Brevet FR2690722A1 — publié le 19931105

La présente invention concerne un double volant amortisseur pour véhicule automobile, du genre comportant une première masse comprenant un moyeu central, une deuxième masse comprenant un plateau portant intérieurement un moyeu externe entourant en partie ledit moyeu central, un amortisseur de torsion à action circonférentielle accouplant la première masse au plateau de la seconde masse et comportant une partie solidarisée par des moyens de fixation audit plateau, un dispositif de frottement agissant entre les deux masses, dans lequel la seconde masse est montée rotative sur la première masse par l'intermédiaire de moyens de paliers anti- friction interposés radialement entre ledit moyeu central et ledit moyeu externe. Un tel double volant est décrit dans le document GB-A-2 160 296 Dans celui-ci, l'amortisseur de torsion comporte un disque qui s'étend radialement vers l'intérieur pour offrir une portée d'appui à une rondelle Belleville appartenant au dispositif de frottement, ainsi qu'au roulement interposé radialement entre les moyeux externe et central Des vis de fixation servent à la fixation de la première masse au vilebrequin du moteur. En pratique les vis traversent des passages pratiqués dans le moyeu central Il en résulte qu'il n'est pas possible de créer un module comprenant le double volant avec son embrayage associé En effet, il est possible de visser les vis en passant au travers du diaphragme de l'embrayage et du disque de friction, mais la tête des vis peut alors reculer et s'échapper avant montage du module sur le vilebrequin. Il peut être alors envisagé de se servir d'un des composants du double volant pour retenir la tête des vis. Le plus simple est donc de créer un épaulement dans l'une des pièces du double volant pour retenir la tête des vis. Cette solution n'est pas entièrement satisfaisante car si l'une des vis vient à casser lors du montage, il faut tout redémonter De toute manière il faut veiller à ce que le double volant puisse toujours être équipé d'un dispositif de frottement. La présente invention a pour objet de répondre à ces désiderata et donc de créer, de manière simple et économique, une nouvelle disposition permettant un démontage ultérieur d'une des vis, lorsque l'une de celle-ci vient à casser. Suivant l'invention, un double volant du type sus-indiqué est caractérisé en ce que le dispositif de frottement est implanté au moins en majeure partie radialement au-dessus des vis de fixation, en ce que les vis de fixation sont implantées radialement au-dessus des moyens de paliers anti-friction, en ce que le moyeu externe présente des ouvertures traversantes pour le passage des têtes de vis et d'un outil de vissage et en ce que des moyens de retenue amovibles sont implantés au niveau desdites ouvertures du moyeu externe pour retenir avant montage la tête des vis de fixation, en sorte de créer un module double volant avec son embrayage associé. Grâce à l'invention, si l'une des vis vient à casser lors du montage du module sur le vilebrequin du moteur à combustion interne, il est possible de démonter ladite vis en ôtant le moyen de retenue. On appréciera que cette disposition ne nuit pas aux performances du double volant amortisseur, car celui- ci présente toujours son dispositif de frottement. Les moyens de retenue peuvent consister en un jonc Celui-ci est alors retenu dans une gorge pour ne pas s'échapper après fixation du module. Suivant une autre caractéristique, la rondelle de frottement, que comporte le dispositif de frottement, est conformée à sa périphérie interne pour engrener à jeu avec les têtes des vis de fixation, une pièce de l'amortisseur de torsion solidaire du plateau de la seconde masse est dotée d'un prolongement s'étendant vers l'axe de l'ensemble, des moyens élastiques à action axiale du dispositif de frottement prennent appui sur ledit prolongement ou sur un épaulement porté par le moyeu externe, pour action sur ladite rondelle d'application, tandis que l'autre des éléments épaulement