Brevet FR2689741A1 — publié le 19931015

Notre dispositif concerne un guidage de charge avec un moyen de blocage en des points déterminés et réglable le long d'un montant vertical (associé à un coulisseau un contrepoids et des rails). Ce svstème intéresse principalement 1 ameublement oh des volumes se déplacent le long de montaiits tel que l'on commence à le voir pour les mezzanines, les placards et meme certains plans de travail. Fréquemment ces mobiliers en déplacement vertical sont contrebalancés par un dispositif à contrepoids qui n'équilibre pas forcément la charge d'autant crue cette charge peut être évolutive.De ce fait il devient nécessaire d'utiliser un dispositif de blocage principalement en position haute. La difficulté consiste à intégrer sur un ou plusieurs guidages I-UN COULISSEAU DANS LE RAIL AVANT AVEC: -le passage d'organe de transmission -l1accrochage de ces organes sur le coulisseau en partie médiane à mi-hauteur de celui-ci -le blocage du coulisseau en des points déterminés avec régalage et Si possible sans Frottement -un éclairage interne -passage de cable électrique -une charge importante (porte-a-faux éventuel) -un guidage du coulisseau avec galets -tout ceci dans un encombrement faible de l'ordre de 40 mm X 60 mm éventuellement dOmm X Omm. II-D'AUTRE PART UN CONTREPOIDS AVEC : -passage d'organe de transmission -un renvoi de liaison en partie haute -blocage de butée -le règlage du coulisseau -le guidage d contrepoids avec des rails d'encombrement faible de l'ordre de 40 mm X 40 mm. III-AUTRES CONSIDERATIONS -sécurité et protection mécaniques-esthétique-bruit. Le présent brevet est en partie complémentaire au brevet déposé le 3 mai 1991 sous le numéro d'enregistrement national 9105476 Ce dispositif est réalisé par une juxtaposition judicieuse d'éléments : coulisseau,contrepoids et leurs rails associés à de petits mécanismes intégrés à l'un de ces éléments. Le montant est constitué de deux ou trois rails de guidage disposés sur un meme axe selon l'importance du contrepoids . En absence de contrepoids ou de faible dimension deux guidages en opposition sont suffisants et liés entre eux Les deux rails en oppositions sont alors percés pour laisser passer une pièce qui fera le blocage avec réglage . Ce perçage deviendra une fente pratiquée au milieu de la surface commune aus deux rails Le rail en face avant reçoit le coulisseau ,le rail en opposition reçoit le contrepoids,le troisième rail qui aide en complément le guidage du contrepoids sera appelé rail complémentaire L'encombrement de ce montant avec trois rails présenté comme idéal a une section approximative de 40=K270 mm avec une hauteur pouvant aller jusqu a 2500mm. Le dispositif que nous allons décrire travaille avec un contrepoids avec ou sans démultiplication. Avec un rapport de deux, le contrepoids laisse disponible une partie de son guidage sur lequel on vient effectuer des blocages par serrage de vis pour placer Dar exemple des butées avec amortisseur Notre dispositif de blocage utilise une came amovible et un cliquet monté sur ressort autorisant un déplacement axial. Le cliquet est installé sur le coulisseau et la came à l'intérieur du rail du contrepoids ou inversement.Le cliquet reçoit la charge du coulisseau et est sollicité en cisaillement principalement Nou avons donné la préférence à la solution inverse c'està dire la came liée au coulisseau et le cliquet à l'intérieur du rail du contrepoids (ceci de manière à limiter le frottement de l'extrémité du cliquet ) Ce mécanisme autorise une remontée vers le haut ,la position d'accrochage nous est signalée par le bruit du cliquet et celui-ci eut alors recevoir la charge . La descente ne peut s'effectuer au'après une remontée du coulisseau en une position supérieure à celle de l'accrochage alors celui-ci se trouve libéré.On peut imaginer d'avoir plusieurs ositions d' accrochage correspondant à différentes utilisations. Le principe est le suivant : le coulisseau lors de sa remontée repousse le cliquet, le coulisseau va continuer sa course, le cliquet va alors toucher à la came qu' il va repousser libérant ainsi l'accès du décrochement du coulisseau.Le cliquet peut ainsi prendre appui sur ce décrochement Dour fixer la charge.La descente