Brevet FR2680217A1 — publié le 19930212

i ENSEMBLE AMORTISSEUR DE VIBRATIONS Cette invention concerne un ensemble amortisseur de vibrations, dont le comportement d'amortissement peut varier par l'intermédiaire d'au moins un ensemble de commande d'amortissement. Les amortisseurs de vibrations dotés d'un effet d'amortissement variable ont vu leur importance augmenter En conséquence, le nombre de ces amortisseurs de vibrations produits augmente également Par conséquent, la production des amortisseurs de vibrations dotés d'un effet d'amortissement réglable doit être rendue optimale eu égard aux étapes de production et aux coûts de production. Avec ces ensembles amortisseurs de vibrations, le chemin d'écoulement contenant un ensemble de commande de comportement d'amortissement est relativement difficile et relativement coûteux à réaliser. Dans la demande de brevet allemand 41 04 110, est décrit un ensemble tubulaire de chemin d'écoulement, qui consiste en une pluralité de composants brasés entre eux De plus, un usinage effectué sur des machines à usinage avec production de copeaux est nécessaire En conséquence, ceci entraîne des coûts de fabrication élevés, tandis qu'une fiabilité de production des connexions soudées ou brasées n'a pas encore été totalement obtenue La liaison entre un tube de jonction transversale et l'ensemble de commande de comportement d'amortissement constitue également un point sensible de l'amélioration Cette liaison doit être d'une qualité très élevée, afin de garantir la fonction d'étanchéité nécessaire. Des problèmes analogues se posent avec la construction selon la figure 1 du brevet allemand 35 35 28702 Dans ce mode de réalisation, le tube de chemin d'écoulement est formé d'un seul tenant Dans cette construction, l'étanchéité entre le tube de chemin d'écoulement et le cylindre se révèle moins satisfaisante On réalise ici l'étanchéité sans utiliser de moyen d'étanchéité supplémentaire Ceci signifie que l'on doit utiliser, soit un téton de pression, soit une liaison par soudage entre le cylindre et le tube de chemin d'écoulement Outre la différence de fabrication, ce type de liaison entraîne la déformation du cylindre et de ce fait une déformation de la face sur laquelle coulisse le piston Par conséquent, il est nécessaire d'introduire une étape d'usinage fonctionnelle par rapport au cylindre, ce qui est difficile dans la production en série. Un but de la présente invention est de fournir un ensemble amortisseur de vibrations qui puisse être fabriqué plus facilement et à de moindres coûts. Plus particulièrement, il est envisagé de réduire les difficultés et coûts de fabrication du tube de chemin d'écoulement, et de la réalisation de l'étanchéité du tube de chemin d'écoulement par rapport aux autres composants de l'amortisseur de vibrations En outre, il est envisagé d'améliorer la liaison entre le tube de chemin d'écoulement et un ensemble de commande de comportement d'amortissement à adjoindre au tube de chemin d'écoulement. Un ensemble amortisseur de vibrations est proposé, dont le comportement peut varier par l'intermédiaire d'au moins un ensemble de commande de comportement d'amortissement Ledit ensemble amortisseur de vibrations comprend un organe formant cylindre présentant un axe et deux extrémités, et définit une cavité en son sein. Un organe de tige de piston est guidé de manière étanche par au moins l'une des deux extrémités Un ensemble inférieur réalisant l'étanchéité et le guidage de tige de piston est prévu de manière adjacente à ladite au moins une des deux extrémités Un ensemble inférieur est prévu de manière adjacente à l'autre des deux extrémités Cet ensemble inférieur peut être réalisé d'un seul tenant avec un autre composant ou être un composant séparé Un ensemble de piston est combiné à l'organe de tige de piston à l'intérieur de ladite cavité Une pluralité d'espaces est agencée à l'intérieur et à l'extérieur de la cavité Un fluide d'amortissement est prévu à l'intérieur d'au moins une partie desdits espaces Un moyen de définition de chemin d'écoulement définit des chemins d'écoulement qui rendent communicants des espaces respectifs Au moins une partie des espaces peut être utilisée pour définir les chemins d'écoulement Au moins l'un des chemins d'écoulement contient ledit au moins un ensemble de commande de comportement d'amortissement Le moyen de définition de chemin d'écoulement comprend un chemin d'écoulement qui définit un ensemble tubulaire de chemin d'écoulement Ce dernier entoure l'organe formant cylindre et coopère avec lui pour définir radialement, entre l'organe formant cylindre et l'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement, une chambre d'écoulement de fluide Cet ensemble tubulaire de chemin d'écoulement présente des parties d'extrémité tubulaires de chemin d'écoulement espacées axialement En outre, l'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement présente au moins un organe tubulaire de jonction transversale, s'étendant pratiquement radialement vers l'extérieur de l'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement, et est adjoint ou adapté pour être adjoint audit au moins un ensemble de commande de comportement d'amortissement Au moins une partie d'extrémité tubulaire de chemin d'écoulement comprend une gorge de logement de moyen d'étanchéité Cette dernière loge un moyen d'étanchéité annulaire pour rendre pratiquement étanche la chambre d'écoulement de fluide. La gorge de logement de moyen d'étanchéité peut être formée sans réaliser de découpage pour donner une surface interne ou externe de l'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement De préférence, la gorge est ouverte en direction radiale vers l'intérieur, de manière que les moyens d'étanchéité y étant logés puissent venir en contact avec une face de contact externe Cette face de contact peut être agencée sur l'organe formant cylindre, ou sur l'ensemble réalisant l'étanchéité et le guidage de tige de piston, ou sur l'ensemble inférieur Dans le cas de fermeture hermétique de l'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement, par rapport à l'un des éléments entre l'ensemble tubulaire réalisant l'étanchéité et le guidage de tige de piston et l'ensemble inférieur, il est également possible que la gorge de logement de moyen d'étanchéité soit ouverte en direction radiale vers l'extérieur, de manière que le moyen d'étanchéité vienne au contact d'une face de contact interne de l'ensemble réalisant l'étanchéité et le guidage de tige de piston ou de l'ensemble inférieur La gorge peut être formée comme une moulure en effectuant un usinage sans réaliser de découpage de copeaux, selon des procédés de fabrication usuels appliqués aux matériaux à paroi mince, tel qu'une tôle et un matériau tubulaire à paroi mince Ainsi, la fabrication de l'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement est considérablement simplifiée et économique, en comparaison des procédés plus anciens décrits ci-dessus En particulier lorsque l'on utilise des tubes de chemin d'écoulement à paroi mince, la gorge à réaliser sur un côté du tube donne lieu à l'agencement d'une nervure annulaire correspondante sur l'autre côté du matériau tubulaire. Le diamètre de la partie d'extrémité de l'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement peut être réduit, de manière à venir en contact avec une face de contact externe correspondante et, néanmoins, produire une chambre d'écoulement de fluide ayant une section transversale suffisante. Ceci est particulièrement vrai lorsque la partie d'extrémité correspondante doit être mise en contact direct avec l'organe formant cylindre Dans des cas o l'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement doit être mis en contact avec une face de contact externe de l'ensemble réalisant l'étanchéité et le guidage de tige de piston ou de l'ensemble inférieur, la réduction de diamètre peut ne pas être nécessaire en dimensionnant la face de contact de l'ensemble réalisant l'étanchéité et le guidage de tige de piston ou de l'ensemble inférieur, de manière à fournir un dimension radiale suffisante à la chambre d'écoulement de fluide Dans ce cas, il est suffisant de nervurer uniquement la partie d'extrémité correspondante de l'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement, pour obtenir la gorge que is l'on souhaite La gorge devant être obtenue par nervurage peut être confinée par deux parois latérales, en direction axiale Cependant, il est également possible de produire une gorge qui soit ouvert en direction axiale Dans le cas d'une gorge qui est confinée par deux faces latérales en direction axiale, le moyen d'étanchéité peut être positionné plus