Brevet FR2709270A1 — publié le 19950303

La présente invention concerne un procédé de fabrication d'un élément moulé pour un pare-brise d'auto- mobile. Un tel élément moulé permet de fermer de façon étanche l'espace entre un pare-brise et la périphérie d'une ouverture de pare- brise réalisée dans un panneau de carrosserie d'un véhicule. Habituellement, un élément moulé pour pare-brise est attaché autour d'un bord d'un pare-brise de façon à fermer de façon étanche l'espace entre un pare-brise et l'ouverture de pare-brise située dans un panneau de carrosserie du véhicule. L'élément moulé pour pare-brise d'une automobile est attaché directement au panneau de carrosserie ou est supporté par un dispositif de maintien fixé au panneau de carrosserie. Des exemples d'un tel élément moulé sont illus- trés dans les publications de brevets japonais mises à l'inspection publique N 244820/1989 et N 269612/1989. Dans la première publication de brevet, un élément moulé extrudé possède deux rainures dans ses surfaces latérales. L'une des rainures est supprimée dans une zone associée à la partie supérieure du pare-brise. Dans les zones d'angle, l'élément est remis en forme élastiquement, de telle sorte que la rainure destinée à recevoir le panneau de verre dans la zone supérieure et les rainures des parties latérales puissent être ali- gnées. L'autre rainure disponible sur chacune des parties latérales sert de canal de drainage d'eau. Puisque la section transversale de cet élément moulé est uniforme, l'élément moulé ne peut pas être appliqué aux panneaux de carrosserie dont la partie réceptrice du pare-brise est inclinée. De plus, les extrémités de la rainure découpée peuvent être exposées au niveau des zones d'angle. Afin de remédier à ces inconvénients, la publica- tion de brevet japonais mise à l'inspection publique N 269612/1989 a proposé un élément moulé extrudé longi- ligne d'une forme simple et pourvu d'une partie de rac- cordement. La partie de raccordement est coupée au niveau de la partie supérieure et des parties latérales de l'élément moulé, de telle sorte qu'il y ait des différen- ces de hauteur de la partie de raccordement au niveau de ces parties de l'élément moulé. Une rainure réceptrice du panneau de verre est formée en découpant la nervure de raccordement. Ensuite, l'élément moulé est remis en forme élastiquement de telle sorte que la rainure réceptrice du panneau de verre dans la partie supérieure et dans les parties latérales de l'élément moulé puissent être alignées. Sur les parties latérales de la pièce moulée, la partie de raccordement sert de paroi à l'extérieur de laquelle on réalise un canal de drainage d'eau. Dans ce deuxième cas, il y a quelques inconvé- nients. Par exemple, une partie de la pièce moulée devrait, jusqu'à un certain point, s'étendre par-dessus la surface du panneau de verre, pour tenir compte des tolérances de fabrication et des écarts d'assemblage. Dans un tel cas, plus l'élément moulé s'étend sur le panneau de verre, moins la section du canal de drainage d'eau sera grande. Par conséquent, le but de l'invention est de fournir un procédé permettant d'obtenir un élément moulé pour un pare-brise d'automobile, dans lequel un canal de drainage d'eau est formé le long du panneau latéral de la carrosserie du véhicule, de manière à servir de joint de barrage. A cet effet l'invention a pour objet un procédé de fabrication d'un élément moulé pour un pare-brise d'automobile destiné à fermer de façon étanche un espace s'étendant le long de la périphérie du pare-brise placé dans une ouverture réalisée dans un panneau de carrosse- rie du véhicule, ce procédé étant caractérisé par les étapes suivantes: (a) extrusion de la totalité de l'élément moulé en une seule pièce délimitant une partie extérieure venue de matière avec cette pièce et recouvrant ledit espace; (b) extrusion d'une partie épaisse en modifiant graduellement l'épaisseur de la partie extérieure; et (c) formation d'un canal de drainage d'eau de manière que celui-ci soit délimité entre une paroi supérieure et une paroi inférieure de la partie épaisse. Suivant d'autres caractéristiques de cette invention: - l'étape de formation du canal de drainage d'eau comporte une étape d'enlèvement d'une partie d'une paroi latérale de la partie épaisse; - l'étape de formation du canal de drainage d'eau comporte une étape de modification de la taille de ce canal de drainage d'eau suivant la largeur de son ouver- ture; - l'étape de formation du canal de drainage d'eau comporte une étape de modification de la taille de ce canal de drainage d'eau suivant sa profondeur; - l'étape de formation du canal de drainage d'eau comporte une étape de modification de la taille de ce canal de drainage d'eau en largeur et en profondeur, celles-ci variant suivant une relation commune; - l'étape de formation du canal de drainage d'eau comporte une étape de modification de la taille de ce canal de drainage d'eau en fonction de l'épaisseur de la partie épaisse; - l'étape de modification de la taille du canal de drainage d'eau comporte une étape de modification de la distance entre une paroi supérieure et une paroi inférieure de la partie épaisse; - l'étape d'extrusion de la totalité de l'élément moulé en une seule pièce comporte une étape de formation de la partie extérieure en forme d'aile de manière qu'elle présente un contour externe uniforme le long de la totalité de l'élément moulé; - l'étape de formation d'une partie extérieure comporte une étape de formation d'une surface interne de la partie extérieure formant un prolongement de la partie épaisse jusqu'à l'autre partie; - l'étape d'extrusion de la totalité de l'élément moulé en une seule pièce comporte une étape d'extrusion en une seule pièce d'une partie extrudée supérieure correspondant au bord supérieur du pare-brise, d'une partie extrudée d'angle correspondant au bord d'angle du pare-brise et d'une partie extrudée latérale correspon- dant au bord latéral du pare-brise; - l'étape d'extrusion de la partie extrudée d'angle et de la partie extrudée latérale comporte une étape de formation d'une partie épaisse dont l'épaisseur augmente graduellement depuis la partie extrudée d'angle jusqu'à la partie extrudée latérale. