Brevet FR2694334A1 — publié le 19940204

Outil de forage guidé manuellement La présente invention concerne un outil de forage à guider manuellement, muni d'une poignée de guidage, d'un moteur de commande, d'une boîte de vitesses et d'un embray- age centrifuge placé entre le moteur et la boite de vites- ses. Des outils de forage guidés manuellement de ce genre ont pour inconvénient que dans le cas o le foret heurte des résistances dans le trou de forage, par exemple des pierres, racines ou analogues, il se produit de façon inattendue des accroissements de couple qui conduisent à une brusque diminution de la vitesse de rotation du foret ou mê- me à un accrochage ou coincement Le couple de freinage ain- si produit doit être résorbé par l'utilisateur par l'inter- médiaire des poignées de guidage, ce qui entraîne un risque d'accident considérable puisque l'utilisateur peut, en agis- sant ainsi, perdre la maîtrise de l'outil et ainsi se bles- ser. La présente invention a pour objet de réaliser l'outil de forage défini plus haut de telle manière que les inconvénients cités soient évités et que le risque d'acci- dent existant se trouve éliminé fiablement par des moyens simples sur le plan de la construction. Ce but est atteint, pour un outil de forage à gui- der manuellement et muni d'une poignée de guidage, d'un mo- teur de commande, d'une boîte de vitesses ainsi que d'un em- brayage centrifuge placé entre le moteur et la boîte de vi- tesses, selon l'invention par le fait que sur l'outil de fo- rage sont prévus un levier déclencheur ainsi qu'un mécanisme de freinage se trouvant en relation de travail avec ce der- nier et qu'en outre le levier déclencheur est relié, sur le plan du fonctionnement, au mécanisme de freinage de telle sorte que, pour une valeur limite prédéfinie d'un mouvement de rotation intempestif de l'outil de forage dû à ce que le foret bute contre une résistance au forage, le levier dé- clencheur déclenche le mécanisme de freinage De plus, le levier déclencheur est avantageusement monté mobile, sur un corps porteur, à l'encontre de la force de retenue d'un res- sort de positionnement. Dans un exemple de réalisation le levier déclen- cheur est muni d'une masse inerte qui est dimensionnée de telle manière qu'en cas de dépassement d'une valeur limite de l'accélération angulaire involontaire et soudaine de l'outil de forage la force de retenue qui maintient le le- vier déclencheur dans sa position de repos, c'est-à-dire dans la position desserrée du mécanisme de freinage, se trouve vaincue et le freinage est déclenché La valeur limi- te est alors une grandeur prédéfinie de l'accélération angu- laire qui se produit lors de la rotation de l'outil de fora- ge du fait que le foret bute contre une résistance au fora- ge. Dans une autre forme de réalisation le levier dé- clencheur comportant une masse inerte est relié à un autre levier déclencheur qui est réalisé de préférence sous la forme d'une barre formant levier qui peut s'étendre, laté- ralement au-delà de l'outil de forage, dans le prolongement du levier déclencheur muni d'une masse inerte Dans ce cas le levier déclencheur additionnel en forme de barre est éga- lement monté mobile, sur le corps porteur, à l'encontre de la force de retenue d'un ressort de positionnement Dans une telle forme de réalisation le mécanisme de freinage peut également être déclenché en cas de dépassement de la valeur d'une accélération angulaire ou d'une grandeur angulaire prédéfinie, à savoir lorsque le levier déclencheur en forme de barre bute contre l'utilisateur. Dans une troisième forme de réalisation le méca- nisme de freinage n'est déclenché que lorsque le levier dé- clencheur en forme de barre, qui fait saillie latéralement en dehors de l'outil de forage, parcourt, lors de la rota- tion de l'outil de forage due à ce que le foret bute contre une résistance au forage, un intervalle angulaire qui est déterminé par le fait pour le levier déclencheur de buter contre l'utilisateur Dans cette forme de réalisation le levier déclencheur