Brevet FR2706319A1 — publié le 19941223

AMORTISSEUR DE VIBRATIONS FIXE SUR LA FACE SUPERIEURE D'UN SKI ALPIN La présente invention a pour objet un amortisseur de vibrations fixé sur la face supérieure d'un ski alpin. Pour favoriser les conditions d'utilisation d'un ski alpin, notamment pour assurer un bon accrochage sur neige dure, ainsi qu'une bonne précision du guidage du ski en virage, il est nécessaire d'amortir les vibrations auxquelles est soumis le ski lorsqu'il glisse sur la neige. Une solution pour amortir de telles vibrations est fournie par le document FR 2 575 393 au nom de la Demanderesse, qui concerne un amortisseur de vibrations fixé sur la face supérieure du ski, constitué par une couche de matériau visco-élastique collée sur la surface supérieure du ski, et recouverte d'une plaque de contrainte réalisée en un matériau rigide, par exemple en alliage métallique léger, tel qu'un alliage d'aluminium connu sous la marque ZICRAL. Au cours des différents mouvements de flexion du ski, le matériau visco-élastique subit des contraintes de cisaillement qui amortissent certaines des vibrations du ski. La couche de matériau visco-élastique possède une épaisseur constante sur toute la surface de l'amortisseur, qui forme un relief sur la face supérieure du ski. Or, les semelles de skis doivent régulièrement être remises en état par ponçage dans le but d'en éliminer les usures diverses causées au cours de la pratique du ski. Cette opération de ponçage est réalisée en faisant défiler le ski entre un galet entraîneur et un galet abrasif. Le passage du galet entraîneur sur la plaque en relief génère des défauts d'usinage de la semelle. Le but de l'invention est de fournir un amortisseur de vibrations du type précité, dont les qualités d'amortissement soient améliorées, et qui ne nuise pas à l'usinage du ski. A cet effet, dans l'amortisseur qu'elle concerne, du type précité, I'épaisseur de la couche de matériau visco-élastique varie au moins dans le sens de la longueur de l'amortisseur, cette épaisseur étant maximale dans la partie centrale de l'amortisseur et diminuant en direction des deux extrémités avant et arrière de celui-ci. II a été constaté que, dans une couche de matériau viscoélastique contrainte entre la face supérieure d'un ski et une plaque de contrainte, les effets de cisaillement étaient plus importants dans les zones situées de 1 à 2 cm des extrémités de la plaque que dans la zone centrale. II en résulte donc un amortissement des vibrations plus important dans les zones d'extrémité que dans la zone centrale. D'autre part, dans un système amortisseur à contreplaque, I'effet amortisseur augmente lorsque l'épaisseur de la couche de viscoélastique augmente. La structure de l'amortisseur selon l'invention, par limitation de l'épaisseur de la couche de matériau visco-élastique dans les zones d'extrémité et augmentation de l'épaisseur de cette couche dans la zone centrale, permet de disposer d'une qualité d'amortissement sensiblement homogène sur toute la longueur de la plaque. En outre, la variation d'épaisseur de l'amortisseur sur sa longueur améliore l'esthétique d'ensemble, et facilite l'engagement des rouleaux d'entraînement lorsqu'il s'agit de réaliser la réfection d'une semelle de ski. En effet, le profilage de la face supérieure de l'amortisseur permet un entraînement sans à-coups par ces rouleaux d'entraînement, ce qui n'est pas possible avec les amortisseurs en relief traditionnels, qui comportent une dénivellation très sensible au niveau de leurs extrémités avant et arrière. L'épaisseur de la plaque de contrainte, par exemple réalisée en ZICRAL, est constante sur toute la surface de l'amortisseur. Selon une forme d'exécution de cet amortisseur, I'épaisseur de la couche de matériau visco-élastique diminue depuis la partie centrale de l'amortisseur en direction des quatre bords latéraux de celui-ci. Dans un tel cas, il existe une double variation de l'épaisseur de la couche de matériau respectivement dans le sens longitudinal et dans le sens transversal. Suivant une possibilité, la face supérieure de la plaque de contrainte est constituée par une surface courbe. Suivant une autre possibilité, la face supérieure de la plaque de contrainte est constituée par des surfaces planes inclinées. Avantageusement, I'épaisseur de la couche de matériau viscoélastique est comprise entre 1 et 6 mm dans la partie centrale. En outre, I'épaisseur de la couche de matériau visco-élastique est inférieure à 1 mm aux extrémités de l'amortisseur. Selon une autre forme d'exécution de cet amortisseur, la plaque de contrainte comporte une fente transversale ménagée à milongueur. Suivant une autre caractéristique de l'invention, I'amortisseur possède une longueur comprise entre 5 et 25 cm. De toute façon, I'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemples non limitatifs, plusieurs formes d'exécution de cet amortisseur Figure 1 est une vue de dessus d'un ski équipé de deux amortisseurs Figure 2 est une vue en perspective d'un premier amortisseur seul; Figure 3 est une vue de dessus, en position montée sur un ski d'un autre mode de réalisation de l'invention; Figure 4 est une vue en coupe longitudinale selon la ligne IV-IV de figure 2; Figure 5 est une vue en coupe transversale selon la ligne V-V de figure 3 Figure 6 est une vue de dessus d'un second amortisseur monté sur un ski; Figure 7 en est une vue en coupe transversale selon la ligne VII-VII de figure 6; Figure 8 est une vue en perspective d'un troisième amortisseur; Figure 9 est une vue en coupe longitudinale d'un quatrième amortisseur. Le ski 2 représenté à la figure 1 est équipé, en avant de sa zone de patin, entre celle-ci et la spatule de deux amortisseurs 3 et 4, celui 3 étant plus long que celui 4, la longueur de chacun d'eux étant comprise entre 