Brevet FR2678034A1 — publié le 19921224

Embrayage à friction avec capteur de déplacement L'invention concerne un embrayage à friction pour véhicule automobile, comportant un disque d'embrayage, susceptible d'être serré entre deux éléments de construction et monté bloqué en rotation sur un arbre de boîte de vitesses, un ressort d'embrayage destiné à enserrer le disque d'embrayage entre les deux éléments de construction, un dispositif d'actionnement d'embrayage10 avec un dispositif récepteur proche de l'embrayage, un dispositif transmetteur éloigné de l'embrayage, ainsi qu'un dispositif de transmission intercalé, o un capteur de déplacement est disposé dans le dispositif récepteur proche de l'embrayage.15 Par le brevet allemand 2916 807, on connaît un dispositif dans lequel l'état d'embrayage d'un embrayage à friction peut être mesuré directement par l'intermédiaire d'un interrupteur de proximité Le dispositif est cependant très coûteux, il doit être prévu, par avance,20 dans les éléments de constructions essentiels du moteur à combustion interne et la transmission du signal depuis l'élément de construction rotatif pose problème En outre, par la demande allemande, 3912 431, connaît un organe central de désembrayage équipé de capteurs, en vue de25 mesurer la vitesse de rotation de l'arbre de boîte de vitesses et pour mesurer l'état d'usure de l'embrayage à friction. Il est alors prévu de disposer, sur l'arbre de boîte de vitesse, une denture séparée qui doit être de réalisation conique, orientée dans l'axe, dans le cas d'utilisation comme capteur de déplacement Dans un autre exemple de réalisation, le capteur se déplace par rapport à une partie de carter tournante, qui doit également présenter une forme déterminée. Le but de la présente invention est de créer, pour un embrayage à friction classique, la possibilité d'obtenir, à tout moment, une indication de l'état d'usure de l'embrayage afin d'éviter, par exemple, des frais d'entretien coûteux En outre, il doit être possible de déterminer l'état d'accouplement de l'embrayage afin, pour5 des embrayage à friction automatisés, de pouvoir commander l'actionnement de l'embrayage à la valeur souhaitée. Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait que: (a) le dispositif d'actionnement d'embrayage contient un cylindre récepteur actionné hydrauliquement; (b) le capteur de déplacement est disposé dans ou sur le cylindre récepteur. Grâce à l'utilisation d'un cylindre récepteur actionné hydrauliquement, d'une part, et à la liaison du capteur de déplacement dans ou sur le cylindre récepteur, pour former un ensemble de construction pouvant être manié en tant que tel, il est possible de combiner les avantages d'un actionnement d'embrayage par l'intermédiaire d'un fluide, avec les avantages d'une mesure de déplacement20 effectuée aussi près que possible de l'embrayage, sans devoir prendre en compte les inconvénients dûs à la nécessité d'agir sur les éléments de construction d'embrayage usuels, qui devaient être réalisés rien que du fait de l'agencement des capteurs de déplacement De par25 l'agencement du capteur de déplacement dans ou sur le cylindre récepteur, on obtient un maniement particulièrement simple lors du montage. Le cylindre récepteur peut être disposé à l'extérieur de l'embrayage et relié à la butée d'embrayage, par l'intermédiaire d'une tringlerie de désembrayage Une telle construction s'offre lorsqu'un système d'embrayage existant doit être converti, à peu de frais, pour avoir un actionnement mécanique Le cylindre récepteur est alors, par exemple, fixé et appuyé sur le35 carter qui entoure l'embrayage, par exemple le carter de la boite de vitesse, et agit sur une tringlerie qui arrive directement à la butée d'embrayage. Une réalisation particulièrement avantageuse prévoit que le cylindre récepteur soit groupé avec le palier de la butée d'embrayage, pour-former un ensemble de5 construction, disposé concentriquement autour de l'arbre de botte de vitesses Dans ce cas, le capteur de déplacement est disposé à proximité immédiate du palier de la butée d'embrayage et travaille indépendamment des pertes, respectivement des élasticités pouvant se10 manifester jusqu'à proximité du cylindre récepteur. Le capteur de déplacement peut alors être réalisé sous forme d'élément de construction du commerce, se présentant comme un contact de fin de course électro- mécanique Il est actionné lorsque la limite d'usure des15 garnitures de friction du disque d'embrayage est atteinte. Il est cependant également possible de réaliser le capteur de déplacement sous forme de pressostat hydraulique Une telle solution est particulièrement élégante, du fait qu'elle part du comportement de la pression hydraulique servant de grandeur de mesure. Le capteur de déplacement peut, selon l'invention, être réalisé en vue de produire un signal de déplacement numérique Une telle mesure numérique du déplacement est alors particulièrement avantageuse lorsque25 l'actionnement de l'embrayage est surveillé par un appareil de commande électronique Il est cependant également possible, sans difficulté, de pourvoir le capteur de déplacement d'un dispositif de mesure analogique, pouvant, par exemple, être composé d'une30 résistance variable, d'une capacité variable ou d'une inductance variable L'agencement des capteurs de déplacement et la sélection de leur mode de fonctionnement est orienté, par exemple, par les conditions d'espace disponible et les possibilités de logement.35 Une solution très simple, du point de vue de la complexité de la construction, consiste en ce que le contact de fin de course est fixé sur le corps du cylindre récepteur et actionné au moyen d'une pièce, mobile par rapport au corps et reliée au système de désembrayage De par un tel agencement, les défauts de précision pouvant se5 manifester entre le maître-cylindre et le cylindre récepteur sont éliminés Un tel contact de fin de course peut, par exemple, être réalisé sous forme d'élément résistant interchangeable, relié à un circuit d'affichage et détruit par la pièce mobile, une fois atteinte une10 limite d'usure des garnitures de friction du disque d'embrayage. On exerce, ainsi, une influence, de manière simple, sur le circuit d'affichage et celui-ci envoie un signal qui indique à l'utilisateur que la limite d'usure15 est atteinte Par un simple échange de cet élément résistant, en liaison avec l'entretien de l'embrayage, on peut remettre le circuit d'affichage à l'état neuf. Dans le cas o le cylindre récepteur est réalisé sous forme d'un élément de construction séparé du palier de la butée d'embrayage et comprend un corps cylindrique, un piston déplaçable dans un alésage de ce corps, dans la zone de la sortie hors du corps de la tige de piston, peut être disposé un élément résistant, avec son ouverture traversée par la tige de piston Un agrandissement du diamètre situé sur la tige de piston forme une arête qui détruit l'élément résistant dans une position d'usure correspondante Un tel élément résistant peut être un élément de construction très bon marché, pouvant être facilement échangé après sa destruction Il peut présenter, au moins partiellement, un contour