Brevet FR2693523A1 — publié le 19940114

Butée de débrayage du type tirée La présente invention concerne une butée de débrayage du type tirée, c'est-à-dire actionnée par traction, pour véhicule automobile. Ce type de butée travaille en contact permanent avec la face arrière du diaphragme d'un dispositif de débrayage du véhicule par l'intermédiaire de moyens de liaison axiale entre le roulement de la butée et le diaphragme. Une légère précontrainte axiale exercée au niveau de la butée dans le sens du débrayage permet d'assurer un contact axial permanent entre les différentes pièces en présence entre la butée et le diaphragme. Les butées de ce type comprennent un manchon de guidage pouvant se déplacer axialement sur un tube-guide rendu solidaire de la boîte de vitesse du véhicule, un capot permettant de transmettre les efforts d'un organe d'actionnement sous forme d'une fourchette par exemple, à un roulement monté sur le manchon de guidage. Le roulement transmet au diaphragme du dispositif de débrayage la force de débrayage exercée par la fourchette. Le manchon de guidage comporte une partie tubulaire intérieure destinée à venir coulisser sur le tube-guide et une partie tubulaire extérieure servant au centrage du manchon de guidage dans le capot. Le manchon de guidage est solidarisé au capot par des moyens appropriés. Les parties tubulaires intérieure et extérieure du manchon sont réunies par une collerette radiale. Le capot comporte une partie annulaire cylindrique servant au centrage et au logement du manchon de guidage, et une partie s'étendant radialement à l'une de ses extrémités servant d'appui à la bague non tournante et une autre partie radiale à son autre extrémité servant de surface d'appui pour la fourchette d'actionnement. Le roulement est monté sur le manchon de guidage par l'intermédiaire de sa bague non tournante, laquelle reçoit de la fourchette la force axiale de débrayage par l'intermédiaire du capot et transmet ladite force à la bague tournante, qui la transmet à son tour au diaphragme du dispositif de débrayage par l'intermédiaire d'une pièce d'accostage liée mécaniquement à la fois au diaphragme et à la bague tournante. Afin d'assurer le bon fonctionnement de la butée, il est nécessaire que le roulement puisse se centrer par rapport à l'axe de rotation du diaphragme. Ce qui signifie que le roulement doit avoir une possibilité de déplacement radial par rapport au manchon de guidage coulissant. On connaît par le brevet français 2 652 623 (SKF), une butée du type tirée pourvue de moyens élastiques d'autocentrage sous forme d'un flasque annulaire présentant une partie cylindrique capable de coopérer étroitement avec la surface extérieure de la bague non tournante du roulement et une partie élastique capable d'exercer un effort axial entre la collerette radiale du manchon de guidage et le roulement. Le flasque d'autocentrage entre en contact de friction avec la collerette radiale afin de permettre son libre déplacement radial par rapport au manchon de guidage, ce qui permet au roulement de pouvoir se centrer en fonctionnant par rapport à l'axe de rotation du diaphragme. Toutefois, ce système n'assure pas automatiquement un précentrage du roulement par rapport au manchon avant la connexion avec la pièce d'accostage. Les butées tirées connues jusqu'à présent mettent en oeuvre un nombre relativement élevé de pièces. I1 en résulte que le cumul des tolérances de fabrication et de montage des pièces en présence peut avoir des conséquences néfastes au niveau de l'ensemble monté. C'est ainsi que lorsque l'on veut réaliser, lors du montage de la butée sur le véhicule, la solidarisation entre la butée proprement dite et la pièce d'accostage déjà prémontée sur le diaphragme, il est nécessaire que la coaxialité de ces deux ensembles soit la meilleure possible, faute de quoi l'opération d'introduction axiale de la bague intérieure tournante du roulement dans la pièce d'accostage risque d'être compromise. Etant donné que la coaxialité des pièces d'accostage par rapport à l'axe de rotation du diaphragme est difficile à garantir, il importe que la coaxialité de la bague intérieure tournante du roulement de la butée par rapport à l'axe du manchon de guidage coulissant soit