Brevet FR2679216A1 — publié le 19930122

La présente invention se rapporte à un mécanisme de levage d'essieu de véhicule et, plus particulièrement, elle concerne un tel mécanisme adapté pour réaliser, au moyen d'une commande pneumatique, le levage d'essieux de véhicules tels que ceux d'un camion, d'une remorque, d'une semi-remorque, etc, ce mécanisme représentant un perfectionnement par rapport aux mécanismes connus dans la technique actuelle. En effet, le demandeur a antérieurement fait enregistrer le modèle d'utilité espagnol N O 91.00 641 dans lequel il revendique un dispositif pneumatique adapté pour lever des essieux de véhicules et qui est constitué par une chambre à air sous pression, du genre ballon, coopérant avec des enveloppes hermétiques maintenues entre deux plaques, une plaque supérieure mobile et l'autre plaque, inférieure, fixe, laquelle prend appui sur deux plaques de support orthodièdriques vissées sur une traverse constituée par deux profilés de section en "U" disposés parallèlement entre eux et soudés sur le châssis du véhicule, ces deux plaques de support étant reliées entre elles et traversées par deux barres de guidage dont les extrémités hautes sont fixées en travers d'un fer plat qui est superposé à la plaque supérieure mobile et dont les extrémités opposées de suspension sont fixées aux supports de suspension de l'essieu des roues du véhicule, ces deux barres de guidage étant adaptées pour pouvoir effectuer un mouvement vertical de glissement au travers de chacun des trous pratiqués dans la plaque inférieure fixe, afin de permettre la montée et la descente de l'essieu de roues considéré par suite du gonflage sous pression pneumatique ou du dégonflage de la chambre à air, ces mouvements ascendant et descendant étant guidés verticalement par lesdites barres de guidage. Ce dispositif pneumatique, ayant fait l'objet du modèle d'utilité espagnol précité, a bien démontré dans la pratique qu'il accomplissait de façon satisfaisante la fonction pour laquelle il était conçu mais, cependant, un problème se posait au moment de son montage pour adapter ses dimensions à celles du véhicule de manière à faire coïncider le positionnement des barres de guidage et, en conséquence, des supports de suspension de l'essieu avec le positionnement des cages des diaphragmes des tambours de frein qui sont normalement situés sur cet essieu. En conséquence, la présente invention a pour but de fournir une nouvelle construction de dispositif, applicable à un élévateur pneumatique pour des essieux de véhicules, dans laquelle on prévoit une seule tige de suspension (ou barre de guidage) située dans le centre géométrique de l'appareil de manière qu'elle passe à travers la chambre à air sous pression, du genre ballon, et que son extrémité inférieure de suspension, qui est pourvue du support ou de la chape d'assujettissement à l'essieu, coïncide avec la zone centrale de la partie située entre les deux cages des diaphragmes qui doivent toujours être dégagées de tels obstacles. Avec cette construction de dispositif selon la présente invention, on obtient, par rapport aux dispositifs utilisés dans la technique actuelle, les avantages ci-après. Dans les élévateurs classiques, connus actuellement dans le commerce, lorsqu'il est nécessaire de suspendre un essieu en deux points, il faut utiliser, de manière précise, deux cylindres pneumatiques de grand volume, lesquels, afin de limiter la hauteur de levage, obligent à placer les entrées de pression dans leur partie basse pour faciliter le montage, ce qui occasionne un manque de place pour que ces appareils accomplissent un travail satisfaisant. Au contraire, avec la construction faisant l'objet de la présente invention, on peut, au moyen d'une seule amarre et avec un adaptateur en supplément, obtenir deux points d'amarrage en cas de nécessité. De la même manière et comme prévu, dans l'utilisation d'une chambre à air sous pression du genre ballon, les entrées de pression peuvent être situées de manière optionnelle en n'importe quel point, ce qui facilite notablement le montage et permet l'exploitation intégrale de l'espace ou de la hauteur disponible pour lever l'essieu de véhicule. D'autre part, on peut citer d'autres avantages non moins remarquables parmi d'autres connus qui sont les suivants: Réduction du poids d'environ 50 % par rapport aux dispositifs classiques; réduction de l'espace nécessaire, comme déjà mentionné précédemment, puisque la souplesse de la chambre à air permet de réduire la hauteur de l'élévateur et de contrôler cette hauteur, du fait que l'on peut réaliser le gonflage de cette chambre en n'importe quelle partie de celle-ci. Par suite de la souplesse ou flexibilité de la chambre à air sous pression du genre ballon, on obtient une fonction d'oscillation de l'appareil et il se produit une union, entre la partie supérieure et la partie inférieure de cet appareil, fournie par cet élément souple et, de ce fait, pour pouvoir régler la hauteur du travail, en même temps que cette fonction d'oscillation qui en résulte également, on prévoit, conformément à la présente invention, que la tige de suspension soit emprisonnée dans un anneau torique de section ovale afin qu'un contact entre les surfaces métalliques soit évité, mais que cette tige ait la possibilité de faire des oscillations verticales à la suite des chocs qui peuvent se produire sur les roues du véhicule. De manière plus spécifique et conformément à la présente invention, ce mécanisme de levage pour des essieux de véhicules, constitué par une chambre à air sous pression du genre ballon assujettie et