Brevet FR2690882A1 — publié le 19931112

i L'invention se réfère à un hayon de chargement, qui, vu de dessus et de dessous, est approximativement rectangu- laire et, de côté, approximativement triangulaire et très aigu, présentant, à la face étroite du triangle, des têtes de raccordement pour des commandes en forme de parallélogramme, une tôle supérieure, sur laquelle des objets roulants peuvent être déplacés et qui s'étend essentiellement sans interrup- tion de la pointe du triangle jusqu'à la face étroite, des ensembles de longerons transversaux qui sont fixés par le bas rigidement à la tôle supérieure, des ensembles de longerons longitudinaux qui sont fixés par le bas rigidement à la tôle supérieure, les ensembles de longerons longitudinaux passant entre les ensembles de longerons transversaux et un ensemble de longerons transversaux s'étendant dans la zone de la face étroite, au-delà des têtes de raccordement, et des liaisons par adhérence de matière entre les zones d'extrémité des ensembles de longerons transversaux et longitudinaux. Des dispositifs de ce type sont réalisés jusqu'à présent en acier ou en aluminium Dans la plupart des cas, on utilise, pour les hayons de chargement en aluminium, des profilés filés d'aluminium Cette construction est certes légère mais chère, car on a besoin de filières spéciales pour la boudineuse L'avantage avec de tels hayons de chargement en aluminium consiste dans le fait que la face inférieure est plane En position basculée vers le haut, le hayon de chargement forme très souvent à la fois le panneau arrière de la remorque ou du camion Ces véhicules donnent ainsi, vers l'arrière, une image esthétique Etant donné que la surface est plane et non tourmentée on peut y appliquer par exemple de la publicité. Des hayons de chargement ont, malgré tout, été écartés Leurs ensembles de longerons transversaux et de longerons longitudinaux, soutenant la tôle de la face supérieure forment, en effet, des creux ou ondulations dans la face arrière inférieure du hayon de chargement, de sorte que la publicité est à peine ou même impossible De très nombreux travaux d'emboîtage sont nécessaires pour que les dispositifs ou ensembles de longerons transversaux et les dispositifs ou ensembles de longerons longitudinaux s'emboîtent les uns dans les autres Il y a lieu de réaliser des soudures exceptionnellement longues Un véritable hayon de chargement nécessite, par exemple, une longueur de soudure de 29 060 mm, alors qu'un hayon de chargement comparable, conforme à l'invention, présente une longueur de soudure de 19 620 mm Avec les hayons de chargement connus, il y a beaucoup d'angles et de recoins dans lesquels de l'eau peut être retenue, par exemple de l'eau salée Les soudures doivent non seulement répondre à des conditions mécaniques, mais elles doivent être également partout étanches à l'eau, ce qui constitue une contrainte supplémentaire Cependant, on ne peut pas éviter que l'eau pénètre dans certains ensembles de longerons longitudinaux et/ou transversaux C'est pourquoi on y prévoit des trous de drainage Mais alors un bouillon de rouille s'écoule des trous de drainage Souvent, l'eau reste malgré tout dans les ensembles de longerons longitudinaux et transversaux Il s'y forme alors des plaques de rouille, et quand celles-ci tombent dans les trous de drainage, ceux-ci sont alors obturés En hiver, les ensembles de longerons longitudinaux et les ensembles de longerons transversaux, présentant une section rectangulaire, s'arrondissent sous la pression due à la glace, ce qui a diverses conséquences néfastes Les hayons de chargement connus en aluminium ne sont également pas très favorables à l'environnement, car ils ont une durée de vie plus courte que ce qu'elle devrait être avec l'acier Si en vue d'améliorer l'aspect on y ajoute des tôles de recouvrement à grande surface en aluminium, on peut certes faire de la publicité Mais la rouille sous la tôle de recouvrement en est encore davantage favorisée Les grandes longueurs de soudures conditionnent, en conséquence, des problèmes considérables en ce qui concerne la déformation, ce qui provoque des travaux d'ajustage et de serrage Le travail d'emboîtage doit être très soigneux car, avec une tôle relativement mince de 2 mm d'épaisseur, on ne peut pas souder de grands interstices. L'invention a pour but de créer un hayon de chargement qui ne présente plus, ou plus que partiellement, les inconvénients caractérisés ci- dessus Si on le souhaite, ce principe de construction peut être applicable