Brevet FR2689193A1 — publié le 19931001

"Embrayage à commande hydraulique, notamment pour véhicule automobile" L'invention concerne les embrayages, notamment pour véhicules automobiles, du genre comportant un mécanisme d'embrayage, et, pour la commande de celui-ci, une butée hydraulique comportant, elle-même, en relation de cylindre-piston, deux éléments coaxiaux, dont un, fixe, est en prise avec un manchon de guidage, tandis que l'autre, mobile, agit sur le mécanisme d'embrayage, avec, entre l'élément fixe de cette butée hydraulique et son manchon de guidage, des moyens d'arrêt par lesquels cet élément fixe est calé axialement sur ce manchon de guidage. Le plus souvent, le mécanisme d'embrayage est disposé sous un carter appartenant périphériquement à la boîte de vitesses, tandis que le manchon de guidage de la butée hydraulique est solidaire centralement de celle-ci. Il peut en résulter des difficultés d'assemblage. Pour obvier à ces difficultés, il a été proposé, dans le document FR-A-2 454 386, de tirer parti du carter du mécanisme d'embrayage pour la constitution du manchon de guidage de la butée. Le manchon de guidage est alors centralement solidaire du carter. Mais, dans ce document, ce manchon de guidage s'étend axialement au sein même du carter, en direction du mécanisme d'embrayage. Pour donner accès aux moyens d'arrêt, qui, en l'espèce, sont constitués par une épingle en U, il est donc nécessaire de prévoir un évidement dans la paroi du carter. Mais, se pratiquant à tâtons à travers cet évidement, cet accès reste malaisé. Il est nécessaire, en outre, au prix d'un usinage plus coûteux, de prévoir des entailles spécifiques sur le manchon de guidage pour le maintien temporaire de l'épingle avant son engagement sur l'élément fixe de la butée. L'invention a pour objet un embrayage à commande hydraulique du genre concerné, dans lequel le manchon de guidage de la butée hydraulique est solidaire du carter destiné à être rapporté sur celui du bloc moteur, mais qui est exempt des inconvénients succinctement exposés et qui présente en outre d'autres avantages. Cet embrayage est caractérisé en ce que le manchon de guidage de la butée hydraulique s'étend axialement à l'extérieur du carter, en direction opposée au mécanisme d'embrayage. Les moyens d'arrêt de la butée hydraulique sont ainsi directement accessibles et leur mise en place se fait avantageusement à vue. Lorsqu'il s'agit d'une épingle, il n'est de ce fait plus nécessaire de prévoir une quelconque entaille sur le manchon de guidage pour son maintien temporaire. De même, l'embout de raccordement assurant la desserte en fluide sous pression de la butée hydraulique peut avantageusement être directement accessible, en traversant simplement le manchon de guidage à la faveur d'un évidement de celui-ci. La conduite le reliant à l'émetteur correspondant peut ainsi avoir une longueur réduite, voire même être supprimée, au bénéfice d'une meilleure efficacité et d'une meilleure fiabilité. -En outre, le manchon de guidage peut avantageusement s'étendre, sans porte-à-faux excessif, de part et d'autre de la butée hydraulique, au bénéfice d'un meilleur positionnement et d'un meilleur guidage de cette butée. La forme du carter, enfin, peut être simplifiée, en libérant avantageusement de la place autour du manchon de guidage. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un embrayage suivant l'invention ; la figure 2 en est une vue en coupe transversale, suivant la ligne II-II de la figure 1 la figure 3 est une vue en élévation-coupe axiale, qui, reprenant pour partie celle de la figure 1, concerne une variante de réalisation la figure 4 est une vue partielle en coupe transversale de cette variante de réalisation, suivant la ligne IV-IV de la figure 3 la figure 5 est une vue partielle en coupe transversale analogue à celle de la figure 4, pour une autre variante de réalisation. Tel qu'illustré, l'embrayage 10 suivant l'invention comporte, sous un carter 11 destiné à être rapporté sur celui 12 du bloc moteur associé, non représenté, un mécanisme d'embrayage 13, et, pour la commande de celui-ci, une butée hydraulique 14, destinée, ici, à agir en traction sur l'extrémité des doigts du diaphragme du mécanisme d'embrayage 13 pour le désengagement de celui-ci. Cette butée hydraulique 14 comporte, elle-même, en relation de cylindre-piston, deux éléments 14A, 14B coaxiaux, qui définissent entre eux de manière étanche une chambre 15, et dont un, l'élément 14A, est fixe, en étant en prise avec un manchon de guidage 16 solidaire centralement du carter 11, tandis que l'autre, l'élément 14B, est mobile et agit sur le mécanisme d'embrayage 13. Ces dispositions, connues, ne seront pas décrites plus en détail