Brevet FR2694248A1 — publié le 19940204

L'invention concerne des éléments de tapis amovibles pour plancher de véhicules, leur procédé d'obtention et la machine de mise en oeuvre du procédé. Actuellement, sauf peut-être sur les véhicules de très haute gamme, les constructeurs automobiles garnissent le plancher des véhicules d'éléments de moquette découpés et collés selon les dimensions et le relief du plancher. On conçoit que ce revêtement pose quelques problèmes pour son entretien, du fait que les éléments de tapis ne peuvent, le plus souvent, être démontés et qu'ils sont généralement partiellement surplombés par d'autres parties de la carrosserie et par l'équipement intérieur, par les sièges notamment. Par ailleurs, la moquette utilisée par le constructeur sur les voitures de grande série est, souvent, de la moquette à poil ras, de qualité assez médiocre, et dont la couleur n'est pas toujours en harmonie avec la couleur des housses des sièges, du capitonnage, voire de la carrosserie elle-même. Pour pallier cette difficulté, et pour laisser aux propriétaires de voitures le choix d'agencer l'intérieur de leur véhicule comme ils l'entendent, certains fabricants d'accessoires mettent à la disposition des automobilistes des éléments de tapis amovibles, destinés à être placés sur les éléments de tapis d'origine, ou sur certains d'entre eux seulement, notamment ceux situés sous les pieds du conducteur et sous ceux du passager avant. Il s'agit généralement de morceaux de moquette en polypropylène, bordés d'un galon en fibre textile ou synthétique, généralement renforcé, à l'endroit où reposent les pieds, par une feuille de matière plastique, cousue par dessus la moquette, destinée à servir de renfort contre l'usure provoquée par les semelles de chaussures. Toutefois, ces éléments de tapis, compte-tenu de leur épaisseur, doivent être taillés un peu plus étroitement que les éléments de tapis d'origine, ctest-à-dire en suivant le contour des parties planes ; ceci pour éviter les plissements dans les angles et les soulèvements disgracieux. il résulte de cela que les parties bombées, situées généralement sur les côtés, ne sont pas recouvertes et que les éléments de tapis, collés à l'origine, apparaissent, ce qui a un effet disgracieux, qui s'accentue lorsque ledit élément de tapis rapporté glisse progressivement, sous l'action des chaussures, au cours de l'utilisation, bien que, pour éviter cela, les fabricants de ces éléments aient enduit l'envers de ceux-ci de particules de caoutchouc, destinées à s'incruster dans les poils de la moquette constituant les éléments de tapis d'origine. De plus, l'étanchéité des éléments rapportés, renforcée encore par l'enduction de particules de caoutchouc, facilite le ruissellement de l'eau qui a pu s'écouler sur le tapis, puis son infiltration entre les éléments de tapis anciens et nouveaux, avec le développement de corrosion que cela provoque. Certains fabricants de véhicules tout-terrain ont résolu le problème fonctionnel lié à l'embarquement d'eau, de boue, ou de neige, par l'adjonction de sortes de bacs en matière plastique rigide, destinés à venir se loger dans les parties creuses situées sous les pieds du conducteur et ceux du passager avant, qui peuvent ainsi monter dans le véhicule avec des chaussures boueuses, étant donné l'utilisation du véhicule en tout-terrain, puisque les bacs peuvent, au retour, être facilement démontés puis lavés au jet d'eau.Cependant, les outillages de thermoformage, permettant la fabrication de tels bacs, sont très coûteux, aussi les fabricants proposent-ils une gamme réduite reposant sur une certaine polyvalence d'emploi sur des véhicules tout-terrain de différentes marques, malgré les difficultés de mise en place que cela entraîne sur certains véhicules et, au contraire, la mobilité et l'absence de contact latéral que cela suppose sur certains autres, avec possibilité d'infiltration d'eau dans les interstices. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. Cette invention, telle qu'elle se caractérise, a pour but de proposer aux propriétaires d'automobiles désirant, d'une part, apporter un peu plus de confort à leur véhicule et, d'autre part, éviter les problèmes de corrosion qui se posent, à la longue, avec les éléments de tapis rapportés proposés actuellement, des éléments de tapis semi-rigides, en moquette épaisse, imperméabilisée, épousant parfaitement la forme de la partie de plancher supportant les éléments de tapis d'origine. Les éléments de tapis amovibles pour plancher de véhicules automobiles selon l'invention se caractérisent principalement en ce qu'ils sont constitués de morceaux de moquette, épousant la forme de la partie de plancher qu'ils sont respectivement destinés à couvrir, imprégnés d'une matière conférant auxdits éléments une semi-rigidité et l'imperméabilité, sur lesquels une talonnette est rapportée par soudage, et sur les pourtours desquels un galon est rapporté Le niveau d'imprégnation de la moquette, en matière conférant aux éléments de tapis une semi-rigidité et l'imperméabilité7 est de 7,100 kg de matière au mètre carré. La matière conférant auxdits éléments une semi-rigidité et l'imperméabilité est constituée d'un mélange de précoat et de résine dans une proportion de SO %. Selon un mode de réalisation, le précoat utilisé est un mélange de carboxilate-latex-styren-butadyen et de craie, et la résine est du carboxilate-latex-styren-butadyen pur. Le procédé de fabrication des éléments de tapis amovibles, selon l'invention, se caractérise principalement en ce qu'il comporte les étapes suivantes a) imprégnation de la moquette avec la matière conférant a celle-ci la semi-rigidité et l'imperméabilité, b) chauffage de la moquette à une température comprise entre 1000 et 150 c, selon l'épaisseur, c) arrêt du chauffage, d) mise sous pression de la moquette entre les parties mâle et femelle d'un moule reproduisant la forme de la partie de plancher concernée, e) maintien sous-pression de la moquette jusqu'à abaissement de la température en-dessous de- 500c et pendant un temps déterminé en fonction de l'épaisseur de la moquette, f) démoulage de la moquette et transfert à un poste de découpage, g) pose de la talonnette par thermosoudage, h) pose du galon de bordure. La moquette imprégnée est conditionnée en rouleau de 2 mètres de largeur. Le chauffage de la moquette est limité à la partie destinée à être thermoformée, avec maintien du chauffage jusqu'au transfert de ladite partie entre les parties mâle et femelle du moule. La force de rapprochement des parties mâle et femelle du moule est de 1 tonne à 3,5 tonnes, selon l'épaisseur de la moquette. La pression exercée sur la moquette par les parties mâle et femelle du moule est maintenue pendant lmn à 1mn30 sec, après abaissement de la température de la moquette à 50 c, selon l'épaisseur de celle-ci. L'abaissement de température de la moquette à une température égale ou inférieure à 50oc est obtenu par refroidissement des parties mâle et femelle du moule. La pose de la talonnette s'effectue par thermosoudage à haute fréquence. La découpe de la moquette s'effectue tout d'abord perpendiculairement à la bande de moquette, entre chaque rangée d'éléments de tapis prise unitairement, après transfert sur une presse à découper. Le dispositif d'application du procédé selon l'invention se caractérise en ce que la bande de moquette est entraînée pas à pas par des chaînes à aiguilles disposées latéralement, en ce que l'échauffement de la longueur de moquette, correspondant à une rangée d'éléments, est assuré par une surface radiante supportée par un coulisseau, reposant sur deux glissières situées de part et d'autre des chaînes à aiguilles de transport, ledit coulisseau étant relié par un vérin au bâti supportant le moule, en ce que les parties mâle et femelle du moule sont guidées latéralement par des glissières montées dans des coulisses supportées par des traverses reliant les montants du bâti, et sont mues verticalement par des vérins, et en ce que les parties de moquette comportant les rangées d'éléments sont séparées par l'intermédiaire d'un massicot. Selon un mode de réalisation, les parties mâle et femelle du moule sont refroidies chacune par circulation d'eau. Selon un autre mode de réalisation, les parties mâle et femelle du moule sont refroidies par circulation d'air. Les avantages obtenus grâce à cette invention consistent essentiellement en ceci que les éléments de tapis épousent parfaitement la forme de la partie de plancher qu'ils sont destinés à couvrir, réduisant ainsi considérablement les risques d'infiltration d'eau, de poussières et de sable, de même que la transmission des bruits à l'intérieur