Brevet FR2694544A3 — publié le 19940211

FR 2694544 A3 19940211 FR 9308634 A 19930706 La présente invention a pour objet un dispositif permettant de bloquer un véhicule pendant les opérations de chargement et/ou déchargement ainsi que de l'aligner par rapport à un système de chargement et/ou déchargement classique, employé notamment pour décharger et/ou charger des marchandises de/dans un wagon. Il est bien connu qu'il est nécessaire, en particulier dans ce que l'on appelle les ports d'échanges commerciaux entre route et chemin de fer, d'accélérer les opérations de chargement et de déchargement des véhicules ferroviaires et routiers ainsi que d'automatiser et de rendre toujours plus fiables les transferts des chargements des véhicules routiers dans les wagons et vice versa. Le but recherché selon l'invention est de proposer un dispositif qui soit en mesure de permettre un alignement très précis entre un système classique de chargement et/ou déchargement des marchandises dans/de wagons et un véhicule destiné à transporter les marchandises avant et après leur transport sur chemin de fer. Un autre but est de proposer un dispositif du type susmentionné qui permette d'obtenir ledit alignement de façon complètement automatique ou semiautomatique. Un autre but est de proposer un dispositif du type susmentionné, qui soit en mesure de maintenir parfaitement bloqué un véhicule routier ou un véhicule automobile pendant les opérations de chargement et/ou de déchargement, notamment dans un port d'échanges commerciaux tel que cité plus haut. Un autre but est de proposer un dispositif du type susmentionné qui soit fiable à l'emploi, qui présente des coûts de réalisation et de gestion limités et qui puisse être utilisé également dans des ports d'échanges commerciaux déjà existants. Les buts cités ainsi que d'autres encore, qui apparaîtront évidents à l'expert en la matière, seront atteints par un dispositif du type susmentionné conforme aux caractéristiques de la revendication 1. Le dessin annexé à titre purement indicatif et non limitatif permet de mieux comprendre l'objet de la présente invention la figure 1 est une vue de dessus schématisée du dispositif selon l'invention ; et la figure 2 représente une vue latérale du dispositif de la figure 1. Si l'on se réfère aux figures susmentionnées, le dispositif selon l'invention comprend un corps 1 présentant un soubassement 2 et des épaulements latéraux 3 et 4 qui délimitent une embrasure ou un couloir 5 où est placé un véhicule ou un camion 6. Le corps 1 est placé, de préférence de manière fixe, en face d'un système 8 déterminé, pouvant décharger (et/ou charger) de (sur) un wagon des marchandises (par exemple, posées sur des plates-formes ou des supports) et charger (et/ou décharger) les marchandises en question dans le véhicule 6. Ce dernier est retenu, pendant lesdites opérations, à l'intérieur du couloir 5 du corps 1 par des dispositifs hydrauliques ou pneumatiques 10 présentant un cylindre 11, fixé auxdits épaulements 3 et 4, dans lequel passe un piston 12 pouvant entrer en contact avec les parois 13 du véhicule 6 de manière à le retenir pendant lesdites opérations de chargement et/ou de déchargement. Le véhicule 6 repose sur un plan ou des parties de plan 15 (telles qu'elles sont représentées) mobiles transversalement par rapport à l'axe longitudinal A du corps 1. Chaque partie de plan (15) est associée latéralement à un élément élastique 18 relié à l'épaulement 3 ou 4 adjacent ladite partie 15, en outre, est mobile sur un ensemble de glissières à galets 19 (ou éléments similaires) situées sur le soubassement 2 selon des axes longitudinaux K parallèles à l'axe A du corps 1. Sur chaque partie 15, enfin, reposent les roues 20 du véhicule 6. Le dispositif faisant l'objet de l'invention comprend en outre avantageusement des détecteurs de proximité 21, 22, 23, disposés à proximité des parties antérieures, postérieures et frontales du véhicule 6. Il est préférable qu'unie unité de commande 25, de préférence un circuit à microprocesseur, soit reliée aux détecteurs 21, 22, 23 et contrôle et commande le fonctionnement des dispositifs 10 afin d'obtenir un positionnement optimal du véhicule 6 par rapport au système de chargement et de déchargement. Supposons maintenant qu'il faille décharger des marchandises (non représentées) d'un wagon déterminé (également non représenté) et les charger sur le véhicule 6. Pour ce faire, ledit véhicule sera amené à l'intérieur du couloir 5 du corps 1 jusqu'à ce que les détecteurs de proximité 21 et 22 détectent son positionnement en face, par exemple, des parties mobiles 15. Un éventuel avertisseur sonore et/ou lumineux 30 situé à