Brevet FR2695076A1 — publié le 19940304

DESCRIPTION Bandage de jante pour dépannage de pneu crevé L'invention concerne un dispositif de dépannage permettant de rouler avec un ou plusieurs pneus crevés sans risque de le ou les détériorer. Dans le cas habituel d'une crevaison, la roue doit être changée avant de rouler sous peine de couper le pneu en question. Le dispositif selon l'invention remédie à ce problème. Il consiste en un bandage de matière résistante et relativement souple comme le caoutchouc par exemple entourant la jante de la roue intégrée dans la chambre du pneu. Le système s'applique aux pneus tubeless c'est à dire sans chambre à air. Il permet lors de crevaison de protéger les parties fragiles du pneu que sont ses flancs en faisant intervenir la partie renforcée à cet effet qu'est sa bande roulement. Les dessins annexés illustrent l'invention. La figure l représente le bandage en vue de face et de côté. La figure 2 représente une vue en coupe de l'emplacement du bandage sur la jante et dans le pneu La figure 3 représente l'ensemble schématisé de la roue, du bandage et du pneu en vue de face et de côté. En référence à ces dessins, le bandage (1) affecte la forme d'un anneau dont le diamètre interne correspond à celui du fond de la jante (2) sur laquelle il prend appui maintenu entre ses rebords inférieurs qui évitent tout déplacement latéral. Le profil de la jante (2) définie la forme et les dimensions dé la section du bandage (1) entre les bourrelets (3) et la chambre (4) du pneu de façon à ne pas géner les déformations normales de ce dernier résultant du roulement. Le diamètre externe du bandage (1) est supérieur à celui des extrémités ou bord de la jante (2). Ce diamètre est calculé en fonction de l'élasticité du matériau constituant le bandage (1) afin d'éviter lors de crevaison du pneu que les bords de jante (2) coincent et coupent les flancs (5) du pneu contre le sol. Lors de crevaison du pneu, le bandage (1) supporte le poids en se déformant légérement. La face interne de la bande de roulement (6) du pneu crevé vient reposer sur la face externe du bandage(l), les deux faces s'épousant. L'usage du bandage(l) convient à n'importe quel type de jante (2) classique sans affecter les équilibrages statique ou dmynamique de la roue (7) ni le fonctionnement du pneu (8) et de la valve (9). A ce sujet, le bandage comporte une rainure (10) latérale ou un trou traversant de part en part qui sert de logement interne à la valve (9) et au passage de l'air provenant de celle - ci dans la chambre (4) du pneu (8). L'élasticité du bandage (1) permet son montage sur la jante (2) de la roue (7). Une échancrure transversale peut être envisagée pour faciliter la pose et dépose du bandage (1) par outillage adapté. Les montage : démontage du pneu (8) et du bandage (l)sur la jante (2) s'effectuent ensemble. Le bandage (1) s'automaintient sur la jante (2) par sa forme et son élasticité. Le système prévoit la possibilité de réaliser le bandage (1) en plusieurs parties dont l'ensemble affecte la forme d'un anneau. Ces parties sont fixées soit entre elles, ou soit sur le fond de la jante (2) percée d'orifices prévus à cet effet,par des écrous/boulons par exemple ou tout autre système de fixation qui peut également servir à renformer le maintient du bandage (1) monobloc. L'utilisation du bandage (1) permet à l'usager de se dépanner d'un ou plusieurs pneus (8) crevés sans avoir à changer la ou les roues (7) pour rejoindre une station afin d'effectuer la réparation. REVENDICATIONS 1 Dispostif de dépannage permettant de rouler avec un ou plusieurs pneus crevés sans risque de le ou les détériorer caractérisé par un bandage en matière résistante et relativement souple comme le caoutchouc par exemple entourant la jante de la roue et intégré dans la chambre du pneu. Le système s'applique aux pneus tubeless c'est à dire sans chambre à air. 2 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le bandage (1) représenté figure 1 affecte la forme d'un anneau dont le diamètre interne correspond au fond de celui de la jante (2) sur laquelle il prend appui entre ses rebords inférieurs qui le maintiennent évitant tout déplacement latéral. Le profil de la jante définit la forme et les dimentions de la section du bandage (1) représenté figure 2 entre les bourrelets (3) et la chambre (4) du pneu de façon à ne pas géner les déformations normales de celui - ci résultant dù roulement. 3 Dispositif selon les revendications précédentes caractérisé en ce que le diamètreexterne du bandage (1) est supérieur à celui des extrémités ou bords de la jante (2) afin d'éviter que ces derniers coincent et coupent les flancs (5) contre le sol lors de crevaison du pneu (8). Dans ce cas, la face interne de la bande roulement (6) vient reposer sur la face externe du bandage (1) qui supporte le poids. N'importe quel type de roue (7) représentée figure 3 peut recevoir le bandage (1) qui peut être d'un bloc ou en plusieurs parties fixées soient entre elles ou soit sur le fond de la jante (2) percée d'orifices prévus à cet effet par des boulons/écrous par exemple ou autre système de fixation.Le bandage peut être réalisé en matière pleine, évidée ou composé de chambre d'air comprimé comportant une paroi épaisse. Une rainure (10) latérale ou un trou traversant le bandage (1) sert de logement pour la valve (9) et au passage de l'air.