engagée entre deux plaques métalliques, une plaque supérieure mobile et une plaque inférieure fixe soudée sur deux profilés qui sont également soudés au châssis du véhicule, est remarquable par le fait qu'il est pourvu d'une tige de suspension qui passe à travers la chambre à air sous pression et dont l'extrémité haute est assujettie, au moyen d'un écrou de fixation, à la plaque supérieure mobile, alors que son extrémité basse opposée est amarrée à une chaîne comportant à son extrémité inférieure un amarrage ou chape de support qui est fixée à l'essieu du véhicule. Plus particulièrement, en ce qui concerne la tige de suspension, celle- ci passe à travers une bague annulaire de guidage qui est soudée sur la plaque inférieure fixe et dans laquelle elle glisse dans un sens vertical lors des mouvements de montée et de descente de l'essieu du véhicule, cette bague étant pourvue intérieurement de gorges ou rainures annulaires dans lesquels sont logés des anneaux anti-friction et un joint torique de section ovale qui évite le contact entre cette bague et la tige de suspension et permet en même temps à cette dernière de pouvoir effectuer des oscillations verticales quand des chocs se produisent sur les roues du véhicule. En outre, la chambre à air sous pression du genre ballon peut être gonflée de manière optionnelle au moyen d'un raccord d'admission situé en un point quelconque de cette chambre selon les nécessités du montage de l'élévateur sur le châssis du véhicule. D'autres caractéristiques de la présente invention apparaîtrontde la description ci-après d'un mode de réalisation du mécanisme de levage pour des essieux de véhicules, qui en fait l'objet, donné à titre d'exemple non limitatif et représenté schématiquement dans les dessins ci-joints dans lesquels: la figure 1 est une vue schématique en élévation frontale du mécanisme en position de levage d'un essieu; la figure 2 est une vue de côté du mécanisme représenté dans la figure 1; la figure 3 est une vue en coupe de la bague annulaire de guidage de la tige de suspension. Comme on le voit dans ces figures, le mécanisme élévateur pneumatique des essieux de roues de véhicules, conforme à l'invention, est constitué par une chambre à air sous pression 1, du genre ballon, emprisonnée et assujettie entre deux plaques métalliques solides, une plaque supérieure 2 mobile et une plaque inférieure 3 fixe qui est soudée sur des profilés 4, lesquels sont assujettis au châssis 5 du véhicule. Passant à travers la chambre à air 1, est prévue une tige 6 dont l'extrémité haute est fixée par un écrou 7 sur la plaque supérieure 2, alors que son extrémité basse opposée est pourvue d'une chaîne d'amarrage 8, laquelle porte un support ou chape 9 qui emprisonne l'essieu 10 du véhicule. La tige 6 passe à travers une bague de guidage i 1 (figure 3) qui est soudée sur une plaque inférieure 3 et se déplace longitudinalement dans cette bague dans le sens vertical, suivant un mouvement ascendant ou descendant correspondant au levage ou à la descente de l'essieu du véhicule. A l'intérieur de cette bague de guidage 11 sont prévues des gorges ou rainures annulaires dans lesquelles sont logées respectivement des anneaux anti-friction 12 et un jointtorique 13 de section ovale qui a pour mission d'éviter le contact entre les surfaces métalliques des pièces en présence et de permettre en même temps à la tige 6 de pouvoir effectuer des oscillations verticales quand des chocs se produisent sur les roues du véhicule. Enfin, comme il est montré dans la figure 2, la chambre à air 2 peut être gonflée par le haut et/ou par le bas au moyen des raccords d'admission d'air 14 selon les nécessités du montage de l'élévateur dans le véhicule pour assurer un fonctionnement adéquat. REVENDICATIONS 1. Mécanisme de levage pour des essieux de véhicules, constitué par une chambre à air ( 1) sous pression, du genre ballon, assujettie et emprisonnée entre deux plaques métalliques, une plaque supérieure ( 2) mobile et une plaque inférieure ( 3) fixe, laquelle plaque fixe ( 3) est soudée sur deux profilés ( 4), eux-mêmes soudés au châssis ( 5) du véhicule, caractérisé par le fait qu'il est pourvu d'une tige de suspension ( 6) qui passe à travers la chambre à air sous pression ( 1) et dont l'extrémité haute est assujettie, au moyen d'un écrou de fixation ( 7), à la plaque supérieure mobile ( 2), alors que son extrémité basse opposée est amarrée à une chaîne ( 8) comportant à son extrémité inférieure un amarrage ou chape de support ( 9) qui est fixée à l'essieu ( 10) du véhicule. 2. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la tige de suspension ( 6) passe à travers une bague annulaire de guidage ( 11) qui est soudée sur la plaque inférieure fixe ( 3) et dans laquelle elle glisse dans un sens vertical lors des mouvements de montée et de descente de l'essieu du véhicule, cette bague étant pourvue intérieurement de gorges ou rainures annulaires dans lesquels sont logés des anneaux ( 12) anti-friction et un joint torique ( 13) de section ovale qui évite le contact entre cette bague ( 11) et la tige de suspension ( 6) et permet en même temps à cette dernière de pouvoir effectuer des oscillations verticales quand des chocs se produisent sur les roues du véhicule. 3. Mécanisme selon l'une ou l'autre des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que la chambre à air sous pression du genre ballon ( 1) peut être gonflée de manière optionnelle au moyen d'un raccord d'admission ( 14) situé en un point quelconque de cette chambre selon les nécessités du montage de l'élévateur sur le châssis ( 5) du véhicule.