Brevet FR2694967A1 — publié le 19940225

La présente invention concerne un embrayage à friction, notamment pour véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un embrayage du type comportant un couvercle et au moins un plateau de pression entre lesquels est agencé un diaphragme élastique de forme tronconique à l'état libre comportant une partie périphérique extérieure de forme annulaire, formant rondelle Belleville, dont le bord intérieur se prolonge radialement par une série de doigts élastiques, séparés deux à deux par des fentes, dont les extrémités libres coopèrent avec un organe de manoeuvre de l'embrayage qui usuellement se déplace parallèlement à l'axe de l'embrayage et du type dans lequel les deux faces opposées de la partie annulaire du diaphragme coopèrent respectivement avec un appui formé en vis-à-vis sur le plateau de pression et avec un appui formé en vis- à-vis sur le couvercle. Le diaphragme permet ainsi un serrage des garnitures de friction d'un disque d'embrayage entre le plateau de pression et le volant (ou plateau de réaction) de l'embrayage. A l'aide d'un tel type d'embrayage, le conducteur, en appuyant sur la pédale de débrayage, actionne une fourchette, qui appuie l'organe de manoeuvre sur les extrémités des doigts du diaphragme Ainsi le diaphragme bascule et n'exerce plus d'effort sur le plateau de pression, ce dernier, décollé usuellement par des languettes de rappel, libère le disque d'embrayage qui n'est plus lié en rotation au volant moteur et la boîte de vitesses est alors désolidarisée du moteur. Selon une conception connue, la partie périphérique extérieure du diaphragme est une partie tronconique à l'état libre réalisée dans une tôle d'épaisseur sensiblement constante, qui coopère, d'une part, avec un bossage annulaire formé sur la face en vis- à-vis du plateau de pression et, d'autre part, avec un autre bossage annulaire formé en vis-à-vis sur la face interne du couvercle. A l'aide d'un diaphragme élastique classique selon cette conception, la force élastique exercée axialement par le diaphragme sur le plateau de pression dépend essentiellement de l'épaisseur de la tôle dans laquelle est réalisé le diaphragme et des dimensions de la partie périphérique extérieure de celui-ci déterminées par l'angle du tronc de cône. Lorsque le débattement (ou course de déformation) du diaphragme augmente, la force élastique passe par un maximum plus ou moins marqué puis décroît à nouveau Le rapport de la hauteur, mesurée axialement, de la partie périphérique sur l'épaisseur du diaphragme détermine cette courbe caractéristique. Il est possible de réduire la hauteur du sommet (ou ensellement) de cette courbe donnant la valeur de la force élastique en fonction de la course de déformation du diaphragme, notamment en augmentant l'épaisseur de la tôle constitutive du diaphragme, mais la fiabilité et la résistance à la fatigue d'un tel type de diaphragme en tôle épaisse sont réduites. De plus, une tôle de forte épaisseur rend difficile la fabrication du diaphragme par découpage et emboutissage et accroît le poids total de l'embrayage. Les embrayages de conception classique ont par ailleurs pour inconvénient de nécessiter la réalisation d'un plateau de pression et d'un couvercle comportant des bossages annulaires en saillie axiale, ce qui en augmente la complexité et les coûts de réalisation de ces pièces. Il a déjà été proposé dans le document FR-A-2 563 877, pour réduire l'ensellement de ladite courbe caractéristique, de réaliser un diaphragme élastique annulaire dont le corps en forme de disque présente, à l'état détendu, une forme sensiblement tronconique et est constitué par un corps de révolution présentant au moins une moulure de forme annulaire centrée sur l'axe du cône, dont la concavité est tournée vers l'extérieur du tronc de cône. La solution proposée dans ce document n'est pas entièrement satisfaisante car, d'une part, il faut modifier le diaphragme, notamment son outillage de fabrication, pour créer la moulure et, d'autre part, cela nécessite de réaliser un bossage annulaire en saillie axiale sur la face interne du couvercle ou sur le plateau de pression. Afin de remédier à ces inconvénients, l'invention propose un dispositif d'embrayage à friction du type mentionné précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte une coiffe qui enveloppe au moins partiellement la partie périphérique annulaire du diaphragme et qui comporte deux flancs annulaires qui s'étendent respectivement sur les faces opposées de la partie périphérique annulaire du diaphragme et dont chacun comporte un bossage annulaire, qui fait saillie axialement, et dont la convexité est orientée axialement en direction d'une portion de surface formée en vis-à-vis respectivement sur le plateau de pression et sur la face interne du couvercle. Ainsi le diaphragme n'est pas modifié et n'est pas sujet à des phénomènes d'incrustation et d'usure, puisque c'est la coiffe qui est en contact avec le couvercle et le plateau de pression. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: chacune des portions de surface formée sur le plateau de pression ou sur la face interne du couvercle est une portion de surface annulaire lisse; la coiffe comporte une couronne cylindrique qui relie entre eux les deux flancs et qui entoure le bord radial extérieur de la portion périphérique annulaire du diaphragme; la coiffe présente en section par un plan axial un profil sensiblement en forme de U; les deux bossages annulaires sont décalés radialement l'un par rapport à l'autre; dans le cas d'un dispositif d'embrayage du type poussé dans lequel l'organe de commande se déplace en direction du plateau de pression pour provoquer le débrayage (désengagement de l'embrayage), la convexité de celui-ci des bossages annulaires situé radialement à l'extérieur coopère avec la portion de surface formée en vis-à-vis sur le plateau de pression; dans le cas d'un embrayage du type tiré dans lequel l'organe de commande se déplace axialement en direction de la face interne du couvercle pour provoquer le débrayage, la convexité de celui des bossages annulaires situé radialement à l'extérieur coopère avec la portion de surface formée en vis-à-vis sur la face interne du couvercle; un des flancs de la coiffe comporte au moins une patte qui s'étend axialement et qui est reçue dans une ouverture correspondante formée dans le plateau de pression ou dans la face interne du couvercle de manière à immobiliser la coiffe, et ainsi le diaphragme, en rotation par rapport à cet élément; la portion périphérique annulaire du diaphragme est une portion plane; la coiffe est réalisée en tôle d'épaisseur sensiblement constante. L'invention propose également un diaphragme élastique pour son utilisation dans un dispositif d'embrayage équipé d'une coiffe conformément aux enseignements de l'invention. Grâce à l'invention on obtient une simplification du couvercle et du plateau de pression, ainsi qu'une réduction de leurs usures, du fait de la présence de portions de surface pour l'appui du diaphragme En outre on réduit l'ensellement de la courbe du diaphragme, tout en procurant d'autres avantages, qui apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: La figure 1 est une vue en coupe axiale d'un dispositif d'embrayage à friction à mécanisme à diaphragme selon l'état de la technique; la figure 2 est un graphique dont les courbes illustrent la force élastique du diaphragme en fonction de la course axiale de la butée de débrayage; la figure 3 est une vue en section axiale à plus grande échelle d'un détail de la figure 1 illustrant un premier mode de réalisation de l'invention appliqué à un embrayage du type poussé illustré en position embrayée et dont les garnitures de friction sont neuves; la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 3 illustrant l'embrayage en position débrayée; la figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 3 illustrant l'embrayage en position embrayée et dont les garnitures de friction sont à leur usure maximale; les figures 6 à 8 sont des vues similaires à celles des figures 3 à 5 illustrant un embrayage du type tiré; L'embrayage 10 illustré à la figure 1 est constitué par un disque d'embrayage 12, dont les garnitures de friction 14 sont reçues entre les faces planes parallèles et opposées d'un volant moteur 16 et d'un plateau de pression 18, solidaires en rotation du vilebrequin du moteur du véhicule automobile. L'embrayage 10 comporte également un couvercle 20 creux de forme annulaire avec un fond, qui comporte un bossage annulaire 22 qui fait saillie axialement vers l'intérieur et qui coopère avec une première face latérale 24 de la partie périphérique annulaire extérieure 26 en forme de rondelle Belleville d'un diaphragme élastique 28. La seconde face latérale 30 de ladite partie périphérique 26, qui est opposée axialement à la face 24, coopère, d'une part, avec un bossage annulaire 32 qui fait saillie axialement depuis une face latérale 34 du plateau de pression 18 et, d'autre part, avec un bossage annulaire 36 formé sur une couronne-jonc 