Brevet FR2686633A1 — publié le 19930730

Obstacle escamotable, notamment pour la condamnation du passage et/ou du stationnement de véhicules. La présente invention concerne un obstacle escamotable, du genre comprenant une borne mobile verticalement et susceptible d'occuper soit une position haute au-dessus du soL, permettant d'empêcher le passage des véhicules en direction de certaines zones interdites à la circulation ou leur stationnement sur des emplacements devant impérativement rester libres, soit une position basse, rétractée dans le soL, permettant le passage à tous les véhicules ou à certains véhicules autorisés teLs que véhicules des services de santé, de sécurité, de sauvetage, etc.. Des appareils de ce genre de condamnation temporaire du passage et/ou du stationnement de véhicules, sont bien connus (FR-A-2.621.625). Ils comportent principalement un équipage mobile comprenant la borne proprement dite et pouvant se déplacer verticalement à l'intérieur d'un châssis-caisson enterré dans le sol, des moyens de verrouillage en position haute de service, des moyens s'opposant à la descente brutale de l'équipage mobile, des moyens de maintien en position rétractée et des moyens assurant la remontée automatique ou semi-automatique de la borne. Des dispositifs de ce type, souvent complexes et relativement coûteux, sont parfaitement appropriés dans les utilisations impliquant des manoeuvres fréquentes (par exemple bornes interdisant l'accès à une zone piétonnière ou à un jardin public, qui doivent être abaissées fréquemment pour permettre le passage des véhicules d'approvisionnement, ou de nettoyage, ou d'entretien). D'autre part, L'importance des services qu'ils rendent dans les applications de ce genre, justifie les coûts de l'entretien destiné à les maintenir en parfait état de fonctionnement. Toutefois, dans les applications où l'obstacle est appelé à rester de façon quasi permanente en position saillante de service et à n'être rétracté qu'à de rares occasions, l'emploi de dispositifs complexes et relativement coûteux, nécessitant en outre un entretien onéreux à intervalles rapprochés, n'est guère approprié. C'est par exemple le cas pour Les obstacles amovibles utilisés pour interdire la circulation et le stationnement des véhicules sur les voies d'accès réservées aux pompiers ou autres services de sécurité. On a déjà proposé (FR-A-2.644.809) des bornes rétractables simplifiées à manoeuvre entièrement manuelles destinées à répondre plus spécialement aux conditions d'emploi particulières susmentionnées. De telles bornes comprennent un équipage mobile pouvant être déplacé dans un caisson enterré dans le soL. L'équipage mobile est composé d'une platine circulaire sur laquelle est fixée la borne proprement dite et dont la périphérie est munie d'ergots radiaux susceptibles d'être positionnés dans des taquets d'appui soudés à la partie supérieure du caisson. Pour escamoter la borne, il faut, au moyen d'une clé de manoeuvre spéciale, lui imprimer un mouvement de rotation tout en la soulevant légèrement afin de dégager Les ergots des taquets, puis accompagner la descente de ladite borne jusqu a sa position basse rétractée.Afin de faciliter cette manoeuvre, une glissière verticale dans laqueLLe peut coulisser l'un des ergots de L'équipage mobile, est soudée sur la paroi interne du caisson enterré. Une borne de ce type présente au moins les inconvénients ci-après - sa manoeuvre requiert L'emploi d'un outil spécial, agencé pour permettre le soulèvement et la rotation de l'équipage mobile ; cet outil étant par ailleurs très encombrant ; - cette manoeuvre n'est pas commode, en raison du poids de l'équipage mobile ; - elle exige que les opérateurs soient informés du mode d'emploi, faute de quoi ils se trouvent dans la quasi impossibilité de l'exécuter rapidement ; - le replacement de la borne dans sa position saillante de service s' effectue également au moyen d'une manoeuvre peu aisée, exigeant aussi une information préalable des exécutants ;; - quand la borne est en position basse, elle prend appui sur des supports fixes, par l'intermédaire de ses trois ergots radiaux seulement, ce qui interdit le roulement des véhicules, les risques de détériorations étant très importants. Un objet de la présente invention est de proposer un obstacle escamotable simple, susceptible d'être supprimé aisément et en un minimum de temps, en cas d'urgence, ou de nécessité, au moyen d'un outil spécifique existant, tel que, par exemple, la tricoise ou polycoise des pompiers, dont l'extrémité fonctionnelle est munie du "carré-pompier" de manoeuvre, et/ou au moyen de toute autre clé en fonction de la demande des utilisateurs. Selon t'invention, cet objectif est réalisé grâce à un obstacle escamotable comportant un équipage mobile comprenant L'obstacle proprement dit, et un caisson destiné à être enterré dans le sol et dans lequel ledit équipage mobile peut être déplacé en