Brevet FR2679861A1 — publié le 19930205

Véhicule industriel comportant un moteur insonorisé et deux radiateurs placés de chaque côté du moteur. La présente invention concerne un véhicule industriel lourd tel qu'un camion par exemple. Ces véhicules comportent généralement deux longerons, un moteur installé entre ces deux longerons, et un radiateur de refroidissement placé devant le moteur, entre les deux longerons. Comme le radiateur est situé dans l'axe du moteur, le débit d'air sortant du radiateur traverse le compartiment moteur, et il est donc impossible de placer autour de ce moteur un caisson d'insonorisation. En effet le compartiment moteur doit être laissé libre afin de permettre l'évacuation de l'air chaud sortant du radiateur. Si l'on veut néanmoins insonoriser le moteur à l'aide d'un caisson il faut que l'air sortant du radiateur soit dévié sur le côté du moteur, mais ceci diminue les performances du dispositif de refroidissement du moteur. La présente invention a pour but d'améliorer les performances du dispositif de refroidissement du moteur tout en utilisant un caisson d'insonorisation. Ce but est atteint en utilisant deux radiateurs placés chacun à l'extérieur d'un longeron. La présente invention a pour objet un véhicule industriel comportant, en partie avant, deux longerons réunis par des traverses, un groupe moto-propulseur disposé entre les longerons, et un dispositif de refroidissement du groupe moto-propulseur comportant au moins un échangeur air-eau. Selon la présente invention, ce véhicule comporte un caisson d'insonorisation enveloppant le groupe moto-propulseur, le dispositif de refroidissement comportant, à l'extérieur de chaque longeron, un échangeur air-eau. Selon une caractéristique particulière de l'invention, chaque échangeur air-eau est installé approximativement verticalement et perpendiculairement au plan de symétrie du véhicule. Ce véhicule comporte en outre, dans le prolongement de chaque échangeur air-eau une paroi enveloppant la partie supérieure de la roue du véhicule et permettant, à l'air rejeté par l'échangeur, de s'échapper dans l'atmosphère principalement en arrière de la roue. De manière préférentielle chaque échangeur air-eau est muni d'un ventilateur entraîné par un moteur, et chaque échangeur peut recevoir en amont un autre échangeur. Selon une autre caractéristique de l'invention, ce véhicule comporte une structure secondaire qui participe à la raideur de la structure porteuse principale constituée des longerons et des traverses, le caisson d'insonorisation étant alors constitué de parois fixées sur la structure secondaire. I1 est décrit ci-après à titre d'exemple et en référence aux dessins annexés, un véhicule selon l'invention. La figure 1 est une vue shématique qùi montre, en perspective, l'avant d'un véhicule selon l'invention, sans la structure porteuse secondaire et sans la cabine de pilotage. La figure 2 est une vue de côté d'un véhicule montrant un seul échangeur air-eau, un côté de la structure porteuse secondaire et la cabine de pilotage installée sur cette structure. Dans la figure 1 sont représentés seulement un caisson d'insonorisation 1 enveloppant le moteur, les deux longerons 2 et les traverses 3 qui constituent la structure porteuse principale du véhicule, ainsi que deux échangeurs air-eau 4,5 assurant le refroidissement du moteur, et enfin les deux roues avant 6. Les deux échangeurs air-eau 4,5, appelés communément radiateurs, sont placés chacun d'un côté du caisson 1, à l'extérieur d'un longeron 2. Chaque radiateur est placé verticaIement et perpendiculairement au longeron 2, devant une roue 6. La figure 2 montre un véhicule dans lequel les radiateurs sont placés dans la même situation que dans la figure 1, mais ils sont dans ce cas légèrement inclinés. Seul le radiateur 4 est représenté dans cette figure 2. Chaque radiateur est muni d'un ventilateur 7 entraîné par un moteur 8 par exemple électrique. Chaque radiateur peut recevoir en superposition un ou plusieurs échangeurs tels que par exemple un échangeur air-air de refroidissement d'air de suralimentation, un condenseur de climatisation, un ou des radiateurs air-huile de refroidissement de boites de vitesse ou autres organes. Ces échangeurs supplémentaires sont généralement situés en amont de l'écoulement d'air par rapport au radiateur air-eau, et fixés directement sur celui-ci. ll est avantageux de disposer les divers échangeurs de la façon suivante : d'un côté superposer un radiateur air-eau et l'échangeur airair de suralimentation, de l'autre superposer au second radiateur le condenseur de climatisation et éventuellement d'autres radiateurs d'huile par exemple. Une commande séparée de chacun des moteurs d'entraînement 8 des ventilateurs 7 permet alors d'avoir deux niveaux possibles de ventilation forcée, en fonction de la température d'eau, ce qui permet d'obtenir des gains de bruit et de rendement, et d'accroître le