Brevet FR2685277A1 — publié le 19930625

"Véhicule de transport bâché L'invention se rapporte à un véhicule de transport bâché, plus particulièrement étudié pour permettre des manoeuvres de chargement/déchargement à partir de moyens de levage relativement simples. L'invention s'applique dans le cas où au moins une partie de la charge est globalement monolithique. Dans certaines conditions d'exploitation, il est courant d'avoir à transporter des charges monolithiques ou rendues telles par un emballage commun adapté. A titre d'exemple, on peut avoir à transporter un ensemble de tubes ou autres objets cylindriques, réunis en un faiseau par des liens. Sur le lieu de fabrication et/ou d'expédition, le chargement ne pose généralement pas de problème car on dispose de moyens adéquats, tels que des grues ou portiques mobiles permettant d'amener la charge sur le plateau après avoir dégagé la bâche de toit. En revanche, sur le lieu de réception, qui peut être un chantier établi sur un site mal équipé, les conditions de déchargement sont très variables (et généralement plus difficiles) en fonction de moyens de levage mis à disposition. Dans les cas les plus difficiles, on ne dispose que de simples élévateurs incapables d'assurer le déchargement de telles charges monolithiques d'un véhicule de transport bâché classique. L'invention propose un nouveau type de véhicule bâché permettant de résoudre ce problème. Dans cet esprit, l'invention concerne essentiellement un véhicule de transport bâché comprenant un plateau et une armature de bâche pour former un espace couvert au-dessus dudit plateau, une face latérale longitudinale de cet espace couvert étant pourvue d'un rideau, ladite armature comprenant notamment un montant dressé à un angle arrière du plateau, caractérisé en ce que ce montant est celui qui est situé du côté dudit rideau et en ce qu'il s'agit d'un montant déplaçable, démontable ou escamotable. Ainsi, en enlevant ou rabattant sur le côté le montant arrière de l'armature de bâche, on libère complètement le plateau à la fois sur un bord longitudinal et sur le bord transversal arrière. Ceci permet notamment de mettre en oeuvre une nouvelle procédure de déchargement n'utilisant que des élévateurs latéraux. De tels élévateurs (au moins deux) sont disposés le long du bord longitudinal du plateau, du côté où le montant arrière a été déplacé. Les bras de ces élévateurs sont engagés sous la charge, la charge est surélevée de quelques centimètres au-dessus du plateau et le véhicule est alors déplacé vers l'avant de façon à dégager complètement la charge. Celle-ci est ensuite posée sur le sol par la simple manoeuvre conjuguée des élévateurs. Bien entendu, les opérations inverses permettent d'assurer le chargement d'une telle charge monolithique, à partir de moyens de levage simples. Dans son principe, la mise en oeuvre du concept de l'invention ne nécessite que l'effacement du montant arrière mentionné ci-dessus. Néanmoins, pour éviter d'avoir à renforcer la structure de toit, l'invention prévoit aussi des dispositions permettant d'assurer un soutien provisoire de celle-ci, notamment la poutre longitudinale supérieure située du côté où les élévateurs sont mis en oeuvre. Dans cet esprit, l'invention concerne aussi un véhicule de transport bâché selon la définition qui précède, caractérisé en ce que ladite armature comportant à sa partie supérieure une structure de toit comprenant une traverse arrière et deux poutres longitudinales latérales, au moins une partie de ladite poutre longitudinale rattachée audit montant déplaçable est pourvue d'une articulation située vers l'avant, en ce qu'elle comporte un coulisseau assujetti à se déplacer longitudinalement à l'intérieur de ladite poutre, faisant saillie à l'extrémité arrière de celle-ci et par lequel elle est normalement rattachée audit montant déplaçable et en ce que ce coulis seau comporte un chariot capable de se déplacer le long de ladite traverse jusqu'au voisinage d'un montant fixe, dressé à un autre angle arrière dudit plateau et auquel est fixée ladite traverse arrière. Selon une autre caractéristique intéressante de l'invention, l'armature comporte, à sa partie supérieure, une structure de toit munie de deux poutres