Brevet FR2675453A1 — publié le 19921023

Dispositif de freinage pour véhicules de transport et analogues, notamment concernant des aspirateurs montés sur chariot La présente invention concerne un dispositif de freinage pour des véhicules de transport et analogues destinés à transporter diverses marchandises. On a connu jusqu'à maintenant des chariots de transport pouvant être déplacés manuellement par un homme, comme équipements de transport de diverses marchandises. La figure 2 représente, à titre d'exemple, un aspirateur utilisé à l'extérieur pour ramasser des botes vides, des bouteilles vides et autres déchets, dans un récipient spécial. Cet aspirateur est constitué d'un chariot sur lequel est chargé un récipient spécial amovible comportant une ouverture à son sommet ; d'une roue avant montée, de manière à pouvoir changer librement de direction, par un bras de support de roue à la partie inférieure avant du chariot ; de deux roues montées à la partie inférieure arrière du chariot d'une soufflerie montée sur le chariot ; d'un couvercle monté sur le chariot de manière à pouvoir tourner librement pour ouvrir et fermer, par son mouvement de rotation, l'ouverture située au sommet du récipient chargé sur le chariot ; d'un tuyau de mise à vide dont une extrémité est reliée au couvercle et dont l'autre extrémité est reliée à l'ouverture d'entrée d'aspiration de la soufflerie de façon que ce tuyau de mise à vide pénètre à l'intérieur du récipient lorsque le couvercle est fermé sur l'ouverture située au sommet du récipient cet et d'un tuyau d'aspiration dont l'extrémité extérieure comporte une ouverture d'entrée d'aspiration, et dont l'extrémité de base est reliée au couvercle de façon que ce tuyau d'aspiration pénètre à l'intérieur du récipient lorsque le couvercle est fermé sur l'ouverture du récipient Lorsque de l'air est aspiré dans le tuyau d'aspiration par le fonctionnement de la soufflerie, les déchets et autres sont rassemblés dans le récipient par l'orifice d'entrée d'aspiration et le tuyau d'aspiration du fait de la pression négative régnant dans le récipient.Cependant, dans le cas de l'aspirateur décrit ci-dessus, il est nécessaire de maintenir le frein en prise de façon que l'aspirateur ne se déplace pas naturellement lorsque son fonctionnement est terminé ou lorsqu'il est rangé. Par suite, jusqu'à maintenant, la fonction de freinage était combinée sur le manche avec la fonction de traction et de fonctionnement permettant de tirer et de déplacer l'aspirateur. Ainsi, un manche est monté sur l'aspirateur pour tirer et déplacer celui-ci. Ce.manche est réalisé de façon que sa partie d'extrémité arrière forme une fourchette, cette fourchette étant fixée au bras de support de roue dans une position de rotation libre, de manière à venir à cheval sur la roue avant. De plus, un patin de frein, non représenté aux dessins, est fixé à la partie de base de la fourchette du manche. Lorsque l'opérateur tient en main la partie avant du manche, ou lorsqu'il soulève ce manche en l'attachant à sa ceinture, le patin de frein indiqué ci-dessus s'écarte de la roue avant et le frein est débloqué.Au contraire, lorsque la partie avant du manche se déplace vers le bas quand elle est lâchée par l'opérateur, le patin de frein vivent s'appuyer sur la surface extérieure de la roue avant pour servir de frein, et le mouvement de l'aspirateur est bloqué. Cependant, lorsqu'on range des chariots de transport tels que l'aspirateur décrit ci-dessus, il faut beaucoup de place pour loger la longueur du manche qui tombe devant le chariot, car l'aspirateur est rangé dans une position pour laquelle le manche est déplacé vers le bas avec le frein bloqué comme décrit ci-dessus. De plus, lorsqu'on doit stopper l'aspirateur sur une surface inclinée telle qu'une route en pente, on déplace le manche vers le bas pour stopper le chariot avec le frein bloqué. Cependant, un problème se pose du fait que la fiabilité du frein est douteuse lorsque l'extrémité avant du manche, abaissé vers