Brevet FR2705930A1 — publié le 19941209

La présente invention concerne un dispositif de commande des lampes indicatrices de direction d'un véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention a pour objet un dispositif de commande comprenant: - un circuit clignotant, - un premier commutateur électrique manuel connecté entre la sortie du circuit clignotant et les lampes indicatrices de direction et qui est à même d'assumer une première et une deuxième positions, respectivement, dans lesquelles il couple avec la sortie du circuit clignotant les lampes indicatrices associées au côté droit et au côté gauche, respectivement, du véhicule automobile, et - un deuxième commutateur électrique manuel comprenant un boîtier de support et une série de bornes portées par le boîtier et connectées à la batterie, au circuit clignotant, au premier commutateur électrique et aux lampes indicatrices de direction, ledit deuxième commutateur étant à même de déterminer, quand il est actionné, le couplage simultané de toutes les lampes indicatrices de direction avec la sortie du circuit clignotant et l'activation dudit circuit pour assurer une signalisation clignotante de danger ou d'urgence. Le dispositif de commande selon l'invention est caractérisé en ce que le circuit clignotant est disposé dans le boîtier de support dudit deuxième commutateur électrique. Comme on l'expliquera plus clairement par la suite, grâce à cette caractéristique, le nombre de composants du dispositif de commande est notablement réduit et les connexions nécessaires à leur intercon- nexion sont énormément simplifiées. Le dispositif de commande des lampes indicatrices de direction selon l'invention non seulement présente une structure simpli- fiée, mais est de manière intrinsèque plus fiable. L'objet de la présente invention vise également un commutateur électrique manuel pour la commande du clignotement simultané de toutes les lampes indicatrices de direction d'un véhicule automobile, dont les caractéristique sont définies ci-après - D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront dans la description détaillée suivante effectuée à seul titre d'exemple non limitatif sur base des dessins ci-annexés, dans lesquels: la Fig. 1 est un schéma de circuit, partiel- lement sous forme synoptique, qui représente la construc- tion d'un dispositif de commande des lampes indicatrices de direction d'un véhicule automobile selon la technique antérieure, la Fig. 2 est un schéma de circuit, partiel- lement sous forme synoptique, qui représente la structure d'un dispositif de commande des lampes indicatrices selon l'invention, et les Fig. 3 et 4 sont des schémas de circuit, partiellement sous forme synoptique, de deux formes de réalisation différentes d'un circuit clignotant compris dans le dispositif de commande selon l'invention. On se réfère à présent à la Fig. 1 représen- tant un dispositif de commande des lampes indicatrices de direction d'un véhicule automobile qui comprend un circuit clignotant FC de structure généralement connue en soi. Ce circuit comporte une entrée d'alimentation 10, une borne 11 connectée à la masse et une borne de sortie 12 connectée à un commutateur électrique D (déviateur) manuel. Le déviateur D présente deux bornes 13, 14 qui sont connectées, respectivement, aux lampes indica- trices de direction L1, L2 et, respectivement R1, R2, respectivement associées au côté droit et au côté gauche du véhicule automobile. Dans le schéma donné à titre d'exemple, on a illustré deux lampes indicatrices par côté, mais il va de soi que le nombre pourrait être supérieur. Les lampes Ll, L2 et Rl, R2 ont une borne respective connectée à la masse. Le commutateur D comprend un contact mobile qui est à même d'assumer la position neutre de repos illustrée dans la Fig. 1 et de venir en contact avec la borne 13 ou la borne 14 à la suite de l'actionnement manuel d'un organe de commande tel qu'un levier ou un élément similaire disposé à proximité du volant de direction du véhicule automobile. La borne d'alimentation 10 du circuit clignotant FC peut être connectée à une borne de la batterie B du véhicule automobile via un interrupteur manuel 16. Cet interrupteur peut être incorporé, par exemple, au commutateur d'allumage et de démarrage du véhicule automobile et peut être actionné via une clé K. Au cours du fonctionnement, si, alors que