Brevet FR2697785A1 — publié le 19940513

DISPOSITIF DE SIEGE SECONDAIRE POUR PASSAGER ENFANT INTEGRE DANS UN SIEGE PRINCIPAL DE 'THIlCULE AUTOMOBILE L'invention concerne un dispositif de siège secondaire pour passager enfant intégré dans un siège principal de véhicule automobile qui possède un dossier constitué par le coussin d'assise du siège principal et une assise constituée par un élément du dossier du siège principal et dans lequel lesdits dossier et assise du siège secondaire sont amenés en position d'utilisation par rotation autour d'axes transversaux. La publication FR-A-2 382 354 décrit un siège secondaire intégré dans le siège principal qui est constitué par une coque recouverte d'un capitonnage escamotée en position non utilisée dans le siège du véhicule, pour constituer des éléments capitonnés dudit siège. La mise en oeuvre d'un tel siège secondaire réduit dans une large proportion le confort du siège principal. De plus les sièges de ce type nécessitent un renforcement spécial destiné à l'accrochage de ceintures de sécurité. L'invention se propose d'augmenter le confort du siège secondaire, en modifiant la position relative de l'assise par rapport au dossier, de façon qu'il puisse être escamoté rapidement dans le siège principal de sorte que ce dernier retrouve l'usage et le confort initial. Par contre lorsque l'on désire utiliser le siège secondaire, ce dernier doit être verrouillé dans sa position d'exploitation compte tenu du réglage initial adapté à la posture de confort du passager enfant. Selon l'invention a) l'axe transversal de pivotement du dossier du siège secondaire est supporté latéralement par deux bielles respectivement montées à articulation autour d'un premier axe transversal porté par un support du coussin d'assise du siège principal b) un premier ensemble de verrouillage d'immobilisation des bielles par rapport audit support est mécaniquement relié à l'organe de manoeuvre d'un deuxième verrou d'immobilisation du dossier du siège secondaire c) l'assise dudit siège secondaire est montée à articulation autour d'un deuxième axe transversal porté par la base du dossier et coopère avec les bielles pour assurer l'immobilisation de ladite assise du siège secondaire par rapport au support du coussin du siège principal. Le dispositif de siège ainsi réalisé concerne à titre d'exemple un passager avant, dans le but de faciliter la réalisation rapide d'un siège secondaire orienté dans le sens contraire de l'avancement du véhicule. L'organe de manoeuvre du verrou d'immobilisation du dossier du siège secondaire ajuste l'inclinaison dudit dossier et le maintien de l'angle d'inclinaison au cours des manipulations du dispositif. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'un exemple de réalisation du dispositif de siège secondaire en référence au dessin annexé dans lequel: - la figure I est une représentation schématique du siège secondaire intégré dans le siège principal, - la figure 2 est une représentation schématique du siège secondaire en position d'utilisation par un passager enfant, - la figure 3 est une section ffi-ffi du siège secondaire représenté à la figure 2, - la figure 4 est une section VI-IV du siège secondaire représenté à la figure 2, - la figure 5 est une section V-V du siège secondaire représenté à la figure 2, - la figure 6 est une représentation fonctionnelle du dispositif de commande de réglage du siège secondaire, - la figure 7 est une section VII-VII du dispositif représenté à la figure 6. La référence 10 désigne un siège principal destiné à un passager de véhicule automobile. Le siège 10 possède un dossier 11 et un coussin d'assise 14. Le dossier 11 possède un élément d'appui supérieur 12 et un élément d'appui inférieur 13. L'élément d'appui inférieur 13 est incorporé au dossier 11 dont les éléments d'armature possèdent des montants latéraux en deux parties 15a, 15b articulées autour d'axes transversaux parallèles 16, 17. L'axe 16 permet à l'élément d'appui supérieur 12 d'occuper une position sensiblement horizontale telle que représentée à la figure 2. Dans cette position, le bord supérieur 18 du dossier 11 est orienté et contribue à la retenue du passager enfant E assis sur le siège secondaire tandis que la face arrière de l'élément supérieur 12 remplit la fonction d'élément amortisseur de choc du passager enfant ou celle d'une tablette de jeu. L'axe 17 permet un réglage angulaire de l'inclinaison du dossier 11 par rapport au coussin d'assise 14. A cet effet l'axe 17 porte un mécanisme de commande et de réglage non représenté. Ainsi que cela est représenté à la figure 2, le dossier 14' du siège secondaire est constitué par le coussin d'assise 14 du siège principal représenté à la figure 1. D'une manière analogue, l'assise 13'du siège secondaire est constituée par l'élément inférieur 13 du dossier 11 du siège principal. Le dossier 14' est amené de la position d'utilisation représentée à la figure 1, à la position d'utilisation représentée à la figure 2, par rotation autour d'un axe fictif A. De même l'assise 13' est amenée de la position