l'avant, est tournée dans le sens de la pente, car le manche risque de se relever lorsque la roue tourne sous le poids de l'aspirateur, tandis que le frein risque de se débloquer involontairement. La présente invention est conçue de façon que le frein reste bloqué dans le cas également où le manche est déplacé vers le haut, indépendamment du cas où il est déplacé vers le bas, et 1 invention a également pour but d'économiser de la place de rangement. De plus, 1 invention a pour but de créer un dispositif de freinage pour véhicules de transport, qui soit de construction simple et qui soit également très sûr dans le cas où les véhicules sont stoppés sur une surface inclinée telle qu'une surface en pente, etc. A cet effet, la présente invention concerne un dispositif de freinage pour véhicules de transport et analogues, comprenant - un bras de support de roue muni d'un essieu de roue à sa partie d'extrémité avant partant d'une partie de base fixée au chariot - un élément de freinage dont la partie d'extrémité arrière est supportée par un point de pivot au voisinage de la partie de base du bras de support de roue, cet élément de freinage comprenant une partie de contact de pression formée sur la partie d'extrémité avant et venant en contact avec une roue montée sur l'essieu de roue - une fente formée dans l'élément de freinage - un élément de fixation de manche dont une extrémité est reliée à un manche et dont l'autre extrémité est supportée par l'essieu de roue de manière à pouvoir osciller librement - un axe de liaison se déplaçant le long de la fente formée dans l'élément de fixation de manche, suivant un lieu géométrique en forme d'arc de cercle centré au centre de l'essieu de roue, en fonction du mouvement d'oscillation vers le haut et vers le bas du manche dispositif de freinage caractérisé en ce que la fente est formée de manière à s'étendre des deux côtés d'une ligne verticale tracée à partir du centre de l'essieu de roue, perpendiculairement à une tangente au lieu géométrique en forme d'arc de cercle passant par le point de pivot de l'élément de freinage ; et en ce que la fente doit couper en même temps le lieu géométrique en forme d'arc des deux côtés de la ligne verticale. Selon la présente invention réalisée comme décrit ci-dessus, le frein doit être serré non seulement lorsque le manche est déplacé vers le bas, mais encore lorsque ce manche est également déplacé très loin vers le haut. Ainsi, lorsque le manche est déplacé vers le bas, l'axe de liaison de l'élément de fixation de manche doit se déplacer vers le bas tout en décrivant le lieu géométrique en forme d'arc. De plus, l'axe de liaison doit s'appuyer vers le bas contre le côté de la partie d'extrémité avant de l'élément de freinage, en glissant dans la fente formée dans cet élément de freinage. Par suite, la partie de contact de pression formée sur la partie d'extrémité avant de l'élément de freinage, est pressée contre la surface extérieure de la roue. Cette condition constitue le mode de freinage. D'autre part, lorsqu'on déplace le manche vers le haut à partir de la position de mode de freinage décrite ci-dessus, l'axe de liaison de l'élément de fixation de manche doit décrire le lieu géométrique en forme d'arc de cercle par rapport au centre de l'essieu de la roue, en se déplaçant vers le haut. De plus, cet axe de liaison doit pousser l'élément de freinage vers le haut tout en frottant contre le bord supérieur de la fente, en provoquant ainsi un déplacement vers le haut autour du point de pivot. Par suite, la partie de contact de pression de l'élément de freinage s'écarte de la surface extérieure de la roue, et doit ainsi se trouver dans la condition pour laquelle le frein a été desserré. Cette condition constitue le mode de déplacement libre du chariot de transport. En outre, lorsqu'on déplace le manche complètement vers le haut, l'élément de freinage est déplacé vers le bas autour de son point de pivot et se trouve poussé vers le bas par l'axe de liaison. Par suite, la partie