Brevet FR2681560A1 — publié le 19930326

-1 Capote pliante L'invention concerne une capote pliante pour véhicules automobiles avec une vitre arrière à formes stables, du type rabattable dans une position de dépose décalée vers l'arrière lors du rabattement de la capote à partir d'une position d'utilisation érigée, avec une commande de déplacement de la vitre arrière, lors du processus de dépose, par l'intermédiaire d'un arceau de l'ossature de capote, dont, lorsque la capote est fermée, la zone centrale appuie sous le revêtement de capote, devant la vitre arrière, et recouvre la vitre arrière dans sa position finale rabattue, et avec un dispositif de couplage, destiné à la transmission du mouvement, au moyen duquel la vitre arrière et l'arceau sont respectivement reliés ensemble, à distance par rapport à leur axe de pivotement. Une telle capote pliante est déjà décrite dans le DE-OS 34 16 330, o une vitre arrière d'un format extrêmement grand arrive jusque dans la surface de toit de la capote et assure alors la fonction de mise en tension d'un arceau d'angle De manière correspondant à sa fonction d'ossature porteuse, la vitre arrière est mise en butée le long de la carrosserie du véhicule, le long de son arête arrière, au moyen d'un dispositif de guidage stable à plusieurs composants, faisant que la vitre arrière est susceptible de pivoter autour d'un axe transversal et horizontal de carrosserie et est simultanément limitée dans sa possibilité de déplacement vers l'arrière. Pour opérer à la mise sous tension du revêtement de la capote sur la vitre arrière il est prévu un dispositif d'articulation rigide à la flexion en flambage, dont les deux bras articulés sont chacun articulés latéralement sur la vitre arrière et par leur extrémité opposée sur la colonne de capote associée d'un arceau principal Les conditions d'articulation du dispositif à bras articulés sont choisies telles que le déplacement de dépose de la vitre arrière est commandé en fonction du déplacement de pivotement de rappel de l'arceau principal, lors du rabattement de la capote. Du fait que les bras articulés sont déplacés vers l'avant, à l'encontre du sens de rabattement de l'arceau principal, lors de son pivotement de rappel, il se produit d'abord une relaxation de la tension du revêtement de la capote, faisant que la vitre arrière est libérée Du fait du poids propre de la vitre arrière, deux plaques, reliées ensemble à la façon d'une genouillère, du dispositif de guidage viennent ensuite se rabattre l'une sur l'autre, la vitre arrière articulée étant alors abaissée et simultanément déplacée vers l'arrière Lors de la poursuite du pivotement de rappel de l'arceau principal, la progression orientée vers l'avant des bras articulés se poursuit, faisant que la vitre arrière est rabattue progressivement dans sa position de dépose. Dans le cas de la capote pliante connue, il y a ainsi une relation directe entre la trajectoire de descente de la vitre arrière et sa trajectoire possible de déplacement vers l'arrière. Pour pouvoir mieux voir l'arrière du véhicule lorsque la capote pliante est fermée, il serait en soit souhaitable de faire que le bord arrière de la vitre arrière arrive aussi près que possible sur le profilé de maintien de tissu, disposé à peu près au niveau de l'arête supérieure de la paroi de caisse Du fait que, dans ce cas, il serait impossible d'avoir un abaissement notable de la vitre arrière par rapport au profilé de maintien d'étoffe, le déplacement de rappel de la vitre arrière que l'on souhaite réaliser pour des raisons de place ne pourrait plus s'effectuer sans poser problème. L'invention a pour but d'améliorer encore une capote pliante du type indiqué dans le préambule, de sorte qu'un déplacement de rappel de la vitre arrière, pour aller dans une position de dépose prenant peu de place, reste possible, indépendamment de la descente relative entre la vitre arrière et le profilé de maintien de tissu, au cours du mouvement de dépose de la vitre arrière. La solution selon l'invention à ce problème est caractérisée par le fait que le dispositif de couplage est constitué par un moyen de liaison en traction (sangle de commande), déformable sous une charge de fléchissement, qui relie la vitre arrière, dans la zone de son arête avant, à la zone centrale (tube central) de l'arceau (arceau d'angle) et, après une première course libre, est ensuite stable en trac- tion, lorsqu'est atteinte une dernière phase de déplacement de pivotement de rappel de l'arceau (arceau d'angle), à la suite de quoi la vitre arrière participe à la progression transversale orientée vers l'arrière de la zone centrale (tube central) et est ramenée obligatoirement à sa position finale arrière. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, l'ossature de la capote pliante comprend un arceau d'angle dont le tube central commande le mouvement de dépose de la vitre arrière De manière appropriée, le déplacement de dépose de la vitre arrière est commandée par un arceau d'angle de type usuel, du fait que celui-ci présente par rapport à la vite arrière le plus petit angle de pivotement de tous les arceaux de l'ossature de capote On peut de cette manière utiliser des moyens de liaison en traction particulièrement courts. Selon une autre caractéristique de l'invention, le moyen de liaison en traction est une sangle de commande flexible, fixée en s'étendant dans la direction longitudinale, avec une extrémité fixée sur le tube central de l'arceau (arceau d'angle) et avec l'autre extrémité fixée sur l'arête avant de la vitre arrière, la longueur de la sangle de commande étant d'une dimension telle qu'ensuite, une fois atteinte la dernière phase de déplacement de pivotement de rappel de l'arceau (arceau d'angle), elle est tendue raide Une sangle de commande flexible convient particulièrement comme moyen de liaison en traction, du fait qu'elle se distingue par un faible poids propre et qu'il ne lui est besoin que de peu de place A la différence des chaînes à maillons ou des bandes à maillons, avec une matrice métallique, dans le cas d'utilisation d'une sangle de commande en matériau textile, on peut n'avoir qu'à peine des endommagements de la vitre arrière, les sangles de commande présentant une faible extensibilité propre sont connues en tant que telles. Selon une autre caractéristique de l'invention, plusieurs sangles de commande, formant globalement le moyen de liaison en traction, son disposées de façon distribuée sur la largeur de la vitre arrière En particulier dans le cas de vitres arrière lourdes, en verre minéral ou analogue, on peut obtenir un déplacement de rappel régulier de la vitre arrière avec un agencement composé de plusieurs sangles de commande parallèles. Selon une caractéristique avantageuse, lorsque la capote est fermée, la vitre arrière est en appui sur son arête supérieure, par l'intermédiaire des efforts de traction des sangles de maintien, les sangles de maintien reliant alors le tube central d'un arceau principal à la vitre arrière et étant tendues raides, sur une assise d'appui située sur l'arceau d'angle Malgré les sangles de commande, l'arête supérieure de vitre arrière peut être captée par des sangles de maintien, constituant un appui de la zone centrale de l'arceau d'angle, venant se croiser sur le tube central, et se tendre sur l'arceau d'angle. Avantageusement, selon une autre caractéristique, lors de la fermeture de la capote pliante, l'arceau d'angle pivote automatiquement en sa position d'utilisation par l'intermédiaire de la progression de la tension de sangles de positionnement latérales. On obtient une articulation particulièrement simple de la vitre arrière sur le profilé de maintien de tissu admettant malgré tout un mouvement de rappel de la vitre arrière lorsque, selon lune caractéristique de l'invention, la vitre arrière est maintenue le long de son bord inférieur par une bande de tissu étroite du revêtement de capote, qui, lors du rabattement sur un profilé de maintien de tissu (étrier de maintien de tissu) formant la limite inférieure de la couverture, assure un suivi, à la façon d'une charnière à film et un maintien avec possibilité de déplacement. La capote pliante selon l'invention peut présenter, pour servir de profilé de maintien de tissu, un étrier de maintien de tissu pivotant et être susceptible d'être plongée dans un coffre à capote associé De fait de la position de dépose, déplacée vers l'arrière, de la vitre arrière, l'ouverture du coffre à capote peut en