Brevet FR2684281A1 — publié le 19930604

SYSTEME DE STOCKAGE ET DE DISTRIBUTION DE PLATEAUX-REPAS AVEC METS CHAUDS ET FROIDS, UTILISANT UN CHARIOT ACCOUPLABLE A UNE UNITE FIXE DE RÉFRIGÉRATION ET DE CHAUFFAGE La présente invention a pour objet un système pour le stockage et la distribution de plateaux-repas avec mets chauds et froids, utilisant un chariot accouplable à une unité fixe de réfrigération et de chauffage. Ce système est particulièrement destiné à être employé dans les hôpitaux, cliniques et similaires. I1 existe actuellement deux procédés ae distribution de repas en milieu hospitalier: 1". Le procédé en liaison chaude, dans lequel les repas fraîchement cuisinés sont acheminés et conservés chauds jusquaux lits des patients. 2". Le procédé en liaison froide, dans lequel les repas sont rapidement refroidis dès leur sortie de cuisson. Ils sont stockés au froid et peuvent être distribués le lendemain ou plusieurs jours après leur confection. Ils sont réchauffés ou plus précisément remis à la température de consommation juste avant leur distribution aux patients. La technique de la liaison froide, pratiquée dans de nombreux hôpitaux français et étrangers depuis 25 ans environ et appliquée dans la présente invention, met en oeuvre des chariots de transport des repas en général volumineux, lourds et peu maniables car ils sont équipés de systèmes de chauffage d'un poids souvent considérable. Ils comportent deux compartiments séparés: - le premier recevant les plateaux avec les mets froids, - le second recevant les assiettes, bols, raviers ou barquettes jetables contenant les mets chauds. Cette disposition des chariots oblige le personnel à séparer les deux composantes des menus lors du chargement des chariots en cuisine, tandis que les serveurs des unités d'hospitalisation doivent reconstituer les plateaux complets après remise en température des plats à consommer chauds. Cette double manipulation constitue un inconvénient majeur, présentant des risques d'erreurs dans la bonne affectation des régimes diététiques ou des choix individuels des patients. De plus, les chariots de transport, comme tout matériel mobile, sont très malmenés par les utilisateurs. Ils souffrent considérablement de chocs, de vibrations et de risques d'infiltration d' humidité, lors des opérations de lavage au jet à haute pression. La rapide détérioration des organes électriques et/ou électroniques en est la conséquence. Le brevet FR 91 09 256, du même inventeur, décrit un système mettant en oeuvre un chariot-navette équipé d'une séparation verticale isolante munie de fentes pour recevoir des plateaux-repas avec mets chauds et froids, séparés par une nervure centrale plane du plateaurepas se glissant dans les susdites fentes en les obturant, les plats chauds étant remis en température au moment des repas grâce à une unité de chauffage fixe dissociée du chariot sur laquelle ce dernier vient s'accoupler. Ce système ne résout que partiellement le problème posé. Le stockage des plateaux-repas doit se faire dans une enceinte supplémentaire capable de les réfrigérer à moins que, comme le suggère le brevet, le chariot lui-même soit équipé d'un groupe frigorifique, ce qui entraîne une augmentation importante de son poids et de son encombrement, ainsi qu'une fiabilité plus faible. La présente invention a pour objet de résoudre les inconvénients et les contraintes pré-citées en permettant l'utilistion pour le stockage et la distribution des repas, d'un plateau unique avec zone chaude et zone froide, un chariot allégé, peu encombrant, facilement nettoyable au jet d'eau sous pression, assurant les navettes entre la cuisine et les unités d'hospitalisation, une unité de réfrigération et de chauffage, placée à poste fixe dans les offices d'étage des unités d'hospitalisation de manière à éviter les détériorations provoqués par les déplacements, assurant la réfrigération de l'ensemble des mets pour le stockage, puis la remise en température des seuls mets chauds juste avant la distribution. L'invention est constituée par la combinaison, d'une part d'un chariot-navette de stockage et de distribution de repas, équipé d'une séparation verticale isolante munie de fentes pour recevoir des plateaux-repas à deux zones, l'une pour les mets chauds, l'autre pour les mets froids, séparées par une nervure centrale plane du plateau-repas se glissant dans les susdites fentes en les obturant et, d'autre part, d'une unité dissociée du chariot équipée d'une section de réfrigération et d'une section de réfrigération et de chauffage et restant fixe et à demeure dans les offices des unités d'hospitalisation, le chariot-navette étant accouplé à ladite unité durant les périodes de stockage et de remise en température des mets chauds. Sur les dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif d'une des formes de réalisation de l'objet de l'invention: la figure 1 représente en perspective