Brevet FR2674699A1 — publié le 19921002

LMANCHETTE DE PROTECTION D'UN FAISCEAU DE CABLES OU ANALOGUE La présente invention concerne une manchette de protection d'un faisceau de câbles ou analogue, avec une pièce de raccordement présen- tant des organes d'encrantement afin de bloquer la manchette par rap- port à un passage de paroi, que la manchette doit recouvrir, d'un loge- ment destiné à recevoir un socle en vue de la fixation d'un connecteur. On connaît des manchettes de ce type; elles sont utilisées dans des véhicules automobiles Mercedes-Benz du type W 124 (série 200 D - 500 E) pour envelopper, afin de le protéger, un embout d'un faisceau de câbles qui est déjà muni d'un connecteur et qui est sorti d'une porte déjà préassemblée et câblée d'un voiture particulière et, à l'aide de son connecteur, doit être raccordé à un coupleur qui est monté à l'intérieur d'un montant d'une carrosserie de véhicule recevant la porte et qui constitue le socle. Habituellement, on enfile d'abord la manchette, configurée à la manière d'un soufflet, sur l'embout du faisceau de câbles portant le connecteur, et on la fixe par une de ses extrémités frontales contre un passage de paroi de la porte, par clipsage On fait ensuite passer le connecteur à travers le passage de paroi du montant de carrosserie, on l'enfiche dans le coupleur incorporé dans ce montant et on l'assujettit dans ce coupleur. Enfin, la manchette peut être fixée par son extrémité frontale libre, par clipsage, dans le passage de paroi du montant de carrosse- rie, à l'aide des organes d'encrantement prévus sur la pièce de raccor- dement de la manchette. Le raccordement du faisceau de câbles au coupleur nécessite donc, côté montant de carrosserie, deux opérations à réaliser séparé- ment, d'o une procédure compliquée et longue, et le clipsage de la manchette dans l'ouverture du montant de carrosserie, qui doit être accompli a posteriori, à la suite de l'enfichage du connecteur dans le coupleur, doit être réalisé d'une manière précautionneuse, car un clip- sage incomplet peut engendrer des défauts d'étanchéité Le clipsage de la manchette est ici plus compliqué que son clipsage dans le passage de paroi de la porte, attendu que cette porte est alors déjà montée sur le montant de carrosserie, de sorte qu'on dispose de peu d'espace libre pour manipuler la manchette. La présente invention a pour but d'indiquer une manchette du type mentionné en introduction qui puisse être mise en place, côté montant de carrosserie, d'une manière nettement plus simple et plus avantageuse. Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que la pièce de raccordement consiste en une pièce d'accouplement, qui est destinée à être assemblée au connecteur et dont les organes d'encrantement peuvent, lors de l'enfilage du connecteur dans le passage de paroi, être écartés par des faces de chasse associées au connecteur, en venant en prise derrière le passage de paroi, et, à l'état écarté, être outrepassés par les faces de chasse tandis que le connecteur continue à être enfilé. La configuration prévue par l'invention permet de monter en une seule opération sur le montant de carrosserie, à la fois l'embout du faisceau de câbles ou analogue sortant de la porte et portant le connec- teur, et 1 ' extrémité frontale de la manchette destinée à la fixation du montant. A cet effet, l'invention permet, dès avant le montage de la porte sur le montant de carrosserie, d'assembler le connecteur à la pièce d'accouplement présente à l'extrémité libre de la manchette déjà fixée sur la porte. Une fois la porte montée sur le montant de carrosserie, on peut alors introduire l'ensemble, constitué du connecteur et de la pièce d'accouplement de la manchette, dans le passage de paroi côté montant. Lors de l'enfichage mutuel du connecteur et du coupleur, des faces de chasse prévues sur le connecteur produisent alors un écarte- ment des organes d'encrantement de la pièce d'accouplement de la man- chette, qui viennent en prise derrière le passage de paroi du montant de carrosserie A l'état écarté des organes d'encrantement, on continue alors à enfiler le connecteur jusque dans sa position d'enfichage défi- nitive dans le coupleur, et