Brevet FR2687820A1 — publié le 19930827

La présente invention concerne la signalisation automobile permettant d'informer les usagers de la route de l'action de freinage d'un véhicule lors de conduite par visibilité réduite. Les signaux de freinage usités émettent sous l'action de la pédale de frein, un éclairage continu rouge à 1 arrière du véhicule. La signalisation de freinage cesse avec l'arrêt de la pression sur la pédale de frein. La nuit ou par temps de brouillard les automobilistes per çoivent peu ou pas les signaux de freinage du ou des véhicules qui les précèdent. I1 s'ensuit, lors de brusques ralentissements ou de freinages sur voie de circulation, des carambolages meurtiers faisant intervenir un nombre élevé de véhicules, le nombre de plus de cent véhicules est souvent atteint. Le temps écoulé est d'environ trois minutes pour un carambolage impliquant cent cinquante véhicules roulant à quatre vingt dix (90) kilomètres à l'heure et espacés de trente mètres. Le manque d'information et le manque de compréhension de freinage sont à l'origine de ces carambolages en chaine. On a tenté de remédier à ce problème ainsi, on connait déjà par le brevet VALEO n 2 624 454 du 15 décembre 1987 un dispositif de signalisation installé à bord d'un véhicule et qui applique le principe de fonctionnement suivant: dispositif de signalisation de danger permettant d'émettre un message de rappel sonore ou lumineux à l'intention du conducteur d'un véhicule automobile, ce rappel étant déclenché par une source lumineuse placée à l'extérieur du véhicule et pouvant elle-même être fixe ou mobile, dans lequel la dite source lumineuse est formée par un émetteur constitué d'une association de plusieurs diodes électroluminescentes alimen tées en régime impulsionnel à une fréquence de découpage comprise entre 1 et 80Khz, et le véhicule comprend un récepteur embarqué composé d'un détecteur photosensible associé à un amplificateur sélectif accordé sur la fréquence d'émission et alimentant la commande du dit rappel sonore ou lumineux, dans lequel le dit émetteur est associé au feu stop du véhicule automobile, ce dispositif étant remarquable par le fait que le récepteur est agencé pour analyser des faisceaux lumineux modulés reçus d'au moins deux niveaux d'éclairement différent et pour commander le niveau d'éclairement de l'émetteur du véhicule à des valeurs différentes en fonction du niveau d'éclairement reçu et analysé par le récepteur. Le dispositif prévoit que l'émetteur est agencé pour commander l'émission d'un signal de niveau d'éclairement réduit lorsqu'il a reçu un signal d'un niveau d'éclairement déterminé. Cette solution technique ne permet pas de régler la causalité des carambolages meutriers, dû notamment, par les conditions atmosphériques atténuant la visibilité.En effet le dispositif proposé dans le brevet cité::l 'émission de train d'impulsions décroissantes en nombre de véhicule à véhicule permet seulement de connaitre en principe le rang du véhicule précédent et par suite son propre rang cette information ne résoud pas la prévention des accidents puisqu'il y a atténuation du signal d'indication de freinage de véhicule à véhicule.Le dispositif du brevet cité ne prend pas en compte le phénomène espace temps .Lorsque l'on interroge la victime de ce type de collision en chaine, chaque conducteur victime de l'accident explique qutil était dans l'incapacité de réagir dans le laps de temps nécessaire à immobiliser son véhicule dans un espace de sécurité permettant d'éviter la collision avec d'autres véhicules. La présente invention a en conséquence pour but un dispositif de signalisation à partir de moyens d'émission et de réception connus qui permettent d'acheminer à une succession de véhicules se suivant une information exploitable pour immobiliser son propre véhicule lorsque un ou plusieurs véhicules se précédant sont immobilisés sur une voie de circulation de manière naturelle ou accidentelle. L'invention a pour but de transmettre sans atténuation le message d'alerte reçu et le retransmettre au véhicule suivant qui peut donc réagir dans un laps de temps suffisant sur une distance dite à risque