avec un parc de machines identiques ou au moins très similaires, également pour des hayons de chargement en aluminium. Conformément à l'invention, le problème est résolu par le fait que la face inférieure du triangle est formée par une tôle inférieure sensiblement plane, qui est conçue comme une tôle d'absorption de la compression, la tôle inférieure est, de la pointe jusqu'à l'ensemble de longerons transversaux voisin des têtes de raccordement, essentiellement, de surface pleine, les ensembles de longerons transversaux et les ensembles de longerons longitudinaux se trouvent entre la tôle supérieure et la tôle inférieure et sont reliés à celles-ci au moins par adhérence de matière. Les ensembles de longerons transversaux et les ensembles de longerons longitudinaux ne sont plus sollicités pour supporter plus de 50 % de la charge Au contraire, ils empêchent principalement et surtout que la tôle de la face inférieure, qui supporte les efforts de compression flambe. Si on réussit à maintenir la tôle de la face inférieure dans sa position plane, sans qu'elle ondule, une tôle de la face inférieure relativement mince, par exemple de 2 mm, peut alors également absorber la pression Dans le cas d'une construction de ce type, la tôle de la face supérieure peut absorber approximativement 70 à 80 % de la force de traction et la tôle de la face inférieure 70 à 80,'c de la force de compression, tandis que les ensembles de longerons transversaux et longitudinaux absorbent simplement le reste. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Des formes de réalisation de l'objet de l'invention sont représentées, à titre d'exemples non limitatifs, aux dessins annexés. La figure 1 est une vue de dessus partielle et éclatée d'un hayon de chargement. La figure 2 est une coupe prise le long de la ligne II-II de la fig 1. La figure 3 est une coupe à plus grande échelle de la zone entourée par les traits interrompus de la fig 2, La figure 4 est une coupe très agrandie de la zone entourée par les traits interrompus de la fig 3, La figure 5 est une coupe prise le long de la ligne V-V de la fig 1, La figure 6 est une vue de dessous partielle de la fig 1, La figure 7 est une coupe similaire à la fig 3 d'un autre exemple de réalisation, La figure 8 est une coupe analogue à la fig 3, mais d'un autre exemple de réalisation. Un hayon de chargement 11 présente deux têtes supérieures de raccordement 12 et deux têtes inférieures de raccordement 13, respectivement, à droite et à gauche du plan médian perpendiculaire au plan du dessin de la fig 2 Il s'agit ici, de manière connue en soi, de tourillons et d'oeillets pour le raccordement des bras de levée et des cylindres d'inclinaison en forme de parallélogramme qui permettent, au choix, de placer le hayon de chargement perpendiculairement en tant que fermeture arrière de véhicule, ou de le pivoter, de façon que sa face supérieure soit parallèle au plan de chargement du véhicule de l'abaisser dans cette position sur la chaussée, la face inférieure du hayon de chargement 11 étant alors sensiblement parallèle à la chaussée, de le relever au niveau du plan de chargement et ainsi de suite. Le hayon de chargement 11 présente une tôle supérieure 14 de 3 mm d'épaisseur qui présente des stries 16 de 1,5 mm de hauteur, comme représentées à la fig 4 La tôle de la face supérieure est, comme depuis toujours, suffisamment épaisse pour offrir, aux roues parfois très petites des récipients de transport, une résistance vis-à-vis de l'affaissement Du moins, pour des considérations de traction, elle est ininterrompue dans sa direction longitudinale A droite, la tôle supérieure 14 s'étend jusqu'à une pointe 17 En bas, est prévue une tôle inférieure 18 de 2 mm d'épaisseur, qui n'a pas de stries et qui, sur sa face supérieure et inférieure, est aplanie au laminoir. Grossièrement, on obtient un triangle comprenant la tôle supérieure 14, la tôle inférieure 18, toutes deux s'étendant à droite jusqu'à la pointe 17 et à gauche jusqu'aux têtes de raccordement 12 et 13 Pour rigidifier la zone autour de la pointe 17 et pour raidir la zone illustrée à la fig 4, dans laquelle les forces de traction dans la tôle supérieure 14 sont transformées en force de pression de la tôle inférieure 18, il est prévu sous la tôle inférieure 14 à gauche de la pointe 17, une bande 19 de tôle d'acier, d'environ 6 mm d'épaisseur et d'environ 20 mm de large, s'étendant sur toute la largeur du hayon de chargement 11; cette bande est soudée directement sous la pointe 17 par une soudure 21 