Brevet FR2689073A1 — publié le 19931001

Appareillage de manutention de charges allongées sur le toit d'un véhicule L'invention se rapporte à un appareillage de manutention de charges allongées, telles que des échelles, sur le toit d'un véhicule, comprenant un support mobile de forme oblongue destiné à recevoir les charges et pouvant être déplacé, à l'aide de moyens de manoeuvre, entre une position de transport où il repose sur le toit, s'y étendant suivant la direction longitudinale de celui-ci, et une position où il se trouve en situation dressée sur le sol ou légèrement au-dessus de celui-ci, le support mobile passant de l'une à l'autre desdites positions par un mouvement de basculement tandis qu'il glisse en s'appuyant sur des moyens de soutien disposés suivant un axe transversal à proximité de l'extrémité du toit située du côté où le support mobile peut être descendu à terre ou remonté sur le toit. Un appareillage de ce genre est connu, dans lequel , pour faire descendre le support mobile placé sur le toit du véhicule, il faut d'abord que l'utilisateur exerce une traction sur le support afin de le faire glisser horizontalement pour le mettre en porte-à-faux au delà du bord du toit, jusqu'à une position de déséquilibre où le support basculerait vers le sol autour des moyens de soutien précités s'il n'était retenu par une sangle issue d'un treuil installé sur le toit. Puis, dans une deuxième phase opératoire, l'utilisateur commande le treuil de façon que la sangle s'en déroule et permette le basculement du support jusque dans une position dressée sur le sol. Un tel appareillage demande donc à l'utilisateur un effort physique, pénible et incommode à exercer, dans la première phase d'une opération de déchargement, laquelle aboutit à une situation dangereuse où le support et sa charge se trouvent en déséquilibre et risquent de basculer inopinément en cas de défaut de la sangle de retenue, du treuil associé ou des moyens d'actionnement de ce dernier. Les mêmes inconvénients apparaissent évidemment lors d'une opération de chargement sur le toit du véhicule. La présente invention a pour but d'éliminer ces inconvénients. A cet effet, selon l'invention, les moyens de manoeuvre du support mobile comprennent un organe rigide pouvant être animé, par un dispositif d'actionnement, d'un mouvement de pivotement autour d'un axe de rotation transversal situé sur le toit du véhicule en position fixe sensiblement à mi-longueur de celui-ci, l'extrémité de cet organe pivotant étant articulée au support mobile, au voisinage de l'extrémité de celui-ci qui se trouve en haut Iorsqu'il est descendu au sol, la longueur de cet organe étant telle que, par pivotement autour dudit axe, son extrémité d'articulation au support mobile puisse être amenée à l'aplomb des moyens de soutien précités. Grâce à cette structure particulière des moyens de manoeuvre du support mobile, le support mobile se trouve conduit positivement tout au long de sa course de déchargement comme de chargement et passe d'un mouvement régulier et continu du toit au sol ou inversement, sans jamais prendre une position d'équilibre précaire et sans que l'utilisateur ait à agir directement, en complément à l'action des moyens de manoeuvre, sur le support mobile. Au contraire, la position de celui-ci et ses évolutions entre les positions extrêmes de transport ou d'abaissement au sol lui sont constamment imposées, de façon univoque, par l'organe pivotant et les moyens de soutien précités, l'utilisateur n'étant pas obligé de fournir un effort pénible ni exposé à une situation périlleuse. Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, le dispositif d'actionnement de l'organe pivotant est motorisé, l'intervention de l'utilisateur se limitant alors à la commande du fonctionnement de ce dispositif. Celui-ci peut par exemple comprendre un vérin hydraulique linéaire à double effet, attelé d'une part à un point fixe par rapport au toit du véhicule et d'autre part à l'organe pivotant, ou un vérin hydraulique rotatif à deux sens de rotation, lequel présente l'avantage sur un vérin linéaire de permettre l'obtention d'un angle de rotation supérieur de l'organe pivotant, ou encore un moto-réducteur électrique. De préférence, afin de conférer une excellente stabilité du support mobile, l'organe pivotant est réalisé