Brevet FR2709788A1 — publié le 19950317

L'invention concerne un turbocompresseur entraîné par des gaz d'échappement pour un moteur à combustion interne, dont la turbine de détente sur gaz d'échappement comprend un rotor avec au moins une section transversale d'entrée d'écoulement radiale et une section transversale d'entrée d'écoulement semi-axiale et un canal d'écoulement à un flux entourant le rotor, avec une zone d'embouchure en forme de buse annulaire débouchant sur les sections transversales d'entrée d'écoulement du rotor, avec au moins une buse annulaire pour chaque section transversale d'entrée d'écoulement, et dans le canal d'écoulement étant 1 0 disposé au moins une grille directrice variable à aube mobile, à l'aide de laquelle la section transversale d'écoulement d'au moins l'une des buses annulaires est réglable. Par le DE-OS 33 22 436 on connaît déjà un turbocompresseur sur gaz d'échappement pour un moteur à combustion interne du type du 1 5 préambule. L'étage de turbine du turbocompresseur entraîné par les gaz d'échappement comporte un canal d'écoulement à forme spirale, à un flux, débouchant radialement sur un rotor avec une buse annulaire, dans une zone d'ébouchure en forme de buse annulaire. Dans la zone d'embouchure du canal d'écoulement se trouve une grille directrice variable équipée d'aubes directrices mobiles ou tournantes, à l'aide desquelles la section transversale de passage de l'écoulement de la buse annulaire est réglable. Il est encore renvoyé, concernant un arrière-plan en général, aux documents DE-OS 28 43 202, DE-PS 34 27 715, DE-PS 34 41 115, DE-OS 38 33 906 et DD-PS 126 796. 2 5 L'invention à pour but de réaliser une turbine de détente sur gaz d'échappement à un flux, de manière à obtenir une plus grand flexibilité et un plus large spectre d'utilisation par rapport à l'état connu de la technique. Le problème et résolu, selon l'invention, par le fait que dans le canal 3 0 d'écoulement est disposé un anneau à profil Oaérodynamique et au moins partiellement fixe, de manière que, au moyen de cette anneau les deux buses annulaires soient constituées, l'anneau étant fixé sur une grille directrice fixée dans la buse annulaire radiale et/ou la buse annulaire semi-axiale ou bien dans la partie de grille directrice fixe. Un avantage de l'invention, selon la revendication principale, réside dans le fait que le carter de turbine à un flux peut être rendu relativement gros au stade de la conception, faisant que dans son canal d'écoulement peuvent être obtenues des vitesses d'écoulement plus faibles et, ainsi, de pertes d'écoulement moindres. L'accélération de l'écoulement se produit également sur des longueurs de cheminement de petite valeur, chaque fois dans une grille directrice ouverte, faisant que l'on peut réaliser dans les positions de réglage de la grille directrice des rendements de turbine avantageux. 1 0 Le carter de turbine à un flux peut être fabriqué sous forme de carter spiral, ou bien sous forme de pure enceinte collectrice. Au point d'accouplement de la grille directrice dirigent vers le rotor les écoulements arrivants, radial et semi-axial, est prévu, pour obtenir un meilleur guidage de l'écoulement, selon l'invention, un anneau à profil i 5 aérodynamique servant à conférer un profilage au canal. Cet anneau ne doit pas être symétrique par rapport à l'axe de rotation du rotor, mais il peut également être évolutif sur la périphérie, dans le cas o l'on à prévu un carter spiral (par exemple prendre une forme spirale). Au moyen de l'anneau selon l'invention, la zone d'embouchure en 2 0 forme de buse annulaire du canal d'écoulement à un flux est subdivisé en deux buses annulaires, dans une première buse annulaire passe l'écoulement d'amenée radial allant au rotor et dans la deuxième buse annulaire passe l'écoulement semi-axiale allant au rotor. Ainsi, pour une turbine à entraînement par les gaz d'échappement et à un flux, on a réalisé, de manière optimale, une variante de la géométrie de turbine, en concevant par exemple la grille directrice semi-axiale, du fait de la configuration des aubes, pour le fonctionnement en démarrage (mise en régime rapide de la turbine), tandis que la grille directrice radiale variable est conçue pour la zone de fonctionnement à charge partielle et la zone de