Brevet FR2679507A1 — publié le 19930129

La présente invention concerne un amplificateur d'effort de freinage à dépression, comprenant, d'une part, un boîtier d'amplificateur qui est divisé de manière étanche par une paroi axialement mobile en une chambre de dépression et une chambre de travail et, d'autre part, une valve de commande qui est agencée de façon à pouvoir être actionnée mécaniquement par un piston de valve et sert à faire communiquer la chambre de travail avec la chambre de dépression ou avec l'atmosphère et dont le boîtier de commande, mobile axialement, comporte des conduits d'évacuation d'air et des conduits d'introduction d'air qui permettent respectivement de faire le vide dans la chambre de travail ou de la remplir d'air, le déplacement du piston de valve dans le sens opposé au sens d'actionnement étant limité par une pièce en U agencée de façon à pouvoir être enfoncée perpendiculai- rement dans le boîtier de commande et les conduits d'évacuation d'air, de préfé- rence disposés d'une manière diamétralement opposée, étant réalisés radialement à l'extérieur de la zone située entre les bras de la pièce en U. Un tel amplificateur d'effort de freinage à dépression est connu par la demande internationale N O WO 91/02670 Dans cet amplificateur d'effort de freinage déjà connu, la pièce limitant le déplacement axial de recul du piston de valve dans le boîtier de commande est disposée dans la zone de sortie des conduits d'introduction d'air qui est située à l'intérieur d'un espace délimité par les bras de la pièce réalisée de préférence en forme de U Cela a une influence sur l'écoulement d'air qui est introduit dans la chambre de travail lors de l'actionnement, ce qui peut nuire aux temps de réaction de l'amplificateur d'effort de freinage connu Un inconvénient est dû aussi aux turbulences ou tourbillons d'air qui se produisent dans cette zone et qui provoquent des bruits gênants d'air lors de l'actionnement La répartition non uniforme de la matière plastique du boîtier de commande doit aussi être considérée comme peu avantageuse, cette répartition non uniforme conduisant à des ovalisations lors de la fabrication et étant à attribuer à la réalisation des conduits d'évacuation d'air dans le boîtier de commande, ces conduits d'évacuation d'air s'étendant d'une manière diamétra- lement opposée à l'extérieur des bras de la pièce en U. C'est pourquoi la présente invention a pour but de perfectionner un amplifi- cateur d'effort de freinage à dépression du type indiqué dans le préambule, de façon telle que l'on obtienne un raccourcissement de ses temps de réaction A cette occasion, les bruits se produisant lors de l'actionnement doivent être réduits dans une large mesure ou être éliminés. A cet effet, l'invention a pour objet un amplificateur d'effort de freinage à dépression, du type indiqué dans le préambule, qui est caractérisé en ce que les zones de sortie des conduits d'introduction d'air sont réalisées radialement à l'extérieur de la zone délimitée par les bras et sont délimitées par les parois exté- rieures des conduits d'évacuation d'air Cette disposition permet d'accroître consi- dérablement la zone totale de sortie des conduits d'introduction d'air, de sorte qu'on obtient un écoulement d'air dans la chambre de travail qui n'est pas gêné. Dans un développement avantageux de l'objet de l'invention, deux autres conduits d'évacuation d'air, s'étendant symétriquement d'une manière diamétra- lement opposée, sont réalisés dans la zone du boîtier de commande qui est située entre les bras de la pièce en U La disposition des conduits d'évacuation d'air, répartie d'une manière relativement uniforme à la périphérie du boîtier de commande, qui est indiquée fournit aussi des avantages lors de la fabrication de ce boîtier de commande D'une part, il existe un meilleur écoulement de la matière et on obtient donc des pièces plus rondes, et, d'autre part, il se présente des contraintes internes plus faibles, de sorte qu'on obtient des pièces d'une plus grande résistance mécanique. La pièce en U peut être réalisée soit sous la forme d'une pièce découpée à l'emporte-pièce plate, soit sous la forme d'une pièce pliée formée à partir d'une matière à section circulaire ou polygonale. Dans un autre développement avantageux de l'invention, un positionnement exact de la pièce en U dans le boîtier de commande est obtenu par le fait que la distance entre les bras est égale à la distance existant entre les surfaces exté- rieures des parois qui s'étendent radialement et délimitent les seconds conduits d'évacuation d'air, les extrémités des bras étant réalisées en forme de crochet et venant se placer derrière la paroi qui délimite radialement vers l'extérieur l'un des seconds conduits d'évacuation d'air L'âme reliant les deux bras s'appuie sur la paroi délimitant radialement vers l'extérieur l'autre conduit d'évacuation d'air Cette disposition permet de monter la pièce en U des deux côtés. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, à titre d'exemple non limitatif et en regard des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue en coupe axiale, suivant la ligne A-A de la figure 2, d'un amplificateur d'effort de freinage à dépression conforme à l'invention et la figure 2 est une vue en coupe, à plus grande échelle et suivant la ligne B- B de la figure 1, de cet amplificateur d'effort de freinage à dépression conforme à l'invention. L'amplificateur d'effort de freinage à dépression représenté aux dessins comprend un boîtier d'amplificateur 1 qui est formé de deux parties de boîtier 22, 23, réunies entre elles, et qui est divisé par une paroi axialement mobile 2 en une chambre de travail 3 et une chambre de dépression 4 La paroi axialement mobile 2 est constituée d'un plateau à membrane 5, en tôle emboutie, et d'une membrane flexible 6 qui est appliquée sur ce plateau 5 et qui forme, entre le contour périphé- rique extérieur du plateau à membrane 5 et le boîtier d'amplificateur 1, une mem- brane à déroulement servant d'élément d'étanchéité. Une valve de commande 9, agencée de façon à pouvoir être actionnée par une tige d'actionnement 8, est montée dans un boîtier de commande 11 portant la paroi mobile 2 et guidé d'une manière étanche dans la partie de boîtier 23 au moyen d'une bague d'étanchéité 12 et elle est constituée d'un premier siège d'étanchéité 18, réalisé sur le boîtier de commande 11, d'un second siège d'étanchéité 19, réalisé sur un piston de valve 10 qui est agencé de façon à pouvoir être déplacé axialement en translation et est relié à la tige d'actionnement 8, et d'un corps de valve en plateau 7 qui coopère avec ces deux sièges d'étanchéité 18, 19 et qui est appliqué sur ces derniers au moyen d'un ressort de pression 20 prenant appui sur un manchon de maintien 21 maintenant le corps de valve en plateau 7 dans le boîtier de commande 11. Par l'intermédiaire d'un élément de réaction 13, à élasticité du type caoutchouc et logé dans un évidement frontal du boîtier de commande 11, ainsi que d'une tige de pression 14 comportant une collerette de tête 15, l'effort de freinage est transmis à un piston d'actionnement d'un maître-cylindre du système de freinage qui n'est pas représenté et qui est monté sur la face de l'amplificateur d'effort de freinage qui est située du côté de la dépression. Un ressort 16 de retour en position initiale, qui est représenté schémati- quement au dessin et qui prend appui, sur une collerette, sur la paroi frontale du boîtier d'amplificateur 1 qui est située du côté de la dépression, maintient la paroi mobile 2 dans la position initiale représentée Il est en outre prévu un ressort 24 de rappel de piston de valve qui est disposé entre le corps de valve en plateau 7 et un collet réalisé sur la tige d'actionnement 8 et dont l'effort assure une précontrainte du piston de valve 10 ou de son siège de valve 19 l'appliquant sur le corps de valve en plateau 7 Le déplacement de retour en position initiale du piston de valve est limité par une pièce 17, réalisée de préférence en forme de U, qui est engagée dans le boîtier de commande 11 perpendiculairement à l'axe longitudinal de l'amplificateur d'effort de freinage et qui, dans la position de relâchement du frein, prend appui axialement sur un anneau d'étanchéité 12 qui guide le boîtier de commande 11 de manière étanche dans le boîtier d'amplificateur 1 ou 23 La pièce 17 en U, qui peut par exemple être formée par une pièce plate découpée à l'emporte-pièce ou par une pièce pliée réalisée à partir d'un matériau approprié à section transversale circulaire ou polygonale, comprend deux bras 25, 26, s'étendant parallèlement à distance l'un de l'autre, qui délimitent dans le boîtier de commande 11 une zone dont l'importance est exposée ci- après et qui sont réunis entre eux par une âme 27 s'étendant transversalement. Ainsi que cela ressort plus particulièrement de la figure 2, le boîtier de commande 11 comporte en tout quatre conduits d'évacuation d 'air 28, 29, 30, 31 qui permettent de faire le vide dans la chambre de travail 3 par l'intermédiaire de la chambre de dépression 4 et qui sont disposés en étant répartis d'une façon symé- trique sur le contour périphérique du boîtier de commande 11, par paires et d'une manière diamétralement opposée L'agencement de ces conduits d'évacuation d'air 28 à 31 est de préférence prévu de façon telle qu'alors que les conduits 28, 29 s'étendent radialement à l'extérieur de la zone délimitée par les bras 25, 26, les conduits 30, 31 sont réalisés à l'intérieur de la zone indiquée, et ceci de