Brevet FR2693971A1 — publié le 19940128

La présente invention a pour objet un bicycle utilisable notamment pour la descente de pistes de ski ou autres. Les stations de ski alpin cherchent à offrir à la clientèle, en période estivale, des activités utilisatrices des infrastructures spécifiquement conçues à l'origine pour la pratique de la descente à ski. Plus précisément, elles cherchent des activités utilisatrices des téléskis et des pistes de ski desservies par ces derniers. Une activité répondant au but sus-évoqué réside dans la descente à l'aide d'engins à roues tel un bicycle mais le développement de cette activité se trouve freiné par manque de matériel spécifiquement conçu pour son exercice. La présente invention a pour objet de résoudre le problème sus-évoqué en mettant en oeuvre un bicycle de descente conçu specialement pour la descente de pistes en pente, le dit bicycle étant de plus remorquable par l'agrès d'un téléski pour pouvoir être amené au sommet de la piste. A cet effet, le bicycle de descente selon l'invention, comportant un cadre 1 pourvu en avant d'un palier de direction 2 dans lequel est monté à rotation le tube de direction portant en extrémité supérieure le guidon 3 de direction et en extrémité inférieure la fourche avant 4 dans laquelle est montée la roue avant 5, le dit cadre comportant une fourche arrière 6 dans laquelle est montée la roue arrière 7 et recevant une selle 8 se caractérise essentiellement en ce que - il comporte un dispositif d'attache 9 à un câble 10 de remorquage fixé à un agrès de remorquage, - la selle 8 est ménagée sur l'arrière, - il comporte deux cale-pied latéraux 11 placés sur l'arrière, - disposé en appui sur un plan horizontal, sa selle 8 occupe une position bien plus basse que celle occupée par le guidon 3. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif d'attache 9 est fixé au palier de direction 2. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, la selle 8 est ménagée au dessus de la roue arrière 7. Selon une autre caractéristique de l'invention, les cale-pied latéraux sont placés en avant de la roue arrière 7 à très faible écartement de cette dernière. Selon encore une autre caractéristique, les cale-pied latéraux 11 sont placés à proximité de l'axe de la roue arrière 7. Selon encore une autre caractéristique, les cale-pied 11 sont placés sur l'axe de la roue arrière 7. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaitront à la lecture de la description d'une forme préférée de réalisation donnée à titre d'exemple non limitatif en se référant aux dessins annexés en lesquels - la figure 1 est une vue de face d'un bicycle selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective d'un cadre, - la figure 3 montre en perspective le dispositif d'attache, - la figure 4 est une vue en coupe longitudinale du dispositif d'attache, - la figure 5 est une vue en coupe transversale selon la ligne AA de la figure 4, - la figure 6 est une vue en perspective d'un cale-pied. Tel que représenté, le bicycle de descente selon l'invention est destiné à être tracté par l'agrès de remorquage d'un téléski, par exemple, pour être amené au sommet de la piste à dévaler. Le bicycle de descente comprend un cadre 1 avec fourche avant 4 et arrière 6 dans lesquelles sont montées une roue avant 5 et une roue arrière 7 qui sont dotées de préférence de jantes larges. En outre, les roues avant et arrière sont de préférence équipées de pneumatiques à volume d'air important. De plus, les pneumatiques pourront être équipés de crampons ou de toute autre structure appropriée. La fourche avant est fixée en extrémité inférieure d'un tube de direction monté de manière libre en rotation dans un palier de direction 2 fixé en avant du cadre 1. En extrémité supérieure, le tube de direction porte le guidon 3. Les fourches avant et arrière ou bien l'une de ces deux fourches pourront être équipées d'éléments de suspension des roues 5 et 7 lesquels pourront être constitués par des amortisseurs, c'est-à-dire, par des organes susceptibles d'absorber et de dissiper l'énergie communiquée aux roues par les inégalités du terrain notamment. I1 faut également noter que la pièce de liaison entre le guidon et le tube de direction peut être agencée en système amortisseur. Pour pouvoir être tracté par l'agrès de remorquage, le bicycle selon l'invention est équipé d'un dispositif