aussi bonne que possible. L'objet de la présente invention est donc de réaliser une butée de débrayage du type tirée dont le roulement reste parfaitement centré par rapport au manchon de guidage coulissant, avant l'accouplement de la butée avec la pièce d'accostage. Un autre objet de l'invention est de foumir à la butée un moyen élastique de centrage du roulement par rapport au manchon de guidage qui permette également la fonction autocentrage du roulement par rapport à l'axe de rotation du diaphragme en fonctionnement sur véhicule. L'invention a en outre pour objet de réduire le nombre de pièces nécessaires à la réalisation de la butée. La butée de débrayage du type tirée, selon l'invention, comprend un roulement pourvu d'une bague intérieure tournante, d'une bague extérieure non tournante et d'éléments roulants disposés entre lesdites bagues, un manchon de guidage présentant une partie tubulaire intérieure capable de coulisser sur un tube guide, une partie tubulaire extérieure qui centre le manchon dans un capot annulaire servant à transmettre les efforts de débrayage entre un organe d'actionnement et le roulement, et une collerette radiale réunissant lesdites parties tubulaires intérieure et extérieure. Selon l'invention, le manchon de guidage est pourvu de moyens élastiques de centrage du roulement par rapport à l'axe du manchon. Avantageusement, les moyens élastiques de centrage assurent en outre la fonction d'autocentrage élastique du roulement par rapport à l'axe de rotation du diaphragme du dispositif de débrayage en fonctionnement sur véhicule. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, les moyens élastiques de centrage comprennent au moins trois languettes faisant partie intégrante du manchon de guidage et pouvant fléchir radialement. La partie d'extrémité libre de chaque languette vient porter radialement sur la surface extérieure de la bague non tournante du roulement. Les languettes élastiques présentes de préférence une partie inclinée par rapport à l'axe du manchon de guidage pour entrer en contact avec la bague non tournante. Les extrémités libres des languettes peuvent être recourbées de façon à présenter une inclinaison inverse de celle de la languette par rapport à I'axe du manchon, favorisant ainsi l'emboîtement axial du roulement dans le manchon de guidage. Selon l'invention, le manchon de guidage est avantageusement réalisé en une seule pièce par moulage d'une matière plastique. Les languettes élastiques peuvent avoir leur emplanture située sur la collerette radiale du manchon de guidage au voisinage de la partie tubulaire extérieure du manchon ou sur la partie extérieure tubulaire du manchon de guidage. Selon un mode de réalisation particulier, le contact languette/bague non tournante permet aux languettes d'exercer une force qui présente une composante radiale assurant le centrage correct du roulement et une composante axiale permettant de maintenir le roulement plaqué sur une partie radiale du capot ou sur la surface interne de la collerette radiale du manchon de guidage. L'invention sera mieux comprise à l'étude de la description détaillée de quelques modes de réalisation pris à titre nullement limitatif et illustrés par les dessins annexés, sur lesquels la revendication 1 est une vue en coupe axiale de la butée selon l'invention, la figure 2 est une vue de détail en coupe axiale de la butée montrant un mode de réalisation des languettes de centrage selon l'invention, la figure 3 est une vue de détail en coupe axiale de la butée montrant un autre mode de réalisation de l'invention, et la figure 4 est une vue de détail en coupe axiale de la butée selon encore un autre mode de réalisation de l'invention. Comme il est illustré sur la figure 1, la butée de débrayage selon l'invention comprend un roulement 1, un capot 2 et un manchon de guidage 3. Le roulement 1 comprend une bague intérieure tournante 4 qui s'étend axialement par une portée sensiblement tubulaire, une bague extérieure non tournante 5 coopérant avec une partie d'extrémité de la bague intérieure 4 par l'intermédiaire d'une rangée de billes 6 maintenues avec des espacements circonférentiels réguliers par une cage annulaire 7. Un flasque annulaire 8 serti sur la surface extérieure