Brevet FR2691752A1 — publié le 19931203

L'invention concerne les régulateurs de pression et plus précisément un régulateur de pression de carburant liquide destiné à un moteur à combustion interne. Dans de nombreux moteurs ayant des circuits d'injec- tion de carburant, il est souhaitable de transmettre le carburant liquide à l'injecteur ou aux injecteurs à une -pression qui varie de manière qu'elle présente une diffé- rence constante par rapport à la pression dans le collec- teur d'admission de l'air de combustion La pression de l'air de combustion et le débit du carburant transmis au moteur varient avec la vitesse du moteur, sa charge et les autres conditions de fonctionnement. On a déjà mis au point divers régulateurs de pres- sion de carburant, l'un d'entre eux étant représenté dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique N O 4 627 463 Ce régulateur possède un diaphragme flexible de forme générale plate, disposé entre deux chambres et soumis à la pression du collecteur d'un côté et du carburant liquide sous pression de l'autre côté Le courant de carburant quittant la sortie de la chambre de carburant est réglé par un ensemble à soupape ayant une bille piégée dans une cage portée par le diaphragme et rappelée élastiquement par un ressort de compression logé dans la chambre sous pression du collecteur afin qu'elle soit au contact d'un siège entourant la sortie La bille est retenue dans la cage afin qu'elle puisse se déplacer légèrement en direction latérale seulement dans un plan parallèle au diaphragme. Pendant l'utilisation, ces régulateurs ne donnent pas ou ne maintiennent pas une pression différentielle uniforme et constante du carburant Au contraire, la pression différentielle varie avec le débit de carburant et diminue lorsque la consommation de carburant augmente En outre, ces dispositifs connus présentent un retard impor- tant dans leur réponse aux variations rapides de la pres- sion dans le collecteur d'admission et du débit à la suite des variations rapides de la charge du moteur, de la demande ou d'autres conditions de fonctionnement Les variations transitoires de la pression nominale de sortie de ces régulateurs connus a été d'environ 0,2 à 0,3 bar au mieux. Un régulateur donnant une pression sensiblement constante de carburant dans toute sa plage normale de fonctionnement comporte une soupape de commande ayant un accouplement à déplacement libre limité avec le diaphragme de manière que le diaphragme puisse se déplacer entre des limites prédéterminées, axialement, latéralement ou radia- lement et par pivotement par rapport à la bille de soupape lorsque celleci reste sur son siège De préférence, pour que la sensibilité du régulateur soit accrue, la sortie par laquelle s'écoule le carburant autour de la bille a un orifice de dimension limitée destiné à provoquer l'applica- tion d'une force à la bille lorsque le débit augmente si bien que cette force a tendance à compenser l'augmentation de force agissant sur la bille et produite par le rappel du diaphragme par le ressort lorsque la bille s'ouvre. De préférence, un circuit de commande modulé par impulsions de largeur variable comporte un interrupteur commandé par ouverture et fermeture de la soupape dans le régulateur de pression pour le réglage du débit de la pompe qui transmet le carburant au régulateur, afin que la commande des cycles de la pompe de carburant soit réalisée de manière perfectionnée. D'autres caractéristiques éventuelles de l'invention concernent un régulateur de pression de carburant à dia- phragme qui assure une excellente régulation de la pression de sortie, qui donne une pression différentielle de sortie pratiquement constante dans toute sa plage normale de fonctionnement correspondant à des variations de débit, qui, a une sensibilité nettement accrue aux variations du débit de sortie et aux variations de la pression du fluide appliquée du côté du diaphragme qui ne comporte pas de carburant, qui a une réalisation simplifiée, dont la fabrication et le montage sont rentables, dont la durée d'utilisation est longue et qui ne nécessite pas d'entretien. