Brevet FR2682134A1 — publié le 19930409

VOIE POUR SYSTEMES FERROVIAIRES A SUSTENTATION MAGNETIQUE, EN CONSTRUCTION METALLIQUE, AINSI QUE SA FABRICATION. L'invention concerne des voies pour des systèmes ferroviaires à sustentation magnétique, en construction métallique et en forme d'auge Dans les systèmes ferroviaires à sustentation magnétique, des aimants sur les véhicules coopèrent avec des stators disposés le long de la voie, pour la propulsion et tout au moins en partie pour le soutien Pour maintenir l'écartement et le guidage entre les aimants du véhicule et les stators disposés dans les voies, on utilise des galets de guidage verticaux et horizontaux sur le véhicule, qui sont guidés par des éléments de guidage, au-dessus et en-dessous de la voie Déjà de faibles variations de l'entrefer entre les stators et les aimants sur le véhicule, ont une influence sensible sur le comportement cinématique du véhicule, de sorte que des tolérances serrées sont nécessaires pour les éléments de guidage en vue d'assurer un fonctionnement en circulation qui soit confortable et d'une faible usure D'après le document PCT/EP 90/01598, il est connu d'obtenir la forme en auge, à l'aide d'âmes verticales pleines qui sont reliées entre-elles par des traverses, à intervalles déterminés, les âmes étant stabilisées au moyen de raidisseurs, et les semelles supérieures étant fixées sur les âmes et les raidisseurs d'âme par des joints soudés longitudinaux et transversaux Les joints transversaux par lesquels les semelles supérieures sont reliées aux raidisseurs d'âme, constituent ici un inconvénient En effet, ces joints transversaux déforment la semelle supérieure et la rendent ondulée, de sorte que la semelle supérieure doit être reprise en usinage, ou bien il est nécessaire d'installer un rail supplémentaire séparé, pour les galets de guidage verticaux des véhicules ferroviaires à sustentation magnétique. Par ailleurs, il est connu de par le document PCT/EP 90/01598 déjà cité, de disposer les semelles supérieures sur les ailes inférieures situées à l'intérieur de poutrelles à profilés en double l Tl" Dans ce cas, l'inconvénient réside dans la largeur possible très restreinte de la superstructure du véhicule ferroviaire à sustentation magnétique, par rapport à la largeur de la voie En outre, la construction de courbes s'avère comme étant très difficile Les tolérances serrées exigées ne peuvent également être que très difficilement respectées, voire même nécessiter des reprises d'usinage En outre, la possibilité d'ajustement proposée, à l'aide de vis et d'un berceau, nécessite un dispositif de pose compliqué De même, dans le cas d'un tel mode de fixation, des ondulations peuvent difficilement être évitées, de sorte qu'à l'état monté, il est - nécessaire d'effectuer une reprise d'usinage pour réduire l'ondulation Finalement, dans le cas d'une semelle supérieure disposée profondément dans la voie, la construction du boggie de sustentation magnétique est plus compliquée. Aussi, le but de la présente invention, consiste à fournir une voie ferroviaire à sustentation magnétique en forme d'auge, ainsi qu'un procédé et un dispositif pour sa fabrication, qui permettent de respecter sans problème et de manière économique, les tolérances nécessaires. La voie ferroviaire à sustentation magnétique est réalisée par une construction métallique comportant des semelles inférieures sur lesquelles sont rapportées des traverses et des âmes verticales s'étendant longitudinalement et renforcées par des raidisseurs d'âme verticaux De plus, suivant les exigences statiques, des poutrelles peuvent être prévues en diagonale entre les traverses individuelles La construction métallique comporte, en outre, des semelles supérieures et des rails de guidage latéral, les semelles supérieures étant fixées sur les âmes par des joints soudés longitudinaux Conformément à l'invention, le but recherché est atteint grâce au fait que les semelles supérieures sont en plus maintenues chacune par un panneau de couverture avec lequel elles sont reliées par un joint soudé longitudinal, le panneau de couverture étant fixé sur le côté