Brevet FR2676104A1 — publié le 19921106

"Amortisseur de vibrations" La présente invention concerne un amortisseur de vibrations Des amortisseurs de vibrations de ce type sont utilisés dans des véhicules automobiles pour amortir les 5 oscillations entre la carrosserie du véhicule automobile d'une part, et les roues du véhicule automobile d'autre part. L'invention concerne plus particulièrement ce que l'on appelle des amortisseurs de vibrations ou amortisseurs d'oscillations, à deux tubes qui comprennent un tube sous pression et un tube de carter entourant le tube sous pression. Dans le cas des amortisseurs de vibrations modernes, il est souvent nécessaire de prévoir, sur le côté radialement extérieur du tube de carter, un ensemble de contrôle de l'écoulement, et plus particulièrement un ensemble formant soupape de dérivation Cet ensemble de contrôle de l'écoulement est utilisé pour contrôler l'écoulement d'un fluide amortisseur à l'intérieur de l'amortisseur de vibrations L'ensemble de contrôle de l'écoulement peut être contrôlé par des signaux externes, par exemple des signaux électriques, afin de modifier les conditions d'écoulement du fluide amortisseur à l'intérieur de l'amortisseur de vibrations Par exemple, il est possible de disposer un tel ensemble de contrôle de l'écoulement dans un trajet de dérivation faisant dériver un trajet primaire d'écoulement qui s'étend à travers un ensemble formant piston de l'amortisseur de vibrations Si l'on ouvre ou ferme l'ensemble de contrôle de l'écoulement, le trajet de dérivation peut être soit ouvert, soit fermé L'ouverture du trajet de dérivation permet d'obtenir un amortissement plus doux, alors que la fermeture du trajet de dérivation permet d'obtenir un amortissement plus dur. Les ensembles de contrôle de l'écoulement et, plus particulièrement les soupapes de dérivation, doivent souvent être disposés sur une surface radialement extérieure de l'amortisseur de vibrations, et plus particulièrement sur la surface radialement extérieure d'un tube de carter, dans le cas d'un amortisseur de vibrations à deux tubes. Jusqu'à présent, la liaison entre le tube de carter et un ensemble formant soupape de dérivation a été établie par un manchon de connexion Ce manchon de connexion a été soudé sur la surface radialement extérieure du tube de carter La soupape de dérivation a été fixée au manchon de connexion au moyen de vis La forme d'une extrémité du manchon de connexion devant être soudée au tube de carter a été adaptée à la surface cylindrique extérieure du tube de carter afin de suivre15 sensiblement cette surface radialement extérieure du tube de carter Dans un tel cas, des inexactitudes de fabrication, même minimes, du manchon de connexion ou de la surface radialement extérieure du tube de carter entraînent des écarts entre le manchon de connexion et la20 surface radialement extérieure du tube de carter Il est difficile de combler ces écarts lors du soudage de l'élément de connexion sur la surface radialement extérieure du tube de carter. Un tel mode de réalisation connu peut être distingué, en particulier sur la figure 1 du brevet allemand 34 34 877 Sur la figure 1, on reconnaît une soudure en forme d'éllipse qu'il est très difficile d'obtenir avec des machines à souder automatiques. Lorsqu'on utilise ce que l'on appelle le procédé de30 soudage sous gaz protecteur, l'apport local de chaleur entraîne une déformation du tube de carter telle que ce tube de carter doit ensuite être redressé. La fixation des manchons de fixation sur le tube de carter est particulièrement délicate dans les cas o deux soupapes de dérivation doivent être disposées sur le côté radialement extérieur du tube de carter Dans un tel cas, la fixation des manchons de connexion respectifs est particulièrment difficile Ceci est particulièrement vrai si les manchons de connexion doivent être proches En conséquence, il est nécessaire de maintenir une certaine distance minimum entre deux manchons de connexion afin de pouvoir souder les manchons de connexion au tube de carter, même dans la zone située entre les manchons de connexion Autrement, on