le chariot-navette vu de l'arrIère, la figure 2 représente dans les mêmes conditions l'unité fixe de mise en température, et la figure 3 est une coupe horizontale schématique montrant, à une échelle différente, le chariot accouplé à l'unité de mise en température. Le dispositif, figures 1 à 3, est constitué d'un chariot-navette 1 transportant des plateaux-repas 2, associés à une unité fixe 3 de réfrigération et de chauffage fixe. Le plateau-repas 2 est réalisé dans une matière plastique pouvant supporter des chocs thermiques et des écarts de température importants. Sa configuration permet, grâce à deux zones 4, 5 inégales, de loger un menu complet, partie froide et partie chaude, sans avoir à les dissocier. Les deux zones sont séparées par une nervure centrale plane 6 du plateau-repas. Lors de la confection des plateaux-repas en cuisine centrale, ceux-ci sont complets et conditionnés conformément aux choix des patients ou aux regimes prescrits. Le chariot-navette 1 est réalisé à partir d'une structure tubulaire légère, recevant des panneaux isolants 7 sur les faces sans portes. I1 est équipé d'une porte avant 8 et d'une porte arrière 9, isolantes également, permettant toutes deux le chargement et le déchargement des plateaux-repas 2. La porte arrière obture l'ouverture faisant communiquer le chariot avec l'unité fixe 3 de mise en température. Les portes 8, 9 se replient avantageusement sur les parois contiguës, en position ouverte, pour la distribution des plateaux-repas 2 aux patients. Le chariot-navette est divisé en deux compartiments par une cloison isolante 10 verticale réalisée dans une matière spéciale pour résister, elle aussi, aux écarts importants de temmpérature. La cloison verticale est dotée de fentes 11 d'une profondeur et d'une épaisseur correspondant à la nervure centrale 6 des plateaux-repas. Ces derniers, lors du chargement des chariots-navettes, sont glissés dans les fentes de telle sorte que la zone froide 5 soit dans le compartiment froid 12 et la zone chaude 4 dans le compartiment chaud 13 du chariot-navette 1. L'épaisseur des plateaux-repas obturant totalement les fentes lorsque le chariot est chargé. Le nombre de fentes 11 pratiquées dans la paroi de séparation correspond à ia capacité du chariotnavette. Des fentes sont pratiquées de part et d'autre puisque le chariot a une porte d'accès à l'avant et à l'arrière. Cet aménagement permet une distribution des plateaux de chaque côté, ce qui est fort apprécié dans les couloirs d'hôpitaux. Parvenu dans l'unité d'hospitalisation, le chariot-navette 1 est accouplé à l'unité fixe de réfrigération et de chauffage située à demeure dans l'office d'étage. Il suffit pour cela d'ouvrir et de rabattre la porte arriere 9, de présenter le chariot face à l'unité fixe 3 et de le plaquer contre celle-ci. Un verrouillage automatique maintient le chariot dans cette position durant tout le temps de stockage et de remise en température. L'unité de réfrigération et de chauffage est pourvue d'un joint s'adaptant à l'encadrement de la porte arrière 9 du chariot-navette, de manière à assurer l'étanchéité entre les deux éléments. L'unité fixe 3 est divisée en deux sections par une séparation verticale 14. Elles correspondent aux deux compartiments du chariot-navette 1: - La section dite chaude 15 est équipée de plusieurs ventilateurs 15 et de résistances électriques 17 chauffantes, ainsi que d'un évaporateur frigorifique 18. - La section froide 19 comporte plusieurs ventilateurs 16' et un évaporateur frigorifique 18'. Les organes électriques et électroniques, le groupe moto-compresseur 20 et son condenseur sont logés à la partie supérieure 21 de l'unIté fixe sous un capot de protection. Pour accoupler le chariot-navette, il surfit d'ouvrir la porte arrière 9 qui fait correspondre et respectivement les compartiments du chariot 1 et les sections de l'unité fixe 3. Le chariot-navette est maintenu verrouillé dès qu'il est plaqué contre l'unité fixe. Durant la pérIode de stockage avant l'heure du repas, l'unité 3 maintiendra les deux compartiments 12, 13 du chariot, donc l'ensemble des plateaux-repas 2, à une température basse de l'ordre de 3"C. Environ 30 minutes avant l'heure du repas, la production de froid ventilé cessera automatiquement dans la section chaude 15. Un dispositif d'électrovanne et de clapet anti-retour permet d'évacuer tout l'agent frigogène dans le circuit de la section froide 19 qui continue à fonctionner. Dès que le circuit frigorifique de la section chaude est vidé, les résistances électriques 17 sont mises sous tension et les ventilateurs 16 distribuent alors de l'air chaud dans le compartiment chaud 12 du chariot. Les aliments situés dans la zone correspondante 4 des plateaux-repas sont ainsi portés à leur température de consommation, tandis que les préparations froides situées dans le compartiment 12 sont maintenues à basse température par le système de