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, pour la compréhension de laquelle on se référera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 représente une vue en perspective d'une carrosserie de véhicule pourvue d'un élément moulé de pare-brise obtenu par un procédé selon l'invention; - la figure 2 est une vue en perspective avec des coupes partielles d'un élément moulé pour pare-brise selon un premier mode de réalisation, obtenu par un procédé selon l'invention; - la figure 3 est une vue en coupe transversale le long de la ligne I-I de la figure 1; - la figure 4 est une vue en coupe transversale le long de la ligne II-II de la figure 3; - la figure 5 est une vue en coupe transversale le long de la ligne III- III de la figure 3; - la figure 6 est une vue en coupe transversale le long de la ligne IV-IV de la figure 3; - la figure 7 est une vue en élévation frontale d'une machine à mouler; - la figure 8 est une vue similaire à la figure 7 illustrant la manière dont la machine à mouler fonc- tionne; - la figure 9 est une vue en coupe transversale d'un élément moulé selon un deuxième mode de réalisation, obtenu par un procédé selon l'invention; - la figure 10 est une vue en coupe transversale le long de la ligne V-V de la figure 9; - la figure 11 est une vue en coupe transversale le long de la ligne VI-VI de la figure 9; - la figure 12 est une vue en coupe transversale le long de la ligne VII-VII de la figure 9; - - la figure 13 est une vue en perspective avec des coupes partielles d'une zone d'angle d'un élément moulé pour pare-brise selon un troisième mode de réalisa- tion, obtenu par un procédé selon l'invention; - la figure 14 est une vue en coupe transversale agrandie selon la ligne X-X de la figure 13; - la figure 15 est une vue en coupe transversale agrandie le long de la ligne Y-Y de la figure 13; - la figure 16 est une vue en perspective avec des coupes partielles d'une zone d'angle d'un élément moulé pour pare-brise selon un quatrième mode de réalisa- tion, obtenu par un procédé selon l'invention; - la figure 17 est une vue en coupe transversale le long de la ligne X1-X1 de la figure 16; - la figure 18 est une vue en coupe transversale le long de la ligne Y.-Y, de la figure 17; - la figure 19 est une vue en coupe transversale le long de la ligne Yz-Yz de la figure 17; - la figure 20 est une vue schématique en pers- pective illustrant la surface d'une partie latérale d'un élément moulé; - les figures 21 à 23 sont des élévations fronta- les de la machine de moulage illustrant ses fonctionne- ments successifs; - la figure 24 est une vue en coupe agrandie illustrant un élément moulé pour pare-brise selon un cinquième mode de réalisation, obtenu par un procédé selon l'invention; cinquième mode de réalisation de l'invention; - la figure 25 est une vue en coupe transversale le long de la ligne Z,-ZL de la figure 24; et - la figure 26 est une vue en coupe transversale le long de la ligne Z2-Z2 de la figure 24. Mode de réalisation 1: Un élément moulé pour un pare-brise d'automobile selon un premier mode de réalisation est représenté sur les figures 1 à 6. Comme le montre la figure 1, un élément moulé 2 est disposé de manière à fermer de façon étanche l'espace entre un pare-brise et la périphérie d'une ouverture de pare-brise ménagée dans un panneau de carrosserie d'un véhicule. L'élément moulé 2 est composé d'une bande longi- ligne profilée en T et d'une partie supérieure 2A d'élé- ment moulé, destinée à être montée entre le bord supé- rieur du pare-brise et le panneau 12 de toit, de parties latérales 2C d'élément moulé, disposées entre les bords latéraux du pare-brise 11 et des montants 13 de la carrosserie du véhicule, et de parties d'angle 2B de l'élément moulé, destinées à relier entre elles la partie supérieure 2A et les parties latérales 2C de l'élément moulé. Toutes ces parties 2A à 2C de l'élément moulé sont extrudées sous forme d'une seule pièce. Chacune des parties d'angle, la partie supé- rieure, et les parties latérales 2A à 2C comportent une aile extérieure 21 destinée à couvrir un espace situé à l'extérieur du véhicule, compris entre la périphérie de l'ouverture de pare-brise du panneau de carrosserie du véhicule et les bords latéraux, les angles et le bord supérieur du pare-brise. L'aile extérieure 21 comporte une partie tournée vers l'intérieur ou partie interne 21a de l'aile, destinée à recouvrir le bord périphérique du pare-brise, une partie tournée vers l'extérieur ou partie externe 21b de l'aile, destinée à recouvrir la périphérie du panneau de carrosserie du véhicule, et une partie ou nervure 22 de raccordement, qui s'étend depuis un côté inférieur ou intrados de l'aile extérieure 21. La partie externe 2lb de l'aile a une épaisseur uniforme dans le sens de sa longueur. La partie interne 21a de l'aile a, au contraire, une épaisseur uniforme au niveau de la partie supérieure 2A de l'élément moulé, mais grossit progressivement à partir de la partie d'angle 2B de l'élément moulé, vers la partie latérale 2C de l'élément moulé. La partie interne 21a de l'aile est la plus épaisse notamment au niveau de la partie centrale de la partie latérale 2C de l'élément moulé. Ensuite, l'épaisseur de la partie interne 21a de l'aile diminue graduellement vers l'extrémité de la partie latérale 2C de l'élément moulé. La nervure 22 de raccordement divise l'intrados de l'aile extérieure en une surface tournée vers l'in- térieur ou surface interne et une surface tournée vers l'extérieur ou surface externe. La différence de hauteur entre la surface tournée vers l'intérieur et celle qui est tournée vers l'extérieur est variable. La nervure 22 de raccordement est courte au niveau de la partie supé- rieure 2A de l'élément moulé (comme l'illustre la figure 3), et s'allonge progressivement au niveau des parties latérales 2C de l'élément moulé (ce que montrent les figures 4 à 6), étant donné que la distance entre la surface du pare-brise 11 et la surface des montants avant 13 augmente, comparativement à la distance entre le pare- brise 11 et la surface du panneau de toit. Notamment, la nervure 22 de raccordement est de plus en plus longue à partir de la partie d'angle 2B de l'élément moulé, vers la partie latérale 2C de l'élément moulé, et se rétrécit de nouveau vers l'extrémité de la partie latérale 2C de l'élément moulé. La nervure 22 de raccordement est munie d'un talon 24 qui s'étend vers l'intérieur le long de l'extré- mité de la nervure de raccordement, comme illustré sur la figure 2. Le talon 24 contribue au support du pare-brise 11. La partie 22 de raccordement possède également une lèvre flexible 25 qui s'étend vers l'extérieur, le long de l'extrémité de cette partie. Une baguette métallique mince 23 servant d'âme métallique est noyée dans le sens de la longueur dans la nervure 22 de raccordement, à proximité de sa jonction avec l'aile extérieure 21. Un canal 28 de drainage d'eau est agencé dans une paroi intérieure de la partie épaisse de la partie in- terne 21a de chacune des parties latérales 2B de l'élé- ment moulé. Le canal 28 de drainage d'eau possède un profil triangulaire et devient progressivement plus profond au fur et à mesure que l'épaisseur de la partie interne 21a de l'aile augmente. Une paroi supérieure 212a et une paroi inférieure 211a du canal 28 de drainage d'eau sont réalisées avec une épaisseur égale en ajustant la profondeur du canal 28 de drainage d'eau. Le canal 28 de drainage est placé dans la partie interne 21a de l'aile entre l'extrémité 2D de la partie d'angle 2C et l'extrémité 2B de la partie latérale de l'élément moulé. La surface supérieure du talon 24 et l'intrados de la partie interne 21a de l'aile sont alignés entre eux en hauteur sur toutes les parties de l'élément moulé. Autrement dit, la distance entre le talon 24 et la partie interne 21a de l'aile est égale à l'épaisseur du pare- brise. L'élément moulé 2 est fixé au pare-brise 11 et à la carrosserie du véhicule de la manière décrite ci- dessous. Les figures 3 à 6 illustrent la façon dont l'élément moulé 2 est attaché aux coins et aux bords latéraux du pare-brise 11. Une ouverture de pare-brise pratiquée dans le panneau 12 de toit comprend une paroi inclinée 12a et un rebord 12b destinés à recevoir le pare-brise 11. Le montant avant 13 comprend lui aussi une paroi inclinée 13a et un rebord 13b destinés à recevoir le pare-brise 11. La hauteur de la paroi inclinée 13a augmente progres- sivement à partir de l'angle, vers le côté du panneau de la carrosserie du véhicule, comparativement à la hauteur de la paroi inclinée 12a. D'abord, l'élément moulé 2 est attaché autour du bord périphérique du pare-brise 11. Entre les parties supérieure et inférieure, le pare-brise 11 est intercalé entre le talon 24 et l'intrados de la partie interne 21a de l'aile. Chacun des bords latéraux du pare-brise 11 est intercalé entre le talon 24 et la face intérieure de la paroi 211a. Un joint d'étanchéité 14 en caoutchouc sous forme d'une bande est appliqué sur le pourtour des rebords 12b et 13b et une colle 15 est appliquée au bord extérieur du joint 14 en caoutchouc. Ensuite le pare- brise 11 pourvu de l'élément moulé 2 monté sur le pourtour de celui-ci est posé sur le joint 14 en caoutchouc. Enfin, le pare- brise 11 est appliqué contre la carrosserie du véhicule, de telle sorte que le pan externe 21b de l'aile de l'élément moulé 2 recouvre les panneaux 12, 13 de la carrosserie. Le talon 24 de l'élément moulé 2 se trouve ainsi fixé par la colle 15, et la lèvre flexible 25 de l'élément moulé 2 s'appuie élastiquement contre les parois inclinées 12a, 13a en fixant le pare-brise 11 au panneau de la carrosserie. La différence de hauteur entre la surface exté- -rieure du panneau de la carrosserie et le pare-brise 11 est égale à la différence de hauteur entre les parois inclinées 12a et 13a, comme les représentent les figures 3 à 6. Comme illustré sur la figure 3, le bord supérieur du pare-brise 11 se trouve presqu'au même niveau que la surface du panneau 12 de toit. La différence HL de hauteur entre le pare- brise 11 et la partie d'angle du montant avant 13 est faible (comme l'illustre sur la figure 4), alors que la différence H2 est importante au niveau des bords latéraux du pare-brise 11 (comme représenté sur la figure 5). La différence H3 entre l'extrémité de la partie latérale de l'élément moulé et le montant avant 13 est supérieure à H, mais inférieure à H2 (voir figure 6). Il va de soi que l'épaisseur de la partie interne 21a de l'aile de l'élément moulé 2 change en fonction des variations de différence de hauteur entre le pare-brise 11 et le panneau correspondant de la carrosserie. Le bord de la partie externe 21b de l'aile de l'élément moulé 2 est en contact étroit avec le panneau 12 de toit entre la partie supérieure et les coins du pare-brise h1. De la partie supérieure aux parties d'angle de l'élément moulé, la partie interne 21a de l'aile fait légèrement saillie en direction de la surface extérieure du pare- brise 11, c'est-à-dire, comme le ll montre la figure 4, la partie interne 21a de l'aile est légèrement plus épaisse au niveau des parties d'angle de l'élément moulé, comparativement à la partie supérieure de l'élément moulé. De cette façon, l'eau est guidée à la surface du pare-brise, pour longer la paroi de la partie interne 21a de l'aile. Puisque la partie interne 21a de l'aile est légèrement plus épaisse aux parties d'angle de l'élément moulé, l'aile externe 21 est exempte de plis même lors- qu'elle est recourbée dans les parties d'angle. La figure 5 montre une vue en coupe de l'élément moulé le long de la ligne III-III de la figure 3. Comme illustré sur la figure 5, le canal 28 de drainage d'eau est le plus profond et le plus large dans la section centrale de la partie latérale 2C de l'élément moulé. Le bord du pare-brise est intercalé entre le talon 24 et la face intérieure de la paroi 