Brevet FR2681253A1 — publié le 19930319

Dispositif de sécurité, notamment pour chemin de circulation. On connaît des dispositifs de sécurité utilisés pour des personnes se déplaçant sur des chemins de circulation, généralement placés à une hauteur importante du sol. Le problème posé est d'assurer la sécurité de la personne et de la retenir en cas de chute. Le plus souvent, ces dispositifs comprennent un câble fixé à ses deux extrémités en étant tendu d'une manière sensiblement parallèle au chemin de circulation. Sur ce câble, coulisse un organe d'accrochage du type mousqueton relié à l'utilisateur au moyen d'une sangle ou autre. Compte-tenu de la longueur du câble, il est nécessaire de le maintenir par des organes d'ancrage intermédiaires fixés sur des supports disposés à intervalles réguliers ou non, entre les extrémités du câble. De tels organes d'ancrage ne permettent pas le coulissement continu du mousqueton. Etant donné qu'il est interdit, pour des raisons de sécurité à l'utilisateur, de décrocher le mousqueton à chaque passage des organes d'ancrage, il a été proposé différentes solutions permettant de franchir de tels organes sans décrocher le mousqueton. Le plus souvent, les solutions proposées sont relativement compliquées et de fiabilité précaire. En outre, cette conception du dispositif est relativement limitée. Le problème que se propose de résoudre l'invention est de supprimer ces organes d'ancrage intermédiaires, tout en tenant compte des contraintes de sécurité, notamment en permettant à l'utilisateur de circuler sur la totalité du chemin équipé du dispositif, d'une manière continue, sans être obligé de décrocher le mousqueton. Pour résoudre un tel problème, il a été conçu et mis au point un dispositif de sécurité d'une conception nouvelle et qui comprend, fixé sur des supports, au moins un rail profilé correspondant sensiblement à la longueur du chemin de circulation à obtenir et équipé d'un moyen de précontrainte, le ou lesdits rails étant aptes à recevoir, à libre coulissement, au moins un chariot agencé pour recevoir un moyen d'accrochage sous forme d'un mousqueton relié à l'utilisateur. Pour résoudre le problème posé d'obtenir les caractéristiques mécaniques nécessaires, notamment en cas de chute de l'utilisateur, le moyen de précontrainte est un câble engagé sur la totalité de la longueur du rail, et débordant de chacune de ses extrémités pour être fixé. Le câble a pour effet de maintenir en précontrainte réduite, les profils Pour résoudre le problème posé d'assurer le déplacement du ou des chariots sur le rail support, la base du rail présente un profil symétrique formant deux ailes inclinées conformées pour faire office de guidage à des organes de roulement que présente une partie du chariot. Plus particulièrement, le problème posé du guidage du ou des chariots par rapport au rail est résolu en ce que le profil symétrique du rail coopère avec une partie complémentaire du chariot, sous forme d'une empreinte en creux, profilée de manière correspondante, ladite empreinte étant agencée pour permettre le débordement des organes de roulement. Les profils complémentaires de la partie de guidage du rail et de l'empreinte correspondante du chariot sont très sensiblement en forme de V. Un autre problème important que se propose de résoudre l'invention est d'éviter le phénomène dit de "pendulage", lors d'une chute éventuelle de l'utilisateur. Un tel problème est résolu en ce que les organes de roulement sont disposés dans des agencements formés aux extrémités des branches en V de l'empreinte profilée du chariot et de leur partie médiane de raccordement pour permettre le débordement desdits organes, en vue de leur appui sur les extrémités correspondantes des ailes de guidage du rail. Les organes de roulement sont constitués par des galets en matière souple. Pour résoudre le problème posé d'assurer la fixation du rail sur les supports, la partie du rail opposée à celle recevant le chariot présente un profil mâle coopérant avec une empreinte complémentaire des supports. Pour résoudre le problème posé d'assurer l'accrochage du mousqueton au chariot, la partie inférieure du chariot est équipée d'un axe interne pour le montage pivotant du mousqueton engagé dans une ouverture formée à la base dudit chariot. Compte-tenu des moyens de mise en oeuvre du dispositif, ce dernier trouve une application particulièrement avantageuse pour la circulation de personnes sur des passages non linéaires tels que bassin circulaire, chemin de roulement avec poteaux ou tuyaux en saillie... Le dispositif trouve également une application pour des chemins de circulation disposés en pente telle qu'une toiture. Dans ce cas, I'utilisateur est relié au rail par un système connu sous le