Brevet FR2691425A1 — publié le 19931126

CARENAGE ANTI-VIBRATIONS POUR UN GROUPE D'ACCESSOIRES JUXTAPOSES EMBARQUES SUR UN ENGIN SPATIAL TEL QU'UN LANCEUR. DESCRIPTION L'invention concerne un carénage anti-vibrations prévu pour être associé à un groupe d'au moins deux accessoires sensiblement cylindriques juxtaposés, de dimensions voisines, fixés sur un engin spatial tel qu'un lanceur. Un tel carénage est particulièrement adapté pour être utilisé en association avec un groupe d'accessoires juxtaposés montés sur un propulseur d'appoint d'un lanceur. I1 peut toutefois être également utilisé sur un engin spatial de nature différente tel qu'un aéronef, une navette spatiale, etc.. Les accessoires peuvent être constitués par des réservoirs ou part tout autre élément cylindrique. Pour permettre un contrôle précis de la trajectoire d'un lanceur équipé de propulseurs d'appoint, lors de son lancement, l'orientation des tuyères des propulseurs d'appoint est réglée par des servo-vérins actionnés par de l'huile sous pression. Cette huile est initialement contenue dans deux ou trois réservoirs cylindriques juxtaposés, de dimensions voisines, qui sont fixés sur chacun des propulseurs d'appoint. La pressurisation de l'huile est assurée par de l'hélium. La fixation de chacun des réservoirs sur le propulseur d'appoint peut notamment être assurée, d'une part, par des biellettes reliant les extrémités supérieures ou avant des réservoirs à un anneau entourant le propulseur d'appoint (cet anneau servant par ailleurs à l'accrochage du propulseur d'appoint sur le corps principal du lanceur) et, d'autre part, aux extrémités inférieures ou arrière des réservoirs, par des supports reliant directement les réservoirs à la jupe arrière du propulseur d'appoint. Ces réservoirs fixés sur les propulseurs d'appoint des lanceurs constituent des protubérances importantes qui perturbent le comportement aérodynamique de la partie basse des propulseurs d'appoint, notamment à proximité des tuyères, et qui risquent d'entrer en vibrations sous l'effet des vibrations induites dans les propulseurs d'appoint lors du lancement. L'invention a précisément pour objet un carénage dont la conception permet, sans accroître le poids de façon trop sensible, - d'améliorer le comportement aérodynamique de la partie basse des propulseurs d'appoint, en diminuant ou en supprimant les interactions aérodynamiques entre les réservoirs et le propulseur d'appoint, d'une part, et entre les réservoirs, d'autre part, ce qui a pour effet d'améliorer la trainée et de réduire la perturba tion du jet de tuyère - d'augmenter les rigidités transversales de ces réser voirs et d'éviter leur couplage dynamique avec l'enve loppe du propulseur d'appoint ; et - d'amortir les vibrations des réservoirs et, en particu lier, les vibrations de flexion. Conformément à l'invention, ces différents résultats sont obtenus au moyen d'un carénage anti-vibrations pour un groupe d'au moins deux accessoires sensiblement cylindriques juxtaposés, de dimensions voisines, fixés sur un engin spatial, caractérisé par le fait qu'il comprend deux carénages d'extrémité reliés par un carénage central et des moyens de traction interposés entre les accessoires voisins, à l'intérieur du carénage central, de façon à appliquer une précontrainte entre ces accessoires. La mise en place d'un carénage central entre les carénages d'extrémité permet d'obtenir le comportement aérodynamique et antivibratoire souhaité. Les moyens de traction qui relient les accessoires voisins entre eux appliquent une précontrainte initiale permettant d'augmenter la rigidité transversale des réservoirs en faisant participer les rigidités transversales du carénage central et d'amortir les vibrations. Les précontraintes initiales sont telles qu'elles ne provoquent pas de déplacement d'ensemble des accessoires. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, les moyens de traction comprennent au moins trois ceintures espacées qui sont fixées autour de chacun des accessoires, et des mécanismes de traction reliant entre elles les ceintures des accessoires voisins. Chacun de ces mécanismes de traction comprend de préférence au moins un premier moyen élastique précontraint. Par ailleurs, le carénage central comprend avantageusement deux déflecteurs latéraux et, selon que l'engin supporte deux accessoires ou plus, une ou plusieurs paires d'entretoises complémentaires reliées entre elles par des moyens d'application des entretoises sur les accessoires. Les deux déflecteurs latéraux sont fixés sur les deux accessoires extrêmes du groupe d'accessoires, de part et d'autre de ce groupe, dans le prolongement des carénages d'extrémité. De plus, les bords extérieurs des déflecteurs latéraux portent des joints d'étanchéité comportant au moins deux lèvres qui sont au contact de l'engin spatial supportant les accessoires. La fixation des déflecteurs latéraux sur les accessoires est avantageusement réalisée par collage. Les déflecteurs latéraux ainsi que les entretoises complémentaires qui forment le carénage central comprennent une structure interne en nid d'abeilles, recouverte d'un revêtement rigide en matériau composite. La tenue mécanique souhaitée est ainsi obtenue pour une augmentation de poids particulièrement faible. Les entretoises comportent de préférence des pieds présentant des surfaces en arcs de cercle destinées à venir en appui sur les ceintures entourant chacun des accessoires. L'immobilisation longitudinale des entretoises peut alors être obtenue, par exemple, au moyen de bords en saillie formés sur l'une au moins des trois ceintures et entre lesquels sont emprisonnés les pieds correspondants des entretoises. Pour favoriser la mise en place des entretoises, l'une au moins des surfaces en contact des ceintures et des pieds des entretoises est recouverte d'un matériau favorisant le glissement, tel que du polytétrafluoréthylène. L'adaptation des formes peut aussi être facilitée en recouvrant de mousse de rigidité adéquate les surfaces des pieds des entretoises qui sont en contact avec les ceintures. Par ailleurs, les moyens permettant d'appliquer les entretoises sur les accessoires comprennent avantageusement au moins trois systèmes de traction comportant chacun un deuxième moyen élastique précontraint et un anneau que traverse l'un des mécanismes de traction. On décrira à présent, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation préféré de l'invention, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective illustrant schématiquement la partie inférieure ou arrière d'un lanceur équipé de deux propulseurs d'appoint dont l'un porte de façon visible deux réservoirs cylindriques juxtaposés pouvant être équipés d'un carénage anti-vibrations conforme à l'invention - la figure 2 est une vue en perspective illustrant à plus grande échelle le carénage central et les moyens de traction qui sont associés aux deux réservoirs conformément à l'invention, l'un des deux réservoirs ainsi qu'une partie du carénage central ayant été volontairement omis, pour faciliter la compréhension - la figure 3 est une vue en coupe illustrant la coopération de l'un des pieds de l'une des entretoises du carénage central avec l'une des ceintures fixées autour d'un réservoir - la figure 4 représente l'un des mécanismes de traction qui relient entre elles les ceintures des réservoirs voisins ; et - la figure 5 représente à plus grande échelle l'un des systèmes de traction permettant d'appliquer les entretoises complémentaires sur les réservoirs. Sur la figure 1, la référence 10 désigne la partie inférieure ou arrière du corps principal d'un lanceur. De part et d'autre de cette partie inférieure sont fixés deux propulseurs d'appoint 12 tels que des propulseurs à poudre destinés à assurer la propulsion du lanceur dans une première phase de son lancement. Ces propulseurs d'appoint 12 sont fixés au corps principal du lanceur par des structures connues qui ne font pas partie de l'invention. Ces structures comprennent généralement une rotule 13 reliant l'extrémité avant de chacun des propulseurs d'appoint au corps principal du lanceur et des systèmes de bielles 14 reliant la partie inférieure de chaque propulseur d'appoint au corps principal. Plus