Brevet FR2691681A1 — publié le 19931203

SIEGE ARRIERE DE VéHICULE AUTOMOBILE A DEUX RANGEES DE SIEGES REGLABLES L'invention concerne un siège arrière de véhicule automobile à deux rangées de sièges réglables, fixées individuellement sur le plancher du véhicule et dans lequel les dossiers du siège arrière constituent une cloison de séparation de l'habitacle avec le compartiment à bagages du véhicule. L'invention s'applique plus particulièrement à un véhicule dont le siège arrière est constitué par une banquette transformable, montée à translation sur le plancher du véhicule, et qui possède un premier axe transversal de basculement de la banquette vers l'avant dans une position de rangement et un deuxième axe transversal de basculement individuel des deux éléments de dossier notamment vers l'arrière dans une position de couchage. La publication FR-A-2257457 décrit un habitacle de véhicule dans lequel le dossier d'un siège arrière est maintenu mobile sur un chemin de guidage vertical et dans lequel I'inclinaison dudit dossier est opérée en fonction de la translation longitudinale de ce siège. Le changement de position des sièges nécessite des manoeuvres simples, soit pour augmenter rapidement le volume de chargement du compartiment à bagages par suite d'une translation ou d'un basculement vers l'avant du siège arrière, soit pour augmenter l'espace libre entre les deux rangées de sièges par suite d'une translation vers l'arrière de ce même siège. L'invention a pour objet un siège arrière de véhicule à deux rangées de sièges dans lequel la banquette arrière offre plus de confort aux passagers sans nécessiter la translation préalable des sièges avant. L'invention a encore pour objet un dispositif de commande de déverrouillage et de manoeuvre de la banquette arrière actionné indifféremment à partir de l'habitacle ou à partir du compartiment à bagages. L'invention a aussi pour objet une banquette repliable montée à translation sur un ensemble de glissières dont le rangement s'effectue par basculement de la banquette, dans le but de réaliser un plancher de chargement sensiblement plan. L'invention concerne également un dispositif de liaison de la banquette avec le plancher du véhicule incluant un mécanisme de blocage à deux organes de manoeuvre d'un verrou d'immobilisation longitudinal du siège le long d'un guide porté par le plancher. Selon l'invention le verrou d'immobilisation porté par le support de la banquette possède un doigt d'actionnement sur lequel repose l'organe de manoeuvre d'un crochet d'enclenchement sur une traverse de position rigidement fixée au plancher et ledit verrou est disposé entre deux glissières latérales à profils supérieur et inférieur dont le profil supérieur est articulé autour d'un axe transversal de basculement simultané de la banquette et des glissières vers l'avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'un exemple de réalisation du siège en référence au dessin annexé dans lequel: - la figure 1 est une représentation schématique d'une partie de l'habitacle d'un véhicule automobile dans lequel le siège arrière occupe une position longitudinale extrême reculée, - la figure 2 est une représentation de 11 habitacle de la figure 1 dans lequel le siège arrière occupe une position longitudinale extrême avancée, - la figure 3 est une représentation de l'habitacle de la figure 1 dans lequel le siège arrière occupe une position de rangement, - la figure 4 est une vue en coupe médiane de l'armature de l'assise du siège qui montre le mécanisme de blocage à verrou d'immobilisation, - la figure 5 est une vue en élévation d'un côté latéral de l'armature de l'assise du siège qui montre le montage de l'armature sur le plancher du véhicule, - la figure 6 est une vue de dessus partielle de l'armature de l'assise représentée à la figure 4 et 5 qui montre l'inter-action de l'organe de manoeuvre avec le verrou d'immobilisation du siège et avec les glissières latérales de réglage longitudinal. - la figure 7 est une section transversale d'une glissière de siège définie par le plan VII de la figure 6. Ainsi que cela est représenté aux figures 1 à 3, l'habitacle 10 d'un véhicule défini par sa carrosserie 11 possède deux rangées de sièges réglables fixées individuellement sur le plancher 12 du véhicule. Les dossiers 14, 15 du siège arrière 13 constituent une cloison de séparation de l'habitacle 10 avec le compartiment à bagages 17. L'assise dudit siège constitue une banquette 16 transformable dans le sens des figures 1 à 3. Ainsi que cela est montré aux figures 1 et 2, la banquette 