Brevet FR2674564A1 — publié le 19921002

La présente invention se rapporte un dispositif de montage à charnière pour le hayon basculant d'un véhicule. I1 est connu d'assembler le hayon arrière basculant d'un véhicule à la coque de ce véhicule à l'aide d'un dispositif d'articulation comprenant au moins deux charnières fixées, d'une part, à la carrosserie du véhicule et, d'autre part, au hayon lui-même, sur les deux côtés du hayon. Cette solution présente l'inconvénient d'exiger un réglage relativement compliqué et long de la position transversale du hayon par rapport à la carrosserie du véhicule, parce que le hayon risque de ne pas épouser parfaitement son logement dans la coque par suite des tolérances d'usinage de la coque ; dans ce cas, il faut desserrer les vis de fixation d'une charnière sur la coque et/ou sur le hayon et procéder à un réglage par tâtonnement, réglage qui est rendu possible par le fait que les vis se fixent aux charnières par des trous allongés respectifs. Le but de l'invention est de réaliser un dispositif d'articulation pour le hayon d'un véhicule qui permette d'effectuer la fixation et l'éventuel réglage transversal du hayon par rapport à la carrosserie d'un véhicule d'une façon rapide et précise. Ce but est atteint par l'invention, qui est relative à un dispositif d'articulation pour un hayon basculant de véhicule, du type comprenant au moins deux charnières dont chacune comprend un premier élément de fixation à la coque dudit véhicule, un second élément de fixation audit hayon du véhicule et des moyens d'articulation entre le premier élément et le second élément, qui sont disposés le long d'un axe d'articulation commun auxdites charnières, caractérisé en ce que lesdits moyens d'articulation sont aptes à permettre une translation relative entre lesdits premiers et seconds éléments dans la direction transversale du véhicule, le long dudit axe d'articulation, l'une desdites charnières comprenant en outre des moyens de positionnement micrométriques dudit second élément par rapport audit premier élément le long dudit axe d'articulation. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels la figure 1 montre une vue frontale d'un élément du dispositif d'articulation selon l'invention la figure 2 montre une vue de côté en coupe de l'élément de la figure 1 la figure 3 montre une vue en coupe de côté d'un second élément du dispositif d'articulation selon l'invention la figure 4 montre une vue de face de l'élément de la figure 3 ; et la figure 5 montre une vue d'ensemble du dispo sitif d'articulation selon 1 l'invention, appliqué à un hayon arrière basculant de véhicule. Sur la figure 5, on a désigné dans son ensemble par 31 un dispositif d'articulation comprenant essentiellement une première charnière 1 et une seocnde charnière 30 à l'aide desquelles un hayon 33, servant à fermer un compartiment à bagages 34 dans le cas considéré, est monté basculant sur la carrosserie ou coque 32 d'un véhicule, dont la partie arrière est seule représentée pour simplifier le dessin ; le hayon 33 bascule par rapport à la coque 32 en tournant autour d'un axe d'articulation A, commun aux deux charnières 1, 30, lesquelles sont donc sensiblement coaxiales entre elles. Comme on peut le voir en se reportant aux figures I et 2, la charnière 1 est réglable transversalement au véhicule le long de l'axe A et comprend deux éléments d'articulation respectifs la et lb qui peuvent être fixés respectivement au hayon 33 et à la coque 32 d'une façon connue, ces éléments étant reliés entre eux de manière à pouvoir tourner l'un par rapport à l'autre autour de l'axe A, par une broche 5 disposée coaxialement à l'axe A. En particulier, l'élément lb comprend deux pattes opposées 2 conformées en "L", qui sont supportées face à face par une plaque 8 munie d'une vis 9 à l'aide de laquelle la plaque 8 et, avec elle, l'ensemble de l'élément lb peuvent être fixés à la coque 32 d'une façon connue.Chaque patte 2 présente à une extrémité 3 un premier trou traversant lisse 4 qui reçoit une extrémité respective de la broche 5, et un second trou traversant lisse 6 qui reçoit selon l'invention une extrémité respective tournant folle d'une vis de réglage 7, qui est ainsi montée folle dans