Brevet FR2696785A1 — publié le 19940415

i Carburateur à membrane avec adaptation altimétrique La présente invention concerne un carburateur, en particulier un carburateur à membrane, comportant un canal d'aspiration qui est destiné à la formation d'un mélange com- posé en partie d'air et pour une autre partie de carburant, et dans lequel est monté de façon à pouvoir basculer, en aval d'un tronçon formant venturi, un papillon des gaz pour doser la quantité proportionnelle d'air, et sont prévus, pour le dosage de la quantité proportionnelle de carburant, au moins un gicleur de marche à vide, débouchant dans la région de basculement du papillon des gaz, et au moins un gicleur prin- cipal débouchant en amont du papillon des gaz dans le tronçon formant venturi, lesquels gicleurs sont en communication, par l'intermédiaire d'étrangleurs, avec un espace régulateur rem- pli de carburant et auquel du carburant afflue par l'intermé- diaire d'une soupape d'admission réglée. Des carburateurs sont réglés en atelier, le plus souvent en fonction de la pression atmosphérique régnant sur le lieu de l'atelier Si un moteur thermique muni d'un carbu- rateur ainsi réglé est utilisé à des hauteurs différant de la hauteur de réglage, alors il s'établit, en raison de la den- sité d'air réduite en plus grande altitude, pour une quantité proportionnelle de carburant inchangée, un mélange plus ri- che Or, un mélange plus riche conduit non seulement à des pertes de puissance mais également à des taux de gaz d'échap- pement plus élevés de sorte que les bas taux limites de mati- ères nocives exigés pour des moteurs thermiques ne peuvent pas être respectés. Dans des carburateurs fabriqués actuellement il est souvent prévu de restreindre la plage de richesse de mélange pouvant être réglée par la vis de réglage de marche à vide et la vis de réglage du gicleur principal, afin que l'utilisa- teur ne puisse pas procéder à des réglages qui risquent de conduire à de sérieuses nuisances dues aux gaz d'échappement. La plage de réglage restreinte peut cependant également avoir pour effet qu'une adaptation manuelle du mélange en grande altitude ne puisse plus être effectuée par l'utilisateur. La présente invention a pour but de perfectionner un carburateur du genre précité de telle manière qu'une pré- paration optimale du mélange soit assurée aisément et indé- pendamment de l'altitude du lieu d'utilisation. Ce but est atteint, pour un carburateur, *en parti- culier un carburateur à membrane, comportant un canal d'as- piration qui est destiné à la formation d'un mélange composé en partie d'air et pour une autre partie de carburant, et dans lequel est monté de façon à pouvoir basculer, en aval d'un tronçon formant venturi, un papillon des gaz pour doser la quantité proportionnelle d'air, et sont prévus, pour le dosage de la quantité proportionnelle de carburant, au moins un gicleur de marche à vide débouchant dans la région de basculement du papillon des gaz et au moins un gicleur prin- cipal débouchant en amont du papillon des gaz dans le tronçon formant venturi, lesquels gicleurs sont en communication, par l'intermédiaire d'étrangleurs, avec un espace régulateur rem- pli de carburant et auquel du carburant afflue par l'intermé- diaire d'une soupape d'admission réglée, selon l'invention par le fait que le débit d'au moins l'un des composants du mélange à former, affluant au canal d'aspiration, peut être varié par l'intermédiaire d'une valve compensatrice, la posi- tion ouverte de la valve compensatrice pouvant être réglée, en fonction de la pression atmosphérique ambiante, par un dispositif de réglage. Du fait que, par l'intermédiaire de la valve com- pensatrice, le débit d'au moins l'un des composants du mélan- ge, à savoir la quantité proportionnelle d'air et/ou la quan- tité proportionnelle de carburant, est varié en fonction de la pression atmosphérique ambiante, sont assurées non seule- ment une adaptation à différentes positions en hauteur mais également une adaptation à des différences de pression d'air dues aux conditions atmosphériques. Avantageusement, il est prévu un conduit d'air dé- bouchant, en amont du papillon des gaz, dans le canal d'aspi- ration et qui présente la valve compensatrice, le conduit d'air débouchant de préférence au niveau du tronçon formant venturi, en particulier à l'extrémité côté papillon des gaz, dans