Brevet FR2696224A3 — publié le 19940401

FR 2696224 A3 19940401 FR 9310362 A 19930830 i "Dispositif pour une roue à chaîne ou analogue" Etat de la technique L'invention concerne un dispositif pour une roue à chaîne ou analogue, en particulier pour des commandes de soupape, qui amortit le développement du bruit lors de la coopération de la roue à chaîne avec une chaîne ou avec des éléments du type d'une chaîne. Dans le cas des roues à chaînes, en parti- culier dans les entraînements par chaîne des moteurs de voitures automobiles, l'engagement des rouleaux des maillons de chaîne dans le fond des dents conduit au développement d'un bruit considérable Pour amortir le développement de ce bruit, il est proposé dans le do- cument DE-PS 38 01 865 de constituer la roue à chaîne sous la forme de deux disques de tôle, qui sont ensui- te réunis pour une couche intermédiaire en caoutchouc, à une pièce de liaison La couche intermédiaire de caoutchouc fait alors saillie au moins dans le fond des dents par rapport à la zone des dentures, de telle sorte que les rouleaux de la chaîne viennent d'abord en contact avec la couche intermédiaire en caoutchouc, écrase celle-ci en l'écartant et viennent ensuite en prise avec la roue à chaînes Les demi- formes et les demi-roues à chaîne de même dimension nécessaires pour cela doivent être fabriquées avec d'étroites toléran- ces pour garantir un parcours exact En outre, l'écra- sement du caoutchouc au fond des dents conduit à une usure élevée. On sait en outre pourvoir des roues à chaîne de couches de caoutchouc vulcanisées latéralement, qui coopèrent avec les maillons de la chaîne avant que les rouleaux n'atteignent le fond des dents et qui sont chassées par ceux-ci vers le côté ouvert Dans ce cas, on évite en fait largement l'usure, mais la vulcanisa- tion du caoutchouc nécessite toutefois un prétraite- ment coûteux des surfaces d'adhérence ainsi qu'un éba- vurage mécanique soigneux. Avantages de l'invention Le dispositif selon l'invention, qu'on appellera dans la suite bague d'amortissement, est ca- ractérisé en ce que des moyens de fixation, qui per- mettent un montage sur la roue à chaîne et assurent une fixation et par des moyens d'amortissement s'éten- dant radialement, qui après le montage reposent laté- ralement sur la roue à chaîne et amortissent la frappe de la chaîne dans la roue à chaîne. Le dispositif peut être fabriqué sous la forme d'une pièce bon marché, moulée par injection à partir d'une matière synthétique thermoplastique et être ensuite enfilée sur une roue à chaîne de façon simple grâce à sa configuration particulière La roue à chaîne ne nécessite pour cela uniquement que des in- terruptions dans la zone des moyens de fixation Les moyens d'amortissement se trouvent alors à l'extérieur sur la zone de denture de la roue à chaîne et freinent le mouvement d'entrée "frappe" de la chaîne dans le fond des dents, tandis que les maillons de la chaîne ou la zone extérieure des pièces du type d'une chaîne viennent d'abord en contact opérationnel avec les moyens d'amortissement Les moyens d'amortissement sont pour cette raison ajustés en hauteur sur la roue à chaîne et la chaîne montée avec les pièces du type d'une chaîne, comme par exemple une courroie crantée. En principe, on arrive à amortir l'ensemble des roues à chaîne d'usage courant avec cette bague d'amortisse- ment, pour autant qu'il est possible d'aménager les évidements nécessaires pour les moyens de fixation. Avec les moyens décrits dans les sous- revendications, il est possible d'obtenir d'autres configurations avantageuses du dispositif selon la re- vendication principale Si les moyens de fixation sont constitués avec une forme de crochet, ils peuvent alors s'encliqueter dans la roue à chaîne lors de leur montage sur celle-ci et assurer une fixation Pour ce- la, il se révèle avantageux que les moyens de fixation soient disposés à une certaine distance radiale de l'axe de rotation de la bague d'amortissement et s'étendent en direction de cet axe de rotation de fa- çon parallèle au moins approximativement Les moyens de fixation s'adossent de cette façon au voisinage des moyens d'amortissement et peuvent bien recevoir les forces qui s'exercent pendant le fonctionnement La configuration en forme de crochet permet aussi toute- fois quand des bagues d'amortissement sont enfilées comme à l'habitude des deux côtés de la roue à chaîne, d'obtenir une liaison encliquetable entre les bagues d'amortissement. Les coûts de fabrication pour les bagues d'amortissement peuvent être abaissés, quand les ba- gues d'amortissement présentent des évidements qui