translation axiale, cet équipage mobile et ce caisson étant pourvus de moyens complémentaires de guidage du mouvement de translation axiale dudit équipage mobile, cet obstacle escamotable étant notamment remarquable par le fait que son équipage mobile comporte, à sa partie inférieure, au moins un verrou mobile en direction radiale et susceptible de coopérer avec au moins un organe fixe solidaire du caisson pour assurer le maintien dudit équipage mobile en position haute suivant laquelle la borne remplit sa fonction d'obstacle, l'équipage mobile comportant également des moyens de manoeuvre et de transmission accessibles au sommet de ladite borne et permettant, par un simple mouvement de rotation d'amplitude limitée, l'effacement du ou des verrous et la rétraction de l'obstacle dans le sol, sous le simple effet de la gravité. L'obstacle escamotable selon l'invention procure plusieurs avantages : - il est peu complexe et peu coûteux, et, par là, mieux adapté aux fonctions impliquant des manoeuvres peu fréquentes ; - l'escamotage de L'obstacle est réalisé de manière commode et très rapide au moyen d'une clé munie d'un carré classique de manoeuvre ; de manière complémentaire ou alternative, le système de commande peut être conformé pour pouvoir être manoeuvré aisément et rapidement au moyen d'un autre type de clé, en fonction de la demande des utilisateurs ; - il permet de placer la tête de commande de la manoeuvre d'escamotage, au sommet de la borne, ce qui rend possible l'utilisation d'une clé de manoeuvre très courte ; - il répond au souhait des pompiers ou autres services de sécurité qui est de pouvoir supprimer le ou les obstacles quasi permanents dressés à L'entrée de la voie d'accès qui leur est réservée, dans un minimum de temps, en cas d'urgence, et cela au moyen de L'outil spécifique (tricoises) dont ils sont équipés et comportant un carré de manoeuvre ;; - sa simplicité et sa rusticité (absence de vérin ou de ressort à gaz), en font un produit d'une grande fiabilité, ne nécessitant pratiquement aucun entretien, même en cas d'inutilisation prolongée ; - il offre la possibilité d'utiliser des bornes de formes différentes avec un modèle standard de caisson ; - sa conception permet le roulement des véhicules lorsqu'il est en position escamotée. Les buts, caractéristiques et avantages ci-dessus et d'autres encore, ressortiront mieux de la description qui suit et des dessins annexés dans lesquels : La figure 1 est une vue en coupe verticale de l'obstacle escamotable selon l'invention dont La borne rétractable est représentée en position haute de service La figure 2 est une vue en coupe verticale semblable, montrant la borne en position rétractée. La figure 3 est une vue en plan et en coupe transversale suivant la ligne 3-3 de la figure 1, sur laquelle sont plus spécialement représentés le système de verrouillage et les moyens de guidage de l'équipage mobile. La figure 4 est une vue en perspective partielle du système de verrouillage. La figure 5 est une vue en coupe axiale d'un dispositif de verrouillage. La figure 6 est une vue de face, avec coupe partielle d'une clé utilisable pour la remontée manuelle de L'équipage mobile. La figure 7 est une vue en coupe axiale du bouchon de protection du canon de manoeuvre du système de verrouillage. La figure 8 est une vue en plan et en coupe transversale, analogue à la figure 3, d'une autre forme d'exécution de l'obstacle escamotable. La figure 9 est une vue en coupe axiale partielle d'une autre forme d'exécution très avantageuse de l'invention. La figure 10 est une vue en coupe transversale suivant la ligne 10-10 de la figure 9. La figure 11 est une vue de détail, en coupe axiaLe, montrant plus particulièrement une autre conformation avantageuse des moyens de commande permettant la descente et la remontée de l'équipage mobile. La figure 12 est une vue en plan de la figure 11. La figure 13 est une vue de face d'une clé destinée à la manoeuvre des moyens de commande illustrés aux figures 11 et 12. La figure 14 est une vue suivant la ligne 14-14 de la figure 13. Les figures 15 à 18 sont des vues schématiques destinées à expliquer le fonctionnement des dispositions prévues pour empêcher le retrait de la clé de manoeuvre lorsque La borne est en position rétractée. On se reporte auxdits dessins pour décrire des formes d'exécution intéressantes, quoique nullement limitatives, de L'obstacle escamotable selon l'invention. Cet obstacle escamotable comprend un chassis ou caisson 1 destiné à être enterré dans le soL, au-dessous du niveau de la chaussée ou autre passage, ce caisson ayant une hauteur un peu supérieure à celle de l'obstacle proprement dit qu'il doit pouvoir contenir entièrement lorsque celui-ci est rétracté. Le caisson 1 est ouvert à son extrémité supérieure, et il a de préférence, une section carrée (figure 3), mais il peut aussi présenter une section circulaire (figure 8), ou toute autre