Brevet FR2687189A1 — publié le 19930813

i Ventilateur à air de refroidissement, pour moteurs thermi- ques, équipé d'un conduit d'air comburant déviant un cou- rant d'air partiel La présente invention concerne un ventilateur à air de refroidissement pour un moteur thermique, en parti- ulier un moteur à deux temps dans une machine-outil guidée manuellement, équipé d'un conduit d'air de refroidissement guidant le courant d'air de refroidissement à partir de la roue du ventilateur à air de refroidissement au moteur thermique, ainsi que d'un conduit d'air comburant qui du côté refoulement du ventilateur à air de refroidissement dévie un courant d'air partiel et amène à la tubulure d'as- piration du moteur thermique l'air comburant nécessaire à son fonctionnement, le conduit d'air comburant étant dispo- sé dans une partie du ventilateur voisine du conduit d'air de refroidissement et présentant une ouverture d'entrée destinée au transfert d'air à partir du conduit d'air de refroidissement. Dans un ventilateur à air de refroidissement con- nu, décrit dans le document SE-B 442 232, le conduit d'air comburant se trouve sensiblement dans un plan parallèle à une roue de ventilateur radial et limite axialement un ser- pentin à air de refroidissement entourant la roue de venti- lateur Dans le conduit d'air comburant est prévue, du côté du conduit d'air de refroidissement, une fente annulaire qui est protégée vis-à-vis de la roue de ventilateur par une tôle de rebondissement afin d'éviter toute entrée di- recte de particules de saleté, entraînées par l'intermé- diaire de l'air de refroidissement, dans le conduit d'air comburant En raison de la fente annulaire allongée il se produit une perturbation non négligeable du courant d'air de refroidissement dans le serpentin à air de refroidisse- ment de sorte que le refroidissement du moteur thermique risque d'être affecté En outre, la fente annulaire se trouve à proximité de la sortie du serpentin à air de re- froidissement o règne une pression statique élevée qui fa- vorise le transfert de particules de saleté du courant d'air de refroidissement dans le conduit d'air comburant. La présente invention a pour but de perfectionner un ventilateur de refroidissement du genre précité de telle manière que pour une faible perturbation du courant d'air de refroidissement peuvent être déviées même de fortes quantités d'air comburant, tout en assurant que l'air de io refroidissement transféré est dans une large mesure exempt de particules de saleté. Ce but est atteint, en ce qui concerne le venti- lateur à air de refroidissement pour un moteur thermique, en particulier un moteur à deux temps dans une machine- outil guidée manuellement, équipé d'un conduit d'air de re- froidissement guidant le courant d'air de refroidissement à partir de la roue du ventilateur à air de refroidissement au moteur thermique ainsi que d'un conduit d'air comburant qui du côté refoulement du ventilateur dévie un courant d'air partiel et amène à la tubulure d'aspiration du moteur thermique l'air comburant nécessaire à son fonctionnement, le conduit d'air comburant étant disposé dans une partie du ventilateur voisine du conduit d'air de refroidissement et présentant une ouverture d'entrée pour le transfert d'air à partir du conduit d'air de refroidissement, selon l'inven- tion par le fait que dans le conduit d'air de refroidisse- ment pénètre un corps creux profilé qui, communiquant avec le conduit d'air comburant, est orienté dans la direction d'écoulement local du courant d'air de refroidissement et sur le côté arrière, détourné du courant d'air de refroi- dissement, duquel est ménagée l'ouverture d'entrée pour le transfert d'air. Avantageusement, le corps creux profilé traverse le conduit d'air de refroidissement sensiblement complète- ment et, l'extrémité libre, détournée du conduit d'air com- burant, du corps creux profilé se trouve à une faible dis- tance ou au ras de la paroi intérieure du conduit d'air de refroidissement, le corps creux profilé, étant, en coupe transversale, avantageusement aérodynamique, en particulier en forme de profil d'aile ou même en forme de coin. Dans une forme de réalisation avantageuse de