l'interrupteur 16 est fermé, le contact mobile 15 du commutateur D est amené contre la borne 13 ou la borne 14, le circuit clignotant FC détermine l'activation intermittente des lampes indicatrices de direction Ll, L2 et, respectivement, des lampes Rl, R2. La notation H indique dans l'ensemble un commutateur électrique manuel comprenant un boîtier de support 17 représenté par une ligne interrompue. Ce boîtier porte une série de bornes désignées par les numéros 1 à 6. Ces bornes sont ordinairement connectées à des contacts fixes 101 à 106 logés dans ledit boîtier. Une lampe témoin R est disposée entre la borne 6 et le contact interne 106. A l'extérieur du boîtier 17, la borne 1 du commutateur H est connectée à la batterie B. La borne 2 est connectée à l'interrupteur 16 et à l'entrée d'alimen- tation 10 du circuit clignotant FC. La borne 3 est connectée au contact mobile 15 du commutateur D. Les bornes 4 et 5 sont respectivement connectées aux bornes 13 et 14 du commutateur D. La borne 6 est connectée à la masse. Dans le boîtier 17 du commutateur H est monté un contact mobile 18 qui, dans la forme de réalisation illustrée, est à même d'être amené simultanément en contact avec toutes les bornes 101-106 en agissant sur un poussoir PB dépassant du boîtier 17 et donc accessible à l'extérieur de celui-ci. Le commutateur H est à même de déterminer, quand il est actionné, l'accouplement simultané de toutes les lampes indicatrices de direction L1, L2 et Rl, R2 avec la sortie 12 du circuit clignotant FC, et d'alimen- ter ledit circuit clignotant en contournant l'interrup- teur 16 qui peut être encore ouvert éventuellement. L'actionnement du commutateur H permet de réaliser par conséquent une signalisation clignotante de danger ou d'urgence par l'allumage intermittent de toutes les lampes indicatrices de direction du véhicule automobile. Dans la Fig. 2 est représenté un dispositif de commande des lampes indicatrices de direction selon l'invention. Dans cette figure, on a attribué à nouveau les mêmes notations de référence alphanumériques aux parties et aux éléments déjà décrits en se référant à la Fig. 1. Dans le dispositif selon l'invention repré- senté dans la Fig. 2, le circuit clignotant FC est monté à l'intérieur du boîtier 17 du commutateur électrique H. Avec les technologies modernes, il est possible de réaliser le circuit clignotant FC avec des dimensions relativement modestes, si bien que son intégration dans le commutateur H ne présente aucun problème d'aucune sorte. Comme on peut l'observer dans la Fig. 2, le commutateur H présente les mêmes bornes 1 à 6 et les mêmes contacts 101 à 106 que le commutateur similaire représenté dans la Fig. 1. Par contre, dans le dispositif selon l'inven- tion représenté dans la Fig. 2, les connexions entre les bornes 10 à 12 du circuit clignotant FC et les bornes 2, 3 et 6 du commutateur H sont réalisées à l'intérieur du boîtier 17 dudit commutateur. La comparaison entre les Fig. 2 et 1 permet de constater immédiatement que l'intégration du circuit clignotant FC dans le commutateur H permet de simplifier énormément les connexions entre le commutateur H et les autres dispositifs et composants extérieurs audit commutateur. Il s'agit d'un avantage évident au moment de l'installation du dispositif de commande des lampes indicatrices à bord du véhicule automobile. Un autre avantage réside dans la réduction du nombre de composants qui composent ledit dispositif. La fiabilité du dispositif de commande considéré dans son ensemble est également meilleure. Le circuit clignotant FC peut être réalisé par exemple selon les modes illustrés dans les Fig. 3 et 4. Le circuit représenté dans la Fig. 3 comprend un circuit intégré IC1 qui est à même de piloter par impulsions un relais désigné dans son ensemble par RL, comprenant une bobine d'excitation 20 et un contact mobile associé 21 connecté d'une part à la borne de sortie 12 et d'autre part à la borne d'alimentation 10 via une résistance SR dont les extrémités sont toutes deux connectées au circuit intégré ICi. Dans la forme de réalisation de la Fig. 4, le circuit clignotant FC comprend un circuit intégré IC2 qui pilote la grille d'un transistor F du type FET, dont le drain est connecté à la borne d'alimentation 10 via une résistance SR et dont la source est connectée à la borne de sortie 12. Le circuit intégré IC2 est en outre