Brevet FR2702717A1 — publié le 19940923

DISPOSITIF DE REGLAGE DE POSITION DE SIEGE POUR VEHICULE AUTOMOBILE ET SIEGE UTILISABLE AVEC UN TEL DISPOSITIF L'invention concerne les dispositifs de réglage de la position longitudinale d'un siège dans un véhicule automobile et elle trouve une application particulièrement importante, bien que non-exclusive, dans les véhicules équipés de sièges enlevables, pouvant être disposés à différents emplacements sur le plancher. On connaît déjà des dispositifs de réglage ayant au moins deux rails parallèles fixés au plancher et deux coulisseaux solidaires du siège, pouvant coulisser sur les rails fixes et munis de moyens, désarmables à l'aide d'une commande manuelle portée par le bâti du siège, de verrouil- lage des coulisseaux dans l'une quelconque de plusieurs positions longitudinales. Les dispositifs connus présentent un certain nombre d'inconvénients et de limitations En particulier, beaucoup ont tendance à présenter des défauts de fonctionnement au- delà d'une certaine durée d'utilisation. L'invention vise notamment à fournir un dispositif de réglage du type cidessus défini de constitution simple et robuste, et de plus aisément réalisable de façon telle que le siège puisse être fixé aux coulisseaux et enlevé sans difficulté. Dans ce but l'invention propose notamment un dispositif dans lequel les moyens de verrouillage compren- nent des logements, répartis le long d'au moins un des rails, de réception d'un doigt porté par l'un au moins des coulisseaux et repoussé par des moyens de rappel vers une position d'engagement dans des logements et la commande manuelle comporte des moyens déplaçables le long du coulis- seau depuis une position de repos o ils laissent le doigt libre de s'engager dans un logement vers une position o ils forcent le doigt vers le haut, hors du logement, contre l'action des moyens de rappel. Les moyens déplaçables le long du coulisseau peuvent notamment être constitués par une platine présentant au moins une face inclinée de soulèvement du doigt lors- qu'elle est déplacée à partir de la position de repos Le bâti du siège porte une tringlerie de commande permettant de déplacer la platine. Dans un mode avantageux de réalisation, chaque coulisseau porte à ses extrémités des anneaux d'appui des pieds avant et arrière d'un siège et d'accrochage de verrous désarmables montés sur les pieds Pour que le siège puisse être placé sur le coulisseau dans l'une ou l'autre de deux positions à 1800 l'une de l'autre, la platine comporte alors avantageusement deux faces inclinées constituant les flancs d'une encoche en V. Dans une constitution simple des moyens de comman- de, lorsque les pieds avant comportent un verrou principal et un verrou secondaire, les moyens déplaçables le long du coulisseau peuvent être prévus pour être poussés à partir d'une position de repos par l'appui du verrou secondaire, commandé par une manette ou un palonnier placé sous le bâti du siège, à l'avant de ce dernier. L'invention a également pour objet un siège enlevable utilisable avec un dispositif du genre ci-dessus, comprenant des pieds d'appui avant et arrière dans lesquels sont pratiquées des échancrures d'engagement dans des anneaux du dispositif Chacun des pieds avant est muni d'un verrou primaire et d'un verrou secondaire pouvant basculer l'un et l'autre autour d'un axe sur le pied respectif Les verrous secondaires peuvent être désarmés indépendamment des verrous primaires à l'aide d'un palonnier porté par les sièges et sont placés de façon que leur déverrouillage écarte les moyens déplaçables de leur position de repos et dégage le doigt. Pour donner au couliseau de bonnes caractéristiques de coulissement avec un encombrement vertical du dispositif réduit, des bâtonnets cylindriques en matériau à faible coefficient de frottement peuvent être emprisonnés dans le coulisseau et interposés entre le coulisseau et le rail: cette solution, comparée à l'utilisation de billes circulant le long d'un chemin fermé, présente l'avantage notamment d'une réduction importante de l'encombrement vertical, du fait de l'absence d'un trajet de retour. D'autres caractéristiques de l'invention, utilisa- bles avantageusement en liaison avec les précédentes, mais pouvant l'être indépendamment, apparaîtront mieux à la lecture de la description qui suit d'un mode particulier de réalisation, donné à titre non-limitatif La description se réfère aux dessins qui l'accompagnent, dans lesquels: la figure 1 est un schéma de principe en perspec- tive, montrant les éléments concernés par l'invention d'un dispositif de réglage de la position longitudinale d'un siège de véhicule; la figure 2 est une vue en élévation d'un des ensembles rail-coulisseau d'un dispositif selon un mode particulier de réalisation; les figures 3 et 4 sont respectivement une vue de dessus et une vue en coupe transversale du dispositif de la figure 2; la figure 5 montre schématiquement, en élévation et à grande échelle, une constitution possible des moyens manuels de commande d'un dispositif du genre montré en figures 2 à 4; la figure 6 est une vue de-dessus schématique, montrant une répartition possible de rail de réglage fixés au plancher d'un véhicule automobile. Le dispositif dont la figure 1 montre les consti- tuants principaux