Brevet FR2689558A1 — publié le 19931008

"Barillet pour dispositif de verrouillage" L'invention se rapporte à un barillet pour dispositif de verrouillage, et/ou de fermeture, comme par exemple une serrure; elle concerne plus particulièrement un perfectionnement permettant de mieux résister à une tentative d'effraction par destruction du barillet, notamment par perçage. On sait qu'un cambrioleur tente parfois de détruire purement et simplement le mécanisme de là serrure en pratiquant un trou, souvent au niveau du rotor du barillet, à l'aide d'une perceuse suffisamment puissante, éventuellement à percussion, équipée d'un foret résistant, typiquement un foret à béton pourvu d'une pointe au carbure de tungstène.On ne peut augmenter autant qu'on le souhaiterait la dureté des métaux utilisés pour fabriquer tous les éléments du barillet, en raison des difficultés d'usinage et de l'augmentation des coûts qui en résulteraient. I1 est connu de protéger le rotor en plaçant devant celui-ci une pastille en matériau dur munie d'une fente pour l'introduction de la clé et montée à rotation libre entre la face avant du barillet et la paroi de fond d'un fourreau cylindrique en acier enveloppant complètement le barillet, sur toute l'épaisseur de la porte. Grâce à un tel agencement, le perçage au niveau du rotor devient très difficile car la pastille se met à tourner avec le foret. Néanmoins, ce montage avec le fourreau cylindrique est d'un prix de revient élevé. Par ailleurs, son principe ne peut s'adapter à un barillet de sûreté dit "à profil européen", c'est-à-dire comprenant deux stators alignés réunis par un élément de liaison communément appelé "entretoise", principalement en raison de la forme globalement non cylindrique d'un tel barillet. En outre, pour un tel barillet de sûreté, dit "à profil européen", le perçage au niveau de cet élément de liaison et non plus au niveau du rotor peut s'avérer efficace. L'invention permet d'augmenter considérablement le temps nécessaire à une effraction par perçage, pour tous types de barillets et notamment pour un barillet dit "à profil européen". Plus précisément, l'invention concerne donc généralement un barillet pour un dispositif de verrouillage tel qu'une serrure, comportant un stator et un rotor monté avec possibilité de rotation dans ledit stator et des moyens de blocage du rotor par rapport au stator, ledit rotor comportant un canal apte à recevoir une clé, caractérisé en ce qu'un bouclier est monté à l'avant du stator et comporte une jupe cylindrique engagée dans celuici et accouplée à rotation libre à une extrémité dudit rotor, ledit bouclier présentant une fente susceptible d'être mise en alignement avec l'entrée dudit canal dudit rotor, pour l'introduction d'une clé. Dans le cas d'un barillet de sûreté, dit "à profil européen", il convient également de protéger les stators, plus particulièrement au niveau de leur assemblage. Ainsi, pour un barillet du type comprenant deux parties comportant chacune un rotor et un stator, les deux stators étant pourvus de prolongements respectifs dans lesquels sont ménagées des cavités longitudinales abritant une pièce de liaison, l'invention prévoit également d'insérer des éléments en matériau dur dans ladite pièce de liaison. De tels éléments seront de préférence en carbure de tungstène. Ils pourront avoir la forme de simples goupilles et seront engagés dans des perçages de la pièce de liaison. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre d'un mode de réalisation possible d'un barillet conforme à son principe, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en élévation et en coupe partielle d'un tel barillet du type dit "à profil européen" - la figure 2 est une vue en bout selon la flèche II de la figure 1; et - la figure 3 est une coupe III-III de la figure 1. Sur les dessins, on a représenté un barillet de sûreté 11 dit "à profil européen" mais l'invention s'applique à tous types de barillets. Celui-ci est principalement constitué de deux stators 12a, 12b alignés, couplés par des embrayeurs 13 respectifs, connus en soi, à un même panneton central 14 et de deux rotors 15a, 15b. Les deux stators sont réunis par un élément de liaison 16 couramment appelé entretoise. Chaque stator comporte un prolongement inférieur 18a, 18b, s'étendant parallèlement à l'axe de rotation 19 du rotor. Ces deux prolongements comportent des cavités longitudinales respectives 20a, 20k, s'ouvrant en regard l'une de