des raidisseurs d'âme, opposé à celui adjacent aux âmes, en permettant ainsi de supprimer les joints transversaux pour le raccordement des raidisseurs d'âme aux semelles supérieures. Conformément à l'invention, la semelle supérieure est donc soudée uniquement sur l'âme et le panneau de couverture, mais non pas sur les raidisseurs d'âme. Ainsi, les forces apparaissant sur la semelle supérieure sont transmises en continu aux raidisseurs d'âme, par l'intermédiaire du panneau de couverture, et une déformation par des joints transversaux, telle que celle apparaissant dans le cas de la fixation des raidisseurs d'âme sur les semelles supérieures, ne se produit pas. Le gauchissement engendré par les joints longitudinaux peut être calculé à l'avance, et de ce fait il est possible d'atteindre la forme souhaitée sans reprise d'usinage, par un réglage approprié du dispositif de soudage De même, la construction ne fléchit pas sous le poids du véhicule Il est particulièrement avantageux de fixer le rail de guidage latéral sur le côté inférieur de la semelle supérieure, seulement après le montage de la semelle supérieure, parce que la construction est alors déjà résistante et stable De cette manière l'influence réciproque des tolérances entre-elles est neutralisée, c'est à dire que l'on obtient tout d'abord les tolérances verticales par le montage de la semelle supérieure, et c'est seulement ensuite que l'on obtient sans problème, avec des tolérances serrées, la position proprement dite de l'axe de voie, par le montage des rails de guidage latéral Un ajustement simultanément en direction latérale et en hauteur, qui est nécessaire dans le cas du montage de semelles supérieures comportant déjà les rails de guidage latéral, est par contre très délicat Grâce au mode de construction engendrant peu de déformations, la semelle supérieure peut servir directement de guidage vertical, sans reprise d'usinage Il est particulièrement avantageux dans les courbes, que les contours dans l'espace, de la voie, soient exécutés uniquement à l'aide des semelles supérieures et des rails de guidage latéral, tandis que les autres pièces de la construction métallique présentent la même position de section transversale que dans le cas de tronçons rectilignes Ainsi, seule la semelle supérieure et les rails de guidage latéral prennent une inclinaison transversale, tandis que l'âme, le panneau de couverture et les raidisseurs d'âme restent verticaux La construction de l'auge reste donc simple En conservant la même hauteur pour la position de l'axe de voie dans les courbes, le côté intérieur de la courbe étant abaissé et le côté extérieur de la courbe étant soulevé, l'accélération de soulèvement est minimisée et le confort de circulation est augmenté Les âmes et les panneaux de couverture sont alors avantageusement plus bas sur le côté intérieur de la courbe et plus hauts sur le côté extérieur de la courbe, que dans le cas de tronçons de voie rectilignes, pour pouvoir absorber les forces centrifuges qui apparaissent, et renforcer la voie. Comme la semelle supérieure sert également de surface de réaction pour le dispositif de freinage mécanique auxiliaire des véhicules ferroviaires à sustentation magnétique, il est avantageux de munir cette zone ou l'ensemble de la semelle supérieure, d'une protection contre la corrosion présentant une plage étroite de coefficient de frottement, en vue de simplifier la construction du frein auxiliaire sur le véhicule Cette protection contre la corrosion possède les propriétés mécaniques élevées de résistance aux sollicitations du freinage, et renferme par exemple des silicates de zinc. Les stators sont avantageusement vissés sous les semelles supérieures et sont ensuite scellés Pour éviter une surveillance coûteuse des différentes vis individuelles, des pièces d'appui planes sont avantageusement soudées de manière inclinée sur le côté inférieur de la semelle supérieure, et empêchent en combinaison avec la forme du stator, par exemple à l'aide de coulisseaux trapézoïdaux, que le stator puisse s'abaisser, parce que par exemple entre le stator et la pièce d'appui plane soudée