Brevet FR2693767A1 — publié le 19940121

i Dispositif d'injection de carburant pour un moteur à deux temps La présente invention concerne un dispositif d'in- jection de carburant pour un moteur thermique, en particu- lier un moteur à deux temps, dans une machine-outil guidée manuellement comme par exemple une scie à moteur à chaîne ou analogue, équipé d'une pompe d'alimentation en carburant dont le conduit d'aspiration est en communication avec un réservoir de carburant et dont le conduit de refoulement communique avec le raccord d'aspiration d'une pompe d'injec- tion, le raccord de refoulement de la pompe d'injection étant en communication avec un conduit d' injection par l 'in- termuédiaire duquel du carburant est amené au moteur. Un dispositif d'injection de carburant de ce genre est connu grâce à la Demande de brevet allemand mise à l'1 in- spection publique 3727267 Par l'intermédiaire d'une pompe d'alimentation en carburant il est fourni, au raccord d'as- piration d'une pompe d'injection, du carburant sous pres- sion de sorte que dans la phase d'aspiration de la pompe d'injection le carburant est aspiré en étant exempt de bul- les et, au cours du cycle d'injection suivant, transporté par l'intermédiaire d'un raccord de refoulement et d'un conduit d'injection au moteur thermique et, de préférence, injecté dans la chambre de combustion du moteur à deux temps Pour faire démarrer le moteur thermique il faut as- surer que la chambre de pompage de la pompe d'injection soit remplie de carburant afin que lors de la course de descente du piston de pompe une quantité suffisante de carburant s'é- coule par l'intermédiaire du conduit d'injection vers le mo- teur thermique Si les valves montées dans le dispositif d'injection de carburant présentent de légers défauts d'é- tanchéité alors, dans le cas d'un arrêt prolongé, tant la pompe d'injection que la pompe d'alimentation en carburant risquent de se vider Le démarrage d'un moteur à deux temps, équipé d'un dispositif d'injection de carburant de ce genre et qui est en général lancé par l'intermédiaire d'un dispo- sitif de départ manuel, est alors très laborieux puisque, malgré l'actionnement de la pompe d'injection, il n'est pas injecté de carburant dans la chambre de combustion Ce n'est qu'au bout de plusieurs tentatives de démarrage que la pompe d'alimentation en carburant se mettra d'abord à transporter du carburant de sorte qu'ensuite la pompe d'injection peut, après plusieurs courses à vide, exercer son rôle Si des valves de maintien sous pression, d'aspiration ou analogues ne se ferment qu'incomplètement alors l'action de refoule- ment peut même tendre à devenir nulle, rendant ainsi un dé- marrage du moteur thermique impossible. La présente invention a pour objet de perfection- ner un dispositif d'injection de carburant du genre décrit plus haut de telle manière que, moyennant de faibles dépen- ses et même lorsque la pompe d'injection n'exerce pas son action de refoulement, un démarrage du moteur thermique de- vienne possible. Ce but est atteint, en ce qui concerne un disposi- tif d'injection de carburant pour un moteur thermique, en particulier un moteur à deux temps, dans une machine-outil guidée manuellement comme par exemple une scie à moteur à chaîne ou analogue, équipé d'une pompe d'alimentation en carburant dont le conduit d'aspiration est en communication avec un réservoir de carburant et dont le conduit de refou- lement communique avec le raccord d'aspiration d'une pompe d'injection, le raccord de refoulement de la pompe d'injec- tion étant en communication avec un conduit d'injection par l'intermédiaire duquel du carburant est amené au moteur, selon l'invention par un conduit de dérivation dans lequel est montée une valve d'écoulement manoeuvrable et qui, véhi- culant du carburant en contournant la pompe d'injection, dé- bouche dans le canal d'aspiration amenant de l'air comburant au moteur. Grâce au conduit de dérivation qui, véhiculant du carburant et contournant la pompe d'injection, débouche dans le canal d'aspiration, du carburant est directement aspiré, en raison de la dépression régnant dans le canal d'aspira- tion, dans l'air comburant, de façon à former un mélange susceptible d'être allumé qui permet un démarrage du moteur thermique même lorsque la pompe d'injection n'exerce pas son action de refoulement Aussitôt que la pompe d'injection