Brevet FR2707566A1 — publié le 19950120

La présente invention concerne un agencement de siège de véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un agencement de siège du type de celui décrit et représenté dans le document FR-A-1.586.558 dans lequel un élément d'assise du siège est monté coulissant par rapport au plancher par l'intermédiaire de deux glissières latérales et d'une glissière centrale munie de moyens de réglage de la position longitudinale du siège et d'immobilisation en position réglée. Dans cet agencement connu, la structure de liaison entre la face inférieure de l'élément d'assise et les trois rails fixes du plancher constitutifs des glissières est une structure rigide qui a pour fonction d'assurer de manière fiable le mouvement de coulissement longitudinal du siège par rapport au plancher entre deux positions extrêmes fixes correspondant à des positions plus ou moins éloignées du siège, notamment par rapport aux commandes du véhicule. Une telle conception de siège permet à chaque utilisateur d'adapter sa position de conduite en fonction de sa morphologie, mais elle ne permet en aucune manière de résoudre des problèmes inhérents à la montée et à la descente du véhicule pour les personnes handicapées ou de forte corpulence. En effet, quelle que soit la position longitudinale occupée par le siège par rapport à l'ouverture délimitée par l'encadrement de la portière, les opérations d'accès ou d'évacuation sont peu aisées pour les personnes à mobilité réduite. Afin de remédier à cet inconvénient, l'invention propose un agencement de siège du type mentionné précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte une structure de liaison agencée entre l'assise du siège et les glissières, munie de moyens de maintien transversal au droit d'une des glissières, et qui permet le pivotement du siège autour d'un axe sensiblement vertical. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - la structure de liaison comporte un premier galet sphérique monté tournant et immobilisé axialement sur un premier axe transversal solidaire de l'élément d'assise et qui est reçu dans un premier rail fixé au plancher du véhicule qui constitue la première glissière latérale, un second galet sphérique monté tournant et coulissant sur un second axe transversal solidaire de l'élément d'assise et qui est reçu dans un second rail fixé au plancher du véhicule qui constitue la seconde glissière latérale, et elle comporte une barre centrale de liaison dont une extrémité est articulée sur l'élément d'assise autour d'au moins un premier axe vertical et dont l'autre extrémité est montée pivotante, autour d'au moins un second axe vertical, sur un élément central de guidage qui est monté coulissant longitudinalement sur un rail central fixé au plancher du véhicule qui constitue la glissière centrale - les axes des galets sphériques sont alignés ; - les deux axes d'articulation de la barre centrale de liaison sont, en position longitudinale alignée du siège, décalés longitudinalement l'un par rapport à l'autre, le second axe étant situe sensiblement au droit des axes des galets sphériques - il est prévu des moyens de blocage en position de la structure de liaison ; - les moyens de blocage sont interposés entre l'élément d'assise et l'élément de guidage ; - les moyens de blocage comportent un guide en forme d'arc de cercle fixé à l'élément de guidage et centré autour du second axe vertical de la barre cen trale de liaison et un organe de blocage qui est fixé à l'élément d'assise et qui est reçu en coulissement dans une rainure formée dans le guide et qui est susceptible d'être bloqué par rapport au guide dans une position correspondant à la position longitudinale alignée du siège - l'organe de blocage comporte une molette montée tournante sur une tige horizontale solidaire de l'élé- ment d'assise et qui est reçue dans la rainure qui se prolonge par une ouverture circulaire dans laquelle est reçue une partie de la molette dans la position de blocage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - La figure 1 est une vue schématique latérale, en section longitudinale partielle d'un exemple de réalisation d'un agencement de siège conforme aux enseignements de l'invention ; - la figure 2 est une vue de droite de l'agencement illustré à la figure 1 - la figure 3 est une vue de détail en section partielle selon la ligne 3-3 de la figure 1 - la figure 4 est une vue de dessus du système de liaison entre l'assise du siège et le plancher du véhicule illustrée dans la position alignée du siège correspondant aux figures 1 à 3 ; et - la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 