Brevet FR2696988A1 — publié le 19940422

STRUCTURES DE TRANSMISSION DE RADAR. La présente invention se rapporte à des combinaisons de structure et de matériau transmetteurs de fréquences radio (RF), et plus particulièrement à des structures à double fonction, susceptibles de transmettre et de recevoir, de façon efficace, de l'énergie RF, et de porter et de transmettre,de façon efficace, des charges aérodynamiques qui se produisent sur les structures porte- charges principales d'un aéronef Les matériaux10 transmetteurs de RF, qui présentent des propriétés mécaniques améliorées, sont combinés avec des structures de technologie avancée afin d'obtenir des aérosurfaces adaptées aux radars et des structures principales de segments de coque extérieure de fuselage, efficaces et légères en poids, destinées à être utilisées dans un très grand nombre d'aéronefs. Une partie significative de la technologie présente et future, exigée par des groupes tels que le département de la défense et la NASA, englobent la conception, le développement et l'intégration de systèmes de structures efficaces, des points de vue mécaniques et électriques, qui servent de plates-formes pour un grand nombre de missions électroniques spécialisées, y compris la surveillance précoce des parachutages, la lutte anti-sous- marine, le combat électronique ainsi que la surveillance militaire et civile Le besoin croissant pour des plates- formes muti-missions dans un futur proche fait naître des exigences croissantes concernant la structure particulière non seulement pour supporter, de façon efficace, des charges dynamiques, principales et accessoires, mais également pour transmettre et recevoir de l'énergie RF avec des pertes minimales. L'industrie aéronautique est un domaine dans lequel le poids d'un composant quelconque et d'un élément quelconque qui est utilisé sur un avion devient un facteur important de sa conception Dans ce domaine particulier, il est également exigé que la stabilité et l'intégrité dimensionnelle de l'aéronef demeurent constantes Ceci signifie que, dans le cas d'un système d'antenne, ce dernier doit être capable de prendre en compte les charges aérodynamiques, les accélérations lors des envols, des lancements ou analogues, ainsi que les décélérations lors des atterrissages De façon spécifique, un tel système d'antenne doit rester stable vis-à-vis de n'importe quelle tendance à la déformation, par exemple, eu égard aux oscillations à basse fréquence. Dans le passé, des antennes appropriées pour les radars d'avions ou les applications électroniques sont souvent montées à l'extérieur de la cellule aérodynamique typique d'un aéronef Ces structures doivent être de construction relativement forte pour résister aux forces aérodynamiques en vol Comme résultat du poids relativement élevé et des interactions de ces structures avec l'écoulement de l'air, le poids global de l'aéronef et le comportement en vol sont compromis La conception de systèmes d'antennes utilisés par un aéronef implique toujours un compromis entre le poids et la dimension afin d'éviter des interférences avec les caractéristiques aérodynamiques de l'aéronef En outre, il ne faut pas qu'elle interfère avec la géométrie de l'aéronef. Plus récemment, des systèmes d'antennes, tels que des antennes à réseau en phase destinées à améliorer le balayage ont été intégrés en conformité avec les structures de la cellule, telles que les ailes, afin d'améliorer le comportement de l'aéronef, tout en maintenant une efficacité élevée du radar L'art antérieur renferme des références qui décrivent le concept général d'avoir des réseaux d'antennes logés dans la zone superficielle d'un aéronef Sont inclus dans ce groupe de références, les brevets US N O 4 186 400 et 4 514 734, tous les deux de Cermignani et al, 4 749 997 de Camonico, 4 116 405 de Bacchi et al et 4 336 543 de Ganz et al, qui décrivent, de façon spécifique, la disposition d'éléments de réseaux d'antennes le long du bord d'attaque d'une aile d'avion En outre, les brevets US N O 4 912 477 de Lory et al et 4 872 016 de Kress décrivent la 3 disposition ou le positionnement d'éléments d'antennes dans une structure de stabiliseur horizontal et de fuselage Bien que ces références décrivent des systèmes d'antennes conformes aux radars, aucune d'entre elles ne5 propose des systèmes d'antennes conformes aux radars devant être placés ou positionnés à l'intérieur de structures aérodynamiques principales porte-charges Le positionnement des systèmes d'antenne radar dans des structures aérodynamiques principales porte-charges offre10 l'avantage d'une réduction de poids, l'optimisation de l'efficacité structurelle de l'aéronef et l'optimisation de l'efficacité du système d'antenne radar. Actuellement, des structures/matériaux transmetteurs de RF sont restreints à des applications non-primaires ou de bas niveau en porte- charges, comme indiqué dans les références de l'art antérieur cité ci- dessus, à