as- sume son action de refoulement le conduit de dérivation est fermé par l'intermédiaire de la valve d'écoulement manoeu- vrable et le moteur se met à fonctionner, de manière connue, par l'intermédiaire du dispositif d'injection de carburant. En particulier dans le cas de moteurs à deux temps à démar- rage manuel le conduit de dérivation manoeuvrable permet de faire démarrer le moteur thermique au bout d'un petit nombre de tours de rotation du vilebrequin sans que la pompe d'in- jection doive pour cela refouler du carburant. Le conduit de dérivation selon l'invention permet également un fonctionnement de secours du moteur thermique en cas de panne de la pompe d'injection ou de la pompe d'a- limentation en carburant Pour faire fonctionner le moteur thermique lorsque les organes necessaires au fonctionnement du dispositif d'injection de carburant sont en panne la val- ve d'écoulement manoeuvrable est ouverte, en particulier ma- nuellement, de sorte que, comme c'est le cas pour un carbu- rateur usuel, du carburant afflue par l'intermédiaire du conduit de dérivation au tube d'aspiration, de préférence derrière le papillon dans le sens d'écoulement, et forme, conjointement avec l'air comburant entrant, un mélange sus- ceptible d'être allumé. Avantageusement, la pompe d'alimentation en carbu- rant, la pompe d'injection, le conduit de dérivation et la valve d'écoulement ainsi qu'une partie du canal d'aspiration sont montés dans un groupe à pompe d'injection commun, de sorte que le conduit de dérivation peut être intégré au groupe à pompe d'injection lui-même et que des conduits ex- térieurs ne sont pas nécessaires. Le conduit de dérivation débouche, dans le sens d'écoulement de l'air comburant, en aval d'un papillon, de préférence par l'intermédiaire d'un gicleur, dans le canal d'aspiration de sorte qu'en cas de démarrage le papillon as- sume en même temps le rôle d'un volet de départ. Dans une forme de réalisation particulière de l'invention le conduit de dérivation est branché sur le conduit de refoulement de la pompe d'alimentation en carbu- rant de sorte que le moteur thermique aspire, par l'intermé- diaire d'un conduit de dérivation et de la pompe d'alimenta- tion, du carburant à partir du réservoir de carburant On obtient ainsi que, même dans le cas de pompes d'alimentation en carburant qui n'aspirent pas d'elles-mêmes, du carburant soit aspiré à partir du réservoir de carburant par l'inter- médiaire de la pompe d'alimentation Dès que du carburant entre dans la pompe d'alimentation en carburant celle-ci as- sume son action de refoulement et aide à faire affluer du carburant au moteur thermique Pour amener le carburant sous un même niveau de pression au moteur thermique il est monté devant la valve d'écoulement une chambre régulatrice de préférence intégrée au groupe à pompe d'injection et dont la membrane régulatrice commande, par l'intermédiaire d'un poussoir de manoeuvre, une soupape d'amenée de carburant, la chambre régulatrice étant alors avantageusement limitée par une membrane régulatrice dont le côté sec est soumis à la pression atmosphérique et dont le disque de membrane rete- nant la membrane régulatrice présente le poussoir de manoeu- vre qui commande la soupape d'amenée. Selon une caractéristique particulière de l'in- vention l'obturateur de la valve d'écoulement est disposé entièrement dans le conduit de dérivation, une extrémité de l'obturateur prenant appui contre une membrane d'étanchéité qui limite le conduit de dérivation dans la région de la valve d'écoulement Sur le côté sec de la membrane est prévu un poussoir de manoeuvre qui commande la valve et est retenu et guidé de préférence de façon à pouvoir coulisser axiale- ment dans le groupe à pompe d'injection Ainsi le côté car- burant est séparé, sans grandes dépenses d'étanchéification, du côté de manoeuvre de la valve d'écoulement. D'autres caractéristiques de l'invention consis- tent encore en ce que dans le groupe à pompe d'injection est prévu un coulisseau guidé transversalement au poussoir de manoeuvre et par l'intermédiaire duquel l'extrémité, côté coulisseau, du poussoir de manoeuvre peut être soulevée, en ce que la membrane d'étanchéité sépare le corps de la pompe d'alimentation en carburant, de façon étanche, du corps de base du groupe à pompe d'injection, et en ce que, lorsque la valve d'écoulement est ouverte, le papillon est