Brevet FR2695101A1 — publié le 19940304

"ENGIN PLIABLE DE NAVIGATION PROPULSE PAR AU MOINS UN PASSAGER" La présente invention concerne un engin pliable de navigation propulsé par au moins un passager. L'invention trouve application dans le domaine général des engins de navigation de loisirs, et plus particulièrement les engins de navigation à flotteurs mus par un dispositif de propulsion à pédalier. Les engins connus de navigation propulsés par leurs passagers, notamment les engins à flotteurs et à propulsion par pédalier, sont généralement de conception massive et encombrante, de sorte que leur utilisation est le plus souvent limitée à un usage occasionnel auprès d'entreprises de location installées sur les bords de mer ou le long des lacs. Du fait de leur masse et de leurs dimensions trop importantes, ces engins sont difficilement transportables, et, par conséquent, seules les personnes résidant sur les sites privilégiés précités peuvent prétendre acquérir de tels engins à titre personnel. Aussi, le problème technique à résoudre par l'objet de la présente invention est de proposer un engin pliable de navigation propulsé par au moins un passager, dont les dimensions après pliage et la masse seraient suffisamment réduites pour permettre un transport facile de l'engin, en particulier dans un coffre de voiture, et donc d'en étendre largement la diffusion auprès de toutes les personnes désireuses de profiter de ce type d'engin pendant leurs loisirs. La solution au problème technique posé consiste, selon la présente invention, en ce que ledit engin comporte, d'une part, une structure de base comprenant: - un cadre rigide , destiné à servir d'assise pour le passager, - deux barres télescopiques latérales disposées parallélement, de part et d'autre dudit cadre rigide, chaque barre télescopique portant des moyens de fixation d'au moins un flotteur pour ledit engin de navigation, - quatre bras de liaison respectivement articulés à chaque extrémité desdites barres télescopiques latérales, et susceptibles de coulisser respectivement dans un guide solidaire du cadre rigide, et, d'autre part, rapportés à ladite structure de base:: - des moyens de propulsion comprenant une hélice reliée à un dispositif de propulsion mû par le passager par l'intermédiaire d'un arbre d'entraînement télescopique, - des moyens de pilotage comprenant un gouvernail escamotable et une tige de commande dudit gouvernail. Ainsi, comme on le verra en détail plus loin, l'engin de navigation conforme à l'invention peut être monté et démonté rapidement et très simplement en raison dlune conception dans laquelle la plupart des éléments, à l'exception du cadre rigide, sont télescopiques ou escamotables. En position pliée, il présente une forme généralement plate, sensiblement carrée, de faibles dimensions latérales et d'un poids limité par l'l'ilisation systématique de tubes creux pcuvant être réalisés dans des matériaux légers, comme l'aluminium par exemple. La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. La figure 1 est une vue de dessus d'un engin pliable de navigation conforme à l'invention. La figure 2 est une vue de côté correspondant à la figure 1.. La figure 3 est une vue partielle de côté montrant certains détails de réalisation. La figure 4 est une vue en perspective d'un arbre d'entraînement télescopique pour l'engin pliable de navigaion, objet de l'invention La fIgure 1 montre, en vue de dessus, un engin pliable de navigation propulsé par un passager, comportant une structure de base comprenant: - un cadre rigide 110 qui, dans le mode d'exécution de la figure 1, a une forme sensiblement carrée.Ce cadre rigide est notamment destiné à servir d'assise pour le passager par l'intermédiaire d'un siège 120, non représenté sur la figure 1, mais dont on peut voir sur la figure 3 un exemple de réalisation qui présente par ailleurs la particularité avantageuse qu'afin de conférer à l'engin de navigation de l'invention son caractère pliable, ledit-siège 120 disposé sur le cadre rigide 110 est muni d'un dossier 121 basculant jusque dans la position représentée en trait pointillé sur la figure 3.Le cadre rigide 110 ainsi que le siège 120, tels qun re.présentés aux figures 1 et 3, sont prévus pour un passager uni-e. Il est toutefois possible d'envisager un cadre rigide de longueur plus grande susc.eptible de reçevoir un second passager, ou encore plus simplement une extension dudit cadre à l'arrière du siege servant, par exemple, d'espace de rangement dans lequel le passager de l'engin pourrait entreposer divers types de matériel: accessoires de pêche, etc. - deux barres télescopiques latérales 210 disposées parallélement, de part et d'autre du cadre rigide 110. Comme l'indiquent les figures 1 et 2, lesdites barres latérales 210 sont rendues télescopiques du fait du mouvement relatif, symbolisé par les flèches F, de deux tubes 211,212, le tube 211 de plus petit diamètre pouvant coulisser à l'intérieur du tube 212 de plus grand