l'invention les surfaces latérales, disposées dans la di- rection de l'écoulement, du corps creux profilé présentent entre elles un angle d'ouverture compris entre environ 10 et 300, de préférence de 150, et le bord arrière, détourné de l'écoulement, d'une surface latérale fait avantageuse- ment un angle aigu avec l'axe vertical du corps creux pro- filé L'étendue de la surface latérale, mesurée dans la di- rection d'écoulement de l'air de refroidissement, à proxi- mité du conduit d'air comburant étant égale et, de préfé- rence, supérieure à celle mesurée à l'extrémité libre du corps creux profilé. Dans une forme de réalisation avantageuse de l'invention la surface latérale, détournée de la roue de ventilateur, présente dans la direction d'écoulement de l'air de refroidissement une géométrie d'aile aérodynami- que. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention l'ouverture d'entrée précitée s'étend sensible- ment sur toute la hauteur et toute la largeur du corps creux profilé. La forme aérodynamique des corps creux profilés présentant une faible résistance à l'air et leur position, alignée sur la direction d'écoulement local du courant d'air de refroidissement, dans le conduit d'air de refroi- dissement font que, tout en étant disposés dans le courant d'air de refroidissement, ils n'occasionnent qu'une pertur- bation réduite qui reste sensiblement sans influence sur le rendement du ventilateur en ce qui concerne le refroidisse- ment du moteur thermique Par conséquent, une fois une con- figuration optimale ayant été donnée au conduit d'air de refroidissement dans l'enveloppe d'une machine-outil, elle n'a plus besoin d'être changée. Du fait que l'ouverture d'entrée pour le transfert d'air du conduit d'air de refroidissement au conduit d'air comburant est placée du côté du corps creux profilé, éloigné de l'écoulement d'air, on évite, en raison de l'inertie de masse des particules de saleté défilant dans le courant à deux phases (air et poussière), une en- trée directe de particules de saleté dans le conduit d'air comburant Cet effet est encore accentué par les conditions de pression liées au décollement de l'écoulement d'air au niveau du bord arrière La forme de la section d'aspiration pour l'air comburant garantit au niveau du corps profilé, par rapport à l'écoulement d'air de refroidissement princi- pal, une vitesse d'aspiration réduite dont l'énergie ne suffit pas à aspirer des fractions sensibles du spectre de particules De ce fait la configuration selon l'invention conduit à une séparation effective des saletés. En outre, l'agencement selon l'invention assure que le carburateur peut fonctionner de la même façon que lorsque l'air comburant est aspiré directement à partir du milieu environnant En dépit du prélèvement sur le conduit de refroidissement on obtient des conditions de pression comparables de sorte que l'on peut se dispenser d'un ajus- tage, ou nouveau réglage, pour des carburateurs appropriés, notamment en cas de rééquipement de ceux-ci. L - Dans un développement avantageux de l'invention il est prévu de disposer dans la direction longitudinale du conduit d'air de refroidissement plusieurs corps creux pro- filés communiquant chacun avec le conduit d'air comburant et disposés les uns derrière les autres de préférence à des intervalles réguliers dans la direction d'écoulement prin- cipal de l'air de refroidissement Du fait de cet agence- ment de plusieurs corps creux profilés chaque corps creux profilé individuel peut être relativement petit de façon à réduire encore la perturbation du courant d'air de refroi- dissement dans le serpentin à air de refroidissement L'ai- re de passage nécessaire au volume d'air à transférer est assurée par la somme des ouvertures d'entrée individuelles sur le côté arrière des corps creux profilés. Dans le cas d'un ventilateur à air de refroidis- sement équipé d'une roue de ventilateur radial entourée d'un serpentin à air de refroidissement formant le conduit d'air de refroidissement et présentant une sortie d'air de refroidissement pour le moteur thermique il peut être avan- tageusement prévu que l'axe médian de la section du corps creux profilé fasse un angle d'environ 90 à 