Brevet FR2676402A1 — publié le 19921120

PORTE DE VEHICULE AUTOMOBILE A VITRE PIVOTANTE L'invention concerne une porte de véhicule automobile à vitre pivotante dans laquelle la vitre est articulée sur des bras portés par la porte, dont les extrémités mobiles constituent des moyens de soutien de la vitre dans son déplacement hors de son plan de fermeture. La publication FR-A-1509611 décrit une porte du type prédéfini dans laquelle la vitre est montée à pivotement autour d'un axe longitudinal et coulisse simultanément vers l'avant dans le but de réduire la ventilation de l'habitacle à grande vitesse et de permettre une ventilation acceptable à l'arrêt. Le dispositif de commande de ce type de vitre est difficilement manoeuvrable aux vitesses élevées du véhicule et présente plus généralement l'inconvénient de ne pas permettre une stabilité de la vitre dans chacune de ses positions, ni une étanchéité suffisante lorsque la vitre est en position fermée. La publication US-A-4407540 décrit une porte de véhicule automobile dans laquelle la partie mobile de la vitre s'escamote à la suite d'un mouvement de pivotement communiqué à distance par une bielle de commande. Dans le but de réduire l'aération de l'habitacle, la partie avant de la vitre est guidée le long d'un panneau déflecteur fixe. L'invention a pour objet une porte de véhicule dont la surface vitrée peut occuper une position ouverte en conformité avec l'écoulement des filets d'air à la surface de la carrosserie, dans le but de réduire sensiblement la résistance à l'avancement du véhicule. L'invention a également pour objet une porte de véhicule dont la surface vitrée est associée à un dispositif de commande disposé essentiellement dans la partie supérieure du panneau de porte, dans le but de faciliter la construction d'une porte compatible avec les exigences d'une protection latérale plus efficace de l'habitacle. L'invention a encore pour objet une porte de véhicule sur laquelle le dispositif de commande des déplacements de la vitre réalise des positions asservies par des moyens d'indexage de position ainsi qu'un déverrouillage des organes de maintien de fermeture au cours du pivotement de la vitre vers sa position d'ouverture. Selon l'invention la vitre s'étend entre le montant arrière d'un encadrement creux et une zone de raccordement située au voisinage de l'axe de pivotement de la vitre et porte des organes de poussée séparables sous l'action de l'organe de commande de pivotement et de coulissement de ladite vitre. Selon une caractéristique de l'invention l'organe de commande de la vitre possède un mouvement circulaire communiqué manuellement ou par l'intermédiaire d'un moto-réducteur à des moyens de commande de déplacement transversal du bord inférieur et du bord arrière de la vitre et un moyen synchronisé de poussée du bord supérieur de la vitre. Selon une autre caractéristique de la porte, l'ensemble des moyens et organes de commande de déplacement de la vitre sont fixés au caisson de la porte et dissimulés dans des éléments de la structure de cette dernière. D'autres caractéristiques et avantages de la porte apparaîtront à la lecture de la description d'un exemple de réalisation de celle-ci faite en référence au dessin annexé dans lequel: - La figure 1 est une vue de dessus d'une partie d'un véhicule montrant son pare-brise et une porte latérale à vitre pivotante. - La figure 2 est une représentation perspective des positions principales de la vitre pivotante. - La figure 3 est une représentation en élévation de la partie supérieure de la porte montrant schématiquement d'une part son caisson intérieur avec arrachement de la paroi extérieure de la porte et d'autre part les organes de soutien et de commande de déplacement de la vitre représentés dans une position en correspondance avec l'état fermé de la vitre. - La figure 4 est une représentation de la porte analogue à celle de la figure 3 qui montre les organes de soutien et de commande de déplacement de la vitre en correspondance avec l'état entrebâillé de la vitre. - La figure 5 est une représentation de la porte analogue à celle de la figure 3 qui montre les organe de soutien et de commande de déplacement de la vitre en correspondance avec l'état ouvert de la vitre. - La figure 6 est une section VI de la porte représentée à la figure 3. - La figure 7 est une représentation à