l'autre de façon à pouvoir abriter la pièce de liaison 16. Celle-ci comporte, dans sa partie centrale, sous le panneton, un trou taraudé 22 permettant l'immobilisation de l'ensemble dans une serrure. L'entretoise est fixée à chaque prolongement creux 18a, 18k du stator au moyen d'une goupille transversale 24a, 24b. De plus, une goupille anti-arrachage 26 traverse l'élément de liaison et le prolongement du stator dans lequel il est engagé, c'est-à-dire celui qui est plus particulièrement destiné à être placé du côté où se trouve le risque d'effraction. Sur la figure 1, il s'agit du stator 12a visible en coupe sur la gauche. La goupille 26 fait saillie de part et d'autre dudit prolongement 18a. Chaque rotor 15a, 15b est monté tournant à l'intérieur d'un alésage cylindrique du stator 12a, 12b correspondant et comporte une partie élargie 30 définissant un épaulement arrière 31 venant en butée contre l'extrémité intérieure du stator. Celui-ci comporte, dans son alésage, quatre rainures 32, longitudinales, dans lesquelles sont engagées des barrettes 34. Trois barrettes 34a sont percées de trous. La barrette inférieure 34b est ici une barrette pleine. De façon classique, le rotor comporte trois rangées de trous 38 s'étendant radialement et susceptibles de coopérer avec ceux qui sont pratiqués dans les barrettes 34a. Grâce à ces différents trous du rotor et des barrettes, il est possible d'intercaler entre le rotor et le stator des moyens de blocage du rotor par rapport au stator, constitués par plusieurs sous-ensembles comportant chacun un piston 39, un contre-piston 40 et un ressort 41. Un tel sous-ensemble est bien connu. Les pistons sont principalement situés dans le rotor et sont sollicités par les ressorts pour faire saillie dans un canal 44 dudit rotor, à section transversale sensiblement rectangulaire, s'étendant longitudinalement, et apte à recevoir une clé. Les pistons 39 et contre-pistons 40 sont ici de préférence en acier trempé. Selon une caractéristique importante de l'invention, un bouclier 46, bombé extérieurement, est monté à l'avant du stator et comporte une jupe cylindrique 47 engagée dans celui-ci et accouplée à rotation libre avec une extrémité du rotor 15a. Le bouclier présente une fente 48 susceptible d'être mise en alignement avec l'entrée du canal 44 dudit rotor 15a pour l'introduction d'une clé. Le bouclier est de préférence en matériau dur, comme par exemple un acier trempé. Le montage à rotation libre est assuré de la façon suivante. Le rotor 15a comporte une gorge annulaire 49 pratiquée extérieurement sur sa surface cylindrique au voisinage de son extrémité la plus proche de l'extérieur. Par ailleurs, le bouclier comporte intérieurement une gorge 50, ici semi-annulaire (figure 2) située, après montage, en regard de la gorge 49. Un jonc 51, ici un jonc ouvert, est logé dans ces deux gorges pour réaliser l'accouplement à rotation libre entre le rotor et le bouclier. Enfin, le bord intérieur de l'extrémité de la jupe 47 comporte un chanfrein 52, s'étendant jusqu'au voisinage immédiat de la gorge 50. Toutes ces caractéristiques permettent un montage rapide et facile des éléments du barillet. En effet, le jonc 51 est d'abord positionné dans la gorge 49 du rotor et ce dernier est engagé par l'arrière du stator avant montage de la pièce de liaison 16. Le bouclier 46 est ensuite engagé par l'avant du stator de sorte que la jupe 47, grâce au chanfrein 52, resserre le jonc 51 dans la gorge 49.En fin de course, le jonc se libère dans la gorge 50 et l'assemblage devient alors indémontable. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, des éléments en matériau dur 56a, 56b sont logés dans la pièce de liaison 16 dite "entretoise". Ces éléments en matériau dur sont par exemple en carbure de tungstène et ont la forme de goupilles. Ils se trouvent au moins dans la partie de la pièce de liaison située du côté exposé à un risque d'effraction. Ainsi, sur la figure 1, on remarque que dans cette partie de la pièce de liaison engagée dans le prolongement inférieur 18a du stator 12a, sont logés deux éléments 56a agencés transversalement et un élément 56b agencé longitudinalement. Autrement dit, les éléments 56a agencés transversalement sont engagés dans des perçages transversaux verticaux (lorsque le barillet est en position normale) tandis que l'élément agencé longitudinalement est engagé dans un perçage longitudinal horizontal. Les deux perçages transversaux traversent