Brevet FR2692847A1 — publié le 19931231

La présente invention concerne une suspension avant destinée à un véhicule, et elle concerne plus précisément une telle suspension avant qui joue le rôle d'une suspen- sion avant en cas de déplacement normal et qui provoque un soulèvement de la partie avant du véhicule, et non un affaissement, lors de l'absorption d'énergie de choc par le pare-chocs avant en cas de collision à l'avant, si bien que le conducteur et les passagers sont protégés. Une suspension de véhicule est un système d'absorp- tion de chocs qui augmente la stabilité du véhicule et facilite la conduite par absorption des vibrations et des chocs à la surface d'une route pendant le déplacement par raccordement d'un arbre d'essieu à un châssis ou une carrosserie de véhicule. Dans une telle suspension classique de véhicule, seule la fonction de base de la suspension est obtenue. Ainsi, comme la suspension classique n'a aucune fonction qui puisse empêcher l'abaissement de la partie avant du véhicule sous l'action de l'inertie de celui-ci lorsqu'il entre en collision avec un autre véhicule et est brutalement arrêté dans son mouvement d'avance, le véhicule s'abaisse sous la partie inférieure de cet autre véhicule, et d'importantes pertes humaines sont provoquées par des collisions même faibles entre des voitures. Pour cette raison, certains véhicules munis de la suspension précitée comportent un système spécial d'absorp- tion de chocs placé sur le pare-chocs avant et monté sur la partie avant du véhicule afin qu'il absorbe efficacement l'énergie de choc et facilite l'opération d'absorption par le pare-chocs. Dans le système spécial d'absorption de chocs décrit précédemment, un organe d'absorption formé d'un matériau flexible ou un ressort est placé sur un montant de pare- chocs disposé sur une partie de raccordement du pare-chocs au châssis ou à la carrosserie du véhicule. Cependant, si cet organe spécial d'absorption ou ressort est placé sur le montant du pare-chocs, bien qu'il réduise effectivement l'énergie de choc transmise du pare- chocs à la carrosserie du véhicule, il ne peut pas empêcher un abaissement de la partie avant du véhicule lors d'une collision Ainsi, le fait que le véhicule plonge sous la partie inférieure du véhicule avec lequel il entre en collision constitue un inconvénient. La présente invention a donc pour objet la réalisa- tion d'une suspension avant destinée à un véhicule et provoquant un soulèvement de la partie avant du véhicule, et non son abaissement, pendant une collision. La présente invention a aussi pour objet la réalisa- tion d'une suspension avant destinée à un véhicule et qui peut utiliser la force d'absorption du système de suspen- sion dans un dispositif d'absorption auxiliaire pour pare- chocs avant. L'invention a aussi pour objet la réalisation d'une suspension avant de véhicule qui ne nécessite aucun dispo- sitif auxiliaire spécial d'absorption destiné à un pare- chocs avant et dont le coût de fabrication est réduit. A cet effet, une suspension avant de véhicule selon l'invention comporte un organe d'articulation raccordé à une roue, des bras supérieurs et inférieurs de commande raccordant l'organe d'articulation à un châssis de véhicule, un organe d'absorption formé par regroupement d'un amortisseur de -chocs et d'un ressort et disposé longitudinalement à une partie arrière d'un pare-chocs avant, une barre de prolongement raccordée à une partie d'extrémité arrière de la tige d'amortisseur de l'organe d'absorption de chocs, et un bras rotatif ayant une partie horizontale dans laquelle est placé un coulisseau, une partie verticale raccordée à une partie d'extrémité arrière de la barre de prolongement et une partie de raccordement de la partie verticale à la partie horizontale fixée sur le châssis du véhicule à une partie supérieure arrière de la roue par des moyens à pivot. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion ressortiront mieux de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue partielle en élévation latérale d'une suspension avant selon l'invention; la figure 2 est un schéma de fonctionnement repré- sentant la remontée d'une roue avant selon l'invention; la figure 3 est un schéma de fonctionnement repré- sentant l'abaissement de la roue avant selon l'invention; et la figure 4 est un schéma de fonctionnement repré- sentant le choc appliqué au pare-chocs dans le cas d'une collision, selon la présente invention. La figure 1 est une vue partielle d'une suspension selon l'invention. Une paire de bras supérieurs 3 et une paire de bras inférieurs 4 de réglage sont couplés à un organe ou plaque 1 d'articulation raccordée à une roue 2 reliant la roue 2 à un châssis de voiture automobile Un tirant 5 est raccordé à une partie