de contact de pression formée sur l'élément de freinage, se trouve de nouveau pressée contre la surface extérieure de la roue en repassant ainsi en mode de freinage, de la même manière que dans le cas du déplacement du manche vers le bas. Comme décrit ci-dessus, on peut changer le sens de déplacement de l'élément de freinage à michemin du déplacement du manche du haut vers le bas ou du bas vers le haut. Cependant, le point de changement du sens de déplacement est le point d'intersection entre la tangente passant par le point de pivotement de l'élément de freinage, et le lieu géométrique en forme d'arc décrit par l'axe de liaison. Par suite, le dispositif de freinage pour véhicules de transport et analogues selon la présente invention, est très pratique car le freinage doit agir aussi bien dans le cas où le manche est déplacé vers le haut que dans le cas où ce manche est déplacé vers le bas. Dans le cas particulier du rangement, le dispositif selon l'invention présente l'avantage qu'en déplaçant le manche vers le haut et en le fixant dans cette position au chariot, on peut prendre moins de place que dans le cas de l'art antérieur. De plus, outre le fait que le dispositif selon l'invention présente un excellent facteur de sécurité en cours de fonctionnement, ce dispositif a le mérite d'être de construction simple de sorte qu'on peut le fabriquer à bon marché. On décrira maintenant en détails une forme de réalisation de la présente invention en se référant aux dessins ci-joints dans lesquels - la figure 1 est une vue agrandie des principales parties permettant de décrire le fonctionnement du dispositif de freinage selon l'invention ; et - la figure 2 est une vue en perspective de l'ensemble de l'aspirateur constituant un exemple de véhicule de transport. Comme déjà mentionné, l'aspirateur ci-dessus constituant un exemple de chariot de transport S, comporte un chariot 1, une roue directrice libre 2 à l'extrémité avant du chariot 1, et deux roues arrières 3. La description de la présente invention montre que le dispositif de freinage pour véhicules de transport et analogues, est fixé à la roue avant 2 comme indiqué en détails à la figure 1. Aux dessins, la référence 4 désigne un bras de support de roue pour roues normales. Ce bras de support de roue 4 est relié par une partie de base 4a de celui-ci, au chariot 1 et descend devant ce chariot 1, tandis qu'un essieu de roue 5 est monté à la partie d'extrémité avant 4b du bras de support. La roue avant 2 est montée sur l'essieu de roue 5 de manière à pouvoir tourner librement. La référence 6 désigne un élément de freinage. Une partie d'extrémité arrière 6b de cet élément de freinage 6 est montée de manière à pouvoir tourner librement au voisinage de la partie de base 4a du bras de support de roue 4, de sorte que la partie d'extrémité avant 6a peut se déplacer librement vers le haut et vers le bas autour d'un point de pivot 6d. De plus, une partie de contact de pression 6c contre la roue 2 est formée à la partie d.'extrémité avant 6a de l'élément de freinage 6. Enfin, une fente 7 a été formée approximativement au centre de l'élément de freinage 6, dans le sens de la longueur de celui-ci. Cette fente 7 s'étend, à partir du point de pivotement 6d de l'élément de freinage 6, des deux côtés d'une ligne verticale H partant du centre 5a de l'essieu de roue 5 et disposée perpendiculairement à une tangente Q au lieu géométrique en forme d'arc P d'un axe de liaison 10 indiqué ci-après, la fente 7 étant en même temps formée de manière à couper le lieu géométrique en forme d'arc P des deux côtés de la ligne verticale H. Dans la forme de réalisation illustrée ici, la fente 7 dont le centre est modérément incurvé vers le bas, a été disposée dans le sens de la longueur de l'élément de freinage 6. La référence 8 désigne un élément de fixation de manche dont une extrémité 8a est reliée à un manche 9, tandis que l'autre extrémité 8b est réalisée sous la forme d'une fourchette venant à cheval sur la roue 2 et supportée