Brevet FR2682653A1 — publié le 19930423

La présente invention concerne un dispositif pour un pied de porte- charge du type installé dans une région du bord latéral d'un toit de véhicule pour fixer un porte-charge ou porte-bagages s'étendant au- dessus du toit du véhicule, transversalement'à la direction lon- gitudinale du véhicule, ce pied comprenant un élément uni- que de support et d'ancrage pouvant être fixé au véhicule; Les porte-charges du type indiqué ci-dessus sont généralement utilisés sur des véhicules qui pos- sèdent des ancrages spécialement conçus pour les porte- charges Ces ancrages peuvent être encastrés dans des rails du toit du véhicule ou dans des espaces étroits derrière les régions de bord des portes du véhicule Les pieds des porte-charges sont souvent fixés au moyen de mécanismes compliqués mais il est également connu de fixer les pieds au moyen de vis. La présente invention a pour objet de procurer un dispositif du type indiqué dans l'introduction, ce dispositif permettant un montage et un démontage très ra- pides et commodes du porte-charge, simultanément, ainsi que l'obtention d'une très bonne stabilité L'invention a également pour objet de procurer un dispositif qui est de fabrication simple et économique, qui peut être d'as- pect agréable et qui empêche le vol. L'objectif à la base de l'invention est at- teint si le dispositif indiqué dans l'introduction est caractérisé en ce qu'une partie d'appui ou contre-fiche s'étend vers le bas à partir du porte-charge,dans la région du pied de porte-charge, cette contre-fiche étant sensiblement rigide par rapport au porte-charge; en ce que la partie d'extrémité supérieure de l'élément de support et d'ancrage est fixée de façon pivotante dans le porte-charge ou dans la contre-fiche, le pivot étant sensiblement parallèle à la direction longitudina- le du véhicule; et en ce qu'il est prévu, sur la contre- fiche, un dispositif de blocage qui, dans la position active de blocage, presse la partie inférieure de l'élé- ment de support et d'ancrage en contact de blocage avec des ancrages prévus sur le véhicule et qui, dans une position ouverte, libère l'élément de support et d'ancrage de sorte que celui-ci peut pivoter et que la partie infé- rieure se dégage du véhicule. Dans un mode de réalisation conforme à l'in- vention, la partie d'appui ou contre-fiche est constituée par une partie d'extrémité du porte-charge pliée vers le bas. Dans un autre mode de réalisation conforme à l'invention, la contre- fiche pénètre dans une partie d'extrémité du porte-charge et elle est fixée dans celui- ci au moyen d'un élément de fixation qui constitue le pivot pour l'élément de support et d'ancrage. D'autres avantages sont obtenus, conformément à l'invention, si on donne également au dispositif de l'invention une ou plusieurs des caractéristiques indi- quées plus loin. L'invention est décrite ci-après de façon plus détaillée, avec référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 est une vue de côté, partiellement en coupe suivant la ligne A-A de la figure 2, d'un pied de porte-charge et d'unporte-charge fixé dans celui-ci; et la figure 2 représente le pied de porte-charge vu dans la direction de la flèche B de la figure 1. Sur la figure 1, le repère 1 désigne un porte- bagages ou un porte-charge qui est constitué de façon appropriée par un profilé à section carrée qui s'étend au-dessus du toit du véhicule, transversalement à la direction longitudinale du véhicule Dans l'extrémité opposée, non représentée, du porte-charge 1, est placé un pied de porte-charge du même type que celui qui est représenté sur la figure 1 On peut également envisager un pied de structure différente, éventuellement rigide et sans parties mobiles. A une petite distance de l'extrémité 2 du porte-charge 1,représentée sur la figure 1, il est prévu un axe 3 qui, dans la position de montage du porte- charge sur le véhicule, est sensiblement horizontal et sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. Un élément de support et d'ancrage 4 est fixé de façon pivotante à cet axe et il comporte, à son