Brevet FR2702245A1 — publié le 19940909

La présente invention concerne un procédé pour commander la marche d'un moteur à combustion interne à injection, à plusieurs cylindres et compression d'air, dans lequel du carburant débité par une pompe à haute pression est fourni au moins à un conduit d'alimentation haute pression commun et prévu pour tous les cylindres, et, de là, à des injecteurs associés aux cylindres selon une séquence d'injection déterminée et sous la commande de soupapes électromagnétiques, une impulsion de synchronisation associant l'injection d'un injecteur déterminé à un cylindre déterminé, et dans lequel en outre un capteur de pression, disposé dans le conduit d'alimentation haute pression, capte la valeur de pression correspondant à un point de fonctionnement déterminé intervenant dans un cycle d'injection et cette valeur de pression, en cas d'écart par rapport à une valeur de consigne, subit un réglage correctif par l'intermédiaire d'une unité électronique de commande prévue dans le circuit de régulation de haute pression. Des procédés de ce genre sont connus d'après le document EP O 501 459 A 2. Dans ce procédé, du carburant est débité par une pompe à haute pression, agencée comme une pompe à piston, et sous haute pression dans un conduit commun d'alimentation prévu pour tous les injecteurs et est fourni aux injecteurs, commandés par des soupapes électromagnétiques, en tenant compte d'une séquence d'injection déterminée. Au moyen d'une impulsion de synchronisation, le processus d'injection d'un injecteur déterminé est associé à un cylindre déterminé du moteur à plusieurs cylindres. La séquence d'injection ou séquence d'allumage est enregistrée dans une unité électronique de commande par laquelle également les autres injecteurs peuvent être commandés selon la séquence correcte. En cas de perturbation ou de suppression totale des impulsions de synchronisation, on n'est plus assuré, dans des systèmes de ce genre opérant selon le principe d'accumulation de haute pression, d'une affectation correcte du processus d'injection d'un injecteur déterminé à un cylindre déterminé pendant la marche du moteur, ou bien lors de son démarrage. L'invention a en conséquence pour but de remédier à cet inconvénient par des moyens simples qui permettent au moteur de fonctionner temporairement en marche d'urgence. Ce problème est résolu, selon les caractéristiques du procédé conforme à l'invention, en ce que la valeur de pression captée par le capteur de pression et correspondant à un point de fonctionnement déterminé intervenant dans un cycle d'injection est utilisée, lors d'un arrêt de l'impulsion de synchronisation, pour la commande d'un des injecteurs et, à partir de ce point de fonctionnement servant de point de départ, au moins deux intervalles de temps sont déterminés entre ce point de fonctionnement et les points de fonctionnement immédiatement suivants dans la séquence d'injection et, lorsque ces intervalles de temps s'écartent excessivement d'une valeur limite, le point de fonctionnement servant de nouveau point de départ dans une séquence d'injection est respectivement associé à l'injecteur immédiatement suivant jusqu'à ce que les intervalles de temps respectivement obtenus concordent temporellement. Au moyen des étapes du procédé conforme à l'invention, il est possible d'éviter un arrêt du moteur à combustion interne et de continuer à le faire fonctionner en marche d'urgence pouvant être commandée par le fait lue, à partir d'un processus d'injection d'un injecteur qui est associé à un cylindre déterminé, au moins deux intervalles de temps ou écarts temporels entre des processus de refoulement correspondants de la pompe à haute pression sont captés dans une séquence d'injection et, en cas d'écart trop important des deux intervalles de temps, cette opération est répétée jusqu'à ce qu'un processus d'injection intervenant à la suite du processus précité dans une séquence d'injec- tion soit sélectionné Lorsqu'une concordance s'est alors établie en ce qui concerne les deux intervalles de temps nouvellement obtenus, l'injecteur correct est associé au cylindre correspondant, ce qui se fait sentir également par une marche uniforme du moteur à combustion interne. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la Figure 1 représente schématiquement une installation d'injection de carburant, la Figure 2 représente un diagramme pression/temps montrant l'évolution de la pression dans le conduit commun d'alimentation en haute pression, et la Figure 3 est un organigramme mettant en évidence le mode de fonctionnement de l'unité électronique de commande. On va se référer initialement à la Figure 1 qui représente une installation 10 d'injection de carburant pour un moteur à combustion interne 11 à injection et plusieurs cylindres, par exemple quatre cylindres, o est utilisée une forme de réalisation de l'invention. L'installation 10 d'injection de carburant se compose d'une pompe à haute pression 12, agencée comme une pompe à piston réglée à la demande et également d'un système de canalisation 13 de carburant à injecter, comportant un conduit commun 14 d'alimentation haute pression de tous les injecteurs 15, 16, 17, 18, commandés par des soupapes électromagnétiques et associés à des cylindres déterminés 1, 2, 3, 4 du moteur à injection 11. Chacun de ces injecteurs peut être commandé par une unité électronique de commande 19. Sur le conduit 14 d'alimentation haute pression, il est prévu un capteur de pression 20, qui capte la pression réelle correspondant