Brevet FR2692204A3 — publié le 19931217

FR 2692204 A3 19931217 FR 9013314 A 19901026 Ceci est un véhicule automobile qui se déplace sur terre, sur eau, et dans les airs. Les voitures roulent, les avions volent, les bateaux naviguent. Des réali -sations permettent de mélanger les fonctions dans des degrés divers. Celle-ci est une-voiture automobile d'aspect ordinaire qui va sur l'eau telle quelle et s'accroche sur son arrière à un carénage la transformant en avion ou en hélicoptère suivant le type choisi. Elle est constituée d'une coque étanohe, auxr prises (18) et sorties (30) d'air en hauteur, qui va sur l'eau, où de- chaque c8té un volet (21) derrière la roue arrière s'ouvre pour faire remonter l'eau dans un tunnel (23) à hélice (24) fermé par deux volets (38) qui ouverts servent à diriger le flux d'eau. Cette coque présente sur son pourtour, derrière les portes- latérales (13)-, une ligne d'affaissement (25) de sa surface derrière laquelle un carénage muni d'ailes (200) et d'hélices (300), ou muni d'un rotor d'hélicoptère, s'enfile en prenant commandes et puissance dans des trous (36) du tableau arrière (22), et est accroché à la voiture par des ancres (100)(41) rotatives dans la ligne (25) et le bordé (58) .Dans l'habitacle- le bloc de commande- (66) se déplace latéralement sous un tableau de bord rectiligne (63) , et à 'arrière de cet habitacle un grand coffre au plancher (44) horizontal couvrant le compartiment moteur (42) a un capot (28)(31) qui se démonte pour disperser d'une voiture à plateforme arrière. Les-suspensions à double triangulation (148) (151) sont réglables en hauteur et dureté et la voiture se caracterise aussi par ses autres constituants. Ce véhicule est présenté par les planches de dessint Plel: Vue de profil. Fig.1. P1.2: Vue de dessus, fig.2. P1.3: Vues de devant, fig.3 et de derrière, fig.4. P1.4: Vues de la voiture avec un carénage avion, de face, fig.5, dé dessus, fig.6, de profil, fig.7. P1.5: Vues de la voiture avec deux carénages hélicoptère, vus de côte et vus de dessus, fig.8 l'un, fig.9 l'autre et vue avant de la fig.8, fig.11. P1.6 3Icc de- commande vu de profil, fig.11. Pl.7: Bloo de commande (66) vu de dessus avec vues: latérales partielles du levier de vitesse (418), fig.13, et du comod (422), fig.14. P1.8: Tableau de commande (333)', fig.15. Pl.9-: Ancrage de carénage vu de face, fig.l6, et vue partielle de dessus, fig. 17. P1.10: Moteur, (42), fig.18. Cette voiture est constituée d'une coque étanche qui est sa carrosserie et qui présente de chaque côté de la plaque d'immatriculation (1) sur l'avant un antibrouillard rectangulaire (2) et un feu (3) clignotant et de- position effilé dans 11 arrondi du coin avant et surmonté d'un hublot (4) contenant deux phares ronds (5) (6) et élargi vers l'extérieur de la voiture pour laisser passer le faisceau du phare extérieur (6) orientable, alors que vers l'intérieur il surmonte l'extrémité de deux fentes horizontales (7) aux dessus de l'anti -brouillard (2) qui sont des sorties de son et sont traversées par une barre verticale (8) point de tirage avant de la voiture.Le dessus de l'avant de la voiture plonge entre les deux ailes de roues avant pour dégager une vue au sol maximum au pilote en l'air et il est couvert d'un capot (9) de coffre quasi carré, avec de chaque caté une plaque rectangulaire (10) de climatisation munie' de grille à l'avant. Devant le pare-brise (il) une fente reçoit le balai d'essuie glace (12). Le pare-brise (11) est assez incliné et forme avec le' toit une courbe qui donne un profil d'ailes correct au fuselage de l'ensemble voiture/carenage avion qui de sa forme aplatie est un morceau d'aile porteur en l'air.Deux portes (13) sur les côtés sont articulées sur te toit qu'elles empiètent légèrement et présentent, un barreau (14) séparant la vitre latérale qui s'ouvre de: la vitre du dessus fixe, vers l'avant une poignée d'ouverture (îs:) à la pointe de la vitre latérale et un rétraviseur (16) sur son montant juste sous le barreau (14). Sur le toit entre' les' deux portes une vitre (17) s'articule sur l'avant et constitue une sortie du véhicule sur plan d'eau trop agité pour ouvrir les portes(13) ou autre oirconstance. Sur les côtés du véhicule derrière chaque porte (13) à hauteur de sa vitre latérale une dépression dans la carrosserie forme' pour le refroidissement moteur, une entrée d'air (18) munie d'une grille.Une vitre (19) dans cette dépression prolonge la fenêtre latérale de la porte (13), et sous cette dépression une petite porte (20) donne aocès au remplissage d'essence. Cette cerrosserie s'arrondit sur son dessous qui est plan horizontal dans la moitie avant et se relève légèrement sur l'arrière pour amorcer la courbure du fuselage de l'avion formé avec le carénage.Les roues et les suspensions logent dans des espaces inondables et derrière chaque roue arrière un volet d'eau (21)l srarticule sur' le tableau arrière (22) ouvrant/fermant les tunnels (23) conduisant l'eau vers les hélices (24) et ouverts ramassant l'eau en la montant dans les tunnels (23) alorss que l'automobile déjaugée est portée par ses roues.La surface de la carrosserie présente une ligne d'affaissement (25) réduisant sa section transversale pour recevoir le bord du carénage- en donnant à l'ensemble une parfaite continuité de surface. Cette ligne d'affaissement (25) passe sur le toit transversalement, descend derrière les entrées d'air (18) au dessus des roues arrières vers les dessous du tableau arrière (22) où elle se referme sur elle même. Derrière cette ligue (25) l'affaissement du toit permet une épaisseur suffisante au carénage à cet endroit poutre (26) reliant les deur ailes, et laisse- place à une lunette (27) derrière laquelle le toit est en prolongement du capot arrière (28) tandis que sur ses côtés il remonte en pente douce vers la ligne (25) et loge de chaque côté une poignée (29) de maintient constituée d'une barre cylindrique à fleur d'un enfoncement.Le capot horizontal arrière (28), en fait légèrement descendant sur l'arrière, est un rectangle plan de' chaque côté duquel se trouvent les sorties d'air (30) munies d'une grille et placées en longueur dans l'arrondi supérieur de la carrosserie.L'arrière de la voiture se termine en section diminuante pour une entrée facilitée dans le carénage et présente le: capot vertical arrière (31), en fait légèrement incliné sur l'avant, avec sa poignée d'ouverture en son centre haut (32), entouré de deus montants (33) portant; les feux arrières (34) et enoadrant le tableau arrière (22) vertical qui présente: en haut de son centre deux poignées (35), points de tirage arrière de la voiture constituées d'une barre cylindrioue à fleur d'un enfoncement, sous lesquels cinq trous (36) qui se ferment par des volets guillotine (37), sont alignés transversalement et distribuent au centre la puissance et sur les côtés les commandes au carénage, puis de chaque côté les ouvertures rectangulaires des hélices (24) fermées par des volets (38) oui ouverts servent à diriger le flux d'eau, et en extrémité les sorties des pots d'échappement (39).Contre la lïgne d'affaissement (25) des petits volets à ressort (40) cachent les ancrages au carénage: (2x2 sur le toit et 2x2 sous le tableau arrière (22)) et des trous (41) dans le bas de L'arrière der la porte (13) servent aussi è tenir ce: carénage. Cette carrosserie est construite en composite, chaque surface- et cloison étant constituées d'un sandwich d'une mousse légère rigide ou autre structure légère- prises entre deux voiles de fibres avec des croisements de fibres aux intersections et des renforts métalliques aur points d'efforts. Des moules forment les surfaces qui sont ensuite assemblées. Derrière l'habitacle de cette voiture se trouve le moteur (42) de propulsion en position centrale qui dépasse dans la voiture en hauteur dans un capot parallélïpïpédïque (43) emergeant' d'une surface horizontaLes plancher arrïère (44): encadré de deux parois verticales (45) fermées sur Ie dessus par le capot: horïzontal (28). Sous le plancher arrière (44), de chaque côté du moteur (42), devant les roues arrières, les' réservoirs d'essence (46) sont placés dans un compartiment inifugé.Devant le moteur (42) deun radiateurs (47) en V très ouvert sur l'arrière prennent l'air par des conduits partant devant lest réservoirs; (46)' sur les côtés de la voiture, remontant derrière les parois verticales (45) une pente légèrement incliné sur l'arrière pour laisser un maximum de recul aux sièges de l'habitacle, passant au dessus des réservoirs d'essence (46), et débouchant par une paroi courbe (48) sur les-entrées d'air (18).Derrière les reservoirs (46), de- chaque côté du moteur (42), les-logements de batterie (49) et de dépression d'ABS (50) sont juste devant les éléments de suspension. A cet endroit, juste derrière le moteur (42), le plancher (44) est constitué d'une plaque démontable (51) oui porte l'ancrage des amortisseurs (52) de suspension et couvre la boite de vitesse (53) enfilée è son extrémité arrière dans une traverse verticale (54) reliant le dessous de la voiture au plancher arrière (44) redevenu fixe à cet endroit.Derrière chaque suspension se trouve un des deux tunnels (23) encadré du coffrage (55) contenant le volet d'eau (21), et de l'autre côté de la paroi verticale (45) se trouve l'un des deux pots d'échappement (56) avec au dessus un déversoir (57) captant l'eau tombant par la grille de sortie d1air (30). De chaque c & é de l'habitacle le bordé (58) présente un pas de porte (13) assez haut pour ouvrir ces portes (13) sur l1eau, et ce bordé (58) a dans son épaisseur trois cloisons verticales (59) qui le renforce et délimite des coffres sur l'arrière, munis de- portes (60) avec une poignée (611) dans leur centre haut, et sur l'avant un espace qui sert d'enceinte à un haut-parleur (62). A l'avant de l'habitacle le- tableau de bord (63) forme une poutre rectiligne, constituée de trois casiers (64) séparés et bordés d'une double grille' (65), portant le-bloc de commande (66) qui se déplace latéralement sous cette poutre Entre les deux roues avant l'habitacle est fermé par une paroi verticale (67) devant laquelle un espace limité par une deuxième paroi (68) qui lui est parallèle forme le tunnel de suspension avant contenant les amortisseurs (52).Devant cette paroi (68) le coffre avant, assez grand pour contenir une roue avant, termine le centre avant de cette voiture et présente sur chacun de ses c8tés,derrière une paroi les suspensions avant, avec au dessus les éléments de climatisation, et devant les suspensions avant un réservoir d'eau (69) qui va jusque sous les phares, devant la roue, et dessus le réservoir devant la climatisation un haut-parleur (70) horizontal charge une trompe (71) qui débouche à l'avant de la voiture sur les fentes horizontales (7).L'habitacle a un plancher (72) constitué de deux plans inclinés formant un dièdre très ouvert d'arrête transversale arrondie, vers' le milieu, pour donner une rigidité maximum à ce plancher (72) pour résister arc chocs de 2'eau. Sur le plan arrière de ce plancher (72), deux rails transversaux (73) le travers c de part en part.Ils ont un profil en L applati en creux dans le plancher et les pieds des L de ces profils sont face à face, permettant à deux crochets (74) sous 'arrière de chaque coté des sièges d'être maintenu en place dans le rail (73) arrière, par deux crochets (75) sous l'avant de chaque côté des sièges, serrés chacun par une molette (76) du siège, dans le rail (73) avants Ces crochets (74)(75) sont des prises de contact qui alimentent en électricité les moteurs du siège. Le rail arrière est un peu plus large pour que les crochets (74), auxquels sont soudes une- patte recevant la ceinture de sécurité (77), rentrent d'une longueur supérieure à leur épaisseur dans ce rail (73) arrière qui empêche alors ces crochets (74) de s'ouvrir lors d'efforts violents. Sur le plan avant de ce plancher, un hublot- (78) central permet de voir sous la voiture dans l'eau- ou dans les airs. De chaque côté de l'habitacle les bordés (58) présentent un petit' coffre (79) à l'arrière, contenant le- mécanisme d'ancrage des haubans du carénage, et deux coffres plus grands (80) munis chacun d'une porte (6-0) qui ferme verticalement le coffre ou; stouvre vers l'intérieur de la voiture, ou se rabat horizontalement dans Ie coffre le qui permet d'avoir cette porte (60) rabattue verticalement contre le bordé (58) transformant le coffre en fourre-tout ouvert. Le dessus de ce bordé sert d'accoudoir et la porte (13) présente un dégagement (82) en creux à cet endroit pour lui faire plus de place.Sur ce bordé vers l'avant, à moitié sous le tableau de bord (63), une cavité (83) permet de ranger des boites de- boisson et se ferme par un volet coupé en deux permettant de- ranger une boite debout vers L'arrière dépassant du petit morceau (84) du volet, tandis que vers- l'avant le grand morceau (85) du volet: cache une boite couchée.A l'avant du bordé le haub-parleur (62) diffuse les basses dans- l'habitacle. Entre- ce haut-parleur (62) et les coffres (80) un rail (86) sur la paroi verticale du bordé (58) permet d'accrocher des accessoires ou un casier (87) conçu pour maintenir une, deux ou trois bouteilles de boisson verticales, et constité d'une paroi avec un fond, de forme à entourer trois bouteilles alignées-- avec un resserrement autour d'une des bouteilles d1 extrémité, pour la maintenir quand elle est seule, où se loge un couteau (88) avec un tire bouchon dans le manche pour se restaurer lors des longs voyages.Deux crochets maintiennent ce casier (87) dans le rail (86)- où il glisse pour être plus ou moins en évidence. Uh rail identique se trouve à- l'arrière de l'habitacle, sur la paroi des conduits d'air moteur (42), et un rail derrière chaque siège donne une place de rangement à l'un de ces casiers (87). Deux barres cylindriques (89) horizontales retiennent les objets plaoés sur le plancher arrière (44), l'une assez près de ce plancher (44), l'autre à la hauteur du dessus du conduit d'air moteur (42). Elles sont tenues dans les parois verticales (45) d'un cSté par des trous borgnes, et de l'autre par des trous fermés par une tige munie d'une crémaillère (90) commandée par la; rotation d'un bouton (91).Au bas des fenêtres (19) le dessus des conduits d'air présente une cavité (92) servant de main courante lorsqu'on utilise ce passage vers l'arrière du fuselage, et présentant sur l'avant une molette (93) qui bloque le mécanisme d'ancrage des haubans. Une paroi formée de trois volets plans (94), un sur le capot moteur (43) et un plus long sur chacun de ses côtés, séparent l'habitacle du coffre arrière. ns tiennent au plafond sur quatre anneaux (95) alignés sur une transversale au bord de l'ouverture avant du capot arrière (28-) (31).Ils starticulent autour de ces anneaux (95) dans lesquels pénètre une tige(96) de chaque côté du volet (94), située dans un coulisseau à ressort, tirée par un câble (97) les reliant, et ils se coincent au plafond vers l'avant par des billes- (98) à ressort placées dans leur tranche-, pénétrant dans une série identique, placée à Ia hauteur de la lunette (27), de quatre anneaux (99) qui servent aussi de points d'articulation des volets (94) augmentant ainsi le volume du coffre.De chaque côte de la lunette (27) les ancrages de carénage (100) sont munis d'une molette de blocage (101) et devant chacun au plafond se situent deux enrouleurs de ceinture de sécurité (102). A 11 avant de l'habitacle les casiers (64) du tableau de- bord ,(103) (63) sont fermés par une porte plane rotative1 rentrant dans le haut de chaque casier (64) dans un logement couvert d'une surface plate (104) couvrant le tableau de bord (63) et se terminant en dépression devant le pare-brise (11).Les doubles grilles (65) sont, en bas une grille munie d'une molette d'ouverture et d'orientation qui distribue l'air de la climatisation, et en haut une grille qui cache un hautparleur d'aigu (105), surmontée de l'extrémité de deux manettes (106) commandant la climatisation, et à l'avant de trois de ces haut-parleurs (105) un moteur (107) electrique à vis sans fin et pignon actionne par une chaîne la rotation des portes (103). Les doubles grilles (65) oentrales ont une séparation large portant chacune deux interrupteurs (108) d'ouverture des portes (103) un pour chaque porte plus général. Les doubles grilles (65) extrêmes avec leur séparation mince ont une grilI-'e du bas plus large pour un debit d'air plus important pour dégivrer les fenetres des portes (13).En bas de ce tableau de bord (63) les jambes sont protégées par un cylindre horizontal de mousse (109) à l'avant duquel se trouve un rail (110) portant le bloc de commande (66), a l'avant duquel se trouve dans une garge sous le tableau de bord (63) la cremaillêre (111) de direction. Le tableau de bord (63) se termine sur l'avant en fermant les casiers d'une paroi (112) présentant des conneo- -teurs pour les appareils et les casiers ((64) sont munis d'un double fond constitué d'une plaque (113) fermant une cavité (114) dans laquelle prennent place' des circuits electroniques.Devant la paroi (112) un espace laisse circuler l'avant du bloc de commande (66) et porte dans sa partie supérieure les gaines de clim -tisation (115) et le moteur (116) d'essuie-glace couché sous la base dw pare--brise (11) entrainant par une vis sans fin une cascade de deux pignons dont le deuxième (117) sur l'arbre du balai d'essuie glace (12) est muni d'aimant déclenchant des capteurs magnétiques définissant le champ de balayage, effectué à vitesse constante et à intervales plus ou moins longs par une ro.tation suivie dtune rotation inverse du moteur (116).Cet espace débouche par une trappe au dessus du tunnel de suspension dans le coffre avant pour remplir les circuits hydrauliques du bloc de commande (66) et changer une cartouche de détergeant pour le lave glace qui puise son eau dans une reserve des réservoirs, (69) et à coté dans des boîtiers loge les circuits de distribution (118) du bîbo de commande (66).Dans cet espace débouche les sorties basses d'air de climatisation dont les éléments sont placés dans un coffre accessible sur le dessus de l'avant de la voiture, couvert par cette plaque. (îo) munie de grille à l'avant, glissée sous la carrosserie a l'arrière et maintenue à l'avant par de'r anneaux pénétrés par une aiguille (119) enfoncée transversalement dans le csté du coffre. Sous la grille de cette plaque (10) l'air descend dans un siphon muni d'une évacua- -tion d'eau dans le fond dont l'arrière est muni d'un flotteur-(l20) fermant ce siphon, en cas d'arrivée d'eau trop brutale ou sous l'action du câble d'une des manettes (106).Ce siphon est en deux parties, l'une étroite contre le coffre avant a un flux d'air forcé par la forme de la grille et conduit jusqu'8 la grille basse entre deux casiers (64) de son csté du taleau de bord (63), l'autre plus large a un flux d'air neutre par la forme de sa grille, flux d'air qui passe dans un filtre (121), dans un radiateur chaud (122) alimenté par l'eau du moteur (42), dans un radiateur froid (123) alimenté par un compresseur sur le moteur (42), et dans les pales- d'un ventilateur (124), pour être distribué par un volet d'axe horizontal (125) dans l'espace derrière le tableau de bord (63) ou sur un volet d'axe vertical (126) le dirigeant sur le pare-brise (11) ou dans la grille basse de son côté du tableau de bord (63) à l'extrémité, tandis qu'un valet (127) axé horizontalement sur la sortie de la paroi du siphon permet de condamner l'arrivée d1air venu du siphon et de prendre l'air passant sous les éléments de climatisation dans l'espace sous le tableau de bord (63) pour un fonctionnement de la climatisation en circuit fermé, mélangé, ou ouvert l'air étant alors évacué de l'habitacle par des fentes placées dans le haut de l'estrée d'air moteur (18). Un thermostat (128) placé dans un loge -ment sur le plafond de l'habitacle mets les moteurs (124) de ventilation en marohe à tout changement de temperature aveo une selection manuelle ou automatique par ce thermostat vers le froid ou le chaud.Les manettes (lad) des extrémités du tableau de bord (63) commandent, pour leur csté, l'une la distribution haute ou basse du flux d'air, volet (125), l'autre sa direction vers le pare-brise (11) ou sa grille basse, volet (126).Les manettes (106) du centre commandent pour les deux côtés, sur l'une des doubles grilles (65), l'une les volets (127) d'air extérieur/i'nterieur, l'autre la fermeture des flotteurs (120), et sur l'autre double grille (65), l'une la mise en route progressive du ventilateur (124) sur thermostat d'un côté et en manuel de l'autre avec garrot au centre, l'autre la mise en route du compresseur d'un côté et l'ouverture progressive de I'eau chaude dans les radiateurs (122) de l'autre avec arrêt au centre un peu décalé côté compresseur.Devant I climatisation le haut-parleur (70) est placé contre le passage des roues pour loger du côté du coffre un mécanisme d'essuie-glace pour le le hublot (4) des: phares, constitué d'une tige (129) fichée dans la paroi avant de la climatisation pour ressortir sur l'avant de la voiture en un point (130) ou un balai se visse quand c'est nécessaire. Cette tige (129), porte un levier (131) sur le côté actionné par la- bielette d'un moteur (132) à vis sans fin et pignon, et est creuse fermée à sa sortie- avant (130) par une bille dégagée par le vissage de l'essuie-glace lui meme creux qui apporte l'eau injectée par le lave-glace dans la tige (129) sur le hublot (4). L'essuie-glace (12) du pare-brise (11) injecte l'eau du lave glace de la même manière pour être efficace à n'importe quelle vitesse.Sous le moteur (132) un moteur (133) actionne d'une vis sans fin la roue dentée sur l'axe d'un volet (134) qui ferme la trompe (71). Fermé et étanche en temps normal ce volet (134) s'ouvre lorsqu'on met le haut-parleur (70) en fonction. Sous ces moteurs (132)(133) dans un renfoncement de- la paroi du coffre le levier (135) d'une vanne permet d'ouvrir le reservoirs (69) qui occupent tout le volume avant des ailes non pris par le reste. Un bouchon (136) articulé sur le dessus de l'aile s'ouvre lorsque, placé dans le haut du passage de roue, un éle-ctroaimant (137) libère l'effet d'un ressort et se ferme en le rabattant de la main. La porte (20) des reservoirs d'essence (46) fonctionne pareil. Ces réservoirs d'eau (69) pleins servent de lest à l'avant de la voiture pour une meilleure adhérence du train avant, ou de reserve d'eau pour les pilotes lors de voyages dans des zones ou c'est nécessaire. Ils se vident lors de vol ou ces kilos supplémentaires sont gênants. Les feux et les phares (2)(3)(5)(6)(34) logent dans des cavités à leur taille exacte et ouvertes sur l'avant, dans lesquels ils sont maintenus par une aiguille enfoncée dans le c8té du coffre et vissée par une molette (138), aiguille qui pénètre, pour les antibrouillards (2) et les feux avants (3) et arrières (34), dans deux trous solidaires de leur bati dans les fond de leur cavité, et pour les phares (5)(6) dans deux-- trous solidaires-de l'avant de leur hublot (4) et portés par deux pattes (139) qui s'enfoncent dans la carrosserie tandis que- le haut du hublot (4) est glissé sous un rebord de la carrosserie.Le phare (5) assure les fonctions phare-code tandis que le phare (6) est un projecteur Iongue portée orientable. Â cette fin son parabole est monté dans un cerclage (140) à double articulation tenu dans un berceau (141) vertical en il couché où un moteur (142) oriente oe cerclage (140) horizonta -lement tandis qu'un deuxième- moteur (143) solidaire de ce oerclage oriente vertica -lement ce parabole serti sur un verre de phare (144) et tenu dans ce cerclage (140) par des clips (145).Les moteurs (142)(l43) agissent par une vis sans fin sur une roue prolongée d'un pignon qui actionne une crémaillère solidaires l'une (146) du cerclage (140), l'autre (147) du parabo-le. les aimants le long des crémaillères (146)(147) actionnent des contacts magnétiques limitant la course et donnant une position zéro centrale. Les suspensions sont constituées d'une double triangulation dont le triangle supérieur (148)- a une- base (149) plus étroite pour laisser passer deux barres (150) soudées perpandiculairement au triangle inférieur (151) sur l'arrière de sa' base plus longue, et reliées entre elles dans leur partie supérieure ou une tige (152) les relie au sommet du triangle inférieur près de la roue. Sur ces barres (150) un coulisseau (153) se déplace, actionné par une tige filetée (154) mue par une roue dentée (155) à son extrémité basse, mue par la vis sans fin, logée dans une découpe de la barre (150) arrière, d'un moteur (156) solidaire de ces barres (150).Le coulisseau (153) porte- 11 extrémité d'un amortisseur (52) à ressort boudin dont l'autre extrémité se déplace linéairement du centre de la voiture en remontant à environ 300 vers les roues. Ce mouvement est assuré par deuil rails (157) en U sertis dans la paroi du tunnel de- suspension, dans chacun desquels- un coulisseau (158), mit par une tige filetée (159) dans le rail (157), est soudé à une barre (160) les reliant et au centre de- laquelle vient s'articuler l'amortisseur (52). Chacune des tiges filetée (159) se termine à la pointe du V qu'elles forment par un pignon (161) actionné deux par deux, à l'avant et à l'arrière, par la vis sans fin d'un arbre (162) longitudinal dont l'extrémité arrière est mue par une chaine (163) montée par une trappe (164) à l'avant de l'habitacle et mue par un axe (165) longitudinal mû à son autre extrémité dans le coffre avant par un pignon mû par un moteur (166) à vis sans fin d'axe vertical central, de chaque côté duquel une trappe (167) étanche permet de démonter l'amortisseur (52).Dans le bas du tunnel de suspension passe la barre de direction (168) qui actionne les roues par bras (169), rotule et bielette en coulissant dans deux traverses (170) joignant les deux parois (67) (68) du tunnel, mue par un cable (171) attaché en son centre et remontant par une poulie (172) de chaque côté vers le dessous du tableau de bord (63) où une deuxième poulie (173) l'aligne avec la crémaillère de direction (111) à laquelle il est fixé. Pour l'antiroulis, dans le bas de la paroi avant (68) du tunnel passe un tube (174) aux extrémités duquel un bras (175) est vissé et relié par biellette (176) et rotule à une traverse (17T) dans le milieu du triangle supérieur (148).La base des triangles de suspension (148) (151) est fixé dans des plaques métalliques prises en sandwich dans les' parois du véhicule entre des plaques de matériau absorbant pour limiter les bruits de roule -ments. Le déplacemeut du coulisseau (153) sur les barres (150) règle la dureté de la suspension, par modification de la longueur du bras de levier, et le déplecement de son ancrage (160) dans le tunnel fait sortir plus ou moins les roues limitées dans ce déplacement par des butées (178) de caoutchouc sur lesquelles s'appuient le haut des barres (150), qui ainsi empèchent les roues de toucher le haut de leur passage dans la carrosserie où elles sont freinées par une bande souple (179) qui les empêche de tourner pendant le vol.Les suspensions arrières sont du même type sauf que la présence de la boite de vitesse (53) et des arbres de transmission (180) modifie leur géométrie-. Ainsi le triangle inférieur (151) est coupé en deux triangles pour laisser passer l'arbre de transmission (180) en position voiture haute, le's- barres' (150) font un angle d'environ 600 avec le triangle- inférieur (151), les' rails' (I5T) sont horizontaux, et chaque tige fileté (159) est mue par un pignon (161), les calant dans leur longueur, de chaque côté de la voiture reliés deux à deux par une chaine (181) mue par un pignon à l'extrémité d'un arbre (182) transversal, mû en son centre par un pignon mû par la vis sans fin d'un moteur d'axe longitudinal (183).Le tunnel de suspension est alors réduit è deux portions (184), une de chaque côté, solidaires du dessous de la plaque démontable (51) qui s1 étend au dessus des logements de trian -gulation pour y faire pénétrer la longueur necessaire- des rails (157). Pour l'anti- -roulis le tube (174) passe transversalement au dessus de la boîte de vitesse (53) dans les parois du compartiment moteur (42) et actionne le- triangle inférieur avant par Tras- (175), rotule, et biellette (176) sur traverse (177). De chaque côté un joint (186) monté sur un roulement autour de l'arbre de transmission (180) assure l'étanchéité avec l'extérieur, alors que la plaque (51) est aussi étanchéïfiée par un joint de- contact sur tous ses poutours.Sur cette plaque (51) deux trappes (167) étanches au dessus des amortisseurs (52) permettent de les démonter, une trappe (187) au centre laisse visiter lrentrainement de de la position des amortisseurs (52), et une trappe plus grande (188) derrière le moteur (42) laisse visiter les cardans et les transmissions des commandes de boite de vitesse (53) et d'embrayage. La boite de vitesse (53) est construite de fanon qu'au point mort son arbre primaire n'entraine aucun pignon mais une pompe à huile le lubrifiant en l'absence de barbotage. Toute la puissance est alors distribuée en bout de boite de vitesse (53) à une boite d'engrenages (189)reliée à travers la traverse (54) oui tient d'un axe transversal (190) à silent-bloc la boite de vitesse (53) dans deux anneaux (191) sur son dessus.La boite d'engrenage (189) est enfilée dans le le tableau arrière (22) où elle présente une prise dans le-trou (36) central dans laquelle s'enfile l'arbre de pompes hydrauliques alimentant les moteurs d'helices (300), et elle présente sur son avant deux roues crantées (192) distribuant la puissance an= hélices d'eau (24) par deun courroies (193).Cette boite d'engrenage (S89) assure l'enclenchement de la prise pour le carénage qui ne doit pas tourner lors de; l'accou- -plement, ainsi que l'enclenchement des roues crantées (192) avec une adaptation de leur vitesse de rotation, et,libre de barbottage en positon avion et voiture, son arbre primaire est lubrifié par une pompe à huile;Les commandes des gouvernes d'ailes sont transmises au carénage par la rotation de prises de mouvement placées dans les trous (36) du tableau arrière (22), constituées chacune d'une fente vertica -le dans le trou (36), solidaire d'un axe (194) longitudinal traversant Ie tableau arrière (22) et actionné à- l'intérieur de la voiture par une roue (195) vissée sur son extrémité et tirée sur sa circonférence par deux cables qui passant sur une poulie (196) à hauteur du fond de la voiture, la traversent longitudinale -ment dans son plancher pour remonter sur un de ses côtés vers le- bloc de commande (66), D'un côté de la voiture deux trous (36) transmettent ainsi les commandes aux gouvernes de profondeur (197) et direction (198) de la queue du fuselage, tandis quede l'autre côté le trou (36) extérieur transmet les commandes aux ailerons (199) d'ailes porteuses (200)' alors que le trou (201) proche du centre présente des contacts transmettant les--commandes électriques aulcarénage.Les volets guillotine (37) fermant les cinq trous sont commandé sur leur devant par un arbre (2Q2) transversal muni d'un engrenage (203) face au centre de chaque volet (37) qui pré -sente à cet endroit une crémaillère (204) verticale, dans 11 épaisseur du volet (37) central plus grand que les autres (37) et commandés par un engrenage (203) de plus grand diamètre, et en barreau dépassant de la surface des petits volets (37), barreau qui pénètre dans la fente de la prise de mouvement lorsque le volet (37) se ferme calant ainsi cette prise en position verticale. L'arbre (202) est placé dans un carter étanche visse au tableau arrière (22) et est mû à une de ses extré -mités par une roue dentée mue par la vis sans fin d'un moteur (205) d'axe longitu -dinal. De chaque coté de la boite d'engrenage (189) les tunnels d'eau (23) remontent en pente (206) derrière les suspensions, et, derrière la poulie crantée (207) de l'arbre (208) d'hélice (24), tenu par, sa traversée da tunnel (23) ici renforcé7 et deux barres en V inversé (209) à la pointe près de l'hélice (24) et à l'extrémité des branches de chaque côté de la charnière tenant le volet d'eau (21), ont une forme cylindro-sphérique d'axe transversal de façon à loger dans ce tunnel un volet (210) de même forme qui se rabat derrière la sortie d'eau et dirige son flux sous la voiture vers l'avant pour lui faire faire-marche arrière sur l'eau.Ce volet (210) se visse sur une patte (211) tournant dans'- chaque c8té du tunnel (23) et celle vers le centre de la voiture présente sur son axe à l'extérieur du tunnel (23) un secteur denté (212) mû par un pignon à l'extrémité d'un arbre transversal (213), dont l'autre extrémité porte un même pignon sur le secteur (212) de l'autre tunnel (23), entrainé sur un de ses coté par un moteur (214) d'axe longitudinal faisant tourner de sa vis sans fin un pignon (215) solidaire de cet arbre (213) au dessus de cette vis sans fin De chaque coté de la sortie des tunnels (23) un volet (38) d'axe vertical tourne, dessous autour d'une vis (216) enfilée sous le tableau arrière (22), et dessus autour d'une entretoise maintenant dans le direction de- ce volet (38), entre le dessus du tunnel d'eau (23) et le plancher (44), une bielette (217) vissée sur l'axe de ce volet (38) par un écrou accessible sur le dessus du tableau arrière (22)' par nn bouchon (218). Ces bielettes (217) sont articulées' chacune sur un coulisseau (219) enfilé sur une tige filetée (220), présentant un double pas de vIs, celui d'un coulisseau (2I9) étant l'inverse de celui de l'autre, et mue en rotation par un cardan relié par un arbre (221) à un cardan sur un moteur (222) central d'axe transi -versal contre le dessous du plancher (44).Ce moteur (222) se déplace transversaIe- ent en coulissant dans un cylindre muni dessous d'une rainure laissant passer une crémaillère (223) fixée sur le moteur (222) et entrainée par un pignon sur un axe longitudinal (224) mû par une chaine (225)' entraînée par une roue (226) tournant sur l'axe (194)' de la commande d'ailerons (199) sur lequel elle se crabote'. Les volets (38) s'ouvrent et se ferment par la rotation du moteur (222) et ouverts tournent par ses déplacements latéraux commandés par la direction de la voiturez Chacun des volets (21) fermant le tunnel (23) sous la voiture est constitué d'une plaque (227) profilée vers l'intérieur du tunnel (23) et munie à son avant de secteurs (228) formant grille, centrés sur l'articulation de ce volet (21), et présentant sur leur épaisseur carrière une crémaillère qui prend sur les pignons d'1un axe transversal (229) placé dans le fond de la voiture et mû par une vis sans fin verticale (230) solidaire d'une roue dentée mue par la vis- sans" fin dtun moteur (231) placé longitu -dinalement dans le fond de la voiture à côté d'un des tunnels (23). Cet axe (229) passe sous la boite de vitesse (53) et se scinde en sa partie centrale de Liaison et ses deux extrêmes aux pignons. Une barre transversale (232) passe dans un trou de l'extrémité haute de chaque secteur (228) vient buter, à l'ouverture maximum des volets (21), dans un logement dans le fond de la voiture.Sur chacun de leursoatés les volets (21) présentent des flasques (234) retenant l'eau ans lesquels sont pratiquées des découpes pour le passage du tube d'échappement/ d'un coté et pour le passage des courroies crantées (193) de l'autre. Ce volet (21) à son articulation est composé d'un tube (235) dans lequel de chaque côté une barre, maintenue par une vis sur le volet (21), glisse dans un trou de la carrosserie, et il est couvert dans la voiture par sa carrosserie par le coffrage inondable (55) suivant ses formes. Le plancher (44) présente sur son arrière, de chaque côté de la boîte d'engrenage une trappe (236) étanche grande à y passer une tête d'homme et des morceaux de rail (237) de sièges permettant de fixer sur ce plancher (44), dirigés vers l'avant ou l'arrière, un siège de- chaque côté ou un au milieu. Les- gaz d'échappement passent sous le plancher (44) dans le tube (233) qui, dut moteur (42) monte au dessus des arbres de transmission (180), passe sous les amortisseurs (52) monte en tournant au dessus des courroies (193), et rentre dans le pot d'échappement (56) dont la sortie (39) est tenue étanche à travers le tableau arrière (22) et dont l'intérieur est construit pour supporter les remontes d'eau limitées par une valve dans son haut qui empoche la dépression des gaz d'échappement lors de leur refroidissement.Au dessus du pot (56) le déversoir (57) est constitué d'une surface courbe (238), descendant le long de la paroi verticale (45) jusqu'à former un rebord vers le milieu entre la paroi (45) et l'extérieur de la carnosserie, et descendant légèrement vers l'avant au dessus du passage de- roue dont Da paroi supérieure se confond avec 'avant de la surface courbe (238) laissant un passage- l'eau sous--- la courbe ('48) de l'entrée d'air (18).Au dessus de cette paroi courbe (238) deux volets (239) en longueur bordent la sortie d'air (30) montés sur un axe en Sa partie' inférieure planté dans sa paroi à l'avant et la traversant à l'arrière où un vissage dans l'axe de chaque volet (239) tient un pignon mû par l'une des deux vis sans fin d1un moteur (240) placé transversalement entre les deux. Ces volets se ferment lorsque l'on a à passer en mer une vague déferlant sur la voiture. La courbe (48) présente dans son bas une fente (241) transversale qui se ferme par un flotteur (242), articulé sur son dessus sur le dessus du passage de roue, lorsque le niveau de l'eau l'atteind.Entre le bord inférieur arrière de l'entrée d'air (18) et une remontée devant la fente (241), deux valets (243) à la courbure-suivant le flux d'air sont, articulés autour d'un axe planté dans l'extérieur de- la carrosserie et vissé à travers la paroi verti -cale (45-), reliés entre eux par une tige (244) les couplant, et commandés par une tige sur le volet (243) supérieur mue par la bielle d'un moteur (245), a vis sans fin et pignon, placé longitudinalement dans le haut du conduit d'air devant ces volets (243), et devant lequel (245) un ventilateur (246) dans- le- coude du conduit d'air pulse l'air pour refroidir le compartiment moteur après l'arrêt. Toutes les grandes ouvertures de cette voiture sont montées sur des charnières constituées de deux pattes (247)percées d'un trou, dépassant du bord du panneau formant cette ouverture, et s'enfilant dans la carrosserie où entre ces deux pattes (247) un coulisseau à ressort pousse une tige (248) dans chaque patte (247) tiges reliées entre elles par un cable-(249) sur lequel' une traction libère le panneau si l'on a desserré les molettes bloquant les tiges (248) dans leur coulisseau.Une telle liaison tient les deux capots (28)(31) du-coffre arrière ensembles, sauf que les pattes (247) sont remplacées par deux cylindres (250), solidaires du capot horizontal (28), empiétant sur les coins hauts du capot vertical (31) qui présente cet endroit un secteur (251), sous chaque côtés pris dans une machoire (252) à molette du capot vertical: (31) permettant de bloquer l'angle entre ces deux capots' (28)(31) qui se logent alignés dans le haut du fuselage du carénage pour laisser passage de l'habitacle à l'arrière du fuselage.Le capot vertical (31) porte sur chaque tranche de ses côtés deux tiges biseautées (253), une en haut et l'autre en bas, sortant d'un coulisseau à ressort et tirée par un c"'able' relié à la poignée (32), qui (253) servent de verrou à l'ensemble du capot (28)(31) et maintiennent le capot vertical (31) seul, en place.Au tiers et en haut de l'intérieur de chaque montant (33), juste devant le capot vertical' (31) des trous permettent de mettre les barres horizontales (89) de l'arrière de l'habitacle, avec le même systême de tenue (90)(91), en renfort du capot vertical (31) ou- en garde fou- de la plateforme ouverte Le- capot horizontal (28) se monte, seul ou avec le capot vertical dessus ou dessous, sur deux ferrures (254) qui sortent d'un trou situe entre les deux bouchons (218), retenu par un câble (255) vissé sur les cylindres (250) et en haut des montants (33) pour faire avec le plancher (44) une plateforme où deux personnes peuvent coucher ou servir de podium calé sur le capot vertical (3S) dessous contre Ie soI..De chaque côté extérieur de leur charnière le capot arrière (28)(31) et le capot avant (9) présentent une avancée (256) formant sous la carrosserie un levier flippé sur un amortisseur à ressort boudin (257) logé dans-le dessus de la carrosserie sur laquelle il s 'appuie- pour soulager le panneau lors de son ouverture et le maintenir ouvert. Les portes (13) avec les mêmes charnières n'ont qu'un amortisseur (25 à l'avant à cause de leur décentrement et pour épargner la tête: du pilote.Ces portes (13) se ferment d'une tige biseautée (258) dans un coulisseau à ressort sur l'avant et sur l'arrière, tiges (258) tirées dans leur coulisseau par les poignées extérieure (15j) et intérieure, cette. dernière un peu plus bas que la précédante au même endroit devant une main courante pour se tenir et manipuler la porte (13). Le capot avant(9) se ferme par deux- targettes électriques (259) dans le haut de espace devant le tableau de bord (63) et devant le pare-brise (11) un contact (260) à la clef de Ia voiture permet d'ouvrir le coffre sans pénétrer dans Ia voiture-.Les trous dans les montants arrière (33) recevant les tiges biseautées (253) sont munis d'éjecteurs (261) commandés électriquement pour pouvoir ouvrir le coffre de l'intérieur et sansla clef pour ne pas avoir à couper le contact. Pour tenir le carénage la voiture présente des ancres qui sortent par rotation des crochets (262) qui se glissent sur un tenant (263) soudé entre deux tôles (264) prises en sandwich dans le bord du carénage. Chaque ancre est forgée en une plaque (265) taillée en crochet (262) à pourtour circulaire centré perpandioulairement à un axe (266) à l'extrémité méplatée et filetée.L'ancre s'enfile par son axe (-266), dans un trous dans la carrosserie juste derrière la ligne d'affaissement (25) en avant de laquelle un logement reçoit la plaque (265), et se visse dans la voiture sur une roue dentée (267) calée sur les méplats, Le trou dans- la carrosserie est gaine d'un tube métallique (268) évasé à ses extrémités en cônes pour recevoir d'un côté le renfort (269) entre la plaque (265) et son axe (266) et de l'autre un joint torique (270) pressé par la roue (267).Le côté de la- plaque (265) opposé au crochet (262) est biseauté pour se confondre en position ouverte avec la surface- de la carrosserie d'une pente d'environ 300 à cet endroit, tandis que la pointe du crochet (262) esttaillée sous le même angle pour se ranger sous une plaque metallique mince volet (40) de protection -qui tient de ses pattes recourbées sur un axe transversal tenu dans une tôle pliée en deux (271) clippée dans une fente horizontale au dessus du logement de la plaque (265:) et appuyant par un ressort boudin sur l'axe le volet (40)- sur la carrosserie qui présente à cet endroit sa section perpandiculaire à sa surface là liant avec la partit pentue, section qui vue de plus loin a été appelée ligne d'affaissement (25::)-. Le profil du crochet (262) est évasé à l'entrée puis circulaire sur son intérieur pour tenir sans réaction sur l'axe (266') le tenant (263)de même profil. Soudée entre les deux tôles (2'64), derrière le tenant (263)-, une telle circulaire (272) centrée sur l'axe (266) et évasée à l'entrée du crochet (262) empêche les déformations de ce dernier lors d'efforts violents.Ces ancres fonction -nent par couple et celles montées sur le toit sont situées de chaque côté d'un moteur (273) à double vis sans fin d'axe transversal actionnant les roues (267) limitées dans leur course par une butée (274) sur leur dessous s'appuyant sur le carter (275) maintenant le moteur (273) muni d'une vis frein à molette Clol)- serrant son axe pour verrouiller l'ancrage. Celles montées sous le tableau arrière (22) sont reliées entre elles par un arbre transversal (276) passant dans un tube au- dessus de l'articulation (235) du volet d'eau C21), arbre (276) à vis sans' fin mû par un moteur (277) dans son axe à son extrémité vers le centre de la voitures et la butée (274) s'appuie sur un repli du tableau arrière -sur les roues (267). Des inter -rupteurs ou des contacts magnétiques commandés par aimant sur la roue (267) indi -quent ses positions extrêmes et coupent Ie courant à l'ouverture des ancres tandis qu'à la fermeture il se coupe par'disjonction après enclenchement du contact de fin de course et après l'arrêt du moteur (273)(277) en butée, pour que les ancres soient serrées et disposer d'un circuit qui indique leur coincement lors d'un mauvais engage -ment du carénage. A ses quatre coins la ligne d'affaissement (25) contïent un contact magnétique qui indique le groupe d'ancres qui; le premier vient en contact et le déclenche serrant ainsi le carénage sur la voiture, puis déclenche les trois autres groupes. d'ancres. Le carénage tient aussi par ses haubans (278) dont l'extré -mité basse, munie d'un empattement profilé pour ne pas s'enfoncer dans le sol lors du stationnement du: carénage, présente une boule (20@) qur s'enfonce à l'arrière du: bordé (58) dans le trou (41) de la carrosserie derrière lequel un cylindre (281) d'axe longitudinal est tenu par un carter et percé d'un trou qui reçoit la boule (280) et la coince par rotation dans une fente sur son pourtour.Lors de l'introduction de la boule (280) dans le cylindre (281) un contact déclenche um moteur (282) agissant par vis sans fin sur une roue en bout du cylindre (281). Wne tige (283) descend dans la paroi du conduit d'air derrière Les sièges et est serrée par la molette (93) dans' une fente du cylindre (281-) le verrouillant en position fermée. Après la libération de la boule (280) on referme le cylindre (281) qui en l'absence de la boule (280) tourne un peu plus jusqu'à fermer le trou (41) d'une partie pleine de son pourtour. Les sièges sont constitués de trois parties formées de coques articulées entre elles Celle du bas (z284) présente sur son avant une remontée empêchant les fessesde glisser sur l'avant et munie sur son dessus d'un volet (285) se soulevant plus ou-moins pour porter les cuisses.Sous cette remontée un casier (286) format A4 permet de ranger des papiers et se ferme d'un volet0 De chaque côté les glissières (287) portent sur la barre (288) accrochant le siège sur les rails (273) et sont tenues par un pignon (289) à chaque-bout d'un arbre- transversal'(290) passant contre l'arrière diu casier (286) mi par un pignon qui l' est solidaire mi par ut moteur (291) à vis sans fin placé en longueur sur un côrté du casier (286;), tandis que de l'autre côté un moteur (292) placé aussi en longueur actionne de sa vis sans fin un pignon sur l'extrémité d'un arbre (293)' passant au dessus du casier (286;;) dee chaque côté duquel une crémaillère (294) mue par un pignon sur l'arbre (293) relève plus oui moins le volet des cuisses (285). A l'arrière de cetie coque (284), une charnière (295) coulisseau ressort tige' biseautée câblè, tient la coque du dossier (296) surr la coque (284), dont chaque côté a ici une remontée de son bord qui tient l'articulation (297) d'un secteur à crémaillère (298) centré sur la charnière (295;;) et mû par un pignon dans le dossier (296) repris à angle droit par un deuxième pignon (299) mû par une vis sans fin au bout de la prolongation articulée de l'arbre d'un moteur (301) et côte à côte transversal, au centre bas du dossier (296), au dessus duquel un autre moteur (302) avec une tige filetée articulée- en bouts d'arbre, tire sur des bielettes (303) re-levant sur les côtés du dossier (296) des volets (304)s d'axe parallèle à ces c8:tés, qui enserrent le torse pour le tenir.En haut du dossier (296) deux autres charnières (305) du même type sur le devant des cotés du dossier (296)-, tiennent la coque (306) de l'appuie-tête réglée en position par deux secteurs à crémaillère (307) mûs par un moteur (308), et présentant deux volets (309) qui enserrent la tête mûs par un moteur (310), de mécanismes et dispositions identiques à ceux du bas. Deux leviers (311) sur le côté du siège tirent les câbles des charnières (295)(304) et permettent, l'un dereplier autour des articulations des secteurs (307) l'appuie tête (306) vers l'arrière, l'autre de replier autour des articulations (297) le dossier (296) vers l'avant.Le siège ainsi replié tient dans le coffre avant mais surtout sert à accéder au moteur (42) dont l'avant du capot (43) présente une charnière (312) sur son dessus pour se replier sur l'arrière et dégager les organes de service du moteur (42) ainsi que la pompe de cale (313) dans le compartiment derrière les radiateurs (47) séparé d'une cloison du compartiment du moteur (42). Le moteur (42) est un V8 à quatre soupapes par cylindre, mais cerains amateurs de puissance lui préfèrent le V12 de même type qui allonge la carrosserie à cet endroit, augmentant la capacité des réservoirs d'essence (46) et, à cause du surcroit de puissance, ttépaisseur des radiateurs (47).De construction légère, avec les bards droits des culasses dans l'alignement des blocs cylindres, et rien quii ne dépasse des plans horizontal et verticaux qui s'appuient sur les bords chanfrénés de ces culasses, ce moteur présente à l'avant un ventilateur caréné (314) qui farce son air dans une pipe profilée, entrée du filtre à air (316) rangé entre les deux branches du V et distribuant l'air dans chaque cylindre par deux pipes dtadmission (317?), jointives sur les côtés de ce filtre (316) pour recevoir-un injecteur (318), et arrivant de chaque côté de la bougie (319) sur la culasse qui présente en bout d'arbre à came sur l'avant, l'une un distributeur d'injection (320) qui pulse dans chaque injecteur (318) un courant qui les ouvre, régulé par un boitier électronique (321) sur la pipe (315), et l'autre la pompe d'essence (322), alors que toutes deux portent à cet endroit un vase d'expansion (323), muni d'un bouchon de remplissage et encadrant d'un côté l'allumage et sa distribution (324), et de l'autre le filtre à huile (325), sa jauge et son orifice de remplissage, relié à un radiateur (326) sous la sortie avant du vilbrequin, où deux courroies latérales entrainnet l'alternateur d'un côté et le compresseur de climatisation (328) de' l'autre, chacun derrière sa courroie et devant un collecteur (329) d'échappement accordé qui envoie les gaz brulés vers l'arrière et protège les parois du véhicule de sa chaleur d'une tôle (330) vissée sur lui, tandis qu'une courroie crantée sur la poulie des deux autres entraine la pompe à eau (331) placée entre les branches du V au; bas des cylindres. où elle prend l'eau pour- l'envoyer de chaque côté par une durite dans le bas d'un des radiateurs (47) dans le haut duquel une autre durite la renvoie- sous le vase d'expansion (323) dans la culass-e, et paur accéder à cette pompe (331) et auldémarreur (332) placé pareil à l'arrière le filtre à air (316) a un dessus vissé à son dessous qui s'enlèvent en se séparant d'une plaque sur ses côtés liant ensembles les pipes d'admission (317), alors que- pour changer sa cartouche filtrante cylindrique ce filtre (316) s'ouvre d'une plaque surs l'arrière. Ce moteur (42) est vissé au fond de la voiture' par des silent-blocs partant deux bras latéraux émergeant de' son carter d'huile, qui se vidange à travers ce fond d'une vanne au levier émergeant à- l'avant du bas du ventilateur (314). Le bloc de commande (66) est constitué d'un chassis en longueur construit en composite et présentant à l'avant deux faces parallèles sur ses côtés qui remontent pour porter le pédalier, chassis au dessous horizontal à l'avant et remontant sur l'arrièreyoù il s'élargit pour présenter à son extrémité le tableau de commande (333) munis des commandes manuelles, et d'affichages derrière une vitre anti reflets (334) au centre desquelles sort un arbre (335) portant le volant (336). Sur l'avant le haut de la remontée du chassis porte un axe (337) transversal sur lequel s'articule de chaque c8té du chassis une pédale (338) libre de- mouvements transversaux sur cet axe (337) pour qu'une barre longitudinale (339) traversant chaque pédale (338) écarte ou rapproche- l'une de l'autre ces pédales (338) maintenues en position neutre par un ressort en épingle (340) aux deux branches enroulées autour de l'axe (337) et descendant à l'intérieur du côté du chassis pour venir en butée sur lui et ramener face à cette butée un doigt (34I) transversal des pédales traversant le côté du chassis dans une fente.Ecartées les pédales (338) sont face à l'extrémité d'un piston (342) d'une commande hydraulique actionnant l'une le frein l'autre l'embrayage de- la voiture, resserrée elles sont dégagées de ces pistons (342) et un secteur (343) denté sur le côté intérieur de chaque pédale (338)- au niveau du dessous du chassis et centré sur l'axe (337), est alors engagé sur un pignon (344) au milieu' du chassis d'axe parallèle aux pédales (338) au repos et portant une roue (345) vissée à son autre extrémité, qui entraine sur sa circonférence les deux brins- d'un câble transmettant les mouvements liés des pédales (338) par le faisceau (246), assemblage de tous Ses câbles émergeant du-bloc:: de commande (66) à cet endroit per- pandiculairement au c8té du chassi's, auquel ils sont alignés par deux poulies (347) montées sur un axe dans le côté du chassis dont le dessus à cet endroit est solidi- -fié par une transversale joignant- ses deux côtés.Chaque barre (339) est tenue à chacune de ses extrémités par une tige: cylindrique (348) munie d'un pas hélicoîdal qui pénètre dans le côté du chassis dans lequel le reçoit un cylindre creux (349) muni à l'intérieur du même pas et à l'extérieur du côté du faisceau (346) d'un engrenage- sur lequel vient se placer une crémaillère (350) commandée par un pi::gnon sur un arbre! (351) d'axe transversal placé devant le cylindre (349) avant, présentant côté faisceau (346) une prise pour le faire tourner avec une clef, et munis d'un pignon mû par la vis sans- fin longitudinale' du pignon d'un moteur (352) vis sans' fin pignon, d'axe vertical et serré par une vis dans un collier du chassis sur son côté faisceau (346). Chaque pédale (338) présente un décrochement (353) sur son côté ex -térieur pour recevoir l'extrémité des pistons hydrauliques (342) qui est munie d'un méplat vertical pour limiter les mouvements transversaux des pédales (338) au nécessaire.Chaque maître cylindre (354) est muni d'une vis (355) sur son côté arrière qui maintient le piston (342) en rotation et butée, est maintenu par dewc vis transversales dans des avancées (356) sur le côté du chassis dessus lui à l'arrière et dessous lui à l'avant, et présente: un réservoir, au bouchon incliné sur l'avant, dans l'intérieur avant duquel, derrière une paroi flotteur (357) muni d'un aimant passant devant un contact magnétique donne une lecture de niveau du liquide hydrau- lique ou d'accélération forte de la voiture.La pédale (338) de frein est serrée sur sa barre (339) par une vis mue par le pignon d'un moteur (358) à vis sans fin tenu par une pince la long de cette pédale (338) Du côté opposé au faisceau (346:) une avancée (359) du chassis porte l'axe de la pédale d'accéleration (360), parallèlement et devant l'axe (337), sun lequel, dans le chassis du côté de l'accélérateur (360), un levier (361) vers le bas, tire sur un cable' rejoignant la divergence du faisceau (346) et est tiré vers 'avant par un deuxième câble passant sur une poulie (362) contre le- côté du chassis, qui leg renvoie vers l'arrière dans une gaine rejoignant la divergence du faisceu (346).Dans la longueur du chassis derrière ce- faisceau (346-) un arbre (363) est relié par un cardan (364) au volant (336) qui commande par un crabotage (365) sur cet arbre (363) le-pignon (366) entrainant la crémaillère de direction (111) maintenue sur lui par un pressoir (367) tôte en U la recouvrant, maintenue à ses quatre coins soudés à une- tige filetée vissée à travers le chassis sur son dessous par un écrou, et garnie à l'intérieur d'un patin de glisse pressé par un ressort lame dans le fond du T sur la crémaillère (111).En déplaçant le crabot (365) on libère le pignon (366) et on enclenche une roue (368) entrainant sur sa circonférence les deux brins d'un câble commandant les ailerons (199)' d'ailes 2 dont chaque brin traverse le chassis dans- une pièce venant à raz la roue' (368) pour que le câble butte sainement dessus lors d'une rotation excessive