Brevet FR2695973A1 — publié le 19940325

Dispositif de guidage pour tige d'amortisseur. La présente invention concerne un dispositif de guidage pour tige d'amortisseur, destiné à assurer le guidage de cette tige par rapport à un ensemble tube extérieur-tube intérieur du corps de l'amortisseur. Actuellement ces dispositifs de guidage sont constitués d'un ensemble de quatre ou cinq pièces qui généralement proviennent de fournisseurs différents et doivent être assemblées sur la chaîne de montage par le fabricant des amortisseurs. I1 en résulte l'inconvénient d'un prix de revient élevé et d'une qualité de fabrication insuffisante à cause de l'empilage des tolérances sur les différents constituants, de la multiplicité des fournisseurs et d'un montage complexe, difficilement automatisable et de fiabilité réduite. Le but de la présente invention est d'éliminer ces inconvénients en minimisant le nombre de constituants et en les préassemblant en un tout unitaire qui pourra être facilement monté sur le corps des amortisseurs par le fabricant de ces derniers. Pour ce faire, un dispositif de guidage conforme à l'invention, du type général défini au début, est caractérisé en ce qu'il comporte des parties solidarisées entre elles de façon à constituer une unité monobloc propre à être montée dans ledit corps en une seule opération, à savoir, d'une part une partie de joint pourvue d'une jupe périphérique ainsi que d'une garniture d'étanchéité en contact de frottement sur la périphérie de ladite tige, et d'autre part une partie de guidage comportant un puits central pour le passage coulissant de ladite tige, un rebord intermédiaire de centrage pour le maintien dudit tube intérieur, et un rebord extérieur de solidarisation avec ladite jupe de la partie de joint. D'autres particularités et caractéristiques de l'invention apparaîtront ci-dessous à la lecture de la description de plusieurs exemples de réalisation, avec référence aux figures du dessin annexé dans lequel - la figure 1 montre un premier mode de réalisation du dispositif, en demi-coupe axiale - la figure 2 est une vue en coupe transversale partielle par la ligne Il-I I de la figure 1 - la figure 3 montre une variante, avec une réalisa- tion légèrement différente de la partie de joint - la figure 4 montre encore une autre variante, avec une réalisation différente de la partie de joint et de la partie de guidage ; - la figure 5 montre une variante pour la réalisation des canaux d'évacuation ; et - la figure 6 montre une variante de réalisation dans laquelle la partie de guidage est constituée elle-meme en deux parties. Sur les différentes figures, on a désigné par les mêmes références les parties respectivement identiques ou semblables, ou ayant les mêmes fonctions. La référence 1 désigne la tige centrale de l'amor tisseur et 2 désigne son tube extérieur, le tube intérieur étant référencé 3. La partie de joint est référencée 4 elle peut être constituée d'une tôle d'acier emboutie en forme de coupelle, dont le bord radialement intérieur 5 porte une garniture d'étanchéité périphérique classique 6 dont les lèvres 7 sont en contact glissant avec la tige 1, le ressort circulaire 8 maintenant sur la tige la pression nécessaire à l'obtention d'une bonne étanchéité. Quant à la jupe 9 de la partie de joint 4, elle assure la jonction avec la surface intérieure du tube extérieur 2. En outre, cette partie de joint est pourvue d'un bourrelet périphérique d'étanchéité statique 10 destiné à être comprimé par un rebord serti dudit tube extérieur 2, ce rebord pouvant être roulé à cet effet sur la partie supérieure de ladite jupe 4. La partie de guidage est référencée 11. Elle comporte un puits central 12 pour le passage de la tige 1, un repli constituant un rebord intermédiaire 13 pour le maintien du tube intérieur 3, et enfin un rebord extérieur 14 assurant sa solidarisation, avantageusement par emmanchement, avec la jupe 9 de la partie de joint 4. Ledit puits central 12 de la partie de guidage 11 est recouvert d'une mince couche de revêtement à faible coefficient de frottement, ce qui assure le passage à coulissement doux de la tige centrale 1. A cet effet, on pourra utiliser du PTFE sur bronze poreux, une sulfonitruration, un vernis de glissement ou analogue. A sa jonction avec la jupe 9 de la partie de joint 4, le rebord extérieur 14 de la partie de guidage- 11 comporte des zones pliées radialement rentrantes 15 constituant des canaux d'évacuation 15' du fluide d'amortissement qui aurait pénétré dans la cavité 16 formée entre la partie de joint 4 et la partie de guidage 11 (voir aussi figure 2). Enfin, la jupe 9 de ladite partie de joint (4) comporte des demi-crevés 17 dont les extrémités servent de butée au bord supérieur du rebord extérieur 14 de la partie de guidage 11. Une telle réalisation est donc extrêmement simple et peu coûteuse, et permet d'obtenir facilement un ensemble 4 il monobloc, dont le fabricant d'amortisseurs pourra effectuer commodément le montage - au besoin automatiquement dans le corps des amortisseurs, et sans aucun problème de cumul de tolérances, ni de multiplicité des fournisseurs. Le mode de réalisation de la figure 3 est très semblable au