Brevet FR2698904A1 — publié le 19940610

La présente invention est relative aux dispositifs antivol et se rapporte plus particulièrement à de tels dispositifs d'appoint destinés à compléter les moyens à serrure cadenas ou autres utilisés généralement pour fermer les portes d'accès, notamment les portes d'accès arrière des caisses de camions. Les véhicules de transport routier stationnent souvent en charge sur des aires de repos à proximité de points de restauration prévus sur les routes de grandes communications et sur les autoroutes. Pendant ces périodes de stationnement relativement brèves, les véhicules sont laissés sans surveillance de sorte que même fermés à l'aide des dispositifs de verrouillage ordinaires qui les équipent, ils risquent d'être visités par des personnes pourvues de moyens d'effraction appropriés qui peuvent alors dérober une partie de la cargaison. L'invention vise à remédier à cette situation en créant un dispositif antivol pouvant être posé rapidement sur tout véhicule de transport routier équipé de portes arrière pourvues de barres de crémones et capable sinon d'empêcher l'accès à l'intérieur de la caisse du véhicule, tout au moins de retarder cet accès et de rendre ainsi la tâche du cambrioleur plus difficile. Elle a donc pour objet un dispositif antivol d'appoint notamment pour portes arrière de véhicules de transport routier, caractérisé en ce qu'il comprend un boîtier solidaire d'une première barre formant un crochet à son extrémité opposée au boîtier, le boîtier comportant un canal de réception à coulissement d'une seconde barre formant un crochet à son extrémité opposée à celle destinée à être engagée dans le boîtier et pourvue d'une série de crans, régulièrement répartis sur sa longueur, et un dispositif de serrure ayant au moins un pêne déplaçable entre une position sortie de blocage de la seconde barre dans le canal du boîtier par engagement dans au moins un cran de celle-ci et une position escamotée à l'intérieur du boîtier de libération de la seconde barre. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels - la Fig.l est une vue en élévation et en coupe d'un dispositif antivol suivant l'invention dont les deux parties sont séparées; - la Fig.2 est une vue analogue à celle de la Fig.l montrant le dispositif antivol assemblé; - la Fig.3 est une vue de dessous du boîtier du dispositif antivol de la Fig.l; - la Fig.4 est une vue en élévation et en coupe d'un autre mode de réalisation du dispositif antivol suivant l'invention; - la Fig.5 est une vue en perspective partielle de la seconde barre du dispositif antivol de la Fig.5; et - la Fig.6 est une vue en coupe transversale du dispositif antivol de la Fig.4. Sur la Fig.l, on a représenté un dispositif antivol selon l'invention qui comporte principalement un boîtier métallique massif 1 dans lequel est ménagée une rainure axiale 2 délimitée par des parois latérales 3 que l'on voit clairement à la Fig.3. Le boîtier 1 est complété par un fond constitué par la partie rectiligne d'une première barre plate 4 ayant la largeur du boîtier 1 et présentant à son extrémité opposée au boîtier un crochet 5 destiné à venir en prise avec une première barre de crémone non représentée d'une porte arrière de caisse de camion par exemple. La barre 4 est fixée au boîtier 1 au moyen de vis 6 engagées comme représenté à la Fig.3 dans les parois latérales du boîtier 1. La rainure 2 du boîtier fermée par la première barre 4 définit un canal de réception d'une seconde barre plate 7 dont la largeur est à peu près égale à celle de la rainure 2 du boîtier 1 et présentant à son extrémité opposée à celle destinée à être reçue dans le boîtier, un second crochet 8 prévu pour coopérer avec une barre de crémone d'une seconde porte du véhicule routier à protéger. L'épaisseur des barres 4 et 7 est choisie de manière à permettre d'insérer les crochets 5 et 8 de celles-ci dans les intervalles laissés entre les barres de crémone et les parois des portes qu'elles équipent. La seconde barre 7 comporte à son extrémité opposée au crochet 8, une série de crans 9 à profil en dents de scie avec lesquelles est destiné à coopérer lors de l'engagement de la seconde barre 8 dans le canal du boîtier 1, une pièce mobile 10 formant pêne de profil complémentaire disposée transversalement au canal et montée déplaçable sur des tiges de guidage 11 dont les extrémités sont respectivement engagées dans le boîtier 1 et dans la première barre 4 à proximité des extrémités de la pièce 10 formant pêne. La pièce 10 formant pêne est maintenue escamotée dans un évidement transversal 12 du boîtier 1 par des ressorts de rappel 13 entourant les tiges de guidage 11 et prenant appui par leurs extrémités d'une part