Brevet FR2690668A1 — publié le 19931105

CHARIOT DISTRIBUTEUR. NOTAMMENT DE MAGAZINES. JOURNAUX. PROSPECUS. L'invention concerne un chariot de distribution, plus spécialement destiné à la distribution de produits plans, tels que notamment mais non exclusivement les journaux, magazines, prospectus et autres imprimés publicitaires. Depuis quelques temps déjà, la presse gratuite, ainsi que la diffusion des imprimés publicitaires connaissent un essort continu, jamais démenti, impliquant la mise au point d'une organisation particulière pour gérer la distribution de tels produits. De fait, pour rentabiliser au maximum cette distribution, on cherche à diminuer le plus possible le personnel assurant cette distribution, et par voie de conséquence, on cherche pour chacun des membres de ce personnel, à augmenter ses capacités de distribution et partant, la quantité de magazines ou du produit à distribuer. I1 s'est donc rapidement avéré nécessaire de mettre au point des chariots, susceptibles de permettre l'embarquement d'une quantité importante de produits à distribuer. De manière générale, on reproche à ces chanots leur poids excessif pour une quantité de documents à emporter trop faible. En outre, ils sont souvent mal adaptés au terrain su lequel ils sont susceptibles d'évoluer, relativement difficile à manoeuvrer, et présente de manière générale une ergonomie nettement insuffisante. Parmi ces moyens de transports, on peut par exemple citer un chariot muni de deux roues parallèles, couramment dénommé "diable". Ils sont constitués d'un simple support reposant sur les deux roues parallèles, et dont la stabilité en position statique est assurée par le basculement dudit chariot sur la partie inférieure du support. Outre les efforts que ce type de chariot implique pour sa progression, attendu qu'il convient d'une part d'assurer la propulsion mais également d'assurer l'équilibre du chariot, il s'avère particulièrement inadapté pour le franchissement d'obstacles du style trottoir, rigoles d'écoulement d'eau etc..., que l'on rencontre très fréquemment en milieu urbain. On connaît également des chariots comportant deux jeux de roues respectivement avant et arrière, lesdites roues arrières étant en fait constituées de deux jeux de trois roues susceptibles de pivoter autour d'un axe d'articulation, et destinés notamment à permettre le franchissement des obstacles comme par exemple les trottoirs. Si certes ce type de chariot permet un franchissement plus aisé de ces obstacles, en revanche il est rapidement apparu que les roues étaient beaucoup trop petites, de sorte qu'elles généraient des contraintes importantes et des secousses répétées engendrant à leur tour des ruptures au niveau de la structure. Enfin, de manière générale, on reproche aux chariots connus à ce jour de ne permettre l'embarquement que d'un seul type de produit, journaux, magazines, imprimés, rendant de la sorte, particulièrement malaisée la distribution concomitante de plusieurs produits, mode de distribution de plus en plus recherché eu égard à la rentabilité qu'il induit. Enfin, compte tenu de la pauvre ergonomie qu'ils développent, ils induisent à la longue pour les utilisateurs des conséquences pathologiques non négligeables, notamment dorsales. Enfin, afin de répondre aux exigences de ce type de distribution, il importe que ce type de chariot soit d'un encombrement particulièrement réduit, de sorte qu'il puisse être rangé aisément dans le coffre d'une automobile, sans nécessiter de manipulations délicates ou longues à mettre en oeuvre. L'objet de la présente invention est de proposer un chariot de distribution du type en question, qui soit tout d'abord ergonomique, qui présente un encombrement particulièrement réduit tout en offrant une capacité utile de transport relativement importante, et enfin qui assure une certaine stabilité au chariot. Un autre objet de l'invention est de concevoir un chariot stable quelles que soient les charges et autres répartitions des produits qu'il contient, qui puisse facilement franchir les trottoirs et obstacles analogues, sans induire de vibrations et secousses néfastes pour l'utilisateur. Enfin, l'invention a pour objet un chariot très facilement démontable, afin d'occuper un volume particulièrement réduit un fois démonté, de sorte à pouvoir être transporté aisément dans le coffre d'une automobile. Ce chariot de distribution est constitué par un chassis tubulaire, sur lequel viennent s'articuler des roues, et comporte au moins un bac de réception des produits à distribuer. Selon l'invention, ce chassis est constitué de deux parties solidarisées réversiblement l'une à l'autre: - une première partie destinée à constituer l'assise proprement dite du chariot; - une seconde partie destinée à recevoir le bac de manutention et au niveau de laquelle s'exerce la propulsion du chariot, cette dite seconde partie étant