Brevet FR2673585A1 — publié le 19920911

i L'invention concerne un ensemble hydraulique, pour système de freinage à double circuit et à régulation du glissement pour véhicule auto- mobile, comprenant de préférence un dispositif de valves, à commande élec- tromagnétique, qui comporte une liaison hydraulique avec un système accumu- lateur basse pression et/ou haute pression, tandis qu'une pompe de pression auxiliaire, entraînée par une pompe-moteur, extrait de l'agent de pression d'un système accumulateur d'agent de pression pour le faire passer d'un ni- veau d'énergie à faible pression à un niveau d'énergie à plus haute pres- sion. Par la demande de brevet allemand P 39 34 624 2, on connaît déjà le concept de commutation hydraulique d'un système de freinage, à double circuit et à régulation du glissement de freinage, qui présente un système accumulateur basse pression et haute pression entre un générateur de pres- sion de freinage et les freins de roues afin d'envoyer des volumes d'agent de pression au système accumulateur sous pression ou d'en prélever en fonc- tion de la position de commutation d'un dispositif de valves Le système haute pression présenté est constitué chaque fois d'une pompe de pression auxiliaire qui est associée à un circuit de régulation de pression de frei- nage et qui extrait de l'agent de pression de l'accumulateur basse pression monté en amont afin de l'envoyer aux freins de roues pendant une régulation du glissement de freinage ou bien aussi à l'accumulateur haute pression en fonction du besoin effectivement nécessaire en agent de pression Les moyens techniques de commutation, relativement importants, qui servent à la régulation de la pression de freinage à l'intérieur des deux circuits de freinage ne peuvent, en ce qui concerne l'aptitude exigée d'intégration des éléments fonctionnels, faire l'objet d'aucune proposition de solution structurelle qui conduise à un système de freinage de faible encombrement. C'est pourquoi l'invention a pour but de fournir un ensemble hydraulique à fonctionnement sûr, pour système de freinage à double circuit, du type précité, qu'on puisse produire, contrôler et réparer d'une manière économique, tout en disposant d'une densité d'intégration la plus importante possible pour les groupes structurels remplissant certaines fonctions. Conformément à l'invention, ce but est atteint par un ensemble hydraulique, du type précité, caractérisé en ce qu'il est prévu un boîtier central qui est réalisé sous la forme d'un support d'appareils et reçoit la pompe de pression auxiliaire et qui porte les éléments constitutifs de l'accumulateur haute pression et/ou basse pression, du dispositif de valves et de la pompe-moteur qui sont critiques sur le plan fonctionnel, notamment ceux qui sont pourvus de surfaces de glissement Le boîtier central, réalisé sous la forme d'un support d'appareils, reçoit au moins le piston de la pompe de pression auxiliaire, avec le moteur d'entraînement, ainsi que le piston du système accumulateur et le dispositif de valves. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, il peut être prévu: que le boîtier central soit pourvu d'au moins deux surfaces de boîtier pratiquement planes, sur la première desquelles sont disposés au moins le système accumulateur haute pression et la pompe-moteur, tandis que le dispositif de valves est fixé sur la seconde surface de boîtier, que les deux surfaces de boîtier soient disposées d'une manière pratiquement perpendiculaire l'une à l'autre et que le boîtier, de préférence cylindrique, de la pompe-moteur soit orienté avec son axe longi- tudinal perpendiculaire à la première surface de boîtier, que le boîtier pratiquement cylindrique du système accumu- lateur haute pression soit orienté avec son axe longitudinal perpendi- culaire à la première surface de boîtier et que le système accumulateur haute pression soit formé de deux accumulateurs haute pression séparés et disposés l'un à côté de l'autre, qui sont prévus, sur la première surface de boîtier, avec leurs axes longi- tudinaux disposés suivant un agencement jumelé et parallèlement à l'axe longitudinal de la pompe-moteur. Ainsi, le boîtier central est pourvu de deux surfaces de boîtier qui sont disposées perpendiculairement l'une à l'autre, de sorte que, suivant le principe de la construction par blocs, un dispositif de valves en forme de bloc peut être assemblé séparément, par faces dressées, sur l'une des surfaces de boîtier, tandis que la pompe-moteur et le système accumulateur haute pression sont fixés l'un à côté de l'autre en étant orientés perpendiculairement à l'autre surface plane de boîtier De ce fait, la condition requise d'une hauteur structurelle relativement faible du boîtier central est respectée, cette condition assurant, entre autres, l'aptitude des pistons de la pompe et de l'accumulateur à fonctionner dans l'encombrement le plus faible possible. On obtient un boîtier central relativement court et néanmoins d'une structure abaissée si l'on prévoit: que les deux pistons de pompe de la pompe de pression auxi- liaire réalisée sous la forme d'une pompe à pistons radiaux et à double fluide sont guidés dans deux alésages coaxiaux traversant diamétralement le