Brevet FR2673582A1 — publié le 19920911

Siège de véhicule automobile La présente invention concerne un siège de véhicule automobile dont le dossier contient une carcasse de ressorts et présente des ré- gions latérales incurvées vers l'avant, dans lesquelles sont incorporés des coussins d'air qui peuvent être gonflés afin de modifier le contour du dossier et qui, tandis que la pression de remplissage augmente, in- curvent d'autant plus vers l'avant le rembourrage des régions laté- rales par rapport à la région centrale du dossier. Dans un siège connu de véhicule automobile de ce type (brevet allemand ne 35 37 847), les coussins d'air sont incorporés dans le rem- bourrage des régions latérales du dossier Avec cette disposition, le contour du dossier, ou encore la fonction de soutien de ses régions latérales, ne peut être modifié que dans une mesure relativement limi- tée De plus, la surface du rembourrage se durcit lorsque la pression de remplissage dans les coussins d'air augmente, ce qui peut amoindrir le confort du siège. On connaît également (brevet allemand né 36 20 084) des sièges de véhicule automobile comportant un dossier à contour modifiable dans lesquels, en déformant mécaniquement un élément de soutien métallique, le soutien fourni par le rembourrage peut être modifié de telle sorte que, soit ce rembourrage soit maintenu avec un contour horizontal étiré présentant des régions latérales seulement légèrement incurvées vers l'avant, soit, lorsque le siège est sollicité, il puisse prendre un contour présentant des régions latérales plus fortement incurvées vers l'avant et une région centrale incurvée vers l'arrière Certes, cette exécution tient compte du fait que des personnes plus menues ont besoin d'une plus forte incurvation dans la région centrale du dossier que des per- sonnes plus amples Mais elle nécessite un mode de construction spécial du dossier et, du fait du mécanisme de réglage, elle est coûteuse et sensible aux pannes et ne permet pas un réglage par air comprimé, te- nant compte des exigences de sécurité. Afin de modifier le contour de la région centrale d'un dossier, on sait (demande de brevet allemand n' 35 22 845) qu'on peut prévoir, entre une carcasse de ressorts à structure plate et le rembourrage, un coussin d'air divisé en plusieurs compartiments Toutefois, cette mesure ne permet à elle seule, pour l'essentiel, de modifier que le contour vertical du dossier, tandis que le contour horizontal reste largement inchangé, notamment pour les régions latérales du dossier. Dans un siège connu de véhicule automobile du type mentionné en introduction (brevet allemand ni 35 05 088), on a prévu une combi- naison de trois coussins d'air servant au soutien du dos dans la ré- gion centrale, et un coussin d'air servant au soutien latéral dans chacune des régions latérales du dossier L'air comprimé est commandé par un dispositif de commande doté d'un curseur, qui permet entre autres de sélectionner individuellement ou par paires les coussins d'air servant au soutien du dos Toutefois, dans cette exécution également, les coussins d'air sont incorporés dans le rembourrage, de sorte que le contour du dossier ne peut être modifié que dans une mesure limitée. La présente invention a pour but de fournir un siège de vé- hicule automobile du type mentionné en introduction, avec lequel le contour du dossier puisse être adapté le plus largement possible aux besoins différents des utilisateurs du siège, sans modifier défavorable- ment la dureté de la surface du rembourrage. Selon l'invention, ce but est, pour un siège de véhicule automo- bile du type mentionné en introduction, atteint par le fait que la car- casse de ressorts s'étend à l'intérieur des régions latérales du dossier par des parties terminales légèrement recourbées vers l'avant, et que les coussins d'air s'appuient contre des montants fixes du siège et agissent sur le côté des parties terminales de la carcasse de ressorts qui est tourné vers les montants Grâce à ces mesures, la carcasse de ressorts en une pièce est modifiée dans sa forme globale, de sorte que seul le contour du rembourrage est modifié, mais non la dureté de sa surface Les régions latérales du dossier sont globalement déplacées vers l'avant et l'intérieur, de sorte que même des personnes menues peuvent être correctement soutenues sur les côtés. La fonction