du moyeu externe prolongement offre une portée de frottement à la rondelle de frottement, en sorte que le dispositif de frottement est monté au sein de la seconde masse pour engrener à jeu avec la tête des vis de fixation. Grâce à cette disposition, les moyens de frottement peuvent intervenir à jeu et l'amortisseur de torsion est ménagé Ceci est particulièrement avantageux, car lors des grands débattements angulaires entre les deux masses, notamment lors du démarrage ou de l'arrêt du moteur du véhicule lorsque l'on passe par la fréquence de résonance du double volant, on bénéficie ainsi d'un fort amortissement par frottement tandis que lorsque le véhicule roule, le dispositif de frottement est inhibé tant que l'on a pas rattrapé le jeu entre la rondelle de frottement et les têtes des vis de fixation et l'on peut ainsi correctement filtrer les vibrations. Avantageusement par construction, on choisit ledit jeu pour ne pas faire intervenir le dispositif de frottement lorsque le véhicule roule. On appréciera que la disposition est peu encombrante axialement et que l'on tire parti des vis de fixation, ainsi que de l'espace disponible radialement en-dessous de l'amortisseur de torsion. On notera qu'aucune charge n'est exercée sur le plateau de la deuxième masse, puisque le dispositif de frottement est monté au sein de ladite seconde masse. Cette disposition permet d'avoir des moyens de paliers anti-friction de taille réduite et permet aisément la formation d'un module d'embrayage comportant le double volant amortisseur avec son embrayage associé. D'autres avantages apparaîtront à la lumière de la description qui va suivre en regard des dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une demi-vue en coupe axiale du double volant amortisseur selon l'invention; la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne 2-2 de la figure 1; la figure 3 est une vue partielle analogue à la figure 1, montrant la partie centrale du double volant; la figure 4 est une vue analogue à la figure 3, montrant la partie centrale de la figure 1; les figures 5 à 7 sont des vues analogues à la figure 4 pour d'autres exemples de réalisation. Le double volant amortisseur illustré dans les figures 1 et 2 est destiné à équiper un véhicule automobile et est du genre comportant une première masse 1 comprenant un moyeu central 16, une deuxième masse 2 comprenant un plateau 20 portant intérieurement un moyeu externe 29 entourant en partie ledit moyeu central 16, un amortisseur de torsion à action circonférentielle 4 accouplant la première masse 1 au plateau 20 de la seconde masse 2 et comportant une partie 31, ici de fixation, solidarisée par des moyens de fixation 26 audit plateau 20, un dispositif de frottement 5 agissant entre la première masse 1 et la seconde masse 2 et comprenant une rondelle de frottement 54 en contact de frottement avec une portée de frottement 60 solidaire ici de la seconde masse 2. Dans ce double volant, d'une part, la seconde masse 2 est montée rotative sur la première masse 1 par l'intermédiaire de moyens de paliers anti-friction 3 interposés radialement entre ledit moyeu central et ledit moyeu externe et, d'autre part, ledit dispositif de frottement 5 comporte également une rondelle d'application 53 soumise à l'action de moyens élastiques à action axiale 51, pour serrage de ladite rondelle de frottement entre ladite rondelle d'application et ladite portée de frottement. Plus précisément la première masse 1 comporte des pièces globalement annulaires, à savoir un boîtier creux 10,14, ici métallique, avec un flasque 14, globalement transversal et étanche, portant à sa périphérie externe un rebord 10, d'orientation axiale, un couvercle 11 et le moyeu central 16 Le couvercle il délimite extérieurement avec le boîtier 10, 14 une cavité annulaire 15, remplie partiellement de graisse. Pour ce faire, le couvercle il est fixé de manière étanche sur le rebord 10, ici par des vis 12, un joint d'étanchéité étant visible en sombre à la figure 1. Le rebord 10 porte à fixation une couronne