Brevet FR2673157A1 — publié le 19920828

La présente invention est relative à un nouveau dispositif de haubanage de mât de bateau à voiles. On sait qu avec des voilures de type côtre qui disposent d'un mât tout au long duquel se trouve fixée la grand-voile, il n'est pas possible de naviguer au près serré en utilisant des focs et en particulier des génois ou des trinquettes dont le point d'attache de l'écoute se situe en arrière du mât. En effet dans ce cas la partie du arrière du foc ne peut passer qutà ltextérieur du haubanage, ce qui n test dans la pratique possible que pour des allures relativement portantes. C'est la raison pour laquelle les côtres utilisent généralement pour naviguer au près des focs qui ne recouvrent pas la grand-voile, ce qui entraîne une perte de rendement aérodynamique et donc de vitesse. La présente invention a pour objet un nouveau dispositif de haubanage qui permet de résoudre ce problème et grâce auquel il est possible d'utiliser même au près serré des focs, en particulier des génois, dont le point d'attache de l'écoute est situé largement en arrière du mât. Ce résultat est obtenu par le dispositif de haubanage selon l'invention qui est caractérisé par le fait que le mât comporte de chaque côté dans sa partie haute au moins un étai de longueur suffisante pour que le hauban reliant son extrémité de cet étai au voisinage du bord de la coque du bateau soit disposé d'une manière sensiblement verticale alors que dans sa partie basse le mât comporte de chaque côté au moins un étai dont la longueur est sensiblement inférieure à la distance qui sépare le mât du hauban reliant à l'extrémité de l'étai de sa partie supérieure a un point sensiblement plus rapproché de l'axe du bâteau que le point d'attache sur la coque du hauban de la partie supérieure du mât, de telle sorte que l'on dispose dans toute la partie inférieure du mât d'un espace totalement libre entre le haubanage de la partie inférieure du mât et le haubanage de sa partie haute, espace dans lequel on peut introduire la partie du foc qui est située en arrière du mât. En d'autres termes le dispositif du haubanage selon l'invention peut 5T analyser comme comportant un haubanage de largeur réduite concernant la partie inférieure du mât, qui est indépendant du haubanage de la partie supérieure du mât, lequel comporte à sa partie inférieure des étais dont la longueur est notablement supérieure à la longueur des étais de la partie inférieure du mât, les haubans de la partie supérieure du mât se prolongeant jusqu a la coque en laissant subsister un passage suffisant pour un ou plusieurs focs entre eux et les haubans de la partie inférieure du mât. Dans le but de mieux faire comprendre l'invention on va en décrire maintenant à titre d'illustration et sans aucun caractère limitatif plusieurs modes de réalisation pris comme exemples, et représenté sur les dessins annexés. - La figure I représente une vue en élévation d'un cotre muni d'un haubanage selon l'invention. - La figure 2 est une vue de face d'un haubanage selon un premier mode de réalisation de l'invention. - La figure 3 est une vue de face d'un haubanage selon un second mode de réalisation de l'invention. On voit sur la figure 1 une vue en élévation d'un cotre qui, à la manière habituelle comporte un mât 1 qui supporte sur toute sa longueur une grand-voile 2. Dans les gréements connus de ce type, le haubanage est tel que les focs qui sont fixés en tête de mât, ou dans la partie haute de ce dernier, ne peuvent, lorsque l'on navigue au près serré, être de dimension suffisante pour recouvrir une partie de la grand-voile en passant en arrière du mât, ceci en raison du fait que les haubanages qui sont situés dans le plan du mât, comme vu sur la figure 1, s'opposent au passage de la partie arrière du foc. On sait en effet que les haubanages traditionnels comportent sur toute la hauteur du mât des haubans qui courent de la tête de mât à la coque en s'appuyant sur les extrémités des étais, ainsi que des haubans de contreventement qui relient les extrémités d'au moins certains des étais à la base des étais voisins. On voit également sur la figure 1 un foc génois qui s'étend jusqu'à l'extrémité du mât 1, ainsi qu'un foc trinquette 4 qui ne va pas jusqutà la partie haute du mât. Comme on le remarque le génois 3 s'étend dans sa partie arrière 3a au-delà du mat 1 grâce au haubanage selon l'invention. Sur la figure 2 qui représente un premier mode de réalisation de l'invention, vu dans l'axe du bateau, on retrouve le mât 1 qui est muni de trois étais 5, 6 et 7. Dans le partie médiane du mât se trouve un étai 6 dont la longueur correspond sensiblement à la largeur de la coque alors que le hauban 5 situé dans la partie supérieure du mât est d'une longueur inférieure tandis que le hauban 8 qui part en 9 de l'extrémité du mât s'appuie sur les extrémités des haubans 5 et 6 en étant fixés sur la coque en un point 10 situé au voisinage du bord de cette dernière. Un