Brevet FR2684336A1 — publié le 19930604

La présente invention concerne un dispositif de jumelage de roues et une roue adaptée pour un tel jumelage, en particulier pour véhicule automobile. Il est connu de jumeler temporairement les roues des véhicules tous terrains, pour par exemple permettre le roulage du véhicule sur un terrain sablonneux. Toutefois, les dispositifs de jumelage connus étaient quelque peu compliqués et coûteux, exigeaient l'utilisation d'un certain nombre d'accessoires, ainsi qu'un temps de montage relativement long pour réaliser le jumelage. Aussi, la présente invention a pour but de proposer un dispositif de jumelage provisoire de roues dont la mise en service est rapide, dont le fonctionnement reste fiable, même après un usage répété, et qui est d'une conception simple et peu coûteuse. A cet effet la présente invention a pour objet un dispositif de jumelage temporaire de roues, notamment pour véhicule tous terrains, du genre dans lequel des moyens sont prévus pour effectuer rapidement le jumelage d'une roue dite principale et d'une roue susceptible d'être rajoutée temporairement, ces roues étant alors accolées d'un côté d'un essieu d'un train de roue de façon que les roues soient entraînées autour d'un même axe et que les deux jantes des roues accolées présentent deux faces en vis à vis, ce dispositif étant caractérisé en ce que l'assemblage de la roue principale et de la roue rajoutée est obtenu d'une part par emboîtement d'éléments en saillie solidaires d'une face de la roue rajoutée dans des découpes correspondantes ménagées en creux sur une face de la roue principale en vis à vis de ladite face, de façon à centrer et à solidariser les roues en rotation, et d'autre part par des tirants coopérant avec les flasques des roues de façon à empêcher leur désolidarisation axiale. Suivant une réalisation particulière de l'invention, les découpes en creux et les éléments en saillie précités sont disposés suivant un cercle sur les faces en vis à vis de la roue principale et rajoutée respectivement. Suivant une caractéristique particulière de l'invention, les éléments en saillie précités revêtent la forme de bossages constituant des portions de couronne, séparées par des créneaux, tandis que les découpes précitées revêtent la forme de créneaux complémentaires de la forme des bossages. Suivant une autre caractéristique, au moins deux éléments en saillie ou bossages et au moins deux créneaux n'ont pas les mêmes dimensions que les autres pour que les deux roues à l'accouplement se trouvent toujours dans la même position angulaire l'une par rapport à l'autre afin de permettre le montage des tirants précités. On précisera que les tirants comportent chacun une première extrémité en forme de T et une deuxième extrémité sur laquelle est articulée un petit levier à excentrique, et que dans les flasques de roues sont ménagés des orifices permettant la retenue respectivement de l'embout en forme de T et du levier à excentrique de chaque tirant. On notera également que les orifices précités présentent une forme sensiblement rectangulaire. Suivant une autre caractéristique de l'invention, en position accouplée ou verrouillée des deux roues, le levier à excentrique de chaque tirant s'étend suivant une direction orthogonale au plan défini par le tirant et 1 ' embout . Suivant une réalisation de l'invention, les roues précitées possèdent chacune une face comportant les découpes précitées et une face opposée comportant les éléments en saillie précités. L'invention a également pour objet une roue, en particulier pour véhicule automobile, possèdant une face comportant les découpes précitées ou les éléments en saillie précités, ou bien possèdant sur une face les découpes précitées et sur sa face opposée les éléments en saillie, de façon à pouvoir être jumelée à une autre roue par le dispositif précité comportant les caractéristiques ci-dessus prises seules ou en combinaison. On notera encore qu'en position hors service, la roue peut être rendue solidaire du châssis de véhicule par l'intermédiaire d'un ou plusieurs tirants coopérant avec des orifices ménagés dans ledit châssis. Mais d'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux dans la description détaillée qui suit et se réfère aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple et dans lesquels - les figures 1 et 2 sont des vues en perspective illustrant respectivement deux jantes de roue de véhicule automobile conforme à l'invention, destinées à être jumelées par le dispositif de jumelage de l'invention - la figure 3 est une vue également en perspective, d'un tirant de solidarisation axiale de deux jantes du dispositif de jumelage de l'invention - la figure 4 est une vue de face suivant la flèche F de la figure 1 ; et - la figure 5 est une vue de côté, illustrant deux jantes de roue conformes à l'invention, jumelées par le dispositif de jumelage de l'invention. Sur les figures 1 et 2, on voit une première jante 1 d'une première roue de véhicule automobile (non représenté) destinée à être fixée sur une autre jante 2 dite seconde, d'une seconde roue, dans le but d'augmenter l'effort fourni par lesdites