les pattes 2. L'élément la est défini dans le cas représenté par une patte 1l qui comprend une partie supérieure 12 munie de moyens respectifs de fixation au hayon 33, qui sont définis par un trou allongé et un trou respectif aptes à être attaqués en utilisation par des vis de fixation respectives, connues et qu'on a omis de représenter pour simplifier.Cet élément comprend aussi une partie inférieure 14 correspondante qui se termine par un charnon 15 dans lequel la broche 5 est montée folle et traversante ; la partie 14 de la patte 11 présente une largeur, mesurée selon l'axe du charnon 15, inférieure à l'écartement entre les pattes 2, ou à la longueur de la broche 5, de sorte que l'élément la est monté avec jeu bilatéral par rapport à l'élément lb ; la patte 12 est ainsi montée mobile en coulissement axial sur la broche 5 et elle peut donc coulisser et tourner par rapport à l'élément lb. Sur la vis 7 se visse un écrou 21 défini par un élément en forme de "U" comprenant des pattes supérieures 22 respectives opposées dont chacune est munie d'un trou axial respectif traversant lisse 23 qui coulisse sur la broche 5 et une partie inférieure 24 munie d'un trou traversant fileté 25 dans lequel se visse la vis de réglage 7. Selon l'invention, l'élément ou écrou 21 bute par ses propres pattes 22 contre la partie inférieure 14 de la patte 11 et, dans le cas considéré, il bute contre les extrémités opposées du charnon 15. L'élément la est donc libre de tourner sur la broche 5 par rapport à l'élément lb ; il est en outre capable de se déplacer sur la broche 5 par rapport à l'élément lb, broche 5 sur laquelle il est par contre arrêté axialement des deux côtés par les pattes 22 de l'écrou 21.En conséquence, lorsqu'on tourne la vis 7, par exemple en agissant de façon connue sur sa tête 7a, l'écrou 21, qui est en prise avec celle-ci, mais qui ne peut pas tourner du fait qu'il est arrête par la broche 5, disposée parallèlement et latéralement à la vis 7, est entraîné en translation le long de la vis 7 (sur laquelle il se visse et se dévisse) et le long de la broche 5, en entravant aussi en translation le long de la broche 5 l'élément la qui est emprisonné entre les pattes 22. La position axiale de la patte 11 peut donc être réglée le long de l'axe A par variation continue, dans les limites fixées par la position des pattes 2, par rotation de la vis 7. Comme on le voit en se reportant aux figures 3 et 4, où les détails similaires ou identiques à ceux déjà décrits sont désignés par les mêmes numéros pour simplifier, la charnière 30 est de même composée de deux éléments 30a et 30b reliés entre eux par une broche 5 coaxiale à la précédente. L'élément 30b comprend des pattes en "L" 2 supportées par une plaque 8 munie d'une vis 9 de fixation à la coque 32 et il est entièrement identique à l'élément lb, sauf qu'il peut éventuellement ne pas comporter les trous 6. L'élément 30a est constitué par une patte 11 identique à la précédente, montée folle et capable de coulisser axialement sur la broche 5 au moyen du charnon 15.La charnière 10 est donc identique à la charnière 1, sauf qu'elle ne comporte pas le dispositif de réglage de la position axiale de l'élément 30a le long de la broche 5, dispositif qui est formé par la vis folle 7 et l'écrou 21 dans la charnière 1. Par contre, comme la charnière 1 et à la différence d'une charnière de type connue, l'élément la est mobile dans la direction axiale par rapport à l'élément lb, entre les butées de fin de course définies par les pattes 2 opposées. En utilisation, on fixe les charnières 1 et 30 à la carrosserie ou coque 32 et au hayon 33 de la façon représentée sur la figure 5, après quoi on contrôle le positionnement correct du hayon, 33 par rapport à la baie 34. Si l'on constate une erreur, qui comporte un décalage transversal du hayon 33 par rapport à sa position correcte sur la coque 32, le défaut peut être facilement compensé selon l'invention en faisant coulisser le hayon 33 le long de l'axe A dans le sens voulu en agissant sur la vis 7 de la charnière 1 ; ceci comporte en effet la rotation de la vis 7, avec translation résultante de l'écrou 21 qui entraîne également en coulissement l'élément la de la charnière 1, qui est solidaire