de manière inclinée, se trouve encore le matériau de scellement Même lorsque le matériau de scellement, qui avantageusement entoure le stator et les pièces d'appui planes, venait à disparaître totalement, le stator ne peut s'abaisser par exemple, de plus de 4 mm Un abaissement de par exemple 4 mm est aisément détectable, mais ne conduit à aucune autre détérioration, puisque l'entrefer entre les stators et les aimants sur le véhicule, est plus important. Selon d'autres détails de construction de l'invention, la semelle supérieure sert de partie de réaction pour des patins d'urgence montés sur les véhicules, en permettant ainsi d'obtenir une sécurité au déraillement Par ailleurs, les rails de guidage latéral servent d'élément d'obturation pour la masse de scellement La construction peut être pourvue d'une protection contre la corrosion réfléchissant les rayons solaires En outre, entre des poutrelles de voie individuelles, sont montées des éclisses de liaison. Grâce à la forme en auge, l'espace intermédiaire entre les semelles peut être utilisé en guise de chemin d'évacuation d'urgence, lorsqu'au- dessus des traverses on dispose avantageusement une surface de déplacement qui peut être atteinte à partir des véhicules ferroviaires à sustentation magnétique, par l'intermédiaire d'escaliers d'urgence pouvant être extraits des véhicules par coulissement ou basculement. Pour la fabrication de la poutrelle de voie conforme à l'invention, on procède tout d'abord à l'assemblage selon l'allure du tracé exigé, de la structure inférieure de l'auge composée des semelles inférieures, des traverses, des âmes et des raidisseurs d'âme, seules des tolérances grossières devant être respectées, à l'exception du côté supérieur des âmes. Ensuite, les semelles supérieures sont découpées selon deux dimensions, de préférence par oxycoupage, dans des plaques d'acier Puis, les semelles supérieures découpées sont déposées et serrées dans un dispositif qui présente la forme dans l'espace souhaitée, inversée de 180 ', de la semelle supérieure, le côté inférieur des semelles supérieures étant dirigé vers le haut La structure inférieure est alors déposée, avec le côté supérieur des âmes, sur le côté inférieur de la semelle supérieure, et les âmes sont soudées longitudinalement aux semelles supérieures A la suite de cela, les panneaux de couverture sont reliés aux semelles supérieures et aux raidisseurs d'âme, de préférence par soudage Les éventuelles ondulations apparaissant sur la semelle supérieure dans la zone du panneau de couverture, n'ont aucune influence sur le guidage vertical à l'autre extrémité de la semelle supérieure. Finalement, les rails de guidage latéral sont montés seulement à ce stade de la fabrication Comme la construction est déjà très stable et qu'il ne peut pratiquement plus apparaître de déformation lors du soudage, les rails de guidage latéral sont de préférence fixés par soudage D'autres modes de fixation sont naturellement également possibles, tel que par exemple une fixation par vis. Finalement, le dispositif conforme à l'invention, pour la fabrication d'une poutrelle de voie à sustentation magnétique, est caractérisé en ce que la forme des semelles supérieures est reproduite au moyen de cadres tournants réglables en hauteur et en inclinaison Sur les cadres tournants sont prévus des chariots transversaux à l'aide desquels est reproduit le rayon souhaité de-l'axe de voie Par ailleurs, sur les chariots transversaux est fixé un profilé, qui après le réglage des cadres tournants et des chariots transversaux, prend la forme dans l'espace de l'axe de voie Ce profilé sert de guidage pour le support d'écartement des rails de guidage latéral et le chariot de pointage et de soudage. L'invention va maintenant être explicitée plus en détail, en référence à des exemples de réalisation préférés représentés sur les dessins annexés qui montrent: Fig 1 la section transversale d'une voie connue, dans laquelle la semelle supérieure comporte un rail de guidage vertical supplémentaire. la section transversale d'une autre connue. Fig 3 Fig 4 Fig 5 Fig 6 et Fig 8 la section transversale de la construction métallique de la poutrelle de voie conforme à l'invention. la section transversale de la poutrelle de voie selon la figure 3, avec des composants fonctionnels supplémentaires et un boggie de sustentation. une poutrelle de voie conforme à l'invention, courbée vers la droite. 