duovo-lant limitée normalement avant ça par la butée des ailerons (199) qu'il commande', pièce à raz la roue (368) sur lesquelles s'appuient les gaines de ce cable qui' rejoignent le fais- ceau (346) sans passer par le collier (369) l'enserrant à se sortie du chassis, dans lequel les gaines des câbles sont collées, et vissé par trois pattes sur une' Iégè're avancée du chasssis, ni passer par la première des attaches (370) de ce faisceau- (346-) qui maintiennent les câbles en enserrant ceux du centre sur leur gaine et en laissant coulisser celle des extérieurs pour suivre leur glissement dans la courbe lors du déplacement du bloc de commande (66), et qui (370)' maintiennent par un clip sur leur dessus le faisceau (346) suspendu sur deux rails transversaux l'un sur la paroi (112) du tableau de bord (63) l'autre sur la paroi (67::) avant de T'habitacle. Le crabot (365) est mû par une fourchette (371) d'axe transversal au dessus de l'arbre (363) elle même mue par un moteur (372) muni d'un réducteur dans son axe qui présente une tige filetée sur laquelle un écrou fait bouger par deux tiges transversales l'extré- -m.ité de la fourchette (371), dont un aimant passe devant trois contacts qui indiquent chacun une position de la fourchette crabotant sur l'arbre (363), l'une le pignon(366') seul, l'autre le-pignon (366) et la roue (368) ensembles, et la sui'vante-la roue(368) seule, ccorespondant aux positions, voiture, voiture et avion ou bateau, et avion ou bateau, la position centrale se-rvant pour les changements de milieux ou pour la bateau qui en navigation sur ses roues serrées apprécie Sa légère rotation des roues pour ses vi'rages, alors que de l'autre côté de la fourchette (371) un aimant commande un contact qui lorsque le pignon (366) devient libre enclenche une pince à électro aimant qur bl'oque le mouvement de direction des roues en serrant le cable (171) entre ses deux poulies (172)(173). L'arbre (363) est porté à l'avant par un roulement enfilé dans le chassis, et à l'arrière par un roulement (373) vissé sur cet arbre (363) et vissé par une bague dans le chassis devant le cardan (364). Autour de- ce cardan (364) l'arbre (335) portant le volant (336) est maintenu de chaque côté par un demi axe (374) transversal, d'axe passant par le centre du cardan (364), maintenu sur le chassis par un étrier (375) vissé sur leur dessus, et présentant du côté de l'accélérateur (360) une roue (376) entrainant les deux brins d'un cabLe transmettant les mouvements verticaux du volant (336) aux ailerons de profondeur (197), alors: qui de l'autre côté un cylindre (377) qui sur une section près de l'étrier (375) présente dessous un ergot (378) butant dans un enfoncement du chassis pour limiter Les mouve -ments verticaux du volant (336) et sur l'autre section un collier (379) qui l'enserre au chassis par une vis serrée par l'arbre vertical d'un pignon (380), au fond du chassis à travers le desous duquel il- présente une forme pour le mouvoir avec une clef, mû par un pignon sur la roue- d'un moteur (381) à vis sans fin d'axe longitudinal et enserré sur le côté du chassis part une vis accessible du dessous entre' deux lèvres (382) parl'avant desquelles le moteur (381) solidaire de- sa roue est mis en place. A l'intérieur du: cylindre (377) un ressort spirale (383) est accroché et s'enroule autour d'un tube: (384), de même axe, maintenu dans le chassis par un cellier (385) serrabl'e d'une vis accessible sous le chassis, et débouchant sur le côté du chassis où il présente une forme pour le faire tourner avec une clef et ainsi équilibrer le poids du volant (336). Un ensemble moteur (386) identique à celui (380)(381) serrant le cylindre (377) se trouve symétriquement de l'autre côté du chassis sauf que le pignon (380) ici (387) est' muni sur son axe d'un pignon attaquant le pignon (388) d'un axe, serrant Sa vis traversant le rail porteur (110) d'une plaque (389) dans ce rail le serrant contre le chassis, et serrant d'un excentri'que (390)' au dessus de son pignon (3877)un câble qui tire, à travers une gaine (391) traversant la longueur du fond du chassis, une plaque (392) dans le rail porteur avant (114), collant celui-ci au chassis en appuyant de la gaine (391) un étrier (393) démontable entourant 1a prise de la plaque (392) traversant le rail (114) et le-- baut avant du chassie. Ces moteurs (380)(386) effectue leur serrage jusqu'à disjonction du courant et desserrent jusqu'au repère donné par un aimant sur chaque' pignon (380)(387), et en cas de panne ils se- desserrent et dégagent le pignon commandé dont l'arbre est tourné alors avec une clef, de même pour' le moteur à l'avant (352), quand au moteur (372) des crans' sur son pourtour définissent à son collier serré entre les écrous du pressoir (367) des positions permettant de le déplacer pour mettre la fourchette (371) à la position désirée.L'arbre (335) du volant (336)tient un tube (394)' vissé au cardan (364) et émergeant de cet arbres en un collier (395) enserrant un deuxième tube (396), portant le volant (336), coulissant dans le- premier tube (394)-, guidé par une rainure (397) sur son dessous dont me guide: (398) est tenu par la vis du collier (395) entre ses anneau= de serragej dessous chacun desquels un téton empêche la rotation du guide (398) aussi butée empêchant la sortie complète du tube (396) serré par un levie à excentrique replié sur le collier (395). Devant le collier (395) la clef de contact (400) s'enfile dans le verrou de direction (401), bloc plat soudé saus l'arbre (335), de l'épaisseur de son barillet qui commande à l'arrière un loquet rentrant dans une fente du tube (394)' et à havant des-interrup- -teurs de contacts et demarrage.La clef (400) présente un anneau dans lequel un doigt peut passer pour pouvoir la tenir en bague et ainsi garder les mains libres lorsqu'on a un vêtement sans poches, anneau sur le côté duquel un petit anneau permet de l'accre -cher et de lui donner un sens tactile immédiat pour la pénétration dans le verrou calé de façon que le porte clef dans la paume et la clef (400) entre le pouce et l'index celle ci pénètre dans cette orientation imposée la fente du barillet en position arrêt général verrouillé d'un côté de laquelle, quand le petit anneau est' vers le bas, se trouve la position marche déverrouillée au delà de laquelle se trouve la position fugitive de démarrage, et quand le petit anneau est vers l'arrière se trouve la position arrêt déverrouillé accessoires branchés.Le volant (336) est relié à son moyeu par deux branches (402) en V la pointe: sur le moyeu, entre les -quelles la circonférence du volant (336) présente une vallée (403) vers le moyeu pour pouvoir le maneuvrer avec la cuisse, près du genou. Sui les bords arrondis du moyeu un tapis de mousse (404) laisse emerger les touches d'un clavier (405) clippé dans le moyeu et connecté par un fil d'acier isolé (406) enroulé en ressort dans le tube (396) et traversant le cardan (364) et l'arbre de crabotage (363)' à l'avant duquel il émerge sur son contact.Devant chaque- rail (110)(114) et sur chacun de; ses côés le chassis est maintenu à la voiture par une- attache coulissante (407) constituée d'une plaque, passant par la fente du rail, portant de chaque côté trois rongements dont les deux extrêmes portent sur un côté de- la fente et dont le central porteur la face opposée (faces internes d'une section carrée), et prolongée à la sortie de la fente d'un croisillon la joignant à une patte qui lui est perpandiculaire, percée d'un trou de vissage sous le croisillon et d'un trv de centrage à son extrême. Le tableau de commandes (333) est constitué d'un boitier globalement parllélipipé- -dique de chaque côté duquel une exoroi-ssance-tient un levier, et dont l'extrémité des faces latérales et supérieure partent une serie de. commutateurs (408) entourant; d'un côté un écran do télévision (409) et de l'autre une platine: (410) portant des cadrans à aiguille sous laquelle des témoins lumineux. sont rassemblés en une plaque rectangulaire (411). Entre ces deux affichages une fente (412) ouverte sur le bas laisse passer l'arbre (335) dans les mouvements verticaux du volant (336).Sur le dessus une dépression (413) pour de menus objets forme un rebord sur l'avant et les côtés ou il porte coté écran (409) des réglages (414) image et son, et côté cadrans (410) des boutons (415), de remise à zéro des compteurs (416) et de; commande. des horloges (417).Du côté de la divergence du faisceau (346) l'excroissance porte, le levier de vitesse (418) sortant d'une fente verticale (419), une série de cinq commutateurs (420) sur l'extrémité de sa face supérieure affectés à la sélectiom des fonctions du bloc de commande (66}, et une poignée de frein (421) sortant entre le bas de la fente (419) et la paroi verticale du boitier dont l'excroissance de l'autre côté porte le levier de comodo (422) sortant d'une fente (423)' entre laquelle et le boitier des aimants (424) dans l'excroissance tiennent en n'importe quelle posi -tion le boitier metallique d'un combiné de téléphone (425) sans fil de la forme d'un barreau plat allongé. Ce combiné (425)' qui fonctionne avec le clavier (405) est muni d'un potentiomètre de volume faisant arrêt lorsqu'on s'est un peu éloigné de- la voiture alors que l'arrêt ses fait automatiquement par des capteurs magnétiques dans ce combiné (425) détectant le champ des aimants (424) qui le- tiennent en place. Par une sélection du clavier (405) ce combiné (425) sert de- micro pour s'adresser à l'extérieur de la voiture par la sono avant avec le volume sur Ie potentiomètre tandis que des micros sur la carrosserie transmettent les bruits extérieurs sur la sono de l'habitacle. Le levier de vitesse (418) est muni à son extrémité arrière d'une bosse excentrée qui permet de le faire tourner sur son axe ou de l'animer d'un mouvement vertical au dessus ou au dessous d'une position centrale point-mort.Ce levier (418), sous inaction d'un des commutateurs (420) qui fait tourner une virole (427) dans la fente (419), se scinde en deux à la sortie de- cette fente (419) danslaquelle la virole (427) est alors bloquée, articulé autour (d'une charnière (428)d'axe transversal sur son dessus', pour devenir une manette d'accélération qui' en se reste -vant tire sur le cbl;e entrainant vers l'avant le levier (361) de l'accélérateur (360).A cette fin le levier est monté dans l'excroissance sur unie fourche (429) articulée sur deux demi axes (430) transversaux et-au centre de laquelle un axe (431) solidaire de la charnière (428), tourne maintenu en position centrale par une bille pressée sur une encoche de cet axe (431) par un ressort dans une douille (432) sur lecOté de la fourche, et est tenu: en tenant, vissé sur lui perpandiculairement vers le bas entre les demi axes s(434) (430), un sélecteur (433) dont l'extrémité commande la fente d'un des coulisseaux sélectionné par la rotation du levier (418) sur lui même, coulis -seaux dans l'axe du levier légèrement inclinés sur l'avant, liés à un câble rigide commandant directement les fourchettes de boite de vitesse (53), et maintenus dans leur logement par une trappe (435). Cet axe (431) est traversé en son centre par une tige (436) accrochée-- sur un axe (437) sous la charnière (428) pour être tirée par le relevé du levier (418), tandis que son autre extrémité tire le cable sortant dans sa gaine du serrage du' selecteur (433), freinée dans ce mouvement par une tige à côté de, la douille (432), pressée par le ressort d'une douille (438)- solidaire de l'axe (433) et traversant' la fourche (429) dans une fente. A l'opposé de ses deux branches la fourche (429) présente un pas de vis (439) sur lequel est vissé la virole (427) serrant en un quart de tour un ergot sous la charnière (428) pour solidariser le levier (418), tandis que son passage dans la fente présente deux méplats verticaux sur la virole (427) laissant libres les mouvements de la fourche (429) alors qu'ils sont bloqués lorsque la virole (427) a décroché l'ergot- et présente ses méplats horison- -taux avec sa circonférence engagée de chaque côté de la fente (419) dans une réserve maintenant fixe Ia virole (427) qui presse- alors de son pas de vis (439) sur la fourche (429) un joint enserrant l'axe (433) pour lui supprimer tout jeu et donner à la manette d'accélerateur une assise saine . La virale (427) est munie sur son po -tour, à sa jonction avec la fourche (429), d'un engrenage (440) mû par dessous par la vis sans fin transversale (441) d'un pignon mû par la vis sans fin longitudinale d'un autre pignon mû par la vis sans fin transversale de l'axe sous la fourche (429) d'un moteur (442) calé à côté de la douille (432) dans un chassis moulé qui maintient le mécanisme autour de la fourche (429).Au delà des demi-axes (430) l'extrémité des branches de la fourche (429) plonge vers le bas pour se rejoindre en un anneau portant parallèlement au levier un électro-aimant (443) pointant le sélecteur (433) et l'em- -pêchant de tourner dans la fourche (429) quand c'est nécessaire. Dans les pays où la législation l'autorise on remplace la douille (438) par un électro-aimant appuyant par un levier le pressoir pour pouvoir utiliser la manette d'accélération avec une vitesse engagée, indispensable pour éviter la crampe de- l'accélérateur bien connue des conduc -teurs, manette qui se libère- et coupe les gaz par le relâchement de l'electro-aimant à la première solicitation de la pédale de frein.Le levier de comodo (422) est une tige,munie à son extrémité d'une- pointe métallique (444) précédée d'un étranglement (445), enfoncée dans le trou cylindrique d'une plaque (446) articulée autour d'un axe transversal (447) la pressant d'un ressort sur un plat du ohassis.La plaque- (446)' lors de mouvements latéraux du levier (422), vers le volant (336) tauche un contact (448) sur son arrière faisant les appels de code le jour et commutant phare/code' la nuit, et à l'opposé du volant touche' un contact (449) faisant les appels de projecteurs (6). Lors de mouvements verticaux du levier (422) un cran sur le bas de la plaque (446) vient toucher un contact (450) devant ou derrière lui branchant les feux de direction et commandant un électro aimant (451) sous la plaque' (446) qui la bloque- en position, libérable quand le volant revient en position droite, tandis qu'uns bille (452 > poussée par un ressort dans une douille à vis pour régler la pression, ramène Ia plaque (446) en position neutre en appuyant sur une fente en V de son dessous derrière 1'electro-aimant (451).Lors des mouvements de rotation du levier (418) la bille (453) qui tient Ie levier (422) dans la plaque (446) en appuyant dans l'étranglement 445), poussée par un ressort dans une douille à vis pour régler la pression, cale les positions sur des crans de l'étranglement (445) qui appuient d'un côté sur-un contact (454) branchant les essuie-glaces et de: l'autre côté un contact (455) branchant le lave-glace.Lors des mouvements d'enfoncement du levier sa pointe (444) repoussée par un ressort (456) vient toucher une tige (457) commandant un double contact (458) d'avertis- -seur, le premier calme délivre un message d'attention par la sono avant, le: deuxième annule l'ordre donné par le premier et actionne le moteur de- trompes débouchant dans les fentes (w) de l'avant. Les commatateurs (408) du tableau de commande (333) sont enfilés sur- des contac- -teurs (459) dans lesquels ils sont maintenus-par un capot (460), portant les deux vitres anti reflet (334), se vissant sous le chassis et sous le bord supérieur du tableau de commande (333), et tenant de ses bords l'écran (409) et la platine (410) solidaire d'un bâti portant les mécanismes des cadrans et présentant au fond un contacteur qui permet de retirer les cadrans d'un bloc, tandis que dessous, des ampou -les sont fichées dans les cases d'un connecteur (461) couvert d'une plaque (411) imprimée transparente clippée sur lui sous laquelle, à distance, des caches colorés couvrent les logements des ampoules, donnant une teinte colorée différente à un témoin suivant l'état qu'il décrit affiché par l'éclairement de l'ampoule corespondante, alors que devant ces témoins et sous le bloc des cadrans des circuits organisent les mouvements et affichages de ce bloc de commande (66). Deux cables relient ce tableau de commande par le faisceau (346), débouchant dans son boitier ils rentrent dans le chassis en passant sous l'étrier (375) du côté divergence du faisceau qu'ils rejoignent à hauteur du crabot (365). La multiplicité des connection, réalisable avec des fils fins, se prête à l'utilisation de fibres optiques.Chaque commutateur allume alors de chaque côté de sa position centrale une lumière qui commande le mécanisme attribué par la fibre optique et apparait face au levier du- commutateur- (408) sur une émergence de matière transparente sur le capot (460).Les commutateurs (408) ont trois positions à repos central et basculent perpandi-culairement au bord du. tableau de com -mande (333) Pour les dessins ont étes choi'sis des commutat9urs (408) à levier qui sont les commandes les plus précises et disposent de mécanismes de blocage éprouvés pour les commandes importantes, mais on réalise aussi des capots (46g) avec-d'autres types de commutateur (408), notamment à bascule, qui présentent un aspect moins agressif et dont les blocages sont alors remplacés par une dureté d'enclenchement beaucoup plus forte pour les commandes importantes.Les commutateurs (408) sont rassemblés en groupes séparés par une remontée (462) du bord du capot (460) servant d'appui pour les doigts et de séparation physique pour identifier rapidement un commutateur 408) Sur les côtés du tableau de commande (333) sont situées les fonctions accessoires etsur le dessus des fonctions plus vitales encadrées de chaque côté par la commande de la vitre de la porte (13) corespondante. La platine (41-0)' porte en haut, un compteur de vitesse (463) avec les compteurs kilométriques partiels (416) et totaux- (464) et dans sa base une pendule (465), et un compte-tours (466) avec les compteurs horaires partiels (467) et totaux (468) et dans sa base un chronomètre (417).Entre ces deux cadrans (463)(466) X au dessus, un répétiteur (469) du compas de navigation permet de bénéficier de son orientation quand tous les affichages avion sont occultés,. et au dessous, un accéléromètre à double aiguille reliées par un engrenage, l'une à une masselotte pendulaire d'axe transversal sur l'aiguille du haut qui indique les accéle -rations et freinagesen g ou l'inclinaison d'une pente en degré, l'autre à une masse -lotte d'axe longitudinal sur l'aiguille du bas qui indique la force centrifuge- dans les virages en g ou une inclinaison latérale du véhicule, toutes deux de mécanisme très précis pour corriger l'assiette de la voiture sur un soI horizontal suivant son chargement.De chaque côté de cet accélérornètre (470)- deux