Brevet FR2704821A1 — publié le 19941110

L'invention concerne un wagon de chargement pour le transport et le stockage de matériaux en vrac, avec un châssis de véhicule roulant prenant appui sur des trains de roulement sur rails, une caisse de wagon prévue pour le stockage avec une courroie de transport de fond se trouvant dans la zone de fond de celle-ci, s'étendant suivant la direction longitudinale du wagon et avec une courroie de transport de transfert faisant suite à celle-ci, en saillie sur le châssis de véhicule roulant et pivotant par une commande de pivotement autour d'un axe de rotation vertical. On connaît déjà par le brevet US 4 576 538 un tel wagon de chargement qui peut être relié d'une manière avantageuse à d'autres wagons de chargement identiques pour former un train de chargement. Dans ce cas, la courroie de transport de transfert fait respectivement saillie sur la caisse de wagon du wagon de chargement accouplé de sorte que celui-ci peut être rempli à l'aide de la courroie de transport de transfert en saillie. Un tel train de chargement pouvant être rallongé sélectivement par un nombre correspondant de wagons de chargement permet le transport de matériaux en vrac produits par exemple par une machine d'épuration du lit de ballast d'une extrémité du train de chargement par les courroies de transport de fond et de transfert respectives jusqu'au wagon de chargement le plus avant, et le stockage dans celui-ci. Chaque courroie de transport de transfert en saillie est reliée amoviblement par un dispositif de centrage à la zone de réception de la caisse de wagon suivante ce qui permet d'obtenir dans des arcs de voie ferrée un pivotement automatique de la courroie de transport de transfert autour d'un axe de rotation vertical. On assure ainsi que la zone d'éjection de la courroie de transport de transfert se trouve également dans les arcs de voie ferrée toujours au milieu relativement à la caisse de wagon qui suit. Une commande de pivotement de la courroie de transport de transfert se trouve dans ce cas en position de flottement ce qui permet d'exécuter un mouvement de pivotement non gêne. 2 2704821 Selon le brevet US 4 809 617 il est également connu en rapport avec de tels wagons de chargement d'associer pour le ballastage de la voie ferrée à la courroie de transport de transfert un wagon de ballastage spécial présentant des goulottes de déversement en forme de trémie. Or, la présente invention a pour objet la création d'un wagon de chargement du type générique dans lequel les matériaux en vrac stockés ou convoyes peuvent être déversés pour le ballastage de la voie ferrée tout en conservant le système de transport avantageux avec une dépense constructive additionnelle réduite. Cet objet est atteint avec un wagon de chargement décrit au début en ce que la courroie de transport de transfert est montée de façon pivotante dans une zone inférieure avoisinant le châssis de véhicule roulant en plus autour d'un axe de rotation horizontal s'étendant perpendiculairement à la direction longitudinale de la courroie de transport de transfert et est reliée à une deuxième commande de pivotement. Cette mesure très simple du point de vue constructif fournit la possibilité d'utiliser la courroie de transport de transfert, sans travaux de transformation qui prennent du temps, sélectivement aussi pour une éjection visée et directe sur la voie sur laquelle on roule ou également sur la voie avoisinante. Pour ce faire, il suffit de faire pivoter la courroie de transport de transfert autour de l'axe de rotation horizontal et le cas échéant également autour de l'axe de rotation vertical de façon à diminuer l'écart de l'extrémité d'éjection relativement au plan de la voie. Lorsque la hauteur de chute est réduite, on assure en plus d'une introduction localement plus adéquate, par exemple, pour le ballastage des surfaces d'appui des traverses de la voie de roulement également une éjection de ballast avec un plus grand ménagement de la couche de protection de plate- forme d'une voie avoisinante. Dans l'état relevé, la courroie de transport de transfert peut être passée directement et sans aucune limitation pour un transfert de matériaux à un 3 2704821 wagon de chargement additionnel qui suit dans le sens de transport. Il faut encore mentionner, comme avantage additionnel particulier que des wagons de chargement réalisés selon l'invention peuvent être accouplés les uns aux autres sans aucun problème, en un nombre au choix, en obtenant une chaîne de transport continue. Pour le déversement latéral des matériaux en vrac stockés, on peut faire pivoter au choix chaque courroie de transport de transfert autour de l'axe de rotation vertical et horizontal. Un développement avantageux de l'invention consiste en ce que l'axe de rotation horizontal est disposé dans une zone de transition d'un tronçon s'étendant parallèlement à un plan constitué par le châssis de véhicule roulant vers un tronçon suivant s'étendant suivant un angle au plan de la courroie de transport de transfert. Cette réalisation en deux parties