peut être constitué exclusivement d'une barre formant levier d'une masse comparativement faible, de préférence même dépourvue de masse, de telle sorte que le mécanisme de freinage soit déclenché lorsque cette barre formant levier bute contre le corps de l'utilisateur. Le levier déclencheur formé d'une barre peut avan- tageusement présenter une articulation, par exemple sous la forme d'un ressort hélicoïdal, de telle manière que sa par- tie extérieure, en heurtant une butée, puisse dévier en sou- plesse par rapport à la partie intérieure. Le mécanisme de freinage de sécurité selon l'in- vention permet donc d'obtenir qu'en cas de heurt du foret à des résistances dans le trou de forage l'accroissement de couple agissant ainsi sur l'outil de forage, muni de poi- gnées de guidage, soit instantanément empêché par freinage du tambour de l'embrayage centrifuge Dans ces conditions le couple d'entraînement est résorbé par l'intermédiaire du ru- ban de frein, et une rotation de l'outil de forage et, par suite, également le risque pour l'utilisateur d'être blessé sont évités. Dans une forme de réalisation simple de l'outil de forage selon l'invention le corps porteur du mécanisme de freinage comporte au moins l'un des éléments constitutifs suivants: un ruban de frein, un ressort de positionnement, un ressort tendeur, une articulation à genouillère ainsi que le levier déclencheur relié de manière articulée à cette dernière et muni d'une masse inerte, avantageusement montée sur le levier déclencheur de manière à être déplaçable dans la direction longitudinale de celui-ci, et/ou un levier dé- clencheur en forme de barre Ces éléments forment ensemble le mécanisme de freinage Celui-ci peut, dans une forme de réalisation avantageuse, être réalisé en tant que pièce in- termédiaire indépendante configurée de telle manière qu'elle puisse être incorporée de manière simple entre le moteur de commande et la boîte de vitesses de l'outil de forage Sur cette pièce intermédiaire peuvent avantageusement être pré- vus des éléments de fixation permettant de la relier par bridage au moteur et à la boîte de vitesses, ces éléments de fixation étant de préférence des trous dans le corps porteur destinés à recevoir des vis de fixation Une telle forme de réalisation du mécanisme de freinage a pour avantage que le coût de construction peut rester faible et qu'il n'est pas besoin d'apporter des changements au mode de construction des autres éléments constitutifs d'un tel outil de forage. De plus, dans le cas o le mécanisme de freinage est réalisé sous la forme d'une pièce intermédiaire tout outil de forage existant peut facilement et rapidement être équipé à poste- riori du mécanisme de sécurité. Une autre caractéristique de l'invention consiste en ce que le corps porteur comporte le tambour de l'embray- age centrifuge et en ce que le tambour d'embrayage présente un pignon moteur pour le relier en liaison de forme à la boîte de vitesses, le tambour d'embrayage étant en outre en- touré du ruban de frein et fixé par l'une de ses extrémités au corps porteur, l'autre extrémité libre du ruban de frein se trouvant, par l'intermédiaire de l'articulation à ge- nouillère, en relation de travail avec le levier déclencheur et le ressort tendeur. Avantageusement, le ressort de positionnement est réalisé en tant que ressort-lame qui est appliqué avec une extrémité sur le levier déclencheur, alors qu'il est suppor- té au niveau de son autre extrémité par le corps porteur, et le ressort tendeur est réalisé en tant que ressort de trac- tion entre le corps porteur et l'articulation à genouillère. Selon une autre caractéristique de l'invention le ressort de traction, l'articulation à genouillère, le res- sort de positionnement et une partie terminale, de préféren- ce coudée, du levier déclencheur avec son axe d'articulation sont disposés, de façon excentrée par rapport à un évidement au moins approximativement circulaire ménagé dans le corps porteur, dans au moins un évidement avoisinant. Lorsque la pièce intermédiaire et le