4 illustrant le siège en position décalée angulairement autour d'un axe vertical. On a illustré sur les figures un siège 10 qui comporte un élément d'assise 12 et un dossier 14 et qui est prévu pour être firé de manière réglable sur le plancher 16 d'un véhicule automobile. La face inférieure de l'élément d'assise 12 comporte une plaque d'armature 18. Un premier rail longitudinal 20, c'est-à-dire agencé parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule, est fixé sur le plancher 16 et il présente une section partiellement cylindrique qui est prévue pour recevoir un galet sphérique 22. Un second rail 24, parallèle au premier rail latéral 20, est fixé sur le plancher et présente également une section cylindrique pour recevoir un second galet sphérique 26. Outre les deux glissières latérales constituées par les rails latéraux 20 et 24, le plancher comporte également une glissière centrale constituée par un rail longitudinal central double 28 fixé sur le plancher 16 et qui reçoit en coulissement, par l'intermédiaire de billes 30 un élément de guidage longitudinal rigide 32 Des moyens de blocage en position longitudinale de l'élément de guidage 32 le long du rail double 28 sont prévus mais ne sont pas représentés sur le dessin. Ces moyens de blocage peuvent par exemple etre similaires à ceux décrits et représentés dans le document FR-A-1 586 558 La plaque d'armature 18 de l'élément 12 est reliée aux glissières 20, 24 et 28 par une structure de liaison 34 qui permet d'une part le mouvement de coulissement longitudinal du siège 10 par rapport au plancher 16 et des mouvements de pivotement du siège 10 autour d'un axe sensiblement vertical. A cet effet, la structure 34 comporte un premier axe horizontal 36 à l'extrémité duquel le galet sphé rique 22 est monté tournant et qui est relié de manière rigide à la plaque d'armature 18 par une première barre verticale de liaison 38. La structure 34 comporte également un second axe horizontal 40 sur lequel le second galet sphérique 26 est monté tournant et coulissant et qui est reliée de manière rigide à la plaque d'armature 18 par une seconde barre verticale de liaison 42. La face latérale 25 du second rail latéral de guidage 24 comporte une fente longitudinale 44 pour permettre le passage de l'extrémité de l'axe 40. Les deux axes horizontaux de rotation 36 et 40 sont sensiblement alignés et s'étendent au voisinage du bord arrière de l'élément d'assise 12. La structure de liaison 34 comporte également une barre centrale de liaison 46. Dans la position alignée du siège illustré aux figures 1 à 4, la barre centrale de liaison 46 s'étend longitudinalement et sa première extrémité 48, située au voisinage du bord avant de l'élément d'assise 12, est articulée, par l'intermédiaire d'une articulation à rotule 50 sur la plaque d'armature 18 tandis que sa seconde extrémité 52 est articulée, sensiblement au droit des axes horizontaux 36 et 40, sur l'élément de guidage 32, par l'intermédiaire d'une articulation à rotule 54. Enfin, le bord avant 56 de la plaque d'armature 18 comporte une tige horizontale 58 à l'extrémité de laquelle est montée une molette de blocage 60 qui peut tourner autour de la tige 58. Le corps 62 de la molette 60 présente, cosse on peut le voir à la figure 3, une section en partie circulaire et comportant deux méplats 64 et il est, en position alignée du siège, reçu dans une ouverture circulaire 66 formée dans un guide 68 fixé sur la face supérieure de l'élément de guidage 32. Le guide 68 est une plaque incurvée en arc de cercle dans laquelle est formée une rainure 70 qui est susceptible de recevoir en coulissement le corps 62 de la molette 60 et qui débouche latéralement dans l'ouverture 66, la hauteur de la rainure 70 étant prévue à cet effet légèrement supérieure à la distance séparant les méplats 64 et inférieure au diamètre du corps 62. On décrira maintenant le mode d'utilisation de l'agencement de siège illustré sur les figures. Dans la position alignée longitudinalement de l'élément d'assise 12, ce dernier est bloqué en position, par rapport à un axe vertical théorique de pivotement, du fait de la présence du corps 62 associé à la molette 60 dans l'ouverture circulaire 66, dans sa position illustrée à la figure 3 dans laquelle il ne peut être dégagé latéralement hors de cette ouverture. La structure 34 de liaison est alors équivalente à une structure rigide qui permet, comme dans l'état de la technique constitué par le document FR-A-1.586- .558, des déplacements longitudinaux du siège 10 par rapport au plancher 16 entre différentes positions longitudinales. Lorsque l'utilisateur désire procéder à un mouvement