du hayon 33 ; de cette façon, le hayon 33 est lui aussi entraîné en translation par la vis 7 le long de l'axe A, le long duquel les broches de rotation 5 sont alignées, en entraînant en outre l'élément 30a de la charnière 30, qui est lui aussi solidaire du hayon 33 mais libre de coulisser sur sa broche 5 respective. Lorsque le défaut a été compensé et que le hayon 33 est positionné correctement, ce dernier ne se déplacera plus puisque, si elle ne tourne pas, la vis 7 retient l'élément la bloqué axialement dans la position atteinte ; par conséquent, l'élément 30a, qui est solidaire de l'élément la par l'intermédiaire du hayon 33, reste bloqué axialement. Pour plus de sûreté, on peut éventuellement prévoir sur la vis 7 des moyens connus et non représentés aptes à empêcher toute rotation accidentelle indésirable de cette vis, par exemple un contreécrou. I1 est finalement évident que, pour des hayons 33 très grands, on peut prévoir un dispositif d'articulation multiple comprenant un plus grand nombre de charnières 30. Les avantages liés à l'invention ressortent clairement de ce qui a été décrit. L'alignement axial correct du hayon n'est plus obtenu par des repositionnements réitérés des charnières de soutien par rapport à la carrosserie du véhicule mais il est assuré d'une fa çon simple et rapide, sans effectuer d'opérations de démontage, simplement en agissant sur une vis, qui est par ailleurs disposée dans une position facilement accessible. Bien entendu, diverses modifications et variantes pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'articulation pour le hayon basculant d'un véhicule, du type qui comprend au moins deux charnières dont chacune comprend un premier élément de fixation à la coque dudit véhicule, un second élément de fixation audit hayon du véhicule, et des moyens d'articulation entre le premier élément et le second élément, qui sont disposés le long d'un axe d'articulation commun auxdites charnières, caractérisé en ce que lesdits moyens d'articulation sont aptes à permettre une translation relative entre lesdits premier (lb, 30b) et second (la, 30a) éléments dans la direction transversale au véhicule, le long dudit axe d'articulation (A), l'une (1) desdites charnières (1, 30) comprenant en outre des moyens de positionnement micrométrique dudit second élément (la) par rapport audit premier élément (lb) le long dudit axe d'articulation (A). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de positionnement micrométrique consistent en une vis (7) montée folle sur ledit premier élément de fixation (lb) et accouplée à un écrou (21) qui est axialement solidaire dudit second élément de fixation (la). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit écrou (21) est constitué par un étrier en forme de "U", ledit étrier comprenant une partie inférieure (24) munie d'un trou traversant fileté (25) dans lequel une vis traversante (7) est engagée et des pattes supérieures (22) respectives munies chacune d'un trou traversant (23) qui est monté coulissant sur lesdits moyens d'articulation (5). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit second élément de fixation (la) est constitué par un étrier en forme de "T", dont une partie inférieure coopère, en butée, sur les côtés opposés, avec lesdites pattes (22) de l'écrou (21) pour être entraînée par ce dernier en coulissement le long desdits moyens d'articulation (5), ledit étrier étant muni de moyens respectifs (9) de fixation audit hayon (32). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit premier élément de fixation (lb, 30b) comprend deux pattes (2) opposées en forme de "L" et une plaque de fixation (8) qui supporte lesdites pattes en "L" et est munie de moyens respectifs (9) de fixation à la carrosserie du véhicule, lesdits moyens d'articulation comprenant une broche (5) supportée par des premiers trous respectifs (4) pratiqués à travers lesdites pattes (2) et présentant une longueur supérieure à la largeur de ladite partie inférieure de l'étrier en "T" de manière que ce dernier soit monté entre lesdites pattes en "L" avec jeu bilatéral, lesdites pattes en "L" présentant en outre des seconds trous traversants respectifs (6) qui supportent ladite vis (7) en la laissant folle.