section polygonale. Le fond la du caisson 1 peut etre muni d'un trou lb pour l'évacuation des eaux qui pourraient s'infiltrer dans ledit caisson. Sur le fond la, sont disposés des moyens amortisseurs 3 par exemple constitués par de simples boudins ou blocs de matière élastique fixés parallèlement, sur Ledit fond. Ces amortisseurs 3 sont destinés à recevoir la borne de L'équipage mobile lors de la descente de ce dernier. On observe qu'ils servent égaLement d'amortisseurs de bruit, lors du roulement des véhicules sur L'obstacle escamoté. A l'intérieur du caisson 1, est disposée fixement, le long de La paroi latérale dudit caisson, au moins une colonne de guidage ou coulisse verticale 4. De préférence, le caisson 1 est équipé de plusieurs coulisses 4 pareillement espacées, par exemple deux coulisses 4 opposées, espacées de 180 degrés (figure 3) ou trois coulisses 4 espacées de 120 degrés (figure 8). Chaque coulisse 4 peut être avantageusement constituée par un robuste tube métallique de section carrée, rectangulaire, circulaire ou autre ou par un solide profiLé en U, fixé verticalement, par tout moyen adéquat, à la paroi latérale îc du caisson 1 L'une au moins des coulisses 4 est pourvue, dans sa partie supérieure, d'un orifice 5 orienté en direction du centre du caisson et destiné à constituer une gache pour un verrou. Selon le mode d'exécution illustré aux figures 1 à 3, deux coulisses opposées 4 comportent, chacune, dans sa partie supérieure,un orifice 5 servant de gâche à un verrou. A sa partie supérieure îd, le caisson 1 est partiellement fermé par un capot 6, de forme appropriée, fixé au moyen de rivets rigides ou de boulons 7 sur ladite partie supérieure. Un joint d'étanchéité mince 8 peut être serré entre les surfaces de contact du capot 6 et de l'extrémité supérieure Id du caisson 1. Le capot 6 comporte une ouverture centrale 9 de dimensions et formes correspondant à la section droite de L'obstacle 2, de façon à autoriser le passage et le coulissement de celui-ci. En outre, un joint annulaire 10,avantageusement du type joint torique à lèvres, est fixé, par tout moyen approprié, sous le capot 6, autour de l'ouverture 9, ce joint assurant L'étanchéité à l'eau et à la poussière de l'ensemble lorsque L'obstacle est placé en position haute. Selon le mode d'exécution illustré aux figures 1 et 2, le joint 10 se trouve comprimé, dans cette position, entre le capot 6 et la face supérieure d'un épaulement ou rebord périphérique 11 dont est muni l'obstacle 2 proprement dit, dans sa partie inférieure, et dont le diamètre ou les dimensions sont un peu supérieures au diamètre ou aux dimensions de L'ouverture 9. De la sorte, l'épaulement 11 empêche également le retrait complet de L'obstacle 2 hors de son logement ; il est toutefois dimensionné ou conformé pour pouvoir coulisser entre les colonnes de guidage ou coulisses 4. L'équipage mobile comprend l'obstacle escamotable proprement dit 2 lequel peut être constitué par une borne creuse, de section circulaire ou polygonale (carrée ou autre), exécutée dans tout matériau rigide présentant la robustesse souhaitable. Dans l'application à la réservation d'accès aux services de lutte contre L'incendie, la borne pourra être dotée des couleurs normalisées et porter la mention "pompiers" ou une mention équivalente. A sa partie inférieure 2a, la borne 2 est munie d'un ou plusieurs patins de guidage 12 fixés à la périphérie de ladite partie inférieure et destinés à coopérer avec la ou les coulisses 4, ces patins de guidage 12 comportant, à cet effet, une gorge verticale de section correspondant à celle desdites coulisses 4. Outre la ou Les gâches 5, les moyens de verrouillage assurant le maintien en position haute de la borne escamotable comprennent au moins un ou plusieurs verrous 13 mobiles en direction radiale et disposés à la partie inférieure de L'équipage mobiLe Selon le mode d'exécution très intéressant illustré aux figures 1 à 3, les moyens de verrouillage comprennent deux verrous opposés 13, c'est-à-dire espacés de 180 degrés. et ces verrous sont, par ailleurs, disposés au-dessous des patins de guidage 12. Comme le montre la figure 5, chaque verrou 13 est constitué par une tige ou petite barre, de section carrée, rectangulaire, circulaire ou autre, montée avec une aptitude de coulissement horizontal à travers un boitier 14 fixé intérieurement dans la partie basse de la borne 2 (figures 1, 2 et 5) ou à l'intérieur d'un chariot solidaire de ladite borne (figure 9). Le corps du verrou 13 est rigidement solidaire d'une rondelle 13c logée dans le boîtier 14 et un ressort 15 agissant en compression est également logé dans ledit boîtier, autour dudit corps. Ce ressort 15 calé, par l'intermédiaire de ses extrémités opposées, contre la rondelle 13c et contre le fond du boîtier 14, tend à repousser en permanence ladite rondelle 13c et, par conséquent, le verrou 13, en direction de l'extérieur, c'est-à-dire en