s'effectue par une remontée du coulisseau,ainsi il n'existe plus de contact entre le cliquet et la came. La came est libérée et revient en position d'origine de part sa masse ou par un ressort présentant ainsi au cli cruet soit un plan incline soit une encoche où prend appui l'extrémité du cliquet.Le coulisseau repousse le cliquet et est libéré. Une des difficultés importantes consiste à intégrer en plus l'accrochage du coulisseau à galets en partictl- lier dans le cas d'un dispositif à sangles,à courroies crantées ou chaines voire un mixage de ces éléments, pour obtenir une remontée du coulisseau maximale.Ceci nous est permis en réduisant le diamètre des galets supérieurs d'environ 10 mm et d'utiliser ce volume dégagé pour le passage des organes de translation et comme marge de sécurit6.De ce fait les organes ne passent plus entre les galets mais en dessous. Ces organes de translation sont super-osés à priori, cependant on pourra disposer de deux chaines en côte à côte. L'accrochage de ces organes sur le coulisseau peut alors s'effectuer sur toute sa largeur et ceci en partie médiane malgré un encombrement réduit. Ce dispositif autorise une remontée du coulisseau avec contact du haut du rail acceptant le caisson extérieur à un niveau supérieur à celui du montant.De ce fait il devient possible d'utiliser le sol comme appui de référence avec un blocage en partie supérieure par vis de préférence. En partie basse des montants verticaux sont disposés des montants horizontaux en contact avec le sol. Le ou les rails utilisés verticalement sont placés sur un même plan perpendiculaire a la face avant et présentent des formes assez voisines, vo-ire identiques de manière à ne présenter qu'une largeur pour le montant. Du fait de la forme spécifique, ces rails autorisent aussi bien le passage d'une pièce mécanique avec son guidage, que d'un blocage par système vis avec écrou, que d'un passage d'une pièce statique de faible dimension dans le renfoncement des lèvres du rail. Remarquons par ailleurs que l'utilisation d' organes de translation plats tels crue courroie crantée et sangle autorisent le passage d'un cable électrique plat entre ces deux éléments à condition d'etre positionné correctement, ces produits étant de surcroît isolants De plus, il nous sera possible de passer un guide d'onde dans un renfoncement de faible dimension à l'intérieur des lèvres du rail par exemple. Le coulisseau sera constitue de plusieurs couches métalliques et intégrera si possible un frein qui prendra appui sur deux surfaces opposées du rail soit par svstème à vis ou par are-botlteBent. On envisage par ailleurs de lier les contrepoids de deux montants entre eux directement avec une tôle mince en face arrière pouvant recevoir un palan.Ce palan peut recevoir une poulie de largeur importante et admettre l'organe de translation allant à l'extrémité du lit. Dans le cadre de mécanisme avec superposition de plusieurs niveaux (deux lits par exemple) équilibré chacun par un contrepoids.On dispose de quatre montants latéraux groupés par deux qui sont iclentiques.On utilise le volume arrière de deux montants associes a un seul contrepoids pour équilibrer l'un des niveaux. La figure 1 représente en coupe deux rails placés en opposition ainsi que le dispositif de blocage avec la came intégrée au coulisseau à galets et le cliquet dans le rail du contrepoids. La figure 2 représente en coupe les deux rails placés en opposition avec le dispositif de blocage. Le cliquet est disposé sur le coulisseau et la came à l'intérieur du rail du contrepoids. La figure 3 représente la coupe transversale du montant latéral idéal constitué de trois rails disDosés de manière judicieuse. La Lire 4 représente la vue de côté du montant latéral avec le contrepoids et le caisson sous plafond lié aux coulisseaux. La figure 5 représente la coupe transversale du montant constitué de deux rails placés en opposition. La figure 6 représente la came contre le cliquet cette came utilise un plan incliné. La figure 7 représente la came contre le cliquet cette came utilise une saignée pour capter le cliquet. Sur la figure 1 on dispose de de rails : le rail -1- pour le coulisseau -4-,et le rail -2- pour le contrepoids -5- qui n"est pas aarent