Brevet FR2681387A1 — publié le 19930319

i VALVE DE COMMANDE DE PRESSION DE FLUIDE La présente invention s'applique à une valve de comman- de de pression de fluide comprenant un organe détendeur apte à fournir du fluide sous une pression détendue, fonction de la position d'un organe de commande, par ex à l'alimentation de l'organe détendeur. De telles valves de commande sont utilisées notamment pour constituer la valve de commande de freinage de secours des véhicules industriels routiers freinés à l'air comprimé. Cette valve de freinage de secours est réalisée sous la forme d'un robinet détendeur commandé manuellement par un levier pivotant en général sur un arc de l'ordre de 900 La plupart des freins de secours actuels pour le freinage à air comprimé des véhicules industriels comportent des cylindres de frein à ressort dont le freinage est déclenché par la mise à l'échap- pement progressif des chambres de pression de desserrage Les nouvelles réglementations pour le freinage des véhicules industriels prévoient que les circuits de freinage de ces véhicules doivent être équipés de moyens ayant pour effet de rendre impossible le desserrage des freins à ressort utilisés en frein de parc et en frein de secours aussi longtemps que le frein de service du véhicule n'est pas alimenté à une pression suffisante pour assurer au freinage du véhicule la décélération correspondant au freinage de secours. La présente invention a notamment pour but d'intégrer à la valve de frein de secours pour des freins à ressort de véhicule des moyens permettant de rendre impossible le des- serrage du frein à ressort aussi longtemps que la pression d'alimentation minimale au robinet de frein de service, assu- rant la décélération de secours du véhicule, n'est pas assu- rée. A cet effet, selon l'invention, la valve de commande comporte une valve de coupure interposée entre la source de fluide sous pression et l'alimentation de l'organe détendeur et qui est susceptible de relier ladite alimentation, à la source de fluide sous pression lorsque la pression de cette source ou d'une autre source de fluide sous pression à contrô- ler est supérieure à une valeur déterminée de sécurité, et respectivement à la décharge, lorsque la pression de ladite source ou de ladite autre source est inférieure à ladite valeur prédéterminée. Selon un mode de réalisation de l'invention, la valve de coupure comporte un clapet à portée annulaire, formant clapet anti-retour lorsqu'il est repoussé sur un siège par la pression de ladite source de fluide, pour isoler une chambre de communication, reliée en permanence à l'alimentation de l'organe détendeur et dans laquelle débouche un poussoir creux de mise à l'atmosphère qui est susceptible d'obturer la mise à l'atmosphère et d'ouvrir ledit clapet à portée annu- laire, par appui de son extrémité creuse sur ledit clapet sous l'effet de la pression de la source de fluide ou de ladite autre source de fluide agissant sur un piston soli- daire dudit poussoir, à l'encontre d'au moins un ressort taré dont le tarage définit ladite valeur déterminée de sécurité de la pression de ladite source de fluide ou de ladite autre source de fluide Le poussoir creux traverse un flasque déli- mitant de façon étanche, par appui frontal sous l'effort de réaction du ressort taré, sur la surface d'épaulement du fond d'un alésage, le fond de la chambre de communication du côté du piston du poussoir et ledit flasque porte un manchon de guidage et d'étanchéité, orienté du côté du piston du pous- soir et entourant le poussoir creux de façon étanche, à l'ai- de d'au moins un joint d'étanchéité annulaire interposé entre la surface extérieure dudit poussoir et la surface intérieure dudit manchon Le flasque délimite dans un alésage, avec le piston du poussoir et ce dernier, une chambre annulaire de mise à la décharge, dans laquelle est interposé entre le flasque et le piston ledit ressort taré constitué par un ressort hélicoïdal et