extérieur incurvé, correspondant à un usinage ménagé dans le corps et être maintenu sur le corps, entre un décrochement et une bague de sécurité. Dans le cas o le cylindre récepteur est réalisé séparé du palier de la butée d'embrayage, il peut cependant également être intégré un contact de fin de course qui est actionné directement par le piston Le contact de fin de course arrive alors directement dans l'enceinte de pression formée entre le piston et le corps et est actionnable par la zone d'extrémité, tournée vers5 l'enceinte de pression, du piston Un tel agencement présente l'avantage que le contact de fin de course est protégé et ne peut être exposé à aucun endommagement depuis l'extérieur. Le contact de fin de course peut être inséré de façon étanche dans le corps cylindrique, radialement depuis l'extérieur, et arriver dans l'enceinte de pression Dans un tel cas, le contact de fin de course peut également être facilement échangé en cas de défaut éventuel. Le contact de fin de course peut, cependant, également, présenter, de manière simple, la forme de deux tiges de contact parallèles, disposées isolées dans la paroi placée axialement en face du piston et qui délimite l'enceinte de pression, en s'étendant en direction du20 piston, reliées à un circuit d'affichage et susceptibles d'être reliées entre-elles de façon conductrice par la surface, conductrice de l'électricité, du piston Une telle réalisation peut se faire à peu de frais, o le piston doit être conducteur de l'électricité et, de ce25 fait, soit être entièrement composé en un matériau conducteur de l'électricité soit pourvu d'un revêtement conducteur, au moins sur sa surface frontale Un tel agencement est simple et d'un fonctionnement sûr et les câbles partant des tiges de contact doivent seulement être30 reliés à l'appareil d'exploitation ou de commande. L'agencement de deux tiges de contact qui s'étendent parallèlement à l'axe peut également être utilisé dans un système de désembrayage dans lequel le cylindre récepteur est disposé concentriquement autour de35 l'arbre de boite de vitesses et présente un piston annulaire actionné hydrauliquement qui porte, d'un côté, un palier de butée d 'embrayage et forme, de i 'autre côté, une enceinte de pression avec le corps, o les tiges de contact sont fixées isolées sur le corps, reliées à un circuit d'affichage et susceptibles d'être mise en appui5 sur des pièces conductrices de l'électricité du palier de la butée d'embrayage, respectivement de sa fixation Un tel agencement est, par exemple, pertinent lorsqu'une butée d'embrayage déjà existante doit être équipée, après- coup, d'un contact de fin de course.10 En particulier dans le cas d'un cylindre récepteur séparé de la butée d'embrayage, il est également possible d'afficher une chute de pression, par l'intermédiaire d'un pressostat qui arrive, par exemple, dans l'enceinte de pression A cette fin, le cylindre15 récepteur est pourvu de deux conduites de pression et, dans chaque conduite de pression, est disposé un clapet anti-retour, à savoir orienté pour travailler de façon opposée L'un est réalisé sous forme de soupape de pression résiduelle et veille à maintenir une pression20 résiduelle de valeur prédéterminée dans l'enceinte de pression Cette soupape de pression résiduelle peut être ouverte par le piston ou un élément de construction lié au piston, lorsqu'est atteinte la position de fermeture, de sorte que la pression résiduelle retombe à zéro.25 Cette chute de pression, peut être indiquée par l'intermédiaire du pressostat hydraulique Une telle exploitation de la pression résiduelle est très élégante, l'ensemble des pièces mobiles mécaniquement étant disposées dans le fluide sous pression.30 Un autre mode de réalisation selon l'invention, avantageux pour déterminer le mouvement de désembrayage, résulte, dans le cas d'un cylindre récepteur disposé concentriquement autour de l'arbre de boîte de vitesses, du fait que l'on sollicite des éléments de construction35 déjà existants, pour obtenir un recouvrement variable en fonction de l'état de désembrayage et dont l'ampleur est mesurable par l'intermédiaire d'une variation d'induction ou de capacité Ainsi, par exemple, un piston, fabriqué en matériau non conducteur de l'électricité, pourvu, sur sa périphérie extérieure, d'une couche conductrice de5 l'électricité, peut présenter, avec cette couche, un espacement par rapport au contour intérieur d'un prolongement axial du corps, à savoir de telle façon que le prolongement axial présente un recouvrement partiel avec le piston et qu'en résulte, entre la surface du10 piston et le contour intérieur, une capacité variable servant d'indication quantitative du déplacement de désembrayage Une telle construction utilise des éléments de construction déjà existants pour surveiller le déplacement axial de la butée d'embrayage par rapport au15 corps, par l'intermédiaire de variations de capacités. Il peut, cependant, être également avantageux de prévoir, comme élément de construction fixe par rapport au corps, une bobine d'induction qui, à l'aide d'un élément de construction ferromagnétique à contour cylindrique,20 recouvre diversement axialement le contour cylindrique, en fonction de l'état de désembrayage, o la variation d'induction est exploitée comme indication quantitative de la course de désembrayage On peut, alors, utiliser soit une variation du recouvrement axial comme indication25 quantitative de comparaison, mais il est également possible que l'élément de construction ferromagnétique présente un contour conique, de telle façon que la distance radiale entre la bobine d'induction et la surface conique soit une mesure de la course de désembrayage En30 particulier dans le cas de l'actionnement de ce que l'on appelle un embrayage à serrage, au moyen du cylindre récepteur, on obtient un logement avantageux de la bobine d'induction, du fait que l'élément de construction ferromagnétique est réalisé sous forme de section35 tubulaire, reliée au piston annulaire, au moins par ajustement de forme à une zone d'extrémité et dont la zone d'extrémité opposée présente une piste de roulement d'un palier à rouleaux du palier de la butée d'embrayage. Il en résulte la possibilité de loger, dans une zone d'extrémité de la section tubulaire, le palier de la butée d'embrayage et, dans l'autre zone d'extrémité, la bobine d'induction Il n'est ainsi pas nécessaire de créer de la place pour la bobine d'induction. La fixation de la bobine d'induction s'effectue, selon l'invention, sur un support en tôle, fixé radialement sur un contour intérieur cylindrique annulaire, servant au guidage du piston annulaire, du corps, o le support en tôle est fixé axialement à une collerette d'angle, dans un usinage d'une bride de fixation du corps Il en résulte une grande simplicité du15 montage et de la fixation de la bobine d'induction. Une autre mode de réalisation avantageux du cylindre récepteur, pour un agencement central autour de l'arbre de la boîte de vitesses, prévoit de pourvoir le piston annulaire, du côté opposé à l'enceinte de pression,20 d'une bride radiale sur laquelle prend appui, d'un côté, la bague de roulement non tournante et, de