Brevet FR2695080A1 — publié le 19940304

La présente invention concerne un agencement de véhicule automobile transformable en véhicule découvert. L'invention concerne plus particulièrement un véhicule comportant un habitacle dont la partie arrière est délimitée longitudinalement par des dossiers d'une rangée de sièges et par une paroi transversale arrière de l'habitacle. On connaît de nombreux agencements de ce type de véhicule pour lesquels il est nécessaire de convevoir des éléments supérieurs de carrosserie, souples et/ou rigides permettant de transformer le véhicule en un véhicule découvert tel que par exemple un cabriolet. De nombreux exemples d'agencements possibles sont illustrés dans le document CH-A-650,980. Il est notamment proposé un agencement du type comportant un élément supérieur arrière de carrosserie qui comporte deux custodes latérales reliées entre elles par une lunette arrière et qui est monté pivotant par rapport à la structure du véhicule, autour d'un axe de pivotement horizontal agencé au voisinage des parties inférieures des custodes, entre une position sortie et une position rangée dans laquelle il est escamoté dans la partie arrière de l'habitacle, et comportant un élément supérieur avant de carrosserie, formant toit, qui est articulé par rapport à l'élément arrière entre une position sortie dans laquelle il s'étend longitudinalement entre un support transversal, constitué par exemple par le bord supérieur de la baie de pare-brise, et le bord avant de l'élément arrière de carrosserie, et une position rangée. On constate toutefois que cet agencement, illustré aux figures 5 à 8 de ce document, n'est pas satisfaisant dans la mesure où l'élément formant toit, en position rangée, obture la face supérieure de la partie arrière de l'habitacle et ne permet plus d'y accéder pour bénéficier par exemple d'un espace de rangement supplémentaire. De plus, le fait de vouloir obturer la face supérieure de la partie arrière de l'habitacle par l'élément formant toit, impose d'une part d'utiliser un élément supérieur de carrosserie de faible longueur et d'autre part, ne permet pas d'assurer l'étanchéité de l'habitacle dans des conditions satisfaisantes. I1 est également nécessaire que l'empattement latéral du toit soit identique à celui de l'arrière du véhicule, ce qui n'est pratiquement jamais réalisable dans les véhicules de conception moderne. Il est de plus souhaitable que, en position escamotée, l'élément supérieur avant formant toit occupe une position dans laquelle sa face extérieure soit protégée des chocs et des éraflures qu'elle pourrait notamment subir du fait de la manipulation des sièges ou lors d'un rangement de bagages. Afin de remédier à ces inconvénients, l'invention propose un agencement de véhicule du type mentionné précédemment, caractérisé en ce que l'axe de pivotement de l'élément arrière est agencé sensiblement au voisinage du bord avant des parties inférieures des custodes latérales de manière que, en position rangée, la face interne concave de l'élément arrière soit tournée vers les dossiers, et en ce que l'élément avant est articulé par rapport à l'élément arrière au moyen d'un mécanisme à deux axes horizontaux d'articulation de manière que, en position rangée, l'élément avant soit escamoté dans l'espace délimité longitudinalement par les dossiers et par la face interne convexe de l'élément arrière, avec sa face extérieure en vis-à-vis de la face interne concave de l'élément arrière. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - le mécanisme comporte un châssis rigide d'articulation de l'élément avant sur l'élément arrière ; - le châssis est monté pivotant sur l'élément arrière autour d'un premier axe d'articulation agencé à l'intérieur de l'élément arrière, et l'élément avant est monté pivotant sur le châssis autour d'un second axe d'articulation agencé à l'extérieur de l'élément avant;; - le second axe d'articulation est agencé longitudinalement dans la partie centrale de l'élément avant - le châssis comporte deux bras longitudinaux parallèles dont les portions avant s'étendent en regard d'une portion de la face extérieure de l'élément avant de carrosserie et dont les extrémités libres avant comportent des moyens d'articulation qui définissent le second axe d'articulation - la face supérieure de l'élément avant comporte deux gorges longitudinales qui s'étendent depuis sa partie centrale jusqu'a son bord transversal arrière et dont chacune reçoit une portion avant correspondante d'un des bras longitudinaux du châssis - les portions arrière des bras longitudinaux du châssis s'étendent à l'intérieur de l'élément arrière de carrosserie, et les extrémités libres arrière des bras comportent des moyens d'articulation qui définissent ledit premier axe d'articulation - les deux bras longitudinaux du châssis sont reliés entre eux par une traverse agencée sensiblement au voisinage de leurs extrémités libres arrière - le mécanisme comporte des moyens de verrouillage commandés pour immobiliser l'élément arrière, en rotation autour de son axe de pivotement et par rapport à la structure du véhicule, dans sa position sortie - il comporte des moyens d'assistance des déplacements des éléments avant et arrière de carrosserie - les moyens d'assistance comportent un premier organe agencé entre l'élément arrière de carrosserie et la structure du véhicule - les moyens d'assistance comportent un second organe agencé entre le châssis d'articulation et l'élément arrière de carrosserie ;; - l'organe d'assistance est un amortisseur ou un vérin d'assistance. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - La figure 1 est une vue schématique en section longitudinale partielle illustrant un agencement de véhicule réalisé conformément aux enseignements de l'invention et sur laquelle les deux éléments supérieurs de carrosserie sont illustrés dans leur position sortie - la figure 2 est une vue en perspective éclatée des principaux composants du mécanisme d'articulation et des deux éléments supérieurs de carrosserie - les figures 3 et 4 sont des vues schématiques similaires à celle de la figure 1 illustrant plusieurs positions relatives des deux éléments supérieurs de carrosserie. Le véhicule 10 illustré à la figure 1 comporte un habitacle 12 conçu par exemple pour être occupé par deux passagers assis sur des sièges 14 comportant des dossiers 16 légèrement inclinés vers l'arrière. L'habitacle 12 comporte une partie arrière 18 qui est délimitée longitudinalement d'une part par la face arrière 20 des dossiers 16 et d'autre part par une paroi transversale arrière 22. L'habitacle 12 et sa partie arrière 18 sont délimités par différents éléments de carrosserie et de structure du véhicule qui définissent la ceinture de caisse 24. Le véhicule 10 comporte également un pare-brise 26 fixé rigidement à la structure de la caisse du véhicule et qui s'étend de manière inclinée vers l'arrière audessus de la ceinture de caisse 24. Le véhicule 10 est par exemple un cabriolet et la partie arrière de la carrosserie est constituée par deux éléments supérieurs de carrosserie 28 et 30. L'élément supérieur arrière 28 est un élément rigide constitué par deux custodes latérales 29 reliées entre elles par une partie comportant la lunette arrière 32. Conformément à l'invention, l'élément arrière 28 est monté pivotant par rapport à la structure du véhicule autour d'un axe horizontal de pivotement X-X qui est agencé au voisinage des parties inférieures 34 des custodes latérales 29, réalisées sous la forme de pattes de pivotement, et qui est situé sensiblement au voisinage du bord avant 36 de l'élément arrière 28, en considérant le sens d'avancement du véhicule. Le second élément supérieur de carrosserie 30 est un toit 'qui, dans la position sortie illustrée à la figure 1 dans laquelle l'habitacle 12 est fermé par les deux éléments de carrosserie 28 et 30, s'étend longitudinalement selon une direction sensiblement parallèle à la ceinture de caisse 24. Le toit s'étend longitudinalement entre le bord transversal supérieur arrière 38 du pare-brise 26, sur lequel il prend appui par l'intermédiaire de son bord transversal avant 40 et auquel il est fixé par des mécanismes à grenouillères 42 (voir figure 2). Le bord longitudinal arrière 44 du toit 30 prend appui contre la partie correspondante du bord supérieur avant 46 de la bulle arrière 28. Conformément à l'invention, le toit 30 est articulé sur l'élément supérieur arrière 28 au moyen d'un mécanisme à deux axes d'articulation. Le mécanisme d'articulation comporte un châssis rigide d'articulation 50, qui est par exemple réalisé sous la forme d'un élément moulé. Comme cela sera décrit plus en détail par la suite, dans la position sortie des deux éléments 28 et 30 illustrée à la figure 1, le mécanisme d'articulation est agencé en partie à l'intérieur de la partie supérieure avant de la bulle arrière 28 de la carrosserie, et en partie au-dessus du toit 30. Le châssis d'articulation 50 présente une symétrie de conception par rapport à un plan longitudinal médian du véhicule et est constitué de deux bras longitudinaux parallèles 52 et d'une traverse 54 qui relie entre eux les bras 52. Les extrémités libres arrière 56 des bras longitudinaux 52 comportent des moyens d'articulation illustrés de manière schématique sous la forme de trous 58 qui coopèrent avec des moyens correspondants formés dans les custodes latérales 29 de l'élément arrière de carrosserie 28, et qui sont par exemple constitués par des axes qui pénètrent dans les trous 58, de manière à définir un premier axe d'articulation Y-Y autour duquel le châssis 50 est monté pivotant par rapport à l'élément arrière 28. Chaque partie avant des