61. Cette couronne-jonc 61 est portée par des pattes de retenue 60 en étant calée axialement par ces pattes. Les pattes 60 sont issues du couvercle 20 par découpe et pliage et comportent une partie axiale traversant le diaphragme 28 à la valeur d'orifices ménagés dans celui- ci au voisinage de la racine des doigts radiaux de celui- ci Ces orifices constituent l'extrémité borgne élargie des fentes séparant deux à deux les doigts du diaphragme. L'extrémité libre de la partie axiale des pattes est repliée radialement en direction opposée à l'axe de l'ensemble pour formation d'un coude dans lequel est calée axialement la couronne-jonc 61. Pour plus de précision, on se reportera au document FR-A-2 585 424 considéré comme annexé à la présente description. Les bossages 22 et 36 disposés en vis-à-vis constituent par leurs pointes respectivement les appuis primaire et secondaire pour l'articulation du diaphragme 28 monté ainsi de manière pivotante ou basculante entre ses appuis 22-36. La commande de l'embrayage 10 est assurée au moyen d'une pédale 40 qui est reliée à une fourchette d'embrayage 42, qui agit sur une butée de débrayage 44, dont l'appui 46 est prévu pour coopérer avec les extrémités radiales intérieures libres 48 des doigts élastiques du diaphragme 28. La butée de débrayage 44 constitue l'organe de manoeuvre de l'embrayage et se déplace parallèlement à l'axe de l'ensemble en étant montée usuellement sur un tube-guide solidaire de la boîte de vitesses. Dans le mode de réalisation illustré à la figure 1, l'embrayage est du type poussé et la commande du débrayage (désengagement de l'embrrayage) est effectuée en provoquant le déplacement de la butée de débrayage 44 axialement le long de son tube-guide en direction du plateau de pression 18. Normalement le diaphragme 28 sollicite le plateau de pression 18 en direction du volant 16 et les garnitures de friction 14 du disque d'embrayage 12 sont serrées entre ledit plateau 18 et ledit volant 16. L'embrayage est ainsi engagé, le couple étant transmis de l'arbre moteur à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses via les garnitures 14 et le disque 12 solidaire en rotation, usuellement par un montage à cannelures, dudit arbre d'entrée. Lorsque les garnitures 14 s'usent, l'inclinaison du diaphragme varie, celui-ci étant globalement plan lorsque les garnitures 14 sont neuves et l'embrayage engagé. Le déplacement axial de la butée 44 provoque donc un basculement du diaphragme entre ses appuis 22,36 et une levée du plateau de pression 18, qui se rapproche du couvercle 20 sous l'action de languettes tangentielles (non visibles) De manière connue en soi, ces languettes lient en rotation le plateau 18 avec le couvercle 20 en autorisant un déplacement axial du plateau 18 vis-à-vis du couvercle 20. La levée du plateau 18 permet une libération des garnitures 14 (embrayage désengagé) et une interruption de l'entraînement de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses par le moteur. La courbe Cl illustrée à la figure 2 illustre la valeur de l'effort F appliqué par le diaphragme sur le plateau 18 en fonction de la course de débattement ou de déformation "c" de celui-ci. Comme on peut le constater, cette courbe, en partant de la position M embrayage engagé, qui varie en fonction de l'usure des garnitures 14, croît d'abord et passe par un maximum mi pour une force Fmax puis décroît rapidement pour repasser sous la valeur M 3 pour une force Fd correspondante à la position embrayage engagé garnitures 14 usées. On définit également sur cette courbe la hauteur Hi qui est égal à Fmax Fd et la longueur Ai de la course séparant le passage successif dans le sens croissant, puis décroissant de la valeur M la valeur M 3. L'invention qui va maintenant être décrite en référence aux figures 3 à 8 a notamment pour but de réduire la valeur de la hauteur Hi et d'accroître la longueur de la course de débattement efficace utilisable pour la commande de l'embrayage. Dans l'exemple de réalisation de l'invention illustré aux figures 3 à 5, sur lesquelles l'embrayage est du type poussé, la partie périphérique annulaire 26 du diaphragme 28 est une partie annulaire en forme de rondelle Belleville qui s'étend, par construction, dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe X-X' du dispositif d'embrayage lorsque les garnitures de friction sont neuves (figure 3) et s'inclinent lorsque les garnitures 14 s'usent (figure 5). Conformément à l'invention, la partie périphérique annulaire 26 est enveloppée par une coiffe 47 réalisée par