mais utilise ce guidage.En contrepartie un cliquet -7- est apparent et guidé par un support -6- règlable en hauteur grace à deux vis qui serrent le support contre les lèvres du rail -2-. Une ouverture -8- est faite dans les rails pour laisser passer le cliquet -7- celui-ci se déplace selon un degré de liberté et utilise un ressort -9- pour revenir en position initiale. Dans le rail -1- se trouve le coulisseau -4- qui est équipé de galets -10-.Entre les galets supérieurs passent des organes de transmission de mouvement superposés -11- pour S D ancrer en partie médiane du cou aisseau En dessous est situé une came -12- en rotation autour d'un axe avec un ressort de rappel -13-. On voit ici l'intérêt de réduire le diamètre des galets supérieur -10-et de décaler l'axe de ceux-ci vers les lèvres du rail -1- de manière à utiliser des organes de transmisson de mouvement aussi larges que possible, de même pour l'attache;et également à conserver dans cette zone un espace d'environ 10 mm entre coulisseau et rail (on protège ainsi les organes de translation de tout frottement) Définissons pour le coulisseau plusieurs plans: -PO qui est notre plan de référence ou plan initial -90 -P1 qui est un plan incliné -91 -P2 qui est le plan de recul -92 -P3 qui est le plan d'accrochage -93 -P4 qui est un autre plan de référence -94- parallèle à PO et pouvant être confondu avec lui. Définissons pour la came des surfaces utiles: -CO la surface -60- qui est en contact avec P3.En position initiale cette surface est horizontale et déborde du contact avec P3 de plusieurs millimètres en direction du cliquet. -C1 la surface -61- qui lorsque la came est en position initiale présente un plan incliné inverse à celui de P1. Définissons pour le cliquet des surfaces de contact -Q1 oui est un contact d'appui -8 - -Q2 qui est un plan incliné -82 Lors de la remontée du coulisseau la surface Q2 -82- est dans le plan initial PO -90- et utilise le plan incliné P1 -91- ce qui repousse le cliquet -7comprimant son ressort -9-. Le plan de recul P2 -92- le maintient dans cette position. La came qui présente la surface CO -60- s'abaisse par une rotation; l'élévation continuant, le cliquet -7se dégage pour revenir sur le plan initial P0 -90- et peut désormais recevoir la charge, les surfaces P3 -93et QI -81- étant en contact. Pour abaisser le coulisseau il convient de le re lever dans un premier temps de telle manière qe la came -12- se déplace en position initiale souks l'effet de son ressort -13-.Ainsi la surface CO -60- est en contact avec la surface P3 -93-. Alors il est possible pour le cliquet -7- de prendre appui sur le plan incliné Cl -61- de la came.De cette manière le coulisseau est libéré. La figure 2 comme la précédente représente une coupe des rails -1- et-2- avec Ull coulisseau sans galets uniqtlement par frottement incorporant un cliquet alors crue la came avec son dispositif se trouve dans le rail -2- .Le principe de fonctionnement reste le même seules les surfaces de travail diffèrent On remarquera que la mise en place du su-nport -6est effectué à l'aide d'une bride -1b- avec deux vis-15qui nous autorisent un positionnement avec réglage du support -6 La figure 3 représente le montant latéral idéal avec trois rails .Le rail -1- est en face avant et fait le guidage du coulisseau -4- . e rail -2- est en opposition et fait le guidage du contrepoids -17- ainsi crue le rail complémentaire -3- crui est présent lorsque la taille du contrepoids est importante On remarquera que ces rails ont des formes identiques et ne présentent qu'une seule largeur En plus du guidage ces rails peuvent effectuer: -un blocage tel qu'on le voit sur le rail -2- avec une bride -14- et des vis -15 -un passage pour un élément statique -16- tel cru'on le voit sur ie rail -1-; Cecl sur toute la longueur du rail. Sur cette figure 3 apparaissent également les organes de tranlation faisan la liaison du coulisseau vers un ou plusieurs supports récrlab es-6-mais placés sur le rail complémentaire -3- . es organes de translation -18- et -19-sont superposés pouvant transporter un cable plat entre eux deux La poulie -20- est en fait le palan du contrepoids -17- et reçoit le passage des organes de tranlation On remarquera le faible