extrémité in- férieure, une partie d'ancrage 5 portant des pièces d'accouplement 6 qui sont destinées à coopérer avec des pièces d'accouplement correspondantes, non représentées, prévues dans la carrosserie du véhicule Dans le mode de réalisation illustré, les pièces d'accouplement 6 peuvent être sous la forme de broches qui pénètrent ho- rizontalement dans des trous correspondants de la car- rosserie du véhicule La figure 1 représente également une partie du toit 7 du véhicule, tandis qu'une porte de véhicule 8 est reliée de façon étroitement adja- cente au toit du véhicule,. L'élément de support et d'ancrage 4 chevauche le porte-charge 1 et il est fixé de façon pivotante, comme déjà indiqué, au moyen de l'axe 3 de sorte qu'il peut effectuer un mouvement pivotant suivant la flèche 9 On voit sur le dessin que l'élément de support et d'ancrage comprend des parties supérieures dont le contour est désigné par le repère 10 Ces parties supé- rieures 10 sont en contact avec les surfaces extérieu- res du porte-charge 1, comme on le voit sur la figure 2, de sorte que l'élément de support et d'ancrage 4 est convenablement guidé par rapport au porte-charge 1. La face inférieure de la partie la plus exté- rieure du porte-charge 1 est coupée, en 11, et de ce fait une section transversale du porte-charge dans cet- te région est en forme de U à ouverture tournée vers le bas A travers l'ouverture qui est ainsi définie dans la partie coupée 11, un élément d'appui ou contre-fiche 12 est inséré et fixé intérieurement dans la partie d'ex- trémité du porte-charge 1 La contre-fiche 12 comprend des oreilles dirigées vers l'intérieur, dont les contours sont indiqués par des pointillés 13, et ces oreilles pénètrent dans le porte-charge 1 au-delà de la partie ouverte 11 et au moins assez loin pour qu'on puisse les fixer dans le porte-charge aumoyen de l'axe 3 qui sert également à fixer l'élément de support et d'ancrage. Puisque les oreilles pénètrent avec un ajustement étroit dans le porte-charge tubulaire 1, la contre- fiche 12 est fixée en position de façon à être sensible- ment rigide par rapport au porte-charge 1. En coupe horizontale juste au-dessous du porte- charge 1, la contre-fiche 12 présente une forme en U, en ce qu'elle est fermée vers l'extérieur par un dos 14. Ce dos 14 est représenté en pointillé sur la figure 1. Dans une partie d'extrémité inférieure de la contre-fiche 12, il est prévu un axe 15 qui sert à la fixation pivotante d'un bras de manoeuvre 16 comportant une partie excentrique 17 Ainsi, le bras de manoeuvre et l'excentrique constituent ensemble un dispositif de blocage qui, dans la position active représentée sur la figure 1, maintient l'élément de support et d'ancrage pressé vers la droite, sur la figure, en prise fiable par ses pièces d'accouplement 6 dans les pièces d'ac- couplement correspondantes de la carrosserie du véhicule. Lorsqu'on fait pivoter le bras de manoeuvre 16 dans le sens des aiguilles d'une montre, de 900 environ, l'élé- ment de support et d'ancrage est libéré de sorte qu'il peut pivoter dans le sens des aiguilles d'une montre et que sa partie d'ancrage inférieure 5 s'éloigne du cen- tre du corps du véhicule Ainsi, les pièces d'accouple- ment 6 se dégagent des pièces d'accouplement de la car- rosserie du véhicule. L'excentrique 17 est prévu pour être à auto- blocage, de sorte qu'un pivotement du bras de manoeuvre 16 dans la direction d'ouverture augmente d'abord un peu la force de poussée de l'excentrique contre l'élé- ment de support et d'ancrage, avant que celui-ci com- mence à être libéré Grâce à cette conception, aucun verrouillage spécial du bras de manoeuvre n'est néces- saire mais celui-ci se verrouille automatiquement. Afin que le dispositif suivant l'invention résiste également à des efforts élevés dans la direc- tion longitudinale du porte-charge 1, l'élément de support et d'ancrage 4 comprend des ailes latérales 18 qui constituent un prolongement vers le bas des par- ties supérieures 10 Ainsi,l'élément de support et d'an- crage, vu en coupe horizontale à un niveau quelconque le long de la contre-fiche 