même temps être particulièrement étroite et la longueur de la section transversale du coffre à capote, dans la zone d'agencement de la vitre arrière déposée, ne doit être que légèrement supérieure à l'étendue de la longueur de la vitre arrière. De préférence, chaque sangle de commande est formée par un prolongement d'une sangle de maintien, faisant qu'un seul point de maintien sur la vitre arrière suffit pour l'ensemble de la liaison de raccordement. Un exemple de réalisation de l'invention est expliqué ci-dessous plus en détail et représenté sur le dessin, dans lequel: La figure 1 représente une vue de côté d'une zone arrière la figure 2 la figure 3 la figure 4 la figure 5 d'un cabriolet, avec la capote pliante fermée, représente une vue de dessus du coffre à capote du cabriolet, lorsque la capote pliante est déposée, représente une coupe longitudinale du coffre à capote, suivant la ligne III-III de la figure 2, est une représentation en perspective de la capote pliante fermée, vue depuis l'arrière, avec l'agencement de pliage du revêtement de la capote, représente une coupe d'un pli de tissu de l'agencement de pliage de la ligne V-V correspondant à la figure 4, la figure 6 représente une coupe longitudinale d'une sangle de commande suivant la ligne VI-VI de la figure 4, et la figure 7 représente la coupe longitudinale de la sangle de commande, lorsque la capote est déposée. Dans la vue de côté de la figure 1 est représentée une zone arrière d'un cabriolet 1, avec une capote pliante 2 escamotable, comprenant usuellement une ossature de capote porteuse, sur laquelle est tendu un revêtement de capote flexible 3 à structure textile de type connu. De la partie de capote, correspondant dans une symétrie spéculaire par rapport au plan médian longitudinal du cabriolet 1, on voit dans la zone arrière, essentielle pour l'invention, une colonne de capote 4 d'un arceau principal , un bras articulé principal 6, un cadre de toit latéral 7, un étrier de maintien de tissu 8 et un arceau d'angle 9. L'extrémité inférieure de la colonne de capote 4 est escamotée, en butée sur la carrosserie du cabriolet 1, sur un palier principal 10 monté dans la branche latérale d'un coffre à capote 11 ayant une forme générale en U, faisant que l'arceau principal 5 est susceptible de pivoter autour d'un axe transversal horizontal de véhicule Dans la zone d'extrémité supérieure de la colonne de capote 4, une extrémité arrière du cadre de toit 7 est relié à la colonne de capote 4, par l'intermédiaire d'une articulation à charnière 12 Le cadre de toit 7 est maintenu dans sa position de construction par des bras articulés principaux 6 associés, dont l'extrémité supérieure est articulée, par l'intermédiaire d'une articulation à charnière 13, qui se trouve à distance devant et alors au-dessus de l'articulation à charnière 12 L'extrémité inférieure du bras articulé principal 6, qui s'étend à peu près parallèlement à la colonne de capote 4, est mise en butée sur la carrosserie, avec un décalage en hauteur analogue, par l'intermédiaire d'un palier à charnière 14, dans le coffre à capote 11 Ainsi, le cadre à capote 7 est guidé à la façon d'un parallélogramme par la colonne de capote 4 et le bras articulé principal 6. L'ouverture, tournée vers le haut, du coffre à capote 11 est fermée au moyen d'un couvercle de coffre à capote 15, dont la forme est adaptée et qui appuie sur le bord de l'ouverture du coffre à capote 11 et est verrouillé à celui- ci, d'une manière non représentée Sur le couvercle de coffre à capote 15 repose l'étrier de maintien de tissu 8, également en forme de U, qui forme la limite inférieure de la capote 2 et maintien à l'arrière le revêtement de capote 3 Tandis que le couvercle de coffre à capote 15 est monté pivotant derrière le coffre à capote 11, autour d'un axe 16 fixe par rapport à la carrosserie, les extrémités avant des branches latérales de l'étrier de maintien de tissu 8 sont montés volants, à peu près au niveau du bord supérieur de la caisse, sur la colonne de capote 4 associée, par l'intermédiaire d'une articulation à charnière 17 Derrière, l'étrier de maintien de tissu 8 est verrouillé au couvercle de coffre à capote 15, au moyen d'un agencement de fermeture non représenté, et maintenu ainsi