Brevet FR2694059A1 — publié le 19940128

Dispositif de liaison encliquetable pour une butée de débrayage L'invention concerne un dispositif de liaison encliquetable pour une butée de débrayage, pourvu d'éléments de débrayage, appartenant à un embrayage à friction de véhicule automobile du type tiré. Dans le cas d'embrayages à friction de véhicules automobiles, dont les éléments de débrayage doivent être tirés de l'embrayage à friction lors du débrayage, la butée de débrayage doit être reliée et solidaire en traction avec les éléments de débrayage de l'embrayage à friction, formés par exemple par des languettes élastiques d'un ressort diaphragme Etant donné que l'embrayage à friction et la butée de débrayage sont entourés tous deux par une cloche du boîtier de la boîte de vitesses, des systèmes de liaison encliquetable sont souvent prévus pour faciliter le montage. Un dispositif de liaison encliquetable de ce type est connu par le document DE-A-34 13 670 Ce dispositif comprend un anneau formant un angle en section fixé sur les éléments de débrayage, comme par exemple les languettes élastiques du ressort diaphragme qui constitue le ressort principal de l'embrayage et un composant tubulaire lié au palier annulaire rotatif d'un roulement de débrayage L'anneau formant un angle en section possède une branche annulaire ou une bride annulaire s'étendant radialement, qui saisit les languettes élastiques du côté opposé au sens de la traction Le composant tubulaire est emmanché axialement dans une branche annulaire axiale de l'anneau formant un angle en section et est couplé fixement, dans le sens de la traction, avec l'anneau formant un angle, par un anneau de transmission de charge disposé entre le composant tubulaire et la branche annulaire axiale A cet effet, sont formés, sur l'enveloppe extérieure du composant tubulaire d'une part et sur l'enveloppe intérieure de la branche annulaire axiale de l'anneau formant un angle en section d'autre part, des conformations de butée en regard les unes des autres, qui enserrent l'anneau de transmission de charge assurant la transmission de la force de traction L'anneau de transmission de charge est conformé en anneau ouvert, radialement élastique, et s'emmanche entre les deux conformations de butée lors de l'emboîtement du composant tubulaire dans l'anneau formant un angle en section A cet effet, la conformation de butée prévue dans l'enveloppe extérieure du composant tubulaire a une profondeur telle que l'anneau de transmission de charge peut presque totalement s'enfoncer dans cette conformation de butée. Par contre, la conformation de butée de l'anneau formant un angle en section est conformée de telle sorte que l'anneau de transmission de charge, en fonctionnement, est retenu radialement vers l'extérieur, de telle sorte que l'anneau de transmission de charge ne peut pas s'élargir lorsque la vitesse de rotation est élevée et que la liaison encliquetable ne peut pas s'ouvrir axialement. On a déjà essayé de faire passer les extrémités de l'anneau de transmission de charge à travers des zones évidées du composant tubulaire et de les faire déboucher à l'extérieur, afin de pouvoir défaire la liaison encliquetage plus facilement lors du démontage Cependant, il s'est avéré que l'anneau de transmission de charge, libéré par le couple de traîne du palier de débrayage et par les vibrations, peut s'échapper en direction de la circonférence jusqu'à une position dans laquelle l'extrémité de l'anneau, située à l'avant dans le sens de rotation en fonctionnement, repose contre une arête périphérique du composant tubulaire Du fait des forces de butée ainsi générées, l'anneau de transmission de charge se contracte De cette manière, l'anneau de transmission de charge peut se rétrécir et rentrer tellement dans la conformation de butée de l'enveloppe extérieure du composant tubulaire que la liaison encliquetable peut se défaire. L'invention a pour but de proposer des moyens simples pour que le dispositif de liaison encliquetable ne puisse plus se défaire, même lors d'une rotation relative de son anneau de transmission de charge. L' invention part d'un dispositif de liaison encliquetable pour une butée de débrayage, pourvu d'éléments de débrayage appartenant à un embrayage à friction de véhicule automobile destinés à être tirés, présentant les caractéristiques suivantes: un anneau formant un angle en section devant être disposé de façon concentrique à l'axe de rotation