Brevet FR2679508A1 — publié le 19930129

Dispositif de protection d'une zone contre l'intrusion de véhicules de transport terrestres La présente invention concerne le domaine de la protection de zones contre l'intrusion de véhicules de transport terrestres, en particulier des véhicules de transport en commun à pilotage automatique ou humain et a pour objet un dispositif de protection destiné à cet effet. Le but de l'invention consiste plus particulièrement à empêcher des véhicules, notamment de transport en commun, avec ou sans conducteur, de s'engager dans une zone interdite de manière provisoire ou définitive. Actuellement, les véhicules de ce type, en particulier les métros, doivent être équipés d'un moyen de freinage d'urgence déclenché automatiquement lorsqu'un effort est exercé sur le bord sensible d'une traverse du véhicule pendant un très court laps de temps. La vitesse des véhicules à arrêter peut atteindre 100 km/h. I1 a été proposé, à cet effet, différents dispositifs mettant en oeuvre des masses et des inerties importantes, ce qui entraine à coup sûr une détérioration importante des véhicules. La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients. Elle a, en effet, pour objet un dispositif de protection d'une zone contre l'intrusion de véhicules de transport terrestres caractérisé en ce qu'il est constitué par un moyen escamotable dans la voie et destiné à coopérer avec une traverse sensible dudit véhicule de transport. L'invention sera mieux comprise grâce à la description ci-après, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels la figure 1 est une vue en élévation latérale et en coupe du dispositif conforme à l'invention en position de service la figure 2 est une vue analogue à celle de la figure 1 du dispositif en position de repos, et la figure 3 est une vue partielle en perspective du moyen déformable. Conformément à l'invention et comme le montrent plus particulièrement, à titre d'exemple, les figures 1 et 2 des dessins annexés, le dispositif de protection d'une zone contre l'intrusion de véhicules de transport terrestres est constitué par un moyen 1 escamotable dans la voie 2 et destiné à coopérer avec une traverse sensible chasse-corps 3 dudit véhicule 4 de transport. Le dispositif conforme à l'invention est monté dans la voie 2 entre deux zones d'exploitation, par exemple d'un réseau du métro, à savoir la zone d'utilisation des véhicules et une zone interdite et est destiné à empêcher la pénétration desdits véhicules dans ladite zone interdite. Cependant, le dispositif doit pouvoir permettre, dans des cas exceptionnels ou pour des raisons de service, une libre circulation entre les deux zones. Le moyen 1 escamotable dans la voie 2 est avantageusement constitué par un support mobile 5 en forme de plateau monté sur un moyen de déplacement vertical 6 à actionnement motorisé 7, commandé automatiquement ou manuellement ou à actionnement manuel et par des moyens 8 montés en saillie sur la face supérieure du support mobile 5 (figures 1 à 3). Les moyens 8 sont, de préférence, des lamelles indépendantes, en grand nombre et de faible masse, réa- lisées en un matériau rigide ou flexible. Ces moyens 8 sont fixés dans le support 5 suivant un alignement parallèle avec un décalage dans les rangées vues dans le sens de la progression du véhicule 4 à freiner. Ainsi, après mise en oeuvre du dispositif, les moyens 8 sont, soit détruits, s'ils sont réalisés en un matériau rigide, nécessitant alors une opération de remplacement après chaque mise en oeuvre, soit réutilisables immédiatement s'ils sont en matériau flexible.En outre, du fait de leur disposition en ligne et avec décalage dans les rangées, chaque moyen 8 est actionné indépendamment, au fur et à mesure de l'avance du véhicule 4, par la traverse sensible chasse-corps 3 et fléchit progressivement ou se rompt en exerçant un effort résultant sur ladite traverse 3, cet effort variant dans des proportions très limitées. Cette variation de l'effort est d'autant plus faible que les moyens 8 sont en grand nombre par rapport à la largeur du support 5. Etant donné que le dispositif conforme à l'invention doit fonctionner même pour une charge et une vitesse du véhicule 4 importantes, le nombre de moyens 8 doit être important, de sorte que lesdits moyens 8 doivent être répartis sur une grande longueur de support 5, la vitesse du véhicule à freiner pouvant aller jusqu'à 100 Km/h. D'autre part, du fait de la charge variable du véhicule 4, la traverse sensible 3 peut varier verticalement en position, un accroissement de charge ayant, de ce fait, pour effet d'accroitre l'effort exercé par les moyens 8 sur la