Brevet FR2706814A1 — publié le 19941230

L'invention concerne un ensemble amortisseur, notamment une jambe élastique, comportant un support de butée de limitation de l'extension, qui est fixé sur un tube formant fourreau, et qui, lors du débattement d'un essieu de véhicule, vient s'appuyer sur une surface d'appui de la carrosserie, ce support comprenant une plaque de base qui comporte des parois latérales et est assemblée par soudage à une plaque de renfort, ainsi qu'une plaque de guidage radiale, qui est reliée au tube formant fourreau. Le document WO 91/06 438 divulgue une jambe élastique qui comporte, sur son tube formant fourreau, un support de butée de limitation de l'extension, qui vient s'appuyer sur une surface d'appui de la carrosserie, lorsque l'essieu du véhicule a atteint sa position de débattement maximum. Le support de butée de limitation de l'extension est composé d'une plaque de base et d'une plaque de renfort, ainsi que d'une plaque de guidage radiale, la plaque de base étant assemblée par soudage, à la plaque de renfort et à la plaque de guidage. Dans le cas de ce mode de réalisation connu, on utilise un procédé de soudage par points, entre la plaque de base et la plaque de guidage, tandis que l'on met en oeuvre un procédé de soudage sous gaz protecteur, entre la plaque de renfort et la plaque de base. Le but de la présente invention consiste, à réaliser une réduction des coûts concernant le support de butée de limitation de l'extension de l'amortisseur, pour une limite de sollicitation identique ou augmentée de cette pièce. Conformément à l'invention, ce but est atteint grâce au fait que les parois latérales et la plaque de guidage, ainsi que la plaque de renfort forment une rainure, qui est remplie par un cordon de soudure de manière telle, que toutes les pièces formant la rainure, soient reliées les unes aux autres par l'intermédiaire du cordon de soudure. La liaison triple par le cordon de soudure permet de supprimer le soudage par points entre la plaque de base et la plaque de guidage. En cas de besoin, il est possible de prévoir un cordon de soudure entre la plaque de base et la plaque de guidage. La combinaison des cordons de soudure, grâce au procédé de soudage unique, est nettement plus économique que les procédés de soudage de l'état de la technique. Par ailleurs, selon une caractéristique avantageuse de l'invention, la plaque de renfort, à ses extrémités, vient s'appuyer sur la plaque de guidage, par l'intermédiaire de pattes. Cela permet de rendre plus large la rainure pour le cordon de soudure, en garantissant ainsi que toutes les pièces du support de butée de limitation de l'extension, soient bien liées au cordon de soudure. Selon un mode de réalisation, la plaque de base et la plaque de renfort forment un seul élément de construction, qui est assemblé par soudage à la plaque de guidage. Cela permet de réduire la complexité et le coût du soudage, mais également le montage, parce que la mise en place de la plaque de renfort est supprimée. Conformément à une caractéristique avantageuse, l'élément de construction s'applique, au choix, à l'extérieur ou à l'intérieur sur la plaque de guidage. Lorsque la capacité de sollicitation du support de butée de limitation de l'extension est primordiale, l'élément de construction s'appliquera à l'extérieur de la plaque de guidage. Dans le cas d'un emplacement disponible très réduit, il est intéressant de placer l'élément de construction à l'intérieur de la plaque de guidage. En outre, l'élément de construction présente avantageusement un espacement de bordure par rapport à la plaque de guidage, qui est au moins suffisamment large pour permettre la réalisation d'un cordon de soudure d'angle entre l'élément de construction et la plaque de guidage. On obtient la part de soudage la plus faible, lorsque le support de butée de limitation de l'extension est formé, dans son ensemble, par une seule pièce pliée. Le nombre des pièces est ainsi réduit au minimum. Pour réduire les temps de reconversion du dispositif de soudage, les cordons de soudure fermant la pièce pliée sont situés dans un plan. On réalise le basculement, soit de l'appareil de soudage, soit du dispositif recevant le support de butée de limitation de l'extension, et la position de départ correcte est aussitôt réglée pour le cordon de soudure suivant se trouvant dans le plan considéré. Conformément à un développement avantageux de l'invention, un support de conduite de frein est formé d'un seul tenant avec le support de butée de limitation de l'extension. En raison de cette caractéristique avantageuse, le support de conduite de frein ne nécessite pas d'être soudé lui-même sur le tube formant fourreau. Des difficultés de positionnement sont ainsi évitées. Selon une autre caractéristique avantageuse, les cordons de soudure sont situés sur l'axe de symétrie du support de butée de limitation de l'extension. En combinaison avec un support de conduite de frein, on obtient l'avantage selon lequel la distance entre le support de conduite de frein et le support de butée de limitation de l'extension, peut être réalisée de manière à être particulièrement réduite. Dans le cas de l'état de la technique évoqué, un soudage