Brevet FR2684159A1 — publié le 19930528

Armature interne pour joint d'étanchéité La présente invention concerne une armature interne destinée à être utilisée dans des structures de joint d'étanchéité possédant un élément de fixation profilé en U (joint de porte ou de coffre de véhicules automobiles...). L'armature interne de renforcement est au moins partiellement intégrée dans l'élément de fixation en étant enrobée par la matière élastomère ou plastomère constitutive du joint. Cette armature est généralement constituée d'une bande rigide, de préférence métallique, dont les dimensions sont adaptées à celles du joint. La fabrication du joint comprend généralement une opération d'enrobage par extrusion de la bande sous tension qui nécessite une stabilité dimensionnelle dans le sens longitudinal. Après L'enrobage, la matière élastomère et/ou plastomère se rétracte en refroidissant et la bande doit donc être compressible. Par la suite, le montage du joint sur son support comprend des opérations de profilage en U et de cintrage qui nécessitent une grande souplesse de L'armature dans toutes les directions. Un mode de réalisation connu consiste à réaliser cette armature sous la forme d'une bande continue, comprenant une alternance de parties évidées et de parties pleines transversales reliées entre elles par au moins un pont s'étendant dans Le sens longitudinal de La bande à la manière d'une arête ou d'une échelle. L'inconvénient de ce mode de réalisation réside dans La rigidité absolue de l'armature qui ne peut ni se comprimer, ni s'étendre dans le sens longitudinal et dont la souplesse est relativement faible. Un autre mode de réalisation connu consiste à réaliser deux ponts parallèles longitudinaux désaxés, alternés, c'est-à-dire avec des interruptions d'un pont à l'autre. La traction ou la compression de la bande entraîne alors des torsions ou des vrillages de La bande qui sont néfastes surtout Lors de l'opération d'enrobage. Un autre problème apparat avec les armatures réalisées sous forme d'une bande à découpe traditionnelle avec des segments en dents de scie qui conduisent quant à elles à un allongement sous traction excessif et non contrôlable. Ce but est atteint conformément à L'invention au moyen dtune armature interne pour élément de fixation profilé en U de joint d'étanchéité constituée d'une bande rigide destinée à être au moins partiellement enrobée de matière élastomère ou plastomère et comprenant une alternance de parties évidées et de parties pleines transversales reliées entre-elles par au moins un pont s'étendant dans la direction longitudinale, caractérisée en ce que ladite bande comporte des lignes d'affaiblissement transversales réalisées sur le pont et qui sont destinées à être rompues par déformation de la bande une fois enrobée. Selon une variante de réalisation, ladite bande comporte deux ponts parallèles et lesdites lignes d'affaiblissement sont réalisées le long de la bande, alternativement sur un pont, puis sur l'autre. Selon un autre mode de réalisation avantageux, les parties pleines sont pourvues de fentes transversales déformables réalisées en travers dudit pont qui ne comporte pas de ligne d'affaiblissement. Un autre objet de L'invention est un joint d'étanchéité comportant l'armature interne précédente. Le mode de réalisation qui comporte une aLternance de parties pleines, de petits ponts rigides et de ponts possédant une ligne d'affaiblissement permet d'effectuer une rupture après enrobage et confère une élasticité ultérieure utile notamment au cours du processus de profilage. Dans la présente invention, on peut aussi choisir d'alterner un ou plusieurs ponts rigides et un ou plusieurs ponts cassants, ce qui permet de rompre l'armature là ou on le désire. L'armature de L'invention confère au joint une souplesse dans tous les axes permettant au joint de s'adapter à tous les contours de carrosserie. L'invention permet d'obtenir ainsi un joint à profil complexe, sans retrait dimensionnel, et donc stable géométriquement lors de son contrôle et de son utilisation. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre accompagnée des dessins, sur lesquels : - les figures la à If représentent des vues en plan d'armatures selon l'invention ; - la figure 2 représente une vue en plan d'un autre mode de réalisation ; - la figure 3 représente une vue en plan d'une variante de réalisation ; et, - la figure 4 représente une vue en perspective avec arraché partiel d'un joint comportant l'armature de l'invention. L'armature représentée sur les figures la, lb et lc est constituée d'une bande rigide 1 réalisée par exemple en métal destinée à être au moins partiellement enrobée de matière élastomère ou plastomère. La bande 1 comporte des parties évidées ou découpes 11a et de parties pleines transversales llb reliées entre elles par au moins deux ponts 10, 10' parallèles s'étendant dans la direction longitudinaLe de la bande 1 à La manière d'une arête ou d'une échelle. La bande 1 comporte des lignes d'affaiblissement transversa les 2 réalisées sur les ponts 10, 10' entre deux parties pleines transversales llb. Ces lignes 2 sont destinées à être rompues après enrobage de l'armature avec te matériau élastomère par déformation et notamment par traction ou étirage sur La bande 1. Sur la figure