l'autre côté, un ressort de précontrainte qui prend appui sur le corps, dans lequel radialement à l'extérieur du ressort de précontrainte, est fixé, sur le corps, un capteur qui25 s'étend axialement dans la direction du palier de désembrayage et dans lequel, en outre, sur la bride, est disposé un curseur, qui effectue, en fonction du déplacement de désembrayage du piston, un mouvement relatif par rapport au capteur De cette manière, on peut30 équiper une butée d'embrayage d'un capteur de déplacement, après coup, de manière vraiment simple On peut utiliser des capteurs de déplacement donnant des signaux soit analogiques soit numériques, raccordés à un appareil de commande central par l'intermédiaire d'une ligne de35 liaison correspondante Dans le cas d'une réalisation pour laquelle une douille de protection contre la poussière est prévue, pour le palier de la butée d'embrayage, entre un prolongement axial du corps et la plaque d'appui, le curseur peut être disposé avantageusement radialement à l'extérieur du ressort de précontrainte sur la douille de5 protection contre la poussière Cette douillle de protection contre la poussière est alors maintenue en appui permanent contre la plaque d'appui, au moyen du ressort de précontrainte L'agencement du curseur peut s'effectuer sans action sur les éléments de construction10 de base du cylindre récepteur. L'invention est expliquée ci-dessous, plus en détail, à l'aide de plusieurs exemples de réalisation, représenté en détail sur le dessin, dans lequel: La figure 1 est une représentation de principe d'un embrayage à friction à commande hydraulique; la figure 2 représente la coupe longitudinale d'un cylindre récepteur, avec l'élément à résistance destructible; la figure 3 représente la coupe longitudinale d'un cylindre récepteur, avec un contact actionnable par la piston; la figure 4 représente la coupe longitudinale d'un cylindre récepteur, avec des tiges de contact disposées dans une paroi frontale;25 la figure 5 représente la coupe longitudinale d'un cylindre récepteur, avec un pressostat et une soupape de pression résiduelle; la figure 6 représente la coupe longitudinale d'un cylindre récepteur, disposé concentriquement autour de l'arbre de boîte de vitesses, avec deux tiges de contact; la figure 7 représente la coupe longitudinale d'un cylindre récepteur concentrique, avec un capteur monté à l'extérieur;35 la figure 8 représente la coupe longitudinale d'un cylindre récepteur concentrique à mesure capacitive de la course de déplacement; la figure 9 représente la coupe longitudinale supérieure et inférieure d'un cylindre récepteur concentrique, avec deux dispositifs inductifs différents,5 pour la mesure de la course de déplacement. La figure 1 représente la structure de principe d'un embrayage à friction à commande hydraulique En partant d'une pédale d'embrayage 8, il est produit une10 sollicitation directe d'un maître-cylindre 2, relié, par une conduite de pression 9, à l'un des cylindres récepteurs 3,4 ou 5, expliqués ci-dessous, ces cylindres récepteurs étant disposés fixes sur un carter la entourant l'embrayage à friction 1, par exemple d'une cloche du15 carter de boîte de vitesse, et agissant, par l'intermédiaire d'une tige de piston il sur une fourchette d'embrayage 7 agissant directement sur la butée d'embrayage 6, à l'intérieur du carter la Cette butée d'embrayage 6 est disposée concentriquement par rapport à20 un arbre de boîte de vitesse, représenté en lb, et agit sur les éléments de désembrayage de l'embrayage à friction 1 Ces derniers peuvent, par exemple, être réalisés sous forme de languettes d'un ressort-membrane 10 ou également sous forme de leviers individuels, montés pivotants sur25 l'embrayage à friction 1 Le ressort-membrane lc monté usuellement sur un carter d'embrayage assure le serrage d'un disque d'embrayage le, maintenu bloqué en rotation sur l'arbre d'entraînement, entre un volant d'inertie 1 f et une plaque de pressage lg, bloqué en rotation par30 rapport au volant d'inertie if et guidé déplaçable axialement Les maître cylindre et cylindre récepteur ainsi que la conduite de pression 9 sont remplis, de préférence, avec un liquide hydraulique, pratiquement incompressible De cette manière, il est obtenue une35 transmission sans perte de la force, depuis la pédale d'embrayage 8 jusqu'à la butée d'embrayage 6 Lors de il l'actionnement de la pédale d'embrayage 8, cette dernière est pivotée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, autour d'un centre de rotation, faisant que le piston situé dans le cylindre récepteur 2 déplace le5 fluide d'actionnement dans la conduite de pression 9 et que le piston situé dans le cylindre récepteur déplace la tige de piston 11, en direction de la flèche F, faisant pivoter la fourchette d'embrayage 7 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et assurant que la butée10 d'embrayage 6 relâche l'embrayage à friction 1 Lors du relâchement de la pédale d'embrayage 8, l'ensemble des déplacements se font en sens inverse Dans le cas o l'embrayage à friction t est ce que l'on appelle un embrayage à friction tiré, le centre de rotation de la15 fourchette d'embrayage 7 est situé du côté opposé à la butée d'embrayage 6, en regardant la tige de piston 11 De ce fait, lors du désembrayage, il y a déplacement, tant de la tige de piston 11 que de la butée d'embrayage 6, en direction de la flèche F.20 L'actionnement de l'embrayage à friction 1 peut s'effectuer automatiquement Alors, au lieu de la pédale d'embrayage 8, est prévu un entraînement à moteur électrique, qui sollicite le maître-cylindre 2 de manière correspondante Dans le cas d'un embrayage à friction actionné par un moteur électrique, afin de pouvoir à tout moment vérifier l'état d'engagement de l'embrayage, respectivement constater si la limite d'usure des garnitures de friction du disque d'embrayage à friction est atteinte, comme expliqué ci-après, est disposé, sur le30 cylindre récepteur, un capteur de déplacement qui, dans le cas d'une réalisation simple, rend seulement visible par une indication l'état d'usure une fois atteinte la limite d'usure, ou permet de mesurer ou de contrôler, surtout concernant un actionnement automatique de l'embrayage,35 tant la position du système de désembrayage et ainsi la position embrayée de l'embrayage, mais également l'état d'usure L'agencement de ce capteur sur le cylindre récepteur permet une constatation particulièrement précise de l'état de désembrayage spécifique, du fait que les élasticités dans le système formé de la pédale d'embrayage 8, et/ou par la sollicitation venant du moteur électrique, du maître-cylindre 2 reste sans influence, jusqu'au cylindre récepteur Dans un agencement correspondant à la figure 1, le cylindre récepteur est, par exemple, fixé sur le carter fixe la qui entoure l'embrayage à friction 1 et10 agit sur la butée d'embrayage 6, par l'intermédiaire des fourchettes d'embrayage 7 Une telle construction est possible lorsque l'on doit utiliser un nombre aussi important que possible de pièce venant d'une construction d'embrayage existante Il est également possible, sans15 difficulté, de disposer le cylindre récepteur