la chambre annulaire est reliée à la décharge par un passage débouchant dans la paroi de l'alésage du flasque et respectivement au passage intérieur du poussoir creux. Selon un autre mode de réalisation de la valve de cou- pure, le poussoir comporte, à proximité de son extrémité ouverte, du côté du clapet à portée annulaire, des moyens d'encliquetage, par exemple des saillies qui traversent un alésage du flasque à la façon d'un encliquetage élastique, assurant un montage encliqueté sur le flasque du poussoir et du piston qui lui est solidaire, à l'encontre du ressort taré, pour former un boîtier du ressort taré monté dans un alésage de réception de la valve de coupure Le flasque porte le siège du clapet à portée annulaire qui est repoussé sur le siège par l'extrémité d'un ressort hélicoïdal de clapet en appui à l'autre extrémité sur des griffes de retenue solidai- res dudit siège de clapet et formant un boîtier de clapet Ce boîtier de clapet est susceptible de s'engager dans un alé- sage de clapet au fond duquel est ménagée une liaison avec la source de fluide et le boîtier de clapet est susceptible de venir en appui de façon étanche sur le fond de l'alésage autour du débouché de l'alésage de clapet Le fond de l'alé- sage de clapet comporte une surface de butée susceptible de coopérer avec ladite autre extrémité du ressort de clapet et de la désolidariser des griffes de retenue La chambre annu- laire est reliée à la décharge de l'organe détendeur, immé- diatement à l'aval de cet organe détendeur, et en amont des moyens de protection de cette décharge. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la valve de coupure comporte un corps monobloc avec le corps principal commun de l'organe détendeur, et ce corps principal est muni de raccords de liaison respectifs: vers la source de fluide sous pression reliée à l'organe détendeur via la valve de coupure, vers au moins un organe commandé par ladite valve, par exemple un cylindre de frein, vers ladite autre source de fluide servant de pression pilote à la valve de coupure et, le cas échéant, vers un circuit de commande annexe, par exem- ple une valve de commande de remorque, et/ou vers un circuit centralisé de décharge Ces divers raccords sont, de préfé- rence, tous disposés sur une même face du corps commun, a proximité les uns des autres pour former un bloc de raccords. Selon encore un autre mode de réalisation de la valve de commande de pression de fluide selon l'invention, cette valve comporte un robinet de commutation apte à substituer à ladite autre source de fluide sous pression, la source de i. o fluide sous pression d'alimentation de l'organe détendeur, de manière à permettre l'ouverture de secours de la valve de coupure en cas de défaillance de ladite autre source de fluide. D'autres buts, avantages et caractéristiques apparaî- tront à la lecture de la description de divers modes de réa- lisation de l'invention, faite à titre non limitatif et en regard du dessin annexé, dans lequel: la figure i représente en coupe schématique la valve de commande selon l'invention, reliée aux divers éléments du circuit de freinage d'un véhicule industriel freiné à l'air comprimé; la figure 2 est une vue en plan de la partie inférieu- re de la valve de commande de la figure 1, cette vue étant destinée à illustrer les raccords de la valve et la position de la valve de coupure; la figure 3 représente, en vue fragmentaire à plus grande échelle et en coupe longitudinale, un autre mode de réalisation de la valve de coupure, destinée à être intégrée à une valve de commande de pression pour consti- tuer la valve de commande selon l'inven- tion. on a représenté sur la figure i une valve de commande de frein de parc à ressorts constitué par un robinet de frein pneumatique manuel pour l'alimentation inversée d'un circuit de freinage à ressorts de véhicule routier lourd Il comprend, dans un corps 1, un levier de commande 2 qui se termine par une came 3, et