Brevet FR2698824A1 — publié le 19940610

La présente invention concerne un dispositif polyvalent qui peut être utilisé indifféremment comme remorque à bagages pour véhicule automobile ou comme bateau. L'adjonction d' aménagements aux dispositifs connus actuellement en fait une remorque à bagages étanche adaptée à la circulation routière ou une embarcation insubmersible transformable en bateau à moteur, hors-bord, voilier ou canot à rames. Les remorques pour véhicule automobile transformables en bateau, selon ltétat actuel de la technique, sont composées de deux moitiés de bateau reliées ensemble par des charnières et dont une de ces moitiés de bateau se rabat sur 11 autre formant ainsi un coffre qui par adjonction de roues peut être utilisé comme remorque à bagages. Lorsque les deux moitiés de bateau sont fixées dans le prolongement l'une de l'autre, les roues étant supprimées, on obtient un bateau. Ces dispositifs généralement moulés en matière plastique existant actuellement, sont mal appropriés à la navigation et ne peuvent servir que comme canot à rames. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients tout en conservant le principe de transformation. Chaque moitié de bateau (1) et (2), articulée est composée de deux parois étanches (3) et (4) formant une double coques. Ces deux coques sont suffisamment espacées l'une de l'autre pour qu'un volume d'air (5) soit prisonnier entre elles. Ce volume peut être rempli par de la mousse expansible durcissable (type polystyrène expansé) qui rend l'embarcation absolument insubmersible même en cas de brèche dans une des deux coques et confère à l'ensemble une plus grande rigidité et une meilleure résistance aux chocs. Le moulage des double coques peut être obtenu par injection, rotomoulage, thermoformage, matériaux composites, etc...(liste non limitative). En cas de moulage en deux parties, la jonction entre les deux coques doit être étanche, on peut utiliser un profilé d' emboitement et coller les deux coques ensemble. Chaque coque peut être réalisée dans des matériaux différents, en fonction des sollicitations auxquelles elle est soumise. Le dispositif peut s'adapter à tout type de carène : fond plat, type catamaran, etc... (liste non limitative). Le dispositif selon l'invention peut être utilisé comme bateau à moteur, hors-bord : afin que lthélice du moteur soit suffisamment immergée, tout en conservant une hauteur de coque assez haute pour que l'eau ne pénètre pas à l'interieur du bateau, un décrochement (6) est pratiqué à l'arrière de l'embar- cation rabaissant ainsi la hauteur du bord de la coque à 1' endroit où est fixé le moteur. A l'opposé, à l'avant du bateau, la coque est relevée (7) de façon que, lorsque le bateau est transformé en remorque, la moitié avant vienne coiffer la moitié arrière et masquer le décrochement prévu pour adapter le moteur. Les objets contenus à l'intérieur du coffre ainsi formé sont protégés des intempéries et des salissures. De plus, en cas d' utilisation du bateau sur mer agitée ou à vitesse élevée, la coque relevée (7) à l'avant protège les occupants des éclaboussures. A ltendroit de la fixation du moteur (8) (généralement faite par pincement de la coque), celle-ci est renforcée par insertion, entre ces deux parois, de nervures moulées (9) ou d'un profilé alvéolé extrudé qui résiste à la compression tout en laissant passer la mousse de garnissage. Le dispositif selon l'invention peut être utilisé comme bateau à voile. Afin de pouvoir équiper la coque d'une voile, un ou plusieurs logements pour le pied de mat sont aménagés, en creux (10) ou en relief (11) dans la paroi interne de la coque. Le mât (12) est maintenu dans la position verticale en traversant une plaque (13) percée en son centre, bloquée de chaque côté de l'embarcation. La position préférentielle du mât est située dans la moitié avant du bateau. La plaque utilisée pour maintenir le mât peut aussi servir de siège et être déplacée à l'avant ou à l'arrière de l'embarcation. Elle peut être réalisée en bois ou moulée en matière plastique. Un gouvernail nécessaire pour guider le voilier ainsi constitué est fixé à l'arrière, emboîté dans une rainure verticale (14) (en creux ou en relief) aménagé dans la paroi extérieure de la coque. Le gouvernail peut être maintenu par pincement de la coque. Le dispositif selon l'invention peut être aussi utilisé comme canot à rames, des logements en creux (15) sont aménagés dans les bords supérieurs de chaque côté de la coque afin d'y emboîter un étrier servant à articuler chaque rame. Ces logements peuvent être, soit moulés directement dans la coque, soit être rapportés suivant le mode de moulage utilisé pour obtenir la coque. Lors de l'utilisation du dispositif comme remorque à bagages pour véhicule automobile, l'étanchéité entre les deux demi-bateaux rabattus l'un sur l'autre doit être parfaite afin que les objets transportés ne soient ni souillés, ni mouillés. Suivant les moyens connus actuellement, un joint est interposé entre le fond et le couvercle formé par les demi bateaux. Ce joint vulnérable et peu fiable, est souvent détérioré et ne remplit plus sa fonction. Le dispositif selon l'invention rend inutile l'usage d'un tel joint : le couvercle s'emboîte sur le fond sur toute la périphérie par l'intermédiaire d'un plan incliné (17) (ou vertical). Le