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion ressortiront mieux de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels la figure 1 est une coupe d'un régulateur de pres- sion selon l'invention, la bille de la soupape de commande étant représentée en position sur son siège ou position de fermeture totale; la figure LA est une coupe du régulateur de pression de la figure 1 lorsque le diaphragme a une position incli- née ou qui a tourné par rapport à l'axe longitudinal du régulateur par rapport à la position représentée sur la figure 1; la figure 2 est une coupe d'une variante du régula- teur de la figure 1; la figure 3 est une coupe d'une variante du régula- teur de pression de carburant selon l'invention dans lequel la bille de la soupape de commande est représentée en position sur son siège ou position de fermeture totale, et un interrupteur électrique est représenté en position fermée ou de conduction; la figure 4 est un schéma représentant le montage du régulateur de la figure 3 dans un circuit d'alimentation en carburant et de commande d'un moteur à combustion interne à injection de carburant; la figure 5 est un diagramme synoptique du circuit électronique de commande de pompe de la figure 4. On se réfère plus précisément aux dessins sur lesquels les figures 1 et l A représentent un régulateur 10 de pression de carburant selon l'invention, ayant un ensemble 12 à soupape commandé par un diaphragme 14 et logé dans un boîtier 16 délimité par un corps 18 et un capuchon 20 Le diaphragme et le boîtier délimitent une première chambre 22 de carburant liquide d'un premier côté du diaphragme et une seconde chambre 24 de fluide de l'autre du côté du diaphragme Le capuchon a un passage ou tube 26 communiquant avec la chambre de fluide et il est fixé par une bride 28 ayant un coude retourné 30 qui est enroulé autour du corps 18 lors du montage des différents éléments. Le diaphragme 14 possède une partie centrale 32 qui est relativement mince et flexible et une nervure périphé- rique 34 continue circonférentiellement est logée danse une gorge 36 formée dans le corps et retenue dans celui-ci par le capuchon afin qu'un joint étanche soit formé entre eux et le diaphragme De préférence, pour que le diaphragme soit flexible et sensible, il possède un soufflet ou pli circonférentiel continu 38, permettant aussi facilement un déplacement ou mouvement sensiblement axial, radial et pivotant du diaphragme De préférence, le diaphragme est formé d'un élastomère souple tel qu'un caoutchouc de silicone fluoré ou de préférence d'un caoutchouc d'acrylo- nitrile-butadiène et peut être renforcé par une étoffe enrobée dans l'élastomère. Le carburant liquide est admis dans la chambre 22 par une cavité annulaire 39 et des orifices d'entrée 40 espacés circonférentiellement dans le corps Lorsque l'ensemble 12 à soupape s'ouvre, le carburant liquide est évacué de la chambre par un passage 42 de sortie formé dans le corps L'ensemble 12 à soupape a une bille sphérique 44 formant clapet qui est en appui sur un siège sphérique 46 formé dans un manchon 48 logé ou enfoncé dans un trou 50 formé dans le passage de sortie 42 afin que le carburant ne puisse pas être évacué lorsque la soupape est fermée. Comme l'indique la comparaison des figures 1 et l A, on note que, lorsque le carburant sous pression de la chambre déplace le diaphragme 14, son déplacement n'est pas reproductible et varie d'un moment à un autre et, dans le cas des régulateurs fabriqués en série, d'un régulateur à un autre Le mouvement du diaphragme varie axialement et latéralement, radialement ou dans un plan perpendiculaire de façon générale à l'axe longitudinal 52 du régulateur Ce mouvement fait aussi varier l'angle obtenu par pivotement, basculement, inclinaison ou oscillation du diaphragme si bien que le plan du diaphragme n'est pas perpendiculaire à l'axe longitudinal Dans les régulateurs de la technique antérieure, ce mouvement non reproductible du diaphragme a affecté de façon nuisible les performances du régulateur par production de variations de soulèvement et de mise sur son siège de la bille ou d'un autre organe obturateur de la soupape qui ont contribué à des variations de la pression de sortie lorsque la quantité de carburant circulant dans la chambre varie. Selon l'invention, ces problèmes sont résolus par utilisation d'un accouplement du diaphragme à déplacement libre limité avec la bille qui permet au diaphragme de se déplacer axialement, radialement et par pivotement par rapport à la bille et de faire tourner la bille sur son siège le cas échéant afin qu'elle ne soit écartée du siège par le diaphragme pour l'ouverture de l'ensemble à soupape. Cet accouplement est fermé par coopération d'un disque ou flasque central 54 logé avec du jeu dans une cage 56 Le disque 54 est fixé à la bille 44 et la cage 56 est fixée au diaphragme afin qu'elle se déplace avec lui De préférence, le disque