Brevet FR2689826A1 — publié le 19931015

L'invention concerne une remorque pour le transport ,le chargement ,et le déchargement de bateaux principalement pneumatiques. Actuellement deux types de remorques sont utilisés pour le transport des bateaux pneumatiques gonflés. Le premier type de remorque comporte un chassis sur essieu muni de longerons et traverses pourvues de patins soutenant la caréne avant et le tableau arrière ;au chargement et au déchargement il est nécéssaire de porter le bateau. Dans le deuxiéme type de remorque ,en remplacement des patins on prévoit des rouleaux sur lesquels le bateau circule. Toutes ces remorques sont relativement lourdes de par leur construction par le cumul du poids du châssis,des longerons,des supports et des patins ou rouleaux. L'invention permet d'obtenir une remorque simple et légère ,qui est facilement démontable en éléments relativement courts ,et qui peut etre transformée en bagagére. Selon l'invention,la remorque est caractérisée par le fait que le chassis institue le moyen de portage du bateau et comporte deux barres longitudinales de support de celui ci le bateau est supporté par le chassis au creux des boudins et sur le plancher, seule partie rigide du bateau.Il en résulte moins de fatigue sur la structure et d'autres avantages :les surfaces de portage glissantes permettent moins d'usure par frottement ,ainsi que le chargement et le déchargement du bateau par le glissement du bateau sur ces supports ,le V arrière faisant office de rampe de chargement et de support de moteur. On comprendra bien l'invention selon la description de trois modes de réalisation dessinés dans lesquels: La figure 1 représente une remorque en perspective. La figure 2 représente une vue arrière de la remorque de la figure 1 chargée. La figure 3 représente en perspective la remorque en version basculante et une transformation en bagagére. La figure 4 représente une remorque équipée d'un train avant pivotant;et la figure 5 représente une coupe longitudinale schématique de la remorque de la figure 4 chargée d'un bateau. La remorque représentée sur les figures 1 et 2 est constituée par un ou plusieurs essieux (1) pourvus de roues (2) et garde boue (3) ,d'un ensemble amovible de signalisation routière (4) ,d'un systeme d'attelage (5) monté sur une fléche (6) recevant une potence de butée (7) munie d'un treuil de halage (8) .La fléche (6) vers l'arrière se termine en un raccord (9) en V.Enfiché dans ce V (9) et se prolongeant vers l'arrière ,deux barres porteuses (10) servent de moyens de support du bateau (11) en formant un berceau Le bateau (11) est supporté de chaque coté du fond (30) ,au creux de l'intersection du flotteur (31) et du fond (30) .A cet endroit il est possible de s'appuyer sur le bord du plancher (32) seule partie rigide du bateau (11) .Au chargement pour immobiliser le bateau (11) il est possible de le caler dans le V (9) Chaque barre porteuse (10) comporte une partie médiane rectiligne (10a) parallèle à l'axe longitudinal de la remorque, une partie avant rectiligne (lOb) inclinée vers le bas et l'axe ,et une partie arrière rectiligne (10c) inclinée vers le bas et l'axe. Les deux barres porteuses (10) font office de châssis et reposent sur l'essieu (1) par l'intermédiaire de supports (33) ayant des moyens de fixation à l'essieu (1) ,des colliers de serrage (12) par exemple.L'écartement des barres porteuses (10) se fait en sortant plus ou moins les barres porteuses (10) du V (9) et en glissant latéralement les colliers (12) des supports (33) sur l'essieu (1) .Aprés réglage ,des moyens de blocage (13) ,par exemple des boulons,figent la position des barres porteuses (10) dans le V (9) ,et les colliers (12) sont serrés sur l'essieu (1). Les barres porteuses (10) cintrées vers l'arrière forment une rampe de chargement .En fermeture arrière un coude (15) enfiché dans les barres porteuses (10) ,fait office de support de moteur.Il a les mêmes moyens de réglage et de blocage que le V (9) Les barres porteuses (10) ont des moyens pour avoir une surface de portage avec un faible coefficient de frottement elles sont réalisées de préférence en tube inox poli ou bien encore on garnit ces barres porteuses d'un matériau à faible cofficient de frottement, genre teflon par exemple, ou bien encore un garnissage en moquette. Dans la variante de la figure 3,la fléche (6) est reliée à l'essieu (1) dans une chape (16) faisant office d'articulation d'axe horizontal .Un réglage de longueur de la fléche (6) est possible en positionnant l'axe (17) d'articulation dans les trous (18) de réglage prévus à l'extrémité arrière de la fléche (6) L'ensemble V (9) ,barres porteuses (10) et l'essieu (1) peut basculer par rapport à la fléche (6) autour de l'axe (17) Pour ce faire ,sous le V (9) est soudé un moyen de centrage