Brevet FR2693697A3 — publié le 19940121

FR 2693697 A3 19940121 FR 9308633 A 19930706 La présente invention a pour objet un wagon comprenant un corps associé à des chariots du type connu, dotés de roues classiques pouvant rouler sur rail ; ledit corps présente une structure destinée à contenir des marchandises, ces dernières étant chargées dans ladite structure par des portillons latéraux mobiles sur glissieres à travers des éléments qui coulissent le long de ces dernières. Comme chacun sait, un wagon du type cité offre généralement, à l'intérieur de la structure qui contient les marchandises, la possibilité de disposer ces dernières sur au moins deux niveaux parallèles. A cet effet, un tel chariot est doté, à l'intérieur de ladite structure, de longerons permettant de soutenir des marchandises disposées sur lesdits niveaux. En outre, il est prévu que la partie centrale du corps, comprise entre les deux parties des extrémités, au niveau desquelles sont disposés les chariots, ait une plus grande contenance que les parties des extrémités. En d'autres termes, la plateforme inférieure du wagon se trouvant au niveau de cette partie centrale est située plus près des rails (et donc abaissée) que la plate-forme inférieure de chacune des extrémités, en dessous de laquelle se trouve un chariot qui pivote autour d'un axe classique. Dans un wagon du type mentionné, il est nécessaire de pouvoir toujours guider les portillons latéraux lorsqu'ils sont en mouvement. Si ces derniers sont associés, comme c'est souvent le cas, à des éléments mobiles constituant soit les parois latérales, soit le plafond de la structure du corps du wagon (lesdits éléments entrant télescopiquement l'un dans l'autre afin de permettre l'accès dans ladite structure), le caractère non uniforme du corps lui-même pose d'importants problèmes de guidage des éléments télescopiques le long du wagon. Le but de la présente invention est de proposer un wagon dans lequel les portillons latéraux ou les éléments télescopiques qui constituent ces portillons peuvent être guidés, lors de l'ouverture et de la fermeture, de façon simple et sûre, indépendamment du fait que la structure du corps du wagon ne soit pas uniforme. Un autre but est de proposer un wagon du type susmentionné où le mouvement de chaque portillon ou de chaque élément télescopique puisse être obtenu avec des coûts limités et un minimum de modifications des portillons et des éléments télescopiques déjà connus. Un autre but est de proposer un wagon du type susmentionné où l'ouverture de chaque portillon ou élément télescopique puisse s'obtenir de façon fiable. Les buts cités ainsi que d'autres encore, qui apparaîtront évidents à l'expert en la matière, seront atteints par un wagon du type susmentionné, caractérisé en ce qu'au moins un des portillons soit doté d'un ensemble d'éléments coulissants, disposés sur au moins deux niveaux différents ; lesdits éléments étant essentiellement superposés les uns aux autres et pouvant glisser le long de glissières également installées sur deux niveaux parallèles et au moins partiellement décalées les unes par rapport aux autres. Le dessin annexé à titre purement indicatif et non limitatif permet de mieux comprendre l'objet de la présente invention la figure 1 est une vue latérale partielle d'un wagon selon l'invention avec certaines parties en transparence pour plus de clarté ; la figure 2 est une vue en coupe selon la droite 2-2 de la figure 1 ; et la figure 3 est une vue en coupe selon la droite 3-3 de la figure 1. Si l'on se réfère aux figures susmentionnées, un wagon désigné globalement par le repère 1 comprend un corps 2 associé à des chariots 3 de type connu (un seul chariot étant visible sur les figures), avec des roues classiques 4 mobiles sur des rails 5. Le corps 2 est constitué d'une structure 6, renfermant un espace intérieur 7, pouvant contenir des marchandises 8 posées sur des plate-formes ou palettes classiques 10. Ces dernières sont soutenues par des supports ou des longerons 12 et 13 disposés sur au moins deux niveaux différents à l'intérieur de l'espace ou de la cavité 7 de la structure 6. Une paire de ces supports ou longerons 13, est la paire habituelle inférieure de longerons du corps 2 du wagon (un seul est visible sur la figure 3). Le chargement des marchandises 