Brevet FR2680808A1 — publié le 19930305

"Dispositif de balisage de déviation pour autoroute" La présente invention concerne un dispositif de balisage de déviation pour autoroute, ou autre voie routière rapide. Ce dispositif est utilisé pour baliser la déviation d'une voie de circulation vers une autre, notamment de la voie de gauche vers la voie de droite, en particulier dans les zones "à risque" connues pour la fréquence des accidents qui s'y produisent, sans exclure les déviations pour entretien, travaux de viabilité, etc, généralement toute zone dont la traversée est dangereuse pour le personnel. Pour assurer de tels balisages de déviations, les services de sécurité et d'entretien des autoroutes utilisent habituellement des balises coniques mobiles, qui doivent être posées sur la chaussée Etant donné que le rabattement du trafic d'une voie de circulation vers l'autre doit être progressif, on réalise un "biseau" de déviation dont la longueur doit être de 100 à 150 m, avec une balise posée tous les 5 m environ, de sorte que 20 à balises sont nécessaires Les agents du personnel d'intervention, dont le véhicule est initialement garé sur la voie d'arrêt d'urgence, et qui ne peuvent porter à chaque fois qu'un petit nombre de balises, doivent traverser à pied la chaussée un certain nombre de fois, par exemple une dizaine de fois avant de pouvoir mettre en place leur véhicule derrière le "biseau" pour continuer le balisage sur la longueur de la voie On comprend que lors de la mise en place des balises, les agents sont exposés à des risques graves en raison de la circulation des véhicules sur la chaussée, et qu'il se pose ainsi un sérieux problème de sécurité pour le personnel d'intervention. Pour résoudre ce problème, en partant de la constatation que les zones à risques sont bien connues par les services de sécurité, la présente invention propose un dispositif de balisage de déviation pour autoroute qui est un dispositif prévu pour être installé à demeure dans une telle zone, la mise en service de ce dispositif de balisage pouvant être faite en ne traversant qu'une seule fois la chaussée, ou même sans traverser la chaussée dans le cas d'un dispositif commandé à distance, donc dans des conditions de sécurité considérablement améliorées pour le personnel. A cet effet, le dispositif de balisage de déviation pour autoroute objet de l'invention est constitué essentiellement par une série de bras de signalisation sensiblement horizontaux, disposés à intervalles les uns des autres sur la portion d'autoroute concernée et possédant des longueurs respectives croissantes, chacun de ces bras de signalisation étant monté pivotant de manière à pouvoir être soit escamoté sur un côté de la chaussée, soit déployé au-dessus de la voie de circulation dont le trafic doit être dévié vers l'autre voie. Un tel dispositif de balisage s'adapte soit entre les glissières de sécurité du terre-plein central de la portion d'autoroute concernée, soit sur un muret en béton simple ou double constituant la séparation des deux chaussées d'une autoroute, sans aucune modification des glissières ou du muret En position escamotée, les bras de signalisation s'appliquent latéralement contre les glissières ou contre le muret selon le cas, en formant une surépaisseur négligeable, ne gênant en aucun cas la circulation automobile et ne nuisant pas à la sécurité des automobilistes En position déployée d'utilisation, ces bras de signalisation dont la longueur est progressive balisent un "biseau", avec pour les automobilistes un effet optique équivalent à celui des balises coniques traditionnelles, et même amélioré par rapport à ces balises. La fonction de signalisation est assurée de préférence vers l'extrémité libre de chaque bras, par une plaque terminale pourvue par exemple d'une flèche rétro-réfléchissante. Avantageusement, toute la partie de chaque bras de signalisation, qui en position déployée d'utilisation est débordante sur la voie, est réalisée dans une matière permettant à cette partie de se casser facilement en cas de choc avec un véhicule Chaque bras de signalisation est monté sur un pivot, lui-même fixé sur une semelle d'ancrage au sol, de préférence avec interposition de moyens de réglage à vis qui facilitent le réglage d'horizontalité du bras de signalisation Le montage pivotant des bras de signalisation permet de les déployer soit perpendiculairement à la chaussée, soit selon une direction oblique par rapport à la chaussée. Selon une forme de réalisation de l'invention, le dispositif de balisage est à commande manuelle, chaque bras de signalisation étant muni de moyens de verrouillage dans des positions angulaires distinctes correspondant à la position escamotée et à la position déployée d'utilisation. Selon une autre possibilité, le dispositif de balisage selon l'invention est à commande motorisée, avec pour chaque bras un moyen moteur apte à le déplacer en pivotement entre sa position escamotée et sa position déployée d'utilisation; les moyens moteurs associés aux différents bras, par exemple des vérins électriques, sont eux-mêmes commandés à distance. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemples non limitatifs, quelques formes d'exécution de ce dispositif de balisage de déviation pour autoroute: Figure 1 est une vue en plan d'une portion d'autoroute, équipée de dispositifs de balisage de déviation conformes à la présente invention; Figure 2 est une vue en perspective d'un bras de signalisation appartenant à un dispositif selon l'invention, dans une forme de réalisation adaptée à des glissières de sécurité; Figure 3 est une vue de face d'un bras de signalisation, analogue à celui de la figure 2; Figure 4 est une vue de détail, en coupe verticale, montrant les moyens de réglage situés à la base du pivot d'un tel bras de signalisation; Figure 5 illustre le montage pivotant d'un bras de signalisation, dans le cas d'un dispositif adapté à un muret en béton simple; Figure 6 montre une variante du montage sur muret simple de la figure 5; Figure 7 illustre une autre variante, adaptée à un muret double avec intervalle central. La figure 1 représente une portion d'autoroute, avec deux chaussées entre lesquelles est ménagée une séparation centrale 1, telle qu'un terre-plein, ici équipé de glissières de sécurité 2 L'une des chaussées comprend deux voies de circulation désignées A et B, et l'autre chaussée comprend deux voies de circulation désignées C et D Un dispositif conforme à l'invention sert à baliser une déviation de la voie de gauche B d'une chaussée vers la voie de droite A de la même chaussée A cet effet, le dispositif de balisage de déviation est constitué par une série de bras de signalisation 3, disposés à intervalles les uns des autres (dans le sens longitudinal de la portion d'autoroute concernée), les bras 3 étant par exemple au nombre de quatre Chaque bras de signalisation 3 est monté pivotant autour d'un axe sensiblement vertical 4 Les longueurs respectives LI,L 2,L 3,L 4 des différents bras de signalisation 3 d'un même dispositif sont croissantes, dans le sens correspondant à la circulation des véhicules Chaque bras de signalisation 3 peut pivoter, autour de son axe 4, entre une position escamotée et une position déployée, la figure I montrant deux dispositifs de balisage dont les bras occupent, respectivement, ces deux positions. Ainsi, comme montré dans la moitié inférieure de la figure 1, tous les bras de signalisation 3 du dispositif peuvent être déployés au-dessus de la voie de gauche B de l'une des chaussées, de manière à baliser un "biseau" de déviation de cette voie de gauche B vers la voie de droite A, telle qu'illustrée par des flèches E et F. Au contraire, lorsque tous les bras de signalisation 3 sont escamotés, comme illustré pour l'autre dispositif, les deux voies de circulation C et D de la chaussée restent l'une et l'autre libres et ouvertes à la circulation Il est à noter qu'en position escamotée, les bras de signalisation 3 sont rabattus contre les glissières de sécurité 2, et se situent dans les limites du terre-plein central 1. Les figures 2 à 4 montrent le détail de la structure d'un bras de signalisation 3 et de son montage pivotant Le bras de signalisation 3 possède une partie principale 5 rectiligne, de plus ou moins grande longueur, située à l'extérieur de la glissière 2 et se présentant comme une structure en treillis, en matière synthétique, avec une membrure supérieure 6, une membrure inférieure 7 et des éléments de liaison verticaux 8 et obliques 9 A une extrémité, les membrures 6 et 7 sont raccordées, par des articulations respectives 10 et Il avec goupillage de sécurité, à des éléments horizontaux supérieur 12 et inférieur 13, formant l'un et l'autre un coude L'élément coudé supérieur 12 passe au- dessus de la glissière 2, et l'élément coudé inférieur 13 passe au- dessous de la glissière 2, ces deux éléments coudés 12 et 13 étant montés tournants autour d'un même pivot vertical 14, de préférence métallique, qui matérialise l'axe de pivotement 4 du bras de signalisation 3, le pivot 14 étant situé du côté intérieur de la glissière 2 Dans une variante non représentée, le goupillage de sécurité en 10 et Il est supprimé, les éléments coudés 12 et 13 étant réalisés également en matière synthétique. Comme le montre la figure 3, l'extrémité libre du bras de signalisation 3 porte avantageusement une plaque de signalisation terminale 15, de préférence amovible, pourvue d'une flèche rétroréfléchissante 16 ou d'un autre motif bien visible, éventuellement éclairé par des moyens électriques tels que des diodes électroluminescentes Les éléments obliques 9 du bras 3 peuvent, eux aussi, comporter des motifs en forme de bandes, de flèches ou autres, présents sur toute la longueur du bras et propres à inciter les automobilistes à se rabattre sur la voie de droite. En se référant