de l'embrayage à friction, pourvu d'une branche annulaire radiale saisissant les éléments de débrayage dans le sens de la traction de la butée de débrayage et d'une branche annulaire axiale, un composant tubulaire, emmanché axialement dans la branche annulaire axiale, destiné à la liaison avec la butée de débrayage, un anneau de transmission de charge, dont le corps annulaire, élastique radialement, ouvert en direction de la circonférence entre deux extrémités d'anneau, est situé entre la branche annulaire axiale et le composant tubulaire et des conformations de butée opposées les unes aux autres enserrant l'anneau de transmission de charge qui assure la transmission de la force de traction, disposées sur l'enveloppe intérieure de la branche annulaire axiale d'une part et sur l'enveloppe extérieure du composant tubulaire d'autre part, dont la conformation de butée prévue dans l'enveloppe extérieure du composant tubulaire a une profondeur telle que l'anneau de transmission de charge peut s'enfoncer sensiblement complètement pour le35 montage et le démontage. Les perfectionnements apportés par l'invention résident dans le fait que les extrémités de l'anneau de transmission de charge forment des extrémités destinées à la manipulation dépassant librement, qui, par l'intermédiaire de parties transversales s'étendant au moins approximativement axialement, sont liées aux zones du corps annulaire adjacentes à l'ouverture périphérique du corps annulaire, les deux parties transversales s'étendent dans des zones évidées associées du composant tubulaire et les zones évidées sont séparées les unes des autres par une nervure du composant tubulaire disposée entre les parties transversales et la nervure forme une butée en rotation, au moins pour la partie transversale de l'extrémité d'anneau située à l'arrière dans le sens de rotation en fonctionnement de l'anneau formant un angle en section, alors que les dimensions de la zone évidée logeant la partie transversale de l'autre extrémité d'anneau sont choisies de telle sorte que l'autre extrémité d'anneau reste en permanence à distance de la périphérie de la zone évidée éloignée de la nervure. Ce dimensionnement des zones évidées garantit que, lors d'une rotation relative éventuelle, ce soit uniquement l'extrémité "poussée" de l'anneau de transmission de charge qui s'appuie sur la nervure Les forces d'appui apparaissant dans ce cas ont tendance à élargir l'anneau de transmission de charge, ce qui augmente d'autant la pression exercée contre la conformation de butée au niveau de l'enveloppe intérieure de l'anneau formant un angle en section Ceci empêche la liaison encliquetable de s'ouvrir toute seule, ou rend tout du moins cette ouverture très difficile. Les longueurs des deux zones évidées, situées de part et d'autre de la nervure dans le sens de la circonférence, peuvent être égales; avantageusement, la zone évidée, située à l'arrière dans le sens de la rotation en fonctionnement, peut être plus courte dans le sens de la circonférence que la zone évidée située à l'avant dans le sens de la rotation en fonctionnement, afin de disposer d'une transmission régulière des forces de traction. Un exemple d'exécution de l'invention va maintenant être exposé plus en détail à l'aide d'un dessin. La figure 1 est une vue en coupe longitudinale axiale d'un dispositif de liaison encliquetable d'un embrayage à friction tiré de véhicule automobile, le long d'une ligne I-I de la figure 2. La figure 2 est une vue en bout axiale d'un composant tubulaire, situé du côté de la butée de débrayage, à l'état posé de l'anneau de transmission de charge avant le montage, vu en direction d'une flèche II de la figure 1. La figure 3 est une vue de côté, à l'échelle agrandie, du composant, vu en direction d'une flèche III -de la figure 2. La figure 4 est une vue de face d'une variante, pouvant être utilisée dans le dispositif selon la figure 1, d'un composant tubulaire, situé du côté de la butée. La figure 1 représente un dispositif de liaison encliquetable, au moyen duquel un palier de débrayage, portant la référence 1, d'une butée de débrayage non représentée en détail, pourvu d'éléments de débrayage 3 d'un embrayage à friction "tiré" d'un véhicule automobile, qui n'est pas non plus représenté en détail, peut être accouplé de façon amovible L'embrayage à friction est débrayé lorsque les éléments de débrayage 3, par l'intermédiaire du palier de débrayage 1, sont tirés dans le sens