Brevet FR2680732A1 — publié le 19930305

La présente invention a pour objet un essieu motopropulseur qui est simple et peu coûteux. Cet essieu est caractérisé en ce qu'il comporte un moteur qui est lié à une boîte pont dont l'arbre de sortie porte directement les roues et en ce que le moteur est fixé sur un tube dont les extrémités sont montées pivotantes par l'intermédiaire de paliers élastiques dans des éléments propres à assurer sa fixation à la caisse d'un véhicule. On a décrit ci-après, à titre d'exemples non limitatifs, deux modes de réalisation de l'essieu motopropulseur selon l'invention avec référence aux dessins annexés dans lesquels La Figure 1 est une vue latérale de l'essieu, dans un premier mode de réalisation, La Figure 2 en est une vue arrière, La Figure 3 est une vue en plan d'un second mode de réalisation, La Figure 4 en est une vue arrière. Tel qu'il est représenté aux dessins, l'essieu motopropulseur comprend un moteur 1, par exemple électrique, qui est placé devant une boîte pont 2 à laquelle il est lié. L'arbre de sortie 3 de cette boîte porte directement les roues 4. Un tube 5 est solidarisé au moteur 1 par les fixations 6. Les extrémités de ce tube sont montées pivotantes par l'intermédiaire de paliers élastiques 7 dans des éléments 8 qui permettent de fixer l'essieu à la caisse du véhicule. L'axe des paliers est parallèle à celui de l'arbre 3 et situé à un niveau inférieur. Le corps d'un amortisseur 9 est articulé en 10 sur une patte 11 fixée sur le bloc 2 dans le plan médian de l'essieu, alors que ltextrémité de la tige de piston est fixée à la caisse du véhicule par l'intermédiaire d'un bloc élastique 12. Un ressort 13, disposé dans l'axe de la caisse est interposé entre le corps de l'amortisseur 9 et le bloc élastique 12. Dans le mode de réalisation des Figures 3 et 4 on retrouve le moteur 1, la boîte pont 2 dont les arbres de sortie coaxiaux 3 portent les roues 4. Le moteur 1 est solidarisé avec un tube 5a qui, au lieu d'etre un tube dVaxe rectiligne parallèle à l'axe 3 des roues, est formé de deux demi-tubes situés dans le meme plan horizontal mais obliques l'un par rapport à l'autre dans le plan horizontal (Figure 3), les extrémités de ces demi-tubes étant dirigées vers l'avant. Chacune de ces extrémités est montée pivotante, par l'intermédiaire d'un palier élastique 7a, de forme dissymétrique allongée dans la direction longitudinale du véhicule, dans un élément 8 de fixation à la caisse du véhicule. Par ailleurs le palier 7a est muni d'une série de lamelles métalliques 14 adhérisées par un élastomère 15, l'ensemble étant enfilé sur l'extrémité de chacun des demi-tubes 5a entre l'élément de fixation 8 et une tête 16 prévue en bout de ltextrémité de chacun des tubes 5a. Le palier élastique 7a est logé dans une douille 17 emmanchée dans l'élément de fixation 8 et présentant un épaulement extérieur, empechant un déplacement latéral de l'essieu. Cette disposition assure beaucoup de souplesse dans la direction verticale, donc au roulis; par contre, la liaison est beaucoup plus raide dans la direction longitudinale et dans la direction transversale. L r ensemble moteur 1-boîte-pont 2 est également lié aux demi-tubes 5a en un point O situé dans le plan médian de l'essieu, en avant des deux points latéraux A et B, les trois points O,A et B étant situés dans un meme plan vertical parallèle à l'axe des roues; le point O peut etre déporté vers le bas, par rapport au plan horizontal passant par les points A et B. Ce point O est constitué par un palier qui comprend deux bagues métalliques 18 et 19 entre lesquelles se trouve un élément cylindrique en élastomère 20. La bague extérieure 18 est soudée à l'ensemble des demi-tubes 5a. Le palier ainsi constitué est disposé entre deux oreilles 21 de la caisse prévues de part et d'autre du plan médian du véhicule, les divers éléments étant reliés par un axe horizontal 22. L'élément 20 peut etre percé d'évidements parallèles à son axe et disposés dans son plan médian longitudinal. Le palier est ainsi plus souple dans la direction longitudinale que dans la direction verticale dans laquelle il est pratiquement rigide. Il va de soi que la présente invention ne doit pas être considérée comme limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, mais en couvre, au contraire, toutes les variantes. Revendications 1. Essieu motopropulseur, caractérisé en ce qu'il comporte un moteur (1) qui est lié à une boîte pont (2) dont l'arbre de sortie (3) porte directement les roues (4) et en ce que le moteur (1) est fixé sur un tube (5 ou 5a) dont les extrémités sont montées pivotantes par l'intermédiaire de paliers élastiques (7, 7a) dans des éléments (8) propres à assurer sa fixation à la caisse du véhicule. 2. Essieu selon la revendication 1, caractérisé en ce que les extrémités du tube (5) ont leur axe parallèle à celui des roues et situé à un niveau inférieur. 3. Essieu selon la revendication 1, caractérisé en ce que les extrémités du tube (5) ont leurs axes obliques l'un par rapport à l'autre, en étant dirigés vers l'avant, et situés dans le même plan horizontal. 4. Essieu selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il est fixé à la caisse du véhicule en un point central O et en deux points latéraux A et B. 5. Essieu selon la revendication 4, caractérisé en ce que les trois points d'ancrage O,A et B sont situés dans un même plan vertical parallèle à l'axe des roues. 6. Essieu selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le point d'ancrage central O est déporté vers le bas par rapport au plan horizontal passant par les points A et B. 7. Essieu selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que le point d'ancrage O est constitué par un bloc en élastomère (20) monté entre deux oreilles (21) fixées à la caisse du véhicule. 8. Essieu selon la revendication 7, caractérisé en ce que le bloc (20) présente des évidements parallèles à son axe et disposés dans son plan médian longitudinal. 9. Essieu selon l'une des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que chaque point de fixation latéral A et B est constitué par un ensemble de lamelles métalliques (14) adlhénséés par,un élastomère (15) enfilé sur l'extrémité de l'un des demi-tubes (5a) entre un élément (8) de fixation à la caisse et une tête (16) prévue en bout d'extrémité des demi-tubes. 10. Essieu selon l'une des revendications 4 à 9, caractérisé en ce que le point de liaison central O est pratiquement rigide dans le sens vertical alors que chaque point de liaison latéral A ou B est souple dans la direction verticale et pratiquement rigide dans la direction longitudinale et forme butée dans la direction transversale. 11. Essieu selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une patte (11) fixée sur le bloc bote-pont (2) dans le plan médian de l'essieu et reliée à la caisse par l'intermédiaire d'un amortisseur (9) et d'un bloc élastique (12). 12. Essieu selon la revendication 11, caractérisé par un ressort (13) interposé entre l'amortisseur (9) et le bloc élastique (12).