Brevet FR2706838A1 — publié le 19941230

L'invention se rapporte à une rampe mobile qui équipe notamment les véhicules porte-automobiles. Elle se rapporte également aux véhicules pourvus de la dite rampe. Notamment dans le transport ferroviaire des automobiles, on fait généralement appel à des véhicules dits surbaissés. En effet, pour rester dans les limites d'un gabarit imposé pour la circulation des véhicules dans une région donnée et néanmoins permettre de loger des automobiles sur des plateformes situées sur deux niveaux, on fait appel à des véhicules dits surbaissés. La plateforme inférieure de ces véhicules est, d'où son nom, située au plus près du sol. Notamment dans le cas de véhicules de transport ferroviaire, la face supérieure de la plateforme inférieure ne peut être ramenée trés près du sol que sur la majeure partie de sa longueur, les zones d'extrémité devant restées à un niveau supérieur pour porter à la hauteur réglementaire les moyens d'accouplement des véhicules entre eux qu'ils présentent tels des tampons et des crochets. Afin que, pour leur chargement déchargement, les automobiles puissent franchir la différence de hauteur entre la zone surbaissée et les zones d'extrémité plus élevées, la plateforme inférieure est pourvue d'au moins une rampe. Si, pour certains véhicules de transport, ces rampes sont fixes, il est trés fréquent qu'elles soient mobiles de sorte que, pendant le transport, elles puissent être placées en position basse, c'est à dire sensiblement dans le même plan que le reste de la plateforme tandis que, lors de l'embarquement ou des débarquements des automobiles, l'extrémité de ces rampes jouxtant la traverse de tête puisse être relevée pour permettre aux automobiles de franchir cette traverse porteuse des moyens de liaison qui supportent par ailleurs des passerelles de franchissement d'un wagon à un autre. Pour limiter le poids à manoeuvrer, les rampes sont formées de pistes distinctes pour les organes de roulement de la gauche et de la droite des véhicules automobiles. Classiquement, chaque piste de rampe est, par l'une de ses extrémités, articulée autour d'un axe porté au moins indirectement par le chassis du véhicule et, par l'autre extrémité, associée à un moyen de-manoeuvre fixé également au moins indirectement sur le chassis. Pour des raisons d'encombrement, le moyen de manoeuvre ne peut agir sous la piste de la rampe en poussant dessous pour la lever et, en conséquence, il comprend un élément dit de traction situé au dessus de la rampe. Le point d'association de l'élément de traction sur la piste est choisi pour laisser la libre circulation aux automobiles et, pour cela, il est nécessairement déporté sensiblement vers l'un des côtés longitudinaux de cette piste, vers l'extérieur de la plateforme. Comme indiqué précédemment, le point d'application du moyen de manoeuvre est décalé de l'axe longitudinal médian de chaque piste de la rampe de sorte que le poids de la piste voire des véhicules automobiles sollicite la piste en torsion. Outre la déformation de la piste que cela induit, cela sollicite également l'axe d'articulation de celle-ci d'où un risque d'usure prématurée. Un des résultats que l'invention vise à obtenir est une rampe qui remédie aux inconvénients précités. A cet effet, elle a pour objet une rampe mobile du type précité notamment caractérisée en ce qu'en ce qu'outre le moyen de manoeuvre, elle comprend - d'une part, un moyen accompagnant le déplacement du côté de la piste où se situe le point d'application du moyen de manoeuvre et, - d'autre part, un moyen de soutien de l'autre côté de la piste piloté par un moyen de synchronisation des mouvements des deux côtés de la piste. L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci-aprés faite à titre d'exemple non limitatif en regard du dessin ci-annexé qui représente schématiquement - figure 1 : une vue latérale partielle d'un véhicule, - figure 2 : une vue d'un détail de la figure 1, - figure 3 : une vue selon F de la figure 2. En se reportant au dessin, on voit que le véhicule 1 pour le transport d'automobiles (non représentés) tels un véhicule ferroviaire, comporte une plateforme dite surbaissée pour rester dans les limites d'un gabarit imposé pour la circuit des véhicules dans une région donnée tout en permettant de loger des automobiles sur deux niveaux tels deux plateformes superposées. La plateforme inférieure 2 de ces véhicules est située au plus près du sol 3. La face supérieure de la plateforme inférieure n'est ramenée trés près du sol que dans la majeure partie de sa longueur. Les zones 4 d'extrémité qui portent les traverses de tête avec leurs moyens de liaison des véhicules entre eux, tels des tampons et des crochets, restent néanmoins à la hauteur imposée pour ces moyens de liaison c'est à dire plus haut que la majeure partie de la face supérieure de la plateforme inférieure. Pour que les automobiles franchissent ces zones plus élévées, la plateforme est pourvue au moins à l'une de ses extrémités d'une rampe 6 qui est prévue mobile entre deux positions de sorte que, pendant le transport, elle puisse être placée en position basse, c'est à dire sensiblement dans le même plan P que le reste de la plateforme et, lors de l'embarquement des automobiles, celle de ses extrémités jouxtant la traverse de tête puisse être relevée pour permettre aux automobiles de franchir cette traverse de tête qui supporte par ailleurs des passerelles de franchissement d'un wagon à un autre. Ainsi classiquement, la rampe 6 est, par l'une 6a de ses extrémités 6a, 6b, articulée autour d'un axe 7 porté au moins indirectement par le chassis du véhicule et, par l'autre extrémité 6b, associée à un moyen 8 de