Brevet FR2685266A1 — publié le 19930625

- La présente invention concerne un dispositif d'ajustage pour au moins deux rétrovi- seurs d'un véhicule tel que décrit dans le terme générique de la revendication 1. On connaît déjà plusieurs solutions afin d'éviter l'effet d'éblouissement sur un re- sponsable d'un véhicule, causé par des véhicules qui suivent aux phares allumés, no- tamment la nuit par réflexion des rétroviseurs. Ainsi, il fait partie d'équipement normal des véhicules d'aujourd'hui, de développer le rétroviseur à l'intérieur du véhicule, disposé généralement dans la zone de l'axe central en direction longitudinale et dans la zone de transition entre le toit et le pare-bris, de manière pivotant entre deux positions par l'intermédiaire d'un disposi- tif d'ajustage mécanique amenant un levier, afin de le pivoter manuellement dans une position de mise en code en cas d'éblouissement par les véhicules suivants. On connaît de plus déjà un rétroviseur extérieur d'un véhicule selon le brevet alle- mand DE-OS 3925978 dont le carreau de glace peut être tourné approximative- ment de 180 degrés et dont le dos de glace est développé tel qu'un carreau d'éclairage code foncé, très lisse et réfléchissant. En outre, on connaît des rétroviseurs de véhicule extérieurs, qui peuvent être ajustés électriquement, dont selon le brevet européen EP- OS O 440 819 les éléments de rétroviseur sont réglables et déplaçables par télécommande au moyen d'un moteur électrique et d'une unité de jeu d'engrenages. Le désavantage de ces modes de réalisation bien connues tient au fait que chacun des rétroviseurs disposés à plusieurs fois dans le véhicule, respectivement sur les côtés du véhicule, doit être ajusté afin d'éviter l'effet d'un éblouissement De plus, il est désavantageux que les rétroviseurs qui sont réglables et déplaçables électriquement, doivent être ajustés chaque fois après l'utilisation d'un mécanisme de changement électrique pour le processus de changement dans le but d'éviter l'effet d'éblouissement pendant la remise suivante, afm d'arriver à la position initiale. Toutefois, ces processus appellent l'attention de responsable du véhicule sur le pro- cessus d'ajustage, ce qui provoque un risque d'accident plus élevé. La présente invention a pour tâche de créer un dispositif d'ajustage qui n'a besoin d'une attention particulière du responsable pendant le changement du rétroviseur d'une position d'utilisation à une position de mise en code. Cette tâche de l'invention est résolue par les caractéristiques rendues dans la section de modes de réalisation de la revendication 1 L'avantage surprenant de cette solu- tion semblant relativement simple, réside dans le fait qu'on peut obtenir indépendam- ment d'entraînement de réglage pour le positionnement de l'élément de rétroviseur, afin de positionner ledit élément selon les conditions en vigueur par rapport à laper- sonne du responsable, tels que taille, position de siège, etc, un réglage instantané de cette position d'utilisation à une position de mise en code ajustée angulairement A cause de positions distancées l'une de l'autre par l'angle, la position d'utilisation initiale est reprise exactement dans la même position qu'avant après une remise au moyen de l'organe d'actionnement par l'entraînement depositionnement, à l'occasion de quoi ce processus prend place en même temps pour tous les rétrovi- seurs reliés à l'organe d'actionnement et par lequel le champ visuel du rétroviseur peut être vu au complet sans obstacle. Une configuration selon la revendication 2 est également avantageuse Par l'utilisation du moteur pas à pas et l'installation de distribution pas à pas, un posi- tionnement précis est assuré dans la position d'utilisation après un processus de ré- glage temporaire dans la position de mise en code, en passant par le même nombre de pas dans les deux directions de mouvement opposées. De plus, une configuration selon la revendication 3 est également possible, dans la- quelle des positions de fin permanentes, par l'intermédiaire du cylindrée du moteur présenté par