cause du matériau de construction qui présente, de façon typique, des caractéristiques de raideur faible, et une résistance mécanique marginale Les pénalités pondérales associées à20 l'utilisation de matériaux courants pour des applications aux structures principales aérodynamiques porte-charges sont onéreuses En conséquence, des nouveaux matériaux transmetteurs de RF qui présentent des propriétés mécaniques améliorées et de nouvelles approches de25 conception constituent un besoin critique Ces systèmes de matériaux plus nouveaux, qui apparaissent, ont la potentialité de devenir des structures principales efficaces pour la transmission des RF. La présente invention se rapporte à un aéronef présentant des réseaux d'antennes internes conformes, montés dans des structures porte-charges, primaires et secondaires, d'aérosurfaces et de fuselage, à savoir, les ailes, le fuselage et l'empennage En conséquence, chaque structure qui comporte un réseau d'antennes internes35 conforme devient une structure de transmission radar d'aéronef Chaque aérosurface comporte un bord d'attaque et un bord de fuite, ainsi qu'une boite de couple Les bords d'attaque et de fuite sont fabriqués à partir d'un 4 matériau transmetteur de l'énergie RF, susceptible de porter et de transmettre des charges aérodynamiques principales, de produire une poussée, et de recevoir les réseaux d'antennes internes conformes La boîte de couple5 est également conçue pour supporter et transmettre des charges aérodynamiques principales La boîte de couple est positionnée entre les bords d'attaque et de fuite Des longerons avant et arrière sont positionnés à la jonction o la boîte de couple s'accouple avec les bords d'attaque10 et de fuite, respectivement La boîte de couple et les bords d'attaque et de fuite sont fixés à la partie supérieure du longeron, ou coiffe du longeron, par des moyens de fixation, tels que des boulons Afin de créer un espace supplémentaire pour les réseaux d'antennes internes15 conformes, le longeron avant est déplacé d'une distance prédéterminée en arrière d'o il serait habituellement disposé, et le longeron arrière est déplacé d'une distance prédéterminée en avant de sa position normale En conséquence, les bords d'attaque et de fuite deviennent20 des structures porte-charges aérodynamiques principales. Dans les aérosurfaces, sont également incorporées des bandes d'assouplissement, noyées directement dans les pellicules superficielles des bords d'attaque et de fuite, et dans la boîte de couple o chacune est connectée à un25 longeron Ces bandes d'assouplissement permettent aux aérosurfaces de tolérer des taux élevés de contraintes. Le fuselage est également conçu pour recevoir des réseaux d'antennes internes conformes dans sa coque extérieure Le fuselage est construit à partir d'une30 pluralité d'éléments de raidissement longitudinaux qui s'étendent le long du fuselage et d'une pluralité de petits cadres qui s'étendent perpendiculairement à et sont connectés aux éléments de raidissement longitudinaux Si un réseau d'antennes interne conforme est monté à35 l'intérieur d'une cellule formée par l'intersection des éléments de raidissement longitudinaux et des petits cadres, un matériau transmetteur de RF est utilisé en tant que pellicule superficielle du fuselage. Les structures de transmission radar de la présente invention combinent les matériaux transmetteurs de RF de la technique avec des structures de technologie avancée afin d'obtenir des structures principales de segments de coque externe de fuselage et des aérosurfaces adaptées aux radars, efficaces et de faible poids Les aéronefs multi- missions pour surveillance spatiale électronique et les aéronefs d'attaque en mission tactique avancée sont conçus avec des structures principales et secondaires qui10 effectuent la fonction à double rôle de transmettre de façon efficace les charges aérodynamiques et l'énergie de RF en concevant les structures d'ailes, d'empennage et de fuselage à l'aide de matériaux transmetteurs de RF, susceptibles de transmettre des charges aérodynamiques15 soutenues. Les structures de transmission radar de la présente invention sont conçues d'une manière, et construites à partir de matériaux composites, tels que les réseaux d'antennes internes conformes peuvent y être montés sans aucune perte de l'efficacité de balayage radar, due à une interférence avec l'aéronef Les structures de transmission radar peuvent être utilisées sur n'importe quel type de conception d'aéronefs, y compris un aéronef présentant une conception d'aile du type trapézoïdal, à25 flèche arrière, à double flèche ou à flèche variable avec des structures de bord d'attaque et/ou de fuite fixes ou bien des structures de bord d'attaque et/ou de fuite mobiles et des dispositifs de manoeuvre et de poussée très élevée Les structures de transmission radar présentent une efficacité structurelle maximum, une durabilité, une résistance mécanique et une