arrière de la plaque d'articulation 1. La plaque d'articulation 1 comprend un point Hi d'articulation raccordé à la paire de bras supérieurs 3, des points H 2 et H 3 d'articulation auxquels sont raccordés les bras inférieurs 4, un point H 4 d'articulation auquel est raccordé le tirant 5, et un point H 5 d'articulation auquel est raccordé un bras rotatif 13 placé à la partie arrière de la roue 2 et fixé au châssis de la voiture. Le bras rotatif 13, ayant une partie horizontale 15 et une partie verticale 12, est fixé au châssis de la voiture par un pivot 14 afin qu'il puisse tourner dans le sens des aiguilles d'une montre et dans le sens contraire, lors du mouvement ascendant ou descendant de la plaque 1. Le bras rotatif 13 est divisé en une partie horizontale 15 et une partie verticale 12 au point de montage du pivot 14. Un coulisseau 16 est placé dans la partie d'extré- mité avant de la partie horizontale 15 du bras rotatif 13 et est raccordé au point H 5 d'articulation d'un bras 17 de raccordement de la plaque 1. L'extrémité avant de la partie horizontale 15 a une gorge ou un trou, comme représenté sur la figure 1, dans lequel le coulisseau 16 est introduit dans la partie horizontale 15 du bras 13 afin que le coulisseau puisse se déplacer. Le procédé d'introduction du coulisseau indiqué précédemment n'est pas limité à l'exemple préféré de l'invention. En outre, la partie verticale 12 du bras rotatif 13 est raccordée au pare-chocs avant 9 par l'intermédiaire d'un dispositif 6 d'absorption, et ce dispositif 6 absorbe le choc en cas de collision et il est raccordé à la partie inférieure de la portion verticale du bras rotatif par une barre 11 de prolongement qui transmet le choc absorbé à la partie verticale du bras rotatif 13. Ce dispositif 6 d'absorption comporte un amortisseur de chocs 7, une feuille avant 72 de ressort fixée à l'exté- rieur de l'amortisseur 7, et un organe élastique 8 dont une partie latérale est placée sur la feuille 72. L'organe élastique 8 est placé entre un siège arrière 61 de ressort ayant un organe 62 d'arrêt de pare- chocs et fixé sur la carrosserie et la feuille avant 72 afin qu'il soit comprimé ou qu'il se dilate. La construction décrite en référence à la figure 1 est montée indépendamment sur les roues avant gauche et droite. La figure 2 est un schéma de la suspension selon l'invention lorsque la roue 2 reçoit des vibrations ou un choc dus à des objets dépassant de la route au moment du déplacement, si bien que la roue se soulève comme indiqué -en trait interrompu. Lorsque la roue se soulève, la plaque 1 d'articula- tion se soulève aussi en suivant les trajets de déplacement des bras supérieurs et inférieurs 3 et 4 et, simultanément, le bras 17 de raccordement repousse la partie horizontale du bras 13 vers le haut par l'intermédiaire du coulisseau 16. Dans le cas considéré, le bras 13 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure, en se centrant autour du pivot 14 et repousse ainsi la barre 11 de prolongement vers l'avant Lorsque la barre 11 est repoussée vers l'avant, la force de poussée est transmise à l'organe 6 par une tige 10 d'amortisseur si bien que l'absorption est réalisée par l'amortisseur 7 et l'organe élastique 8 du dispositif 6 d'absorption. La figure 3 est un schéma de la suspension selon l'invention lorsque la roue 2 reçoit une vibration ou un choc dû à un trou de la route si bien que la roue descend. Lorsque la roue 2 descend, la plaque 1 d'articula- tion descend aussi en suivant les trajets des bras supé- rieurs et inférieurs 3 et 4 de commande et, simultanément, le bras 17 de raccordement tire la partie horizontale 15 du bras rotatif 13 vers le bas par l'intermédiaire du coulisseau 6. Dans le cas précédent, le bras rotatif 13 tourne dans le sens contraire des aiguilles d'une montre sur la figure, en étant centré sur le pivot 14, si bien qu'il tire la barre 11 de prolongement vers l'arrière. Lorsque la barre 11 de prolongement est tirée vers l'arrière, la force de traction est transmise au dispositif 6 d'absorption par la tige 10 d'amortisseur si bien que l'absorption est réalisée par l'amortisseur 7 et l'organe élastique 8 du dispositif 6 d'absorption. Le fonctionnement précité se répète lorsque le véhicule vibre vers le haut et vers le bas pendant le fonctionnement, et la vibration et le choc de la surface de la route sont absorbés. En outre, en plus du fonctionnement précité, lorsque le pare-chocs avant 9 reçoit un choc créé par une colli- sion, la force de choc est transmise au dispositif 6 d'absorption placé à la partie arrière du pare-chocs avant 9, et la tige 10 d'amortisseur est repoussée, avec réduc- tion du choc. Dans le cas précédent, la barre 11 de prolongement pousse la partie d'extrémité inférieure de la partie verticale 