Brevet FR2691111A1 — publié le 19931119

L'invention concerne un coffre de capote pour véhicules, qui est garni sur ses parois et son fond de moyens de revêtement ayant des propriétés hydrofuges et est pourvu d'un orifice d'écoulement dans une zone de fond abaissée, le moyen de revêtement dans la zone de fond présentant une pente dirigeant l'eau vers l'orifice d'écoulement. Un tel coffre de capote avec garnissage sont utilisés par exemple dans la série de cabriolets (SL) de Mercedes et sont donc connus. Dans le cas de ce coffre de capote connu, les moyens de revêtement sont formés de plaques séparées de feutre aiguilleté qui, après le découpage, sont collées à plat sur le fond et les parois du coffre, opération au cours de laquelle elles prennent la forme des surfaces qui les portent. Le coffre est certes recouvert par un cou- vercle à son ouverture dirigée vers le haut, lequel est seulement relevé pour ouvrir ou fermer la capote, mais20 est néanmoins conçu comme un espace dit humide Cette construction a pour but d'évacuer aussi rapidement que possible vers l'extérieur l'eau ayant pénétré dans le coffre afin que ne puisse s'y établir un milieu dura- blement humide qui serait nuisible pour la tenue à la25 corrosion des pièces en tôle laquées et favoriserait la formation indésirable de moisissure sur les plaques de feutre aiguilleté ou sur la toile de la capote. L'entrée d'eau dans le coffre de la capote peut être due non seulement à des défauts d'étanchéité, mais aussi à l'abaissement dans le coffre de la capote encore humide par la pluie. Pour permettre l'évacuation rapide de l'eau hors du coffre de capote connu, son fond présente une pente dirigée sur toute l'étendue vers l'avant et se35 terminant des deux côtés du coffre dans des creux en forme d'entonnoir délimitant chacun un orifice d'écoulement Les plaques en feutre aiguilleté sont en outre imprégnées pour qu'elles soient hydrofuges, ce qui évite l'absorption de l'eau par ces plaques. Le principe de l'évacuation de l'eau limite considérablement les possibilités de conception quant à la forme du fond du coffre. Ceci est vrai pour la conformation proprement dite de la tôle de carrosserie constituant le fond du coffre, laquelle doit offrir une pente continue à chaque n O endroit du fond De plus, il n'est pas autorisé de disposer sur le fond du coffre des pièces rapportées qui entraveraient partiellement l'écoulement complet de l'eau. Le but de l'invention est de perfectionner un t 5 coffre de capote, du type générique mentionné au début, de manière que la liberté de conception pour la confor- mation du fond du coffre soit nettement accrue, sans que cela entraîne des inconvénients pour évacuation de l'eau hors du coffre. A cet effet, selon l'invention, un coffre comme défini au début est essentiellement caractérisé en ce que les moyens de revêtement du coffre de la capote sont réunis en une pièce insérée, comprenant des parois et un fond, qui est de forme stable et étanche à l'eau, qu'un creux semblable à une rigole est ménagé dans le fond de la pièce insérée et présente la pente dirigeant l'eau vers l'orifice d'écoulement, et que le fond de la pièce insérée comprend une grande zone de surface avec une pente dirigée transversalement à la longueur du creux vers celui-ci. Dans la zone recouverte par la pièce insérée, l'évacuation de l'eau vers l'orifice d'écoulement est déterminée exclusivement par le fond pourvu de la pente adéquate de la pièce insérée, de sorte que le fond du coffre, constitué par la carrosserie, peut être conformé selon les désirs, hormis des points de contact pour l'appui éventuellement nécessaires C'est ainsi que l'on peut prévoir une structure de tôle partiellement rainurée, comme cela peut être souhaitable par exemple pour des motifs de rigidité Il est également possible, sans problèmes, de fixer directement sur le fond du coffre des canalisations, telles que des câbles par