Brevet FR2684932A1 — publié le 19930618

i La présente invention a essentiellement pour objet un véhicule électrique perfectionné à trois places. On a déjà proposé des véhicules électriques comprenant, d'une manière générale, un ensemble de batteries qui alimentent un moteur électrique relié aux roues arrière du véhicule par une transmission. Cependant, jusqu'à présent, les éléments mécaniques et les batteries du véhicule ne constituaient pas un ensemble harmonieux et tenant compte notamment du confort des passagers, des problèmes en cas de choc frontal et du centre de gravité qui doit être le plus bas possible. Tous ces problèmes tiennent notamment aux difficultés d'implantation des batteries qui possèdent une masse et un volume importants et dont le positionnement dans le véhicule est délicat. Aussi, la présente invention a pour but de résoudre ces problèmes en proposant un petit véhicule électrique très confortable pour les passagers et possédant pratiquement toutes les qualités que l'on trouve sur les véhicules modernes actuels et à savoir confort des passagers, volume du coffre-arrière préservé, centre de gravité bas, inertie en lacet petite, et excellent comportement du véhicule en cas de choc frontal. A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule électrique perfectionné comprenant un ensemble de batteries qui alimentent un moteur électrique relié par une transmission aux roues arrière du véhicule, caractérisé en ce que l'ensemble de batteries est situé au niveau de la garde au sol du véhicule et présente une configuration en T dont la branche verticale est située dans l'axe longitudinal médian du véhicule et dont la branche horizontale est transversale audit axe. Ce véhicule est encore caractérisé en ce qu'il comporte trois sièges à assises disposées au-dessus de l'ensemble de batteries, et à savoir: un siège conducteur dont l'assise est située au-dessus de la branche verticale du T; et deux sièges passagers derrière le siège conducteur et d'un côté et de l'autre de celui-ci, les assises de ces deux sièges étant situées au-dessus de la branche horizontale du T. Suivant encore une autre caractéristique du véhicule de l'invention, l'ensemble de batteries est ceinturé par une structure tubulaire constituant le châssis du véhicule. On précisera encore ici que la structure tubulaire précitée comprend essentiellement deux longerons parallèles situés au droit des côtés du véhicule, deux autres longerons parallèles situés de chaque côté de la branche verticale du T, deux traverses en avant de la branche horizontale du T, et une autre traverse en avant de la branche verticale du T. Suivant une autre caractéristique de cette invention, le châssis comporte une partie se prolongeant vers l'avant du véhicule et faisant office d'absorbeur de chocs. Les batteries sont contenues dans un boîtier vissé sur le dessous du châssis et sont recouvertes par le plancher du véhicule. Le moteur électrique alimenté par les batteries est vissé sous le plancher du véhicule et situé environ dans l'axe des roues arrière. Mais d'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront mieux dans la description détaillée qui suit et se réfère aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, et dans lesquels la figure 1 est une vue schématique de côté et en élévation d'un véhicule conforme aux principes de l'invention; la figure 2 est une vue de dessus de ce véhicule; la figure 3 est une vue côté avant du véhicule; et la figure 4 est une vue schématique et en coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 2. En se reportant aux figures, on voit qu'un véhicule électrique selon cette invention comprend un ensemble de batteries B situé au niveau de la garde au sol du véhicule (voir figures 1 et 3), et présentant une configuration en T. La branche verticale 1 du T est située dans l'axe longitudinal médian X-X' du véhicule, tandis que la branche horizontale 2 du T est transversale audit axe. On a montré en 3 un siège conducteur dont l'assise 4 est située au- dessus de la branche verticale 1 du T, c'est-à-dire dans l'axe longitudinal médian X-X' du véhicule Dès lors, le conducteur, qui se trouve au centre du véhicule est placé entre les deux passages de roue avant RAV, ce qui permet de réaliser un véhicule court, sans empêcher les grands angles de braquage De plus, le confort et la visibilité du conducteur sont parfaits, en raison de sa situation centrale dans le véhicule. A l'arrière, le véhicule peut loger deux passagers d'un côté et de l'autre du siège avant 3, comme on peut le comprendre en se reportant à la figure 2 o un seul passager arrière a été représenté. L'assise 5 des deux sièges arrière 6 est située au-dessus de la branche horizontale 2 du T constituant l'ensemble de batteries B. Cet ensemble de batteries situé au niveau de la garde au sol et conférant par conséquent au véhicule un centre de gravité très bas, est imbriqué dans une structure tubulaire constituant le châssis du véhicule et ceinturant ledit ensemble. Cette structure tubulaire est réalisée à partir de tubes à section rectangulaire et, comme on le voit sur la figure 2, comprend les éléments suivants: deux longerons