Brevet FR2695366A1 — publié le 19940311

La présente invention est relative à un support pour dispositif de contrôle de train roulant. Les dispositifs de contrôle de train roulant doivent pouvoir être utilisés sans démontage des roues. Si l'on veut, pour réduire le temps nécessaire au contrôle, éviter toute opération de "dévoilage" consis- tant à effectuer deux mesures dans deux positions angulaires des roues décalées de 1800, il faut que le support du dispositif de contrôle puisse prendre appui de façon fiable sur une surface sans voile, en pratique sur le moyeu de roue. L'invention a pour but de remplir cette dernière condition de façon simple et économique. A cet effet, l'invention a pour objet un support pour dispositif de contrôle de train roulant, caractérisé en ce qu'il comprend un cadre de montage qui porte: un dispositif d'accrochage du cadre sur la roue, et un dispositif de poussée vers la roue d'un plateau muni d'une série de doigts d'appui parallèles à l'axe du support. Suivant d'autres caractéristiques le support comprend des moyens pour actionner séquentiellement le dispositif d'accrochage puis le dispositif de poussée; le dispositif d'accrochage et le dispositif de poussée comprennent chacun un vérin à fluide, une extrémité du vérin du dispositif d'accrochage pouvant être reliée à une source de fluide sous pression et un point intermédiaire du corps du même vérin étant relié à une extrémité du vérin du dispositif de poussée; les vérins sont à simple effet et rappelés par des ressorts; le dispositif d'accrochage et le dispositif de poussée comprennent chacun un vérin à vis à actionne- ment électrique, le vérin du dispositif d'accrochage comprenant des moyens pour, en fin de course, ouvrir son circuit d'alimentation en courant électrique et fermer simultanément celui du vérin du dispositif de poussée; il est prévu des moyens d'actionnement séquentiel dans l'ordre inverse des vérins pour retirer le support de la roue lorsque le contrôle du train roulant a été effectué; le support comprend un levier articulé sur le cadre et présentant deux branches d'actionnement, la première branche agissant sur un bras d'accrochage du support sur la roue et la seconde branche étant agencée pour agir sur le plateau après une course prédéterminée du levier; les deux branches d'actionnement sont perpendiculaires l'une à l'autre; il est prévu deux leviers montés symétri- quement par rapport à l'axe du support; le dispositif d'accrochage et/ou le dispositif de poussée agissent sur la roue et/ou sur le plateau par l'intermédiaire d'un ressort. Des exemples de réalisation de l'invention vont maintenant être décrits en regard des dessins annexés, sur lesquels: la Figure 1 représente schématiquement un premier mode de réalisation du support conforme à l'invention, au repos; la Figure 2 est une vue analogue de ce support monté sur une roue d'un train roulant à contrô- ler; les Figures 3 et 4 sont des vues analogues respectivement aux Figures 1 et 2, relatives à un deuxième mode de réalisation du support conforme à l'invention; et les Figures 5 et 6 sont des vues analogues respectivement aux Figures 1 et 2, relatives à un troi- sième mode de réalisation du support conforme à l'inven- tion. Le support 1 représenté sur la Figure 1 est destiné à porter un dispositif de mesure (non représenté) servant à contrôler la géométrie d'un train roulant dont fait partie une roue 2 constituée d'une jante 3 et d'un pneu 4 porté par celle-ci La jante est fixée sur un moyeu 5 d'axe X-X supposé horizontal, au moyen d'une couronne de boulons non représentés Ces boulons traver- sent des trous de la jante, laquelle comporte d'autres trous 6, par exemple au nombre de 3, 4 ou 5 et situés à la même distance de l'axe X-X que les trous de boulons. Le support 1 permet de monter le dispositif de mesure de manière