1400, de préfé- rence de 1200, avec une droite radiale du serpentin à air de refroidissement, laquelle s'étend à travers le bord d'é- coulement avant du corps creux profilé, ledit bord d'écou- ement avant étant avantageusement disposé approximativement perpendiculairement au plan de rotation de la roue de ventilateur Le bord arrière, pour un observateur regardant dans le sens d'écoulement de l'air de refroidissement, de l'ouverture de communication du corps creux profilé avec le conduit d'air comburant fait avantageusement un angle d'en- viron 90 à 1600, de préférence de 1250, avec l'axe longitu- dinal médian du corps creux profilé D'autre part, le bord arrière, pour un observateur regardant dans le sens d'écou- lement de l'air de refroidissement, du fond du corps creux profilé fait avantageusement un angle d'environ 1250 avec l'axe longitudinal médian du corps creux profilé. Selon une autre caractéristique de l'invention, en vue de dessus de la section du corps creux profilé, l'ouverture de communication, mesurée dans le sens d'écou- lement de l'air de refroidissement, est plus longue que le fond à l'extrémité libre du corps creux profilé. L'invention est expliquée plus en détail ci-des- sous à l'aide d'un exemple de réalisation décrit en détail et illustré aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 représente, en coupe, une vue parti- elle d'un ventilateur de refroidissement monté dans l'enve- loppe d'une machine-outil et sur lequel est branché un con- duit d'air comburant; la figure 2 représente une coupe suivant la ligne II-II de la figure 1; la figure 3 est une vue de dessus du couvercle du ventilateur de refroidissement selon la figure 2; la figure 4 représente une coupe du conduit d'air comburant de la figure 1; la figure 5 représente, en coupe, un corps creux profilé du conduit d'air comburant suivant la ligne A-A de la figure 4; la figure 6 représente une vue de dessus du con- duit d'air comburant, observé du côté du conduit d'air de refroidissement; et la figure 7 est une vue latérale, partiellement en coupe, du conduit d'air comburant. La partie d'enveloppe 50, représentée sur la fi- gure 1, fait partie d'une machine-outil guidée manuelle- ment, comme par exemple une scie à moteur à chaîne, un ap- pareil de soufflage, une tronçonneuse à meule ou analogues. Dans l'enveloppe est ménagé un conduit d'air de refroidis- sement 1 qui dans l'exemple de réalisation représenté est réalisé sous la forme d'un serpentin à air de refroidisse- ment Au centre du serpentin à air de refroidissement est montée la roue 2 d'un ventilateur de refroidissement 3, la- quelle est recouverte, comme le montre la figure 2, d'un couvercle de roue de ventilateur 4 Le couvercle 4 de la roue de ventilateur recouvre en même temps le serpentin à air de refroidissement 1 de sorte que celui-ci forme un conduit en U ouvert en direction de la roue de ventilateur 2 Le serpentin à air de refroidissement est ouvert sur une partie de sa périphérie qui forme une sortie d'air de re- froidissement 5 à travers laquelle l'air de refroidissement refoulé dans le sens de rotation 6 par la roue de ventila- teur 2 et dans la direction longitudinale du serpentin à air de refroidissement 1 s'écoule, suivant les flèches d'é- coulement 7 des figures 1 et 2, en direction du moteur thermique 10 monté dans l'enveloppe de la machine-outil portable et guidée manuellement et refroidit en particulier le cylindre 11 de ce moteur Le moteur thermique est un moteur à deux temps refroidi par air; l'utilisation d'un moteur à quatre temps peut également convenir La roue de ventilateur 2 aspire à partir du milieu environnant (flè- ches d'écoulement 8 de la figure 2) axialement à travers des ouvertures d'entrée d'air 4 a dans le couvercle 4 de la roue de ventilateur de l'air ambiant et refoule celui-ci, à la manière d'une roue de soufflante radiale par des aubes 2 a, façonnées en conséquence, dans le sens de rotation 6 de la roue de ventilateur 2 tangentiellement, suivant les flè- ches d'écoulement 9, dans le serpentin à air de refroidis- sement 1. La roue de ventilateur 2 est monté sur une extré- mité 12 du vilebrequin 13 du moteur thermique 10 et tourne conformément à