le canal d'aspiration et la section d'écoulement du con- duit d'air étant de préférence égale à environ 25 % de la section d'écoulement du tronçon formant venturi En fonction de la pression atmosphérique il est amené, par l'intermédi- aire du conduit d'air, plus ou moins d'air secondaire (air de freinage), ce qui occasionne des variations des conditions de pression dans le canal d'aspiration et, par suite, une varia- tion, adaptée en conséquence, de l'afflux de carburant. Dans une forme de réalisation particulière de l'in- vention le conduit d'air débouche dans la voie à gicleur principal menant de la chambre régulatrice au gicleur princi- pal, la voie à gicleur principal se divisant de préférence en une voie principale et une voie secondaire et le conduit d'air débouchant dans la voie secondaire, l'agencement étant de préférence tel que les sections d'écoulement des voies précitées soient sensiblement égales l'une à l'autre Ainsi la quantité proportionnelle de carburant sortant de la voie secondaire peut être réglée par l'amenée d'une quantité d'air adaptée à l'altitude Une telle forme de réalisation du gi- cleur principal permet de se dispenser de la vis de réglage du gicleur principal et/ou de l'étrangleur réglable prévu sur la voie du gicleur principal, le réglage du mélange de base pouvant être obtenu par un réglage approprié de la valve com- pensatrice. Avantageusement, le dispositif réglant la position ouverte de la valve compensatrice en fonction de la pression atmosphérique ambiante est un dispositif de réglage fonction- nant automatiquement. Afin d'assurer un fonctionnement uniforme de l'a- daptation altimétrique il est prévu de laisser affluer en permanence, par l'intermédiaire du conduit d'air, une quan- tité d'air secondaire minimale Ceci a pour avantage qu'en règle générale une augmentation lente du débit d'air secon- daire est possible sans qu'il se produise dans le canal d'as- piration de brusques chutes de pression ou de fortes varia- tions de pression qui pourraient conduire à de fortes irrégu- larités du mélange. Selon une autre caractéristique de l'invention la valve compensatrice présente une vanne déterminant la section de passage du conduit d'air et qui est reliée au dispositif de réglage précité. Il peut être avantageux d'adapter exclusivement la quantité de carburant, affluant par l'intermédiaire de la voie à gicleur principal, au moyen d'une valve compensatrice commandée par voie barométrique A cette fin la voie à gi- cleur principal menant de l'espace régulateur au gicleur principal est divisée en une voie principale et une voie se- condaire et la valve compensatrice est montée dans la voie secondaire. Dans une forme de réalisation avantageuse du carbu- rateur selon l'invention la valve compensatrice est une sou- pape à pointeau et le dispositif de réglage précité est en relation de travail avec le pointeau, le bout du pointeau étant en particulier retenu au centre d'une garniture d'étan- chéité dont le bord extérieur est serré entre une douille, vissée dans le corps de soupape, et le corps de soupape, et le bout du pointeau, soumis à une force exercée dans le sens d'ouverture, peut être manoeuvré dans le sens de la fermeture par un poussoir, dudit dispositif de réglage, passant par la douille, lequel poussoir est de préférence guidé et retenu dans la douille, de façon à pouvoir coulisser axialement, et le corps de soupape est en particulier le corps du carbura- teur, la douille portant de préférence le dispositif de ré- glage. Dans une forme de réalisation simple de l'invention la valve compensatrice est formée d'un volet de départ qui est monté en amont du tronçon formant venturi, de façon à pouvoir basculer, dans le canal d'aspiration Dans sa positi- on de repos le volet de départ libère la section d'écoulement du canal d'aspiration, la position de repos étant déterminée par une butée réglable qui est reliée au dispositif de régla- ge Au niveau de la mer le dispositif de réglage est rentré dans le trajet de basculement du volet de départ de telle ma- nière que ce dernier ferme légèrement le canal d'aspiration de sorte que, du fait de la vitesse d'écoulement accrue, il se produit une forte dépression dans le tronçon formant ven- turi de façon à y faire affluer une forte quantité de carbu- rant En grande altitude la butée s'interpose dans la voie de basculement