Brevet FR2675748A1 — publié le 19921030

i LI'invention concerne un siège individuel ergonomique pour véhicule automobile, du type réglable longitudinalement et intégrant complètement un système de retenue comportant toutes les fixations d'une ceinture de sécurité de préf é- rence du type 3 points munie d'un enrouleur. Elle concerne également un véhicule automobile équipé aux places avant de deux de ces sièges. Dans les sièges de ce type connus, l'enrouleur est généralement fixé soit sur le dossier du siège en partie haute, soit au dos du dossier en partie basse, un dispositif de guidage et de renvoi de la sangle de la ceinture étant dans ce cas prévu en partie haute du dossier. Ces dispositions créent un problème de tenue du dossier aux efforts engendrés par la tension de la sangle lors d'un choc Ce problème est d'autant plus difficile à résoudre que le dossier comporte toujours sur les véhicules actuels aux places avant un réglage d'inclinaison par rapport à l'assise du siège. L'invention a donc pour objet un siège ergonomique S'adaptant à des conducteurs et des passagers de différentes tailles et remédiant aux inconvénients ci-dessus en séparant notamment la fonction retenue de la fonction dossier. A cet effet un siège selon l'invention se caractérise en ce qu'il comporte une coque formant une structure rigide sur laquelle est articulé un dossier et supportant un coussin d'assise, ladite structure comportant un bras fixe sensiblement vertical disposé latéralement et à la partie arrière, ledit bras comportant à sa partie supérieure des moyens d'ancrage d'une extrémité de la ceinture de sécurité. De préférence ces moyens permettent de loger et d'ancrer un enrouleur. Un véhicule automobile conforme à l'invention se caractérise en ce que les bras porteurs des moyens d'ancrage des deux sièges individuels avant sont disposés au voisinage de l'axe médian du véhicule de façon à n'en pas perturber l'accessibilité, notamment s'il s'agit d'un véhicule à deux portes latérales. Une étude approfondie a montré que si on positionne les points H (point correspondant à l'articulation de la hanche) de mannequins représentatifs de personnes de 1,54 m et 1,90 m sur une pente à 30 %, on améliore de façon significative la position relative du grand et du petit. Cette configuration réduit l'écart en hauteur entre le petit et le grand mannequin Cet écart qui est alors de 18 mm rehausse le petit, ce qui pose le problème de son accès aux pédales Pour améliorer cet accès aux pédales, il est apparu très intéressant de conjuguer ce positionnement relatif en hauteur avec un basculement de l'assise vers l'avant La manoeuvre des pédales est ainsi facilitée pour les conduc- teurs de petite taille. A cet effet selon une autre caractéristique de l'in- vention le coussin d'assise est supporté par la coque de façon indépendante du dossier et il est prévu des moyens permettant le basculement de cette assise autour d'un axe transversal disposé à l'avant. De préférence ces moyens assujettissent le basculement de l'assise au mouvement longitudinal de la coque sur des glissières A cet effet on peut par exemple disposer à l'arrière de l'assise et de chaque côté, un galet coopérant avec une rampe montée fixe par rapport au plancher du véhicule et dont la pente s'élève vers l'avant. Selon une autre caractéristique le déplacement de la coque de l'avant à l'arrière s'effectue sur des glissières présentant une pente par rapport au plancher horizontal d'environ 15 % s'élevant vers l'avant, le mouvement combiné de coulissement et de basculement de l'assise faisant évoluer le point H du conducteur sur une pente de 30 % s'élevant vers l'avant. Enfin la coque constituant la structure rigide peut comporter de deux joues latérales formant corps creux et reliées entre elles par deux traverses, le bras fixe et la joue intérieure formant un corps creux monopièce rigide. L'invention sera mieux comprise et d'autres caracté- ristiques et avantages en apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue perspective éclatée d'un siège selon l'invention, la figure 2 est une vue perspective de l'agencement de deux sièges dans un véhicule, conformément à l'invention, les figures 3 et 4 montrent en coupe le mécanisme de basculement d'assise respectivement suivant les deux positions extrêmes, la figure 5 montre schématiquement la position de conduite de deux conducteurs de tailles différentes. La coque 1 (figure 1) formant la structure rigide du siège est munie d'un bras latéral 2 Cette coque est cons- tituée de deux joues latérales 3 et 4 reliées entre elles par une traverse avant 5 et une traverse arrière 6 Le bras 2 et la joue intérieure 3 forment un corps creux monopièce rigide Le bras 2 implanté à l'arrière de la coque 1, sensiblement à l'aplomb de la traverse 6, s'élève verticalement avec une légère inclinaison vers l'arrière et comporte à son extrémité supérieure un logement 7 destiné à recevoir un enrouleur d'une ceinture de sécurité dont la sangle se déroule au travers d'une ouverture 7 a. Sur cet ensemble 1, réalisé en mécano-soudure, sont disposés les mécanismes de l'assise 8 articulée autour d'un axe transversal I-I disposé à l'avant et du dossier 9 articulé autour d'un axe transversal II-II disposé à l'ar- rière sensiblement au niveau de la jonction entre le bras 2 et la joue 3. En se référant maintenant à la figure 2, on voit que la partie fixe ou pédoncule 10 de la boucle de la ceinture de sécurité 12, du type courant à 3 points et enrouleur, est ancrée sur la joue latérale 4, tandis que le point fixe 11 est ancré sur la joue intérieure 3 sensiblement à l'aplomb de l'enrouleur disposé et ancré dans le logement 7 On pourrait bien sûr inverser la position du point fixe 11 et de l'enrouleur. On va maintenant décrire en référence aux figures 3 et 4, un exemple de réalisation d'un mécanisme assujetissant le basculement de l'assise 8 autour de l'axe I-I au mouvement d'avance et de recul de la coque 1 Deux glissières paral- lèles 13 (dont une seule apparaît sur les figures) sont solidaires de la coque 1 Les glissières mobiles 13 sont montées coulissantes dans des glissières 14 fixées sur des traverses 15,16 du plancher 17 du véhicule Les glissières 14 présentent par rapport au plancher horizontal 17 une pente d'environ 15 % s'élevant vers l'avant du véhicule A l'arrière de l'assise 8 et de chaque côté un galet 18 coopère avec une rampe 19 montée fixe par rapport au plan- cher 17 avec une inclinaison de même sens que celle des glissières 14 mais plus importante. Pour rendre plus clair le fonctionnement du mécanisme de basculement de l'assise, l'amplitude des mouvements a été volontairement augmentée Sur la figure 3 la coque 1 est en position de recul maximum, les galets 19 sont alors en position basse à l'extrémité arrière des deux glissières fixes 19. Lorsque le conducteur (ou le passager) veut modifier la position longitudinal du siège, il agit sur un levier (non représenté) permettant de déverrouiller les glissières 13 et 14 Ce mécanisme de verrouillage tout à fait habituel ne nécessite pas d'être décrit. La coque 1 peut donc coulisser vers l'avant depuis la position représentée en figure 3 jusqu'à celle représentée en figure 4 Lors de ce mouvement les galets 18 guidés dans les glissières 19 entraînent le pivotement de l'assise autour de l'axe I-I. On a représenté en figure 5 les silhouettes de deux mannequins normalisés placés en position de conduite dans un véhicule équipé de sièges conformes à l'invention Le mannequin Mp correspond à un conducteur de petite taille ( 1,54 m) et le mannequin Mg à un conducteur de grande taille ( 1,90 m) Le segment de droite qui relie les articulations de hanche des deux mannequins, référencées respectivement Hp et Hg, présente une pente d'environ 30 %. Dans ces conditions on constate que l'écart en alti- tude, mesuré à l'épaule, entre le petit et le grand manne- quin est réduit à 18 mm L'inclinaison et la longueur du bras 2 sont telles que l'ouverture 7 a est