Brevet FR2696386A1 — publié le 19940408

La présente invention concerne un siège à dossier rabattable pour véhicule automobile. On connaît des sièges notamment arrière de véhicule automobile dont le dossier comprend, à proximité de son rebord inférieur ou base, un axe d'articulation transversal permettant de rabattre le dossier vers l'avant, afin d'augmenter l'espace de chargement disponible à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. En général, l'assise de ces sièges est basculable vers une position relevée contre les sièges avant du véhicule. Ceci permet de dégager une partie concave du plancher du véhicule, recouverte par l'assise en position d'utilisation du siège, et sur laquelle le dossier s'escamote lorsqu'il est rabattu.De plus, le coussin d'assise comporte souvent un bourrelet transversal, dont la largeur correspond à celle du dossier et qui s'étend au droit de la base de celui-ci, en position d'utilisation, pour que le dossier et l'assise forment conjointement un appui à peu près continu et le plus ergonomique possible. Toutefois, un tel bourrelet augmente l'épaisseur de l'assise vers l'arrière ainsi que sa longueur, de sorte que lorsqu'elle est relevée par basculement contre les sièges avant, l'assise occupe et rend inaccessible une partie importante de l'espace de chargement à l'intérieur du véhicule, et risque de gêner le rabattement du dossier vers sa position escamotée ou le recul des sièges avant. Aussi, l'invention a pour but de proposer un siège escamotable qui pallie de façon la plus économique possible aux inconvénients de l'art antérieur énoncés plus haut. A cet effet, la présente invention a pour objet un siège pour véhicule automobile, du type comprenant une assise basculable vers l'avant, un dossier rabattable à la place de l'assise autour d'un axe transversal inférieur, et un bourrelet s'étendant sur toute la largeur du siège dans le prolongement de la base du dossier, caractérisé en ce que le bourrelet, qui est séparé de l'assise et du dossier, comporte à chacune de ses extrémités latérales, une articulation latérale située en avant de l'axe inférieur du dossier et reliant ce dernier au bourrelet, ainsi qu'un organe d'appui coopérant avec un élément de guidage solidaire de la caisse du véhicule et disposé sensiblement à la verticale, en dessous de l'axe inférieur du dossier. Le siège se caractérise aussi en ce que chaque articulation latérale comprend une platine fixée à l'extrémité latérale correspondante du bourrelet, ainsi qu'une biellette solidaire du dossier et sur laquelle la platine est montée à rotation, de manière à pivoter par rapport au dossier dans un plan perpendiculaire audit axe inférieur. Alors, on peut prévoir que la biellette précitée soit d'une part reliée à la caisse par l'intermédiaire de l'axe inférieur du dossier, et soit d'autre part fixée au dossier, au niveau de l'axe de pivotement de la platine précitée. Suivant une autre caractéristique, l'organe d'appui précité est monté sur une patte venue de matière avec la platine et s'étendant en saillie de l'arrière du bourrelet. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'organe d'appui est un patin, tandis que l'élément de guidage est constitué par une surface plane, sensiblement parallèle à l'axe inférieur et disposée en regard de l'assise du siège, lorsque celui-ci est en position d'utilisation. Selon un autre mode de réalisation, l'organe d'appui est une roulette d'axe sensiblement parallèle à l'axe inférieur du dossier, et l'élément de guidage est une rainure ou rail concave, à l'intérieur duquel la roulette se déplace verticalement. Dans un cas comme dans l'autre, lorsque le dossier est en position rabattue, l'organe d'appui précité repose contre le fond du siège, ou contre une extrémité inférieure de l'élément de guidage. On notera également ici que, suivant une caractéristique de l'invention, l'élément de guidage est venu de matière avec la caisse du véhicule. Mais d'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront mieux de la description détaillée de modes de réalisation, donnés uniquement à titre d'exemple, qui suit et se réfère aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue en élévation partiellement en coupe, d'un siège conforme