Brevet FR2677932A1 — publié le 19921224

i La présente invention concerne une capote repliable escamotable pour véhicules automobiles, com- portant un châssis de capote, pourvu d'un étrier de retenue d'étoffe formant la fermeture intérieure de la capote, un réceptacle de capote servant au rangement de la capote repliée et pouvant être fermé au moyen d'un couvercle, qui est ensuite maintenu par l'inter- médiaire de moyens de fermeture, l'étrier de retenue d'étoffe s'appuyant sur le couvercle du réceptacle de capote, quand celui-ci est fermé, dans une position o l'étrier de retenue d'étoffe est relié localement au couvercle du réceptacle de capote par l'intermédiaire d'un dispositif de fermeture. Une capote repliable de ce genre est déjà considérée comme connue d'après le brevet DE-948 121, o il est prévu, pour maintenir l'étrier de retenue d'étoffe en position basse sur le couvercle du réceptacle de capote deux fermetures, dont des crochets disposés sur l'étrier de retenue d'étoffe s'accrochent chacun en arrière d'une plaque de retenue associée du couver- cle de réceptacle Du fait que les crochets de fermeture sont articulés par l'intermédiaire de leviers d'accro- chage sur l'étrier de retenue d'étoffe, les fermetures peuvent être verrouillées ou déverrouillées en faisant pivoter dans la direction correspondante leur levier d'accrochage. Du fait du principe de fonctionnement de ces fermetures à crochets, l'actionnement manuel de la capote repliable connue est relativement compliqué car on doit manoeuvrer les deux leviers d'accrochage aussi bien lors de l'ouverture que de la fermeture de la capote. Pour le verrouillage de composants d'ossature de capote repliable utilisés à l'heure actuelle, on utilise en conséquence de plus en plus des fermetures à loquets tournants, qui produisent automatiquement un verrouillage par application du composant d'ossature sur le composant d'accouplement associé car dans ce cas le loquet tournant fourchu de telles fermetures à loquets tournants est amené par rotation, sous l'action du tourillon de fermeture appliqué contre lui, jusque dans sa position de fermeture o il est maintenu par un cliquet de verrouillage sollicité par ressort. Si on remplaçait maintenant les deux ferme- tures à crochets de la capote repliable connue par des fermetures à loquets tournants correspondantes d'un type connu, il serait possible en principe d'obtenir, par une application absolument uniforme de l'étrier de retenue d'étoffe contre le couvercle du réceptacle de capote, un verrouillage en deux points et par consé- quent une simplification de manoeuvre Cependant, le milieu de l'étrier de retenue d'étoffe est seulement difficilement accessible depuis le côté du véhicule de sorte qu'un abaissement de l'étrier de retenue d'étof- fe est difficile à effectuer en opérant latéralement. Lors d'un abaissement de l'étrier de retenue d'étoffe en opérant latéralement, l'étrier de retenue d'étoffe peut légèrement se tordre de sorte que seule- ment la fermeture à loquet tournant qui est disposée sur le côté de manoeuvre parvient dans sa position de verrouillage Dans le cas o le tourillon de ferme- ture situé sur le côté opposé n'est alors pas desserré dans le carter de fermeture associé et est par consé- quent bloqué, l'étrier de retenue d'étoffe peut mainte- nant être amené, par une pression exercée vers le bas sur le côté encore ouvert, jusque dans sa position finale de verrouillage sur le couvercle de réceptacle de capote Du fait que l'opérateur doit alors accéder de l'autre côté du véhicule, la manoeuvre de la capote repliable reste relativement compliquée malgré les fermetures à loquets tournants. L 'invention a pour but de perfectionner encore une capote repliable du type défini ci-dessus de telle sorte que la manoeuvre de la capote soit sensiblement simplifiée lors du verrouillage de l'étrier de retenue d'étoffe sur le couvercle du réceptacle de capote. Ce