Le bord gauche de la bande est fixé, par une deuxième soudure 22, à la tôle supérieure 14 Sous un angle très aigu, une bande de tôle d'acier 23 de dimensions similaires est également fixée à cet endroit Celle-ci chevauche d'environ 15 mm la zone d'extrémité droite 24 de la tôle inférieure 18 qui a la même position angulaire que la bande de tôle d'acier 19 La zone d'extrémité 24 se trouve cependant entre la bande de tôle d'acier 19 et la tôle supérieure 14 et es't ainsi protégée A distance de la zone d'extrémité 24, le bord longitudinal gauche de la bande de tôle d'acier 23 est fixé, par une soudure 26, à la surface inférieure 27 de la tôle supérieure 14 La soudure 26 se trouve à une distance d'environ 70 mm de la pointe 17, ce qui, vue la longueur totale de 1 600 mm du hayon de chargement, est négligeable du point de vue esthétique et du marquage De toute façon, la soudure de liaison 22 n'est pas visible après avoir été peinte et le palier formé par la soudure 26 est seulement d'une hauteur de 6 mm et est, étant donné les dimensions totales, également négligeable La tôle inférieure 18 s'étend ensuite dans le sens de la marche vers la gauche jusqu'au bord inférieur arrière 28 d'un longeron avant transversal 29 et est soudée en continu à cet endroit au fond de celui-ci sur un chevauchement de 10 mm par une soudure transversale 21 A cet endroit, la soudure transversale présente la même forme que la soudure transversale 26, qui est cependant de 2 mm de hauteur, ce qui est négligeable Dans la zone du bord 24, on peut souder presque sans déformation et les forces de traction et les forces de compression provenant de la tôle inférieure 18 peuvent être correctement dirigées dans le longeron transversal 29 Pour une meilleure sortie et une meilleure entrée dans le longeron transversal 29, qui se compose d'une tôle de 3 mm d'épaisseur, on soude, devant sa paroi avant 32, une plaque d'acier 33 de 10 mm d'épaisseur qui s'étend sur toute la largeur du hayon de chargement 11 et qui est fixée aux têtes de raccordement 12/13, non représentées aux figures 1 et 6 Cette plaque d'acier 33, fortement inclinée, libère à sa gauche la place nécessaire dont on a besoin pour les têtes d'articulation des bras de levée et des bras d'inclinaison. Le fond 31 assure, selon un décalage de quelques millimètres seulement, la continuité de la tôle inférieure 18 Le fond 31 peut être sollicité en pression dans le sens longitudinal du hayon de chargement 11. La paroi arrière 34 se dressant perpendiculairement sur la tôle inférieure 18, est en soi plane et se trouve, par conséquent, sous un angle alterné par rapport à la tôle supérieure 14, correspondant à l'angle que prennent les tôles 14 et 18 formant un triangle en vue latérale La paroi arrière 34 est, dans sa zone d'extrémité libre, soudée à l'extérieur, par une soudure discontinue 36, avec la face inférieure de la tôle supérieure 14 Une soudure continue n'est pas nécessaire. La paroi avant 32, inclinée vers la gauche, forme un angle d'environ 113 et est reliée, dans sa zone d'extrémité libre extérieure et supérieure par une soudure discontinue 37, avec la face inférieure de la tôle supérieure 14 Le longeron transversal 29 est fabriqué à partir d'une bande de tôle par simple pliage rectiligne, les parties 31, 32, 34 étant alors planes Le bord 28 résulte d'un pliage à 90 ' et le bord 38 par pliage à 113,5 Comme on peut le voir, d'après la fig 1, le longeron transversal 29 s'étend pratiquement sur toute la largeur du hayon de chargement 11. Dans la zone voisine de la pointe 17, visible à la fig 3, est prévu un second longeron transversal 39, qui s'étend également sur toute la largeur du hayon de chargement 11 Sa paroi avant 41 est perpendiculaire à la tôle inférieure 18, mais en raison de l'espace interne diminuant en pointe, elle est considérablement plus courte que la paroi arrière 34 La paroi avant 41 est reliée à la face inférieure de la tôle supérieure 14 par une soudure discontinue 42 Le fond 44 s'étend parallèlement à la tôle inférieure 18 et ce fond et cette tôle sont appliqués l'un contre l'autre La tôle inférieure 18 présente 9 à 12 petits trous oblongs 43 qui sont suffisants pour une largeur de hayon de chargement de 2 500 mm L'extension longitudinale des trous oblongs 43 correspond à l'extension longitudinale du longeron transversal 39 Lors de la soudure, les trous oblongs 43 sont remplis de matière de soudage De ce fait, le fond 44 est relié à la face inférieure de la tôle 18 sous une forme suffisamment fixe et, en outre, la