Brevet FR2680832A1 — publié le 19930305

MOTEUR A TURBINE A GAZ MUNI D'UN APPAREIL PERFECTIONNE DE PRELEVEMENT DE FLUX D'AIR ET APPAREIL DE PRELEVEMENT DE FLUX D'AIR POUR UN TEL MOTEUR L'invention concerne des moteurs à turbine à gaz, les dispositifs de dérivation variable et l'élimination des particules dans de tels moteurs et elle a trait, plus particulièrement, à des diviseurs de flux de dérivation variable faisant corps avec des portes de prélèvement ou surpression qui sont amenées par pivotement dans le trajet du flux du moteur dans une section de transition entre la section compresseur de gavage et la section compresseur de moteur central. Il est bien connu, dans le domaine des moteurs à turbine à gaz, d'utiliser des vannes de prélèvement variable (VBV) comportant des portes qui s'ouvrent pour offrir un trajet de prélèvement afin de prélever l'air comprimé entre le compresseur de gavage et le compresseur du moteur central des moteurs à turbine à gaz Les moteurs à turbine à gaz à double flux des avions, ainsi que les moteurs qui en dérivent et sont utilisés dans la marine et à des fins industrielles ont utilisé diverses formes de voies d'écoulement courbées et de portes de prélèvement VBV qui sont rappelées dans l'enveloppe de la voie d'écoulement de manière à former l'entrée pour le conduit de prélèvement qui prélève l'écoulement d'air de décharge du compresseur de gavage ou du compresseur basse pression pour attirer les particules hors de la voie d'écoulement de la manière décrite dans le brevet US 4 463 552 Le problème avec de tels systèmes est que la quantité du flux prélevé et la force de ce flux dépendent de la pression statique du flux d'air du compresseur et souvent ne sont pas suffisamment grandes pour éliminer les gros morceaux et les grandes quantités de particules, par exemple de glace Du fait que le flux prélevé se courbe brusquement en s'éloignant de la direction du flux du compresseur, il est très difficile de retenir les particules de grandes dimensions dans le flux de prélèvement en raison de leur force vive Ce problème est commun aux moteurs à turbine à gaz installés au sol ou utilisés sur les avions et dans la marine Les moteurs à double flux tels que les moteurs de la Générale Electrique série CF 6-80 comprennent, en série, une soufflante, un compresseur de gavage et un compresseur de moteur central, une partie de l'air traversant la soufflante étant canalisée vers le compresseur de gavage et ensuite vers le compresseur du moteur central Afin d'adapter le flux d'air d'entrée du compresseur du moteur central aux exigences de fonctionnement en vol et afin d'éviter un calage du compresseur de gavage, on utilise une valve de prélèvement variable (VBV) de compresseur de gavage sous la forme d'un conduit de prélèvement de compresseur de gavage comportant une entrée entre le compresseur de gavage et le compresseur de moteur central et une sortie vers le conduit de la soufflante L'ouverture et la fermeture du conduit de prélèvement du compresseur de gavage est pourvue, de façon classique, d'une pluralité de portes pivotantes disposées circonférenciellement, qui sont rappelées dans la structure ou carter du moteur et qui sont actionnées simultanément par un seul anneau mu par un ou plusieurs actionneurs actionnés par un fluide Des tringleries de guignol relient fonctionnellement les portes de prélèvement pivotantes rétractables à l'anneau Un exemple d'un tel système de prévention de calage utilisant une porte pivotante rétractable par rapport aux portes coulissantes ou vannes du brevet US NI 4 443 552 est décrit dans le brevet US 3.638 428 Le fonctionnement de la vanne VBV est programmé par le dispositif de commande du moteur qui est soit du type mécanique, soit du type numérique électronique. Le problème associé aux conduits de vannes de prélèvement et aux portes formant vannes est que les particules et les quantités de particules importantes, telles que les particules de glace, sont rarement aspirées dans le conduit de prélèvement La présente invention permet d'éliminer du flux d'air du compresseur les particules de plus grandes dimensions en plus grandes quantités d'une façon plus efficace que celle qui était possible précédemment. Les avions modernes utilisent un nombre moins grand des moteurs à forte dérivation, consommant peu et ayant une poussée élevée, comme c'est le cas de l'avion bimoteur Boeing 767 Les avions utilisant un moins grand nombre de moteurs exigent une plus