du volet de départ de sorte que celui-ci dans sa position de repos libère totalement la section d'écoulement du canal d'aspiration de façon à obtenir une amenée d'air accrue pour une vitesse d'écoulement réduite La dépression dans le tronçon formant venturi se trouve réduite de sorte qu'il afflue moins de carburant, permettant ainsi d'obtenir, en grande altitude, une adaptation à la densité d'air ré- duite. Le dispositif de réglage précité est avantageuse- ment en particulier un manomètre barométrique anéroïde qui contient de préférence, au moins en partie, de l'air Si tel est le cas alors il est obtenu, outre l'adaptation altimétri- que par le manomètre, en même temps, une adaptation à la tem- pérature Ceci est avantageux notamment dans des régions d'u- tilisation à fortes variations de température. Une autre caractéristique de l'invention consiste en ce que le dispositif de réglage précité est monté séparé- ment du corps de carburateur L'invention est expliquée plus en détail ci-dessous à l'aide d'exemples de réalisation décrits ci-après en détail et illustrés aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 représente, en coupe, un carburateur à membrane comportant une valve compensatrice pour adapter le mélange à la pression atmosphérique ambiante; la figure 2 représente, en coupe, un carburateur à membrane de la figure 1 comportant une valve compensatrice formée par le volet de départ et destinée à adapter le mélan- ge à la pression atmosphérique ambiante; la figure 3 représente, en coupe, un carburateur à membrane de la figure 1 comportant une soupape compensatrice montée séparément du corps du carburateur; la figure 4 représente, à plus grande échelle, le détail X de la figure 3, la soupape compensatrice étant é- tranglée; la figure 5 représente, à plus grande échelle, le détail X de la figure 3, la soupape compensatrice étant ou- verte; et la figure 6 représente en coupe, à plus grande échelle, une soupape compensatrice intégrée au corps du carburateur. Les carburateurs représentés dans les exemples de réalisation sont des carburateurs à membrane qui comportent un corps 15 Dans ce corps est prévu un canal d'aspiration 1 qui présente un tronçon 2 formant venturi Le carburateur à membrane est fixé par bridage à un canal d'aspiration d'un moteur thermique de telle manière que l'air comburant passe, dans le sens de la flèche 19, par le canal d'aspiration 1 En aval du tronçon 2 formant venturi est monté un papillon des gaz 3 qui est calé sur un arbre 13 de façon à pouvoir bascu- ler dans le canal d'aspiration En amont du tronçon 2 formant venturi est monté, de la même façon, un volet de départ 4 pouvant basculer au moyen d'un arbre 14 dans le canal d'aspi- ration 1. Dans le corps 15 du carburateur est formé un espace régulateur 8 rempli de carburant et qui est limité par une membrane 12 Le côté sec de la membrane 12 est soumis à la pression atmosphérique. L'espace régulateur 8 présente une soupape d'admis- sion il qui ferme le raccord de refoulement 41 d'une pompe à carburant 40 réalisée de préférence dans le corps 15 du car- burateur. Le pointeau 16 est soumis, par l'intermédiaire d'un levier à deux bras 17 maintenu de façon à pouvoir basculer dans le corps, à une force exercée par un ressort 18 dans le sens de fermeture Une extrémité du levier prend appui sur le centre 12 a de la membrane 12 Lorsque la pression dans l'es- pace régulateur 8 diminue la membrane 12 se déplace en direc- tion de l'espace régulateur 8 de sorte qu'à l'encontre de la force du ressort 18 le pointeau 16 est déplacé, par l'inter- médiaire du levier à deux bras 17, dans le sens d'ouverture et la soupape d'admission il s'ouvre Du carburant passe à présent, jusqu'à l'égalisation de pression, dans l'espace régulateur 8 La membrane 12 se déplace à présent dans le sens d'un agrandissement de l'espace régulateur 8 de sorte que, sous l'action de la force du ressort 18, le levier à deux bras 17 déplace le pointeau formant soupape 16 dans le sens de la fermeture et la soupape d'admission il se ferme. Dans le tronçon formant venturi 2 du canal d'aspi- ration 1 débouche un gicleur principal 10 qui communique, par l'intermédiaire d'un étrangleur réglable 6 et d'un étrangleur fixe 5, avec l'espace régulateur 8 Sur la voie de gicleur principal 28 ainsi formée est branché un canal 27 communi-10 quant avec une chambre de