direction de son logement 5, en position de verrouillage. Le verrou 13 traverse un orifice 16 ménagé dans la partie basse 2a de la borne 2 et sa portion saillante constitue un pène 13a dont l'extrémité peut comporter une face pentée 13b orientée vers le haut. Cette face pentée facilite le retrait de la borne 2, par exemple lorsqu'on désire la remplacer pour un impératif quelconque. Toutefois, l'extrémité du pêne 13a peut également avoir une forme arrondie ou toute autre forme. Les moyens de manoeuvre permettant la rétraction du pêne 13a du ou des verrous 13, comprennent un arbre vertical 17 dont L'extrémité supérieure est munie d'un canon d'entraînement 18 comportant un logement axial 18a s'ouvrant vers Le haut et destiné à l'introduction, par simple coulissement axial, de l'extrémité 19 d'une clé de manoeuvre, ce logement 18a présentant une section permettant son entraînement en rotation au moyen de ladite clé dont ladite extrémité présente une section complémentaire correspondante. Le logement 18a présente, par exemple une section polygonale, de préférence carrée, permettant son entraînement en rotation par le "carre-pompier". L'arbre vertical 17 est Logé axialement dans la borne 2 et il est avantageusement guidé par tous moyens de guidage appropriés fixés à l'intérieur de ladite borne Ces moyens consistent, par exemple, en des paliers rudimentaires 20a'-20a" constitués par la partie médiane percée de deux traverses espacées 20 fixées à l'intérieur de la borne 2, selon le mode d'exécution illustré aux figures 1 et 2. L'extrémité inférieure de l'arbre 17 est rigidement solidaire d'un organe de traction 21 qui peut être constitué par un palonnier (figure 3), ou par un plateau-manivelle (figure 8). En fonction du nombre de verrous 13, le palonnier ou le plateau 21 porte un ou plusieurs tourillons 22 reliés, chacun, par l'intermédiaire d'une biellette 23, ou d'un câble, ou d'une chaîne, à un tourillon analogue 24 équipant la partie postérieure ou extrémité interne des verrous 13. Lorsque les organes de transmission 23 sont constitués par des biellettes rigides, les tourillons 24 utilisés pour La Liaison articulée desdites biellettes et de la partie postérieure des verrous 13, constituent des butées susceptibles de venir en contact avec la face postérieure des boîtiers 14, de façon à s'opposer à la rotation des moyens de commande 18, 17, 21 dans l'un des deux sens possibles (par exemple sens contraire à celui des aiguilles d'une montre). Lorsque les organes de transmission 23 sont constitués par une chaîne ou un câble, une butée fixe 25 peut être placée sur l'un des côtés du palonnier 21, afin d'empêcher une rotation de celui-ci dans l'un des deux sens possibles (figure 3). Cette butée est, par exempLe, solidaire de la traverse fixe 20 comportant le palier de guidage inférieur 20a" de l'arbre vertical 17. On observe que les différents organes de l'ensemble de manoeuvre (plateau, biellettes, ressorts, verrous) se trouvent placés sous la cloche constituée par L'obstacle 2 proprement dit, de sorte qu'ils se trouvent bien protégés aussi bien en position haute qu'en position basse dudit obstacle. A son sommet et axialement, la borne 2 est munie d'une douille 26 qui, selon le mode d'exécution des figures 1 et 2, est filetée intérieurement, cette douille 26 délimite une cavité cylindrique 27 à L'intérieur de laquelle est logé le canon d'entraînement 18 du système de manoeuvre des verrous 13 ; elle comporte un fond 26a traversé par l'extrémité supérieure de L'arbre 17. En position normale de service de l'obstacle escamotable, la cavité cylindrique 27 peut être obturée par un bouchon fileté 28 vissé dans la douille 26 (figure 7). La douille filetée 26 est destinée au vissage de la tête de manoeuvre filetée 29a d'une clé 29 en forme de T (figure 6) permettant la remontée de la borne 2 en position haute de service, après qu'elle ait été rétractée. Plus généralement, la paroi latérale de la douille 26 peut être conformée de toute autre manière connue pour autoriser l'introduction de la tête de manoeuvre d'une clé conformée de façon complémentaire, pour permettre de la rendre solidaire de ladite douille et le soulèvement de la borne. On conçoit bien, après la description qui précède, le fonctionnement de L'obstacle escamotable selon l'invention. Lorsque l'obstacle est opérationnel, la borne 2 est en position haute et maintenue dans cette situation grâce aux verrous 13 engagés dans les gâches 5 des coulisses 4, la cavité 27 est normalement obturée par le bouchon 28. Pour obtenir la rétraction de la borne 2 dans le sol, l'opérateur, après avoir enlevé le bouchon 28, engage, par simple coulissement, La tricoise (carré pompier) 19 dans le logement 18a du canon d'entraînement 18 de L'arbre vertical 17. La rotation de L'outil 19, par exemple dans le sens des aiguilles d'une montre (flèches F1 des figures 3, 4 et 8), entraîne la rotation de l'arbre 17 et du