Brevet FR2688674A1 — publié le 19930924

L'invention est relative à un tapis, destiné à l'aménagement d'une surface gauche, à un procédé de réalisation d'un tel tapis ainsi qu a une application du tapis à l'aménagement des véhicules. L'invention trouvera son application dans le domaine de la fabrication des tapis et également dans le domaine de l'aménagement des véhicules. Dans ce domaine, il est de plus en plus courant d'habiller et protéger le plancher intérieur d'une automobile, au niveau du conducteur et des passagers, à l'aide de tapis de type moquette. En effet, ces derniers se sont substitués aux traditionnels tapis caoutchoutés pour leur confort et pour augmenter les qualités esthétiques de l'intérieur. Selon les différents modèles de voitures, l'intérieur de la caisse présente des surfaces plus ou moins gauches engendrées tant par des impératifs techniques que par des impératifs de confort. En particulier, les déviations de la surface sont provoquées par exemple par les passages de roues, par la console centrale entre les sièges avant, par la structure des sièges eux-mêmes, par le tunnel de transmission, par les zones repose-pieds, etc. De nos jours, les tapis moquettes habillant l'intérieur de la caisse sont constitués à partir de moquettes aiguilletées, ou pour présenter un aspect plus cossu, par des moquettes velours, généralement réalisées à partir de complexes de matière synthétique. Pour épouser les formes de la carrosserie intérieure, les constructeurs font appel au thermo-formage du tapis et prévoient une matrice de déformation en fonction de chaque modèle. Une telle fabrication provoque des frais d'outillage, qui peuvent être sensiblement amortis en effectuant de très grandes séries, et engendre également un stockage volumineux, dépendant essentiellement de la forme en trois dimensions donnée au tapis. Ceci peut être concevable au niveau de l'équipement en usine lors de la fabrication mais est difficilement envisageable s'il s'agit de tapis de protection ou de décoration disposés par la suite par le propriétaire du véhicule. Ceci n'est pas non plus sans poser certains problèmes de conditionnement, dont le rôle est de protéger le tapis de la déformation au cours du transport entre le point de fabrication et le site de vente. Ces problèmes restent entiers également dans le cas où ces tapis sont utilisés en pièces de rechange ou en amélioration de confort par rapport à un modèle de base. Par ailleurs, le fait d'utiliser des tapis de type moquette, et compte tenu de l'usage intensif de certaines zones, il s'est avéré rapidement nécessaire de renforcer le tapis du conducteur au niveau du point de contact des talons. Pour , pallier cet inconvénient, les constructeurs ont prévu de rapporter des pièces de renfort en plastique au niveau de la zone des pédales de commande du véhicule, pièces généralement dénommées "talonnettes". Néanmoins, ces renforts sont aujourd'hui limités car ils augmentent le coût de production et diminuent la qualité esthétique. Le but de la présente invention est de proposer un tapis, destiné à l'aménagement d'une surface gauche, ainsi qu'un procédé de réalisation d'un tel tapis qui permettent de pallier les inconvénients précités, et qui trouve une application avantageuse dans le domaine de l'aménagement des véhicules. Un des buts de la présente invention est de proposer un tapis et son procédé de fabrication qui permettent de bénéficier d'un produit de bonne qualité, c' est-à-dire présentant une résistance très importante au niveau des zones d'usure et une esthétique agréable. Un autre but de la présente invention est de proposer un tapis et son procédé de réalisation qui permettent d'aboutir à un produit apte à recouvrir une surface gauche mais qui puisse être livré à plat et ne requiert pas l'usage du thermo-formage. Dans ces conditions, on évite tout d'abord l'étape de déformation à chaud, et le produit peut être conditionné à plat tant au niveau de l'unité de montage qu'au niveau des magasins divers. Ce dernier point est appréciable car le volume de stockage nécessaire est réduit, et l'utilisation de caisses d'emballage traditionnelles peut être envisagée. Un autre but de la présente invention est de permettre la réalisation de ces tapis dans des matériaux facilement décorables afin de donner encore plus de facilités pour personnaliser les intérieurs de véhicules. Ces avantages permettent également d'envisager la commercialisation de tels tapis dans la grande distribution afin de permettre à tout automobiliste d'agrémenter l'intérieur de son automobile. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre qui n'est cependant donné qu'à titre indicatif et qui n'a pas pour but de la limiter. Selon l'invention, le tapis, destiné à l'aménagement d'une surface gauche, est caractérisé par le fait qu'il est constitué par une pièce de base plane, flexible, dont le périmètre correspond sensiblement au contour de la dite surface gauche, et un ou plusieurs éléments, semi-rigides ou rigides, disposés selon la ou les déviations de la surface gauche et solidarisés au moins partiellement sur la dite pièce de base, coopérant avec celle-ci pour constituer des zones charnières afin que le tapis puisse épouser les formes de la dite surface gauche. Selon le procédé de réalisation d'un tel tapis, on renforce le tapis, dans les zones d'usure, par au moins un élément semi-rigide ou rigide, et on conforme le tapis en créant des zones charnières par l'intermédiaire du ou des dits éléments semi-rigides ou rigides tels que le tapis puisse épouser les formes de la dite surface gauche. Le tapis de la présente invention trouvera une application particulière dans l'aménagement des véhicules. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante accompagnée des dessins en annexe qui en font partie intégrante. La figure 1 montre un premier mode de réalisation d'un tapis, destiné à l'aménagement du plancher d'un véhicule, côté conducteur, vu en perspective et en situation sur le plancher. La figure 2 montre une vue en coupe partielle selon l'axe II-II de la figure 1. La figure 3 montre un second mode de réalisation d'un tapis destiné à l'aménagement du plancher d'un autre véhicule, côté passager avant, vu en perspective et en situation sur le plancher. La figure 4 montre une vue en coupe partielle du tapis représenté à la figure 3, selon les flèches IV-IV. Les figures 5, 6, et 7 montrent respectivement, en vue de dessus, les tapis à plat côté conducteur, correspondant à la figure 1, côté passager avant et des places arrière, pour un premier type de véhicule. La figure 8 montre une vue en coupe selon l'axe VIII-VIII du tapis illustré à la figure 7 en situation dans le véhicule. Les figures 9, 11, et 12 représentent, en vue de dessus, les tapis à plat côté conducteur, côté passager avant, correspondant à la figure 3, et des places arrière, pour un second type de véhicule. La figure 10 montre une coupe du tapis représenté à la figure 9 selon l'axe X-X en situation à la place du passager avant. La présente invention concerne un tapis, destiné à l'aménagement d'une surface gauche, et à un procédé de réalisation d'un tel tapis, ainsi qu'une application avantageuse à l'équipement des véhicules. Bien que plus spécialement développée pour la décoration et la protection des planchers de caisses de véhicules, la présente invention n'est cependant pas limitée à cette seule application et peut tout à fait trouver son application dans tous les domaines où il est nécessaire de recouvrir d'un tapis une surface gauche. Selon le procédé de réalisation du tapis de l'invention, on tient compte de deux conditions géométriques d'une part la localisation des zones d'usure du tapis et d'autre part la conformation en trois dimensions du plancher à recouvrir. Aussi, en tenant compte de ces conditions, on détermine les zones d'usure du tapis, et on procède au renforcement du tapis, dans les zones d'usure, par au moins un élément semi-rigide ou rigide adapté. Par ailleurs, on profite de la différence de raideur locale du tapis ainsi constitué pour conformer le tapis en créant des zones charnières, par l'intermédiaire du ou des éléments semi-rigides ou rigides, telles que le tapis puisse épouser les formes de la surface gauche à équiper. Les figures 1 et 3 montrent deux modes de réalisation différents d'un tapis ainsi conformé, et à titre illustratif montrent un premier tapis destiné à équiper le plancher avant d'un véhicule côté conducteur, et un tapis 2 destiné à équiper le plancher avant d'un autre véhicule côté passager. Dans le cas de la figure 1, le tapis 1 présente une première zone de renforcement 3, destinée à recevoir les talons du conducteur, et une seconde zone de renforcement 4 sur laquelle le conducteur va poser son pied gauche en position de conduite normale, permettant à ce dernier d' avoir une position du pied gauche et du pied droit équilibrée. Dans le cas de la figure 3, le tapis 2 présente quant à lui une première zone de