Brevet FR2695900A1 — publié le 19940325

La présente invention concerne l'amélioration pour les meilleures conditions de travail des Préposés des Postes ainsi qu'à assurer une bonne distribution du courrier et colis en toute sécurité en matière de deux roues. II s'avère après enquête, auprès des personnels, tous sont mécontents que le matériel n'est pas adapté à la profession. Après plusieurs années de pratique, ces utilisateurs se plaignent de problèmes lombaires. Les véhicules actuels à deux roues présentent: 1 - Un déséquilibre important le plus souvent dû à des sacoches surchargées. 2 - Une instabilité suivant les conditions météorologiques "Vent, pluie, neige, verglas" rendant les chaussées glissantes. EN MATIERE DE TRIPORTEURS L'entretien de ces matériels révèle un manque d'accessibilité de certains organes, tant électriques, mécaniques, pour les réglages et entretiens divers. Un autre problème se pose avec ce triporteur, la largeur de 1 250 mm à 1 480 mm; ce qui ne permet pas d'accéder dans les rues piétonnes en raison de la présence de bornes en béton ou métalliques espacées le plus souvent entre elles d'un mètre au maximum. Les utilisateurs de ces triporteurs font apparaître également un mauvais fonctionnement par temps humide dû à des difficultés de mise en route "démarrage" du moteur. A ne pas négliger non plus ; la mauvaise visibilité en matière de rétroviseurs, vu la largeur supérieure de la caisse arrière de ce véhicule par rapport à la largeur plus réduite du poste de conduite. Le but de cette innovation est de fournir un véhicule pouvant être utilisé par le service des postes en remplacement: 1 - Des vélos. 2 - Des scooters. 3 - Des tri-porteurs. 4 - Ou des cyclomoteurs. DIFFERENTES POSSIBILITES D'UTILISATION DE CE VEHICULE 1 - Les coursiers : Transports de colis ou autres. 2 - Le transport d'un enfant en bas âge en toute sécurité (siège coque), impossible avec les scooters actuels. 3 - En matière de publicité, grâce à un support adapté et étudié pour ce véhicule de petit gabarit. 4 - Distribution de journaux publicitaires. 5 - Véhicule de service ou de dépannage avec transport d'outillage grâce à sa facilité de circulation en milieu urbain. 6 - Ramassage des poubelles dans le cas de parcs, jardins, allées étroites ou d'entretiens divers. 7 - Pour le bricoleur, exemple : transport de matériels d'élagage, (tronçonneuse, faucille, etc...). 8 - Fleuriste : (livraisons rapides). 9 - Transport du linge chez les particuliers (blanchisserie) 10 - Livraisons de repas à domicile des personnes âgées. il - Livraisons rapides de médicaments (pharmacie). 12 - Livraisons (épicerie, boulangerie, boucherie, etc...). 13 - Pour les municipalités, entretien des panneaux de signalisations. 14-Différents loisirs. PRESENTATION DES FIGURES Les figures annexées représentent à titre indicatif et non limitatif un tricycle utilitaire à moteur central selon l'invention avec différenciel (Marche Avant et Marche Arrière) comportant une roue avant directrice d'une partie avant de scooter standard avec tablier et une demi-selle et deux roues arrières motrices par cardan (36) permettant de faire marche avant et arrière à l'aide d'un différentiel relié au moteur et un châssis porteur (17) caractérisé en ce que le châssis (17) est rectangulaire et de faible largeur et, est prolongé vers l'avant par les deux supports formés chacun d'une fourche longitudinale destinée à venir se positionner latéralement de part et d'autre du tablier et liée à celui-ci par deux ferrures avec deux fourches avant, sous le tablier sont soudées deux ferrures en L renversées droite et gauche (33) sous toute la largeur et la longueur du dit tablier, les ferrures (33) sont ensuite solidarisées aux dites fourches. Le moteur et le différentiel sont séparés du châssis porteur (17) par quatre cylindre-blocs. - La figure 1 est