Brevet FR2694354A1 — publié le 19940204

i La présente invention concerne d'une manière générale un support élastique à remplissage de fluide pour amortir ou arrêter les vibrations, sur la base de 1 'é- coulement d'un fluide contenu dans le support Plus parti- culièrement, la présente invention concerne un tel support élastique à remplissage de fluide qui utilise une pression inférieure à la pression atmosphérique, ou un vide, de fa- çon à présenter différentes caractéristiques d'amortisse- ment ou de non transmission des vibrations en fonction du type des vibrations appliquées. Comme type de dispositif d'amortissement des vibrations, tel qu'un support de fixation de moteur pour un véhicule à moteur, on connaît un support élastique dit à remplissage de fluide qui comprend une première et une deuxième structuresde fixation qui sont espacées l'une de l'autre et élastiquement reliées l'une à l'autre par un corps élastique interposé entre elles Le support élasti- que à remplissage de fluide comprend une chambre de récep- tion de pression et une chambre d'équilibre de volume va- riable,qui sont remplies d'un fluide incompressible appro- prié, et un passage calibré qui permet l'écoulement du fluide entre les deux chambres de fluide La pression du fluide dans la chambre de réception de pression change lors de l'application de vibrations. Le support élastique à remplissage de fluide du type ci-dessus amortit les vibrations d'entrée, sur la base de la résonance d'une masse du fluide s'écoulant à travers le passage calibré, plus efficacement qu'un support élas- tique qui compte seulement sur l'élasticité du corps élas- tique pour amortir les vibrations. Généralement, le support élastique doit posséder des caractéristiques différentes d'amortissement ou de non transmission des vibrations, en fonction du type des vibrations qui lui sont appliquées Par exemple, lorsqu'on l'utilise comme support de moteur de véhicule, le support élastique doit posséder une forte capacité d'amortisse- ment en ce qui concerne les vibrations de basse fréquen- ce, telles que les secousses et les à-coups du moteur, et présenter une constante élastique dynamique réduite en ce qui concerne les vibrations de moyenne à haute fréquence, telles que les vibrations du moteur au ralenti. Toutefois, le support élastique à remplissage de fluide construit comme décrit ci-dessus peut produire un effet d'amortissement suffisamment grand, sur la base de la résonance de la masse de fluide dans le passage ca- libré, seulement en ce qui concerne les vibrations dont les fréquences sont voisines de la fréquence pour laquel- le le passage calibré est déterminé Par conséquent, il est très difficile que le support élastique connu amortis- se ou arrête efficacement deux types de vibrations ou plus Ainsi, le support élastique connun'est pas satisfai- sant dans ses possibilités d'amortissement ou de non trans- mission des vibrations. Compte tenu de ce qui précède, la présente de- manderesse a proposé un support élastique à remplissage de fluide comprenant une première et une deuxième struc- tures de fixation reliées par un corps élastique, une chambre de réception de pression partiellement définie par le corps élastique pour recevoir les vibrations appliquées, une première et une deuxième chambres d'équilibre partiel- lement définies par une première et une deuxième mem- branes flexibles, respectivement, un premier et un deuxiè- me passages calibrés en communication avec la chambre de réception de pression et avec les première et deuxième chambres d'équilibre, respectivement, comme décrit dans la demande de brevet US no 07/718 425 déposée le 20 Juin 1991 Dans le support élastique proposé, le deuxième pas- sage calibré est accordé à une fréquence plus élevée que le premier passage calibré En outre, une chambre de réception de vide est formée derrière la deuxième membrane flexible définissant partiellement la deuxième chambre d'équilibre, de sorte que la chambre de réception de vide est sélectivement exposée à l'atmosphère ou connectée à une source de vide pour créer une pression inférieure à la pression atmosphériqueafin de régler la déformation élastique de la deuxième membrane et l'écoulement du flui- de à travers le deuxième passage calibré. Dans le support élastique ainsi construit, lors- que la chambre de réception de vide est connectée à la source de vide, la deuxième membrane flexible est aspirée sur la paroi de base de la chambre, ce qui empêche les changements de volume de la deuxième chambre d'équilibre et l'écoulement du fluide à travers le deuxième passage calibré Par conséquent, lors de l'application de vibra- tions de basse fréquence, le fluide est obligé de s'écou- ler à travers le premier passage calibré, de sorte que le support produit un fort effet d'amortissement des vibra- tions, dû au premier passage calibré Lorsque la chambre de réception de vide est exposée à l'atmosphère, d'autre part, la chambre de réception de vide apparaît avec un vo- lume donné derrière la deuxième membrane, ce qui permet une déformation élastique de la deuxième membrane et des change- ments de volume de la deuxième chambre d'équilibre Lors de l'application de vibrations de haute fréquence, le flui- de est forcé de s'écouler à travers le deuxième passage calibré, de sorte que le support produit un fort effet de non transmission des vibrations, dû au deuxième passage calibré Ainsi, le support élastique présente différen- tes caractéristiques d'amortissement ou de non transmis- sion des vibrations selon le type des vibrations qui lui sont appliquées, sur la base de l'écoulement de fluide à travers un passage choisi des premier et deuxième passages calibrés, par connexion sélective de la chambre de récep- tion de vide à la source de vide ou à l'atmosphère. Une étude et une analyse supplémentaires par les inventeurs de la présente demande ont montré que le support élastique décrit ci-dessus peut être incapable de fournir de façon stable un effet suffisamment grand de non transmission des vibrations sur la base de l'écoule- ment de fluide à travers le deuxième passage calibré, à cause des constructions d'un passage d'air et d'une val- ve de commutation qui sont connectés à la chambre de récep- tion de vide, même lorsque la chambre de réception de vide communique avec l'atmopshère Ainsi,le support élas- tique décrit ci-dessus possède une marge d'amélioration de sa capacité de non transmission des vibrations. Plus précisément, même lorsque la chambre de ré- ception de vide du support élastique ci-dessus communique avec l'atmosphère, le passage d'air et la valve de com- mutation opposent une résistance à l'air qui les traverse, de sorte que la chambre de réception de vide n'est pas com- plètement exposée à l'atmosphère et agit comme si elle était fermée de façon étanche à l'air Par suite, la cham- bre de réception de vide fonctionne comme un ressort pneu- matique et elle ne peut pas permettre ou absorber suf- fisamment la déformation élastique de la deuxième membrane et les changements de volume de la deuxième chambre d'é- quilibre Par conséquent, il y a moins de probabilité qu'un écoulement effectif du fluide se produise à travers le deuxième passage calibré, ce qui entraîne une dégradation de la capacité de non transmission des vibrations du support élastique. Afin de résoudre le problème décrit ci-dessus, on a proposé d'employer un passage d'air et une valve de commutation ayant des diamètres relativement grands, de façon à réduire autant que possible la résistance à la cir- culation de l'air dans le passage et la valve Si la résistance à l'écoulement dans le passage d'air-est toute- fois trop réduite, le support élastique présente l'incon- vénient d'une vitesse accrue demise sous vide de la chambre de réception de vide lorsque cette chambre est connectée à la source de vide Par conséquent, lors de la connexion de la chambre de réception de vide à la source de vide, un organe qui est supporté par la première structure de fixation risque de subir un déplacement dûu à un choc ou de recevoir une charge vibrante. Plus particulièrement, lorsque la chambre de ré- ception de vide est connectée à la source de vide, le volume de la deuxième chambre d'équilibre augmente, comme résultat de la disparition de la chambre de réception de vide qui a été mise sous vide Il en résulte que le flui- de dans le support s'écoule de la chambre de réception de pression vers la deuxième chambre d'équilibre, à travers le deuxième passage calibré, en une quantité correspondant à l'augmentation de volume de la deuxième chambre d'équi- libre En même temps, le fluide est forcé de s'écouler de la première chambre d'équilibre vers la chambre de ré- ception de pression, pour compenser une portion du fluide qui a été envoyé de la chambre de réception de pression à la deuxième chambre d'équilibre Si la vitesse de mise sous