Brevet FR2675098A1 — publié le 19921016

L'invention se rapporte à un dispositif de protection des passagers d'un véhicule, qui est équipé de poches à air, placé sur un côté d'un siège et rendu actif en cas de collision latérale Dans le dispositif de protection des passagers comportant ces caractéristiques selon DE-OS 40 18 470, B 60 R 21/20, une poche à air ainsi que le générateur de gaz qui lui est associé sont disposés par exemple latéra- lement au voisinage du dossier du siège correspondant et lorsque cette poche est rendue active, elle sort de l'accou- doir en s'orientant sensiblement vers l'avant et s'interpose entre les passagers et un panneau latéral du véhicule Une baguette de contact disposée par exemple sur le panneau latéral déclenche en général la poche à air. Ce dispositif connu tient compte du fait qu'en cas de collision latérale, la course de déformation qui est disponible est relativement faible, tandis qu'en cas de collision frontale, l'avant de la voiture dans lequel sont disposés des organes de déformation garantit une course de déformation suffisante Il est impossible de prévoir des organes correspondants de déformation, par exemple dans le panneau latéral (y compris la porte) du véhicule, par manque de place Il n'est pas possible de loger des organes ayant une course suffisante de déformation sur le côté intérieur du panneau latéral sans restreindre notablement la liberté de mouvement des passagers du véhicule Donc, l'art antérieur décrit prévoit un organe de déformation qui ne prend sa pleine extension qu'en cas de collision latérale, donc en cas de nécessité, c'est-à-dire uniquement lorsque la garantie d'une liberté suffisante de mouvement des passagers a tout au plus une importance mineure. Le fait décrit que la course de déformation en cas de collision latérale est très faible exige donc que la poche à air soit rendue active très rapidement, c'est-à-dire qu'à la suite du contact entre le panneau latéral et la partie adverse de l'accident, par exemple un autre véhicule, la poche à air doit avoir atteint sa position prescrite ainsi que sa pleine extension en quelques millisecondes afin de pouvoir encore empêcher le passager de heurter (sous l'effet de son inertie propre) le panneau latéral déformé du véhi- cule. L'invention a donc pour objet un dispositif de protection des passagers tel que spécifié en préambule et qui assure la rapidité nécessaire avec laquelle la poche à air doit être rendue active (dans le sens défini plus haut). Selon une particularité essentielle de l'inven- tion, plusieurs poches à air qui, après avoir été rendues actives, sont allongées et alors parallèles essentiellement dans un plan vertical commun, sont reliées aux extrémités juxtaposées à des générateurs individuels de gaz qui sont amorcés simultanément et qui sont logés sensiblement les uns à côté des autres dans la carcasse du véhicule ou du siège. La subdivision de l'unique poche à air de l'art antérieur en de multiples poches à air qui sont équipées de générateurs de gaz individuels, mais amorcés simultanément, et qui sont disposées de manière déterminée dans un plan garantit un accroissement notable de la rapidité avec laquelle l'ensemble des poches à air est rendu actif, sans qu'il soit nécessaire d'apporter des restrictions d'aucune sorte concernant leur forme ou l'importance de la course de déformation Le document DE-AS 21 41 378, B 60 R 21/10 décrit certes un dispositif de retenue qui contient éventuellement plusieurs coussins gonflables en forme de tubes, mais ces tubes comportent aux deux extrémités des admissions de gaz et donc, ne serait-ce que pour cette raison, ne peuvent pas être disposés de la manière conforme à l'invention Finalement, le30 document DE-OS 38 33 888, B 60 R 21/24 décrit un dispositif de protection contre les chocs pour passagers de véhicules, qui comprend deux poches de gaz placées sur le volant et rem- plissables par le même dispositif les rendant actives Mais il faut que l'une des poches à gaz soit disposée à l'inté- rieur de l'autre Dans les deux documents, le problème de la protection des passagers en cas de collision latérale n'est pas abordé. Deux exemples de réalisation de l'invention vont être décrits en regard du dessin sur lequel: - la Figure 1 représente schématiquement de l'intérieur la mise en oeuvre de l'invention sur un panneau latéral d'une voiture automobile et la Figure 2 se rapporte au montage du dispositif selon l'invention sur un siège de véhicule. Sur la Figure 1, le panneau latéral est repré- senté dans ce cas par la porte latérale 1 et le montant B 2. Le dispositif de