une vue de dessus du châssis nu (17) et de face; ceci pour un tricycle avec deux roues arrière motrices. - La figure 2 est une vue latérale gauche (côté opposé identique). - La figure 3 est une vue de dessus des différents éléments composant ce tricycle. - La figure 4 est une vue arrière faisant remarquer les transmissions par cardan (36). - La figure 6 est une vue latérale du support de panneaux publicitaires (41) et (42). - La figure 7 est une vue de derrière faisant suite à la figure 6. - La figure 5 est une vue latérale du tricycle offrant une partie plus importante du volume sans modification châssis (17). Le châssis de section rectangulaire (17) est parfaitement visible sur les figures 1, 2, 3, 5, 6,7 en partie basse du tricycle. Celui-ci, de forme rectangulaire ainsi que les deux fourches avant droite et gauche (17), est toujours le support principal afin d'y encastrer tous les éléments nécessaires. La partie utilitaire de ce tricycle est composé d'une structure de section rectangulaire (17), comportant deux fourches avant droite et gauche figure 1. Dans celle-ci : figures 2, 3, s' y ajoutent les réservoirs d'essence en (1) de contenance équivalente emboîtés sur les parties basses de part et d'autre du châssis porteur (17), à l'avant des roues arrières, également les casiers (3) servant à réceptionner le courrier des postes, de chaque côté du tablier, sur une partie de la largeur des ferrures, ces casiers (3) étant amovibles. Entre les deux réservoirs d'essence (1) se trouve le capot moteur (4), figure 3, ainsi qu'une trappe (30) afin d'accéder à la bougie avec grande facilité. En avant de celui-ci, le logement (9) permet de découvrir dans celui-ci le circuit de freinage hydraulique. Après remplissage du 1 er réservoir d'essence (1), la canalisation (29) prévue à cet effet permet le remplissage simultané du réservoir d'essence opposé figure 3. Le cloisonnement (6) sépare la partie moteur du logement de transport fixé sur le châssis porteur (17), figure 1; des réservoirs d'huile (2) sont intégrés dans les gardes boues du tricycle en partie haute ; sous ces mêmes réservoirs sont vissés des amortisseurs réglables (28). Une tablette (8) disposée entre ses deux réservoirs d'huile (2), figure 3 est en quelque sorte un portillon pour faciliter l'accès sur les cardans (36) figure 4 fixés sur les roues (39). En ce qui concerne les protections latérales intérieures, elles sont assurées par le cloisonnement (6), (7) figures 2, 3, 5, 6 fixé sur le châssis (17). Un compresseur électrique (27) est fixé sur un cloisonnement (7) figures 2, 3, 5, 6, séparant le compartiment de la partie mécanique, à l'arrière des roues arrières. On représente sur les parties droite et gauche de ce tricycle en partie arrière, des crics pneumatiques (01) indépendants droite et gauche intégrés dans la structure bien représentés sur la figure 2 alimentés par le compresseur (27), celui-ci relié à la batterie (11) figures 2, 3, 5, 6. Cette dernière (11) est intégrée dans un logement (10) prévu à cet effet, fixé sur le logement (12) de la roue de secours (39) figures 2 et 3. Les figures 2 et 3 plus représentatives des détails du cloisonnement (7) à la partie arrière du tricycle, cet espace réduit sert uniquement à une grande facilité d'accessibilité aux éléments essentiels électriques du tricycle. Le plancher (40) de la partie la plus basse de ce tricycle figures 2, 3, 4, 5, 6 et 7 est fixé sur le châssis (17) afin d'étanchéiser et de protéger les différents organes intérieurs de ce tricycle à moteur et les chocs éventuels. L'élément (13) casier figures 2, 3, 5, 6 prévu pour le rangement de colis divers, de petites dimensions avec les possibilités d'amplifier le volume à l'aide de ridelles (24), (21) figures 2, 4, 5 très facilement démontables suivant le nombre à transporter. Des supports en L (31) figure 1 