Brevet FR2689477A1 — publié le 19931008

L'invention est du domaine de la manutention et plus particulièrement du transport de chaises empilables, et elle a pour objet un chariot roulant à plateau élévateur. On connut de multiples chariots roulants destinés au transport d'objets, la plupart étant élaborés en fonction des objets auxquels ils sont destinés. On pourra notamment se reporter aux publications des Brevets FR1564079 (PLANTE), FR1363474 (LEBRE), FR2648099 (LISERE), FR1156703 (EECKELAERI) et FR1398163 (MOUCHET). Ces chariots de l'art antérieur comprennent un châssis roulant, supportant un plateau élévateur ; le plateau est destiné à être glissé sous les objets à transporter, puis à être élevé pour soulever les objets en vue de leur transport, et enfin à être abaissé pour déposer les objets sur le sol. Dans le cas où les objets à transporter sont empilés, leur transport au moyen de tels chariots peut être rendu délicat : la dynamique du châssis induit un risque de chute des objets. Plus particulièrement et pour exemple, lorsque les objets à transporter sont des chaises empilées en nombre conséquent, leur stabilité sur le chariot est précaire. Un chariot de l'invention est du genre de ceux comprenant un châssis à roues supportant un plateau équipé de moyens élévateurs. Le but de l'invention est de proposer un chariot, du genre de ceux précités, permettant de transporter simultanement un nombre important d'objets encombrants, peu pesants, et gerbables, et plus particu lièrement des chaises, sans risque de chute des objets. Un but secondaire de l'invention est de proposer un chariot permettant un rangement des chaises autorisant rapidement leur dénombrement, et limitant leur encombrement. Selon l'invention, un chariot de manutention est principalement caractérisé en ce que l'encombrement "hors tout" du plateau et du chariot est sensiblement plus petit que le volume entre piètement d'une chaise empilable, de telle sorte que le plateau puisse être glissé sous une pile de chaises posées sur le sol, de manière à pouvoir les soulever. Le chariot est en outre équipé de moyens de retenue des chaises, lesdits moyens surplombant le plateau, de telle sorte que le nombre de chaises empilées sur le plateau puisse être conséquent, et que ladite pile de chaises ne soit pas en équilibre instable lors du transport. Avantageusement, les moyens de retenue sont associés aux moyens élévateurs, la manoeuvre vers le haut du plateau entraînant le maintien des chaises et inversement la manoeuvre du plateau vers le bas entraînant le dégagement de celles-ci. Selon une forme originale de réalisation, les moyens élévateurs du plateau sont formés d'un levier dont l'une des extrémités, dite distale, est destinée à soulever le plateau et dont l'autre extrémité, dite proximale, est équipée d'une pédale de manoeuvre, le levier étant articulé entre ses deux extrémités sur le châssis.Lesdits moyens de retenue comprennent une hampe orientée sensiblement verticalement et reliée à son extrémité inférieure au bras de levier aux environs de son extrémité proximale, ladite hampe supportant à son extrémité supérieure un crochet surplombant le plateau, d'une longueur ajustable, destiné à prendre un appui élastique sur le dossier de la chaise supérieure. I1 résulte de ces dispositions, que lorsque le levier est mis en oeuvre pour élever le plateau, la hampe est entraînée dans un mouvement vers le bas de manière à enclencher le crochet sur le dossier de la chaise supérieure. Préférentiellement, le châssis comporte un mât évidé destiné à loger au moins partiellement la hampe en vue de son guidage. Selon une forme préférée de réalisation, l'extrémité supérieure de la hampe est formée dlun profilé creux guidé de manière souple à l'intérieur du mât. Ledit profilé creux est prolongé par une tige filetée pénétrant par vissage à l'intérieur de celui-ci, de manière à permettre une variation ajustable de la longueur de la hampe. La tige filetée est prolongée par un câble fixé au bras de