Brevet FR2703641A1 — publié le 19941014

DESCRIPTION La présente invention concerne un dispositif antivol de véhicule à moteur muni d'une colonne de direction. Grâce, d'une part à trois éléments indissociables (de manoeuvre, de blocage et de commande) et d'autre part à trois particularités importantes (un aspect généreux des divers composants, une position précise dans le vehicule, un programme particulier de l'ordinateur) le dispositif antivol est quasi inviolable et il assure le blocage de la colonne de direction en cas d'effraction, ceci accompagné de diverses manifestations techniques, sonores, visuelles ou radio commandées. La protection des véhicules est traditionnellement effectuée à l'aide d'un antivol classique positionné en haut de la colonne de direction. Ce dispositif permet en outre le démarrage du moteur. Celui-ci est parfois couplé par le biais d'une centrale d'alarme avec un déclencheur d'alarme ou d'une rupture du courant primaire ou secondaire en cas d'intrusion ou d'effraction du véhicule. Dans tous les cas de figure (à l'exception de la position garage), lorsque la clé est enlevée du contacteur, l'antivol fait son effet et bloque (au moyen d'une languette qui sort du dispositif) la colonne de direction. Malheureusement cette languette est beaucoup trop fragile. De plus, le dispositif lui-meme restera toujours fragilisé par son emplacement à hauteur du volant, donc facilement accessible aux voleurs. En effet, il est facile pour un professionnel du vol de percer ce dispositif au moyen d'une simple perceuse à un endroit bien précis pour rendre parfaitement libre la colonne de direction. Pour les voleurs moins chevronnés, une pression vive et forte sur le volant suffit pour casser cette languette. Et tout ceci en quelques minutes, voire une seule minute pour les plus doués. Une fois la direction libérée, le voleur shunte les fils placés sous l'antivol et peut alors lancer le moteur puis démarrer sans peine. Pour les plus fins, une fausse clé a été copiée ou fabriquée à partir du numéro de série grace à certaines complicités, dans ce cas il ne faut meme plus une minute pour partir avec le véhicule. Cette protection reste donc aléatoire et facilement violable. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à cet inconvénient majeur. La conception et la constitution du mécanisme le rend en effet quasi inviolable et pratiquement indestructible. Tout le système part et aboutit à ce dispositif antivol qui contient: A) Trois eléments indissociables: 1. Un élément de manoeuvre: Un électroaimant permet l'ouverture et la fermeture des machoires de l'élément de blocage. La fermeture des machoires étant en plus assurée par un (ou plusieurs) ressort de rappel. 2. Un élément de blocage: I1 est constitué d'un étrier spécifique comprenant deux mâchoires. Chacune des mâchoires comporte un évidement où vient se loger la cannelure de la bague sertie a la colonne de direction. Lorsque l'étrier est en position fermée, la colonne de direction surmontée du volant est alors bloquée. Lorsque l'étrier est en position ouverte, les mâchoires libèrent les cannelures de la bague et de cause à effet, la colonne de direction est libre et le volant peut être tourné. De plus, il existe un mécanisme supplémentaire de sécurité pour la position ouverte et fermée. 3. Un élément de commande : Un ordinateur sur circuit imprimé assure la mise à exécution de divers ordres ou programmes avec renvoi des informations à un boîtier relais placé en vue et à portée de main du conducteur. Ce boîtier relais comporte un écran, un clavier alphanumérique et un lecteur de carte à puce. Un lecteur de carte à puce extérieur est également relié à l'ordinateur. Une autre partie de son système, sous forme de mémoire residuelle comparative, est positionnée en dehors du boîtier du dispositif antivol. B) Trois particularités importantes: 1. Un aspect généreux des divers composants : Le boîtier est en alliage spécial quasi indestructible. I1 ne peut être ni percé, ni tronçonné, ni enlevé sans une lourde intervention. Chaque pièce mécanique a été sciemment sur-dimensionnée pour éviter toute rupture. De plus il est techniquement impossible de casser les cannelures de la bague. Lorsque l'étrier serre la bague rien ne peut libérer la colonne de direction. 