16 est montée à translation sur le plancher 12 à l'aide de glissières 20, 20'. La banquette 16 possède un premier axe 21 transversal de basculement. L'axe 21 est porté par des charnières 22, 22'. Le charnon fixe 23 de l'une quelconque des charnières 22 ou 22' est rigidement relié au bord de raccordement 24 de deux niveaux du plancher 12 respectivement porteurs des rangées avant et arrière des sièges. Le charnon mobile 25 de l'une quelconque des charnières 22 ou 22' est rigidement relié au profil inférieur 26 de la glissière telle que 20 ou 20'. L'axe 21 permet de la sorte le basculement simultané de la banquette 16, des glissières 20, 20' et des dossiers 14, 15 vers l'avant, contre les sièges de l'autre rangée ainsi que cela est montré à la figure 3. Le siège arrière dans sa position basculée vers l'avant comme représenté à la figure 3 est supporté par une béquille 30 articulée sur la banquette 16 et arc-boutée sur le plancher 12. La banquette 16 possède un deuxième axe 32 transversal de basculement individuel des dossiers 14, 15. La figure 2 montre un exemple des deux positions de basculement individuelles des dossiers 14, 15 dont l'une montre le dossier 14 rabattu vers l'avant sur la banquette 16 et dont l'autre montre le dossier 15 rabattu vers l'arrière dans une position de couchage. Mais il est entendu que les dossiers 14 ou 15 peuvent occuper séparément et simultanément l'une ou l'autre position de basculement soit vers l'avant soit vers l'arrière. L'axe 32 est porté par des paliers 40, 40' supportés par l'armature 33 de la banquette 16. L'armature 33 est disposée dans une coquille de rigidification 34 surmontée par des flasques latéraux 35 support des paliers 40, 40'. La partie postérieure de la coquille 34 porte un tube de rigidification 36 transversal soudé à la coquille comme cela est montré aux figures 4 ou 6. La partie médiane en tube 36 porte un support intermédiaire 37 sur lequel est localisé un palier 38 des armatures articulées des dossiers 14, 15. Le support 37 porte également l'axe de montage 41 d'un boîtier de protection 39 d'un verrou d'immobilisation 42 qui solidarise la banquette 16 avec le plancher 12. Le verrou 42 est monté à rotation autour d'un axe 43 porté par le boîtier 39 et ce dernier possède une zone d'appui d'une branche 46 d'un ressort de rappel 45 du boîtier 39 et du verrou 42 dans une position de verrouillage. L'autre branche 47 du ressort 45 est en appui sur le support 37. Le boîtier 39 porte également deux patins 50, 50' d'appui destinés à reposer sur le cache d'un profil 55. Le profil 55 réalise la fonction d'une gâche de verrouillage. Le verrou 42 porte par ailleurs un doigt 52 d'actionnement sur lequel repose l'organe de manoeuvre 53. Ainsi que cela est montré sur la figure 4, le verrou 42 est enclenché sur une traverse 54 de positionnement longitudinal de la banquette rigidement fixée au plancher 12 par l'intermédiaire du profil en U 55. A cet effet le profil 55 porte une succession de trois traverses 54 soudées audit profil dans le but de transmettre les efforts entre la gache et le verrou 42 lorsque la banquette 16 est positionnée longitudinalement par l'intermédiaire des glissières 20 et 20'. La banquette 16 est fixée par l'intermédiaire de l'armature 33 sur les profils supérieurs 27 respectifs des glissières 20, 20'. Le profil supérieur 27 de chaque glissière 20 ou 20' porte un fil à ressort 60 ancré en 61 sur le profil 27 et s'étend longitudinalement vers l'avant du profil par une plaquette de verrouillage 62 à ergot au contact du crantage porté par le profil inférieur 26 des glissières 20, 20'. La plaquette 62 est montée à basculement autour d'un axe 63 porté par le profil 27 à l'encontre de la force antagoniste exercée par le ressort 60 sous l'action de L'organe de manoeuvre 53. L'organe de manoeuvre 53 est constitué par une barre 59 longitudinale qui s'étend entre les bords postérieur et antérieur de la banquette 16, et qui se termine à proximité desdits bords par des poignées P1, P2 de commande de verrouillage simultané du verrou 42 et des profils 27 des glissières. A cet effet la barre 59 est solidaire de l'axe transversal 63 latéralement fixé au profil 27 et aux plaquettes 62 dans le but de faciliter la manoeuvre simultanée de déverrouillage des profils de glissières et du verrou 42. Dans le but d'éviter le basculement inopiné de la banquette 16, il est prévu conformément à I'invention de n'autoriser le soulèvement du profil inférieur 26 de la glissière que lorsque la banquette occupe une position longitudinale avancée, représentée à la figure 