grande puissance totale au décollage et une plus grande puissance par moteur afin de satisfaire aux exigences de pouvoir voler avec un moteur hors fonction C'est pourquoi, les moteurs sont ajustés sur des réglages de puissance plus faible, ce qui se traduit par un flux d'air moins grand dans le moteur pendant la descente lorsque tous les moteurs sont en fonctionnement. Il en résulte une teneur en eau élevée du flux d'air du moteur étant donné que la quantité de grêlons ou d'eau qui pénètre dans le moteur est la même tant que la vitesse de l'avion reste la même D'autre part, des moteurs à rapport de dilution plus élevé présentent un flux central plus faible et une superficie frontale de capotage avant plus grande Ceci signifie qu'une plus grande quantité de grêlons ou d'eau pénètre à travers le compresseur dans la chambre de combustion ce qui se traduit par une teneur en eau plus élevée pour l'air Ces deux phénomènes fondamentaux se combinent pour entraîner une augmentation notable du rapport eau/air dans la chambre de combustion avec pour résultat que de tels moteurs d'avion risquent plus de poser des problèmes d'extinction de flammes du moteur dans les tempêtes de pluie ou de grèle. En outre, les moteurs modernes à rapport de dilution élevé comprenant des compresseurs centraux à pression plus grande et des compresseur de gavages à pression plus faible produisent une différence de pression plus faible entre la sortie du compresseur de gavage et le conduit de dérivation de soufflante C'est pourquoi, les difficultés qu'entraîne le prélèvement de quantités d'air suffisantes depuis un point situé en aval du compresseur de gavage et le conduit de dérivation de soufflante pour protéger les compresseur de gavages contre le calage augmentent La présente invention utilise pleinement la pression dynamique pour augmenter les possibilités de prélèvement. Les moteurs dérivés des moteurs d'avion et utilisés dans la marine et l'industrie, désignés d'une façon générique par moteurs à turbine à gaz installés au sol ou moteurs dérivés, remplacent généralement les éléments propulseurs, tels que la soufflante et la tuyère de sortie d'un moteur à turbine à gaz d'avion, par un moyen de charge, tel qu'un générateur électrique, une hélice de navire ou d'engin de marine ou encore une pompe (par exemple une pompe à gaz naturel) Les moteurs à turbine à gaz pour générateurs électriques doivent fonctionner à une vitesse de rotation constante, par exemple de 3000 ou 3600 t/min, pour engendrer de l'électricité ayant une fréquence constante de 50 Hz ou 60 Hz, respectivement, afin d'être synchronisée avec le réseau de distribution électrique pour l'alimentation d'électricité duquel ces moteurs sont utilisés. Deux types généraux de moteurs dérivés sont les moteurs à turbine libre et les moteurs à prise directe Les moteurs du type à turbine libre utilisent une turbine libre de puissance qui entraîne la charge et qui n'est pas couplée mécaniquement à un compresseur (habituellement le compresseur de gavage ou le compresseur basse pression d'un moteur à rotor multiple) du générateur de gaz utilisé pour propulser la turbine libre de puissance La turbine à prise directe est couplée mécaniquement directement à la fois au compresseur du moteur à turbine à gaz et à la charge sur un rotor commun qui est le plus souvent le rotor basse pression d'un moteur à turbine à gaz birotor. Un problème difficile à résoudre est d'amener un système de moteur multirotor à prise directe dans une condition de vitesses synchrones en l'absence de charge avant de le connecter sur un réseau électrique, ce qui maintiendrait alors le système fixé au rotor basse pression (LP) dans un mode de vitesses synchrones Le problème est de savoir comment atteindre une puissance de sortie nulle sur l'arbre (SHP) avec le système LP tournant à une vitesse synchrone sans caler le compresseur de la section de gavage afin de connecter au réseau électrique le générateur entraîné par la turbine à gaz, et aussi de l'en déconnecter, sans survitesse du système LP. On doit agir sur la marge de calage du compresseur de gavage en commandant soit le flux d'entrée du compresseur de gavage, soit en commandant le niveau du flux de décharge du compresseur de gavage qui pénètre dans le compresseur de moteur central Il est classique d'ouvrir les portes de prélèvement de flux de décharge du compresseur de gavage pour décharger vers l'extérieur une partie du flux du compresseur de gavage