facilement à l'intérieur de la gorge, à la fois durant l'assemblage et durant le fonctionnement. Ladite au moins une partie d'extrémité tubulaire de chemin d'écoulement peut être mobile axialement par rapport à l'organe formant cylindre Ceci est particulièrement vrai lorsque les moyens d'étanchéité sont situés axialement par rapport à la partie d'extrémité de chemin d'écoulement correspondante, dans les deux directions axiales. De préférence, les deux parties d'extrémité tubulaires comprennent une gorge de logement de moyen d'étanchéité, les deux dites gorges de logement de moyen d'étanchéité logeant des moyens d'étanchéité annulaires respectifs. L'organe tubulaire de jonction transversale peut être réalisé d'un seul tenant avec une section longitudinale de l'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement Cet organe tubulaire de jonction transversale peut être dans ce cas formé au moyen de procédés de formation de tôle usuels, à partir du matériau de la section correspondante de l'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement. L'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement peut être pratiquement monobloc sur toute sa longueur, entre les parties d'extrémité tubulaires de chemin d'écoulement, espacées axialement Ce mode de réalisation est le plus simple à fabriquer, et peut être utilisé en particulier dans la production en grandes séries. Il est également possible que l'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement comprenne une pluralité d'au moins deux sections tubulaires de chemin d'écoulement qui se suivent. En combinant un ensemble tubulaire de chemin d'écoulement à partir d'une pluralité de sections tubulaires de chemin d'écoulement séparées, se suivant axialement, il devient possible de produire des unités tubulaires de chemin d'écoulement de différentes dimensions et formes, avec un nombre relativement faible de sections composantes On peut considérer les différentes sections comme des modules devant être combinés de différentes manières. Au moins une partie des sections tubulaires de chemin d'écoulement peut tourner par rapport à une section tubulaire de chemin d'écoulement adjacente correspondante, autour de l'axe Pour combiner des sections tubulaires de chemin d'écoulement d'un ensemble tubulaire de chemin d'écoulement, des parties superposées et reliées axialement peuvent être utilisées Au moins l'une des parties superposées et reliées axialement peut être pourvue d'une gorge de logement de moyen d'étanchéité, ouverte en direction radiale, vers l'autre des parties superposées et reliées axialement Cette gorge de logement de moyen d'étanchéité loge le moyen d'étanchéité annulaire correspondant. De nouveau, la gorge de logement de moyen d'étanchéité peut être obtenue par nervurage, c'est-à-dire avec une technique de formation sans réalisation de découpage de copeaux, selon un procédé usuel utilisé pour la formation d'organes tubulaires à paroi mince, en particulier des organes tubulaires métalliques Ainsi, il existe à nouveau des nervures annulaires correspondantes sur le côté de l'ensemble tubulaire qui est éloigné du côté de la gorge. La gorge de logement de moyen d'étanchéité est de préférence agencée par une partie radialement extérieure parmi les parties superposées et reliées axialement, et ouverte en direction radiale, vers une partie intérieure parmi les parties superposées et reliées axialement. Les parties mutuellement superposées et reliées peuvent être pourvues de moyens de butée respectifs, qui définissent une position de recouvrement maximal Ainsi, le travail d'assemblage est facilité. Les parties mutuellement superposées et reliées peuvent être mobiles de manière télescopique l'une par rapport à l'autre, en direction axiale Cette adaptation à des dimensions de composants qui varient est possible. Les moyens de butée peuvent être agencés par une bordure d'extrémité de l'une des parties superposées et reliées axialement, et un épaulement de transition, agencé de manière adjacente à l'autre des parties superposées et reliées axialement L'épaulement de transition peut être à nouveau obtenu par des techniques de traitement sans découpage usuelles pour un matériau tubulaire à paroi mince. Les parties superposées et reliées axialement peuvent être en contact fileté mutuel Ainsi, la position axiale des sections respectives peut être fixée avec une longueur de superposition qui varie L'une des sections peut être un manchon de liaison recouvrant deux sections mutuellement adjacentes. L'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement peut être pourvu d'une pluralité d'au moins deux organes tubulaires de jonction transversale. En particulier, au moins deux des sections tubulaires de chemin d'écoulement, qui sont aptes à tourner l'une par rapport à l'autre, peuvent être pourvues d'au moins un organe tubulaire de jonction transversale correspondant. Ainsi, il est possible de positionner les organes tubulaires transversaux de différentes sections tubulaires de chemin d'écoulement dans des positions angulaires souhaitées l'une par rapport à l'autre, en fonction de l'espace disponible pour le logement d'ensembles de commande de comportement d'amortissement correspondants. L'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement peut comprendre deux sections tubulaires d'extrémité de chemin d'écoulement et une section tubulaire intermédiaire de chemin d'écoulement située axialement entre ces dernières, ces trois sections étant produites par des composants séparés. L'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement peut présenter deux sections tubulaires d'extrémité de chemin d'écoulement et une section tubulaire intermédiaire de chemin d'écoulement entre ces dernières Dans ce cas, l'une des sections tubulaires d'extrémité de chemin d'écoulement peut être rendue étanche par rapport à la face de contact externe de l'un des éléments parmi l'organe formant cylindre et l'ensemble réalisant l'étanchéité et le guidage de tige de piston, et l'autre section tubulaire d'extrémité de chemin d'écoulement peut être rendue étanche par rapport à l'un des éléments parmi l'organe formant cylindre et l'ensemble inférieur La section intermédiaire peut présenter un plus grand diamètre intérieur que les sections d'extrémité, de manière à fournir la largeur radiale souhaitée à la chambre d'écoulement de fluide. Il est à noter une fois de plus que l'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement, indépendamment du fait d'être monobloc ou d'être composé d'une pluralité de sections séparées, peut en variante être rendu étanche par ses parties d'extrémité situées sur l'organe formant cylindre, ou sur l'ensemble réalisant l'étanchéité et le guidage de tige de piston et l'ensemble inférieur selon une autre variante, l'une des parties d'extrémité peut être mise en contact avec l'organe formant cylindre, et l'autre partie d'extrémité peut être mise en contact étanche avec l'ensemble réalisant l'étanchéité et le guidage de tige de piston ou l'ensemble inférieur Il est même possible que l'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement soit exclusivement centré et rendu étanche par rapport à l'ensemble réalisant l'étanchéité et le guidage de tige de piston et l'ensemble inférieur, sans qu'il n'y ait aucun contact avec l'organe formant cylindre. Les diamètres intérieurs des sections d'extrémité sont de préférence pratiquement égaux. L'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement est de préférence pratiquement concentrique par rapport à l'organe formant cylindre. Le moyen d'étanchéité annulaire de ladite au moins une partie d'extrémité tubulaire de chemin d'écoulement peut comprendre au moins un joint torique en matériau d'étanchéité usuel. De même, le moyen d'étanchéité prévu entre des sections successives de l'ensemble tubulaire de chemin, d'écoulement peut comprendre un ou une pluralité des ces joints toriques. L'organe tubulaire de liaison transversale peut présenter une longueur lui permettant d'être mis en contact ou de venir en contact, par superposition longitudinale, avec une face de contact d'un organe d'adjonction de l'ensemble de commande de comportement d'amortissement Ainsi, la liaison entre l'ensemble de commande de comportement d'amortissement et l'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement peut également être facilitée l'organe d'adjonction de l'ensemble de commande de comportement d'amortissement peut être un organe formant siège de soupape, si ce dernier est pourvu d'une soupape. Cependant, il est à noter que l'ensemble de comportement d'amortissement peut également être un ensemble d'étranglement, dont la résistance