Brevet FR2679847A1 — publié le 19930205

DISPOSITIF ANTIVOL DE VEHICULE PAR DEBRAYAGE DU VOLANT. La présente invention concerne un dispositif antivol de véhicule par débrayage de la liaison existant entre le volant de direction et la partie de colonne de direction qui commande le boitier de direction du véhicule. Il est clair que, lorsque le volant est en position débrayée, ctest-à-dire qu'il tourne fou sans agir sur les roues directrices du véhicule, on ne peut plus voler ledit véhicule même en mettant son moteur en marche, puisque ce véhicule ne peut plus être dirigé. Divers dispositifs de débrayage du volant ont déjà été proposés, notamment dans la demande de brevet EP-A-0203850, qui décrit un dispositif de solidarisation ou de désolidarisation rapide du volant et de la colonne de direction d'un véhicule automobile toutefois, ce dispositif, parmi d'autres, est assez complexe, voire mal commode, puisqu'il prévoit une pièce amovible qu'il faut enlever ou remettre. La présente invention propose un système de liaison débrayable du volant de direction avec la colonne de direction dans lequel tous les éléments de transmission du mouvement de rotation du volant à la colonne restent à la même place, la réalisation de l'embrayage et du débrayage étant obtenue par le mouvement d'une pièce extérieure aux éléments de transmission. La présente invention a donc d'abord pour objet un dispositif antivol de véhicule comportant une liaison débrayable entre le volant de direction et la colonne de direction qui commande le boitier de direction du véhicule, ladite colonne étant logée dans un fourreau, ledit antivol comportant, pour le débrayage et l'embrayage de ladite liaison, un système de commande destiné à manoeuvrer une pièce mobile entre deux positions, caractérisé par le fait que ladite liaison comprend un train d'engrenages épicycloîdal et que des moyens sont prévus pour que, en fonction de la position de ladite pièce mobile, le train épicycloidal transmette, ou ne transmette pas, un mouvement de rotation entre le volant et la colonne pour obtenir respectivement l'embrayage ou le débrayage de la liaison volant/colonne. Le train d'engrenages épicycloîdal comporte un pignon central, un porte-satellite monté rotatif autour de l'axe du pignon central et au moins un satellite engrenant avec le pignon central ; avantageusement, le train d'engrenage épicycloidal comporte une couronne dentée intérieurement, montée rotative coaxialement au pignon central et engrenant avec le (les) satellite(s), et les susdits moyens sont prévus pour bloquer ou laisser libre en rotation l'un des éléments constitués par le pignon central, le porte-satellite ou la couronne. De préférence, le volant et la colonne sont solidaires en rotation respectivement avec l'un des trois éléments constitués par la couronne, le pignon central et le porte-satellite, et les susdits moyens sont prévus pour laisser libre en rotation ou bloquer le troisième élément du train épicycloidal qui n'est solidaire ni du volant, ni de la colonne. Ainsi les éléments du système de transmission proprement dit, à savoir les engrenages, sont toujours en place, mais ils ne sont opérationnels, c'est-à-dire en position embrayée, que lorsque la pièce mobile est dans une position telle qu'elle bloque la rotation de l'un des trois éléments coaxiaux. On peut remarquer qu'un train d'engrenages épicycloîdal est un dispositif bien connu en mécanique ; son application a déjà été proposé pour la commande de la direction d'un véhicule, notamment, dans FR-A-2563795, pour réaliser un capteur de couple pour une direction assistée électrique ; mais le train épicyclodal était toujours, dans ce cas, utilisé pour assurer une liaison permanente démultipliée entre le volant et la colonne. Au contraire, selon l'invention, le train épicycloidal est utilisé comme embrayage/débrayage. Préférentiellement, selon l'invention, le volant est solidaire en rotation avec le pignon central, la colonne de direction est solidaire en rotation avec la platine porte-satellite, la couronne étant libre