tolérance à la détérioration accrue, tout en conservant un poids réduit. L'application d'une technologie appliquée aux contraintes élevées sur les ailes procure des structures d'aérosurfaces avec des niveaux de contraintes finales de conception, accrus d'environ 50 % sur des matériaux composites normalisés connus dans la technologie des ailes, ce qui se traduit par des structures de 6 transmission radar de faible poids et de tolérance durable à l'endommagement En outre, des techniques de stabilisation des revêtements superficiels de basse densité et l'utilisation d'une technologie de fibres de5 comportement élevé, à caractéristiques diélectriques basses rend facile de maintenir et de se procurer des structures de transmission radar destinées à être utilisées dans les aéronefs présents et futurs. Sur les dessins annexés: la figure 1 est une représentation schématique d'un avion possédant les structures de transmission radar de la présente invention, incorporées dans les aérosurfaces et le fuselage dudit avion; la figure 2 est une vue en coupe d'une forme de réalisation des structures de transmission radar de la présente invention, montées sur une aile d'avion; la figure 3 est une représentation schématique d'une section d'une aile d'avion selon la présente invention, illustrant la construction d'une structure de transmission20 radar; la figure 4 est une vue en coupe d'une seconde forme de réalisation des structures de transmission radar de la présente invention, montées sur une aile d'avion; la figure 5 est une vue en coupe d'une troisième forme de réalisation des structures de transmission radar de la présente invention, montées dans une aile d'avion; la figure 6 est une représentation schématique d'une coupe d'une structure de coque externe du fuselage, transparente aux RF, selon la présente invention.30 Une partie significative des structures principales et secondaires d'un avion de surveillance électronique spatial multi-missions ou pour attaque et combat tactique avancés de l'aviation et de l'aéronavale futures auront à satisfaire à la double fonction de transmettre de façon35 efficace les charges aérodynamiques et l'énergie RF En outre, les exigences de rayons d'action et/ou de temps à la base, rendront nécessaires que le carburant soit une fraction relativement importante du poids total du 7 véhicule à l'envol, en imposant ainsi des contraintes pondérales sévères sur la cellule Atteindre la limite supérieure de l'efficacité structurelle maximale est de première importance; toutefois, ces structures doivent5 être également durables, présenter une longue vie et qu'on puisse se les procurer facilement. Afin d'atteindre les résultats souhaités, des réseaux d'antennes internes conformes sont installés dans les structures principales et secondaires d'un aéronef multi-10 missions en utilisant l'état des matériaux transmetteurs de RF de la technique, qui sont spécialement choisis pour transmettre des charges aérodynamiques et de l'énergie RF, de façon efficace Des structures porte-charges aérodynamiques, principales et secondaires, sont15 susceptibles d'être distinguées du fait que si une structure porte- charges aérodynamique principale est perdue ou endommagée, la sécurité de vol est affectée Le fait de déterminer si oui ou non une structure particulière est une structure porte-charges20 aérodynamique, principale ou secondaire, dépend, en règle générale, du type d'aéronef Toutefois, des structures porte- charges aérodynamiques secondaires typiques comprennent les bords d'attaque et de fuite fixes des ailes et de l'empennage, les surfaces de dispositifs à25 haute poussée des bords d'attaque et de fuite des ailes et de l'empennage, les mécanismes de contrôle d'actionnement en surface, ainsi que les radômes et les rotodômes, et les structures porte-charges aérodynamiques principales typiques, comprennent la boîte de couple des ailes, la30 boîte de couple de l'empennage et différents segments du fuselage. Sur la figure 1, est illustré un avion multi-missions typique 10 présentant des réseaux d'antennes internes conformes, montés à l'intérieur des structures principales35 et secondaires de l'avion Les réseaux d'antennes internes conformes sont montés dans les bords d'attaque et de fuite 102 et 104 des ailes 100, les bords de fuite 202 de l'empennage horizontal 200, et dans la structure de coque 8 externe 302 du fuselage 300. En se référant à la figure 2 est représentée une coupe transversale de l'une des ailes 100 de l'avion 10 illustré sur la figure 1 L'aile 100 est fabriquée en5 utilisant une structure de base à trois cellules, comportant un bord d'attaque 102, un bord de fuite 104, une boîte de couple 100 et des longerons avant et arrière 110 et 114 destinés au support Les bords d'attaque et de fuite des ailes en combinaison, avec la boîte de couple définissent la forme de l'écoulement d'air En outre, les bords d'attaque et de fuite de l'aile sont conçus pour produire