Brevet FR2688621A1 — publié le 19930917

BUTEE DE COMPRESSION A INTERRUPTEUR ELECTRIQUE INTEGRE La présente invention se rapporte à une butée de compression à interrupteur électrique intégré. L'invention concerne essentiellement une butée du type prédéfini, susceptible d'être réglée et dont l'interrupteur électrique est destiné à coopérer, par exemple, avec un panneau ouvrant de carrosserie pour la commande automatique de l'éclairage intérieur d'un véhicule. On connait déjà des interrupteurs électriques destinés à commander l'éclairage d'un coffre. Ceux-ci sont placés sur l'encadrement de l'ouvrant. La publication FR-A-2496973 décrit un interrupteur électrique mobile, surmonté et commandé par un élément élastiquement déformable. Ces déformations sont concomitantes avec le déplacement de l'interrupteur. L'élément élastique a un rôle d'isolation des chocs et de l'humidité vis à vis de cet interrupteur,. Néanmoins, ce dispositif présente deux inconvénients. Tout d'abord, il faut prévoir des positionnements différents pour l'interrupteur et pour au moins une butée de compression. Ensuite, I'interrupteur n'étant pas en liaison directe avec la butée, I'effet des chocs et du temps peut entraîner des blocages de l'interrupteur, que ce soit en position fermée ce qui décharge inopinément la batterie ou en position ouverte ce qui provoque le non-fonctionnement, par exemple, de l'éclairage intérieur d'un véhicule. La présente invention a pour but de remédier à ces problèmes en proposant une butée intégrant un interrupteur électrique notamment à déplacement linéaire. La butée proposée est du type qui comporte une tête d'actionnement montée à coulissement axial, un axe mobile en translation mis en mouvement par ladite tête, un fourreau fixe entourant ledit axe, et un ressort de rappel de ladite tête d'actionnement monté en compression entre un épaulement de l'axe mobile et un lamage du fourreau. Cette butée réglable du type prédéfini est caractérisée par le fait que l'axe porte un interrupteur électrique. On comprend que cette structure particulière permette d'atteindre le but visé, car, la tête d'actionnement peut être ajustée par rapport au fourreau, ce qui permet le réglage ultérieur de la butée et ainsi de l'interrupteur par rapport au panneau ouvrant. La déformation élastique axiale de la tête d'actionnement de la butée réglable assure donc la détection de la position du panneau ouvrant en tenant compte de toutes les tolérances de fabrication et de montage de ce panneau. Selon une autre caractéristique de la présente invention, le fourreau porte un moyen de blocage angulaire par rapport à la carrosserie où il est implanté. Ce blocage permet, lorsque l'on régle la tête de butée par rapport à la tôle de la carrosserie, d'avoir un blocage de la base de cette butée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lumière de la description explicative qui va suivre, faite en référence aux dessins schématiques annexés, donnés uniquement à titre d'exemple et dans lesquels - la figure 1 est une coupe axiale de la butée intégrant l'interrupteur électrique selon l'invention, la porte du véhicule étant ouverte et le circuit électrique fermé; - la figure 2 est une coupe axiale de la butée intégrant l'interrupteur électrique de la figure 1, la porte étant fermée et le circuit électrique ouvert; - la figure 3 est une vue de dessus d'une découpe de tôlerie pouvant recevoir la butée. En se référant plus particulièrement à la figure 1, la butée 1 réglable est destinée à coopérer avec l'ouverture d'un ouvrant 22, en particulier pour la commande automatique, par exemple, de l'allumage d'un composant d'éclairage du véhicule automobile par exemple. Cette butée 1 est du type qui comporte une tête d'actionnement 2 montée à coulissement axial, un axe 4 mobile en translation mis en mouvement par ladite tête 2, un fourreau 15 fixe entourant ledit axe 4, et un ressort 10 de rappel de ladite tête d'actionnement 2 monté en contrainte entre un épaulement 8 de l'axe 4 mobile et un lamage 12 du fourreau 15. Elle est caractérisée