2. Une position précise et privilégiée dans le véhicule puisque ce boîtier est fixé sur la caisse du véhicule par soudure ou par plots de fixations, en bas de la colonne de direction et en général au dessus des pieds du conducteur, soit à l'intérieur de l'habitacle, soit à l'intérieur du compartiment moteur selon le type de véhicule à protéger. De plus, il enserre la base de cette colonne, rendant son extraction impossible. Cette position lui permet d'une part d'être d'une robustesse à toute épreuve (en cas de pression exercée sur le volant par exemple) et d'accès fort difficile pour le candidat à l'effraction. De plus, ce boîtier ne peut être ôté que dans un atelier avec des outils spécifiques mais certainement pas sur le lieu d'un stationnement classique. 3. Un programme particulier de l'ordinateur qui a, comme nous allons le voir, de multiples fonctions et qui possède en particulier plusieurs systèmes. C) Trois accessoires indispensables: 1. Un clavier alphanumérique muni d'un écran et d'un lecteur de carte à puce. 2. Un lecteur de carte à puce externe. 3. Un module où se trouve le système réflexe de l'ordinateur muni d'un lecteur à puce constructeur. Les systèmes du programme particulier de l'ordinateur sont les suivants: I Le système séquentiel: Le conducteur du véhicule muni du dispositif antivol doit réaliser trois actions précises pour pouvoir pénétrer, lancer le moteur et démarrer (d'où l'appellation système trident, par comparaison à une arme redoutable à trois pointes). ( Ce dispositif de protection détient son originalité dans le fait que si ces trois actions ne sont pas réalisées, la colonne de direction restera toujours bloquée quoi qu'il arrive.) 1ère action: Par l'intermédiaire d'un boîtier de commande muni d'une clé et en appuyant sur le bouton prévu à cet effet, un message codé est envoye à l'ordinateur. 1 ère réaction : Les portes se déverrouillent, on peut pénétrer à l'intérieur du véhicule. A noter qu'en cas de panne de la télécommande on peut ouvrir la porte avec une carte à puce qui est introduite dans un lecteur extérieur prévu à cet effet. 2ème action: On introduit la clé dans le dispositif habituel (le contacteur). 2ème réaction: Le circuit courant primaire est établi. Un message non codé est envoyé à l'ordinateur. Un témoin lumineux s'allume au tableau de bord et un message s'affiche sur l'écran du clavier alphanumérique. A ce stade, la colonne de direction est toujours bloquée et on ne peut mettre en route le moteur, le circuit courant secondaire n 'étant pas encore établi. 3ème action: On appuie a nouveau sur le bouton de commande au meme endroit que précédemment en tournant (ou non) la clé. 3ème réaction: La télécommande (ou la carte à puce) envoie à l'ordinateur un code qui lui-meme le compare à la mémoire résiduelle du système réflexe partie 2. Si tout est correct, il donne l'ordre de poursuivre. Le circuit courant secondaire est alors établi. La colonne de direction est également libérée. Si on tourne la clé on peut alors lancer le moteur. A noter qu'en cas de panne de la télécommande (ou si l'on désire faire autrement) on peut obtenir la même réaction en introduisant la carte à puce dans la fente du clavier alphanumérique et en appuyant sur la touche (*J. A noter que l'on peut en plus introduire un code secret personnel. Dans ce cas, après avoir introduit la carte à puce, on introduit son code secret puis on appuie sur la touche (*). II Le système anti effraction : Toute approche du boîtier du dispositif antivol (en le touchant par exemple avec un objet métallique) provoque le déclenchement d'une sirène d'alerte rendant l'opération du voleur fort désagréable ou le déclenchement d'un système d'alarme