des caractéristiques élevées de poussée Les bords d'attaque et de fuite peuvent être fixes ou mobiles. Des bords de fuite et des bords d'attaque mobiles15 comportent des dispositifs de poussée élevée, tels que des lames, des ailerons, et des volets qui sont utilisés pour produire une poussée supplémentaire pour l'aéronef ou fournir une commande pendant le vol De façon typique, le bord d'attaque comprend des lames et le bord de fuite20 comporte des volets ou des ailerons La boîte de couple d'une aile est la structure porte-charges aérodynamique principale de l'aile, qui est conçue de façon spécifique pour supporter et transmettre la flexion, la torsion et les forces de cisaillement verticales agissant sur les25 ailes pendant toutes les phases du vol Dans la conception particulière illustrée sur la figure 2, le bord d'attaque 102 est fixe et le bord de fuite 104 est une surface de commande; toutefois, les réseaux d'antennes conformes internes peuvent être montés dans l'une ou les deux30 sections comme cela sera décrit par la suite Dans les structures normalisées d'ailes à trois cellules, la boîte de couple 106 est la surface porte-charges aérodynamique principale unique de l'aile 100 En conséquence, afin de procurer une résistance mécanique et une rigidité35 supplémentaire à la boîte de couple 106, des lames de raidissement 108 sont montées sur les surfaces internes de ladite boîte de couple 106 Toutefois, dans cette aile particulière 100, le longeron avant 110 est positionné en 9 arrière de sa position normale, qui est indiquée par une ligne discontinue 112, et le longeron arrière 114 est déplacé en avant de sa position normale, qui est indiquée par une ligne discontinue 116 En positionnant le longeron5 avant 110 en arrière de sa position habituelle et le longeron avant 114 en avant de sa position habituelle, un espace supplémentaire est créé pour y disposer des réseaux d'antennes internes conformes très importants, présentant une capacité de balayage très importante Toutefois, en10 créant l'espace supplémentaire, les bords d'attaque et de fuite 102 et 104 constituent une partie notable de la surface totale des ailes et deviennent, en conséquence, des structures porte- charges aérodynamiques principales. Le repositionnement des longerons 110 et 114 est rendu15 possible en utilisant des matériaux spécifiques comme cela sera décrit par la suite Le repositionnement des longerons 110 et 114 dépend de la dimension du réseau d'antenne interne conforme et de l'architecture de l'aile. Dans cette conception particulière d'aile, le longeron avant 110 et le longeron arrière 114 sont déplacés d'une distance égale à partir de chaque extrémité de l'aile 100 De façon spécifique, chaque longeron 110 et 114 est déplacé vers l'intérieur de 25 % de la longueur totale de corde de l'aile 100 Comme cela est exposé ci- dessus, le repositionnement des longerons 110 et 114 dépend de la dimension du réseau d'antenne et de l'architecture de l'aile Toutefois, le même principe s'applique à n'importe quel type d'architecture d'aile, y compris du type trapézoïdal, à flèche arrière, à flèche30 variable et à double flèche. Un premier réseau d'antennes conforme 118 est monté dans le bord d'attaque 102 de l'aile 100 et un second réseau d'antennes interne conforme 120 est monté dans le bord de fuite 104 de l'aile 100 Les réseaux internes35 conformes 118 et 120 sont montés sur les longerons avant et arrière 110 et 114, respectivement, qui jouent également le r 8 le de plans de projection horizontale pour les antennes Comme illustré dans la figure, à la fois les bords d'attaque et de fuite 102 et 104 sont représentés comme présentant des recouvrements externes qui comportent des revêtements superficiels internes et externes, tandis que la boîte de couple 106 présente une conception à5 couche unique Toutefois, si aucun réseau d'antennes interne conforme n'est disposé dans l'un ou l'autre des bords d'attaque ou de fuite 102 et 104, une surface ou recouvrement externe à couche unique peut être utilisée. Une description détaillée de la construction des10 différentes surfaces est donnée en se référant à la figure 3. Sur la figure 3, est représenté un dessin détaillé illustrant une section du bord d'attaque 102 et de la boîte de couple 106 de l'aile 100 Les revêtements15 superficiels externes et internes 122 et 124 des bords d'attaque 102 sont réalisés à partir d'un matériau de transmission radar présentant une résistance mécanique et une raideur structurelle élevées Le critère de conception principal dans le choix du matériau particulier à utiliser20 est qu'il doit être capable de transmettre de façon efficace l'énergie RF et de satisfaire aux exigences de porte-charges aérodynamiques principales Certaines géométries, par exemple, la forme physique et les proportions des éléments structurels, sont moins efficaces25 que d'autres pour un type donné de charges mécaniques et électriques A l'intérieur de