Brevet FR2678332A1 — publié le 19921231

"Embrayage à bout d'arbre, notamment pour véhicule automobile" L'invention concerne les embrayages du genre comportant, sucessivement axialement, un plateau de réaction, qui est destiné à être calé en rotation sur un arbre d'entrée, une friction d'embrayage, qui est destinée à être calée en rotation sur un arbre de sortie, un plateau de pression, qui est calé en rotation sur le plateau de réaction tout en étant mobile axialement par rapport à celui-ci, et un diaphragme, qui, prenant appui sur un couvercle solidaire du plateau de réaction, sollicite en permanence le plateau de pression en direction du plateau de réaction, pour le serrage de la friction d'embrayage. S'agissant par exemple de l'équipement d'un véhicule automobile, l'arbre d'entrée est constitué par l'arbre de sortie, ou vilebrequin, du bloc moteur, tandis que, le plus souvent, à ce jour, l'arbre de sortie est constitué par l'arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. Le montage de l'ensemble implique usuellement un rapprochement relatif de la boîte de vitesses par rapport au bloc moteur préalablement équipé de l'embrayage, et ce rapprochement relatif nécessite un déplacement suffisant de la boîte de vitesses pour que son arbre d'entrée vienne en prise avec la friction d'embrayage de l'embrayage. Globalement, ce déplacement correspond à toute la longueur axiale de l'embrayage, du diaphragme au plateau de réaction, et il est donc relativement important. Il se trouve encore accru lorsque l'embrayage comporte par lui-même la commande propre au desserrage de sa friction d'embrayage, notamment lorsqu'il s'agit d'une commande hydraulique. L'invention a pour objet un embrayage dans lequel ce déplacement est au contraire dans tous les cas avantageusement limité. Cet embrayage, qui est du genre précédemment explicité, est caractérisé en ce qu'il comporte par lui-même un bout d'arbre, sur lequel sa friction d'embrayage est dès l'origine calée en rotation, soit directement, soit indirectement, et qui en forme donc l'arbre de sortie. Ainsi, le rapprochement relatif nécessaire entre la boîte de vitesses et le bloc moteur peut avantageusement ne correspondre qu'au seul emmanchement de cet arbre de sortie dans une pièce d'entrée de la boîte de vitesses calée en rotation sur l'arbre de cette dernière. Le déplacement correspondant de celle-ci est en pratique avantageusement très limité, et donc aisé à assurer. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue partielle en coupe axiale illustrant la mise en oeuvre de l'invention; les figures 2, 3, 4 sont des vues partielles en coupe axiale qui, reprenant pour partie celle de la figure 1, se rapportent chacune respectivement à des variantes de réalisation. Tel qu'illustré à la figure 1, il s'agit de rapporter un embrayage 10 en bout d'un arbre 11 formant pour lui un arbre d'entrée et constitué en pratique par l'arbre de sortie, ou vilebrequin, d'un bloc moteur non représenté. De manière connue en soi, l'embrayage 10 comporte, successivement axialement, un plateau de réaction 12, ou volant, qui est destiné à être calé en rotation sur l'arbre d'entrée 11, une friction d'embrayage 13, qui, tel qu'explicité ultérieurement, est destinée à être calée en rotation sur un arbre de sortie, un plateau de pression 16, qui est calé en rotation sur le plateau de réaction 12 tout en étant mobile axialement par rapport à celui-ci, et un diaphragme 18, qui, prenant appui, par sa périphérie externe, sur un couvercle 19 solidaire du plateau de réaction 12, sollicite en permanence le plateau de pression 16 en direction de ce plateau de réaction 12, pour le serrage de la friction d'embrayage 13. Les dispositions correspondantes étant bien connues par elles-mêmes, et ne relevant pas de la présente invention, elles ne seront pas décrites plus en détail ici, et l'arbre d'entrée il et la friction d'embrayage 13 n'ont été que partiellement schématisés, en traits fins, par leur contour, sur la figure 1. Il en est de même pour la boîte de vitesses 15 usuellement associée. Ici, cette boîte de vitesses 15 comporte une pièce 14 ', qui en forme la pièce d'entrée, et sur laquelle son arbre 14 " est calé en rotation. Suivant l'invention, l'embrayage 10 comporte par lui- même un bout d'arbre 14, sur lequel sa friction d'embrayage 13 est dès l'origine calée en rotation, et qui en forme donc l'arbre de sortie. Au montage, on rapporte d'abord sur l'arbre d'entrée il un flasque 20, puis on rapporte sur ce flasque 20 l'embrayage 10, qui ici se présente sous la forme d'un sous- ensemble unitaire propre à être rapporté en tant que tel sur ce flasque 20, et, lors d'un rapprochement relatif de la