Brevet FR2704808A1 — publié le 19941110

La présente invention est relative à une clé plurifonctionnelle pour le montage et le démontage des roues d'un véhicule automobile et, plus particulièrement, à une telle clé destinée, d'une part, à la manoeuvre d'un cric de levage du véhicule et, d'autre part, au serrage et au desserrage des boulons de fixation des roues sur le véhicule. Classiquement ces opérations s'exécutent à l'aide d'un vilebrequin conçu pour être saisi à deux mains et présentant donc deux paliers, l'un situé dans l'axe des extrémités du vilebrequin, l'autre étant décalé de cet axe par une partie du vilebrequin conformée en "U", la hauteur de cette partie définissant le bras de levier du vilebrequin. On comprend que la matière et les opérations de façonnage nécessaires à la réalisation de cette partie en U du vilebrequin grèvent lourdement le prix de revient de fabrication de celle-ci, alors qu'un des objectifs essentiels de l'industrie automobile est actuellement la réduction de ces prix de revient. En outre l'encombrement d'un tel vilebrequin est important ce qui complique le problème du logement de la manivelle dans le véhicule. On connaît par ailleurs des crics à manivelle de manoeuvre simplifiée, intégrée au cric. Cette solution oblige cependant à équiper le véhicule avec une clé séparée permettant le desserrage des boulons de fixation des roues sur le véhicule. De ce fait elle n'est pas non plus totalement satisfaisante du point de vue économique. La présente invention a pour but de réaliser une clé remplissant toutes les fonctions de la manivelle classique tout en présentant un prix de revient de fabrication particulièrement bas. La présente invention a aussi pour but de réaliser une telle clé qui soit d'encombrement réduit, inférieur à celui du cric, de manière à pouvoir être logée facilement dans le véhicule, éventuellement contre le cric lui-même ou dans la roue de secours. On atteint ces buts de l'invention avec une clé plurifonctionnelle pour le montage et le démontage des roues d'un véhicule automobile, destinée d'une part à la manoeuvre d'un cric de levage du véhicule et, d'autre part, au serrage et au desserrage de boulons de fixation des roues sur le véhicule, remarquable en ce qu'elle comprend un bras sensiblement droit et muni, à une extrémité, de moyens conçus pour venir en prise avec un axe fileté de manoeuvre du cric et permettre la mise en rotation de cet axe par action sur la clé, ce bras étant muni à son autre extrémité d'une douille conçue pour venir en prise avec lesdits boulons et agencée pour permettre le serrage et le desserrage de ceux-ci par manoeuvre du bras, cette douille étant en outre conformée pour servir de poignée de manoeuvre quand la clé est utilisée pour actionner le cric. La double fonction ainsi donnée à la douille permet de supprimer le palier en U des vilebrequins classiques tout en permettant de réaliser une clé d'encombrement et de prix de revient de fabrication réduits, répondant ainsi parfaitement à la demande de l'industrie automobile. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre et à l'examen du dessin annexé dans lequel - la figure 1 est une vue en élévation de la clé suivant la présente invention, et - la figure 2 est une vue de dessus de la clé, correspondant à la vue en élévation de la figure 1. Sur ces figures il apparaît que la clé suivant l'invention comprend essentiellement un bras 1 d'axe 2 rectiligne, comprenant à une extrémité 3 des moyens 4 conformés pour venir sélectivement en prise avec un axe fileté 5 formant partie d'un cric de levage 6 classique de tout type connu, partiellement représenté en trait interrompu à la figure 2. Suivant un mode de réalisation particulier de l'invention, donné seulement à titre d'exemple, ces moyens 4 prennent la forme d'une pièce en U présentant une branche d'extrémité 7 d'axe sensiblement perpendiculaire à l'axe 2 du bras 1. Cette pièce en U est ainsi conformée pour être passée dans un étrier 8 classiquement fixé à l'extrémité de l'arbre fileté 5 de manoeuvre du cric 6, de manière à être couplé en rotation avec cet arbre. A cet effet, les joues 8' et 8" de l'étrier 8 sont percées de trous pour le passage de la branche 7 de la pièce 4 en U. Une butée 9 et des oreilles 10,11 passant dans des encoches complémentaires de ces trous, peuvent être formées sur la branche 7 pour empêcher un décrochement accidentel de cette branche une fois celleci montée sur l'étrier 8. Les oreilles 10,11 et la butée 9 peuvent être remplacées par une oreille de largeur légèrement inférieure à l'écartement intérieur des joues 8',8" de l'étrier 8. Cette oreille est orientée de manière à venir en butée au fond de l'étrier 8 dès que la clé se trouve dans un plan de manoeuvre du cric. Cet arrangement particulier limitant le débattement angulaire de la clé autour de l'axe de la branche 7 évite que celle-ci touche la carrosserie du véhicule. La pièce 4 en U peut être formée d'une pièce avec le bras 1 ou, comme représenté, rapportée et fixée sur celleci par l'intermédiaire d'une prolongation 12 de la pièce, perpendiculaire à la branche 7 et sertie et/ou soudée dans une partie 13 du bras 1. A cet effet, celui-ci peut être découpé et pressé dans une bande de tôle d'épaisseur convenable de manière que la partie 13 vienne enserrer la prolongation 12. On peut former simultanément par pliage des rebords longitudinaux 1',1" pour raidir le bras. La pièce 4 peut elle-même être constituée à partir d'une tige droite en acier de diamètre convenable, par exemple 8 mm, conformée suivant le profil représenté à la figure 2. L'autre extrémité 14 