inclinée par rapport à la verticale. Selon l'invention, ce chariot comporte une roue avant directrice, fixée sur un axe vertical monté fou en rotation et solidarisée à la dite première partie. En outre, il comprend deux roues principales arrière, de diamètre supérieur au diamètre de la roue avant directrice, chacune desdites roues principales arrière étant munie de deux roulettes montées sur un bras arqué articulé au voisinage de l'axe desdites roues principales, ledit axe étant solidaire d'un bras monté réversiblement à l'extrémité inférieure de ladite seconde partie constitutive du chassis. En d'autres termes, l'invention consiste tout d'abord à proposer un chariot monté sur trois roues, assurant de fait sa stabilité, et constitué d'éléments démontables de telle sorte à procurer un encombrement particulièrement réduit notamment lorsque l'on désire le transporter au niveau des zones de distribution. Selon l'invention, le principe d'associer deux roues arrière de diamètre relativement important, et une roue avant directrice, permet de pallier les nombreux inconvénients générés par les roues de petit diamètre, et en outre en associant un système de roulettes sur un axe d'articulation, solidaire du bras portant lesdites roues principales, on s affranchit de la sorte aisément de tous les problèmes de franchissement d'obstacles du type bordure de trottoir. Selon une première caractéristique de l'invention, la seconde partie du chassis comporte deux bras dépliables, qui en position dépliée sont perpendiculaires à ladite seconde partie, et sont destinés chacun à recevoir un bac de manutention. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, ces deux bras comportent en outre un élément plan solidaire dudit bras, au niveau duquel vient s'encastrer le fond de chacun des dits bacs, comportant un organe complémentaire prévu à cet effet Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, l'axe des roues principales est solidaire d'un bras, solidarisé à son tour de manière réversible à l'extrémité inférieure de la seconde partie. Avantageusement, l'ensemble constitutif du chassis est réalisé en un alliage à base d'aluminium lui conférant de la sorte robustesse et légèreté, alors que les bacs sont classiquement réalisés par injection ou moulage de matière plastique. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, l'ensemble est démontable en trois parties essentielles: - tout d'abord la première partie constitutive du chassis, à laquelle est solidarisé l'axe de la roue directrice; - la seconde partie du chassis, à laquelle sont solidarisés les deux bras portant les bacs de manutention, bras que l'on replie sur cette partie constituant de la sorte un élément linéaire une fois replié, - et les deux roues principales désolidarisables de la base de cette dite seconde partie. Enfin, afin de favoriser le franchissement de trottoirs et autres obstacles similaires, la roue avant directrice est en fait constituée d'une double roue jumelée. Avantageusement, chacune des roues est chaussée de pneumatiques pleins, diminuant de manière importante les vibrations générées lors de la progression du chariot. La manière dont l'invention peut être réalisée et les avantages qui en découlent ressortiront de l'exemple de réalisation qui suit donné à titre indicatif et non limitatif à l'appui des figures annexées. La figure 1 est une représentation schématique vue de côté du chariot conforme à l'invention. La figure 2 est une représentation schématique vue de face de la roue directrice du chariot conforme à l'invention. La figure 3 est une vue en coupe de l'un des bras support des bacs muni de l'un de ceux-ci conformément à l'invention. La figure 4 est une représentation schématique du dispositif de fixation d'un des bras portant l'axe d'articulation de l'une des roues principales, dont la figure 5 est une vue en coupe. La figure 6 est une représentation schématique latérale de l'organe de fixation de la seconde partie du chassis sur la première partie. La figure 7 est une vue en coupe de ce même organe. La figure 8 est une représentation schématique du dispositif de blocage conforme à l'invention. On a représenté sur la figure 1 un chariot conforme à l'invention. Celuici est fondamentalement constitué d'un chassis, comportant deux parties, respectivement une première partie (I), présentant deux coudes et dont l'une des extrémités reçoit une roue avant directrice (4), et dont l'autre extrémité est solidarisée à une seconde partie (2), inclinée par rapport à la verticale, et destinée d'une part, à recevoir une paire de roues arrière principales (6), et d'autre part, des eléments de support (15,17) de bacs de distribution (13,14). Ces deux parties sont typiquement tubulaires, réalisées à base d'un alliage d'aluminium, et de section par exemple carrée. Elles sont solidarisées entre elles par emboitage de l'extrémité