la vitesse de rotation du moteur. Avantageusement, il est intégré au couvercle 4 de la roue de ventilateur un conduit d'air comburant 20 qui se trouve dans un plan parallèle au plan de rotation de la roue de ventilateur 2 et s'étend, comme le montre en parti- culier la figure 1, dans la direction périphérique sur une partie du serpentin à air de refroidissement formant le conduit d'air de refroidissement 1, et est adapté dans sa taille et sa forme au serpentin à air de refroidissement. Il peut également être avantageux de réaliser le conduit d'air comburant 20 séparément du couvercle 4 de la roue de ventilateur Dans l'exemple de réalisation représenté le conduit d'air comburant 20 s'étend sur un angle périphéri- que d'environ 1350 La paroi 21 du conduit d'air comburant , située du côté du serpentin à air de refroidissement 1, sert en même temps de paroi limitant le conduit d'air de refroidissement 1. A partir de la paroi 21 s'étend avantageusement sensiblement sur toute la largeur axiale du conduit d'air de refroidissement 1 un corps creux profilé 30 qui est réa- lisé en particulier en une pièce avec le conduit d'air com- burant 20 Dans l'exemple de réalisation l'extrémité libre 31 du corps creux profilé 30 se trouve à une faible distan- ce x de la paroi axiale intérieure 14 du conduit d'air de refroidissement 1 qui est formée par la partie 50 de l'en- veloppe Comme indiqué en pointillé, il peut également être avantageux de disposer le corps creux profilé 30 au ras de la paroi axiale intérieure 14. Ainsi qu'il ressort clairement des figures 1, 3, 4 et 6, le conduit d'air comburant 20 comporte une partie annexe radiale latérale 22 à travers laquelle l'air entrant dans le conduit d'air comburant 20 par l'intermédiaire des corps creux profilés 30 est amené à un conduit d'air qui fait saillie de préférence en tant que tubulure 23 perpen- diculairement au côté de la partie annexe 22 qui est tourné vers la partie 50 de l'enveloppe La tubulure 23 amène, d'une manière non spécialement représentée, l'air entrant dans le conduit d'air comburant 20 à la tubulure d'aspira- tion 15 du cylindre 11 afin de fournir au moteur thermique l'air comburant nécessaire à son fonctionnement. Dans l'exemple de réalisation représenté les corps creux profilés 30 sont réalisés sous une forme ana- logue à un profil d'aile, en coupe transversale sensible- ment en forme de coin, et sont alignés, dans le courant d'air de refroidissement, sur la direction d'écoulement locale de ce dernier (figures 1, 4 et 6), qui en raison de la roue de soufflante radiale, en est une à rotation Le corps creux profilé aérodynamique 30 assure que l'air de refroidissement entrant dans le conduit d'air de refroidis- sement 1 et refoulé dans celui-ci n'est gêné que légérement dans son écoulement, et assure en outre qu'au niveau des surfaces latérales 33 et 34 des corps creux profilés s'é- tendant dans la direction d'écoulement du courant d'air de refroidissement ne se produisent pas de tourbillons additi- onnels mais que l'écoulement turbulent se dirige, sans dé- collement, le long des surfaces latérales Les surfaces la- térales 33 et 34 du corps profilé qui s'étendent dans la direction d'écoulement forment entre elles un angle d'ou- verture 35 d'environ 10 à 300, qui dans l'exemple de réali- sation est de 150 La bissectrice 32 entre les surfaces la- térales 33 et 34 se trouve sous un angle 37 d'environ 90 à , dans l'exemple de réalisation 1200, par rapport à une droite radiale 16 du serpentin à air de refroidissement qui 4 t?-, s'étend à travers le bord d'écoulement avant 36 du corps creux profilé 30 (figure 6) Dans ce cas le bord d'écoule- ment avant 36 du corps creux profilé est à peu près perpen- diculaire au plan de rotation de la roue de ventilateur 2, c'est-à- dire à la paroi 21 du conduit d'air comburant 20. La surface latérale 34 du corps creux profilé 30, détournée du serpentin à air de refroidissement, est avantageusement légèrement bombée, conformément à une géométrie d'aile aé- rodynamique, dans la direction d'écoulement de l'air de re- froidissement Ce bombement peut, comme représenté dans l'exemple de réalisation, être concave; d'autres types de bombement comme