Brevet FR2688451A1 — publié le 19930917

-T L'invention concerne une buse d'air guidé pour le dégivrage de la vitre latérale et l'aération de l'espace intérieur d'un véhicule automobile, possédant une surface de sortie d'air partagée en une zone de sortie supérieure et une zone de sortie inférieure, avec un premier jeu de lamelles composé de lamelles fixes qui sont disposées fixes parallèlement à distance les unes des autres en étant réparties uniformément sur la zone de sortie supérieure, avec un deuxième jeu de lamelles10 composé de lamelles pivotantes qui sont disposées pivotantes autour de leur axe longitudinal et parallè- lement à distance les unes des autres en étant réparti- ties uniformément sur la zone de sortie inférieure, ainsi qu'avec un élément de réglage pour ajuster un15 angle de pivotement choisissable librement de toutes les lamelles pivotantes. Dans le cas d'une buse d'air connue de ce type (brevet DE 1 812 283), les zones de sortie de la surface de sortie d'air sont partagées par une cloison s'éten- dant au travers de toute la buse et sont raccordées par des tubulures de raccordement séparées à une canalisa- tion d'amenée d'air correspondante, la zone de sortie supérieure étant branchée sur une canalisation d'air de chauffage et la zone de sortie inférieure étant branchée25 sur une canalisation d'air frais Les lamelles fixes dans la zone de sortie supérieure s'étendent verticale- ment et sont inclinées vers la vitre latérale Les lamelles pivotantes dans la zone de sortie inférieure s'étendent également en direction verticale et sont30 maintenues de manière à pouvoir pivoter autour de leurs axes longitudinaux dans un cadre monté lui-même par un axe de pivotement orienté perpendiculairement aux lamelles pivotantes dans l'encadrement de la buse Avec cette buse d'air guidé, la direction de sortie du flux35 d'air frais servant à l'aération de l'espace intérieur, peut être contrôlée très bien dans toutes les directions par le pivotement du cadre d'une part et celui des lamelles pivotantes d'autre part, avec maintien du dégivrage de la vitre latérale, par le flux d'air de chauffage, indépendamment du réglage de l'aération de l'espace intérieur Cette buse a cependant l'inconvé- nient que l'aération de l'espace intérieur de l'habi- tacle et l'envoi d'air dirigé vers des zones déterminées de cet espace et les parties corporelles qui s'y trouvent des occupants, peuvent s'effectuer seulement avec de l'air frais, mais non pas avec de l'air modéré- ment chaud, ce qui conduit fréquemment à des phénomènes de courants d'air ressentis comme désagréables. Pour cette raison, on a renoncé à la subdivi- sion de la surface de sortie d'air en zones de sortie séparées dans le cas d'une buse d'air guidé également connue pour l'aération de l'espace intérieur d'un véhicule automobile (DE 37 19 835 C 2), et toute la buse est alimentée avec un seul flux d'air dont la tempéra- ture est réglable En deux plans qui se succèdent dans le sens de l'écoulement, on a prévu chaque fois un jeu de lamelles pivotantes, parallèles entre elles, pouvant pivoter collectivement autour d'axes de pivotement parallèles, les lamelles des deux jeux étant orientées en croix les unes par rapport aux autres Le réglage des lamelles pivotantes des deux jeux s'effectue par un seul curseur déplaçable à cet effet suivant deux directions orthogonales, parallèlement aux plans des lamelles Lors de l'utilisation de cette buse dite à persienne pour l'aération et le dégivrage d'une vitre latérale, il est relativement difficile de trouver rapidement l'ajuste- ment convenable des lamelles De plus, pendant le temps que dure le dégivrage, on ne peut pas obtenir un flux d'air chaud dirigé vers des