dentée 13 propre à être entraînée par le démarreur du véhicule. Le moyeu 16 est solidaire du flasque 14 formant le fond du boîtier 10,14 Ce moyeu 16 s'étend en saillie axiale par rapport audit fond 14 et est ici d'un seul tenant avec le boîtier métallique obtenu avantageusement par moulage. Le moyeu 16 est dirigé axialement vers le plateau et est entouré par le moyeu externe 29. La masse 1 est calée en rotation sur le moteur à combustion interne du véhicule automobile en étant fixée sur le vilebrequin 6 dudit moteur par des vis de fixation 17, dont la tête 18 prend appui sur le flasque 14 Ces vis 17 permettent donc la fixation du double volant, de manière décrite ci-après, sur une partie menante (un arbre menant) du véhicule. La deuxième masse 2 est calée en rotation sur l'arbre d'entrée de la boite de vitesses par l'intermédiaire de l'embrayage du véhicule automobile. Pour ce faire la masse 2 présente le plateau 20, ici en fonte, formant le plateau de réaction de l'embrayage. C'est sur ce plateau qu'est propre à venir en contact de frottement un disque de friction 21, ici rigide, de l'embrayage solidaire en rotation de l'arbre d'entrée de la boite de vitesses. L'embrayage comporte ici, outre le disque 21 et le plateau 20, un mécanisme d'embrayage 7 doté d'un couvercle 22, d'un plateau de pression 23, mobile en translation par rapport au couvercle 22 en étant lié en rotation à celui-ci par des languettes tangentielles (non visibles), un diaphragme 24 prenant appui sur le couvercle 22 et sollicitant le plateau 23 vers le plateau 20 pour serrage du disque 21. L'embrayage est ici du type poussé, en sorte que pour désengager celuici, il faut appuyer sur l'extrémité des doigts du diaphragme 34 à l'aide d'une butée de débrayage (non représentée) pour faire basculer le diaphragme 24 et désengager l'embrayage. Pour ce faire, le diaphragme 24 est monté ici de manière basculante sur le couvercle 22 grâce à une couronne 25 Pour plus de détail on se reportera au document FR-A-2 398 220 En variante l'embrayage peut être du type tiré. Ici dans ces figures, le couvercle 22 est rapporté de manière amovible à l'aide de vis 61 sur le plateau de réaction 20, ici de forme creuse Ce plateau de réaction 20 entoure en partie le plateau de pression 23 Bien entendu, le plateau de réaction 20 peut être de forme plate et le couvercle 22 peut comporter une jupe annulaire entourant le plateau de pression 23 et le disque de friction 21. Dans les figures 1 et 2, les vis de fixation 17, suivant une caractéristique de l'invention, sont implantées radialement au-dessus des moyens de paliers anti-friction 3 La rondelle de frottement 54 est conformée à sa périphérie interne pour engrener à jeu avec les têtes 18 des vis de fixation 17 Une pièce 30 de l'amortisseur de torsion 4 solidaire du plateau 20 de la seconde masse 2 est dotée d'un prolongement 34 s'étendant radialement vers l'axe de l'ensemble. Les moyens élastiques à action axiale 51 du dispositif de frottement 5 prennent appui sur ledit prolongement ou sur un épaulement porté par le moyeu externe 29, pour action sur ladite rondelle d'application 53, tandis que l'autre des éléments épaulement du moyeu externe 29 prolongement 34 offre la portée de frottement 60 à la rondelle de frottement 54, en sorte que le dispositif de frottement 5 est monté au sein de la seconde masse 2 pour engrener à jeu avec les têtes 18 des vis de fixation 17. Grâce à cette disposition, il est possible d'augmenter l'épaisseur du flasque 14 au niveau de sa partie centrale et des vis 17 (figure 1) Ce flasque 14 est donc très robuste. Dans les figures 1 et 2, c'est la pièce 30 qui offre la portée 60, tandis que le moyeu externe 29 offre un épaulement aux moyens élastiques 51. L'épaulement est ici formé par la face latérale d'orientation transversale du moyeu 29 tourné vers le flasque 14 et donc vers la première masse 1 Cette face est parallèle au prolongement 34. Ici la seconde masse 2 comporte en outre un voile annulaire 30 métallique accouplé en rotation au plateau de réaction 