inférieure de ladite seconde partie (2) dénommée ci-après partie de propulsion, dans un élément prévu à cet effet, solidarisé, notamment par soudure au niveau de l'extrémité postérieure de ladite première partie (1) dénommée charnière longitudinale. On a représenté plus en détail au sein des figures 6 et 7 cet élément particulier de solidarisation de la partie de propulsion (2) sur la charnière longitudinale (1). Cet élément de solidarisation, portant la référence (33) comporte un tube (34) de dimensions supérieures à celle du bras principal (41) de la partie de propulsion.Ce tube (34) est typiquement incliné à 60 par rapport à l'horizontale, et est soudé sur la charnière longitudinale (1). Ainsi, le bras principal (41) est emmanché dans le tube (33), et est réversiblement solidarisable à ce dernier au moyen d'un ensemble vis (35) - écrou "poignée" (36), susceptibles de s'étendre à travers un orifice (37) prévu à cet effet tant dans le tube (33) que dans le bras principal (41). Comme on peut le voir sur la figure 1, la partie de propulsion (2) est en fait constituée de deux éléments, à savoir un premier élément (41) faisant office de bràs principal, venant s'emboîter dans l'organe (33), et portant les supports de bacs (15,17), et un second élément (42), parallèle au premier, et solidaire de celui-ci. L'extrémité supérieure de cet élément (42) comporte une poignée (20) de forme ergonomique, susceptible de pouvoir s'emmancher par son axe (19) sur l'extrémité dudit élément (42) et fixable sur celui-ci par tout moyen approprié non représenté. Selon l'invention, le chariot comporte une double roue avant directrice (4), articulée sur un axe (5), lui-même solidaire d'un axe coudé vertical (3) monté fou en rotation à l'extrémité antérieure de la charnière longitudinale (1). Corollairement, le chariot conforme à l'invention comporte deux roues arrière principales (6), de diamètre nettement supérieur à celle de la roue avant (4) et typiquement voisin de 20 à 30 cm, chacune des roues (6) étant indépendantes l'une de l'autre, et articulée sur un axe d'articulation horizontale (7). Cet axe (7) est lui-même solidaire d'un bras (8), fixé au niveau de l'extrémité inférieure de l'élément de propulsion (41) comme il sera décrit plus en détail ultérieurement. En outre, un second bras (8') est également solidaire de l'axe d'articulation (7) et par voie de conséquence du bras (8) et comporte à son extrémité postérieure un axe d'articulation (12), au niveau duquel vient s'articuler un bras secondaire arqué (11), de forme circulaire, décrivant typiquement un peu plus de la moitié d'un demi-cercle. Les deux extrémités de ce bras arqué (11) comportent des roulettes (10) montées folles en rotation. De fait, ces roulettes sont destinées à coopérer avec les obstacles susceptibles d'être rencontrés lorsque l'on tire le chariot par la poignée (20) permettant notamment le franchissement de ces obstacles. Pour ce faire, lesdites roulettes (10) coopérent avec par exemple une butée de trottoir, qui, suite à l'opposition qu'elle engendre, bloque les roulettes et induit la rotation de l'arbre (8') par rapport à l'axe d'articulation (12), et corrélativement, le soulèvement des roues (6) jusqu'à ce que ladite roue soit en contact avec la partie supérieure de l'obstacle à franchir, lesdites roulettes (10) se trouvant alors sur le même plan horizontal correspondant au trottoir. De fait, la dimension de l'arbre (11), son point d'articulation (12), situé de manière disymétrique par rapport au bras (11) et la longueur du bras (8') sont choisis de telle sorte que le franchissement de tels obstacles n'engendre qu'une secousse ou contrainte limitée au niveau de la roue (6) et par voie de conséquence au niveau de l'utilisateur du chariot. Le mode de fixation des roues (6) sur l'élément de propulsion (2) est représenté plus en détail sur les figures 4 et 5. L'extrémité inférieure de l'élément de propulsion (41) comporte de part et d'autre un jeu de deux équerres (25), soudées en (26) sur le bras (41). Ces deux équerres définissent entre elles un espace, susceptible de recevoir l'extrémité libre du bras (8) de fixation des roues (6). Le bras (8) est solidarisé réversiblement à ces équerres au moyen d'un boulon à ailettes (27), ou tout autre organe approprie. Selon l'invention, le chariot comporte deux bacs (13 et 14), typiquement réalisés en matière plastique par moulage ou par injection. Ces deux bacs sont fixés de manière réversible sur des supports de bacs respectivement (15) et (17), solidaires de l'élément de propulsion (41), et articulés sur celui-ci respectivement au niveau d'axes d'articulation (16) et (18), de telle sorte à pouvoir être repliés le long de celui-ci. Typiquement, ces deux supports (15) et (17) présentent à leur face supérieure une tôle (21), également réalisée en alliage d'aluminium, de largeur supérieure à la dimension