longitudinales latérales et d'arceaux mobiles, transversaux, assujettis à se déplacer entre ces poutres. La bâche de toit est rattachée à intervalles réguliers à de tels arceaux. Cet agencement est caractérisé en outre en ce que ladite bâche comporte, le long de chacun de ses côtés longitudinaux, des manches individualisées et alignées bout à bout, à raison de deux manches alignées entre deux arceaux mobiles. Deux telles manches sont ouvertes en regard et à une certaine distance l'une de l'autre, et des extrémités fermées de celles-ci sont respectivement situées au voisinage de deux arceaux consécutifs. Un raidisseur est engagé dans ses deux manches voisines et comporte deux lattes respectivement engagées dans les manches et réunies par charnières à un segment central s'étendant en dehors desdites manches, entre les deux ouvertures correspondantes. Cet agencement permet de replier la bâche de toit "en accordéon" vers l'avant du véhicule au-delà de l'articulation de la poutre longitudinale mobile. L'invention et d'autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre d'un véhicule de transport bâché conforme à son principe, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins schématiques annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue générale en perspective d'un véhicule conforme à l'invention, sous forme de remorque routière, représenté avec une bâche latérale et la bâche de toit repliées vers l'avant; - la figure 2 est une vue analogue à la figure 1, illustrant le début de la transformation du véhicule pour une opération de déchargement; - les figures 3 à 5 sont des vues de détail montrant la partie arrière du véhicule pour illustrer les opérations suivantes permettant de dégager complètement le plateau; - la figure 6 est une vue de détail analogue à la figure 5, illustrant une variante; - la figure 7 est une vue de détail en perspective illustrant le montage assurant la liaison entre la poutre horizontale supérieure et la traverse arrière; - la figure 8 est une vue de détail en perspective illustrant plus précisément la structure de la traverse arrière supérieure; - la figure 9 est une vue de détail en coupe longitudinale illustrant un raidisseur de la bâche de toit; - la figure 10 est une vue de dessus de la figure 9; - la figure 11 est une vue de détail analogue à la figure 9 montrant le repliement du raidisseur; - la figure 12 est une vue schématique de profil de la bâche de toit, des arceaux et des raidisseurs; - la figure 13 est une vue partielle de dessous de la bâche de toit; et - la figure 14 illustre une variante du véhicule dans lequel, la bâche latérale et la bâche de toit sont repliées au-delà de la paroi avant du véhicule, permettant un meilleur dégagement du plateau. Les dessins représentent un véhicule de transport bâché 11, ici une remorque routière, comprenant un plateau 12 et une armature de bâche 13 agencés pour former un espace couvert au-dessus du plateau grâce, notamment, à deux bâches latérales 15, 16 et une bâche de toit 18. Dans l'exemple, chaque face latérale longitudinale de cet espace couvert est équipée d'une bâche latérale en forme de rideau. Il s'agit ici d'un rideau coulissant, connu en soi. L'armature de bâche comprend deux montants 20, 21 dressés aux deux angles arrières du plateau rectangulaire et deux poutres longitudinales 24, 25 latérales, supérieures, s'étendant entre la paroi transversale avant 26 du véhicule et la paroi transversale arrière, occupée ici par une porte 28. Les deux poutres longitudinales 24, 25 sont en fait solidarisées aux extrémités supérieures des montants arrières 20, 21, respectivement. Ces deux poutres longitudinales, ainsi qu'une traverse arrière supérieure 30, font partie d'une structure de toit qui sera décrite en détail plus loin. L'ensemble est adapté pour supporter la bâche de toit. Les rideaux latéraux et la bâche de toit peuvent se replier vers l'avant. Pour ce faire, chaque rideau latéral comporte des galets espacés à intervalles réguliers et engagés dans un chemin de roulement défini dans la poutre longitudinale supérieure correspondante. Comme on le verra plus loin, la bâche de toit est rattachée à des arceaux mobiles 32 assujettis à se déplacer entre les deux poutres