d'une flèche F Les éléments de débrayage 3 sont constitués de languettes élastiques d'un ressort diaphragme ordinaire ou de leviers de débrayage traditionnels Les éléments de débrayage 3 tournent autour d'un axe de rotation 5 Le palier annulaire 7 non-tournant et le palier annulaire 9 tournant du palier de débrayage 1 sont disposés de façon concentrique par rapport à l'axe de rotation 5. Un anneau 11 formant un angle en section est fixé aux extrémités radialement internes des éléments de débrayage 3 L'anneau il présente une section transversale sensiblement en forme d'L, comprend une branche annulaire 13 s'étendant sensiblement axialement, et dont une: branche annulaire 15 s'étendant radialement dépasse radialement vers l'extérieur et saisit les éléments de débrayage 3 du côté situé à l'arrière dans le sens de la traction F Un composant tubulaire 17 s'engage sur la branche annulaire 13 axiale, de façon au moins approximativement concentrique, est lié et solidaire en traction du palier annulaire 9 tournant du palier de débrayage 1 et ne forme avantageusement qu'une seule pièce avec celui-ci Un anneau de transmission de charge 19 est disposé dans la zone de contact radial du composant tubulaire 17 et de l'anneau 11 et accouple, de façon solidaire en traction, l'anneau 11 avec le composant tubulaire 17. L'anneau de transmission de charge 19 est conformé en anneau en fil ouvert dans le sens de la circonférence, de section transversale circulaire, et son corps annulaire 21 (fig 2) repose, en fonctionnement, d'une part dans une conformation de butée 23 intérieure ménagée sur l'enveloppe intérieure de la branche annulaire 13 axiale et, d'autre part, dans une conformation de butée 25 extérieure ménagée sur l'enveloppe extérieure du composant tubulaire 17 La conformation de butée 25 du composant tubulaire 17 a une profondeur telle que l'anneau de transmission de charge 19, élastique radialement, peut s'y enfoncer sensiblement complètement Du côté de la conformation de butée 23 orienté en direction du palier de débrayage 1, la branche annulaire 13 axiale de l'anneau 11 présente un chanfrein d'insertion 27 conique. Lors de l'assemblage du dispositif de débrayage qui, d'ordinaire, est déjà monté sur la boîte de vitesse du véhicule automobile, le composant tubulaire 17, déjà équipé de l'anneau de transmission de charge 19, est introduit de façon concentrique à l'axe de rotation 5, dans le sens inverse de la flèche F, dans la branche annulaire 13 axiale de l'anneau il déjà monté sur les éléments de débrayage 3, l'anneau de transmission de charge 19 étant poussé par le chanfrein d'insertion 27 dans la conformation de butée 25 du composant tubulaire 17 Du fait de son élasticité propre, l'anneau de transmission de charge 19 se détend dans sa position radialement extérieure dès que les conformations de butée 23, 25 sont en contact Le composant tubulaire 17 et l'anneau Il peuvent comprendre des surfaces de butée associées l'une à l'autre, qui empêchent le composant tubulaire 17 de s'enfoncer trop profondément, de telle sorte que l'anneau de transmission de charge 19 ne puisse pas ressortir par mégarde sur la face arrière de l'anneau. Dans la position finale représentée à la figure 1, l'anneau de transmission de charge 19 relie, par complémentarité de formes, le composant tubulaire 17 à l'anneau 11, de telle sorte qu'une force de traction orientée dans le sens de la flèche F peut être transmise du palier de débrayage 1 aux éléments de débrayage 3. Les extrémités de l'anneau de transmission de charge 19 traversent des évidements 29, 31 du composant tubulaire 17 et dépassent vers l'extérieur, formant des extrémités destinées à la manipulation 33, grâce auxquelles la liaison encliquetable peut être réouverte lors d'un démontage éventuel Si les extrémités destinées à la manipulation 33 sont appuyées l'une vers l'autre, le diamètre de l'anneau de transmission de charge Il se réduit, de telle sorte qu'il s'enfonce dans la conformation de butée 25 externe du composant tubulaire 17 et que le composant tubulaire 17 peut être retiré de l'anneau 11 A cet effet, les évidements 29, 31 sont conformés en fentes limitées axialement et continues radialement Au niveau du raccordement sur le corps de base 21 annulaire de l'anneau de transmission de charge, les extrémités d'anneau forment des parties coudées 35 s'étendant radialement vers l'intérieur en oblique, auxquelles font suite des parties transversales 37 s'étendant