Brevet FR2678234A1 — publié le 19921231

La présente invention concerne un montage perfectionné de cadène de hauban, notamment pour voilier de plaisance. On sait que les forces qu'exerce le gréement sur les haubans d'un voilier sont reprises, au niveau de la structure du voilier par un ensemble de reprise des efforts comportant notamment une pièce dite "cadène" destinée à coopérer avec des moyens de retenue des haubans (des "ridoirs"). Dans sa demande de brevet français 86.11221 la demanderesse a déjà décrit un montage perfectionné de cadène de hauban. Un tel montage comporte une cadène, destinée à coopérer avec des moyens de retenue d'au moins un hauban et des moyens de renvoi des efforts de la cadène sur la structure du voilier. Les moyens de retenue comportent une pièce de retenue de hauban comportant elle-même une surface d'action sphérique tandis que la cadène comporte au moins un logement de pièce de retenue de hauban présentant une surface de réaction sensiblement complémentaire à ladite surface sphérique de la pièce de retenue de hauban. En outre, les moyens de renvoi des efforts de la cadène sur la structure comportent un tirant dont une extrémité est munie d'une pièce de retenue comportant elle, aussi, une surface sphérique adaptée à coopérer avec une surface de réaction ménagée dans la cadène.Celle-ci comporte essentiellement une plaque, comportant lesdites surfaces de réaction. Cette plaque est posée sur le pont et est maintenue en place par la traction exercée par le tirant qui traverse le pont avant d'être fixé sur un point de la structure de la coque. Cet ensemble donne globalement satisfaction. Toutefois, la demanderesse a cherche à le perfectionner, avec un double but : d'une part, réduire le nombre de pièces et, d'autre part, améliorer l'esthétique du montage de cadène. La présente invention permet d'atteindre ce double objectif en proposant un montage de cadène de hauban pour voilier de plaisance comportant une cadène, au moins un ridoir femelle coopérant avec un ridoir mâle, comportant une section de réglage et une section de montage d'un hauban, caractérisé en ce que le ridoir femelle comporte un tronçon principal cylindrique et un tronçon de retenue présentant une surface externe sphérique, ces tronçons étant traversés par un trou axial taraudé tandis que la section de réglage du ridoir mâle comporte un corps cylindrique présentant un filetage complémentaire au taraudage du ridoir femelle, la cadène comportant une plaque agencée sous le pont du voilier, la plaque comportant au moins un perçage dont une partie au moins comporte une surface de réaction de forme sensiblement complémentaire à la surface externe du tronçon de retenue du ridoir femelle. Grâce à ces dispositions, le montage de la cadène est simplifié par rapport à l'étant de la technique rappelé plus haut. En effet, le tirant est supprimé, tandis que la cadène est montée sous le pont. Ce montage nécessite moins de pièces que dans l'étant de la technique et est de surcroît plus simple tout en étant aussi efficace. Par ailleurs, la plaque de cadène n'est plus visible, ce qui sur le plan esthétique est favorable. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre en référence aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une vue partielle en perspective du pont et du roof d'un voilier comportant un montage de cadène conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne II-II de la figure 3, - la figure 3 est une vue en coupe longitudinale selon la ligne III-III de la figure 2, - la figure 4 est une vue en élévation selon la flèche IV de la figure 5 du ridoir femelle illustré sur les figures 1 à 3, et - la figure 5 est une vue de bout du ridoir femelle selon la flèche V de la figure 4. Dans le voilier 10 illustré à titre d'exemple en figure 1, on reconnaît le pont 11, un roof 12, un mât 13 et des haubans 14, 14'. Les haubans sont solidarisés sur des ridoirs référencées d'une manière générale en 20 et 20'. La figure 2 est une vue à plus grande échelle, et en coupe du montage de cadène des haubans 14, 14'. Sur la figure 2, le hauban 14 est illustré, seul l'axe du hauban 14' ayant été représenté pour plus de clarté. Le ridoir 20 comporte une partie