proximité d'une entrée 31 du couloir 5 signale alors que le véhicule 6 a atteint la position désirée à l'intérieur du couloir 5. A ce stade, l'unité 25 commande les dispositifs 10 dont les pistons 12 entrent en contact avec les flancs 13 du véhicule 6 et centrent ce dernier par rapport au système 8 en le déplaçant à l'intérieur du couloir 5. Ce déplacement se fait grâce à la mobilité des parties 15 sur les galets 19. Il est à noter que l'actionnement des dispositifs 10 est contrôlé (et éventuellement différencié) par l'unité 25 en fonction de la détection de la position du véhicule 6 par les dispositifs 21, 22 et 23. Une fois que le véhicule 6 a été centré par rapport au système 8, les marchandises déchargées du wagon sont chargées dans le camion. Il a été décrit un mode particulier de réalisation de l'invention. D'autres variantes sont toutefois possibles (comme celle où, par exemple, un bras mécanique associé au soubassement 2 du corps 1 entraîne le véhicule 6 à l'intérieur du couloir 5) sans quitter pour autant le cadre du présent document. REVENDICATIONS 1) Dispositif permettant de bloquer un véhicule pendant les opérations de chargement et/ou déchargement ainsi que de l'aligner par rapport à un système de chargement et/ou déchargement classique, employé notamment pour décharger et/ou charger des marchandises de/dans un wagon, caractérisé en ce qu'il comprend un corps (1) délimitant un couloir (5) susceptible de recevoir le véhicule (6) pendant les opérations de chargement et de déchargement ; des dispositifs de blocage latéral (10) pouvant retenir ledit véhicule (6) au niveau de ses flancs (13) et des dispositifs (15) soumis à une force élastique et mobiles transversalement par rapport à un axe longitudinal du véhicule sur lesquels est posé le véhicule (6) en question ; lesdits dispositifs de blocage (10) et dispositifs soumis à une force élastique (15) agissant conjointement avec le véhicule (6) de manière à aligner ce dernier par rapport au système de chargement et/ou déchargement (8) susmentionné. 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps (1) qui reçoit le véhicule dans son couloir (8) comprend des épaulements latéraux (3,4) reliés par un soubassement (2), en face duquel se trouvent les dispositifs soumis à une force élastique (15). 3) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les dispositifs de blocage latéral (10) sont actionnés par une force hydraulique et/ou pneumatique et en ce qu'ils comprennent des éléments mobiles (12) pouvant recevoir les flancs (13) du véhicule (6). 4) Dispositif selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que chaque dispositif de blocage (10) comprend un cylindre (11) relié aux épaulements (3,4) du corps (1) qui reçoit le véhicule (6) et un piston mobile par rapport au cylindre (11) pouvant coopérer avec le véhicule en question. 5) Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les dispositifs soumis à une force élastique sont des éléments plats (15) sur lesquels repose le véhicule (6), associés aux épaulements (3,4) du corps (1) qui reçoit ce dernier au moyen d'éléments élastiques (18), lesdits éléments plats (15) se déplaçant par rapport au soubassement (2) du corps en question sur des glissières (19). 6) Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les glissières (19) sur lesquelles se déplacent les dispositifs soumis à une force élastique (15) sont un ensemble de galets (19) disposés selon un axe longitudinal (K) parallèle à celui (A) du corps (1) correspondant essentiellement à l'axe du véhicule (6). 7) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'on prévoit des dispositifs de détection (21, 22, 23) pouvant déterminer la position du véhicule (6) à l'intérieur du couloir (5) du corps (1) qui le reçoit. 8) Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que les dispositifs de détection (21, 22, 23) sont des détecteurs de proximité et/ou de position, associés au moins au corps (1) qui reçoit le véhicule (6). 9) Dispositif selon les revendications 1 et 7, caractérisé en ce qu'il comprend une unité de commande et de contrôle (25) pouvant vérifier le positionnement du véhicule (6) à l'intérieur du couloir (5) du corps (1) qui le reçoit, par l'intermédiaire des dispositifs de détection (21, 22, 23) et pouvant actionner les dispositifs de blocage (10) en fonction de la détection desdits dispositifs de détection. 10) Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'unité de commande et de contrôle (25) est de préférence un circuit à microprocesseur. 11) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps (1) qui reçoit le véhicule (6) est fixe par rapport au système de chargement et/ou de déchargement.