problème est résolu conformément à l'inven- tion en ce que le dispositif de fermeture comporte, entre l'étrier de retenue d'étoffe et le couvercle du réceptacle de capote seulement une fermeture à loquet tournant qui est disposée dans une partie centrale de la zone de recouvrement entre le couvercle de récepta- cle de capote et l'étrier de retenue d'étoffe Du fait de la suppression d'autres fermetures, il est possible d'effectuer sans difficulté un verrouillage de l'étrier de retenue d'étoffe à partir d'un côté du véhicule. Grâce à la simplification du dispositif de fermeture, on obtient simultanément une réduction importante du coût car les fermetures sont considérées comme des composants de précision dont la fabrication est techni- quement compliquée et est ainsi coûteuse. Un verrouillage en un point de l'étrier de retenue d'étoffe sur le couvercle de réceptacle de capote associé ne se fait cependant pas d'autre part sans difficiculté car, lorsque la capote repliable est fermée, les forces de tension s'exerçant dans le revêtement de capote sont transmises en un point au couvercle de réceptacle de capote et doivent être absor- bées par celui-ci Des couvercles de réceptacles de capotes d'une rigidité au gauchissement de valeur couran- te ne sont pas adaptés sans difficultés à une telle sollicitation. 11-i Dans le cas d'un couvercle de réceptacle de capote qui est monté avec une disposition inverse de l'étrier de retenue d'étoffe, la fermeture servant à maintenir en position basse l'étrier de retenue d'é- toffe est avantageusement disposée en arrière du point de verrouillage du couvercle de réceptacle de capote par rapport à la carrosserie, ce qui empêche un fléchis- sement du couvercle de réceptacle du côté-serrure. Cependant l'étrier de retenue d'étoffe recouvre le couvercle de réceptacle de capote plus près du côté- charnière, de sorte que la fermeture prévue pour l'étrier de retenue d'étoffe doit avoir, dans la direction longi- tudinale du véhicule, un certain espacement par rapport au point de verrouillage du couvercle de réceptacle de capote avec la carrosserie. Pour que le couvercle de réceptacle de capote ne se déforme pas par bombement sous l'influence des forces de tension du revêtement de capote, il est prévu un renforcement partiel du couvercle de réceptacle dans la zone d'installation de la fermeture qui maintient l'étrier de retenue d'étoffe en position basse. Pour permettre un renforcement, particulière- ment favorable du point de vue du poids, du couvercle de réceptacle de capote, il est prévu une liaison d'ap- pui, agissant lors de la fermeture du couvercle de réceptacle de capote, entre la zone de renforcement du couvercle de réceptacle et la partie adjacente de la carrosserie de façon à empêcher un bombement vers le haut de la zone de renforcement. Avantageusement, la liaison d'appui se compose d'un levier d'appui, qui est monté sur le couvercle de réceptacle de capote et qui se déplace avec lui, ainsi qu'un contre-appui installé du côté-carrosserie et qui, lorsque le couvercle de réceptacle de capote est fermé, est accroché en arrière par le levier d'appui en absorbant les forces produites. Pour que le levier d'appui occupe seulement peu d'espace dans le réceptacle de capote, il peut être agencé sous la forme d'un étrier incurvé en forme de levier d'articulation et qui traverse le contre-appui en étant guidé dans celui-ci. Pour empêcher que la zone extrême, traversant le contre-appui, du levier d'appui produise des bruits désagréables au cours de son mouvement d'avancement, cette zone terminale peut coopérer avec un tourillon du contre-appui, ce tourillon, monté de façon tournante, est décalé en étant soumis à une rotation de roulement correspondante par suite de l'avance de la zone termina- le s'appliquant contre son pourtour. La zone de renforcement peut, en addition à cette sollicitation statique, être sollicitée dynami- quement pendant