refroidissement de l'air de suralimentation, en fonction de son niveau de température, sans être obligé de créer une ventilation forcée de l'ensemble des radiateurs air-eau. Ceci permet d'améliorer les conditions de fonctiorinement du moteur, en utilisant un faisceau d'échangeur de suralimentation de plus petite dimension. Sur cette figure 2, le véhicule comporte en outre une paroi 9 enveloppant la partie supérieure de la roue, et un bouclier avant 10. Ce bouclier avant 10 comporte des entrées d'air 11, et la paroi 9 comporte, à l'arrière de la roue, des sorties d'air 12. Entre le bouclier 10 et la paroi 9 sont également prévues des sorties d'air 13. L'air participant au refroidissement du radiateur 4, traverse d'abord les entrées d'air 11, le radiateur 4, puis l'espace laissé libre au- dessus de la paroi 9, la majorité de l'air sortant du radiateur étant évacuée dans l'atmosphère par les sorties 12, le reste étant évacué par les sorties 13. Chaque radiateur 4,5 est ainsi traversé par un flux d'air capté sur la face avant du véhicule (récupération optimale de la pression dynamique), puis rejeté vers les passages de roue. La figure 2 montre aussi une structure porteuse secondaire 14 constituée de différentes poutres latérales 15, 16, 17, 18 toutes solidarisées à la structure porteuse principale. Bien entendu la structure secondaire comporte de l'autre coté du moteur les mêmes poutres latérales que les poutres 15, 16, 17 et 18, ainsi que des poutres transversales (non représentées) reliant les deux sous-ensembles de poutres latérales. Cette structure porteuse secondaire 14, qui enveloppe le moteur, permet de réaliser un caisson d'insonorisation sous forme de plaques ou parois fixées sur les poutres latérales et transversales. Ces parois peuvent en outre comporter des ouvertures qui correspondent à des flux d'air de ventilation minimale pour certains accessoires du moteur, tel que, par exemple, l'alternateur ou le turbocompresseur. Ces ouvertures de ventilation peuvent d'ailleurs être traitées acoustiquement. Ces ouvertures peuvent être constituées de volets thermostatiques permettant d'ajuster l'écoulement d'air de ventilation, en fonction de la température relevée à l'intérieur du caisson. La structure porteuse secondaire 4 sert en outre de support à une cabine 9. Cette cabine est reliée à l'avant de la structure porteuse secondaire 4, par l'intermédiaire d'un bras articulé 20 et d'une liaison élastique 2, et à l'arrière de la structure porteuse secondaire, par l'intermédiaire d'une seule liaison élastique 2. Ce véhicule selon l'invention permet ainsi un refroidissement optimal du moteur et de ses accessoires, une bonne insonorisation de ce compartiment moteur, et enfin une utilisation optimale d'une structure porteuse secondaire qui porte, non seulement le caisson d'insonorisation, mais aussi la cabine. REVENDICATIONS 1. Véhicule industriel comportant, en partie avant, deux longerons (2) réunis par des traverses (3), un groupe moto-propulseur disposé entre les longerons, et un dispositif de refroidissement du groupe moto-propulseur comprenant au moins un échangeur air-eau (4,5), caractérisé en ce qu'il comporte un caisson d'insonorisation (1) enveloppant le groupe moto-propulseur, le dispositif de refroidissement comportant deux échangeurs air-eau (4,5) placés chacun à l'extérieur d'un longeron (2). 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque échangeur air-eau (4,5) est installé approximativement verticalement et perpendiculairement au plan de symétrie du véhicule. 3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte, dans le prolongement de chaque échangeur air-eau (4,5), une paroi (9) enveloppant la partie supérieure d'une roue (6) du véhicule, permettant à l'air rejeté par l'échangeur, de s'échapper dans l'atmosphère principalement en arrière de la roue (6). 4. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque échangeur air-eau est muni d'un ventilateur (7) entraîné par un moteur (8). 5. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque échangeur (4,5) reçoit un autre échangeur placé en amont. 6. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une structure porteuse secondaire (14) qui participe à la raideur de la structure porteuse principale constituée par les longerons (2) et les traverses (3). 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que le caisson d'insonorisation (1) est constitué de parois fixées sur la structure porteuse secondaire (14). 8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que le caisson d'insonorisation (1) est équipé de volets thermostatiques permettant d'ajuster l'écoulement d'air de ventilation, en fonction de la température relevée à l'intérieur du caisson (1). 9. Véhicule selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que la cabine (19) de ce véhicule est reliée à la structure porteuse secondaire (14) par l'intermédiaire d'éléments élastiques (21,22).