de façon sensiblement axiale Les parties transversales 37 se transforment, axialement à l'extérieur de l'anneau formant un angle 11, en extrémités destinées à la manipulation 33 dépassant sensiblement radialement vers l'extérieur Dans ce cas, les parties coudées 35 et les parties transversales 37 s'étendent respectivement dans l'un des évidements 29 et 31 Comme on le distingue nettement à la figure 2, les évidements 29, 31 présentent des arêtes de limitation parallèles dans le sens de la circonférence Pour plus de clarté, l'anneau il et les éléments de débrayage 3 ont été laissés de côté à la figure 2. En cours de fonctionnement, les composants représentés tournent en même temps que l'embrayage du véhicule et sont, dans ce cas, soumis non seulement à la force centrifuge, mais également à des vibrations provenant du moteur à combustion interne En liaison avec le couple de freinage du palier de débrayage, ces vibrations peuvent entraîner la torsion de l'anneau de transmission de charge 19 par rapport au composant tubulaire 17 Une torsion de ce type ne peut apparaître que tant que l'une des parties coudées 35 et/ou l'une des parties transversales 37 vient en contact contre une périphérie des évidements 29, 31 Si l'anneau de transmission de charge 19 reposait contre l'une des deux arêtes de limitation, disposées à l'extérieur dans le sens de la circonférence, des évidements 29, 31, la force périphérique s'exerçant alors sur l'anneau de transmission de charge 19 tendrait à rétrécir l'anneau de transmission de charge 19, ce qui entraînerait le risque que la liaison encliquetable ne se défasse de façon indésirée, en particulier en cas d'augmentation des vibrations. On évite un détachement indésiré de la liaison encliquetable en prévoyant que les deux évidements 29, 31 du composant tubulaire 17 soient séparés, dans le sens de la circonférence, par une nervure 39 (figures 2 et 3) Les dimensions de la nervure 39 et des zones évidées 29, 31 sont coordonnées de telle sorte que l'écart X entre la partie coudée 35 et la périphérie 41, adjacente à celle- ci, située à l'extérieur dans le sens de la circonférence, de la zone évidée associée, soit en permanence plus important que l'écart Y existant entre la partie transversale 37 et la périphérie 43 intérieure, disposée dans le sens de la circonférence et formée par la nervure 39, de l'autre zone évidée associée Ainsi, lors d'une rotation relative par rapport au composant 17, c'est d'abord la partie transversale 37 de l'anneau de transmission de charge 19 qui repose contre la nervure 39, avant que la partie coudée 35 puisse venir buter contre la périphérie 41 extérieure. La figure 3 représente la position de repos centrée, qui peut être modifiée, en fonctionnement, par le couple de traîne du palier de débrayage 1 et par les vibrations Grâce à une coordination des dimensions circonférentielles, c'est-à-dire des écarts X et Y, on évite que, lors du fonctionnement et en cas de rotation relative entre l'anneau de transmission de charge 19 et le composant 17, une force s'exerce sur l'anneau de transmission de charge 19 qui tendrait à pincer celui-ci. En cas de rotation relative de l'anneau de transmission de charge 19 par rapport au composant 17, dans le sens d'une flèche R, l'extrémité de l'anneau de transmission de charge 19, située à l'arrière dans le sens de rotation relative R, est poussée contre la nervure 39, la force d'appui tendant à élargir l'anneau de transmission de charge 19 L'anneau de transmission de charge 19, maintenu par complémentarité de formes, radialement vers l'extérieur, dans la conformation de butée 23 intérieure de l'anneau 11, est donc contraint à l'encontre de sa direction de détachement La conformation symétrique des composants permet d'obtenir le même effet dans les deux directions de rotation relative. Dans l'exemple d'exécution représenté, la périphérie 41 s'étend dans le parcours de rotation de la partie coudée 35 Les dimensions circonférentielles des évidements 29, 31 peuvent être réduites si, par un dimensionnement adapté des conformations de butée 25 extérieures, on peut garantir que les parties transversales 37 déterminent la dimension X, avec la périphérie 41. La figure 4 représente une variante du composant tubulaire 17 qui permet de réduire également les dimensions circonférentielles des zones évidées 29, 31, ce qui présente l'avantage que les longueurs, dans le sens de la circonférence, qui sont disponibles pour