concentriquement par rapport à l'arbre de boîte de vitesse, sur les éléments de désembrayage de l'embrayage à friction, faisant alors seulement faire passer la conduite de pression 9 à l'intérieur du carter Une telle20 construction évite alors d'intercaler des organes intermédiaires tels que, par exemple, la fourchette d'embrayage. Plusieurs exemples de réalisation de cylindres récepteurs pourvus d'un capteur de déplacement sont décrits plus en détail ci-après Ainsi, la figure 2 représente une coupe longitudinale dans un cylindre récepteur 3, composé d'un corps cylindrique 10, dans lequel un piston 13 est disposé déplaçable Le corps 10 forme, avec le piston 13, d'un côté, une enceinte de30 pression 31 et, de l'autre côté, une tige de piston 11, sortant du corps 10, depuis le piston, et relié à la fourchette d'embrayage 7 de la figure 1 Un ressort de précontrainte 15, agissant entre le piston 13 et une paroi de carter, est disposé dans l'enceinte de pression 31 Ce35 ressort veille à produire un appui durable et léger de la butée d'embrayage 6 sur les pièces de désembrayage de l'embrayage à friction 1 L'enceinte de pression 31 est reliée, par un raccordement 20, à la conduite à pression 9 menant au maître-cylindre 2 Le piston 13 est isolé de façon étanche, par rapport à la paroi intérieure du corps5 10, par l'intermédiaire de joints d'étanchéité 14. Sur la zone d'extrémité voisine de la tige de piston 11 du corps 10, est disposé, dans un usinage 45, un élément résistant 17, maintenu axialement au moyen d'un épaulement dans le corps 10 et au moyen d'une bague de sécurité 16 Lors du désembrayage de l'embrayage, le piston 13 est déplacé vers la droite en direction de la flèche F, de par l'amenée de fluide hydraulique dans l'enceinte de pression 31 et, lors de l'engagement de l'embrayage, s'effectue un mouvement orienté dans le sens15 inverse En cas d'usure des garnitures -de friction du disque d'embrayage le (figure 1) monté dans l'embrayage à friction, l'ensemble du système formé par la butée d'embrayage 6, la fourchette d'embrayage 7 et la tige de piston il se déplace, avec le temps, vers la gauche, dans20 le sens inverse de celui de la flèche F De par l'agencement d'une arête 19 sur la tige de piston 11, dans le cas d'une association correspondante des valeurs des courses de déplacement, une fois atteinte la limite d'usure des garnitures de friction, il peut être veillé à25 ce que le mouvement de rappel de la tige de piston 11 provoque la destruction de l'élément résistant 17, au moyen de l'arête 19 De ce fait, se produit une modification de la résistance électrique de l'élément résistant 17, de sorte qu'un circuit d'affichage30 représenté en 18 a et réagissant à une variation de résistance, relié par un câble 18 à l'élément résistant 17, envoie un signal identifiable par le conducteur. L'élément résistant 17 peut alors être réalisé également sous forme d'un simple morceau de conducteur qu'il faut35 interrompre La figure 3 représente un cylindre récepteur 3 de construction analogue à la figure 2, dans lequel un piston 13 est monté mobile axialement dans un corps 10 Le piston est isolé de façon étanche vis-à-vis du corps 10, par l'intermédiaire de joints d'étanchéité 14, et forme, de manière connue, une enceinte de pression 31 Cette5 dernière est reliée à la conduite de pression 9, par l'intermédiaire d'un raccordement 20 Un ressort de précontrainte 15 est également prévu Dans l'enceinte de pression 31 arrive un contact 21, installé, depuis l'extérieur, radialement, dans le corps 10, qui est10 actionné au moyen d'un contour extérieur, par exemple conique, du piston 13, pour un état d'usure correspondant des garnitures de friction Le contact est pourvu, par l'intermédiaire de câbles 18, d'un circuit d'affichage 18 a attirant l'attention du conducteur sur le degré d'usure.15 La figure 4 représente un cylindre récepteur 3 de type déjà expliqué, dans lequel deux tiges de contact 22 sont disposées isolées dans la paroi du corps 10 située en face du piston et s'étendent dans la direction axiale du cylindre récepteur 3. 20 Ces tiges de contact sont pourvues d'un circuit d'affichage, par des câbles 18 Pour une disposition correspondante de ces tiges de contact, elles viennent en contact avec la paroi frontale conductrice de l'électricité, dans la position de fermeture maximale de25 l'embrayage à friction, et sont ainsi reliées ensemble électriquement Il est également possible d'utiliser un piston 13 en métal ou un revêtement métallique de la paroi frontale pour un piston en matière synthétique. Une autre manière d'indiquer l'état d'usure est suivie par le cylindre récepteur 3 de la figure 5 Ici, dans le cas du cylindre récepteur déjà expliqué, il y a, d'un part, raccordement à l'enceinte de pression 31 d'un pressostat 23, relié par des câbles 18 à un circuit d'affichage 18 a, et, d'autre part, deux conduite35 hydraulique, à savoir, d'une part la conduite de pression 9 et, d'autre part, une conduite de contournement 25 Les deux conduites débouchent, indépendamment l'une de l'autre, dans l'enceinte de pression 31 Dans la conduite de pression 9 est disposé un clapet anti-retour 26, qui assure la fonction d'une soupape de pression résiduelle et 5 dans la conduite de contournement 24 est disposé un clapet anti-retour 27 Les deux clapets 26 et 27 sont disposés pour fonctionner en sens inverse et la conduite de contournement 25 est reliée à la conduite de pression 9 du côté des deux clapets qui est opposé à l'enceinte de10 pression 31 Lors de la manoeuvre de désembrayage, le fluide sous pression coule du maître-cylindre 2, par la conduite de pression 9, et par la conduite de contournement 25, dans le clapet anti-retour 27, pour arriver dans l'enceinte de pression 31 Lors de la15 manoeuvre d'engagement de l'embrayage, le fluide sous pression revient de l'enceinte de pression 31 dans la conduite de pression, en passant par le clapet anti-retour 26 Ce dernier veille, par sa précontrainte élastique, à ce qu'il subsiste unepression résiduelle dans l'enceinte de pression 31 Le piston 13, est à présent, relié à un poussoir 24 qui, une fois atteinte la limite d'usure des garnitures à friction, arrive jusqu'au clapet anti-retour 26 et le sollicite en position d'ouverture De ce fait, la pression résiduelle conservée dans l'enceinte de pression 31 est ramenée à zéro et cette chute de pression peut être affichée par l'intermédiaire du pressostat 23 Dans le cas présent, il est possible, de ce fait, que le poussoir 24 s'étende dans la direction longitudinale du déplacement du piston et traverse l'enceinte de pression 31 et puisse30 agir sur le clapet anti-retour 26 disposé dans cette direction de déplacement. La représentation des deux clapets n'est qu'une représentation de principe Ainsi, par exemple, il est possible, sans difficultés, d'intégrer le clapet anti-35 retour 26 directement dans la paroi de délimitation du corps 10 et non pas dans l'une des conduites de pression représentées Il en est de même, dans le principe, pour le clapet anti-retour 27 Les deux clapets 26 et 27 sont de type classique et les corps de clapet sont maintenus, par une précontrainte élastique, sur leur