réglable dans des positions préétablies. L'invention est expliquée plus en détail ci-des- sous à l'aide d'exemples de réalisation illustrés aux des- sins annexés sur lesquels: la figure 1 représente schématiquement le fonc- tionnement d'un dispositif d'injection de carburant pour un moteur thermique; la figure 2 représente, en perspective, un groupe à pompe d'injection; la figure 3 représente une coupe partielle du groupe à pompe d'injection de la figure 2; et la figure 4 est une vue,en coupe, du groupe à pom- pe d'injection de la figure 2. Le dispositif d'injection de carburant, représenté schématiquement sur la figure 1, pour un moteur thermique est destiné en particulier à un moteur à deux temps dans des machines-outils portables et guidées manuellement comme par exemple des scies à moteur à chaîne, des tronçonneuses à meule, des débroussailleuses et analogues Dans l'exemple de réalisation le dispositif d'injection de carburant est prévu en tant qu'ensemble présenté sous la forme d'un groupe 12 à pompe d'injection (figure 2), auquel sont intégrées, en tant qu'organes de fonctionnement essentiels du dispositif d'in- jection de carburant, une pompe 20 d'alimentation en carbu- rant et une pompe d'injection 11 La pompe 20 d'alimentation en carburant est assujettie en tant qu'élément rapporté au corps de base 59 du groupe 12 à pompe d'injection. La pompe 20 d'alimentation en carburant est en- traînée par la pression régnant dans le carter du moteur à deux temps 2, raison pour laquelle un espace de travail 21, limité par une membrane 22, communique par l'intermédiaire d'un conduit 40 avec l'intérieur 15 du carter moteur 16 La membrane 22 commande par l'intermédiaire d'un poussoir une membrane de pompe 23 qui limite une chambre de pompage 24. La chambre de pompage communique par l'intermédiaire d'une soupape d'aspiration 25 avec un conduit d'amenée de carbu- rant 41, lequel amène du carburant à partir du réservoir de carburant 10 Par l'intermédiaire d'une soupape de refoule- ment 26 et d'un conduit de refoulement 27 le carburant est amené à un raccord d'aspiration 30 de la pompe d'injection il qui communique par l'intermédiaire d'une soupape d'aspi- ration 31 avec une chambre 32 de la pompe d'injection Lors- que la soupape d'aspiration 31 est fermée le carburant re- foulé par la pompe d'alimentation 20 retourne, en passant par une soupape de maintien sous pression 28 et d'un conduit de retour 42, dans le réservoir de carburant 10 Par consé- quent, lorsque la soupape d'aspiration 31 est fermée, la pompe d'alimentation 20 fait circuler le carburant du réser- voir 10 en circuit fermé. La pompe d'injection 11 compporte une chambre de travail 33 qui est limitée par une membrane 34, laquelle actionne un piston plongeur 35 La chambre de travail 33 communique, par l'intermédiaire d'un conduit à impulsions 43 et d'une ouverture 45, avec l'intérieur 15 du carter moteur 16 A cet égard l'ouverture 45 est commandée par un orifice de distribution 17 ménagé dans la jupe 18 du piston 19 de sorte que le piston plongeur 35 injecte, en fonction de la position du piston 19, du carburant, par l'intermédiaire de la soupape de refoulement 36 et du conduit d'injection 44 ainsi que de la soupape d'injection 14, dans la chambre de combustion 13 Le piston plongeur 35 et soumis à l'action d'un ressort-lame 37 qui détermine la position de repos du piston plongeur 35 Les extrémités du ressort-lame 37 sont disposées dans des appuis, lesquels sont supportés dans le corps 59 de la pompe d'injection 11 L'un des appuis 38 est réglable dans sa position par une vis de réglage 39 de sorte que la tension initiale du ressort-lame 37 est variable. Le moteur thermique 2 aspire, par l'intermédiaire d'un canal d'aspiration E, l'air comburant nécessaire à la combustion dans l'intérieur 15 du carter moteur 16 d'o il entre, en passant par des canaux de trop-plein non représen- tés et commandés par des pistons, dans la chambre de combus- tion 13 Les gaz d'échappement produits par la combustion sont évacués en passant par le canal d'échappement A, de la chambre de combustion 13 Pour régler le débit de l'air com- burant aspiré il peut être monté dans le canal d'aspiration E un papillon 56 Dans l'exemple de réalisation de la figure 2 il est formé dans le groupe 12 à pompe d'injection une partie 52 du canal d'aspiration E, laquelle s'étend, sous la forme d'un canal