Brevet FR2686946A1 — publié le 19930806

Carburateur pour un moteur thermique La présente invention concerne un carburateur pour un moteur à explosion, équipé d'un papillon des gaz monté dans un canal d'admission et d'au moins un gicleur principal débouchant, dans le sens d'écoulement d'air aspi- ré, devant le papillon des gaz dans le canal d'admission, ainsi que d'un passage débouchant dans le canal d'admission au niveau du papillon des gaz, le gicleur principal étant, par l'intermédiaire d'un conduit de carburant, en communi- cation avec un espace régulateur rempli de carburant et le- dit passage étant, par l'intermédiaire d'une chambre de ra- lenti, en communication avec l'espace régulateur rempli de carburant. Dans le brevet DE-A-3929025 est décrit un carbu- rateur pour un moteur à explosion, équipé d'un papillon des gaz monté dans un canal d'admission Dans le canal d'admis- sion débouchent, dans la région du papillon des gaz, au moins un passage de sortie de ralenti ainsi que, dans le sens d'écoulement d'air aspiré, devant le papillon des gaz un gicleur principal Le gicleur principal communique par l'intermédiaire d'un conduit de carburant avec un espace régulateur rempli de carburant et la chambre de ralenti est en communication, par l'intermédiaire d'un canal dans le- quel est monté un étrangleur fixe, avec l'espace régula- teur Entre l'espace régulateur et le gicleur principal se trouve une ouverture à section variable, la section pouvant être variée au moyen d'une vis de réglage accessible de l'extérieur A l'aide de cette vis de réglage peut être fi- xée la quantité de carburant qui est amenée au canal d'ad- mission par unité de temps. Dans le cas de l'agencement connu la quantité de carburant maximale et/ou minimale admissible doit être ré- glée pendant que le moteur tourne et à une température de -e fonctionnement normale, ce qui entraîne une dépense en main-d'oeuvre correspondante Si ultérieurement, en cours de fonctionnement, l'opérateur change la position de la vis de réglage alors la quantité de carburant maximale réglée initialement n'est plus correcte et le carburateur doit être réglé à nouveau en procédant à une nouvelle mesure. La présente invention a pour but de perfectionner un carburateur du genre défini plus haut de telle manière qu'un débit de carburant maximal du carburateur puisse être fixé, en atelier sans essai de fonctionnement spécial, et être optimisé dans certaines limites par l'opérateur con- cerné. Ce but est atteint, pour un carburateur équipé d'un papillon des gaz monté dans un canal d'admission et d'au moins un gicleur principal débouchant, dans le sens d'écoulement d'air aspiré, en amont du papillon des gaz dans le canal d'admission, ainsi que d'un passage débou- chant dans le canal d'admission au niveau du papillon des gaz, le gicleur principal étant, par l'intermédiaire d'un conduit de carburant, en communication avec un espace régu- lateur rempli de carburant et ledit passage, par l'inter- médiaire d'une chambre de ralenti, avec l'espace régulateur rempli de carburant, selon l'invention par le fait que la section d'écoulement maximale pour le débit de carburant est préétablie par au moins un étrangleur fixe auquel font suite, côté aval, le gicleur principal et la chambre de ralenti, et qu'il est prévu un étrangleur réglable au moyen duquel la section d'écoulement totale peut être réduite jusqu'à une valeur minimale préétablie. Les avantages essentiels de l'invention résident en ce que le carburateur peut être mis au point en atelier pour un débit de carburant maximal, également appelé la richesse limite, et qu'il peut être procédé par des moyens simples à une optimisation du débit de carburant en direc- tion d'une valeur minimale, à savoir celle dite pauvreté limite Ainsi l'équipement du moteur satisfait de lui-même aux prescriptions les plus rigoureuses en matière de gaz d' échappement. Une développement avantageux de l'invention con- siste en ce que l'étrangleur réglable