Brevet FR2691677A1 — publié le 19931203

"Procédé de commande d'un dispositif de ventilation de l'intérieur d'un véhicule à moteur, en fonction des concentrations en éléments polluants de l'air extérieur et de l'intérieur" Etat de la technique L'invention concerne un procédé de commande d'un dispositif de ventilation de l'intérieur d'un véhicule à moteur dans lequel le dispositif de ventilation est actionné en fonction des10 concentrations en éléments polluants de l'air extérieur et de l'air intérieur Un procédé de ce type est connu par le document DE-OS-2 941 305, dans lequel on mesure des concentrations en éléments polluants de l'air extérieur et de l'air intérieur au moyen de15 détecteurs Les deux valeurs de concentration sont respectivement comparées à une valeur de seuil A partir de la comparaison, un signal de commande est engendré, signal qui commande l'arrivée d'air frais. Dans ce procédé les concentrations ne sont pas20 directement comparées mais sont respectivement comparées à deux valeurs de seuil fixes prédéterminées En outre, il n'y a jusqu'ici aucun détecteur de C 02 qui soit comparable du point de vue du prix à des détecteurs chimiques pour déceler du CO25 ou du NO,. Avantages de l'invention Le procédé selon l'invention est caractérisé par le fait que l'on détermine la concentration en C 02 de l'intérieur du véhicule comme mesure de la concentration en éléments polluants de l'air intérieur et l'on compare la concentration en C 02 de l'intérieur du véhicule à la concentration en éléments polluants de l'air extérieur Ce procédé a, par rapport à l'état de la technique, l'avantage que l'on compare la concentration en éléments polluants de l'air intérieur et la concentration en éléments polluants de l'air extérieur, grâce à quoi, on obtient un régime de commande, dans lequel les seuils de commutation pour l'ouverture ou la fermeture de l'alimentation en air frais sont adaptés de façon correspondant à la concentration actuelle en éléments polluants dans l'air extérieur ou dans l'air intérieur. Selon d'autres développement avantageux, le procédé selon l'invention est encore caractérisé par le fait qu'à partir de la comparaison de la concentration en C 02 de l'intérieur avec la concentration en éléments polluants de l'air extérieur, on génère un premier signal de commande pour ouvrir l'alimentation en air frais et un deuxième signal de commande pour fermer l'alimentation en air frais. Le signal de commande est engendré au moyen d'une hystérésis de commutation, après quoi, le signal de commande est alors mis pour ouvrir l'alimentation en air frais, quand la concentration en C 02 de l'intérieur du véhicule dépasse d'un montant prédéfini la concentration extérieure et le signal de commande est alors mis pour fermer l'alimentation en air frais, quand la concentration extérieure a atteint au moins la concentration de l'intérieur du véhicule. La concentration en C 02 de l'intérieur du véhicule est détectée au moyen d'un procédé de calcul. La concentration en C 02 de l'intérieur du véhicule est détectée par le calcul pour un premier état avec l'alimentation en air frais ouverte et pour un deuxième état avec l'alimentation en air frais fermée. La concentration en C 02 de l'intérieur du véhicule est calculée pour le premier état, l'alimentation en air frais étant ouverte, selon l'équation dans laquelle: K(t) = (K Augsl KC 02 S Qu /M)e + KC 02 + S Qu /M m est le débit d'air. LM la quantité d'air à l'intérieur du véhicule à moteur. SQU l'apport de C 02 du à la respiration des occu- pants du véhicule. KC 02 la concentration en C 02 dans l'air extérieur. t le temps et, K Au 1 la concentration à l'intérieur du véhicule à ug l'instant de l'ouverture de l'alimentation en air frais. La concentration en C 02 de l'intérieur du véhicule est calculée par le deuxième état, l'admission de l'air frais étant fermée, selon l'équation: K(t) = (SQU /LM) t + K Ausg 2 dans laquelle SQU est l'apport en C 02, causé par la respiration des occupants du véhicule. LM la quantité d'air à l'intérieur du véhicule à moteur. t le temps et, KA 2 la concentration en C 02 à l'intérieur du véhi- ug 2 cule à l'instant de la fermeture de l'alimen- tation en air frais. L'apport en C 02 SQU est détecté en fonction du nombre des occupants à l'intérieur du véhicule automobile à l'aide d'une valeur moyenne pour la quantité de C 02 expirée en fonction du temps par personne. Le nombre des occupants est déterminé au moyen de contacts de siège disposés à l'intérieur du