Brevet FR2693757A1 — publié le 19940121

i L'invention concerne un dispositif d'entraînement à moteur électrique pour un dispositif de verrouillage central des fermetures de portes installées dans un véhicule équipé d'un moteur électrique réversible comportant un arbre, sur lequel est monté un pignon, une transmission comportant une roue droite, une broche raccordée avec blocage en rotation à la roue droite et un écrou de broche, et un organe de réglage, qui est actionné par la broche et agit, par l'intermédiaire d'une tige de réglage, sur la fermeture de porte associée du véhicule, et dans lequel il est en outre prévu un accouplement à actionnement manuel, les composants décrits étant logés dans un carter du dispositif d'entraînement. L'expression "accouplement à actionnement manuel" indique que cet accouplement permet d'actionner manuellement les fermetures de portes d'un véhicule automobile et du dispositif de verrouillage central et ce globalement entre la position verrouillée et la position déverrouillée de la ou des fermetures de portes des véhicules automobiles. Dans le dispositif d'entraînement à moteur élec- trique connu, d'o part l'invention, l'accouplement à actionnement manuel est constitué par un poussoir, sur lequel sont fixés des bras élastiques et qui sont équipés d'organes d'accouplement, ainsi que des organes d'accouple- ment associés, qui sont fixés sur l'écrou de broche, les organes d'accouplement engrenant réciproquement lors de la course de verrouillage et lors de la course de déverrouil- lage et peuvent exécuter un dépassement de course d'une part après la course de verrouillage et d'autre part après la course de déverrouillage La forme de réalisation connue s'est affirmée dans la pratique Elle permet l'actionnement manuel décrit des fermetures de portes d'un véhicule automobile entre la position verrouillée et la position déverrouillée Cependant, la forme de réalisation connue est susceptible de perfectionnements Dans la forme de réalisation connue, il n'est par exemple pas possible de mettre en oeuvre le verrouillage au moyen du moteur, par exemple après un verrouillage électromagnétique et un déverrouillage obtenu par action manuelle Au contraire, il faut tout d'abord réaliser le déverrouillage au moyen du moteur afin qu'ensuite, on puisse déclencher le verrouillage par le moteur. L'invention a pour but de développer un dispositif d'entraînement à moteur électrique pour un dispositif de verrouillage central du type décrit plus haut et utilisable dans le but décrit plus haut, de manière qu'après un actionnement manuel, un actionnement par le moteur puisse être exécuté directement. Ce problème est résolu conformément à l'invention grâce au fait que l'accouplement à actionnement manuel comporte une bascule d'accouplement, qui possède deux pignons d'accouplement opposés qui engrènent avec le pignon du moteur, que, lorsque le moteur électrique est débranché, la bascule d'accouplement est maintenue, dans le carter du dispositif d'entraînement, dans une position désaccouplée, à l'aide d'un élément de rappel, et que la bascule d'accouplement peut pivoter autour du pignon du moteur, en fonction du sens de rotation du moteur électrique, lors de l'actionnement de ce moteur, en surmontant la force de rappel de l'élément de rappel, et peut être accouplée à la roue droite de la transmission, par l'un ou l'autre des pignons d'accouplement Le déplacement correspondant s'effectue sous l'influence du couple du moteur, qui s'applique à la bascule d'accouple- ment par l'intermédiaire du pignon du moteur et des pignons d'accouplement Dans le dispositif d'entraînement à moteur électrique pour un dispositif de verrouillage central possédant l'agencement décrit précédemment et utilisable dans le but décrit précédemment, un actionnement manuel est possible lorsque la bascule d'accouplement est située dans la position désaccouplée Mais, lors de chaque actionnement du dispositif d'entraînement à moteur électrique, en fonction du sens de rotation, on a un accouplement direct du pignon du moteur à la roue droite de la transmission par l'intermédiaire du pignon d'accouplement correspondant. De façon détaillée, il existe dans le cadre de l'invention plusieurs possibilités de développement et d'agencement