Brevet FR2708905A1 — publié le 19950217

EMBARCATION LEGERE POUR Lk PLAGE La présente invention concerne les embarcations légères susceptibles de porter une personne en se déplaçant à l'aide d'une pagaie. On cannait déjà des embarcations légères de type canoe-kayak, comprenant une coque insubmersible à éléments de flottaison internes la rendant insubmersible, et munie d'une cavite centrale profonde permettant de loger le bassin et les jambes de l'utilisateur. Ces embarcations sont bien adaptées pour le déplacement sur l'eau, mais n'ont aucune utilité lorsqu'elles sont ramenées sur la plage et posées sur le sol. De plus, ces embarcations ne sont pas utilisables autrement qu'en position assise, et en particulier il n'est pas possible de ce coucher dessus. Le problème proposé par la présente invention est de concevoir un nouveau type d'embarcation légère pour la plage permettant un usage multiple, à savoir un usage comme embarcation pour se déplacer sur l'eau en position assise à l'aide d'une pagaie, un usage comme corps flottant de relaxation sur lequel l'utilisateur peut être couché, et un usage comme élément support en appui stable sur le sol, sur lequel l'utilisateur peut se coucher sur le ventre ou sur le dos ou rester en position assise. Ces différents usages doivent être compatibles avec une bonne stabilité sur le sol, une bonne stabilité sur l'eau, et un confort optimal de l'utilisateur en position couchée et en position assise. Pour cela, l'embarcation légère selon l'invention comprend une coque insubmersible à compartiment interne étanche, dans laquelle - la surface inférieure de la coque présente une surface d'appui répartie longitudinalement et transversalement selon un plan, pour reposer de façon stable sur le sol, - la surface supérieure de la coque comprend une plage arrière généralement plane ou un peu creusée, de longueur supérieure à 90 centimètres environ, pour constituer un support du dos de l'utilisateur en position couchée, et une partie avant concave creusée plus profondément et formant un logement à fond abaissé pour le positionnement de l'utilisateur et la stabilisation de l'ensemble embarcation-utilisateur en cours de navigation. Selon un mode de réalisation avantageux, la surface inférieure de la coque est généralement plane ou peu incurvée, et se raccorde à une face arrière de coque, à une portion avant relevée et à deux faces latérales. La partie avant creusée de surface supérieure comporte de préférence deux zones concaves successives décalées longitudinalement, à savoir une zone postérieure conformée pour recevoir le fessier de l'utilisateur en position assise et pour constituer un dosseret calant ses reins, et une zone antérieure. La zone antérieure peut être conformée et disposée pour recevoir les jambes et les pieds de l'utilisateur se trouvant assis dans la zone concave postérieure. D'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description suivante de modes de réalisation particuliers, faite en relation avec les figures jointes, parmi lesquelles: - la figure 1 est une vue de dessus d'une embarcation légère selon un mode de réalisation de l'invention - la figure 2 est une vue de côté de l'embarcation de la figure 1 - la figure 3 est une coupe transversale selon le plan A-A de la figure 2 - la figure 4 est une coupe transversale selon le plan B-B de la figure 2 - la figure 5 est une vue de côté en coupe longitudinale médiane selon le plan C-C de la figure 1 - la figure 6 est une vue de côté montrant deux embarcations selon l'invention empilées l'une sur l'autre - la figure 7 est une vue partielle de côté montrant l'accrochage de deux embarcations successives selon l'invention ; et - la figure 8 est une vue de côté illustrant les moyens d'accrochage des deux embarcations successives de la figure 7. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures, l'embarcation légère selon l'invention comprend une coque 1 insubmersible en corps creux, à compartiment interne 2 étanche. La coque I présente ainsi une surface inférieure 3, une surface supérieure 4, des faces latérales 5 et 6, une portion avant 7 relevée, et une face arrière 8. Les bords supérieurs des faces latérales 5 et 6, de la portion avant 7 et de la face arrière 8 sont munis de rebords, comme illustré sur les figures. La surface inférieure 3 de la coque 1 comprend une portion antérieure 11 généralement plane se poursuivant par une portion postérieure 10 munie de deux nervures longitudinales 9 décalées latéralement de part et d'autre du plan longitudinal médian de la coque 1. La portion anterieure ll de surface se raccorde à la portion avant relevée 7. Grâce à cette disposition, la surface