Brevet FR2691125A1 — publié le 19931119

SYSTEME DE DÉTECTION PAR BOUCLES MAGNÉTIQUES POUR COMMANDE D'AIGUILLAGE La présente invention a pour objet un système de détection par boucles magnétiques pour commande d'aiguillage. I1 est destiné à assurer la sécurité des convois ferroviaires utilisés dans les complexes industriels importants tels qu'aciéries, installations portuaires ou similaires, et en particulier les convois tractes par des locomotives télécommandées que l'on trouve par exemple dans les installations de laminoirs. Les détecteurs décrits dans l'invention peuvent toutefois s'adapter à tous les réseaux ferrés, que ce soit pour la commande des aiguillages ou pour déceler le passage des trains chaque fois que cela est nécessaire. La détection du passage des convois ferroviaires est actuellement réalisée soit par des pedales mécaniques actionnées par les roues, soit par le système connu sous le nom de "circuit de voie" qui consiste à isoler des portions de rails destinées à être reliées électriquement par l'intermédiaires des roues et des essieux des trains lors du passage de ces derniers, ce qui a pour effet de fermer un relai électro-magnétique signalant ainsi la présence du convoi sur ladite portion de voie. La mise en place de ce dispositif, qui présente une grande sécurité, nécessite des travaux importants. En effet, les rails doivent etre sectionnes, et démontés si les traverses sont métalliques, pour installer des éléments isolants. Quant aux systèmes à pedale mécanique, leur fiabilité limitée ne permet généralement pas d'assurer une sécurité suffisante. Ils peuvent en effet être bloqués par des pierres ou par le gel, et il arrive fréquemment qu'ils se dérèglent après un certain temps de fonctionnement. Le dispositif selon la présente invention supprime tous ces inconvenients. Il permet de réaliser très rapidement, à un coût très raisonnable et sans toucher aux installations existantes, un système présentant une sécurité totale et permettant une adaptation aisée à tous les cas nécessitant la détection du passage d'un convoi. Il est constitué par la combinaison de boucles magnétiques à induction placée entre les rails, sur les traverses de voies, ces boucles étant montées dans des enveloppes en resine synthétique de telle maniere que le rayonnement soit dirigé vers le centre et non vers les rails pour éviter des defauts de détection. La description détaillée ci-après se rapporte à un exemple non limitatif d'une des formes de réalisation de l'objet de l'invention, en se référant au dessin schématique annexé. Le dispositif est constitué de deux séries de boucles magnetiques à induction: des boucles de détection 1, 2 destinées à la commande d'un aiguillage automatique 3 et des boucles de sécurité 4, 5, 6 placées à proximité dudit aiguillage. Ces boucles magnétiques sont specialement étudiées pour être placée sur les traverses de voie, entre les rails, chacune d'elles reposant sur environ quatre traverses. Les boucles magnétiques sont montées dans des enveloppes en polyester afin que le rayonnement soit dirigé vers le centre et non vers les rails pour éviter des défauts de détection par les rails. La détection est effectuée sur les essieux de roues pour les engins à carrosserie haute ou les wagons, et sur toute la masse métallique des locomotives. Les boucles de détection 1, 2 sont installees sur chacune des deux voies aboutissant à l'aiguillage 3, côte talon, à une distance de 30 à 35 metres, et provoquent automatiquement le positionnement correct dudit aiguillage en agissant sur son moteur. Un detecteur électronique d'une conception spéciale analyse en permanence l'état des boucles de détection, permettant de réagir dès la présence d'un engin métallique au-dessus de l'une d'elles. Ce detecteur donne un contact qui envoie un ordre au moteur de manoeuvre de l'aiguillage 3. Un espacement de 7 à 8 mètres est prévu entre les boucles de detection 4, 5, 6 pour assurer une détection parfaite quels que soient les véhicules. Le principe de fonctionnement du système est le suivant: A./Le train arrive côte talon de l'aiguillage 3 sur une des deux boucles de détection 1, 2. Deux cas sont à considérer: 1". L'aiguille n'est pas dans le bon sens compte tenu de la situation du train. Le détecteur électronique donne un ordre de commande jusqu'à ce que la position correcte, donnée par le talon de l'aiguille, soit atteinte. 