Brevet FR2690891A1 — publié le 19931112

"Dispositif antivol pour véhicule automobile agissant sur le circuit de commande hydraulique de l'embrayage". Pour empêcher le vol d'un véhicule, il est connu d'interposer sur la commande d'embrayage un dispositif qui, réagissant à une commande extérieure, codée ou non, bloque l'embrayage en position débrayée en s'opposant ainsi à la transmission du mouvement moteur. De tels dispositifs concernent plus spécialement les embrayages à commande mécanique par câble. Ils ne peuvent pas s'appliquer aux commandes hydrauliques dans lesquelles la liaison entre un cylindre émetteur, commandé par la pédale d'embrayage, et un cylindre récepteur, commandant l'embrayage, est assurée par un circuit hydraulique comportant un réservoir en charge. Dans ce type de circuit, qualifié d'hydrostatique, tout déplacement du piston de l'un des cylindres crée une pression qui engendre un déplacement, de même sens, du piston de l'autre cylindre, mais avec une course dépendant du rapport des sections des pistons. Pour isoler le cylindre récepteur en position de débrayage et obtenir la fonction antivol, une solution consiste à disposer sur le circuit hydraulique une vanne isolant le tronçon récepteur du tronçon émetteur, et à contourner cette vanne au moyen d'une dérivation munie d'un clapet anti retour dans le sens récepteur-émetteur. Lorsque ce dispositif est en position antivol, la vanne isole le tronçon émetteur du tronçon récepteur et, lors de l'actionnement de la pédale de commande dans le sens du débrayage, le volume de fluide contourne cette vanne par la dérivation grâce au clapet anti retour le laissant passer en direction du cylindre récepteur. En fin de mouvement, le fluide contenu dans le tronçon récepteur reste bloqué dans celui-ci, puisque le clapet anti retour interdit son échappement en direction du cylindre émetteur. I1 en résulte que le fluide dans ce tronçon reste sous pression et que, lorsque le conducteur relâche la pédale d'embrayage. Dans une telle position, l'ensemble de cette chaîne cinématique (pédale + émetteur) est exposé à des dégradations car on peut exercer sur la pédale des efforts de traction pour lesquels elle n'a pas été prévue, mettant ainsi enjeu la fiabilité du mécanisme, donc la sécurité d'utilisation ultérieure du véhicule. La présente invention a pour but de fournir un dispositif antivol pour embrayage hydraulique qui remédie à ces inconvénients. Ce dispositif est du type comportant un boîtier de commande régissant la position d'une vanne montée sur le circuit hydraulique reliant un cylindre émetteur, actionné par la pédale de commande et un cylindre récepteur, actionnant l'embrayage, circuit comportant, en dérivation de la vanne, un clapet anti retour bloquant dans le sens récepteur-émetteur. Selon l'invention, ce dispositif comprend, sur un circuit dérivé, différent de celui comportant le clapet anti retour et la vanne, un cylindre à pistons différentiels, dont la chambre de plus grand diamètre est raccordée au tronçon allant au cylindre émetteur et a un volume au moins égal au volume de la chambre du cylindre émetteur, dont la chambre de plus petit diamètre est raccordée sur le tronçon allant au cylindre récepteur, et a un volume au moins inférieur à celui de la chambre de ce cylindre, et dont la course est limitée de manière que, au lâcher de la pédale de commande en position antivol, le volume de fluide absorbé dans la chambre de petit diamètre soit inférieur au volume du fluide nécessaire pour amener le cylindre récepteur de sa position de débrayage à sa position d'embrayage. Lorsque ce dispositif est en position antivol, c'est à dire lorsque la vanne est en position de fermeture et divise le circuit en un tronçon émetteur et en un tronçon récepteur, la première action sur la pédale d'embrayage provoque le passage du fluide par la dérivation comportant le clapet anti retour. Ce fluide soulève le clapet et va manoeuvrer le cylindre récepteur au plus, jusqu'à la position débrayée. A la fin du mouvement et lorsque le conducteur relâche la pédale d'embrayage, la pression emmagasinée dans le tronçon récepteur du circuit agit sur le piston de petit diamètre du cylindre différentiel et provoque son déplacement. Ce déplacement est communiqué au piston de grand diamètre qui injecte dans le tronçon émetteur un volume de fluide égal au volume de fluide équivalent à son déplacement. Ce volume est suffisant pour permettre le retour de la pédale et éviter une résistance exceptionnelle qui inciterait à une dégradation quelle qu'elle soit. Toute nouvelle manoeuvre de la pédale déplacera un volume de liquide qui viendra d'abord déplacer le piston du cylindre différentiel, puis, éventuellement, manoeuvrer plus à fond le récepteur pour confirmer le