précisément, les bielles 14 sont articulées sur un anneau 16 entourant la partie inférieure de chacun des propulseurs d'appoint 12. A son extrémité inférieure, chaque propulseur d'appoint 12 comporte une tuyère orientable 18, dont l'orientation peut être modifiée à distance à l'aide d'au moins deux servo-vérins (non représentés), alimentés en huile par un groupe d'au moins deux réservoirs cylindriques juxtaposés 20. Les réservoirs cylindriques 20 sont remplis d'huile servant à alimenter chacun des servo-vérins précités. Selon le cas, ces réservoirs peuvent être pressurisés par de l'hélium sous pression, ou au contraire non pressurisés ou faiblement pressurisés. Ils sont fixés le long de la partie inférieure du propulseur d'appoint 12 correspondant, de telle sorte que leurs axes longitudinaux soient parallèles à l'axe longitudinal de ce propulseur. Cette fixation peut notamment être assurée par des biellettes (non représentées) reliant l'extrémité supérieure de chaque réservoir 20 à l'anneau 16 entourant le propulseur d'appoint 12 correspondant et par des supports (non représentés) reliant directement l'extrémité inférieure de chaque réservoir à la jupe arrière 22 du propulseur d'appoint.Pour permettre leur fixation, les réservoirs 20 comportent à chacune de leurs extrémités un cylindre de petit diamètre 20a, prolongeant leur fond hémisphérique, comme l'illustre la figure 2. Conformément à l'invention, les protubérances formées sur la partie inférieure de chacun des propulseurs d'appoint 12 par les groupes d'au moins deux réservoirs 20 sont placées dans un carénage anti-vibrations dont la description détaillée va à présent être effectuée. Ce carénage anti-vibrations comprend tout d'abord deux carénages d'extrémité 24 et 26, illustrés uniquement sur la figure 1, qui recouvrent respectivement la partie supérieure et la partie inférieure de chaque groupe de réservoirs 20. Le carénage anti-vibrations conforme à l'invention comprend de plus, comme l'illustre plus précisément la figure 2, un carénage central qui relie les carénages d'extrémité 24 et 26 de façon à donner à l'ensemble un profil extérieur sensiblement uniforme entre ces carénages d'extrémité. Ce carénage central n'a pas été illustré sur la figure 1. De façon plus précise, le carénage central conforme à l'invention comprend deux déflecteurs latéraux 28, disposés de part et d'autre de chaque groupe de réservoirs 20, dans le prolongement des carénages d'extrémité 24 et 26, et une ou plusieurs paires d'entretoises complémentaires interne 30a et externe 30b, disposées entre les réservoirs adjacents, selon que le groupe comprend deux réservoirs ou plus. En outre, le carénage anti-vibrations conforme à l'invention comprend des moyens de traction qui sont interposés entre les réservoirs 20 voisins, à l'intérieur du carénage central, de façon à appliquer une précontrainte entre ces réservoirs sans pour autant les déplacer. Comme l'illustre la figure 2, ces moyens de traction comprennent tout d'abord au moins trois ceintures espacées 32 fixées autour de chacun des réservoirs 20 à proximité de ses extrémités et dans sa partie centrale. Les ceintures 32 sont des ceintures métalliques qui enserrent complètement le réservoir 20 et qui sont collées autour de ce dernier, de telle sorte que leurs extrémités se trouvent situées en un emplacement diamétralement opposé par rapport au réservoir voisin. L'une au moins des ceintures 32 qui sont fixées sur chacun des réservoirs 20, située de préférence à l'une des extrémités de ce réservoir, comporte dans sa partie tournée vers le réservoir voisin des bords en saillie 32a (figure 3) qui donnent à cet endroit la forme d'un U à la section de la ceinture 32. Comme on le verra par la suite, ces bords en saillie 32a ont pour fonction d'assurer l'immobilisation longitudinale des entretoises 30a et 30b. Les moyens de traction qui sont interposés entre les réservoirs 20 voisins comprennent de plus des mécanismes de traction 34 reliant entre elles les ceintures 32 et dont la structure apparaît plus clairement sur la figure 4. Comme l'illustre cette dernière figure, l'accrochage de