20 et pénétrant dans la cavité 15 axialement entre le fond 14 et le couvercle 11 Ce voile 30 est solidaire du plateau 20 et appartient à l'amortisseur de torsion Il comporte une partie centrale de fixation tubulaire 31 fixée au plateau 20 Le couvercle 11 s'étend intérieurement jusqu'à ladite partie centrale 31 du voile en entourant celle-ci avec formation d'un passage étroit Ainsi la graisse de la cavité 15 ne risque pas de s'échapper. Le voile 30 est doté de bras radiaux 32 (figure 2) pour interférence et appui sur des moyens élastiques à action circonférentielle 40 appartenant audit amortisseur 4 Ici les moyens élastiques 40 consistent en une pluralité de ressorts à boudin 40 de grande longueur s'appuyant sur des blocs saillants 42 (figure 2), en vis- à-vis, solidaires, par exemple par rivetage ou soudage, du couvercle 11 et du flasque 14 Ces blocs 42 appartiennent également à l'amortisseur de torsion, tout comme les bras 32, et sont échancrés, comme les bras 32, pour coopérer avec des socles 41 servant d'appui aux extrémités des ressorts 40. Ici les ressorts 40 sont montés sans jeu entre les blocs 42 et les bras 32 Bien entendu les ressorts 40 peuvent être montés avec jeu par rapport aux bras 32 selon les applications. Les ressorts 40 s'étendent à la périphérie interne du rebord 10 et sont lubrifiés par la graisse de la cavité 15, ce qui augmente leur durée de vie. Ici les moyens élastiques à action axiale 51 du dispositif de frottement 5 consistent en une rondelle Belleville En variante, il peut s'agir d'une rondelle ondulée à action axiale ou de deux rondelles Belleville. Dans cet exemple de réalisation, c'est le voile qui est prolongé vers l'intérieur pour offrir la portée de frottement 60 et la rondelle d'application 53, de taille réduite, est liée en rotation aux vis 17 par une liaison à coopération de formes Ici la liaison est du type à échancrures et la rondelle d'application 53 comporte à sa périphérie interne des échancrures 57 ouvertes intérieurement et de forme annulaire, pour coopérer chacune à jeu avec la tête 18 des vis 17. Ainsi (figure 2) il y a formation de languettes entre deux échancrures consécutives. Bien entendu ces échancrures 57 en variante peuvent consister en des trous de diamètre supérieur au diamètre de la tête des vis 17 Ici ces vis sont du type à six pans creux et bien entendu en variante la tête des vis peut être de forme hexagonale. La rondelle de frottement 54 est insérée axialement entre la rondelle d'application 53 et la portée de frottement 60 de la masse 2 Le dispositif de frottement 5 entoure à distance le moyeu central 16 sur lequel sont montés les moyens de paliers anti-friction 3, ici un roulement à billes à une rangée de billes de taille réduite. En variante les moyens de paliers 3 peuvent consister en un roulement à deux rangées de billes comme dans le document GB-A-2 160 296 ou en un palier en matériau anti-friction. Le roulement 3 est interposé radialement entre le moyeu 16 et le moyeu externe 29 solidaire du plateau de réaction 20 en étant ici d'un seul tenant avec celui-ci. Ce moyeu 29, qui s'étend à la périphérie interne du plateau 20, est épaulé intérieurement pour appui de la bague externe du roulement engagé dans l'alésage interne du moyeu 29 et calé axialement sur ledit moyeu par ledit épaulement et par une rondelle 28, ici un circlips, monté dans une gorge de l'alésage interne du moyeu 29. Le roulement 3 est calé axialement sur le moyeu 16, d'une part, par l'intermédiaire d'un circlips 27 monté dans une gorge du moyeu 16 et, d'autre part, par l'intermédiaire d'un épaulement formé à la faveur d'une surépaisseur du moyeu 16. La seconde masse 2 est ainsi calée axialement sur la première masse 1 en étant montée rotative par rapport à celle-ci grâce aux moyens de paliers anti-friction 3. La rondelle de frottement 54 est montée libre en rotation par rapport à la rondelle d'application 53 et à la portée de frottement 60. Ici cette portée 60 appartient au voile 30, et est formée à la périphérie interne 34 de ce voile 30 