Brevet FR2674801A1 — publié le 19921009

Dispositif hydraulique permettant la protection des éléments de transmission d'un véhicule automobile, en cas de relâchement brusque de la pédale commandant l'embrayage. La présente invention concerne un dispositif permettant la protection des éléments de transmission d'un véhicule, coopérant avec un organe de manoeuvre du mécanisme d'embrayage du véhicule. Cet incident n'est généralement pas pris en compte par les constructeurs et aucun dispositif de ce genre n'est alors monté sur un véhicule automobile, de sorte qu'un relâchement brusque de la pédale provoque des déteriorations des organes mécaniques du véhicule, en particulier lorsque la marche arrière est enclanchée. Le choc provoqué par cette fausse manoeuvre correspond à environ deux fois le couple maximun qui peut être délivré par le moteur et ce choc peut entrainer une déformation permanente de l'axe supportant le pignon intermédiaire de marche arrière. La boite à vitesse peut alors rester bloquée. La présente invention a pour but de supprimer tout effet néfaste qui pourrait être du à un relâchement de la pédale d'embrayage, en incorporant un dispositif de sécurité entre la pédale et la fourchette de manoeuvre du mécanisme d'embrayage. La présente invention a pour objet un dispositif permettant la protection des éléments de transmission d'un véhicule, coopérant avec un organe de manoeuvre du mécanisme d'embrayage du véhicule. Selon l'invention, ce dispositif comporte des moyens permettant le blocage de l'organe de manoeuvre lorsque la pédale d'embrayage est relâchée brusquement. Les moyens de blocage sont avantageusement constitués d'un cylindre rempli d'un liquide incompressible, d'un piston mobile dans le cylindre, séparant deux chambres distinctes et muni d'orifices permettant le passage du fluide d'une chambre à l'autre, et d'une butée solidaire de l'organe de manoeuvre, cette butée venant obturer les orifices du piston lorsque l'organe de manoeuvre est relâché brusquement. Selon une caractéristique de l'invention ce dispositif comporte un ressort qui pousse le piston afin de laisser libre les orifices de celui-ci lorsque l'organe de manoeuvre est relâché correctement. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'organe de manoeuvre est un câble coulissant dans une gaine, cet organe de manoeuvre pouvant être aussi un organe de manoeuvre faisant partie d'un dipositif de manoeuvre hydraulique. Le dispositif de l'invention peut avantageusement comporter une tige sertie sur le câble, la butée étant alors sertie sur la tige. Ce dispositif peut également comporter un tampon filtrant installé entre le cylindre et un carter représentant une partie fixe. I1 est décrit ci après à titre d'exemple et en référence au dessin annexé un dispositif selon 1' invention. La fig. 1 montre le dispositif selon l'invention et différents organes de manoeuvre du mécanisme d'embrayage, l'embrayage étant en position débrayée. La fig. 2 montre le même dispositif en position de blocage, l'embrayage étant également en position débrayée. La fig. 1 montre des organes de manoeuvre du mécanisme d'embrayage, constitués d'un câble 1, d'une gaine 2 dans laquelle coulisse le câble 1, d'une fourchette 3 manoeuvrée par le câble 1, cette fourchette prenant appui sur un pivot 4, et d'une butée d'embrayage 5 poussée par la fourchette 4, cette butée 5 actionnant un diaphragme élastique 6 du mécanisme d'embrayage. La fig. 1 montre également un dispositif 8 selon l'invention. Le gaine 2 prend appui sur ce dispositif 8 selon l'invention, qui luimême prend appui sur un tampon filtrant 15, encliqueté dans un carter 7. La gaine 2 prend donc appui indirectement sur le carter 7. Le dispositif 8 comporte un cylindre 9 rempli d'un fluide incompressible et constitué de trois parties 10, 11, 12, solidaires l'une de l'autre. La partie centrale 10 est cylindrique et elle est fermée à une extrémité, côté gaine 2, par un couvercle 11 muni d'une protubérance 13 dans laquelle s'engage l'extrémité de la gaine 2. Ce couvercle sert donc de butée pour cette gaine 2. La partie centrale 10 est fermée à son autre extrémité, côté carter 7, par un autre couvercle 12 muni de languettes 14 sur lesquelles vient s'enclipser le tampon 15. Ce tampon peut être réalisé en caoutchouc par exemple. Ce dispositif 8 comporte également un piston 17 logé dans le cylindre 9 et mobile en translation le long de l'axe du cylindre. Ce piston délimite deux chambres distinctes A et B, une chambre A côté gaine 2 et une chambre B côté carter 7. Ce piston 17 est percé de différents orifices 18, 19, 20 qui permettent un passage du fluide incompressible à travers le piston, d'une chambre à l'autre. Les orifices 18 sont des orifices axiaux répartis circonférenciellement et débouchant dans des orifices radiaux 19 eux-mêmes débouchant dans un orifice axial 20. Le dispositif 8 comportement également une tige 21 sertie sur le cable 1 et une butée 22 sertie sur la tige 21. Bien ententu la butée 22 pourrait être sertie directement sur le cable 1. Deux joints 16, logés chacun dans un couvercle 11, 12, assurent l'étanchéité entre ces couvercles 11, 12 et la tige 21. Cette butée 22 est mobile, le long de l'axe principal du cylindre 9, et par rapport au piston 