est formé d'une sou- pape conique rapportée à l'extrémité antérieure d'une vis de réglage principale et d'un siège de soupape dans le con- duit de carburant Cette forme de réalisation d'un étran- gleur réglable est connue en soi pour des carburateurs et s'est avérée extraordinairement satisfaisante puisque même des rotations minimes de la vis de réglage permettent de faire varier de façon extrêmement sensible la section de passage et, par suite, le dosage du carburant. il s'est avéré en outre particulièrement avanta- geux qu'il y ait un premier conduit de carburant avec un étrangleur fixe monté dans celui-ci ainsi qu'un second con- duit de carburant avec l'étrangleur réglable, le second conduit de carburant formant une dérivation par rapport à l'étrangleur fixe du premier conduit de carburant Grâce à l'étrangleur fixe dans le premier conduit de carburant est donc fixée la quantité de carburant minimale, c'est-à-dire la pauvreté de mélange limite, et au moyen de l'étrangleur réglable monté dans la dérivation le mélange de carburant peut être enrichi en direction de la richesse limite Le degré d'ouverture maximal de l'étrangleur réglable peut par exemple être atteint par une limitation du trajet de la vis de réglage principale, ce qui ne peut cependant pas être considéré comme favorable à tout point de vue C'est pour- quoi il est particulièrement avantageux de monter dans le second conduit de carburant un étrangleur fixe qui, du point de vue fonctionnement, se trouve en série avec l'é- trangleur réglable Ainsi la quantité de carburant maximale admissible ne risque pas d'être dépassée même lorsque l'é- trangleur réglable est ouvert au-delà d'une section de pas- sage déterminée. Dans une autre forme de réalisation de l'inven- tion il est également possible de prévoir un conduit de carburant avec un étrangleur fixe limitant la section tota- le, et l'étrangleur réglable monté en aval de ce dernier, auquel cas il est prévu un canal d'écoulement qui évite l'étrangleur réglable et présente une section inférieure à celle de l'étrangleur fixe Dans cette forme de réalisation la quantité de carburant totale est guidée à travers l'é- trangleur fixe de sorte que celui-ci présente une section d'ouverture plus importante que dans le cas d'une forme de réalisation à deux étrangleurs parallèles Etant donné que la fabrication d'étrangleurs à très petite section est dif- ficile et coûteuse, la solution ne comportant qu'un seul étrangleur fixe revêt, notamment pour des raisons de prix de revient, un intérêt particulier Le canal d'écoulement évitant l'étrangleur réglable est formé de préférence d'un passage central dans la partie antérieure de la vis de ré- glage principale et d'un passage radial croisant ce der- nier. Une autre forme de réalisation consiste en ce que dans la région du tronçon formant venturi sont prévus deux gicleurs principaux, l'étrangleur fixe étant monté en amont du premier gicleur principal et l'étrangleur réglable en amont du second gicleur principal Ainsi l'un des deux gi- cleurs principaux n'est pas du tout influencé par l'étran- gleur réglable Dans un tel agencement il est avantageux qu'il s'étende entre l'espace régulateur et le tronçon for- mant venturi un conduit de carburant qui se termine au ni- veau du premier gicleur principal et dans lequel sont dis- posés au voisinage de l'espace régulateur un étrangleur fi- xe et en amont du gicleur principal un étrangleur fixe de 4 k plus faible section, et qu'entre les étrangleurs soit bran- ché sur le conduit précité, en dérivation, un conduit de carburant parallèle qui donne accès au second gicleur prin- cipal et dans lequel est monté l'étrangleur réglable Dans une autre variante de cette forme de réalisation il peut être disposé dans un second conduit de carburant s'étendant parallèlement au premier conduit de carburant et débouchant au niveau du second gicleur de carburant un autre étran- gleur fixe et l'étrangleur réglable Afin que les deux gi- cleurs