exemple ou aussi des conduites hydrauliques, éventuel- lement avec des blocs hydrauliques coordonnés, de prévoir des ajours dans ce fond ou des dispositions analogues puisque celles-ci n'exercent pas d'influence sur l'évacuation de l'eau Par exemple, si seulement une partie arrière du coffre de la capote est garnie par la pièce insérée et si les orifices d'écoulement se trouvent à l'avant dans les prolongements ou bras latéraux du coffre, la pente vers les orifices d'écou- lement dans la partie arrière peut être déterminée par le fond de la pièce insérée, tandis que la pente de la zone située plus vers l'avant entre la pièce insérée et l'orifice d'écoulement peut être déterminée par la partie latérale du fond du coffre Selon un mode de réalisation, l'orifice d'écoulement est situé dans la zone recouverte par la pièce insérée et le fond de cette pièce présente toute la pente dirigeant l'eau vers l'orifice d'écoulement. La décomposition de l'évacuation de l'eau en deux parties par le fond de la pièce insérée, autorise en outre, dans de grandes zones de surface, une pente dont l'orientation peut aussi être contraire à la pente du creux en forme de rigole Il devient ainsi possible de prévoir une pente suffisante tout en exploitant bien la place disponible De plus, l'emplacement de l'orifice d'écoulement peut être fixé en fonction de considéra- tions liées à la construction. Si le coffre est garni autant que possible au moyen de la pièce insérée ou si l'orifice d'écoulement ou plusieurs orifices d'écoulement est situé ou sont situés dans la partie arrière du coffre, l'orifice d'écoulement est recouvert par la pièce insérée et la pente doit alors être fournie exclusivement par le fond de cette pièce. Dans le but d'empêcher que les gouttes d'eau évacuées de la pièce insérée puissent atteindre le fond du coffre, la pente du creux aboutit de préférence en une tubulure qui dépasse du côté inférieur du fond de la pièce insérée et pénètre dans l'orifice d'écoulement du fond du coffre. Un écoulement sans encombrement de l'eau à partir de la pièce insérée est garanti lorsque la tubulure est formée sur le fond de la pièce insérée par au moins une partie de la longueur côté fond. Il convient qu'un orifice d'écoulement soit disposé dans le coffre de la capote sur les deux côtés du véhicule puisque les trajets d'écoulement sur le fond de la pièce insérée peuvent ainsi être plus courts, ce qui permet d'obtenir une meilleure exploitation de la 2 o place disponible comparativement à l'utilisation d'un seul orifice d'écoulement pour une pente donnée Selon un mode de réalisation, la pièce insérée recouvre deux orifices d'écoulement disposés latéralement et symétri- quement l'un par rapport à l'autre dans le coffre de la capote et les moitiés latérales de la pièce insérée présentent une pente dirigée vers l'orifice d'écoulement coordonné. En adaptant le coffre à des concepts de capote de type connu et en optimisant le volume intérieur du coffre, on peut faire en sorte qu'une pente dirigée vers l'arrière prédomine dans le coffre, mais que, en même temps, des pentes existent depuis le milieu du coffre vers ses côtés Il est avantageux de ce cas que la zone à pente(s Y du fond de la pièce insérée soit entourée d'une gouttière constituée par le creux en forme de rigole du fond de la pièce insérée en présentant une pente dirigée vers l'avant, en direction de l'orifice d'écoulement coordonné, sur ses parties longitudinales situées sur les côtés, le fond de la pièce insérée se raccordant par sa région marginale postérieure au creux. Pour pouvoir répondre à des exigences très diverses, la pièce insérée est constituée de préférence d'une pièce façonnée à plusieurs couches dont une couche de barrage étanche à l'eau en matière plastique. Une telle pièce façonnée peut être fabriquée économiquement comme un stratifié à trois couches dont les couches extérieures, entourant la couche centrale