qui est apte à assurer un freinage de station- nement lorsque le levier 2 est placé dans la position repré- sentée schématiquement par le trait d'axe A et un freinage de secours modérable quand le levier 2 passe de la position B ou "route, freins desserrés" vers une position quelconque inter- médiaire entre A et B Alors qu'il est rappelé vers la posi- tion B par un ressort de torsion non représenté, le levier peut néanmoins être verrouillé de façon connue en position A, freins serrés. Le corps 1 loge et guide en outre un poussoir 4 et un double piston 5 de commande et de progressivité Un organe détendeur 6 placé à la base du robinet comprend un double clapet 6 a guidé de façon étanche dans un alésage 6 b pour constituer avec le siège 5 c d'un poussoir 5 b une valve d'ad- mission et une valve d'échappement Des alésages dans le corps 1 du robinet délimitent avec le double piston 5 et le double clapet 6 a: une chambre d'alimentation Cl, une chambre d'utilisation C 2, M 3 et une chambre d'échappement C 4. Le double piston de commande 5 comprend deux éléments a, 5 b, placés en tandem et sollicités dans une direction opposée par la pression de réaction régnant dans la cham- bre C 2, C 3 Les éléments 5 a, 5 b constituent ainsi un ensemble télescopique en forme de douille et coulissent l'un dans l'autre de façon étanche grâce à un joint annulaire d'étan- chéité 7, en délimitant entre eux une chambre C 5 de volume variable et reliée à l'atmosphère, par exemple par un canal 8 ménagé dans le fond de l'élément 5 a et dans le poussoir 4. Le détendeur 6 a pour fonction soit d'isoler la chambre d'utilisation C 2, C 3 (reliée à des cylindres de frein à res- sort 9) par application du siège 5 c du poussoir 5 b sur le siège en élastomètre 6 c du double clapet 6 a, soit de mettre en communication cette chambre C 2, C 3 avec la chambre d'ali- mentation CI après l'ouverture du double clapet 6 a, ou bien avec l'atmosphère, comme représenté sur la figure 1 o une chambre d'échappement général C 4 est reliée, via un filtre d'échappement 10, à une conduite générale d'échappement 11. Un ressort de progressivité 12 est logé dans la chambre C 5, interposé entre les deux éléments télescopiques 5 a, 5 b. Un ressort de rappel 13 est logé dans la chambre C 2, inter- posé entre l'élément de poussoir 5 b et le corps du robinet 1. Un ressort 14 sollicite le double clapet 6 a du détendeur 6 vers ses deux sièges ( 6 d ou 5 c) Un joint torique ou à lè- vre 15 est placé entre la partie formant poussoir 4 de l'élé- ment 5 a et le corps 1 du robinet. De manière à solliciter vers le bas l'élément 5 a à l'encontre de l'élément inférieur 5 b, l'air comprimé délivré par le détendeur 6 dans la chambre C 2 emprunte des rainu- res 16, le passage annulaire 17 et d'autres dégagements 18 prévus dans le corps 1 ou dans la surface extérieure de l'é- lément 5 a, pour parvenir à la chambre supérieure C 3, l'élé- ment 5 b étant immobilisé en rotation par rapport à l'élé- ment 5 a et par rapport au corps 1. Le double piston 5 est équilibré lorsque le siège 5 c du poussoir 5 b est en appui sur le siège en élastomère mou 6 c du double clapet 6 a et il est ainsi possible d'utiliser un res- sort 12, taré par une vis de réglage 19 et qui présente une force de réaction importante L'effort nécessaire pour ma- noeuvrer le levier 2 est ainsi pratiquement indépendant de la pression délivrée aux cylindres de frein à ressort 9 et fai- blement influencé par les efforts de friction des joints d'étanchéité. Une valve de coupure 20 est interposée entre la chambre d'alimentation Cl du robinet de frein qui constitue un organe détendeur de pression et une source de fluide sous pression d'alimentation de la chambre Cl, constituée ici par un réser- voir d'air comprimé 21 alimenté de façon classique par un compresseur via des valves de distribution et de protection non représentées Cette valve de coupure 20 est formée tout d'abord d'un clapet anti-retour 22 repoussé