sont disposés à une certaine distance radiale de leur axe de rotation et sont ainsi décalés par rapport aux moyens de fixation, de telle sorte qu'il soit possible d'avoir un enfilage des deux côtés sur une roue à chaînes, les moyens de fixation et les évidements se faisant vis-à-vis De cette façon, il est possible de réaliser seulement une bague d'amortissement au lieu de deux bagues symétriques, qui soit alors enfilable sur la roue à chaîne du côté gauche et du côté droit, les moyens de fixation de l'une venant en prise dans les évidements de l'autre situés en regard de façon correspondante ou s'encliquetant le cas échéant avec ceux-ci. Si les moyens d'amortissement présentent une réception dans laquelle on peut mettre au moins une pièce élastique, on arrive à ce que les forces ne soient pas supportées par la matière de la bague d'amortissement, mais puissent être transmises à une pièce élastique De cette façon, il est possible de sélectionner pour la bague d'amortissement une bonne matière thermoplastique pouvant être injectée, dont les propriétés élastiques varient comme à l'habitude fortement avec la température En outre, en plaçant la pièce élastique recevant les forces dans la partie de réception des moyens d'amortissement, on arrive à ce que l'effet d'usure de la chaîne soit écarté par la pièce élastique. Quand les moyens d'amortissement sont pour- vus de fentes radiales, qui sont logées en particulier dans le pas des dents de la roue à chaîne, le mouve- ment résultant de la venue en prise du moyen d'amor- tissement et de la pièce élastique demeure localement limité, ce qui évite une déformation de l'ensemble du pourtour de la bague d'amortissement. Dessins Sur les dessins, on a représenté un exemple de réalisation du dispositif selon l'invention et on va l'expliquer plus en détail dans la description qui va suivre Ainsi: La figure 1 montre une vue de devant du dispositif, la figure 2 est une coupe dans laquelle ne sont dessinées complètement que les surfaces de coupe, selon la ligne II-II de la figure 1, la figure 3 est une vue de derrière du dispositif, la figure 4 est un détail agrandi selon IV à la figure 2, la figure 5 est un détail agrandi selon V à la figure 1, et la figure 6 montre une partie d'une roue à chaîne sur laquelle est enfilé des deux côtés un dis- positif selon l'invention. Description La bague d'amortissement 10 représentée à la figure 1 présente un corps de forme circulaire 12 avec un évidement intérieur, la ligne de délimitation entre le corps 12 et l'évidement 14 consistant en des ren- foncements 16 et des saillies 18. Dans les renfoncements 16 sont formés d'as- sez petites saillies 20 sur le corps 12, à partir des- quelles des moyens de fixation sous forme de languet- tes longitudinales 22 s'étendent de façon approximati- vement parallèle à l'axe de rotation 24 (figure 2). Chaque languette possède sur son côté situé en regard du corps 12 un nez en forme de crochet 26. A partir du corps 12 s'étendent en outre des entretoises 28 parallèlement à l'axe de rotation 24 avec un contour extérieur ovale, qui s'étend respecti- vement en partie sur une petite saillie 20 et une saillie voisine 18 Le contour ovale est dans ce cas ajusté à la courbure du pourtour (figure 5). En plus de chaque languette 22, on pratique un évidement 29 dans le contour ovale, les languettes 22 et les évidements 29 étant situés symétriquement à l'intérieur du contour ovale. A partir du corps 12 s'étendent radialement vers l'extérieur des moyens d'amortissement 30, qui présentent en coupe (figure 4) une forme semi- circulaire Les moyens d'amortissement 30 sont formés sur les entretoises 28, ils entourent une partie réceptrice 32 et ils présentent sur leur pourtour le plus à l'extérieur une surface plane 34 La partie ré- ceptrice 32 s'étend sur tout le pourtour du corps 12 et présente en coupe également une forme semi- circulaire (figure 4) Dans le moyen d'amortissement sont ménagées radialement des fentes allant du pourtour extérieur de la bague d'amortissement 10 jusqu'en-dessous de la partie réceptrice 32. A la figure 6, on a représenté en partie une roue à chaîne 36, qui présente du côté supérieur des dents 38 et en-dessous des dents une interruption 40. Du côté gauche et du côté droit, une bague d'amortis- sement 10 est respectivement enfilée, de telle façon que les languettes 22 passent par l'interruption 40, que l'entretoise 28 repose sur le côté intérieur 42 de l'interruption et les saillies 18 ainsi que le moyen d'amortissement 30 respectivement sur le côté droit ou le côté gauche de la roue à chaîne 36 La languette 22 de la bague