Brevet FR2708313A1 — publié le 19950203

Pompe d'injection de carburant pour moteur thermi- que". L'invention concerne une pompe d'injection de carburant pour moteur thermique notamment pompe d'injection distributrice comportant une installation de réglage de l'injection ayant un piston de réglage d'injection coulissant dans un cylindre, à l'aide des moyens prévus à cet effet dans le cylindre, par une face frontale, une chambre de travail exposée à la pression de commande, commandée en fonction de la vi- tesse de rotation, et par l'autre face frontale, une chambre de rappel contenant un ressort 9 sollicitant le piston de réglage d'injection avec une force de rappel, une pompe de transfert entraînée en synchro- nisme avec la pompe d'injection de carburant, dont la pression de transfert est commandée comme pression de commande par une soupape de commande de pression ayant une paroi mobile contre une force de rappel, sollici- tée par la pression de commande, cette paroi séparant une chambre de pression d'une chambre de rappel rece- vant le ressort de rappel, cette chambre étant reliée en permanence à la chambre de pression par un perçage d'étranglement, le mouvement de déplacement de la cloison mobile dans la soupape de commande de pression commandant une conduite de sortie reliant la chambre de pression à une chambre de décharge et la chambre de rappel se décharge par l'intermédiaire d'une soupape de retenue de pression dont l'organe d'obturation ré- alisé sous la forme d'un piston à gradin reçoit sur sa face frontale de petit diamètre, la pression de trans- fert de la pompe de transfert et qui commande contre la force d'un ressort de soupape, à partir d'une pres- sion déterminée de la pompe de transfert, par son mou- vement d'ouverture, l'ouverture d'une conduite de dé- charge de la chambre de rappel de la soupape de com- mande de pression et dont l'épaulement annulaire de piston formé entre la partie de grand diamètre et la partie de petit diamètre du piston à gradin est solli- cité par la pression de transfert de la pompe de transfert à partir d'une certaine course du piston à gradin pour être maintenu par celle-ci dans une posi- tion ouverte dans une des conduites de décharge contre la force du ressort de soupape. Dans le cas d'une pompe d'injection de car- burant connue selon le document DE-OS 31 48 215, la pompe de transfert entraînée en synchronisme avec la vitesse de rotation du moteur fournit du carburant à la chambre d'aspiration d'une pompe d'injection en forme de pompe distributrice; l'alimentation en car- burant est commandée à partir de la pompe de transfert vers la chambre d'aspiration à l'aide de la soupape de commande de pression qui commande l'ouverture de la conduite de retour disposée dans la conduite de trans- fert. Pour une vitesse de rotation faible et à basse température du moteur thermique alimenté, la soupape de commande de pression est bloquée hydrauliquement dans une position qui ferme la conduite de retour, de sorte que tout le carburant transféré arrive dans la chambre d'aspiration de la pompe distributrice et que la montée en pression se fait rapidement. Cette montée en pression dans la chambre d'aspiration se répercute sur l'installation de réglage d'injection reliée à cette chambre et qui commande à son tour un déplace- ment rapide du début de l'injection par la pompe d'in- jection de carburant dans le sens de l'avance. Ainsi, pour le démarrage à froid du moteur, on dispose de suffisamment de temps pour préparer le carburant in- jecté dans la chambre de combustion pour assurer une combustion optimale. Le blocage hydraulique de la soupape de com- mande de pression pendant le démarrage à froid est commandé dans le cas de la pompe d'injection de carbu- rant connue par la soupape de retenue de pression qui ferme la conduite de décharge de la chambre à ressort de la soupape de commande de pression en fonction de la température ou de la pression, de sorte que le pis- ton sollicité par la pression d'alimentation de la soupape de commande de pression n'aura exécuté qu'une course ouvrant la conduite de retour, la pression de transfert étant transmise par le perçage d'étrangle- ment du piston, de manière retardée vers la chambre ressort. La soupape de commande de pression montre le piston à gradin conduisant dans un perçage à gradin, dont le petit côté frontal limite le volume de travail dans lequel débouche la conduite de décharge de la chambre à ressort de la soupape de commande de pres- sion. Ainsi