vide de la chambre de réception de vide augmente du fait de la plus faible résistance àl'écoulement dans le passage d'air, la vitesse de réduction du volume de la chambre de réception de pression augmente si fortement que la pression du fluide dans la chambre de réception de pres- sion est indésirablement réduite du fait de l'admission relativement lente de fluide venant de la première chambre d'équilibre par le premier passagecalibré Du fait de la pression réduite dans la chambre de réception de pression, le corps élastique se déforme vers la chambre de réception de pression, provoquant un déplacement de la première structure de fixation, de sorte que l'organe supporté par la structure de fixation risque de subir un déplacement induit par un choc ou de recevoir des vibrations. Un premier objet de la présente invention est 6 de procurer un support élastique à remplissage de fluide qui utilise une pression inférieure à la pression atmos- phérique pour présenter des caractéristiques différentes d'amortissement ou de non transmission des vibrations se-5 lon le type des vibrations qui lui sont appliquées, et qui est de construction simple et assure de façon stable de meilleurs effets d'amortissement et de non transmission des vibrations dûs à l'écoulement de fluide à travers les premier et deuxième passages calibrés, sans subir de dé- gradation de sa capacité de non transmission des vibra- tions lors de la mise en communication d'une chambre de réception de vide avec l'atmosphère. Un deuxième objet de l'invention est de procurer une technique pour réduire ou empêcher effectivement les vibrations ou les chocs qui peuvent se produire lors de la connection de la chambre de réception de vide à une source de vide lorsque le support élastique doit amortir des vi- brations sur la base de l'écoulement de fluide à travers le premier passage calibré. Le premier objectif peut être atteint confor- mément au principe de la présente invention, qui procure un support élastique à remplissage de fluide pour la liai- son souple de deux organes, comprenant: (a) une première pièce de fixation et une deuxième pièce de fixation qui sont respectivement fixées aux deux organes à relier de fa- çon souple et qui sont espacées l'une de l'autre dans une direction de réception de charge suivant laquelle des vi- brations sont appliquées au support élastique; (b) un corps élastique interposé entre les première et deuxième pièces de fixation pour relier élastiquement les première et deuxième pièces de fixation; (c) le corps élastique définissant au moins partiellement une chambre de réception de pression qui est remplie d'un fluide incompressible, une pression du fluide dans la chambre de réception de pres- sion variant du fait de la déformation élastique du corps élastique lors de l'application des vibrations dans la direction de réception de charge; (d) une première mem- brane flexible définissant partiellement une première cham- bre d'équilibre remplie avec le fluide incompressible, la première membrane flexible étant élastiquement déformable de façon à permettre un changement de volume de la premiè- re chambre d'équilibre; (e) des moyens définissant un premier passage calibré qui communique avec la chambre de réception de pression et la première chambre d'équilibre pur permettre l'écoulement du fluide entre ces chambres; (f) une deuxième membrane flexible définissant partiel- lement une deuxième chambre d'équilibre remplie avec le fluide incompressible, la deuxième membrane flexible étant élastiquement déformable de façon à permettre un change- ment de volume de la deuxième chambre d'équilibre; (g) des moyens définissant un deuxième passage calibré qui communique avec la chambre de réception de pression et la deuxième chambre d'équilibre pour permettre l'écou- lement du fluide entre ces chambres, le deuxième passage calibré ayant un certain rapport de sa section transver- sale à sa longueur, ce rapport étant plus grand que celui du premier passage calibré; (h) des moyens définissant une chambre de réception de vide qui est séparée de la deuxième chambre d'équilibre par la deuxième membraneflexi- ble pour permettre la déformation élastique de la deuxiè- me membrane flexible; (i) des moyens de commande de pression pour appliquer sélectivement une pression infé- rieure à la pression atmosphérique à la chambre de récep- tion de vide afin de mettre sous vide la chambre de ré- ception de vide pour limiter la déformation élastique de la deuxième membrane flexible;et (j) une troisième membrane flexible définissant partiellement une chambre d'air au- xiliaire qui communique avec la chambre de réception de vide de façon à absorber un changement de volume de la chambre de réception de vide, la troisième membrane fle- xible étant élastiquement déformable pour permettre un changement de volume de la chambre d'air auxiliaire. Dans le support élastique à remplissage de fluide construit comme décrit ci-dessus, la chambre d'air auxiliaire sert à absorber ou compenser le changement de volume de la chambre de réception de vide lorsque cette chambre communique avec l'atmosphère, afin d'empêcher ef- ficacement la chambre de réception de vide de fonction- ner comme un ressort pneumatique du fait de la résistance à l'écoulement dans un passage d'air par l'intermédiai- re duquel le vide est appliqué Ainsi, le présent support élastique procure de façon efficace et stable les effets désirés d'amortissement et de non transmission des vibra- tions sur la base de l'écoulement du fluide à travers les premier et deuxième passages calibrés. Afin d'atteindre le deuxième objectif de l'in- vention, le présent support élastique peut en outre com- prendre des moyens de définition d'un passage d'air par l'intermédiaire duquel la pression inférieure à la pres- sion atmosphérique est appliquée à la chambre de récep- tion de vide, et des moyens de limitation d'écoulement disposés dans le passage d'air pour limiter la vitesse de mise sous vide de la chambre de réception de vide lors de l'application de la pression inférieure à la pression atmosphérique. Dans le support élastique à remplissage de fluide comportant les moyens de limitation de l'écoulement dans le passage d'air pour la pression inférieure à la pression atmosphérique, les caractéristiques d'amortisse- ment/non transmission des vibrations du support peuvent être modifiées très progressivement par application de la pression inférieure à la pression atmosphérique à la chambre deréception de vide par l'intermédiaire des moyens de limitation de débit, sans présenter 1 ' inconvénient des vibrations et des chocs qui peuvent se produire lors du changement des caractéristiques d'amortissement/non transmission des vibrations. Outre les dispositions qui précèdent, l'inven- tion comprend encore d'autres dispositions qui ressorti- ront de la description qui va suivre L'invention sera mieux comprise à l'aide du complément de description qui va suivre, qui se réfère aux dessins annexés, dans les- quels: la figure 1 est une vue en élévation et en coupe axiale d'un mode de réalisation d'un support élastique à remplissage de fluide suivant la présente invention, sous la forme d'un support de moteur pour un véhicule à moteur; la figure 2 est une vue en élévation et en coupe axiale d'un autre mode deréalisation d'un support élastique à remplissage de fluide suivant la présente in- vention, sous la forme d'un support de moteur pour un vé- hicule à moteur; et la figure 3 est un graphique illustrant les ca- ractéristiques de non transmission des vibrations de sup- ports de moteur comportant un limiteur de débit, en rela- tion avec des vibrations de moyenne et haute fréquence. Il doit être bien entendu, toutefois, que ces dessins et les parties descriptives correspondantes sont donnés uniquement à titre d'illustration de l'objet de l'invention, dont ils ne constituent en aucune manière une limitation. On se reporte d'abord à la figure 1 qui repré- sente le support de moteur de véhicule comme un premier mode de réalisation du support élastique à remplissage de fluide conforme à la présente invention Les repères et 102 désignent une première et une deuxième pièces de fixation en métal, respectivement Ces première et deuxième pièces de fixation 100, 102 sont en face l'une de l'autre et séparées l'une de l'autre d'une distance ap- propriée, dans une direction de réception de charge sui- vant laquelle les vibrations sont reçues par le support de moteur Entre les première et deuxième pièces de fi- xation 100, 102, est prévu un corps élastique 104 de sor- te que les deux pièces 100,102 sont élastiquement reliées l'une à l'autre par le corps élastique 104 Le présent support de moteur est installé sur un véhicule à moteur d'une manière telle que la première pièce de fixation est fixée à un groupe moteur comprenant le moteur du véhicule, tandis que la deuxième