d'attache 9 fixé de préférence au palier de direction 2. Selon une autre forme de réalisation, le dispositif d'attache est fixé au guidon ou à toute autre pièce du bicycle. Ce dispositif d'attache 9 est agencé pour coopérer avec un câble 10 de remorquage fixé par tout moyen connu à l'agrès de remorquage. Comme on peut le voir en figure 3, le câble 10 peut être fixé à un manchon de raccordement 24 pourvu d'un taraudage 25 dans lequel vient s'engager en vissage la partie terminale filetée de la perche du téléski. Selon la forme préférée de réalisation, le dispositif d'attache 9 comprend un corps 16 fixé au palier 2, le dit corps 16 étant pourvu d'un logement 17 et d'une fente 18, transversale au dit logement et débouchant dans ce dernier, dans laquelle est disposé un organe de verrou 19 destiné au verrouillage dans le logement 17, d'un embout 20 fixé au câble 10 de remorquage, le dit organe de verrou 19 étant actionné dans le sens du déverrouillage par des organes de traction actionnables par l'utilisateur. L'organe de verrou 19 est avantageusement constitué par une tige élastique encastrée par une de ses extrémités dans le corps 16 et coopérant par son autre extrémité avec les organes de traction, la dite tige en position de verrouillage pénétrant dans le logement 17 et venant, en position de verrouillage de l'embout 20, s'engager dans une gorge 21 que comporte ce dernier. La tige élastique 19 est maintenue dans le logement 17 et dans la gorge 21 sous l'effet de sa propre élasticité et le déverrouillage de l'embout 20 est effectué en écartant de la gorge 21, la dite tige élastique. Préférentiellement, le logement 17 est de forme cylindrique et l'embout 20 de forme cylindro-conique de façon à faciliter son introduction dans le logement 17. De plus, la forme tronc-conique ménagée en extrémité de l'embout constitue une rampe qui vient se glisser sous la tige élastique et repousser cette tige lors de l'introduction de l'embout 20 dans le logement. A l'embout 20 pourra être adjoint un organe élastique tel un ressort à spires 26 fixé à un épaulement arrière 27. Le ressort à spires s'enroule autour de l'embout et lors du positionnement de l'embout dans le logement, est compressé entre l'épaulement 27 et le corps 16 du dispositif. Lors du déverrouillage de l'embout 20, le ressort 26, en se détendant, facilite l'éjection du dit embout 20. En variante, le logement 17 et l'embout 20 pourront être de forme conique, ce qui facilite encore tant l'introduction que l'éjection de l'embout 20. I1 est bien certain, que l'angle au sommet du cône sera de valeur suffisante pour éviter tout effet de coincement. Préférentiellement, les deux organes de traction sont constitués par deux câbles 22 sous gaine, dont un est connecté à une poignée 22A fixée au guidon 3 laquelle est destinée à être actionnée par l'utilisateur pour déverrouiller l'embout 20 et dont l'autre reçoit en extrémité un brassard 23 destiné à être porté par l'utilisateur. A l'arrivée au sommet de la piste, l'utilisateur du bicycle agit sur la poignée 22A, ce qui a pour conséquence, de désaccoupler le bicycle du câble 10 de remorquage. De même lors du remorquage du bicycle par le téléski, la chute de l'utilisateur se traduira par une traction exercée sur le câble associé au brassard, ce qui conduira au déverrouillage de l'embout 20 et au désaccouplement du bicycle. Les gaines des deux câbles 22 sont bloquées par une de leur extrémité dans des orifices ménagés dans une platine 28 fixée au corps 16, au dessus de la fente 18. Selon une forme préférée de réalisation, la selle 8 est ménagée sur l'arrière du bicycle et préférentiellement au dessus de la roue arrière de façon que le poids de l'utilisateur soit supporté en grande partie par la dite roue. Le bicycle est également pourvu de cale-pied latéraux 11 et ces derniers sont placés sur l'arrière. Ainsi, l'utilisateur en position redressée sur les cale-pied voit son poids en grande partie toujours reporté sur la roue arrière. Préférentiellement, les cale-pied latéraux 11 sont placés en avant de la roue arrière 7 à très faible écartement de cette dernière. Les cale-pied 11 pourront être placés cependant à proximité de l'axe de la roue arrière 7 ou bien être placés sur l'axe de la dite roue. Selon une forme préférée de réalisation, les cale-pied présentent une longueur relativement importante, voisine de la longueur