Brevet FR2673896A1 — publié le 19920918

"Phare d'automobile" L'invention concerne un phare d'automobile, avec un réflecteur monté de façon réglable dans un boîtier de phare, dans lequel est disposée une source5 de lumière et qui peut être réglé au moyen d'un dispo- sitif de réglage fixé de façon détachable, à partir du côté extérieur du boîtier de phare sur celui-ci, dispositif qui présente un moteur électrique disposé dans un boîtier, à travers lequel peut être déplacé un10 élément de réglage articulé sur le réflecteur et qui peut être relié à un dispositif de commande. Un tel phare est connu par le document EP-A 2 0 337 638 Lors du montage du dispositif de réglage, il faut que la liaison avec le dispositif de commande soit fabriquée spécialement, par exemple au moyen d'u- ne liaison à fiche sur le boîtier du dispositif de ré- glage, ce qui est, d'une part, coûteux lors du montage et, d'autre part, entraîne une dépense élevée de fa- brication, car il est nécessaire d'avoir une autre20 liaison à fiche pour le dispositif de réglage en plus de la liaison du phare avec l'alimentation électrique. Le phare selon l'invention est caractérisé en ce que des éléments de contact du moteur électri- que font saillie à partir du boîtier du dispositif25 de réglage, en ce que sur le boîtier du phare sont disposés des éléments de raccordement électrique, qui peuvent être mis en appui sur les éléments de contact en faisant agir une force de ressort dans la position de montage du boîtier sur le boîtier de phare et qui peuvent être reliés avec une partie d'une liaison à fiche disposée sur le boîtier de phare et par l'in- termédiaire de cette liaison avec le dispositif de commande. Le phare selon l'invention avec les caracté- ristiques ci-dessus indiquées, a l'avantage que pour la liaison du moteur électrique du dispositif de ré- glage avec le dispositif de commande, il n'est pas né- cessaire d'avoir un raccordement à fiche à partir du boîtier du dispositif de réglage et que la liaison s'opère d'elle-même lors du montage du dispositif de réglage. Suivant une autre caractéristique de l'in- vention, au moins l'un des éléments, les éléments de contact ou les éléments de raccordement, sont consti- tués de façon élastique pour produire une force de ressort. Selon une autre caractéristique de l'inven- tion, les éléments de raccordement sont constitués comme des pistes conductrices disposées sur une paroi du boîtier de phare. Selon une autre caractéristique de l'inven- tion, sur la partie de la liaison à fiche, sont pré- vus, en outre, des raccordements pour la liaison avec l'alimentation électrique et des canalisations partent de cette liaison vers la source de lumière. Selon une autre caractéristique de l'inven- tion, une paroi du boîtier de phare présente une ou- verture à travers laquelle, lors du montage, passe une section du boîtier du dispositif de réglage dans une ' direction axiale d'enfilage, le boîtier venant en ap- pui selon un trajet déterminé axial d'enfilage sur le côté extérieur de la paroi et pouvant tourner dans le sens de la fixation dans une position de verrouillage, les éléments de contact glissant lors de la rotation du boîtier dans le sens du verrouillage sur les élé- ments. Selon une autre caractéristique de l'inven- tion, l'ouverture présente sur son bord, plusieurs évidements radiaux, en ce que la section du boîtier présente plusieurs saillies radiales de façon corres- pondante, avec des épaulements dirigés axialement en sens contraire du sens d'enfilage et en ce que les éléments de contact sont disposés en sens opposé à l'enfilage à côté des saillies en étant alignés axia- lement avec celles-ci. Selon une autre caractéristique de l'inven- tion, les éléments de contact sortent radialement du boîtier, de façon élastique axialement et en ce que les éléments de raccordement sont disposés sur le côté intérieur de la paroi. Selon une autre caractéristique de l'inven- tion, les saillies s'appuient dans la position de ver- rouillage du boîtier par leurs épaulements via les éléments de contact sur le côté intérieur de la paroi. Selon une autre caractéristique de l'inven- tion, les éléments de contact sortant axialement du boîtier sont montés radialement de façon élastique et en ce que les éléments de raccordement sont disposés sur le bord intérieur de l'ouverture. Selon une autre caractéristique de l'inven- tion, une bague d'étanchéité en une