sur son siège par un ressort 22 a et disposé de telle façon que l'écoulement de l'air comprimé du réservoir 21 vers la chambre d'alimenta- tion Cl confirme la fermeture du clapet 22 La valve 20 comporte ensuite un boîtier à ressort formé d'un piston 23 mobile dans un alésage 24 de façon étanche grâce à l'inter- position d'un joint d'étanchéité et respectivement d'un flas- que 25 logé au fond d'un alésage 26 coaxial à l'alésage 24. Le piston 23 porte un poussoir 27 qui traverse le flasque 25 de façon étanche grâce à un manchon de guidage 28 et à un joint d'étanchéité 29 interposé entre le manchon et le pous- soir Le flasque 25 est susceptible, sous l'effet de l'effort de réaction d'un (ou de plusieurs) ressort hélicoïdal taré 30, interposé entre le flasque 25 et le piston 23 qui est en 1 appui par un butée 31 sur un fond de fermeture 32 (qui porte ici la canalisation de décharge 11), de venir en appui par un joint d'étanchéité 33 sur le fond 34 de l'alésage 26 Il délimite ainsi une chambre de communication 35 reliée en permanence par un passage 35 a à la chambre d'alimentation Cl du détendeur 6 L'espace intérieur 36 compris entre le pis- ton 23, le flasque 25 et les alésages 24 et 26 communique d'une part avec le passage intérieur 37 du poussoir 27 et d'autre part, par un passage 38, avec la chambre de déchar- ge C 4. Une chambre de piston 39 délimitée entre le fond de fermeture 32 et le piston 23 communique ici avec un réservoir d'air comprimé 40 qui sert de pression pilote à surveiller et constitue la source de pression de fluide d'alimentation d'un robinet de frein assurant le freinage (de secours) en cas de défaillance d'un autre circuit de freinage du véhicule Sur un véhicule industriel lourd, le circuit assurant le freinage de secours en cas de défaillance d'un autre circuit est géné- ralement constitué par le frein du ou des essieux arrière du véhicule mais des cas critiques peuvent se présenter o, no- tamment en cas de grandes variations de charge sur l'essieu arrière, il est nécessaire de prendre comme circuit assurant le freinage de secours le circuit avant ou bien le circuit de freinage à ressort lui-même Dans ce dernier cas, on pourrait imaginer d'utiliser comme pression pilote sur la chambre de piston 39, la pression du réservoir 21 que l'on peut amener en ôtant le bouchon 41 prévu sur une conduite 42 de liaison entre l'amont du clapet anti-retour de coupure 22 et la chambre 39, le raccordement au réservoir 40 étant bien en- tendu isolé. Sur le circuit de freinage représenté sur la figure 1, on a prévu un robinet de frein double 43 commandé au pied par une pédale 44 qui actionne simultanément deux détendeurs: un détendeur 45 alimenté par le réservoir 40 pour le circuit de freinage arrière et un détendeur 46 alimenté par un réser- voir 47, pour le circuit de freinage avant Les sorties des détendeurs 45, 46 formant valves de freinage sont reliées l'une à des cylindres de frein arrière 48 et à l'une des entrées de pilotage + d'une valve de commande de freinage de remorque 49, et respectivement l'autre, à des cylindres de frein avant 50 et à l'autre entrée de pilotage + de la valve 49 Cette valve 49 est ici alimentée en air comprimé par un réservoir 51 faisant fonction de réservoir d'alimentation de la remorque et délivre respectivement: une pression d'ali- mentation du réservoir de remorque à des têtes d'accouple- ment 52 de conduite automatique vers une remorque et une pression de freinage à des têtes d'accouplement 53 de condui- te de frein de service de remorque. De façon bien connue, le robinet de commande de frein de remorque 49 est relié par un raccord de pilotage à la chambre C 2 d'utilisation des freins à ressort Dans le schéma le plus complexe représenté à la figure 1, la liaison avec la chambre C 2 s'effectue à travers une valve de test 54 montée dans le corps 1 du robinet La valve 54 comporte un pous- soir 55 sur lequel est susceptible de venir s'appuyer un ergot 56 (représenté schématiquement ici) de la came 3 lors- que le levier de frein 2 est amené, au-delà de la position de serrage maximum du frein à ressort, dans une position de test jusqu'à une butée de levier 56 a pour laquelle les cylindres de frein à ressort 9 continuent à être reliés à l'atmosphère. Le poussoir 55 vient alors en appui par son extrémité creu- se 57 sur un clapet creux 58 pour obturer la liaison entre l'intérieur 59 du clapet 58 relié par un passage 60 à la chambre d'utilisation C 2 et établir une communication, par un passage 61, avec la chambre d'alimentation Cl pour réalimen- ter en pression d'air comprimé la conduite de liaison 62 vers le raccord de pilotage de la valve de commande de remor- que 49 La valve de test 54 permet ainsi au conducteur du véhicule de placer son véhicule en situation de freinage de parc par serrage des freins à ressort en amenant le levier 2 dans la position A représentée sur la figure 1 Cette si- tuation déclenche également la mise à l'échappement de la conduite de pilotage 62 à travers le passage 59 du clapet 58 et par voie de conséquence la commande du serrage des freins de remorque par l'intermédiaire de la valve 49 sensible à toute action des freins de service et du frein de parc En repoussant le levier 2 sur la butée extrême 56, la valve de test 54 provoque la réalimentation de la conduite de pilo- tage 62 et le desserrage subséquent des freins de la remorque alors que les freins à ressort du véhicule tracteur restent appliqués Il est ainsi possible au conducteur de vérifier si son véhicule complet (porteur-remorqueur et remorque) est susceptible d'être retenu en sécurité par le frein de parc à ressort du seul véhicule tracteur, même en cas de desserrage intempestif du frein de remorque. On va maintenant expliquer le fonctionnement de la valve de commande de pression de fluide selon l'invention qui est représentée à la figure 1 avec ses liaisons vers les divers circuits de freinage du véhicule qu'elle équipe Les cylindres de frein à ressort 9 sont reliés à l'échappement et donc placés dans la position freins serrés Pour obtenir un desserrage, le conducteur déplace le levier 2 dans la direc- tion de l'axe B, ce qui applique l'extrémité creuse 5 c du poussoir 5 b sur le siège en élastomère 6 c du clapet 6 a et relie la chambre d'alimentation Cl à la chambre d'utilisa- tion C 2 La liaison avec le réservoir de frein à ressort 21 est alors coupée par le clapet anti-retour 22 et les freins à ressort 9 ne peuvent pas être desserrés car la pression au réservoir 40 n'est pas suffisante pour assurer la décéléra- tion minimale ou efficacité minimale de secours Dès que la pression au réservoir 40, réalimenté de façon habituelle par le compresseur du véhicule, atteint une valeur minimale dé- terminée par le tarage du ressort 30, le piston 23 repousse le poussoir 27 au contact du clapet plat 22, ce qui obture la mise à l'échappement de la chambre de communication 35 et la relie au réservoir 21, par soulèvement du clapet 27 à dis- tance de son siège, à l'encontre du ressort 22 a Les cylin- dres de frein à ressort 9 sont dès lors alimentés en air comprimé via la chambre d'alimentation Cl et la chambre d'u- tilisation C 2 et peuvent être desserrés Il en est de même du frein de remorque dont les têtes d'accouplement 53 de la conduite de frein de service cessent d'être alimentées en pression de commande de freinage par la valve relais de re- morque 49 à partir de la réalimentation du raccord de cette valve 49 par la conduite de pilotage 62, via le passage 59 du clapet 58 de la valve de tête 54. En marche normale du véhicule, les freins à ressort sont complètement desserrés car le levier 2 est amené et maintenu par son ressort de rappel sur l'axe B et le siège 5 c du poussoir 5 b est en appui sur le siège 6 c du double cla- pet 6 a qui est lui-même en appui sur le siège 6 d du corps 1, car la pression délivrée aux cylindres de frein à ressort 9 est juste suffisante