Brevet FR2678571A1 — publié le 19930108

DISPOSITIF D' AUTOMATISATION DE L' ACCES D' UN TELEPORTEUR. L' invention est relative à un dispositif d' automatisation de 1' accès d' un téléporteur, notamment d' un télésiège, ayant un emplacement d' embarquement, une piste d' accès pour 1' avancement de front des skieurs devant embarquer sur un me me siège, pour un accès simultané audit emplacement,ladite piste ayant une extrémité aval, par rapport à la direction de déplacement des skieurs sur la piste, qui aboutit audit emplacement d' embarquement et qui est équipée d' un moyen de barrage de 1' accès audit emplacement, notamment de portillons disposés sur la piste d' accès, dont I' ouverture et la fermeture sont synchronisées avec le défilement des sièges pour barrer 1' accès audit emplacement lors d' un risque de collision des skieurs avec un siège. L' embarquement sur un siège d' un télésiège est une opération délicate et 1' augmentation du débit de ces installations et du nombre de places de chaque siège ne simplifient pas cette opération.Les portillons, disposés à 1, entrée de 1' emplacement d' embarquement,sur la majorité des installations, règlent 1' accès à cet emplacement, mais en cas d' affluence des bousculades, en amont de ces portillons, sont inévitables. Certains exploitants ménagent des couloirs d' accès pour canaliser 1' avancement des skieurs, mais ces couloirs sont soit trop larges et n' évitent pas les bousculades, soit trop étroits et freinent cet avancement.Le skieur bousculé ne se présente pas à 1' embarquement dans des conditions optimales et des incidents sont inévitables. Le but de la présente invention est de permettre 1' automatisation de 1' accès par des moyens simples, compréhensibles par tous, qui optimisent le fonctionnement de 1' installation. Le dispositif d' automatisation selon 1' invention est caractérisé en ce qu' il comporte un deuxième moyen de barrage, notamment de portillons, disposé sur la piste en amont du premier moyen de barrage et délimitant avec ce dernier un tronçon de piste de préparation au départ des skieurs devant embarquer sur un meme siège. Le nombre de skieurs susceptibles d' entrer de front sur le tronçon de préparation correspond au nombre de places sur un siège et les skieurs progressent de front pour accéder à 1' emplacement d' embarquement, lors de 1' ouverture des portillons, en ayant le temps de se préparer tranquillement. L > application préférentielle de 1' invention est le télésiège, mais il est clair qu' elle est utilisable pour des télécabines ou autres transporteurs à câble aérien. La piste d' accès est agencée en un couloir, par exemple délimité latéralement par des barrières, dont la largeur permet 1' avancement de front d' un nombre de skieurs correspondant au nombre de places de chaque siège. Cette piste comporte avantageusement deux ou plusieurs tronçons de piste d' approche, disposés en parallèle côte à côte et convergeant en direction du télésiège. On peut ainsi canaliser 1' approche des skieurs sans augmentation excessive de la longueur de la piste. A 1' extrémité aval de chaque tronçon d' approche est placé un moyen de barrage, dont 1' ouverture, alternée avec celle de la piste adjacente, pilote 1' accès au point de convergence des deux tronçons de façon à éviter toute bousculade. Ce point de convergence est de préférence en amont du deuxième moyen de barrage afin de conserver une régulation additionnelle de 1' accès au tronçon de préparation, mais il est possible d' agencer le point ou tronçon de convergence en tronçon de préparation, en pilotant les portillons des tronçons de piste d' approche, qui convergent, pour n' admettre sur ce tronçon simultanément qu' un groupe de skieurs dont le nombre correspond au nombre de places sur un siège. I1 est clair que les skieurs progressent sur les tronçons d' approche d' autant plus lentement que le nombre de tronçons de piste en parallèle est élevé et que le même but est atteint en disposant de tels tronçons en arbre ayant plusieurs points de convergence en série. Les sièges sont souvent partiellement vides, même en période d' affluence, ce qui réduit le débit de 1' installation et selon un développement important de 1, invention une piste de remplissage, agencée pour 1' avancement de front d' un seul skieur, s' étend parallèlement aux tronçons d' approche pour accéder directement en amont du premier ou du deuxième moyen de barrage.Cette piste est également équipée d' un portillon, dont 1' ouverture