aiguilles- (471)(472) donnent l'une au centre pour le train avant, 2'autre à l'extérieur pour le train' arrière, d'un côté (471) la position du mécanisme Ievant les roues et de l'autre la moyenne- de Ia position du mécanisme de droite et de gauche réglant la dureté de suspension, et par une sélection de la commande des roues ces quatre aiguill'es (471)(472) indiquent pour chaque roue, du cOté dc la voiture respectif du côté de l'aiguille (471)(472) sur la platine (410), leur hauteur réelle dans la carrosserie ou la dureté de leur suspension permettant ainsi de régler au mieux cette voiture légère sensible à la répartition de son chargement. Un aimant sur un des axes de chaque mécanisme de suspension compte le nombre de tours effectués devant un capteur qui par un circuit approprié affiche les positions et par un autre circuit permet d'accéder par une commande sur le clavier (405) automatiquement à une position mémorisée de- ces suspensions, alors qu 'un aimant sur les barres (150) de suspension passe devant un secteur moulé dans lequel ur.e série de contacts magnétiques shuntant des résistances donnent une lecture directe de la position des roues.Sous l'accélérombtre (470) une barre (473) d'affichage de caractbres donne en temps normal la t'empérature extérieure et intérieure, ou les numéros composés par le claver (405), ou d'autres messages qu'on juge bon d'y figurer. D'un côté de cette barre (473) trois cadrans moteur sonnent la charge (474), la température((475) et le niveau d'essence (476) des réservoirs principaux (46) ou! de réserve dans le coffre avant ouvre carénage, et de l'autre côté trois cadrans air/mer donnent, l'un (477) la pression dans le circuit hydraulique transmettant la puissance aux hélices (300) pour évaluer leur charge, le deuxième (478) suivant sélection l'ouverture des volets (21) envoyant l'eau dans les hélices (24) ou l'ouverture des (200) (479) volets d'aile du carénage, s'il en dispose, et le troisième, pour les carénages plus (300) sophistiqués, le pas des @@@@@@@@@@@@@ variable o.u l'inclinaison de l'aile porteuse (200) articulée qui permet de décoller verticalement. Les voyants lumineux ont' une attribution décrite- par leur inscription sur le barre- (411) Iisibl'e sur les dessins Les voyants de feux ont une lumière pour chaque ampoule commandée de façon que lorsque l'une est grillée celà apparaisse, Les voyants relatif' à un mouvement ont une lumière inaiquant l'alimentation du moteur effectuant ce mouvement , deux lumières indiquant que ce mouvement est arrivé en place, et une lumière indiquant que- ce mouvement n'est pas en place.Le voyant des roues s'allume pour chaque roue quand elle est complètement relevée, il s'éteind lorsque le volant (336) est commuté en position avion. Le voyant (66) de bloc indique lorsque le bloc de commande/est desseré, lorsqu'un de ses moteurs est alimenté, lorsqu'un d.e ses mouvement a quitté sa place, et lorsque les roues avant sont exactement droites pour recaler le volant (336) quand c'est nécessaire Le voyant de portes indique l'ouverture ou la mal-fermeture des capots (9)((29)(31)) et des portes latérales (13).Le voyant de frein s'allume pour la coupure de l'ABS, l'usure des plaquettes, etla baisse du niveau de liquide hydraulique du frein et d'embrayage, qui est aussi un détecteur de fortes accélérations. Celui d'essence indique l'ouver- -ture des portes de réservoir (20), une chute de pression après la pompe (321). ou une autre anomali'e du système d'injection, et un manque d'essence. Le voyant de caIe s'allume pour la miss en route de Ia pompe- de cale (313) et l'ouverture des réservoirs d'eau (69).Le voyant de batterie indique la rotation de l'alternateur, le manque d'électrolyte,. et la mise en service de la batterie du moteur à l'arrêt, celui d'huile donne la pression, le niveau sous le minimum dans le carter du moteur (42), et une temporisation programmée lors du dernier changement d'huile, celui d'eau indique un arrêt de la rotation de la pompe, une élévation excessive de la température, et le niveau sous un minimum. Le voyant de sono indique l'ouverture des trompes (71), leur mal-fermeture, et une surcharge de l'amplificateur. Sur le coté du bord supérieur du boitier le groupe des roues présente, d'un coté un verrou de sécurité (480), d'attri -tution générale, muni d'un levier à molette le bloquant en position centrale, qui active les commandes des ailes (200) vers Ie haut, et les commandes d'hélices (24) et volets (21) d'eau ainsi que les commandes du bloc (66) vers le bas, et de l'autre côté une commande de variation dans un sens ou dans l'autre (481), un sélecteur pour attribuer la sélection aux quatre roues ou le train avant ou arrière (482), et un sélecteur (483) pour attribuer la variation à la levée des roues ou à la dureté de leur suspension et commuter les cadrans (471)(472) en lecture de hauteur de roues Au centre le groupe des'- airs présente une commande de variation (484) dans un sens ou dans l'autre, attribuée par un sélecteur (485-) au pas d'ailes (200)' au pas d'hélices (300) ou au volets d'ailes (200)- commutant les cadrans concernés (479) (478) lors de sa sélection, une commande d'ancrages (486) à molette la bloquant au centre qui ouvre vers le haut les ancres rotatives-- et ouvre. vers le bas l'attache des haubans (278), une commande (487-)' de sortie/rentrée des pieds (513) qui tiennent le carénage sur son arrière, et une commande d'hélices (488) à levier blocable par une molette débrayable pour ne pas êtres gêné quand on a à cal'culer son coup quand on inverse la rotation des hélices (300), qui vers Te haut enclenche d'un moteur la boite d'engrenage (191') et fait tourner les héli'ces (300), et vers Ie bas manoeuvre une vanne dans le circuit hydraulique des hélices (300) qui inverse leur rotation permettant au pilote de faire des- atterrissages très courts ou autre plus manoeuv -rable dans l'eau.De l'autre côté du bord supérieur un groupe mer et étancheité présente, la commande (489) enclenchant vers le haut la boîte d'engrenages pour faire tourner les hélices (24) et vers le bas descendant le volet (210) de marche arrière, la commande d'ouverture et fermeture des volets d'eau (21), (490), branchée aui- cadran (478), et deux commandes de volets d'air (239)(243), (491), l'une attribuant la com -mande au cOté droit ou gauche ou aux deux, l'autre fermant les volets d'admission (243) seuls ou avec les volets (293) de la sorti' (30) de l'air du compartiment moteur (42) ceci pour limiter les entrées- d'eau: par forte pluie ou embruns latéraux dans une des entrées d'air (18), supporte-r une vague déferlante, ou protéger lors d'un station -nement. Sur un des borda- latéraux, î-e groupe supérieur est attribué aux éclairages de la voiture et présente en haut' la commande (492) des feur (3)(34) et des phares (5), la commande (493) des anti-brouillards (2) et feux de recul (34) aussi allumés par la marche arrière, et la commande (494) des projos (6) en parallèle ou en série pour que lorsqu'on veut simplement jouer avec on ait quatre foi's plus de temps; dans le groupe inférieur affecté au mouvement des mobiles, les pro-jecteurs (6) et les rétro -viseurs (16), le sélecteur (495) en position centrale attribue leur commande (496) gauche/ensembles/droi'te aux roues pour pouvoir régler la dureté de leur suspensïon roue par roue; dessous deux leviers de variation horizontale (497) et verticale (498), cette dernière de mouvement vertical, entrainnent ces mobiles. Sous ce groupe, dans le rebord du capot (460) une molette (499) règle la luminosité des affichages remis automatiquement en plein de jour.Sur l'autre bord le tableau de commande (333) a son groupe supérieur qui présente la commande (500) d'un avertisseur clignotant, d'un côté lumineux sur les feux (3)(34), de l'autre sonore, émettant un bruit intermittant, klaxon ou message sur la sono avant quand elle est branchée, dont la fréquence est réglée par une molette (501), affectée autrement à la fréquence de balayage de l'essuie-glace (12), et présente la commande de sono avant et intérieure(502),cette dernière aussi branchée par le contact est ainsi disponible pour un passager en attente sans la clef (400); le groupe inférieur présente une commande (503) coupant l'ABS ou dégivrant les glaces non atteintes par la climatisation, une commande (504) branchant les réservoirs supplémentaires et leur cadran (476) d'un côté et de l'autre connectant une régulation automatique de Ia vitesse de rotation du moteur (42), qui à l'arrêt branche la batterie moteur (42) aux accessoires pour ainsi bénéficier d'un délai de gracie quand ils ont épuisé leur batterie, la commande d'ouverture (505) des coffres, d'action verticale et verouillée, et la commande (506) verouillée d'ouverture des portes d'essence (20)- commatée sur les bouchons (136) des réserves dteau. quand le verrou: (480) est en position basse. Sous- ce groupe, dans l'épaisseur du bord une molette (507) règle le volume de- la soncr intérieure. Au dessus du levier de vitesse (418) le groupe des commandes (420) du bloc (66) présente- le blocage de la pédale de frein (508), Ia libération du' levier de vitesse (418) en manette d'accéleration (509), la transformation des pédales (338) en palonnier (510), tous trois à deux positions, et à trois positions, le crabotage du volant (336) (511), et une commande de serrage (5I2)- desserrant les mouvements verticaux du volant (336) vers le haut, et vers le bas desserrant le bloc (66) avec un verrouillage pour accéder à cette dernière position. Cebloc de commande a été décrit pour une boite de vitesse (53) manuelle, avec une boite automatique La pédale de frein devient accélérateur en faisant émerger du piston (342)-, qui n'a plus de fonction hydraulique mais une de guide, un doigt qui traverse le côté du chassés et appuie sur le levier (361) dont l'axe s'arrête 3 raz le chassis en supprimant la troisième pédale. Le frein passe de l'autre côté à la place de l'embrayage. Ce bloc de commande (66), conçu avec des changements de fonction mûs à la main, est aussi ainsi construit pour les pilotes aimants sentir les enclenchements et les serrages. La fourchette (371) et la crémaillère (350) sont alors mues d'une tringle par un levier transversal à cran de bloquage, chacun dtun côté du bloc (66) sous l'arrière du tableau de bord (63)', alors que' les serrages du bloc (66) et du volant (336) sont deux leviers vissés directement sur lès arbres de serrage, se trouvant au serrage sous le tableau de commande (333), émergeant derrière lès- affichages (devant par rapport au pilote), de chaque côté de l'arbre (335) dont ils s'écartent chacun de leur côté pour le desserrage.Un levier directement sur la virole (427) la fait tourne et une molette directement sur la vis serre la pédale de frein. Le carénage avion a été partiellement vu lors de la description de la voiture. Il tient au sol en stationnement sur ses haubans (278), articulés sous les ailes (200) où il viennent en butée et se serrent, légèrement de l'autre côté de la verticale, etsur ses pieds rétractables (513) derrière Ie tableau arrière (22) lorsque ce combiné voiture avion est assemblé. Décrivons ses ailes (200) droites en V avec un décroche -ment en porte à faux (514) à la hauteur des portes pour leur ouverture et Ie bon. placement du centre de portance de ces ailes (200), les moteurs d'hélices (300) dans un tube (515) au dessus de l'aile (200) pour gagner un peu de garde au sol, son habitacle (516) muni ou non d'ouvertures sur lie fuselage', terminé à l'avant par un rideau rigde enroulé, pour la fermeture au stationnement dans l'anneau (517) de sa structure portant les ailes (200), composé d'une épaisseur recouvrant l'arrière des montants (33) et le tableau arrière (22)- et contenant le mécanisme des pieds (513), ), terminons par la jonction de son fuselage avec les bords arrières des ailes (200) dédoublé en v couché (518) pour laisser passer l'air venu du compartiment moteur (42) directement à l'extérieur dans les pays chauds, et après l'avoir fait circuler dans l'aile (200) pour dégivrer dans les pays froids, ou' mixte avec un volet mû par la commande d'ABS (503) commutée en cette fonction par l'accouplement. Le même type de carénage est muni d'une articulation d'ailes (200) alors enfoncées sur un prolongement en cône (519) de leur partie étroite sur laquelle pivote leur partie large dans laquel -le un moteur démultiplé la fait tourner sur un secteur de couronne du cône. Le carénage d'hélicoptère présente un rotor (520), d'axe au dessus de l'avant du moteur (42) en surplomb sur le toit et porté par une membrure (521) émergeant sur le mileu du dessus du carénage dont le haut près du rotor (520) est tenu sur les côtés par deux ailerons (522) inclinés, triangulés par un aileron horizontal (523) solidaire de la base de la membrure (521) et à distance du toit de la voiture, descendant sur. les côtés à même distance pour dégager. le passage lors de l'accouplement, portés par une prolongation (524) du- carenage: dans les arrondis supérieurs de son fuselage, et dans lesquels- (522) rentrent; serrés par'un blocage (525) une section droite des haubans profilé (527) dont l'autre partie inclinée sur l'avant se recourbe pnur péné -trer dans l'ancrage du bas de caisse (4D) duquel il se dégages pour descendre dans n'axe de l'aileron (522) jusqu'à poser son pie.d (528) au sol et porter avec les pieds rétrac -tables (513) le carénage seul en stationnement. Le fuselage de ce' carénage est comme celui du carénage avion, pour bénéficier de sa portance et de son habitabilité, et porte alors un rotor anti-couple (529) dans un ailerou vertical (530) et deux ailerons hori -zontaux (531) à l'arrière du fuselage pour corriger son assiette suivant Sa; charge Fig.8.Le fuselage du carénage- est effilé en queue traditionnelle d'hélicoptère, ou en queue (532) équipée de deux ailerons en V (533), dont celui du dessus est articulé sur celui du dessous qui est enfilé sur la queue (532)' où il tourne pour être incliné et faire dans le flux du rotor (520) un anti-couple ajustable avec le volet du dessus0 Les deux commandes du volant (336) orientent alors les inclinaisons du rotor (520-), le palonnier commande le système anti-couple, et la commande de variation (484)(485) des ailes (200), avec un affichage sur les cadrans (478)(479), change les pas des pales- du - rotor (520), et l'inclinaison des ailerons arrières (531) et en V (533). Avec ce combiné on roule, vcl'e et va sur l'eau. REVENDICATIONS 1-) Véhicule automobile caractérise par le fait que cette voiture est constituée d'une coque étanche qui est sa carrosserie,et qui présente de chaque côté de la plaque d'immatriculation (X) sur l'avant, un antibrouillard (2)' et un feu (3), clignotant et de position, surmonté d'un hublot (4), contenant deux phares (5) (6) et élargi vers l'extérieur de la voiture pour laisser passer le faisceau du phare extérieur (6) orientable, alors que vers l'intérieur, il surmonte l'extrémité de deux fentes horizontales (7), au dessus de l'anti -brouillard (2), qui sont des sorties; de son et sont traversées par une barre verticale (8), point de' tirage avant de la voiture. Se dessus de l'avant de la voiture plonge entre les deux ailes de roues avant, pour dégager une vue au sol maximum au pilote en l'air, et il est couvert d'un capot (9) de coffre quasi carré, aveo de- chaque côté une plaque rectangulaire (10) de climatisation, munie de grille à l'avant. Devant le pare-brise (11), une' fente reçoit le balai d'essuie glace (12). Le pare-brise (11)' est assez incliné, et forme avec le toit une courbe qui donne un profil d'aile correct au fuselage de l'ensemble voiture/carenage avion, qui de sa formez aplatie est un morceau d'aile porteur en l'air.Deux portes (13) sur les côtés sont articulées sur le toit qu'elles empiètent légèrement, et présentent, un barreau (14) séparant la vitre latérale qui s'ouvre de- la vitre du dessus fixe, vers l'avant une poignée d'ouverture (15) à la pointe de la vitre latérale, et un r4troviseur (16) sur son montant juste sous le barreau (14). Sur le toit, entre- les' deux portes,- une vitre' (17) s'articule sur l'avant, et constitue une sortie du véhicule sur plan d'eau trou agité pour ouvrir les portes(13) ou autre circonstance.Sur les côtés du véhicule,- derrière chaque porte (13), à hauteur de- sa vitre latérale, une dépression dans la carrosserie forme pour le refroidissement moteur une entrée d'air (18) munie d'une grille0 Une vitre (l9) dans cette dépression prolonge la fenêtre latérale de la porte (13), et au bas de cette dépression une petite porte (20) donne accès au remplissage d'essence. Cette cerrosserie s'arrondit sur son dessous, qui est plan horizontal dans la moitié avant, et se relève légèrement sur l'arrière pour amorcer la courbure du fuselage de l'avion formé avec le oardnaga. Les roues et les suspensions logent dans des espaces inondables, et derrière chaque roue arrière un volet d'eau (21) s'articule sur le tableau arrière (22) ouvrant/fermant les; tunnels (23) conduisant l'eau vers les hélices (24), et ouverts; ramassant l'eau en la montant dans les tunnels (23), alors; que l'automobile déjaugée est portée par ses roues.La surface de la carresserie présente une ligne' d'affaissement (25), réduisant sa section transversale pour recevoir le bord du carénage, en donnant à l'ensemble une parfaite continuité de surfacez Cette ligne d'affaissement (25), passe sur le toit transversalement, descend derrière les entrées d'air (18) au dessus; des; roues arrières, vers le dessous du tableau arrière (22 ou elle se referme sur elle même.Derrière cette ligne (25), l'affaissement duÛ.toit permet une épaisseur suffisante au carénage, à I. cet endroit poutre (26) reliant les des ailes', et laisse place' à mu lunette (27),derrière laquelle le toit est en prolongement du capot arrière (28), tandis que sur ses côtés il remonte en pente douce vers la ligne (25), et loge de chaque côté une poignée (29) de maintient, constituée d'une barre cylindrique à flear d'un enfoncement.Le capot horizontal arrière (28), en fait légèrement descendant sur l'arrière, est un rectangle plan, de chaque côté duquel se trouvent les sorties d'air (30), munies d'une grille et placées en longueur dans l'arrondi supérieur de la carrosserie. L'arrière de la voiture, se termine en section diminuante, pour une entrée facilitée dans le carénage, et présente le capot vertical arrière (31), en fait légèrement incliné sur l'avant, avec sa poignée d'ouverture en son centre haut (32), entouré de deux montants (33), portant: les feux arrières (34), et encadrant le tableau arrière (22) vertical, qui présente en haut de son centre deux poignées (35), points de tirage arrière de la voiture, constituées d'une barre cylindrique è fleur d'un enfoncement, sous lesquels cinq trous (36), qui se' ferment par des volets guillotines(37), sont