diamètre. On peut observer sur les figures 1 et 2 que chacune des barres télescopiques latérales 210 portent des moyens 220 de fixation d'un flotteur 10 pour ledit engin de navigation. Dans l'exemple illustré sur les figures précitées, les flotteurs 10 sont de type baudruches gonflables et lesdits moyens 220 sont des anneaux porte - flotteurs disposés à chaque extrémité des barres télescopiques latérales 210. Le maintien des flotteurs 10 à l'intérieur des anneaux 220 est assuré par la pression exercée sur l'enveloppe des flotteurs contre lesdits anneaux.Afin de réduire l'encombrement en position repliée de l'engin pliable de navigation conforme à l'invention, il est prévu, comme le montre la figure 2, que les anneaux 220 porte-flotteurs sont rabattables vers l'intérieur de l'engin autour de charnières 221 après que les flotteurs 10 aient été dégonflés en vue d'être pliés et rangés à part, permettant ainsi de conférer à l'engin replié une fora2 très plate favorable à son transport, notamment dans le coffre ou sur la galerie d'un véhcule automobile. Il est bien entendu que chaque flotteur 10 unique, tel que représenté sur les figures 1 et 2, pourrait etre remplacé par deux flotteurs individues, également du type baudruche gonflable, ou par des flotteurs rigides analogues aux pare-battages dont sont équipés les flans de certains bateaux pour amortir les chocs contre les quais lors des manoeuvres d'acostage. - quatre bras 230 de liaison respectivement articulés à chaque extrémité des barres télescopiques latérales 210, et susceptibles de coulisser respectivement dans un guide 130 solidaire du cadre rigide 110. Les guides 130 peuvent être des éléments de tube carré creux, soudés aux quatre sommets du cadre 110, lui-même réalisé dans un tube carré creux de même dimension, et disposés, par exemple, le long des diagonales du cadre rigide 110. Dans ce cas, les bras 230 de liaison sont également des tubes carrés creux de section légérement inférieure à celle des guides 130. Naturellement, des moyens de blocage, non représentés, tels que des vis traversant transversalement les parois des guides 130, permettent de bloquer lesdits bras de liaison dans la position désirée. La structure de base qui vient d'être décrite peut alors être aisément pliée et dépliée de la façon suivante. Pour plier cette structure, on débloque les bras 230 de liaison en agissant sur les moyens de blocage des guides 130 de façon à ce que lesdits bras de liaison puissent glisser librement à l'intérieur des guides 130. On fait ensuite coulisser les bras de liaison dans les guides en direction de et jusqu:au centre 0 du cadre rigide 110. Dans le même temps, les barres télescopiques latérales 210 se rapprochent du cadre 110, ce mouvement étant rendu possible par coulissement d tube 211 à l'intérieur du tube 212, la longueur des barres 210 s'adaptant ains automatiquement à la longueur qui leur est imposée par le mouvement des bras 230 de liaison.La structure de base peut être maintenue en position pliée, en vue de on transport, en actionnant à nouveau les moyens deblocage des guides 130 dans le sens bloquant. La manoeuvre inverse permet, bien évidemment, de déplier la structure L'engin pliable de navigation représenté sur les figures 1 et 3 comporte également, rapportés à la structure de base, des moyens de propulsion comprenant une hélice 310 reliée à un dispositif 320 de propulsion, ici du type pédalier mû par le passager, par l'intermédiaire d'un arbre 330 d'entraînement télescopique. La figure 4 montre comment le caractère télescopique de l'arbre 330 d'entraînement peut-être obtenu. Un premier arbre 331 de section carrée ou rectangulaire est, par exemple, mis en rotation par le pédalier 320.Le mouvement de rotation dudit premier arbre 331 est transmis à un deuxème arbre 332, solidaire de l'hélice 310, ayant la forme d'un tube creux, circulaire ou autre, dans lequel peut coulisser le premier arbre 331 à travers une ouverture 333, solidaire du deuxième arbre 332, de section identique à la section du premier arbre 331. On comprend que de cette manière il est possible de faire varier la longueur de l'arbre 330 d'entraînement tout en conservant sa fonction d' entraînement. On peut également observer sur la figure 3 que lesdits moyens de propulsion comportent des moyens de réglage de l'inclinaison de l'hélice 310 qui, en combinaison avec le caractère télescopique de l'arbre 330 d'entralnement, permettent d'ajuster la profondeur de l'hélice 310 dans l'eau en fonction de la charge supportée par l'engin de navigation informe à l'invention, et donc de son niveau de flottaison. Dans sa partie située du côté du pédalier 320, l'arbre 330 d'entraînement de l'hélice est enfermé dans un tube creux 340 engagé dans un support 341 relié au cadre rigide 110 par une articulation autorisant le support 341 à pivoter autour d'un axe D. La rotation du tube 340 autour de l'axe D de pivotement permet de donner l'inclinaison voulue à l'arbre 330 d'entraînement et