Brevet FR2684761A1 — publié le 19930611

Procédé et dispositif de mesure de la charqe à l'essieu d'un véhicule. La présente invention concerne un procédé de mesure de la charge à l'essieu pour des véhicules du type comportant une suspension hydraulique ou pneumatique reliant le châssis à l'essieu et dans laquelle existent des éléments dont la pression interne varie en fonction de la force d'appui du châssis sur l'essieu, ainsi qu'un dispositif mettant en oeuvre le procédé. Les charges à l'essieu des véhicules sont aujourd'hui normalisées en particulier pour des raisons de sécurité car le déséquilibre d'un chargement ou la surcharge d'un véhicule peuvent avoir de graves conséquences sur la tenue de route de ce véhicule Cependant, le transporteur n'a aucun moyen de vérifier si la charge à l'essieu est respectée au moment du chargement sauf s'il est équipé de bascules encombrantes, fixes ou mobiles, qui permettent lors du passage du véhicule sur ces dernières de déterminer la charge pour chaque essieu. Cependant, cette mesure n'étant pas continue, elle oblige à procéder à une nouvelle mesure après rééquilibrage des charges d'o une perte de temps importante. Le but du procédé conforme à l'invention est donc de proposer un moyen de mesurer de manière continue la pression résultant de la charge au niveau d'un essieu et d'afficher pour une exploitation immédiate la pression mesurée ou le poids correspondant à la pression mesurée, la valeur affichée permettant de déterminer la valeur de la charge à l'essieu. Un autre but de l'invention est de proposer un dispositif mettant en oeuvre le procédé permettant d'obtenir à tout moment une mesure rapide et fiable de la pression correspondant à une charge à l'essieu particulière. L'invention concerne à cet effet un procédé de mesure de la charge à l'essieu pour des véhicules du type comportant une suspension hydraulique ou pneumatique reliant le châssis à l'essieu et dans laquelle existent des éléments dont la pression interne varie en fonction de la force d'appui du châssis sur l'essieu, caractérisé en ce qu'on capte la pression régnant à l'intérieur d'au moins deux desdits éléments de la suspension disposés au voisinage des extrémités respectives de l'essieu, en ce qu'on mesure les pressions individuelles de chacun des éléments ou la pression d'un circuit reliant les éléments entre eux, et en ce qu'on traduit la ou les valeurs de pression en un poids correspondant à la charge à l'essieu. L'invention concerne également un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de captation de la pression régnant dans au moins deux éléments de la suspension hydraulique ou pneumatique, des moyens de mesure des pressions captées, des moyens pour traduire, les pressions individuelles ou la pression moyenne mesurées en poids. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit et du dessin joint, lesquels description et dessin sont donnés surtout à titre d'exemple. La figure unique représente un schéma simplifié d'un dispositif de mesure de la charge à l'essieu conforme à l'invention. La mise en oeuvre du procédé conforme à l'invention est réalisée sur un véhicule équipé d'une suspension hydraulique ou pneumatique Ladite suspension doit comporter des éléments à pression interne variable et dont la variation de pression est liée à une variation de la charge sur l'essieu. Généralement, dans une suspension pneumatique, les éléments répondant à cette définition sont les coussins pneumatiques ou coussins d'air 1 qui sont disposés à chacune des extrémités de l'essieu et dont la pression varie en fonction de la charge du châssis disposé au-dessus Lorsqu'un essieu comporte quatre roues, la suspension comporte généralement quatre coussins d'air qui sont par couple ( 1 A, 1 B) à la même pression Il suffit donc de capter la pression d'au moins deux de ces éléments qui seront obligatoirement disposés à chacune des extrémités de l'essieu Dans l'exemple représenté, on a choisi les coussins d'air avant 1 A disposés respectivement au voisinage des roues arrière droite et arrière gauche Il est nécessaire de capter la mesure en deux endroits différents car la charge peut être disposée uniquement du côté de la roue arrière droite ou du côté de la roue arrière gauche de telle sorte qu'en fonction du positionnement du capteur on obtiendra une pression quasi-nulle ou au contraire une pression correspondant à une surcharge En conclusion, les endroits o la pression est captée sont au moins au nombre de deux et sont toujours disposés au voisinage de chacune des extrémités de l'essieu, le plus près de l'endroit o ce dernier prend appui au sol grâce aux roues 2 La pression captée au niveau de chacun des coussins d'air peut être, soit équilibrée au moyen d'un circuit fermé qui relie les coussins d'air entre eux, la pression moyenne obtenue étant alors mesurée, soit mesurée directement au niveau de chaque coussin d'air puis retraitée par la suite pour obtenir une valeur moyenne correspondant à l'ensemble de la charge Dans le cas o la pression mesurée est une pression moyenne P qui correspond à la moyenne des pressions Pl et P 2 prises au niveau des coussins d'air 1 A, on peut imaginer une configuration du dispositif similaire à celle qui est représentée dans la figure unique Ainsi, les coussins d'air 1 A sont reliés par l'intermédiaire de branchements réalisés, par exemple à l'aide de tuyaux en matière plastique ou autre, à une valve trois voies qui elle- même est reliée à un appareil de mesure 5 de la pression qui peut être un manomètre ou tout autre dispositif de mesure approprié La pression mesurée P est alors traduite directement ou indirectement en poids, ce poids correspondant à la charge à l'essieu. La