l'électro-aimant, peuvent être atteintes et dans laquelle des éléments ad- ditionnels pour les arrêts terminaux peuvent être éliminés. Une autre forme de réalisation avantageuse est décrite dans la revendication 4, parce qu'ainsi on obtient un dispositif d'ajustage peu dispendieux pour un véhicule à air -3- comprimé. Mais une forme de réalisation selon la revendication 5 est également avantageuse, parce qu'ainsi on obtient également un dispositif peu dispendieux. De plus, une autre forme de réalisation selon la revendication 6 est également possi- ble, dans laquelle l'élément de rétroviseur en liaison avec l'élément de protection forme une unité de rétroviseur qui peut être positionnée ensemble et dans laquelle l'élément de rétroviseur est protégé d'endommagements d'une manière efficace. Une autre forme de réalisation selon la revendication 7 est également avantageuse, parce qu'on obtient un réglage relatif de l'élément de rétroviseur par rapport à l'élément de protection et qu'on élimine des éléments additionnels et ainsi égale- ment le poids pour la réalisation de cet ajustage relatif. Une autre forme de réalisation avantageuse est décrite dans la revendication 8, dans laquelle on atteint un positionnement peu dispendieux par rapport au positionnement spatial de l'unité de rétroviseur dans la position d'utilisation. Une réalisation selon la revendication 9 est également possible, dans laquelle on ob- tient des éléments préfabriqués peu encombrants, qui se prêtent bien pour l'installation dans des petits logements des rétroviseurs. Une autre forme de réalisation avantageuse est décrite dans la revendication 10, dans laquelle on obtient une protection efficace pour l'élément de rétroviseur, contre l'endommagement ainsi que contre le vieillissement à cause des influences d'environnement. Une forme de réalisation telle que décrite dans la revendication 11 est également possible On y obtient par l'élément de protection par l'intermédiaire de l'élément de rétroviseur pivotant un effet de réfléchissement adouci par lequel l'observation de la circulation suivante n'est pas obstruite par l'influence de l'effet d'éblouissement. Une forme de réalisation selon la revendication 12 est également avantageuse, parce qu'après le pivotement de l'élément de rétroviseur de la position d'utilisation à la po- sition de mise en code au moyen de l'élément de protection présentant un degré de 4 - reflexion très petit, le responsable peut observer les événements dans le sens de route opposé sous forme adoucie et sans restriction de sécurité routière par l'effet d'éblouissement. Selon une autre forme de réalisation dans la revendication 13, il est avantageux qu'une condensation, respectivement un givrage et ainsi un obstacle à la visibilité soit évité. En outre, l'invention inclue également un procédé pour un dispositif d'ajustage tel que décrit dans le terme générique de la revendication 14. Ce procédé est décrit par les caractéristiques rendues dans la section de modes de réalisation de la revendication 14 Du fait que chaque élément de rétroviseur selon le processus d'actionnement fait en direction opposée le même angle pendant chaque mouvement pivotant, assure la reproductibilité sans aucun défaut des positions fina- les prédéfinies De plus, cela permet que le responsable du véhicule peut réagir de façon rapide aux événements constamment changeants pendant la circulation sans qu'il doive prêter son attention élevé à cette manipulation d'ajustage, ce qui évite des moments de danger pour le responsable ainsi que pour des tiers. En vue d'une meilleure compréhension de l'invention ce qui précède va être expliqué plus en détail à l'aide d'exemples de réalisation illustrés sur les dessins annexés, dans lesquels: La figure 1 est une vue, fortement simplifiée, d'un véhicule avec un dispositif d'ajustage pour un rétroviseur réalisé selon l'invention; La figure 2 est une vue d'un rétroviseur avec un dispositif de réglage, en coupe dans un plan approximativement parallèle à la surface de support; La figure 3 est une vue de dessus, partiellement en