encombrement de ce système tout particulierement la largeur qi autorise une intégration d'autant plus facile à tout type de meuble. Sur la figure 4,on voit le montant latéral vu de coté avec les trois rails-l-2-3-. Il a été disposé un montant -21- pour stabiliser l'ensemble ainsi qu'un serrage par vis en partie haute -22- . Le contrepoids se déplace entre deux positions limitées par des butées -24-25 avec des ressorts Sur la figure 5 sont présents les rails -1-et-2avec le rail -2- intégrant le contrepoids -17- . Par obligation on utilise des organes de translation de faible encombrement -11- que l'on peut faire passer su les bords du support -6- .1' encombrement du coulisseau est signalé en pointillé -4- et on distingue l'extrémité du cliquet -7-. la figure 6 reprend les éléments de la figure -1de manière à les comparer avec ceux de la figure 7. la figure 7 est très proche du système que nous avons déja décrit mais présente néanmoins une variante qui consiste en ce que le dégagement s'effectue de la manière suivante : la pointe -83- du cliquet -7- vient se placer dans l'encoche -62- de la came -12- . Alors 1a descente peut commencer et la surface -62- repousse le cliquet -7 REVENTDICATIOMS 1-dispositif élévateur qui associe au moins un montant de faible encombrement,incluant plusieurs rails de guidages f un coulisseau , un contrepoids et des mécanismes tout ceci pour recevoir une charge importante éventuellement en porte à faux . Le montant est caractérisé par la juxtaposition de plusieurs rails qui autorisent des fonctions de guidage, de serrage , de passage d'organes de translation et contre les lèvres du rail , de passage pour éléments statiques ( cable électrique , guide d'ondes ou petites pièces . Il est également caractérisé par une disposition propre pour former un montant droit , ainsi que par 1 ' insertion de mécanismes et butées servant au positionnement du coulisseau. 2-dispositif selon la revendication 1 pour lequel le rail -1- intègre le coulisseau, le rail -2- aide au guidage du contrepoids et sont caractérisés par une face commune qui reçoit différents perçages utilisés pour le positionnement du coulisseau . Un léger réglage est possible par serrage du support -6- 3-dispositif selon les revendications 1 et 2 pour leauel on utilise plusieurs rails pour former le montant et sont caractérisés par une forme similaire voire identique pour ne présenter qu'une largeur et sont alignés. 4-dispositif selon les revendications 1,2 et3 pour lequel la course du contrepoids est limitée et laisse une zone sur les rails -1- et -2- non utilisée . Ces rails sont caractérisés par le fait qu'ils reçoivent des butées réglables ainsi que l'accrochage des organes de translation permettant le récrlacre de leur tension 5-dispositif selon les revendications 1,2,3 et4 pour leauel le coulisseau est caractérisé par une attache des organes de translation au milieu du coulisseau sous les galets supérieurs dont la taille est réduite. 6-dispositif selon les revendications 1,2,3,4 et 5 pour lequel le coulisseau est caractérisé sar une construction multicouche reçevant au moins deux galets pour son guidage et pouvant intégrer un frein qui prend appui sur deux surfaces d'appui Qpsées du rail , soit par un système à vis , soit par arc-boutement 7-dispositif selon les revendications 1,2,3,4,5et 6 pour lequel le système de blocage est caractérisé par l'utilisation simultané d'un cliquet et d'une came tous deux amovibles avec une ouverture pratiquée dans les rails et placée entre ceux-ci avec une association à différents plans tel que décrit précédemment 8-dispositif selon les revendications 1,2,3,4,5,6 et 7 pour lequel chaque montant formé de trois rails intègre un contrepoids caractérisé par une liaison supplémentaire entre contrepoids constitué par une tole mince recevant un palan 9-dispositif selon les revendications 1,2,3,4,5,6, 7 et 8 pour lequel chaque montant pour compenser le porte à faux est caractérisé par l'utilisation d'un montant -21- au sol et d'un serrage -22- au plafond 10-dispositif selon les revendications 1,2,3,4,5,6 7 ,8 et 9 pour lequel la came à pente est replacée par une came d'un autre type caractérisée par différents plans et décrochements tel que décrit précédemment