afin d'agir sur la ligne de fonctionnement du compresseur de gavage de manière qu'elle se trouve en un point en dessous de la ligne de calage de celui-ci Les portes VBV de moteurs d'avion ne permettent normalement pas une telle opération même avec, sur le compresseur de gavage, des aubes de guidage d'entrée variables (VIGV) de la technique antérieure Les dimensions des portes VBV ordinaires peuvent être deux fois trop petites pour atteindre cette condition. Pour adapter un moteur d'avion pour obtenir un moteur dérivé destiné à ce type d'application, du fait que la vitesse LP est maintenue constante aux puissances très faibles, un moyen est indispensable pour minimiser les variations requises du moteur afin d'obtenir une vitesse synchrone en l'absence de charge Par exemple, on estime que dans le cas d'un moteur industriel dérivé du CF 6-80 C 2, les portes de prélèvement VBV de ce moteur ne laissent passer que 50 % du flux de prélèvement nécessaire pour régler la ligne de fonctionnement du compresseur de gavage de manière qu'elle ne se situe pas au-dessus du rapport de pression maximal permis Par exemple, il faut soit doubler la superficie d'écoulement VBV soit ramener le débit d'entrée du compresseur de gavage de 65,8 kg/s ( 145 lb/sec) à 47,6 kg/s ( 105 lb/sec). Pour obtenir ce résultat, le flux d'entrée du compresseur du moteur central ne doit subir aucune augmentation de pression ou aucune distorsion de température qui calerait le compresseur et éventuellement nuirait au moteur Il est bien connu qu'à vitesse constante du rotor on peut utiliser les aubes de guidage d'entrée variables des compresseurs de gavages et des compresseurs de moteur central pour régler la valeur du flux d'entrée et de la pression de gavage en modifiant leurs angles d'incidence de flux par rapport aux rotors mais il est très difficile, sinon impossible, d'éviter un calage du compresseur de gavage ou du compresseur basse pression en utilisant ce procédé. La présente invention fournit un moteur à turbine à gaz muni d'une pluralité de diviseurs d'écoulement pivotants disposés circonférenciellement et un moyen pour amener par pivotement les bords d'attaque des diviseurs dans le trajet de flux du compresseur en utilisant de cette manière pleinement la hauteur de pression dynamique (Q) du flux pour maximiser le débit d'air prélevé et améliorer l'élimination des particules. Un premier mode de réalisation fournit un moteur à turbine à gaz d'avion comportant une vanne VBV entre la section compresseur de gavage et la section compresseur de moteur central, comprenant un diviseur de flux faisant corps avec une porte VBV de telle sorte que le bord d'attaque du diviseur puisse être amené par pivotement dans le trajet du flux du compresseur entre deux sections de compresseur de deux rotors respectifs Cet appareil utilise la pression dynamique Q pour accroître le processus d'élimination des particules, afin d'éliminer les corps étrangers, la glace et autres particules, du trajet du flux du compresseur d'un moteur à turbine à gaz et pour renforcer la fonction VBV par augmentation du débit. Le mode de réalisation préféré fournit un moyen d'aspiration de couche limite sous la forme de trajets de fluite d'écoulement de couche limite pouvant être rendus étanches le long de la ligne d'articulation et des côtés du diviseur ou porte pivotante qui se trouvent découverts lorsque la porte est ouverte et couverts lorsque la porte est fermée Ceci réduit le risque et le degré d'une séparation de couche limite et d'un calage du compresseur central en aval du diviseur. Le mode de réalisation préféré fournit également une surface de diffusion qui est commandée sur le côté flux de moteur de la porte qui a pour effet d'éviter une séparation du flux lorsque la porte est complètement déployée en empêchant de cette manière un flux déformé de pénétrer et, éventuellement même, de caler le compresseur central situé en aval du diviseur. Le mode de réalisation préféré comprend des parois latérales situées le long des côtés de la porte et formant une goulotte ainsi qu'une paroi supérieure fixée au sommet des parois de la goulotte au-dessus de la porte de manière à former une écope Dans le mode de réalisation préféré, l'écope se présente sous la forme d'un conduit qui fait corps avec la porte de vanne de prélèvement variable (VBV) de compresseur de gavage et le moyen formant conduit de prélèvement de compresseur de gavage comprend une entrée du type "inducer" par le