en rotation libre par l'essieu 5 de la roue. La référence 10 désigne l'axe de liaison conçu de manière à faire saillie d'un côté de l'élément de fixation de poignée 8. Cet axe de liaison 10 doit décrire un lieu géométrique en forme d'arc circulaire P centré sur l'axe de l'essieu 5 de la roue, lorsque l'élément de fixation de manche 8 effectue son mouvement d'oscillation vers le haut et vers le bas. De plus, l'axe de liaison 10 est placé dans la fente 7 ayant été formée dans l'élément de freinage 6. Lorsque l'élément de fixation de manche 8 oscille vers le haut et vers le bas, l'axe de liaison 10 doit décrire le lieu géométrique en forme d'arc circulaire P centré sur l'axe de l'essieu 5 de la roue, et déplacer l'élément de freinage 6 vers le haut et vers le bas en glissant dans la fente 7. On décrira cette caractéristique en détails en se référant à la figure 1. Dans le cas où le manche 9 se trouve dans la position indiquée par la ligne en traits interrompus à un seul pointillé à la figure 1, l'axe de liaison 10 doit se placer en R et venir en contact avec l'extrémité inférieure 7a de la fente 7 de l'élément de freinage 6, de manière à s'appuyer vers le bas sur la partie d'extrémité avant 6a de l'élément de freinage 6. De ce fait, la partie de contact de pression 6c formée à la partie d'extrémité avant 6a de l'élément de freinage 6, se trouve pressée contre la roue 2 en empêchant ainsi cette roue 2 de tourner. Ensuite, lorsqu'on déplace le manche 9 vers le haut pour l'amener dans la position indiquée par les lignes en traits interrompus à doubles pointillés à la figure 1, l'axe de liaison 10 doit pousser l'élément de freinage 6 vers le haut en frottant le long du bord supérieur de la fente 7 pour relâcher ainsi le freinage. Cet axe de liaison 10 doit pousser l'élément de freinage 6 vers le haut tout en frottant contre le bord supérieur de la fente 7, pendant la période au cours de laquelle il passe du point R au point U (point de contact de la tangente Q passant par le point de pivotement 6d de l'élément de freinage 6, avec le lieu géométrique en forme d'arc P décrit par l'axe de liaison 10). Cependant, lorsque l'axe de liaison 10 dépasse le point U et se dirige vers le point T, l'élément de freinage 6 doit commencer à se déplacer vers le bas du fait de son propre poids. Lorsqu'on amène la poignée 9 dans la position indiquée par les lignes en traits pleins à la figure 1, l'axe de liaison 10 doit venir se placer au point T et pousser l'élément de freinage 6 vers le bas de façon que cet élément de freinage 6 bloque de nouveau la roue 2. Selon la présente invention constituée par la construction décrite ci-dessus, lorsqu'on range le chariot de transport S après avoir terminé l'opération de transport de diverses charges, on peut placer ce chariot de transport S dans une position telle que le frein soit serré après qu'on ait amené le chariot à sa place de rangement, du fait que l'axe de liaison 10 doit pousser l'élément de freinage 6 vers le bas lorsqu'on relève simplement le manche 9 complètement vers le haut jusqu'à ce que l'axe de liaison 10 vienne en contact avec l'extrémité supérieure 7b de la fente 7, comme indiqué par les lignes en traits pleins à la figure 1, le manche 9 étant maintenu en place par une fixation convenable 16.Par suite, comme il n'est plus nécessaire de placer les chariots de transport dans une position telle que le frein soit serré lorsqu'on a laissé tomber le manche 9 devant les chariots de transport, comme c'était le cas pour le rangement des chariots de transport classiques, il n'est plus nécessaire de prévoir de la place de rangement inutile pour le manche 9 abaissé devant le chariot de transport S. De plus, même si, comme dans l'art antérieur, on stoppe le chariot en le laissant sur une surface inclinée telle qu'une surface en pente, au cours des opérations de transport, et si le manche 9 remonte en risquant de desserrer le frein, comme ce manche 9 ayant sauté vers le haut doit bloquer automatiquement la roue 2 de la même