femelle 21, appelée "ridoir femelle", et une partie mâle 22, appelée "ridoir mâle". Le ridoir mâle 22 comporte une section de montage 23 destinée à être solidarisée au hauban 14. La section de montage 23 se présente ici sous forme d'un tube qui enserre l'hauban et développe ainsi sur ce dernier une force de frottement supérieure à la tension de l'hauban 14. Le ridoir mâle 22 comporte également une section de réglage 29, qui se présente sous forme d'un tronçon cylindrique fileté. L'ensemble du ridoir mâle 22 est monobloc. Le ridoir femelle 21 comporte d'une part, un tronçon principal cylindrique 24 et, d'autre part, un tronçon de retenue 25 présentant une surface externe de retenue sphérique. On observe que le ridoir femelle 21 est également monobloc et est traversé par un trou axial 26 perce selon l'axe de symétrie 27 du ridoir femelle, l'axe 27 venant dans le prolongement de l'axe de l'hauban 14. Le montage comporte une cadène référencée d'une manière générale en 30. La cadène 30 comporte, conformément à l'invention, une plaque 31 comportant au moins un perçage (ici deux perçages 32, 32'). Conformément à l'invention, une partie au moins du perçage comporte une surface de réaction 33 (33') de forme sensiblement complémentaire à la surface externe du tronçon de retenue 25. Le perçage 32 (32') comporte ici aussi une partie cylindrique 34, (34'). Conformément à une caractéristique importante de l'invention, la plaque 31 est agencée sous le pont du voilier. Au sens de l'invention, le mot "pont" englobe non seulement le pont 11 mais également la partie supérieure du roof (référence 15 sur la figure 1) et les flancs latéraux du roof (référence 16 sur la figure 1). Dans le mode de réalisation choisi et représenté, on observe que, avantageusement, les ridoirs sont agencés dans un évidement 35 ménagé dans le flanc latéral 16 du roof 12. La figure 2 montre en coupe transversale la forme du renfoncement 35. Ce dernier comporte d'une part, une paroi quasiment verticale 36, d'autre part, une paroi sensiblement horizontale 38 sous laquelle la cadène 30 est agencée. On observe également que le pont du roof comporte d'une part, un moulage externe 37 dans lequel est notamment ménagé l'évidement 35 avec la paroi verticale 36 et la paroi horizontale 38, et d'autre part un contre-moule 39. Au niveau de la partie inférieure du flanc latéral 16, le pont venu de moulage 37 et le contre-moule 39 sont agencés l'un contre l'autre. En revanche, en dessous de la surface horizontale 38 du renfoncement 35, un espace est ménagé entre le pont et le contre-moule. Cet espace est visible en figure 3 où il est référencé en 40. Ainsi, sous la partie horizontale 38 de l'évidement 35, le contre-moule présente-t-il également une extension horizontale. La plaque de cadène 31 est fixée directement sur le contre-moule 39. On observe d'ailleurs, figure 2, que la plaque de cadène 30 présente en section, une forme complémentaire à celle du contre-moule 39, à l'endroit ou elle doit être montée. Grâce à ces dispositions, le contre-moule 39 sert ainsi de renforts pour la reprise des efforts des haubans. Pour son montage, la plaque de cadène 31 comporte quatre perçages 42 propres à recevoir des vis de montage 43. Dans ce mode de réalisation, la cadène comporte également une contre-plaque 45 de cadène. Cette contre-plaque sert à maintenir les ridoirs femelles 21, 21' lorsque les haubans ne sont pas sous tension. La contre-plaque 45 comporte d'une part, deux perçages principaux 46, 46' laissant un passage à la partie filetée 29 des ridoirs mâles (comme illustré en figure 2), et d'autre part, des perçages 47 de montage venant à l'aplomb des perçages 42 de la plaque de cadène 31. La contre-plaque est elle-même maintenue en place au moyen des vis 43, comme illustré en figure 2. Le montage de la cadène 30 est particulièrement simple puisqu'il se résume à introduire les ridoirs femelles 21, 21', à faire passer le tronçon cylindrique 24 de ces derniers par des perçages 49, 49' ménagés dans le contremoule de pont 39 et des perçages 48, 48' ménagés dans le moule de pont 37. La contre-plaque de cadène 45 est ensuite présentée et les quatre vis 43 montées en place comme illustré en figure 2. Dès ce