à l'écoulement peut varier de manière continue ou graduelle. La face de contact de l'organe d'adjonction de l'ensemble de commande de comportement d'amortissement peut être une face de contact interne ou externe, présentant un diamètre adapté De préférence, la face de contact de l'organe d'adjonction est une face de contact externe présentant un diamètre pratiquement égal à celui d'une face de contact interne de l'organe tubulaire de jonction transversale. Des moyens d'étanchéité peuvent être prévus entre l'organe tubulaire de jonction transversale et l'organe d'adjonction de l'ensemble de commande de comportement d'amortissement Ces moyens d'étanchéité peuvent être logés dans une gorge annulaire de l'une desdites faces de contact dudit organe d'adjonction et dudit organe de jonction transversale Dans le cas o la gorge annulaire est ménagée dans l'organe tubulaire de jonction transversale, cette gorge peut être obtenue par des procédés d'usinage sans réaliser de découpage, comme le nervurage. Comme mentionné ci-dessus, l'organe tubulaire de jonction transversale peut être réalisé d'un seul tenant avec une section correspondante de l'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement Dans ce cas, une zone de transition monobloc peut être prévue entre la section correspondante de l'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement et l'organe tubulaire de jonction transversale Cette zone de transition peut être abaissée radialement vers l'intérieur, par rapport à une surface circonférentielle extérieure adjacente de la section de l'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement Grâce à cette abaissement, il est possible d'obtenir une transition douce, et le risque de formation de fissures est considérablement réduit Cependant, l'abaissement de la transition permet de produire une section rectiligne relativement longue de l'organe tubulaire de jonction, qui peut être facilement recouverte par une partie correspondante de l'ensemble de commande de comportement, sans augmenter la dimension de section transversale totale de l'ensemble amortisseur de vibrations Il s'ensuit que les moyens d'étanchéité prévus entre l'organe tubulaire de jonction transversale et la partie d'adjonction de l'ensemble de commande de comportement peuvent être réalisés plus longs le long de l'axe de l'organe tubulaire de jonction transversale En outre, la construction est moins sensible à une dislocation axiale desdits moyens d'étanchéité. La zone de transition peut présenter une partie de surface intérieure radialement la plus interne qui est opposée à l'axe, et la distance radiale de la partie de surface intérieure radialement la plus interne depuis l'axe peut être égale ou légèrement supérieure à un rayon intérieur de l'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement, adjacent à une partie d'extrémité tubulaire de chemin d'écoulement correspondante. La zone de transition peut suivre, lorsque l'on observe dans le plan d'une section contenant l'axe de l'organe tubulaire de jonction transversale, une courbe dotée d'un rayon déterminé, ce dernier correspondant à un multiple d'une épaisseur de paroi de l'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement, adjacent à l'emplacement de l'organe tubulaire de jonction transversale correspondant Par exemple, le rayon d'incurvation peut être égal à au moins trois fois, de préférence au moins cinq fois, l'épaisseur de paroi. L'ensemble amortisseur de vibrations peut en outre comprendre un organe conteneur entourant l'organe formant cylindre et l'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement, de manière qu'une chambre annulaire soit prévue radialement entre l'organe formant cylindre et l'organe conteneur situé radialement à l'extérieur de l'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement Dans ce cas, le chemin d'écoulement contenant ledit au moins un ensemble de commande de comportement d'amortissement peut s'étendre depuis la cavité ménagée dans la chambre d'écoulement de fluide et l'ensemble de commande de comportement d 'amortissement, vers la chambre annulaire. Selon la conception usuelle d'ensembles amortisseurs de vibrations tubulaires doubles, la cavité peut être sous-divisée par l'ensemble de piston pour donner deux chambres fonctionnelles, une première chambre fonctionnelle étant adjacente à l'ensemble réalisant l'étanchéité et le guidage de tige de piston et une seconde chambre fonctionnelle étant adjacente à l'ensemble inférieur Les première et seconde chambres fonctionnelles peuvent être rendues communicantes par un premier moyen servant de soupape situé sur l'ensemble de piston. La seconde chambre fonctionnelle peut être rendue communicante avec la chambre annulaire, par un second moyen servant de soupape situé sur l'ensemble inférieur La première chambre fonctionnelle et la seconde chambre fonctionnelle peuvent être pratiquement remplies avec un liquide d'amortissement La chambre annulaire peut être remplie en partie avec le liquide d'amortissement et en partie avec du gaz La première chambre fonctionnelle peut être reliée à la chambre d'écoulement de fluide, et cette dernière peut être reliée à un premier moyen de liaison de l'ensemble de commande de comportement d'amortissement, tandis qu'un second moyen de liaison de l'ensemble de commande de comportement d'amortissement peut être relié à la chambre annulaire. L'ensemble de commande de comportement d'amortissement peut être fixé à l'organe conteneur, si cet organe conteneur est prévu. L'ensemble de commande de comportement d'amortissement peut, comme mentionné ci-dessus, se présenter sous la forme d'un moyen servant de vanne d'arrêt, ou d'un moyen d'étranglement dotée d'une résistance à l'écoulement variable. En outre, en accord avec des ensembles amortisseurs de vibrations tubulaires doubles, le premier moyen servant de soupape peut être agencé de manière à produire, lors du déplacement vers l'intérieur de l'organe de tige de piston, en direction de l'ensemble inférieur, une résistance à l'écoulement de fluide contre l'écoulement de fluide provenant de la seconde chambre fonctionnelle, vers la première chambre fonctionnelle, qui est inférieure à la résistance à l'écoulement de fluide du second moyen servant de soupape, contre l'écoulement de fluide i 11 provenant de la seconde chambre fonctionnelle vers ladite chambre annulaire En outre, le premier moyen servant de soupape peut être agencé de manière à produire, lors du déplacement vers l'extérieur de l'ensemble réalisant l'étanchéité et le guidage de tige de piston, une résistance à l'écoulement de fluide contre l'écoulement de fluide provenant de la première chambre fonctionnelle vers la seconde chambre fonctionnelle, qui est supérieure à la résistance à l'écoulement de fluide produite par le second moyen servant de soupape contre l'écoulement de fluide provenant de la chambre annulaire vers la seconde chambre fonctionnelle Ce système produit un écoulement de liquide d'amortissement dans l'ensemble de commande de comportement d'amortissement, toujours dans le même sens, indépendamment du sens de déplacement de l'organe de tige de piston doté de l'organe formant cylindre. Un autre aspect de cette invention réside dans la transition depuis au moins un organe tubulaire de jonction transversale pour aller dans la section correspondante de l'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement En conséquence, l'invention comprend en outre un ensemble amortisseur de vibrations, dont le comportement d'amortissement peut varier par l'intermédiaire d'au moins un ensemble de commande de comportement d'amortissement L'ensemble amortisseur de vibrations comprend un organe formant cylindre présentant un axe et deux extrémités, et définissant une cavité en son sein Un organe de tige de piston guidé de manière étanche par au moins l'une des deux extrémités Un ensemble réalisant l'étanchéité et le guidage de tige de piston est prévu de manière adjacente à ladite au moins une des deux extrémités En variante, l'ensemble inférieur peut être réalisé d'un tenant avec l'organe formant cylindre Un ensemble de piston est combiné à l'organe de tige de piston, à l'intérieur de la cavité Une pluralité d'espaces est ménagée à l'intérieur et à l'extérieur de la cavité Un fluide d'amortissement est prévu à l'intérieur d'au moins une partie de ces espaces Un moyen de définition de chemin d'écoulement définit des chemins d'écoulement qui rendent communicants des espaces respectifs. Des parties des chemins d'écoulement peuvent être définies par les espaces correspondants mêmes Au moins l'un des chemins d'écoulement contient au moins un ensemble de commande de