marche à vide 26 qui communique, par l'intermédiaire de gicleurs de marche à vide 9, avec le canal d'aspiration 1 Le gicleur de marche à vide 9 est dis- posé dans la région de basculement du papillon des gaz 3 A l'endroit o le canal de communication 27 débouche dans la15 chambre de marche à vide 26 est prévu un étrangleur réglable 7 dont la section de passage peut être variée par une vis de réglage de marche à vide 7 a La position de l'étrangleur ré- glable 6 peut être variée par une vis de réglage principale 6 a. La pompe à carburant 40 comporte une chambre de pompage 42 qui est limitée par une membrane de pompe 43 Le côté sec de la membrane de pompe 43 est en communication, par l'intermédiaire d'un raccord à impulsions 44, avec la pres- sion variable régnant dans le carter du moteur thermique, en particulier d'un moteur à deux temps La pression oscillante régnant dans le carter moteur a pour effet de faire dévier d'un mouvement alternatif la membrane de pompe 43 (représenté en pointillé), de sorte que, par l'intermédiaire d'un raccord d'aspiration 45 et d'une valve d'aspiration réalisée sous la forme d'un clapet de retenue 46, du carburant est aspiré, à partir d'un réservoir de carburant non représenté, dans l'es- pace de pompage 42 et, en cas de déviation de la membrane de pompe 43 dans le sens d'une réduction de la chambre de pompa- ge 42, est refoulé, par l'intermédiaire de la valve de refou- o lement réalisée sous la forme d'un clapet de retenue 47, dans le raccord de refoulement 41 en direction de la soupape d'ad- mission 11 Le raccord de refoulement 41 est en communica- tion, par l'intermédiaire d'un canal de décharge non repré- senté, avec le réservoir de carburant de sorte que, lorsque la soupape d'admission il est fermée, le carburant est sim- plement pompé en circuit fermé. Dans le tronçon formant venturi 2 débouche, sensi- blement dans la région entre le gicleur principal 10 et le gicleur de marche à vide 9, un conduit d'air 22 constitué par une tubulure 23 fixée au corps 15 du carburateur La tubulure débouche dans l'atmosphère et présente, à son extrémité éloi- gnée du canal d'aspiration 1, une valve compensatrice 20, la- quelle est manoeuvrable manuellement et, en particulier, par un dispositif de réglage 30 fonctionnant automatiquement En cas de fonctionnement automatique du dispositif de réglage une adaptation du mélange à l'altitude du lieu d'utilisation, sans intervention manuelle de l'utilisateur, est assurée. L'enveloppe 32 du dispositif de réglage est fixée à une bride porteuse 34 qui est montée fixe sur le corps de carburateur 15 ou bien peut être réalisée en une pièce avec ce corps Dans l'enveloppe 32 est monté un manomètre anéroïde 31 qui détecte la pression barométrique de l'air atmosphéri- que Le manomètre anéroïde est relié directement à une vanne 33 qui est guidée dans la tubulure 23 et peut coulisser dans un plan radial par rapport à la tubulure La vanne 33 présen- te un orifice de distribution 35 qui, en fonction de la posi- tion de la vanne, ouvre ou ferme la section de passage de la tubulure 23. Le carburateur prévu par exemple sur un moteur à deux temps est réglé de telle manière que la teneur en mati- ères nocives des gaz d'échappement n'excède pas les valeurs limites imposées Pour cela, en cas de pleine charge, l'é- trangleur réglable 6 est réglé par vissage ou dévissage de la vis de réglage principale 6 a et, en cas de marche à vide, l'étrangleur réglable 7 est réglé par vissage ou dévissage de la vis de réglage de marche à vide 7 a Le réglage s'effectue5 de préférence au niveau de la mer. Si le moteur thermique équipé du carburateur selon l'invention est utilisé par exemple à 2000 m au-dessus du ni- eau de la mer, alors le manomètre barométrique anéroïde 31 fera coulisser, en fonction de la pression d'air réduite qui10 y règne, la vanne 33 dans le sens de la flèche 36 de sorte que de l'air supplémentaire, en passant par l'orifice de dis- ribution 35, entre dans le canal d'aspiration 1 au niveau du tronçon formant venturi 2 L'embouchure 21 du conduit d'air 22 se trouve dans ce cas du côté du tronçon formant venturi 2 qui est voisin du papillon des gaz 3, de sorte que l'air en- rant par l'embouchure 21 occasionne une chute de pression de- ant le papillon des gaz 3 Ceci est dû au fait que, lorsque le conduit d'air 22 est ouvert, une faible quantité d'air