en position basse de dépose, comme représenté. Au-dessus de l'étrier de maintien de tissu 8, une vitre arrière 18 de grand format, maintenue de manière non représentée dans un cadre de vitre 19, est insérée dans une ouverture à fenêtre du revêtement de capote 3 Au-dessus de la vitre arrière 18 se trouve le contour d'angle de la capote 2, o le tube central 9 a de l'arceau d'angle 9 repose, en appui sur la face inférieure du revêtement de capote 3 Les branches latérales de l'arceau d'angle 9, globalement en forme d'U, s'étendant à peu près perpendiculairement par rapport au plan incliné de la vitre arrière, vers l'avant et le bas, et sont articulées par leurs extrémités sur le bras articulé principal 6 associé, par l'intermédiaire d'une articulation à charnière 20 De ce fait, l'arceau d'angle 9 est monté pivotant par rapport au revêtement de capote 3 et aux bras articulés principaux 6. Dans sa position d'appui représentée, l'arceau d'angle 9 est maintenu par deux sangles de positionnement 21 présentant une faible extensibilité en longueur et s'étendant sous le revêtement de capote 3, dans la direction longitudinale de roulage et tendues vers l'avant, vers l'arceau principal 5, et vers l'arrière, vers l'étrier de maintien de tissu 8, o leurs extrémités sont chaque fois fixées En outre, le cadre de vitre 19 est relié au-dessus de la vitre arrière 18 au tube central de l'arceau principal 5,, par l'intermédiaire de plusieurs sangles de maintien 21 a, composées en bandes flexibles et présentant des propriétés d'extensibilité analogues à celles des sangles de positionnement 21. Les sangles de maintien 21 a, également tendues raides, reposent non fixées sur le tube central de l'arceau d'angle 9 et empêchent que l'effort dû au poids de la vitre arrière 18 doive être supporté exclusivement par le revêtement de capote 3. Pour ouvrir la capote pliante 2, il faut d'abord ouvrir les fermetures de capote assurant la liaison entre la partie de toit avant, non représentée, au cadre de vitre arrière. Ensuite, le verrouillage de l'étrier de maintien de tissu 8 sur le couvercle de coffre à capote 15 est ouvert et l'étrier de maintien de tissu 8 est pivoté vers le haut, autour de l'articulation de charnière 17 de la colonne de capote 4, orientée encore verticalement, à la suite de quoi le couvercle de coffre de capote 15 mis en butée à contresens est libéré et peut être relevé par pivotement vers l'arrière, après son déverrouillage, dans la position d'ouverture indiquée par une ligne interrompue Dans le coffre de capote 11 ouvert, la capote pliante 2 peut être introduite par pivotement autour du palier principal 10, jusqu'à sa position de non utilisation, lorsqu'elle est déposée, position représentée sur la figure 3 En même temps, la vitre arrière 18 est rabattue vers le bas et déposée entre le tube central de l'arceau principal 5 et l'étrier de maintien de tissu 8, à la suite de quoi elle repose sur la face supérieure de l'étrier de maintien de tissu 8 Comme on le voit en liaison avec la vue de dessus simplifiée de la figure 2, la section transversale libre du coffre à capote 11, dans la zone centrale qui reçoit la vitre arrière 18, n'est que légèrement plus longue que la vitre arrière 18 elle même Il faut alors, au cours du processus d'escamotage de la capote 2, ne pas seulement rabattre la vitre arrière 18 le long d'un axe de pivotement s'étendant au-dessous de l'arête inférieure de la vitre, mais au contraire la déplacer en plus jusqu'à l'arête arrière de l'étrier de maintien de tissu 8, l'axe de pivotement devant être entraîné dans le déplacement, transversalement à la direction de sa longueur. L'axe d'articulation déplaçable transversalement est alors formé par une bande de tissu 22 étroite du de revêtement de capote 3 elle-même, qui agit comme une charnière à. film Le long d'un côté longitudinal, la bande de tissu 22 est reliée, à cette fin, au bord inférieur de la vitre arrière 18, par l'intermédiaire du cadre de vitre 19. Par son bord opposé, la bande de tissu 22 est fixée le long de la face inférieure de l'étrier de -maintien de tissu 8, en entourant, de façon non fixée, la périphérie, créant la forme, de l'étrier de maintien de tissu 8 On entend par périphérie, donnant la forme, la