Brevet FR2706406A1 — publié le 19941223

Véhicule routier ou ferroviaire et son procédé d'assemblage La présente invention concerne les procédés d'assemblage d'ossature de carrosserie pour véhicules routiers ou férroviaires pour le transport de passagers et porte, plus particulièrement, sur un véhicule routier ou ferroviaire et son procédé d'assemblage. Les procédés d'assemblage des divers éléments de carrosserie de l1état de la technique présentent plusieurs inconvénients qui se manifestent au moment de cet assemblage, ainsi qu'aux cours des réparations. Les temps de fabrication et de réparation sont relativement longs et augmentent considérablement le prix de revient de la carrosserie et donc du véhicule. Par ailleurs, les procédés d'assemblage de l'état de la technique comportent une étape de peinturage de la totalité de la caisse assemblée qui impose une baisse de productivité. Un autre inconvénient des procédés d'assemblage de l'état de la technique est que la presque totalité des taches d'assemblage s'effectue en série d'où un manque de souplesse des procédés connus. Un autre inconvénient des procédés d'assemblage de 1 'état de la technique est que le montage des aménagements et équipements intérieurs, notamment électriques et pneumatiques, s'effectue dans la caisse, celle-ci une fois totalement assemblée, d'ou des conditions de montages, de mise au point et de réglage des équipements difficiles. Les véhicules routiers ou ferroviaires selon certaines réalisations de l'état de la technique se composent d'un châssis complexe mécano-soudé en acier, d'une ossature d'habitacle constituée de montants, de battants, de traverses en aluminium assemblés, de panneautages rapportés par collage et de tôles rivées sur traverses en toiture. Le document FR-A-2 407 851 de la société Aluminium Suisse SA décrit une ossature de carrosserie pour vehicule routier ou ferroviaire comportant les éléments cités précédemment. L'invention a pour but un procédé d'assemblage de véhicule routier ou ferroviaire ne présentant pas les inconvénients des procédés d'assemblage de l'art antérieur. Un autre but de l'invention est de ne pas faire appel au technique de soudage de manière à éviter les travaux de dressage avant mise en peinture ainsi que l'emploi d'outillages onéreux. Un autre but de l'invention est de permettre un entretien facile et une réparation aisée du véhicule en cas d'accident afin de réduire les durées d'immobilisation des véhicules accidentés. L'invention a pour objet un véhicule routier ou ferroviaire constitué: - d'au moins un premier module comportant un cadre mécanosoudé et au moins une porte montée sur ledit cadre; - d'un deuxième module constituant le châssis; - d'un troisième module constituant le pavillon; - d'au moins un quatrième module constituant les baies vitrées; - d'au moins un cinquième module constituant des panneaux hauts et bas; et - un sixième et un septième module, assemblés par boulonnage, respectivement, aux extrémités de la caisse et constituant, respectivement, les extrémités dudit véhicule; dans lequel les modules sont, notamment, peints, réglés, aménagés et/ou habillés avant d'être assemblés par boulonnage les uns aux autres. L'invention a également pour objet un procédé d'assemblage de modules de véhicules routiers ou ferroviaires dans lequel les modules sont notamment peints, réglés, aménagés et/ou habillés avant d'être assemblés les uns aux autres. Un avantage du véhicule et de son procédé d'assemblage selon l'invention est que l'assemblage, le peinturage, les réglages et l'habillage sont réalisés en parallèle sur chacun des modules et non plus en série d'où il en découle une souplesse, une amélioration des conditions de mise au point et des délais de réalisation. Un autre avantage de l'invention est que les cadres des premiers modules de portes assurent les liaisons rigides entre les brancards du châssis et les battants du pavillon. Il en résulte l'utilisation d'ossatures de face légères entre modules de portes. Un autre avantage de l'invention est qu'il permet de minimiser le temps de travail effectué à l'intérieur du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris avec la description d'un exemple de réalisation d'un véhicule selon l'invention en se référant au dessin annexé sur lequel: - La figure 1 est une vue éclatée schématique en perspective d'un véhicule assemblé conformément au procédé de l'invention. Le véhicule routier ou ferroviaire de l'invention est constitué de modules peints, réglés, aménagés et/ou habillés avant d'être assemblés les uns aux autres. Un premier module 1 encore appelé module de portes se compose d'un cadre 8 mécano-soudé préalablement peint sur lequel est monté au moins une porte 9. Ce module comporte tous les éléments et aménagements nécessaire à son fonctionnement. Ces portes sont réglées sur