Une forme de réalisation remarquable pour sa simplicité et du point de vue de la technique de fabrication et de la technique de montage, mais également pour ce qui concerne la sécurité de fonctionnement, est une forme de réalisation caractérisée en ce que la bascule d'accouplement est constituée par un boîtier en forme de U en coupe transversale, dans les flasques latéraux duquel sont montés les pignons d'accouplement et que l'élément de rappel est raccordé, au niveau de l'arbre du moteur qui est inséré dans la bascule d'accouplement, au dos du boîtier de la bascule. Dans le dispositif d'entraînement d'un moteur électrique conforme à l'invention, l'élément de rappel peut être agencé de différentes manières En particulier, il peut s'agir d'un élément de rappel à action purement mécanique Dans ce cas, l'élément de rappel est agencé, conformément à l'invention, sous la forme d'un ressort de rappel. Par ailleurs une forme de réalisation préférée de l'invention est caractérisée en ce que l'élément de rappel est réalisé sous la forme d'un système magnétique de rappel comportant au moins deux pôles magnétiques qui sont situés en vis-à-vis, en étant séparés par un entrefer, lorsque la bascule d'accouplement est dans la position désaccouplée Le système magnétique de rappel peut être agencé de différentes manières Une forme de réalisation préférée est caractérisée en ce que le pôle magnétique appartient à un aimant permanent et l'autre pôle magnétique appartient à un noyau de fer Si on travaille avec un système magnétique de rappel, on obtient une caractéristique qui est favorable du point de vue fonctionnel, pour la dépendance de la force de rappel vis- à-vis de l'angle de déviation de la bascule d'accouplement, qui est maximum lorsque cette bascule est dans la position désaccouplée De ce fait, la position de repos est fixée d'une manière efficace et un désaccouplement intempestif est pratiquement impossible L'allure de la caractéristique peut être par ailleurs adaptée, grâce au nombre des aimants, de l'intensité de leurs champs et de la largeur de l'entrefer, aux conditions d'un dispositif de verrouillage central particulier. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 représente une coupe transversale d'un dispositif d'entraînement à moteur électrique conforme à l'invention; la figure 2 représente une coupe de l'objet de la figure 1, prise dans la direction A-A; la figure 3 représente, d'une manière correspondant à la figure 1, une autre forme de réalisation d'un dispositif d'entraînement à moteur électrique conforme à l'invention; et la figure 4 représente une coupe de l'objet de la figure 3, prise suivant la direction B-B. Le dispositif d'entraînement à moteur électrique représenté sur les dessins est destiné à être utilisé dans un dispositif de verrouillage central des fermetures de portes installées dans un véhicule automobile Le dispositif d'en- traînement d'un moteur électrique possède un moteur électrique réversible 1 comportant un arbre 2, sur lequel est monté un pignon 3, une transmission comportant une roue droite 4, à laquelle est raccordée, avec blocage en rotation, une broche 5 pourvue d'un écrou de broche 6, ainsi qu'un organe de réglage 7, qui est actionné par la broche 5 et agit, par l'intermédiaire d'une tige de réglage indiquée, sur la fermeture de porte associée, non référencée, du véhicule automobile L'organe de réglage 7 est constitué, dans l'exemple de réalisation, par un levier comportant deux bras En outre, il est prévu un accouplement à actionnement manuel Les composants décrits sont logés dans un carter 8 du dispositif d'entraînement. l'accouplement à actionnement manuel possède une bascule d'accouplement 9, qui possède deux pignons d'accouplement opposés 10, qui engrènent avec le pignon 3 du moteur Lors- que le moteur électrique 1 est arrêté, la bascule d'accou- plement 9 est maintenue, dans le carter 8 du dispositif d'entraînement, dans la position désaccouplée, au moyen d'un élément de rappel 11 Cette position est indiquée par une ligne en trait plein sur les figures 2 et 4. Dans la forme de réalisation des figures 1 et 2, l'élément de rappel 11 est un ressort de rappel La position, représentée au moyen d'une ligne en trait mixte, de la bascule d'accouplement 9 