et de blocage :un fer en forme de U (19) coiffant la fléche (6) ,le moyen de blocage étant un ou plusieurs boulons (20) par exemple , figeant l'ensemble pour le roulage. La pièce (15) support de moteur peut être équipée d'un rouleau en caoutchouc (21) facilitant le hissage du bateau (11) Pour transformer la remorque en bagagére,pour le transport du bateau (11) plié par exemple ,les barres porteuses (10) peuvent recevoir un bac (22) en forte toile ou bien une caisse munie de fixations aux barres porteuses (10) Dans la variante des figures 4 et 5.,le V (9) est muni d'un axe vertical (23) pivot d'un essieu (24) équipé de roues (25) montées de part et d'autre de l'essieu (24) .Un timon (26) en forme de V est monté articulé sur l'essieu (24) et muni d'une barre transversale (27) servant à la traction. Le support de moteur est constitué d'une barre (28) articulée dans une chape (29) sur l'essieu (1) et reçoit à son autre extrémité, dans une cavité (34) garnie de caoutchouc ,l'embase du moteur Un moyen de fixation de l'embase du moteur dans le support peut être un sandow (35) par exemple. Pour des raisons d'emcombrement, la fléche (6) peut être démontée ,ce qui transforme la remorque en ber de mise à l'eau ou de présentation. Bien entendu,l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisations ,non plus qu'au mode d'application,qui ont été décrits ;on pourrait au contraire concevoir diverses variantes sans sortir pour autant de son cadre. REVENDICATIONS 1. Remorque pour bateau ,notament pneumatique,caractérisée par le fait que le chassis (10) institue le moyen de portage du bateau (ll),et comporte deux barres longitudinales de support de celui ci. 2. Remorque selon la revendication 1 ,caractérisée par le fait que le chassis porteur est constitué d'une fléche (6) se prolongeant en V (9) pour recevoir les barres porteuses (10) du bateau (11) et éventuellement l'étrave du bateau. 3. Remorque selon l'une des revendications 1 et 2 ,caractérisée par le fait qu'elle comporte au moins l'un des éléments suivants: des moyens d'attelage (5) ,une potence de butée (7) ,de préférence réglable ,un treuil (8) ,un ensemble de signalisation routiére (4) ,un essieu (1) pourvu de roues (2) et de garde boue (3) 4. Remorque selon l'une des revendications 1 à 3 ,caractérisée par le fait qu'un réglage d'écartement des barres porteuses (10) est obtenu en sortant celles ci plus ou moins par rapport d'assemblage (9). 5. Remorque selon la revendication 4 ,caractérisée par le fait qu'il est prévu des moyens de blocage des barres porteuses (10) dans le raccord (9) par exmple des boulons (13). 6. Remorque selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée par le fait que les barres porteuses (10) reposent sur l'essieu (1) par l'intermédiaire de supports (33) munis de moyens de fixation sur l'essieu (1) 7. Remorque selon la revendication 6 ,caractérisée par le fait que les moyens de fixation des supports (33) sur l'essieu (1) sont des colliers de serrage (12) 8. Remorque selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée par le fait que les barres supports (10) sont cintrées vers l'arrière pour former une rampe de chargement. 9. Remorque selon l'une des revendications 1 à 8 ,caractérisée par le fait que les rampes des barres porteuses (10) sont reliées à l'arrière par un élément coudé (15) faisant office de support moteur. 10. Remorque selon la revendication 9 ,caractérisée par le fait que l'élément (15) support de moteur est muni d'un rouleau (21) pour faciliter le hissage du bateau. 11. Remorque selon l'une des revendications 1 à 10 ,caractérisée par le fait que les barres porteuses (10) ont des moyens pour obtenir une surface de portage à faible coefficient de frottement. 12. Remorque selon la revendication 11 ,caractérisée par le fait que le moyen de surface à faible coefficient de frottement des barres porteuses (10) est un tube en inox poli,un matériau genre téflon,ou un matériau genre moquette. 13. Remorque selon l'une des revendication 1 à 12,caractérisée par le fait que la fléche (6) est prolongée jusqu'à l'essieu (1) sur lequel elle est fixée dans une chape articulée (16) l'ensemble du chassis V (9) et des barres porteuses (10) bascule autour de l'axe (17) de la chape (16). 14 Remorque selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisée par le fait que le V (9) peut être muni d'un axe vertical (23) équipé d'un essieu (24) avec deux roues (25) en boggie et d'un timon (26) de manoeuvre articulé. 15 Remorque selon l'une des revendications 1 à 14 caractérisée par le fait que les barres porteuses (10) peuvent recevoir une caisse (22) permettant la transformation en bagagère. 16 Remorque selon l'une des revendications 1 à 15, caractérisée par le fait que la fléche (6) peut être démontée pour permettre la transformation en ber