12, est en forme de U dont le côté fermé est tourné vers l'axe du véhicule. Bien que cela ne soit pas représenté sur les dessins, il est avantageux de munir le pied de porte- charge conforme à l'invention d'un couvercle protecteur verrouillable Ce couvercle protecteur est situé à gau- che de l'élément de support et d'ancrage 4 sur la figure 1 et il peut avoir une configuration qui s'accouple avec les ailes latérales 18 de cet élément La profondeur (dans la direction horizontale et dans la direction lon- gitudinale du profilé de porte-charge 1) est assez gran- de pour que le couvercle, dans sa position fermée, con- tienne la contre-fiche 12 et une partie du bras de manoeu- vre 16 au moins assez grande pour qu'on ne puisse pas le faire pivoter dans le sens des aiguilles d'une montre vers la position ouverte Le couvercle de protection peut donc être vu comme une continuation directe des ailes la- térales 18 de l'élément de support et d'ancrage 4 vers la gauche sur la figure 1 Le seul écart,qui s'applique avantageusement,est dans la région supérieure du cou- vercle o celui-ci est conçu de manière à chevaucher à la fois le porte-charge 1 et les parties supérieures 10 de l'élément de support et d'ancrage situées en dehors de celui-ci Grâce à ce dessin, on peut avantageusement fi- xer le couvercle de façon pivotante avec le même axe 3 qui sert également à fixer les oreilles 13 et l'élé- ment de support et d'ancrage 4. Le couvercle décrit ci-dessus est avantageu- sement verrouillable dans la contre-fiche, par exemple au moyen d'une serrure à clé qui s'engage dans une ou- verture appropriée ménagée dans le dos 14 de la contre- fiche Lorsque le couvercle est verrouillé dans la contre-fiche, il devient impossible de faire pivoter le bras de manoeuvre 16 dans le sens d'ouverture C'est seulement lorsque la serrure à clé a été ouverte et qu'on a fait pivoter le couvercle vers le haut dans le sens des aiguilles d'une montre qu'on peut actionner le bras demanoeuvre 16. Conformément à l'invention, on peut également concevoir la contre- fiche 12 de sorte qu'elle chevauche extérieurement la partie d'extrémité du porte-charge 1. Dans un tel mode de réalisation, on peut placer les deux ailes latérales de l'élément de support et d'ancrage 4 plus près des surfaces verticales du profilé de porte- charge, par rapport aux parties correspondantes de la contre-fiche 12. On peut également concevoir la partie d'ex- trémité supérieure de l'élément de support et d'ancrage 4 un peu plus étroite, de sorte qu'elle peut être reçue intérieurement dans le profilé de porte-charge 1, le profilé de porte-charge ayant une partie découpée il plus grande. Conformément à l'invention, le bras de manoeu- vre 16 peut également être conçu d'une manière telle qu'il est placé extérieurement et en chevauchement sur la contre-fiche 14 Dans un tel mode de réalisation, le bras de manoeuvre peut être dirigé vers le haut le long du dos 14 de la contre-fiche, dans la position fermée, et on le fait pivoter en sens inverse des ai- guilles d'une montre vers la position ouverte Dans un tel mode de réalisation, onpeut prévoir un trou dans le bras de manoeuvre afin de permettre au verrou du couver- cle de traverser ce trou et de venir en prise de ver- rouillage avec le dos 14 de la contre-fiche 12. Conformément à l'invention, un mode de réali- sation dans lequel la contre-fiche 12 est fabriquée de façon monobloc avec le profilé de porte-charge 1 est également réalisable Un tel mode de réalisation est ob- tenu très simplement en ce que les deux parties d'ex- trémité opposées du profilé de porte-charge 1 sont cour- bées ou pliées vers le bas de sorte que ces parties di- rigées vers le bas puissent porter l'axe de pivot 15 qui sert à la fixation pivotante du dispositif de blo- cage. Même si le dispositif de blocage décrit ci- dessus est très rapide et commode à manipuler et engen- dre une force de blocage satisfaisante, on peut bien en- tendu le remplacer par exemple par une vis qui presse l'élément de support et d'ancrage 4 vers l'intérieur, vers le véhicule. En variante, le dispositif de