Brevet FR2680543A1 — publié le 19930226

i La présente invention concerne de façon générale un système de commande de synchronisation des soupapes d'ad- mission et/ou d'échappement, destiné à un moteur à combus- tion interne Plus précisément, l'invention concerne un tel système de commande de synchronisation des soupapes d'ad- mission et/ou d'échappement qui est utilisé pour la modifi- cation de la synchronisation des soupapes d'admission et/ou d'échappement d'une manière rapide en fonction des varia- tions des paramètres du fonctionnement du moteur. Les brevets des Etats-Unis d'Amérique no 4 535 731 et 5 088 456 décrivent des systèmes classiques de commande de synchronisation de soupapes pour moteur à combustion interne Le second des systèmes représente un perfectionne- ment du premier et comporte un pignon à chaîne connecté mécaniquement à un vilebrequin de moteur à combustion interne par une chaîne de synchronisation, un arbre à cames ayant des cames d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission en fonction de la rotation du pignon, un élément cylindrique intermédiaire denté en prise entre le pignon et l'arbre à cames, et un mécanisme d'entraînement destiné à faire varier la synchronisation des soupapes Le mécanisme d'entraînement est commandé par une variation des paramètres de fonctionnement du moteur afin que l'élément denté cylindrique intermédiaire soit déplacé en direction axiale et modifie le déphasage entre le pignon et l'arbre à cames, avec avance ou retard de la synchronisation des soupapes d'admission. Le mécanisme d'entraînement comporte une première et une seconde chambre de pression et un organe de manoeuvre commandé par un électro-aimant et destiné à réguler sélec- tivement les pressions hydrauliques transmises à la pre- mière et à la seconde chambre de pression Lorsque la charge du moteur augmente jusqu'à un niveau intermédiaire prédéterminé, la pression hydraulique dans la première chambre s'élève et agit alors sur un organe mobile placé dans la première chambre et qui est ainsi déplacé afin qu'il repousse l'élément cylindrique denté intermédiaire d'une position initiale à une position intermédiaire si bien que la synchronisation des soupapes est modifiée et devient une synchronisation convenant au niveau de charge intermédiaire du moteur Lorsque la charge du moteur continue à augmenter, une canalisation hydraulique est commutée de la première chambre à la seconde chambre de pression et augmente la pression hydraulique dans la seconde chambre alors que la pression hydraulique dans la première chambre diminue La pression hydraulique élevée de la seconde chambre agit à la fois sur l'organe mobile et sur l'élément cylindrique intermédiaire denté, si bien que l'organe mobile est déplacé en sens opposé au sens de déplacement de l'élément cylindrique intermédiaire denté. En d'autres termes, une partie de la pression hydraulique élevée de la seconde chambre est consommée pour le déplace- ment de l'organe mobile Ainsi, la pression interne de la seconde chambre, nécessaire au déplacement de l'élément cylindrique intermédiaire denté, est réduite temporairement dans une certaine mesure et provoque un retard de la réponse à la variation de la synchronisation des soupapes. La présente invention a donc essentiellement pour objet de remédier aux inconvénients de la technique antérieure. Elle concerne ainsi un système de réglage de syn- chronisation des soupapes d'un moteur à combustion interne qui assure la variation de la synchronisation des soupapes avec une grande vitesse de réponse, d'après la variation des paramètres de fonctionnement du moteur. Dans un aspect, l'invention concerne un système de réglage de synchronisation de soupapes destiné à un moteur à combustion interne, qui comprend un organe rotatif raccordé à un vilebrequin du moteur de manière qu'il puisse tourner, un ensemble à arbre à cames raccordé à l'organe rotatif afin qu'il puisse tourner en synchronisme avec le vilebrequin, un piston placé entre l'organe rotatif et l'ensemble à arbre à cames, le piston étant mobile dans une plage comprenant une première, une seconde et une troisième position, la première position du piston établissant un premier déphasage entre l'organe rotatif et l'ensemble à arbre à cames, la seconde position du piston établissant un second déphasage tel que le déphasage entre l'organe rotatif et l'ensemble à arbre à cames est déplacé d'un premier degré par rapport au premier déphasage, la troi- sième position du piston établissant un troisième déphasage tel que le déphasage entre l'organe rotatif et l'ensemble à arbre à cames est décalé d'un second degré supérieur au premier degré par rapport au premier déphasage, un dispo- sitif capteur destiné à détecter un paramètre prédéterminé de fonctionnement du moteur et à transmettre un signal de capteur représentatif d'un niveau de charge du moteur, une source de fluide destinée à transmettre du fluide sous pression au système de réglage de synchronisation de soupapes, une première chambre de pression communiquant