ou bloquée en rotation selon la position de ladite pièce mobile. Ce choix présente plusieurs avantages : en premier lieu, le mouvement du volant peut être démultiplié par le train d'engrenages épicycloidal ; en deuxième lieu, la couronne constituant évidemment l'élément extérieur du train épicycloîdal, il est plus simple d'avoir à bloquer le mouvement de la couronne par l'extérieur au moyen de ladite pièce mobile, plutôt que de faire agir cette dernière soit sur le porte-satellite, soit sur le pignon central, qui sont plus difficilement accessibles mécaniquement parlant. Selon un premier type de réalisation, la pièce mobile vient commander le blocage de la couronne par serrage d'un élément de serrage qui prend appui ou non sur le pourtour extérieur de la couronne. Cette disposition, du genre collier de serrage, présente l'avantage qu'aucun usinage particulier n'est nécessaire sur le pourtour extérieur de la couronne. Selon un deuxième type de réalisation, ladite pièce mobile est une came dont la rotation, entre deux positions, est liée à la commande du système antivol et dont une extrémité peut se loger ou non dans au moins un logement aménagé sur la surface extérieure de la couronne. Ici, un usinage particulier est nécessaire sur le pourtour extérieur de la couronne pour pouvoir y loger l'extrémité de la came qui va la bloquer en rotation ; l'enclenchement de la came ne sera possible que lorsque le logement sera en vis à vis de son extrémité, c'est pourquoi il est avantageux que la came soit pouvue d'un dispositif automatique d'enclenchement, par exemple, un ressort dont l'action entraînera la came vers la couronne, de telle sorte que lorsque la came aura été libérée, l'embrayage sera potentiellement réalisé. Selon un troisième type de réalisation, l'antivol est caractérisé par le fait que ladite pièce mobile a un mouvement longitudinal, pour commander ou non l'action de blocage réalisée par la coopération d'au moins un téton de blocage avec au moins un logement prévu pour ce téton, un téton et un logement étant indifféremment aménagés l'un sur le pourtour extérieur de la couronne, l'autre dans le fourreau. L'introduction d'un téton dans un logement pour immobiliser une pièce est un dispositif classique, et l'on sait que soit le téton, soit le logement peuvent être aménagés soit dans la pièce mobile, soit dans la pièce fixe ; avantageusement, le téton peut être pourvu d'un dispositif automatique d'enclenchement, par exemple un ressort, pour entraîner le téton dans le logement dès que celui-ci sera en vis à vis du téton, ainsi lorsque le mouvement du téton sera libéré, l'embrayage sera potentiellement réalisé. Avantageusement, ladite pièce mobile et le téton de blocage ne font qu'un, et constituent un organe unique monobloc, au moins un logement étant aménagé sur la surface extérieure de la couronne. Cette disposition est la plus simple ; dans ce cas, ce peut être le pène d'une serrure qui joue le rôle de pièce mobile et de téton ; on peut aussi loger le téton dans la couronne et, donc, le logement dans le fourreau, ladite pièce mobile se déplaçant alors dans le logement pour y libérer ou non le passage pour le téton. Pour des raisons évidentes, dues aux contraintes de l'usinage mécanique à effectuer sur le pourtour de la couronne, le mouvement longitudinal du téton et donc de la pièce mobile, s'effectue normalement selon une direction radiale, ctest-à-dire, selon un axe perpendiculaire à l'axe de la couronne ; pour la commodité de l'usager, on peut toutefois prévoir que le mouvement longitudinal s'effectue selon une direction légèrement oblique par rapport à un axe perpendiculaire à l'axe commun à la colonne de direction et au volant. Dans le cas où un seul téton ou logement aurait été usiné sur le pourtour de la couronne, il pourrait être nécessaire de tourner le volant sur une plage angulaire relativement importante avant de trouver la position embrayée ; on peut donc avantageusement prévoir plusieurs usinages adéquats pour éviter à l'utilisateur une trop longue recherche pour obtenir 