comportement d'amortissement Le moyen de définition de chemin d'écoulement comprend un chemin d'écoulement qui définit un ensemble tubulaire de chemin d'écoulement Ainsi, un ensemble tubulaire de chemin d'écoulement entoure l'organe formant cylindre et coopère avec lui pour définir radialement, entre l'organe formant cylindre et l'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement, une chambre d'écoulement de fluide. L'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement présente au moins un organe tubulaire de jonction transversale, s'étendant pratiquement radialement vers l'extérieur de l'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement et est adjoint ou adapté pour être adjoint audit au moins un ensemble de commande de comportement d'amortissement Cet organe tubulaire de jonction transversale est réalisé d'un seul tenant avec une section correspondante de l'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement. Une zone de transition monobloc s'étend entre la section correspondante de l'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement et l'organe tubulaire de jonction transversale Cette zone de transition est abaissée radialement vers l'intérieur par rapport à une surface circonférentielle extérieure de la section correspondante de l'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement. La zone de transition peut être obtenue grâce à des techniques de formation à froid usuelles appliquées à une tôle et à un matériau tubulaire. Comme mentionné ci-dessus, ce mode de réalisation de la zone de transition est utile pour éviter des fissures de cette dernière En outre, ceci donnelieu à une section tubulaire relativement longue destinée à venir en contact avec la partie correspondante de l'ensemble amortisseur de commande de comportement et à fournir un moyen de l'étanchéité logé sur elle. Comme mentionné ci-dessus, la zone de transition peut présenter une partie de surface intérieure radialement la plus interne qui est opposée à l'axe, la distance radiale de ladite partie de surface intérieure radialement la plus interne depuis l'axe pouvant être égale ou légèrement supérieure à un rayon intérieur de l'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement, adjacent à une partie d'extrémité tubulaire dudit ensemble tubulaire de chemin d'écoulement. La zone de transition peut suivre, lorsque l'on observe dans un plan d'une section contenant l'axe de l'organe tubulaire de jonction transversale, une courbe dotée d'un rayon, ce dernier correspondant à un multiple d'une épaisseur de paroi de l'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement, adjacent à l'emplacement de l'organe tubulaire de jonction transversale Ce dernier peut être en contact superposé ou adapté pour être en contact superposé avec un organe d'adjonction de l'ensemble de commande de comportement d'amortissement. Les différentes caractéristiques de nouveauté qui caractérisent l'invention sont mises en évidence avec particularité dans les revendications annexées et font partie de la description Pour une meilleure compréhension de l'invention, ses avantages fonctionnels et buts spécifiques atteints par son utilisation, ont fait référence aux dessins annexés et au texte descriptif, dans lesquels sont représentés et décrits des modes de réalisation préférés de l'invention. L'invention va être expliquée plus en détails en faisant référence aux modes de réalisation représentés sur les dessins annexés, dans lesquels: Figure 1 représente une coupe longitudinale contenant l'axe d'un ensemble amortisseur de vibrations selon cette invention; Figures 2 à 5 représentent différentes modes de réalisation d'un ensemble tubulaire de chemin d'écoulement formé d'un seul tenant; Figures 6 à 10 représentent différents modes de réalisation d'un ensemble tubulaire de chemin d'écoulement combiné par une pluralité de section tubulaires produites de manière séparée les unes des autres; Figure 11 représente une vue en coupe transversale de l'ensemble amortisseur de vibrations, perpendiculaire à l'axe de l'ensemble, et comprenant l'axe d'un ensemble de commande de comportement d'amortissement; Figure 12 représente une coupe longitudinale d'une partie d'un autre mode de réalisation d'un ensemble tubulaire de chemin d'écoulement, une transition étant modifiée entre la paroi de ce dernier et un organe tubulaire de jonction transversale, et Figure 13 représente une vue du mode de réalisation de la figure 12, suivant l'axe de l'organe tubulaire de jonction transversale, dans le sens de la flèche XIII de la figure 12. Sur la figure 1, il est représenté un ensemble amortisseur de vibrations 2 présentant la forme d'une jambe de force à ressort d'un véhicule automobile Un conteneur 3 est pourvu d'un organe de liaison 4, grâce auquel le conteneur peut être connecté à un système d'axe d'un véhicule (non représenté) A l'intérieur du conteneur 3 se situe un cylindre agencé de manière concentrique Le cylindre 5 est centré à l'intérieur du conteneur 3, par un ensemble inférieur 10 pourvu d'un moyen servant de soupape 10 a L'extrémité supérieure du cylindre 5 est centrée par un ensemble d'étanchéité et de guidage 11 et est combinée, à l'intérieur de la cavité 5 a du cylindre 5, avec un ensemble de piston 7 Ce dernier est combiné avec un ensemble de soupape 9 Les ensembles de soupape 10 a et 9 exercent un effet d'amortissement qui va être décrit par la suite. La partie d'extrémité supérieure et extérieure de la tige de piston 8 est pourvue d'une tige filetée de liaison 12, grâce à laquelle l'ensemble amortisseur de vibrations peut être relié à la carrosserie d'un véhicule, non représentée. Un tube de chemin d'écoulement 1 entoure le cylindre 5 et est en contact étanche avec la surface extérieure du cylindre 5, en 19 et 19 '. Une chambre d'écoulement de fluide 14 est confinée radialement entre le cylindre 5 et le tube de chemin d'écoulement 1 La cavité 5 a est divisée par l'ensemble de piston 7, pour donner une première chambre fonctionnelle 8 et une seconde chambre fonctionnelle 8 a Les chambres fonctionnelles 8 et 8 a peuvent être reliées par l'intermédiaire du système de soupape 9, tandis que la chambre annulaire 16 définie entre le cylindre et le conteneur 3 peut être reliée à la seconde chambre fonctionnelle 8 a, par le système de soupape 10 a Le cylindre 1 est centré, comme on peut le voir sur la figure 1, par rapport au conteneur 3, par l'ensemble réalisant l'étanchéité et le guidage de tige de piston 11 et par l'ensemble inférieur 10 La chambre d'écoulement de fluide 14 est reliée, par l'intermédiaire d'un alésage 17, à la première chambre fonctionnelle 8 En outre, la chambre d'écoulement de fluide 14 est reliée, par l'intermédiaire d'un organe tubulaire de jonction transversale 18, à une entrée d'un ensemble de commande de comportement d'amortissement 15 La sortie de ce dernier est reliée à la chambre annulaire 16 Cette section de chemin d'écoulement 15 a est obtenue entre la chambre d'écoulement de fluide 14 et la chambre annulaire 16, sur l'ensemble de commande de comportement d'amortissement 15 Ce dernier est fixé au conteneur 3, par une soudure 3 a. Les chambres fonctionnelles 8 et 8 a sont remplies avec un liquide d'amortissement La chambre annulaire 16 est remplie avec le même liquide d'amortissement, jusqu'au niveau 16 a ou 16 b, tandis que la partie supérieure de la chambre annulaire 16 est remplie avec du gaz. Le fonctionnement est pratiquement comme suit. Lors du déplacement vers le bas de la tige de piston 6 par rapport au cylindre 5, le liquide est comprimé depuis la chambre fonctionnelle 8 a à la chambre fonctionnelle 8, par l'intermédiaire du moyen servant de soupape 9 de l'ensemble de piston 7, car la résistance à l'écoulement obtenue par l'intermédiaire du moyen de soupape lors de cette phase de fonctionnelle est relativement faible en comparaison à la résistance à l'écoulement obtenue par l'intermédiaire du moyen servant de soupape 10 a, de la chambre fonctionnelle 8 a à la chambre annulaire 16. Ainsi, la pression est augmentée à l'intérieur de la chambre fonctionnelle 8 a, suite à l'augmentation du volume de la tige de piston 6 à l'intérieur de la cavité 5 a. Lors du déplacement vers le haut de la tige de piston 6 par rapport au cylindre 5, le liquide d'amortissement provenant de la chambre fonctionnelle 8 s'écoule par l'intermédiaire du moyen servant de soupape 9 de l'ensemble de piston 7, tandis qu'un écoulement de liquide d'amortissement peut avoir lieu de la chambre annulaire 16 à la chambre fonctionnelle inférieure 8 a, par l'intermédiaire du système de soupape 10 a de l'ensemble inférieur 10 La résistance à l'écoulement lors de cette