réfrigération. Au terme de la remise en température, le chariot-navette est désaccouplé, ce qui provoque l'arrêt général de l'unité de réfrigération et de chauffage. Il est possible d'utiliser deux ou plusieurs chariots-navettes 1 pour une unité fixe 3 de réfrigération et de chauffage 3, afin d'accroître la capacité tout en réduisant les coûts, un chariot se remettant en température pendant le temps de distribution du ou des autre(s) préalablement chauffé(s). Le positionnement des divers éléments constitutifs donne à l'objet de l'invention un maximum d'effets utiles qui n'avaient pas été, à ce jour, obtenus par des dispositifs similaires. REVENDICATIONS 1". Système pour le stockage et la distribution de plateaux-repas avec mets chauds et froids, utilisant un chariot accouplable à une unité fixe de réfrigération et de chauffage, destiné à être utilisé, en particulier en milieu hospitalier, selon le procédé dit "en liaison froide", dans lequel les repas sont refroidis dès leur sortie de cuisson, puis stockés au froid pour être distribués ultérieurement après remise des mets à la température de consommation, caractérisé par la combinaison, d'une part, d'au moins un chariot-navette (1) de stockage et de distribution de repas, équipé d'une cloison isolante (10) verticale munie de fentes (11) délimitant un compartiment chaud (4) et un compartiment froid (5) pour recevoir des plateaux-repas (2) comportant une zone pour plats chauds (4) et une zone pour plats froids (5), séparées par une nervure plane (6) dudit plateau-repas se glissant dans les susdites fentes en les obturant et, d'autre part, d'une unité fixe (3) de réfrigération et de chauffage dissociée du chariot-navette, restant à demeure dans les offices des unités d'hospitalisation, et à laquelle le chariot-navette est accouplé durant les périodes de stockage et pendant la remise en température des mets chauds, ladite unité comportant une section froide (10) de réfrigération (19) et une section chaude (15) combinant réfrigération chauffage. 20 Système selon la revendication 1, se caractérisant par le fait que le chariot-navette (1) est réalisé à partir d'une structure tubulaire légère, recevant des panneaux isolants (7) sur les faces sans portes et est équipé d'une porte avant (8) et d'une porte arrière (9), isolantes également, permettant toutes deux le chargement et le déchargement des plateaux-repas (2) et se repliant sur les parois contiguës en position ouverte, la porte arrière (9) obturant l'ouverture faisant communiquer le chariot avec l'unité fixe (3). 3 . Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que lorsque le chariot-navette (1) est accouple à l'unité fixe (3) de réfrigération et de chauffage après avoir ouvert et rabattu la porte arrière (9), un verrouillage automatique le maintient dans cette position durant le temps de stockage et de remise en température, l'unité fixe (3) étant pourvue d'un joint s'adaptant à l'encadrement de la porte arrière (9) du chariot-navette, de manière à assurer l'étanchéité entre les deux éléments. 4 . Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que l'unité fixe (3) de réfrigération et de chauffage est divisée en deux sections par une séparation verticale (14) correspondant aux deux compartiments (12, 13) du chariotnavette (1), une section chaude (15) équipée de plusieurs ventilateurs (16) et de résistances électriques (17) chauffantes ainsi que d'un évaporateur frigorifique (18), et une section froide (19) comportant plusieurs ventilateurs (16') et un évaporateur frigorifique (18'), les organes électriques et électroniques, le groupe motocompresseur (20) et son condenseur étant logés à la partie supérieure (21) de l'unité fixe (3). 5". Système selon la revendication 4, se caractérisant par le fait que durant la période de stockage, les deux compartiments (12, 13) du chariotnavette sont maintenus à une température basse de l'ordre de 3 C, la production de froid cessant automatiquement dans la section chaude (15) environ 30 minutes avant l'heure du repas grâce à un dispositif d'électrovanne et de clapet anti-retour permettant d'évacuer tout l'agent frigogêne dans le circuit de la section froide (19) qui continue à fonctionner, des résistances électriques (17) étant alors mises sous tension de manière à ce que les ventilateurs (16) distribuent de l'air chaud dans le compartiment chaud (12) du chariot-navette afin de porter à leur température de consommation les aliments situés dans la zone chaude (4) des plateaux-repas (2), tandis que les préparations froides situées dans le compartiment froid (12) du chariot-navette sont maintenues à basse température par le système de réfrigération. 60. Système selon la revendication 5, se caractérisant par le fait que l'arrêt général de l'unité fixe (3) de réfrigération et de chauffage est provoqué, au terme de la remise en température, par le désaccouplement du chariot-navette (1).