Brevet FR2673415A1 — publié le 19920904

ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION Le domaine de la présente invention concerne des sys- tèmes d'assemblage équipant des véhicules tels que des moto- cyclettes et véhicules similaires. En général, la roue avant d'un véhicule deux-roues, tel qu'une motocyclette ou une motopatinette ("scooter"), est munie d'un garde-boue avant qui recouvre sa partie supé- rieure en vue d'empêcher des éclaboussures, sur le véhicule et le conducteur, suite à la rotation de la roue avant. Ce type de garde-boue avant d'un usage classique est monté de la manière illustrée, par exemple, sur les figures 1 et 2 des dessins annexés Le véhicule présente un système de montage fondamental comprenant une paire de consoles 2 b antérieure et postérieure, fixées sur deux tubes externes 2 a d'une fourche avant 2 supportant, à leur tour, une roue avant 1 Les deux flasques latéraux 3 a d'un garde-boue avant 3 sont boulonnés au véhicule par l'intermédiaire des consoles 2 b. Comme illustré sur la figure 2, le garde-boue avant 3 est monté en mettant en place, à l'intérieur de ce garde- boue avant 3, une plaque métallique de support 4 dont la configuration épouse celle de la surface interne dudit garde-boue avant 3 Ce garde- boue 3 est monté en fixant la plaque métallique de support 4 à la partie supérieure dudit garde-boue avant 3, à l'aide d'un rivet 5; en soudant une pièce taraudée 6 à la surface interne des deux faces laté- rales de droite et de gauche de la plaque métallique de support 4; et en bloquant par ailleurs, dans la pièce 6, un boulon 7 à collerette destiné à être introduit dans un trou de montage 2 c de la console 2 b, à partir de l'extérieur du véhicule (vers la droite sur la figure 2). Conformément au système de montage d'un garde-boue avant, décrit cidessus, la plaque métallique de support 4, dotée de la pièce taraudée 6 pour la fixation du boulon 7 à collerette, doit être disposée à l'intérieur du garde- boue avant 3, si bien qu'il reste à résoudre les problèmes exposés ciaprès: en premier lieu, l'installation de la plaque mé- tallique de support 4 sur le garde-boue avant 3 réclame du temps, ce qui implique un faible rendement productif. En deuxième lieu, l'installation de la plaque mé- tallique de support 4 augmente les coûts de production. En troisième lieu, pour mettre en place le rivet 5 qui retient la plaque métallique de support 4, il est nécessaire de pratiquer un trou de montage dans la par- tie supérieure du garde-boue avant 3, ce qui nuit à l'aspect esthétique du véhicule. Des systèmes de montage de garde-boue arrière pour des véhicules tels que des motocycles à deux roues sont actuel- lement utilisés pour monter des garde-boue arrière, sur des fourches arrière de motocyclettes, de telle sorte que les- dits garde-boue puissent basculer conjointement auxdites fourches arrière sur lesquelles ils sont montés Dans de tels systèmes, un capot de fourche arrière recouvrant au moins la surface supérieure d'une fourche arrière suppor- tant une roue arrière, ainsi qu'une région du garde-boue coiffant la partie antérieure supérieure de la roue arriè- re, sont typiquement fabriqués sous la forme d'un corps monobloc en résine Au stade du montage, sur la fourche arrière, du garde-boue arrière susdécrit, l'on prévoit en général de multiples oreilles qui s'adaptent les unes aux autres aux emplacements de montage Ces oreilles sont re- liées au moyen d'un boulon et d'un écrou. Etant donné que le garde-boue arrière est configuré pour former apparemment une seule pièce avec la fourche ar- rière, et du fait qu'il pivote en même temps que cette four- che arrière, laquelle est par exemple fabriquée en alumi- nium, il est quelquefois destiné à être peint pour revêtir l'aspect de l'aluminium, ou pour présenter une couleur pro- che de celle de l'aluminium, si bien que ces parties se pré- sentent comme si elles avaient été produites d'une seule pièce Néanmoins, la nécessaire présence d'organes de fixa- tion implantés de manière visible révèle que le garde-boue arrière ne fait pas corps avec la fourche arrière, ce qui supprime l'apparence d'une structure unitaire. Il est actuellement courant de produire des motocycles à deux roues du type à habillage intégral, équipés d'un ca- rénage monté de manière à recouvrir quasiment toute la sur- face du corps du véhicule, de l'avant vers l'arrière, en vue de compenser le vent et de former écran au cours du dé- placement Le carénage de ce genre se compose habituelle- ment d'un carénage supérieur recouvrant la périphérie d'un guidon et d'un phare, à l'avant du corps du véhicule; d'un carénage inférieur, enveloppant les faces latérales d'un moteur et de son équipement périphérique; et d'un carénage de siège s'étendant aussi loin que la partie postérieure du corps du véhicule, afin de recouvrir la partie inférieure latérale du siège Tous ces carénages sont assemblés et montés sur le corps du véhicule selon une forme aérodyna- mique Parmi ces carénages, le carénage supérieur présente dans certains cas une configuration curviligne et ininter- rompue longeant la surface extérieure du côté du réservoir de carburant et obturant, avec la région extrême supérieure postérieure de ce réservoir, un interstice existant entre le carénage supérieur et la partie frontale dudit réservoir. Au cours du déplacement, le vent pénétrant dans le corps du véhicule à partir de la face inférieure du caréna- ge supérieur vient balayer la surface intérieure de la par- tie dudit carénage supérieur qui est située dans le prolon- gement du réservoir de carburant, en soulevant par consé- quent cette partie Dans ce cas, l'utilisation des moyens de fixation tels que des boulons est réputée empêcher le soulèvement de cette partie, par le vent Néanmoins, cela constitue un inconvénient étant donné que les boulons sont assurément visibles, ce qui dégrade l'apparence des surfaces curvilignes ininterrompues du carénage supérieur et du ré- servoir de carburant; de surcroît, l'assemblage du caréna- ge réclame du temps et des interventions. Des systèmes d'admission ont été mis au point en vue d'améliorer l'efficacité d'admission de moteurs destinés à des motocycles à deux roues Un canal du système d'admis- sion, s'étendant à partir du moteur, est incliné plus haut à l'arrière qu'à l'avant de manière à prodiguer un passage le plus rectiligne possible Des filtres à air ont été re- liés à de tels canaux du système d'admission, et sont logés dans la cavité inférieure d'un réservoir de carburant De plus, des orifices de sortie d'air gagnant les filtres à air ont été prolongés vers l'avant, en s'ouvrant à l'arriè- re du tube frontal. Dans le système d'admission décrit ci-dessus, l'utili- sation d'une plaque formant bouclier thermique entre le filtre à air et le moteur a été envisagée en vue de proté- ger le filtre à air, ainsi que l'orifice d'introduction d'air, de la chaleur dégagée par le moteur Une telle pla- que formant bouclier thermique, mise en place dans un étroit intervalle confiné par un cadre principal au-dessus du mo- teur, doit être fabriquée en un matériau flexible, par exem- ple une feuille de caoutchouc, de manière à assurer une installation aisée Toutefois, si une telle feuille de caoutchouc est implantée à un emplacement opposé à l'ori- fice d'admission d'air, cette feuille de caoutchouc accuse une propension à la déformation lorsqu'une pression négati- ve règne dans le système d'admission du moteur, par suite de l'étroitesse de l'intervalle. CARACTERISTIQUES ESSENTIELLES DE L'INVENTION La présente invention a trait à des systèmes d'assem- blage pour des véhicules de petite taille, tels que des mo- tocyclettes et véhicules analogues Ses caractéristiques favorisent, entre autres, l'assemblage du véhicule. Dans un premier aspect de la présente invention, il est proposé un système de montage d'un garde-boue avant, qui peut dispenser de la présence de la plaque métallique de support courante, et peut améliorer le rendement productif lors de la mise en place du garde-boue avant De plus, étant donné qu'aucun trou de montage d'un rivet n'est né- cessaire, il est possible de fabriquer, à faible coût, des garde-boue avant présentant une structure simple Un systè- me de montage d'un garde-boue avant peut être muni des deux flasques latéraux d'un garde-boue avant fixés, à une conso- le montée sur une fourche avant, par un organe de fixation engagé depuis l'extérieur du véhicule Une pièce du type écrou, destinée à être associée à l'organe de fixation, peut également être implantée à la surface interne des deux flas- ques latéraux du garde-boue avant, et être retenue élasti- quement par des organes à déclic s'étendant, vers l'inté- rieur, sur la surface interne desdits flasques latéraux du garde-boue avant. Lorsqu'on applique les caractéristiques qui précèdent, la pièce du type écrou peut être retenue élastiquement par les organes à déclic du gardeboue avant, par rapport à la surface interne des flasques latéraux de ce garde-boue avant Ensuite, il est possible d'aligner parfaitement un trou taraudé de la pièce du type écrou avec un trou de mon- tage de l'organe de fixation, pratiqué sur le garde-boue avant De ce fait, l'organe de fixation peut être aisément vissé dans le trou de la pièce du type écrou, en introdui- sant cet organe de fixation, de l'extérieur, à travers la console de la fourche avant et les flasques latéraux du garde-boue avant. Dans un deuxième aspect de la présente invention, un système de montage d'un garde-boue arrière, conçu pour mon- ter un garde-boue arrière sur une fourche arrière, améliore l'aspect esthétique dudit garde-boue arrière et de ladite fourche arrière de telle sorte qu'ils se présentent comme s'ils ne formaient, l'un et l'autre, qu'une seule pièce Le système de montage du garde-boue arrière englobe un