Brevet FR2689671A3 — publié le 19931008

FR 2689671 A3 19931008 FR 9304070 A 19930406 Garniture d'amortissement L'objet de la nouveauté est une garniture d'amortissement devant de préférence être appliquée sur la face arrière de la plaque-support d'une garniture de friction, constituée d'une tôle et d'une couche d'amortissement qui atténue les bruits engendrés lors du freinage. Des garnitures d'amortissement du type précédent sont connues et disponibles dans le commerce Elles sont par exemple formées d'une mince tôle d'acier qui est munie sur une face d'un revêtement anticorrosion et sur l'autre d'une couche d'amortissement autocollante à froid Dans ce cas, la couche d'amortissement est recouverte d'un papier silicone pour la protection contre le collage, lequel doit être retiré au moment15 de l'application sur la plaque-support Pour simplifier cette opération, des dispositifs ont déjà été mis au point qui sont par exemple destinés à détacher le papier par insufflation d'air comprimé Ces dispositifs ne fonctionnent cependant pas toujours de manière fiable, si bien qu'il se produit souvent des perturbations lors de l'application automatisée de la garniture d'amortissement sur la plaque-support De plus, le papier silicone doit être éliminé en tant que déchet. Par ailleurs, il existe également des garnitures d'amortissement en tôle d'acier caoutchoutée avec un adhésif à base de novolaque qui sont appliquées à environ 150 'C et ne collent pas à la température ambiante Ces garnitures d'amortissement peuvent par conséquent être empilées en magasin sans papier cache Le faible facteur de perte de 0,04 et moins dans le domaine de 20 à 800 C est cependant gênant Par contre, le facteur de perte de garnitures d'amortissement avec une couche d'amortissement autocollante à froid à base d'adhésifs à la silicone ou de copolymères d'esters polyacryliques se situe, dans ce domaine, à des valeurs allant jusqu'à 0,20. Il se posait par conséquent le problème de la mise au point d'une garniture d'amortissement avec une surface non collante à la température ambiante mais qui possède néanmoins des propriétés acoustiques aussi bonnes que des garnitures d'amortissement avec une couche d'amortissement autocollante à froid. Conformément à la nouveauté, le problème est résolu par une garniture d'amortissement constituée d'une tôle métallique 1 munie sur une face d'une couche d'amortissement 2 autocollante à froid, dans laquelle la surface libre de la couche d'amortissement 2 est revêtue d'un agent antibloquant 3 solide à la température ambiante, fusible à des températures de 50 à 150 *C. Comme agent antibloquant, on utilise de préférence un copolymère de styrène et d'ester acrylique ou un copolymère de chlorure de vinyle et d'acétate de vinyle sans plastifiant Ces garnitures d'amortissement peuvent alors être assemblées par collage avec la plaque-support de la garniture de friction à 900 C ou à une température supérieure. La tôle métallique est de préférence constituée par un alliage de fer, par ex de l'acier L'emploi d'autres alliages métalliques, par ex à base d'aluminium ou de cuivre, est également possible L'épaisseur de la tôle s'étend de 0,2 à 1 mm. Comme couche d'amortissement, on utilise de préférence une couche de 0,05 à 0,5 mm d'une colle à froid à base de silicone ou à base d'un copolymère d'ester polyacrylique, dont la surface libre est munie d'une couche d'un agent antibloquant d'une épaisseur de 0,03 à 0,1 mm. La tôle métallique peut être munie sur sa surface libre d'une protection anticorrosion classique, par ex d'une couche de zinc ou d'une peinture. On a constaté de façon surprenante que les agents antibloquants conformes à la nouveauté n'influaient négativement ni sur le facteur de perte, ni sur l'adhérence à la plaque- support. La nouveauté sera illustrée plus en détail à l'aide des exemples qui suivent, la structure de la garniture d'amortissement étant représentée en coupe sur la figure 2. Figure 2 montre le facteur de perte dans le domaine de résonance de deuxième ordre de bandes solides de 1 cm de large et de 20 cm de long des garnitures d'amortissement selon les exemples, la couche d'amortissement étant choisie de telle manière que le maximum du facteur de perte de deuxième ordre se trouve une fois dans le domaine de 20 'C et dans un autre cas dans le domaine de 800 C. E x e m p 1 e s Exemple 1 Le papier silicone récouvrant la couche d'amortissement 2 est retiré d'une garniture d'amortissement du commerce composée d'une tôle d'acier 1 en acier laminé à froid d'une épaisseur de 0,5 mm qui est revêtue sur une face d'une peinture anticorrosion 4 et sur l'autre face d'une couche d'amortissement 2 autocollante à froid à base d'un copolymère d'ester polyacrylique d'une épaisseur de 0,075 mm Une dispersion d'un copolymère de styrène-ester acrylique est appliquée sur la surface découverte à l'aide d'un cylindre Après séchage, cette couche d'agent antibloquant a une épaisseur d'env 0,05 mm Elle commence à devenir collante à env 900 C. A partir de la garniture d'amortissement ainsi préparée, on découpe des bandes d'essai sur lesquelles on mesure le facteur de perte de deuxième ordre en fonction de la température Les résultats sont exposés en figure 2. Exemple 2 Une garniture d'amortissement du commerce autre que celle de l'exemple 1, mais avec une couche d'amortissement 2 à base d'une colle à la silicone est traitée comme dans l'exemple 5 1 et enduite d'une dispersion d'un copolymère de chlorure de vinyle-acétate de vinyle Après séchage, cette couche d'agent antibloquant 3 a une épaisseur d'env 0,05 mm Elle commence à devenir collante à 90 C. A partir de la garniture d'amortissement ainsi produite, on découpe et teste des bandes comme dans l'exemple 1 Les résultats sont également exposés en figure 2. Des essais comparatifs avec des garnitures d'amortissement correspondantes sans couche d'agent antibloquant montrent que la couche d'agent antibloquant n'a aucune influence15 sur le facteur de perte. On a constaté par ailleurs que la résistance au cisaillement des garnitures d'amortissement conformes à la nouveauté, collées à au moins 90 'C sur une plaque d'acier est supérieure à celle des garnitures d'amortissement20 correspondantes sans couche d'agent antibloquant, collées à la température ambiante. Revendications 1 Garniture d'amortissement constituée d'une tôle métallique ( 1) munie sur une face d'une couche d'amortissement ( 2) autocollante à froid, caractérisée en ce que la surface libre de la couche d'amortissement ( 2) est revêtue d'un agent antibloquant ( 3) solide à la température ambiante, fusible à des températures de 50 à 1500 C. 2 Garniture d'amortissement selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'agent antibloquant ( 3) est un copolymère de styrène-ester acrylique. 3 Garniture d'amortissement selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'agent antibloquant ( 3) est un copolymère de chlorure de vinyleacétate de vinyle. 4 Garniture d'amortissement selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'agent antibloquant ( 3) a une épaisseur de 0,03 à 0,1 mm.