disposée légère- ment au dessus et en arrière de l'épaule du mannequin Mg. Le passage de l'une à l'autre position est effectué par une manoeuvre unique du conducteur pour régler sa position longitudinale, la coque 1 se déplaçant sur une rampe de 15 % et le coussin d'assise étant basculé autour de l'axe I-I comme explicité ci-dessus Au cours de cette manoeuvre le dossier 9, lié à la coque 1 s'est déplacé parallèlement à lui-même, puisque son réglage d'inclinaison est indépendant de celui de l'assise 8. On voit que grâce à l'invention on obtient une position de sangle de ceinture de sécurité optimale quelle que soit la position du siège et la taille des passagers L'effica- cité de la retenue est par ailleurs accrue grâce à la réduction de la longueur de sangle utile Enfin la structure du siège permet à celui-ci de participer à l'absorption d'énergie lors d'un choc longitudinal et d'augmenter aussi la protection aux chocs latéraux. Il va de soi que les glissières sur lesquelles la coque 1 est montée coulissante sont d'un type renforcé comme sur les sièges connus intégrant le système de retenue. Des variantes peuvent bien entendu être introduites sans sortir du cadre de l'invention C'est ainsi que l'axe de rotation I-I au lieu d'être fixe pourrait être de hauteur réglable, la coque 1 comportant alors des moyens de réglage de la position verticale de cet axe autour duquel l'assise 8 peut basculer. REVENDICATIONS 1 Siège individuel pour véhicule automobile, réglable en position longitudinale et du type intégrant complètement un système de retenue comportant toutes les fixations d'une ceinture de sécurité munie d'un enrouleur, caractérisé en ce qu'il comporte une coque ( 1) formant une structure rigide sur laquelle est articulé un dossier ( 9) et supportant un coussin d'assise ( 8), ladite structure comportant un bras fixe ( 2) sensiblement vertical disposé latéralement et à la partie arrière, ledit bras comportant à sa partie supérieure des moyens ( 7) d'ancrage d'une extrémité de la ceinture. 2 Siège selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens ( 7) permettent de loger et d'ancrer un enrouleur. 3 Siège selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisé en ce que le coussin d'assise ( 8) est supporté par la coque ( 1) de façon indépendante du dossier ( 9) et qu'il est prévu des moyens ( 18,19) permettant le basculement de l'assise ( 8) autour d'un axe transversal (I-I) disposé à l'avant de la coque ( 1). 4 Siège selon la revendication 3 caractérisé en ce que les moyens ( 18, 19) couplent le basculement de l'assise au mouvement longitudinal de la coque ( 1) sur des glissières ( 13,14). Siège selon la revendication 4 caractérisé en ce que les moyens de basculement comportent, disposés à l'arrière de l'assise ( 8) et de chaque côté un galet ( 18) coopérant avec une rampe ( 19) montée fixe par rapport au plancher ( 17) avec une pente s'élevant vers l'avant du véhicule. 6 Siège selon la revendication 5 caractérisé en ce que le déplacement de la coque de l'avant à l'arrière s'effectue sur des glissières ( 14) présentant une pente par rapport au plancher horizontal ( 17) d'environ 15 % s'élevant vers l'avant, le mouvement combiné de coulissement et de bascu- lement de l'assise faisant évoluer le point H du conducteur sur une pente de 30 % s'élevant vers l'avant. 7 Siège selon l'une quelconque des revendications 3 à 6 caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens de réglage de la position verticale de l'axe I-I. 8 Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la coque ( 1) est consti- tuée de deux joues latérales ( 3) et ( 4) reliées entre elles par des traverses ( 5,6), le bras fixe ( 2) et la joue inté- rieure ( 3) formant un corps creux monopièce rigide. 9 Véhicule automobile équipé aux places avant de deux sièges conformes à l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les bras ( 2) porteurs des moyens d'ancrage ( 7) des deux sièges sont disposés au voisinage de l'axe médian du véhicule.