véhicule à moteur. La valeur calculée pour la concentration en C 02 de l'intérieur du véhicule est corrigée en des endroits appropriés de ventilation et en ce qu'on fait démarrer à nouveau le procédé de calcul avec la valeur corrigée. Les points d'aération sont définis par la condition suivante K(t) K(-> % o) Aus gl t 2 2,3 LM/m. La concentration en C 02 à l'intérieur du véhicule aux endroits d'aération K(t) = K(t -> o). Le débit d'air m est détecté en fonction de la vitesse v du véhicule et de la puissance électrique P reçue par la ventilation. L'instant de l'ouverture de l'alimentation en air frais, on met en mémoire le temps tô et ensuite, à des intervalles réguliers, on détermine le débit d'air momentané m à partir de la vitesse momentanée v du véhicule et de la puissance électrique P reçue dans ce cas par le ventilateur, en ce qu'à partir de ces valeurs obtenues successivement pour m, on forme sans interruption depuis l'instant de l'ouverture, la valeur moyenne et en ce que l'on compare chaque m arrivant actuellement à la valeur moyenne, formée à partir des valeurs de m précédentes. Pour le cas o le débit d'air momentané m est plus grand que la valeur moyenne, le débit d'air momentané m entre dans la formation actuelle de la valeur moyenne. Pour le cas o le débit d'air momentané m est plus petit que la valeur moyenne, on vérifie une correction de points d'aération avec le débit d'air momentané t 2 2,3 LM/m en ce que lorsque cette condition est remplie, on effectue une correction de points d'appui selon K(t) = K(t -> oe) et en ce que quand ces conditions ne sont pas remplies, le débit d'air momentané m entre dans la formation actuelle de la valeur moyenne. La concentration en éléments polluants de l'air extérieur est mesurée par un détecteur d'éléments nuisibles dont le signal constitue une mesure pour la concentration en éléments nuisibles dans l'air extérieur, en ce que pour ouvrir et pour fermer l'alimentation d'air frais, on prévoit respectivement des concentrations en C 02 de l'intérieur du véhicule comme seuils de commutation Si et 52 et en ce que les seuils de commutation Si et 52 sont comparés au signal du détecteur. On utilise comme détecteur d'éléments polluants un détecteur de gaz chimique à semi- conducteur. On mesure comme signal de détecteur la résistance du détecteur en fonction du temps. Dans le cas o l'alimentation en air frais est ouverte, on forme un échange de concentration en éléments polluants dans l'air extérieur au moyen de la première dérivée de la résistance du détecteur en fonction du temps à l'instant ou agissent les gaz polluants et en ce que le résultat de cette exploitation est comparé à un seuil de commutation Si et en ce que l'on ferme l'alimentation en air frais quand on a: d R(t)/dt véhicule et de la saturation du détecteur. Lors de la diminution de la concentration en C 02 de l'intérieur du véhicule, le seuil de commutation Si est augmenté. Lors de la diminution du signal de détecteur R/t, le seuil de commutation Si est augmenté et lors de l'élévation du signal de détecteur (R(t), le seuil de commutation Si est abaissé. Quand l'alimentation en air frais est fermée, la résistance du détecteur R/t est comparée à la valeur de seuil 52 et en ce que l'alimentation en air frais est ouverte quand: R(t) R(ts) 2 52 l'intérieur du véhicule. Lors de l'augmentation de la concentration en C 02 de l'intérieur du véhicule, le seuil de commutation 52 est abaissé. Des valeurs de départ pour les seuils de commutation Si et 52 sont prédéterminées pour une valeur moyenne de la concentration en C 02 de l'intérieur du véhicule. La concentration en éléments polluants de l'air extérieur correspondant à une atteinte à la santé est pondérée par rapport à la concentration en C 02 de l'intérieur du véhicule. Il est particulièrement avantageux que grâce au calcul de la concentration en C 02 de l'intérieur du véhicule, le procédé se déroule sans un détecteur de C 02 Il est en outre avantageux que l'on puisse éliminer dans une large mesure l'influence, s'exerçant sur la concentration de l'intérieur du véhicule à calculer, du fait de paramètres affectés par des erreurs au moyen de points d'appui appropriés dans le procédé de calcul Grâce à l'hystérésis de commutation en outre prévue, on obtient un signal de commande stable Un autre avantage réside dans le fait que lors de la mesure de la concentration en éléments polluants dans l'air extérieur, il est possible d'avoir un ajustement de l'exploitation du signal de