Brevet FR2676413A1 — publié le 19921120

SERVOMOTEUR PNEUMATIQUE La présente invention concerne les servomoteurs pneumatiques, et plus particulièrement du type de ceux qui sont utilisés pour fournir une assistance au freinage des véhicules automobiles. Des servomoteurs de ce type comprennent de façon classique un piston comportant une partie tubulaire arrière et une paroi mobile qui définit une chambre avant reliée en permanence à une source de dépression et une chambre arrière reliée sélectivement à la chambre avant ou à l'atmosphère par un moyen de valve actionné par une tige de commande susceptible de s'appuyer, par l'intermédiaire d'un plongeur sur l'une des faces d'un disque de réaction solidaire d'une tige de poussée, le moyen de valve comportant un clapet coopérant par une partie active avec un premier siège de valve formé sur le plongeur et avec un second siège de valve formé sur le piston. De tels servomoteurs, tels qu'illustrés par exemple par le document EP-A0 004 477, s'ils ont un fonctionnement satisfaisant, présentent néanmoins quelques inconvénients C'est ainsi que, pour éviter que la tige de commande n'ait une course morte trop longue, on est obligé de concevoir le moyen de valve de façon telle que la "levée de clapet" entre le clapet et le second siège de valve soit la plus faible possible Il s'ensuit que, lors du freinage, le passage offert à l'air atmosphérique vers la chambre arrière est de section très réduite Le fonctionnement de ces servomoteurs est donc accompagné de bruits d'aspiration d'air, qui peuvent devenir gênants, d'autant plus que la structure du moyeu du piston induit en plus des turbulences importantes dans l'air en mouvement. On connaît, par exemple des documents FR-A-2 551 009 ou DE- A-3 413 739, des servomoteurs pneumatiques dans lesquels l'extrémité arrière du plongeur a été modifiée pour guider l'air en mouvement vers la chambre arrière, les autres parties du servomoteur restant conventionnelles Il s'ensuit que ces dispositifs sont pratiquement aussi bruyants que des dispositifs classiques. La présente invention a par conséquent pour objet de prévoir un servomoteur dont le fonctionnement soit silencieux Dans ce but, l'invention a pour objet un servomoteur dans lequel les turbulences de l'air soient réduites à leur minimum, de façon simple et sans augmenter le coût du servomoteur. -2- Selon la présente invention, des moyens de guidage de l'air en mouvement sont prévues en amont du moyen de valve. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, ces moyens de guidage sont prévus sur la tige de commande. D'autres buts, caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui suit d'un mode de réalisation de la présente invention, donnée à titre non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: La Figure Unique est une vue de côté, en coupe longitudinale, représentant la partie centrale d'un servomoteur pneumatique d'assistance au freinage réalisé conformément à la présente invention. La Figure représente une partie d'un servomoteur d'assistance au freinage prévu pour être placé de façon habituelle entre la pédale de frein d'un véhicule et le maître-cylindre commandant le circuit de freinage hydraulique de ce véhicule Par convention, on appelle avant du servomoteur la partie de ce dernier tournée vers le maître- cylindre et arrière du servomoteur la partie tournée vers la pédale de frein. Le servomoteur de la Figure comprend une enveloppe extérieure 10 en forme de coquille, présentant une symétrie de révolution autour d'un axe X-X' Seule la partie centrale arrière de cette enveloppe 10 est représentée sur la Figure. Une paroi mobile 12 définit à l'intérieur de l'espace délimité par l'enveloppe 10 une chambre avant 16 et une chambre arrière 18 La paroi mobile 12 est associée à une membrane déroutante souple en élastomère (non représentée), dont le bord périphérique extérieur est fixé de façon étanche sur l'enveloppe extérieure 10, et dont le bord périphérique intérieur est reçu de façon étanche dans un piston creux d'assistance 20 disposé selon l'axe X-X' du servomoteur Ce piston creux 20 se prolonge vers l'arrière sous la forme d'une partie tubulaire 22 qui traverse de façon étanche la paroi arrière de l'enveloppe 10 L'étanchéité de cette traversée est assurée par un joint d'étanchéité annulaire armé 24 qui est fixé par une bague 26 dans une partie centrale tubulaire prolongeant vers l'arrière la paroi arrière de l'enveloppe 10. Un ressort de compression (non représenté) interposé entre le piston 20 et la paroi avant (non représentée) de