de la section carrée desdits supports, destinée à coopérer avec des éléments (24) solidaires du fond (22) des dits bacs. Plus précisément, le fond (22) de chacun des bacs, présente un retrait (23) au niveau duquel sont fixés symétriquement deux organes en forme de gorge (24), destinés à coopérer avec les bords latéraux de la tôle (21). De fait, ces éléments (24) sont positionnés l'un vis à vis de l'autre de façon telle que l'on obtienne une coopération efficace et exempte de tout mouvement entre la tôle (21) et ces organes (24). De fait, on comprend qu'il suffit d'insérer par coulissement lesdits bacs pour leur mise en place au niveau des supports (15) et (17), et corollairement, ces bacs peuvent être otés tout aussi facilement. Dans une autre forme de réalisation, le bac (14) est remplacé par un élément, par exemple réalisé en matière plastique, fermé sur ces trois côtés et sur son fond, et présentant sur la face avant du chariot, une face ouverte, destinée à faciliter la préhension par l'utilisateur des éléments et autres produits qu'il contient. Ce bac peut avantageusement être obturé provisoirement au moyen d'une bâche, fixée sur celui-ci par tout moyen connu, et dont la fermeture peut être réalisée par un système connu de boucles et crochets, mieux connu sous la marque déposée VELCRO ou par tout moyen connu, du type fermeture à glissière. En outre, le chariot ainsi constitué peut être avantageusement équipé d'un système de blocage, agissant au niveau des roues avant directrices (4). On a représenté en détail ce système de blocage au sein de la figure 8. Il est fondamentalement constitué d'un tube (38), de section circulaire, susceptible de s'étendre horizontalement pour venir s'intercaler entre deux rayons consécutifs de l'une des roues (4). En d'autres termes; le tube (38) s'étend parallèlement à l'axe des roues (4). Ce tube (38) coulisse dans un tube (39), percé d'un conduit circulaire de dimensions correspondant sensiblement à celles du tube (38), et ménagé dans l'axe coudé (3) supportant lesdites roues directrices (4).Plus précisément, l'une des extrémités du tube (39) vient arraser avec la surface latérale de l'axe (3), alors que l'autre extrémité dudit tube s'étend largement au delà de la surface latérale en regard dudit axe. L'une des extrémités du tube (38) est pourvue d'une pédale (40). Le tube (38) présente au voisinage du milieu de sa longueur un ergot (43), faisant saillie par rapport au diamètre du tube (38). En outre, cet ergot (43) peut s'escamoter à l'intérieur du tube (39), lorsque le tube (38) coulisse à l'intérieur de ce dernier, le tube (39) étant usiné pour présenter une rainure interne à cet effet, qui toutefois ne débouche pas du coté ou se trouve la pédale, afin d'éviter le retrait totale du tube (38) hors du tube percé (39). Enfin, un ressort de rappel à spirales (44) est positionné sur le tube (38) entre l'extrémité du tube (39) et la pédale (40).Ce ressort induit donc l'escamotage du tube (38) à l'intérieur du tube (39) en l'absence de toute contrainte extérieure. Le blocage s'effectue en actionnant la pédale (40) par le pied de l'utilisateur, qui induit la compression du ressort (44), et partant, la translation de l'ergot (43) le long de la rainure interne du tube percé (39), et donc celle du tube (38), qui fait alors saillie hors du tube percé (39), entre deux rayons de l'une des roues (4). L'ergot est maintenu en position sortie par une simple rotation du pied de l'utilisateur sur la pédale (40), qui induit , le positionnement de l'ergot sur l'un des cotés du tube carré constitutif de l'axe (3). Une rotation inverse permet son déblocage, et partant, sous l'action du ressort de rappel (44), le retrait de l'ergot (43) et du tube (38) à l'intérieur du tube percé (39). La pédale (40) est avantageusement constituée de deux parties, une première partie latérale (45), inclinée à 450 afin de pouvoir actionner le système de blocage, et une seconde partie frontale (46), inclinée à 30 par rapport à l'horizontale, permettant de débloquer ce système. On conçoit donc de la sorte que le chariot conforme à l'invention s'avère particulièrement ergonomique, dans la mesure où les efforts exercés par l'utilisateur sont facilités de par l'agencement particulier défini dans l'invention. On peut en outre mentioner la grande capacité de produits transportables, sous un encombrement réduit, mais également l'augmentation de l'accessibilité au niveau des bacs des produits à distribuer, la diminution des contraintes et secousses exercées lors du franchissement d'obstacles. En outre, il convient de souligner le démontage aisé du chariot en ses constituants essentiels, à savoir: - la charnière longitudinale (1) munie de la double roue directrice (4); - l'élément de propulsion (2), avec les supports (15,17) de bacs repliés; - les deux roues principales (6) munies de leeur arbre de fixation (8) et du système de franchissement d'obstacles. De la sorte, le chariot ainsi démonté s'avère très facilement rangeable dans le coffre d'une voiture, sans entraîner un encombrement important dans celui-ci. Un tel chariot trouve tout naturellement son application à la distribution, notamment en secteur urbain, de tous produits, et plus particulièrement les magazines, imprimés publicitaires etc.... En outre, compte tenu de la disponibilité de deux bacs indépendants, la sélection des documents ou produits à distribuer est simplifier au maximum, sans nécessiter un déplacement de tout le système, ou des autres produits. REVENITCATIONS 1/ Chariot de distribution comprenant un chassis tubulaire (1,2), sur lequel viennent s'articuler des roues (4,6), et comportant au moins un bac de réception (13,14) des produits à distribuer, caractérisé: - en ce que le chassis est constitué de deux parties solidarisées réversiblement l'une à l'autre:: une première partie (1) destinée à constituer l'assise proprement dite du chariot; .une seconde partie (2), destinée à recevoir le bac de réception (13,14) et au niveau de laquelle s'exerce la propulsion du chariot, cette dite seconde partie étant inclinée par rapport à la verticale, - en ce qu'il comprend une roue avant directrice (4), fixée sur un axe vertical (3) monté fou en rotation et solidarisé à la dite première partie (1), - et, en ce qu'il comprend deux roues principales arrière (6), de diamètre supéneur au diamètre de la roue avant directrice (4). 2/ Chariot de distribution selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacune desdites roues principales arrière (6) est munie de deux roulettes (10) montées sur un bras arqué (il), articulé (12) au voisinage de l'axe (7) desdites roues principales, ledit axe (7) étant solidaire d'un bras (8) monté réversiblement à l'extrémité inférieure de ladite seconde partie (2) constitutive du chassis. 3/ Chariot de distribution selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la seconde partie (2) du chassis est constituée de deux éléments parallèles: - un premier élément (41), fixé réversiblement par emboitement au niveau de la première partie (1) du chassis, comportant deux bras-support (15,17) de bacs de réception (13,14), lesdits bras étant articulés (16,18) sur ledit élément (41) au niveau de l'une de leurs extrémités, de sorte qu'en position dépliée, ils s'étendent perpendiculairement audit élément (41), et en position repliée, ils s'étendent parallèlement à cet élément, - et un second élément (42), solidarisé audit premier élément (41), et recevant une poignée (20) destinée à assurer la propulsion ou la traction du chariot. 4/ Chariot de distribution selon la revendication 3, caractérisé en ce que chacun des deux bras-support (15,17) comporte un élément plan (21) solidaire dudit bras, au niveau duquel vient s'encastrer le fond (22,23) de chacun des dits bacs (13,14), présentant un organe complémentaire (24) prévu à cet effet. 5/ Chariot de distribution selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'axe (7) des roues principales (6) est solidaire d'un bras (8), solidarisé a son tour de manière réversible à l'extrémité inférieure du premier élément (41) de la seconde partie (2) du chassis. 6/ Chariot de distribution selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la roue avant directrice (4) est constituée d'une double roue jumelée. 7/ Chariot de distribution selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chacune des roues (4,6) est chaussée de pneumatiques pleins.' 8/ Chariot de distribution selon rune des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il est muni d'un système de blocage de la progression du chariot, agissant au niveau des roues avant directrices (4). 9/ Chariot de distribution selon la revendication 8, caractérisé en ce que le système de blocage est constitué par: - un premier tube (39), ménagé parallèlement à l'axe des roues directrices (4) au niveau de l'axe (3) de support desdites roues (4), et percé d'un conduit cylindrique, lui-même présentant une rainure longitudinale, - un second tube (38), suscepetible de coulisser dans le conduit du tube percé (39), et présentant un ergot (43) suscepetible de coopérer d'une part avec ladite rainure, et d'autre part avec l'une des extrémités dudit tube percé (39), le tube (38) étant destiné à s'intercaler entre les rayons de l'une des roues (4) lorsqu'il fait saillie hors du tube percé (39), - une pédale (40,45,46), solidaire de l'extrémité du tube (38) opposée à la partie dudit tube interagissant avec la roue (4), et susceptible d'être actionnée par le pied de l'utilisateur, - et, un ressort de rappel (44), monté sur le tube (38) entre le tube (39) et la pédale (40,45,46), destiné à induire l'escamotage du tube (3'.) et de l'ergot (43) à l'intérieur du tube percé (39) en l'absence de toute contrainte extérieure.