la marche du véhicule également sous l'effet du balayage de la capote par le vent de marche, ce qui se traduit, en alternance avec le bombement vers le haut de la zone de renforcement, par un bombe- ment vers le haut de cette zone de renforcement. Pour que la sollicitation au gauchissement de la zone de renforcement puisse être absorbée dans les deux directions par le levier d'appui, il est prévu une liaison d'accrochage de la zone extrême dans le contre-appui. Pour cette liaison d'accrochage, il est prévu des surfaces en forme de coin situées respectivement sur la zone extrême précitée et sur le contre-appui et s'appliquant l'une contre l'autre. Pour pouvoir compenser des tolérances de fabrication du véhicule, le contre-appui est disposé sur un support réglable en hauteur et un élément du contre-appui qui est pourvu d'une surface en forme de coin est monté de façon réglable sur le support. Le support réglable comportant une surface en forme de coin est constitué avantageusement par un coin en matière plastique car ainsi les bruits d'ap- plication de la surface en forme de coin sur la zone extrême du levier d'appui sont amortis. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la Figure 1 représente une vue en élévation latérale d'un cabriolet dont le réceptacle de capote est ouvert, la Figure 2 est une vue en plan schématique du récepta- cle de capote fermé du cabriolet, la Figure 3 est une vue en coupe longitudinale centrale du couvercle de réceptacle de capote lorsque la capote est fermée, et la Figure 4 est une vue en élévation d'arrière d'un contre-appui. Sur la Figure 1 est représenté un cabriolet 1 comportant une capote repliable 2, qui peut être abaissée dans un réceptacle 3 situé en arrière de l'ha- bitacle du véhicule A cet effet, l'ossature de capote, recouverte d'un revêtement de capote 4 et par conséquent invisible dans une large mesure, peut pivoter vers l'arrière autour d'un axe principal 5, qui est disposé sous la forme d'un axe transversal horizontal du véhicule dans une zone extrême des parties latérales du réceptacle de capote 3 en forme de U en vue en plan. Lors d'un pivotement de recul de la capote repliable 2 autour de l'axe principal 5, sur lequel sont montés côté-carrosserie les montants latéraux de la capote repliable 2, les parties latérales de l'ossature de capote sont rabattues l'une contre l'autre dans les parties latérales du réceptacle de capote 3 tandis que les parties d'ossature couvrant la largeur du toit sont rabattues l'une contre l'autre dans la partie centrale du réceptacle de capote 3 de sorte qu'après la capote repliable 2 est complètement descendue dans le réceptacle 3. En arrière du réceptacle de capote 3 encastré dans la carrosserie 6 du cabriolet 1, il est prévu un couvercle de réceptacle 7 ferré sur la carrosserie 6 et qui est agencé avec une forme fourchue en adapta- tion à l'ouverture réceptrice en forme de U du récep- tacle de capote 3 Pour le ferrage en pivotement, il est prévu deux leviers d'articulation 8, qui sont dispo- sés chacun sur un côté du couvercle de réceptacle 7 et qui sont articulés par leurs extrémités arrière par l'intermédiaire d'une broche axiale 9, de telle sorte que le couvercle de réceptacle 7 puisse être rabattu, en sens inverse de la capote repliable 2, autour d'un axe transversal horizontal du véhicule. L'obturation inférieure de la capote repliable 2 est créée par un étrier de retenue d'étoffe 10 en forme de U sur sa longueur et dont le pourtour est fixé sur le revêtement de capote 4 Cet étrier 10 de retenue d'étoffe est articulé par les extrémités avant de ses branches latérales sur les montants de la capote repliable 2 et il peut ainsi pivoter autour d'un axe parallèle à l'axe principal 5. Lorsque la capote repliable 2 est fermée, l'étrier 10 de retenue d'étoffe est amené par pivotement dans une position à peu près horizontale d'appui sur le couvercle fermé 7 du réceptacle de