211a de la partie interne 21a de l'aile. La partie externe 21b de l'aile est en contact étroit avec la surface externe du montant avant 13. Dans la zone centrale de la partie latérale du pare-brise 11, l'eau est guidée vers le bas le long du canal 28 de drainage, qui y dispose de sa plus grande ouverture. La figure 6 est une vue en coupe transversale d'un élément moulé, le long de la ligne IV-IV de la figure 3. La différence de hauteur entre le panneau de carrosserie et le pare-brise est moins grande que celle au niveau de la partie latérale centrale. La profondeur et la largeur du canal 28 de drainage diminuent vers l'extrémité de cette partie, par rapport au centre de la partie latérale. La partie externe 21b de l'aile est appliquée contre la surface externe du montant avant 13 de façon à intercaler le pare-brise 11 entre le talon 24 et la face intérieure de la paroi inférieure 211a de la partie interne 21a de l'aile. A l'extrémité de l'élément moulé 2, l'eau est guidée vers le bas sur le pare-brise, le long du canal 28 de drainage d'eau. Etant donné que l'épaisseur de la paroi supérieure 212a et celle de la paroi inférieure 211a sont uniformes sur la partie latérale 2C de l'élément moulé, l'eau y est guidée naturellement même si la dimension du canal 28 de drai- nage d'eau change. Un dispositif ou machine de moulage permettant d'élaborer l'élément moulé 2 est décrit en se référant aux figures 7 et 8. Un dispositif 3 à mouler comporte trois filières munies d'ouvertures à travers lesquelles la matière plastique est extrudée. Ces filières, première, seconde et troisième 31,32,33, sont positionnées parallèlement à la direction d'extrusion de la matière plastique, c'est- à-dire dans la direction perpendiculaire au plan des figures 7 et 8. La première filière 31 est fixe, et est munie d'une ouverture 34 dont la forme correspond à la section transversale de l'élément moulé 2. Plus précisément, la partie supérieure de l'ouverture 34 correspond à la forme de la section de l'aile extérieure 21, et la partie inférieure de l'ouverture 34 correspond sensiblement à la forme de la section de la rainure de raccordement 22, du talon 24 et de la lèvre flexible 25. L'ouverture 34 a des parties 341 et 343 corres- pondant à la forme du côté supérieur de l'aile extérieure 21 de l'élément moulé 2. Le bord inférieur de la partie 341 pris ensemble avec l'écran 342 correspond à la forme de la partie inférieure de la partie externe 21b de l'aile. La partie inférieure de la partie 343 correspond sensiblement à la forme de la section transversale de la partie interne 21a de l'aile. Les seconde et troisième filières 32,33 sont constituées de plaques rectangulaires, lesquelles sont portées respectivement par une paire d'éléments de guidage 32a et une paire d'éléments de guidage 33a de façon à être déplaçables parallèlement au côté frontal de la première filière 31. La seconde filière 32 est munie d'une ouverture 35 correspondant à la forme de la section transversale de la nervure 22, du talon 24 et de la lèvre flexible 25. La seconde filière 32 est disposée sur la première filière 31 de façon que les ouvertures 34,35 des première et seconde filières 31,32 délimitent la forme de l'élément moulé 2. La seconde filière 32 comporte dans sa partie inférieure un levier de commande 32d, lequel est raccordé à un moteur 32c par l'intermédiaire d'un convertisseur 32b convertissant le mouvement de rotation du moteur 32c en un mouvement rectiligne. Lorsqu'elle est entrainée par le moteur 32c, la seconde filière 32 va et vient entre les positions pour former les parties de l'élément moulé supérieures et inférieures montrées respectivement sur les figures 7 et 8. La troisième filière 33 est une plaque mince rectangulaire munie d'un bout en pointe 331 formant un angle aigu, allant et venant dans la direction perpendi- culaire à la seconde filière 32. La troisième filière 33 est raccordée à un moteur 33c par l'intermédiaire d'un levier de commande 33d et d'un convertisseur 33b conver- tissant le mouvement de rotation en un mouvement rectili- gne. La troisième filière 33 est guidée à l'intérieur et à l'extérieur de l'ouverture 34 de la première filière 31 de manière que le bout en pointe 331 forme le canal 28 de drainage de l'eau sur la partie interne 21a de l'aile de l'élément moulé 2. En fonctionnement, la machine 3 de moulage produit l'élément moulé 2 de la façon décrite ci-dessous. L'élément moulé 2 comporte une partie latérale 2C, une partie d'angle 2B, une partie supérieure 2A, une partie d'angle 2B et une partie latérale 2C d'élément moulé, qui sont réalisées dans l'ordre sus-mentionné. Chacune des parties latérales 2C et des parties d'angle 2B de l'élément moulé est décrite en faisant référence à la figure 8. Tout d'abord, la seconde filière 32 est disposée sur la première filière 31 de telle manière que les ouvertures 34 et 35 des première et seconde filières délimitent la forme de la section transversale de la partie latérale 2C de l'élément moulé. La matière plasti- que est extrudée à travers les ouvertures 34 et 35 en association avec une bande métallique mince insérée dans la partie centrale supérieure de l'ouverture 35. Dans ce cas, la seconde filière 32 est soulevée quelque peu dans la direction indiquée par une flèche Y, et la troisième filière 33 est reculée quelque peu dans la direction indiquée par une flèche V. La matière plastique est extrudée sur une étendue prédéterminée, dans ces conditions. Ensuite la seconde filière 32 est abaissée dans la direction X. La partie 343 de l'ouverture 34 de la première filière 31 est élargie graduellement pour augmenter l'épaisseur de la partie interne 21a de l'aile. Les autres parties de la partie latérale 2C de l'élément moulé sont mises en forme sans aucune modification. La troisième filière 33 est avancée dans la direction W alors qu'on augmente l'épaisseur de la partie interne 21a de l'aile. Ainsi, la troisième filière 33 forme un canal 28 de drainage de l'eau dans la partie d'épaisseur augmentée de la partie interne 