Brevet FR2707718A1 — publié le 19950120

DISPOSITIF RALENTISSEUR POUR OBJET EN MOUVEMENT La présente invention concerne un dispositif ralentisseur pour objet en mouvement. Ce dispositif est notamment destiné à être utilisé dans le domaine de l'automobile, pour, par exemple, ralentir le mouvement de coulissement d'un cendrier ou de basculement d'un panneau de fermeture d'un réceptacle, tel qu'une boîte à gants. I1 est également destiné au domaine de la haute fidélité, pour ralentir le mouvement de coulissement en position sortie d'un tiroir de réception des disques ou le basculement d'un panneau de fermeture du logement destiné à recevoir des cassettes à bande magnétique, par exemple. Un dispositif ralentisseur utilisé dans ce type d'applications comprend généralement un axe entraîné en rotation par l'objet au cours de son mouvement, cet axe étant équipé d'aubes baignant dans un liquide visqueux. Ce dispositif présente les inconvénients d'être relativement complexe à réaliser et onéreux. I1 est également relativement encombrant. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. A cette fin, le dispositif qu'elle concerne, du type possédant un axe entraîné en rotation par l'objet au cours de son mouvement, comprend un rotor calé sur cet axe, un pion et une courroie engagée autour du rotor et venant au contact du pion. Cette courroie frotte, lors de l'entraînement en rotation de l'axe, contre le pion ou contre le rotor, selon qu'elle est ou non entraînée en rotation par le rotor. Elle génère ainsi des frottements permettant de ralentir l'axe de manière adéquate. Avantageusement, le rotor et/ou le pion présentent une paroi latérale de forme tronconique, dont la section va en diminuant en direction de la paroi que traverse l'axe, cette ou ces parois tronconiques étant conformées pour amener la courroie à frotter également contre cette paroi que traverse l'axe. Ainsi, les frottements générés par le dispositif et, par conséquent, sa capacité de ralentissement, sont augmentés. Le rotor peut être au contact de la paroi que traverse l'axe, ce qui permet également de générer un frottement supplémentaire. Selon une première possibilité, la courroie est engagée autour du pion. Dans ce cas, le rotor et le pion sont avantageusement au contact l'un de l'autre pour, d'une part, générer des frottements supplémentaires et, d'autre part, soutenir le pion et le rotor, afin d'éviter la fatigue de l'axe et de l'embase du pion résultant de la contrainte qu'exerce la tension de la courroie sur eux. Selon une autre possibilité, la courroie n'est pas engagée autour du pion mais est simplement à son contact, en étant prise en sandwich entre le rotor et lui. La courroie n'est alors pas sous tension et n'exerce pas de contrainte sur le pion et sur l'axe. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation préférée du dispositif ralentisseur qu'elle concerne. La figure 1 est une vue de dessus, avec arrachement partiel, d'un cendrier pour véhicule automobile, dont le boîtier récepteur est équipé de ce dispositif la figure 2 est une vue en perspective et à échelle agrandie de ce dispositif, avec arrachement partiel ; la figure 3 en est une vue à échelle encore agrandie, en coupe selon la ligne III-III de la figure 2 et les figures 4 à 6 en sont des vues similaires à la figure 3, selon plusieurs variantes de réalisation. La figure 1 représente un cendrier 1 pour véhicule automobile, pouvant coulisser en translation dans un boîtier 2. Le boîtier 2 comprend un ressort en épingle 3, engagé sur un doigt 4, dont une branche 3a est en appui contre une dent 5 solidaire de la paroi latérale du boîtier 2 et dont l'autre branche 3b vient en appui contre la paroi transversale du cendrier 1 qui est située à l'intérieur du boîtier 2. Ainsi, dès qu'il est déverrouillé, le cendrier 1 est automatiquement amené en position sortie sous l'action du ressort 3. Pour ralentir ce mouvement de sortie, le boîtier 2 est équipé d'un dispositif ralentisseur 10, plus particulièrement visible sur les figures 2 et 3. Ce dispositif 10 comprend un axe 11 solidaire d'un pignon 12 qui engrène avec une crémaillère aménagée dans la paroi latérale du cendrier 1. Il comprend un corps circulaire 13 permettant de le rapporter sur la paroi du boîtier 2, par collage, vissage, rivetage ou tout autre moyen de fixation. L'axe 11 traverse le corps 13 et comporte, calé sur son extrémité opposée à celle qui est solidaire du pignon 12, un rotor 14 situé au contact du corps 13 et présentant une portion 14a de paroi latérale ayant une forme tronconique. Le corps 13 comprend un pion cylindrique 15 coaxial à l'axe 11, dont la partie supérieure est au contact de la portion supérieure 14b de la paroi latérale du rotor 14, elle-même de forme cylindrique. Une courroie 16 en matériau à fort coefficient de frottement et extensible, par exemple en caoutchouc ou en matériau élastomère, est engagée autour du rotor 14 et du pion 15. Cette courroie 16 frotte, lorsque l'axe 11 est entraîné en rotation au cours