Brevet FR2683360A1 — publié le 19930507

La présente invention est relative à un système de signalisation pour véhicule automobile, notamment pour une indication de destination, et elle s'applique en particulier, mais non exclusivement, à un système de ce genre à utiliser dans les tunnels routiers, dans lesquels la signalisation par panneaux est délicate pour des raisons de gabarit. L'invention a pour but de fournir un système de ce type qui est programmé par l'utilisateur lui-mme et qui permet à celui-ci d'tre averti du rapprochement dans le temps de l'événement futur choisi par l'utilisateur. A cet effet, le système selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comporte : des émetteurs fixes qui sont espacés le long du trajet suivi par le véhicule ; et des moyens mobiles embarqués sur le véhicule et comprenant un récepteur propre à recevoir successivement les signaux émis par les émetteurs à mesure que le véhicule progresse sur ledit trajet, des moyens de sélection manuelle de l'événement futur choisi par l'utilisateur, une unité de traitement pilotée par les moyens de sélection pour programmer l'événement choisi, pour recevoir les signaux provenant du récepteur et pour délivrer en sortie un signal variable représentatif du rapprochement dans le temps dudit événement, et des moyens avertisseurs optiques et/ ou sonores commandés par le signal variable délivré par l'unité de traitement pour signaler à l'utilisateur le rapprochement dans le temps dudit événement. Ainsi, avec le système selon l'invention, l'utilisateur du véhicule sélectionne au préalable l'événement futur choisi, par exemple la commande d'un changement de direction à un embranchement donné du trajet, et, à mesure que le véhicule progresse et se rapproche du lieu où l'événement doit se produire, il est averti par les moyens avertisseurs du rapprochement dans le temps de cet événement. Les moyens avertisseurs optiques et/ou sonores peuvent tre de tout type approprié ; par exemple, les moyens avertisseurs optiques peuvent tre du type à lampes ou à diodes lumineuses de couleurs différentes, dont l'émission est continue ou discontinue ; quant aux moyens avertisseurs sonores, ils peuvent avantageusement tre agencés pour émettre un son de fréquence variable par paliers dans le temps, ou bien ils peuvent tre constitués par le poste récepteur de radio équipant le véhicule. On comprendra bien l'invention à la lecture du complément de description qui va suivre et en référence au dessin qui fait partie de la description et dans lequel : Fig. 1 est une vue schématique en plan d'une voie routière et d'un véhicule équipés du système selon l'invention ; Fig. 2 est une vue schématique de face d'un boîtier ou d'une carte embarqué sur le véhicule ; et Fig. 3 est un schéma par blocs montrant les organes principaux et le fonctionnement du système selon l'invention. On a schématiquement illustré en plan sur la Fig. 1 l'application préférée du système selon l'invention à la signalisation au conducteur d'un véhicule 1 circulant suivant la flèche A sur une voie routière 2, par exemple une route ou un tunnel, d'avoir à effectuer une opération donnée de conduite, à savoir une modification de destination ou de direction lorsque le véhicule parviendra à un embranchement correspondant 2a. Le système selon l'invention comporte deux genres de moyens, à savoir des moyens fixes 3 qui sont espacés le long du trajet suivi par le véhicule et des moyens mobiles 4 embarqués sur le véhicule 1. Les moyens fixes 3 sont constitués par des émetteurs disposés à des intervalles appropriés avant l'embranchement 2a et émettant chacun un signal 5. Les émetteurs 3 sont par exemple du type radio ou infra-rouge. Les moyens mobiles 4 embarques sur le véhicule 1 sont portés par une carte ou un boîtier plat 6 qui est placé à un endroit approprié du véhicule 1, de manière fixe ou mobile, de manière à pouvoir tre accessible à l'utilisateur et à permettre la réception des signaux successifs 5. Comme montré sur les Figs. 2 et 3, ces moyens mobiles 4 comportent un récepteur 7 propre à recevoir successivement les signaux 5 émis par les émetteurs 3 à mesure que le véhicule 1 progresse sur la voie 2, des moyens 8 de sélection manuelle de l'événement futur choisi par l'utilisateur (par exemple la commande d'un changement de direction à l'embranchement 2a), une unité de traitement 9 pilotée par les moyens de sélection 8 pour programmer cet événement, comme montré par la flèche 10, pour recevoir, comme montré en 11, les signaux provenant du récepteur 7 et pour délivrer en sortie un signal variable 12 représentatif du rapprochement dans le temps de cet événement, et des moyens avertisseurs optiques 13 et/ou sonores 14 commandés par le signal variable 12 délivré par l'unité de traitement 9 pour signaler à l'utilisateur le rapprochement dans le temps de