couvercle repose sur le fond par deux plans horizontaux (1.6) et (18) décalés en hauteur et séparés par le plan incliné, la base d'appui la plus basse se trouvant du côté extérieur de la remorque. Le plan de joint ainsi formé constitue une chicane empêchant les eaux de ruissellement ainsi que les salissures projetées de pénétrer à l'intérieur du volume contenant les objets à transporter. Le dispositif selon l'invention est remarquable en ce que les câbles électriques d'alimentation des feux de signalisation et d'éclairage de la plaque d'immatriculation passent à l'intérieur de l'espace compris entre les deux coques (3) et (4) qui composent chaque moitié de bateau. Afin de facili ter leur remplacement, les câbles électriques peuvent être placés à l'intérieur d'une gaine qui empêche la mousse expansive,contenue dans cet espace, de les coller. Ainsi placés, les câbles électriques sont à l'abri des chocs et de llhwnidité. Les dessins annexés illustrent l'invention : la figure (1) représente le principe de transformation de remorque en bateau (dispositif connu). La figure (2) représente le bateau obtenu par fixation des deux moitiés de bateau (1) et (2) dans le prolongement l'une de l'autre, on distingue l'abaissement de la hauteur de coque (6) à l'arrière et le réhaussement (7) à l'avant, la fixation du mât (12) dans l'emplacement (10) et la plaque (13) ainsi que la rainure (14) de positionnement du gouvernail. La figure (3) représente en coupe AA' les doubles coques (3) et (4) et le volume (5) contenu entre les deux. La figure (4) représente en coupe l'arrière du bateau. La figure (5) représente en section BB, les logements de pied de mât. La figure (6) représente en section CC, les logements d articulation des rames. La figure (7) représente en section CC, l'emboîtement du couvercle sur le fond de la remorque. REVENDICATIONS 1) Remorque pour véhicule automobile transformable en embarcation, composée par deux moitiés de bateau 1) et 2) articulées, formant un coffre roulant par superposition des parties 1) et 2) et par adjonction de roues formant un bateau par rotation de la moitié 1) dans le prolongement de la moitié 2) caractérisé en ce que chaque moitié de bateau est composée de deux coques 3) et 4) suffisamment espacées pour qu'un volume d'air 5) soit prisonnier entre elles. 2) Dispositif selon la revendication 1) caractérisée en ce que le volume d'air 5) contenu entre les deux coques 3) et 4) de chaque demi bateau est remplacé par de la mousse expansible durcissable rendant l'embarcation insubmersible. 3) Dispositif selon la revendication 1) ou 2) caractérisé en ce que chaque coque (3) et (4) de chaque demi bateau peut être réalisé en matériaux différents ou d'épaisseurs différentes. 4) Dispositif selon une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le bateau réalisé comporte un abaissement 6) de la hauteur de la coque à l'arrière pour permettre l'adaptation d'un moteur "hors-bord". 5) Dispositif selon la revendication 4) caractérisé en ce que le bateau réalisé comporte une augmentation 7) de la hauteur de la coque à l'avant telle que celle-ci puisse compenser 1' abaissement 6) de la hauteur de coque à l'arrière afin que la remorque formé par pivotement de l'avant 1) du bateau sur 1' arrière 2) soit hermétique. 6) Dispositif selon une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la cloison arrière 8) du bateau soit renforcée par insertion entre les deux coques de nervures moulées ou d'un profilé alvéolé 9) en matières plastiques extrudées permettant la fixation d'un moteur hors-bord. 7) Dispositif selon une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le bateau réalisé comporte sur le fond de la coque intérieure au moins un logement pour pied de mât, en creux 10) ou en relief 11) pour pouvoir utiliser 1' embarcation comme voilier. 8) Dispositif selon une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le mât 12) du bateau réalisé, soit maintenu dans la position verticale en traversant une plaque 13) qui sert de siège, percée en son centre et bloquée de chaque côté de l'embarcation. 9) Dispositif selon une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que à l'arrière du bateau réalisé, la coque extérieure comporte au moins une rainure en creux 14) ou relief servant à positionner un gouvernail. 10) Dispositif selon une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les câbles électriques d'alimentation des feux de signalisation et d'éclairage de la plaque d'immatriculation passent à l'intérieur du volume compris entre les deux coques(3) et(4)qui composent chaque moitié de bateau. 11) Dispositif selon une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la coque du bateau réalisé comporte au moins deux logements creux (15) situés de chaque côté servant à emmancher des étriers pour articuler des rames. 12) Dispositif selon une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'étanchéité entre les deux moitiés de bateau superposées formant une remorque est réalisé sans joint par emboîtement. La moitié supérieure (1) repose sur la moitié inférieure (2) sur toute la périphérie par deux plans horizontaux (16) et (18) décalés en hauteur, séparés par un plan vertical ou incliné (17). Ces trois plans forment une chicane. Le plan horizontal le plus bas (16) est situé à 1' extérieur du pourtour de la remorque.