Brevet FR2694978A1 — publié le 19940225

SYSTEME DE MESURE D'IMPEDANCE DE BATTERIES EN LIGNE La présente invention se rapporte à des systèmes de secours par batterie comportant un grand nombre de cellules de batterie et, plus particulièrement, à un système pour mesurer l'impédance de cellules de batterie pendant que les batteries sont en ligne. Il est courant d'utiliser d'importants systèmes de batterie pour fournir de l'énergie de secours dans le cas d'une défaillance du réseau d'énergie commercial De façon typique, un tel système de secours comprend une seule chaîne ou une multiplicité de chaînes parallèles de cellules de batterie rechargeables, reliées en série, et un chargeur relié au réseau d'énergie commercial afin de maintenir la charge sur les cellules de batterie Un inverseur est relié entre les chaînes de cellules de batterie et la charge, cet inverseur étant activé lors de la détection d'une défaillance du réseau d'énergie Dans certaines applications, 1 'inverseur peut fonctionner en continu pour fournir à la charge de 1 'énergie en provenance du chargeur pendant la période durant laquelle l'énergie du réseau commercial est disponible Un grand nombre de ces systèmes de secours par batterie, appelés "alimentations non interruptibles", sont configurés de telle sorte que la charge ne perçoit jamais une quelconque défaillance du réseau d'énergie étant donné que le système de batterie fournit immédiatement l'énergie nécessaire lors de la défaillance du réseau d'énergie. Une telle alimentation non interruptible est typiquement installée entre le réseau d'énergie et un grand système d'ordinateur utilisé par des industries appartenant aux domaines de la finance, des communications, de la production et autres industries commerciales Si, pour une raison quelconque, le système de batterie est mis "hors ligne", la protection nécessaire contre les coupures d'énergie n'est plus assurée pendant la période au cours de laquelle le système de batterie n'est pas connecté, plus la période de recharge, dans le cas d'une perte sensible de charge pendant la période au cours de laquelle le système est hors ligne. Cependant, de tels systèmes de secours par batterie doivent être contrôlés de façon régulière pour garantir que la protection contre une défaillance du réseau est toujours disponible. La mesure d'impédance est un procédé permettant d'évaluer la condition d'une batterie sans mettre cette dernière hors ligne De façon typique, les mesures d'impédance consistent à imposer un courant (appelé ci-après "courant de charge") sur l'élément à évaluer et à mesurer la tension résultante Divers instruments d'essai, disponibles dans le commerce, fonctionnent de cette manière A l'aide de connexions Kelvin, ces instruments imposent un courant uniquement sur le composant à mesurer Une fois la mesure effectuée, l'opérateur retire les pinces Kelvin pour les placer sur le composant suivant, relève la valeur, déplace de nouveau les pinces, et continue en procédant de cette manière jusqu'à ce que tous les composants aient été mesurés Par conséquent, le courant de charge circule presque entièrement dans le composant mesuré, les chemins parallèles (le cas échéant) présentant généralement une impédance d'une valeur tellement supérieure que la circulation d'un courant de charge à travers ces chemins n'a que peu de conséquence, voire aucune. Le brevet US No 5 047 722 décrit un système pour mesurer l'impédance d'une cellule de batterie contenue dans une chaîne de cellules de batterie Le système décrit prélève de l'ensemble de la chaîne un courant de charge impulsionnel, mesuré ou commandé, et, en même temps, mesure la tension aux bornes de chacune des cellules ou chacun des groupes de cellules qui constituent la chaîne de batterie Cependant, si l'impédance de sortie du chargeur est très faible par rapport à l'impédance de la batterie à la fréquence de mesure, ou si la batterie se compose de chaînes parallèles multiples, une certaine partie seulement du courant de charge prélevé pour effectuer la mesure circulera à travers la cellule ou l'interconnexion faisant l'objet de l'essai Si tel est le cas, il se peut que l'impédance calculée soit inférieure à la vraie valeur Dans un cas extrême, qui se produit, généralement, lorsque