d'amortissement gauche 10 repose conformé- ment au dessin, en arrière de la languette 22 de la bague d'amortissement droite 10 et ne peut pas être vue pour cette raison. Dans chaque partie réceptrice 32 est respec- tivement placé un joint torique 44, que l'on peut voir ici en coupe, et qui s'étend sur tout le pourtour de la bague d'amortissement 10 Le joint torique 44 rem- plit complètement la partie réceptrice 32 et repose également sur la roue à chaîne 36 latéralement. Lors du montage des bagues d'amortissement , les languettes 22 sont poussées à travers les in- terruptions 40, ce faisant les languettes 22 font res- sort radialement vers l'extérieur et s'encliquettent, quand la bague d'amortissement 10 repose tout à fait sur la roue à chaîne 36, sur le côté situé en regard par les nez 26 La roue à chaîne est de cette manière serrée solidement entre les saillies 18 et les nez 26 et la bague d'amortissement 10 est ainsi fixée Cette liaison encliquetable peut toutefois aussi être rem- placée par une liaison par soudage ou par collage, quand par exemple des exigences quant à la solidité le rendent nécessaire Sur la bague d'amortissement 10 située en regard, se trouvent sur la hauteur des lan- guettes 22 ou des nez 26 les évidements 29, de telle sorte que la deuxième bague d'amortissement 10 peut aussi reposer entièrement sur la roue à chaîne 36. Mais il est aussi pensable que les languettes 22 de la première bague d'amortissement 10 s'encliquettent sur la bague d'amortissement située en regard et assurant une fixation. Les moyens de fixation, c'est-à-dire les languettes 22 et les évidements 29 peuvent, en parti- culier quand les bagues d'amortissement 10 sont sou- dées ou collées, avoir une autre forme On peut par exemple se passer de l'évidement 29, quand les lan- guettes 22 sont formées cylindriquement avec des extrémités plates et sont soudées au moyen d'ultrasons aux bagues d'amortissement situées en regard 10 On n'a alors pas besoin de bagues d'amortissement symé- triques 10. Quand la roue à chaîne est en fonctionne- ment, une chaîne 46 (représentée de façon simplifiée) s'approche par endessus de la roue à chaîne 36, un premier contact ayant lieu entre les maillons de chai- ne 48 situés à l'extérieur et la surface plane 34 du moyen d'amortissement 30 Les faces supérieures du moyen d'amortissement 30 sont pressées de cette façon vers le bas et déforment les joints toriques 44 La venue en prise du goujon 50 de la chaîne 46 dans les dents 38 est amortie de cette manière. En principe, on peut aussi se passer des joints toriques 44, le mouvement élastique devant être alors encaissé par la face supérieure du moyen d'amor- tissement 30 uniquement. Il n'y a respectivement qu'un petit segment du moyen d'amortissement 30 qui est déplacé par la fente 35, le reste est maintenu en repos On évite de cette façon une déformation de tout le pourtour et on minimise l'usure grâce au mouvement réciproque. REVENDICATIONS 1) Dispositif pour une roue à chaîne ou ana- logue, en particulier pour des commandes de soupape, qui amortit le développement du bruit lors de la coo- pération de la roue à chaîne avec une chaîne ou avec des éléments du type d'une chaîne, dispositif caracté- risé par des moyens de fixation ( 22), qui permettent un montage sur la roue à chaîne ( 36) et assurent une fixation et par des moyens d'amortissement ( 30) s'étendant radialement, qui après le montage reposent latéralement sur la roue à chaîne ( 36) et amortissent la frappe de la chaîne ( 46) dans la roue à chaîne ( 36). 2) Dispositif selon la revendication 1, ca- ractérisé en ce que les moyens de fixation ( 22) sont constitués avec une forme de crochet et en ce qu'en outre plusieurs moyens de fixation ( 22) sont disposés à une certaine distance radiale de l'axe de rotation ( 24) et s'étendent au moins de façon approximativement parallèle à l'axe de rotation ( 24). 3) Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par des évidements ( 29), qui sont disposés à une certaine distance radiale de l'axe de rotation ( 24) et sont décalés par rapport aux moyens de fixa- tion ( 22), de telle façon qu'il est possible d'avoir un enfilage des deux côtés sur une roue à chaîne ( 36), les moyens de fixation ( 22) et les évidements ( 29) se faisant vis-à-vis. 4) Dispositif selon la revendication 1, ca- ractérisé en ce que les moyens d'amortissement ( 30) présentent une partie réceptrice ( 32), dans laquelle on peut mettre au moins une pièce élastique ( 44). ) Dispositif selon la revendication ( 1), caractérisé en ce que les moyens d'amortissement ( 30) présentent des fentes radiales ( 35).