Brevet FR2685731A1 — publié le 19930702

"Ensemble articulé et notamment arrêt de porte pour véhicule automobile". Par la demande de brevet en France N 91 01816, on connaît déjà un ensemble de ce genre qui comporte une chape dont les deux branches sont pourvues de perçages recevant un rivet tandis qu'une bague est disposée autour de ce rivet pour traverser le perçage de l'une des branches et venir s'appliquer contre la face latérale de l'autre branche. La présente invention a pour but des perfectionnements à cet ensemble articulé connu et concerne à cet effet un ensemble articulé de ce type, caractérisé en ce que l'axe d'articulation est au moins partiellement de forme générale conique. Suivant une autre caractéristique de l'invention, la grande base de la partie conique de l'axe est légèrement supérieure au diamètre du perçage recevant l'axe et la bague, diminué de deux fois l'épaisseur de paroi de la bague afin que cet axe soit monté à force. Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'axe est conique sur la partie de sa longueur disposee dans le perçage de l'une des branches et au moins jusqu'à proximité de l'autre branche. L'invention est représentée à titre d'exemple non limitatif sur l'unique dessin ci-joint qui est une vue en coupe partielle d'un arrêt de porte de véhicule automobile. L'invention a pour but de réaliser un ensemble articulé et notamment un arrêt de porte pour véhicule automobile, qui soit de construction simple et robuste et qui permet, de manière très fiable comme cela est nécessaire, de supprimer les jeux et d'amortir les chocs résultant de l'action des cames du frein de porte lors de la mise en position "ouverture" ou "demi-ouverture" de cette porte. L'arrêt de porte représenté sur les dessins ci-joints comprend ainsi une chape 1 présentant deux branches parallèles 2 et 3 entre lesquelles est monté à pivotement le bras 6 en forme de lame. L'extrémité non représentée de ce bras est pourvue de cames coopérant, de manière connue, avec des galets montés sur le battant de la porte du véhicule automobile. La chape 1 est, elle, fixée à l'encadrement de la porte par l'intermédiaire de vis ou similaires, passées au travers d'orifices 11. Les deux branches 2 et 3 de la chape 1 sont pourvues de perçages respectivement 21 et 31 dont l'un, 21 est de diamètre plus important. De même, la lame 6 est pourvue d'un perçage 61. L'axe d'articulation en matériau rigide tel que de l'acier est, dans l'exemple représenté, constitué par un boulon 4 disposé au travers des perçages 21, 31 et 61, une bague 5 étant cependant disposée autour de la tige de ce boulon, l'une des extrémités de cette bague étant disposée dans le perçage 21 de plus grand diamètre et se prolongeant par son autre extrémité, vers l'autre branche 3. Cette bague 5 est réalisée en acier ressort et est constituée par une bague fendue, de préférence de forme cylindrique à section circulaire. Conformément à l'invention, ce boulon 4 est, au moins partiellement, de forme générale conique dans sa zone 4, située entre la tête 42 du boulon et la partie filetée 43 recevant l'écrou 44, la grande base 45 étant disposée sous la tête 42. Par ailleurs, la grande base 45 de la partie conique 4, est légèrement supérieure, de l'ordre de quelques 1/10 de mm, au diamètre du plus grand perçage 21 de la branche 2, diminué de deux fois l'épaisseur de paroi de la bague 5 alors que la petite base 46 de cette partie conique est d'un diamètre inférieur au diamètre du perçage 61 diminué de deux fois l'épaisseur de paroi de la bague 5.Du fait de cette construction, le boulon 4 peut être enfoncé à force dans la bague 5, disposée dans les perçages 21 et 61, pour réaliser un blocage énergique et sans jeu de l'extrémité de la bague 5 disposée entre la grande base 45 du boulon et la paroi du perçage 21 alors que l'autre extrémité de la bague est disposée, sans jeu, dans le perçage 61 et reçoit avec jeu, la zone de plus petit diamètre de la partie conique 41. De préférence, les perçages 21 et 61 sont de môme diamètre. Ces