continu, notamment rectiligne, d'une face latérale 53 du groupe 12 à pompe d'injection à l'autre face 54 de ce dernier Dans la partie 52 du canal d'aspiration est monté le papillon 56 susceptible de basculer autour d'un axe 55 et au moyen duquel le débit de l'air comburant afflu- ant est réglable Le papillon 56 est actionné, par l'inter- médiaire d'un tringlage non spécialement représenté, au moyen d'une manette des gaz. Les conduits nécesaires entre le groupe 12 à pompe d'injection, le moteur thermique 2 et le réservoir de carbu- rant 10 sont raccordés entre eux par l'intermédiaire de rac- cords à enfichage 66 à 70 dans lesquels les extrémités 46 à des conduits s'engagent Le groupe 12 à pompe d'injection est assujetti, par l'intermédiaire de boulons qui passent parallèlement à la partie 52 du canal d'aspiration par des trous 61 prévus dans le groupe 12 à pompe d'injection, au moteur thermique 2 ou à un corps recevant le moteur thermi- que 2. Comme représenté schématiquement sur la figure 1, le dispositif d'injection de carburant comprend un conduit de dérivation 1 qui débouche, en contournant la pompe d'in- jection 11, directement dans le canal d'aspiration A du mo- teur thermique 2 et de préférence, dans le sens d'écoulement de l'air comburant en aval du papillon 56, directement dans le canal d'aspiration E du moteur tehrmique 2 Dans le con- duit de dérivation 1 est montée une valve d'écoulement ma- noeuvrable 3 au moyen de laquelle le conduit de dérivation véhiculant le carburant peut être obturé ou ouvert Il peut être avantageux de prévoir des positions intermédiaires afin de pouvoir également régler de façon analogue la quantité de carburant amenée par le conduit de dérivation 1 au canal d'aspiration E. Dans l'exemple de réalisation représenté le con- duit de dérivation 1 est branché sur le conduit de refoule- ment 27 de la pompe 20 d'alimentation en carburant; il peut cependant être avantageux de brancher le conduit de dériva- tion 1 directement sur le conduit d'amenée de carburant 41 du réservoir de carburant 10. Dans le sens d'écoulement du carburant il est monté dans le conduit de dérivation 1 devant la valve d'é- coulement 3 une chambre régulatrice 4; dans l'exemple de réalisation représenté la chambre régulatrice 4 se trouve entre le conduit de refoulement 27 et la valve d'écoulement 3 La chambre régulatrice 4 est limitée par une membrane régulatrice 5 dont le côté sec est de préférence soumis à la pression atmosphérique Le disque de membrane 6 retenant la membrane régulatrice 5 comporte un poussoir d'actionnement 7 qui commande une soupape d'admission 8 La soupape d'admis- sion 8 s'ouvre donc toujours lorsque du fait de l'établis- sement d'une dépression, la membrane régulatrice s'abaisse dans la chambre régulatrice. Comme indiqué en pointillé sur la figure 1, la pompe 20 d'alimentation en carburant, la pompe d'injection 11, le conduit de dérivation 1, la valve d'écoulement 3 et la partie 52 du canal d'aspiration E sont intégrés dans le groupe 12 à pompe d'injection L'intégration du conduit de dérivation 1, de la valve d'écoulement 3 et de la chambre régulatrice 4 est visible en particulier sur les figures 3 et 4 Il ressort de la représentation en coupe de la figure 3 que la chambre régulatrice 4, la soupape d'admission 8, la valve d'écoulement 3 et une partie du canal de dérivation 1 sont intégrées dans la partie rapportée 60 contenant la pom- pe 20 d'alimentation en carburant A cet égard l'obturateur 9 de la valve d'écoulement 3 se trouve complètement dans un espace élargi du conduit de dérivation 1 et est appliqué dans sa position fermée sous l'action d'un ressort 71 L'ob- turateur est retenu de façon à pouvoir coulisser axialement sur un tenon 72 solidaire du corps et porte une bague d'é- tanchéité 73 qui dans la position fermée de l'obturateur 9 vient s'appliquer de manière étanche sur un siège de soupape 74 L'extrémité 9 a de l'obturateur 9 passe à travers le siè- ge de soupape 74 et prend appui sur une membrane d'étanchéi- té 90 qui sépare l'ensemble rapporté 60 contenant la pompe d'alimentation en carburant, de manière étanche, du corps de base 59 du groupe 12 à pompe d'injection La membrane d'étanchéité 90 présente des ouvertures 74 à travers les- quelles les canaux prévus dans l'ensemble rapporté 60 com- muniquent avec des canaux faisant suite à ces derniers dans le corps de base 59 