chacun des mécanismes de traction 34 sur les ceintures 32 qu'il relie est assuré par deux attaches 36, 38 à section en forme d', fixées sur les ceintures 32. L'attache 36 est réalisée en une seule pièce et l'attache 38 comporte un couvercle amovible 40. Le mécanisme de traction 34 comporte une tige de longueur réglable formée par une tige filetée 42 vissée dans un manchon fileté 44 apte à être immobilisé sur la tige filetée 42 par un écrou 46. A son extrémité opposée à la tige filetée 42 le manchon taraudé 44 comporte une collerette 44a sur laquelle prend appui une rotule autolubrifiante 48 montée sur le manchon 44. La rotule auto lubrifiante 48 est prévue pour être reçue à l'intérieur de l'attache 38 et maintenue dans cette dernière après mise en place du couvercle amovible 40. Par ailleurs, l'extrémité de la tige filetée 42 opposée au manchon taraudé 44 pénètre dans l'attache 36 par un trou 36a formé dans cette dernière et supporte à l'intérieur de l'attache 36 une cuvette de ressort 50 bloquée par un écrou 52. Un ressort hélicoïdal de compression précontraint 54 entourant la tige filetée 42 prend appui par l'une de ses extrémités contre la cuvette de ressort 50 et par son extrémité opposée sur l'attache 36, autour du trou 36a. Ce ressort de compression 54 exerce ainsi un effort de traction entre les attaches 36 et 38, par l'intermédiaire de la tige filetée 42 et du manchon taraudé 44. Selon la raideur du ressort de compression 54 et la valeur de la compression qui lui est appliquée lors du montage, des forces de traction différentes peuvent être appliquées entre les réservoirs par chacun des mécanismes de traction 34. On peut ainsi appliquer une force de traction plus importante dans la partie centrale des réservoirs qu'à proximité de leurs extrémités. En variante, on peut aussi placer entre le ressort 54 et l'attache 36 ou entre le ressort 54 et la cuvette de ressort 50 une rondelle élastique dont la compression effectuée lors du montage permet, par exemple, d'obtenir un amortissement des vibrations plus ou moins important. La raideur totale du système dépend alors, de façon connue, des raideurs du ressort et de la rondelle. En se référant à nouveau à la figure 2, on voit que les déflecteurs latéraux 28 présentent tous deux en section la forme d'un triangle dont l'un des côtés, prévu pour être appliqué contre la surface extérieure de l'un des réservoirs extrêmes du groupe de réservoirs 20, a la forme d'un arc de cercle rentrant complémentaire de cette surface extérieure. La face de chacun des déflecteurs latéraux 28 correspondant à ce côté en forme d'arc de cercle rentrant est prévue pour être collée sur le réservoir 20 correspondant, à l'opposé du réservoir voisin. Des rainures 56 sont prévues dans cette face, à l'emplacement de chacune des ceintures 32. Lorsque le déflecteur latéral 28 est collé sur le réservoir 20, une face plane de ce déflecteur est orientée sensiblement parallèlement à la surface extérieure du propulseur d'appoint, sans toutefois être en contact avec cette surface. Afin d'éviter que l'air environnant ne pénètre entre le déflecteur latéral 28 et le propulseur d'appoint, ce qui pourrait etre avoir pour effet un arrachement du déflecteur, le bord extérieur de ce dernier porte un joint d'étanchéité 58, à section en forme de Y, qui vient en contact avec la surface extérieure du propulseur d'appoint par deux lèvres 60. Les déf lecteurs latéraux 28 sont avantageusement constitués d'une structure interne en nid d'abeilles 62, recouverte d'un revêtement rigide 64 en matériau composite, constitué par exemple d'un tissu de fibres de verre imprégné de résine polymérisée. Les entretoises complémentaires 30a et 30b présentent toutes deux, au droit des ceintures 32 qui encerclent les réservoirs 20, des pieds 65 (figure 3) qui ont en section transverse la forme de trapèzes isocèles dont les côtés inclinés forment des arcs de cercle rentrant dont le diamètre correspond au diamètre extérieur des ceintures 32. Les surfaces des pieds 65 corres pondant aux côtés en forme d'arcs de cercle rentrant précités sont prévues pour être appliquées contre