détecteur aux propriétés spéciales des détecteurs de gaz à semi- conducteurs De cette façon, on exclus les influences des instabilités du signal absolu de détecteur (dérive du signal). Dessins On a représenté deux exemples de réalisation de l'invention sur les dessins et on va les expliquer plus en détail dans la description qui va suivre. La figure 1 montre une évolution de la concentration en C 02 de l'intérieur du véhicule en fonction du temps. La figure 2 est une représentation du signal de commutation servant à commander l'alimentation en air frais en fonction de l'évolution de la concentration en C 02 de l'intérieur du véhicule et de la concentration en éléments polluants de l'air extérieur et, La figure 3 est un diagramme d'un déroulement servant à l'adaptation du signal du détecteur aux propriétés spéciales des détecteurs de gaz à semi-conducteurs. Description des exemples de réalisation L'alimentation en air frais de l'intérieur d'un véhicule à moteur est commandée par un dispositif de ventilation La qualité de l'air à l'intérieur du véhicule à moteur est influencée par un apport en éléments polluants de l'extérieur à l'intérieur du véhicule et par un apport de C 02 par la respiration des occupants. L'apport en éléments polluants de l'extérieur est déterminé par exemple par la concentration en éléments polluants (concentration de C 02, CO, NOJ) dans l'air extérieur La concentration en C 02 de l'air extérieur est supposée constante Pour cette raison, on ne la prend pas en considération lors de la concentration suivante en éléments polluants de l'air extérieur Dans la suite, on ne désigne comme concentration en éléments polluants de l'air extérieur que la concentration en CO et/ou NO, Il est néanmoins pensable d'incorporer dans le procédé d'autres gaz polluants ou éléments polluants, qui sont mesurés dans l'air extérieur. Comme le C 02 constitue une mesure directe de la consommation d'air dans des espaces fermés, on l'utilise comme gaz pilote pour la qualité de l'air à l'intérieur du véhicule à moteur Dans des espaces fermés, dans lesquels se tiennent des personnes, le C 02 est augmenté par l'activité respiratoire des personnes En outre, on peut aussi l'évaluer comme mesure indirecte pour l'influence néfaste de la fumée, de l'exhalaison corporelle, etc sur la qualité de l'air La concentration en C 02 de l'intérieur du véhicule est détectée selon l'invention par le calcul à partir d'une équation de bilan. LM.dk(t)/dt = S + S S ( 1) dans laquelle LM est la quantité d'air à l'intérieur du véhicule moteur. K(t) la concentration en C 02 de l'intérieur du véhicule à déterminer. S Zu l'apport en C 02 de l'extérieur à l'intérieur du véhicule. S l'apport en C 02 des occupants du véhicule et, Qu S le C 02 évacué de l'intérieur du véhicule vers ab l'extérieur. Dans KCO 2 m ce cas on a: Szu = KC 02 m : la concentration en C 02 de l'air extérieur. : le débit d'air à travers l'intérieur du véhicule dans le cas o l'alimentation en air frais est ouverte. et, Sab = K(t) m De cette façon de l'équation ( 1) résulte l'équation différentielle: LM.dk(t)/dt = m(Kc 02 K(t) + SQU, ( 2) pour le cas o l'alimentation en air frais est ouverte et LM dk(t)/dt = SQU ( 3) dans le cas ou l'alimentation en air frais est fermée. Dans ce cas l'équation ( 2) est résolue par: K(t) =Ausg l K S /m)e - (m LM)tK + S / C 02 QU C 02 QU dans laquelle K Ausg 1est la concentration à l'intérieur du véhicule à l'instant de l'ouverture de l'alimentation en air frais, et l'équation ( 3) par: K(t) = (S Qu/LM) t + K Ausg 2 QU Ausg 2 ( 5) K Ausg 2 est la concentration ( 4) dans laquelle à il l'intérieur à l'instant de la fermeture de l'alimentation en air frais. Pour calculer la concentration en C 02 de l'intérieur du véhicule K(t), il faut saisir d'abord les paramètres entrant dans l'équation ( 4) et dans l'équation ( 5) Le débit de l'air m est une fonction de la vitesse v du véhicule et de la puissance électrique P reçue par le ventilateur Pour les paires de valeurs de v et de P on peut associer un débit d'air correspondant m Cette association est spécifique au véhicule et est déposée dans une mémoire morte ROM d'une unité de calcul Le débit d'air m est déterminé de façon continue par l'unité de calcul La quantité d'air LM de l'intérieur du véhicule est déposée également en tant que constante dans l'unité de calcul. L'apport en C 02, S Qu est provoqué par la respiration des occupants du véhicule Il est déterminé en transmettant à l'unité de calcul le nombre des