17, entre deux butées, une première butée côté gaine 2 réalisée par un circlips 23 engagée dans une rainure du piston et une deuxième butée côté carter 7 réalisée par un chanfrein 24 de l'orifice interne 20 du piston 17. Un ressort 25 est interposé entre la butée 22 et un épaulement 26 de l'orifice interne 20 du piston 17. Cette fig. 1 montre le ressort 25 en position allongée. La butée 22 est alors en appui sur le circlips 23 du piston 17. Un déplacement du cable 1, en direction de la flèche F (débrayage) entraine également le piston 17 dans le même sens. Ceci implique une diminution du volume de la chambre A et une augmentation du volume de la chambre B. La figure 2 montre le ressort 25 en position comprimée, ce qui est dû à un relâchement brusque de la pédale donc du câble 1. La butée 22 est alors en appui sur le chanfrein 24 du piston 17 et elle ferme toute communication entre les chambres A et B. Un tel dispositif fonctionne alors de la manière suivante: La position embrayée (non représentée) est la position dans laquelle le piston est quasiment en appui sur le couvercle 12, la position relative entre le piston 17 et la butée 22 étant identique à la position relative de la fig. 1. Lorsque l'opérateur appuie sur la pédale de débrayage, le cable 1 est tiré dans le sens de la flêche F jusqu'à la position représentée en fig. 1 et ceci a pour effet de débrayer le mécanisme d'embrayage, mais aussi de pousser le piston également dans le sens de la flêche F. Il y a alors transfert de fluide de la chambre A vers la chambre B. Si l'opérateur relâche la pédale d'embrayage de manière correcte, pour démarrer en douceur, le câble va se déplacer sous l'action du diaphragme élastique 6, dans une direction opposée à la flêche F, et le piston, maintenu dans la même position relative que celle représentée en fig. 1, par l'intermédiaire du ressort 25, va suivre la butée 22. I1 y aura transfert de fluide de la chambre B vers la chambre A jusqu'à une position où l'embrayage sera totalement réalisé, ce qui correspondra sensiblement à une position du piston proche du couvercle 12. Le dispositif de l'invention sera ainsi "transparent" dans le cas d'un embrayage correct. Si le conducteur lâche la pédale brusquement, le cable 1 va aussi se déplacer dans le sens inverse de la flêche F mais sous l'effet d'un déplacement brusque du câble 1, l'inertie du piston 17 et le tarage du ressort 25 font que le ressort est comprimé et la butée fermera ainsi l'orifice 21. Ceci empêchera un transfert de fluide de la chambre B vers la chambre A. Le piston prendra alors appui sur le liquide contenu dans la chambre B, et l'ensemble câble piston sera bloqué dans sa course, ce qui empêchera le mécanisme d'embrayage de fonctionner. Bien entendu l'inertie du piston 17 et le tarage du ressort 25 conditionne le degré de sensibilité du dispositif de l'invention. Après avoir relâché brusquement la pédale, l'opérateur pourra laisser le dispositif de l'invention agir comme un amortisseur car l'étanchéité entre cylindre et piston n'est pas parfaite, et les fuites permettront au diaphragme d'agir comme un ressort. Le câble sera alors tiré doucement en direction opposée à la flêche F et le mécanisme d'embrayage aura alors tendance à embrayer doucement. Si l'opérateur veut stopper le véhicule il lui suffira de réappuyer sur la pédale d'embrayage. Ce dispositif de l'invention est ainsi "transparent" lorsque le conducteur relâche doucement la pédale donc la fourchette 3 de commande, et il agit comme un dispositif de sécurité lorsque le conducteur relâche brusquement la pédale, car il est interposé entre la pédale et la fourchette 3, et il relâche doucement la fourchette 3. Revendications 1. Dispositif (8) permettant la protection des éléments de transmission d'un véhicule, coopérant avec un organe de manoeuvre (1) du mécanisme d'embrayage (6) du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens permettant le blocage de l'organe de manoeuvre (1) lorsque la pédale d'embrayage est relâchée brusquement. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de blocage sont constitués d'un cylindre (9) rempli d'un liquide incompressible, d'un piston (17) mobile dans le cylindre, séparant deux chambres distinctes (A, B) et muni d'orifices (18, 19, 20) permettant le passage du fluide d'une chambre à autre, et d'une butée (22) solidaire de l'organe de manoeuvre (1), cette butée venant obturer les orifices du piston lorsque l'organe de manoeuvre est relâché brusquement. 3. Dispositif selon la renvendication I, caractérisé en ce qu'il comporte un ressort (25) qui pousse le piston (17) afin de laisser libre les orifices de celui-ci lorsque l'organe de manoeuvre est relâché correctement. 4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le piston (17) comporte un circlips (23) qui permet l'entrainement du piston par la butée (22) lorsque l'organe de manoeuvre (1) assure le débrayage. 5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre est un câble (1). 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte une tige (21) sertie sur le câble (1), la butée (22) étant sertie sur cette tige (21). 7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un tampon fitrant (15) installé entre le cylindre (9) et le carter (7).