Brevet FR2674091A1 — publié le 19920918

DISPOSmF DE SONORISATION DE VEHICULE L'invention se rapporte au domaine technique de la sonorisation des véhicules. Elle concerne une installation d'écoute comportant plusieurs haut-parleurs disposés à l'intérieur de l'habitacle. Plus précisément, elle vise à améliorer le confort d'écoute des personnes assises aux places arrière ou aux places avant. La modification des conditions d'écoute à l'intérieur d'un véhicule grâce à la disposition de retardateurs sur les voies d'alimentation de certains haut-parleurs est connue, et illustrée notamment par la publication EP-0.329.201. Cette publication a pour objet une installation présentant une paire de retardateurs influençant individuellement les caractéristiques des haut-parleurs avant et arrière. De plus, les haut-parleurs arrière sont atténués pour les basses fréquences, tandis qu'un haut-parleur additionnel est spécialement prévu pour mettre en valeur celles-ci. Par la publication US-4.769.843, on connaît un système de reproduction créant une image sonore stéréophonique face à deux auditeurs assis côte à côte dans un véhicule. Le système décrit, inclut un premier haut-parleur disposé à la droite du passager de droite et un second haut-parleur disposé à gauche du passager de gauche. La source sonore est associée à un retardateur, décalant les signaux de gauche et de droite par rapport au signal transmis à un haut-parleur central disposé entre les passagers. Au regard des installations de sonorisation connues, qui recourent largement aux retardateurs de même qu'aux haut-parleurs privilégiant la diffusion des ondes de haute fréquence, l'invention propose un dispositif de sonorisation simplifié, destiné à privilégier l'écoute des passagers avant ou des passagers arrière. L'invention concerne un dispositif de sonorisation de l'habitacle d'un véhicule automobile, comportant une source sonore présentant d'une part un canal de gauche alimentant au moins un premier haut-parleur de gauche et au moins un second haut-parleur de gauche, et d'autre part un canal de droite alimentant au moins un premier haut-parleur de droite et au moins un second haut-parleur de droite. Ce dispositif comporte également un amplificateur à plusieurs voies. I1 est caractérisé en ce que les signaux alimentant les seconds haut-parleurs sont décalés par rapport aux signaux alimentant les premiers haut-parleurs, et en ce que l'ensemble des signaux traverse l'amplificateur à plusieurs voies. Selon un mode de réalisation de l'invention, les premiers haut-parleurs sont disposés dans la partie avant de l'habitacle et les seconds haut-parleurs dans la partie arrière de celui-ci. Selon un mode de réalisation de l'invention, la partie avant de l'habitacle est équipée de deux haut-parleurs additionnels privilégiant la diffusion des ondes de haute fréquence. Selon un mode de réalisation de l'invention, les signaux envoyés aux seconds haut-parleurs sont traités par un retardateur et un atténuateur, avant d'être introduits dans l'amplificateur. Selon un mode de réalisation de l'invention, les signaux envoyés aux haut-parleurs avant et aux amplificateurs additionnels sont traités par les retardateurs, avant leur introduction dans l'amplificateur. Selon un mode de réalisation de l'invention, les signaux destinés aux haut-parleurs avant sont dérivés avant leur passage dans les retardateurs, et les signaux de dérivation sont regroupés dans un sommateur et traités par un filtre avant d'être introduits dans l'amplificateur. Selon un mode de réalisation de l'invention, les signaux sommés filtrés, et amplifiés, sont dirigés vers un troisième haut-parleur haute-fréquence, disposé entre les deux haut-parleurs additionnels. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation particulier de l'invention, en liaison avec les dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 représente schématiquement un montage privilégiant l'écoute aux places arrière, - la figure 2 représente schématiquement un montage privilégiant l'écoute aux places avant. Le schéma faisant l'objet de la figure 1 comporte une source sonore 1 telle qu'une radio ou un lecteur de disque compact. Chacun des deux canaux, gauche et droite issus de cette source 1 est dédoublé en un premier signal 2,2' alimentant un ou plusieurs haut-parleurs avant 3,3' et en un second signal 4,4' alimentant un ou plusieurs haut-parleurs arrière 5,5'. Sur ce schéma apparaissent quatre haut-parleurs 3,3', 5,5' dont deux haut-parleurs avant 3,3' et deux haut-parleurs arrière 5,5' mais le dispositif de l'invention concerne donc aussi bien une installation à quatre haut-parleurs qu'à six haut-parleurs. De façon classique deux haut-parleurs arrière 5,5' seront intégrés dans la tablette arrière ou montés dans les portières arrière, et les haut-parleurs avant 3,3' seront montés dans les portières avant.Deux haut-parleurs additionnels 6,6'non représentés sur la figure 1 privilégiant la diffusion des ondes