Brevet FR2694251A1 — publié le 19940204

La présente invention concerne une remorque portebateau, notamment pour un bateau de secours. L'invention concerne plus particulièrement une remorque du type comportant un châssis monté sur des roues et qui est prévu pour être accroché à un véhicule tracteur au moyen d'un timon agencé à l'avant du châssis, et des moyens de support du bateau reliés au châssis. On connaît de nombreux types de remorques dont les différentes conceptions présentent de nombreux inconvénients, notamment lorsqu'il s'agit de les utiliser pour effectuer la mise à l'eau la plus rapide possible du bateau en vue d'assurer une mission de secours d'urgence en mer, ou sur une étendue d'eau douce. Un progrès décisif a été apporté grâce à la conception de la remorque porte-bateau qui est décrite et représentée dans la demande de brevet français n" 91 04813 selon laquelle les moyens de support du bateau sont réalisés sous la forme d'une structure support de bateau et sont montés basculant autour d'un axe du châssis parallèle à l'axe des roues, entre une position de transport sensiblement horizontale, dans laquelle la proue du bateau est tournée vers l'arrière de la remorque, et une position basculée de mise à l'eau du bateau. Cette conception permet d'éviter d'avoir à mettre le bateau à l'eau en faisant pénétrer la partie arrière du bateau, et par exemple le tableau arriere dans le cas d'un bateau hors-bord, la première dans l'eau ce qui avait pour inconvénient de provoquer un phénomène d'embarquement accidentel d'eau dans le bateau. Grâce à cette conception, il n'est plus nécessaire de faire basculer l'ensemble de la remorque autour du point de rotation constitué par le point d'appui des roues de l'essieu unique sur le sol. Toutefois, on constate qu'il demeure nécessaire d'immerger en grande partie la remorque, et par exemple la totalité de son train roulant, afin que la proue du bateau vienne en contact avec l'eau le plus rapidement possible et avec un fond suffisant. De plus, l'angle avec lequel le bateau pénètre dans l'eau peut s' avérer trop important et provoquer un phénomène d'embarquement accidentel d'eau dans le bateau, ce phénomène étant particulièrement aggravé lors d'une mise à l'eau rapide en mer et notamment si la mer est formée. Afin de remédier à ces inconvénients, l'invention propose une remorque du type mentionné précédemment, caractérisée en ce que les moyens de support du bateau comportent un cadre intermédiaire monté basculant par rapport au châssis et une structure de support du bateau montée coulissante longitudinalement sur le cadre intermédiaire entre une position rentrée de transport dans laquelle le bateau est situé sensiblement au-dessus du cadre intermédiaire et une position sortie de mise à l'eau décalée longitudinalement vers l'arrière. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - le cadre intermédiaire comporte deux longerons latéraux qui portent des éléments de roulement et la structure de support comporte à sa partie inférieure deux chemins de roulement qui coopèrent avec les éléments de roulement du cadre intermédiaire - la structure de support comporte une ossature à la partie inférieure de laquelle sont agencés les chemins de roulement et dont la partie supérieure comporte des moyens de guidage et/ou de roulement qui coopèrent avec des portions correspondantes de la coque du bateau - les moyens de guidage et de roulement comportent deux rampes latérales supérieures qui coopèrent avec des parties hautes de la coque et une rampe centrale infé rieure qui coopère avec la portion de la coque formant quille - les rampes comportent des galets de roulement - les galets des rampes sont montés fixes ou sont montés articulés autour d'axes perpendiculaires aux axes de rotation des galets - la portion d'extrémité arrière de la structure de support comporte au moins une roue susceptible de coopérer avec le sol lorsque la structure de support est en position basculée et sortie - les extrémités arrière des deux chemins de roulement sont reliées entre elles par une traverse qui porte la roue de la structure de support. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - La figure 1 est une vue schématique latérale en élévation et avec des arrachements partiels d'un exemple de réalisation d'une remorque porte-bateau conforme aux enseignements de l'invention et qui est illustrée en position de transport - la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1 sur laquelle les moyens de support du bateau sont illustrés en position basculés - la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 2 sur laquelle la structure de support est illustrée en position basculée et sortie On reconnaît sur les figures une remorque portebateau constituée pour l'essentiel par un châssis routier 10. Selon une conception connue, le châssis 10 comporte par exemple deux longerons principaux parallèles 12 qui se rejoignent à l'avant par une partie de forme triangulaire qui se termine par un timon d'attelage 16 prévu pour être raccordé à un véhicule routier tracteur de la remorque. La structure du châssis routier 10 est reliée, par exemple par une suspension, à un essieu 18 qui porte deux roues opposées 20 qui peuvent par exemple être partiellement protégées par des ailes (non représentées) fixées au châssis 10. Le châssis routier 10 doit également comporter plusieurs traverses transversales de renfort, dont celle située