Brevet FR2681291A1 — publié le 19930319

La présente invention concerne les trains avant de véhicule automobile. On a déjà proposé dans la demande de brevet française nO 90.14003 du 12 Novembre 1990 appartenant aux demanderesses, des trains avant de véhicule automobile comprenant notamment - un triangle inférieur articulé sur la structure du véhicule et sur lequel est monté articulé un élément de suspension porteur lui-meme articulé sur ladite structure - un triangle supérieur articulé sur l'élément de suspension porteur - un pivot supportant une roue et articulé aux triangles inférieur et supérieur par l'intermédiaire d'une rotule ; et - une biellette de réaction agencée entre une partie de ltélément de suspension porteur articulée sur le triangle inférieur et un point de ce triangle inférieur. Ces trains permettent avantageusement, grâce à la présence de la biellette de réaction, de contrôler la rotation de l'élément de suspension porteur autour de son axe, et donc d'obtenir un meilleur contrôle de l'angle de chasse, tout en laissant à la liaison de l'élément de suspension porteur et du triangle inférieur un degré de liberté suffisant dans un plan parallèle à l'axe longitudinal voiture de façon à assurer, au niveau du triangle inférieur, un filtrage correct des petits chocs longitudinaux engendrés par les irrégularités des routes. Toutefois, l'articulation à la base de l'élément de suspension porteur, qui est soumise à une charge élevée, est nécessairement volumineuse, et présente en radial et en conique des raideurs importantes qui peuvent induire des forces parasites de frottement dans l'amortisseur et sont préjudiciables au confort. Aussi, la présente invention a pour but de remédier notamment aux inconvénients ci-dessus en proposant un train avant perfectionné dans lequel la liaison entre la partie inférieure de l'élément porteur et le triangle inférieur non seulement conserve les qualités de stabilité de l'angle de chasse en même temps qu'une certaine latitude angulaire dans un plan parallèle à l'axe longitudinal voiture de façon à permettre un bon filtrage, mais permet aussi de diminuer la raideur angulaire de l'articulation dans toutes les directions pour ne pas induire des contraintes dans l'amortisseur. A cet effet, l'invention a pour objet un train avant du type défini au début de cette description et essentiellement caractérisé en ce que la partie inférieure de l'élément de suspension porteur articulée sur le triangle inférieur est constituée par une jambe prolongeant cet élément vers le bas, déportée par rapport à l'axe de cet élément, et comportant à sa base deux extensions, à savoir une première extension fixée sur le triangle inférieur par l'intermédiaire d'une rotule ou analogue dans l'axe de l'élément de suspension porteur, et une deuxième extension reliée à l'une des extrémités de la biellette de réaction. Ainsi, grâce à cette liaison spéciale entre élément de suspension porteur et triangle inférieur, la raideur angulaire de l'articulation dans toutes les directions sera abaissée et le passage de l'arbre de transmission, lors du montage, sera considérablement facilité par la jambe unique et déportée formant la partie inférieure dudit élément porteur. Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'axe d'articulation de la biellette de réaction sur la deuxième extension passe par le centre de la rotule associée à la première extension et est de préférence parallèle à l'axe d'articulation du triangle inférieur sur la structure du véhicule. On précisera encore ici que l'articulation de la biellette de réaction sur la deuxième extension de la jambe peut être soit une articulation à glissement permettant un léger débattement de la biellette suivant son axe d'articulation, soit une articulation à rotule. Mais d'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront mieux dans la description détaillée qui suit et se réfère aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, et dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique partielle et en perspective d'un train avant de véhicule automobile suivant un premier mode de réalisation de cette invention - la figure 2 est une vue similaire à la figure 1 mais illustrant un autre mode de réalisation de train avant selon l'invention ; et - la figure 3 est une vue en coupe de la partie inférieure de l'élément de suspension porteur suivant un plan longitudinal voiture. En se reportant notamment aux figures 1 et 2, on voit une roue R supportée par une pièce ou pivot 14, lequel pivot est représenté en traits pointillés tout comme l'arbre de transmission il permettant l'entraînement en rotation de la roue R et comportant un joint de transmission extérieur lia et un joint de transmission intérieur llb. Le pivot 14 peut pivoter suivant un axe 15 qui passe par deux rotules, à savoir une rotule supérieure 16 et une rotule inférieure 17. Plus précisément, le pivot 14 est articulé par la rotule 17 à un bras la d'un triangle inférieur 1 qui est articulé autour d'un axe 2 par des paliers 3 et 4 sur la structure S du véhicule. En outre, le pivot 14 est articulé par la rotule 16 à un triangle supérieur 12, lequel pivote autour d'un axe 13 sensiblement parallèle à l'axe 2 et attaché à un élément de suspension porteur 5. Cet élément porteur 5 comprend un ressort 6 et un amortisseur 7 concentriques. Il est articulé par sa partie supérieure 