Brevet FR2696389A1 — publié le 19940408

DISPOSITIF DE SECURITE POUR SYSTEME DE COMMANDE DES FEUX DE SIGNALISATION D'UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un dispositif de sécurité pour système de commande des feux de signalisation d'un véhicule automobile comprenant au moins des feux de route et des feux de croisement. Lors de la conduite automobile de nuit, il est bien connu que le conducteur est très gêné lorsqu'un autre véhicule automobile arrivant de face ou éventuellement le suivant circule avec ses feux de route allumés au lieu d'être en feux de croisement. Cette situation peut entraîner de graves accidents. Cette mauvaise commande des feux de signalisation peut résulter d'un comportement délibéré du conducteur mais le plus souvent il résulte tout simplement du fait que celui-ci oublie d'actionner la commande pour passer des feux de route aux feux de croisement. Un objet de la présente invention est de remédier à cet situation en équipant le système de commande des feux de signalisation d'un dispositif qui commande automatiquement le passage des feux de route aux feux de croisement lorsqu'un véhicule se présente en face du véhicule ainsi équipé. Pour atteindre ce but, le dispositif de sécurité pour système de commande des feux de signalisation d'un véhicule automobile comprenant au moins des feux de route et des feux de croisement se caractérise en ce qu'il comprend un capteur photoélectrique disposé à l'extérieur du véhicule et tourné vers l'avant de celui-ci, des moyens pour comparer le signal délivré par ledit capteur en réponse à la réception d'un faisceau lumineux à un seuil prédéterminé et des moyens pour commander en réponse à ladite comparaison le passage des feux de route aux feux de croisement si ledit signal est supérieur audit seuil. On comprend que le dispositif décrit ci-dessus satisfait aux besoins puisque la détection de la présence d'un véhicule à proximité du véhicule est effectué automatiquement par le capteur photoélectrique et que cette détection entraîne la commande d'activation des feux de croisement même si ce sont les feux de route qui sont utilisés à l'instant considéré. Selon un mode préféré de mise en oeuvre de l'invention, le dispositif de sécurité comporte en outre un deuxième capteur photoélectrique monté à l'arrière du véhicule et tourné vers l'arrière de celui-ci, des moyens pour comparer le signal délivré par le deuxième capteur à un deuxième seuil prédéterminé et des moyens pour commander l'émission temporaire d'un faisceau lumineux si le signal est supérieur au seuil. On comprend que, dans ce mode de réalisation, le conducteur d'un véhicule non équipé du système selon l'invention est informé du fait qu'il est en feux de route au lieu d'être en feux de croisement par l'émission du signal lumineux pulsé. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront mieux à la lecture de la description qui suit de plusieurs modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs. La description se réfère aux figures annexées sur lesquelles: - la figure 1 est un schéma du circuit électrique du système de dispositif de sécurité monté à l'avant du véhicule; et - la figure 2 est un schéma du circuit électrique du dispositif de sécurité monté à l'arrière du véhicule. La figure 1 montre que le dispositif de sécurité comprend un capteur photoélectrique DL constitué de préférence par une cellule photo électrique qui est monté entre la base B et le collecteur C d'un premier transistor T1. Le capteur DL est monté à l'avant du véhicule, de préférence du côté du conducteur. L'émetteur E de ce premier transistor est relié à la base B d'un deuxième transistor T2 par l'intermédiaire d'un potentiomètre P1.Le deuxième transistor T2 a son émetteur relié à la masse et son collecteur relié à l'entrée d'un enroulement d'excitation 10 d'un premier relais électromagnétique Ri. Le potentiomètre Pi est adapté aux caractéristiques du détecteur lumineux de telle manière qu'un courant électrique traverse l'enroulement d'excitation 10 lorsque le détecteur lumineux est soumis à un faisceau lumineux d'intensité de l'ordre de 0,5 lux correspondant à la mesure de la quantité de lumière produite par un véhicule en position code arrivant à l'rencontre d'un autre véhicule ainsi qu'à la quantité de lumière produite dans une agglomération ou une zone éclairée. La commande des feux de route FR et des feux de croisement FC est réalisée par un interrupteur général I et un commutateur CM dont le point fixe 12 est relié à la borne + d'une batterie par l'intermédiaire d'un fusible F1 et dont l'extrémité mobile relie soit les contacts O et 1, soit les contacts 1 et 2. Le contact mobile 14 du relais R1 est relié au plot 2 du commutateur CM tout comme la sortie de la bobine d'excitation 10 du relais R1. Une des bornes 15 du relais R1 est reliée à l'entrée de la bobine d'excitation 16 d'un deuxième relais électromagnétique