le piston à gradin est déplacé par la pression d'alimentation augmentant contre la force du ressort de rappel sur son grand côté frontal et com- mande après une course de réglage déterminée une con- duite de retenue par son petit côté frontal dans la conduite d'aspiration de la pompe de refoulement, de telle sorte que la pression peut se détendre dans la chambre de ressort de la soupape de commande de pres- sion et la soupape de commande de pression peut com- mander seulement l'écoulement du carburant de la con- duite d'alimentation dans la conduite de retour, seu- lement en fonction de la force du ressort de rappel du ressort de soupape et ainsi peut commander la pression dans la chambre d'aspiration de la pompe d'injection de carburant. Lors du démarrage d'un moteur thermique, déjà chaud, un organe de réglage dépendant de la tem- pérature, relié au circuit de refroidissement du mo- teur thermique, maintient le piston à gradin dans sa position libérant la conduite de retour évitant une augmentation de la pression et ainsi un déréglage, vers l'avance du début de l'injection de la pompe d'injection de carburant. Pour éviter une fermeture de la soupape de retenue de pression lorsque la vitesse de rotation tombe pendant que le moteur thermique fonctionne, le piston à gradin commande avec son épaulement créé par la réduction de diamètre, l'ouverture d'une conduite de retenue reliée à la conduite de transfert et qui transmet la pression de transfert en outre à une peti- te surface frontale sur la surface frontale annulaire du piston à gradin; la force de la pression de la pression de transfert s'exerce par cette surface de pression active augmentée, alors même qu'aux faibles vitesses de rotation du moteur thermique, elle suffit à maintenir le piston à gradin contre la force du res- sort de rappel dans une position ouvrant la conduite de retour vers le côté aspiration de la pompe de transfert. La pompe d'injection de carburant connue présente toutefois l'inconvénient que pour éviter le déréglage vers l'avance du début de l'injection lorsqu'on démarre le moteur thermique à chaud, l'orga- ne de réglage dépendant de la température entraîne une fabrication plus importante et augmente en outre le volume du système d'accélération à froid. En outre, le système connu ne permet pas de régler de manière sou- ple la montée en pression lorsqu'on démarre le moteur thermique à froid et de l'adapter à chaque moteur thermique. Avantages de l'invention: A cet effet, l'invention concerne une pompe d'injection de carburant correspondant au type défini ci-dessus, caractérisée en ce que la chambre à ressort de la soupape de retenue de pression recevant le res- sort de soupape est reliée à partir de la conduite de décharge par un perçage en trou borgne axial, débou- chant dans la grande surface frontale du côté du res- sort, du piston à gradin et un perçage radial coupant le trou borgne axial, dans la partie de grand diamètre du piston à gradin suivant la position à gradin, soit avec un perçage d'étranglement, soit avec une ouvertu- re d'entrée du boîtier de la soupape de retenue de pression dont le diamètre est plus grand que celui du perçage d'étranglement qui est luimême relié par une conduite de liaison, en permanence avec la chambre de rappel de la soupape de commande de pression et en ce qu'une conduite de pression transmettant la pression de transfert de la pompe de transfert à la petite face frontale du piston à gradin et reliée par un autre perçage borgne, axial partant de la petite face fron- tale du piston-à gradin et un perçage radial qui coupe ce trou borgne, pour une position de déplacement dé- terminée du piston à gradin, avec une chambre annulai- re de la soupape de retenue de pression, chambre qui est délimitée par un épaulement annulaire du boîtier formé par le décrochement de l'alésage de boîtier lo- geant le piston à gradin et par l'épaulement annulaire de piston formé par un décrochement sur le piston à gradin. La pompe d'injection de carburant selon l'invention offre l'avantage qu'un mouvement de rappel temporisé de manière hydraulique pour le piston à gra- din de la soupape de retenue de pression, après arrêt du moteur thermique, permet de renoncer à un organe de réglage dépendant de la température, ce qui présente un avantage considérable sur le plan du coût de fabri- cation de la pompe d'injection de carburant. Le volume compris entre l'épaulement du piston et l'épaulement annulaire de l'alésage du boîtier, lors de la