siege, jusqu'à ce5 que, par suppression d'une pression différentielle, le corps de clapet soit soulevé, à l'encontre de la force de précontrainte du ressort correspondant. A ce sujet, il est brièvement renvoyé au rôle de coopération du ressort d'embrayage avec les autres éléments du système d'actionnement, ceci valant, dans le principe, pour toutes les constructions présentes Le ressort lc disposé dans l'embrayage à friction 1, servant à produire la force de pressage destinée à enserrer les garnitures de friction, agit, pendant 1 'actionnement de l'embrayage, à l'encontre de la force exercée sur le maitre-cylindre 2 Pendant le processus d'engagement de l'embrayage à friction 1, cette force du ressort d'embrayage lc assure que l'ensemble des éléments de construction sont rappelés à leur position originelle Il20 en est de même pour le ressort de précontrainte 15 qui veille, de son côté, à ce qu'également à l'état engagé de l'embrayage à friction, la butée d'embrayage 6 appuie, sans jeu, sur les pièces de désembrayage correspondantes de l'embrayage, mais o la force du ressort de25 précontrainte 15 est, en tous cas, notablement inférieure, de-par la conception, à celle du ressort d'embrayage la. La figure 6 représente un cylindre récepteur 4, disposé concentriquement autour de l'arbre de boîte de vitesses représenté en lb et effectivement à proximité30 immédiate des pièces de désembrayage de l'embrayage à friction 1 Ce cylindre récepteur 4 est composé, dans le cas présent, d'un corps 30 en deux parties, qui forme une enceinte annulaire destinée au déplacement axial d'un piston annulaire 28 Ce dernier forme, avec l'enceinte35 annulaire du corps 30, une enceinte de pression 31, vis-à- vis de laquelle le piston annulaire 28 est isolé, de façon étanche, par l'intermédiaire d'un joint d'étanchéité 14. Le corps 30, ainsi que le piston annulaire 28 sont disposés concentriquement par rapport à un axe de rotation 46, qui constitue simultanément l'axe de rotation de l'embrayage à friction et de l'arbre de boite de vitesses. La partie de corps radialement intérieure est pourvue d'un prolongement axial 44, qui présente une butée -44 a pour le piston annulaire 28 Cette butée sert à la fixation du piston annulaire 28 pendant le montage et- pendant le remplissage en fluide sous -pression Le corps présente un raccordement 20 auquel est raccordé la conduite de pression 9 Le piston annulaire 28 présente, dans sa zone opposée à l'enceinte de pression 31, une plaque d'appui 29 qui s'étend radialement vers l'extérieur15 et sert à l'appui axial du palier de la butée d'embrayage 12 Sur la plaque d'appui 29 s'appuie la bague extérieure 33, non tournante, du palier de la butée d'embrayage 12 et la bague intérieure 35 tournante est tournée en direction des éléments d'actionnement de l'embrayage à friction.20 Pour le désembrayage de l'embrayage, l'enceinte de pression 31 est sollicitée par la conduite de pression 9 avec une pression hydraulique, de sorte que le piston annulaire 28 sort du corps 30, dans le sens de la flèche F, de sorte que le palier de la butée d'embrayage 12 peut25 actionner l'embrayage Le corps 30 est alors ancré rigidement au carter d'embrayage, non représenté Entre le corps 30 et la plaque d'appui 29, est disposé un ressort de précontrainte 14, agissant axialement, dont l'action est déjà connu par les autres constructions La partie de30 corps 30 radialement extérieure présente, également, un prolongement axial 43, qui s'étend à une distance radiale correspondante, par rapport au prolongement axial 44, afin de loger le piston annulaire 28, ce prolongement 43 étant axialement plus court, en vue de permettre le déplacement35 axial de la plaque d'appui 29 avec le palier de la butée d'embrayage 12 Dans l'espace radial compris entre le prolongement axial 43 et le ressort de rappel 15 sont disposées des tiges de contact 22 isolées, sur un support annulaire 22 a, reliées, d'une part par l'intermédiaire de câbles 18, à un circuit d'affichage 18 a et, d'autre part,5 s'étendant en direction axiale, parallèlement à l'axe de rotation 46, en direction de la plaque d'appui 29 Lors de l'accroissement de l'usure des garnitures de friction du disque d'embrayage, il y a déplacement du piston annulaire 28 avec le palier de la butée d'embrayage 12, dans le sens opposé à la fiche F, sur le corps 30, et, une fois atteinte la limite d'usure, se produit le contact de la plaque d'appui 29 avec les deux tiges de contact 22 ainsi que la liaison électrique mutuelle de ces dernières Le circuit d'affichage 18 a peut être activé de par cette15 liaison conductrice des deux tiges de contact 22 Ainsi le conducteur est-il averti que la limite d'usure est atteinte. La présente construction est basée sur un système de désembrayage connu dans son principe, qui peut faire l'objet d'une reconversion à l'aide de moyens simples, pour permettre l'indication de l'état d'usure de l'embrayage. La figure 7 représente un cylindre récepteur 4, dont la structure de principe est pratiquement égale à celle du cylindre récepteur de la figure 6 Le corps 30, qui est, dans ce cas, fabriqué d'une seule pièce, présente un espace annulaire qui forme, conjointement avec un piston annulaire 28, une enceinte de pression 31. L'enceinte de pression 31 est reliée à la conduite de30 pression 9 par l'intermédiaire d'un raccordement 20 Le piston annulaire 28 est guidé entre les deux prolongements axiaux 43 et 44, avec son joint d'étanchéité 14, le prolongement 44 radialement intérieur arrivant également sur toute sa longueur axiale, sur le palier de la butée35 d'embrayage 12 Dans le cas présent, le piston annulaire 28 est, par exemple, fabriqué en matière synthétique et la plaque d'appui 29 est coulée dans la matière synthétique. Elle supporte le palier de la butée d'embrayage 12 et sert d'appui à sa bague extérieure 33 non tournante Du côté opposé au palier de la butée d'embrayage 12 de la plaque 5 d'appui 29 est disposée une douille de protection contre la poussière 56, en deux parties, qui s'étend en direction radiale et déplaçable axialement entre le prolongement axial 43 et le ressort de précontrainte 15 Cette douille de protection contre la poussière 56 empêche la10 pénétration de salissures dans les surfaces de glissement entre le piston annulaire 28 et le prolongement axial 43. Radialement à 'extérieur du ressort de précontrainte 15, est disposé, sur le corps 30, un capteur de mesure de déplacement 37, ayant, par exemple, la forme d'une15 résistance électrique coulissante ou d'un codeur numérique, qui s'étend en direction axiale et à distance radiale du ressort de précontrainte 15 Ce capteur 37 est relié, par des câbles 18, à un dispositif d'exploitation 18 a Le capteur 37 coopère avec un curseur 38 monté sur la douille de protection contre la poussière 56 De ce fait, le curseur 38 se déplace pendant le mouvement de désembrayage ou d'engagement, conjointement avec le palier de la butée d'embrayage 12, par rapport au capteur fixe 37 Au moyen de ce dispositif, il est possible de transmettre tant des signaux numériques qu'également analogiques, par les câbles 18, au dispositif d'exploitation 18 a, de sorte que toute