roues. Ces deux jantes 1,2, réalisées en un alliage léger, comprennent principalement chacune, un flasque central 15, 25 entouré par une partie annulaire 10, 20 destinée à recevoir par exemple un pneumatique (non représenté sur cette figure mais visible sur la figure 5 en 16 et 26). Cette partie annulaire 10, 20 est bordée, de part et d'autre de la jante 1,2, de deux rebords également annulaires 11,12 et 21,22.La surface extérieure latérale de l'un 21 des rebords annulaires précités 21,22 de la seconde jante précitée 2, formant l'une des faces latérales de la jante 2, comporte des éléments en saillie ou bossages 4 disposés en cercle suivant la circonférence interne dudit rebord 21, alors que des découpes ou créneaux 3 de forme correspondante à celle des éléments en saillie précités 4, ont été ménagées dans la surface extérieure d'un rebord 12 de la première jante 1, formant une face latérale de la jante 1, de façon similaire suivant la circonférence interne de ce rebord 12. Les éléments en saillie précités 4 et leurs éléments en creux (ou découpes) correspondant 3 revêtent la forme de parties de couronne et sont au nombre de sept dans cette réalisation particulière de l'invention. En se reportant la figure 3, on voit un tirant 7 comportant à l'une de ses extrémités un embout en forme de T 17 et à son extrémité opposée, un levier à excentrique 27 articulé autour d'un axe 37 perpendiculaire à la direction longitudinale dudit tirant 7. Ce tirant 7 et ses embouts 17 et leviers 27 associés, est destiné à assurer le maintien en position serrée l'une contre l'autre des deux jantes 1,2, en position de service du dispositif de jumelage lorsque les éléments en saillie 4 et les éléments en creux 3 sont en engagement, de façon à engendrer la solidarisation en rotation des deux jantes 1,2 de la manière qui sera décrite ultérieurement. En se reférant à la figure 4, on voit que le flasque 15 de la première jante 1, est pourvu de trois orifices 6,6a,6b, rectangulaires et équidistants, s'étendant radialement, et destinés à permettre à trois tirants 7,7a, tel que celui décrit précédemment, de traverser le flasque 15 de la jante 1. Trois même orifices (non visibles) sont également ménagés dans le flasque 25 de la seconde jante 2 (bien que n'étant pas représentés) dans le même but.On voit également sur cette figure, que deux des sept découpes 5 ménagées dans la face latérale 12a de la jante 1 sont de dimensions différentes de celle des autres découpes 3 de façon à permettre que les deux roues soient toujours dans la même position angulaire relative lors du jumelage, de façon à faciliter la mise en concordance deux à deux, des trois orifices 6,6a,6b, de l'un des flasques 15 avec les trois orifices de l'autre 25 des flasques. Le fonctionnement du dispositif va être brièvement décrit à travers ce qui suit à l'aide principalement de la figure 5, et accessoirement des autres figures. L'opération de jumelage d'une roue dite principale située d'un côté d'un essieu d'un train de roues, avec une roue dite rapportée (ou de secours), est réalisée en procédant tout d'abord à la juxtaposition des deux roues en emboîtant les éléments en saillie 4 solidaires de la jante 2 de la roue rapportée dans les éléments en creux 3 prévus dans la face 12a en vis-à-vis de l'autre des deux roues, en faisant concorder deux-à-deux, les trois orifices rectangulaires 6,6a,6b du flasque 25 avec les trois orifices rectangulaires du flasque 15 de la roue principale. Ce qui est facilité par l'existence de deux éléments en saillie et de deux éléments en creux 5 de forme différente de celle des autres éléments en creux et en saillie comme précédemment mentionné.On notera que les moyens assurant l'entraînement en rotation des deux roues assurent aussi leur centrage par encastrement, comme montré en 13 sur la figure 5. Puis, un premier tirant 7 ou 7a est introduit par son embout en forme de T 17,17a, successivement dans les deux orifices 6,6a,6b en vis-à-vis respectivement des deux flasques 15, 25, présentant à cet effet une forme rectangulaire et étant de longueur appropriée. Puis le tirant précité 7 ou 7a est entraîné en rotation, d'un quart de tour, autour de son axe longitudinal, de façon à ce que la partie transversale 17c de l'embout 17,17a soit perpendiculaire à la direction longitudinale de l'orifice sollicité 6,6a,6b des flasques 15, 25. Le levier à excentrique 27 associé au tirant correspondant, est alors actionné par rotation autour de son axe 37, de façon à serrer les deux flasques 15, 25 l'un contre l'autre en position engagée des éléments en saillie 4 avec les éléments en creux précités 3.Les deux autres tirants, sont alors mis en service en réalisant la même suite d'opérations de façon concomitante ou successive, de façon à augmenter la qualité du serrage. Les deux roues sont alors jumelées et solidarisées en rotation. On précisera que bien que trois tirants ont été utilisés dans cette réalisation particulière, on pourrait tout aussi bien n'en prévoir qu'un, ou bien en prévoir un nombre plus grand que trois, sans sortir du cadre de l'invention. On notera que la désolidarisation de deux roues sera obtenue en