par exemple ceux concave-convexe, biconca- ves, biconvexes et analogues peuvent également convenir. Comme le montrent en particulier les figures 6 et 7, les surfaces latérales 33 et 34 s'étendant dans la di- rection d'écoulement de l'air de refroidissement sont, à proximité de la paroi 21 du conduit d'air comburant 20, plus longues que dans la région du fond 41 des extrémités libres 31 des corps creux profilés 30 Il en résulte donc, comme le montre la figure 5, un bord arrière 38, détourné de l'écoulement, des surfaces latérales 33 et 34 qui, dans la vue en coupe suivant la figure 5, se trouvent sous un angle aigu 39 par rapport à l'axe vertical 29 du corps creux profilé 30. L'espace intérieur du corps creux profilé 30 com- munique, par l'intermédiaire d'une ouverture de communica- tion 40, avec le conduit d'air comburant 20, l'ouverture de communication 40 correspondant sensiblement à la section de l'espace creux du corps creux profilé 30 Dans l'exemple de réalisation représenté l'ouverture de communication 40, ob- servée dans la direction de l'axe vertical 29 du corps creux profilé 30, est, dans la direction d'écoulement de l'air de refroidissement, plus grande ou de même taille que le fond 41 du corps creux profilé 30 à l'extrémité libre 31 de celui-ci Dans la direction d'écoulement de l'air de re- froidissement les surfaces latérales 33 et 34 recouvrent le bord arrière 42, pour un observateur regardant dans le sens d'écoulement de l'air de refroidissement, de l'ouverture de communication 40, et le bord arrière 43 du fond 41 Ainsi les bords arrière 38 des surfaces latérales 33 et 34 se trouvent, dans le sens d'écoulement de l'air de refroidis- sement, derrière les bords arrière 42 et 43 de l'ouverture de communication 40, et du fond 41. Comme également représenté sur la figure 6, les bords arrière 42 et 43 sont à peu près parallèles l'un à l'autre et font un angle 44 d'environ 55 à 750, de préfé- rence de 650, comme représenté, avec une droite radiale 16 du serpentin à air de refroidissement qui s'étend à travers le bord d'écoulement avant 36 du corps creux profilé 30. Par conséquent, les bords arrière 42 et 43 font un angle 144 de 90 à 1600, de préférence de 1250, avec l'axe longi- tudinal médian 32 du corps creux profilé 30. Du fait de la forme et de l'agencement du corps creux profilé 30 il est prévu sur son côté arrière détourné de l'écoulement une ouverture d'entrée 25 qui, limitée par les bords arrière 38 des surfaces latérales 33 et 34, le bord arrière 43 du fond 41 ainsi que par la paroi 21 du conduit d'air comburant 20, s'étend sur toute la largeur et toute la hauteur du corps creux profilé Il peut être avantageux, en fonction du débit d'air comburant et/ou de la mise au point du moteur, de réduire les dimensions de l'ouverture d'entrée 25. Le corps creux profilé 30 orienté dans le conduit d'air de refroidissement 1 conformément à la direction d'é- coulement local du courant d'air de refroidissement assure, en raison de sa forme aérodynamique, un écoulement dans une large mesure exempt de perturbations du courant d'air de refroidissement autour du corps creux, de sorte que le cou- rant d'air de refroidissement lui-même n'est pas sensible- ment perturbé et que par conséquent, la mise au point du ventilateur de refroidissement 3 étant inchangée, un re- froidissement suffisant du moteur thermique est assuré Cet agencement a en même temps pour effet qu'un décollement de l'écoulement ne se produit qu'aux bords arrière 38 des sur- faces latérales, provoquant ainsi une chute de pression derrière le bord arrière 38 L'air de refroidissement en- trant dans l'ouverture d'entrée 25 présente, du fait de la forme de sa section, une faible vitesse d'écoulement de sorte que des particules de saleté entraînées dans le cou- rant d'air de refroidissement passent, en raison de leur énergie d'inertie, sans déviation sensible, dans la direc- tion d'écoulement de l'air de refroidissement devant l'ou- verture d'entrée 25 L'air de refroidissement transféré par l'intermédiaire de l'ouverture d'entrée 25 dans le conduit d'air comburant 20 est donc largement exempt de saletés et est amené, en tant qu'air comburant, éventuellement après