7 une fixation préférée des stators. une section transversale de l'auge. Fig 9 et Fig 11 une section transversale de la poutrelle de voie conforme à l'invention, disposée sur le dispositif de fabrication conforme à l'invention. une vue de dessus d'une partie du dispositif de fabrication. Sur la figure 1, on reconnaît l'âme 111, le raidisseur d'âme 112, la traverse 114 et la semelle supérieure 21 La semelle supérieure 21 est soudée longitudinalement sur l'âme 111 et soudée transversalement sur le raidisseur d'âme 112 Les déformations apparaissant en raison du soudage, rendent nécessaire une cornière 211 séparée, dont la partie supérieure sert de rail de guidage vertical et dont la Fig 2 vole partie latérale sert de rail de guidage horizontal Le profilé de voie connu, représenté sur la figure 2, comporte deux poutrelles en double "T" 117, dont l'aile inférieure située à l'intérieur est transformée en profilé en caisson 118 Ces profilés en caisson 118 servent de support pour la semelle supérieure 21 Dans ce cas, la construction en courbe s'avère comme étant particulièrement difficile Les tolérances serrées exigées par les systèmes ferroviaires à sustentation magnétique, ne peuvent être respectées que très difficilement, même avec une reprise d'usinage mécanique La figure 3 montre une section transversale d'une construction métallique de la poutrelle de voie conforme à l'invention Elle se compose des semelles inférieures 115, des traverses 114, des âmes 111, des raidisseurs d'âme 112, des panneaux de couverture 113, des semelles supérieures 21 et des rails de guidage latéral 22 Il est visible que les semelles supérieures 21 sont soudées uniquement sur les âmes 111 et les panneaux de couverture 113 Entre les raidisseurs d'âme 112 et les semelles supérieures 21 est prévu un interstice d'air L'axe de voie (imaginaire) 12 s'étend au centre entre les bords supérieurs des semelles supérieures 21. La figure 4 montre une section transversale de la poutrelle de voie conforme à l'invention, et la manière dont celle-ci coopère avec un boggie ferroviaire à sustentation magnétique En plus des éléments représentés sur la figure 3, la poutrelle de voie est ici munie du stator 23 et de son scellement 234 Le stator 23 coopère avec l'aimant 531 sur les supports d'aimants 53 du boggie ferroviaire à sustentation magnétique, pour la propulsion et en partie le soutien du boggie ferroviaire à sustentation magnétique Les galets de guidage horizontaux 521, les galets de guidage verticaux supérieurs 522 et les galets de guidage verticaux inférieurs 523 assurent, par l'intermédiaire d'un systèmes à leviers et ressorts 524 représenté uniquement de manière partielle, l'établissement de la distance correcte entre les aimants 531 et le stator 23. Dans ce cas, les galets de guidage verticaux supérieurs 522 circulent directement sur le côté supérieur de la semelle supérieure 21, les galets de guidage verticaux inférieurs 523, directement sur le côté inférieur de la semelle supérieure 21, et les galets de guidage horizontaux 521, directement sur le rail de guidage latéral 22 Sur la figure 4 est en outre représentée une plateforme de déplacement d'urgence 13 rapportée. La figure 5 montre une vue d'une poutrelle de voie courbée vers la droite Il est visible que les âmes 111, les raidisseurs d'âme 112 et les panneaux de couverture 113 sont toujours disposés verticalement, et que l'axe de voie 12 reste toujours situé à la même hauteur, tandis que l'âme droite 1111 est abaissée et l'âme gauche 1112 est surélevée, de sorte que les semelles supérieures sont inclinées vers l'intérieur de la courbe L'âme gauche 1112 et le panneau de couverture gauche 1132 sont avantageusement plus haut que l'âme droite 1111 et le panneau de couverture droit 1131. L'âme gauche 1112 et le panneau de couverture gauche 1132, en tant que supports