parallèles 7 situés au droit des côtés du véhicule; deux autres longerons parallèles 8 adjacents à ou situés de chaque c 8 té de la branche verticale 1 du T constituant l'ensemble de batteries B; deux traverses 9 en avant de et parallèles à la branche horizontale 2 du T; et une autre traverse 10 en avant de la branche verticale 1 du T et reliant les deux longerons 8. Les longerons 7 et 8 se prolongent vers l'avant du véhicule comme montré en 11 et 12 sur la figure 2 pour réaliser ainsi une structure avant susceptible d'absorber les chocs, les pieds du conducteur et la roue de secours 13 étant en quelque sorte situés entre ces parties 11 et 12. On a montré en 14 sur la figure 1 le plancher du véhicule qui, comme on le voit sur la figure 4 recouvre l'ensemble de batteries B Plus précisément, cet ensemble est contenu dans un bottier 15 dont le fond 16 est fixé, par exemple vissé, sur le dessous de la structure tubulaire formant châssis du véhicule On voit clairement sur la figure 4 que le boîtier 15 est, au niveau de la branche verticale 1 du T, vissé sur les longerons 8. On a montré en 17 sur la figure 2 un moteur électrique alimenté par l'ensemble de batteries B et se trouvant à l'arrière du véhicule, ce qui permet de charger l'essieu arrière et donc de bien exploiter le freinage électrique permis par le moteur. Ce moteur 17 est, comme on peut le voir sur la figure 1, fixé, par exemple vissé sous le plancher 14 du véhicule, et il est situé environ dans l'axe des roues arrière RAR. Le moteur électrique 2 n'est pas situé dans l'axe longitudinal médian XX' du véhicule pour laisser la place à un réducteur et un différentiel 18 qui, suivant l'exemple représenté, sont du côté de la roue arrière droite La transmission vers la roue arrière gauche passe axialement par l'arbre du moteur 2 qui est creux Autrement dit, l'arbre de transmission du côté de la roue arrière gauche est relié au différentiel 18 en passant à travers l'arbre creux du moteur On voit en 19 les tripodes qui assurent la transmission tout en permettant le débattement des roues arrière et qui sont symétriques par rapport à l'axe X-X' du véhicule. On a montré en 20 sur les figures 1 à 3 la suspension avant du véhicule qui est du type Mac Pherson à ressort et permet un pivotement des roues de l'ordre de 450 de chaque c 8 té. On a donc réalisé suivant l'invention un véhicule électrique à trois places qui est court et ne procure aucune gêne pour les genoux du conducteur, de même que les passagers arrière peuvent descendre et monter sans gêner le conducteur et inversement si le véhicule comporte trois portes En outre, la longueur disponible devant les pieds du conducteur peut être consacrée à la réalisation d'une structure performante en cas de choc frontal, le conducteur, du fait de sa situation centrale dans le véhicule, étant par ailleurs bien protégé des chocs latéraux grâce à l'agencement décrit ci-dessus des longerons constituant le châssis Il faut encore ajouter que les batteries étant agencées suivant l'axe du véhicule, l'inertie en lacet sera petite. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit. REVENDICATIONS 1 Véhicule électrique perfectionné comprenant un ensemble de batteries (B) qui alimentent un moteur électrique ( 17) relié par une transmission aux roues arrière (RAR) du véhicule, caractérisé en ce que l'ensemble de batteries (B) est situé au niveau de la garde au sol du véhicule et présente une configuration en T dont la branche verticale ( 1) est située dans l'axe longitudinal médian (X-X') du véhicule et dont la branche horizontale ( 2) est transversale audit axe. 2 Véhicule électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte trois sièges à assises disposées au-dessus de l'ensemble de batteries (B), et à savoir: un siège conducteur ( 3) dont l'assise ( 4) est située au-dessus de la branche verticale ( 1) du T; et deux sièges passagers ( 6) derrière le siège conducteur ( 3) et de chaque côté de celui-ci, les assises ( 5) de ces deux sièges étant situées au- dessus de la branche horizontale ( 2) du T. 3 Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'ensemble de batteries (B) est ceinturé par une structure tubulaire constituant le châssis du véhicule. 4 Véhicule selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la structure tubulaire précitée comprend essentiellement deux longerons parallèles ( 7) situés au droit des côtés du véhicule, deux autres longerons parallèles ( 8) situés de chaque côté de la branche verticale ( 1) du T, deux traverses ( 9) en avant de la branche horizontale ( 2) du T, et une autre traverse ( 10) en avant de la branche verticale ( 1) du T. Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le châssis comporte une partie ( 11, 12) se prolongeant vers l'avant du véhicule et faisant office d'absorbeur de chocs. 6 Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les batteries (B) sont contenues dans un bottier ( 15) vissé sur le dessous du châssis et sont recouvertes par le plancher ( 14) du véhicule. 7 Véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un moteur électrique ( 17) vissé sous le plancher ( 14) du véhicule et situé environ dans l'axe des roues arrière.