son module avant que ce dernier ne soit assemblé par boulonnage. Le véhicule peut comprendre plusieurs modules de portes. Un deuxième module 2 constitue les châssis du véhicule peint avant assemblage. Ce deuxième module est également totalement équipé de son aménagement intérieur. Le premier module 1 est assemblé par boulonnage au deuxième module 2, par exemple au niveau de la base du cadre 8. Un troisième module 3 constitue le pavillon du véhicule. Ce troisième module mécano-soudé est préablement peint et est totalement équipé de son aménagement intérieur. Des voussoirs, l'éclairage, la ventilation, l'habillage intérieur équipe notamment ce troisième module avant que celui-ci ne soit fixé par boulonnage à l'extrémité haute du cadre des modules de portes. Une ossature légère de face est fixé entre les cadres des modules de portes de manière à pouvoir recevoir les modules suivants. Au moins un quatrième module 4 constituant une baie vitrée est fixé à l'ossature légère, par exemple par collage. Au moins un cinquième module 5a ou 5b constituant des panneaux bas et hauts facilement interchangeables sont fixés sur la structure légère par collage, boulonnage ou encliquetage. Des couvre-joints sont clipsés aux endroits opportuns. Un sixième 6 et un septième modules constituent les extrémités du véhicule. Ces modules d'extrémités sont rapportés par boulonnage. Le procédé d'assemblage du véhicule routier ou ferroviaire de l'invention est un procédé d'assemblage de modules dans lequel les modules sont notamment peints, réglés, aménagés et/ou habillés avant d'être assemblés les uns aux autres. Un premier module comporte un cadre mécano-soudé et au moins une. porte montée sur ledit cadre. Ce premier module est assemblé, par boulonnage sur la partie horizontale basse de son cadre, sur un deuxième module constituant le châssis du véhicule. Ce premier module est assemblé, par boulonnage sur la partie horizontale haute de son cadre, sur un troisième module constituant le pavillon du véhicule. Des quatrièmes modules constituant les baies vitrées du véhicule et des cinquièmes modules constituant les parois intérieures et extérieures du véhicule sont assemblées sur les parties verticales gauches et droites des cadres desdits premiers modules, sur ledit deuxième module, sur ledit troisième module et sur lesdits quatrièmes modules. Un sixième module constituant l'une des extrémités du véhicule et un septième module constituant l'autre extrémité du véhicule sont assemblés par boulonnage, respectivement, à l'une ou l'autre des extrémités de la caisse du véhicule. REVENDICATIONS 1. Procédé d'assemblage de modules de véhicules routiers ou ferroviaires dans lequel les modules sont notamment peints, réglés, aménagés et/ou habillés avant d'être assemblés les uns aux autres. 2. Procédé d'assemblage selon la revendication 1; dans lequel au moins un premier module comporte un cadre mécano-soudé et au moins une porte montée sur ledit cadre. 3. Procédé d'assemblage selon la revendication 2; dans lequel ledit premier module est assemblé, par boulonnage sur la partie horizontale basse de son cadre, sur un deuxième module constituant le châssis du véhicule. 4. Procédé d'assemblage selon la revendication 3; dans lequel ledit premier module est assemblé, par boulonnage sur la partie horizontale haute de son cadre, sur un troisième module constituant le pavillon du véhicule. 5. Procédé d' assemblage selon la revendication 4; dans lequel des quatrièmes modules constituant les baies vitrées du véhicule et des cinquièmes modules constituant les parois intérieures et extérieures du véhicule sont assemblées sur les parties verticales gauches et droites des cadres desdits premiers modules, sur ledit deuxième module, sur ledit troisième module et sur lesdits quatrièmes modules. 6. Procédé d'assemblage selon la revendication 5; dans lequel un sixième module constituant l'une des extrémités du véhicule et un septième module constituant l'autre extrémité du véhicule sont assemblés par boulonnage, respectivement, à 1 'une ou l'autre des extrémités de la caisse du véhicule. 7. Véhicule routier ou ferroviaire constitué: - d'au moins un premier module (1) comportant un cadre (8) mécano-soude et au moins une porte (9) montée sur ledit cadre; - d'un deuxième module (2) constituant le châssis; - d'un troisième module (3) constituant le pavillon; - d'au moins un quatrième module (4) constituant les baies vitrées; - d'au moins un cinquième module (Sa, 5b) constituant des panneaux hauts et bas; et - d'un sixième (6) et d'un septième -module, assemblés par boulonnage, respectivement, aux extrémités de la caisse et constituant, respectivement, les extrémités dudit véhicule; dans lequel les modules sont, notamment, peints, réglés, aménagés et/ou habillés avant d'être assemblés par boulonnage les uns aux autres.