Brevet FR2689152A1 — publié le 19931001

Musoir autoroutier. DESCRIPTION La présente invention a pour objet un musoir autoroutier. Le secteur technique de l'invention est celui des matériels et appareillages de signalisation des voies routières et autoroutières. On connaît les balises de signalisation appelées musoir que lton place à l'angle de la jonction de deux voies routières ou autoroutières et qui ont pour fonction de signaler à l'usager que la voie routière se divise en deux voies. Pour des raisons de sécurité, de telles balises sont réalisées en matériaux déformables, de telle sorte qu'en cas de choc d'un véhicule non maîtrisé, la vie des passagers ne soit pas mise en danger. Malgré ces précautions, les balises actuellement installées sont posées sur le sol et sont lestées au moyen de sacs de sable ou autre matériau similaire, lors de l'impact du véhicule, la balise se couche sur lesdits sacs et constitue un tremplin sur lequel s'engage le véhicule. On comprend que de telles balises ne présentent pas toutes les garanties de sécurité auxquelles devrait répondre ce genre de matériel. La présente invention vise à remédier à cet inconvénient. L'objectif à atteindre est une balise de sécurité de type musoir qui, au moment du choc, s'efface totalement pour permettre le passage du véhicule. Un autre objectif est de rendre une telle balise réutilisable après avoir été déformée à la suite d'un choc. Ces objectifs sont atteints par le musoir autoroutier selon l'invention, lequel se compose d'une structure adoptant la forme d'une paroi se refermant vers l'arrière, et des moyens de fixation au sol, dans lequel ladite structure est réalisée en un matériau de synthèse souple et qu'elle est articulée à une platine comportant des moyens de fixation au sol, de telle sorte qu au moment du choc d'un véhicule, ladite structure pivote vers le sol autour de l'axe qui la relie à ladite platine tout en s'ouvrant par écartement de ses deux bords latéraux jusqu a s' aplatir sur le sol au passage et sous le poids dudit véhicule. Ladite structure comporte une double paroi constituée par des conduits qui s'étendent sur tout ou partie de sa hauteur, lesquels conduits sont répartis d'un bord latéral à l'autre et débouchent à au moins un de ses bords inférieur ou supérieur . Au moins une de ses faces interne ou externe est ondulée, de telle sorte qu'à chaque conduit correspond une partie d'onde et que l'épaisseur de la paroi est moindre entre lesdits conduits, lesquelles ondes constituent des raidisseurs qui contribuent au maintien sensiblement vertical de la structure et pallient à sa détérioration lors de son écrasement au passage dudit véhicule par allongement de la paroi des parties d'ondes qui contournent les conduits. Selon un mode préférentiel de réalisation, ladite structure est en forme d'arc de cercle et est évasée vers l'extérieur à sa partie inférieure pour favoriser son ouverture et sa mise à plat lors du passage du véhicule après le choc. Ladite structure comporte en son milieu et à sa partie inférieure un sabot formant un relief à l'intérieur dudit arc de cercle, lequel sabot comporte un bec s'étendant vers l'extérieur de la structure et coopérant avec un logement correspondant, réservé dans ladite platine, lesquels ont pour fonction de maintenir le musoir en position sensiblement verticale. Ledit logement de la platine est situé à l'opposé d'une chape dont les oreilles encadrent étroitement le sabot, lesquels sabot et oreilles sont traversés par un axe autour duquel pivote la structure au moment du choc. Les bords latéraux de la structure sont reliés l'un à l'autre par au moins un lien élastique pour favoriser sa remise en forme en arc de cercle après sa déformation à la suite d'un choc. Dans une variante, le musoir comporte plusieurs liens élastiques répartis sur la longueur de ses bords latéraux. Pour régler la verticalité du musoir en fonction de l'état de surface du terrain sur lequel il est installé, la structure comporte des vérins à vis à sa partie inférieure et dans le prolongement de ses bords latéraux Le résultat de l'invention est une balise de signalisation