Brevet FR2687962A1 — publié le 19930903

La présente invention concerne un dispositif installé sur véhicule automobile permettant de signaler son intention de stationner en marche arrière bien avant le début de la dite manoeuvre. A ce jour, lorsqu'un véhicule veut signaler qu'il va faire un créneau, il ne dispose, quand il est en mache avant, que du clignotant Une fois arrêté, en passant la marche arrière, les feux de recul s'allument indiquant alors clairement l'intention de stationner. Mais il est souvent trop tard, et le véhicule suivant, n'ayant pas prévu cette manoeuvre, s'est trop rapproché, empêchant ainsi le stationnement. En circulation urbaine dense, et en paticulier à proximité des carrefours, I'absence de différenciation dans la signalisation de changement de direction d'une part et de stationnement d'autre part, s'avère une source de confusion, d'incidents et d'embouteillage. Afin de remédier à ce problème, la présente invention a pour but de créer une signalisation spécifique à la manoeuvre de stationnement, utilisant les feux réglementaires déjà existant, que l'on peut actionner alors que le véhicule est en marche avant donnant ainsi un préavis suffisamment long au véhicule suivant. Cette signalisation consiste à pouvoir allumer simultanément un clignotant et le - ou les feu de recul alors que le levier de vitesse est en position avant La première caractéristique du signal de stationnement concerne le type d'allumage des feux de recul. Selon un premier mode de signalisation, ceux-ci pourront être allumés de manière permanente. Cependant, un inconvénient est à considérer s'ils sont ainsi allumés. En effet, les feux de recul allumés de façon permanente indiquent un véhicule à l'arrêt ou en marche arrière et leur utilisation nouvelle en marche avant peut être source de confusion et donc dangereuse. Selon un second mode de réalisation, les feux de recul pourront être clignotant. L'inconvénient du premier mode de signalisation disparaît alors. Une deuxième caractéristique du signal de stationnement concerne le nombre de feux de recul allumés, dans le cas des véhicules équipés de deux feux de recul. Selon un premier mode de réalisation, on allumera les deux feux de recul en même temps que le clignotant Selon un second mode de réalisation, on allumera en même temps que le clignotant le feu de recul droit lors du stationnement à droite et le feu de recul gauche lors du stationnement à gauche. Une troisième caractéristique du signal de stationnement concerne son intensité lumineuse: en effet, pour des raisons de sécurité, ce signal ne devra pas éblouir. Selon un premier mode de réalisation, l'intensité des feux de recul ne sera pas diminuée. Selon un second mode de réalisation, on pourra diminuer l'intensité des feux de recul, lorsqu'ils seront en position "feux de stationnement" la nuit. L'intensité jour ou nuit sera automatiquement commandée par l'interrupteur général des feux de nuit du véhicule. L'intensité lumineuse redeviendra normale dès le passage de la marche arrière. Une quatrième caractéristique du signal de stationnement sera, pour des raisons de sécurité, de limiter son utilisation aux faibles vitesses. Selon un premier mode de réalisation, on placera des contacteurs au niveau de la boîte de vitesse. Ceuxei n'autoriseront l'allumage des feux de recul que pour les deux ou trois premières positions du levier de vitesse. L'utilisation des feux de stationnement aux vitesses élevées sera ainsi impossible. Selon un second mode de réalisation, on placera un détecteur de vitesses, celuisi interdisant l'allumage des feux de stationnement au-dessus d'une vitesse déterminée. Une cinquième caractéristique est le type de commande à la disposition du conducteur. Selon un premier mode de réalisation, on utilisera un interrupteur isolé. Son enclanchement allumera les feux de recul seuls Une temporisation permettra un retour au neutre automatique pour pallier les oublis éventuels. Un avantage de cette solution est de pouvoir s'adapter aux véhicules déjà construits. Un inconvénient est l'obligation, pour le conducteur, d'effectuer deux manipulations séparées pour indiquer un stationnement : I'enclancement du clignotant d'une part et l'enclanchement des feux de recul d'autre part. Selon un deuxième mode de réalisation, on utilisera deux interrupteurs, I'un servant pour le stationnement droit, L'autre pour le stationnement gauche. Leur enclanchement allume simultanément le clignotant gauche ou droit et le feu de recul correspondant. L'avantage de la première solution est conservée et l'inconvénient disparait. Au même titre que dans la première solution, les