Ainsi le conduit de dérivation 1 est, comme le montre la figure 4, réalisé pour une partie dans l'ensemble rapporté 60 et se prolonge, en passant par une ouverture 75 dans la membrane d'étanchéité 90, par la partie de canal prévue dans le corps de base 59, laquelle se termi- ne au niveau d'un gicleur 100 qui, dans le sens d'écoulement de l'air comburant, débouche derrière le papillon 56 dans la partie 52 du canal d'aspiration. Dans la position fermée, représentée sur la figure 3, de la valve d'écoulement 3 le ressort hélicoïdal 71, mon- té coaxialement au tenon 72, maintient l'obturateur 9 dans la position fermée o l'extrémité 9 a de l'obturateur 9 fait bomber la membrane d'étanchéité dans un alésage 92 du corps de base 58 Dans cet alésage 92 est guidé, comme le montre en particulier la figure 4, un poussoir d'actionnement 91 qui se trouve donc sur le côté sec de la membrane d'étanché- ité 90 Le poussoir d'actionnement passe dans la direction axiale de l'obturateur 9 à travers le corps de base 59 et prend appui avec son extrémité 91 a, éloignée de la valve d'écoulement 3, sur un coulisseau 99 Le coulisseau est, 1 1 comme le montre en particulier la figure 2, retenu de façon à pouvoir coulisser transversalement à l'axe médian longitu- dinal 93 du poussoir d'actionnement dans un guide 98 du corps de base 59 et présente une rampe 97 qui est associée à l'extrémité 91 a du poussoir d'actionnement 91 et s'étend respectivement en montant ou en descendant dans la direction longitudinale du coulisseau 99. Lorsqu'on fait coulisser le coulisseau 99 d'une position de repos, transversalement à l'axe longitudinal médian 93 du poussoir d'actionnement 91 dans le guide 98, l'extrémité 9 la du poussoir d'actionnement 91 passe sur la rampe 97 et est soulevée de sorte que le poussoir d'action- nement 91 entre en contact, du côté sec de la membrane d'é- tanchéité 90, avec le poussoir de valve 9 et soulève celui- ci de façon à ouvrir la valve d'écoulement 3 (figure 4). L'ouverture de la valve d'écoulement 3 peut en principe éga- lement être commandée de façon analogue en fonction de la position du coulisseau et de la déclivité de la rampe 97 Il est préféré de prévoir une commande fermeture/ouverture, le coulisseau 99 pouvant à cette fin être mis en prise dans la position fermée de la valve d'écoulement 3 (figure 3) et dans la position ouverte de la valve d'écoulement 3 (figure 4) Dans ce but il est monté dans le corps de base 59 une cheville d'arrêt 81 guidée de façon à pouvoir coulisser dans un alésage 80 et qui est sollicitée par un ressort, de pré- férence un ressort hélicoïdal 82, de manière à tendre à se déplacer en direction du coulisseau Le coulisseau présente un bord d'arrêt 83 qui présente des crans (non représentés) qui déterminent la position ouverte (figure 4) et la posi- tion fermée (figure 3) de la valve d'écoulement 3. Le coulisseau 99 est de préférence relié à un le- vier de démarrage, un dispositif de commande de départ ou analogue, afin de permettre d'amener, en vue d'un démarrage du moteur thermique, le coulisseau 99 dans la position de la figure 4 o la valve d'écoulement 3 est ouverte Etant donné que des moteurs à deux temps sont généralement lancés au moyen de dispositifs de départ à main et que la pompe 20 d'alimentation en carburant refoule déjà du carburant après un faible nombre de tours de rotation, dans la position de départ du coulisseau 99 il est aussitôt amené par l'intermé- diaire du conduit de dérivation 1 du carburant au canal d'aspiration, avant que la pompe d'injection il exerce sa fonction Ainsi un démarrage rapide du moteur thermique, par l'intermédiaire du conduit de dérivation l véhiculant du carburant, devient possible, la pompe d'injection il assu- mant, après le lancement du moteur thermique, déjà au bout d'un court laps de temps sa fonction de sorte que la valve d'écoulement 3 peut, par déplacement du couliseau 88 dans son guide 98, à nouveau être fermée. De préférence, le papillon 56 peut, au moyen d'une paroi latérale 96 du coulisseau 99, être réglé par l'inter- médiaire d'une extrémité de l'axe de papillon 55 de sorte que dans la position de départ du coulisseau 99 selon la figure 4 non seulement la valve d'écoulement 3 s'ouvre mais le papillon 56 est en même temps amené dans une position préétablie optimale pour la position de départ Il peut être avantageux de préétablir de manière