fait qu'il comporte un conduit d'entrée en forme de pavillon disposé fonctionnellement de manière à recevoir le flux de prélèvement provenant de l'écope et de capter la pression dynamique du flux de prélèvement. La présente invention a pour avantage d'utiliser la pression dynamique du trajet d'écoulement du moteur pour éliminer de ce trajet les particules plus efficacement que les appareils d'élimination de particules que l'on trouve dans la technique antérieure Un autre avantage de la présente invention est qu'elle permet d'utiliser un "inducer" dans le moyen formant conduit de prélèvement pour renforcer encore le processus d'élimination des particules du moteur à turbine à gaz. il Un autre mode de réalisation de la présente invention concerne un moteur à turbine à gaz installé au sol, de préférence un moteur dérivé d'un moteur à turbine à gaz d'avion Le mode de réalisation préféré utilise un moteur dérivé d'un moteur à turbine à gaz à prise directe, haute pression et basse pression et à double rotor entraînant un générateur électrique, le générateur électrique étant couplé directement à la section compresseur basse pression ou à la section compresseur de gavage, compresseur La vanne VBV de moteur, placée entre la section compresseur de gavage et la section compresseur du moteur central est pourvue d'un diviseur de flux pivotant faisant corps avec une porte VBV de telle sorte que le bord d'attaque du diviseur puisse être amené par pivotement dans le trajet du flux du compresseur entre les deux sections compresseurs des deux rotors respectifs. Cet appareil utilise la hauteur de pression dynamique Q pour renforcer l'opération de prélèvement du flux par vannes VBV afin de fournir un moyen pour amener le générateur électrique à une condition de vitesse synchrone en l'absence de charge avant de le connecter au réseau électrique sans calage de la section de gavage du compresseur L'invention fournit également un moyen pour amener le générateur électrique dans une condition de vitesse synchrone en l'absence de charge avant de déconnecter ce générateur du réseau électrique sans caler la section de gavage du compresseur comprenant un robinet d'arrêt instantané de carburant à pleine puissance, dans lequel, de façon classique, les vannes IGV sont fermées brutalement et les vannes VBV sont ouvertes brutalement. On va décrire de façon plus complète la présente invention en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue en coupe d'une soufflante et d'une section compresseur d'un moteur à turbine à gaz à double flux comportant un diviseur de flux pivotant selon un des modes de réalisation de la présente invention; la figure 2 a est une vue en perspective partielle, de l'arrière vers l'avant, de l'appareil de la figure 1; la figure 2 b est une vue en coupe des trajets de fuite de flux de couche limite pouvant être obturés hermétiquement le long des côtés du diviseur pivotant de l'appareil de la figure 2; la figure 2 c est une vue en coupe des trajets de fuite de flux de couche limite pouvant être obturés hermétiquement le long de la ligne d'articulation du diviseur pivotant de l'appareil de la figure 2; la figure 3 est une vue en perspective d'un ensemble formant écope pour un diviseur pivotant selon une variante de réalisation de la présente invention; et la figure 4 est une vue en coupe d'un moteur à turbine à gaz à prise directe et à double rotor du type dit "dérivé" tel que défini ci-avant entraînant un générateur électrique et comportant un diviseur de flux pivotant selon un autre mode de réalisation de la présente invention. Un premier mode de réalisation de la présente invention est représenté sur la figure 1 pour un moteur à turbine à gaz à double flux (non représenté complètement) comportant une soufflante 8 qui comprime et envoie de l'air dans un conduit 10 de prélèvement de flux de soufflante disposé entre une enveloppe intérieure 11 de soufflante et une enveloppe extérieure 12 de soufflante et dans un trajet d'écoulement 13 de moteur central Un compresseur de gavage 20 placé dans une partie avant du trajet d'écoulement central 13 du moteur tourne conjointement avec la soufflante 8 sur un rotor basse pression 22 entraîné par une turbine basse pression classique (non représentée) et comprime en outre l'air qui est alors acheminé vers un compresseur central classique 24 de moteur. Une pluralité de trajets 16 de prélèvement de compresseur de gavage, disposés circonférentiellement et indiqués