débrayage. Ces manoeuvres n'engendreront jamais d'efforts supérieurs à ceux pour lesquels les mécanismes ont été conçus. Grâce à cet agencement, lors de la remise en état normal du circuit hydraulique, par mise en position ouverte de la vanne, la pression provenant du tronçon récepteur ne provoque pas de refoulement dans le réservoir. De toute façon, l'invention sera mieux comprise en référence au dessin schématique annexé, représentant à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce dispositif antivol. Figures 1, 2 et 3 sont des vues schématiques du circuit hydraulique le représentant, respectivement, en position normale de fonctionnement, en position antivol et lors de l'actionnement de la pédale d'embrayage, et en position antivol après relâchement de cette pédale. Dans ce dessin, la référence 2 désigne le cylindre émetteur du circuit de commande d'embrayage, 3 le cylindre récepteur, 4 une vanne disposée sur le circuit hydraulique reliant les deux cylindres précités, et divisant ce circuit en deux tronçons, respectivement, émetteur Sa et récepteur Sb. De façon connue, la chambre 6 du cylindre émetteur 2 est raccordée à un réservoir 7. Son piston 8 est relié à la pédale d'embrayage 9 disposée dans l'habitacle du véhicule. La chambre 10 du cylindre récepteur 3 a un volume V2 sensiblement équivalent au volume V1 de la chambre 6 du cylindre émetteur. Son piston 12 est relié au levier 13 de commande de l'embrayage 14, interposé entre le moteur et la boîte de vitesse du véhicule. En complément de la vanne 4, le dispositif antivol comprend d'une part, et sur un circuit de dérivation 15 contournant la vanne 4, un clapet 16, anti retour dans le sens cylindre récepteur 3 - cylindre émetteur 2, et d'autre part, et sur un autre circuit dérivé 17, un cylindre à piston différentiel désigné, de façon générale, par la référence 18. Ce cylindre contient une chambre de grand diamètre 19, alimentée par le tronçon émetteur Sa, et une chambre de petit diamètre 20 alimentée par le tronçon récepteur 5b du circuit. Le volume V3 de la chambre de grand diamètre 19 est égal ou supérieur au volume V1 de la chambre du cylindre émetteur 2, tandis que le volume V4 de la chambre de petit diamètre 20 est inférieur au volume de la chambre 10 du cylindre récepteur 3. Un ressort 26, disposé dans la chambre 19, aide à maintenir les pistons différentiels 22-23 en position de repos. L'organe mobile du cylindre 18 est constituée par un piston différentiel comportant une partie de grand diamètre 22, mobile dans la chambre 19, et une partie de petit diamètre 23, coulissant dans la chambre 20. La course du piston de grand diamètre 22 s'effectue entre la face diamétrale de la chambre 19 tournée du côté du cylindre récepteur 3, et, de l'autre côté, jusqu'à une position d'équilibre définie par une face de butée fixe ou réglable, pour ajuster le volume déplacé par la course du piston 22. En effet, la course du piston de grand diamètre 22 est limitée de manière que le déplacement maximal dans le sens de la flèche 33 conduise, dans la chambre 20 de petit diamètre, à une augmentation de volume inférieur au débit d'huile qu'il est nécessaire pour amener le piston 12 du cylindre récepteur 3 à une position faisant passer l'embrayage 14 de sa position débrayée à sa position embrayée. Les moyens de réglage de la course du piston 22-23 peuvent, selon les formes d'exécution, être constitués par une vis vissée dans le fond du cylindre 18, par des cales amovibles ou par tous autres moyens connus de l'Homme de la technique. Lorsque le dispositif antivol n'est pas en fonctionnement, la vanne 4 est dans la position représentée à la figure 1, c'est à dire qu'elle laisse passer librement le débit du fluide allant du tronçon Sa au tronçon Sb du circuit hydraulique. Dans ces conditions, le circuit de commande de l'embrayage fonctionne normalement et toute action sur la pédale 9, dans un sens ou dans l'autre, se répercute sur le piston récepteur 3. Quand le dispositif antivol est mis en action, la vanne est amenée dans sa position de fermeture, comme montré à la figure 2. I1 en résulte que, lors du déplacement de la pédale d'embrayage 9 dans le sens de la flèche 32, le volume de fluide émis par le cylindre émetteur 2 et empruntant le tronçon Sa contourne la vanne 4, en passant par la dérivation 15, en soulevant le clapet anti retour 16 et en agissant sur le piston 12 du cylindre émetteur 3. Ce débit est sans effet sur le piston différentiel 22-23, car celui-ci est dans sa position de repos en butée, comme montré aux figures 1 et 2. Quand le conducteur relâche son action sur la pédale 9, le fluide sous pression est immobilisé dans le tronçon Sb par la vanne 4 et par le clapet anti retour 16, qui reste alors en position fermée. Toutefois, la