manoeuvre fixé également au moins indirectement sur le chassis. Classiquement, au lieu que la rampe 6 occupe la quasi totalité de la largeur de la plateforme 2, celle-ci est scindée en deux pistes limitées en largeur et situées dans les zones d'appui et de circulation des roues des automobiles. Ceci permet notamment - de placer entre les deux pistes une poutre médiane longitudinale dont l'extrémité peut être relevée par rapport au plan P d'une hauteur légèrement inférieure à la garde au sol des automobiles et, - de reprendre les efforts induits sur les traverses de tête et d'améliorer la résistance à la rupture de la liaison plateforme inférieure/traverse de tête. Ainsi, au lieu de deux poutres longitudinales constituant le chassis, on peut se limiter à une seule poutre longitudinale médiane. Pour des raisons d'encombrement et de libre circulation, le point d'application 9 du moyen 8 de manoeuvre sur chaque piste est déporté sensiblement vers l'un 10 des côtés 10, 11 longitudinaux de la dite piste 6 et vers l'extérieur de la plateforme 2. Selon l'invention, outre le moyen de manoeuvre, la rampe 6 comprend : - d'une part, un moyen 12 accompagnant le déplacement du côté 10 de la piste 6 où se situe le point d'application 9 du moyen de manoeuvre 8 et, - d'autre part, un moyen de soutien 14 de l'autre côté de la piste piloté par un moyen de synchronisation 13 des mouvements des deux côtés de la piste. Selon une forme préférée de réalisation, les moyens 12, 14 d'accompagnement du mouvement et de soutien comprennent chacun une paire de biellettes 12a, 12b, 14a, 14b qui sont articulées l'une sur l'autre, autour d'un tourillon 15, à la manière de compas 12, 14, lesquels compas sont, par l'une 12c, 14c de leurs extrémités libres, guidés en rotation autour de tourillons 17 coaxiaux que porte la rampe 6 tandis que leurs autres extrémités libres 12d, 14d sont guidées en rotation autour de l'axe d'un arbre commun 13 transversal à l'axe longitudinal 18 de la rampe 6 dont les branches correspondantes du compas sont au moins indirectement solidaires en rotation. Cet arbre est associé au chassis par tout moyen 19 de guidage en rotation connu. Ainsi, lorsque la piste est soulevée, la première paire 12 de biellettes acccompagne son déplacement ce qui modifie l'angulation du compas. Cette première paire de biellettes entraîne l'arbre commun 13 qui repercute ainsi le changement d'angulation à la deuxième paire 14 de biellettes qui retransmet le déplacement en hauteur de l'autre côté de la piste. Dans un exemple de réalisation, les biellettes 12b, 14b qui sont solidaires en rotation de l'arbre commun 13 sont directement fixées sur le dit arbre, par exemple, par soudure. Avantageusement, les moyens d'accompagnement, de soutien et de synchronisation sont situés au plus prés du point d'association du dispositif de manoeuvre à la piste. On supprime ainsi l'effet de gauchissement de la rampe mobile. Dans une variante de réalisation, l'arbre de transmission 13 est commun aux deux pistes de la même rampe. REVENDICATIONS 1. Rampe (6) mobile qui équipe notamment les véhicules porte-automobiles qui est, par l'une (6a) de ses extrémités (6a, 6b), articulée autour d'un axe (7) porté au moins indirectement par le chassis du véhicule et, par l'autre extrémité (6b), associée à un moyen (8) de manoeuvre fixé également au moins indirectement sur le chassis, au lieu que la rampe (6) occupe la quasi totalité de la largeur de la plateforme (2), celle-ci est scindée en deux pistes limitées en largeur et situées dans les zones d'appui et de circulation des roues des automobiles, pour des raisons d'encombrement et de libre circulation, le point d'application (9) du moyen (8) de manoeuvre sur chaque piste étant déporté sensiblement vers l'un (10) des côtés (10, 11) longitudinaux de la dite piste (6) et vers l'extérieur de la plateforme (2), cette rampe étant CARACTERISEE en ce qu'outre le moyen de manoeuvre, elle comprend - d'une part, un moyen (12) accompagnant le déplacement du côté (10) de la piste (6) où se situe le point d'application (9) du moyen de manoeuvre (8) et, - d'autre part, un moyen de soutien (14) de l'autre côté de la piste piloté par un moyen de synchronisation (13) des mouvements des deux côtés de la piste. 2. Rampe selon la revendication 1 caractérisée en ce que les moyens (12, 14) d'accompagnement du mouvement et de soutien comprennent chacun une paire de biellettes (12a, 12b, 14a, 14b) qui sont articulées l'une sur l'autre, autour d'un tourillon (15), à la manière de compas (12, 14), lesquels compas sont, par l'une (12c, 14c) de leurs extrémités libres, guidés en rotation autour de tourillons (17) coaxiaux que porte la rampe (6) tandis que leurs autres extrémités libres (12d, 14d) sont guidées en rotation autour de l'axe d'un arbre commun (13) transversal à l'axe longitudinal (18) de la rampe (6) dont les branches correspondantes du compas sont au moins indirectement solidaires en rotation, cet arbre étant associé au chassis par tout moyen (19) de guidage en rotation connu. 3. Rampe selon la revendication 2 caractérisée en ce que les biellettes (12b, 14b) qui sont solidaires en rotation de l'arbre commun (13) sont directement fixées sur le dit arbre par soudure. 4. Rampe selon la revendication 1 caractérisée en ce que les moyens d'accompagnement, de soutien et de synchronisation sont situés au plus prés du point d'association du dispositif de manoeuvre à la piste. 5. Rampe selon la revendication 2 caractérisée en ce que l'arbre de transmission (13) est commun aux deux pistes de la même rampe. 6. Véhicule porte-automobiles caractérisé en ce qu'il est pourvu d'au moins une rampe selon l'une quelconque des revendications 1 à 5.