a un trou central de dimension légèrement réduite et il est emmanché à force sur la bille afin qu'ils se déplacent ensemble La cage a un boîtier 58 en forme de chapeau ayant une partie supérieure 60 et une paroi laté- rale cylindrique 562 afin qu'un rebord ou flasque circonfé- rentiellement continu 64 ayant un bord 66 replié vers le bas et sur lequel un bord 70 replié vers le haut d'un anneau 72 de retenue est emmanché à force afin que le disque soit piégé avec du jeu dans la cage. L'anneau 72 a un trou 74 de dégagement suffisamment grand pour que la bille ne soit pas en appui sur l'anneau lorsque la cage se décentre par rapport à la bille placée sur son siège d'une manière suffisante pour que la cage soit en appui sur la paroi latérale 76 de la chambre 22 De préférence, le diamètre interne du bord 66 du rebord de la cage est suffisamment supérieur au diamètre externe du disque 54 pour que, lorsque la cage se déplace radialement en se décentrant suffisamment par rapport à la bille placée sur son siège, la cage vienne frapper la paroi 76 de la chambre sans être au contact de la périphérie du disque qui pourrait déplacer la bille de son siège. La distance longitudinale ou axiale comprise entre les faces-internes du rebord de la cage 56 est de préfé- rence suffisamment supérieure à l'épaisseur du disque 54 pour que, comme l'indique la figure l A, un mouvement d'inclinaison, de basculement, de pivotement ou orbital du diaphragme et de la cage ne provoque pas un déplacement de la bille 44 lorsqu'elle est logée sur le siège 46 et soit au plus au contact des côtés opposés du disque 54 à des emplacements diamétralement opposés et fasse tourner la bille lorsqu'elle reste sur le siège si bien que le disque est parallèle au rebord de la cage. La partie bombée 60, 62 de la cage passe par un trou central du diaphragme qui est fixé à la cage de manière étanche par un anneau 78 ayant un bord replié vers le haut et ayant un trou central qui, lors du montage, est emmanché à force sur la partie bombée 60, 62 et est en appui contre le diaphragme afin que celui-ci coopère de façon étanche avec le rebord 64 Le diaphragme et la cage sont rappelés élastiquement vers le siège 46 par un ressort 80 de com- pression placé dans la chambre 24 et qui est en appui contre le capuchon et l'anneau de retenue Le ressort est maintenu de façon alignée coaxialement sur l'axe longitu- dinal 52 par un épaulement annulaire 82 du capuchon sur lequel il est en appui, de façon générale, et la cage est alignée coaxialement sur leressort de façon générale par le bord replié vers le haut de l'anneau 78 de retenue. Selon une autre caractéristique de l'invention, la bille 44 et le disque sont rappelés élastiquement vers l'extrémité ouverte de la cage par un ressort 84 de com- pression qui est relativement petit et peu puissant et qui est logé entre la bille et la partie supérieure 60 de la cage Ceci réduit l'augmentation de la force appliquée à la bille à la suite de l'ouverture de la soupape ou du dépla- cement de la bille par rapport à son siège parce que ce ressort 84 a une raideur et une force totale bien infé- rieures à celles du ressort plus puissant 80 qui rappelle le diaphragme. Ce ressort 84 agit aussi d'une manière telle que, lorsque la soupape est fermée, le déplacement initial radial, axial et pivotant du diaphragme et de la cage ne provoque pas un écart de la bille de son siège et provoque au plus une simple rotation de la bille si bien que le disque est parallèle à l'anneau et est en appui sur celui- ci lorsque la bille est soulevée initialement au-dessus de son siège Ce ressort 84 agit aussi d'une manière telle que, lorsque la soupape est ouverte, la bille 44 et le disque 78 ont une position stable, la face inférieure du disque étant en appui sur l'anneau 72, et la fermeture initiale de la soupape est stable parce que la bille vient se fermer ou se mettre sur le siège lorsqu'elle vient d'abord au contact du siège 46, bien que le diaphragme et la cage puissent continuer à se déplacer axialement, radialement et suivant un mouvement orbital, et les ouver- tures et fermetures répétées de la soupape sont stables et reproductibles. Selon l'invention, la régulation de pression et la sensibilité sont de préférence accrues car, lorsque la soupape est ouverte, la force accrue agissant sur la bille 42 et due au déplacement axial du ressort 80 du diaphragme sous l'action du carburant qui soulève la bille au-desus de son siège est au moins compensée ou équilibrée par une force antagoniste