de la semelle de la chaussure de l'utilisateur. Chaque cale-pied, en zone médiane, comporte un alésage constituant palier. Par cet alésage, le cale-pied est engagé sur un axe horizontal solidaire du cadre 1. Préférentiellement, le cale-pied est monté à rotation sur son axe, mais il est bien évident que les cale-pied pourront être fixés à rotation sur l'axe horizontal pour occuper une position fixe par rapport au cadre 1. Le cale-pied porte sur chacune de ses faces un rainurage pour assurer une meilleure tenue de la semelle de l'utilisateur. En outre, sur une des faces du cale-pied pourra être monté un élément 29 de maintien du bout de la chaussure de l'utilisateur. On concoit donc que chaque cale-pied est réversible et l'utilisateur à toute latitude d'utiliser ou de ne pas utiliser l'élément de maintien 29. Selon la forme préférée de réalisation, la selle 8, lorsque le bicycle est disposé par ses roues sur un plan horizontal, occupe une position bien plus basse que celle occupée par le guidon 3 et de préférence, la roue avant 5 est de plus grand diamètre que la roue arrière 7. On conçoit que grâce à cette disposition, l'utilisateur du bicycle, lorsqu'il dévalera une pente, occupera naturellement une position arrière sur son bicycle et non une position penchée vers l'aval. I1 faut noter que les roues avant 5 et arrière 7 pourront être de même diamètre. Préférentiellement il est prévu une coque de protection 12 recouvrant le cadre, dessus et latéralement, la selle 8 étant formée par la partie arrière de la coque de protection 12. Cette coque de protection comprend deux flancs latéraux 12A. Cette coque de protection sera formée par exemple en matière synthétique ou en toute autre matière appropriée. La coque de protection a pour but d'éviter tout contact de l'utilisateur avec le cadre 1 afin d'écarter les risques de blessure. Préférentiellement la coque de protection sera fixée de manière amovible au cadre 1 à l'aide de sangles ou autre moyen approprié, mais il est bien évident que cette coque pourra être fixée de manière non démontable au cadre 1. A l'emplacement de la selle, la coque de protection 12 pourra être recouverte par une paroi souple par exemple en mousse. A la coque de protection 12 pourra être adjointe une paroi de protection venant se disposer entre ses flancs latéraux 12A et sous le cadre 1. Préférentiellement, cette paroi de protection est fixée, par tout moyen connu de l'homme de l'art, à chacun des flancs latéraux 12A que présente la coque de protection. On comprend que cette paroi a également pour fonction d'entretoiser la coque de protection. Selon une forme préférée de réalisation, telle que montrée en fig.2, le cadre 1 est formé par une poutre 13 en extrémité avant de laquelle est fixé le palier 2 de direction, et en extrémité arrière un arceau formant la fourche arrière 6, les deux branches de l'arceau étant chacune solidaire par leur extrémité inférieure d'une barre 14 fixée par son extrémité avant au palier 2 de direction. Les barres 14 sont réunies l'une à l'autre par une entretoise 15 tubulaire recevant l'axe auquel sont solidarisés les cale-pied latéraux 11. Le bicycle selon l'invention pourra être équipé d'un système de freinage hydraulique connu en soi, agissant sur au moins l'une des roues avant ou arrière à partir de l'action exercée par l'utilisateur sur une commande fixée au guidon 3, par exemple, la dite commande pouvant être constituée par une poignée fixée au guidon 3. Le bicycle pourra être équipé au niveau de la fourche avant d'un garde boue pourvu d'un doigt en saillie vers le haut apte à coopérer avec le bras de déclenchement du départ de la perche. Il faut également noter que le bicycle pourra être équipé de son propre moyen de propulsion. Il peut également être utilisé sur tout autre type de dénivellé que des pistes de ski et enfin il peut être remorqué par tout autre type d'engin de remorquage qu'un téléski. il pourra également être équipé d'au moins un point de suspension ou d'attache par lequel il pourra être suspendu ou maintenu à une télécabine par exemple. Ce point de suspension pourra être solidaire du cadre 1 et pourra être constitué par un étrier. Enfin le bicycle pourra être équipé d'un moyen de préhension pour son transport à la main. Ce moyen de préhension peut être constitué par une sangle fixée à la coque de protection. Il est bien évident que