Brevet FR2699668A1 — publié le 19940624

DESCRIPTION La présente invention concerne un dispositif d'aide à la conduite des automobiles permettant au conducteur l'évaluation approximative des distances et par conséquent l'apprentissage "visuel" de ce que représente, en espace, une distance donnée en mètres, par référence à des gabarits connus de véhicules de tourisme et de camions. Elle lui permet en outre le "calage" permanent de son véhicule, à une distance d'arrêt ou de sécurité, derrière un véhicule qui le précède. Actuellement, l'automobiliste moyen, même s'il connait par apprentissage ou par des méthodes de calcul simples, les distances de sécurité ou d'arrêt, il n'est pas toujours apte à faire correspondre sa perception de l'espace aux données métriques. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à cette inaptitude qui découle du manque d'espaces linéaires de référence. Il comporte en effet, selon une première caractéristique, un support noir mat non réfléchissant comportant une série de gabarits en "U" de couleurs. Ces gabarits sont destinés à être réfléchis par le pare-brise, dans ou à proximité du champ de vision du conducteur, sans lui occasionner de gêne sensible et sans lui faire quitter la route des yeux pour lui permettre d'y inscrire le gabarit apparent d'un camion ou d'un véhicule de tourisme. Selon une deuxième caractéristique, chaque gabarit correspond à une distance constituant la distance d'arrêt, moyenne et théorique, nécessaire pour arrêter un véhicule circulant à une vitesse choisie faisant partie des cinq qui constituent les limitations de vitesse actuellement en vigueur. Vitesses et distances d'arrêt correspondantes sont indiquées les unes et les autres à la hauteur de chaque gabarit, à l'envers, de manière à ce que ces données apparaissent à l'endroit en image virtuelle. Selon une troisième caractéristique, le dispositif comporte une ligne verticale de couleur située aux 2/3 des cinq gabarits. Associée à la verticale correspondante, cette ligne verticale permet de se référer également aux véhicules de tourisme dont la largeur correspond aux 2/3 de la largeur standard des camions (1,6 m et 2,4 m). Selon d'autres modes de réalisation, - le dispositif peut-être réalisé de la même manière mais sur un support translucide ou transparent, souple ou rigide, afin d'accroître ainsi l'intensité des couleurs avec l'adjonction d'une source lumineuse à intensité variable pour en permettre l'utilisation de nuit ou lorsque la lumière ambiante est insuffisante. - il peut être réalisé également sur un support parallélipipédique ou cylindrique de dimensions adaptées constituant une règle sur laquelle coulisse un curseur. Celui-ci permet, par référence à un abaque, de régler la distance entre deux "traits" parallèles de couleurs correspondant aux branches verticales des "U" des gabarits, dont l'un se trouve sur le curseur et l'autre sur la règle, leurs bords intérieurs étant alignés, l'un avec une ligne de référence du curseur, l'autre avec la ligne "zéro" de l'abaque. Ces deux traits peuvent être éclairés pour un usage nocturne en ayant recours à des systèmes existants d'éclairage par réfraction ou électro-luminescence. La ligne de référence est disposée sur une "loupe", les indications relatives aux vitesses et aux distances d'arrêt apparaissent sur une surface éventuellement éclairée mais non réfléchie par le pare-brise et permettent la lecture directe de ces indications par le conducteur. Dans les deux réalisations ci-dessus, le mouvement précis des curseurs peut être réglé par * un système de roulette dentée adaptée au curseur et agissant sur une "échelle" crantée de la règle. * des "pas de vis" appropriés intégrés à la règle et au curseur, dans la réalisation "cylindrique" du dispositif, permettant par l'intermédiaire d'une couronne molettée assujettie au curseur de déplacer celui-ci sur la règle. - Il peut également être réalisé dans sa réalisation cylindrique pour indiquer simultanément et en continu, vitesses et distances d'arrêt correspondantes pour une distance oeil-image unique, en guidant le déplacement du curseur par deux rails parallèles à l'axe du cylindre et en réglant l'écartement des barrettes par une surface de référence (rainure) de type hélicoïdal représentative