par les flèches et les traits interrompus référencés 16 sont disposés radialement entre le trajet d'écoulement central 13 du moteur et le conduit 10 de prélèvement de soufflante utilisant des entretoises 14 de soufflante comme parois latérales et un conduit de prélèvement 18 disposé radialement à l'extérieur Une ouverture d'entrée 26 de prélèvement de compresseur de gavage est formée dans la paroi d'un conduit de transition 7 entre le compresseur de gavage 20 et le compresseur central 24 du moteur dans le trajet d'écoulement central 13 du moteur et est commandée par le système VBV de moteur tel qu'illustré par une porte VBV 30 qui sert de diviseur d'écoulement pivotant comportant un bord d'attaque 31 qui commande et planifie le prélèvement d'air du compresseur de gavage. La porte VBV 30 et le bord d'attaque 31 sont agencés de manière à être amenés par pivotement dans le trajet de flux du compresseur entre le compresseur de gavage 20 et le compresseur central 24 du moteur pour diviser le flux et détourner une partie de ce flux traversant le conduit de transition 27 et enlever les particules entraînées dans cette partie du flux On remarquera que le trajet d'écoulement 13 à travers le compresseur de gavage 20 est courbé radialement vers l'intérieur en soumettant ainsi les particules entraînées dans le flux d'air du trajet d'écoulement central 13 du moteur à un changement brusque de direction d'écoulement qui ne peut pas surmonter suffisamment l'énergie cinétique plus grande des particules C'est pourquoi les particules sont interceptées par la porte VBV 30 et sont dirigées dans le trajet de prélèvement 16. Le trajet d'écoulement central 13 du moteur est courbé radialement vers l'intérieur à travers le compresseur de gavage 20 et radialement vers l'extérieur à travers la section compresseur central 24 du moteur suivant une forme quasi sinusoïdale définissant une section de transition 27 entre le compresseur de gavage 20 et la section compresseur central 24 Le trajet d'écoulement central 13 du moteur à travers la section de transition 27 comporte des parois latérales courbées de façon aérodynamique qui dilatent de façon régulière le flux d'air passant dans ce trajet de manière à empêcher une séparation d'écoulement avant l'entrée dans le compresseur central 24 du moteur Une surface de diffusion commandée 33 est formée sur le côté conduit transition de la porte VBV 30 de manière telle que cette surface 33 s'incurve de façon aérodynamique afin d'empêcher une séparation de l'écoulement le long de la surface. Comme représenté sur la figure 1, la porte VBV pivotante 30 est disposée dans l'entrée de prélèvement 26 du compresseur de gavage et elle est actionnée de manière à pivoter suivant un angle variable A définissant les positions d'ouverture et de fermeture totale de la porte VBV 30 afin de modifier la quantité du flux passant à travers les trajets de prélèvement 16 du compresseur de gavage qui sont disposés circonférentiellement autour du moteur L'angle A et, par conséquent, le débit d'air prélevé au compresseur de gavage est commandé par un système de commande VBV (non représenté), comme on le sait de façon classique et comme on l'utilise dans la technique. L'ouverture et la fermeture des portes VBV 30 sont assurées, de façon classique, par des tringleries de guignol 40 qui sont disposées dans une chambre référencée 44 dans son ensemble et qui sont actionnées simultanément par un anneau unique manoeuvré par un ou plusieurs actionneurs (non représentés) actionnés par un fluide La surface 33 est conçue, de préférence, de manière à empêcher une séparation à un angle maximal A que l'on a constaté être de préférence d'environ 20 degrés. En se référant aux figures 1 et 2, on voit que la porte VBV 30 et son bord d'attaque 31 sont amenés par pivotement dans le trajet d'écoulement central 13 du moteur et que cette porte comprend une écope 32 comportant une entrée d'écope 34 relativement large convergeant vers une sortie d'écope 36 relativement étroite et, entre cette entrée et cette sortie un passage d'écope 38 profilé de façon convergeante. L'entrée d'écope 34 comprenant le bord d'attaque 31 fait face au flux du moteur de manière à détourner vers le haut à la fois le flux d'air central du moteur et les particules entraînées dans la partie de l'entrée d'écope 34 coupant le flux L'écope 32 et son passage profilé 38 qui va en se contractant sont conçus pour augmenter l'écoulement à travers les trajets de