carter de la boîte de vitesses sont réunis de façon à former un seul en- semble le ruban de frein est avantageusement placé autour du tambour d'embrayage disposé dans le carter de la boîte de vitesses et les autres éléments constitutifs du mécanisme de freinage de sécurité, à savoir le ressort de positionnement, le ressort tendeur, l'articulation à genouillère et la masse inerte sont logés dans l'évidement faisant au moins en par- tie saillie latéralement au-delà du carter de la boîte de vitesses. L'invention est décrite plus en détail ci-dessous à l'aide d' exemples de réalisation illustrés aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue éclatée d'un outil de fo- rage complet avec un premier exemple de réalisation d'un mé- canisme de freinage de sécurité; la figure 2 représente, également en vue éclatée, le mécanisme de freinage de sécurité de la figure 1 intégré au carter de la boîte de vitesses de l'outil de forage; la figure 3 représente un deuxième exemple de réa- lisation du mécanisme de freinage de sécurité avec une barre formant levier additionnel pour le levier déclencheur; la figure 4 représente un troisième exemple de ré- alisation dans lequel le déclenchement du mécanisme de frei- nage se réalise, sans masse inerte particulière, uniquement au moyen d'une barre formant levier déclencheur; la figure 5 représente, en coupe radiale à travers le corps porteur, la construction d'un mécanisme de freinage de sécurité convenant pour tous les exemples de réalisation. Les exemples de réalisation représentés montrent un outil de forage à guider manuellement et comportant des poignées de guidage 17, 17 ', un moteur de commande 4 avec une boîte de vitesses 14 ainsi qu'un embrayage centrifuge 1 qui, placé entre le moteur 4 et la boîte de vitesses 14, comporte un tambour d'embrayage 10 et un pignon moteur 11. L'utilisateur guide cet outil de forage à partir d'une posi- tion, située derrière le plan de dessin de la figure 1, en tenant avec la main droite la poignée 17 située à gauche sur la figure et sur laquelle sont montés respectivement les né- cessaires commutateurs 17 a et la manette des gaz 17 b. Selon l'invention il est prévu sur l'outil de fo- rage un levier déclencheur 2 (voir les figures 1 à 3) ainsi qu'un mécanisme de freinage de sécurité 3 se trouvant en re- lation de travail avec ce dernier Le levier déclencheur 2 et le mécanisme de freinage 3 sont, sur le plan de leur fonctionnement, reliés entre eux de telle manière que pour une valeur limite prédéfinie d'un mouvement de rotation in- tempestif de l'outil de forage dû à ce que le foret heurte des résistances dans le trou de forage, par exemple des pierres, racines ou analogues, le mécanisme de freinage 3 se trouve déclenché. A cette fin le levier déclencheur 2 est monté dé- plaçable à l'encontre de la force de retenue d'un ressort de positionnement 7 de telle manière qu'il dispose d'un trajet de manoeuvre limité. Dans l'exemple de réalisation de la figure 1 le levier déclencheur 2 présente une masse inerte prédéfinie dont la grandeur est telle que, en cas de dépassement d'une valeur limite de -l'accélération angulaire de l'outil de forage, elle l'emporte sur la force de retenue du levier déclencheur 2, muni d'une masse inerte, dans la position desserrée du mécanisme de freinage 3, et déclenche le freinage. Dans cet exemple de réalisation il est monté sur le levier déclencheur une masse inerte déplaçable 16 de tel- le manière que la grandeur de l'accélération angulaire pour laquelle le levier déclencheur 2 doit déclencher le mécanis- me de freinage 3, est réglable. Le levier déclencheur 2 présente, par rapport au mécanisme de freinage 3, en particulier par rapport au corps porteur 5 du mécanisme de freinage 3, un court trajet de ma- noeuvre de telle manière que, lorsque la valeur limite de l'accélération angulaire est atteinte, il passe dans la po- sition de freinage et peut être ramené par l'utilisateur ma- nuellement dans la position de départ o le mécanisme de freinage est desserré. Par conséquent, le