garde- boue arrière fabriqué en résine, revêtant la forme d'un corps monobloc comprenant un capot de la fourche arrière et une région protectrice Le capot de la fourche arrière coiffe au moins la surface supérieure de la fourche arrière qui supporte une roue arrière entraînée par une chaîne La ré- gion protectrice recouvre la partie antérieure supérieure de cette roue arrière Le corps est monté sur la fourche arrière Le capot de cette fourche arrière, ainsi qu'un carter recouvrant la chaîne, peuvent être reliés conjointe- ment, au moyen d'un organe de fixation, à une zone de mon- tage ménagée sur la fourche arrière Selon une particulari- té spécifique, la zone de montage ménagée sur la fourche arrière peut être implantée, sur la partie supérieure de la région extrême postérieure de cette fourche arrière, à un emplacement opposé au dos de la plaquette de calage d'un cale-pied monté, à l'intérieur du corps du véhicule, pour soutenir le pied du conducteur dans la région extrême anté- rieure de la fourche arrière D'après un détail supplémen- taire, une région saillante peut être prévue soit sur la surface supérieure de la fourche arrière, soit sur la sur- face inférieure du capot de cette fourche arrière, et une zone évidée complémentaire de cette région saillante pour- rait être prévue sur l'autre surface Lorsque cette région saillante et cette zone évidée sont mutuellement associées, les surfaces extérieures du capot de la fourche arrière et de cette fourche arrière peuvent venir quasiment à fleur l'une de l'autre. Lorsqu'on applique les caractéristiques qui précèdent, un organe de fixation rattachant le garde-boue arrière à la fourche arrière se présente uniquement comme s'il assurait la fixation rigide du carter de la chaîne audit garde-boue arrière, et l'on ne constate visuellement la présence d'aucun organe fixant le garde-boue arrière à la fourche arrière. De ce fait, la fourche arrière et le garde-boue arrière sem- blent ne former qu'un seul corps L'on obtient ainsi un ef- fet esthétique amélioré présentant l'apparence d'une struc- ture unitaire, ainsi qu'un bel aspect extérieur Des organes de fixation tels que des rivets, destinés à relier le garde- boue arrière à la fourche arrière, s'avèrent de surcroît superflus. Dans un autre aspect de la présente invention, un ca- rénage possède une structure de retenue d'un réservoir de carburant, en mesure de conférer aisément un support et d'empêcher le basculement dudit réservoir de carburant, tout en maintenant également un bel aspect extérieur Il peut être prévu un carénage supérieur, qui part de la zone en- tourant un phare et la tige de direction située dans la partie frontale du cadre d'un motocycle à deux roues, et vient longer la surface latérale du réservoir de carburant, en enveloppant le cadre du véhicule Des protubérances sail- lant à peu près horizontalement peuvent être ménagées sur la surface intérieure de ce carénage supérieur Le réser- voir de carburant peut ensuite être placé, sur le cadre du véhicule, de façon telle que son arête inférieure soit main- tenue en contact avec lesdites protubérances Par ailleurs, une garniture élastique comprimée depuis l'arête inférieure du réservoir de carburant peut être mise en place sur cha- cune de ces protubérances. Suite à la présence des protubérances sur la surface intérieure du carénage supérieur, la partie de ce carénage supérieur qui est située dans la continuité du réservoir de carburant empêche ce réservoir de carburant de se soulever malgré la pénétration du vent dans le carénage en cours de déplacement Ce système de solidarisation peut être concré- tisé de manière simple, en plaçant le réservoir de carbu- rant sur le cadre du véhicule, puis en installant à demeure le carénage supérieur Ainsi, aucun moyen de fixation tel que des boulons n'est nécessaire pour empêcher le soulève- ment du carénage supérieur De plus, du fait qu'aucun bou- lon ne dépasse-de la surface du carénage, l'apparence de la surface curviligne du carénage supérieur longeant le réser- voir de carburant n'est assurément pas dégradée, ce qui per- met d'obtenir un bel aspect extérieur Par ailleurs, étant donné qu'une garniture élastique peut être implantée sur chaque protubérance, les oreilles et l'arête inférieure du réservoir de carburant ne se détériorent pas mutuellement et, de plus, le carénage supérieur et le réservoir de car- burant sont à coup sûr empêchés de vibrer. L'invention va à présent être décrite plus en détail à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des des- sins annexés sur lesquels: la figure 1 est une élévation latérale représentant un système classique de montage d'un garde-boue avant; la figure 2 est une coupe illustrant le système clas- sique de montage selon la figure 1; la figure 3 est une élévation latérale de l'ensemble du corps de l'une des formes de réalisation d'un motocycle à deux roues, des parties des éléments d'habillage étant en- levées et illustrées par des pointillés; la figure 4 est une élévation latérale fragmentaire, illustrant une partie principale d'un système de montage d'un garde-boue avant conforme à la présente invention; la figure 5 est une coupe longitudinale fragmentaire dudit système de montage du garde-boue avant; la figure 6 est une coupe selon la ligne A-A de la fi- gure 4; la figure 7 est une perspective en éclaté, mettant en évidence le système de montage d'un bloc de bifurcation d'un flexible de frein; la figure 8 est une élévation latérale d'une motocy- clette selon la présente invention, dont les éléments d'ha- billage sont en place; la figure 9 est une élévation latérale d'une motocy- clette, montrant l'ensemble du corps dont des parties des éléments d'habillage sont enlevées et illustrées en poin- tillés, et faisant ressortir des éléments supplémentaires la figure 10 est une perspective en éclaté d'un ensem- ble comprenant un garde-boue arrière et une fourche arrière la figure 11 est une coupe selon la ligne 11-11 de la figure 8; la figure 12 est une élévation latérale d'une motocy- clette selon la présente invention, dont les éléments d'ha- billage sont en place, avec mise en évidence d'éléments supplémentaires; la figure 13 est une élévation latérale d'une motocy- clette, représentant le corps dont les éléments d'habillage sont enlevés et illustrés en pointillé, et indiquant des éléments supplémentaires; la figure 14 est une perspective en éclaté du carénage supérieur; la figure 15 est une vue en plan de l'avant de la mo- tocyclette; la figure 16 est une coupe de la partie de solidarisa- tion entre le carénage supérieur et le réservoir de carbu- rant; la figure 17 est une élévation latérale d'une motocy- clette, représentant le corps dont les éléments d'habillage sont enlevés et illustrés en pointillé, avec mise en évi- dence d'éléments supplémentaires; la figure 18 est une élévation latérale, avec coupe transversale, de la partie avant du corps de la motocyclette; la figure 19 est une vue en plan de la partie avant du corps de la motocyclette; la figure 20 est une vue à échelle agrandie de la zone cerclée repérée par X sur la figure 19; la figure 21 est une vue à échelle agrandie de la zone cerclée repérée par Y sur la figure 19; et la figure 22 est une vue à échelle agrandie de la zone cerclée repérée par Z sur la figure 19. DESCRIPTION DETAILLEE DES FORMES DE REALISATION PREFEREN- TIELLES Comme le révèle une observation détaillée des dessins, la figure 3 est une élévation latérale d'une motocyclette équipée d'un système de montage d'un garde-boue avant La motocyclette 10 illustrée sur cette figure comprend un ca- dre 11; une fourche avant 12 supportée, à rotation, par la région extrême antérieure dudit cadre 11; un guidon 13 as- surant le braquage, et monté à l'extrémité supérieure de cette fourche avant 12; une roue avant 14 supportée, à ro- tation, par l'extrémité antérieure d'une paire de tubes ex- ternes 12 a de droite et de gauche de la fourche avant 12, une fourche arrière 15 supportée par le cadre 11, avec fa- culté de pivotement; une roue arrière 16 supportée, à ro- tation, par l'extrémité postérieure de cette fourche arriè- re 15; un moteur 17 à refroidissement par eau, en appui sur le cadre 11; un radiateur 18, lui aussi en appui sur ledit cadre 11; un réservoir de carburant 19, monté dans la partie supérieure du cadre 11; un siège 20, monté à l'arrière de ce réservoir de carburant 19, et conçu pour un conducteur et un passager; des cale-pieds 21 et 22 pour le conducteur et le passager; et une béquille escamotable 23 pour supporter le véhicule dans une position dressée Pres- que tout le corps du cadre du véhicule est recouvert d'un carénage 24, symbolisé par des pointillés sur le dessin. Un garde-boue avant 25 coiffant la partie supérieure de la roue avant 14 est implanté, au moyen d'un système de montage, entre la paire de tubes externes 12 a de droite et de gauche de la fourche avant 12. Il convient de décrire en détail ci-après, en se réfé- rant principalement aux figures 4 à 7, le système de monta- ge du garde-boue avant 25 selon la présente forme de réali- sation Tout d'abord, ce système de montage du garde-boue avant 25 est fondamentalement d'une structure telle que les deux flasques latéraux 25 b dudit garde-boue avant 25, ainsi qu'une console 12 f installée sur la fourche avant 12, sont fixés par des organes de fixation 30 (des boulons à colle- rettes dans cette forme de réalisation), engagés de l'exté- rieur du véhicule Une pièce 31 du type écrou, destinée à être fixée conjointement aux organes de fixation précités, est mise en place sur la surface intérieure des deux flas- ques latéraux du garde-boue avant 25 et est retenue, élas- tiquement, au moyen d'organes 32 à déclic s'étendant vers l'intérieur de la surface interne desdits flasques latéraux b dudit garde-boue avant 25. Pour