zones désirées de l'espace intérieur et des parties corporelles des occupants qui35 s'y trouvent. Le but de l'invention est de créer une buse d'air guidé de fabrication économique, du type mentionné au début, avec laquelle, d'une part, si le dégivrage de la vitre latérale est nécessaire, le flux d'air puisse 5 être orienté rapidement et exactement vers la vitre latérale et avec laquelle on dispose en plus d'un flux d'air partiel dirigé vers un occupant, et avec laquelle, d'autre part, si le besoin de dégivrage a disparu, toute la section de sortie d'air de la buse puisse être utilisée pour l'aération dirigée de l'espace intérieur. On obtient ce résultat, avec une buse d'air guidé comme défini au début, qui est caractérisée en ce que les lamelles fixes et pivotantes sont orientées parallèlement à la ligne de séparation des zones de sortie et sont situées dans un plan commun et que des lamelles pivotantes supplémentaires sont disposées pivotantes autour de leurs axes longitudinaux et paral- lèlement à distance les unes des autres en étant répar- ties uniformément sur les zones de sortie supérieure et inférieure dans un plan parallèle au plan commun préci- té, lamelles pivotantes supplémentaires qui s'étendent transversalement aux lamelles fixes et pivotantes des premier et deuxième jeux de lamelles et sont ajustables dans leur position en pivotement au moyen d'au moins un élément de réglage additionnel. Lorsque la buse selon l'invention est montée conformément aux prescriptions dans la console avant, recevant également le tableau de bord, de l'habitacle du véhicule automobile, près de ce que l'on appelle le triangle de rétroviseur de la fenêtre latérale, et si la buse est raccordée selon les prescriptions à un canal d'alimentation en air amenant de l'air climatisé, le flux d'air émergeant de la zone de sortie supérieure, balaie, en raison des lamelles fixes qui s'y trouvent, à35 la fois la vitre latérale et une zone de l'espace intérieur se trouvant à la hauteur du volant de direction, et peut être dévié complètement ou partiel- lement vers la fenêtre latérale ou vers ladite zone de l'espace intérieur par les lamelles pivotantes supplé- mentaires disposées sous une orientation croisée devant ou derrière dans la direction d'écoulement de l'air - les lamelles fixes Indépendamment de cela, un flux d'air additionnel peut sélectivement être dirigé sur la vitre latérale ou être utilisé pour l'aération dirigée de zones de l'espace intérieur à partir de la zone de sortie inférieure et à l'aide des deux jeux de lamelles pivotantes qui y sont disposées en croix. Différents modes de réalisation de la buse selon l'invention, avec des perfectionnements et d'autres caractéristiques et avantages de l'invention, ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de plusieurs exemples de réalisation non limita- tifs, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d'une buse d'air guidé pour le dégivrage d'une vitre latérale 2 o et l'aération de l'espace intérieur à l'état monté dans la console avant de l'habitacle d'un véhicule automo- bile; la figure 2 est une coupe prise suivant la ligne II-II de la figure 1; la figure 3 est une coupe prise suivant la ligne III-III de la figure 1; et la figure 4 est une représentation corres- pondant à la figure 3 d'une buse d'air guidé suivant une variante de réalisation.30 Dans la vue en perspective de la figure 1, la référence 10 désigne la console avant prévue à l'inté- rieur d'un véhicule automobile et recevant également le tableau de bord Il désigne le montant avant gauche de la carrosserie et 12 est le triangle de rétroviseur de la fenêtre latérale 13 La référence 14 désigne le rétroviseur extérieur gauche Une buse d'air