Brevet FR2710364A1 — publié le 19950331

"Arrêt de porte, notamment pour véhicule automobile" L'invention concerne un arrêt de porte, notamment pour véhicule automobile. L'arrêt de porte de l'invention comporte un bras coopérant avec au moins un galet prévu sur le boîtier du mécanisme d'arrêt de porte proprement dit, ce bras et ce mécanisme étant reliés, l'un au battant de la porte, l'autre à son encadrement, le bras étant pourvu d'au moins une encoche pour la réception du galet et le positionnement du battant de la porte suivant un angle d'ouverture déterminé, arrêt de porte caractérisé en ce que le bras est pourvu d'une butée coopérant avec une surface d'appui du boîtier pour limiter l'angle d'ouverture de la porte. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la butée est disposée pour faire saillie latéralement de part et d'autre du bras et s'appuyer par ses deux extrémités sur le boîtier symétriquement par rapport au plan de symétrie du galet. Suivant une autre caractéristique det l'invention, la butée et l'encoche du bras, la surface d'appui du boîtier et le diamètre du galet sont déterminés de façon qu'en position d'ouverture maximum de la porte, la butée du bras soit appliquée contre la surface d'appui alors que le galet est disposé dans l'encoche. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le bras est constitué de deux lames métalliques accolées. L'invention est représentée à titre d'exemple non limitatif sur les dessins ci-joints dans lesquels - la figure 1 est une vue latérale d'un mode de réalisation d'un arrêt de porte conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue de dessus de la figure 1, - la figure 3 est une vue de droite du bras de l'arrêt de porte de la figure 1, - la figure 4 est une vue de gauche de la figure 3. La présente invention a en conséquence pour but la réalisation d'un arrêt de porte qui soit robuste et fiable, tout en étant d'un fonctionnement silencieux, que ce soit pendant les mouvements d'ouverture et de fermeture de la porte ou lorsque la porte arrive dans, ou s'écarte, de la position d'ouverture intermédiaire ou de la position d'ouverture maximum de la porte. L'arrêt de porte représenté sur les dessins ci-joints comprend un bras 1 et un mécanisme d'arrêt de porte proprement dit 2. Le bras 1 est en général monté pivotant sur l'encadrement de la porte alors que le mécanisme 2 est fixé sur le battant. Le bras 1 comporte sur son chant 11 deux' encoches curvilignes 5 et 6 destinées, l'une 5 à positionner le battant de la porte suivant un angle d'ouverture intermédiaire, et l'autre 6 à positionner ce battant suivant un angle correspondant sensiblement à l'angle d'ouverture maximum de la porte. Le mécanisme 2 comprend un boîtier 7 formant une embase 71 et un étrier 72, ce boîtier étant fixé, par exemple, au battant de la porte par l'intermédiaire de vis ou rivets 8. L'étrier 72 du bâti 7 supporte à rotation, entre ses branches, un galet 9 par l'intermédiaire d'un axe 10. Ce galet est appliqué contre le chant 11 du bras 1, pourvu des encoches 5 et 6, par un ensemble de contre-pression comportant un axe 11 monté à pivotement sur les deux branches de l'étrier 72. Cet axe 11 supporte deux flasques 12 pourvus à leurs extrémités du galet de contre-pression 13. Le galet 13 est appliqué contre le chant 12 du bras 1 par un ressort spirale en deux parties 14 prenant appui, d'une part sur les flasques 12 du levier, d'autre part sur le boîtier 7. Conformément à l'invention, le bras 1 est pourvu d'une butée 15 coopérant avec une surface d'appui 16 du boîtier 7 afin de limiter l'angle d'ouverture de la porte. Suivant cet exemple, la butée 15 est constituée par une traverse traversant de part en part le bras 1, cette traverse étant disposée de façon que ses extrémités, qui font saillie latéralement de part et d'autre du bras, viennent s'appuyer en 73 et 74 sur le chant de l'étrier 72 symétriquement par rapport au plan de symétrie X-X du galet 9 afin de tendre à ramener le bras 1 au milieu de l'étrier 72- Par ailleurs, la traverse 15 est située sur le bras 1, par rapport à l'encoche d'extrémité 6, de' façon qu'elle vienne s'appliquer sur le