Brevet FR2703706A1 — publié le 19941014

GLISSIERE OU BARRIERE DE SECURITE ROUTIERE BOIS-METAL La présente invention a trait à des glissières ou barrières de sécurité routière constituées par association de bois et de métal. Les glissières ou barrières traditionnelles placées en bordures des routes et autoroutes pour retenir les véhicules quittant accidentellement la chaussée sont constituées de lisses horizontales métalliques posées sur des poteaux fixés au sol. Ce système doit posséder une capacité de retenue supérieure à un seuil donnée et assurer le maintien du véhicule sur la chaussée dans des conditions de sécurité acceptables pour les usagers de la route. Plus précisément, les glissières doivent notamment vérifier les critères de qualifications suivantes -- Non-franchissement de la barrière par le véhicule. - Décélération lente du véhicule heurtant la glissière. - Faible déformation du véhicule lors du choc. - La lisse de la glissière doit rester entière lors du choc. - Respect de certaines conditions sur l'angle de sortie, de lacet et de roulis du véhicule lors du choc. - Importance des flèches dynamiques et statiques pour bien implanter les glissières. Les glissières actuelles à 100 % métalliques sont formées des éléments suivants - Une lisse formée de tronçons de 2 à 4 mètres boulonnés entre eux pour ne pas se disloquer sous le choc. - Un écarteur qui permet la mise en place d'une liaison fusible entre la lisse et le support. - Le support ancré dans le sol. Le bon fonctionnement des glissières est obtenu par - Une bonne résistance à la flexion de la lisse au moment du choc. - La bonne hauteur de la lisse. - La présence et le bon fonctionnement d'une liaison fusible entre la lisse et le support. - Une bonne résistance de la lisse aux efforts longitudinaux de traction dans la dernière phase du choc. Le but de la présente invention est de proposer une structure de glissière ou barrière mixte bois-métal susceptible de satisfaire aux exigences ci-dessus et cumulant les avantages de résistance à la flexion et à la transmission des efforts inhérents au métal et les avantages esthétique et de meilleure absorption des chocs et frottement inhérents au bois. A cet effet, l'invention a pour objet une glissière ou barrière de sécurité bois-métal, du type comprenant au moins une lisse horizontale supportée par des potelets, par l'intermédiaire ou non d'écarteurs, caractérisée en ce que ladite lisse est constituée, d'une part, d'une âme métallique pourvue à ses deux extrémité de moyens de fixation auxdits potelets et, d'autre part, d'une partie en bois rapportée sur l'âme métallique au moins sur toute la partie courante de cette dernière. Suivant un mode de réalisation, l'âme métallique est une bande sur l'une et/ou l'autre face de laquelle est rapportée, par collage ou tout autre moyen, une pièce de bois en forme, notamment un demi-rondin. De telles glissières mises bout à bout au niveau des potelets métalliques procurent une bonne résistance à la flexion en cas de choc. En effet, les âmes métalliques des différentes lisses sont directement reliées entre elles, en sorte que la continuité de la liaison métallique est assurée d'un bout à l'autre de l'ensemble des glissières durant toute la durée du choc. Sur ce point essentiel, les glissières selon l'invention se distinguent des glissières en bois également connues, notamment par EP-A-0 184 525 et EP-A-0 228 334, qui comportent, certes, des parties métalliques, mais essentiellement au droit des jonctions avec les potelets, les parties courantes des glissières étant en un seul matériau, le bois. La naturemême du bois, présent sur au moins la face de l'âme métallique tournée vers la chaussée, permet d'absorber les chocs par déformation de flexion, par dissipation d'énergie due au pelage ainsi que par le frottement bois-acier lors du contact véhicule-glissière. Par ailleurs, l'habillage de bois de l'âme métallique procure un effet esthétique bien supérieur à celui des glissières métalliques traditionnelles. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre de modes de réalisation du dispositif de l'invention, description donnée à titre d'exemple uniquement et en regard du dessin annexé sur lequel - Figure 1 est une vue en élévation d'une lisse conforme à l'invention ; - Figure 2 est une vue de dessus de la lisse de la figure 1 - Figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III III de la lisse de la figure 1, et - Figure 4 illustre une variante de réalisation de la lisse de la figure 2. Sur les figures 1 à 3, on a représenté une lisse selon l'invention constituée d'une âme métallique 1 en forme de bande plate de section rectangulaire, rectiligne, munie à ses deux extrémités de moyens de fixation à des potelets métalliques (non représentés) de structure conventionnelle, soit directement, soit par l'intermédiaire d'écarteurs (non représentés) également conventionnels. Ces moyens de fixation sont, soit des trous 2, soit des tiges filetées 3 (ou des boulons) rapportées sur l'une des faces de l'âme