Brevet FR2683592A1 — publié le 19930514

i 1 Dispositif de commande pour arrêter un moteur à combustion interne, en particulier un moteur Diesel à régulation électronique, comprenant une pompe d'injection pour cylindres en ligne. L'invention concerne un dispositif de commande pour arrêter un moteur à combustion interne, en particulier un moteur Diesel a régulation électronique, comprenant une pompe d'injection pour cylindres en ligne, dispositif comportant un agencement de vanne de commande qui présente une position de circulation et une position de mise hors circuit, qui est intercalée sur une conduite d'aspiration conduisant du réservoir de carburant à la pompe de circulation ainsi que sur une conduite de circula- tion conduisant de la pompe de circulation à l'espace d'aspira- tion de la pompe d'injection et qui, en position de mise hors circuit, relie l'espace d'aspiration avec le réservoir de carbu- rant en passant par la pompe de circulation. Dans le cas de la régulation électronique d'un moteur Diesel comportant une pompe à injection pour cylindres en ligne, il se présente en cas d'incident, le problème de l'arrêt d'une admission redondante, par exemple en cas de coincement de la tringle de régulation, ou de coincement d'un organe réglant ou de suralimentation d'un piston On ne peut pas obtenir une mesure satisfaisante par interruption de l'arrivée du carburant dans l'espace d'aspiration de la pompe d'injection du fait de l'important volume accumulé et de l'auto-aspiration par les pistons. A partir du document EP O 124 504 Ai on connait pourtant un dispositif de commande avec lequel est possible un arrêt rapide du moteur à combustion interne par un agencement de vannes de commande dont l'aspiration peut être commutée sur deux vannes distributrices La pompe de circulation n'aspire donc pas de carburant dans le réservoir de carburant mais dans l'espace d'aspiration de la pompe d'injection, par l'intermédiaire d'une première vanne distributrice 4/3, à manoeuvre électromagnétique, 1 et n'envoie plus le carburant dans l'espace d'aspiration de cette pompe d'injection, mais, par l'intermédiaire d'une seconde vanne distributrice 3/2 à manoeuvre électromagnétique, l'envoie vers le réservoir de carburant. La structure de l'agencement de conduites ainsi que celle de l'agencement de vannes de commande sont coûteuses. Le but de l'invention est d'obtenir, avec des moyens simples, une réalisation extrêmement compacte et peu encombrante pour arrêter un moteur a% combustion interne en cas d'incident. On atteint ce but au moyen d'un dispositif de commande caractérisé par le fait que l'agencement de vanne de commande est constitué d'un tiroir rotatif qui peut être commandé, qui sert de vanne de commande, qui est porté dans un carter de vanne comportant tous les raccords pour les liaisons fluidiques respec- tives et qui opère une inversion d'écoulement dans la portion de conduite de circulation située entre le tiroir rotatif et l'espace d'aspiration ainsi que dans la portion de conduite d'aspiration située entre le tiroir rotatif et le réservoir de carburant. De préférence, le carter de vanne est en forme de boisseau et présente deux secteurs de carter en forme de demi-lune, qui sont symétriques l'un de l'autre et entre lesquels se forme un espace intermédiaire qui sert de portée pour le tiroir rotatif qui est réalisé avec deux ailes et qui partage l'espace intermé- diaire en deux chambres dans lesquelles débouchent des perçages de commande. De préférence, chaque secteur de carter présente un canal, orienté au moins approximativement radialement et conduisant dans la chambre respective, canaux dont le premier est relié avec le côté aspiration de la pompe de circulation et dont l'autre est relié avec le côté refoulement de la pompe de circulation tandis que le premier perçage de commande est relié avec le réservoir de carburant et que l'autre perçage de commande est relié avec l'espace d'aspiration de la pompe d'injection. De préférence, dans la position de circulation du tiroir 1 rotatif, il existe une liaison fluidique entre le réservoir de carburant et la pompe de circulation ainsi qu'une liaison fluidique entre la pompe de circulation et l'espace d'aspiration, chaque fois avec passage intermédiaire par la vanne de commande et, dans la position de mise hors circuit, le tiroir rotatif, entrainé en rotation par un ressort de rappel, établit une liaison fluidique entre l'espace d'aspiration et la pompe de circulation et une liaison fluidique entre la pompe de circulation et le réservoir de carburant, chaque fois avec passage intermédiaire par cette vanne de commande. De préférence, le tiroir rotatif est conçu sous forme d'armature d'électro-aimant et dans le carter de vanne, aux ailes du tiroir