la transmission des forces de traction à l'anneau de transmission de charge, sont augmentées Comme le montre la figure 4, la nervure 39, par rapport aux périphéries 41, situées à l'extérieur dans le sens de la circonférence, des deux zones évidées 29, 31, est disposée de façon décalée et excentrique, à l'encontre du sens de rotation de l'embrayage à friction et/ou de l'anneau, correspondant au sens de rotation relative R de l'anneau de transmission de charge Dans ce cas, on profite du fait que le vilebrequin du moteur à combustion interne tourne exclusivement dans une direction constante, de telle sorte que, pour l'application prévue, la zone évidée 29, située à l'arrière dans le sens de rotation, peut être raccourcie Dans cette variante également, toutes les périphéries 41, 43 des évidements 29, 31 s'étendent de façon parallèle les unes aux autres. il Revendications 1 Dispositif de liaison encliquetable pour une butée de débrayage ( 1), pourvu d'éléments de débrayage ( 3) appartenant à un embrayage à friction de véhicule automobile destinés à être tirés, comprenant: un anneau ( 11) formant un angle en section devant être disposé de façon concentrique à l'axe de rotation ( 5) de l'embrayage à friction, pourvu d'une branche annulaire ( 15) radiale saisissant les éléments de débrayage ( 3) dans le sens de la traction de la butée de débrayage ( 1) et d'une branche annulaire ( 13) axiale, un composant tubulaire ( 17), emmanché axialement dans la branche annulaire ( 13) axiale, destiné à la liaison avec la butée de débrayage ( 1), un anneau de transmission de charge ( 19), dont le corps annulaire ( 21), élastique radialement, ouvert en direction de la circonférence entre deux extrémités d'anneau, est situé entre la branche annulaire ( 13) axiale et le composant tubulaire ( 17) et des conformations de butée ( 23, 25) opposées les unes aux autres enserrant l'anneau de transmission de charge qui assure la transmission de la force de traction, disposées sur l'enveloppe intérieure de la branche annulaire ( 13) axiale d'une part et sur l'enveloppe extérieure du composant tubulaire ( 17) d'autre part, dont la conformation de butée ( 25) prévue dans l'enveloppe extérieure du composant tubulaire ( 17) a une profondeur telle que l'anneau de transmission de charge ( 19) peut s'enfoncer sensiblement complètement pour le montage et le démontage, caractérisé en ce que les extrémités de l'anneau de transmission de charge ( 19) forment des extrémités destinées à la manipulation ( 33) dépassant librement, qui, par l'intermédiaire de parties transversales ( 37) s'étendant au moins approximativement axialement, sont liées aux zones du corps annulaire ( 21) adjacentes à l'ouverture périphérique du corps annulaire ( 21), en ce que les deux parties transversales ( 37) s'étendent dans des zones évidées ( 29, 31) associées du composant tubulaire ( 17) et que les zones évidées ( 29, 31) sont séparées les unes des autres par une nervure ( 39) du composant tubulaire ( 17) disposée entre les parties transversales ( 37) et en ce que la nervure ( 39) forme une butée en rotation, au moins pour la partie transversale ( 37) de l'extrémité d'anneau située à l'arrière dans le sens de rotation en fonctionnement de l'anneau ( 11) formant un angle en section, alors que les dimensions de la zone évidée ( 29, 31) logeant la partie transversale ( 37) de l'autre extrémité d'anneau sont choisies de telle sorte que l'autre extrémité d'anneau reste en permanence à distance de la périphérie ( 41) de la zone évidée ( 29, 31) éloignée de la nervure ( 39). 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux zones évidées ( 29, 31) sont de même longueur dans le sens de la circonférence. 3 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la zone évidée ( 29), située à l'arrière dans le sens de rotation en fonctionnement, est plus courte que la zone évidée ( 31), située à l'avant dans le sens de rotation en fonctionnement. 4 Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les périphéries ( 41, 43), disposées dans le sens de la circonférence, des deux zones évidées ( 29, 31), s'étendent de façon parallèle. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque extrémité de l'anneau de transmission de charge présente, dans la zone de l'ouverture périphérique du corps annulaire ( 21), une partie coudée ( 35), s'étendant en particulier radialement vers l'intérieur en oblique, à laquelle fait suite la partie transversale ( 37).