Brevet FR2679641A1 — publié le 19930129

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Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent de la description détaillée qui suit Un mode de réalisation de l'invention est représenté à titre d'exemple non limitatif sur les dessins annexes. La figure 1 représente un projectile vecteur avec sous-munition éjectée; la figure 2 est une vue de dessus d'un dispositif destiné à réduire la vitesse de rotation de la sous-munition à l'état non activé; la figure 3 est une vue latérale d'un détail d'une sous- munition avec dispositif de réduction de vitesse activé; la figure 4 est une vue de détail du dispositif destiné à réduire la vitesse de rotation. Selon la figure 1, après un intervalle de temps donné, à compter du tir d'un projectile vecteur 1 stabilisé en rotation, une sous- munition 2 est libérée par ce projectile, après séparation du fond 3 du projectile En un premier temps, la sous-munition 2 continue de se déplacer à peu près à la même vitesse de trajectoire et avec la même rotation que le projectile 1. Pour freiner et réduire la rotation, la sous- munition 2 est pourvue à l'arrière d'un dispositif de freinage 5, logé dans une garniture 4, ce dispositif pouvant être en particulier un parachute de freinage avec des poches de prise au vent, qui est logé, entouré d'une structure en bandes en étoile, dans le volume de garniture d'un couvercle 6 ou similaire, détachable avec la sous-munition 2 sous l'effet de la rotation. Une structure en bandes 7 symétrique, en forme d'étoile, constituée de différentes bandes en matière textile ou plastique solide est placée autour du dispositif de freinage 5 La structure en bandes 7 est placée entre le dispositif de freinage 5 et la sous- munition 2 et peut être fixée par exemple sur le dispositif de fixation du dispositif de freinage 5 sur la sous-munition 2, ou être serrée entre le dispositif de montage 5 et la sous-munition 2 Les bandes 8 disposées en étoile peuvent à cet effet, être reliées avec un anneau central. Les bandes 8 présentent à leurs extrémités libres des poches de prise au vent 9 qui sont opportunément formées en ce que l'extrémité libre de chaque bande est repliée vers le centre et la partie terminale 10 venant ainsi s'appliquer sur la bande 8, est assemblée à cette dernière par des coutures 11 En cousant de manière appropriée la partie terminale 10, il est possible de régler l'angle e voulu Il est possible de laisser chaque fois une ouverture de passage 12 au sommet des poches 9. L'ouverture de passage 12 peut être utilisée en même temps pour recevoir un cordon de rupture 13 peu solide au moyen duquel les bandes 8 entourant le dispositif de freinage 5 sont maintenues à l'état non activé Il est possible de prévoir aussi à cet effet des oeillets sur les extrémités des bandes. Après libération du volume logeant le dispositif de freinage 5, le cordon 13 est arraché sous l'effet de la force centrifuge qui agit sur celui-ci par suite de la rotation de la sous-munition 2 Comme indiqué en pointillés sur la figure 3, les différentes bandes 8 se placent radialement vers l'extérieur, sous l'effet de la force centrifuge et produisent, par leurs poches 9, un couple de rotation réduisant la vitesse de rotation, tandis que le dispositif de freinage 5 est encore maintenu par sa garniture La réduction de la vitesse de rotation s'effectue dans ce cas sans réduction supplémentaire notable de la vitesse de trajectoire Par suite de l'extension radiale relativement réduite nécessaire à la structure en bandes 7, on évite une influence extérieure sur le dispositif de freinage, après son activation D'une manière avantageuse, l'activation de la structure en bandes 7, destinée à réduire la rotation, intervient non pas lorsque la sous-munition 2 se sépare du projectile vecteur 1, mais après libération du volume de la garniture du dispositif de freinage 5, par séparation axiale des composants du projectile Avant que le dispositif de freinage 5 ne soit activé, la structure en bandes 7 agit en réduisant la rotation à des valeurs qui ne sont pas critiques pour la résistance mécanique du dispositif de freinage 5. (ZT) e 6 essed ep ainqieano aun se 4 u Lod s Jna L e ua;uas Jaid ( 6) saqood sa L anb ao ua asaeoe Jeo 3 'ú S T SUOL 4 eo Lpua^a J sz sap anbuo D Lanbaun L UO La SJL;Lsods Lo ' * ( 8) sapueq sap sa Leu LW Ja 4 sa Llied sap a Jnqnoo ha quawa L Ldai uo Ls Jo; Jed saewoj 4 uos ( 6) 4 ua Ane asi Jd ap saqood sa L anb ao ua as L Ja;De Je 3 'Z qa I S Uo Leo Lpue Aae oz sap anbuoolanb aun L UO La S 4;Lsods La À Pkl OS nad (ú 1) ainqdn 4 ap uoploo un jed saaqls sium 1 xa s Jnal L alqwasua sanua 4 utem 4 uos ( 1) a.inl; 3 onj;s el ap ( 8) spueq sa L anb aa ua as L Ja;oe Je D T uo Le D Lpua^a Jel U Ola S4 V Lsods Lq z ST ( 6) 4 Ua A ne as Lid ap aq 4 od aunjp aunoeq D san A Jnod;ue;a ( 8) sapueq sap sauqk L sawajxa sal S a LO Zp a O Wo J ua '(Z) sapueq ua anbt L 4 w As a Jn 3 on Js aun ea 3 eld;sa altanbet ap Jno;ne a Jn,4 Lu Je 6 aun,p n A Inod qsa (S) a 6 eu La OJ ap g L 4 Lsods Lp OT al anb a 8 ua as L Jgoe Je D '(S) a 6 eu Lai J ap 4 L 4 sods Lp np UOL 4 EALI 3 e Al quep 8 azjd sdwaq ap a L Leaia Ul,l quepuad uoi Leqoi ua ast Lqeqs '(T) Jnaq Da^ a Le alCo Jd unp uo L;oa 9 uos seide '(s) a 6 eu La Jó ap G L Lsod S Lp un 1 p a Ja LJ Jel e an A Jinod '(Z) uo Lq Lunu-snos aun, p uo L 4 e;o J ap assa 8 LA e L a J Lnpi e 9 u Lsap 4 L Lsods LO ' SNOIIV 3 IGN 3 ^Al S T '96 z 9 Z