chute brusque de la pression dans le système résultant de l'arrêt du moteur thermique commande tout d'abord l'arrêt du piston à gradin dans une position ouvrant la liaison non étranglée entre la chambre de rappel de la soupape de commande de pression et une conduite de décharge, contrairement à la pompe d'injection connue, de sorte qu'au moment d'un nouveau démarrage du moteur thermique encore chaud, la fonction d'accélération de démarrage à froid et ainsi le réglage de l'avance du début de l'injection restent coupés et que la commande de pression dans la chambre d'aspiration de la pompe d'injection de carburant ne se fait que par la soupape de commande de pression. Lors d'un arrêt prolongé du moteur thermique, la pression du volume de la chambre annulaire, emprisonnée, diminue progressivement à cau- se de la fuite entre la surface périphérique du piston à gradin dans la direction de la petite surface fron- tale et/ou de la rainure annulaire du piston et le di- mensionnement de la chambre annulaire et le jeu du piston à gradin et de l'alésage du boîtier permettent d'adapter la forme de la courbe de décharge et ainsi le mouvement de rappel créé par le ressort de soupape pour le piston à gradin en fonction de la courbe de température de refroidissement du moteur thermique. Dans chaque cas, la courbe de décharge de la chambre annulaire est telle que lorsque le moteur thermique est froid, le piston à gradin se trouve dans une posi- tion fermant la liaison non étranglée entre la chambre de rappel de la soupape de commande de pression et la conduite de décharge. Il est avantageux que le piston à gradin, pendant le fonctionnement du moteur thermique, ne re- vienne pas dans sa position fermant la décharge étran- glée de la soupape de commande de pression, car en cas de chute de pression du moteur thermique qui continue de tourner à une valeur minimale, le piston à gradin et repoussé au maximum dans sa position formant le vo- lume annulaire, dans laquelle toutefois la liaison non étranglée entre la chambre de rappel de la soupape de commande de pression et la conduite de décharge reste ouverte. Dans cette situation, le piston à gradin reste bloqué hydrauliquement en conséquence de quoi aucune fuite ne peut sortir du volume annulaire pen- dant la pression de fonctionnement existante. Un autre avantage résulte de la réalisation d'une rainure annulaire de piston au niveau de l'ori- fice de sortie du perçage radial prévu dans la partie de grand diamètre du piston à gradin, perçage qui per- met de réaliser le perçage d'étranglement et l'ouver- ture d'entrée dans le boîtier de la soupape de retenue de pression, avec une grande précision de commande par le piston à gradin, suffisamment éloignés les uns des autres, l'extrémité de la rainure annulaire du piston non tourné vers le petit diamètre du piston à gra- din forme une arête de commande qui coopère avec l'ouverture d'entrée non étranglée de la conduite de liaison vers la soupape de commande de pression pour que lors de la course de rappel du piston à gradin, l'échange ne se fasse que lors du chevauchement avec l'ouverture d'entrée non étranglée, lorsque le perçage radial de la partie de petit diamètre du piston à gra- din pénètre à nouveau dans la partie de petit diamètre de l'alésage de guidage et est fermé par cette paroi. Le montage avantageux d'un organe d'étran- glement entre la chambre de rappel de la soupape de commande de pression et la liaison avec la conduite de décharge dans la position du piston à gradin fermant l'ouverture d'évacuation non étranglée (démarrage à froid) permet grâce au dimensionnement de la section d'étrangement de régler la courbe de la montée en pression jusqu'à la coupure de la fonction d'accéléra- tion de démarrage à froid, de manière souple et de l'adapter de manière optimale au moteur thermique res- pectif. Le réglage souple est en outre complété par la force de ressort réglable du ressort de soupape dans la soupape de retenue de pression qui fixe par la dé- charge non étranglée de la chambre de rappel de la soupape de commande de pression, l'instant de l'ouver- ture et ainsi la fin du réglage de l'avance du début de l'injection; cette force de ressort se régle tou- jours de l'extérieur par la profondeur de pénétration de la vis d'obturation. Un autre avantage sur le plan de la fabrica- tion résulte de la réalisation du piston à gradin en deux parties, chaque diamètre de piston correspondant à un seul piston et ces deux pistons sont maintenus en