l'impédance du chargeur est très faible (le placement d'une grande capacité au niveau des bornes de sortie du chargeur pour protéger la batterie des courants d'ondulation est une pratique de plus en plus courante chez les fabricants d'alimentations non interruptibles), le pourcentage du courant de charge provenant de la batterie est tellement faible que la mesure de l'impédance est pratiquement impossible Naturellement, dans le cas de l'utilisation d'un chargeur présentant une faible impédance de sortie, le chargeur constitue l'impédance shuntée dominante, si bien que la présence d'un nombre quelconque de chaînes de cellules parallèles ne tire pas à conséquence. La présente invention a donc pour objet de permettre la mesure de l'impédance de cellules de batterie dans un système de secours par batterie du type décrit, en éliminant tous les problèmes qui résultent de la faible impédance du chargeur et de l'existence de chaînes parallèles multiples. Les objets précités, ainsi que d'autres objets, sont obtenus conformément aux principes de la présente invention relatifs à la mesure d'impédances de cellules de batterie dans un système comportant au moins une chaîne de cellules de batterie, par le fait de n'imposer le courant de charge que sur une partie de l'une des chaînes à n'importe quel moment donné Les mesures de la tension de cellules de batterie sont effectuées uniquement dans cette partie de chaîne Ensuite, les connexions du courant de charge sont replacées sur une autre partie de chaîne et les mesures de tension sont effectuées dans cette partie de chaîne Ce processus se poursuit jusqu'à ce que toutes les cellules de batterie contenues dans le système de secours par batterie aient été examinées. Les objets précités apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, considérée en association avec les dessins sur lesquels des éléments identiques apparaissant dans différentes figures des dessins portent la même référence numérique, et dans lesquels: La figure 1 est un schéma fonctionnel global d'un système de secours par batterie de l'art antérieur dans lequel la présente invention trouve une application; La figure 2 est un schéma fonctionnel illustrant les connexions de mesure d'impédance reliées au système de la figure 1 selon la présente invention; La figure 3 illustre des circuits équivalents simplifiés typiques correspondant au schéma fonctionnel de la figure 2, circuits qui peuvent être utilisés pour des exemples de calculs; et La figure 4 illustre des trajets de courant typiques lorsqu'une partie de chaîne du système de batterie est chargée conformément à la présente invention. On se réfère maintenant aux dessins, dans lesquels la figure 1 illustre un système typique de secours par batterie de l'art antérieur, relié au réseau d'énergie commercial 10. Le système de secours est adapté pour fournir de l'énergie à la charge 12 lors de la détection d'une défaillance du réseau d'énergie 10 La figure 1 n'illustre pas la connexion directe de la charge 12 au réseau d'énergie 10, ni le système prévu pour déconnecter la charge 12 du réseau d'énergie 10 lors de la détection de la défaillance du réseau d'énergie, ce système étant classique et bien connu de l'art. Le système de secours par batterie illustré sur la figure 1 comporte un ensemble de batteries 14 reliées à un chargeur 16 et à un inverseur 18 L'ensemble de batteries 14 comporte, de façon typique, au moins une chaîne de cellules de batterie rechargeables reliées en série De f açon bien connue, le chargeur 16 maintient les cellules de batterie contenues dans l'ensemble de batteries 14 à leur niveau de pleine charge lorsque le réseau d'énergie 10 est opérationnel Lors de la détection d'une défaillance du réseau d'énergie 10, l'inverseur 18 devient opérationnel pour transformer l'énergie en provenance de l'ensemble de batteries 14 en une énergie de même forme que celle qui est normalement fournie par le réseau d'énergie 10, et pour fournir cette énergie transformée à la charge 12, si bien que cette dernière ne perçoit aucune interruption d'énergie De façon typique, le réseau d'énergie 10 fournit un courant alternatif, si bien que l'inverseur 18 convertit le courant continu fourni par l'ensemble de batteries 14 en courant alternatif