prévu pour piloter un transducteur électro-acoustique T, par exemple un transducteur piézo-électrique, en mode synchrone avec l'activation intermittente des lampes indicatrices de direction. Un tel transducteur est commodément disposé à l'intérieur du boîtier 17 du commutateur électrique H. Le circuit représenté dans la Fig. 4 présente l'avantage de réduire considérablement les perturbations dues aux radiofréquences générées lors du fonctionnement. Le commutateur H peut être monté sur le tableau de bord du véhicule automobile dans une position aisément accessible au conducteur. Naturellement, sans toucher au principe de l'invention, les formes de réalisation et les détails peuvent être amplement modifiés vis-à-vis de ce qui a été décrit et illustré au seul titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. R E V E ND I C A T I 0 N S 1. Dispositif de commande des lampes indica- trices de direction (L1, L2; R1, R2) d'un véhicule automobile comprenant: - un circuit clignotant (FC), - un premier commutateur électrique manuel (D) connecté entre la sortie (12) du circuit clignotant (FC) et les lampes indicatrices de direction (Ll, L2; Rl, R2) et qui est à même d'assumer une première et une deuxième positions, respectivement, dans lesquelles il accouple à la sortie (12) du circuit clignotant (FC) les lampes indicatrices associées au côté droit (R1, R2) et au côté gauche (L1, L2), respectivement, du véhicule automobile, et - un deuxième commutateur électrique manuel (H) comprenant un boîtier de support (17) et une série de bornes (1 à 6) portées par ledit boîtier (17) et connec- tées à la batterie (B), au circuit clignotant, au premier commutateur électrique (D) et aux lampes indicatrices de direction (L1, L2; R1, R2), ledit deuxième commutateur (H) étant à même de déterminer, quand il est actionné, le couplage simultané de toutes les lampes indicatrices de direction (L1, L2; R1, R2) avec la sortie (12) du circuit clignotant (FC) et l'activation dudit circuit (FC) pour assurer une signalisation clignotante de danger ou d'urgence, caractérisé en ce que le circuit clignotant (FC) est disposé dans le boîtier de support (17) dudit deuxième commutateur électrique (H). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit clignotant (FC) comprend un dispositif de commande de puissance à semi-conducteur (F), de préférence un transistor de type FET. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le circuit clignotant (FC) est prévu pour piloter un transducteur électro-acoustique (T) en mode synchrone avec l'activation intermittente des lampes indicatrices de direction (LI, L2; R1, R2), ledit dispositif électro-acoustique (T) étant également disposé dans le boîtier (17) dudit deuxième commutateur électri- que (H). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit transducteur électro-acousti- que (T) est de type piézo-électrique. 5. Commutateur électrique manuel (H) pour la commande du clignotement simultané de toutes les lampes indicatrices de direction (Ll, L2; R1, R2) d'un véhicule automobile, comprenant un boîtier de support (17) portant une série de bornes électriques (1 à 6) destinées à être connectées à la batterie (B) du véhicule automobile, aux lampes indicatrices de direction (L1, L2; Ri, R2) et à un déviateur électrique (D) susceptible de coupler sélecti- vement la sortie (12) d'un circuit de commande du clignotement (FC) avec les lampes indicatrices de direction du côté droit (RI, R2) et du côté gauche (L1, L2), respectivement, le commutateur (H) étant caractérisé en ce que ledit circuit de commande du clignotement (FC) est disposé dans son boîtier de support (17). 6. Commutateur selon la revendication 5, caractérisé en ce que le circuit clignotant (FC) comprend un dispositif de commutation de puissance à semi-conduc- teur (F), de préférence un transistor de type FET. 7. Commutateur selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que le circuit clignotant (FC) est prévu pour piloter un transducteur électro-acoustique (T) en mode synchrone avec l'activation intermittente des lampes indicatrices de direction (L1, L2; R1, R2), ledit transducteur électro-acoustique (T) étant également disposé dans le boîtier (17) du commutateur (H). 8. Commutateur selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit transducteur électro-acousti- que (T) est de type piézo-électrique.