Brevet FR2684054A3 — publié le 19930528

FR 2684054 A3 19930528 FR 9214179 A 19921125 La présente invention se rapporte à un dispositif pour le calage d'une roue d'automobile, qui peut être fixé au plateau d'un véhicule routier de transport d'automobiles. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif du type qui comprend deux traverses destinées à être placées adjacentes à la roue d'un véhicule disposé sur le plateau du véhicule de transport et un organe de blocage tournant muni d'une partie d'extrémité coudée en L, qui peut se déplacer entre une position de blocage et une position de déblocage, ladite partie d'extrémité étant destinée à être insérée dans une ouverture ménagée dans le plateau du véhicule de transport dans sa position de déblocage et à être ensuite placée dans sa position de blocage, tournée de 90" par rapport à la position de déblocage, ledit organe de blocage étant muni d'un levier pour commander la rotation de ladite partie d'extrémité entre les positions de déblocage et de blocage. Un dispositif connu du type défini ci-dessus qui a été fabriqué par la même demanderesse est représenté sur les figures 1 et 2 des dessins annexés. Ce dispositif connu comprend deux traverses 2, 4 qui, comme ceci est représenté sur la figure 2, sont placées adjacentes à une roue 6 de l'automobile. Le dispositif est appuyé sur le plateau 8 d'un véhicule routier de transport d'automobiles, dans une position adjacente à la roue 6 à bloquer. te plateau 8 est muni d'une pluralité d'ouvertures 10 en forme de fente qui servent à ancrer le dispositif de calage au plateau 8. Le dispositif de calage est muni de deux organes de blocage 12 dont chacun comprend une broche 14 ayant une extrémité 16 coudée en L. Chacune des broches 14 peut tourner autour de son axe A et est fixée à un manchon 18 auquel est soudé un levier 20. L'extrémité supérieure 22 du manchon 18 est en forme de came et coopère avec la traverse supérieure. Entre le manchon 18 et la traverse avant 4, est interposé un ressort hélicoidal 24 mis en compression, qui maintient la partie 22 en forme de came du manchon 18 en contact avec la traverse supérieure 2. Pour l'utilisation, on insère -les extrémités 16 coudées en blocageorganes de 12 dans les ouvertures 10 respectives, dans leur configuration représentée sur la figure 1. Ensuite, on place les organes de blocage 12 dans leur position de blocage représentée sur la figure 2, par une rotation de 90" dans le sens indiqué par la flèche B. Dans cette configuration, l'extrémité 16 de la broche 14 résiste efficacement au couple de retournement C dû à l'action de la roue 6 sur la traverse supérieure 2. Toutefois, il faut remarquer, dans le dispositif de calage connu, le levier 20 s'étend parallèlement à la partie en L 16. Cette configuration a pour effet que la roue 6 rend quelque peu difficile la rotation du levier 20 dans le sens B (voir figure 2). Ceci a pour conséquence que, dans la pratique, l'opérateur préfère exécuter le blocage du dispositif de calage par une rotation de 900 dans le sens D, en plaçant l'extrémité 16 dans une position retournée de 1800 par rapport à celle représentée sur la figure 2.Dans cette situation, le dispositif de calage résiste beaucoup moins efficacement au couple C et un choc de grande intensité de la roue 6 contre le dispositif de calage risque de détacher ce dispositif du plateau 8. La présente invention a pour but d'apporter des perfectionnements à un dispositif du type décrit cidessus, qui permettent de surmonter cet inconvénient. Selon la présente invention, ce but est atteint en réalisant un dispositif du type défini au début de la description, caractérisé en ce que ledit levier forme un angle de 90" avec la partie d'extrémité en L et peut coulisser selon son axe par rapport à l'organe de blocage. Grâce à cette caractéristique, la rotation de l'organe de blocage peut être exécutée sans que la roue ne fasse obstacle à la rotation du levier et le dispositif de calage peut être utilisé pour les roues des deux côtés du véhicule grâce à la possibilité de faire coulisser le levier selon son axe. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels les figures 1 et 2, déjà décrites plus haut, illustrent un dispositif de calage de type connu et les figures 3 et 4 représentent un dispositif de calage selon la présente invention dans les positions de déblocage et de blocage respectivement. Comme on le voit sur les figures 3 et 4, le dispositif de calage 3 selon l'invention comprend deux traverses 32, 34 entre lesquelles est disposé un organe de blocage tournant 36. De même que dans le dispositif connu décrit précédemment, l'organe de blocage 36 comprend une broche 38 qu'on peut faire tourner autour de son axe 40 et qui est munie d'une extrémité 42 coudée en L. Sur la broche 38 est monté un manchon 44 qui présente deux trous alignés sur un trou tranversal de la broche 38, et à travers lesquels s'étend un levier 46. Egalement dans le cas du dispositif selon l'invention, le manchon 44 présente une partie supérieure 48 en forme de came qui est poussée en contact avec la traverse supérieure 32 par un ressort hélicoïdal 50 mis en compression. Dans le cas du dispositif selon l'invention, le levier 46 s'étend perpendiculairement à la partie en L 42 de la broche 38. Le dispositif de calage 30 est muni en outre d'une broche fixe 52 ayant une extrémité 54 coudée en L qui s'étend parallèlement à l'axe longitudinal des traverses 32, 34. En variante, à la place de la broche fixe 52, on peut prévoir un organe de blocage analogue à l'organe 36 décrit plus haut. Dans la configuration de déblocage représentée sur la figure 3, l'extrémité en L 42 de la broche 38 s'étend parallèlement à l'axe de l'ouverture 10 en forme de fente dans laquelle elle est destinée à être insérée pendant que le levier 46 s'étend de l'autre côté par rapport à la roue à bloquer. après avoir inséré les parties en t 42, 54 dans leurs ouvertures 10 respectives, on tourne le levier 46 de 90" dans le sens indiqué par la flèche E, en plaçant ainsi la partie 42 dans sa configuration de blocage (voir la figure 4). Le levier 46 peut coulisser par rapport à l'organe de blocage 36 selon son propre axe et peut donc être disposé du côté opposé à la roue, aussi bien dans le cas où la roue agit sur la traverse supérieure 32 dans le sens indiqué par la flèche F sur la figure 3, que dans le cas où la roue agit dans le sens indiqué par la flèche G. Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple, sans sortir du cadre de l'invention. REVEND ICAT ION Dispositif pour le calage d'une roue d'une automobile, qui peut se fixer au plateau (8) d'un véhicule de transport d'automobiles, comprenant deux traverses (32, 34) destinées à être placées adjacentes à la roue d'un véhicule disposé sur le plateau du véhicule de transport et un organe de blocage tournant (36) muni d'une partie d'extrémité (42) coudée en L qui peut se déplacer entre une position de blocage et une position de déblocage, ladite partie d'extrémité (42) étant destinée à être insérée dans une ouverture (10) ménagée dans le plateau (8) du véhicule de transport dans sa position de déblocage et à être ensuite placée dans sa position de blocage, tournée de 900 par rapport à la position de déblocage, ledit organe de blocage (36) étant muni d'un levier (46) servant à commander la rotation de ladite partie d'extrémité (42) entre-les positions de déblocage et de blocage, caractérisé en ce que ledit levier forme un angle de 90 avec la partie d'extrémité en L (42) et peut coulisser selon son axe par rapport à l'organe de blocage (46).