Brevet FR2692957A1 — publié le 19931231

i L'invention concerne un dispositif d'actionnement pour un volet de réglage dans des véhicules automobiles, comme par exemple un volet de chauffage ou d'aération, qui est agencé de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe de rotation pour libérer et fermer une section transversale de passage de l'air et s'applique, au moins dans sa position de fermeture, contre une butée qui le bloque, et comportant un organe d'actionnement, qui est éloigné du volet de réglage et est utilisé pour l'actionnement par un moteur ou l'actionnement manuel du volet de réglage, et une barre d'accouplement disposée entre le volet de réglage et l'organe d'actionnement et qui convertit la course d'actionnement de l'organe d'actionnement en un mouvement de pivotement du volet de réglage. Un tel dispositif d'actionnement est connu par exemple d'après le brevet allemand 935 597 Pour adapter le trajet maximal d'actionnement de l'organe d'actionnement à la course de réglage nécessaire pour fermer le volet de réglage à partir de sa position d'ouverture maximale, en général on prévoit des éléments d'ajustement dans la barre d'accouplement. Un tel élément d'ajustement est connu par exemple d'après la demande de brevet allemand 29 36 817 C 2 Il est constitué par deux éléments coaxiaux réunis par vissage et qui sont disposés dans un élément de transmission de force. Un élément est raccordé à un étrier d'actionnement, tandis que l'autre élément est raccordé à un câble Bowden par l'intermédiaire d'un guide à coulisse En vissant plus fortement un élément dans l'autre ou en faisant ressortir plus largement, par dévissage, un élément hors de l'autre, on peut modifier la longueur de l'élément d'ajustement et par conséquent compenser des tolérances dans le trajet de déplacement de l'étrier d'actionnement Cependant, de tels éléments d'ajustement requièrent un temps supplémentaire et un coût supplémentaire de montage Ces travaux de réglage sont extrêmement difficiles et complexes lorsque l'organe de transmission de force est masqué comme c'est fréquemment le cas et que par exemple la barre d'accouplement est logée, ainsi que le volet de réglage, dans la boîte de chauffage. L'invention a pour but d'indiquer un dispositif d'actionnement pour un volet de réglage du type indiqué plus haut, dans lequel aucun travail d'ajustement n'est nécessaire et les tolérances, qui apparaissent, dans la course de réglage du volet de réglage sont au contraire compensées de façon automatique. Le problème est résolu conformément à l'invention dans un dispositif d'actionnement pour un volet de réglage du type indiqué plus haut, grâce au fait que la course maximale d'actionnement de l'organe d'actionnement est dimensionnée de manière à être supérieure à la course de pivotement, qui est parcourue par le volet de réglage, compte tenu de tolérances maximales possibles de cette course, lors du passage du volet de réglage de sa position ouverte maximale dans sa position fermée, dans laquelle il est contre la butée, que la barre d'accouplement est constituée de deux éléments, dont l'un est accouplé au volet de réglage et dont l'autre est accouplé à l'organe d'actionnement, et que pour la transmission d'une force de réglage dans le sens d'une traction et d'une poussée, les éléments de la barre sont reliés entre eux par l'intermédiaire d'un organe de liaison pouvant être comprimé élastiquement et qui est agencé de telle sorte que la force nécessaire pour la compression est supérieure à la force de réglage devant être transmise sur la course de fermeture du volet de réglage. Dans le dispositif d'actionnement conforme à l'invention, le dimensionnement de la course d'actionnement à une valeur supérieure à la course de réglage et l'utili- sation de l'organe de liaison élastique entre les éléments de la barre d'accouplement formée de deux éléments garantissent que le volet de réglage est toujours amené de façon fiable dans sa position fermée Une course rési- duelle, qui subsiste encore, de l'organe d'actionnement est absorbée par la compression de l'organe de liaison élastique Ceci permet de compenser automatiquement même des tolérances de la course de réglage du volet de réglage, qui apparaissent seulement au bout d'un certain temps et dans le cas d'une utilisation d'assez longue durée du dispositif d'actionnement et conduisait jusqu'alors régulièrement au fait que les volets de réglage n'étaient pas étanches, ce qui impliquait la nécessité d'un