est destiné à porter l'assise d'un siège et à permettre de régler la position longitudinale du siège sur deux rails 12 fixés au plancher d'un véhicule, par exemple à l'aide de vis réparties le long des rails à des emplacements 13 Le dispositif comporte deux coulisseaux 14 déplaçables le long des rails et munis chacun de deux anneaux d'accrochage 16 dont l'écartement correspond à celui des pieds 18 du siège Ces pieds présentent, dans le mode de réalisation représenté, une échancrure inférieure d'engage- ment des anneaux Un tel siège est en conséquence enlevable. Pour le retenir en place lors de son utilisation, chaque pied 18 est muni d'un verrou 20 effaçable par un organe de commande manuel, non-représenté sur la figure 1. Les figures 2 à 4 montrent une constitution avantageuse d'un rail 12, d'un coulisseau 14 et des organes qui leur sont associés. Le coulisseau 14 comporte un corps destiné à se déplacer le long du rail et à être retenu contre l'arrache- ment Pour cela, il coopère avec le rail par des moyens qui peuvent avoir une constitution classique Il est cependant plus avantageux d'adopter la constitution montrée en figure 4: dans les flancs latéraux du rail 12 sont ménagées deux rainures en V s'étendant le long du rail Le corps du coulisseau 14 présentent une section en U avec deux branches qui encadrent le rail 12 et présentent deux rainures internes qui font face aux rainures du rail Les jeux de rainures ainsi constitués emprisonnent des bâtonnets 22 en matière plastique à faible coefficient de frottement, au nombre de quatre par exemple Ainsi le coulisseau s'appuie sur le rail par l'intermédiaire de bâtonnets de faible encombrement vertical qui, de plus, assurent un fonctionne- ment silencieux. Les anneaux 16 sont retenus sur le corps du coulisseau par des renforts 24 Les anneaux et les renforts seront généralement en acier et fixés l'un à l'autre par soudage Les renforts sont par exemple fixés au corps du coulisseau, qui peut être en alliage léger, par des vis 26. Les moyens de verrouillage destinés à retenir le siège longitudinalement comportent des logements 28 répartis le long du rail et un doigt de verrouillage 30 ayant une tige inférieure pouvant coulisser verticalement dans un trou du coulisseau entre la position basse o elle est représen- tée sur la figure 1 et o elle s'engage dans un trou du rail et une position haute o elle en est dégagée Un ressort (non-représenté) peut être prévu pour solliciter le pion vers sa position basse La tige peut avoir une forme s'éva- sant légèrement vers le bas, de sorte qu'une pression longitudinale exercée sur la partie inférieure du doigt tende à l'enfoncer davantage plutôt qu'à la chasser vers le haut. Des moyens déplaçables le long du coulisseau 14, constitués dans le mode de réalisation représenté par une platine 32, permettent de soulever à volonté le doigt 30 dans une position o il laisse le coulisseau libre de se déplacer le long du rail. Dans le cas particulier montré sur les figures 2 à 4, la platine soulève le doigt 30 lorsqu'elle est déplacée dans un sens ou dans l'autre à partir de la position de repos o elle est représentée Pour cela elle comporte deux faces inclinées formant un V s'ouvrant vers le haut, destinées à recevoir une tige 34 fixée au doigt de verrouil- lage 30, transversalement à ce dernier Les moyens élasti- ques de rappel qui seront généralement prévus sur le pion permettent également de maintenir la platine dans sa position de repos. La platine est maintenue plaquée contre le coulis- seau par des moyens qui limitent également ses déplacements longitudinaux Dans la réalisation montrée en figures 2 et 3, ces moyens comprennent les renforts 24, sous lesquels passe la platine, et les vis 26 traversent les renforts et s'engagent dans des trous oblongs 38 de la platine. La longueur des trous est suffisante pour que la platine puisse se déplacer jusqu'à soulever le doigt 30 hors du logement 28. La platine est prévue de façon à pouvoir être déplacée à partir d'un palonnier porté par les sièges, sans pour cela déverrouiller les pieds avant et/ou arrière Pour cela, les pieds avant du siège sont avantageusement munis de deux verrous, et non pas d'un seul comme dans le cas montré en figure 1 En particulier, chaque pied avant peut être muni d'un verrou primaire 20 a et d'un verrou secondaire 20 b' pouvant être simultanément actionnés dans un sens provoquant le déverrouillage par des moyens souples, par exemple du genre décrit dans la demande de brevet français n O 93 00792. Mais seul le verrou secondaire 20 b est prévu pour être commandé par le palonnier De plus il est prévu pour venir s'appuyer contre la platine et l'écarter de sa position de repos lorsqu'il est actionné. La figure 5 montre un tel verrou 20 b tournant sur le pied autour d'un axe 40 qui est le même que celui du verrou primaire Le verrou 20 b est attelé à un guignol ou levier coudé 42 tournant également sur le pied avant autour d'un axe 44 et solidaire d'un palonnier 46 muni d'une manette 48 En tirant sur la manette 48, située sous le siège, dans le sens indiqué par la flèche f A on amène le guignol et le verrou secondaire dans la position représentée en traits mixtes sur la figure 5 La partie basse du verrou, lorsqu'elle recule, vient en butée contre la