur une liaison par formes complé- mentaires. 12. Embrayage à friction selon l'une des revendications 10 ou 11, caractérisé en ce que le dispositif de blocage en rotation est fabriqué conjointe- ment avec les moyens de retenue. 13. Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, caractérisé en ce que le dispositif de blocage en rotation est réalisé par matage d'au moins un moyen de retenue et d'au moins une bague formée d'un fil. 14. Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 10 à 13, caractérisé en ce que le dispositif de blocage en rotation au moins de la bague formée d'un fil, située du côté du couvercle, est disposée dans une partie du couvercle, qui est disposé, lorsqu'on regarde dans la direction circonférentielle, entre deux moyens de retenue. 15. Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 10 à 14, caractérisé en ce que les deux bagues formées d'un fil sont fixées dans la direction circonférentielle par l'intermédiaire uniquement d'un dispositif de blocage en rotation. 16. Embrayage à friction selon l'une des revendications 14 ou 15, caractérisé en ce que le dispositif de blocage en rotation est formé conjointement avec la partie déformée axiale. 17. Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que la partie déformée axiale du couvercle s'étend sous la forme d'une bague circulaire sur la périphérie, radialement à l'exté- rieur de la bague formée d'un fil, située du côté du couvercle, et est interrompue au niveau des moyens de retenue. 18. Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que l'épais- seur du matériau des moyens de retenue n'est pas constante sur l'étendue de ces derniers. 19. Embrayage à friction selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé par une section transversale non circulaire d'au moins l'une des bagues formées d'un fil.