pièce de fixation 102 est fixée au châssis du véhicule Ainsi, le groupe moteur est monté de façon souple sur le châssis du véhicule, par l'intermédiaire du support de moteur, d'une manière qui amortit ou arrête les vibrations Lorsque le support de moteur est installé en position sur le véhicule, comme dé- crit ci-dessus, le poids du groupe moteur agit sur le sup- port dans la direction (verticale comme représenté sur la figure 1) suivant laquelle les première et deuxième piè- ces de fixation 100,102 sont mutuellement opposées, le corps élastique 104 étant élastiquement déformé ou contrac- té de sorte que les deux pièces de fixation 100,102 se rap- prochent l'une de l'autre, à partir de leurs positions de pré-installation, d'une distance appropriée dans la direc- tion précitée Le présent support de moteur peut amortir ou arrêter les vibrations d'entrée qui sont appliquées prin- cipalement dans la direction suivant laquelle les première et deuxième pièces de fixation 100,102 sont mutuellement opposées, c'est à-dire la direction de réception de charge indiquée plus haut. Plus particulièrement, la première pièce de fi- xation 100 est une pièce métallique de forme sensiblement tronconique Une vis de fixation 106 est formée solidaire- ment de la première pièce de fixation 100 de sorte que la vis 106 fait saillie dans la direction de réception de charge, par rapport à une partie centrale de la face d'ex- trémité de grand diamètre de la pièce de fixation 100, il axialement vers l'extérieur du support de moteur Le sup- port de moteur est fixé au groupe moteur du véhicule par la vis de fixation 106. Le corps élastique précité 104 est fixé par vulcanisation à la première pièce de fixation 100 Ce corps élastique 104 est de forme sensiblement tronconique et il comporte une cavité 108 qui est ouverte dans sa face d'extrémité de grand diamètre, du côté de la deuxième pièce de fixation 102 La première pièce de fixation 100 est liée par vulcanisation à la face d'extrémité de pe- tit diamètre du corps élastique 104, tandis qu'une pièce de liaison métallique cylindrique 110 est liée par vulca- nisation à la surface circonférentielle extérieure d'une partie d'extrémité de grand diamètre du corps élastique 104 Ainsi, la première pièce de fixation 100, le corps élastique 104 et la pièce de liaison 110 constituent un ensemble unitaire, par vulcanisation d'un caoutchouc approprié pour le corps élastique 104. La deuxième pièce de fixation 102 comprend un élément sensiblement cylindrique 116 comportant des par- ties rabattues axialement opposées 112,114, et un élément de fond sensiblement en forme de cuvette 118 fixé à l'é- lément cylindrique 116 L'élément cylindrique 116 comprend une partie de grand diamètre 122, une partie de petit dia- mètre 124 et une région d'épaulement raccordant les par- ties de grand diamètre et de petit diamètre 122,124 L'élé- ment de fond 118 estfixé à l'extrémité axiale ouverte de la partie de petit diamètre 124 de l'élément cylindrique 116, de façon à fermer une ouverture de l'élément 116. Ainsi, la deuxième pièce de fixation 102 dans son ensem- ble est une pièce sensiblement en forme de gobelet de gran- de profondeur Une vis de fixation 120 est prévue sur la deuxième pièce de fixation 102 de façon à faire saillie dans la direction de réception de charge par rapport à une région centrale de l'élément de fond 118, axialement vers l'extérieur du support de moteur Le support de mo- teur est fixé auchâssis du véhicule par la vis de fixa- tion 120. La pièce de liaison précitée 110, fixée à la surface extérieure du corps élastique 104, est ajustée dans la partie de grand diamètre 122 de l'élément cylin- drique 116 de la deuxième pièce de fixation 102 Ainsi, la deuxième pièce de fixation 102 est assemblée au groupe solidaire de la première pièce de fixation 100, du co:rps élastique 104 et de la pièce de liaison 110 Dans cette situation, les première et deuxième pièces de fixation , 102 sont mutuellement opposées dans la direction de réception de charge (la direction verticale sur la figure 1) avec un espacement approprié entre elles, le corps élastique 104 étant interposé entre ces deux pièces de fixation 100, 102 pour une liaison flexible entre el- les. Dans la partie de petit diamètre 124 de l'élé- ment cylindrique 116 de la deuxième pièce de fixation 102 est logée une structure de séparation sensiblement circu- laire à paroi épaisse 126 qui s'étend dans une direction sensiblement perpendiculaire à la direction de réception de charge La structure de séparation 126 comprend une première et une deuxième cloisons, 128,130 sensiblement en forme de disque et une troisième et une quatrième cloisons 132,134 sensiblement annulaires Ces quatre cloi- * sons 128,130,132, 134 sont coaxialement superposées les unes aux autres dans la direction axiale du support de mo- teur et elles sont attachées de façon fixe à la deuxième pièce de fixation 102. Entre la première pièce de fixation 100 et la première cloison 128 de la structure de séparation 126 est définie une chambre de réception de pression 136 qui est partiellement délimitée par le corps élastique 104 La chambre de réception de pression 136 est remplie avec un fluide incompressible approprié, tel qu'eau, alkylène glycol, polyalkylène glycol et huile de silicone Lors- qu'on applique une charge vibrante entre les première et deuxième pièces de fixation 100,102, la pression du flui- de dans la chambre de réception de pression 136 varie du fait d'une variation de volume de la même chambre 136 due à la déformation élastique du corps élastique 104. Entre la structure de séparation 126 et l'élé- ment de fond 118 de la deuxième pièce de fixation 102 est d'autre part défini un espace fermé qui est séparé de la chambre de réception de pression 136 par la struc- ture de séparation 126 Une première membrane flexible 138 est disposée dans l'espace fermé, de sorte que la partie périphérique extérieure de la membrane 138 est bloquée de façon étanche au fluide entre les troisième et quatrième cloisons 132,134 L'espace fermé entre la structure de séparation 126 et l'élément de fond 118 est divisé par la première membrane 138 en deux compartiments, à savoir une première chambre d'équilibre de volume va- riable 140 et une première chambre d'air 144 La première chambre d'équilibre 140, qui est définie entre la premiè- re membrane 138 et la deuxième cloison 130, est remplie avec le fluide incompressible, comme décrit plus haut. La chambre d'équilibre 140 ne subit pas de changements de pression lors de l'application de vibrations au support de moteur, puisque les variations de pression sont absor- bées par les changements de volume de la chambre 140 dûs à la déformation élastique de la première membrane 138 La chambre d'air 144, qui est définie entre la pre- mière membrane 138 et l'élément de fond 118, est maintenue en communication avec l'atmosphère par des trous traver- sants 142 prévus à travers l'élément de fond 118, afin de permettre la déformation élastique de la première mem- brane. La structure de séparation 126 comporte un pre- mier passage calibré 146 formé dans la direction circon- férentielle à travers des parties radialement extérieures des première, deuxième et troisième cloisons 128, 130, 132, sur une longueur circonférentielle prédéterminée (qui est plus longue qu'un tour et plus courte que deux tours dans le présent mode de réalisation) Ce premier passage calibré 146 communique, à une des extrémités opposées, avec la chambre de réception de pression 136 et, à l'autre extrémité, avec la première chambre d'équilibre 140, pour permettre ainsi un écoulement limité du fluide entre ces deux chambres 136, 140. Entre les surfaces mutuellement en regard des première et deuxième cloisons 128,130 de la structure de séparation 126 est défini un espace qui est sensiblement séparé de la chambre de réception de pression 136 et de la première chambre d'équilbre 140 A l'intérieur de cet espace défini dans la structure de séparation 126, il est prévu une deuxième membraneflexible 148, de sorte qu'un anneau de retenue 149 fixé par vulcanisation à la partie périphérique extérieure de la membrane 148 est bloqué de façon étanche au fluide entre les première et deuxième cloisons 128, 130. L'espace précité entre les première et deuxième cloisons 128,130 est divisé par la deuxième membrane 148 en une deuxième chambre d'équilibre de volume variable et une chambre de réception de vide 154 La deuxième chambre d'équilibre 150, qui est définie entre la deuxième membrane 148 et la première cloison 128, est remplie avec le fluide incompressible décrit plus haut Cette deuxième chambre d'équilibre 150 ne subit pas de changements de pres- sion lors de 1 ' application de vibrations au support de moteur, puisque les changements de pression sont absorbés par les changements de volume de la chambre 150, du fait de la déformation