pression résiduelle s'appliquant également dans la chambre 20 de petit diamètre du cylindre 18 tend à déplacer le piston 23 dans le sens de la flèche 33 et provoque donc un déplacement de même valeur du piston 22 dans la chambre 19. En raison du rapport de diamètre entre les pistons 22-23, le volume sortant de la chambre 19 est assez important et suffisant pour renvoyer la pédale 9 d'embrayage en position de repos, comme montré en figure 1. Si le conducteur appuie une nouvelle fois sur la pédale 9, le débit n'est transmis au tronçon 5b que si la pression dans le tronçon Sa est supérieure à celle du tronçon 5b et, au relâchement, le piston différentiel 22 à 23 assure la compensation automatique. Dans ces conditions, le cylindre récepteur 3 débraye la transmission du mouvement moteur aux roues motrices, quelles que soient les sollicitations exercées par le conducteur sur la pédale d'embrayage 9. Lorsque le dispositif antivol est amené en position repos et grâce au maintien d'une quantité de fluide suffisante dans le tronçon 5a, la pression résiduelle contenue dans le tronçon Sb se répartit dans le tronçon Sa, sans créer de refoulement dans le réservoir 7 et sans perturber le circuit hydraulique. Il est évident que la vanne 4 peut être de tout type connu, à commande électrique, pneumatique ou autre, sa commande étant codée par des moyens connus de façon à réserver l'usage aux seules personnes autorisées. Dans une variante de réalisation, la vanne peut être intégrée au clapet anti retour. Dans une autre variante de réalisation, non représentée, l'une des dérivations, soit sur le clapet anti-retour lb soit sur la vanne 4, soit sur le piston 22-23 ou le cylindre 18e, est munie d'un ajutage calibré créant une fuite temporisée d'égalisation des pressions entre les deux tronçons isolés 5a-5b. Cette disposition permet de ramener les mécanismes au repos après un certain temps, par exemple entre 30 minutes et 2 heures. L'utilisation du dispositif, objet de l'invention, dans un système antivol pour véhicule automobile à commande hydraulique de l'embrayage, est donnée à titre d'exemple non limitatif. I1 est applicable à toute commande hydrostatique. I1 permet en effet de débrayer un récepteur de son émetteur sans ouverture de circuit, donc sans purge ni risque de fuite tout en maintenant un effort de rappel donné par le récepteur par la pression résiduelle transmise dans le circuit émetteur. De plus, il présente l'avantage d'être d'autant plus stable que Ia pression dans le circuit est élevée, ce qui est une garantie de la sécurité de fonctionnement du mécanisme en usage normal, donc de non armement de la fonction débrayage - antivol en fonctionnement normal. REVENDICATIONS 1. Dispositif antivol pour véhicule automobile agissant sur le circuit de commande hydraulique de l'embrayage, du type comportant une commande régissant la position d'une vanne (4) montée sur le circuit hydraulique (5a-5b) reliant un cylindre émetteur (2), actionné par la pédale d'embrayage, et un cylindre récepteur (3), actionnant l'embrayage, circuit comportant, en dérivation de la vanne (4), un clapet (16), anti retour dans le sens récepteurémetteur, caractérisé en ce qu'il comprend, sur un circuit dérivé (17), différent du circuit dérivé (15) comportant le clapet anti retour (16), un cylindre (18) à pistons différentiels (22-23), dont la chambre (19) de plus grand diamètre est raccordée sur le tronçon (Sa) allant au cylindre émetteur (2) et a un volume au moins égal au volume de la chambre du cylindre émetteur, dont la chambre (20) de plus petit diamètre est raccordée sur le tronçon (5b) allant au cylindre récepteur (3) et a un volume inférieur à celui de la chambre de ce cylindre récepteur (3), et dont la course des pistons (22-23) est limitée, de manière que, en position antivol et au lâcher de la pédale d'embrayage, le volume de fluide absorbé par la chambre (20) de petit diamètre soit inférieur au volume de fluide nécessaire pour amener le piston récepteur (12) de sa position de débrayage à sa position d'embrayage. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens limitant la course du piston différentiel (22-23) sont constitués par une butée réglable, notamment une vis, des cales d'épaisseur ou tout autre moyen connu. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le piston différentiel (22-23) est maintenu dans sa position de repos par un ressort de compression (26) disposé dans la chambre (19) de plus grand diamètre. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'une des dérivations sur le clapet anti-retour (16), sur la vanne (4), sur le piston (22-23), ou sur le cylindre (18), est munie d'un ajutage calibré créant une fuite temporisée d'égalisation des pressions entre les deux tronçons isolés (5a-5b).