classique avec alertes sonores, visuelles ou radio commandées. Toute manifestation intempestive sur le clavier alphanumérique (exemple : faire trois fois un mauvais code ou introduire une mauvaise carte à puce à deux reprises) produit le même effet. De plus en cas d'agression caractérisée du boîtier (tentative de destruction par découpage, par coups ou par source de chaleur) l'étrier du dispositif bloque irrémédiablement la colonne de direction et la carte à puce constructeur est détruite. Attention. Pour remplacer cette carte il faut suivre un protocole particulier. En effet, cette carte ne peut etre délivrée et installée que par un monteur agréé sur présentation de la carte grise et du véhicule lui-meme. Ce protocole est valable pour toute action entraînant la destruction de la carte à puce constructeur, volontaire ou non. Toute destruction ou arrachement du clavier alphanumérique produit le même effet. III Le système code: L'ordinateur possède un code de 22 chiffres (17 chiffres pour le n" de série du véhicule - 5 chiffres pour le constructeur du dispositif antivol). La destruction du code, la tentative de réécriture, l'ouverture du système informatique ou l'extraction du circuit imprimé provoque également le blocage définitif de la colonne de direction et le remplacement de la carte à puce constructeur. IV Le système réflexe: Il est logé dans un module spécial placé sous le tableau de bord où dans la boîte à gants selon le type du véhicule. I1 a la grandeur et la grosseur d'une grosse boite d'allumettes. I1 est directement relié a l'ordinateur. I1 possède sur sa face avant une fente permettant l'introduction de la carte à puce constructeur. Une trappe bouche la fente et bloque la carte à puce constructeur à l'intérieur. I1 est important de noter que toute ouverture (après mise en service par un spécialiste) provoque la destruction de la carte à puce constructeur. I1 faut alors suivre le protocole de rigueur pour son remplacement. Le processus habituel de mise en marche du système réflexe pour l'installateur est le suivant: Le boîtier du dispositif antivol est fixé a la base de la direction du véhicule particulier ou en série a protéger. Lors de sa mise en place il est inerte mais les mâchoires se ferment automatiquement dès que la colonne de direction a pris sa place (sur les colonnes de direction portant déja le dispositif antivol elles sont en position fermée). A ce moment précis, la mémoire de l'ordinateur du dispositif antivol est vide et aucun ordre Une peut lui etre donné. Le boîtier relais et les lecteurs de carte a puce chargés de la mise en route et du démarrage du véhicule n'ont alors pas plus d'effet. I1 faut alors introduire la carte à puce constructeur dans le module réservé a cet effet. Le module comporte, outre son système électronique relié a l'ordinateur, une fente permettant la lecture de la carte à puce constructeur. Ce module possède comme particularité essentielle une trappe qui se verrouille après avoir placé la carte à puce constructeur. Au moment précis où l'on verrouille la trappe du module, un contact est établi et une partie de la mémoire de la carte à puce constructeur passe dans l'ordinateur qui se met a fonctionner et qui peut alors recevoir des ordres et en émettre. La seconde partie de la mémoire reste sur la puce pour assurer entre autre: La comparaison des codes L'émission du code résiduel en cas d'absence de courant dans le véhicule . La mise en marche de la balise ARGOS en direct ou commandé par satellite. Le système réflexe comprend trois parties: La partie localisation: Supposons que le conducteur oublie sa clé sur le contacteur (ou sur la porte) ou que le véhicule soit volé par enlèvement au moyen d'un camion grue avec plateau, comme cela arrive de plus en plus fréquemment, il a la possibilité de retrouver son véhicule. I1 déclare rapidement le vol aux services de police et il alerte aussitôt le constructeur du dispositif antivol. Où que soit le véhicule, le constructeur du