surface externe 46 de la tôle inférieure 18 reste alors plane La paroi arrière 47 est également plane comme la paroi avant 41, de sorte qu'elle peut bien transmettre les forces de pression, ce principe étant également appliqué aux parois du longeron transversal 29 La paroi arrière 47 fait approximativement un angle de avec la tôle inférieure 18 et est reliée à l'extérieur, dans sa zone d'extrémité libre, par une soudure discontinue 48, à la face inférieure de la tôle supérieure 14 La technique de la soudure discontinue présente l'avantage que la tôle supérieure 14 n'ondule pas ou pratiquement pas. Entre le longeron transversal 39 et la pointe 17, il est prévu encore un autre longeron transversal 49 Celui-ci a une configuration similaire, du point de vue mathématique, à celle du longeron transversal 39 Sa paroi avant 51 est perpendiculaire à la tôle inférieure 18, sa paroi arrière 52 forme l'angle connu déjà décrit On a de nouveau les soudures discontinues 53 et les trous oblongs 54 qui sont soudés à même niveau, par l'extérieur en liaison avec le fond 56. Etant donné que plus le moment d'inertie est grand plus la distance entre la tôle supérieure 14 et la tôle inférieure 18 est grande on doit prévoir des mesures supplémentaires dans la zone de la pointe, c'est-à- dire à peu près dans la zone de la figure 3 Une tôle plane peut très bien supporter la traction, la pression seulement quand on empêche comme dit plus haut une déformation Dans l'exemple de réalisation d'après la fig 3 des mesures supplémentaires sont prises par l'intermédiaire de deux tôles transversales de 2 mm d'épaisseur Une tôle transversale 57 se trouve entre le longeron transversal 39 et le longeron transversal 49 sur la face interne de la tôle inférieure 18 et est reliée, sur ses deux bords transversaux, par des soudures discontinues 58, 59, avec là zone d'inflexion arrière et avant 61, 62 entre le fond 44, 56 et respective- ment la paroi 47, 51 On obtient ainsi une forme de réalisation très rigide à la compression En outre, une tôle transversale 63 est fixée, dans la zone d'inflexion entre le fond 56 et la paroi arrière 52 par une soudure discontinue 64 On reconnaît le principe d'utiliser les zones d'inflexion comme zones de soudure et des zones pour l'insertion de la force- La tôle transversale 57 est environ de 170 mm de largeur et la tôle transversale 63 est environ de 140 mm de largeur et ainsi, dans le sens de pression en relation avec la disposition et la technique de soudure, suffisamment rigide La zone d'extrémité arrière de la tôle transversale 63 est reliée, par une soudure discontinue 66, à la face inférieure de la tôle supérieure 14 et s'étend, dans cette zone (fig 4) en raison de son profil cunéiforme, moins loin vers la pointe 17 que la tôle inférieure 18. Les représentations des fig 2 à 4 montrent, dans le cas d'une autre méthode de prise en considération pour la zone de la pointe, un second exemple de réalisation Dans celui-ci, les bandes de tôle d'acier 19, 23 sont d'une seule pièce et sont infléchies à peu près dans leur zone médiane suivant un angle aigu du triangle La soudure 22 n'est alors pas une soudure continue, mais une soudure dans un trou oblong, comme il a été décrit à l'aide des trous oblongs 53 et 54 Dans cette mesure, la fig 6 montre dans la zone de droite avec ces trous oblongs 67 un second exemple de réalisation et non pas la soudure continue 22 de la fig 4. Les longerons longitudinaux 68, 69 des fig 1 et 6 sont particulièrement reconnaissables Pour un hayon de chargement 11 d'après l'exemple de réalisation présentant une longueur de 1,6 mètres, une largeur de 2,5 mètres et une force porteuse élevée, on a besoin de cinq voire six de ces longerons longitudinaux 68, 69 On utilise de préférence. des longerons longitudinaux du type du longeron longitudinal 68 Mais les deux types peuvent être mélangés ou bien on peut utiliser exclusivement le longeron longitudinal 69 Ces longerons longitudinaux 68, 69 sont obtenus, également comme les longerons transversaux 29, 39, 49, par un simple pliage double, les lignes de pliage étant ici également des droites et les fonds et parois latérales étant plans en soi La fonction principale des longerons longitudinaux 38, 69 est de maintenir, à bonne distance, la tôle inférieure 18 et la tôle supérieure 14 et d'empêcher, en particulier, la déformation de la tôle inférieure 18 Dans une moindre mesure, ces longerons longitudinaux 68, 69 absorbent également des forces de flexion Dans la zone de la pointe, ils ne sont pas