radialement en-dessous de la partie de fixation 31. Pour ce faire cette périphérie interne 34 est creusée annulairement pour logement et centrage de la rondelle 54 dont la périphérie externe est centrée par la collerette externe délimitant ladite creusure. La portée de frottement 60 est ainsi formée par la face transversale de la périphérie interne 34 du voile 30 tournée vers le moyeu 29, qui est également creusé annulairement en regard de ladite périphérie interne 34. Il est ainsi, grâce auxdites creusures, défini une cavité 61 annulaire à l'intérieur de laquelle vient se loger le dispositif de frottement 5 On appréciera que la creusure du moyeu externe permet un centrage de la rondelle Belleville 51. La rondelle d'application 53 est liée en rotation au prolongement 34 par coopération de formes et présente à sa périphérie externe une pluralité de lunules 55 venant s'engager de manière complémentaire dans des encoches 33 formées dans la partie 34 du voile 30, au niveau de la périphérie externe de la rondelle 54. Ces encoches 33 résultent d'un perçage de part en part du prolongement 34, ledit perçage affectant la collerette de la creusure du prolongement 34 en sorte qu'il est créé une encoche. On voit (figure 1) que la rondelle de frottement 54 peut avoir la taille désirée sans être gênée par les moyens de fixation 26 du voile 30, lesdits moyens de fixation 26 consistant ici en des vis, dont les têtes s'engagent dans des trous borgnes associés ménagés dans le plateau de réaction 20 (figure 1) Ces vis 26 traversent le fond du trou borgne pour se visser dans la partie centrale 31 du voile 30 En variante les moyens de fixation consistent en des rivets. On voit que le voile 30 s'étend en majeure partie radialement au-delà du moyeu 29 et que le dispositif de frottement 5 s'étend radialement endessous des moyens de fixation 26 et de la partie de fixation 31 du voile 30, cette partie 31 étant centrée intérieurement par le moyeu externe 29. il La rondelle 54 est avantageusement en matière plastique chargée par des particules pour lui donner le coefficient de frottement voulu, et est renforcée par des fibres, telles que des fibres de verre Elle est obtenue aisément par moulage. Toutes ces dispositions permettent de diminuer la taille du roulement 3 ainsi que de former aisément, selon l'invention, un module comprenant le double volant avec son embrayage associé, dont le mécanisme 7 est fixé sur le plateau 20 ici par son couvercle 22 à l'aide des vis 61. Pour ce faire, tirant parti de l'implantation du dispositif de frottement 5 au moins en majeure partie radialement au-dessus des vis de fixation 17 et de l'implantation des vis de fixation 17 radialement au- dessus des moyens de paliers anti-friction 3, le moyeu externe 29, rallongé radialement par rapport à celui du document GB-A-2 160 296, est doté d'ouvertures traversantes 56,156,256,356 pour le passage des têtes des vis 17, des moyens de retenue 58,158,258 amovibles, tels qu'un jonc élastiquement déformable radialement, étant implantés au niveau desdites ouvertures. Ces ouvertures traversent le moyeu 29 et consistent en des trous qui peuvent avoir une forme étagée (figures 4 et 5), ces trous traversent de part en part le moyeu externe 29. Ces ouvertures permettent le passage des têtes des vis et d'un outil de vissage. Dans les figures 1 et 4, le jonc 58 amovible est élastiquement déformable et est ouvert par une fente Il est implanté au niveau de la face latérale arrière 64 du moyeu externe 29, ladite face 64 étant tournée vers le disque de friction 21 à l'opposé du flasque 14, c'est-à- dire à l'opposé de la première masse 1. Cette face arrière est usinée à sa périphérie interne, au niveau de la partie interne de l'ouverture 56, pour formation d'une collerette 63 dans laquelle est pratiquée une gorge 62 pour le montage du jonc 58. L'ouverture 56 est donc étagée axialement avec un trou prolongé par une encoche. Bien entendu (figure 5) on peut inverser la structure, la face 64 étant usinée à sa périphérie interne au niveau de la partie