en matière plastique et appliquées sur celle-ci, sont faites d'une matière textile Il s'est avéré qu'il convient d'utiliser comme couche extérieure d'appui dans le coffre, un voile de fibres synthétiques épousant particulièrement bien les formes et, en tant que couche extérieure restant visible, un feutre aiguilleté, étant entendu que cette combinaison de matériaux est en lui-même connu pour le garnissage de surfaces de car- rosseries. Grâce à la stabilité de forme de la pièce façonnée, elle peut être fixée de façon fiable au coffre par plusieurs moyens de liaison ponctuelle, lesquels peuvent être prévus dans la région marginale supérieure facilement accessible des parois. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la descrip- tion qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une coupe longitudinale passant par le milieu d'un coffre de capote d'un ca- briolet; la figure 2 est une vue de dessus de la moitié gauche d'une pièce insérée mise en place dans ce coffre; et G la figure 3 est une coupe longitudinale prise suivant la ligne III-III de la figure 2. La figure 1 montre en coupe le coffre 1 de la capote d'un cabriolet à quatre places, non représenté, qui possède de façon habituelle, vu d'en haut, une forme à peu près en U, le coffre entourant à l'arrière et sur les côtés la zone des sièges arrière, et la partie longitudinale avant de ses prolongements ou bras laté- raux s'étendant à côté de vitres arrière abaissables du cabriolet Le coffre 1 est encastré dans la carrosserie du véhicule et son ouverture, dirigée vers le haut, est fermée par un couvercle 2 dont la forme est adaptée et qui peut être relevé par basculement autour d'un axe transversal du véhicule, passant derrière le coffre 1, afin qu'une capote pliante coordonnée, non représentée et de conception connue, puisse être abaissée dans le coffre. A cet effet, comme l'indiquent des lignes en traits mixtes, le couvercle 2 du coffre est articulé sur la carrosserie par des leviers de charnière courbes 3 qui traversent des évidements ménagés dans le côté arrière du coffre I. La structure portante du coffre 1 est en tôle de carrosserie laquée et comprend une paroi arrière la, constituant la paroi périphérique arrière ou extérieure, une paroi avant lc, constituant la paroi périphérique avant ou intérieure, et un fond lb qui relie la paroi arrière la à la paroi avant lc Vu en coupe, le coffre 1 possède donc à peu près une forme en U Le fond lb présente une pente de l'avant vers l'arrière dans la zone médiane représentée et se termine dans un creux 4 situé directement devant la paroi arrière la. Pour garnir le coffre 1 en tôle de carrosse- rie, on a prévu une pièce façonnée 5 qui est essentiel- lement de forme stable par elle-même, réalisée d'un seul tenant et dont la zone médiane visible dans la vue en coupe est adaptée exactement à la forme de la section intérieure du coffre 1, si bien que cette pièce comporte elle-même une paroi arrière 5 a, un fond 5 b avec le creux 4 ainsi qu'une paroi avant 5 c Grâce à la complémenta- rité des formes, la pièce façonnée 5 est déjà maintenue à peu près sans possibilité de déplacement dans le coffre 1, de sorte qu'il suffit de fixer les parois 5 a et 5 c par des moyens de fixation ponctuelle près de l'ouverture du coffre à la paroi arrière la et à la paroi avant Lc recouvertes par elles On a prévu dans ce but des vis de fixation 6 qui sont accessibles de l'intérieur du coffre 1 et grâce auxquelles la pièce façonnée 5 peut être remplacée très facilement Il est cependant possible aussi d'utiliser d'autres moyens usuels d'assemblage par points, comme par exemple des agrafes ou analogues à la place des vis de fixation 6. La pièce façonnée 5, ayant une épaisseur sensiblement constante d'environ 4 mm, est faite d'un stratifié formé de trois couches qui ne se laissent pas " O séparer l'une de l'autre sans les détruire La couche centrale, étanche à