le plus à l'arrière, sensiblement au droit de l'essieu 18, porte des pattes 22 servant de support à un axe 24 d'articulation pour un cadre intermédiaire basculant 26. Le cadre intermédiaire 26 est par exemple constitué par deux longerons latéraux 28 reliés entre eux au voisinage de leurs extrémités arrière et avant par deux traverses 30 et 32 respectivement. La traverse 32, dans la position illustrée à la figure 1, peut prendre appui sur la face supérieure 14 des longerons 12 pour définir la position sensiblement horizontale de transport du bateau B illustré en silhouette sur les figures. Les longerons 28 sont articulés sensiblement à milongueur autour de l'axe 24 afin de permettre le basculement du cadre intermédiaire 26 autour de cet axe qui est horizontal et sensiblement parallèle à l'essieu 18. Les moyens de support du bateau B comportent également une structure de support 34 qui est montée coulissante longitudinalement sur le cadre intermédiaire 26. A cet effet, la structure de support 34 est réalisée sous la forme d'une ossature constituée par des tronçons de profilés soudés entre eux et composée de longerons, de traverses et de poteaux verticaux 36. La partie inférieure de l'ossature sert de support à deux longerons latéraux 38 de section transversale en forme de U dont chacun constitue un chemin de roulement pour des galets 40 montés à rotation sur les faces latérales extérieures des longerons 28 du cadre intermédiaire 26. La face interne du U est tournée vers la face latérale extérieure d'un longeron 28 de manière que les deux branches latérales du U coopèrent par roulement avec les surfaces cylindriques des galets 40. La structure support 34 est ainsi susceptible de coulisser longitudinalement par rapport au cadre intermédiaire 26. La structure de support comporte également, à sa partie supérieure, des moyens de maintien en position de transport du bateau B, lorsque celui-ci est dans sa position de transport illustrée à la figure 1 et de guidage et de roulement pour la partie inférieure en forme de quille du bateau B afin de faciliter sa mise à l'eau et son chargement sur la remorque. Ces moyens comportent deux chemins supérieurs 42 fixés latéralement de part et d'autre du bateau B et aux extrémités supérieures des poteaux 36. Chaque chemin 42 est équipé d'une série de galets de roulement 44. Les chemins 42 sont légèrement tournés l'un vers l'autre en direction de l'axe longitudinal médian de symétrie de la remorque afin d'épouser au mieux la forme de la coque du bateau B. Les chemins sont conçus de manière à pouvoir être démontés ezt remplacés par des chandelles classiques pour le chargement et la mise à l'eau d'un bateau à coque entièrement rigide. Ces moyens comportent également une rampe centrale inférieure de guidage et de roulement pour la partie inférieure en forme de quille du bateau B. Cette rampe centrale est constituée par une série de galets ou rouleaux 46 dont les axes sont par exemple fixes par rapport à la structure 34 de support du bateau. Selon une conception connue, la remorque comporte un treuil de chargement et de mise à l'eau 48 qui est fixé à l'extrémité supérieure d'un mât 50 qui est fixé sur le châssis routier 10 à proximité du timon 16. Le treuil de chargement 48 comporte un câble de chargement 52 dont l'extrémité d'accrochage se termine, par exemple par deux brins d'accrochage (non représentés) dont les extrémités libres sont prévues pour être fixées en deux points distincts de la partie arrière du bateau B, par exemple en deux points du tableau arrière dans le cas d'un bateau à moteur hors-bord, qui sont éloignés transversalement l'un de l'autre. La remorque de bateau qui vient d'être décrite en référence aux figures, s'utilise de la manière suivante. Dans la position de transport illustrée à la figure 1, les utilisateurs, et par exemple une équipe de secours tels que des sapeurs-pompiers, des membres de la gendarmerie nationale ou du service national de sauvetage en mer, amènent la remorque en marche arrière, jusqu'au point de mise à l'eau, par exemple sur une jetée ou directement sur une plage. Grâce à la conception selon l'invention, et du fait que la structure de support 34 peut coulisser vers l'arrière par rapport au cadre intermédiaire basculant 26, il n'est plus nécessaire d'immerger la remorque dans l'eau et il est possible de maintenir la partie inférieure des pneus des roues 20 en dehors de l'eau. Une fois que la position de roulage est atteinte, le véhicule tracteur de la remorque s'immobilise. Les utilisateurs déverrouillent ensuite le treuil 48, qui est par exemple du type débrayage, éventuellement type équipé d'un frein, puis libèrent ensuite des moyens non représentés sur les figures, de verrouillage du cadre intermédiaire basculant 26 en position de transport. On pourra notamment se reporter au contenu de la demande de brevet français n" 91 04837 pour connaître en détail la structure de ces moyens de verrouillage. Dès la libération des moyens de verrouillage du cadre basculant 26, il se produit un basculement du cadre 26 et de la structure de support 34 portée par ce cadre, autour de l'axe de pivotement 24 et dans le sens horaire en considérant la figure 1, jusqu'à ce que le cadre 26 atteigne sa position basculée illustrée à la figure 2 dans laquelle son extrémité arrière prend appui sur le sol S par l'intermédiaire de la traverse arrière 30. Sous l'effet du mouvement de basculement, et