Brevet FR2685270A1 — publié le 19930625

L'invention concerne un essuie-vitre pour un véhicule automobile comportant un déflecteur d'air. Les essuie-vitre des véhicules automobiles et en particulier les essuie-vitre utilisés pour l'essuyage du pare-brise comportent généralement un balai qui est fixé par l'intermédiaire d'étriers sur un ou plusieurs palonniers qui sont eux-mêmes reliés à un bras d'essuie-vitre qui peut être entraîné dans un mouvement de rotation intermittent. Les balais d'essuie-vitre comportent le plus souvent une raclette en matériau souple tel qu'un élastomère renforcé par des raidisseurs métalliques et comprenant une lèvre d'essuyage souple venant en contact avec la surface de la vitre, dans la position de service du balai fixé à l'extrémité du palonnier. Les essuie-vitre selon la technique connue ont généralement pour inconvénient de ne pas assurer un plaquage efficace de la lèvre d'essuyage de la raclette contre la surface de la vitre, dans toutes les phases d'un cycle de balayage et pour toutes les conditions d'utilisation de l'essuie-vitre sur le véhicule en circulation. Lorsque le véhicule circule à une vitesse élevée, par exemple supérieure à 120 km/h, il peut se produire des décollements de la lèvre d'essuyage par rapport à la surface du pare-brise, du fait des écoulements d'air qui ont tendance à soulever la raclette malgré la force d'appui exercée par l'intermédiaire du palonnier. En outre, dans le cas où le pare-brise est galbe, il peut être encore plus difficile d'assurer un contact efficace entre la lèvre d'essuyage et la surface du pare-brise, lorsque le véhicule est en circulation. Un contact efficace est d'autant plus difficile à réaliser que le rayon de courbure du pare-brise dans ses parties galbées est plus faible. On remédie généralement à ces inconvénients en fixant un ou plusieurs déflecteurs d'air en matière plastique sur le porte-balai de l'essuie-vitre. Cependant, cette solution est onéreuse et ne peut être mise en oeuvre que sur des véhicules de haut de gamme pour lesquels le prix des accessoires tels que des déflecteurs d'air n'influe que très peu sur la compétitivité du prix de revient du véhicule. En revanche, dans le cas des véhicules de bas de gamme, il n'est pas possible de recourir à cette solution dans la mesure où son incidence sur le prix de revient du véhicule n'est pas négligeable. En outre, les déflecteurs d'air de la technique connue sont inesthétiques et le fait d'ajouter des pièces rapportées sur un balai d'essuie-vitre pour améliorer la qualité de l'essuyage nuit à l'aspect extérieur et au style du véhicule. Les problèmes liés au décollement de la lèvre d'essuyage de la raclette d'un essuie-vitre ne sont donc pas résolus de manière satisfaisante aussi bien dans le cas des véhicules de haut de gamme que dans le cas des véhicules de basse ou de moyenne gammes. Le but de l'invention est donc de proposer un essuie-vitre pour un véhicule automobile comportant une raclette en matériau souple ayant une lèvre d'essuyage de vitre suivant sa direction longitudinale et un déflecteur d'air pour assurer le plaquage de la raclette sur une surface de vitre par effet dynamique lorsque le véhicule est en circulation, cet essuie-vitre permettant d'éviter des décollements de la lèvre d'essuyage de la raclette pendant son utilisation sur le véhicule en circulation, tout en ayant un aspect esthétique satisfaisant et un prix de revient faible permettant son utilisation, en particulier sur les véhicules de basse et de moyenne gammes. Dans ce but, le déflecteur d'air est constitué par une lèvre profilée intégrée à la raclette et disposée sensiblement parallèlement à la lèvre d'essuyage. Afin de bien faire comprendre l'invention, on va maintenant décrire à titre d'exemple non limitatif, en se référant aux figures jointes en annexe, un essuie-vitre pour véhicule automobile suivant l'invention. La figure 1 est une vue en perspective de la partie d'extrémité d'un essuie-vitre suivant l'invention. La figure 2 est une vue en coupe transversale de l'essuie-vitre représenté sur la figure 1. Comme il est visible sur les figures 1 et 2, l'essuie-vitre comporte un palonnier 1 et une raclette 3 reliée au palonnier 1 par l'intermédiaire d'étriers tels que 2 constituant les parties d'extrémité du palonnier 1. La raclette 3 qui est réalisée en un matériau souple tel qu'un matériau élastomère comporte un corps 4, une lèvre d'essuyage 5 et une lèvre profilée 6 constituant le déflecteur d'air de ltessuie-vitre. Le corps 4 de la raclette comporte deux fentes longitudinales 7a et 7b dans lesquelles sont engagées les parties d'extrémité des branches de l'étrier 2, pour assurer la fixation de la raclette 3 sur le palonnier 1. Le corps 4 de la raclette 3 comporte également deux fentes longitudinales 8a et 8b dans lesquelles sont engagées deux lames métalliques 9a et 9b constituant des éléments de raidissement de la raclette 3. La lèvre d'essuyage 5 est reliée au corps 4 de la raclette par l'intermédiaire d'une partie de faible épaisseur assurant la flexion de la lèvre d'essuyage qui est en contact avec la surface de la vitre 6, pendant le déplacement du balai d'essuie-vitre (indiqué par la flèche 12 sur la figure 1). La lèvre profilée 6 est placée dans une disposition sensiblement parallèle à la lèvre d'essuyage 5, suivant toute la longueur de la raclette 3. La lèvre 6 est reliée au corps 4 de la raclette, suivant son bord inférieur avant, c'est-à-dire suivant le bord de la raclette dirigé vers la base du pare-brise et vers l'avant sur le véhicule. La lèvre 6 présente une première partie courbe convexe 6a dirigée vers l'extérieur et vers l'avant reliée à la base du corps 4 de la raclette 3 et une seconde partie courbe 