une plus grande échelle d'un moyen à came de déplacement du bras de commande de la partie supérieure de la vitre, - La figure 8 est une représentation à une plus grande échelle de la section VIII de la figure 3. - La figure 9 est une représentation à une section IX de la porte représentée à la figure 3. - La figure 10 est une vue en plan de la came de commande d'ouverture de la vitre associée aux leviers de transmission d'effort. - La figure il est une vue en coupe de la came de commande d'ouverture de la partie supérieure de la vitre associée au bras de commande, selon la ligne XI de la figure 7. En se référant aux figures 1 et 2 qui montrent une partie de la carrosserie 10 d'un véhicule automobile, on voit le capot 11 surmonté du pare-brise 12 qui borde le pavillon 13. Le pavillon est supporté par des montants avant, arrière et latéraux dont on a représenté le montant avant 14 et le montant latéral 15. Entre lesdits montants 14, 15 s'étend une porte latérale 16 munie d'une vitre 17. La vitre 17 est plus particulièrement représenté à la figure 2 dans ses trois états 17a, 17b, 17c en correspondance avec la position de fermeture, la position entrebâillé et la position d'ouverture. La figure 3 montre la partie supérieure de la porte 16 représentée par son caisson 20. Celui-ci est surmonté par un encadrement creux 21 dans lequel est monté le mécanisme de commande à mouvement circulaire de la vitre 17 placé à titre d'exemple sous la dépendance d'un organe de manoeuvre réalisé à titre d'exemple sous la forme d'un levier 22. Le levier 22 est solidaire d'un axe tournant 23 fixé à un support 24. Le support 24 possède une rainure de montage et de raccordement du bord avant de la vitre 17 située à proximité de l'axe 23 et un doigt 25. L'extrémité de celui-ci est monté à coulissement sur une glissière ou came 27 fixée sur le caisson 20. Le doigt 25 porte par ailleurs l'ancrage de l'extrémité d'un ressort de traction 26 monté en tension entre une paroi du caisson 20 et ledit doigt 25, dont la fonction est d'équilibrer dans une certaine mesure le poids de la vitre au cours de la manoeuvre du levier 22. L'axe 23 porte une bielle de commande 30 sur laquelle est accrochée une tringle de poussée 31 d'actionnement d'une came de commande 32 représentée à la figure 10 montée à rotation autour d'un axe transversal 33 porté par le caisson 20. La came de commande 32 est réalisée sous la forme d'une rainure dans laquelle est engagée le téton 39 porté par un bras 40 porteur de la vitre 17 articulé dans un support 41 solidaire du caisson 20 (figure 10) dans le but de transformer un mouvement de translation communiqué par la tringle 31, en un mouvement de rotation du bras 40. La came 32 se termine par deux leviers de renvoi 34, 34'. Le levier 34 porte l'articulation de la tige de poussée 31 et reçoit de ce fait l'effort de traction ou de poussée communiqué par la bielle 30 en fonction du sens de manoeuvre de fermeture ou d'ouverture du levier 22. De manière analogue le levier 34' porte l'articulation d'une tige de poussée 35 dont l'effort est transmis à un chariot 36 monté entre deux parois 37 de guidage fixées au montant arrière 38 de l'encadrement 21 (figure I1). Ainsi que cela est montré à la figure 7, le chariot 36 porte une rainure de guidage à profil de came 41 dans laquelle est engagée le téton 42 porté par un bras 43 solidaire d'un axe tournant 44 à la suite de la transformation du mouvement de translation du chariot 36 en un mouvement de rotation de l'axe 44 L'axe 44 est soutenu par deux paliers 45, 46 portés par la partie supérieure 59 de l'encadrement 21. L'axe tournant 44 est solidaire d'un bras de poussée 50, porteur de la vitre 17 et assure un mouvement de rotation audit bras 50 à partir du chariot 36 animé d'un mouvement de translation.La disposition précitée des bras 40, 43, 50 assurent la poussée et le déplacement transversal synchrone du bord inférieur 171, du bord arrière 172 et du bord supérieur 173 de la vitre 17 sous l'action du levier 22, lorsque l'on modifie l'orientation du levier 22 ainsi que cela est montré aux figures 3 et 4. On obtient de la sorte l'état entrebâillé 17b de la vitre. Selon une autre caractéristique de l'invention la vitre 17 est entourée le long de ses bords 171, 172 et 173 par un profil d'étanchéité 51 en une ou plusieurs parties porté par la vitre ainsi que cela