Brevet FR2686955A1 — publié le 19930806

Cette invention se rapporte à des systèmes d'actionnement hydraulique d'embrayage, et plus particulièrement à des systèmes hydrauliques utilisant un mécanisme d'amortissement. Des systèmes d'actionnement hydraulique destinés à actionner un mécanisme à un emplacement à distance au moyen d'un maitre-cylindre relié à un cylindre récepteur installé à un emplacement à distance sont connus. Une conduite relie le maître-cylindre au cylindre récepteur et l'appareil hydraulique est rempli avec du fluide hydraulique de telle sorte que, lorsque le piston du maître-cylindre est actionné, le piston. du cylindre récepteur, et par conséquent la tige de piston ou l'élément de sortie, est actionné simultanément par déplacement à travers la conduite du fluide hydraulique du maître-cylindre vers le cylindre récepteur. Il est connu de rournir un tel système pour actionner l'embrayage d'un véhicule à moteur de telle sorte que, lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée par le conducteur, le cylindre récepteur est actionné de façon à actionner l'embrayage d'une manière connue. tes systèmes hydrauliques d'embrayage peuvent transmettre des vibrations en retour, par l'intermédiaire du système, de l'embrayage vers la pédale d'embrayage avec pour résultat que le conducteur peut subir des vibrations désagréables nu nivedu de la pédale aembrayage. Plus spécialement, des défauts d'équilibrage dans le vilebrequin du moteur du véhicule ou des impulsions d'allumage du moteur sont transmises au volant d'inertie qui subit un mouvement oscillant, le mouvement oscillant du volant d'inertie conduit à son tour à une vibration des lames de ressort du mécanisme de débrayage, les vibrations des lames de ressort sont transmises au palier guide de l'embrayage, et les vibrayions se propagent en retour a travers le fluide hy- draulique dans le cylindre récepteur,à travers le fluide hydraulique dans la conduite reliant le cylindre récepteur et le maitre-cylindre, et ainsi par l'intermédiaire de la tige du maître-cylindre vers la pédale d'embrayage. Les vibrations propagées génèrent également un bruit de pédale qui peut être entendu par le conducteur ainsi qu'un ronflement de l'embrayage qui peut également être entendu par le conducteur. Différents dispositifs ont été proposés afin de tenter d'atténuer ces vibrations. I1 a par exemple été proposé dans le brevet britannique 1.562.709 d'utiliser un diaphragme rigide qui peut suivre les vibrations transmises à travers le fluide. La présente invention procure un dispositif d'amortissement pour un système hydraulique qui est d'une construction simplifiée. La présente invention procure un dispositif d'amortissement destiné à être utilisé dans un système d'actionnement hydraulique du type comportant un maître-cylindre, un cylindre récepteur et une conduite reliant le maître-cylindre et le cylindre récepteur, ledit dispositif d'amortissement comportant : un corps creux ayant à l'intérieur une chambre de fluide qui peut être reliée par l'intermédiaire de premier et deuxième passages au maître-cylindre et au cylindre récepteur, chaque passage ayant un orifice d'accès dans la chambre, la paroi de délimitation de la chambre adjacente à au moins un orifice d'accès s'étendant axialement à l'écart du passage respectif et radialement vers l'extérieur de celui-ci afin de former une première surface dont le rayon de courbure varie avec la distance axiale croissante depuis ledit orifice d'accès. Dans une forme de réalisation préférée du dispositif d'amortissement, ladite première surface décrit en coupe une courbe exponentielle. Dans un autre aspect de l'invention, la chambre d'amortissement peut comprendre deux surfaces telles que décrites ci-dessus agencées de telle sorte qu'une surface est l'image symétrique de l'autre, les deux surfaces se joignant sensiblement au niveau de leurs asymptotes. L'invention va être décrite par l'exemple et en se référant aux dessins annexés. La figure 1 est une vue schématique d'un système d'actionnement hydraulique d'embrayage utilisant le dispositif d'amortissement de l'invention; La figure 2 est une vue en coupe longitudinale du dispositif d'amortissement de l'invention utilisé sur la figure 1. Le système d'actionnement hydraulique d'embrayage représenté sur la figure 1 comprend un maître-cylindre 10, un cylindre récepteur 12 et une conduite 14 s'étendant entre l'orifice de sortie du maitre-cylindre et l'orifice d'entrée du cylindre récepteur. Le maStre-cylindre 10 comporte une tige d'entrée 16 reliée d'une manière connue à la pédale d'embrayage 18 d'un véhicule à moteur de telle sorte que l'actionnement de la pédale d'embrayage par le conducteur du véhicule déplace un piston du maître cylindre d'une manière connue de façon à faire sortir du fluide sous pression du cylindre. Le cylindre récepteur 12 est fixé au moyen d'un support 2 à un carter 23 en cloche renfermantl'em~ brayage 4 au véhicule et comprend une tige de sortie 25 coopérant d'une manière connue avec un levier de dé Drayage 26 monté de façon pivotante au carter 23 en cloche. L'actionnement de la pédale d'embrayage 18 par le conducteur a pour résultat la sortie de fluide sous pression du maître-cylindre 10 vers le cylindre récepteur 12, en passant par la conduite 14, afin de provoquer l'extension de la tige de sortie 25 et le p-ivotement du levier de débrayage 26 ae façon à déplace le palier guide d'embrayage 27 dans une direction de désengagement de l'embrayage 24. L'embrayage 24 est entraîné d'une manière connue par un volant d'inertie 30 qui est lui-même entraîné par un vilebrequin de moteur 32. Un dispositif d'amortissement 36 (f ig.l) selon cette invention est interposé dans la conduite 54 de préférence à un emplacement plus proche de l'entrée du cylindre récepteur 12 que de la sortie du maîtrecylindre 10. Si l'on se réfère à la figure 2, le dispositif d'amortissement 36 comporte