de la bague extérieure non tournante 5 assure l'étanchéité entre les extrémités des bagues intérieure 4 et extérieure 5. La seconde extrémité de la bague non tournante 5 est coudée radialement vers l'intérieur et peut entrer en contact axial avec une partie d'extrémité radiale 2a du capot 2. Le capot annulaire 2 présente en outre une partie tubulaire 2b et une autre partie radiale s'étendant vers l'extérieur à son autre extrémité 2c. La surface extérieure des parties 2b et 2c du capot annulaire 2 sont protégées par un flasque 9 qui offre des surfaces d'appui à une fourchette d'actionnement non représentée. Le manchon de guidage 3 est réalisé en une seule pièce par moulage d'une matière plastique. Le manchon 3 comprend une partie tubulaire intérieure 10 qui est capable de coulisser sur un tube guide non représenté rendu solidaire de la boîte de vitesse du véhicule non représentée. Le manchon 3 comprend en outre une partie tubulaire extérieure 11 qui est rendue solidaire de la surface intérieure de la partie tubulaire 2b du capot 2. Une collerette radiale 12 du manchon 3 réunit les parties tubulaires intérieure 10 et extérieure 11. Le manchon comprend en outre des languettes 13 pouvant fléchir radialement et implantées (figure 1) sur la collerette radiale 12 du manchon extérieurement par rapport à la bague non tournante 5 du roulement dans le sens radial. Les extrémités libres des languettes 13 viennent porter radialement sur la surface extérieure de la bague non tournante 5 du roulement.La surface extérieure de la bague non tournante 5 peut être constituée par le flasque d'étanchéité 8 qui est serti sur ladite bague. Etant donné que les languettes flexibles 13 sont réparties selon un trajet annulaire concentriquement à l'axe du manchon de guidage 3, le contact radial entre les languettes 13 et la bague non tournante 5 du roulement 1 assure le centrage du roulement par rapport à l'axe du manchon de guidage 3 grâce à la flexibilité radiale des languettes 13. La bague intérieure tournante 4 du roulement 1 est accouplée mécaniquement à une pièce d'accostage 14 par l'intermédiaire d'un jonc de -solidarisation élastique 15. La pièce d'accostage 14 est anguIairement et axialement liée à un diaphragme 16 réalisé sous la forme d'un disque à lames radiales. Une légère précontrainte de traction axiale est exercée en permanence selon les flèches 17 par la fourchette non représentée sur les surfaces radiales d'appui 18a et 18b de la butée. Lors de l'opération du débrayage, la fourchette exerce un effort de débrayage selon les flèches 17 sur la butée de façon à déplacer la butée axialement le long du tube-guide non représenté grâce au coulissement du manchon de guidage 3. L'effort de débrayage est transmis par l'intermédiaire du capot 2 à la bague non tournante 5 du roulement 1 qui à son tour par l'intermédiaire de la bague intérieure toumante 4, du jonc de solidarisation 15 et de la pièce d'accostage 14, transmet l'effort de débrayage au diaphragme 16. Grâce à la flexibilité radiale des languettes 13 du manchon de guidage 3, le roulement 1 peut se déplacer radialement et s'autocentrer automatiquement en fonctionnement par rapport à l'axe de rotation du diaphragme 16. Les figures 2 à 4 montrent quelques variantes de réalisation des moyens élastiques de centrage 13 constitués par des languettes flexibles faisant partie intégrante du manchon de guidage. Comme le mode illustré sur la figure 1, les languettes flexibles 13 illustrées sur la figure 2 sont inclinées vers l'axe du manchon afin de dégager radialement leur extrémité libres 13a de la partie tubulaire extérieure 1 1 du manchon et de permettre ainsi une plus grande liberté de déplacement radial du roulement 1 par rapport à l'axe du manchon 3. Les extrémités libres 13a des languettes 13 peuvent être recourbées de façon à présenter une inclinaison inverse de celle de la languette par rapport à l'axe du manchon 3, ce qui permet de favoriser l'emboîtement axial du roulement 1 dans le manchon 3. Comme illustré sur les figures 3 et 4, des lumières 1 la peuvent être prévues sur la partie tubulaire extérieure 1 1 du manchon de guidage 3. Les lumières 1 la sont radialement en regard des languettes 13 afin que celles-ci puissent venir