renforcement 5 destinée à recevoir les talons du passager avant, ainsi que deux zones de renforcement 6, 7 prévues respectivement pour supporter son pied droit et son pied gauche. Cela étant, selon l'invention, on remarque le contour 8; 9 et les arêtes 10-13 ; 14-16 de déviation de la surface gauche à équiper. En fonction de cette remarque géométrique, selon la présente invention, on prévoit une pièce de base 17; 18 flexible, initialement plane, dont le périmètre 8'; 9' correspond sensiblement au contour 8; 9 de la dite surface gauche à équiper. Ceci est plus spécialement montré aux figures 2 et 4. Pour constituer des zones charnières 19-21; 22 24, selon la présente invention, on dispose sur la dite pièce de base 17; 18 un ou plusieurs éléments semi-rigides ou rigides 3, 4, 25 ; 5-7. I1 est à noter que pour ce faire, on utilise avantageusement les zones de renfort 3, 4 ; 5-7 précitées que l'on complète le cas échéant par d'autres éléments, repérés 25 dans le cas de la figure 1. Selon les déviations de la surface gauche, selon la flexibilité de la pièce de base 17; 18, ainsi que la raideur en contraste, le positionnement relatif, et le contour des dits éléments semi-rigides ou rigides 3, 4, 25; 5-7, on va entre ces différents éléments constituer des charnières fictives qui vont permettre la "moulabilité" du tapis 1; 2 sur la surface gauche à équiper, et en l'occurrence dans le cas illustratif le plancher du véhicule. L'équipementier réalisera en fonction des configurations de caisses de véhicules différents jeux de tapis adaptés à la situation. Les figures 5 à 7 montrent un premier jeu de tapis destiné à un certain type de véhicule Les figures 9, 11 et 12 montrent un second jeu de tapis adapté à un autre type de véhicule. La figure 5 montre le tapis 1 à plat, côté conducteur, qui a été décrit à la figure 1. Il est constitué par une pièce de base 17 flexible, plane, dont le périmètre 8' correspond sensiblement au contour 8 de la surface gauche à équiper, et par plusieurs éléments 3, 4, 25, rigides ou semi-rigides, disposés selon les déviations 10-12 de la surface gauche à équiper et solidarisés au moins partiellement sur la dite pièce de base 17. La pièce 17 et les élément 3, 4, 25 coopèrent entre eux pour constituer les dites zones charnières 19-21 afin que lorsqu'il sera en situation sur le plancher du véhicule, le tapis pourra épouser les formes de ce dernier. De façon similaire, sur la figure 11, on retrouve le tapis, montré en situation à la figure 3 dans lequel la pièce de base est repérée 18, les éléments semirigides ou rigides, sont repérés 5-7, et les dites zones charnières sont repérées 22-24. De même, en revenant au premier type de véhicule, les figures 6 et 7 montrent respectivement le tapis destiné à équiper le côté passager avant et celui destiné à équiper le côté passagers arrière. Dans ces deux réalisations, les pièces de base sont respectivement repérés 26;29 et les éléments semi-rigides ou rigides 27, 28; 30, 31. Comme dans le cas illustré aux figures 1 à 4, les éléments rigides ou semi-rigides coopèreront avec la pièce de base pour constituer des zones charnières, grâce à la rigidité et flexibilité relatives, au positionnement relatif des dits éléments et à leur profil. A titre d'exemple, la figure 8 montre la vue en coupe en situation du tapis représenté à la figure 7 dans laquelle la zone charnière 32 permet d'épouser la variation de courbure prévue entre les deux passagers arrière, courbure engendrée par exemple par le tunnel de transmission, le profil de la surface gauche à équiper étant représenté par le trait mixte sous-jacent au tapis. De façon tout à fait comparable, pour l'autre type de véhicule imaginé, les figures 9 et 12 montrent respectivement le tapis avant côté conducteur et le tapis destiné aux passagers arrière. Dans ces cas, la pièce de base est respectivement repérée en 33; 36, et les éléments semi-rigides ou rigides nécessaires respectivement en 34, 35; 37, 38. La figure 10 montre une vue en coupe du tapis illustré à la figure 9 en situation, le trait mixte représenté et schématisant le profil de la surface à équiper. Dans ces conditions, ils provoqueront certes une surépaisseur au niveau du tapis, mais ces derniers pourront toujours être stockés à plat dans un volume minimum depuis leur fabrication jusqu'à leur utilisation. En outre le ou les dits éléments semi-rigides ou rigides sont choisis dans une matière présentant une bonne résistance aux poinçonnements et aux frottements. Accessoirement, on