pour comprimer le ressort de progressi- vité 12 à la valeur demandée par la came 3 qui fait saillie vers le poussoir 4 Si la pression au réservoir 40 venait à s'évanouir, par exemple par suite d'une fuite importante sur un cylindre de frein arrière 48, la valve de coupure 20 re- tournerait aussitôt dans la position représentée sur la fi- gure 1 o la chambre d'alimentation Cl est mise à l'échappe- ment par le passage intérieur 37 du poussoir creux 27 Il ne se produirait pas pour autant de déclenchement intempestif du frein à ressort car le double clapet 6 a, parfaitement équili- bré, resterait en appui sur ses deux sièges coopérants 5 c et 6 d, sous la poussée du ressort de rappel 14 Par contre, si le conducteur déclenche le frein à ressort pour suppléer à la défaillance du frein de service raccordé au réservoir 40, il ne lui est plus possible de le desserrer tant que la pression au réservoir 40 est insuffisante Afin de permettre de des- serrer les freins à ressort d'un véhicule en panne et dont le circuit de frein de service est défaillant, il est nécessaire de mettre artificiellement la chambre de piston 39 en pres- sion, le réservoir de frein à ressort 21 étant bien entendu il alimenté Un tel dispositif de desserrage de secours peut être intégré à la valve en utilisant la pression du réser- voir 21 et un robinet de commutation (non représenté) qui commute le réservoir 21 sur la conduite de secours 42 et obture l'entrée du réservoir 40. Un autre moyen de dépannage pourrait consister à pous- ser mécaniquement, avec une vis par exemple, sur le piston 23 en direction du clapet 22 afin d'ouvrir ce dernier à force. On a représenté sur la figure 2 la partie inférieure 1 ' du corps 1 réalisé ici en deux pièces assemblées On recon- naît l'alésage 63 du clapet 58 de la valve de tête 54, ainsi que le passage 64 vers le clapet anti-retour 22 L'air compri- mé du réservoir 21 amené au raccord 65, pénètre sur un passa- ge 64 ménagé dans un angle du corps 1, 1 ' par une entrée allongée 66 du corps inférieur 1 ' et ressort de la chambre de communication 35 par un passage 67 pour entrer latéralement dans la chambre d'alimentation Cl On voit sur la figure 2 que la valve de coupure 20 comporte un corps 68 partiellement en saillie sur le corps principal 1 ou 1 ' et monobloc avec ce dernier Le corps principal 1, 1 ' est muni de raccords res- pectifs tous disposés sur une même face latérale et à proxi- mité les uns des autres pour constituer un bloc de raccords: respectivement le raccord fileté 65 au réservoir 21, le rac- cord fileté 69 de pilotage vers le réservoir 40, le raccord fileté 70 vers les cylindres de frein à ressort 9, le raccord fileté 71 vers la valve de commande de remorque 49 et un raccord simple à manchon (non représenté) pour relier, le cas échéant, la conduite d'échappement 11 à un échappement géné- ral placé à distance du robinet à main qui est le plus sou- vent intégré au tableau de bord du véhicule. Sur la figure 3, les éléments remplissant les mêmes fonctions que ceux représentés sur la figure 1 sont affectés des mêmes numéros de référence Le poussoir creux 27 comporte ici, à proximité de son extrémité, des moyens d'encliquetage ou de verrouillage constitués par des saillies 72 qui présen- tent par exemple une inclinaison permettant une traversée aisée d'un alésage de passage ménagé dans le flasque 25 pour le poussoir creux 27 mais qui retiennent ce poussoir 27 dans l'autre sens de déplacement Les deux ressorts hélicoïdaux tarés 30 et 30 a montés dans l'espace intérieur 36 relié à l'échappement (seul le ressort intérieur 30 a le plus long est taré de façon réglable par une rondelle 73 d'épaisseur varia- ble) sont ainsi emprisonnés entre le flasque 25 et le pis- ton 23 dans un boîtier à ressort compressible qui est repous- sé par une butée 32 a du couvercle 32 en direction du fond 34 de l'alésage 26 Le flasque 25 porte, monté à force dans un alésage ou soudé, un siège 74 à portée annulaire 