protection de passager comprend dans cet exemple de réalisation quatre poches à air 3, 4, 5 et 6 représentées dans l'état dans lequel elles sont après avoir été rendues actives et dans lequel elles ont une forme allongée, sont parallèles et sont disposées au moins appro- ximativement dans un plan entre la porte 1 et le siège non représenté - Elles sont associées à des générateurs indi- viduels de gaz 7, 8, 9 et 10 disposés dans la porte 1 les uns à côté des autres et amorcés en cas de collision latérale par exemple par une baguette de contact placée sur le panneau latéral correspondant La subdivision de la disposition générale comprenant, dans cet exemple de réalisation, quatre poches individuelles à air 3, 4, 5 et 6, permet d'obtenir la même surface et la même course de déformation qu'avec une unique poche à air de même extension, mais beaucoup plus rapidement, à savoir théoriquement approximativement en quatre fois moins de temps. Des poches à air correspondantes telles qu'indi- quées en 11, 12 et 13 peuvent aussi être placées sur le montant B 2. Tandis que la Figure 1 représente un mode de réalisation de l'invention dans lequel le dispositif de protection est logé dans le panneau latéral, la Figure 2 se rapporte au montage d'un tel dispositif sur un côté du siège portant la référence générale 20 Dans cet exemple de réalisation, trois poches à air 21, 22 et 23, également représentées à l'état dans lequel elles ont été rendues actives, servent à la protection de la cuisse et de la région du bassin du passager du véhicule en cas de collision latérale et sont placées latéralement sur le siège proprement dit 24 avec leurs générateurs individuels de gaz 25, 26 et 27 Lorsqu'elles ne sont pas rendues actives, les poches à air 21, 22 et 23 se trouvent donc sous la surface 28 du siège et ainsi elles n'entravent en aucune manière la liberté de mouvement des passagers du véhicule. Pour protéger la région supérieure du tronc du passager, deux autres poches à air 30 et 31 sont disposées dans un côté du dossier 29 du siège 20 avec leurs générateurs individuels 32 et 33 de gaz qui sont juxtaposés; en consé- quence, lorsqu'elles sont rendues actives, les poches à air 30 et 31 se déplacent essentiellement de l'arrière vers l'avant. Finalement, une poche à air 35 est placée, avec son générateur individuel 36 de gaz, dans l'appuie-tête 34 pour assurer une protection latérale de la tête. Tous les générateurs de gaz et donc toutes les poches à air sont rendus simultanément actifs en cas de collision latérale et donc les poches à air occupent très rapidement leur position représentée, par exemple entre le passager et le panneau latéral recevant le choc de la collision ou entre le passager et un autre passager se trouvant sur un siège voisin La dernière disposition mentionnée entre deux places voisines, qu'il s'agisse de sièges individuels ou d'une banquette, offre l'avantage qu'en cas de collision latérale, les contacts, dus à l'inertie, entre passagers voisins, qui peuvent aussi occasionner des blessures, sont évités. L'invention apporte donc un dispositif de protection de passagers, tel que spécifié dans le préambule, qui se caractérise par une réponse particulièrement rapide en35 cas de collision latérale. REVENDICATIONS 1 Dispositif de protection des passagers d'un véhicule, qui est équipé de poches à air, placé sur un côté d'un siège et rendu actif en cas de collision latérale,5 caractérisé en ce que plusieurs poches à air ( 3, 4, 5, 6) qui, après avoir été rendues actives, sont allongées et alors parallèles essentiellement dans un plan vertical commun, sont reliées aux extrémités juxtaposées à des générateurs indi- viduels de gaz ( 7, 8, 9, 10) qui sont amorcés simultanément et qui sont logés sensiblement les uns à côté des autres dans la carcasse du véhicule ou du siège ( 1, 2; 20). 2 Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce que les poches à air ( 21, 22, 23) sont prévues sur un côté du siège ( 20) qui est voisin d'un panneau latéral voisin du véhicule. 3 Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce que les poches à air ( 21, 22, 23) sont prévues sur un côté du siège ( 20) qui est voisin d'une place assise voisine du véhicule. 4 Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les poches à air ( 21, 22, 23) sont orientées des générateurs de gaz ( 25, 26, 27) disposés sous le plan du siège ( 28) sensiblement vers le haut. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les poches à air ( 30, 31, 35) sont orientées des générateurs de gaz ( 32, 33, 36), qui sont approximativement superposés, sensiblement vers l'avant.