fonctionnement à pleine charge. Selon un mode de réalisation de l'invention, les grilles directrices sont chacune disposées entre l'anneau à profil aérodynamique et l'une des parois latérale du canal d'écoulement et sont réglables indépendamment l'une de l'autre. Selon un autre mode de réalisation de l'invention,, dans les deux buses annulaires sont disposées des grilles directrices divisées, avec une partie de grille directrice fixe et une partie de grille directrice tournante, lui étant associée, et que, avec au moins l'une des grilles directrices divisées, la section transversale d'écoulement de l'une des buses annulaires peut être modifiée Au moyen du réglage, selon l'invention, de la grille directrice, indiqué dans les deux modes de réalisation ci-dessus, on peut, au moyen de la régulation de la section transversale d'écoulement, fait par l'intermédiaire de la partie de grille directrice mobile, mettre en oeuvre celle-ci de manière avantageuse également comme frein moteur (frein à pression dynamique). Par un choix approprié des paramètres de grille, la grille directrice peut être réalisée de manière que, abstraction faite des courants passants à travers les interstices, par une rotation correspondante 1 5 de la partie tournante de la grille directrice, on puisse obtenir une obturation complète. En outre, par un calage intermédiaire de la partie tournante de la grille directrice,il est possible d'obtenir tant un écoulement d'amenée radial sur le rotor, qu'également un écoulement d'amenée axiale sur ce rotor. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'anneau à profil aérodynamique est divisé concentriquement par rapport à l'axe de rotation du rotor. Cette réalisation selon l'invention constitue un mode de réalisation de construction préféré de l'invention grâce à la configuration de l'invention, si, selon un mode de réalisation, au moins l'une des buses annulaires peut être obturée complètement au moyen de la grille directrice réglable, par rotation de la grille directrice, on peut solliciter le rotor soit radialement soit semi-axialement. Un avantage de l'invention, tel qu'il apparaît selon les revendications auxiliaires, réside dans le fait qu'il n'est besoin que d'une 3 0 grille directrice unique divisée, qui assure une orientation tant radiale qu'également semi-axiale à l'écoulement d'amenée allant au rotor. D'autres modes de réalisation et avantages de l'invention résultent de la description. et du fait que - l'anneau à profil aérodynamique présente un contour extérieur répondant à une symétrie de rotation par rapport à l'axe de rotation du rotor. dans le cas o le canal d'écoulement est de forme spirale, le contour extérieur de l'anneau à profil aérodynamique va en diminuant dans sa dimension axiale et radiale par rapport à l'axe de rotation du rotor, en fonction de l'angle périphérique, le long de la direction d'écoulement, et pénètre par sa zone de nez dans le canal d'écoulement à forme spirale. - les aubes directrices de la grille directrice, dirigeant l'arrivée 1 0 radiale de l'écoulement sur le rotor, ou les aubes directrices de la grille directrice, dirigeant l'arrivée semi-axiale de l'écoulement sur le rotor, sont réalisées de façon à pouvoir tourner d'un seul tenant et autour d'un axe longitudinal d'aube. - la division de la grille directrice est effectuée au moyen de surfaces 1 5 d'intersection se coupant, une première surface d'intersection étant une surface d'enveloppe cylindrique s'étendant concentriquement par rapport à l'axe de rotation du rotor et l'autre surface d'intersection étant une surface d'enveloppe conique, dont la pointe de cône afférente est située sur l'axe de rotation du rotor. 