dispositif antivol va alors envoyer une impulsion au système réflexe de l'ordinateur grace aux 5 chiffres codés et via le satellite. Ce message va faire déclencher une balise ARGOS (marque déposée) prévue à cet effet. Ainsi, le véhicule volé peut être facilement localisé même à l'intérieur d'un lieu à l'abri des regards. Ce message peut également (si nécessaire) détruire la carte à puce constructeur rendant ainsi le véhicule inutilisable où qu'il circule dans le monde. La partie identification: L'ordinateur possède hors du boîtier du dispositif antivol une information codée dans une mémoire résiduelle comparative située dans le module. Cette mémoire peut être décryptée à tout moment par un décodeur spécial placé dans un véhicule de police ou de gendarmerie, même s'il n'existe plus de courant sur le véhicule (par exemple la batterie ayant été enlevée). Ainsi, en cas de vol, si un véhicule volé passe à une cinquantaine de mètres d'un décodeur, le policier ou le gendarme sera immédiatement alerté, que le véhicule volé soit à l'arrêt ou qu'il roule à grande vitesse. La partie identification possède aussi une autre particularité. Le véhicule ayant été "enlevé" par des voleurs puis déposé dans un sous-sol de grande ville, il est évident qu'il ne pourra pas être repéré grâce à sa balise ARGOS. Selon la technique interne du dispositif antivol, un policier faisant une ronde pourra introduire une carte spéciale reliée à son ordinateur portable dans le lecteur de carte à puce externe du véhicule. Grâce à cela et à la liste des numéros de série des véhicules volés qu'il possède dans son ordinateur portable, il saura immédiatement si le véhicule en stationnement est un véhicule volé ou non. La partie comparaison : L'ordinateur et le système réflexe comparent à chaque événement la validité du code fourni par la télécommande codée ou la carte à puce. Ce code étant indispensable à la levée des protections du véhicule, pour pouvoir démarrer. Le système réflexe possède de nombreux avantages dont quelques uns sont énumérés ci-après: . Si d'aventure un voleur réussit à voler le véhicule (par enlèvement par exemple), il ne pourra jamais plus se resservir de cette voiture, la carte à puce constructeur se détériorant automatiquement. Un autre point important est celui du véhicule accidenté. Lors d'un accident grave, le fonctionnaire de la police ou de la gendarmerie doit établir une procédure V.G.A. (Véhicule Gravement Accidenté) qui, dans le principe, permet de retirer la carte grise du véhicule et de la restituer lorsque le véhicule a été réparé dans les règles de l'art après avoir été contrôlé par un expert. Le principe est excellent mais la réalité est parfois toute autre. C'est ainsi que certains véhicules faisant l'objet d'une procédure V.G.A. récupèrent eh quelques jours une virginité totale, la carte grise est alors restituée au propriétaire ou à l'acheteur de l'épave. Non pas que le véhicule ait été réparé mais l'expert indélicat aura simplement tamponné la feuille de remise en service délivrée à la préfecture. Bien entendu, cette carte grise va resservir à immatriculer un véhicule volé de même type. Avec dispositif antivol cela devient impossible. Lors d'un accident, ce fonctionnaire récupérera la carte grise et la carte à puce constructeur. Celle-ci, ainsi détruite par l'ouverture du module, sera changée selon le protocole habituel. Ainsi on saura que le véhicule aura été réellement réparé. Selon des modes particuliers de réalisation: - Les différents éléments du dispositif antivol peuvent être placés différemment à l'intérieur du boîtier selon le type de véhicule. Ils peuvent etre aussi plus ou moins importants en volume, augmentant ou diminuant ainsi les dimensions de ce boîtier. - Le système d'ouverture des mâchoires peut posséder un mécanisme différent et un mécanisme de blocage supplémentaire. De plus la bague centrale cannelée peut être d'un diamètre inférieur ou supérieur. Les cannelures peuvent être en plus grand nombre. Elle