mécanisme selon l'invention permet d'obtenir qu'en présence d'une résistance au forage au niveau du foret 18 celui-ci soit freiné, pour une valeur limite d'accélération prédéfinie de l'accroissement de couple, jusqu'à la marche à vide de sorte que toute rotation ultérieure de l'outil de forage et, par suite, un risque quelconque pour l'utilisateur d'être blessé se trouvent évités. Dans l'exemple de réalisation de la figure 3 le levier déclencheur 2 ne comporte aucune masse inerte additi- onnelle 16 et est muni, par l'intermédiaire de son lieu d'articulation 20 sur le corps porteur 5, d'un levier dé- clencheur additionnel 2 a présenté sous la forme d'une barre faisant saillie latéralement au-delà de l'outil de forage et qui est également soumis à la force de retenue du ressort de positionnement 7 et présente un trajet de manoeuvre appro- prié pour le déclenchement du frein Le frein est déclenché lorsque dans le cas d'une résistance au forage l'outil de forage est amené à tourner de sorte que l'extrémité libre du levier déclencheur 2 a frappe l'utilisateur et déclenche, par suite d'une courte rotation ultérieure de l'outil de forage, le freinage La valeur limite est en l'occurrence l'inter- valle angulaire que le levier déclencheur 2 a parcourt, lors de la rotation de l'outil de forage, jusqu'à ce qu'il bute contre l'utilisateur Si le foret 18 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre (voir la flèche N) alors, au moment o le foret bute contre une résistance, l'outil de forage est amené à effectuer, par suite de la force de réaction, dans le sens opposé, c'est-à-dire celui contraire des ai- guilles d'une montre, un trajet angulaire déterminé, rota- tion à laquelle participe également le levier déclencheur 2 a Au moment de buter contre l'utilisateur, le levier dé- clencheur 2 a n'a plus qu'à effectuer le trajet de manoeuvre, conditionné sur le plan de la construction par le dimension- nement du ressort de positionnement 7, jusqu'à ce que le frein soit déclenché. Lorsque la rotation de l'outil de forage se trouve arrêtée et le foret tourne à vide l'utilisateur doit ramener le levier déclencheur 2 a dans sa position initiale afin de faire cesser l'action du frein. Ceci peut se faire par le fait que l'utilisateur tire le levier déclencheur vers soi de façon à lui faire effectuer le trajet de manoeuvre de sorte que le levier dé- clencheur reprend sa position de départ, à savoir la posi- tion d'absence de freinage L'utilisateur peut cependant également rétablir cette position de départ en ramenant le levier déclencheur 2, muni d'une poignée, dans sa position de départ puisque les leviers déclencheurs 2 et 2 a sont re- liés rigidement entre eux. La forme de réalisation de la figure 3 peut être telle que le levier déclencheur 2, qui ne présente pas de masse inerte additionnelle déplaçable, puisse néanmoins dé- clencher le frein par son moment d'inertie, auquel cas un effet de déclenchement supplémentaire peut être obtenu du fait que le levier déclencheur 2 a, prévu à titre addition- nel, bute contre l'opérateur. Dans le troisième exemple de réalisation, repré- senté sur la figure 4, le levier déclencheur 2 a, tel qu'il a été décrit à propos de la figure 3, est formé exclusivement par une barre 2 'a formant levier de masse comparativement faible qui, également de la façon décrite, déclenche le freinage en butant contre le corps de l'opérateur Le levier déclencheur 2 'a dépasse par conséquent également l'outil de forage de sorte que, dans le cas d'une rotation intempestive de l'outil de forage, il peut buter contre l'utilisateur et déclencher le mécanisme de freinage 3. Avantageusement, les leviers déclencheurs 2 a et 2 'a peuvent, conformément aux formes de réalisation des fi- gures 3 et 4, présenter une articulation 2 c, par exemple un ressort hélicoïdal ou analogue, de telle manière que la par- tie extérieure 2 b du levier déclencheur 2 a peut, lorsque celui-ci bute contre l'utilisateur, dévier en souplesse Des blessures, occasionnées par le levier déclencheur 