manière que si ce manche 9 avait été poussé vers le bas, on peut ainsi éviter une situation dangereuse telle que le roulement du chariot de transport descendant le long de la pente ; de sorte que l'appareil selon l'invention est très sûr. De plus, il doit être encore plus pratique de donner à la partie d'extrémité avant 9' du manche 9, la forme d'un triangle de façon que l'opérateur puisse tirer facilement les chariots à la main, tout en pouvant également relier librement le manche à son corps. Ainsi, si la partie d'extrémité avant 9' du manche 9 est reliée par exemple à la ceinture de l'opérateur, comme indiqué à la figure 2, ce manche 9 doit alors être fixé dans une position telle qu'il soit convenablement relevé, comme indiqué par les lignes en traits interrompus à doubles pointillés de la figure 2, l'élément de freinage 6 devant alors être écarté de la surface extérieure de la roue avant 2 pour qu'on puisse déplacer librement les chariots de transport. De cette façon, l'opérateur peut effectuer d'autres travaux tout en marchant, sans tenir le manche 9 à la main. De plus, si l'opérateur détache de son corps la partie d'extrémité avant 9' du manche 9, l'axe de liaison 10 doit venir en contact avec l'extrémité inférieure 7a de la fente 7, du fait du poids du manche 9, en poussant ainsi l'élément de freinage 6 vers le haut de façon que sa partie de contact de pression 6c vienne s'appuyer contre la surface extérieure de la roue avant 2, pour serrer automatiquement le frein de manière à maintenir la sécurité. Enfin, il est possible de modifier l'angle de freinage du manche 9 en changeant, suivant les besoins, la position du point de pivotement 6d de l'élément de freinage 6, la position de l'axe de liaison 10 monté sur l'élément de fixation de manche 8, ainsi que la position et la forme de la fente 7 formée dans l'élément de freinage 6. Comme décrit en détails ci-dessus, du fait que la présente invention permet de serrer également le frein dans le cas où le manche est déplacé vers le haut, en plus du cas où ce manche est déplacé vers le bas, on peut économiser beaucoup de place de rangement. De plus, le dispositif selon l'invention doit être très sûr lorsqu'on stoppe le chariot sur une surface inclinée telle qu'une surface en pente ; et enfin ce dispositif doit être très économique à fabriquer du fait qu'il est de construction simple. REVENDICATION Dispositif de freinage pour véhicules de transport et analogues, comprenant - un bras de support de roue (4) muni d'un essieu de roue (5) à sa partie d'extrémité avant (4b) partant d'une partie de base (4a) fixée à un chariot (1) - un élément de freinage (6.) dont la partie d'extrémité arrière (6b) est supportée par un point de pivot (6d) au voisinage de la partie de base (4a) du bras de support de roue (4), cet élément de freinage comprenant une partie de contact de pression (6c) formée sur la partie d'extrémité avant (6a) et venant en contact avec une roue (2) montée sur l'essieu de roue (5) - une fente (7) formée dans l'élément de freinage (6) - un élément de fixation de manche (8) dont une extrémité (8a) est reliée à un manche (9), et dont l'autre extrémité (8b) est supportée par l'essieu de roue (5) de manière à pouvoir osciller librement - un axe de liaison (10) se déplaçant le long de la fente (7) formée dans l'élément de fixation de manche (8), suivant un lieu géométrique en forme d'arc de cercle P centré au centre (5a) de l'essieu de roue (5), en fonction du mouvement d'oscillation vers le haut et vers le bas du manche (9) ; dispositif de freinage caractérisé en ce que la fente (7) est formée de manière à s'étendre des deux côtés d'une ligne verticale (H) tracée à partir du centre (5a) de l'essieu de roue (5), perpendiculairement à une tangente (Q) au lieu géométrique en forme d'arc de cercle (P) passant par le point de pivot (6d) de l'élément de freinage (6) ; et en ce que la fente (7) doit couper en même temps le lieu géométrique en forme d'arc (P) des deux côtés de la ligne verticale (H).