avec la source de fluide par une première canalisation de pression, la première chambre de pression étant destinée à appliquer la pression du fluide au piston afin qu'il soit déplacé de la première position à la seconde position, une seconde chambre de pression qui communique avec la source de fluide par une seconde canalisation de pression, la seconde chambre étant destinée à appliquer une pression au piston afin qu'il soit déplacé de la seconde position vers la troisième position, un organe mobile disposé afin qu'il puisse coulisser dans la première chambre de pression et sensible à une élévation de la pression du fluide dans la première chambre afin qu'il soit repoussé et déplace le piston de la première position à la seconde position, et un dispositif de commande qui est commandé par un signal du capteur indiquant un faible niveau de charge du moteur et destiné à réduire les pressions dans la première et la seconde chambre de pression au-dessous d'un niveau prédé- terminé afin que le piston soit mis à la première position du piston, le dispositif de commande étant commandé par un signal du capteur indiquant un niveau intermédiaire de charge du moteur afin qu'il élève la pression dans la première chambre de pression au-delà du niveau prédéterminé afin que l'organe mobile déplace le piston vers la seconde position du piston à partir de la première position, le dispositif de commande étant en outre commandé par un signal du capteur indiquant un niveau élevé de charge du moteur afin qu'il élève la pression du fluide dans la seconde chambre de pression au-delà du niveau prédéterminé tout en maintenant la pression dans la première chambre de pression au-delà du niveau prédéterminé, afin que le piston se déplace de la seconde position vers la troisième position. Dans un mode de réalisation préféré, le dispositif de commande comprend une première et une seconde soupape de commande directionnelle La première soupape établit sélectivement la communication entre la première canalisa- tion de pression et la source de fluide et entre la pre- mière canalisation de pression et une canalisation d'éva- cuation La seconde soupape de commande directionnelle établit sélectivement la communication entre la seconde canalisation de pression et la source de fluide et entre la seconde canalisation de pression et la canalisation d'éva- cuation Le dispositif de commande est commandé par un signal du capteur représentatif d'un faible niveau de charge du moteur afin qu'il transmette des premiers signaux de commande à la première et à la seconde soupape afin que les pressions dans la première et la seconde chambre de pression soient évacuées par la canalisation d'évacuation. En outre, le dispositif de commande est commandé par un signal du capteur indiquant un niveau intermédiaire de charge du moteur afin qu'il transmette un second signal de commande à la première soupape de manière qu'une communica- tion soit établie entre la première canalisation et la source de fluide, avec transmission du premier signal de commande à la seconde soupape Le dispositif de commande est en outre commandé par un signal du capteur indiquant un niveau élevé de charge du moteur afin qu'il transmette le second signal de commande à la seconde soupape de manière que la communication soit établie entre la seconde canali- sation de pression et la source de fluide tout en transmet- tant le second signal de commande à la première soupape de commande directionnelle. Un distributeur unique à trois positions et quatre orifices peut aussi être utilisé à la place des deux soupapes directionnelles séparées de réglage. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une coupe représentant un système de réglage de synchronisation de soupapes selon la présente invention; la figure 2 est une coupe analogue à la figure 1 montrant comment fonctionne le système lorsque la charge du moteur a une valeur intermédiaire; la figure 3 est une vue analogue à la figure 1 mais elle représente le système lorsque la charge du moteur est élevée; la figure 4 est une coupe analogue à la figure 1 qui représente une variante de système de réglage de synchroni- sation de soupapes selon la présente invention; la figure 5 est une coupe analogue à la figure 4 représentant le fonctionnement du système lorsque la charge du moteur a une valeur intermédiaire; la figure 6 est analogue à la figure 4 mais repré- sente le fonctionnement du système lorsque la charge du moteur a une valeur élevée; la figure 7 est une coupe d'un distributeur direc- tionnel de réglage commandé par un électro-aimant, utilisé pour le réglage de la pression hydraulique dans le système de réglage de la synchronisation des soupapes d'un second mode de réalisation de l'invention; la figure 8 est analogue à la figure 7 mais repré- sente le fonctionnement du distributeur lorsque la charge du moteur a une valeur intermédiaire; et la figure 9 est analogue à la figure 7 mais repré- sente le fonctionnement du distributeur lorsque la charge du moteur est élevée. On se réfère maintenant aux