de sa charge, la structure de support 34 et le bateau B commencent à coulisser vers l'arrière par rapport au cadre intermédiaire basculant 26. Ce mouvement de coulissement va se prolonger dans un premier temps jusqu a ce qu'une série de roulettes 54 qui sont fixées aux extrémités arrières des chemins de roulement 38 de la structure de support viennent en contact avec le sol S. Puis le mouvement de coulissement de la structure de support 34 vers l'arrière se prolonge jusqu'à ce que l'ensemble atteigne la position de mise à lVeau illustrée sur la figure 3 dans laquelle la structure de support 34 est en position décalée complètement vers l'arrière, définie par des moyens non représentés qui limitent sa possibilité de déplacement relatif par rapport au cadre basculant 26, dans laquelle le bateau B est dans une position éloignée du châssis routier 10 et très proche du sol S, son orientation générale formant un angle relativement faible par rapport au sol et donc par rapport à l'eau dans laquelle il va être mis à l'eau. On constate également que le point de contact des pneus des roues 20 est tres éloigné du point de contact avec le sol S des roulettes 54 et que la mise à l'eau peut donc être effectuée sans que les roues 20 ne soient partiellement ou totalement immergées. Du fait du faible angle d'inclinaison du bateau par rapport à la surface de l'eau, et de l'entrée dans l'eau par la proue avec le profilage hydrodynamique de l'étrave, il ne se produit aucun embarquement accidentel d'eau dans le bateau. Après son utilisation, le chargement du bateau s'effectue de la manière inverse de celle qui vient d'être décrite pour sa mise à liteau, le bateau étant présenté avec sa poupe tournée vers la partie arrière de la structure de support coulissante et basculante qui est en position de mise à l'eau telle qu'illustrée à la figure 3. Le très faible angle d'inclinaison et le décalage important vers l'arrière facilitent grandement le chargement. Outre les avantages qui viennent d'être décrits, la remorque porte-bateau présente également tous les avantages mentionnés dans la demande de brevet français n" 91 04813. A cet effet, la remorque porte-bateau selon l'invention qui vient d'être décrite peut également incorporer d'autres éléments structurels tels que des moyens de butée longitudinale agencés au voisinage de lapartie avant de la structure de support et qui coopèrent avec une portion correspondante de la poupe du bateau pour définir la position longitudinale de transport du bateau par rapport à la structure de support 34, des moyens de centrage de l'embase de la partie moteur du bateau, etc. REVENDICATIONS 1. Remorque porte-bateau, notamment pour un bateau de secours (B), du type comportant un châssis (10) monté sur des roues (20) et qui est prévu pour être accroché à un véhicule tracteur au moyen d'un timon (16) agencé à l'avant du châssis routier (10) et des moyens de support du bateau (B) qui sont montés basculant autour d'un axe (24) du châssis (10) parallèle à l'axe des roues (20), entre une position de transport sensiblement horizontale, dans laquelle la proue (P) du bateau est tournée vers l'arrière de la remorque, et une position basculée de mise à l'eau du bateau, caractérisé en ce que les moyens de support du bateau comportent un cadre (26) monté basculant par rapport au châssis (10) et une structure (34) de support du bateau (B) montée coulissante longitudinalement sur le cadre intermédiaire (26) entre une position rentrée de transport dans laquelle le bateau (B) est situé sensiblement au-dessus du cadre intérmédiaire (26) et une position sortie de mise à l'eau décalée longitudinalement vers l'arrière. 2. Remorque porte-bateau selon la revendication 1, caractérisée en ce que le cadre (26) comporte deux longerons latéraux (28) qui portent des éléments de roulement (40), et en ce que la structure de support (34) comporte à sa partie inférieure deux chemins de roulement (38) qui coopèrent avec lesdits éléments de roulement (40). 3. Remorque porte-bateau selon la revendication 2, caractérisée en ce que la structure de support (34) comporte une ossature à la partie inférieure de laquelle sont agencés les chemins de roulement (38) et dont la partie supérieure comporte des moyens (42) de guidage et/ou de roulement qui coopèrent avec des portions correspondantes de la coque du bateau. 4. Remorque porte-bateau selon la revendication 3, caractérisée en ce que lesdits moyens comportent deux rampes latérales supérieures (42) qui coopèrent avec des parties hautes de la coque et une rampe centrale inférieure (46) qui coopère avec la portion de la coque formant quille. 5. Remorque porte-bateau selon la revendication 4, caractérisée en ce que lesdites rampes comportent des galets de roulement (44, 46). 6. Remorque porte-bateau selon la revendication 5, caractérisée en ce que les galets des rampes sont montés fixes ou sont montés articulés autour d'axes perpendiculaires aux axes de rotation des galets. 7. Remorque porte-bateau selon 1 'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la portion d'extrémité arrière de la structure de support (34) comporte au moins une roue (54) susceptible de coopérer avec le sol (S) lorsque la structure de support (34) est en position basculée et sortie. 8. Remorque porte-bateau selon la revendication 7, caractérisée en ce que les extrémités arrières des deux chemins de roulement (38) portent ladite roue (54).