élastique de la membrane 148 La cham- bre de réception de vide 154, qui est définie entre la deu- xième membrane 148 et la deuxième cloison 130, est con- çue pour permettre la déformation élastique de la deuxième membrane 148 La deuxième membrane 148 est de configuration convexe, en saillie vers la deuxième chambre d'équilibre 150 du fait de son élasticité Par conséquent, la chambre de réception de vide 154 ayant un volume donné apparaît derrière la deuxième membrane 148 lorsque la chambre 154 est maintenue en communication avec l'atmosphère. La première cloison 128 comporte un deuxième passage calibré 152 ménagé dans sa partie centrale, à travers toute son épaisseur, dans la direction axiale du support Ce deuxième orifice calibré 152 communique avec la deuxième chambre d'équilibre 150 et la chambre de récep- tion de pression 136, pour permettre un écoulement du fluide entre les deux chambres 150, 136 Comme on le voit sur la figure 1, le deuxième passage calibré 152 a une section transversale plus grande et une longueur d'écoule- ment plus petite que les valeurs correspondantes du premier passage calibré 146 Plus précisément, le rapport de la sec- tion transversale à la longueur du deuxième passage cali- bré 152 est plus grand que celui du premier passage cali- bré 146 Par conséquent, la fréquence de résonance du flui- de dans le deuxième passage calibré 152 est établie à une valeur plus élevée que celle du fluide dans le premier pas- sage calibré 146. Dans le présent mode de réalisation, le premier passage calibré 146 est accordé de sorte que le support de moteur puisse amortir effectivement les vibrations de basse fréquence, telle que des secousses ou à-coups du moteur, sur la base de la résonance d'une masse du fluide dans le passage 146 D'autre part, le deuxième passage calibré 152 est accordé de sorte que le support de moteur possède une constante d'élasticité dynamique suffisamment réduite en ce qui concerne les vibrations de moyenne fréquence, telles que les vibrations du moteur au ralenti, sur la base de la résonance d'une masse du fluide dans le passage 152. La chambre de réception de vide 154 communique avec l'espace extérieur par l'intermédiaire d'un passage d'air 156,ménagé à travers la deuxième cloison 130, et d'un connecteur 158 vissé dansune partie d'extrémité ou- verte du passage d'air 156 Lorsque le support de moteur est installé en position et qu'un conduit d'air 160 est raccordé au connecteur 158, la chambre de réception de vi- de 154 est sélectivement mise en communication avec l'at- mosphère ou avec une source de vide 162, par l'intermé- diaire du conduit d'air 160 et d'une valve de commutation 174. Entre les surfaces mutuellement en regard des troisième et quatrième cloisons 132, 134 de la structure de séparation 126 est défini un espace qui s'étend sur une longueur donnée dans la direction circonférentielle du sup- port et qui est substantiellement séparé de la chambre de réception de pression 136 et de la première chambre d'équilibre 140 A l'intérieur de cet espace formé dans la structure de séparation 126, il est prévu une troisième membrane flexible 164 dont la partie périphérique exté- rieure est bloquée de façon étanche au fluide entre les troisième et quatrième cloisons 132, 134 Dans le présent mode de réalisation, la troisième membrane 164 est formée solidairement de la première membrane 138 La troisième membrane 164 est de configuration convexe en saillie vers une deuxième chambre d'air 168 située du côté de la quatriè- me cloison 134, du fait de son élasticité Par conséquent, une chambre d'air auxiliaire 166 ayant un volume donné ap- parait du côté de la troisième cloison 132 lorsque la chambre 166 est maintenue en communication avec l'atmos- phère. Plus précisément, l'espace précité est divisé ou séparé par la troisième membrane 164 en la chambre d'air auxiliaire 166 et la deuxième chambre d'air 168 La chambre d'air auxiliaire 166, qui est définie entre la troisième cloison 132 et la troisième membrane 164, peut facilement subir des changements de volume du fait de la déformation élastique de la troisième membrane 164 La deuxième chambre d'air 168, qui est définie entre la troisième membrane 164 et la quatrième cloison 134, est conçue pour permettre la déformation élastique de la troisième membrane 164. La deuxième chambre d'air 168 communique avec la première chambre d'air 144 par un trou de communication ménagé à travers la quatrième cloison 134 Puisque la deuxième chambre d'air 168 communique avec l'atmosphère par l'intermédiaire de la première chambre d'air 144 et des trous traversants 142, cette chambre d'air 168 peut facilement permettre la déformation élastique de la troi- sième membrane 164 et les changements de volume de la chambre d'air auxiliaire 166, bien que le volume de la deuxième chambre d'air 168 proprement dite soit relative- ment petit La chambre d'air auxiliaire 166 communique avec la chambre de réception de vide 154 par un passage d'air 172 ménagé à travers les deuxième et troisième cloisons ,132 Par conséquent, la chambre d'air auxiliaire 166 peut absorber les changements de volume de la chambre de réception de vide 154 et faciliter ainsi la déformation élastique de la deuxième membrane 148, sur la base des changements de volume de la chambre 154. Lorsque des vibrations sont appliquées entre les première et deuxième pièces de fixation 100, 102 du présent support de moteur installé en position sur le véhicule à moteur, le fluide contenu dans le support est forcé de s'écouler à travers les premier et deuxième pas- sages calibrés 146,152, entre la chambre de réception de pression 136 et les première et deuxième chambres d'équi- libre 140,150, respectivement, sur la base des variations de pression alternées se produisant dans la chambre de réception de pression 136 En fonctionnement, on place sélectivement la valve de commutation 174 dans une premiè- re position, pour connecter la chambre de réception de vide 154 à la source de vide 162, et dans une deuxième po- sition pour mettre la chambre de réception de vide 154 à l'atmosphère, de sorte que le fluide peut circuler à tra- vers un passage choisi des premier et deuxième passages calibrés 146,152 Ainsi, le présent support de moteur pos- sède des caractéristiques différentes satisfaisantes d'a- mortissement ou de non transmission des vibrations, sur la base de la résonance du fluide circulant dans le passage calibré sélectionné 146,152, en fonction du type des vi- brations appliquées au support. Plus particulièrement, lorsque le support de moteur reçoit des vibrations de basse fréquence, telles que des secousses ou à-coups du moteur, qui doivent être amorties par l'écoulement de fluide dans le premier passage calibré 146, on place la valve de commutation 174 à la pre- mière position pour connecter la chambre de réception de vide 154 à la source de vide 162 Il en résulte que la cham- bre de réception de vide 154 est mise sous vide et que la deuxième membrane 148 est aspirée sur laparoi de fond de la chambre 154, contre sa force élastique, de sorte que le volume de la chambre deréception de vide 154 est sen- siblement réduit à zéro et que le volume de la deuxième chambre d'équilibre 150 devient constant ou fixe Par con- séquent, le fluide contenu dans le support est forcé de s'écouler exclusivement par le premier passage calibré 146 entre la chambre de réception de pression 136 et la première chambre d'équilibre 140, sur la base des varia- tions de pression alternées se produisant dans la chambre de réception de pression 136 Ainsi, le support de moteur procure un excellent effet d'amortissement des vibrations basé sur la résonance d'une masse du fluide dans le pre- mier passage calibré 146. Lorsque la chambre de réceptionde vide 154 est connectée à la source de vide 162 comme décrit ci-dessus, la chambre d'air auxiliaire 166 est également soumise à une pression inférieure à la pression atmosphérique, de sorte que la troisième membrane 164 est aspirée sur la paroi de fond de la chambre d'air 166 et le volume de la chambre d'air 166 est sensiblement réduit à zéro Dans cet état, la chambre d'air auxiliaire 166 n'agit pas pour absorber ou compenser les variations de volume de la chambre de réception de vide 154. Lorsque le support de moteur reçoit des vibra- tions de haute fréquence, telles que des vibrations de moteur auralenti, qui doivent être arrêtées par l'écoule- ment de fluide à travers le deuxième passage calibré 152, on place la valve de commutation 72 à la deuxième position pour mettre la chambre de réception de vide 154 à l'atmos- phère Dans ce cas,la chambre de réception de vide 154 apparaît avec un volume donné derrière la deuxième membra- ne 148, ce qui permet la déformation élastique de la deu- xième membrane 148 de sorte que le volume de la deuxième chambre d'équilibre 150 peut varier Par conséquent, le