longitudinales supérieures. Ceci permet de replier le rideau latéral et la bâche de toit, vers l'avant du véhicule pour dégager le plateau et rendre accessible une charge monolithique disposée sur le plateau. Cette charge n'est pas représentée pour ne pas surcharger les dessins. Selon le principe de base de l'invention, le montant arrière 20 situé du côté du rideau 16 est un montant déplaçable. On entend par là qu'il s'agit d'un montant démontable comme illustré aux figures 1 à 5 ou escamotable comme illustré à la figure 6. Il apparaît clairement que, dès lors que ce montant 20 peut être déplacé et que la porte 28 se trouve repliée de l'autre côté du véhicule, le plateau 12 se trouve suffisamment dégagé pour qu'on puisse placer des élévateurs latéraux le long de son bord longitudinal 35, soulever légèrement la charge au moyen de ces élévateurs et évacuer le véhicule vers l'avant avant de manoeuvrer à nouveau lesdits élévateurs pour poser la charge au sol. Les élévateurs en question sont des appareils classiques et n'ont pas été représentés. Cependant, l'invention prévoit aussi des adaptations de la structure de toit permettant d'éviter que les parties de celle-ci qui sont normalement supportées par le montant arrière 20, soient soumises à un porte-à-faux néfaste. Dans ce but, la poutre longitudinale rattachée 24 audit montant déplaçable 20 est pourvue d'une articulation 38 située vers l'avant du véhicule. L'articulation 38 a ici la forme d'une charnière d'axe vertical installée du côté intérieur de la poutre, cette dernière étant sectionnée à cet endroit. Comme le montrent les figures 1 et 2, le rideau latéral et la bâche sont repliés vers l'avant au-delà de cette articulation. Il en est de même de certains montants intermédiaires 39, mobiles, normalement montés avec arcboutement entre la poutre longitudinale et le bord du plateau. De tels montants mobiles sont connus et décrits, par exemple, dans le brevet français NO 2 595 304. La poutre longitudinale supérieure comporte aussi un coulisseau 40 assujetti à se déplacer longitudinalement à l'intérieur de la poutre 24 et faisant saillie à l'extrémité arrière de celle-ci. La poutre est normalement rattachée audit montant déplaçable 20 par le coulisseau 40. Ce dernier comporte un chariot 42, muni de multiples galets de roulement, assujetti à se déplacer le long de la traverse arrière 30 jusqu'au voisinage de l'autre montant 21, fixe, dressé à l'autre angle arrière du plateau 12 et auquel est fixée ladite traverse arrière 30 supérieure. Ce chariot est relié à l'extrémité du coulisseau par une charnière 44 d'axe vertical. L'intérêt de ce montage apparaît clairement à la figure 2 où on voit que, dès lors que la bâche de toit se trouve repliée vers l'avant, il est possible de faire pivoter la plus grande partie de la poutre longitudinale 24 vers le montant fixe 21 pour que le poids de cette poutre soit repris par ledit montant fixe. Le tronçon avant de la poutre, qui ne pivote pas est avantageusement soutenu par au moins l'un des montants intermédiaires 39 arc-bouté au voisinage de l'articulation 38. Pendant cette manoeuvre de pivotement dans un plan horizontal, le coulisseau 40 sort progressivement du profilé creux constituant la poutre horizontale 24, puisque le chariot 42 se trouve assujetti à se déplacer dans un chemin de guidage défini dans la traverse arrière supérieure 30, surmontant la porte. La traverse est pourvue d'une articulation 46 en forme de charnière d'axe vertical située au voisinage du montant fixe 21 et elle est rattachée audit montant déplaçable 20 par un système de verrouillage 48, actionnable manuellement, comportant un crochet 49 mobile déplaçable par un levier 50, solidaire de la traverse et un crochet fixe 51, solidaire du montant déplaçable 20. L'ensemble de cet agencement est clairement visible sur la figure 8. De plus, le montant déplaçable 20 est pourvu d'un support supérieur horizontal 56, creux, qui abrite normalement le chariot 42 situé à l'extrémité du coulisseau 40. La traverse arrière 30 est constituée d'un élément de profilé creux dont la section est semblable à celle dudit support supérieur 56 de façon que ledit chariot puisse s'engager et se déplacer dans la traverse. En position