position relative du palier de la butée d'embrayage 12 par rapport au corps 30 peut être mesurée avec précision Un tel dispositif convient non seulement pour surveiller l'état d'usure de l'embrayage à friction mais également peut être sollicité pour la commande automatique de l'embrayage à friction. Les signaux dérivables du capteur 37 servent, alors, par l'intermédiaire des exploitations correspondantes du dispositif d'exploitation, à la commande automatique de l'embrayage, qui peut être prévue, au lieu de la pédale d'embrayage 8. Selon une variante de construction de la figure 7, est représenté, sur la figure 8, un cylindre récepteur pour lequel le dispositif de mesure de déplacement est intégré dans le cylindre récepteur Le dispositif de mesure de déplacement mesure le signal de déplacement au moyen d'un dispositif à condensateur présentant une capacité variable Afin d'opérer une mesure capacitive, le piston annulaire 28 est, d'une part, fabriqué en matière10 synthétique et, d'autre part, pourvu, sur sa périphérie extérieure, d'un revêtement 32 conducteur de l'électricité En outre, le piston annulaire 28 présente, avec son revêtement 32, un interstice par rapport au prolongement axial 43, le cas échéant rempli d'un15 diélectrique, de sorte que les deux parties ne sont pas en contact ici Le prolongement métallique 43 du corps 30 forme, avec le revêtement 32 du piston 28, un condensateur à capacité variable Le revêtement et le prolongement sont séparés l'un de l'autre électriquement et reliés à un dispositif d'exploitation 18 a, par l'intermédiaire de câbles 18 séparés De par le recouvrement axial variable entre le prolongement axial 43 et le revêtement 32 du piston annulaire 28, les deux pièces agissent comme un condensateur variable, à savoir avec une variation de la25 capacité correspondant à la position relative entre le palier de la butée d'embrayage 12 et le corps 30 Ainsi, la position spécifique prise par le palier de la butée d'embrayage et l'état d'engagement spécifique de l'embrayage à friction sont mesurés, de façon précise, par30 l'intermédiaire du dispositif d'exploitation Un avantage particulier de cette construction réside dans le fait que les éléments de construction déjà existant peuvent être sollicités pour déterminer le mouvement relatif La construction est simple et robuste, du fait qu'il n'y a35 aucun contact réciproque des éléments de construction qui effectuent la mesure du déplacement Le circuit d'exploitation 18 a peut, par exemple, comprendre un oscillateur, en particulier un oscillateur à impulsions, dont le circuit déterminant la fréquence contient le condensateur La fréquence de l'oscillateur, qui varie en5 fonction de la capacité, peut être mesurée pour obtenir la mesure du déplacement. Sur la figure 9 est représenté un cylindre récepteur 5, dans lequel on effectue, de façon également exempte de tout contact, une mesure de déplacement La10 moitié supérieure de la représentation se distingue alors, à certains égards, de la moitié inférieure. La différence de principe, par rapport aux construction décrites jusqu'ici, réside dans le fait qu'on a, ici, un cylindre récepteur conçu pour ce que l'on15 appelle un embrayage à friction tiré Dans un tel embrayage à friction, le processus de désembrayage s'effectue du fait que les pièces de désembrayage de l'embrayage à friction sont écartées de ce dernier, en direction du cylindre récepteur C'est pourquoi la20 construction du palier de la butée d'embrayage 12 est telle que la bague intérieure tournante 36 peut saisir, par l'arrière, les éléments de désembrayage de l'embrayage à friction C'est pourquoi, pour opérer le désembrayage, le palier de la butée d'embrayage 12 est, dans ce cas, déplacé de gauche à droite en direction de la flèche F Le corps 30 du cylindre récepteur 5 est, dans le cas présent, également réalisé en deux parties et forme un espace annulaire en vue de loger le piston annulaire 28. L'enceinte de pression 31 est disposée sur le côté gauche30 du piston annulaire 28 et, du côté droit, en direction de la flèche F, le piston annulaire 28 sort de l'enceinte annulaire et est relié, par ajustement de forme, à la zone d'extrémité 39 de la bague extérieure 34, non tournante, du palier de la butée d'embrayage 12 Le corps 3035 présente, sur sa zone d'extrémité située dans le sens de la flèche F, une bride de fixation 43, à l'aide de laquelle le cylindre récepteur 5 est fixé sur un carter d'embrayage Sur la zone d'extrémité située dans le sens inverse de la flèche F, le corps est pourvu du raccordement 20 pour la conduite de pression 9 La partie5 de corps radialement extérieure présente un contour intérieur 54 cylindrique annulaire, qui sert au guidage radialement vers l'extérieur du corps 30 Radialement vers l'intérieur, le piston annulaire 28 est guidé par un prolongement axial 55 du corps 30, réalisé en direction de10 la flèche F et plus court que le contour intérieur 54 cylindrique annulaire De ce fait, le piston annulaire 28 a la possibilité de transmettre son mouvement à la bague extérieure 34, non tournante, du palier de la butée d'embrayage 12 Le prolongement axial 55 présente sur son15 diamètre intérieur, une douille de palier 57 qui assure le guidage de la bague extérieure 34 dans la direction axiale La bague extérieure 34 est alors réalisée d'un seul tenant avec une section tubulaire 49 qui présente un diamètre extérieure continu et est guidée axialement, par20 l'intermédiaire de ce dernier, dans la douille de palier 57. La zone d'extrémité 39 de la section tubulaire 49, qui s'écarte du palier de la butée d'embrayage 12 en direction de la flèche F, est reliée à une extrémité du piston annulaire 28, par l'intermédiaire d'un ajustement de forme La bague extérieure 34 présente une piste de roulement pour les billes qui permettent un mouvement rotatif à la bague intérieure 36 Cette dernière saisit, par l'arrière, les éléments de désembrayage de l'embrayage30 à friction et est ainsi en mesure de débrayer l'embrayage dans le cas d'un sens d'actionnement correspondant à la flèche F Dans l'espace radial situé entre la section tubulaire 49 et le prolongement axial 55, est disposé le ressort de précontrainte 15, qui prend appui, d'un côté,35 sur le corps 30 et, de l'autre, sur le piston annulaire 28 Sa fonction est déjà décrite dans les construction précédentes Dans l'espace radialement intérieur de la section tubulaire 49 est disposée, dans le cas présent, une bobine d'induction 47 (représentation du dessus), ou 48 (représentation de dessous), maintenue au moyen d'un support en tôle 50 Ce dernier prend appui, en direction radiale, sur le contour intérieur cylindrique annulaire 54 du corps 30 et est fixé axialement au moyen d'une collerette 51 qui s'étend radialement, dans un usinage 52 de labride de fixation 53 La bobine d'induction 47, ou10 48 est chaque fois, reliée, par des câbles 18, à un dispositif d'exploitation 18 a La bobine d'induction cylindrique 47 représentée sur la moitié supérieure de la figure 9 est disposée de telle façon qu'elle se trouve en face de la zone d'extrémité 39 de la section tubulaire 49,15 à une faible distance radiale Dans la direction