Brevet FR2676408A1 — publié le 19921120

L'invention concerne un dispositif d'essuie-glace rotatif, qui comporte deux balais. Ce genre d'essuie-glace rotatif est décrit dans le texte du brevet des Etats-Unis d'Amérique NI 4 701 972 Ce dispositif conventionnel d'essuie-glace comprend un balai droit et un balai gauche qui sont disposés de façon à être proches l'un de l'autre, la pluie et la neige présentes sur la surface d'un panneau de fenêtre d'un véhicule se trouvant balayées par la rotation des deux balais De façon à éviter que le balai droit et le balai gauche interfèrent, on prévoit un décalage angulaire entre une position de travail du balai droit et une position de travail du balai gauche. Cependant, comme la source d'entraînement du balai droit est la même que celle du balai gauche les balais, lorsqu'ils sont à l'arrêt, occupent des positions qui conservent le décalage angulaire, ce qui ne permet pas de l'éliminer. Si le décalage angulaire ne peut pas être éliminé, les balais sont immobilisés dans des positions qui maintiennent ce décalage, ce qui gêne le champ de vision du conducteur en rendant difficile pour celui-ci la conduite du véhicule D'autre part, lorsque les balais ne sont pas en marche, tout l'ensemble de balayage est abaissé et rangé dans un endroit situé sous le panneau de fenêtre, de façon à ne plus être sur celui-ci Dans ce cas, si l'on doit abaisser l'ensemble de balayage dans une position o le décalage angulaire entre le balai droit et le balai gauche est maintenu, la distance dont on doit abaisser les balais devient importante et un plus grand espace est nécessaire à cet effet. La présente invention a donc pour objet de proposer un dispositif d'essuie-glace rotatif qui comporte deux sources d'entraînement séparées, ces sources d'entraînement permettant, lorsqu'elles sont commandées de façon appropriée, d'éliminer le décalage angulaire, et qui permet de réduire l'espace de rangement des balais. Le dispositif d'essuie-glace rotatif selon la présente invention comprend un premier moteur pourvu d'un arbre menant, un premier balai relié audit arbre menant du premier moteur, un second moteur pourvu d'un arbre menant, un second balai relié audit arbre menant du second moteur et disposé à proximité dudit premier balai, et un mécanisme de liaison servant à relier ensemble ledit arbre menant du premier moteur et ledit arbre menant du second moteur, et à les séparer l'un de l'autre. Le dispositif d'essuie-glace rotatif selon la présente invention comprend un mécanisme de commande qui sert, lorsque l'ordre est donné d'arrêter le fonctionnement desdits premier et second balais d'essuie-glace, à immobiliser ledit premier balai en position horizontale puis de même ledit second balai en position horizontale. Le mécanisme de liaison comprend une partie filetée formée à une extrémité de l'arbre menant dudit premier moteur, une partie cylindrique ménagée à une extrémité de l'arbre menant dudit second moteur et pourvue d'une partie de gorge, et un élément planétaire qui peut se visser sur la partie filetée de l'arbre menant dudit premier moteur et coulisser le long de la partie de gorge formée sur la partie cylindrique de l'arbre menant dudit second moteur. Pour bien faire comprendre le dispositif d'essuie-glace rotatif selon la présente invention, on en décrira ci-après une forme d'exécution préférée en référence au dessin annexé dans lequel la figure 1 est une vue de face d'un essuie-glace rotatif selon l'invention; la figure 2 a est une vue de face éclatée, partiellement en coupe, du mécanisme de liaison; la figure 2 b est une vue de face, partiellement en coupe, du mécanisme de liaison avec l'élément planétaire logé du côté du second moteur; la figure 2 c est une vue de face, partiellement en coupe, du mécanisme de