est montré aux figures 8 9-11. Ainsi que cela est montré aux figures 8, 9 le profil 51 est encastré sur la vitre 17 par son armature 52 et porte une lèvre d'étanchéité 53 en appui sur la paroi extérieure 60 de la porte. Aux bords opposés 171 et 173 de la vitre, le profil 51 possède deux portions rainurées constitutives de gâches 54, 55 dans lesquels sont engagés l'extrémité du bras de commande 40 et du bras de poussée 50. A cet effet les bras 40 et 50 se terminent respectivement par des pênes 56, 57 engagés dans les gâches 54, 55, dans le but d'assurer le verrouillage de la vitre 17 en appui sur l'encadrement 21 comme représenté à la figure 3 ou le déplacement de ladite vitre vers sa position entrebâillée 17b telle que représentée à la figure 4. Lorsque l'on désire obtenir la position ouverte de la vitre telle que définie à la figure 2 ou 5, il apparaît que les gâches 54, 55 sont séparées des pênes 56, 57 par suite de la rotation de la vitre autour de l'axe 23, sous l'action du levier 22. Le pêne 57 est dans ce cas dégagé de la gâche 55 et reste en appui de guidage sur la vitre 17. A cet effet le pêne 57 porte un patin de glissement 70 en appui permanent sur la vitre. Ainsi que cela ressort du dessin, l'ensemble du mécanisme de commande de déplacement de la vitre 17 et plus particulièrement les tiges et bielles 31, 35, 30 - les leviers 34, 34' - les cames 27, 32, 41 et les bras 40, 50 sont aisément dissimulés dans ltélément 21 de la structure de porte et dans le caisson 20. REVENDICATIONS 1. Porte de véhicule automobile à vitre pivotante dans laquelle la vitre (17) est articulée sur des bras (40, 50) portés par la porte (16) dont les extrémités mobiles constituent des moyens de soutien de la vitre (17) dans son déplacement hors de son plan de fermeture sous l'action d'un organe de commande (22), caractérisée par le fait que la vitre (17) stétend entre le montant arrière (38) d'un encadrement creux (21) et une zone de raccordement au voisinage de l'axe (23) de pivotement de la vitre (17) et porte des organes de poussée séparables sous l'action de l'organe de commande (22). 2. Porte selon la revendication 1, caractérisée par le fait que l'organe de commande à mouvement circulaire actionne des moyens de commande du déplacement transversal du bord inférieur (171) et du bord arrière (172) et un moyen synchronisé de poussée du bord supérieur (173) de la vitre. 3. Porte selon la revendication 2, caractérisée par le fait que les moyens de déplacement transversal sont associés à des cames (27, 32, 41) de commande de rotation de bras (40, 43, 50) de commande de la vitre entre une position d'appui sur l'encadrement (21) et une position transversalement décalée par rapport audit encadrement. 4. Porte selon la revendication 3, caractérisée par le fait que l'extrémité d'un bras (40) de commande de la vitre et d'un bras de poussée (50) de cette dernière portent respectivement deux pênes (56, 57) engagés dans des gâches (54, 55) montées sur les bords opposés de la vitre. 5. Porte selon la revendication 4, caractérisée par le fait que les gâches (54, 55) de retenue des pênes (56, 57) sont portées par un profil d'étanchéité (51) monté sur le bord de la vitre. 6. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée par le fait que l'une (32) des cames de commande est montée à rotation autour d'un axe transversal (33) porté par le caisson (20) de la porte et se termine par deux leviers de renvoi (34, 34') respectivement porteurs d'articulations d'organes de commande (30, 31) dont l'un (30) reçoit l'effort de commande d'ouverture ou de fermeture de la vitre (17) et dont l'autre (31) transmet ledit effort de commande à un moyen transformateur d'un mouvement de translation en un mouvement de rotation de bras (40, 43, 50) de commande de poussée des bords de la vitre. 7. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée par le fait que le bras (50) de commande de poussée du bord (173) supérieur de la vitre (17) porte un patin de glissement (60) en contact avec la vitre. 8. Porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée par le fait que l'ensemble des moyens et organes (31, 35, 44) de commande de déplacement de la vitre (17), la bielle de commande (30) et les leviers de renvoi (34, 34') sont fixés au caisson (20) de la porte et dissimulés dans l'élément (21) de la structure de cette dernière.