Brevet FR2687956A1 — publié le 19930903

La présente invention se rapporte à un dispositif de climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile, avec réglage automatique du désembuage/dégivrage des vitres de ce véhicule. On connait déjà des dispositifs de climatisation pour véhicules automobiles dans lesquels une prise d'air est reliée d'une part à l'atmosphère et d'autre part à différentes ouïes débouchant à plusieurs emplacements dans l'habitacle En général, un pulseur d'air à moteur électrique ainsi qu'un échangeur de chaleur associé à un volet de répartition sont interposés entre la prise d'air et les ouïes d'aération Des moyens de correction raccordés à un tableau de commande et à un calculateur permettent d'ajuster la tension d'alimentation du pulseur et la position du volet de répartition Ainsi, le débit et la température de l'air introduit dans l'habitacle sont réglés en fonction du choix de l'utilisateur et/ou de paramètres tels que la température ambiante. Par ailleurs, pour éliminer l'humidité condensée sur les vitres du véhicule et plus particulièrement pour améliorer la visibilité à travers le pare-brise, on oriente un flux d'air pulsé vers la vitre correspondante, à l'aide d'une oule dite de dégivrage Un volet de dégivrage permet d'obturer ou de dégager cette oule La position de ce volet est choisie à l'aide d'un sélecteur, par exemple intégré à un tableau de commande du dispositif de climatisation. Toutefois, pour éliminer le plus efficacement possible la buée ou le givre sur la vitre, l'utilisateur doit non seulement manoeuvrer le sélecteur du volet de dégivrage, mais aussi agir sur le pulseur d'air et sur le volet de répartition, de façon à régler le débit et la température du flux d'air de dégivrage. Aussi, la présente invention a pour but de proposer un dispositif de climatisation simple et permettant d'obtenir un réglage rapide et optimal du dégivrage/désembuage à l'aide d'un seul sélecteur de commande. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile, du type comprenant un pulseur d'air relié à une entrée d'air et à un échangeur de chaleur auquel un volet de répartition est associé, une oule de dégivrage équipée d'un volet apte à obturer et dégager cette oule, la position du volet de dégivrage étant choisie à l'aide d'un sélecteur intégré à un tableau de commande du dispositif, et des moyens de correction raccordés à un calculateur pour permettre l'ajustement de la tension d'alimentation du pulseur et de la position du volet de répartition, caractérisé en ce que les moyens de correction comportent un organe d'information pour indiquer au calculateur que le volet de dégivrage est en position de dégagement, de sorte qu'en réponse la tension du pulseur soit ajustée à sa valeur maximale et que le volet de répartition soit amené dans une position prédéterminée. L'invention est également caractérisée en ce que, dans sa position précitée, le volet de répartition obture complètement un conduit dit froid et dégage un conduit chaud o est disposé l'échangeur, pour que la position prédéterminée corresponde à un chauffage maximal de l'air admis dans l'habitacle. Selon une autre caractéristique, dans la position précitée, le volet de répartition obture partiellement un conduit dit froid et dégage un conduit chaud o est disposé l'échangeur, pour que la position prédéterminée corresponde à une augmentation de quelques dégrés de la température de l'air admis dans l'habitacle, par rapport à la position initiale. Dans le cas o les moyens de correction comprennent une sonde de température de l'air extérieur, ladite position prédéterminée est ajustée en fonction de la température mesurée par cette sonde. On précisera encore ici que la position prédéterminée correspond au chauffage maximal de l'air admis si la température extérieure est inférieure à une valeur donnée, et à une légère augmentation de la température de l'air admis si la température extérieure est supérieure à cette valeur. Suivant un mode de réalisation, ladite valeur donnée de la température extérieure est comprise entre -2 et 60 C, et est de préférence égale à O C. Par ailleurs, dans le cas o le dispositif comporte un compresseur de climatisation, l'invention se caractérise en ce que les moyens de correction raccordés au calculateur