Brevet FR2688258A1 — publié le 19930910

La présente invention concerne un dispositif de fermeture d'une porte par rappel automatique selon une vitesse prédéterminée, par l'intermédiaire d'un organe de freinage. Ces dispositifs de fermeture sont bien connus et sont généralement constitués par un système de bras articulés interposés entre un point du champ de la porte et l'organe de freinage qui est disposé sur le bati fixe de la porte. Un inconvénient principal de ce type d'appareil réside dans le fait que le système de bras articulés est non seulement inesthétique, mais son encombrement dû à sa géométrie variable interdit toute dissimulation dans un caisson, par exemple, surplombant la porte. Un autre inconvénient concerne l'organe de freinage proprement dit, car son fonctionnement étant à commande hydraulique, généralement à huile, il peut-être constaté des fuites dues à des dé fauts d'étanchéité, alterant les caractéristiques du système. Ces caractéristiques sont également parfois modifiées par les écarts de températures ayant une influence sur le volume d'huile, par suite des dilations subies. Par conséquent il a été recherché un dispositif fiable de fermeture de porte qui soit non seulement insensible aux variations climatiques, mais intégré dans une paroi adjacente à la porte, sans aucun éléments apparents. A cet effet l'invention concerne un dispositif de fermeture d'une porte par rappel automatique selon une vitesse prédéterminée par l'intermédiaire d'un organe de freinage caractérisé en ce qu'il comporte un organe de commande rotatif coaxial et solidaire en rotation d'un gond de pivo tement de la porte dans un bati fixe et agissant sur un organe de freinage à action linéaire par l'intermédiaire d'un mécanisme de liaison apte à se déplacer linéairement dans un sens ou dans l'autre en fonction du débattement angulaire de la porte vers une position d'ouverture ou de fermeture , l'organe de freinage ainsi que le mécanisme de liaison étant disposé fixement dans un plan longitudinal ou transversal adjacent à l'un des côtés du bati. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques de celle-ci seront mises en évidence à l'aide de la description qui suit, en référence aux dessins schématiques annéxés, illus trant, à tire d'exemple non limitatif, comment l'invention peut-être réalisée et dans lesquels La figure 1 est une vue frontale d'une porte, en position fermée équipée du dispositif de fermeture selon un premier mode de réalisation de l'invention. Les figures 2 et 3 représentent en vue de dessus selon la figure 1, à échelle agrandie, une porte respectivement fermée et ouverte. La figure 4 est une vue frontale d'une porte en position fermée, équipée d'un dispositif de fermeture selon un second mode de réalisation. Les figures 5 et 6 représentent en vue de dessus selon la figure 4, à échelle agrandie, une porte respectivement fermée et ouverte. Les figures 7 et 8 représentent une vue frontale d'une porte respectivement en position fermée et ouverte, équipée d'un dispositif de fermeture selon un troisième mode de réalisation. La figure 9 est une vue de détail à échelle agrandie d'un organe de commande d'un des dispositifs de freinage selon l'une des figures 1 à 8. La porte P représentée sur la figure 1 est logée dans un bati fixe 1 et comporte à sa partie supérieure un caisson 2 aménagé dans la paroi adjacente et dans lequel est incorporé le dispositif de fermeture par freinage 3 désigné dans son ensemble, selon un premier exemple de réalisation. Il comporte un organe de commande rotatif 4 coaxial et solidaire en rotation d'un gond de pivotement 5 de la porte P dans un bati fixe 1 et agissant sur un organe de freinage à action linéaire 6 par l'intermédiaire d'un mécanisme de liaison 7, 7 B apte à se déplacer linéairement dans un sens F1 ou dans l'autre F 2 en fonction du battement angulaire R de la porte P vers une position d'ouverture O ou de fermeture F, l'organe de freinage 6 ainsi que le mécanisme de liaison 7 étant disposé fixement dans ' un plan longitudinal ou transversal adjacent à l'un des côtés du bati 1 en l'occurence un plan supérieur transversale. Préférentiellement l'organe de freinage 6 est constitué d'un piston 8 susceptible de se déplacer dans une chambre 9 pour comprimer un fluide pour un sens d'ouverture O de la