Brevet FR2686871A1 — publié le 19930806

"Procédé pour la réalisation d'un cric pour le soulèvement de véhicules automobiles ainsi que les crics obtenus par la mise en oeuvre de ce procédé" Le procédé de l'invention est relatif à la réalisation de crics comportant des bras constitués de profilés en U, articulés l'un sur l'autre pour réaliser une structure déformable sous l'action d'une tige filetée, deux de ses bras étant à cet effet pourvus d'une butée et/ou d' un écrou recevant la tige filetée manoeuvrée par une manivelle, cet écrou et/ou cette butée étant montés à rotation par deux tourillons d'extrémité dans des perçages des ailes de profilés en U constituant les bras, procédé caractérisé en ce que pour assurer la mise en oeuvre de l'écrou et/ou de la butée on réalise une déformation locale de l'une au moins des ailes du profilé en U sur une profondeur telle que cette déformation constitue, pour le tourillon un chemin de passage latéral conduisant à son perçage et en ce que après mise en place du tourillon, on réalise une déformation en sens contraire pour verrouiller le tourillon dans son perçage. Suivant une autre caractéristique de l'invention, on réalise une fente transversale entre la déformation locale et le perçage de l'aile considérée du profilé en U. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la fente transversale débouche dans le perçage par l'un de ses bords. L'invention est représentée à titre d'exemple non limitatif sur les dessins ci-joints dans lesquels - la figure 1 est une vue latérale d'un cric conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue suivant F de la figure 1, - la figure 3 est une vue de gauche de la figure 2. Le cric représenté à titre d'exemple sur la figure 1 est un cric du type boomerang et comporte une jambe 1 sur laquelle est articulé un bras 2 par l'intermédiaire d'un axe 3. La jambe et le bras sont réalisés à l'aide de profilés en U présentant un fond 41 et deux ailes parallèles 421 43. La jambe 1 est en appui au sol par une semelle 5, l'autre extrémité de cette jambe étant pourvue d'un écrou 6 à l'intérieur duquel vient se visser une tige filetée 7 actionnée, à une extrémité, par une manivelle 8. L'autre extrémité de cette tige filetée traverse librement une butée 8 constituant également la pièce d'appui du cric sous le véhicule. Cette butée est positionnée axialement sur la tige filetée 7 par une contre-butée 10 et une bague 11. L'écrou 6 et la butée 9 sont montés à pivotement entre les ailes 42, 43 des profilés en U de la jambe 1 et du bras 2 par deux tourillons d'extrémité 61 62, 91, 92 L'objet de l'invention est de permettre un montage à rotation, simple, rapide et peu onéreux des tourillons dans les perçages correspondants des ailes des profilés. La présente description du procédé de l'invention sera établie concernant le montage de l'écrou 6 dans les perçages correspondants de la jambe 1, étant entendu que ce procédé peut, de la même manière, être mis en oeuvre pour le montage de la butée 9 à ltextrémité du bras 2. Le procédé de l'invention consiste ainsi à assurer la mise en place de llécrou 6 en réalisant préalablement, sur les ailes 42 et 43 du profilé en U de la jambe 1, une déformation locale il dirigée vers llextérieur du profilé. Cette déformation est réalisée sur une profondeur "K" telle qu'elle constitue un chemin de passage latéral pour ces tourillons 61 et 62 conduisant aux perçages 12 destinés à recevoir chacun un tourillon. Dans ce cas, l'écartement des deux déformations 11 en regard des ailes 42, 43 correspond à la longueur de l'écrou augmenté de ses deux tourillons. Cette déformation initiale 11 est représentée sur la partie gauche de la figure 2 concernant l'aile 42 de la jambe 1. Après avoir effectué la mise en place du tourillon par déplacement latéral le long de la déformation 11 jusqu'au perçage 12, on effectue alors une déformation en sens contraire 111 de cette déformation initiale 11 (voir sur la partie gauche de la figure 2 concernant l'aile 43), ce qui a pour effet de verrouiller le tourillon dans son perçage. De préférence, le perçage 12 est pourvu d'un prolongement 13 s'étendant jusqu'à la déformation 11. La largeur de ce prolongement correspond à celle du perçage 12, de façon à pouvoir réaliser cette déformation 11 sans qu'elle interfère sur la planéité de la périphérie du perçage 