coupe, d'une variante de réalisa- tion supplémentaire d'un rétroviseur; La figure 4 est une vue en coupe, d'un rétroviseur, selon les lignes IV-IV de la figure 3; La figure 5 est une vue d'une autre variante de réalisation d'un dispositif d'ajustage, - en coupe dans un plan approximativement parallèle à la surface de support, selon l'invention. Sur les figures 1 et 2 est présenté un véhicule 1 avec une disposition de rétroviseur 2 laquelle permet au responsable 3 du véhicule d'observer les événements passant derrière son véhicule 1 La disposition de rétroviseur 2 se compose d'un rétroviseur 4 à l'intérieur du véhicule 5 et au moins d'un rétroviseur 6 disposé dans le champ de vision du responsable 3 sur une pièce de châssis 7, par exemple sur une portière 8 extérieure de l'intérieur du véhicule 5. Afin d'obtenir un champ de vision le plus grand possible en direction opposée au sens de route flèche 9 les rétroviseurs 4, 6 sont disposés à un écart le plus petit possible du responsable 3 Une position avantageuse pour le rétroviseur 4 disposé à l'intérieur du véhicule 5 est la zone de transition entre le pare-brise 10 et le toit 11, o un bras de support 12 est relié de façon immobile approximativement dans la zone d'un axe central en direction longitudinale 13 du véhicule 1 au pare-brise 10, respectivement au toit 11 Dans cette position le responsable 3 peut observer à l'aide du rétroviseur 4 à travers le pare-brise arrière 14 du véhicule 1,sans un l'influence défavorable sur l'attention prêtée essentiellement au sens de route flèche 9 les événements derrière le véhicule 1 et cela même en cas o l'intérieur du véhicule 5 est complètement occupée Le rétroviseur, respectivement les rétroviseurs additio- nels 6 servent en plus d'un enlargement de la zone de visibilité totale afin d'atteindre une sécurité d'opération très grande pendant les divers cas d'utilisation. Dans la zone de manoeuvre du responsable 3 se trouve un organe d'actionnement disposé dans un logement du rétroviseur 16 pour un entraînement de positionne- ment 17,qui facilite au responsable d'ajuster les rétroviseurs 4, 6 respectivement de déplacer un élément de rétroviseur 18 des rétroviseurs 4, 6 d'une position d'utilisation à une position de mise en code réglable auparavant, afin d'éliminer l'effet d'éblouissement par les véhicules suivants aux phares allumés, par la mise en opération de l'entraînement de positionnement 17 au moyen de l'organe d'actionnement 15 par l'intermédiaire du pivotement de l'élément de rétroviseur 18 soit temporairement soit à l'occasion. Des dispositions de rétroviseurs 2 ordinaires présentent en particulier pour les rétro- viseurs 6 disposés sur une pièce de châssis 7 des dispositifs de réglage à distance 19, à l'aide desquels le responsable 3 peut ajuster les éléments de rétroviseur 18 d'une 6 - position centrale selon les besoins individuels Cela par exemple est necéssaire si le responsable 3 change sa position de siège, respectivement s'il y a plusieurs respon- sables 3 qui conduisent tour à tour le véhicule 1 et si ceux-ci prennent une position de siège différente, respectivement s'ils soient d'une taille différente Du fait de di- spositif d'ajustage à distance 19 le responsable 3 peut maintenant ajuster avant l'utilisation du véhicule 1 la disposition de rétroviseur 2 respectivement les rétrovi- seurs 4, 6 de façon qu'on obtient une vue sans aucun défaut, respectivement une zone de vue suffisamment large dans la direction opposée au sens de route flèche 9 De plus, il est également possible que les positions de base réglées par le disposi- tif d'ajustage à distance 19 afin d'atteindre la position de l'utilisation des éléments de rétroviseur 18 ainsi que la position de mise en code appropriée, soient mises en mé- moire d'un ordinateur pour des utilisateurs différents, afin de les récupérer en cas de besoin Ce dispositif d'ajustage à distance 19 présente généralement un servo- moteur 20 opérant par force électromotrice dans le logement du rétroviseur 16 lequel par l'intermédiaire d'une ligne 21 est relié à un commutateur 22 