inférieure 3 permet de poser de manière stable ltembarcation sur un sol plan, l'embarcation reposant alors par les nervures 9 de sa portion postérieure 10 et par la portion antérieure Il généralement plane. La surface supérieure 4 de la coque 1 comprend une plage arriere 12, généralement plane ou peu creusée, de longueur L supérieure à 90 centimètres environ, par exemple égale à 97 centimètres environ. Cette plage arrière constitue un support du dos ou du ventre de l'utilisateur en position couchée. De préférence, cette plage arrière 12 est légèrement inclinée vers 1 'avant. La surface supérieure 4 de la coque 1 comprend en outre une partie avant 13 concave, creusée plus profondément, et formant un logement à fond 14 abaissé pour le positionnement de l'utilisateur notamment en cours de navigation, et pour la stabilisation de l'ensemble sur l'eau. Dans le mode de réalisation représenté, la partie avant concave 13 de surface supérieure 4 comporte deux zones concaves 15 et 16 successives, décalées longitudinalement l'une de autre, à savoir une zone concave postérieure 15 adjacente à la plage arrière 12, et une zone concave antérieure 16 proche de l'avant de l'embarcation. La zone concave postérieure 15 est conformée pour recevoir le fessier de l'utilisateur en position assise, et pour constituer un dosseret 17 calant ses reins. La zone concave antérieure 16 est conformée et disposée légèrement à l'écart de la zone concave postérieure 15, pour recevoir les jambes et les pieds de l'utilisateur se trouvant assis dans la zone concave postérieure 15. Pour une bonne manoeuvrabilité et une bonne stabilité, la zone concave postérieure 15 se trouve légèrement en arrière du milieu de l'embarcation. L'embarcation peut présenter une longueur de 2,50 mètres environ, une largeur de 70 à 80 centimètres environ. Les zones concaves 15 et 16 de surface supérieure 4 ont des faces latérales intérieures 18 et 19 assez peu inclinées, de façon que l'embarcation soit auto-videuse : même si l'embarcation se retourne sur un plan d'eau, on peut la remettre à l'endroit d'un souple mouvement et elle se vide de son eau automatiquement. Les zones concaves 15 et 16 de surface supérieure 4 présentent une profondeur comprise entre 15 et 30 centimètres environ. De bons résultats ont été obtenus en prévoyant une zone concave postérieure 15 de profondeur égale à 18 centimètres environ, et une zone concave antérieure 16 de profondeur égale à 20 centimètres environ. La surface supérieure 4 comporte notamment deux rebords longitudinaux latéraux 20 et 21, facilitant l'appui des avant-bras. En outre1 leurs zones centrales respectives comprennent un évidement tel que l'évidement 22 traversé par une tige longitudinale 23 formant poignée de portage encastrée. Au voisinage de l'extrémité avant 28, la surface supérieure 4 comprend une légère creusure 24 destinée à recevoir l'extrémité arrière d'une surface inférieure 3 lorsque plusieurs embarcations sont empilées les unes sur les autres. La figure 6 représente une telle position empilée, dans laquelle une embarcation inférieure 25 reçoit, sur sa face supérieure, une embarcation supérieure 26 superposée en tête-bêche. On voit que la creusure 24 de l'embarcation inférieure 25 reçoit l'extrémité postérieure de surface inférieure de l'embarcation supérieure 26, tandis que la plage arrière 12 de l'embarcation inférieure 25 reçoit la portion antérieure plane ll de l'embarcation supérieure 26. On réalise ainsi un empilage stable dans lequel les embarcations superposées sont sensiblement horizontales alors que les portions postérieures de coque sont plus hautes que les portions antérieures, à cause de l'inclinaison de la plage arrière 12. Toutefois, on peut aussi empiler les embarcations dans le même sens. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures, et notamment sur la figure 7, l'embarcation de l'invention comprend en outre des moyens d'accrochage 27 d'une extrémité avant 28 d'une première coque 33 à une extrémité arrière d'une seconde coque adjacente 34. Par exemple, les moyens d'accrochage 27 sont tels que représenté plus en détails sur la figure 8. Un trou cylindrique borgne 35, d'axe longitudinal, est formé à l'extrémité avant 28 de la première coque 33. L'extrémité arrière de la seconde coque adjacente 34 comprend des moyens pour coopérer avec d'une part le trou 35 et d'autre part le bord antérieur 36 de l'extrémité avant 28. Pour cela, la face arrière 8 de la seconde coque adjacente 34 présente une portion concave 37, à concavité adaptée pour recevoir le bord antérieur 36 de ladite première coque 33, en autorisant un léger débattement vertical et un léger débattement latéral, pour