Brevet FR2680350A1 — publié le 19930219

La présente invention concerne, sur les avions de transport régionaux de dimension moyenne et à atterrisseurs sous le fuselage, un dispositif de soute à bagages ou fret permettant par sa position originale de libérer l'espace fret traditionnellement utilisé en cabine. Les avions à diamètre de fuselage relativement réduit, maximum quatre passagers de front, ne possèdent pas de volume sous plancher cabine suffisant pour y implanter des soutes à bagages. La technique en cours consiste donc à utiliser une portion du volume de la cabine pour y loger des compartiments à fret ou les bagages sont amassés verticalement dans les espaces soutes et maintenu en place par des filets. Différentes applications de cette technique sont présentées planche 1/5 (21) (22). Ces dispositions présentent les incor > vénients suivants: les espaces en cabine consacrés aux bagages et fret privent avion d'au moins 10 % de sa capacité en sièges passagers. Les emplacements dévolus au fret se trouvent paradoxalement éloignés du plan bruyant de la motorisation, se sont les espaces les plus confortables de l'avion qui sont occupés par le fret.Dans certaines dispositions de soute à bagages, Accès à l'intérieur de l'avion du personnel de manutention est une gène opérationnelle constante. Certains avions de dimensions plus petites, adaptent des soutes à fret sous ventrales, mais celles-ci augmentent le maître couple de l'avion et de ce fait la traînée aérodynamique "CX augmentée, affecte les performances. La présente invention se propose, par une disposition originale d'un volume aménageable disponible, de palier aux inconvénients précités. Sur les avions de dimensions moyennes possédant un train d'atterrissage sous le fuselage, I'implantation des trains principaux implique, pour des raisons d'empattement nécessaire, un déport important par rapport au fuselage. Ce déport, pour minimiser la traînée aérodynamique, doit être habillé d'un carénage relativement volumineux dont les lignes s'allongent en arrière du caisson des atterrisseurs. L'invention propose de transformer et d'adapter le dit carénage en un dispositif de soute à bagages: en effet. si on ajoute au volume de cette forme aérodynamique une partie disponible du volume sous plancher de la cabine, on obtient un espace qui peut dépasser largement les volumes fret occupés en cabine. Ce dispositif de soute extérieure offre une accessibilité idéale par des accès latéraux en forme d'écu adaptés à une manipulation du chargement à hauteur d'homme. La réalisation technique conduit à compartimenter la soute en quatre zones ayant chacune son accès, cette disposition permet d'adapter le chargement en fonction des destinations, cette ségrégation est un avantage qui offre un gain de temps appréciable sur un avion de transport régional à étapes multiples. Ce dispositif de soute à fret ne modifie pas la section frontale de l'avion 'malte couple et donc a un impact négligeable sur la traînée aérodynamique CX". La soute carénage est tempérée par un débit d'air calibré provenant de la cabine, ce débit d'air s'échappe à l'arrière de la soute par un volet dont l'ouverture est fonction de la pression différentielle prédéterminée pour garder la structure de la soute carénage dans son domaine de pression prévu. Les dessins annexés illustrent la technique en usage et l'invention. La planche 1/5 représente différentes dispositions de soute fret en usage. La planche 2/5 représente: - Figure 1 - Le carénage du caisson des atterrisseurs actuellement en usage. - Figure 2 - Le carénage actuel prolongé par la soute carénage objet de l'invention. La planche 3/5 représente: - Figure 3 - En coupe, la soute carénage avec sa porte d'accès. - Figure 4 - La forme frontale matérialisée par le couple plein nervuré. La planche 4/5 représente: - Figure 5 - La forme longitudinale de la soute carénage avec ses portes d'accés en forme d'écu. - Figure 6 - le voile central formant poutre ainsi que la corniche d'accrochage des panneaux préformés de la soute. La planche 5/5 figure 7 et figure 8, représente en perspective un fuselage modifié par l'invention. La réalisation technique de l'invention s'appuie sur la définition d'un avion existant récent, planche 2/5 Figure 1. La partie arrière du carénage des atterrisseurs (1) se prolonge en arrière du caisson de train pour former l'ensemble de la soute carénage (2), cette soute s'inscrit entre huit cadres de l'avion, le cadre en arrière du caisson de train (3) Figure 5, et le cadre (5). La partie inférieure des trois cadres (3) (4) (5) est formée par un voile plein structural (6) Figure 4 qui augmente considérablement l'inertie du bas de ces cadres, ces voiles partie intégrante des cadres (3) (4) (5) fixent la forme frontale de la soute (2). Les six cadres intermédiaires (7) Figure 3 ont une courbure de fond de fuselage minimale pour augmenter le volume utile de la soute (2), la diminution d'inertie de ces bas de cadres ) due à la faible courbure est compensée par un revêtement de fond de fuselage ou haut de soute (8) plus résistant; cette résistance augmentée est également nécessaire contre les chocs de chargement du fret. L'inertie de la soute (2) est aussi augmentée par un voile longitudinal structural (9) formant poutre, ce voile (9) fixe la profondeur et la forme longitudinale inférieure de la soute (2), il rigidifie l'ensemble entre les cadres (3) (4) (5) Figure 6. Une corniche préformée en matériaux composites (10) Figure 3 et 6 solidaire des couples et revêtement fuselage, inscrit la forme longitudinale supérieure de la soute carénage (2). Quatre panneaux préformés (11) Figure 3-7 et 8, réalisés en matériaux composites et intégrant chacun une porte d'accès (12) se solidarisent par vissage sur les cadres (3) (4) (5) Figure 6 sur le voile central (9) et le long de la corniche (10). Les portes d'accès s'ouvrent vers le haut en s'articulant sur une charnière (13), le vérrouillage des portes s'effectue classiquement par doigts coniques mus par une poignée et s'encastrent dans des aréoles de l'encadrement des portes. La soute (2) est tempérée par un débit d'air de cabine calibré par un orifice (14) Figure 6, cet air transite dans la soute (2) et s'échappe par un volet (15), ce volet est chargé par un ressort taré qui permet de régler le niveau de pression régnant dans la soute. REVENDICATIONS 1- Dispositif de soute à bagages ou fret adapté aux avions à train d'atterrissage pnncipal positionné sous le fuselage, caractérisé en ce qu'il prolonge les lignes aérodynamiques du compartiment des atterrisseurs, il comporte un compartimentage avec des portes s'ouvrant sur des accès latéraux, un système de limitation de la pression différentielle équipe le dispositif. 2- Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la forme de la soute constitue un carénage aérodynamique qui diminue la traînée gCX du compartiment des atterrisseurs. 3- Dispositif selon la revendication 1 et la revendication 2 caractérisé en ce que la soute carénage comporte plusieurs compartiments chacun ayant son propre accés. 4- Dispositif selon la revendication 1 et la revendication 3 caractérisé en ce que les accès latéraux des compartiments de la soute carénage ont une découpe en forme d'amande ou écu. 5- Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'un système de limitation de pression interne de la soute carénage garde la structure de celle-ci dans un domaine sûr.