liaison avec l'élément planétaire logé du côté du premier moteur; la figure 2 d est une vue perspective de l'élément planétaire du mécanisme de liaison et de la partie cylindrique du second arbre menant; la figure 3 est une vue en coupe d'un cylindre de support représenté à la figure 1; et la figure 4 est une vue qui explique la commande de l'essuie-glace rotatif selon présente invention. Au dessin, on a représenté en 1 un panneau de fenêtre avant, disposé en face du siège du conducteur d'un véhicule Le panneau de fenêtre avant 1 est relié à sa partie inférieure à une contre-plaque Celle-ci est disposée dans le même plan que le panneau de fenêtre, et présente une gorge de collecte d'eau qui peut contenir environ la moitié de ce qu'évacue un balai pendant une course de rotation La gorge de collecte d'eau comporte à sa partie inférieure un tuyau d'évacuation. Un premier balai 2 et un second balai 3 présentent chacun une tige de support a qui est appuyée élastiquement contre une face du panneau de fenêtre Un élément de raclage, réalisé en caoutchouc ou en matière plastique souple, est porté de façon mobile par la tige de support a La disposition est telle que l'élément de raclage se conforme totalement à la surface de panneau de fenêtre, en étant incurvé et en présentant un diamètre qui permet de balayer le panneau de vitre 1 jusqu'à une partie supérieure de celui-ci sous l'action de la rotation des premier et second balais 2 et 3. Les premier et second balais 2 et 3 sont portés par des cylindres de support 4 et 5, chacun desquels comportant intérieurement un mécanisme de transmission qui est représenté à la figure 3 Des organes de commande en forme de leviers 6, 7, montés sur les cylindres de support 4, 5 respectivement, présentent chacun à son extrémité inférieure une partie dentée. Chaque partie dentée engrène avec des pignons 8 et 9. Selon la rotation de ces pignons 8 et 9, les cylindres de support 4 et 5 sont soulevés ou abaissés Les pignons 8 et 9 peuvent être entraînés par une source d'entraînement (non représentée) telle qu'un moteur, de l'air, un fluide hydraulique ou similaire. Le stator 23 d'un premier moteur 22 est disposé à l'intérieur d'un carter 21, un rotor 24 étant également logé à l'intérieur du carter 21 de façon à faire face au stator 23 De façon analogue, le stator 27 d'un second moteur 26 est disposé à l'intérieur du carter 21, alors qu'un rotor 28 est également logé à l'intérieur du carter 21 en faisant face au stator 27. Un mécanisme de liaison A est interposé entre le premier moteur 22 et le second moteur 26 Ce mécanisme de liaison A, comme représenté aux figures 2 a et 2 d et à la figure 4, comprend un élément planétaire 50 qui peut se déplacer le long d'un arbre menant 30 du premier moteur 22 et d'un arbre menant 40 du second moteur 26. Des parties filetées 31 et 32 sont ménagées sur l'arbre menant 30 du premier moteur 22 De façon similaire, une partie filetée 41 est ménagée sur une extrémité de l'arbre menant 40 du second moteur 26, alors qu'une partie cylindrique 42 est ménagée à son autre extrémité L'élément planétaire 50, qui constitue le mécanisme de liaison A conçu pour relier l'arbre menant 30 à l'arbre menant 40, présente en son centre une ouverture 51 (voir figure 2 d) L'ouverture 51 présente un taraudage 52, dans lequel se visse la partie filetée 31 de l'arbre menant 30 du premier moteur 22 La face extérieure de l'élément planétaire 50 présente en trois endroits, des saillies 53 qui viennent engager trois gorges 43 formées dans la surface intérieure de la partie cylindrique 42 de l'arbre menant 40 du second moteur 26 L'arbre menant 30 du premier moteur 22, contre lequel vient buter l'élément planétaire 50, présente une bague 35 Cette bague 35 est réalisée par exemple en bronze, en céramique, etc