prélèvement 16 de compresseur de gavage et sa pénétration dans le conduit de prélèvement 18 Pour augmenter encore cet écoulement, la chambre 44 comprend une entrée évasée 48 en forme de pavillon, l'ouverture de cette entrée évasée 48 ayant des dimensions et une forme correspondant d'une façon générale à celles de la sortie d'écope 36 mais étant notablement plus grandes. On remarquera qu'une tige d'actionnement 41 de la tringlerie 40 est fixée à la partie supérieure de l'écope 32 de manière qu'il ne se produise pas d'interférences aérodynamiques avec le fonctionnement de l'écope 32. Des moyens d'aspiration de couche limite, représentés sur la figure 2 a sous forme de trajets de fuite d'écoulement de couche limite pouvant être obturés de façon étanche le long de la ligne 52 d'articulation de la porte VBV et des lignes latérales 54 de porte pivotante 30, qui sont découvertes lorsque la porte est ouverte et couvertes lorsque la porte est fermée L'écoulement de fuite, indiqué par des flèches le long de la ligne 52 d'articulation de porte VBV et des lignes latérales 54 de la porte pivotante réduisent l'éventualité et le degré d'une séparation de couche limite et d'un calage du compresseur central en aval du diviseur Un joint d'étanchéité à recouvrement 56 de lignes latérales représenté sur la figure 2 b et un joint d'étanchéité à recouvrement 58 de ligne d'articulation représenté sur la figure 2 c constituent un moyen d'étanchéité déployable pour leurs trajets respectifs de fuite d'écoulement de couche limite On peut utiliser un joint d'étanchéité à recouvrement de bord d'attaque similaire conjointement avec le bord d'attaque 31 pour contribuer à rendre totalement étanche l'ouverture d'entrée 26 de prélèvement de compresseur de gavage quand la porte est dans la position fermée. Des variantes de réalisation du diviseur pivotant faisant corps avec l'écope 32 comportant un passage d'écope profilé 38 tel qu'illustré sur la figure 2 a sont représentées sur la figure 3 Une goulotte 42 est formée par fixation des parois latérales 43 aux côtés 45 de la porte VBV 30 depuis l'arrière de son bord d'attaque 31, cette goulotte constituant une variante de passage d'écope 38 ' L'écope 32 ' est formée par adjonction d'une paroi supérieure 47 aux parois latérales 43 de la goulotte 42 et comprend une entrée d'écope 34 Des variantes de mode de réalisation peuvent comporter soit une porte 30, soit une goulotte 42 seule en tant que diviseur pivotant qui s'ouvrirait par pivotement dans le flux 13 du moteur central de manière à constituer un diviseur pivotant pour l'entrée 26 de prélèvement de compresseur de gavage qui fait face au flux du moteur et pourrait capter les particules entraînées dans le flux 13 du moteur central et les diriger vers le trajet de prélèvement 16. Un second mode de réalisation de la présente invention est représenté sur la figure 4 et est distiné à un moteur 2 à turbine à gaz dérivé d'un moteur à turbine à gaz d'avion tel que celui représenté sur la figure 1 Un générateur électrique 4 est entraîné par le moteur à turbine à gaz 2 comportant un compresseur de gavage 20 situé dans la partie avant du trajet d'écoulement 13 du moteur central Le compresseur de gavage 20 tourne sur un rotor basse pression 22 entraîné par une turbine basse pression classique 21 qui entraîne également le générateur électrique 4 couplé directement au rotor basse pression 22. Un compresseur 24 de moteur central est placé en aval du compresseur de gavage 20 et est entraîné par une turbine 29 de moteur central par l'intermédiaire d'un rotor haute pression 35. Une pluralité de vannes 25 de prélèvement de compresseur de gavage, disposées de façon circonférentielle et comportant des entrées 26 de prélèvement de compresseur de gavage, sont disposées dans la paroi d'un conduit de transition 27 se trouvant entre le compresseur de gavage 20 et le compresseur central 24 de moteur dans le trajet d'écoulement central 13 du moteur La vanne VBV 25 est commandée par le système VBV du moteur tel que celui illustré par une porte VBV 30 qui sert de diviseur d'écoulement pivotant comportant un bord d'attaque 31 La vanne VBV 25 commande et planifie le prélèvement de l'air au compresseur de gavage dans le moteur dérivé 2 à turbine à gaz. La porte VBV 30 et le bord d'attaque 31 sont agencés de manière à être amenés par pivotement dans le trajet d'écoulement du compresseur entre le compresseur de gavage 20 et le compresseur central 24 du moteur d'une