Brevet FR2699486A1 — publié le 19940624

La présente invention concerne un dispositif de freinage pour véhicule automobile en particulier à moteur électrique. Le brevet français No. 2 647 064 aux noms des demanderesses décrit un dispositif de freinage pour véhicule automobile à moteur électrique d'entraînement de celui-ci et comprenant des moyens de freinage mécanique à pédale de frein montée pivotante sur une structure de support solidaire du châssis du véhicule et des moyens de freinage électrique comprenant un élément générateur de signaux de commande du freinage électrique réalisé sous forme d'un potentiomètre disposé sur le corps de la pédale de frein de façon à obtenir une phase de freinage électrique du véhicule avant une phase de freinage simultané électrique et mécanique de celui-ci lors de l'enfoncement de la pédale de frein. Cependant, ce dispositif connu a pour inconvénient d'être relativement encombrant du fait que le potentiomètre est fixé dans la semelle ou patin de la pédale de frein et occasionne de la sorte une gêne pour le pied du conducteur. De plus, par ce dispositif connu, la course de freinage de la pédale de frein est relativement importante, d'où un effort appliqué à la pédale peu progressif. La présente invention a pour but d'éliminer les inconvénients ci-dessus en proposant un dispositif de freinage pour véhicule automobile, comprenant des moyens de freinage mécanique comportant une pédale de frein montée pivotante sur une structure de support solidaire du châssis du véhicule et des moyens de freinage électrique comportant un élément générateur de signaux de commande du freinage électrique actionné lors de l'enfoncement de la pédale de frein et qui est caractérisé en ce que l'élément générateur de signaux de commande est fixe par rapport au châssis du véhicule et est actionné par la rotation de la pédale de frein correspondant à la course morte du frein mécanique et continue de l'être pendant le freinage mécanique survenant à la fin de la course morte. Avantageusement, l'élément générateur de signaux de commande est fixé à la structure de support de la pédale de frein au voisinage de l'axe de pivotement de celle-ci. De préférence, l'élément générateur de signaux de commande est réalisé sous forme d'un potentiomètre alimenté par une tension électrique fixe et dont le curseur est déplacé par un organe de commande entraîné par la pédale de frein par l'intermédiaire de moyens de multiplication de façon à produire une tension de sortie formant un signal de commande du freinage électrique. Les moyens de multiplication comprennent un secteur denté monté pivotant sur l'axe de pivotement de la pédale de frein en étant mécaniquement relié à cette dernière et une roue dentée engrenant avec le secteur denté et solidaire de l'organe de commande réalisé sous forme d'une came dont le profil est déterminé de façon que seul le potentiomètre soit actionné pendant la course morte du freinage mécanique et continue de l'être pendant l'action du frein mécanique. La came agit sur un levier lié mécaniquement au curseur du potentiomètre. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue de dessus en coupe partielle du dispositif de freinage conforme à l'invention; - la figure 2 est une vue de côté suivant la flèche II de la figure 1 et montrant le dispositif de freinage en position de repos; - la figure 3 est une vue semblable à celle de la figure 2 et montrant le dispositif en position de freinage électrique; et - la figure 4 est une vue semblable à celle des figures 2 et 3 et montrant le dispositif en position de freinage mécanique. En se reportant aux figures, le dispositif de freinage pour véhicule automobile, en particulier à moteur électrique, comprend des moyens de freinage mécanique comportant essentiellement une pédale de frein 1 à semelle ou patin 2 d'enfoncement de la pédale 1 montée de façon pivotante sur une structure de support 3 fixée au tablier 4 du véhicule et reliée au niveau de sa partie supérieure, par l'intermédiaire d'une tige d'actionnement 5, au maître cylindre de freinage mécanique du véhicule. Le dispositif comprend également des moyens de freinage électrique du véhicule comprenant essentiellement un élément 6 générateur de signaux de commande du freinage électrique du véhicule lors de l'enfoncement de la pédale de frein 1 et relié à un dispositif de contrôle (non représenté) appliquant les signaux de commande de freinage électrique du véhicule. Selon l'invention, l'élément générateur de signaux de commande 6 est fixé à la structure de support 3 de la pédale de frein 1 au voisinage de l'axe de pivotement 7 de celle-ci constitué par un boulon 7a fixé à deux flasques parallèles 3a, 3b de la structure de support 3 perpendiculairement à ceux-ci avec interposition entre les deux flasques 3a, 3b d'une douille 8 montée coaxialement sur le boulon 7a, l'élément générateur de signaux de commande 6 étant fixé à un troisième flasque 3c de la structure de support 3 parallèle aux flasques 3a, 3b par des vis de fixation 9 traversant des lumières curvilignes 10 de l'élément 6 permettant un positionnement précis de l'élément 6 sur le flasque 3c. L'élément générateur de commande 6 est réalisé sous forme d'un potentiomètre alimenté par une tension électrique fixe, par exemple de 12 volts, et dont le curseur est mécaniquement couplé à une pièce formant levier de commande 11 de déplacement du curseur et comportant un axe d'entraînement 1 la perpendiculaire à la pièce 11. Un organe de commande 12, se présentant sous la forme d'une came, est monté pivotant relativement à la structure de support 3 de façon à déplacer le curseur