Brevet FR2682336A1 — publié le 19930416

CAMION DU TYPE COMPORTANT UN CHASSIS FIXE SUR LEQUEL EST MONTE UN CHASSIS BASCULANT La présente invention concerne un camion du type comportant un châssis fixe sur lequel est monté un châssis basculant. Elle a pour but de proposer un camion perfectionné qui permet, à l'aide moyens simples et peu coûteux, d'être polyvalent, c'est-à-dire de pouvoir recevoir des équipements différents les uns des autres, prévus sur un plateau coulissant ou présentant un fond formant plateau coulissant, apte à être mis en place sur le châssis basculant du camion. A titre d'exemple, les équipements peuvent consister en un véhicule (lequel a été mis en place sur un plateau) ou en une caisse de fourgon, le fond de celle-ci constituant un plateau coulissant. Ce camion est d'un maniement sûr et peu complique. Selon l'invention, ce camion, qui est apte à recevoir différents équipements prévus sur un plateau coulissant ou présentant un fond formant plateau coulissant, est caractérisé par le fait que le châssis basculant consiste en une poutre longitudinale le long de laquelle s'étend une chaîne sans fin entraînée par des moyens moteurs et qui est bordée de moyens de guidage pour un chariot fixé à la chaîne et mobile en translation le long du châssis basculant, le chariot comportant des moyens d'attache rapide permettant de le relier avec articulation et de manière amovible à l'extrémité du plateau coulissant. Selon d'autres caractéristiques avantageuses mais non limitatives - les moyens de guidage consistent en une paire de rails disposés de part et d'autre de la poutre - le chariot est pourvu de galets montés fous en rotation et adaptés pour être déplacés dans les rails dudit châssis basculant - le plateau coulissant possède une armature comprenant une paire de longerons longitudinaux et des galets de guidage pour ces longerons sont prévus sur le châssis basculant - les moyens d'attache rapide consistent en des manchons équipant le chariot et le plateau coulissant comporte des manchons similaires, au moins une tige étant prévue pour être enfoncée dans lesdits manchons lorsqu'ils sont disposés dans l'alignement les uns des autres, ladite tige formant alors axe d'articulation pour le plateau coulissant. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description d'un mode de réalisation qui va suivre, description faite en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue de côté simplifiée d'un camion à châssis basculant conforme à l'invention; - la figure 2 est une vue partielle en perspective de ce châssis basculant - la figure 3 est une vue de dessus du chariot qui équipe le camion - la figure 4 est une vue de face de ce même chariot - la figure 5 est une vue du même chariot, coupée par le plan V-V de la figure 4, à une échelle différente ;; - la figure 6 est une section en vue de face du chariot en place sur le châssis basculant alors que ce dernier repose sur le châssis fixe du camion - la figure 7 est une vue de dessus partielle de la partie arrière du châssis basculant, le chariot étant positionné à ce niveau et relié à un plateau coulissant - la figure 8 est une vue partielle de côté d'un camion à châssis basculant, cette figure étant destinée à montrer la mise en place d'un plateau coulissant sur ce châssis ; - les figures 9 à 11 montrent, en vue de côté, diverses charges en place sur un plateau coulissant. Dans ltensemble de la présente description et des revendications, lorqu'on utilisera le qualificatif "longitudinal", ce terme désignera un élément disposé selon ou parallèlement au plan médian longitudinal du camion. Le camion 1 représenté à la figure 1 comporte un châssis fixe Il sur lequel est fixée une cabine 10, ainsi que des roues 12. De manière connue, un châssis basculant 2 est articulé sur le châssis fixe du camion (voir double flèche h). A cet effet, la partie arrière du châssis 2 est articulée autour d'axes horizontaux disposés dans des chapes 14 prévues à l'arrière du camion. Le levage et l'abaissement du châssis 2 sont assurés au moyen de vérins hydrauliques 13 dont le corps est articulé sur le châssis fixe 11 alors que la tige est fixée, avec articulation, sur le châssis basculant 2. Le châssis 2 est pourvu d'un chariot 3 dont on décrira plus loin la structure. Ainsi que le montre la figure 2 et selon une caractéristique particulièrement importante de l'invention, le châssis 2 consiste principalement en une poutre métallique longitudinale 21. Cette poutre est creuse et de section sensiblement rectangulaire, les grands côtés du rectangle étant disposés verticalement. A l'extrémité avant de cette poutre (tournée vers la cabine 10 du camion) est fixé un