Brevet FR2688749A1 — publié le 19930924

La présente invention est relative a des perfectionnement apportés aux remorques de manutentions et de déroulage de tourets, bobines et autre, necessitant : un passage libre entre les essieux, des largeurs hors standard ou des conditions de chargement diffjçiles. On sait que les tourets de câble sont de largeurs variables et de poids différents ce qui nécessite une gamme de remorques étendue. En tout terrain les tourets peuvent être inclinés d'où un chargement et un déroulage difficile. Un redressage et un calage sous les tourets s'avère être une opération délicate. Les perfectionnements qui font l'objet de la présente invention visent à remédier aux inconvénients des remorques connues. En ce qui concerne le châssis en vue de dessus, on sait que les remorques porte-tourets sont conçues par un tube en forme de U assemblé avec renfort d'angle avec une barre de maintien à l'arrière amovible par goupilles. Les suspensions sont inexistantes dans les modèles précités, ce qui nous a permis de réaliser un dispositif du genre en question qui répond particulièrement bien aux divers desiserata de la pratique. Un timon à deux positions sur le châssis permet de recentrer l'attelage axialement concernant la remorque élargie ou non. En vue de dessus, un châssis en forme d'équerre côté droit et en forme d'équerre côté gauche assemblé par un tube coulissant sur la face centrale avant d'un U ainsi constitué. Tandis que le dit châssis en U est fermé sur la partie arrière par une barre anti-encastrement également fermée en deux parties coulissantes. La-dite barre étant reliée aux deux extrémités des branches du U formant le châssis principal verrouillé d'un côté comme de l'autre par des moyens de liaison tels que des articulations démontables permettant d'ouvrir d'un côté comme de 1 'autre la-dite barre. Cette barre contenant un vérin destiné à être relié hydrauliquement au vérin avant écartant la barre du châssis et agissant en synchronisme avec celui-ci. La suspension à roues indépendantes, à simple ou double essieux, est constituée d'un bras articulé à l'avant par un axe supportant la roue de la remorque. Le-dit bras est suspendu par la partie arrière par un coussin de suspension ou soufflet pourvu d'une conduite destinée à être connectée au niveau du timon à une source d'alimentation d' air comprimé; par exemple du véhicule tracteur, et en sécurité alimenté par un réservoir d'air commandé à partir de vannes manuelles fixées à l'avant du châssis. Deux vannes pour le côté droit et gauche de la suspension sont fixées à l'avant du dit châssis et alimentent à droite ou à gauche les coussins de suspension suivant leur sens d'ouverture pour vidanger ou ouvrir le circuit pour incliner la remorque à droite ou à gauche. La source d'alimentation en air (7) est prévue par un réservoir de secours, alimenté généralement par un véhicule tracteur. Pour protéger le bras d'une torsion latérale selon la longueur de celui-ci, il est pourvu à son extrémité d'un guide (9) formé d'une glissière qui coulisse sur un tube (11) disposé verticalement, solidaire en son extrémité supérieure à la partie arrière du châssis, la dite glissière présentant en section une forme correspondante au tube qu'elle reçoit notamment dans le sens latéral constitué de deux faces parallèles, et un certain jeu dans le sens avant et arrière pour compenser les variations du tube vertical dues au déplacement en pivotement de cette glissière. Le contact sur les parois latérales en vis à vis du tube sont assemblées par des patins fixés par les faces internes de la dite glissière. Deux supports verticaux munis de berceaux dans lesquels sont fixés des supports de chaque côté du châssis, actionnés par des verins, permettent de recevoir et de soulever un axe supportant le touret. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer. FIG. 1 est une vue partielle en perspective de la remorque suivant l'invention, représentant les parties intéressantes concernant 1' élargissement - la barre arrière, amovible par 2 goupilles - un bras de suspension avec son coussin et sa glissière arrière. FIG. 2 est une vue de côté gauche d'une remorque suivant l'invention représentée en simple essieu avec divers détails de suspension. FIG. 3 est une vue de côté gauche d'une remorque suivant l'invention représentée en double essieux avec divers détails de suspension. La remorque de manutention illustrée comprend un châssis en forme d'équerre en tube avec 2 côtés (1A) et (1B) droit et gauche, soudés dans les angles avec renfort. La partie avant en deux parties (1C1) et (1C2) reliées par un tube de section inférieure coulissant à l'intérieur de la partie (1C1). Le dit tube étant soudé sur la partie (1C2). Pour permettre le coulissement de la partie avant, un vérin (10) fixé sur la partie (1C1) et la partie (1C2), est actionné par une pompe