prévus du fait qu'à cet endroit ils seraient très petits, car les longerons transversaux 39 49 sont suffisamment proches l'un de l'autre et que d'autres mesures sont prévues dans les exemples de réalisation, le doublage des tôles par les tôles transversales 57, 63 -. Le longeron longitudinal 68 présente un fond 71, qui est plan et devient plus large, de la mesure dessinée, en direction de la pointe 17 Le fond 71 présente, à l'extérieur, deux bords à arête vive 72, 73 faisant un angle de 60 , comme le montre de manière particulièrement claire la fig 5 Les parois latérales 74, 76 sont infléchies, de manière plane, suivant cet angle Les bords libres 77, 78 des parois latérales 74, 76 sont parallèles entre eux et sont parallèles à l'extension longitudinale du hayon de chargement 11 Ceci est obtenu par le fait qu'on part d'une tôle plane, dont les bords libres 77 78 s'étendent, dans la représenta- tion de la fig 1, de droite à gauche vers l'extérieur En dessous du fond 71 sont prévus, dans la tôle inférieure 18, des trous oblongs 79 qui sont remplis de matière de soudage et qui relient ainsi, de manière rigide et sans ondulation, la tôle inférieure 18 avec le fond 71 et ainsi avec le longeron longitudinal 68 Le bord avant d'extrémité 81 et le bord arrière d'extrémité 82 sont perpendiculaires au fond 71 et ainsi sont parallèles à la paroi arrière 34 et à la paroi l avant 41 et donc perpendiculaires à la tôle inférieure 18. Les bords d'extrémité 81, 82 sont reliés, sur leur face externe, par l'intermédiaire de soudures discontinues non représentées, avec la paroi arrière 34 et la paroi avant 41. En outre, les bords libres 77, 78 sont reliés, sur leur face externe, par l'intermédiaire de soudures discontinues non représentées, avec la face inférieure de la tôle supérieure 14 Le longeron longitudinal 68 présente l'avantage que les bords libres 77, 78 parallèles à l'extension longitudinale du hayon de chargement 11 soutiennent mieux des roues parfois très petites indirectement par la tôle supérieure 14 Comme cela ressort en particulier de la fig 2, le longeron longitudinal 68, en s'adaptant, vers la pointe 17, à l'espace cunéiforme qui diminue, devient de plus en plus plat Les bords libres 77, 78 sont droits. Dans le cas du longeron longitudinal 96, le fond 83 est uniformément étroit et est également fixé par des trous oblongs 84, qui sont prévus dans la tôle inférieure 18 La matière de soudage remplit également ici les trous oblongs 84, de sorte que la surface inférieure 27 est plane Comme les bords libres 86, 87 se rapprochent l'un de l'autre, dans le cas d'une coupe de tôle plane avant le pliage, en formant un angle aigu, et comme le fond 83 a partout la même largeur, la hauteur des parois latérales 88, 89 diminue dans la mesure o l'espace cunéiforme perd de la hauteur entre la paroi arrière 34 et la paroi avant 41 Egalement à cet endroit, les bords libres 86, 87 sont reliés par des soudures discontinues avec la face inférieure de la tôle supérieure 14 et la soutiennent Les parois latérales 88, 89 sont également planes et les bords libres 86 87 sont droits La position des trous oblongs 79 par rapport atx trous oblongs 84 est d'après la fig 6, telle qu'ils présentent dans une certaine mesure un décalage 93 dans l'exemple de réalisation représenté, la moitié d'un écartement Ceci empêche des ondulations de déformations transversales de la tôle supérieure 18 dans cette zone et les compriment dans des proportions supportables Après que le longeron longitudinal 68 ait été décrit plus exactement, la construction sur ce point analogue du longeron longitudinal 69 se comprend de soi-même. L'exemple de réalisation de la fig 7 présente, dans la zone de la pointe, une tôle en acier fin 94, essentiel- lement pour des raisons de protection contre la rouille car, avec les hayons de chargement, la pointe est abîmée lors de l'abaissement sur la chaussée, de sorte que la peinture ou similaire est rayée Dans cet exemple de réalisation, les stries 16 sont retirées sur toute la largeur sur une longueur d'environ 20 mm de sorte qu'il reste seulement la baguette de tôle 96 de 3 mm d'épaisseur Celle-ci est entourée à cet endroit par la pointe 97 en acier fin pliée en U qui présente, vers l'arrière, un arrondi 98 protégeant contre les dommages La branche inférieure 99 du profilé en U est plus longue que la branche supérieure et s'étend jusqu'à une inflexion 101, qui est l'angle de transfert à l'angle dans la zone de la pointe 17 La zone frontale 102 orientée vers l'avant de la branche