découpage, emboutissage et pliage d'une tôle d'épaisseur sensiblement constante. La coiffe 47 comporte deux flancs latéraux parallèles 49 et 51 qui s'étendent chacun respectivement sur une des deux faces latérales opposées axialement 30 et 24 de la portion périphérique annulaire 26. Les deux flancs latéraux 49 et 51 sont reliés entre eux par une couronne cylindrique extérieure 53 qui entoure le bord radial extérieur de la partie périphérique annulaire 26. Ainsi, comme on peut le constater à la figure 3, la coiffe 47 présente, en section par un plan axial, sensiblement la forme d'un U Elle est agrafée sur le diaphragme Ici la coiffe 47 n'est pas traitée thermiquement. Conformément à l'invention, le premier flanc 49 comporte un premier bossage annulaire 50 qui fait saillie axialement depuis la face latérale 30 de la partie périphérique annulaire 26 du diagramme 28, de manière que sa convexité coopère avec une portion de surface plane annulaire 54 formée dans la face interne 34 du plateau de pression 18. Le second flanc latéral 51 comporte un second bossage annulaire 52 qui fait saillie axialement depuis la face latérale 24 de la portion périphérique annulaire 26 du diaphragme 28 dans le sens opposé au premier bossage annulaire 50, de manière que sa convexité coopère avec la face interne 21 du couvercle 20 qui est ici une portion de surface plane annulaire qui s'étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe X-X Les bossages 50,52 ont des sommets arrondis et ne sont pas agressifs. La conception selon l'invention qui vient d'être décrite en référence à la figure 3 permet d'obtenir la courbe caractéristique C 2 illustrée à la figure 2 sur laquelle on constate que la hauteur H 2 est nettement réduite par rapport à la hauteur Hi et sur laquelle on voit également que la course utilisable A 2 est nettement plus importante que dans le cas d'un embrayage selon l'état de la technique conformément à la courbe Cl La hauteur H 2 est bénéfique pour le confort du conducteur. Comme on peut le constater sur la figure 3, le plateau de pression 18 est une pièce de forme particulièrement simple dans la mesure o il ne comporte plus de bossage annulaire faisant saillie axialement sur sa face 34 mais une portion de surface, ici plane. De même, la face interne 21 du couvercle 20 est plane et l'appui primaire du diaphragme est constitué par une portion de surface coopérant par la seconde nervure 52 de la portion périphérique annulaire 26 du diaphragme 28. Ainsi les usinages des pièces 18,20 sont simplifiés, ainsi que les outillages de fabrication. Aucune cote précise n'est à respecter au niveau de ces pièces 18,20 pour l'appui du diaphragme 28. Dans ces figures la couronne-jonc 36 est du type de celle décrite dans le document FR-A-2 585 424 Elle est donc de forme tronconique et suivant une caractéristique elle est implantée radialement en-dessous de la nervure 52 La zone de la surface 21 du couvercle formant une portée primaire pour le diaphragme est donc disposée sur une circonférence moyenne de diamètre supérieur à celui de l'appui secondaire 36 ce qui simplifie la formation du couvercle et des pattes 60 On notera la formation d'un arrondi saillant axialement 58 raccordant le fond du couvercle, portant la surface 21, à la jupe annulaire d'orientation axiale du couvercle 20 en forme d'assiette creuse à fond centralement ouvert. L'arrondi 58 évite tout contact de la coiffe 47 du diaphragme avec le fond du couvercle et rigidifie celui- ci Cela est rendu possible grâce à l'absence de bourrelet d'appui pour le diaphragme. Dans le cas d'un embrayage du type poussé comme celui illustré aux figures 3 à 5, le premier bossage annulaire 50 est situé radialement le plus à l'extérieur et coopère avec le plateau de pression 18 tandis que le second bossage annulaire 52, situé radialement le plus à l'intérieur, coopère avec la face interne 21 du couvercle, qui fait fonction d'appui primaire pour le diaphragme dans ses mouvements de basculement. La réalisation d'un diaphragme 28 conforme aux enseignements de l'invention équipé d'une coiffe 47 il permet également d'obtenir un avantage supplémentaire. Cette conception permet en effet d'augmenter le bras de levier lors de l'actionnement, de l'embrayage en fin de cette course d'actionnement ce qui permet d'obtenir une meilleure levée, c'est-à-dire une meilleure séparation du plateau de pression 18 de la garniture de friction 14 et donc une usure plus régulière de cette dernière. En effet cette meilleure séparation, pour une course de débrayage donnée, retarde