phase de fonctionnement, obtenue par l'intermédiaire du moyen servant de soupape 9, est considérablement supérieure à la résistance à l'écoulement obtenue par l'intermédiaire du moyen servant de soupape a Ainsi, la pression régnant à l'intérieur de la chambre fonctionnelle supérieure 8 est à nouveau augmentée Il est à noter que l'on obtient un effet d'amortissement dans les deux phases de fonctionnement Pour le mode de fonctionnement mentionné ci-dessus, il est supposé que l'ensemble de commande de comportement d'amortissement est fermé. Ce mode est un mode de fonctionnement ayant un effet d'amortissement relativement puissant à la fois lors du déplacement vers le haut de la tige de piston 6 et lors du déplacement vers le bas de cette dernière. Pour réduire l'effet d'amortissement, l'ensemble de commande de comportement d'amortissement 15 est ouvert de manière que la section de chemin d'écoulement 15 a soit ouverte selon un certain effet d'étranglement à sélectionner L'ouverture de l'ensemble de commande est obtenue par un moyen de commande électromagnétique (non représenté). Il est à nouveau à noter qu'à la fois lors du déplacement vers l'intérieur et du déplacement vers l'extérieur de la tige de piston 6, la pression du liquide d'amortissement contenu à l'intérieur de la chambre fonctionnelle supérieure 8 est augmentée Le liquide d'amortissement contenu à l'intérieur de la chambre fonctionnelle supérieure 8 peut 1 o s'écouler à la fois lors du déplacement vers l'intérieur et du déplacement vers l'extérieur de la tige de piston 6, depuis la chambre fonctionnelle 8, en passant à travers l'ouverture 17, la chambre d'écoulement de fluide 14 et l'ensemble de commande de comportement d'amortissement 15 (en suivant la section de chemin d'écoulement 15 a), vers la chambre annulaire 16 Ainsi, une déviation est ouverte pour l'écoulement de liquide, lors des deux phases de fonctionnement Grâce à cette déviation, la résistance à l'écoulement totale par rapport au liquide quittant la chambre fonctionnelle supérieure 8 est réduite, et le comportement d'amortissement de l'ensemble amortisseur de vibrations est assoupli. L'ensemble de commande de comportement d'amortissement peut également être un dispositif d'étranglement doté d'une résistance à l'écoulement variable, la résistance à l'écoulement pouvant être commandée par un moyen servant de soupape commandé électromagnétiquement. Sur la figure 2, le tube de chemin d'écoulement 1 est représenté plus en détails Ce dernier comprend une section intermédiaire et deux sections d'extrémité 21, l'organe tubulaire de jonction transversale 18 étant formé d'un seul tenant par la section intermédiaire Dans ce mode de réalisation, le tube de chemin d'écoulement 1 est un corps monobloc sur toute sa longueur Le diamètre des sections d'extrémité 21 est réduit, en comparaison avec le diamètre de la section intermédiaire 20, de manière à obtenir la distance radiale qui définit la chambre d'écoulement de fluide 14 sur la figure 1 Les sections d'extrémité ou parties d'extrémité 21 sont pourvues de moulures 22 définissant radialement vers l'intérieur des gorges ouvertes 22 a, destinées à loger des moyens d'étanchéité adaptés (non représentés sur la figure 2, mais reconnaissables sur la figure 1) Ces moyens d'étanchéité sont, comme représenté sur la figure 1, en contact étanche avec une surface extérieure du cylindre 5, de sorte que la chambre d'écoulement de fluide 14 est fermée aux deux extrémités La réduction de diamètre des parties d'extrémité 21 et les moulures 22 formant les gorges 22 a sont produites sans réaliser de découpage de copeaux, à l'aide de procédés de formation à froid usuels, tels qu'utilisés dans la formation de tubes métalliques La production sans réaliser de découpage permet une manipulation très économique du matériau En outre, la rigidité du matériau est augmentée par la formation à froid, dans la zone des parties d'extrémité 21 et des moulures 22 Il est à noter que l'épaisseur de paroi reste pratiquement inchangée et que des nervures annulaires sont agencées sur le côté extérieur du tube de chemin d'écoulement 1 De même, l'organe tubulaire de jonction transversale 18 est réalisé d'un seul tenant par des procédés de formation à froid, sans réaliser d'opérations d'usinage par découpage de copeaux Ainsi, l'organe tubulaire de jonction transversale 18 est à nouveau durci Des influences nuisibles, ou entailles, ou stries produites par l'usinage sont complètement éliminées Comme représenté sur la figure 2, la partie monobloc 1 peut être produite en série de manière fiable, de sorte que les contrôles d'étanchéité qui ont été jusqu'ici nécessaires pour des ensembles tubulaires de chemin d'écoulement sont à nouveau éliminés Le procédé de fabrication entraîne des avantages de coût considérables, étant donné, comme déjà mentionné, qu'il peut se passer des opérations d'usinage et de soudage. Les dimensions géométriques, telles que le diamètre des parties d'extrémité 21 et de la section intermédiaire 20, dépendent du diamètre extérieur du cylindre 5 En fonction de la construction d'amortissement spécifique, le tube de chemin d'écoulement 1 peut également être centré sur des faces de centrage correspondantes de l'ensemble réalisant l'étanchéité et le guidage de tige de piston 11 et de l'ensemble inférieur 10 Lors de la détermination des dimensions du tube de chemin d'écoulement 1, la quantité nécessaire du milieu d'amortissement doit être prise en considération, en particulier pour le dimensionnement de la section intermédiaire 20. Des différences de longueur du tube de chemin d'écoulement peuvent être obtenues très simplement, étant donné que la partie d'extrémité 21 dotée des moulures 22 de logement de joint d'étanchéité et l'organe tubulaire de jonction transversale 18 peuvent être réalisés en utilisant des outils différents. L'épaisseur de paroi du tube de chemin d'écoulement 1 peut être relativement mince, étant donné qu'aucun matériau supplémentaire n'est nécessaire pour le soudage et le brasage. Sur les figures 3, 4 et 5, sont représentés différents modes de réalisation d'un tube de chemin d'écoulement 1 Il est à noter la grande facilité d'effectuer des variantes qui est obtenue en dépit de la réalisation 1 o monobloc de l'ensemble tubulaire 1 Ainsi, on peut utiliser tous les types et dimensions souhaités Selon la figure 5, il est particulièrement intéressant de voir que les organes tubulaires de jonction transversale 18 ne doivent pas être contenus avec leurs axes longitudinaux respectifs situés dans un plan commun, qui contient l'axe longitudinal du tube 1. Ceci est un grand avantage, car avec les espaces étroits fournis de nos jours pour la construction d'ailes de véhicules, les ensembles de commande de comportement d'amortissement 15, figure 1, faisant saillie du conteneur 3, figure 1, doivent occasionnellement être montés sur le conteneur 3, en différents emplacements angulaires. Sur les figures 6 à 10, les ensembles tubulaires de chemin d'écoulement 1 sont représentés selon une construction modulaire. Sur la figure 6, l'ensemble 101 consiste en deux sections 101 a et 101 b Les parties d'extrémité 21 peuvent être égales ou chacune adaptée à une des deux sections 10 la et 101 b, comme indiqué en 21. Les parties rectilignes 20 peuvent être de longueur égale ou différente. Les organes tubulaires de jonction transversale 18 peuvent à nouveau être égaux ou différents Les sections 101 a et 101 b sont assemblées par des parties de liaison superposées, comme indiqué en 24 Ces dernières sont désignées par les numéros de référence 24 a et 24 b La partie de liaison superposée 24 b radialement extérieure est pourvue d'une gorge formant une moulure 24 b 1 La gorge loge un moyen d'étanchéité se présentant sous la forme d'un joint torique 24 c Un grand avantage de l'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement 101 dans la construction modulaire, comme représenté sur la figure 6, est la capacité d'adaptations encore augmentée, car les sections 101 a et 101 b peuvent être réalisées de manière télescopique l'une par rapport à l'autre à l'intérieur de limites déterminées, et peuvent être tournées l'une par rapport à l'autre La longueur superposée peut être limitée par un épaulement 24 b 2 et un bord 24 a 1 La longueur superposée est indiquée en 26 Lors d'une superposition totale, c'est-à-dire lorsque le bord 24 a 1 butte contre l'épaulement 24 b 2, la longueur minimale de l'ensemble est obtenue La capacité de rotation sans discontinuité des sections 10 la et 101 b l'une par rapport à l'autre recouvre toutes les combinaisons angulaires des ensembles de commande de comportement d'amortissement devant être