porte P, la décompression dudit fluide selon un temps prédéterminé,correspondant à une vitesse de ferme ture F de la porte P. Selon l'exemple des figures 1 à 3 le mécanisme de liaison 7, et l'organe de freinage 6 sont disposés sensiblement dans le prolongement l'un de l'autre selon un plan perpendiculaire à l'axe X X' de pivotement du gond 5 solidaire de l'organe de commande rotatif 4. Ce mécanisme de liaison 7 est constitué par un élément à crémaillère rectiligne 10 solidaire en déplacement avec le piston 8 de l'organe de freinage 6 et coopérant avec une denture périphérique 11 réalisée sur l'organe de commande rotatif 4, en l'occurence une roue dentée. De manière à limiter le débattement de la crémaillère 10 au delà de la roue de commande 4 et par conséquent la longeur du caisson, celle-ci, agit sur e 11 élément à crémaillère 10 par l'intermédiaire d'une seconde roue dentée auxilliaire 12 interposée entre la première 4 et l'organe de freinage 6, les dites roues dentées 4 et 12 étant reliées entre elles par une chaine de transmission 13, ou tout autre moyen équivalent. On comprend aisément qu'une commande en ouverture O dans le sens de rotation R de la porte P aura pour conséquence d'entrainer en rotation la roue de commande 4 et de manière simultanée la roue auxilliaire 12 par l'intermédiaire de la chaine 13, la crémaillère 10 se trouve alors entrainée en translation dans le sens F1 par la roue auxilliaire 12 assurant le déplacement du piston 8 pour une compression d'un fluide situé dans la partie 9 de la chambre 9. Dans un sens de fermeture F de la porte P, la détente du fluide comprimé, selon une vitesse choisie, assure une fermeture freinée de la dite porte P par déplacement de la crémaillère 10 dans un sens inverse F2. Selon un second exemple représenté sur les figures 4 et 6, le dispositif de fermeture 3 A diffère essentiellement du précédent en ce que le mécanisme de liaison 7 A est constitué par un moyen flexible et guidé apte à stenrouler, il peut s'agir par exemple d'un cable souple 14 tendu entre un point A du piston 8 de l'organe de freinage 6 et un point B excentré d'un tambour d'enroulement 15 constituant l'organe de commande rotatif 4 A, de manière telle à ce que l'ouverture O de la porte P provoque l'enroulement du cable 14 sur le tambour 15 et conséquemment la mise en compression du fluide par le piston 8 de l'organe de freinage 6. La fermeture freinée de la porte P s'ef fectue comme décrit précédemment. Selon un troisième mode de réalisation représenté sur les figures 7 et 8 le dispositif de. fermeture 3 B diffère essentiellement des précédents en ce que mécanisme de liaison 7 B et lrorgane de freinage 6 sont disposés sensiblement dans le prolongement l'un de l'autre selon un plan sensiblement parallèle à l'axe X X' de pivotememt du gond 5 solidaire de l'organe de commande rotatif 4 B Ce mécanisme de liaison 7 B est constitué par une roue dentée de renvoi 16, coopérant avec l'organe de commande rotatif 4 B en l'occurence une roue dentée, l'axe Y Y' de la roue dentée de renvoi 16 étant parallèle à la roue dentée de commande 4 B et déporté vers l'extérieur du plan de la porte P pour se prolonger par un élément fileté 17 apte à coopérer avec une bague filetée correspondante 18 reliée solidairement au piston 8 de l'organe de freinage 6 par l'intermédiaire d'une tige de liai son 19. Dans ce mode de réalisation la commande en ouverture O de la porte P provoque la rotation dans le sens F2 de la roue de commande 4B et simultanément celle de la roue de renvoi 16 dans le sens inverse selon F3. La mise en rotation de l'élément fileté 17, fixé axialement, provoque par réaction le déplacement axial selon F 4 de la bague filetée 18 et conséquemment de la tige de liaison 19 et du piston 8 selon un sens de compression F 5 de celui-ci, et inversement. Selon une autre caractéristique de l'in vention, applicable à tous les cas de figures précités l'axe de l'organe de commande rotatif 4,4A 4 B est constitué par le prolongement axial d'un gond 5 A constituant la partie mâle 21 d'une charnière disposée sur la porte P, alors que la partie femelle 22 est disposée sur le bati fixe (Figure 9). Préférentiellement le fluide comprimé par le piston 8 de l'organe de freinage 6 est de l'air, la régulation d'échappement en phase de décompression correspondant