Brevet FR2686549A3 — publié le 19930730

FR 2686549 A3 19930730 FR 9300472 A 19930119 ROUE A BRIDES DE FIXATION A DEUX BOULONS A VOIE VARIABLE POUR VEHICULES Dans le domaine de la construction de roues pour véhicules automobiles, on connaît des réalisations spéciales désignées "roue à voie variable" Ces réalisations compren- nent une jante annulaire recevant le pneumatique, jante sur laquelle est boulonnée une plaque centrale raccordée au moyeu La plaque centrale ainsi que les fixations entre la plaque et la jante sont réalisées de telle sorte qu'en inversant les orientations réciproques entre la jante et la plaque et entre la plaque et le moyeu, on obtient des saillies plus ou moins grandes sur la roue du véhicule Ceci s'avère particulièrement avantageux dans le cas d'engins agricoles o la stabilité du moyeu implique d'avoir une voie aussi large que possible compatible avec la largeur des parcours à emprunter par exemple lorsqu'il s'agit de tra- verser de longues rangées de terrain cultivé ou similaires. Il est évident que la fixation entre la jante et la plaque constitue le point le plus critique de la réalisa- tion En effet, le raccordement doit être facilement amovi- ble pour permettre une modification rapide de la voie tout en étant cependant également sûr et ne pas donner lieu à un affaiblissement de la structure de la roue. En général, l'attache entre la plaque et la jante s'effectue au moyen de brides soudées à l'intérieur de la jante et comportant des sièges pour les boulons traversant dans des trous ménagés dans la plaque Pour offrir un maximum de robustesse et de sécurité au cas o un boulon viendrait brusquement à céder, on connaît les attaches dites "à deux boulons" dans lesquelles la plaque est fixée sur chaque bride au moyen de deux boulons appariés. Un exemple de ce type de fixation est décrit dans le brevet GB 2 058 686 qui montre des brides plates soudées sur la jante et comportant des prolongements dans le plan de la jante elle-même Cependant, ces brides ont une robustesse limitée en raison de leur surface de soudure réduite et du fait qu'elles sont facilement déformables par les charges ou contraintes transversales ainsi que celles produites par les chocs sur le bord de la jante. Un autre exemple de fixation à deux boulons est représenté dans le brevet GB-2 167 717 o une bride continue s'étend circulairement sur toute la jante Cependant, ce type de réalisation s'avère onéreux en raison de la perte de matière qu'il implique et n'en conserve pas moins les incon- vénients précités à savoir un bord de soudure limité et le risque de déformation ou voilage latéral. Le but de la présente invention est de supprimer les inconvénients précités en fournissant une roue du type à voie variable munie d'une fixation à deux boulons, présen- tant des brides de fixation robustes sans risque de voilage latéral et avec une surface de soudure importante sur la jante. Avec cet objectif à l'esprit, on a réalisé selon l'invention une roue à voie variable pour véhicules, compre- nant une jante annulaire recevant le pneumatique et une plaque centrale de forme généralement polygonale fixée sur la partie interne de la jante au moyen d'un double boulon- nage des pans sur les brides soudées sur la jante, roue caractérisée par le fait que chaque bride est constituée d'une plaque généralement rectangulaire dont la configura- tion rappelle un double oméga ménageant dans la boucle centrale de chaque oméga un siège de réception pour l'un des deux boulons de fixation de la plaque centrale, les extrémi- tés libres et la partie centrale entre les éléments en forme de lettre oméga étant soudées dans la partie inférieure sur la jante, entre les parties extérieures des boucles de chaque oméga et les zones soudées sur la jante étant consti- tuées par des nervures de renfort estampées. Pour faciliter l'explication des principes innova- teurs de la présente invention ainsi que ses avantages par rapport à l'art antérieur, on va décrire ci-après en se référant au dessin ci- annexé, une réalisation possible à titre d'exemple non limitatif mettant ces principes en application Dans le dessin: la figure 1 représente une vue en élévation frontale d'une roue réalisée selon l'invention; la figure 2 représente une vue partielle en coupe le long de la ligne II-II de la figure 1; la figure 3 représente une vue d'une bride de la roue de la figure 1, avant son pliage; la figure 4 est une vue en élévation latérale d'une bride de la roue de la figure 1 obtenue par pliage de la plaque montrée sur la figure 3; la figure 5 est une vue inférieure de la bride de la figure 4; la figure 6 est une vue en coupe le long de la ligne VI-VI de la figure 4; la figure 7 est une vue en coupe le long de la ligne VII- VII de la figure 4. La figure 1 montre une roue désignée de façon générique par la référence 10, comprenant une jante 11 à l'intérieur de laquelle sont soudées des brides de fixation 12 avec deux boulons 13 et 14 d'une plaque centrale 15 de raccordement de la roue sur le moyeu (non représenté) selon les procédés classiques Comme cela apparaît clairement sur la figure 1, la plaque présente de façon générale une forme polygonale, par exemple carrée, et elle est fixée au moyen d'une bride sur chaque angle Ces angles peuvent être de façon avantageuse chanfreinés pour épouser