Brevet FR2676706A1 — publié le 19921127

PROCEDE ET INSTALLATION PERMETTANT D'ASSURER LES MANOEU VRES D'UN NAVIRE. A ce jour, pour assurer les manoeuvres d'un navire, notamment dans les ports lorsque l'on souhaite réaliser une opération d'accostage, il est nécessaire de pouvoir réaliser des déplacements latéraux, et ce avec une très grande précision. Pour ce faire, on utilise en général des ensembles dits "propulseurs d'étraves" qui, fréquemment, sont constitués d'un élément escamotable dans l'axe du navire et qui comportent une hélice orientable. De tels ensembles ont comme inconvénient d'être complexes, de devoir être prévus dès la construction du navire, et d'impliquer des problèmes d'étanchéité. Par ailleurs, ils impliquent une maintenance (nettoyage notamment), deli- cate et coûteuse. Or on a trouvé, et c'est ce qui fait l'objet de la présente invention un procédé perfectionné, d'une grande efficacité, facile à mettre en oeuvre, qui permet de résoudre ces problèmes. Par ailleurs, selon une forme de réalisation permettant la mise en oeuvre dudit procédé, qui fait également partie de l'invention, il est possible d'adapter un tel type de "propulseur d'étrave" sur des navires existants. D'une manière générale, le procédé conforme à l'invention permettant d'assurer les manoeuvres d'un navire, consiste, lors de ladite manoeuvre, à prélever de l'eau, en dessous de la ligne de flottaison, et ce au travers d'un conduit traversant toute la coque puis, à réinjecter l'eau ainsi prélevée latéralement par rapport à la zone de prélèvement, toujours à l'intérieur dudit conduit, l'aspiration et le refoulement de l'eau provoquant un entraînement d'une masse d'eau importante basse pression d'un bord à l'autre de l'embarcation, et donnant une poussée entraînant un déplacement du côté de l'aspiration. Le prélèvement de l'eau peut être réalisé soit latéralement sur un côté de la coque, soit éventuellement au fond de la dite coque. Un tel procédé présente une grande efficacité et permet d'assurer des déplacements latéraux de l'étrave (ou de l'arrière), et ce avec une très grande précision et sans à-coups. Par ailleurs, il peut être mis en oeuvre au moyen d'un dispositif d'une grande simplicité, facile à entretenir, dispositif qui fait également partie de l'invention, et qui peut être monté soit à l'origine lors de la construction du navire, soit éventuellement être adapté sur des coques de navires existants. Un tel dispositif est constitué essentiellement par un "conduit" ou "tunnel" traversant la coque de part en part, situé en dessous de la ligne de flottaison et à l'intérieur duquel débouchent de part et d'autre de l'axe longitudinal du navire, deux conduits additionnels, de plus faible section, dont les extrémités sont orientées en opposition en direction des deux bords du navire et reliés entre eux par l'intermédiaire d'une pompe à eau moyenne pression commandée par un moteur électrique, dont le sens de rotation peut être inversé. Selon une forme de réalisation préférentielle, le prélèvement et le refoulement de l'eau à l'intérieur du "tunnel" est réalisé directement par l'intermédiaire des deux conduits additionnels qui débouchent dans ce dernier. Selon une variante, le prélèvement peut être réalisé par l'intermédiaire d'une prise d'eau indépendante, située au fond du bateau, et reliée à la pompe de prélèvement, le refoulement se faisant par l'un ou l'autre des conduits associés au tunnel. Si le conduit ou tunnel traversant peut être rectiligne, il peut éventuellement avoir une autre forme, par exemple présenter un rayon de courbure. Avantageusement, le tunnel associé aux deux conduit sera de préférence positionné le plus bas possible à l'intérieur de la coque, alors que l'ensemble moto-pompe peut, quant à lui, être positionné en n'importe quel point de la coque étant donné que la liaison est réalisée par des conduits flexibles. De préférence, afin d'obtenir une meilleure répartition de poids, l'ensemble moto-pompe sera éloigné du tunnel traversant. L'ensemble tunnel et injecteur peut être monobloc et être obtenu par exemple par moulage d'une matière plastique renforcée, par exemple en polyester. L'invention et les avantages qu'elle apporte seront cependant mieux compris grâce à l'exemple de réalisation donné ci-après à titre indicatif, mais non limitatif, et qui est illustré par les schémas annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique de côté d'une coque- d'un navire équipé d'un dispositif conforme à l'invention - la figure 2 est une vue de dessus, en coupe, montrant la structure et le fonctionnement d'un dispositif mettant en oeuvre le procédé selon l'invention. Les figures 1 et 2 illustrent, comme précédemment, schématiquement une coque d'un navire équipé d'un dispositif mettant en oeuvre le procédé conforme à l'invention. Si l'on se reporte aux figures annexées, pour assurer les manoeuvres d'un navire, schématisé par sa coque désignée par la référence générale (1), et notamment provoquer des déplacements latéraux de son étrave (2), on utilise un ensemble, désigné par la référence générale (3) et dont une forme de réalisation est schématisée à la figure 2. Un tel ensemble est constitué essentiellement par un "conduit" ou "tunnel" (4), traversant toute la coque, transversalement, et qui est situé en dessous de la ligne de flottaison (F). A l'intérieur de ce conduit (4) débouchent, de part et d'autre de l'axe longitudinal X du navire, deux conduits additionnels (5,6) de plus faible section que le tunnel (4). Les extrémités (7,8) de ces conduits sont orientées en opposition en direction des deux bords du navire Eventuellement, les extrémités (7,8) des conduits peuvent être prolongées à l'intérieur même du tunnel traversant (4), comme représenté en pointillés à la figure 2. Ces deux