dessins et en particu- lier à la figure 1 qui représente un système de réglage de la synchronisation des soupapes selon l'invention, conve- nant aux soupapes d'admission d'un moteur à combustion interne Evidemment, le système représenté de réglage peut être utilisé pour le réglage de la synchronisation des soupapes d'échappement. Le système de réglage de synchronisation de soupapes comprend un ensemble 21 à pignon à chaîne et un arbre à cames 22 L'ensemble 21 est raccordé mécaniquement à un vilebrequin (non représenté) d'un moteur par une chaîne de synchronisation (non représentée) L'arbre à cames 22 tourillonne dans un palier 23 de cames monté sur une culasse à sa partie d'extrémité 22 a La rotation du vile- brequin provoque la rotation de l'ensemble 21 et donc la manoeuvre de l'arbre à cames 22 en synchronisme avec le vilebrequin afin que les soupapes d'admission (non repré- sentées) soient ouvertes et fermées avec une synchronisa- tion prédéterminée Un manchon 24 est fixé à la partie 22 a d'extrémité de l'arbre à cames 22 dans l'alignement de celui-ci, par un boulon 25 Le manchon 24 a une partie cylindrique creuse 24 a d'extrémité et un pignon externe 24 b La partie cylindrique 24 a coopère avec la partie 22 a d'extrémité de l'arbre à cames 22 Le pignon externe 24 b est formé à la surface périphérique centrale du manchon 24. L'ensemble 21 à pignon à chaîne comporte un organe cylindrique 21 a, un tronçon denté 21 b, un organe annulaire 26 et un organe avant de recouvrement 27 Le tronçon denté 21 b est formé en une seule pièce avec une partie d'extré- mité de l'organe cylindrique 21 a Une surface externe de l'organe annulaire 26 est fixée à une paroi interne du tronçon denté 21 b par sertissage, alors qu'une surface périphérique interne de l'organe annulaire est supportée afin qu'elle puisse coulisser sur une surface périphérique externe de la partie 22 a d'extrémité de l'arbre à cames 22. L'organe 27 de recouvrement avant est boulonné sur une partie d'extrémité du manchon 24 par un boulon 25 afin qu'une ouverture d'extrémité de l'organe cylindrique 21 a soit entourée et permette à l'organe cylindrique 21 a de tourner tout en glissant par rapport à l'organe 27 de recouvrement Une denture interne 21 c est formée sur une paroi interne de la partie centrale de l'organe cylindrique 21 a. Un ensemble 28 à couronne dentée est placé entre le manchon 24 et l'organe cylindrique 21 a et joue le rôle d'un piston qui est déplacé axialement par un mécanisme d'en- traînement (comme décrit en détail dans la suite) L'en- semble 28 à couronne dentée comporte un premier et un second élément 29 et 30 de couronne dentée qui sont séparés l'un de l'autre Le premier et le second élément 29 et 30 sont réalisés par découpe transversale d'un seul organe, formant une couronne dentée, en deux parties qui ont des gorges annulaires 80 et 82 qui délimitent chacune une section longitudinale en U pratiquement Plusieurs trous sont formés aux fonds du premier et du second élément 29 et de couronne dentée respectivement afin qu'ils coïncident mutuellement, les traces des dents des deux éléments 29 et étant décalées d'un certain degré nécessaire à la compensation du jeu Des broches 32 de connexion sont emmanchées à force dans les trous du second élément 30 alors que des ressorts hélicoïdaux 31 sont placés entre les têtes des broches 32 de raccordement et le fond du premier élément de couronne dentée si bien que ce premier élément 29 est repoussé constamment au contact du second élément Le premier et le second élément 29 et 30 ont des pignons hélicoïdaux externe et interne à leurs surfaces externe et interne, en prise avec le pignon interne 21 c de l'organe cylindrique 21 a et le pignon externe 24 b du manchon 24 respectivement, avec coopération en spirale Le déplacement longitudinal (c'est-à-dire latéral sur la figure) de l'ensemble 28 à couronne dentée est permis dans une certaine plage entre la position la plus à gauche dans laquelle le premier élément 29 est rappelé au contact d'une paroi interne de l'organe 27 de recouvrement par l'intermé- diaire d'un organe mobile 34 (comme indiqué dans la suite) et la seconde position la plus à droite dans laquelle le second élément 30 est repoussé au contact d'une paroi interne de l'organe annulaire 26. Le mécanisme 33 d'entraînement comprend l'organe mobile 34 qui peut coulisser dans la direction axiale, une première chambre annulaire 35 de pression, une seconde chambre annulaire 36 de pression, un premier et un second circuit hydraulique 37 et 38 destinés à transmettre du fluide à la pression hydraulique à la première et à la seconde chambre 35 et 36, et un ressort hélicoïdal 39 de compression La première chambre annulaire 35 est délimitée par la paroi interne de l'organe 27 et une partie formant une cavité annulaire ou gorge 84 réalisée dans l'organe mobile 34 La seconde chambre annulaire 36 est délimitée par une partie annulaire évidée 86 formée dans la partie centrale de la paroi périphérique du second élément 30 et une paroi interne de l'organe cylindrique 