supérieure du profilé 97 en U est reliée, par une soudure discontinue 103, à la tôle supérieure 14 Comme cela est visible, la branche supérieure du profilé en U dépasse d'l à 2 mm en hauteur la face supérieure des stries 16 Dans la zone derrière l'inflexion 101, il est prévu, dans la tôle supérieure 14 transversalement à distance les uns des autres, des trous oblongs 104 qui sont remplis de matière de soudage uniformément et relient la face inférieure 106 avec la tôle supérieure 14, de manière fixe L'inflexion 101 se continue par une bande de tôle plane droite 107 qui s'étend jusque sous le fond 44 du longeron transversal 49 et est fixée bord à bord au fond 44 à cet endroit par une soudure 108, qui court sur toute la largeur du hayon de chargement 11 La soudure 108 relie le fond 44 également à la zone voisine de la tôle inférieure 18 La soudure 108 est remplie et représente ainsi une surface, au moins essentiellement plane, qui présente une certaine esthétique. Etant donné que le longeron transversal 49 présente un profilé comparativement plus petit, il est également rigide et peut orienter les forces avant tout par l'intermédiaire de son fond 44. Comme déjà évoqué au début, exactement la même construction ou une construction équivalente peut être réalisée à partir de tôles d'aluminium qui sont pliées ou non Cependant d'après la fig 8, la pointe est réalisée autrement Dans ce cas, la tôle supérieure 14 et la tôle inférieure 18 se terminent émoussées et à distance l'une de l'autre La zone de la pointe 109 est formée ici par un profilé filé en aluminium 111, dont la face supérieure 112 et la face inférieure 113 sont alignées sensiblement avec les surfaces externes correspondantes de la tôle supérieure 14 et de la tôle inférieure 18 Le profilé filé 111 présente à l'avant deux baguettes coudées 114, 116 qui sont d'une seule pièce avec celui-ci comme tout le profilé filé 111 Le coude correspond à l'épaisseur de la tôle supérieure 14 et de la tôle inférieure 18 Les baguettes 114, 116 se chevauchent à l'intérieur un peu avec celles-ci, et la fixation est effectuée par une soudure continue 117 de la face supérieure et également par une soudure continue 118 de la face inférieure, de sorte que les forces de flexion survenant en cours d'utilisation peuvent être absorbées correctement et la force de compression peut également être introduite dans la tôle inférieure 18 désormais en aluminium. Les tôles supérieures et inférieures, qui peuvent absorber la pression nécessaire et de ce fait également la traction, sont, dans la version en aluminium ou en acier, par exemple comme suit: Matière/épaisseur de tôle Charge limite Acier 37-2 Acier 52-3 Al Mg Si ou Al Mg 4,5 Mn (kg) (mm) (mm) 1 F 30 (mm) 1000 4 3 5 1500 4 3 6 2000 5 4 7 L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation représentés et décrits en détail, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre En particulier, les soudures, décrites dans ce qui précède, peuvent être remplacées par des collages ou des collages peuvent être combinés à des soudures De même, tous les profilés sont du type en caisson, les profilés en caisson sont des profilés en forme de gouttière, les profilés en forme de gouttière ( 68, 69) excepté leurs zones libres d'extrémité de bords sont fabriqués au maximum à partir de trois bandes à arêtes vives, ils sont fabriqués à partir de deux bandes ( 88, 89) à arêtes vives, les profilés des longerons en caisson présentent deux bords à arêtes vives parallèles entre eux, les ensembles de longerons transversaux ( 29, 39, 49) et les ensembles de longerons longitudinaux ( 68, 69) sont au moins, pour l'essentiel, des dispositifs d'une seule pièce, ils sont coupés de manière tronquée, de préférence perpendiculairement à leur axe géométrique longitudinal, l'un des ensembles de longerons transversaux est tout d'abord collé à la surface interne de la tôle supérieure ( 14) ensuite les ensembles de longerons longitudinaux ( 68, 69) sont poussés avec leur première zone d'extrémité, contre ce premier ensemble de longerons transversaux ( 29, 39, 49) et sont au moins collés à la tôle supérieure ( 14), ensuite le second ensemble de longeron transversal est poussé vers l'autre zone d'extrémité des ensembles de longerons longitudinaux ( 68, 69) et sont au moins collés à la tôle supérieure ( 14), et ensuite le troisième dispositif de longeron transversal est au moins collé à la tôle supérieure, de ce fait la tôle supérieure présente sa surface interne tournée vers le haut. REVENDICATIONS 1 Hayon