de pivotement du siège 10 autour d'un axe vertical, il débloque les moyens de guidage constitués par la molette 60 en faisant accomplir à cette dernière un quart de tour de manière à ce que son corps 62 puisse pénétrer dans la rainure 70. L'utilisateur peut alors provoquer un mouvement de pivotement du siège autour d'un axe vertical, pour passer de la position alignée illustrée à la figure 4 à une position décalée angulairement telle que celle illustrée à la figure 5, déplacement au cours duquel les galets sphériques 22 et 26 roulent en sens inverses dans les rails associés 20 et 24, et le galet 26 coulisse sur l'axe 40 tandis que le galet 22 immobilisé axialement sur l'axe 36 assure le maintien transversal de la structure 34, donc du siège 10, sur le plancher 16. Au cours du pivotement du siège, le corps 62 de la molette 60 se déplace dans la rainure 70 et le fond 14 de la rainure 70 délimite la course angulaire maximale du pivotement. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, l'angle maximal de pivotement du siège est illustré avec une valeur sensiblement égale à 450- REVENDICATIONS 1. Agencement de siège (10) de véhicule automobile du type comportant un élément d'assise (12) qui est monté coulissant sur le plancher (16) du véhicule par l'intermédiaire de deux glissières latérales (20, 24) et d'une glissière centrale (28) munie de moyens de réglage de la position longitudinale du siège (10) et d'immobilisation en position réglée du siège, caractérisé en ce qu'il comporte une structure de liaison (34) entre l'assise (12) du siège (10) et les glissières munie d'un moyen de maintien transversal (22) au droit de l'une (20) des trois glissières, et agencée pour permettre le pivotement du siège (10) autour d'un axe sensiblement vertical. 2. Agencement de siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure de liaison (34) comporte un premier galet sphérique (22) monté tournant et immobilisé axialement sur un premier axe transversal (36) solidaire de l'élément d'assise (12) et qui est reçu dans un premier rail (20) fixé au plancher (16) du véhicule qui constitue la première glissière latérale, un second galet sphérique (26) monté tournant et coulissant sur un second axe transversal (40) solidaire de l'élément d'assise (12) et qui est reçu dans un second rail (24) fixé au plancher (16) du véhicule qui constitue la seconde glissière latérale, et comporte une barre centrale de liaison (46) dont une extrémité (48) est articulée sur l'élément d'assise (12) autour d'au moins un premier axe vertical (48) et dont l'autre extrémité (52) est montée articulée, autour d'au moins un second axe vertical (54), sur un élément central de guidage (32) qui est monté coulissant longitudinalement sur un rail central (28) qui est fixé au plancher (16) du véhicule et qui constitue la glissière centrale. 3. Agencement de siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que les axes (40, 36) des galets sphériques (22, 26) sont sensiblement alignés. 4. Agencement de siège selon la revendication 3, caractérisé en ce que les deux axes d'articulation de la barre centrale de liaison (46), en position longitudinale alignée du siège (10), sont décalés longitudinalement l'un par rapport à l'autre, le second axe (54) étant situé sensiblement au droit des axes (36, 40) des galets sphériques (22, 26) 5. Agencement de siège selon l'une quelconque des revendication 1 à 4, caractérisé en ce qu il est prévu des moyens de blocage de la structure de liaison (34) 6. Agencement de siège selon la revendication 5 prise en combinaison avec l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que les moyens de blocage sont interposés entre l'élément d'assise (12) et l'élément de guidage (32). 7. Agencement de siège selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de blocage comportent un guide (68) en forme d'arc de cercle fixé à l'élé- ment de guidage (32) et centré autour du second axe vertical (54) d'articulation de la barre centrale de liaison (46) et un organe de blocage (60) qui est fixé à l'élément d'assise (12), qui est reçu en coulissement dans une rainure (70) formée dans le guide et qui est susceptible d'être bloqué sur ce guide (68) dans une position correspondant à la position longitudinale alignée du siège. 8. Agencement de siège selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'organe de blocage (60) comporte une molette montée sur une tige horizontale (58) solidaire de l'élément d'assise (12-) et qui est reçue dans la rainure (70) qui se prolonge par une ouverture circulaire formée dans le guide et prévue pour recevoir en verrouillage le corps (62) de la molette.