capote et, dans une liaison étanche, il est maintenu en position basse par son côté supérieur sur le couvercle de réceptacle 7, qui est lui-même maintenu par l'intermédiaire de moyens de fermeture. Comme on peut le voir sur la Figure 2, il est prévu pour le blocage du couvercle 7 du réceptacle çe capote une seule fermeture à loquet tournant 11, qui est fixée au milieu de la largeur du cabriolet 1 sur la paroi avant de délimitation du réceptacle de capote 3 et qui est ainsi disposée au milieu entre les deux leviers d'articulation 8 La fermeture à loquet tournant 11 comporte d'une manière connue un loquet tournant de forme fourchue, qui peut être verrouillé dans sa position de fermeture au moyen d'un cliquet sollicité par ressort et qui est maintenu dans sa posi- tion de libération sous l'effet d'une force élastique. Lors de la fermeture du couvercle 7 du réceptacle de capote, un tourillon de fermeture 12 se déplace sur la fourche du loquet tournant, ce tourillon étant écarté du côté inférieur du couvercle 7 du réceptacle de capote. Ainsi le loquet tournant est tourné autour de son axe orienté dans la direction longitudinale du véhicule jusque dans sa position de fermeture verrouillée et ensuite le couvercle 7 du réceptacle de capote est verrouillé correctement avec la carrosserie 6 et il s'applique, en liaison étanche, contre un bord de délimi- tation du réceptacle de capote 3 Pour un déverrouillage, la fermeture à loquet tournant 11 peut être débloquée au moyen d'une poignée ou analogue. A une certaine distance en arrière du touril- lon de fermeture 12, il est prévu, sur le côté inférieur du couvercle 7 du réceptacle de capote, une autre ferme- ture à loquet tournant 13 de même conception, dont l'ouverture d'entrée 14 traverse le couvercle 7 du réceptacle de capote et est maintenue par un diaphragme d'observation 15 en forme de plaquette, qui est lui- même fixé dans le côté supérieur du couvercle 7 du récepta- cle de capote Cette fermeture à loquet tournant 13 crée, quand la capote repliable 2 est fermée, le seul point de verrouillage de l'étrier 10 de retenue d'étoffe sur le couvercle 7 du réceptacle de capote et elle est par conséquent disposée au milieu de la largeur du couvercle 7 de sorte que, comme cela est indiqué par des lignes en traits interrompus, elle est recouverte par la partie centrale de l'étrier 10 de retenue d'étoffe qui s'applique contre le couvercle 7 du réceptacle de capote A l'opposé de l'ouverture d'entrée 14 de la fermeture à loquet tournant 13, un tourillon de fermeture 16 fait saillie du côté inférieur de l'étrier 10 de retenue d'étoffe et, lors du pivotement vers le bas de l'étrier 10 juste contre le couvercle 7 du réceptacle de capote, il coopère en exerçant une action de verrouillage avec le loquet tournant fourchu de la fermeture 13. Lorsque l'étrier 10 de retenue d'étoffe est verrouillé sur le couvercle 7 du réceptacle de capote, le revêtement 4 de la capote est bien tendu de sorte que les forces de tension s'exerçant dans la direction longitudinale du véhicule doivent être absorbées par la fermeture à loquet tournant 13 par l'intermédiaire du tourillon de fermeture 16. Pour qu'il ne se produise pas, quand la capote repliable 2 est fermée, sous l'effet de ses forces de tension du revêtement de capote 4 une déformation du couvercle 7 du réceptacle de capote, ce couvercle 7 est renforcé, dans la zone o est disposée la fermeture à loquet tournant 13, au moyen d'un dispositif d'appui. Ce dispositif d'appui, représenté de façon nette dans la vue en coupe de la Figure 3, comporte un levier d'appui 17, relié au couvercle 7 du réceptacle de capote, ainsi qu'un contre-appui 18, disposé sur une partie centrale arrière de la carrosserie 6 et coopérant avec le levier d'appui 17 Le levier d'appui 17 a un profil creux résistant à la flexion, qui s'étend le long de l'axe longitudinal central du cabriolet 1, en commençant immédiatement en arrière