fixe plusieurs, en par- ticulier deux, positions du papillon 56 afin de tenir compte de conditions de démarrage et de fonctionnement variées. Dans une première position est obtenu un mélange très riche (régime à starter); dans une seconde position est obtenu un débit d'air accru pour un mélange normal (position de mélan- ge gazeux de démarrage, position de démarrage à chaud) Ain- si, la valve d'écoulement étant ouverte, le papillon est ré- glable tantôt dans une position de marche à vide et tantôt dans une position de mélange gazeux de démarrage Si la val- ve 3 est fermée alors le papillon 58 peut être déplacé li- brement pour un fonctionnement à pompe d'injection. REVENDICATIONS 1 Dispositif d'injection de carburant pour un moteur thermique, en particulier un moteur à deux temps ( 2) dans une machine-outil guidée manuellement comme par exemple une scie à moteur à chaîne ou analogue, équipé d'une pompe ( 20) d'alimentation en carburant dont le conduit d'aspira- tion ( 29) est en communication avec un réservoir de carbu- rant ( 10) et dont le conduit de refoulement 27 communique avec le raccord d'aspiration ( 30) d'une pompe d'injection ( 11), le raccord de refoulement ( 44 a) de la pompe d'injec- tion ( 11) étant en communication avec un conduit d'injection ( 44) par l'intermédiaire duquel du carburant est amené au moteur ( 2), caractérisé par un conduit de dérivation ( 1) dans lequel est montée une valve d'écoulement manoeuvrable ( 3) et qui, véhiculant du carburant et contournant la pompe d'injection ( 11), débouche dans le canal d'aspiration (E, 52) amenant de l'air comburant au moteur ( 2). 2 Dispositif d'injection selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pompe ( 20) d'alimentation en carburant, la pompe d'injection ( 11), le conduit de dériva- tion ( 1) et la valve d'écoulement ( 3) et une partie ( 52) du canal d'aspiration sont montés dans un groupe à pompe d'in- jection commun ( 12). 3 Dispositif d'injection selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le conduit de dérivation ( 1) débouche, pour un observateur regardant dans le sens d'écou- lement de l'air comburant, en aval d'un papillon ( 56) dans le canal d'aspiration (E, 52). 4 Dispositif d'injection selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le conduit de dérivation ( 1) se branche sur le conduit de re- foulement ( 27) de la pompe ( 20) d'alimentation en carburant. Dispositif d'injection selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, pour un observateur regardant dans le sens d'écoulement du carbu- rant, il est prévu devant la valve d'écoulement ( 3) une chambre régulatrice ( 4) de préférence intégrée au groupe ( 12) à pompe d'injection. 6 Dispositif d'injection selon la revendication , caractérisé en ce que la chambre régulatrice ( 4) est li- mitée par une membrane régulatrice ( 5) dont le côté sec est soumis à la pression atmosphérique et en ce que de préféren- ce un disque de membrane ( 6) retenant la membrane régulatri- ce ( 5) présente un poussoir d'actionnement ( 7) qui commande une soupape d'admission ( 8). 7 Dispositif d'injection selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ob- turateur ( 9) de la valve d'écoulement ( 3) se trouve complè- tement dans le conduit de dérivation ( 1) et une extrémité ( 9 a) de l'obturateur ( 9) prend appui contre une membrane d'étanchéité ( 90) sur le côté sec de laquelle est prévu un poussoir d'actionnement ( 91) commandant la valve ( 3) et qui est de préférence retenu et guidé de façon à pouvoir coulis- ser axialement dans le groupe ( 12) à pompe d'injection. 8 Dispositif d'injection selon la revendication 7, caractérisé en ce que dans le groupe ( 12) à pompe d'in- jection est prévu un coulisseau ( 99) guidé transversalement au poussoir d'actionnement ( 91) et par l'intermédiaire du- quel l'extrémité ( 91 a), située du côté du coulisseau ( 99), du poussoir d'actionnement ( 91) peut être soulevée. 9 Dispositif d'injection selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que la membrane d'étanchéité ( 90) étanchéifie le corps de la pompe ( 20) d'alimentation en car- burant par rapport au corps de base ( 59) du groupe ( 12) à pompe d'injection. Dispositif d'injection selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le pa- pillon ( 56) peut, lorsque la valve d'écoulement ( 3) est ou- verte, être réglé dans des positions préétablies.