2 a; 2 'a, réalisé sous la forme d'une barre, sont ainsi exclues En même temps ce dernier est protégé contre des endommagements en cours d'utilisation puisqu'il peut, par exemple en cas de transport, être plié et amené dans une position de repos protégée. Par ailleurs l'articulation 2 c est évidemment ren- due suffisamment rigide pour que le levier déclencheur 2 a; 2 'a puisse dans son ensemble, c'est-à-dire y compris sa par- tie extérieure 2 b, en butant contre l'utilisateur, transmet- tre la force de déplacement nécessaire au déclenchement du mécanisme de freinage 3. Les trois exemples de réalisation ont tous en com- mun la structure du mécanisme de freinage de sécurité 3, ce- lui-ci étant réalisé sous la forme d'une pièce intermédiaire du genre bride qui présente un corps porteur 5 dans lequel sont logés tous les éléments constitutifs nécessaires à la fonction de freinage de manière à former un ensemble compact et indépendant qui, du fait de son faible encombrement ne change l'outil de forage pas sensiblement, en ce qui concer- ne sa construction et son poids, et peut aisément être in- corporé dans des outils de forage tant nouveaux que déjà existants Pour cela le mécanisme de freinage de sécurité 3, c'est-à-dire la pièce intermédiaire, est simplement fixé en- tre le moteur 4 et la boîte de vitesses 14, des trous pou- vant à cet égard être prévus par exemple en tant qu'éléments de fixation et des vis ou goujons par exemple en tant qu'or- ganes de fixation 13. 1 1 Dans tous les exemples de réalisation le levier déclencheur 2; 2 a; 2 'a est monté, au moyen de l'axe 20 guidé dans le trou 19, de façon à pouvoir basculer de façon limitée sur un trajet de manoeuvre Le ressort de position- nement 7 s'engage dans un évidement 2 ' formant cran (voir la figure 5) du levier déclencheur 2; 2 a; 2 'a et maintient celui-ci dans la position ou le frein est desserré A cet égard la force de retenue du ressort 7 est telle qu'elle soit vaincue par la force d'accélération critique dans l'exemple de réalisation de la figure 1 ou par le trajet de manoeuvre des leviers déclencheurs 2 a; 2 'a Dans tous les exemples de réalisation le corps porteur 5 enferme le tam- bour 10 de l'embrayage centrifuge 1, le tambour d'embrayage étant muni d'un pignon moteur il qui établit la liaison de forme avec la boite de vitesses 14 L'agencement est en outre tel que le tambour d'embrayage 10 se trouve entouré du ruban de frein 6 au moins à peu près complètement et, de préférence, plusieurs fois Le ruban de frein 6 est fixé par l'une de ses extrémités en 15 dans le corps porteur 5, alors que l'autre extrémité libre du ruban de frein 6 se trouve, par l'intermédiaire de l'articulation à genouillère 9, en relation de travail avec le levier déclencheur 2 et le res- sort tendeur 8 Comme déjà indiqué, le mécanisme de freinage de sécurité 3 doit son mode de construction compact au fait qu'il comporte un corps porteur 5 adapté au carter moteur et à la boite de vitesses et dans lequel sont logés tous les éléments constitutifs essentiels, à savoir le ruban de frein 6, le ressort de positionnement 7, le ressort tendeur 8 et l'articulation à genouillère 9 A cet égard, comme le montre le dessin, l'agencement peut être tel que, de façon excen- trée par rapport à un évidement au moins approximativement circulaire 21, disposé dans le corps porteur 5, est prévu un évidement 22 contigu à cet évidement circulaire 21 et dans lequel sont logés le ressort additionnel 8, l'articulation à genouillère 9, le ressort de positionnement 7 et une partie terminale 2 ", de préférence coudée, du levier déclencheur 2 avec son axe d'articulation 20 L'articulation à genouillère 9 peut être réalisée d'une manière appropriée; dans l'exem- ple de réalisation l'articulation à genouillère 9 est réali- sée sous la forme d'un levier à deux bras pouvant tourner autour de l'axe 23, le levier recevant l'extrémité du res- sort de traction 8 étant relié de manière articulée à l'axe d'articulation 20 au moyen d'une attache 24 et d'un levier intermédiaire 