Brevet FR2683066A1 — publié le 19930430

L'invention concerne la signalisation pour le trafic de véhicules dans un ouvrage souterrain comprenant au moins une voie de circulation selon un axe principal entre des parois latérales et sous une paroi supérieure, notamment un tunnel de trafic routier ou ferroviaire, en particulier un tunnel de gabarit réduit, ou un parc de stationnement. Compte tenu de l'incidence financière importante d'une augmentation de diamètre d'un tunnel routier, il est très intéressant de chercher à optimiser l'utilisation de l'espace à l'intérieur d'un tel ouvrage. Or, la hauteur libre totale H à ménager entre la chaussée et le plafond de la zone fréquentée par les véhicules se décompose de la manière suivante (les valeurs numériques étant fournies à titre indicatif). - épaisseur de rechargement de chaussée H = 0,05 m r - gabarit des véhicules autorisés : H = v - hauteur de "confort-sécurité" H c = 0,10 m - hauteur pour la signalisation et la ventilation H Les trois premiers paramètres sont difficilement réductibles. Quant au dernier, il est souvent conditionné par la hauteur minimale des panneaux d'indication de direction. Cette hauteur minimale, elle-même déterminée par des considérations de lisibilité (fonction de la distance conducteur-panneau ou, pour une durée de lisibilité donnée, de la vitesse des véhicules), est couramment de l'ordre de 60 à 80cm. La hauteur H est ainsi classiquement déterminée par la signalisa s tion : c'est donc sur celle-ci que l'on peut espérer gagner si l'on veut réduire le coût d'un tunnel routier, ou si l'on cherche, pour des dimensions d'infrastructure données, à faire passer des véhicules plus importants ou à améliorer le confort d'utilisation. On a pensé à remplacer un panneau de signalisation routière par une plaque holographique fixée au plafond du tunnel comme un panneau de signalisation classique, en prévoyant de réduire la hauteur de la plaquepour en réduire l'encombrement en hauteur dans le tunnel, mais cette solution se heurte au fait que pour observer une image holographique ayant des dimensions au moins comparables à celles d'un panneau, l'oeil du conducteur devrait être à proximité immédiate de la plaque, ce qui n'est pas concevable. On a cherché à contourner cet inconvénient à l'aide d'un écran diffusant placé entre l'hologramme et le véhicule mais cette solution ne résout pas tous les problèmes. La présente invention vise à s'affranchir de ces difficultés et permet l'utilisation des plaques holographiques pour la signalisation dans un tunnel, même si le gabarit du tunnel est particulièrement réduit et même si les plaques ont les dimensions d'un panneau de signalisation classique. On y parvient, selon l'invention, en disposant la plaque holographique à proximité d'une paroi de l'ouvrage en sorte qu'elle s'étende parallèlement à l'axe principal de circulation. Ladite paroi de l'ouvrage est de préférence l'un des murs (mur latéral, plafond, voûte) qui délimitent l'ouvrage par rapport au terrain environnant. De préférence, on dispose la plaque parallèlement à la paroi concernee. De préférence, on applique la plaque contre la paroi dont elle épouse la forme. L'encombrement de la plaque en direction de la zone de circulation est ainsi pratiquement limité à l'épaisseur de la plaque. Dans un exemple typique, on dispose la plaque horizontalement ou quasi-horizontalement contre la paroi supérieure du tunnel. Bien que, de préférence, on applique la plaque holographique immédiatement contre la paroi du tunnel, il n'est cependant pas exclu de la placer à une certaine distance de cette paroi. Dans une réalisation particulièrement intéressante, on superpose différentes images holographiques sur une même plaque et on les activesélectivement, par exemple en jouant sur la longueur d'onde ou sur la direction d'éclairement. Les images peuvent également exister simultanément mais n'apparaître chacune que pour certaines positions de l'observa- teur (d'où la possibilité de messages différenciés selon la file sur laquelle se trouve le véhicule ou selon sa distance par rapport à l'hologramme).. Il est également prévu de cumuler sur une même plaque des indications imprimées classiques et une image holographique, par exemple selon une technique analogue à celle décrite dans la publication EP 0 040 839. On a représenté sur la figure un schéma d'un tronçon de tunnel équipé d'un dispositif de signalisation conforme à l'invention, en coupe transversale. Le tunnel, dans cet exemple, est un tunnel