de soutien du dossier, en particulier pour des per- sonnes menues, est encore accrue si, selon une caractéristique supplé- mentaire avantageuse de l'invention, la carcasse de ressorts est confi- gurée de telle sorte que, tandis que la pression de remplissage dans les coussins d'air augmente, la région centrale de la carcasse s'incurve ou s'incurve plus vers l'arrière. On obtient une exécution optimale en matière de confort du siège et de soutien pour une plage la plus large possible d'utilisateurs si, selon une caractéristique supplémentaire, au moins un coussin d'air, à pression de remplissage réglable, est également prévu dans la région centrale du dossier Ce coussin d'air est de préférence incorporé entre la carcasse de ressorts et une natte de brins de caoutchouc pré- sente sur le côté arrière du rembourrage, de sorte que, lorsque la pression de remplissage dans le ou les coussins d'air est réglée à des valeurs élevées, il ne se produit pas non plus dans la région centrale du dossier de durcissement de la surface du rembourrage. Le contour du dossier peut être modifié d'une manière encore plus individualisée si, selon une caractéristique supplémentaire, au moins deux coussins d'air, asservissables de préférence individuel- lement ou par groupes, sont disposés dans les régions latérales et/ou dans la région centrale du dossier On peut alors prévoir un agence- ment tel que les coussins d'air prévus dans les régions latérales du dossier puissent être asservis indépendamment des coussins d'air prévus dans sa région centrale. Selon une forme de réalisation préférentielle de l'invention, quatre coussins d'air sont verticalement superposés dans la région centrale du dossier et sont asservis de façon à fournir chaque fois la même pression de remplissage à deux coussins d'air voisins respectifs. De la sorte, lors d'une modification du contour dans la région centrale, il ne faut chaque fois remplir qu'un coussin d'air, tandis qu'un autre est dégonflé Ce type de commande et d'agencement de quatre coussins d'air relativement petits permet d'obtenir le contour souhaité plus ra- pidement qu'en prévoyant trois coussins d'air plus gros. Le réglage du contour du dossier est facilité si, selon une ca- ractéristique supplémentaire de l'invention, un dispositif de commande prévu à cet effet possède trois touches pour asservir les quatre cous- sins d'air dans la région centrale, un commutateur à bascule pour as- servir les coussins d'air dans les régions latérales et un organe de réglage pour régler la pression de remplissage dans les coussins d'air de la région centrale, la pression de remplissage étant de préférence réglable en continu ou par petits pas. Le dispositif de commande peut être de préférence prévu dans l'habillage du coussin du siège du côté d'accès au véhicule, et y être fixé par un assemblage cranté L'organe de réglage de la pression de remplissage, réalisé par exemple sous la forme d'une roue de réglage, peut opportunément agir sur un régulateur de pression relié au dispo- sitif de commande. On obtient une exécution peu encombrante si, selon une caracté- ristique supplémentaire de l'invention, les coussins d'air de la région centrale sont disposés en chevauchement mutuel au moins à l'état dégonflé. Selon une configuration supplémentaire de l'invention, le ou les coussins d'air, de préférence les coussins d'air incorporés dans la ré- gion centrale du dossier, est ou sont fixés à une natte porteuse flexible, assemblée ou pouvant être assemblée librement à la carcasse de ressorts et reposant contre cette dernière De plus, la natte por- teuse est réalisée en matériau textile, notamment en feutre Une telle natte porteuse peut suivre correctement les déformations de la car- casse de ressorts, tout en soutenant sur toute la surface les coussins d'air La courbe caractéristique ou encore la caractéristique de ressort de la carcasse est conservée de manière pratiquement inchangée dans toutes les directions, attendu que la pression exercée par les coussins d'air n'est pas transmise sur toute la surface, mais seulement locale- ment sur la carcasse de ressorts L'incorporation à l'arrière de l'ensemble de housse garantit en outre que, lors du gonflage des cous- sins d'air, la surface de la housse ne durcit pas, ou ne durcit que dans une mesure non gênante. On obtient une exécution durable et