face périphérique inclinée du profilé d'étrier de maintien de tissu, dont la section transversale est en forme de coin, qui s'étend à peu près parallèlement à l'inclinaison de la vitre arrière 18, lorsque la capote 2 est fermée Lors du déplacement de rappel de la vitre arrière 18 par rapport à l'étrier de maintien de tissu 8, la longueur appuyant auparavant sur sa périphérie de la bande de tissu 22 se décolle en se soulevant et guide le bord inférieur de la vitre arrière 18 vers l'arrière, à peu près parallèlement à la face supérieure de l'étrier de maintien de tissu 8 On peut renoncer ainsi à des dispositifs de guidage supplémentaires pour le bord inférieur de la vitre arrière 18. Lorsque la capote 2 est fermée, les angles inférieurs de la vitre arrière 18 appuient très près de la face supérieure de l'étrier de maintien de tissu 8, de sorte qu'il ne peut se produire aucun mouvement de descente du bord inférieur de la vitre arrière 18 par rapport à l'étrier de maintien de tissu 8 Bien plus, la largeur libre du tissu de la bande de tissu 22 suffit justement pour former une charnière à film fiable, lors du rabattement vers le bas de la vitre arrière 8. Afin que, lors du déplacement de rappel de la vitre arrière 18 dans sa position de non utilisation o elle est déposée, il ne puisse se produire d'extensions excessives du revêtement de capote 3, ce dernier est pourvu, des deux côtés de la vitre arrière 18, d'une zone de tissu à longueur variable, ces zones s'écartant l'une de l'autre, lors de la dépose de la capote pliante 2 opérée au moyen du déplacement de rappel de la vitre arrière 18 par rapport à l'étrier de maintien de tissu 8 et, lors de l'érection de la capote 2 dans la position d'utilisation fermée, elle peuvent se raccourcir automatiquement à leur longueur initiale. Ces deux zones de tissu sont réalisées sous forme de plis de tissu 23, suivant une symétrie spéculaire, maintenus dans leur position de chevauchement tendue lorsque la capote 2 est fermée, par l'intermédiaire des forces de tension exercées dans le revêtement de capote 3. Comme on le voit sur la figure 4, les plis de tissu 23 se trouvent chaque fois à une distance latérale par rapport aux angles inférieurs de la vitre arrière 18, en s'étendant, en observant dans la direction de la hauteur, sur la largeur de la bande de tissu 22 ainsi qu'une zone de tissu, lui étant connexe, du revêtement de capote 3, à côté de la bordure latérale associée de la vitre arrière 18 En observant dans la direction longitudinale, donc dans la direction de la tension périphérique du revêtement de capote 3, les plis de tissu 23 présentent leur plus grande largeur de pli, à peu près au niveau de l'angle de vitre associé, la largeur du pli allant en diminuant vers le haut et le bas, chaque fois progressivement. il Comme on le voit sur la figure 5, il résulte des plis de tissu 23 un chevauchement du revêtement de capote 3, au moyen duquel on peut avoir un déplacement de rappel aussi exempt d'entrave que possible de la vitre arrière 18. Pour obtenir que la vitre arrière 18 soit déplacée obligatoirement dans sa position finale lors du processus d'escamotage de la capote pliante 2, le tube central 9 a de l'arceau d'angle 9 est relié, par trois sangles de commande 21 b, au bord avant de la vitre arrière 18, qui s'étendent parallèlement et dans la direction longitudinale du véhicule L'une de ces sangles de commande 21 b est raccordée à mi-largeur de la vitre arrière 18, au cadre de vitre 19 et ainsi fixée à la vitre arrière 18 Les deux autres sangles de commande 21 b sont chacune reliées au cadre de vitre 19, à distance latérale par rapport à la sangle de commande 21 b centrale Grâce à l'agencement adopté, les sangles de commande 21 b appuient suivant le même alignement longitudinal du cabriolet 1 que les sangles de maintien 21 a reliées au tube central de l'arceau principal 5. Comme on le voit sur la figure 6, les sangles de maintien 21 a se transforment, en restant d'une seule pièce, en sangles de commande 21 b, faisant que la sangle de commande 21 b est chaque fois formée par un prolongement de la sangle de maintien 21 a associée La zone de transition entre sangle de maintien 21 a et sangle de commande 21 b est formée en boucle et la boucle