Brevet FR2685267A1 — publié le 19930625

Le présent dispositif est destiné à compléter l'équipement des voitures automobiles fonctionnant à ltessence.Pour les véhicules à injection de gas-oil,l'adaptation sera d'autan plus aisée à réaliser qu'une partie de l'équipement nécessaire y est déjà installée d'origine (électrovänne). Le dispositif en question doit permettre à son propriétai- re d'éviter efficacement le vol de son véhicule.te principe retenu est le suivant:faire en sorte qu'une fois totalement connu des "amateurs" du völ et donc à plus forte raison,des "professionnels",le dispositif reste encore suffisamment difficile à contourner pour les décider à abandonner leur projet. Les difficultés pour pouvoir neutraliser le présent dispositif et donc ensuite,pouvoir démarrer le véhicule protégé sont d'ordre techniques et temporelles et visent à satisfaire au de gré le plus élevé dans les normes établies par le C. N. P. P. (centre national de prévention et de protection). C'est pourquoi,à été exclu d1emblée,le principe de codage électronique par clavier ou tout autre système s'appuyant sur l'introduction d'un code secret et personnel. Ces systèmes en effet,une fois "décortiqués",ne résistent guère plus de quelques minutes aux voleurs initiés.Alors que la plupart des systèmes antivols sur le marché sont coma"dés de l'habitacle du véhicu- le,la filerie allant rers les organes à actionner ou à protéger ger;dans le présent dispositif,seul un poussoir électrique est accessible du poste de conduite(seul élément à action méc n-- que).Les autres éléments visibles sont des témoins lumineux et ne servent donc pas à la commande de quelque pièce que se soit; (exception faite d'un cabochon du tableau de bord derrière lequel vivent se placer l'extrémité d'une fibre optique).tes témoins lumineux signalant l'état de fonctionnement où se trouve le dispositif sont également les extrémités de trois autres fibres optiques en matière plastique. L'idée principale du dispositif consiste donc à rendre inaccessibles tant les organes de commande que les organes commandés. L'utilsation de fibres optiques en matière plastique a permis de limiter au strict minimum la filerie électrique traditionnelle(aucun fil n'étant visible de l'intérieur de la voiture),qui une fois repérée,permet de neutraliser le système en place. La deuxième idée permettant de: satisfaire à la première -inaccessibilité aux organes tant de commande que commandés- est l'utilisation d'une fibre optique servant à transmettre le signal de commande à rayons infra-rouges,issus d'un émetteur miniaturisé,à travers la cloison séparant l'habitacle du moteur pour. atteindre un récepteur situé sous le capot du moteur (dans un bottier fixé sur le carburateur). Remarque: tout ce qui concerne la télécommande infra-rouge -codée-,émetteur et récepteur ,bien qu'indispensables pour le fonctionnement du dispositif,ils ne seront pas décrits puisque déjà inventés et largement diffusés;notamment dans les comman- des de condamnation des portières de voitures. Cette télécommande est destinée à agir sur les des ver- rouillages retenus dans le présent dispositif,à savoir,agir sur a/ La fermeture du capot moteur b/L'arrivée de carburant au carburateur. te blocage du verrouillage du capot sera réalisé à 1' aide d' un petit électro-aimant fixé à proximité du système mécanique de verrouillage -commandé généralement par un cable d'acier à partir du poste de conduite-dont il empèchera la manoeuvre Pour des questions de sécurité (an cas d'accident), le. capot sera déverrouillé électriquement lorsque le véhicule roulerz. Quant au verrouillage de l'arrivée de carburant,ll sera assuré par une électro-vanne à