occupants et en multipliant ce nombre par une valeur moyenne de la quantité de C 02 expiré par unité de temps dans le cas des personnes Le nombre des occupants est par exemple détecté au moyen de contacts de sièges. Comme apport en C 02 par l'air extérieur, on dépose dans l'unité de calcul comme constante également, d'après l'extérieur, une concentration moyenne en C 02 de l'air extérieur de 400 ppm Les concentrations à l'intérieur du véhicule à l'instant de l'ouverture et de la fermeture de l'alimentation en air frais KA Usg I et K Ausg 2 sont également mises entre temps en mémoire dans l'unité de calcul. La détermination des paramètres peut être plus ou moins en entartrée d'erreur En particulier la détermination du débit d'air m est dans ce cas critique En conséquence de cela, la concentration en C 02 calculée de l'intérieur du véhicule K(t) s'écarte de la valeur effective L'erreur qui se produit dans ce cas croit avec le temps t et en fait de façon plus que proportionnelle à cause de l'expression exponentielle dans l'équation ( 4) Il est en conséquence prévu de corriger la valeur calculée en des points d'appui appropriés Des points d'appui sont dans le présent exemple de réalisation des paires de valeurs lt, K(t)l, qui indiquent à un instant donné t une concentration K(t) avec une précision suffisante. Ces paires fournissent des valeurs initiales, avec lesquelles on fait de nouveau toujours démarrer le procédé pour calculer la concentration en C 02 K(t) de l'intérieur du véhicule. L'évolution des concentrations en C 02 calculées de l'intérieur du véhicule ressort de la figure 1 en fonction du temps t dans le cas o l'alimentation en air frais est ouverte et fermée A l'instant t O le calcul de la concentration K(t) en C 02 de l'intérieur du véhicule est effectué avec un K Ausg 1 supposé, dans le cas o l'alimentation en air frais est ouverte, selon l'équation ( 4) A l'instant t 1 l'alimentation en air frais est fermée et l'on met en mémoire entre temps la valeur de la concentration K Ausg 2 La concentration en C 02 de l'intérieur du véhicule K(t) est alors calculée d'après l'équation ( 5) A l'instant t 2 se produit de nouveau une ouverture de l'alimentation en air frais, grâce à quoi une nouvelle valeur de concentration KA Usg 1 est mise entre temps en mémoire et avec celle-ci un nouveau calcul de la concentration en C 02 de l'intérieur du véhicule K(t) est effectué selon l'équation ( 4). Comme cela ressort de l'évolution de la concentration calculée en C 02 de l'intérieur du véhicule K(t) dans le cas o l'alimentation en air frais est ouverte, la fonction se rapproche asymptotiquement pour t grand de la concentration en C 02 extérieure KCO 2 plus le rapport entre l'apport en C 02 des occupants S Qu et le débit d'air m De cette façon, l'erreur de paramètre entre dans cette valeur limite de façon inversement proportionnelle à m. La correction déjà évoquée des points d'appui est réalisée quand la concentration en C 02 de l'intérieur du véhicule s'est rapprochée d'un montant A de la concentration asymptotique de la valeur limite Selon la figure 1, ce montant existe à l'instant t 3. Le point d'appui est introduit par exemple quand la concentration calculée en C 02 de l'intérieur du véhicule K(t) est de 10 % au-dessus de la concentration asymptotique de la valeur limite Kcc 2 + Szu/m, c'est-à-dire, quand on a: K(t) K(t -> m) 100 % m) K(t) = K(t -> m) = KC 02 + SQU /m ( 7) La condition ( 6) est remplie quand l'inégalité ci-après est vérifiée t 2 2,3 LM/m ( 8) Dans l'équation ( 7) on suppose m constant. Alors que dans la situation effective de conduite, cela ne se rencontre pas, on prévoit de mettre entre temps en mémoire l'instant de l'ouverture de l'alimentation en air frais tô et ensuite à intervalles réguliers à partir de la vitesse instantanée de marche v et de la puissance P reçue par le ventilateur de déterminer le débit m d'air passant à travers la cabine du véhicule à moteur existant momentanément A partir de ces valeurs obtenues successivement pour m à partir de l'instant de l'ouverture, on forme de façon continue la valeur moyenne Chaque m arrivant actuellement est comparée à la valeur moyenne, formée à partir des valeurs précédentes de m Si m est plus grand que cette valeur moyenne, on l'utilise uniquement pour actualiser la vitesse moyenne Si m est plus petit, la condition de l'équation ( 8) est vérifiée avec lui et le temps correspondant t' = t tô pour une correction des points d'appui Si celle-ci est remplie une