fournir une explication plus concrète du système de montage de ce garde-boue avant 25, il convient tout d'abord de préciser que la fourche avant 12 se compose d'un tube externe 12 a et d'un tube interne 12 b logé à coulisse- ment dans ledit tube externe 12 a, par l'intermédiaire d'un système d'amortissement (non illustré), le tube interne 12 b étant engagé, avec assujettissement, dans les deux extrémi- tés de droite et de gauche d'une pièce supérieure d'entre- toisement 12 c et d'une pièce inférieure d'entretoisement 12 d La fourche avant 12 fait corps avec la tige de direc- tion et est montée, à rotation, par l'intermédiaire des piè- ces d'entretoisement supérieure 12 c et inférieure 12 d. Des consoles 12 e et 12 f, s'étendant à l'avant et à l'arrière du véhicule et matérialisant la zone de montage du garde-boue avant 25, sont implantées dans les régions antérieure et postérieure du tube externe 12 a de la four- che avant 12 Un trou de montage 12 g de la console 12 e si- tuée à l'avant du véhicule est muni d'un filetage interne, de telle sorte que l'organe de fixation 30 puisse être vis- sé dans ce trou de montage 12 g Un trou de montage 12 h de la console 12 f située à l'arrière du véhicule est un trou traversant pur et simple, dans lequel l'organe de fixation peut être introduit. Par ailleurs, le garde-boue avant 25 comprend une ré- gion antérieure de recouvrement 25 A disposée à l'avant de la fourche avant 12, et suffisamment étendue pour recouvrir le tube externe 12 a jusqu'à la surface frontale; ainsi qu'une région postérieure de recouvrement 25 B s'étendant vers l'arrière à partir de la région antérieure de recouvre- * ment 25 A, entre les tubes externes 12 a, et recouvrant la partie supérieure de la roue avant 14 Chacune de ces ré- gions de recouvrement 25 A et 25 B se compose principalement d'un flasque supérieur 25 a et d'un flasque latéral 25 b s'étendant, vers le bas, pour recouvrir le flanc de la roue avant 14 à partir de la droite et de la gauche dudit flasque supérieur 25 a. Les flasques latéraux 25 b de droite et de gauche de la région antérieure de recouvrement 25 A présentent une zone renfoncée 25 c qui est bosselée vers l'intérieur, et est percée d'un trou oblong 25 d s'étendant dans la direction de sa longueur En outre, les flasques latéraux 25 b de droite et de gauche de la région antérieure de recouvrement 25 A sont munis d'un trou à un emplacement auquel ils coïncident précisément avec la console 12 e, si bien que l'organe de fixation 30 peut être introduit dans ledit trou. Les flasques latéraux 25 b de droite et de gauche de la région postérieure de recouvrement 25 B sont d'autre part pourvus, au voisinage de la console 12 f, d'une zone 25 g en retrait dans laquelle la région postérieure de recouvrement B vient s'appliquer contre la console 12 f Cette zone 25 g en retrait est percée d'un trou de montage 25 h, dans lequel l'organe de fixation 30 est ensuite inséré. Sur la surface intérieure des flasques latéraux 25 b de droite et de gauche de la région postérieure de recouvrement B, l'on a ménagé une zone décrochée 25 i qui s'ajuste sur l'extrémité supérieure de la pièce 31 du type écrou, comme illustré sur la figure 5, et les organes 32 à déclic sont prévus pour assurer la retenue élastique de cette pièce 31 du type écrou, en venant élastiquement au contact des deux bords latéraux de ladite pièce 31 du type écrou Ces orga- nes 32 à déclic sont ménagés de manière à s'étendre, vers l'arrière, d'une distance supérieure à l'épaisseur d'une aile 31 b de la pièce 31 du type écrou; et des ergots 32 a, façonnés sur la surface intérieure antérieure, font saillie pour coopérer avec l'aile 31 b de la pièce 31 du type écrou, en vue de retenir cette pièce 31 du type écrou. La pièce 31 du type écrou comprend un corps 31 a qui s'ajuste dans le trou de montage 25 h de la zone 25 g en re- trait sur le garde-boue avant 25; l'aile 31 b prévue, en saillie, sur la périphérie extérieure de ce corps 35 a; et un trou taraudé 31 c pratiqué dans ledit corps 31 a L'aile 31 b revêt la forme d'une plaquette rectangulaire de manière à s'ajuster, intimement, entre les organes à déclic paral- lèles et saillants qui sont prévus afin d'empêcher la rota- tion de la pièce 31 du type écrou, dans le sens circonfé- rentiel, lorsque l'organe de fixation 30 est vissé dans le trou taraudé 31 c. Un bloc de bifurcation 52 d'un flexible de frein 51 est soutenu, par l'intermédiaire d'une entretoise 50, sur la console 12 f implantée sur la fourche avant 12, et sur laquelle la région postérieure de recouvrement 25 B est mon- tée Ce bloc de bifurcation 52 sert à dériver de l'huile de freinage, délivrée par l'intermédiaire du flexible de frein 51, dans un premier flexible de freinage 51 A relié à un étrier du côté gauche du corps du véhicule, et dans un second flexible de freinage 51 B relié à un étrier du côté droit du corps du véhicule Ledit bloc 52 est verrouillé à demeure en vissant, dans l'entretoise 50, un boulon 53 engagé à travers ledit bloc de bifurcation 52 (voir la figure 6) La- dite entretoise 50 est sensiblement coudée, comme représen- té sur la figure 7, et elle est assujettie à la console 12 f de la fourche avant 12 au moyen de l'organe de fixation 30 fixé à la pièce 31 du type écrou Par ailleurs, dans la présente forme de réalisation, une zone évidée 25 z est mé- nagée dans la région postérieure de recouvrement 25 B, au niveau du bloc de bifurcation 52, en vue d'empêcher une in- terférence de ce bloc de bifurcation 52. Il convient d'expliquer, ci-après, le fonctionnement du système de montage du garde-boue avant 25 dont l'organi- sation vient d'être décrite Pour rattacher le garde-boue avant 25 à la fourche avant 12, ce garde-boue avant 25 est engagé entre les tubes externes 12 a de ladite fourche avant 12, à partir de l'avant du corps du véhicule, la pièce 31 du type écrou étant retenue élastiquement entre les organes 32 à déclic du garde-boue avant 25, de telle sorte que le trou de montage de la région antérieure de recouvrement 25 A vienne précisément coïncider avec la console 12 f du tube ex- terne 12 a; la zone 25 g en retrait, ménagée dans la région postérieure de recouvrement 25 B du garde-boue avant 25, est ensuite maintenue en contact avec la console 12 f du tube externe 12 a, en étant retenue dans une condition telle que le trou de montage 12 h de la console 12 f communique assuré- ment avec le trou de montage 25 h de la zone 25 g en retrait sur la région postérieure de recouvrement 25 B Lorsque les organes de fixation 30 sont insérés dans les trous de mon- tage pratiqués dans les régions de recouvrement 25 A et 25 B, et lorsqu'ils sont par ailleurs insérés dans le trou de montage 12 g de la console 12 e et dans la pièce 31 du type écrou, le garde-boue avant 25 peut être installé de la ma- nière illustrée sur les figures 5 et 6 Il conviendrait que l'entretoise 50 supportant le bloc de bifurcation 52 soit conçue et fabriquée pour être implantée, au moyen de l'or- gane de fixation 30, sur la console 12 f de la fourche avant 12. Le garde-boue avant 25 est mis en place selon le pro- cédé suivant: une fois la pièce 31 du type écrou introdui- te entre les organes 32 à déclic, et retenue élastiquement sur la surface intérieure des flasques latéraux 25 b du garde-boue avant 25, ce garde-boue avant 25 est engagé en- tre les tubes externes 12 a de la fourche avant 12, puis as- sujetti par les organes de fixation 30 insérés, depuis l'ex- térieur du corps du véhicule, à travers les consoles 12 e et 12 f En particulier, étant donné que la pièce 31 du type écrou prévue dans la région postérieure de recouvrement 25 B est retenue élastiquement au moyen des organes 32 à déclic, situés sur la surface intérieure de ladite région postérieu- re de recouvrement, il n'est pas nécessaire d'employer un moyen de fixation tel qu'un rivet pour procéder à la mise en place de ladite pièce 31 du type écrou et, par conséquent, cette opération de montage du garde-boue avant peut être ra- pidement exécutée De surcroît, étant donné qu'aucun trou de rivetage ne doit être impérativement ménagé dans le garde- boue avant 25, l'aspect extérieur de ce garde-boue avant 25 ne sera jamais dégradé. Par ailleurs, dans la présente forme de réalisation, la pièce 31 du type écrou est retenue élastiquement sur la surface intérieure des flasques latéraux du garde-boue avant , au moyen des organes 32 à déclic de ce garde-boue avant , d'une façon telle que le trou taraudé de ladite pièce 31 du type écrou soit convenablement aligné avec le trou de montage 25 h foré dans la zone 25 g en retrait sur ledit garde- boue avant 25 Il devient par conséquent possible de visser aisément l'organe de fixation 30 dans le trou taraudé 31 c de la pièce 31 du type écrou en introduisant cet organe de fi- xation 30, depuis l'extérieur du corps du véhicule, dans le trou de montage 25 h de ladite zone 25 g en retrait; ce mode d'installation n'affectera jamais le rendement opérationnel à l'instant de la mise en place du garde-boue avant. Grâce au système de montage du garde-boue avant, il est possible d'obtenir les avantages énumérés ci-après ( 1) étant donné que la pièce du type écrou devant être bloquée sur l'organe de fixation est prévue sur la surface intérieure des deux flasques latéraux du garde-boue avant, et que cette pièce du type écrou est retenue élastiquement par des organes à déclic s'étendant, vers l'intérieur, à partir de la surface interne des flasques latéraux dudit garde-boue avant, la mise en place de ladite pièce du type écrou ne réclame aucun processus tel qu'un rivetage Par ailleurs, du fait que l'opération de mise en place peut être effectuée rapidement, la pièce du type écrou étant retenue par les organes à déclic sur la face interne du garde-boue avant, il est possible d'améliorer davantage encore