Brevet FR2681822A1 — publié le 19930402

DISPOSITIF ANTIVOL POUR VEHICULE PAR DEBRAYAGE DU VOLANT. La présente invention concerne un dispositif antivol pour véhicule par débrayage du volant. Le vol des véhicules automobiles est un souci constant pour les constructeurs et les usagers. De ce fait de nombreux dispositifs antivols ont été proposés, notamment des dispositifs permettant de désolidariser le volant de direction et les roues directrices de sorte qu'un conducteur non autorisé ne peut plus conduire le véhicule dont le volant tourne fou sur son axe. Dans FR-A-671451, un dispositif de débrayage du volant est décrit dans lequel le tube de direction, qui commande l'orientation des roues, comporte une tête munie de logements situés à la hauteur du volant, alors que le volant comporte des pistons prévus pour se loger ou non dans les logements et ainsi embrayer ou non le volant sur le tube de direction ; le volant comporte une serrure manoeuvrable avec une clé pour commander le blocage du débrayage du volant. Un tel dispositif est- relativement encombrant et complexe, donc peu économique ; de plus il est facilement accessible à un usager non autorisé du fait qu'il est entièrement situé dans le volant, ce qui réduit son efficacité. La présente invention a pour but, notamment, de remédier à ces inconvénients et propose d'une part d'obtenir le débrayage du volant en utilisant les antivols actuels, ce qui permet une réalisation particulièrement économique, et d'autre part d'accroitre l'efficacité du dispositif. La présente invention a donc pour objet un dispositif antivol pour véhicule dont la commande des roues directrices par une colonne de direction entraînée par un volant de direction comporte des moyens de débrayage agencés pour que, à la demande, le volant de direction tourne fou ou non, caractérisé en ce qu' il comporte en outre des moyens de blocage pour, simultanément au débrayage/embrayage du volant, bloquer, ou non, la position des roues directrices. Préférentiellement lesdits moyens de débrayage et lesdits moyens de blocage sont commandés par un seul et même système de commande. Ainsi avec un seul système de commande, tel qu'un système antivol classiquement situé sous le volant, 1 ' embrayage/ débrayage du volant et le blocage des roues directrices sont simultanément réalisés d'une manière économique. Avantageusement, la colonne de direction du véhicule est scindée en deux parties à savoir un corps de colonne et un arbre de volant logés rotatifs et concentriques dans un fourreau cylindrique ; le système de commande est une serrure antivol, solidaire du fourreau, comportant un pêne mobile dans un plan sensiblement radial, à travers une ouverture du fourreau, entre deux positions de commande pour l'une desquelles l'extrémité radiale intérieure du pêne se trouve au niveau de la surface cylindrique intérieure du fourreau et pour l'autre desquelles ladite extrémité se trouve au niveau de la surface cylindrique intérieure, d'une partie haute tubulaire du corps de colonne. L'arbre de volant est muni d'un contre-pêne, constituant les susdits moyens de débrayage, propre à occuper soit une position d'embrayage dans laquelle il bloque en rotation l'arbre de volant relativement au corps de colonne soit une position de débrayage pour laquelle l'arbre de volant est libre en rotation relativement au corps de colonne, le passage du contre pêne de la position d'embrayage à la position de débrayage et inversement, étant commandé par le pêne de la serrure antivol. L'arbre de volant comporte une partie tubulaire & son extrémité inférieure dans laquelle est ménagé un logement incliné sur l'axe de l'arbre de volant pour le contre-pêne. De préférence, le logement est formé par un crevé dans la paroi de la partie tubulaire. Un moyen élastique, en particulier constitué par un ressort, est prévu dans l'arbre de volant pour solliciter le contre-pêne dans le sens radial extérieur ; avantageusement, l'extrémité radiale extérieure du contre-pêne est convexe. L'extrémité inférieure de l'arbre de volant est engagée dans la partie haute tubulaire du corps de colonne, la paroi de ladite partie haute du corps de colonne comportant une échancrure propre à permettre le passage du contre-pêne et du pêne, l'ensemble étant tel que lorsque le pêne occupe sa position déverrouillée, son extrémité intérieure est située au niveau de la surface cylindrique intérieure du fourreau, tandis que l'extrémité7du contre-pêne fait saillie à travers ladite échancrure, ce qui assure une liaison en rotation entre l'arbre de volant et la colonne de direction, tandis que pour la position verrouillée du pêne, ce dernier fait saillie à l'intérieur du fourreau et traverse l'échancrure, l'extrémité intérieure du pêne se trouvant au niveau de la surface cylindrique intérieure de la partie haute du corps de colonne, ce qui maintient repoussé le contre-pêne et supprime toute liaison en rotation entre l'arbre de volant et le corps de colonne, lequel est en outre bloqué relativement au fourreau par ledit pêne. De préférence, le pêne et le contre-pêne sont inclinés relativement à l'axe de la colonne de