guidé 20 est placée dans une ouverture 15 de la console avant 10 prévue près de la fenêtre latérale 13 et à son côté arrière est raccordé un canal d'amenée d'air, non représenté, relié à la boîte de distribution d'air d'une installation de chauffage ou de climatisation du véhi- cule automobile. Comme on peut le voir dans les coupes des figures 2 et 3, la buse d'air guidé 20 comporte un corps de buse 21 en matière plastique, présentant dans la partie avant un encadrement en forme de boîte 211 avec un rebord de recouvrement 212 et, dans la partie ar- rière, une tubulure de raccordement 213 de section droite légèrement réduite La boîte d'encadrement 211 et la tubulure de raccordement 213 sont d'un seul tenant et15 se raccordent l'une à l'autre Après la mise en place de la buse 20 dans l'ouverture 15, le rebord 211 repose sur la surface avant de la console avant 10 et recouvre le bord de l'ouverture 15 Une entretoise 22 s'étend à l'extrémité avant de la boîte d'encadrement 211 entre les deux côtés longitudinaux de celle-ci, avec lesquels elle est d'un seul tenant, et partage optiquement la surface de sortie d'air 23 entourée de la boîte d'encadrement 211 en une zone de sortie supérieure 231 et une zone de sortie inférieure 232, en s'étendant le long de la ligne de séparation entre ces deux zones La zone de sortie supérieure contient un jeu de lamelles 24 composé de lamelles fixes 25 qui sont disposées paral- lèlement à distance les unes des autres et sont unifor- mément réparties sur la zone de sortie supérieure 231. La zone de sortie inférieure 232 contient une deuxième jeu de lamelles 26 composé de lamelles pivotantes 27 qui sont disposées parallèlement à distance les unes des autres et sont uniformément réparties sur la zone de sortie inférieure 232 Les lamelles 27 sont montées mobiles en pivotement dans la boîte d'encadrement 211 à l'aide d'axes de pivotement désignés par 28 et situés près de l'extrémité avant, dirigée vers la surface de sortie d'air 23, des lamelles pivotantes 27 Les la- melles fixes 25 et les lamelles pivotantes 27 sont situées dans un plan commun et sont orientées parallè- lement entre elles et à l'entretoise 22. Dans un plan parallèle au plan commun des premier et deuxième jeux de lamelles 24, 26 et se trouvant dans le sens de l'écoulement de l'air devant ce plan, sont prévus un troisième 29 et un quatrième jeu de lamelles 30 placés l'un au-dessus de l'autre et composés de lamelles pivotantes supplémentaires 31 Ces dernières s'étendent transversalement aux lamelles pivotantes 27 du deuxième jeu 26 et aux lamelles fixes 25 du premier jeu 24, les lamelles pivotantes supplémentaires 31 du troisième jeu 29 étant disposées parallèlement à dis- tance les unes des autres dans la zone de sortie infé- rieure 232, sur laquelle elles sont réparties uniformé- ment, et les lamelles pivotantes supplémentaires 31 du quatrième jeu 30 étant disposées parallèlement à dis- tance les unes des autres dans la zone de sortie supé- rieure 231, sur laquelle elles sont réparties uniformé- ment L'entretoise 22 se prolonge vers l'arrière, en direction de la tubulure de raccordement 213, en une paroi d'entretoisement 32 qui traverse le plan des lamelles pivotantes supplémentaires 31 Les axes de pivotement 33 de ces dernières, placés au milieu, sont maintenus par leurs extrémités dans la paroi d'entre- toisement 32 d'un côté et, de l'autre côté, dans des évidements appropriés des côtés opposés de la boîte d'encadrement 211 Le corps de buse 21 peut être réalisé de manière qu'après son montage dans l'ouverture 15 de la console 10, les lamelles pivotantes supplémentaires 31 s'étendent sensiblement en direction verticale. Pour faire pivoter les lamelless 27 