deux voies miniature dont la sortie sera reliée de façon indémontable à l'entrée du carburateur. La figure 1 est un synoptique général qui permet de décrire le fonctionnement global du dispositif. Du poste deconduite,le conducteur appuie sur le boîtier de télécommande à rayonnement infra-rouge codé (1) en l'approchant du cabochon en matière plastique (2) placé sur le tableau de bord (17) (il y a généralement des emplacements de signalisation non utilisés). la fibre optique (3),fixée derrière ce ca- bochon transmet le signal infra-rouge issu du boîtier (1) au récepteur (10) incorporé dans le bottier (4) ,lui-même fixé au carburateur (5),le tout se situant sous le capot-moteur (16). Le récepteur (10) agit sur un télé-rupteur (11) dont les con- tacts commandent la platine à relais électromagnétiques (12). Les relais implantés sur cette platine alimentent ou coupant l'électro-vanne (6) ainsi que l'électro-aimant (9) de verrouillage (15) du capot-moteur (16);bloquant ainsi le véhicule. ta dispositif selon l'invention,permet de pouvoir différer la fermeture de l'électro-vanne de carburant (6). Cette fonction a été ajoutée au circuit électrique de base à partir du constat suivant : un nombre certainement très important de vols ont lieu alors que les clés de contact sont en place ou même, alors que le moteur tourne. Pour les conducteurs qui"oublient" de retirer leur clé du tableau de bord,on peut penser qu'ils"oublieront" également de mettre en service un dispositif antivol quelqu'il soit, Par contre,pour ceu= qui ne veulent pas siroter leur moteur pour le peu de temps qu'ils mettent à prendre leur journal,leurs cigarettes ou leur pain,ils seront "assurés" que leur véhicule ,s'il est volé,n'ira pas bien loin.Ce point pourra être amélioré afin de maintenir le seul régime de ralenti du moteur lorsque l'ordre de fermeture sera donné.Cet ordre,dans le présent dispositif,permettant de retarder la fermeture de l'électro-vanne de carburant (6) d'environ une minute et demie s'effectue à l'aide du poussoir électrique (13) placé sur le tableau de bord.L'ordre électrique résultant est transformé en signal lumineux -de couleur roune- par une diode électroluminescente (21) dont la lumière sera transmise à la platine à relais (12) à l'aida de la fibre optique (F4).Ce temps maxi- mum de une minute trente secondes,devrait satisfaire les con- ducteurs ci-dessus nommés. L'annulation de la commande de verrouillage général télécommandé ainsi que celle de la commande différée se fera obligatoirement' par une deuxième action sur lé boîtier de télécom- mande infra-rouge (1).Des témoins lumineux indiqueront en permanence l'état dans lequel se trouve le dispositif. ta figure 2 représente le schéma électrique détaillé et complet du dispositif.L'ensemble des éléments qui le composent sont situés dans un boîtier (4) -de 12 figure 1- eseption faite de l'électro-aimant(9),du poussoir (13) et des différentes fibres optiques. Le dispositif peut donc fonctionner selon deux modes: MODE 1 : Verrouillage immédiat et total de l'équipement. MODE 2': Verrouillage immédiat du capot-moteur et tempori sé de l'électro-vanne de carburant. Lorsque le véhicula roule,l'électro-vanne (6)ainsi que l' T électro-aimant (9) sont sous tension à travers les contacts fermés (r3.1) et (r4)des relais électromagnétiques monostables (R3) et (R4). Pour ce faire,le télérupteur (11) -sur la figura 1- aura ses contacts (t1) fermé et (t2) ouvert -figure 2-le contact (t1) alimentant la bobire (B2) du relais bistable '(Rl).Ce mê- me contact alimente,à travers la diode (D10),également la bobine(B2) du relais bistable (R2).Le +12 volt -venant de la batterie (28)-passant par le contact (r2.2) de