correction des points d'appui a lieu avec une valeur limite selon l'équation ( 7), dans laquelle entre la valeur moyenne pour m Si par contre l'équation ( 8) n'est pas remplie, ce m contribue aussi uniquement à l'actualisation de la valeur moyenne De cette façon, on a la garantie que la correction des points d'appui ne se produit seulement qu'à l'intérieur de la bande de 10 % selon l'équation ( 6). Le procédé décrit jusqu'ici permet de calculer la concentration en C 02 de l'intérieur du véhicule K(t) Le procédé selon l'invention pour commander l'alimentation en air frais prend en outre en considération la concentration effective en éléments polluants dans l'air extérieur S(t) Pour cela, on dispose un détecteur d'éléments polluants sur le véhicule à moteur, détecteur qui mesure la concentration en éléments polluants de l'air extérieur, comme par exemple les concentrations en CO et/ou en NO, Ces résultats de mesure sont envoyés à l'unité de calcul et sont comparés par celle-ci aux concentrations calculées en C 02 K(t). Comme une comparaison directe entre ces concentrations est peu raisonnable en raison des types différents de gaz, il y a lieu de pondérer les différents types de gaz selon leur action sur l'organisme humain D'après l'expérience, la zone de concentration, à l'intérieure de laquelle on a pas lieu de s'attendre à des restrictions du bien être des personnes, atteint pour le CO entre O et 10 ppm et pour le C 02 entre O et 1000 ppm La concentration en CO par rapport à la concentration en C 02 est pondérée par le facteur 100 Si l'on doit encore prendre en considération d'autres types de gaz de l'air extérieur (par exemple NO,), on peut déterminer d'autres facteurs de pondération correspondants par exemple sur la base d'indications MIK (concentration maximale d'émission) ou MAK (concentration maximale à l'emplacement de travail). Si la comparaison entre la concentration en C 02 de l'intérieur du véhicule K(t) et la concentration en éléments polluants S(t) est établie, on détecte selon la figure 2 l'évolution K(t) et l'évolution S(t) en fonction du temps La concentration en éléments polluants S(t) est mesurée avec le facteur de pondération et avec les valeurs de concentration K(t) calculée en C 02 de l'intérieur du véhicule On forme en outre par l'unité de calcul à partir de la comparaison des valeurs des deux concentrations K(t) et S(t) un signal de commande I, qui branche ou débranche l'alimentation en air frais. Comme cela ressort de la figure 2, on démarre la mesure de la concentration en éléments polluants S(t) et le calcul de la concentration en C 02 de l'intérieur du véhicule K(t) quand l'alimentation en air frais est ouverte, selon l'équation ( 4) avec la valeur KA Usg 1 Dès que la concentration en éléments polluants S(t) atteint la valeur de la concentration K(t) de l'intérieur du véhicule, le signal de commande I est engendré à l'instant tl, auquel l'alimentation en air frais est fermée et la valeur KAU Sg 2 est mise en mémoire A partir de l'instant t, suit le calcul de la concentration K(t) de l'intérieur du véhicule selon l'équation ( 5) avec la valeur KAU Sg 2. A partir du tracé de la courbe, il est alors visible que la concentration K(t) de l'intérieur du véhicule se trouve au-dessus de la concentration extérieure S(t) Pour obtenir un signal de commande I stable, on prévoit en outre une hystérésis de commutation Ensuite, on met le signal de commande I seulement quand on a: K(t) S(t) ' M inégalité dans laquelle M est une constante prédéfinie à volonté Pour obtenir dans le cas inverse une réaction rapide et sensible du système, on génère à nouveau le signal de commande I quand K(t) S(t) et quand l'alimentation en air frais est fermée. On peut voir clairement par exemple l'hystérésis de commutation pour ouvrir l'alimentation en air frais à l'instant t 2 A cet instant la concentration extérieure S(t) se trouve en dessous de la concentration intérieure K(t) du facteur M, pour lequel l'unité de calcul dès cette valeur met le signal de commande I, qui de son côté ouvre l'alimentation en air frais A partir de l'instant t 2, a alors lieu de nouveau le calcul de la concentration K(t) de l'intérieur du véhicule selon l'équation ( 4), dans laquelle on utilise comme K Ausgl la nouvelle valeur KAU Sgl A l'instant t 3, la concentration en éléments polluants atteint la valeur de la concentration en C 02 de l'intérieur du véhicule Le signal de commande I est de nouveau généré et l'alimentation en air frais est fermée, la