21 a de l'ensemble 21 Le ressort hélicoïdal 39 est placé entre la gorge annulaire 80 du second élément 30 et la paroi interne de l'organe annulaire 26. L'organe mobile 34 est placé dans une cavité annu- laire 88 qui est délimitée entre les parties évidées disposées circonférentiellement le long d'une paroi interne de l'organe cylindrique 21 a et d'une paroi externe du manchon 24 respectivement L'organe mobile 34 est repoussé constamment au contact de la paroi interne de l'organe 27 par une force d'élasticité du ressort hélicoïdal 39 par l'intermédiaire du premier élément 29 L'élévation de pression hydraulique dans la première chambre 35 provoque un déplacement de l'organe mobile 34 vers la droite sur les figures, malgré la force du ressort hélicoïdal 39 Le déplacement maximal permis de l'organe mobile 34 est déterminé par des parties d'épaulement 40 et 41 des parties annulaires évidées de l'organe cylindrique 21 a et du manchon 24. Le premier circuit hydraulique 37 comprend de façon générale une première canalisation hydraulique 44, une canalisation hydraulique axiale 45 et une première canali- sation 46 de communication La première canalisation 44 communique avec une alimentation en fluide, par exemple une pompe à fluide hydraulique 43, par une première soupape 50 de réglage directionnel commandée par un électro-aimant et une canalisation 42 d'alimentation hydraulique, et elle rejoint l'arbre à cames 22, en communiquant avec un trou 90 de boulon formé dans la culasse et le palier 23 La canali- sation axiale 45 comprend un premier passage 45 a disposé longitudinalement dans le boulon 25 le long de son axe central et communiquant avec la première canalisation hydraulique 46, et un second passage 45 b disposé perpendi- culairement au premier passage 45 a près de la tête du boulon La première canalisation 46 de communication a des parties découpées formées dans la paroi interne de l'organe 27 de recouvrement, communiquant entre la première chambre annulaire 35 et la canalisation axiale 45. Le second circuit hydraulique 38 comprend une seconde canalisation hydraulique 47, une canalisation annulaire 48 et une seconde canalisation 49 de communica- tion La seconde canalisation 47 est parallèle à la pre- mière 44 et est raccordée à la pompe 43 à fluide hydrau- lique par une seconde soupape 51 de réglage directionnel, commandée par un électro-aimant La canalisation annulaire 48 est délimitée par une partie annulaire évidée formée à la surface externe du boulon 25 et à la paroi interne du trou 90 de boulon, et elle communique avec la seconde canalisation hydraulique 47 La seconde canalisation 49 de communication est disposée transversalement au manchon 24 et recoupe le trou 90 de boulon pour établir une communica- tion avec la seconde chambre annulaire 36. Chacune des première et seconde soupapes 51 et 52 est sous forme d'une soupape à deux positions et trois orifices, commandée par un électroaimant La première et la seconde soupape 51 et 52 de commande directionnelle sont commandées par des signaux de commande provenant d'un ensemble 100 de commande afin qu'elles établissent sélecti- vement la communication entre la pompe 43 et la première et la seconde canalisation hydraulique 44 et 47 ou entre la première et la seconde canalisation hydraulique 44 et 47 et les canalisations 52 et 53 d'évacuation L'ensemble 100 de commande comporte un microordinateur qui assure le contrôle des paramètres de fonctionnement du moteur, tels que la charge du moteur, d'après les signaux de divers capteurs, par exemple un capteur 110 d'angle de vilebrequin qui détecte la vitesse du moteur et un capteur 120 de débit d'air qui détecte un débit d'air d'admission transmis au moteur à combustion interne, et il transmet des signaux de commande aux soupapes 51 et 52. Pendant le fonctionnement, lorsque la vitesse du moteur ou la charge de celui-ci est inférieure à un niveau de seuil, l'ensemble 100 de commande transmet des signaux de fermeture à la première et à la seconde soupape 50 et 51, en fonction des signaux des capteurs 110 et 120 d'angle de vilebrequin et de débit d'air Les soupapes 50 et 51 empêchent alors la communication entre la pompe 43 et les deux canalisations 44 et 47 et établissent la communication entre les deux canalisations 44 et 47 et les canalisations 52 et 53 d'évacuation respectivement Ainsi, le fluide hydraulique de la première et de la seconde chambre annu- laire 35 et 36 est évacué des canalisations 52 et 53 et les pressions hydrauliques dans les deux chambres 35 et 36 sont réduites au-dessous d'un niveau prédéterminé Ceci provoque le rappel de l'ensemble 28 à couronne denté par la force du ressort 39 au contact de la paroi interne de l'organe 27 par l'intermédiaire de l'organe mobile 34 L'arbre à cames 22 tourne ainsi par rapport à l'ensemble 21 dans un sens donné avec un angle de phase retardé au maximum, et la synchronisation de fermeture des soupapes d'admission est retardée au maximum. il Lorsque la charge du moteur augmente, par accéléra- tion commandée par un conducteur, vers