Brevet FR2682345A1 — publié le 19930416

INTERCIRCULATION ARTICULEE ENTRE PASSAGES POUR VOYAGEURS NOTAMMENT ENTRE VéHICULES FERROVIAIRES L'invention concerne les dispositifs d'intercirculation entre les extrémités ouvertes en regard l'une de l'autre de deux passages couplés où circulent des voyageurs. Il peut s'agir par exemple de véhicules ferroviaires ou routiers, ou encore de passerelles articulées telles que celles qu'on utilise dans les aéroports. Le document US-A-4 798 148, au nom du Demandeur, document dont on incorpore ici l'enseignement par simple référence, fait connaître un dispositif d'articulation constitué d'une succession d'anneaux de forme générale rectangulaire, possédant des côtés sensiblement horizontaux et des côtés sensiblement verticaux, où les anneaux sont alternativement des anneaux rigides et des anneaux souples convenablement fixés les uns aux autres de manière à constituer une sorte de tunnel flexible dont les extrémités sont adaptées à être fixées respectivement aux deux extrémités des passages couplés de voyageurs. Ce dispositif connu permet des débattements en courbe et en courbe puis contre courbe de grand rayon. Dans le cas où les rayons des courbures sont de l'ordre de 30 m et lorsque la distance entre extrémités de caisse contigues est relativement réduite (1 m), les débattements entre les extrémités de caisse sont importants (par exemple 0,8 m) et par conséquent la valeur des déplacements entre anneaux rigides (par exemple environ 5 cm) ne permet pas d'utiliser intégralement les dispositions décrites dans le document précité, même dans sa partie finale où il prévoit de réaliser les portions horizontales des anneaux souples sous forme d'anneaux à bourrelets. Le but de l'invention est de remédier à cet inconvénient et de proposer une réalisation d'intercirculation rendant possible ces grands débattements transversaux. L'invention atteint son but en proposant un dispositif d'intercirculation articulée du type précédant dans lequel au moins certains des anneaux rigides sont divisés dans le sens de leur épaisseur en deux cadres pouvant glisser transversalement l'un sur l'autre, chaque cadre étant fixé à l'anneau souple qui lui est adjacent. Avantageusement, les cadres peuvent glisser transversalement l'un sur l'autre grâce à des attaches les reliant à travers des lumières horizontales. Avantageusement, les anneaux rigides sont supportés par un système télescopique comportant essentiellement des tiges télescopiques parallèles montées à rotules entre lesdites extrémités ouvertes. Il est prévu au dessus des parties inférieures des anneaux, un plancher constitué de plaques chevauchantes montées sur charnière sur les anneaux rigides. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront à la lecture de la description suivante d'un mode préfixé de réalisation. Il sera fait référence aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif d'intercirculation reliant les ex trémités de deux véhicules ferroviaires, - la figure 2 est une vue de face d'un anneau rigide en deux parties conforme à l'invention, - la figure 3 est une section III-III de la fi gure 2. - la figure 4 est une vue en perspective sché matique partielle de la liaison entre deux vé hicules montrant les tiges de support des an neaux rigides de l'interconnexion, - la figure 5 est une coupe V-V de la figure 4, et la figure 5A une section A-A de la figure 5, - la figure 6 montre en coupe longitudinale des plaques de plancher montées dans l'interconne xion, - la figure 7 montre en vue de dessus les pla ques de plancher lorsque les véhicules fran chissent une courbe suivie d'une contre cour be. Le dispositif d'intercirculation désigné dans son ensemble par (1), sur la figure 1, correspond à celui que divulgue le document US-A-4 798 148. Il est intercalé entre les deux extrémités ouvertes (2, 3) en regard l'une de l'autre de deux voitures ferroviaires couplées ; il constitue une sorte de tunnel de section rectangulaire qui, dans le mode de réalisation représenté, est formé de deux moitiés (4, 5) fixées, d'une part, respectivement aux deux extrémités de voitures (2, 3), et d'autre part, entre elles sur un plan de joint vertical transversal médian indiqué en (P). Chacune des deux moities du tunnel est constituée d'une succession d'anneaux de forme générale rectangulaire qui sont, alternativement, des anneaux rigides (7) et des anneaux souples (8) convenablement fixés les uns aux autres par tout moyen approprié tel que, par exemple, vissage, clipsage ou collage, au moins le long de leurs côtés verticaux respectifs (7V) et (8V), tandis que leurs côtés horizontaux (7H) et (8H) font l'objet de la fixation conforme à l'invention, qui sera détaillée plus loin. Les anneaux rigides (7) sont de préférence en métal, notamment en métal léger tel que l'aluminium. Ils peuvent être de section rectangulaire allongée, comme représenté aux figures 2 et 3 et