normale de transport, cette traverse 30 vient se positionner dans le prolongement dudit support horizontal creux 36 et elle est maintenue dans cette position par l'actionnement du système de verrouillage 48. Pour faciliter le positionnement, l'extrémité de la traverse qui vient se raccorder au montant déplaçable est pourvue d'un élément de positionnement 58 faisant saillie dans le prolongement de l'élément de profilé constituant ladite traverse. Cet élément de positionnement est fixé, par exemple soudé, à la partie supérieure de la traverse et il est conformé pour venir coiffer ledit support supérieur 56 dudit montant déplaçable 20. Un mécanisme de verrouillage 50 est agencé dans le montant déplaçable 20 pour immobiliser le chariot 42 dans le support supérieur creux 51 dudit montant. Ce mecanisme comprend un verrou vertical 61, situé le long du montant et susceptible de s'engager dans l'espace interne dudit support supérieur 56 pour coopérer avec une plaque d'extrémité 62 du chariot, formant butée. De la même façon, le montant fixe 21 est pourvu d'un mécanisme de verrouillage 64 analogue agencé pour retenir le chariot dans la partie terminale de la traverse qui se situe entre son articulation 46 et ledit montant fixe 21. Le verrou de ce mécanisme coopère cette fois avec l'autre plaque d'extrémité 66 du chariot. Il résulte clairement de la description qui précède que la traverse supérieure arrière peut ainsi être facilement désolidarisée du montant déplaçable et écartée par pivotement (figure 6), dès lors que l'extrémité du coulisseau 40 de la poutre longitudinale se trouve en appui du côté dudit montant fixe 21 au-delà de la charnière de la traverse supérieure 30. Par ailleurs, la porte 28 est articulée le long du montant fixe 21. Il s'agit de préférence d'une porte à plusieurs vantaux articulés entr'eux et par conséquent susceptibles d'être écartés de l'emplacement dudit montant déplaçable. C'est la situation illustrée à la figure 4 où l'on voit que ledit montant déplaçable n'est plus relié à aucun autre élément de structure et qu'il peut être facilement démonté. Dans cet exemple, le montant déplaçable comporte à sa partie inférieure, un élément formant fiche, par exemple de forme légèrement pyramidale, conformé pour s'engager dans un logement 66 de forme correspondante, ménagé au niveau du plateau 12 (figure 5). Le montant est ainsi complètement démontable et, dès lors que le véhicule se trouve dans la situation illustrée à la figure 5, le chargement monolithique porté par le plateau peut facilement être pris en charge par des élévateurs et posé sur le sol après déplacement du véhicule, conformément à la procédure indiquée ci-dessus. Dans la variante de la figure 6, le montant 20 est monté pivotant à sa partie inférieure autour d'un axe horizontal 69 situé au voisinage du plateau 12. De cette façon, le montant est escamotable en étant susceptible d'être rabattu le long du bord longitudinal 35 du plateau. Avantageusement, ledit montant est relié à un vérin 70, lui-même monté au voisinage du bord du plateau, le montage permettant de provoquer le pivotement du montant 20 sous la commande du vérin. Sur la variante de la figure 14, on prévoit deux prolongateurs 71 susceptibles d'être montés à l'avant du véhicule, dans le prolongement des deux poutres horizontales 24, 25, respectivement. Un tel agencement, connu en soi, est par exemple décrit dans la demande de brevet français NO 89.04 548. On peut ainsi replier le rideau latéral 16 et la bâche de toit 18 au-delà de la paroi transversale avant du véhicule. Ceci permet de placer l'articulation 38a de la poutre horizontale 24 au voisinage de cette paroi avant 26. Cet agencement permet de placer un élévateur plus près de l'extrémité avant de la charge. Par ailleurs, avec un tel système, il est possible de remplacer le rideau latéral coulissant 16 par un rideau à enrouleur, le mécanisme à enrouleur étant logé dans la poutre horizontale supérieure 24. Comme mentionné précédemment, la structure de toit comporte des arceaux mobiles 32 assujettis à se déplacer parallèlement à eux-mêmes entre les deux poutres longitudinales 24, 25. A cet effet, chaque arceau comporte des galets 75 à ses extrémités, engagés dans des chemins de