axiale, existe un recouvrement variable entre les deux pièces, en fonction de l'état d'usure spécifique De par une réalisation de la section tubulaire 49 en un matériau ferromagnétique, il est possible de provoquer, sans20 contact, par variation de l'induction dans la bobine d'induction 47, un signal continu progressif, qui correspond à l'état d'engagement de l'embrayage à friction Ce type de mesure de déplacement est exempt d'usure et peut être utilisé pour opérer un actionnement25 automatique d'un embrayage à friction. En moitié inférieure de la figure 9, est représentée une variante d'un capteur de déplacement inductif Au contraire de la moitié supérieure, pour laquelle la section tubulaire 49 présente un contour30 intérieur cylindrique, dans le cas de la moitié inférieure, la section tubulaire 49 est munie d'un contour conique 41 et le recouvrement axial entre la section tubulaire 49 et la bobine d'induction 48 est assuré pour toute position L'infirmation de déplacement est, dans ce35 cas, provoquée par l'interstice radial entre la contour intérieur conique 41 et la bobine d'induction 48 Ici, également, la variation d'induction est une indication quantitative sûre pour déterminer 1 ' état de désembrayage de l'embrayage à friction. Pour mesurer l'information de déplacement, on peut, à nouveau, utiliser un oscillateur, en particulier un oscillateur à impulsions, dont le circuit de détermination de la fréquence contient 1 'inductance La fréquence d'oscillateur, qui varie également avec le recouvrement de l'inductance 47 au moyen de la partie 4910 ou de la variation de l'espacement et/ou de la section transversale du matériau de la zone de la partie 49 face à l'inductance 48, peut être exploitée au moyen d'un dispositif de mesure de fréquence, par exemple, effectuant le comptage du nombre d'impulsions par unité de temps, et15 être exploité en vue de la mesure du déplacement. Il est évident qu'un capteuer de déplacement selon la figure 7 ou 8 peut également être utilisé dans le cas d'un cylindre récepteur d'un tel embrayage, en particulier le capteur de déplacement inductif selon la20 figure 9, pour un cylindre récepteur d'un embrayage pressé, en particulier le cylindre de la figure 7 ou 8. REVENDICATIONS 1 Embrayage à friction pour véhicule automobile, comportant un disque d'embrayage (la), susceptible d'être serré entre deux éléments de5 construction (if, lg) et monté, lié en rotation, sur un arbre de boite de vitesses (lb), un ressort d'embrayage (lc) destiné à enserrer le disque d'embrayage (lb) entre les deux éléments de construction (if, lg), un dispositif d'actionnement d'embrayage avec un dispositif récepteur10 ( 3; 4; 5) proche de l'embrayage, un dispositif transmetteur ( 2) éloigné de l'embrayage, ainsi qu'un dispositif de transmission ( 9) intercalé, et dans lequel un capteur de déplacement est disposé dans le dispositif récepteur ( 3; 4; 5) proche de l'embrayage, caractérisé par15 les dispositions suivantes: (a) le dispositif d'actionnement d'embrayage contient un cylindre récepteur ( 3; 4; 5) actionné hydrauliquement; (b) le capteur de déplacement ( 17; 21; 23; 22; 13; 22; 29; 32; 43; 37; 38; 47; 48) est disposé dans ou sur le cylindre récepteur ( 3; 4; 5). 2 Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que le cylindre récepteur ( 3) est disposé à l'extérieur de l'embrayage ( 1) et relié à la butée d'embrayage ( 6), par l'intermédiaire d'une tringlerie de désembrayage (fourchette d'embrayage 7) ou en ce que le cylindre récepteur ( 4, 5) est groupé avec le palier de la butée d'embrayage ( 12) pour former un ensemble de construction, disposé concentriquement autour30 de l'arbre de boite de vitesses (lb). 3 Embrayage à friction selon la revendication 2, caractérisé en ce que le capteur de déplacement est réalisé sous forme de contact de fin de course ( 17; 21; 22, 13; 22, 29) électro-mécanique ou de pressostat hydraulique ( 23) ou de capteur de déplacement ( 37, 38; 32, 43; 47; 48), en vue de produire un signal de déplacement progressif- continu ou sous forme de capteur de déplacement ( 37), en vue de produire un signal de déplacement numérique. 4 Embrayage à friction selon la revendication 3, caractérisé en ce que le capteur de déplacement est réalisé sous forme de résistance à variation progressive continue ( 37) ou de dispositif capacitif ( 32, 43) à variation progressive continue de la capacité ou de dispositif inductif ( 40, 47; 41, 48) à variation10 progressive continue de l'inductance. Embrayage à friction selon la revendication 3, caractérisé en ce que le contact de fin de course ( 17, 21, 22) est fixé sur le corps ( 10, 30) du cylindre récepteur ( 3,4) et actionné au moyen d'une pièce ( 11, 13, 29), mobile par rapport au corps et reliée au système de désembrayage (tige de piston 11, palier de butée d'embrayage 12). 6 Embrayage à friction selon la revendication , caractérisé en ce que le contact de fin de course est réalisé sous forme d'élément résistant ( 17) interchangeable, relié à un circuit d'affichage ( 18 a) et détruit par la pièce mobile ( 11), une fois atteinte une limite d'usure. 7 Embrayage à friction selon la revendication 6, dans lequel le cylindre récepteur ( 3) est réalisé sous forme d'un élément de construction séparé de la butée d'embrayage ( 6) et comprend un corps cylindrique ( 10), un piston ( 13) déplaçable dans le corps ( 10) et une tige de piston ( 11), caractérisé en ce que, dans la zone de la30 sortie, hors du corps ( 10), de la tige de piston ( 11), un élément résistant ( 17) en forme de disque annulaire est disposé sur le corps ( 10), avec son ouverture traversée par la tige de piston ( 11), et en ce que la tige de piston est pourvue d'un agrandissement du diamètre formant une35 arête ( 19) qui détruit l'élément résistant ( 17) dans une position d'usure prédéterminée. 8 Embrayage à friction selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'élément résistant ( 17) présente, au moins partiellement, un contour extérieur incurvé, correspondant à un usinage ( 45) ménagé dans le5 corps ( 10) et est maintenu sur le corps ( 10), entre un décrochement et une bague de sécurité ( 16). 9 Embrayage à friction selon la revendication , dans lequel le cylindre récepteur ( 3) est réalisé sous forme -d'un élément de construction séparé de la butée d'embrayage ( 6) et comprend un corps cylindrique ( 10), un piston ( 13) déplaçable dans le corps ( 10) et une tige de piston ( 11), caractérisé en ce que le piston actionne directement le contact de fin de course ( 21, 22). 10 Embrayage à friction selon la revendication 9, caractérisé en ce que le contact de fin de course ( 21, 22) arrive directement dans l'enceinte de pression ( 31) formée entre le piston ( 13) et le corps ( 10) et est actionnable par la zone d'extrémité, tournée vers l'enceinte de pression ( 31), du piston ( 13).20 11 Embrayage à friction selon la revendication , caractérisé en ce que le contact de fin de course ( 21) est inséré, de façon étanche, dans le corps cylindrique ( 10), radialement depuis l'extérieur, et arrive dans l'enceinte de pression ( 31). 