précédent, sauf que le bord radialement intérieur 5 de la partie de joint 4 est plat, et que le bourrelet d'étanchéité statique 10 est disposé à sa périphérie. Dans le mode de réalisation de la figure 4, le rebord extérieur 14 de la partie de guidage 11 vient directement en contact avec la surface intérieure du tube extérieur 2, la jupe 9 de la partie de joint 4 étant au contraire emmanchée à l'intérieur, dans une disposition inverse de celle des figures 1 et 3. Ce rebord 14 comporte des demi-crevés 18 servant de butées de positionnement pour le bord inférieur de la jupe 9 ainsi que des canaux d'écoulement d'huile 15' analogues à ceux de la figure 1, et constitués par des zones pliées radialement rentrantes 15 de ce rebord 14. Sur les figures 1, 3 et 4 les parties extérieures au dispositif de guidage proprement dit, c'est-à-dire la tige 1, le tube extérieur 2 et le tube intérieur 3 ont été schématisés en trait fin. C'est la raison pour laquelle on n' a pas représenté le sertissage du bord supérieur du tube extérieur 2 sur la jupe 9 pour provoquer l'écrasement du bourrelet d'étanchéité statique 10. Dans le mode de réalisation de la figure 5, qui est assez voisin de celui de la figure 4, le rebord extérieur 14 de la partie de guidage 11 est évasé en 14' pour assurer la jonction avec la surface intérieure du tube extérieur 2. Ce rebord 14 comporte d'une part des pattes rentrantes 15 pour permettre l'évacuation de l'huile par les crevés correspondants 15', d'autre part des pattes d'appui 18 pour le bord inférieur de la jupe 9. Le mode de réalisation de la figure 6 montre la possibilité de réaliser la partie de guidage en deux parties, référencées 11 et 11' et emmanchées par exemple l'une dans l'autre. La juge 9 assure la jonction avec la surface intérieure du tube extérieur 2 par l'intermédiaire d'un certain nombre de pattes 9', dont les intervalles se situent vis-à-vis d'un certain nombre d'encoches 15 réalisées dans le rebord extérieur 14 (en butée sous la jupe 9) de l'élément 11' de la partie de guidage, ce qui permet le passage de l'huile qui se serait accumulée dans l'espace 16 ; cette huile s'évacue finalement par un certain nombre d'encoches 19 du fond de l'élément 11. REVENDICATIONS 1. Dispositif de guidage pour tige d'amortisseur, destiné à assurer le guidage de cette tige (1) par rapport à un ensemble tube extérieur (2)-tube intérieur (3) du corps de l'amortisseur, caractérisé en ce qu'il comporte des parties solidarisées entre elles de façon à constituer une unité monobloc propre à être montée dans ledit corps en une seule opération, à savoir, d'une part une partie de joint (4) pourvue d'une jupe périphérique (9) ainsi que d'une garniture d'étanchéité (6) en contact de frottement sur la périphérie de ladite tige (1), et d'autre part une partie de guidage (11) comportant un puits central (12) pour le passage coulissant de ladite tige (1), un rebord intermédiaire (13) de centrage pour le maintien dudit tube intérieur (3), et un rebord extérieur (14) de solidarisation avec ladite jupe de la partie de joint. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie de joint est pourvue d'un bourrelet périphérique d'étanchéité statique (10) destiné à être comprimé par un rebord serti dudit tube extérieur (2), ce rebord pouvant être roulé à cet effet sur la partie supérieure de ladite jupe (4). 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit puits central (12) de la partie de guidage (11) est recouvert d'une mince couche de revêtement à faible coefficient de frottement. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la solidarisation entre la jupe (9) de la partie (4) de joint et le rebord extérieur (14) de la partie de guidage (11) est réalisée par emmanchement. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rebord extérieur (14) de la partie de guidage (11) comporte des zones pliées radialement rentrantes (15) constituant des canaux d'évacuation (15') du fluide d'amortissement qui aurait pénétré dans la cavité (16) formée entre la partie de joint (4) et la partie de guidage (11). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la jupe (9) de ladite partie de joint (4) comporte des demi-crevés (17) dont les extrémités servent de butée au bord supérieur du rebord extérieur (14) de la partie de guidage (11). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la jupe périphérique (9) de la partie de joint (4) est emmanchée à l'intérieur du rebord extérieur (14) de ladite partie de guidage (11), ce rebord comportant des demi-crevés (18) servant de butées pour le bord inférieur de cette jupe. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendioations 1 à 5, caractérisé en ce que la jupe périphérique*(9) de la partie de joint (4) est emmanchée à l'intérieur d'une partie évasée (14') du rebord extérieur (14) de ladite partie de guidage (11), ce rebord comportant des pattes rentrantes (15) et des crevés (15') pour l'évacuation de l'huile. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite partie de guidage est constituée elle-même en deux parties (11, 11'), l'une (11) étant pourvue du puits central (12), et l'autre (11') assurant la liaison avec ladite partie de joint (4).