Brevet FR2689178A1 — publié le 19931001

La présente invention concerne un dispositif de refroidissement d'un système d'allumage d'un moteur de véhicule automobile et un moteur équipé d'un tel dispositif. Les systèmes électroniques d'allumage des moteurs de véhicule automobile, généralement logés dans un module dit d'allumage fixé sur un support monté sur une paroi de la culasse du moteur, sont constitués de composants électroniques qui nécéssitent d'être maintenus dans un environnement dont la température ambiante est inférieure à une température maximale se situant aux environs de 1500C, au-delà de laquelle les dits composants ne fonctionnent plus de façon suffisamment fiable. Or, le dégagement de chaleur produit par le circuit d'allumage en fonctionnement et par l'environnement du moteur, engendrent une augmentation de cette température ambiante rendant nécessaire de prévoir un dispositif de refroidissement du module.Ce refroidissement est assuré de façon connue par conduction dans le support du module faisant office de radiateur, lequel est réalisé en tôle d'aluminium épaisse d'une épaisseur d'environ 5mm, sans revêtement isolant, de façon à dissiper un maximum de calories. Or il s'avère qu'un tel support, ne permettant pas d'obtenir une dissipation de chaleur suffisante, se révèle inefficace, réduisant de ce fait de façon significative la durée de vie du circuit. La présente invention résout ces problèmes et propose un dispositif de refroidissement du système d'allumage d'un moteur de véhicule automobile de conception simple, lequel dispositif présente une efficacité accrue de façon à augmenter significativement la fiabilité et la durée de vie des circuits électroniques. A cet effet la présente invention a pour objet un dispositif de refroidissement d'un système d'allumage du moteur d'un véhicule automobile, ce système d'allumage comprenant notamment un circuit électronique logé dans un module ou analogue solidaire d'un support monté sur une paroi de la culasse du moteur, ce dispositif étant caractérisé en ce que le module est fixé sur une boîte solidaire du support et dans laquelle circule de l'eau prélevée et refoulée dans le circuit de refroidissement du moteur de façon à assurer le refroidissement du système d'allumage par dissipation des calories à travers la surface de contact du module et de la boîte. Suivant une réalisation particulière, l'eau est prélevée dans un boîtier associé au radiateur et assurant la communication entre le circuit de refroidissement de la culasse et le radiateur, et est évacuée par un conduit raccordé au circuit de refroidissement du carter-cylindre. Suivant une caractéristique particulière, la boîte précitée est reliée par sa partie inférieure, à une conduite raccordée au boîtier, et par sa partie supérieure, au conduit précité, de façon à permettre une circulation d'eau à travers la boîte par effet de thermo-siphon. On précisera que le conduit précité débouche dans un tube reliant le boîtier au circuit de refroidissement du carter-cylindre. On notera que la boîte forme avec le support une pièce monobloc. La présente invention a également pour objet un moteur équipé d'un dispositif de refroidissement comportant les caractéristiques ci-dessus décrites prises seules ou en combinaison. Mais d'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux dans la description détaillée qui suit et se réfère aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple et dans lesquels - la figure unique est une vue partielle, en perspective, illustrant une réalisation du dispositif de refroidissement d'un système d'allumage de l'invention implanté dans un moteur de véhicule automobile. Sur la figure, on voit un module dit d'allumage 1, dans lequel est logé un circuit électronique d'allumage (non représenté), ledit module 1 étant fixé sur une boîte 2, de forme parallélépipèdique et monobloc avec un support 3, de façon à ce que le module 1 et la bote 2 présentent deux surfaces en contact 10,12. Ce support 3 est fixé sur une paroi latérale de la culasse Q, au niveau de la partie inférieure de deux couvre-culasses 4,5 et d'un protecteur de bougies 6, de façon à ce que ladite bote 1 se situe au voisinage d'un boîtier 7 connu en soi, associé à un radiateur (non représenté) du moteur M.Ce boîtier 7 dit "de sortie d'eau1, faisant partie intégrante du circuit de refroidissement du moteur