principaux soient soumis aux mêmes circonstances ce qui concerne les conditions dynamiques dans le tronçon for- mant venturi, il est avantageux que les deux gicleurs prin- cipaux se trouvent dans un même plan par rapport à la sec- tion du tronçon formant venturi. Du fait de la forme de réalisation de l'étran- gleur réglable à l'extrémité antérieure de la vis de régla- ge principale l'étrangleur réglable peut être réglé d'une manière infiniment variable entre une première position, à savoir celle complètement fermée, et une seconde position, à savoir celle complètement ouverte Il s'est avéré avanta- geux de concevoir l'étrangleur réglable de telle manière que l'intervalle de réglage effectif de l'étrangleur régla- ble entre ces deux positions corresponde sensiblement à un tour de rotation complet de la vis de réglage principale. Afin que la quantité de carburant totale puisse être respectée aussi exactement que possible il est en ou- tre avantageux que la chambre de ralenti ne soit pas, comme cela était habituel jusqu'ici, directement raccordé à l'es- pace régulateur mais se trouve, par l'intermédiaire d'un canal, en communication avec la région du conduit de carbu- rant qui se trouve entre l'étrangleur fixe et le gicleur principal On obtient ainsi une alimentation, variable en fonction des conditions, de la chambre de ralenti de sorte que la quantité de carburant totale maximale ne se trouve nullement influencée Dans le canal conduisant au raccord de la chambre de ralenti il est prévu, à son extrémité côté conduit de carburant, un étrangleur fixe et, monté en aval de ce dernier, un étrangleur réglable au moyen d'une vis de réglage. L'invention est expliquée plus en détail ci-des- sous à l'aide d'exemples de réalisation illustrés aux des- sins annexés sur lesquels: la figure 1 représente, en coupe, un carbura- teur; la figure 2 représente un autre agencement d'é- trangleurs du carburateur; la figure 3 représente, à plus grande échelle, la forme de réalisation de l'étrangleur réglable principale de la figure 1; la figure 4 représente, à plus grande échelle, la forme de réalisation de l'étrangleur réglable principale de la figure 2; la figure 5 représente schématiquement une vari- ante modifiée par rapport à la figure 4 avec deux gicleurs principaux; la figure 6 représente une variante modifiée par rapport à la figure 5; et la figure 7 représente des courbes caractéristi- ques de la consommation de carburant en fonction de la po- sition de la vis de réglage principale. z Sur la figure 1 est représenté un carburateur 1 avec un canal d'admission 2, ce dernier présentant un tron- çon formant venturi 3 Dans le canal d'admission 2 est mon- té un papillon des gaz 4 qui est monté de façon à pouvoir basculer autour d'un axe 5 Le carburateur est en communi- cation avec l'ouverture d'aspiration d'un cylindre, non re- présenté, d'un moteur à deux temps, l'air étant aspiré, dans le sens d'écoulement indiqué par la flèche 6, en pas- sant par le tronçon formant venturi 3 Par l'intermédiaire de la conduite de carburant 10, le carburateur est en com- munication avec un réservoir de carburant et il est prévu une pompe à membrane il pour refouler le carburant dans l'espace régulateur 7 du carburateur La chambre de travail lia de la pompe à membrane 11 est en communication, par l'intermédiaire d'un conduit non représenté, avec le carter du moteur à deux temps, de sorte que la pompe à membrane il est entraînée par la pression variable régnant dans le car- ter En cas de dépression la membrane lic se déplace en di- rection de la chambre de travail de sorte qu'il se produit dans la chambre de pompage ilb une dépression et que, par l'intermédiaire du clapet de retenue 12, du carburant est aspiré à partir de la conduite de carburant 10 Si la pres- sion dans le carter est supérieure à celle atmosphérique la membrane llc est déviée en direction de la chambre de pom- page lib, raison pour laquelle le clapet de retenue 12 se ferme et le clapet de