extérieurs, doivent supporter les plus grandes charges Comme ils sont plus grands, ils sont en conséquence plus rigides et peuvent ainsi absorber sans problème les forces plus importantes. Grâce à cette configuration, une éventuelle plateforme de déplacement d'urgence 13 de la figure 4, restera également horizontale. La figure 6 montre une section transversale d'une fixation particulièrement préférée des stators 23, constitués de l'empilage de tôles de stator 231 et des coulisseaux 232, sous la semelle supérieure 21, au moyen de vis 2322 Les coulisseaux présentent dans la partie supérieure de leur section transversale, un évasement 2321 de forme trapézoïdale, qui en combinaison avec les pièces d'appui planes 233 soudées de manière inclinée, empêchent que le stator 23 puisse s'abaisser de par exemple plus de 4 mm, si les vis 2322 venaient à se desserrer, parce qu'il serait alors soutenu par les pièce d'appui planes 233 Par ailleurs, on peut constater que le stator 23 est avantageusement entouré par la masse de scellement 234, qui s'étend de l'âme 111 non représentée jusqu'au rail de guidage latéral 22. Sur la figure 7, il est possible de voir une coupe longitudinale de l'empilage de tôles de stator 231 avec ses coulisseaux 232, fixé sur la semelle supérieure 21 au moyen de vis 2322, ainsi que des pièces d'appui planes 233 soudées de manière inclinée Le bobinage de stator n'est pas représenté. La figure 8 montre la construction métallique conforme à l'invention, sans les panneaux de couverture, sans les semelles supérieures et sans les rails de guidage latéral Cette partie est fabriquée de préférence en une construction métallique traditionnelle. La figure 9 montre une section transversale du dispositif conforme à l'invention, destiné à la fabrication des poutrelles de voies, dans lequel est monté une poutrelle de voie fabriquée en partie Le dispositif est composé de châssis de base 7111 dans lesquels sont disposées des traverses de base 7113, de manière réglable en hauteur Dans les traverses de base 7113 sont montés des cadres tournants 7114, pouvant être pivotés conformément à l'inclinaison transversale nécessaire Dans les cadres tournants 7114 sont montés des chariots transversaux 7115 pouvant coulisser latéralement Sur le chariot transversal 7115 est fixé, au centre, un profilé 7116 qui, après le réglage des traverses de base 7113, des cadres tournants 7114 et des chariots transversaux 7115, prend la forme dans l'espace de l'axe de voie 12 Le côté supérieur des chariots transversaux 7115 présente une configuration en deux gradins Sur le gradin inférieur 7117 des chariots transversaux 7115, sont déposées les semelles supérieures 21, avec leur côté supérieur vers le bas, de manière à ce qu'elles viennent en appui avec leurs côtés intérieurs 213 et 214 contre les gradins supérieurs 7118 des chariots transversaux 7115 Ensuite, les semelles supérieures 21 sont serrées sur les chariots transversaux 7115, à l'aide d'un dispositif non représenté, et prennent ainsi la forme dans l'espace souhaitée avant le soudage Ensuite, l'auge de la figure 8 est déposée, avec les côtés supérieurs des âmes 111, sur le côté inférieur des semelles supérieures 21 avec lesquelles elle est assemblée par soudage Les panneaux de couverture 113 sont alors de préférence soudés sur les raidisseurs d'âme 112 et les semelles supérieures 21 Ainsi les semelles supérieures 21 sont reliées de manière fixe, fiable et stable en forme, à l'auge de la figure 8 Les gradins inférieurs 7117 des chariots transversaux 7115 sont avantageusement réalisés de manière à ce que les semelles supérieures 21 ne reposent pas entièrement, mais seulement environ jusqu'au milieu entre les âmes 111 et le panneau de couverture 113. Ainsi, d'éventuelles ondulations apparaissant dans la zone extérieure de la semelle supérieure, restent cantonnées à la zone extérieure o elles ne perturbent pas le fonctionnement du système ferroviaire à sustentation magnétique La figure 10 montre l'ensemble de la figure 9, et de plus un chariot de pointage et de soudage 7121 Il circule avec les galets de guidage 7123 le long du profilé 