levier. Selon une forme simplifiée de réalisation de la hampe, ledit profilé creux est prolongé directement par le câble. Le câble est relié au profilé par l'intermédiaire d'un manchon solidaire du profilé, à l'intérieur duquel le câble est introduit. Une vis de blocage, vissée transversalement au manchon, fait pression sur le câble afin de le bloquer à l'intérieur du manchon. Selon une première forme de réalisation, le crochet est flexible, de manière à ce que ledit appui élastique résulte de la déformation du crochet. Selon une deuxième forme de réalisation, préférée, le crochet est relié à la hampe par l'intermédiaire d'un ressort, dit premier, ledit ressort étant accroché d'une part à son extrémité supérieure au crochet et d'autre part à son extrémité inférieure à la hampe ; ledit appui élastique résulte ainsi de la traction du ressort. La hampe est favorablement équipée d'un ressort, dit second, de rappel vers le haut. Ledit ressort prend appui, d'une part sur l'extrémité supérieure du mât, et d'autre part sur une butée rapportée sur la hampe. La position de la butée est ajustable en fonction de la longueur de la hampe sélectionnée, de manière à garder sensiblement une même compression du ressort. Selon une autre forme de réalisation, le ressort est situé à l'intérieur du mât, afin d'être masqué, et il prend d'une part appui contre l'extrémité inférieure du profilé de la hampe, et d'autre part sur une butée rapportée sur la mât à son extrémité inférieure, la position de ladite butée étant ajustable en fonction du nombre de chaises transportées. Selon une forme avantageuse de réalisation, le châssis comporte des moyens de guidage en translation du déplacement du plateau, tel qu'un guide à billes. Favorablement, les moyens de retenue comprennent en outre des moyens de calage du piètement de la chaise directement supporté par le plateau. La présente invention sera mieux comprise et des détails en relevant apparaîtront à la description qui va être faite d'une forme préférée de réalisation, en relation avec les figures de la planche annexée, dans laquelle - les fig.l et 2 sont des schémas se succèdant pour illustrer le principe de fonctionnement dtun chariot de l'invention ainsi que son utilisation, - la fig.3 est une illustration des moyens élévateurs et des moyens de retenue d'un chariot de l'invention, - la fig.4 est une vue de dessus d'un crochet constitutif des moyens de retenue d'un chariot de l'invention, - la fig.5 est une représentation en perspective d'un chariot de l'invention, - la fig.6 est un schéma partiel illustrant une forme préférée de réalisation des moyens d'appui élastique des moyens de retenue d'un chariot de l'invention. Sur les fig.l et 2, un chariot de manutention comprend un châssis 2 à roues, telles que 10, supportant un plateau élévateur 4. Ce chariot est plus particulièrement destiné au transport de chaises 6 empilables. L'encombrement "hors tout" du plateau 4 et du chariot, est sensiblement plus petit que le volume entre piètement d'une chaise 6. Ainsi, le plateau 4 peut être glissé sous une pile de chaises 6 posées sur le sol. Les moyens élévateurs du plateau 4 sont formés d'un levier 8 dont l'une des extrémités 12, dite distale, est destinée à soulever le plateau 4, et dont l'autre extrémité 14, dite proximale, est équipée d'une pédale 16 de manoeuvre. Le levier 8 est articulé 18 sur le châssis 2 entre ses deux extrémités 12 et 14. Des moyens de retenue des chaises comprennent une hampe 20, sensiblement orientée verticalement, supportant à son extrémité supérieure un crochet 22 surplombant le plateau 4. La hampe 20 est reliée à son extrémité inférieure au bras de levier 8 aux environs de son extrémité proximale 14. Ainsi, lorsque le levier 8 est mis en oeuvre 1 pour soulever 5 le plateau 4, la hampe 20 est entraînée 3 d'un mouvement vers le bas, de manière à enclencher le crochet 22 sur le dossier de la chaise 6 supérieure (le crochet 22 étant en appui élastique). Les chaises 6 étant maintenues, leur nombre transportées