réalisant la même suite d'opérations, dans un ordre inverse. Ainsi les leviers 27,27a seront préalablement actionnés, puis les tirants 7,7a entraînés en rotation d'un quart de tour et extrait des flasques 15, 25, avant de libérer les éléments en saillie 4 de la seconde jante des éléments en creux 3 de la première jante 1. On a donc réalisé suivant l'invention un dispositif de jumelage de roues, et une roue adaptée à un tel jumelage, permettant de réaliser un jumelage On a donc réalisé suivant l'invention un dispositif de jumelage de roues, et une roue adaptée à un tel jumelage, permettant de réaliser un jumelage anti-ensablement rapide et efficace des roues d'un train de roue par exemple sur un véhicule tout terrain. On notera que toutes les roues d'un véhicule pourront être conformées comme celle décrite précédemment, y compris la roue de secours, de manière à pouvoir être toutes jumelées avec des roues rapportées si nécessaire. Ainsi une même roue pourra aussi bien être utilisée comme une roue principale ou comme une roue rapportée. De même on notera que ces roues rapportées pourront être fixées sur un support fixe du véhicule (en position dite de secours) au moyen de tirants conformes à ceux décrits précédemment, coopérant avec une surface dudit support comportant des orifices appropriés. Bien entendu l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. Mais au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits, ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit. REVENDICATIONS 1. Dispositif de jumelage temporaire de roues, notamment pour véhicule tout terrain, du genre dans lequel des moyens sont prévus pour effectuer rapidement le jumelage d'une roue dite principale et d'une roue susceptible d'être rajoutée temporairement, ces roues étant alors accolées d'un côté d'un essieu d'un train de roues de façon que les roues soient entraînées autour d'un même axe et que les deux jantes des roues accolées présentent deux faces en vis-à-vis, caractérisé en ce que l'assemblage de la roue principale (1) et de la roue rajoutée (2) est obtenu d'une part par emboîtement d'éléments en saillie (4) solidaires d'une face (21a) de la roue rajoutée dans des découpes correspondantes (3) ménagées en creux sur une face (12a) de la roue principale en vis-à-vis de ladite face (21a) de façon à centrer et à solidariser les roues (1,2) en rotation, et d'autre part par des tirants (7,7a) coopérant avec les flasques (15,25) des roues de façon à empêcher leur désolidarisation axiale. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les découpes en creux (3) et les éléments en saillie (4) sont disposés suivant un cercle sur les faces en vis-à-vis (12a,21a) de la roue principale (1) et rajoutée (2) respectivement. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les éléments en saillie précités (4) revêtent la forme de bossages constituant des portions de couronne séparées par des créneaux, tandis que les découpes précitées (3) revêtent la forme de créneaux complémentaires de la forme des bossages. 4. Dispositif selon la revendication 1,2 ou 3, caractérisé en ce qu'au moins deux éléments en saillie ou bossages et au moins deux découpes ou créneaux (5) n'ont pas les mêmes dimensions que les autres pour que les deux roues (1,2) à l'accouplement se trouvent toujours dans la même position angulaire l'une par rapport à l'autre, afin de permettre le montage des tirants précités (7,7a). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les tirants (7,7a) comportent chacun une première extrémité en forme de T (17,17a) et une deuxième extrémité sur laquelle est articulée un petit levier à excentrique (27,27a). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que dans les flasques (15,25) des roues (1,2) sont ménagés des orifices (6,6a,6b) permettant la retenue respectivement de l'embout en forme de T (17,17a) et du levier à excentrique (27,27a) de chaque tirant (7,7a). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les orifices précités (6) présentent une forme sensiblement rectangulaire. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce qu'en position accouplée ou verrouillée des deux roues (1,2), le levier à excentrique (27,27a) de chaque tirant (7) s'étend suivant une direction orthogonale au plan défini par le tirant (7) et l'embout (17). 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les roues précitées (1,2) possèdent chacune une face comportant les découpes précitées (3) et une face opposée comportant les éléments en saillie précités (4). 10. Roue, en particulier pour véhicule automobile, possèdant une face comportant les découpes précitées (3) ou les éléments en saillie précités (4), ou bien possèdant sur une face les découpes précitées (3) et sur sa face opposée les éléments en saillie (4), de façon à pouvoir être jumelée à une autre roue par le dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes. 11. Roue, selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'en position hors service, elle est rendue solidaire du châssis du véhicule par l'intermédiaire d'un ou plusieurs tirants précités (7,7a) coopérant avec des orifices ménagés dans ledit châssis.