conduits (5,6) (ou injecteurs) sont reliés entre eux par l'intermédiaire d'une pompe à eau moyenne pression (9), elle-même commandée par un moteur électrique (10) dont le sens de rotation peut etre inversé.La liaison entre la pompe (9) et les injecteurs (5,6), est de préférence réalisée par l'intermédiaire de liaisons flexibles (11,12) permettant de disposer l'ensemble moto-pompe (9,10) en n'importe quel point de la coque (1), mais de préférence éloigné du tunnel traversant (4) qui, quant à lui, est positionné le plus bas possible à l'intérieur de la dite coque (1). L'ensemble tunnel traversant (3) et injecteurs (5,6) peut être soit associé à la coque (1) lors de sa réalisation, soit éventuellement rapporté sur une coque pré-existante, la seule opération consistant à percer transversalement ladite coque pour mettre en place le tunnel traversant (4). Un tel ensemble de conception particulièrement simple fonctionne de la manière suivante. En fonction des déplacements latéraux que l'on veut communiquer à l'étrave (2), on prélève de l'eau, par l'intermédiaire de la pompe (9), en dessous de la ligne de flottaison (F), et ce sur l'un des côtés, par exemple le côté tribord (T) à l'intérieur même du conduit traversant (4) par l'intermédiaire du conduit ou injecteur (6). Cette eau est refoulée par la pompe (9) au travers de la liaison (10) dans l'injecteur opposé (5), et est donc réinjectée latéralement par rapport à la zone de prélèvement, et ce toujours à l'intérieur dudit conduit (4). En procédant de cette manière, l'aspiration et le refoulement de l'eau provoquent un entraînement d'une masse d'eau importante basse pression d'un bord à l'autre de l'embarcation (tribord vers babord dans le cas présent) et, par suite, une poussée entraînant un déplacement de la coque du côté de l'aspiration (côté tribord). Lorsque l'on veut effectuer une manoeuvre inverse, il suffit d'inverser le sens de rotation du moteur (10) de la pompe (9), le côté qui était refoulement devenant alors aspiration et vice-versa, permettant ainsi d'exercer la poussée en sens inverse. Grâce à l'utilisation d'une pompe à eau moyenne pression, il est possible d'entraîner une masse d'eau maximale en utilisant une énergie minimale, et des composants réduits au maximum. Un tel ensemble de conception particulièrement simple présente de très nombreux avantages, parmi lesquels on peut citer - une énergie de l'entraînement de la pompe réduite (économie sur le moteur électrique, batterie, câblage) ; - la possibilité d'avoir des conduits d'alimentation et de refoulement de la pompe réduits, entraînant une économie sur les vannes de sécurité flexibles - par ailleurs, un tel ensemble est peu encombrant et peut être facilement installé sur tout type de navire. Par ailleurs, d'un point de vue entretien, un tel ensemble présente de nombreux avantages étant donné que le groupe moto-pompe (9,10) peut être installé dans un endroit facilement accessible. De plus, le tunnel (4) et les injecteurs peuvent être réalisés dans un matériau moulé et présenter une surface parfaitement lisse limitant les risques de fixation de coquillage ou d'algues qui peuvent même être rendus impossible par le choix des matériaux constituant ledit tunnel (4) (par exemple tubes en polyéthylène). Un tel ensemble peut par ailleurs être facilement nettoyé. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit précédemment, mais elle en couvre également toutes les variantes réalisées dans le même esprit. Ainsi, il pourrait être envisagé d'assurer le prélèvement de l'eau non pas latéralement mais par une troisième prise disposée au fond du bateau (aspiration directe par la pompe), le refoulement se faisant alors par l'un ou l'autre des injecteurs (5) ou (6). REVENDICATIONS 1/ Procédé permettant d'assurer les manoeuvres d'un navire (1) qui consiste, lors de ladite manoeuvre, à prélever de l'eau en dessous de la ligne de flottaison (F), et ce au travers du conduit (4) traversant toute la coque (1) puis, à réinjecter l'eau ainsi prélevée latéralement par rapport à la zone de prélèvement, toujours à l'intérieur dudit conduit (4), l'aspiration et le refoulement de l'eau provoquant un entraînement d'une masse d'eau importante basse pression d'un bord à l'autre de l'embarcation, et donnant une poussée entraînant un déplacement du côté de l'aspiration. 2/ Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le prélèvement de l'eau en dessous de la ligne de flottaison est réalisé soit latéralement sur un côté de la coque (1), soit éventuellement au fond de la dite coque (1). 3/ Installation pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu'elle est constituée par un ensemble comprenant essentiellement un conduit ou tunnel (4) traversant la coque (1) de part en part, situé en dessous de la ligne de flottaison (F) et à l'intérieur duquel débouchent de part et d'autre de l'axe longitudinal X de la coque, deux conduits additionnels (5,6), de plus faible section, dont les extrémités (7,8) sont orientées en opposition en direction des deux bords (B) et (T) du navire, et reliés entre eux par l'intermédiaire d'une pompe à eau (9) moyenne pression commandée par un moteur électrique (10), dont le sens de rotation peut être inversé. 4/ Installation selon la revendication 3, caractérisée en ce que le prélèvement et le refoulement de l'eau à l'intérieur du conduit ou tunnel (4), est réalisé directement par l'intermédiaire des deux conduits additionnels (5,6) qui débouchent dans ce dernier. 5/ Installation selon la revendication 3, caractérisée en ce que le prélèvement de l'eau est réalisé par l'intermédaire d'une prise d'eau indépendante, située au fond du bateau, et reliée à la pompe de prélèvement (9), le refoulement se faisant par l'un ou l'autre des conduits (5,6) associés au tunnel (4).