à portée de respon- sable 3 et lequel est alimenté par un dispositif d'alimention en énergie 23 du véhicu- le 1 avec de l'énergie Ceci est montré schématiquement sur la figure 1 d'un rétrovi- seur 6 en lignes à traits et points. Comme on peut mieux le voir sur la figure 2, le rétroviseur 6 disposé à l'extérieur du véhicule 1 par des éléments de serrage 24, par exemple des vis 25 d'accessibilité facile de l'intérieur 5 du véhicule, est relié d'une manière immobile au logement du rétroviseur 16, respectivement, au moyen de prolongements 26 disposés sous forme de bride aux forages 27 taraudés du bras de support 12 Souvent, dans un zone de contact 28 entre le bras de support 12 et la pièce de châssis 7 est disposé un élément de joint 29, par exemple en caoutchouc, en matière plastique, etc, qui égalise par son élasticité les irrégularités de surface dans la zone de contact 28 et de plus, qui évite de façon efficace l'entrée de l'humidité dans le logement du rétroviseur 16, re- spectivement dans la pièce de châssis 7. Au moyen du bras de support 12 le logement du rétroviseur 16 est souvent reliée par une seule pièce, dont la forme extérieure de contour présentée est à peu près égale à celle d'un cône tronqué, a été seulement choisie d'une manière exemplaire pour une multiplicité des variations possibles Un bout de front 30 ouvert, disposé en di- rection opposée au sens de route flèche 9 est fermé, par exemple, au moyen de l'élément de protection 32 lequel est logé par une disposition de joint 31 dans le lo- gement du rétroviseur 16, d'une façon protégée contre l'humidité, par exemple, d'un 7 - vitre de protection 33 Dans un espace intérieur 34 formé par le logement du rétro- viseur 16 et l'élément de protection 32, à peu près parallèlement à l'élément de pro- tection 32 et à une distance très courte de celui-ci 35, est disposé l'élément de rétro- viseur 18, et est logé de façon pivotante par l'intermédiaire d'une dispositif d'articulation sphérique 36 dans la zone d'un dos 37 de l'élément de rétroviseur 18 en face du logement du rétroviseur 16 Ce dispositif d'articulation sphérique 36 est constitué par un élément à billes incapable de se mouvoir, disposé sur le dos 37 de l'élément de rétroviseur 18 au moyen d'un prolongement 38, lequel est entouré par un logement à billes 41 formant un coussinet sphérique 40 pour l'élément à billes 39 et est relié de façon immobile au logement du rétroviseur 16. Dans l'espace intérieur 34 du logement du rétroviseur 16 est disposé également le servo-moteur 20 du dispositif d'ajustage à distance 19, par exemple, un moteur à courant continu 44 présentant un démultiplicateur 42 ainsi qu'un tige de réglage 43, lequel est relié de façon pivotante par l'intermédiaire d'un dispositif de joints 45 à un logement du rétroviseur 16, au cours de laquelle un axe pivotant 46 passe à peu près parallèlement à une surface 47 de la pièce de châssis 7 et à peu près à un angle droit par rapport au sens de route flèche 9 -. Sur le tige de réglage 43 dépassant en hauteur le démultiplicateur 42 du moteur à courant continue 44 dans la direction de l'élément de rétroviseur 18 s'appuie un élé- ment d'entraînement 49 du motor pas à pas 48, lequel peut être mis en rotation par le moteur pas à pas 48 et être en prise avec le tige de réglage 43 Le moteur pas à pas 48 est relié de façon immobile à un élément de chariot 50, qui est disposé dépla- çablement en direction logitudinale dans le sens d'un axe central en direction logitu- dinale 51 du moteur à courant continu 44 à une disposition de guidage 52 relié d'une manière amovible à celui-ci Sur l'élément du chariot 50 est disposé un autre servo- moteur 53 du dispositif de réglage à distance 19, qui présente un tige de réglage 54. Le positionnement de l'élément de rétroviseur 18 se fait donc au moyen du dispositif de réglage à distance 19 dans une position convenable au responsable 3, autour d'un axe 56 passant par le dispositif d'articulation sphérique 36 et à peu près perpendicu- lairement sur une surface de contact des pneus 55 du véhicule 1 au moyen du moteur