plus particulièrement aux figures 2 et 4, le pivot 14 est fixé au sol par une semelle d'ancrage 17, qui comprend elle-même une plaque supérieure 18 solidaire du pivot 14, et une plaque inférieure 19 prolongée vers le bas par des tenons 20 scellés dans un massif en béton (non représenté). Quatre vis de réglage 21 permettent de positionner la plaque supérieure 18 de la manière désirée, relativement à la plaque inférieure 19, et quatre autres vis 22 assurent l'immobilisation de la plaque supérieure 18 sur la plaque inférieure 19, dans la position préalablement choisie. La figure 2 fait en outre apparaître des moyens mécaniques, désignés globalement par 23, qui permettent de verrouiller le bras de signalisation 3 dans deux positions angulaires distinctes, correspondant respectivement à la position escamotée et à la position déployée d'utilisation Ces moyens 23 comprennent, dans l'exemple représenté, une came de verrouillage fixe 24, solidaire de la partie inférieure du pivot 14, et se terminant à ses extrémités par deux encoches 25 et 26 Une tige horizontale 27, liée en rotation avec le bras de signalisation 3, porte un levier de verrouillage 28 conçu pour coopérer avec la came 24 Lorsque le levier 28 est positionné dans l'encoche 25, le bras 3 est arrêté en position déployée d'utilisation, indiquée en traits continus; lorsque le levier 28 est positionné dans l'autre encoche 26, le bras 3 est arrêté en position escamotée, esquissée en traits mixtes Ce levier de verrouillage 28 peut être commandé manuellement, ou au pied, ou encore par des moyens motorisés électriques ou autres, pour son soulèvement l'extrayant de l'encoche 25 ou 26 en début de déploiement ou d'escamotage du bras 3 En fin de déploiement ou d'escamotage, le levier 28 retombe de lui-même, sous l'effet de son poids, dans l'autre encoche 26 ou 25 de la came de verrouillage 24. La longueur de cette came de verrouillage 24, donc l'espacement entre les deux encoches 25 et 26, peut être fixe ou réglable Une came 24 réglable permet de choisir la position finale de déploiement du bras de signalisation 3. Ainsi, ce bras 3 n'est pas obligatoirement déployé perpendiculairement à la chaussée, comme illustré sur le dessin à titre de simple exemple; il peut aussi être amené dans une position déployée, orientée selon une direction oblique par rapport à la chaussée. Les figures 5 à 7 illustrent l'adaptation du dispositif selon l'invention à une portion d'autoroute dont les deux chaussées sont séparées l'une de l'autre par un muret en béton Dans ce cas, les bras de signalisation 3 proprement dits ne sont pas modifiés par rapport à la description précédente, et l'adaptation concerne seulement le montage du pivot 14 sur le muret. Plus particulièrement, la figure 5 montre un muret 29 simple, assurant à lui seul la séparation des deux chaussées Le pivot 4 traverse un premier palier-support 30 fixé sur le sommet du muret 29, et un second palier-support 31 fixé contre une face latérale de ce muret 29, sensiblement à mihauteur. Dans une variante illustrée par la figure 6, l'extrémité inférieure du pivot 4 tourne dans un palier-support inférieur 32 fixé pratiquement au niveau du socle du muret 29 Bien entendu, toutes hauteurs, intermédaires entre celles du palier-support 31 et du palier-support 32 peuvent aussi être envisagées Dans tous les cas, la forme de la section du muret 29 permet au bras de signalisation 3 de s'escamoter pratiquement dans la largeur de ce muret 29. Enfin, la figure 7 montre l'adaptation de l'invention à un muret de séparation double, avec deux parties parallèles en béton 33 et 34, entre lesquelles subsiste un intervalle central 35, ici mis à profit pour le montage du bras de signalisation 3 Ainsi, le pivot 14 traverse deux paliers-supports superposés 36 et 37, fixés contre la face intérieure d'une partie de muret 33. L'élément coudé supérieur 12 du bras 3 passe au-dessus de la partie de muret 33, tandis que l'élément coudé inférieur 13 traverse une ouverture horizontale 38, ménagée dans la partie de muret 33, la longueur de l'ouverture 38 étant prévue suffisante pour autoriser la rotation dudit élément coudé inférieur 13. Les organes mécaniques nécessaires au pivotement du bras de signalisation 3 se trouvent ainsi protégés entre les deux parties de muret 33 et 34. Des moyens de verrouillage 23 sont aussi prévus dans le cas de dispositifs adaptés à des murets en béton; ces moyens 23 peuvent être réalisés comme décrit plus haut mais, comme le montre le dessin, ils sont ici avantageusement situés vers le sommet du muret simple 29 ou du muret double 33,34. Comme il va de soi, et comme il ressort de ce qui précède, l'invention ne se limite pas aux seules formes d'exécution de ce dispositif de balisage de déviation pour autoroute qui ont été décrites ci-dessus, à titre d'exemples; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation et d'application respectant le même principe C'est