retenue 13 s'ouvre En passant par le clapet de retenue ouvert 13 le carburant est refoulé hors de la chambre de pompage llb dans un conduit 14-d'amenée de carburant à l'espace régulateur 7. L'extrémité de sortie 15, située dans l'espace régulateur 7, du conduit d'amenée de carburant 14 est fer- mée par une soupape 16 qui est supportée sur un bras de le- vier 17 Le bras de levier 17 est monté de façon à pouvoir basculer autour d'un tourillon 18, un ressort de compres- sion 19 exerçant sur le bras de levier 17 une force tendant Z. à fermer la soupape 16 Le ressort 19 pousse l'extrémité libre du levier 17 en outre contre une butée au centre d'une membrane régulatrice 20 qui limite l'espace régula- teur 7 L'espace situé du côté de la membrane 20 qui est détourné de l'espace régulateur 7 communique, par l'inter- médiaire d'une ouverture 21 prévue dans le carburateur, avec l'atmosphère ou un autre niveau de pression de réfé- rence. L'espace régulateur 7 communique, au moyen d'un premier conduit de carburant 22, avec un gicleur principal 23 qui, dans la région du tronçon formant venturi 3, débou- che dans le canal d'admission 2 Au gicleur principal 23 est associée une plaquette de retenue 24 non sollicitée qui empêche une action en retour des variations de pression dans le canal d'admission 2 sur l'espace régulateur 7 Dans le conduit de carburant 22 se trouve un étrangleur fixe 25 dont la section est dimensionnée de telle manière que le débit de carburant suffise pour faire fonctionner le moteur à explosion avec un mélange carburant/air le plus pauvre possible. Il est en outre prévu un second conduit de carbu- rant 26 qui, en partant de l'espace régulateur 7, débouche dans la région du premier conduit de carburant 22 située entre l'étrangleur fixe 25 et la plaquette de retenue 24. La représentation à plus grande échelle de la figure 3 mon- tre clairement que dans le second conduit de carburant 26 est monté un étrangleur réglable 27 qui est formé par un siège de soupape 27 a et une soupape conique 27 b, la soupape 27 b étant rapportée à l'extrémité 8 ' d'une vis de réglage principale 8 Bien que dans cet exemple de réalisation soit représentée une soupape conique 27 b, d'autres formes géomé- triques, qui remplissent le même rôle, sont également envi- sageables Par rotation de la vis de réglage principale 8 peut être variée la section de l'étrangleur réglable 27 et ce jusqu'à la fermeture complète du second conduit de car- burant 26 Si la vis de réglage princale 8 est tournée dans le sens inverse alors la soupape conique 27 b s'éloigne du siège de soupape 27 a Afin que le débit de carburant ne puisse excéder une valeur maximale préétablie un étrangleur fixe 28 est monté devant l'étrangleur réglable 27 Par con- séquent, la section de l'étrangleur fixe 28 détermine l'an- gle de rotation actif de la vis de réglage principale 8 qui, en partant par exemple de la position fermée de la soupape 27, peut être au maximum un tour complet, c'est-à- dire 3600 Toute rotation ultérieure de la vis de réglage principale 8 dans le sens "ouverture" ne produit alors au- cun effet sur l'amenée de carburant au gicleur principal 23. A partir du premier conduit de carburant 22 un canal 29 mène à une chambre de ralenti 30, un étrangleur fixe 31 ainsi qu'un étrangleur réglable 32, disposé en série avec ce dernier, étant prévus dans le canal 29 La chambre de ralenti 30 est en communication, par l'intermé- diaire de passages 9 a, 9 b et 9 c, avec le canal d'admission 2 L'étrangleur réglable 32 est formé par une pointe rap- portée à l'extrémité d'une vis de réglage 33 et par un épaulement du canal 29, de sorte que l'amenée de carburant à la chambre de ralenti 30 peut être réglée Du fait que le canal 29 est raccordé au premier conduit de carburant 22 l'amenée de carburant dans la chambre de ralenti 30 dépend également de la quantité de carburant qui parvient dans le premier conduit de carburant 22 en passant par l'étrangleur fixe 25 et l'étrangleur