6b présentant une surface concave dirigée vers l'extérieur et vers l'avant terminée par un bord effilé 6c. Comme il est visible en particulier sur la figure 2, le bord 6c se trouve à une certaine distance d de la surface de la vitre 10, lorsque la lèvre d'essuyage 5 est en appui sur la surface de la vitre. La distance d qui est fixée à une valeur généralement supérieure à 1,5 mm permet d'éviter que la lèvre 6 ne vienne en contact avec la vitre pendant le cycle de balayage, c'est-à-dire pendant le déplacement de l'essuie-vitre successivement dans la direction avant et dans la direction arrière (schématisées par la double flèche 13). En effet, un contact de la lèvre 6 avec la surface de la vitre pendant l'essuyage entraînerait une gène pour le déplacement de la raclette 3, en particulier dans la direction avant et nuirait à la qualité de l'essuyage. La forme de la surface de la lèvre profilée 6 qui vient en contact avec les filets d'air glissant sur le pare-brise pendant la circulation du véhicule favorise le plaquage de la lèvre d'essuyage 5 contre la surface du pare-brise, du fait que des efforts d'origine aérodynamique dirigés vers la surface du pare-brise s'exercent sur la lèvre 6. La lèvre profilée 6, de même que la lèvre d'essuyage 5, peuvent être venues de matière avec le corps 4 de la raclette 3 et réalisées par extrusion à travers une filière présentant une forme correspondant à la section de la raclette. I1 en résulte une fabrication peu coûteuse de la raclette et un prix de revient faible de l'essuie-vitre si on le compare au prix de revient d'un essuie-vitre selon l'art antérieur comportant des déflecteurs d'air en matière plastique rapportés sur le portebalai. En outre, l'aspect esthétique de l'essuie-vitre et du véhicule sont préservés, dans la mesure où la lèvre profilée 6 constituant le déflecteur d'air est parfaitement intégrée à la raclette 3. En particulier, dans le cas où la lèvre profilée 6 est réalisée en une seule pièce avec la raclette 3, aucune ligne de jonction ou discontinuité n'apparaît suivant le bord longitudinal de la raclette. L'invention ne se limite pas au mode de réalisation qui a été décrit. C'est ainsi que la lèvre profilée 6 constituant le déflecteur d'air de l'essuie-vitre peut avoir une forme différente de celle qui a été décrite, cette forme et les dimensions de la lèvre 6 étant définies pour obtenir des efforts d'origine aérodynamique dirigés vers la vitre d'intensité voulue, pendant la circulation du véhicule à grande vitesse. La lèvre profilée 6 peut être réalisée en une seule pièce avec la raclette et venue de matière, comme indiqué ci-dessus ou, au contraire, constituée par un matériau différent du matériau constituant la raclette, par exemple dans le cas où certaines caractéristiques de rigidité sont recherchées pour la lèvre constituant le déflecteur d'air. Dans ce cas, la lèvre profilée 6 peut être rapportée et fixée sur le corps de la raclette par tout moyen connu et par exemple intégrée au corps de la raclette pendant l'extrusion, une partie de la lèvre souple constituant un insert à l'intérieur du corps de la raclette. Dans tous les cas cependant la lèvre profilée constituant le déflecteur d'air est rigidement solidaire du corps de la raclette et constitue avec celle-ci une seule unité qui est montée dans son ensemble sur le palonnier de l'essuie-vitre. L'invention peut trouver des applications dans le cas d'essuie-vitre de formes et de structures variées destinées à des véhicules automobiles de type quelconque. REVENDICATIONS 1.- Essuie-vitre pour un véhicule automobile comportant une raclette (3) en matériau souple ayant une lèvre d'essuyage de vitre (5) suivant sa direction longitudinale et un déflecteur d'air pour assurer le plaquage de la raclette (3) sur une surface de vitre (10), par effet aérodynamique, lorsque le véhicule est en circulation, caractérisé par le fait que le déflecteur d'air est constitué par une lèvre profilée (6) intégrée à la raclette (3) et disposée sensiblement parallèlement à la lèvre d'essuyage (5). 2.- Essuie-vitre suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la lèvre profilée (6) constituant le déflecteur d'air est venue de matière et constitue une seule pièce avec la raclette (3). 3.- Essuie-vitre suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que la raclette (3) est fabriquée par extrusion à travers une filière permettant de mettre en forme simultanément la lèvre d'essuyage (5) et la lèvre profilée (6) constituant le déflecteur d'air. 4.- Essuie-vitre suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que la raclette (3) comporte un corps (4) comprenant des fentes longitudinales (7a, 7b) pour sa fixation sur un palonnier (1) par l'intermédiaire des branches d'un étrier (2) solidaire du palonnier (1), au moins un élément de renforcement longitudinal en forme de lame métallique (9a, 9b), une lèvre d'essuyage (5) reliée au corps (4) par une partie souple de faible épaisseur et une lèvre profilée (6) reliée au corps (4) de la raclette (3) suivant l'un de ses bords longitudinaux. 5.- Essuie-vitre suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que la lèvre profilée (6) constituant le déflecteur d'air est disposée à l'avant de la lèvre d'essuyage (5) sur la raclette (3), c'est-à-dire du côté de la raclette (3) dirigé vers l'avant et vers le bas dans sa position de service sur le véhicule. 6.- Essuie-vitre suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que la lèvre profilée (6) constituant le déflecteur d'air comporte un bord d'extrémité (6c) dirigé vers l'extérieur et vers l'avant disposé à une distance (d) de la surface de la vitre (10), lorsque la lèvre d'essuyage (5) est en contact avec la surface de la vitre (10).