être passé par un filtre fin, à la tubulure d'aspiration 15 du moteur thermique 10. Avantageusement, il est disposé, dans la direc- tion longitudinale du conduit de refroidissement 1 plu- sieurs corps creux profilés 30 qui se succèdent avantageu- sement à des intervalles réguliers et communiquent chacun avec le conduit d'air comburant 20 Des intervalles irrégu- liers ou un agencement fonctionnel avec un réglage, variant avantageusement constamment, des corps creux profilés peu- vent également être avantageux Ceci dépend entre autres de la configuration du serpentin et de sa réalisation con- structive Dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 6 les bords d'écoulement avant 36 de multiples corps creux profilés 30 se trouvent à des intervalles réguliers sur une partie commune 17 d'un arc de cercle Leur disposi- tion sur une spirale ou une courbe de forme quelconque peut également convenir La disposition des corps creux profilés par rapport aux droites radiales 16 des serpentins à air de refroidissement, lesquelles s'étendent à travers les bords d'écoulement avant 36, peut également être la même, comme représenté dans l'exemple de réalisation, de sorte que les bords arrière 38 des surfaces latérales 34 des corps creux profilés 30, bombées de façon concave et détournées de la roue de ventilateur 2, se trouvent également sur une partie commune 18 d'un arc de cercle. Dans l'exemple de réalisation représenté les corps creux profilés 30 se trouvent dans une partie du ser- pentin à air de refroidissement 1 sensiblement diamétrale- ment opposée à la sortie d'air de refroidissement 5 A cet égard il est essentiel que la disposition des corps creux profilés successifs dans le serpentin commence suffisamment près du début de celui-ci En principe, il est possible d'utiliser pour cela toute la longueur périphérique du ser- pentin à air de refroidissement jusque dans sa région de courant d'air de refroidissement voisine du cylindre, afin de prélever de l'air comburant sur de nombreuses ouvertures d'entrée 25. Les corps creux profilés 30 peuvent non seulement présenter la forme de coin analogue à un profil d'aile re- présentée mais également être réalisés sous forme de para- bole, de goutte, ou être prismatiques ou analogues La taille des corps creux profilés dépend du nombre de corps creux profilés prévus et de la quantité d'air traversant le conduit d'air comburant 20. REVENDICATIONS 1 Ventilateur à air de refroidissement pour un moteur thermique, en particulier un moteur à deux temps d'une machine-outil guidée manuellement, équipé d'un con- duit d'air de refroidissement ( 1) guidant le courant d'air de refroidissement à partir de la roue ( 2) du ventilateur à air de refroidissement ( 3) au moteur thermique ( 10), ainsi que d'un conduit d'air comburant ( 20) qui du côté refoule- ment du ventilateur à air de refroidissement ( 3) fait dé- vier un courant d'air partiel et amène à la tubulure d'as- piration ( 15) du moteur thermique ( 10) l'air comburant né- cessaire à son fonctionnement, le conduit d'air comburant ( 20) se trouvant dans une partie du ventilateur voisine du conduit d'air de refroidissement ( 1) et présentant une ou- verture d'entrée ( 25) pour le transfert d'air hors du con- duit d'air de refroidissement ( 1), caractérisé en ce que dans le conduit d'air de refroidissement ( 1) fait saillie un corps creux profilé ( 30) communiquant avec le conduit d'air comburant ( 20) et qui est aligné sur la direction d'écoulement local du courant d'air de refroidissement et sur le côté arrière, détourné de l'écoulement, duquel est ménagée l'ouverture d'entrée ( 25) pour le transfert d'air. 2 Ventilateur à air de refroidissement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps creux pro- filé ( 30) traverse le conduit d'air de refroidissement ( 1) sensiblement complètement. 3 Ventilateur à air de refroidissement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'extrémité li- bre, détournée du conduit d'air comburant ( 20), du corps creux profilé ( 30) se trouve à une faible distance (x) ou au ras de la paroi intérieure ( 14) du conduit d'air de re- froidissement. 