l'enveloppe extérieure maintient normalement le piston 20 dans une position arrière de repos illustrée sur la Figure, dans laquelle la chambre arrière 18 présente son volume minimal et la chambre avant 16 son volume maximal. -3 - Dans la partie centrale de la paroi mobile située en avant de la partie arrière tubulaire 22, le piston 20 présente un alésage 30 dans lequel est reçu en coulissement un plongeur 32 présentant également une symétrie de révolution autour de l'axe X-X' L'extrémité avant d'une tige de commande 34 du servomoteur, disposée également selon l'axe X-X', est montée rotulant dans un alésage borgne 35 formé dans le plongeur 32. L'extrémité arrière (non représentée) de cette tige 34, qui fait saillie à l'extérieur de la partie tubulaire 22 du piston 20, est commandée directement par la pédale de frein du véhicule (non représentée). L'espace annulaire 36 délimité entre la tige de commande 34 et la partie tubulaire 22 du piston 20 débouche vers l'atmosphère extérieure à l'arrière du servomoteur, par exemple par l'intermédiaire d'un filtre à air Vers l'avant, ce même espace annulaire peut communiquer avec la chambre arrière 18 au travers d'un passage radial 38 formé dans la partie centrale du piston, lorsque des moyens d'assistance commandés par le plongeur 32 sont actionnés. De façon classique, ces moyens d'assistance comprennent une valve trois voies comportant un clapet annulaire 40 monté dans la partie tubulaire du piston et deux sièges de valve annulaires 20 a et 32 a formés respectivement sur la partie centrale du piston 20 et sur le plongeur 32. Le clapet 40 constitue l'extrémité avant, de plus petit diamètre, d'un manchon souple en élastomère dont l'extrémité arrière se termine par un bourrelet monté de façon étanche à l'intérieur de la partie tubulaire 22 du piston 20 Ce bourrelet est maintenu en place par une coupelle métallique 42, sur laquelle prend appui un ressort de compression 44 tendant à déplacer le clapet 40 vers l'avant. Le siège de valve annulaire 32 a est formé sur la face d'extrémité arrière du plongeur 32 De façon comparable, le siège de valve annulaire 20 a est formé sur la face d'extrémité arrière de la partie centrale du piston 20, autour du siège 32 a Selon la position du plongeur 32 à l'intérieur du piston 20, cet agencement permet au clapet d'être constamment en appui étanche avec l'un au moins des sièges de valve 32 a et 20 a sous l'action du ressort 44. Un second passage 46 est formé dans la partie centrale du piston , approximativement parallèlement à son axe X-X', pour faire communiquer la chambre avant 16 du servomoteur avec une chambre annulaire 48 formée autour du clapet 40, à l'intérieur de la partie tubulaire 22 du piston 20 Lorsque le plongeur 32 occupe sa position arrière de repos illustrée sur la Figure, dans laquelle le clapet 40 est en appui étanche sur le siège 32 a du plongeur 32 et légèrement écarté du siège 20 a du piston 20, les chambres avant 16 et arrière 18 du servomoteur communiquent ainsi entre elles par le passage 46, la chambre annulaire 48, le passage de valve 40-20 a et le passage 38. -4- D'une manière elle aussi classique, au moins un organe de butée 50 monté dans la partie centrale du piston 20 délimite la course axiale du plongeur 32 à l'intérieur de ce dernier Le plongeur 32 est normalement maintenu dans la position arrière de repos définie par l'organe 50 au moyen d'un ressort de compression 52 interposé entre la coupelle 42 et une rondelle 54 elle-même solidaire de la tige de commande 34. Dans sa partie centrale, le piston 20 comprend une face avant annulaire 20 b au centre de laquelle débouche l'alésage 30 Cette face avant annulaire 20 b du piston 20 agit sur une face arrière 56 b d'une tige de poussée 56, au travers d'un disque de réaction 58 en un matériau déformable tel qu'un élastomère De façon plus précise, la tige de poussée 56 et le disque de réaction 58 sont disposés selon l'axe X-X' du servomoteur, dans le prolongement de la tige de commande 34 et du plongeur 32 La surface arrière 56 a de la tige de poussée 56 est formée sur une plaque en forme de disque 56 b constituant l'extrémité arrière de la tige 56 La plaque 56 b ainsi que le disque de réaction 58 sont coiffés par un capot 60 centré sur l'axe X-X' du servomoteur et coopérant avec une gorge annulaire formée sur la partie centrale du piston 20, autour de la face avant annulaire 20 b de ce dernier. Le fonctionnement de ce servomoteur connu est classique et peut être décrit succinctement de la façon suivante. Lorsque le servomoteur est installé sur un