74 a pour le clapet 22 Un joint d'étanchéité double 75 a, 75 b est disposé sur le flasque 25 en face du fond 34 de l'alésage 26 pour étancher respectivement le débouché sur ce fond du passage a vers la chambre Cl et d'un alésage de clapet 76 Dans l'alésage 76, sont engagées des griffes 77 qui retiennent le ressort 22 a du clapet 22 En position d'engagement du flas- que 25 sur le fond 34 de l'alésage 26, l'alésage de clapet 76 comporte une surface de butée 78 sur laquelle vient en appui une extrémité du ressort 22 a qui se détache alors des grif- fes 77 S'il est nécessaire de retirer le boîtier à ressort formé par le piston 23 et le flasque 25 accompagné de son siège de clapet 74, on ouvre le couvercle 32, puis on tire sur le piston 23 (monté serré par son joint torique 23 a dans l'alésage 24) à l'aide d'une griffe engagée dans une cavité centrale 78 du piston 23, munie de butées d'accrochage 78 a. Cette traction permet de retirer le piston 23 à l'encontre de la friction de son joint 23 a et les moyens de verrouillage constitués par les saillies 72 du poussoir 27 tirent le flas- que 25 à l'extérieur de son alésage 26, tandis que le siège de clapet 74 entraîne les griffes 77, le ressort 22 a et le clapet 22 hors de l'alésage de clapet 76. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés mais elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1. Valve de commande de pression de fluide comprenant un organe détendeur apte à fournir du fluide sous une pres- sion détendue fonction de la position d'un organe de comman- de, à partir d'une source de fluide sous pression reliée à l'alimentation de l'organe détendeur, caractérisée en ce qu'elle comporte une valve de coupure ( 20) interposée entre la source de fluide sous pression ( 21) et l'alimentation (Cl) de l'organe détendeur ( 6) et qui est susceptible de relier ladite alimentation (Cl) à la source de fluide sous pres- sion ( 21) lorsque la pression de cette source ou d'une autre source de fluide sous pression à contrôler ( 40) est supé- rieure à une valeur prédéterminée de sécurité, et respec- tivement à la décharge (C 4), lorsque la pression de ladite source ou de ladite autre source est inférieure à ladite valeur prédéterminée. 2. Valve de commande selon la revendication 1, carac- térisée en ce que la valve de coupure ( 20) comporte un cla- pet ( 22) à portée annulaire, formant clapet anti-retour lors- qu'il est repoussé sur un siège ( 74) par la pression de la- dite source de fluide ( 21), pour isoler une chambre de commu- nication ( 35), reliée en permanence à l'alimentation (Cl) de l'organe détendeur ( 6) et dans laquelle débouche un poussoir creux ( 27) de mise à l'atmosphère qui est susceptible d'ob- turer la mise à l'atmosphère et d'ouvrir ledit clapet à por- tée annulaire, par appui de son extrémité creuse sur ledit clapet ( 22) sous l'effet de la pression de la source de fluide ou de ladite autre source de fluide ( 40) agissant sur un piston ( 23) solidaire dudit poussoir, à l'encontre d'au moins un ressort taré ( 30) dont le tarage définit ladite valeur prédéterminée de sécurité de la pression de ladite source de fluide ( 21) ou de ladite autre source de fluide ( 40). 3. Valve de commande selon la revendication 2, carac- térisée en ce que ledit poussoir creux ( 27) traverse un flas- que ( 25) délimitant de façon étanche, par appui frontal sous l'effort de réaction du ressort taré ( 30), sur la surface d'épaulement ( 34) du fond d'un alésage ( 26), le fond de la chambre de communication ( 35) du côté du piston ( 23) du pous- soir ( 27) et en ce que ledit flasque ( 25) porte un manchon ( 28) de guidage et d'étanchéité, orienté du côté du piston ( 23) du poussoir et entourant le poussoir creux ( 27) de façon étanche, à l'aide d'au moins un joint d'étanchéité annulai- re ( 29) interposé entre la surface extérieure dudit poussoir et la surface intérieure dudit manchon ( 28). 