Brevet FR2693696A1 — publié le 19940121

TELEPORTEUR A BACHE DE PROTECTION DES MECANIQUES DES STATIONS. L'invention est relative à une installation de transport à câble aérien, notamment une télécabine ou un télesiège débrayable, comprenant un câble porteur tracteur s'étendant en boucle fermée entre deux stations, des pinces débrayables susceptibles d'être accouplées au câble en ligne et ayant des galets de roulement, des cabines ou sièges ayant chacun une suspente de fixation à une pince, un rail de transfert qui s'étend en demi-boucle dans la station et sur lequel roulent les pinces désaccouplées du câble, lequel rail de transfert comprend un tronçon d'entrée équipé d'une mécanique de débrayage et de décélération des pinces, un tronçon de sortie équipé d'une mécanique d'accélération et d'embrayage des pinces et un tronçon de raccordement équipé d'une mécanique de propulsion des pinces pour faire circuler les cabines ou les sièges sur des quais d'embarquement et/ou de débarquement et un capot de protection d'au moins un tronçon dudit rail et de la mécanique associée. La simplification et la réduction de l'encombrement des stations des télécabines et des télésièges, appelés télésièges par la suite, ont, dans une installation connue, permis le remplacement du bâtiment coûteux par un simple abri ou bardage en forme de capot de protection des parties nobles de l'installation qui doivent être à 1' abri des intempéries. Les tronçons d' entrée et de sortie, dotés de mécanismes de commande et d' entraînement des pinces, sont ainsi recouverts de capots tubulaires allongés à rX intérieur desquels circulent les pinces. Ces capots en matière plastique ou en un autre matériau rigide ont une section réduite, qui empêche tout accès par l'intérieur aux mécaniques pour l'entretien et la réparation. L'accès est possible par des ouvertures ménagées dans les capots en regard des mécaniques et ces ouvertures sont normalement obturées par des fenêtres ou volets qui peuvent être ouverts en cas de besoin. Lorsque ces capots sont recouverts de givre ou de glace il est quasi impossible d'ouvrir les volets, par exemple pour remédier à une panne.Les matériaux rigides engendrent de plus des bruits et constituent de véritables caisses de résonance qui amplifient les bruits et les vibrations de la mécanique. La présente invention a pour but de réaliser des couvertures permettant un accès aisé et rapide à la mécanique en toutes circonstances. L'installation selon l'invention est caractérisée en ce que le capot comporte une bâche souple tendue suivant une surface développable et une ossature rigide fixe, ayant des arceaux échelonnés le long du rail et solidaires de ce rail ou du support du rail, lesquels arceaux s'étendent dans des plans transversaux pour entourer le rail et la mécanique associée en respectant le gabarit de passage des pinces et en laissant à la base une ouverture de passage des suspentes, ladite bâche souple étant tendue et supportée par cette ossature,. L'adhérence du givre sur la bâche, par exemple en toile, est faible et les vibrations, dues au fonctionnement de l'installation et au vent, évitent toute accumulation de givre, de glace ou de neige. Les bruits de la mécanique sont atténués par la bâche, dont la mise en place est simple et rapide. Le coût limité, qui est un avantage additionnel, permet son remplacement et une adaptation à l'environnement, par exemple de couleur blanche en hiver et de couleur verte en été. Selon un développement de l'invention le contour des arceaux est polygonal pour former un capot à facettes et les arceaux successifs sont reliés entre eux par des barres longitudinales parallèles disposées aux sommets des polygones. Une section rectiligne de capot est ainsi constituée par une surface développable de réalisation aisée et sur les parties courbes le capot est de préférence subdivisé en plusieurs sections rectilignes successives suivant un tracé polygonal. Les sections successives peuvent être solidarisées d'une manière fixe et étanche au montage ou être raccordées par des moyens démontables. Les ouvertures