résistante à la pression des coussins d'air si, selon une caractéristique supplémentaire, ils sont constitués de feuilles de polyuréthanne assemblées par soudage. Afin d'éviter des bruits sur les faces de contact entre les cous- sins d'air voisins, une caractéristique supplémentaire de l'invention propose de prévoir des couches intermédiaires en non-tissé entre les coussins d'air de la région centrale Selon une dernière caractéristique supplémentaire, ces couches intermédiaires sont formées par les parois de poches (enveloppes), de préférence ouvertes sur les côtés, qui en- tourent les coussins d'air et sont fixées de manière détachable, de préférence avec ces derniers, à la natte porteuse. L'exposé qui suit décrit plus en détail l'invention à l'aide d'un exemple de réalisation représenté sur les dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue schématique, en coupe horizontale, du dossier d'un siège de véhicule automobile avec des coussins d'air dé- gonflés dans les régions latérales, la figure 2 est une vue en coupe horizontale du dossier corres- pondant à la figure 1, avec des coussins d'air gonflés dans les régions latérales, la figure 3 est une vue de devant d'une unité rapportée de coussins d'air pour la partie centrale du dossier selon les figures 1 et 2, la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne IV-IV de la fi- gure 3 et la figure 5 est une vue de dessus du dispositif de commande du système d'alimentation en air comprimé pour le dossier selon les fi- gures 1 à 4. Le dossier 10 présente une région centrale 12 servant de soutien lombaire et deux régions latérales 14 du genre joues, qui soutiennent latéralement l'utilisateur du siège Deux montants 16 sont prévus dans les régions latérales 14 comme éléments porteurs du dossier 10 La ré- gion centrale 12 et les régions latérales 14 possèdent un rembourrage 18, dont la housse 20 est passée autour des montants 16 et qui pré- sente sur le côté intérieur une natte de brins de caoutchouc. Afin de soutenir élastiquement le rembourrage 18, on utilise une carcasse de ressorts 22 à structure plate, qui s'étend à l'intérieur des régions latérales 14 par des parties terminales recourbées 24 Sur le côté tourné vers les montants 16, les parties terminales 24 de la car- casse de ressorts 22 sont recouvertes par des pattes en saillie 26 de la natte de brins de caoutchouc Les parties terminales 24 s'appuient chacune par l'intermédiaire d'un coussin d'air gonflable 28 contre les montants 16, sur des éléments en matière plastique 30 fixés sur ces derniers. Grâce à la configuration et l'appui décrits de la carcasse de res- sorts 22, cette dernière est globalement déformée lors du gonflage des coussins d'air 28, de sorte que le dossier 10 passe du contour initial représenté sur la figure 1 au contour représenté sur la figure 2 Les régions latérales 14 pivotent alors vers l'avant et l'intérieur, et la région centrale 12 S 'incurve vers l'arrière Le rembourrage 18 propre- ment dit ne subit quasiment aucune influence, de sorte qu'une pres- sion de remplissage accrue dans les coussins d'air 28 n'engendre pra- tiquement pas de durcissement de la surface du rembourrage 18 Le contour de dossier représenté sur la figure 2 est, du fait de la forte incurvation de la région centrale 12 et de l'étroite distance entre les régions latérales 14, particulièrement avantageux pour des utilisateurs menus. Selon une configuration supplémentaire de l'invention, une unité rapportée de coussins d'air, globalement désignée 32, est disposée entre la carcasse de ressorts 22 et le rembourrage 18 dans la région centrale 12 du dossier 10; cette unité permet de modifier le contour vertical du dossier 10 sans modifier défavorablement la dureté de la surface du rembourrage 18. Selon la figure 3, l'unité rapportée de coussins d'air 32 possède quatre coussins d'air 34,36,38,40, superposés en direction verticale et se chevauchant partiellement, qui sont fixés de manière détachable à une natte porteuse flexible 42, d'une manière qui sera détaillée plus loin La natte porteuse 42 est réalisée en matériau textile, notamment en feutre, et, à l'état monté, elle repose à plat contre la carcasse de ressorts 22 Le matériau et les dimensions de la natte porteuse 42 sont choisis de telle sorte qu'elle puisse suivre les déformations de la car- casse de ressorts 22, tout en