manière similaire à celle du moteur à turbine à gaz à double flux d'avion représenté sur la figure 1 Toutefois, on remarquera que la porte VBV 30 pour un moteur dérivé 2 à turbine à gaz tel que représenté est de préférence plus longue que celle pour un moteur à turbine à gaz d'avion. Ceci permet de prélever, c'est-à-dire de détourner, une plus grande quantité de flux tout en maintenant un angle variable A d'ouverture de porte relativement faible afin d'empêcher une séparation le long d'unesurface de diffusion commandée 33 ' de la porte 30. Des entrées évasées ou "inducers" similaires à ceux représentés par l'entrée évasée 48 en forme de pavillon sur les figures 1 et 2 peuvent également être utilisées en aval de la vanne VBV 30 dans le flux le long du trajet de prélèvement 16 de compresseur de gavage afin de renforcer le processus de prélèvement tel que décrit ci-dessus et représenté sur la figure 1. L'invention a été décrite comme étant utilisée dans un moteur à turbine à gaz à double flux pour avion et dans un moteur dérivé à turbine à gaz entraînant un générateur électrique Toutefois, on envisage de l'utiliser dans d'autres moteurs à turbine à gaz comprenant d'autres moteurs dérivés tels que les moteurs à turbine à gaz de la marine et de l'industrie Des moteurs comportant plus de deux rotors sont également envisagés. La programmation de l'ouverture de la porte VBV 30 dans sa position maximale est de préférence une fonction qui dépend d'une ou plusieurs conditions de fonctionnement du moteur On a constaté qu'il était préférable d'établir le programme d'ouverture de la porte en fonction des vitesses du compresseur de gavage et des vitesses du moteur central dans le cas d'un moteur dérivé en prise directe et à double rotor tel que celui représenté sur la figure 4. Plus particulièrement, le programme d'ouverture de la porte pourrait être fonction des paramètres suivants, à savoir la vitesse corrigée (N 2/Ve 2) ou la vitesse au centre corrigée en fonction des conditions d'entrée du compresseur (N 25/re 25), o: N 2 est la vitesse de rotation physique ou mesurée directement du rotor basse pression 22, e 2 est le rapport T 20 R/5190 R de température d'entrée du compresseur de gavage 20, 5190 R correspondant à une température diurne de 150 ( 590 F) normale pour l'industrie, N 25 est la vitesse de rotation physique ou mesurée directement du rotor haute pression 35, et e 25 est le rapport de température T 250 R/5190 R d'entrée du compresseur 24 du moteur central. Il est bien entendu que la description qui précède n'est donnée qu'à titre purement illustratif et non limitatif et que des variantes ou des modifications peuvent y être apportées dans le cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1 Appareil de prélèvement de flux d'air destiné à un moteur à turbine à gaz pour prélever un flux d'air du trajet d'écoulement ( 13) du moteur central, ledit appareil de prélèvement de flux d'air étant caractérisé par le fait qu'il comprend: une vanne de prélèvement variable (VBV) de compresseur de gavage disposée entre un compresseur de gavage ( 20) et un compresseur de moteur central ( 24) dans le trajet d'écoulement du moteur central, cette vanne VBV comprenant une porte VBV ( 30); une ouverture ( 26) de passage de prélèvement le long du trajet d'écoulement du moteur; la porte VBV( 30) faisant corps avec un diviseur d'écoulement pivotant comportant un bord d'attaque ( 31) pour séparer et détourner à travers ladite ouverture une partie, du flux s'écoulant dans le trajet d'écoulement du moteur central; et un moyen ( 40, 41) pour faire pivoter le diviseur d'écoulement de telle sorte que le bord d'attaque ( 31) précité puisse être amené par pivotement dans le trajet d'écoulement ( 13) du moteur central. 2 Appareil de prélèvement de flux d'air selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend, en outre, un inducer ou entrée évasée ( 48) en communication d'écoulement vers l'aval avec ladite ouverture ( 26) de passage de prélèvement. 