servent à soutenir les casiers (3). Les deux éléments (32) figure 1 servent à maintenir la tablette (8). Les ferrures (33) sur la figure 1 sont deux ferrures en L renversées qui consolident le tout de la partie utilitaire à la partie directionnelle du véhicule. Elles sont soudées sous le tablier sur toute la largeur et la longueur du dit tablier, puis boulonnées sur les fourches avant droite et gauche du châssis (17). En vue arrière de ce tricycle figure 4 nous pouvons constater le positionnement des feux de recule (38), des feux stop (37), ainsi que des clignotants (35), le tout inséré dans un boîtier (34). Figure 5: représente une figure identique aux figures 2 et 4, cependant un espace est aménagé pour des colis plus importants à l'aide de ridelles. Figure 6 : conservant le même châssis que celui représenté figure 6 avec un emplacement (41) pour l'affichage de la publicité, (42) représente un couvercle permettant d'aménager à l'intérieur de celui-ci des tubes néons afin d'éclairer les deux parties (41) des figures 6 et 7 pour une meilleure visibilité. Le tricycle utilitaire selon l'invention a une largeur totale égale au plus, au double du tablier. Pour un tablier standard d'environ 40 cm de large, la largeur hors tout du tricycle est inférieure à 80 cm ce qui permet une utilisation pour tout passage étroit, voie piétonne, allée de jardin etc... Le tricycle utilitaire à moteur étant l'instrument de travail ou de loisirs du conducteur, son siège monoplace lui assure un confort acceptable, même pendant les trajets à vide. Le tricyle utilitaire à moteur est très maniable, en conséquence il est fait pour se faufiler aussi bien dans les petites ruelles que dans les embouteillages des grandes artères de la circulation urbaine. REVENDICATIONS 1) Tricycle utilitaire à moteur comportant une roue avant directrice d'une partie avant de scooter standard avec tablier et une demi-selle et deux roues arrières motrices par cardan (36) permettant de faire marche avant et arrière à l'aide d'un différentiel relié au moteur et un châssis porteur (17) caractérisés en ce que le châssis (17) est rectangulaire et de faible largeur et, est prolongé vers l'avant par les deux supports formés chacun d'une fourche longitudinale destinée à venir se positionner latéralement de part et d'autre du tablier et liée à celui-ci par deux ferrures avec deux fourches avant, sous le tablier sont soudées deux ferrures en L renversées droite et gauche (33) sous toute la largeur et la longueur du dit tablier, les ferrures (33) sont ensuite solidarisées aux dites fourches caractérisées. 2) Tricycle utilitaire à moteur selon la revendication 1 caractérisé en ce que de part et d'autre du tablier sur une partie de la largeur des ferrures sont fixées deux casiers de réception d'objets peu volumineux et notamment plats. Les dits casiers (3) étant amovibles. 3) Tricycle utilitaire à moteur selon l'une ou l'autre des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que à l'avant des roues arrières et de part et d'autre du châssis (17) sont placés deux réservoirs à carburant (1) droit et gauche de contenance équivalente. 4) Tricycle utilitaire à moteur selon l'une ou l'autre des revendications 1 à 3 caractérisé en ce qu'un compresseur électrique relié à la batterie est placé à l'arrière des roues arrières et permet de faire fonctionner deux vérins pneumatiques indépendants droite et gauche intégrés dans la structure (17) afin que s'il survient une crevaison les vérins servent de cric. 5) Tricycle utilitaire à moteur selon l'une ou l'autre des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que le moteur et le différentiel sont séparés du châssis porteur (17) par quatre cylindre-blocs. 6) Tricycle utilitaire à moteur selon la revendication 1 caractérisé en ce que la largeur totale est au plus égale au double du tablier.