Brevet FR2705311A3 — publié le 19941125

FR 2705311 A3 19941125 FR 9405767 A 19940504 La présente invention concerne un dispositif qui commande le freinage de la roue motrice de véhicules à moteur (cyclomoteurs, scooters et similaires) équipés du changement automatique de vitesse, dans les conditions de stationnement où, le véhicule en appui sur la béquille latérale laissant la roue arrière libre, le véhicule peut être déplacé en repliant la béquille et par conséquent en faisant retomber le véhicule lui-même. Aujourd'hui, afin de maintenir la roue motrice du véhicule freinée dans les conditions décrites ci-dessus, on utilise sur les cyclomoteurs, scooter et similaires équipés du changement automatique de vitesse un dispositif de commande (reproduit en dessin avec des parties en coupe, à la figure 1 en annexe) qui comprend une manette 1 qui bloque le levier 2 du frein arrière en position de freinage. En général, cette manette 1 enserre le levier du frein arrière 2, est articulée en 3 sur le support 4 qui relie le levier 2 au guidon 5, et par l'intermédiaire d'une entretoise ou d'un axe 6 qui s engage dans un cran 7 du levier 2, arrête ce dernier dans une position intermédiaire, freinant la roue motrice. Afin de dégager le levier 2 de la manette 1, il suffit de "tirer" légèrement le levier 2, permettant ainsi au ressort de rappel 8 qui agit sur la manette I de ramener cette derniere dans la position neutre 1 indiquée dans le dessin en trait interrompu, et par conséquent au levier 2 de tourner librement en butée contre la face d'arrêt 9 sur le support 4. La solution connue présente quelques inconvénients ; en effet, la manette 1 est d'un encombrement relativement important audessus du levier 2, a une distance d'égale importance du guidon 5, et il est nécessaire de la démonter quand il faut remplacer le câble du frein en cas de rupture. L'innovation a maintenant pour but principal de réaliser un dispositif capable de remplir les fonctions décrites mais avec l'avantage par rapport aux solutions connues de présenter des encombrements réduits (ce qui autorise entre autres T insertion dans les guidons carénés), une manipulation plus aisée puisqu'il est rapproché du guidon, et un remplacement facile du câble de frein sans la nécessité d'un démontage. Ces avantages et d'autres encore qui ressortiront mieux de la description détaillée qui suit et qui concerne une réalisation préférée mais purement indicative, sont atteints par un dispositif de commande dont les caractéristiques de nouveauté et d r originalité sont exposées dans les revendications en annexe. Dans les dessins en annexe fournis à l'appui de la description détaillée relative à l'innovation, la figure 1 est, comme il a été indiqué, une vue de la partie supérieure partiellement en coupe d'une solution connue, tandis que la figure 2 est une vue analogue du dispositif de commande objet de la présente innovation, et la figure 3 est une coupe schématique partielle suivant III-III de la figure 2. Se référant à la figure 2 dans laquelle on utilise les mêmes références mais avec le signe prime pour désigner les pièces identiques ou similaires à celles de la figure 1, l'innovation prévoit que sur un côté (dans la figure 2 le côté le plus proche de l'observateur) du support 4' par lequel le levier 2' du frein arrière est assemblé au guidon 5', est fixé en saillie une lame flexible et moulurée, désignée dans son ensemble par le repère 10. La lame 10 possède une forme approximativement triangulaire avec une ouverture centrale d'allégement 11. La lame 10 est fixée au support 4' par deux vis 12 situées en correspondance avec deux de ses sommets. Le troisième sommet est libre et sur celui-ci peut être prévu un capuchon en plastique 13 servant de poussoir dans ce sens T on sur vers zone qu appuie sur celui-ci afin de dévier vers le bas la zone du sommet libre de la lame 10 dont le plan normal de positionnement (c'est-à-dire la lame non déviée) est écarté de la face K du levier 2' soit parce que le levier 2' est supporté à l'intérieur du support 4' tandis que la lame 10 est à l'extérieur, soit parce que la lame est pré-moulurée de telle sorte qu'elle n'est pas plane. A proximité du sommet libre, la lame présente sur un côté une encoche 14 dont on comprendra la fonction à la suite. Dans le levier 2' est fixée une cheville 15 pourvue d'une tête bombée 16 dont la face inférieure 17 se situe à une certaine distance de la face K du levier 2' de sorte à former entre les deux un espace dans lequel vient s'engager la lame 10 en correspondance avec son encoche 14 (comme on le voit à la figure 3) lorsque le levier 2' passe de la position neutre F à la position G ou autre de freinage de la roue arrière, l'utilisateur appuie sur la tête 13 de la lame et l'abaisse (la dévie) de façon à l'amener précisément avec l'encoche 14 dans l'espace susdit sous la tête 16, empêchant ainsi le levier 2' de passer de la position G (de freinage) à la position F (de relâchement du frein). Pour revenir à la position F, il suffit de déplacer le levier 2' (qui se trouve dans la position G) dans le sens de la flèche R jusqu'à dégager la cheville 15 de l'encoche 14 de la lame 10. Grâce à sa propre élasticité, la lame se déplace vers le haut (en se référant à la figure 3), hors de la trajectoire de la cheville 15, sur quoi le levier 2' vient dans la position F. REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande du freinage de la roue motrice de véhicules à moteur (cyclomoteurs, scooters et similaires) équipés du changement automatique de vitesse, dans les conditions de stationnement et conditions où le véhicule est en appui sur le sol par l'intermédiaire de béquilles latérales ou centrales ou supports similaires, comprenant des moyens situés dans le levier de frein capables de coopérer, afin de retenir ledit levier en position de freinage, avec un organe déplaçable que porte le guidon du véhicule, caractérisé en ce que lesdits moyens sont constitués d'une saillie (15, 16) avec contredépouille (espace entre 17 et K), tandis que l'organe déplaçable est constitué d'une lame élastique (10) fixée en saillie, capable de s r engager lorsqu'elle est volontairement déplacée (déviée), dans la contre-dépouille afin de retenir le levier (2t) en position de freinage, et de se dégager automatiquement lorsqu'on agit sur le levier (2') dans le sens du freinage. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la saillie avec contre-dépouille est constituée d'une cheville (15) pourvue d'une tête bombée (16), distancée du levier (2'). 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la lame (10) est d'une conformation essentiellement triangulaire où deux sommets sont fixés (en 12) au guidon (5') par l'intermédiaire d'un support (4') du levier (2'), tandis que le troisième sommet (13) est libre en saillie latéralement sur le levier (2'). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la lame (10) n'est pas plane, incurvée par exemple ou avec des parties disposées dans des plans différents.