soutenant sur toute la surface les cous- sins d'air 34 à 40 La natte porteuse 42 est dotée sur le bord intérieur d'évidements 44 et sur le bord supérieur de fentes 46, de sorte qu'on obtient des pattes 48,50 qui peuvent être repliées vers l'extérieur et qui, afin d'assembler librement la natte porteuse 42 à la carcasse de ressorts 22, sont poussées derrière des éléments de retenue appropriés de la carcasse 22. Les coussins d'air 34 à 40 sont chacun constitués de deux feuilles de polyuréth ane assemblées par soudage sur leurs bords, et sont donc particulièrement durables et résistants à la pression Les deux régions de coins supérieurs 52,54 de chaque coussin d'air 34 à 40 sont prolongées vers le haut et fixées ainsi de manière détachable à la natte porteuse 42 par des boutons-pression A cet effet, des paires de boutons- pression 56,58,60,62 sont respectivement associées, dans cet ordre, aux coussins d'air 34,36,38,40 De plus, chaque coussin d'air 34 à 40 possède, sur sa région de bord centrale non rehaussée 64, une patte 66 rabattue vers l'arrière et le bas, par laquelle les coussins d'air sont également fixés à la natte porteuse 42 au moyen de boutons- pression 68,70,72,74. Afin que les coussins d'air 34 à 40 n'entrent pas en contact et ne produisent donc pas de bruit, chaque coussin d'air est entouré d'une poche respective 76,78,80,82, qui est ouverte sur les côtés et dont les deux parois de poche 84,86, visibles sur la figure 4, forment une protection contre les contacts, qui s'engage entre les coussins d'air Pour simplifier, la coupe selon la ligne IV-IV de la figure 3 passe uniquement par le coussin d'air supérieur 34 et la poche 76 qui lui est associée Les poches 76 à 82 sont réalisées en non-tissé et ont, dans la vue de la figure 3, approximativement le même profil de contour que les coussins d'air associés 34 à 40 Les poches 76 à 82 sont donc elles aussi pourvues de régions de coins relevées 88 (sur la figure 3, la moitié de droite de la poche supérieure 76 a été supprimée). Les poches 76 à 82 sont fixés de manière détachable à la natte porteuse 42, conjointement avec les coussins d'air 34 à 40 qu'elles en- tourent, au moyen des paires de boutons-pression 56 à 62 De plus, chaque coussin d'air 34 à 40, par l'intermédiaire d'une conduite 90, est ou peut être relié à un système d'alimentation en air comprimé dont le dispositif de commande 92 est représenté en vue de dessus sur la fi- gure 5. Le système d'alimentation ou encore de commande d'air comprimé, conçu pour être monté dans l'habillage du coussin du siège du côté d'accès au véhicule, possède un régulateur de pression pour la pres- sion d'air dans les coussins d'air 34 à 40, dont la pression de régula- tion peut être réglée en continu par l'intermédiaire d'une roue de ré- glage 94 prévue sur le dispositif de commande 92 De plus, le système est pourvu de soupapes tout ou rien dans les conduites menant aux coussins d'air 34 à 40, qui sont asservies au moyen de trois touches 96,97,98 prévues sur le dispositif de commande 92 et d'une logique de commande L'agencement est conçu de telle sorte qu'en enfonçant une des touches 96,97,98, deux coussins d'air voisins respectifs 34,36 ou 36,38 ou 38,40 reçoivent chaque fois la pression de remplissage allouée par la roue de réglage 94, tandis que les deux autres coussins d'air sont dégonflés On obtient ainsi que, lors du réglage ou encore de la modification du contour vertical du dossier 10, il ne faut chaque fois remplir qu'un coussin d'air, tandis qu'un autre se dégonfle Le contour vertical du dossier 10 peut ainsi être rapidement amené à la forme souhaitée. Le système d'alimentation en air comprimé est en outre pourvu d'un distributeur de commande, qui est disposé en parallèle avec le régulateur de pression et commande la pression de remplissage dans les coussins d'air latéraux 28 Ce distributeur de commande est asservi par un commutateur à bascule 99 à position neutre stable, prévu sur le dispositif de commande 92, à l'aide duquel la pression de remplis- sage dans les coussins d'air 28 est réglée en fonction du sens et de la durée d'un actionnement de la bascule de commutation. REVENDICATIONS 1 Siège de véhicule automobile dont le dossier contient une car- casse de ressorts et présente des régions latérales incurvées vers l'avant, dans lesquelles sont incorporés des coussins d'air qui peuvent être gonflés afin de modifier le contour du dossier et qui, tandis que la pression de remplissage augmente, incurvent d'autant plus vers l'avant le rembourrage des régions latérales par rapport à la région centrale du dossier, c a r a c t é r i S é en ce que la carcasse de ressorts ( 22) s'étend à l'intérieur des régions latérales ( 14) du dossier ( 10) par des parties terminales ( 24) légèrement recourbées vers l'avant, et en ce que les coussins d'air ( 28) s'appuient contre des montants fixes ( 16) du siège et agissent sur le côté des parties terminales ( 24) de la carcasse de ressorts ( 22) qui est tourné vers les montants ( 16). 