Brevet FR2679865A1 — publié le 19930205

La présente invention concerne un Navire Méthanier type Catamaran avec système de stabilisation: FLUME dont les deux réservoirs sont de type à membranes intégrées type RARE III TECHNIGAZ. Les Navires Méthaniers actuels sont des navir s mono- coque avec 4 ou normalement 5 réservoirs; les plus nombreux ont un volume de cargaison de 125 000 m3, soit 5 réservoirs d'un volume approximatif de 25 000 m3 de Gaz Méthane Liquéfié à une température de - 1620 C. Il y a trois types de construction - Les Méthaniers type MOSS-ROSENBERG avec cinq sphères en métal léger cryogénique, d'un diamètre de 32 m appuyé sur une jupe circulaire fixée dans la cale d'un navire spécial. - Les Méthaniers du type CONCH avec cinq cuves parallèlipipédi ques avec surfaces planes intégrées et double paroi isolées. - Les Méthaniers avec cuves intégrées type TECHKIGAZ avec des membranes formées en V. C'est le type de cuves à membranes en 7 du type MARK III de TECHNIGAZ qui convient le mieux pour un navire de type CATAMARAN. Les cuves à membrance se composent d'une cuve en tole nervurée en croix, d'une épaisseur de 1,2 mm en métal AISI 304 L qui est recouverte d'une couche d'isolant thermique en mousse de Poli-uréthane, vient ensuite une couche de composite qui constitue la seconde barrière, elle recouverte d'une se conde couche d'isolant. l'épaisseur totale des parois de cuve peut varier de 300 à 500 mm, pour une évaporation journalière dite "Boil-Off" de 0,10 à 0,2 % de méthane liquéfié. L'un des buts de l'invention est de réduire le nombre des réservoirs de 5 à 2 , afin d'avoir un volume de cuve de 3 000 m3 jusqu'à 120 000 m3 au lieu de 25 000 m3. Un autre but est de réduire la surface des cuves à membrane intégrée de 15 à 50 % par rapport aux cuves de 25 000 m3 de volume. Un autre but de l'invention est de réduire le nombre des tuyauteries et des pompes, et d'avoir deux puits intérieurs dans les cuves avec une réserve inférieure de Méthane liquide. ün des buts de l'invention est d'utiliser le système de stabilisation FLUME ainsi que des réservoirs de ballastage très importants pour une meilleure navigabilité du Catamaran. La description du Navire 'Méthanier type Catamaran, avec système de stabilisation FLUME et deux réservoirs intégrés à membrane type MARK III TECHNIGAZ sera mieux comprise au vue des Figures ci-jointes, à titre non linitatif: - La Fig.1 représente une coupe vue en plan au niveau flottai son, avec vue des réservoirs à ballast et des FLUMES @S de sta- bil isation. - La Fig.2 est une coupe vue en plan montrant les deux cuves à Méthane liquide. - La Fig.3 est une Coupe en travers du navire méthanier catama ran, montrant bien la position et la forme des deux cuves. Pour mieux comprendre l'invention, mieux vaut débuter en décrivant la coupe: Les deux cuves 6 et 7 représentées sur la Fig.3 contiennent du méthane liquide dont la densité est inférieure à 0,5 t par m3. Les cuves ont la forme prismatique représentée afin de réduire la force du vent latéral et sont insérées dans la partie centrale d'une coque de catamaran 12' et 12". A la partie inférieure de chaque cuve se trouve un réservoir cylindrique 17 pour le reste de méthane liquide nécessaire au voyage retour du navire méthanier. L'axe 8 représente schématiquement la position des tuyauteries et des pompes avec en 18 le chapeau de sortie des tuyauteries.L'espace 16 entre la double membrane des cuves et la coque du navire catamaran contient 1 es supports et l'isolation des cuves. Le navire à vide avec ballastage minimum a une ligne de flottaison 13 et en cas de tempête le ballastage maximum permet d'enfoncer le navire catamaran jusqu'au niveau 14, un niveau intermédiaire entre 1; et 14 convenant pour le cas de navire chargé de méthane liquide pouvant être obtenu par ballastage optimum. Sur la Fig.1 on peut voir le système de stabilisation dit FLUME en 1 et en 2, la salle des machines en 3, les réservoirs à ballast en 4, les coques avant 5 et les deux puits à méthane liquide Le resserve en 8, une dans craque coque et par réservoir. Sur la Fig.2 on voit les deux cuves 6 et 7 avec les puits 8, cuves protégées latéralement contre un abordage accidentel par une double coque 10 la partie arrière 9 contenant les logements d'équipage et salles de machines, la partie avant 11 étant surtout destinée au ballastage d'équilibrage et divers équipements du navire méthanier. R E V E N D I C A T I O N S 1. Navire Méthanier type Catamaran avec deux cuves intégrées à membranes système MARK III TECHNIGAZ, caractérisé par 2 dispositif de stabilisatio-n FLUME 1 et 2, à l'avant et à l'arrière des deux cuves 6 et 7. 2. Navire Méthanier suivant la revendication 1, caractérisé par des réservoirs de ballastage 4 et D qui permettent de règler la hauteur de la ligne de flottaison 13 ou 14 en fonction des conditions de navigation, à vide ou en charge, par beau temps ou dans la tempête. 3. Navire Méthanier suivant les revendications 1 et 2, carac térisé par un puit 8 pour chaque cuve, symétrique par rap port à l'axe du navire afin que les tuyauteries soient mieux placées entre les réservoirs de méthane. 4. Navire Méthanier suivant les revendications 1 à 3, caracté risé par une cuve à membrane 17 à la partie inférieure et servant pour le méthane liquide lors du retour à vide. 5. Navire Méthanier suivant les revendications 1 à 4, caracté risé par un dôme 18 d'entrée-sortie de tuyauteries de métha ne liquide ou gazeux, zone d'évaporation de l'azote aussi. 6. Navire Méthanier suivant les revendications 1 à 5, caracté risé par une coque de catamaran en acier à haute résistance dont la largeur peut varier de 60 m à presque 100 m, suivant les dimensions des cales sèches de carénage entretien.