peut être sertie à la colonne de direction par différents moyens. - Les mâchoires de l'étrier peuvent être de surface et d'épaisseur différentes. Elles peuvent être en sur-épaisseur ou logées dans un évidement pratiqué dans le fond du boîtier. Elles peuvent être en nombre plus important. I1 peut exister un ou plusieurs ressorts de rappel sur l'étrier. - Le circuit imprimé peut être totalement redessiné en fonction de l'évolution du système. Le système informatique peut entreprendre diverses autres commandes. Le codage de l'ordinateur peut comprendre plus ou moins de chiffres selon la nécessité. I1 peut aussi être codé d'une façon différente. Le boîtier relais alphanumérique lecteur de carte à puce peut être de différente forme et positionné en fonction des divers types de véhicule. L'ordinateur peut aussi bien émettre que recevoir. Plusieurs périphériques peuvent être reliés à cet ordinateur. - L'électroaimant peut posséder un ou plusieurs axes. I1 peut y avoir un ou plusieurs électroaimants. Il peut être remplacé par tout appareil ayant la même utilité. - Le boîtier contenant le dispositif est en général soudé à la caisse du véhicule mais dans certains cas il peut être fixé au châssis par tout autre moyen. I1 peut également etre fixé, soit à l'intérieur de l'habitacle, soit dans le compartiment moteur. Les dessins annexés illustrent l'invention: La figure 1/2 représente d'une part la position des divers éléments dans un habitacle et d'autre part la vue en coupe du système. CROQUIS 1/2: 01 Lecteur de carte à puce extérieur. 02 Balise ARGOS (modèle déposé). 03 Contacteur volant classique. 04 Clavier alphanumérique. 05 Lecteur de carte à puce constructeur. 06 Colonne de direction côté volant. 07 "Boîte noire" dispositif antivol. 08 Colonne de direction côté crémaillère. 09 Boîtier crémaillère de direction. 10 Compartiment moteur. il Clé télécommande codée. 12 Colonne de direction côté volant. 13 Cardan haut. 14 Mâchoires (élément de blocage). 15 Segment colonne de direction. 16 Ordinateur (élément de commande). 17 Plot spécial anti effraction. 18 Fixation. 19 Tôle de la caisse véhicule. 20 Tôle de la caisse véhicule. 21 Fixation. 22 Fond de la "boite noire" dispositif antivol. 23 Electroaimant (élément de manoeuvre) 24 Cannelures. 25 Cardant bas. 26 Croisillon de cardan. 27 Cardan colonne de direction crémaillère. 28 Colonne de direction côté crémaillère de direction. La figure 2/2 représente le système en vue de dessus. CROQUIS 2/2 0 1 Fond de la "boîte noire". 02 Electroaimant. 03 Noyau central. 04 Axe barrettes. 05 Barrettes de renvoi. 06 Axes des mâchoires partie mobile. 07 Ressort de rappel. 08 Segment de colonne de direction. 09 Mâchoire haute. 10 Mâchoire basse. 11 Bague. 12 Cannelure. 13 Ordinateur. En référence à ces dessins, le dispositif antivol comporte un boîtier dont le fond (1) est fixé à la coque du véhicule et muni d'un trou pour le passage de la colonne de direction. Le dessus du boîtier est également percé d'un trou de grandeur identique à celui du fond pour le même motif. Sur les faces latérales ainsi que sur le fond du boîtier sont prévus plusieurs trous pour le passage des fils électriques divers (circuit primaire, secondaire et annexes). Le dispositif antivol comprend trois éléments (croquis 2/2): 1 - Un élément de manoeuvre essentiellement formé d'un électroaimant (2) fixé sur le fond du boîtier. Cet électroaimant est muni d'une tige centrale ayant une fonction de "va et vient" (3). Cette tige possède à l'un de ses bouts un axe (4) sur lequel vient s'enficher deux barrettes de métal (5). Ces deux barrettes percées à chaque extrémité viennent s'enficher sur deux axes (6) fixés sur les mâchoires (9)(10) de 1' étrier. 2 - Un élément de blocage essentiellement formé d'un étrier constitué de deux mâchoires (9) (10). Chacune de ces mâchoires pivote sur un axe fixé au-dessous du boîtier (1). De plus, chaque mâchoire comporte un évidement dans lequel vient s'emboîter la cannelure (12) de la bague (11) cannelée en position fermée. Cette bague est fixée à la colonne de direction (8). En position ouverte (en pointillé sur le croquis) la bague est libérée, la colonne de direction est libre. 