comburant doit entrer, dans le sens de la flèche 19, dans le canal d'aspiration 1, de sorte que la vitesse d'écoulement de l'air diminue, produisant ainsi une chute de pression au ni- eau du tronçon formant venturi 2 Du fait de cette chute de pression il sortira moins de carburant par le gicleur prin- ipal 10 de façon à obtenir un appauvrissement du mélange La valve compensatrice 20 est conçue de telle manière que c'est précisément l'ouverture de la valve compensatrice 20, occasi- onnée par le manomètre barométrique anéroïde 31, qui compense la densité réduite de l'air à 2000 m au-dessus du niveau de la mer Le mélange préparé par le carburateur selon l'inven- tion est optimal, indépendamment de l'altitude du lieu d'uti- lisation de sorte que les valeurs limites de teneur en matiè- res nocives des gaz d'échappement sont respectées à coup sûr. En tant que manomètre anéroïde 31 peut être utilisé un baromètre anéroïde complètement vidé d'air Avantageuse- 1 1 ment, il est cependant prévu un manomètre anéroïde 31 qui n'est pas complètement exempt d'air, de sorte que, grâce à l'air encore contenu dans le manomètre anéroïde, il se pro- duit également une compensation de température Le carbura-5 teur selon l'invention peut ainsi, lors de la formation du mélange, compenser également des différences de température qui se présentent. La valve compensatrice 20 est réalisée de telle manière qu'au niveau de la mer l'orifice de distribution 35 est partiellement ouvert de sorte qu'en cours de fonctionne- ment du moteur thermique il afflue en permanence de l'air supplémentaire par le conduit d'air 22 Le réglage du carbu- rateur s'effectue en tenant compte de cette quantité d'air minimale En prévoyant cette quantité d'air minimale, on ob-15 tient qu'en règle générale l'appauvrissement du mélange dé- bute en douceur Il ne se produit ni de brusques accroisse- ments de pression ni des chutes de pression abruptes dans le canal d'aspiration 1. Afin d'obtenir une bonne action régulatrice le conduit d'air 22 présente, en particulier dans la région 21 de son embouchure, une section d'écoulement sensiblement égale à 25 t de la section d'écoulement du tronçon formant venturi 2. Dans l'exemple de réalisation de la figure 2 la valve compensatrice 20 est formée par le volet de départ 4. Le manomètre barométrique anéroïde 31 est à nouveau prévu dans une enveloppe 32 qui est retenue sur une bride porteuse 34 solidaire du corps du carburateur Dans l'exemple de réa- lisation de la figure 2 la bride porteuse 34 est réalisée en une pièce avec un couvercle 15 a qui recouvre le côté sec de la membrane régulatrice 12 et présente un trou d'aération communiquant avec l'atmosphère. Le volet de départ 4 est soumis à une force exer- cée, dans le sens de la flèche 25, par un ressort agissant sur l'arbre de basculement 14 et prend appui, sous l'effet de cette force de ressort, contre une butée 24 La butée 24 est reliée directement au manomètre barométrique anéroïde 31 et se déplace par conséquent, en fonction de la pression régnant dans le milieu ambiant, plus ou moins loin dans la région de basculement du volet de départ 4. Le carburateur de la figure 2, qui est pour le res- te construit d'une manière analogue au carburateur de la f i- gure 1, raison pour laquelle des éléments constitutifs cor- respondants sont désignés par les mêmes chiffres de référen- ce, est réglé au niveau de la mer Le manomètre barométrique anéroïde 31 se trouve, au niveau de la mer, dans la position représentée en traits mixtes de sorte que, du fait de la bu- tée 24 retirée en arrière, le volet de départ est amené à basculer, sous l'effet de la force du ressort agissant dans le sens de la flèche 25, d'un angle 4 a Dans cette position réduisant la section du canal d'aspiration 1 le mélange est réglé de façon optimale par vissage ou dévissage des vis de réglage 6 a; 7 a Si, à présent, le carburateur est utilisé par exemple à 2000 m au-dessus du niveau de la mer, alors la butée 24 se déplace en direction de l'arbre 14 du volet de départ 4 (ligne continue), de sorte que l'angle 4 a est ramené jusqu'à néant La section d'écoulement du canal d'aspiration est à présent complètement ouverte, de sorte qu'il y entre davantage d'air à une vitesse d'écoulement réduite Ceci a pour effet une chute de pression au niveau du tronçon formant venturi 2, de sorte qu'il entre moins de