Brevet FR2684339A1 — publié le 19930604

inod exna:0 oo sa Xa Ld W Oo ell Lnol O A ap la a 6 ep Pn 6 ap squemea L sap lssne ajlssao 3 u lflno Lq A np:uama 61 eqo ap a:ens e L snos 9 o:e Ld 'nuuoo e 4 Lsods Lp a@ SE U.L Ue AUOODUL e Ae J 6 un anj IL;suo O L@G 3 'sanbdomea sap ad Lu Ld ua 4 uaelodmoo sa Lqnaw ap qiodsuej; ne qua Aeas Lnb s a Llno sa Lnol Dq Asa Lanb euuop :uele s Le N anbaowtai ap a 6 ea Leqep sed qua;Jodiuo D au Lnb Sa Ln OL 4 LA S@L,inod anb a Lqlssod 3 uop ls Gau G Lei no O E aelno Lqg A a L suep anb lqo Jnae 4 e Ae LL 3 p uo Lqet 694 u L, nuuoo D j ó sods Lp al DAV 'an O Lq A N p quwma 6 eqo ap eag J ns e I ap snossep-ne esnuuoo S 4 uesodwoo sa L a.Le Xeap no ai Lnp O l U Lup pqk Lkq ssod e L qle Aenbo Lq D-.Ln Leo Jee 'enbiowae ap a 6 e Lae 1 ep 'nuuoo,L ,sods Lp s Z eo oe Ae Ij LOA^eo J sed qnad au Je Llno i a Lno Lq A^ a L ge Ln D Lqe A np quewaejeqo ap a:eoins e L snos ' inan 6 uo L e P ap nae L Lui np auoz e L suep xnap snoq sn^ia Jd luos '; ed a.ne p S L Le, ap a Lqwasue L 4 e 4 i ed aunp l uamu Lno J ap s LS Sqo a L,Lo Aes e 'nuuoo anb L Lqo iniaw Ai Lg L ep O o UO Lq;ni 4 SUOD ap stuawea L xned Lou Lad sal anb @uuop queq_ uawawe 6 ieq ap ezejins es snos eqodsue,; ap a Ln DLle A np inan 6 uot e L ap na LLw ne 'e D 6 au L -anb Llqo Jnalqe A La un&p awoj e PL snos Iel Leqlo es suep aquom a:e qnad Lnb qa snssap-p senbtpu L sq uesodwoo sa L aijodiuo T Inb 'sa Lqnaw ap q odsuet 4 ne,a L Ln>L ed ua au Lqsap fad A; ao ap enbt Lqo ane Pe^ae L 9 un; 4 euuoo u O *L-xrn@o ins ep N 6 a 6 Jeqo-a:4 aod un Anod sanb doose Lea ae 6 epkn 6 ap s L Le J s Jine Lsn Ld l ue L Jodwo D SL e J ap a Lqwasua unip O T anb Lsu Le lue Ln Dseq:o L Jeqo un ea aeueuinoq auuo Jnoo eun:ues Jodwoo:uawainoi ap s Lsssl Iz unp à N 4 4 suoo luawt Ut La L Iuassa saq Lqnaw tnod Ja LlLn D Li ed ua ' nb L Lqo na A 9 e A La un au Jaouoo UOL 4 Ua AUL auesai Jd el k D-Ln Lao ap aeue J 6 Guq L eqi ed ques Lej qa,a L;no a Lno L 4 A un ins e Lq L Aoowe 91 UOW bsa Lqnaw inod,a Lno d u L" e"'" '"' 'e"f"bi ' qo,n Lq Jnae^Aa L 6 úúve E 9 Z T pouvoir stocker fiablement les rails de guidage de l'ensemble de rails, relativement longs, pendant le transport et pour pouvoir les introduire ou les extraire rapidement et fiablement pendant le montage. En outre, les différents rails de guidage, guidés les uns contre les autres, avec un jeu réduit, de l'ensemble de rails placé sous la surface de chargement du véhicule, se salissent beaucoup en cas d'intempéries (demande de brevet européen 89 12 41 41 6). Les élévateurs obliques pour le transport de matériaux de construction dans la zone d'un toit ou pour le transport de meubles sont généralement équipés d'un chassis de roulement adap Lté la conduite sur route, de manière à pouvoir être tractés au moyen d'une voiture de tourisme, d'un camion ou similaire Les véhicules qui sont destinés par exemple au transport de meubles et qui, en règle générale, sont équipés d'une remorque, ne peuvent tracter en plus un élévateur pour meubles, à cause de la longueur de construction qui devient ainsi trop importante Il est donc souhaitable d'intégrer un élévateur oblique dans le véhicule lui- même (par exemple dans le véhicule tracteur ou au moins dans la remorque). C'est pourquoi il a déjà été proposé (voir demande de brevet DE-24 16 938) de monter l'ensemble de rails proprement dit de l'élévateur, au-dessus du volume de chargement du véhicule routier et de l'abaisser sur le sol, au moyen d'un mécanisme d'abaissement a commande hydraulique Dans ce cas, l'ensemble de rails en position abaissée prend appui sur le sol, au moyen d'un piètement associé; cet appui est directement lié à la position du véhicule routier, ce qui fait que l'élévateur oblique ne peut être amené dans une position optimale pour sa fonction (par exemple dans le cas de cours intérieures étroites). Il