fixés aux organes tubulaires de jonction transversale 18 Les parties de lo liaison 24 a et 24 b peuvent être formées à froid à l'aide de techniques de formation sans découpage. Sur la figure 7, des parties analogues sont désignées par les mêmes numéros de référence que sur la figure 6 Dans ce mode de réalisation, l'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement 201 comprend trois sections 201 a, 201 b et 201 c Les parties d'extrémité 21 sont construites de manière identique De même, les connexions superposées 24 sont construites de manière identique Le grand avantage est que par simple échange de la section intermédiaire 201 c, chaque longueur souhaitée peut être obtenue sans avoir à modifier les sections 201 a et 201 b. Dans le mode de réalisation de la figure 8, des parties analogues sont à nouveau désignées par les mêmes numéros de référence Dans ce mode de réalisation, l'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement 301 consiste en trois sections 301 a, 301 b et 301 c La section 301 c peut être réalisée selon des longueurs différentes Dans ce mode de réalisation, l'organe tubulaire de jonction transversale est monté dans la section intermédiaire 301 c L'emplacement de l'organe tubulaire de jonction transversale 18 peut varier le long de l'axe, par rapport à la section intermédiaire 301 c. Il est avantageux que l'organe tubulaire de jonction puisse être monté sur une section à forme cylindrique lisse. Sur la figure 9, une section intermédiaire 301 c de la figure 8 a été combinée à deux sections d'extrémité 201 a et 201 b de la figure 7. Ceci illustre une fois de plus le grand nombre de possibilités de variation. Sur la figure 10, de manière différente aux figures 6 à 9, les connexions 24 sont montées avec des connexions à vis 27 Des ensembles de joints toriques peuvent être montés dans les gorges Les filetages peuvent être réalisés par une technique de formation à froid sans découpage, comme les gorges. Sur la figure 11, on peut voir à nouveau que l'organe tubulaire de jonction transversale 18 est réalisé d'un seul tenant avec l'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement 1 L'organe 28 est un organe formant siège de soupape de l'ensemble de commande de comportement d'amortissement 15 Cet organe 18 est pourvu d'une face de contact 28 a pour venir en contact avec une face intérieure de l'organe tubulaire de jonction transversale 18 Un joint torique 29 est situé à l'intérieur d'une gorge 30 de l'organe 28 En variante, une gorge servant à loger le joint torique 29 peut également être ménagée dans l'organe tubulaire de jonction transversale 18 Dans ce dernier cas, la gorge peut à nouveau être formée comme une moulure, qui est obtenue par un procédé de formation à froid, sans réaliser d'usinage par découpage de copeaux. La longueur de l'organe tubulaire de jonction transversale 18 et sont recouvrement par l'organe 28 permettent des compensations de tolérances de longueur. L'organe 28 peut être soudé au conteneur 3 Aucune liaison supplémentaire entre l'organe 28 et l'organe tubulaire de jonction transversale 18 n'est nécessaire, dans la mesure o l'on introduit l'organe 28 dans l'organe tubulaire de jonction transversale 18. Dans le mode de réalisation des figures 12 et 13, une zone de transition 31 est prévue entre l'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement 1 et l'organe tubulaire de jonction transversale 18 Cette zone de transition 31 est abaissée par rapport à une partie de surface adjacente de la surface extérieure du tube 1, vers l'axe A-A Ainsi, une transition lisse 31 est prévue, cette transition permettant un plus grand rayon d'incurvation 34, sans augmenter l'aire de section transversale totale de l'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement 1, à l'emplacement de l'organe tubulaire de jonction transversale 18 La section cylindrique 33 de ce dernier peut néanmoins être rallongée pour assurer un contact fiable avec le joint torique 29, comme représenté sur la figure 11 Le rayon d'incurvation indiqué en 34 peut être un multiple d'une épaisseur de paroi du tube de chemin d'écoulement, comme on le voit à l'emplacement I 1 f La distance radiale de la partie radialement la plus interne de la zone de transition 34 est indiqué en 32 sur la figure 12 La distance radiale 32 est égale, ou quelque peu supérieure au rayon r de la partie d'extrémité 21. Grâce à la présence de la zone de transition 31, la concentration de contrainte est réduite La limite de charge pour l'organe tubulaire de jonction transversale peut être considérablement augmentée. Ceci a été prouvé par des expériences de pulsation. Comme représenté sur la figure 12, en particulier avec des faibles diamètres de l'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement 1 et des grandes longueurs de l'organe tubulaire de jonction transversale 18, la zone de transition 31 est un grand avantage, car le matériau nécessaire à la réalisation de l'organe tubulaire de jonction transversale peut être étiré depuis le matériau du tube de chemin d'écoulement 1. Bien que des modes de réalisation spécifiques de l'invention aient été représentés et décrits en détails, pour illustrer l'application des principes inventifs, il va être évident que l'invention peut être mise en oeuvre différemment, sans sortir de ces principes. Les numéros de référence dans les revendications sont utilisés uniquement pour faciliter la compréhension, et ne sont en aucun cas restrictifs. REVENDICATIONS 1 Ensemble amortisseur de vibrations, caractérisé en ce que le comportement d'amortissement peut varier par l'intermédiaire d'au moins un ensemble de commande de comportement d'amortissement ( 15), ledit ensemble amortisseur de vibrations comprenant un organe formant cylindre ( 5) présentant un axe (A-A) et deux extrémités, et définissant en son sein une cavité ( 5 a), un organe de tige de piston ( 6) guidé de manière étanche par au moins l'une desdites deux extrémités, un ensemble ( 11) réalisant l'étanchéité et le guidage de tige de piston, adjacent à ladite au 1 o moins une desdites deux extrémités, un ensemble inférieur ( 10) adjacent à l'autre desdites deux extrémités, un ensemble de piston ( 9) combiné audit organe de tige de piston ( 6) à l'intérieur de ladite cavité ( 5 a), une pluralité d'espaces ( 8, 8 a, 14, 16) situés à l'intérieur et à l'extérieur de la cavité, un fluide d'amortissement contenu à l'intérieur d'au moins une partie is desdits espaces, un moyen de définition de chemin d'écoulement définissant des chemins d'écoulement qui interconnectent des espaces respectifs, au moins l'un ( 17, 14, 15 a, 16) desdits chemins d'écoulement contenant ledit au moins un ensemble de commande de comportement d'amortissement ( 15), ledit moyen de définition de chemin d'écoulement comprenant un chemin d'écoulement qui définit un ensemble tubulaire de chemin d'écoulement ( 1), ce dernier entourant ledit organe formant cylindre ( 5) et coopérant avec lui pour définir radialement, entre ledit organe formant cylindre ( 5) et ledit ensemble tubulaire de chemin d'écoulement ( 1), une chambre d'écoulement de fluide ( 14), ledit ensemble tubulaire de chemin d'écoulement ( 1) présentant des parties d'extrémité tubulaires ( 21) de chemin d'écoulement, espacées axialement, et au moins un organe tubulaire ( 18) de jonction transversale, s'étendant pratiquement radialement vers l'extérieur de l'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement ( 1) et étant adjoint ou adapté pour être adjoint audit au moins un ensemble de commande de comportement d'amortissement ( 15), 2 Ensemble amortisseur de vibrations selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite au moins une partie d'extrémité tubulaire ( 21) de chemin d'écoulement comprend une gorge ( 22 a) de logement de moyen d'étanchéité, cette dernière logeant un moyen d'étanchéité annulaire pour rendre pratiquement étanche ladite chambre d'écoulement de fluide ( 14). 3 Ensemble amortisseur de vibrations selon la revendication 2, caractérisé en ce que la gorge de logement de moyen d'étanchéité ( 22 a) est formée de manière non-découpée dans une surface interne dudit ensemble tubulaire de chemin d'écoulement ( 1), une nervure annulaire faisant saillie radialement vers l'extérieur correspondante étant agencée sur une surface externe dudit ensemble tubulaire de chemin d'écoulement ( 1). 