matière élastique, est serrée entre le côté extérieur du boîtier de phare et le boîtier du dispositif de réglage. Selon d'autres avantages de l'invention, il suffit d'un seul raccord à fiche pour le phase, pour relier la source de lumière à l'alimentation électri- que ainsi que le dispositif de réglage au dispositif de commande; grâce à la configuration du boîtier du dispositif de réglage ainsi que du boîtier de phare, il est possible d'avoir un montage particulièrement simple et rapide du dispositif de réglage et en ce que, dans le cas de la disposition des éléments de contact, on obtient une mise en contact particulière- ment sûre. Un exemple de réalisation de l'invention est représenté aux dessins et va être décrit plus en dé- tail dans la description qui va suivre Ainsi: la figure 1 représente un phare selon une coupe lon- gitudinale horizontale, la figure 2 représente un détail du phare de la fi- gure 1 vu à partir de la direction Il montré à la figure 1, la figure 3 représente un détail du phare à la figu- re 1 en coupe le long de la ligne III-III dans une représentation agrandie avec une première variante et la figure 4 représente le détail montré à la figure 3 selon une deuxième variante. Un phare d'automobile représenté aux figures 1 à 4, pour des véhicules à moteur, présente un boî- tier 10, par exemple en matière plastique, dans lequel est disposé un réflecteur 11 et qui est fermé en di- rection de la sortie de la lumière par une glace 12 de phare. Dans le réflecteur 11 est insérée, à partir de sa face arrière, une source de lumière 13, tandis que le boîtier 10 du phare présente, dans sa paroi ar- rière 14, une ouverture 16 qui peut être fermée par un chapeau 17 et à travers laquelle il est possible de précéder à un changement de la source de lumière 13. Le réflecteur 11 peut être monté de façon à pivoter au moins autour d'un axe horizontal Pour régler l'incli- naison du réflecteur 11, il est prévu un dispositif de réglage 18, qui présente un boîtier 19, dans lequel est disposé un moteur électrique 21, qui agit dans la zone supérieure ou inférieure du réflecteur 11, de fa- çon flexible sur un élément de réglage articulé 22, qui exécute lors d'un mouvement de rotation du moteur électrique 21, un mouvement axial de réglage et ce faisant, fait pivoter le réflecteur 11 autour de l'axe horizontal. Le dispositif de réglage 22 peut être fixé sur la face arrière du boîtier de phare 10 à partir de son côté arrière Lors du montage du dispositif de ré- glage 22, celui-ci est enfoncé dans le sens axial (flèche 23 à la figure 1) dans le boîtier de phare 10, tandis qu'une section 24 du boîtier 19 passe à travers une ouverture 26 dans la paroi arrière 14 du boîtier du phare, jusqu'à ce que le boîtier 19 vienne en appui par un collet 27 sur le côté extérieur de la pa- roi arrière 14 A partir de la section 24 du boîtier pénétrant dans le boîtier du phare 10, se dressent plusieurs saillies 28, par exemple trois saillies, ra- diales en direction de l'ouverture 26, chaque saillie 28 présentent un épaulement 29 dirigé axialement en sens opposé du sens d'enfilement L'ouverture 26 pré- sente, sur son bord, trois évidements 31 correspondant aux saillies 28, à travers lesquels les saillies 28 passent dans une position de rotation déterminée du boîtier 19 lors du montage En faisant tourner le boî- tier dans le sens de la flèche 32 ( figure 2), les saillies 28 arrivent dans une position de verrouillage à côté des évidements 31 sur le bord de l'ouverture 26. Dans le cas d'une première variante repré- sentée à la figure 2 et à la figure 3, sont disposés des éléments de raccordement sous forme de pistes con- ductrices 33 sur le bord de l'ouverture 26 sur le côté intérieur de la paroi arrière 14 respectivement dans le sens du verrouillage 32 à côté des évidements 31 A partir du boîtier 19 des éléments de contact montés axialement à ressort sous forme d'étriers de contact 34 sortent radialement de la section 24 disposée dans le boîtier de phare 10, étriers 34 qui sont disposés en sens opposé du sens d'enfilage 23 à côté des sail- lies 28, en coïncidant de façon axiale avec celles-ci et passent également à travers les évidements 31 lors du montage du boîtier 24 En faisant tourner le boî- tier 19 dans la position de verrouillage, les étriers de contact 34 glissent sur les pistes conductrices 33 et les épaulements 29 des saillies 28 s'appuient sur les étriers