1' embrayage. Le dispositif antivol peut être avantageusement réalisé sous forme d'un module adaptable sur la colonne de direction, ce module intégrant le système de débrayage du volant, à train d'engrenages épicycloidal, dont une extrémité vient s'adapter sur la colonne et l'autre extrémité permet le montage du volant. Dans tous les cas, on peut aussi prévoir que le système de commande de ladite pièce mobile, commande également le contacteur et le démarreur du véhicule. Le système de commande de débrayage du volant, assurant simultanément les fonctions électriques du contacteur-démarreur, peut être intégré dans le susdit module. On peut aussi prévoir que le système de commande soit situé, par exemple, sur le tableau de bord ; dans ce cas, des moyens de liaison sont prévus pour commander à distance la manoeuvre de la pièce mobile. Le système de commande peut être mis en oeuvre par un dispositif mécanique et manuel tel qu'un barillet de sûreté à clé, mais on peut aussi prévoir qu'il soit commandé par un dispositif électrique, par exemple du type de ceux utilisés pour le verrouillage automatique des portières de véhicule, comme décrit dans FR-A-2656029. Pour mieux faire comprendre l'objet de la présente invention, on va en décrire ci-après, à titre d'exemples purement illustratifs et non limitatifs, divers modes de réalisation représentés sur le dessin annexé. Sur ce dessin - la figure 1 est une vue d'ensemble schématique, en coupe, d'un dispositif antivol par débrayage du volant selon l'invention - la figure 2 est une vue, en coupe, d'un détail d'une variante pour le blocage de la couronne de la figure 1; - la figure 3 est une vue, en bout, d'une autre variante pour le blocage de la couronne - la figure 4 est une vue de détail, latérale, d'une amélioration de la variante de la figure 3 - la figure 5 est une vue, en bout, d'une amélioration de la figure 1 pour le blocage de la couronne - la figure 6 est une vue, en bout, d'un système de blocage de la couronne par serrage - la figure 7 est une vue schématique plus générale d'un antivol conforme à l'invention réalisé sous forme d'un module adaptable sur la colonne de direction. Sur la figure 1 est représenté le fourreau 1 de la colonne de direction dans lequel est logée la colonne proprement dite 2 ; le volant est représenté avec son axe pivotant 4 et la partie 6 manoeuvrée par l'usager ; la colonne 2 est montée rotative dans un palier 3 symboliquement représenté ; le volant 4 est monté rotatif dans un palier 5 symboliquement représenté. Le volant 4 est solidaire en rotation d'un pignon 7 ; le pignon 7 s'engrène avec un satellite 8 qui est monté rotatif sur un palier 15, symboliquement représenté, porté par un porte-satellite 9. Le porte-satellite 9 est solidaire en rotation de la colonne 2 ; le satellite 8 engrène avec une couronne 10 dentée intérieurement dont le pourtour 11 est monté rotatif à l'intérieur du fourreau 1. Il est clair que la colonne 2 avec son porte-satellite 9, la couronne 10, et le pignon 7 avec son volant 4, sont tous montés rotatifs autour d'un même axe. Le système de commande 12 antivol est ici un barillet commandé par une clé 16 ; la manoeuvre de la clé 16 actionne un mouvement longitudinal de va et vient du pêne 13 entre deux positions. Sur le pourtour 11 de la couronne 10, on a prévu un logement 14 agencé pour que le pêne 13 puisse venir y pénétrer. L'ensemble couronne 10, satellite 8 et pignon 7 constitue un train d'engrenages épicycloîdal. Le fonctionnement est le suivant : lorsque le pêne 13 n'a pas pénétré dans le logement 14, la rotation du volant 4 entraîne la rotation du satellite 8 sur lui-même autour de son axe 15 et de ce fait entraîne aussi la couronne 10 en rotation, puisque celle-ci est folle, alors que la colonne de direction 2 exerce une certaine résistance et ne tourne donc pas. En variante, on peut prévoir une assistance à la résistance en rotation de la colonne 2. Par exemple, le déblocage de la couronne 2 ou du porte-satellite 9 peut être associé à un blocage de la colonne 2. Au contraire, lorsque