l'effi- cacité opérationnelle lors du montage de ce garde-boue avant. De surcroît, comme aucun trou de montage riveté n'est néces- saire dans le garde-boue avant, ce garde-boue avant peut être monté sans dégradation de son bel aspect. ( 2) En outre, étant donné que la pièce du type écrou est conçue pour être retenue élastiquement par les organes à déclic s'étendant vers l'intérieur à partir de la surface interne des flasques latéraux du garde-boue avant, le mon- tage de ladite pièce du type écrou n'exige la présence d'au- cune plaque métallique de support, ce qui diminue les coûts. Il convient de commenter ci-après, en se référant aux dessins annexés, l'une des formes de réalisation du système de montage d'un garde-boue arrière pour motocycles à deux roues Les figures 8 et 9 sont des élévations latérales d'une motocyclette à laquelle la présente invention est ap- pliquée Cette motocyclette 101 comprend un cadre 102; une paire de fourches avant 103 de droite et de gauche, qui sont supportées à rotation par la région extrême antérieure dudit cadre 102; un guidon de braquage 104, monté sur la région extrême supérieure de ces fourches avant 103; une roue avant 105 supportée, à rotation, par les fourches avant 103; une fourche arrière 106 en appui pivotant sur le cadre 102; une roue arrière 107 supportée, à rotation, par la région extrême postérieure de la fourche arrière 106; un moteur 108 prenant appui sur le cadre 102; un ra- diateur 109, lui aussi en appui sur ce cadre 102; un ré- servoir de carburant 110, monté dans la partie supérieure dudit cadre 102; un siège 111 situé à l'arrière du réser- voir de carburant 110, et sur lequel un conducteur et un passager prennent place; des cale-pieds 112 et 113 pour le conducteur et le passager; une béquille escamotable 114, destinée à supporter le corps du véhicule à l'état dressé lors du stationnement; et une batterie 115 implantée au- dessous du siège Le corps du véhicule est presque intégra- lement enveloppé d'un carénage 116. Comme illustré sur la figure 9, le cadre 102 du véhi- cule présente un tube frontal 117 à l'extrémité antérieure. Deux tubes principaux 118 de droite et de gauche (seul le tube principal situé à gauche étant visible sur la figure 9) bifurquent vers la droite et vers la gauche à partir du tube frontal 117 et s'étendent vers l'arrière, à l'oblique vers le bas La région extrême postérieure du tube princi- pal 118 est incorporée par soudage dans une console de pi- votement 119 s'étendant vers le bas Une pièce transversale 120 est intercalée latéralement entre les régions extrêmes postérieures des tubes principaux 118 Une glissière 122 du siège se compose d'un rail supérieur 122 a qui s'étend vers l'arrière, et dont l'extrémité antérieure est soudée à la pièce transversale 120 par l'intermédiaire d'une con- sole tubulaire 121; ainsi que d'un rail inférieur 122 b dont l'extrémité antérieure est introduite et soudée dans la par- tie postérieure de la région extrême supérieure de la conso- le de pivotement 119, et dont l'extrémité postérieure est soudée à la région extrême postérieure du rail supérieur 122 a Une tubulure de suspension 123 s'étendant vers le bas et une plaque de suspension 124 s'étendant vers l'avant sont soudées sur les parties antérieures et postérieures des tu- bes principaux 118 Une tubulure de renforcement 125, par ailleurs soudée sur la région extrême supérieure de la tu- bulure de suspension 123 et du tube frontal 117, relie ces deux pièces tubulaires Un gousset d'assemblage 126 est, en outre, assujetti par soudage à la région extrême anté- rieure du tube principal 118 et à la région extrême supé- rieure de la tubulure de suspension 123, et il a pour ef- fet de solidariser ledit tube et ladite tubulure Le caré- nage 116 est relié rigidement, au moyen de rivets, au cadre 102 du véhicule présentant la structure susdécrite Comme illustré sur la figure 8, ce carénage 116 peut être scindé en un carénage supérieur 116 a qui recouvre la partie fron- tale du corps du véhicule; en un carénage inférieur 116 b qui coiffe la partie inférieure du corps du véhicule; en un carénage central 116 c, interposé entre ces deux caréna- ges; et en un carénage 116 d du siège, qui enveloppe la partie inférieure de ce siège 111. Le cale-pieds 112 destiné au conducteur est implanté rigidement sur la console de pivotement 119 par l'entremise d'un élément de retenue 127, tandis que le cale-pieds 113 affecté au passager, sur le rail inférieur 122 b, est fixé par l'intermédiaire d'une console 128 L'élément 127 rete- nant le cale-pieds possède une plaquette de calage 129 avec laquelle il constitue une seule pièce, en vue d'empêcher que le pied du conducteur se déplace en direction du corps du véhicule, et également pour positionner ce pied du con- ducteur sur le cale-pieds 112 Cette plaquette de calage 129 se trouve à l'intérieur du cale-pieds 112, là o la cheville du conducteur vient s'appliquer La béquille 114 est installée sur le côté inférieur de la console de pivo- tement 119. Le tube frontal 117 du cadre 102 du véhicule renferme, avec faculté de rotation axiale, une tige de direction (non illustrée) à l'extrémité inférieure de laquelle une pièce inférieure d'entretoisement 130 est ménagée d'un seul te- nant Une pièce supérieure d'entretoisement 131 est assu- jettie à la région extrême supérieure de la tige de direc- tion, qui fait saillie au-delà du tube frontal 117 La fourche avant 103 est introduite et verrouillée à demeure dans les pièces d'entretoisement supérieure 131 et inférieu- re 130, et son extrémité inférieure supporte la roue avant. Le guidon 104 est ajusté et fixé sur la partie extrême su- périeure de chaque fourche avant 103 qui dépasse au-delà de la pièce supérieure d'entretoisement 131 Un garde-boue avant 132, recouvrant la partie supérieure de la roue avant , est monté sur les fourches avant 103. Dans ce cas, le moteur 108 est un moteur à quatre cy- lindres en ligne, boulonné sur la tubulure de suspension 123, sur la plaque de suspension 124 et sur la console de pivotement 119 Des tuyaux d'échappement 133 affectés à cha- que cylindre sont raccordés à l'avant du moteur 108 Ces tuyaux d'échappement 133 sont regroupés en un tube collec- teur unique 134, s'étendant vers l'arrière Un silencieux d'échappement 135 est relié à l'extrémité postérieure de ce tube collecteur 134 Le radiateur 109 est monté rigidement sur la tubulure de suspension 123. La fourche arrière 106 décrite ci-avant est par exem- ple fabriquée en fer et est constituée, comme le montre la figure 10, d'un tube de support 137 s'étendant dans le sens latéral à l'extrémité antérieure d'une paire de parties rec- tangulaires creuses 136 de la fourche, situées à droite et à gauche et s'étendant vers l'arrière; ainsi que d'une piè- ce transversale 138 dans sa partie sensiblement postérieure. En d'autres termes, la fourche arrière 106 est introduite dans le tube de support 137 et est supportée, avec faculté de pivotement, par une tige de pivotement 139 interposée entre les consoles de pivotement 119 de droite et de gau- che, ce qui permet aux parties 136 de la fourche de pivoter vers le haut et vers le bas sur l'axe de la tige de pivote- ment 139 Sur la figure 10, la référence numérique 140 dé- signe un écrou de pivot destiné à être vissé sur l'une des extrémités de la tige de pivotement 139; et la référence numérique 141 désigne un capuchon conçu pour être emboîté dans la console de pivotement 119, de manière à recouvrir l'écrou de pivot 140 et la tête de la tige de pivotement 139. La roue arrière 107 présente un pneumatique 144 monté sur un corps de roue 143, un tourillon 142 étant inséré au centre du moyeu dudit corps Le tourillon 142 est introduit et fixé dans un trou longiligne de passage 145 pratiqué dans la région extrême postérieure de chacune des parties 136 de la fourche arrière 106, de sorte qu'il est supporté par cette fourche arrière 106 Un mouvement de basculement, imprimé à la roue arrière par la surface de la route, est absorbé par un bloc cylindrique postérieur d'amortissement 146 Ce bloc postérieur d'amortissement 146 est relié par l'une de ses extrémités, au moyen d'une goupille, à une piè- ce transversale (non illustrée) assujettie d'un trait entre les tubes principaux 118 de droite et de gauche; et il est également relié à la fourche arrière 106 par l'autre extré- mité, au moyen d'une goupille, par l'intermédiaire d'un mé- canisme articulé 147 Ce mécanisme articulé comprend une première biellette 148 et une seconde biellette 149 La pre- mière biellette 148 est reliée par l'une de ses extrémités, au moyen d'une goupille, à l'autre extrémité précitée du bloc postérieur d'amortissement 146; par la partie centra- le, au moyen d'une goupille, à une console 138 a (figure 10) de la pièce transversale 138 de la fourche arrière 106; et par l'autre extrémité, également au moyen d'une goupille, à l'une des extrémités de la seconde biellette 149 L'autre extrémité de cette seconde biellette 149 est reliée, au moyen d'une goupille, à une pièce transversale (non représentée) prévue entre les extrémités inférieures des consoles de pi- votement 119 de droite et de gauche Un pignon mené 150 est calé sur le côté gauche du corps 143 de la roue arrière 107, coaxialement à ce corps 143 Une chaîne d'entraînement 151, en prise avec ce pignon mené 150, est également en prise avec un pignon menant (non illustré) accouplé au moteur 108. Comme le révèle la figure 10, un protège-chaîne 152 est fixé par des vis 154, avec interposition de rondelles 153, sur le côté gauche de la console 138 a de la pièce transversale 138 faisant partie de la fourche arrière 106, ce protège-chaîne ayant pour objets d'empêcher un contact direct de la chaîne d'entraînement 151 avec la pièce trans- versale 138, et de guider cette chaîne d'entraînement 151. A l'extrémité