2 0 - l'extrémité, tournée vers les deux sections transversales d'entrée d'écoulement du rotor, de la grille directrice divisée sont adaptées au contour d'une périphérie de rotor. L'invention est expliquée plus en détail à l'aide de trois exemples de réalisation représentés dans les dessins, dans lesquels: la figure I représente, pour un premier exemple de réalisation, une coupe méridienne d'un turbocompresseur entraîné par les gaz d'échappements, avec une turbine de détente sur gaz d'échappement, à un étage, avec un canal d'écoulement, dans la zone d'embouchure en forme de buse annulaire de laquelle est disposé un anneau à profil aérodynamique, selon l'invention, de manière que, dans la zone d'embouchure soit constituées deux buses annulaires, une grille directrice mobile étant disposée dans chaque buse annulaire. la figure 2 représente dans un deuxième exemple de réalisation une coupe partielle méridienne d'un turbocompresseur entraîné par les gaz d'échappement avec une grille directrice selon l'invention, la figure 3 représente une coupe III-III de la grille directrice divisée, selon les figures I et 2, pour l'obtention d'un écoulement d'amenée radial, sur le rotor de la turbine à gaz entraîné par les gaz d'échappement, avec ouverture complète, la figure 4 représente, en une coupe analogue à la figure 3, une position de la grille directrice radiale pour un écoulement d'amenée radial, partiellement entravé, sur le rotor de la turbine de détente à gaz d'échappement, et la figure 5 représente un troisième exemple de réalisation d'une coupe méridienne d'un turbocompresseur entraîné par les gaz d'échappement avec une grille directrice fixe dans la buse annulaire semi-axiale et une grille directrice à aubes directrices tournantes, dans la buse annulaire radiale La figure I représente une coupe méridienne d'un turbo- 1 5 compresseur entraîné par les gaz d'échappement, comprenant un carter 1, un étage de turbine 2 et un étage de compresseur 3, connu dans leur principe. Sur le carter I est flasqué un carter de compresseur 3a, à forme spirale, à un flux, avec un canal d'écoulement 4 entourant un rotor radial 5 2 0 de l'étage compresseur 3, ainsi qu'un carter de turbine 2a à forme spirale, à un flux, avec un canal d'écoulement 6 entourant un rotor 7, traversé par un écoulement radial et par un écoulement semi-axial, de l'étage de turbine 2. Le rotor 7 comporte une section transversale d'entrée d'écoulement 7a radiale et une section transversale d'entrée d'écoulement 7b semi-axiale. Le rotor radial 5 et le rotor 7 sont montés sur un arbre 8 commun, tourillonnant dans le carter I à l'aide de paliers radiaux 9 et 10. Le canal d'écoulement 6 à forme spirale, à un flux, comprend un passage 11, dont le courant de gaz d'échappement sollicite, de façon radiale et semi-axiale, le rotor 7. dans une zone d'embouchure 12 en forme de buse annulaire, avec des buses annulaires 12a et 12b. Dans celui-ci se trouvent deux grilles directrices 13 et 14 divisées, variables, pouvant être réglées de façon continue, avec des aubes directrices 15 et 16 divisées, l'extrémité 17, tournée vers une périphérie de rotor 7c, des grilles directrices 13 et 14 s'étendant à faible distance de celle-ci. La périphérie de rotor 7c comprend la section transversale d'entrée d'écoulement radial 7a et la section transversale d'entrée d'écoulement semi-axiale 7b du rotor 7. Les aubes directrices 15 et 16 des grilles directrices divisées 13 et 14 portant les parties de grilles directrices 13a et 13b ainsi que 14a et 14b sont divisées, au moyen de deux faces d'intersection se coupant, en partie d'aubes directrices IS5a, 15b et 16a, 16b, une première surface d'intersection étant une surface d'enveloppe cylindrique 19 s'étendant concentriquement par rapport à l'axe de rotation 18 et l'autre surface d'intersection étant une surface d'enveloppe conique 20, dont la pointe de cône afférente est située 1 0 sur l'axe de rotation 18 du rotor 7. Dans la zone de la courbe d'intersection des deux surface d'intersection 19 et 20 des grilles directrices 13 et 14 divisées est disposé un anneau 21, à profil aérodynamique, divisé, avec des parties d'anneaux 22 et 23, la partie d'anneau 22 étant reliée rigidement aux parties d'aubes 1 5 directrices ISa, 16a fixes et la partie d'anneau 23 étant reliée rigidement aux parties d'aubes directrices 15b et 16b tournantes. Le profil extérieur de l'anneau 21 à profilage aérodynamique diminue de dimension axiale et radiale en fonction de son angle périphérique en suivant la direction d'écoulement, par rapport à l'axe de rotation 18 du rotor 7, et pénètre, par sa zone de nez 21a, dans le canal d'écoulement 6. Les aubes directrices 15, 16 divisées des grilles directrices 13, 14, outre l'anneau divisé 21, constituent une couronne d'aubes directrices 28 divisées qui est composée d'une partie de couronne d'aube directrice 24 fixe, avec les parties d'aubes