chaque forme, il existe une configuration optimale qui procure le moindre poids Afin d'obtenir une conception optimale en ce qui concerne les différentes contraintes, le poids spécifique, le rendement30 électrique, la durabilité, la tolérance à l'endommagement, et des exigences de critères d'aptitude au support sont choisis Afin de satisfaire à ces critères spécifiques de conception, des composites à matrice organique renforcés par des fibres céramiques et des composites organiques35 renforcés par des fibres de carbure de silicium sont choisis En conséquence, les revêtements superficiels externes et internes 122 et 124 sont réalisés en résine époxy Nextel 312, qui est un produit de la société il Minnesota, ou bien en Nicalon R HVR, qui est un produit de Dow Corning Dans l'espace entre les revêtements superficiels externes et internes 122 et 124, un matériau diélectrique à faible perte 120, par exemple de la mousse5 structurelle Rohacel, ou bien du Syn-Core R qui est fabriquée par Hysol Inc, est disposée De façon typique, dans cette forme d'application, un matériau de type à nid d'abeille est utilisé; toutefois, la mousse structurelle 122 procure certains avantages sur la technologie existante en nid d'abeille La mousse structurelle 126 n'absorbe pas d'importantes concentrations d'eau qui tend à se déposer et à geler dans les constructions typiques du type à nid d'abeille En conséquence, il existe un comportement électrique et structurel amélioré du bord d'attaque 102 En fait, l'utilisation d'une technologie à caractéristiques diélectriques faibles, de comportement élevé, procure une résistance mécanique accrue et une stabilité au chaud et à l'humidité La construction de type sandwich de la structure superficielle du bord d'attaque 102 est conservée conjointement avec une structure stratifiée 128. Le longeron avant 110 est formé à partir d'un mélange de résine époxy/graphite tel que IM 6/3501-6 ou IM 7/8552 qui est fabriqué par Hercules Inc, et a la forme d'une structure en T D'autres mélanges de résine époxy/graphite sont disponibles, tels que IM 7/977, fabriqué par Fiberite Inc La partie supérieure du longeron 110 qui est désignée plus habituellement en tant que coiffe de longeron 130, est positionnée dans la zone formant la jonction entre le bord d'attaque 102 et la boîte de couple 106 Chacun des longerons 110 et 114 (représentés sur la figure 2) sont revêtus avec de la feuille d'aluminium ou une pulvérisation de la feuille d'aluminium à la flamme Les longerons 110 et 114 sont revêtus d'aluminium de façon qu'ils fonctionnent en tant que plans de projection horizontaux pour les réseaux d'antennes conformes ainsi que comme dispositifs d'ancrage de montage Le revêtement superficiel de la boîte de couple 106 est également formé 12 en un mélange de résine époxy/graphite tel que IM 7/8552 ou IM 7/977, et est fixé à la coiffe de longeron 130 au moyen d'éléments de fixation mécaniques, tels que des boulons, qui ne sont pas représentés sur le dessin Les bandes5 d'assouplissement 132 et 134, qui sont formées en mélanges de résine époxy/fibres de verre, tels que 52-GL/SP 337 qui est fabriqué par la société Minnesota, sont plaquées directement sur le revêtement superficiel externe 122 du bord d'attaque 102 et le revêtement superficiel de la10 boîte de couple 106 o chacun est connecté à la coiffe de longeron 130 Des bandes d'assouplissement sont également insérées dans la zone de la coiffe du longeron arrière qui n'est pas représentée sur cette figure Ces bandes d'assouplissement procurent ce qui est connu dans la15 technique, par une technologie de contraintes élevées. L'application d'une technologie de contraintes élevées aux ailes vise des sensibilités aux encoches/concentrations de contraintes afin de permettre une translation maximale des propriétés du matériau composite, et, si possible,20 d'accroître les niveaux ultimes de contraintes de la conception d'environ 50 % Les concentrations de contraintes visées pour atteindre des contraintes élevées se traduisent par des structures de transmission radar durables et tolérantes aux endommagements.25 Le revêtement superficiel de la boîte de couple 106 comporte des bandes d'arrêt de fissures en mélanges de fibres de verre/résine époxy 136 qui sont positionnées à proximité des longerons avant et arrière 110 et 114 (comme représenté sur la figure 2) et chacune des lames de30 raidissement 108 Les bandes d'arrêt des fissures 136 sont utilisées afin d'éviter des fissures dans le revêtement superficiel et qu'un décollement ne se développe au-delà des bandes 136 de façon qu'un endommagement structurel majeur soit évité Les lames de raidissement 108 sont35 connectées au revêtement superficiel de la boite de couple 106 au moyen d'un piquage à base de résine époxy/Kevlar R qui est fabriquée par Dupont Les lames de raidissement 108 sont cousues dans la peau de la boîte de couple 106 au moyen d'un piquage avec un mélange de résine époxy/Kevlar