fluide est forcé de s'écouler par le deuxième passage ca- libré 152 entre la chambre de réception de pression 136 et la deuxième chambre d'équilibre 150, de sorte que le sup- port de moteur possède une constante d'élasticité dynami- que effectivement réduite, basée sur la résonance d'une masse du fluide dans le deuxième passage calibré 152. Dans cet état, le premier passage calibré 146 est également maintenu en communication de fluide avec la chambre de ré- ception de pression 136 Toutefois, le fluide s'écoule peu par le premier passage calibré 146, du fait de son plus petit rapport de la section transversale à la longueur, c'est-à-dire du fait que la résistance à l'écoulement du fluide est plus grande dans le premier passage calibré 146 que dans le deuxième passage calibré 152. Lorsque la chambre de réception de vide 154 est mise à l'atmosphère comme décrit ci-dessus, la chambre d'air auxiliaire 166 communique également avec l'atmos- phère et apparaît donc avec un volume nominal derrière la troisième membrane 164 Par conséquent, lors de l'appli- cation de vibrations de haute fréquence, la chambre d'air auxiliaire 166 fonctionne pour absorber les variations de volume de la chambre de réception de vide 154 Plus pré- cisément, la chambre de réception de vide 154 peut être substantiellement isolée de l'atmosphère puisque le con- duit d'air 160 et la valve de commutation 174, par l'in- termédiaire desquels la chambre 154 communique avec l'at- mosphère, opposent une très forte résistance à l'écoule- ment de l'air Dans cet état, l'air peut circuler entre la chambre de réception de vide 154 et la chambre d'air auxiliaire 166, ce qui empêche la chambre de réception de vide 154 d'agir comme un ressort pneumatique du fait de l'isolement de cette chambre 154 Dans cette disposition, la chambre de réception de vide 154 permet de façon effec- tive et stable la déformation élastique de la deuxième membrane 148. Par conséquent, le volume de la deuxième chambre d'équilibre 150 peut varier dans une mesure suffisamment grande, du fait de la déformation élastique de la deu- xième membrane 148, ce qui assure qu'une quantité suffisam- ment grande du fluide circule à travers le deuxième passa- ge calibré 152 Ainsi, le présent support de moteur pro- duit de façon stable un effet désiré de non transmission des vibrations basé sur la résonance du fluide circulant dans le deuxième passage calibré 152. On se reporte maintenant à la figure 2 qui repré- sente un autre mode de réalisation du support élastique à remplissage de fluide suivant la présente invention, pour un support de moteur Les repères 10 et 12 désignent une première et une deuxième pièces de fixation rigides, res- pectivement Ces première et deuxième pièces de fixation ,12 sont mutuellement opposées et espacées l'une de l'au- tre par une distance appropriée, dans une direction de ré- ception de charge suivant laquelle les vibrations sont re- çues par le support de moteur Entre les première et deu- xième pièces de fixation 10,12, est formé un corps élas- tique 14 de sorte que les deux pièces 10,12 sont élasti- quement reliées l'une à l'autre par le corps élastique 14 On installe le présent support de moteur sur un véhi- cule à moteur d'une manière telle que la première pièce de fixation 10 est fixée à un groupe moteur comprenant le moteur du véhicule, tandis que la deuxième pièce de fixa- tion 12 est fixée au châssis du véhicule Ainsi, le groupe moteur est monté de façon souple sur le châssis du véhicu- le par l'intermédiaire du support de moteur, en mode d'a- mortissement ou de non transmission de vibration Lorsque le support de moteur est installé en position sur le véhi- cule comme décrit ci-dessus, le poids du groupe moteur agit sur le support dans la direction (la direction ver- ticale sur la figure 2) suivant laquelle les première et deuxième pièces de fixation 10,12 sont mutuellement op- posées, le corps élastique 14 étant ainsi élastiquement déformé ou contracté de sorte que les deux pièces de fi- xation 10,12 se rapprochent l'une de l'autre, à partir de leurs positions de pré-installation, d'une distance appropriée dans la direction précitée Le présent support de moteur est destiné à amortir ou arrêter les vibrations d'entrée qui sont appliquées principalement dans la direc- tion suivant laquelle les première et deuxième pièces de fixation 10,12 sont mutuellement opposées, c'est-à-dire la direction précitée de réception de charge. Plus particulièrement, la première pièce de fi- xation 10 est une piècemétallique de forme sensiblement tronconique Une tige filetée de montage 16 est formée solidairement avec la première pièce de fixation 10 de sor- te que la tige filetée 16 fait saillie dans la direction de réception de charge, à partir de la face d'extrémité de grand diamètre de la pièce de fixation 10, axialement vers l'extérieur du support de moteur Le support de mo- teur est fixé au groupe moteur du véhicule par la tige fi- letée de montage 16. D'autre part, la deuxième pièce de fixation 12 est une pièce métallique cylindrique épaulée comprenant une partie de grand diamètre 20, une partie de petit dia- mètre 22 et une partie d'épaulement axialement intermé- diaire 18 La deuxième pièce de fixation 12 comprend en outre une partie rabattue 23 formée à l'extrémité ouverte de la partie de petit diamètre 22 Une bride 24 est fixée, par exemple par soudage, à l'épaulement 18 de façon à s'é- tendre radialement vers l'extérieur de la deuxième pièce de fixation 12 Ainsi, on fixe le support de moteur au châssis du véhicule au moyen de la bride 24. Les première et deuxième pièces de fixation 10, 12 sont mutuellement opposées dans la direction de récep- tion de charge, avec un espacement approprié entre elles, en relation mutuelle sensiblement coaxiale, de sorte que la partie de grand diamètre 20 de la deuxième pièce de fixation 12 s' ouvre vers la face d'extrémité de petit diamètre de la première pièce de fixation 10. Les première et deuxième pièces de fixation 10, 12 étant ainsi placées, on interpose le corps élastique précité 14 entre ces pièces de fixation 10,12 de façon à relier élastiquement les deux pièces de fixation 10,12. Le corps élastique 14 est de forme sensiblement tronco- nique et une cavité 26 est ménagée dans sa face d'extré- mité de grand diamètre La première pièce de fixation 10 est liée par vulcanisation à la face d'extrémité de petit diamètre du corps élastique 14, tandis que la deuxième pièce de fixation 12 est liée par vulcanisation, à l'en- droit des surfaces circonférentielles intérieures de la partie de grand diamètre 20 et de l'épaulement 18, à la surface circonférentielle extérieure d'une partie d'ex- trémité de grand diamètre du corps élastique 14 Ainsi, la première pièce de fixation 10, le corps élastique 14 et la deuxième pièce de fixation 12 constituent un ensem- ble solidaire, par vulcanisation d'un caoutchouc approprié pour le corps élastique 14. Le corps élastique 14 comprend un prolongement annulaire 28 qui s'étend sur une longueur axiale appro- priée, le long de la surface circonférentielle intérieure de la partie de petit diamètre 22 de la deuxième pièce de fixation 12. La deuxième pièce de fixation 12 contient une structure de séparation sensiblement circulaire 30, à pa- rois épaisses Sur une surface axialement extérieure (la surface inférieure) de la structure de séparation 30, il est prévu une première membrane flexible 32 en forme de disque, comportant une pièce métallique annulaire 31 fixée à sa partie périphérique extérieure, et une pièce métal- lique de protection 36 sensiblement en forme de cuvette, comportant une collerette extérieure 34 formée à sa partie périphérique ouverte La structure de séparation 30, la première membrane 32 et la pièce de protection 36 sont mutuellement superposées, à l'endroit de leurs parties pé- riphériques extérieures, de sorte que ces parties périphé- riques sont axialement bloquées entre le prolongement annu- laire 28 du corps élastique 14 et la partie rabattue ou sertie 23 de la deuxième pièce de fixation 12 Ainsi, la structure de séparation 30, la première membrane 32 et la pièce de protection 36 sont fixées à la deuxième pièce de fixation 12. Lorsque la structure de séparation 30 est logée dans la deuxième pièce de fixation 12, l'espace à l'inté- rieur de la deuxième pièce de fixation 12 est divisé de façon étanche au fluide,par la structure de séparation , en deux compartiments axialement opposés, à savoir une chambre de réception de pression 38 partiellement dé- finie par le corps élastique 14 et une première chambre d'équilibre de volume variable 40 partiellement définie par la première membrane 32 Cette chambre de réception depression 38 et cette première chambre d'équilibre 40 sont remplies avec un fluide incompressible approprié, par exemple eau, alkylène glycol, polyalkylène glycol et huile de silicone. Lors