simultanément peut être important sans risque d'être déséquilibrées pendant leur transport. Sur la fig.3, le châssis 2 comporte un mât 24 évidé destiné à loger la hampe 20. La hampe 20 est formée d'un profilé creux 26 prolongé par une tige filetée 28 se vissant à l'intérieur de celui-ci 26, elle-même prolongée par un câble 30 relié au bras de levier 8. Ainsi, la pénétration de la tige filetée 28 à l'intérieur du profilé 26 peut être ajustée de manière à faire varier la longueur de la hampe 20 en fonction du nombre de chaises que l'on veut transporter. Selon une forme de réalisation adéquate, la hampe 20 est élaborée à partir d'un profilé creux de section carrée de 3 cm de côté, le mât, quant à lui étant élaboré à partir d'un profilé creux de section carrée de 3,5 cm de côté. La hampe 20 est équipée d'un ressort 32 de rappel vers le haut. Ce ressort 32 prend appui sur l'extrémité supérieure du mât 24 et sur une goupille 34 pénétrant au travers de perforations telles que 36 ménagées, au travers et le long, du profilé creux 26. La compression du ressort 32 peut être maintenue sensiblement équivalente quelque soit la longueur ajustée de la hampe 20, en plaçant la goupille 34 dans l'une ou l'autre des perforations 36. Le câble 30 est fixé sur le bras de levier 8 au moyen d'un boulon 52 destiné à le pincer, ledit câble pénétrant au préalable dans un oeilleton 54. Sur la fig.4, la longueur du crochet 22 est ajustable : celui-ci est composé de deux bras 38 et 40 se superposant et comportant chacun, en vue de leur liaison au moyen de deux boulons 42, une pluralité de perforations telles que 44 et 46 respectivement en visà-vis. Selon une forme simplifiée de réalisation du crochet 22, non représentée sur la figure, ledit crochet est formé d'un bras monobloc légèrement cintré. Sur la fig.5, les moyens de retenue des chaises comportent en outre des moyens de calage 48 du piètement de la chaise directement supportée par le plateau 4. Selon une forme de réalisation non représentée sur la figure, les moyens de calage 48 sont formés d'une butée fixée à proximité des roues arrières 10, autour et à distance de celles-ci, de manière à les protéger pour que leur rotation ne soit pas gênée par le piètement des chaises. Le mât 24 est doté d'une poignée de manoeuvre 50 du chariot, destinée à guider son dépla cément Un montant du châssis 2 comporte une échancrure 56, destinée à bloquer le bras de levier 8 en position haute : le levier 8 peut être introduit dans l'échancrure 56 en raison de la souplesse du câble 30. La liaison entre le plateau 4 et le levier 8 est obtenue par l'intermédiaire d'un doigt 58 solidaire du plateau 4 et destiné à reposer sur le levier 8. Ce doigt 58 est guidé en translation au moyen d'un guide à billes 60 solidaire du châssis 2. Avantageusement, le plateau, constitué en deux parties, est doté de moyens de réglage permettant de rapprocher plus ou moins lesdites deux parties, afin d'ajuster sa largeur en fonction du volume entre piètement des chaises (non représenté sur la figure). Deux capots latéraux 62 et 64 sont placés dans la partie basse du chariot. Sur la fig.6, l'appui élastique du crochet 22 sur le dossier de la chaise supérieure résulte de la traction d'un ressort 66. Le ressort 66 est accroché d'une part à son extrémité inférieure sur une butée 70, rapportée transversalement sur la hampe 20, et d'autre part à son extrémité supérieure, sur une butée 72 rapportée sur le crochet 22. Bien que l'on ait décrit et représenté une forme préférée de réalisation, il doit être compris que la portée de la présente invention n'est pas limitée à cette forme, mais qu'elle s'étend à tout dispositif comportant les caractéristiques énoncées plus haut. REVENDICATIONS 1.