du potentiomètre 6 par l'intermédiaire du levier de commande 11 lors de l'enfoncement de la pédale comme cela sera expliqué ultérieurement. La came 12 est entraînée lors de l'enfoncement de la pédale 1 par l'intermédiaire de moyens de multiplication comprenant un secteur denté 13 fixé à une pièce formant moyeu 14 tourillonnant sur la douille fixe 8 par l'intermédiaire d'une douille anti-friction 15 et une roue dentée 16 solidaire de l'extrémité d"un arbre 17 supportant à son extrémité opposée la came de commande 12. Le secteur denté 13 est mécaniquement couplé à la partie d'extrémité supérieure de la pédale 1, également fixée sur la pièce formant moyeu 14, par plusieurs tétons 18 solidaires du flanc du secteur denté 13 et engagés à force respectivement dans des perçages correspondants de la partie supérieure de la pédale 1. Un ressort de rappel 19 de la pédale 1 en position de repos de la pédale 1 est interposé entre la partie supérieure de la pédale 1 et le flasque 3a de la structure de support 3 en étant monté sur la pièce formant moyeu 14 coaxialement à celle-ci. Le ressort 19 a l'une de ses extrémités solidaire de la partie supérieure de la pédale 1 et son extrémité opposée solidaire du flasque 3a. Le dispositif de freinage selon l'invention fonctionne de la façon suivante: - lorsque le conducteur exerce un effort F d'enfoncement de la pédale 1 sur le patin 2 à partir de la position de repos représentée en figure 1, la pédale 1 entraîne en rotation autour de l'axe 7 le secteur denté 13 qui entraîne lui-même ensemble en rotation la roue dentée 16 et la came de commande 12 qui agit sur le curseur du potentiomètre 6 pour produire une tension de sortie formant signal de commande du freinage électrique du véhicule. La figure 3 montre que le freinage électrique s'effectue pendant la course morte du frein mécanique représentée par l'angle de pivotement A de la pédale de frein 1.A cette course morte correspond une portion de profil A B de la came de commande 12 agissant sur l'axe 1 la du levier de commande 1 1 du déplacement du curseur du potentiomètre 6 de façon que ce dernier puisse fournir le signal de commande de freinage électrique du véhicule pendant la course morte du freinage mécanique. En poursuivant l'enfoncement de la pédale de frein 1 au-delà de la course morte de cette pédale, se produit une seconde phase de freinage simultané électrique et mécanique du véhicule, l'action de freinage électrique du véhicule étant maintenue par le profil de came BC de la came de commande 12 prolongeant la portion de profil AB de cette dernière comme représenté en figure 4 et agissant constamment, tant que la pédale 1 reste enfoncée, sur le curseur du potentiomètre 6. Lorsque la pression exercée sur la pédale de frein 1 est relâchée, le maître cylindre, si le frein est assisté, et le ressort de rappel 19 ramènent la pédale 1 en position initiale de repos. Le dispositif de freinage ci-dessus décrit a pour avantage de réduire la course de la pédale puisqu'on profite de la course morte du frein mécanique pour freiner électriquement alors que selon les dispositifs connus le freinage électrique intervenait avant le début de la course morte du frein mécanique suivie du freinage mécanique. De plus, lors de freinages d'urgence, le frein mécanique est présent en plus du frein électrique. L'effort appliqué sur la pédale de frein est progressif, et sans différence de pression. Enfin, le dispositif conforme à l'invention n'encombre pas le patin de pédale de frein, contrairement aux dispositifs connus et n'occasionne donc plus de gêne au conducteur du véhicule. REVENDICATIONS 1. Dispositif de freinage pour véhicule automobile, comprenant des moyens de freinage mécanique comportant une pédale de frein (1) montée pivotante sur une structure de support (3) solidaire du châssis du véhicule et des moyens de freinage électrique comportant un élément générateur (6) de signaux de commande de freinage électrique actionné lors de l'enfoncement de la pédale de frein (1), caractérisé en ce que l'élément générateur de signaux de commande (6) est fixe par rapport au châssis du véhicule et est actionné par la rotation de la pédale de frein (1) correspondant à la course morte du frein mécanique et continue de l'être pendant le freinage mécanique survenant à la fin de la course morte. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ltélément générateur de commande (6) est fixé à la structure de support (3) de la pédale de frein (1) au voisinage de l'axe de pivotement (7) de celle-ci. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément générateur de signaux de commande (6) est réalisé sous forme d'un potentiomètre alimenté par une tension électrique fixe et dont le curseur est déplacé par un organe de commande (12) entraîné par la pédale de frein (1) par l'intermédiaire de moyens de multiplication (13, 16) de façon à produire une tension de sortie formant signal de commande du freinage électrique. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de multiplication comprennent un secteur denté (13) monté pivotant sur l'axe de pivotement (7) de la pédale de frein (1) en étant mécaniquement relié à cette dernière et une roue dentée (16) engrenant avec le secteur denté (13) et solidaire de l'organe de commande (12) réalisé sous forme d'une came dont le profil est déterminé de façon que seul le potentiomètre soit actionné pendant la course morte du freinage mécanique et continue de l'être pendant l'action du frein mécanique. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la came (12) agit sur un levier (11) mécaniquement couplé au curseur du potentiomètre (6).