valeur K Au Sg 2 de la concentration étant mise en mémoire A partir de l'instant t 3, on fait à nouveau le calcul, à l'état fermé selon l'équation ( 5) avec la nouvelle valeur K Ausg 2Les cycles du calcul de la concentration en C 02 de l'intérieur du véhicule et la comparaison de la concentration extérieure S(t) se répète souvent à volonté avec la concentration K(t) calculée de l'intérieur du véhicule ainsi qu'avec la génération du signal de commande La correction de points d'appui déjà évoquée s'applique dans le cas de la commande représentée à la figure 2, comme cela a déjà été représenté lors du calcul de la concentration en C 02 K(t) de l'intérieur du véhicule. L'exemple de réalisation décrit jusqu'ici concerne un détecteur de gaz idéal à semi-conducteur avec lequel a été déterminé la concentration en éléments polluants S(t) de l'air extérieur Le comportement idéal ne se rencontre toutefois pas dans la pratique Il est en conséquence nécessaire d'adopter le procédé aux propriétés spéciales des détecteurs de gaz à semi-conducteurs Un point de vue important dans ce cas concerne l'instabilité du signal absolu du détecteur (dérive du signal) Il est prévu en conséquence, outre la valeur absolue de la résistance du détecteur R comme mesure de la concentration en éléments polluants, d'utiliser en plus la dérivée première de la résistance du détecteur en fonction du temps à l'instant de l'action des gaz polluants selon d R(t)/dt Le montant et le signe de cette grandeur donnent une mesure de la variation de la concentration Dans ce cas il y a lieu de noter que la grandeur proposée d R/dt dépend du degré de recouvrement de la surface du détecteur par les gaz polluants Dans le cas d'une augmentation donnée de la concentration, ce degré de recouvrement est plus petit quand le degré de recouvrement augmente, c'est à dire que le détecteur arrive à saturation en bloc et que son point de fonctionnement se déplace La résistance R du détecteur sert de mesure pour le degré de recouvrement, résistance grâce à laquelle est déterminé aussi le point de fonctionnement. Ensuite, on décrit à partir de la figure 3 un deuxième exemple de réalisation, qui en plus de la concentration calculée en C 02 de l'intérieur du véhicule selon le premier exemple de réalisation, exploite la dérivée première du signal de détecteur d R/dt en prenant en considération le degré de saturation Le procédé commence, selon le premier exemple de réalisation à la séquence 1 avec l'alimentation en air frais ouverte Dans l'unité de calcul, on met en mémoire selon la séquence 2, les seuils de commutation Si et 52 comme valeurs de démarrage pour la fermeture ou l'ouverture de l'alimentation en air frais Ils se trouvent dans une zone de valeur moyenne de la concentration en C 02 de l'intérieur du véhicule Avec l'unité de calcul, on réalise à la séquence 3 de façon continue une comparaison entre la variation du signal du détecteur d R/dt et du seuil de commutation Si Si la condition d R/dt pour R(t) est divisée en un petit nombre de sous- zones On associe alors aux différentes sous-zones un facteur de connexion F lR(t)l, qui multiplié par Si donne la grandeur corrigée de Si Cette grandeur corrigée de Si est comparée dans la séquence 10 avec la variation de la concentration en éléments polluants d R/dt Si la condition d R/dt FlR(t = tô)l Si lK(t)l est remplie, on ferme dans la séquence il l'alimentation en air frais et on met en mémoire dans l'unité de calcul le signal de détecteur R(ts) à l'instant de la fermeture dans la séquence 12 Pendant que l'alimentation en air frais est fermée, on compare de nouveau, comme déjà lors du premier cycle de fermeture selon la séquence 6, dans la séquence 13 la variation de la concentration en éléments polluants d R/dt avec le seuil de commutation corrigé Si Si la variation de la concentration en éléments polluants n'augmente pas davantage, la commande revient à la séquence 7 avec le signal de détecteur actuel R(ts) à l'instant de la dernière fermeture de l'alimentation en air frais Si la condition R(t) R(ts) k 52 lK(ts)l pendant la marche. Les variations décrites des seuils de commutation Si et 52 en fonction de K(t) et R(t) agissent de la manière suivante Variation des grandeurs d'influence Influence sur les seuils de commutation Abaissement de K(t) (alimentation en air frais ouverte) Abaissement de R(t) Augmentation de R(t) Augmentation de K(t) (ali'entation en air =rais fermée) Augmentation de 51 Augmentation de 51 Abaissement de Si Abaissement