Brevet FR2693954A1 — publié le 19940128

Essieu à doubles bras oscillants transversaux La présente invention concerne un essieu à doubl es bras oscillants transversaux pour roues de véhicules automobiles comportant un support de ro ue, supportant la roue, sur lequel sont montés articulés, par des paliers élastiques et maintenus pivotants sur la carrosserie, des premiers bras oscillants transversaux, dans un pl an i nfé 6 r ie ur et un deuxième bras oscillant transversal dans un plan supérieur. Par le document DE-40 21 896 Cl on connaît une suspension pour roues avant orientables de véhicules automobiles, dans laquelle on obtient une cinématique élastique sous v ir eu S e, p ar une articulation de guidage, prévue sur le support de roue, qui est souple dans la direction transversale du véhicule et plus dure dans sa direction longitudinale. L'invention a pour but de réaliser un essieu à doubles bras oscillants transversaux avec un palier de bras oscillant, qui présente une élasticité définie, de m a ni ère à e xc 11 u re une fonction de commande é 1 lasto- cinématique des roues sous l'effet des forces et garantissant une suspension de roue qui i S ole des bruits de roulement ainsi que des chocs longitudinaux. Ce but est atteint avec un essieu à doubles bras oscillants transversaux du type précité en ce que le bras oscillant transversal est relié au support de roue, par un palier adapté de manière définie dans la direction longitudinale et la direction transversale - par rapport aux forces agissant sur la roue lequel support de roue est pl us rigide dans les directions t ra ns v er sale S et dans la direction longitudinale (sens de la marche F) que dans la direction longitudinale (dans le sens contraire au sens de la marche F). Les principaux avantages de l'invention résident dans le fait qu'en liant le bras oscillant 2 2693954 transversal supérieur à un palier élastique du support de roue, qui est plus dur dans la direction transversale du véhicule et dans le sens de la marche que dans le sens opposé, on réalise une possibilité d'amortir les chocs sur la roue, afin d'éviter les bruits On évite en outre que les forces de freinage et forces latérales ne s'exercent sur la roue, de sorte qu'il ne peut se produire aucune fonction de commande nuisible, par le palier élastique du bras oscillant. Le palier du bras oscillant est de préférence réalisé sous la forme d'un joint sphérique fixe, la sphère d'articulation étant noyée dans une couche présentant l'élasticité du caoutchouc et entourée par une botte de palier La zone souple du palier est formée par un évidement, contrairement aux zones plus dures, qui sont réalisées sous la forme de couches massives. Un dispositif de limitation du palier du bras oscillant est formé par une tôle coudée de renfort dans la couche présentant l'élasticité du caoutchouc Cette tôle coudée passe sur le palier jusqu'à l'oeillet du bras oscillant. La zone souple du palier du bras oscillant, formée par l'évidement, peut comporter des parties de couche, présentant l'élasticité du caoutchouc, se faisant face, qui peuvent venir l'une contre l'autre pendant le fonctionnement De même une zone centrale des parties de couche peut être précintrée. Le palier de bras oscillant présentant une élasticité définie peut être utilisé pour un essieu arrière comme pour un essieu avant Dans le cas d'un essieu arrière, la présence du palier élastique de bras oscillant permet de supprimer un faux châssis, placé entre la suspension de roue et la carrosserie du véhicule, puisque l'effet de ressort longitudinal est absorbé par le palier. L'utilisation du palier élastique de bras oscillant est particulièrement avantageuse dans le cas d'un bras oscillant transversal supérieur, conçu à la manière d'un bras triangulaire et dans le cas d'un bras oscillant transversal inférieur, constitué de deux ou trois bras individuels. Grâce au fait que le palier élastique de bras oscillant est prévu sur le support de roue, pratiquement aucun déplacement de la sphère d'articulation dans la direction transversale et la direction de freinage, c'est-à-dire dans le sens de la marche, n'est possible, de sorte qu'il ne peut pas non plus se produire de cabrage lors du freinage. Diverses autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortent de la description détaillée qui suit Une forme de réalisation de l'invention est représentée à titre d'exemple non limitatif sur les dessins annexés. La figure i est un essieu à doubles bras oscillants transversaux avec un bras triangulaire supérieur et un bras oscillant inférieur défait, dans une vue de face, la figure 2 est une vue de face à plus grande échelle du bras oscillant triangulaire supérieur avec palier élastique sur le support de roue, la figure 3 est une vue de dessus du palier de la figure 2, la figure 4 est une vue de dessus à plus grande échelle du palier élastique de bras oscillant. La suspension pour les roues d'un véhicule automobile comprend un bras oscillant transversal 1 supérieur, conçu à la manière d'un bras triangulaire, ainsi qu'un bras oscillant transversal 2 inférieur, constitué de deux bras individuels 3 et 4 détachés