réglable 27 et/ou l'étrangleur fixe 28 éventuellement disposé en amont de ce dernier. La disposition et/ou les sections d'ouverture des étrangleurs fixes 25 et 28 déterminent le débit de carbu- rant maximal et, par conséquent, également la richesse li- mite FG du mélange carburant/air dans le canal d'admission 2 Cette position de l'étrangleur réglable ouvert 27 est représentée sur la figure 3 par la moitié supérieure de la vis de réglage principale 8 Par rotation de la vis de ré- glage principale 8 la section de passage de l'étrangleur 27 peut être réduite de façon continue jusqu'à ce que la sou- pape conique 27 b prenne appui sur le siège de soupape 27 a. Dans cette position représentée par la moitié inférieure de la vis de réglage principale 8 l'étrangleur 27 est fermé et le carburant passe exclusivement par l'étrangleur fixe 25 dans le premier conduit de carburant 22 Cela correspond à la pauvreté limite MG du mélange carburant/air. Sur la figure 2 est représentée la partie inféri- eure du carburateur 1 avec l'espace régulateur 7 ainsi que l'extrémité de sortie 15 du conduit d'amenée de carburant et la soupape avec le bras de levier 17 sollicité par un ressort Pour les éléments constitutifs représentés sur la figure 2, dont la forme de réalisation et la fonction sont identiques à celles de la figure 1, les références sont également concordantes Le gicleur principal 23 est en com- munication avec l'espace régulateur 7 au moyen d'un conduit de carburant 34, dans l'extrémité côté espace régulateur duquel est mis en place un étrangleur fixe 35 Avec cet étrangleur fixe 35 est mis en série, dans le sens d'écoule- ment, l'étrangleur réglable 27 qui, comme représenté sur la figure 4, comprend le siège de soupape 27 a et la soupape conique 27 b A l'intérieur de la soupape conique 27 b, c'est-à-dire la partie antérieure 8 ' de la vis de réglage principal 8, se trouvent un passage central 36 et un passa- ge radial 37 croisant ce dernier, de façon à former un ca- nal d'écoulement à section passante constante parallèle à l'étrangleur réglable 27 Dans cette forme de réalisation elle aussi l'angle de rotation actif de la vis de réglage principale 8 est limité, par exemple à un tour de rotation complet à partir de la position fermée en direction de la position "ouverte" Si la vis de réglage principale 8 est 1 1 encore tournée davantage cette rotation additionnelle est sans effet puisque la section maximale est déterminée par l'étrangleur fixe 35 Lorsque l'étrangleur 27 est entière- ment ouvert le moteur reçoit le mélange de carburant le plus riche, c'est-à-dire que la richesse limite admissible FG est atteinte Sur la figure 4 cet état de choses est représenté par la moitié supérieure de la vis de réglage principale 8 Le mélange de carburant peut cependant être réglé de façon à être plus pauvre en fermant davantage l'étrangleur 27 de sorte qu'il s'écoule à travers celui-ci moins de carburant Le canal d'écoulement formé par les passages 36 et 37 reste constant et garantit alors, même lorsque l'étrangleur 27 est fermé, une alimentation en carburant suffisante au niveau de la pauvreté limite MG. La représentation schématique de la figure 5 mon- tre que dans la région du tronçon formant venturi 3 sont disposés deux gicleurs principaux 41 et 41 ' qui, par l'in- termédiaire de conduits de carburant 43; 43 ', sont en com- munication avec l'espace régulateur 7 A partir de l'espace régulateur 7 se trouve dans le conduit de carburant 43 un étrangleur fixe 45 qui détermine le débit de carburant ma- ximal En aval de cet étrangleur 45 est branché sur le con- duit de carburant 43 le conduit de carburant parallèle 43 ', de même que le conduit 29 contenant l'étrangleur fixe 31 et qui mène à la chambre de ralenti Dans un autre tronçon du conduit de carburant 43 se trouve un autre étrangleur fixe qui détermine le débit de carburant minimal et présente, en conséquence, une section inférieure à celle de l'étran- gleur 45 Au bout du conduit de