Brevet FR2693977A1 — publié le 19940128

DESCRIPTION La sécurité et le bon conditionnement dans I - Le Transport Aérien Militaire: 1) La sécurité et la protection des avions militaires. 2) L'auto-refroidissement de l'intérieur de l'avion surchauffé en cas d'une attaque directe par des projectiles. 3) Le Transport des bombes chargées de gaz et des armes sophis tiquées et sensibles à la chaleur. II- Le Transport Aérien Civil: 1) La protection des voyageurs contre le terrorisme. 2) L'amélioration de transport des produits alimentaires et autres. Cette invention est une méthode pour la sécurité dans les moyens de transports aériens, soit pour: 1) Protéger les voyageurs contre des opérations de terroristes. 2) Le bon conditionnement du transport des marchandises, produits alimentaires (frais, secs ou empaquettés, ....) 3) La sécurité du transport du matériel militaire (armes, fuel, produits chimiques, armes sophistiquées, bombes contenant du gaz liquide, etc....). DANS LE CAS CIVIL: L'idée principale de cette méthode dans le cas d'actions terroristes est basée sur l'utilisation d'un gaz anesthésiant momentané, afin d'endormir l'ensemble des voyageurs, exceptés les gardiens ou membres de l'équipage de l'avion qui doivent être isolés du reste de l'avion avec leurs masques. On saisit cette période d'incapacité pour maîtriser la situation et neu traliser les terroristes. Ensuite commence rapidement l'opéra tion d'évacuation de l'air mélangé avec le gaz anesthésiant, et son remplacement par de l'air frais et conditionné. Comment exécuter les deux opérations d'anesthésie et d'apport d' |air frais et conditionné. a) L'anesthésie: dans le cas où l'avion est attaqué par un ou plusieurs terroristes, l'ouverture des valves de réservoir du gaz anesthésiant peut-être effectué par l'un des membres de l'équipage, par l'un des gardiens, ou par télécommande à distance (aéroport - autres avions dans le voisinage). La quantité de gaz doit être dosée en fonction de l'espace vo yageurs. Le circuit du gaz est le même circuit d'air clima tisé de l'avion. b) Purification de l'air mélangé avec le gaz anesthésiant: La pompe (P1) aspire l'air de l'extérieur (entrée (El) fig.l) avec les valves (V1), (V2), (V4) et (V5) ouvertes, les valves (V3) et (V6) fermées. L'air passe à travers des filtres (Fl, F2, F3) (autant de filtres que nécessaire) pour purifier l'air avant d'être climatisé par la chambre de climatisation (ch) (fig.l). Dans le même temps la pompe (P2) évacue l'air mélangé avec le gaz anesthésiant à l'extérieur via la valve (V4) (sortie (E3) ). c) Le conditionnement et la climatisation de l'air: Après le passage à travers les filtres (F2), (F3) le compresseur (C1) amène l'air filtré dans la chambre de climatisation (qui contient un ou deux petits appareils de climatisation pour contrôler la température et le taux d'hu midité de l'air climatisé) avant d'entrer dans l'espace voya geurs. Pour améliorer l'efficacité de la chambre de climati sation, et pour économiser l'énergie électrique utilisée, il faut que le passage de l'air climatisé dans la chambre sorte à travers des orifices coniques d'un disque métallique, à une pression de 1 à 5 atmosphères, et ensuite retombe à une pres sion de 1 atmosphère, à la sortie du disque.Cette opération aide à diminuer la température de l'air climatisé. I1 faut donc prendre en compte cet effet en réglant la température finale de l'air climatisé entrant dans l'espace voyageurs. d) Purifier et climatiser r air interne de l'avion: On peut purifier l'air interne de l'avion en circuit fermé par la fermeture des valves (V1), (V2), (V3) et (V4), et l'ouverture des valves (V5) et (V6). A ce