de l'application de vibrations au support de moteur, la pression du fluide dans la chambre de ré- ception de pression 38 varie comme résultat d'une varia- tion de volume de la même chambre 38 due à la déformation élastique du corps élastique 14 D'autre part, la premiè- re chambre d'équilibre 40 peut facilement subir des chan- gements de volume, puisque la première membrane 32 peut être facilement déformée, en présence d'une première cham- bre d'air 44 définie entre la première membrane 32 et la pièce de protection 36 La pièce de protection 36 re- couvrant la première membrane 32 comporte une pluralité de trous traversants 42 par lesquels la première chambre d'air 44 communique avec l'espace extérieur. La structure de séparation 30, pour séparer la chambre de réception de pression 38 et la première chambre d'équilibre 40, est construite de sorte que des cloisons supérieure et inférieure 48,50 sont mutuellement superpo- sées,avec interposition d'une cloison intermédiaire 52, et elles sont partiellement ajustées dans une pièce métal- lique 46 en forme de gobelet inversé à paroi mince, qui est reçue dans la deuxième pièce de fixation 12. La partie périphérique extérieure de la struc- * ture de séparation 30 comporte une gorge hélicoïdale qui s'étend à travers les cloisons supérieure et inférieure 48, Cette gorge hélicoïdale étant couverte par la pièce en forme de gobelet 46, un premier passage calibré 54 est ainsi défini, ce passage communiquant à ses extrémi- tés opposées avec la chambre de réception de pression 38 et la première chambred'équilibre 40 pour permettre l'écou- lement du fluide entre ces chambres 38,40 Dans ce mode de réalisation, la longueur et la section transversale du passage calibré 54 sont déterminées de sorte que le support de moteur procure un effet d'amortissement élevé en ce qui concerne les vibrations de secousses du moteur et les autres vibrations de basse fréquence, sur la base de la résonance d'une masse du fluide s'écoulant dans le passage calibré hélicoïdal 54. Entre les cloisons supérieure et intermédiaire 48,52 de la structure de séparation 30 est formé un es- pace intérieur qui est divisé,par une paroi ou cloison 56 interposée entre les cloisons 48,52, en un premier com- partiment du côté de la cloison supérieure 48 et un deu- xième compartiment du côté de la cloison intermédiaire 52. Dans le premier compartiment défini entre la paroi de séparation 56 et la cloison supérieure 48, il est prévu une deuxième membrane flexible 58 sensiblement en forme de disque qui divise, de façon étanche au fluide, le premier compartiment en une deuxième chambre d'équili- bre 60 et une chambre de réception de vide 62 La deu- xième chambre d'équilibre 60, qui est définie entre la deuxième membrane 58 et la cloison supérieure 48, est rem- plie avec le fluide incompressible, comme décrit plus haut La chambre de réception de vide 62, qui est définie entre la deuxième membrane 58 et la paroi de séparation 56, est prévue pour permettre la déformation élastique de la deuxième membrane 58. La structure de séparation 30 comprend en outre un deuxième passage calibré 64 ménagé à travers la cloison supérieure 48 et la pièce en forme de gobelet 46 Ce deu- xième passage calibré 64 fait communiquer la deuxième cham- bre d'équilibre 60 avec la chambre de réception de pres- sion 38 pour permettre l'écoulement du fluide entre les deux chambres 60,38 Le deuxième passage calibré 64 a une section transversale plus grande et une longueur d'écou- lement plus petite que les valeurs correspondantes du premier passage calibré 54 Plus précisément, le rapport de la section transversale à la longueur du deuxième pas- sage calibré 64 est plus grand que celui du premier pas- sage 54 Par conséquent, le présent support de moteur pos- sède une constante d'élasticité dynamique sensiblement ré- duite,en ce qui concerne les vibrations de moyenne à haute fréquence telles que les vibrations du moteur au ralenti, sur la base de la résonance d'une masse du fluide dans le deuxième passage calibré 64. Dans le deuxième compartiment précité, défini entre la paroi de séparation 56 et la cloison intermédiai- re 52, il est prévu une troisième membrane flexible 66 sensiblement en forme de disque,qui divise de façon étan- che au fluide le deuxième compartiment en une chambre d'air auxiliaire 68, du côté de la paroi de séparation 56, et une deuxième chambre d'air 72 du côté de la cloison intermédiaire 52 La deuxième chambre d'air 72, qui est définie entre la troisième membrane 66 et la cloison in- termédiaire 52, débouche à l'atmosphère par l'intermédiai- re d'un passage d'air 70 ménagé à travers les cloisons in- termédiaire et inférieure 52,50 Ainsi, la deuxième cham- bre d'air 72 sert à permettre la déformation élastique de la troisième membrane 66, de sorte que le volume de la chambre d'air auxiliaire 68 peut varier facilement. La paroi de séparation 56,pour séparer la cham- bre de réception de vide 62 et la chambre d'air auxiliaire 68, est constituée d'éléments métalliques supérieur et in- férieur 74,76, en forme de disque, qui sont mutuellement superposés, avec un espacement intermédiaire approprié A l'intérieur de la paroi de séparation 56 est défini un espace intermédiaire 78, entre les éléments supérieur et inférieur en forme de disque 74,76 L'espace intermédiaire 78 communique avec la chambre de réception de vide 62 et la chambre d'air auxiliaire 68 par une pluralité de trous ménagés à travers les disques supérieur et inférieur 74,76, respectivement Dans cet agencement, la chambre d'air auxiliaire 68 est reliée à la chambre de réception de vide 62 par l'espace intermédiaire 78. L' espace intermédiaire 78 est relié à un pas- sage d'air 82 qui est ménagé à travers la cloison infé- rieure 50, la pièce en forme de gobelet 46 et la deuxième pièce de fixation 12 Un limiteur de débit sensiblement cylindrique 83 est ajusté dans une partie d'extrémité ou- verte du passage d'air 82 de façon à réduire le diamètre du passage 82 Ce limiteur de débit 83 sert à limiter l'écoulement libre du fluide (l'air) dans ce passage et il engendre donc un degré approprié de résistance à l'é- coulement de l'air dans ce passage. Lorque le présent support de moteur est installé en position sur le véhicule, le passage d'air 82 est rac- cordé par un conduit d'air 84 à des moyens de commande de pression comprenant une valve de commutation 86 et une source de vide 88 La valve de commutation 86 est placée sélectivement dans une première position,pour con- necter le passage d'air 82 à la source de vide 88, et dans une deuxième position pour mettre le passage 82 à l'atmosphère, de sorte que l'espace intermédiaire 78, communiquant avec le passage d'air 82,et les chambres de réception de vide 62 et d'air auxiliaire 68, communi- quant avec l'espace intermédiaire 78, sont sélectivement connectés à la source de vide 88 ou mis à l'atmosphère. Lors de l'application d'une charge vibrante au support de moteur ainsi construit, le fluide contenu dans le support est forcé de s'écouler à travers un passage choisi des premier et deuxième passages calibrés 54,64 par positionnement sélectif de la valve de commuta- tion 86 dans une des première et deuxième positions, comme décrit plus haut Ainsi, le présent support de mo- teur procure un fort effet d'amortissement pour les vi- brations de basse fréquence, basé sur l'écoulement du fluide dans le premier passage calibré 54, et procure une constante d'élasticité dynamique réduite pour les vi- brations de moyenne à haute fréquence, sur la base de l'é- coulement du fluide dans le deuxième passage calibré 64. Plus particulièrement, lorsque le support de moteur reçoit les vibrations de basse fréquence, telles que les secousses ou à-coups du moteur, qui doivent être amorties par l'écoulement de fluide à travers le premier passage calibré 54, on place la valve de commuta- tion 86 dans la première position, pour connecter le pas- sage d'air 82 à la source de vide 88 Par suite, la cham- bre de réception de vide 62 et la chambre d'air auxiliaire 68 sont soumises à une pression inférieure à la pression atmosphérique, par le passage d'air 82 et l'espace inter- médiaire 78, de sorte que les deuxième et troisième membra- nes 68,66 sont aspirées sur les disques supérieur et in- férieur 74,76 de la paroi de séparation 56, respectivement. Par conséquent, la chambre de réception de vide 62 est substantiellement mise sous vide et le volume de la deuxième chambre d'équilibre 60 devient constant ou fixe, de sorte que le fluide est empêché de s'écouler à travers le deuxième passage calibré 64 Par suite, le fluide est obligé de s'écouler effectivement par le premier passage calibré 54, entre la chambre de réception de pression 38 et la première chambre d'équilibre 40, sur la base des variations de pression alternées de la chambre de récep- tion de pression 38 engendrées