appui axial, à l'état monté par le ressort de soupape. La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide des dessins annexés montrant de manière simplifiée une pompe d'injection de carburant. Ainsi: - la figure 1 est une vue schématique d'une pompe d'injection de carburant avec une installation de ré- glage du début de l'injection. - la figure 2 montre la courbe de pression dans la chambre de pression de la soupape de commande de pres- sion ou la chambre d'aspiration de la pompe d'injec- tion de carburant pour différentes positions fonction- nelles du piston à gradin de la soupape de retenue de pression. Description de l'exemple de réalisation La pompe d'injection de carburant représen- tée schématiquement à la figure 1 fait partie d'une pompe d'injection de carburant de type à distribution 1 comprenant une installation de réglage de l'injec- tion 3 ayant un piston de réglage d'injection 7 cou- lissant dans un cylindre 5. L'une des faces frontales du cylindre est soumise à l'action d'un ressort de rappel 9 qui s'appuie de manière fixe contre une face frontale du cylindre 5 et est logé dans une chambre de rappel 11; cette chambre est délimitée par la face frontale et la paroi du cylindre 5 ainsi que par la face du piston de réglage d'injection 7 du côté du ressort; cette chambre est reliée en permanence par une conduite de retour 19 au réservoir de carburant 21, ce qui la décharge en pression lorsque l'on ne re- cherche pas à modifier la caractéristique de réglage de l'injection selon les paramètres de fonctionnement par l'introduction d'une pression de commande supplé- mentaire dans la chambre de rappel 11. La face fronta- le du piston de réglage d'injection 7 opposée au res- sort de rappel 9 délimite une chambre de travail de réglage d'injection 13 dans le cylindre 5. Cette cham- bre est reliée par un perçage d'étranglement 15 réali- sé dans le piston de réglage 7 à une chambre d'aspira- tion 17 à l'intérieur de la pompe d'injection distri- butrice 1. La chambre d'aspiration 17 est alimentée en carburant par la pompe d'injection de carburant 1 par l'intermédiaire d'une conduite de pression 25 à partir d'une pompe de transfert 23 entraînée en synchronisme avec la pompe d'injection distributrice 1. La pompe de transfert 23 prend le carburant dans le réservoir 21 à l'aide de la conduite d'aspiration 27. Une conduite de dérivation 29 relie la conduite de pression 25 à la conduite d'aspiration 27 équipée d'une soupape de com- mande de pression 31 qui commande cette conduite. Cet- te soupape de commande de pression 31 présente une cloison réglable en forme de piston de commande 33 coulissant de manière étanche dans un manchon cylin- drique 35 et délimitant par sa face frontale une cham- bre de pression 37 dans laquelle débouche la conduite de dérivation 29. Par son autre face frontale, le pis- ton de commande 33 délimite une chambre de rappel 39 logeant un ressort de rappel 41 fixé entre la face frontale fermée du manchon cylindrique 35 et la face frontale du piston de commande 33. En outre, la paroi cylindrique de la chambre de pression 37 comporte un perçage de fin de commande 43 dont l'arête située du côté de la chambre de pression forme une arête de com- mande 45; ce perçage est fermé pendant le déplacement du piston et il relie la chambre de pression 37 à la conduite d'aspiration 27 de la pompe de transfert 23 par une conduite de sortie 47 qui fait partie de la conduite de dérivation 29. La chambre de rappel 39 est reliée par un perçage d'étranglement 49, en permanence avec la chambre de pression 37. En outre, une conduite de liaison 41 relie la chambre de rappel 39 à sa dé- charge en pression; cette conduite de liaison peut elle-même être reliée avec interposition d'une soupape de retenue de pression 53 à une conduite de décharge reliée à la conduite d'aspiration 27. La soupape de retenue de pression 53 compor- te pour cela dans un boîtier 56 un alésage 57 en forme d'alésage à gradin logeant en coulissement axial un piston à gradin 59 dont la petite surface frontale dé- limite une chambre de travail 61 dans la partie 63 de petit diamètre de l'alésage 57. Une conduite de déri- vation 65 reliée à la conduite de pression 25 débouche dans cette chambre de travail 61. La face frontale du piston à gradin 59 non tourné vers la chambre de tra- vail 61 délimite une chambre à ressort 67 dans la par- tie 69 de grand diamètre de l'alésage 57; une condui- te de décharge 55 relie cette chambre à la conduite d'aspiration 27 