Brevet FR2695371A1 — publié le 19940311

La présente invention concerne un système d'amortissement incorporé pneumatique principalement destiné aux potences de vélos. Actuellement, l'action des potences suspendues de vélo consiste à compresser un tampon d'élastomère ou un ressort positionné généralement à l'extérieur des éléments structuraux. Les inconvénients sont multiples : un amorti des chocs sans progressivité, une augmentation importante du poids et un aspect inesthétique. L'invention a pour objet de remédier à ces inconvénients car ce système d'amortissement pour potence de vélo est incorporé dans le tube principal donc invisible de l'extérieur, le surplus de poids reste modique, et procure une meilleure progressivité. Ce système est caractérisé par le fait qu'il est constitué d'un piston en élastomère qui assure la compression de l'air ainsi que la détente en freinant le retour au point de repos par pression sur la paroi intérieure du tube principal la lubrification est assurée par une petite réserve d'huile incorporée dans la chambre de compression. Le déplacement longitudinal de ce piston est constitué par le débattement de la potence et l'intermédiaire d'un cylindre en polyamide dont un plan oblique est positionné pour prendre appui et glisser sur une butée de forme demi sphérique également en polyamide sertie à l'extrémité d'un ergot faisant corps avec le tube plongeur. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description détaillée d'un mode de réalisation pris comme exemple non limitatif et illustré schématiquement par le dessin annexé sur lequel La figure (1) représente une potence en position repos et des différents éléments composant le système d'amorti selon l'invention. La figure (2) représente une potence en compression et des différents éléments composant le système d'amorti selon l'invention. Comme on le voit d'après les figures (1) et (2) le système d'amorti est incorporé dans le tube principal (13) de la potence, dont une extrémité est équipée d'un tube fendu (1) disposé transversalement par rapport à l'axe longitudinal et d'un système de serrage par vis (2) pour maintenir le guidon. Une valve (3) alimente en air la chmabre de compression (4) L'autre extrémité (10) est ouverte pour recevoir entre autre le piston (5) en élastomère qui assure la compresion de l'air et le ralentissement du retour en position de repos par pression sur la paroi intérieure du tube principal (13) lubrifiée par une petite réserve d'huile incorporée dans la chambre de compression (4) Le déplacement longitudinal du piston (5) est constitué par le débattement de la potence suivant un axe de rotation (11) et par l'intermédiaire d'un cylindre (6) dont un plan oblique est positionné pour prendre appui et glisser sur une butée fixe (7) de forme demi sphérique également en polyamide sertie à l'extrêmité d'un ergot (8) faisant corps avec le tube plongeur (12) Une gaine en élastomère (93 enveloppant l'ergot (8) fait office de butée de fin de course haut et bas au contact de la paroi intérieure du tube principal (13). REVENDICATIONS 1) Système d'amortissement incorporé pneumatique destiné aux potences de vélo caractérisé en ce qu'il se compose d'un tube principal (13) formant chambre de compression (4) alimentée en air par une valve (3). Ce tube principal (13) est accouplé par un axe de rotation (11) au tube plongeur (12) Un piston en élastomère (5) se déplace longitudinalement à l'intérieur du tube principal (13) assurant la compression (Fig. 2) et la détente en freinant le retour en position de repos par pression sur la paroi intérieure du tube principal (13) 2) Système d'amortissement incorporé selon la renvendication 1 caractérisé en ce que le piston en élastomère (5) est en appui sur un cylindre en polyamide (6) dont le plan opposé est oblique. 3) Système d'amortissement incorporé selon la revendication 1 et 2 caractérisé en ce qu'une butée fixe en polyamide (7) de forme demi sphérique sertie en extrêmité d'un ergot (8) permet au cylindre en polyamide (6) de prendre appui coté plan oblique et de coulisser suivant les oscillations du tube principal (13). 4) Système d'amortissement incorporé selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'un ergot (8) supportant la butée en polyamide (7) fait corps avec le plongeur (12).