du mouvement de sortie ou d'entrée du cendrier 1 dans son boîtier 2, contre le pion 15 ou contre le rotor 14, selon qu'elle est ou non entraînée en rotation par le rotor 14. Elle génère ainsi des frottements permettant de ralentir le mouvement de l'axe 11 de manière adéquate. La combinaison de la tension qu'elle subit lorsqu'elle est engagée autour du rotor 14 et du pion 15 et de la forme tronconique de la portion 14a de la paroi latérale du rotor 14 contre laquelle elle s'appuie, permet de l'amener également à frotter contre la paroi du corps 13. Les frottements générés par le dispositif et, par conséquent, sa capacité de ralentissement, sont ainsi augmentés. En outre, le contact du rotor 14 avec la paroi 13 permet également de générer un frottement supplémentaire tendant à ralentir l'axe 11. Le rotor 14 et le pion 15 sont également au contact l'un de l'autre, ce qui permet, d'une part, de générer des frottements supplémentaires et, d'autre part, de soutenir le pion 15 et le rotor 14 afin d'éviter la fatigue de l'axe 11 et de l'embase du pion 15 sous l'effet de la contrainte qu'exerce sur eux la tension de la courroie 16. Ainsi, le dispositif ralentisseur selon l'invention permet d'obtenir le ralentissement voulu du mouvement de sortie du cendrier 1 tout en étant simple et peu onéreux à fabriquer. Ce dispositif est également peu encombrant. L'invention n'est bien entendu pas limitée à la forme de réalisation décrite ci-dessus mais en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation. Comme le montre la figure 4, la courroie 16 peut être simplement au contact du pion 15, en étant prise en sandwich entre le rotor 14 et lui-même. Cette prise en sandwich permet alors, en pressant la courroie 16 contre la paroi latérale 14a du rotor 14 et contre celle du pion 15, de générer un frottement de la courroie 16 contre ces deux éléments et contre le corps 13 du dispositif 10. Dans cette variante, la courroie 16 n'est pas sous tension et n'exerce pas de contrainte sur le pion 15 et sur l'axe 11. La figure 5 montre qu'une gorge 17 peut être aménagée dans le pion 15 pour augmenter la surface de celui-ci qui est au contact de la courroie 16, et donc les frottements induits. La figure 6 montre que le pion 15 peut également présenter une portion de paroi 15a de forme tronconique et une portion de paroi 15b de forme cylindrique jouant, au niveau du pion 15, le même rôle que les portions de paroi 14a et 14b du rotor 14. D'autres variantes sont bien entendu possibles. Dans la mesure où le frottement de la courroie 16 contre le corps 13 n'est pas nécessaire, le rotor 14 peut avoir une forme purement cylindrique. Le dispositif 10 peut ne pas comprendre de corps 13, l'axe 11 traversant alors simplement la paroi du boîtier 2 et le pion 15 étant simplement aménagé sur elle, par exemple par moulage. La courroie 16 représentée ci-dessus est avantageusement constituée par un joint de type torique en matériau élastomère mais peut également être constituée par tout autre type de courroie, à chaîne ou autre. Le pion 15 peut ne pas être au contact du rotor 14. Le pignon 12 peut être remplacé par tout autre système de transmission de mouvements, tel que par exemple une came 18, comme cela est représenté à la figure 6. Le montage du rotor 14 sur l'axe 11 peut être effectué par tout moyen approprié, par exemple à l'aide d'un anneau élastique, d'un écrou, par clipsage ou collage. La forme du rotor 14 peut être non circulaire et donc du type came ou autre. REVENDICATIONS 1 - Dispositif ralentisseur pour objet en mouvement, du type possédant un axe entraîné en rotation par l'objet au cours de son mouvement, caractérisé en ce qu'il comprend un rotor (14) calé sur cet axe (11), un pion (15) et une courroie (16) engagée autour du rotor (14) et venant au contact du pion (15). 2 - Dispositif ralentisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rotor (14) et/ou le pion (15) présentent une paroi latérale (14a,15a) de forme tronconique, dont la section va en diminuant en direction de la paroi (13) que traverse l'axe (11), cette ou ces parois tronconiques (14a,15a) étant conformées pour amener la courroie (16) à frotter également contre cette paroi (13) que traverse l'axe (11). 3 - Dispositif ralentisseur selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le rotor (14) est au contact de la paroi (13) que traverse l'axe (11). 4 - Dispositif ralentisseur selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la courroie (16) est engagée autour du pion (15). 5 - Dispositif ralentisseur selon la revendication 4, caractérisé en ce que le rotor (14) et le pion (15) sont au contact l'un de l'autre. 6 - Dispositif ralentisseur selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la courroie (16) est simplement au contact du pion (15), en étant prise en sandwich entre le rotor (14) et lui. 7 - Dispositif ralentisseur selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le pion (15) comprend une gorge (17) dans laquelle est engagée la courroie (16).