de chargement, qui, vu de dessus et de dessous, est approximativement rectangulaire et, vu de côté, approximativement triangulaire et très aigu, présentant à la face étroite du triangle, des têtes de raccordement pour des commandes en forme de parallélogramme, une tôle supérieure, sur laquelle des objets roulants peuvent être déplacés et qui s'étend essentiellement sans interruption de la pointe du triangle jusqu'à la face étroite, des ensembles de longerons transversaux, qui sont fixés par le bas rigidement à la tôle supérieure, des ensembles de longerons longitudinaux, qui sont fixés par le bas rigidement à la tôle supérieure, les ensembles de longerons longitudinaux passant entre les ensembles de longerons transversaux et un ensemble de longerons transversaux s'étendant dans la zone de la face étroite, au-delà des têtes de raccordement, et des liaisons par adhérence de matière entre les zones d'extrémité des ensembles de longerons transversaux et longitudinaux, caractérisé par les caractéristiques suivantes: a) la face inférieure du triangle est formée par une tôle inférieure ( 18) sensiblement plane, qui est conçue comme une tôle d'absorption de la compression. b) la tôle inférieure ( 18) est, de la pointe ( 17) jusqu'à l'ensemble de longerons transversaux ( 29, 39, 49) voisin des têtes ( 12, 13) de raccordement, essentiellement de surface pleine. c) les ensembles de longerons transversaux ( 29, 39, 49) et les ensembles de longerons longitudinaux se trouvent entre la tôle supérieure ( 14) et la tôle inférieure ( 18) et sont reliés à celles-ci au moins par adhérence de matière. 2 Hayon de chargement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tôle supérieure ( 14) la tôle inférieure ( 18), les ensembles de longerons longitudinaux ( 68, 69) et les ensembles de longerons transversaux ( 29, 39, 49) sont en aluminium. 3 Hayon de chargement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tôle supérieure ( 14), la tôle inférieure ( 18), les ensembles de longerons longitudinaux ( 68, 69) et les ensembles de longerons transversaux ( 29, 39, 49) sont en tôle d'acier. 4 Hayon de chargement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les liaisons par adhérence de matière sont des soudures ( 21, 22, 26, 66, 102, 104, 108, 117, 118). Hayon de chargement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les liaisons par adhérence de matière sont des collages. 6 Hayon de chargement selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce qu'elles sont aussi bien des soudures que des collages. 7 Hayon de chargement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins chacun des ensembles de longerons longitudinaux ( 68, 69) en tôles planes sont des profilés de caisson de surfaces essentiellement planes et réalisés par pliage. 8 Hayon de chargement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins chacun des dispositifs de longerons transversaux ( 29, 39, 49) en tôles planes sont des profilés en caisson de surfaces essentiellement planes et réalisés par pliage. 9 Hayon de chargement selon la revendication 7 et 8, caractérisé en ce que la majorité des ensembles de longerons transversaux ( 29, 39, 49) et longitudinaux ( 68, 69) sont des profilés du type en caisson. Hayon de chargement selon la revendication 9, caractérisé en ce que tous les profilés sont du type en caisson. 11 Hayon de chargement selon la revendication 8 10. caractérisé en ce que les profilés en caisson sont des profilés en forme de gouttière. 12 Hayon de chargement selon la revendication 11, caractérisé en ce que les profilés en forme de gouttière ( 68, 69) excepté leurs zones libres d'extrémité de bord sont fabriqués au maximum à partir de trois bandes à arêtes vives. 13 Hayon de chargement selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'ils sont fabriqués à partir de deux bandes ( 88, 89) à arêtes vives. 14 Hayon de chargement selon la revendication 8, caractérisé en ce que les profilés des longerons en caisson présentent deux bords à arêtes vive parallèles entre eux. Hayon de chargement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ensembles de longerons transversaux ( 29, 39, 49) et les ensembles de longerons longitudinaux ( 68, 69) sont au moins, pour l'essentiel, des dispositifs d'une seule pièce. 16 Hayon de chargement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'ils sont coupés de manière tronquée, de préférence perpendiculairement à leur axe géométrique longitudinal. 