est connu en outre (brevet US 41 39 078), pour pouvoir marcher sur la surface de chargement d'un véhicule routier, de positionner des rails de guidage sur cette surface de chargement entre 1 esquels un élément à échelle peut être abaissé, par glissement, sur le sol Cet él ment à échel l e ne sert pas au transport de charges, mais uniquement à 1 e rendre access i ble. Partant de l' tat de la technique précité, l'invention a pour but de remédier aux inconvénients de l'é 1 lévateur oblique intégré suivant la demande de brevet européen 89 12 41 41 6 déterminant le type En particulier, il doit être possible d'associer un attelage de remorque à un véhicule routier motorisé; en outre, il doit être recherché un logement protégé de l'ensemble de rails proprement dit, tout en renonçant à des éléments de guidage complexes, adaptés au châssis respectif du véhicule, sous sa surface de chargement. Ce but est atteint avec un élévateur oblique suivant l'invention en ce que le chassis et l'ensemble de rails sont conçus chacun sous la forme d'unités de transport fermées en soi, le volume de rangement du chassis étant prévu sous la surface de chargement du véhicule et le volume de rangement de 1 'ensemble de rails, au-dessus de la surface de chargement du véhicul e. Grâce à la séparation des principaux composants, à savoir le châssis de roulement d'une part et les rails de guidage d'autre part, il est possible de monter le châssis, qui ne nécessite qu'un volume de montage réduit, derrière l'essieu arrière de la surface de chargement du véhicule, de manière que par des moyens appropriés il puisse être intégré de f agon relativement protégée sans que 1 e chassis de roulement soit soumis à un fort encrassement et sans que des organes de guidage complexes soient nécessaires pour fixer et guider ce châssis L'ensemble de rails proprement dit peut en revanche être logé de façon totalement protégée, dans le volume de chargement, en exploitant toute la longueur de celui-ci Il est bien entendu que pour assembler les deux éléments dans la position d'utilisation, il est prévu, sur la face supérieure du châssis de roulement, des organes de guidage appropriés qui correspondent à des contre- organes de guidage prévus sous ou sur le côté du rail de guidage extérieur de l'ensemble de rails. Avec la solution suivant l'invention, le volume de montage d'un attelage de remorque n'est pas gêné. Dans une variante avantageuse de l'invention, le volume de rangement du châssis est prévu à côté du milieu de la longueur du véhicule, sous sa surface de chargement et derrière l'essieu arrière Mais il est possible d'imaginer aussi, suivant une autre variante de l'invention, que le volume de rangement du châssis est prévu à côté du milieu de la longueur du véhicule, sous sa surface de chargement, entre la cabine du conducteur et l'essieu arrière dans ce cas, les organes de guidage correspondants s'étendent donc dans la direction transversale de la surface de chargement du véhicule. L'invention se caractérise encore par le fait que le volume de rangement de l'ensemble de rails est prévu à côté du milieu de la longueur du véhicule, au- dessus de sa surface de chargement, que l'ensemble de rails est guidé par des organes de guidage à rouleaux, prévus sur la surface de chargement du véhicule et que les organes de guidage à rouleaux comportent des rouleaux horizontaux et des rouleaux verticaux Il est toutefois possible d'imaginer aussi, suivant le nombre de rails de guidage utilisés ou le poids de l'ensemble de rails, des éléments de guidage différents. Diverses autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortent de la description détaillée qui suit Un mode de réalisation de l'invention est représenté à titre d'exemple non limitatif sur les dessins annexes. La figure 1 est une vue latérale d'un véhicule