parfaitement coaxiale à l'axe X-X. Le support 1 comporte un cadre de montage 7, un dispositif 8 d'accrochage de ce cadre sur la roue, et un dispositif 9 d'appui du support sur le moyeu. Dans ce qui suit, on appellera "avant" le côté du support tourné vers la roue, et "arrière" le côté opposé. Le dispositif d'accrochage 8 comprend deux ensembles symétriques par rapport à l'axe X- X, comprenant chacun un vérin à fluide 10 d'orientation radiale dont le corps 11 est fixé au cadre 7 et dont la tige de piston 12 fait saillie vers l'axe X-X L'extrémité libre de cette tige est rigidement reliée à un coulisseau 13 monté radialement coulissant sur le cadre 7, dans une glissière non représentée de ce dernier Dans la partie radialement extérieure de la même glissière coulisse un bloc 14 relié au coulisseau par un ressort 15 Un bras 16 d'accrochage sur le pneu 2, muni à son extrémité libre d'une griffe 17, est rigidement relié au bloc 14. Le dispositif d'appui 9 comprend un croisillon 18 de poussée, relié rigide- ment à la tige de piston 19 de plusieurs vérins de poussée 20 dont le corps 21 est fixé sur le cadre 7 et dont l'axe est parallèle à l'axe X-X En son centre, le croisillon 18 comporte du côté arrière une douille cylindrique borgne 22 d'axe X-X qui coulisse dans le cadre 7 et est ouverte vers l'avant, le fond 23 de cette douille comportant un orifice 24. Un arbre central cylindrique 25 traverse la douille 22, est guidé à coulissement dans l'orifice 24 et définit à son extrémité arrière une portée cylindrique 26 de diamètre réduit sur laquelle peut se fixer le dispositif de mesure A son autre extrémité, l'arbre 25 porte un plateau radial 27 sur laquelle font saillie vers l'avant une couronne de doigts d'appui 28 parallèles à l'axe X-X et en nombre au plus égal à celui des trous 6 de la jante Un ressort de compression 29 est disposé autour de l'arbre 25 et prend appui d'une part sur le plateau 27, d'autre part sur le fond 23 L'avance de l'arbre 25 par rapport au croisillon 18 sous l'effet du ressort 29 est limitée par la venue d'une goupille diamétrale 30 traversant l'arbre 25 contre le fond 23 de la douille 22. L'alimentation en fluide moteur, notamment en air comprimé, s'effectue par l'intermédiaire d'une conduite 31 reliée en parallèle au fond du corps 11 des deux vérins 10 et munie d'une vanne de commande 32 à deux positions (alimentation et mise à l'air) Par ailleurs, un point intermédiaire de chaque corps 11 est relié en permanence au fond du corps 21 d'au moins un vérin 20 par une conduite 33. Les vérins 10 et 20 sont à simple effet et sont rappelés vers leur position rétractée par des ressorts, 34 et 35 respectivement. Le fonctionnement du support ainsi décrit est le suivant. Au départ (Figure 1), la vanne 32 est dans sa position "mise à l'air" Les vérins 10 et 20 sont donc tous rétractés, de sorte que les bras 16 se trouvent dans leur position radialement la plus extérieure, dans laquelle l'écartement des deux griffes 17 est supérieur au diamètre extérieur du pneu 4, et que le croisillon 18 se trouve dans sa position la plus reculée, par exemple en appui sur le cadre 7 De plus, la compression du ressort 29 maintient la collerette 30 de l'arbre 25 en appui contre le fond 23 de la douille 22. Dans cet état, le support 1 est amené devant la roue, et les doigts 28 sont légèrement insérés, pratiquement sans jeu, dans les trous 6 correspondants de la jante, jusqu'à ce que les griffes 17 se trouvent en regard du pneu. La vanne 32 est alors commutée en position "alimentation", ce qui provoque dans un premier temps l'alimentation des deux vérins 10 L'extension de ceux-ci amène les griffes 17 en prise ferme sur le pneu, et, à partir de ce moment, c'est la roue elle-même qui porte l'ensemble du support 1. Lorsque les pistons des vérins 10 ont parcouru une course prédéterminée, ils