bras longitudinaux 52, c'est-à-dire la partie 60 qui s'étend vers l'avant depuis la traverse de liaison 54, est prévue pour être reçue dans une gorge longitudinale complémentaire 62 formée dans la face extérieure 31 du toit 30. L'épaisseur des bras longitudinaux 52 est sensiblement égale à la profondeur des gorges 62 de manière que, en position sortie, ils remplissent les gorges et confèrent à la face supérieure 31 un aspect sensiblement continu. Les extrémités libres avant 64 des bras longitudinaux 52 comportent des moyens d'articulation schématisés sous la forme de trous 66 qui sont prévus pour coopérer avec des axes complémentaires (non représentés) du toit 30, de manière que ce dernier soit monté pivotant sur le châssis d'articulation 50 autour d'un second axe d'articulation Z-Z horizontal et parallèle au premier axe d'articulation Y-Y. Le toit articulé 30 peut être réalisé par exemple en tôle ou en matériau composite synthétique. I1 est également possible de concevoir des solutions hybrides tôle-matériau composite. Les différents éléments d'articulation et d'accrochage et/ou d'articulation peuvent par exemple être réalisés sous la forme d'inserts implantés entre la peau extérieure et la doublure intérieure du toit. De même, le châssis d'articulation 50 peut être réalisé en profilé métallique cintré à froid, moulé en alliage léger ou en matériau composition synthétique. L'élément arrière de carrosserie 28 est par exemple constitué par une armature en tôle. Outre les moyens d'articulation et de pivotement qui viennent d'être décrits et qui permettent les différents mouvements des éléments 28 et 30, tels qu'ils seront décrits par la suite, autour des axes X-X, Y-Y et Z-Z, l'agencement peut comporter différents moyens de verrouillage et d'assistance qui ne sont pas illustrés sur les figures. L'agencement peut par exemple comporter des moyens commandés de verrouillage qui permettent d'immobiliser l'élément arrière 28 en rotation autour de son axe de pivotement X-X, par rapport à la structure de caisse du véhicule, dans sa position sortie illustrée à la figure 1. L'agencement peut également comporter des moyens d'assistance réalisés sous la forme de vérins ou d'amortisseurs agencés entre les différents éléments et par exemple entre la structure de la caisse du véhicule et l'élément arrière de carrosserie 28, ainsi que des éléments d'assistance entre les deux éléments supérieurs de carrosserie 28 et 30. On décrira maintenant le mode de fonctionnement de l'agencement illustré aux figures 1 et 2. Pour transformer le véhicule 10 en un véhicule ouvert, le conducteur commence par déverrouiller les grenouillères 42 afin de désolidariser le bord avant 40 du toit 30 du bord arrière 38 du pare-brise 26. Le conducteur provoque ensuite un léger dégagement du toit vers le haut, c'est-à-dire qu'il provoque un pivotement, dans le sens anti-horaire en considérant la figure 1, du châssis d'articulation autour de l'axe Y-Y par rapport à l'élément arrière 28. Le conducteur provoque alors la libération des moyens de verrouillage en pivotement de l'élément arrière 28 autour de l'axe X-X. Le conducteur, au moyen d'une poignée (non représentée) formée sur la face interne du toit provoque un premier déplacement des éléments 28 et 30 pour les amener dans la position illustrée en traits pleins à la figure 3 et dans laquelle la bulle arrière de carrosserie 28 a terminé son mouvement de pivotement autour de son axe X-X et est en butée contre une butée fixe 68 et dans laquelle sa face interne concave 27 est tournée vers les dossiers 16 des sièges 14. Au cours de ce mouvement, ou à la fin de ce mouvement, le toit 30 est libre de pivoter autour du second axe d'articulation Y-Y d'un angle sensiblement égal à 1200 de manière à le retourner, comme cela est illustré par la position intermédiaire 30' illustrée en traits mixtes à la figure 3. En même temps que l'opération de retournement du toit, le conducteur provoque le pivotement du châssis, dans le sens anti-horaire en considérant la figure 3, autour du premier axe d'articulation X-X de manière à ce que le toit rentre progressivement dans sa position escamotée illustrée à la figure 4 dans laquelle son bord avant 40 est reçu dans un réceptacle 70 et dans laquelle sa face extérieure 31 est tournée vers la face interne concave 27 de la bulle 28. Dans la position finale illustrée à la figure 4, les deux éléments de carrosserie 28 et 30 sont entièrement escamotés dans la partie arrière 18 de l'habitacle 12 et sont entièrement situés en-dessous de la ceinture de caisse 24. L'agencement qui vient d'être décrit permet donc, dans une partie arrière 18 de volume réduit, d'escamoter complètement les deux éléments de carrosserie 28 et 30, et ceci grâce à un mécanisme d'articulation de conception particulièrement simple et de manipulation très aisée. REVENDICATIONS 