s'effacer dans lesdites lumières si nécessaire, ce qui permet d'offrir une grande latitude d'excentration possible du roulement 1 par rapport au manchon de guidage 3 en fonctionnement. L'emplanture des languettes flexibles 13 peut se situer au niveau de la partie tubulaire extérieure 1 1 du manchon 3. Afin d'éviter un phénomène de basculement par gravité du roulement 1 par rapport à I'axe du manchon de guidage 3 avant l'opération d'accostage, ce qui peut arriver si la bague tournante 4 a une portée axiale importante, on peut avantageusement faire en sorte que le contact des languettes 13 sur la bague non tournante 5 ne se fasse pas sur une surface cylindrique de cette dernière mais plutôt sur un arrondi ou un chanfrein de celle-ci (voir figure 4), de sorte que les forces exercées par les languettes 13 sur la bague non tournante 5 aient des composantes radiales et axiales. Des composantes radiales assurent le centrage correct du roulement 1 par rapport à l'axe du manchon de guidage 3 et les composantes axiales permettent de maintenir le roulement plaqué sur la face radiale interne de la partie 2a du capot 2 ou sur la face interne de la collerette radiale 12 du manchon 3, cela suivant le sens d'orientation des languettes 13. Ainsi, on est assuré que l'axe du manchon de guidage 3 et l'axe du roulement 1 sont pratiquement confondus au moins jusqu'à l'opération d'accostage de la butée par rapport au diaphragme 16. REVENDICATIONS 1. Butée de débrayage du type tirée comprenant un roulement (1) pourvu d'une bague intérieure tournante (4), d'une bague extérieure non tournante (5) et d'éléments roulants (6) disposés entre lesdites bagues, un manchon de guidage (3) présentant une partie tubulaire intérieure (10) capable de coulisser sur un tube-guide, une partie tubulaire extérieure (11) qui centre le manchon dans un capot annulaire (2) servant à transmettre les efforts de débrayage entre un organe d'actionnement et le roulement, et une collerette radiale (12) réunissant lesdites parties tubulaires intérieure et extérieure, caractérisée par le fait que le manchon de guidage est pourvu de moyens élastiques (13) de centrage du roulement par rapport à l'axe du manchon. 2. Butée selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les moyens élastiques de centrage assurent en outre la fonction d'autocentrage élastique du roulement (1) par rapport à l'axe de rotation du diaphragme (16) d'un dispositif de débrayage. 3. Butée selon la revendication 1 ou 2, caractérisée par le fait que les moyens élastiques de centrage comprennent au moins trois languettes (13) faisant partie intégrante du manchon (3) et pouvant fléchir radialement, la partie d'extrémité libre de chaque languette venant porter radialement sur la surface extérieure de la bague non tournante (5) du roulement. 4. Butée selon la revendication 3, caractérisée par le fait que les languettes flexibles (13) présentent une partie inclinée vers l'axe du manchon (3) et qui entre en contact avec la bague non tournante (5) du roulement. 5. Butée selon la revendication 4, caractérisée par le fait que les extrémités libres (13a) des languettes flexibles (13) sont recourbées pour présenter une inclinaison inverse de celle de la partie inclinée des languettes par rapport à l'axe du manchon (3). 6. Butée selon la revendication 4 ou 5, caractérisée par le fait que la partie tubulaire extérieure (11) du manchon comporte des lumières (1 la) radialement en regard des languettes (13) pour augmenter l'amplitude de flexion radiale desdites languettes. 7. Butée selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisée par le fait que les languettes (13) sont implantées à la partie tubulaire extérieure (11) ou à la collerette radiale (12) au voisinage de la partie tubulaire extérieure du manchon. 8. Butée selon l'un des revendications 3 à 7, caractérisée par le fait que les languettes (13) exercent également un effort axial de maintien en contact entre la bague extérieure non tournante 5 et une partie radiale (2a) du capot ou la face intérieure de la collerette radiale (12) du manchon. 9. Butée selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que le manchon de guidage (3) est réalisé en une seule pièce par moulage d'une matière plastique.