Brevet FR2691566A1 — publié le 19931126

L'invention concerne une amélioration applicable sur tous les feux tricolores conçus pour régler la circulation automobile en milieux urbains ou routiers. D'une façon générale, les feux tricolores comprennent, un feu Vert placé dans la partie inférieure du boîtier de signalisation, un feu Orange placé au dessus et qui indique la venue immimente du feu rouge donnant l'ordre de l'arrêt absolu, ce dernier étant placé en haut du dit boîtier. Cette technologie trouve pleinement sont application sur des voies à faible vitesse, 50-60 Km/heure. Mais à ce jour, elle trouve ses limites sur le plan de la sécurité, en particulier, sur des voies larges praticables à des vitesses supérieures, sur des voies urbaines réglementées en vitesse d'une façon manifestement erronée compte tenu de la vie moderne des cités, ou sur les voies interrompues par des feux à commande manuelle pour le passage des piétons occasionnels. En effet, dans tous ces cas d'utilisation, les feux actuels sont créateurs d'accident, car ils ne correspondent plus réellement aux réalités de la circulation. Il ne suffit plus en faite de réglemenLer les vitesses, il faut assumer effectivement la sécurité sur les voies par des moyens techniques, même si la réglementation et la répression restent des éléments importants. Pour cela, l'invention met en place une rampe éclairante alimentée par l'énergie électrique. Elle est positionnée suivant un axe vertical ou horizontal, et est munie de plusieurs points lumineux, soit directionnels en ligne, soit circulaires empilés ou juxtaposés suivant un axe, soit placés sur une rampe hélicoïdale suivant un axe. Elles s'éteignent pour des raisons de sécurité, point par point en direction du feu Vert d'un bottier tricolore traditionnel de circulation routière, jusqu'à son extinction complète, ce qui déclenche l'extinction du dit feu Vert suivant la même séquence, puis du feu Orange, qui lui même met en service le feu Rouge traditionnel d'arrêt absolu. La position des feux tricolores peut-être de base, à gauche, au centre ou à droite de la chaussée sans distinction. Les rampes sont intégrées ou ajoutées, aux poteaux verticaux, aux poutres de signalisation vertivales ou horizontales support, ou aux bottiers tricolores supportés par filins ou par potences, de telle façon que l'extinction des rampes converge vers le feu Vert du bottier des feux tricolores de conception classique. Toutes positions mêmes obliques ou combinaisons en étoile par exemple sont applicables suivant l'invention tant que l'extinction des rampes reste convergente vers le feu Vert du feu tricolore principal. Les rampes comportent un nombre de points d'éclairage dont l'intervale d'extinction dans le temps, est proportionnel à la vitesse moyenne réellement pratiquée par les véhicules sur les voies intéressées. Comme ce nombre de points peut-être apprécié de façon différente suivant les cites d'application, l'invention préconise pour une bonne information de 5 à 12 points lumineux pour les rampes linéaires ou en anneaux, et 100 à 200 points lumineux pour les rampes hélicoïdales, nombre non limitatif mais indicatif pour une bonne amélioration de la sécurité. Les formes des points lumineux sont également très varièes. L'invention préconise une présentation essentiellement différente de la forme circulaire des feux Rouge, Orange et Vert du bottier général, pour éviter les confusions, ce qui toutefois ne l'exclut comme dans des cas particuliers comme les rampes hélicoïdales. Ces points lumineux sont constitués d'une technologie classique, c'est à dire d'une source de lumière à énergie électrique, d'un réflecteur directionnel ou non, et d'une protection ponctuelle ou globale, à effet catadioptre et antiéblouissement ou non, du type cabochons plastiques ou capots, verres optiques séparés ou générals, entre autre. Les points lumineux sont dans certains cas à éclat ou clignotants pour plus d'efficacité. La lumière diffusée est essentiellement de couleur Verte pour exprimer le passage. Suivant les contraintes de la circulation définies par les codes en vigueurs dans chaque pays, les points peuvent-être d'une autre couleur à définir par la législation du code de la route local. Pour les rampes à ajoutées à l'ensemble du feu tricolore, les optiques des points lumineux sont essentiellement carrées, rectangulaires, oblongues, cuLvilignes, ou simplement rondes, à flux directionnels et porteuses ou non de catadioptres, et d'effets antireflet et d'antiéblouissement. Pour des rampes intégrées à l'ensemble du feu, elles sont linéaires directionnels ou à éclairage à flux lumineux circulaire en anneaux réflecteurs emplilées ou juxtaposées suivant l'axe du support, c'est à dire visibles tout autour du support verticale ou horizontal, sur 3600, ce qui permet d'indiquer aux véhicules venant des voies transversales de prendre en compte la venue de leur propre feu Vert, et aussi aux piétons de prendre leurs dispositions pour leur propre sécurité. L'invention met aussi en place une technologie de rampe hélicoïdale constituée d'un grand nombre de points lumineux, comme les guirlandes de Noël. Cette rampe intégrée ou ajoutée au support vertical ou horizontal d'un feu tricolore, transmettre la lumière sur 3600. Son extinction reste comme les rampes en ligne ou en anneau, c'est à dire convergente vers le feu Vert principal du feu tricolore. Toutes les rampes sont conçues pour résister aux intempéries et aux milieux exposés aux dégradations. Les fonctions électriques assistées ou non de fonctions électroniques, se composent d'une minuterie séquentielle, associée au programmateur de temporisation des fonctions Vert, Orange, Rouge du feu tricolore traditionnel, minuterie qui éteint chaque points lumineux