à courant continu 44, respectivement du tige de réglage 43 du démultiplicateur 42. Le positionnement de l'élément de rétroviseur 18 autour d'un axe 57 passant par le dispositif d'articulation sphérique 36, disposé à peu près parallèlement à la surface de contact des pneus 55 et à l'élément de rétroviseur 18, se fait par le servo-moteur 8 - 53 entre l'élément de chariot 50 et l'élément de rétroviseur 18, au cours duquel le servomoteur 20 est activé par l'énergie électrique de la ligne 21 et le servomoteur 53 par l'énergie électrique de la ligne 58 L'utilisation du démultiplicateur 42 et du la dispositif d'articulation sphérique 36 permet un positionnement de réglage minu- tieux de l'élément de rétroviseur 18 dans toutes les directions de l'espace. Afin de pivoter l'élément de rétroviseur 18 au besoin, d'une position d'utilisation ajustée par le dispositif de réglage à distance 19 à une position de mise en code, o l'élément de rétroviseur 18, par exemple, est déplacé dans une position représentée en traits, il se fasse une impulsion de commande de l'entraînement de positionne- ment 17 constitué par le moteur pas à pas 48 au moyen d'une ligne 59, par laquelle celui-ci par l'intermédiaire d'un certain nombre de pas étant prédestiné par un dispo- sitif de commande 60, met l'élément d'entraînement 49 étant en prise avec le tige de réglage 43, en rotation et ce qui cause le déplacement de l'élément de rétroviseur 18. Si l'on donne un contrordre à l'organe d'actionnement 15 suivant la position de mise en code de l'élément de rétroviseur 18 pour un mouvement de pivotement en une po- sition d'utilisation, il en résulte un mouvement opposé de l'élément d'entraînement 49, au cours duquel le servo-moteur 48 fait le même nombre de pas, ce qui permet une position finale, c'est-à-dire une position d'utilisation très précise La mise au point du chemin de déplacage pour le pivotement de l'élément de rétroviseur 18 de la position d'utilisation dans la position de mise en code peut se faire par une définition antérieure des pas d'un moteur pas à pas ou par une disposition adéquate des butées additionnelles ou encore par une commande à retard Toutes ces réalisations desdi- tes commandes sont connues selon les régles de l'art et qu'on peut utiliser n'importe quelle réalisation connue pour la limitation et la commande de ce chemin de réglage. Ce faisant, on peut déterminer indépendamment les uns des autres le chemin à faire par les éléments de rétroviseur 18 isolés des rétroviseurs isolés 4 et 6, afin d'avoir une position de mise en code la meilleure possible des éléments de rétroviseur 18. Evidemment, il est également possible de prévoir la fixation de l'angle de pivote- ment pour les éléments de rétroviseur 18 par des arrêts mécaniques, pour que par l'actionnement d'un levier ce mouvement pivotant des éléments de rétroviseur 18 se puisse faire simultanément au moins sur deux rétroviseurs 4 et 6 ou également sur trois ou quatre rétroviseurs. Cela facilite au responsable 3, sans qu'il occupe trop de son attention, de changer rapidement et à court terme la position de l'élément de rétroviseur d'une position d'utilisation à une position de mise en code et retour dans la position d'utilisation. -9 - Sur les figures 3 et 4 est présentée une forme de réalisation de l'entraînement de posi- tionnement 17, en particulier le rétroviseur 4 disposé à l'intérieur 5 du véhicule 1 Ce rétroviseur 4 disposé à l'intérieur 5 du véhicule est souvent attaché sur la surface in- térieur 62 du pare-brise 10 par l'intermédiaire d'un élément de support 61 bien con- nu et manuellement réglable Cet élément de support 61 permet le positionnement manuelle du logement de rétroviseur 16 au moyen du dispositif d'articulation sphéri- que 63, ainsi mettant l'élément de rétroviseur 18 dans une position d'utilisation, ce qui permet au responsable 3 d'observer les événements dans la direction opposée au sens de route flèche 9 - L'entraînement de positionnement 17 dans l'exemple de réalisation montré, est constitué d' un électro-aimant 64, qui pivote l'élément de