sur le tube formant fourreau était réalisé par l'intermédiaire des surfaces frontales des faces latérales considérées. Pour réduire le moment de flexion agissant sur le support de butée de limitation de l'extension, la plaque de guidage ou pièce de guidage est soudée sur le tube formant fourreau. La distance entre la surface frontale et la plaque de guidage représente la réduction de moment de flexion obtenue. L'invention va être explicitée plus en détail dans la description, qui va suivre, des dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 situation d'implantation de l'ensemble amortisseur, Fig. 2a à 2d support de butée de limitation de l'extension, en trois parties, Fig. 3a à 3c support de butée de limitation de l'extension, en deux parties, Fig. 4a à 4d support de butée de limitation de l'extension, en une seule partie, Fig. 5 ensemble amortisseur comprenant un support de butée de limitation de l'extension. La figure 1 montre la situation d'implantation, telle qu'elle est connue par l'état de la technique. Un ensemble amortisseur, dans ce cas une jambe élastique, est relié, au moyen d'une tige de piston 3 et par l'intermédiaire d'un support d'appui 5, à une carrosserie de véhicule 7. Un tube formant fourreau 9 comporte un porte-roue 11, qui pour sa part, est raccordé à un bras de suspension transversal 13 faisant partie d'un essieu de véhicule 15. Le tube formant fourreau 9 comporte, par ailleurs, un support de butée de limitation de l'extension 17, qui vient s'appuyer sur une surface d'appui 19 de la carrosserie, lorsque l'on a atteint la position de débattement maximum de l'essieu de véhicule , par exemple lorsque le véhicule est soulevé sur cric. Dans cette position de débattement de l'essieu de véhicule 15, des moments de flexion plus importants, résultant de la masse de l'essieu de véhicule 15 et de l'action supplémentaire de la force élastique d'un ressort de suspension de véhicule 21, agissent au niveau de la liaison entre le tube formant fourreau 9 et le support de butée de limitation de l'extension 17. La représentation du groupe de figures 2a à 2d se limite au support de butée de limitation de l'extension 17. Le support de butée de limitation de l'extension 17 est constitué d'une plaque de base 17a à laquelle se raccordent des parois latérales 17b. Par ailleurs, une plaque de renfort 17c et une plaque de guidage 17d sont soudées sur la plaque de base 17a et sur les parois latérales 17b. La figure 2d laisse entrevoir que la plaque de base avec ses parois latérales 17b, la plaque de renfort 17c, ainsi que la plaque de guidage 17d forment une rainure destinée à recevoir un cordon de soudure 23a. Grâce à la formation d'un caisson par les trois pièces individuelles constituant le support de butée de limitation de l'extension 17, toutes les pièces sont assemblées par un cordon de soudure 23a, en entraînant un avantage de résistance par rapport à l'état de la technique. La plaque de renfort 17c comporte à ses extrémités, des pattes 17c formées par une encoche, qui s'appuient sur la plaque de guidage 17d. Grâce à cela, il est possible d'augmenter la largeur de la rainure, ce qui permet de garantir que toutes les pièces soient bien liées au cordon de soudure 23a. Un cordon de soudure 23b sert de joint de soudage entre la plaque de guidage 17d et les parois latérales 17b. Les deux cordons de soudure 23a et 23b sont situés dans un plan, de sorte qu'il est possible, par un léger basculement du support de butée de limitation de l'extension 17, de réaliser les deux cordons de soudure 23a et 23b, dans un seul dispositif de soudage. Dans le cas de ce mode de réalisation, un support de conduite de frein 25 est réalisé d'un seul tenant avec la plaque de base 17a. Un cordon de soudure supplémentaire pour le support de conduite de frein est de ce fait, supprimé, ainsi que les mesures de positionnement qui y sont associées et réalisées à l'aide d'un dispositif. Dans le groupe des figures 3a à 3c, est représenté un support de butée de limitation de l'extension 17, qui est réalisé par seulement deux pièces. La plaque de renfort 17c et la plaque de base 17a avec ses parois latérales 17b forment un élément de construction unique. Dans ce mode de réalisation, la plaque de guidage 17d est placée dans l'élément de construction considéré, de manière à ce que cet élément de construction enserre la plaque de guidage 17d. L'élément de construction présente, par rapport à la plaque de guidage, un espacement de bordure s1 et s2. Ces espacements de bordure constituent la base pour des cordons de soudure d'angle 27a, 27b entre les parois latérales 17b et la plaque de guidage 17d, ainsi que pour les cordons de soudure 27c. Dans ce cas également, il est possible de prévoir, d'un seul tenant, un support de conduite de frein 25. Les figures 4a à 4d montrent un mode de réalisation, d'un seul tenant, du support de butée de limitation de l'extension 17. L'ensemble des pièces constitutives sont regroupées en une seule pièce pliée en tôle. Cela est particulièrement bien visible sur la figure 4d, qui représente une vue en développement du support de butée de limitation de l'extension 17. Le support de conduite de frein peut faire partie intégrante de la pièce