3 - Un circuit imprimé (13) (ordinateur) assure toutes les commandes et toutes les fonctions du système et du reste du dispositif antivol. L'ordinateur possède en plus, dépendant de son programme et en tant que périphériques: Un boîtier relais intérieur habitacle avec pavé alphanumérique, écran de visualisation et lecteur de carte à puce. Un lecteur de carte à puce supplémentaire, accessible de l'extérieur du véhicule grâce à un volet étanche fermé à clé. Une mémoire résiduelle comparative située à l'extérieur du boîtier du dispositif antivol placé dans un module. A titre d'exemple non limitatif, le boîtier contenant le dispositif aura des dimensions de l'ordre de 29 cm pour la longueur, 14 cm pour la largeur et 5 cm pour l'épaisseur. Le dispositif selon l'invention est destiné à la protection antivol des véhicules à moteur munis d'une colonne de direction. REVENDICA TIONS 1) Dispositif antivol de véhicule à moteur muni d'une colonne de direction caractérisé en ce qu'il comporte: - Trois éléments indissociables dans sa structure interne: Un élément de manoeuvre : l'électroaimant. Un élément de blocage : l'étrier. Un élément de commande: l'ordinateur. - Trois particularités importantes: Un aspect généreux des divers composants. Une position précise dans le véhicule. Un programme particulier de l'ordinateur. - Trois accessoires indispensables: . Un clavier alphanumérique muni d'un écran et d'un lecteur de carte à puce. Un lecteur de carte à puce externe. . Un module où se trouve le système réflexe de l'ordinateur muni d'un lecteur à puce constructeur. rendant le dispositif antivol quasi inviolable et assurant le blocage de la colonne de direction en cas d'effraction, ceci accompagné de diverses manifestations techniques, sonores, visuelles ou radio com-mandées. 2) Dispositif selon la revendication l caractérisé en ce que les trois éléments sont: - Un élément de manoeuvre L'électroaimant (2) qui permet l'ouverture et la fermeture des mâchoires (9)( 10). - Un élément de blocage: L'étrier composé de deux mâchoires (9)(l0). Chacune des mâchoires comporte un évidement (14) où vient se loger la cannelure (12) de la bague (11) sertie à la colonne de direction (8). Lorsque l'étrier est en position fermée (fig 1), la colonne de direction surmontée du volant est alors bloquée. Lorsque l'étrier est en position ouverte (fig 2), les mâchoires libèrent les cannelures de la bague. Un système de double sécurité est également installée pour les positions ouverte et fermée des mâchoires. Les ressorts de rappel (7) assurent le retour automatique à la positon fermée. - Un élément de commande: L'ordinateur sur circuit imprimé (13) qui assure la mise à execution de divers ordres ou programmes avec renvoi des informations sur un boîtier relais placé en vue et à portée de main du conducteur. Ce boîtier relais comporte un écran, un clavier alphanumérique et un lecteur de carte à puce. Un lecteur de carte à puce extérieur est également relié à l'ordinateur. Une autre partie de son système, sous forme de mémoire résiduelle comparative, est positionnée en dehors du boîtier du dispositif antivol. 3) Dispositif selon la revendication 1 et 2 caractérisé en ce que sa position dans le véhicule est précise et privilégiée dans la mesure où le boîtier est fixé à la caisse du véhicule (la plupart du temps par soudure) en bas de la colonne de direction et qu'il enserre la base de cette colonne, rendant son extraction impossible. I1 est placé, soit côté habitacle, soit côté compartiment moteur, en fonction du type de véhicule à protéger. 4) Dispositif selon la revendication 1 et 2 caractérisé par le programme particulier de l'ordinateur en ce qu'il possède un système séquentiel. En effet, le conducteur doit réaliser trois opérations successives pour pouvoir démarrer avec le véhicule: 1 ère action : Par l'intermédiaire d'un boîtier de commande muni d'une clé et en appuyant sur le bouton prévu à cet effet, un message codé est envoyé à l'ordinateur. 