fixée au moyen d'un cordon de liaison 24 réalisé entre les deux sangles Pour assurer une fixation de raccordement, la boucle enlacé une branche de maintien 25 en forme d'U, reliée au cadre de vitre 19 et s'écartant de sa face périphérique supérieure Les extrémités arrières de la sangle de maintien 21 a et de la sangle de commande 21 b sont ainsi fixées sur l'étrier de maintien 25, de façon articulée mais immobile axialement, par l'intermédiaire de cette liaison à boucle Lorsque la capote pliante 2 est fermée, les sangles de maintien 21 a son tendues raides et tirent la vitre arrière 18 dans la direction du plan de la vitre arrière, vers le haut, en appuyant sous le revêtement de capote 3, également raidi, et reposant sur l'arceau d'angle 9 en entourant une zone périphérique, tournée vers le haut, du tube d'arceau 9 a. Afin que l'assise d'appui des sangles de maintien 21 a sur le tube d'arceau 9 a ne soit pas perturbé, l'extrémité avant des sangles de commande 21 b est passée au-dessous du tube d'arceau 9 a, à travers le cintre de l'arceau, et relié, sur la surface périphérique, tournée vers l'avant, au tube d'arceau 9 a, au moyen de vis ou d'autres moyens de fixation démontables. Cependant, les sangles de commande 21 b ne sont pas tendues lorsque la capote 2 est fermée et présentent au contraire une surlongueur définie, qui les fait devenir efficace ensuite, dans une dernière phase du mouvement de pivotement de rappel de l'arceau d'angle 9, lors de l'escamotage de la capote 2 Lors de l'abaissement de la capote 2 dans le coffre à capote 11, la vitre arrière 18 est rabattue de la manière déjà décrite sur l'étrier de maintien de tissu 8 et le tube central de l'arceau principal 5 est déposé par dessus L'arceau d'angle 9 est alors entraîné conjointement, par les bras articulés principaux 6 qui participent obligatoirement au mouvement de pivotement de rappel de l'arceau principal 5, et pivoté autour d'un palier à charnière 14 Pour obtenir que la position de dépose soit peu encombrante, l'arceau d'angle 9 doit en outre être pivoté autour des articulation à charnière 20, donc par rapport aux bras articulés 6, jusqu'à ce qu'il se situe pratiquement dans un plan parallèle au plan de la vitre arrière 18 ayant été déposée, le tube central 9 a étant déplacé transversalement vers l'arrière dans cette dernière phase de pivotement de rappel de l'arceau d'angle 9, en appuyant quelque peu sur la vitre arrière 18 déposée. Lorsque cette dernière phase de pivotement de rappel est atteinte, la distance libre, due à la surlongueur, des sangles de commande 21 b est cependant absorbée, à la suite de quoi les sangles de commande 21 b sont tendues, en devenant de forme stable, et assurant ainsi le couplage entre le tube central 9 a et la vitre arrière 18 De ce fait, la vitre arrière 18 participe au mouvement de progression, orientée vers l'arrière, du tube central 9 a et est rappelée, jusqu'à arriver à la position finale indiquée sur la figure 7, ainsi que maintenue dans cette position Les sangles de maintien 21 a ayant été tendues sont alors déposées sur la vitre arrière 18, au-dessous du tube central 9 a. Lors d'une nouvelle fermeture de la capote pliante 2, l'arceau principal 5, est pivoté de nouveau dans sa position finale vers le haut, la vitre arrière 18 étant entraînée par les sangles de maintien 21 a en train de se tendre Après le pivotement vers le haut de l'étrier de maintien de tissu 8, le couvercle de coffre à capote 15 peut être rabattu pour être fermé et l'étrier de maintien de tissu 8 être ensuite pivote dans sa position de repos sur le couvercle de coffre à capote 15, la distance entre le tube central de l'arceau principal 5 et l'extrémité arrière de l'étrier de maintien de tissu 8 étant augmentée. Du fait de cette augmentation de distance, les sangles de maintien 21 a et les sangles de positionnement 21 sont de plus en plus tendues, de sorte que l'arceau d'angle 9 arrive automatiquement, par la progression de la tension des sangles de positionnement 21, dans sa position d'utilisation en appui et la vitre arrière 18 prenant se position de construction Lorsqu'on verrouille l'étrier de maintien de tissu 8, on obtient ainsi également la position initiale des sangles de commande 21 b, assurant