agissent en outre sur le compresseur pour le mettre en marche lorsque le volet de dégivrage est ouvert, afin de déshydrater l'air admis dans l'habitacle. L'invention se caractérise aussi en ce que l'organe d'information précité est constitué par un capteur sensible à la position du sélecteur de commande de l'ouverture du volet de dégivrage. Suivant une autre caractéristique, l'organe d'information précité est constitué par un capteur sensible à la position du volet de dégivrage. Mais d'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront mieux de la decription détaillée, donnée uniquement à titre d'exemple, qui suit et se réfère aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une représentation schématique d'un dispositif de climatisation conforme à l'invention, avec un volet de répartition en position de chauffage maximum; la figure 2 est une illustration similaire à la figure 1, avec le volet de répartition en position intermédiaire; et les figures 3 à 5 sont des vues de face de tableaux de commande pour un dispositif conforme à l'invention, avec des sélecteurs en forme de curseurs linéaires, de boutons rotatifs et de poussoirs électriques, respectivement. En se reportant aux figures 1 et 2, on voit un dispositif de climatisation 100 qui équipe un véhicule automobile 20 quelconque Le dispositif 100 comporte une conduite d'amenée d'air 110 dans laquelle un pulseur d'air 120 entraîné par un moteur électrique 121 est prévu Le pulseur 120 est disposé en regard d'une prise ou entrée d'air 111 qui débouche hors du véhicule 20, c'est-à-dire dans l'air ambiant ou atmosphère A. L'extrémité opposée à l'entrée d'air 111 de la conduite 110 est raccordée à deux conduits parallèles 113 et 114 Un échangeur de chaleur 140 est disposé dans le conduit 114 qui est appelé conduit chaud, tandis que le conduit 113 est appelé conduit froid Un volet de répartition 134 disposé entre la conduite 110 d'une part et les conduits 113,114 d'autre part, permet de répartir l'air provenant du pulseur 120 entre le conduit froid 113 (flux froid Fa) et le conduit chaud 114 (flux chaud Fb) en obturant au moins partiellement l'un ou l'autre de ces conduits. Une pluralité d'ouïes d'aération qui débouchent à différents emplacements de l'habitacle 22 sont raccordées à la sortie des conduits froid et chaud par l'intermédiaire d'une conduite de sortie 150. Sur les figures 1 et 2 on a représenté une ouïe d'aération 160 obturable par un volet 165, une oule basse orientée vers le plancher de l'habitacle 22, ainsi qu'une oule de dégivrage 180 débouchant en regard d'une vitre telle que le pare-brise du véhicule 20 Un volet de dégivrage 190 permet de répartir un flux d'air Fc circulant dans la conduite de sortie 150 entre l'ouïe basse 170 (position en pointillés) et l'ouïe de dégivrage (position en trait fort). On remarque sur ces figures qu'un tableau de commande 300 est prévu dans l'habitacle du véhicule 20, pour permettre à un utilisateur de régler le fonctionnement du dispositif 100, à l'aide de sélecteurs de commande (figures 3 à 5) intégrés au tableau 300 Le tableau de commande 300 est raccordé à un calculateur 200 qui comprend des moyens de correction permettant d'ajuster la tension d'alimentation du moteur 121 et la position du volet de répartition 134 en fonction d'une part des réglages définis par l'utilisateur et d'autre part suivant l'ajustement déterminé par le calculateur 200. Conformément à l'invention, les moyens de correction comportent un organe d'information pour indiquer au calculateur 200, auquel ces moyens sont raccordés, que le volet de dégivrage est dans sa position de dégagement de l'ouïe 180 Dans cette position, le volet 190 permet à un flux d'air Fd d'être orienté vers le pare-brise du véhicule 20 Avec un tel organe d'information qui sera décrit ultérieurement, les moyens de correction peuvent ajuster la tension du pulseur 120 à sa valeur maximale et amener le volet de répartition 134 dans une position prédéterminée dès que le volet 190 est ouvert, ce qui permet d'ajuster automatiquement le débit et la température du flux Fd. Ainsi, il est possible d'obtenir un désembuage et/ou un dégivrage optimal en agissant seulement sur le sélecteur d'ouverture du volet 190. La position prédéterminée du volet 134 qui correspond à un chauffage