de trafic routier où circulent des véhicules V. Selon l'invention, on a fixé horizontalement contre la paroi supérieure S du tunnel une plaque holographique P éclairée par une source appropriée E de restitution d'image disposée sur la paroi latérale du tunnel avec un angle d'incidence plus ou moins rasant (quitte à réduire l'incidence à l'aide de miroirs). Selon une particularité facultative mais avantageuse de l'invention, certaines au moins des plaques qui indiquent la prochaine sortie pour les véhicules d'une voie, sont décalées latéralement par rapport à la voie de circulation concernée par la signalisation comme dans le cas représenté afin que l'image soit facilement perçue par un conducteur circulant sur la voie, même s'il se trouve juste derrière un autre véhicule. En variante, on inverse les positions de la plaque et de la source d'éclairement : la plaque est alors disposée le long de la paroi transversale, par exemple verticalement, et éclairée par une source placée au plafond. Dans d'autres réalisations, la plaque et la source sont fixées à une même paroi du tunnel. L'invention n'est pas limitée à ces réalisations particulières, ni à une forme particulière du tunnel. Dans le cas d'un tunnel à parois courbes, on utilise des plaques planes ou des plaques courbes épousant la forme de la paroi sur laquelle elles sont appliquées. On n'a pas décrit en détails la constitution de la plaque holographique ni celle de la source qui l'éclaire car ces éléments sont bien connus en soi et l'invention ne porte pas sur une structure particulière de plaque holographique ni sur une source particulière de restitution d'image. L'invention s'applique à la signalisation dans tout ouvrage souterrain, par exemple un tunnel de circulation routier ou ferroviaire ou bien un parc de stationnement. REVENDICATIONS I. Dispositif de signalisation pour le trafic de véhicules dans un ouvrage souterrain comprenant au moins une voie de circulation selon un axe principal entre des parois latérales et sous une paroi supérieure, ce dispositif comprenant un panneau indicateur constitué par une plaque holographique éclairée par une source de lumière appropriée, caractérisé en ce que cette plaque est disposée à proximité de l'une des dites parois et s'étend parallèlement à l'axe principal de circulation. 2. Dispositif selon la revendication, caractérisé en ce que cette plaque (P) est disposée parallèlement à ladite paroi. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la plaque (P) est appliquée contre ladite paroi et en épouse la forme. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la plaque (P) a des dimensions en longueur et en largeur comparables ou supérieures aux dimensions correspondantes d'un panneau de signalisation classique. 5. Dispositif selon l'une des revendications I à 4, caractérisé en ce que ladite paroi est ladite paroi supérieure (S). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que cette plaque est disposée horizontalement ou quasi-horizontalement. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la source d'éclairement (E) est disposée sur l'une desdites parois latérales et en ce que la plaque (P) est disposée sur ladite paroi supérieure. 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la plaque (P) est disposée sur l'une desdites parois latérales et en ce que la source d'éclairement (E) est disposée sur ladite paroi supérieure. 9. Dispositif selon l'une des revendications I à 4, caractérisé en ce que la plaque (P) et la source d'éclairement (E) sont placées sur la même paroi. 10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce quela plaque (P) porte plusieurs images holographies activables séparément. 11. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la source de lumière (E) est disposée pour éclairer la plaque en lumière rasante. 12. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la plaque (P) est décalée latéralement par rapport à la voie de circulation concernée par la signalisation. 13. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que lesdites parois sont des murs ou des voutes qui délimitent l'ouvrage par rapport au terrain environnant. 14. Application d'un dispositif tel que défini dans l'une des revendications 1 à 13 à la signalisation dans un ouvrage souterrain constituant un tunnel de circulation routier ou ferroviaire. 15. Application d'un dispositif tel que défini dans l'une des revendications 1 à 13 à la signalisation dans un ouvrage souterrain constituant un parc de stationnement.