R. En se référant à nouveau à la figure 2, la combinaison de matériau et de structure, qui est utilisée dans la conception et la construction du bord d'attaque 102, est utilisée dans la construction du bord de fuite 104 de l'aile 100 De façon spécifique, une construction à double revêtement superficiel présentant des bandes d'arrêt de fissure en mélange de fibres de verre/résine époxy entre elles, prises en sandwich et présentant des caractéristiques diélectriques à faible perte, et des bandes d'assouplissement en mélange de résine époxy/fibres de verre, sont utilisées dans la construction du bord de fuite 104 Dans ce type particulier de conception, le fait que le bord de fuite 104 comporte un dispositif de poussée élevée 138 n'a aucune conséquence dans le choix des matériaux En outre, la connexion du bord de fuite 104 à la boîte de couple 106 est identique à la connexion du bord d'attaque 102 à la boîte de couple 106 même si le bord de fuite 104 comporte un dispositif de poussée élevée 138; toutefois, un mécanisme d'entraînement, qui n'est pas représenté, est également connecté au longeron arrière 114 Le mécanisme d'entraînement, familier à l'homme de l'art, est susceptible de fonctionner pour positionner le dispositif de poussée élevée 138 à différents degrés au- dessus ou au-dessous de l'aile 100 en fonction de l'application particulière ou de la manoeuvre souhaitée par le pilote Le réseau d'antenne interne conforme 120 est monté dans une portion fixe 140 du bord de fuite 10430 et ancré sur le longeron arrière 114 de la même manière que le réseau d'antennes conforme 118 est monté sur le bord d'attaque 102. Afin d'éviter des interférences avec la capacité de balayage du radar du réseau d'antennes interne conforme 120, le dispositif de poussée élevée 138 est réalisé dans le même matériau que celui de la partie fixe 140 Un dispositif de connexion 142, qui est, en règle générale, un mécanisme du type à charnières, est utilisé pour connecter la partie fixe 140 au dispositif de poussée élevée 138 et est en métal, ou bien est réalisé dans le même matériau que pour les longerons avant et arrière 110 et 114, à savoir un mélange de graphite/résine époxy Un longeron 144 est utilisé pour procurer un support supplémentaire du dispositif de poussée élevée 138 La construction et la connexion du longeron 144 sont identiques à celles des longerons avant et arrière 110, et 114 respectivement En conséquence, le réseau d'antennes interne conforme 120 présente une capacité de balayage complète du fait que toutes les structures de montage et de boîtier sont réalisées en un matériau transmetteur de RF. Il est clair que le mécanisme d'actionnement peut interférer avec la capacité de balayage du réseau d'antennes interne conforme 120 dans le cas d'un balayage dans certaines directionsToutefois, le mécanisme d'actionnement est disposé en position fixe et, de ce fait, apparaîtra sur l'écran radar en un emplacement fixe. En conséquence, lorsque l'on surveille l'écran radar, le mécanisme d'actionnement peut être ignoré. Sur la figure 4, est représentée une aile 100 présentant un bord de fuite 104 comportant un dispositif de poussée élevée 138 et un réseau d'antennes interne25 conforme 120 monté dans la partie fixe 140 et dans le dispositif de poussée élevée 138 Du fait du mouvement relatif entre la partie fixe 140 et le dispositif de poussée élevée 138, un réseau d'antennes 120 interne conforme, continu d'un seul tenant, n'est pas possible De ce fait, une liaison RF 146 est nécessaire entre les deux sections 120 a et 120 b du réseau d'antennes interne conforme 120 La section 120 a est disposée à l'intérieur de la partie fixe 140, et est montée sur le longeron arrière 114 comme décrit précédemment, et la section 120 b disposée dans le dispositif de poussée élevée 138 est montée sur le longeron 144 Le montage de la section 120 b du réseau d'antennes interne conforme 120 sur le longeron 144 est identique à celui de la section 120 a sur le longeron arrière 114. Si le bord d'attaque 102 de l'aile 100 est susceptible d'être déplacé, comme cela est illustré sur la figure 5, le mécanisme d'actionnement et le réseau d'antennes interne conforme seront montés dans la partie fixe du bord d'attaque 102 La figure 5 illustre un bord d'attaque 102 présentant un volet de bord d'attaque 148 qui est représenté en position basse Le réseau d'antennes interne conforme 118 est logé dans la partie fixe 150 et est connecté au longeron avant 110 Afin d'éviter des interférences avec la capacité de balayage du radar du réseau d'antennes interne conforme 118, le volet 148 est réalisé dans le même matériau que la partie fixe 150 Le volet 148 est réalisé dans les mêmes matériaux que les longerons avant et arrière 110 et 114, respectivement Un longeron 152 est utilisé pour procurer un support supplémentaire au volet 148 La construction et la connexion du longeron 152 sont identiques à celles des longerons avant