21a de l'aile. Puisque la troisième filière 33 est déplacée en synchro- nisation avec la vitesse de déplacement de la seconde filière 32, la profondeur et la largeur de l'ouverture du canal 28 de drainage sont augmentées mais les épaisseurs de la paroi supérieure 212a et de la paroi inférieure 211a sont maintenues identiques dans l'élément moulé extrudé. Dans les conditions montrées sur la figure 8, la partie interne 21a de l'aile est la plus épaisse, et l'ouverture du canal 28 de drainage de l'eau est la plus large et la plus profonde. Ensuite, la matière plastique est extrudée jusqu'à une longueur prédéterminée. Lorsque la partie latérale de l'élément moulé est extrudée jusqu'à la longueur prédéterminée et lorsqu'on s'apprête à former une partie d'angle 2B, la seconde filière 32 est soulevée de nouveau dans la direction Y et la troisièmre filière 33 est rétractée dans la direction V. Ensuite, la partie 343 de l'ouverture 34 de la pre- mière filière 31 est réduite en dimension, de manière à réduire en grande partie l'épaisseur de la partie interne 21a de l'aile et du canal 28 de drainage de l'eau. Les autres parties des parties latérales de l'élément moulé ne sont pas modifiées. Lorsque la troisième filière 33 est complètement sortie de la partie 344 de l'ouverture 34, la seconde filière 32 est déplacée dans la direction Y jusqu'à ce que le haut de la deuxième filière 32 soit mis à l'ali- gnement avec le bord de l'écran 342 de la première filière 31. Dans ces conditions, l'élément moulé extrudé à partir de l'ouverture 34 est mis en forme de telle manière que la partie interne 21a de l'aile soit amincie graduellement et le canal 28 de drainage de l'eau disparaisse, pour servir de partie d'angle 2C de l'élé- ment moulé. Le haut de l'écran 342 de la première filière 31 et le bord de l'ouverture 341 de la seconde filière 32 sont mis à l'alignement entre eux, c'est-à-dire que la forme des ouvertures 34 et 35 mises en coïncidence correspond à la forme de la section transversale de la partie supérieure 2A de l'élément moulé. Dans ces condi- tions, les moteurs sont arrêtés, et la matière plastique est extrudée à travers les ouvertures 34 et 35 pendant une période de temps prédéterminée pour produire la partie supérieure 2A de l'élément moulé. Lorsque la partie supérieure 2A de l'élément moulé a atteint sa longueurprédéterminée, le moteur 32c est de nouveau entraîné de manière à produire la partie d'angle 2C de l'élément moulé. De cette façon, l'élément moulé 2 est réalisé sous forme d'une bande. Mode de réalisation 2: Un deuxième mode de réalisation de l'élément moulé sera décrit au vu des figures 9 à 12. La figure 9 est une vue en coupe transversale selon la ligne I-I de la figure 1 montrant un élément moulé 4 pour pare-brise fixé dans l'espace compris entre un panneau de carrosserie du véhicule et le pare-brise. Des références numériques identiques à celles utilisées pour le premier mode de réalisation sont employées pour désigner les parties et ensembles qui sont identiques à ceux du premier mode de réalisation, et la description de ceux-ci ne sera pas faite. L'élément moulé 4 comporte une paire de parties latérales 4C d'élément moulé, une paire de parties d'angle 4B, et une partie extrudée supérieure 4A d'élé- ment moulé, qui est moulée intégralement avec les parties d'angle et s'étend entre celles-ci. Chacune des parties 4A, 4B et 4C de l'élément moulé comporte une aile extérieure 41 et une partie ou nervure 42 de raccordement. L'aile extérieure 41 comprend une partie tournée vers l'intérieur 41a, appelée partie interne de l'aile, et une partie tournée vers l'extérieur 41b, appelée partie externe de l'aile. La partie 42 de raccordement est dotée d'un talon 44 qui s'étend vers l'intérieur, le long du bord infé- rieur de cette partie. A son extrémité, le talon 44 porte un rebord 444. Une lèvre flexible 45 s'étend vers l'exté- rieur le long du bord inférieur de la nervure 42 de raccordement. Un fil métallique 43 servant d'élément d'âme est noyé dans la matière à la jonction entre la nervure 42 de raccordement et l'aile extérieure 41 de l'élément moulé 4. Une feuille métallique 49 décorative est insérée dans la matière le long de la partie centrale de l'aile extérieure 41 de l'élément moulé 4, c'est-à-dire le long de la limite entre la partie interne 41a et la partie externe 41b de l'aile. La partie externe 41b est d'une épaisseur uniforme d'un bout à l'autre de l'élément moulé 4. L'épaisseur de la partie interne 41a de l'élément moulé 4 change selon la variation de différence de hauteur séparant les panneaux 12, 13 de carrosserie et le pare-brise. La profondeur et la largeur du canal 48 de drainage d'eau varient selon l'épaisseur de la partie interne 41a de l'aile. De plus, une paroi supérieure 412a et une paroi inférieure 411a sont réalisées avec une épaisseur uniforme d'un bout à l'autre de la partie latérale 4C de l'élément moulé. Le pare-brise IL est disposé dans la carrosserie du véhicule, par l'intermédiaire de l'élément moulé 4, de la manière décrite ci-dessous. La figure 10 est une vue en coupe transversale de l'élément moulé 4 selon la ligne V-V de la figure 9. Au niveau des parties d'angle et supérieure de l'élément moulé, le bord intérieur du pare-brise 11 est porté par le rebord 444 du talon 44. La partie interne 41a de l'aile recouvre le bord extérieur du pare-brise 11. La partie externe 41b de l'aile est en contact étroit, en le recouvrant, avec la partie en angle du montant avant 13. La lèvre flexible 45 s'appuie sur une paroi inclinée 13a du montant avant 13. L'eau est guidée sur le pare-brise 11 le long de la paroi épaissie 411 de la partie interne 41a. La figure 11 est une vue en coupe transversale suivant la ligne VI-VI de la figure 9. A l'extrémité de la partie d'angle de l'élément moulé, un canal de drai- nage 48 est plus étroit et moins profond que dans la partie centrale de la partie latérale 4C de l'élément moulé. A l'extrémité de la partie d'angle, l'eau est guidée dans le canal 48 de drainage le long de la