roulement des deux poutres. La bâche de toit 18 est rattachée, à intervalles réguliers à ces arceaux. En outre, cette bâche 18 comporte, le long de chacun de ses côtés longitudinaux, des manches 78 individualisées et alignées bout à bout, à raison de deux manches 78a, 78k alignées entre deux arceaux consécutifs. Deux telles manches sont fermées au voisinage des deux arceaux, respectivement et elles sont ouvertes en regard et à une certaine distance l'une de l'autre, au voisinage du milieu de la section de bâche comprise entre les deux arceaux mobiles 32 consécutifs. Un raidisseur 80 est prévu de chaque côté de cette section de bâche. Chaque raidisseur est engagé dans les deux manches voisines 78a, 78b prévues à cet effet. Il comporte deux lattes 82 respectivement engagées dans les manches et réunies par des charnières 83a, 83k à un segment central 85 s'étendant en dehors des manches entre les deux ouvertures correspondantes de celles-ci. Les charnières sont munies de butées circonférentielles 86 définissant une position stable du raidisseur (pour laquelle la bâche de toit recouvre effectivement le plateau) et dans cette position stable, le raidisseur 80 prend dans son ensemble une forme légèrement convexe, vers le haut, propre à amorcer le repliement correct de la bâche lorsqu'on désire ménager une ouverture à la partie supérieure de l'espace de chargement. Les butées circonférentielles sont constituées par des ergots 87 définis axialement aux extrémités de parties tubulaires 88, 89 respectivement soudées au segment central 85 et à la latte 82 voisine correspondante. Ces parties tubulaires sont engagées sur un axe commun 90 de la charnière considérée. Elles se "chevauchent" au niveau des ergots de façon que ceux-ci entrent en contact par leurs chants latéraux. Chaque ergot s'étend sur environ 900. Lors du repliement en accordéon de la bâche de toit, les lattes 82 prennent naturellement une orientation sensiblement verticale tandis que les segments centraux 85 demeurent approximativement horizontaux. Cependant, comme le montre la figure 11, les charnières et les ergots sont tels que les plis ainsi constitués puissent se rabattre, si nécessaire, vers l'avant ou l'arrière du véhicule, pour réduire l'encombrement vertical. REVENDICATIONS 1- Véhicule de transport bâché comprenant un plateau (12) et une armature de bâche pour former un espace couvert au-dessus dudit plateau, une face latérale longitudinale de cet espace couvert étant pourvu d'un rideau (16), ladite armature comprenant notamment un montant (20) dressé à un angle arrière du plateau, caractérisé en ce que ce montant est celui qui est situé du côté dudit rideau (16) et en ce qu'il s'agit d'un montant déplaçable, démontable ou escamotable. 2- Véhicule de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite armature comportant à sa partie supérieure une structure de toit comprenant une traverse arrière (30) et deux poutres longitudinales latérales (24, 25), ladite poutre longitudinale (24) rattachée audit montant déplaçable (20) est pourvue d'une articulation (38) située vers l'avant, en ce qu'elle comporte un coulisseau (40) assujetti à se déplacer longitudinalement à l'intérieur de ladite poutre faisant saillie à l'extrémité arrière de celle-ci et par lequel elle est normalement rattachée audit montant déplaçable (20) et en ce que ce coulisseau comporte un chariot (42) assujetti à se déplacer le long de ladite traverse jusqu'au voisinage d'un montant fixe (21), dressé à un autre angle arrière dudit plateau et auquel est fixée ladite traverse arrière (30). 3- Véhicule de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit chariot (42) est relié à l'extrémité dudit coulisseau par une charnière (44) d'axe vertical. 4- Véhicule de transport selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite traverse arrière (30) est pourvue d'une articulation (46) située au voisinage dudit montant fixe et en ce qu'elle est rattachée audit montant déplaçable par un système de verrouillage (48). 