Brevet FR2689489A1 — publié le 19931008

Rampe de chargement adossée à actionnement manuel, compensée par ressorts La présente invention concerne le domaine de la manutention, en particulier les équipements de quais de chargement, notamment les rampes de chargement, et a pour objet une telle rampe adossée à actionnement manuel, com- pensée par ressorts. Le transbordement des marchandises entre des magasins et des véhicules routiers pose généralement des problèmes, d'une part, de liaison pour permettre l'accès des engins de manutention tels que diables, transpalettes manuels ou électriques, chariots élévateurs et autres, dans les véhicules et, d'autre part, de dénivellation en- tre le niveau des quais et les planchers des différents véhicules. Actuellement, ces problèmes sont résolus par utilisation de ponts ou de rampes de chargement de diffé- rents types, à savoir sous forme de ponts amovibles à mi- se en place manuelle, avec ou sans roulettes, de rampes ou de niveleurs mécaniques ou hydrauliques encastrés dans la maçonnerie, de ponts ou de rampes adossés, c'est-à- dire positionnés en nez de quai, ces ponts ou rampes étant relevables manuellement et montés dans un su Dport appelé rail d'accrochage. Certains de ces ponts peuvent être déplacés la- téralement grâce à la prévision d'un moyen de roulement et, en fonction de leur dimension et de leur poids, ils peuvent être équipés d'un moyen de compensation par res- sorts ou par vérins à gaz permettant un relevage avec une dépense drénergie minimale, ce relevage s'effectuant gé- néralement manuellement. Cependant, dans ces rampes existantes, le rail de roulement et d'accrochage est souvent mal protégé contre l'entrée et le dépôt de salissures à l'intérieur du chemin de roulement, de sorte que leur déplacement est rendu difficile, voire impossible En outre, le déplace- ment de telles rampes est assuré par des galets de roule- ment qui leur servent également d'assise pendant les opé- rations de transbordement, de sorte que lesdits galets subissent rapidement un matage, ce qui entraîne une mau- vaise qualité de roulement Il en résulte également une fragilisation au niveau des axes des galets. Par ailleurs, l'utilisation de ressorts de traction en vue de la compensation du poids des rampes, nécessite un système de bras de leviers plus ou moins vo- lumineux empêchant quasiment un positionnement des rampes autrement qu'en nez de quai ou le rendant dans tous les cas peu pratique Un tel positionnement en nez de quai présente également l'inconvénient, d'une part, de rendre difficile et imprécis l'accostage des véhicules et, d'au- tre part, de présenter un danger pour le mécanisme ou la rampe lorsqu'un véhicule s'approche trop près du nez de quai. De plus, avec un tel montage de rampe, il sub- siste, de part et d'autre de cette dernière, pendant le chargement, un vide présentant un danger pour le manuten- tionnaire, les rampes étant généralement d'une largeur inférieure à celle des véhicules. Quant à l'utilisation de vérins à gaz pour la compensation, elle est d'une efficacité limitée du fait de leur sensibilité trop grande aux différences de tempé- ratures. Enfin, les rampes existantes sont généralement bloquées en position verticale par des dispositifs méca- niques devant être débloqués manuellement, de sorte qu'en cas d'oubli d'un tel déblocage le moyen de verrouillage est assez rapidement endommagé et doit être réparé pour35 ne pas devenir inopérant. La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients. Elle a, en effet, pour objet une rampe de char- gement adossée à actionnement manuel, compensée par res- sorts, comportant un moyen de montage avec possibilité de déplacement sur un quai, constitué par au moins un cha- riot de support pivotant de la rampe muni d'au moins un galet de roulement coopérant avec un rail de guidage s'étendant parallèlement au quai, caractérisée en ce que le rail de guidage présente une section transversale en forme de U à ailes inégales et est fixé contre le quai par son âme qui est prolongée, au niveau de l'aile la plus courte, par une aile d'application, l'aile la plus longue étant tournée vers le haut et présentant un rebord de retenue destiné à coopérer avec le ou les chariots de support pivotant de la rampe et l'aile la plus courte étant pourvue sur sa face interne d'un profilé