encore appelée musoir qui, du fait de sa conception, s'efface totalement sur le sol pour permettre le passage du véhicule sans que celui-ci ne soit projeté par un effet de tremplin, tel que cela se produit, avec les balises qui équipent actuellement les routes et autoroutes. Compte tenu du choix du matériau à partir duquel le musoir est réalisé, et également des moyens mis en oeuvre selon l'invention, le musoir est réutilisable après déformation à la suite d'un choc. D'autres avantages et les caractéristiques de l'invention ressortiront encore à la lecture de la description suivante donnée à titre d'exemple en référence aux dessins annexés sur lesquels - la figure i est une vue de face extérieure du musoir selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective du musoir de la figure précédente vue de 1' arrière, - la figure 3 est une vue en perspective partielle à plus grande échelle de la partie inférieure de la structure du musoir illustrant le sabot qui la relie à la platine de fixation au sol, - la figure 4 est une vue en coupe longitudinale partielle du sabot d'articulation et de sa platine, lorsque la structure est en position verticale, - la figure 5 est une vue en perspective d'une variante de la platine qui équipe le musoir, vue de l'avant, - la figure 6 est une vue en perspective de la platine de la figure 5 vue de 1' arrière. On se reporte d'abord aux figures 1 et 2 du dessin. Le musoir selon l'invention se compose d'une structure 1 qui adopte la forme d'une paroi incurvée en arc de cercle se refermant vers l'arrière, laquelle structure est plus haute dans sa partie médiane la qu'à ses bords latéraux lb/lc, tel qu'illustré auxdites figures. La face extérieure ld est lisse et comporte par exemple de part et d'autre de ladite partie la, deux triangles ou flèches le/lf en opposition, qui donnent la direction des voies. Ladite structure 1 est réalisée par rotomoulage ou par soufflage en un matériau de synthèse souple ou semi-rigide tel qu'un élastomère, autorisant la déformation de la structure jusqu'à une relative planéité et sa remise en forme initiale en arc de cercle. Ainsi conçue et au moment du choc du véhicule, la structure 1 est basculée vers l'arrière, tel que cela sera exposé plus loin, et s'ouvre par écartement de ses bords latéraux lb/1c jusqu'à s'aplatir sur le sol, au passage du véhicule percuteur. Pour favoriser l'ouverture de la structure 1 et sa déformation jusqu'à devenir relativement plane, sa partie inférieure 1g est évasée vers l'extérieur. Ainsi, la résultante des efforts appliqués sur la structure provoque l'ouverture de l'arc de cercle par glissement de la partie évasée 1g sur le sol, ce qui favorise l'ouverture. Au moment du choc du véhicule, des tensions importantes peuvent s'exercer sur la partie interne de la structure. Celle-ci comporte dans son épaisseur une double paroi constituée par des conduits 2 parallèles entre eux et à 1'axe XX1 du musoir. Ces conduits 2 sont régulièrement répartis sur le contour de la structure et sont par exemple, mais non limitativement, au nombre de quatre de part et d'autre dudit axe. Lesdits conduits 2 s'étendent sur la hauteur de la structure et partent sensiblement de la partie évasée 1g jusqu'au bord supérieur 1h où ils débouchent, afin de rejeter l'air qu'ils contiennent, lors de l'écrasement du musoir, et éviter que celui-ci ne forme un tremplin. Ces conduits 2 sont par exemple d'une section droite circulaire, d'une relative forte section. La face interne 1j de la structure est ondulée, de telle sorte qu'à chaque conduit 2 correspond une partie d'onde 1j1 qui délimite avec le conduit 2, une paroi lj2. La paroi 1k du musoir entre lesdits conduits 2 est, du fait de ces ondulations, de moindre épaisseur. Les bords latéraux lb/lc comportent eux aussi un conduit 2 mais qui est sensiblement concentrique, de telle sorte que le musoir comporte à ses extrémités arrières une sorte de bourrelet. Lors de l'écrasement du musoir par le véhicule percuteur, les ondulations 1j1, en se déformant, créent un allongement de la paroi 1j2 qui pallie à toute détérioration de la structure. Dans l'axe