réajustement en usine De tels défauts d'étanchéité apparaissaient jusqu'alors régulièrement dans le cas de volets de blocage de l'air, par exemple de volets d'aération ou de chauffage, qui bloquent d'une manière étanche à l'air l'ouverture de passage de l'air, au moyen d'une lèvre d'étanchéité Sous l'effet du vieillissement, de telles lèvres d'étanchéité s'altèrent de sorte que la course de réglage du volet de réglage pour la fermeture étanche à l'air de ce volet augmente progressivement Dans le dispositif d'actionnement conforme à l'invention, l'organe de liaison élastique, qui est comprimé lorsque le volet de réglage est à l'état fermé, est légèrement moins comprimé après le parcours de la course de réglage qui augmente, mais il repousse encore toujours de façon fiable la lèvre d'étanchéité contre le bord de l'ouverture de passage de l'air. Le dispositif d'actionnement conforme à l'inven- tion permet par conséquent le montage en usine du dispositif d'actionnement, en éliminant tout ajustement après le montage, et garantit en outre, également pendant une longue durée, une étanchéité fiable de volets de réglage utilisés comme volets de blocage de l'air. Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, l'organe de liaison, qui peut être comprimé élastiquement, est formé par un piston, qui est monté sur un élément de la barre, par un cylindre de guidage, qui est monté sur l'autre élément de la barre et loge le piston de telle sorte qu'il est déplaçable axialement, et par un ressort de pression, qui prend appui sur le piston et sur le cylindre de guidage et qui applique le piston contre une butée sur le cylindre de guidage La force de précontrainte du ressort de pression est choisie supérieure à la force de réglage nécessaire pour fermer le volet de réglage de sorte que le ressort reste rigide sur toute la course de réglage et ne se comprime pas La course d'actionnement de l'organe d'actionnement est par conséquent transmise au volet de réglage dans le rapport 1:1 sur toute la course de réglage, et c'est seulement une fois que le volet de réglage est appliqué contre sa butée, que la course résiduelle d'actionnement de l'organe d'actionnement est compensée par la compression du ressort de pression. On connaît des dispositifs d'essuie-glace dans des véhicules automobiles (demande de brevet allemand 27 56 744 C 2), dans lesquels il est prévu, dans la tringlerie du lave-glace, des moyens élastiques qui sont constitués par un premier piston raccordé à un élément de barre, par un cylindre de guidage raccordé à l'autre élément de la barre et logeant le piston de manière qu'il puisse se déplacer, et par un ressort de pression qui prend appui sur le cylindre et sur le piston Le ressort de pression repousse le piston contre une butée située dans le cylindre et est agencé avec une force telle que lors du fonctionnement de l'essuie-glace, les moyens élastiques se comportent à la manière d'organes de liaison rigides entre les deux éléments de la barre Les moyens de liaison élastiques, qui sont agencés de façon identique du point de vue construction, dans les essuie-glaces connus, servent cependant à permettre aux bras d'essuie-glace, lorsque le moteur de l'essuie-glace est à l'arrêt, de faire ressortir manuellement le bras d'essuie-glace, par pivotement dans la direction d'essuyage, hors de son logement, sans endommager la tringlerie d'essuie- glace Les forces manuelles de pivotement, qui sont appliquées au bras d'essuie-glace, sont absorbées par le ressort de pression, qui se comprime. Selon une variante de réalisation de l'invention, le piston est solidaire de l'élément associé de la barre et que le cylindre de guidage est solidaire de l'élément associé de la barre. Selon une variante de réalisation de l'invention, le cylindre de guidage est fermé par un couvercle, qui comporte un perçage central pour le passage de l'élément de la barre, qui est raccordé au piston, et que le couvercle forme la butée pour le piston. Selon une variante de réalisation de l'invention, le volet de réglage est raccordé rigidement à un levier pivotant, qui peut pivoter autour de l'axe de rotation, et que l'accouplement de l'élément de la barre qui est associé au volet de réglage, est réalisé sur l'extrémité du levier pivotant, qui est éloignée de l'axe de rotation. Selon une variante de réalisation de l'invention, l'organe d'actionnement est raccordé rigidement à un second levier pivotant par l'intermédiaire d'un axe pivotant (arbre d'entraînement) monté rotatif et que l'accouplement de l'élément de la barre, qui est associé à l'organe d'actionnement, est réalisé au niveau de l'extrémité du second levier pivotant, qui est éloignée de l'axe pivotant. Selon une variante de réalisation de l'invention, le volet de réglage porte une lèvre d'étanchéité, avec laquelle il s'applique, dans sa position fermée, sur un élément de paroi qui forme la butée et entoure la section transversale de passage de l'air, en fermant de façon étanche cette section transversale. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 représente une coupe longitudinale d'un dispositif d'actionnement pour un volet de chauffage, qui est installé dans un conduit de chauffage d'un véhicule automobile, le volet de chauffage étant dans sa position d'ouverture maximale; la figure 2 fournit la même représentation que la figure 1, dans le cas o le volet de chauffage est dans sa position fermée. Dans le dispositif d'actionnement, qui est représenté schématiquement sous la forme d'une coupe longitudinale sur les figures 1 et 2, d'un volet de chauffage 11 à titre d'exemple d'un volet de réglage commun, le volet de chauffage 11 est disposé dans un conduit de chauffage 10 et sert à bloquer ou libérer partiellement ou complètement la section transversale du passage d'air de ce conduit de chauffage 10 Dans le cas de la représentation du volet de chauffage 11 dans sa position fermée sur la figure 2, ce volet s'applique par une lèvre d'étanchéité circonférentielle marginale 12, contre une butée circonférentielle 13 solidaire du conduit et bloque d'une manière étanche à l'air le conduit 10 Lorsque le volet de chauffage 11 est dans sa position d'ouverture maximale représentée sur la figure 1, le volet de chauffage 11 est aligné avec l'axe du conduit et libère la section transversale complète du conduit de chauffage 10 pour la circulation de l'air Le volet de chauffage 11 est monté à cet effet de manière à pouvoir pivoter dans le conduit de chauffage 10, au moyen d'un axe pivotant 14 qui est transversal à l'axe du conduit Un premier levier pivotant , auquel est appliquée une force de réglage produite par un organe d'actionnement 16, est monté avec blocage en rotation sur l'axe pivotant 14, et par conséquent le volet de chauffage Il est commuté dans une position pivotée prédéterminée par l'organe d'actionnement 16. Seul l'arbre d'entraînement 17 de l'organe d'actionnement 16 représenté ici comme étant constitué par un moteur électrique, est représenté Sur cet arbre est monté, avec blocage en rotation, un second levier pivotant 18, qui convertit le mouvement de rotation de l'arbre d'entraînement 17 en un mouvement de pivotement A l'extrémité, qui est éloignée de l'arbre d'entraînement, du second levier pivotant 18 est articulée une barre d'accouplement 20, qui par ailleurs est reliée de façon articulée à l'extrémité, qui est éloignée de l'axe de pivotement, du premier levier pivotant 15 et permet par conséquent la transmission du mouvement de pivotement du second levier pivotant 18 au premier levier pivotant 15, moyennant l'interposition d'un organe de liaison 19 pouvant être comprimé élastiquement. La barre d'accouplement 20 est réalisée en deux éléments et est constituée par les deux éléments 21, 22 qui sont alignés entre eux L'élément 21 de la barre, qui porte, à son extrémité tournée vers l'élément 22 de la barre, un piston 23, qui est solidaire de cet élément de la barre, est articulé sur le premier levier pivotant 15, tandis que le second élément 22 de la barre est associé au second levier pivotant 18 Sur l'extrémité du second élément 22 de la barre, qui est tournée vers le premier élément 21 de la barre, un cylindre de guidage 24 est formé d'un seul tenant avec le second élément 22 de la barre, qui loge, avec possibilité de déplacement axial, le piston 23 situé sur le premier élément 21 de la barre Sur la base du cylindre de guidage 24 fait saillie coaxialement une tige de guidage 25, sur laquelle est emmanché un ressort de pression 26, qui prend appui d'une part sur le fond annulaire du cylindre de guidage 24 et d'autre part sur la surface frontale du piston 23, tournée vers le fond du cylindre de guidage 24 Le cylindre de guidage 24 est fermé par un couvercle 27 Le couvercle 27 possède un perçage coaxial 28, que traverse le premier élément 21 de la barre. Le couvercle 27 forme une butée servant à limiter le déplacement du piston 23 et contre laquelle le piston 23 s'applique sous l'action du ressort de pression 