moment-là, la pompe (P2) aspire 1' air interne de l'avion par l'entrée (E2) et le refoule une deu xième fois vers les filtres et la chambre de climatisation (ch). L'air sortant sera purifié des fumées de cigarettes, vapeur d'eau, et C02. e) On utilise deux chambres de climatisation (ch) pour avoir un cou rant continu d'air climatisé poussé à l'intérieur de l'avion. DANS LE CAS DES TRANSPORTS DES PRODUITS ALIMENTAIRES ET D'AUTRES PRODUITS: a) Si le transport des produits alimentaires nécessite une réfrigé ration, on utilise le circuit de la figure 1 avec les valves (V1) (V2), (V5) et (V6) ouvertes, les valves (V3) et (V4) fermées, et avec la mise en marche des pompes (P1) et (P2) ainsi que du com presseur (Cl). A la sortie de la chambre de climatisation (ch), on peut avoir la température et le taux d'humidité voulus. b) Pour éviter la création d'un climat favorable au développement des bactéries qui peuvent détériorer les produits transportés ( cas de fruits, légumes, viandes surgelées, poissons surgelés, ...), on utilise le circuit fig.l. les valves (V6) et (V5) sont ouvertes et les autres fermées. La mise en marche de la pompe (P2) aide à obtenir la température et la pression qui peuvent prolonger la période de stockage et/ou du transport. Cette opération empê che la formation des bactéries et aussi, permet de se débarasser des insectes. DANS LE CAS MILITAIRE: Pour la sécurité de l'avion de transport militaire, on contrôle le conditionnement de l'air interne et sa pression par l'utilisa tion du circuit figure 1. C'est par la baisse de température de l'air sortant de la chambre de climatisation et sa pression, que liron peut empêcher l'explosion ou le déclenchement du feu, sur tout dans le cas de transports d'armes chimiques, de fuel, de bom bes de gaz et matériaux sensibles à la chaleur. Nous employons donc la même technique soit pour renouveler l'air ambiant en cir cuit fermé, soit pour purifier, climatiser et régler la pression de l'air du compartiment réservé. C'est par la fermeture des val ves (V3, (V4) et l'ouverture des autres que l'on peut climatiser l'air de l'espace réservé au transport et aussi contrôler la pres sion. DESCRIPTION DES DIFFERENTES ETAPES POUR LA SECURITE DANS LE TRANSPORT AERIEN. ler CAS : ATTAQUE TERRORISTE. l Etape: UTILISATION DU GAZ ANESTHESIANT POUR ENDORMIR L'ENSEMBLE DES VOYAGEURS, PAR UN MEMBRE DE L'EQUIPAGE, OU GARDE DE L'AVION, QUI DECLENCHE LE SYSTEME QUI CONTROLE LE MELANGE DE L'AIR DE L'AVION PAR LE GAZ ANESTHESIANT. 2me Etape: UN-MEMBRE DE L'EQUIPAGE PORTANT UN MASQUE A GAZ, NEUTRALISE AINSI LES TERRORISTES. 3me Etape: COMMENCE ENSUITE L'EVACUATION DE L'AIR MELANGE AVEC LE GAZ, A L'AIDE DE LA POMPE P2 (ENTREE DE L'AIR E2);ALORS QUE LA POMPE P1 ASPIRE L'AIR DE L'EXTERIEUR (ENTREE El). L'AIR SERA FILTRE ET CLIMATISE AVANT D'ENTRER DANS L'ESPACE VOYAGEURS (CONDITION: QUANTITE D'AIR REFOULE = QUANTITE D'AIR ASPIRE). 4me Etape: PURIFICATION DE L'AIR DE L'ESPACE VOYAGEURS EN CIRCUIT FERME A L'AIDE DES VALVES 3 ET 4 FERMEES, ET 5 et 6 OUVERTES. L'AIR SERA PURIFIE DES FUMEES DE CIGARETTES, VAPEUR D'EAU ET BIOXYDE DE CARBONE (C02). 2me CAS : TRANSPORTS DE PRODUITS ALIMENTAIRES & AUTRES MARCHANDISES. Plusieures Possibilités: SI LE TRANSPORT NECESSITE UNE REFRIGERATION, ON UTILISE LE CIR CUIT FIGURE 1, DANS LE BUT D'OBTENIR LA TEMPERATURE, LAPRESSION ET LE TAUX D'HUMIDITE VOULUS. SI LE TRANSPORT NECESSITE LA MISE EN CONTENEURS DES PRODUITS, C'EST PAR L'EVACUATION DE L'AIR ET LA BAISSE DE PRESSION A UN CERTAIN NIVEAU QUE L'ON GARANTIRA LE NON DEVELOPPEMENT DES BAC TERIES ET L'ANEANTISSEMENT DES INSECTES. SI LE TRANSPORT NECESSITE LE CONTROLE DU TAUX D'HUMIDITE (EXEM PLE: MEDICAMENTS), ON PEUT UTILISER LE CIRCUIT FERME FIGURE 1 POUR REGLER LE TAUX D'HEMIDITE DE L'AIR SORTANT DE LA CHAMBRE DE CLIMATISATION. RENOUVELLEMENT DE L'AIR DE L'AVION (EN VOL OU EN STATIONNEMENT). DANS CES DEUX CAS, LES POMPES P1 ET P2 ASPIRENT L'AIR DE L'EXTE RIEUR ET REFOULENT L'AIR DE L'INTERIEUR (LES VALVES 3 ET 6 SONT FERMEES). CETTE OPERATION PEUT-ETRE EFFECTUEE AVANT LE CHARGEMENT AFIN D'EVITER LE CUMUL DE MAUVAISES ODEURS, CECI PERMETTANT AUSSI D'EVITER UN CLIMAT FAVORABLE A LA PROLIFERATION DES BACTERIES. 