palonnier (ou du plateau) 21. Le palonnier 21 (ou le plateau) qui porte autant de tourillons 22 qu'il y a de verrous 13 communique une force de traction sur Les biellettes 23 ou autres moyens de liai son analogues (suivant flèches F2 des figures 3, 4 et 8), laquelle est transmisse auxdits verrous. Ces derniers reculent en comprimant les ressorts 15 contenus dans les boîtiers 14.Les pênes 13a des verrous s'effacent et échappent aux coulisses 4 en sortant des orifices ou gâches 5. Dès que les pênes 13a des verrous sont sortis des orifices 5, l'équipage mobile tombe par gravité en étant guidé par les patins 12 glissant le long des coulisses 4 ; la manoeuvre d'escamotage est terminée, L'obstacle se trouve en position basse et son sommet affleure la surface du sol environnante. On observe que l'opération de rétraction de L'obstacle est absolument sans danger car l'opérateur conserve sa tricoise ou autre type de clé, en mains, le dégagement de celle-ci hors du canon d'entraînement 18 est automatique et l'obstacle mobile 2 est généralement réalisé sans aspérité risquant d'accrocher l'opérateur ou ses vêtements. On rappelle aussi que la chute de l'équipage mobile est amortie par les blocs amortisseurs 3 disposés dans le fond du caisson 1. En position rétractée ou basse, L'obstacle repose, par l'intermédiaire de sa base, sur lesdits blocs amortisseurs, et les pênes 13a des verrous 13, butent sur la face interne des coulisses 4, sous L'action des ressorts 15. Pour la remontée de l'obstacle en position fonction nielle, l'opérateur visse la tête filetée 29a de la clé 29 dans la douille taraudée 26 de l'obstacle 2. il relève ensuite, par traction manuelle, l'équipage mobile comprenant l'obstacle 2, ledit équipage mobile se trouvant parfaitement guidé, lors de son déplacement ascendant, par ses patins de guidage 12 glissant le long des coulisses 4. Durant ce mouvement, les pênes 13a des verrous 13 poussés par les ressorts 15 frottent sur lesdites coulisses. Lorsque l'équipage mobile arrive en fin de course haute, les pènes 13a des verrous pénètrent automatiquement dans les orifices 5 correspondants des coulisses 4, sous la poussée des ressorts 15. L'équipage mobile se trouve immobilisé en position haute et ne peut plus redescendre. On observe que, dans cette position, le joint annulaire d'étanchéité 10 se trouve comprimé entre le capot 6 et l'épaulement 11, et empêche toute infiltration d'eau, ou de poussières ou détritus, à l'intérieur du caisson 1. Comme indiqué ci-dessus, l'obstacle 2 proprement dit peut être exécuté dans des matériaux très divers tels que béton, fonte, acier, aluminium, polyester ou autre matière plastique rigide, etc. D'autre part, les matériaux utilisés pour l'exécution des parties importantes du dispositif dites "de sécurité", sont, de préférence, du type inoxydable. Le mode d'exécution illustré aux figures 9 et 10 diffère de celui qui vient d'être décrit principalement par le fait que la borne 2 est portée par un chariot auquel elle est fixée par l'intermédiaire de sa partie inférieure et de boulons ou autres moyens de liai son. Dans ce cas, les patins de guidage 12 et les boîtiers 14 portant les verrous 13 peuvent être fixés sur ce chariot désigné dans son ensemble par La référence 30. Ce mode d'exécution a pour avantage supplémentaire de permettre une standardisation du caisson 1 et du chariot 30 et le montage de bornes 2 de formes différentes sur ledit chariot, ces bornes pouvant être rapidement et facilement remplacées, en cas de nécessité (par exemple lorsqu'elles ont été gravement endommagées). L'exemple d'exécution représenté aux figures 9 à 12, diffère également de celui précédemment décrit par le fait que son système de commande est réalisé, de manière complémentaire ou alternative, de façon à pouvoir être actionné au moyen d'une clé qui accompagne la borne lors de sa chute et qui ne peut être retirée qu'après avoir replacé ladite borne en position haute de service. Cette particularité permet de garantir que l'utilisateur remettra bien L'obstacle en position haute, car seule cette remise en position fonctionnelle de l'obstacle lui permettra de récupérer sa clé. Le chariot 30 comprend, par exemple, une platine 32 sur laquelle est fixée la borne 2, le diamètre ou les dimensions de cette platine étant un peu supérieur(es) au diamètre ou aux dimensions de la base de la borne 2. De la sorte, l'équipage mobile comporte également, dans sa partie inférieure, un rebord périphérique 32a analogue à L'épaulement 11. Sous cette platine, est rigidement fixé un bâti 31 en forme de U comportant deux parois latérales 31a asemblées par un fond ou semelle 31b. Les patins 12 sont fixés sur la face externe des parois latérales 31a, un espace E étant réservé entre l'extrémité supérieure des patins 12 et la face inférieure de la platine 32. Les boitiers 14 des verrous 13 sont fixés sous la platine 32 contre la face interne des parois 31a ou