4. Valve de commande selon la revendication 3, carac- térisée en ce que le flasque ( 25) délimite dans un alésage ( 26), avec le piston ( 23) du poussoir ( 27) et le poussoir ( 27), une chambre annulaire ( 36) de mise à la décharge, dans laquelle est interposé entre le flasque ( 25) et le piston ( 23) ledit ressort taré ( 30) constitué par un ressort héli- coïdal et en ce que la chambre annulaire ( 36) est reliée à la décharge par un passage ( 38) débouchant dans la paroi de l'alésage du flasque et respectivement au passage intérieur ( 37) du poussoir creux ( 27). 5. Valve de commande selon la revendication 4, carac- térisée en ce que le poussoir ( 27) comporte, à proximité de son extrémité ouverte, du côté du clapet ( 22) à portée annu- laire, des moyens d'encliquetage ( 72), par exemple des sail- lies qui traversent un alésage du flasque à la façon d'un encliquetage élastique, assurant un montage encliqueté sur le flasque ( 25) du poussoir ( 27) et du piston ( 23) qui lui est solidaire, à l'encontre du ressort taré ( 30), pour former un boîtier du ressort taré monté dans un alésage de réception ( 24, 26) de la valve de coupure ( 20). 6. Valve de commande selon la revendication 5, carac- térisée en ce que le flasque ( 25) porte le siège ( 74) du clapet ( 22) à portée annulaire et en ce que le clapet ( 22) est repoussé sur le siège par l'extrémité d'un ressort héli- coïdal de clapet ( 22 a) en appui à l'autre extrémité sur des griffes de retenue ( 77) solidaires dudit siège de clapet ( 74) et formant un boîtier de clapet. 7 Valve de commande selon la revendication 6, carac- térisée en ce que le boîtier de clapet est susceptible de s'engager dans un alésage de clapet ( 76) au fond duquel est ménagée une liaison ( 64) avec ladite source de fluide ( 21) et en ce que le boîtier de clapet est susceptible de venir en appui de façon étanche (en 75 b) sur le fond ( 34) de l'alé- sage ( 26) autour du débouché de l'alésage de clapet ( 76). 8. Valve de commande selon la revendication 7, carac- térisé en ce que le fond de l'alésage de clapet ( 76) comporte une surface de butée ( 78) susceptible de coopérer avec ladite autre extrémité du ressort de clapet ( 22 a) et de la désolida- riser des griffes de retenue ( 77). 9. Valve de commande selon l'une quelconque des reven- dications 4 à 8, caractérisée en ce que la chambre annulai- re ( 36) est reliée à la décharge ( 34) de l'organe détendeur ( 6), immédiatement à l'aval de cet organe détendeur et en amont des moyens de protection ( 10, 11) de cette décharge. 10. Valve de commande selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 9, caractérisée en ce que la valve de coupure ( 20) comporte un corps ( 68) monobloc avec le corps principal commun ( 1, 1 ') de l'organe détendeur ( 6), et en ce que ce corps principal est muni de raccords de liaison respectifs: ( 65) vers la source de fluide sous pression ( 21) reliée à l'organe détendeur ( 6) via la valve de coupure ( 20), ( 70) vers au moins un organe ( 9) commandé par ladite valve de commande, par exemple un cylindre de frein ( 69), vers ladite autre source de fluide ( 40) servant de pression pilote à la valve de coupure ( 20) et, le cas échéant, ( 71) vers un cir- cuit de commande annexe, par exemple une valve de commande de remorque, et/ou vers un circuit centralisé de décharge ( 11). 11. Valve de commande selon la revendication 10, carac- térisée en ce que les divers raccords ( 65, 69, 70, 71) sont tous disposés sur une même face du corps commun ( 1, 1 '), à proximité les uns des autres pour former un bloc de raccords. 12. Valve de commande selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 11, caractérisée en ce qu'elle comporte un robinet de commutation apte à substituer à ladite autre sour- ce de fluide sous pression ( 40), la source de fluide sous pression ( 21) d'alimentation de l'organe détendeur ( 6), de manière à permettre l'ouverture de secours de la valve de coupure ( 20) en cas de défaillance de ladite autre source de fluide ( 40).