5- Véhicule de transport selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit montant déplaçable (20) est pourvu d'un support supérieur (56), horizontal, creux, abritant normalement ledit chariot (42), en ce que ladite traverse arrière (30) est constituée d'un élément de profilé creux dans lequel ledit chariot peut s'engager et se déplacer et en ce que cette traverse vient se positionner dans le prolongement dudit support horizontal creux, ledit chariot pouvant passer de ce dernier à ladite traverse. 6- Véhicule de transport selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'extrémité de ladite traverse arrière (30) qui vient se raccorder audit montant déplaçable est pourvu d'un élément de positionnement (58) faisant saillie dans le prolongement dudit élément de profilé et fixé à ladite partie supérieure de celui-ci, et en ce que cet élément de positionnement est conformé pour venir coiffer ledit support supérieur (56) dudit montant déplaçable (20). 7- Véhicule de transport selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que ledit montant déplaçable (20) est pourvu d'un mécanisme de verrouillage (60) agencé pour immobiliser ledit chariot (42) dans ledit support supérieur creux (56). 8- Véhicule de transport selon l'une des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que ledit montant fixe (20) est pourvu d'un mécanisme de verrouillage (64) agencé pour retenir ledit chariot dans la partie de ladite traverse située entre l'articulation (46) de celle-ci et ledit montant fixe (21). 9- Véhicule de transport selon l'une des revendications 3 à 8, caractérisé en ce que la paroi d'extrémité arrière de l'espace couvert est occupé par une porte (28) articulée le long dudit montant fixe, par exemple une porte à plusieurs vantaux articulés entre eux. 10- Véhicule de transport selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie inférieure dudit montant déplaçable (20) est conformée pour s'engager dans un logement (66) ménagé au niveau dudit plateau, ledit montant étant ainsi démontable. 11- Véhicule de transport selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit montant déplaçable est monté pivotant à sa partie inférieure autour d'un axe horizontal (69) situé au voisinage dudit plateau, ledit montant étant ainsi escamotable en étant susceptible d'être rabattu le long d'un bord longitudinal dudit plateau. 12- Véhicule de transport selon la revendication 11, caractérisé en ce que ledit montant (20) est articulé à un vérin (70) lui-même monté au voisinage dudit plateau, pour la commande du pivotement dudit montant. 13- Véhicule de transport selon l'une des revendications précédentes dans lequel ladite armature comporte, à sa partie supérieure, une structure de toit comprenant notamment deux poutres longitudinales (24, 25) latérales, des arceaux mobiles assujettis à se déplacer entre ces poutres et une bâche de toit (18) rattachée à intervalles réguliers à ces arceaux, caractérisé en ce que ladite bâche comporte, le long de chacun de ses côtés longitudinaux, des manches (78a, 78b) individualisées et alignées bout à bout à raison de deux manches alignées entre deux arceaux et ouvertes en regard et à une certaine distance l'une de l'autre, des extrémités fermées de ces manches étant respectivement situées au voisinage de deux arceaux consécutifs, en ce qu'un raidisseur (80) est engagé dans ces deux manches voisines (78a, 78b) et comporte deux lattes (82) respectivement engagées dans les manches et réunies par charnières à un segment central (85) s'étendant en dehors desdites manches, entre les deux ouvertures correspondantes. 14- Véhicule de transport selon la revendication 13, caractérisé en ce que lesdites charnières (83a, 83b) sont munies de butées circonférentielles (86) définissant une position stable dudit raidisseur pour laquelle celui-ci a globalement une forme légèrement convexe vers le haut. 15- Véhicule de transport selon la revendication 14, caractérisé en ce que lesdites butées circonférentielles sont constituées par des ergots (87) définis axialement aux extrémités de parties tubulaires respectivement solidaires dudit segment central (85) et de la latte (82) voisine, lesdites parties tubulaires étant engagées sur un axe commun de la charnière considérée, de façon que les ergots entrent en contact par leurs chants latéraux. 16- Véhicule de transport selon la revendication 15, caractérisé en ce que chacun de ces ergots s'étend sur environ 900.