à un point de fonctionnement Lors d'un écart par rapport à la pression de consigne correspondant à ce point de fonctionnement, la pompe haute pression 12 subit un réglage correctif, par l'intermédiaire de l'unité électronique de commande 19 et d'un organe de régulation 21 prévu sur la pompe haute pression, jusqu'à ce que la pression désirée soit atteinte. En plus du capteur de pression 20, il est prévu encore un capteur d'impulsions de synchronisation 22, ou capteur de différenciation de cylindres, qui associe, en relation avec un repérage prévu sur l'arbre à cames 23, le processus d'injection de chaque injecteur 15, 16, 17 ou 18 à un cylindre déterminé 1, 2, 3 ou 4 A cet effet, la séquence d'allumage est enregistrée dans l'ordinateur prévu dans l'unité de commande. Le capteur de pression 20 utilisé dans l'installation 10 d'injection de carburant ne sert pas uniquement à influencer le circuit de régulation de haute pression pour le maintien d'un niveau déterminé de pression dans le système de canalisation du côté haute pression mais il sert également, en cas de perturbation ou d'arrêt du capteur 22 d'impulsions de synchronisation, à maintenir un mode de marche d'urgence, qui sera expliqué de façon plus détaillée dans la suite à l'aide d'un organigramme représenté sur la Figure 3. Après le démarrage en 101 du moteur 11 à plusieurs cylindres, à quatre cylindres dans cet exemple de réalisation, il se produit initialement, dans le bloc 102, une sélection d'une séquence d'injection correspondant à la séquence d'allumage 1 ', 3 ', 4 ', 2 ' pour les cylindres 1, 2, 3, 4, notamment une sélection de l'injection pour l'injecteur 15, la commande étant effectuée dans le bloc 103. Dans le bloc 104, il se produit, à partir d'un signal de référence, qui correspond à la valeur de pression p 1 d'un point de fonctionnement ou de démarrage situé dans le diagramme de pression entre deux processus d'injection, un captage de l'écart temporel, à savoir l'intervalle de temps t 1 entre ces deux processus d'injection des injecteurs 15 et 16 ainsi que l'intervalle de temps t 2 entre deux processus d'injection des injecteurs 16 et 17, dans une séquence d'in- jection. Les valeurs captées pour t 1 et t 2 sont contrôlées dans le bloc de dérivation 105 Un point de départ incorrect de la séquence d'injection est mis en évidence par des temps fortement variables entre les processus d'injection correspondants, la vitesse de rotation diminue et le moteur est soumis à de fortes secousses en marche Ainsi, si la différence ou l'écart entre t 1 et t 2 devient supérieur à une valeur limite pré- déterminée GW, cela signifie que l'injecteur correspondant au cylindre incorrect a été activé dans le bloc 103. Dans le bloc 106, l'injecteur 16 suivant l'injecteur 15 dans la séquence d'injection est sélectionné Il se produit une dérivation jusqu'au point en vue d'une répétition de la commande d'un injecteur, à savoir l'injecteur 16. Les différentes étapes se répètent jusqu'à ce qu'on constate que l'écart entre deux autres intervalles de temps, par exemple entre t 2 et t 3, n'est pas supérieur à une valeur limite GW prédéterminée Il se produit alors une marche uniforme du moteur L'injecteur correct est alors associé au cylindre correspondant Les variations de vitesse de rotation, et par conséquent les temps s'écoulant entre les processus d'injection, sont au moins approximativement constants. Déjà au bout de quelques tours du moteur, le système d'injection et le moteur sont synchronisés. L'unité électronique de commande vérifie à intervalles réguliers les fluctuations par rapport à une marche uniforme et elle exerce une correction en cas de besoin. REVENDICATION 1 Procédé pour commander la marche d'un moteur à combustion interne à injection, à plusieurs cylindres et compression d'air, dans lequel du carburant débité par une pompe à haute pression est fourni au moins à un conduit d'alimentation haute pression commun prévu pour tous les cylindres, et, de là, à des injecteurs associés aux cylindres selon une séquence d'injection déterminée et sous la commande de soupapes électromagnétiques, une impulsion de synchronisation associant l'injection d'un injecteur déterminé à un cylindre déterminé, et dans lequel en outre un capteur de pression, disposé dans le conduit d'alimentation haute pression, capte la valeur de pression correspondant à un point de fonctionnement déterminé intervenant dans un cycle d'injection et cette valeur de pression, en cas d'écart par rapport à une valeur de consigne, subit un réglage correctif par l'intermédiaire d'une unité électronique de commande prévue dans le circuit de régulation de haute pression, caractérisé en ce que la valeur de pression (p 1) captée par le capteur de pression ( 20) et correspondant à un point de fonctionnement déterminé intervenant dans un cycle d'injection est utilisée, lors d'un arrêt de l'impulsion de synchronisation, pour la commande d'un des injecteurs ( 15 à 18) et, à partir de ce point de fonctionnement servant de point de départ, au moins deux intervalles de temps (t 1, t 2) sont déterminés entre ce point de fonctionnement et les points de fonctionnement immédiatement suivants dans la séquence d'injection et, lorsque ces intervalles de temps (t 1, t 2) s'écartent excessivement d'une valeur limite (GW), le point de fonctionnement servant de nouveau point de départ dans une séquence d'injection est respectivement associé à l'injecteur immédiatement suivant jusqu'à ce que les intervalles de temps respectivement obtenus concordent temporellement.