comporter des dispositifs de fixation de l'anneau souple adjacent (8) de tout type approprié, par exemple, sous forme de rainures dans lesquelles s'encastreront des boudins de fixation prévus sur les anneaux souples (18). Les anneaux souples (8) sont, par exemple, en élastomère ayant des caractéristiques appropriées et réalisés sous une forme tubulaire torique à section, de forme variant selon le degré d'écrasement des anneaux (8). Ils peuvent présenter une simple section plus ou moins elliptique, comme montré figure 3, ou n'importe quel autre type de section telle que celle esquissée sur la figure 6. Selon l'invention, les anneaux rigides (7) sont divisés en deux dans le sens de leur épaisseur et forment deux cadres sensiblement identiques (16, 17) qui peuvent glisser transversalement l'un sur l'autre. Chacun des cadres (16, 17) sert de fixation à l'anneau souple (8) qui lui est adjacent. A cet effet, les deux cadres (16, 17) comportent un certain nombre de lumières horizontales (18) sensiblement en regard, et sont reliés l'un à l'autre par des boulons (19) dont les têtes (19') s'appuient sur un épaulement formé dans les lumières (18). Les cadres ou demi-anneaux (16, 17) reçoivent un traitement de surface pour faciliter le glissement de l'un sur l'autre. Le support des anneaux rigides entre les deux caisses de véhicule est réalisé par un système télescopique qui va maintenant être décrit, en liaison avec les figures 4 à 7. Le système (20) comporte essentiellement des tiges télescopiques (21) agencées parallèlement entre les extrémités des caisses 2C et 3C des véhicules (2) et (3), où elles sont montées par des rotules (22). Chaque tige (21) est réalisée en trois parties dont la figure 5 montre l'agencement exact, tandis que la figure 4 est plus schématique : un H central (23) sur lequel coulissent deux flasques (24, 24') grâce à des billes (25), chacun des flasques (24, 24') étant relié respectivement à une des extrémités de caisse par l'une des rotules (22). On matérialise ainsi à l'aide des tiges (21), par exemple quatre tiges télescopiques, une surface d'appui entre caisses qui peut suivre tous les débattements des caisses entre elles. La semelle inférieure des côtés horizontaux (7H) des anneaux rigides (7) comporte une plaque de matériau anti-friction (2C) pour faciliter les déplacements. Le revêtement du plancher de l'intercirculation est formé par des plaques (27), fixées sur les parties inférieures (7H) des anneaux rigides et reposant en chevauchement les une sur les autres comme le montrent les figures 6 et 7. La largeur des plaques (27) (sens longitudinal des véhicules) est telle que dans tous les cas de déplacement entre deux anneaux rigides (7), il y a recouvrement d'une plaque sur l'autre (figure 6), tandis que leur longueur et leurs extrémités triangulaires (figure 7) leur permettent d'avoir en toute position un contour défini s'inscrivant à l'intérieur de l'intercirculation. Chaque plaque extrême de l'intercirculation s'appuie sur le plancher de l'extrémité de caisse (2C), (3C). Les plaques (27) sont montées sur charnière (28) pour qu'elles s'appuient correctement l'une sur l'autre. Par ailleurs, en relevant les plaques (27), il est possible de procéder au nettoyage des anneaux souples situés en dessous. Les plaques (27) sont réalisées de préférence dans un matériau à faible coefficient de frottement. REVENDICATIONS 1. Dispositif souple d'intercirculation entre les deux extrémités ouvertes en regard l'une de l'autre de deux passages (2,3) couplés où circulent des voyageurs, du type qui est constitué d'une succession d'anneaux (7, 8) de forme générale rectangulaire possédant des côtés sensiblement horizontaux (7H, 8H) et des côtés sensiblement verticaux (7V, 8V), ces anneaux étant alternativement des anneaux rigides (7) et des anneaux souples (8) convenablement fixés les uns aux autres de manière à constituer une sorte de tunnel flexible dont les deux extrémités sont adaptées à être fixées respectivement aux deux extrémités précitées desdits passages (2, 3), caractérisé en ce que au moins certains des anneaux rigides (7) sont divisés dans le sens de leur épaisseur en deux cadres (16, 17) pouvant glisser transversalement l'un sur l'autre, chaque cadre (16, 17) étant fixé à l'anneau souple (8) qui lui est adjacent. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les cadres (16, 17) peuvent glisser transversalement l'un sur l'autre grâce à des attaches (19) les reliant à travers des lumières horizontales (18). 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les anneaux rigides (7) sont supportés par un système télescopique (20) comportant essentiellement des tiges télescopiques (21) montées parallèlement à rotule entre lesdites extrémités ouvertes. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par un plancher constitué de plaques chevauchantes (27) montées sur charnière sur les anneaux rigides (7).