Brevet FR2695095A1 — publié le 19940304

La présente invention concerne un châssis, composé d'ensembles préfabriqués pour des wagons, notamment des wagons de marchandises comportant deux boggies à un essieu. Il est connu des châssis pour wagons de marchandises comportant deux boggies à un essieu et qui sont fabriqués à partir des composants constitués par des longerons extérieurs, une partie d'attelage, des poutres transversales et longitudinales ainsi que des éléments10 individuels de construction des boggies. Pour ces châssis connus, l'adaptation des éléments individuels est compliquée et par conséquent coûteuse. Pour diminuer le poids propre, il a été proposé de fabriquer des châssis en métaux légers, de préférence en aluminium Ces châssis, conformes au modèle d'utilité allemand GM 85 22 116 3, comporte un volume de montage dans lequel un châssis auxiliaire fabriqué en acier et comportant des éléments de boggie et des suspensions de frein sera adapté et fixé A cet égard, l'adaptation du châssis auxiliaire dans le volume de montage est compliquée et coûteuse. En outre, du fait des propriétés différentes de résistance d'élasticité des matériaux utilisés, il se pose des problèmes en ce qui concerne des techniques de liaison et les frais en matériaux sont coûteux pour la structure qui doit être rigide à la flexion. En outre, il a été proposé de relier entre eux de façon séparable des châssis se composant de trois ensembles préfabriqués, comme la partie d'attelage, la partie centrale et l'autre partie d'attelage. Ce châssis connu d'après le modèle d'utilité allemand GM 69 30 111 doit être utilisé pour obtenir des espacements d'essieux différents et des longueurs de wagons différentes, auquel cas il est possible de prévoir des pièces d'attelage de même longueur et une partie centrale de longueur différente. Cette solution n'est pas utilisable d'une façon universelle et elle nécessite des frais de fabrication relativement élevés. Un objet de l'invention est de créer un châssis pour wagons, notamment pour des wagons de marchandises, qui soient peu coûteux en ce qui concerne les matériaux et la technologie et qui soient d'un agencement de10 construction simple. Le problème est résolu conformément à l'invention en ce que respectivement les avant-corps sont soudés de façon inséparable avec les châssis de boggies correspondants, les groupes ainsi créés sont soudés de façon inséparable avec la partie centrale et cet ensemble unitaire intérieur est soudé de façon inséparable avec les longerons situés à l'extérieur. Des avantages importants sont obtenus dans le groupe comprenant les châssis de boggies lors du positionnement et de la fixation par soudage des parties de boggie et de système de freinage. A cet égard, il est particulièrement avantageux que le châssis de boggie puisse être complètement préfabriqué au préalable avec un dimensionnement lui25 permettant de bien le manipuler en ce qui concerne les techniques de fabrication. L'appareillage nécessaire n'est pas compliqué, il est petit et il est moins coûteux que dans le cas de parties d'appareillage qui interviennent deux fois dans30 le châssis de wagon. Du fait de la préfabrication séparée complète du groupe constitué par l'avant-corps et le châssis de boggie sous forme d'ensembles indépendants, on supprime des opérations d'adaptation et d'alignement lors de l'installation des parties individuelles dans le ch&ssis d'ensemble. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnés à titre d'exemples non limitatifs, en référence au dessin annexé dans lequel La fig 1 est une vue en coupe centrale du châssis conforme à l'invention. La fig 2 est une vue en plan du châssis. La réalisation présentée schématiquement sur le dessin montre l'assemblage d'ensemble des groupes préfabriqués intervenant dans le châssis de wagon et se composant de deux avant-corps 3, de deux longerons extérieurs 2, de deux châssis de boggies 1 et de la partie centrale 4. Le groupe préfabriqué constituant l'avant-corps 3 comporte toutes les parties de fixation et d'adaptation qui n'ont pas été représentées sur le dessin, comme des renforts pour recevoir les tampons latéraux, les appuis pour l'accouplement à vis et les parties d'adaptation pour le montage de l'accouplement associé au tampon central, qui assurent la réception et la transmission des forces de traction et d'impact dans le châssis de wagon. La fig 1 représente en outre des parties d'adaptation du châssis de boggie 1, comme un support d'essieu 5 servant à guider le carter de palier d'essieu, non représenté, et des supports de ressorts 6, des ressorts en forme de lame, non représentés. Du fait de la disposition particulière de ces éléments de construction, le positionnement des essieux dans le châssis de wagon est défini avec une grande précision. Au moyen des longerons extérieurs 2, préfabriqués séparément, il est possible, en fonction de la charge prévue pour le wagon, de modifier la précontrainte du châssis et de l'adapter de telle sorte que le wagon puisse être adapté avec sa flexion aux conditions de chargement. La partie centrale 4 sera fixée par soudage avec les différents groupes qu'elle sert à transmettre les forces et à recevoir les éléments centraux du système de freinage La partie centrale 4 se compose principalement de poutres transversales en forme de U et de poutres longitudinales en forme de canaux qui passent au-dessus des poutres transversales. L'ensemble du châssis de wagon se compose de six groupes préfabriqués et des éléments de la partie centrale 4. Aussi bien les supports de ressorts 6 que toutes les suspensions de freins, non représentées sur le dessin, seront fixés par soudage. La complexité technologique pour obtenir une fabrication avec précision de cotes et d'adaptations sera fortement réduite par comparaison aux châssis connus. REVENDICATION Châssis pour wagons, notamment pour wagons de marchandises, comportant deux boggies à un essieu, en utilisant des groupes de construction préfabriqués, 5 caractérisés en ce que le châssis de wagon se compose des avant-corps 3 préfabriqués, positionnés exactement l'un par rapport à l'autre et soudés chacun de façon inséparable avec le châssis de boggie ( 1) associé, ce groupe étant relié par soudage à la partie centrale ( 4) et l'ensemble unitaire intérieur ainsi formé étant relié par soudage avec les longerons ( 2) situés à l'extérieur.