la, les lignes 2 sont réalisées, le long de la bande, alternativement sur le pont 10, puis sur le pont symétrique 10'. Sur la figure lb, deux Lignes 2 sont réaLisées sur Le pont 10' et une autre est réalisée sur Le pont 10 en étant décaLée dans Le sens longitudinal. Sur la figure lc, toutes les lignes 2 sont réalisées sur le même pont 10'. Dans les modes de réalisation des figures Id, le et If, La bande 1 comporte quatre axes pontés lova, lob, 10'a, 10'b, décalés et parallèles entre-eux de telle sorte qu'entre deux parties pleines transversales îlb successives, il existe toujours et seulement deux ponts 10b, 10'b ou deux ponts 10a, l0'a ; l'un d'entre-eux étant plein et L'autre pourvu de lignes d'affaiblissement 2. Sur la figure Id, les axes pontés 10b, 10'a ne sont associés qu'à des ponts pleins, tandis que les axes pontés 10a, 10'b sont associés à des ponts pourvus de lignes d'affaiblissement 2 de telle sorte qu'entre deux parties pleines transversales adjacentes, il existe toujours une Ligne d'affaiblissement 2 et un pont plein mais cette ligne et ce pont sont situés alternativement d'un côté et de l'autre de la fibre neutre. Sur la figure Id, les axes pontés 10a, 10'b comportant les lignes 2 sont situés au niveau des bords latéraux de la bande 1 tandis que les axes pontés 10'a, 10b sont situés à l'intérieur de la bande 1. Sur la figure le, la position des axes pontés est inversée par rapport à celle prévue sur la figure 1d. Sur la figure If, Les axes pontés lOb,l0'a ne sont pas associés systématiquement à des ponts pLeins ou à des Lignes d'affaiblissement 2 mais de façon alternée aux uns et aux autres suivant un ordre prédéterminé. En revanche, les axes pontés lOb, 10'a ne sont associés qu'à des ponts pleins. Sur La figure 2, les lignes d'affaiblissement 2 sont également toutes réalisées sur le même pont 10' et Les parties pleines transversales 11b sont pourvues de fentes transversales 3 déformables ménagées en travers de l'autre pont symétrique 10. Sur la figure 3, La bande 1 ne comporte qu'un seul pont centraL 10 et les fentes 3 sont réalisées en travers dudit pont, de façon aLternée avec les lignes d'affaiblissement 2. Lors de l'étirage continu de la bande 1 une fois enrobée, Les lignes d'affaiblissement 2 sont rompues (voir figure 4), puis la bande subit un allongement dont l'amplitude dépend du nombre et des dimensions des fentes déformables 3. L'allongement atteint ensuite un palier qui correspond à la déformation maximum des fentes 3. A ce stade, il subsiste une certaine compressibilité de la bande dans le sens longitudinal qui peut s'exercer par poussée sur la bande et fermeture partielle des fentes 3. Les lignes d'affaiblissement 2 sont réalisées sur la bande 1 par pliages successifs ou écrasement local du pont 10, 10' au moyen d'un jeu de galets ou de rouleaux ou bien encore par enlèvement de matière et rétrécissement des ponts. L'invention permet de choisir la position de la "fibre neutre" de La bande 1 en déterminant au préalable l'emplacement des lignes d'affaiblissement qui seront rompues après enrobage. Cette opération permet d'adapter de façon efficace le profilé en U du joint à des rayons de courbure importants sans provoquer de perte d'étanchéité. On peut également concevoir un mode de réalisation non représenté, dans lequel la bande comportant des lignes d'affaiblissement est également pourvue d'un élément inextensible continu (tel qu'un fil ou une bandelette) rapporté sur au moins une partie de sa longueur parallèlement à l'axe longitudinal. REVENDICATIONS 1. Armature interne pour élément de fixation profilé en U de joint d'étanchéité constituée d'une bande rigide (1) destinée à être au moins partiellement enrobée de matière élastomère ou plastomère et comprenant une alternance de parties évidées (lita) et de parties pleines transversales (1 lb) reliées entre-elles par au moins un pont parallèle (10, 10') s'étendant dans la direction longitudinale, caractérisée en ce que ladite bande comporte des lignes d'affaiblissement transversales (2) réalisées sur le pont (10, 10') et qui sont destinées à être rompues par déformation de la bande une fois enrobée. 2. Armature interne selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite bande comporte deux ponts parallèles (10,10'). 3. Armature interne selon la revendication 2, caractérisée en ce que lesdites lignes d'affaiblissement (2) sont réalisées le long de la bande (1), alternativement sur un pont, puis sur l'autre. 4. Armature interne selon L'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les parties pleines (1 lb) sont pourvues de fentes transversales déformables (3) réalisées en travers d'un pont (10, 10') qui ne comporte pas de ligne d'affaiblissement. 5. Armature interne selon la revendication 4, caractérisée en ce que lesdites fentes sont réparties uniformément sur Les parties pleines (lob). 6. Armature selon L'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite bande comporte quatre axes pontés parallèles (10a, 10b, 10'a, 10'b) associés de façon prédéterminée à des ponts pourvus de lignes d'affaiblissement 2 et/ou à des ponts pleins de telle sorte qu'entre deux parties pleines transversales (nib) successives, il existe toujours et seulement un pont plein et un pont pourvu de lignes d'affaiblissement (2).