à un mode de réalisation de l'invention, en position d'utilisation; - la figure 2 est une vue schématique partielle et en élévation, d'un second mode de réalisation de siège, en cours de rabattement de son dossier; et - la figure 3 est une vue similaire à la figure 2, avec le siège en position escamotée. Sur la figure 1, la référence numérique 1 désigne de façon générale la caisse d'un véhicule automobile. Ici, on ne voit de cette caisse 1 qu'une partie de son plancher, qui constitue le fond ou embase 12 d'un siège 2, et dont la forme est concave. On remarque sur la figure 1 où le siège 2 est représenté en position d'utilisation, que celui-ci comporte une assise 21 en appui sur le fond 12 formé par la caisse du véhicule, un dossier 22 monté sur la caisse 1, ainsi qu'un bourrelet 23 situé sensiblement au droit ou dans le prolongement d'un rebord inférieur ou base 222 du dossier 22. Le bourrelet transversal 23 qui est donc situé à l'arrière du siège 2, a sensiblement la même largeur que le dossier 22, au niveau de sa base 222. I1 ressort des figures que le siège 2 est escamotable, et comprend donc une articulation 121, qui relie l'assise 21 à la caisse 1 du véhicule. Cette articulation 121 dite "articulation avant", s'étend au droit de l'extrémité avant 211 de l'assise du siège 2, à l'horizontale et suivant sa direction transversale Autrement dit, l'axe de rotation de l'articulation avant 121 est perpendiculaire au plan médian M du véhicule, qui est lui-même confondu avec le plan de la feuille sur les figures. Par ailleurs, le siège 2 comporte, à l'arrière de la partie concave 12, un axe 221 sensiblement parallèle à l'articulation avant 121 et appelé "axe inférieur". Grâce à l'articulation avant 121, l'assise 21 du siège 2 peut être basculée ou relevée suivant le sens de la flèche R sur la figure 1 de manière à dégager la partie concave 12, suite à quoi le dossier 22 peut être rabattu vers l'avant autour de l'axe inférieur 221, c'est-à-dire suivant le sens de la flèche B sur la figure 2. Ainsi, le dossier 22 se trouve en position rabattue, escamoté sur la partie concave 12 à la place de l'assise 21. Dans cette position escamotée du siège 2, la face arrière 223 du dossier 22 s'étend, comme on le voit sur la figure 3, à peu près dans le même plan que le plancher 1 1 du véhicule à l'arrière du siège 2. Conformément à l'invention, le bourrelet transversal 23 est une pièce séparée à la fois du dossier 22, et de l'assise 21. Par contre, à l'instar du dossier 22 et de l'assise du siège 2, le bourrelet 23 est constitué par une structure rigide (non représentée), qui est recouverte par un revêtement comprenant un coussin. Comme on le voit bien sur la figure 1, le bourrelet transversal 23 a, en plus d'une largeur sensiblement égale à celle du dossier 22, une épaisseur correspondant à celle de la base 222 de celui-ci. On notera ici que, puisque le bourrelet 23 est indépendant des autres éléments du siège 2, les dimensions en longueur et en épaisseur de l'assise 21 peuvent être réduites. Grâce à son encombrement réduit, l'assise 21 peut être basculée vers l'avant d'un angle supérieur, ce qui rend accessible et disponible un espace de chargement à l'intérieur de l'habitacle 1 du véhicule plus important qu'avec les sièges du même type rencontrés dans l'art antérieur, et permet d'accroître le recul des sièges avant. En outre, on remarque sur la figure 1 notamment que le siège 2 comporte, à chaque extrémité latérale du bourrelet transversal 23, une articulation qui relie ce bourrelet au dossier 22, ainsi qu'un organe d'appui 231 ou 231', qui coopère avec un élément de guidage 123 ou 123', respectivement, solidaire de la caisse 1 du véhicule. Suivant les modes de réalisation illustrés, chaque articulation latérale du bourrelet 23 comprend une biellette 225 solidaire d'un rebord latéral correspondant du dossier 22, et une platine 235 fixée à l'extrémité latérale correspondante du bourrelet 23. La platine 235 qui est de forme approximativement triangulaire, est fixée sur le bourrelet 23 à l'aide de deux vis 35 et 36. De plus, au niveau de l'un de ses coins venant en regard du dossier 22, la platine 235 est reliée à la biellette 225 par un pivot latéral 232, lui-m8me à peu près parallèle à l'axe 