véhicule, la chambre avant 16 communique en permanence avec une source de vide. Dans un premier temps, l'enfoncement de la pédale de frein par le conducteur a pour effet d'égaler l'effort de précontrainte du ressort 52 diminué de l'effort de précontrainte du ressort 44 Au cours de ce léger déplacement de la tige de commande 34 et du plongeur 32, le clapet , sous l'action du ressort 44, suit le siège 32 a du plongeur 32, jusqu'à ce qu'il vienne au contact du siège 20 a du piston; les chambres avant 16 et arrière 18 du servomoteur sont alors isolées l'une de l'autre. Dans une deuxième phase de l'actionnement du frein, le plongeur 32 est déplacé suffisamment vers l'avant pour que le clapet soit en contact étanche avec le siège 20 a du piston et commence à s'éloigner du siège 32 a du plongeur Dans ces conditions, la chambre arrière 18 du servomoteur est isolée de la chambre avant 16 et entre en communication avec l'atmosphère. -5- La chambre arrière 18, qui communiquait auparavant avec la chambre avant 16 et se trouvait donc sous une pression réduite, aspire donc l'air à la pression atmosphérique à travers le passage de valve de faible section entre le clapet 40 et le siège de plongeur 32 a Il s'ensuit donc une entrave importante au passage de l'air, et des sifflements dûs à la traversée de l'interstice entre le clapet 40 et le siège de plongeur 32 a. On comprend donc qu'il est hautement désirable de réaliser un servomoteur o l'écoulement de l'air soit le moins turbulent possible pour qu'il fonctionne silencieusement. Ce but est atteint grâce à l'invention dont un exemple d'un mode de réalisation est représenté sur la Figure. Selon l'invention, il est prévu de guider ou canaliser l'air en mouvement pour qu'il parvienne dans la zone du clapet 40, et en particulier dans le passage de valve 32 a-40 entre le clapet 40 et le siège de valve 32 a du plongeur, dans les meilleures conditions possibles Ce guidage est prévu en amont du clapet 40 en direction axiale, c'est-à-dire derrière le plan du clapet 40 Il est réalisé simplement en prévoyant sur la tige de commande 34 une surface déflectrice 62, par exemple conique, ou présentant un certain rayon de courbure comme on l'a représenté sur la Figure Cette surface déflectrice 62 s'étend de l'espace annulaire 36 entre la tige de commande 34 et la partie tubulaire 22 du piston 20 jusqu'au niveau du clapet 40. La surface déflectrice 62 peut être constituée par le flanc aval d'une gorge concave large 64 formée dans la tige de commande 34, comme représenté sur la moitié supérieure de la Figure Elle peut également être constituée par le flanc amont d'une surépaisseur convexe 66 de la tige 34, comme représenté sur la moitié inférieure de la Figure Cette surépaisseur 66 peut être venue de matière avec la tige 34, ou constituée d'une bague enfilée sur la tige 34. On comprend donc aisément que, lors de la deuxième phase de fonctionnement décrite plus haut, les couches d'air provenant de l'espace annulaire 36 et en mouvement axial vers l'avant vont rencontrer la surface déflectrice 62 et être ainsi déviées vers le passage de valve 32 a-40 L'air en mouvement ne subit donc plus de brusques changements de direction et n'est donc plus susceptible d'engendrer des bruits ou des sifflements lors de cette phase d'aspiration vers la chambre arrière. -6- Différentes améliorations peuvent être apportées afin de parfaire le guidage de l'air en mouvement On peut par exemple prévoir, à l'extrémité de l'alésage borgne 35 débouchant à l'arrière du plongeur 32, une surface concave par exemple chaufreinée 68, tronconique ou présentant un certain rayon de courbure Une telle surface concave 68 joue également le rôle d'une surface déflectrice en prolongeant l'action de la surface 62 de la tige 34 En effet, les filets d'air qui ont été déviés par la surface 62 de la tige 34 sont reçues par la surface 68 du plongeur 32 et sont ainsi guidés jusqu'au passage de valve 32 a-40 lui- même Les turbulences de l'air en mouvement s'en trouvent donc encore davantage réduites, ainsi que les bruits de fonctionnement. On peut également prévoir, dans la partie tubulaire arrière 22 du piston 20, et plus précisément dans l'espace annulaire 36 une surface déflectrice 70 concave pour précéder l'action de la surface 62 de la tige 34 Une telle surface a pour rôle de recevoir le flux d'air en mouvement pour le diriger préférentiellement sur la surface 62 de la tige 34 Cette surface 70 peut par exemple être formé sur la paroi interne d'une bague 72 insérée dans l'espace annulaire 36. On voit donc bien qu'on