peut être commandée automatiquement par un compteur,qui détecte une place vide parmi les skieurs avançant de front vers le premier ou deuxième moyen de barrage. L' écartement des deux moyens de barrage successifs, qui délimitent le tronçon de préparation, est de préférence suffisamment faible pour empêcher la présence simultanée de plus d' un groupe de skieurs de front sur ce tronçon.Les tronçons d' approche sont par contre plus long, mais leur largeur correspond au nombre de places du siège pour éviter tout rétrécissement.Chaque moyen de barrage comporte un nombre de portillons égal au nombre de skieurs avançant de front et ces portillons s' ouvrent et se ferment en même temps.La commande de 1' ensemble des moyens de barrage de 1' installation est par contre plus compliquée et elle est avantageusement assurée par un automate pour réaliser une progression coordonnée des skieurs.Cet automate peut bien entendu être programmé pour fermer certains tronçons de piste d' approche en période de faible affluence et signaler cette fermeture par des moyens appropriés ou pour privilégier certains tronçons, par exemple réservés à des cours de ski.Il pilote 1' ouverture du portillon de la piste de remplissage et travaille évidemment en synchronisme avec le défilement des sièges.L' ensemble peut être entièrement automatisé et ne nécessite aucune surveillance particulière, le mode d' utilisation etant compréhensible par chacun. La trajectoire et la disposition des pistes d' approche sont bien entendu adaptées à la configuration du terrain et les changements de direction sont avantageusement prévus dans les zones de convergence, qui sont plus larges. D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d' un mode de mise en oeuvre de 1' invention donné à titre d' exemple non limitatif et représenté aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d' une station de départ d' un télésiège selon 1' invention; la figure 2 est une vue schématique en plan illustrant 1' agencement de la piste d' accès de la station selon la figure 1; la figure 3, analogue à la figure 2, illustre une variante de réalisation. L' invention est décrite par la suite en référence aux figures, appliquée à un télésiège fixe à quatre places, mais elle est applicable à des télésièges à un nombre de places différent ou du type débrayable et en général à toute installation de transport à câble aérien. A la station 10 d' embarquement les sièges 11 accouplés au câble 12 défilent sur un emplacement d' embarquement 13, pour cueillir de derrière les skieurs 14 qui se sont avancés de front sur cet emplacement.Chaque skieur 14 est représenté sur les figures 2 et 3 par ses deux skis.L' embarquement s' effectue, d' une manière bien connue, sous la poulie 15, les skieurs 14 accédant à l' emplacement 13 par une piste d' accès 16, qui s' étend vers 1' arrière sensiblement dans 1' axe du câble 12. Un premier moyen de barrage 17 barre transversalement 1' extrémité 18 de la piste d' accès 16 à 1' entrée de 1' emplacement d' embarquement 13 pour empêcher le passage des skieurs vers cet emplacement 13, lorsque un siège 11 s' approche et risque de percuter les skieurs qui s' engagent.Le moyen de barrage 17 comporte quatre portillons 19, chacun monté à pivotement sur un axe vertical et commandé par un moteur pour venir sélectivement en une position de fermeture en travers de la piste 16 et en une position d' ouverture d' effacement pour le libre passage du skieur. Les quatre portillons sont commandés simultanément et les quatre skieurs 14 avancent de front.Le fonctionnement des portillons est synchronisé avec le défilement des sièges 11. Une telle installation est bien connue des spécialistes et il est inutile de la décrire plus en détail. En se référant plus particulièrement à la figure 2, on voit que la piste 16 comporte en amont du premier moyen de barrage 17 un tronçon de piste de préparation 20, délimité en aval, le terme aval étant défini par rapport à la direction d' avancement des skieurs 14, par le premier moyen de barrage 17 et en amont par un deuxième moyen de barrage 21, également à quatre portillons 19. L' écartement entre les deux moyens de barrage 17 et 21 permet la présence simultané de quatre skieurs 14 de front sur le tronçon de préparation 20, mais non de deux groupes de skieurs se suivant. La piste d' accès 16 est délimitée latéralement par deux barrières 22 pour former un couloir d' une largeur appropriée au déplacement de front de quatre skieurs 14.En