l'eau, est faite d'une feuille extrudée, de polypropylène par exemple, avec lequel peuvent être mélangées des fractions de matières ter- moplastiques recyclables Cette couche centrale relie entre elles une couche en feutre aiguilleté imprégné pour être hydrofuge, qui est dirigée vers l'intérieur du coffre 1, et une couche extérieure appuyée sur la tôle du coffre 1 et faite d'un mince voile de fibres synthé- tiques à base de polyester. La stabilité propre de cette pièce façonnée 5 en matériau composite suffit entièrement pour couvrir librement, c'est-à-dire sans support particulier, des zones de surface disposées en retrait du fond 1 ou des parois la et lc, comme on peut le voir sur la figure 3. La pièce façonnée 5 permet en outre de masquer de manière avantageuse des percées relativement petites a dans la structure de la tôle C'est ainsi que les ouvertures de passage relativement larges dans la structure brute de la carrosserie pour les leviers de charnière 3, dans la paroi arrière la, sont recouvertes dans une large mesure par la paroi 5 a, dans laquelle il suffit de prévoir des fentes étroites adaptées à l'épais- seur des leviers 3 Comme la forme intérieure du coffre 1 est ainsi déterminée exclusivement par la pièce façonnée 5, il n'est pas nécessaire que le fond lb fournisse la pente pour l'évacuation de l'eau de la partie arrière du coffre 1, mais ce fond peut être adapté à d'autres besoins de la construction Le fond 5 b de la pièce façonnée 5 présente, quant à lui, des pentes dirigées de l'avant vers l'arrière, de sorte que l'eau entrée dans le coffre 1, est dirigée le long du fond 5 b vers le creux 4. Comme on peut le voir dans la vue de dessus de la moitié gauche de la pièce façonnée symétrique 5 selon la figure 2, le creux 4 s'étend sous la forme d'une gouttière le long de la paroi arrière 5 a vers le côté, o il se raccorde, lorsqu'il atteint le bras latéral du coffre 1, à un tronçon longitudinal de gouttière qui s'étend obliquement vers l'avant et vers l'extérieur, en direction d'un orifice d'écoulement qui permet à l'eau de s'écouler dans le passage de roue coordonné de la carrosserie Il va de soi que le creux 4 formant la gouttière, doit présenter une pente continue à partir du milieu du coffre, en direction de l'orifice d'écoulement 7, lequel est situé dans la région margi- nale sur le côté du fond 5 b, à peu près au milieu de la section droite médiane de la partie arrière de la pièce façonnée 5 Afin de garantir cette pente en tenant compte de la conformation du fond lb dans le cadre d'une exploitation optimale de la place disponible, le creux 4 présente plusieurs coudes dans sa partie longitudinale dirigée vers l'avant Ainsi que l'indiquent des flèches d'écoulement, l'eau s'écoulant de la zone centrale du coffre 1, est dirigée d'abord par le chemin le plus court vers le creux 4 et s'écoule ensuite le long de ce creux vers l'orifice 7. Dans un approximation à la configuration du couvre-roue, le fond 5 est pourvu d'une inclinaison vers le bas dans une zone de surface extérieure située devant l'orifice d'écoulement 7 A la pente ainsi formée, vient se superposer une pente latérale par laquelle l'eau s'écoulant vers le bas est déviée vers le côté extérieur du coffre 1 et amenée à un orifice de passage 8 ménagé dans un angle avant de la pièce façonnée 5 Cet orifice de passage débouche dans le puits recevant la vitre arrière, d'o l'eau peut sortir de façon habituelle par des orifices d'écoulement. Les deux orifices d'écoulement 7 du coffre 1, dont seulement celui situé à gauche est montré, sont délimités par une tubulure visible dans la coupe de la figure 3 et qui est formée d'un seul tenant sur le fond 5 b Cette tubulure 9, dépassant donc du côté inférieur du fond 5 b, traverse une ouverture surdimensionnée 10 du fond en tôle lb, laquelle est essentiellement alignée avec la tubulure 9 A partir de la tubulure 9, l'eau est évacuée à travers un tuyau