Brevet FR2685674A1 — publié le 19930702

La présente invention concerne un dispositif pour amortir les chocs au niveau des fesses et des mains. les chocs des bicyclettes sont traditionnellement amortis par les pneus et les ressorts de la selle. Le cycliste est bien souvent obligé de se relever lorsqu'il est sur un terrain non lisse : les pavets-par exemple. Même s'il roule sur une voie adaptee et regulière ; après une longue période de cyclisme l'on récent en général, pour les moins habitués en particulier, des douleurs entre les jambes et aux coxaux (os des fesses). La première partie du dispositif (figures 2 et 3), selon l'invention, permet de réduire les chocs transmis par la roue arrière. Il comporte un ressort (1) introduit dans le tube de selle (6) qui constitue l'absorbeur de chocs et une tige de selle (5) dont l'extrémité est introduite dans le tube de selle (6). La tige de selle (5) peut coulisser librement par rapport au tube de selle (6). Une tige métallique (2) soudée sur un support métallique (3) placé dans le tube de selle (6). Une vis (4) montée à l'extrémité de la tige métallique (2), retient le tube de selle (6) dans son mouvement d'éjection provoqué par la propulsion du ressort (1). La deuxième partie du dispositif (figure 5) permet de réduire les chocs transmis par la roue avant au bras du cycliste, par la fixation d'un ressort (7) à la jonction entre la cuvette inférieure (8) la potence (s). Au fond du tube de direction (1), sur la tête de fourche (11), est soudée une tige métallique (12) d'une longueur égale à environ aux deux tiers de celle du tube de direction (1). Cette longueur correspond au jeu de direction. L'intérieur des cuvettes inférieure C8) et supérieure (13) a une forme pentagonale. Un ressort (7) est introduit dans la cuvette inférieure (8). L'extrémité de la potence (9) a une forme pentagonale adaptée à la forme pentagonale des 2 cuvettes (8) (13) pour permettre d'assurer le jeu de direction. La jonction entre la potence (9) et la cuvette inférieure (8) dans le tube de direction (1) laisse apparaître la partie supérieure de la tige métallique C12), fixée dans la tête de fourche (in). Une vis cri4) est fixée sur cette partie et empêche la potence (9) d'etre propulsée hors du tube de direction par le ressort (7). Selon une autre forme de réalisation préférentielle, la force exercée sur le tronc du cycliste par la roue avant peut être amortie. Le tube diagonal (15) est supprimé, et est remplacé par un autre tube (16) de longueur sensiblement égale à celle du tube de direction (1). Cet autre tube (16) assure la jonction entre les tubes de direction (1) et horizontal (17). Le tube horizontal (17) est divisée en deux sections (figure 4). Un ressort (18) est introduit dans la section reliée au tube de selle (6). I1 est calé par un support métallique (19) soudé à l'intérieur du tube horizontal (17). Une tige métallique (2), dont l'extrémité est munie d'un boulon (21), est soudée sur le support (19). La deuxième section est transpercée de par et d'autre par deux vis (22) sur lesquelles vient buter le ressort (18) en cas d'utilisation brusque du frein avant par exemple. La force exercée sur le cycliste est amortie. Le mouvement de va (propulsion)-et-vient (compression) du ressort cri8) est limité par ces même vis (22). Selon des modes particuliers de réalisation: - les ressorts (1)(7)(18) peuvent être remplacés par des corps souples et résistants; par exemple: une lame métallique. - les mouvements de va-et-vient des tiges et tubes provoqués par les ressorts sont limités d'une autre manière; par exemple Cnon représenté): 3 tiges métalliques suffisamment solides sont soudés à la tige de selle dans sa partie supérieure à environ 1 cm en-dessous des boulons qui serrent la selle à la tige de selle (5). Ces 3 tiges sont disposés comme suit: - une tige à l'arrière de la tige de selle (5). - les 2 autres latéralement de part et d'autre de la tige de selle (5). Ces tiges coulissent dans 3 petits anneaux fixés à l'extérieur du tube de selle. Au bout des 3 tiges sont vissées 3 billes métalliques qui retiennent la selle, dans son mouvement d'éjection provoqué par la propulsion du ressort. La force exercée par la masse du cycliste est amortie par la tension du ressort (1) sur lequel vient s'appuyer l'extremité de la tige de selle (5). - Un ressort peut être placé dans le haubans (23) L'ensemble des dispositifs peut être adapte à tous les types de bicyclettes. REVENDICATIONS 1) Dispositif pour amortir les chocs ressentis par un cycliste sur une bicyclette. Un ressort (1) est introduit dans le tube de selle (6). La tige de selle (5) vient buter sur le ressort (1) qui amortit le choc ressenti par le cycliste. 2) Dispositif pour limiter les mouvements de va-et-vient des tiges et tubes, Une tige métallique soudée à un support qui est fixé dans le tube ou la tête de fourche. Un boulon vissé à l'autre extrémité de la tige métallique limite le mouvement d'éjection des tiges et tubes provoque par la propulsion du ressort. 3) La potence (9) vient buter sur un ressort (7) introduit dans la cuvette inférieure (8). L'extremité de la potence a une forme pentagonale ainsi que l'intérieur des cuvettes supérieure et inférieure (13)(8). Une tige métallique (12) soudée sur la tête de fourche (11) et vissée à son extremité empêche la propulsion de la potence (9). 4) Le tube horizontal (17) est composé de 2 parties: - La première est réliée au tube de selle (6) et aux haubans (23) - La deuxième est reliée au tube de direction (10) et est renforcée par un autre tube (16) qui le relie au tube de direction (10). Elle vient buter sur le ressort (18) introduit dans la première. 5) Dispositif selon revendication 1, révendication 2 ou révendication 4 caractérisé en ce que le ressort (1)(7)(18) est remplacé par tout corps souple et résistant à la fois. 6) La tige de selle (5) a un mouvement vertical libre par rapport au tube de selle (6) en permanence. La porence (9) a ce même mouvement libre vertical par rapport au tube de direction ( en permanence. 7) Dispositif selon révendication 1 ou révendication 3 caractérisé en ce que les ressorts sont respectivement dans le haubans ou entre la potence (9) et le guidon. 8) Dispositif selon l'une quelconque des révendications précedentes ou les mouvements de va-et-vient sont retenus par un quelconque système. 9) Dispositif selon l'une quelconque des révendications précedantes où les tiges métalliques (2)(12)(20) et supports (3)(11)(19) seraient en tout autre matériau et réliés selon tout autre forme Dispositif selon révendication 3 caractérisé en ce que la potence (9) et les cuvettes (8) (13) peuvent avoir toute autre forme.