Brevet FR2681292A1 — publié le 19930319

La présente invention concerne un agencement de véhicule automobile comportant un habitacle découvrable. Le document FR-A-2-639 292 décrit un tel agencement de véhicule, dans lequel le toit comporte un ou plusieurs éléments articulés autour d'un axe solidaire du châssis, les éléments pouvant s'emboîter les uns dans les autres du fait de la forme spécifique et de leur dimension décroissante. Compte tenu de leur forme spécifique, on obtient un toit d'habitacle ayant sensiblement la forme d'une sphère et qui ne se prête pas à un dessin automobile, ni par sa forme, ni par les problèmes d'étanchéité que cela pose. De plus, le problème des glaces latérales n'est pas traité. Le document FR-A-1 541 922 décrit un toit amovible, coulissant pour véhicule automobile. Un tel agencement pose des problèmes de démontage, de manipulation, et de rangement qui ne sont pas évidents à résoudre. Le document FR-A-1 511 713 décrit un agencement de véhicule automobile découvrable, dans lequel la partie escamotable comporte une première partie formant toit, une deuxième partie intermédiaire rigide et opaque et une partie arrière rigide et transparente. La partie formant toit coulisse à l'intérieur de la partie médiane, ce qui est irréaliste, compte tenu de la dimension et de la forme des deux pièces. En variante, le document FR-A-1 511 713 propose une version dans laquelle la partie formant toit est souple. Par ailleurs, le problème de l'ancrage des ceintures de sécurité n'est pas traité. Pour remédier à ces inconvénients, la présente invention a pour but de fournir un véhicule automobile dont l'habitacle est complètement découvrable, la partie formant toit étant rigide, et l'ensemble étant aisément escamotable à l'intérieur de la carrosserie, entre les sièges et une paroi arrière. A cet effet, la présente invention a pour objet un agencement de véhicule automobile du type comportant un habitacle muni de sièges à dossier basculable vers l'avant, un coffre arrière séparé de l'habitacle par une paroi de coffre, un élément rigide de carrosserie comportant deux custodes latérales et une lunette arrière s'étendant entre les custodes, l'élément rigide étant articulé autour d'un axe horizontal transversal par rapport au véhicule et situé dans la partie inférieure avant des custodes, de manière à être escamotable dans l'habitacle entre les sièges et la paroi de coffre, et une partie formant toit agencée entre le bord supérieur du pare-brise et la partie supérieure avant de l'élément rigide, caractérisé en ce que la partie formant toit est un ensemble rigide articulé entre les custodes autour d'un axe parallèle à l'axe d'articulation de l'élément rigide et situé à proximité du bord arrière du toit, le toit étant escamotable dans l'habitacle, après basculement des dossiers vers l'avant, entre les sièges et l'élément rigide préalablement escamoté. Selon d'autres caractéristiques : - L'articulation du toit entre les custodes est démontable pour désolidariser le toit de l'élément rigide et le ranger entre le siège et la paroi du coffre, lorsque l'élément rigide est en position non escamotée - le toit comporte sur chaque bord latéral à proximité de son bord arrière une patte montée articulée sur la face interne de la custode associé - l'agencement comporte des moyens d'actionnement commandés de l'élément rigide et du toit - un renvoi de sangle de ceinture de sécurité est monté rotatif autour d'un axe horizontal transversal sur la face interne de chaque custode, à proximité du bord avant de celle-ci - un arceau de sécurité est fixé sur la face interne de l'élément rigide le long du bord avant ce dernier. - le renvoi de sangle est monté rotatif sur l'arceau. - l'étanchéité des zones de liaison du toit et de l'élément rigide d'une part, de l'élément rigide et de la carrosserie d'autre part est du type à gouttière et joints. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, faite à titre d'exemple, et en référence aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une vue schématique avec arrachement d'un véhicule selon l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique d'un ensemble formant toit selon l'invention. - les figures 3 à 5 sont des vues analogues à la figure 1, montrant les différentes étapes d'escamotage de l'ensemble formant toit du véhicule - la figure 6 est une vue schématique arrière de l'ensemble formant toit selon l'invention - la figure 7 est une vue schématique en perspective montrant les formes des différentes parties constituant le toit. Le véhicule 2 selon l'invention représenté sur la