moteur hydraulique 20 pourvu d'un réducteur, entraînant en rotation un pignon 25 d'axe horizontal (voir figure 1). Le moteur 20 est à deux sens de rotation. A l'extrémité arrière de la poutre 21 sont disposées deux plaques parallèles et verticales 24 entre lesquelles est placé un axe (non visible) sur lequel est calé un pignon 25 semblable à celui disposé à l'avant du châssis. Sur ces deux pignons est tendue une chaîne sans fin 26 dont le brin supérieur est disposé au-dessus de la poutre 21 alors que son brin inférieur est situé à l'intérieur de la poutre 21 non loin de sa base (voir figure 6). De chaque côté de la poutre 21 et perpendiculairement à celle-ci sont fixées des traverses 23, par exemple par soudage. Chaque traverse est fixée, par son autre extrémité, à un rail 22 à section en "U" disposé longitudinalement, c'est-à-dire parallèlement à la poutre 21. L'ouverture du "U" est orientée vers l'extérieur. L'aile inférieure de chacun des rails 22 porte, à proximité de l'extrémité arrière du châssis basculant, un galet 27 pourvu d'un rebord 270 et monté fou en rotation autour d'un axe horizontal transversal. La fonction de ces galets sera expliquée plus loin. Le chariot 3 qui est représenté aux figures 3 à 6 comporte essentiellement une poutrelle métallique creuse 30, de section rectangulaire, disposée transversalement. Elle porte en son centre et sur sa face inférieure une pièce allongée de section en "U" 31, dont l'ouverture est dirigée vers le bas. La pièce 31 s'étend perpendiculairement à la poutrelle et ses ailes comportent une série de trous 310 permettant sa fixation à des maillons de la chaîne 26, au moyen de tiges de liaison appropriées (non représentées). De part et d'autre de la pièce 31, et à la même distance sont fixées deux tubes parallèles 32 de section carrée disposés longitudinalement, et sur la face inférieure desquels est fixée une cornière en "L" 34. Des plaques triangulaires 33 fixées d'une part à la face inférieure de la poutrelle 30 et d'autre part aux barres 32 renforcent cet assemblage. L'écartement mutuel entre les grandes ailes verticales des cornières 34 est légèrement supérieur à l'écartement mutuel des chants extérieurs des deux rails 22. Les cornières 34 reçoivent chacune une paire de galets 35 montés fous autour d'axes horizontaux, ces galets étant tournés du côté de la pièce 31. Enfin, la poutrelle 30 porte, sur sa face tournée vers les galets 35, une série de quatre manchons 36 répartis par paire, symétriquement de part et d'autre de la pièce 31. I1 s'agit de manchons horizontaux dont on expliquera plus loin la fonction. A la figure 6, le chariot 3 est représenté en place sur le châssis basculant 2. On a figuré par l'axe yy' la zone de fixation de la pièce 31 aux maillons du brin supérieur de la chaîne 26. Par ailleurs, ainsi qu'on le voit nettement sur cette figure, les galets 35 du chariot 3 sont guidés à l'intérieur des rails 22 qui équipent le châssis basculant 2 du camion. Sur cette figure, le châssis basculant repose sur des longerons 110 faisant parties intégrantes du châssis fixe Il du camion. Le châssis basculant est par conséquent abaissé (position de route). On a représenté partiellement à la figure 8, un plateau coulissant 4 destiné à être mis en place sur le châssis basculant 2 d'un camion 1. Ce plateau comporte deux longerons longitudinaux et parallèles 40 sur lesquels sera mise en place ultérieurement une charge, par exemple une voiture à transporter. A l'avant de ces longerons sont fixées, par exemple par soudage, deux tiges 41 perpendiculaires à ces longerons et dirigées vers l'extérieur. La face supérieure de ces tiges porte un manchon 42 de diamètre similaire à celui des manchons 36 et destiné, comme le montre la figure 7, à venir en place entre ceux-ci. De plus, il est prévu deux tiges 5 destinées à être enfoncées dans les manchons 36 et 42. Ces tiges présentent d'une part une tête 50 et à leur extrémité libre un trou 51 pour la réception d'une goupille non représentée. En nous référant plus particulièrement à la figure 8, nous allons maintenant expliquer de quelle manière on charge sur le camion un plateau coulissant 4 qui repose sur le sol. L'opérateur actionne tout d'abord le moteur 20 dans le sens correspondant au recul du chariot 3. Le moteur s'arrête lorsque le chariot est arrivé à l'extrémité arrière du châssis 2. I1 fait alors basculer ce dernier, en actionnant les vérins 13 dans le sens de leur extension. Ainsi le chariot 3 est amené au ras du sol. Le camion est ensuite reculé et positionné par rapport au plateau 4 de telle façon que les manchons 36 viennent deux à deux se placer de part et d'autre d'un manchon 42 du plateau ; lorsque les manchons sont alignés, l'opérateur enfonce les tiges de liaison 5 dans ces derniers et assure leur immobilisation par des goupilles. Une fois cette opération effectuée, il met en route le moteur 20 de manière à provoquer le déplacement du brin supérieur de la chaîne 26 dans le sens de la flèche g. Ce déplacement provoque l'entraînement du chariot 3, et du plateau 4 qui lui est solidaire sur le châssis 2, les tiges 5 jouant le rôle d'axe de pivotement XX' pour le plateau. Cette faculté de pivotement est illustrée par la double flèche f à la figure 8. La présence des galets 35 assurent un coulissement sans frottements importants du chariot le long des rails 22, même si la charge supportée par le plateau coulissant 4 est élevée. Au cours du chargement du plateau les longerons 40 vont venir en appui sur les galets 27 puis se trouver supportés et guidés par ces derniers, le plateau 4 se plaçant progressivement dans le même plan que le plan du châssis 2. Dans le même temps, ou en fin de chargement, on procède à l'abaissement de l'ensemble châssis 2-plateau 4 en provoquant la rétraction des vérins 13. De préférence, il est prévu sur le châssis basculant, des moyens permettant de limiter la course de la chaîne 26. I1 s'agit par exemple d'une paire de contacteurs placés aux deux extrémités de la voie de roulement du chariot, et dont l'actionnement à ce dernier commande automatiquement l'arrêt du moteur. Comme on le voit à la figure 8, la face inférieure 43 de la partie arrière du plateau 4 est avantageusement biseautée, ce qui facilite l'accompagnement du chariot en début de chargement par basculement du plateau sur le sol, autour de la zone 430 qui délimite le biseau. On peut prévoir des moyens de verrouillage additionnels (connus en soi) du plateau sur le camion, en vue du transport. On a représenté aux figures 9 à 1 1 des plateaux destinés à recevoir des équipements différents, à savoir une voiture V, des ridelles R ou une caisse C de fourgon. Dans ce dernier cas, la caisse C comporte un fond constitué par le plateau coulissant 4 lui-même. Il est à noter que pour le transport d'un véhicule, la partie arrière biseautée 43 du plateau facilite la mise en place du véhicule sur celui-ci sans matériel supplémentaire, par basculement du plateau. Les moyens de fixation des différents plateaux 4 au chariot sont tous les mêmes, à savoir qu'ils sont équipés des mêmes manchons, disposés de manière identique. On peut ainsi mettre en place sur le camion, des plateaux supportant des charges différentes. Bien entendu, d'autres moyens de fixation, connus en soi peuvent être prévus. Le camion de l'invention a un caractère polyvalent. I1 permet, au cas où un équipement en place sur le plateau est immobilisé pour une certaine durée, de déposer à terre le plateau et l'équipement, et d'en charger un autre à sa place. REVENDICATIONS 1. Camion du type comportant un châssis fixe (11) sur lequel est monté un châssis basculant (2) apte à recevoir différents équipements prévus sur un plateau coulissant (4) ou présentant un fond formant plateau coulissant, caractérisé par le fait que ledit châssis basculant (2) consiste en une poutre longitudinale (21) le long de laquelle s'étend une- chaîne sans fin (26) entraînée par des moyens moteurs (20) et qui est bordée de moyens de guidage (22) pour un chariot (3) fixé à la chaine et mobile en translation le long du châssis basculant, ledit chariot (3) comportant des moyens d'attache rapide (36) permettant de le relier avec articulation et de manière amovible à l'extrémité du plateau coulissant (4). 2. Camion selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de guidage (22) consistent en une paire de rails disposés de part et d'autre de la poutre (21). 3. Camion selon la revendication 2, caractérisé en ce que le chariot (3) est pourvu de galets (35) montés fous en rotation et adaptés pour être déplacés dans les rails (22) dudit châssis basculant (2). 4. Camion selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit plateau coulissant (4) possède une armature comprenant une paire de longerons longitudinaux (40) et en ce que des galets de guidage (27) pour ces longerons (40) sont prévus sur le châssis basculant (2). 5. Camion selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits moyens d'attache rapide consistent en des manchons (36) équipant le chariot (3) et en ce que le plateau coulissant (4) comporte des manchons similaires (42), au moins une tige (5) étant prévue pour être enfoncée dans lesdits manchons (36, 42) lorsqu'ils sont disposés dans l'alignement les uns des autres, ladite tige (5) formant alors axe d'articulation (X, X') pour le plateau coulissant (4).