ce relais (R2), traverse la diode(D11)et le contact (r5.1),(fermé lorsque le moteur tourne)pour alimenter le relais (R3).Le contact (r3.1) de ce relais maintient l'électro-vanne de carburant (6) sous tension,donc ouverte;le carburateur étant alLmenté,le moteur tourne.Dans ce cas,le +12 volt passe également dans le contact (r1.2) du relais bistable (R1),traverse le contact (r3.2)(fermé)du relais (R3) et alimente à son tour le relais monostable (R4).Le contact (r4) de ce relais maintient l1électro-aimant de blocage du verrouillage de capot (9) sous tension,donc libre. Si l'on souhaite verrouiller immédiatement et entièrement le véhicule-mode 1- il suffit de donner une impulsion à son boîtier de télécommande (1),le télérupteur (ii) sera actionné -par le récepteur infra-rouge (10)-inversant ses contacts (tut) et (t2).Le contact (t2) alimente alors la bobine (B1) du relais bistable (R2) .Le contact (r2.2) de ce relais s'ouvre et le relais (R3) qui n'est plus alimenté,"tombe".Son contact (r3.1) s'ouvre,coupant l'alimentation de l'électro-vanne de carburant (6) qui se ferme. Le relais (R4) étant alimenté à travers le contact (r3.2) du relais (R5)"tombe" à son tour.Le contact (r4) du relais (R4? s'ouvre,coupant l'alimentation de l'électro-aimant (9) qui blocue le mécanisme de verrouillage du capot (comme dans tout électro-aimant à noyau,ce dernier sera rappelé par son ressort). Pour le fonctionnement en mode 2,permettant de laisser tourner le moteur environ une minute trente seconde,mais avec le capot blocué,le conducteur actionnera le poussoir(13) situa sur le tableau de bord.Ce contact (13)permet à la diode élec- troluminescente (21)de s'allumer.La lumière de cette L.E.D. est transmise à la platine à relais à travers la fibre optique (F4) où le phototransistor (TR1) actionnera la bobine (B1) du relais (R1);son contact (rl.1), & travers la diode (D9) ,continuera à alimenter le relais (R3) ,et donc l'électro-vanne (6), tant que le contact (r5.1) du relais (R5) sera fermé. Afin de réaliser la fonction de temporisation à ce relais (R5) ,il a fallu faire appel au transistor (TR2).La haute impédance d'entrée de ce transistor permet la réalisation d'une temporisation à l'aide du minimum de composants annexes. Lorsque le véhicule roule, le condensateur (C) est chargé, à travers le contact (r1.2) et la diode (D12)- la tension à ses bornes est alors d'environ 12 volt .Cette tension est appliquée à la base du transistor (TR2) qui devient passant et le relais (R5) est alimenté.Son contact (r5.i) est fermé et le relais (R3) est alimenté.Le relais (R4) l'est également par le contact (r3.2) de (R3), l'électro-vanne (6) et l'électro-aimant (9) sont sous tension ;l'électro-vanne (6) laissant pas- ser le carburant et l'électro-aimant (9) libérant le mécanisme de verrouillage Si l'on choisi de déclencher un arrêt différé-du moteur en appuyant sur (13) -mode 2- le contact (r1.2) du relais (R1) s' ouvre sous l'action de la bobine (B1) de ce relais.Ce@i pour consequances de faire "tomber" le relais (R4) d'une part et de ne plus alimenter le condensateur (C) d'autre part.Le contact du relais (R4) s'ouvrant,l'électro-aimant (9) n'est plus alimenté et bloque le verrouillage du capot-moteur.Le codensa- teur (C) 'va progressivement se décharger à travers la résis- tance (Ro),en parallèle à ses bornes.Lorsque la tension sera suffisamment basse sur la base du transistor,il se bloquera et le relais (R5) "tombera",faisant "tomber" à son tour (R3) qui ,par son contact (r3.l) -ouvert-,permettra la fermeture de l'électro-vanne (6). Lorsque ce processus est enclenché,il ne pourra être ar- rêté que par une impulsion sur le bottier de télécommande (1) qui