carburant par le gi- cleur principal 10 dans le canal d'aspiration 1 La diminu- tion de la densité de l'air est ainsi compensée, d'une part, par l'accroissement de la quantité d'air affluant et, d'autre part, par un débit réduit de carburant au niveau du gicleur principal 10 Le mélange du carburateur reste optimal. Le carburateur de la figure 3 correspond, dans sa construction de base, à nouveau à ceux des figures 1 et 2, raison pour laquelle les mêmes éléments constitutifs sont dé- signés par les mêmes chiffres de référence Alors que dans5 les exemples de réalisation des figures 1 et 2 il n'est prévu qu'une seule voie de gicleur principal 28 depuis l'espace ré- gulateur 8 dans le tronçon formant venturi 2, dans l'exemple de réalisation de la figure 3 la voie de gicleur principal se divise en une voie principale 28 et une voie secondaire 29. Les voies 28 et 29 présentent sensiblement une même section de passage, c'est-à-dire qu'en cas de pleine charge il passe, au niveau de la mer, par les deux voies 28 et 29 sensiblement la même quantité de carburant Le canal 27 communiquant avec la chambre de marche à vide 26 est branché sur la voie prin- cipale 28 Les deux voies 28 et 29 présentent, du côté de la chambre régulatrice 8, des étrangleurs fixes 5 Dans la voie secondaire 29 débouche, dans le sens d'écoulement du carbu- rant en aval de l'étrangleur fixe 5, le conduit d'air 22 qui, d'autre part débouche, par l'intermédiaire de la soupape compensatrice 20, dans l'atmosphère. La soupape compensatrice 20 est, dans l'exemple de réalisation représenté, une soupape à pointeau comportant un pointeau 38 de préférence conique Le pointeau 38 de la sou- pape est relié au manomètre barométrique anéroïde 31 et se rapproche, en fonction de la déviation du manomètre baromé- trique anéroïde 31, plus ou moins d'un siège de soupape 39. Au niveau de la mer le pointeau de soupape 38 se trouve à une faible distance du siège de soupape 39 (figure 4), de sorte qu'une faible quantité d'air entre dans la voie secondaire 29, en passant par le conduit d'air 22, et est aspirée, con- jointement avec le carburant, dans le tronçon formant venturi 2 Lorsque le carburateur fonctionne en plus grande altitude, par exemple à 2000 m au-dessus du niveau de la mer, le siège de soupape 39 s'ouvre davantage (figure 5), de sorte qu'une plus grande quantité d'air peut passer, par l'intermédiaire du conduit d'air 22, dans la voie secondaire 29, de sorte que la quantité de carburant aspirée dans le tronçon formant ven- turi 2 depuis la voie secondaire 29 diminue En fonction de la densité réduite de l'air en grande altitude la quantité de5 carburant amenée est donc diminuée de sorte que le mélange du carburateur reste optimal. Comme représenté sur la figure 3, la soupape com- pensatrice 20 et le dispositif de réglage 30 sont disposés, séparément du corps de carburateur 15, en un endroit appro-10 prié de la machine-outil La soupape compensatrice 20 commu- nique, par l'intermédiaire d'un tuyau élastique, avec le tronçon de conduit d'air percé dans le corps de carburateur 15 Ainsi le dispositif de réglage 30 et la soupape compensa- trice 20 peuvent être disposés en un endroit approprié de ma- nière à être isolés des vibrations du moteur thermique Ceci permet de s'attendre à un fonctionnement précis et à une grande stabilité du mélange. Au lieu de prévoir un conduit d'air 22 débouchant, comme représenté à titre d'exemple sur la figure 3, dans la voie secondaire 29 il peut être avantageux de régler le débit de carburant directement au moyen de la soupape compensatrice Dans l'exemple de réalisation de la figure 6 il est pré- vu, dans le corps de carburateur 15, le gicleur principal 10 qui, débouchant dans le tronçon formant venturi 2, est ali- 25 menté en carburant à partir de l'espace régulateur 8 rempli de carburant, par l'intermédiaire d'une voie principale, par un étrangleur fixe 5 obtenu par perçage Disposé parallèle- ment à l'étrangleur fixe 5, le gicleur principal 10 communi- que avec une dérivation 50 dans laquelle est montée la soupa-30 pe compensatrice 20 Celle-ci est constituée par le bout d'un pointeau régulateur 51 dont le cône régulateur s'engage dans un siège de soupape correspondant 52 Le bout du pointeau ré- gulateur 51 est réalisé de façon étagée et présente au niveau de son plus grand diamètre un épaulement annulaire 53 sur