8 sur la caisse C du véhicule. Conformément à l'invention, l'élément porteur 5 se prolonge par une jambe 30 qui forme la partie inférieure dudit élément porteur 5, laquelle partie inférieure est articulée sur le bras la du triangle inférieur 1 comme on le décrira en détail plus loin. Comme on le voit mieux sur la figure 3, la jambe 30 est assemblée par serrage sur le corps d'amortisseur 7 de l'élément porteur 5 au moyen d'un boulon 31 servant par exemple d'axe 13 au triangle supérieur 12. La jambe 30 pourrait également, sans sortir du cadre de l'invention, être fixée par frettage ou soudure. Comme on le voit clairement sur les figures, la jambe unique 30 prolongeant l'élément porteur 5 vers le bas est arquée et déportée par rapport à l'axe X-X' dudit élément porteur, ce qui permettra, avec toute la facilité voulue, le passage et le montage de l'arbre de transmission 11. La jambe arquée 30 comporte, à son extrémité basse, deux extensions, à savoir une première extension 30a fixée sur le bras la du triangle inférieur 1 par l'intermédiaire d'une rotule 32 située dans l'axe X-X' de l'élément porteur 5, et une deuxième extension 30b reçevant un axe 33 sur lequel s'articule l'une 19 des extrémités d'une biellette de réaction 20 dont l'autre extrémité 21 est fixée à un point du triangle inférieur 1, comme on le décrira en détail plus loin. Comme on le voit sur la figure 3, la rotule 32 peut être constituée par un ensemble comprenant un boîtier serti 34 vissé dans un logement 35 adapté au bras la du triangle inférieur 1. Par ailleurs, l'extrémité 19 de la biellette de réaction 20 est articulée sur l'axe 33 porté par la deuxième extension 30b de la jambe 30, par l'intermédiaire d'une articulation élastique 23. Comme on le voit clairement sur la figure 3, l'axe 33 est implanté de telle façon que l'axe 35 d'articulation de la biellette de réaction 20 sur la deuxième extension 30b passe par le centre de la rotule 32, ledit axe d'articulation ou de rotation 35 étant de préférence parallèle à l'axe 2 d'articulation du triangle inférieur 1 sur la structure S du véhicule. On comprend donc de la description qui précède que - la jambe unique et déportée 30 laissera un passage complètement dégagé pour le montage de l'arbre de transmission 11 - la rotule 32 permettra l'articulation de l'élément porteur 5 sans provoquer de contraintes parasites, que ce soit lors des débattements de la suspension, ou lors de mouvements du triangle inférieur 1 dans un plan horizontal, nécessaires pour le filtrage de la suspension ; et - l'élément porteur 5 sera bloqué en rotation (ce qui stabilise l'angle de chasse) par la rotule 32 et la biellette 20, lesquels reprennent le couple grâce à l'entraxe D. On précisera encore ici que, comme déjà décrit dans la demande de brevet française précitée, la biellette 20 reliée par son extrémité 21 à un point du triangle inférieur 1 peut s'étendre soit vers l'axe 2 d'articulation de ce triangle sur la structure S (figure 1), soit du côté opposé, comme on le voit bien sur la figure 2. Pour minimiser encore la raideur autour de l'axe 35, l'articulation 23 sera de préférence constituée par une articulation à glissement interne, étant entendu qu'on pourra, sans sortir du cadre de l'invention substituer à cette articulation une rotule. L'articulation 21 située à l'autre extrémité de la biellette 20 n'est soumise qu'à de très petites déformations et peut rester classique. Il résulte de ce qui précède que l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit. REVENDICATIONS 1. Train avant perfectionné de véhicule automobile comprenant notamment un triangle inférieur (1) articulé sur la structure (S) du véhicule et sur lequel est monté articulé un élément de suspension porteur (5) lui-même articulé sur ladite structure, un triangle supérieur (12) articulé sur l'élément de suspension porteur (5), un pivot (14) supportant une roue (R) et articulé aux triangles inférieur (11) et supérieur (12) par l'intermédiaire d'une rotule (16, 17), et une biellette de réaction (20) agencée entre la partie inférieure de l'élément de suspension porteur (5) articulée sur le triangle inférieur (1) et un point de ce triangle inférieur, caractérisé en ce que ladite partie inférieure de l'élément de suspension porteur (5) articulée sur le triangle inférieur (1) est constituée par une jambe (30) prolongeant cet élément vers le bas, déportée par rapport à l'axe (X-X') de cet élément, et comportant à sa base deux extensions, à savoir une première extension (30a) fixée sur le triangle inférieur (1) par l'intermédiaire d'une rotule ou analogue (32) dans l'axe (X-X') de l'élément de suspension porteur (5) et une deuxième extension (30b) reliée à l'une (19) des extrémités de ladite biellette de réaction (20). 2. Train avant selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe d'articulation (35) de la biellette de réaction (20) sur la deuxième extension (30b) passe par le centre de la rotule (32) et est de préférence parallèle à l'axe d'articulation (2) du triangle inférieur (1) sur la structure (S). 3. Train avant selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'articulation (23) de la biellette de réaction (20) sur la deuxième extension (30b) de la jambe (30) est soit une articulation à glissement permettant un léger débattement de la biellette (20) suivant son axe d'articulation (35), soit une articulation à rotule.