Brevet FR2679511A1 — publié le 19930129

DISPOSITIF POUR IMMOBILISER UN VEHICULE La présente invention concerne un dispositif pour immobiliser un véhicule comportant plus d'une roue et dont une roue, au moins, est équipée d'un pneumatique ou d'un bandage déformable. Lorsque l'utilisateur désire mettre ce véhicule en stationnement, et que le dit véhicule n'est équipé ni de frein de parking (ou frein de stationnement), ni de système de béquillage, l'immobilité du véhicule n'est pas certaine, principalement lorsque la surface où le véhicule est stationné n'est pas parfaitement horizontale ou lorsque le véhicule luimême est déséquilibré. Dans ces cas, le véhicule risque de se mettre en mouvement, voire de chuter. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à cet inconvénient. Il comporte en effet selon une première caractéristique, une fourchette à deux branches située à I'extérieur de la roue et symétriquement au plan de la roue et équipée d'une articulation à l'endroit où les deux branches sont solidaires, la dite articulation ayant son axe parallèle à l'axe de rotation de la roue. Llextrêmité libre de chaque branche est pourvue d'une déformation ou d'un renflement vers l'intérieur de la fourchette. La manoeuvre d'engagement de la fourchette sur la roue s'obtient en faisant pivoter la fourchette autour de son articulation vers la roue, la dite fourchette venant alors coiffer le pneumatique (ou le bandage) par les extrêmités déformes des branches qui s'enfoncent dans les flancs du pneumatique (ou du bandage) par déformation élastique de ce dernier. Ensuite, une légère rotation en force est imprimée à la roue par l'utilisateur, ce qui provoque l'entraînement de la fourchette dans son pivotement par la friction due au pincement des deux branches sur le pneumatique (ou le bandage). Les extrêmités déformées des branches de la fourchette passent alors en force de I'extérieur de la roue vers l'inté- rieur de celle-ci en glissant sur les flancs du pneumatique (ou du bandage) et en les déformant de façon élastique. Il s'établit ainsi une situation d'équilibre dans laquelle coopèrent la force de répulsion du pneumatique (ou du bandage) qui tend à pousser les extrêmités des branches de la fourchette vers l'axe de la roue, et la force de pincement de la fourchette sur le pneumatique (ou le bandage) qui tend à empêcher la roue de tourner. La manoeuvre de dégagement de la fourchette pour libérer la roue s'obtient en imprimant à la roue une légère rotation en force qui a pour effet d'entraîner Iafourchette dans son pivotement par la friction due au pincement de la fourchette sur la roue jusqu'à ce que la dite fourchette échappe du pneumatique (ou du bandage) vers l'extérieur de la roue. La fourchette est alors ramenée et maintenue dans une position dégagée. Selon des modes particuliers de réalisation : - la fourchette peut être monobloc - la fourchette peut être constituée par un ensemble monobloc de deux branches sur lequel est rapporté l'articulation - la fourchette peut être constituée de deux branches séparées rapportees sur une articulation - l'écartement des deux branches peut varier pendant le pivotement de la fourchette par l'intermédiaire d'un système de cames ou de biellettes - un ou plusieurs ressorts peuvent être prévus pour maintenir la fourchette en position dégagée - la position engagée de la fourchette peut être utilisée pour immobiliser une roue directrice dans sa fonction directionnelle - la fourchette peut occuper une position supplémentaire la transformant ainsi en béquille. La figure 1 représente une vue d'ensemble avec coupe en perspective du dispositif en position engagée selon l'invention. La figure 2 représente une vue à plat du dispositif en position engagée selon l'invention. La figure 3 représente une vue d'ensemble latérale du dispositif immobilisant une roue directrice. La figure 4 représente une vue latérale du dispositif dans une troisième position pour la fonction béquillage. La figure 5 représente une variante à biellettes du dispositif avec des branches à écartement variable. Pour l'ensemble des figures, le rattachement entre la roue et le dispositif n'est pas dessiné. Il peut etre composé de tous moyens existant dans l'état actuel de la technique tels que : châssis, cadre, bâti, etc... En référence à la figure 1, le dispositif comporte une fourchette (1) dont les deux branches (2) sont solidarisées au niveau d'une articulation (3) pivotant autour d'un axe (4). Les deux branches (2) sont pourvues chacune d'une déformation (5) orientée vers l'intérieur de la fourchette (1) et située à ltextrêmité de chaque branche (2). Le pneumatique (ou bandage) (6) est pincé par l'intérieur de la roue par les deux déformations (5) des branches (2). Le dispositif est représenté en position engagée (B). La vue en plan, représentée par la figure 2, montre comment le dispositif agit sur le pneumatique (ou le bandage). L'écartement (E) entre les deux branches (2) de la fourchette (1) doit être supérieur à la largeur (L) du pneumatique (ou bandage) (6). L'écartement (P) entre les deux déformations (5) des branches doit être inférieur à la largeur (L) du pneumatique (ou bandage). Cet écartement (P) détermine la cote de pincement et sera fonction des particularités du pneumatique (ou bandage) (6) et notamment de sa section et de sa largeur (L). L'ouverture (O) résultant des déformations (5) des branches (2) devra être supérieure à la largeur (L) du pneumatique (ou bandage) (6) afin de ne pas blesser ce dernier lors de la manoeuvre d'engagement du dispositif. Les forces de réaction (Rl-R2) du pneumatique (ou bandage) (6) ont leurs points d'application situés au contact des déformations (5) avec les flancs du pneumatique (ou bandage) (6). La valeur algébrique des forces (R1-R2) est fonction de la surface de contact et de la pression