des variations continues de ces écarts en fonction des distances d'arrêt correspondant aux vitesses. Cette rainure fait partie d'un cylindre intérieur et concentrique dont la rotation peut être manuelle ou commandée par le système tachymétrique du véhicule. - Il peut enfin être réalisé, également pour une seule distance oeil-image, sur un support parallélipipédique comportant des barrettes parallèles, electro-luminescentes de couleurs différentes, selon des vitesses et des distances choisies et dont l'allumage est commandé manuellement par le conducteur, sélectivement et par des contacteurs, pour lui permettre en fonction de la vitesse de son véhicule, de se "caler" à la bonne distance d'arrêt. En liaison avec le système tachymètrique du véhicule, l'allumage des deux barrettes correspondant à une plage de vitesse sera commandé par des contacts opportunément disposés sur une couronne concentrique avec l'axe de rotation de l'aiguille du compteur, ou sur le support de l'échelle des vitesses notamment sur les compteurs à défilement linéaire, les aiguilles ou leurs supports ainsi que les lignes indicatrices faisant contact. Ces deux dernières réalisations, intégrées opportunément sur ou dans le tableau de bord, à la construction ou en tant qu'accessoires, nécessitent une adaptation à la distance oeil-image virtuelle de chaque conducteur. Ceci peut être obtenu lors de la réalisation ou en affichant sur une fabrication standard les nouvelles valeurs des distances correspondant à l'écartement des barrettes. Les dessins annexes illustrent l'invention - La figure 1 représente le dispositif adapté à une distance de visée de 80 cm (distance oeil-image virtuelle) complétée par deux verticales complémentaires correspondant respectivement à une distance de visée de 75 et de 70 cm. - La figure 2 représente l'abaque qui permet de déterminer cette distance spécifique à chaque véhicule et à chaque conducteur et qui est déterminante dans le choix des dimensions de gabarits les mieux adaptés à chacun pour que l'évaluation des distances sur la route soit la plus précise possible. En référence à ces dessins, le dispositif (figure 1) comporte un fond noir mat non réfléchissant (1) et des gabarits de couleurs fluorescentes (2). Les largeurs intérieures de ces gabarits (3) qui constituent les gabarits apparents de camions (largeur : 2,40 m) sont calculées selon les règles habituelles de la géométrie en rapport avec la distance oeil-image virtuelle, soit 80 cm pour le (3). Les verticales (4) et (5) constituent les limites droites des gabarits apparents pour une distance oeil-image virtuelle respectivement de 75 et de 70 cm. Les traits verticaux (6) constituent la limite droite des gabarits apparents de véhicule de tourisme (1,60 m environ) pour la distance moyenne oeil-image virtuelle de 75 cm. Une réglette centimètrique (7), à coller sur le pare-brise après découpe, est destinée à mesurer la largeur apparente du gabarit 25 m (3 bis). Cette organisation du dispositif permet à l'utilisateur une adaptation à son propre cas, après détermination de sa distance oeil-image virtuelle et ceci à l'aide de l'abaque (figure 2). Les distances indiquées en mètres, à hauteur de chaque gabarit, correspondent aux distances théoriques approximatives auxquelles se trouvent les véhicules de référence lorsque la distance oeil-imagevirtuelle sera la plus proche possible de celle avec laquelle les gabarits ont été établis. Les distances indiquées (8) correspondent aux distances d'arrêt, c'est-à-dire, les distances nécessaires à une vitesse donnée (9) pour arrêter un véhicule. Elles intègrent la distance parcourue pendant un temps de réaction moyen. Cette distance d'arrêt est moyenne et théorique. Elle correspond à un bon freinage sur une route horizontale, sans blocage des roues sur un revêtement sec, d'adhérence moyenne. En ce qui concerne l'abaque (figure 2), il est réalisé pour déterminer sans calcul la distance oeil-image virtuelle de chaque conducteur et pour chaque type de véhicule. Il est basé sur * la distance tableau de bord et donc dispositif/pare-brise (10) qui sera mesurée entre l'un quelconque des points du dispositif et son image opportunément positionnée pour être aisément superposable avec les véhicules qui se trouvent