Les opérations décrites ci-dessus sont classiques et bien connues de l'art, et ne seront donc pas décrites de façon plus détaillée. Afin d'expliquer la présente invention, on va maintenant décrire, en référence à la figure 2, l'ensemble de batteries 14 se présentant sous la forme de trois chaînes parallèles comportant chacune cent cellules Conformément à un mode de réalisation de la présente invention, chacune des chaînes est divisée en deux parties comportant chacune cinquante cellules Par conséquent, comme le montre la figure 2, la première chaîne comprend les parties 20 et 22; la seconde chaîne comprend les parties 24 et 26; et la troisième chaîne comprend les parties 28 et 30 Les chaînes 20, 22; 24, 26; et 28, 30 sont reliées en parallèle entre un premier rail 32 et un second rail 34 Conformément à la présente invention, deux circuits de commande de charge 36 et 38 sont également prévus De préférence, les circuits de commande de charge 36, 38 sont du type décrit dans le brevet U S No 5 047 722, dont le contenu est incorporé ici par référence Les circuits de commande de charge 36, 38 jouent le rôle de commutateurs marche/arrêt, et, lorsqu'ils sont en circuit, ils jouent le rôle de régulateurs de courant La première borne 40 du circuit de commande de charge 36 est reliée au premier rail 32, la seconde borne 42 dudit circuit étant reliée à la première borne 44 du circuit de commande de charge 38 La seconde borne 46 du circuit de commande de charge 38 est reliée au second rail 34 La jonction 47 entre la seconde borne 42 du circuit de commande de charge 36 et la première borne 44 du circuit de commande de charge 38 est reliée à un premier commutateur 48 A titre illustratif, le premier commutateur 48 est illustré sous la forme d'un commutateur unipolaire à trois directions La jonction 47 est reliée à l'armature 50 du commutateur 48 Le commutateur -48 a pour rôle de relier sélectivement les circuits de commande de charge 36, 38 à des points intermédiaires des chaînes de batteries De ce fait, la borne 52 du commutateur 48 est reliée au point intermédiaire entre les parties 20 et 22 de la première chaîne; la borne 54 du commutateur 48 est reliée au point intermédiaire entre les parties 24 et 26 de la seconde chaîne; et la borne 56 du commutateur 48 est reliée au point intermédiaire entre les parties 28 et 30 de la troisième chaîne A titre illustratif, ces points intermédiaires sont les points médians des chaînes respectives. Selon la présente invention, des connexions sont également prévues aux bornes de groupes de cellules de batterie au sein des chaînes De préférence, ces connexions sont prévues aux bornes de chaque cellule de batterie individuelle De façon typique, les cellules de batterie constituant les chaînes sont des cellules à liquide rechargeables comportant des bornes exposées au niveau de leurs anodes et de leurs cathodes Ces connexions de cellules de batterie sont toutes reliées au second commutateur 58 De ce fait, les connexions 60 de la première partie 20 de la première chaîne, les connexions 62 de la seconde partie 22 de la première chaîne, les connexions 64 de la première partie 24 de la seconde chaîne, les connexions 66 de la seconde partie 26 de la seconde chaîne, les connexions 68 de la première partie 28 de la troisième chaîne, et les connexions de la seconde partie 30 de la troisième chaîne sont toutes reliées au commutateur 58 Le commutateur 58 est également relié au circuit de mesure de tension 72, qui est, de préférence, un voltmètre pour courant alternatif, tel que décrit dans le brevet mentionné ci-dessus. Le système illustré sur la figure 2 est sous la commande du contrôleur 74, ce dernier pouvant être un ordinateur programmé de façon appropriée Le contrôleur 74 est relié aux circuits de commande de charge 36 et 38, au premier commutateur 48, au second commutateur 58 et au circuit de mesure de tension 72 Le contrôleur 74 a pour rôle de commander le commutateur 48 pour qu'il sélectionne l'une des trois chaînes parallèles, puis de rendre opérationnel l'un des circuits de commande de charge 36 et 38 A tout moment donné, seul l'un des circuits de commande de charge 36 et 38 est opérationnel De ce fait, à tout moment donné, seule l'une des parties de chaîne 20, 22, 24, 