directrices I S5a et 16a (partie de grille directrice 13a, 14a), outre la partie d'anneau 22, et d'une partie de couronne d'aube directrice 25, lui étant associée pouvant tourner concentriquement par rapport à l'axe de rotation 18 du rotor 7, avec les parties d'aubes directrices 15b et 16b (partie de grille directrice 13b, 14b), outre la partie d'anneau 23. La partie de couronne à aubes directrices 25 tournantes est disposée côté arrivée de l'écoulement et la partie de couronne d'aubes directrices 24 fixes est située du côté de l'échappement, dans la zone d'embouchure 12. La rotation de la partie de couronne d'aubes directrices 25 s'effectue par l'intermédiaire d'un moyeu 26 fixé sur une partie de moyeu 27 conique. Le moyeu 26 est monté en rotation dans le carter 1, à l'aide d'un palier à billes sur joues de fil d'acier 29. équipé avec des billes 30 en céramique ou en acier. Le carter I et le moyeu 26 sont isolés de façon étanche par rapport au côté gaz à l'aide de bagues à section rectangulaire 31 et 32. La rotation du moyeu 26 s'effectue par l'intermédiaire d'une tige 33, guidée à travers une fente 34 du carter 1 et relié rigidement au moyeu 26 à l'aide d'un filetage 35. La tige 33 est reliée à un positionneur, non représenté, qui règle la 1 0 position du moyeu 26 et, ainsi, la position de la partie de couronne à aubes directrices 25 en fonction des paramètres de fonctionnement du moteur à combustion interne. Sur la figure 2, est représenté une coupe partielle méridienne d'un turbocompresseur entraîné par les gaz d'échappement, analogue à celui de la figure 1. Des éléments de construction identique sont désignés par les mêmes numéros de référence. Le passage 11, avec sa zone d'embouchure 36 en forme de buse annulaire, sollicite le rotor 7 radialement et semi-axialement. Dans la zone d'embouchure 36 à forme de buse annulaire se trouve une grille directrice divisée 37, variable, réglable en continu. avec des aubes directrices 38 divisée, le division se faisant au moyen d'une surface d'enveloppe cylindrique 40 s'étendant concentriquement par rapport à l'axe de rotation 18 du rotor 7. La grille directrice divisée 37 est composée d'une partie de grille directrice 42 fixe avec des parties d'aube directrice 43, et des sections d'aubes directrice 43 et 43b, ainsi qu'une partie de grille directrice tournante 44, lui étant associée, susceptible de tourner par rapport à l'axe de rotation 18 du rotor 7 et équipée de parties d'aubes directrices 45 et de sections d'aubes directrices 45a et 45b, la partie de grille directrice tournante 44 étant disposée côté arrivée de l'écoulement et la partie de 3 0 grille directrice fixe 42 et étant fixée côté évacuation de l'écoulement, dans la zone d'embouchure 36. L'extrémité 46, située côté évacuation de l'écoulement, de la partie de grille directrice fixe 42 est adaptée au contour de la périphérie de rotor 39 se trouvant dans la zone d'embouchure 36, périphérie comprenant une surface annulaire (section transversale d'entrée d'écoulement semi-axiale) s'étendant radialement par rapport à l'axe de rotation 18 du rotor 7 et une surface d'enveloppe cylindrique (section transversale d'entrée d'écoulement radial), se raccordant à son contour extérieur et s'étendant concentriquement par rapport à l'axe de rotation 18. Au moyen de la surface de division 40 à forme d'enveloppe cylindre les sections d'aubes directrices 43b, 45b, dirigeant l'écoulement d'amenée semi-axial au rotor 7, sont coupées relativement plus près, en direction du nez profilé, que le sont les sections d'aubes directrices 43a, 45a, dirigeant 1 0 l'écoulement d'arrivé radial. Grâce à une division différente des sections d'aubes directrices 43a, a, respectivement 43b, 45b, on peut obtenir qu'en cas de rotation de la partie de grille directrice 44 on libère soit l'arrivée d'écoulement radial au rotor 7, soit l'arrivée d'écoulement semi-axial à ce rotor 7. Entre les sections 1 5 d'aubes directrices 43a, 45a et 43b, 45b se trouve un anneau profilé 54, à profilage aérodynamique, divisé et analogue à celui de la figure 1. Sur la figure 3 est représentée une coupe III-III, faite dans la grille directrice 13 divisée selon la figure 1, respectivement dans les sections d'aubes directrices 43a, 45a de la grille directrice divisée 37 de la figure 2, 2 