du bras 1 peut être légèrement pliée de manière à être décalée angulairement d'un angle a (a = 10 par exemple) de l'axe 2 du bras 1. L'extrémité pliée reçoit une douille creuse sensiblement cylindrique 15, d'axe perpendiculaire à la surface de cette extrémité. La douille 15 est soudée par une base sur cette extrémité. Suivant la présente invention cette douille est agencée et conformée pour jouer un double rôle. A cet effet son extrémité libre 16 est conformée de manière à s'adapter complémentairement à la tête d'un boulon, à six pans par exemple, servant à fixer une roue sur un véhicule. On comprend qu'en passant cette extrémité sur un tel boulon, puis en faisant tourner la clé par un effort exercé sur le bras 1, on peut desserrer ou serrer de tels boulons, au montage ou au démontage d'une telle roue respectivement. Par ailleurs, la douille 15 présente une longueur (de l'ordre d'une dizaine de centimètres par exemple), telle qu'elle puisse être saisie manuellement comme une poignée pour faire tourner l'axe fileté 5 d'un cric en prise avec la pièce 4 en U fixée à l'autre extrémité du bras 1. L'angle a mentionné ci-dessus améliore la commodité de la prise en main de la douille. On peut alors actionner le cric en tenant la clé d'une seule main ce qui est plus commode que la tenue à deux mains du vilebrequin classique. En outre et très avantageusement, on peut régler le couple appliqué à l'axe fileté 5 en modifiant simplement l'inclinaison de l'axe 2 du bras 1 sur celui de l'arbre fileté 5, en fonction de l'effort que l'on souhaite exercer sur la clé. La clé peut en effet pivoter très facilement autour de l'axe de la branche 7, dans l'étrier 8. C'est la distance du pied de la douille/poignée 15 à l'axe fileté 5 qui règle le bras de levier et donc le couple appliqué à l'arbre fileté. Ainsi, avec une clé présentant un encombrement global E de 20 à 25 cm par exemple, très commensurable à celui d'un cric compact actuel, on développe une double fonction ce qui n'était possible jusqu'à présent qu'avec un vilebrequin à deux paliers, d'encombrement largement supérieur, de maniement moins commode et de prix de revient accru par la présence d'un palier en U. La longueur du bras 1 de la clé suivant l'invention permet par ailleurs de développer sur l'axe fileté 5 du cric 6 un couple qui peut être supérieur à celui obtenu à l'aide d'une manivelle classique, limité par la hauteur de sa partie de palier en U. Suivant l'invention, encore, on peut aussi utiliser la clé proposée pour dégager une roue de secours d'un panier qui la retient sous le coffre d'un véhicule par exemple. Classiquement, l'ouverture d'un tel panier exige le dévissage d'un boulon. En prévoyant sur la tête de ce boulon une fente de largeur au moins égale au diamètre de la branche 7 et en insérant cette branche dans la fente, on peut dévisser le boulon en faisant tourner la douille/poignée 15 autour de l'axe 2 du bras 1. La clé suivant l'invention peut comprendre aussi, de manière optionnelle, une languette 17 formée d'une pièce et débordant de l'extrémité 14 légèrement pliée de ce bras, par exemple. Cette languette peut être introduite à force sous la périphérie d'un enjoliveur de roue pour déposer celui-ci quand on souhaite démonter la roue, les boulons de fixation étant cachés par cet enjoliveur. Il apparaît maintenant que la clé suivant l'invention peut être fabriquée avec un minimum de matière et par un minimum d'opérations de façonnage classiques, donc de manière très économique. Elle présente un encombrement très réduit qui rend possible son rangement commode contre le cric, par clipsage sur celui-ci par exemple. REVENDICATIONS 1. Clé plurifonctionnelle pour le montage et le démontage des roues d'un véhicule automobile, destinée d'une part à la manoeuvre d'un cric de levage du véhicule et, d'autre part, au serrage et au desserrage de boulons de fixation des roues sur le véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend un bras (1) sensiblement droit et muni, à une extrémité (3), de moyens (4) conçus pour venir en prise avec un axe fileté (5) de manoeuvre du cric (6) et permettre la mise en rotation de cet axe (5) par action sur la clé, ce bras étant muni à son autre extrémité (14) d'une douille (15) conçue pour venir en prise avec lesdits boulons et agencée pour permettre le serrage et le desserrage de ceuxci par manoeuvre du bras, cette douille (15) étant en outre conformée pour servir de poignée de manoeuvre quand la clé est utilisée pour actionner le cric (6). 2. Clé conforme à la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens (4) conçus pour venir en prise avec l'axe fileté (5) de manoeuvre d'un cric (6) prennent la forme d'une pièce en U présentant une branche d'extrémité (7) d'axe sensiblement perpendiculaire à celui du bras (1) de la clé. 3. Clé conforme à la revendication 2, caractérisée en ce que cette branche d'extrémité (7) est conformée pour servir aussi au desserrage d'un boulon de fixation d'un panier de support d'une roue de secours. 4. Clé conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle comporte, à l'extrémité (14) du bras (1) qui porte la douille (15), une languette (17) agencée pour permettre le démontage d'un enjoliveur cachant les boulons de fixation d'une roue. 5. Clé conforme à la revendication 4, caractérisé en ce que ladite languette (17) est disposée sensiblement dans le prolongement du bras (1). 6. Clé conforme à l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que la branche d'extrémité (7) est munie de moyens pour limiter le débattement angulaire de la clé par rapport à l'axe fileté (5) du cric (6).