paroi inférieure 411a. La figure 12 est une vue en coupe transversale suivant la ligne VII-VII de la figure 9, prise au niveau de la partie centrale de la partie latérale 4C de l'élé- ment moulé. Sur la partie centrale de la partie latérale 4C de l'élément moulé, le canal de drainage 48 est élargi et plus profond dans la paroi inférieure 411a. L'eau est guidée d'un bout à l'autre du canal 48 de drainage élargi. Mode de réalisation 3: La figure 13 représente un troisième mode de réalisation de l'élément moulé. Comme le montre la figure 13, un élément moulé 5 comporte une paire de parties extrudées latérales 5C, une paire de parties extrudées d'angle 5B et une partie extrudée supérieure 5A de l'élément moulé, qui est réalisée de façon intégrale avec les parties latérales et les parties d'angle et s'étend entre celles-ci. Chacune des parties 5A, 5B et 5C de l'élément moulé comporte une aile extérieure 52 et une partie ou nervure 51 de raccordement. L'aile extérieure comporte une partie dirigée vers l'intérieur 57, appelée partie interne de l'aile, et une partie dirigée vers l'extérieur 58, appelée partie externe de l'aile. L'épaisseur Ta de la partie interne 57 de l'aile (illustrée sur la figure 14) et l'épaisseur Tb de la partie interne 57 de l'aile (illustrée sur la figure 15) varient avec la différence de hauteur existant entre le pare-brise 11 et les pan- neaux 12, 13 de la carrosserie. La nervure 51 de raccor- dement des parties 5A, 5B et 5C est insérée dans l'espace entre le pare-brise 11 et les panneaux 12 et 13 de la carrosserie de manière à recouvrir de façon décorative cet espace. Comme le montrent les figures 13 et 14, la nervure 51 de raccordement de la partie latérale 5C de l'élément moulé comporte une lèvre 55 qui s'étend vers l'intérieur, le long du bord inférieur de la nervure, et - une lèvre 56 de maintien, qui s'étend vers l'extérieur le long de la partie centrale de la nervure. Un canal 59 de drainage d'eau de section rectan- gulaire est agencé dans le côté intérieur ou intrados de la partie interne 57 de l'élément moulé 5. La partie latérale 5C de l'élément moulé est attachée au bord latéral du pare-brise 11 au moyen du côté intérieur ou intrados de l'aile extérieure 52 et de la lèvre 55. Une pièce de fixation 62 est collée sur les parois inclinées 12a, 13a des panneaux 12, 13 de la carrosserie au moyen d'une bande adhésive double face 61. Une partie saillante 56a de la lèvre 56 de maintien coopère avec une partie saillante de la pièce 62 de fixation, de telle sorte que la partie externe 58 de l'aile coopère élastiquement avec le panneau de la carrosserie. Comme le montrent les figures 13 et 15, l'épais- seur Tb de la partie interne 57 de l'aile est plus petite au niveau de la partie supérieure 5A de l'élément moulé qu'au niveau de la partie latérale 5C de l'élément moulé. La structure de la partie supérieure 5A est sensiblement la même que celle de la partie latérale 5C, exception faite de la partie interne 57 de l'aile, qui est dépour- vue de toute zone en sur-épaisseur. Comme l'illustre la figure 13, l'épaisseur et la largeur de la partie interne 57 de l'aile augmentent pro- gressivement depuis la partie d'angle 5B de l'élément moulé vers la partie latérale 5C de l'élément moulé. Le canal 59 de drainage d'eau, qui est agencé dans la partie épaisse de la partie interne 57 de l'aile, diminue en profondeur à partir de la partie latérale 5C vers la partie d'angle 5B de l'élément moulé, pour disparaître finalement. Tout d'abord, l'élément moulé 5 est fixé autour du bord du pare-brise 11, pour être disposé ensuite dans -l'ouverture de pare-brise de la carrosserie du véhicule. Il est également possible de fixer d'abord le pare-brise 11 dans l'ouverture de pare-brise et de disposer ensuite l'élément moulé 5 dans l'espace compris entre le pare- brise 11 et les panneaux 12, 13 de carrosserie, la nervure 51 de raccordement étant alors insérée dans cet espace. L'élément moulé 5 comprend une âme 54 de renfor- cement noyée dans l'élément, ainsi qu'une bande 65 décorative collée sur la partie interne 57 de l'aile. Dans les figures 13 à 15, la référence 66 désigne un matériau d'étanchéité permettant de fixer le pare-brise 11 et l'élément moulé 5 sur les panneaux de la carrosse- rie 12, 13, et la référence 67 indique un joint en caoutchouc destiné à empêcher le matériau 66 d'étanchéité de s'échapper. L'eau, chassée par un essuie-glace - non repré- senté - vers les côtés opposés du pare-brise, est guidée le long du canal 59 de drainage d'eau agencé dans la partie épaisse de la partie interne 57 de l'aile. Ainsi, on empêche l'eau de se répandre sur les vitres latérales du véhicule, et l'on conserve un champ visuel correct par rapport à la position du conducteur. Mode de réalisation 4: La figure 16 est une vue avec des coupes par- tielles illustrant une partie d'angle 7B d'un élément moulé 7. L'élément moulé 7 comporte une paire de parties latérales extrudées 7C, une paire de parties extrudées d'angle 7B et une partie extrudée supérieure 7A d'élément moulé, qui fait partie intégrante des parties latérales et des parties d'angle et s'étend entre celles-ci. Chacune des parties latérales, les parties d'angle et de la partie supérieure comportent une aile extérieure et une partie ou nervure 76 de raccordement. * L'aile extérieure comprend une partie tournée vers l'extérieur 77, appelée partie externe, couvrant la périphérie d'un panneau de carrosserie du véhicule, et une partie tournée vers l'intérieur 75, appelée partie interne, couvrant le bord du pare-brise. La partie ex- terne 77 de l'aile et la partie interne 75 ont la même épaisseur au niveau de la partie supérieure 7A de l'élé- ment moulé. La partie interne 75 de l'aile, par contre, change progressivement de forme. Plus précisément, la partie interne 75 de l'aile comporte une saillie qui s'étend vers l'extérieur, au niveau de chacune des par- ties latérales 7C. Comme le montre la figure 20, la partie interne 75 de l'aile fait saillie extérieurement selon un rayon 0P. Le bord de