du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va suivre, d'un élément de tapis amovible, réalisé avec le dispositif et le procédé selon 11 invention, donné à titre d'exemple non limitatif au regard des dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 représente une vue en perspective d'un élément de tapis, - la figure 2 représente le dispositif permettant la fabrication en série des éléments de tapis selon la figure 1. Les figures représentent un élément de tapis amovible 10 selon l'invention, réalisé à partir d'une moquette en polypropylène, dont le dessous est recouvert d'une couche Il de particules de caoutchouc, dont les côtés 16,17 et 18 sont relevés et épousent la forme du plancher et dont le dessus est garni d'une talonnette 13 thermosoudée selon des lignes 14 et 15 ; lesdits éléments de tapis étant réalisables à l'aide d'un dispositif comportant un touret 21 supportant une bobine de moquette 20, dont une certaine longueur 22 est engagée et entraînée par des chaînes à aiguilles 23 afin d'être chauffée localement par l'intermédiaire de la surface radiante 31 du coulisseau 30 supporté par les glissières 32 et mû par le vérin 33, puis introduite entre les parties mâle 41 et femelle 42 d'un moule 40 guidées par des glissières 43 et mues par des vérins 44 et 45 solidaires des traverses 51 et 52 reliant les montants 53 et 55 d'un bâti porte-moule 50, en aval duquel est disposé, perpendiculairement à la bande de moquette, un massicot 60 à lames 61. Aussi, comme on le remarque en examinant plus en détail la figure 2, les parties de moquette, comportant une rangée de plusieurs éléments de tapis 10, sont tout d'abord chauffées et maintenues à une température de 100 à 150 c, selon la nature et l'épaisseur de la moquette, pendant le temps nécessaire au moulage de deux rangées d'éléments de tapis précédentes, par l'intermédiaire de la surface radiante 31 située sous le coulisseau 30 qui, dans un premier temps, est situé dans une position (A), située deux rangées en avant de celle en cours de moulage, puis, dans un second temps, dans une position(B), correspondant au transfert de la partie de moquette précédemment chauffée, à proximité immédiate du moule 40, ceci sous l'action du vérin 33, dont la sortie totale de la tige 331 amène le coulisseau 30 en position (A), alors que la rentrée totale de cette dernière amène ledit coulisseau 30 en position (B) ; ainsi la rangée d'éléments précédente ayant été moulée et les parties mâle 41 et femelle 42 du moule 40 ayant été écartées sous l'action de la rentrée de la tige des vérins 44 et 45, la bande 22 de moquette avance d'un pas, ce qui a pour effet de présenter, entre les parties mâle 41 et femelle 42, une partie de moquette chauffée et maintenue à bonne température, alors que, simultanément, le vérin 33 a, par déploiement de sa tige 331, ramené le coulisseau 30 supportant la surface radiante 31 en position (A), afin d'assurer le chauffage des parties de moquette situées juste en amont de la presse. Une rangée d'éléments ainsi moulée est ensuite transférée dans l'espace situé entre le bâti porte-moule 50 et le massicot 60, qui la séparera de la bande de moquette lors de la séquence suivante. Ces parties de moquette, moulées selon la forme que l'on désire donner aux éléments de tapis d'une même rangée, sont, après séparation, transférées vers une presse à découper, où chaque élément est alors séparé individuellement, pour être ensuite équipé de son galon de bordure 12 et de sa talonnette 13. Le cycle se renouvelle ainsi automatiquement pour obtenir une production en série des éléments de tapis. L'invention est destinée en particulier à l'aménagement intérieur des véhicules, mais rien ne s'opposerait à ce qu'elle soit utilisée pour l'aménagement intérieur d'aéronefs, d'hélicoptères, de navires, etc... Revendications l . Eléments de tapis amovibles pour plancher de véhicules automobiles, caractérisés en ce qu'ils sont constitués de morceaux de moquette épousant la forme du plancher, imprégnés d'une matière conférant auxdits éléments une semi-rigidité et l'imperméabilité, sur lesquels une talonnette est rapportée par soudage et sur le pourtour desquels un galon est rapporté. 2 . Eléments de tapis amovibles selon la revendication 1, caractérisés en ce que le niveau d'imprégnation des morceaux de moquette en matière conférant auxdits éléments une semirigidité et l'imperméabilité est de-1,100 kg au mètre carré. 