M, est pourvu d'une part, d'une entrée (non visible sur la figure) raccordée au circuit de refroidissement de la culasse Q, et d'une sortie 17 raccordée au radiateur, et est relié d'autre part, par l'intermédiaire d'un tube 8, au collecteur d'entrée d'eau du circuit de refroidissement R du carter-cylindre C. Le refroidissement du module d'allumage 1 précédemment mentionné est assuré par le dispositif de l'invention constitué par la bote précitée 2 à l'intérieur de laquelle est établie une circulation d'eau en provenance du circuit de refroidissement du moteur M. Suivant une réalisation de l'invention, l'eau de refroidissement introduite dans la bote 2 provient du boîtier 7 et est refoulée dans un conduit 11 débouchant dans le circuit de refroidissement R du carter des cylindres C. A cet effet, la boîte 2 est reliée d'une part par sa partie inférieure à une conduite 13 débouchant par son extrémité libre dans le boîtier 7, et d'autre part, par sa partie supérieure 1 à un conduit 11 débouchant par son extrémité libre dans le tube précité 8, raccordé au collecteur d'entrée d'eau du circuit de refroidissement R du carter des cylindres C. On notera également que ce tube 8 est pourvu d'un circuit de purge 14 en partie haute. Le fonctionnement du dispositif va être décrit brièvement en relation avec la figure unique. Lors du fonctionnement du moteur M, l'eau de refroidissement à l'intérieur du boîtier 7, dont la densité devient plus faible compte-tenu de sa montée en température, monte dans la boîte 2 par le conduit 13 selon le principe connu du thermo-siphon, et refroidit le module adjacent 1 par transfert des calories à travers la surface de contact entre le module 1 et la boîte 2. L'eau est ensuite transférée par le conduit 11 en direction du tube 8 afin d'être restituée au circuit de refroidissement R du moteur M. On précisera que le conduit de sortie 11 de la boîte 2 est raccordé dans cette réalisation particulière de l'invention, et pour des raisons de proximité liées à la configuration du moteur, au tube 8 reliant le boîtier 7 au circuit de refroidissement R du carter des cylindres C, mais il est bien entendu que ce conduit 11 aurait tout aussi bien pu être raccordé à un autre tube du circuit de refroidissement sans sortir du cadre de l'invention. On notera que la quantité d'eau prélevée du boîtier étant peu importante, ne perturbe pas l'équilibre des circuits principaux. On a donc réalisé grâce à l'invention, un dispositif de refroidissement du système d'allumage d'un moteur de véhicule automobile, de conception simple et particulièrement efficace. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n' a été donné qu'à titre d'exemple. Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit. REVENDICATIONS 1. Dispositif de refroidissement d'un système d'allumage du moteur d'un véhicule automobile, ce système d'allumage comprenant notamment un circuit électronique logé dans un module ou analogue solidaire d'un support monté sur une paroi de la culasse du moteur, caractérisé en ce que le module (1) est fixé sur une boîte (2) solidaire du support (3) et dans laquelle circule de l'eau prélevée et refoulée dans le circuit de refroidissement du moteur (M), de façon à assurer le refroidissement du système d'allumage par dissipation des calories à travers la surface de contact du module (1) et de la boîte (2). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'eau est prélevée dans un boîtier (7) associé au radiateur et assurant la communication entre le circuit de refroidissement de la culasse (Q) et le radiateur, et est évacuée par un conduit (11) raccordé au circuit de refroidissement (R) du carter-cylindres (C). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la boîte précitée (2) est reliée par sa partie inférieure, à une conduite (13) raccordée au boîtier (7) et par sa partie supérieure, au conduit précité (11), de façon à permettre une circulation d'eau à travers la boîte (2) par effet de thermo-siphon. 4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le conduit précité (11) débouche dans un tube (8) reliant le boîtier (7) au circuit de refroidissement (R) du carter-cylindres (C). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la boîte (2) forme avec le support (3) une pièce monobloc. 6. Moteur équipé d'un dispositif de refroidissement selon l'une quelconque des revendications précédentes.