au freinage étant obtenue par l'intermédiaire d'une valve réglable 23. REVENDICATIONS 1) Dispositif de fermeture d'une porte (P) par rappel automatique selon une vitesse prédéterminée par l'intermédiaire d'un organe de freinage (6) caractérisé en ce qu'il comporte un organe de commande rotatif (4, 4 A, 4 B) coaxial et solidaire en rotation d'un gond de pivotement (5, 5 A) de la porte (P) dans un bati fixe (1) et agissant sur un organe de freinage à action linéaire (6) par l'intermédiaire d'un mécanisme de liaison (7, 7 A, 7 B) apte à se déplacer linéairement dans un sens (F1) ou dans l'autre (F2) en fonction du débattement angulaire (R) de la porte (P) vers une position d'ouverture (O) ou de fermeture (F), organe de freinage (6) ainsi que le mécanisme de liaison (7, 7 A, 7 B) étant disposé fixement dans un plan longitudinal ou transversal adjacent à l'un des côtés du bati (-1). 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que lorgne de freinage (6) est constitué d'un piston (8) susceptible de se déplacer dans une chambre (9) pour comprimer un fluide pour un sens d'ouverture (O) de la porte (P), la décompression dudit fluide selon un temps prédéterminé,correspondant à une vitesse de ferme ture (F) de la porte (P). 3) Dispositif selon les revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que le mécanisme de liaison (7, 7 A) et l'organe de freinage (6) sont disposés sensiblement dans le prolongement l'un de l'autre selon un plan perpendiculaire à l'axe (X X') de pivotement du gond (5) solidaire de l'organe de commande rotatif (4r4 A). 4) Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que le macanisme de liaison (7) est constitué par un élément à crémaillère rectiligne (10) solidaire en déplacement avec le piston (8) de l'organe de freinage (6) et coopérant avec une denture périphérique (11) réalisée sur l'organe de commande rotatif (4), en l'occurence une roue dentée. 5) Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que la roue dentée de commande (4) agit sur l'élément à crémaillère (10) par l'intermédiaire d'une seconde roue dentée auxilliaire (12) interposée entre la première (4) et l'organe de freinage (6), les dites roues den tées (4 et 12) étant reliées entre elles par unechaine de transmission (13). 6) Dispositif seLon les revendications 1 à 3 caractérisé en ce que le mécanisme de liaison (7 A) est constitué par un cable souple (14) tendu entre un point (A) -du piston (8) de l'organe de freinage (6) et un point (B) excentré d'un tambour d'enroulement (15) constituant l'organe de commande rotatif (4 A), de manière telle à ce que l'ouverture (O) de la porte (P) provoque l'enroulement du cable (14) sur le tambour (15) et conséquemment la mise en compression du fluide par le piston (8) de l'organe de freinage (6). 7) Dispositif selon les revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que le mécanisme de liaison (7 B) et l'organe de freinage (6) sont disposés sensiblement dans le prolongement 1 l'un de l'autre selon un plan sensiblement parallèle à l'axe (X X') de pivotememt du gond (5) solidaire de l'organe de commande rotatif (4 B) 8) Dispositif selon la revendication 7 caractérisé en ce que le mécanisme de liaison (7 B) est constitué par une roue dentée de renvoi (16), coopérant avec l'organe de commande rotatif (4 B) en l'occurence une roue dentée, l'axe (Y Y') de la roue dentée de renvoi (16) étant parallèle à la roue dentée de commande (4 B) et déporté vers l'ex- térieur du plan de la porte (P) pour se prolonger par un élément fileté (17) apte à coopérer avec une bague filetée correspondante (18) reliée solidairement au piston (8) de l'organe de freinage (6) par l'intermédiaire d'une tige de liaison (19) 9) Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que l'axe de l'organe de commande rotatif (4, 4 A, 4 B) est constitué par le prolongement axial d'un gond (5 A) constituant la partie mâle (21) d'une charnière disposée sur la porte (P), alors que la partie femelle (22) est disposée sur le bati fixe (1). 10) Dispositif selon l'une des revendications 2 à 9 caractérisé en ce que le fluide comprimé par le piston (8) de l'organe de freinage (6) est de l'air, la régulation d'échappement en phase de décompression correspondant au freinage étant obtenue par l'intermédiaire d'une valve réglable (23).