et arrière 110 et 114. Un mécanisme d'actionnement, familier à l'homme de l'art, non représenté sur les dessins, est utilisé pour actionner la surface de commande 148 Il est clair que ce mécanisme peut également interférer avec la capacité de balayage du réseau d'antennes interne conforme 118 lorsque l'on balaie dans certaines directions Cet inconvénient est facilement surmonté de manière similaire à celui du mécanisme d'actionnement pour le bord de fuite 104. En outre, cette conception particulière n'est pas limitée à l'aile 100 Comme cela est représenté sur la figure 1, les réseaux d'antennes internes conformes peuvent être positionnés dans l'empennage horizontal 200 en utilisant une construction identique à celle décrite dans le contexte de l'aile 100 En outre, bien que cela ne soit pas représenté sur la figure 1, un réseau d'antennes interne conforme peut être également positionné dans l'empennage vertical 400 en utilisant une construction identique Toutefois, il est important de noter qu'il n'est pas nécessaire de repositionner l'un quelconque des 16 longerons utilisés dans l'une quelconque des aérosurfaces si le réseau d'antennes peut être disposé à l'intérieur des confins d'une structure secondaire. Sur la figure 6, est représenté une section d'une structure de coque externe de fuselage transparente aux RF La structure de base du fuselage comporte deux éléments de raidissement longitudinaux 304 qui sont réalisés en un mélange de graphite/résine époxy tel que IM 6/3501- 6, IM 7/8552 ou IM 7/977, et des petits cadres 30610 sont également réalisés en un mélange de graphite/résine époxy Les éléments de raidissement longitudinaux 304 se prolongent sur la longueur du fuselage 300 et présentent une géométrie en section transversale telle que représentée selon la ligne de coupe A-A Les petits cadres15 306 s'étendent perpendiculairement à et sont connectés aux éléments de raidissement longitudinaux 306 Les petits cadres présentent une géométrie en coupe transversale telle que représentée selon la ligne de coupe B-B Un réseau d'antennes interne conforme peut être positionné20 dans l'une quelconque des cellules 308, 310, 312 et 314 formées entre les petits cadres 306 et les éléments de raidissement longitudinaux 304 Par exemple, un réseau d'antennes conforme disposé dans la cellule 310 pourra avoir une large gamme d'angles de rayonnement Dans une25 zone ou une cellule quelconque o le réseau d'antennes est monté, le revêtement superficiel extérieur, qui forme la couverture du fuselage 300, est formé en Nicalon R HVR, qui est le même matériau utilisé dans les bords d'attaque et de fuite 102 et 104 de l'aile 100 Bien qu'une structure à30 simple paroi soit représentée sur la figure 4, une construction à double paroi identique à celle des bords d'attaque et de fuite peut être utilisée Les éléments de raidissement longitudinaux, les petits cadres et le matériau de transmission RF sont intégralement durcis dans35 une opération unique en autoclave afin d'éliminer la nécessité d'éléments de fixation qui pourraient, le cas échéant, interférer avec la capacité de transmission RF. Les réseaux d'antennes interne conformes sont montés 17 directement sur les éléments de raidissement longitudinaux ou sur les petits cadres ou bien sur les deux Toutefois, un plan de projection horizontal séparé (non représenté sur les dessins) doit être utilisé Les cellules ne5 présentant pas de réseau d'antennes ont des revêtements superficiels extérieurs réalisés en un mélange de graphite/résine époxy tel que IM 6/3501-6, IM 7/8552 ou IM 7/977. Bien que l'invention ait été représentée et décrite en ce qui concerne ses formes de réalisation les plus pratiques et les plus avantageuses, il est clair, pour l'homme de l'art, que l'invention englobe toutes les modifications et variantes, issues des mêmes principes de base. REVENDICATIONS 1 Aéronef possédant des réseaux d'antennes internes conformes, montés dans des structures support de charges principales d'aérosurfaces, ladite aérosurface comportant5 un bord d'attaque réalisé à partir d'un matériau transmetteur d'énergie de fréquence radio, susceptible de supporter et de transmettre des charges aérodynamiques principales, de produire une poussée, et de recevoir lesdits réseaux d'antennes internes conformes; un bord de10 fuite pour produire une poussée et procurer un contrôle dudit aéronef; au moins l'un desdits bords d'attaque et de fuite, comportant chacun des dispositifs de poussée élevée pour produire une poussée supplémentaire; et une boîte de couple pour porter et transmettre des charges aérodynamiques principales, ladite boîte de couple et ledit bord d'attaque se rejoignant au niveau de et étant fixés à un longeron avant par un premier moyen de fixation, et ladite boîte de couple et ledit bord de fuite se rejoignant au niveau de et étant fixés à un longeron20 arrière par un second moyen de fixation, ledit longeron avant étant positionné à une