Brevet FR2697472A1 — publié le 19940506

La présente invention concerne les jambes de suspension de véhicules automobiles et plus particulièrement un dispositif de liaison entre la partie supérieure d'une telle jambe de suspension et la caisse du véhicule. On sait qu'unie jambe de suspension télescopique comprend un amortisseur et un ressort, ce dernier étant disposé autour de l'amortisseur. Dans un premier agencement connu, la spire supérieure d'extrémité du ressort a un diamètre égal à celui des autres spires du ressort et les parties supérieures de l'amortisseur et du ressort sont reliées à la caisse par un support en élastomère comprenant une première partie interposée axialement entre la caisse et une première coupelle servant d'appui pour la spire d'extrémité supérieure du ressort, et une deuxième partie interposée radialement entre ladite première coupelle et une deuxième coupelle fixée à la tige de l'amortisseur. La première partie du support en élastomère travaille en compression, avec une faible flexibilité, pour transmettre la charge du véhicule supportée par le ressort tandis que la seconde partie du support en élastomère travaille au cisaillement avec une flexibilité plus importante, ces deux modes de fonctionnement assurant un double filtrage des vibrations. On a cependant été amené, pour pouvoir choisir de façon plus favorable l'inclinaison de l'axe de coulissement de l'amortisseur par rapport à l'axe de poussée du ressort, à réaliser une spire d'extrémité supérieure du ressort de diamètre plus faible que celui des spires constituant la partie principale de ce même ressort. Le dispositif de liaison défini ci-dessus doit alors être adapté et notamment présenter un décalage axial entre les deux parties du support en élastomère, ces adaptations se traduisant par un encombrement axial accru. Le but de cette invention est de proposer un agencement qui permette d'utiliser un ressort comportant à sa partie supérieure une ou plusieurs spires d'extrémité de diamètre plus faible que celui des spires constituant la partie principale du ressort, sans augmentation de l'encombrement axial du dispositif de liaison et d'articulation. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de liaison et d'articulation entre la caisse et la partie supérieure d'une jambe de suspension de véhicule, tel que défini défini précédemment, caractérisé en ce que la deuxième coupelle, solidaire de la tige d'amortisseur, comporte une âme centrale et une couronne extérieure reliées par des branches radiales délimitant entre elles des ouvertures, cette deuxième coupelle s'étendant radialement à l'extérieur de la première coupelle servant d'appui pour le ressort, les deux coupelles comportant à leur périphérie des rebords s'étendant sensiblement axialement, entre lesquels est disposée la deuxième partie du support en élastomère, la première partie de ce support comprenant plusieurs blocs d'élastomère qui s'étendent à travers les ouvertures de la deuxième coupelle. L'invention va être décrite plus en détails ci-dessous en se référant au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple et sur lequel La Fig. 1 est une vue en coupe suivant la ligne 1-1 de la Fig. 2 d'un dispositif de liaison entre la partie supérieure d'une jambe de suspension et la caisse d'un véhicule; La Fig. 2 est une vue en coupe suivant la ligne 2-2 de la Fig. 1; et La Fig. 3 est une vue en coupe analogue à celle de la Fig. 1, d'une variante de réalisation. On voit sur la Fig. 1 un dispositif de liaison entre la partie supérieure d'une jambe de suspension J et la caisse C d'un véhicule. La jambe de suspension comprend un amortisseur dont seule la tige 10 est visible au dessin, et un ressort 12dont la spire d'extrémité supérieure 14 a un diamètre plus faible que celui des spires constituant la partie principale du ressort. Un support 20 constitué de plusieurs éléments métalliques et d'élastomère assure la liaison et l'articulation entre la partie supérieure de la jambe de suspension et la caisse C. Ce support comprend une première coupelle 22 comportant une partie centrale 24, un décrochement axial 26, une partie radiale 28 servant d'appui pour la spire supérieure du ressort, avec interposition d'une butée à billes 16, et un rebord extérieur axial 30. On désigne ici par "axiale" la direction de l'axe X-X de l'amortisseur. Une deuxième coupelle 32solidaire de la tige d'amortisseur comprend une âme centrale 34, trois branches 36 sensiblement radiales, et une couronne externe 38 délimitant un rebord 40 disposé concentriquement et à l'extérieur du rebord 30 de la première coupelle. Cette deuxième coupelle délimite entre ses branches et la couronne extérieure trois ouvertures 42. Une troisième coupelle 46 disposée à la partie supérieure du support en élastomère est destinée à permettre la fixation de ce support sur la caisse. La masse d'élastomère proprement dite comprend une première partie ou partie centrale 