ainsi, notamment, que l'on ne s'éloignerait pas du cadre de l'invention: par des modifications constructives de détail des bras de signalisation, ou par l'adjonction sur ces bras de tous accessoires ou motifs améliorant leur visibilité; en ayant recours à toute solution équivalente de celle décrite, pour les moyens de verrouillage des bras en position escamotée et en position déployée; en prévoyant une commande motorisée telle qu'à vérins électriques, pouvant elle-même être activée à distance, pour le pivotement des bras de signalisation, auquel cas les moyens de verrouillage précités ne sont plus indispensables; en adaptant le nombre de ces bras de signalisation, leurs longueurs et leurs intervalles, selon les cas particuliers d'utilisation; en agençant le dispositif pour une déviation non pas de la voie de gauche vers la voie de droite, mais inversement de la voie de droite vers la voie de gauche; en mettant en oeuvre le même dispositif de signalisation de déviation non pas sur une portion d'autoroute au sens strict, mais sur une portion de route à chaussées séparées o peut naturellement se poser un problème similaire. REVENDICATIONS 1 Dispositif de balisage de déviation pour autoroute, utilisable pour baliser la déviation d'une voie de circulation (B) vers une autre (A), caractérisé en ce qu'il est constitué essentiellement par une série de bras de signalisation ( 3) sensiblement horizontaux, disposés à intervalles les uns des autres sur la portion d'autoroute concernée et possédant des longueurs respectives croissantes (Ll,L 2,L 3,L 4), chacun de ces bras de signalisation ( 3) étant monté pivotant (en 4) de manière à pouvoir être soit escamoté sur un côté de la chaussée, soit déployé audessus de la voie de circulation (B) dont le trafic doit être dévié vers l'autre voie (A). 2 Dispositif de balisage de déviation pour autoroute selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'en position escamotée, les bras de signalisation ( 3) s'appliquent latéralement contre des glissières de sécurité ( 2) ou contre un muret en béton ( 29; 33,34). 3 Dispositif de balisage de déviation pour autoroute selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il est adapté entre les glissières de sécurité ( 2) du terre-plein central ( 1) de la portion d'autoroute concernée, les bras de signalisation ( 3) étant montés chacun sur un pivot ( 14), lui-même fixé sur une semelle d'ancrage au sol ( 17). 4 Dispositif de balisage de déviation pour autoroute selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque bras de signalisation ( 3) est lié à son pivot ( 4) par un élément coudé supérieur ( 12) et par un élément coudé inférieur ( 13) qui passent, respectivement, au-dessus et au-dessous de la glissière de sécurité ( 2). 5 Dispositif de balisage de déviation pour autoroute selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la semelle d'ancrage au sol ( 17) comporte des moyens de réglage à vis ( 18 à 22), pour le réglage d'horizontalité du bras de signalisation ( 3). 6 Dispositif de balisage de déviation pour autoroute selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il est adapté sur un muret en béton, simple ( 29) ou double ( 33,34), par l'intermédiaire de paliers- supports ( 30,31,32,36,37). 7 Dispositif de balisage de déviation pour autoroute selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la partie ( 5) de chaque bras de signalisation ( 3), qui en position déployée d'utilisation est débordante sur la voie de circulation (B), est réalisée dans une matière permettant à cette partie ( 5) de se casser facilement en cas de choc avec un véhicule. 8 Dispositif de balisage de déviation pour autoroute selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'extrémité libre de chaque bras de signalisation ( 3) porte une plaque de signalisation terminale ( 15), pourvue par exemple d'une flèche rétro- réfléchissante ( 16). 9 Dispositif de balisage de déviation pour autoroute selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que chaque bras de signalisation ( 3) est pourvu de moyens de verrouillage ( 23) dans des positions angulaires distinctes correspondant à la position escamotée et à la position déployée d'utilisation. Dispositif de balisage de déviation selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage précités ( 23) comprennent une came de verrouillage fixe ( 24), se terminant à ses extrémités par deux encoches ( 25,26), et un levier de verrouillage ( 27) lié au bras de signalisation ( 3) et conçu pour coopérer avec la came ( 24) et ses encoches ( 25,26), le levier de verrouillage ( 28) pouvant être commandé manuellement, ou au pied, ou encore par des moyens motorisés. 11 Dispositif de balisage de déviation selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comporte une commande motorisée, avec pour chaque bras de signalisation ( 3) des moyens moteurs, tels que vérin électrique, associés à une commande à distance.