Brevet FR2697787A1 — publié le 19940513

La présente invention concerne un système d'avertissement de freinage brusque destiné à renforcer la sécurité routière par la prévention des collisions lors de la circulation en colonne. Le danger du déplacement en colonne, comme tous les chauffeurs le connaisent, est de ne pas apprécier toujours aussi bien la force avec laquelle freine le véhicule qui roule devant, surtout par mauvais temps (brouillard, pluie, etc.) ou même la nuit. Le conducteur voit s'allumer les feux rouges de stop qui lui signalent le freinage mais c'est à lui et seulement à lui d'apprécier la décélération de ce véhicule. ll suffit d'une fraction de seconde d'inattention ou d'une erreur d'appréciation, si petite qu'elle soit, ou encore des conditions météorologiques difficiles entrainant une mauvaise visibilité, pour que le risque de collision devienne très important... et l'on connait ses suites tragiques. L'avertisseur de freinage brusque part du principe que signaler le danger aide à mieux le prévenir que de le constater soi-même. Pour ce faire le système d'avertissement de freinage brusque émet un signal optique dès que la décélération du véhicule dépasse un certain seuil à patrir duquel ily a danger de collision pour le véhicule suivant. La décélération du véhicule est mesurée à l'aide d'un capteur de pression piezo-résistif sur lequel agit une bille d'une certaine masse qui est librement soumise aux forces d'inertie. A partir du seuil de décélération préétabli le système d'avertissement de freinage brusque donne la commande aux feux de stop de l'arrière du véhicule de passer d'un régime de fonctionnement continu à un régime de fonctionnement intermittent. Le ritme de ce régime intermittent doit être assez alerte pour qu'il puisse donner la sensation de danger imminent (le double de celui des clignotants de direction, par exemple). Le résultat est le suivant: - si le véhicule freine normalement les feux de stop s'allument en continu. - si le véhicule freine brusquement ou passe d'un freinage normal à un freinage brusque les feux de stop clignotent alertement. - si le véhicule revient d'un freinage brusque à un freinage normal les feux de stop s'allument en continu. Donc le fonctionnement des feux de stop ne change en rien, sauf quand le freinage est si puissant qu'il y a danger de collision pour le véhicule suivant ils commencent à clignoter alertement. Le choix de la mesure de la décélération est le seul qui puisse donner des informations sures sur le ralentissement d'un véhicule quelqu'il soit son système de freinage. Si l'on regarde la figure I on voit le traducteur de décélération qui est réalisé à partir d'un capteur de pression piezo-résistif (1) et d'une bille (2) qui agit sur le capteur. L'ensemble est placé dans une enceinte de montage (3) qui permet à la bille d'agir librement sur le cap teur de pression mais ne lui permet pas de reculer ou de se déplacer sur les côtés.Quand le véhicule freine la bille (2) agit sur le capteur (1) avec une force directement proportionnelle à sa masse et à la décélération du véhicule (la masse de la bille est déterminée en fonction de la sensibilité du capteur de pression et du seuil critique de décélération choisi pour le change ment du fonctionnement des feux de stop; le seuil critique de décélération doit être déterminé par voie experimentale compte-tenu de la vitesse de réaction des conducteurs en cas de freinage brusque). La figure II nous présente le schéma du système: Lors du freinage le traducteur de décélération (A) émet un signal qui est amplifié par le bloc amplificateur (B) et transmis au bloc comparateur (C). Ici le signal est comparé au seuil critique préétabli et si le signal reçu ne le dépasse pas aucun signal n'est émis, mais si le signal reçu dépasse le seuil critique le comparateur émet un signal vers le circuit oscilant (D). Appuyant sur la pédale de frein l'interrupteur (K) ferme le circuit d'alimentation du circuit oscilant (D), qui, s'il ne reçoit pas de signal du comparateur (C), émet un signal continu ou, si le comparateur (C) lui transmet un signal, commence à osciler émettant un signal intermit tent. Le signal ainsi émis commande un relais (E) qui permet de contrôler le fonctionnement, continu ou intermittent, des feux de stop (F). Etant donné l'impératif de fonctionnement des feux de stop, il faut prévoir un circuit de vérification (CV) du bon fonctionnement du relais (E) minimum. Ce circuit compare les signaux avant et après le relais (E) et si jamais il y a une non-concordance il allume une am poule d'avertissement (G) sur le tableau de bord et commande, en même temps, le fonction nement d'un relais de secours (H) qui permettra aux feux de stop de s'allumer seulement en continu lors de l'action de la pédale de frein. En fonction de résultats des tests de fiabilité du système, le circuit de vérification pourrait ou non être étendu à l'ensemble du système. Le système d'avertissement de freinage brusque pourra commander tout autre moyen de signalisation optique orienté vers le véhicule suivant, comme, par exemple, les clignotants de direction, les feux supplementaires de brouillard, des feux spécialement installés à cet effet. Le système d'avertissement de freinage brusque pourra être réalisé avec un microprocesseur ou avec un circuit spécialisé si ceux-ci s'avèrent plus éficaces ou moins chères. Le boitier du système sera installé dans un endroit facile d'acces et intercalé dans le circuit des feux de stop à l'aide de simples prises, ceci ayant pour but de permettre le remplacement du système par les conducteurs eux-mêmes. Le système d'avertissement de freinage brusque devra équiper tous les véhicules, sans exception, qui sont susceptibles de circuler sur les routes et les autoroutes et, donc, se retrouver dans une colonne de véhicules. REVENDICATIONS 1. Système d'avertissement de freinage brusque caractérisé par la mesure de la puissance du freinage à travers la décélération du véhicule et caractérisé par le changement du régime de fonctionnement des feux de stop, en cas de freinage brusque, du continu en intermittent. 2. Système selon la revendication 1 caractérisé par la possibilité de commander tout autre moyen de signalisation optique envers le véhicule suivant: clignotants de direction, feux supplementaires de brouillard, feux spécialement installés à cet effet. 3. Système selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisé par l'utilisation d'un traducteur de décélération (A) composé d'un capteur de pression piezo-résistif (1) sur lequel agit une bille (2) soumise aux forces d'inertie, afin de mesurer la décélération du véhicule. 4. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par l'utilisation d'un amplificateur (B), d'un comparateur (C) avec pré-établissement d'un seuil critique de décélération, d'un circuit oscilant (D) qui est mis en fonctionnement par l'action de la pédale de frein (K), d'un relais (E) qui commande le fonctionnement des feux de stop (F), d'un circuit de vérification (CV) qui allume une ampoule d'avertissement (G) en cas de mauvais fonctionnement et d'un relais de secours (H) destiné à remplacer le relais principal (E). 5. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes caracterisé par la possibilité d'être réalisé utilisant comme composants un microprocesseur ou un circuit spécialisé.