4 Ensemble amortisseur de vibrations selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce qu'une surface interne dudit ensemble tubulaire de chemin d'écoulement ( 1), dans la zone de ladite gorge de logement de moyen d'étanchéité ( 22 a), présente un diamètre correspondant pratiquement au diamètre extérieur d'une face de contact externe d'un is élément parmi ledit organe formant cylindre ( 5), ledit ensemble réalisant l'étanchéité et le guidage de tige de piston ( 11) et ledit ensemble inférieur ( 10), ladite face de contact externe étant en contact avec ladite face interne située dans ladite zone. Ensemble amortisseur de vibrations selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'au moins une partie d'extrémité tubulaire ( 21) de chemin d'écoulement est mobile axialement par rapport audit organe formant cylindre ( 5). 6 Ensemble amortisseur de vibrations selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que les deux parties d'extrémité tubulaires ( 21) de chemin d'écoulement comprennent une gorge de logement de moyen d'étanchéité ( 22 a) respective, lesdites gorges de logement de moyen d'étanchéité ( 22 a) logeant des moyens d'étanchéité annulaires correspondants. 7 Ensemble amortisseur de vibrations selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que l'organe tubulaire de jonction transversale ( 18) est monobloc avec une section longitudinale dudit ensemble tubulaire de chemin d'écoulement ( 1). 8 Ensemble amortisseur de vibrations selon l'une des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que l'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement ( 1) est pratiquement monobloc sur toute sa longueur, entre lesdites parties d'extrémité tubulaires ( 21) de chemin d'écoulement, espacées axialement. 9 Ensemble amortisseur de vibrations selon l'une des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que l'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement ( 101) comprend une pluralité d'au moins deux sections tubulaires de chemin d'écoulement ( 101 a, 101 b) se suivant axialement. Ensemble amortisseur de vibrations selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'au moins une partie des sections tubulaires de chemin d'écoulement ( 1 001 a, 101 b) sont aptes à tourner par rapport à une section tubulaire de chemin d'écoulement ( 101 b, 101 a) adjacente correspondante, autour dudit axe (A-A). 11 Ensemble amortisseur de vibrations selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que les sections tubulaires de chemin d'écoulement ( 101 a, 101 b) mutuellement adjacentes dudit ensemble tubulaire de chemin d'écoulement ( 101) présentent des parties ( 24 a, 24 b) superposées et reliées axialement. 12 Ensemble amortisseur de vibrations selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'une ( 24 b) des parties ( 24 a, 24 b) superposées et reliées axialement sont pourvues d'une gorge de logement de moyen d'étanchéité ( 24 b 11), ouverte en direction radiale, vers l'autre ( 24 a) desdites parties ( 24 a, 24 b) superposées et reliées axialement,-ladite gorge de logement de moyen d'étanchéité ( 24 b 1) logeant un moyen d'étanchéité annulaire ( 24 c). 13 Ensemble amortisseur de vibrations selon la revendication 12, caractérisé en ce que la gorge de logement de moyen d'étanchéité ( 24 b 1) est agencée par une partie radialement extérieure ( 24 b) parmi lesdites parties ( 24 a, 24 b) superposées et reliées axialement, et ouverte en direction radiale, vers une partie intérieure ( 24 a) parmi lesdites parties ( 24 a, 24 b) superposées et reliées axialement. 14 Ensemble amortisseur de vibrations selon l'une des revendications 11 à 13, caractérisé en ce que les parties ( 24 a, 24 b) mutuellement superposées et reliées sont pourvues de moyens de butée ( 24 b 2, 24 a 1) respectifs, qui définissent une position de recouvrement maximal ( 26). Ensemble amortisseur de vibrations selon l'une des revendications 11 à 14, caractérisé en ce que les parties ( 24 a, 24 b) mutuellement superposées et reliées sont mobiles de manière télescopique l'une par rapport à l'autre, en direction axiale. 16 Ensemble amortisseur de vibrations selon la revendication 14 ou 15, caractérisé en ce que les moyens de butée ( 24 b 2, 24 al) respectifs sont agencés par une bordure d'extrémité ( 24 a 1) de l'une ( 24 a) desdites parties ( 24 a, 24 b) superposées et reliées axialement, et un épaulement de transition ( 24 b 2), agencé de manière adjacente à l'autre ( 24 b) desdites parties superposées et reliées axialement. 17 Ensemble amortisseur de vibrations selon l'une des revendications 11 à 16, caractérisé en ce que les parties ( 24 a, 24 b) superposées et reliées axialement sont en contact fileté mutuel ( 27). 18 Ensemble amortisseur de vibrations selon l'une des i 5 revendications 9 à 17, caractérisé en ce que les sections tubulaires de chemin d'écoulement ( 101 a, 101 b) se suivant sont pourvues de parties reliées ( 24 a, 24 b) mutuellement en contact, obtenues par une formation sans découpage desdites sections tubulaires de chemin d'écoulement ( 101 a, 101 b), lesdites parties reliées ( 24 a, 24 b) formées sans réaliser de découpage comprenant au moins une gorge en forme de moulure ( 24 b 1) et/ou un épaulement ( 24 b 2) et/ou un moyen de filetage. 19 Ensemble amortisseur de vibrations selon l'une des revendications 2 à 18, caractérisé en ce que l'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement ( 1) est pourvu d'une pluralité d'au moins deux organes tubulaires de jonction transversale ( 18). Ensemble amortisseur de vibrations selon l'une des revendications 10 à 19, caractérisé en ce qu'au moins deux des sections tubulaires de chemin d'écoulement ( 101 a, 101 b), qui sont aptes à tourner l'une par rapport à l'autre, sont pourvues d'au moins un organe tubulaire de jonction transversale ( 18). 21 Ensemble amortisseur de vibrations selon l'une des revendications 2 à 20, caractérisé en ce que l'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement ( 101) comprend deux sections tubulaires d'extrémité ( 201 a, 201 b) de chemin d'écoulement et une section tubulaire intermédiaire ( 201 c) de chemin d'écoulement située axialement entre ces dernières. 22 Ensemble amortisseur de vibrations selon l'une des revendications 4 à 21, caractérisé en ce que l'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement ( 1) présente deux sections tubulaires d'extrémité ( 21) de chemin d'écoulement et une section tubulaire intermédiaire ( 20) s de chemin d'écoulement entre ces dernières, l'une desdites sections tubulaires d'extrémité ( 21) de chemin d'écoulement étant rendue étanche par rapport à ladite face de contact externe de l'un des éléments parmi ledit organe formant cylindre ( 5) et ledit ensemble réalisant l'étanchéité et le guidage de tige de piston ( 11), et l'autre section tubulaire d'extrémité ( 21) de chemin d'écoulement étant rendue étanche par rapport à l'un des éléments parmi ledit organe formant cylindre ( 5) et ledit ensemble inférieur ( 10), ladite section intermédiaire ( 20) présentant un plus grand diamètre intérieur que lesdites sections d'extrémité ( 21). 23 Ensemble amortisseur de vibrations selon la revendication 22, caractérisé en ce que le diamètre intérieur desdites sections d'extrémité ( 21) est pratiquement égal à celui desdites sections d'extrémité ( 21). 24 Ensemble amortisseur de vibrations selon l'une des revendications 2 à 23, caractérisé en ce que l'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement ( 1) et ledit organe formant cylindre ( 5) sont pratiquement concentriques. Ensemble amortisseur de vibrations selon l'une des revendications 2 à 24, caractérisé en ce que le moyen d'étanchéité annulaire de ladite au moins une partie d'extrémité tubulaire ( 21) de chemin d'écoulement comprend au moins un joint torique. 26 Ensemble amortisseur de vibrations selon l'une des revendications 12 à 25, caractérisé en ce que ledit moyen d'étanchéité ( 24 c) logé sur lesdites parties reliées superposées ( 24 a, 24 b) comprend au moins un joint torique. 27 Ensemble amortisseur de vibrations selon l'une des revendications 2 à 26, caractérisé en ce que l'organe tubulaire de liaison transversale ( 18) présente une longueur lui permettant d'être mis en contact ou de venir en contact, par superposition longitudinale, avec une face de contact d'un organe d'adjonction ( 28) dudit ensemble de commande de comportement d'amortissement ( 15). 28 Ensemble amortisseur de vibrations selon la revendication 27, caractérisé en ce que l'organe d'adjonction ( 28) dudit ensemble de commande de comportement d'amortissement ( 15) est un organe formant siège de soupape. 29 Ensemble amortisseur de vibrations selon la revendication 27 ou 28, caractérisé en ce que ladite face de contact dudit organe d'adjonction ( 28) est une face de contact externe présentant un diamètre pratiquement égal à celui d'une face de contact interne ( 28 a) dudit organe tubulaire de jonction transversale ( 18). 