direction selon un même angle, en particulier de l'ordre de 500. Pour mieux faire comprendre l'objet de la présente invention, on va en décrire, ci-après, à titre d'exemple purement illustratif et non limitatif, un mode de réalisation représenté sur le dessin annexé. Sur ce dessin - la figure 1 est une vue en coupe du dispositif antivol en position embrayée - la figure 1A est une vue de dessus selon un plan de coupe partielle de la figure 1 - la figure 2 et la figure 2A sont similaires aux figures 1 et 1A mais représentées en position débrayée. Sur la figure 1 sont représentés un fourreau 1, dans lequel est montée rotative une colonne de direction C. Cette colonne est scindée en deux parties à savoir un corps de colonne 2 et un arbre de volant 3 ; ces trois éléments 1, 2, 3 sont, au niveau du dispositif antivol, tubulaires, concentriques, et situés sous le volant V du véhicule ; l'arbre de volant 3 est solidaire du volant V, le corps de colonne 2 commande la direction des roues directrices, et le fourreau 1 est un élément fixe. Sur le fourreau 1 est fixée une serrure d'antivol 4, d'un type connu, comportant un pêne 41 pour lequel une ouverture 11 a été prévue dans la paroi du fourreau 1. Dans l'arbre de volant 3 a été aménagé un moyen de guidage, ici représenté comme un crevé de guidage 35, pour guider une pièce mobile formant un contre-pêne 31, lequel est constamment poussé vers l'extérieur par un ressort 32 ; le ressort 32 prend, par exemple, appui sur une patte pliée 33 prévue à cet effet dans la paroi de l'axe volant 3 ; le contre-pêne 31, que l'on peut aussi appeler pêne antagoniste, a la forme générale d'un bloc radial et est mobile selon une direction située dans un plan sensiblement radial ; sur la figure 1 cette direction forme un angle B, d'environ 500, avec l'axe de la colonne de direction. Le mouvement du contre-pêne 31 et celui du pêne 41 s'effectuent, lorsque ces deux pièces se trouvent en vis-à-vis, leurs axes étant alors alignés, selon la même direction laquelle est sensiblement située dans un plan radial. Dans la partie supérieure 2a tubulaire, de plus fort diamètre, du corps de colonne 2, a été aménagée une échancrure 21 dimensionnée pour laisser passer soit le contre-pêne 31 soit le pêne 41 ; le diamètre intérieur de la partie 2a est dimensionné pour que l'extrémité inférieure 3a, de plus fort diamètre, de l'arbre de volant 3 puisse y tourner librement. La figure 1A est une vue de dessus partielle selon le plan de coupe indiqué sur la figure 1. Le pêne 41 est représenté en vis-à-vis du contre-pêne 31 lequel est en position embraye puisqu'il traverse l'échancrure 21 ; l'action du ressort 32 sur le contre-pêne 31 est limitée par la présence du pêne 41 dont l'extrémité 42 est concave pour, dans la position représentée, assurer la continuité de la surface intérieure du fourreau 1, le pêne 41 étant ajusté dans l'ouverture 11 aménagée dans le fourreau 1. La position représentée sur les figures 1 et 1A est la position embrayée puisque le volant entraîne l'arbre de volant 3, lequel entraîne le contre-pêne 31, lequel entraîne à son tour le corps de colonne 2 en prenant appui sur les parois de l'échancrure 21 lorsque l'on tourne le volant, le contre-pêne 31 est en appui permanent sur la surface intérieure, de rayon R, du fourreau dont la continuité est assurée par la présence du pêne 41 dans l'ouverture 11. La figure 2 représente exactement les mêmes éléments que ceux de la figure 1, ceux-ci se trouvant maintenant en position débrayée. Le fourreau 1 comporte la même serrure 4 dont le pêne 41, maintenant avancé dans l'ouverture 11 du fourreau, se trouve dans une position telle qu'il est venu se loger dans l'échancrure 21 du corps de colonne 2. De ce fait le pêne 41 a repoussé le contre-pêne 31 en comprimant le ressort 32 contre la patte d'appui 33 aménagée dans l'arbre de volant 3. La figure 2A représente la même coupe partielle vue de dessus que celle de la figure 1A. On voit que la position avancée du pêne 41 est agencée pour permettre à son extrémité arrondie 42 d'assurer la continuité de la surface intérieure de la partie 2a du corps de colonne 2 de sorte que le contre-pêne 31 prend appui en permanence sur cette surface intérieure de rayon r ; dans cette position le contre-pêne 31 n'entrain plus le corps de colonne 2 de sorte que l'arbre de volant tourne fou ; simultanément le pêne 41 engagé dans l'échancrure 21 du corps de colonne 2 bloque les roues directrices dans la position où elles sont. Dans la description qui précède on peut noter que le pêne 41 de la serrure 4 constitue un seul et même système de commande pour l'embrayage/debrayage du volant, et pour le blocage des roues directrices ; la section du pêne 41 peut indifféremment être circulaire, rectangulaire, carrée ou quelconque, mais elle doit avoir la même forme que la section du contre-pêne 31, puisque ces deux pièces coulissent en vis-à-vis l'une de l'autre dans les mêmes passages, notamment dans l'échancrure 21 aménagée dans le corps de colonne 2. On notera aussi, comme représenté sur les figures 1A et 2A, que l'extrémité du contre-pêne 31 qui est en appui sur le