de la courroie de transport de transfert assure dans toute position angulaire de celle-ci relativement à la direction longitudinale du wagon un transfert de matériaux sans incident de la courroie de transport de fond à la courroie de transport de transfert. Un autre développement ultérieur consiste en ce que la deuxième commande de pivotement est articulée respectivement à l'un des deux tronçons de la courroie de transport de transfert. De ce fait, la courroie de transport de transfert est déplaçable en hauteur indépendamment de la position angulaire relativement à la direction longitudinale du wagon. Lorsque selon un autre développement avantageux, l'axe de rotation horizontal est prévu dans la zone d'extrémité inférieure de la courroie de transport de transfert, cela permet une réalisation constructive particulièrement simple. Selon une autre réalisation de l'invention, on a associé à l'extrémité libre de la courroie de transport de transfert une goulotte fixée amoviblement comprenant, de préférence, quatre ouvertures d'évacuation placées à une certaine distance les unes des autres perpendiculairement à la direction longitudinale de courroie. Ceci permet à l'aide d'un dispositif additionnel relativement simple pouvant être 4 2704821 amené en position d'utilisation avec une manipulation réduite, une éjection de ballast particulièrement appropriée. La goulotte peut présenter, selon un autre développement ultérieur de l'invention, dans sa zone d'extrémité inférieure deux galets à boudin, par quoi on obtient automatiquement, également dans des arcs de voie ferrée, un centrage précis des ouvertures d'évacuation. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence au dessin schématique annexé donné uniquement à titre d'exemple illustrant des modes de réalisation de l'invention, et dans lesquels: - la figure 1 est une vue de côté d'un wagon de chargement avec une courroie de transport de fond et une courroie de transport de transfert en saillie sur l'extrémité du wagon; - la figure 2 est une vue de côté partielle d'un autre exemple de réalisation d'un wagon de chargement; - la figure 3 est une vue de côté partielle de l'extrémité libre de la courroie de transport de transfert qui est reliée à une goulotte; et - la figure 4 est une vue de dessus de la courroie de transport de transfert et de la goulotte selon la figure 3. Le wagon de chargement 1 visible sur la figure 1 pour le transport et le stockage de matériaux en vrac est constitué essentiellement d'une caisse de wagon 3 reliée à un châssis de véhicule roulant 2 dans la zone de fond de laquelle est disposée une courroie de transport de fond 4 s'étendant suivant la direction longitudinale du wagon. Relativement au sens de transport représenté par une flèche , on a disposé directement devant la courroie de transport de fond 4 une courroie de transport de transfert 6. Celle-ci se trouve avec un tronçon inférieur 8 parallèle à un plan 7 constitué par le châssis de véhicule roulant 2 partiellement sous une extrémité d'éjection 9 de la courroie de transport 2704821 de fond 4. Dans la zone de transition de ce tronçon inférieur 8 vers un tronçon supérieur 10 qui fait suite s'étendant suivant un angle au plan 7, il est prévu un axe de rotation horizontal 11 s'étendant perpendiculairement à la direction longitudinale de courroie. Une commande de pivotement 12 est prévue pour le pivotement de la courroie de transport de transfert 6 autour d'un axe de rotation vertical 13 ou s'étendant perpendiculairement au plan 7. Une deuxième commande de pivotement additionnelle 14 est fixée d'une part au tronçon inférieur 8 et d'autre part au tronçon supérieur incliné 10 de la courroie de transport de transfert 6. Celle- ci est reliée par un câble 15 amoviblement à la caisse de wagon 3 et est équipée d'une commande 16. On a associé une commande 17 à la courroie de transport de fond 4 disposée suivant une inclinaison relativement au plan 7 constitué par le châssis de véhicule roulant 2. Un moteur 18 est prévu pour l'alimentation en énergie de toutes les commandes du wagon de chargement 1 qui est déplaçable par des trains de roulement sur rails 19 sur une voie ferrée 20. A l'extrémité arrière du wagon de chargement 1, on a représenté une courroie de transport de transfert additionnelle 6 d'un wagon de chargement additionnel 1 qui n'est pas représenté. De manière connue, un nombre au choix de tels wagons de chargement 1 peut être réuni en un train de chargement. La courroie de transport de transfert 6 ou son tronçon incliné 10, comme représenté par une flèche, peut être abaissée à l'aide de la deuxième commande de pivotement 14 autour de l'axe de rotation horizontal 11 d'une position d'extrémité supérieure représentée par des lignes en traits pleins en une position d'extrémité inférieure représentée par des lignes en traits mixtes. Dans celle-ci, la courroie de transport de transfert 6 s'étend à peu près parallèlement au plan 7 constitué par le châssis de véhicule roulant 2. Avant de commencer le mouvement d'abaissement, il faut relâcher le câble 15 de la