ré- troviseur 18 par l'intermédiaire d'un dispositif de pivotement 65 de la position de l'utilisation en une position de mise en code par rapport au logement de rétroviseur 16 Afin d'arriver à ce positionnement de mise en code représenté en traits, l'élément de rétroviseur 18 présente sur son dos 37 des pivot 66 passant parallèle- ment à celui-ci, dont les axes de pivotement passent à peu près parallèlement au dos 37 et à la surface de contact des pneus 55, et qui sont disposés de façon rotatif dans le dispositif de pivotement 65 du logement de rétroviseur 16 L'électro-aimant 64 est relié électriquement par l'intermédiaire d'une ligne 67 à l'organe d'actionnement , ce qui permet un changement rapide et que l'élément de rétroviseur 18 après chaque processus de pivotement dans la direction de mise en code après le change- ment de retour dans la position d'utilisation reprend la position précisement prédé- stiné à cause du limite de levée de l'électro-aimant 64. Sur la figure 5 est représentée une autre forme de réalisation du rétroviseur 6 avec l'entraînement de positionnement 17, par lequel l'élément de rétroviseur 18 est pivo- table de la position d'utilisation montrée en lignes complètes dans la direction de mise en code montrée en lignes à traits Dans cette réalisation l'élément de rétrovi- seur 18 et l'élément de protection 32 étant situé devant le bout de front 30 ouvert du logement de rétroviseur 16 constituent un arrangement double o l'élément de pro- tection 32 et l'élément de rétroviseur 18 sont disposés parallèlement l'un de l'autre et à courte distance et dont les sections finales 68 associées à une pièce de châssis 7 sont logés dans un logement 69 élastiquement déformable Le logement 69 est ent- ouré d'un élément récourbé en arc 70, à peu près en forme d'U, ce qui présente en direction de la pièce de châssis 7 l'élément à billes 39, lequel constitue avec le logement à billes 41, qui est relié de façon amovible au bras de support 12 du loge- ment de rétroviseur 16, respectivement qui est fixé par l'intermédiaire des éléments de serrage 24 sur la pièce de châssis 7, le dispositif d'articulation sphérique 36. - Etant associé au dos 37 de l'élément de rétroviseur 18, l'élément récourbé en arc 70 présente un prologement 72 dépassant le logement 69 en direction d'une section fi- nale 71 supplémentaire de l'élément de rétroviseur 18 Sur ce prolongement par ex- emple, est disposé l'électro-aimant 64 d'un entraînement de réglage 73 de l'entraînement de positionnement 17, o en direction longitudinale de l'électro- aimant 64 est relié un induit 74 amovible de façon immobile à un élément de rétrovi- seur 18, par exemple au moyen d'une couche de collage. Dans la zone du bras de support 12 sont reliés de façon immobile avec le logement à billes 41 du dispositif d'articulation sphérique 36 les servo-moteurs 20, 53 montrant par exemple une commande à manivelle 75 et qui sont en contact de mouvement avec l'élément récourbé en arc 70 par l'intermédiaire des dispositifs d'articulation 76 On obtient par l'arrangement des axes centraux en direction logitudinale 51 des servomoteurs 20, 53 à peu près à un angle de 90 degrés l'un à l'autre par l'intermédiaire du dispositif d'articulation sphérique 36 un changement dans l'espace d'une unité de rétroviseur 77 constituée par l'élément de rétroviseur 18 et l'élément de protection 32 en utilisant soit l'un ou l'autre des servo-moteurs 20, 53 du dispositif de réglage à distance Cela permet de positionner l'unité de rétroviseur 77 selon les besoins adéquats du poste de commande du véhicule dans une position d'utilisation, o les lignes 21, 58 causent la connexion électrique au dispositif de réglage à distance 19, respectivement pour l'alimentation du réseau d'approvisionnement du véhicule 1. Afin de pivoter l'élément de rétroviseur 18 relativement en face de l'élément de pro- tection 32 par un angle 78 dans une position de mise en code, l'électroaimant 64 est activé par l'énergie électrique par l'intermédiaire d'une ligne 67, ce qui permet que l'élément de rétroviseur 18 est pivoté