sur la figure 2, montre clairement que cette bascule d'accouplement 9 peut pivoter, lors de l'actionnement du moteur électrique 1 et moyennant une déformation du ressort de rappel 11, autour du pignon 3 du moteur électrique 1, en fonction du sens de rotation de ce moteur, et peut être accouplée,par l'un ou l'autre des pignons d'accouplement 10, à la roue droite 4 de la transmission Lorsque cet accouplement est réalisé, l'écrou de broche 6 se déplace sur la broche 5 et l'organe de réglage 7, qui est réalisé sous la forme d'un levier à deux bras, est actionné de façon correspondante. Si l'on compare les figures 1 et 2, on voit que la bascule d'accouplement 9 est constituée par un boîtier en forme de U en coupe transversale, dans les flasques latéraux 12 duquel sont montés les pignons d'accouplement , et que l'élément de rappel 11 réalisé sous la forme d'un ressort de rappel, est raccordé, au voisinage de l'arbre 2 du moteur, inséré dans la bascule d'accouplement 9, au dos 13 du boîtier de la bascule. La forme de réalisation des figures 3 et 4 correspond à ce qui a été décrit, hormis en ce qui concerne la forme de réalisation de l'élément de rappel 11. L'élément de rappel 11 est un système magnétique de rappel comportant deux pôles magnétiques lia et lib, qui sont situés en vis-à-vis l'un de l'autre, lorsque la bascule d'accouplement 9 est dans la position désaccouplée Le pôle magnétique lia peut appartenir à un aimant permanent et le pôle magnétique llb peut être induit dans un noyau de fer. REVENDICATIONS 1 Dispositif d'entraînement à moteur électrique pour un dispositif de verrouillage central des fermetures de portes installées dans un véhicule équipé d'un moteur électrique réversible ( 1) comportant un arbre ( 2), sur lequel est monté un pignon ( 3), une transmission comportant une roue droite ( 4), une broche ( 5) raccordée avec blocage en rotation à la roue droite et un écrou de broche ( 6), et un organe de réglage ( 7), qui est actionné par la broche et agit, par l'intermédiaire d'une tige de réglage, sur la fermeture de porte associée du véhicule, et dans lequel il est en outre prévu un accouplement à actionnement manuel, les composants décrits étant logés dans un carter ( 8) du dispositif d'entraînement, caractérisé en ce que l'accou- plement à actionnement manuel comporte une bascule d'accou- plement ( 9), qui possède deux pignons d'accouplement opposés ( 10), qui engrènent avec le pignon ( 3) du moteur, que, lorsque le moteur électrique ( 1) est débranché, la bascule d'accouplement ( 9) est maintenue, dans le carter ( 8) du dispositif d'entraînement, dans une position désaccouplée, à l'aide d'un élément de rappel ( 11), et que la bascule d'accouplement ( 9) peut pivoter autour du pignon ( 3) du moteur, en fonction du sens de rotation du moteur électrique ( 1), lors de l'actionnement de ce moteur, en surmontant la force de rappel de l'élément de rappel ( 11), et peut être accouplée à la roue droite ( 4) de la transmission, par l'un ou l'autre des pignons d'accouplement ( 10). 2 Dispositif d'entraînement à moteur électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bascule d'accouplement ( 9) est constituée par un boîtier en forme de U en coupe transversale, dans les flasques latéraux ( 12) duquel sont montés les pignons d'accouplement ( 10) et que l'élément de rappel ( 11) est raccordé, au niveau de l'arbre ( 2) du moteur qui est inséré dans la bascule d'accouplement ( 9), au dos ( 13) du boîtier de la bascule. 3 Dispositif d'entraînement à moteur électrique selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément de rappel ( 11) est réalisé sous la forme d'un ressort de rappel. 4 Dispositif d'entraînement à moteur électrique selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément de rappel ( 11) est réalisé sous la forme d'un système magnétique de rappel comportant au moins deux pôles magnétiques (lla, llb) qui sont situés en vis-à-vis, en étant séparés par un entrefer, lorsque la bascule d'accouplement ( 9) est dans la position désaccouplée. Dispositif d'entraînement à moteur électrique selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'un pôle magnétique (lia) appartient à un aimant permanent, tandis que l'autre pôle magnétique ( 11 b) appartient à un noyau de fer.