médian XX1 et à sa partie inférieure, la structure comporte un sabot 11 qui forme un relief à l'intérieur de l'arc de cercle, lequel se situe sensiblement au niveau de la partie évasée lg. Ledit sabot se présente sous la forme d'une forte nervure s'étendant de la partie ondulée 1j1 de la structure jusqu'au bord inférieur lm qui délimite en partie basse ladite partie évasée ig. Il comporte à sa partie avant un bec 111 s'étendant vers l'extérieur de la structure, tel que représenté plus particulièrement à la figure 4. Selon un mode de réalisation, et pour des raisons d'économie de matière ou de méthode de fabrication, le sabot est par exemple creux. A sa partie opposée audit bec 111, il comporte deux trous circulaires 112 coaxiaux qui sont réservés dans ses deux parois latérales 113. Pour le maintien en position relevée du musoir et sa fixation au sol, la structure 1 est reliée à une platine 3 qui coopère avec le sabot médian 11. Selon un mode de réalisation, ladite platine est obtenue par exemple par pliage d'une forte tôle, tel que représenté aux figures 3 et 4. Elle comporte une plaque d'appui 3a comportant deux trous 3al de passage de vis de fixation au sol situés sur un axe longitudinal médian et du côté des extrémités avant/arrière de la platine. Ladite plaque est pliée en 3b à une extrémité et comporte une courte paroi inclinée 3c se terminant par un rebord s'étendant vers l'extérieur 3d. Ladite paroi 3c et la plaque d'appui forment un logement 3e dans lequel pénètre en force le bec 111 du sabot 11, lors de la mise en place du musoir sur la platine, en position relevée. Celle-ci comporte à l'arrière une chape comportant deux oreilles latérales 3f parallèles entre elles, lesquelles sont percées en 3g pour recevoir un axe 4 qui traverse également le sabot i1 en passant par les trous 112. L'articulation de la structure 1 sur la platine se fait donc autour dudit axe 4, lequel comporte une tête 4a à une extrémité, qui se place à l'extérieur de la platine et à proximité d'une des oreilles 3f, et à l'autre, un trou transversal 4b dans lequel est passée une goupille 5 et qui se place à proximité et à l'extérieur de l'autre oreille 3f. En position relevée sensiblement verticale de la structure 1, le sabot i1 est placé dans la platine, tel que représenté à la figure 4, le bec 111 étant engagé dans ledit logement 3e. Au moment du choc par le véhicule percuteur, la structure 1 pivote vers l'arrière dans le sens de la flèche F, autour de l'axe 4, le bec 111 sortant du logement 3c grâce à la nature déformable de l'élastomère à partir duquel est réalisée la structure. Un autre mode d'exécution de la platine en matière plastique dure moulée, telle que du polychlorure de vinyle haute densité ou aluminium coulé, est représenté aux figures 5 et 6. Une telle platine 6 comporte une plaque d'appui 6a comportant deux trous 6b réservés sur son axe longitudinal médian pour le passage de deux vis, en vue de sa fixation au sol. Comme la précédente, la platine 6 comporte à l'arrière une chape comportant deux oreilles 6b percées en 6e pour le passage d'un axe d'articulation 7 et à l'avant un logement 6d pour recevoir le bec 111 du sabot i1 de la structure. Ledit logement adopte une courbure qui rappelle celle de la partie médiane la de la structure et est fermé de chaque côté par une paroi latérale 6dl. Pour régler la verticalité du musoir, quelle que soit la nature du sol et son état de surface, la structure i comporte à la partie inférieure de chacun de ses bords latéraux lb/lc, un vérin à vis 8 dont la tige filetée coopère avec un écrou noyé dans la masse dans le bord inférieur évasé ig. Le réglage se fait en vissant ou en dévissant ledit vérin 8, lequel comporte à son extrémité une tête d'appui circulaire 8a. Dans le but de participer à la remise en forme de la structure 1 après son écrasement par un véhicule ayant heurté le musoir, ladite structure comporte un ou plusieurs liens élastiques 9 comportant des crochets 9a à leurs extrémités, pour les accrocher dans des orifices réservés dans les bords latéraux 1b/1c, ou encore dans des pitons ancrés au moulage dans la matière. Selon