cet événement. Le cas échéant, un afficheur optique et/ou sonore 15 peut tre adjoint au sélecteur 8 dans un but de vérification par l'utilisateur lui-mme de l'événement qu'il a choisi. Le sélecteur 8 peut tre de tout type approprié ; par exemple, il peut comporter un clavier à touches grâce auquel l'utilisateur compose lui-mme, touche par touche, la définition de l'événement futur choisi, ou bien ce sélecteur peut comporter une pluralité de touches dont chacune correspond, de manière codée ou non, à un événement futur particulier. Les moyens avertisseurs optiques 13 sont par exemple constitués par des lampes ou des diodes lumineuses de couleurs différentes, à émission continue ou discontinue, qui sont commandées en cascade ou en séquence à mesure que le véhicule 1 progresse. Les moyens avertisseurs sonores 14 peu vent avantageusement tre constitués par un dispositif électronique, en lui-mme connu, émettant un son dont la fréquence est variable par paliers dans le temps, la fréquence augmentant par exemple dans le temps jusqu'à ce que le son devienne continu ; en variante, les moyens avertisseurs sonores 14 peuvent tre constitués par le poste récepteur de radio lui-mme du véhicule, avec interposition d'un dispositif approprié d'interface. Quant à l'unité de traitement 9, elle reçoit tout d'abord l'information de sélection choisie par l'utilisateur sur le sélecteur 8, ainsi que les signaux successifs provenant en 11 du récepteur 7. Elle traite de manière appropriée les signaux reçus successivement du récepteur 7 pour émettre le signal variable 12 commandant les moyens avertisseurs 13, 14. Lorsque le véhicule 1 est parvenu à l'endroit où l'événement choisi doit se produire, que cet événement se produise effectivement ou non, au moins un émetteur supplémen- taire 16 de mise au repos ou à zéro, ou de déprogrammation, de l'unité de traitement 9, émet un signal 17 qui annule la programmation initialement mémorisée et évite aux moyens mobiles embarqués de recevoir inutilement ou de manière trompeuse pour l'utilisateur des signaux tels que 5 provenant d'émetteurs 3 situés sur l'une des voies au-delà de l'embranchement 2a. Au surplus, cette déprogrammation automatique de l'unité de traitement 9 permet une nouvelle programmation de la part de l'utilisateur. Les moyens mobiles embarqués 4, qui peuvent porter de manière visible diverses informations, par exemple des messages publicitaires, sont associés à la voie 2 ; ils sont remis à l'utilisateur à son entrée sur la voie 2 et restitués par ce dernier à la sortie. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation, non plus qu'au mode d'application, qui ont été décrits ; on pourrait au contraire concevoir diverses variantes sans sortir pour autant de son cadre. REVENDICATIONS 1. Système de signalisation pour un véhicule automobile (1), notamment pour une indication de destination, caractéri- sé en ce qu'il comporte : des émetteurs fixes (3) espacés le long du trajet (2) suivi par le véhicule (1) ; et des moyens mobiles (4) embarqués sur le véhicule (1) et comprenant un récepteur (7) propre à recevoir successivement les signaux (5) émis par les émetteurs (3) à mesure que le véhicule (1) progresse sur ledit trajet, des moyens (8) de sélection manuelle d'un événement futur choisi par l'utilisateur, une unité de traitement (9) pilotée par les moyens de sélection (8) pour programmer l'événement choisi, pour recevoir les signaux (11) provenant du récepteur (7) et pour délivrer en sortie un signal variable (12) représentatif du rapprochement dans le temps dudit événement, et des moyens avertisseurs optiques (13) et/ou sonores (14) commandés par le signal variable (12) délivré par l'unité de traitement (9) pour signaler à l'utili- sateur le rapprochement dans le temps dudit événement. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les émetteurs fixes (3) sont du type infra-rouge ou radio. 3. Système selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les émetteurs fixes (3) sont disposés avant un embranchement (2a). 4. Système selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un émetteur supplé- mentaire (16) de mise au repos ou à zéro, ou de déprogrammation, de l'unité de traitement (9), placé à l'endroit où ledit événement choisi doit se produire. 5. Système selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens avertisseurs optiques (13) sont du type à lampes ou à diodes lumineuses de couleurs différentes, à émission continue ou discontinue, par exemple commandées en séquence. 6. Système selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens avertisseurs sonores (14) sont agencés pour émettre un son de fréquence variable par paliers dans le temps. 7. Système selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens avertisseurs sonores sont constitués par le poste récepteur de radio du véhicule.