boîte de vitesses 15 visà-vis du bloc moteur dont l'arbre de sortie constitue l'arbre d'entrée 11, on procède à un simple emmanchement de cette boîte de vitesses 15 par sa pièce d'entrée 14 ' sur le bout d'arbre 14 formant l'arbre de sortie de l'embrayage 10. Le déplacement axial correspondant est donc très réduit. Il est en effet au plus égal à l'emprise nécessaire du bout d'arbre 14 pour transmettre à la pièce d'entrée 14 ' de la boîte de vitesses 15 le couple en service. Ici, il a été prévu, sur l'arbre d'entrée 11, une même portée de centrage 22 pour le flasque 20 et pour l'embrayage , et, plus précisément, pour le plateau de réaction 12 de cet embrayage 10, le flasque 20 est rapporté sur l'arbre d'entrée 11 à l'aide de vis 23, qui, convenablement réparties circulairement, sont axialement tournées vers l'autre extrémité, non représentée, de l'arbre d'entrée 11, et maintiennent ainsi le flasque 20 en appui contre un épaulement 24 de cet arbre d'entrée 11 limitant sa portée de centrage 22, et l'embrayage 10 est lui-même rapporté sur ce flasque 20 à l'aide de vis 25, qui, elles aussi convenablement réparties circulairement, sont axialement tournées en sens opposé au précédent. Ainsi, les vis 23 et 25 interviennent sur les deux faces opposées du flasque 20. Bien entendu, il est prévu, sur l'embrayage 10, et, plus précisément, sur le plateau de réaction 12, sur la face extérieure de celui-ci, des dégagements 26 propres au logement de la tête des vis 23. Ici, outre les constituants déjà précisés, l'embrayage comporte par luimême, pour le desserrage de la friction d'embrayage 13, une commande 28 propre à permettre d'agir en conséquence sur le diaphragme 18. Le bout d'arbre 14 fait saillie axialement au-delà de cette commande 28 par rapport à la friction d'embrayage 13. Ici, la commande 28 est ici une commande hydraulique comportant, en relation de cylindre-piston, deux éléments 29 A, 29 B, l'un intérieur l'autre extérieur, dont un est destiné à agir sur le diaphragme 18, à la périphérie interne de celui-ci, pour le desserrage de la friction d'embrayage 13. Les dispositions correspondantes sont elles aussi bien connues par ellesmêmes, et, ne relevant pas de la présente invention, elles ne seront pas décrites plus en détail ici. Ici, c'est élément extérieur 29 B qui agit sur le diaphragme 18, par l'intermédiaire d'un roulement à billes 30, et, lors d'un désengagement, il intervient sur celui-ci en traction, suivant la flèche Fl, ramenée sur l'axe de l'ensemble, de la figure 1. Ici, cet élément extérieur 29 B agit sur la bague interne du roulement à billes 30, tandis que, par sa bague externe, celui-ci porte sur le diaphragme 18. Suivant des dispositions, qui, ne relevant pas de la présente invention, ne seront pas décrites en détail ici, il est associé, à l'autre élément de la commande 28, et, donc, ici, à son élément intérieur 29 A, un élément entretoise 32 par lequel cet élément intérieur 29 A est apte à prendre appui, axialement, en poussée, sur le plateau de réaction 12, suivant la flèche F 2, opposée à la flèche Fl, de la figure 1. Ainsi, au désengagement, il y a un bouclage direct, par le plateau de réaction 12 et le couvercle 19, des forces se développant au sein de la commande 28, et, donc, un équilibrage de la réaction dont est l'objet l'élément intérieur 29 A de celle-ci, ce qui ménage les paliers de l'arbre 11. A la figure 1, le bout d'arbre 14 constitue par lui-même l'élément entretoise 32, l'élément intérieur 29 A de la commande 28 portant, par l'intermédiaire d'un roulement à billes 33 et du flasque 34 d'une bague auxiliaire 35, sur un anneau élastique fendu 36 en prise avec une gorge du bout d'arbre 14, cependant que, par un épaulement 37 et un roulement à billes 38, celui-ci porte conjointement contre un anneau élastique fendu 40 en prise avec une gorge du plateau de réaction 12, dans l'ouverture centrale de celui-ci. C'est dans ce cas directement que la friction d'embrayage 13 est calée en rotation sur le bout d'arbre 14. A la figure 2, l'élément entretoise 32 est constitué par une douille qui traverse la friction d'embrayage 13 et qui présente des cannelures 42 à sa périphérie externe, pour son calage en rotation sur cette friction d'embrayage 13, et des cannelures 43 à sa périphérie interne, pour son calage en rotation sur le bout d'arbre 14. C'est donc dans ce cas indirectement, par l'intermédiaire de l'élément entretoise 32, que la friction d'embrayage 13 est calée en rotation sur le bout d'arbre 14. Par ailleurs, sur cette figure 2, le roulement à billes 38 est en appui contre un épaulement 40 ' du plateau de réaction 12. Dans ce qui précède, la fixation du couvercle 19 sur le plateau de