dans des lamages 14 prévus dans la face de la première barre 4 débouchant dans la rainure 2 et d'autre part, sur des méplats d'extrémité 15 ménagés sur la pièce 10 formant pêne (Fig.3). Pour permettre le libre déplacement de la pièce 10 formant pêne, des rainures verticales 16 complétant l'évidement 12 sont prévues dans les parois latérales 3 du boîtier 1. Au-dessus de la pièce 10 formant pêne, le boîtier 1 comporte une surépaisseur 17 dans laquelle est ménagé un logement 18 pour un cylindre de serrure 19 fixé dans ce logement par une vis 20 engagée dans un trou fileté débouchant dans le fond de la rainure axiale 2 ce qui la rend inaccessible après l'assemblage du dispositif antivol et sa mise en place. Le cylindre de serrure 19 comporte un panneton 21 déplaçable en rotation avec le cylindre au moyen d'une clé (non représentée). Le panneton 21 est déplaçable en rotation dans un fraisage 22 qui débouche dans l'évidement 12 de réception de la pièce mobile 10 formant pêne, de manière à repousser cette pièce hors de son évidement afin qu'elle fasse saillie dans la rainure 3 et vienne ainsi, comme représenté à la Fig.2, coopérer avec l'un des crans 9 en dent de scie de la seconde barre 7 pour assurer le blocage en translation de la seconde barre 7 par rapport au boîtier 1 et à la première barre 4 dans une position correspondant à la position relative des première et seconde barres choisie en fonction de la distance des deux barres de crémone (non représentées) sur lesquelles le dispositif antivol doit être monté. On voit sur la Fig.2, la seconde barre 7 engagée dans le canal défini par la rainure 2 et l'extrémité rectiligne de la première barre 4, et la pièce mobile 10 formant pêne poussée par le panneton 21 du cylindre 19 dans un cran 9 de la seconde barre tout en comprimant les ressorts de rappel 13. On comprend donc que lors de la rotation du cylindre 19 dans le sens du déverrouillage, les ressorts de rappel 13 repoussent la pièce mobile 10 formant pêne, le long de ses tiges de guidage 11 à l'intérieur de l'évidement 12 du boîtier 1, libérant ainsi la seconde barre 7 par rapport à la première et permettant le retrait de celle-ci et par conséquent le démontage du dispositif antivol. Dans le mode de réalisation qui vient d'être décrit, le cylindre de serrure 19 est disposé 19 transversalement à la direction d'engagement dans le boîtier et de retrait de la seconde barre 7. Le dispositif antivol représenté à la Fig.4 comporte un boîtier métallique massif 25 dans lequel est ménagée une rainure 26 délimitée par des parois latérales 27, ladite rainure étant fermée par une première barre plate 28 présentant à son extrémité libre un crochet 29 dont la fonction est analogue à celle du crochet 5 du dispositif antivol décrit en référence aux Fig.1 à 3. La rainure 26 fermée par la première barre 28 constitue un canal de réception d'une seconde barre 30 présentant à son extrémité libre un crochet 31 et pourvue dans sa partie destinée à être engagée dans le boîtier 25 de crans 32 régulièrement répartis et constitués comme mieux représentés à la Fig.5 par des creux en forme de portions de cylindre. A son extrémité opposée au crochet 31, la seconde barre 30 comporte une butée 33 destinée à empêcher le retrait de la seconde barre hors de son boîtier 25. La première barre 28 est fixée au boîtier 25 par des vis 33 engagées dans les parois latérales 27 du boîtier. Le boîtier comporte en outre un logement axial 34 dans lequel est engagé un cylindre de serrure 25 fixé dans le boîtier par au moins une vis telle que 40 dont la tête débouche dans le fond du canal 26, ce qui la rend inaccessible après assemblage et montage du dispositif antivol. De même, les vis 33 dont les têtes débouchent sur le côté de la première barre 28 comme d'ailleurs les vis 6 dont les têtes débouchent sur le côté de la première barre 4 en regard des parois des portes (non représentées) contre lesquelles le dispositif antivol doit être monté, sont inaccessibles de l'extérieur ce qui rend le dispositif indémontable lorsqu'il est en place. Dans le présent mode de réalisation, le cylindre de serrure 35 comporte deux pannetons 36 qui s'engagent par rotation du cylindre 35 dans deux creux 32 de la seconde barre 30 et assurent ainsi une bonne immobilisation en translation de la seconde barre 30 par rapport au boîtier et par conséquent à la première barre 28. Les pannetons 36 sont montés à rotation dans des fraisages 37 ménagés dans le fond de la rainure 26 du boîtier 25. Ils sont bien entendu déplaçables entre une position escamotée à l'intérieur du boîtier 25 et une position sortie représentée aux Fig.4 et 6 dans laquelle ils assurent le blocage de la seconde barre 30 dans le boîtier 