Brevet FR2692295A1 — publié le 19931217

- Train de roulement pour bordure de protection et bordure de protection munie de tels trains de roulement. La présente invention concerne un train de roulement pour bordure de protection déplaçab Le, composée d'éléments préfabriqués, et comportant un dispositif de support qui peut être fixé en-dessous et à L'intérieur de ses parois latérales, équipé d'au moins deux roues, rouleaux ou équivalents, et un dispositif de levage, dont l'axe longitudinal est réalisé sous forme de pivot pour le train de rou Lement, et sur lequel Les roues tournent autour d'axes horizontaux. Le train de roulement selon L'invention peut être utilisé avec tous Les types de bordures de protection mobiles ou déplaçab Les, et par conséquent, aussi bien avec celles qui ne sont prévues que comme limitation des surfaces de circulation, par exemple, qu'avec celles qui sont utilisées, par exemp Le, sur Les autoroutes, pour Le marquage et La séparation des bandes de circulation Lorsqu'un chantier est en cours d'exploitation. L'invention concerne également les bordures de protection dép Laçab Les équipées de tels trains de roulement. On connait un train de rou Lement du type décrit ci-dessus, dans Leque L un vérin de Levage central et des doui L Les de guidage, montées de part et d'autre de ce dernier, sont prévus pour Le mouvement ascendant et descendant Le socle porte, à ses quatre angles, des rouleaux qui tournent autour d'axes horizontaux, à L'intersection d'axes de pivotement verticaux Dans ce cas, il n'est pas non plus prévu de coordination entre Les rouleaux en cas de dép Lacement de la bordure de protection transversalement à son sens longitudinal. L'invention a pour but de créer une bordure de protection compacte autorisant un mouvement coordonné des roues, rouleaux ou équivalents. Ce but est atteint par le fait que l'invention prévoit deux paires de roues portées par un châssis disposé à l'extrémité libre du dispositif de levage, les roues de 2 - L'une de ces paires de roues étant montées à côté du dispositif de levage, tandis que l'autre paire a ses roues montées à L'avant et à l'arrière, respectivement, de ce dispositif, suivant le sens du déplacement. Grâce à La réalisation de L'axe longitudinal du cylindre de Levage sous forme de pivot pour l'ensemb Le du train de roulement, et au montage fixe, en soi non pivotant, des roues, rouleaux ou équivalents, il ne se crée pas seulement une construction particulièrement compacte, mais il ne se produit pas de problèmes de coordination entre les roues, rouleaux ou équivalents, même en cas de décalage ou déplacement de la bordure de protection, par exemple perpendiculairement ou angulairement par rapport à son axe longitudinal. Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, le dispositif de levage est supporté par une traverse qui relie les parois latérales de la bordure de protection et disposée en-dessous de la paroi supérieure de cette dernière IL est évident qu'il n'existe qu'une seule liaison des roues à la bordure de protection. Selon un autre mode de réalisation préférentiel de l'invention, le dispositif de levage peut être entouré de deux douilles de guidage assemblées de manière télescopique et, dont l'inférieure mobile en rotation est fixée à un ensemble de plaques verticales qui portent les axes horizontaux des roues ou équivalents De manière intéressante, la traverse porteuse se compose d'une plaque horizontale, dont les bords latéraux sont coudés, conformément à la pente des parois latérales de la bordure de protection sur lesquelles elle est fixée. Il est également possible de monter deux roues ou équivalents, par paires, et que leurs axes de rotation soient symétriques à l'axe de rotation du train de roulement A cet égard, il convient toutefois de préciser que dans certains cas, il suffirait que le train de roulement ne comporte que deux, voire trois roues, la forme des roues ou éventuellement des rouleaux n'étant pas importante. 3 - Se Lon un mode de réalisation préférentie L de L'invention, dans Leque L Le train de roulement est prévu pour être fixé à la jonction entre deux éléments préfabriqués, Les trous de fixation de La traverse porteuse peuvent correspondre à ceux des éclisses d'assemblage des éLéments préfabriqués. Selon un autre mode de réalisation préférentiel de L'invention, les conduites de raccordement hydrauliques du dispositif de Levage sont raccordées à la traverse porteuse au-dessus de celle-ci. L'invention prévoit la possibilité d'immobiliser la douille de guidage extérieure dans le sens de rotation, dans au moins deux portions extrêmes possibles De la sorte, on garantit que les roues sont maintenues dans la direction d'ajustement voulue de l'éLément préfabriqué; d'ordinaire, ces positions d'immobilisation sont déca Lées entre elles d'un angle de 90 degrés, ce qui permet un positionnement dans le sens longitudinal de l'éLément préfabriqué, et perpendiculairement à celui-ci. A cet effet, la douille de guidage extérieure peut comporter une lumière constituée d'au moins deux fentes verticales, ou équivalents, qui sont reliées par une fente en forme de section circulaire, un doigt constitué par une goupille, une vis ou équivalent, fixé sur la douille de guidage intérieure, étant logé avec une aptitude de