caisse de wagon 3. La courroie de transport de transfert 6 peut tourner dans chaque position ou position 6 2704821 angulaire réglable par la deuxième commande de pivotement 14 à l'aide de la première commande de pivotement 12 de façon non gênée autour de l'axe de rotation vertical 13. Dans la position abaissée, du fait de la hauteur de chute plus réduite, les matériaux en vrac transportés et stockés dans le wagon de chargement 1 peuvent être utilisés de manière adéquate pour le ballastage de la voie ferrée 20. Cependant, il est également possible d'utiliser la courroie de transport de transfert 6 dans la position abaissée ainsi qu'en la faisant tourner autour de l'axe de rotation vertical 13 pour le ballastage sur une voie avoisinante. S'il se trouve sur celle-ci une couche de protection de plate-forme, on assure dans le cadre de la position abaissée de la courroie de transport de transfert 6 un déversement du ballast avec un plus grand ménagement de la couche de protection citée. La courroie de transport de transfert 6 visible sur la figure 2 est rectiligne ou est réalisée pour s'étendre suivant un plan et est reliée dans sa zone d'extrémité inférieure 21 de façon rotative autour de l'axe de rotation horizontal 11 au châssis de véhicule roulant 2. Pour faire pivoter la courroie de transport de transfert 6 autour de l'axe de rotation horizontal 11, on utilise une deuxième commande de pivotement 25 reliée au câble 15 et articulée à la caisse de wagon 3. Toutes les autres pièces sont identiques du point de vue de la construction avec celle du wagon de chargement 1 décrit à propos de la figure 1. Conformément aux figures 3 et 4, l'extrémité libre de la courroie de transport de transfert abaissée 6 est reliée amoviblement à une goulotte 22. Celle-ci présente quatre ouvertures d'évacuation 23 placées à une certaine distance les unes des autres perpendiculairement à la direction longitudinale de la courroie et peut prendre appui sur la voie ferrée 20 par deux galets à boudin 24. Ce dispositif additionnel constitué par la goulotte d'évacuation 22 fournit la possibilité avantageuse de concentrer le ballast déversé exactement dans la zone d'appui des traverses de la voie ferrée 20. 7 2704821 Un centrage automatique de l'extrémité d'éjection de la courroie de transport de transfert 6 ainsi que de la goulotte d'évacuation 22 relativement à la voie ferrée 20 à lieu du fait des galets à boudin 24, la commande de pivotement 12 étant commandée sans pression. Les termes "vertical" et "horizontal" utilisés en rapport avec les axes de rotation 11 et 13 se rapportent à la situation dans laquelle les points de contact des roues des trains de roulement sur rails 19 se trouvent dans un plan horizontal. 8 2704821 REVENDICATIONS 1. Wagon de chargement (1) pour le transport et le stockage de matériaux en vrac, avec un châssis de véhicule roulant (2) prenant appui sur des trains de roulement sur rails (19), une caisse de wagon (3) prévue pour le stockage avec une courroie de transport de fond (4) se trouvant dans la zone de fond de celle-ci, s'étendant suivant la direction longitudinale du wagon, et une courroie de transport de transfert (6) faisant suite à celle-ci, en saillie sur le châssis de véhicule roulant (2) et pouvant être pivotée par une commande de pivotement (12) autour d'un axe de rotation vertical (13), caractérisé en ce que la courroie de transport de transfert (6) est montée de façon pivotante dans une zone inférieure avoisinant le châssis de véhicule roulant (2) en plus autour d'un axe de rotation horizontal (11) s'étendant perpendiculairement à la direction longitudinale de la courroie de transport de transfert (6) et est reliée à une deuxième commande de pivotement (14, 25). 2. Wagon de chargement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe de rotation horizontal (11) est disposé dans une zone de transition d'un tronçon (8) s'étendant parallèlement à un plan (7) constitué par le châssis de véhicule roulant (2) vers un tronçon (10) qui fait suite s'étendant suivant un angle au plan (7) de la courroie de transport de transfert (6). 3. Wagon de chargement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la deuxième commande de pivotement (14) est articulée respectivement à l'un des deux tronçons (8, 10) de la courroie de transport de transfert (6). 4. Wagon de chargement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe de rotation horizontal (11) est prévu dans la zone d'extrémité inférieure de la courroie de transport de transfert (6), (figure 2). 5. Wagon de chargement selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il est associé à l'extrémité 9 2704821 libre de la courroie de transport de transfert (6) une goulotte (22) fixée amoviblement avec de préférence quatre ouvertures d'évacuation (23) placées à une certaine distance les unes des autres perpendiculairement à la direction5 longitudinale de la courroie. 6. Wagon de chargement selon la revendication 5, caractérisé en ce que la goulotte (22) présente dans sa zone d'extrémité inférieure deux galets à boudin (24).