maximal du flux d'air Fd est représentée sur la figure 1 o le volet 134 obture complètement le conduit 113 et dégage le conduit 114. Similairement, la figure 2 représente une position o ce volet obture partiellement le conduit 113 et dégage le conduit 114 De fait, une partie importante (Fb) du flux F est dirigée vers l'échangeur 140, de façon à augmenter la température du flux Fd de quelques degrés par rapport à la position initiale du volet 134. On remarque sur les figures 1 et 2 que les moyens de correction comprennent des sondes de température 222 et 220, raccordées au calculateur 200. Ces sondes 222 et 220 servent respectivement à mesurer la température dans l'habitacle 22, et la température du flux d'air F admis dans le dispositif 100. D'après la température mesurée par les sondes 220 et 222, les moyens de correction peuvent ajuster la position du volet 134 (et donc la température du flux d'air Fd) en fonction de celle de l'air ambiant A. Plus précisément, la position prédéterminée du volet 134 correspond à un chauffage maximal de l'air admis Fd si la température extérieure mesurée par la sonde 220 est inférieure à une valeur donnée T Par contre, si la température mesurée par la sonde 220 est supérieure à la valeur donnée T, la température du flux Fd sera légèrement augmentée La valeur donnée T de la température extérieure est comprise entre -2 et 60 C et est de préférence égale à 00 C Ainsi, selon que le pare- brise est recouvert de buée (température supérieure à T) ou de givre (température inférieure à T), la température de l'air admis dans l'habitacle sera soit augmentée de quelques degrés, soit amenée à sa valeur maximale pour éliminer le givre. Par ailleurs, on voit sur les figures 1 et 2 que le dispositif 100 comporte au niveau de la conduite 110 une installation ou compresseur de climatisation 130. Puisque le compresseur 130 est raccordé au calculateur , les moyens de correction peuvent également agir sur ce compresseur lorsque l'organe d'information indique au calculateur 200 que le volet de dégivrage 190 est en position ouverte Ainsi, le flux d'air admis dans l'habitacle peut être déshydraté pour améliorer l'élimination de l'humidité sur les vitres du véhicule. Sur les figures 1 et 2, l'organe d'information permettant d'indiquer au calculateur 200 que le volet 190 est en position de dégagement de l'ouïe de dégivrage 180 est désigné en 290 Cet organe 290 est un capteur disposé au niveau de l'articulation du volet de dégivrage 190 et sensible à la position de ce volet Toutefois, l'organe d'information peut aussi être constitué par un capteur sensible à la position du sélecteur de commande d'ouverture du volet 190. En se reportant aux figures 3 à 5, trois différents types de tableaux de commande 300 vont maintenant être décrits Sur ces trois figures, les références identiques désignent des éléments équivalents. Le tableau 300 de la figure 3 comporte des sélecteurs de commande constitués par des curseurs linéaires Un curseur 302 permet le réglage de la température de l'air admis dans l'habitacle Un curseur 304 est également prévu sur le tableau de commande 300 de la figure 3 pour ajuster le débit d'air pulsé La référence 306 désigne un curseur d'orientation grâce auquel l'air climatisé par le dispositif 100 peut être réparti entre les différentes ouîes débouchant dans l'habitacle 22 Dans la position illustrée, le curseur 306 fait office de sélecteur de commande pour l'ouverture du volet de dégivrage 190. Dans le tableau de commande 300 de la figure 4, les sélecteurs de commande sont constitués par des boutons rotatifs Le bouton de commande 302 permet le réglage de la température, le bouton 304 agit sur le débit du flux d'air admis dans l'habitacle et le bouton 306 permet de régler la répartition de l'air entre les différentes ouïes du dispositif 100. Similairement, le tableau 300 de la figure 5 comporte des sélecteurs constitués par des poussoirs électroniques Le réglage de la température s'effectue à l'aide des poussoirs 302 a,302 b qui permettent respectivement de réduire et d'augmenter la température de l'air climatisé Les poussoirs 304 a,304 b servent l'un à diminuer, l'autre à augmenter le débit d'air dans l'habitacle et les poussoirs 306 a-306 e permettent de répartir l'air climatisé entre les