25 A l'autre bout du levier à deux bras 9 ' est fixée, dans un évidement approprié, l'extrémité libre du ruban de frein 6. Le frein de sécurité des figures 1 à 3 peut être déclenché, soit du fait que le levier déclencheur 2 prend appui contre l'utilisateur par suite d'une rotation relative de l'outil de forage par rapport à ce dernier, soit automa- tiquement lorsqu'il se produit brusquement une accélération angulaire, excédant une valeur limite, de l'outil de forage, pour laquelle le levier déclencheur 2 déclenche le processus de freinage en vertu de sa masse inerte La sensibilité du déclenchement peut être réglée en déplaçant la masse inerte 16 sur le levier déclencheur 2 En cas de déclenchement du processus de freinage l'articulation à genouillère 9 passe au-delà du point mort de telle manière que le ressort ten- deur 8 raidit le ruban de frein 6 et que ce dernier entoure le tambour 10 de l'embrayage centrifuge 1 en liaison dynami- que Le sens de rotation, désigné sur les figures par N, du tambour d'embrayage 10 et du pignon moteur il relié à ce dernier est tel qu'il se produit un autorenforcement, c'est- à-dire un freinage assisté, entre le ruban de frein 6 et le tambour d'embrayage 10. S'il se produit, en cours de fonctionnement de l'outil de forage selon l'exemple de réalisation de la figu- re 1 et/ou les exemples de réalisation des figures 3 et 4, au niveau du foret une résistance qui freine ou même arrête le foret alors, comme déjà décrit brièvement, les éléments constitutifs de l'outil de forage, y compris les poignées de guidage 17, sont amenés à tourner autour de l'axe du foret, à savoir dans le sens opposé au sens de rotation N du foret, auquel cas il se produit une accélération angulaire Dans la forme de réalisation de la figure 1 le levier déclencheur mobile 2 conservera à cet instant, en raison de sa masse inerte, d'abord sa position réglée et finira par suivre, avec retard, l'accélération angulaire Le mouvement relatif se produisant ainsi entre le corps porteur 5 et le levier déclencheur 2 est mis à profit, dans le cas de la forme de réalisation de l'outil de forage muni d'une masse inerte (voir la figure 1), pour déclencher le processus de freina- ge Dans les deux exemples de réalisation des figures 3 et 4 le processus de freinage est déclenché par les leviers dé- clencheurs 2 a; 2 'a faisant saillie latéralement au-delà de l'outil de forage, lorsque ces derniers, une fois atteint un basculement angulaire déterminé de l'ensemble de l'outil de forage, butent contre l'utilisateur. L'articulation à genouillère 9 prévue dans le corps porteur 5, passe, au cours du processus de déclenche- ment, au-delà de son point mort de sorte que le ressort ten- deur 8, qui est réalisé en tant que ressort de traction, place le ruban de frein 6 contre le tambour d'embrayage 10 et, de ce fait, les éléments constitutifs du corps porteur mis en mouvement sont supportés, par l'intermédiaire du ru- ban de frein 6, au contact du foret plus ou moins bloqué 18, de sorte que l'utilisateur n'a plus besoin d'exercer un cou- ple de retenue et ne court aucun danger, alors que le moteur 4 peut luimême continuer à tourner à vide L'avantage de l'invention réside en ce que, lors de processus de freinage du foret 18 dus à des résistances s'opposant au forage, le mouvement relatif entre le moteur de commande 4 muni de la boîte de vitesses 14 et le foret 18 est empêché automatique- ment, c'est-à-dire sans intervention de l'opérateur, de sor- te que celui-ci est protégé contre des forces de réaction se produisant brusquement au niveau de l'outil de forage, sans que le moteur de commande de l'outil de forage lui-même ait besoin d'être arrêté. Tous les exemples représentés montrent une forme de réalisation dans laquelle la pièce intermédiaire 3 est, sur le plan de la construction, intégrée au carter de la boîte de vitesses 14 de telle sorte que la pièce intermédi- aire et le carter de boîte de vitesses f orment un seul en- semble A cet égard l'agencement est avantageusement tel que la hauteur de