de 52 Affaiblissement de la condition de fermeture c'est-à- dire que le dispositif ferme pour des concentrations à l'extérieur relative- ment basses. Affaiblissement de la condition de ferme- ture; correction du point de fonctionnement. Renforcement de la condition de ferme- ture; réglage sur le point de fonctionnement. Affaiblissement des conditions d ouverture, le dispositif s'ouvre pour des concentrations à l'extérieur relative- ment élevées. Effets R E V E N D I C A T I O N S 1) Procédé de commande d'un dispositif de ventilation de l'intérieur d'un véhicule à moteur, dans lequel le dispositif de ventilation est actionné en fonction des concentrations en éléments polluants de l'air extérieur et de l'air intérieur, procédé caractérisé en ce que l'on détermine la concentration en C 02 de l'intérieur du véhicule comme mesure de la concentration en éléments polluants de l'air intérieur et l'on compare la concentration en C 02 de l'intérieur du véhicule à la concentration en éléments polluants de l'air extérieur. 2) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'à partir de la comparaison de la concentration en C 02 de l'intérieur avec la concentration en éléments polluants de l'air extérieur, on génère un premier signal de commande pour ouvrir l'alimentation en air frais et un deuxième signal de commande pour fermer l'alimentation en air frais. 3) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le signal de commande est engendré au moyen d'une hystérésis de commutation, après quoi, le signal de commande est alors mis pour ouvrir l'alimentation en air frais, quand la concentration en C 02 de l'intérieur du véhicule dépasse d'un montant prédéfini la concentration extérieure et le signal de commande est alors mis pour fermer l'alimentation en air frais, quand la concentration extérieure a atteint au moins la concentration de l'intérieur du véhicule. 4) Procédé selon l'une des revendications 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que la concentration en C 02 de l'intérieur du véhicule est détectée au moyen d'un procédé de calcul. ) Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que la concentration en C 02 de l'intérieur du véhicule est détectée par le calcul pour un premier état avec l'alimentation en air frais ouverte et pour un deuxième état avec l'alimentation en air frais fermée. 6) Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que la concentration en C 02 de l'intérieur du véhicule est calculée pour le premier état, l'alimentation en air frais étant ouverte, selon l'équation dans laquelle: K(t) = (K K S Im)e (M Itm)t+ K + S /m Augsl C 02 QU C 02 QU m est le débit d'air. LM la quantité d'air à l'intérieur du véhicule à moteur. S Qu l'apport de C 02 dû à la respiration des occu- pants du véhicule. K Co la concentration en Co 2 dans l'air extérieur. t le temps et, K la concentration à l'intérieur du véhicule à Aus gl l'instant de l'ouverture de l'alimentation en air frais. 7) Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que la concentration en C 02 de l'intérieur du véhicule est calculée pour le deuxième état, l'admission de l'air frais étant fermée, selon l'équation: K(t) = (SQU /LM) t + K Ausg 2 dans laquelle SQU est l'apport en C 02, causé par la respiration des occupants du véhicule. LM la quantité d'air à l'intérieur du véhicule à moteur. t le temps et, KA 2 la concentration en C 02 à l'intérieur du véhi- Ausg 2 cule à l'instant de la fermeture de l'alimen- tation en air frais. 8) Procédé selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que l'apport en C 02 (SQU) est détecté en fonction du nombre des occupants à l'intérieur du véhicule automobile à l'aide d'une valeur moyenne pour la quantité de C 02 expirée en fonction du temps par personne. 9) Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que le nombre des occupants est déterminé au moyen de contacts de siège disposés à l'intérieur du véhicule à moteur. ) Procédé selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que la valeur calculée pour la concentration en C 02 de l'intérieur du véhicule est corrigée en des endroits appropriés de ventilation et en ce qu'on fait démarrer à nouveau le procédé de calcul avec la valeur corrigée. 11) Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce que les points d'aération sont définis par la condition suivante: K) K(t >) 100 % '10 % et Ausgl t > 2,3 LM/m. 12) Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce que la concentration en C 02 à l'intérieur du véhicule aux endroits d'aération est K(t) = K(t -> oe). 