26 La force élastique du ressort de pression 26 est choisie supérieure à la force de réglage, qui doit être transmise par le second levier pivotant 18 par l'intermédiaire de la barre d'accouplement 20, au premier levier pivotant 15, pendant l'opération de fermeture du volet de chauffage 11, de sorte que pendant l'ensemble de l'opération de fermeture du volet de chauffage 11, le piston 23 reste appliqué contre le couvercle 27, et le piston 23, le cylindre de guidage 24 et le ressort de pression 26 représentent l'organe rigide de liaison 19 situé entre les deux éléments 21, 22 de la barre et qui est comprimé élastiquement uniquement après l'application du volet de chauffage 11 contre la butée 13 et après l'accroissement, qui y est lié, de la force de compression qui agit sur la butée. La course d'actionnement de l'organe d'actionne- ment 16, c'est-à-dire par conséquent le mouvement de rotation de l'arbre d'entraînement 17 et le mouvement de pivotement correspondant du second levier pivotant 18, est alors fixée de manière à être supérieure à la course de réglage du volet de chauffage Il de sa position d'ouverture maximale (figure 1) dans sa position de fermeture (figure 2) Pour cette course de réglage, d'éventuelles tolérances lors de la fabrication du dispositif d'actionnement ainsi qu'un accroissement de la course de réglage du volet de chauffage 11 sont pris en compte moyennant une réduction, conditionnée par le vieillissement, de l'épaisseur de la lèvre d'étanchéité 12. Le fonctionnement du dispositif d'actionnement est le suivant: Pour fermer le volet de chauffage il à partir de sa position ouverte représentée sur la figure 1, le second levier pivotant 18, qui est entraîné par l'organe d'action- nement 16, parcourt une course d'actionnement h 2 Cette course d'actionnement h 2 est transmise, par l'intermédiaire de la barre d'accouplement 20, au premier levier pivotant , qui exécute une course de réglage correspondante et fait pivoter le volet de chauffage 11 en sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 1 Au bout d'une course hi, qui est inférieure à la course d'actionnement h 2, le volet de chauffage 11 s'applique par sa lèvre d'étanchéité 12 contre la butée 13 et ferme de façon étanche la section transversale de passage de l'air du conduit de chauffage 10 Lorsque le volet de chauffage 11 est bloqué, le second levier pivotant 18 exécute encore cependant sa course résiduelle h 3, qui conduit à une compression du ressort de pression 26 sur la distance s (figure 2), ce débattement S du ressort étant égal à la course résiduelle h 3 du second levier pivotant 18 Par conséquent, lors de la fermeture du volet de chauffage 11, le ressort de pression 26 est toujours comprimé sur la course élastique S et par conséquent applique également le volet de chauffage 11 avec une force de fermeture suffisante, contre la butée circonférentielle 13 située dans le conduit 10 du boîtier. Si, au fur et à mesure de l'écoulement du temps, il se produit une fatigue de la lèvre d'étanchéité 12 réalisée en général en caoutchouc, en raison du processus de vieillissement qui intervient, ce qui entraîne une réduction de son épaisseur et par conséquent un allongement de la course de réglage hi du premier levier pivotant 15 jusqu'à l'application du volet de chauffage 11 contre la butée 13, la partie résiduelle h 3 de la course d'actionne- ment possède une valeur inférieure correspondante et le ressort de pression 26 est comprimé sur une course S plus faible Mais, de toute manière, le ressort de pression 26 repousse le volet de chauffage 11 avec la même force de fermeture qu'auparavant contre la butée 13. De même des tolérances, dues à la fabrication ou au montage, de la course de réglage du volet de chauffage 11, sont compensées automatiquement, de la même manière que les tolérances qui apparaissent en raison de phénomènes de vieillissement de la lèvre d'étanchéité 12, de sorte qu'un ajustement du volet de réglage après le montage ou à un instant quelconque après la mise en service devient inutile. L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit précédemment Ainsi l'organe de liaison élastique 11, qui est formé par le piston 23, le cylindre de guidage 24 et le ressort de pression 26 et est situé entre les deux éléments 21 et 22 de la barre d'accouplement et transmet des forces de réglage aussi bien dans le sens d'une traction que dans le sens d'une poussée, en tant qu'élément rigide, et dont la caractéristique d'élasticité intervient