construction, prévue jusqu'ici pour la boite de vitesses, n'a pas besoin d'être augmentée de sorte qu'un remplacement simple du carter de boîte de vitesses intégré, y compris la pièce intermédiaire et le mécanisme de freinage de sécurité se trouvant dans cette dernière, est également possible Pour éviter un accroissement de la hauteur de con- struction du carter de la boite de vitesses 14 le ruban de frein 6 est placé, dans la forme de réalisation de la figure 2, seulement autour du tambour de frein 10 monté dans le carter de boite de vitesses et celui- ci est réalisé de telle manière que les autres éléments constitutifs du mécanisme de freinage, à savoir le ressort de positionnement 7, le res- sort tendeur 8, l'articulation à genouillère 9 et la masse inerte 2, sont logés dans une partie annexe, décalée latéra- lement par rapport au carter proprement dit de la boite de vitesses 14 et présentant un évidement 22 Ainsi le carter de boîte de vitesses et la pièce intermédiaire du genre bri- de peuvent être fabriqués, de façon simple et peu coûteuse, sous la forme d'un seul ensemble sans qu'il faille pour au- tant accroître la hauteur axiale du carter de la boite de vitesses. Revendications 1 Outil de forage à guider manuellement et muni d'une poignée de guidage, d'un moteur de commande, d'une boîte de vitesses ainsi que d'un embrayage centrifuge placé entre le moteur et la boîte de vitesses, caractérisé en ce que dans l'outil de forage sont prévus un levier déclencheur ( 2; 2 a, 2 'a) ainsi qu'un mécanisme de freinage ( 3) se trouvant en relation de travail avec ce dernier et en ce que, en outre, le levier déclencheur ( 2; 2 a, 2 'a) se trouve en relation de travail avec le mécanisme de freinage ( 3) de telle manière que pour une valeur limite prédéfinie d'un mouvement de rotation intempestif de l'outil de forage, dû au fait que le foret ( 18) heurte une résistance au forage, le levier déclencheur ( 2; 2 a, 2 'a) déclenche le mécanisme de freinage ( 3). 2 Outil de forage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier déclencheur ( 2; 2 a, 2 'a) est monté sur un corps porteur ( 5) de manière à être déplaçable à l'encontre de la force de retenue d'un ressort de positionnement ( 7). 3 Outil de forage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le corps porteur ( 5) comporte au moins l'un des éléments constitutifs suivants ruban de frein ( 6); ressort de positionnement ( 7); ressort tendeur ( 8); articulation à genouillère ( 9); levier déclencheur ( 2) avec masse inerte ( 16) et/ou levier déclencheur ( 2 a, 2 'a) en forme de barre, ces éléments formant ensemble le mécanisme de freinage ( 3). 4 Outil de forage selon la revendication 3, caractérisé en ce que le levier déclencheur ( 2) présente une masse inerte ( 2 ') dont l'importance est dimensionnée de telle façon que, dans le cas d'un dépassement de la valeur limite d'une accélération angulaire, dû à une rotation de l'outil de forage au moment o le foret ( 18) heurte une résistance au forage, la force de retenue du levier déclencheur ( 2) dans la position desserrée du mécanisme de freinage ( 3) est excédée et le freinage est déclenché. 5 Outil de forage selon la revendication 3, caractérisé en ce que la valeur limite est l'intervalle angulaire que le levier déclencheur ( 2 a, 2 'a) parcourt, en cas de rotation de l'outil de forage due à ce que le foret ( 18) heurte contre une résistance au forage, jusqu'au moment o le levier déclencheur ( 2 a) bute contre l'utilisateur. 6 Outil de forage selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce qu'une masse inerte ( 16) est montée, de façon à être déplaçable dans la direction longitu- dinale, sur le levier déclencheur ( 2). 7 Outil de forage selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que le levier déclencheur ( 2) est muni, par l'intermédiaire de son axe d'articulation ( 20) dans le corps porteur ( 5), d'un levier déclencheur additionnel ( 2 a) présenté sous la forme d'une barre faisant saillie latéralement au-delà de l'outil de forage, de telle manière que, en cas de rotation intempestive de l'outil de forage avec le levier déclencheur ( 2), l'opérateur sert à la barre formant levier de butée limite pour le déclenchement du mécanisme de freinage ( 3). 