1 ère réaction : Les portes se déverrouillent, on peut pénétrer à l'intérieur du véhicule. A noter qu'en cas de panne de la télécommande on peut ouvrir la porte avec une carte à puce qui est introduite dans un lecteur extérieur prévu à cet effet. 2ème action : On introduit la clé dans le dispositif habituel (le contacteur). 2ème réaction : le circuit courant primaire est établi. Un message non codé est envoyé à l'ordinateur. Un témoin lumineux s'allume au tableau de bord et un message s'affiche sur l'écran du clavier alphanumérique. A ce stade, la colonne de direction est toujours bloquée et on ne peut mettre en route le moteur, le circuit courant secondaire n'étant pas encore établi. 3ème action : On appuie à nouveau sur le bouton de commande au même endroit que précédemment en tournant (ou non) la clé. 3ème réaction : La télécommande (où la carte à puce) envoie à l'ordinateur un code qui lui-même le compare à la mémoire résiduelle du système réflexe partie 2. Si tout est correct, il donne l'ordre de poursuivre. Le circuit courant secondaire est alors établi. La colonne de direction est libérée. Si ôn tourne la clé on peut alors lancer le moteur. A noter qu'en cas de panne de la télécommande (ou si l'on désire faire autrement) on peut obtenir la même réaction en introduisant la carte à puce dans la fente du clapier alphanumérique et en appuyant sur la touche (*). A noter que l'on peut en plus introduire un code secret personnel. Dans ce cas, après avoir introduit la carte à puce, on introduit son code secret puis on appuie sur la touche (*). 5) Dispositif selon la revendication 1 et 2 caractérisé par le programme particulier de l'ordinateur en ce qu'il possède un système anti effraction. En effets toute approche du boîtier contenant le dispositif à l'aide d'un objet métallique provoque le déclenchement d'une sirène d'alerte ou le déclenchement d'un système d'alarme classique. Toute manifestation intempestive sur le clavier alphanumérique produit le même effet. De plus en cas d'agression caractérisée du dispositif (tentative de destruction par découpage, par coups ou par source de chaleur) l'étrier du dispositif bloque irrémédiablement la colonne de direction. Toute destruction ou arrachement du clavier alphanumérique produit le meme effet. 6) Dispositif selon la revendication 1 et 2 caractérisé par le Drogsamme particulier de l'ordinateur en ce qu'il possède un système codé. En effet, l'ordinateur possède un code de 22 chiffres (17 chiffres pour le n" de série du véhicule - 5 chiffres pour le constructeur du dispositif antivol. La destruction du code, la tentative de réécriture, l'ouverture du système informatique ou l'extraction du circuit imprimé provoque également le blocage définitif de la colonne de direction et le remplacement inévitable de la carte â puce constructeur. 7) Dispositif selon la revendication l et 2 caractérisé par le programme particulier de l'ordinateur en ce qu'il possède un système réflexe. - I1 est logé dans un module spécial placé sous le tableau de bord ou dans la boîte à gants selon le type du véhicule. Il a la grandeur et la grosseur d'une grosse boîte d'allumettes. - I1 est directement relié à l'ordinateur. I1 possède sur sa face avant une fente permettant l'introduction de la carte â puce constructeur. Une trappe bouche la fente et bloque la carte â puce constructeur à l'intérieur. I1 est important de noter que toute ouverture (après mise en service par un specialiste) provoque la destruction de la carte à puce constructeur. I1 faut alors suivre le protocole de rigueur pour son remplacement. Le processus habituel de mise en marche du système réflexe pour l'installateur est le suivant: Le boîtier du dispositif antivol est fixé à la base de la direction du vehicule particulier ou en série à protéger. Lors de sa mise en place il