agissant sur la bille et produite par un orifice 86 de dimension limitée formé dans la sortie Pour que cette force antagoniste soit créée, la section minimale de l'orifice ou venturi 86 est nettement inférieure à la section du siège 46 ou de l'ouverture par laquelle s'écoule le carburant Dans une construction particulière de régula- teur, la section minimale voulue pour l'orifice peut être calculée et elle dépend en partie de la raideur du ressort du diaphragme et de l'amplitude de déplacement axial de la bille par rapport à son siège lorsque la soupape est suffisamment ouverte pour permettre le passage du débit maximal de carburant Cette section peut aussi être déter- minée empiriquement Par exemple, la section minimale du col du venturi 86 est comprise entre environ le dixième et la moitié de la section du siège 46 et habituellement elle est comprise entre le cinquième et les quatre dixièmes de cette section. Suivant le circuit particulier de commande et d'injection de carburant du moteur avec lequel le régula- teur est utilisé, la chambre 24 de fluide communique par le tube 26 avec l'atmosphère pour la compensation de diverses conditions atmosphériques dans lesquelles travaille le moteur, avec le collecteur d'admission d'air de combustion de manière qu'une pression différentielle sensiblement constante du carburant permette la transmission du carbu- rant liquide aux injecteurs ou analogues, ou avec une source d'air comprimé ou d'un autre gaz destinée à faire varier et régler la pression avec laquelle le carburant liquide est transmis aux injecteurs de carburant en fonc- tion de diverses demandes, charges et autres conditions de fonctionnement du moteur. Dans de tels circuits de carburant, il peut arriver que la pression du gaz dans la chambre 24 de fluide détecte la pression du carburant ou du fluide dans la chambre 22 d'une manière suffisante pour que, après fermeture de la soupape 12, le soufflet 38 ou la région plissée du dia- phragme 14 soit chassé vers la chambre de carburant et ait tendance à se retourner et à s'écraser dans la chambre de carburant Par exemple, dans certains circuits de carbu- rant, dans certaines conditions, la pression appliquée dans la chambre 24 de fluide peut atteindre 5,5 bar et la pression dans la chambre 22 peut être réduite à la pression atmosphérique Selon l'invention, de préférence mais non obligatoirement, cette inversion du soufflet 38 ou de la région plissée du diaphragme est empêchée par disposition d'une partie annulaire 88 de paroi du corps de profil convenable qui limite le déplacement possible de la partie plissée du diaphragme vers la chambre de carburant et empêche ainsi l'inversion de la partie plissée Cette partie 88 de paroi est placée de façon générale sous le soufflet 38 et, lors du fonctionnement normal, elle est à distance du soufflet Cependant, si la pression différen- tielle agissant sur le diaphragme repousse le soufflet en direction axiale de façon générale vers le siège, le soufflet vient en appui sur la partie de paroi 88 qui limite ainsi le déplacement axial et empêche le retour- nement du soufflet Si la partie plissée 38 pouvait être retournée et chassée dans la chambre de carburant de façon répétée, le diaphragme pourrait être détérioré et sa durée d'utilisation serait notablement réduite. La figure 2 représente une variante de régulateur 90 de carburant dans lequel tous les éléments identiques à ceux du régulateur des figures 1 et l A portent les mêmes références numériques Ce régulateur 90 possède une variante de soupape 12 ' dans laquelle une bille hémisphé- rique 92 est fixée d'un côté d'un disque 94 logé dans la cage 56 Les deux faces du disque sont sensiblement planes ou plates et parallèles l'une à l'autre La cage a une variante de boîtier 58 ayant une paroi tubulaire 98 de petit diamètre dans laquelle peut coulisser un plongeur 100 en forme de tube ayant une extrémité fermée plate, l'extré- mité fermée étant rappelée élastiquement au contact de la face supérieure plate 96 du disque par un ressort 104 de compression logé dans le plongeur. Selon une autre caractéristique de l'invention, le mouvement axial de façon générale de la bille ou du disque dans la cage est de préférence amorti par l'ensemble comprenant le ressort 104 et le plongeur 100 Pendant l'utilisation, lorsque du carburant liquide présent dans le plongeur provient de la chambre 22, le plongeur 100 joue le rôle d'un amortisseur hydraulique du déplacement axial de façon générale de la bille et du disque dans