qui résistent bien à la friction Un palier 61 vient buter contre une partie périphérique interne de la partie cylindrique 42 de l'arbre menant 40, et un palier 62 vient aussi en butée contre une partie périphérique externe de celui-ci. Avec les parties filetées 32 et 41 des arbres menants 30 et 40 engrènent- des pignons 70 et 71, la vitesse de rotation de l'arbre menant 30 du premier moteur 22 et de l'arbre menant 40 du second moteur 26 étant réduite, et la rotation des pignons 70 et 71 étant transmise au premier balai 2 et au second balai 3 au moyen des mécanismes de transmission disposés à l'intérieur des cylindres de support 4 et 5 La figure 3 montre le mécanisme de transmission logé à l'intérieur du cylindre de support 4 Ce mécanisme de transmission comprend un pignon conique 80 qui est monté sur l'arbre tournant 10 du pignon 70 disposé à l'intérieur d'un boîtier d'engrenage 75, un pignon conique 81 qui engrène avec le pignon conique 80 et est monté à une extrémité d'un arbre de relais 11 logé à l'intérieur du cylindre de support 4, un pignon conique 82 monté à l'autre extrémité de l'arbre 11, et un pignon conique 83 qui engrène avec le pignon conique 82 et qui est monté sur l'arbre tournant 12 du premier balai 2 Le cylindre de support 5 est pourvu d'un mécanisme de transmission similaire, Ce mécanisme de transmission est réglé de façon qu'un tour complet des pignons 70 et 71 résulte en une course complète des premier et second balais 2 et 3. Le pignon 70 porte un aimant 72, et le pignon 71 un aimant 73 Le boîtier d'engrenage 75 du pignon 70 comporte un commutateur 76 de commande du fonctionnement du second moteur 26, pour produire un angle de décalage, et un commutateur 77 de commande de l'arrêt du premier moteur 22, alors que le boîtier d'engrenage 75 du pignon 71 comporte un commutateur 78 de commande de l'arrêt du second moteur 26. Ainsi qu'on l'a décrit dans ce qui précède, comme le dispositif est réglé de façon qulune rotation complète du pignon 70 produise une course complète du premier balai 2 alors qu'une rotation complète du pignon 71 produit une course complète du second balai 3, le premier balai 2 est réglé de façon que, lorsque l'aimant 72 monté sur le pignon 70 est amené dans une position o il fait face au commutateur 77 de commande de l'arrêt du premier moteur 22, le premier balai 2 se trouve en position horizontale De façon analogue, le second balai 3 est réglé de façon que, lorsque l'aimant 73 monté sur le pignon 71 vient dans une position o il fait face au commutateur 78 de commande de l'arrêt du second moteur 26, le second balai 3 se trouve en position horizontale. A ce moment, les deux aimants 72 et 73 sont dans la position indiquée en trait plein sur la figure 4. Donc le premier balai 2 et le second balai 3 sont immobilisés dans leurs positions horizontales, comme indiqué en trait plein à la figure 1 Les premier et second balais 2 et 3 sont placés dans leur position de rangement, dans laquelle les cylindres de support 4 et 5 sont représentés en trait mixte à la figure 1, par l'action des pignons 8 et 9 et des leviers de commande 6 et 7. Lorsque les premier et second balais 2 et 3 sont mis en marche, par actionnement d'un commutateur (non représenté), le mécanisme de commande B procède à la commande suivante. Les pignons 8 et 9 et les leviers de commande 6 et 7 font tourner les cylindres de support 4 et 5 et les font se soulever depuis leur position de rangement indiquée en trait mixte à la figure 1 Lorsque les cylindres de support 4 et 5 sont soulevés jusqu'à atteindre les positions prédéterminées indiquées en trait plein à la figure 1, le premier moteur 22 se met à tourner A ce moment-là, la rotation du premier moteur 22 est transmise au pignon 70, dont la rotation est transmise à son tour au premier