est inerte mais les mâchoires se ferment automatiquement dès que la colonne de direction a pris sa place (sur les colonnes de direction portant déjà le dispositif antivol elles sont en position fermée). A ce moment précis, la mémoire de l'ordinateur du dispositif antivol est vide et aucun ordre ne peut lui être donné. Le boîtier relais et les lecteurs de cartes à puces chargés de la mise en route et du démarrage du véhicule n'ont alors pas plus d'effet. I1 faut alors introduire la carte à puce constructeur dans le module réservé à cet effet. Le module comporte > outre son système électronique relié à l'ordinateur, une fente permettant la lecture de la carte à puce constructeur. Ce module possède comme particularité essentielle une trappe qui se verrouille après avoir placé la carte à puce constructeur. Au moment précis où l'on verrouille la trappe du module, un contact est établi et une partie de la mémoire de la carte à puce constructeur passe dans l'ordinateur qui se met alors à fonctionner et qui peut alors recevoir des ordres et en émettre. La seconde partie de la mémoire reste sur la puce pour assurer entre autre: La comparaison des codes L'émission du code résiduel en cas d'absence de courant dans le véhicule . La mise en marche de la balise ARGOS en direct ou commandé par satellite. 8) Dispositif selon la revendication 1, 2 et 7 caractérisé par le programme particulier de l'ordinateur en ce qu'il possède un système réflexe partie localisation. Supposons que le conducteur oublie sa clé sur le contacteur (ou sur la porte) ou qué le véhicule soit volé par enlèvement au moyen d'un camion grue avec plateau, comme cela arrive de plus en plus fréquemment, il a la possibilité de retrouver son véhicule. I1 déclare rapidement le vol aux services de police et il alerte aussitôt le constructeur du dispositif antivol. Où que soit le véhicule, le constructeur du dispositif antivol va alors envoyer une impulsion au système réflexe de l'ordinateur grâce aux 5 chiffres codés et via le satellite. Ce message va faire déclencher une balise ARGOS (marque déposée) prevue à cet effet. Ainsi, le véhicule volé peut être facilement localisé même à l'intérieur d'un lieu à l'abri des regards. Ce dispositif peut également se déclencher automatiquement selon certaines conditions d'agression du véhicule programmées dans l'ordinateur. 9) Dispositif selon la revendication l, 2 et 7 caractérisé par le programme particulier de l'ordinateur en ce qu'il possède un système réflexe partie identification. L'ordinateur possède hors du boîtier du dispositif antivol une information codée dans une mémoire résiduelle comparative située dans le module. Cette mémoire peut être décryptée à tout moment par un décodeur spécial placé dans un véhicule de police ou de gendarmerie et même s'il n'existe plus de courant sur le véhicule (par exemple la batterie ayant été enlevee). Ainsi, en cas de vol, si un véhicule volé passe à une cinquantaine de mètres d'un décodeur, le policier ou le gendarme sera immédiatement alerté, que le véhicule volé soit à l'arrêt ou qu'il roule à grande vitesse. La partie identification possède aussi une autre particularité. Le véhicule ayant été "enlevé" par des voleurs puis déposé dans un sous-sol de grande ville, il est évident qu'il ne pourra pas être repéré grâce à sa balise ARGOS. Selon la technique interne du dispositif antivol, un policier faisant une ronde pourra introduire une carte spéciale reliée à son ordinateur portable dans le lecteur de carte à puce externe du véhicule. Grâce à cela et à la liste des numéros de série des véhicules volés qu'il possède dans son ordinateur portable, il saura immédiatement si le véhicule en stationnement est un véhicule volé ou non. 10) Dispositif selon la revendication 1, 2 et 7 caractérisé par le programme particulier de l'ordinateur en ce qu'il possède un système réflexe partie localisation qui permet de détruire â distance la carte à puce constructeur rendant le véhicule ainsi inutilisable.