différentes oules du dispositif Ces poussoirs sont couplés à des voyants 307 a-307 e qui s'allument quand l'un des poussoirs 306 a-306 e correspondant (ici le poussoir 306 e d'ouverture du volet 190) est actionné. On a donc obtenu conformément à la présente invention un dispositif de climatisation, par exemple pour véhicule automobile, permettant le réglage automatique du désembuage et/ou du dégivrage du pare-brise ou d'autres vitres de ce véhicule. Evidemment, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation qui ont été décrits ici, mais comprend tous les équivalents des moyens techniques ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit. En particulier, si l'invention a été décrite en référence à un dispositif o le réglage de température se fait par mélange d'air chaud et d'air froid, elle s'applique aussi bien à un dispositif o le réglage de température se fait par ouverture d'un robinet régulant le débit de liquide dans l'échangeur 140 Dans ce cas, il y a un seul conduit au lieu des deux conduits 113 et 114 et le robinet joue le rôle du volet de répartition. REVEND I CAT IONS 1 Dispositif de climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile, du type comprenant un pulseur d'air ( 120) relié à une entrée d'air ( 111) et à un échangeur de chaleur ( 140) auquel un volet de répartition ( 134) est associé, une oule de dégivrage ( 180) équipée d'un volet ( 190) apte à obturer et dégager cette ouïe, la position du volet de dégivrage ( 190) étant choisie à l'aide d'un sélecteur ( 306; 306 e) intégré à un tableau de commande ( 300) du dispositif, et des moyens de correction raccordés à un calculateur ( 200) pour permettre l'ajustement de la tension d'alimentation du pulseur et de la position du volet de répartition, caractérisé en ce que les moyens de correction comportent un organe d'information ( 290) pour indiquer au calculateur ( 200) que le volet de dégivrage ( 190) est en position de dégagement, de sorte qu'en réponse la tension du pulseur ( 120) soit ajustée à sa valeur maximale et que le volet de répartition ( 134) soit amené dans une position prédéterminée. 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans sa position précitée, le volet de répartition obture complètement un conduit ( 113) dit froid et dégage un conduit chaud ( 114) o est disposé l'échangeur ( 140), pour que ladite position corresponde à un chauffage maximal de l'air admis dans l'habitacle. 3 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans la position précitée, le volet de répartition ( 134) obture partiellement un conduit dit froid ( 113) et dégage un conduit chaud ( 114) o est disposé l'échangeur ( 140), pour que ladite position corresponde à une augmentation de quelques dégrés de la température de l'air admis dans l'habitacle, par rapport à la position initiale. 4 Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de correction comprennent une sonde ( 220) de température de l'air extérieur, ladite position prédéterminée étant ajustée en fonction de la température mesurée par cette sonde. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la position prédéterminée correspond au chauffage maximal de l'air admis si la température extérieure est inférieure à une valeur donnée (T), et à une légère augmentation de la température de l'air admis si la température extérieure est supérieure à cette valeur (T). 6 Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite valeur donnée (T) de la température extérieure est comprise entre -2 et 60 C, et est de préférence égale à 00 C. 7 Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, et comportant un compresseur de climatisation ( 130), caractérisé en ce que les moyens de correction raccordés au calculateur ( 200) agissent en outre sur le compresseur ( 130) pour le mettre en marche lorsque le volet de dégivrage ( 190) est ouvert, afin de déshydrater l'air admis dans l'habitacle ( 22). 8 Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'organe d'information précité est constitué par un capteur sensible à la position du sélecteur de commande ( 306; 306 e) de l'ouverture du volet de dégivrage. 9 Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'organe d'information précité est constitué par un capteur ( 290) sensible à la position du volet de dégivrage ( 190).