une plage intermé- diaire depuis le premier niveau de seuil jusqu'à un second niveau de seuil supérieur au premier niveau de seuil, l'ensemble de commande 100, comme indiqué sur la figure 2, transmet un signal d'ouverture à la première soupape 50 afin qu'une communication soit établie entre la première canalisation hydraulique 44 et la canalisation d'alimenta- tion hydraulique 42, alors qu'un signal de fermeture est transmis à la seconde soupape 51 et empêche la communica- tion entre les canalisations 47 et 42 En conséquence, le fluide sous pression est transmis par la pompe 43 à la première chambre annulaire 35 par l'intermédiaire de la première canalisation hydraulique 44, de la canalisation hydraulique axiale 45 et de la première canalisation de communication 46, avec augmentation de la pression interne de la première chambre 35 à une pression qui est déterminée par la pression de refoulement de la pompe hydraulique 43. Etant donné la pression élevée présente dans la première chambre annulaire 35, l'organe mobile 34 et l'ensemble à couronne dentée 28 sont rappelés vers l'organe annulaire 26 malgré la force du ressort 39, jusqu'à ce que l'organe mobile 34 soit au contact des parties d'épaulement 40 et 41 De cette manière, l'ensemble 28 est maintenu en posi- tion intermédiaire dans laquelle l'angle de phase de l'ensemble 21 et de l'arbre à cames 22 avance d'un degré prédéterminé en assurant la synchronisation optimale des soupapes d'admission pour une charge intermédiaire du moteur. Lorsque la charge du moteur augmente encore vers une valeur supérieure au second niveau de seuil de la plage intermédiaire, l'ensemble de commande 100, comme indiqué sur la figure 3, transmet un signal d'ouverture à la seconde soupape 51 afin qu'une communication s'établisse entre la seconde canalisation hydraulique 47 et la canali- sation d'alimentation hydraulique 42, alors que le signal d'ouverture est transmis à la première soupape 40 En conséquence, le fluide sous pression est transmis par la pompe 43 à la seconde chambre annulaire 36 ainsi qu'à la première chambre 35 par le premier et le second circuit 37 et 38 Ceci provoque une élévation rapide de la pression dans la seconde chambre annulaire 36 à la pression de la canalisation Comme représenté sur les dessins, la paroi droite de la seconde chambre 36 sur laquelle agit la pression interne a une section supérieure à celle de la paroi gauche, si bien que la pression élevée de la seconde chambre annulaire agit sur la paroi droite de façon plus importante que sur la paroi gauche et l'ensemble à couronne dentée est repoussé plus loin vers la droite et rapidement jusqu'à ce que le second élément 30 soit au contact de l'organe annulaire 26 Ainsi, l'angle de phase -de l'en- semble 21 et de l'arbre à cames 22 subit un déplacement supplémentaire d'avance de la synchronisation des soupapes d'admission. Comme indiqué précédemment, lorsque le fonction- nement du moteur varie d'une charge intermédiaire à une charge élevée, le fluide hydraulique sous pression est transmis à la seconde chambre annulaire 36 alors que la pression dans la première chambre annulaire 35 garde un niveau élevé En conséquence, la pression dans la seconde chambre 36 s'élève rapidement à la valeur nécessaire au déplacement de l'ensemble 28 permettant l'ajustement de la synchronisation des soupapes. Lorsque la charge du moteur varie d'un niveau élevé à un niveau intermédiaire, l'ensemble de commande 100 transmet un signal de fermeture à la seconde soupape 51, tout en alimentant la première soupape La pression hydrau- lique dans la seconde chambre 36 est alors évacuée par la canalisation 53 si bien que l'ensemble 28 se déplace rapidement vers la position intermédiaire représentée sur la figure 2. Lorsque la charge du moteur continue à diminuer jusqu'au faible niveau, la première soupape 50 cesse aussi d'être alimentée et réduit la pression dans la première chambre 35 à une valeur approximativement nulle, si bien que l'ensemble 28 est rappelé vers la droite jusqu'à ce que le premier élément 29 soit au contact de l'organe 27 de recouvrement en totalité. On se réfère maintenant aux figures 4 à 6 qui représentent un autre mode de réalisation de l'invention. Les références identiques désignent des éléments analogues à ceux des figures 1 à 3, et leur description détaillée est omise. Le système de commande de synchronisation de sou- papes de ce mode de réalisation est différent de celui du premier mode de réalisation précité en ce qu'un seul distributeur 60 de commande directionnelle, commandé par un électro-aimant, est utilisé, et la première et la seconde canalisation hydraulique 44 et 47 comportent des canalisa- tions d'alimentation 44 a et 47 a et des canalisations d'évacuation 44 b et 47 b respectivement. On se réfère aux figures 7 à 9; le distributeur 60 est représenté sous forme d'un distributeur de commande directionnelle à quatre orifices et trois positions Ce distributeur comprend de façon générale un boîtier 61 et un tiroir 66 Le boîtier 61 a des orifices d'entrée 62 