fera s'inverser les contacts (t1) et (t2) du télérupteur. ta bobine (B2) du relais (R1) fermera le contact (r1.2) qui rechargera instantanément le condensateur (C),é'vitant ainsi la "chute" du relais (R5) et par conséquances,empêchera la fermeture de l'électrovanne (6) et laissera libre le verrouillage du capot par l'électro-aimant (9). Remarque : Le condensateur (C) se déchargeant à travers la résistance (Ro) ,il sera aisé de modifier la temporisation en changeant la valeur : soit du condensateur (C) ,soit de ia ré- sistance (Ro). Afin de savoir dans quel mode se trouve le dispositif ,ce- lui-ci a été dote de trois voyants lumineux situés sur le tableau de bord. Ces voyants sont les terminaisons de trois fibres optiques venant de la platine à relais (12).Le premier témoin lumineux,de couleur verte (L1),est allumé lorsque le moteur tourne ou qu'aucun verouillage n'a été enclenché.La lumière provient de la diode électroluminescente(L.E.D) (18) et est acheminée à travers la fibre optique (F1).Lorsque le voy- ant orange clignotant (L2) fonctionne,celà signifie que le mode 2 à été enclenché et que le moteur s'arrêtera dans une mi- nute et demie environ.C'est la L.E.D. (19) qui s'est allumée sur la platine relais et dont la lumière est transmise par la fibre optique F2).Il est à remarquer que cette T.E.D. clignote de par sa conception et ne fait donc appel à aucun compo- sant extérieur . Quant au voyant ronge (L3) dont la lumière émane de la L.E.D. (20) et transmise par la fibre (F3),il si gnale que l'ensemble du dispositif est verrouillé Sur la figure 2 ,les résistances (R1),(R2),(R3),et(R4) -servent à limiter le courant dans les L.E.D. :(18),(t9),(20) et (21). Elles ont pour valeur : environ 220 ohm t'alimentation du dispositif se fait à partir de la batte- rie (28) du véhicule.La polarité +12 volt est prélevée directement sur la borne + de la batterie (par une cosse) Elle est amenée jusqu'au boîtier (4) à travers le fusible (29) incorporé dans le conducteur électrique(30). Cette polarité sera protégée contre les éventuelles surtensions par un varistor à oxydes métalliques (31)placé sur la platine à relais (12).La masse des éléments placés da-c le bottier (4) sera l'enveloppe moine du boîtier;elle-même reliée par un conducteur électrique au chassis du véhicule(26). Le conducteur (14) alimentant l'électro-aimant(9)fera partie d1un cable à plusieurs conducteurs de même couleur 'dans le but évidant de retarder au maximum une action de mise hors service du blocage du capot-moteur (16). Sur la figure 2 ron remarquera que toutes les bobines des relais sont protégées par des diodes (D3,4,5;6,7,8,13,14) L'équipement du boîtier (4)sera "noyé" dans de la résine pour deux raisons essentielles : l'humidité ,et toujours la recherche de l'inviolabilité maximale. Le principe de montage de l'électro-aimant pourra être celui indiqué sur la figure 3 .(pour les modèles de véhicules équipés de ce systême de verrouillage de capot).le téton de ver rouillage(34),solidaire du capot(16) ,vient s'engager dans un orifice pratiqué dans la tôle (35) du chassis.Une languette métallique en forme de fourche (37) vient s'adapter dans la rainure circulaire (36) de la pièce (34).C'est cette fourche (37) qui. est actionnée de l'intérieur du véhicule à 1' aide du cable (38) .Le ressort (39) tendant à repousser en permanence la pièce (34) ,celle-ci se lèvera et ouvrira le capot lorsque la lan- guette (37) sera. actionnée. L'adaptation proposée par ce type ae verrouillage consistera à fixer l'électro-aimant (9) sur la tôle du chassis (35) par des vis à métaux et à pratiquer un perçage dans la pièce (34).Ce trou faisant face au noyau (23) de l'électro-aimant (9).Lorsque l'électro-aimant sera au repos,(hors tension) son noyau ,prolongé par la pièce (22),sera sorti et s'engagera dans le trou pratiqué dans la pièce(34),empèchant son déverrouil lage lorsqu'on actionnera la languette (37). En ce qui concerne la fixation du boîtier (4) sur le car- burateur (5),il est essentiel qu'elle soit définitive;là aussi pour la raison évidente que Si l'arrivée de carburant au carburateur est libre de tout obstacle ,il ne sera pas très difficile de voler le véhicule.