alignés transversalement, et distribuent au centre la puissance et sur les côtés les commandes au carénage, puis de chaque côté les ouvertures rectangulaires des hélices (24) fermées par des volets (38), et les sorties; (39) d'échappement. Contre la ligne d'affaissement (25), des petits volets à ressort (40) cachent Ses ancrages; au carénage, sur le toit et sous' le tableau arrière (22) , et des trous (41) dans le bas de l'arrière des portes (13) servent aussi à tenir ce carénage, qui, muni d'ailes (200) et d'hélices (300), ou muni d'un rotor (520) d'hélicoptère, s'enfile en prenant commandes et puissance dans les trous (36) du tableau arrière (22). Cette carrosserie est construite en composite, chaque surface et cloison étant constituée d'un sandwich d'une mousse légère rigide, ou autre structure légère prises entre deux voiles de fibres, avec des croisements de fibres aux intersections, et des renforts métalliques aux points d'efforts. Les moules forment les surfaces qui sont ensuite assemblées. Derrière l'habitacle de cette voiture, se trouve le moteur (42) de propulsion en position centrale, qui dépasse dans la voiture- en hauteur dans un capot rectangulaire (43), émergeant d'une surface horizontale, plancher arrière (44) encadré de deux parois verticales' (45) fermées sur le dessus par le capot horizontal (28). Sous le plancher arrière (44), de chaque côté du moteur (42), devant les roues arrières, les réservoirs d'essence (46) sont placés dans un compartiment inifugé. De chaque côté du moteur (42), les logements de batterie (49) et de dépression d'ABS (50), sont devant les éléments de suspension. Derrière le moteur (42), le plancher (44) est constitué d'une plaque (51), qui couvre la boite de vitesse (53), enfilée à son extrémité arrière- dans une traverse verticale (54), reliant Te dessous db la voiture au plancher arrière (44), redevenu'. fixe à cet endroit. Derrière chaque suspension, se trouve un des deux tunnels (23) encadré du coffrage (55) contenant le volet d'eau (21).De chaque côté de l'habitacle, le bordé (58) présente un pas de porte (13), assez haut pour ouvrir ces portes (13) sur l'eau, et ce- bordé (58) a dans son épaisseur trois cloisons verticales (59) de renfort, qui délimitent des coffres sur l'arrière, munis de portes (60), et sur l'avant un espace qui sert d'enceinte à un haut-parleur (62). A l'avant de l'habitacle, le tableau de bord (63) forme une poutre; rectiligne, constituée de trois casiers (64), séparés et bordés d'une double grille (65), portant le bloo de commande (66), qui se déplace latéralement sous cette poutre. Entre les deux roues avant, l'habitacle est fermé par une paroi verticale (67), devant laquelle un espace limité par une deuxième paroi (68), qui lui est parallèle, forme le tunnel de suspension avant contenant les amortisseurs (52). Devant cette' paroi (68), le coffre avant, assez grand pour contenir une roue avant, termine le centre avant de cette voiture, et présente sur chacun de ses côtés, derrière une paroi, les suspensions avant, avec au dessus-les éléments de climatisation, et devant les suspensions avant, un réservoir d'eau (69 qui va jusque-sous les phares,devant la roue, et, dessus le réservoir (69), devant la climatisation, un haut-parleur (70) charge une trompe (71), qui débouche à l'avant de la voiture sur les fentes (7). L'habitacle a un plancher (72) plus épais en son centre où, ainsi que sur son arrière, un rail transversal (73) le traverse. Ces deux rails (73) ont un profil cn L en creux dans le plancher, et les pieds des L de ces profils sont face à face, permettant à deux orochets (74), sous l'arrière de chaque côté des sièges, d'être maintenus en place dans le rail (73) arrière plus large que celui du centres par deux crochets (75) sous l'avant de ohaque côté des sièges, serrés chacuns par une molette (76) du siège, dans le rail (73) avant. Ces crochets (74) (75) sont des prises de contact, qui alimentent en électricité les sièges. Sur l'avant de ce plancher un hublot (78) central permet de voir sous la voiture. De chaque côté de l'habitacle, les bordés présentent, un petit coffre (79) à l'arrière contenant le mécanisme d'ancrage des haubans (278) du carénage, et deux coffres plus grands (80) munis chacun d'une porte (60). Le dessus de ce bordé sert d'accoudoir, et la porte (13) présente un dégagement (82) en creux à cet' endroit.. A l'avant du bordé des cavités (83) permettent de poser et ranger des boites de boisson, et un dispositif permet de ranger des bouteilles de boisson et un couteau à tire-bouchon (88).Une paroi formée de 3 volets (94), un sur le. capot moteur (43), et et un plus long sur chacun de ses côtés, séparent l'habitacle du coffre arrière. Ils tiennent au plafond sur quatre anneaux (95), alignés sur une transversale, au bord de l'ouverture avant du capot arrière (28) (31).Ils s'articulent autour de ces anneaux (95), dans lesquels pénètre une tige (96) de chaque côté du volet (94), située dans un coulisseau à ressort, tirée par un oAable (97) les reliant, et ils se coincent au plafond vers l'avant, par des' billes;- (98) à ressort placées dans leur tranche, pénétrant dans une série identique, placé à Da- hauteur de la l'unette (27), de quatre anneaux (99p qui servent aussi dee points d'articulation des volets (94)augmentant ainsi let volume du coffre.De chaque côté de la lunette, les anorages de carénage (100) sont dans leur logements sous le toit, et devant chacun au plafond se situent les enrouleurs de ceinture de sécurité (102). A l'avant de l'habitacle, les casiers (64) du tableau de bord (63) sont fermés par une porte plane rotative (103), rentrant dans le haut des casiers (64), couverts d'une surface plate (104) couvrant le tableau de bord (63), et se terminant en dépression devant le pare-brise (11).Les doubles grilles (65) sont, en bas une grille munie d'une molette d'ouverture et d'orientation qui distribue l'air de la climatisation, et en haut une grille qui cache un haut- parleur d'aigu (105), surmontée de l'extrémité de deux manettes (106) commandant la climatisation, et à l'avant de trois de ces haut-parleurs (105), un moteur (107) électrique, à vis sans fin et pignon, actionne par une chaine la rotation des portes (103). Les doubles'- grilles (65) centrales ont une séparation large, portant chacune deux interrupteurs (108) d'ouverture des porte (103), un pour chaque porte plus un général. Des doubles grilles (65) entrêmes, avec leur séparation mince, ont une grille du bas plus large pour un debit d'air plus important qui dégivre les fenêtres des portes (i3).En bas de ce tableau de bord (63), les jambes sont protégées par un cylindre horizontal de mousse (109), à l'avant duquel se trouve un rail (110) portant Te bloc de commande (66), (110) à l'avant duquel se trouve, dans-une gorge sous le tableau de bord (63), la crémaillère (111) de direction. Le tableau de bord (63) se termine sur l'avant en fermant les casiers (64), d'une paroi (112) munie de cen- secteurs pour les appareils, et les casiers (64) ont um fond constitué d'une plaque (113), fermant une cavité (114) dans laquelle prennent place des oircuits eleotroniques.Devant la paroi (112), un espace laisse circuler l'avant du bloc de commande (66), et porte dans sa partie supérieure, les gaines de clim -tisation (115), et le moteur (116) d'essuie-glace couché sous la base du pare-brise (11) . Cet espace, débouche par une trappe au dessus du tunnel de suspensiont dans le coffre avant pour remplir les circuits hydrauliques du bloc de commande (66), et changer une cartouche de détergeant pour le lave-glace, qui puise son eau dans une réserve des réservoirs (69), et cet espace loge les circuits de distribution (118) du bloc de commande (66).Dans oet espace débouche les sorties basses d'air de climatisation, dont les éléments sont placés dans un coffre' accessible sur le dessus de l'avant de la voiture, couvert par cette plaque (10) munie de grille à l'avant, glissée sous la carrosserie à l'arrière, et maintenue à l'avant par deux anneaux pénétrés par une aiguille (119) enfoncée transversalement dans le côté du coffre. Sous la grille de cette plaque (10), l'air descend dans un siphon muni d'une évacua -tion d'eau dans le' fond, dont l'arrière est muni d'un flotteur (120) fermant ce siphon, en cas d'arrivée d'eau trop brutale, ou sous l'action du câble d'une des manettes (106)-. Ce siphon est en deux parties, 'une étroite contre le coffre avants a un flux d'air, forcé par la forme de la grifl'e, et conduit jusqu'à Ra grille basse entre deux casiers (64) de son côté du taleau de bord (63), l'autre plus large' a un flux d'air neutre par Da forme de sa grille', flux d'air qui passe'- dans un filtre (121), dans un radiateur chaud (122) alimenté par l'eau du moteur (42), dan un radiateur froid (123) alimenté par un compresseur sur Ile moteur (42), et dans; les pales d'un ventilateur (124), pour être distribué par un volet d'axe horizontal (12, dans l'espace derrière le tableau de bord (63) ou sur un volet d'axe vertical (126), le dirigeant sur le pare-brise (11) ou dans la grille basse de son côté du tableau de bord (63) à l'extrémité, tandis qu'un volet (127), axé horizontalement sur la sortie de la paroi du siphon, permet de condamner l'arrivée d'air venu du siphon, et de prendre l'air passant sous les éléments de' climatisation dans l'espace sous le tableau de bord (63)pour un fonetionnement de lia climatisation en circuit fermé, mélangé, ou ouvert, l'air étant alors évacué de l'habitacle par des fentes placées dans le haut de l'entrée d'air moteur (18). Un thermostat (128), placé dans un loge- -ment sur le plafond de l'habitacle, mets les moteurs (124) de ventilation en marche à- tout ohangement de température, avec une sélection manuelle, ou automatique par ce' thermostat, vers le froid ou le chaud. Les manettes (106) des extrémités du tableau de bord (63) commandent, pour leur côté, l'une 1-a distribution haute ou basse du flux d'air, volet (125), l'autre sa direction vers le pare-brise (11) ou sa grille basse volet (126).Les manettes (106) du centre commandent pour les deux côtés, sur l'une des doubles grilles (65), l'une les volets (127) d'air extérieur/intérieur, l'autre la fermeture des flotteurs (120), et sur l'autre double grille (65), l'une la mise en route progressive du ventilateur (124) sur thermostat d'un côté et en manuel de l'autre avec arrét au centre, l'autre la mise en route du compresseur d'un côté et l'ouverture progressive de 'eau chaude dans les radiateurs (122) de l'autre, avec arrOt au centre un peu décalé coté compresseur.Devant la climatisation, le haut-parleur (70) est placé contre le passage des roues, pour loger du coté du coffre un mécanisme d'essuie-glace pour le le hublot (4) des phares, constitué d'une tige (129) fichée dans la paroi avant de la climatisation, pour ressortir sur l'avant de la voiture en un point (l30), ou un balai se visse quand c'est nécessaire. Cette tige (129), porte un levier (131) sur le coté actionné, par la bielette d'un moteur (132) à vis sans fin et pignon, et est creuse, fermée à sa sortie avant (130) par une bille dégagée par le vissage de- l'essuie-glace, lui meme creux, qui apporte l'eau injectée par le lave-glace dans la tige (129) sur le hublot (4).L'essuie-glace (12) du pare-brise (11) injeote l'eau du lave-glace de la même manière, pour être efficace à n'importe quelle vitesse. Sous le moteur (132), un moteur (133) actionne d'une vissans fin, la roue dentée sur l'axe d'un volet (134), qui ferme la trompe (71-). Fermé et étanche en temps normal, ce volet (134) s'ouvre lorsqu'on met le haut-parleur (70) en fonotion. Sous ces moteurs (132)(133), dans un renfoncement de la paroi du coffre une vanne permet d'ouvrir chacun des réservoirs (69), qui occupent tout le volume' avant des ailes non pris par le reste.Un bouchon (136), articulé sur le dessus de l'aile, s'ouvre lorsque, placé dans le haut du passage de roue, un électroaimant (137) libère l'effet d'un ressort, et se ferme en le rabattant de la main. Les feux et les phares (2)(3)(5)(6)(34) logent dans des cavités- à leur taille et ouvertes sur l'avant, dans lesquels ils sont maintenus par une aiguille enfoncée dans le coté du coffre et vissée' par une molette (138), aiguille qui pénètre, pour les antibrouillards (2) et les feux avants (3) et arrières (34), dans deux trous solidaires de leur bati dans le' fond de leur cavité, et pour les phares (5)(6), dans deux trous solidaires de l'avant de leur hublot (4) et pariés par deux' pattes- (139) qui s'enfoncent dans la carrosserie, tandis qus Te haut du hublot (4) est glissé sous un rebord de la carrosserie.Le phare (5) assure les fonctions phare--code, tandis que le phare (6) est un projecteur longue portée orientable. A cette fin son parabole est monté dans nn cerclage (140) à double articulation, tenu dans un berceau (141) vertical en U couché où un moteur (142) oriente ce cerclage (140) horizonta -lement, tandis qu'un deuxième moteur (143) solidaire de ce cerclage, oriente vortica -lement ce parabole serti sur un verre (144) et tenu dans ce cerclage (140) par des clips (145). Les moteurs (142) (143) agissent par une vis sans fin, sur une roue prolongée d'un pignon qui actionne une crémaillère solidaires l'une (146) du cerclage (140), l'autre (147) du parabole.Des aimants le long des crémaillères (148)(147) actionnent des contacts magnétiques limitant la course et donnant un zéro central. Les suspensions sont constituées d'une double triangulation, dont le triangle supérieur (148) a une base étroite pour laisser passer un guide (150), façonné perpandiculsirement au triangle inférieur (151), sur l'arrière de sa base, plus longue, guide (150) triangulé sur ce triangle inférieur (151). Sur ce guide (150), un coulisseau (153) se déplace, actionné par une tige' filetée (154), mue par une roue dentée (155) à son extrémitée basse, mue par la vis sans fin d'un moteur solidaire du triangle inférieur (151). Le coulisseau (153) porte l'extrémité d'un amortisseur (52) à ressort boudin, dont autre extrémité se déplace linéairement, du centre de. la voiture, en remontant à environ 30 vers les roues.Ce mouvement est assuré par deux rails (157) en U sertis dans les parois du tunnel de suspension, dans chacun desquels' un coulisseau mû@ par une tige filetée (159) dans ce rail (157), est solidaire d'une barre (160) Ses reliant et au centre de laquelle s'articule l'amortisseur (52).Chacune des tiges filetée (159) se termine à la pointe du V qu'elles forment, par un pignon (161) actionné deux par deux, à l'avant et à l'arrière, par la vis sans fin d'un arbre (162) longitudinal, dont l'extrémité arrière est mue par une démultiplication (163)(165), mue par un moteur (166), au dessus de cet arbre (162), et de chaque côté duquel une trappe (167) étanche permet de démonter l'amortisseur (52). Dans le bas du tunnel de suspension, passe la barre de direction (168), qui sotionne les roues par bras (169), rotule et bielette, en coulissant dans doux traverses (170) joignant les parois (67)(68), mue par un câble (171) attaché en son contre, et remontant par une poulie (172), de chaque côté, vers Se dessous du tableau dè bord (63), où une deuxième poulie (173) l'aligne avec la crémaillère de direc -tion (111) à laquelle il est fixé. Pour l'antiroulis, dans le dessous de la voiture passe un tube (174) aux extrémités duquel un bras (175) est visse et relié par bielette (176) et rotule à une traverse (177) dans le milieu du triangle supérieur (148). La base de chacun des- triangles de suspension (148) (151) est fixé dans des plaques métalliques,prises en sandwich dans less parois du véhioule, entre des- plaques- de matériau absorbant pour limiter les- bruits de resle- -ments.Le déplacement du coulisseau (153) sur les guides (150), règle la dureté de la suspension, par modification de la longueur du bras de levier, et le déplacement de son ancrage (160) dans le tunnel, fait sortir plus ou moins les roues,limitées dans ce- déplacement par des butées (178) de caoutchouc sur lesquelles s'appuient le haut des guides (150), qui ainsi empêchent les roues de toucher le haut de leur passage dans la carrosserie, où elles sont freinées par une bande souple (179) qui less empêche de tourner pendant le vol. Les' suspensions arrière' sont du même type, sauf que la présence de la boite de vitesse (53) et des arbres de transmission (180), modifie leur géométrie. Ainsi la base du triangle (151) est coupéeen deux triangles pour laisser passer l'arbre de transmission (180) en position voiture haute, les guides (150) font un angle d'environ 600 avec le triangle inférieur (151), les' rails; (157) sent horizontaur, et chaque tige filetée(159) est mue par un pignon (161), les calant dans leur longueur, de chaque côté de la voiture, reliés deux à deur par une chaine (181) mue par un pignon relié par une démultiplication (182) à un moteur (183). Le tube (174) de- l'antiroulis traverse au niveau de la boite de vitesse C53-)-, dans les parois du compartiment moteur (42), et actionne chaque txiangle par bras (175), rotule, et bielette (176). De cliaque côté de la boîte de vitesses (53), un joint (186) monté sur un roulement autour de l'arbre de" transmission (180), assure l'étanchéïté avec l'extérieur, alors que la plaque (51) est aussi étanchéïfiée. Deux trappes étanches au dessus des amortisseurs (52) permettent. db les démontera et. d'autres trappes (187)(188) laissent visiter les parties sensibles. La puissance du moteur (42) est distribuée en bout de boite de vitesse (53), à une transmission (189) qui la redistribue, de cliaque côté sur les hélices d'eau (24), et dans l'axe du moteur (42), sur une prise (36) de puissance au centre du tableau arrière (22), dans laquelle s'enfile l'arbre de pompes hydrauliques, alimentant les moteurs des hélices (300) du carénage, à qui les commandes de gouver -ne sont transmises par la rotation de prises (36) de mouvement, dans les trous non centraux du tableau arrière (22), constituées chacune d'une fente verticale, dans chacun des trous (36) ,- solidaire d'un axe (194) longitudinal traversant le tableau arrière (22). et actionné à l'intérieur de la voiture par une roue (195), vissée sur son extrémité et tirée sur sa circonférence par deux câbles, qui passant sur une poulie (196) A hauteur du fond de la voiture, la traversent longitudinale- -ment dans son plancher, pour remonter sur un de ses côtés vers le bloc de commande(66) D'un côté de la voiture, deux trous (36) transmettent ainsi les' commandes aux gouvernes de profondeur (197) et direction (198) de la queue du fuselage, tandis; que de l'autre coté le trou (36) extérieur transmet les commandes aux ailerons (199) d'ailes porteuses (200), alors que le trou (201) proche du centre présente des contacts transmettant les commandes électriques au carénage. Les volets guillotines fermant