Brevet FR2678893A1 — publié le 19930115

La présente invention concerne un ensemble profilé-réa destiné à un voilier, plus particulièrement dans le domaine de la plaisance. L'invention se rapporte plus précisement à un nouvel agencement du réa monté sur le pont d'un voilier et au travers duquel passe l'écoute de la voile d'avant (foc, génois ...) et qui constitue ce que l'on appelle le "point de tire" de la voile d'avant. En règle générale, sur un voilier de plaisance, le réa de point de tire se trouve agencé dans un chariot coulissant sur un rail monté sur le pont du voilier. Deux ensembles rail-chariot sont ainsi prévus de part et d'autre du pont pour chaque amure. En général, la position du chariot est réglée par un cordage exerçant une traction sur le chariot vers l'avant, ce cordage passant par une poulie agencée à plat pont, de telle sorte qu'il est ramené sur un coinceur au niveau du cockpit ; dans d'autres cas la position du chariot est réglée simplement par un bloqueur coopérant avec des crantages ou des trous agencés dans le rail. Cet agencement classique a toujours donné satisfaction en ce qu'il permet de régler plus ou moins aisement, compte tenu des conditions de navigation, la position du chariot portant le réa de point de tire. La demanderesse, dans le cadre du développement de bateaux de plaisance, s'est intéressée à un perfectionnement de ce dispositif. En effet, la présence d'un ensemble rail-chariot de part et d'autre du pont est un élément diminuant le confort de vie à bord, notamment lorsque le voilier est essentiellement destiné à la plaisance. I1 est par exemple arrivé qu'un plaisancier peu averti se blesse au pied en se cognant contre le chariot. I1 arrive aussi qu'en aval du chariot, l'écoute de génois forme accidentellement un noeud ou une coque ou même s'enroule autour du réa, ce qui peut présenter d'importants inconvénients en cours de manoeuvre. Par ailleurs, il est également classique de monter sur le bord du roof une main courante pour permettre aux équipiers de se tenir. La demanderesse a cherché à minimiser les coûts de fabrication de ses voiliers de plaisance, tout en cherchant à améliorer le confort de vie à bord de tels voiliers, notamment par l'amélioration du système classique du réa de point de tire monté sur un rail. La présente invention permet d'atteindre ce double objectif en proposant un ensemble profilé-réa caractérisé en ce que le profilé comporte deux ailes latérales réunies par une base, et présente une section en "U", une échancrure longitudinale supérieure étant définie entre les bords supérieurs des ailes latérales et des moyens de coulissement adaptés pour permettre le coulissement du réa longitudinalement dans le profilé, ces moyens comportant une rainure interne agencée sur chacune des deux ailes et s'étendant le long du profilé, le réa présentant un diamètre tel et les rainures étant agencées à une hauteur suffisante de la base, pour qu'un cordage de diamètre déterminé puisse coulisser entre le réa et ladite base. Avantageusement, et conformément à l'invention, le profilé est agencé comme main courante, sur le pont ou sur le roof du voilier sur lequel il est monté, tandis que l'ensemble profilé-réa est utilisé pour recevoir l'écoute de la voile d'avant. Grâce à ces dispositions, il s'avère tout d'abord que le rail du chariot d'écoute de génois est intégré à la main courante. Cela permet de réaliser une économie puisque le nombre de pièces à monter sur le pont ou sur le roof du voilier diminue grâce a l'intégration de deux éléments précédemment distincts en un seul. On observera que le réa peut coulisser à llintérieur du profilé. Conformément d'ailleurs à un autre aspect de l'invention, le réa est adapté à coopérer avec des moyens de retenue, adaptés eux-mêmes à régler sa position à l'intérieur du profilé. Avantageusement, et dans un mode préféré de réalisation, ces moyens comportent des moyens d'attache d'un cordage de rappel du réa, tandis qu'une poulie est agencée à l'extrémité avant du profilé, et permet ainsi le renvoi du cordage vers un moyen de blocage. On peut de ce fait régler facilement la position du réa. De plus, comme les divers cordages (cordage de rappel et écoute de génois) sont en partie agencés à l'intérieur du profilé, on évite, ou à tout le moins on limite, les risques de voir ces divers cordages slemméler. Le pont se trouve dégagé du rail de génois, grâce au montage du profilé sur le roof du voilier. On observera d'ailleurs qu'un tel agencement sur le roof permet de ramener le point de tire vers l'axe du voilier, ce qui est particulièrement favorable pour les bords de près. Les caractéristisques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre en référence aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une vue en perspective partielle d'un voilier sur lequel est monté un ensemble profilé-réa conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe transversale du profilé et du réa, - la figure 3 est une vue en coupe longitudinale du profilé et du réa, - la figure 4 est une vue en perspective de l'embout arrière illustré en figures 1 et 3, et - la figure 5 est une vue en perspective d'une pièce de retenue associee au rea. Selon le mode de réalisation choisi et représenté aux dessins, un voilier 10 de plaisance comporte, agencé sur le toit 11 de son roof, un profilé 20 conforme à la présente invention. Sur la figure 1, on reconnaît également une voile d'avant (foc) portant la référence 12. De façon classique, cette voile est associée à un cordage appelé écoute de génois (référence 13). L'écoute de génois pénètre dans le profilé 20, et en ressort à son extrémité arrière 21 avant d'être admise dans une poulie de renvoi 14, avant d'être reprise par un winch 15. On observe que le pont 16 du voilier est dégagé. La figure 2 montre le réa 26 et le profilé 20 en coupe transversale. On y observe que le profilé comporte deux ailes latérales 23, 23' réunies par une base 28 de telle sorte que le profilé présente ainsi une section en "U" ouvert vers le haut, une échancrure 39 étant définie entre les bords supérieurs 27, 27' des ailes 23, 23'. Chacune des ailes 23, 23' comporte une rainure longitudinale 24, 24's'étendant sur toute la longueur du profilé et présentent ici une hauteur de 11 mm. L'ensemble du profilé présente, dans ce mode de réalisation, une hauteur de 48 mm pour une largeur de 42 mm. Le réa 26 comporte un axe 25. Dans le mode de réalisation choisi et représenté, et conformément à un aspect de la présente invention, il est prévu deux patins 50, 50' (figure 5) comportant des moyens de maintien de chaque extrémité de l'axe 25 du réa 26 ; la forme des patins est prévue pour permettre leur coulissement le long des rainures longitudinales 24, 24'. Dans ce mode de réalisation, les rainures 24, 24' sont de section rectangulaire tandis que les patins qui sont réalisés en nylon, sont de forme parallélépipédique, de section transversale semblable à celle des rainures, un jeu de un millimètre étant prévu pour faciliter leur coulissement. L'axe 26 est ici monté dans deux trous 57, 57' agencés dans les patins et faisant fonction de moyens de maintien. Grâce à cet agencement, le réa 26 peut coulisser sur toute la longueur de ce profilé et, de ce fait, il peut prendre toute position longitudinale à l'intérieur du profilé. On observe, figure 2, que le bord supérieur 27, 27' de chacune des ailes du profilé 20 est arrondi, de telle sorte que ces bords 27, 27' ne sont pas tranchants et ne risquent pas d'user l'écoute 13 ou de blesser les équipiers lorsqu'ils se servent de la main courante que constitue par ailleurs le profilé 20 dans l'agencement illustré en figure 1. On observe également que le réa présente un diamètre (dans ce mode de réalisation 30 mm) et les rainures 24, 24' sont agencées à une hauteur suffisante de la base 28, de telle sorte qu'un cordage de diamètre prédéterminé puisse coulisser entre le réa et ladite base 28. Sur la figure 2, l'écoute 13 est illustrée en coupe. L'écoute 13 présente un diamètre de 14 mm. On observe qu'un léger jeu est présent entre l'écoute 13 et la base 28, de telle sorte que l'écoute peut librement coulisser et s'enrouler autour du réa. Avantageusement, il est prévu, à l'extrémité inférieure des ailes 23, 23', des flasques 29, 29'. Ces flasques présentent une extrémité supérieure 30, 30' agencée à une hauteur telle qu'il y a un léger recouvrement avec les flancs latéraux 31, 31' du réa 26. Les flasques 29, 29' permettent d'éviter que ltécoute 13 vienne se coincer entre la surface interne des ailes 23, 23' et les flancs latéraux 31, 31' du réa 26. La figure 3 illustre en coupe longitudinale 1' ensemble profilé-réa. On observe que l'écoute 13 pénètre par l'échancrure supérieure 39 du profilé 20, s'enroule ensuite autour du réa 26 et ressort du profilé à l'arrière de celuici. A l'arrière du profilé, un embout 34 est prévu et est encastre dans le profilé. L'embout 34 (visible en perspective en figure 4) présente un passage 35 par lequel l'écoute 13 ressort. Il comporte deux logements 36, 36' de forme sensiblement complémentaire a celle des ailes 23, 23' et apte, de ce fait, à être emboîtés dans le profilé 20. L'embout 39 est réalisé ici en nylon. Conformément à une autre caractéristique de l'invention, des moyens de retenue du réa 26 logés dans le profilé et permettant de régler sa position longitudinale dans le profilé, sont prévus. Ces moyens consistent ici en un étrier de retenue 40 réalisé dans un feuillard d'acier inoxydable et plié en forme de fer à cheval (figure 4). Dans ce mode de réalisation, les patins 50, 50' sont agencés sur les flancs 46, 46' de l'étrier de retenue 40. Ils y sont rivetés, des perçages 51 étant prévus à cet effet tant dans les