figure 1 comporte une carrosserie délimitant un habitacle 4, un coffre arrière 6 et un compartiment avant 8. Le coffre arrière 6 est séparé de l'habitacle 4 par une paroi de coffre 10. Le véhicule comporte également un pare-brise 12. L'habitacle est fermé par deux portières latérale 14 dont une seule est représentée, chacune comportant une vitre latérale 16, chaque vitre étant du type sans encadrement, et un ensemble formant toit 18 selon l'invention. L'ensemble 18 comporte une partie arrière 20, monobloc formant les parties communément appelées lunettes arrière et custodes, et une partie avant 22 formant pavillon, fixé de manière amovible sur le haut du pare-brise 12 et s'étendant jusqu a la partie arrière 20. En se reportant à la figure 2, on constate que la partie arrière 20 est articulée autour d'un axe horizontal 24 transversal par rapport au véhicule. L'axe 24 est situé près de l'extrémité inférieure avant de la partie arrière 20, un peu en dessous de la ligne de ceinture 26 de la carrosserie. Le pavillon 22 est monté articulé sur la partie arrière 20, entre les custodes, autour d'un axe 28 transversal situé à proximité du bord arrière 30 du pavillon 22. Le bord avant de la partie arrière 20 est constitué d'un arceau 32 stétendant entre les axes d'articulation 24. Un renvoi 34 de ceinture de sécurité est fixé sur chaque partie de l'arceau située entre un des axes 24 et la partie supérieure de l'arceau. Chaque renvoi 34 est monté rotatif autour d'un axe 35 horizontal transversal. Le bord inférieur de la partie arrière 20 est constitué d'une gouttière 36 située sous un élément 38 de la ligne de ceinture. Un joint d'étanchéité 40 est agencé sur le bord libre de la gouttière, de manière à être en appui sur l'élément 38, pour assurer l'étanchéité lorsque l'habita- cle est fermé. Le bord avant de la partie arrière 20 est équipé d'une gouttière 42, et le bord arrière 30 du pavillon 22 est muni d'un joint 44 assurant l'étanchéité entre le pavillon 22 et la partie arrière 20 lorsque l'habitacle est fermé. Lorsque l'habitacle est fermé l'eau recueillie par les gouttières est évacuée de manière connue, à l'aide d'un tube souple par exemple. L'étanchéité entre chaque vitre latérale 16 (voir figure 1) et d'une part le pavillon 22 et d'autre part le bord vertical avant de la partie arrière 20 est assurée à l'aide de joints aptes, ainsi qu'il est connu, à assurer l'étanchéité avec la vitre sans encadrement de la portière. Ainsi l'étanchéité totale de l'habitacle, à liteau et à l'air, est assurée et permet d'obtenir un confort identique à celui d'une voiture conventionnelle. Dans l'exemple représenté sur la figure 2 le pavillon 22 est articulé sur la partie arrière 20 à l'aide d'une patte 46 en forme d'arc de cercle. Pour escamoter la partie formant toiture 18 on procède de la façon suivante (voir figures 3 à 5) - on déverrouille la fixation du bord avant 48 du pavillon 22 sur le bord supérieur 50 du pare-brise 12 (voir figure 3), - puis on bascule l'ensemble formant toiture 18 autour de l'axe 24 de manière telle que la partie arrière 20 vienne se situer entre le dossier 52 du siège 54 et la paroi de coffre 10. - on fait ensuite basculer le dossier 52 du siège (voir figure 4) et le pavillon 22 est rabattu par pivotement autour de l'axe 28 de manière à se situer entre les parties latérales formant custodes de la partie arrière 20, à proximité de la partie constituant la lunette arrière. - on fait pivoter vers l'arrière le dossier 52 et, en abaissant ensuite les vitres latérales dans les portes on obtient un véhicule totalement découvert. On notera que lorsque l'ensemble formant toiture 18 est ainsi escamoté entre la paroi de coffre 10 et le dossier 52, le renvoi 34 de ceinture sécurité est situé approximativement au niveau de la ligne de ceinture de la carrosserie, c'est à dire qu'il est correctement placé à la fois lorsque l'habitacle est fermé et lorsque lthabita- cle est découvert. Dans la position escamotée, la partie arrière 20 et le pavillon 22 occupent un volume réduit derrière les dossiers des sièges et le coffre 6 n'est pas amputé d'un volume important lorsque la voiture est découverte. Des butées et verrouillages des articulations sont prévus pour les différentes positions. En particulier, on pourra envisager - une fixation du bord avant du toit, sur la partie supérieure du pare-brise, ainsi qu'il a été dit plus haut, par crapaudines, ou tout sytème équivalent. - un verrouillage en position des éléments au niveau de l'axe 28, afin de faciliter le basculement du toit dans sa première phase. - un verrouillage positif de la partie