3 Moteur à turbine à gaz caractérisé par le fait qu'il comprend: un compresseur de gavage ( 20) relié, en vue d'un entraînement, à une turbine basse pression sur un rotor basse pression; un compresseur de moteur central ( 24) en aval du compresseur de gavage le long d'un trajet d'écoulement ( 13) du moteur central et relié en vue d'un entraînement à une turbine haute pression sur un rotor haute pression; un appareil de prélèvement à vanne de prélèvement variable pour éliminer les particules et prélever un flux d'air, cet appareil comportant une ouverture ( 26) de passage de prélèvement le long du trajet d'écoulement du moteur central disposé entre le compresseur de gavage et le compresseur de moteur central; une porte de prélèvement ( 30) pour fermer ladite ouverture, cette porte de prélèvement faisant corps avec un diviseur d'écoulement pivotant comportant un bord d'attaque ( 31); et un moyen ( 40, 41) pour amener par pivotement ledit bord d'attaque dans le trajet d'écoulement du moteur central. 4 Moteur à turbine à gaz pour avion selon la revendication 3, caractérisé par le fait qu'il comprend, en outre, une goulotte comportant deux parois latérales fixées aux côtés de ladite porte et s'étendant dans ladite ouverture. Moteur à turbine à gaz pour avion selon la revendication 4, caractérisé par le fait qu'il comprend, en outre, une écope ( 32) comportant une paroi supérieure disposée entre, le long au moins d'une partie des parois latérales, et s'étendant vers l'arrière loin du bord d'attaque, ladite écope ayant une entrée ( 34) se trouvant à l'avant de l'écope. 6 Moteur à turbine à gaz pour avion selon la revendication 5, caractérisé par le fait qu'il comprend, en outre, un conduit de prélèvement ( 18) en communication de fluide avec le passage de prélèvement pour acheminer ladite partie d'entraînement de particules du trajet d'écoulement depuis l'écope ( 32) jusqu'à un point situé à l'extérieur du trajet d'écoulement. 7 Moteur à turbine à gaz pour avion selon la revendication 6, caractérisé par le fait qu'il comprend, en outre: une vanne de prélèvement variable (VBV) dans laquelle la porte ( 30) précitée est une porte de prélèvement variable faisant corps avec l'écope ( 32) et par le fait que le passage de prélèvement comprend un conduit (VBV) comportant une sortie à l'arrière d'une soufflante du moteur à turbine à gaz. 8 Moteur à turbine à gaz pour avion selon la revendication 7, caractérisé en outre par le fait qu'il comprend une entrée évasée ( 48) en forme de pavillon sur ledit conduit VBV espacé de ladite écope ( 32). 9 Appareil entraîné par un moteur à turbine à gaz caractérisé par le fait qu'il comprend: un moyen formant charge entraîné par un rotor basse pression d'un moteur à turbine à gaz comportant un compresseur de gavage ( 20) relié en vue d'un entraînement à une turbine basse pression sur le rotor basse pression; un compresseur de moteur central ( 24) en aval du compresseur de gavage le long d'un trajet d'écoulement ( 13) de moteur central et relié en vue d'un entraînement à une turbine haute pression sur un rotor haute pression; un appareil de prélèvement à vanne de prélèvement variable pour prélever une partie du flux d'air provenant du trajet d'écoulement du moteur central, ladite vanne de prélèvement variable comportant une ouverture ( 26) de passage de prélèvement le long du trajet d'écoulement du moteur central disposé entre le compresseur de gavage et le compresseur de moteur central; et une porte de prélèvement ( 30) pour fermer l'ouverture de passage de prélèvement, ladite porte de prélèvement faisant corps avec un diviseur d'écoulement pivotant comportant un bord d'attaque ( 31) et un moyen ( 40, 41) pour amener par pivotement le bord d'attaque dans le trajet d'écoulement de moteur central. 10 Appareil entraîné par un moteur à turbine à gaz selon la revendication 9, caractérisé par le fait que le moyen formant charge est un générateur électrique. 11 Moteur à turbine à gaz pour avion selon la revendication 3, caractérisé par le fait qu'il comprend, en outre: une ligne d'articulation le long de l'extrémité arrière du diviseur d'écoulement; des trajets de fuite d'écoulement de couche limite pouvant être obturés de façon hermétique le long de ladite ligne d'articulation et des lignes latérales du diviseur d'écoulement pivotant; et un moyen d'étanchéité pour fermer de façon étanche les trajets de fuite lorsque le diviseur pivotant est escamoté du trajet d'écoulement du moteur central et ferme l'ouverture ( 26) de passage de prélèvement. 12 Moteur à turbine à gaz pour avion selon la revendication 3, caractérisé en outre par le fait qu'il comprend une surface de diffusion commandée ( 33), un côté du diviseur pivotant faisant face au flux du moteur central de telle sorte que la surface de diffusion commandée ( 33) se courbe de façon aérodynamique pour empêcher une séparation du flux d'air du moteur central s'écoulant le long de ladite surface.