R2. Le contact mobile 18 du relais R2 est relié à l'une des bornes de l'interrupteur général I. Une des bornes fixes 20 du relais R2 est reliée au feux de croisement FC tandis que l'autre borne de sortie 22 est reliée aux feux de route FR. Le fonctionnement du dispositif de sécurité est le suivant : en l'absence de véhicule à proximité, c'est-à-dire lorsque le détecteur lumineux DL ne détecte aucun faisceau lumineux d'intensité suffisante, la bobine 10 du relais R1 n'est pas alimentée. Le contact 14 du relais R1 est au repos et donc si le commutateur relie les bornes 1 et 2, la bobine 16 du deuxième relais R2 est excitée, ce qui alimente les feux de route FR; au contraire, si ce sont les bornes 0 et 1 du commutateur CM qui sont reliées, la bobine 16 du relais R2 n'est pas alimentée et le contact mobile 18 de ce dernier relais relie la batterie aux feux de croisement FC. On va maintenant décrire le fonctionnement lorsque la cellule photoélectrique DL détecte un faisceau lumineux d'intensité suffisante. Dans ce cas, la bobine 10 du relais R1 est alimentée, ce qui ouvre le relais R1. En conséquence, et quelle que soit la position du commutateur CM, la bobine 16 du deuxième relais R2 n'est pas alimentée, le contact mobile 18 de ce relais est donc au repos et c'est nécessairement les feux de croisement FC qui sont alimentés. On comprend que, dès que la cellule photoélectrique, n'est plus soumise à un faisceau lumineux, le contact mobile 14 du relais R1 retourne à sa position de repos et les feux de route FR sont à nouveau alimentés si le commutateur CM est dans la position correspondante. En se référant à la figure 2, on va maintenant décrire un dispositif additionnel permettant d'indiquer à un automobiliste roulant derrière le véhicule équipé du dispositif qu'il est par erreur en feux de route. Ce dispositif comporte une cellule photoélectrique ou capteur lumineux DL, un transistor T1 et un transistor T2 reliés entre eux par l'intermédiaire d'un potentiomètre P1 qui sont identiques à ceux de la figure 1. Dans ce mode de réalisation, le collecteur du transistor T2 est relié à l'entrée de commande d'un multivibrateur MV. Ce multivibrateur a une fréquence prédéterminée qui commande l'application à une source lumineuse SL d'une tension pulsée tant qu'une tension est présente sur le collecteur du transistor T2, c'est-à-dire tant qu'un faisceau lumineux frappe le détecteur DL. Bien entendu, le détecteur DL est monté à l'arrière du véhicule et tourné vers l'extérieur de celui-ci. REVENDICATIONS 1. Dispositif de sécurité pour système de commande des feux de signalisation d'un véhicule automobile comprenant au moins des feux de route et des feux de croisement, caractérisé en ce qu'il comprend un capteur photoélectrique (DL) disposé à l'extérieur du véhicule et tourné vers l'avant de celui-ci, des moyens pour comparer le signal délivré par ledit capteur en réponse à la réception d'un faisceau lumineux à un seuil prédéterminé et des moyens pour commander en réponse à ladite comparaison le passage des feux de route (FR) aux feux de croisement (FC) si ledit signal est supérieur audit seuil. 2. Dispositif de sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de comparaison comprennent un premier transistor (T1) dont le collecteur et la base sont reliés aux bornes du capteur lumineux (DL) et un deuxième transistor (T2) dont la base est reliée à l'émetteur du premier transistor par l'intermédiaire d'une résistance variable (P1). 3. Dispositif de sécurité selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite résistance variable (P1) est réglée pour que le seuil de comparaison corresponde à un éclairement de l'ordre de 0,5 lux. 4. Dispositif de sécurité selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un premier relais (R1) dont la bobine d'excitation (10) est reliée au collecteur du deuxième transistor (T2) et dont la borne de sortie (15) associée à la position de repos du relais est reliée à la bobine d'excitation (16) d'un deuxième relais (R2), les bornes de sortie (20, 22) dudit deuxième relais (T2) étant respectivement reliées aux feux de croisement (FC) et au feux de route (FR), les feux de croisement étant reliés à celle desdites bornes (20, 22) associée à la position de repos. 5. Dispositif de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit capteur lumineux est une cellule photoélectrique (DL). 6. Dispositif de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit capteur lumineux (DL) est disposé du côté du conducteur du véhicule. 7. Dispositif de sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend un deuxième capteur lumineux (DL') monté à l'arrière du véhicule, des moyens (T1, T2, P1) pour comparer le signal délivré par ledit capteur à un seuil et des moyens (MV) pour commander périodiquement une source lumineuse (SL) montée à l'arrière du véhicule lorsque ledit signal est supérieur audit seuil.