a et 63 a, des orifices de sortie 62 b et 63 b, et des orifices d'évacuation 64 a, 64 b, 65 a et 65 b, à sa surface périphé- rique, de la manière représentée Le tiroir 66 est placé dans le boîtier 61 afin qu'il coulisse dans la direction axiale et établisse sélectivement la communication entre les orifices. Le tiroir 66 a des gorges annulaires 67 et 68 et un trou débouchant 70 Les gorges annulaires 67 et 68 sont placées à la partie centrale afin qu'elles assurent sélec- tivement la communication entre les canalisations amont et aval de la première et de la seconde canalisation hydrau- lique 44 et 47 Le trou débouchant 70 communique avec les orifices 64 a et 64 b d'évacuation et communique aussi avec un trou 69 de logement de tiroir qui est placé suivant l'axe du tiroir A une extrémité du tiroir 66, un trou 150 est formé et a une ouverture orientée vers une chambre 71 d'évacuation délimitée dans une partie d'extrémité du boîtier 61 Le trou 150 assure la communication sélective avec les orifices d'évacuation 65 a et 65 b par l'intermé- diaire de trous 72 et 73 formés dans la paroi cylindrique délimitant le trou 150 Des parties annulaires évidées 74 et 75 formant des organes de rétrécissement sont réalisées dans des portées comprises entre les gorges annulaires 67 et 68 entre la gorge annulaire 68 et les trous 72 et 73 Untrou 76 d'évacuation est formé dans la partie centrale d'une paroi 61 a d'extrémité du boîtier 61 pour l'évacuation du fluide hydraulique de la chambre 71 En outre, un ressort hélicoïdal 78 est placé entre le trou 150 du tiroir 66 et la paroi 61 a d'extrémité du boîtier 61 afin que le tiroir 66 soit constamment rappelé vers la position repré- sentée sur la figure 7 Un organe 77 de retenue de ressort est disposé afin qu'il coulisse dans un tronçon d'extrémité de grand diamètre du boîtier 61 qui joue le rôle d'un organe d'arrêt (il est cité dans la suite) Un ressort hélicoïdal 78 est placé entre la paroi d'extrémité 61 a du boîtier 61 et l'organe 77 de retenue de ressort afin que ce dernier soit rappelé vers l'extrémité du tronçon 160 de grand diamètre avec une force élastique prédéterminée. Pendant le fonctionnement, lorsque la charge du moteur est à un faible niveau, l'ensemble de commande 100 transmet un signal de fermeture au distributeur 60 qui est destiné à ne pas être alimenté afin que le tiroir 66 reste dans sa position la plus à droite telle que représentée sur la figure 7 En conséquence, les pressions hydrauliques de la première et de la seconde chambre annulaire 35 sont transmises par les canalisations 44 b et 47 b d'évacuation aux orifices 64 a, 64 b, 65 a et 65 b d'évacuation En outre, une partie du fluide hydraulique circulant dans le trou 70 pénètre dans la chambre 71 d'évacuation par le trou 69 du tiroir et est alors évacuée par le trou 76 d'évacuation En outre, une partie du fluide hydraulique pénétrant dans la chambre 71 à partir de l'orifice 65 b est aussi évacuée par le trou 76 Il faut noter que les pressions hydrauliques dans la première et la seconde chambre annulaire 35 et 36 sont réduites rapidement à un niveau prédéterminé. Les fluides hydrauliques transmis aux orifices d'entrée 62 a et 63 a par la canalisation 42 d'alimentation ont une pression limitée par les organes 74 et 75 de rétrécissement et sont dirigés vers la première et la seconde chambre annulaire 35 et 36 à partir des orifices de sortie 62 b et 63 b par l'intermédiaire des canalisations d'alimentation 44 a et 47 a, pour être utilisés pour la lubrification des parties coulissantes du système. Ainsi, étant donné les pressions réduites régnant dans la première et la seconde chambre annulaire 35 et 36, l'ensemble à couronne dentée est repoussé vers sa position la plus à gauche, comme représenté sur la figure 4, dans laquelle la synchronisation de fermeture des soupapes d'admission est retardée au maximum, de la même manière que dans le premier mode de réalisation. Lorsque la charge du moteur est accrue dans la plage des charges intermédiaires, l'ensemble de commande 100 transmet un premier signal de commande au distributeur 60 afin qu'il soit excité Le tiroir 66 est alors rappelé vers la gauche malgré la force du ressort 79 et s'arrête en position intermédiaire comme indiqué sur la figure 8, au contact de l'organe 77 de retenue de ressort Dans cette opération, la gorge annulaire 67 du tiroir 66 établit la communication entre les orifices d'entrée et de sortie 61 a et 62 a si bien que la pression hydraulique est transmise par la pompe 43 à la première chambre annulaire 35 alors que la seconde chambre 36 communique avec la canalisation 42 d'alimentation par l'organe 75 de rétrécissement En outre, la canalisation 47 b d'évacuation communique avec la chambre 71 par les orifices 65 b, et la canalisation 44 b est fermée. En conséquence, la pression hydraulique dans la première chambre annulaire 35 augmente, alors que la pression hydraulique dans la seconde chambre annulaire 36 diminue Ainsi, l'ensemble 28, comme représenté sur la figure 5, est déplacé par l'organe mobile 34 vers