Brevet FR2696795A1 — publié le 19940415

On connaît dejà depuis longtemps des vérins à galets permettant le verrouillage de deux éléments articulés entre eux, ces vérins étant employés en particulier dans la construction automobile pour la réalisation de sièges comportant un dossier réglable en inclinaison et un soubassement également réglable (centrage de l'assiette de l'assise du siège) ainsi que l'emploi pour le réglage en hauteur et en inclinaison des têtieres ainsi que des coussins sous-cuisses. C'est en particulier le cas du dispositif décrit dans le EP-A-O 419 336 où l'on voit un vérin mécanique à déplacement soit rectiligne, soit circulaire, dans lequel un des galets striés coopère avec une barre lisse par rapport à un boîtier qui contient intérieurement deux pièces en V renversé dont les parties centrales forment une rampe dentée coopérant avec une came de blocage. On connaît également le EP-A-O 234 160 qui montre un vérin rectiligne muni d'une tige mobile traversant un boîtier ou cage dans lequel on trouve, comme dans le cas précédent, deux pièces en V dont la partie intérieure n'est pas dentée mais qui coopere également avec des galets lisses pour permettre le blocage ou le déblocage à l'aide d'une came. On peut citer le FR-A-2 574 721 qui montre le blocage d'un dispositif de réglage linéaire continu composé de deux éléments opposés rectilignes qui se terminent chacun par deux ensembles de lames horizontales qui s'interpénètrent et pouvant etre bloquées par des rouleaux à l'aide d'une came double, les rouleaux étant logés également dans des pièces en V renversé, le tout est finalement placé à l'intérieur d'un boîtier. On indiquera à titre de mémoire également le FR-A-2 547 078 qui se rapporte également à un dispositif d'une même essence mais déjà plus éloigné. Tous ces mécanismes ont plus ou moins donné satisfaction dans leur réalisation, en montrant cependant tous un inconvénient majeur qui est le fait que, lors d'un accident survenant au véhicule équipé de ces vérins à galets, c'est-à-dire lorsqu'il est absolument nécessaire d'obtenir un blocage très instantané et d'une grande strette, on a constaté que les pièces en mouvement, en particulier les galets, réalisent un fluage du métal sur la barre coulissante provoquant ainsi un blocage plus ou moins long, ce d'autant plus que les galets ont tendance à glisser avant de se bloquer. I1 s'agit là d'un danger considérable et c'est pourquoi on a recherché les moyens d'éviter un tel phénomène engendrant les risques supplémentaires intolérables lors d'un accident frontal ou latéral. La présente invention a donc pour objet de créer une barre coulissante qui, en temps normal et même sous l'effet d'un petit choc, ne se déforme pas tandis qu'en cas de choc brutal, cette barre se déforme sous l'action des galets en provoquant ainsi un blocage immédiat irréversible permettant d'absorber l'énergie provoquée par le choc en évitant ainsi tout ou partie des accidents corporels inhérents à de tels accidents pour le passager assis sur le siège. Conformément à l'invention, le vérin à barre déformable et à galets permettant le verrouillage de deux éléments articulés entre eux, dans lequel au moins un galet strié coopère avec une barre par rapport à un boîtier qui contient intérieurement au moins une pièce formant came en V, dont les parties centrales présentent des rampes dentées opposées coopérant, d'une part, avec le galet strié et, d'autre part, avec une came de manoeuvre permettant le blocage de l'ensemble, est caractérisé en ce que la barre de vérin est constituée par des lames verticales accolées et fixées les unes aux autres, deux lames étant moins hautes que les deux autres lames de façon à former des saignées longitudinales inférieures destinées à coopérer avec les galets striés. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le vérin à barre déformable et à galets permettant le verrouillage de deux éléments articulés entre eux, dans lequel au moins un galet strié coopère avec une barre par rapport à un boîtier qui contient intérieurement au moins une pièce formant came en V, dont les parties centrales présentent des rampes dentées opposées coopérant, d'une part, avec le galet strié et, d'autre part, avec une came de manoeuvre permettant le blocage de l'ensemble, est caractérisé en ce que la barre présente, dans sa zone centrale, des alésages transversaux qui peuvent se déformer en s'ovalisant sous l'action des galets striés montant sur les rampes dentées des cames en V lors d'un choc brutal en ancrant ainsi fortement la barre dans le boîtier du dispositif d'articulation. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Des formes de réalisation de l'objet de l'invention sont représentées, à titre d'exemples non limitatifs, aux dessins annexés. La fig. 1 est une élévation longitudinale d'un vérin à galets comportant une barre déformable (position du vérin bloquée, utilisation normale). La fig. 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la fig. 1. La fig. 3 montre le vérin de la fig. 1 en position bloquée sous effort important. La fig. 4 est une vue identique à la fig. 1 (vérin en position bloquée, utilisation normale). La fig. 5 montre une autre forme de réalisation d'une barre coulissante déformable en position verrouil lée sous un effort important au moment d'un choc. La fig. 6 est une vue correspondant à la fig. 5 à plus grande échelle. A la fig. 1, on a représenté un boîtier 1 de forme trapézoîdale qui contient intérieurement, d'une part, les cames 2, 3 en V dont chaque V 2a, 3a est denté, étant donné qu'elles contiennent les galets striés 4, 5 : ces derniers sont montés sur des axes solidaires d'une pièce 6 en forme de chapeau de gendarme retourné, pièce soumise à l'action d'une came de manoeuvre 7. La came de manoeuvre 7 est ramenée dans sa position de repos par un ressort bandé 8. Le boîtier 1 est fixé sur l'un des éléments à articuler par une pièce cylindrique 9 tandis que la barre coulissante 10 présente, à son extrémité 10a, une zone percée d'un trou 11 destinée à être fixée sur l'autre élément à articuler. Comme on peut le voir à la fig. 2, la barre 10 est constituée par des lames verticales 20, 21, 22, 23 accolées et fixées les unes aux autres, les lames 21 et 23 étant moins hautes que les lames 20, 22 de façon à former des saignées longitudinales inférieures 24, 25 dans lesquelles pourront aisément pénétrer les stries des galets 5. Comme on peut s'en rendre compte à la fig. 1, la barre 10 est serrée normalement entre les galets 4 et 5 pour une utilisation normale du vérin. Entre le fond supérieur 1 du boîtier 1 et la barre 10, est placée une lame 30 dentelée à sa partie haute 30a et à sa partie basse 30b (lignes de stries 30a, 30b). Cette lame 30, solidaire du boitier 1, a donc pour effet lorsqu'il se produit un choc important et que, de ce fait, les galets striés 4, 5 sont propulsés sur l'une des rampes 2a, 3a des cames 2, 3 en V, de provoquer, du fait de la pénétration des stries des galets 4, 5 dans les saignées longitudinales 24, 25 de la barre coulissante 10, une poussée de celle-ci vers le haut.La face supérieure de cette barre coulissante 10 vient donc s'ancrer dans les stries 30b de la lame 30 et si l'effort est très important, les stries supérieures 30a peuvent pénètrer dans le fond 1g du boîtier 1 en bloquant énergiquement les galets 4, 5, la barre 10 et la lame 30 dans le boîtier la. Ce mouvement des pièces énoncées ci-dessus provoque ainsi un maintien très ferme, très solide du vérin donc de l'articulation, ce qui permet du fait des déformations signalées plus haut, d'absorber une grosse quantité d'énergie en évitant tout ou partie des accidents corporels du passager du siège. A la fig. 3, on voit la position qu'occupe le galet 4 lors d'un blocage brusque (choc important) de la barre coulissante 10 avec pénétration des galets dans les saignées 24, 25 et de la barre 10 dans les stries 30b, (blocage avec déformation permanente). Dans le cas où le choc est de faible