2. Par ailleurs, le profil inférieur 26 des glissières 20, 20' possède un étrier de centrage du siège et d'appui 64, 64' enclenché sur un pêne 65, 65' en U fixé au plancher 12 du véhicule. L'étrier 64 porte des éléments de serrage élastiques 66 du pêne 65. Dans le but d'éviter le basculement de la banquette 16 en position reculée, le profil supérieur des glissières 20, 20' possède une plaque de blocage anti-soulèvement 57 dont une partie orientée 57' est engagée sous une plaque de verouillage 67 solidaire du plancher 12 lorsque le siège se trouve dans une autre position telle que celle représentée sur la figure 7. Par contre, lorsque le siège occupe une position avancée telle que représentée à la figure 5, la position avancée de la plaque 57 autorise la libération de la plaque de verouillage fixée au plancher 12. Le basculement du siège en position de rangement (après avoir rabattu les dossiers 14, 15 sur la banquette) est alors rendu possibIe. A cet effet une poignée 70 solidaire du flasque 35 du siège est articulée autour d'un axe 71 porté par ledit flasque. L'axe 71 porte une came 72 rigidement liée audit axe et destinée à la rétention d'un verrou basculant 73 dossier 14 ou 15. La poignée 70 se prolonge par un bras 74 sur lequel est accroché un ressort de rappel 75 fixé au flasque 35. Le verrou basculant 73 est monté à rotation autour d'un axe 77 porté par le flasque 35. Le verrou 73 possède deux positions limites stables en correspondance avec le verrouillage et le déverrouillage d'un flasque denté 78 porté par l'armature du dossier 14 ou 15 et par l'axe 32 solidaire du flasque 35. Le déverrouillage est opéré sous l'action de basculement de la came 72 dans le sens indiqué à la figure 5. La manoeuvre de la poignée 70 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre a pour effet de dégager la came 72 du verrou 73. Ce dernier tourne alors autour de l'axe 77 et dégage la denture du secteur 78. Les dossiers tels que 14 ou 15 peuvent alors basculer dans l'un ou l'autre sens dans le but d'obtenir l'inclinaison souhaitée ou le rabattement désiré. Lorsque la poignée 70 est relachée, le ressort 75 rappelle la came 72 contre le verrou 73 et ce dernier est replacé en engagement avec le flasque denté 78. REVENDICATIONS 1) Siège arrière de véhicule automobile à deux rangées de sièges réglables fixées individuellement sur le plancher (12) du véhicule, dans lequel les dossiers (14, 15) du siège arrière constituent une cloison de séparation de l'habitacle (10) avec le compartiment à bagages (17) tandis que l'assise dudit siège constitue une banquette (16) transformable, montée à translation sur des glissières (20, 20') portées par le plancher et dans lequel ladite banquette possède un premier axe (21) transversal de basculement simultané de la banquette (16), des glissières (20, 20') et des dossiers vers l'avant contre les sièges de l'autre rangée dans une position de rangement et un deuxième axe (32) transversal de basculement individuel des dossiers (14, 15) soit vers l'arrière dans une position de couchage, soit vers l'avant dans une position de rabattement sur la banquette et dans lequel un mécanisme de blocage à verrou d'immobilisation (42) actionné par un organe de manoeuvre (53) assure la liaison de la banquette (16) avec le plancher, caractérisé par le fait que le verrou d'immobilisation (42) porté par l'armature (33) de la banquette, possède un doigt d'actionnement (52) sur lequel repose l'organe de manoeuvre (53) et un crochet d'enclenchement sur une traverse (54) de position rigidement fixée au plancher (12) et que ledit verrou (42) est disposée entre deux glissières (20, 20') latérales à profils supérieur et inférieur (27, 26) dont le profil inférieur (26) est articulé autour du premier axe (21) transversal de basculement. 2) Siège selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'organe de manoeuvre (53) repose sur un axe (63) transversal de liaison d'organes de verrouillage (62) des profils supérieur et inférieur (27, 26) des glissières (20, 20') latérales. 3) Siège selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que l'extrémité arrière du profil inférieur de la glissière porte un moyen de centrage et d'appui (64) enclenché sur un pêne (65) fixé au plancher du véhicule (12). 4) Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le profil supérieur (27) des glissières (20, 20') est associé à un organe blocage (57) engagé sous un moyen de verrouillage (67) porté par le plancher (12) dans le but d'interdire le basculement de la banquette en position reculée de celui-ci.