boîtier central, que, dans la première surface de boîtier, il est prévu trois alésages de boîtier, à disposition triangulaire, qui reçoivent l'arbre de moteur de la pompe-moteur, ainsi que les deux pistons de l'accumulateur haute pression, que, dans une position désaxée par rapport à l'axe longitu- dinal de la pompe-moteur et du côté du boîtier central qui est à l'opposé de la première surface de boîtier, il est prévu deux alésages destinés à recevoir les deux accumulateurs basse pression, ainsi que des chambres d'amortissement de bruit parallèles à ces alésages et que la seconde surface de boîtier porte le bloc de valves du dispositif de valves. Ainsi, les deux accumulateurs basse pression sont disposés, sur le côté du boîtier opposé à la première surface de boîtier, d'une manière désaxée par rapport aux deux accumulateurs haute pression orientés perpen- diculairement à cette première surface de boîtier Grâce à leur configura- tion jumelée, aussi bien les deux accumulateurs haute pression que les deux accumulateurs basse pression permettent d'obtenir un faible encombrement en longueur qui est favorisé par le décalage, en espacement latéral et en espacement en hauteur, du système accumulateur basse pression vis-à-vis du système accumulateur haute pression L'espace qui est nécessaire à l'inté- rieur du boîtier central, alloué à l'agencement ci-dessus décrit du système accumulateur et avantageusement préfixé, entre autres, par la position de la pompe-moteur, permet la position transversale ou horizontale avantageuse de la pompe de pression auxiliaire dans ce boîtier central Cela permet de maintenir à une faible valeur, surprenante, tant la hauteur du boîtier que sa longueur Du fait de l'agencement triangulaire, sus-mentionné, des trois alésages de boîtier situés dans la zone de la première surface de boîtier et recevant les deux accumulateurs haute pression et la pompe-moteur, une autre condition prescrite importante visant à l'obtention d'un boîtier central d'un encombrement le plus faible possible se trouve respectée, cette condition participant à rendre minimal le volume de la structure du fait de l'assemblage, par faces dressées horizontales, du dispositif de valves, réalisé sous la forme d'un bloc de valves, sur la seconde surface de boîtier. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressor- tiront de la description qui va suivre, à titre d'exemple non limitatif et en regard du dessin annexé sur lequel la figure unique représente une vue en perspective d'un ensemble hydraulique suivant un mode de réalisation conforme à l'invention. La figure 1 représente l'ensemble hydraulique dans sa disposi- tion dans l'espace Le repère 1 désigne le boîtier central, servant de support d'appareils, qui est pourvu, du côté droit sur la figure, d'une première surface plane de boîtier 6 sur laquelle font saillie perpendicu- lairement les deux boîtiers des accumulateurs haute pression 2, ces boîtiers étant en forme de cartouche et servant à recevoir les ressorts accumulateurs D'une manière décalée vers le bas sur la figure, et plus précisément dans l'espace intermédiaire se trouvant entre les deux accumu- lateurs haute pression 2 disposés parallèlement l'un à côté de l'autre, le boîtier cylindrique de la pompe-moteur 5 fait saillie en étant orienté perpendiculairement à la première surface de boîtier Les boîtiers des deux accumulateurs haute pression 2, boîtiers qui sont réalisés sous forme de pièces embouties, et le boîtier 5 de la pompe- moteur sont fixés sur la première surface de boîtier 6 par réalisation de crevés ou par matage A la partie inférieure de la figure, le dispositif de valves 4 est disposé sur la seconde surface de boîtier 7 perpendiculaire à la première surface de boîtier 6 et servant de face dressée d'assemblage Le dispositif de valves 4 comporte trois raccords d'agent de pression 12 disposés l'un à côté de l'autre et conduisant aux freins de roues d'une manière correspondant à l'agencement des circuits de freinage Pour sa fixation sur la seconde surface de boîtier 7, ce dispositif de valves 4 comporte plusieurs vis qu'on peut visser dans le boîtier central 1 Une autre variante de fixation du bloc de valves est possible au moyen de l'agencement de goujons filetés sur le boîtier central 1 Une fois réalisé le montage du bloc de valves, ses conduits de commande se trouvent dans l'alignement des conduits d'agent de pression du boîtier central 1 qui bifurquent en direction du système de pression auxiliaire et du système accumulateur Les deux alésages de raccordement 10 prévus pour le générateur de pression de freinage du système de freinage à double circuit se trouvent disposés dans le boîtier central 1 en un emplacement opposé à la première surface de boîtier 6 Au- dessous de ces alésages, les deux accumulateurs basse pression 3, qui sont cylindriques, font saillie du côté de l'observateur de la figure Les deux pistons du système accumulateur basse pression 3, qui ne sont pas repré- sentés en détail à la figure, sont mis en place dans les alésages respec- tifs du boîtier central 1 du côté du raccordement du générateur de pression de freinage et chacun est enfermé au moyen d'un couvercle par complémen- tarité de forme et/ou