7116, et amène les rails de guidage latéral 22, à l'aide des supports d'écartement des rails de guidage latéral 7122, dans la bonne position, et les fixe par pointage et soudage au moyen d'un dispositif de pointage et de soudage non représenté Comme le profilé de guidage 7116 présente la forme dans l'espace précise de l'axe de voie 12, et que l'ensemble de la construction de la poutrelle de voie est de plus renforcée par les rails de guidage latéral 22, les tolérances imposées peuvent être respectées sans problème Ensuite, les poutrelles de voie sont équipées de stators 23, cela de préférence de la manière représentée sur les figures 6 et 7. La figure 11 montre la vue de dessus d'une partie du dispositif de fabrication conforme à l'invention Il est possible de reconnaître un châssis de base 7111, qui guide les traverses de base 7113 dans lesquelles sont montés de manière tournante les cadres tournants 7114 avec leurs chariots transversaux 7115. Pour une poutrelle de voie de 25 m de longueur, on utilise, conformément à l'invention, environ 17 châssis de base 7111 fixés en une rangée. REVENDICATIONS. 1 Voie pour véhicules ferroviaires à sustentation magnétique, en construction métallique et en forme d'auge, la construction métallique étant constituée de semelles inférieures ( 115), de traverses ( 114), d'âmes ( 111), de raidisseurs d'âme ( 112), de semelles supérieures ( 21) et de rails de guidage latéral ( 22), les semelles supérieures ( 21) étant fixées sur les âmes par des joints soudés longitudinaux, caractérisée en ce que les semelles supérieures sont en plus maintenues chacune par un panneau de couverture ( 113) avec lequel elles sont reliées par un joint soudé longitudinal, le panneau de couverture ( 113) étant fixé sur le côté des raidisseurs d'âme ( 112), opposé à celui adjacent aux âmes ( 111), en permettant ainsi de supprimer les joints transversaux pour le raccordement des raidisseurs d'âme ( 112) aux semelles supérieures ( 21). 2 Voie selon la revendication 1, caractérisée en ce que les rails de guidage latéral ( 22) sont fixés sur les semelles supérieures ( 21) seulement après le montage de celles-ci. 3 Voie selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la semelle supérieure ( 21) sert de guidage vertical. 4 Voie selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que dans le cas de courbes, les contours dans l'espace de la voie, sont exécutés uniquement à l'aide des semelles supérieures ( 21) et des rails de guidage latéral ( 22), tandis que les autres pièces de la construction métallique présentent la même position de section transversale que dans le cas de tronçons rectilignes. Voie selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'axe de voie ( 12) reste sur une même hauteur dans les courbes, en vue de minimiser l'accélération de soulèvement, le côté intérieur de la courbe étant abaissé et le côté extérieur de la courbe étant soulevé. 6 Voie selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'âme ( 111) est d'une hauteur moindre sur le côté intérieur de la courbe, et d'une hauteur plus grande sur le côté extérieur de la courbe. 7 Voie selon la revendication 4, caractérisée en ce que le panneau de couverture ( 113) est d'une hauteur moindre sur le côté intérieur de la courbe, et d'une hauteur plus grande sur le côté extérieur de la courbe. 8 Voie selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la semelle supérieure ( 21) sert de surface de réaction pour le dispositif de freinage mécanique des véhicules ferroviaires à sustentation magnétique. 9 Voie selon la revendication 8, caractérisée en ce que la surface de réaction est pourvue d'une protection contre la corrosion présentant une plage étroite de coefficient de frottement. Voie selon la revendication 9, caractérisée en ce que la protection contre la corrosion possède les propriétés mécaniques élevées de résistance aux sollicitations du freinage. 11 Voie selon la revendication 9, caractérisée en ce que la protection contre la corrosion renferme des silicates de zinc. 12 Voie selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que des stators ( 23) sont vissés sous la semelle supérieure. 