de contact 34 sur le côté intérieur de la paroi arrière 14, de telle sorte que les étriers de contact reposent de façon précontrainte sur les pistes conductrices 33 Les étriers de contact 34 présentent une courbure visible sur la figure 3 vers le côté in- térieur de la paroi arrière 14, qui se rétrécit élas- tiquement quand le boîtier 19 est tourné en position verrouillée, si bien qu'on obtient une mise en contact sûre Les pistes conductrices 33 sont raccordées par des canalisations 36 à une partie 37, d'une liaison à fiche disposée sur la paroi arrière 14 du boîtier de phare 10, faisant saillie hors du boîtier de phare. Alternativement, les pistes conductrices 33 peuvent être reliées aussi par d'autres segments de pistes conductrices disposés sur le côté intérieur de la pa- roi arrière 14, à la partie 37 de la liaison à fiche. Le dispositif de réglage 18 est relié au moyen de la liaison à fiche, à un dispositif de commande non re- présenté qui par exemple peut être actionné de manière nécessaire à partir du volant du véhicule à moteur en fonction de la charge ou qui détecte au moyen de cap- teurs automatiquement la charge du véhicule et comman- de le dispositif de réglage 18 de la manière nécessai- re Entre le collet 27 du boîtier 19 et le côté exté- rieur de la paroi arrière 14, on peut insérer, pour rendre étanche le boîtier 10 du phare, un joint d'é- tanchéité 38 en une matière élastique Lors du montage du boîtier 19, la bague d'étanchéité 38 est alors com- primée dans le sens de l'enfilage 23 élastiquement, jusqu'à ce que les saillies 28 se trouvent à l'inté- rieur du boîtier de phare 10 et que le boîtier 19 puisse être placé par rotation dans sa position de verrouillage Dans la position de verrouillage, la ba- gue d'étanchéité 38 agit à nouveau un peu comme un ressort, si bien que le boîtier 19 est bloqué sur la paroi arrière 14 du boîtier de phare entre les sail- lies 28 et le collet 27. La source de lumière 13 est reliée dans un autre développement du phare, par des canalisations 39 à la partie 37 de la liaison à fiche, de telle sorte que pour la mise en contact de la source de lumière 13, ainsi que du dispositif de réglage 18, il n'est nécessaire d'avoir qu'une seule liaison à fiche sur le phare Dans le boîtier de phare 10, on peut encore disposer, comme on l'a représenté à la figure 1, un deuxième réflecteur 41, tandis qu'alors le premier ré- flecteur 11 sert pour les feux de croisement ou pour les feux de croisement, et la lumière plein phare et le deuxième réflecteur 41 sert pour la lumière plein phare ou pour un éclairage anti-brouillard Dans le deuxième réflecteur 41, on insère également une source de lumière 42, qui peut être reliée aussi par des ca- nalisations 43 partant de la partie 37 de la liaison à fiche avec l'alimentation électrique. Dans une seconde variante du phare, repré- sentée à la figure 4, le boîtier 19 du dispositif de réglage 18 est constitué comme décrit précédemment. Les éléments de contact 46 formés comme des étriers de contact, font saillie axialement hors du boîtier 19 en s'écartant de la description précédente Ils vont dans le sens des saillies 28 par leurs extrémités libres et sont disposés de façon à être axialement alignés avec les saillies 28 Les éléments de raccordement sont ici également constitués comme des pistes conductrices 47 disposées sur le boîtier de phare 10, pistes qui sont toutefois prolongées en s'écartant de la première va- riante jusqu'au bord intérieur de l'ouverture 26 Les pistes conductrices 47 sont disposées dans le sens du verrouillage 32 à côté des évidements 31 L'ouverture 26 dans la paroi arrière du boîtier de phare 10 pré- sente, également, les évidements 31, à travers les- quels passent les saillies 28 et les étriers de con- tact 46 Les étriers de contacts 46 se trouvent quand le boîtier 19 est enfoncé dans le boîtier de phare 10, dans la zone de l'ouverture et viennent en appui sur les pistes conductrices 47 quand on a fait tourner le boîtier dans la position de verrouillage Les étriers de contact 46 présentent une flexion radiale vers l'extérieur, qui est élastiquement rétréci quand on a fait tourner le boîtier 19 dans la position de ver- rouillage, si bien que l'on obtient une mise en con- tact sûre Pour obtenir une légère rotation du boîtier 19 dans sa position de verrouillage et un glissement sûr de l'étrier de contact 46 sur les pistes conduc- trices 47, le passage