leur course libre, nécessaire au fonctionnement. REVENDICATIONS 1 Capote pliante pour véhicules automobiles, avec une vitre arrière à formes stables, rabattable dans une position de dépose décalée vers l'arrière lors du rabattement de la capote à partir d'une position d'utilisation érigée, avec une commande de déplacement de la vitre arrière, lors du processus de dépose, par l'intermédiaire d'un arceau de l'ossature de capote, dont, lorsque la capote est fermée, la zone centrale appuie sous le revêtement de capote, devant la vitre arrière, et recouvre la vitre arrière dans sa position finale rabattue, et avec un dispositif de couplage, destiné à la transmission du mouvement, au moyen duquel la vitre arrière et l'arceau sont respectivement reliés ensemble, à distance par rapport à leur axe de pivotement, caractérisée en ce que le dispositif de couplage est constitué par un moyen de liaison en traction (sangle de commande 21 b), déformable sous une charge de fléchissement, qui relie la vitre arrière ( 18), dans la zone de son arête avant, à la zone centrale (tube central 9 a) de l'arceau (arceau d'angle 9) et, après une première course libre, est ensuite stable en traction, lorsqu'est atteinte une dernière phase de déplacement de pivotement de rappel de l'arceau (arceau d'angle 9), à la suite de quoi la vitre arrière ( 18) participe à la progression transversale orientée vers l'arrière de la zone centrale (tube central 9 a) et est ramenée obligatoirement à sa position finale arrière. 2 Capote pliante selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'ossature de la capote pliante ( 2) comprend un arceau d'angle ( 9) dont le tube central ( 9 a) commande le mouvement de dépose de la vitre arrière ( 18). 3 Capote pliante selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moyen de liaison en traction est une sangle de commande ( 21 b) flexible, fixée en s'étendant dans la direction longitudinale, avec une extrémité fixée sur le tube central ( 9 a) de l'arceau (arceau d'angle 9) et avec l'autre extrémité fixée sur l'arête avant de la vitre arrière ( 18), la longueur de la sangle de commande ( 21 b) étant d'une dimension telle qu'ensuite, une fois atteinte la dernière phase de déplacement de pivotement de rappel de l'arceau (arceau d'angle 9), elle est tendue raide. 4 Capote pliante selon la revendication 3, caractérisée en ce que plusieurs sangles de commande ( 21 b), formant globalement le moyen de liaison en traction, son disposées de façon distribuée sur la largeur de la vitre arrière ( 18). Capote pliante selon les revendications 1, 2 et 3, caractérisée en ce que, lorsque la capote ( 2) est fermée, la vitre arrière ( 18) est en appui sur son arête supérieure, par l'intermédiaire des efforts de traction des sangles de maintien ( 21 a), les sangles de maintien ( 21 a) reliant alors le tube central d'un arceau principal ( 5) à la vitre arrière ( 18) et étant tendues raides, sur une assise d'appui située sur l'arceau d'angle ( 9). 6 Capote pliante selon la revendication 2, caractérisée en ce que, lors de la fermeture de la capote pliante ( 2), l'arceau d'angle ( 9) pivote automatiquement en sa position d'utilisation par l'intermédiaire de la progression de la tension de sangles de positionnement ( 21) latérales. 7 Capote pliante selon la revendication 1, caractérisée en ce que la vitre arrière ( 18) est maintenue le long de son bord inférieur par une bande de tissu étroite ( 22) du revêtement de capote ( 3), qui, lors du rabattement sur un profilé de maintien de tissu (étrier de maintien de tissu 8) formant la limite inférieure de la couverture ( 2), assure un suivi, à la façon d'une charnière à film et un maintien avec possibilité de déplacement. 8 Capote pliante selon la revendication 1, caractérisée en ce que la capote pliante ( 2) est susceptible d'être plongée dans un coffre à capote ( 11) associé, susceptible d'être recouverte au moyen d'un couvercle de coffre à capote ( 15), un étrier de maintien de tissu ( 8), monté pivotant sur l'ossature de capote, étant prévu à titre d'étrier de maintien de tissu. 9 Capote pliante selon la revendication 5, caractérisée en ce que chaque sangle de commande ( 21 b) est formée par un prolongement d'une sangle de maintien ( 21 a).