la position intermédiaire malgré la force du ressort hélicoïdal 39. Lorsque la charge du moteur augmente encore à une valeur élevée, l'ensemble de commande 100 transmet un second signal de commande, ayant un niveau supérieur au premier signal de commande, au distributeur 60 si bien que le tiroir 66, comme indiqué sur la figure 9, continue à se déplacer vers la gauche malgré les forces des ressorts hélicoïdaux 78 et 79 Le tiroir 66 s'arrête alors à un emplacement auquel les forces des ressorts 78 et 79 sont équilibrées par une force agissant sur le tiroir 66 et due à l'activité d'un électro-aimant qui ferme la première et la seconde canalisation 44 b et 47 b d'évacuation et assure la communication entre la première canalisation d'alimenta- tion 47 a et la canalisation d'alimentation 42 par l'inter- médiaire de la gorge annulaire 68, en plus de la communi- cation entre la première canalisation d'alimentation 44 a et la canalisation 42 En conséquence, la pression hydraulique dans la seconde chambre annulaire 36 est portée à un niveau élevé, alors que la pression hydraulique dans la première chambre annulaire 35 est maintenue à un niveau élevé, si bien que l'ensemble 28 est rappelé vers la position droite maximale comme indiqué sur la figure 6, dans laquelle l'angle de phase entre l'ensemble 21 et l'arbre à cames 22 est modifié afin que la synchronisation des soupapes d'admission convienne au fonctionnement du moteur à grande vitesse. Comme l'indiquent le premier et le second mode de réalisation, les soupapes 50, 61 et le distributeur 60 de commande directionnelle peuvent être montés à l'extérieur du moteur ou à l'intérieur Ainsi, la longueur totale du système en direction axiale est réduite par rapport à celle du système classique de commande de synchronisation de soupapes décrit dans l'introduction du présent mémoire. Cette propriété augmente beaucoup le degré de liberté de la réalisation du système dans un compartiment moteur. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux systèmes de réglage de synchronisation qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs, sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 Système de réglage de synchronisation de soupapes destiné à un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comprend: un organe rotatif ( 21) raccordé à un vilebrequin du moteur de manière qu'il puisse tourner, un ensemble ( 22) à arbre à cames raccordé à l'organe rotatif afin qu'il puisse tourner en synchronisme avec le vilebrequin, un piston placé entre l'organe rotatif et l'ensemble à arbre à cames, le piston étant mobile dans une plage comprenant une première, une seconde et une troisième position, la première position du piston établissant un premier déphasage entre l'organe rotatif et l'ensemble à arbre à cames, la seconde position du piston établissant un second déphasage tel que le déphasage entre l'organe rotatif et l'ensemble à arbre à cames est déplacé d'un premier degré par rapport au premier déphasage, la troi- sième position du piston établissant un troisième déphasage tel que le déphasage entre l'organe rotatif et l'ensemble à arbre à cames est décalé d'un second degré supérieur au premier degré par rapport au premier déphasage, un dispositif capteur ( 110, 120) destiné à détecter un paramètre prédéterminé de fonctionnement du moteur et à transmettre un signal de capteur représentatif d'un niveau de charge du moteur, une source de fluide ( 43) destinée à transmettre du fluide sous pression au système de réglage de synchronisa- tion de soupapes, une première chambre ( 35) de pression communiquant avec la source de fluide par une première canalisation de pression, la première chambre de pression étant destinée à appliquer la pression du fluide au piston afin qu'il soit déplacé de la première position à la seconde position, une seconde chambre ( 36) de pression qui communique avec la source de fluide par une seconde canalisation de pression, la seconde chambre étant destinée à appliquer une pression au piston afin qu'il soit déplacé de la seconde position vers la troisième position, un organe mobile ( 34) disposé afin qu'il puisse coulisser dans la première chambre de pression et sensible à une élévation de la pression du fluide dans la première chambre afin qu'il soit repoussé et déplace le piston de la première position à la seconde position, et un dispositif ( 100) de commande qui est commandé par un signal du capteur indiquant un faible niveau de charge du moteur et destiné à réduire les pressions dans la première et la seconde chambre de pression au-dessous d'un niveau prédéterminé afin que le piston soit mis à la première position du piston, le dispositif de commande étant commandé par un signal du capteur indiquant un niveau intermédiaire de charge du moteur afin qu'il élève la pression dans la première chambre de pression au-delà du niveau prédéterminé afin que l'organe mobile déplace le piston vers la seconde position du piston à partir de la première position, le dispositif de commande étant en outre commandé par un signal du capteur indiquant un niveau élevé de charge du moteur afin qu'il élève la pression du fluide dans la seconde chambre de pression au-delà du niveau prédéterminé tout en maintenant la pression dans la pre- mière chambre de pression au-delà du niveau prédéterminé, afin que le piston se déplace de la seconde position vers la troisième position. 