autoriser les angulations relatives des deux embarcations 33 et 34 l'une par rapport à l'autre lorsqu'elles flottent sur un plan d'eau en présence de vagues. Un logement creux 38 est ménagé dans ladite portion concave 37 de face arrière 8, pour recevoir et protéger des moyens d'accrochage comprenant un manchon expansible 39 relié au fond 40 dudit logement creux 38 par une liaison élastiquement flexible comportant un diabolo 41 et une pièce de liaison et d'actionnement 42. Le diabolo 41 est par exemple similaire aux pièces utilisées pour l'articulation des mats de planche à voile, et est solidaire d'une vis 43 se vissant dans un élasage taraudé d'un insert 44 noyé dans la masse de la coque 1. La pièce de liaison et d'actionnement 42 comprend un levier d'actionnement 45. La manoeuvre du levier 45 permet de provoquer l'expansion radiale du manchon 39 ou sa rétraction. Comme on le voit sur la figure, le manchon 39 dépasse à l'extérieur de la portion concave 37 de face postérieure 8. Le trou cylindrique 35 est dimensionné pour recevoir le manchon expansible 39 avec un faible jeu lorsque le manchon est à l'état rétracté. Par actionnement du levier 45, l'expansion du manchon 39 assure l'application de sa face latérale sur les parois du trou cylindrique 35, solidarisant ainsi les deux embarcations 33 et 34. Toutefois, une traction violente exercée entre les embarcations 33 et 34 provoque le glissement du manchon 39 hors du trou 35, et la libération des deux embarcations l'une par rapport à l'autre, évitant la rupture éventuelle des moyens d'accrochage. La flexibilité du diabolo 41 autorise les oscillations relatives des embarcations 33 et 34 l'une par rapport à l'autre. Lorsque le manchon 39 est engagé dans le trou 35, le bord 36 vient en appui contre la paroi de portion concave 37, assurant un guidage des deux embarcations 33 et 34 l'une par rapport à l'autre. On réalise ainsi, entre les deux embarcations adjacentes 33 et 34, une articulation élastiquement flexible, permettant les angulations relatives des embarcations, tout en présentant une relative résistance à la déformation. De cette façon, un utilisateur seul placé dans l'embarcation postérieure 33 peut diriger les deux embarcations accrochées. Le rebord 29 de l'extrémité avant 28 de coque comprend au moins un trou antérieur 30 pouvant être traversé par une barre verticale. De même, le rebord 31 de la face arrière 8 peut comprendre au moins un trou postérieur 32 dimensionné pour le passage d'une barre le traversant verticalement. Les trous antérieur 30 et postérieur 32 sont disposés de façon à se correspondre lorsque les embarcations sont empilées en têtebêche les unes sur les autres comme illustré sur la figure 6. On peut ainsi enfiler une même barre dans les trous successifs antérieur 30 et postérieur 32 des embarcations adjacentes 25 et 26 empilées les unes sur les autres1 pour définir un élément antivol. Un seul trou antérieur 30 est nécessaire lorsque l'on veut empiler les embarcations dans le même sens. La coque selon l'invention peut être réalisée en différents matériaux, par exemple en polyéthylène, mais également en polyester, en polyuréthanne, ou même en une matière souple définissant une embarcation gonflable présentant la même forme générale extérieure. Une réalisation avantageuse, d'un point de vue économique, est une embarcation en polyéthylène fabriquée par rotomoulage. L'épaisseur de paroi peut être de 4 millimètres environ. L'embarcation selon l'invention constitue un véritable fauteuil flottant permettant à l'utilisateur de mettre l'embarcation sur le bord d'une piscine ou d'une plage pour s'y relaxer. L'utilisateur peut, sans changer de sens, se retrouver dans une très bonne position de relaxation soit sur le dos, soit sur le ventre, simplement en se retournant, soit assis en s'avançant légèrement sur l'avant. Dans toutes les positions, l'embarcation constitue un support très confortable pour l'utilisateur, et elle présente une bonne stabilité dans l'eau, permettant à l'utilisateur de se coucher dessus, et de se retourner sur le dos ou sur le ventre sans risque de faire chavirer l'embarcation. En position assise pour le déplacement sur l'eau, les reins sont bien calés et l'utilisateur est en bonne position pour pagayer. Le caractère empilable de l'embarcation, comme illustré sur la figure 6, permet de stocker très facilement l'embarcation et de la transporter en nombre. Les moyens d'accrochage, par lesquels on peut accrocher deux embarcations successives, permettent de réaliser un train d'embarcations pouvant emmener plusieurs utilisateurs. On peut également envisager un accouplement de deux ou plusieurs embarcations les unes à côté des autres, avec un dispositif d'encliquetage venant s'engager dans les évidements 22 des rebords latéraux. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures, la surface supérieure 4 de la coque comprend en outre des logements creux de forme appropriée pour le positionnement et le maintien de clefs et/ou de boîtes et/ou de verres et/ou d'une pagaie. Ainsi, on peut disposer un logement creux postérieur 46 adapté pour recevoir et maintenir un ou deux gobelets ou verres, un logement creux central 47 conformé et adapté pour recevoir des clefs, un paquet de cigarettes ou une boîte, et deux encoches latérales 48 et 49 permettant de poser le manche d'une pagaie orienté transversalement. La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui ont été explicitement décrits, mais elle en inclut les diverses variantes et généralisations contenues dans le domaine des revendications ci-après. REVENDICATIONS 1- Embarcation légère comprenant une coque (1) insubmersible à compartiment interne (2) étanche, caractérisée en ce que - la surface inférieure (3) de la coque présente une surface d'appui répartie longitudinalement et transversalement selon un plan, pour reposer de façon stable sur le sol, - la surface supérieure (4) de la coque (1) comprend une plage arrière (12) généralement plane ou un peu creusée, de longueur supérieure à 90 centimètres environ, pour constituer un support du dos de l'utilisateur en position couchée, et une partie avant concave (13) creusée plus profondément et formant un logement à fond (14) abaissé pour le positionnement de l'utilisateur et la stabilisation de l'ensemble en cours de navigation. 2 - Embarcation selon la revendication 1, caractérisée en ce que la surface inférieure (3) de la coque (1) est généralement plane ou peu incurvée, et se raccorde à une face arrière (8) de la coque (1), à une portion avant (7) relevée et à deux faces latérales (5, 6). 3 - Embarcation selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la partie avant concave (13) de surface supérieure (4) comporte deux zones concaves (15, 16) successives décalées longitudinalement, la zone concave postérieure (15) étant conformée pour recevoir le fessier de l'utilisateur en position assise et pour constituer un dosseret (17) calant ses reins. 4 - Embarcation selon la revendication 3, caractérisée en ce que la zone concave antérieure (16) est conformée et disposée pour recevoir les jambes et les pieds de l'utilisateur se trouvant assis dans la zone concave postérieure (15). 5 - Embarcation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens d'accrochage (27) d'une extrémité avant (28) d'une première coque (33) à une extrémité arrière d'une seconde coque adjacente (34). 6 - Embarcation selon la revendication 5, caractérisée en ce que les moyens d'accrochage comprennent : - une portion concave (37) de face arrière (8) de seconde coque (34), présentant une concavité adaptée pour recevoir le bord antérieur (36) de ladite première coque (33), en autorisant son débattement latéral et vertical, - un logement creux (38) ménagé dans ladite partie concave de face arrière (8), - un manchon expansible (39) relié au fond (40) dudit logement creux (38) par une liaison élastiquement flexible et dépassant hors du logement, - un trou (35) cylindrique borgne formé à l'extrémité antérieure (28) de ladite première coque (33) et adapté pour recevoir ledit manchon expansible (39) tandis que le bord antérieur (36) de première coque est engagé dans ladite portion concave (37) de face arrière (8), - des moyens d'actionnement (45) pour provoquer l'expansion du manchon (39) et son application sur les parois dudit trou (35) cylindrique borgne. 7 - Embarcation selon l'une quelconque des revendications I à 6, caractérisée en ce que les zones concaves (15, 16) de surface supérieure (4) ont des faces latérales (18, 19) assez peu inclinées, de façon que l'embarcation soit auto-videuse. 8 - Embarcation selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la surface supérieure (4) comporte deux rebords longitudinaux latéraux (20, 21) dont la zone centrale comprend un évidement (22) traversé par une tige longitudinale (23) formant poignée de portage encastrée. 9 - Embarcation selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que les zones concaves (15, 16) de surface supérieure (4) présentent une profondeur comprise entre 15 et 30 centimètres environ. 10 - Embarcation selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que la surface supérieure (4) comprend des logements creux (46-49) de forme appropriée pour le positionnement et le maintien de clefs et/ou de boîtes et/ou de verres et/ou d'une pagaie.