amont du deuxième moyen de barrage 21 la piste d' accès 16 est prolongée par un point ou tronçon de convergence 23 de deux tronçons de piste d' approche 24,25, qui s' étendent parallèlement côte à côte. Deux autres moyens de barrage 26 et 27, à quatre portillons 19, sont placés respectivement à 1' interface du tronçon de convergence 23 et des tronçons d' approche 24 et 25. Le tronçon de convergence 23 est courbe sur la figure 2, pour s' adapter à la configuration du terrain, mais il peut être rectiligne ou de toute autre forme. L' ensemble des moyens de barrage 17,21,26,27 est piloté par un automate 28, qui travaille au rythme de défilement des sièges 11.Le premier et le deuxième moyens de barrage 17,21 fonctionnent' au même rythme, éventuellement avec un faible décalage, tandis que les deux autres 26,27 sont commandés alternativement à un rythme moitié.Si la piste d' accès 16 comporte trois ou plus de tronçons d' approche en parallèle le rythme sera le tiers ou moins. Ly automate 28 règle 1' avance régulière des skieurs 14 vers l' emplacement d' embarquement 13 en empêchant toute bousculade et en isolant sur le tronçon de préparation 20 les quatre skieurs prêt à s' engager sur 1' emplacement 13. Les skieurs s' engagent instinctivement sur le tronçon d' approche 24,25 le moins chargé en se mettant en file quatre par quatre et ils progressent ensuite au rythme d' ouverture des portillons 19.Cette démarche ne nécessite aucune explication et elle est comprise par les enfants ou des skieurs étrangers. L' une des pistes d' approche 24,25 peut être une piste prioritaire, par exemple réservée aux cours de ski,et dans le cas de trois ou de plus de pistes d' approche 1' automate 28 peut commander les portillons de cette piste prioritaire à un rythme plus rapide. Lors d' une faible affluence 1' automate 28 peut également fermer 1' une des pistes d' approche 24,25 et commander les portillons de 1' autre piste à un rythme double. La fermeture de la piste doit être signalée à 1' entrée, par exemple par des feux de circulation 29 pilotés par 1' automate 28. Le dispositif est entièrement automatique et il empêche une progression de plus de quatre skieurs à la fois vers 1' emplacement d' embarquement 13.Par contre il n' oblige pas une progression quatre par quatre et certains groupes ne peuvent comprendre que trois skieurs ou moins, ce qui réduit en conséquence le débit de 1' installation. Selon un développement de 1' invention une piste de remplissage 30 est disposée en parallèle des tronçons de piste d' approche 24,25, pour aboutir au tronçon de convergence 23 avec interposition d' un portillon 31, commandé par 1' automate 28.La piste de remplissage est suffisamment étroite pour permettre le passage de front d' un seul skieur. Un détecteur 32 compte le nombre de skieurs présents dans le groupe en avant du deuxième moyen de barrage 21 et envoie un signal à 1' automate 28 lorsqu' il détecte un vide pour commander 1' ouverture du portillon 31 de la piste de remplissage 30 et permettre 1' entrée d' un skieur supplémentaire. La piste de remplissage peut évidemment aboutir en un emplacement différent de la piste d' accès 16 en amont ou même en aval du tronçon de convergence 23 le détecteur 32 étant à 1' emplacement correspondant. Différents modes de réalisation de 1' invention sont concevables, 1' un d' entre eux étant représenté sur la figure 3 où les mêmes numéros de référence désignent des pièces analogues ou identiques à celles de la figure 2. On reconnait 1, emplacement d' embarquement 13, dont 1' accès est protégé par le premier moyen de barrage 17, en amont duquel se trouve un tronçon de convergence 33, qui fait office de tronçon de préparation. Les deux tronçons de piste d' approche 24,25 et la piste de remplissage 30 aboutissent au tronçon de convergence 33, en étant alignés avec ce tronçon 33 qui est rectiligne.En amont de chaque tronçon d' approche 24,25 s' étendent deux autres tronçons de piste d' approche 34,35;36,37, ayant chacun à son extrémité un autre moyen de barrage 38,39;40,41 de la manière décrite ci-dessus pour les tronçons d' approche 24,25. L' ensemble des moyens de barrage est piloté par 1' automate 28 (non représenté sur la figure 3) à un rythme divisé par deux à chaque changement de niveau s' éloignant du premier moyen de barrage 17. Il est clair qu' on ne sortirait pas du cadre de 1' invention en supprimant certains moyens de barrage si ceux-ci sont suffisamment en amont pour laisser aux skieurs le