a réalisé conformément à la présente invention un servomoteur pneumatique dans lequel la disposition particulière de surfaces déflectrices lui permet de fonctionner silencieusement Bien entendu, l'invention n'est pas limité au mode de réalisation qui a été décrit à titre d'exemple, mais est susceptible de recevoir de nombreuses variantes qui apparaîtront à l'homme du métier. C'est ainsi par exemple que l'invention pourra être appliquée à des servomoteurs en tandem ou à chambre additionnelle. -7- REVENDICATIONS 1 Servomoteur pneumatique d'assistance au freinage comportant une enveloppe ( 10) à l'intérieur de laquelle se trouve un piston ( 20) comportant une partie tubulaire arrière ( 22) et une paroi mobile ( 12) qui définit une chambre avant ( 16) reliée en permanence à une source de dépression et une chambre arrière ( 18) reliée sélectivement à la chambre avant ( 16) ou à l'atmosphère par un moyen de valve ( 20 a, 32 a, 40) actionné par une tige de commande ( 34) susceptible de s'appuyer, par l'intermédiaire d'un plongeur ( 32), sur l'une des faces d'un disque de réaction ( 58) solidaire d'une tige de poussée ( 56), le moyen de valve ( 20 a, 32 a, 40) comportant un clapet-( 40) coopérant par une partie active avec un premier siège de valve ( 32 a) formé sur le plongeur ( 32) et avec un second siège de valve ( 20 a) formé sur le piston ( 20), caractérisé en ce que des moyens de guidage de l'air en mouvement ( 62), sont prévus en amont du moyen de valve ( 20 a, 32 a, 40). 2 Servomoteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de guidage ( 62) sont prévus sur la tige de commande ( 34). 3 Servomoteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de guidage ( 62) sont constitués par une surface de guidage ( 62) concave formée la tige de commande ( 34). 4 Servomoteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que la surface de guidage ( 62) est formée sur le flanc aval d'une gorge concave ( 64) formée dans la tige de commande ( 34). Servomoteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que la surface de guidage ( 62) est formée sur le flanc amont d'une surépaisseur convexe ( 66) de la tige ( 34). -8- 6 Servomoteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des moyens de guidage ( 68) de l'air en mouvement sont également prévus sur le plongeur ( 32). 7 Servomoteur selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de guidage ( 68) de l'air en mouvement sont constitués par une surface concave ( 68) formée à l'extrémité arrière du plongeur ( 32). 8 Servomoteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que des moyens de guidage ( 70) de l'air en mouvement sont également prévus dans la partie tubulaire arrière ( 22) du piston ( 20). 9 Servomoteur selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens de guidage ( 70) de l'air en mouvement sont constitués par une surface concave ( 70) située dans un espace annulaire ( 36) entre la tige de commande ( 34) et la partie tubulaire arrière ( 22) du piston ( 20). Servomoteur selon la revendication 9, caractérisé en ce que la surface concave ( 70) est formée sur la paroi interne ( 70) d'une bague ( 72) insérée dans l'espace annulaire ( 36). 11 Servomoteur pneumatique d'assistance au freinage comportant une enveloppe ( 10) à l'intérieur de laquelle se trouve un piston ( 20) comportant une partie tubulaire arrière ( 22) et une paroi mobile ( 12) qui définit une chambre avant ( 16) reliée en permanence à une source de dépression et une chambre arrière ( 18) reliée sélectivement à la chambre avant ( 16) ou à l'atmosphère par un moyen de valve ( 20 a, 32 a, 40) actionné par une tige de commande ( 34) susceptible de s'appuyer, par l'intermédiaire d'un plongeur ( 32), sur l'une des faces d'un disque de réaction ( 58) solidaire d'une tige de poussée ( 56), le moyen de valve -9 - ( 20 a, 32 a, 40) comportant un clapet ( 40) coopérant par une partie active avec un premier siège de valve ( 32 a) formé sur le plongeur ( 32) et avec un second siège de valve ( 20 a) formé sur le piston ( 20) caractérisé en ce que des moyens de guidage de l'air en mouvement ( 62, 68, 70) sont prévus sur la tige de commande ( 34), sur le plongeur ( 32) et dans la partie tubulaire arrière ( 22) du piston ( 20), les moyens de guidage ( 62, 68, 70) étant constitués par des surfaces ( 62, 68, 70) formées sur la tige de commande ( 34), sur l'extrémité arrière du plongeur ( 32) et sur la paroi interne d'une bague ( 72) insérée dans l'espace annulaire ( 36) entre la tige de commande ( 34) et la partie tubulaire arrière ( 22) du piston ( 20).