rotatif correspondent des épanouis- sements polaires qui, lors de l'excitation de l'électro-aimant, maintiennent le tiroir rotatif en position de circulation à l'encontre de la force du ressort de rappel. De préférence, le carter de vanne est bridé, en tant que composant annexe, sur la pompe d'injection de façon que la surface d'appui côté pompe d'injection serve en même temps de piste pour le tiroir rotatif. Grâce à l'emploi d'un tiroir rotatif comme vanne de commande pour les liaisons fluidiques nécessaires on obtient une construc- tion peu coûteuse et compacte En outre, l'ensemble du réseau de conduites est simplifié, puisque la conduite existante allant à la pompe d'injection ne sert plus seulement comme conduite d'amenée ou de circulation, mais également, lors de l'interrup- tion de l'amenée du carburant, comme conduite d'évacuation ou d'aspiration Ceci est également valable pour la conduite qui va du réservoir de carburant à la vanne de commande et qui opère d'une part comme conduite d'aspiration et d'autre part comme conduite de retour. De cette façon, en cas d'incident dans l'électronique, on obtient une interruption rapide de la circulation. L'objet de l'invention est représenté sur le dessin et expliqué en détail ci-dessous à l'aide d'un exemple de 1 réalisation: la figure 1 représente schématiquement une réalisation conforme à l'invention; la figure 2 représente, en coupe et à échelle agrandie, la vanne de commande; et la figure 3 représente la vanne de commande bridée sur la pompe d'injection. La figure 1 représente un dispositif de commande 1 qui est destiné à un moteur Diesel à régulation électronique du carburant. Le dispositif de commande 1 est constitué d'un tiroir rotatif 2 qui présente deux ailes et qui sert de vanne de commande dans un carter 3 en forme de boisseau Une conduite d'aspiration, désignée par le repère 4, va du réservoir de carburant 5, en passant par la vanne de commande, à une pompe de circulation 6 d'o part une conduite de circulation 7 qui, en passant par la vanne de commande, va à l'espace d'aspiration 8 d'une pompe à injection 9 pour cylindres en ligne. Le carter de vanne 3, en forme de boisseau, est bridé latéralement sur la pompe d'injection 9 pour cylindres en ligne et il présente deux secteurs 10, 11, en forme de demi-lune, qui sont disposés symétriquement l'un par rapport à l'autre et présentent les canaux 12, 13 qui sont orientés radialement et débouchent dans un espace intermédiaire 14 qui est formé entre les secteurs 10, 11 et dans lequel porte le tiroir rotatif 2 Le canal 12 est relié à une portion 4 b de la conduite d'aspiration qui va à la pompe de circulation 6 et le canal 13 est relié à une portion 7 a de la conduite de circulation qui part de la pompe de circulation 6. L'espace intermédiaire 14 est divisé, par le tiroir rotatif 2 formant cloison, en deux chambres 14 a, 14 b, étant précisé que des perçages de commande 15, 16, débouchant dans les chambres, collaborent avec les ailes 2 a, 2 b du tiroir rotatif. Le perçage de commande 15, qui traverse le fond 3 a du carter de vanne 3, est relié avec la portion 4 a de la conduite 1 d'aspiration qui part du réservoir de carburant 5 Le perçage de commande 16 se trouve dans le carter 17 de la pompe d'injection 9 pour cylindres en ligne et relie l'espace d'aspi- ration 8 de cette pompe d'injection 9 avec la chambre 14 b du carter de vanne 3 et avec la pompe de circulation 6 par l'inter- médiaire de la portion 7 b de la conduite de circulation Le fond 3 a sert de piste et de surface de glissement pour l'un des côtés du tiroir rotatif 2, tandis que pour l'autre côté du tiroir rotatif 2, c'est la surface fraisée sur le côté de la pompe d'injection 9 qui sert de piste et de surface de glissement. Dans le carter de vanne 3 sont prévus deux épanouissements polaires 18, 19 qui sont situés diamétralement en face l'un de l'autre, qui collaborent avec les ailes 2 a, 2 b et qui, lorsqu'un électro- aimant pilotable 20 est excité, maintiennent le tiroir rotatif 2, qui sert d'armature de l'électro-aimant, dans la position de circulation, avec une liaison fluidique d'une part entre le réservoir de carburant 5 et la pompe de circulation 6 et d'autre part entre la pompe de circulation 6 et la pompe d'injection 9 La pompe de circulation 6 aspire le carburant dans le réservoir 5 par la conduite d'aspiration 4 (portion 4 a de la conduite d'aspiration perçage de commande chambre 14 a canal 12 portion 4 b de la conduite d'aspiration) et l'envoie dans la conduite de circulation 7 qui va à l'espace d'aspiration 8 de la pompe d'injection 9 (portion 7 a de la conduite de circulation filtre à carburant 22 canal 13 chambre 14 b perçage de commande 16 - portion 7 b de la conduite de circulation espace d'aspiration 8) Cette