sous la forme de deux bras parallèles solidaires, à une extrémité, d'un arbre rotatif matérialisant l'axe de rotation précité, et, à leur autre extrémité, articulés au support mobile en deux points espacés proches de l'extrémité de celui-ci. Quant aux moyens de soutien du support mobile, ils sont avantageusement constitués par une paire de galets alignés suivant un axe transversal commune. Dans ce cas, il convient que le support mobile comprenne une paire de longerons dont chacun prend appui sur l'un desdits galets, chaque longeron pouvant être constitué par un profilé de section en U à l'intérieur duquel se loge le galet correspondant, cette disposition assurant un maintien en direction transversale du support mobile. En pratique, le support mobile comprendra de préférence un cadre composé de deux longerons et d'éléments transversaux reliant ensemble ces longerons, ces éléments transversaux pouvant comporter des ailes latérales faisant saillie de part et d'autre de la paire de longerons afin d'augmenter la largeur utile du support mobile. On peut donner à la partie des éléments transversaux située entre les deux longerons la forme d'un arceau rectangulaire afin de créer sous la partie centrale du support mobile un espace de hauteur suffisante pour loger le mécanisme d'actionnement de l'organe pivotant et ses accessoires. Plus généralement, lorsque le support mobile est constitué par un cadre formé d'un assemblage de membrures, iI convient d'habiller ce cadre d'un carénage continu facilitant l'arrimage des éléments qui forment la charge du support mobile. Le côté où le support mobile peut être descendu ou remonté sera en général choisi à l'arrière du véhicule. Toutefois, dans cartains cas particuliers, le côté choisi pourra être celui de la face avant du véhicule, les opérations de chargement et de déchargement s'effectuant alors par l'avant et non par l'arrière. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, en regard des dessins annexés, d'un mode de réalisation non limitatif. Les figures 1 et 2 représentent schématiquement, en perspective, un véhicule équipé d'un appareillage de manutention selon l'invention, le support mobile de celui-ci étant montré respectivement en position de transport et en position d'abaissement au sol. La figure 3 est une vue schématique en élévation latérale illustrant la cinématique de l'appareillage de la figure 1. On voit sur la figure 1 un véhicule 1 comportant sur son toit la un support mobile 2 permettant de recevoir des charges en vue de leur transport et de les déposer à terre là où elles doivent être utilisées. Ce support, constitué par un cadre de forme oblongue s'étendant longitudinalement sur la majeure partie du toit la, est particulièrement destiné à la manutention de charges allongées telles que des échelles. I1 se compose de deux longerons parallèles 3 et de deux éléments transversaux 4, ces derniers étant constitués par des arceaux rectangulaires 4a reliant les deux longerons 3 et se prolongeant, de part et d'autre, par des ailes latérales 4b. La longueur de ces dernières, comme l'écartement des longerons 3, vaut sensiblement le tiers de la largeur du toit. Le support 2 offre ainsi trois emplacements de réception de charges, juxtaposés longitudinalement et équivalents en étendue, savoir un emplacement central défini par la paire d'arceaux 4a, quelque peu surélevé au-dessus du toit, et deux emplacements latéraux définis par les ailes 4b, sensiblement au niveau du toit lorsque le support 2 est dans la position de transport représentée sur la figure 1, où les ailes 4b reposent sur le toit la du véhicule. A l'une des extrémités du support 2 sont articulés deux bras parallèles 5, de structure triangulaire pour une meilleure rigidité, solidaires d'un arbre rotatif 6 orienté perpendiculairement à la direction longitudinale du support, par l'intermédiaire d'une paire de tourillons 7 alignés parallèlement à l'arbre 6 et disposés au pied des montants de l'arceau 4a, l'agencement étant tel que les bras pivotants 5 se trouvent situés entre les longerons 2, dont ils sont respectivement contigus. Le pivotement des bras 5 peut être obtenu par entraînement en rotation de l'arbre 6, porté en situation stationnaire par un élément rigide 7 fixé sur le toit du véhicule, à l'aide d'un vérin hydraulique 8 à double