par le fait que l'axe 4 porte un interrupteur électrique 20. Le fourreau 15 entoure l'axe 4 qui transmet le mouvement de la tête d'actionnement 2 à l'interrupteur 20. L'axe 4 posséde une extrêmité 3 arrondie proche de la tête 2. Enfin l'autre extrêmité de l'axe 4 est muni d'une plaquette conductrice 16 dont le centre est percé afin de laisser passer un téton 26 autour duquel une rondelle d'arrêt 17 vient prendre place. Fixées sur le fourreau 15, on trouve deux languettes conductrices 19 qui sortent d'un couvercle 18 de la butée 1 par deux orifices, le tout étant étanche. Le positionnement des languettes 19 vis à vis de la plaquette conductrice 16 autorise le contact plaquette conductrice 16 - languettes 19 conductrices lorsque l'ouvrant 22 est ouvert. Cette configuration va permettre l'alimentation en courant électrique, par exemple du plafonnier ou d'une alarme antivol. Selon la figure 2, lorsque l'ouvrant 22 est fermé, il n'y a plus de contact électrique entre plaquette 16 et languettes 19 conductrices. Disposé sur le côté du fourreau 15, c'est-à-dire au contact du support 6, le fourreau 15 posséde un filetage 7, qui constitue une première partie d'un moyen d'ajustement 9. Le filetage 7 du fourreau 15 coopère avec la seconde partie du moyen d'ajustement 9 formé par un taraudage 23 du support 6. Ledit filetage 7 est fixé dans sa partie supérieure, par l'intermériaire d'un collage 11, à un écrou 5 solidaire de la tête d'actionnement 2. Quand on tourne la tête 2 dans un sens ou dans l'autre, on régle en hauteur la positon de la butée 1 vis à vis de la tôle 13 de la carrosserie. La tête d'actionnement 2 est constituée d'élastomère de dureté shore élevée. Selon la figure 3, la tôle 13 formant l'encadrement où est insérée la butée 1, posséde une découpe 25. De plus, au niveau du support 6, on trouve des moyens de blocage en rotation de la butée 1 par rapport à la tôle 13 de la carrosserie. Ces moyens sont constitués par au moins un guide en relief qui se trouve sur la périphérie du support 6. Le blocage en rotation de cette butée est donc obtenue par le guide en relief correspondant à un indexage 24 de la tôle 13. Bien entendu, I'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier, elle comprend tous les moyens constituants des équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont exécutées suivant son esprit et mises en oeuvre dans le cadre de la protection revendiquée. Ainsi on pourra avoir un moyen d'ajustement 9 différent ou disposé autrement, un autre type d'interrupteur 20, un axe 4 de section ronde, carrée ou autre. . Situé à la base de la tête d'actionnement 2, entre ladite tête 2, L'écrou 5 et le fourreau 15, on pourra trouver un joint d'étanchéité qui empêchera l'eau de remonter vers l'écrou 5. Enfin la butée 1 pourra être implantée sur l'ouvrant 22. REVENDICATIONS 1 0/ Butée réglable (1) du type qui comporte une tête d'actionnement (2) montée à coulissement axial, un axe (4) mobile en translation mis en mouvement par ladite tête (2), un fourreau (15) fixe entourant ledit axe (4), et un ressort (10) de rappel de ladite tête d'actionnement (2) monté en compression entre un épaulement (8) de l'axe (4) mobile et un lamage (12) du fourreau (15), caractérisée par le fait que l'axe (4) porte un interrupteur électrique (20). 201 Butée selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le fourreau (15) posséde un filetage (7) coopérant avec un taraudage (23) d'un support (6) de la butée (1), de sorte que la tête d'actionnement (2) est ajustable par rapport à un élément (13) de carrosserie. 30/ Butée selon la revendication 2, caractérisée par le fait que le support (6) porte un moyen de blocage angulaire par rapport à l'élément (13). 40/ Butée selon la revendication 2, caractérisée par le fait que la tête d'actionnement (2) est rigidement reliée à un écrou (5). 50/ Butée selon la revendication 4, caractérisée par le fait que la l'écrou (5) est rigidement relié au fourreau (15). 60/ Butée selon la revendication 2, caractérisée par le fait que la butée 1 est montée sur l'ouvrant 22.