moment, les ridoirs femelles 21, 21' sont maintenus en place. D'autre part, les haubans 14, 14' sont montés de façon classique dans la section de montage 23 (23'). Cette partie du montage est classique. Les sections de réglage 29, 29' des ridoirs mâles sont alors vissées dans les ridoirs femelles respectifs 21, 21'. On observe, figure 4, que le tronçon cylindrique 24 des ridoirs femelles 21, 211 comporte deux courts méplats 50 diamétralement opposés et deux méplats 51 sensiblement plus long, agencés en quadrature avec les méplats 50. Ces méplats permettent la prise des ridoirs femelles 21, 21' au moyen d'une clé plate pour procéder au vissage des ridoirs femelle 21 et mâle 22, et au réglage de la tension des haubans, en dépit de l'exiguïté de ltévidement 35. On observe également qu'il est prévu un contreécrou 52, (52'). La figure 2 montre que le montage de la cadène 30 est protégé, vers l'intérieur du voilier, au moyen d'un cache 60 moulé en polyester. Ce cache est fixé contre le contremoule par tout moyen approprié permettant de garantir une bonne étanchéité. La figure 2 illustre également, avec les flèches 61, le circuit de l'eau susceptible de s'infiltrer par les trous 48, 48' du pont et 49, 49' du contre-moule 39. Cette eau s'évacue par un perçage d'évacuation 62 agencé dans le pont 37 et le contre-moule 39, sur le flanc 16 du roof, en dessous du montage de cadène. A cet égard, la présente invention présente un avantage par rapport à l'art antérieur, où le montage de cadène de hauban est agencé sur la partie du pont référencée en 11 sur la figure 1 : dans ce cas, l'eau s'infiltrant par le montage de cadène est admise dans les fonds du bateau et doit être évacuée par le système de pompage classique. Grâce au montage de cadène au niveau d'un évidement du flanc du roof, conformément à l'invention illustrée sur les figures 1 et 2, l'eau s'infiltrant par le montage de cadène, n'est pas admise dans les fonds du bateau, et elle s'evacue de façon automatique. Un autre avantage du montage de cadène dans un évidement du flanc du roof, comme illustré dans les figures 1 et 2, réside dans le fait que les efforts transmis par les haubans, sont en partie repris par la cloison 36 d'extension sensiblement verticale, ce qui est particulièrement favorable. Ces efforts sont de surcroît repris, dans ce mode de réalisation, par le contre-moule de pont. Bien entendu la présente invention ne se limite nullement au mode de réalisation choisi et représenté mais englobe bien au contraire toutes variantes à la portée de l'homme de l'art. REVENDICATIONS 1. Montage de cadène de hauban pour voilier de plaisance comportant une cadène (30), au moins un ridoir femelle (21) coopérant avec un ridoir mâle (22), comportant une section de réglage (29) et une section de montage (23) d'un hauban (14), caractérisé en ce que le ridoir femelle (21) comporte un tronçon principal cylindrique (24) et un tronçon de retenue (25) présentant une surface externe sphérique, ces tronçons étant traversés par un trou axial taraudé (26) tandis que la section de réglage (29) du ridoir mâle (22) comporte un corps cylindrique présentant un filetage complémentaire au taraudage du ridoir femelle (21), la cadène (30) comportant une plaque (31) agencée sous le pont (37) du voilier, la plaque comportant au moins un perçage (32) dont une partie au moins comporte une surface de réaction (33) de forme sensiblement complémentaire à la surface externe du tronçon de retenue (25) du ridoir femelle. 2. Montage de cadène selon la revendication 1, caractérisé en ce que la cadène (30) comporte également une contre-plaque (45) de maintien du ridoir femelle (21). 3. Montage de cacène selon l'une quelconque des revendications 1, 2, caractérisé en ce que le voilier comportant un roof (12), les ridoirs sont agencés dans un évidement (35) ménagés dans le flanc latéral (16) du roof (12), l'évidement (35) comportant une paroi sensiblement verticale (36) et une paroi sensiblement horizontale (38) en dessous de laquelle la cadène (30) est montée. 4. Montage de cadène selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le tronçon cylindrique (24) du ridoir femelle (21) comporte quatre méplats (50, 51) agencés en quadrature.