déplacement dans cette lumière. Ainsi qu'on l'a exposé précédemment, le train de roulement peut être utilisé sur tous Les types de bordures de protection qui sont au moins partiellement ouvertes en partie basse Les bordures de protection qui sont utilisées sur les chantiers d'autoroutes et qui doivent donc pouvoir être déplacées fréquemment en cas de besoin, constituent une possibilité d'application particulièrement intéressante de l'invention. Selon celle-ci, la bordure de protection peut se composer d'une glissière, ou en comporter une, être réalisée d'un seul tenant et présenter des sections de bord en ligne droite Comme matériau pour la bordure de protection, on 4 envisage en premier lieu l'acier; il est évident cependant que la bordure de protection peut être fabriquée en matière plastique ou en bois. L'unique figure du dessin annexé représente un mode de réalisation illustratif de L'invention Cet exemple est expliqué plus en détail dans La suite du présent exposé. Un éLément préfabriqué 1, ayant par exemple une Longueur de 2 à 4 m, se compose d'une plaque d'acier d'un seul tenant, coudée ou pliée en plusieurs endroits, dont les parties latérales s'étendent angulairement par rapport à la surface de la route Alors que la portion marginale inférieure 2 s'étend à la verticale ou d'aplomb, les deux portions de parois latérales 3 et 4 disposées au-dessus de cette dernière ont une orientation angulaire, mais sont rectilignes en soi La section de paroi latérale 4 est finalement raccordée à la portion de paroi frontale ou paroi supérieure 5; La glissière ainsi conformée ayant alors, de manière symétrique, La forme d'une double glissière IL est évident que la glissière peut comporter des longerons en acier, supportés par des étançons, et présenter une autre section transversale Dans le mode de réalisation décrit, la glissière présente une hauteur d'environ 50 cm, les éléments préfabriqués individuels de cette glissière étant raccordés entre eux par des éclisses d'assemblage 6 Ces éclisses d'assemblage s'étendent sur toute la zone des parois latérales et, avec leur bord supérieur libre, jusque sous la paroi supérieure 5 Ces éclisses d'assemblage 6 sont reliées aux divers éléments préfabriqués par des boulons 8, de sorte qu'il se forme, après l'assemblage des éléments préfabriqués, une bordure de protection résistant à la flexion. Des trains de roulement 11, que l'on peut voir sur le mode de réalisation représenté, peuvent être utilisés, afin de pouvoir déplacer, décaler ou bouger relativement facilement et sans autres frais d'équipement supplémentaires, la glissière qui peut être posée par l'intermédiaire de ses bords libres inférieurs 9 et 10, sur la surface de la route. - Dans le mode de réalisation représenté, ces trains de roulement sont positionnés à la jonction de deux éléments préfabriqués o, comme indiqué précédemment, des éclisses d'assemblage sont utilisées. IL est évident qu'il n'est pas nécessaire que des trains de roulement 11 soient montés à chaque jonction, mais seulement, par exemple, à des distances respectives de 8 à 12 m. Le train de roulement présente une plaque de support ou plaque porteuse 12, dont les rebords 13 coudés à environ 110 degrés sont reliés intérieurement aux parois latérales, dans la zone de l'éclisse de raccord 6, par des boulons. Il n'y a pas d'autre liaison entre le train de roulement et les parois latérales des éléments préfabriqués 1. La plaque de support 12 est reliée d'un côté à une douille de guidage 14 disposée au-dessous de ladite plaque qui présente, sur sa face supérieure, un recouvrement 15 en forme de chapeau, à la face intérieure duquel est fixée la tige du dispositif de levage par exemple constitué par un vérin hydraulique (non représenté) Le recouvrement 15 présente des raccords 16 pour la jonction des conduites de raccordement à une alimentation hydraulique Le dispositif de levage qui permet de relever la bordure de protection de sa position de repos sur la surface de la route, est prévu à l'intérieur des deux douilles de guidage 14 et 15 ', assemblées de manière télescopique, la douille externe 15 ' étant montée avec une aptitude de coulissement vertical sur la douille interne 14. Dans le mode de réalisation représenté, la douille de guidage externe inférieure 15 ' présente des plaques de tôle et 21 solidaires de la douille de guidage 15 ' Ces plaques s'étendent, symétriquement, de chaque côté de ladite douille de guidage et portent, respectivement, des axes 22 et 23, sur lesquels des roues 24 et 25 sont montées à rotation libre. Des parties de cadre 26 et 27, et 28 et 29 (non 6 - visibles) parallèles et verticales s'étendent perpendiculairement à chacune des deux tôles ou plaques de support 21, 22 auxquelles elles sont rigidement rattachées. Ces parties de cadre verticales sont reliées, respectivement, par deux parties de cadre 30 et 31, et 32 et 33 (non visibles) parallèles, qui leur sont perpendiculaires Deux autres roues 34 et 35, libres en rotation, sont montées entre ces parties de cadre parallèles , 31 et 32, 33 qui sont elles-mêmes parallèles aux parties de cadre 20 et 21. La douille de guidage extérieure 15 ' présente une lumière 40 en forme de U renversé, dont les branches verticales 41 et la traverse supérieure 42 servent au guidage d'un doigt par