hydraulique fixée à l'avant du châssis. La barre arrière (12) en deux parties (12A) (12B), amovible par 2 goupilles et 2 chapes fixées sur le châssis, est constituée d'un tube sectionné dans lequel un tube de section inférieure coulisse dans la partie (12A) et est soudé dans la partie (12B). Le coulissement est assuré par un vérin (14) logé à l'intérieur de la barre fixé par deux goupilles sur la partie (12A) et la partie (12B), commandé simultanément avec la partie avant (1C1) et (1C2). Les 2 tuyaux hydrauliques reliant la dite barre à la remorque sont à raccords rapides démontables. La suspens ion (partie droite ou gauche) est constituée d'un tube soudé sur le châssis à l'avant (13) avec un axe de pivotement (8). De chaque côté du-dit tube est articulé un bras de suspension (4) au milieu duquel est fixé un moyeu fusée avec frein équipé d'une roue. Sur la partie arrière, une platine fixée sur le bras (4) reçoit le coussin de suspension (5), le dit coussin est fixé sur la partie supérieure par une platine fixée elle-même sur le châssis (1). A l'avant de la remorque, un timon d'attelage amovible (15) en tube fixé dans la partie du fourreau (16) dans lequel il est attenant par une goupille, peut être retiré et positionné dans le coulisseau (17), et fixé également par une goupille. Le fonctionnement découle des explications qui précèdent. Lorsque l'on désire transporter un touret de grandes dimensions par exemple, élargir la remorque par les vérins (10) et (14) commandés par une pompe hydraulique, retirer les goupilles de sécurité traversant les tubes avant et arrière, et remettre les goupilles aux trous appropriés à 1 'élargissement. Ouvrir la partie arrière (12A) et (12B) amovible sur une des extrémités, s'ouvrant à un angle suffisant pour permettre le passage du touret entre le châssis (1). Incliner la remorque à droite ou à gauche suivant la pente éventuelle du touret, en créant une fuite d'air ou un remplissage de l'une des deux suspensions (5) avec des vannes appropriées fixées sur l'avant du châssis. Positionner le timon d'attelage (15) introduit dans le fourreau (16) fixé au châssis (1), dans le coulisseau (17) fixé au châssis (1) pour recentrer l'anneau d'attelage par rapport à la remorque élargie L'opération consiste ensuite à reculer la remorque positionnée jusqu'au touret muni d'un axe traversant dépassant, jusqu'aux supports latéraux centraux (6), fermeture de la barre arrière (12) avec des axes et goupilles pour maintenir le châssis. Le levage du touret dans les supports (6) peut s'effectuer : soit par le gonflage de la suspension (5), soit par 2 vérins logés à l'intérieur d'une glissière (6) commandés par une pompe hydraulique précitée, fixée à l'avant gauche du châssis, avec les vannes. Bien entendu lorsque l'on désire reposer le touret, il suffit d'effectuer les opérations de manière inverse. C'est à dire : ouvrir la vanne hydraulique, descendre les supports (6), ouvrir la barre arrière, avancer la remorque. La barre arrière faisant office de barre anti-encastrement et renfort châssis, doit obligatoirement être posée pour tout déplacement de la remorque. I1 doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tout autre équivalent. REVENDICATIONS 1) Remorque de manutention et de déroulage, notamment de tourets ou bobines du type comportant un châssis en U avec barre de maintien arrière, caractériséeen ce qu'elle est pourvue de moyens d'élargissement, du-dit châssis qui est constitué de deux équerres (1A) (1C1) et (1B) (1C2) coulissantes sur la partie avant en deux parties (1C1) et (1C2) et d'une barre de maintien arrière formée de deux parties coulissantes (12A), (12B). 2) Remorque de manutention suivant revendication 1, caractérisée en ce que dans la partie (1C1) coulisse un tube de section inférieure qui est soudé à la partie (1C2), ces deux parties (lCl) (1C2) coulissant par l'intermédiaire d'un vérin hydraulique (10) fixé en dessous des-dites parties. 3) Remorque de manutention suivant revendication 1, caractérisée en ce que dans la partie (12A) coulisse un tube de section inférieure soudé à la partie (12B), ces deux parties (12A) (12B) coulissant par l'intermédiaire d'un vérin hydraulique (14) fixé à l'intérieur des ditesparties. 4) Remorque selon une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que chaque côté (1A) (1B) du châssis comporte un support vertical (6) muni d'un berceau permettant de recevoir l'axe supportant les tourets et de les soulever par un vérin. 5) Remorque selon une quelconque des revendications précédentes caractérisée par un timon d'attelage (15) amovible emboîtable sélectivement dans des fourreaux (16) ou (17) solidairesdu châssis (1) suivant l'écartement de la dite-remorque en vue de recentrer l'anneau d'attelage par rapport à la remorque élargie, le timon passant du tube (16) au tube (17) lors de l'élargissement maximum et inversement.