platine, et la pousse pour soulever la tige 34. On voit que le mode de réglage longitudinal du siège s'effectue de façon classique: l'utilisateur lève le palonnier pour dégager les doigts de verrouillage On peut alors avancer ou reculer l'ensemble siègecoulisseau, les verrous primaires 20 a restant engagés et garantissant la sécurité de l'utilisateur Une fois la position recherchée atteinte, l'utilisateur relache le palonnier et amène le siège jusqu'à un emplacement o le doigt 30 s'engage dans un logement 28. Pour éviter la présence de saillies sur le plancher du véhicule, l'ensemble constitué par un rail et le coulis- seau correspondant peut être placé de la façon indiquée sur la figure 4 Le rail est monté par des vis sur le fond en tôle 50 appartenant à la carrosserie, éventuellement muni de renforts locaux Un cache 54 délimite un espace autour du rail, dans l'épaisseur de la couche d'isolement 56 Il retient cette couche et les bords d'une moquette de finition 58 Du fait de sa faible hauteur, l'ensemble peut être complètement logé dans l'épaisseur de la couche d'isolement. La partie terminal des rails peut être munie de caches de fermeture 60 (figure 3). Pour laisser une grande latitude de mise en place des sièges dans un véhicule du type monospace, plusieurs jeux de rails peuvent être placés sur le plancher La figure 6 montre, à titre d'exemple un véhicule portant, dans l'espace pouvant recevoir deux lignes arrière de sièges 10, huit rails Quatre de ces rails 12, sont plus courts que les autres et destinés uniquement à recevoir les sièges de la seconde ligne Ils sont tous utilisés, ainsi que deux rails médians 12 b' lorsque trois sièges sont placés de front en seconde ligne Les deux derniers rails 12,, sont utilisés en même temps que les rails 12 b pour placer deux sièges complé- mentaires soit en ligne arrière (o le passage des roues réduit la largeur disponible), soit dans une position intermédiaire quelconque Pour donner une latitude maximale, tous les rails sont écartés de la même largeur w, exception faite des deux rails médians 12 b dont l'écartement est double. REVENDICATIONS 1 Dispositif de réglage de la position longitudi- nale d'un siège dans un véhicule automobile, comprenant au moins deux rails parallèles ( 12) fixés au plancher du véhicule et deux coulisseaux ( 14) solidaires du siège, pouvant coulisser sur les rails ( 12) et munis de moyens, désarmables à l'aide d'une commande manuelle portée par le bâti du siège, de verrouillage des coulisseaux dans l'une quelconque de plusieurs positions longitudinales, caracté- risé en ce que les moyens de verrouillage comprennent des logements ( 28) répartis le long des rails, destinés à recevoir un doigt ( 30) porté par l'un au moins des coulis- seaux ( 14) et repoussé par des moyens de rappel vers une position d'engagement dans un des logements et en ce que la commande manuelle comporte des moyens déplaçables le long du coulisseau depuis une position de repos o ils laissent le doigt libre de s'engager dans un des logements vers une position o ils forcent le doigt vers le haut hors du logement contre l'action des moyens de rappel. 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le siège porte une tringlerie de commande permet- tant de déplacer longitudinalement les moyens par rapport au coulisseau. 3 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque coulisseau porte à ses extrémités des anneaux ( 16) d'appui de pieds avant et arrière ( 12) du siège et d'accrochage de verrous ( 20) désarmables montés sur les pieds. 4 Dispositif selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que les moyens déplaçables sont constitués par une platine ( 32) qui présente au moins une face inclinée de soulèvement du doigt lorsqu'elle est déplacée à partir de la position de repos. 5 Dispositif selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que la platine comporte deux faces inclinées constituant les flancs d'une encoche en V, permettant de placer le siège sur le coulisseau dans l'une ou l'autre de deux positions à 1800 l'une de l'autre. 6 Dispositif selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que chaque coulisseau ( 14) repose sur le rail respectif ( 12) par l'intermédiaire de bâtonnets en matière plastique ( 22) emprisonnés chacun dans deux rainures longitudinales en regard du coulisseau et du rail. 7 Dispositif selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que plusieurs couples de rails sont fixés au plancher du véhicule, à distance égale de façon à permettre de placer un siège sur l'un quelconque de plusieurs couples de rails. 8 Siège enlevable de véhicule automobile destiné à être utilisé avec un dispositif suivant la revendication 3 ou 5, comprenant des pieds d'appui avant et arrière dans lesquels sont pratiquées des échancrures d'engagement dans les anneaux ( 16), caractérisé en ce que chacun des pieds avant ( 18) au moins est muni d'un verrou primaire et d'un verrou secondaire pouvant basculer l'un et l'autre autour d'un axe sur le pied respectif, les verrous secondaires ( 20 b) pouvant être désarmés indépendamment des verrous primaires ( 20 a) à l'aide d'un palonnier ( 46) porté par les sièges et étant placés de façon que leur déverrouillage écarte les moyens déplaçables de leur position de repos.