2". L'aiguille est dans le bon sens dans ce cas rien ne se passe au niveau de la commande de 1 'aiguillage. Une temporisation de sécurité est mise en route simultanément à l'ordre de manoeuvre de l'aiguille et un feu de signalisation 7 passe au rouge. Le déplacement du train s'effectue jusqu'à la pointe de l'aiguillage, ou les boucles de securite 4, 5, 6 prennent le relai de la temporisation de sécurité jusqu'à ce que la dernière boucle 6 soit dépassee. Une fois la temporisation de sécurité à 0, la zone de commande est libérée, le feu rouge de signalisation 7 passe au vert. B./Le train arrive côté pointe de l'aiguillage 3 (boucles de sécurité): Si la zone est libre, ctest- -dire feu de signalisation 7 au vert, l'homme de conduite peut aller manoeuvrer l'aiguillage 3 si celle-ci n'est pas dans la position voulue. L'ordre de manoeuvre se faisant à l'aide d'un bouton-poussoir situe sur un tableau de commande situé à proximité de l'aiguillage. Dans le cas où la zone n'est pas libre, c'està-dire que le feu est au rouge, aucune manoeuvre de 1'aiguillage ne peut être effectuée car la logique du système interdit toute manoeuvre manuelle. Des que l'aiguillage a atteint la position voulue, le train peut s'engager sur les boucles de sécurité 4, 5, 6, le feu de signalisation 7 passe au rouge et une temporisation permet de passer sur l'une des boucles de détection 1, 2 sans ordre de manoeuvre, l'aiguillage ayant été placé dans le bon sens. La sécurité est totale avec ce principe et la logique du système permet la commande automatique de l'aiguillage dans un sens de marche uniquement. Le positionnement des divers éléments constitutifs donne à l'objet de l'invention un maximum d'effets utiles qui n'avaient pas été, à ce jour, obtenus par des dispositifs similaires. REVENDICATIONS 1". Système de détection par boucles magnétiques pour commande d'aiguillage, destiné à assurer la sécurité des convois ferroviaires en particulier dans les complexes industriels importants tels qu'aciéries, installations portuaires ou similaires, mais pouvant s'adapter à tous les reseaux ferrés, aussi bien pour la commande des aiguillages, que pour déceler le passage des trains, caractérisé par la combinaison de boucles magnétiques à induction (1, 2, 4, 5, 6) placees entre les rails, sur les traverses de voies, ces boucles étant montées dans des enveloppes en resine synthétique telle que le polyester de telle manière que le rayonnement soit dirigé vers le centre et non vers les rails pour éviter des défauts de détection, la détection des convois s'effectuant sur les essieux de roues pour les engins à carrosserie haute ou les wagons, et sur toute la masse métallique des locomotives. 2". Système selon la revendication 1, se caractérisant par le fait qu'il comporte deux séries de boucles magnétiques à induction: d'une part, des boucles de détection (1, 2) installées sur chacune des voies aboutissant à l'aiguillage (3), côte talon, et destinées à commander automatiquement le positionnement correct de celui-ci et, d'autre part, des boucles de sécurité (4, 5, 6), placées à proximité dudit aiguillage, dont le rôle est d'interdire sa manoeuvre lorsqu T un convoi passe dessus. 3". Système selon la revendication 2, se caractérisant par le fait que les boucles de détection (1, 2) sont associees à un détecteur électronique permettant de réagir dès la présence d'un engin métallique au-dessus de l'une d'elles en fermant un contact qui envoie un ordre au moteur de manoeuvre de l'aiguillage 3. 4 . Système selon les revendications 2 et 3, se caractérisant par le fait que le passage d'un convoi sur une boucle de détection (1, 2) provoque, simultanément à l'ordre de manoeuvre de l'aiguillage (3), le passage au rouge d'un feu de signalisation (7) et la mise en route d'une temporisation de sécurité active pendant le déplacement du train jusqu'à la pointe de l'aiguillage et interdisant toute manoeuvre de ce dernier, les boucles de sécurité (4, 5, 6) prenant alors le relais de la temporisation de sécurité jusqu'à ce que la dernière boucle (6) soit depassée, ce qui libère la zone de commande et fait passer le feu de signalisation (7) au vert. 5t. Système selon l'une quelconque des revendications 2, 3 et 4, se caractérisant par le fait que les boucles de detection (1, 2) sont situees à une distance de l'aiguillage (3) comprise entre 30 et 35 mètres, et que les boucles de detection (4, 5, 6) sont espacées de 7 à 8 mètres.