8 et des plateformes correspondantes 10 dans la structure 6 se fait sur le côté du wagon 1 par une ouverture 15 sur laquelle sont disposés des portillons mobiles 16. Ces portillons sont, plus spécifiquement, des parties latérales d'éléments 18 coulissant télescopiquement l'un dans l'autre (au moins deux à deux) le long du corps 2 du wagon 1. Le corps 2 est en outre composé d'une partie centrale 25 dont la plate-forme inférieure 26 est abaissée et plus proche des rails 5 que les plateformes inférieures 27 des parties d'extrémité 28 dudit corps ; les chariots 3 se trouvant au niveau et en dessous desdites parties d'extrémité. Ceux-ci peuvent pivoter autour d'un axe ou d'un arbre central 30 de la manière classique connue. Chaque élément télescopique 18 est doté à l'une de ses extrémités 33 d'une glissière 34, formant essentiellement un "U" en coupe transversale, pouvant agir conjointement avec une extrémité 36 d'une console 38 ressortant d'un longeron 40 disposé en correspondance d'un plafond 41 de la structure 6. Ledit longeron est soutenu, à ses extrémités, par des parois verticales fixes 43 associées à la paire de longerons inférieurs 13. Une autre paire de longerons intermédiaires 47 se trouve le long des parois de la structure 6 et les suit sur ou moins une partie de leur longueur. Chaque élément télescopique 18 ou chaque portillon 16 supporte des éléments 49, par exemple des galets, pouvant bouger le long de glissières 50 associées à chaque longeron 47, 13 (ces derniers étant disposés sur deux niveaux selon qu'ils correspondent à la partie 25 ou aux parties 28 du wagon 1) ainsi qu'au support 12 ou longeron de soutien d'une plate-forme correspondante 10. Plus spécifiquement, à l'intérieur de l'espace 7 de la structure 6, sur une paroi 52 du portillon 16 (ou élément 18), il existe un ensemble d'éléments 49, disposés en lignes parallèles et posés sur des niveaux parallèles et superposés. A chaque élément 49 d'une première ligne ou d'un premier niveau correspond un élément 49 du deuxième niveau. Ils sont associés à des pièces de soutien 53 fermement attachées aux parois internes 52 des portillons 16. A l'intérieur de chaque élément de soutien 53, dans une cavité intérieure 56, il existe un élément ou galet correspondant 49. Ce dernier présente une gorge centrale annulaire 58 par laquelle chaque rouleau 49 repose et coulisse le long des glissières 50. La figure 3 montre en détail que le longeron 13 porte également la glissière 50 prévue pour les éléments 49 associés au portillon 16 situé en correspondance de l'autre zone d'extrémité non représentée sur la figure 1. Sur cette dernière figure, en outre, on peut voir comment les glissières 50, également disposées deux à deux sur des niveaux parallèles et superposés, sont décalées (toujours deux à deux) entre elles de manière à guider le mouvement d'ouverture du portillon (ou élément télescopique) correspondant, en tout point de la trajectoire d'ouverture par coulissement (ou fermeture). Supposons maintenant que l'on se trouve dans la situation des figures, c'est-à-dire avec les portillons (ou les éléments télescopiques) fermés. Supposons que l'on veuille charger des plate-formes 10 dans l'espace 7 de la structure 6 du corps 2 du wagon. Pour ce faire, on veillera (à titre d'exemple) tout d'abord à ouvrir les portillons se trouvant dans la partie d'extrémité 28 représentée sur les figures. Pour y parvenir de la façon connue, on fait coulisser le long des glissières 50 (la glissière supérieure de la partie 28 sur la figure 1) les éléments 49 associés au portillon 16 (ou élément télescopique 18). Durant cette opération, qui a lieu en direction de la partie 25 du corps 2, à un moment donné les éléments 49 se détachent de la glissière correspondante, alors que d'autres éléments 49 (placés au-dessus des éléments susmentionnés) entrent en action conjointement avec la glissière 50 se trouvant au-dessus, au niveau de la partie 25 du corps 2 du wagon 1.Si l'on continue à ouvrir, tous les éléments 49 en position supérieure sur la paroi interne 52 du portillon 16 en question, passent sur la glissière 50 de la partie 25 jusqu'à l'ouverture complète du portillon 16 (ou de l'élément télescopique qui pénètre dans l'élément télescopique généralement prévu au niveau de ladite zone 25), comme représenté en