0 l'écoulement d'arrivé radial sur le rotor 7 étant complètement ouvert. Des éléments de construction identiques dans les figures 1 et 2 sont désignés par les même numéros de référence. La figure 4 représente en coupe analogue à la figure 3 une position de la grille directrice divisée 13, respectivement 37, pour obtenir un écoulement d'arrivée radial partiellement entravé sur le rotor 7. La figure 5 représente, dans un troisième exemple de réalisation, une coupe méridienne d'un turbocompresseur entraîné par les gaz d'échappement, avec une grille directrice fixe 47 dans la buse annulaire semi-axiale 12b et une grille directrice 48 avec des aubes directrices tournantes 49, dans la buse annulaire radiale 12a. Les éléments de construction identiques à ceux des figures 1 à 4 sont désignés dans cette figure par des numéros de références identiques. Un canal d'écoulement à un flux 50 est réalisé sous forme d'enceinte collectrice annulaire. Un anneau 51 à profilage aérodynamique est réalisé symétrique par rapport à l'axe de rotation 18 du rotor 7. L'anneau profilé 51, à profilage aérodynamique, est réalisé symétrique par rapport à l'axe de rotation 18 du rotor 7. L'anneau profilé 51, à profilage aérodynamique, est fixé, par l'intermédiaire de la grille directrice fixe 47 disposée, dans la buse annulaire semi-axiale 12b. Le mécanisme de réglage des aubes directrices 49, pouvant tourner autour d'un axe longitudinale d'aube directrice 52, est connu dans son principe par l'état de la technique constituant le préambule et ne fait pas, de ce fait, l'objet d'une description détaillée. Le mécanisme de réglage représenté sur la figure 5 est encore perfectionné 1 0 par rapport à l'état de la technique, par le fait que les aubes directrices 49, destiné à diminuer les pertes par interstice ne sont plus montées en rotation, flottantes, comme dans l'état de la technique mais sont, en plus, dotées d'un contre-palier, le montage se faisant dans les paliers 53 montés dans l'anneau 51. 1 5 Selon un mode réalisation de l'invention, selon la figure 2, les deux sections de grilles directrices 43a, 45a, respectivement 43b, 45b dirigeant les écoulements radial et semi-axial sont également déplaçable indépendamment les unes par rapport aux autres, de sorte qu'il peut y avoir simultanément un écoulement d'arrivée radial et semi-axial sur le rotor 7. 2 0 En outre, pour un fonctionnement, choisi à dessein en frein moteur, tant l'écoulement d'amenée radial qu'également l'écoulement semi-axial peuvent être coupés (frein à pression dynamique). Dans un mode réalisation de ce type, la grille directrice 37 est divisée au moyen d'un plan de séparation passant à peu près radialement, dans la zone d'une arête de pourtour 41 du rotor 7 (selon la figure 2), un mécanisme de réglage correspondant (par exemple analogue à celui représenté sur les figures 1 et 2) étant à prévoir pour obtenir un réglage indépendant pour chacune des deux parties de grilles directrices. De manière analogue dans le mode de construction représenté sur la figure 1 la partie annulaire 23 est divisible radialement, en plus de la division existante, faisant que sont constituées deux parties de grilles directrices tournantes, au moyen desquelles on peut régler, indépendamment l'un de l'autre, plus ou moins en fonction des paramètres de fonctionnement du moteur à combustion interne, les écoulements 3 5 d'amenée radiaux et semi-axiaux au rotor 7. I0 Selon un autre mode de réalisation de l'invention la partie de grille directrice fixe peut être disposée du côté de l'arrivée de l'écoulement et la partie de grille directrice tournante être disposée du côté de l'écoulement d'évacuation. En outre, les aubes directrices de la grille directrice guidant l'écoulement d'arrivée semi-axial peuvent également être montées à rotation autour de leur axe d'aube, et les aubes directrices de la grille directrice guidant l'écoulement d'amenée radial peuvent être réalisées fixes. 