Brevet FR2691109A1 — publié le 19931119

La présente invention concerne un dispositif formant suspension, notamment pour train arrière de véhicule automobile. On connaît un tel dispositif comprenant, comme représenté en figure 1, un bras transversal 1 dont une extrémité est articulée sur le support de roue (non représenté) et l'autre extrémité est articulée, par une articulation 2, autour d'un axe 3 solidaire d'une chape 4 d'une traverse fixée à la caisse (non représentée) du véhicule. Cependant, ce dispositif connu a pour inconvénient majeur d'engendrer des nuisances sonores désagréables dans habitacle du véhicule. Une solution envisageable pour remédier à cet inconvénient consisterait à filtrer la traverse par rapport à la caisse du véhicule, mais cette solution se traduit par une augmentation de poids d'environ 5 à 6 kg et surtout une augmentation des coûts de fabrication. La présente invention a pour but d'éliminer les bruits nuisibles ci-dessus en proposant un dispositif formant suspension, notamment pour train arrière de véhicule automobile, comprenant au moins un bras transversal dont une extrémité est articulée sur le support de roue et l'autre extrémité est articulée autour d'un axe sur une traverse fixée à la caisse du véhicule et qui est caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour filtrer les mouvements transversaux du bras transversal tout en maintenant son axe d'articulation sur la traverse constant. De cette manière, la géométrie de débattement de la roue est conservée. De préférence, les moyens de filtration précités comprennent au moins une articulation radialement souple du bras transversal sur la traverse et une biellette articulée d'une part sur le bras transversal et d'autre part sur la traverse par des articulations rigides au moins dans la direction longitudinale du bras transversal. Avantageusement, l'axe d'articulation de la biellette sur la traverse est confondu avec l'axe d'articulation du bras transversal sur la traverse. L'axe d'articulation de la biellette sur le bras transversal est parallèle à l'axe d'articulation du bras sur la traverse. L'articulation de la biellette sur le bras transversal est rigide radialement et en torsion. L'articulation de la biellette sur la traverse n'est rigide radialement que suivant la direction longitudinale du bras transversal. Selon une variante, l'articulation de la biellette sur la traverse est rigide radialement dans toutes les directions. Le bras transversal précité est relié à la traverse par deux articulations disposées symétriquement de part et d'autre de la biellette. Le bras transversal précité comprend avantageusement deux branches portant les deux articulations précitées à leurs extrémités respectives et la biellette est disposée entre ces deux branches. Le bras transversal précité est un bras porteur. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques,détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels:: - la figure 1 représente une réalisation connue d'une articulation d'un bras transversal d'un dispositif de suspension à une traverse d'un véhicule, - la figure 2 est une vue latérale en coupe suivant la ligne II-II de la figure 3 d'une partie du dispositif formant suspension conforme à l'invention; - la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne ffi-ffi de la figure 2; et - la figure 4 représente schématiquement le bras transversal des figures 2 et 3 en position normale et en position résultant d'une sollicitation verticale. Les figures 2 à 4 représentent partiellement un dispositif formant suspension en particulier pour train arrière de véhicule automobile et comprenant essentiellement au moins un bras transversal 1 dont une extrémité est articulée sur le support de roue (non représenté) du véhicule et l'autre extrémité est articulée autour d'un axe 3, parallèle à l'axe longitudinal du véhicule et solidaire d'une chape 4 d'une traverse fixée à la caisse (non représentée) du véhicule. La référence R désigne schématiquement un ressort de suspension associé au bras 1. Le dispositif de suspension définit ci-dessus est décrit plus en détail dans la demande de brevet français No. 91 03 402 déposée le 20 Mars 1991 au nom des demanderesses. Selon l'invention, des moyens sont prévus pour filtrer les mouvements transversaux du bras de suspension inférieur I ou bras porteur tout en maintenant son axe d'articulation 3 sur la traverse 4 constant. A cet effet, les moyens de filtration comprennent au moins une articulation 5 radialement souple du bras transversal 1 sur la traverse 4 et une biellette 6 fixée d'une part sur le bras transversal 1 par une articulation 7 et d'autre part sur l'axe fixe 3 de la traverse 4 parune articulation 8. Les articulations 7 et 8 de la biellette 6 sont rigides au moins dans la direction longitudinale du bras transversal 1. L'articulation 7 de la biellette 6 sur le bras transversal 1 est, de préférence, rigide radialement et en torsion tandis que l'articulation 8 de la biellette 6 sur l'axe 3, et donc la traverse 4, n'est rigide radialement que suivant la direction longitudinale du bras transversal 1. Selon une variante de réalisation, l'articulation 8 de la biellette 6 sur la traverse 4 peut être rigide radialement dans toutes les directions. Selon le mode de réalisation préféré de l'invention représenté notamment en figure 3, le bras transversal 1 est relié à la traverse 4 par deux articulations 5 disposées symétriquement de part et d'autre de la biellette 6 et ce bras transversal 1 comprend deux branches la, lb portant les deux articulations 5 à leurs extrémités respectives avec la biellette 6 disposée