Brevet FR2673404A1 — publié le 19920904

La présente invention a pour objet un dispositif permettant de charger latéralement puis de placer sur le toit horizontalement un objet long un utilisant un petit véhicule, du genre camionnette, employé par les services techniques des grandes entreprises, en particulier des entreprises de distribution d'énergie électrique, de téléphone, des eaux, etc. Ces véhicules d'intervention rapide doivent pouvoir stationner dans des endroits étroits ne comportant qu'un trottoir de petite largeur ou sur la berme des routes, bermes en général bordées d'un fossé. L'espace utile est donc restreint et les employés doivent décharger ces objets longs qui peuvent être des échelles, des planches, des poteaux, des tubes et autres sur le coté étroit du trottoir, c'est-à-dire le coté opposé à la circulation, et ce, afin de limiter les dangers encourus par les employés. Jusqu'à présent, on utilisait des supports de toit fixes qui rendaient la manoeuvre difficile et, de plus, l'ensemble support de toit et objets transportés avait une hauteur totale importante, ce qui ne permettait pas à ces véhicules, une fois chargés, d'entrer dans des zones souterraines, par exemple des parkings pour véhicules automobiles, dont la hauteur est limitée en général à moins de deux metres. La présente invention remédie à ces inconvénients en creant un dispositif de transport, de rangement, de chargement et de d;hargement d'un ou plusieurs objets longs sur le toit d'une camionnette du fait du chargement et du décharèment lateraux en limitant également l'espace altise en longueur puisque cet espace est, en général. égal à la longueur totale du véhicule Conformement à l'invention, le dispositif de transport et de manutention d'objets longs sur le toit d'une camionnette qui est constitué par des ferrures de fixation disposées à l'avant et à l'arrière du toit de la camionnette et supportant des longerons est caractérisé en ce que ces longerons portent à l'avant et à l'arrière du toit deux rails parallèles à section en C dans lesquels roulent les galets d'un premier chariot dont la course est limite par des vérins fixés dans l'intérieur des rails tandis qu'un deuxième chariot placé en avant du chariot roule par l'intermédiaire des galets sur les rails parallèles, ce deuxième chariot, dont les traverses ont une section en C, roule sur l'extrémité droite du dispositif sur des galets solidaires des extrémités droites des rails, la liaison entre les chariots étant réalisée par les axes communs portant les galets de guidage, ces axes étant montés à l'extrémité interne du chariot et à l'extrémité interne du chariot au moyen de chapes et chapes en U. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, au dessin annexé. La fig. 1 est une vue arriere du véhicule montrant le dispositif de transport et de rangement en position route. La fig. la est une vue, à plus grande échelle, du dispositif avec une échelle en place. La fig. 2 est une élévation arrière partielle montrant le dispositif de transport et de rangement en cours de fonctionnement. La fig. 3 est une vue du dispositif pendant le pivotement d'une partie de chargement et de déchargement La fig. 4 est une vue arrière partielle du véhicule montrant le dispositif en position de chargement ou de déchargement, une échelle étant placée sur le dispositif de transport. La fig. 5 est un plan du dispositif. La fig. 6 est une vue éclatée d'une partie du dispositif. La fig. 7 est une coupe suivant la ligne VII-VII de la fig. la. La fig. 8 est une coupe suivant la ligne VIII-VIII de la fig. la. La fig. 9 est une coupe suivant la ligne IX-IX de la fig. la. La fig. 10 est une vue suivant la flèche Al de la fig. la. Comme on peut s'en rendre compte à la fig. 1, le toit 1 de la camionnette 2 porte, par l'intermédiaire d'une ferrure 3, d'une manière connue en soi, des longerons 4, 5 sur lesquels sont fixés deux rails parallèles 6 placés transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule et sensiblement près de l'avant et de l'arrière du toit l. Ces rails ont, en section, la forme d'un C (voir fig. 6) et permettent le guidage de deux chariots 7, 8 placés dans le prolongement l'un de l'autre et articulés entre eux. Le chariot 7 est constitué de deux barres 7a, 7b parallèles reliées entre elles par des traverses avant et arrière 9, 10. Ces traverses 9, 10 comportent chacune un palier non représenté portant un axe 12 autour duquel tourne un galet fou 13 engagé a l'intérieur de chaque rail 6. De plus, pour aider la translation des chariots 7 et 8 sont prévus des vérins 14 fixés en 15 à l'intérieur de chaque rail 6 et dont la tête 16 de piston 17 est engagée sur une butée double 18 solidaire des traverses 9 et 10 du chariot 7. Les vérins 14 sont, en général, des vérins à gaz mais pourraient être également des vérins mécaniques ou autres. La partie terminale des traverses 9, 10 porte des chapes 19 maintenant chacune un axe 20 autour duquel peut tourner fou un galet de guidage 21. L'axe repose également dans une chape 22 en U solidaire des traverses 23, 23a du chariot 8 qui présente, perpendiculairement à ces dernières, deux barres 24, 25 de grande longueur égale sensiblement à la longueur du toit du véhicule considéré et peut même dans certains cas dépasser cette longueur. Lorsque le chariot 28 est de grande longueur (fig. 5), il est préVu une traverse terminale 23b. Les traverses 23, 23a et les barres 24, 25 constituent le chariot 8 proprement dit. Finalement, il y a lieu de signaler que les traverses 23, 23a ont en section une forme de C pour coopérer avec des galets 26 montés sur des axes 27 solidaires de la partie extérieure des rails 6 en C. Ces galets 26 sont placés a l'extrémité extérieure, coté droit, du dispositif de transport et de manutention. De plus, il est prévu, en dessous du galet 26-, un galet d'arrêt 28 pour le chariot 8 et sur ce dernier, placée à l'extrémité de la traverse 23, une poignée de manoeuvre 29. Finalement, les traverses 23 et 23a comportent des pattes 30, pouvant être articulées, destinées à supporter et à maintenir fermement dans la position droite, représentée à la f-. 