de guidage et d'appui coopérant, d'une part, pour le guidage, avec le ou les galets du ou des chariots et, d'autre part, pour la retenue en position de service, directement avec le ou lesdits chariots. L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à un mode de réali- sation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue en élévation et en cou- pe d'une rampe conforme à l'invention, en position de service; la figure 2 est une vue partielle correspondant à celle de la figure 1, la rampe étant en position de re- pos et de déplacement, et la figure 3 est une vue partielle à plus grande échelle du dispositif de blocage en position relevée de la rampe. Conformément à l'invention et comme le montrent plus particulièrement, à titre d'exemple, les figures 1 et 2 des dessins annexés, la rampe de chargement adossée 1 à actionnement manuel, compensée par ressorts, qui com- porte un moyen 2 de montage avec possibilité de déplace- ment sur un quai 3, constitué par au moins un chariot 4 de support pivotant de la rampe 1 muni d'au moins un ga- let de roulement 5 coopérant avec un rail de guidage 6 s'étendant parallèlement au quai 3, est caractérisée en ce que le rail de guidage 6 présente une section trans- versale en forme de U à ailes inégales et est fixé con- tre le quai 3 par son âme qui est prolongée, au niveau de l'aile la plus courte, par une aile d'application 7, l'aile la plus longue étant tournée vers le haut et pré- sentant un rebord de retenue 8 destiné à coopérer avec le ou les chariots 4 de support pivotant de la rampe 1. Par ailleurs, l'aile la plus courte est pourvue sur sa face interne d'un profilé de guidage et d'appui 9 coopérant, d'une part, pour le guidage, avec le ou les galets 5 du ou des chariots 4, par son aile tournée vers l'intérieur du rail 6 et, d'autre part, pour la retenue en position de service, directement avec le ou lesdits chariots 4, par son aile tournée vers l'extérieur. Chaque chariot 4 présente avantageusement une section transversale en forme de U, dont l'une des ailes, tournée vers le rail de guidage 6, est munie du ou des galets 5 et, à sa partie inférieure, près de l'âme, d'une surface longitudinale 10, en retrait par rapport à la fa- ce extérieure de l'aile et coopérant avec l'aile externe du profilé de guidage et d'appui 9, son aile externe étant pourvue à sa partie supérieure d'un axe 11 de gui- dage de la rampe 1. Selon une variante de réalisation de l'inven- tion, au moins un chariot 4 peut être pourvu à sa partie inférieure, dans le prolongement de l'âme et obliquement vers le bas, d'un bras de levier 12, dont l'extrémité li- bre est munie d'un axe 13 de montage pivotant d'une tige 14 de guidage d'un ressort de compensation 15 s'appuyant à son extrémité inférieure sur un dispositif 16 de régla- ge de dureté du ressort et à son autre extrémité contre une traverse ou autre dispositif de retenue 17 solidaire de la rampe 1 près de son extrémité opposée, la tige 14 étant guidée en coulissement, par son extrémité libre, dans la traverse ou dispositif de retenue 17. Selon une caractéristique de l'invention, la rampe 1 est avantageusement montée dans le rail de guida- ge 6, au moyen d'au moins trois chariots 4, dont l'un au moins est pourvu d'un bras de levier 12 d'articulation d'une tige 14, les deux autres n'étant pas munis d'un tel bras de levier Il est, en effet, possible de ne prévoir, en fonction de la taille et du poids de la rampe 1 qu'un seul ressort de compensation 15. Chaque chariot 4 coopère, en outre, par l'espa- ce en forme de rainure 18 délimité entre ses ailes, avec le rebord de retenue 8, qui s'appuie contre son aile pourvue sur sa face externe du ou des galets de roulement La largeur de l'espace en forme de rainure 18 est au moins égale à l'épaisseur du rebord 8 augmentée de celle de la face supérieure de la rampe 1 solidaire de l'axe 11 de guidage en pivotement. Du fait de la constitution du ou des chariots 4, et comme le montrent plus particulièrement les figures 1 et 2 des dessins annexés, en position de service de la rampe 1, le poids de cette dernière est entièrement re- porté, par l'intermédiaire des axes 11 et 13 sur la par- tie externe du ou des chariots 4 et a tendance à faire basculer ce dernier par rapport à un axe vertical Ce basculement entraîne une mise en contact, d'une part, de