50 constituée par trois blocs dans lesquels sont disposées des armatures métalliques 52 leur conférant une certaine raideur radiale, ces trois blocs étant disposés entre la partie radiale 28 de la première coupelle et la troisième coupelle 46 solidaire de la caisse. Ces trois blocs s'étendent à travers les ouvertures 42 de la deuxième coupelle. Un anneau d'élastomère 54 constitue une deuxième du partie du support, disposée entre les deux rebords axiaux 30, 40 des première et deuxième coupelles. Un anneau continu ou discontinu 56 s'étend par ailleurs le long de la partie supérieure interne de la coupelle 46, et coopère avec une quatrième coupelle 58 portée par la tige de l'amortisseur. De même la première coupelle 22 porte sur la face inférieure de sa périphérie interne une garniture 60 en élastomère qui coopère avec une partie radiale 62 d'une pièce 64 solidaire de la tige de l'amortisseur. De façon connue, la première partie du support en élastomère, constituée par les trois blocs 50, travaille en compression, avec une faible flexibilité, entre la première coupelle 22 servant d'appui pour le ressort, et la caisse, de façon à transmettre la charge du véhicule supportée par le ressort. La deuxième partie 54 du support, disposée entre les rebords 30 et 40 des coupelles 22 et 36, travaille quant à elle au cisaillement, avec une grande flexibilité, l'amplitude du débattement axial de la tige de l'amortisseur par rapport à la caisse, étant déterminée par la venue en contact des butées 56 et 60 avec les pièces 58 et 62. Grâce à l'agencement selon l'invention, ces différentes fonctions de liaison et d'articulation sont remplies de façon efficace tout en autorisant l'utilisation d'un ressort comportant une spire d'extrémité de diamètre plus faible que celui des spires constituant le corps du ressort, et ce sans augmentation de l'encombre- ment axial. On retrouve une disposition analogue dans la variante représentée à la Fig. 3. Sur cette figure les éléments correspondant à ceux des Fig. 1 et 2 sont désignés par les mêmes numéros de référence. On notera simplement la forme légèrement différente donnée à la première coupelle 22a qui comporte une partie interne 24a de forme tronconique portant sur sa face inférieure la butée en élastomère 60, et disposée en face d'une surface également tronconique 62" d'une coupelle portée par la tige 10 de l'amortisseur. Le fonctionnement et les avantages de cette variante sont les mêmes que ceux du premier mode de réalisation, avec une compacité axiale encore améliorée. Bien entendu d'autres variantes peuvent être envisagées sans pour autant sortir du cadre de ce brevet, touchant notamment à la forme et à la disposition des diverses coupelles et armatures, ou aux moyens interposés entre la spire supérieure du ressort et le dispositif de liaison et d'articulation. REVENDICATIONS 1. Dispositif de liaison et d'articulation entre la caisse (C) et la partie supérieure d'une jambe de suspension (J) d'un véhicule, comprenant un amortisseur (10) et un ressort hélicoïdal (12) disposé autour de l'amortisseur, les parties supérieures de l'amortisseur et du ressort étant reliées à la caisse par un support en élastomère (20) comportant une première partie (50) interposée axialement entre une pièce (46) solidaire de la caisse et une première coupelle (22) servant d'appui pour une spire d'extrémité (14) du ressort, et une deuxième partie (54) interposée radialement entre ladite première coupelle (22) et une deuxième coupelle (32) fixée à la tige de l'amortisseur, caractérisé en ce que la deuxième coupelle (32), solidaire de la tige d'amortisseur, comporte une âme centrale (34) et une couronne extérieure (38) reliées par des branches radiales (36) délimitant entre elles des ouvertures (42), cette deuxième coupelle s'étendant radialement à l'extérieur de la première coupelle (22) servant d'appui pour le ressort, les deux coupelles comportant à leur périphérie des rebords (30, 40) s'étendant sensiblement axialement, entre lesquels est disposée la deuxième partie (54) du support en élastomère, la première partie de ce support comprenant plusieurs blocs d'élastomère (50) qui s'étendent à travers les ouvertures (42) de la deuxième coupelle. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que des butées en élastomère (56, 60) sont portées respectivement par la pièce (46) fixée à la caisse et par la première coupelle (22) et coopèrent avec des pièces (58, 62) portées par la tige de l'amortisseur, pour limiter l'amplitude de débattement axial de cette tige. 3. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les blocs d'élastomère (50) comportent des armatures métalliques (52) qui augmentent leur raideur radiale. 4. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'une butée à billes (16) interposée entre la spire supérieure (14) du ressort et la première coupelle, est logée radialement à l'intérieur du rebord axial (30) de la première coupelle (22).