sous l'action d'une force Deux parties cylindriques en saillie, disposées approximativement au-dessous du système accumulateur basse pression 3, constituent les chambres d'amortissement de bruit 9 qui, en vue de la réduction de l 'émission de bruits, comportent une liaison hydraulique avec la pompe de pression auxiliaire et avec le dispositif de valves 4 Sur chacun des deux côtés du système accumulateur basse pression, il est prévu une suspension 11 amortie dans des paliers en caoutchouc Un autre emplacement de montage de la suspension trois-points se trouve sur le côté opposé du boîtier, au-dessous de la pompe-moteur 5 Les pistons de la pompe de pression auxiliaire, qui sont disposés transversalement à l'arbre de la pompe- moteur 5, sont introduits dans le boîtier central 1 par les alésages 8 prévus des deux côtés de ce boîtier central 1 L'étanchéité de ces alésages 8 est assurée au moyen d'un bouchon fileté recevant les valves d'entrée et de sortie de la pompe Grâce à son agencement structurel, le boîtier central 1 en une seule pièce est apte, sans aucune limitation, à une fabrication par le procédé de moulage sous pression, de sorte qu'en un temps très bref, l'ébauche peut être pourvue, au poste d'usinage, des raccords filetés nécessaires et des divers conduits de liaison Une fois réalisé l'usinage de surface, les pièces constituant l'ensemble hydraulique sont assemblées et, une fois l'agencement complet, sont soumises à un contrôle final de fonctionnement. REVENDICATIONS 1 Ensemble hydraulique, pour système de freinage à double circuit et à régulation du glissement pour véhicule automobile, comprenant de préférence un dispositif de valves, à commande électromagnétique, qui comporte une liaison hydraulique avec un système accumulateur basse pres- sion et/ou haute pression, tandis qu'une pompe de pression auxiliaire, entraînée par une pompe-moteur, extrait de l'agent de pression d'un système accumulateur d'agent de pression pour le faire passer d'un niveau d'énergie à faible pression à un niveau d'énergie à plus haute pression, caractérisé en ce qu'il est prévu un boîtier central ( 1) qui est réalisé sous la forme d'un support d'appareils et reçoit la pompe de pression auxiliaire et qui porte les éléments constitutifs de l'accumulateur haute pression et/ou basse pression ( 2, 3), du dispositif de valves ( 4) et de la pompe-moteur ( 5) qui sont critiques sur le plan fonctionnel, notamment ceux qui sont pourvus de surfaces de glissement. 2 Ensemble hydraulique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier central ( 1) est pourvu d'au moins deux surfaces de boîtier ( 6, 7) pratiquement planes, sur la première ( 6) desquelles sont disposés au moins le système accumulateur haute pression ( 2) et la pompe- moteur ( 5), tandis que le dispositif de valves ( 4) est fixé sur la seconde surface de boîtier ( 7). 3 Ensemble hydraulique suivant la revendication 1 ou 2, carac- térisé en ce que les deux surfaces de boîtier ( 6, 7) sont disposées d'une manière pratiquement perpendiculaire l'une à l'autre et en ce que le boîtier, de préférence cylindrique, de la pompe-moteur ( 5) est orienté avec son axe longitudinal perpendiculaire à la première surface de boîtier ( 6). 4 Ensemble hydraulique suivant la revendication 3 ou l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier pratiquement cylindrique du système accumulateur haute pression est orienté avec son axe longitudinal perpendiculaire à la première surface de boîtier ( 6). 5 Ensemble hydraulique suivant au moins l'une des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que le système accumulateur haute pression est formé de deux accumulateurs haute pression ( 2) séparés et disposés l'un à côté de l'autre, qui sont prévus, sur la première surface de boîtier ( 6), avec leurs axes longitudinaux disposés suivant un agen- cement jumelé et parallèlement à l'axe longitudinal de la pompe-moteur ( 5). 6 Ensemble hydraulique suivant au moins l'une des revendica- tions précédentes 1 à 5, caractérisé en ce que les deux pistons de pompe de la pompe de pression auxiliaire réalisée sous la forme d'une pompe à pis- tons radiaux et à double fluide sont guidés dans deux alésages ( 8) coaxiaux traversant diamétralement le boîtier central ( 1). 7 Ensemble hydraulique suivant l'une des revendications précé- dentes, caractérisé en ce que, dans la première surface de boîtier ( 6), il est prévu trois alésages de boîtier, à disposition triangulaire, qui reçoi- vent l'arbre de moteur de la pompe-moteur ( 5), ainsi que les deux pistons de l'accumulateur haute pression ( 2). 8 Ensemble hydraulique suivant au moins l'une des revendica-. tions précédentes, caractérisé en ce que, dans une position désaxée par rapport à l'axe longitudinal de la pompe-moteur ( 5) et du côté du boîtier central ( 6) qui est à l'opposé de la première surface de boîtier ( 6), il est prévu deux alésages destinés à recevoir les deux accumulateurs basse pression ( 3), ainsi que des chambres d'amortissement de bruit ( 9) paral- lèles à ces alésages. 9 Ensemble hydraulique suivant l'une des revendications précé- dentes, caractérisé en ce que la seconde surface de boîtier ( 7) porte le bloc de valves du dispositif de valves ( 4).