Brevet FR2689190A1 — publié le 19931001

La presente invention concerne un mécanisme d'embrayage à diaphragme, notamment pour véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un mécanisme d'embrayage du type comportant une première pièce de forme annulaire appelée couvercle, une deuxième pièce de forme annulaire appelée diaphragme, qui comporte une partie périphérique formant rondelle Belleville et une partie centrale fragmentée en doigts radiaux pour coopérer avec une butée de débrayage, des moyens d'assemblage assujettissant de manière pivotante le diaphragme au couvercle entre un appui primaire porté par le couvercle et un appui secondaire porté par les moyens d'assemblage, et au moins un plateau de pression, qui est solidaire en rotation du couvercle et mobile axialement par rapport à ce dernier et sur lequel agit la partie périphérique du diaphragme. Un tel mécanisme d'embrayage est par exemple décrit dans le document FR-A-2.277.272. Ce mécanisme d'embrayage est du type dans lequel les moyens d'assemblage comportent, d'une part, une série de pattes de retenue comportant chacune une partie axiale traversant le diaphragme dont une première extrémité axiale se prolonge par une première aile radiale pliée, formant une aile d'appui pliée pour support de l'appui secondaire, et dont la seconde extrémité se prolonge par une seconde aile radiale pliée, formant une aile d'assemblage pliée, dont une face prend appui contre la face externe du couvercle de manière que le diaphragme soit monté pivotant entre un appui primaire porté par le couvercle et un appui secondaire formé sur les premières ailes radiales. Ainsi les moyens d'assemblage peuvent avoir une épaisseur moindre que celle du couvercle. Pour l'assemblage d'un tel mécanisme, il faut, après introduction axiale des extrémités des pattes de retenue droites sur le diaphragme et sur le couvercle plier les secondes ailes des pattes de retenue. Cette disposition donne satisfaction, mais il en découle néanmoins dans certains cas un serrage trop important du diaphragme entre ses appuis primaire et secondaire dont la valeur est difficile à maîtriser. Ce serrage produit des frottements parasites lors du pivotement du diaphragme avec éventuellement une déformation de certaines pattes de retenue pour permettre une variation d'épaisseur entre les appuis primaire et secondaire. La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients qui viennent d'être mentionnés, de manière simple et économique, en proposant une conception qui permet de contrôler de la manière la plus précise possible, notamment en vue de la réduire, la charge axiale de serrage appliquée au diaphragme. Dans ce but, l'invention propose un mécanisme d'embrayage du type mentionné précédemment, caractérisé en ce que la partie axiale d'au moins certaines des pattes de retenue comporte une surface de portée, qui s'étend selon une direction sensiblement radiale et contre laquelle prend appui une portion de surface en vis-à-vis de la face du couvercle. Grâce à l'invention l'épaisseur des moyens d'assemblage est indépendante de l'épaisseur du couvercle et la distance entre le couvercle et l'appui secondaire est précise du fait qu'elle est déterminée par la position de la surface de portée. La charge axiale appliquée au diaphragme est bien précise. La solution selon l'invention est également robuste et simple. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - la partie axiale comprend deux tronçons d'extrémité qui s'étendent chacun selon une direction sensiblement parallèle à l'axe du mécanisme et qui sont reliés entre eux par un tronçon intermédiaire qui s'étend selon une direction sensiblement radiale et dont une face constitue la surface de portée - un premier tronçon d'extrémité de la partie axiale relie l'aile radiale interne au tronçon intermédiaire et le second tronçon, qui relie le tronçon intermédiaire à l'aile radiale externe, traverse le couvercle à travers un orifice ménagé à cet effet dans le couvercle - le second tronçon d'extrémité est plus proche de l'axe du mécanisme que le premier tronçon d'extrémité - chacune des pattes de retenue du diaphragme comporte une surface radiale de portée - les pattes de retenue du diaphragme sont reliées entre elles pour constituer un peigne d'assemblage - le peigne d'assemblage est réalisé en une seule pièce en tôle par découpe et pliage - l'aile radiale externe est pliée radialement vers la périphérie, ou vers l'axe du mécanisme d'embrayage - la surface de portée prend appui contre la face interne du couvercle - une couronne-jonc est intercalée axialement entre le diaphragme et les ailes radiales internes ; et - la couronne-jonc est engagée sur les premiers tronçons des parties axiales des pattes de retenue. Bien entendu, on peut inverser les structures le diaphragme étant monté à l'extérieur du mécanisme, et le peigne peut être fragmenté en plusieurs parties. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - La figure 1 est une vue en élévation partielle d'un mécanisme d'embrayage à diaphragme selon l'étant de la technique, avec arrachement partiel - la figure 2 est une vue en coupe axiale selon la ligne 2-2 de la figure 1 - la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 2, à plus grande échelle, illustrant un mode de réalisation selon l'invention des pattes de retenue du diaphragme ; et - la figure 4 est une vue partielle analogue à la figure 3 pour un deuxième exemple de réalisation. Le mécanisme d'embrayage à diaphragme 10 illustré aux figures 1 et 2 forme un ensemble unitaire et comporte un couvercle 12 et un diaphragme 14, qui sont tous deux de forme globalement annulaire, ainsi qu'au moins un plateau de pression 24. Ce mécansime est semblable à celui décrit dans le document FR-A-2 277 272. Le couvercle 12 comporte à sa périphérie externe une première série de plages coplanaires 16 percées de trous 18 par lesquels il est susceptible d'être fixé à un premier plateau appelé plateau de réaction. Un tel plateau de réaction 20 est schématisé en trait mixte à la figure 2. Le couvercle 12, ici en forme d'assiette creuse à fond troué, présente en outre une deuxième série de plages coplanaires 22, percées chacune d'un trou et par lesquelles il est rendu solidaire en rotation d'un deuxième plateau 24 appelé plateau de pression, logé ici à l'intérieur du couvercle 12. La solidarisation en rotation du plateau de pression 24 avec le couvercle 12 est assurée au moyen de languettes 26, qui s'étendent sensiblement tangentiellement et qui sont à chacune de leurs extrémités reliées au couvercle 12 et à une patte 27, saillante radialement, du plateau de pression 24. Les languettes tangentielles 26 permettent une mobilité axiale du plateau de pression 24 par rapport au plateau de réaction 20 pour assurer le serrage d'un disque de friction interposé entre ces plateaux et mobile axialement par rapport à ceux-ci. Un disque de friction 28 est schématisé en trait mixte à la figure 2. Le diaphragme 14 comporte une partie périphérique 30, formant une rondelle élastique du genre rondelle Belleville, par laquelle il est au contact du plateau de pression 24. Plus précisément par la partie périphérique externe de sa rondelle Belleville, le diaphragme prend appui sur des bossages 25 du plateau 24. Le diaphragme 14 présente en outre une partie centrale formée de doigts radiaux 32 séparés deux à deux par des fentes 34 issues de passages élargis 44 ménagés à la périphérie interne de la partie périphérique 30 du diaphragme 14. Des moyens de basculement assujettissent de manière pivotante le diaphragme 14 au couvercle 12. Ces moyens de basculement comportent une rondelle ou peigne torique d'assemblage 38. Le peigne d'assemblage 38 est constitué par un anneau torique de liaison 40, qui relie entre elles une pluralité de pattes de retenue 42, dont chacune traverse successivement les passages 44 du diaphragme 14 et un orifice 46 ménagé à cet effet dans le bord périphérique interne du couvercle 12. Chacune des pattes de retenue est pour l'essentiel constituée par une partie axiale 48, dont la première extrémité, située à l'intérieur du mécanisme, se prolonge par une première aile radiale ici interne 50, formant une aile d'appui, et dont la seconde extrémité, située à l'extérieur du mécanisme, se prolonge par une seconde aile radiale ici externe 52 formant une aile d'assemblage pliée. La première extrémité axiale 54 de la partie axiale 48 se prolonge par un tronçon courbe 56 de l'aile radiale interne 50, qui définit une série de zones d'appui convexes 58 agencées géométriquement sur un cercle et qui constituent un premier appui pour le diaphragme 14. L'aile 50 a en section une forme de V, et le tronçon courbe 56 est ici entaillé pour donner de l'élasticité à ladite aile. Cette aile 50 constitue l'anneau torique 40. Ce premier appui 58, dit appui secondaire, est situé au droit d'un second appui 60, dit appui primaire, réalisé sous la forme d'un bossage annulaire du couvercle 12, en variante il peut s'agir d'un jonc porté par le couvercle 12. Dans tous les cas l'appui primaire 50 est porté par le couvercle. La partie interne de la rondelle Belleville du diaphragme 14, agencée entre les appuis 58 et 60, assure que le diaphragme est assujetti de manière pivotante