Brevet FR2673591A1 — publié le 19920911

Volets aérodynamiques commandés pour véhicules terrestres, assurant une meilleure adhérence au sol et réduisant les efforts de freinage. La présente invention concerne un dispositif de volets aérodynamiques permettant d'assurer aux véhicules terrestres une meilleure adhérence avec le sol et par variation commandée de position depuis le poste de conduite d'obtenir un freinage aérodynamique important en conservant l'adhérence avec le sol quelqu'en soit l'état. Ce dispositif a son emploi sur tous les véhicules terrestres rapides et plus encore en compétition. Jusqu'à maintenant l'on utilise des volets de deux sortes. a) dans un but esthétique, ou de mode et très peu efficace. b) avec fonction d'appuis plus ou moins efficace prépositionné sur le véhicule et ayant des traînées parasites importantes. L'objet de la présente invention est d'assurer aux véhicules équipés une charge aérodynamique qui les plaques vers le sol cela sans traînée parasite importante pour le résultat obtenu. Par leur mobilité commandée depuis le poste de conduite ils assurent une assistante aérodynamique de freinage importante quelque soit l'état du sol au système de freinage classique, cela en maintenant la charge d'appuis aérodynamique vers le sol. La commande des volets est électrique, soit hydraulique, soit pneumatique, électro-magnétique soit par tout autre système de commande depuis le poste de conduite : par le frein, l'accélérateur, le sélecteur de vitesse soit tout autre système. En se reportant à la fig.l représentant schématiquement en coupe une voilure E avion subsonique, se déplaçant suivant la flèche X, avec une incidence positive L par rapport à la ligne de référence I. Sachant qu'un avion par sa voilure est 4 ou 5 fois plus sustenté par le côté extrados B de l'aile que par le côté intrados A. On a donc pour extrados B une poussée représentée par les flèches Cl - C2 - C3 - C4 égale chacune à C également verticale dirigées vers le haut et comme la résultante D ce qui donne au total une poussée verticale dirigée vers le haut égale à cinq fois C pour une traînée parasite très réduite. La valeur de la flèche C de référence est fonction de l'incidence de ltaile donnée par l'angle L par rapport à la ligne de référence I, par la vitesse de déplacement de l'aile représentée par la flèche X ainsi que de la surface de l'aile. Sur la figure 2 qui nous intéresse particulièrement nous avons rigoureusement la même aile E', mais en position inversée l'intrados A de forme plate en position haute, l'extrados B de forme bombée en position basse ; L même angle L en incidence négative par rapport à la ligne de référence I et se déplaçant suivant la même flèche X' L'on se retrouve avec 5 flèches C Cl C2 C3 C4 toujours verticales comme la résultante D' et ce qui est très important dirigés vers le bas. Ce qui donne une tendance importante à plaquer vers le sol un véhicule en mouvement sur lequel l'aile est montée dans cette position, c'est le but recherché. La fig. 3 représente une aile E' à fente en position inversée (intrados vers le haut) et travaillant comme l'aile E' ayant -une meilleure efficacité aux vitesses faibles, c'est un choix'à faire. Sur la fig.4 l'aile F toujours en position inversée (intrados en haut) se déplaçant suivant la flèche Y est commandée depuis le poste de conduite pour passer en position de freinage aérodynamique F' en pivotant autour de son axe aéro dynamique O situé sensiblement à égale distance du bord d'atta que .1 et du bord de fuite J. Le freinage horizontal est représenté par la flèche G qui se décompose en partie en force d'appuis au sol représentée par la flèche G'. L.'effort nécessaire pour faire pivoter l'aile F est d'au tant plues faible que le point de pivotement est plus rapproché de làxe de pression aérodynamique O la pression sur l'aile étant-sensiblement équilibrée entre ce point le bord de fuite J d'une part et le bord d'attaque I d'autre part. Sur la figure 5 l'aile à fuite H H' se déplace suivant la flèche Y', l'aile H passe en position freinage aérodynamique en H'. Ce système de freinage aérodynamique est plus souple et assure une bonne pression vers le sol. Il est également possible de commander l'aile à fente H H' pour- que les deux ailes passent ensemble en position de freinage aérodynamique si cela est nécessaire en fonction du véhicule. Une description détaillée du dispositif fait suite pour une meilleure compréhension de la présente invention. il est donné à titre indicatif et non limitatif un mode de réalisation dans le dessin joint. .Sur la fig. 6 la voiture de