d'accès sont pratiquées en tout emplacement approprié de la bâche et comportent par exemple une fenêtre, formée par un pan de bâche relevable, qui en position rabattue obture l'ouverture. Le maintien du pan est assuré par des systèmes adhésifs du genre commercialement dénommé, Velcro, ou par tout autre système opérant, notamment par des tendeurs élastiques. L'ouverture peut également s'étendre sur toute la longueur d'un tronçon ou même du capot, en forme de bande relevable en un ou plusieurs morceaux. Si l'installation est équipée d'un train de roues de friction d'entraînement des pinces, l'ouverture est de préférence pratiquée dans la bâche en regard et tout le long de ce train de roues. La fixation et la tension de la bâche sur l'ossature sont assurées par des élastiques, notamment par un tendeur élastique enfilé dans des oeillets de la bâche et certaines parties du capot peuvent être en un matériau rigide. D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d' un mode de mise en oeuvre de 1' invention donné à titre d' exemple non limitatif et représenté aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue schématique en plan d'une station, dont le capot de protection, selon l'invention, est supposé enlevé; la figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la figure 1; la figure 3 est une vue schématique en perspective illustrant un capot de protection selon l'invention. Sur les figures, un câble aérien 10 d'un télésiège débrayable, qui pourrait être une télécabine ou un téléporteur monocâble analogue, passe dans une station sur une poulie 11 de renvoi, entraînée en rotation par un moteur 12.Chaque siège 13 est fixé par une suspente 26 à une pince 14 d'accouplement au câble 10, ayant un levier de commande 15 et des galets de roulement 16. A l'entrée de la station une rampe fixe de débrayage 17 désaccouple la pince 14 du câble 10, tandis que les galets 16 de la pince s'engagent sur un rail de transfert 18 qui contourne en demi-boucle la poulie 11. Le rail 18 s'étend jusqu'à la sortie de la station où une rampe fixe d'embrayage 19 provoque l'accouplement de la pince 14 au câble 10. Des trains de roues à pneumatiques 20 sont échelonnés le long du rail 18 pour entraîner par friction les pinces 14 avec les sièges 13 dans la station. Un premier tronçon 21 du rail 18 à l'entrée de la station est agencé en décélérateur des pinces 14, dont les roues successives 20 tournent à des vitesses décroissantes.Ce tronçon d'entrée 21 est suivi d'un tronçon intermédiaire 22 qui contourne la poulie 11 pour amener les sièges 13 du côté de la sortie de la station où ils sont accélérés en roulant sur un tronçon d'accélération 23 à roues 20 successives tournant à des vitesses croissantes. La rampe d' embrayage 19 est située après le tronçon de sortie 23 pour accoupler les pinces 14 au câble 10. Le rail 18 et la mécanique associée de commande et de propulsion des pinces 14, notamment les rampes 17,19 et les roues de friction 20 avec leurs dispositifs moteurs ( non représentés ), ainsi que la poulie 11 et le moteur 12 sont portés par un pilier 25 et un châssis 24. Deux poutres externes 29 du châssis 24 s'étendent parallèlement le long des tronçons d'entrée 21 et de sortie 23 tandis qu'une poutre transversale 30 rectiligne ou incurvée est disposée le long de la courbe du tronçon intermédiaire 22. Le long des poutres 29,30 sont échelonnés des arceaux 31 en forme de col de cygne, qui portent le rail 18 et la mécanique associée 17,19,20 disposés à l'intérieur des arceaux 31. En se référant plus particulièrement à la figure 2 on voit que les arceaux 31 entourent quasi complètement le rail 18 et la mécanique 17,19,21 en laissant seulement à la base une ouverture de passage 32 des suspentes 26 et en respectant le gabarit de passage des pinces 14. Le contour des arceaux 31 est polygonal et les sommets successifs 33 des polygones sont reliés par des barres longitudinales 34. Les arceaux 31 et les barres 34 constituent une ossature en forme de couloir polygonal s'étendant le long des différents tronçons 21,22,23 du rail 18. Sur cette