- Chariot de manutention destiné plus particulièrement au transport de chaises (6), du genre de chariot comprenant un châssis (2) à roues (10) supportant un plateau (4) équipé de moyens élévateurs (8), caractérisé : en ce que l'encombrement "hors tout" du plateau (4) et du chariot est sensiblement plus petit que le volume entre piètement d'une chaise (6) empilable, de telle sorte que le plateau (4) puisse être glissé sous une pile de chaises (6) posées sur le sol de manière à pouvoir les soulever, et en ce que le chariot est équipé de moyens de retenue (20,22) des chaises (6), lesdits moyens surplombant le plateau (4), de telle sorte que le nombre de chaises (6) empilées sur le plateau (4) puisse être conséquent, et que ladite pile de chaises (6) ne soit pas en équilibre instable lors du transport 2.- Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de retenue (20,22) sont associés aux moyens élévateurs (8), la manoeuvre vers le haut du plateau (4) entraînant le maintien des chaises (6) et inversement, la manoeuvre du plateau (4) vers le bas entraînant le dégagement de celles-ci 3.- Chariot selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens élévateurs du plateau sont formés d'un levier (8) dont l'une des extrémités (12), dite distale, est destinée à soulever le plateau (4), et dont l'autre extrémité (14), dite proximale, est équipée d'une pédale (16) de manoeuvre, ledit levier (8) étant articulé (18) entre ses deux extrémités (12 et 14) sur le châssis (2), et en ce que lesdits moyens de retenue comprennent une hampe (20) orientée sensiblement verticalement et reliée à son extrémité inférieure au bras de levier (8) aux environs de son extrémité proximale (14), ladite hampe (20) supportant à son extrémité supérieure un crochet (22) d'une longueur ajustable, surplombant le plateau (4), et destiné à prendre un appui élastique sur le dossier de la chaise (6) supérieure, de telle sorte que, lorsque le levier (8) est mis en oeuvre (1) pour élever (5), le plateau (4), la hampe (20) est entraînée (3) dans un mouvement vers le bas de manière à enclencher le crochet (22) sur le dossier de la chaise supérieure 4.- Chariot selon la revendication 3, caractérisé en ce que le châssis comporte un mât (24) évidé destiné à loger au moins partiellement la hampe (20) en vue de son guidage 5.- Chariot selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que l'extrémité supérieure de la hampe (20) est formée d'un profilé creux (26) guidé de manière souple à l'intérieur du mât (24), en ce que ledit profilé creux (26) est prolongé par une tige filetée (28) pénétrant par vissage à l'intérieur de celui-ci, de manière à permettre une variation ajustable de la longueur de la hampe (20), en ce que la tige filetée (28) est prolongée par un câble (30) fixé (52) au bras de levier (8) 6.- Chariot selon la revendication 3, caractérisé en ce que le crochet (22) est flexible, de telle sorte que ledit appui élastique résulte de la déformation du crochet 7.- Chariot selon la revendication 3, caractérisé en ce que le crochet (22) est relié à la hampe (20) par l'intermédiaire d'un ressort (66), dit premier, ledit ressort étant accroché d'une part à son extrémité supérieure audit crochet et d'autre part à son extrémité inférieure à une butée (70) rap portée transversalement à l'extrémité supérieure de la hampe (20), de telle sorte que ledit appui élastique résulte de la traction du ressort (66) 8.- Chariot selon la revendication 3, caractérisé en ce que la hampe (20) est équipée d'un ressort (32), dit second, de rappel vers le haut, ledit ressort (32) prenant appui d'une part sur l'extrémité supérieure du mât (24), et d'autre part sur une butée (34) rapportée sur la hampe (20) et, en ce que la position de la butée (34) est ajustable, de manière à garder sensi blement une même compression du ressort (32) quelle que soit la longueur de la hampe (20) 9.- Chariot selon la revendication 3, caractérisé en ce que le châssis (2) comporte des moyens de guidage (60) du déplacement en translation du plateau (4) 10.- Chariot selon la revendication 3, caractérisé : en ce que les moyens de retenue comprennent en outre des moyens de calage (48) du piètement de la chaise (6) directement supporté par le plateau (4), lesdits moyens étant solidaires du châssis (2).