contenue dans le pneumatique(6) ou de ltélasticité du bandage (6). Leur direction est fonction de la position des points de contacts sur les flancs du pneumatique (ou bandage) (6) par rapport à la fibre neutre (8) du dit pneumatique (ou bandage) (6). On comprend ainsi aisement que, plus la pression contenue dans un pneumatique donné (6) sera élevée ou que plus la dureté élastique d'un bandage donné(6) sera élevée, plus les forces (Rl-R2) seront importantes pour une fourchette donnée (l) et plus l'effort devra être important pour dégager la fourchette (1) et libérer la roue. La vue d'ensemble latérale, représentée par la figure 3, montre comment le dispositif agit pour bloquer une roue directrice dans sa fonction directionnelle. La roue étant montée sur un pivot de direction(9) peut, lorsqu'elle est libre, s' orienter autour de l'axe (10). Lorsque la fourchette (1) est engagée (B), les forces (Rl-R2) décrites précédemment composent un système statique et stable. Si l'on tente d'orienter la roue selon l'axe (10), l'une des deux forces (Rl-R2) augmentera pour s'opposer à cette orientation. La vue latérale, représentée par la figure 4, montre comment le dispositif peut être utilisé dans une fonction supplémentaire de béquillage. La position (A) indique la position dégagée de la fourchette (1). La position (B) indique la position engagée de la fourchette (1). La position (C) indique la position de la fonction béquille de la fourchette (1). Sur cette figure on voit très nettement comment un système de ressort (11) accroché à une extrêmité sur un axe fixe (12) et à l'autre extrêmité sur un axe mobile (13) solidaire de la fourchette (l) peut coopérer pour maintenir la fourchette (1) en position (A) ou (C) et avoir une action quasiment nulle dans la position engagée (B). On comprend aussi très facilement que, à partir de la position (B), si l'on fait tourner la roue dans le sens anti-horaire (selon le dessin) la fourchette (1) échappera de la roue et sera rappelée en position (A) par le ressort (11), si l'on fait tourner la roue dans le sens horaire (selon le dessin) la fourchette (1) échappera de la roue et sera rappelée en position (C) par le ressort (11). De même, en l'absence de roue, la fourchette (1) pourra etre manoeuvrée de la position (A) vers la position (C) et inversement. Dans le cas de la fonction de béquillage, les branches (2) pourront être prolongées au-delà de la déformation (5) avec une forme adéquate pour donner plus d'empattement à la fourchette (1) afin d'améliorer la stabilité du contact au sol. La figure 5 représente une variante du dispositif. Dans cette variante, les branches (2) sont constituées d'une partie dont ltécartement est variable (2a) reliée à une partie à écartement fixe (2b) par une articulation (14). Les deux branches (2a) sont reliées entre elles par une genouillère (16) articulée en (17) et reliée aux branches (2a) par des articulations rotulantes (15). Une biellette (18) reliée au milieu de la genouillère en (17) est articulée (19) sur un axe (20). L'axe (4) de la fourchette (1) et l'axe (20) de la biellette (18) sont construits de telle manière qu'ils soient parallèles et que, en position engagée, ils forment un plan confondu ou à peu près confondu avec le plan de la fourchette (1). L'axe (12) du système à ressort (11) peut être non coaxial de l'axe (20). Ainsi, lorsque la fourchette (1) est en position dégagée, la biellette (18) pousse sur l'articulation (17) de la genouillère (16) provoquant ltécartement des branches (2a) et quand la fourchette (1) est en position engagée la biellette (18) tire sur l'articulation (17) de la genouillère (16) et provoque le rapprochement des branches (2a). Cette variante a pour avantage de provoquer ltévitage par les branches (2a) d'un obstacle situé entre la roue et la fourchette (1) qui pourrait être, par exemple, un pare-boue. Cette variante n'est pas limitative quant aux différentes solutions techniques qui peuvent permettre un écartement variable des branches (2a). L'exemple du pare-boue n'est pas limitatif quant aux nombreux types d'obstacles pouvant s'intercaler entre la fourchette (1) et la roue. Le dispositif selon l'invention, est principalement destiné : - à l'industrie du cycle pour des applications évidentes sur les bicyclettes, tricycles, quadricycles et trottinettes-patinettes - à la fabrication des véhicules légers de manutentions et de transports. REVENDICATIONS ~ ~ 1) Dispositif pour immobiliser un véhicule comportant plus d'une roue, caractérisé en ce qu'il est constitué d'une fourchette (1) à deux branches (2) solidaires d'une articulation (3) et déformées (5) à leur extrêmité libre afin de pincer le pneumatique ou le bandage déformable (6) d'une roue pour empêcher cette roue de tourner sur son axe (7). 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la déformation (5) des branches (2) est constituée par un renflement (5) faisant partie de la masse matérielle des branches (2). 3) Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la position du pincement par la fourchette (1) sur le pneumatique ou bandage (6) est située de telle façon qu'elle engendre des forces de répulsion (R1-R2) orientées vers l'axe (7) de la roue constituant ainsi un système stable. 4) Dispositif selon les revendications 1,2,3, caractérisé en ce qu'il immobilise dans son orientation une roue directionnelle pivotant autour d'un axe (10). 5) Dispositif selon les revendications 1, ou 2, ou 4, caractérisé en ce que la fourchette (1) fait office de béquille. 6) Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les branches (2) de la fourchette (1) sont dotées d'un écartement variable actionné par un système de cames ou de biellettes coopérant pendant que la fourchette (1) pivote sur son axe (4) pour provoquer l'éloignement ou le rapprochement de la partie (2a) des branches.