13 Voie selon la revendication 12, caractérisée en ce que les stators ( 23) sont scellés. 14 Voie selon la revendication 12 ou 13, caractérisée en ce que les stators ( 23) comportent des coulisseaux ( 232) en forme de trapèze qui, en combinaison avec des pièces d'appui planes ( 233) soudées de manière inclinée sous les semelles supérieures ( 21), empêchent que les stators ( 23) puissent se détacher de manière sensible de la semelle supérieure ( 21), malgré des vis ( 2322) défectueuses. Voie selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la semelle supérieure ( 21) sert de partie de réaction pour des patins d'urgence montés sur les véhicules, en permettant ainsi d'obtenir une sécurité au déraillement. 16 Voie selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les rails de guidage latéral ( 22) servent d'élément d'obturation pour la masse de scellement. 17 Voie selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle est pourvue d'une protection contre la corrosion réfléchissant les rayons solaires. 18 Voie selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le fond de l'auge est pourvu d'une surface de déplacement ( 13) faisant office de chemin d'urgence, qui peut être atteint à partir des véhicules ferroviaires à sustentation magnétique, par l'intermédiaire d'escaliers d'urgence pouvant être extraits des véhicules par coulissement ou basculement. 19 Voie selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'entre des poutrelles de voie individuelles, sont montées des éclisses de liaison. 20 Procédé de fabrication d'une poutrelle de voie ferroviaire à sustentation magnétique, composée des éléments indiqués dans la revendication 1, caractérisé en ce que l'on fabrique tout d'abord selon l'allure du tracé exigé, la structure inférieure composée des semelles inférieures ( 115), des traverses ( 114), des âmes ( 111) et des raidisseurs d'âme ( 112), seules des tolérances grossières devant être respectées, à l'exception du côté supérieur des âmes ( 111), en ce que les semelles supérieures ( 21) sont découpées selon deux dimensions, dans des plaques d'acier; en ce que les semelles supérieures ( 21) découpées sont déposées et serrées dans un dispositif qui présente la forme dans l'espace souhaitée, inversée de 180 , de la semelle supérieure ( 21), le côté inférieur des semelles supérieures ( 21) étant dirigé vers le haut; en ce que la structure inférieure est déposée, avec le côté supérieur des âmes ( 111), sur le côté inférieur de la semelle supérieure ( 21); en ce que les âmes ( 111) sont soudées aux semelles supérieures ( 21); et en ce que les panneaux de couverture ( 113) sont reliés aux semelles supérieures ( 21) et aux raidisseurs d'âme ( 112). 21 Procédé selon la revendication 20, caractérisé en ce que les panneaux de couverture ( 113) sont soudés sur les semelles supérieures ( 21) et sur les raidisseurs d'âme ( 112). 22 Procédé selon la revendication 20 ou 21, caractérisé en ce que les rails de guidage latéral ( 22) sont soudés sur la semelle supérieure ( 21). 23 Procédé selon la revendication 20 ou 21, caractérisé en ce que les rails de guidage latéral ( 22) sont vissés sur la semelle supérieure. 24 Dispositif pour la fabrication d'une poutrelle de voie à sustentation magnétique, caractérisé en ce que la forme des semelles supérieures ( 21) est reproduite au moyen de cadres tournants ( 7114) réglables en hauteur et en inclinaison. Dispositif selon la revendication 24, caractérisé en ce que sur les cadres tournants ( 7114) sont prévus des chariots transversaux ( 7115) à l'aide desquels est reproduit le rayon souhaité de l'axe de voie ( 12). 26 Dispositif selon la revendication 25, caractérisé en ce que sur les chariots transversaux ( 7115) est fixé un profilé ( 7116), qui après le réglage des cadres tournants ( 7114) et des chariots transversaux ( 7115), prend la forme dans l'espace de l'axe de voie ( 12). 27 Dispositif selon la revendication 26, caractérisé en ce que le profilé ( 7116) sert de guidage pour le support d'écartement ( 7122) des rails de guidage latéral et le chariot de pointage et de soudage ( 7121).