Brevet FR2709610A1 — publié le 19950310

La présente invention concerne un élément de transmission de courant destiné à des volants de direc- tion de véhicules automobiles et constitué d'un stator pouvant être placé sur la colonne de direction et d'un rotor pouvant être placé sur le volant, le rotor et le stator étant entraînés de manière concentrique l'un par rapport à l'autre et étant munis de contacts destinés à réaliser une liaison conductrice entre le stator et le rotor. On connaît des éléments de transmission de courant de ce type en tant qu'éléments de montage préfabriqués dans lesquels le rotor et le stator sont munis d'éléments de guidage rotatifs en correspondance sur leur périphérie intérieure, respectivement extérieure, et sont réunis de manière à former un composant unique au moyen de ces éléments de guidage rotatifs de telle manière que le stator et le rotor forment un boîtier renfermant les contacts. Les éléments de transmission de courant de type connu se sont avérés bons du point de vue fonctionnel, cependant, il est considéré comme désavantageux que, du fait du guidage direct des composants l'un dans l'autre, en liaison avec leur fixation sur deux composants tournant l'un par rapport à l'autre, on ne peut exclure de manière sure l'apparition de bruits de glissement. En outre, des difficultés apparaissent lors de l'ajustage qui exclut pratiquement la possibilité d'un montage préalable de l'élément de transmission de courant sur le volant et rend nécessaire de livrer l'élément de trans- mission de courant séparément pour un montage ultérieur séparé sur le volant. La présente invention a pour but de fournir un élément de transmission de courant du type décrit qui soit à faible bruit et qui permette un montage préalable sur le volant. Ceci est obtenu par le fait que le rotor et le stator sont fixes par clipsage l'un sur l'autre à guidage libre avec aussi bien du jeu axial que du jeu radial et peuvent être fixes sur le volant, respectivement sur la colonne de direction, sans contact, en rotation l'un par rapport à l'autre. L'invention propose de fabriquer un élément de transmission de courant, dont les composants sont montés libres après le montage, c'est-à-dire à rotation, sans contact mutuel des éléments de guidage et on évite, ainsi, l'apparition des bruits de frottement pendant la rotation du volant. D'une part, les composants peuvent être ajustés à rotation libre lors de leur fabrication et être montés au préalable sur le volant d'une manière simple, de même que, d'autre part, on débloque de manière simple le verrouillage de rotation après le montage du volant sur la colonne de direction. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion ressortiront de la description qui suit de deux modes de réalisation de l'invention, faite en se référant aux dessins ciannexés sur lesquels: - la figure 1 représente un mode de réalisation d'un élément de transmission de courant conforme à l'inven- tion; et - la figure 2 représente un autre mode de réalisa- tion d'un élément de transmission de courant conforme à l'invention. Sur la figure 1, on a représenté le volant 1 sur lequel on a préalablement monté le boîtier d'un élément de transmission de courant constitué d'un rotor 2 et d'un stator 3. Le rotor 2 et le stator 3 sont fixes l'un sur l'autre par clipsage avec un jeu axial entre deux butées, dans l'exemple représenté entre une bague de centrage 6 disposée sur le rotor 2 et une bride annulaire 8 venant en butée contre le bord du rotor et formant un épaulement 7 sur la face extérieure, et sont montés préalablement ensemble sur le volant au moyen de la vis 5. Le stator est en outre pourvu d'une pièce rapportée 9 munie d'un trou fileté destiné à une vis 10 qui sert au maintien d'une agrafe 12 qui est doublement coudée et soumise à l'action d'un ressort 11 et qui fait saillie par une de ses extrémités coudées 14 dans un trou d'ajustage correspondant du rotor 2 et s'étend par son autre extrémité 15 jusque dans une région se trouvant au-dessus de l'épaulement 7 du stator 3 de telle sorte que l'épau- lement sert de butée pour l'agrafe 12. Ce dispositif sert à l'ajustage central des deux parties de l'élément