le contact ou lèchage des garnitures 14 avec le plateau 18 lorsque l'embrayage est désengagé, ledit contact accélérant l'usure desdites garnitures 14 Cela est favorable également à la réduction des phénomènes d'incrustation du diaphragme dans le couvercle et le plateau de pression et permet de nettoyer les surfaces d'appui de ceux-ci. A titre d'exemple, pour une valeur du diamètre DE du bossage annulaire extérieur 50 sensiblement égale à 184 mm, pour une valeur du diamètre DI du bossage annulaire intérieur 52 sensiblement égale à 164 mm, et pour un diamètre d'actionnement DA égal à 34 mm, le bras de levier est égal à 6,53 en position embrayée avec des garnitures neuves (figures 3), à 7,03 en position débrayée avec des garnitures neuves (figure 4) et à 6, 33 en position embrayée avec des garnitures usées au maximum (figure 5). On constate enfin que la réalisation du diaphragme proprement dite est particulièrement simple dans la mesure o il est d'une part découpé et mis en forme d'une manière classique dans une tôle d'épaisseur constante puis enveloppé de la coiffe 47 qui a été préalablement découpée et emboutie et qui est repliée sur les faces latérales opposées de la partie périphérique annulaire 26 du diaphragme 28 pour l'envelopper comme cela est illustré aux figures. Lors de l'opération d'emboutissage de la coiffe qui permettent notamment de réaliser les bossages ou nervures annulaires 50 et 52, il est également possible de réaliser une moulure annulaire en creux 56 dans la face du flanc 51 tournée vers la face interne 21 du couvercle 20 afin de faciliter le basculement du diaphragme lors du mouvement de débrayage, le profil de la moulure en creux 56 étant complémentaire de la partie arrondi en vis-à-vis 58 de la face interne du couvercle 20. Les figures 6 à 8 illustrent un embrayage du type tiré réalisé conformément aux enseignements de l'invention. A cet effet, le premier bossage annulaire 150 formé dans le flanc 49 de la coiffe 47 est situé radialement le plus à l'intérieur et coopère avec la portion de surface annulaire plane 154 du plateau de pression 18. Le second bossage annulaire 152 formé sur le flanc latéral 51 est situé radialement le plus à l'extérieur et coopère avec une portion de surface annulaire plane de la face interne 21 du couvercle 20. Dans cette version, on constate également un accroissement du bras de levier en position débrayée. A titre d'exemple, pour des valeurs DE = 205 mm et DI = 177 mm, avec DA = 48 mm, le bras de levier est respectivement égal à 5,73, 5,90 et 5, 72 pour les différentes positions illustrées respectivement aux figures 6 à 8. Comme dans les figures 3 à 5, les bossages 150,152 ont des sommets arrondis peu agressifs Ici la coiffe 47 est de faible épaisseur et est traitée Elle peut être en acier à ressort Dans ce cas, son montage est réalisé par clipsage. On se reportera enfin à nouveau à la figure 4 sur laquelle on a fait figurer un perfectionnement supplémentaire du diaphragme 28 selon l'invention. Il est en effet possible de réaliser dans la coiffe 47, une ou plusieurs pattes 63, par découpe et pliage, qui s'étendent axialement dans des évidements ou trous 62 correspondants formés par exemple dans le couvercle 20, ou symétriquement dans le plateau de pression 18 afin d'immobiliser en rotation la coiffe 47 par rapport au couvercle 20 et donc le diaphragme 28 dont la partie périphérique annulaire 26 est montée serrée entre les flancs latéraux 49 et 51 de la coiffe 47. On notera que les pattes 63 de la figure 4 permettent une réduction de la largeur circonférentielle des pattes d'assemblage 60 car celles-ci n'ont plus alors à assurer la fonction de blocage en rotation pour le diaphragme. Dans le cadre des figures 6 à 8, cette disposition est aisée à mettre en oeuvre car il suffit de prolonger la coiffe 47 Ainsi à la figure 6, les pattes 263 prolongent le flanc 49 en étant repliées axialement pour coopérer chacune avec une ouverture 262 formée dans le plateau de pression 18. A la figure 7, le flanc 51 est prolongé par des pattes 163 pliées axialement et pénétrant chacune dans une ouverture 162 du fond du couvercle. Ces dispositions sont particulièrement avantageuses dans le cadre des embrayages tirés o le problème de rotation du diaphragme se pose de manière cruciale. On notera que dans toutes les réalisations, les portions de surface formées respectivement sur le plateau de pression 18 et sur le couvercle 20 sont de forme lisse, la portion de surface du plateau de pression étant avantageusement plane dans tous les