hauban de contreventement 11 est également disposé entre l'extrémité de l'étai 6 et la base de l'étai supérieur 5. L'étai 7 qui est situé dans la partie inférieure du mât présente une longueur notablement plus faible que celle de l'étai 6, de telle sorte que le hauban 12 qui à son extrémité supérieure est fixé à la base de l'étai 6 passe sur l'extrémité de l'étai 7 pour venir se fixer en un point 13 de la coque qui est notablement plus éloigné du bord de cette dernière que le point de fixation 10 du hauban 8. I1 résulte de ce haubanage que dans toute la partie inférieure du mât, ctest-à-dire en dessous de l'étai 6, il subsiste une zone 14 de libre passage entre le hauban 8 et le hauban 12. On a également représenté sur la figure 2 un hauban de contreventement 15 qui est assujetti entre la base de l'étai 7 et le point de fixation 13 du hauban 12 sur la coque. Il est clair que le haubanage qui a été décrit en se référant à la partie gauche de la figure 2 se retrouve de manière symétrique sur la droite du mât 1. La figure 3 représente un second mode de réalisation de l'invention où l'on retrouve la même disposition des étais et des haubans dans la partie du mât qui est située au-dessus du hauban 7. Par contre dans le mode de réalisation de la figure 3, le hauban 12 est assujetti non au point 13 de la coque, mais au pied 16 du mât. Dans une première variante le hauban de contreventement 15 relie le pied de l'étai 7 au point 13 de la coque comme dans le mode de réalisation de la figure 2. Dans le mode de réalisation de la figure 2 et dans la première variante du mode de réalisation de la figure 3, le point d'attache 13 du hauban 12 de la partie inférieure du mât est situé à environ un tiers de la distance qui existe entre le point d'attache 10 de la partie inférieure du hauban 8 et la base 16 du mât. Dans une seconde variante le hauban de contreventement 15a relie le pied de l'étai 7 au point d'attache 10 du hauban 8 sur la coque. On voit que dans les deux variantes de ce mode de réalisation de la figure 3 il subsiste également un espace libre 14 qui permet le passage d'un ou plusieurs focs s'étendant en arrière du mât lorsque l'on navigue au près serré. D'après les essais qui ont été effectués par le demandeur, et contrairement à ce que l'on pouvait craindre, le fait d'utiliser sur la partie basse du mât des étais de longueur réduite ne compromet pas la solidité de la mâture, même dans les conditions les plus difficiles, étant entendu que la mâture selon l'invention doit comporter les moyens habituellement utilisés pour assurer la rigidité du mât dans le plan médian tel que par exemple un étai en tête de mât dirigé vers l'avant ou des bastaques 18 qui sont schématiquement représentés sur la figure 1. Il est bien entendu que les modes de réalisation qui ont été décrits ne présentent aucun caractère limitatif de l'invention. En particulier, il va de soi qu'en fonction notamment de la longueur du mât il est possible de disposer un nombre différents d'étais tant dans la partie haute que dans la partie basse du mât. De même, il est possible de disposer différemment les haubans de contreventement. REVENDICATIONS 1. Dispositif de haubanage pour bateau à voiles, caractérisé par le fait que le mât comporte de chaque côté de sa partie haute au moins un étai (6) qui présente une longueur suffisante pour que le hauban (8) reliant l'extrémité de cet étai au voisinage du bord (10) de la coque du bateau, soit disposé d'une manière sensiblement verticale alors que dans sa partie basse le mât (I) comporte de chaque côté au moins un étai (7) dont la longueur est sensiblement inférieure à la distance qui sépare le mât (1) du hauban (8) qui relie l'extrémité de l'étai (6) de la partie supérieure du mât, les extrémités des haubans (12,15) de la partie inférieure du mât étant reliées à la coque en un point (13,16) qui est sensiblement plus rapproché de l'axe du bâteau que le point d'attache sur la coque (10) des haubans (8) de la partie supérieure du mât, de telle sorte que l'on dispose sur toute la partie inférieure du mât d'un espace (14) totalement libre entre le haubanage de la partie inférieure du mât et celui de la partie haute du mât, espace dans lequel on peut introduire la partie du ou des focs qui est situé en arrière du mât. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le point d'attache (13) du hauban (12) de la partie inférieure du mât est situé environ à un tiers de la distance qui existe entre le point d'attache (10) de la partie inférieure du hauban (8) et la base (16) du mât. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le point d'attache du hauban (12) de la partie inférieure du mât est assujetti à la base (16) du mât. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte des haubans de contreventement entre le pied de tétai inférieur (7) et un point de la coque située sur ou au voisinage du point d'attache (10) du hauban (8) de la partie supérieure du mât.