les ceintures 32. De plus et comme l'illustre plus précisément la figure 3, les pieds des entretoises 30a et 30b qui se trouvent au droit de la ou des ceintures 32 comportant les bords en saillie 32a sont emprisonnés entre ces bords, de telle sorte que les entretoises sont immobilisées longitudinalement par rapport aux réservoirs 20, c'est-à-dire parallèlement aux axes de ces réservoirs. Entre leurs pieds 65, les entretoises 30a et 30b présentent de préférence une section légèrement réduite dans leurs parties qui se font face. En revanche, les faces des entretoises 30a et 30b tournées vers l'extérieur sont planes et continues et obturent totalement l'espace inter-réservoirs, afin d'éviter toute pénétration de l'air environnant entre ces entretoises. De la même manière que les déflecteurs latéraux 28 et comme l'illustre la figure 3, chacune des entretoises 30a et 30b comporte de préférence une structure en nid d'abeilles 66, recouverte extérieurement sur toute sa surface d'un revêtement rigide 68 en matériau composite, tel qu'un tissu de fibres de verre noyé dans une matrice de résine polymérisée. Pour faciliter la mise en place des entretoises 30a et 30b, la surface à section en forme d'arc de cercle rentrant de chacun des pieds 65 des entretoises et/ou la surface en vis-à-vis des ceintures 32 sont revêtues d'un matériau facilitant le glissement tel que du polytétrafluoréthylène 70, comme l'illustre la figure 3. Comme le montre également cette figure, une couche de mousse 72 peut aussi, afin de compenser les tolérances de forme entre les pieds 65 et les réservoirs 20, être interposée entre le revêtement rigide 68 et le matériau 70 favorisant le glissement, sur chacun des pieds des entretoises 30a et 30b, aux emplacements correspondant aux surfaces à section en forme d'arcs de cercle rentrant. Les dispositions qui viennent d'être décrites permettent de faciliter la mise en place des entretoises 30a et 30b lorsqu'un effort est exercé entre ces entretoises par des moyens d'application de ces entretoises contre les réservoirs 20. Comme l'illustre plus précisément la figure 5, ces moyens d'application des entretoises sur les réservoirs comprennent des systèmes de traction 74 interposés entre les entretoises 30a et 30b, en face des ceintures 32. Chacun de ces systèmes de traction 74 comprend un anneau 76 fixé, par exemple au moyen de vis 78, sur l'entretoise intérieure 30a, la plus proche du propulseur d'appoint. Cette fixation est facilitée par la présence à ce niveau d'un insert 79 dans l'entretoise 30a. Elle est effectuée de telle sorte que l'axe de l'anneau 76 coincide sensiblement avec l'axe du mécanisme de traction 34 correspondant, de telle sorte que ce mécanisme de traction traverse l'anneau 76 lorsque le montage est effectué. Du côté tourné vers l'entretoise extérieure 30b, l'anneau 76 supporte une attache 80, à section en forme de U. Dans le prolongement de cette attache 80, l'entretoise extérieure 30b est traversée sur toute son épaisseur par un trou 81 délimité par un insert 82. Ce trou 81 présente un plus grand diamètre à proximité de la surface extérieure de l'entretoise 30b, de façon à former un logement 83 pour un ressort hélicoidal de compression 84. Ce ressort de compression 84 prend appui, par son extrémité tournée vers l'anneau 76 contre un épaulement formé dans le fond du logement 83 et, par son extrémité opposée, contre une cuvette de ressort 86. Une précontrainte de compression est appliquée au ressort 84 par un ensemble de longueur réglable traversant la cuvette de ressort 86, le ressort 84, le trou 81 et une ouverture 91 formée dans l'attache 80. Cet ensemble comprend une tige filetée 90 dont une extrémité porte un écrou 88, en appui sur la cuvette de ressort 86, et dont l'extrémité située à l'intérieur de l'attache 80 est vissée dans un manchon taraudé 92 bloqué par un contre-écrou 94. Le manchon taraudé 92 est terminé par une collerette 92a. Une rotule autolubrifiante 96 est bloquée entre la collerette 92a et la partie de l'attache 80 entourant l'ouverture 91. Cet agencement, comparable à celui du mécanisme de traction 34 