choisira des matériaux esthétiques et facilement décorables. A titre d'exemple, la pièce de base 17; 18; 26; 32; 33; 36 sera choisie parmi les aiguilletés en polypropylène avec une sous-couche latex grainée artificiel, ou autre revêtement ou moquette velours ou bouclé. L'état de la sous-couche permettra une bonne adhérence entre le tapis et la surface à équiper. Néanmoins, pour bloquer le tapis en position, on prévoira au moins un élément semi-rigide ou rigide 3; 5; 27; 30; 31; 34; 37; 38 dans un profil concave de la dite surface gauche à équiper. Ceci est particulièrement illustré aux figures 8 et 10 dans lesquelles les éléments 30, 31; 34 autorisent la butée des côtés latéraux 39', 40', 41', 42' du tapis au niveau des contours externes 39, 40; 41, 42 du plancher. En ce qui concerne le ou les éléments semirigides ou rigides 3, 4, 25; 27, 28; 30, 31; 34, 35; 5-7; 37, 38, ils seront notamment choisis parmi les aiguilletés polyamides classés selon la règlementation UPEC: U3 P3 ou acceptés par les normes constructeurs ou autre revêtement ou moquette velours, ou bouclée, voire même en éléments PVC. En ce qui concerne la solidarisation des dits éléments semi-rigides ou rigides sur la pièce de base flexible, ceux-ci seront avantageusement collés et/ou cousus et/ou soudés, selon les matériaux les constituant. Naturellement, d'autres mises en oeuvre de la présente invention, à la portée de l'homme de l'art, pourraient être envisagées sans pour autant sortir du cadre de celle-ci. REVENDICATIONS 1. Tapis, destiné à l'aménagement d'une surface gauche, caractérisé par le fait qu'il est constitué par une pièce de base (17; 18; 26; 29; 33; 36) flexible, plane, dont le périmètre (8'; 9'; 39'; 40'; 41'; 42') correspond sensiblement au contour (8; 9; 39, 40; 41, 42) de la dite surface gauche à équiper, et un ou plusieurs éléments (3, 4, 25; 5-7; 27, 28; 30, 31; 34, 35; 37, 38) semi-rigides ou rigides disposés selon la ou les déviations (10-12; 14-16) de la surface gauche à équiper et solidarisés au moins partiellement sur la dite pièce de base, coopérant avec celle-ci pour constituer des zones charnières (19-21; 2224; 32) afin que le tapis puisse épouser les formes de la dite surface gauche à équiper. 2. Tapis selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le ou les dits éléments semi-rigides ou rigides sont plans. 3. Tapis selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'au moins un élément semi-rigide ou rigide (3; 5; 27; 30, 31; 34; 37, 38) est prévu dans un profil concave de la dite surface gauche à équiper pour bloquer le tapis en position. 4. Tapis selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le ou les éléments semi-rigides ou rigides sont choisis dans une matière présentant une bonne résistance aux poinçonnements et aux frottements. 5. Tapis selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le ou les dits éléments semi-rigides ou rigides sont collés et/ou cousus et/ou soudés. 6. Tapis selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la pièce de base (17; 26; 29; 33; 18; 36) se présente sous la forme d'un aiguilleté polypropylène avec une sous-couche grainé, ou moquette velours ou bouclée. 7. Tapis selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le ou les éléments semi-rigides ou rigides se présentent sous la forme d'un aiguilleté polyamide ou moquette velours ou bouclée ou revêtement PVC. 8. Procédé de réalisation d'un tapis, destiné à l'aménagement d'une surface gauche, dans lequel on renforce le tapis, dans les zones d'usure, par au moins un élément semi-rigide ou rigide, caractérisé par le fait que l'on conforme le tapis en créant des zones charnières par l'intermédiaire du ou des dits éléments semi-rigides ou rigides telles que le tapis puisse épouser les formes de la dite surface gauche à équiper. 9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé par le fait que le - on remarque le contour (8; 9; 39, 40; 41, 42) et les arêtes de déviation (10-13; 14-16) de la surface gauche à équiper, - on prévoit une pièce de base (17; 18; 26; 29, 33; 36) flexible, plane, dont le périmètre (8'; 9'; 39', 40', 41', 42') correspond sensiblement au contour de la dite surface gauche, - on dispose sur la dite pièce de base un ou plusieurs éléments semi-rigides ou rigides (3, 4, 25; 5-7; 27, 28; 30, 31; 34, 35; 37, 38) pour constituer les dites zones charnières (19-21; 22-24; 32; ). 10. Application du tapis selon l'une des revendications précédentes à l'aménagement des véhicules.