Brevet FR2703082A1 — publié le 19940930

La présente invention concerne un rail et, plus précisément, elle concerne un rail qui crée moins de vibrations et de bruit qu'un rail classique lors du passage d'un train. La figure 1 représente un rail classique qui com- porte plusieurs éléments alignés 11 L'élément 11 a deux parties d'extrémité 111 séparées chacune par une distance prédéterminée P d'une partie d'extrémité 112 d'un élément adjacent 12 du rail Une roue 10 de train passe sur l'élé- ment 11 Comme l'indique mieux la figure 2, les parties 111, 112 d'extrémité des éléments 11, 12 du rail ont une face horizontale plate 1111 qui est parallèle à une face horizontale plate 1121 de l'élément adjacent La roue 10 a une joue 101 de guidage qui est contre le bord de l'élément 11 de rail lorsque la roue 10 se déplace le long du rail. Les traits mixtes indiquent le déplacement de la roue 10 le long du rail Lorsque la roue 10 se déplace le long du rail, elle passe d'une première extrémité 111 d'un élément 11 à l'extrémité 112 de l'élément adjacent 12 pendant une courte période pendant laquelle l'extrémité 112 de l'élé- ment adjacent 12 doit supporter tout le poids de la roue Le choc de la roue 10 sur l'élément adjacent 12 lors de son transfert crée des vibrations et du bruit dont la sévérité correspond à la vitesse du train. La présente invention a essentiellement pour objet la réalisation d'un rail qui comporte plusieurs éléments et qui crée moins de vibrations et de bruit qu'un rail clas- sique lors du passage d'un train. Selon l'invention, le rail comprend plusieurs éléments alignés ayant chacun deux parties opposées d'ex- trémité, chaque partie d'extrémité d'un élément étant séparée par une distance prédéterminée d'une partie d'ex- trémité d'un élément adjacent, et les parties d'extrémité des éléments ont une face inclinée qui est parallèle à la face inclinée d'un élément adjacent de rail. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue en plan d'un rail classique sur lequel est disposée une roue qui peut se déplacer; la figure 2 représente le déplacement d'une roue le long du rail classique représenté sur la figure 1; la figure 3 est une vue en plan d'un rail selon l'invention sur lequel est disposée une roue; et la figure 4 représente le déplacement d'une roue le long du rail selon l'invention. Selon l'invention, le rail 20 comporte plusieurs éléments alignés 21, 22 Chacun des éléments 21, 22 possède deux parties d'extrémité qui ont chacune une face inclinée 211 qui est parallèle à une face inclinée 221 d'un élément adjacent 22 de rail et qui est placée à une distance prédéterminée de cette face. Comme l'indique la figure 3 et afin que la compré- hension de l'invention soit plus facile, le bord supérieur de la face inclinée 211 de l'élément 21 de rail a plusieurs points de contact 2110, 211 a, 211 b, 211 d qui sont alignés de manière correspondante sur plusieurs points de contact 221 a, 221 b, 221 d du bord supérieur de la face inclinée 221 de l'élément adjacent 22. Comme l'indique la figure 4, lorsqu'un train se déplace le long du rail 20 dans le sens de la flèche, la roue 30 du train passe du point 2110 de contact de l'élé- ment 21 vers l'élément adjacent 22 de rail La roue 30 touche le point de contact 221 a de l'élément adjacent 22 lorsqu'elle atteint le point correspondant de contact 211 a de l'élément 21 Ainsi, la roue 30 passe progressivement de l'élément 21 à l'élément adjacent 22 lorsqu'elle atteint les points de contact 211 a, 211 d de l'élément 21 de rail. Le passage progressif de la roue 30 de l'élément 21 à l'élément adjacent 22 réduit le choc de la roue 30 contre le bord supérieur de la face inclinée 221 de l'élément adjacent 22, si bien que le bruit et les vibrations créés sont réduits La face inclinée formée à chacune des deux parties d'extrémité de l'élément de rail donne ainsi les avantages précités. Il est aussi important de noter que, lorsque la face inclinée forme un angle de 450 avec la longueur de l'élé- ment de rail, cet élément crée moins de bruit et de vibra- tions lors du passage d'un train. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux rails qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 Rail comprenant plusieurs éléments alignés ( 21, 22), chacun des éléments ayant deux parties opposées d'extrémité, les parties d'extrémité de chaque élément étant séparées par une distance prédéterminée d'une partie d'extrémité opposée d'un élément adjacent de rail, caracté- risé en ce que chacune des parties opposées d'extrémité de chacun des éléments ( 21, 22) de rail a une face inclinée ( 211) qui est parallèle à la face inclinée ( 221) d'un élément adjacent de rail et qui forme un angle prédéterminé avec la longueur de l'élément respectif de rail. 2 Rail selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'angle prédéterminé est égal à 45 .