2 Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de commande ( 100) comprend une pre- mière et une seconde soupape ( 50, 51) de commande direc- tionnelle, la première soupape ( 50) établissant sélective- ment la communication entre la première canalisation de pression et la source de fluide et entre la première canalisation de pression et une canalisation d'évacuation, la seconde soupape ( 51) de commande directionnelle établis- sant sélectivement la communication entre la seconde canalisation de pression et la source de fluide et entre la seconde canalisation de pression et la canalisation d'évacuation, le dispositif de commande ( 100) étant com- mandé par un signal du capteur représentatif d'un faible niveau de charge du moteur afin qu'il transmette des premiers signaux de commande aux première et seconde soupapes ( 50, 51) et que les pressions dans les première et seconde chambres de pression soient évacuées par la canali- sation d'évacuation, le dispositif de commande ( 100) étant commandé par un signal du capteur indiquant un niveau intermédiaire de charge du moteur afin qu'il transmette un second signal de commande à la première soupape ( 50) et qu'une communication soit établie entre la première canali- sation et la source de fluide, avec transmission du premier signal de commande à la seconde soupape, le dispositif de commande ( 110) étant en outre commandé par un signal du capteur indiquant un niveau élevé de charge du moteur afin qu'il transmette le second signal de commande à la seconde soupape ( 51) et que la communication soit établie entre la seconde canalisation de pression et la source de fluide tout en transmettant le second signal de commande à la première soupape de commande directionnelle. 3 Système selon la revendication 2, dans lequel la première chambre de pression ( 35) est délimitée entre l'organe rotatif ( 21) et l'ensemble à arbre à cames ( 22) et est orientée vers une extrémité du piston, la seconde chambre ( 36) de pression étant délimitée entre une partie évidée formée dans le piston et l'organe rotatif. 4 Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que le piston comprend un ensemble ( 28) à couronne dentée ayant des pignons hélicoïdaux, placés à ses surfaces externe et interne, qui sont en prise avec des pignons formés sur l'organe rotatif et sur l'ensemble à arbre à cames respectivement, l'ensemble à couronne dentée étant sensible à une élévation de pression dans la première et la seconde chambre de pression et étant déplacé dans la plage comprenant la première, la seconde et la troisième position du piston afin qu'il modifie l'angle de phase de l'organe rotatif et de l'ensemble à arbre à cames. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de commande ( 100) comporte un distri- buteur ( 60) de commande directionnelle qui est placé entre la source de fluide ( 43) et la première et la seconde canalisation sous pression, et qui possède un tiroir ( 60) qui peut coulisser sur une plage comprenant une première, une seconde et une troisième position de tiroir, la pre- mière position du tiroir étant destinée à établir la communication entre la première et la seconde canalisation de pression et la canalisation d'évacuation, la seconde position du tiroir étant destinée à établir la communica- tion entre la première canalisation sous pression et la source de fluide et entre la seconde canalisation de pression et la canalisation d'évacuation, la troisième position du tiroir étant destinée à établir la communica- tion entre la première et la seconde canalisation de pression et la source de fluide, le dispositif de commande ( 100) étant commandé par un signal du capteur représentatif d'un faible niveau de charge du moteur afin qu'il trans- mettre un premier signal de commande au distributeur ( 60) de manière que le tiroir prenne la première position de tiroir, le dispositif de commande étant commandé par un signal du capteur indiquant le niveau intermédiaire de charge du moteur afin qu'il donne un second signal de commande destiné au distributeur afin que le tiroir occupe la seconde position, le dispositif de commande ( 100) étant en outre commandé par un signal du capteur indiquant un niveau élevé de charge du moteur afin qu'un troisième signal de commande soit transmis au distributeur ( 60) et que le tiroir prenne la troisième position. 6 Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que le tiroir ( 66) a un organe de rétrécissement, le tiroir transmettant une pression de niveau réduit par l'organe de rétrécissement à la première et à la seconde canalisation de pression pour la première position du tiroir et à la seconde canalisation pour la seconde posi- tion du tiroir.