Brevet FR2693426A1 — publié le 19940114

Enceinte de confinement d'un moteur fixe à l'intérieur d'un bateau. L'invention se situe dans le domaine technique de l'installation des moteurs de bateaux et se rapporte plus particulièrement à une enceinte de confinement entourant complètement le moteur fixe installé dans un bateau. On sait que les réglementations obligent de prévoir des moyens séparant le local ou le compartiment moteur d'un bateau, des autres espaces ou aménagements réservés aux personnes. Ces moyens sont nécessaires pour éviter que les vapeurs de combustible ou d'huile émises par le moteur ainsi que l'air chaud n'envahissent les aménagements et que les odeurs désagréables ou la chaleur qui en résulte n'accentuent les nausées du mal de mer. Les moyens de séparation sont également nécessaires pour isoler les personnes du compartiment moteur, afin qu'en cas d'incendie, les fumées et gaz toxiques, ou encore les agents extincteurs ne se propagent à l'extérieur dudit compartiment et ne puissent étouffer, intoxiquer gravement ni asphyxier les personnes présentes. Enfin hormis ces impératifs de sécurité les moyens de séparation permettent d'éviter, sinon d'atténuer les bruits provenant du moteur. Une solution classique pour assurer cette séparation entre le compartiment moteur et les aménagements consiste à utiliser un cloisonnage structurel, en bois, en contreplaqué, en métal ou tout autre matériau. Des panneaux mobiles sur charnières ou encore des panneaux amovibles, séparables ou démontables, ou dans le meilleur des cas des portes, sont prévues dans ces cloisons pour accéder au moteur en vue d'assurer son entretien et les réparations ou changements de pièces et d'accessoires. Dans ces cas là, l'étanchéité est assurée par des joints sur chaque ouverture pratiquée dans les parois du compartiment moteur. Les passages des gaines de ventilation, des tuyaux et câbles divers pour le combustible, l'eau, l'électricité, les commandes etc...) se font par des orifices ou des trous percés dans les cloisons et leur étanchéité est souvent aléatoire. De plus les réglements exigent l'installation sous le moteur d'une gatte de réception des fuites de carburant et d'huile pour éviter que la pompe de cale ne rejette ces effluents d'hydrocarbures et ne pollue l'environnement. Une autre contrainte réglementaire oblige à prévoir des écoulements d'eau en cas de fuites et à pomper l'eau qui se serait introduite dans le bateau. Ces deux contraintes, retenue des hydrocarbures et pompage des fuites d'eau sont parfois contradictoires et de toute façon, souvent mal réalisées dans les petits navires. Quand à l'isolation phonique, elle ne peut se faire - dans les réalisations classiques connues telles qu'évoquées ci-dessus - que sur les parois et le plafond du compartiment moteur. En effet le fond du compartiment ne peut être isolé car les matériaux s' imbiberaient d'huile ou de carburant au risque de favoriser un départ d'incendie. En outre les systèmes connus de cloisonnage aboutissent à des réalisations de compartiments moteurs généralement beaucoup plus volumineux que nécessaire. Cela présente comme inconvénient de nécessiter une ventilation plus importante, des surfaces à isoler plus coûteuses et aussi un espace plus encombrant à l'intérieur du bateau, l'accessibilité aux organes et accessoires installés dans le compartiment moteur restant malgré tout, malaisée voire problématique. Toutes ces contraintes destinées à assurer la sécurité des personnes, protéger leur santé, et préserver la qualité de l'environnement, obligent le constructeur à passer beaucoup de temps et de soins dans la réalisation des cloisons, des ouvertures et des trous de passage, ainsi que leurs étanchéités, dans des espaces réduits et encombrés. Il résulte de ces difficultés que l'étanchéité n'est pas toujours réalisée correctement et cela peut se traduire par une intervention des autorités, ou des réparations à la demande des utilisateurs, quand ce ne sont pas des accidents plus graves. Ces inconvénients ont conduit la Demanderesse à imaginer une nouvelle enceinte de confinement du moteur d'un bateau, plus aisé à réaliser et donc de moindre coût, qui présente l'avantage de permettre à la fois une accessibilité aisée aux organes et accessoires du moteur, une étanchéité réglementaire aux fumées, vapeurs, etc..., une séparation des fuites d'huile et de carburant d'avec les eaux résiduelles de cale, et une réduction du volume occupé par le compartiment ainsi que des surfaces à isoler phoniquement. Un objet principal de la présente invention consiste donc en une enceinte de confinement d'un moteur fixe à l'intérieur d'un bateau, qui est constituée d'une partie fixe à la partie inférieure, destinée à recueillir les fuites d'huile ou de carburant et d'une ou plusieurs parties mobiles en forme de coquilles qui coiffent la partie fixe, l'ensemble entourant complètement le moteur et étant réalisé en atelier en dehors du bateau, des passages étanches étant prévus dans la partie fixe pour des tuyaux, des gaines et des câbles. Avantageusement, la partie fixe est coiffée de deux parties mobiles en forme de demicoquilles. Selon d'autres caractéristiques particulières de l'invention, la partie fixe de l'enceinte dispose sur son pourtour d'un rebord grâce auquel il est en appui sur des armatures longitudinales du bateau et les demi-coquilles s'emboîtent l'une dans l'autre en position de fermeture de l'enceinte et sont immobilisées l'une contre l'autre par un organe de verrouillage. Avantageusement, le moteur repose sur des contreplaques de support qui prennent en sandwich la partie fixe de l'enceinte entre elles-mêmes et les armatures longitudinales du bateau. Selon l'invention, l'isolation phonique de l'enceinte est assurée par un matérau isolant rapporté à l'intérieur des demi-coquilles et à l'extérieur de la partie fixe. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante d'une forme de réalisation prise à titre d'exemple non limitatif, dans laquelle il est fait référence aux dessins annexés qui représentent figures 1, 2 et 3 respectivement des vues en coupe longitudinale, en coupe transversale, et en perspective de l'enceinte montée dans un bateau. Les figures montrent une enceinte de confinement ayant la forme d'un capot de protection désignée dans son ensemble par la référence 1 qui enveloppe un moteur 16. Ladite enceinte est constituée de trois parties logées à l'intérieur d'un bateau 17 dont les volumes 18 sont aménagés pour les personnes. Une partie de l'enceinte est une partie fixe 4 ou gatte de réception destinée à recueillir les fuites d'huile ou de carburant 5 qui stagnent à sa partie inférieure et sont isolées de l'eau de cale proprement dite 6. La partie fixe 4 dispose sur son pourtour d'un rebord 19 grâce auquel il est en appui sur des armatures longitudinales 11 faisant partie de la structure du bateau. Au dessus de cette partie fixe 4, l'enceinte se compose de deux demi-coquilles mobiles 2 et 3 susceptibles de coulisser dans le sens des flèches (figure 1) sur la partie fixe 4 qu'elles coiffent. On pourrait aussi, sans sortir du cadre de l'invention, prévoir une seule coquille mobile couvrant toute la partie fixe, ou plus de deux portions de coquilles mobiles. Dans l'exemple représenté, les deux demi-coquilles 2 et 3 s'emboîtent l'une dans l'autre en position de fermeture de l'enceinte, un organe de verrouillage 14 les immobilisant l'une contre l'autre. Le moteur 16, en position légèrement inclinée, repose sur des contre-plaques 10 de support, elles-mêmes fixées à la partie fixe 4 de l'enceinte. Avantageusement, ces fixations 10 prennent en sandwich la partie fixe 4 de l'enceinte entre elles-mêmes et les armatures longitudinales 11 du bateau. L'étanchéité de l'arbre d'hélice 8 est assurée de façon connue par exemple par un manchon de traversée 7. Dans la partie fixe 4 débouchent également des gaines de ventilation 9 ; des passages étanches sont également prévus pour le tuyau de carburant 12 et les câbles 13 du moteur. Du côté opposé, la partie fixe 4 reçoit aussi un tuyau d'échappement 15 par un passage approprié. On voit que le moteur 16 est complètement isolé du reste du bateau par les demi-coquilles 2 et 3 et par la partie fixe 4. L'isolation phonique de ces coquilles est assurée par un matériau isolant 20 rapporté à l'intérieur desdites demi-coquilles. Le matériau en question ne peut donc pas tremper dans les fuites d'huile ou de carburant 5. Par contre le matériau isolant 20 est rapporté à l'extérieur de la partie fixe 4. Celle-ci étant surélevée par rapport au fond du bateau, le matériau isolant ne peut non plus tremper dans l'eau de cale 6. L'enceinte précédemment décrite permet une accessibilité aisée du moteur et de ses accessoires et satisfait tout à fait aux exigences de sécurité et d'isolation. Il est réalisé en atelier, en dehors du bateau ce qui présente des avantages et un gain de temps. REVENDICATIONS 1.- Enceinte de confinement d'un moteur fixe à l'intérieur d'un bateau caractérisée en ce qu'elle est constituée d'une partie fixe 4 à la partie inférieure, destinée à recueillir les fuites d'huile ou de carburant et d'au moins une partie mobile en forme de coquille (2, 3) qui coiffe la partie fixe, l'ensemble entourant complètement le moteur (16) et étant réalisé en atelier en dehors du bateau, et en ce que des passages étanches sont prévus dans la partie fixe pour des tuyaux (12), des gaines (9, 15) et des câbles (13) 2.- Enceinte de confinement selon la revendication 1 caractérisée en ce que la partie fixe (4) est coiffée de deux parties mobiles en forme de demi-coquilles (2,3). 3.- Enceinte de confinement selon la revendication 1, caractérisée en ce que la partie fixe (4) de l'enceinte (1) dispose sur son pourtour d'un rebord (19) grâce auquel il est en appui sur des armatures longitudinales (11) du bateau. 4.- Enceinte de confinement selon les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les demicoquilles (2, 3) s'emboîtent l'une dans l'autre en position de fermeture de l'enceinte et sont immobilisées l'une contre l'autre par un organe de verrouillage (14). 5.- Enceinte de confinement selon les revendications 1 et 3, caractérisée en ce que le moteur (16) repose sur des contre-plaques (10) de support qui prennent en sandwich la partie fixe (4) de l'enceinte entre ellesmêmes et les armatures longitudinales (11) du bateau. 6.- Enceinte de confinement selon les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que l'isolation phonique de l'enceinte (1) est assurée par un matériau isolant (20) rapporté à l'intérieur des demi-coquilles (2,3) et à l'extérieur de la partie fixe (4).