directement sur ladite face interne. Une fenetre ou orifice 33 débouchant dans L'espace E, est ménagée dans les parois latérales 31a du bâti 31, pour le passage du pêne 13a du verrou 13 correspondant. Selon le mode d'exécution illustré aux figures 9 à 12, l'arbre 17 est monté à l'intérieur d'une colonne tubulaire 34 fixée, par sa base, sur la platine 32 et dont l'extrémité supérieure aboutit au sommet de la borne 2. L'arbre 17 est guidé, d'une part, dans un premier palier 35 disposé à l'intérieur de la colonne verticale 34, à faible distance de l'extrémité supérieure de cette dernière et au-dessous du canon d'entraînement 18, et, d'autre part, dans un second palier 36 installé sous la platine 32. L'extrémité supérieure de la colonne tubulaire est partiellement obturée par une plaque 37 comportant une ouverture centrale 38 et deux encoches 39 diamétralement opposées, débouchant dans ladite ouverture. Le canon d'entrainement 18 peut comporter, comme indiqué précédemment, un logement axial 18a de section carrée, pour l'introduction d'un carré de manoeuvre 19. il peut aussi, de façon complémentaire ou alternative, être conformé extérieurement pour pouvoir être entraîné en rotation à l'aide d'une clé du type clé en tube dont l'évidement 40f présente une conformation complémentaire. L'exemple de réalisation illustré aux figures 11 et 12, permet une manoeuvre soit au moyen d'un carré d'entrafnement soit au moyen d'une clé en tube. Selon ce mode d'exécution, le canon d'entraînement cylindrique 18 comporte un méplat 18b permettant son entra1nement au moyen d'une clé en tube 40 dont l'évidement 40f comporte également un méplat 40a (figure 13). Celle-ci est également munie de deux ergots 40b diamétralement opposés. Pour obtenir l'escamotage de la borne 2 au moyen de cette clé 40, celle-ci est engagée et enfoncée dans L'ouverture 38, de façon que les ergots 40b franchissent les encoches 39 et que son extrémité vienne coiffer Le canon d'entraînement 18. il suffit ensuite d'imprimer un mouvement de rotation de faible amplitude pour obtenir l'effacement des verrous 13 et la descente de l'équipage mobile. Lors de ce mouvement, les ergots 40b sont passés au-dessous de la plaque de fermeture 37, de sorte que la clé 40 accompagne la borne lors de sa descente. Lorsque l'équipage mobile est escamoté, les verrous 13 restent en position rétractée car la paroi des coulisses 4 contre Laquelle ils se trouvent en butée, s'oppose à leur retour en position de verrouillage. Dans ces conditions, et en raison de la rigidité des biellettes de transmission 23, il est impossible de tourner la clé 40 en sens contraire de façon à placer ses ergots 40b en face des encoches 39 et à permettre le retrait de ladite clé. Si l'opérateur veut récupérer sa clé, il doit impérativement replacer l'obstacle dans sa position haute fonctionnelle. La clé ne peut etre retirée que si les pênes 13a des verrous 13 se trouvent engagés dans les gâches 5 des coulisses 4. Pour favoriser le fonctionnement de ce système de blocage temporaire de la clé, les tourillons 22 par l'intermédiaire desquels est réalisée la liaison articulée des biellettes de transmission 23 et du palonnier 21, sont montées avec une aptitude de déplacement dans des lumières allongées.41 dont est pourvu ledit palonnier. Les schémas des figures 15 à 18 illustrent le fonctionnement d'un mode d'exécution combinant la possibilité de déplacement des tourillons 22 dans les fentes 41 avec des moyens de manoeuvre tels que ceux représentés aux figures 11 à 14. La figure 15 montre la position du palonnier, des tourillons 22, des biellettes 23 et des verrous 13, lors de l'enfoncement de la clé 40 dans l'ouverture 38-39 de la plaque supérieure 37 du dispositif de manoeuvre. Dans un premier temps, la rotation de la clé, par exemple sur un angle de L'ordre de 20 degrés, entraîne un mouvement correspondant du palonnier 21 sans que cela engendre l'application d'une force de traction sur les biellettes 23 et sur les verrous 13, en raison du fait que les tourrillons 22 ont simplement coulissé d'une extrémité à l'autre des fentes 41 (figure 16). En poursuivant le mouvement de rotation de la clé 40, par exemple sur un angle supplémentaire de l'ordre de 20 degrés, le palonnier 21 communique une force de traction sur les biellettes 23 et sur les verrous 13 dont les pênes sont tirés hors des gâches 5 (figure 17) en entraînant la descente de l'équipage mobile et de la clé 40. Dans cette position, il n'est pas possible de retirer la clé dont les ergots se trouvent sous la plaque 37. il est possible de tourner la clé 40 en sens inverse, sur un angle d'environ 20 degrés, en raison du fait que Les tourillons 22 peuvent coulisser d'un bout à l'autre des fentes 41 du palonnier 21 lors de ce mouvement dont l'amplitude est toutefois insuffisante pour amener les ergots 40b de ladite clé face aux encoches 39 de la plaque 37. D'autre part, les verrous 13 qui butent