par l'élasticité respectivement par le logement 69 ayant une zone d'affaiblissement 79 En conséquence du réglage de l'élément de rétroviseur 18 par un angle 78, un angle de rayonnement 80, entre un rayon lumineux 81 arrivant sur l'élément de rétroviseur 18 et un rayon réflecteur 82 causé par l'élément de rétroviseur 18, est tellement changé, en ce qu'après l'atteinte de la position du l'élément de rétroviseur 18 montrée en lignes à traits un rayon réflecteur 82 n'est plus dans le champ visuel du responsable 3 A cet effet, l'élément de pro- tection 32 reste dans sa position inchangée, ce qui permet par une réalisation adé- quate du l'élément de protection 32, par exemple au moyen d'une couche 84 peu réflectrice étant par exemple disposé sur le dos 85 de l'élément de protection 32, au responsable 3 après comme avant d'observer les événements dans la direction oppo- il - sée au sens de route flèche 9 sans être exposé directement à l'effet d'éblouissement Par cela il est possible selon la réalisation du rétroviseur 6 confor- mément à l'invention qu'on puisse satisfaire aux exigences très élevées de sécurité, ce qui permet au responsable 3, après le pivotement de l'élément de rétroviseur 18 de la position d'utilisation dans une position de mise en code, d'absorber les informa- tions necéssaires pour un maniement en sécurité du véhicule 1. De plus, il est bien entendu aussipossible de disposer au lieu de l'électro-aimant 64 un cylindre pneumatique, par exemple un cylindre activé à air comprimé l est éga- lement possible de réaliser le dispositif de positionnement 17 par un dispositif d'actionnement 86 tel que représenté en lignes à traits -, par lequel un câble 88 dans une enveloppe protectrice 87 est attaché directement à un organe d'actionnement 89 à la portée du responsable 3. La couche 84 sur le dos 85 de l'élément de protection 32 peut être composée de l'éléments de chauffage 90 formés par des fils de résistance très fins, tel qu'indiqué en lignes à traits et points, qui, en cas de besoin au moyen d'une ligne de connexion 91 et le cas échéant par l'intermédiaire d'un commutateur 22 sont en connexion électrique avec le réseau d'alimentation du véhicule 1 En outre, il est également pos- sible que la couche soit constituée par une matière plastique électroconductrice ce qui cause un effet de chauffage pendant l'alimentation électrique Ce mode de réali- sation empêche efficacement la condensation respectivement le givrage causés par les conditions atmosphériques de l'élément de rétroviseur 18, respectivement de l'élément de protection 32, ce qui donne même dans une situation extrême une sécu- rité la meilleure possible pendant le maniement d'un véhicule 1. I 1 faut finalement remarquer que d'autres combinaisons isolées des divers modes de réalisation isolés précédemment décrits peuvent représenter, notamment celles-ci ca- ractérisées dans les sous-revendications, aussi des réalisations selon l'invention indé- pendamment des autres et séparément. De plus, en vue d'une meilleure compréhension de la fonction de la disposition de rétroviseurs, les pièces de ladite disposition sont représentées schématiquement et partiellement elles ne sont pas présentées à l'échelle et les proportions ne sont pas respectées. 12 - Revendications 1 Dispositif d'ajustage pour deux rétroviseurs d'un véhicule au moins comprenant une fixation pour un logement de rétroviseur et présentant un élément de rétroviseur pivotant disposé dans un logement de rétroviseur et le cas échéant d'un élément de protection et respectivement, d'un dispositif de réglage à distance, constitué par un servo-moteurpour l'élément de rétroviseur, caractérisé en ce que le dispositif de réglage à distance ( 19) est associé à un entraînement de positionnement ( 17), relié à un organe d'actionnement ( 15), par lequel les éléments de rétroviseur ( 18) des rétroviseurs ( 4,6) sont pivotants autour d'un angle ( 78) présélectonné entre une position d'usage et une position jour et nuit. 2 Dispositif d'ajustage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'entraînement de positionnement ( 17) et/ou le servo-moteur ( 20, 53) est formé par un moteur pas à pas ( 48) et en ce qu'au dispositif d'actionnement ( 15) un dispositif de commande ( 60) est associé, lequel est relié par l'intermédiaire d'une ligne ( 58) à un entraînement de positionnement ( 17). 