décrit précédemment en se référant à la figure 4, permet d'exercer entre les entretoises 30a et 30b un effort de traction défini par la précontrainte du ressort 84. Cet effort de traction permet d'appliquer ces entretoises contre la surface extérieure des réservoirs 20 avec la force désirée. Lors du montage du carénage anti-vibrations conforme à l'invention, on met tout d'abord en place les mécanismes de traction 34 entre les attaches 36 et 38, après avoir pris soin de placer sur les attaches 36 les anneaux 76 équipés de leurs attaches 80 contenant les rotules autolubrifiantes 96. Le montage de chacun des mécanismes de traction 34 s'effectue dans un premier temps en montant la rotule autolubrifiante 48 sur le manchon taraudé 44 et en l'introduisant dans l'attache 38, avant de fermer cette dernière au moyen du couvercle 40. On glisse ensuite, sans la bloquer à l'aide du contre-écrou 46, la tige filetée 42 dans le manchon taraudé 44. Lorsque cette opération est terminée, on met en place le ressort 54 en le comprimant à l'aide d'un outillage approprié. On bloque alors la cuvette de ressort 50 sur la tige filetée 42 à l'aide de l'écrou 52. Afin d'obtenir la déflexion souhaitée du ressort 54, on règle ensuite la longueur de la tige filetée 42 vissée dans le manchon taraudé 44, puis on bloque cette tige filetée à l'aide du contreécrou 46.L'outillage servant à comprimer le ressort 54 lors du montage peut être retiré soit avant le réglage de longueur soit lorsque ce réglage est terminé. Après le montage des trois mécanismes de traction 34, l'entretoise inférieure 30a est mise en place et approchée des trois anneaux 76 placés précédemment autour des attaches 36. Ces anneaux sont fixés sur l'entretoise 30a au moyen des vis 78 et l'entretoise est maintenue appliquée contre les réservoirs 20. Chacune des tiges filetées 90 est ensuite vissée dans le manchon taraudé 92 qui lui correspond et bloquée au moyen du contre-écrou 94. Les tiges filetées 90 sont maintenues dans cette position et l'entretoise extérieure 30b est mise en place, de telle sorte que ces tiges filetées pénètrent dans les trous 81. On positionne ensuite les ressorts 84 et leurs cuvettes 86, avant de comprimer ces ressorts à l'aide des écrous 88. On empêche alors la rotation de la tige filetée 90 au moyen d'une clef coopérant par exemple avec une empreinte hexagonale en creux (non représentée) formée à l'extrémité de cette tige filetée tournée vers l'extérieur. Lors du serrage des écrous 88, la présence du polytrétrafluoréthylène 70 et éventuellement de la mousse 72 facilite le glissement et l'adaptation des formes des entretoises sur les ceintures 32. I1 est à noter que le mode de réalisation qui vient d'être décrit peut subir un certain nombre de modifications sans sortir du cadre de l'invention. Ainsi, le nombre des réservoirs 20 protégés par le carénage anti-vibrations peut être supérieur à deux et ces réser voirs peuvent être remplacés par des accessoires d'un autre type, qui peuvent éventuellement présenter des dimensions légèrement différentes. Par ailleurs, il est à noter que ces accessoires pourraient être fixés non pas sur des propulseurs d'appoint d'un lanceur mais directement sur le corps principal de ce dernier, ou encore sur un engin spatial de nature différente tel qu'un aéronef ou une navette spatiale. Par ailleurs, le nombre des ceintures 32 et, par conséquent, des mécanismes de traction 34 et des systèmes de traction 74 peut être supérieur à trois. En outre, il est à noter que ces mécanismes de traction et ces systèmes de traction peuvent être simplifiés en remplaçant les ressorts de compression par des ressorts de traction et en fixant directement les extrémités de ces ressorts sur les attaches 36 et 38 pour les mécanismes 34 et sur les attaches 80 et sur l'entretoise supérieure 30b pour les systèmes 74. En outre, lorsque les accessoires auxquels est associé le carénage anti-vibrations sont constitués par des réservoirs sous pression, qui s'allongent de quelques millimètres au moment du lancement, le positionnement initial des pieds des entretoises 30a et 30b prend en compte cet