(voir figure 4) Le boîtier (4) sera réalisé en tôle d'acier d'au moins 2mm d'épaisseur afin do lui conférer une grande rigidiWé.Sa fixa tion au carburateur (5) se fera à 11 aide de trois pièces.Deux d'entre elles sont les deus éléments d'un raccord "rapide" démontable(8) et (40).La troisième est une entretoise en acier (41)servant à envelopper les deux pièces du raccord afin de les rendre indissociables une fois assemblées.Les deux éléments de ce raccord métallique étanche seront vissas :l'un sur la sortie de l'électro-vanne (6) ,l'autre sur l'entrée du carburateur (5).L'entretoise (41) sera une bague de diamètre inté- rieur légèrement supérieur à celui du raccord (8) et (40) cylindrique lui aussi;et de longueur correspondant exactement à l'espace existant entre le boîtier(4) et le carburateur (5) lorsque les deux éléments du raccord sont vissés et assemblés. L'épaisseur de la bague-entretoise sera d'au moins 1cm. t'assemblage se fera dans l'ordre suivant:vissage de la pièce (40) sur la sortie de l'électro-vanne (6),'vissage de la pièce (8) sur l'entrée du carburateur (5),pose de l'entretoise (41) sur la pièce (8) et enfin,mise en place définitive de 1' ensemble en approchant le boîtier (4) et Sa moitié de raccord (40) ,de l'autre moitié (8).Une fois assemblé ,ce dispositif ne pourra plus être démonté;le système d'ouverture du raccord étant masqué par l'entretoise (41). Une dernière remarque:il est temps,à mon avis ,que nos voitures soient équipées d'origine de systèmes antivols efficaces afin d'éviter la prolifération de gadgets aussi peu dissuasifs que tonitruants. REVENDICATIONS 1/Dispositif destiné à faire obstacle au vol des voitures automobiles,caractérisé en ce qu'il est constitué d'un boîtier métallique(4)fixé d'une manière définitive sur le carburateur(S) ainsi que d'un système de verrouillage du capot moteur(15).te boîtier(4)précité,comprend les quatre éléments suivant:une électrovanne(6)destinée à couper l'arrivée de carburant au carburateur(5),un module récepteur d'ondes infra-rouges(10)commandant un télérupteur(11)agissant lui-même sur une platine à relais électromagnétiaues(12)..Ce dispositif est commandé par un microboîtier émetteur d'ondes infra-rouges(1)actionné par le conducteur du véhicule. 2/Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'un électroaimant(9)est installé à proximite immédiate du système de verrouillage mécanique(15)du capot(16)protégeant.le moteur et ses accessoires et dont le rOle consiste à s'opposer au dé- verrouillage du mécanisme par un axe(22)relié au noyau(23)de cet électroaimant(9). 3/Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractèrisé ce que la platine à relais(12)est destinée à actiorner l'élec- troaimant(9)et l'électrovanne(6),ainsi qu'à signaler au conducteur l'état dans lequel se trouve le dispositif; ceci à l'aide de trois fibres optiques en matière plastique:(F1) ,(F2) et(F3) aboutissant au tableau de bord(17)derrière les voyants translucides de couleur(L1),(L2)et (L3). 