cas, tandis que la portion de surface du couvercle est soit plane (figures 3 à 5) ou soit de forme tronconique (figures 6 à 8). On appréciera qu'il est même possible de rendre standard le plateau de pression en augmentant la portée 54 de la figure 4. Enfin en variante le flanc 49 peut être prolongé par des pattes axiales 173 pénétrant lors du clipsage dans les orifices du diaphragme 28 pour un meilleur maintien de la coiffe 47 Il en est de même dans les figures 3 à 5, mais dans ce cas, il faut plier les pattes lors de l'agrafage. REVENDICATIONS 1 Dispositif d'embrayage à friction, notamment pour un véhicule automobile, du type comportant un couvercle ( 20) et un plateau de pression ( 18) entre lesquels est agencé un diaphragme élastique ( 28) en forme de rondelle Belleville comprenant une partie périphérique ( 26) de forme sensiblement annulaire dont le bord intérieur se prolonge radialement par une série de doigts élastiques dont les extrémités libres ( 48) coopèrent avec un organe de commande ( 44) de l'embrayage qui se déplace parallèlement à l'axe (X-X) de l'embrayage, et du type dans lequel les deux faces opposées ( 24, 30) de la partie périphérique annulaire ( 26) du diaphragme ( 28) coopèrent respectivement avec un appui formé en vis-à-vis sur le plateau de pression ( 18) et avec un appui formé en vis-à- vis sur la face interne ( 21) du couvercle ( 20), caractérisé en ce qu'il comporte une coiffe ( 47), qui enveloppe au moins partiellement la partie périphérique annulaire ( 28) du diaphragme ( 26) et qui comporte deux flancs annulaires ( 49, 51) qui s'étendent respectivement sur les surfaces opposées ( 30, 24) de la partie périphérique annulaire ( 26) du diaphragme ( 28) et dont chacun comporte un bossage annulaire ( 50,52-150,152) qui fait saillie axialement et dont la convexité est orientée axialement en direction d'une portion de surface ( 54,154,21) formée en vis-à-vis respectivement sur le plateau de pression ( 18) et sur la face interne du couvercle ( 20). 2 Dispositif d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacune desdites portions de surface ( 54,154,21) est une portion de surface annulaire lisse. 3 Dispositif d'embrayage selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la coiffe ( 47) comporte une couronne cylindrique ( 53) qui relie les deux flancs annulaires ( 49, 51) et qui entoure le bord radial extérieur de la portion périphérique annulaire ( 26) du diaphragme ( 28). 4 Dispositif d'embrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce que la coiffe ( 47) présente en section par un plan axial un profil sensiblement en forme de U. Mécanisme d'embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux bossages annulaires ( 50,52-150,152) sont décalés radialement l'un par rapport à l'autre. 6 Dispositif d'embrayage selon la revendication du type poussé dans lequel l'organe de commande ( 44) se déplace en direction du plateau de pression ( 18) pour provoquer le débrayage, caractérisé en ce que la convexité du bossage annulaire ( 50) située radialement à l'extérieur coopère avec la portion de surface ( 54) formée en vis-à-vis sur le plateau de pression ( 18). 7 Mécanisme d'embrayage selon la revendication 5 du type tiré dans lequel l'organe de commande se déplace axialement en direction de la face interne ( 21) du couvercle ( 20) pour provoquer le débrayage, caractérisé en ce que la convexité du bossage annulaire ( 152) situé radialement à l'extérieur coopère avec la portion de surface formée en vis-à-vis sur la face interne ( 21) du couvercle ( 20). 8 Dispositif d'embrayage selonb l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'un des flancs de la coiffe ( 47) comporte au moins une patte ( 60, 63,163,263) qui s'étend axialement et qui est reçue dans une ouverture correspondante ( 62,162,262) formée dans le plateau de pression ( 18) ou dans la face interne ( 21) du couvercle ( 20) de manière à immobiliser la coiffe ( 47) et le diaphragme ( 28) en rotation par rapport à cet élément. 9 Dispositif d'embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la portion périphérique annulaire ( 26) du diaphragme ( 28) est une portion plane d'épaisseur sensiblement constante. Dispositif d'embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la coiffe ( 47) est réalisée en tôle d'épaisseur sensiblement constante et en ce que ses bossages ( 50,52-150,152) ont des sommets arrondis. 11 Diaphragme élastique ( 28) pour un dispositif d'embrayage équipé d'une coiffe ( 47) conformément à l'une quelconque des revendications précédentes.