221. C'est au niveau et à l'aide de ce pivot latéral 232 autour duquel la platine 235 peut tourner, qu'une extrémité dite avant de la biellette 225 est fixée au dossier 22.L'autre extrémité dite arrière de la biellete 225 est montée à rotation sur l'axe inférieur 221 du dossier 22, et est ainsi reliée à la caisse 1 du véhicule. Au vu des figures, il apparaît que chaque élément de guidage 123 ou 123', est disposé sensiblement à la verticale, c'est-à-dire parallèlement au plan M et perpendiculairement à l'axe 221, en dessous et légèrement en arrière par rapport à ce dernier. Ces éléments de guidage, qui sont donc situés sensiblement au droit de la face arrière 223 du dossier 22 relevé, sont orientés vers l'avant, c'est-à-dire disposés en regard de l'assise 21 lorsque le siège 2 est en position d'utilisation. Quant aux organes d'appui 231 ou 231', qui coopèrent avec les éléments 123 ou 123' respectivement, chacun est monté à l'extrémité libre d'une patte 236, solidaire du bourrelet 23 et s'étendant en saillie de l'arrière de ce dernier. Plus précisément, chaque patte 236 est venue de matière avec la platine 235 correspondante, et s'étend vers l'arrière (ou la droite sur les figures) en regard d'un élément 123 ou 123'. Par conséquent, on comprend aisément que chaque organe d'appui 231 ou 231' à l'extrémité d'une patte 236, peut coopérer et être guidé par un élément 123 ou 123', respectivement. De plus, on remarque que le bourrelet 23 est fixé entre les platines 235 de façon à faire saillie de celles-ci vers l'avant, de sorte que son centre de gravité est situé en avant de l'axe latéral 232, autour duquel le bourrelet 23 pivote par rapport au dossier 22. De fait, les organes d'appui 231 et 231' sont sollicités en permanence à l'encontre de leurs éléments de guidage respectifs, ce qui garantie une bonne coopération entre ceux-ci et les organes d'appui. En se reportant à la figure 1, on voit que les organes d'appui 231 ont chacun la forme d'un patin. Le patin 231 comporte, de son côté arrière opposé à la patte 236, une surface de contact de forme bombée et venant en appui contre une surface plane correspondante, qui constitue elle-m8me l'élément de guidage 123. Cette surface plane 123 peut être soit une pièce d'usure rapportée et fixée sur la caisse 1 du véhicule, soit être venue de matière avec celle-ci. Le mode de réalisation illustré sur les figures 2 et 3 se différencie de celui de la figure 1, principalement en ce que l'organe d'appui 231' est constitué par un galet roulant ou roulette, et qu'ici l'élément de guidage 123' est une rainure ou un rail concave. Pour permettre à la roulette 231' dont l'axe de rotation est sensiblement parallèle à l'axe 221, de circuler à l'intérieur du rail 123' en prenant appui contre le fond de celui-ci, la patte conforme à ce mode de réalisation a une longueur telle que l'axe de rotation de la roulette 231' est situé à l'intérieur de la rainure 123'.Evidemment, de façon similaire à ce qui a été dit plus haut, la rainure ou rail de guidage 123' peut soit être directement réalisé dans la caisse 1 du véhicule, au niveau de la paroi arrière de la partie concave 12, soit être une pièce rapportée et fixée sur cette paroi ou sur une paroi latérale de la caisse. On remarque également sur la figure 3 que l'extrémité inférieure de la rainure 123', c'est-à-dire son extrémité la plus éloignée de l'axe 221, vient sensiblement à fleur de la paroi de fond de la partie concave 12 contre laquelle l'assise 21 repose, en position d'utilisation du siège 2. De plus, étant donné que la face inférieure du bourrelet 23 venant en regard de la paroi de fond de la partie 12 est située sensiblement au même niveau que l'axe de rotation de la roulette 231', lorsque le dossier 22 est dans sa position complétement rabattue illustrée sur la figure 3, la roulette 231' repose contre l'extrémité inférieure de la rainure 123', qui est ici confondue avec le fond 12 du siège 2. Evidemment, on peut aussi prévoir que les organes d'appui 231 ou 231' reposent directement contre le fond du siège 2, lorsque le dossier 22 est complétement rabattu. L'escamotage du siège 2 conforme à l'invention va maintenant être brièvement expliqué. D'abord, la partie concave 12 est dégagée en basculant