1. Agencement de véhicule automobile (10) transformable en véhicule découvert du type comportant un habitacle dont la partie arrière (18) est délimitée longitudinalement par des dossiers (16) d'une rangée de sièges et par une paroi transversale arrière (22), et du type comportant un élément supérieur arrière (28) de carrosserie qui comporte deux custodes latérales (29) reliées entre elles par une lunette arrière (32) et qui est monté pivotant par rapport à la structure du véhicule, autour d'un axe de pivotement horizontal (X-X) agencé au voisinage des parties inférieures (34) des custodes, entre une position sortie et une position rangée dans laquelle il est escamoté dans la partie arrière (18) de l'habitacle, et comportant un élément supérieur avant de carrosserie (30) formant toit qui est articulé par rapport à l'élément arrière entre une position sortie dans laquelle il s'étend longitudinalement entre un support transversal (26, 38) et le bord avant (46) de l'élément arrière de carrosserie (28), et une position rangée, caractérisé en ce que l'axe (X-X) de pivotement de l'élément arrière (28) est agencé sensiblement au voisinage du bord avant (36) des parties inférieures (34) des custodes latérales (29) de manière que, en position rangée, la face interne convexe (27) de l'élément arrière (28) soit tournée vers les dossiers (16), et en ce que l'élément avant est articulé par rapport à l'élément arrière (28) au moyen d'un mécanisme (50) à deux axes horizontaux d'articulation (Y-Y, Z-Z) de manière que, en position rangée, l'élément avant (30) soit escamoté dans l'espace (18) délimité longitudinalement par les dossiers (16) et par la face interne concave (27) de l'élément arrière, avec sa face extérieure (31) en vis-à-vis de la face interne concave (27) de l'élément arrière (28). 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme comporte un châssis rigide (50) d'articulation de l'élément avant (30) sur l'élément arrière (28). 3. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le châssis (50) est monté pivotant sur ltélé- ment arrière (28) autour d'un premier axe d'articulation (Y-Y) agencé à l'intérieur de l'élément arrière (28), et en ce que l'élément-avant (30) est monté pivotant sur le châssis (50) autour d'un second axe d'articulation (Z-Z) agencé à l'extérieur de l'élément avant (30). 4. Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que le second axe d'articulation (Z-Z) est agencé longitudinalement dans la partie centrale de l'élément avant (30). 5. Agencement selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que le châssis comporte deux bras longitudinaux parallèles (52) dont les portions avant (60) s'étendent en regard d'une portion (62) de la face extérieure (31) de l'élément avant de carrosserie (30) et dont les extrémités libres avant (64) comportent des moyens (66) d'articulation qui définissent ledit second axe d'articulation (Z-Z). 6. Agencement selon la revendication 5, caractérisé en ce que la face supérieure (31) de l'élément avant comporte deux gorges longitudinales (62) qui s'étendent depuis sa partie centrale jusqu'à son bord transversal arrière et dont chacune reçoit une portion avant correspondante (60) d'un des bras longitudinaux (52) du châssis. 7. Agencement selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que les portions arrières (56) des bras longitudinaux (52) du châssis (50) s'étendent à l'intérieur de l'élément arrière (28), et en ce que les extrémités libres arrières des bras comportent des moyens (58) d'articulation qui définissent ledit premier axe d'articulation (Y-Y). 8. Agencement selon l'une quelconque des revendication 5 à 7, caractérisé en ce que les deux bras longitudinaux (52) du châssis sont reliés entre eux par une traverse (54) agencée sensiblement au voisinage de leurs extrémités libres arrières (56). 9. Agencement selon 1' une quelconque des revendications 3 à 8, caractérisé en ce que le mécanisme comporte des moyens de verrouillage commandés pour immobiliser l'élément arrière (28), en rotation autour de son axe de pivotement (X-X) et par rapport à la structure du véhicule, dans sa position sortie. 10. Agencement selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'assistance des déplacements des éléments avant (30) et arrière (28) de carrosserie. 11. Agencement selon la revendication 10, caractérisé en ce que les moyens d'assistance comportent un premier organe agencé entre l'élément arrière de carrosserie et la structure du véhicule. 12. Agencement selon l'une des revendications 10 ou 11, caractérisé en ce que les moyens d'assistance comportent un second organe agencé entre le châssis d'articulation et l'élément arrière de carrosserie. 13. Agencement selon l'une des revendications 11 ou 12, caractérisé en ce que l'organe d'assistance est un amortisseur ou un vérin d'assistance.