façon à être entourés par la pièce 17 en U L'âme transversale 27 de la pièce 17 est appliquée sur une paroi 32 délimitant vers l'extérieur le conduit d'évacuation d 'air , tandis que les bras 25, 26 sont réalisés en forme de crochet à leurs extrémités, de sorte qu'ils viennent se placer derrière la paroi 33 délimitant vers l'extérieur le conduit d'évacuation d'air 31 La distance séparant les deux bras 25, 26 de la pièce 17 en U est choisie de façon à être égale à la distance qui sépare, dans la zone de déplacement de la pièce 17 en U dans le boîtier de commande 11, les surfaces extérieures des parois radiales 34, 35 ou 36, 37 délimitant les conduits d'évacuation d'air 30, 31. Afin de pouvoir faire communiquer la chambre de travail 3 avec l'atmosphère lors de l'actionnement de la valve de commande, il est enfin prévu, dans le boîtier de commande 11, quatre conduits d'introduction d'air 38, 39, 40, 41 en tout qui sont en forme de segment annulaire en section transversale et dont les zones de sortie 42, 43, 44 et 45 s'étendant radialement sont de préférence délimitées par les parois 46, 34, 35, 47, 48, 37, 36 et 49 délimitant les différents conduits d'évacuation d'air 28, 29, 30, 31. La réalisation conforme à l'invention des conduits d'évacuation d'air 28 à 31 et des conduits d'introduction d'air 38 à 41 permet de disposer de zones de sortie 42 à 45 des conduits d'introduction d'air 38 à 41 qui ont une grande section et qui sont situées en dehors de la zone entourée par la pièce 17 en U, de sorte que, lors d'un actionnement, on obtient un écoulement d'air rapide et non gêné dans la chambre de travail 3 de l'amplificateur d'effort de freinage à dépression réalisé conformément à l'invention. REVENDICATIONS 1 Amplificateur d'effort de freinage à dépression, comprenant, d'une part, un boîtier d'amplificateur qui est divisé de manière étanche par une paroi axialement mobile en une chambre de dépression et une chambre de travail et, d'autre part, une valve de commande qui est agencée de façon à pouvoir être actionnée méca- niquement par un piston de valve et sert à faire communiquer la chambre de travail avec la chambre de dépression ou avec l'atmosphère et dont le boîtier de commande, mobile axialement, comporte des conduits d'évacuation d'air et des conduits d'introduction d'air qui permettent respectivement de faire le vide dans la chambre de travail ou de la remplir d'air, le déplacement du piston de valve dans le sens opposé au sens d'actionnement étant limité par une pièce en U agencée de façon à pouvoir être enfoncée perpendiculairement dans le boîtier de commande et les conduits d'évacuation d'air, de préférence disposés d'une manière diamétra- lement opposée, étant réalisés radialement à l'extérieur de la zone située entre les bras de la pièce en U, caractérisé en ce que les zones de sortie ( 42, 43, 44, 45) des conduits d'introduction d'air ( 38, 39, 40, 41) sont réalisées radialement à l'extérieur de la zone délimitée par les bras ( 25, 26) et sont délimitées par les parois exté- rieures ( 34, 35, 36, 37, 46, 47, 48, 49) des conduits d'évacuation d'air ( 28, 29, 30, 31). 2 Amplificateur d'effort de freinage à dépression suivant la revendication 1, caractérisé en ce que deux seconds conduits d'évacuation d'air ( 30, 31), s'étendant symétriquement d'une manière diamétralement opposée, sont réalisés dans la zone du boîtier de commande ( 11) qui est située entre les bras ( 25, 26) de la pièce ( 17) en U. 3 Amplificateur d'effort de freinage à dépression suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la pièce ( 17) en U est réalisée sous la forme d'une pièce plate découpée à l'emporte-pièce. 4 Amplificateur d'effort de freinage à dépression suivant l'une quelconque des revendications t et 2, caractérisé en ce que la pièce ( 17) en U est réalisée sous la forme d'une pièce pliée. 5 Amplificateur d'effort de freinage à dépression suivant l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la distance entre les bras ( 25, 26) est égale à la distance existant, dans la zone de déplacement de la pièce ( 17) en U, entre les surfaces extérieures des parois ( 34, 35 ou 36, 37) qui s'étendent radia- lement et délimitent les seconds conduits d'évacuation d'air ( 30, 31), les extrémités des bras ( 25, 26) étant réalisées en forme de crochet et venant se placer derrière la paroi ( 33) qui délimite radialement vers l'extérieur l'un ( 31) des seconds conduits d'évacuation d'air ( 30, 31). 6 Amplificateur d'effort de freinage à dépression suivant la revendication 5, dans lequel les bras de la pièce en U sont réunis par une âme s'étendant transver- salement, caractérisé en ce que l'âme ( 27) est appliquée sur la paroi ( 32) déli- mitant radialement vers l'extérieur l'autre conduit d'évacuation d'air ( 30).