d'utilisation représentée à la figure 1, à la position d'utilisation représentée à la figure 2, par rotation autour d'un axe fictif A' qui peut être confondu avec l'axe A en fonction de la cinématique de l'assise 13'. Une structure de soutien du dossier 14' du siège secondaire est constituée par un jeu de deux bielles 20, 20' disposées de part et d'autre du plan longitudinal du siège et respectivement montées à articulation autour d'un premier axe transversal 21. Ce dernier tourillone sur une armature 22 qui constitue le support du coussin 14 ainsi que cela est montré plus précisément à la figure 5. Chaque bielle telle que 20, 20' porte par ailleurs un deuxième axe transversal 23 de rotation du dossier 14' du siège secondaire représenté par son armature 25 à la figure 5. Une structure de soutien de l'assise 13' du siège secondaire est constituée conjointement par le dossier 14' dudit siège et par le jeu de bielles 20, 20'. A cet effet la base du dossier 14' représenté par son armature 25 porte l'axe transversal 26 d'articulation de l'assise 13'. Des tenons de soutien et de guidage 30, 30' sont fixés sur l'armature de l'assise 13' et sont représentés à la figure 3. Les tenons 30, 30' assurent le positionnement correct de cette assise 13' par rapport aux bielles 20, 20' et par rapport au support 22 du coussin 14 du siège principal. Les tenons 30, 30' fixés sur l'armature de l'assise 13' sont guidés dans des glissières curvilignes 31, 31' portées par les flancs de l'armature 25 du dossier 14 au cours de la commande de variation de l'inclinaison dudit dossier sous l'action d'un dispositif de manoeuvre 40 représenté aux figures 2, 6 et 7. Les tenons 30, 30' sont également guidés et positionnés par rapport aux bielles 20, 20'. A cet effet chaque bielle 20, 20' porte une rainure de forme appropriée nécessaire au guidage du tenon correspondant 30 ou 30' et une rampe d'accostage 33 portée par la bielle assure le guide et le positionnement correct du tenon 30 ou 30' au contact de la bielle correspondante 20, 20'. Le dispositif de manoeuvre 40 qui porte un premier ensemble de verrouillage 41 d'immobilisation des bielles 20, 20' et un deuxième verrou 42 d'immobilisation du dossier 14' est décrit ci-après en référence des figures 6, 7. On décrira fonctionnellement le dispositif 40 en rapport avec les moyens d'immobilisation de la bielle 20 mais il est entendu que des organes dtimmobilisation identiques sont prévus pour immobiliser la bielle 20'. L'ensemble de verrouillage 41 est constitué par un ensemble de deux verrous dont chacun est réalisé sous la forme d'un doigt 42 porté par une platine 43 montée à rotation autour d'un axe 44 porté sur un socle 45 qui assure la solidarisation du siège aux glissières 46 de réglage rapportées sur le plancher 47 du véhicule. Chaque platine 43 porte un bras d'actionnement articulé 48 fixé à la branche 49 d'une chape 50. La chape 50 porte un premier axe d'articulation 51 des bras 48 et un deuxième axe d'articulation 52 fixé à l'armature 22. L'axe d'articulation 52 permet un positionnement de la chape 50 et celui de la platine 43 par l'intermédiaire du bras 48. La chape 50 se prolonge transversalement à l'axe 52 par un fourreau 53 dans lequel est immobilisé axialement un organe de retenue réalisé sous la forme d'un tube taraudé 54 formant écrou monté à rotation dans ledit fourreau sous l'action d'un bouton de manoeuvre 55. Une tige de manoeuvre est réalisée sous la forme d'une tige filetée rainurée 56, guidée en translation par une goupille 57 portée par la chape 50 et engagée dans la rainure de la tige 56. L'ensemble des organes 54, 55, 56 ainsi agencés constituent dans l'exemple de réalisation représenté un système vis-écrou dans lequel la vis 56 assure la manoeuvre d'un deuxième verrou. Le deuxième verrou est constitué par un crochet 60 rapporté sur l'extrémité de la tige 56. Le crochet 60 possède un nez 61 muni d'une rampe 62 facilitant l'engagement du crochet sous une traverse tubulaire 63 portée par la base de l'armature 25 du dossier 14' et l'immobilisation dudit dossier dans la position désirée lorsque l'assise 13' est correctement soutenue par les bielles 20, 20' au niveau des tenons 30, 30'. Ainsi que cela est montré aux figures 2 et 4 l'assise 13' possède une armature qui constitue le support de la matelassure de l'élément d'appui 13. L'armature est formée par deux flancs 65 en tôle à section en U renversé entretoisés par un tube 66. L'écartement des branches du flanc 65 est déterminé pour permettre ltencastrement des parties 15b des montants du dossier 11 dans les flancs 65 lorsque l'élément d'appui inférieur 13 occupe sa position d'utilisation normale telle que représentée à la figure 1. Dans le but d'assurer la retenue du passager enfant sur son siège, le dossier 14' et l'assise 13' portent des fixations d'un harnais de sécurité. Ces fixations sont localisées sur l'armature 25 du dossier 14' et sur le tube 66 de l'armature de l'assise 13' du siège secondaire. Sans sortir du cadre de l'invention le harnais précité pourra assurer la retenue d'un porte-bébé