dans le champ de vision du conducteur * la largeur apparente hors-tout du gabarit inférieur (11) en image virtuelle, gabarit dimensionné pour une distance oeil-image virtuelle de 80 cm. Elle sera mesurée avec la réglette (7), découpée et collée à hauteur de l'image du gabarit réfléchie sur le pare-brise.La valeur sera ainsi lue sur la réglette par le conducteur dans sa position habituelle de conduite * la distance oeil/pare-brise (12) pourra être lue directement en face, sur l'échelle B (12), après avoir tracé une horizontale à hauteur de la valeur (11) lue sur la réglette (7). En ajoutant cette valeur à celle de la distance tableau de bord/pare-brise (10), on obtient la distance oeil-image virtuelle qui sera également positionnée sur l'abaque, à l'intersection de ces deux composantes (10) et (12). * Les obliques représentent les fonctions linéaires relatives à ces deux variables (10) et (12) pour une même distance oeil-image virtuelle correspondant à 70 cm (13), 75 cm (14) et 80 cm (15). * Les schémas partiels des gabarits (16), (17) et (18), présentant des hachures et placés dans les zones précédant les obliques (13), (14) et (15), sont destinés à faciliter le choix des gabarits et à visualiser les parties qui seront à noircir avec un stylo feutre et qui ne laisseront donc subsister que les gabarits adaptés à la distance oeil-image virtuelle du conducteur. - La figure 3 représente un boitier (19) comportant un système d'éclairage interne (20) avec vario-contact, un revêtement réfléchissant (21) et un couvercle translucide (22) destiné à recevoir le dispositif (23) pour permettre > par lumière traversante, l'amélioration de la qualité de l'image réfléchie lorsque la lumière ambiante est faible ou en utilisation nocturne. - La figure 4 représente une autre réalisation de l'invention, constituée d'une "règle" (24) munie d'un abaque (figures 5 et 6) sur laquelle coulisse un curseur (25). Ils comportent l'un et l'autre une barrette (26), de couleur ou électro-luminescente, parallèles entre elles et représentatives des verticales des gabarits en "U" de l'invention dont l'écartement est réglé en référence aux abaques (figures 5 et 6) grâce à un trait de référence du curseur (27) muni d'une loupe grossissante. - La figure 5 représente l'abaque permettant de régler l'écartement des barrettes (26) (figure 4) représentatives des verticales des gabarits en "U" de l'invention, selon six distances oeil-image virtuelle. Les variations de ces écartements sont figurées par des obliques (28) correspondant chacune à l'une des distances choisies. Les obliques (28) sont sécantes avec des horizontales qui correspondent aux distances oeil-image virtuelle (29) et permettent ainsi par le moyen du curseur (25) (figure 4) de régler l'écartement des barrettes pour chaque conducteur, selon sa distance oeil-image et ce pour un échantillonnage de six distances d'arrêt. - La figure 6 représente l'abaque permettant de régler l'écartement des deux barrettes pour une évaluation continue des distances avec une possibilité d'interpolation et ce pour une distance oeil-image virtuelle unique. Les variations de ces écartements sont représentées par une courbe (30) sécante avec des horizontales (31) représentatives de vitesses allant de 50 km/h à 130 km/h et échelonnées de 10 km/h en 10 km/h, les distances réelles correspondant aux écartements des barrettes étant indiquées (32). - La figure 7 représente la réalisation cylindrique du dispositif, constitué d'un corps (33) comportant une fenêtre rectangulaire (34) dont les longueurs (35) sont parallèles à l'axe du cylindre et qui constituent ainsi le guide du curseur (36). Corps et curseur portent chacun une barrette de couleur ou électro-luminescente (37) dont l'écartement est réglé par un tenon du curseur (38) qui coulisse dans une rainure (39) de type hélicoïdal, représentative des variations de ces écarts, en fonction des distances choisies et indiquées par affichage (40) sur le corps de la réalisation. Cette rainure (39) ainsi que l'échelle des vitesses (41) font partie d'un tube cylindrique (42) tournant à l'intérieur du corps (33), sous l'effet d'une couronne molettée (43) dont elle est solidaire.La rotation de ce tube qui porte également l'échelle des vitesses (41) peut