les organes dtencrantement sont alors outre- passés par les faces de chasse du connecteur, c'est-à-dire encore qu'un mouvement relatif se produit entre le connecteur et la pièce d'accouplement de la manchette qui est fixée dans le passage de paroi. Selon une caractéristique supplémentaire avantageuse de l'invention, les organes d'encrantement sont réalisés à la manière delan- guettes et, à l'état non écarté, dépassent de la périphérie extérieure et/ou intérieure de la pièce d'accouplement Selon une autre caracté- ristique supplémentaire avantageuse, les faces de chasse sont respecti- vement formées par une face frontale, constituant une face oblique, d'un ergot formé sur la périphérie extérieure du connecteur et s'étendant dans la direction d'enfilage de ce dernier. Un exemple de réalisation de l'invention est représenté sur les dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue de dessus fortement schématisée, à titre d'exemple, d'un montant de carrosserie avec une porte de véhicule re- présentée dans sa position de fermeture, le montant de carrosserie étant représenté en coupe transversale et la pièce d'accouplement de la manchette étant représentée à la suite de son introduction dans le passage de paroi du montant de carrosserie, la figure 2 est une vue en coupe partielle selon la ligne II-II de la figure 1 et à une plus grande échelle, et la figure 3 est une représentation similaire à la figure 2, le connecteur étant représenté dans sa position d'enfichage définitive dans le coupleur du montant de carrosserie. La référence 10 désigne un montant, par exemple la colonne B à"piedmilieu", d'une carrosserie de véhicule et la référence 12 une porte arrière de véhicule, articulée à ce moment par des charnières et représentée dans sa position de fermeture. Une pluralité de câbles, posés dans la porte 12 du véhicule en vue d'asservir des utilisateurs électriques, sont réunis en un faisceau de câbles 12 et doivent être raccordés à un coupleur électrique 16 in- corporé dans la colonne B 10. Le tronçon du faisceau de câbles 14 qui s'étend entre la colonne B 10 et la porte 12 du véhicule est entouré d'une manchette 18 confi- gurée à la manière d'un soufflet, qui sert à la fois de protection pour le faisceau de câbles 14 et d'étanchéification des passages de paroi de la colonne B 10 et de la porte 12 du véhicule qui sont traversés par le faisceau de câbles 14 Sur la figure 2, le passage de paroi côté mon- tant 10 est désigné 20. En vue du raccordement au coupleur 16 des différents câbles ré- unis dans le faisceau 14, il est prévu un connecteur multiple 22 qui est raccordé au faisceau 14 et peut, d'une manière connue, à la suite de son enfichage dans une ouverture d'enfichage 24 du coupleur 16, être rentré en le tirant dans sa position d'enfichage définie dans le coupleur 16 au moyen d'un dispositif correspondant, qui est incorporé dans le coupleur 16 et peut être actionné par un outil d'actionnement 26 pouvant être appliqué sur le coupleur 16. Une pièce d'accouplement 28 est insérée dans l'extrémité frontale de la manchette 18 à raccorder à la colonne B 10 et, par une bride extérieure 30, elle s'engage en liaison positive dans une rainure prati- quée sur la périphérie intérieure de l'embout de manchette 18 ' pré- sentant une bride extérieure 32, et est ainsi maintenue dans cet em- bout en étant protégée d'une manière fiable contre toute extraction. La pièce d'accouplement 28 présente une enveloppe 34, réalisée par exemple oblongue et cylindrique, qui est équipée sur des parties opposées de sa périphérie, en haut et en bas selon les figures 2 et 3, d'un organe d'encrantement respectif, de préférence sous la forme d'une languette d'encrantement 36 formée sur la périphérie. Selon la figure 2, cette languette présente une forme conique en coupe longitudinale, de telle sorte qu'elle se rétrécit en direction du coupleur 16 et dépasse approximativement des mêmes montants de la périphérie extérieure et de la périphérie intérieure de la pièce d'accouplement 28. A la partie de languette 36 ' des languettes d'encrantement 36 qui dépasse de la périphérie intérieure de la pièce d'accouplement 28, est chaque fois associée, sur la