25. On voit que ce mode de réalisation est dépourvu de toutes pièces intermédiaire, et que ce sont directement les pannetons 36 du cylindre de serrure qui assurent la fonction de pênes. Ce second mode de réalisation du dispositif antivol selon l'invention présente l'avantage de la simplicité. Dans le mode de réalisation qui vient d'être décrit, le cylindre de serrure comporte deux pannetons. Il est cependant également possible de réaliser le dispositif avec un seul panneton coopérant avec un seul des creux 32 de la seconde barre 30. REVENDICATIONS 1. Dispositif antivol d'appoint notamment pour portes arrière de véhicules de transport routier, caractérisé en ce qu'il comprend un boîtier (1;25) solidaire d'une première barre (4;28) formant un crochet (5;29) à son extrémité opposée au boîtier, le boîtier comportant un canal (2,4; 26,28) de réception à coulissement d'une seconde barre (7;30) formant un crochet (8;31) à son extrémité opposée à celle destinée à être engagée dans le boîtier et pourvue d'une série de crans (9;32), régulièrement répartis sur sa longueur, et un dispositif de serrure ayant au moins un pêne (12;36) déplaçable entre une position sortie de blocage de la seconde barre (7; 30) dans le canal du boîtier par engagement dans au moins un cran (9;32) de celle-ci et une position escamotée à l'intérieur du boîtier de libération de la seconde barre. 2. Dispositif antivol suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le canal de réception de la seconde barre est défini par une rainure (2;26) ménagée dans le boîtier et la première barre (4;28) fixée sur les parois latérales (3;27) de la rainure du boîtier. 3. Dispositif antivol suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de serrure comporte une pièce mobile formant pêne (10) transversale à la rainure (2) du boîtier (1) et escamotable dans un évidement (12) ménagé dans le fond de la rainure (2), ladite pièce mobile formant pêne étant montée déplaçable le long de tiges de guidage (11) fixées par leurs extrémités dans le boîtier (1) et dans la première barre (4), des ressorts de rappel (13) montés sur les tiges de guidage (11) prenant appui entre la première barre (4) et les extrémités de la pièce mobile formant pêne (10), un cylindre de serrure (19) étant engagé dans un logement transversal à la direction de la rainure (2) dans une surépaisseur (17) du boîtier et comportant un panneton (21) d'actionnement de la pièce mobile formant pêne (10) à l'encontre de l'action des ressorts de rappel (13) pour la faire coopérer avec un cran (9) de la seconde barre (7) engagée dans la canal (2,4). 4. Dispositif antivol suivant la revendication 3, caractérisé en ce que les crans (9) ont un profil en dent de scie et la pièce mobile formant pêne (10) à un profil complémentaire. 5. Dispositif antivol suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de serrure comporte un cylindre de serrure (35) à au moins un panneton (36) disposé dans un logement (34) du boîtier (25) parallèle au canal (26;28) et débouchant dans la rainure (26) du boîtier au niveau dudit panneton (36) qui est déplaçable par le cylindre entre une position escamotée dans le boîtier (25) et une position sortie d'engagement avec un cran (32) correspondant de la seconde barre (30) engagée dans le canal (26,28) du boîtier (25), le panneton assurant la fonction de pêne du dispositif de serrure. 6. Dispositif antivol suivant la revendication 5, caractérisé en ce que les crans (32) de la seconde barre sont constitués par de creux en forme de portions de cylindre pour permettre l'engagement dans ceux-ci du ou des pannetons (32) par rotation. 7. Dispositif antivol suivant l'une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que la seconde barre (30) comporte à une extrémité opposée au crochet (31) une butée (33) empêchant le retrait total de la seconde barre hors du boîtier (25). 8. Dispositif antivol suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la première barre (4;28) est fixée au boîtier (1;25) au moyen de vis (6;33) dont les têtes débouchent sur la face de la première barre (4;28) destinée à être tournée vers la paroi des portes à protéger, rendant ces vis inaccessibles lorsque le dispositif antivol est posé. 9. Dispositif antivol suivant l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le cylindre de serrure (19;35) est fixé dans le logement du boîtier (1;25) par au moins une vis (20;40) dont la tête débouche dans le fond de la rainure (2;26) du boîtier (1;25). 10. Dispositif antivol suivant l'une des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que le cylindre de serrure (35) comporte deux pannetons (36) coopérant chacun avec un cran (32) correspondant de la seconde barre (30).