4/Dispositif selon les revendications i et 2 caractérisé en ce que les seuls conducteurs électriques utilisés sont ceux servant à alimenter -sous une tension de 12volt- l'équIpement du boîtier(4) :fil repéré(30)pour le + 12 volt ven2nt de la batterie et protégé par le fusible (29) ,ainsi que le fil (26) relié au chassis de la voiture.Le troisième et dernier conducteur (14) sert à alimenter l'électroaimant (9) de blocage lu verrouillage (15) du capot-moteur (16) .Ces conducteurs ne seront donc accessibles qu'une fois le capot-moteur ouvert . Concernant le conducteur(14)alimentant l'électroaimant(9),il sera incorporé dans un cible à plusieurs conducteurs de même couleur rendant les tentatives de déverrouillage encore plus difficiles 5/ Dispositif selon les revendications 1et 2 caractérisé en ce que les commandes servant à actionner r l'électrovanne(6)et l'électroaimant (9)sont des commandes à distance transmises par les fibres optiques (3)et (F4) venant du tableau de bord(17)et arrivant dans le boîtier (4).La première (3) ,transmet des ondes infra--ougee émises à distance par un bottier miniaturise de télécommande portatif(1) qu'actionne le conducteur,lorsqu'il est dans son véhicule;ces ondes codées aboutissant au récepteur (10)placées dans le boîtier (4).La deuxième (F4) transmet une lumière rouge émise par la diode électroluminescente(L.E.D.)(21) placée dans le poussoir électrique (13) située sur le tableau de bord,la fibre (F4)aboutissant à la platine à relais place également dans le boîtier (4). 6/ Dispositif selon les revendications précédantes prises dans leur ensemble caractérisé en ce qu'il peut fonctionner suivant deux modes distincts.Le premier mode,enclenché par le bct- tier de telêcommande (1) permet de fermer immédiatement l'élec- trovanne de carburant(6)via la fibre optique(3),le récepteur de télécommande(10),le télérupteur(11)et la platine à relais(12); il permet également d'actionner immédiatement l'électroaimant (9)servant à bloquer le verrouillage(15)du capot-moteur (16)à partir de la même platine à relais(12).Le deuxième mode,destiné à autoriser la poursuite du fonctionnement du moteur pendant environ une minute trente s'enclenche par une action sur le con- tact électrique à poussoir(13)qui,après avoir agi sur la platine à relais(12)via la L.E.D.(21)et la fibre(F4)bloque instantanément le verrouillage(15)du capot-moteur(16@) mais diffère la fermeture de l'électrovanne de carburant(6). 7/ Dispositif selon les revendications l,5et6 caractérisé en ce que la procédure d'annulation de la commande,quelque soit le mode choisi,ne peut s'effectuer que par une action sur le boîtier de télécommande(1) -associé au récepteur(10) -,à l'exclusion de tout autre moyen. Quant au contact électrique à poussoir (13),sa détérioration ou des actions sur lui n'auront autre effet sur le processus enclenché,c'est à dire,sur l'arrêt différé du moteur-lorsque le deuxième mode à été choisi 8/ Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le bottier(4) en tôle d'acier d'au moins deux milimètres d'épaisseur,ne pourra pas être dissocié du carburateur(5)p2r démontage.En effet,il est relié à cet élément par un raccord métallique étanche et démontable en deux parties(8) et (40)recouvert par une entretoise métallique(31).Une fois ces piéces assemblées,il ne sera plus possible de les démonter. p/ Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que si,selon l'invention,il est destiné à s'opposer au vol des vé hicules fonctionnant à l'essence,il pourra être adapté sur les véhicules à injection de gas-oil,le boîtier(4),dans ce cas,se ra à modifier pour intégrer l'électrovanne de carburant instal lée d'origine. 10/ Dispositif selon les revendications 1,3,5et6 caractérisé en ce qu'il pourra être amélioré par maintien du seul régime de ralenti du moteur lorsqu'un ordre de fermeture de l'électro- vanne(6) aura été donné.