et entre la grande face frontale du piston à gradin 59 et une vis d'obturation 71 qui fer- me la partie de grand diamètre 69 de l'alésage 57, on a un ressort de soupape 73. La force de précontrainte exercée par ce ressort de soupape 73 se régle par la profondeur de vissage de la vis d'obturation 71, car la face frontale de cette vis pénétrant dans l'alésage 57 du boîtier sert de surface d'appui au ressort de soupape 73. Pour mieux guider le ressort de soupape 73, on peut en outre usiner des cavités dans la face frontale de la vis d'obturation et du piston à gradin. Lorsque la soupape de retenue de pression 53 en posi- tion de repos, c'est-à-dire lorsqu'il n'y a pas de pression dans la chambre de travail 61, le ressort de soupape 73 maintient le piston à gradin 59 en appui par son épaulement d'anneau de piston 73 formé par la réduction du diamètre, contre l'épaulement intérieur du boîtier formé par le décrochement de l'alésage 57 réalisé dans le boîtier. Le piston à gradin 59 comporte dans sa face frontale du c8té du ressort, un trou borgne axial 76 qui s'étend dans la partie de grand diamètre du piston à gradin 59 et qui est coupé par un perçage radial 77 les ouvertures de ce perçage débouchent dans la sur- face périphérique du piston à gradin 59 par l'intermé- diaire d'une rainure annulaire de piston 79. Cette rainure annulaire 79 du piston coopère avec un perçage d'étranglement 81 et une ouverture d'entrée 83 de dia- mètre plus grand, réalisée dans la paroi du boîtier 56; cette ouverture 83 communique par une partie de la conduite de liaison 51 avec la chambre de rappel 39 du piston de commande de pression 31 pour décharger cel- le-ci en pression suivant la position du piston à gra- din 59 par une liaison étranglée ou non étranglée vers la chambre à ressort 67 et ainsi vers la conduite de décharge de pression 55. Un autre trou borgne 85 axial prend son ori- gine dans la petite surface frontale du piston à gra- din 59, délimitant la chambre de travail 61; ce trou borgne pénètre dans la partie de petit diamètre du piston à gradin 59 pour être également coupé par un perçage radial 87. Pour une certaine position du pis- ton à gradin, le perçage 87 passe au cours de son mou- vement de réglage sur l'épaulement annulaire 75 du boîtier, si bien que le carburant sous pression sort de la chambre 61 dans le volume annulaire formé entre l'épaulement annulaire 75 du boîtier et l'épaulement annulaire 74 du piston (cela n'apparait pas dans la position représentée pour le piston à gradin). La sur- face de l'épaulement annulaire 75 du piston constitue alors une surface active supplémentaire sur laquelle agit la pression du fluide de la chambre de travail 61. Le perçage radial 87 dans la partie de petit diamètre du piston à gradin 59 est éloigné de l'extré- mité située du côté du ressort de la rainure annulaire 79 du piston qui forme une arête de commande 91 pour que cette arête de commande ne passe pas sur l'épaule- ment annulaire 75 du boîtier pendant le mouvement du piston à gradin engendré par la pression régnant dans la chambre de travail 69 que lorsque l'arête de com- mande 91 a déjà commandé le dégagement de l'ouverture d'entrée 83, ellemême prévue du côté tourné vers la vis d'obturation 71 à côté du perçage d'étranglement 81, pour que le piston à gradin 59 ne recouvre, dans sa position de sortie représentée à la figure 1 que le perçage d'étranglement par la rainure annulaire 79 lorsque le système n'est pas en pression et que la po- sition de l'épaulement annulaire 74 du piston est en appui contre l'épaulement annulaire 75 du boîtier. La description du fonctionnement de la pompe d'injection de carburant selon l'invention sera faite à l'aide de la figure 1; la courbe de pression p res- pective dans le système et en particulier dans la chambre d'aspiration 17 de la pompe d'injection dis- tributrice 1 étant représentée à la figure 2 en fonc- tion de la vitesse de rotation n du moteur. En position de sortie c'est-à-dire lorsque le moteur thermique est coupé et que le système est sans pression, les ressorts 9, 41, 73 maintiennent les pistons 7, 33, 59 en position de repos et la conduite de dérivation 29 de la conduite de pression 25 est alors fermée. Au démarrage du moteur thermique, la pompe d'alimentation 23 crée une pression de carburant transmise par la conduite de pression 25 à la chambre d'aspiration 17 de la pompe d'injection distributrice 1, la conduite de dérivation 29 dans la chambre de pression 37 de la soupape de commande