position du tiroir rotatif est représentée sur la figure 1. En cas d'incident dans l'électronique, l'électro-aimant est sans tension et le ressort de rappel 21 ramène alors le tiroir rotatif 2 dans sa position de mise hors circuit représentée sur la figure 2 Les ailes du tiroir rotatif 2 surmontent alors les perçages de commande 15, 16 et établissent 1 une nouvelle liaison fluidique La portion 7 b de la conduite de circulation devient conduite de retour ou d'aspiration tandis que la portion 4 a de la conduite d'aspiration devient également conduite de retour. L'électro-aimant 20, avec son connecteur et sa culasse 23 pour manoeuvre du tiroir rotatif 2 peut être intégré dans la réalisation du carter de vanne 3 sous forme de pièce moulée sous pression. R E V E N D I C A T I O N S 1 Dispositif de commande pour arrêter un moteur à combus- tion interne, en particulier un moteur Diesel à régulation électronique, comprenant une pompe d'injection pour cylindres en ligne, dispositif comportant un agencement de vanne de commande qui présente une position de circulation et une posi- tion de mise hors circuit, qui est intercalée sur une conduite d'aspiration conduisant du réservoir de carburant à la pompe de circulation ainsi que sur une conduite de circulation conduisant de la pompe de circulation à l'espace d'aspiration de la pompe d'injection et qui, en position de mise hors circuit, relie l'espace d'aspiration avec le réservoir de carburant en passant par la pompe de circulation, dispositif caractérisé par le fait que l'agencement de vanne de commande est constitué d'un tiroir rotatif ( 2) qui peut être commandé, qui sert de vanne de commande, qui est porté dans un carter de vanne ( 3) comportant tous les raccords pour les liaisons fluidiques respectives et qui op re une inversion d'écoulement dans la portion ( 7 b) de conduite de circulation située entre le tiroir rotatif ( 2) et l'espace d'aspiration ( 8) ainsi que dans la portion ( 4 a) de conduite d'aspiration située entre le tiroir rotatif ( 2) et le réservoir de carburant ( 5). 2 Dispositif de commande selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le carter de vanne ( 3) est en forme de boisseau et présente deux secteurs de carter ( 10, 11) en forme de demi-lune, qui sont symétriques l'un de l'autre et entre lesquels se forme un espace intermédiaire ( 14) qui sert de portée pour le tiroir rotatif ( 2) qui est réalisé avec deux ailes et qui partage l'espace intermédiaire ( 14) en deux chambres ( 14 a, 14 b) dans lesquelles débouchent des perçages de commande ( 15, 16). 3 Dispositif de commande selon la revendication 2, caractérisé 1 par le fait que chaque secteur de carter ( 10, 11) présente un canal ( 12, 13), orienté au moins approximativement radia- lement et conduisant dans la chambre respective ( 14 a, 14 b), canaux dont le premier est relié avec le côté aspiration de la pompe de circulation ( 6) et dont l'autre est relié avec le côté refoulement de la pompe de circulation ( 6) tandis que le premier perçage de commande ( 15) est relié avec le réservoir de carburant ( 5) et que l'autre perçage de commande ( 16) est relié avec l'espace d'aspiration ( 8) de la pompe dtinjection ( 9). 4 Dispositif de commande selon les revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que, dans la position de circulation du tiroir rotatif ( 2), il existe une liaison fluidique entre le réservoir de carburant ( 5) et la pompe de circulation ( 6) ainsi qu'une liaison fluidique entre la pompe de circulation ( 6) et l'espace d'aspiration ( 8), chaque fois avec passage intermédiaire par la vanne de commande et par le fait que dans la position de mise hors circuit, le tiroir rotatif ( 2), entrainé en rotation par un ressort de rappel ( 21), établit une liaison fluidique entre l'espace d'aspiration ( 8) et la pompe de circulation ( 6) et une liaison fluidique entre la pompe de circulation ( 6) et le réservoir de carburant ( 5), chaque fois avec passage inter- médiaire par cette vanne de commande. Dispositif de commande selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le tiroir rotatif ( 2) est conçu sous forme d'armature d'électro-aimant et par le fait que dans le carter de vanne ( 3), aux ailes ( 2 a, 2 b) du tiroir rotatif ( 2) corres- pondent des épanouissements polaires ( 18, 19) qui, lors de l'excitation de l'électro-aimant ( 20), maintiennent le tiroir rotatif ( 2) en position de circulation à l'encontre de la force du ressort de rappel ( 21). 6 Dispositif de commande selon les revendications 1 à , caractérisé par le fait que le carter de vanne ( 3) est bridé, en tant que composant annexe, sur la pompe d'injection ( 9) de façon que la surface dtappui côté pompe d'injection serve en même temps de piste pour le tiroir rotatif ( 2).