de manière à réduire le nombre de véhicules impliqués dans un carambolage en chaine. Un autre but est, lorsque deux véhicules se suivant sont à distance réciproque dite de "sécurité" écartant tout danger de collision, de limiter l'acheminement du signal d'information de freinage. Pour atteindre ces objectifs le dispositif consiste: à équiper les véhicules d'un boitier électronique caractérisé par un émetteur, d'ondes électromagnétiques codées placé à l'arrière des véhicules, alimenté électriquement en dérivation avec la signal sation stop et un boitier électronique enfermant un récepteur d'ondes électromagnétiques codées placés à l'avant des véhicules, le boitier récepteur étant alimenté électriquement depuis le circuit d'éclairage de feux de position et de feux de brouillard arrières, et en ce qu'il consiste à être combiné avec le dispositif de signalisation optique tel que décrit dans le brevet du demandeur n 2661143 du 23 Avril 1990 et, à organiser la transmission de signal de manière telle que lorsque, selon une première forme de réalisation, la nuit ou par mauvaise visibilité feux de position, de croisement, ou de route allumés,il consiste, lors d'une situation de freinage par pression sur la pédale de frein d'un véhicule, à informer le conducteur du véhicule suivant par l'émission d'un flux lumineux ou sonore ou par l'apparition sur un écran vidéo d'un message de freinage à l'intérieur de l'habitacle du dit véhicule suivant. Selon une variante, lors de conduite par temps de brouillard feux de brouillard arrières allumés le dispositif consiste, lors de freinage d'un véhicule, freinage par pression sur la pédale de frein, à informer le conducteur du véhicule suivant par l'apparition sur un écran vidéo d'un message de freinage ou par l'émission d'un flux lumineux ou sonore à l'intérieur de l'habitacle, et par la mise en oeuvre de la signalisation stop du dit véhicule suivant, et d'informer les autres usagers suiveurs, l'information de freinage étant acheminée en cascade d'un véhicule à l'autre par émission d'ondes électromagnétiques codées. Selon une variante l'information acheminée par ondes électromagnétiques codées est interrompue entre deux véhicules lorsque une distance dite de sécurité est suffisante entre ces deux memes véhicules. La figure 1 représente le schéma électrique, du dispositif émetteur. La figure 2 représente le schéma électrique, du dispositif récepteur. La figure 3 représente l'équipement d'un véhicule La figure 4 représente le principe de fonctionnement: avec une distance dite à risque -Ret avec une distance dite de sécurité -S-. Le dispositif représenté sur la figure 1 comporte un boitier électronique (1) d'émission d'ondes électromagnétiques codées il est alimenté en dérivation avec le circuit des feux de signalisation stop (10) commandé par le contact F (3) actionné par la pédale de freinage. Le dispositif représenté sur la figure 2 comporte un boitier électronique (2) de réception d'ondes électromagnétiques codées, un relais électromagnétique (4) à contact F, des lampes de signalisation stop (10), un contacteur F (3) commandé par la pédale de stop, un écran vidéo (5), un transducteur accoustique (6), un éclairage lumineux(7). En circulation par visibilité réduite de nuit ou par temps pluvieux, éclairages allumés le récepteur, du véhicule suiveur appelé -B-, est alimenté électriquement depuis le circuit des feux de position. Lorsque le conducteur d'un premier véhicule appelé -A- ralenti ou s'arrête par action sur la pédale de frein,les feux stop (10) s'éclairent en alimentant un boitier électronique (1) placé à l'arrière de ce véhicule -A- ; ce boitier étant traversé par un courant électrique émet des ondes électromagnétiques codées vers le véhicule suiveur -B-, le récepteur (2) du véhicule suiveur -B- reçoit les ondes électromagnétiques , les décode et les transmet sous forme de message vidéo(5), lumineux(7) ou sonores (6) dans l'habitacle du dit véhicule suiveur -B-. En circulation par temps de brouillard feux de brouillard (9) arrières allumés, lors de freinage par action sur la pédale de frein du premier véhicule dit -A-, les feux stop (10) s'allument en alimentant un boitier électronique (1) placé à l'arrière de ce véhicule -A-;ce boitier étant traversé par un courant émet des ondes électromagnétiques codées vers le véhicule suiveur -B- le récepteur (2) du véhicule -B- reçoit et décode les ondes électromagnétiques et les transmet sous forme de message vidéo (5), lumi neux (7) ou sonore (6) dans l'habitacle du véhicule -B- l'allumage des feux de brouillard (9) autorise l'enclenchement du relais (4) qui shunte le contacteur (3) de l'éclairage de la signalisation de stop (10) du véhicule suiveur -B- les lampes stop (10) s'allument et l'émetteur (1) est traversé par un courant électrique, il y a émission d'ondes électromagnétiques vers un autre véhicule suiveur appelé (C), On s'aperçoit que l'information de stop s'acheminera en cascade d'un véhicule à l'autre lorsque les feux de brouillard arrières sont allumés Fig-4--R-. Le récepteur, dans sa composante, possède un circuit électronique annexe alimenté depuis les feux de position, lequel circuit électronique annexe détermine la distance avec le véhicule précédent et à partir de la distance dite de sécurité: gèle la commande de transfert du message dans l'habitacle message lumineux vidéo ou sonore et gèle la commande d'enclanchement du contact du relais (4) interdisant par le fait la retransmission du signal de freinage vers les véhicules suiveurs, une variante depuis l'émetteur permet de répondre à l'exigence de la distance dite de sécurité, par l'utilisation d'un émetteur d'ondes électromagnétiques codées à puissance déterminée limitant la portée du rayonnement d'ondes électromagnétiques codées à la distance dite à risque; le récepteur, du véhicule suiveur circulant à une distance de sécurité, ne peut capter les ondes électromagnétiques codées. L'acheminement du message est interrompu quand la distance séparant deux véhicules est devenue dite de sécurité, représenté sur la figure -4--S-. Le dispositif selon l'invention est destiné à améliorer la sécurité routière lors de freinage sur routes et auto-routes par temps de brouillard en optimisant le facteur du temps sur la distance et est particulièrement destiné à être combiné au dispositif décrit dans le brevet du demandeur n 2661143 du 23 avril 1990 qui est relatif à un dispositif de clignotement des feux de signalisation de stop et des feux de brouillard arrières particulièrement adapté au problème d'avertissement de situations dangereuses à un véhicule suiveur. REVENDICATIONS. 1.- Dispositif de signalisation permettant, lors de conduite d'un véhicule automobile par mauvaise visibilité ou par temps de brouillard et lors de freinage du véhicule par pression sur la pédale de frein, d'informer par, un message sur écran vidéo (5), un signal sonore (6) ou un signal lumineux (7) les autres usagers de la route de cette action de freinage caractérisé en ce que le récepteur (2) d'ondes électromagnétiques codées est alimenté électriquement, lorsque les lampes (8) de feux de position sont allumées;l'information de freinage étant captée par le véhicule suiveur que, lors de conduite par visibilité réduite. 2.- Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le relais électromagnétique (4) à contact F du récepteur d'ondes électromagnétiques codées shunte, lorsque les feux (9) de brouilard arrières sont allumés, le contacteur (3) de signalisation de freinage alimentant ainsi les lampes (10) de stop et l'émetteur (I), l'information de freinage étant retransmise aux véhicules suiveurs que,lors de conduite par temps de brouillard feux de brouillard allumés. 3.- Procédé selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que l'information de freinage provenant du véhicule précédent est retransmise au véhicule suiveur que, lorsque la distance réciproque entre le véhicule précédent et le véhicule impliqué est une distance dite à risque. 4.-Procédé selon les revendications 1, 2 et 3 caractérisé en ce qu'ils sont combinés à un dispositif de signalisation décrit dans le brevet du demandeur n 2661143 du 23 avril 1990 qui est relatif à un dispositif de clignotement des feux de brouillard arrières et des feux de signalisation de stop.