blocage ou le bras de manoeuvre-16 peut être placé sur l'élément mo- bile de support et d'ancrage 4 de manière à exercer une pression vers l'extérieur, contre la contre-fiche 12. Afin que le dispositif de l'invention ait un champ d'application plus universel, les pièces d'ac- couplement 6 peuvent être prévues mobiles et/ou échan- geables sur la partie d'ancrage 5,de sorte qu'on peut ainsi adapter la position et/ou l'aspect ou le dessin des pièces d'accouplement 6 à la carrosserie du véhicule. Conformément à la présente invention, la barre de porte-charge 1 s'étendant transversalement peut également avoir une longueur effective réglable, par exemple au moyen d'une construction télescopique, afin de faciliter son montage,ou afin de l'adapter à diffé- rentes carrosseries de véhicule En variante, on peut prévoir l'élément de support et d'ancrage 4 et la contre-fiche 12 sur une monture réglable à différentes positions le long de la barre de porte-charge 1. Eventuellement, une telle possibilité de régla- ge peut même remplacer le mécanisme de blocage pour f i- xer l'élément de support et d'ancrage 4. Il est entendu que d'autres modifications sont possibles, dans le cadre des revendications an- nexées. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour un pied de porte-bagages ou porte-charge du type installé dans une région du bord latéral d'un toit de véhicule ( 7) pour fixer un porte-charge ( 1) s'étendant au-dessus du toit du véhi- cule ( 7), transversalement à la direction longitudinale du véhicule, ce pied comprenant un élément unique de support et d'ancrage ( 4) pouvant être fixé au véhicule, caractérisé en ce qu'une partie d'appui ou contre-fiche ( 12) s'étend vers le bas à partir du porte-charge ( 1) dans la région du pied du porte-charge, cette contre- fiche étant sensiblement rigide par rapport au porte- charge ( 1); en ce que la partie d'extrémité supérieure de l'élément de support et d'ancrage ( 4) est fixée de façon pivotante dans le portecharge ( 1) ou dans la contre-fiche ( 12), l'axe de pivot ( 3) étant sensible- ment parallèle à la direction longitudinale du véhi- cule; et en ce qu'il est prévu, sur la contre-fiche ( 12), un dispositif de blocage qui, dans une position active de blocage, presse la partie inférieure ( 5) de l'élément de support et d'ancrage ( 4) en prise de blo- cage avec des ancrages prévus sur le véhicule et qui, dans une position ouverte, libère l'élément de support et d'ancrage ( 4) de sorte que celui-ci peut pivoter et que sa partie inférieure ( 5) se dégage du véhicule. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de support et d'ancrage ( 4) est disposé de sorte que sa partie supérieure ( 10) chevauche le porte-charge ( 1) ou la contre-fiche ( 12). 3. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la contre-fiche ( 12) est consti- tuée par une partie d'extrémité du porte-charge ( 1) pliée vers le bas. 4. Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la contre-fiche ( 12) s'étend à l'intérieur d'une partie d'extrémité duporte-charge ( 1) et elle est fixée dans celui-ci par une pièce d'ancra- ge qui constitue également un axe de pivot ( 3) pour l'é- lément de support et d'ancrage ( 4). 5 Dispositif suivant une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de blocage est sous la forme d'un excentri- que de blocage ( 17). 6 Dispositif suivant une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un couvercle de protection est prévu de façon pivotante entre une position dans laquelle il recouvre au moins la plus grande partie de la contre-fiche ( 12) et du dis- positif de blocage et empêche la manoeuvre de ce der- nier, et une position éloignée de la contre-fiche ( 12) dans laquelle le dispositif de blocage peut être ma- noeuvré. 7 Dispositif suivant la revendication 6, caractérisé en ce que la partie supérieure du couvercle de protection chevauche le porte-charge ( 1) ou la contre-fiche ( 12). 8, Dispositif suivant la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que le couvercle de portection pivote autour du même axe ( 3) que l'élément de support et d'ancrage ( 4).