externe de l'ouverture étagée 156, pour formation d'une collerette 163 dans laquelle est pratiquée une gorge 162 pour montage du jonc 158 de plus grande taille. Ainsi à la figure 4, le jonc 58 est admis à coopérer avec la partie interne de la tête de la vis 17, tandis qu'à la figure 5 le jonc 158 est admis à coopérer avec la partie externe de la tête des vis 17. On notera que dans cette figure 5, le dispositif de frottement 50 est modifié et est du type de celui décrit dans le document FR 92 01925 déposé le 20 février 1992 et non publié à ce jour Il agit axialement entre les deux masses en étant implanté au-delà des vis 17. Ce dispositif de frottement 50 forme un ensemble unitaire comportant au moins un élément en matière élastique revêtu à fixation sur l'une au moins de ses faces latérales d'une rondelle de frottement pour contact avec une portée de frottement solidaire du moyeu externe 29 Ici l'élément en matière élastique est revêtu sur chacune de ses faces latérales d'une rondelle de frottement pour contact de frottement respectivement avec le flasque 14 et avec une pièce solidaire du moyeu externe 29. Ce dispositif est monté sous précontrainte axiale entre le flasque 14 et le moyeu externe 29 en étant implanté radialement au-delà des vis de fixation. Au début l'élément en matière élastique est cisaillé puis un frottement intervient On obtient donc les mêmes effets qu'avec le dispositif précédent. En variante (figure 6) les moyens de retenue amovibles 258 peuvent consister en un film collant obstruant la face arrière 64 de l'ouverture (trou) 256. Dans ce cas, la tête des vis reste collée sur le film 258 avant montage sur le vilebrequin 6. Pour le montage on vient déchirer ce film à l'aide d'un outil de vissage (une visseuse) pour visser la vis dans le vilebrequin 6. On notera que le trou 256 n'est pas étagé contrairement au mode de réalisation des figures 4 et 5. Il en est de même à la figure 7, le trou 356 étant associé à une gorge 262 interrompant la périphérie interne du moyeu externe 29 et permettant un accès au trou 356 pour montage du jonc de retenue amovible 58. Cette gorge 262 est pratiquée au-delà du roulement 3, et la tête 18 des vis 17 présente avantageusement une gorge pour réception du jonc 58. Ainsi la vis 17 est imperdable avant montage sur le vilebrequin 6. Lors du montage, à l'aide de l'outil de vissage, on vient rétracter le jonc 58 élastiquement déformable grâce à sa fente pour venir visser la vis sur le vilebrequin 6 Cette disposition est particulièrement simple. Le disque de friction 21 présente également des ouvertures en regard des ouvertures 56,156,256,356 ainsi que le diaphragme 24. Ainsi la tête des vis 17, avant fixation sur le vilebrequin 6, peut pénétrer à l'intérieur des ouvertures 56,156,256,356 sans s'échapper de celles-ci grâce au jonc 58,158 ou au film 258 Les vis sont emprisonnées axialement entre le flasque 14 et les moyens de retenue. En pratique les vis ne font pas saillie par rapport au flasque 14 (figures 5,6 ou 7) ou dépassent que très légèrement (figure 4). Dans ces figures 5 à 7, on voit en pointillés la position de la vis 17 lorsqu'elle est montée sur le vilebrequin 6. On appréciera que dans les figures 3,4,5 et 7, le jonc reste en place après fixation des vis du fait que celui-ci est emprisonné dans une gorge. Bien entendu le mode de réalisation de la figure est préférable à celui de la figure 4, car le jonc 158 est moins sensible à la force centrifuge. On appréciera également que les ouvertures du moyeu externe 29 sont faciles à usiner par perçage. On notera que la gorge 262 de la figure 7 comporte une forme inclinée pour une bonne pénétration du jonc 58 et que celle-ci consiste en une saignée La forme inclinée évite que le jonc 58 s'échappe par la suite lorsque le double volant est monté sur le vilebrequin 6. Le diamètre du jonc 58 étant calculé en conséquence. Grâce aux vis 12,26 et 61 et à la configuration du voile 30, on peut monter par avance les vis de fixation 17 ainsi que le dispositif de frottement 5,50 puis fixer