la partie interne 75 de l'aile est profilé comme illustré par P. Pl, Pz, P3, P4 sur la figure 20. Un canal 78 de drainage d'eau est agencé dans la partie épaisse de la partie interne 75 de l'aile, au niveau de la partie latérale 7C de l'élément moulé. La forme de la nervure 76 de raccordement est sensiblement la même qu'au niveau des parties 7A, 7C de l'élément moulé. La nervure 76 de raccordement comprend une lèvre 79 qui s'étend vers l'intérieur, le long du bord inférieur de la nervure, et une lèvre 71 de main- tien, qui s'étend vers l'extérieur, le long du bord inférieur de la nervure. Lorsque l'élément moulé 7 est disposé dans l'espace compris entre l'ouverture de pare-brise et le pare-brise 11, ce dernier est intercalé entre le côté intérieur ou intrados de l'aile extérieure et la lèvre 79 de la nervure 76 de raccordement, de telle sorte que le pare-brise 11 est monté dans la carrosserie du véhicule par l'intermédiaire de l'élément moulé 7. Dans ces condi- tions, la lèvre 71 s'appuie élastiquement sur les sec- tions inclinées 12a, 13a du panneau 12 de toit et du montant 13, et la partie externe 77 de l'aile s'appuie élastiquement contre le panneau 12 de toit et le montant -13. Sur les figures 16 à 19, la référence 82 désigne une âme de renforcement noyée dans la nervure 76 de rac- cordement, et la référence 83 désigne un joint en caout- chouc destiné à empêcher le matériau 73 d'étanchéité de s'échapper. Un dispositif de moulage permettant de fabriquer l'élément moulé 7 sera décrit par la suite au vu des figures 21 à 23. Le dispositif ou machine de moulage comprend une première, une seconde et une troisième filières 102, 104,105 positionnées parallèlement à la direction (per- pendiculaire au plan de la figure 21) d'extrusion de l'élément moulé 7, formant une ouverture à travers laquelle la matière plastique est extrudée. La première filière 102 est fixe, et est munie d'une ouverture 101 ayant une forme correspondant à la forme de la section transversale de l'élément moulé 7. Comme illustré à la figure 23, une partie supérieure gauche de l'ouverture 101 correspond à la forme de la section transversale de la partie interne 75 de l'aile avant la formation d'un canal 78 de drainage d'eau. Les seconde et troisième filières 104,105 sont constituées d'organes formant plaques, et sont portées, en étant déplaçables, par la surface frontale de la première filière 102. La seconde filière 104 a la forme d'un secteur d'angle, en étant disposée sur l'ouverture 101 pour former la partie interne 75 de l'aile, et étant pivotante en ayant pour centre de rotation le pivot 103. Le pivot 103 est diposé à une position correspondant à la frontière entre les parties interne et externe 75,77 de l'aile de l'élément moulé 7. La seconde filière 104 est actionnée pour modifier la forme de l'ouverture 101 selon -l'aire de la partie interne 75 de l'aile. La troisième filière 105 est guidée par une paire d'éléments de guidage 106 en étant déplaçable de façon rectiligne. La troisième filière 105 est reccordée à un moteur 107 par l'intermédiaire d'un levier de commande et d'un convertisseur 108. Le mouvement de rotation du moteur 107 est converti en un mouvement rectiligne par le convertisseur 108. De cette façon la troisième filière 105 se déplace de façon rectiligne, avançant et reculant pour pénétrer dans l'ouverture 101 et pour en sortir, pour former les parties moulées supérieure, d'angle et latérale. La troisième filière 105 a un bout pointu triangulaire destiné à former le canal 78 de drainage d'eau dans la partie interne de l'aile. La troisième filière 105 est déplaçable à l'intérieur et à l'extérieur de l'ouverture 101 de la première filière 102 selon le mouvement de va et vient de la seconde filière 104. En fonctionnement, l'élément moulé 7 est produit par la machine de moulage comme cela est décrit ci- dessous. L'élément moulé 7 est fabriqué en produisant dans l'ordre la partie moulée latérale 7C, la partie moulée d'angle 7B, la partie moulée supérieure 7A, la partie moulée d'angle 7B et la partie moulée latérale 7C. Toutes les parties 7A à 7C de l'élément moulé sont extrudées par la machine de moulage sous la forme d'une bande. Les première, seconde et troisième filières 102,104,105 sont positionnées mutuellement comme cela est montré sur la figure 23 de façon à former une partie latérale 7C de l'élément moulé. Une bande de feuille métallique mince est insérée à travers l'ouverture 101 de la première filière 102 à une position correspondant à la nervure 72 de raccordement de l'élément moulé 7. Tout d'abord, la matière plastique est extrudée à travers l'ouverture 101 de la première filière 102, de manière à former une extrémité de tète de la partie latérale 7C de l'élément moulé. Lorsque la partie latérale 7C de l'élé- -ment moulé est extrudée jusqu'à une étendue prédétermi- née, la seconde filière 104 est soulevée pour élargir l'ouverture 101 et pour augmenter l'épaisseur de la partie interne 75 de l'aile. Ensuite, la troisième filière 105 est avancée dans l'ouverture 101 pour former le canal 78 de drainage d'eau dans la partie de grande épaisseur de la partie interne 75 de l'aile. La partie latérale 7C de l'élément moulé est extrudée pour atteindre une seconde longueur prédétermi- née. Ensuite, la seconde filière 104 est déplacée vers le bas comme cela est montré à la figure 22, de manière à faire décroître l'aire de l'ouverture 101 correspondant à la partie interne 75 de l'aile. Par la suite, la partie interne 75 de l'aile est amincie graduellement. Alors que la partie interne 75 de l'aile est amincie, la troisième filière 105 est reculée dans la direction montrée à la figure 22 en étant asservie temporellement au mouvement de la seconde filière 104, de façon à faire décroître la profondeur et la largeur de l'ouverture du canal 78 de drainage d'eau. Lorsque la totalité de la partie latérale 7C de l'élément moulé atteint la longueur prédéterminée, la troisième filière 105 commence à s'écarter de l'ouverture 101 de la première filière 102 et forme