de la rampe jusqu'a extinction complète, en convergeant vers le feu principal Vert. Le déclenchement intervient dès le passage du feu Rouge de la voie transversale, ou avec un temps de retard sur la temporisation pour les grandes séquences. La rampe à extinction progressive est aussi utilisable d'une façon indépendante du boîtier tricolore. Elle peut être placée sur un support le long d'une voie rapide, comme une Nationale ou une liaison Autoroutière, bien avant le feu tricolore pour informer les utilisateurs de la présence et de l'imminence d'un feu allant passer au Rouge. L'invention met en oeuvre également une mini-rampe pour les piétons. Un bottier spécifique placé sur le trottoir à leur attention, en complèment des silhouettes lumineuses "d'homme", Vert ou Rouge, montre l'extinction d'une ligne de points lumineux faite pour alerter les piétons de la venue du feu Vert sur la voie de circulation automobile qu'ils s'apprêtent à traverser. Ces points ont une présentation identique à ceux qui équipent les rampes citées ci-dessus et sont associés électriquement à l'ensemble de la programmation de base. La Planche 1/1 représente 3 possibilités de disposition de rampes à extinction progressive pour feux de circulations tricolores constitués du Vert (1), du Orange (2), et du Rouge (3). La figure 1 représente un feu tricolore équipé d'une rampe en 7 points lumineux directionnels (4), en cours d'extinction pour sa fonction d'information pour la sécurité. La figure 2 représente un feu tricolore équipé d'une rampe en 5 points lumineux circulaires (4), en cours d'extinction comme dito. La figure 3 représente un feu tricolore équipé d'une double rampe de 12 points lumineux directionnels (4), sur une poutre ou une potence de voies rapides. La figure 4 représente le bottier réservé aux piétons, où l'on voit une mini-rampe horizontale (5), conçue pour l'information des usagers. REVENDICATIONS 1. La RAMPE DE SECURITE A FEUX A EXTINCTION PROGRESSIVE POUR FEU TRICOLORE DE CIRCULATION, est caratérisée en ce que, l'invention met en place une rampe éclairante alimentée par l'énergie électrique, positionnée suivant un axe vertical ou horizontal, munie de plusieurs points lumineux, soit directionnels en ligne, soit circulaires empilés ou juxtaposés suivant un axe, soit placés sur une rampe hélicoïdale suivant un axe, rampes qui s'éteignent pour des raisons de sécurité, point par point en direction du feu Vert d'un bottier tricolore traditionnel de circulation routière, jusqu a extinction complète de la rampe, ce qui déclenche l'extinction du dit feu Vert suivant la même séquence, puis du feu Orange, qui lui même met en service le feu Rouge traditionnel d'arrêt absolu. 2. RAMPE DE SECURITE suivant la revendication 1 caratérisée en ce que, les rampes sont intégrées ou ajoutées aux poteaux (position verticale), ou aux poutres de signalisation (position vertivale et/ou horizontale), ou aux bottiers tricolores supportés par filins ou par potences (position verticale et/ou horizontale), de telle façon que l'extinction des rampes converge vers le feu Vert du bottier des feux tricolores de conception classique. 3. RAMPE DE SECURITE suivant la revendication 1 caratérisée en ce que, les rampes comportent pour une bonne information, 5 à 12 points lumineux pour les rampes linéaires ou en anneaux, et 100 à 200 points lumineux pour des rampes hélicoïdales, donc l'intervale d'estinction est proportionnel à la vitesse moyenne réelle des véhicules pratiquant la voie. 4. RAMPE DE SECURITE suivant la revendication 1 caratérisée en ce que, ces points lumineux sont constitués d'un réflecteur directionnel ou non, et d'une protection ponctuelle point à point ou globale, à effets catadioptre, antireflet et antiéblouissement ou non, du type cabochons plastiques ou capots, verres optiques séparés ou générals, entre autre. Les optiques des points lumineux sont essentiellement carrése, rectangulaires, oblongues, curvilignes, ou simplement rondes à flux directionnel simple ou à éclat. 5. RAMPE DE SECURITE suivant la revendication 1 et 2 caratérisée en ce que, la rampe intégrée ou ajoutée au support vertical ou horizontal d'un feu tricolore, est constituée d'un ensemble d'éclairages circulaires suivant l'axe du support, à flux lumieux en anneaux réflecteurs empilées ou juxtaposées, visibles sur 3600, avec ou sans catadioptres, et d'effets antireflet et d'antiéblouissement. 6. RAMPE DE SECURITE suivant la revendication 1 et 2 caratérisée en ce que, la rampe intégrée ou ajoutée au support vertical ou horizontal d'un feu tricolore, est constituée d'un ensemble d'éclairage en hélice à grand nombre de points lumineux, visible sur 3600, avec ou sans catadioptres, et d'effets antireflet et d'antiéblouissement. 7. RAMPE DE SECURITE suivant la revendication 1 et 2 caratérisée en ce que, la fonction électrique assistée ou non de fonctions électroniques, se compose d'une minuterie séquentielle, associée au programmateur de temporisation des fonctions Vert, Orange, Rouge du feu tricolore traditionnel, minuterie qui éteint chaque points lumineux de la rampe jusqu'à extinction complète, en convergeant vers le feu principal Vert. 8. RAMPE DE SECURITE suivant la revendication 1 caratérisée en ce que, la rampe à extinction progressive est placée sur un support indépendant bien avant le feu tricolore, le long d'une voie essentiellement rapide, pour informer les utilisateurs de la présence et de l'imminence d'un feu allant passer au Rouge. 9. RAMPE DE SECURITE suivant la revendication 1 caratérisée en ce qu'une rampe à l'usage des piétons, montre par l'extinction progressive des repéres lumineux sur un bottier spécifique placé sur le trottoir, la venue du feu Vert sur la voie de circulation qu'ils s'apprêtent à traverser.