intensité, les galets striés 4 et 5 pénètrent légèrement dans les saignées longitudinales 24, 25 de la barre coulissante 10 sans provoquer de déformation de ces saignées et de la partie haute de cette même barre et, c'est pourquoi, lorsque le choc est absorbé, il est possible, à l'aide de la came de manoeuvre 7, de dégager les galets striés 4 et 5 et de revenir à la position de départ. A la fig. 4, on a représenté la barre 10 serrée normalement entre les galets 4 et 5 pour une utilisation normale du vérin. A la fig. 5, la barre 10 comporte, à la place des saignées 24, 25, des alésages transversaux 35. Bien entendu, la barre peut comporter des saignées et des alésages transversaux. Le restant des pièces étant identique, celles-ci portent donc les mêmes références. Les fig. 5 et 6 montrent la position des galets 4, 5 lors d'un blocage instantané sous l'effet d'un choc violent. On peut constater à ce moment la montée des galets striés 4, 5 sur les rampes 2a, 3a des cames 2, 3 en V, ce qui provoque une déformation permanente de la barre 10 puisque celle-ci, sous l'effet des galets striés 4, 5, se déforme (voir fig. 6) en ovalisant au moins un alésage 35 chacun (voir fig. 5 et 6), ce qui provoque en même temps la pénétration de la barre 10 dans les stries 30b et meme parfois la pénétration des stries 30a dans la partie inférieure du couvercle du boîtier 1. On obtient ainsi un blocage énergique et total de la barre 10, absorbant une grande quantité d'énergie comme cela a été expliqué ci-dessus. I1 est évident que dans le cas des fig. 3, 5 et 6, la barre 10 doit être changée car, normalement, elle est inutilisable après ces déformations permanentes. REVENDICATIONS 1 - Vérin à barre déformable et à galets permettant le verrouillage de deux éléments articulés entre eux, dans lequel au moins un galet strié coopère avec une barre par rapport à un boîtier qui contient intérieurement au moins une pièce formant came en V, dont les parties centrales présentent des rampes dentées opposées coopérant, d'une part, avec le galet strié et, d'autre part, avec une came de manoeuvre permettant le blocage de l'ensemble, caractérisé en ce que la barre de vérin (10) est constituée par des lames verticales (20, 21, 22, 23) accolées et fixées les unes aux autres, deux lames (21, 23) étant moins hautes que les deux autres lames (20, 22) de façon à former des saignées longitudinales inférieures (24, 25) destinées à coopérer avec les galets striés (4, 5). 2 - Vérin à barre déformable et à galets permettant le verrouillage de deux éléments articulés entre eux, dans lequel au moins un galet strié coopère avec une barre par rapport à un boîtier qui contient intérieurement au moins une pièce formant came en V, dont les parties centrales présentent des rampes dentées opposées coopérant, d'une part, avec le galet strié et, d'autre part, avec une came de manoeuvre permettant le blocage de l'ensemble, caractérisé en ce que la barre (10) présente, dans sa zone centrale, des alésages transversaux (35) qui peuvent se déformer en s'ovalisant sous l'action des galets striés (4, 5) montant sur les rampes dentées (2a, 3a) des cames (2, 3) en V lors d'un choc brutal en ancrant ainsi fortement la barre (10) dans le boîtier (1) du dispositif d'articulation. 3 - Vérin suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il est prévu, sous le couvercle supérieur du boîtier (1), une lame (30) présentant des lignes de stries (30a, 30b) permettant un ancrage complé mentaire de la partie haute de la barre coulissante (10) dans la lame intermédiaire (30) et, elle-même, sous le fond du couvercle du boîtier (1) par pénétration respective des lignes de stries (30b, 30a). 4 - Vérin suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la barre (10) présente, dans sa zone centrale, des alésages transversaux (35), des saignées longitudinales inférieures (24, 25) et une lame (30) présentant des stries opposées (30a, 30b), la lame (30) étant placée sous le couvercle supérieur du boîtier (1).