nom de "STOP CH UTTE". L'invention est exposée ci-après plus en détail à l'aide des dessins annexés, dans lesquels: La figure 1 est une vue en perspective montrant, par des vues séparées, les principaux éléments du dispositif selon l'invention. La figure 2 est une vue de face et en coupe montrant l'assemblage des différents éléments du dispositif. La figure 3 est une vue en coupe longitudinale du chariot. La figure 4 est une vue en coupe transversale considérée selon la ligne 4-4 de la figure 3. La figure 5 est une vue partielle en coupe au niveau de l'accouplement du chariot sur la partie correspondante du rail. La figure 6 montre un exemple d'application du dispositif de sécurité. La figure 7 montre l'application du dispositif de sécurité, notamment à une toiture. Comme le montre la figure 1, le dispositif comprend pour l'essentiel, un rail profilé (1) conformé pour recevoir à libre coulissement, un chariot (2), I'ensemble du rail (i) et du chariot (2) est fixé sur un support (3). Le rail (1) est profilé et correspond très sensiblement à la longueur du chemin de circulation. Ce rail (1) peut être exécuté en un ou plusieurs éléments. Selon le type de chemin de circulation à équiper du dispositif de sécurité, le rail est profilé en conséquence. II peut donc être totalement rectiligne ou composé de parties rectilignes et de parties courbes. D'une manière importante, le rail (1) est équipé d'un moyen de précontrainte pour lui conférer les caractéristiques mécaniques nécessaires, compte-tenu des contraintes qu'il peut subir en cas de chute de l'utilisateur, et par conséquent des efforts exercés. Dans ce but, la partie inférieure notamment du rail, est équipée d'un câble (4) engagé sur la totalité de la longueur dudit rail. Par exemple, le câble (4) est engagé dans un trou (la) formé longitudinalement dans l'épaisseur du rail en débouchant à chacune de ses extrémités. Les parties débordantes du câble (4) sont fixées par tout moyen connu et approprié sur des points d'attache fixes. Ce câble (4) est de section suffisante pour obtenir les caractéristiques mécaniques recherchées en assurant la précontrainte du rail (1). La base du rail (1), percée du trou (la),présente un profil symétrique de guidage (le) formant deux ailes inclinées (lob) (il). Les parties d'extrémités (1b1) et (ici) et la partie de raccordement (nid) des ailes (lob) et (lc) sont arrondies et font office de guidage à des organes de roulement (5), que présente une partie du chariot (2). Ce profil (le) symétrique a très sensiblement la forme d'un V. Comme l'illustre notamment la figure 2, le profil en V formé à la base du rail (1) coopère avec une empreinte en creux complémentaire (2a) que présente la partie supérieure du chariot. Notamment cette empreinte (2a) a un profil correspondant à celui délimité par les ailes (lob) (tic) du rail (1). Le corps du chariot a un profil général très sensiblement en forme de V. Le corps du chariot (1), est agencé pour permettre le débordement des organes de roulement (5) dans l'empreinte (2a) pour que ces derniers coopèrent en appui avec les parties d'extrémités arrondies (obi) (ici) (nid) du profil de guidage (le) du rail (1). Par exemple et comme le montre la figure 4, les organes de roulement (5) sont montés à libre rotation au moyen d'axes dans des échancrures (2b) formées à chacune des extrémités du chariot (2). Plus particulièrement, ces échancrures (2b) sont établies dans l'épaisseur du chariot (2), dans le prolongement des faces inclinées de l'empreinte (2a) et au niveau de la partie médiane de raccordement de ladite empreinte. Les organes de roulement (5) sont constitués de manière avantageuse, par des galets en matière souple. Ou bien, les organes de roulement sont montés avec capacité d'amortissement limité dans leurs échancrures. II apparait donc qu'après engagement de l'empreinte (2a) du chariot (2) sur le profil de guidage (le), les galets (5) sont en appui souple sur les parties (ici) (obi) (nid) du profilé de guidage (lue), en laissant ainsi reprendre l'effort encaissé par la partie supérieure dudit profilé (lue). Ces dispositions permettant d'éviter, lors d'une chute, le phénomène de pendulage. La partie basse du chariot, sous l'empreinte (2a) est agencée pour permettre le montage pivotant d'un moyen d'accrochage sous forme notamment d'un mousqueton (6) destiné à relier l'utilisateur. Dans ce but, le mousqueton (6) est engagé dans une ouverture (2c) formée dans la partie basse du chariot, ledit mousqueton étant monté à libre rotation autour d'un axe (7) engagé dans la partie basse du chariot (2). Le mousqueton (6) a donc la possibilité de pivoter angulairement dans l'ouverture (2c) autour de l'axe (7) (figure 3). Suivant une autre caractéristique, le profil