postérieure de chaque partie 136 de la four- che, un élément 155 de réglage de la chaîne, dans lequel le tourillon 142 est engagé, est par ailleurs intégré de manière à pouvoir coulisser dans le sens de lalongueur de ladite partie 136 de la fourche La position de cet élément 155 de réglage de la chaîne, par rapport à la partie 136 de la fourche, peut être modifiée au moyen de deux écrous 157 qui sont vissés, par l'intermédiaire d'une plaquette 156 de réglage de la chaîne, sur un filetage 155 a ménagé à l'extré- mité postérieure dudit élément 155 de réglage de la chaine. Ainsi, une variation de la position de l'élément de réglage de la chaîne a pour effet de déplacer le tourillon 142 dans le sens longitudinal, le long du trou de passage 145, ajus- tant ainsi la tension de la chaîne d'entraînement 151. Un garde-boue arrière 158 est fixé sur la fourche ar- rière 106 Comme illustré sur la figure 10, ce garde-boue arrière 158 se compose d'un capot 159 de fourche arrière, sensiblement configuré en U, qui recouvre la partie 136 de la fourche arrière 106 et la surface supérieure de la pièce transversale 138; ainsi que d'une région protectrice 160 incurvée de manière à coiffer la partie antérieure supérieu- re de la roue arrière 107 Le capot 159 de la fourche arriè- re et la région protectrice 160 sont venus de moulage en ré- sine pour constituer un corps monobloc Au centre de son extrémité antérieure, le capot 159 de la fourche arrière est percé d'un évidement rectangulaire 161 dans lequel le bloc postérieur d'amortissement 146 est logé Une zone évasée 161 a, formant une partie creuse traversée par la chaîne d'entraînement 151, est par ailleurs ménagée sur le côté gauche (côté droit en considérant la figure 10) Des appen- dices 159 a et 159 b, respectivement situés à gauche et à droite du capot 159 de la fourche et coiffant les parties 136 de cette fourche, possèdent une surface inférieure pla- ne le long de la surface supérieure desdites parties 136 de la fourche, mais comportent une surface supérieure triangu- laire inclinée vers l'arrière et vers l'avant à partir de leur sommet situé au-dessus de la pièce transversale 138, lorsqu'on observe par le côté L'appendice 159 a de gauche présente des oreilles 162 et 163 tournées vers le haut et reliées de manière rigide, avec espacement mutuel, sur la surface supérieure de la région extrême postérieure dudit appendice Une oreille 164 s'étendant vers le bas est for- mée, d'une seule pièce, dans la région extrême antérieure. Parmi ces oreilles, les oreilles respectivement postérieure 163 et antérieure 164 sont percées de trous respectifs 163 a et 164 a, cependant que l'oreille centrale 162 est munie d'un trou taraudé 162 a L'appendice 159 b de droite est percé de trous 165 à l'avant et à l'arrière (seul le trou pratiqué à l'avant étant visible sur la figure 10). Les parties 136 de droite et de gauche de la fourche arrière 106 comportent d'autre part, dans la partie extrême postérieure de leur surface supérieure, des oreilles 166 (zone de montage) et 167 saillant vers le haut, qui sont fi- xées rigidement et sont respectivement percées de trous ta- raudés 166 a et 167 a Des pièces saillantes (zones saillantes) 168 de section configurée en L sont assujetties par soudage, avec léger décalage vers l'arrière par rapport au centre, dans le sens de la longueur, à un emplacement repéré par la référence G sur la figure 11 Une protubérance 169, percée en son centre d'un trou taraudé 169 a, est ménagée sur le côté de la région extrême antérieure de la partie de gauche 136 de la fourche, cependant qu'une oreille 170, présentant un trou taraudé 170 a, est assujettie à la surface supérieu- re de la région extrême antérieure de la partie de droite 136 de ladite fourche Comme illustré sur les figures 8 et 9, la protubérance 169 est façonnée à un emplacement invisi- ble de l'extérieur, opposé à la face postérieure de la pla- quette de calage 129 lorsque la motocyclette 101 est obser- vée du côté gauche Comme le montre la figure 11, la surfa- ce inférieure de chacun des appendices 159 a et 159 b, respec- tivement situés à gauche et à droite sur le garde-boue ar- rière 158, comporte une zone évidée 171 dans laquelle s'ajus- te la pièce saillante 168 rigidement fixée à la surface su- périeure de chaque partie 136 de la fourche Lorsque les pièces saillantes 168 sont ajustées dans ces zones évidées 171, afin de positionner les appendices 159 a et 159 b de gauche et de droite sur les surfaces supérieures des parties 136 de la fourche, l'oreille 163 de l'appendice 159 a situé à gauche sur le garde-boue arrière 158 s'adapte à l'oreille 166, le trou 163 a étant aligné avec le trou taraudé 166 a, et l'oreille 164 s'adapte également à la protubérance 169, le trou 164 a coïncidant avec le trou taraudé 169 a Par ail- leurs, les trous 165 forés à l'avant et à l'arrière de l'ap- pendice 159 b de droite coïncident respectivement avec le trou taraudé 170 a de l'oreille 170, et avec le trou taraudé 167 a de l'oreille 167 de la partie 136 de la fourche Dans cette condition, les appendices 159 a et 159 b du capot 159 de la fourche arrière et les parties 136 de cette fourche arrière 106 sont positionnés de telle sorte que leurs faces latérales viennent, à coup sûr, presque à fleur les unes des autres. Sur les figures 8 et 10, la référence numérique 172 désigne un carter de chaine qui recouvre une partie de la chaine d'entraînement 151 enroulée sur le pignon mené 150, ainsi que la partie antérieure supérieure de ce dernier Ce carter 172 de la cha ne est de section configurée en L, la surface interne de la cavité étant dirigée vers le corps du véhicule La face postérieure de ce carter 172 de la chaine est évasée en une configuration circulaire Aux extrémités inférieures antérieure et postérieure, l'on a ménagé des bosselages 173 et 174 destinés à être reliés aux oreilles centrale 162 et postérieure 163, situées sur l'appendice de gauche 159 a du capot 159 du garde-boue arrière 158 Ces bosselages 173 et 174 sont percés de trous 173 a et 174 a qui coïncident, assurément, avec le trou taraudé 162 a de l'oreil- le 162 et avec le trou 163 a de l'oreille 163. Le garde-boue arrière 158 décrit ci-dessus est monté sur la fourche arrière 106 en procédant comme suit: comme décrit ci-avant, les surfaces inférieures des appendices 159 a et 159 b de gauche et de droite sont correctement posi- tionnées sur les parties 136 de la fourche lorsque les piè- ces saillantes 168 sont ajustées dans les zones évidées 171 Quand les deux oreilles 163 et 166 sont convenablement alignées avec l'oreille 164 et la protubérance 169, et quand les bosselages 173 et 174 du carter 172 de la chaîne sont par ailleurs adéquatement alignés aves les oreilles 162 et 163, une vis 175 (organe de fixation), engagée dans le trou 174 a du bosselage 174 et dans le trou 163 a de l'oreil- le 163, est bloquée dans le trou taraudé 166 a de l'oreille 166 Pareillement, une vis 176 introduite dans le trou 164 a de l'oreille 164 est bloquée dans le trou taraudé 169 a Le bosselage antérieur 173 du carter 172 de la chaîne est fixé à l'oreille 162 par une vis 177 De la sorte, l'appendice 159 a situé à gauche sur le capot 159 de la fourche arrière est assujetti à la partie de gauche 136 de ladite fourche arrière 106 Concernant l'appendice 159 b de droite, des vis 178, insérées dans les trous 165 ménagés antérieurement et postérieurement dans le côté des appendices, sont vissées dans les trous taraudés 170 a et 167 a des oreilles 170 et 167 prévues sur la partie de droite 136 de la fourche Le bosselage postérieur 174 du carter 172 de la chaîne et l'oreille postérieure 163 de l'appendice 159 a situé à gau- che du garde-boue arrière 158 sont conjointement fixés, par la vis 175, à l'oreille postérieure 166 solidaire de la par- tie de gauche 136 de la fourche arrière 106 Dans cette con- dition montée, comme exposé ci-avant, les appendices 159 a et 159 b du capot 159 de la fourche arrière, et la surface extérieure des parties 136 de cette fourche arrière 106, viennent presque mutuellement à fleur Lorsque la motocy- clette 101 est observée du côté gauche, la vis 176, dissi- mulée derrière la plaquette de calage 129, n'est pas aisé- ment visible. Selon le système de montage d'un garde-boue arrière de la présente forme de réalisation, destiné à monter le garde- boue arrière 158 sur la fourche arrière 106, la motocyclet- te 101 étant observée latéralement par la gauche, ledit garde-boue arrière 158 est fixé à ladite fourche arrière 106 par les vis 175 et 176 Parmi ces vis, seule la vis est utilisée pour assujettir le carter 172 de la chaîne au garde-boue arrière 158 Du fait que la vis 176 est mas- quée derrière la plaquette de calage 129, une pièce assujet- tissant le garde-boue arrière 158 à la fourche arrière 106 n'est pas décelable de l'extérieur La fourche arrière 106 bascule vers le haut et vers le bas lorsque des chocs pro- viennent de la surface de la route lors du déplacement, mais son extrémité antérieure, cachée derrière la plaquette de calage 129 et proche du tube de support 137 matériali- sant un arbre de basculement, bascule d'un petit angle, de sorte que la vis 176 est invisible, même au cours du dépla- cement De plus, les faces latérales des appendices 159 a et 159 b situés à gauche et à droite sur le capot 159 de la fourche arrière solidaire du garde-boue arrière 158 viennent quasiment à fleur des faces latérales des parties 136 de ladite fourche arrière 106 Cette fourche arrière 106 et le garde-boue arrière 158 revêtent l'apparence d'une structure monobloc Par ailleurs, comme le garde-boue arrière 158 est peint dans la même couleur (teinte aluminium) que la four- che arrière 106, l'aspect extérieur de ces deux éléments apparemment formés d'une seule pièce est amélioré davantage encore, pour obtenir un