Brevet FR2682657A1 — publié le 19930423

La présente invention concerne un agencement pour le transport d'un objet de grande longueur à l'intérieur d'un véhicule automobile. On a déjà proposé de nombreuses solutions pour résoudre le problème du transport des objets de grande longueur dans les véhicules automobiles et notamment dans les voitures particulières. Une première série de solutions consiste à agencer ces objets à l'extérieur du véhicule sur le pavillon à l'aide de dispositifs appelés galeries ou dans des coffres qui sont fixés sur le pavillon. Outre leur aspect particulièrement inesthétique, ces dispositifs ont pour inconvénient majeur d'augmenter la traînée aérodynamique du véhicule et de nécessiter de nombreuses manipulations pour leur mise en place sur le pavillon du véhicule. I1 a déjà également été proposé de transporter ces objets de grande longueur à l'intérieur du véhicule, et notamment à bord des automobiles possédant un hayon arrière, en les introduisant longitudinalement depuis l'arrière du véhicule et en les faisant reposer à l'intérieur du véhicule sur des éléments situés en partie basse. Dans ce but il a par exemple été proposé de réaliser la banquette arrière en partie rabattable vers l'avant de manière à pouvoir introduire les objets plus aisément et les faire reposer tant sur le dossier rabattu de la banquette que sur le dossier du siège avant du passager qui peut également être rabattu. Ce type d'agencement présente différents inconvénients et rend notamment inutilisables plusieurs places assises du véhicule. De plus les objets à transporter ne sont pas maintenus transversalement. Une autre solution a également été proposée dans le document FR-A-2.591.164 qui consiste à agencer, sous la face interne du pavillon, un bac ou plateau rectangulaire relié au pavillon par des organes élastiques. Outre qu'elle est peu esthétique, cette solution a pour inconvénient de ne pas permettre le transport d'objets de grande longueur et d'être particulièrement encombrante. L'invention a pour but de proposer un nouvel agencement qui permet de remédier aux inconvénients qui viennent d'être mentionnés. Dans ce but l'invention propose un agencement caractérisé en ce qu'il comporte un réceptacle prévu pour recevoir une extrémité de l'objet à transporter et qui est agencé au voisinage d'une des extrémités longitudinales du pavillon du véhicule et au moins un organe support agencé sous le pavillon dans une zone intermédiaire pour constituer un second - point d'appui pour l'objet à transporter de manière que ce dernier s'étende longitudinalement à proximité de la face interne du pavillon. L'invention trouve particulièrement à s'appliquer dans les véhicules automobiles de grande hauteur sous pavillon tels que notamment les véhicules dits "monocorps Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - l'organe support comporte au moins une barre transversale sur la face supérieure de laquelle repose l'objet à transporter - la barre transversale est mobile entre une position de transport dans laquelle elle s'étend sensiblement parallèlement au pavillon à une distance verticale déterminée de ce dernier et une position escamotée - la barre constitue la branche centrale d'un organe support en forme de U dont les extrémités libres des branches latérales parallèles sont articulées sur le pavillon autour d'un axe transversal - l'une au moins des extrémités des branches parallèles comporte une butée qui coopère avec la face interne du pavillon pour définir la position de transport de l'organe support - la barre s'étend selon toute la largeur du véhicule et elle est reliée à la caisse du véhicule par ses deux extrémités opposées ; - les deux extrémités opposées de la barre comportent chacune une portion repliée sensiblement à 90" vers le bas qui est encliquetée dans un logement complémentaire formé dans la caisse du véhicule ; - la face supérieure de la barre comporte un revêtement anti-dérapant - la barre est équipée de moyens, tels que notamment une sangle, pour maintenir transversalement l'objet à transporter en position sur la barre - le réceptacle constitue, en usage normal, un réceptacle de rangement, tel que par exemple un videpoche ou une boîte à gants. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - La figure 1 est une vue schématique en perspective de l'intérieur d'un véhicule automobile agencé conformément aux enseignements de l'invention ; - la figure 2 est une vue de détail illustrant une variante de réalisation de l'organe support intermédiaire - la figure 3 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un véhicule automobile équipé d'une variante de réalisation de l'agencement selon l'invention - la figure 4 est une vue de détail illustrant le montage de la barre transversale de support ; et - la figure 5 est une vue de détail illustrant une sangle de maintien sur la face supérieure de la barre support. On reconnaît à la figure 1 la partie avant d'un véhicule automobile et notamment son poste de conduite 10. La structure de la caisse du véhicule comporte un pied avant 12 et un pied milieu 14 ainsi qu'un pavillon 16. L'extrémité avant du pavillon 16, dans sa zone de raccordement avec la baie de pare-brise, est équipée d'un élément d'habillage intérieur 18 dans lequel est formé un réceptacle 20 qui est ouvert en direction de l'arrière du véhicule. En usage normal, le réceptacle 20 constitue par exemple un vide-poche ou une boite à gants utilisable par un passager avant du véhicule. Conformément à l'invention, la face interne 22 du pavillon 16 est équipée d'un organe support 24 pour permettre le transport d'un objet de grande longueur 26 à l'intérieur du véhicule, au-dessous du pavillon 16. Dans le premier mode de réalisation illustré à la figure 1, l'organe support 24 est constitué pour l'essen- tiel par une barre d'appui 28 qui constitue la branche centrale de l'organe support en forme de U et qui se prolonge verticalement vers le haut, en position de transport, par deux branches latérales parallèles 30 et 32. Les branches latérales 30 et 32 sont articulées au voisinage de leurs extrémités supérieures 34 et 36 autour d'un axe 38 qui s'étend sous le pavillon 16 selon une direction transversale, c 'est-à-dire sensiblement perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule. En position de transport tel qu'il est illustré en traits pleins à la figure 1, l'organe support 24 s'étend à l'intérieur du véhicule de manière que la barre d'appui 28 s'étende transversalement et constitue un second point d'appui pour l'objet à transporter 26 dont l'extrémité avant prend également appui à l'intérieur du réceptacle 20. Afin d'éviter les déplacements longitudinaux de l'objet 26 lors de son transport, la face supérieure de la barre 28 sur laquelle repose l'objet 26 peut par exemple être équipée d'un revêtement anti-dérapant 40. Conformément à une caractéristique de l'invention, l'organe support 24 est susceptible d'être escamoté, ici verticalement vers le haut, pour occuper une position escamotée 24' dans laquelle il est sensiblement en appui contre la face interne 22 du pavillon 16 du véhicule. Selon une variante non représentée, il est possible de prévoir des moyens de rappel élastique en position escamotée 24'. Dans la variante illustrée à la figure 2, on constate que l'extrémité supérieure 36 de la branche latérale 32 comporte une patte de butée 42 qui est prévue pour venir coopérer avec la face interne 22 de l'habillage du pavillon 16 pour définir la position de transport de l'organe support 24. On décrira maintenant le second mode de réalisation de l'agencement selon l'invention illustré aux figures 3 et 4. Dans ce mode de réalisation, la barre d'appui 128 est une barre de plus grande longueur qui s'étend transversalement sur toute la largeur du véhicule. Le montage en position de transport de la barre 128 telle qu'elle est illustrée aux figures 3 et 4, est par exemple assuré grâce à deux portions d'extrémités 44 qui sont repliées à 90" verticalement vers le bas et qui sont reçues de manière encliquetable dans un logement correspondant 46 formé par exemple sur le pied milieu 14 de la caisse du véhicule. La barre 128 est ici réalisée de manière escamotable, en agissant par exemple sur des boutons de libération 48, de manière à pouvoir occuper soit sa position de transport 128 illustrée aux figures 3 et 4, soit une position escamotée dans laquelle elle est soulevée verticalement vers le haut selon la direction indiquée de la flèche A de la figure 4, pour venir se placer contre la face interne 22 du pavillon 16. En position démontée, la barre de transport peut par exemple être rangée dans le coffre du véhicule. Cet agencement d'une barre de grande longueur 128 permet le transport de plusieurs colis ou objets de grande longueur agencés parallèlement à l'intérieur du véhicule et dont les extrémités sont reçues dans différentes zones d'un réceptacle qui s'étend sur toute la largeur du véhicule ou dans plusieurs réceptacles adjacents. On a illustré à la figure 5, de manière schématique, une sangle ou courroie 50 qui est agencée sur la barre supérieure 128 pour permettre de serrer, en position de transport, les objets qui reposent sur la face supérieure de la barre 128 de manière à éviter qu'ils ne se déplacent transversalement lors du transport. L'utilisation de courroies ou de sangles 50, de tout type convenable, n'est pas limitée à une barre de grande longueur 128 mais peut également être combinée avec l'organe support 24 illustré aux figures 1 et 2. Selon une variante qui n'a pas été illustrée sur les figures, l'organe support intermédiaire peut être constitué directement par une sangle ou une courroie, éventuellement élastique, qui est fixée à demeure sur la face interne 22 du pavillon 16 et dans laquelle on introduit le corps de l'objet 26 dont l'extrémité est toujours reçue dans un réceptacle 20. REVENDICATIONS 1. Agencement pour le transport d'un objet (26) de grande longueur à l'intérieur d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un réceptacle (20) prévu pour recevoir une extrémité de l'objet (26) et qui est agencé au voisinage d'une des extrémités longitudinales du pavillon (16) du véhicule et au moins un organe support (28, 128) agencé sous le pavillon dans une zone intermédiaire pour constituer un second point d'appui pour l'objet à transporter (26) de manière que ce dernier s'étende longitudinalement à proximité de la face interne (22) du pavillon (16). 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe support comporte au moins une barre transversale (28, 128) sur la face supérieure de laquelle repose l'objet à transporter (26). 3. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que la barre transversale (28, 128) est mobile entre une position de transport dans laquelle elle s'étend sensiblement parallèlement au pavillon (16) à une distance verticale déterminée de ce dernier et une position escamotée. 4. Agencement selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la barre (28) constitue la branche centrale d'un organe support (24) en forme de U dont les extrémités libres (34, 36) des branches latérales (30, 32) sont articulées sur le pavillon autour d'un axe transversal (38). 5. Agencement selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'une au moins desdites extrémités (34, 36) comporte une butée (42) qui coopère avec la face interne (22) du pavillon (16) pour définir ladite position de transport. 6. Agencement selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la barre (128) s'étend sur toute la largeur du véhicule et en ce qu'elle est reliée à la caisse du véhicule (14) par ses deux extrémités opposées (44). 7. Agencement selon la revendication 6, caractérisé en ce que les deux extrémités opposées (44) de la barre (128) comportent chacune une portion repliée sensiblement à 90C vers le bas qui est encliquetée dans un logement complémentaire (46) formé dans la caisse du véhicule (14). 8. Agencement selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que la face supérieure de la barre comporte un revêtement anti-dérapant (40). 9. Agencement selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que la barre (28, 128), est équipée de moyens, tels que notamment une sangle (50) pour maintenir transversalement l'objet à transporter (26) en position sur la barre (28, 128). 10. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réceptacle (20) constitue, en usage normal, un réceptacle de rangement, tel que par exemple un vide-poches ou une boîte à gants.