contre les coulisses 4 et les biellettes rigides 23 s'opposent à un mouvement de rotation plus important (figure 18). Lors de la remontée de l'équipage mobile, les verrous 13 poussés par Les ressorts 14 s'enclenchent automatiquement dans les gâches 5 lorsque l'équipage mobile arrive en fin de course haute et le dispositif se retrouve dans la position illustrée à la figure 16. il est alors possible de tourner la clé 40 de façon à amener ses ergots 40b en regard des encoches 39 et à permettre son retrait (figure 15). Compte tenu du fait que la clé 40 demeure solidaire de la borne 2 lorsque celle-ci se trouve en position rétractée, ladite clé peut avantageusement être exécutée en deux parties 40c-40d assemblées au moyen d'une articulation 40e. Cette clé articulée permet le roulement des véhicules, sans risque de détérioration de l'obstacle en position basse, ni de la clé prisonnière dudit obstacle. Enfin, comme te montrent les figures 11 et 12, l'extrémité supérieure du dispositif de manoeuvre peut etre équipée d'une bague d'étanchéité 42 mobile axialement et soumise à l'action d'un ressort 43 agissant en compression, disposé entre le fond 35 de la cavité 27 et la face inférieure de ladite bague. Cette dernière est disposée autour du canon d'entraînement 18 et elle peut comporter un collet 42a destiné à remplir les vides constitués par l'espace existant entre ledit canon d'entraînement et le bord de l'ouverture 38 et par les encoches 39. Le ressort 43 tend à pousser la bague d'étanchéité 42 vers le haut, et cette bague se trouve repousée vers le bas à l'encontre de l'action antagoniste dudit ressort, lors de l'enfoncement de la clé 40. REVENDICATIONS 1. - Obstacle escamotable, notamment pour la condamnation du passage et/ou du stationnement de véhicules, du genre comprenant un équipage mobile (2-11-12-17-18-21-23-13) comprenant l'obstacle proprement dit tel qu'une borne (2), et un caisson (1) destiné à être enterré dans le sol et dans lequel ledit équipage mobile peut être déplacé en translation axiale, cet équipage mobile et ce caisson étant pourvus de moyens complémentaires (4, 12) de guidage du mouvement de translation axiale dudit équipage mobile, caractérisé en ce que l'équipage mobile comporte, à sa partie inférieure, au moins un verrou (13) mobile en direction radiale et susceptible de coopérer avec au moins un organe fixe (4) solidaire du caisson pour assurer le maintien dudit équipage mobile en position haute suivant Laquelle la borne (2) remplit sa fonction d'obstacle, l'équipage mobile comportant également des moyens de manoeuvre et de transmission (18, 17, 21, 22, 23) accessibles au sommet de ladite borne (2) et permettant, par un simple mouvement de rotation, l'effacement du ou des verrous (13) et la rétraction de l'obstacle (2) dans le sol, sous le seul effet de la gravité. 2. Obstacle escamotable selon la revendication 1, caractérisé en ce que L'obstacle proprement dit tel que borne (2) est monté, de manière amovible, sur un chariot (30) portant les patins de guidage (12) et le ou les verrous (13), de sorte que ladite borne peut être aisément remplacée en cas de nécessité. 3. - Obstacle escamotable selon l'une des revendications 1 ou 2, dont les moyens de guidage du mouvement de translation axiale de l'équipage mobile comprennent des coulisses verticales fixes (4) solidaires du caisson (1), caractérisé en ce que L'une au moins des coulisses (4) est agencée ou conformée de manière à constituer l'organe qui coopère avec au moins un verrou (13) pour assurer le maintien dudit équipage mobile en position haute. 4. - Obstacle escamotable suivant L'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de manoeuvre permettant l'effacement du ou des verrous (13) comprennent un canon d'entraînement (18) comportant un Logement axial (18a) s'ouvrant vers le haut et présentant une section permettant son entraînement en rotation au moyen d'une clé dont l'extrémité d'entraînement (19) présente une section complémentaire correspondante ; la section dudit logement (18a) étant de préférence carrée pour permettre l'entraînement des moyens de manoeuvre au moyen du "carré pompier". 5. - Obstacle escamotable suivant l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce qu'au moins L'une des coulisses de guidage (4) est pourvue, dans sa partie supérieure, d'un orifice (5) constituant une gâche pour au moins un verrou (13). 6. - Obstacle escamotable selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce qu il comporte deux coulisses opposées (4) espacées de 180 degrés et deux verrous (13) opposés coopérant avec lesdites coulisses. 7. - Obstacle escamotable suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte un capot (6) fixé à la partie supérieure du caisson (1) et comportant une ouverture centrale (9) permettant le passage de la borne (2), l'équipage mobile étant pourvu, dans sa partie inférieure, d'un épaulement ou rebord périphérique (11, 32a) de diamètre ou dimensions un peu supérieur(es) au diamètre ou aux dimensions de ladite ouverture. 