l'assise 21 vers l'avant, suivant R. Ensuite, le dossier 22 est rabattu vers l'avant suivant B. Alors, les organes de guidage 231 ou 231' glissent ou roulent le long de leurs éléments de guidage respectifs, de sorte que le bourrelet 23 est déplacé sensiblement à la verticale vers le bas, comme illustré par la flèche D sur la figure 2, jusqu'à ce que la face arrière 223 du dossier 22 recouvre la partie concave 12, en venant à fleur du plancher 1 1 de la caisse 1, à l'arrière du siège 2. On a donc obtenu conformément à l'invention un siège escamotable qui permet de dégager, de manière aisée, un espace de chargement important à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule. En outre, un tel siège permet de réduire la taille de son assise tout en restant parfaitement ergonomique, et permet d'escamoter automatiquement le bourrelet transversal reliant l'assise et le dossier lorsque le siège est en position d'utilisation, à l'intérieur de la partie concave formant le fond du siège. Evidemment, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation des figures, mais comprend tous les équivalents des moyens techniques décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci sont effectuées suivant son esprit. Par exemple, l'invention peut parfaitement s'appliquer à une banquette faisant toute la largeur de l'habitacle d'un véhicule, ou à un siège dont le dossier et/ou l'assise sont constitués par plusieurs éléments jointifs. REVENDICATIONS 1. Siège pour véhicule automobile, du type comprenant une assise (21) basculable vers l'avant, un dossier (22) rabattable à la place de l'assise (21) autour d'un axe transversal inférieur (221), et un bourrelet (23) s'étendant sur toute la largeur du siège (2), dans le prolongement de la base (222) du dossier, caractérisé en ce que le bourrelet (23), qui est séparé de l'assise (21) et du dossier (22), comporte à chacune de ses extrémités latérales, une articulation latérale (225, 232, 235) située en avant de l'axe inférieur (221) du dossier (22) et reliant ce dernier au bourrelet (23), ainsi qu'un organe d'appui (231; 231') coopérant avec un élément de guidage (123, 123') solidaire de la caisse (1) du véhicule et disposé sensiblement à la verticale, en dessous de l'axe inférieur (221) du dossier (22). 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque articulation latérale du siège (2) comprend une platine (235) fixée à l'extrémité latérale correspondante du bourrelet (23), ainsi qu'une biellette (225) solidaire du dossier (22) et sur laquelle la platine (235) est montée à rotation, de manière à pivoter par rapport au dossier (22) dans un plan perpendiculaire audit axe inférieur (221). 3. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que la biellette précitée (225) est reliée d'une part à la caisse (1) du véhicule par l'intermédiaire de l'axe inférieur (221) du dossier (22), et d'autre fixée à ce dernier au niveau d'un axe de pivotement (232) de la platine précitée (235). 4. Siège selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que l'organe d'appui précité (231; 231') est monté sur une patte (236) venue de matière avec la platine (235) et s'étendant en saillie de l'arrière du bourrelet (23). 5. Siège selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'organe d'appui (231) est un patin, tandis que l'élément de guidage est constitué par une surface plane (123) sensiblement parallèle à l'axe inférieur (221) et disposée en regard de l'assise (21) du siège (2), lorsque celui-ci est en position d'utilisation. 6. Siège selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'organe d'appui est une roulette (231') d'axe sensiblement parallèle à l'axe inférieur (221) du dossier (22), et l'élément de guidage (123) est une rainure ou rail concave (123'), à l'intérieur duquel la roulette (231') se déplace verticalement. 7. Siège selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que, lorsque le dossier (22) est en position rabattue, l'organe d'appui (231; 231') précité repose contre le fond (12) du siège (2) ou une extrémité inférieure de l'élément de guidage (123; 123'). 8. Siège selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'élément de guidage (123 ; 123') est venu de matière avec la caisse (1) du véhicule.