de la zone d'installation de la fermeture 13 et en se terminant en arrière du réceptacle de capote 3 Il s'applique alors, dans une zone de recouvrement du couvercle 7 du réceptacle de capote, contre son côté inférieur et, dans cette zone de sa longueur, il est boulonné sur la tôle intérieure du couvercle 7, f ormé de deux coques, du réceptacle de capote A proximité du bord arrière du couvercle 7 du réceptacle de capote, il est recourbé à angle droit vers le bas et comporte ensuite une zone centrale incurvée à peu près en forme de demi- cercle pour se prolonger ensuite par une zone extrême 19; ainsi le levier d'appui 17, réalisé d'une seule pièce, est au total agencé d'une manière analogue à un des deux leviers d'articulation 8 et, de même que celui-ci, il traverse un évidement correspondant 20 qui est prévu dans la paroi arrière de délimitation du réceptacle de capote 3 Lorsque le couvercle 7 du réceptacle de capote est fermé, la zone extrême 19 est située sur toute sa longueur en arrière de la paroi arrière de délimitation du réceptacle de capote 3, en passant transversalement dans une ouverture ménagée dans le contre-appui 18 Cette ouverture de passage est délimitée latéralement et vers le haut par un étrier 21 en forme de U, dont les branches ont une section circulaire constante Les extrémités de ses deux branches latérales sont reliées sans possibilité de déplacement avec le côté supérieur large d'une plaque d'appui d'un support 22, cette plaque d'appui étant recourbée perpen- diculairement vers le bas en avant de l'étrier 21 et la branche pliée de la plaque est boulonnée à plat sur le côté arrière de la paroi arrière de délimitation du réceptacle de capote 3 Pour le boulonnage, on utilise deux boulons à tête creuse 23, qui passent chacun à travers un trou associé ménagé dans la paroi de délimita- tion ainsi que dans un trou oblong ménagé dans le rebord de plaque du support 22 Du fait que les trous oblongs sont mutuellement parallèles dans la direction de hauteur de la branche de plaque, le support 22 et par conséquent le contre-appui 18 sont réglables en hauteur dans la il zone de réglage définie par la possibilité de manoeuvre dans les trous oblongs En conséquence le contre-appui 18 peut être positionné exactement de telle sorte que la branche centrale de l'étrier 21 soit accrochée, quand le couvercle 7 du réceptacle de capote est fermé, par l'arrière ou par le bas et sans jeu par la zone extrême 19, de sorte que des forces agissant sur le levier d'appui 17 sont absorbées par le contre-appui 18 et sont ainsi réparties sur des parties portantes de la carrosserie 6. Dans le cas o le levier d'appui 17 a une rigidité à la flexion suffisante, une zone de renforce- ment du couvercle 7 du réceptacle de capote, qui est située en arrière de la fermeture à loquet tournant 13, est renforcée correctement contre un bombement en hauteur et il en résulte également un renforcement de la zone d'installation de la fermeture à loquet tournant 13. Pour que la zone extrême 19 s'accroche en arrière du contre-appui 18 lors du rabattement du couver- cle 7 du réceptacle de capote en absorbant les forces produites sans entraver la possibilité de pivotement pendant le mouvement de rabattement, le côté supérieur de la zone extrême 19 a, dans la direction longitudinale, un profil incurvé en forme d'arc dont le rayon est légèrement plus grand que l'espacement par rapport à l'axe de rotation de la broche 9 Comme cela est indiqué par des lignes en traits interrompus, le contre- appui 18 reste ainsi maintenu en arrière de façon perma- nente lors du pivotement vers le haut du couvercle 7 du réceptacle de capote mais cependant la zone extrême 19 ne s'applique plus contre le pourtour de la branche centrale de l'étrier 21 mais elle se déplace sans contact dans sa direction longitudinale à travers le passage libre de l'étrier 21. Pour obtenir que la zone de renforcement, quand le couvercle 