balai 2 par l'intermédiaire du mécanisme de transmission contenu à l'intérieur du cylindre de support 4, et il en résulte la mise en rotation du balai 2. A ce moment là, comme le second moteur 26 ( 3000 tours par minute), ne tourne pas encore l'élément planétaire 50 (figure 2 b), qui se trouve du côté de l'arbre menant 40 du second moteur 26, se déplace vers le premier moteur 22 le long de la partie de gorge 43 formée sur la partie cylindrique 42 et vient buter contre la bague 35 (figure 2 c) montée sur l'arbre menant 30 du premier moteur 22. Donc lorsque le premier moteur 22 tourne, comme le second moteur 26 est encore arrêté, l'élément planétaire 50 du mécanisme de liaison A se déplace en translation vers le côté du premier moteur 22 et relie l'arbre menant 30 à l'arbre mmenant 40. Comme l'aimant 72 monté sur le pignon 70 s'approche du commutateur 76 de commande du fonctionnement du second moteur 26, disposé à l'intérieur du bottier d'engrenage 75, immédiatement avant que 1 'élément planétaire 50 vienne en butée contre la bague 35, le commutateur 76 de commande du fonctionnement du second moteur 26 est actionné et il en résulte que le second moteur 26 commence à tourner. Comme le second moteur 26 commence à tourner immédiatement avant que l'élément planétaire 50 vienne buter contre la bague 35, l'impact de l'élément planétaire 50 contre la bague 35 peut être faible puisque le second moteur commence sa rotation. Lorsque le premier moteur 22 commence à tourner et que l'aimant 72 du pignon 70 est amené dans la position représentée en trait pointillé à la figure 4, l'élément planétaire 50 vient en butée contre la bague 35 pour régulariser le déplacement de l'élément planétaire 50 Il en résulte que les arbres menants 30 et 40 sont reliés ensemble par l'intermédiaire des saillies 53 de lélément planétaire 50 et de la partie de gorge 43 ménagée sur la partie cylindrique 42, et que le second balai 3 est entraîné en rotation avec retard par rapport au premier balai 2 pour former l'angle de décalage C'est-à-dire que, comme le second moteur 26 est maintenu à l'arrêt afin de ne pas entraîner en rotation le second balai 3 jusqu'à ce que l'élément planétaire 50 vienne en butée contre la bague 35, le second balai est dans ce cas entraîné en rotation plus tard que le premier balai 2 L'arbre menant 30 est alors relié à l'arbre menant 40 par le mécanisme de liaison A, et la source d'entraînement des premier et second balais 2 et 3 est alors la même. Même si une différence du niveau de la résistance opposée par le panneau de vitre etc se produit entre le premier et le second balais 2 et 3 pendant le fonctionnement, comme le nombre de tours du premier moteur 22 ( 3500 tours par minute) est supérieur au nombre de tours du second moteur 26 ( 3000 tours par minute), cette différence du nombre de tours empêche l'élément planétaire 50 de se déplacer vers le côté du second moteur 26, et la rotation des premier et second balais 2 et 3 reste la même Il en résulte donc que le second 'balai 3 est en retard par rapport au premier balai 2, et que les premier et second balais 2 et 3 sont entraînés en rotation en conservant l'angle de décalage. Lorsque le second moteur est entraîné en rotation, cette rotation est transmise au pignon 71 dont la rotation est transmise à son tour au second balai 3 par l'intermédiaire du mécanisme de transmission logé à l'intérieur du cylindre de support 4, de sorte que le second balai 3 est entraîné en rotation. Lorsque le commutateur de commande des balais du dispositif rotatif d'essuie-glace est en position d'arrêt, l'aimant 72 monté sur le pignon 70 s'approche du commutateur 77 de commande de l'arrêt du premier moteur 22 logé dans le boîtier d'engrenage 75, pour arrêter le moteur 22 A ce moment, le premier balai 2 se trouve