5 et 25 cm. Chaque amortisseur comprend une couche 5 de matériau visco-élastique collée sur la face supérieure du ski, elle-même revêtue d'une plaque de contrainte 6 en matériau dur, tel qu'en alliage d'aluminium connu sous la marque ZICRAL, d'une épaisseur de l'ordre de 0,8 mm. Selon la caractéristique essentielle de l'invention, I'épaisseur de la couche de matériau visco-élastique 5 diminue depuis la partie centrale de l'amortisseur jusqu'aux extrémités avant et arrière de celui-ci. Dans les formes d'exécution représentées au dessin, la zone d'épaisseur maximale de la couche de matériau visco-élastique est située au milieu de l'amortisseur. En outre, dans la forme d'exécution représentée aux figures 3 et 5, I'épaisseur de la couche de matériau visco-élastique diminue également depuis le centre vers les deux bords latéraux. Cette épaisseur diminue par exemple de plusieurs millimètres dans la partie centrale jusqu'à une valeur inférieure à 1 mm au niveau des bords. Dans la forme d'exécution représentée aux figures 3 et 5, la surface supérieure de la couche de matériau visco-élastique 5 est convexe, et la plaque de contrainte 6 suit ce profil. La figure 6 représente, en vue de dessus, un autre amortisseur 7, dont la largeur est réduite dans la partie centrale. Dans ce cas, I'épaisseur de matériau visco-élastique 5 varie seulement dans le sens de la longueur de l'amortisseur, mais possède une valeur constante dans le sens de la largeur, pour une même coupe transversale. La figure 8 représente un autre amortisseur 8, possédant les mêmes caractéristiques générales que les amortisseurs précédents, mais dans lequel la plaque de contrainte est constituée par deux parties 6a et 6b décalées longitudinalement, et séparées l'une de l'autre à mi-longueur de l'amortisseur par une fente 9. Dans cet amortisseur, la plaque visco-élastique a une épaisseur décroissante du centre vers les extrémités, la surface supérieure de cette plaque étant constituée par deux faces planes. La figure 9 présente encore une autre forme d'exécution, dans laquelle la face supérieure de la couche 5 de matériau visco-élastique est constituée par plusieurs surfaces planes, à savoir une surface plane centrale 10 parallèle au plan du ski, et deux surfaces 12 inclinées depuis la surface centrale 10 vers la face supérieure du ski, respectivement vers l'arrière et vers l'avant du ski pour chacune des deux surfaces 12. Comme il ressort de ce qui précède, l'invention apporte une grande amélioration à la technique existante en fournissant un amortisseur de vibrations qui, destiné à être fixé à la surface supérieure du ski, assure un amortissement homogène sur toute sa surface, et qui, de surcroît, offre une esthétique avantageuse, compte tenu du profilage de sa face supérieure. Comme il va de soi, I'invention ne se limite pas aux seules formes d'exécution décrites ci-dessus à titre d'exemples, elle en embrasse au contraire toutes les variantes. C'est ainsi notamment que certaines caractéristiques, décrites dans le cadre de combinaisons précises, pourraient rentrer dans le cadre d'autres combinaisons ou encore que l'épaisseur maximale de la couche de matériau visco-élastique pourrait être située en un emplacement décalé par rapport au milieu de l'amortisseur, sans que l'on sorte pour autant du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Amortisseur de vibrations fixé sur la face supérieure d'un ski alpin, du type comprenant une couche (5) de matériau visco-élastique collée sur la face supérieure du ski (2), et recouverte d'une plaque de contrainte (6) réalisée en un matériau rigide, caractérisé en ce que l'épaisseur de la couche (5) de matériau visco-élastique varie au moins dans le sens de la longueur de l'amortisseur, cette épaisseur étant maximale dans la partie centrale de l'amortisseur et diminuant en direction des deux extrémités avant et arrière de celui-ci. 2. Amortisseur de vibrations selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'épaisseur maximale de la couche (5) de matériau visco-élastique se trouve au milieu de l'amortisseur. 3. Amortisseur de vibrations selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'épaisseur maximale de la couche de matériau viscoélastique est située en un emplacement décalé par rapport au milieu de l'amortisseur. 4. Amortisseur de vibrations selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'épaisseur de la plaque de contrainte (6) est constante sur toute la surface de l'amortisseur. 5. Amortisseur de vibrations selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'épaisseur de la couche (5) de matériau visco-élastique diminue depuis la partie centrale de l'amortisseur en direction des quatre bords latéraux de celui-ci. 6. Amortisseur de vibrations selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la face supérieure de la plaque de contrainte est constituée par une surface courbe. 7. Amortisseur de vibrations selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la face supérieure de la plaque de contrainte est constituée par des surfaces planes et inclinées. 8. Amortisseur de vibrations selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'épaisseur de la couche (5) de matériau visco-élastique est comprise entre 1 et 6 mm dans la partie centrale. 9. Amortisseur de vibrations selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'épaisseur de la couche (5) de matériau viscoélastique est inférieure à 1 mm aux extrémités de l'amortisseur. 10. Amortisseur de vibrations selon l'une quelconque des revendications i à 9, caractérisé en ce que la plaque de contrainte (6) comporte une fente transversale (9) ménagée à mi-longueur. i1. Amortisseur de vibrations selon l'une quelconque des revendications i à 10, caractérisé en ce qu'il possède une longueur comprise entre 5 et 25 cm.