routier avec l'élévateur oblique intégré, montrant l'intérieur du volume de chargement, la figure 2 est une vue de l'arrière du véhicule routier et la figure 3 est une vue à plus grande échelle montrant le montage de l'ensemble de rails sur la surface de chargement du véhicule. La figure 1 montre un véhicule routier 1 qui comporte une cabine de conduite 2 et un volume de chargement 3 Au-dessus de l'essieu arrière 4, on voit une surface de chargement 5 du véhicule dont l'extrémité arrière est désignée par 6 Dans l'exemple de réalisation représenté, il existe entre l'essieu arrière 4 et l'extrémité arrière 6 de la surface de chargement 5, un volume de rangement 18 (voir figure 2) dans lequel est monté un chassis de roulement 10 A cet effet, il est prévu sous la surface de chargement 5 du véhicule, des rails de glissement 12 contre lesquels sont guidés des contre-organes de guidage 14 du chassis Le châssis 10 lui-même comporte des roues 11 appropriées qui sur la figure 1, sont représentées dans leur position rabattue vers le haut Le châssis 10 comporte en outre une couronne tournante 8 qui tourne autour de l'axe central 15 Enfin, au châssis 10 est associé un chariot de basculement 9 dont l'inclinaison peut être réglée par un vérin 13. La figure 2 montre que le châssis 10 est monté sur le côté du milieu de la longueur du véhicule et au- dessous de sa surface de chargement 5, dans la zone du volume de rangement 18, de manière que la zone centrale du véhicule 1, à savoir la zone 7 pour fixer un attelage de remorque, reste libre. En variante à la forme de réalisation représentée (voir figure 1), il est possible de prévoir aussi le châssis 10 dans une zone comprise entre la cabine 2 et l'essieu arrière 4, au-dessous de la surface de chargement 5 du v 6 hicule, les rails de glissement désignés par 12 devant être placês, décalés de 90 , transversalement à la direction longitudinale du véhicule, sous sa surface de chargement 5. L'ensemble de rails 16 totalement séparé du chassis 10 et relié avec celui-ci uniquement dans la position d'utilisation, est monté, comme le montrent les figures i et 2, à l'extérieur du milieu de la longueur du véhicule et au-dessus de sa surface de chargement 5, dans le volume de chargement 3 proprement dit Dans ce cas, toute la longueur du volume de chargement 3 peut être utilisée L'ensemble de rails 16, constitué dans cet exemple de réalisation, des rails de guidage a à e, comporte à l'une de ses extrémités, les dispositifs d'entraînement 17 pour le porte- charge et pour rendre télescopiques les rails de guidage a à e, et à son autre extrémité, une poulie de renvoi 27. En référence à la figure 3, on voit que sur la face supérieure de la surface de chargement 5 du véhicule, il est prévu des fixations à rouleaux 25 (par exemple vissées) qui portent des rouleaux 21 horizontaux et des rouleaux 22 verticaux Contre les premiers rouleaux 21 prend appui le rail de guidage extérieur e avec sa face inférieure; contre les seconds rouleaux 22 prend appui le rail de guidage extérieur e avec un rail de guidage 24 supplémentaire, ce qui fait que les organes de guidage à rouleaux, désignés dans leur ensemble par 20, guident en toute certitude l'ensemble de rails de guidage Les dispositifs de verrouillage correspondants, destinés au verrouillage en position de rangement, ne sont pas représentés. Pour assembler l'ensemble de rails 16 avec le châssis 10, l'ensemble de rails 16 est extrait à la main des organes de guidage à rouleaux 20, jusqu'â ce que le châssis puisse être amené en liaison glissante, mais pouvant être bloquée, avec le rail de guidage extérieur e Pour la mise en service de l'élévateur oblique, le châssis 10 est positionné de manière fixe, en un point approprié du rail de guidage extérieur e, et prend appui sur le sol, de manière connue, par des