8 Outil de forage selon l'une quelconque des revendications 3 et 5, caractérisé en ce qu'un levier déclencheur ( 2 'a) est constitué exclusivement d'une barre formant levier de masse comparativement faible de telle sorte que le mécanisme de freinage est déclenché lorsque cette barre formant levier ( 2 'a) bute contre le corps de l'utilisateur. 9 Outil de forage selon l'une quelconque des revendications , 7 et 8, caractérisé en ce que le levier déclencheur ( 2 a, 2 'a) réalisé sous la forme d'une barre présente une articula- tion ( 2 c), par exemple sous la forme d'un ressort hélicoïdal, de telle manière que sa partie extérieure ( 2 b) puisse dévier en souplesse par rapport à la partie intérieure ( 2 d) au moment de heurter une butée. Outil de forage selon l'une quelconque des revendications 3 à 9, caractérisé en ce que la mécanisme de freinage ( 3) est réalisé sous la forme d'un élément de construction indépen- dant, de préférence sous la forme d'une pièce intermédiaire indépendante, dans lequel sont prévus des éléments de fixation ( 12) destinés à le fixer au moteur ( 4) et à la boîte de vitesses ( 14) par bridage, les éléments de fixation étant de préférence des trous ( 12) dans le corps porteur ( 5) destinés à recevoir des vis de fixation ( 13). 11 Outil de forage selon l'une quelconque des revendications 3 à 10, caractérisé en ce que le corps porteur ( 5) comporte un tambour ( 10) de l'embrayage centrifuge ( 1) et le tambour d'embrayage ( 10) présente un pignon moteur ( 11) destiné à le relier en liaison de forme à la boîte de vitesses ( 14), le tambour d'embrayage ( 10) étant en outre entouré du ruban de frein ( 6) et le ruban de frein ( 6) étant fixé par l'une de ses extrémités dans le corps porteur ( 5). 12 Outil de forage selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'autre extrémité libre du ruban de frein ( 6) se trouve, par l'intermédiaire de l'articulation à genouillère ( 9), en relation de travail avec le levier déclencheur ( 2; 2 a) et le ressort tendeur ( 8). 13 Outil de forage selon l'une quelconque des revendications 3 à 12, caractérisé en ce que le ressort de positionnement ( 7) est réalisé sous la forme d'un ressort-lame qui s'appuie avec l'une de ses extrémités contre le levier déclencheur ( 2), alors qu'il est appuyé avec son autre extrémité au contact du corps porteur ( 5) et en ce que le ressort tendeur ( 8) est réalisé sous la forme d'un ressort de traction entre le corps porteur ( 5) et l'articulation à genouillère ( 9). 14 Outil de forage selon l'une quelconque des revendications 3 à 13, caractérisé en ce que, de manière excentrée par rapport à un évidement au moins approximativement circulaire ( 21), situé dans le corps porteur ( 5), sont disposés, dans au moins un évidement avoisinant ( 22), le ressort tendeur ( 8), l'articulation à genouillère ( 9), le ressort de positionne- ment ( 7) et une partie terminale ( 2 a), de préférence coudée, du levier déclencheur ( 2) avec son axe d'articulation ( 20). Outil de forage selon l'une quelconque des revendications 3 à 14, caractérisé en ce que le mécanisme de freinage ( 3) et le carter de la boîte de vitesses ( 14) sont réunis de façon à former un seul ensemble. 16 Outil de forage selon la revendication 15, caractérisé en ce que, la pièce intermédiaire ( 3) et la boîte de vitesses ( 14) étant réalisées sous la forme d'un seul ensemble, le ruban de frein est placé autour du tambour d'embrayage ( 10) disposé dans le carter de la boîte de vitesses, et les autres éléments constitutifs du mécanisme de freinage de sécurité ( 3), à savoir le ressort de positionnement ( 7), le ressort tendeur ( 8), l'articulation à genouillère ( 9) et la masse inerte ( 2) sont logés dans l'évidement ( 22) faisant au moins partiellement saillie latéralement en dehors du carter de la boîte de vitesses ( 14).