depuis les évidements 31 jusqu'au bord de l'ouverture 26, dans le sens du ver- rouillage 32, comme représenté en tirets à la figure 2, s'étend de façon oblique, de telle sorte que les étriers de contact 46 ne peuvent pas rester accrochés à la marche entre les évidements et le bord de l'ou- verture. REVENDICATIONS 1. Phare pour automobile avec un réflecteur ( 11) monté de façon réglable dans un boîtier de phare ( 10), dans lequel est disposée une source de lumière et qui peut être réglé au moyen d'un dispositif de ré- glage ( 18) fixé de façon détachable, à partir du côté extérieur du boîtier de phare ( 10) sur celui-ci, dis- positif ( 18) qui présente un moteur électrique ( 21) disposé dans un boîtier ( 19), à travers lequel peut être déplacé un élément de réglage articulé sur le ré- flecteur ( 11) et qui peut être relié à un dispositif de commande, phare caractérisé en ce que des éléments de contact ( 34; 46) du moteur électrique ( 21) font saillie à partir du boîtier ( 19) du dispositif de ré- glage ( 18), en ce que sur le boîtier du phare ( 10) sont disposés des éléments ( 33; 47) de raccordement électrique, qui peuvent être mis en appui sur les élé- ments de contact en faisant agir une force de ressort dans la position de montage du boîtier ( 19) sur le boîtier de phare ( 10) et qui peuvent être reliés avec une partie ( 37) d'une liaison à fiche disposée sur le boîtier de phare ( 10) et par l'intermédiaire de cette liaison avec le dispositif de commande. 2. Phare selon la revendication 1, caracté- risé en ce qu'au moins l'un des éléments, les éléments de contact ou les éléments de raccordement, sont cons- titués de façon élastique pour produire une force de ressort. 3. Phare selon l'une quelconque des reven- dications 1 ou 2, caractérisé en ce que les éléments de raccordement sont constitués comme des pistes con- ductrices ( 33, 47) disposées sur une paroi ( 14) du boîtier de phare ( 10). 4. Phare selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 3, caractérisé en ce que sur la partie ( 37) de la liaison à fiche, sont prévus, en outre, des raccordements pour la liaison avec l'alimentation électrique et des canalisations partant de cette liai- son vers la source de lumière ( 13). 5 Phare selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 4, caractérisé en ce qu'une paroi ( 14) du boîtier de phare ( 10) présente une ouverture ( 26) à travers laquelle, lors du montage, passe une section du boîtier ( 19) du dispositif de réglage ( 18) dans une direction axiale d'enfilage ( 23), le boîtier ( 19) ve- nant en appui selon un trajet déterminé axial d'enfi- lage sur le côté extérieur de la paroi ( 14) et pouvant tourner dans le sens de la fixation dans une position de verrouillage, les éléments de contact ( 34; 46) glissant lors de la rotation du boîtier ( 19) dans le sens du verrouillage ( 32) sur les éléments ( 33; 47). 6. Phare selon la revendication 5, caracté- risé en ce que l'ouverture ( 26) présente sur son bord, plusieurs évidements radiaux ( 31), en ce que la sec- tion ( 24) du boîtier ( 19) présente plusieurs saillies radiales de façon correspondante, avec des épaulements ( 29) dirigés axialement en sens contraire du sens d'enfilage et en ce que les éléments de contact ( 34; 46) sont disposés en sens opposé à l'enfilage ( 23) à côté des saillies ( 28) en étant alignés axialement avec celles-ci. 7. Phare selon la revendication 6, caracté- risé en ce que les éléments de contact ( 34) sortent radialement du boîtier ( 19), de façon élastique axia- lement et en ce que les éléments de raccordement ( 33) sont disposés sur le côté intérieur de la paroi ( 14). 8. Phare selon la revendication 7, caracté- risé en ce que les saillies ( 28) s'appuient dans la position de verrouillage du boîtier ( 19) par leurs épaulements ( 29) via les éléments de contact ( 34) sur le côté intérieur de la paroi ( 14). 9. Phare selon la revendication 6, caracté- risé en ce que les éléments de contact ( 46) sortant axialement du boîtier ( 19) sont montés radialement de façon élastique et en ce que les éléments de raccorde- ment ( 47) sont disposés sur le bord intérieur de l'ou- verture ( 26). 10. Phare selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 9, caractérisé en ce qu'une bague d'é- tanchéité ( 38) en une matière élastique, est serrée entre le côté extérieur du boîtier de phare ( 10) et le boîtier ( 19) du dispositif de réglage ( 18).