17 Hayon de chargement selon la revendication 7, caractérisé en ce que les ensembles de longerons longitudinaux ( 68, 69) sont conçus en tant que profilés en caisson en forme de V avec un fond étroit ( 71) dirigé vers la tôle inférieure ( 18), dont les tôles latérales ( 74, 76) diminuent en hauteur dans la proportion o l'espace entre la tôle supérieure ( 14) et la tôle inférieure ( 18) diminue. 18 Hayon de chargement selon la revendication 7, caractérisé en ce que les tôles latérales ( 34, 41, 51) des ensembles de longerons transversaux ( 29, 39 49), qui sont tournées vers le dispositif de longeron transversal voisin, se dressent perpendiculairement à la tôle supérieure ( 14) ou à la tôle inférieure ( 18). 19 Hayon de chargement selon la revendication 18, caractérisé en ce que les tôlés des ensembles de longerons transversaux ( 29, 39, 49) sont perpendiculaires à la tôle inférieure ( 18). Hayon de chargement selon la revendication 7, caractérisé en ce que les tôles latérales ( 77, 78) des ensembles de longerons longitudinaux ( 68, 69) entrent en contact à grande distance l'une de l'autre, par leurs zones libres d'extrémité avec la face inférieure de la tôle supérieure ( 14). 21 Hayon de chargement selon la revendication 7, caractérisé en ce que la distance des tôles latérales ( 77, 78) fait qu'elles sont à peu près parallèles. 22 Hayon de chargement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le fond ( 71) des longerons longitudinaux s'élargit en direction de la pointe ( 17) du triangle et en ce que les tôles latérales se trouvent sous le même angle par rapport au fond. 23 Hayon de chargement selon la revendication 1, caractérisé en ce que, de préférence, seulement entre deux ensembles de longerons transversaux ( 29, 39), correspondent des dispositifs de longerons longitudinaux entre eux. 24 Hayon de chargement selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans la mesure o la tôle inférieure ( 18) se compose de plusieurs panneaux de tôle ( 57, 94), les bords transversaux de chacun des panneaux de tôle sont voisins l'un de l'autre sur le fond d'un dispositif d'entretoise transversale ( 49) et, à cet endroit, sont soudés ensemble avec le fond. Hayon de chargement selon la revendication 1 et 3, caractérisé en ce que, dans la zone de la pointe ( 98), la tôle inférieure ( 94) se compose d'une bande de tôle en acier fin qui forme une pointe arrondie pliée en U. 26 Hayon de chargement selon la revendication 24, caractérisé en ce que la zone ( 98) pliée en forme de U comprend par recouvrement, à cet endroit, la tôle supérieure ( 96). 27 Hayon de chargement selon la revendication 1 et 2, caractérisé en ce que la zone de la pointe est un profilé filé en aluminium qui est emboîté. 28 Hayon de chargement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ensembles de longerons transversaux ( 29, 39, 49) et/ou les ensembles de longerons longitudinaux ( 68, 69) sont reliés à la tôle inférieure ( 18) par des soudures discontinues. 29 Hayon de chargement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins trois dispositifs de longerons transversaux ( 29, 39, 49) sont prévus. Procédé pour la fabrication d'un hayon de chargement selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'un des ensembles de longerons transversaux est tout d'abord collé à la surface interne de la tôle supérieure ( 14), qu'ensuite les ensembles de longerons longitudinaux ( 68, 69) sont poussés, avec leur première zone d'extrémité, contre ce premier ensemble de longerons transversaux ( 29, 39, 49) et sont au moins collés à la tôle supérieure ( 14), qu'ensuite le second ensemble de longeron transversal est poussé vers l'autre zone d'extrémité des ensembles de longerons longitudinaux ( 68, 69) et sont au moins collés à la tôle supérieure ( 14), et qu'ensuite le troisième dispositif de longeron transversal est au moins collé à la tôle supérieure. 31 Procédé selon la revendication 29, caractérisé en ce que, de ce fait, la tôle supérieure présente sa surface interne tournée vers le haut. 32 Procédé selon la revendication 29, caractérisé en ce que les ensembles de longerons longitudinaux ( 68 69) sont fixés à la tôle supérieure ( 14) par des soudures discontinues. 33 Procédé selon la revendication 29, caractérisé en ce que le second ensemble de longerons transversaux est fixé à la tôle supérieure par des soudures discontinues. 34 Procédé selon la revendication 29, caractérisé en ce que des soudures continues sont prévues en tant que soudures transversales seulement dans la zone de la tôle supérieure ( 14) et de la tôle inférieure ( 18, 94).