course est équipée de deux ailes que nous appelerons étant donné leur taille Volets aéro dynamiques à profil inversé, (intrados vers le haut) de la fig. -2 Le volet l situé à l'arrière et le 2 à l'avant du véhicule Le volet 1 avec intrados en position haute situé à l'arrière dans une zone dégagée des turbulences aériennes, calé avec une incidence négative pour assurer une pression d'appuis au véhicule vers le sol en roulage normal, avec le bord d'attaque vers l'avant. De même pour le volet 2 monté intrados en ppsition haute, bord d'attaque vers l'avant, avec une incidence négative pour obtenir un bon appuis sur le sol en roulage normal, il est situé à la partie la plus avant du véhicule et le plus bas possible. Lorsque l'on appuie sur le frein 3 le contact 5 se ferme et alimente les moteurs 7 et 7' qui tourne dans le sens de la flèche alimentée, c'est-à-dire vers la descente pour le moteur 7 et pour la montée pour le moteur 7' en entrainant les manet tons lu et 10', les bielles 8 et 8' et par l'intermédiaire des manettons 9 et 9' les volets l et 2 en position 1' et 2' c'està dire en position de freinage aérodynamique en maintenant également un appui sur le sol. Bien entendu une protection électrique appropriée de contacts-de fin de course et inverseur de courant pour le retour sont installés aux points de butées. En position freinage le volet arrière 1' situe au dessus du centre de gravité du véhicule (pour être dégagé les turbulences aériennes) donnent à celui-ci un couple a cabré qui a tendance à soulager du sol le train avant, c'est pour compenser cela qué le volet avant 2 passe en 2' simultanément avec le volet 1' en position freinage. En appuyant sur la pédale d'accélateur 4 l'on ferme le contact 6 et le processus inverse produit, les volets 1' et 2' sont rammenées simultanément en position initiale 1 et 2. Ce système à l'avantage d'être simple, peu lourd très facile à manoeuvrer, il économise beaucoup le freinage classique et surtout maintien un appuie au sol important et supplémentaire des pneumatiques quelque soit l'état du sol. REVENDICATION 1) Volets aérodyniques mobiles E' pour véhicule terrestre assurant à ceux-ci une meilleure adhérence au sol et réduisant l'effort de freinage classique. 2) Volets aérodynamiques selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le volet aérodynamique E' est utilisé en position d'aile d'avion inversée, c'est-à-dire côté intrados vers le haut, côté extrados vers le bas créant ainsi un placage important vers le sol du véhicule en mouvement sur lequel il est installé. 3) Volet aérodynamique selon la revendication 1 caractérisé par le fait que ces volets sont mobiles autour d'un axe O situé sur l'axe de pression aérodynamique de l'aile, soit le plus près possible de celui-ci, sensiblement a égale distance du bord d'attaque I et du bord de fuite J. 4) Volet aérodynamique selon la revendication 1 caractérisé par le fait que ces volets placés à l'arrière 1 en position suffisament haute pour être dégagées des zones de turbulences parasite, bord d'attaque vers l'avant. Ces deux volets ont l'intrados vers le haut. 5) Volets aérodynamiques selon la revendication 1 et 2 caractérisée par le fait que la mobilitée de ces volets est assurée par des moteurs 7 et 7', manetton 10 et 10' Cicelette 8 et 8' et manettons 9 et 9' de commande sur volet. L'énergie utilisée pour la manoeuvre est l'électricité, soit hydraulique, soit pneumatique soit toute autre. 6) Volets aérodynamiques selon la revendication 1 caractérisée par le fait que la commande de déplacement des volets s'effectue depuis le poste de conduite par la commande de frein 3 le contact 5 pour les deux volets 1 et 2 assurant un changement de position de 1 et 2 à 1' et 2' qui est la position de freinage aérodynamique avec maintien d'appui au sol. 7) Volets aérodynamiques selon la revendication 1 caractérisée par le fait que le retour des volets 1' et 2' à leur position d'origine 1 et 2 s'effectue par la pédale d'accélérateur 4 et le contact 6 ce qui assure un mouvement simultané de ces deux volets. 8) Volets aérodynamiques selon la revendication 1 caractérisée par le fait que les volets en position 1' et 2' de freinage aérodynamique vienne en complément au freinage classique tout en maintenant un appui supplémentaire du véhicule au sol. 9) Volets aérodynamiques caractérisés par le fait que la commande des volets se fait par la commande de frein d'accélérateur soit le sélecteur de vitesse soit tout autre moyen. 10) Volets aérodynamiques caractérisés par le fait que montés en volets à fente peuvent être mobiles ensemble soit séparément