Brevet FR2691418A1 — publié le 19931126

La présente invention concerne un système de retenue de passagers d'un véhicule automobile, comportant une vessie pneumatique gonflable (Airbag), associée au passager en combinaison avec une ceinture de sécurité et gonflée, en cas d'accident du véhicule automobile, par un générateur de gaz automatiquement à une pression pouvant être commandée en fonction de l'état d'application de la ceinture. Un système de retenue correspondant est connu d'après la demande de brevet allemand DE-OS 40 32 757. Dans ce cas, la pression de gonflage d'une vessie pneumati- que, servant de coussin de protection antichoc pour un passager du véhicule, est commandée,en fonction de l'état d'application d'une ceinture de sécurité, au moyen de deux générateurs de gaz pouvant être actionnés séparément. D'après le brevet allemand DE-34 13 768, il est connu de réaliser le générateur de gaz d'une vessie pneumatique en deux étages, le premier étage étant enclen- ché lors d'un accident se produisant pour une vitesse d'impact relativement petite du véhicule, tandis que l'enclenchement du second étage se produit pour une plus grande vitesse d'impact De cette manière, la vessie pneumatique est gonflée d'une façon comparativement souple pour une petite vitesse d'impact et d'une façon accentuée pour une plus grande vitesse d'impact. D'après la demande de brevet allemand DE-OS 37 02 825, il est connu un autre système de retenue à vessie pneumatique, le générateur de gaz de la vessie pneumatique étant enclenché, en cas d'accident, déjà pour une vitesse d'impact relativement petite, au cas o le passager correspondant n'a pas mis en place la ceinture de sécurité Quand la ceinture a été mise en place, l'enclenchement du générateur de gaz se produit par contre seulement pour une plus grande vitesse d'impact. D'après le brevet allemand DE-21 20 043, il est connu de maintenir le générateur de gaz à une tempé- rature de service pratiquement constante au moyen d'un système de chauffage de telle sorte que la pression de gonflage de la vessie pneumatique ait une valeur particu- lièrement bien reproductible. Un objet de l'invention est maintenant de garan- tir, pour un système de retenue du type défini ci-dessus et d'une manière particulièrement simple du point de vue de la construction, que la vessie pneumatique soit gonflée en cas d'accident d'une manière différente suivant que le passager correspondant a mis en place ou non sa ceinture de sécurité. Ce problème est résolu conformément à l'inven- tion en ce que le générateur de gaz comporte un système de chauffage ne s'enclenchant pas lorsque la ceinture -n'est pas mise en place. L'invention est basée sur la connaissance géné- rale que la vessie pneumatique devrait être gonflée seule- ment à une pression réduite lorsque le passager correspon- dant a mis en place la ceinture de sécurité, afin d'éviter si possible le risque de légères blessures au visage qui peuvent se produire lors du choc de la tête du passager contre la vessie pneumatique D'autre part, on doit être assuré que la vessie pneumatique soit gonflée à une pres- sion supérieure si le passager n'a pas mis en place sa ceinture de sécurité; en effet dans ce cas, c'est seule- ment par une pression accrue qu'on peut être assuré d'une sécurité suffisante pour le passager et qu'on doit prendre en considération de légères blessures éventuelles au visage. Pour garantir, en fonction de l'utilisation de la ceinture de sécurité, des modes de fonctionnement différents de la vessie pneumatique ou du générateur de gaz, l'invention exploite maintenant le fait que la pression de gonflage de la vessie dépend sensiblement de la température du générateur de gaz Cet effet, qui avait une influence perturbatrice dans les systèmes à vessies pneumatiques connus, est maintenant exploité conformément à l'invention pour une commande de la pression de gonflage par le fait qu'il est prévu pour le généra- teur de gaz un système de chauffage qui reste désactivé quand la ceinture a été mise en place et qui est enclen- ché lorsqu'elle n'est pas mise en place, de sorte que, dans le premier cas, on est assuré d'obtenir une pression de gonflage réduite et dans le second cas une pression de gonflage supérieure. Dans un agencement de construction judicieux, il est prévu que la ceinture de sécurité comporte une serrure qui est accouplée à un commutateur qui intervient alors, pour sa part, pour enclencher le système de chauf- fage lorsque la ceinture n'est pas verrouillée dans la serrure ou bien qui désactive le système de chauffage quand la ceinture est verrouillée dans la serrure. Le commutateur précité est avantageusement disposé en série avec un commutateur de commande du moteur de véhicule de telle sorte que le système de chauffage puisse être enclenché par le commutateur précité seulement quand le moteur est en marche. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention seront mis en évidence dans la suite de la descrip- tion, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence au dessin unique annexé dans lequel: la Figure représente en vue en coupe longitudinale verti- cale schématique une voiture de tourisme équipée du système de retenue conforme à l'invention. Un passager 3 occupant un siège avant 1 d'une voiture de tourisme 2 a sa sécurité assurée d'une part par une ceinture de sécurité 4 et d'autre part par une vessie pneumatique 5 qui, en cas d'accident, sera automati- quement gonflée par un générateur de gaz 6 La commande correspondante du générateur de gaz 6 est assurée par l'intermédiaire d'un capteur d'accélération (non représen- té) ou analogue, qui est installé sur le véhicule 2. Le générateur de gaz 6 comporte un système de chauffage électrique 7, qui est enclenché ou arrêté au moyen d'un commutateur 8, qui est relié à la serrure 9 de la ceinture de sécurité 4 de telle sorte que le système de chauffage 7 soit enclenché quand la ceinture 4 n'est pas verrouillée dans la serrure 9 et soit désactivé lors du verrouillage de la ceinture 4 dans la serrure 9. Sous l'effet du système de chauffage 7, la pression de gonflage de la vessie pneumatique 5, pouvant être produite par le générateur de gaz 6, est modifiée, c'est-à-dire que la pression de gonflage est augmentée quand le système de chauffage 7 est enclenché alors que, quand ce système de chauffage 7 n'est pas enclenché, seulement une pression de gonflage réduite peut être obtenue. De cette manière, on peut être assuré que la vessie pneumatique 5, quand la ceinture 4 est mise en place et en cas d'accident, soit gonflée seulement à une pression réduite, comme cela est souhaité Par contre lorsque la ceinture 4 n'a pas été mise en place, la vessie pneumatique 5 opère à une pression de gonflage accrue, ce qui est nécessaire pour un passager 3 non retenu par une ceinture, afin de garantir suffisamment sa sécurité. Le commutateur 8 peut être disposé électriquement en série avec un commutateur de commande de marche 10 (serrure de contact), par lequel le moteur du véhicule est enclenché ou arrêté On est ainsi assuré que le système de chauffage 7, pour une position correspondante de comman- de du commutateur 8, puisse entrer en action seulement lorsque le moteur du véhicule est en marche ou bien lorsque l'allumage du moteur est activé. REVENDICATIONS 1 Système de retenue de passagers d'un véhicule automobile, comportant une vessie pneumatique gonflable (Airbag), associée au passager en combinaison avec une ceinture de sécurité et gonflée, en cas d'accident du véhicule automobile, par un générateur de gaz automati- quement à une pression pouvant être commandée en fonction de l'état d'application de la ceinture, caractérisé en ce que le générateur de gaz ( 6) comporte un système de chauffage ( 7) s'enclenchant quand la ceinture ( 4) n'est pas mise en place. 2 Système de retenue selon la revendication 1, caractérisé en ce que la ceinture de sécurité ( 4) comporte une serrure ( 9) accouplée à un commutateur ( 8) qui, quand la ceinture ( 4) n'est pas verrouillée dans la serrure ( 9), enclenche le système de chauffage alors qu'il désac- tive ce système de chauffage quand la ceinture ( 4) est verrouillée dans la serrure ( 9). 3 Système de retenue selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il est prévu un système de chauffage électrique ( 7) et le commutateur ( 8) est disposé en série avec un commutateur ( 10) servant à prépa- rer la marche du moteur du véhicule ou à l'arrêter, de sorte que le système de chauffage ( 7) peut être enclenché seulement lorsque le moteur du véhicule est prêt à fonc- tionner.