du deu- xième jeu 26 et les lamelles pivotantes supplémentaires 31 du troisième jeu 29, on a prévu un élément de réglage commun sous la forme d'un curseur de réglage 34 qui est déplaçable suivant deux directions orthogonales paral- lèlement au plan des jeux de lamelles 24, 26, 29 et 30 (figure 1) Le curseur 34 est couplé d'une part aux lamelles pivotantes 27 du deuxième jeu 26 et d'autre part aux lamelles pivotantes supplémentaires 31 du troisième jeu 29 de manière qu'un déplacement transver- sal parallèlement à l'entretoise 22, donc une transla- tion horizontale du curseur de réglage 34, fasse pivoter10 chacune des lamelles supplémentaires 31 du troisième jeu 29 d'un même angle défini, autour de leurs axes de pivotement, et qu'un déplacement longitudinal du curseur 34 à angle droit par rapport à ce déplacement transver- sal, donc dans le sens vertical, fasse tourner chacune des lamelles pivotantes 27 du deuxième jeu 26 sur un même angle de pivotement défini Pour ces ajustements, le curseur 34 attaque au moins l'une des lamelles pivotantes supplémentaires 31 ou l'une des lamelles pivotantes 27, à laquelle sont chaque fois couplées20 mécaniquement les autres lamelles supplémentaires 31 ou les autres lamelles 27 Pour manoeuvrer les lamelles pivotantes supplémentaires 31 du quatrième jeu 30, on a prévu un curseur transversal 35 qui est déplaçable en translation parallèlement à l'entretoise 22, donc horizontalement Le curseur transversal 35 est couplé de nouveau à l'une au moins des lamelles pivotantes supplé- mentaires 31 du quatrième jeu 30 en haut et cette lamelle est de nouveau reliée mécaniquement aux autres lamelles 31 du quatrième jeu 30 En faisant coulisser le curseur 35 dans l'un ou l'autre sens, on peut faire pivoter comme désiré les lamelles supplémentaires 31 du quatrième jeu 30 Les lamelles pivotantes supplémen- taires 31 du quatrième jeu 30 sont de préférence dimen- sionnées et agencées de manière qu'un déplacement extrême du curseur transversal 35 à chacune de ses deux positions de fin de course entraîne le recouvrement mutuel de ces lamelles 31 par leurs bords, de sorte qu'elles ferment toute la zone de sortie supérieure 231. Un volet d'arrêt d'air 36 est monté sur un axe de pivotement 37 orienté transversalement à la direction d'écoulement d'air dans la tubulure de raccordement 213. A sa position fermée, ce volet obture la section de passage d'air menant à la surface de sortie d'air 23 A l'aide d'une roue de manoeuvre, non représentée ici, dont le pourtour dépasse vers l'avant de l'extrémité libre de la boîte d'encadrement 211, on peut tourner le volet d'air 36 pour que celui-ci découvre une section de passage d'air plus ou moins grande dans la tubulure de raccordement 213 Ce volet 36 permet de régler la quan- tité d'air sortant de la buse 20. La figure 4 montre par une coupe longitudinale une buse d'air guidé qui a été modifiée en ce sens que les lamelles pivotantes supplémentaires, désignées ici par 31 ', s'étendent d'un seul tenant et sous la forme d'un troisième jeu de lamelles 29 ' sur les deux zones de sortie 231, 232 de la surface de sortie d'air 23 La paroi d'entretoisement 32 est donc supprimée puisque les lamelles supplémentaires 31 ' sont maintenues par leurs axes de pivotement 33 ', placés près du bord arrière, dans des côtés opposés de la boîte d'encadrement 211 Le curseur transversal 35, visible sur la figure 3, est supprimé aussi puisque les lamelles pivotantes supplé- mentaires 31 ', s'étendant sur toute la hauteur, sont ajustées au moyen du curseur de réglage 34. L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation qui vient d'être décrit C'est ainsi que l'on peut intervertir, dans le sens de l'écoulement de