par les vibrations d'en- trée Ainsi, le présent support de moteur procure un fort effet d'amortissement des vibrations dû à l'écoulement de fluide dans le premier passage calibré 54. Dans le support de moteur construit comme dé- crit ci-dessus, la vitesse de mise sous vide de la cham- bre de réception de vide 62 par la source de vide 88 est limitée ou réduite par le limiteur de débit 83 disposé dans le passage d'air 82 Par conséquent, la chambre de réception de vide 62 ne peut pas être rapidement mise sous vide lorsque la valve de commutation 88 est placée dans la première position. Puisque la vitesse de mise sous vide de la cham- bre de réception de vide 62 est limitée par le limiteur de débit 83 comme décrit ci-dessus, le volume de la deuxième chambre d'équilibre 60 augmente lentement, comme résul- tat de la lente mise sous vide de la chambre 62, ce qui entraîne une réduction du débit du fluide allant de la chambre de réception de pression 38 à la chambre d'équili- bre 60 dont le volume a augmenté Par suite, la pression de la chambre de réception de pression 38 diminue lente- ment, ou moins rapidement Par conséquent, la chambre de réception de pression 38 est facilement réalimentée par le fluide allant de la première chambre d'équilibre 40 à la chambre de réception de pression 38, en une quantité qui correspond à celle du fluide allant de la chambre de réception de pression 38 à la deuxième chambre d'équili- bre 60, ce qui évite une trop grande réduction du volume de la chambre de réception de pression 38. Il est désirable que la vitesse de mise sous vide, limitée par le limiteur de débit 83, soit détermi- née de sorte que la vitesse de réduction de volume de la chambre de réception de pression 38 ne soit pas aussi grande que le débit limite du fluide allant de la première chambre d'équilibre 40 à la chambre de réception de pres- sion 38 par le premier passage calibré 54 Cela limite effectivement ou évite la réduction du volume ou de la pression de la chambre de réception de pression 38. Lorsque la valve de commutation 86 est placée à la première position pour connexion avec la source de vide 88, par conséquent, le présent support de moteur est avan- tageusement exempt de déplacement de la première pièce de fixation 10, du fait de la réduction rapide de la pression de la chambre de réception de pression 38, et exempt de vi- brations ou de chocs engendrés par le déplacement de la première pièce de fixation 10. Lorsque le support de moteur reçoit les vibra- tions de moyenne à haute fréquence, telles que des vi- brations de moteur au ralenti, on place la valve de commu- tation 86 à la deuxième position, pour mettre le passage d'air 82 à l'atmosphère Dans ce cas, l'air est fourni à la chambre de réception de vide 62 et à la chambre d'air auxiliaire 68, par le passage d'air 82 et l'espace inter- médiaire 78, de sorte que la chambre de réception de vide 62 et la chambre d'air auxiliaire 68 ayant des volumes donnés respectifs apparaissent derrière les deuxième et troisième membranes 58,66, respectivement. Par conséquent, les chambres de réception de vide et d'air auxiliaire 62, 68 coopèrent l'une avec l'autre pour faciliter la déformation élastique de la deuxième membrane 58 et permettre ainsi les changements de volume de la deu- xième chambre d'équilibre 60 Lors de l'application des vibrations, le fluide est donc forcé de s'écouler à tra- vers le deuxième passage calibré 64 entre la chambre de ré- ception de pression 38 et la deuxième chambre d'équilibre , sur la base des variations de pression alternées de la chambre de réception de pression 38 engendrées par les vi- brations appliquées, de sorte que le présent support de mo- teur possède une constante d' élasticité dynamique sensible- ment réduite, basée sur l'écoulement du fluide à travers le deuxième passage calibré 64. Plus précisément, même si la chambre de réception de vide 62 communique avec l'atmosphère par le passage d'air 82, cette chambre 62 peut fonctionner comme un res- sort pneumatique puisque l'écoulement libre de l'air vers et à partir de la chambre 62 est limité par le limiteur de débit 83 disposé dans le passage d'air 82 Ainsi, la cham- bre de réception de vide 62 n'est pas nécessairement capa- ble de permettre une libre déformation élastique de la deuxième membrane 58 Toutefois, conformément à la présen- te invention, la chambre de réception de vide 62 commu- nique avec la chambre d'air auxiliaire 68 qui est partiel- lement définie par la troisième membrane 66 dont la libre déformation est permise par la deuxième chambre d'air 72. Par conséquent, les variations de volume de la chambre de réception de vide 62 sont absorbées convenablement par la chambre d'air auxiliaire 68, ce qui assure une libre dé- formation élastique de la deuxième membrane 58 Le volume de la deuxième chambre d'équilibre 60 peut donc varier dans une large mesure, ce qui assure de façon stable un écoulement effectif du fluide à travers le deuxième passa- ge calibré 64, de sorte que le support de moteur produit une constante d'élasticité dynamique sensiblement réduite, basée sur la résonance du fluide s'écoulant dans le passage calibré 64. Le graphique de la figure 3 illustre les résul- tats d'un essai effectué sur des supports élastiques com- portant chacun le limiteur de débit 83 placé dans le passage d'air 82 comme dans le présent mode de réalisation, pour la mesure d'une caractéristique de non transmission des vibrations (constante d'élasticité dynamique) en ce qui concerne les vibrations de moyenne à haute fréquence, lorsque la chambre d'air auxiliaire 68 est prévue et lorsque cette chambre 68 n'est pas prévue Les résultats de l'essai montrent que la caractéristique de non transmis- sion des vibrations, due au deuxième passage calibré 64, est sensiblement améliorée en la présence de la chambre I;r d'air auxiliaire 68 qui sert à compenser le volume de la chambre de réception de vide 62. Il en résulte que le support de moteur construit comme décrit ci-dessus possède de façon stable et effec- tive une caractéristique désirée d'amortissement ou de non transmission des vibrations, due à l'écoulement de fluide par un passage choisi des premier et deuxième passages calibrés 54,64, ce qui assure une commutation progressive entre les deux passages calibrés 54,64, sur la basede la fonction de limitation de débit d'air par le limiteur de débit 83, et la compensation de volume de la chambre de réception de vide 62 par la chambre d'air auxiliaire 58. Bien que la présente invention ait été décrite dans ses modes de réalisation actuellement préférés avec un certain degré de particularité, à titre d'illustration seulement, il est entendu qu'elle peut être mise en oeuvre de façon différente. Par exemple, la position de la chambre d'air auxiliaire formée dans le support élastique n'est pas limitée aux positions des modes de réalisation illustrés mais elle peut être changée de façon appropriée tcomme désiré en fonction de la structure du support élastique, de sorte que la chambre d'air auxiliaire ainsi formée com- munique avec la chambre de réception de vide pour absor- ber les changements de volume de la deuxième chambre d'é- quilibre. Dans les modes de réalisation illustrés, la deuxième chambre d'air 168,72 prévue pour permettre la déformation élastique de la troisième membrane 164,66 dé- finissant partiellement la chambre d'air auxiliaire 166,68 est maintenue en communication avec l'atmosphère. Toutefois, la deuxième chambre d'air 168,172 ne communi- que pas nécessairement avec l'atmosphère,lorsqu'on donne à la chambre 168,72 un volume assez grand pour permettre la déformation élastique de la troisième membrane 164, 66. Lorsque le limiteur de débit est prévu dans le passage d'air par lequel la pression inférieure à la pression atmosphérique est appliquée, afin d'éviter les vibrations ou les chocs lors de la commutation des premier et deuxième passages calibrés comme dans le deuxième mode de réalisation, la position et la construction du limiteur de débit ne sont pas limitées à celles du deuxième mode de réalisation mais elles peuvent être modifiées ou déter- minées de façon appropriée Par exemple, on peut placer le limiteur de débit à toutes positions désirées dans le passage d'air pour la pression inférieure à la pression atmosphérique En outre, le limiteur de débit 83, utilisé dans le deuxième mode de réalisation,peut être remplacé par d'autres moyens de limitation de débit, par exemple, une réduction de diamètre du passage d'air lui-même- En outre, les constructions et les configura- tions des premier et deuxième passages calibrés ne sont jamais limitées à celles des modes de réalisation il- lustrés, mais elles peuvent être modifiées de façon appropriée en fonction des caractéristiques requises d'a- mortissement/non transmission des vibrations du support élastique. Bien que les premier et