à l'hélice 310.Il convient de noter par ailleurs que s'il est prévu , conformément à la figure 3, que ledit tube creux 340 puisse coulisser dans le support 341, on dispose alors d'un moyen de réglage de la position du dispositif 320 de propulsion par rapport au siège 120 du passager. Un moyen de blocage, non représenté, tel qu'une vis traversant transversalement le support 341 permet de verrouiller en position le tube creux 340. Dans sa partie située du côté de l'hélice 310, l'arbre 330 d'entraînement est enfermé dans un deuxième tube creux 350 engagé dans le tube creux 340 et susceptible d'y coulisser. Le deuxième tube creux 350 est également engagé dans un deuxième support 351 relié au cadre 110 par une tige filetée 360 articulée au support 351 de manière à permettre audit support de pivoter librement autour d'un axe D' et de suivre ainsi l'angle de rotation imposé au premier support 341 par l'inclinaison du premier tube creux 340. D'autre part, la figure 3 indique que la tige filetée 360 est fixée au cadre rigide 110 par deux écrous 361 , 362 serrés de part et d'autre contre un oeillet 363 traversé par ladite tige filetée. En réglant la position des écrous 361, 362 le long de la tige 360, on peut de la sorte ajuster la profondeur de l'hélice 361. Les figures 1 et 3 montrent des moyens de pilotage aptes à donner à l'engin de navigation de l'invention la trajectoire désirée par le passager dirigeant ledit engin. Ces moyens de pilotage comprennent un gouvernail 410 et une tige 420 de commande dudic gouvernail. Ainsi que le représente la figure 1, le mouvement de translation de la tige de commande est transformé en un mouvement de rotation du gouvernail 410 autour d'un axe 480 fixe, par l'intermédiaire d'une rotule 440 et d'une tige 450 de liaison entre l'axe 480 et la rotule 440. De façon à assurer le caractère démontable desdits moyens de pilotage lorsque l'engin de navigation est replié, il est prévu que le gouvernail 410 est escamotable, et plus particulièrement, escamotable en même temps que l'arbre 330 d'entraînement de l'hélice 310. Pour cela l'axe 480 de rotation du gouvernail 410 est mécaniquement relié à proximité de l'hélice au deuxième tube creux 350 enfermant l'arbre 330 d'entraînement. Par ailleurs, on prévoit que, soit la tige 420 de commande, soit la tige 450 de liaison puisse être désolidarisée de la rotule 440 afin de permettre au gouvernail 410 d'être amené en position de pliage lors du coulissement du deuxième tube creux 350 à l'intérieur du premier tube creux 340. Enfin, on peut également envisager que le gouvernail 410 soit rabattable par rotation autour d'un axe D" et maintenu en position à l'aide d'une goupille 460, l'axe D" et la goupille 460 traversant une plaquette 470 reliant l'axe 480 au gouvernail 410. REVENDICATIONS 1- Engin pliable de navigation propulsé par au moins un passager, caractérisé en ce que ledit engin comporte, d'une part, une structure de base comprenant: - un cadre rigide (110), destiné à servir d'assise pour le passager, - deux barres télescopiques latérales (210) disposées parallélement, de part et d'autre dudit cadre rigide (110) , chaque barre télescopique latérales portant des moyens (220) de fixation d'au moins un flotteur (10) pour ledit engin de navigation, - quatre bras (230) de liaison respectivement articulés à chaque extrémité desdites barres télescopiques latérales (210), et susceptibles de coulisser respectivement dans un guide (130) solidaire du cadre rigide (110), et, d'autre part, rapportés à ladite structure de base:: - des moyens de propulsion comprenan une hélice (310) reliée à un dispositif (320) de propulsion mû par le passager par l'intermédiaire d'un arbre (330) d'entraînement télescopique, - des moyens de pilotage comprenant un gouvernail (410) escamotable et une tige (420) de commande dudit gouvernail. 2- Engin pliable de navigation selon la revediation 1, caractérisé en ce qu'au moins un siège (120) à dossier (121) basculant est disposé sur ledit cadre rigide (110). 3- Engin pliable de navigation selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le gouvernail (410) est escamotable en même temps que ledit arbre (330) d'entraînement télescopique. 4- Engin pliable de navigation selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit gouvernail (410) est également rabattable. 5- Engin pliable de navigation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits moyens de propulsion comportent également des moyens (341, 351,360) de réglage de l'inclinaisaon de l'hélice (310). 6- Engin pliable de navigation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation sont constitués par deux anneaux (220) porte-flotteurs rabattables, disposés à chaque extrémité de ladite barre télescopique latérale (210). 7- Engin pliable de navigation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit engin dispose de moyens ( 340,341) de réglage de la position du dispositif (320) de propulsion par rapport au siège (120) du passager.