distance prédéterminée en arrière de sa position normale en créant ainsi un espace supplémentaire pour lesdits réseaux d'antennes internes conformes.25 2 Aéronef selon la revendication 1, dans lequel ledit longeron arrière est positionné à une distance prédéterminée en avant de sa position normale en créant ainsi un espace supplémentaire pour lesdits réseaux d'antennes internes conformes dans ledit bord de fuite.30 3 Aéronef selon la revendication 1 ou 2, dans lequel au moins l'un desdits bords de fuite et d'attaque comprend une pellicule superficielle interne et externe réalisée en une résine époxy renforcée par des fibres en céramique ou des fibres en carbure de silicium, un matériau à faible35 perte diélectrique étant pris en sandwich entre lesdits revêtements internes et externes pour accroître la résistance mécanique et la stabilité au chaud et à l'humidité de ladite aérosurface. 4 Aéronef selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit bord de fuite est réalisé en un mélange de graphite/résine époxy. 5 Aéronef selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ladite boîte de couple comporte des recouvrements en un mélange de graphite/résine époxy avec des lames de raidissement intégrées, en relief vers l'intérieur à partir du recouvrement de la boîte de couple de façon à renforcer ladite boîte de couple contre la10 flexion, la torsion et les charges de cisaillement verticales, lesdites lames de raidissement étant cousues dans le recouvrement de la boîte de couple en utilisant un piquage en un mélange de Kevlar/résine époxy. 6 Aéronef selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit revêtement superficiel extérieur dudit bord de fuite, ledit recouvrement de la boîte de couple et un recouvrement du bord de fuite comportent chacun des bandes d'assouplissement en un mélange de fibres de verre/résine époxy qui y sont noyées,20 chacune d'entre elles étant connectée aux longerons avant et arrière, tandis que les bandes d'assouplissement en fibres de verre/résine époxy accroissent la résistance aux contraintes de ladite aérosurface. 7 Aéronef selon la revendication 5 et l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ladite boîte de couple comporte des lames de raidissement en relief vers l'intérieur à partir de ladite couverture de la boîte de couple, destinée à renforcer cette dernière à l'encontre de la flexion, de la torsion et des charges de cisaillement verticales, lesdites lames de raidissement étant cousues dans ledit recouvrement de boîte de couple en utilisant un piquage à base de Kevlar/résine époxy. 8 Aéronef selon la revendication 7, dans lequel la couverture de boîte de couple comporte des bandes d'arrêt de fissures en un mélange de résine époxy/fibres de verre qui y sont noyées, positionnées à proximité desdits longerons avant et arrière, et des lames de raidissement pour éviter des fissures structurelles et un décollement du placage. 9 Aéronef selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une paire d'ailes comporte chacune au moins un bord d'attaque réalisé en un matériau5 transmetteur d'une énergie de fréquence radio, au moins un bord de fuite, et une boite de couple; un fuselage auquel ladite paire d'ailes est connectée, dans lequel au moins une partie de la structure principale du segment extérieur de coque dudit fuselage est utilisée pour recevoir lesdits10 réseaux d'antennes internes conformes, et un empennage ayant un élément stabilisateur comportant au moins un bord d'attaque réalisé en matériau transmetteur d'énergie de fréquence radio, susceptible de porter et de transmettre des charges aérodynamiques principales, et recevant15 lesdits réseaux d'antennes internes conformes. Aéronef selon la revendication 9, dans lequel lesdits bords d'attaque de ladite paire d'ailes comportent chacun lesdits dispositifs de poussée élevée pour produire une poussée additionnelle et procurer une commande pour20 ledit aéronef. 11 Aéronef selon la revendication 9 ou 10, dans lequel ledit fuselage comporte une pluralité d'éléments de raidissement longitudinaux s'étendant le long du fuselage, une pluralité de petits cadres s'étendant25 perpendiculairement à et connectés à ladite pluralité d'éléments raidisseurs longitudinaux, et un revêtement superficiel externe, recouvrant ladite pluralité de petits cadres et les éléments de raidissement longitudinaux, ces derniers et les petits cadres étant réalisés en un mélange30 de graphite/résine époxy dans une opération unique en autoclave. 12 Aéronef selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, dans lequel ladite peau externe dudit fuselage est réalisée en une résine époxy renforcée par des fibres en carbure de silicium ou des fibres en céramique dans la zone de la structure principale de segment de coque externe dudit fuselage, qui est utilisée pour recevoir lesdits réseaux d'antennes internes conformes et, n 'importe o ailleurs, en un mélange de graphite/résine époxy.