le pêne 13 a pénétré dans le logement 14, la rotation du volant 4 entraîne toujours la rotation du satellite 8 autour de son axe 15, mais, du fait que la rotation de la couronne 10 est bloquée par le pêne 13, le satellite 8 prend appui sur la couronne 10 pour entraîner en rotation le porte-satellite 9 et donc la colonne de direction 2. Le système d'embrayage ainsi réalisé permet, si on le souhaite, d'introduire un rapport de démultiplication ou de multiplication entre la rotation du volant et celle de la colonne de direction. Ce rapport peut être proche de 1. La valeur souhaitée pour ce rapport dictera le type de train épicycloîdal qui sera choisi. Sur la figure 1, on voit encore que la direction du mouvement longitudinal du pêne 13 est légèrement inclinée, comme il est d'usage pour les dispositifs antivols de véhicules, mais ceci ncest pas une obligation. Sur la figure 2, le détail d'une variante de réalisation du dispositif de la figure 1 est représenté en position débrayée. La variante ne concerne que le mode de blocage entre le pêne associé au barillet et le pourtour de la couronne du train épicyclodal. Sur le pourtour 211 de la couronne 210 vient affleurer un téton 230, ce téton étant creux pour y loger un ressort de compression 231 ; le pêne 213 coulisse dans un logement 214 et il est représenté dans une position avancée telle qu'il affleure le fourreau 201 et, ainsi, empêche le téton 230 de venir se loger dans le logement 214 : la couronne est donc libre en rotation. Lorsque le pêne 213 se trouve en position reculée (non représentée), le téton 230 sous l'action du ressort 231 peut alors se loger dans le logement 214, ce qui bloque en rotation la couronne 210 ; dans cette variante le pêne 213 et le téton 230 ont le même logement 214. Sur la figure 3, la couronne 310 est pourvue d'un logement 314 aménagé sur son pourtour 311 ; le système de commande 312 manoeuvre en rotation, entre deux positions., une came 313 ; selon que l'extrémité de la came 313 est logée ou non dans le logement 314, l'embrayage ou le débrayage du volant sont encore réalisés par le blocage ou non de la rotation de la couronne 310. Sur la figure 4, la came 413, identique à la came 313 de la figure 3, est représentée en vue en bout ; un ressort 431 est symboliquement représenté, pour montrer qu'il entraîne la came 413 en rotation vers la position d'embrayage ; ainsi l'usager peut manoeuvrer librement le système de commande sans avoir maintenant à rechercher, ni à attendre d'avoir trouvé, la bonne position de la couronne pour que la came puisse pénétrer dans son logement ; ainsi on peut dire qu'après la manoeuvre d'embrayage de l'usager, la couronne est potentiellement bloquée en rotation puisque l'extrémité de la came, n'a pas encore pénétré, mais pénètrera dans son logement, sous l'action du ressort 431, dès que ce logement sera dans la position adéquate. La figure 5 représente un détail de la figure 1, vue en bout, dans lequel est prévu une fonction d'embrayage potentiel ; la position est ici débrayée puisque le pêne 513 n'est pas dans le logement 514 aménagé dans le pourtour 511 de la couronne 510 ; le ressort 531 appuie sur le pêne 513 en le poussant vers l'axe de la couronne, de sorte que, dès que le logement 514 se présentera en vis à vis, le pêne 513 y pénètrera pour bloquer la couronne 510 en rotation et ainsi réaliser l'embrayage de la liaison volant/colonne. La figure 6 représente une variante du système de blocage de la couronne vue en bout ; le pignon 607 engrène avec le satellite 608, lequel engrène avec la couronne, dont la denture et le pourtour sont symboliquement représentés confondus sous le même repère 611. L'élément 641 est un anneau aménagé dans le fourreau, ou une pièce intermédiaire, qui entoure la couronne 611 ; cet anneau 641 est pourvu d'une fente 640 de telle sorte qu'en jouant sur sa souplesse il peut ou non se refermer autour de la couronne 611 et donc la bloquer en rotation. La commande 612 commande au moyen d'une clé le mouvement du pêne 613 ; le pêne 613 commande à son tour le