l'exemple donné à la figure 2, le musoir comporte deux liens élastiques 9 accrochés du côté des extrémités haute et basse desdits bords latéraux lb/lc. On précise qu'en fonction de la malléabilité de l'élastomère choisi, d'autres liens peuvent être nécessaires pour aider à la remise en forme du musoir. Dans ce cas, une série de liens 9 sont répartis sur la hauteur desdits bords latéraux et accrochés de la même façon que les liens précédemment décrits. Pour éviter toute fatigue permanente, la longueur desdits liens est déterminée de telle sorte qu'en position relevée normale du musoir, ils ne sont soumis à aucune tension. Bien entendu, sans sortir du cadre de l'invention, les parties qui viennent d'être décrites à titre d'exemple, pourront être remplacées par l'homme du métier par des parties équivalentes remplissant la même fonction. REVENDICATIONS. i. Musoir autoroutier se composant d'une structure (1) adoptant la forme d'une paroi se refermant vers 1' arrière, et des moyens de fixation au sol, caractérisé en ce que ladite structure (1) est réalisée en un matériau de synthèse souple et qu'elle est articulée à une platine (3/6) comportant des moyens de fixation au sol de telle sorte qu'au moment du choc d'un véhicule, ladite structure (1) pivote vers le sol autour de l'axe (4/7) qui la relie à ladite platine (3/6), tout en s'ouvrant par écartement de ses deux bords latéraux (1b/1c) jusqu'à s'aplatir sur le sol au passage et sous le poids dudit véhicule. 2. Musoir selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite structure (1) comporte une double paroi constituée par des conduits (2) qui s'étendent sur tout ou partie de sa hauteur, lesquels conduits (2) sont répartis d'un bord latéral (lb) à l'autre (tic) et débouchent à au moins un de ses bords inférieur ou supérieur 1h. 3. Musoir selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'au moins une de ses faces interne (ij) ou externe est ondulée, de telle sorte qu'à chaque conduit (2) correspond une partie d'onde (ici) et que l'épaisseur de la paroi (lk) est moindre entre lesdits conduits (2) lesquelles ondes (ici) constituent des raidisseurs qui contribuent au maintien sensiblement vertical de la structure (1) et pallient à sa détérioration lors de son écrasement au passage dudit véhicule par allongement de la paroi (lj2) des parties d'ondes qui contournent les conduits (2). 4. Musoir selon l'une quelconque des revendications i à 3, caractérisé en ce que ladite structure (1) est en forme d'arc de cercle et est évasée vers l'extérieur à sa partie inférieure (zig) pour favoriser son ouverture et sa mise à plat lors du passage du véhicule après le choc. 5. Musoir selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite structure (1) comporte en son milieu et à sa partie inférieure un sabot (11) formant un relief à l'intérieur dudit arc de cercle, lequel sabot comporte un bec (lui) s'étendant vers l'extérieur de la structure (1) et coopérant avec un logement (3e/6d) correspondant, réservé dans ladite platine (3/6), lesquels ont pour fonction de maintenir le musoir en position sensiblement verticale 6. Musoir selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit logement (3e/6d) de la platine (3/6) est situé à l'opposé d'une chape dont les oreilles (3f/6b) encadrent étroitement le sabot (11), lesquels sabot (11) et oreilles (3f/6b) sont traversés par un axe (4/7) autour duquel pivote la structure (1) au moment du choc. 7. Musoir selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les bords latéraux (ib/lc) de ladite structure sont reliés l'un à l'autre par au moins un lien élastique (9) pour favoriser sa remise en forme en arc de cercle après sa déformation à la suite d'un choc. 8. Musoir selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs liens élastiques (9) répartis sur la longueur de ses bords latéraux (lb/lc). 9. Musoir selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ladite structure comporte à sa partie inférieure et dans le prolongement de ses bords latéraux (1b/ic) des vérins à vis (8) pour régler la verticalité de la structure en fonction de l'état de surface du terrain.