les cinq trous (36), sent commandés sur leur devant par un arbre (202) transversal, muni d'un engrenage (203) face au centre de chaque volet (37), qui présente à cet endroit une crémaillère (204) verticale, crémaillère (204) dans l'épaisseur du volet (37) central plus grand que les autres (37) et commande' par un engrenage (203) de plus grand diamètre, et; crémaillère (204) en barreau dépassant de la surface des volets (37) petits, barreau qui. pénètre dans la fente de la prise axe mouvement lorsque le volet (37) se ferme. L'arbre (202) est placé dans un carter étanche vissé au tableau arrière (22), et est mu à une de ses extrémité par ur moteur (205). De chaque côté de la transmission (189), les tunnels d'eau (23) remontent en pente (206) derrière les suspensions, et, derrière la transmission (207) de l'arbre (208) d'hélice (24), au dessus de laquelle une coquille circulaire (210) se range,et sort derrière le jet d'eau en le rabattant vers l'avant.Le volet (27), fermant le tunnel (23) sous la voiture, est constitué d'une plaque (227), profilée vers l'intérieur du tunnel (23), et munie à son avant de secteurs (228), formant grille, centrés sur l'articulation de ce volet (21), et présentant sur leur épaisseur arrière, une crémaillère qui prend sur les pignons d'un axe transversal (229), placé dans le fond de la voiture et mû par une vis sans fin (230), mue par un moteur (231). Une barre transversale (232), passée dans un trou de l'extrémité haute de chaque secteur (228), vient buter, à l'ouverture maximun des volets (21), dans un logement dans le fond de la la voiture. Sur chacun de leurs côtés les volets (21) présentent des flasques (234).Chaque volet (21), à som articulation, est composé d'un tube (235), dans lequel de chaque côté une barre,maintenue par une vis sur le volet (21), glisse dans un trou de la carrosserie, et il (21) est couvert dans la voiture, par sa carrosserie, par le coffrage inondable (55) suivant ses formes. Lesplanoher (44) présente sur son arrière', de chaque' côté de la boite d'engrenage, une trappe(236) étanche grande à y passar une tête d'homme, et des moroeaux de rail (237) de sièges, permettant de fixer sur ce plancher (44), dirigés vers l'avant ou l'arrière, un siège de chaque côté ou un au milieu. Les gaz d'échappement passent sous le plancher (44), et leur sortie (39) est tenue étanche à travers le tableau arrière (22).Le compartiment du moteur (42) a des ouvertures (18)(30) de ventil -ation, qui se ferment de volets (239)(243), et le conduit d'entrée d'air (18) présente une courbe (48), au fond de laquelle une évacuation munie d'un bouchon flotteur (242) élimine l'eau,, tandis que le conduit de sortie d'air (30) présente sous sa grille un déversoir (57) qui évacue l'eau qui tomba dedans. Dans ces conduits, des ventilateurs (246) pulsent l'air à travers le compartiment du moteur (42). Toutes les grandes ouvertures de cette voiture sont montées sur des charnières constituées de deux pattes (247), percées d'un trou, dépassant du bord du panneau formant cette ouverture, et s'enfilant dans la carrosserie, où entre ces deux pattes (247), un coulisseau à ressort pousse une tige (248) dans chaque patte (247), tiges reliées entre elles par un câble(249),sur lequel une traction libère le panneau, si l'en a desserré les molettes bloquant les tiges (248) dans leur coulisseau.Une telle liaison tient les deux capots (28)(31) du coffre arrière ensembles, sauf que les pattes (247) sont remplacées par deux cylindres (250),solidaires du capot horizontal (28), empiètant sur les coins hauts du capot vertical (31), qui présente- cet endroit un secteur (251), permettant de bloquer l'angle; entre ces deux capots; (28)(31), qui se logent alignés dans le haut du fuselage du carénage, pour laisser passage de l'habitacle à 'arrière du fuselage.Le capot vertical (31) porte, sur chaque tranche de ses côtés, deux tiges biseautées (253), une en haut et l'autre en bas, sortant d'un coulisseau à ressort et tirée@par un câble relié à la poignée (32), qui (253) servent de verrou à l'ensemble du capot (28)(31), et maintiennent le capot vertical (31) seul, en place. Au tiers et en haut de l'intérieur de chaque montant (33), juste devant le capot vertical (31) des trous permettent de mettre les barres horizontales (89), trous borgnes d'un côté de la voiture, et- de l'autre fermes; par une tige à crémaillère (90) commandée par la rotation d'un bouton (91).Le capot horizontal (28) se monte seul ou avec le capot vertical (3I) dessus ou dessous, sur deux ferrures (254) du haut du tableau arrière (22), retenu de chaque côté par un câble (255), vissé sur les cylindres (250) et en haut des montants. c33).- Contre leurs charnières, les portes (13) et les capots (9)(28)(31) présentent une avancée (256), qui appuie sur un amortisseur à ressort (257), logé dans le dessus de la carrosserie, sur laquelle il,s-'appuie en soulageant et; maintenant l'ouverture de ces panneaux (13)(9)(28)(31).Le capot avant (9) se ferme par deux targettes électriques (259), dans le haut de l'espace devant le tableau de bord (63), et devant le pare-brise (11), un contact (260) à la clef de la voiture permet d'ouvrir le coffre sans pénétrer dans; la voiture. Les trous dans lXes montants arrière (33), recevant les tiges biseautées (253), sont munis d'éjecteurs (261) commandés électriquement. Les sièges sont constitués de trois parties, formées de ooques articulées entre elles. Celle du bas (284) présente, sur son avant, une remontée empêchant les fesses de glisser sur l'avant et munie sur son dessus d'un volet (285) se soulevant plus ou moins pour porter les cuisses. Sous cette remontée, un casier (286) format A4 permet de ranger des papiers et se ferme d'un volet.De chaque côté, les glissières (287) portent sur la barre (288) accrochant le siège sur les rails (273), et sont tenues par un pignon (289) à chaque bout d'un arbre transversal (290), passant contre' l'arrière du casier (286), mû par un pignon qui lui est solidaire,mû par un moteur (291) à vis sans fin placé en longueur sur un côté du casier (286), tandis que de l'autre c8té un moteur (292), placé aussi en longueur actionné de sa vis sans fin un pignon sur l'extrémité d'un arbre (293), passant au dessus du casier (286), de chaque côté duquel -une orémaillère (294), mue par un pignon sur l'arbre (293), reste plus ou moins le volet des cuisses (285). A l'arrière de cette coque (284), une charnière (295), coulisseau/ressort/tige biseautée/câble, tient la coque du dossier (296) surla coque (284), dont chaque côté a ici une remontée de son bord qui tient l'articulation (297) d'un secteur à crémaillère (298), centré sur la charnière (295), et et par on pignon dans le dossier (296), mû par une démultiplication (299) par un moteur (301) transversal, au centre bas du dossier (296), au dessus duquel un autre moteur (302) avec une tige filetée articulée en bouts d'arbre, tire sur des biellettes (303) relevant sur les côtés du dossier (296) des volets (304), d'axe parallèle à ces côtés, qui enserrent le torse pour le tenir. En haut du dossier (296), deux autres charnières (305) du même type, sur le devant des côtés du dossier (296), tiennent la coque (306) de l'appuie-tête, réglée en position par deux secteurs à crémaillère (307) mûs par un moteur (308), et présentant deux volets (309)' quS enserrent la tête, mûs par un moteur (310), de mécanismes et dispositions identiques à ceux du bas.Deux leviers (311), sur le côté du siège, tirent les câbles des charnières (295)(304) et permettent, l'un de replier autour des articulations des secteurs (307) l'appuie tête (306) vers l'arrière, l'autre de replier autour des artioulations (297) le dossier (296) vers l'avant. Le siège ainsi replié tient dans le coffre avant mais surtout sert à accéder au moteur (42), dont l'avant du capot (43) présente une charnière (312) sur son dessus, pour se replier sur l'arrière et dégager les organes de service du moteur (42). Pour tenir le carénage, la voiture présente des ancras qui sortent par rotation des crochets (262), qui se glissent sur un tenant (263), soudé entre deux tôles (264) prises en sandwich dans le bord du carénage. Chaque ancre est forgée en une plaque (265), taillée en crochet (262) à pourtour circulaire centré perpandiculairement à un axe (266), à l'extrémité méplatée et filetée. L'ancre s'enfile par son axe (266), dans un trou dans la carrosserie juste derrière la ligne d'affaissement (25) en avant de- laquelle- un logement reçoit la plaque (265), et se visse dans la voiture sur une roue dentée (267) calée sur les méplats.Le trou dans la carrosserie est gainé d'un tube métallique (268), évasé à ses extrémités en cônes, pour recevoir d'un côté le renfort (269) entre la plaque (265) et son axe (266), et de l'autre un joint torique (270) pressé par la roue (267). Le côté de la plaque (265) opposé au crochet (262), est biseauté pour se confondre en position cuverte aveo la surface' de la carrosserie, d'une pente d'environ 30 à cet endroit, tandis que la pointe du crochet (262) esttaillée sous le même angle pour se ranger sous une plaque métallique mince, volet (40) de de protection, qui tient de ses; pattes' recourbées' sur un axe transversal, tenu dans une tôle pliée en deux (271), clippée dans une fente horizontale au dessus du logement de la plaque (265), et appuyant par un ressert boudin sur l'axe Se volet (40) sur la carrosserie, qui présente à cet endroit sa section perpandiculaire à sa surface, la liant avec la partie pentus, section qui vu@ de plus loin a été appelée ligne d'affaissement (25). Le profil du crochet (262) est évasé à l'entrée, puis circulaire sur son intérieur pour tenir sans réaction sur l'axe (266) le tenant (263) de même profil. Soudée entre les deux tôles (264)-, derrière le' tenant (263), une tôle circulaire (272), centrée sur l'axe (266), et évasée à l'entrée du crochet (262), empêche les déformations de ce dernier lors d'efforts violents. Ces ancres fonctionnent par couple,sur le toit, et elles sont situées de chaque côté d'un moteur (273) à double vis sans fin,d'axe transversal,actionnant les roues (267) limitées dans leur course par une butée (274), sur Deur dessous, s'appuyant sur le carter (275) maintenant le moteur (273), muni d'un frein de blocage (101) serrant son axe pour verrouiller l'ancrage, dont les positions sont commandées et décrites par des capteurs.A ses quatres coins, la ligne d'affaissement (25) contient un capteur qui indique le groupe d'ancre qui le premier vient: en contact, et le déclenche, puis déclenche les: autres groupes d'ancres. Le carénage tient aussi par ses haubans (278), dont: l'extrémité basse, munie d'un empattement profile (279), présente une forme (280) qui s'enfonce à l'arrière (58) du bordé, dans le trou (41) de la carrosserie,derrière lequel une pièce (28X) la serre dans- une fente, et ferme le trou (41) en l'absence de forme (280). L'intro -duction de la forme (280) déclenche un moteur (282), muni d'un frein, qui serre la pièce (281) sur la boule (280). Le bloc de commande (66) est constitué d'un chassis en longueur, construit en composite et présentant à l'avant deux faces parallèles sur ses côtés qui remontent pour porter le pédalier, ohassis au dessous horizontal à l'avant et remontant sur l'arrière,où il s'élargit pour présenter à son extrémité le tableau de commande (333), munis des commandes manuelles, et d'affichages derrière une vitre anti reflets (334); au centre desquel sort un arbre (335) portant le volant (336).Sur l'avant, le haut de la remontée du chassis porte un axe (337) transversal, sur lequel s'artioule, de chaque c8té du chassis, une pédale (33g)) libre de mouvements transversaux sur cet axe (337), pour qu'une barre longitudinale (339), traversant chaque pédale (338), écarte ou rapproche l'une de l'autre ces pédales (338), mainteenues en position neutre par un ressort en épingle (340), aux deux branches enroulées autour de l'axe (337), et descendant à l'intérieur du côté du chassis, pour venir en butée sur lui, et ramener face à cette butée un doigt (341) transversal des pédales, traversant le côté du chassis dans une fente.Ecartées, les pédales (338) sont face à l'extrémité d'un piston (342) d'une commande hydraulique,actionnant l'une le frein, l'autre l'em -brayage de la voiture, resserrée@, elles sont dégagées de ces pistons (342), et un secteur (343) denté, sur le côté intérieur de chaque pédale (338), au niveau du dessous du chassis et centré sur l'axe (337), est alors engagé sur un pignon (344), au milieu du chassis, d'axe parallèle aux pédales (338) au repos, et portant une roue (345) vissée à son autre extrémité, qui entraine sur sa circonférence les deux brins d'un câble transmettant les mouvements liés des pédales (338) par le faisceau (346), assemblage de tous les câbles émergeant du blo@ de commande (66) à cet endroit,per -pandiculairement au côté du chassis, brins qui sont alignés par deux poulies (347) montées sur un axe dans le côté du chassis, dont le dessus à cet endroit est solidi -fié par une transversale joignant ses deux côtés. Chaque barre (339) est tenue à chacune de ses extrémités par une tige cylindrique (348), munie d'un pas hélicoîdal qui pénètre dans le côté du chassis, dans lequel le reçoit un cylindre creux (349), muni à l'intérieur du même pas, et à l'extérieur, du côté du faisceau (346), d'un engrenage sur lequel vient se placer une crémaillère (350), commandée par un pignon sur un arbre (351) d'axe transversal, placé devant le cylindre (349) avant, présentant côté faisceau (346) une prise pour le faire tourner avec une olef, et munis d'un pignon mû par la vis sans fin longitudinale du pignon d'un moteur (352), vis sans fin pignon, d'axe vertical et serré par une vis dans un collier du chassis sur son côté faisceau (346). Chaque pédale (338) présente un décrochement (353), sur son côté ex -térieur, pour recevoir l'extrémité des pistons hydrauliques (342), qui est munie d'un mépLat vertical pour limiter les mouvements transversaux des- pédales (338) au nécessaire.Chaque maître-cylindre (354), est muni d'une vis (355), sur son côté arrière, qui maintient Te piston (342) en rotation et butée, est: maintenu par des vis' transversales dans des avancées (356) sur le côté du chassis, dessus lui à l'arrière et dessous lui à l'avant, et présente un réservoir,au bouchon incliné sur L'avant, dans l'intérieur avant duquel, derrière une paroi, un flotteur (357), muni d'un aimant passant devant un contact magnétique, donne une lecture de niveau du liquide hydrau lique ou d'accélération forte de la voiture. La pédale (338) de frein est serrée sur sa barre (339), par une vis mue par le pignon d'un moteur (358) à vis sans fin, tenu par une pince le long de cette pédale (338).Du côté opposé au faisceau (346), une avancée (359) du chassis porte l'axe de la pédale d'accéleration (360), parallèlement et devant l'axe (337), sur lequel, dans le chassis du côté de l'accélérateur (360), un levier (361) vers le bas, tire sur un câble rejoignant la divergence du faisceau (346), et est tiré vers l'avant par un deuxième câble passant sur une poulie(362) contre le côté du chassis, qui le renvoie vers l'arrière dans une gaine rejoignant la divergence du faisoeu (346).Dans la longueur du chassis, derrière ce faisceau (346), un arbre (363) est relié par un cardan (364), au volant (336) qui commande par un crabotage (365) sur cet arbre (363), le pignon (366) entrainant la crémaillère de direction (111), maintenue sur lui par un pressoir (367), tôle en U@ la recouvrant, maintenue, à ses quatre coins soudés à une' tige filetée vissée à travers De chassis sur son dessous par un écrou, et garnie à 2'intérieur d'un patin de glisse' presse par un ressort lame dans le fond du U@ sur la orémaillère (111).En déplaçant le crabot (365), on libère le pignon (366) et on enclenche une roue (368), entrainant sur sa circonférence les deux brins d'un câble commandant ues ailerons (199) d'ailes (200), dont chaque brin traverse le chassis dans une pièce venant à raz la roue (368), pour que le câble butte sainement dessus lors d'une rotation excessive du volant, limitée normalement avant ça par la butée des ailerons (199) qu'il commande, pièce@ à ras la roue (368) sur lesquelles s'appuient les gaines de ce câble, qui rejoignent le fais -ceau (346) sans passer par le collier (369), l'enserrant à sa sortie du chassis, dans lequel les- gaines des câbles sont collées, et vissé par trois pattes'- sur une légère avancée du chassis, ni passer par la première des attaches (37&commat;) de de ce faisceau (346), qui' maintiennent les câbles en enserrant ceux du centre sur leur gaine, et en laissant coulisser celle' des extérieur pour suivre leur glissement dans la courbe lors du; déplacement du bloc de commande (66), et qui (370)' maintiennent par un clip sur leur dessus,le faisceau (346) suspendu sur deux rails transversaux, l'un sur la paroi (112) du tableau de bord (63), l'autre sur la paroi (67) avant de l'habitacle.Le crabot (365) est mû par une fourchette (371), d'are transversal au dessus de l'arbre (363), elle même mue par un moteur (372), muni d'un réduoteur dans son axe, qui présente une tige filetée sur laquelle un éorou fait bouger par deux tiges transversales l'extré -mité de- la fourchette! (371), dont un aimant passe devant trois contacts qui indiquent chacun une position de la fourchette crabotant sur l'arbre (363), l'une le pignon (366) seul, l'autre le pignon (366) et la roue (368) ensembles, et la suivante la roue (368) seule, corespondant aux positions, voiture, voiture et avion ou bateau, et avion ou bateau, alors que de l'autre côté de la fourchette (371) un aimant commande un contact1 qui lorsque le pignon (366) devisent libre,enclenche une pince:: a éleotro@- -aimant qui bloque le mouvement de direction des roues en serrant: un des éléments:de son mécanisme. L'arbre (363) est porté à l'avant par un roulement enfilé dans le chassis, et à l'arrière par un roulement (373) vissé sur cet arbre (363) et vissé par une bague dans le chassis devant le cardan (364).Autour de ce cardan (364), l'arbre (335) portant le volant (336) est maintenu de chaque côté par un demi axe (374) transversal, d'axe passant par le centre du cardan (364), maintenu sur le chassis par un étrier (375) vissé sur son dessus, et présentant du côté de l'accélérateur (360), une roue (376) entrainant les deux brins- d'un câble transmettant les mouvements verticaux du volant (336-)h aux ailerons de profondeur (197), alors que de l'autre côté, un cylindre (377), qui sur une section près de l'étrier (375) présente dessous un ergot (378), butant dans un enfoncement du chassis, qui limite les mouve -ments verticaur du volant (336), et sur l'autre section, un ocllier (379), qui l'enserre au chassis par une vis serrée par l'arbre vertical d'un pignon (380), au fond du chassis à travers le' dessus