26, 28 et 30 est reliée à l'un des circuits de commande de charge 36 et 38 qui est opérationnel Le contrôleur 74 commande le commutateur 58 pour qu'il relie successivement chacune des cellules contenues dans cette partie de chaîne au circuit de mesure de tension 72, ce dernier communiquant avec le contrôleur 74 et lui transmettant ses mesures en vue de leur analyse. La figure 3 illustre des circuits équivalents simplifiés typiques pour le système de la figure 2, circuits qui seront utilisés ci-après pour des exemples de calculs De ce fait, le chargeur 16, dans une installation typique, peut être considéré comme comprenant le générateur 76 de 225 volts, en série avec la résistance de sortie 78, tous deux étant en parallèle avec le condensateur de sortie 80 et sa résistance série effective 81 De façon typique, le condensateur 80 est très grand, si bien que la valeur de sa réactance capacitive est faible ce qui permet de minimiser les courants d'ondulation délivrés par le chargeur 16 ou sollicités par l'inverseur 18 (non représenté sur la figure 3) Etant donné que le condensateur est très important, dans le but de pouvoir assumer la fonction voulue, et étant donné qu'il est réactif, c'est la résistance des chaînes elles-mêmes qui détermine principalement la division du courant dans des conditions de charge d'essai, comme on le décrira de façon détaillée ci-après. La partie 20 de la première chaîne de batterie peut être considérée comme comprenant le générateur 82 de 112,5 volts, en série avec la résistance 84 de cinquante milli-ohms Il s'agit d'une valeur de résistance typique pour une chaîne de batterie fonctionnant correctement De même, la partie de chaîne 22 comprend un générateur similaire 86 et une résistance similaire 88 Les parties de chaîne 24 et 26 sont illustrées sous la forme d'une chaîne unitaire avec un générateur 90 de 225 volts et une résistance 92 de cent milli-ohms De même, les parties de chaîne 28 et 30 sont illustrées sous la forme d'une chaîne unitaire avec un générateur 94 de 225 volts et une résistance 96 de cent milli-ohms Les rails 32 et 34 sont représentés comme comportant de faibles quantités de résistance répartie 98 mais, étant donné que, dans une installation bien conçue, cette résistance répartie est faible par comparaison avec la résistance des chaînes de batteries, la résistance répartie 98 sera ignorée dans la description faite ci-dessous. Le circuit de commande de charge 36 est représenté comme comprenant le commutateur 100 en série avec la résistance variable 102 La résistance 102 est représentée comme étant variable étant donné que sa valeur détermine le courant de charge qui est autorisé à circuler à travers le circuit de commande de charge 36 pendant la période de mesure d'impédance. Comme indiqué précédemment, l'un des objets de la présente invention est de garantir qu'un courant suffisant est disponible pour effectuer la mesure d'impédance même si le chargeur 16 présente une faible impédance de sortie La figure 4 illustre des trajets de courant typiques lorsque la partie de chaîne 20 est chargée, de f açon à ce qu'il soit possible de prendre des mesures des cellules de batterie dans la partie de chaîne 20 Sur la figure 4, le chargeur 16 est représenté par le condensateur 80 en série avec sa résistance série effective 81 Le générateur 76 du chargeur 16 n'est pas représenté sur la figure 4 étant donné que, comme expliqué ci-dessus, le circuit de mesure de tension 72 (figure 2) est un voltmètre pour courant alternatif et que la tension au niveau du condensateur 80 peut être utilisée aux fins de la discussion suivante De même, les chaînes parallèles 24, 26 et 28, 30 ne sont pas non plus représentées sur la figure 4 étant donné que leur impédance est, de façon typique, bien supérieure à l'impédance du chargeur 16, si bien que leur influence sur les calculs du flux de courant est négligeable. Par conséquent, seules la partie de chaîne 20 en parallèle avec le circuit de commande de charge 36 et la partie de chaîne 22 sont illustrées, en plus du chargeur 16. Les calculs montrent que lorsque la partie de chaîne 20 est chargée par le circuit de commande de charge 36, le sens du flux de courant est tel qu'il décharge les cellules de batterie dans la partie de