Brevet FR2698408A1 — publié le 19940527

-1.- La présente invention concerne une culasse pour un moteur à combustion interne avec injection de carburant, comportant un support d'injecteur pour un injecteur de carburant, ainsi qu'un évidement cylindrique pour recevoir un tube de pression s'étendant jusqu'au support d'injecteur, délimitant un volume intermédiaire annulaire et qui est relié à un conduit d'injection disposé librement et qui s'applique avec précontrainte axiale, par sa surface d'étanchéité de forme conique dirigée vers le support d'injecteur et sous l'action d'une vis de pression vissée de l'extérieur dans l'évidement cylindrique, contre une surface d'appui adaptée qui est prévue sur un raccord du support d'injecteur. D'après le document DE 31 28 523 C 2, il est connu une culasse de ce genre, dans laquelle il est prévu, dans un évidement cylindrique aboutissant au support d'injecteur, un tube de pression à paroi épaisse qui est appliqué contre un siège d'étanchéité prévu sur le support d'injecteur au moyen d'une vis de pression, entourant un conduit d'injection partant de la pompe d'injection, et par l'intermédiaire d'une pièce de raccordement reliée rigidement au conduit d'injection. Lors d'un démontage du conduit d'injection, obligatoirement également la zone d'étanchéité haute pression prévue sur le support d'injecteur est séparée, ce qui peut poser des problèmes d'étanchéité lors du remontage du conduit d'injection. L'invention a en conséquence pour objet de faciliter le montage d'une liaison de conduit du type défini ci-dessus et de l'améliorer également de telle sorte qu'il ne se pose plus de problèmes d'étanchéité dans la zone d'étanchéité haute pression créée par le tube de pression et le support d'injecteur après un démontage et après une refixation du raccord du conduit d'injection situé du côté de la culasse. -2- Ce problème est résolu conformément à l'invention en ce que la vis de pression est réalisée indépendante du conduit d'injection et est traversée par le tube de pression et en ce que l'extrémité libre du tube de pression, sortant de la vis de pression, est serrée de façon étanche contre le conduit d'injection au moyen d'un écrou-chapeau de type connu. Du fait de la disposition et de l'agencement particuliers de la liaison du conduit haute pression, on obtient une simplification du montage et du démontage du conduit d'injection et du tube de pression car le tube de pression reste de façon inchangée dans la culasse Un autre avantage consiste en ce que, indépendamment du démontage du conduit d'injection, on est en outre assuré d'une étanchéité correcte sur le support d'injecteur En outre, la réalisation conforme à l'invention permet un contrôle d'étanchéité sur une culasse préassemblée. Selon d'autres caractéristiques de la culasse conforme à l'invention: Le tube de pression est réalisé avec renflement et sa partie surépaissie constitue une surface d'appui de forme conique ou de forme sphérique pour une surface d'appui, adaptée en correspondance, de la vis de pression. Le tube de pression est agencé avec paroi mince à son extrémité opposée au support d'injecteur et il est prévu pour recevoir un filtre à carburant. Le tube de pression comporte, dans sa partie surépaissie, une rainure, et entre cette rainure et l'évidement cylindrique est disposée une bague d'étanchéité guidée de façon étanche - Entre la partie surépaissie et la surface d'appui, située du côté du support d'injecteur, du tube de pression, il est prévu, à partir du volume intermédiaire annulaire, un conduit d'huile de fuite, aboutissant à un -3canal collecteur prévu dans la culasse et dans lequel passe une canalisation d'huile de fuite partant de l'injecteur de carburant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: La Figure 1 représente une vue en coupe partielle de la culasse conforme à l'invention, montrant la disposition du support d'injecteur et du tube de pression; la Figure 2 montre la disposition d'une canalisation d'huile de fuite. Dans la culasse 1 d'un moteur à injection de carburant et à compression d'air, il est prévu un support d'injecteur 2 pourvu d'un injecteur de carburant 3 ainsi qu'un tube de pression 5 à paroi épaisse, fixé en position dans un trou cylindrique 4 de la culasse 1, ce trou ayant un profil étagé et étant orienté perpendiculairement au support d'injecteur 2 Ce tube de pression 5, qui s'étend sur toute la longueur du trou cylindrique 4 en étant espacé radialement de sa paroi 6, sort de la culasse 1 par son extrémité libre, qui sert de raccord pour un conduit d'injection 7 relié à une pompe d'injection, non représentée. Le tube de pression 5 est pourvu d'un collet extérieur ou d'une partie surépaissie 8, qui comporte du côté du conduit d'injection une surface d'appui 9, au choix de forme conique ou de forme sphérique, pour une vis de pression 10, vissée dans le trou cylindrique 4 et qui comporte une surface