Brevet FR2677942A1 — publié le 19921224

Dispositif de liaison pour véhicules articulés, notamment ferroviaires L'invention concerne un dispositif de liaison pour véhicules articulés, no- tamment ferroviaires utilisable en particulier pour des véhicules de type tramway. Dans des véhicules ferroviaires du type tramway, l'intercirculation entre les voitures peut être assurée par des caisses d'intercirculation reposant sur un bogie. Dans ce cas, les voitures sont, au moins partiellement, portées par les caisses d'in- tercirculation Ainsi, une remorque est portée par deux caisses d'intercirculation et une motrice repose d'un côté sur un bogie qui lui est propre et de l'autre sur une caisse d'intercirculation. Avec une telle disposition, il peut se produire des phénomènes indésirables constitués par le galop et la difficulté du maintien transversal en partie haute des voitures par rapport aux caisses d'intercirculation Par exemple, si l'une des voitures supportées par une caisse d'intercirculation est plus chargée qu'une autre, il y a un risque de mouvement entretenu de galop lors du roulage pour la caisse d'intercircu- lation. Une solution pour résoudre le problème du maintien transversal consiste- rait à utiliser des sellettes, type remorque de camion, pour assurer un maintien suffi- sant en partie basse Cependant, ce système génère des contraintes importantes et ne résout pas le problème posé de manière satisfaisante. Afin de pallier ces inconvénients, le dispositif selon la présente invention permet une liaison entre une caisse d'intercirculation et les extrémités des voitures adjacentes en partie haute, grâce à un système déformable Ce système assure le maintien transversal tout en permettant un mouvement de creux et de bosse, c'est-à- dire permettant un éloignement possible des parties supérieures des véhicules Il permet de conserver un angle vertical d'ouverture ou de fermeture identique de part et d'autre d'une caisse d'intercirculation, quelle que soit la topographie des voies (plat, creux, dos d'âne, courbe, etc), et d'éliminer le roulis entre véhicule. L'invention a donc pour objet un dispositif de liaison pour véhicules articulés, notamment ferroviaires, destiné à assurer la liaison entre une caisse d'in- tercirculation reposant sur un bogie et les extrémités de voitures adjacentes portées par la caisse d'intercirculation, les voitures et la caisse d'intercirculation étant accro- chées entre elles en partie basse, caractérisé en ce que, en partie haute, chaque ex- trémité de voiture est reliée à la caisse par une bielle d'articulation, les bielles d'arti- culation étant reliées entre elles par des éléments de liaison, l'ensemble formé par les bielles d'articulation et les éléments de liaison constituant un parallélogramme 1 - déformable. Chaque bielle d'articulation peut être reliée à la caisse d'intercirculation et à une voiture par liaison à rotule. Les éléments de liaison peuvent avantageusement comporter, d'un côté une liaison à rotule et de l'autre une liaison par palier Ils peuvent être constitués par des bielles ou par des câbles. L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et particulari- tés apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif, accompagnée des dessins annexés parmi lesquels: La figure 1 est une vue schématique et en perspective du dispositif de liaison pour véhicules ferroviaires selon l'invention, La figure 2 est une vue de dessus de véhicules ferroviaires utilisant le dispositif selon l'invention et roulant sur un terrain plat, La figure 3 est une vue de dessus de véhicules ferroviaires utilisant le dispositif selon l'invention et roulant sur une bosse, La figure 4 est une vue de dessus de véhicules ferroviaires utilisant le dispositif selon l'invention et roulant dans un creux. Sur la figure 1, on peut voir une caisse d'intercirculation 1 comprise entre deux voitures 2 et 3 La caisse d'intercirculation supporte les voitures en partie basse, par exemple par des dispositifs d'accrochage du type à rotule 4 et 5 Les voi- tures 2 et 3 possèdent, en partie haute, des supports d'articulation respectivement référencés 6 et 7, situés dans l'axe de symétrie longitudinal des véhicules et faisant saillie vers la caisse d'intercirculation 1 La caisse d'intercirculation possède égale- ment, en partie haute, le même type de support d'articulation, ces supports référen- cés 8 et 9 faisant saillie vers les voitures Les supports d'articulation 8 et 9 ne sont pas situés dans l'axe de symétrie longitudinal des véhicules mais sont décalés par rapport à cet axe, l'un étant d'un côté de l'axe et l'autre étant de l'autre côté. Chaque support d'articulation haut d'une caisse d'intercirculation est relié au support d'articulation haut de la caisse adjacente par une bielle d'articulation. Ainsi, la bielle 10 relie les supports 6 et 8 et la bielle 11 relie les supports 7 et 9 Les liaisons entre les bielles et les supports sont avantageusement du type à rotule. La bielle 10 se prolonge du côté du support d'articulation 8 pour être reliée à une première extrémité d'une bielle 13 disposée longitudinalement par rapport à la caisse d'intercirculation et au- dessus de celle-ci La seconde extrémité de la bielle 13 est reliée à la bielle d'articulation 11 en un point situé entre les supports 7 et 9. 