arrière 20 dans la position relevée et dans la position rabattue. Il va de soi que certains de ces verrouillages sont redondants. Le minimum étant représenté par le verrouillage de la partie 20 en position rabattue (nécessaire pour le fonctionnement des ceintures de sécurité en position voiture découverte) et la fixation du bord avant de toit. Le verrouillage de la partie 20 sera fait de préférence par deux verrous latéraux 55, implantés près des renvois de ceinture 34 et solidarisant l'arceau 32 à la structure du véhicule en position rabattue (figure 2). La commande de ces verrous sera avantageusement groupée du côté du conducteur. Il est bien évident qu'un certain nombre de butées sont utilisées pour servir d'appui aux éléments mobiles dans leur position repliée. Par exemple, la partie avant du toit pourra venir reposer, en position repliée sur deux butées caoutchouc disposées près du plancher du véhicule. En variante, on pourra aussi envisager un verrou assurant simultanément la fonction butée et verrouillage, de façon à prévenir toute vibration de cette partie en position découverte. Sur les figures 6 et 7, on constate que la partie arrière 20 comporte des faces latérales inclinées par rapport à un plan longitudinal médian du véhicule et que le pavillon 22 étant de dimension légèrement inférieure à la partie basse de la partie arrière 20, il peut s'imbriquer entrer les parois latérales de cette dernière. En variante, l'agencement décrit ci-dessus comporte des moyens d'actionnement commandés, par exemple électriquement, des différentes parties mobiles. Dans un mode de réalisation perfectionné (non représenté) l'articulation entre la partie arrière 20 et le pavillon 22 est démontable, ce qui permet alors de ranger le pavillon 22 entre les sièges et la paroi de coffre 10, tout en laissant la partie arrière 20 relevée. Dans une telle disposition, le véhicule se comporte alors comme un véhicule à toit ouvrant simple, provoquant moins de remous d'air à vitesse comparable, et assurant une meilleure sécurité en cas de retournement, en particulier lorsque l'arceau 32 existe. REVENDICATIONS 1. Agencement de véhicule automobile (2) du type comportant un habitacle muni de sièges à dossier (52) inclinable vers l'avant, un coffre arrière séparé de l'habitacle par une paroi (10) de coffre, un élément rigide (20) de carrosserie comportant deux custodes latérales et une lunette arrière s' étendant entre les custodes, l'élément rigide étant articulé autour d'un axe (24) horizontal transversal par rapport au véhicule et situé dans la partie inférieure avant des custodes, de manière à être escamotable dans l'habitacle entre les sièges et la paroi (10) de coffre, et une partie (22) formant toit agencée entre le bord supérieur du pare-brise (12) et la partie supérieure avant de l'élément rigide (20), caractérisé en ce que la partie (22) formant toit est un ensemble rigide articulé entre les custodes autour d'un axe (28) parallèle à l'axe (24) d'articulation de l'élément rigide (20) et situé à proximité du bord arrière du toit, le toit étant escamotable dans l'habitacle, après basculement des dossiers vers l'avant, entre les sièges et l'élément rigide (20) préalablement escamoté 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'articulation du toit entre les custodes est démontable pour désolidariser le toit (22) de l'élément rigide (20) et le ranger entre le siège et la paroi du coffre, lorsque l'élément rigide est en position non escamoté. 3. Agencement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le toit comporte sur chaque bord latéral à proximité de son bord arrière une patte (46) montée articulée sur la face interne de la custode asso cié. 4. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'actionnement commandés de l'élément rigide et du toit. 5. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un renvoi (34) de sangle de ceinture de sécurité est monté rotatif autour d'un axe (35) horizontal transversal sur la face interne de chaque custode, à proximité du bord avant de celle-ci. 6. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un arceau (32) de sécurité est fixé sur la face interne de l'élément rigide le long du bord avant de ce dernier. 7. Agencement selon la revendication (5) en combinaison avec la revendication (6) caractérisé en ce que le renvoi de sangle est monté rotatif sur l'arceau (32). 8. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'étanchéité des zones de liaison du toit et de l'élément rigide d'une part, de l'élément rigide et de la carrosserie d'autre part est du type à gouttière et joints.