4 Ventilateur à air de refroidissement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractéri- sé en ce que le corps creux profilé ( 30) présente en coupe transversale une forme aérodynamique, en particulier une forme pouvant aller de celle d'un profil d'aile à celle d'un coin. Ventilateur à air de refroidissement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caracté- risé en ce que les surfaces latérales ( 33, 34) du corps creux profilé ( 30), qui s'étendent dans la direction d'é- coulement, forment entre elles un angle d'ouverture ( 35) d'environ 10 à 300, de préférence de 150. 6 Ventilateur à air de refroidissement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractéri- sé en ce que le bord arrière ( 38), détourné de l'écoule- ment, d'une surface latérale ( 33, 34) s'étend sous un angle aigu ( 39) par rapport à l'axe vertical ( 29) du corps creux profilé ( 30). 7 Ventilateur à air de refroidissement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractéri- sé en ce que l'étendue, mesurée dans la direction d'écoule- ment de l'air de refroidissement, des surfaces latérales ( 33, 34) à proximité du conduit d'air comburant ( 20) est égale et, de préférence, supérieure à celle à l'extrémité libre ( 31) du corps creux profilé. 8 Ventilateur à air de refroidissement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractéri- sé en ce que la surface latérale ( 34) détournée de la roue de ventilateur ( 2) présente, dans le sens d'écoulement de l'air de refroidissement, une géométrie d'aile aérodyna- mique. 9 Ventilateur à air de refroidissement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractéri- sé en ce que l'ouverture d'entrée ( 25) s'étend sensiblement sur toute la hauteur et toute la largeur du corps creux profilé ( 30). Ventilateur à air de refroidissement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractéri- sé en ce que, par rapport à l'écoulement dans la direction longitudinale du conduit d'air de refroidissement ( 1), plu- sieurs corps creux profilés ( 30) communiquant chacun avec le conduit d'air comburant ( 20) sont disposés les uns der- rière les autres, de préférence à des intervalles réguli- ers, dans le sens d'écoulement principal de l'air de re- froidissement. il Ventilateur à air de refroidissement selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant une roue de ventilateur, ou de soufflante, radial ( 2) qui est entourée d'un serpentin à air de refroidissement for- mant le conduit d'air de refroidissement ( 1), lequel ser- pentin présente une sortie d'air de refroidissement ( 5) en direction du moteur thermique 10, caractérisé en ce que l'axe médian ( 32) de la section du corps creux profilé ( 30) se trouve sous un angle d'environ 90 à 1400, de préférence de 1200, par rapport à une droite radiale ( 16) du serpentin à air de refroidissement qui s'étend à travers le bord d'é- coulement avant ( 36) du corps creux profilé ( 30). 12 Ventilateur à air de refroidissement selon la revendication 11, caractérisé en ce que le bord d'écou- lement avant ( 36) s'étend à peu près perpendiculairement au plan de rotation de la roue de ventilateur ( 2). 13 Ventilateur à air de refroidissement selon la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce que le bord arrière ( 42), observé dans le sens d'écoulement de l'air de refroidissement, de l'ouverture de communication ( 40) entre le corps creux profilé ( 30) et le conduit d'air comburant ( 20) fait un angle ( 144) d'environ 90 à 1600, de préférence de 1250, avec l'axe longitudinal médian ( 32) du corps creux profilé ( 30). 14 Ventilateur à air de refroidissement selon l'une quelconque des revendications 11 à 13, caractérisé en ce que le bord arrière ( 43), observé dans le sens d'écoule- ment de l'air de refroidissement, du fond ( 41) du corps creux profilé ( 30) fait un angle ( 144) d'environ 1250 avec l'axe longitudinal médian ( 32) du corps creux profilé ( 30). Ventilateur à air de refroidissement selon la revendication 13 ou 14, caractérisé en ce qu'en vue de dessus de la section du corps creux profilé ( 30) l'ouver- ture de communication ( 40) est plus longue, dans le sens d'écoulement de l'air de refroidissement, que le fond ( 41) à l'extrémité libre ( 31) du corps creux profilé.