la courbure interne de la jante. La figure 2 montre de façon plus détaillée la fixation entre la jante, la bride et la plaque Selon l'art antérieur, l'emboutissage de la plaque centrale 15 et la position asymétrique du flasque par rapport au plan médian de la jante permettent de faire varier la voie du véhicule par simple inversion de l'orientation réciproque de la jante et de la plaque et en la combinant avec le positionnement de la plaque à droite ou à gauche des brides (comme cela est montré sur la figure 2). Selon la présente invention, comme cela est montré sur la figure 3, chaque bride 12 est obtenue par une plaque métallique de façon générale rectangulaire 16 qui est pliée en correspondance aux lignes 17 et 18 pour ressembler à la configuration d'un "double oméga" comme cela est montré sur la figure 4 o sont également représentées les nervures de renfort 21, 22 et 23, 24 disposées respectivement sur les côtés de chaque oméga 19, 20 de façon à former un profil triangulaire le long du prolongement de la bride Ces nervures ont la forme de base arrondie comme cela est également montré sur la figure 5 et sur les figures 6 et 7. La bride est également courbée pour épouser la courbure interne de la jante. Chaque oméga 19, 20 définit avec sa boucle centrale un passage central 25, 26 pour le logement de l'un des deux boulons 13, 14 pour la double fixation. Des éléments emboutis 27 font saillie vers l'inté- rieur de l'oméga, à proximité de la base de la boucle, de façon à délimiter dans la partie inférieure le siège du boulon Comme cela est montré sur la figure 3, ces éléments emboutis peuvent avantageusement être réalisés sur la plaque 16 pour la formation de la bride avant de former la courbure à double oméga. Pendant le pliage de la plaque 16 pour former le double oméga, des plis vont inévitablement se former en correspondance aux bords latéraux contigus aux boucles des oméga Pour éviter que ces plis ne constituent des points sensibles à la rupture, les bords latéraux des oméga sont estampés après le formage, comme cela est montré par la référence 28 sur les figures 4 et 5. Les brides ainsi réalisées sont soudées en position à l'intérieur de la jante en correspondance avec leurs zones d'adhérence sur celle-ci représentées par les extrémités libres et par la partie centrale entre les oméga Grâce à la grande surface de contact de chaque bride, la soudure est spacieuse et offre ainsi une plus grande sûreté En outre, le prolongement de la bride en direction axiale à la jante fournit une résistance optimale face aux déformations possi- bles sous la charge. A ce stade, on peut par conséquent constater que les buts fixés au préalable ont été atteints, notamment pour ce qui est de la fourniture d'une roue comportant des brides de fixation du type à deux boulons, roue qui bien qu'étant de fabrication peu onéreuse offre une grande robustesse. Bien entendu, la description ci-dessus du mode de réalisation mettant en oeuvre les principes innovateurs de la présente invention n'est reproduite qu'à titre d'exemple et ne peut par conséquent être considérée comme étant limi- tative de la portée de l'invention. Par exemple, les configurations de la jante et de la plaque centrale pourront être différentes à ce qui a été montré pour répondre par exemple à des exigences particuliè- res A cet effet, on pourra faire varier le nombre de brides et ainsi le nombre de flans de la plaque centrale 15. REVENDICATIONS 1 Roue ( 10) à voie variable pour véhicules, compre- nant une jante annulaire ( 11) destinée à recevoir le pneuma- tique et une plaque centrale ( 15) de forme généralement polygonale fixée sur la partie interne de la jante ( 11) au moyen d'un double boulonnage des flans à brides soudées sur la jante ( 11), caractérisée par le fait que chaque bride ( 12) est formée par une plaque généralement rectangulaire ( 16) formant un double oméga ( 19, 20) pour délimiter dans la boucle centrale de chaque oméga ( 19, 20) un siège de récep- tion de l'un des deux boulons de fixation ( 13, 14) de la plaque centrale ( 15), les extrémités libres et la partie centrale entre les oméga ( 19, 20) étant soudées dans la partie inférieure sur la jante ( 11), entre les parties extérieures des boucles de chaque oméga ( 19, 20) et les zones soudées sur la jante ( 11) étant constituées par des nervures de renfort estampées ( 21, 22, 23, 24). 2 Roue ( 10) selon la revendication 1, caractérisée par le fait que chaque siège de réception de boulon est défini à la base de la boucle respective au moyen d'éléments d'emboutissage estampés dans les parois de l'oméga ( 19, 20) et dirigé les uns vers les autres. 3 Roue ( 10) selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les nervures de renfort ( 21, 22, 23, 24) forment sur chaque oméga ( 19, 20) un profil triangulaire. 4 Roue ( 10) selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les flans de la plaque centrale ( 15) sont tronqués pour épouser la configuration interne de la jante ( 11) à proximité de la bride respective ( 12). Roue ( 10) selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la plaque centrale ( 15) a une forme sensi- blement carrée. 6 Roue ( 10) selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les parties latérales de la bride ( 12) sont estampées en correspondance aux oméga ( 19, 20).