3me CAS : TRANSPORT MILITAIRE. lènSEtape: EVACUATION DE L'AIR INTERNE POUR DIMINUER LA PRESENCE D'OXY GENE, ET ABAISSEMENT DE LA TEMPERATURE EMPECHANT AINSI LE DE CLENCHEMENT DE REACTIONS CHIMIQUES, SUIVIES D'EXPLOSIONS, DANS LE CAS DE TRANSPORT DE MATERIEL MILITAIRE EN CONTENEURS( EXEM PLES : CARBURANT, FUEL POUR FUSEES, BOMBES CONTENANT DU GAZ LI QUIDE ...). DANS CE CAS : UTILISATION DE LA FIGURE l). 2me Etape: 2 POSSIBILITES: - SI LE TRANSPORT DE MATERIELS MILITAIRES NECES SITE UN ABAISSEMENT DE TEMPERATURE OU UNE CLIMATISATION (MATE RIEL ELECTRONIQUE, OU SENSIBLE A LA CHALEUR), UTILISER LA FIG.l POUR LA CLIMATISATION. -SI LE TRANSPORT DE MATERIELS MILITAIRES NECESSITE LE RENOUVELLE MENT DE L'AIR DE L'ESPACE RESERVE, ON UTILISE LE CIRCUIT FIGURE 1. MISE EN MARCHE DE LA POMPE P1 OU P2 ET SOIT: 1) FERMETURE DES VALVES V3 ET V6, LES AUTRES RESTANT OUVERTES. (CIRCUIT OUVERT POUR REFOULER L'AIR A L'EXPERIEUR). OU 2) FERMETURE DES VALVES V1, V2, V3 ET V4, LES AUTRES RESTANT OUVERTES. (CIRCUIT FERME - CIRCULATION DE L'AIR UNIQUEMENT). REVENDICATIONS 1) Dispositif de condtionnement de l'air interne d'un avion pour mieux garantir la sécurité des voyageurs, marchandises civiles, marchandises militaires et l'avion lui-même. Caractérisé en ce qu'il comporte d'une part une valve (Vl) une pompe (Pl) aspirant l'air de l'extérieurpar une entrée (El) ensuite un filtre (Fl), une valve (V2), une valve (V3), une val ve (V5), un filtre (F2), un filtre (F3) pour purifier l'air, un compresseur (Cl) et une chambre de climatisation (ch) pour con trôner la pression et le conditionnement de l'air interne, d'au tre part une valve (V6);; une pompe (P2) aspirant l'air interne par une entrée (E2) et le renvoyant soit à l'extérieur par une sortie (E3) via une valve (V4), soit vers les filtres (F2) et (F3), puis la chambre de cli matisation (ch), pour purifier et renouveler l'air interne en cir cuit fermé, notamment dans le cas-des produits alimentaires, ce qui permet d'empêcher la formation et le développement des bac téries et de contrôler la pression et la température interne qui représente un facteur important dans le cas de transport des ma tériaux militaires à haut risque d'explosion. 2) Dispositif selon la revendication 1 destiné à la sécurité des vo yageurs contre une attaque terroriste, caractérisé en ce qui com porte en outre en réservoir de gaz anesthésiant relié au circuit d'air climatisé par des valves à commande manuelle où à télécom mande à distance à partir d'un aéroport ou d'un autre avion, de sorte que une quantité de gaz anesthésiant soit dosée pour une période calculée en fonction du volume de l'espace voyageurs et puis cet air est purifié le nombre de de voyageurs, /de façon à ce que l'air mélangé au gaz (P2) tandis que la pompe de l'extérieur. soit évacué par la pompe/(Pl) aspire de 1 alr de l'extérieur. 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé, en ce que la chambre de climatisation (ch) comporte en sortie, un disque povrw d'orifices coniques destiné à faire retomber la pression à la sortie du disque et à diminuer la température de l'air sortant de la chambre de climatisation.