30 Ensemble amortisseur de vibrations selon l'une des revendications 27 à 29, caractérisé en ce qu'un moyen d'étanchéité ( 29) est prévu entre ledit organe tubulaire de jonction transversale ( 18) et ledit organe d'adjonction ( 28) dudit ensemble de commande de comportement d'amortissement ( 15). 31 Ensemble amortisseur de vibrations selon la revendication , caractérisé en ce que le moyen d'étanchéité ( 29) est logé par une gorge annulaire ( 30) de l'une desdites faces de contact dudit organe d'adjonction ( 28) et dudit organe de jonction transversale ( 18). 32. Ensemble amortisseur de vibrations selon l'une des revendications 2 à 31, caractérisé en ce que l'organe tubulaire de jonction transversale ( 18) est réalisé d'un seul tenant avec une section correspondante dudit ensemble tubulaire de chemin d'écoulement ( 1), une zone de transition monobloc ( 31) étant prévue entre ladite section de ce dernier et ledit organe tubulaire de jonction transversale ( 18), ladite zone de transition ( 31) étant abaissée radialement vers l'intérieur, par rapport à une surface circonférentielle extérieure ( 1 f) adjacente de ladite section dudit ensemble tubulaire de chemin d'écoulement ( 1). 33 Ensemble amortisseur de vibrations selon la revendication 32, caractérisé en ce que la zone de transition ( 31) présente une partie de surface intérieure radialement la plus interne qui est opposée audit axe (A- A), la distance radiale ( 32) de ladite partie de surface intérieure radialement la plus interne depuis ledit axe (A-A) étant légèrement supérieure à un rayon intérieur (r) dudit ensemble tubulaire de chemin d'écoulement ( 1), adjacent à une partie d'extrémité tubulaire ( 21) de chemin d'écoulement correspondante. 34 Ensemble amortisseur de vibrations selon la revendication 32 ou 33, caractérisé en ce que ladite zone de transition ( 31) suit, lorsque l'on observe dans un plan d'une section contenant l'axe dudit organe tubulaire de jonction transversale ( 18), une courbe dotée d'un rayon ( 34) s déterminé, ce dernier correspondant à un multiple d'une épaisseur de paroi dudit ensemble tubulaire de chemin d'écoulement ( 1), adjacent à l'emplacement de l'organe tubulaire de jonction transversale ( 18) correspondant. Ensemble amortisseur de vibrations selon la revendication 34, caractérisé en ce que le rayon d'incurvation ( 34) est égal à au moins trois fois, ou de préférence au moins cinq fois ladite épaisseur de paroi. 36 Ensemble amortisseur de vibrations selon l'une des revendications 2 à 35, caractérisé en ce qu'il comprend un organe conteneur ( 3) entourant ledit organe formant cylindre ( 5) et ledit ensemble tubulaire de chemin d'écoulement ( 1), une chambre annulaire ( 16) étant prévue radialement entre ledit organe formant cylindre ( 5) et ledit organe conteneur ( 3) situé radialement à l'extérieur dudit ensemble tubulaire de chemin d'écoulement ( 1), ledit chemin d'écoulement ( 17, 14, 15 a, 16) contenant ledit au moins un ensemble de commande de comportement d'amortissement ( 15) s'étendant depuis ladite cavité ( 5 a) ménagée dans ladite chambre d'écoulement de fluide ( 14) et "ledit ensemble de commande de comportement d'amortissement ( 15), vers ladite chambre annulaire ( 16). 37 Ensemble amortisseur de vibrations selon la revendication 36, caractérisé en ce que la cavité ( 5 a) est divisée par ledit ensemble de piston ( 7) pour donner deux chambres fonctionnelles ( 8, 8 a), une première chambre fonctionnelle ( 8) étant adjacente audit ensemble réalisant l'étanchéité et le guidage de tige de piston ( 11) et une seconde chambre fonctionnelle ( 8 a) étant adjacente audit ensemble inférieur ( 10), lesdites première et seconde chambres fonctionnelles ( 8, 8 a) étant interconnectées par un premier moyen servant de soupape ( 9) dudit ensemble de piston ( 7), ladite seconde chambre fonctionnelle ( 8 a) étant interconnectée à ladite chambre annulaire ( 16), par un second moyen servant de soupape ( 10 a) situé sur l'ensemble inférieur ( 10), ladite première chambre fonctionnelle ( 8) et ladite seconde chambre fonctionnelle ( 8 a) étant pratiquement remplies avec un liquide d'amortissement, ladite chambre annulaire ( 16) étant remplie en partie avec ledit liquide d'amortissement et en partie avec du gaz, ladite première chambre fonctionnelle ( 8) étant reliée à ladite chambre d'écoulement de fluide ( 14), cette dernière étant reliée à un premier moyen de liaison dudit ensemble de commande de comportement d'amortissement ( 15), un second moyen de liaison dudit ensemble de commande de comportement d'amortissement ( 15) étant relié à ladite chambre annulaire ( 16). 38 Ensemble amortisseur de vibrations selon la revendication 36 ou 37, caractérisé en ce que l'ensemble de commande de comportement d'amortissement ( 15) est fixé audit organe conteneur ( 3). 39 Ensemble amortisseur de vibrations selon l'une des revendications 2 à 38, caractérisé en ce que ledit ensemble de commande de comportement d'amortissement ( 15) comprend un moyen servant de vanne d'arrêt. Ensemble amortisseur de vibrations selon l'une des revendications 37 à 39, caractérisé en ce que le premier moyen servant de soupape ( 9) produit, lors du déplacement vers l'intérieur dudit organe de tige de piston ( 6), en direction dudit ensemble inférieur ( 10), une résistance à l'écoulement de fluide contre l'écoulement de fluide provenant de ladite seconde chambre fonctionnelle ( 8 a), vers ladite première chambre fonctionnelle ( 8), qui est inférieure à la résistance à l'écoulement de fluide dudit second moyen servant de soupape ( 10 a), contre l'écoulement de fluide provenant de ladite seconde chambre fonctionnelle ( 8 a) vers ladite chambre annulaire ( 16), ledit premier moyen servant de soupape ( 9) produisant, lors du déplacement vers l'extérieur dudit organe de tige de piston ( 6), une résistance à l'écoulement de fluide contre l'écoulement de fluide provenant de ladite première chambre fonctionnelle ( 8) vers ladite seconde chambre fonctionnelle ( 8 a), qui est supérieure à la résistance à l'écoulement de fluide produite par ledit second moyen servant de soupape ( 10 a) contre l'écoulement de fluide provenant de ladite chambre annulaire ( 16) vers ladite seconde chambre fonctionnelle ( 8 a). 41 Ensemble amortisseur de vibrations, selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe tubulaire de jonction transversale ( 18) est réalisé d'un seul tenant avec une section correspondante de l'ensemble tubulaire de chemin d'écoulement ( 1), une zone de transition ( 31) monobloc étant prévue entre ladite section dudit ensemble tubulaire de chemin d'écoulement ( 1) et ledit organe tubulaire de jonction transversale ( 18), ladite zone de transition ( 31) étant abaissée radialement s vers l'intérieur par rapport à une surface circonférentielle extérieure ( 1 f) de ladite section dudit ensemble tubulaire de chemin d'écoulement ( 1), vers ledit axe (A-A). 42 Ensemble amortisseur de vibrations selon la revendication 41, caractérisé en ce que ladite zone de transition ( 31) présente une partie de surface intérieure radialement la plus interne qui est opposée audit axe (A-A), la distance radiale ( 32) de ladite partie de surface intérieure radialement la plus interne depuis ledit axe (A-A) étant légèrement supérieure à un rayon intérieur (r) dudit ensemble tubulaire de chemin d'écoulement ( 1), adjacent à une partie d'extrémité tubulaire ( 21) de chemin d'écoulement correspondante. 43 Ensemble amortisseur de vibrations selon la revendication 41 ou 42, caractérisé en ce que ladite zone de transition ( 31) suit, lorsque l'on observe dans un plan d'une section contenant l'axe dudit organe tubulaire de jonction transversale ( 18), une courbe dotée d'un rayon ( 34), ce dernier correspondant à un multiple d'une épaisseur de paroi dudit ensemble tubulaire de chemin d'écoulement ( 1), adjacent à l'emplacement dudit l'organe tubulaire de jonction transversale ( 18). 44 Ensemble amortisseur de vibrations selon l'une des revendications 41 à 43, caractérisé en ce que ledit organe tubulaire de jonction transversale ( 18) est en contact superposé ou adapté pour être en contact superposé avec un organe d'adjonction ( 28) dudit ensemble de commande de comportement d'amortissement ( 15). Ensemble amortisseur de vibrations selon l'une des revendications 2 à 44, caractérisé en ce que ledit organe tubulaire de jonction transversale ( 18) est formé à partir du matériau d'une section correspondante dudit ensemble tubulaire de chemin d'écoulement ( 1), par une opération de formation sans réaliser de découpage de copeaux, conjointement avec une zone de transition ( 31) et éventuellement avec une gorge en forme de moulure logeant un moyen d'étanchéité ( 29).