au couvercle 12, l'aile d'appui pliée 50 supportant l'appui secondaire 58. On se reportera maintenant à la figure 3 sur laquelle on a illustré un mode de réalisation des pattes de retenue 42 conforme aux enseignements de l'invention. La partie axiale 48 de la patte de retenue est constituée par un premier tronçon axial 62 et par un second tronçon axial 64, qui sont reliés entre eux par un tronçon intermédiaire 66, qui s'étend sensiblement selon une direction radiale. Le premier tronçon 62 se raccorde à la première aile 50. Le second tronçon axial d'extrémité 64 est plus proche de l'axe du mécanisme que le premier tronçon 62. C'est sur ce tronçon, que va être formée la seconde aile 52 de manière décrite ci-après. La face radiale plane 68 du tronçon intermédiaire 66 est en vis-à-vis d'une portion 70 de la face interne 13 du couvercle 12. La face 68 du tronçon intermédiaire 66 constitue ainsi une surface de portée pour la face interne 13 du couvercle 12 contre laquelle elle est maintenue en appui serré par l'aile radiale externe rabattue 52, dont la face 72 prend appui contre la face externe 11 du couvercle 12. La conformation de la partie axiale 48 en trois tronçons 62, 66, 64 de chacune des pattes de retenue est très facile à obtenir par pliage lors de la fabrication du peigne d'assemblage 38, la partie axiale présentant par exemple une section transversale rectangulaire. L'assemblage du mécanisme d'embrayage s'effectue en introduisant les parties axiales 48 des pattes de retenue à travers le passage 44 et les orifices 46. Ici les passages élargis 44, formant un trou borgne pour l'extrémité externe des fentes 34, ont une forme globalement rectangulaire, la largeur des parties axiales 48 ayant une taille adaptée auxdits orifices. Elle est ici égale à celle des passages 44, au jeu de montage près. Les extrémités libres axiales 52' (voir figure 3), qui n'ont pas encore été pliées, des parties axiales 48 font saillie axialement au-delà de la face externe 11 du couvercle 12. L'opération finale d'assemblage consiste à plier radialement les ailes externes 52 pour leur conférer leur profil replié illustré à la figure 3. Lors de cette opération finale de pliage, le serrage du diaphragme 14 est parfaitement maîtrisé car la face interne 13 du couvercle 12 prend appui contre les surfaces de portée 68 et le serrage des pattes 52 n'a aucune influence sur le serrage axial du diaphragme 14. Ainsi, la charge axiale appliquée au diaphragme 14 est parfaitement maîtrisée. Le diaphragme 14 est serré élastiquement entre ses appuis 58 et 60 avec une charge que l'on connaît avec précision ce qui permet de réduire les phénomènes d'usure de ces appuis 58, 60 et du diaphragme 14. Ici comme dans le document FR-A-2 277 272 cette élasticité provient du fait que le tronçon courbe 56 est entaillé. Bien entendu la hauteur de la portée 68 dépend de la hauteur des passages 44, les parties axiales 48 devant traverser les passages 44. Dans une variante de réalisation non illustrée sur les figures, l'aile radiale externe 52 peut être pliée radialement vers l'axe du mécanisme et prendre alors appui contre la face externe 11 du couvercle 12 par sa face 74. On comprend que, selon les cas, les ailes radiales d'assemblage 52 peuvent toutes être pliées radialement vers la périphérie ou vers l'axe du mécanisme d'embrayage, ou alternativement selon ces deux directions. Le principe de l'invention consistant à réaliser des surfaces de portée 68 sur les parties axiales 48 des pattes de retenue peut également trouver à s'appliquer dans le cas d'un mécanisme d'embrayage du type décrit et représenté dans le document FR-A-2.585.484, dans lequel une couronne-jonc est calée dans des coudes de calage définis par des pattes radiales internes d'appui pliées 50 et les premiers tronçons 62 de manière que le diaphragme soit monté pivotant entre un appui porté secondaire par la couronne-jonc et l'aile 50 et un appui primaire porté par la face interne du couvercle. Bien entendu on peut inverser les structures, le diaphragme pouvant être monté de manière pivotante à l'extérieur du couvercle, le plateau de pression traversant alors le couvercle par son bossage d'appui. Dans ce cas l'aile radiale d'assemblage est repliée soit vers l'axe, soit en direction opposée à l'axe et prend appui sur la face interne du couvercle, la surface de portée selon l'invention étant en contact avec la face externe du couvercle. Dans ce cas on fixe en final le plateau de pression au couvercle. Bien entendu grâce à l'invention, on peut fragmenter le peigne, décrit ci-dessus, en plusieurs parties. Ainsi qu'il ressort à l'évidence de la