broches latérales. Pour éviter une collision entre les différents produits (par exemple meubles) entraînés dans le volume de chargement 3 et l'ensemble de rails 16 entraîné dans ce volume de chargement, il est prévu un capot 26 entourant l'ensemble de rails 16. Dans l'ensemble, il est réalisé un 61 éévateur oblique à intégrer dans un véhicule routier, qui ne gêne pas l'attelage d'une remorque, qui puisse être facilement et simplement monté et démonté, qui soit facilement déplagable dans sa position d'utilisation, par suite de sa mobilité et dont les principaux composants en particulier puissent être protégés pendant leur transport dans le véhicule. REVENDICATIONS 1 Elêvateur oblique, monté mobile sur un véhicule routier et formant partie intégrante de celui- ci, en particulier élévateur pour meubles, essentiellement constitué d'un châssis de roulement ( 10) comportant une couronne tournante et un chariot basculant ainsi que d'un ensemble de rails ( 16) comportant plusieurs rails de guidage télescopiques pour un porte- charge guidé sur ceux-ci, caractérisé en ce que le châssis ( 10) et l'ensemble de rails ( 16) sont conçus chacun sous la forme d'unités de transport fermées en soi, le volume de rangement ( 18) du châssis ( 10) étant prévu sous la surface de chargement ( 5) du véhicule et le volume de rangement ( 19) de l'ensemble de rails ( 16), au-dessus de la surface de chargement ( 5) du véhicule. 2 Elévateur oblique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le volume de rangement ( 18) du châssis ( 10) est prévu à côté du milieu de la longueur du véhicule, sous sa surface de chargement ( 5) et derrière l'essieu arrière ( 4). 3 Elévateur oblique selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le châssis ( 10) est guide le long de rails de glissement ( 12), s'étendant sous la surface de chargement ( 5) du véhicule, dans sa direction longitudinale, au moyen de contre-organes de guidage ( 14). 4 Elévateur oblique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le volume de rangement ( 19) de l'ensemble de rails ( 16) est prévu à côté du milieu de la l ongueur du véhicule, au-dessus de sa surface de chargement ( 5). 5 Elévateur oblique selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'ensemble de rails ( 16) est guidé par des organes de guidage à rouleaux ( 20), prévus sur la surface de chargement ( 5) du véhicule. 6 Elévateur oblique selon la revendication , caractérisé en ce que les organes de guidage à rouleaux ( 20) comportent des rouleaux horizontaux (rouleaux 21) et des rouleaux verticaux (rouleaux 22). 7 El évateur oblique selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le rail de guidage extérieur (e) de l'ensemble de rails ( 16) est guidé, avec sa face inférieure ( 23), sur les rouleaux ( 21) horizontaux et comporte, des deux côtés, un rail de guidage ( 24), prenant appui contre les rouleaux verticaux ( 22). 8 El évateur oblique selon 1 'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que les rouleaux ( 21, 22) sont montés sur des fixations à rouleaux ( 25), vissées avec la surface de chargement ( 5) du véhicule. 9 Elévateur oblique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le volume de rangement ( 19) de l'ensemble de rails ( 16) est limité par un capot ( 26) séparant le volume de rangement ( 19) du volume de chargement ( 3). Elévateur oblique selon la revendication 1, caractérise en ce que le volume de rangement du châssis ( 10) est prévu à côté du milieu de la longueur du véhicule, sous sa surface de chargement ( 5), entre la cabine ( 2) du conducteur et l'essieu arrière ( 4). 11 Elévateur oblique selon la revendication 10, caractérisé en ce que le châssis ( 10) est guidé par des organes de guidage (non représentés), s'étendant sous la surface de chargement ( 5) du véhicule, dans sa direction transversale.