l'air, les plans dans lesquels sont disposées d'une part les lamelles fixes 25 et les lamelles pivotantes 27 et d'autre part les lamelles pivotantes supplémentaires 31 ou 31 ' (figure 4 X, de sorte que les lamelles supplémen- taires 31 ou 31 ' se trouvent derrière les lamelles fixes et les lamelles pivotantes 27 dans la direction d'écoulement de l'air Il est possible aussi de ne pas prévoir le volet d'arrêt d'air 36 dans la tubulure de raccordement 213, mais de le monter dans le canal d'air5 menant à cette tubulure ou à la sortie de la boîte de distribution d'air. REVENDICATIONS 1 Buse d'air guidé pour le dégivrage de la vitre latérale et l'aération de l'espace intérieur d'un véhicule automobile, possédant une surface de sortie d'air partagée en une zone de sortie supérieure et une zone de sortie inférieure, avec un premier jeu de lamelles composé de lamelles fixes qui sont disposées fixes parallèlement à distance les unes des autres en étant réparties uniformément sur la zone de sortie supé- rieure, avec un deuxième jeu de lamelles composé de lamelles pivotantes qui sont disposées pivotantes autour de leur axe longitudinal et parallèlement à distance les unes des autres en étant répartities uniformément sur la zone de sortie inférieure, ainsi qu'avec un élément de réglage pour ajuster un angle de pivotement choisissable librement de toutes les lamelles pivotantes, caracté- risée en ce que les lamelles fixes et pivotantes ( 25, 27) sont orientées parallèlement à la ligne de sépara- tion des zones de sortie ( 231, 232 > et sont situées dans un plan commun et que des lamelles pivotantes supplé- mentaires ( 31) sont disposées pivotantes autour de leurs axes longitudinaux et parallèlement à distance les unes des autres en étant répartities uniformément sur les zones de sortie supérieure et inférieure ( 231, 232) dans25 un plan parallèle au plan commun précité, lamelles pivo- tantes supplémentaires ( 31 > qui s'étendent trans- versalement aux lamelles fixes et pivotantes ( 25, 27) des premier et deuxième jeux de lamelles ( 24, 26) et sont ajustables dans leur position en pivotement au moyen d'au moins un élément de réglage additionnel (curseur de réglage 34; curseur transversal 35). 2 Buse selon la revendication 1, caractérisée en ce que les lamelles pivotantes supplémentaires ( 31; 31 ') sont situées devant les lamelles fixes et pivotantes ( 25, 27) des premier et deuxième jeux de lamelles ( 24, 26) dans le sens de l'écoulement de l'air. il 3 Buse selon la revendication 1 ou 2, caracté- risée en ce que les lamelles pivotantes supplémentaires ( 31) sont réparties sur un troisième jeu de lamelles ( 29) couvrant la zone de sortie inférieure ( 232) et un quatrième jeu de lamelles ( 30) couvrant la zone de sortie supérieure ( 231), qu'un élément de réglage additionnel (curseur de réglage 34, curseur transversal ) est prévu pour les lamelles pivotantes supplémen- taires ( 31) de chacun de ces deux jeux de lamelles ( 29, 30), et que l'élément de réglage additionnel pour les lamelles pivotantes supplémentaires ( 31) du troisième jeu ( 29) est formé par l'élément de réglage (curseur de réglage 34) pour les lamelles pivotantes ( 27) du deu- xième jeu ( 26). 4 Buse selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'élément de réglage additionnel pour les la- melles pivotantes supplémentaires ( 31) du quatrième jeu ( 30) est réalisé comme un curseur transversal ( 35) déplaçable parallèlement à la ligne de séparation (entretoise 22) des zones de sortie ( 231, 232). Buse selon la revendication 3 ou 4, caracté- risée en ce que les lamelles pivotantes supplémentaires ( 31) du quatrième jeu ( 30) sont dimensionnées et agen- cées de manière qu'à la suite d'un pivotement maximal, elles se recouvrent par leurs bords et ferment la zone de sortie supérieure ( 231). 