métallique 1 et destinées à être introduites dans les trous 2 de l'extrémité de la lisse adjacente et boulonnées sur un potelet avec interposition éventuelle d'un écarteur. Sur les deux faces de l'âme 1 sont rapportés et fixés, par collage ou tout autre moyen, deux demi-rondins de bois 4 et 5. Le demi-rondin 4 s'étend sur toute la longueur de l'âme excepté dans la zone de fixation pourvue des trous 2, cependant que le demi-rondin 5 ne s'étend que sur la partie courante de l'âme 1 (partie de l'âme comprise entre les deux parties d'extrémité portant les moyens de fixation 2,3). Un tel agencement des demi-rondins 4,5 permet l'accès aux moyens de fixation 2,3, leur mise en place sur les potelets et écarteurs, les potelets étant, dans le mode de réalisation illustré par les figures, disposés du côté de l'âme portant les tiges filetées 3 et reçus dans les intervalles définis entre deux demi-rondins 5 adjacents. Par contre, l'autre côté de l'âme 1 définit la face visible depuis la chaussée de la lisse et cette face montre une succession bout à bout de demi-rondins 4 procurant un bon effet esthétique. Avantageusement, les demi-rondins 4,5 sont dimensionnés en sorte qu'au moins la tranche supérieure 6 de l'âme 1 prise en sandwich entre les deux demi-rondins 4,5, soit légèrement en retrait de la périphérie des demi-rondins, ce qui donne l'illusion que la lisse est un rondin entier. La lisse selon l'invention présente, sur sa face tournée vers la chaussée, une succession bout à bout d'éléments en bois (4) qui assure une bonne. absorption des chocs par déformation de flexion et des énergies par pelage lors du frottement entre le bois et les parties métalliques du véhicule qui tendrait à sortir de la route. A ces qualités du bois s'ajoute la résistance à la traction de l'ensemble de la glissière, procurée par les âmes métalliques 1 assemblées bout à bout et avec un léger recouvrement mutuel et donc sans aucune solution de continuité, contrairement aux glissières en bois connues dont la partie courante est uniquement en bois. Bien entendu, l'invention n'est évidemment pas limitée au mode de réalisation représenté et décrit ci-dessus, mais en couvre au contraire toutes les variantes, notamment en ce qui concerne les formes et dimensions de l'âme métallique 1 et de l'élément en bois rapporté au moins sur le côté de l'âme métallique tourné vers la chaussée, la nature des moyens de fixation des extrémités de la lisse, la nature des moyens de solidarisation entre elles des parties en métal (1) et en bois (4,5). C'est ainsi que l'âme métallique 1 pourrait avoir toute autre section, circulaire par exemple, de même que les demi-rondins 4,5. Au lieu des deux demi-rondins 4,5, on peut ne prévoir qu'un seul élément en bois, soit rapporté sur la face de l'âme 1 tournée vers la chaussée, soit conformé en fonction de la section de l'âme 1 et enveloppant plus ou moins cette dernière. Le demi-rondin 5, côté opposé à la chaussée, peut bien entendu être conformé en sorte de recouvrir également l'une des extrémités de l'âme métallique. La figure 4 illustre une telle variante dans laquelle les demi-rondins 4',5' sont identiques et placés tête-bêche de part et d'autre de l'âme métallique 1 et avec un décalage longitudinal de manière à permettre l'encastrement bout à bout des lisses au droit des potelets, assurant ainsi une parfaite continuité de l'alignement des demi-rondins, tant d'un côté de l'âme 1 que de l'autre. Dans ce mode de réalisation de la figure 4, l'âme 1 est munie de trous 2 à chaque extrémité et les demi-rondins 4',5' sont pourvus de perçages avec lamage (7), à l'une de leurs extrémités, en correspondance avec les trous 2, pour recevoir des tiges filetées ou boulons et des écrous. L'invention s'applique également d'une manière générale à toute barrière bois-métal à usage routier ou non. REVENDICTIONS =+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+=+= 1. Glissière ou barrière de sécurité bois-métal, du type comprenant au moins une lisse horizontale supportée par des potelets, par l'intermédiaire ou non d'écarteurs, caractérisée en ce que ladite lisse est constituée, d'une part, d'une âme métallique (1) pourvue à ses deux extrémité de moyens (2,3) de fixation audits potelets et, d'autre part, d'une partie en bois (4,5) rapportée sur l'âme métallique (1) au moins sur toute la partie courante de cette dernière. 2. Glissière ou barrière de sécurité suivant la revendication 1, caractérisée en ce que l'âme métallique est une bande (1) sur l'une et/ou l'autre face de laquelle est rapportée, par collage ou tout autre moyen, une pièce de bois (4,5). 3. Glissière ou barrière suivant la revendication 2, caractérisée en ce que la pièce de bois est un demirondin (4,5). 4. Glissière ou barrière suivant la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que la pièce de bois (4) rapportée sur le côté de l'âme métallique (1) tourné vers la chaussée s'étend sur la partie courante de l'âme (1) et sur l'une des parties d'extrémité de cette dernière portant lesdits moyens de fixation (3).