ultérieurement le mécanisme 7 avec interposition du disque 21 entre les plateaux 20,23, puis à l'aide d'une visseuse, on vient visser les vis sur le vilebrequin 6. Dans tous les cas, si lors du montage l'une des vis vient à casser, il est possible d'ôter le jonc 58,158 et de changer la vis sans avoir à démonter les autres vis. On appréciera que la fixation du mécanisme 7 à l'aide des vis 61 facilite la formation du module double volant et son embrayage associé et permet un démontage du mécanisme et du disque de friction sans démonter le double volant amortisseur. Le double volant amortisseur des figures 1 et 2 fonctionne de la manière suivante: lorsque le véhicule roule dans un premier temps le boîtier 10,14 et le couvercle 11 se déplacent angulairement par rapport aux bras 31 en comprimant les ressorts 40 par l'intermédiaire des socles 41, pour accoupler élastiquement la première masse 1 au plateau ; lors du déplacement relatif de la masse 1 par rapport à la masse 2, les moyens de frottement 5 sont inactifs tant que le jeu circonférentiel, entre les vis 17 et les échancrures 57, n'est pas annulé; après rattrapage du jeu, la rondelle de frottement est admise à se déplacer par rapport à la portée de frottement et à la rondelle d'application par engrènement avec les vis 17; lors du démarrage ou de l'arrêt du moteur du véhicule, on passe par la fréquence de résonance du double volant et un grand débattement angulaire se produit entre la première et la seconde masse avec intervention du dispositif de frottement 5. Un amortissement par frottement se produit ainsi. Ainsi grâce à l'invention, et au jeu angulaire, dépendant des applications, entre les têtes 18 des vis 17 et les échancrures 57, on peut faire intervenir utilement les moyens de frottement pour un grand débattement angulaire entre les deux masses 1,2, en sorte qu'au régime de ralenti du moteur et lorsque le véhicule roule, le dispositif de frottement est inhibé tant que ledit jeu, entre les têtes 18 et les échancrures 57, n'est pas rattrapé et que l'on peut correctement filtrer les vibrations. Avantageusement, on choisit ledit jeu pour que le dispositif de frottement n'intervienne pas lorsque le véhicule roule. Bien entendu la présente invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit En particulier le voile 30 de l'amortisseur de torsion peut être distinct de sa partie centrale 31 servant alors à la fixation dedeux flasques disposés de part et d'autre du voile 30 Ce voile 30 est alors serré entre les deuxdits flasques, en sorte qu'il est formé un limiteur de couple. L'un des flasques solidaire du plateau 20, celui le plus proche du fond 14, est prolongé radialement vers l'intérieur pour offrir la portée 60, avec confinement dudit dispositif de frottement 5 entre le moyeu externe 29 et ledit prolongement du flasque. Bien entendu l'amortisseur de torsion peut avoir la configuration de celui du susmentionné document GB-A-2 160 296. Bien entendu, on peut inverser les structures, la rondelle de frottement 54 étant en contact du moyeu externe, tandis que la rondelle Belleville 51 prend appui sur le prolongement 34 du voile 30. En variante la partie centrale 31 peut être d'un seul tenant avec le plateau 20 et le moyeu externe 29 peut être rapporté sur le plateau 20 à l'aide de vis de fixation. Le dispositif de frottement peut éventuellement comporter deux rondelles de frottement et deux rondelles d'application. Enfin (figure 3) le voile 30 peut être fixé par des rivets 126 directement sur le plateau 20, la partie centrale 31 étant alors omise Dans cette figure on a montré la tête 18 des vis en position reculée On voit que le jonc 58 permet un démontage ultérieur lorsque par exemple une des vis casse lors du montage sur le vilebrequin du moteur Pour cela il suffit de démonter le mécanisme et d'enlever le jonc 58 pour pouvoir remettre une autre vis. Enfin comme mentionné à la figure 5, le dispositif de frottement 50 peut avoir une autre forme et être implanté complètement au-dessus des vis de fixation. REVENDICATIONS 