8. - Obstacle escamotable selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'un joint annulaire (10) est fixé sous le capot (6) autour de L'ouverture (9), et en ce que L'épaulement ou rebord périphérique (11, 32a)) est disposé de façon que lorsque la borne (2) se trouve en position haute, ledit épaulement ou rebord (11, 32a) se trouve pressé contre ledit joint annulaire (10). 9. - Obstacle escamotable suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le verrou (13) ou chaque verrou (13) est soumis à l'action d'un ressort (15) tendant à le repousser en position de verrouillage, de sorte qu'il s'enclenche automatiquement dans sa gâche (5) en fin de mouvement de remontée de la borne (2). 10. - Obstacle escamotable suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les moyens de manoeuvre et de transmission permettant l'effacement du ou des verrous (13) comprennent un arbre vertical (17) logé dans la borne (2) et dont l'extrémité inférieure est rigidement solidaire d'un organe de traction (21) par exemple constitué par un palonnier ou par un plateau-manivelle, relié à La partie postérieure du verrou (13) ou de chaque verrou (13), par l'intermédiaire d'un organe de transmission (23) par exemple constitué par une biellette, ou un câble, ou une chaine. 11. - Obstacle escamotable selon la revendication 10, caractérisé en ce que les biellettes de transmission (23) sont reliées à la partie postérieure des verrous (13) au moyen de tourillons (24), et en ce que le corps desdits verrous (13) et les ressorts (15) de ces derniers, sont logés dans un boîtier (14) ; lesdits tourillons constituant des butées venant en contact avec la face postérieure des boîtiers (14) et s'opposant à la rotation des moyens de commande (18, 17, 21) dans l'un des deux sens possibles. 12. - Obstacle escamotable suivant la revendication 10, utilisant des organes de transmission (23) souples, caractérisé en ce qu'il comporte une butée fixe (25) empêchant la rotation de l'organe de traction (21) dans l'un des deux sens possibles. 13. - Obstacle escamotable selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, caractérisé en ce que la borne (2) est munie, à son sommet, d'une douille (26) filetée intérieurement et délimitant une cavité cylindrique (27) à l'intérieur de laquelle est logé le canon d'entraînement (18) du système de manoeuvre (17, 18, 21) du ou des verrous (13), cette douille filetée permettant la remontée manuelle de ladite borne (2) au moyen d'une clé (29) comportant une tête de manoeuvre filetée (29a). 14. - Obstacle escamotable suivant l'une des revendications 10 ou 11, caractérisé en ce que le canon d'entraînement (18) des moyens de manoeuvre (17, 21, 22, 23, 24) est logé dans une cavité (27) ménagée au sommet de l'équipage mobile (2, 2-30) et fermée par une plaque (37) pourvue d'une ouverture centrale (38) et de deux encoches diamétralement opposées (39) débouchant dans ladite ouverture (38), ledit canon d'entraînement (18) étant extérieurement conformé pour permettre son entraînement en rotation au moyen d'une clé du type clé en tube (40) comportant deux ergots (40b) diamétralement opposés, et dont l'évidement (40f) a une conformation complémentaire de celle du canon d'entraînement (18). 15. - Obstacle escamotable suivant la revendication 14, caractérisé en ce que les tourillons (22) assurant la liai son articulée entre les biellettes de transmission (23) et le palonnier (21) sont montés avec une aptitude de déplacement dans des fentes (41) ménagées dans ledit palonnier (21). 16. - Obstacle escamotable selon l'une des revendications 14 et 15, caractérisé en ce que la cavité (27) dans laquelle est logé le canon d'entraînement (18), est constituée par la partie supérieure d'un tube vertical rigide (34) solidaire de la platine (32) du chariot (30). 17. - Obstacle escamotable suivant l'une quelconque des revendications 4, 14, 15 ou 16, dont le canon d'entraînement (18) est logé dans une cavité (27) ménagée au sommet de L'équipage mobile (2, 2-30), caractérisée en ce qu'une bague d'étanchéité (42) soumise à l'action d'un ressort (43) est également disposée dans ladite cavité (27), autour dudit canon d'entraînement (18). 18. - Obstacle escamotable selon la revendication 2, caractérisé en ce que le chariot (30) comporte un bâti (31) en forme de U dont le fond (31b) constitue la semelle d'appui de l'équipage mobile, en position rétractée. 19. - Obstacle escamotable suivant la revendication 14, caractérisé en ce que la clé de manoeuvre (40) est exécutée en deux parties (40c, 40d) assemblées au moyen d'une articulation (40e). 20. - Obstacle escamotable suivant l'une quelconque des revendications 1 à 19, caractérisé en ce qu'au moins un bloc de matériau élastique (3) est disposé dans le fond du caisson (1) pour remplir la fonction d'amortisseur.