7 du réceptacle de capote est fermé, soit soutenue par l'intermédiaire du levier d'appui 17 en étant également empêchée de bomber vers le bas, la zone extrême 19 est en liaison d'accrochage avec le contre- appui 18 lors de la fermeture du couvercle 7 du réceptacle de capote A cet effet, il est prévu entre les branches latérales de l'étrier 21 un coin 24 en matière plastique, dont la surface de coin dirigée vers le haut est placée en regard et à distance de la branche centrale de l'étrier 21, la section de passage à travers l'étrier 21 diminuant de l'avant vers l'arriè- re sous l'effet de la surface de coin Lors de la f erme- ture du couvercle 7 de réceptacle de capote, la surface active du coin 24 en matière plastique vient s'appliquer contre une surface de coin parallèle qui est disposée sur le côté inférieur de la zone extrême 19 A cet effet, un coin 25 en acier ayant un angle de coin cor- respondant est soudé sur le côté inférieur de la zone extrême 19 Pour être assuré d'une application correcte des surfaces correspondantes du coin 25 en acier et du coin 24 en matière plastique l'une contre l'autre, le coin 24 en matière plastique est agencé de façon à pouvoir être réglé dans la direction d'avancement de la zone extrême 19 et, à cet effet, le coin 24 en matière plastique est réglable au moyen d'un agencement avec trou oblong Pour le réglage à l'aide d'un trou oblong, les bases latérales du coin 24 en matière plas- tique peuvent être pourvues d'un trou oblong correspon- dant, à travers lequel le coin 24 en matière plastique est boulonné sur la plaque de maintien du support 22. Sur la Figure 4 est représentée une variante du contre-appui 18, qui est amélioré du point de vue fonctionnel et du point de vue des techniques de fabri- cation par rapport au contre-appui 18 Pour simplifier la description, on ne précisera dans la suite que les différences et des composants fonctionnellement iden- tiques ont été désignés par les mêmes références numéri- ques que le contre-appui 18 mais la variante a été mise en évidence au moyen de symboles "prime". A la place d'un étrier, le contre-appui 18 ' comporte un tourillon 26 ' monté de façon tournante et dont le pourtour est accroché en arrière par la zone extrême 19 ' du levier d'appui Le tourillon 26 ' est monté aux deux extrémités dans une plaque 27 formant console et ainsi il peut tourner autour d'un axe qui correspond à son axe longitudinal central Pour une stabilité du montage tournant, de courts embouts axiaux du tourillon 26 ' sont engagés dans des trous de paliers associés de la plaque associée 27 ' Il est évident que le tourillon 26 ' pourrait en variante être également agencé comme un fourreau cylindrique, qui serait traversé sur toute sa longueur par un tourillon de palier. Les deux plaques 27 ' formant console se compo- sent d'élargissements latéraux de la plaque de maintien du support 22, qui sont recourbés perpendiculairement au plan de ladite plaque. La zone extrême 19 ' peut dans ce cas comporter dans une direction longitudinale une courbure corres- pondant exactement à l'espacement entre son côté supérieur et l'axe de la broche 9, de telle sorte que son côté supérieur s'applique, dans toutes les positions de pivotement du couvercle 7 du réceptacle de capote, contre le pourtour du tourillon 26 ' Une entrave au pivotement du couvercle 7 du réceptacle de capote est ainsi évitée dans une large mesure car le tourillon 26 ' tourne et roule ainsi le long du côté supérieur de la zone extrême 19 '. REVENDICATIONS 1 Capote repliable escamotable pour véhicules automobiles, comportant un châssis de capote, pourvu d'un étrier de retenue d'étoffe formant la fermeture intérieure de la capote, un réceptacle de capote servant au rangement de la capote repliée et pouvant être fermé au moyen d'un couvercle, qui est ensuite maintenu par l'intermédiaire de moyens de fermeture, l'étrier de retenue d'étoffe s'appuyant sur le couvercle du récep- tacle de capote, quand celui-ci est fermé, dans une position o l'étrier de retenue d'étoffe est relié localement au couvercle du réceptacle de capote par l'intermédiaire d'un dispositif de fermeture, caractéri- sée en ce que le dispositif de fermeture comporte, entre l'étrier ( 10) de retenue d'étoffe et le couvercle ( 7) du réceptacle de capote seulement une fermeture (fermeture à loquet tournant 13) qui est disposée dans une partie centrale de la zone de recouvrement entre le couvercle ( 7) de réceptacle de capote et l'étrier ( 10) de retenue d'étoffe. 