allongement, de telle sorte que les pieds des entretoises se trouvent parfaitement en face des ceintures 32 lorsque les réservoirs sont pressurisés. Enfin, les carénages d'extrémité 24 et 26 peuvent être réalisés séparément du carénage central, comme représenté, ou d'un seul tenant avec les entretoises et les déflecteurs latéraux. REVENDICATIONS 1. Carénage anti-vibrations pour un groupe d'au moins deux accessoires sensiblement cylindriques juxtaposés (20), de dimensions voisines, fixés sur un engin spatial, caractérisé par le fait qu'il comprend deux carénages d'extrémité (24,26) reliés par un carénage central (28,30a,30b) et des moyens de traction (32,34) interposés entre les accessoires voisins, à l'intérieur du carénage central, de façon à appliquer une précontrainte entre ces accessoires. 2. Carénage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens de traction comprennent au moins trois ceintures espacées (32) fixées autour de chacun des accessoires (20), et des mécanismes de traction (34) reliant entre elles les ceintures des accessoires voisins. 3. Carénage selon la revendication 2, caractérisé par le fait que chacun des mécanismes de traction (34) comprend au moins un premier moyen élastique précontraint (54). 4. Carénage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le carénage central comprend deux déflecteurs latéraux (28) fixés sur deux accessoires extrèmes du groupe d'accessoires, de part et d'autre de ce groupe, dans le prolongement des carénages d'extrémité, et dont des bords extérieurs portent des joints d'étanchéité (58) qui sont au contact de l'engin spatial supportant lesdits accessoires. 5. Carénage selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les déflecteurs latéraux (28) sont collés sur les accessoires. 6. Carénage selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé par le fait que les déflecteurs latéraux (28) comprennent une structure interne en nid d'abeilles (62), recouverte d'un revêtement rigide (64) en matériau composite. 7. Carénage selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé par le fait que chacun des joints d'étanchéité (58) comporte au moins deux lèvres (60) qui sont au contact de l'engin spatial. 8. Carénage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le carénage central comprend, entre chaque paire d'accessoires juxtaposés, deux entretoises complémentaires (30a, 30b) reliées par des moyens d'application (74) des entretoises sur les accessoires. 9. Carénage selon la revendication 8, combinée avec l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé par le fait qu'une première au moins des trois ceintures (32) fixées autour de chacun des accessoires (20) comporte des moyens d'immobilisation longitudinale (32a) des entretoises (30a,30b). 10. Carénage selon la revendication 9, caractérisé par le fait que les entretoises (30a,30b) comportent des pieds (65) en arcs de cercles destinés à être en appui sur lesdites ceintures (32), les moyens d'immobilisation longitudinale comprenant des bords (32a) en saillie formés sur la première ceinture, entre lesquels sont emprisonnés des pieds correspondants des entretoises complémentaires (30a,30b). 11. Carénage selon la revendication 10, caractérisé par le fait que les entretoises comprennent une structure interne en nid d'abeilles (66), recouverte d'un revêtement rigide (68) en matériau composite, et par le fait qu'un matériau favorisant le glissement revêt l'une au moins des surfaces en contact des ceintures (32) et des pieds (65) des entretoises. 12. Carénage selon la revendication 11, caractérisé par le fait que le revêtement rigide (68) des entretoises est recouvert de mousse (72) sur les surfaces des pieds (65) en contact avec les ceintures (32). 13. Carénage selon l'une quelconque des revendications 8 à 12, combinée avec l'une des revendications 2 et 3, caractérisé par le fait que les moyens d'application des entretoises sur les accessoires comprennent au moins trois systèmes de traction (74) comprenant chacun un deuxième moyen élastique précontraint (84) et un anneau (76) que traverse l'un des mécanismes de traction (34).