le perçage longitudinal et sont espacés d'une distance suffisante pour que l1élément 56b agencé longitudinalement soit retenu dans son perçage longitudinal entre les deux éléments agencés transversalement. Les éléments formant goupilles sont engagés à force dans leurs perçages respectifs. Enfin, une plaquette en matériau dur 60 en acier trempé est insérée au fond de la cavité 20a pratiquée dans le prolongement inférieur du stator. Elle est ainsi interposée entre la paroi frontale dudit prolongement 18a et l'extrémité correspondante de la pièce de liaison 16. Il apparaît clairement, à la lumière de la description qui précède, qu'une effraction par perçage au niveau du rotor 15a est rendue très difficile par la présence du bouclier 46 qui se met à tourner avec le foret. De même, au niveau du prolongement inférieur 18a du stator 12a, l'effraction est retardée en premier lieu par la plaquette 60 en matériau dur, puis par l'agencement des différents éléments en matériau dur 56a, 56b tels que décrits cidessus. Des essais mettant en oeuvre un outillage comprenant une perçeuse et des forets spéciaux ont montré qu'un tel agencement empêche l'ouverture avec effraction pendant au moins dix minutes. REVENDICATIONS 1- Barillet pour un dispositif de verrouillage tel qu'une serrure, comportant un stator (12a) et un rotor monté avec possibilité de rotation dans ledit stator et des moyens de blocage du rotor par rapport au stator, ledit rotor comportant un canal (44) apte à recevoir une clé, caractérisé en ce qu'un bouclier (46) est monté à l'avant du stator et comporte une jupe cylindrique (47) engagée dans celui-ci et accouplée à rotation libre à une extrémité dudit rotor (15a), ledit bouclier présentant une fente (48) susceptible d'être mise en alignement avec l'entrée dudit canal (44) dudit rotor, pour l'introduction d'une clé. 2- Barillet selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit bouclier (46) est bombé extérieurement. 3- Barillet selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit bouclier (46) est en matériau dur, tel que par exemple un acier trempé. 4- Barillet selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit rotor comporte une gorge annulaire (49) pratiquée extérieurement au voisinage de son extrémité précitée, en ce que ledit bouclier comporte intérieurement une gorge (50) située en regard de a gorge dudit rotor et en ce qu'un jonc (51) est logé dans ces deux gorges pour réaliser l'accouplement à rotation libre entre ledit rotor et ledit bouclier. 5- Barillet selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit jonc (51) est un jonc ouvert. 6- Barillet selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le bord intérieur de l'extrémité de ladite jupe comporte un chanfrein (52). 7- Barillet selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit rotor comporte un épaulement arrière (31) en butée contre l'extrémité intérieure dudit stator. 8- Barillet selon l'une des revendications précédentes, du type comprenant deux parties comportant chacune un rotor et un stator, les deux stators étant pourvus de prolongements respectifs dans lesquels sont ménagées des cavités longitudinales abritant une pièce de liaison (16), caractérisé en ce que des éléments en matériau dur (56a, 56b) sont logés dans ladite pièce de liaison. 9- Barillet selon la revendication 8, caractérisé en ce que, dans une partie de la pièce de liaison engagée dans un stator, sont logés deux tels éléments (56a) agencés transversalement et un élément (56b) agencé longitudinalement, lesdits éléments étant engagés dans des perçages transversaux et longitudinal, respectivement, et en ce que les deux perçages transversaux traversent le perçage longitudinal et sont espacés d'une distance suffisante pour que l'élément (56b) agencé longitudinalement soit retenu dans son perçage longitudinal entre les deux éléments agencés transversalement. 10- Barillet selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce qu'une plaquette en matériau dur (60) est insérée au fond d'une cavité précitée, entre la paroi frontale dudit prolongement et l'extrémité correspondante de ladite pièce de liaison (16). 11- Barillet selon l'une des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que les éléments en matériau dur précités sont en carbure de tungstène. 12- Barillet selon l'une des revendications 8 à 11, caractérisé en ce que les éléments en matériau dur précités ont la forme de goupilles.