exemple constitué par une vis ou une goupille 43, fixée à la douille intérieure 14. Lorsque la rotation du train de roulement destinée à modifier l'orientation de ses routes 24, 25 et 34, 35, le doigt 43 est guidé dans la fente supérieure 42 en forme de secteur circulaire Lorsque le doigt 43 atteint l'un des angles que forme la traverse 42 et les branches 41, la douille intérieure 14, et donc la glissière, peuvent être abaissées et immobilisées dans cette position La portion de tôLe 44 disposée entre les branches verticales 41 de la lumière 40 ' est rattachée au bord inférieur de la douille de guidage 15 '. La réalisation de la lumière de guidage sous forme de U renversé permet d'immobiliser le train de roulement, d'une part, dans le sens longitudinal de la glissière, et, d'autre part, perpendiculairement à la position précédente, c'est-à-dire dans le sens transversal de ladite glissière. Un étrier 45 chevauchant la fente supérieure 42, a pour mission d'améliorer la liaison entre le corps principal de la douille de guidage inférieure 15 ' et la portion de tôle 44. Le décalage de cet étrier dans la direction de l'une des branches 41 permet de prévoir une autre branche, parallèle auxdites branches 41, et donc une troisième position d'immobilisation pour le train de roulement. 7 - Les quatres roues du train de roulement roulent paral- lèlement entre elles, alors que le soulèvement de la glis- sière s'effectue par le dispositif de Levage et qu'une ro- tation est également possible autour de l'axe longitudinal dudit dispositif de levage Grâce à ce montage de toutes les roues ou rouleaux en parallèLe, il ne peut se poser aucun prob Lème en rapport avec le pivotement éventuel de certaines roues dans le cas d'un déplacement de la glissière en obli- que par rapport à son sens longitudinal La construction compacte garantit néanmoins un appui stable et non chance- lant ainsi qu'une possibilité de déplacement simple, y compris angulairement par rapport à l'axe longitudinal de la glissière. 8 - R E V E N D I C A T I O N S 1 Train de roulement pour une bordure de protection déplaçable, composée d'éléments préfabriqués et comportant un dispositif de support qui peut être fixé en-dessous et à l'intérieur de ses parois latérales, équipé d'au moins deux roues, rouleaux ou équivalents, et un dispositif de levage, dont l'axe longitudinal est réalisé sous forme d'axe de pivotement pour le train de roulement, dans lequel les roues sont montées à rotation autour d'axes horizontaux, caractérisé en ce qu'il comporte deux paires de roues ( 24-25, 34-35) portées par un châssis ( 30-33; 20, 21) à l'extrémité libre du dispositif de levage, les roues de l'une des paires de roues ( 34, 35) étant montées à côté du dispositif de levage, tandis que les roues ( 24, 25) de l'autre paire de roues ( 24, 25) sont montées à l'avant et à l'arrière de ce dispositif, en considérant le sens du déplacement. 2 Train de roulement suivant La revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de levage n'est soutenu que par une traverse ( 12) qui relie les parois latérales ( 4) de la bordure de protection en-dessous de la paroi supérieure ( 5) de ce L Le-ci. 3 Train de roulement suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la traverse ( 12) consiste en une plaque horizontale, dont les bords latéraux ( 13) sont coudés conformément à la pente des parois latérales ( 4) de la bordure de protection. 4 Train de roulement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les trous de fixation de la traverse ( 12) correspondent à ceux des éclisses ( 6) d'assemblage des éLéments préfabriqués. 9 - Train de roulement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les conduites de raccordement hydrauliques du dispositif de levage sont raccordées à La traverse ( 12) au-dessus de cette dernière. 6 Train de roulement suivant L'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel Le dispositif de levage comporte au moins deux doui Lles assemblées de manière téLescopique, caractérisé en ce que la doui L Le inférieure et extérieure ( 15 ') peut être immobilisée dans le sens de rotation dans au moins deux positions extrêmes possibles. 7 Train de roulement suivant la revendication 6, caractérisé en ce que la douille inférieure et extérieure ( 15 ') présente une lumière ( 40) constituée d'au moins deux fentes verticales ( 41) reliées par une rainure en forme de secteur de cercle ( 42) et en ce qu'un doigt ( 43) par exemp Le constitué par une goupi L Le ou une vis fixée à la doui L Le supérieure et intérieure ( 14) est Logé avec une aptitude de déplacement dans ladite lumière ( 40). 8 Train de roulement suivant L'une quelconque des revendications I à 7, caractérisé en ce que Le châssis comporte des parties en forme de plaques verticales ( 20, 21; 30, 31; 32, 33) para LLèLes entre elles et qui portent, chacune, les axes ( 22, 23) des roues libres en rotation ( 24, 25; 34, 35). 9 Train de roulement suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les éléments préfabriqués sont réalisés sous forme de glissière en acier, et présentent des portions de parois ( 2, 3, 4, 5) rectilignes. 10 Bordure de protection déplaçable, caractérisée en ce qu'elle est munie de trains de roulement réalisés selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.