2 Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caracté- risé en ce que la carcasse de ressorts ( 22) est configurée de telle sorte que, tandis que la pression de remplissage dans les coussins d'air ( 28) augmente, la région centrale de la carcasse de ressorts ( 22) s'incurve ou s'incurve plus vers l'arrière. 3 Siège de véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, ca- ractérisé en ce qu'au moins un coussin d'air ( 34,36,38,40) à pression de remplissage réglable est incorporé dans la région centrale ( 12) du dos- sier ( 10), de préférence entre la carcasse de ressorts ( 22) et une natte de brins de caoutchouc présente sur le côté arrière du rembourrage ( 18). 4 Siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des re- vendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'au moins deux coussins d'air ( 28, 34,36,38,40), asservissables de préférence individuellement ou par groupes, sont disposés dans les régions latérales ( 14) du dossier ( 10) et/ou dans sa région centrale ( 12). Siège de véhicule automobile selon la revendication 3 ou 4, ca- ractérisé en ce que les coussins d'air ( 28) prévus dans les régions latérales ( 14) du dossier ( 10) peuvent être asservis indépendamment des coussins d'air ( 34,36,38,40) prévus dans sa région centrale ( 12). 6 Siège de véhicule automobile selon la revendication 3, caracté- risé en ce que quatre coussins d'air ( 34,36,38,40) sont verticalement superposés dans la région centrale ( 12) du dossier ( 10) et sont asser- vis de façon à fournir chaque fois la même pression de remplissage à deux coussins d'air voisins respectifs ( 34,36 ou 36,38 ou 38,40). 7 Siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des re- vendications 4 à 6, caractérisé en ce qu'un dispositif de commande ( 92) pour le réglage du contour du dossier ( 10) possède trois touches ( 96, 97,98) pour asservir les quatre coussins d'air ( 34,36,38,40) dans la région centrale ( 12), un commutateur à bascule ( 99) pour asservir les coussins d'air ( 28) dans les régions latérales ( 14) et un organe de ré- glage ( 94) pour régler la pression de remplissage dans les coussins d'air ( 34,36,38,40), la pression de remplissage étant de préférence ré- glable en continu ou par petits pas. 8 Siège de véhicule automobile selon la revendication 4, caracté- risé en ce que les coussins d'air ( 34,36,38,40) sont disposés en chevau- chement mutuel au moins à l'état dégonflé. 9 Siège de véhicule automobile, notamment selon l'une quel- conque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ou les coussins d'air ( 28, 34,36,38,40), de préférence les coussins d'air ( 34, 36,38,40) incorporés dans la région centrale ( 12) du dossier ( 10), est ou sont fixés à une natte porteuse flexible ( 42), assemblée ou pou- vant être assemblée librement à la carcasse de ressorts ( 22) et re- posant contre cette dernière, et en ce que la natte porteuse ( 42) est réalisée en matériau textile, notamment en feutre. Siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des re- vendications précédentes, caractérisé en ce que les coussins d'air ( 28, 34,36,38,40) sont constitués de feuilles de polyuréthane assemblées par soudage. 11 Siège de véhicule automobile selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que des couches intermédiaires ( 84,86) en non- tissé sont prévues entre les coussins d'air voisins ( 34,36,38,40). 12 Siège de véhicule automobile selon la revendication 11, ca- ractérisé en ce que les couches intermédiaires ( 84,86) sont formées par les parois de poches ( 76,78,80,82), de préférence ouvertes sur les cô- tés, qui entourent les coussins d'air ( 34,36,38,40) et sont fixées de ma- nière détachable à la natte porteuse ( 42).