la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation précédemment décrit et qu'elle peut recevoir toutes variantes d'éxécution du domaine des équivalents techniques. REVENDICATIONS 1. Bicycle utilisable notamment pour la descente de pistes comportant un cadre (1) pourvu en avant d'un palier de direction (2) dans lequel est monté à rotation le tube de direction, portant en extrémité supérieure le guidon (3) de direction et en extrémité inférieure la fourche avant (4) dans laquelle est montée la roue avant (5), le dit cadre comportant une fourche arrière (6) dans laquelle est montée la roue arrière (7) et recevant une selle (8) caractérisé en ce que - il comporte un dispositif d'attache (9) à un câble (10) de remorquage fixé à un agrès de remorquage, - la selle (8) est ménagée sur l'arrière, - il comporte deux cale-pied latéraux (11) placés sur l'arrière, - disposé en appui sur un plan horizontal sa selle (8) occupe une position bien plus basse que celle occcupée par le guidon (3). 2. Bicycle selon la revendication 1 caractérisé en ce que la roue avant (5) est de plus grand diamètre que la roue arrière 3. Bicycle selon la revendication 1 caractérisé par une coque de protection (12) recouvrant le cadre, dessus et latéralement, la selle (8) étant formée par la partie arrière de la coque de protection (12). 4.Bicycle selon la revendication 3 caractérisé en ce que la coque de protection (12) est fixée de manière amovible au cadre (1). 5. Bicycle selon la revendication 1 caractérisé en ce que le cadre (1) est formé par une poutre (13) en extrémité avant de laquelle est fixé le palier (2) de direction, et en extrémité arrière un arceau formant la fourche arrière (6), les deux branches de l'arceau étant chacune solidaire par leur extrémité inférieure d'une barre (14) fixée par son extrémité avant au palier (2) de direction. 6. Bicycle selon la revendication 5 caractérisé en ce que les barres (14) sont réunies l'une à l'autre par une entretoise (15) tubulaire recevant un axe auquel sont solidarisés les cale-pieds latéraux (11). 7. Bicycle selon la revendication 1 caractérisé en ce que le dispositif d'attache (9) comprend un corps (16) fixé au palier (2), le dit corps (16) étant pourvu d'un logement (17) et d'une fente (18) transversale au dit logement et débouchant dans ce dernier, dans laquelle est disposé un organe de verrou (19), destiné au verrouillage dans le logement (17), d'un embout (20) fixé au câble (10) de remorquage, le dit organe de verrou étant actionné dans le sens du déverrouillage par des organes de traction actionnables par l'utilisateur. 8. Bicycle selon la revendication 7 caractérisé en ce que l'organe de verrou (19) est une tige élastique encastrée par une de ses extrémités dans le corps (16) et coopérant par son autre extrémité avec les organes de traction, la dite tige en position de verrouillage pénétrant dans le logement (17). 9. Bicycle selon la revendication 8 caractérisé en ce que l'embout (20) comporte une gorge (21) destinée à recevoir l'organe de verrou. 10. Bicycle selon la revendication 7 caractérisé en ce que les organes de traction sont constitués par deux câbles (22), dont un est connecté à une poignée (22A) fixée au guidon (3), destinée à être actionnée par l'utilisateur pour déverrouiller l'embout (20) et dont l'autre reçoit en extrémité un brassard (23) destiné à être porté par l'utilisateur. 11. Bicycle selon la revendication 7 caractérisé en ce que le logement (17) est de forme cylindrique et que l'embout (20) est de forme cylindro-conique. 12. Bicycle selon la revendication 7 caractérisé en ce que le logement (17) est de forme conique et que l'embout (20) est de forme conique. 13. Bicycle selon la revendication 1 caractérisé en ce que le dispositif d'attache (9) est fixé au palier (2) de direction. 14. Bicycle selon la revendication 1 caractérisé en ce que la selle (8) est ménagée au dessus de la roue arrière (7). 15. Bicycle selon la revendication 1 caractérisé en ce que les cale-pied latéraux (11) sont placés en avant de la roue arrière (7) à très faible écartement de cette dernière. 16. Bicycle selon la revendication 1 caractérisé en ce que les cale-pied latéraux (11) sont placés à proximité de l'axe de la roue arrière (7). 17. Bicycle selon la revendication 1 caractérisé en ce que les cale-pied latéraux (11) sont placés sur l'axe de la roue arrière (7).