12 du bras rotatif 13 vers l'arrière et fait tourner le bras 13 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre comme indiqué en trait interrompu sur la figure 4. Lorsque le bras 13 tourne dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, le bras 17 de raccordement raccordé à la partie horizontale 15 pousse la plaque 1 vers le bas. Bien que la roue 2 reçoive une force descendante lorsque la plaque 1 est poussée vers le bas, comme la roue est au contact de la route, elle soulève le châssis en réaction à la force poussant la roue vers le bas. Ainsi, lorsque le v 4 hicule subit une collision, la force de choc est absorbée par le pare-chocs 9 et le dispositif 6 d'absorption, et le châssis est soulevé si bien que la collision est moins dangereuse. Le système de suspension selon la présente inven- tion, décrit précédemment, peut être utilisé comme suspen- sion arrière aussi bien que comme suspension avant, lorsque les différents éléments sont montés de manière inverse, et le même effet peut être obtenu. En outre, comme décrit dans le mode de réalisation précédent, la suspension de véhicule selon l'invention remplit une fonction de suspension lors du déplacement normal et, lorsque le véhicule subit une collision, la partie avant se soulève au lieu de s'abaisser si bien que la sécurité du véhicule est accrue. De plus, comme la force de d'absorption de la suspension peut être utilisée dans un dispositif auxiliaire d'absorption, un dispositif spécial d'absorption du pare- chocs avant n'est pas nécessaire et le coût de fabrication est ainsi réduit. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux suspensions qui viennent d'être décrites uniquement à titre d'exemples non limita- tifs sans sortir du cadre de l'invention. En particulier, le cinquième point d'articulation H 5 raccordé au coulisseau 16 peut être placé de toute autre façon afin qu'il puisse se déplacer sur la partie horizontale 15 du bras rotatif 13 Par exemple, le coulisseau 16 peut être placé afin qu'il soit mobile à l'extérieur de la partie horizontale du bras rotatif 13. REVENDICATIONS 1 Suspension avant pour véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend: une paire de bras supérieurs ( 3) et une paire de bras inférieurs ( 4) de réglage raccordant un organe d'articulation ( 1), qui est relié à une roue, à un châssis de véhicule, un dispositif ( 6) d'absorption ayant un amortisseur ( 7) et un organe élastique ( 8) et placé sur une partie arrière d'un pare-chocs avant ( 9) afin qu'il absorbe l'énergie de choc appliquée au pare-chocs avant, et un bras rotatif ( 13) et une barre ( 11) de prolonge- ment qui raccordent l'organe d'articulation au dispositif d'absorption afin qu'une partie avant de la roue ne soit pas repoussée vers le bas et que l'énergie de choc de la roue due à la route soit absorbée, le bras rotatif ( 13) ayant une partie horizontale ( 15), une partie verticale ( 12) et une partie de raccorde- ment ( 14) des parties horizontale et verticale qui peut pivoter sur le châssis, la partie horizontale ( 15) étant raccordée à la plaque d'articulation ( 1), la partie verticale ( 12) étant raccordée à la barre ( 11) de prolongement, et une partie d'extrémité de la barre de prolongement ( 11) étant raccordée à'la tige ( 8) de l'amortisseur ( 7). 2 Suspension avant selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'organe d'articulation ( 1) comporte un premier point d'articulation raccordé à la paire de bras supérieurs ( 3) de réglage, un second et un troisième point d'articulation raccordés à la paire des bras inférieurs ( 4) de réglage, un quatrième point d'articulation raccordé à un tirant ( 5), et un cinquième point d'articulation raccordé au bras rotatif ( 13). 3 Suspension avant selon la revendication 2, caractérisée en ce que le cinquième point d'articulation est raccordé à un coulisseau ( 16) qui est placé afin qu'il puisse se déplacer sur la partie horizontale ( 15) du bras rotatif ( 13). 4 Suspension avant selon la revendication 3, caractérisée en ce que le coulisseau ( 16) est disposé afin qu'il soit mobile à l'intérieur de la partie horizontale du bras rotatif ( 13). Suspension avant selon la revendication 3, caractérisée en ce que le coulisseau ( 16) est placé afin qu'il soit mobile à l'extérieur de la partie horizontale du bras rotatif ( 13). 6 Suspension avant selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif d'absorption ( 6) comporte un amortisseur ( 7) ayant un cylindre raccordé au pare-chocs avant, une feuille avant à ressort ( 72) fixée à l'extérieur de l'amortisseur, une feuille arrière ( 61) fixée au châssis du véhicule et ayant un organe d'arrêt de pare-chocs, et un organe élastique ( 8) placé entre la feuille avant et la feuille arrière d'appui de ressort.