la cage étant donné l'ajustement relativement intime du plongeur à la partie supérieure 98 de la cage Le cas échéant, l'ensemble à plongeur et amortisseur hydraulique peut aussi être utilisé avec la bille sphérique 44 et le disque 54 du régulateur de la figure 1. Pendant l'utilisation, l'ensemble comprenant le plongeur 102 et le ressort 104 permet un déplacement radial et pivotant du diaphragme et de la cage 56 par rapport à la bille 92 et au disque 94 comme dans le cas du régulateur de la figure 1 Cet ensemble à ressort et plongeur augmente la tendance de la bille et du disque à pivoter ou basculer sur le siège ensemble lors d'un mouvement pivotant, orbital ou d'inclinaison du diaphragme et de la cage lorsque la soupape est fermée. Par exemple, les régulateurs 10 et 90 sont montés dans le circuit de carburant destiné à un moteur par introduction de l'extrémité libre du corps 16 dans un raccord (non représenté) Le raccord relie la sortie de la pompe de carburant à l'entrée 39 de carburant du régula- teur, et la sortie 42 de carburant du régulateur, ayant une pression régulée, est reliée à un circuit de distribution de carburant du moteur, par exemple une canalisation de distribution de carburant à plusieurs injecteurs Suivant la nature du circuit de commande, le tube 26 qui communique avec la chambre 24 de fluide est relié afin qu'il commu- nique avec l'atmosphère, avec le collecteur d'admission de l'air de combustion ou avec une source d'air comprimé. Pendant l'utilisation, avant l'alimentation de la pompe de carburant préalable au démarrage du moteur, l'ensemble à soupape 12 ou 12 ' du régulateur 10 ou 90 est normalement fermé par la force produite par le ressort 80 du diaphragme Lorsque la pression du carburant transmis à la chambre s'élève suffisamment, le diaphragme 14 commence à s'écarter du siège 46 alors que la bille 44 ou 92 reste sur le siège du fait de la force agissant sur elle et qui est produite par le ressort 84 ou 104 Lorsque la pression du carburant continue à augmenter et le diaphragme continue à s'écarter du siège, l'anneau 72 de retenue vient au contact de la face inférieure du disque 78 ou 94 et, à moins que le disque ne soit déjà parallèle au plan de l'anneau, la poursuite du déplacement du diaphragme et de la cage provoque la rotation du disque alors que la bille reste sur le siège 46 si bien que le disque est parallèle à l'anneau 72 et-est au contact-de celui-ci pratiquement sur toute sa circonférence, et la poursuite du déplacement du diaphragme et de la cage provoque un soulèvement de la bille par rapport au siège Après soulèvement de la bille, le carburant circule entre le siège et la bille et par la sortie 42 à une pression régulée pratiquement constante. L'orifice 86 de dimension limitée réduit au minimum la perte de charge due à la circulation du carburant par la sortie 42 et crée une force qui agit sur la bille 44 ou 92 et qui s'oppose à l'augmentation de force agissant sur la bille et produite par le ressort 80 du diaphragme lorsque la bille s'écarte plus du siège pendant l'augmentation du débit de carburant transmis vers la sortie. Comme l'indique la comparaison des figures 1 et l A, on a découvert que, lorsque le diaphragme était déplacé par le carburant sous pression dans la chambre 22, il ne pouvait pas présenter un mouvement uniforme ou un diagramme reproductible de déplacement d'une ouverture de la soupape à une autre En outre, dans les régulateurs fabriqués en série, le mouvement du diaphragme destiné à provoquer l'ouverture de la soupape varie d'un régulateur à un autre pour une même réalisation, construction, disposition et dimension nominales Le déplacement latéral ou radial et le mouvement d'inclinaison, de pivotement, de basculement, orbital ou autre non axial du diaphragme dans les régula- teurs selon l'invention n'a pas d'effet nuisible sur l'ouverture et la fermeture de la soupape 12 ou 12 ' ou sur la sensibilité du régulateur de pression Cette caractéris- tique est obtenue grâce à la construction à déplacement libre limité et à la disposition de la cage, de la bille et du disque qui raccorde le diaphragme à la bille de manière que la soupape soit ouverte et fermée alors que le dia- phragme peut se déplacer entre des limites prédéterminées, radialement, axialement, par pivotement et suivant un mouvement orbital par rapport à la bille lorsqu'elle est logée sur le siège. La figure 3 représente un régulateur de pression 10 ' selon l'invention ayant un interrupteur électrique 108 commandé par