6, l'échelle ou l'objet long à transporter. Normalement, le dispositif de transport et de manutention est placé sur le toit l du véhicule comme représenté à la fig. 1. De ce fait, les rails 6 supportent les deux chariots 7, 8 et ainsi les galets 13 sont situés à la partie gauche de chaque rail 6. les rails 21 reposent sur ce même rail 6 et les galets 26 sont placés à l'intérieur des traverses 23, 23a. Lorsque l'on désire charger, par exemple une échelle 40 (fig. 4), on tire les deux chariots 7, 8 dans le sens de la flèche F1 (fig. 2), le chariot 8 coulisse horizontalement d'abord puisque les traverses 23, 23a roulent sur les galets 26. De même, le chariot 7 suit le mouvement puisque les galets 13 roulent à l'intérieur des rails 6. Petit à petit, chaque tige de piston 17 rentre dans les vérins 14 en comprimant aussi chaque vérin. A un certain moment (voir fig. 3), le chariot 8 pivote autour du galet 26 et le chariot 7 s'élève ce qui est possible du fait de l'articulation constituée par l'axe 20. A ce moment, le galet 21 se trouve dans le vide, le mouvement se poursuit donc dans le sens de la flèche F2 (fig. 3). Lorsque le chariot 7 est bloqué par chaque tete 16 des vérins 14, ce chariot 7 s'arrête et le chariot 8 peut venir parallèlement au côté droit du véhicule 1 dans la position représentée à la fig. 4. A ce moment, les traverses 23, 23a reposent contre les galets d'arrêt 28. I1 est possible alors de placer ou d'enlever l'échelle 40 des pattes 30. Dans certains cas. l'échelle est fixée par un lien amovible 50 sur le chariot 8 (voir fig. 4). La manoeuvre est aisée puisque le chariot 8 se trouve placé sur la droite du véhicule, côté hors circulation, et à une faible hauteur par rapport au sol. I1 est possible également de prélever les objets longs ou de les remettre sur le chariot 7. Le mouvement final se fait suivant le sens de la flèche F3 (fig. 4). Pour la remise en place des chariots 7 et 8 dans la position représentée à la fig. 1, il suffit de manoeuvrer a l'inverse, le mouvement étant aidé par la décompression des vérins 14 qui tendent à repousser, à l'horizontale vers la partie gauche du véhicule, le chariot 7 qui entraine avec lui le chariot basculant 8. La fin de ce mouvement est obtenue par pénétration de la fourche 51 placée sous le chariot 8 dans la tige 52 solidaire de l'un des rails 6 (fig. la). L'angle de basculement maximum du chariot 8 est, en général, limité à 90 , mais cette indication n'est donné qu'à titre d'exemple. Bien que l'on ait mentionné l'échelle 40, celle-ci peut être remplacée par d'autres objets longs comme énonce précédemment. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de transport et de manutention d'objets longs sur le toit d'une camionnette qui est constitué par des ferrures de fixation (3) disposées à l'avant et à l'arrière du toit de la camionnette et supportant des longerons (4, 5), caractérisé en ce que ces longerons portent à l'avant et à l'arrière du toit deux rails (6) parallèles à section en C dans lesquels roulent les galets (13) d'un premier chariot (7) dont la course est limitée par des vérins (14) fixés dans l'intérieur des rails (6) tandis qu'un deuxième chariot (8) placé en avant du chariot (7) roule par l'intermédiaire des galets (21) sur les rails parallèles (6), ce deuxième chariot, dont les traverses (23, 23a) ont une section en C, roule sur l'extrémité droite du dispositif sur des galets (27) solidaires des extrémités droites des rails (6), la liaison entre les chariots (7, 8) étant réalisée par les axes communs (20) portant les galets de guidage (21), ces axes (20) étant montés à l'extrémité interne du chariot (7) et à l'extrémité interne du chariot (8) au moyen de chapes (19) et chapes (22) en U. 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le chariot (7) est constitué par deux barres longitudinales (7a, 7b) et deux traverses (9, 10) tandis que le chariot (8) est constitué par des barres (24, 25) et des traverses (23, 23a, 23b) en C. 3 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les tiges de piston (17) sont terminées par des chapes (16) destinées à coopérer avec des butées doubles (18) solidaires du chariot (7). 4 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les traverses (23, 23a, 23b) du chariot (8) portent des pattes (30) de maintien d'un objet long tel qu'une échelle. 5 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque rail (6), côté interne, porte un galet d'arrêt (28) limitant le pivotement du chariot (8). 6 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le chariot (8) porte sur son côté interne au moins une poignée de manoeuvre (29).