chaîne 20, mais charge les cellules de batterie dans la partie de chaîne 22 Etant donné que la valeur du courant I 2 peut être commandée par le circuit de commande de charge 36, les proportions relatives des courants Il et I 2 déterminent le courant résultant circulant à travers la partie de chaîne 20 à l'endroit o les impédances des cellules de batterie doivent être déterminées. Afin de mesurer l'impédance d'une cellule de batterie, il doit exister un courant connu ou significatif de valeur mesurable circulant à travers la cellule Si les conditions varient dans une mesure telle qu'il n'est pas possible d'obtenir un flux de courant adéquat à travers la chaîne de batterie, il se peut alors qu'il soit impossible d'effectuer la mesure d'impédance Par contre, selon la présente invention, on peut être sûr qu'au moins un courant minimum destiné aux mesures circule à travers la partie de chaîne 20. En gardant à l'esprit ce qu'il vient d'être dit, la proportion minimale du courant de charge circulant à travers la partie de chaîne 20 apparaîtra lorsque le courant Il est maximal, ce qui se produit lorsque la valeur de la résistance du chargeur 16 est nulle Cette résistance représente la combinaison parallèle de la résistance 78 (non illustrée sur la figure 4) et de la résistance 81 Les calculs de flux de courant montrent que, pour cette condition, le courant circulant à travers la partie de chaîne 20 (à savoir I 2 il) est égal à exactement la moitié du courant de charge I 2 En supposant, pour le moment, que le circuit de commande de charge 36 régule le courant I 2 de façon à ce qu'il soit égal à 20 ampères, on a alors: = ( 225-112,5-112,5 +I 2 x 0,050)/( 0,050 + 0,050 + 0) = 10 ampères. S'il n'existe qu'une seule chaîne de batterie dans le système et que l'impédance de sortie du chargeur 16 est élevée par comparaison avec l'impédance de la chaîne de batterie, pratiquement tout le courant de charge circulera alors à travers la chaîne On peut alors dire, de façon générale, que le courant de charge maximal possible aux fins des mesures sera le courant imposé par le dispositif de mesure et que le courant de mesure minimal possible sera le même pourcentage du courant de charge total que celui-ci moins la partie fractionnaire de la chaîne aux bornes de laquelle le courant de charge est imposé. Dans un cas plus typique dans lequel la valeur de la résistance du chargeur 16 est égale à 0,02 ohms, on a alors: il = ( 0,05 12)/( 0,12) = 8,33 ampères. Le courant circulant à travers la partie de chaîne 20 serait alors égal à: I 2 Il = 20 8,33 = 11,67 ampères. En résumé, si le courant de charge I 2 est prélevé d'une chaîne entière qui est alimentée par un chargeur dont l'impédance de sortie est sensiblement nulle, il n'y aura pratiquement aucun courant de charge en provenance de la batterie, le courant de charge étant, à la place, fourni par le chargeur, ce qui empêche de mesurer l'impédance de la chaîne de batterie Cependant, si la chaîne est divisée en deux, la moitié du courant seulement proviendra alors d'un chargeur présentant une impédance sensiblement nulle. L'application pratique de ce concept se présente comme suit L'impédance de sortie du chargeur n'est généralement pas connue du fabricant du matériel d'essai et, pour tout chargeur spécifique, elle peut varier entre une valeur sensiblement supérieure et une valeur sensiblement inférieure à celle de l'impédance de la batterie La configuration de la batterie et le type de cellule peuvent ne pas être connus ou varier à un certain moment dans le futur Quelles que soient ces conditions, l'application des principes de la présente il invention permet de garantir que non moins de cinquante pour cent du courant de charge seront disponibles aux fins des mesures Pour permettre de calculer l'impédance à partir de la tension mesurée, il est possible soit de mesurer également le courant, soit de le commander de façon à ce qu'il présente une quelconque valeur appropriée, le pourcentage du courant circulant à travers la partie de chaîne mesurée étant connu. La description faite ci-dessus suppose que chaque chaîne de batterie a été divisée en deux parties égales et que deux circuits de commande de charge sont prévus Il est entendu que, grâce à des modifications appropriées