duquel il présentez une' forme pour le mouvoir ave une' clef, mû par un pignon sur la roue d'un moteur (381),à vis sans fin d'axe longitudinal, et enserré sur le côté du chassis, par une vis accessible du dessous, entre deux lèvres (382) par l'avant desquelles le moteur (381) solidaire de sa rous est mis en place.A l'intérieur du cylindre (377), un ressort spirale (383) est accroché et s'enroule autour d'un tube (384), de même axe, maintenu dans le chassis par un collier (385) serrable d'une vis accessible sous-- le chassis, et débouchant sur le coté du chassis où il présente une forme pour le faire tourner aveo une clef, et ainsi équilibrer De poids du volant (336). Uh ensemble moteur (386), identique à celui (380)(381) serrant De cylindre (377), se trouve symétriquement de l'autre côté du chassis, sauf que le pignon (380), ici (387), est muni sur son axe d'un pignon attaquant De gnon (388), d'un axe serrant le vis, traversant le rail porteur (110), d'une plaque (389) dans ce rail, le serrant contre le chassis, et serrant d'un excentrique (390) au dessus de son pignon (387), un câble qui tire, à travers une gaine (391) traversant la longueur du fond du chassis, une plaque (392) dans le rail porteur avant (114), collant celui-ci au chassis en appuyant de la gaine (391), un étrier (393) démontable entourant la prise de la plaque (392), traversant le rail (114) et le bout avant du chassis.Ces moteurs (380)(386) effeotuent leur serrage jusqu'à disjonction du courant et desserrent jusqu'au repère donné par un aimant sur chaque pignon (380)(387), et en cas de panne ils se desserrent et dégagent le pignon commandé, dont l'arbre est tourné alors avec une clef, de même pour le moteur à l'avant (352), quand au moteur (372), des crans sur son pourtour définissent à son collier, serré entre les écrous du pressoir (367), des positions permettant de le déplacer pour mettre la fourchette (371)! à-- la position désirée. L'arbre (335) du volant (336)tient un tube. (394), vissé au cardan (364) et émergeant de cet arbres en un collier (395) enserrant un deuxième tube (396), portant Se volant (336), coulsssant. dans le premier tube (394), guidé par une rainure (397), sur son deseous, dont le guide (398) est tenu par la vis du collier (395% entre' ses anneaux de serrage, dessous chacun desquels un téton empêche la rotation du guide (398), aussi butée empêchant la sortie complète du tube (396), serré par un levier à excentrique replié sur le collier (395). Devant le collier (395), la clef de contact (400) s'enfile dans le verrou de direction (401), bloc plat soudé sous D'arbre (335), de l'épaisseur de- son barillet, qui oommande à l'arrière un loquet rentrant dane une fente du tube (394), et à l'avant des interrup -teurs de-contacts et démarrage.La clef (400) présente un anneau dans lequel un doigt peut la passer en bague , anneau sur le côté duquel un petit anneau permet de l'accr@- -cher et de lui donner un sens tactile immédiat pour la pénétration dans le verrou (401), calé de façon que le porte olef dans la paume et la clef (400) entre' le pouce et l'index,celle-ci pénètre- dans cette orientation imposée la fente' du barillet, em position arrêt générai verrouillé, d'un coté de laquelle, quand Les petit anneau est: vers le bas, se trouve la position marche déverrouillée, au delà de laquelle se trouve la position fugitive de démarrage, et quand le petit; anneau est vers l'arrière, se trouve la position arrêt déverrouillé accessoires branchés. Le volant (336) est relié à son moyeu par deux branches (402), en V la pointe sur le moyeux entre les -quelles le volant (336) présente une vallée (403). Sur les bords arrondis du moyeu, un tapis de mousse (404) laisse émerger les touches d'un clavier (405), clippé dans le moyeu, et connecté par un fil d'acier isolé (406) en spirale dans le tube (396) et traversant les cardan (364) et l'arbrs de- crabotage (363 à lavant duquel il émerge sur sn contact.Devant chaque rail (110)(114) et sur chacun de ses côtés, le chassis est maintenu à la voiture par une attache coulissante (407), constituée d'une plaque, passant par la fente du rail (110)(114), portant de chaque côté des roulements roulant dans ce rail (110)(114), et prolongée à la sortie de la fente, d'un croisillon la joignant à une patte qui lui est perpandiculaire,percée d'un trou de vissage sous le croisillon et d'un trou de centrage à son extrême. Le tableau de commandes (333) est constitué d'un boitier globalement parallélipipé- disque, de chaque- côté duquel une excroissance tient un levier, et dont l'extrémité des faces latérales et supérieure portent une série de commutateurs (408) entourant, d'un côté un écran de télévision (409), et de l'autre une platine (410) portant des cadrans à aiguille, sous laquelle des témoins lumineux sont rassemblés en une plaque rectangulaire (411). Entre ces deux affichages, une fente (412) cuverte sur le bas laisse passer l'arbre (335) dans les mouvements verticaux du volant (336).Sur le dessus, une dépression (413) pour de menus objets, forme un rebord sur l'avant et les côtés, où il porte côté écran (409) des réglages (414) image et son, et côté cadrans (410) des boutons (415),de remise à zéro des compteurs (416) et de commande des horloges (417). Du côté de la divergence du faisceau (346), l'excroissance porte, le levier de vitesse (418) sortant d'une fente verticales (41-9?, une série de cinq commutateurs (420), sur l'extrémité de sa face supérieure, affectés à la sélection desfonotions du bloc de commande (66), et une poignée de frein (421) sortant entre le bas de la fente (419) et la parci verticale du boitier, dont l'excroissance de l'autre côté, porte le levier de comodo (422) sortant d'une fente (423), entre laquelle et le boitier, des aimants (424) dans l'excroissance tiennent en plusieurs positions le boitier métallique d'un combiné de téléphone (425) sans fil, de la forme d'un barreau plat allongé. Ce combiné (425). qui fonctionne avec le clavier (405), est muni dtun potentiomètre de volume faisant arrêt lorsqu'on s'est un peu éloigné de- la voiture, alors que- l'arrêt se fait automatiquement par des capteurs magnétiques dans ce combiné (425) détectant le champ des aimants (424) qui le tiennent en place' Par une sélection du clavier (405), ce combiné (425) sert de micro pour s'adresser à l'extérieur de- la voiture par la sono avant, avec la volume sur le potentiomètre, tandis que des microe sur Sa carrosserie' transmettent les bruits extérieurs sur la son de l'habitacle. Le levier de vitesse (418) est muni à son extrémité arbre d'un bosselage (426), qui permet de le faire tourner sur son axe, ou de l'animer d'un mouvement vertical, au dessus ou au dessous d'une position centrale point-mort.Ce levier (418), sous l'action d'un des commutateurs (420) qui fait tourner une virole (427) dans la fente (419), se soinde en deux à la sortie de cette fente (419), dans laquelle la virole (427) est alors bloquée, articulé autour d'une charnière (428)d'axe transversal x sur son dessus, pour devenir une manette d'accélération qui en se rele- -vant tire sur le câble entrainant vers l'avant le levier (361) de l'accélérateur (360).A cette fin le levier est monté dans l'excroissance sur une fourche (429), articulée sur deux demi-axes (430) transversaux't et au centre de laquelle un axe (431)' solidaire de la charnière (428), tourne, maintenu en position centrale par une bille, pressée sur une encoche:: de cet axe (431)- par un ressort dans une douille (432) sur le côté de la fourchet et est tenu en tenant,vissé sur lui, perpendiculairement vers le bas entre les demi-axes (430), un sélecteur (433) dont l'extrémité commande la fente d'un des coulisseaux (434),choisi par la rotation du levier (418) sur lui même, coulis -seaux(434) dans l'axe du levier, un peu inclinés sur l'avant, liés à un câble rigide commandant directement les fourchettes de boîte de vitesse (53), et maintenus dans leur logement par une trappe (435). Cet axe (431) est traversé en son centre par une: tige (436); accrochée sur un axe (437) sous la charnière (428) pour être tirée: par Te relevé du levier (418), tandis que son autre extrémité, tire le câble sortant dans sa. gaine du serrage du sélecteur (433), freinée dans ce mouvement par une tige à côté de la douille (432), pressée par le ressont d'une douill (438) solidaire de l'axe (433) et traversant; la fourche (429)- dans une fente. A lltopposé de ses deux branches, la fourche (429) présente un pas de vis (439) sur lequel est vissé la virole (427), serrant en un quart de tour un ergot sous la charnière (428) pour solidariser le levier (418), tandis que son passage dans la fente présente deux méplats verticaux sur elle même (427), laissant libres les mouvements de la fourche (429), alors qu'ils sont bloqués lorsque la virole (427) a décroché l'ergot et présente ses méplats horizon -taux, avec sa circonférence engagée de chaque côté de la fente (419) dans une réserve maintenant fixe la virole (427), qui presse alors de son pas de vis (439), sur la fourche (429), un joint enserrant l'axe (433). La virole (427) est munie sur son pour -tour, à sa jonction avec la fourche (429), d'un engrenage (440) mû par dessous par la vis sans fin transversale (411), d'un pignon mdi par- la vis sans fin longitudinale d'un autre pignon,mû par la vis sans fin transversale' des l'axe,sous Da fourche' (429), d'un moteur (442) calé à côté de lia- douille (432), dans un chassie moulé qui maintient le mécanisme autour de la fourche (429). Au delà des demi-axes (430), l'extrémité des branches de la fourche (429) plonge vers le bas; pour se rejoindre en un anneau portant parallèlement au levier un électro-aimant (443), pointant le séleoteur (433) et l'em -pêchant de tourner dans la fourche (429) quand c'est nécessaire.Dans les pays où la législation l@autorise on remplace la douille (438) par un électro-aimant appuyant par un levier le pressoir,pour pouvoir utiliser la manette d'accélération ave@ une vitesse engagée, manette qui se libère et coupe les gaz par le relâchement de l'electro-aimant à la première solicitation de la pédale de frein. Le levier de comodo (422) est une tige, munie à son extrémité d'une pointe métallique (444) précédée d'un étranglement (445)-, enfoncée dans le trou cylindrique d'une- plaque (446) articulée autour d'un axe' transversal (447), la pressant d'un ressort sur un plat du chassis.La plaque (446))- lors de mouvements latéraux du levier (422), touche des contacts (448)(449) qui font les appels de phares (5)(6) et qui font la commutation phare/code (5). Lors de mouvements verticaux du levier (422), un cran sur le bas de la plaque (446) vient toucher un contact (450), devant ou derrière lui, branchant les feux de direction et commandant un électro aimant (451) sous la plaque (446), qui la bloque en position libérable quand le volant revient en position droite, tandis qu'une bille (452) poussée par un ressort dans une douille à vis pour régler la pression, ramène la plaque (446) en position neutre en appuyant sur une fente en V de son dessous derri@re l'electro-aimant (451).Lors des mouvements de rotation du levier (418), la bille (453) qui tient le levier (422) dans la plaque (446) en appuyant dans l'étranglement (445), poussée par un ressort dans une douille à vis pour régler la pression, cale les positions' sur des crans de l'étranglement (445) qui appuient d'un côté sur un contact (454) branchant les essuie-glaces et de l'autre côté un contact (455) branchant le lave-glace. Lors des mouvements d'enfoncement du levier, sa pointe (444), repoussée par un ressort (456), fait toucher une tige (457) sur un double contact (458) d'avertis -seur, le premier calme délivre un message d'attention par la son@ avant, le deuxième annule l'ordre donné par le premier et actionne le moteur de trompes débouchant dans les fentes (7)' de l'avant. Les commutateurs (408) du tableau de commande (333) sont enfilés sur des contac -teurs (459), dans lesquels ils sont maintenus par un capot (460), portant les deux vitres anti reflet (334), sep vissant sous le chassis et sous les bord supérieur du tableau de commande (333), et tenant de ses bords l'écran (409) et la platine (410), solidaire' d'un bâti portant les mécanismes des cadrans: et présentant au fond un contacteur qui permet de retirer les cadrans d'un bloc, tandis que dessous, des ampou -les sont fichées dans les cases d'un connecteur (461) couvert d'une plaque (411) imprimée transparente olippée sur lui, sous laquelle, à dietance', des caches- colorés couvrent les logements des ampoules, donnant unes teinte colorée différente à un témoin suivant l'état qu'il décrit affiché par l'éclairement de l'ampoule corespondante, alors que devant ces témoins et sous le bloc des cadrans, des circuits organisent les mouvements et affichages de ce bolc de commande (66).Deux côbles relient ce tableau de commande par le faisceau (346), débouchant dans son boitier, ils3 rentrent dans le chassis en passant sous l'étrier (375) du côté divergence du faisoeau, qu'ils rejoignent à hauteur du crabot (365). La multiplicité des connections, réalisable avec des fils fins, se prête à l'utilisation de fibres optiques. Chaque commutateur allume alors de chaque côté de sa position centrale, une lumère qui commande le mécanisme attribué par la fibre optique et apparait face au levier du commutateur (408) sur une émergence de matière transparente sur le capot (460).Les commutateurs (408) ont trois positions à repos central et basculent perpendiculairement au bord du: tableau: de com- - mande (333). Ce tableau de commande (333) prêsente des éléments et fonctionne comme il a été précisé dans la description. Ce bloc de commande a été décrit pour une boîte de vitesse (53) manuelle, avec une boite automatique,' la pédale de frein devient accélérateur, en faisant émerger du piston (342), qui n'a plus de fonction hydraulique mais une de guide, un doigt. qui traverse le côté du chassis et appuie sur le levier (361) dont l'axe s'arrête à raz le chassis en supprimant la troisième pédale. Le frein passe de l'autre côté à la place de l'embrayage. Ce bloc de commande (66 Y, conçu avec des changements de fonction mûs à la main, est; aussi ainsi construit pour les- pilotes aimants sentir les enclenchements et les serrages. La fourchette (371) et la crémaillère (350) sont alors mUes d'une tringle par un levier transversal à oran de bloquage, chacun d'un côté du bloc (66) sous l'arrière du tableau de bord (63), alors que les serrages du bloc (66) et du volant (336) sont deux leviers vissés directement sur les arbres de serrages se trouvant au serrage sous: le tableau de commande (333), émergeant derrière les affichages (devant par rapport au pilote), de- chaque c8té de l'arbre (335) dont ils s'écartent chacun de" leur côté pour le desserrage. Un levier directement sur la virole (427) la fait tourner et une molette directement sur la vis serre la pedale de frein. Tous les carenages tiennent seuls en position de façon que la voiture recule dedans pour l'accoup-lement. Lorsque la liaison sur la ligne dtaffaissement (25) est. effectuée, les pieds (279)(280) des haubans (278) sont enclenchés dans les trous (41) du: bas des portes (13). Un carénage avion transforme @ette voiture en monoplan bimoteur à habitacle (516). Il tient au sol en stationnement sur ses haubans (278), articulés sous les ailes (200) où il viennent en butée et se serrent, légèrement de l'autre côté de la verticale, et sur ses pieds, rétractables (513) derrière le tableau arrière (22), lorsque ce combiné est assemblé. Décrivons le carénage, ses ailes (200), droites en V, avec un décroche -ment en porte à faux (514) à la hauteur des portes' pour leur ouverture et' le boni placement du centre de portance de ces ailes (200), les moteurs d'hélices (300) dans un tube (515) au dessus de l'aile- (200) pour gagner un peu de garde au soi, son habitacle (516) muni ou non d'ouvertures sur le fuselage, terminé à l'avant par un rideau rigide enroulé, pour la fermeture au stationnement, dans l'anneau (SîT) de sa structure portant les ailes (200), composé d'une épaisseur recouvrant l'arrière des montants (33) et le tableau arrière (22), et contenant le mécanisme des pieds (513), terminons par la jonction de son fuselage, avec les bords arrières des ailes (200). dédoublé en V couché (518) pour laisser passer l'air venu du compartiment moteur (42), directement à l'extérieur dans les pays chauds, et après l'avoir fait circuler dans l'aile (200) pour dégivrer dans les pays froids, ou mixte, avec un volet mû par. la commande d'ABS (503) commutée en cette fonotion par l'accouplement. Le même type de carénage est muni d'une articulation d'ailes (200)t alors enfoncées sur un prolongement en cône (519) de leur partie étroite, sur laquelle pivote leur partie large, dans laquel -le un moteur démultiplié Ta fait tourner sur un secteur de couronne da cône. Le carénage d'héliocptère présente un notor (520), d'axe au dessus de l'avant du moteur (42), en surplomb sur le toit, et porté par une membrure (521) émergeant sur le mileu du dessus du caréneage, dont le haut près du rotor (520) est tenu sur les côtés par deux ailerons (522) inclinés, triangulés par un aileron horizontal (523) solidaire@ de la base de la membrure (521) et à distance du toit de la voiture, descendant sur les côtés à même distance pour dégager le passage lors de l'accouplement, portés par une prolongation (524)' du carénage dans les arrondis supérieurs de son fuselage. et dans lesquels (522) rentrent, serrés par un blocage (525), une section droite des haubans profilé (527), dont l'autre partie incliée sur l'avant se recourbe pour péné -trer dans l'ancrage du bas de caisse (41), duquel il se dégage pour descendre dans l'axe de l'aileron (522) jusqu'à poser son pied (528) au sol, et porter, avec les pieds rétrac -tables (513), le carénage seul en stationnement.Le fuselage de ce carénage est comme celui du carénage avion, pour bénéficier de sa portance et de son habitabilité, et porte alors- un rotor anti-couply (529) dans un aileron vertical (530) et deux ailerons hori @-zontaux (531) à l'arrière du fuselage, pour corriger son assiette- sui'vant sa charge, Fig.8. Le fuselage du carénage est effilé en queue traditionnelle d'hélicoptère, ou en queue (532)' équipée de deux ailerons en V (533), dont celui du dessus est articulé sur celui du dessous qui est enfilé sur la queue (532), où il tourne pour être incliné et faire dans le flux du rotor (520) un anti-couple ajustables avec le volet du dessus. Les deux commandes du volant (336) orientent alors les inclinaisons du rotor (520'), l'e palonnier commande le système anti-couple, et la commande de variation (484)(485) des ailes (200), avec un affichage sur les cadrans (478)(479), change le pas des pales du rotor (520), et l'inclinaison des ailerons arrières (531) et en V (533).