ossature 31,34 est tendue une bâche 35, qui forme un capot de protection du rail 18 et de la mécanique associée 17,19,20. La fixation est réalisée par tout moyen opérant, notamment par une fixation par coincement de l'un des bords longitudinaux de la bâche 35 sur la poutre 29 de support des arceaux 31 et par fixation de l'autre bord par des tendeurs élastiques 36 à la barre 34 reliant les extrémités libres des arceaux 31. La bâche 35 peut également être constituée d'un tissu élastique ou comporter une bande élastique pour autoriser une liaison fixe des bords de la bâche 35 à l'ossature 31,34. Cette liaison est de préférence démontable pour faciliter la mise en place et le cas échéant l'enlèvement de la bâche 35.Le contour polygonal des arceaux 31 définit une surface à facettes planes 37 de la bâche 35 garantissant une bonne tension de la toile. La bâche 35 peut être en une seule pièce ou de préférence en plusieurs pièces cousues ensemble ou assemblées lors de la mise en place par tout moyen approprié, notamment par des bandes adhésives ou des fermetures du type éclair. Dans l'exemple illustré par la figure 3, le tronçon d'entrée 21 est coiffé par deux sections successives 38,39 de bâche 35 tandis que le tronçon de sortie 23 comporte un seul tronçon 40. La partie courbe du tronçon intermédiaire 22 du rail 18 est coiffée par trois sections successives rectilignes 41,42,43 disposées suivant une trajectoire polygonale. Il est clair que de nombreuses autres subdivisions sont concevables. L'accès à la mécanique est possible par enlèvement d'une partie ou de l'ensemble de la bâche 35, mais selon l'invention la bâche 35 comporte des ouvertures, notamment une ou plusieurs fenêtres ou découpes 48 de la toile, en regard des mécaniques délicates, par exemple des rampes 17,19 de commande des pinces 14. La fenêtre 48 est normalement obturée par un panneau avantageusement constitué par un pan de toile 49, dont le bord supérieur est solidaire de la bâche 35 et dont les autres bords sont maintenus par des bandes adhésives. Le pan 49 peut être soulevé et rabattu sur la bâche 35 pour ouvrir la fenêtre 48. De plus la face ou facette interne du capot est subdivisée en deux parties longitudinales formant des panneaux 50,51, normalement solidarisés par des tendeurs 36 accrochés à des oeillets de la bâche 35. L'étanchéité est assurée par un faible recouvrement des deux parties 50,51.Après enlèvement des tendeurs 36 l'un ou les deux panneaux 50,51 peuvent être rabattus et degager tout un côté, pour accéder par exemple aux roues de friction 20 et le cas échéant à leurs courroies d'entraînement (non représentées). En prévoyant une barre longitudinale 34 additionnelle l'un des panneaux 50,51 peut y être fixé, seul l'autre étant alors ouvrable. La bâche 35 est en un matériau imperméable souple approprié, notamment composite, bien connu des spécialistes. La couleur et l'aspect sont avantageusement adaptés à l'environnement et peuvent être modifiés par simple changement de bâche. Il est à noter que l'ossature de support de la bâche 35 peut être totalement indépendante de celle supportant le rail 18 et la mécanique et qu'une partie des capots, par exemple des tronçons de rail dépourvus de mécanique fragile, peut être réalisée en un matériau rigide ou même être dépourvue de protection. L'ouverture 32 de passage des suspentes 26 est avantageusement partiellement obturée par des bandes rigides éventuellement prolongées par des brosses (non représentées) ou de la manière décrite dans la demande de brevet déposée conjointement à la présente demande, par des boudins gonflables. Le groupe moto-réducteur 12 et/ou la poulie de retour 11 sont protégés d'une manière analogue à celle décrite cidessus par une bâche 52 portée par une ossature 53 solidaire du châssis et coiffant les parties à protéger. Cette bâche 52 comporte également des ouvertures d'accès à la mécanique, lesquelles ouvertures sont de simples fenêtres ou des pans relevables. L'adhérence du givre ou de la glace sur la bâche est faible et les mouvements incessants brisent cette adhérence. Il est donc