meilleur effet esthétique En outre, du fait que le garde-boue arrière 158 est fixé conjointe- ment au carter 172 de la chaîne, il est possible de dimi- nuer le nombre d'organes de fixation, tels que des vis, pour assujettir ledit garde-boue arrière 158 à la fourche arriè- re 106 De surcroît, étant donné que le garde-boue arrière 158 peut être aisément et convenablement positionné par rap- port à la fourche arrière 106, en ajustant tout simplement les pièces saillantes 168 des parties 136 de ladite four- che dans les zones évidées 171 ménagées dans les surfaces inférieures des appendices 159 a et 159 b, il en résulte l'avantage résidant dans la possibilité d'améliorer l'in- tervention de montage, et de réduire le temps nécessaire à ce montage. Conformément au système de montage de garde-boue ar- rière pour véhicules tels que des motocycles à deux roues, un organe de fixation, destiné à assujettir le garde-boue arrière à la fourche arrière, est utilisé extérieurement pour rattacher uniquement le carter de la chaîne audit garde-boue arrière Du fait que l'organe de fixation du garde-boue arrière à la fourche arrière est invisible, la- dite fourche arrière et ledit garde-boue arrière revêtent apparemment la forme d'une structure monobloc, ce qui offre la possibilité d'améliorer l'effet esthétique conféré par * cette apparence monobloc et, dans le même temps, de dimi- nuer le nombre d'organes de fixation du type vis, pour rat- tacher le garde-boue arrière à la fourche arrière. La description ci-après porte, en se référant aux des- sins annexés, sur une forme de réalisation préférentielle du système de solidarisation entre un carénage et un réser- voir de carburant Dans cet exposé, la désignation d'une pièce du système de solidarisation comme étant une pièce "antérieure" ou "postérieure", et "de gauche" ou "de droi- te", est fonction de l'emplacement de la pièce par rapport à la direction de déplacement du véhicule. Les figures 12 et 13 sont des élévations latérales gé- nérales d'un motocycle 201 à deux roues Ce motocycle 201 comprend un cadre 202; deux fourches avant 203 de droite et de gauche, supportées à rotation par la région extrême antérieure du cadre 202 du véhicule; un guidon (de braqua- ge) 204, monté sur la région extrême supérieure des four- ches avant 203; une roue avant 205 supportée, à rotation, par lesdites fourches avant 203; une fourche arrière 206, supportée à pivotement par le cadre 202 du véhicule; une roue arrière 207, supportée à rotation par la région extrê- me postérieure de cette fourche arrière 206; un moteur 208 en appui sur lecadre 202 du véhicule; un radiateur 209 supporté par ledit cadre 202 du véhicule; un réservoir de carburant 210, implanté dans la partie supérieure du cadre 202 du véhicule; un siège 211 destiné à un conducteur et à un passager, et situé dans la partie postérieure du ré- servoir de carburant 210; des cale-pieds 212 et 213, res- pectivement affectés au conducteur et au passager; une bé- quille escamotable 214, pour supporter le corps du véhicule à l'état dressé lors du stationnement; et une batterie 215 placée au-dessous du siège Le corps du véhicule est pres- que intégralement enveloppé par un carénage 216. Comme le révèle plus particulièrement une description à l'appui de la figure 13, le cadre 202 du véhicule comprend un tube frontal 217 à l'extrémité antérieure; deux tubes principaux 218 de droite et de gauche (seul le tube de gau- che étant visible sur la figure 13), s'étendant à l'oblique vers l'arrière et vers le bas après avoir bifurqué du tube frontal 217; une console de pivotement 219 s'étendant vers le bas, dans laquelle la région extrême postérieure des tu- bes principaux 218 est incorporée par soudage; une pièce transversale 220 montée, dans le sens latéral, à califour- chon sur la région extrême postérieure des tubes principaux 218; et une glissière 222 de siège, comportant un rail su- périeur 222 a qui s'étend vers l'arrière et est soudé à la pièce transversale 220 par l'extrémité antérieure, par l'in- termédiaire d'une console tubulaire 221, ladite glissière 222 du siège étant introduite et soudée, par l'extrémité antérieure, dans la partie postérieure de la région extrême supérieure de la console de pivotement 219, et présentant un rail inférieur 222 b soudé, par l'extrémité postérieure, à la région extrême postérieure du rail supérieur 222 a Une tubulure de suspension 223 s'étendant vers le bas, et une plaque de suspension 224 s'étendant vers l'avant, sont sou- dées à l'avant et à l'arrière des tubes principaux 218 Une tubulure de renforcement 225, soudée dans la région extrême supérieure de la tubulure de suspension 223 et du tube fron- tal 217, relie ces deux éléments l'un à l'autre Un gousset d'assemblage 226, par ailleurs soudé sur la région extrême antérieure des tubes principaux 218 et sur la région extre- me supérieure de la tubulure de suspension 223, assure la solidarisation mutuelle de ces pièces. Le moteur 208 illustré dans ce cas est un moteur à qua- tre cylindres en ligne, boulonné à la tubulure de suspension 223, à la plaque de suspension 224 et à la console de pivo- tement 219 Des tuyaux d'échappement 227 assignés à chaque cylindre sont raccordés à la partie antérieure du moteur 208 Ces tuyaux d'échappement 227 sont regroupés en un tube collecteur unique 228 s'étendant vers l'arrière Un silen- cieux d'échappement 229 est relié à l'extrémité postérieure de ce tube collecteur 228 Un carburateur 230 est relié au moteur 208, un filtre à air 231, implanté au-dessous du ré- servoir de carburant 210, étant à son tour relié à ce car- burateur La puissance développée par le moteur 208 est transmise à la roue arrière 207 par l'entremise d'une chai- ne d'entraînement 232 Le radiateur 209 est fixé rigidement à la tubulure de suspension 223. Le cale-pieds 212 destiné au conducteur est implanté rigidement sur la console de pivotement 219 par l'intermé- diaire d'un élément de retenue 233, cependant que le cale- pieds 213 affecté au passager est assujetti au rail infé- rieur 222 b par l'entremise d'une console 234 repose-pied. La béquille 214 se trouve à la face inférieure de la conso- le de pivotement 219. Le tube frontal 217 du cadre 202 du véhicule renferme, avec faculté de rotation axiale, une tige de direction (non illustrée) revêtant la forme d'un corps monobloc muni d'une pièce inférieure d'entretoisement 235 à l'extrémité infé- rieure Une pièce supérieure d'entretoisement 236 est fixée sur la région extrême supérieure de la tige de direction qui fait saillie au- delà du tube frontal 217 Les fourches avant 203 sont engagées et verrouillées dans les pièces d'entretoisement supérieure 236 et inférieure 235, la roue avant 205 étant supportée par l'extrémité inférieure desdi- tes fourches Le guidon 204 est ajusté et consigné à demeu- re dans la région extrême supérieure de chaque fourche avant 203 qui dépasse de la pièce supérieure d'entretoisement 236. La fourche arrière 206 est en appui rotatif sur un pi- vot 237, son extrémité antérieure étant montée entre les consoles de pivotement 219, si bien qu'elle peut osciller verticalement sur l'axe dudit pivot 237 La roue arrière 207 est supportée par l'extrémité postérieure oscillante Le mouvement oscillatoire de la roue arrière 207 est amorti au moyen d'un bloc postérieur d'amortissement 238 Ce bloc postérieur d'amortissement 238 est monté par l'une de ses extrémités, au moyen d'une goupille, sur une pièce transver- sale (non représentée) interposée entre les régions extrê- mes postérieures des tubes principaux 218 de droite et de gauche; et il est également relié par l'autre extrémité à la région extrême antérieure de la fourche arrière, au moyen d'une goupille et par l'intermédiaire d'un mécanisme articu- lé 239. Le carénage 216 est fixé, à l'aide de moyens de fixa- tion tels que des vis, au cadre 202 du véhicule dont la struc- ture vient d'être décrite Comme illustré sur la figure 12, ce carénage 216 peut être scindé en un carénage supérieur 240 enveloppant la périphérie du guidon 204 installé dans la partie frontale du corps du véhicule; en un carénage inférieur 241, coiffant le côté du moteur 208 et de son équi- pement périphérique; en un carénage central 242 intercalé entre les carénages 240 et 241; et en un carénage 243 du siège, qui s'étend vers la partie postérieure du corps du véhicule et recouvre la surface latérale inférieure du siège 211 Ces carénages sont assemblés en une forme aérodynamique et sont mis en place, de manière fixe, sur le cadre 202 du véhicule. Le carénage supérieur 240 est venu de moulage en une configuration aérodynamique s'étendant vers l'arrière, sur le cadre 202 du véhicule, à partir de l'avant du tube fron- tal 217, ses deux régions latérales s'étendant vers la par- tie antérieure du réservoir de carburant 210 de manière à envelopper les deux côtés de la partie supérieure des four- ches avant 203 de droite et de gauche Des échancrures 244 sont pratiquées, de part et d'autre, afin d'empêcher une in- terférence du carénage supérieur 240 avec le guidon 204; un orifice 245 d'admission d'air est ménagé au-dessous de chaque échancrure 244; et un pare-brise 246 est par ailleurs prévu, à l'extrémité supérieure de la partie frontale, sous la forme d'un corps monobloc recourbé vers le haut à partir de la pièce supérieure d'entretoisement 236. Le carénage inférieur 241 est un ensemble constitué d'une paire de demicoques 241 A d'habillage inférieur, de droite et de gauche (seule la demi-coque de gauche étant illustrée sur la figure 12) Ce carénage inférieur 241 est de section sensiblement configurée en U Sa région extrême supérieure est implantée le long des tubes principaux 218, afin de recouvrir ces tubes principaux 218 Le carénage in- férieur 241 est percé, en son centre, d'un évidement 241 a dans lequel est ajustée