Brevet FR2691771A1 — publié le 19931203

Commande d'embrayage, en particulier pour embrayages de véhicules automobiles La présente invention concerne une commande d'embrayage, en particulier pour embrayages de véhicules automobiles, comportant un levier d'actionnement qui peut pivoter autour d'un point de rotation et qui, par l'intermédiaire d'au moins deux patins diamétralement opposés, par exemple en matière plastique, pourvus d'un côté de portées courbes et de l'autre de portées planes, agit sur une partie formant boîtier, mobile axialement, qui reçoit la butée d'embrayage. Une commande d'embrayage de ce type est connue par le document DE-OS 3240 076. Dans ce mode de réalisation connu, la partie formant boîtier doit subir un usinage particulier dans la région des patins, de sorte que la fabrication de cet élément est relativement coûteuse. En outre, la longueur des portées est très grande compte tenu de la pression superficielle de sorte que des patins relativement importants sont nécessaires, lesquels patins doivent être tenus et guidés par des éléments particuliers. L'objet de la présente invention est de créer une commande d'embrayage du type indiqué plus haut qui puissent être fabriquée de manière rationnelle et à faible coût et dans laquelle les patins sont tenus et guidés par des éléments simples. Le problème est résolu par le fait que les patins sont appliqués avec possibilité de déplacement radial par leurs portées planes sur des premières surfaces planes de la partie formant boîtier perpendiculaires à l'axe, sont guidés par leurs faces frontales en vis-à-vis sur des deuxièmes surfaces parallèles orientées radialement et disposées perpendiculairement aux premières surfaces et sont tenus par des moyens simples. Les patins permettent d'obtenir une faible pression superficielle et par suite une faible usure entre les surfaces qui glissent l'une sur l'autre. Selon une disposition de l'invention, les leviers d'actionnement de I'embrayage présentent des surfaces d'appui bombées convexes qui coopèrent avec centrage automatique avec des surfaces bombées concaves correspondantes des patins. Selon une autre disposition de l'invention, des surfaces de guidage d'un étrier sont aménagées à proximité des faces frontales mutuellement éloignées des patins. L'étrier est formé de deux parties de guidage orientées radialement et d'une partie reliant entre elles les parties de guidage. Les patins peuent également être reliés par des fils ressorts appliqués contre la surface périphérique d'une partie formant boîtier. Deux exemples de réalisation de l'invention sont représentés sur les dessins et décrits de manière détaillée dans ce qui suit. Les dessins représentent: Figure 1, une commande d'embrayage avec un dispositif de réception du levier d'actionnement conforme à l'invention, Figure 2, une coupe A-B de la commande d'embrayage représentée à la figure 1, Figure 3, un mode de réalisation différent d'une commande d'embrayage selon l'invention, Figure 4, une coupe C-D de la commande d'embrayage représentée à la figure 3. La commande d'embrayage représentée sur les figures 1 et 2 se compose d'une partie formant boîtier 1 pourvue de saillies 2 diamétralement opposées, avec la face de celles-ci éloignée de la butée d'embrayage (non représentée) des surfaces 3 planes orientées radialement. Des patins 4 mobiles radialement sont appliqués sur ces surfaces 3 par l'intermédiaire de leurs portées 3a planes, les patins 4 comportant chacun un évidement 5 courbe concave destiné à recevoir un levier d'actionnement 6 qui peut pivoter autour d'un axe de rotation. Le levier d'actionnement 6 présente une surface d'appui 6a courbe convexe qui se centre automatiquement dans l'évidement 5. Les patins 4 sont appliqués par les faces frontales 7 en vis-à-vis contre une surface 8 radiale de la partie formant boîtier 1. Du côté de leurs faces frontales 9 mutuellement éloignées, les patins 4 sont tenus par une surface de guidage 10 d'un étrier 11 de telle sorte que ceux-ci ne peuvent se déplacer que dans la direction radiale et se positionner avec précision en fonction de la position du levier d'actionnement 6. Grâce aux surfaces de glissement relativement grandes des patins 4, la pression superficielle entre lesdits patins 4 et la partie formant boîtier 1 est réduite, l'usure qui se produit lors du déplacement axial de la partie boîtier 1 au moment de l'embrayage ou du débrayage par suite du déplacement radial des patins 4 lors du pivotement du levier d'actionnement 6 étant diminuée d'autant. L'étrier 11 à une forme de U et est formé de deux parties de guidage 12 orientées radialement et d'une partie 13 qui relie entre elles les deux parties de guidage 12. Les parties de guidage 12 entourent les saillies 2 de la partie formant boîtier 1 par des parties 14 orientées axialement dont une extrémité 15 est pliée radialement vers l'extérieur, de telle sorte que ltétrier 1 1 forme un ensemble avec le boîtier 1. Le mode de réalsiation représenté sur les figures 3 et 4 differe de l'agencement décrit précédemment uniquement par le mode de fixation des patins 4a. Les patins 4a sont guidés par leurs surfaces frontales 7 en vis-à-vis sur des surfaces 8 orientées radialement de la partie formant boîtier 1 et sont pressés contre ces surfaces 8 par des fils ressorts 16 qui sont liés aux patins 4a par des moyens adaptés et sont appliqués contre la surface périphérique d'une partie de boîtier. Les fils ressorts 16 permettent un déplacement des patins 4a dans la direction radiale de sorte que ceux-ci peuvent se positionner en fonction de la position des leviers d'actionnement 6. Les modes de réalisation décrits ne constituent que des exemples d'une commande d'embrayage selon l'invention. Des variantes de construction des différents éléments sont parfaitement possibles sans sortir du cadre de l'invention. REVBDICATIONS 1. Commande d'embrayage, en particulier pour des embrayages de véhicules automobiles, comportant un levier d'actionnement qui peut pivoter autour d'un point de rotation et qui, par l'intermédiaire d'au moins deux patins diamétralement opposés, par exemple en matière plastique, pourvus d'un côté de portées courbes et de l'autre de portées planes, agit sur une partie formant boîtier, mobile axialement, qui reçoit la butée d'embrayage, caractérisée par le fait que les patins (4, 4a) sont appliqués avec possibilité de déplacement radial par leurs portées planes (3a) sur de premières surfaces planes (3) de la partie formant boîtier (1) perpendiculaires à l'axe, sont guidés par leurs faces frontales (7) en vis-à-vis sur des deuxièmes surfaces (8) parallèles orientées radialement et disposées perpendiculairement aux premières surfaces (8) et sont tenus par des moyens (11, 16). 2. Commande d'embrayage selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les leviers d'actionnement (6) de l'embrayage présentent des surfaces d'appui (6a) courbes convexes qui sont appliquées avec centrage automatique sur des surfaces (5) courbes concaves correspondantes des patins (4, 4a)). 3. Commande d'embrayage selon la revendication 1 ou 2, caractérisée par le fait que des surfaces de guidage d'un étrier (11) sont disposées à côté des faces frontales (9) mutuellement éloignées des patins (4). 4. Commande d'embrayage selon la revendication 3, caractérisée par le fait que l'étrier (11) est formé de deux parties de guidage (12) orientées radialement et d'une partie (13) reliant les parties de guidage (12). 5. Commande d'embrayage selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisée par le fait que les parties de guidage (12) sont liées par obstacles aux saillies (2) du boîtier (1). 6. Commande d'embrayage selon la revendication 1 ou 2, caractérisée par le fait que les patins (4a) sont reliés reliés par des fils ressorts (16) qui appliqués contre la surface périphérique (17) d'une partie formant boîtier (la).