apportées au commutateur 48, chaque chaîne de batterie peut être divisée en plus de deux parties de chaîne et que, en outre, il est possible de prévoir soit un circuit de commande de charge pour chaque ensemble de parties de chaîne, soit un seul circuit de commande de charge relié sélectivement à la partie de chaîne à mesurer. On vient donc de décrire une amélioration de la mesure d'impédance de batteries en ligne Bien qu'un exemple de mode de réalisation ait été décrit dans les présentes, il apparaîtra à l'homme de l'art que diverses modifications et adaptations peuvent être apportées au mode de réalisation décrit et il est entendu que la présente invention n'est limitée que par la portée des revendications annexées. REVENDICATIONS 1 En combinaison avec un système de batterie ( 20, 22, 24, 26, 28, 30) comportant au moins une chaîne de cellules de batterie rechargeables reliées en série et des moyens de charge ( 16) reliés aux bornes de ladite chaîne au nombre d'au moins un pour charger lesdites cellules de batterie, un système pour mesurer l'impédance desdites cellules de batterie sans déconnecter lesdites cellules de batterie dudit système de batterie, étant caractérisé en ce qu'il comprend: des moyens pour fournir des connexions aux bornes de groupes desdites cellules de batterie, chacun desdits groupes étant contenu dans une seule chaîne respective et comprenant au moins une cellule de batterie; des moyens formant charge ( 36, 38) pour conduire un courant électrique; des premiers moyens de commutation ( 48) reliés entre lesdits moyens formant charge et au moins un point prédéterminé dans chaque dite chaîne au nombre d'au moins un, ledit point prédéterminé au nombre d'au moins un divisant chaque dite chaîne en au moins deux parties, au moins un desdits groupes de cellules se trouvant dans chacune desdites parties à l'intérieur de chaque dite chaîne; des seconds moyens de commutation ( 58) reliés auxdites connexions; des moyens de mesure de tension ( 72) reliés auxdits seconds moyens de commutation; et des moyens de commande ( 74) reliés auxdits premiers et seconds moyens de commutation pour commander lesdits premiers moyens de commutation ( 48) pour qu'ils relient successivement lesdits moyens formant charge aux bornes de chaque partie de chaque dite chaîne et pour commander lesdits seconds moyens de commutation ( 58) pour qu'ils relient successivement lesdits moyens de mesure de tension ( 72) aux bornes de chacun des groupes de cellules dans la partie de chaque dite chaîne à laquelle les moyens formant charge sont reliés à ce moment. 2 Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits points prédéterminés divisent chaque dite chaîne en un nombre prédéterminé de parties et lesdits moyens formant charge ( 36, 38) comprennent une multiplicité de charges, le nombre de charges étant égal audit nombre prédéterminé et chacune desdites charges étant apte à être reliée sélectivement aux bornes d'une partie respective de chaque dite chaîne au nombre d'au moins un par lesdits premiers moyens de commutation. 3 Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que chacune desdites charges ( 36, 38) peut être commutée sélectivement vers un état conducteur et vers un état non conducteur et lesdits moyens de commande sont reliés à ladite multiplicité de charges pour commander sélectivement les états de conduction desdites charges, lesdits moyens de commande agissant de façon à ce qu'une seule charge qui est reliée aux bornes d'une partie respective d'une chaîne par lesdits premiers moyens de commutation soit dans son état conducteur. 4 Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit nombre prédéterminé est égal à deux. 5 Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens formant charge ( 36, 38) peuvent être commutés sélectivement vers un état conducteur et vers un état non conducteur et lesdits moyens de commande ( 74) sont reliés auxdits moyens formant charge pour commander l'état de conduction desdits moyens formant charge, lesdits moyens de commande agissant pour amener lesdits moyens formant charge à leur état conducteur lorsque lesdits moyens formant charge sont reliés aux bornes d'une partie d'une chaîne par lesdits seconds moyens de commutation. 