Brevet FR2695618A1 — publié le 19940318

L'invention concerne une coque de bateau du type comprenant des éléments raidisseurs de la coque dans la direction longitudinale de celle-ci. On connaît déjà des coques de bateau de ce type, dont l'ensemble des éléments raidisseurs, transversaux et longitudinaux, sont fixés sur la surface interne de la coque. Cette structure de coque de bateau présente de multiples inconvénients. Ainsi on constate notamment que la disposition des éléments raidisseurs à l'intérieur de la coque réduit l'espace utile disponible et nécessite la mise en place d'un plancher supplémentaire. La présente invention a pour but de proposer une coque de bateau qui ne présente pas les inconvénients des coques connues. Pour atteindre ce but, une coque de bateau selon l'invention est caractérisée en ce que les éléments de raidissement longitudinaux sont formés par des profilés en un matériau rigide, notamment en métal, tel que de l'acier, qui sont fixés sur au moins la partie de la surface externe de la coque, qui doit être renforcée dans sa direction longitudinale. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, les éléments de raidissement longitudinaux sont formés par des profilés en U. Selon encore une autre caractéristique avantageuse de l'invention, les éléments de raidissement longitudinaux constituent des moyens anti-dérive, tels que des moyens à effet de quille ou aileron. Selon encore une autre caractéristique avantageuse de l'invention, les éléments de raidissement longitudinaux, lorsqu'ils forment à l'état fixé sur la face externe de la coque des canaux à section transversale fermée, font partie d'un système de refroidissement parcouru par un agent de refroidissement et sont reliés à des éléments conducteurs de l'agent de refroidissement placés à l'intérieur de la coque, par des éléments conducteurs traversant la paroi de la coque. Selon encore une autre caractéristique avantageuse de l'invention, les éléments de raidissement longitudinaux constituent des moyens de protection contre des chocs d'amarrage ou de collisions avec des objets flottants. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective, schématique d'une coque de bateau qui est typique de l'état de la technique; - la figure 2 est une vue en coupe transversale schématique d'une coque de bateau, du type représenté à la figure 1; - la figure 3 est une vue en perspective schématique, similaire à la figure 1, mais d'une coque de bateau selon la présente invention; - la figure 4 est une vue de dessous de la coque de bateau selon la figure 3, - la figure 5 est une vue en coupe transversale d'une coque de bateau selon la présente invention; et - la figure 6 illustre l'application de l'invention à une forme de coque de bateau plus sophistiquée. La figure 1 montre schématiquement une coque 1 d'un bateau, du type spécifique de l'état de la technique, qui porte, sur sa face interne des éléments raidisseurs 2 qui s'étendent transversalement, c'est-à-dire perpendiculairement à l'axe longitudinal de la coque, et des éléments de raidissement longitudinaux 3 de la coque, qui croisent perpendiculairement les éléments transversaux 2. Comme il ressort plus clairement de la figure 2, ces éléments de raidissement transversaux et longitudinaux 2, 3 nécessitent la mise en place d'un plancher supplémentaire 4. La figure 3 est une vue en perspective d'une coque de bateau qui présente la même forme que la coque de la figure 1 mais est pourvue d'un dispositif de raidissement conforme à la présente invention. Ce dispositif se caractérise par le fait que les éléments de raidissement longitudinaux sont formés par des profilés, avantageusement en acier qui sont fixés sur la face externe de la coque. Ces éléments de raidissement longitudinaux externes portent la référence 6. Ces éléments de raidissement longitudinaux sont constitués par des profilés en U, en acier, qui sont soudés le long du bord des deux ailes du profilé sur la surface extérieure de la coque se composant alors des tôles assemblées. Comme le montrent les figures 3 à 5, ces profilés s'étendent dans le sens longitudinal de la coque et sont appliqués sur le fond et les parois latérales de la coque, au moins sur les parties de celle-ci qui doivent être renforcées dans le sens longitudinal. Les profilés en U, réalisés en acier, d'une largeur de quelques centimètres, soudés selon l'invention sur tout ou partie de la surface extérieure de la coque du bateau, quelle que soit la forme de celle-ci, présentent un grand nombre d'avantages. En effet, ces éléments en U remplissent à eux seuls plusieurs fonctions. Cette multifonctionnalité des profilés tantôt permet la suppression d'un certain nombre de dispositifs actuellement nécessaires sur un bateau traditionnel auxquels ils se substituent sans inconvénient, tantôt constituent de véritables améliorations par rapport à des dispositifs classiques dont ils remplissent les fonctions. De toute manière, l'utilisation de ces profilés assure une réduction du coût de construction des bateaux et augmentent le volume disponible. On constate encore que les profilés en U extérieurs remplissent la fonction de moyen de protection supplémentaire contre les chocs d'amarrage ou résultant de collision avec des objets flottants. Dans le cas des bateaux de structure traditionnelle, cette fonction est accomplie par des moyens spécifiques supplémentaires tels que ceux représentés en 8 sur la figure 2. Ces éléments en U en raison de leur disposition longitudinale sur la face externe limite la dérive du bateau et permettent ainsi de supprimer des dispositifs anti-dérives spécifiques, tels que des quilles ou ailerons représentés en 9 et 10 sur la figure 2. Un autre avantage important réside dans le fait que les profilés en U peuvent constituer des éléments conducteurs d'un agent de refroidissement et être incorporés au dispositif de refroidissement du bateau. En effet, les profilés en forme d'un U lorsqu'ils sont soudés sur la face externe de la coque forment avec celle-ci des canaux que l'on raccorde entre eux et/ou à des éléments conducteurs de l'agent de refroidissement, prévus à l'intérieur du bateau, par des conducteurs de pontage 12 qui traversent la coque. On obtient alors des circuits indépendants de refroidissement qui peuvent desservir autant d'installations que nécessaires dans le bateau sans les contraintes d'implantation que présentent les systèmes classiques, indiqués schématiquement en 13 sur les figures 1 et 2. Ainsi la coque peut être considérée sur toute sa surface comme un échangeur thermique. La figure 6 montre que l'invention peut être appliquée aussi à des coques présentant une forme plus complexe et hydrodynamique. Bien que dans le cas de la figure 6 la coque est constituée par assemblage d'éléments de paroi plane, il est évident que la coque peut avoir toute autre forme et présenter des incurvations. REVENDICATIONS 1. Coque de bateau du type comprenant des éléments raidisseurs de la coque dans la direction longitudinale de celle-ci, caractérisée en ce que les éléments de raidissement longitudinaux sont formés par des profilés (6) en un matériau rigide, notamment en métal, tel que de l'acier, qui sont fixés sur au moins la partie de la surface externe de la coque qui doit être renforcée dans la direction longitudinale. 2. Coque selon la revendication 1, caractérisée en ce que les éléments de raidissement longitudinaux (6) sont formés par des profilés en U. 3. Coque selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que les éléments de raidissement longitudinaux (6) constituent des moyens anti-dérive, tels que des moyens à effet de quille ou aileron. 4. Coque de bateau selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les éléments de raidissement longitudinaux (6), lorsqu'ils forment à l'état fixé sur la surface externe de la coque des canaux à section transversale fermée font partie d'un système de refroidissement parcouru par un agent de refroidissement et sont reliés entre eux et/ou à des éléments conducteurs de cet agent, placés à l'intérieur de la coque, par des éléments conducteurs (12) traversant la paroi de la coque. 5. Coque de bateau selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les éléments de raidissement longitudinaux (6) constituent des moyens de protection contre des chocs d'amarrage ou de collision avec des objets flottants.