12 Embrayage à friction selon la revendication , caractérisé en ce que le contact de fin de course présente la forme de deux tiges de contact ( 22) parallèles, disposées isolées dans la paroi placée axialement en face du piston ( 13) et qui délimite30 l'enceinte de pression ( 31), en s'étendant en direction du piston ( 13), reliées à un circuit d'affichage ( 18 a) et susceptibles d'être reliées entre-elles, de façon conductrice, par la surface, conductrice de l'électricité, du piston ( 13).35 13 Embrayage à friction selon la revendication 3, dans lequel le cylindre récepteur ( 3) est réalisé sous forme d'un élément de construction séparé de la butée d'embrayage ( 6) et comprend un corps cylindrique ( 10), un piston ( 13) déplaçable dans le corps ( 10) et une tige de piston ( 11), caractérisé en ce que, dans l'enceinte de5 pression ( 31) formée par le corps ( 10) et le piston ( 13), arrive un pressostat hydraulique ( 23), ainsi que deux conduites de pression ( 9, -25) reliées au cylindre récepteur ( 2), dans chaque conduite de pression est disposé un clapet anti-retour ( 26, 27), orienté de façon10 opposée, et l'un est réalisé sous forme de soupape de pression résiduelle ( 26) et avec une fonction de fermeture lors de l'actionnement du désembrayage de l'embrayage, qui est susceptible d'être placé en position ouverte par contact avec le piston ( 13, 24) lors du mouvement de15 désembrayage et sert à l'indication de la chute de la pression résiduelle au moyen du pressostat ( 23). 14 Embrayage à friction selon la revendication , dans lequel le cylindre récepteur ( 4) est disposé concentriquement autour de l'arbre de boite de vitesses (lb), et présente un piston annulaire ( 28), déplaçable dans un espace annulaire d'un corps cylindrique ( 30) et portant un palier de butée d'embrayage, du côté opposé à l'enceinte de pression ( 31), caractérisé en ce que, sur le corps ( 30) du cylindre récepteur ( 4), sont disposé deux25 tiges de contact ( 22) isolées, s'étendant parallèlement à l'axe de rotation ( 46) et reliées à un circuit d'affichage et susceptibles d'être mises en appui sur des pièces conductrices de l'électricité du palier de la butée d'embrayage ( 12), ou de sa fixation ( 29) sur le piston30 annulaire ( 28). Embrayage à friction selon la revendication 4, dans lequel le cylindre récepteur ( 4; 5) est groupé, par assemblage, avec un palier de la butée d'embrayage ( 12) pour former un ensemble de construction disposé concentriquement autour de l'arbre de boite de vitesses (lb), un piston annulaire ( 28) situé dans un espace annulaire d'un corps ( 30) du cylindre récepteur ( 4; 5) étant disposé, déplaçable axialement et de façon à former avec celui-ci une enceinte de pression ( 31), caractérisé en ce que le capteur mesure de déplacement mesure la variation d'induction, respectivement de capacité, sur la base d'un recouvrement variable, en fonction de l'état de désembrayage de l'embrayage, entre le piston ( 28) ou un élément de construction relié fonctionnellement au piston ( 28), -d'une part, et un élément de construction ( 47, 48) fixé au corps, d'autre part. 16 Embrayage à friction selon la revendication , caractérisé en ce que le piston ( 28) est composé d'un matériau non conducteur de l'électricité, pourvu, sur sa périphérie extérieure, d'une couche ( 32) conductrice de15 l'électricité et présente un espacement par rapport au contour intérieur ( 42) d'un prolongement axial ( 43), en métal au moins sur la surface voisine, du corps ( 30), et en ce que le piston ( 28) présente, vis-à-vis du prolongement axial ( 43) qui forme le contour intérieur, un20 recouvrement partiel et forme, entre sa périphérie extérieure et le contour intérieur ( 42), un condensateur dont la capacité est modifiable en fonction du déplacement de désembrayage de l'embrayage. 17 Embrayage à friction selon la revendication 15, caractérisé en ce qu'est prévue, à titre d'élément de construction fixe par rapport au corps, une bobine d'induction ( 47; 48) qui, à l'aide d'un élément de construction ( 29) ferromagnétique, recouvre diversement axialement le contour cylindrique ( 40), en fonction de30 l'état de désembrayage, de telle façon que la variation d'induction soit une indication quantitative de la course de désembrayage ou venant coïncider axialement avec un élément de construction ( 49) ferromagnétique qui présente un contour conique ( 41), de telle façon que la distance radiale entre la bobine d'induction ( 48) et l'élément de construction ( 49) ferromagnétique soit une indication quantitative de la course de désembrayage. 18 Embrayage à friction selon la revendication 17, dans lequel le cylindre récepteur ( 5) est prévu pour un actionnement rectiligne, caractérisé en ce que l'élément de construction ferromagnétique avec le contour cylindrique ( 40), ou conique ( 41) est réalisé sous forme de section tubulaire ( 49), relié, dans la zone de l'une de ses extrémités ( 39), au piston annulaire ( 28) et dont la zone d'extrémité opposée présente une piste de roulement10 d'un palier à rouleaux du palier de la butée d'embrayage ( 12). 19 Embrayage à friction selon la revendication 18, caractérisé en ce que la bobine d'induction ( 47, 48) est fixée sur un support en tôle ( 50), fixé radialement sur un contour intérieur ( 54) cylindrique annulaire, servant au guidage du piston annulaire, du corps ( 30), et le support en tôle ( 50) est fixé axialement à une collerette d'angle ( 51), dans un usinage ( 52) d'une bride de fixation ( 53) du corps.20 20 Embrayage à friction selon la revendication 7 ou 8, dans lequel le cylindre récepteur ( 4) est groupé, par assemblage, avec un palier de butée d'embrayage ( 12) pour former un ensemble de construction disposé concentriquement autour de l'arbre de boîte de vitesses25 (lb), un piston annulaire ( 28), situé dans un espace annulaire d'un corps ( 30), étant disposé déplaçable axialement et de façon à former, avec celui-ci, une enceinte de pression ( 31), dans lequel, à l'extrémité, éloignée de l'enceinte de pression ( 31), du piston ( 28) est disposée une bride radiale ( 29), en vue de soutenir une bague de palier ( 33) non tournante du palier de la butée d'embrayage ( 12), d'une part, et un ressort de précontrainte ( 15), d'autre part, qui prend appui sur le corps ( 30), caractérisé en ce que, radialement à35 l'extérieur du ressort de précontrainte ( 15), est fixé, sur le corps ( 30), un capteur ( 37) qui s'étend axialement dans la direction du palier de la butée d'embrayage ( 12) et en ce que, sur la bride ( 29), est disposé un curseur ( 38), qui effectue, en fonction du déplacement de désembrayage du piston ( 28), un mouvement relatif par rapport au capteur ( 37). 21 Embrayage à friction selon la revendication , caractérisé en ce que le corps ( 30) présente un prolongement axial ( 43) destiné au guidage du piston annulaire ( 28) sur sa face radiale extérieure, en ce que10 le prolongement axial ( 43) est pourvu, sur sa périphérie extérieure, d'une douille de protection contre la poussière ( 56), fixée sur la plaque d'appui ( 29), du côté du palier de la butée d'embrayage, et présentant une surface d'appui pour le ressort de précontrainte ( 15 et15 portant le curseur ( 38) à distance radiale par rapport au ressort de précontrainte ( 15).