12. Egalement, entre la déformation locale 11 et le perçage 12, il est de préférence prévu une fente transversale 14 dont la longueur L est fonction de la hauteur de la déformation 11 qui doit etre réalisée. Cette fente, dont la longueur est supérieure au diamètre du tourillon 61, est destinée à faciliter l'obtention de la déformation initiale 11 des ailes du profilé, tout en contribuant également à ce que cette déformation 11 ainsi que la déformation en sens contraire 111, n'interfèrent pas sur la planéité des ailes à proximité des perçages 12 recevant à rotation les tourillons. L'un des bords 141 de la fente 14 débouche dans le perçage 12 et plus précisément dans le prolongement 13, alors que le bord opposé 142 de cette fente est disposé en position sensiblement adjacente du tourillon 61 et plus particulièrement de la tete 63 de ce tourillon. Cette disposition permet de supprimer le jeu transversal des tourillons après avoir effectué la déformation finale en sens contraire 111. Dans l'exemple représenté, les tourillons 6 et 62 sont pourvus d'une tete élargie 63 et la déformation initiale 11 doit créer un chemin latéral pour le tourillon et sa tete jusqu'à la fente transversale 14 à hauteur de laquelle les bords de la tête passent du côté de la face externe de l'aile tandis que la base du tourillon se déplace vers le perçage 12. Les deux ailes 42 et 43 du profilé doivent donc comporter des déformations initiales 11 permettant, en profondeur et en largeur, la mise en place des deux tourillons et de leur tête. Par contre, si ces tourillons 6, et 62 ne comportent pas de tête 63, dans ce cas il pourra être suffisant de réaliser une déformation locale initiale 11 dans l'une des ailes du profilé en U, par exemple l'aile 42, l'aile 43 comportant uniquement un perçage circulaire correspondant au diamètre du tourillon 62. La déformation 11 de l'aile 42 sera alors de hauteur et de profondeur moindres. En effet, dans un tel cas, l'écrou 6 disposé en biais peut tout d'abord être mis en place par son tourillon 62 dans le perçage circulaire de l'aile 43 puis le tourillon 6, est glissé dans le chemin réalisé par la déformation 11 de l'aile 42 jusqu'à son perçage 12, après quoi ce chemin est obturé par déformation en sens contraire 111 de cette déformation initiale 11. Egalement, suivant l'exemple représenté, la déformation initiale 11 ainsi que la déformation en sens contraire 111 sont réalisées sur les ailes 42 et 43 entre l'extrémité du profilé et les perçages 12. Un procédé de montage identique pourra cependant être mis en oeuvre en réalisant cette déformation sur les ailes 42 et 43, entre ces perçages 12 et le bord des ailes, la fente 14, si elle est prévue, étant dans ce cas perpendiculaire à celle représentée sur la figure 3. REVENDICATIONS 1) Procédé pour la réalisation d'un cric pour le soulèvement de véhicules automobiles, ce cric comportant des bras constitués de profilés en U, articulés l'un sur l'autre pour réaliser une structure déformable sous l'action d'une tige filetée, deux de ses bras étant à cet effet pourvus d'une butée et/ou d'un écrou recevant la tige filetée manoeuvrée par une manivelle, cet écrou et/ou cette butée étant montés à rotation par deux tourillons d'extrémité dans des perçages des ailes de profilés en U constituant les bras, procédé caractérisé en ce que pour assurer la mise en oeuvre de l'écrou (6) et/ou de la butée (9) on réalise une déformation locale (11) de l'une au moins des ailes (42, 43) du profilé en U (1, 2) sur une profondeur telle que cette déformation constitue, pour le tourillon (61, 62, 91, 92), un chemin de passage latéral conduisant à son perçage (12) et en ce que après mise en place du tourillon, on réalise une deformation en sens contraire (111) pour verrouiller le tourillon dans son perçage. 2) Procédé conforme à la revendication 1, caractérisé en ce qu'on réalise une fente transversale (14) entre la déformation locale (11) et le perçage (12) de l'aile considérée (42, 43) du profilé en U. 3) Procédé conforme à la revendication 2, caractérisé en ce que la fente transversale (14) débouche dans le perçage (12) par l'un de ses bords. 4) Procédé conforme à la revendication 3, caractérisé en ce que la fente transversale (14) qui débouche par l'un de ses bords dans le perçage (12) est sensiblement adjacente du tourillon par son autre bord.