traduction est indirecte lorsque c'est la pression mesurée qui est affichée par le moyen d'affichage disposé au niveau du tableau de bord Ce moyen d'affichage est quelconque et peut même être intégré à l'appareil de mesure de la pression comme c'est le cas avec un manomètre Dans le cas d'une traduction indirecte, il faut donc également disposer d'un tableau comparatif pression-poids qui permet de savoir qu'à telle pression mesurée correspond une charge à l'essieu de X kilogrammes. Dans le cas d'une traduction directe, la pression mesurée est directement transformée en poids par des moyens de conversion, d'intégration et de calcul connus en soi et est affichée sous forme d'une valeur exprimée en kilogrammes Dans ce cas également, les moyens d'affichage utilisés peuvent être quelconques. Dans le cas o les coussins d'air ne sont pas reliés entre eux et que les pressions Pl et P 2 sont mesurées indépendamment l'une de l'autre, il est nécessaire pour calculer la charge 2684761 sur l'ensemble de l'essieu de retraiter les données Pl et P 2. Ce dispositif sera donc plus onéreux car il nécessitera plusieurs appareils de mesure ou un appareil de mesure à plusieurs entrées et ne permettra qu'après traitement des données, l'obtention de la charge totale à l'essieu Par contre, il permet éventuellement une lecture de la charge au niveau des roues droites et au niveau des roues gauches, ce qui peut permettre éventuellement un rééquilibrage de la charge Il n'est pas certain qu'en pratique cette information supplémentaire soit réellement utilisée Par contre, de la même façon que dans l'exemple précédent, les pressions, converties en poids ou non, sont affichées. Il est à noter que n'importe quel dispositif d'affichage, n'importe quel dispositif de mesure de pression, n'importe quel dispositif de conversion de pression en poids ou de calcul d'une pression moyenne en soi connus peuvent être utilisés sans sortir du cadre de l'invention. Bien évidemment, pour chaque type de véhicule, il est nécessaire d'étalonner et d'adapter le dispositif car les suspensions réagissent différemment d'un type de véhicule à un autre A titre d'exemple, on peut avoir le tableau de comparaison pression/charge à l'essieu suivant Pression en bars Charge à l'essieu en tonnes ,5 10,500 ,2 10 ,000 9,5 4,7 9 4 8 7 3,5 6 2,6 6 2684761 il est également entendu que ce dispositif et ce procédé, bien que décrits pour un seul essieu, peuvent être adaptés sur tous les essieux du véhicule de manière à avoir une information particulièrement complète. REVENDICATIONS 1 Procédé de mesure de la charge à l'essieu pour des véhicules du type comportant une suspension hydraulique ou pneumatique reliant le châssis à l'essieu ( 3) et dans laquelle existent des éléments ( 1) dont la pression interne varie en fonction de la force d'appui du châssis sur l'essieu, caractérisé en ce qu'on capte la pression régnant à l'intérieur d'au moins deux éléments ( 1) de la suspension disposés au voisinage des extrémités respectives de l'essieu ( 3), en ce qu'on mesure les pressions individuelles (P 1, P 2) de chacun des éléments ( 1) ou la pression P d'un circuit reliant les éléments ( 1) entre eux, et en ce qu'on traduit la ou les valeurs de pression en un poids correspondant à la charge à l'essieu ( 3). 2 Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on capte la pression au niveau d'éléments de la suspension ( 1 A) pneumatique constitués par des coussins d'air. 3 Procédé selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'on relie entre eux les éléments de la suspension à pression interne variable disposés à chacune des extrémités d'un essieu ( 3) au moyen d'une valve trois voies ( 4) et en ce qu'on mesure la pression résultante P à la sortie de la valve ( 4). 4 Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'on affiche directement la pression mesurée de préférence au niveau du tableau de bord du véhicule et en ce qu'on détermine le poids correspondant à la charge à l'essieu par l'intermédiaire d'un tableau de correspondance. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'on convertit la ou les pressions mesurées en poids au moyen d'un calculateur et en ce qu'on affiche directement le poids correspondant à la charge à l'essieu de préférence au niveau du tableau de bord du véhicule. 6 Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé conforme aux revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de captation de la pression régnant dans au moins deux éléments à pression interne variable de la suspension hydraulique ou pneumatique, des moyens de mesure des pressions captées ( 5), des moyens de traduction des pressions individuelles ou de la pression moyenne mesurées en poids. 7 Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de captation de la pression sont constitués par un branchement direct ou indirect de l'élément ( 1) à pression interne variable de la suspension sur le moyen de mesure ( 5). 8 Dispositif selon l'une des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que le moyen de mesure ( 5) est un manomètre. 9 Dispositif selon l'une des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que les moyens de traduction de la pression en poids sont constitués par des convertisseurs électroniques de la pression en poids et par des moyens d'affichage du poids calculé. Dispositif selon l'une des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que les moyens de traduction de la pression en poids sont constitués par des moyens d'affichage de la pression et par un tableau comparatif pression/poids. 11 Dispositif selon l'une des revendications 6 à 10, caractérisé en ce que les moyens d'affichage sont disposés au niveau du tableau de bord du véhicule.