effet attelé d'une part en un point fixe 9 appartenant à l'élément 7, d'autre part à l'extrémité d'un petit bras 10 faisant radialement saillie de l'arbre 6 auquel il est fixé au milieu de celui-ci. Alignés et centrés sur un axe A orienté transversalement, parallèlement à l'arête lb qui limite le toit la à l'arrière du véhicule, sont disposés deux galets 11 portés en position fixe par une paire de ferrures 12 assujetties à l'élément 7. Chacun de ces galets se loge dans le couloir offert par l'un respectif des longerons 3 du support 2, auxquels est à cet effet donnée une section en U. La paire de galets 11 définit ainsi des moyens de soutien matérialisant l'axe A, sur lesquels le support 2 peut prendre appui tandis que ses longerons 3 coulissent longitudinalement en basculant dans un plan vertical lorsque la paire de bras pivotants 5 est mise en mouvement, le support 2 passant ainsi de la position de transport, où il repose horizontalement sur le toit la du véhicule (figure 1), à la position de déchargement, où il se dresse verticalement le long de la face arrière lc du véhicule (figure 2), ou inversement. Le mode de déplacement du support 2 est illustré à la figure 3. Ce support 2, portant ùne charge E, une échelle dans le présent exemple, est supposé se trouver initialement sur le toit en position de transport I. Par commande du vérin 8 afin de faire se rétracter sa tige attelée au bras 10, l'arbre 6 est entraîné en rotation dans le sens de la flèche F, accompagné des bras 5 qui pivotent de même en soulevant l'extrémité avant du support 2. Celle-ci exécute un mouvement circulaire vers 11 arrière et vers le haut puis, après être passée par un point de hauteur maximale (au voisinage duquel a été représenté le support 2 en une position intermédiaire II), vers le bas, tandis que le support 2 pivote en glissant sur la paire de galets de soutien 11. Lorsque les points d'articulation 7 des bras 5 au support 2 arrivent à l'aplomb des galets 11, le support 2 se trouve en situation verticale à l'arrière du véhicule (position III), son extrémité basse reposant sur le sol ou demeurant à faible distance de celui-ci. Le vérin 8 est alors arrêté et l'échelle E, qui est ainsi mise à la disposition des utilisateurs en position verticale, peut être commodément détachée du support et mise en oeuvre. Pour recharger l'échelle E sur le véhicule 1, il suffit de procéder à l'inverse. Le support 2 étant amené au sol dans sa position verticale III, on y attache l'échelle, puis on commande le vérin 8 dans le sens de la mise en extension de sa tige. Le vérin fait pivoter les bras 5 dans le sens opposé à la flèche F, de sorte que le support 2 remonte en pivotant autour des galets 11 jusqu'à reprendre sa position de transport I. Comme représenté sur la figure 2, le mécanisme d'actionnement des bras 5 est recouvert d'un carter de protection 13, duquel émergent seulement les extrémités de l'arbre 6. Sous ce carter peut en outre être logée la petite centrale hydraulique nécessaire au fonctionnement du vérin 8. Cette dernière est commandée à l'aide d'un bouton 14 disposé par exemple près de l'un des bords verticaux de la face arrière 1c du véhicule. Pour faciliter l'arrimage des charges sur le support 2, il convient de revêtir le cadre qui le constitue, formé des longerons 3 et des éléments transversaux 4, d'un carénage 15 offrant, sur toute la longueur du support, une surface continue correspondant aux trois emplacements de chargement précités. Ce carénage est illustré partiellement sur la figure 2. On a montré par ailleurs sur la figure 3 que la position des galets 11 par rapport à l'arbre 6 ainsi que la longueur des bras 5 pouvaient être rendues réglables pour amener par exemple les galets 11 et les points d'articulation 7 du support 2 à prendre les positions 11', 7 représentées. De tels réglages, autorisés par une constitution appropriée des bras 5 et des ferrures 12 portant les galets 11, permettent d'ajuster les dimensions de l'appareillage à la longueur que l'on désire donner au support 2 en fonction de la longueur du véhicule 1. Un dispositif de maintien de l'extrémité d'articulation du support mobile 2 en position de transport sur le toit peut être prévu, constitué par des éléments de formes conjuguées appartenant respectivement au support 2 et au toit la et coopérant