pincement ou non de la fente 640 et ainsi l'embrayage ou le débrayage recherché. La figure 7 est une vue schématique d'un dispositif antivol selon l'invention réalisé sous la forme avantageuse d'un module M adaptable sur la colonne de direction 702 du véhicule. Le module M intègre le système de débrayage 790 du volant, comprenant le train d'engrenages épicycloidal, dont l'extrémité inférieure vient s'adapter sur la colonne de direction 702, avec liaison en rotation entre l'arbre de sortie du système 790 et la colonne 702. L'extrémité supérieure du système 790 est agencée pour permettre le montage du volant et une liaison en rotation entre ce volant et l'arbre d'entrée du système 790. Le système 780 de commande du débrayage du volant, qui assure simultanément les fonctions électriques du contacteur-démarreur, est intégré dans le module M, selon l'exemple de réalisation de la figure 7. Le module de commande M comprend un boîtier extérieur b, contenant le système de débrayage et le système de commande 780, et muni en partie basse d'une couronne c venant coiffer l'extrémité supérieure du fourreau 701 et assurer un maintien, avec centrage, de l'ensemble. En variante, le système de commande 780 pourrait être reporté sur le tableau de bord du véhicule, un élément de liaison étant alors inséré entre le système de débrayage et la commande. Le système de commande 780 est ici représenté avec une clé mais il est clair qu'il pourrait comporter un dispositif électrique pour commander le mouvement du ptne ou de la came décrits précédemment ; dans ce cas, on peut toutefois conserver la clé comme système manuel de secours. On peut associer au système de commande les fonctions connues de contacteur/démarreur. Dans toutes les variantes avec usinage sur le pourtour de la couronne, il est clair que la manoeuvre de l'embrayage sera facilitée si l'on prévoit plusieurs logements ou plusieurs tétons sur le pourtour de la couronne, ce qui revient à dire qu'il y aura plusieurs positions possibles d'embrayage. Pour équilibrer les efforts, on peut prévoir de disposer, sur la platine porte-satellites, une pluralité de satellites, par exemple trois. REVENDICATIONS 1. Dispositif antivol de véhicule comportant une liaison débrayable entre le volant (4) de direction et la colonne (2) de direction qui commande le boîtier de direction du véhicule, ladite colonne étant logée dans un fourreau, ledit antivol comportant, pour le débrayage et l'embrayage de ladite liaison, un système de commande (12, 312, 612, 780) destiné à manoeuvrer une pièce mobile (13, 213, 313, 413, 513, 613) entre deux positions, caractérisé par le fait que ladite liaison comprend un train d'engrenages épicyclodal et que des moyens (14, 230, 314, 514, 640) sont prévus pour que, en fonction de la position de ladite pièce mobile (13, 213, 313, 413, 513, 613), le train épicycloldal transmette, ou ne transmette pas, un mouvement de rotation entre le volant (4) et la colonne (2) pour obtenir respectivement l'embrayage ou le débrayage de la liaison volant/colonne. 2. Dispositif antivol selon la revendication 1 dans lequel le train d'engrenages épicyclodal comporte un pignon central (7, 607), un porte-satellite (9) monté rotatif autour de l'axe du pignon central et au moins un satellite (8, 608) engrenant avec le pignon central, caractérisé par le fait qu'il comporte une couronne (10, 210, 310, 510, 611) dentée intérieurement, montée rotative coaxialement au pignon central et engrenant avec le (les) satellite(s) (8, 608), et que les susdits moyens sont prévus pour bloquer ou laisser libre en rotation l'un des éléments constitués par le pignon central, le porte-satellite ou la couronne. 3. Dispositif antivol selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le volant (4) et la colonne (2) sont solidaires en rotation respectivement avec l'un des trois éléments constitués par la couronne, le pignon central et le porte-satellite, et que les susdits moyens sont prévus pour laisser libre en rotation ou bloquer le troisième élément du train épicycloldal qui n'est solidaire ni du volant, ni de la colonne. 