Brevet FR2691344A1 — publié le 19931126

La présente invention concerne un siège chauffant perfectionné. La climatisation de l'habitacle des véhicules automobiles, en particulier par temps froid, est assurée de façon connue par des systèmes dits climatiseurs, envoyant dans l'habitacle de l'automobile de l'air chauffé par le moteur. Or, ces systèmes de climatisation se révèlent insuffisants lorsque le froid s'accentue, et en conséquence, les dossiers et assises des sièges sont de plus en plus équipés de réseaux chauffants permettant de réchauffer le corps du passager et plus particulièrement le dos et les jambes. Or ces derniers systèmes ne permettent pas de réchauffer les extrémités du corps des passagers, et notamment les mains et les pieds, qui sont les plus sensibles au refroidissement, alors que le réchauffement de ces extrémités par les climatiseurs classiques s'avère relativement long. La présente invention résout en partie ces problèmes et propose un siège chauffant perfectionné permettant d'assurer un réchauffement efficace et rapide des extrémités telles que les pieds d'un passager arrière de véhicule automobile. A cet effet la présente invention a pour objet un siège chauffant en particulier pour véhicule automobile derrière lequel un passager est susceptible d'être assis, du genre comprenant une matelassure sur laquelle sont appliquées et maintenues par un garnissage de siège des nappes chauffantes, ce siège étant caractérisé en ce qu'il comporte une nappe chauffante appliquée sur la face inférieure d'une excroissance de la matelassure, située à la partie arrière inférieure du siège. Suivant une réalisation particulière, I' excroissance est solidaire du dossier du siège. Suivant une caractéristique particulière de l'invention, chacune des nappes précitées comprend un réseau de résistances électriques raccordé au circuit électrique du véhicule. Mais d'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux dans la description détaillée qui suit et se réfère aux dessins annexés donnés à titre d'exemple et dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'un siège avant chauffant conforme à l'invention; - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale du même siège; et - la figure 3 est une vue partielle schématique illustrant l'habitacle d'un véhicule comportant un siège avant conforme à l'invention. Sur les figures 1 et 2, on voit un siège avant 1 communément constitué d'une assise 4 et d'un dossier 3 monté articulé par rapport à cette assise 4 de façon à pouvoir prendre l'inclinaison souhaitée par rapport au sol. Ce dossier 3 ainsi que son assise associée 4 comprennent chacun une matelassure de rembourrage M sur lesquelles matelassures M sont appliquées des nappes chauffantes (respectivement 5 et 6) maintenues par des garnitures de siège et reliées à un faisceau électrique. Ces nappes 5 , 6 peuvent consister en un réseau de résistances électriques raccordé au circuit électrique du véhicule. Ce dossier 3 est surmonté à sa partie supérieure par un appui-t8te 3a et comprend à sa partie inférieure une excroissance 7 dirigée vers l'arrière du siège 1, venue de forme avec le dossier 3 et dans laquelle un réseau chauffant de même nature 8 a également été implanté. On notera que la face inférieure 7a de l'excroissance précitée 7 se trouve sensiblement dans le prolongement de la face inférieure de l'assise 4 dans la position la plus courante du dossier 3. Le fonctionnement du siège chauffant conforme à l'invention va être décrit brièvement à travers ce qui suit en se référant plus particulièrement à la figure 3. Sur cette figure, on voit que deux passagers C, P sont installés dans le véhicule V, l'un C (le conducteur) au volant du véhicule V, et l'autre P à l'arrière directement derrière le conducteur C. Lorsque les réseaux de chauffage (nappes) sont activés, les pieds 9 du passager arrière P, qui se trouvent naturellement placés sous l'excroissance 7 formant partie intégrante du dossier 3, peuvent être appliqués contre cette excroissance et ainsi réchauffés rapidement et efficacement par le réseau de résistances électriques en service à l'intérieur de cette excroissance 7. Ainsi le passager P pourra selon sa volonté glisser ses pieds sous l'excroissance 7 du dossier 3 ou bien les éloigner de la partie inférieure de ce même dossier 3. On notera que ce mode de réchauffement des pieds des passagers arrière est considérablement plus rapide que lors de la mise en service du climatiseur classique, la montée en température de l'air chauffé étant relativement lente, surtout lors d'un démarage à froid du moteur du véhicule. On précisera également que ce système pourra avantageusement être monté sur tout type de véhicule, en première monte, ou bien en option, couplé avec le système chauffant du siège, dans lequel cas l'excroissance sera rapportée et son réseau électrique branché en dérivation des réseaux chauffants déjà existants. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. C'est ainsi, qu'il pourrait aussi bien être envisagé d'implanter des réseaux chauffants pour les pieds dans une excroissance prévue dans la matelassure du coussin d'assise de siège avant. Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit. REVENDICATIONS 1. Siège chauffant en particulier pour véhicule automobile derrière lequel un passager est susceptible d'être assis, du genre comprenant une matelassure sur laquelle sont appliquées et maintenues par un garnissage de siège, des nappes chauffantes, caractérisé en ce qu'il comporte une nappe chauffante (8) appliquée sur la face inférieure (7a) d'une excroissance (7) de la matelassure (M), située à la partie arrière inférieure du siège (1). 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'excroissance (7) est solidaire du dossier (3) du siège (1). 3. Siège selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chacune des nappes précitées (5, 6, 8) comprend un réseau de résistances électriques raccordé au circuit électrique du véhicule (V).