2 Capote repliable escamotable selon la revendi- cation 1, caractérisée en ce que le couvercle ( 7) du réceptacle de capote est monté, par l'intermédiaire de leviers d'articulation ( 8) fixés latéralement sur lui, sur la carrosserie ( 6) du véhicule automobile de manière à pouvoir tourner autour d'un axe horizontal transversal du véhicule, en ce que le couvercle ( 7) du réceptacle de capote peut être verrouillé, sur son côté-serrure opposé au côté-articulation et par l'inter- médiaire d'une fermeture (fermeture à loquet tournant 11) avec la carrosserie ( 6), cette fermeture étant disposée à peu près au milieu entre les leviers latéraux nd'articulation ( 8), et en ce que la fermeture (fermeture à loquet tournant 13) est disposée entre le couvercle ( 7) du réceptacle de capote et l'étrier ( 10) de retenue d'étoffe en arrière du point de verrouillage du couver- cle ( 7) de réceptacle de capote avec la carrosserie ( 6). 3 Capote repliable escamotable selon une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le couver- cle ( 7) du réceptacle de capote est renforcé partielle- ment, dans la zone de montage de la fermeture (fermeture à loquet tournant ( 13)) pour recevoir l'étrier ( 10) de retenue d'étoffe. 4 Capote repliable escamotable selon la revendi- cation 3, caractérisée en ce que, pour le renforcement du couvercle ( 7) du réceptacle de capote, il est prévu un dispositif d'appui qui, dans la position de fermeture du couvercle ( 7) de réceptacle de capote, établit une liaison d'appui entre la zone de renforcement du couver- cle ( 7) et la carrosserie ( 6). Capote repliable escamotable selon la revendi- cation 4, caractérisée en ce que le dispositif d'appui comporte un levier d'appui ( 17) relié au couvercle ( 7) du réceptacle de capote et qui, lors du rabattement du couvercle ( 7), s'accroche en arrière d'un contre- appui ( 18, 18 ') situé du côté de la carrosserie de manière à absorber les forces produites. 6 Capote repliable escamotable selon la reven- dication 5, caractérisée en ce que le levier d'appui ( 17) est un étrier incurvé en forme de levier d'articu- lation et dont une zone extrême ( 19, 19 ') opposée au couvercle ( 7) du réceptacle de capote est guidée en translation longitudinale dans un contre-appui ( 18, 18 ') traversé par lui, de sorte qu'il s'accroche en permanence en arrière du contre-appui ( 18, 18 '). 7 Capote repliable escamotable selon la reven- dication 6, caractérisée en ce que la zone extrême ( 19 ') s'accroche en arrière d'une surface périphérique d'un tourillon ( 26 '),monté de façon tournante, du contre-appui ( 18 '). 8 Capote repliable escamotable selon une des revendications 6 ou 7, caractérisée en ce que, pour un maintien, stable en traction et en compression, de la zone extrême ( 19, 19 ') dans le contre-appui ( 18, 18 '), il est prévu une liaison d'accrochage, o une surface de coin de la zone extrême ( 19, 19 ') coopère, dans la position de fermeture du couvercle ( 7) du récep- tacle de capote, avec une surface en forme de coin du contre-appui ( 18, 18 '). 9 Capote repliable escamotable selon la reven- dication 8, caractérisée en ce que le contre-appui ( 18, 18 ') est disposé sur un support ( 22, 22 ') réglable en hauteur, un élément (coin en matière plastique 24, 24 ') portant la surface en forme de coin étant réglable par rapport au support ( 22, 22 ').