ainsi que d'une barre d'accouplement 5. Le bras triangulaire 1 est maintenu sur le support de roue 6 dans un unique palier 7 d'élasticité défini Les bras individuels s'articulent sur le support de roue 6 dans d'autres paliers et sont maintenus pivotants côté carrosserie. Le palier 7 est essentiellement constitué d'un joint sphérique dans lequel la sphère d'articulation 8 est noyée dans une couche élastique 9 qui à son tour est maintenue dans une boîte de palier 10 laquelle est insérée dans un oeillet 11 du bras oscillant. Le palier 7 est plus souple dans la direction longitudinale 12, dans le sens contraire au sens de la marche F que dans la direction longitudinale 13, dans le sens de la marche F Dans les directions transversales 14 et 15, le palier 7 est a peu près aussi dur que dans la direction longitudinale 12. Les différentes caractéristiques du palier 7 dans la direction transversale et dans la direction longitudinale sont obtenues par des parties massives 16, 17 et 18 ainsi que par un évidement 19 pratiqué dans la couche 9, présentant l'élasticité du caoutchouc, du palier 7 L'évidement 19 s'étend transversalement au véhicule et est formé entre des parties 19 a et 19 b, présentant l'élasticité du caoutchouc, de la couche 9, et est situé derrière par rapport au sens de la marche F un plan X-X vertical. Dans les parties massives 16, 17 et 18 de la couche 9 présentant l'élasticité du caoutchouc, il est prévu des tôles de renfort 20, une tôle de renfort 21 entourant directement la sphère d'articulation 8 ou étant noyée dans la couche 9 Cette tôle de renfort 21 présente un coude 22 supérieur qui sert de dispositif de limitation et qui passe sur le palier 7, jusqu'à l'oeillet 11 du bras oscillant. Grace à la conception du palier 7 avec des zones d'élasticité différente, telles que les zones dures 16, 17 et 18 ainsi que la seule zone plus souple avec l'évidement 19, dans le cas d'une force A (figure 4) s'exerçant sur la roue (chocs de la chaussée) dans 2693954 la direction longitudinale 12, on obtient une suspension élastique longitudinale Dans le cas o des forces S Si (forces latérales) s'exercent dans des directions transversales 14, 15 ainsi que dans le cas de forces B (forces de freinage) s'exerçant dans la direction longitudinale 13, dans le sens de la marche F, il ne se produit pas de fonction de déplacement de roue ni de fonction de commande. se^Lssem 4 UOS 'ofnoqo Dnoeo np 94 olq Se Leil 4 uequasaid ( 6) aqon Oo SE e L ap ( 61) ue Ueap L Aa L Ep S sp SD se un Deqo Jns esen DLS (ST 4 e 91) sauoz se L anb LSU Le '( 6 T) 4 UewapADL e a Dej 4 ues Lej '(L) e UOZ e L anb Eo u E as Laeoeo ' no T suo Leo Lpue Aea J sap @nbuoo Lenb aun L uo L Es xne S Ja AS UeJ sq UELL Doso se seq sa Lqnop ness 3 E O (X-X) Le S Je Asue J 4 a XE un a JLJ Jep anl Ls as () eqo L)jew e L ap sues ne l Joddej Jed Lnb e Lno Lqe A ne 4 uaw E Le SJ Le AS Ue JA 4 uepu@ 49,s ( 61) quaeapAa un aeluasad aqonoo a L Lanbe L '(OT) Jel L Led ep eloq aun E e enb L Jaqds u Lo unp ( 8) uo Le Ln DL Je P SZ e L Jqds aun ealue onoqono Leo np 4 Lo L 4 Se LPL queuasea Jd ( 6) aq Dnoo aun elqodwoo anb L;se Lq (L) je L Led ae L anb eo ue 's L Ja 4 zele De 'T UOL 4 eo Lp Ue A^e e L uo Les xnesela Asuei 4 sque L Lk Dsoselq sa Lqnop e n LS 53 Z À( eqo IZ Je W e L ep suas ne e Le J 4 UOO oz sues EL suep) (ZE) a Leu Lpnf 46 uo L uoo L 4 DJ Lp e L suep Enb (j eq DL Je W e L Ep sue S) (ET) ae Leu Lpnl L 6 uo L UO Lq Oa J Lp et suep 4 E ( 91 'PT) se Les Je Asue J 4 Su O Lzo Ji Lp s EL suep Ep L 6 BLJ Sn Ld qsa enoi ep 4 Joddns Lenbe L ano J e L Jns quess L 6 e (V 4 e Is 's 'g) se Zojo xne q Joddej Jed S a Le SJEAS Ue I 4 UOL 4 D Oe J Lp e L 4 e a Leu Lpnf L 6 UOL uo L 4 oa GJ Lp e L suep @L Usp aea Luew Ep qqdepe (L) Je L Led un jed ' ( 9) eno ap E joddns ne e L Le J 4 SE (T) Le SJE Asue J 4 lue LL Loso sejq E L anb ae D ua 9 s Llo 4 eeo 'Ina Lejdns ue Ld un suep Le S-e^sueÀ 4 l Ue LLLDSO sejq ewa Lxnep un E -n@a L Je Cu UL O ue Ld un suep 'xnes Ja Asue Jq S 4 ue LLLOSO se Iq sae Lmeid S Ep e LJ Esso J Je D e L Jns S 4 ue 4 o A td snu Eau Lew a SE anb L 4 ses L S,Je L Led Sap Aed 'sa Lno L D e s-Sauow quos Lenba L Jns 'Enol e L 4 ue loddns 'Eano a Ep 4 loddns un 4 uelqjodwoo sae Lqowo 4 ne sae Lno Lq LA ap sano J Jnod xnes Ja Asue J 9 sq UELL Lo SOse Jq se Lqnop e na Lss 3 T SNOIIV 3 Id N 9 AI t 96 ú 69 Z 4 Essieu à doubles bras oscillants transversaux selon l'une quelconque des revendications 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que dans les zones massives ( 16, 17 et 18) de la couche ( 9) présentant l'élasticité du caoutchouc sont formées sur la périphérie de la sphère d'articulation ( 8), des pièces de renfort en tôle ( 20) et en ce qu'une tôle de renfort ( 21), entourant la sphère d'articulation ( 8), présente un coude ( 29) passant sur la couche ( 9), présentant l'élasticité du caoutchouc, lequel coude s'étend vers l'oeillet ( 11) du bras oscillant. Essieu à doubles bras oscillants transversaux selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 3 ou 4, caractérisé en ce que l'évidement ( 19) est prévu entre des parties ( 19 a et 19 b) présentant l'élasticité du caoutchouc, se faisant face.