l'extrémité d'un carter 208 a du vi- lebrequin du moteur 208 Un orifice 241 b d'admission d'air est pratiqué dans sa partie antérieure inférieure. Le carénage central 242, venu de moulage en une confi- guration sensiblement rhombiforme, est percé centralement d'un orifice 242 a de sortie d'air en vue d'évacuer la cha- leur dégagée par le radiateur 209 et par le moteur 208. Le carénage 243 du siège est prévu pour envelopper les côtés de droite et de gauche de la glissière 222 du siège. Un orifice 243 a de sortie d'air est façonné, dans sa région extrême antérieure, afin d'évacuer la chaleur dégagée Un feu arrière 247, remplissant également la fonction d'un feu stop, est installé à l'extrémité postérieure dudit carénage un garde-boue arrière 248 s'étend à l'oblique, vers l'arriè- re et vers le bas, au-dessous de ce feu arrière 247 Des in- dicateurs de direction 249 sont par ailleurs montés à droi- te et à gauche de ce garde-boue arrière 248. Parmi les éléments constitutifs du carénage 216 dont la structure vient d'être décrite, le carénage supérieur 240 est caractéristique de la présente forme de réalisation c'est la raison pour laquelle ce carénage supérieur 240 fait l'objet d'une explication détaillée ci-après. Comme le montre la figure 14, le carénage supérieur 240 comprend un capot avant 251 muni d'une ouverture de montage 251 a dans laquelle un projecteur 250 est installé; un ca- pot inférieur frontal 254 installé, par des boulons 253 et des écrous 252, à la face inférieure du capot avant 251; deux capots latéraux 257 de droite et de gauche montés, par des boulons 255 et des écrous 256, des deux côtés de ces capots 251 et 254; ainsi que le pare-brise 246 interposé entre le capot avant 251, et les capots latéraux 257 de droite et de gauche Chaque capot latéral 257 est pourvu de l'échancrure 244 et de l'orifice 245 d'admission d'air Un conduit 258 de section en forme de canal, situé dans la con- tinuité de cet orifice 245 d'admission d'air, est assujetti par une vis 259 à la surface intérieure du capot latéral 257 En outre, un support 261 destiné à un rétroviseur (non illustré) est installé sur la surface intérieure d'une zone 260 a formant console, à l'extrémité antérieure d'une région ascendante 260 qui s'étend vers le haut depuis la partie frontale du capot latéral 257 Ce support 261 et la zone 260 a formant console sont solidarisés par serrage au moyen d'une vis 262, avec interposition d'une garniture 263 en caoutchouc, pour former un montant supérieur de carénage (non représenté) Sur la figure 14, la référence numérique 264 désigne un boulon conçu pour assujettir le capot laté- ral 257 au cadre 202 du véhicule, et la référence numérique 265 désigne un écrou destiné à fixer le carénage inférieur 241 audit capot latéral 257. Une région latérale 266, s'étendant sans interruption dans les capots latéraux 257 de droite et de gauche, est percée de l'orifice 245 d'admission d'air et s'étend, vers l'arrière, depuis la partie inférieure de la région ascen- dante 260 Une zone de montage 267 est ménagée, au-dessous de l'orifice 245 d'admission d'air de cette région latérale 266, en vue du montage d'un indicateur de direction 268 (fi- gure 12) La région latérale 266 présente, à l'extrémité supérieure, une partie 269 s'étendant à peu près horizonta- lement vers l'intérieur du corps du véhicule, et elle com- porte en outre, à l'extrémité postérieure de ladite partie horizontale 269, une zone inclinée 270 s'étendant à l'oblique vers le haut et vers l'intérieur Comme illustré sur les fi- gures 14, 15 et 16, la zone inclinée 270 enveloppe l'extré- mité antérieure des tubes principaux 218 et fusionne dans le flanc du réservoir de carburant 210, de manière à obtu- rer l'interstice situé entre la zone inclinée 270 et la par- tie frontale dudit réservoir de carburant 210 implanté sur le corps du véhicule, prodiguant ainsi une configuration curviligne ininterrompue entre ledit réservoir de carburant 210 et ladite zone inclinée 270 Un espace est réservé, dans la partie horizontale 269 du capot latéral 257 de gauche, afin de renfermer des fusibles Un couvercle amovible 272 est fixé, par des vis 271, de manière à ouvrir et à fermer cet espace. Comme le révèle la figure 16, le réservoir de carburant 210 est mis en place en soudant un panneau de fond 210 b à un panneau de corps 210 a La région soudée de ces panneaux, située légèrement à l'intérieur du réservoir de carburant 210 et saillant vers le bas, forme un rebord inférieur 210 c dudit réservoir de carburant 210. Une protubérance cylindrique (saillie) 273, s'étendant à peu près horizontalement en direction de l'espace interne, est ménagée sur la surface intérieure de la zone inclinée 270 du capot latéral 257, d'un seul tenant avec ce capot. Sur sa surface extérieure, cette protubérance 273 est com- plétée par une pièce élastique annulaire 274 fabriquée en caoutchouc Le réservoir de carburant 210 est monté sur le corps du véhicule d'une façon telle que l'extrémité antérieu- re du rebord inférieur 210 c comprime la pièce élastique 274. Il est avantageux qu'une force, appliquée afin de comprimer cette pièce élastique 274, ne soit pas réglée à une valeur trop grande ayant pour effet de déformer le capot latéral 257 englobant la zone inclinée 270, mais soit toutefois ré- glée à une valeur suffisamment grande pour provoquer un lé- ger fléchissement en souplesse de la pièce élastique 274. Dans cette condition, la zone inclinée 270 et la surface extérieure du panneau 210 a du corps du réservoir de carbu- rant 210 forment, associativement, une surface curviligne ininterrompue. Au cours du déplacement du motocycle 201, le vent pé- nétrant dans le corps du véhicule, à partir de la face in- férieure du carénage supérieur 240, vient balayer la surfa- ce intérieure de la zone inclinée 270 du capot latéral 257 dudit carénage supérieur 240, ce qui a pour effet de soule- ver ladite zone inclinée 270 vers l'extérieur Toutefois, étant donné que cette zone inclinée 270 est pressée contre le rebord inférieur 210 c du réservoir de carburant 210 par l'intermédiaire de la pièce élastique 274 et de la protubé- rance 273, comme décrit ci-dessus, ladite zone inclinée peut être épargnée d'un soulèvement par le vent Du fait que ce système peut être obtenu d'une manière simple, en installant le réservoir de carburant 210 sur le cadre du véhicule après avoir fixé le carénage supérieur 240 à ce cadre 202 du véhicule, le soulèvement de la zone inclinée 270 peut être aisément empêché sans avoir recours à des moyens de fixation tels que des boulons et, de surcroît, lesdits bou- lons ne sont assurément jamais visibles d'une manière pro- pre à affecter négativement la surface curviligne ininter- rompue fusionnant dans le réservoir de carburant 210, ce qui permet d'obtenir un bel aspect extérieur De plus, le système offre l'avantage consistant en ce que, l'extrémité antérieure du rebord inférieur 210 c du réservoir de carbu- rant 210 étant en contact avec la pièce élastique 274, et non pas directement avec la protubérance 273, ladite extré- mité antérieure et ladite protubérance 273 ne se détério- rent pas mutuellement et, par ailleurs, il est assurément possible d'éviter des vibrations du carénage supérieur 240 et du réservoir de carburant 210. Ainsi, dans le système de solidarisation entre le ca- rénage et le réservoir de carburant, le carénage supérieur s'étend à partir de la zone entourant le projecteur monté à l'avant du corps du véhicule, et d'un trait autour de la tige de direction Le carénage supérieur est fixé de manière à envelopper le corps du véhicule en fusionnant dans la surface latérale du réservoir de carburant Des saillies s'étendant à peu près horizontalement sont prévues sur la surface intérieure du carénage supérieur Le réservoir de carburant est mis en place, sur le corps du véhicule, de façon telle que son rebord inférieur soit en contact avec ces saillies Comme les saillies prévues sur la surface in- térieure du carénage supérieur sont comprimées contre le rebord inférieur du réservoir de carburant, la partie dudit carénage supérieur qui fusionne dans ledit réservoir de carburant peut, sans avoir recours à des moyens de fixation du type boulons, être empêchée de se soulever au cas o le vent, pénétrant dans le carénage, aurait tendance à soulever cette partie au cours du déplacement En outre, aucun bou- lon visible à la surface ne dégrade la configuration cur- viligne ininterrompue du carénage supérieur et du réservoir de carburant, conférant ainsi un bel aspect extérieur Par ailleurs, grâce à l'utilisation des pièces élastiques coif- fant les saillies, les protubérances et le rebord inférieur du réservoir de carburant ne peuvent jamais se détériorer mutuellement et, de surcroît, le carénage supérieur et le réservoir de carburant peuvent être empêchés de vibrer. L'une des formes de réalisation d'un système d'admis- sion d'un moteur est commentée, ci-après, à l'appui des des- sins annexés La figure 17 est une élévation latérale d'un motocycle à deux roues Un châssis 301 comprend deux cadres principaux 303 de droite et de gauche, s'étendant à partir de la région supérieure d'un tube frontal 302 jusqu'à pro- ximité d'une zone de pivotement 304; et des glissières 307 de siège qui sont situées à droite et à gauche et s'éten- dent à l'oblique, vers l'arrière et vers le haut, à partir d'une pièce d'entretoisement 306 implantée en travers des cadres principaux 303 de droite et de gauche, la partie pos- térieure des glissières 307 du siège étant reliée à l'extré- mité postérieure d'un jambage postérieur 308 s'étendant à l'oblique, vers l'arrière et vers le haut, à partir de la région postérieure des cadres principaux 303 Le tube fron- tal 302 renferme, avec faculté de rotation, une tige de di- rection par laquelle une roue avant 311 est supportée