carburant 43 est monté le premier gicleur principal 41 Dans le conduit de carburant parallèle est monté un étrangleur réglable 42 au moyen du- quel, en fonction du degré d'ouverture, une quantité addi- tionnelle de carburant est amenée, par l'intermédiaire du second gicleur principal 41 ', au tronçon formant venturi 3. Au lieu du canal 29 conduisant à la chambre de ralenti il peut être raccordé au conduit 43 un canal 29 ' dans le tron- çon entre l'étrangleur fixe 40 et le premier gicleur prin- cipal 41, comme indiqué sur la figure 5 par des lignes en pointillé Le sens d'écoulement par le tronçon formant ven- turi 3 correspond à celui indiqué sur la figure 1 par la flèche 6, c'està-dire que les gicleurs principaux 41 et 41 ' se trouvent l'un derrière l'autre dans le sens d'écou- lement de l'air aspiré. Sur la figure 6 est représenté schématiquement l'agencement de deux gicleurs principaux 41; 41 ' o ces gicleurs principaux se trouvent, par rapport à la forme de section du tronçon formant venturi 3, dans un même plan. Dans le conduit de carburant 43, qui dans cette forme de réalisation ne comporte pas de branchement, se trouve l'é- trangleur fixe 40 qui détermine la quantité de carburant minimale et, par conséquent, la pauvreté limite du mélange. Le conduit de carburant parallèle 43 ' s'étend à partir de l'espace régulateur 7 jusqu'au second gicleur principal 41 ', un étrangleur fixe 46 et l'étrangleur réglable 42 étant dans ce cas montés en série dans le conduit de car- burant 43 ' Par conséquent, en fonction du degré d'ouver- ture de l'étrangleur réglable 42 le mélange peut être réglé entre la pauvreté limite et la richesse limite Dans la ré- gion du conduit de carburant 43 ' située entre les étran- gleurs 46 et 42 se trouve le raccord du canal 29 qui mène à la chambre de ralenti. Sur la figure 7 le débit de carburant est repré- senté en kg/h en fonction de l'étrangleur réglable, c'est- à-dire de la rotation de la vis de réglage principale A l'état fermé de l'étrangleur réglable la vis de réglage principale se trouve dans la position " O " Ceci indique le débit de carburant minimal qui est représenté pour les dif- férentes formes de réalisation par exemple par MG 1 et MG 2. Ainsi qu'il ressort également de la figure 7, l'ouverture effective maximale de l'étrangleur est atteinte sensible- ment au niveau d'un tour de rotation de la vis de réglage principale, ce qui est indiqué par les richesses limites correspondante FG 1 et FG 2 Entre une pauvreté de mélange limite MG 1 ou MG 2 et la richesse de mélange limite corres- pondante FG 1 ou FG 2 les courbes caractéristiques s'étendent à peu près proportionnellement. ú REVENDICATIONS 1 Carburateur pour un moteur à explosion, équi- pé d'un papillon des gaz ( 4) monté dans un canal d'admis- sion ( 2) et d'au moins un gicleur principal ( 23, 41, 41 ') débouchant, dans le sens d'écoulement ( 6) de l'air aspiré, devant le papillon des gaz ( 4) dans le canal d'admission ( 2) ainsi que d'un passage ( 9 a) débouchant dans le canal d'admission ( 2) dans la région du papillon des gaz ( 4), le gicleur principal ( 23, 41, 41 ') étant en communication, par l'intermédiaire d'un conduit de carburant ( 22, 26, 34, 43, 43 '), avec un espace régulateur ( 7) rempli de carburant et le passage ( 9 a) étant en communication, par l'intermédiaire d'une chambre de ralenti ( 30), avec l'espace régulateur ( 7) rempli de carburant, caractérisé en ce que la section d'é- coulement maximale pour le débit de carburant est prééta- blie par au moins un étrangleur fixe ( 25, 28, 35, 40, 45, 46) auquel font suite, côté aval, le gicleur principal ( 23, 41, 41 ') et la chambre de ralenti ( 30), et en ce qu'il est prévu un étrangleur réglable ( 27, 42) au moyen duquel la section d'écoulement totale peut être ramenée jusqu'à une valeur minimale préétablie. 2 Carburateur selon la revendication 1, carac- térisé en ce que l'étrangleur réglable ( 27) est formé par une soupape conique ( 27 b) rapportée à l'extrémité antérieu- re ( 8 ') d'une vis de réglage principale ( 8) et par un siège de soupape ( 27 a) dans le conduit de carburant ( 26, 34). 