3 . Eléments de tapis amovibles selon la revendication 1 ou 2, caractérisés en ce que la matière conférant auxdits éléments une semi-rigidité et l'imperméabilité est un mélange de précoat et de résine dans la proportion de 50 %. 4 . Eléments de tapis amovibles selon la revendication 3, caractérisés en ce que le précoat utilisé est un mélange de carboxilate-latex-styren-butadyen et de craie, et en ce que la résine utilisée est du carboxilate-latex-styren-butadyen pur. 5 . Procédé de fabrication des éléments de tapis amovibles pour plancher de véhicules automobiles selon les revendications 1 à 4 prises dans leur ensemble, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes a) imprégnation de la moquette avec la matière conférant à celle-ci la semi-rigidité et l'imperméabilité, b) chauffage de la moquette à une température comprise entre i 000c et 150 c, selon l'épaisseur, c) arrêt du chauffage, d) mise sous pression de la moquette entre les parties mâle et femelle d'un moule reproduisant la forme de la partie de plancher concernée, e) maintien sous-pression de la moquette jusqu'à abaissement de la température en-dessous de 500c et pendant un temps déterminé en fonction de l'épaisseur de la moquette, f) démoulage de la moquette et transfert à un poste de découpage, g) pose de la talonnette par thermosoudage, h) pose du galon de bordure. 6 . Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que la moquette imprégnée est conditionnée en rouleau de 2 mètres de largeur. 7 . Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que le chauffage de la moquette est limité à la partie destinée à être thermoformée, avec maintien du chauffage jusqu transfert de ladite partie entre les parties mâle et femelle du moule. 8 . Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que la force de rapprochement des parties mâle et femelle du moule est de 1 tonne à 3,5 tonnes, selon l'épaisseur de la moquette. 9 . Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que la pression exercée sur la moquette par les parties mâle et femelle du moule est maintenue pendant 1 mn à 1 mn 30 sec, après abaissement de la température de la moquette à 50 c, selon l'épaisseur de ceile-ci. 10 . Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'abaissement de température de la moquette à une température égale ou inférieure à 500c est obtenu par refroidissement des parties mâle et femelle du moule. 11 . Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que la pose de la talonnette s'effectue par thermosoudage à haute fréquence. 12 . Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que la découpe de la moquette s'effectue tout d'abord perpendiculairement à la bande de moquette, entre chaque rangée d'éléments de tapis, prise unitairement à l'aide d'une presse à découper, après transfert sur une presse à découper. 13 . Dispositif d'application du procédé selon les revendications 5 à 12 prises dans leur ensemble pour réaliser les éléments de tapis selon les revendications 1 à 4, prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que la bande de moquette (22) est entraînée pas à pas par des chaînes à aiguilles (23) disposées latéralement, en ce que l'échauffement de la longueur correspondant à une rangée d'éléments est assuré par une surface radiante (31) supportée par un coulisseau (30) reposant sur deux glissières (32) situées de part et d'autre des chaînes à aiguilles (23) de transfert, ledit coulisseau (30) étant relié par un vérin (33) au bâti (50) supportant le moule (40), en ce que les parties mâle (41) et femelle (42) du moule (40) sont guidées latéralement par des glissières (43) montées dans des coulisses supportées par des traverses (51, 52) reliant les montants (53, 55) du bâti (50), et sont mues verticalement par des vérins (44, 45), et en ce que les parties de moquette comportant les rangées d'éléments (10) sont séparées de la bande de moquette par l'intermédiaire d'un massicot (60) à lames (61). 14 . Dispositif selon la revendication 13 , caractérisé en ce que les parties mâle (41) et femelle (42) du moule (40) sont refroidies chacune par circulation d'eau. 15 . Dispositif selon la revendication 13, caractérisé en ce que les parties mâle (41) et femelle (42) du moule (40) sont refroidies par circulation d'air.