de pression 31 et par la conduite de dérivation 65 dans la chambre de travail 61 de la soupape de retenue de pression 53. Cette pression régnant dans la chambre de travail 61 de la soupape de retenue de pression 53 ne suffit pas au début pour déplacer le piston à gradin 59 contre la force du ressort de soupape 73 pour que la rainure an- nulaire 79 vienne sur l'ouverture d'entrée 83. La chambre de rappel 39 de la soupape de commande de pression 31 n'est ainsi reliée à la conduite de dé- charge 55 que par le perçage d'étranglement 81 de sec- tion plus petite que celle du perçage d'étranglement 49 du piston de commande 33; le carburant qui arrive de la chambre de pression 37 par l'organe d'étrangle- ment 49 ne peut s'échapper suffisamment rapidement et le piston de commande 33 se bloque hydrauliquement dans sa position fermant le perçage de fin de commande 43. Comme on ne peut commander la fin du transfert du carburant par la soupape de commande de pression 31, pratiquement toute la quantité fournie arrive tout d'abord dans la chambre d'aspiration 17 de la pompe d'injection distributrice 1 dans laquelle s'établit rapidement une pression efficace transmise par le per- çage d'étranglement 15 à la chambre de travail 13 de l'installation de réglage d'injection 3 et y entraîne de manière connue, par mouvement axial du piston de réglage d'injection 7, un réglage du début de l'injec- tion dans le sens de l'avance. Cette montée rapide en pression correspond dans le diagramme de la figure 2 (en ordonnées: pression p; en abscisses: vitesse de rotation n) à la plage comprise entre 0 et A de la courbe en traits pleins; la pente de la montée en pression dans cette plage se régle par le dimensionne- ment du perçage d'étranglement 81. A partir d'une certaine vitesse de rotation du moteur thermique, la pression agissant sur la peti- te face frontale du piston à gradin 59 est suffisante pour vaincre la force développée par le ressort de soupape 73 de la soupape de retenue de pression 53; le piston à gradin 59 se soulève et pendant son mouve- ment, il fait passer sa rainure annulaire 79 sur l'ou- verture d'entrée 83; la pression régnant dans la chambre de rappel 39 de la soupape de commande de pression 31 peut ainsi chuter de façon non étranglée dans la conduite de décharge 55. Cette chute de pres- sion de la chambre de rappel 39 entraîne que la pres- sion régnant dans la chambre de pression 37 subit alors pour déplacer le piston de commande 33 contre la force du ressort de rappel 41 et de libérer ainsi le perçage de fin de commande 43 par l'arête de commande du piston de commande 33. Comme seulement une partie du carburant * fourni ne peut s'échapper par la conduite de dériva- tion 29 de la soupape de commande de pression 31 et passer dans la conduite de retour 47, cela se traduit par une diminution de la montée brusque en pression dans la chambre d'aspiration 17 et au déplacement vers l'avance, correspondant de l'installation de réglage d'injection 3. Si la vitesse de rotation continue de monter, on a de nouveau une courbe de pression crois- sante avec la vitesse de rotation et qui se régle en fonction de la vitesse de rotation par la soupape de commande de pression 31 du fait du dégagement plus ou moins important du perçage de fin de réglage 43. Le piston à gradin 59 de la soupape de rete- nue de pression 53 passe après la commande d'ouverture de l'ouverture d'entrée 83 par le piston annulaire 79 si la pression du carburant continue d'augmenter et le perçage radial 87 passe sur l'épaulement annulaire 75 du boîtier. La pression du carburant de la chambre de travail 61 peut alors se répercuter dans le volume an- nulaire formé entre l'épaulement annulaire 75 du boî- tier et l'épaulement annulaire 74 du piston pour agir de manière complémentaire sur le piston à gradin 59. Cette surface active supplémentaire du piston à gradin 59, même pour une pression qui diminue tout d'abord, maintient le piston dans sa position commandant le dé- gagement de l'ouverture d'entrée 83. La précontrainte du ressort de soupape 73 permet de régler à la fois la pression de commande de dégagement de l'ouverture d'entrée 83 comme la pression de remplissage du volume annulaire, c'est-à-dire "l'accrochage" du piston à gradin 59e dans sa position. Lorsque la pression du système chute en-dessous d'une valeur déterminée jusqu'à une pression minimale, par exemple lorsque le moteur thermique tourne au ralenti, et que le piston à gradin 59 est encore déplacé par le ressort