pliée, sans que cela soit obligatoire. Le support de butée de limitation de l'extension 17 est de configuration symétrique, de sorte que les cordons de soudure 29a et 29b de la plaque de base 17a et la plaque de renfort 17c, qui ferment le support de butée de limitation de l'extension 17, sont situés sur l'axe de symétrie. Ce mode de réalisation présente également l'avantage de cordons de soudure situés dans un plan. De plus, comme la laisse notamment entrevoir la figure 4d, le support de conduite de frein peut être agencé plus près du support de butée de limitation de l'extension 17, parce que dans le cas de ce mode de réalisation, la mesure Il est plus faible que lorsque la plaque de base 17a n'est constituée que d'un simple tronçon de tôle. La figure 5 se limite, en ce qui concerne la représentation, à la partie principale de l'ensemble amortisseur 1. A titre d'exemple, on a choisi dans ce cas, le support de butée de limitation de l'extension 17 conforme aux figures 3a à 3c. Comme on peut le constater, la plaque de guidage 17d est soudée au tube formant fourreau 9, par l'intermédiaire d'un cordon de soudure 31. La ligne en trait interrompu 33 montre le contour de la paroi latérale connu par l'état de la technique; jusqu'à présent, le cordon de soudure était réalisé le long de la surface frontale de cette paroi latérale. Le dessin à l'échelle, indique, par l'intermédiaire de la longueur 12, une matérialisation de la réduction du moment de flexion, lorsque le support de butée de limitation de l'extension 17 vient s'appuyer sur la surface d'appui non représentée, de la carrosserie. REVENDICATIONS. 1. Ensemble amortisseur, notamment jambe élastique, comportant un support de butée de limitation de l'extension (17), qui est fixé sur un tube formant fourreau (9), et qui, lors du débattement d'un essieu de véhicule, vient s'appuyer sur une surface d'appui (19) de la carrosserie, ce support comprenant une plaque de base (17a) qui comporte des parois latérales et est assemblée par soudage à une plaque de renfort, ainsi qu'une plaque de guidage radiale, qui est reliée au tube formant fourreau, caractérisé en ce que les parois latérales (17b) et la plaque de guidage (17d), ainsi que la plaque de renfort (17c) forment une rainure, qui est remplie par un cordon de soudure (23a) de manière telle, que toutes les pièces (17b; 17c; 17d) formant la rainure, soient reliées les unes aux autres par l'intermédiaire du cordon de soudure (23a). 2. Ensemble amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque de renfort (17c), à ses extrémités, vient s'appuyer sur la plaque de guidage (17d), par l'intermédiaire de pattes (17c'). 3. Ensemble amortisseur, notamment jambe élastique, comportant un support de butée de limitation de l'extension, qui est fixé sur un tube formant fourreau, et qui, lors du débattement d'un essieu de véhicule, vient s'appuyer sur une surface d'appui de la carrosserie, ce support comprenant une plaque de base qui comporte des parois latérales et est assemblée par soudage à une plaque de renfort, ainsi qu'une plaque de guidage radiale, qui est reliée au tube formant fourreau, caractérisé en ce que la plaque de base (17a) et la plaque de renfort (17c) forment un seul élément de construction, qui est assemblé par soudage à la plaque de guidage (17d). 4. Ensemble amortisseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément de construction (17a; 17c) s'applique, au choix, à l'extérieur ou à l'intérieur sur la plaque de guidage (17d). 5. Ensemble amortisseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément de construction (17a; 17c) présente un espacement de bordure (si; s2) par rapport à la plaque de guidage (17d), qui est au moins suffisamment large pour permettre la réalisation d'un cordon de soudure d'angle (27a; 27b; 27c) entre l'élément de construction (17a; 17c) et la plaque de guidage (17d). 6. Ensemble amortisseur, notamment jambe élastique, comportant un support de butée de limitation de l'extension, qui est fixé sur un tube formant fourreau, et qui, lors du débattement d'un essieu de véhicule, vient s'appuyer sur une surface d'appui de la carrosserie, ce support comprenant une plaque de base qui comporte des parois latérales et est assemblée par soudage à une plaque de renfort, ainsi qu'une plaque de guidage radiale, qui est reliée au tube formant fourreau, caractérisé en ce que le support de butée de limitation de l'extension (17) est formé, dans son ensemble, par une seule pièce pliée. 7. Ensemble amortisseur selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les cordons de soudure (23a,23b 27a,27b; 29a,29b) fermant la pièce pliée sont situés dans un plan. 8. Ensemble amortisseur selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'un support de conduite de frein (25) est formé d'un seul tenant avec le support de butée de limitation de l'extension (17). 9. Ensemble amortisseur selon la revendication 7, caractérisé en ce que les cordons de soudure (29a, 29b) sont situés sur l'axe de symétrie du support de butée de limitation de l'extension (17). 10. Ensemble amortisseur selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la pièce de guidage (17d) est soudée sur le tube formant fourreau (9).