périphérie extérieure du connecteur mul- tiple 22, une face conique 38 servant de face de chasse, qui monte en oblique en direction de l'extrémité frontale du connecteur maintenue dans la manchette 18 et à laquelle se raccorde à nouveau, selon les fi- gures 2 et 3, une partie de face de chasse horizontale 40 La face co- nique 38 est de préférence la face frontale d'un ergot 42, dont la face arrière constitue la partie de face de chasse 40. Pour raccorder le connecteur multiple 22 et la manchette 18 à la colonne B 10, on procède comme suit. Le connecteur multiple 22 est enfilé, dans la pièce d'accouplement 28 de la manchette 18 qui est éloignée de la porte 12 du véhicule, de telle sorte que les languettes d'encrantement 36 de la pièce d'accouplement 28 se trouvent en vis-à-vis de la face périphérique extérieure cylindrique 23 du connecteur 22. Ensuite, l'ensemble du connecteur multiple 22 et de la pièce d'accouplement 28 est conjointement introduit, par sa partie avant, dans l'ouverture de paroi de la colonne B 10 qui constitue le passage de paroi 20, et le connecteur multiple 22 est enfiché dans l'ouverture d'enfichage 24 du coupleur 16 Les languettes d'encrantement 36 peuvent alors fléchir radialement vers l'intérieur lorsqu'elles traversent le passage de paroi 20 puis, lorsque toute leur longueur a traversé le passage de paroi 20, elles reprennent leur position représentée sur la figure 2 Elles se détendent alors vers l'extérieur et viennent en prise derrière la partie de paroi 10 ', tandis que la bride extérieure 32 de la manchette est déjà préalablement arrivée en application hermétique contre cette partie de paroi 10 '. On peut maintenant, au moyen de l'outil d'actionnement 26, action- ner le dispositif correspondant du coupleur 16 en vue de rentrer le connecteur multiple 22, en le tirant, dans sa position de contact défi- nitive dans le coupleur 16. Au cours de ce mouvement de rentrée, la partie intérieure 36 ' des languettes d'encrantement 36 monte sur les faces coniques 38 associées aux languettes, de sorte que les languettes d'encrantement 36 prennent finalement la position d'encrantement représentée sur la figure 3. Ce faisant, avant l'atteint par le connecteur multiple 22 de sa po- sition d'enfichage définitive dans le coupleur 16, la partie intérieure 36 ' des languettes d'encrantement 36 glisse sur la face arrière 40 de l'ergot 42 Il peut donc se produire, la manchette 18 étant déjà ver- rouillée, un mouvement relatif du connecteur multiple 22 par rapport aux languettes d'encrantement écartées 36 de la pièce d'accouplement 28 et, dans la position d'enfichage définitive du connecteur multiple 22, la manchette 18 ne peut pas être détachée de la partie de paroi 10 ' de la colonne B 10. REVENDICATIONS 1 Manchette de protection d'un faisceau de câbles ou analogue, avec une pièce de raccordement présentant des organes d'encrantement pour bloquer la manchette par rapport à un passage de paroi, que la man- chette doit recouvrir, d'un logement destiné à recevoir un socle en vue de la fixation d'un connecteur, caractérisée en ce que la pièce de raccordement consiste en une pièce d'accouplement ( 28), qui est desti- née à être assemblée au connecteur ( 22) et dont les organes d'encrante- ment (languettes d'encrantement 36) peuvent, lors de l'enfilage du connecteur ( 22) dans le passage de paroi ( 20), être écartés par des faces de chasse (faces coniques 38) associées au connecteur ( 22), en venant en prise derrière le passage de paroi ( 20), et, à l'état écarté, être outrepassés par les faces de chasse (faces coniques 38) tandis que le connecteur ( 22) continue à être enfilé. 2 Manchette selon la revendication 1, caractérisée en ce que les organes d'encrantement ( 36) sont réalisés à la manière de languettes et, à l'état non écarté, dépassent de la périphérie extérieure et/ou intérieure de la pièce d'accouplement ( 28). 3 Manchette selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les faces de chasse sont respectivement formées par une face frontale, constituant une face oblique ( 38), d'un ergot ( 42) formé sur la péri- phérie extérieure du connecteur ( 22) et s'étendant dans la direction d'enfilage de ce dernier.