de soupape 73 dans une position pour laquelle le perçage radial 87 émerge du volume annulaire, le piston à gradin 59 est maintenu dans cette position par le volume de car- burant emprisonné dans le volume annulaire; dans cet- te position, la rainure annulaire 79 du piston recou- vre encore l'ouverture d'entrée 83, de sorte que le réglage de l'avance du début de l'injection qui s'éta- blit initialement comme décrit ci-dessus au démarrage du moteur thermique reste coupé de manière garantie pendant le fonctionnement du moteur thermique. Après avoir coupé le moteur thermique à une vitesse de rotation élevée et commandé l'ouverture du perçage radial 87 et après la chute de pression cons- écutive dans le système, le ressort de soupape 73 dé- place le piston à gradin 59 tout d'abord vers la cham- bre de travail 61 jusqu'à ce que le perçage radial 87 soit fermé par la paroi du perçage de boîtier 57. Le piston à gradin 59 reste tout d'abord dans cette posi- tion pour laquelle la rainure annulaire 79 du piston recouvre encore l'ouverture d'entrée 83, car un autre déplacement par le volume emprisonné dans le volume annulaire est empêché, volume qui s'écoule par une fuite entre le piston à gradin 59 et l'alésage 57 du boîtier et l'écoulement dans le temps de cette fuite et si le mouvement de rappel retardé du piston à gra- din 59 peut être influencé par le jeu entre les piè- ces; au plus tard lorsque le moteur thermique est re- froidi, on atteint la position de repos pour le piston à gradin 59 c'est-à-dire sa venue en appui contre l'é- paulement annulaire 75 du boîtier. Pour démarrer à nouveau le moteur thermique encore chaud, le volume qui se trouve encore dans la chambre annulaire évite au piston d'être dans une po- sition dans laquelle la décharge non étranglée de la chambre de rappel 39 de la soupape de commande de pression 31 est fermée, de sorte que le piston de com- mande 33 de la soupape de commande de pression 31 rè- gle immédiatement le profil de pression et évite une avance particulière du début de l'injection pour le démarrage à froid, du fait d'une montée rapide de la pression dans le système. Lors du démarrage du moteur thermique froid, le piston à gradin 59 occupe de nouveau sa position de repos et les opérations se déroulent comme cela a déjà été décrit ci-dessus. Il est ainsi possible de commander une accé- lération en démarrant à froid sans avoir d'organe de réglage supplémentaire dépendant de la température, et pour lequel on évite avec certitude un réglage de l'a- vance du début de l'injection lorsqu'on démarre le mo- teur thermique à chaud. La soupape de retenue de pres- sion peut être montée soit dans le boîtier de la pompe ou à l'extérieur du boîtier. REVENDICATIONS 1) Pompe d'injection de carburant pour mo- teur thermique notamment pompe d'injection distribu- trice comportant une installation de réglage de l'in- jection (3) ayant un piston de réglage d'injection (7) coulissant dans un cylindre (5), à l'aide des moyens prévus à cet effet dans le cylindre (5), par une face frontale, une chambre de travail (13) exposée à la pression de commande, commandée en fonction de la vi- tesse de rotation, et par l'autre face frontale, une chambre de rappel (11) contenant un ressort (9) solli- citant le piston de réglage d'injection (7) avec une force de rappel, une pompe de transfert (23) entraînée en synchronisme avec la pompe d'injection de carbu- rant, dont la pression de transfert est commandée com- me pression de commande par une soupape de commande de pression (31) ayant une paroi (33) mobile contre une force de rappel (41), sollicitée par la pression de commande, cette paroi séparant une chambre de pression (37) d'une chambre de rappel (39) recevant le ressort de rappel (41), cette chambre étant reliée en perma- nence à la chambre de pression (37) par un perçage d'étranglement (49), le mouvement de déplacement de la cloison mobile (33) dans la soupape de commande de pression (31) commandant une conduite de sortie (47) reliant la chambre de pression (37) à une chambre de décharge (21) et la chambre de rappel (39) se décharge par l'intermédiaire d'une soupape de retenue de pres- sion (53) dont l'organe d'obturation réalisé sous la forme d'un piston à gradin (59) reçoit sur sa face frontale de petit diamètre, la pression de transfert de la pompe de transfert (23) et qui commande contre la force d'un ressort de soupape (73), à partir d'une pression déterminée de la pompe de transfert (23), par son mouvement