éventuellement être assujettie au système tachymétrique du véhicule. - La figure 8a représente la réalisation du dispositif selon l'invention, constitué de gabarits échantillonnés (44) correspondant à des distances à afficher (45) selon la distance oeil-image virtuelle spécifique à chaque conducteur. Les indications relatives aux vitesses correspondantes (46) apparaissent sur des contacteurs électro-luminescents dans la version manuelle. Lorsque l'allumage des barrettes (44) est commandé par le système tachymétrique, seules les indications relatives à la distance (45) sont sur support luminescent, s'allumant en même temps que la barrette correspondante. - La figure 8b représente pour cette dernière réalisation le schéma d'implantation de contacts reliés, ou au système électrique ou à la masse du véhicule, les uns sur l'aiguille (47) ou son support (48), les autres sur la couronne portant l'échelle des vitesses (49) ou sur une couronne adaptable (50) de manière à permettre l'allumage simultané des deux barrettes (44) formant le gabarit correspondant à la distance d'arrêt (45) spécifique à l'une des cinq vitesses (46) choisies pour l'invention. La longueur du contact (49) est conçue pour couvrir une plage d'environ 9 km/h de part et d'autre de la vitesse choisie, de manière à isoler les contacts les uns par rapport aux autres. Cette adaptation pour un compteur de vitesse circulaire à aiguille est également possible pour un compteur où l'échelle des vitesses défile devant un repère fixe. L'allumage des barrettes pourra être directement asservi aux systèmes tachymétriques électroniques. La figure 8b représente également le schéma électrique permettant l'allumage sélectif automatique des barrettes sur des plages de vitesse. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'aide à 1a conduite des automobiles, caractérisé en ce qu'il permet au conducteur d'apprécier l'espace correspondant à des données métriques en produisant par réflexion sur le pare-brise l'image virtuelle du gabarit apparent d'un véhicule de dimensions connues et permettant au conducteur, lorsque le véhicule qui le précède s inscrit parfaitement dans ce gabarit, de connaître approximativement la distance qui l'en sépare. 2. Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte une série de gabarits en U ou de barrettes parallèles, de couleur, différenciés ou non, éclairés par lumière traversante, réfraction ou électro-luminescence et disposés sur un support mat non réfléchissant. 3. Dispositif selon l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte cinq gabarits au moins, afférents à cinq distances qui correspondent aux distances d'arrêt, moyennes et théoriques, nécessaires pour arrêter un véhicule circulant aux cinq vitesses qui constituent les limitations de vitesse actuellement en vigueur (50, 70, 90, 110 et 130 km/h). 4. Dispositif selon l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il peut être réalisé avec deux barrettes seulement, dont l'écartement est réglé par un curseur portant l'une des barrettes et coulissant sur une règle portant l'autre barrette ainsi qu'un abaque représentatif des variations de l'écartement des deux barrettes, propre à chaque distance et selon plusieurs distances de vision oeil-image. 5. Dispositif selon l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'écartement des deux barrettes, dans la réalisation précédente, peut être réglé en continu et en référence à un abaque portant la courbe des variations de l'écartement des barrettes, correspondant à toutes les distances d'arrêt relatives aux vitesses allant de 50 à 130 km/h, mais pour une seule distance oeil-image. 6. Dispositif selon l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisé en ce que le déplacement du curseur, dans la réalisation précédente, peut être réglé par un profil courbe de référence correspondant à celle des variations d'écartement des barrettes de la revendication 5. 7. Dispositif selon l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisé en ce qu il peut être asservi au système tachymétrique du véhicule par liaison mécanique, électrique ou électronique, en tant qu'accessoire ou par construction, avec les nécessaires adaptations à la distance oeil-image virtuelle propre à chaque conducteur et véhicule.