bâti 7 alors que le galet 9 vient se loger dans le fond de l'encoche 6. Ainsi, lorsque la porte arrive brutalement en position d'ouverture, la limitation de son pivote ment est obtenue essentiellement par la coopération de la traverse 15 et du boîtier 2, fixé rigidement par exemple au battant, et non pas par la coopération de l'encoche 6 du bras 1 avec le galet 9. Dans cette construction, le galet 9 coopère avec l'encoche 6 pour le positionnement de l'angle d'ouverture maximum de la porte, mais non pas pour la limitation de l'ouverture maximum de la porte qui est assurée par la coopération de la butée 15 et du boîtier 7. Cette disposition permet de réaliser le galet 9 en un matériau plus souple et notamment en matière plastique, étant donné qu'il ne supporte pas les chocs se produisant lors de l'arrivée brutale de la porte en position d'ouverture. Cela aboutit à la réalisation d'un arrêt de porte fiable et d'un fonctionnement silencieux, étant donné que lors de l'ouverture de la porte ou de son immobilisation en positions d'ouvertures intermédiaire ou extrême, le galet 9 en matière plastique roule sur le chant 11 du bras 1 et dans les encoches 5 et 6. Pour augmenter encore la fiabilité de l'arrêt de porte, le bras 1 est d'une largeur relativement importante afin d'éviter la détérioration du galet 9 lors de son roulement sur le bras 1. Le bras 1 est monté pivotant à son extrémité libre sur l'axe 3 d'un support (non autrement représenté), fixé par exemple à l'encadrement de la porte. Etant donné que le bras 1 est d'une largeur' relativement importante, ce bras pourra être monté sur l'axe 3 par l'intermédiaire d'un moyeu en matière plastique 17 de façon également à pouvoir supporter de manière fiable les chocs, se produisant lors de l'arrivée brutale de la porte dans sa position d'ouverture maximum, tout en coopérant au fonctionnement silencieux de l'arrêt de porte. Suivant l'invention, le bras 1 de largeur relativement importante, sera obtenu par deux lames accolées 18 (voir figure 3) dont l'assemblage pourra être obtenu de manière simple par l'intermédiaire de la traverse de butée 15. REVENDICATIONS 1) Arrêt de porte notamment pour véhicule automobile, comportant un bras (1) coopérant avec au moins un galet (9) prévu sur le boîtier (7) du mécanisme d'arrêt de porte proprement dit (2), ce bras et ce mécanisme étant reliés, l'un au battant de la porte, l'autre à son encadrement, le bras étant pourvu d'au moins une encoche (5, 6) pour la réception du galet et le positionnement du battant de la porte suivant un angle d'ouverture déterminé, arrêt de porte caractérisé en ce que le bras est pourvu d'une butée (15) coopérant avec une surface d'appui (16) du boîtier (7) pour limiter l'angle d'ouverture de la porte. 2) Arrêt de porte conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que la butée (15) est disposée pour faire saillie latéralement de part et d'autre du bras (1) et s'appuyer par ses deux extrémités sur le boîtier symétriquement par rapport au plan de symétrie du galet (9). 3) Arrêt de porte conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la butée (15) et l'encoche (6) du bras, la surface d'appui (16) du boîtier (7) et le diamètre du galet (9) sont déterminés de façon qu'en position d'ouverture maximum de la porte, la butée (15) du bras soit appliquée contre la surface d'appui (16) alors que le galet (9) est disposé dans l'encoche (6). 4) Arrêt de porte conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le galet (9) du bâti (7) est réalisé en matière plastique. 5) Arrêt de porte conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bras (1) est monté pivotant par l'intermédiaire d'un palier en matière plastique (17). 6) Arrêt de porte conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bras (1) est constitué de deux lames métalliques accolées (18). 7) Arrêt de porte conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la butée (15) est constituée par une traverse traversant de part en part le bras (1). 8) Arrêt de porte conforme aux revendications 6 et 7, caractérisé en ce que la traverse (15) constitue le moyen d'assemblage des deux lames (18) du bras.