description, la surface de portée 68 aurait pu être réalisée à la faveur d'un épaulement formé dans la partie axiale des pattes. Cette solution aurait été moins robuste. En effet l'extrémité libre des pattes aurait été de largeur réduite, inférieure à la largeur des pattes 42. Grâce à l'invention les pattes de retenue peuvent avoir une largeur égale au jeu de montage près à celle des passages 44. Grâce à l'invention on obtient ainsi une solution robuste avec une surface de portée 68 supérieure à l'épaisseur des parties axiales 48. Bien entendu l'extrémité libre des pattes de retenue peut être affectée d'une saignée ou d'un trou pour faciliter le pliage. Certaines des pattes de retenue peuvent avoir la configuration des pattes de la figure 1, notamment lorsque le peigne est fragmenté en plusieurs parties. Enfin (figure 4) la première aile 50 peut former par elle-même l'appui secondaire en ayant une extrémité roulée. REVENDICATIONS 1. Mécanisme d'embrayage (10) à diaphragme (14), notamment pour véhicule automobile, du type comportant un couvercle (12), un diaphragme (14) qui comporte une partie périphérique (30) formant rondelle Belleville et une partie centrale fragmentée en doigts radiaux (32), des moyens d'assemblage assujettissant de manière pivotante le diaphragme (14) au couvercle (12) entre un appui primaire (60) porté par le couvercle (12) et un appui secondaire (58) porté par les moyens d'assemblage, et au moins un plateau de pression (24), qui est solidaire en rotation du couvercle (12) et mobile axialement par rapport à ce dernier et sur lequel agit la partie périphérique (30) du diaphragme (14), dans lequel les moyens d'assemblage comportent une série de pattes de retenue (42) comportant chacune une partie axiale (48) traversant le diaphragme (14) et dont une première extrémité axiale (54) se prolonge par une aile radiale d'appui pliée (50) supportant l'appui secondaire (60) et dont la seconde extrémité se prolonge par une aile radiale d'assemblage pliée (52) dont une face (72) prend appui contre une face (11) du couvercle (12), caractérisé en ce que la partie axiale (48) d'au moins certaines des pattes de retenue (42) comporte une surface de portée (68) qui s'étend selon une direction sensiblement radiale et contre laquelle prend appui une portion de surface (70) en vis-à-vis de l'autre face (13) du couvercle (12). 2. Mécanisme d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie axiale (48) comprend deux tronçons d'extrémité (62, 64) qui s'étendent chacun selon une direction sensiblement parallèle à l'axe du mécanisme et qui sont reliés entre eux par un tronçon intermédiaire (66) qui s'étend selon une direction sensiblement radiale et dont une face (68) constitue ladite surface de portée. 3. Mécanisme d'embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un premier tronçon d'extrémité (62) de la partie axiale (48) relie l'aile radiale d'appui (50) au tronçon intermédiaire (66), et en ce que le second tronçon (64), qui relie le tronçon intermédiaire (66) à l'aile radiale d'assemblage pliée (52), traverse le couvercle (12) à travers un orifice (46) ménagé à cet effet dans le couvercle (12). 4. Mécanisme d'embrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce que le second tronçon d'extrémité (64) est plus proche de l'axe du mécanisme que le premier tronçon d'extrémité (62). 5. Mécanisme d'embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacune des pattes de retenue (42) du diaphragme comporte une surface radiale de portée (68). 6. Mécanisme d'embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les pattes de retenue (42) du diaphragme (14) sont reliées entre elles pour constituer un peigne (38) d'assemblage. 7. Mécanisme d'embrayage selon la revendication 6, caractérisé en ce que le peigne d'assemblage (38) est réalisé en une seule pièce en tôle par découpe et pliage. 8. Mécanisme d'embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'aile radiale d'assemblage pliée (52) est pliée radialement vers la périphérie du mécanisme d'embrayage. 9. Mécanisme selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'aile radiale d'assemblage pliée (52) est pliée radialement vers l'axe du mécanisme d'embrayage. 10. Mécanisme d'embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'unie couronne-jonc est intercalée axialement entre le diaphragme et l'aile radiale d'appui (50). 11. Mécanisme d'embrayage selon la revendication 10 prise en combinaison avec l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que la couronne-jonc est engagée sur lesdits premiers tronçons (62) des parties axiales (48) des pattes de retenue (42).