découvrent les orifices des conduites 33, et la pression est alors communiquée simultanément à tous les vérins 20 Ceux- ci provoquent donc le déplacement vers l'avant du croisillon 18, lequel, en comprimant le ressort 29, pousse à son tour les doigts 28 à travers les trous 6 jusqu'à ce qu'ils prennent appui sur la surface en regard du moyeu 5. Dans la position finale ainsi atteinte, tous les doigts trouvent un appui certain sur le moyeu, ce qui garantit une parfaite coaxialité de la portée 26 avec l'axe X-X Le dispositif de mesure peut alors être monté sur cette portée en vue d'effectuer un contrôle fiable du train roulant, sans qu'aucun "dévoilage" soit néces- saire. Lorsque le contrôle du train roulant est terminé, la commutation de la vanne 32 permet aux vérins et 20 de se rétracter sous l'effet de leur ressort de rappel, afin de retirer le support 1 de la roue Si on le désire, des moyens (non représentés) peuvent être prévus pour assurer le retrait séquentiel des vérins 20 puis des vérins 10. Le mode de réalisation des Figures 3 et 4 ne diffère de celui des Figures 1 et 2 que par le remplace- ment des vérins à fluide par des vérins à vis à entraîne- ment électrique Les éléments correspondants portent les mêmes références que ci-dessus. Pour obtenir un actionnement séquentiel (accrochage puis poussée axiale) comme précédemment, la fermeture de l'interrupteur général 32 alimente unique- ment les vérins 10 Lorsque ceux-ci se sont étendus d'une longueur prédéterminée, ou lorsqu'une force résistante prédéterminée est atteinte, des dispositifs de fin de course appropriés coupent l'alimentation électrique de ces vérins 10 et provoquent l'alimentation des vérins 20, comme schématisé sur la Figure 4 De nouveau, des dispositifs de fin de course appropriés coupent l'alimen- tation électrique des vérins 20 après une course d'exten- sion prédéterminée ou lorsqu'une force résistante prédéterminée est atteinte. Dans ce cas, après le contrôle du train roulant, une alimentation électrique inverse est néces- saire pour faire reculer le plateau 27 puis écarter les bras 16 Le circuit électrique comporte donc des moyens appropriés (non représentés) pour réaliser ces opérations. Le mode de réalisation des Figures 5 et 6 diffère des précédents par le fait que l'actionnement séquentiel des coulisseaux 13 puis du croisillon 18 est obtenu manuellement, de manière purement mécanique. Pour cela, pour chaque moitié du dispositif 8, il est prévu un levier 36 articulé sur le cadre 7 au voisinage du coulisseau 13, autour d'un axe 37 perpendi- culaire à l'axe X-X Ce levier comporte une longue branche de manoeuvre 38 qui s'étend vers l'arrière, et deux branches d'actionnement beaucoup plus courtes: une branche 39, prolongeant la branche 38 vers l'avant, qui prend appui sur la face radialement extérieure d'une plaquette 40, parallèle à l'axe X-X, solidaire du coulisseau 13; et une branche 41, perpendiculaire à la branche 39 et dirigée radialement vers l'extérieur sensiblement à partir de l'axe 37. De plus, dans le plan de chaque levier 36, le croisillon 18 comporte une protubérance 42 dirigée vers l'arrière et traversant le cadre 7 Des faibles ressorts de rappel non représentés s'appuyant sur le cadre 7 sollicitent les coulisseaux 13 radialement vers l'exté- rieur, et une rondelle 43 de diamètre supérieur au diamètre extérieur de la douille est intercalée entre celle-ci et la goupille 30 Ainsi, le débattement axial du cadre 7 est limité vers l'avant par le croisillon 18 et vers l'arrière par la rondelle 43. Au repos (Figure 5), la branche 39 de chaque levier est prise en sandwich entre la plaquette 40 et une surface de came oblique 44 de la protubérance 42, tandis que la branche 41 est libre et espacée de cette dernière. Après avoir introduit les doigts 28 dans les trous 6 de la jante (Figure 