interrupteurs pourront être temporises. Selon un troisième mode de réalisation, on utilisera deux positions supplémentaires ajoutées au levier de clignotement. Pour éviter toute fausse manipulation lors d'une simple utilisation des clignotants, on pourra, selon une disposition particulière, placer un "point dur" entre la position clignotant et la position stationnement. Selon une autre disposition particulière, la commande stationnement se fera dans un autre plan que la commande changement de direction. Le retour au neutre de la position stationnement sera automatique comme pour un clignotant normal. Selon un quatrième mode de réalisation on utilisera un interrupteur intégré au levier des clignotants. Le retour au neutre sera automatique au meme titre que précédemment. La figure représentée et décrite ci-après n'est donnée ici qu'à titre d'exemple non limitatif et est sujette à de nombreuses variantes de réalisation et d'application. Elle concerne le cas de la signalisation de stationnement obtenue par allumage intermittent du feu de recul et du clignotant. Le circuit est constitué des éléments suivants : une batterie (9), une centrale clignotante (8), un interrupteur à cinq positions : neutre (1), clignotant gauche et droit (2) et (3), stationnement gauche et droit (4) et (5). Celui-ci est relié aux feux de clignotant gauche et droit (6 g) et (6 d) et aux feux de recul gauche et droit (7g) et (7 d). Un contacteur indépendant (10) permet l'allumage normal des feux de recul lors de la marche arrière. Deux diodes (11) interdisent un courant de retour lors de l'allumage des clignotants seuls, les deux autres (12) lors de l'allumage des feux de recul seuls.Deux contacteurs (13) et (14), au niveau de la boîte de vitesse, n'autorisant le passage du courant que si le véhicule est en premiere ou en seconde. Enfin, un relais (16) commandé par l'interrupteur général des feux de nuit du véhicule, fait passer le courant soit directement de jour soit au travers d'une résistance (7) de nuit, limitant ainsi l'intensité lumineuse. Le fonctionnement du circuit complet est le suivant: le véhicule étant en première ou en seconde, I'interrupteur (13) ou (14) en position travail, L'allumage des feux de recul est alors autorisé pour les faibles vitesses. Le conducteur actionne la commande stationnement gauche. Le courant alimente alors à travers la centrale clignotante (8) le feu de recul gauche (7 g) et le clignotant gauche (6 g). Le signal "feu de stationnement' est alors obtenu. Lorsque le conducteur passe en marche arrière, le double contacteur (10) passe en position travail et les feux de recul s'allument normalement. Le principe est identique pour le stationnement droit. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de signalisation d'intention de stationner en marche arrière, indiquant clairement au véhicule suivant de laisser un espace nécessaire pour la manoeuvre, comportant les feux blancs utilisés habituellement comme feux de recul et les feux oranges utilisés habituellement comme clignotants, caractérisés en ce que ceux-ci s'allument simultanément alors que le véhicule est en marche avant, vitesse enclanchée en position avant, et étant commandé manuellement par le conducteur grâce à une commande à sa disposition. 2 - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le - ou les - feux de recul blancs sont allumés de façon permanente. 3 - Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le - ou les - feux de recul blancs clignotent. 4 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que un seul feu de recul blanc est allumé en même temps que le feu orange du clignotant. 5 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que les deux feux de recul blancs sont allumés en même temps que le feu orange du clignotant. 6 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que l'intensité lumineuse des feux de recul blancs est plus faible lorsqu'ils sont utilisés en signalisation stationnement de nuit 7 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que les feux de stationnement ne s'allument qu'en deça d'une certaine vitesse. 8 - Dispositif selon l'une de revendications 1 à 6 caractérisé en ce que les feux de stationnement ne peuvent s'allumer que sur certaines positions avant du levier de vitesse. 9 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que la commande des feux de stationnement est constituée d'un ou deux interrupteurs indépendants. 10 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8 caractérisé en ce que la commande des feux de stationnement est intégrée à la commande de clignotants pour ne faire qu'un ensemble unique.