1l REVENDICATIONS 1. Turbocompresseur entraîné par des gaz d'échappement pour un moteur à combustion interne, dont la turbine de détente sur gaz d'échappement comprend un rotor avec au moins une section transversale d'entrée d'écoulement radiale et une section transversale d'entrée d'écoulement semi-axiale et un canal d'écoulement à un flux entourant le rotor, avec une zone d'embouchure en forme de buse annulaire débouchant sur les sections transversales d'entrée d'écoulement du rotor, avec au moins 1 0 une buse annulaire pour chaque section transversale d'entrée d'écoulement, et dans le canal d'écoulement étant disposée s au moins une grille directrice variable à aube mobile, à l'aide de laquelle la section transversale d'écoulement d'au moins l'une des buses annulaires est réglable, caractérisé en ce que, dans le canal d'écoulement (6) est disposé 1 5 un anneau (21, 51) à profil aérodynamique et au moins partiellement fixe, de manière que, au moyen de cette anneau les deux buses annulaires (12a, 12b) soient constituées, l'anneau (21, 51) étant fixé sur une grille directrice (48) fixée dans la buse annulaire radiale (1 2a) et/ou la buse annulaire semi-axiale (12b) ou bien dans la partie de grille directrice fixe (42, 13a, 14a). 2. Turbocompresseur entraîné par les gaz d'échappement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les grilles directrices (13, 14) sont chacune disposées entre l'anneau (21) à profil aérodynamique et l'une des parois latérale du canal d'écoulement (6) et sont réglables indépendamment I'une de l'autre. 3. Turbocompresseur entraîné par les gaz d'échappement selon la revendication I, caractérisé en ce que l'anneau (21) à profil aérodynamique est divisé concentriquement par rapport à l'axe de rotation (18) du rotor (7). 4. Turbocompresseur entraîné par les gaz d'échappement selon l'une des revendications I à 3, caractérisé en ce que l'anneau (51) à profil aérodynamique présente un contour extérieur répondant à une symétrie de rotation par rapport à l'axe de rotation (18) du rotor (7). 5. Turbocompresseur entraîné par les gaz d'échappement selon l'une des revendications I à 3. caractérisé en ce que, dans le cas o le canal d'écoulement (6) est de forme spirale, le contour extérieur de l'anneau (21) à profil aérodynamique va en diminuant dans sa dimension axiale et radiale par rapport à l'axe de rotation (18) du rotor (7), en fonction de l'angle périphérique, le long de la direction d'écoulement, et pénètre par sa zone de nez (21a) dans le canal d'écoulement (6) à forme spirale. 6. Turbocompresseur entraîné par les gaz d'échappement selon l'une des revendications I à 5, caractérisé en ce que, dans les deux buses 1 0 annulaires (12a, 12b) sont disposées des grilles directrices (13, 14) divisées, avec une partie de grille directrice fixe (13a, 14a) et une partie de grille directrice tournante (13b. 14b), lui étant associée, et en ce que, avec au moins l'une des grilles directrices (13. 14) divisées, la section transversale d'écoulement de l'une des buses annulaires (12a, 12b) peut être modifiée. 1 5 7. Turbocompresseur entraîné par les gaz d'échappement selon l'une des revendications I à 5, caractérisé en ce que les aubes directrices (49) de la grille directrice (48), dirigeant l'arrivée radiale de l'écoulement sur le rotor (7), ou les aubes directrices de la grille directrice, dirigeant l'arrivée semi-axiale de l'écoulement sur le rotor. sont réalisées de façon à pouvoir tourner d'un seul tenant et autour d'un axe longitudinal d'aube (52). 8. Turbocompresseur entraîné par les gaz d'échappement selon l'une des revendications I à 4, caractérisé en ce que la division de la grille directrice (37) est effectuée au moyen de surfaces d'intersection se coupant, une première surface d'intersection étant une surface d'enveloppe cylindrique (19, 40) s'étendant concentriquement par rapport à l'axe de rotation (18) du rotor (7) et l'autre surface d'intersection étant une surface d'enveloppe conique (20), dont la pointe de cône afférente est située sur l'axe de rotation (18) du rotor (7). 9. Turbocompresseur entraîné par les gaz d'échappement selon l'une des revendications I à 8. caractérisé en ce qu'au moins l'une des buses annulaires (12a. 12b) peut être obturée complètement au moyen de la grille directrice réglable (13, 14, 48). 10. Turbocompresseur entraîné par les gaz d'échappement selon l'une des revendications I à 9. caractérisé en ce que l'extrémité (17, 46), tournée vers les deux sections transversales d'entrée d'écoulement (7a, 7b) du rotor (7), de la grille directrice divisée (37) sont adaptées au contour d'une périphérie de rotor (7c, 39).