6 Buse selon la revendication 1 ou 2, caracté- risée en ce que les lamelles pivotantes supplémentaires ( 31 '> s'étendent d'un seul tenant sur les deux zones de sortie ( 231, 232) comme un troisième jeu de lamelles ( 29 ') et l'élément de réglage (curseur de réglage 34) pour les lamelles pivotantes ( 27) du deuxième jeu ( 26) forme en même temps l'élément de réglage additionnel (curseur de réglage 34) pour les lamelles pivotantes supplémentaires ( 31 '). 1,2 7 Buse selon l'une quelconque des revendications 3 6, caractérisée en ce que l'élément de réglage commun pour les lamelles pivotantes ( 27) du deuxième jeu ( 26) et les lamelles pivotantes ( 31; 31 ') du troisième jeu ( 29; 29 ') est réalisé comme un curseur de réglage ( 34) déplaçable suivant deux directions orthogonales, parallèlement aux plans des jeux de lamelles, curseur qui est couplé aux lamelles pivotantes ( 27 > et aux lamelles pivotantes supplémentaires ( 31; 31 ') de manière que lorsqu'il est déplacé transversalement, parallèle- ment à la ligne de séparation (entretoise 22) des zones de sortie ( 231, 232), il ajuste les lamelles pivotantes ( 31, 31 ') du troisième jeu ( 29; 29 '> d'un angle de pivotement défini et que, lorsqu'il est déplacé longi- tudinalement à angle droit par rapport à ce déplacement transversal, il ajuste les lamelles pivotantes ( 27) du deuxième jeu ( 26) d'un angle de pivotement défini. 8 Buse selon l'une quelconque des revendications 1 7, caractérisée en ce que la surface de sortie d'air ( 23) est entourée d'un encadrement en forme de boîte ( 211 Y d'un corps de buse ( 21) possédant une entretoise ( 22) formée d'un seul tenant avec cette boîte et s'éten- dant à l'extrémité libre de celle-ci entre deux côtés mutuellement opposés de la boîte d'encadrement, le long de la ligne de séparation des zones de sortie ( 231, 232) et que les lamelles fixes et pivotantes ( 25, 26, 31; 31 ') sont supportées sur la boîte d'encadrement ( 211). 9 Buse selon l'une quelconque des revendications 3 5 ou 7 et 8, caractérisée en ce qu'une paroi d'en- tretoisement ( 32), prolongeant l'entretoise ( 22) à l'arrière, traverse le plan des lamelles pivotantes supplémentaires ( 31 > et les axes de pivotement ( 33) de ces lamelles supplémentaires ( 31) sont montés par leurs extrémités dans la paroi d'entretoisement ( 32).35 10 Buse selon la revendication 8 ou 9, caracté- risée en ce que le corps de buse ( 21), en vue de son montage dans une ouverture ( 15) prévue près de la fenêtre latérale ( 13) dans la console avant ( 10) de l'habitacle du véhicule, est réalisé de manière qu'à l'état monté, les lamelles pivotantes supplémentaires ( 31; 31 ') s'étendent sensiblement en direction verticale. 11 Buse selon l'une quelconque des revendications 1 10, caractérisée en ce qu'un volet d'arrêt d'air ( 36) est monté mobile autour d'un axe de pivotement ( 37 Y perpendiculaire à la direction d'écoulement de l'air avant les jeux de lamelles ( 24, 26 et 29, 30 ou 29 '), dans le sens de l'écoulement de l'air, volet qui, dans sa position de fermeture, obture la section de passage de l'air menant à la surface de sortie d'air ( 23). 12 Buse selon la revendication 11, caractérisée en ce que le volet d'arrêt d'air ( 36) est installé dans le corps de buse ( 21), de préférence dans une tubulure de raccordement formée d'un seul tenant sur la boîte d'encadrement ( 211). 13 Buse selon la revendication 11 ou 12, carac- térisée en ce qu'une roue de manoeuvre pour le volet d'arrêt d'air ( 36 > est montée sur la boîte d'encadrement ( 211) de manière qu'elle dépasse légèrement, vers l'avant, de la surface de sortie d'air ( 23).