patins 50, 50' que dans les flancs 46, 46'. Ces derniers comportent également ici des perçages 49, 49' aptes à permettre le passage des extrémités de l'axe 25 et agencés en regard des perçages 57, 57' ménagés dans les patins 50, 50'. L'extrémité avant 38 du profilé est ici arrondie au niveau des bords supérieurs 27, 27t. Cette extrémité est encastrée dans un élément de polyester 90 venu de moulage et agencé sur le pont du roof 11. A son extrémité avant, la pièce de retenue 40 comporte un perçage 48 destiné à recevoir un cordage 42. Le cordage 42 est une manoeuvre de réglage de la position du réa. La manoeuvre 42 est admise dans un réa de renvoi 83 agencé à l'avant du profilé et encastré dans celui-ci. La manoeuvre de réglage revient ensuite le long du profilé vers un coinceur (non représenté). Grâce à ces dispositions, la position du réa de point de tire de la voile d'avant peut être réglée facilement depuis le cockpit du bateau. Conformément à un aspect de l'invention, en disposant le profilé conforme à l'invention sur le roof 11, le profilé sert de main courante pour les équipiers. Une économie de pièce et de temps de montage est ainsi réalisée. Avantageusement, le profilé est monté sur des plots 19 agencés dans le roof. Grâce à ce montage, le profilé est sensiblement écarté de l'arête latérale supérieure 70 du roof 11, ce qui facilite son emploi comme main courante. Deux vis de montage 74 sont prévues par plot, des trous de montage 75 étant à cet égard prévus dans le profilé. Bien entendu la présente invention n'est nullement limitée au mode de réalisation choisi et représenté mais englobe, bien au contraire, toute variante à la portée de l'homme de l'art. En particulier, dans un mode de realisation simplifié, il pourra être prévu de ne pas utiliser des patins 50, 50', l'axe 25 présentant un diamètre correspondant sensiblement à la hauteur des rainures longitudinales 24, 24' et coulissant directement dans celles-ci. REVENDICATIONS 1. Ensemble profilé-réa, caractérisé en ce que le profilé comporte deux ailes latérales (23, 23') réunies par une base (28), et présente une section en "U", une échancrure longitudinale supérieure (39) étant définie entre les bords supérieurs des ailes latérales (23, 23"), et des moyens de coulissement adaptés pour permettre le coulissement du réa (26) longitudinalement dans le profilé, ces moyens comportant une rainure interne (24, 24') agencée sur chacune des deux ailes (23, 23') et s'étendant le long du profilé, le réa (26) présentant un diamètre tel et les rainures (24, 24') étant agencées à une hauteur suffisante de la base (28) pour qu'un cordage de diamètre déterminé puisse coulisser entre le réa (26) et ladite base. 2. Ensemble profilé-réa selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de coulissement comportent en outre deux patins (50, 50') comportant des moyens de maintien (57, 57') des extrémités de l'axe (25) du réa (26), la forme des patins étant prévue pour permettre leur coulissement le long desdites rainures internes (24). 3. Ensemble profilé-réa selon la revendication 1, caractérisé en ce que les extrémités de l'axe du réa et lesdites rainures internes sont agencées pour permettre le coulissement de celui-ci dans celles-là. 4. Ensemble profilé-réa conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que des moyens de retenue (40, 42) du réa (26) sont agencés au moins pour partie à l'intérieur du profilé (20), ces moyens de retenue étant adaptés à régler la position longitudinale du réa à l'intérieur du profilé. 5. Ensemble profilé-réa conforme à la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de retenue comportent un étrier de retenue (40) solidarisé à l'axe (25) du réa (26), la pièce (40) comportant en outre un orifice permettant l'attache d'un cordage (42) de rappel. 6. Ensemble profilé-réa selon la revendication 2 et la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits patins (50, 50') sont agencés sur l'étrier de retenue (40). 7. Ensemble profilé-réa selon 1' une quelconque des revendications 5, 6, caractérisé en ce qu'un réa de renvoi (83) du cordage de rappel (42) est agencé à l'une (38) des extrémités du profilé. 8. Ensemble profilé-réa selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il compporte en outre un embout (34) présentant un orifice (35) apte à permettre le coulissement dudit cordage (13) de diamètre détermine. 9. Application d'un profilé conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 8, comme main courante (20), agencé sur le pont ou le roof d'un voilier. 10. Application d'un ensembe profilé-réa conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 8, comme rail de réa point de tire de voile d'avant et main courante agencée sur le pont ou le roof d'un voilier. 11. Voilier comportant au moins un ensemble profilé-réa conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 8.