tirets sur la figure 2. I1 en va de même pour le mouvement du portillon (ou élément télescopique) qui se trouve généralement au niveau de l'autre partie d'extrémité 28 du corps 2 du wagon 1 (non représentée). Chaque portillon 16 généralement prévu au niveau de la partie 25 du wagon 1, au contraire, est déplacé de préférence vers la partie 28 adjacente. Dans ce cas, pendant un tel mouvement, les éléments 49 qui dans un premier temps agissaient conjointement avec la glissière inférieure 50 de la partie 25 du wagon, entrent en action conjointement avec la glissière inférieure correspondante 50 de la partie 28 de ce wagon, permettant ainsi l'ouverture complète du portillon (ou de l'élément télescopique), comme illustré en tirets sur la figure 2. I1 est à noter que chaque portillon 16 (ou élément télescopique 18) se trouvant au niveau de la ,partie 25 du wagon 1 se déplace à l'extérieur des portillons 16 prévus dans les zones d'extrémité 28 de ce wagon. L'invention permet d'actionner de façon simple et sûre des portillons ou des éléments télescopiques de wagon à chargement latéral. Cette action est en outre fiable. I1 a été décrit un mode de réalisation particulier de l'invention. D'autres variantes sont toutefois possibles (comme, par exemple, celle où chaque élément 49 peut être positionné en différents emplacements, de façon discrète ou continue, sur la paroi interne de chaque portillon ou élément télescopique), sans quitter pour autant le cadre du présent document. REVENDICATIONS 1. Wagon comprenant un corps associé à des chariots du type connu, dotés de roues classiques pouvant rouler sur rail ; le corps en question présentant une structure destinée à contenir des marchandises, ces dernières étant chargées dans une telle structure par des portillons latéraux mobiles sur des glissières à travers des éléments qui coulissent le long de ces dernières ; lesdits portillons pouvant faire partie ou non de parties classiques de ladite structure, et s'emboîtant télescopiquement l'un dans l'autre ; caractérisé en ce qu'au moins un des portillons en question (16) est doté d'un ensemble desdits éléments coulissants (49) disposés sur au moins deux différents niveaux, lesdits éléments (49) étant essentiellement superposés les uns aux autres et pouvant se mouvoir le long de glissières (50), également disposées sur deux niveaux parallèles, lesdites glissières (50) étant au moins partiellement décalées les unes par rapport aux autres. 2. Wagon selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments coulissants (49) sont des dispositifs pivotants présentant une gorge annulaire (58) par laquelle les dispositifs en question agissent conjointement avec les glissières correspondantes (50), lesdits dispositifs (49) étant associés à des éléments de soutien (53) reliés aux parois intérieures (52) des portillons (16). 3. Wagon selon la revendication 2, caractérisé en ce que les glissières sont associées à des longerons classiques (13), à des longerons intermédiaires (47) se trouvant à la hauteur des parois de la structure (6) du corps (2) du wagon (1) et disposés le long d'une partie au moins de ces dernières, ainsi qu'à des supports (12) pour les marchandises (7). 4. Wagon selon la revendication 1, caractérisé en ce que son corps (2) comprend une partie (25) dont la plate-forme inférieure (26) est abaissée et proche des rails (5) et au moins une autre partie (28) dont la plate-forme inférieure (27) est éloignée des rails (5). 5. Wagon selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend deux parties (28) dont la plateforme inférieure (27) est éloignée des rails (5), ces parties se trouvant au niveau des extrémités opposées du corps (2) du chariot et au-dessus des chariots (3) du wagon (1) lui-même. 6. Wagon selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il existe, en correspondance d'éléments coulissant (49) sur un niveau, des éléments coulissant (49) sur un niveau parallèle. 7. Wagon selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les éléments coulissants (49) peuvent être positionnés de façon optimale sur les parois internes des portillons (16). 8. Wagon selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les éléments coulissants (49) peuvent être positionnés de façon continue sur les parois (52) internes des portillons (16).