entre ces deux branches la, lb. Les deux articulations 5 sont réalisées chacune par un manchon en élastomère solidaire de l'extrémité correspondante de la branche la; lb du bras 1 et d'une pièce entretoise fixe 9 montée coaxialement sur l'axe 3. L'articulation 8 est également réalisée par un manchon en élastomère solidaire de la biellette 6 et d'une pièce entretoise fixe 10 également montée coaxialement sur l'axe 3. Les pièces entretoises 9 et 10 sont assemblées bout-à-bout coaxialement sur l'axe 3 constitué par un boulon qui maintient fixement les pièces entretoise 9, 10 sur l'axe 3 dans la chape de traverse 4.Enfin, l'articulation 7 est également réalisée à partir d'un manchon en élastomère solidaire de la biellette 6 et d'une pièce entretoise 1 1 maintenue fixement entre les deux branches la, lb du bras 1 sur un axe 12 constitué par un boulon et parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. Comme cela ressort également de la figure 3, l'axe d'articulation de la biellette 6 sur la traverse 4 est confondu avec l'axe d'articulation du bras transversal 1 sur la traverse 4 et l'axe d'articulation de la biellette 6 sur le bras transversal 1 est parallèle à l'axe d'articulation 3 du bras 1 sur la traverse 4. Le fonctionnement du dispositif de suspension de l'invention va être expliqué en se référant en particulier à la figure 4. Cette figure représente en pointillés les positions normales du bras de suspension 1 et de la biellette 6. Les traits forts sur cette figure représentent les positions de la biellette 6 et du bras 1 pendant une sollicitation verticale résultant par exemple d'irrégularités de la route agissant sur la roue arrière associée au bras de suspension 1. On constate ainsi qu'en position statique du véhicule correspondant aux positions normales en pointillés de la biellette 6 et du bras 1, l'axe passant par les centres d'articulation A et B respectivement des articulations 8 et 7 de la biellette 6 est confondu avec l'axe passant par le centre d'articulation A et le centre d'articulation C du bras 1 sur le support de roue. Lorsque le véhicule se déplace sur des irrégularités de la route, chaque roue arrière se déplace verticalement, ce qui se traduit par un mouvement vertical correspondant du bras de suspension 1 associé à une roue arrière. Du fait que les articulations 7 et 8 sont rigides radialement, le centre d'articulation B se déplace au point B1 de part et d'autre du centre B suivant le sens du mouvement vertical du bras 1 et le centre d'articulation A de la biellette 6 reste fixe par rapport à la traverse 4. Cependant, du fait que les articulations 5 sont souples radialement, les centres d'articulation Al et A2 des deux articulations 5 se déplacent avec le bras de suspension 1 et sont donc décentrés par rapport au centre d'articulation A, ce qui permet au bras 1 de se déplacer verticalement autour du centre d'articulation A d'une valeur suffisante pour permettre un filtrage efficace des bruits et donc d'abaisser considérablement le niveau sonore par rapport au dispositif de supension connus. Cependant, l'ensemble constitué par les bras 1 et la biellette 6 continue de pivoter autour du centre de pivotement A et la géométrie de débattement de la roue est conservée. REVENDICATIONS 1. Dispositif formant suspension, notamment pour train arrière de véhicule automobile, comprenant au moins un bras transversal (1) dont une extrémité est articulée sur le support de roue et l'autre extrémité est articulée autour d'un axe (3) sur une traverse (4) fixée à la caisse du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (5;6,7,8) pour filtrer les mouvements transversaux du bras (1) tout en maintenant son axe d'articulation (3) sur la traverse (4) constant. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de filtration précités comprennent au moins une articulation radialement souple (5) du bras transversal (1) sur la traverse (4) et une biellette (6) articulée d'une part sur le bras transversal (1) et d'autre part sur la traverse (4) par des articulations (7,8) qui sont rigides au moins dans la direction longitudinale du bras transversal (1). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'axe d'articulation de la biellette 6 sur la traverse (4) est confondu avec l'axe d'articulation du bras transversal (1) sur la traverse (4). 4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l'axe d'articulation de la biellette (6) sur le bras transversal (1) est parallèle à l'axe d'articulation du bras (1) sur la traverse (4). 5. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'articulation (7) de la biellette (6) sur le bras transversal (1) est rigide radialement et en torsion. 6. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que l'articulation (8) de la biellette (6) sur la traverse (4) n'est rigide radialement que suivant la direction longitudinale du bras transversal (1). 7. Dispositif selon rune des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que l'articulation (8) de la biellette (6) sur la traverse (4) est rigide radialement dans toutes les directions. 8. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que le bras transversal (1) est relié à la traverse (4) par deux articulations (5) disposées symétriquement de part et d'autre de la biellette (6). 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que le bras transversal (1) comprend deux branches (la,lb) portant les deux articulations (5) précitées à leurs extrémités respectives et la biellette (6) est disposée entre ces deux branches (la,lb). 10. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bras transversal (1) précité est un bras porteur.