de transmission de courant par le fait que la vis 10 est dévissée de son filetage jusqu'à ce qu'elle vienne en contact avec l'agrafe 12 par son extrémité 14 dans le trou du rotor, grâce à quoi, en même temps, le stator est soumis à l'action du ressort 11 jusqu'à ce que la bride annulaire 8 vienne en butée sur le bord du rotor 2. De cette manière, on exclut la possibilité de rotation du stator 3 par rapport au rotor 2 pendant le transport du volant monté au préalable. Après le montage du volant et la fixation du stator sur la colonne de direction, on effectue la libération du rotor par vissage de la vis 10 dans son trou jusqu'à ce que l'agrafe 12 soit complètement sortie du trou du rotor, respectivement jusqu'à ce que l'extrémité coudée 14 vienne en butée sur l'épaulement 7. Les deux parties sont alors dégagées de la position déterminée par l'ajustage préalable et sont libres en rotation l'une par rapport à l'autre dans les deux directions. Dans le mode de réalisation d'un élément de trans- mission de courant conforme à l'invention, qui est représenté sur la figure 2 sur laquelle, par ailleurs, les éléments correspondants sont désignés par les mêmes références numériques, le rotor 2 est fixé sur le volant 1 au moyen de la vis 21. Dans ce cas également, le rotor 2 et le stator 3 sont fixés l'un sur l'autre par clipsage entre des butées qui, dans le cas de ce mode de réalisa- tion, sont formées par la surface 22 et la bride annu- laire 23 du rotor 2. L'ajustage central s'effectue dans ce cas au moyen d'une vis 25 qui peut se visser dans le stator 3 ou dans une partie fixe 24 de la colonne de direction et qui peut être mise en recouvrement avec un trou ou un évidement 26 utilisé pour un autre emploi du rotor. La vis peut être une des vis de fixation du stator. Le trou, respectivement l'évidement, 26 a un diamètre, respectivement une largeur d'ouverture, qui est supérieur au diamètre de la tête de la vis 25. Pour l'ajustage central, la vis 25 est dévissée de son filetage jusqu'à ce qu'elle fasse saillie hors du trou, respectivement évidement, 26 en le traversant et consti- tue de ce fait une butée de rotation pour le rotor 2. Après le montage de l'élément de transmission de courant, la vis 25 est vissée jusqu'au blocage dans son filetage et y est fixée, en quittant la région du trou, respecti- vement évidement, 26 du rotor 2 et libérant ainsi le trajet de rotation de ce dernier. REVENDICATIONS 1. Elément de transmission de courant destiné à des volants de direction de véhicules automobiles et consti- tué d'un stator pouvant être placé sur la colonne de direction et d'un rotor pouvant être placé sur le volant, le rotor et le stator étant entraînés de manière concen- trique l'un par rapport à l'autre et étant munis de contacts destinés à réaliser une liaison conductrice entre le stator et le rotor, caractérisé en ce que le rotor (2) et le stator (3) sont fixés par clipsage l'un sur l'autre à guidage libre avec aussi bien du jeu axial que du jeu radial et peuvent être fixés sur le volant, respectivement sur la colonne de direction, sans contact, en rotation l'un par rapport à l'autre. 2. Elément de transmission de courant selon la revendication 1, caractérisé en ce que, en vue de l'ajustage central de l'élément de transmission de courant, le stator (3) est pourvu d'une pièce rapportée (9) munie d'un trou fileté destiné à une vis (10) qui sert au maintien d'une agrafe (12) qui est doublement coudée et soumise à l'action d'un ressort (11) et qui fait saillie par une de ses extrémités coudées (14) dans un trou d'ajustage correspondant du rotor (2) et s'étend par son autre extrémité (15) jusqu'à un épaulement (7) formé sur le stator (3). 3. Elément de transmission de courant selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le rotor (2) et le stator (3) sont munis de butées pour la limitation du jeu axial. 4. Elément de transmission de courant selon la revendication 3, caractérisé en ce que les butées sont constituées d'une bague de centrage (6) disposée sur le rotor (2) ainsi que d'une bride annulaire (8) formant en même temps un épaulement (7) et servant de dispositif de limitation de course pour l'agrafe (12).