de forme conique 11 adaptée en correspondance pour s'appliquer contre la surface d'appui 9 Sous l'effet de la vis de pression 10, le tube de pression 5 est appuyé de façon étanche, par sa surface frontale de forme conique 12, située du côté du support -4- d'injecteur, contre une surface d'appui 13, profilée en correspondance et prévue sur le raccord du support d'injecteur 2 Ainsi le tube de pression 5 est fixé en position dans le trou cylindrique 4 de la culasse 1. Le tube de pression 5 sort de la vis de pression 10 et est pourvu, à son extrémité extérieure, d'un filetage extérieur 14 destiné à recevoir un écrou- chapeau 15, par lequel le conduit d'injection 7 est relié de façon étanche au tube de pression 5 Le conduit d'injection 7 comporte, à son extrémité épaissie, une surface frontale 16 de forme conique, qui est appliquée de façon étanche par l'écrou-chapeau 15 contre une surface d'appui 17, adaptée en correspondance, du tube de pression 5. Dans le tube de pression 5, le canal 18 est divisé en deux parties 18 a, 18 b, parmi lesquelles la partie de canal 18 b dirigée vers le conduit d'injection 7 et ayant le plus grand diamètre sert à recevoir un filtre à carburant 19. La partie surépaissie 8 est pourvue d'une bague d'étanchéité 21, engagée dans une rainure 20 et qui forme de façon étanche vers l'extérieur le volume intermédiaire annulaire 22 créé par le tube de pression et le trou 4 Un conduit d'huile de fuite 24 part du volume intermédiaire annulaire 22 et aboutit à un canal collecteur 23 prévu dans la culasse 1. Sur la Figure 2 est représenté un passage d'huile de fuite formé dans le support d'injecteur 2 et se composant d'un canal central 25 partant de l'injecteur de carburant 3, d'un canal radial 26 disposé à la suite et d'un canal annulaire 27, qui est relié au volume intermédiaire annulaire 22. La surface frontale, la surface d'appui et la surface d'étanchéité de forme conique qui sont prévues du côté du support d'injecteur et/ou du conduit d'injection -5 peuvent également être pourvues le cas échéant d'un profil sphérique. En outre, on peut prévoir pour le tube de pression 5 un moyen de blocage anti-rotation qui l'empêche de tourner lors du montage du conduit d'injection 7 Ce moyen de blocage anti- rotation se compose d'un ergot radial 28 prévu sur le tube de pression 5, par exemple sur la partie surépaissie 8, et d'une encoche 29 adaptée en correspondance et est formée dans le trou cylindrique ou bien d'une broche cylindrique prévue dans la culasse et d'un fraisage ou rainure axiale prévue sur le tube de pression (et non représentée). -6- REVENDICATIONS 1 Culasse pour un moteur à combustion interne à injection de carburant, comportant un support d'injecteur pour un injecteur de carburant, ainsi qu'un évidement cylindrique pour recevoir un tube de pression s'étendant jusqu'au support d'injecteur, délimitant un volume intermédiaire annulaire et qui est relié à un conduit d'injection disposé librement et qui s'applique avec précontrainte axiale, par sa surface d'étanchéité de forme conique dirigée vers le support d'injecteur et sous l'action d'une vis de pression vissée de l'extérieur dans l'évidement cylindrique, contre une surface d'appui adaptée qui est prévue sur un raccord du support d'injecteur, culasse caractérisée en ce que la vis de pression ( 10) est réalisée indépendante du conduit d'injection et est traversée par le tube de pression ( 5) et en ce que l'extrémité libre du tube de pression ( 5), sortant de la vis de pression ( 10), est serrée de façon étanche contre le conduit d'injection ( 7) au moyen d'un écrou-chapeau ( 15) de type connu. 2 Culasse selon la revendication 1, caractérisée en ce que le tube de pression ( 5) est réalisé avec renflement et sa partie surépaissie ( 8) constitue une surface d'appui ( 9) de forme conique ou de forme sphérique pour une surface d'appui ( 11), adaptée en correspondance, de la vis de pression ( 10). 3 Culasse selon la revendication 2, caractérisée en ce que le tube de pression ( 5) est agencé avec paroi mince à son extrémité opposée au support d'injecteur ( 2) et en ce qu'il est prévu pour recevoir un filtre à carburant ( 19). 4 Culasse selon une des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que le tube de pression ( 5) comporte, dans sa partie surépaissie ( 8), une rainure ( 20), et en ce qu'entre cettrainure ( 20) et l'évidement cylindrique ( 4) est disposée une -7- bague d'étanchéité ( 21) guidée de façon étanche. Culasse selon une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que, entre la partie surépaissie ( 8) et la surface d'appui ( 9), située du côté du support d'injecteur, du tube de pression ( 5), il est prévu, à partir du volume intermédiaire annulaire ( 22), un conduit d'huile de fuite ( 24), aboutissant à un canal collecteur ( 23) prévu dans la culasse ( 1) et dans lequel passe une canalisation d'huile de fuite partant de l'injecteur de carburant.