traverse sensible 3. L'action des moyens 8 sur la traverse sensible 3 doit entrainer sur cette dernière un effort suffisant pour être détecté et permettre le déclenchement du freinage automatique du véhicule. Les dispositifs de détection et de déclenchement utilisés à cet effet sont connus et ne sont pas décrits en détail. Le moyen de déplacement vertical 6 est avantageusement constitué par un ensemble de galets 9 montés de manière excentrique sur des leviers 10 actionnés par une tringlerie 11, lesdits galets 9 s'appuyant sous le support 5 et étant verrouillés, en position de service du dispositif, par l'intermédiaire d'un dispositif de blocage à encliquetage, ou autre agissant sur les leviers 10 ou sur la tringlerie 11 et dont le déclenchement peut être effectué manuellement ou par commande à distance au moyen d'un vérin, d'électro-aimants ou autres. L'actionnement motorisé 7 peut être constitué par un motoréducteur agissant sur un ensemble vis-écrou irréversible solidaire de la tringlerie 11 ou par un vérin agissant sur ladite tringlerie 11. L'ensemble moyen de déplacement vertical 6 et actionnement motorisé 7 peut également être constitué simplement par plusieurs vérins munis d'un verrouillage de fin de course de sortie à déblocage manuel ou commandé à distance au moyen d'électro-aimants, de vérins ou autres. Ainsi, après mise en oeuvre du dispositif conforme à l'invention, le moyen escamotable 1 reste dans sa position de service sans possibilité d'effacement sous la charge du véhicule à freiner 4, étant bloqué dans cette position par le moyen 6 et/ou l'actionnement motorisé 7. Un retour en position de repos n'est possible qu'après délivrance d'un ordre correspondant par un opérateur ou par un dispositif de sécurité automatique. Conformément à une caractéristique de l'invention, le dispositif est complété par des moyens de con trôle de positions de sécurité (non représentés) de fin de course de sortie ou d'escamotage du support 5 enclenchant des voyants de contrôle correspondants ou analogues. L'actionnement motorisé 7 est relié, d'une part, à un dispositif de commande à distance par un opérateur et est pourvu, d'autre part, d'un boîtier de commande (non représenté) d'actionnement local, des capteurs, disposés sur le trajet du véhicule 4, pouvant, en outre, être prévus pour enclencher ledit actionnement 7 après détection d'un passage non autorisé. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'actionnement motorisé 7 peut être pourvu d'une prise d'actionnement manuelle de secours (non représentée). De cette manière, il est possible de manoeuvrer le dispositif conforme à l'invention en cas de panne de courant ou du moteur de l'actionnement 7. Conformément à une autre variante de réalisation de l'invention, le moyen de déplacement vertical 6 peut également être pourvu d'un dispositif d'actionnement manuel agissant sur la tringlerie 11, tel qu'un vérin à vis manoeuvré par manivelle, ou analogue. Selon une autre caractéristique de l'invention, le moyen 1 est avantageusement pourvu, à son extrémité avant, vue dans le sens de progression du véhicule, d'un moyen de détection de franchissement du dispositif, non représenté, de préférence sous forme d'un levier pivotant autour d'un axe et libérant un contact de fin de course lorsqu'il est actionné par la traverse sensible 3. Ainsi, toute entrée d'un véhicule en contact avec les moyens 8 est signalée immédiatement par le contact qui peut enclencher, de manière connue, un voyant lumineux ou un autre signal d'alerte. Selon une autre variante de réalisation de l'invention, non représentée aux dessins annexés, le moyen 1 escamotable dans la voie 2 peut également être constitué sous forme d'une attache destinée à coopérer avec la traverse sensible chasse-corps 3 du véhicule 4 et relié à un fusible mécanique enterré dans la voie et/ou à un dispositif élastiquement déformable. Ainsi, lorsque l'attache est placée en position de protection, elle s'applique sur la traverse 3 à l'entrée du véhicule 4 dans la zone de protection et exerce un effort croissant sur ladite traverse 3 jusqu'à rupture du fusible mécanique et/ou du dispositif élastiquement déformable. Le dispositif conforme à l'invention a été décrit avec application à la protection contre un véhicule de transport en commun du type métro avec ou sans conducteur, mais peut, bien entendu, être appliqué à d'au tres véhicules de transport, publics ou privés. Le dispositif conforme à l'invention permet un déclenchement d'un freinage de secours, tout en évitant ou en limitant la détérioration de la partie inférieure du véhicule grâce à l'utilisation d'un grand nombre de moyens 8 indépendants de faible masse. En outre, ces moyens 8, du fait même de leur disposition sur leur support 5, permettent de maintenir un effort d'intensité et de durée suffisante sur le bord de la traverse sensible chasse-corps 3 pendant le passage du véhicule 4 et quelle que soit sa vitesse. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif de protection d'une zone contre l'intrusion de véhicules de transport terrestres caractérisé en ce qu'il est constitué par un moyen (1) escamotable dans la voie (2) et destiné à coopérer avec une traverse sensible chasse-corps (3) dudit véhicule (4) de transport. 2. Dispositif, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen (1) escamotable dans la voie (2) est avantageusement constitué par un support mobile (5) en forme de plateau monté sur un moyen de déplacement vertical (6) à actionnement motorisé (7), commandé automatiquement ou manuellement ou à actionnement manuel et par des moyens (8) montés en saillie sur la face supérieure du support mobile (5). 3. Dispositif, suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens (8) sont, de préférence, des lamelles indépendantes, en grand nombre et de faible masse, réalisées en un matériau rigide ou flexible. 4. Dispositif, suivant l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que les moyens (8) sont fixés dans le support (5) suivant un alignement parallèle avec un décalage dans les rangées vues dans le sens de la progression du véhicule (4) à freiner. 5. Dispositif, suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen de déplacement vertical (6) est avantageusement constitué par un ensemble de galets (9) montés de manière excentrique sur des leviers (10) actionnés par une tringlerie (11), lesdits galets (9) s'appuyant sous le support (5) et étant verrouillés, en position de service du dispositif, par l'intermédiaire d'un dispositif de blocage à encliquetage, ou autre agissant sur les leviers (10) ou sur la tringlerie (11) et dont le déclenchement peut être effectué manuellement ou par commande à distance au moyen d'un vérin, d'électro-aimants ou autres. 6. Dispositif, suivant la revendication 2, caractérisé en ce que l'actionnement motorisé (7) est constitué par un motoréducteur agissant sur un ensemble vis-écrou irréversible solidaire de la tringlerie (11) ou par un vérin agissant sur ladite tringlerie (11). 7. Dispositif, suivant l'une quelconque des revendications 2, 5 et 6, caractérisé en ce que l'ensemble moyen de déplacement vertical (6) et actionnement motorisé (7) est constitué simplement par plusieurs vérins munis d'un verrouillage de fin de course de sortie à déblocage manuel ou commandé à distance au moyen d'électro-aimants, de vérins ou autres. 8. Dispositif, suivant l'une quelconque des revendications 2, 4 et 5, caractérisé en ce qu'il est complété par des moyens de contrôle de positions de sécurité de fin de course de sortie ou d'escamotage du support (5) enclenchant des voyants de contrôle correspondants ou analogues. 9. Dispositif, suivant l'une quelconque des revendications 2 et 7, caractérisé en ce que l'actionnement motorisé (7) est relié, d'une part, à un dispositif de commande à distance par un opérateur et est pourvu, d'autre part, d'un boîtier de commande d'actionnement local, des capteurs, disposés sur le trajet du véhicule (4), pouvant, en outre, être prévus pour enclencher ledit actionnement (7) après détection d'un passage non autorisé. 10. Dispositif, suivant l'une quelconque des revendications 2 et 7, caractérisé en ce que l'actionnement motorisé (7) est pourvu d'une prise d'actionnement manuelle de secours. 11. Dispositif, suivant l'une quelconque des revendications 2 et 6, caractérisé en ce que le moyen de déplacement vertical (6) est pourvu d'un dispositif d'actionnement manuel agissant sur la tringlerie (11), tel qu'un vérin à vis manoeuvré par manivelle, ou analogue. 12. Dispositif, suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le moyen (1) est avantageusement pourvu, à son extrémité avant, vue dans le sens de progression du véhicule, d'un moyen de détection de franchissement du dispositif, de préférence sous forme d'un levier pivotant autour d'un axe et libérant un contact de fin de course lorsqu'il est actionné par la traverse sensible et enclenchant un voyant lumineux ou un autre signal d'alerte. 13. Dispositif, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen (1) escamotable dans la voie (2) est constitué sous forme d'une attache destinée à coopérer avec la traverse sensible chasse-corps (3) du véhicule (4) et relié à un fusible mécanique enterré dans la voie et/ou à un dispositif élastiquement déformable.