un corps creux comprenant deux parties, une première partie 38 qui est une partie mâle et une deuxième partie 39 qui est une partie femelle. Les deux parties 38, 39 définissent une chambre de fluide 40 à l'intérieur du dispositif d'amortissement. Le corps 37 peut être réalisé dans un matériau métallique approprié, tel que de l'aluminium ou de l'acier. La partie mâle 38 du corps 37 possède un corps cylindrique 38 avec une face avant plane 61 et un raccord tubulaire 41 s'étendant vers l'arrière depuis le corps pour raccordement avec la conduite 14b. Le raccord 41 possède un passage 42 qui relie la chambre 40 au cylindre récepteur 12. Une surface interne 55 de la chambre s'étend vers l'arrière depuis la face avant 61 et jusqu'au passage 42. La partie femelle 39 du corps 37 possède un corps cylindrique 39 avec un renfoncement cylindrique 62 qui reçoit le corps 38 de la partie mâle. La base 63 du renfoncement 62 possède une surface interne 56 de la chambre 40 s'étendant vers l'arrière depuis celle-ci afin de se raccorder à une sortie tubulaire 43 avec une embase épaulée 44 destinée à recevoir un raccord de la conduite 14a. L'embase 44 définit un passage qui relie la chambre de fluide 40 au maître-cylindre 10. Le passage 44 est aligné coaxialement avec le passage 42 sur les côtés opposés de la chambre de fluide 40. Chaque passage 42, 44 possède un orifice d'accès respectif 52, 54 dans la chambre de fluide. La forme interne de la paroi de délimitation de la chambre 40 se présente sous la forme générale de deux trompettes disposées pavillon contre pavillon, chaque trompette s'évasant depuis un orifice d'accès respectif 52, 54. La surface interne 55, 56 de chaque partie de corps 38, 39 s'étend axialement à l'écart du passage respectif 42, 44 et s'évase radialement vers l'extérieur de telle sorte que le rayon de courbure de la surface 55, 56 varie avec la distance axiale ^ro'c- sante depuis ledit oritice a'accès 52, 54 respectif. Le rayon de courbure des deux surfaces diminue avec la distance croissante depuis l'orifice d'accès, et est de préférence une courbe exponentielle tendant vers son asymptote à la ligne de séparation 57 entre les deux parties ae corps 38. 39. Les deux surfaces internes 55, 56 sont de préférence de- mêmes dimensions ,de sorte que quand elles sont placées ensemble, comme cela est représenté, une surface est l'image symétrique de l'autre surface à la ligne de séparation 57, Dans une autre forme de réalisation différente de l'invention, seule une surface est exponentielle, l'autre surface étant par exemple une surface plate. Les deux parties de corps 38, 39 sont assemblées avec la surface radialement externe de la partie mâle qui est emmanchée dans le renfoncement 62 de la partie femelle 39, avec la surface de la face avant 61 de la partie mâle buttant contre la base 63 du renfoncement 62. Un joint annulaire 59 se trouve dans une gorge 64 dans le coin du renfoncement 62 et repose contre un coin chanfreiné 65 et le bord radialement extérieur de la face avant 61 de la partie mâle 38. Le dispositif d'amortissement est ainsi d'une construction simple avec un minimum de pièces constitutives. REVENDICATIONS. 1. Dispositif d'amortissement (36) destiné à être utilisé dans un système d'actionnement hydraulique du type comportant un maître-cylindre (10), un cylindre récepteur (12) et une conduite (14) reliant lesdits cylindres (10, 12), le dispositif d'amortissement (36) étant caractérisé en ce qu'il comporte un corps creux (37) ayant à l'intérieur une chambre de fluide (40) qui peut être reliée par l'intermédiaire de premier et deuxième passages (42, 44) au cylindre récepteur (12) et au maître-cylindre (10), chaque passage (42; 44) ayant un orifice d'accès (52; 54) dans la chambre (40), la paroi due délimitation de la chambre adjacente à au moins un orifice a' accès (52) s'étenaant axialement à l'écart au passage respectif l42) et radialernent vers l'extérieur de celui-ci afin de former une première surface 1553 dont le rayon de courbure varie avec la distance axiale croissante depuis ledit orifice d'accès. 2. Dispositif d'amortissement (36) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rayon de courbure de ladite première surface (55) décroît avec ladite distance axiale croissante. 3. Dispositif d'amortissement (36) selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite première surface (55) définit une courbe exponentielle. 4. Dispositif d'amortissement (36) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la paroi de délimitation adjacente au deuxième orifice d'accès (54) s'étend également axialement à l'écart du passaoe respectif (44) et radialernent vers ltextérieur de celui-ci afin de former une deuxième surface t56; ayant une forme telle que définie pour ladite première surface 155j. 5. Dispositif d'amortissement (36) selon la revendication 4, carccterisé en ce que la deuxième surface (56) est l'image symétrique de la cremere surface (55). 6. Dispositif d'amortissement (36) selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deux surfaces (55, 56) se raccordent sensiblement au niveau de leurs asymptotes. 7. Dispositif d'amortissement (36) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le corps (37) du dispositif d'amortissement comporte deux parties, une première partie (38) de corps ayant le premier passage (42), le premier orifice (52) d'accès et la première surface de chambre (55), et une deuxième partie (39) de corps ayant le deuxième passage (44), le deuxième orifice d'accès (54). et la deuxième surface de chambre (56), les deux parties (38, 39) quand elles sont assemblées étant jointes le long d'une ligne de séparation (57) définissant la limite entre lesdites première et deuxième surfaces (55, 56). 8. Système d'actionnement hydraulique d'embrayage, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif d'amortissement (36) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.