d'ouverture, l'ouverture d'une conduite de décharge (51, 55) de la chambre de rappel (39) de la soupape de commande de pression (31) et dont l'é- paulement annulaire de piston (74) formé entre la par- tie de grand diamètre et la partie de petit diamètre du piston à gradin (59) est sollicité par la pression de transfert de la pompe de transfert (23) à partir d'une certaine course du piston à gradin (59) pour être maintenu par celle-ci dans une position ouverte dans une des conduites de décharge (51, 55) contre la force du ressort de soupape (73), pompe caractérisée en ce que la chambre à ressort (67) de la soupape de retenue de pression (53) recevant le ressort de soupape (73) est reliée à partir de la con- duite de décharge (55) par un perçage en trou borgne (76) axial, débouchant dans la grande surface frontale du côté du ressort, du piston à gradin (59) et un per- çage radial (77) coupant le trou borgne axial, dans la partie de grand diamètre du piston à gradin (59) sui- vant la position du piston à gradin (59), soit avec un perçage d'étranglement (81), soit avec une ouverture d'entrée (83) du boîtier (56) de la soupape de retenue de pression (53) dont le diamètre est plus grand que celui du perçage d'étranglement (81) qui est lui-même relié par une conduite de liaison (51), en permanence avec la chambre de rappel (39) de la soupape de com- mande de pression (31) et en ce qu'une conduite de pression (65) transmettant la pression de transfert de la pompe de transfert (23) à la petite face frontale du piston à gradin (59) est reliée par un autre perça- ge borgne (85), axial partant de la petite face fron- tale du piston à gradin (59) et un perçage radial (87) qui coupe ce trou borgne, pour une position de dépla- cement déterminée du piston à gradin, avec une chambre annulaire de la soupape de retenue de pression (53), chambre qui est délimitée par un épaulement annulaire (75) du boîtier fermé par le décrochement de l'alésage de boîtier (57) logeant le piston à gradin (59) et par l'épaulement annulaire de piston (74) formé par un dé- crochement sur le piston à gradin (59). 2 ) Pompe d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce que la distance entre une extrémité (91) située du côté du ressort, de l'orifice de sortie du perçage radial (77) et de l'ex- trémité située du côté du ressort, de l'orifice de sortie du perçage radial (87) relié à la conduite de pression (65) est conçue dans la partie de piston en gradin de petit diamètre de manière que le perçage ra- dial (87) relié à la conduite de pression (65) ne pas- se par-dessus l'épaulement annulaire de boîtier (75) pendant le mouvement d'ouverture du piston à gradin (59) que lorsque l'extrémité (91), du côté du ressort, de l'orifice de sortie du perçage radial (77) ait déjà passé sur l'arête de l'ouverture d'entrée (83) non tournée vers la chambre à ressort (67). 30) Pompe d'injection de carburant selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l'ouver- ture de sortie du perçage radial (77) relié à la con- duite de décharge (55) débouche dans la partie de pis- ton à gradin de grand diamètre, dans une rainure annu- laire de piston (79) réalisée dans la surface périphé- rique du piston à gradin (59). ) Pompe d'injection de carburant selon la revendication 3, caractérisée en ce que dans sa posi- tion de repos, lorsque le système est sans pression, le piston à gradin (59) est maintenu par le ressort de soupape (73) avec son épaulement annulaire de piston (74) en appui contre l'épaulement annulaire de boîtier (75), la rainure annulaire (79) du piston recouvrant dans cette position de repos seulement le perçage d'é- tranglement (81) de la paroi (56) du boîtier de la soupape de retenue de pression (53). ) Pompe d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce que le piston à gradin (59) est en deux parties et la partie de grand diamètre et la partie de petit diamètre du piston à gradin sont constituées par un seul piston maintenu en appui axial par le ressort de soupape (73). 6") Pompe d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'alésage de boîtier (57) de la soupape de retenue de pression (53) est fermé vis-à-vis de l'extérieur à son extrémité (69) de grand diamètre par une vis d'obturation (71) dont la face frontale pénétrant dans l'alésage de boî- tier (57) est appuyée par le ressort de soupape (73) et la profondeur de pénétration de la vis d'obturation (71) dans l'alésage de boîtier (57) régle la force de précontrainte du ressort de soupape (73).