ventral muni d'une coque de soutien maintenue au contact de l'assise 13' et du dossier 14'. Le fonctionnement du siège sera maintenant décrit en référence des figures 1 et 2. La manoeuvre du siège s'opère par traction et levée de l'assise 14 au moyen d'une poignée de préhension 70. L'armature 25 de l'assise 14 entraîne en rotation autour de l'axe fixe 21, l'axe 23 et les bielles correspondantes 20, 20'. Le déplacement de l'assise 14 autour de l'axe A s'effectue conjointement avec les tenons 30, 30' d'entraînement de l'élément 13 du dossier 11. A la fin du déplacement des bielles 20, 20' autour de l'axe 23, les doigts 42 des platines 43 immobilisent lesdites bielles. Par contre, l'élément 13 est entraîné par l'armature 25 par l'intermédiaire de l'axe 26. Lorsque l'armature 25 occupe la position érigée représentée à la figure 2 elle est immobilisée par le verrou 60. Les tenons 30, 30' sont alors engagés dans les rainures 32 et le bouton de manoeuvre 55 assure le réglage de l'inclinaison du siège secondaire par rapport au support 22. Dans ces conditions il devient possible d'installer le passager enfant. Le rangement du siège enfant s'opère par le processus inverse après déverrouillage de l'armature 25 au niveau du crochet 60. On manoeuvre alors vers le haut le dispositif 40 dans le sens indiqué par la flèche. Le crochet 60 libère la traverse 63. Les doigts 42 déverrouillent simultanément les bielles 20, 20'. n devient alors possible de manoeuvrer l'ensemble des éléments du siège secondaire pour obtenir la position de rangement souhaitée dans le siège principal telle que représentée à la figure 1. REVENDICATIONS 1) Dispositif de siège secondaire pour passager enfant intégré dans un siège principal (10) de véhicule automobile qui possède un dossier (14') constitué par le coussin d'assise (14) du siège principal et une assise (13') constituée par un élément (13) du dossier (11) du siège principal et dans lequel lesdits dossier et assise (14', 13') du siège secondaire sont amenés en position d'utilisation par rotation autour d'au moins un axe transversal, caractérisé par le fait que a) l'axe transversal (23) de pivotement du dossier (14') du siège secondaire est soutenu latéralement par deux bielles (20, 20') respectivement montées à articulation autour d'un premier axe transversal (21) porté par un support (22) du coussin d'assise du siège principal, b) un premier ensemble de verrouillage (41) d'immobilisation des bielles (20, 20') par rapport audit support (22) est mécaniquement relié à l'organe de manoeuvre (55) d'un deuxième verrou (60) d'immobilisation du dossier (14') du siège secondaire, c) l'assise (13') dudit siège secondaire est montée à articulation autour d'un deuxième axe transversal (26) porté par la base du dossier (14') et coopère avec les bielles (20, 20') pour assurer l'immobilisation de ladite assise du siège secondaire par rapport au support du coussin d'assise du siège principal. 2) Dispositif de siège selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les bielles support (20, 20') du dossier du siège secondaire portent le moyen de guidage et de positionnement (32, 33) d'un tenon (30, 30') fixé à l'assise (13') dudit siège. 3) Dispositif de siège selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le moyen de guidage porté par les bielles support (20, 20') du dossier (14') du siège secondaire est constitué par une rainure (32) adaptée à la posture de confort du passager enfant. 4) Dispositif de siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le verrou (42) d'immobilisation de la bielle (20) de soutien du dossier (14') du siège secondaire est monté à rotation sur le socle support (45) du coussin de l'assise (14) du siège principal et porte un bras d'actionnement (48) fixé à la branche (49) d'une chape articulée (50) solidaire dudit support (45) du coussin du siège principal, tandis qu'une tige de manoeuvre (56) d'un deuxième verrou (60) d'immobilisation du dossier (14') du siège secondaire est actionnée par l'organe de manoeuvre (55) rigidement fixé à un organe de retenue (54) monté à rotation dans ladite chape (50). 5) Dispositif de siège secondaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que le dossier (11) du siège principal possède un élément d'appui supérieur (12) monté à articulation autour d'un axe transversal (16) susceptible d'occuper une position sensiblement horizontale dans laquelle le bord supérieur (18) dudit dossier est orienté vers un passager enfant occupant le siège secondaire et dans laquelle la face arrière dudit élément d'appui supérieur (12) constitue un élément amortisseur de choc tandis que ledit bord (18) constitue un élément de retenue du passager enfant. 6) Dispositif de siège secondaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que le dossier (14') et l'assise (13') du siège secondaire portent les fixations d'un harnais de sécurité respectivement disposées sur l'armature (25) du dossier (14') et sur une entretoise (66) portée par l'assise (13') et que lesdites fixations permettent le montage d'un ensemble porte-bébé.