sa surface longitudinale 10 tournée vers le profilé de guidage et d'appui 9 avec ce profilé 9 et, d'autre part, de la face interne de son aile correspondante et délimi- tant l'espace en forme de rainure 18 avec la face interne du rebord de retenue 8, réalisant ainsi un blocage en po- sition par arc-boutement et entraînant un léger décolle- ment du ou des galets 5 sur l'aile correspondante du pro- filé de guidage et d'appui 9 (figure 1). Dans cette position, la rampe 1 est alors blo- quée contre tout déplacement transversal et les galets 9 sont protégés contre l'application des charges à trans- border, évitant ainsi un matage précoce En outre, du fait de la constitution même du rail de guidage 6, le dé- versement éventuel de salissures entre le rail 6 et l'ex- trémité correspondante de la rampe 1 ne peut pas être ef- fectué dans ledit rail 6, de sorte que sa propreté est préservée et qu'il ne se forme aucune gêne pour le roule- ment des galets 5. Dans la position de repos de la rampe 1, c'est- à-dire lorsqu'elle est amenée sensiblement à la vertica- le, il se crée un déplacement de son centre de gravité qui a pour effet d'annuler les forces d'application de la surface 10 contre l'aile extérieure du profilé 9 et de la face interne du rebord de retenue 8 contre la face cor- respondante de l'espace en forme de rainure 18 avec un transfert de la charge sur le ou les galets de roulement 5 qui s'appuient sur l'aile intérieure du profilé de gui- dage 9. Dans cette position, la rampe 1 peut être dé- placée par l'intermédiaire du ou des chariots 4 dans le rail de guidage 6 le long du quai 3. Selon une autre caractéristique de l'invention et comme le montre la figure 1, le rail de guidage 6 est avantageusement monté en retrait sur le quai 3 avec for- mation entre l'extrémité du quai et le rail 6 d'un glacis 19 légèrement en pente, aucun élément constitutif de la rampe et de son ou de ses chariots de déplacement et de guidage n'étant en contact avec ledit glacis 19, tant en position de service de la rampe (figure 1), qu'en posi- tion verticale de non-utilisation Un tel glacis 19 per- met, d'une part, de compenser l'encombrement en hauteur de la rampe 1 et de la tige 14 avec son ressort de com- pensation 15, d'autre part, une adaptation en hauteur en fonction de la hauteur du véhicule à charger ou à déchar- ger et, enfin, un positionnement précis des véhicules di- rectement contre le quai 3 sans risque de détérioration de la rampe lors de l'accostage De plus, ce mode de réa- lisation supprime le vide de part et d'autre de la ram- pe, de sorte que la sécurité pour les manutentionnaires est accrue. Conformément à une autre caractéristique de l'invention, représentée en détail à la figure 3, la tra- verse ou le dispositif de retenue 17 solidaire de la ram- pe 1, guidant l'extrémité libre de la tige 14, est pour- vue d'un moyen 20 de blocage automatique en position ver- ticale, à déblocage par application d'une poussée Un tel moyen de blocage 20 est avantageusement constitué par une bille 21 chargée par un ressort 22 à pression réglable au moyen d'une vis 23 et coopérant avec une gorge circulaire 24 de l'extrémité de la tige 14, la gorge 24 se situant dans l'axe d'application de la bille 21 en position ver- ticale de repos de la rampe 1 Le déblocage de ce moyen est effectué automatiquement par application d'une forte poussée sur l'extrémité libre de la rampe 1 Ainsi, tout risque de destruction du moyen de blocage 20 par ou- bli de déverrouillage préalable est évité. Grâce à l'invention, il est possible de réali- ser une rampe de chargement adossée à actionnement ma- nuel, compensée par ressorts, permettant une manoeuvre aisée de mise en et hors service, ainsi qu'un déplacement aisé le long du quai en position hors service En outre, une telle rampe est parfaitement protégée contre tout risque de détérioration accidentelle et de pénétration de salissures dans ses moyens de guidage et de déplacement. Enfin, elle est parfaitement adaptable à des niveaux de chargement différents. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins an- nexés Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. R E V E N D I C A T I O N S 1 Rampe de chargement adossée à actionnement manuel, compensée par ressorts, comportant un moyen ( 2) de montage avec possibilité de déplacement sur un quai ( 3), constitué par au moins un chariot ( 4) de support pi- votant de la rampe ( 1) muni d'au moins un galet de roule- ment ( 5) coopérant avec un rail de guidage ( 6) s'étendant parallèlement au quai ( 3), caractérisée en ce que le rail de guidage ( 6) présente une section transversale en forme de U à ailes inégales et est fixé contre le quai ( 3) par son âme qui est prolongée, au niveau de l'aile la plus courte, par une aile d'application ( 7), l'aile la plus longue étant tournée vers le haut et présentant un rebord de retenue ( 8) destiné à coopérer avec le ou les chariots de support pivotant ( 4) de la rampe ( 1) et l'aile la plus courte étant pourvue sur sa face interne d'un profilé de guidage et d'appui ( 9) coopérant, d'une part, pour le guidage, avec le ou les galets ( 5) du ou des chariots ( 4) et, d'autre part, pour la retenue en position de service, directement avec le ou lesdits chariots ( 4). 2 Rampe, suivant la revendication 1, caracté- risée en ce que chaque chariot ( 4) présente avantageuse- ment une section transversale en forme de U, dont l'une des ailes, tournée vers le rail de guidage ( 6), est munie du ou des galets ( 5) et, à sa partie inférieure, près de l'âme, d'une surface longitudinale ( 10), en retrait par rapport à la face extérieure de l'aile et coopérant avec l'aile externe du profilé de guidage et d'appui ( 9), son aile externe étant pourvue à sa partie supérieure d'un axe ( 11) de guidage de la rampe ( 1). 3 Rampe, suivant l'une quelconque des revendi- cations 1 et 2, caractérisée en ce qu'au moins un chariot ( 4) est pourvu à sa partie inférieure, dans le prolonge- ment de l'âme et obliquement vers le bas, d'un bras de levier ( 12), dont l'extrémité libre est munie d'un axe ( 13) de montage pivotant d'une tige ( 14) de guidage d'un ressort de compensation ( 15) s'appuyant à son extrémité inférieure sur un dispositif ( 16) de réglage de dureté du ressort et à son autre extrémité contre une traverse ou autre dispositif de retenue ( 17) solidaire de la rampe ( 1) près de son extrémité opposée, la tige ( 14) étant guidée en coulissement, par son extrémité libre, dans la traverse ou dispositif de retenue ( 17). 4 Rampe, suivant l'une quelconque des revendi- cations 1 à 3, caractérisée en ce que la rampe ( 1) est avantageusement montée dans le rail de guidage ( 6), au moyen d'au moins trois chariots ( 4), dont l'un au moins est pourvu d'un bras de levier ( 12) d'articulation d'une tige ( 14), les deux autres n'étant pas munis d'un tel bras de levier. Rampe, suivant l'une quelconque des revendi- cations 1 à 4, caractérisée en ce que chaque chariot ( 4) coopère, en outre, par l'espace en forme de rainure ( 18) délimité entre ses ailes, avec le rebord de retenue ( 8), qui s'appuie contre son aile pourvue sur sa face externe du ou des galets de roulement ( 5). 6 Rampe, suivant l'une quelconque des revendi- cations 2 à 5, caractérisée en ce que la largeur de l'espace en forme de rainure ( 18) est au moins égale à l'épaisseur du rebord ( 8) augmentée de celle de la face supérieure de la rampe ( 1) solidaire de l'axe ( 11) de guidage en pivotement. 7 Rampe, suivant l'une quelconque des revendi- cations 1 et 2, caractérisée en ce que le rail de guidage ( 6) est avantageusement monté en retrait sur le quai ( 3) avec formation entre l'extrémité du quai et le rail ( 6) d'un glacis ( 19) légèrement en pente, aucun élément cons-35 titutif de la rampe et de son ou de ses chariots de dé- il placement et de guidage n'étant en contact avec ledit glacis ( 19), tant en position de service de la rampe, qu'en position verticale de non-utilisation. 8 Rampe, suivant la revendication 3, caracté- risée en ce que la traverse ou le dispositif de retenue ( 17) solidaire de la rampe ( 1), guidant l'extrémité libre de la tige ( 14), est pourvue d'un moyen ( 20) de blocage automatique en position verticale, à déblocage par appli- cation d'une poussée. 9 Rampe, suivant la revendication 8, caracté- risée en ce que le moyen de blocage ( 20) est avantageu- sement constitué par une bille ( 21) chargée par un res- sort ( 22) à pression réglable au moyen d'une vis ( 23) et coopérant avec une gorge circulaire ( 24) de l'extrémité de la tige ( 14), la gorge ( 24) se situant dans l'axe d'application de la bille ( 21) en position verticale de repos de la rampe ( 1).