réaction 12 se fait à l'aide de vis 43. En variante, figures 3 et 4, elle se fait par sertissage du bord périphérique du couvercle 19 sur un bourrelet 44 que présente radialement en saillie à cet effet à sa périphérie externe le plateau de réaction 12. Sur les figures 1 à 3, la couronne de démarreur 45 que comporte usuellement un embrayage 10 est de manière usuelle portée par son plateau de réaction 12 et le flasque 20 est plat. En variante, figure 4, la couronne de démarreur 45 est portée par le flasque 20, et celui-ci présente à cet effet, à sa périphérie externe, un rebord 46, au dos duquel est rapportée cette couronne de démarreur 45, et qui présente lui-même, le long de son bord libre, pour contact avec un épaulement 47 du plateau de réaction 12, un retour 48 dirigé radialement en direction opposée à l'axe de l'ensemble. Dans tous les cas, l'embrayage 10 forme avantageusement avec sa commande 28, le bout d'arbre 14, et les roulements à billes correspondants, un ensemble unitaire, ou module propre à être rapporté en tant que tel sur le flasque 20 par le constructeur du véhicule concerné. La présente invention ne se limite d'ailleurs pas aux formes de réalisation représentées, mais englobe toute variante d'exécution et/ou de combinaison de leurs divers éléments, aussi bien que toute variante de mise en oeuvre. En particulier, l'embrayage 10 suivant l'invention peut, avec son bout d'arbre 14, être monté d'abord sur la boite de vitesses 15, par emmanchement sur la pièce d'entrée 14 ' de celle-ci, avec, ensuite, un rapprochement du bloc moteur, puis la fixation, à l'aide de vis 25, de l'embrayage 10, sur le flasque 20 prévu à cet effet sur l'arbre de sortie 11 de ce bloc moteur. REVENDICATIONS 1 Embrayage du genre comportant, successivement axialement, un plateau de réaction ( 12), qui est destiné à être calé en rotation sur un arbre d'entrée ( 11), une friction d'embrayage ( 13), qui est destinée à être calée en rotation sur un arbre de sortie, un plateau de pression ( 16), qui est calé en rotation sur le plateau de réaction ( 12) tout en étant mobile axialement par rapport à celui-ci, et un diaphragme ( 18), qui, prenant appui sur un couvercle ( 19) solidaire du plateau de réaction ( 12), sollicite en permanence le plateau de pression ( 16) en direction du plateau de réaction ( 12), pour le serrage de la friction d'embrayage ( 13), caractérisé en ce qu'il comporte par lui-même un bout d'arbre ( 14), sur lequel sa friction d'embrayage est dès l'origine calée en rotation, soit directement, soit indirectement, et qui en forme donc l'arbre de sortie. 2 Embrayage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, comportant en outre par lui-même, pour le desserrage de la friction d'embrayage ( 13), une commande ( 28) propre à permettre d'agir en conséquence sur le diaphragme ( 18), son bout d'arbre ( 14) fait saillie axialement au-delà de ladite commande ( 28) par rapport à ladite friction d'embrayage ( 13). 3 Embrayage suivant la revendication 2, caractérisé en ce que, la commande ( 28) qu'il comporte étant une commande hydraulique comportant en relation de cylindre-piston deux éléments ( 29 A, 29 B) dont un est destiné à agir sur le diaphragme ( 18), son bout d'arbre ( 14) constitue par lui-même un élément entretoise ( 32) qui est associé à l'autre desdits éléments ( 29 A, 29 B), et par lequel celui-ci est apte à prendre axialement appui sur le plateau de réaction ( 12). 4 Embrayage suivant la revendication 2, caractérisé en ce que, la commande ( 28) qu'il comporte étant une commande hydraulique comportant en relation de cylindre-piston deux éléments ( 29 A, 29 B) dont un est destiné à agir sur le diaphragme ( 18), il est associé, à l'autre desdits éléments ( 29 A, 29 B), un élément entretoise ( 32) par lequel celui-ci est apte à prendre axialement appui sur le plateau de réaction ( 12), et ledit élément entretoise ( 32) est constitué par une douille, qui traverse la friction d' embrayage ( 13), et qui présente des cannelures ( 42) à sa périphérie externe, pour son calage en rotation sur cette friction d'embrayage ( 13), et des cannelures ( 43) à sa périphérie interne, pour son calage en rotation sur le bout d'arbre ( 14). Embrayage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il se présente sous la forme d'un sous-ensemble unitaire propre à être rapporté en tant que tel sur un flasque ( 20) préalablement rapporté sur l'arbre d'entrée ( 11) à équiper. 6 Embrayage suivant la revendication 5, caractérisé en ce que sur sa face extérieure son plateau de réaction ( 12) comporte des dégagements ( 26) propres au logement de la tête de vis ( 23) assurant la fixation du flasque ( 20) à l'arbre d'entrée ( 11).