ensemble lorsque le support vient reposer sur le toit. Ce peut être par exemple des picots fixés au toit et dressés vers le haut, qui s'engagent dans des orifices ménagés dans une ferrure solidaire du support mobile. Revendications 1. Appareillage de manutention de charges allongées, telles que des échelles, sur le toit d'un véhicule, comprenant un support mobile de forme oblongue destiné à recevoir les charges et pouvant être déplacé, à l'aide de moyens de manoeuvre, entre une position de transport où il repose sur le toit, s'y étendant suivant la direction longitudinale de celui-ci, et une position où il se trouve en situation dressée sur le sol ou légèrement au-dessus de celui-ci, le support mobile passant de l'une à l'autre desdites positions par un mouvement de basculement tandis qu'il glisse en s'appuyant sur des moyens de soutien disposés suivant un axe transversal à proximité de l'extrémité du toit située du côté où le support mobile peut être descendu à terre ou remonté sur le toit, caractérisé par le fait que les moyens de manoeuvre du support mobile (2) comprenant un organe rigide (5) pouvant être animé, par un dispositif d'actionnement, d'un mouvement de pivotement autour d'un axe de rotation transversal situé sur le toit (la) en position fixe sensiblement à mi-longueur de celui-ci, l'extrémité (7) de cet organe pivotant étant articulée au support mobile (2), au voisinage de l'extrémité de celui-ci qui se trouve en haut lorsqu'il est descendu au sol, la longueur de cet organe étant telle que, par pivotement autour dudit axe, son extrémité d'articulation au support mobile puisse être amenée à l'aplomb des moyens de soutien (11) précités. 2. Appareillage selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le dispositif d'actionnement de l'organe pivotant (5) est motorisé. 3. Appareillage selon la revendication 2, caractérisé par le fait que ledit dispositif d'actionnement comprend un vérin hydraulique linéaire (8) à double effet, attelé d'une part à un point (9) fixe par rapport au toit (la) du véhicule (1) et d'autre part à l'organe pivotant (5). 4. Appareillage selon la revendication 2, caractérisé par le fait que ledit dispositif d'actionnement comprend un vérin hydraulique rotatif à deux sens de rotation. 5. Appareillage selon la revendication 2, caractérisé par le fait que ledit dispositif d'actionnement comprend un moto-réducteur électrique. 6. Appareillage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que l'organe pivotant se compose de deux bras parallèles (5) solidaires, à une extrémité, d'un arbre rotatif (6) matérialisant l'axe de rotation précité, et, à leur autre extrémité, articulés au support mobile (2) en deux points espacés (7) proches de l'extrémité de celui-ci. 7. Appareillage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que les moyens de soutien du support mobile sont constitués par une paire de galets (11) alignés suivant un axe transversal (A) commun. 8. Appareillage selon la revendication 7, caractérisé par le fait que le support mobile (2) comprend une paire de longerons (3) dont chacun prend appui sur l'un desdits galets (11). 9. Appareillage selon la revendication 8, caractérisé par le fait que chaque longeron (3) est un profilé de section en U à l'intérieur duquel se loge le galet (11) correspondant. 10. Appareillage selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que le support mobile comprend un cadre composé de deux longerons (3) et d'éléments transversaux (4) reliant ensemble ces longerons. 11. Appareillage selon la revendication 10, caractérisé par le fait que les éléments transversaux (4) comportent des ailes latérales (4b) faisant saillie de part et d'autre de la paire de longerons (3). 12. Appareillage selon la revendication 10 ou 11, caractérisé par le fait que la partie des éléments transversaux (4) située entre les deux longerons (3) comprend un arceau (4a) de forme rectangulaire. 13. Appareillage selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé par le fait que le support mobile (2) est constitué par un cadre formé d'un assemblage de membrures, habillé d'un carénage (15) continu. 14. Appareillage selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé par le fait que le côté où le support mobile (2) peut être descendu ou remonté se trouve à l'arrière du véhicule (1).