temps de se préparer ou si ces moyens de barrage sont d' un type différent, par exemple des feux de trafic. Il est également possible de prévoir plusieurs pistes de remplissage judicieusement disposés pour faciliter 1' entrée du skieur et le remplissage de tous les vides. REVENDICATIONS l.Dispositif d' automatisation de 1' accès d1 un téléporteur, notamment d' un télésiège, ayant un emplacement d' embarquement(13), une piste d' accès(16) pour 1' avancement de front des skieurs(14) devant embarquer sur un même siège(11), pour un accès simultané audit emplacement(13),1adite piste(16) ayant une extrémité aval(18), par rapport à la direction de déplacement des skieurs sur la piste(16), qui aboutit audit emplacement d' embarquement(13) et qui est équipée d' un premier moyen de barrage(17) de 1' accès audit emplacement(13), notamment de portillons(19) disposés sur la piste d' accès(16), dont 1' ouverture et la fermeture sont synchronisées avec le défilement des sièges pour barrer 1' accès audit emplacement(13) lors d' un risque de collision des skieurs(14) avec un siège(11), caractérisé en ce qu'il comporte un deuxième moyen de barrage(21), notamment de portillons(19), disposé sur la piste(16) en amont du premier moyen de barrage(17) et délimitant avec ce dernier un tronçon de piste de préparation(20) au départ des skieurs devant embarquer sur un même siège(11). -2 Dispositif d' automatisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite piste(16) est agencée en couloir de largeur appropriée à 1' avancement de front d' un nombre de skieurs(14) égal au nombre de places de chaque siège(11). -3 Dispositif d > automatisation selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque moyen de barrage(17,21) comporte un nombre de portillons(19) égal au nombre de skieurs(14) susceptibles de s' avancer de front sur la piste(16), que la commande des portillons(19) d' un même moyen de barrage(17,21)est synchronisée et que la commande de 1' ensemble des portillons(19) est harmonisée. -4 Dispositif d' automatisation selon la revendication 1,2 ou 3, caractérisé en ce que ladite piste d' accès(16) comporte deux ou plusieurs tronçons d' approche(24,25;34,35;36,37), disposés en parallèle et qui convergent en direction dudit emplacement d' embarquement(l3), chaque tronçon d' approche(24,25;34,35;36,37) étant équipé à son extrémité aval un un moyen de barrage(26,27;38,39;40,41), dont le rythme d' ouverture et de fermeture est une fraction du rythme du ou des moyens de barrage(17,21) en aval. -5 Dispositif d' automatisation selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite piste d' accès(16) comporte en amont desdits tronçons d' approche(24,25) en parallèle d' autres tronçons de piste d' approche(34,35;36,37), qui convergent et sont chacun équipés à leur extrémité aval d' un moyen de barrage(38,39;40,41) à rythme d' ouverture et de fermeture inférieur à celui des moyens de barrage(26,27;17) en aval. -6 Dispositif d' automatisation selon 1' une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu' il comporte une piste de remplissage(30), agencée pour 1' avancement d' un seul skieur de front et aboutissant à la piste d' accès(l6) en amont du premier(17) ou deuxième(21) moyen de barrage, ladite piste de remplissage étant équipée d' un moyen de barrage(31) s' ouvrant lorsque le nombre de skieurs présents de front en amont du premier ou du deuxième moyen de barrage est inférieur au nombre de places d' un siège(11). -7 Dispositif d' automatisation selon la revendication 6, caractérisé en ce qu' il comporte un détecteur(32) qui compte ledit nombre de skieurs et qui pilote 1' ouverture du moyen de barrage(31) de la piste de remplissage(30). -8 Dispositif d' automatisation selon 1' une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l' écartement entre les deux moyens de barrage(17,21) successifs, délimitant le tronçon de préparation(20) est insuffisant pour un engagement simultané de deux groupes de skieurs de front, 1' un derrière 1' autre sur le tronçon de préparation. -9 Dispositif d' automatisation selon 1' une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits tronçons de piste((20;24,25;34,35;36,37) sont délimités latéralement par des barrières(22). -10 Dispositif d' automatisation selon 1' une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu' il comporte un automate(28) de commande desdits moyens de barrage(17;21;26,27;31;38,39;40,41) pour piloter 1' avance régulière des skieurs sur la piste d' accès.