ouverture et fermeture de la soupape 12 afin qu'un signal de commande du fonctionnement de la pompe de carburant soit transmis L'interrupteur 108 a un contact inférieur formé par le siège 46 du manchon 48 ' et un contact supérieur formé par la bille 44. De préférence, le manchon 48 ' a un flasque annulaire disposé radialement depuis l'extrémité supérieure du manchon et est formé de matériau conducteur de l'électri- cité, par exemple de laiton ou d'acier Le diamètre externe du flasque 110 est de préférence suffisamment grand pour que, même si le bord plié vers le haut 70 de l'anneau 72 est en appui contre la paroi latérale 76, l'anneau soit encore en appui contre le flasque sur toute sa circonfé- rence lorsque la cage est totalement poussée par le ressort Un fil électrique 116 d'alimentation est connecté au flasque 110 et en conséquence au contact inférieur formé par le siège 46 Le contact supérieur formé par la bille 44 est relié électriquement à un fil 118 d'alimentation par un capuchon 20, un ressort 80, une bague 78, un boîtier 58, un ressort 84 et la bille 44, tous ces éléments étant formés d'un matériau conducteur de l'électricité, par exemple d'acier. La figure 4 représente un circuit 122 de distribu- tion de carburant comprenant, le régulateur de pression 10 ' destiné à un moteur à combustion interne 124 Le circuit de distribution de carburant a des injecteurs 126 de carburant raccordés à une canalisation principales 128 des injec- teurs, un réservoir 130 de carburant, une pompe électrique 132 de carburant (placée de préférence dans le réservoir), et un circuit 134 destiné à régler la vitesse d'un moteur électrique 136 de la pompe de carburant et donc son débit de carburant. Le circuit électronique 134 de commande de pompe est représenté plus en détail sur la figure 5 L'ensemble d'alimentation du véhicule, représenté par une batterie 140 d'accumulateurs, transmet de l'énergie à un bus 142 de tension du circuit qui est connecté au moteur 136 de la pompe Un régulateur de tension 144 transmet une tension régulée du bus 142 à l'interrupteur 108 du régulateur 10 ', à un circuit tampon 146 et à un amplificateur 148 de modulation par impulsions de largeur variable Les contacts de l'interrupteur-régulateur 108 forment un signal destiné au circuit tampon 146 qui a une impédance d'entrée élevée afin que les possibilités de décharge disruptive et de décharge de courant par les contacts de l'interrupteur soient réduites Le signal de sortie du circuit tampon 146 est transmis à une première entrée d'une connexion 150 de sommation qui transmet un signal d'entrée de commande à l'amplificateur 148 Le signal de sortie de cet amplifi- cateur 148 parvient à un étage 152 d'interrupteur de puissance qui règle le courant circulant dans le moteur 136 La connexion du moteur 136 et de l'étage 152 est reliée comme première entrée à une seconde connexion 154 de sommation qui reçoit aussi un signal du bus 142 du circuit et une tension de référence à une troisième entrée, cette tension provenant d'une résistance 156 ou d'un dispositif analogue Le signal de sortie de la connexion 154 constitue le second signal d'entrée de la connexion 150. Lors du fonctionnement, le circuit de commande 134 représenté sur la figure 5 travaille d'une manière telle que l'interrupteur 108 est commandé par la pression de sortie de la pompe et commute entre ses états de conduction et de non conduction à une pression prédéterminée de sortie de la pompe, cette pression étant déterminée par le ressort et le diaphragme du régulateur L'amplificateur 148 de modulation par impulsions de largeur variable est commandé par l'interrupteur- régulateur 108 afin que de l'énergie sous forme d'impulsions de courant continu soit appliquée au moteur 136 de la pompe à un premier niveau moyen de tension lorsque l'interrupteur conduit et à un second niveau moyen de tension plus faible lorsque l'interrupteur ne conduit pas De cette manière,-de l'énergie électrique est transmise au moteur de la pompe avec un niveau réduit mais non nul lorsque la pression de sortie de la pompe dépasse le niveau de seuil de l'interrupteur Le second niveau moyen de tension relativement faible est proportion- nel à la tension de référence déterminée par la résistance 156L'amplificateur de modulation par impulsions de largeur variable est aussi en partie commandé par la tension du circuit si bien que l'activation du moteur de la pompe reste pratiquement constante indépendamment des petites fluctuations de tension. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, la fréquence de l'énergie sous forme d'impulsions de courant continu appliquées au moteur 136 reste constante alors que le coefficient d'utilisation commute entre une première valeur lorsque la pression de sortie de la pompe est inférieure au seuil de l'interrupteur et une seconde valeur plus faible mais non nulle lorsque la pression de sortie de la pompe dépasse ce seuil La fréquence de modulation et les deux coefficients d'utilisation sont préréglés par réalisation de l'amplificateur 148, bien que celui-ci puisse aussi être ajustable le cas échéant De cette manière, l'énergie électrique appliquée à la pompe est automatiquement réduite lorsque la pression de sortie du carburant devient excessive, avec réduction de l'usure de la pompe et de la dissipation de chaleur par la pompe. Cependant, la pompe continue à travailler à un plus faible niveau et élimine les problèmes potentiels dus à l'inertie lorsqu'un plus grand débit est nécessaire L'impédance d'entrée élevée du circuit tampon 146 limite le courant conduit par les contacts de l'interrupteur 108 comme indiqué précédemment si bien que la formation de piqûres et de décharges disruptives au niveau des contacts de l'inter- rupteur est réduite. Comme l'interrupteur 108 s'ouvre et se ferme avec la soupape 12, il a tendance à compenser ou réduire la ten- dance de la pompe à dépasser dans un sens ou dans l'autre la pression régulée à la sortie du régulateur Le régula- teur 10 ' fonctionne pratiquement de la même manière que le régulateur 10 et il assure la régulation et le réglage de la pression du carburant transmis à partir des régulateurs. Les régulateurs de pression selon l'invention ont une sensibilité nettement plus grande au changement rapide de débit de carburant transmis par le régulateur et assurent une régulation bien meilleure de la pression du carburant provenant du régulateur Par exemple, dans les régulateurs selon l'invention ayant une pression constante de sortie dont la valeur nominale est de 2,8 bars, la variation réelle de pression ou perte de charge est seule- ment d'environ 0,035 à 0,04 bar sur toute la plage de variations de débit, d'un débit nul à un débit de 110 1/h. Ce régulateur a été réalisé comme l'indique la figure 1 avec des dimensions nominales de 7,14 mm pour le diamètre de la bille, 13,8 mm pour le diamètre du disque et 1,52 mm pour son épaisseur, la poche annulaire de la cage dans laquelle est logé le disque ayant un diamètre interne de 15,3 mm et une hauteur axiale de 2,54 mm; le ressort de compression du diaphragme crée une force nominale de 84,6 N lorsque la soupape est fermée, et a une raideur de 39,1 N/cm, le ressort de la bille créant une force nomi- nale, lorsque la soupape est fermée et la cage est en appui contre le disque comme indiqué sur la figure 1, de 8,86 N et ayant une raideur de 9,3 N/cm, le siège de la soupape ayant une section de 0,204 cm 2 et le venturi ayant un col dont la section minimale est de 0,027 cm 2. REVENDICATIONS 1 Régulateur de pression de carburant, caractérisé en ce qu'il comprend un boîtier, un diaphragme ( 14) déli- mitant, en coopération avec le boîtier, une première et une seconde chambre ( 22, 24), un passage allant de la seconde chambre à l'extérieur du boîtier, une entrée de carburant rejoignant la première chambre, une sortie de carburant de la première chambre, un siège ( 46) de soupape associé à la sortie de carburant et ayant une surface de siège circu- laire de façon générale destinée à coopérer avec un élément obturateur complémentaire ( 44), un premier ressort ( 80) placé dans la seconde chambre et repoussant le diaphragme en direction générale axiale vers le siège, une cage ( 58) portée par le diaphragme, un élément obturateur ( 44) ayant une partie de surface externe complémentaire de celle du siège circulaire et destiné à coopérer de manière étanche avec ce siège, l'obturateur ( 44) étant porté par la cage ( 58) et étant mobile dans la direction axiale de façon générale sous l'action du diaphragme vers une position de fermeture dans laquelle il est logé sur le siège de la soupape et une position d'ouverture dans laquelle il est distant du siège, un interrupteur électrique ( 108) ayant un premier contact d'un matériau conducteur de l'électricité fixé dans la première chambre ( 22), un second contact d'un matériau conducteur de l'électricité, mobile avec le diaphragme ( 14) et la cage de manière que, lorsque la soupape est fermée, le premier et le second contact soient à l'état