13) Procédé selon la revendication 6 ou 11, caractérisé en ce que le débit d'air m est détecté en fonction de la vitesse v du véhicule et de la puissance électrique P reçue par le ventilateur. 14) Procédé selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'à l'instant de l'ouverture de l'alimentation en air frais, on met en mémoire le temps tâ et ensuite, à des intervalles réguliers, on détermine le débit d'air momentané m à partir de la vitesse momentanée v du véhicule et de la puissance électrique P reçue dans ce cas par le ventilateur, en ce qu'à partir de ces valeurs obtenues successivement pour m, on forme sans interruption depuis l'instant de l'ouverture, la valeur moyenne et en ce que l'on compare chaque m arrivant actuellement à la valeur moyenne, formée à partir des valeurs de m précédentes. 15) Procédé selon la revendication 14, caractérisé en ce que pour le cas o le débit d'air momentané m est plus grand que la valeur moyenne, le débit d'air momentané m entre dans la formation actuelle de la valeur moyenne. 16) Procédé selon la revendication 14, caractérisé en ce que pour le cas o le débit d'air momentané m est plus petit que la valeur moyenne, on vérifie une correction de points d'aération avec le débit d'air momentané t 2 2,3 LM/m en ce que lorsque cette condition est remplie, on effectue une correction de points d'appui selon K(t) = K(t -> oe) et en ce que quand ces conditions ne sont pas remplies, le débit d'air momentané m entre dans la formation actuelle de la valeur moyenne. 17) Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que la concentration en éléments polluants de l'air extérieur est mesurée par un détecteur d'éléments nuisibles dont le signal constitue une mesure pour la concentration en éléments nuisibles dans l'air extérieur, en ce que pour ouvrir et pour fermer l'alimentation d'air frais, on prévoit respectivement des concentrations en C 02 de l'intérieur du véhicule comme seuils de commutation (Si) et ( 52) et en ce que les seuils de commutation (Si) et ( 52) sont comparés au signal du détecteur. 18) Procédé selon la revendication 17, caractérisé en ce que l'on utilise comme détecteur d'éléments polluants un détecteur de gaz chimique à semi-conducteur. 19) Procédé selon la revendication 17, caractérisé en ce que l'on mesure comme signal de détecteur la résistance du détecteur en fonction du temps. 20) Procédé selon la revendication 19, caractérisé en ce que dans le cas o l'alimentation en air frais est ouverte, on forme un échange de concentration en éléments polluants dans l'air extérieur au moyen de la première dérivée de la résistance du détecteur en fonction du temps à l'instant o agissent les gaz polluants et en ce que le résultat de cette exploitation est comparé à un seuil de commutation (Si) et en ce que l'on ferme l'alimentation en air frais quand on a d R(t)/dt ' Si détecteur. 22) Procédé selon la revendication 21, caractérisé en ce que lors de la diminution de la concentration en C 02 de l'intérieur du véhicule, le seuil de commutation (Si) est augmenté. 23) Procédé selon la revendication 20, caractérisé en ce que lors de la diminution du signal de détecteur (R(t)), le seuil de commutation (Si) est augmenté et lors de l'augmentation du signal de détection (R(t)) le seuil de commutation (Si) est abaissé. 24) Procédé selon la revendication 19, caractérisé en ce que quand l'alimentation en air frais est fermée, la résistance du détecteur (R(t)) est comparée à la valeur de seuil ( 52), et en ce que l'alimentation en air frais est ouverte quand R(t) R(ts) k 52 détecteur à l'instant de la fermeture précédente. 25) Procédé selon la revendication 24, caractérisé en ce qu'on fait suivre la valeur de seuil ( 52) en fonction de la concentration (K(t)) en C 02 de l'intérieur du véhicule. 26) Procédé selon la revendication 25, caractérisé en ce que lors de l'augmentation de la concentration en C 02 de l'intérieur du véhicule, le seuil de commutation ( 52) est abaissé. 27) Procédé selon l'une des revendications 17 à 26, caractérisé en ce que des valeurs de départ pour les seuils de commutation (Si) et ( 52) sont prédéterminées pour une valeur moyenne de la concentration en C 02 de l'intérieur du véhicule. 28) Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la concentration en éléments polluants de l'air extérieur correspondant à une atteinte à la santé est pondérée par rapport à la concentration en C 02 de l'intérieur du véhicule.