dispositions permettent de maintenir fermement et sans jeu la bague à l'une de ses extrémités alors que l'autre extrémité peut se déplacer sous l'action des forces transversales engendrées par la lame 6 afin d'amortir les chocs et vibrations provoqués lors du déplacement de la porte en position "ouverture" ou "demi-ouverture", La conicité du boulon pourra être faible et, par exemple, de l'ordre de 1 à 2 mm pour un boulon d'un diamètre d'environ 1 à 1,5 cm comportant une partie conique d'environ 2 cm de longueur, cette conicité étant cependant telle que le blocage de la bague dans le perçage 21 se fasse environ sur la moitié de l'épaisseur de la branche 21 pour éviter tout déplacement angulaire de cette bague lors de la manoeuvre du bras 6 alors que le jeu existant à l'autre extrémité de la bague avec cette partie conique est suffisant pour absorber les chocs et vibrations. Dans l'exemple représenté, la bague 5 est d'une longueur légèrement supérieure à 1 l'épaisseur de la branche 2 augmentée de la distance séparant les deux branches, de façon que lors de l'enfoncement du boulon 4 dans la bague 5 précédemment mise en place dans les perçages 21 et 61, l'une des extrémités de la bague vienne s'appuyer contre la face latérale interne de la branche 3, tout en faisant légèrement saillie sur la face externe de la branche 2. Ainsi, lors de l'enfoncement à force du boulon, par exemple lors du vissage de 1 ltécrou 44, la base de la tête 42 vient en appui contre l'extrémité en saillie de la bague 5, ce qui garantit un enfoncement du boulon dans la bague jusqu'à hauteur de la grande base 45, ainsi qu'un blocage efficace de la bague alors que l'autre extrémité de cette bague traverse totalement la lame 6. On notera également que dans l'exemple représenté, la partie conique 41 se prolonge, par sa petite base 46, jusqu a proximité de la branche 3 comportant le perçage 31 de petit diamètre. Il sera cependant possible sans sortir du cadre de 1 invention, de réaliser cette partie conique 41 d'une longueur telle qu'elle affleure par sa petite base 46 la branche 3 ou môme qu'elle se prolonge à l'intérieur du perçage 31 de diamètre correspondant. L'écrou 44 venant serrer le boulon sur la chape pourra, si désiré, être bloqué par exemple par soudure à la patte 3 afin d'éviter son desserrage intempestif. Par ailleurs, le filetage 43 sera d'un diamètre correspondant à celui du perçage 61. REVENDICATIONS 1) Ensemble articulé et notamment arrêt de porte pour véhicule automobile, comportant un bras (6) monté à pivotement sur un axe en matériau rigide (4) entre les deux branches (2 et 3) d'une chape (1) et par l'intermédiaire d'une bague (5) en acier ressort, les deux branches de la chape étant à cet effet pourvues de perçages (21, 31) recevant l'axe d'articulation tandis que la bague placée autour de l'axe est disposée, par une extrémité, dans le perçage de l'une des branches et se prolonge, par son autre extrémité, vers l'autre branche, ensemble caractérisé en ce que l'axe (4) est au moins partiellement de forme générale conique. 2) Ensemble conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que la grande base (45) de la partie conique (41) de l'axe (4) est légèrement supérieure au diamètre du perçage (21) recevant l'axe et la bague, diminué de deux fois l'épaisseur de paroi de la bague afin que cet axe soit monté à force. 3) Ensemble conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'axe (4) est conique sur la partie de sa longueur disposée dans le perçage (21) de l'une des branches et au moins jusqu'à proximité de l'autre branche. 4) Ensemble conforme à l'une quelconque des revendications précedentes, caractérisé en ce que la bague (5) est d'une longueur légèrement supérieure à l'épaisseur de l'une des branches (2) de la chape, augmentée de la distance séparant les deux branches (2 et 3). 5) Ensemble conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'axe (4) est constitué par un boulon pourvu d'une partie conique (41) entre sa tête (42) et sa partie filetée (43).