uniquement lorsque le volet de chauffage 11 a atteint sa position fermée, peut être également agencé d'une autre manière, par exemple sous la forme d'un corps élastomère précontraint de façon correspondante L'organe d'actionnement 26 peut être également actionné manuellement. il REVENDICATIONS 1 Dispositif d'actionnement pour un volet de réglage ( 11) dans des véhicules automobiles, comme par exemple un volet de chauffage ou d'aération, qui est agencé de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe de rotation pour libérer et fermer une section transversale de passage de l'air et s'applique, au moins dans sa position de fermeture, contre une butée ( 13) qui le bloque, et comportant un organe d'actionnement ( 26), qui est éloigné du volet de réglage et est utilisé pour l'actionnement par un moteur ou l'actionnement manuel du volet de réglage, et une barre d'accouplement ( 20) disposée entre le volet de réglage et l'organe d'actionnement et qui convertit la course d'actionnement de l'organe d'actionnement en un mouvement de pivotement du volet de réglage, caractérisé en ce que la course maximale d'actionnement (h 2) de l'organe d'actionnement ( 26) est dimensionnée de manière à être supérieure à la course de pivotement, qui est parcourue par le volet de réglage ( 11), compte tenu de tolérances maximales possibles de cette course, lors du passage du volet de réglage de sa position ouverte maximale dans sa position fermée, dans laquelle il est contre la butée ( 13), que la barre d'accouplement ( 20) est constituée de deux éléments ( 21,22), dont l'un est accouplé au volet de réglage ( 11) et dont l'autre est accouplé à l'organe d'actionnement ( 26), et que pour la transmission d'une force de réglage dans le sens d'une traction et d'une poussée, les éléments ( 21,22) de la barre sont reliés entre eux par l'intermédiaire d'un organe de liaison ( 19) pouvant être comprimé élastiquement et qui est agencé de telle sorte que la force nécessaire pour la compression est supérieure à la force de réglage devant être transmise sur la course de fermeture du volet de réglage ( 11). 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de liaison ( 19), qui peut être comprimé élastiquement, est formé par un piston ( 23), qui est monté sur un élément ( 21) de la barre, par un cylindre de guidage ( 24), qui est monté sur l'autre élément ( 22) de la barre et loge le piston ( 23) de telle sorte qu'il est déplaçable axialement, et par un ressort de pression ( 26), qui prend appui sur le piston ( 23) et sur le cylindre de guidage ( 24) et qui applique le piston ( 23) contre une butée (couvercle 27) sur le cylindre de guidage ( 24), et que la force élastique du ressort de pression ( 26) est dimensionnée de manière à être supérieure à la force de réglage nécessaire pour fermer le volet de réglage ( 11). 3 Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le piston ( 23) est solidaire de l'élément associé ( 21) de la barre et que le cylindre de guidage ( 24) est solidaire de l'élément associé ( 22) de la barre. 4 Dispositif selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le cylindre de guidage ( 24) est fermé par un couvercle ( 27), qui comporte un perçage central ( 28) pour le passage de l'élément ( 21) de la barre, qui est raccordé au piston ( 23), et que le couvercle ( 27) forme la butée pour le piston ( 23). Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le volet de réglage ( 11) est raccordé rigidement à un levier pivotant ( 15), qui peut pivoter autour de l'axe de rotation ( 14), et que l'accouplement de l'élément ( 21) de la barre qui est associé au volet de réglage ( 11), est réalisé sur l'extrémité du levier pivotant ( 15), qui est éloignée de l'axe de rotation. 6 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'organe d'actionnement ( 16) est raccordé rigidement à un second levier pivotant ( 18) par l'intermédiaire d'un axe pivotant (arbre d'entraînement 17) monté rotatif et que l'accouple- ment de l'élément ( 22) de la barre, qui est associé à l'organe d'actionnement ( 16), est réalisé au niveau de l'extrémité du second levier pivotant ( 18), qui est éloignée de l'axe pivotant. 7 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le volet de réglage ( 11) porte une lèvre d'étanchéité ( 12), avec laquelle il s'applique, dans sa position fermée, sur un élément de paroi qui forme la butée ( 13) et entoure la section transversale de passage de l'air, en fermant de façon étanche cette section transversale.