conducteur et, lorsque la soupape est ouverte, les contacts soient à l'état non conducteur, et un dispositif ( 148) de modulation par impulsions de largeur variable, couplé à l'interrupteur et destiné à appliquer de l'énergie pulsée en courant continu à un moteur électrique ( 136) d'une pompe de carburant à une première fréquence et avec un premier coefficient d'utilisation lorsque l'interrupteur est à l'état conducteur et à une seconde fréquence ou avec un second coefficient d'utilisation non nul au moins, inférieur respectivement à la première fréquence et au premier coefficient d'utilisation, lorsque l'interrupteur est à l'état non conducteur, si bien que de l'énergie électrique appliquée au moteur ( 136) de la pompe est réduite lorsque la pression de sortie de la pompe appliquée au régulateur ouvre l'interrupteur-. 2 Régulateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première et la seconde fréquence et le premier et le second coefficient d'utilisation sont préréglés dans le dispositif ( 148) de modulation par impulsions de largeur variable. 3 Régulateur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première et la seconde fréquence sont identiques. 4 Régulateur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif ( 148) de modulation par impulsions de largeur variable comporte un dispositif ( 146) connecté à l'interrupteur ( 108) et destiné à limiter le courant conduit par l'interrupteur à l'état conducteur de celui-ci. Régulateur selon la revendication 1, caractérisé en outre en ce que l'obturateur ( 44) a une partie de surface de forme générale sphérique complémentaire de celle du siège circulaire ( 46) d'obturateur et destinée à coopé- rer de manière étanche avec ce siège, un second ressort ( 84) étant porté par la cage et repoussant élastiquement l'obturateur en direction axiale de façon générale vers le siège par rapport à la cage, un élément de support ( 54) étant porté par l'obturateur et étant destiné à se déplacer avec lui et dépassant en direction radiale de façon géné- rale par rapport à l'axe longitudinal de l'obturateur, la cage ayant une cavité dans laquelle est disposé l'élément de support, la cavité et l'élément de support ayant des dimensions, une construction et une disposition telles qu'ils forment un accouplement à déplacement libre limité entre le diaphragme ( 14) et l'obturateur ( 44) si bien que, lorsque l'obturateur est sur le siège, le diaphragme peut se déplacer de façon générale axialement, radialement et par pivotement entre des limites prédéterminées par rapport à l'obturateur sans déplacer celui-ci du siège, puis, lors d'un déplacement axial de façon générale supplémentaire du diaphragme à distance du siège, l'obturateur est déplacé de sa position de fermeture vers sa position d'ouverture totale. 6 Régulateur selon la revendication 5, caractérisé en ce que le premier contact est formé par la face supé- rieure d'un flasque annulaire circonférentiel solidaire dépassant radialement à l'extérieur du siège ( 46) de la soupape. 7 Régulateur selon la revendication 5, caractérisé en ce que le second contact est la surface inférieure de la cage ( 58). 8 Régulateur selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'organe de support est un disque ( 54) fixé à l'obturateur ( 44) et destiné à se déplacer avec lui, le disque ayant un diamètre externe maximal qui est inférieur au diamètre interne de la cavité et ayant une épaisseur axiale qui est inférieure à la dimension axiale de la cavité près de la périphérie du disque. 9 Régulateur selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un orifice réduit placé à la sortie de carburant en aval du siège ( 46) et ayant une section minimale comprise entre le dixième et la moitié de la section du siège. Régulateur selon la revendication 5, caractérisé en ce que le diaphragme flexible ( 14) a au moins un pli circonférentiel continu ( 38) entourant la cage et placé de façon générale à l'extérieur de celle-ci radialement, et le boîtier possède, dans la première chambre ( 22), une partie de paroi continue circonférentiellement qui est alignée axialement de façon générale sur le pli du diaphragme et qui est normalement distante de ce pli, la construction et la disposition de cette partie de paroi étant telles que le diaphragme vient en appui contre elle et empêche le retournement du pli du diaphragme lorsque la pression dans la seconde chambre, agissant sur le diaphragme, dépasse la pression du fluide dans la première chambre, agissant sur le diaphragme.