4. Dispositif antivol selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le volant (4) est solidaire en rotation avec le pignon central (7, 607), la colonne (2) de direction étant solidaire en rotation avec le porte-satellite (9), la couronne (10, 210, 310, 510, 611) étant libre ou bloquée en rotation selon la position de la pièce mobile (13, 213, 313, 413, 513, 613). 5. Dispositif antivol selon la revendication 4, caractérisé par le fait que ladite pièce mobile (613) commande le blocage de la couronne par serrage d'un élément de serrage (641), qui prend appui ou non sur le pourtour extérieur de la couronne(611). 6. Dispositif antivol selon la revendication 4, caractérisé par le fait que la pièce mobile est une came rotative (313, 413) dont la rotation, entre deux positions, est liée à la commande (312) du système antivol et dont une extrémité peut se loger ou non dans au moins un logement (314) aménagé sur la surface extérieure (311) de la couronne (310). 7. Dispositif antivol selon la revendication 4, caractérisé par le fait que ladite came (413) est pourvue d'un dispositif automatique (431) d'enclenchement. 8. Dispositif antivol selon la revendication 4, caractérisé par le fait que la pièce mobile (13, 213, 513) a un mouvement longitudinal pour commander ou non l'action de blocage réalisée par la coopération d'au moins un téton (13, 230, 513) de blocage avec au moins un logement (14, 214, 514) prévu pour ce téton, un téton et un logement étant indifféremment aménagé l'un sur le pourtour extérieur de la couronne, l'autre dans le fourreau. 9. Dispositif antivol selon la revendication 8, caractérisé par le fait qu'un téton (230, 513) est pourvu d'un dispositif (231, 531) automatique d'enclenchement. 10. Dispositif antivol selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé par le fait que ladite pièce mobile et le téton de blocage constituent un organe unique monobloc (13, 513), au moins un logement (14, 514) étant aménagé sur la surface extérieure (11, 511) de la couronne (10, 510). 11. Dispositif antivol selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé par le fait que la pièce mobile (213) se déplace dans ledit logement (214) pour y libérer ou non le passage d'au moins un téton (230) logé dans ladite couronne. 12. Dispositif antivol selon l'une des revendications 8 à 11, caractérisé par le fait que ledit mouvement longitudinal de la pièce mobile s'effectue selon une direction légèrement oblique par rapport à un axe perpendiculaire à l'axe commun à la colonne de direction et au volant. 13. Dispositif antivol selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé par le fait qu'il est constitué par un module adaptable sur la colonne (702) de direction, et intégrant le système de débrayage du volant dont une extrémité vient s'adapter sur la colonne et l'autre extrémité permet le montage du volant. 14. Dispositif antivol selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le système de commande du débrayage du volant est prévu pour assurer simultanément les fonctions électriques du contacteur-démarreur. 15. Dispositif antivol selon l'ensemble des revendications 13 et 14, caractérisé par le fait que le système de commande du débrayage du volant est intégré dans le module. 16. Dispositif antivol selon la revendication 14, caractérisé par le fait que le système de commande est situé sur le tableau de bord, des moyens de liaison étant prévus pour commander à distance la manoeuvre de ladite pièce mobile. 17. Dispositif antivol selon l'une des revendications 1 à 16, caractérisé par le fait que le système de commande de la pièce mobile est mis en oeuvre par un dispositif mécanique manuel. 18. Dispositif antivol selon l'une des revendications 1 à 16, caractérisé par le fait que le système de commande de la pièce mobile est mis en oeuvre par un dispositif électrique. 19. Dispositif antivol selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'unie assistance à la résistance en rotation de la colonne de direction (2) est prévue.