la partie d'angle 7B de l'élément moulé comme cela est montré à la figure 22. Dans ces conditions, le canal 78 de drainage d'eau commence à disparaitre de la partie interne 75 de l'aile. Par la suite, la seconde filière 104 est déplacée vers le bas comme cela est montré à la figure 21, de façon à extruder la partie supérieure 7A de l'élément moulé suivant une étendue prédéterminée. Les opérations précédentes des première et seconde filières 104,105 déplaçables sont répétées pour extruder les parties 7A à 7C supérieure, d'angle et latérale de l'élément moulé sous la forme intégrale. -Mode de réalisation 5: Les figures 24 à 26 montrent un autre élément moulé réalisé selon une autre variante. Seules les parties différentes de celles de l'élément moulé 7 seront décrites par la suite. Un élément moulé 110 est fixé au panneau 12 de toit et aux montants 13 au moyen d'une pièce 112 de fixation collée à l'aide d'un élément adhésif 111. Un cran 114 disposé à l'extrémité inférieure de la nervure 113 de raccordement s'engage dans la pièce 112 de fixa- tion de sorte que la partie interne 115 de l'aile s'ap- puie sur la surface du pare-brise i1l. Ensuite, l'élément moulé 110 est fixé autour du bord du pare-brise 11. Dans ces conditions, la partie externe 117 de l'élément moulé s'appuie élastiquement sur les panneaux 12, 13 de la carrosserie par l'intermédiaire de la lèvre 112a de la pièce 112 de fixation. Il va de soi que les éléments moulés réalisés par un procédé selon la présente invention s'appliquent également à l'installation d'une lunette arrière. REVENDICATIONS 1. Procédé de fabrication d'un élément moulé (2;4;5;7) pour un pare- brise d'automobile destiné à fermer de façon étanche un espace s'étendant le long de la périphérie du pare-brise (11) placé dans une ouverture réalisée dans un panneau (12,13) de carrosserie du véhicule, ce procédé étant caractérisé par les étapes suivantes: (a) extrusion de la totalité de l'élément moulé en une seule pièce délimitant une partie extérieure (21;41;58) venue de matière avec cette pièce et recou- vrant ledit espace; (b) extrusion d'une partie épaisse en modifiant graduellement l'épaisseur de la partie extérieure (21; 41;58); et (c) formation d'un canal de drainage d'eau (28;48;59;78) de manière que celui-ci soit délimité entre une paroi supérieure (212a) et une paroi inférieure (211a) de la partie épaisse. 2. Procédé de fabrication d'un élément moulé (2;4;5;7) pour un pare- brise d'automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape de forma- tion du canal (28;48;59;78) de drainage d'eau comporte une étape d'enlèvement d'une partie d'une paroi latérale de la partie épaisse. 3. Procédé de fabrication d'un élément moulé (2;4;7) pour un pare-brise d'automobile selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que l'étape de formation du canal (28;48;78) de drainage d'eau comporte une étape de modification de la taille de ce canal de drainage d'eau suivant la largeur de son ouverture. 4. Procédé de fabrication d'un élément moulé (2;4;5;7) pour un pare- brise d'automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape de forma- tion du canal (28;48;59;78) de drainage d'eau comporte une étape de modification de la taille de ce canal de drainage d'eau suivant sa profondeur. 5. Procédé de fabrication d'un élément moulé (2;4;7) pour un pare-brise d'automobile selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que l'étape de formation du canal (28;48;78) de drainage d'eau comporte une étape de modification de la taille de ce canal de drainage d'eau en largeur et en profondeur, celles-ci variant suivant une relation commune. 6. Procédé de fabrication d'un élément moulé (2;4;5;7) pour un pare- brise d'automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape de forma- tion du canal (28;48;59;78) de drainage d'eau comporte une étape de modification de la taille de ce canal de drainage d'eau en fonction de l'épaisseur de la partie épaisse. 7. Procédé de fabrication d'un élément moulé (2;4;7) pour un pare-brise d'automobile selon la revendi- cation 6, caractérisé en ce que l'étape de modification de la taille du canal (28;48;78) de drainage d'eau comporte une étape de modification de la distance entre une paroi supérieure (212a) et une paroi inférieure (211a) de la partie épaisse. 8. Procédé de fabrication d'un élément moulé (2;4;5;7) pour un pare- brise d'automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape d'extru- sion de la totalité de l'élément moulé en une seule pièce comporte une étape de formation de la partie extérieure (21;41;58) en forme d'aile de manière qu'elle présente un contour externe uniforme le long de la totalité de l'élément moulé. 9. Procédé de fabrication d'un élément moulé (2;4;5;7) pour un pare- brise d'automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape de forma- tion d'une partie extérieure (21;41;58) comporte une étape de formation d'une surface interne (21a;41a;57;75) de la partie extérieure formant un prolongement de la partie épaisse jusqu'à l'autre partie. 10. Procédé de fabrication d'un élément moulé (2;4;5;7) pour un parebrise d'automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étape d'extru- sion de la totalité de l'élément moulé en une seule pièce comporte une étape d'extrusion en une seule pièce d'une partie extrudée supérieure (2A;4A;5A;7A) correspondant au bord supérieur du pare-brise (11), d'une partie extrudée d'angle (2B;4B;5B;7B) correspondant au bord d'angle du pare-brise (11) et d'une partie extrudée latérale (2C;4C; C; 7C) correspondant au bord latéral du pare-brise (11). 11. Procédé de fabrication d'un élément moulé (2;4;5;7) pour un pare-brise d'automobile selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'étape d'extru- sion de la partie extrudée d'angle (2B;4B;5B;7B) et de la partie extrudée latérale (2C;4C;5C;7C) comporte une étape de formation d'une partie épaisse dont l'épaisseur augmente graduellement depuis la partie extrudée d'angle (2C;4C;5C;7C) jusqu'à la partie extrudée latérale (2B; 4B;5B;7B).