2 - La bielle 11 se prolonge du côté du support d'articulation 9 pour être reliée à une première extrémité d'une bielle 12 disposée longitudinalement par rapport à la caisse d'intercirculation et au- dessus de celle-ci La seconde extrémité de la bielle 12 est reliée à la bielle d'articulation 10 en un point situé entre les supports 6 et 8. Les bielles 12 et 13 peuvent être appelées bielles d'intercaisse Les bielles d'intercaisse 12 et 13 et les bielles d'articulation 10 et 11 forment un parallélo- gramme situé dans un plan parallèle à la voie. Les liaisons entre les bielles 10 et 13 et entre les bielles 11 et 12 sont avantageusement du type à rotule Les liaisons entre les bielles 10 et 12 et entre les bielles il et 13 sont avantageusement du type à palier. Il est particulièrement avantageux que les extrémités des bielles d'inter- caisse 12 et 13 soient montées à des distances égales des supports d'articulation de caisse d'articulation correspondants. La figure 2 est une vue de dessus du dispositif de liaison selon l'invention pour des véhicules roulant sur un terrain plat Dans ce cas, les bielles d'articulation et 11 sont pratiquement parallèles à une direction transversale aux véhicules Sur un terrain plan (c'est-à- dire lorsque l'ensemble des véhicules s'inscrit dans un même plan) ou sur une voie ferrée simplement sinueuse, le dispositif selon l'invention peut être sollicité mécaniquement au niveau des bielles 10 et 11 sans mouvement de l'ensemble constitué par les bielles 10, 11, 12 et 13. Lorsque la voiture de tête 2 aborde une bosse ou un dos d'âne, le haut de l'extrémité arrière de cette voiture bascule vers la caisse d'intercirculation 1 en pous- sant la bielle d'articulation 10 La rotation de la bielle d'articulation 10 déplace pro- portionnellement les deux bielles d'intercaisse 12 et 13 qui répercutent d'autant le mouvement sur la bielle d'articulation 11 Celle-ci pivote et le haut de la caisse d'intercirculation se rapproche du haut de la voiture 3 Chacune des voitures 2 et 3 a donc le même écart avec la caisse d'intercirculation 1. La figure 3 représente le cas o la caisse d'intercirculation 1 est au sommet d'une bosse, la voiture de tête 2 commence à descendre la bosse et la voiture arrière 3 continue de la gravir La distance séparant, en partie haute, la caisse 1 de chaque voiture est alors supérieure à la même distance pour des véhicules roulant sur terrain plat (cas de la figure 2). Dans le cas de voies en creux, il se passe le phénomène inverse. La figure 4 représente le cas o la caisse d'intercirculation 1 est au fond d'un creux, la voiture de tête 2 commence à remonter du creux et la voiture arrière 3 3 - 4 2677942 continue de le descendre La distance séparant la caisse 1 de chaque voiture est alors inférieur à la même distance pour des véhicules roulant sur terrain plat. En conclusion, pour une topographie donnée, il existe une position et une seule pour le dispositif de liaison selon l'invention, ce qui exclut donc tout phénomène de galop de la caisse d'intercirculation. Revendications 1/ Dispositif de liaison pour véhicules articulés, notamment ferroviaires, destiné à assurer la liaison entre une caisse d'intercirculation reposant sur un bogie et les extrémités de voitures adjacentes portées par la caisse d'intercirculation, les voitures et la caisse d'intercirculation étant accrochées entre elles en partie basse, caractérisé en ce que, en partie haute, chaque extrémité de voiture ( 2, 3) est reliée à la caisse ( 1) par une bielle d'articulation ( 10, 11), les bielles d'articulations étant reliées entre elles par des éléments de liaison, l'ensemble formé par les bielles d'articulation et les éléments de liaison constituant un parallélogramme déformable. 2/ Dispositif de liaison selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque bielle d'articulation est reliée à la caisse d'intercirculation et à une voiture par une liai- son à rotule. 3/ Dispositif de liaison selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits éléments de liaison comportent d'un côté une liaison à rotule et de l'autre une liaison par palier. 4/ Dispositif de liaison selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les éléments de liaison sont également des bielles ( 12, 13). / Dispositif de liaison selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les éléments de liaison sont des câbles. -