immobilisé dans une position parallèle Même si le premier moteur 22 est arrêté, le second balai continue à tourner et l'aimant 73 monté sur le pignon 71 du second moteur 26 s'approche du commutateur 78 de commande de l'arrêt du second moteur 26 pour arrêter celui-ci A ce moment, le second balai 3 se trouve immobilisé dans une position parallèle Donc les premier et second balais 2 et 3 stoppent leur rotation lorsqu'ils sont dans des positions horizontales. Comme la longueur de la partie filetée 31 le long de laquelle peut se déplacer l'élément planétaire 50 est réglée de façon appropriée pour arrêter le second moteur 26 immédiatement avant que l'élément planétaire vienne en butée contre le palier 61, l'impact de l'élément planétaire 50 sur le palier 61 peut être faible. Comme le second moteur 26 est maintenu en rotation même si le premier moteur 22 est arrêté, l'élément planétaire 50 se déplace du côté du second moteur 26, le mécanisme de liaison qui relie l'arbre menant 30 et l'arbre menant 40 se trouve dégagé et il en résulte que l'arbre 30 n'est plus relié à l'arbre 40. Dans un dispositif rotatif d'essuie-glace selon la présente invention, comme l'arbre menant 30 du premier moteur 22 peut être relié à l'arbre menant 40 du second moteur 26 et peut être séparé de lui, au moyen du mécanisme de liaison, on peut créer un angle de décalage entre les premier et second balais 2 et 3 au moment initial d'actionnement du dispositif rotatif d'essuie-glace, on peut utiliser la même source d'entraînement pour les premier et second balais 2 et 3 pendant le fonctionnement ce qui permet d'entraîner en rotation les premier et second balais 2 et 3 tout en conservant l'angle de décalage, et cet angle de décalage qui est créé au moment initial d'actionnement peut être supprimé quand on arrête le fonctionnement En outre, comme les premier et second balais 2 et 3 peuvent être maintenus dans des positions horizontales lorsque leur fonctionnement est arrêté, la distance dont ces balais 2, 3 doivent être descendus, lorsque n'étant pas en fonctionnement ils sont rangés dans une position en-dessous du panneau de fenêtre, peut être réduite de même que l'espace de rangement. il REVENDICATIONS. 1 Dispositif rotatif d'essuie-glace, caractérisé en ce qu'il comprend un premier moteur ( 22) pourvu d'un arbre menant ( 30), un premier balai ( 2) relié audit arbre menant ( 30) du premier moteur ( 22), un second moteur ( 26) pourvu d'un arbre menant ( 40), un second balai ( 3) relié audit arbre menant ( 40) du second moteur ( 26) et disposé à proximité dudit premier balai ( 2), et un mécanisme de liaison (A) pour relier ensemble ledit arbre menant ( 30) du premier moteur ( 22) et ledit arbre menant ( 40) du second moteur ( 26) et pour les séparer l'un de l'autre. 2 Dispositif rotatif d'essuie-glace selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comprend un mécanisme de commande (B) qui, lorsque le fonctionnement desdits premier ( 2) et second ( 3) balais est arrêté, immobilise le premier balai ( 2) dans une position horizontale puis après, de façon analogue, immobilise le second balai ( 3) en position horizontale. 3 Dispositif rotatif d'essuie-glace selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que ledit mécanisme de liaison (A) comprend une partie filetée ( 31) formée à une extrémité de l'arbre menant ( 30) du premier moteur ( 22), une partie cylindrique ( 42) disposée à une extrémité de l'arbre menant ( 40) dudit second moteur ( 26) et pourvue d'une partie de gorge ( 43), et un élément planétaire ( 50) qui se visse sur la partie filetée ( 31) de l'arbre menant ( 30) du premier moteur ( 22) et qui peut se déplacer le long de ladite partie de gorge ( 43) formée sur ladite partie cylindrique ( 42) de l'arbre menant ( 40) du second moteur ( 26).