6 Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens formant charge comprennent des moyens ( 102) pour commander le courant le traversant de façon à ce qu'il prenne une valeur prédéterminée. 7 Système pour mesurer l'impédance de cellules de batterie, comprenant: un premier rail ( 32); un second rail ( 34); une multiplicité de cellules de batterie ( 20, 22, 24, 26, 28, 30) reliées sous la forme d'une multiplicité de chaînes parallèles entre lesdits premier et second rails, lesdites chaînes contenant chacune le même nombre de cellules; et des moyens de charge ( 16) pour charger lesdites cellules de batterie, lesdits moyens formant charge étant reliés auxdits premier et second rails; caractérisé en ce qu'il comprend en outre des premiers moyens formant charge ( 36) comportant des première et seconde bornes ( 40, 42) pour conduire sélectivement un courant électrique entre leurs première et seconde bornes; des seconds moyens formant charge ( 38) comportant des première et seconde bornes ( 44, 46) pour conduire sélectivement un courant électrique entre leurs première et seconde bornes; des moyens pour relier ladite première borne desdits premiers moyens formant charge audit premier rail, ladite seconde borne desdits premiers moyens formant charge à ladite première borne desdits seconds moyens formant charge, et ladite seconde borne desdits seconds moyens formant charge audit second rail; des premiers moyens pour fournir des connexions à un point intermédiaire respectif dans chacune desdites chaînes; des premiers moyens de commutation ( 48) reliés auxdits premiers et seconds moyens formant charge et auxdits premiers moyens fournissant des connexions pour relier sélectivement la seconde borne desdits premiers moyens formant charge et la première borne desdits seconds moyens formant charge au point intermédiaire dans une chaîne sélectionnée parmi lesdites chaînes; des seconds moyens ( 60, 62, 64, 66, 68, 70) pour fournir des connexions aux bornes de groupes desdites cellules de batterie, chacun desdits groupes comportant au moins une cellule de batterie et toutes les cellules de batterie contenues dans chaque groupe étant contenues dans une chaîne respective; des moyens de mesure de tension ( 72); des seconds moyens de commutation ( 58) reliés auxdits moyens de mesure de tension et auxdits seconds moyens fournissant des connexions pour relier sélectivement lesdits moyens de mesure de tension aux bornes d'un groupe sélectionné de cellules de batterie; et des moyens de commande ( 74) reliés auxdits premiers et seconds moyens formant charge et auxdits premiers et seconds moyens de commutation pour: (a) commander lesdits premiers moyens de commutation pour qu'ils relient successivement lesdits premiers et seconds moyens formant charge auxdits points intermédiaires; (b) commander soit lesdits premiers moyens formant charge soit lesdits seconds moyens formant charge pour qu'ils soient conducteurs; et (c) commander lesdits seconds moyens de commutation pour qu'ils relient successivement lesdits moyens de mesure de tension aux bornes de chaque groupe de cellules de batterie contenues dans la chaîne à laquelle lesdits premiers et seconds moyens formant charge sont reliés et dans la partie de la chaîne reliée aux bornes de laquelle soit lesdits premiers moyens formant charge soit lesdits seconds moyens formant charge sont conducteurs. 8 Procédé pour mesurer l'impédance d'une multiplicité de cellules de batterie rechargeables ( 20, 22, 24, 26, 28, ) disposées suivant au moins une chaîne de cellules de batterie reliées en série pour former un système de batterie comprenant un chargeur relié aux bornes de ladite chaîne au nombre d'au moins un, le procédé étant caractérisé par les étapes consistant: à fournir des moyens formant charge ( 36, 38) pour conduire un courant électrique; à fournir des moyens de mesure de tension ( 72); à relier successivement les moyens formant charge aux bornes de parties de ladite chaîne au nombre d'au moins un, chaque partie contenant moins que la totalité des cellules de batterie au sein d'une chaîne; et à relier successivement les moyens de mesure de tension aux bornes de chacune des cellules de batterie contenues dans la partie de chaîne aux bornes de laquelle les moyens formant charge sont reliés.