le- quel agit un ressort hélicoïdal 54 dont l'autre extrémité prend appui sur le plan du siège de soupape 52 au niveau du corps de carburateur 15 Le ressort hélicoïdal 54 exerce sur le bout du pointeau régulateur 51 une force dans le sens d'ouverture. Du côté éloigné de l'épaulement annulaire 53 le bout de pointeau régulateur 51 présente une partie 55 de dia- mètre réduit et à laquelle fait à nouveau suite une partie terminale 56 de diamètre réduit La partie terminale 56 passe à travers une ouverture centrale du fond 49 d'une garniture d'étanchéité 59 au moyen de laquelle le bout de pointeau ré- gulateur 51 est étanchéifié dans le corps de soupape 15 En- tre le fond 49 et le col, muni d'un épaulement annulaire 53, du bout de pointeau régulateur 51 la garniture d'étanchéité 59 présente une partie réceptrice 57 dans laquelle est rete- nue la partie 55 La partie réceptrice 57 porte la partie 59 a de la garniture d'étanchéité, laquelle partie présente à son extrémité libre un bord 58 qui est serré à bloc dans le corps par une douille vissée dans ce dernier et, en tant que joint d'étanchéité, étanchéifie l'espace à soupape rempli de carburant Dans la douille 60 est guidé et retenu, de manière à pouvoir coulisser axialement, un poussoir 61 qui est relié au manomètre anéroïde 31 Le manomètre anéroïde 31 forme le dispositif de réglage 30 et est, comme dans les exemples de réalisation déjà décrits, monté dans une enveloppe 32 L'en- veloppe 32 est reliée de manière fixe à la douille 60 et, avantageusement, réalisée en une pièce avec cette dernière. Au niveau de la mer le ressort hélicoïdal 54 fait coulisser le bout de pointeau régulateur 51 dans le sens d'ouverture de la soupape compensatrice 20, comme représenté * sur la moitié supérieure de la figure 6 Une quantité corres- pondante de carburant s'écoule, en passant par la dérivation , vers le gicleur principal 10 Lorsque le carburateur est utilisé en grande altitude, par exemple à 3000 m au-dessus du niveau de la mer, la dilatation du manomètre anéroïde 31 fera coulisser le poussoir 61 de sorte que le bout 51 du pointeau régulateur est amené à coulisser, à l'encontre de la force du ressort hélicoïdal 54, dans le sens de la fermeture de la soupape compensatrice 20, comme représenté dans la partie in- férieure de la figure 6. Dans l'exemple de réalisation de la figure 6 le corps de la soupape compensatrice 20 est formé du corps 15 du carburateur, permettant ainsi une intégration de l'adaptation altimétrique et de celle à la température. Les carburateurs représentés présentent des systè- mes de marche à vide dits dépendants, c'est-à-dire que la chambre régulatrice 26 est alimentée en carburant par l'in- termédiaire de la voie de gicleur principal 28 Il peut ce- pendant être avantageux de prévoir un système de marche à vide indépendant dans lequel du carburant afflue à la chambre de marche à vide 26 directement à partir de l'espace régula- teur 8 Une répartition en une voie à gicleur principal 28 et une voie secondaire 29, comme celle représentée sur la figure 3, n'est pas nécessaire dans le cas d'un système de marche à vide indépendant. REVENDICATIONS 1 Carburateur, en particulier carburateur à mem- brane, comportant un canal d'aspiration ( 1) qui est destiné à la formation d'un mélange composé en partie d'air et pour une autre partie de carburant, et dans lequel est monté de façon à pouvoir basculer, en aval d'un tronçon formant venturi ( 2), un papillon des gaz ( 3) pour doser la quantité proportionnel- le d'air, et sont prévus, pour le dosage de la quantité pro- portionnelle de carburant, au moins un gicleur de marche à vide ( 9) débouchant dans la région de basculement du papillon des gaz ( 3) et au moins un gicleur principal ( 10) débouchant en amont du papillon des gaz ( 3) dans le tronçon formant ven- turi ( 2), lesquels gicleurs sont en communication, par l'in- termédiaire d'étrangleurs ( 5, 6, 7), avec un espace régula- teur ( 8) rempli de carburant et auquel du carburant afflue par l'intermédiaire d'une soupape d'admission réglée ( 11), caractérisé en ce que le débit d'au moins l'un des composants du mélange à former, affluant au canal d'aspiration ( 1), peut être varié par l'intermédiaire d'une valve compensatrice ( 20), la position ouverte de la valve compensatrice ( 20) pou- vant être réglée, en fonction de la pression atmosphérique ambiante, par un dispositif de réglage ( 30). 