3 Dispositif d'ajustage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif de positionnement ( 17) est formé par un élément de réglage électromag- nétique, par exemple par un électro-aimant ( 64), lequel, au moyen d' un organe d'actionnement ( 15)est relié électriquement par une ligne ( 67). 4 Dispositif d'ajustage selon une ou plusieurs des revendications 1 à 3, ca- ractérisé en ce que le dispositif de positionnement ( 17) est formé par un cylindre ac- tivé à air comprimé, en particulier un cylindre pneumatique, qui par l'intermédiaire d'une ligne pour un milieu, est relié hydrauliquement à un vanne-pilote. Dispositif d'ajustage selon une ou plusieurs des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif de positionnement ( 17) est formé par un élément de réglage mécanique, par exemple, un élément de leviers ou un excentrique, etc qui est relié mécaniquement à l'organe d'actionnement ( 89), par exemple par un câble, etc. 13 - 6 Dispositif d'ajustage selon une ou plusieurs des revendications 1 à 5, ca- ractérisé en ce qu'à l'élément de rétroviseur ( 18) est prédisposé un élément de protec- tion ( 32) dans une direction opposée au sens de route flèche ( 9) qui est relié à l'élément de rétroviseur ( 18) dans une section finale ( 68) par l'intermédiaire d'un logement ( 69) développé sous forme d'une charnière. 7 Dispositif d'ajustage selon une ou plusieurs des revendications 1 à 6, ca- ractérisé en ce que le logement ( 69) est développé à peu près en forme d'U et que l'entretoise présente une zone d'affaiblissement ( 79) respectivement une zone de connexion élastique. 8 Dispositif d'ajustage selon une ou plusieurs des revendications 1 à 7, ca- ractérisé en ce que le logement ( 69) est entouré d'un élément recourbé en arc ( 70), qui est logé dans un dispositif d'articulation sphérique ( 36) spatialement déplaçable. 9 Dispositif d'ajustage selon une ou plusieurs des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'élément recourbé en arc ( 70) à l'intermédiaire de la comman- de à manivelle ( 75) est relié de façon amovible aux servo-moteurs ( 20, 53). 10 Dispositif d'ajustage selon une ou plusieurs des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'à l'élément de rétroviseur ( 18) est prédisposé dans une direction opposée au sens de route flèche ( 9) un élément de protection ( 32) relié de façon immobile à un logement de rétroviseur ( 16). 11 Dispositif d'ajustage selon une ou plusieurs des revendication 1 à 10, ca- ractérisé en ce que l'élément de protection ( 32) présente un degré de réflexion plus petit que l'élément de rétroviseur ( 18) et qu'il est presque tout à fait transparent. 12 Dispositif d'ajustage selon une ou plusieurs des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que l'élément de protection ( 32) présente sur le dos ( 85) faisant face à l'élément de rétroviseur ( 18) une couche réflectrice ( 84) avec un degré de réflexion entre 10 % et 50 %, de préférence 20 %. 13 Dispositif d'ajustage selon une ou plusieurs des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que l'élément de protection ( 32) présente un élément de chauffage ( 90), qui, en particulier, est constitué par un fil de résistance électrique. 14 - 14 Procédé d'un dispositif d'ajustage, notamment au moins de deux rétro- viseurs d'un véhicule, chacun avec une fixation pour un logement et avec un élément de rétroviseur pivotant disposé dans le logement et chacun avec un entraînement de réglage, en particulier, constitué par un servomoteur, pour l'élément de rétroviseur, caractérisé en ce que pendant chaque mise en action de l'organe d'actionnement ( 15) successivement est causé chaque fois en direction opposée un mouvement pivotant de l'élément de rétroviseur à un même angle ( 78) au moyen de l'entraînement de positionnement ( 17).