de guidage (le) est prolongé au niveau des ailes (obi) (1 ci) par une branche verticale (lg) terminée par un profil mâle (If), notamment de forme triangulaire. Ce profil (if) coopère avec une empreinte complémentaire (3a) des supports (3), pour assurer l'accrochage et la suspension du rail (1) par les parties débordantes (ifs) du profil (if) par rapport à la branche (in). Les supports (3) peuvent être constitués en un seul élément ou en deux éléments. Par exemple et comme le montre la figure 1, chaque support présente un élément d'appui et de fixation (3b) destiné à être rendu solidaire d'un poteau ou autre partie que présente le chemin de circulation. Sur cet élément d'appui (3b), est rapporté et fixé, un élément indépendant (3c) dont la base est profilée pour constituer, en combinaison avec une partie correspondante de l'élément (3b), I'empreinte (3a) destinée à recevoir le profil mâle (If). La réalisation des supports (3) en deux éléments distincts permet de faciliter le montage du rail (1). Dans le cas où les supports (3) sont réalisés d'une manière monobloc, I'empreinte (3a) est formée directement à la base de ce dernier. Compte-tenu des moyens mis en oeuvre du dispositif de sécurité, selon l'invention, ce dernier peut être appliqué pour l'équipement de tout type de chemin de circulation et peut être disposé horizontalement ou sensiblement verticalement. II est possible d'utiliser un seul rail (1) accroché aux supports (3), I'utilisateur étant retenu par l'intermédiaire du mousqueton engagé dans le chariot (2) porté à libre coulissement par le rail (i) (figure 6). L'utilisateur peut également être relié au rail (i) par l'intermédiaire d'un système connu sous le nom de "STOP CHUTTE". Ce montage particulier du dispositif trouve une application spécialement avantageuse pour des chemins de circulation disposés en pente telles que des toitures (figure 7). Les avantages ressortent bien de la description, en particulier on souligne et on rappelle: - la suppression des points d'ancrage intermédiaires permettant un déplacement continu et sans interruption de l'utilisateur sans être obligé de se désolidariser temporairement du dispositif, - la possibilité d'un accrochage en hauteur, - son application tout type de chemin de circulation situé dans un plan horizontal ou incliné. REVENDICATIONS -1- Dispositif de sécurité notamment pour chemin de circulation, caractérisé en ce qu'il comprend, fixé sur des supports (3), au moins un rail profilé (1) correspondant sensiblement à la longueur du chemin de circulation à obtenir et équipé d'un moyen de précontrainte (4), le ou lesdits rails (1) étant aptes à recevoir, à libre coulissement, au moins un chariot (2) agencé pour recevoir un moyen d'accrochage sous forme d'un mousqueton (6) relié à l'utilisateur. -2- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen de précontrainte est un câble (4) engagé sur la totalité de la longueur du rail (1), et débordant de chacune de ses extrémités pour être fixé. -3- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la base du rail (1) présente un profil symétrique (le) formant deux ailes inclinées (lob) (lc) conformées pour faire office de guidage à des organes de roulement (5) que présente une partie du chariot (2). -4- Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le profil symétrique (lue) du rail (1) coopère avec une-partie complémentaire (2a) du chariot (2), sous forme d'une empreinte en creux, profilée de manière correspondante, ladite empreinte étant agencée pour permettre le débordement des organes de roulement (5). -5- Dispositif selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que les profils complémentaires (le) (2a) de la partie de guidage du rail (1) et de l'empreinte correspondante du chariot sont très sensiblement en forme de V. -6- Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les organes de roulement (5) sont disposés dans des agencements (2b) formés aux extrémités des branches en V de l'empreinte profilée (2a) du chariot (2) et de leur partie médiane de raccordement pour permettre le débordement desdits organes (5), en vue de leur appui sur les extrémités correspondantes des ailes de guidage du rail (1), de sorte que la reprise des efforts est faite par ledit rail. -7- Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les organes de roulement (5) sont constitués par des galets en matière souple. -8- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie du rail opposée à celle recevant le chariot présente un profil mâle (if) coopérant avec une empreinte complémentaire (3a) des supports (3). -9- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie inférieure du chariot (2) est équipée d'un axe interne (7) pour le montage pivotant du mousqueton (6).