pêne 41 est pourvue d'un arrondi 34 convexe ; en effet, pour passer de la commande embrayée à la commande débrayée le pêne 41, qui n'est pas nécessairement en vis-à-vis du contre-pêne 31 à ce moment là, vient en premier lieu prendre appui sur la surface extérieure du corps de colonne 2. Ce ne sera que lors d'une manoeuvre du volant que le contre-pêne 31 pourra venir se présenter en face du pêne 41 mais, préalablement, le contre-pêne 31 aura dû quitter l'appui qu'il avait contre la surface intérieure du fourreau 1. Il peut quitter cet appui lorsque l'arrondi 34 qu'il comporte à son extrémité vient rencontrer le pêne 41 lui-même déjà en appui sur la surface extérieure du corps de colonne 2. Le dispositif de l'invention présente l'avantage de pouvoir utiliser un antivol 4 standard. REVENDICATIONS 1. Dispositif antivol pour véhicule dont la commande des roues directrices par une colonne de direction entraînée par un volant de direction comporte des moyens de débrayage (31) agencés pour que, à la demande, le volant de direction tourne fou ou non, caractérisé en ce qu'il comporte, en outre, des moyens de blocage (41) pour, simultanément au débrayage/embrayage du volant, bloquer ou non la position des roues directrices. 2. Dispositif antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de débrayage (31) et lesdits moyens de blocage (41) sont commandés par un seul et même système de commande (4). 3. Dispositif antivol selon la revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la colonne de direction (C) du véhicule est scindée en deux parties à savoir un corps de colonne (2) et un arbre de volant (3) logés rotatifs et concentriques dans un fourreau (1) cylindrique, et que le système de commande est une serrure antivol (4), solidaire du fourreau, comportant un pêne (41) mobile dans un plan sensiblement radial, å travers une ouverture (11) du fourreau, entre deux positions de commande pour l'une desquelles l'extrémité (42) radiale intérieure du pêne se trouve au niveau de la surface cylindrique intérieure du fourreau (1) et pour l'autre desquelles ladite extrémité (42) se trouve au niveau de la surface cylindrique intérieure d'une partie haute tubulaire (2a) du corps de colonne (2). 4. Dispositif antivol selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'arbre de volant (3) est muni d'un contre-pêne (31), constituant les susdits moyens de débrayage, propre à occuper soit une position d'embrayage dans laquelle il bloque en rotation l'arbre de volant (3) relativement au corps de colonne (2), soit une position de débrayage pour laquelle l'arbre de volant (3) est libre en rotation relativement au corps de colonne (2), le passage du contrepêne (31) de la position d'embrayage à la position de débrayage et inversement, étant commandé par le pêne (41) de la serrure antivol (4). 5. Dispositif antivol selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'arbre de volant (3) comporte une partie tubulaire (3a) à son extrémité inférieure dans laquelle est ménagé un logement (35) incliné sur l'axe de l'arbre de volant pour le contre-pêne (31). 6. Dispositif antivol selon la revendication 5, caractérisé en ce que le logement (35) est formé par un crevé dans la paroi de la partie tubulaire (3a)- 7. Dispositif antivol selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce qu'un moyen élastique, en particulier constitué par un ressort (32), est prévu dans l'arbre de volant (3) pour solliciter le contrepêne (31) dans le sens radial extérieur. 8. Dispositif antivol selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que l'extrémité radiale extérieure (34) du contre-pêne (31) est convexe. 9. Dispositif antivol selon l'une des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que l'extrémité inférieure (3a) de l'arbre de volant est engagée dans la partie haute tubulaire (2a) du corps de colonne, la paroi de ladite partie haute (2a) du corps de colonne comportant une échancrure (21) propre à permettre le passage du contre-pêne (31) et du pêne (41), l'ensemble étant tel que lorsque le pêne (41) occupe sa position déverrouillée, son extrémité intérieure (42) est située au niveau de la surface cylindrique intérieure du fourreau (1), tandis que l'extrémité (34) du contre-pêne (31) fait saillie à travers ladite échancrure (21), ce qui assure une liaison en rotation entre l'arbre de volant (3) et la colonne de direction (2), tandis que pour la position verrouillée du pêne. (41), ce dernier fait saillie à l'intérieur du fourreau (1) et traverse l'échancrure (21), l'extrémité intérieure (42) du pêne (41) se trouvant au niveau de la surface cylindrique intérieure de la partie haute (2a) du corps de colonne (2), ce qui maintient repoussé le contre-pêne (31) et supprime toute liaison en rotation entre l'arbre de volant (3) et le corps de colonne (2) lequel est en outre bloqué relativement au fourreau (1) par ledit pêne (41). 10. Dispositif antivol selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le pêne (41) et le contre-pêne (31) sont inclinés relativement à l'axe de la colonne de direction selon un même angle (B), en particulier de l'ordre de 500.