2 Carburateur selon la revendication 1, caracté- risé en ce que c'est la quantité proportionnelle de carburant qui est variable. 3 Carburateur selon la revendication 1, caracté- risé en ce que c'est la quantité proportionnelle d'air qui est variable. 4 Carburateur selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce qu'en amont du papil- lon des gaz ( 3) débouche dans le canal d'aspiration ( 1) un conduit d'air ( 22) et la valve compensatrice ( 20) est dispo- sée dans ce dernier, le conduit d'air ( 22) débouchant en amont du papillon des gaz ( 3), de préférence dans la région du tronçon formant venturi ( 2) et, plus particulièrement, à l'extrémité de celui-ci située du côté du papillon des gaz ( 3), dans le canal d'aspiration ( 1) et en ce que la section d'écoulement du conduit d'air ( 22) est de préférence sensi- blement égal à 25 % de la section d'écoulement du tronçon formant venturi ( 2). Carburateur selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 3, caractérisé en ce que le conduit d'air ( 22) débouche dans la voie ( 28) à gicleur principal s'étendant de la chambre régulatrice ( 8) au gicleur principal ( 10), la voie ( 28) à gicleur principal étant de préférence divisée en une voie principale ( 28) et une voie secondaire ( 29) et en ce que le conduit d'air ( 22) débouche dans la voie secondaire ( 29), la section d'écoulement de la voie ( 28) étant de préférence sensiblement égale à celle de la voie ( 29). 6 Carburateur selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de réglage ( 30) est un dispositif de réglage fonctionnant auto- matiquement. 7 Carburateur selon l'une quelconque des revendi- cations 4 à 6, caractérisé en ce que par le conduit d'air ( 22) afflue en permanence au moins une quantité d'air mini- male. 8 Carburateur selon l'une quelconque des revendi- cations 4 à 7, caractérisé en ce que la valve compensatrice ( 20) présente une vanne ( 33) déterminant la section de passa- ge du conduit d'air ( 22) et qui est reliée au dispositif de réglage ( 30). 1 i 9 Carburateur selon la revendication 1 ou 2, ca- ractérisé en ce que la voie à gicleur principal ( 28) s'éten- dant de l'espace régulateur ( 8) au gicleur principal ( 10) se divise en une voie principale ( 28) et une voie secondaire ( 29) et en ce que la valve compensatrice ( 20) est montée dans la voie secondaire, les sections d'écoulement des voies ( 28, 29) étant de préférence sensiblement égales. Carburateur selon l'une quelconque des reven- dications 4 à 9, caractérisé en ce que la valve compensatrice ( 20) est une soupape à pointeau et le dispositif de réglage ( 30) est en relation de travail avec le pointeau de soupape ( 38, 51), le bout de pointeau ( 51) étant en particulier rete- nu au centre d'une garniture d'étanchéité ( 59) dont le bord extérieur ( 58) est serré entre une douille ( 60), vissée dans le corps de soupape ( 15), et le corps de soupape ( 15), en ce que le bout de pointeau ( 51), soumis à une force exercée dans le sens d'ouverture, peut être manoeuvré par un poussoir ( 61), passant par la douille, du dispositif de réglage ( 30) de façon à se déplacer dans le sens de fermeture et en ce que le poussoir ( 61) est de préférence guidé et retenu de manière axialement déplaçable dans la douille ( 60) et, notamment, le corps de soupape est le corps du carburateur, la douille ( 60) portant de préférence le dispositif de réglage ( 30). il Carburateur selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 3, caractérisé en ce que la valve compensatrice ( 20) est constituée par un volet de départ ( 4) qui, monté, de manière à pouvoir basculer, en amont du tronçon formant ven- turi ( 2) dans le canal d'aspiration ( 1), libère, dans sa po- sition de repos, la section d'écoulement du canal d'aspira- tion ( 1) et en ce que la position de repos est déterminée par une butée réglable ( 24) qui est reliée au dispositif de ré- glage ( 30). 12 Carburateur selon l'une quelconque des reven- dications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de réglage ( 30) est un manomètre, en particulier barométrique, anéroïde ( 31), le manomètre anéroïde ( 31) contenant de préfé- rence de l'air. 13 Carburateur selon l'une quelconque des reven- dications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de réglage ( 30) est monté séparément du corps de carburateur ( 15).