haute-fréquence peuvent être prévus et disposés par exemple sur le dessus de la tablette du tableau de bord 7. Sur la figure 1 on voit que les signaux arrière gauche et arrière droite 4,4' issus de la source sonore 1 traversent chacun un retardateur 8,8' puis un atténuateur 9,9', avant d'être introduits dans l'amplificateur à plusieurs voies 10, tandis que les signaux avant gauche et droit 2,2' sont introduits dans l'amplificateur à plusieurs voies 10 sans retard ni d'atténuation. Ce montage vise à améliorer le confort d'écoute des passagers assis sur la banquette arrière 11. Plusieurs valeurs de retard et d'atténuation peuvent être retenus à titre d'exemple, signalons que le couple 10 ms, 10 db donne des résultats très satisfaisants. La figure 2 représente une installation comportant deux haut-parleurs avant principaux 3,3', trois haut-parleurs additionnels 6,6',6" haute fréquence et, éventuellement deux haut-parleurs arrière 5,5', dont le branchement n'apparaît pas sur ce second schéma. Contrairement à celui de la figure 1, le montage proposé vise à privilégier l'écoute aux places avant 12,12'. L'adoption d'un troisième haut-parleur additionnel 6" en position centrale est très avantageuse, car la disposition classique avec seulement deux haut-parleurs additionnels latéraux 6,6' procure à chaque passager avant une audition dissymétrique. Ce troisième haut-parleur additionnel 6" est alimenté par un signal 13 obtenu par regroupement et traitement dans le sommateur 15 des signaux 14,14' obtenus par dérivation des signaux 2,2', avant leur entrée dans les retardateurs 9,9'.Le signal 16 issu du sommateur 15 doit être convenablement filtré par un filtre 17 de façon à atténuer légèrement les hautes fréquences, notamment dans le cas où, pour des raisons d'encombrement, on a choisi un haut-parleur émettant les hautes fréquences. Toutefois le haut-parleur central 6" peut être à large bande, et dans ce cas le filtre 17 est inutile. L'atténuation peut par exemple être nulle en-dessous de 500 Hz, en augmentant progressivement avec la fréquence de façon à atteindre S dB à partir de 4 Miz. On peut de plus retarder légèrement, par exemple de S ms les signaux de gauche et de droite 2,2' alimentant les haut-parleurs avant latéraux (haut-parleurs avant principaux 3,3' et additionnels 6,6'). Les tests effectués avec un dispositif de sonorisation de ce type ont montré que l'image sonore située à l'origine sur le haut-parleur haute-fréquence 6,6' le plus proche de l'auditeur est recentrée. Grâce à l'invention, le confort d'écoute du conducteur et du passager avant peuvent être améliorés de façon simple. REVENDICATIONS [1] Dispositif de sonorisation de l'habitacle d'un véhicule automobile comportant une source sonore présentant d'une part un canal de gauche (2,4) alimentant au moins un premier haut-parleur de gauche (3) et au moins un second haut-parleur de gauche (5), et d'autre part un canal de droite (2'4') alimentant au moins un premier haut-parleur de droite (3') et au moins un second haut-parleur de droite (5'), caractérisé en ce que les signaux (4, 4') alimentant les seconds haut-parleurs (5,5') sont décalés par rapport aux signaux (2,2') alimentant les premiers haut-parleurs (3,3'), et en ce que l'ensemble des signaux (2,2',4,4') issus de la source sonore (1) est traité par un amplificateur à plusieurs voies (10). [2] Dispositif de sonorisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premiers haut-parleurs (3,3') sont disposés dans la partie avant de l'habitacle (18) et les seconds haut-parleurs (5,5') dans la partie arrière de celui-ci. [3] Dispositif de sonorisation selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie avant de l'habitacle (18) est équipée de deux haut-parleurs additionnels (6,6') privilégiant la diffusion des ondes de haute-fréquence. [4] Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les signaux (4,4') destinés aux seconds haut-parleurs (5,5') sont traités par un retardateur (8,8') et un atténuateur (9,9') avant d'être introduits dans l'amplificateur (10). [5] Dispositif de sonorisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les signaux (2, 2') destinés aux haut-parleurs avant (3,3') et aux haut-parleurs additionnels (6,6') sont traités par les retardateurs (8,8') avant d'être introduits dans l'amplificateur (10). [6] Dispositif selon la revendication 5 caractérisé en ce que les signaux destinés aux haut-parleurs avant (2,2') sont dérivés avant leur passage dans les retardateurs (8,8'), et en ce que les signaux de dérivation (14, 14') sont regroupés dans un sommateur de signaux (15) et traités par un filtre (17) avant leur introduction dans l'amplificateur (10). [7] Dispositif selon la revendication 6 caractérisé en ce que les signaux de dérivation regroupés, filtrés et amplifiés (13), sont dirigés vers un troisième haut-parleur (6"') privilégiant la diffusion des ondes de haute fréquence, et disposé entre les deux haut-parleurs additionnels (6, 6').