1) Double volant amortisseur, pour véhicule automobile, du genre comportant une première masse ( 1) comprenant un moyeu central ( 16), des vis de fixation ( 17) avec une tête ( 18) pour fixation de la première masse ( 1) à une partie menante, telle que le vilebrequin du moteur du véhicule, une deuxième masse ( 2) comprenant un plateau ( 20) portant intérieurement un moyeu externe ( 29) entourant en partie ledit moyeu central ( 16), un amortisseur de torsion à action circonférentielle ( 4) accouplant la première masse ( 1) au plateau ( 20) de la seconde masse ( 2) et comportant une partie de fixation ( 31) solidarisée par des moyens de fixation ( 26) audit plateau ( 20), un dispositif de frottement ( 5,50) agissant entre les deux masses ( 1,2), dans lequel la seconde masse ( 2) est montée rotative sur la première masse ( 1) par l'intermédiaire de moyens de paliers anti-friction ( 3) interposés radialement entre ledit moyeu central et ledit moyeu externe, caractérisé en ce que le dispositif de frottement ( 5,50) est implanté au moins en majeure partie radialement au-dessus des vis de fixation ( 17), en ce que les vis de fixation ( 17) sont implantées radialement au- dessus des moyens de paliers anti-friction ( 3), en ce que le moyeu externe ( 29) présente des ouvertures traversantes ( 56,156,256,356) pour le passage des têtes ( 18) des vis ( 17) et d'un outil de vissage et en ce que des moyens de retenue amovibles ( 58,158,258) sont implantés au niveau desdites ouvertures du moyeu externe ( 29) pour retenir la tête des vis de fixation, en sorte de créer un module double volant avec son embrayage associé. 2) Double volant selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de retenue amovibles consistent en un jonc ( 58,158) élastiquement déformable en étant ouvert par une fente. 3) Double volant selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de retenue ( 258) consistent en un film collant obstruant l'ouverture ( 256). 4) Double volant selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les moyens de retenue amovibles ( 58,158,258) sont implantés au niveau de la face arrière ( 64) du moyeu externe ( 29) tournée à l'opposé de la première masse ( 1). 5) Double volant selon les revendications 2 et 4, caractérisé en ce que la face arrière ( 64) du moyeu externe ( 29) est usinée au niveau de l'ouverture ( 56,156) pour formation d'une collerette ( 63,163) dans laquelle est pratiquée une gorge ( 62,162) pour le montage du jonc de retenue ( 58,158), en sorte que lesdites ouvertures sont de forme étagée. 6) Double volant selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'ouverture ( 356) est associée à une gorge ( 262) interrompant la périphérie interne du moyeu externe ( 29) et permettant un accès à l'ouverture ( 356) pour montage d'un jonc de retenue amovible ( 58). 7) Double volant selon la revendication 6, caractérisé en ce que la tête ( 18) des vis ( 17) présente une gorge ( 180) pour réception du jonc amovible ( 58), en sorte que la vis est imperdable avant montage du module. 8) Double volant selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la rondelle de frottement ( 54), que comporte le dispositif de frottement ( 5), est conformée à sa périphérie interne pour engrener à jeu avec la tête ( 18) des vis de fixation ( 17), en ce qu'une pièce ( 30) de l'amortisseur de torsion ( 4) solidaire du plateau ( 20) de la seconde masse ( 2) est dotée d'un prolongement ( 34) s'étendant radialement vers l'axe de l'ensemble, en ce que les moyens élastiques à action axiale ( 51) du dispositif de frottement ( 5) prennent appui sur ledit prolongement ou sur un épaulement porté par le moyeu externe ( 29), pour action sur ladite rondelle d'application ( 53), tandis que l'autre des éléments épaulement du moyeu externe ( 29) - prolongement ( 34) offre la portée de frottement ( 60) à la rondelle de frottement ( 54), en sorte que le dispositif de frottement ( 5) est monté au sein de la seconde masse ( 2) pour engrener à jeu avec la tête ( 18) des vis de fixation ( 17).