toujours possible d'accéder à la mécanique rapidement et facilement. Le capot entier peut être enlevé et le cas échéant remplacé. L' invention est bien entendu nullement limitée au mode de mise en oeuvre plus particulièrement décrit en référence aux dessins et elle s' étend à toute variante restant dans le cadre des équivalences. REVENDICATIONS 1. Installation de transport à câble aérien, notamment une télécabine ou un télésiège débrayable, comprenant un câble (10) porteur tracteur s'étendant en boucle fermée entre deux stations, des pinces (14) débrayables susceptibles d'être accouplées au câble (10) en ligne et ayant des galets de roulement (16), des cabines ou sièges (13) ayant chacun une suspente (26) de fixation à une pince (14), un rail de transfert (18), qui s'étend en demi-boucle dans la station et sur lequel roulent les pinces (14) désaccouplées du câble (10), lequel rail de transfert (18) comprend un tronçon d'entrée (21) équipé d'une mécanique de débrayage (17) et de décélération (20) des pinces (14), un tronçon de sortie (23) équipé d'une mécanique d'accélération (20) et d'embrayage (19) des pinces (14) et un tronçon de raccordement (22) équipé d'une mécanique de propulsion (20) des pinces (14) pour faire circuler les cabines ou les sièges (13) sur des quais d'embarquement et/ou de débarquement et un capot de protection d'au moins un tronçon (21,22,23) dudit rail (18) et de la mécanique associée (17,19,20), caractérisée en ce que le capot comporte une bâche (35) souple tendue suivant une surface développable et une ossature rigide fixe, ayant des arceaux (31) échelonnés le long du rail (18) et solidaires de ce rail ou du support du rail, lesquels arceaux (31) s'étendent dans des plans transversaux pour entourer le rail (18) et la mécanique associée (17,19,20) en respectant le gabarit de passage des pinces (14) et en laissant à la base une ouverture (32) de passage des suspentes (26), ladite bâche souple (35) étant tendue et supportée par cette ossature. 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que la section transversale des arceaux (31) et de la bâche (35) est polygonale pour constituer une surface de protection ayant des facettes planes (37). 3. Installation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la bâche (35) est fixée à l'ossature et maintenue tendue par des tendeurs élastiques (36). 4. Installation selon la revendication 1,2 ou 3, caractérisée en ce que des ouvertures (48,50,51) sont ménagées dans la bâche (35) en regard de la mécanique (17,19,20) et que ces ouvertures sont recouvertes et fermées par des pans souples ou rigides 5. Installation selon la revendication 4, caractérisée en ce que les ouvertures (48) de forme rectangulaire sont réalisées par des découpes pratiquées dans la bâche (35) sur trois côtés du rectangle, qui laissent subsister le bord supérieur rattachant le pan découpé (49) à la bâche pour pouvoir obturer l'ouverture par ce pan rabattu. 6. Installation selon la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que l'ouverture (50,51) s'étend longitudinalement sur tout un tronçon (21,22,23) et est recouverte par une bande allongée relevable. 7. Installation selon la revendication 4, 5 ou 6, caractérisée en ce que les bords des ouvertures (48) et des pans ou bandes associés (49) sont munis de moyens de fixation rapide par adhérence des pans ou bandes de recouvrement. 8. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la bâche (35) est constituée de tronçons rectilignes successifs (38-41), chacun formé par une surface développable et que dans les parties courbes les tronçons (41,42,43) suivent un tracé polygonal. 9. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les arceaux (31) de l'ossature supportant la bâche (35) constituent en même temps les supports du rail (18) et de la mécanique associée (17,19,20). 10. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le groupe moto-réducteur (12) et/ou la poulie de retour (11) sont coiffés d'une bâche (52) portée par une ossature (53) de contour polygonal qui définit une surface de protection à facettes (37).