deuxième passages calibrés soient formés indépendamment l'un de l'autre dans les modes de réalisation illustrés, le premier passage cali- bré peut communiquer avec la chambre de réception de pression par 1 ' intermédiaire du deuxième passage cali- bré, de sorte que les premier et deuxième passages cali- brés sont connectés mutuellement en série. Bien que les modes de réalisation illustrés de l'invention soient utilisés comme support de moteur pour un véhicule à moteur, le principe de la présente in- vention s'applique également à tous les supports élasti- 34 ques à remplissage de fluide autres que le support de mo- teur, par exemple à un support de châssis de véhicule et à un support de différentiel pour le véhicule. Ainsi que cela ressort de ce qui précède, l'in- vention ne se limite nullement à ceux de ses modes de réalisation et d'application qui viennent d'être décrits de façon plus explicite; elle en embrasse au contraire toutes les variantes qui peuvent venir à l'esprit du tech- nicien en la matière sans s'écarter du cadre ni de la portée de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Support élastique à remplissage de fluide, pour relier deux organes de façon souple, comprenant: une première pièce de fixation ( 100,10) et une deuxième pièce de fixation ( 102,12) qui sont respective- ment fixées aux deux organes à relier de façon souple, et qui sont espacées l'une de l'autre dans une direc- tion de réception de charge suivant laquelle les vibra- tions sont appliquées au support élastique; un corps élastique ( 104,14) interposé entre lesdites première et deuxième pièces de fixation, pour relier élastiquement les première et deuxième pièces de fixation; ledit corps élastique définissant au moins par- tiellement une chambre de réception de pression ( 136,38) qui est remplie avec un fluide incompressible, la pres- sion de ce fluide dans ladite chambre de réception de pres- sion variant du fait de la déformation élastique dudit corps élastique lors de l'application des vibrations dans ladite direction de réception de charge; une première membrane flexible ( 138,32) défi- nissant partiellement une première chambre d'équilibre ( 140,40) remplie avec ledit fluide incompressible, ladite première membrane flexible étant élastiquement déformable de façon à permettre une variation de volume de ladite première chambre d'équilibre; des moyens de définition d'un premier passage calibré ( 146,54) qui communique avec ladite chambre de réception de pression et ladite première chambre d'équi- libre pour permettre un écoulement dudit fluide entre ces chambres; une deuxième membrane flexible ( 148,58) définis- sant partiellement une deuxième chambred'équilibre ( 150, ) remplie avec ledit fluide incompressible, ladite deuxième membrane flexible étant élastiquement déformable de façon à permettre une variation de volume de ladite deuxième chambre d'équilibre; des moyens définissant un deuxième passage ca- libré ( 152,64) qui communique avec ladite chambre de ré- ception de pression et ladite deuxième chambre d'équi- libre pour permettre un écoulement dudit fluide entre ces chambres, ledit deuxième passage calibré ayant un rapport de sa section transversale à sa longueur, ce rapport étant plus grand que celui dudit premier passage calibré; des moyens de définition d'une chambre de récep- tion de vide ( 154,62) qui est séparée de ladite deuxième chambre d'équilibre par ladite deuxième membrane flexi- ble, pour permettre la déformation élastique de ladite deuxième membrane flexible; et des moyens de commande de pression ( 158,160, 162, 174; 84,86,88) pour appliquer sélectivement une pression inférieure à la pression atmosphérique à ladite chambre de réception de vide afin de mettre sous vide la chambre de réception de vide, de manière à limiter la déformation élastique de ladite deuxième membrane flexible; caractérisé en ce qu'il comprend en outre: une troisième membrane flexible ( 164,66) défi- nissant partiellement une chambre d'air auxiliaire ( 166, 68) qui communique avec ladite chambre de réception de vide de façon à absorber un changement de volume de la dite chambre de réception de vide, ladite troisième mem- brane flexible étant élastiquement déformable de façon à permettre une variation de volume de ladite chambre d'air auxiliaire. 2 Support élastique à remplissage de fluide suivant la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de définition d'un premier passage calibré et les dits moyens de définition d'un deuxième passage calibré comprennent une structure de séparation ( 126,30) suppor- tée par ladite deuxième pièce de fixation, ladite chambre de réception de pression étant formée sur un des côtés opposés de ladite structure de séparation, du côté de la dite première pièce de fixation, tandis que ladite pre- mière chambre d'équilibre est formée de l'autre côté de ladite structure de séparation. 3. Support élastique à remplissage de fluide suivant la revendication 2, caractérisé en ce que ladite structure de séparation comporte un premier espace fermé qui est divisé, par ladite deuxième membrane flexible, en ladite deuxième chambre d'équilibre et ladite chambre de réception de vide. 4. Support élastique à remplissage de fluide suivant la revendication 3, caractérisé en ce que ladite structure de séparation comporte un deuxième espace fermé qui est divisé, par ladite troisième membrane flexible, en ladite chambre d'air auxiliaire et une chambre d'air qui communique avec l'atmosphère, ledit deuxième espace fermé étant sensiblement indépendant dudit premier espace fermé. 5 Support élastique à remplissage de fluide suivant la revendication 4, caractérisé en ce que ladite structure de séparation comporte un passage d'air ( 172; 78,80) qui communique avec ladite chambre de réception de vide et ladite chambre d'air auxiliaire. 6 Support élastique à remplissage de fluide suivant la revendication 5, caractérisé en ce que la dite structure de séparation comporte un autre passage d'air ( 172; 78,80) pour connecter lesdits moyens de com- mande de pression à ladite chambre de réception de vide, ledit autre passage d'air communiquant avec ledit passage d'air. 7. Support élastique à remplissage de fluide suivant la revendication 4,caractérisé en ce que ladite première chambre d'équilibre et ladite deuxième pièce de fixation coopèrent l'une avec l'autre pour définir une autre chambre d'air ( 144,44) qui permet la déformation élastique de ladite première membrane flexible, ladite chambre d'air dans ledit deuxième espace fermé communi- quant avec l'atmosphère par l'intermédiaire de ladite au- tre chambre d'air. 8. Support élastique à remplissage de fluide suivant la revendication 4, caractérisé par une paroi de séparation ( 56) supportée par ladite structure de sépa- ration, pour subdiviser ledit premier espace fermé et le dit deuxième espace fermé, ladite paroi de séparation comportant une pluralité de trous ( 80) et un espace inté- rieur ( 78) pour communication entre ladite chambre de réception de vide et ladite chambre d'air auxiliaire, les dits moyens de commande de pression étant connectés à la dite chambre de réception de vide par l'intermédiaire du dit espace intérieur. 9. Support élastique à remplissage de fluide suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il com- prend en outre des moyens de définition d'un passage d'air ( 82),par lequel la pression inférieure à la pression atmosphérique est appliquée à ladite chambre de réception de vide par lesdits moyens de commande de pression, et des moyens de limitation de débit ( 83) disposés dans ledit passage d'air pour limiter la vitesse de mise sous vide de ladite chambre de réception de vide lors de l'applica- tion de la pression inférieure à la pression atmosphérique. 10. Support élastique à remplissage de fluide suivant la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande de pression comprennent des moyens de commutation ( 174,86) qui sont manoeuvrables entre une première position, pour appliquer ladite pression infé- rieure à la pression atmosphérique à ladite chambre de réception de vide, et une deuxième position pour mettre la dite chambre de réception de vide à l'atmosphère, ledit fluide incompressible s'écoulant sensiblement exclusive- kt 2694354 ment par ledit premier passage calibré lorsque lesdits moyens de commutation sont placés dans ladite première po- sition, et par ledit deuxième passage calibré lorsque les dits moyens de commutation sont placés dans ladite deu- xième position. 11. Support élastique à remplissage de fluide suivant la revendication 10, caractérisé en ce que lesdits moyens de commande de pression comprennent en outre une source de vide ( 162,88) pour fournir à ladite chambre de réception de vide ladite pression inférieure à la pres- sion atmosphérique lorsque lesdits moyens de commutation sont placés dans ladite première position.