3 Carburateur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il est prévu un premier conduit de carburant ( 22) avec un étrangleur fixe ( 25) monté dans ce dernier, ainsi qu'un second conduit de carburant ( 26) avec l'étrangleur réglable ( 27), le second conduit de carburant ( 26) formant une dérivation par rapport à l'étrangleur fixe ( 25) du premier conduit de carburant ( 22). A 4 Carburateur selon la revendication 3, carac- térisé en ce que dans le second conduit de carburant ( 26) est monté un étrangleur fixe ( 28) qui se trouve fonction- r nellement en série avec l'étrangleur réglable ( 27). 5 Carburateur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il est prévu un conduit de carburant ( 34) avec un étrangleur fixe ( 35) limitant la section tota- le, et l'étrangleur réglable ( 27) monté en aval de ce der- nier, auquel cas il est également prévu un canal d'écoule- ment évitant l'étrangleur réglable ( 27) et présentant une section inférieure à celle de l'étrangleur fixe ( 35). 6 Carburateur selon la revendication 5, carac- térisé en ce que le canal d'écoulement est formé par un passage central ( 36) dans la partie antérieure ( 8 ') de la vis de réglage principale 8 et par un passage radial ( 37) qui croise le passage ( 36). 7 Carburateur selon la revendication 1, carac- térisé en ce que dans la région du tronçon formant venturi ( 3) sont montés deux gicleurs principaux ( 41, 41 '), l'é- trangleur fixe ( 40) étant monté en amont du premier gicleur principal ( 41) et l'étrangleur réglable ( 42) en amont du second gicleur principal ( 41 '). 8 Carburateur selon la revendication 7, carac- térisé en ce qu'il s'étend entre l'espace régulateur ( 7) et le tronçon formant venturi ( 3) un conduit de carburant ( 43), lequel se termine au niveau du premier gicleur prin- cipal ( 41) et dans lequel sont disposés, au voisinage de l'espace régulateur ( 7), un étrangleur fixe ( 45) et devant le gicleur principal ( 41) un étrangleur fixe ( 40) de moin- dre section, et en ce qu'entre les étrangleurs ( 40 et 45) est branché un conduit de carburant parallèle ( 43 ') qui mène au second gicleur principal ( 41 ') et dans lequel est monté l'étrangleur réglable ( 42). 9 Carburateur selon la revendication 7, carac- térisé en ce que dans un second conduit de carburant ( 43 '), s'étendant parallèlement au premier conduit de carburant ( 43) et débouchant au niveau du second gicleur de carburant ( 41 '), sont montés un autre étrangleur fixe ( 46) et l'é- trangleur réglable ( 42). Carburateur selon la revendication 7 ou 9, caractérisé en ce que les deux gicleurs principaux ( 41, 41 ') se trouvent, par rapport à la section du tronçon for- mant venturi ( 3), dans un même plan. il Carburateur selon l'une quelconque des re- vendications précédentes, caractérisé en ce que l'étran- gleur réglable ( 27, 42) peut être réglé de manière infini- ment variable entre une première position, à savoir celle complètement fermée et une seconde position, à savoir celle complètement ouverte. 12 Carburateur selon la revendication 11, ca- ractérisé en ce que l'intervalle de réglage effectif de l'étrangleur réglable ( 27) entre les deux positions citées correspond approximativement à un tour de rotation complet de la vis de réglage principale ( 8). 13 Carburateur selon l'une quelconque des re- vendications précédentes, caractérisé en ce que la chambre de ralenti ( 30) communique, par l'intermédiaire d'un canal ( 29), avec la région du conduit de carburant ( 22, 34, 43, 43 ') qui est située entre l'étrangleur fixe ( 25, 35, 45, 46) et le gicleur principal ( 23, 41, 41 '). fa 14 Carburateur selon la revendication 13, ca- ractérisé en ce que dans le canal ( 29) se trouve à l'extré- mité, côté conduit de carburant, un étrangleur fixe ( 31) et, en aval de celui-ci, un étrangleur ( 32) réglable au moyen d'une vis de réglage ( 33).