de sortie 11 en matériau ayant l'élasticité du caoutchouc dans le couvre-roue. Le tuyau de sortie 11 est pourvu d'un bord rainuré à recouvrement pour la fixation sur le bord de la tôle entourant l'ouverture 10 Quand la pièce façonnée 5 a été mise en place, le tuyau de sortie 11 est maintenu à sa position de montage par la tubulure 9 pénétrant en lui puisque la compression de sa partie terminale par cette tubulure reste seulement possible dans des limites étroites. REVENDICATIONS 1 Coffre de capote pour véhicules, qui est garni sur ses parois et son fond de moyens de revêtement ayant des propriétés hydrofuges et est pourvu d'un orifice d'écoulement dans une zone de fond abaissée, le moyen de revêtement dans la zone de fond présentant une pente dirigeant l'eau vers l'orifice d'écoulement, caractérisé en ce que les moyens de revêtement du coffre ( 1) de la capote sont réunis en une pièce insérée (pièce façonnée 1 G 5), comprenant des parois ( 5 a, 5 c) et un fond ( 5 b), qui est de forme stable et étanche à l'eau, qu'un creux ( 4) semblable à une rigole est ménagé dans le fond de la pièce insérée (pièce façonnée 5) et présente la pente dirigeant l'eau vers l'orifice d'écoulement ( 7), et que le fond de la pièce insérée (pièce façonnée 5) comprend une grande zone de surface avec une pente dirigée transversalement à la longueur du creux ( 4) vers celui-ci. 2 Coffre de capote selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'orifice d'écoulement ( 7) est disposé dans la zone recouverte par la pièce insérée (pièce façonnée 5) et le fond ( 5 b) de la pièce insérée (pièce façonnée 5) présente toute la pente dirigeant l'eau vers l'orifice d'écoulement ( 7). 3 Coffre de capote selon la revendication 2, caractérisé en ce que la pente du creux ( 4) aboutit dans une tubulure ( 9) qui dépasse du fond ( 5 b) de la pièce insérée (pièce façonnée 5) et traverse une ouverture (perçage 10) de la carrosserie en délimitant la section droite intérieure de l'orifice d'écoulement ( 7). 4 Coffre de capote selon la revendication 3, caractérisé en ce que la tubulure ( 9) est formée d'un seul tenant sur la pièce insérée (pièce façonnée 5) sur au moins une partie de la longueur. 5 Coffre de capote selon la revendication 2, il caractérisé en ce que la pièce insérée (pièce façonnée ) recouvre deux orifices d'écoulement ( 7) disposés latéralement et symétriquement l'un par rapport à 1 'autre dans le coffre ( 1) de la capote et que les moitiés latérales de la pièce insérée présentent une pente dirigée vers l'orifice d'écoulement ( 7) coordonné. 6 Coffre de capote selon la revendication 5, caractérisé en ce que le fond ( 5 b) de la pièce insérée (pièce façonnée 5) présente une pente dirigée princi- palement vers l'arrière et se raccorde par sa région marginale arrière au creux ( 4), lequel s'étend comme une gouttière le long de la paroi arrière ( 5 a) de la pièce insérée (pièce façonnée 5) et se termine latéralement par des tronçons longitudinaux s'étendant vers l'avant en direction de l'orifice d'écoulement ( 7) coordonné. 7 Coffre de capote selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce insérée est une pièce façonnée ( 5) à plusieurs couches dont une couche d'étan- chement en matière plastique. 8 Coffre de capote selon la revendication 7, caractérisé en ce que la pièce façonnée ( 5) est faite d'un stratifié à trois couches comprenant deux couches extérieures en matière textile appliquées sur une couche centrale en matière plastique. 9 Coffre de capote selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'une couche extérieure de la pièce façonnée ( 5) est en feutre aiguilleté et l'autre couche extérieure est faite d'un voile de fibres synthétiques. Coffre de capote selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce insérée (pièce façonnée ) est reliée de façon amovible au coffre ( 1 de la capote par des moyens de fixation ponctuelle (vis de fixation 6).