5), l'opérateur amène ces doigts en appui sur le moyeu, puis il écarte l'une de l'autre les deux branches 38, dans le sens des flèches f de la Figure 5. Dans un premier temps, les deux branches 39 poussent radialement vers l'intérieur les deux coulis- seaux 13, ce qui amène les griffes 17 en prise ferme sur le pneu Lorsque cette prise est assurée, les deux branches 41 sont venues simultanément en contact avec une surface radiale 45 des protubérances 42 et ont éventuel- lement fait reculer le cadre 7 La poursuite du bascule- ment des deux leviers pousse le croisillon 18 vers la roue en comprimant le ressort 29, en renforçant en même temps le serrage des griffes 17 sur le pneu. La position finale, stable grâce au position- nement des branches 39 et 41 par rapport aux axes 37, est illustrée sur la Figure 6: les deux branches 41 sont parallèles à l'axe X-X, en butée contre un épaulement radial 46 des protubérances 42, et les branches 38 et 40 sont perpendiculaires à cet axe. Le mouvement inverse des deux leviers, comme on le comprendra, fait reculer dans un premier temps le plateau 27 puis, dans un second temps, écarte les bras 16, ce qui permet de retirer le support 1 de la roue. REVENDICATIONS 1 Support ( 1) pour dispositif de contrôle de train roulant, caractérisé en ce qu'il comprend un cadre de montage ( 7) qui porte: un dispositif ( 8) d'accrochage du cadre ( 7) sur la roue ( 2), et un dispositif ( 9) de poussée vers la roue d'un plateau ( 9) muni d'une série de doigts d'appui ( 28) parallèles à l'axe (X-X) du support. 2 Support suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour action- ner séquentiellement le dispositif d'accrochage ( 8) puis le dispositif de poussée ( 9). 3 Support suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif d'accrochage ( 8) et le dispositif de poussée ( 9) comprennent chacun un vérin à fluide ( 10, 20), une extrémité du vérin ( 10) du dispositif d'accrochage pouvant être reliée à une source de fluide sous pression et un point intermédiaire du corps ( 11) du même vérin étant relié à une extrémité du vérin ( 20) du dispositif de poussée. 4 Support suivant la revendication 3, caractérisé en ce que les vérins ( 10, 20) sont à simple effet et rappelés par des ressorts ( 34, 35). 5 Support suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif d'accrochage ( 8) et le dispositif de poussée ( 7) comprennent chacun un vérin à vis ( 10, 20) à actionnement électrique, le vérin ( 10) du dispositif d'accrochage comprenant des moyens pour, en fin de course, ouvrir son circuit d'alimentation en courant électrique et fermer simultanément celui du vérin ( 20) du dispositif de poussée. 6 Support suivant la revendication 3 ou 5, caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens d'actionne- ment séquentiel dans l'ordre inverse des vérins ( 10, 20) pour retirer le support ( 1) de la roue ( 2) lorsque le contrôle du train roulant a été effectué. 7 Support suivant la revendication 2, ca- ractérisé en ce qu'il comprend un levier ( 36) articulé sur le cadre ( 7) et présentant deux branches d'actionne- ment ( 39, 41), la première branche ( 39) agissant sur un bras ( 16) d'accrochage du support sur la roue et la seconde branche ( 41) étant agencée pour agir sur le plateau ( 27) après une course prédéterminée du levier. 8 Support suivant la revendication 7, caractérisé en ce que les deux branches d'actionnement ( 39, 41) sont perpendiculaires l'une à l'autre. 9 Support suivant la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce qu'il est prévu deux leviers ( 36) montés symétriquement par rapport à l'axe (X-X) du support ( 1). Support suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le dispositif d'accrochage ( 8) et/ou le dispositif de poussée ( 9) agissent sur la roue et/ou sur le plateau ( 27) par l'intermédiaire d'un ressort ( 15, 29).