ici. Suivant l'invention, le manchon de guidage 16 de la butée hydraulique 14 s'étend axialement à l'extérieur du carter 11, en direction opposée au mécanisme d'embrayage 13. Ici ce manchon de guidage 16 est d'un seul tenant avec la paroi transversale 18 du carter 11, et l'élément 14A, fixe, de la butée hydraulique 14, forme l'élément radialement le plus extérieur de cette butée hydraulique 14 et est engagé à frottement doux dans le manchon de guidage 16. Conjointement, l'élément 14B, mobile, de la butée hydraulique 14 forme l'élément radialement le plus intérieur de celle-ci. Des moyens d'arrêt sont prévus entre l'élément 14A fixe de la butée hydraulique 14 et le manchon de guidage 16. Sur les figures 1 et 2, il s'agit d'une épingle 20 en U dont les deux branches 21 coopèrent avec une gorge 22 de l'élément 14A fixe de la butée hydraulique 14 à la faveur chacune d'une saignée transversale 23 du manchon de guidage 16. Du fait de l'invention, cette épingle 20 peut avantageusement être mise en place directement, à vue, sans tâtonnement. Par ailleurs, la butée hydraulique 14 est équipée d'un embout de raccordement 25 propre à sa desserte en fluide sous pression. Suivant l'invention, cet embout de raccordement 25 traverse le manchon de guidage 16 à la faveur d'un évidement 26 de celui-ci. Dans les variantes de réalisation des figures 3 à 5, les moyens d'arrêt de la butée hydraulique 14 comportent au moins une vis 20' qui, traversant le manchon de guidage 16 à la faveur d'un évidement 27 de celui-ci, est en prise avec l'élément 14A fixe de la butée hydraulique 14. Sur les figures 3 et 4, deux vis 20' sont prévues, qui s'étendent chacune suivant un rayon, en positions diamétralement opposées l'une par rapport à l'autre, dans un même plan diamétral de l'ensemble, et, pour coopération avec elles, l'élément 14A fixe de la butée hydraulique 14 comporte, localement, parallèlement à l'axe de l'ensemble, deux prolongements 28. A la figure 5, il y a au moins deux vis 20' qui sont disposées chacune respectivement de part et d'autre d'un même plan diamétral, et dont une seule est visible sur la figure, chacune de ces vis 20' s'étend suivant une corde, et, pour coopération avec chacune d'elles, l'élément 14A fixe de la butée hydraulique 14 porte localement, à la faveur d'un élargissement local 29 du manchon de guidage 16, un bossage 30. Bien entendu, l'invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe toute variante d'exécution et/ou de combinaison de leurs divers éléments. REVENDICATIONS 1. Embrayage, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant, sous un carter (11) destiné à être rapporté sur celui du bloc moteur, un mécanisme d'embrayage (13), et, pour la commande de celui-ci, une butée hydraulique (14) comportant, elle-même, en relation de cylindre-piston, deux éléments coaxiaux (14A, 14B), dont un (14A), fixe, est en prise avec un manchon de guidage (16) solidaire centralement du carter (11), tandis que l'autre (14B), mobile, agit sur le mécanisme d'embrayage (13), avec, entre ledit élément fixe (14A) de cette butée hydraulique (14) et ledit manchon de guidage (16), des moyens d'arrêt (20, 20') amovibles, par lesquels ledit élément mobile (14A) est calé axialement sur ledit manchon de guidage (16), caractérisé en ce que le manchon de guidage (16) de la butée hydraulique (14) s'étend axialement à l'extérieur du carter (11), en direction opposée au mécanisme d'embrayage (13). 2. Embrayage suivant la revendication 1 caractérisé en ce que, la butée hydraulique (14) étant équipée d'un embout de raccordement (25) propre à sa desserte en fluide sous pression, ledit embout de raccordement (25) traverse le manchon de guidage (16) à la faveur d'un évidement (26) de celui-ci. 3. Embrayage suivant l'une quelconque des revendications 1, 2, caractérisé en ce que les moyens d'arrêt de la butée hydraulique (14) comportent une épingle (20) en U, dont les deux branches (21) coopèrent avec une gorge (22) de l'élément fixe (14A) à la faveur chacune d'une saignée transversale (23) du manchon de guidage (16). 4. Embrayage suivant l'une quelconque des revendications 1, 2, caractérisé en ce que les moyens d'arrêt de la butée hydraulique (14) comportent au moins une vis (20') qui, traversant le manchon de guidage (16), est en prise avec l'élément fixe (14A) de ladite butée hydraulique (14). 5. Embrayage suivant la revendication 4, caractérisé en ce que ladite vis (20') s'étend suivant un rayon. 6. Embrayage suivant la revendication 4, caractérisé en ce que ladite vis (20') s'étend suivant une corde. 7. Embrayage suivant la revendication 6, caractérisé en ce qu'il y a au moins deux vis (20') disposées chacune respectivement de part et d'autre d'un même plan diamétral.