par l'entremise d'une fourche avant 310. A l'arrière du tube frontal 302, un réservoir de car- burant 312 est implanté à califourchon sur les cadres prin- cipaux 303 de droite et de gauche, avec léger décalage vers le haut à partir de ces cadres principaux 303 La partie frontale d'un panneau de fond 312 a de ce réservoir de car- burant 312 est considérablement rétrécie, pour former une cavité 313 dans laquelle un filtre à air 315 est incorporé. Un siège 316 est monté à l'arrière du réservoir de carbu- rant 312 Un moteur 317 doté de cylindres 317 a se trouve au- dessous des cadres principaux 303, avec inclinaison vers l'avant L'extrémité antérieure d'une fourche arrière 318 est supportée, à basculement, par la zone de pivotement 304 des cadres principaux 303 Une roue arrière 319 est par con- séquent supportée, à rotation, par l'extrémité postérieure de la fourche arrière 318 La référence numérique 320 dési- gne une suspension arrière, la référence numérique 321 con- cerne un radiateur et la référence numérique 322 est affec- tée à un silencieux d'échappement. A l'avant du corps du véhicule, un guidon 325, le tube frontal 302 et les éléments qui les entourent intimement sont recouverts, à partir de l'avant, par un carénage supé- rieur 326 Le moteur 317 et un tuyau d'échappement 327 par- tant de ce dernier sont coiffés par un carénage inférieur 328 En outre, les glissières 307 du siège et leurs pièces satellites sont enveloppées par un carénage 330 du siège. Ces éléments d'habillage 326, 328 et 330 sont reliés les uns aux autres, sans interruption, selon le type "à habil- lage intégral". Le moteur 317 est soutenu, à l'avant, par des paliers 331 de droite et de gauche qui s'étendent, vers le bas, à partir de la zone proche d'une solidarisation entre les ca- dres principaux 303 et le tube frontal 302; à l'arrière des cylindres 317 a, par une plaque de suspension 332 par- tant des cadres principaux 303; par les cadres principaux 303 à l'arrière du moteur également; et il est pour finir assujetti au châssis 301 La suspension arrière 320 forme pour l'essentiel partie intégrante du châssis 301, sa robus- tesse contribuant à celle dudit châssis 301. Un canal d'admission 336, dans lequel un carburateur 335 est incorporé et qui s'étend à l'oblique vers le haut, en direction de l'arrière, est raccordé à un orifice d'ad- mission des cylindres 317 a du moteur 317 L'extrémité su- périeure de ce canal d'admission 336 communique avec le filtre à air 315 Un conduit 337 d'introduction d'air, s'étendant vers l'avant, est implanté sur la partie fronta- le du filtre à air 315, son extrémité recourbée vers le bas débouchant à l'arrière du tube frontal 302. Il convient d'expliquer en détail ci-après, en se ré- férant aux figures 18 à 22, la structure du système d'admis- sion à proximité de l'embouchure du conduit 337 d'introduc- tion d'air L'on constate la présence d'une tubulure de jonction 340, dont les deux extrémités sont soudées entre la partie inférieure du tube frontal 302, et un point situé légèrement au-dessous de la liaison entre les paliers 331 du moteur et les cadres principaux 303 Une ouverture 341, délimitée par conséquent entre le tube frontal 302, les ca- dres principaux 303, les paliers 331 du moteur et la tubu- lure de jonction 340, est entourée par ces éléments L'ou- verture 341 est utilisée comme un orifice d'admission d'air, afin de guider l'air vers un espace situé à l'arrière du tube frontal, là o se trouve l'embouchure du conduit 337. Un gousset de renfort 345 est assujetti, par soudage, à la liaison entre les tubes principaux 303 et les paliers 331 du moteur Ce gousset de renfort 345 est également percé d'un orifice 346 d'introduction d'air. Entre le moteur 317 et le filtre à air 315, se trouve une feuille de caoutchouc 350 fabriquée en un matériau fle- xible, et dont les deux extrémités de droite et de gauche sont reliées à la tubulure de jonction 340, au gousset de renfort 345 et aux cadres principaux 303 De ce fait, la partie antérieure du filtre à air 315 et du conduit 337 d'introduction d'air est protégée par écran vis-à-vis du moteur 317 Comme illustré sur la figure 20, la feuille de caoutchouc 350 est retenue en introduisant et en coudant, dans un orifice 350 a ménagé à l'avant de ladite feuille, l'extrémité d'une agrafe 352 s'étendant à partir d'un pan- neau de renfort 351 disposé, à califourchon, sur les tubu- lures de jonction 340 de droite et de gauche Par ailleurs, comme le montre la figure 22, la feuille 350 est mise en place sur le châssis 301 par un tenon 353 muni d'une tête élargie 353 a, qui part des cadres principaux 303 et est en- gagé dans un orifice 350 b pratiqué dans la partie postérieu- re Un support 356 de grande dimension, fabriqué en un maté- riau du type résine et s'étendant à l'oblique vers l'avant, est fixé par serrage, à l'aide de pattes 357 faisant corps avec ce support, à une pièce transversale 355 occupant une position frontale entre les cadres principaux 303 de droite et de gauche Une zone d'accrochage 359, façonnée à l'ex- trémité antérieure du support 356, est introduite dans un trou de verrouillage 350 c approximativement pratiqué au centre de la feuille de caoutchouc 350 (figure 21), retenant ainsi fermement cette feuille de caoutchouc 350 au voisina- * ge d'une partie opposée à l'embouchure du conduit 337 d'in- troduction d'air Un organe de retenue 361, réalisé d'un seul tenant sur la surface supérieure du support 356, re- tient une pièce d'accouplement 362 destinée au raccordement de câbles électriques. Dans le motocycle à deux roues présentant la structure susdécrite, la feuille de caoutchouc 350 est interposée en- tre le filtre à air 315, le conduit 337 d'introduction d'air qui s'étend vers l'avant à partir dudit filtre, et le moteur 317, ce qui protège le filtre à air et autres équipements par rapport à la chaleur irradiée et à l'air chaud prove- nant dudit moteur 317, et ce qui empêche également l'air chaud, émanant de ce moteur 317, de pénétrer directement dans le filtre à air 315 en empruntant le conduit 337 d'in- troduction d'air De la sorte, l'on peut obtenir une effi- cacité d'admission accrue. La feuille de caoutchouc 350 est retenue par le sup- port 356 partant du châssis 301 du véhicule, dans la partie opposée à l'embouchure du conduit d'introduction d'air, si bien qu'il ne se produit assurément aucun décalage de la- dite feuille de caoutchouc, dans une partie correspondant à ladite embouchure, même lorsque la dépression d'admis- sion du moteur 317 agit sur l'embouchure du conduit 337 d'introduction d'air. De plus, le support 356 est ménagé d'un seul tenant avec l'organe 361 de retenue de la pièce d'accouplement. L'adoption de cette structure monobloc permet de diminuer le nombre de pièces constitutives, comparativement à l'uti- lisation du support fabriqué séparément de l'organe de rete- nue de la pièce d'accouplement, et permet de restreindre le mou de câbles dont la longévité peut, de ce fait, être aug- mentée. Le réservoir de carburant 312 de la forme de réalisa- tion décrite ci-avant a concrètement pour fonction d'accu- muler du carburant Néanmoins, ce système est applicable à des motocycles à deux roues équipés d'un faux-réservoir, étant entendu qu'il est applicable non seulement aux moto- cycles à deux roues, mais également à des tricycles motori- sés. Ainsi, du fait que la feuille de caoutchouc est rete- nue sans aucune faculté de mouvement par un support partant du corps du véhicule, dans une partie correspondant à l'em- bouchure du conduit d'introduction d'air, ladite feuille de caoutchouc ne fait assurément l'objet d'aucun décalage si la dépression d'admission du moteur agit sur cette feuille par l'intermédiaire de l'embouchure dudit conduit d'intro- duction d'air; de surcroît, la superficie de l'embouchure d'admission d'air n'est assurément jamais modifiée, ce qui permet la prévention d'un bruit susceptible d'être provoqué par les claquements de la feuille de caoutchouc. Bien que des formes de réalisation et applications de la présente invention aient été illustrées et décrites, il apparaîtra aisément à l'homme de l'art que de nombreuses modifications sont possibles, sans s'écarter des idées in- ventives exposées dans le présent mémoire. -R E V E N D I C A T I O N S- 1 Système de montage d'un garde-boue avant, pour mon- ter un garde-boue avant ( 25) sur la fourche avant ( 12) d'un véhicule ( 10), système caractérisé par le fait qu'il com- prend des flasques latéraux ( 25 b) situés sur la fourche avant ( 12) et percés de premiers trous de montage ( 25 h), lesdits flasques latéraux ( 25 b) présentant une pièce de re- tenue adjacente à l'extrémité interne de chacun desdits pre- miers trous de montage ( 25 h), chacune desdites pièces de re- tenue comportant des organes à déclic ( 32) s'étendant vers l'intérieur desdits flasques latéraux ( 25 b); des consoles ( 12 f) implantées sur la fourche avant ( 12), adjacentes aux- dits flasques latéraux ( 25 b) et percées de premiers trous ( 12 h) alignés avec lesdits premiers trous de montage ( 25 h) pratiqués dans lesdits flasques latéraux ( 25 b); un écrou ( 31) associé à chaque premier trou de montage ( 25 h) et ins- tallé élastiquement dans une pièce de retenue adjacente, entre lesdits organes à déclic ( 32); et des organes de fi- xation ( 30) traversant lesdits premiers trous ( 12 h) des consoles, lesdits premiers trous de montage ( 25 h) et les- dits écrous ( 31). 2 Système de montage selon la revendication 1, carac- térisé par le fait que les consoles ( 12 e, 12 f) présentent, par ailleurs, des seconds trous ( 12 g) du côté de la fourche avant ( 12) qui est opposé aux premiers trous ( 12 h) desdites consoles, les flasques latéraux ( 25 b) étant en outre percés de seconds trous de montage alignés avec lesdits seconds trous ( 12 g) desdites consoles.