ne pourrait pas positionner correctement l'instrument de soudage par rapport à10 l'endroit o la soudure doit être réalisée. La présente invention a pour objet de fournir un amortisseur de vibrations dans lequel la fixation du manchon de connexion sur le tube de carter est facilitée. Un autre but est d'obtenir des cordons de soudure ou de brasage parfaits entre les manchons de connexion et le tube de carter Un autre but est de permettre la juxtaposition proche de deux ou plus de deux manchons dé connexion sur un tube de carter Un autre but est de fournir un procédé de fabrication fac ile d'un ensemble de20 base formant amortisseur de vibrations, ensemble comprenant un tube de carter et au moins un manchon de connexion. A cet effet, un amortisseur de vibrations selon l'invention comprend un tube sous pression ayant un axe et un tube de carter entourant le tube sous pression Une chambre annulaire est définie radialement entre le tube sous pression et le tube de carter Un piston est disposé à l'intérieur du tube sous pression Une tige de piston est associée au piston Le piston sépare deux compartiments de travail à l'intérieur du tube sous pression Au moins un trajet d'écoulement est défini à l'intérieur de l'amortisseur de vibrations Au moins un manchon de connexion est disposé sur une surface radialement extérieure du tube de carter Le manchon de35 connexion possède un axe de manchon et est adapté à la fixation d'un ensemble de contrôle du fluide sur l'amortisseur de vibrations L'ensemble de contrôle de l'écoulement du fluide peut exercer une influence sur les conditions d'écoulement le long du trajet d'écoulement du fluide, au nombre minimum de un. La surface radialement extérieure du tube de carter présente au moins une face sensiblement plane Le manchon de connexion, au nombre minimum de un, est fixé au tube de carter sensiblement sur la face sensiblement plane, au nombre minimum de une.10 On doit noter que cette invention peut également s'appliquer à d'autres types d'amortisseurs de vibrations que les amortisseurs de vibrations à deux tubes mentionnés ci-dessus On doit également noter que l'idée de base de cette invention, à savoir la fourniture d'une face sensiblement plane peut être utilisée pour fournir d'autres composants sur des amortisseurs de vibrations, en plus des ensembles de contrôle de l'écoulement du fluide mentionnés ci-dessus. Selon la présente invention, le manchon de connexion peut présenter une extrémité sensiblement plane, située sur la face sensiblement plane du tube de carter. Les deux faces planes peuvent être facilement fabriquées avec une haute précision, afin qu'il soit facile de fixer le manchon de connexion sur le tube de carter - Tandis qu'il est possible de disposer la face sensiblement plane radialement vers l'intérieur de la surface cylindrique radialement extérieure du tube de carter, il est considérablement avantageux que la face sensiblement plane, au nombre minimum de une, soit située radialement à l'extérieur par rapport à la surface radialement extérieure du tube du carter Ceci peut être réalisé grâce à des procédés connus de formage à froid, et, plus particulièrement, de formage de tôles tels que l'emboutissage profond La localisation de la face sensiblement plane radialement à l'extérieur par rapport à la surface cylindrique radialement extérieure présente l'avantage que la chambre annulaire n'est pas rétrécie et que des faces planes relativement importantes peuvent être prévues lorsque le tube du carter présente des diamètres extérieurs relativement faibles. De préférence, la face plane est sensiblement parallèle à l'axe de l'amortisseur de vibrations. En considération de types connus d'ensembles de contrôle d'écoulement tels que décrits et illustrés, par exemple, dans le brevet allemand 34 34 877, il est10 généralement souhaitable que la face sensiblement plane soit pourvue d'au moins une ouverture à travers le tube de carter à l'intérieur du manchon de connexion afin de pouvoir réunir l'ensemble de contrôle de l'écoulement au trajet d'écoulement devant être contrôlé. Comme mentionné ci-dessus, le tube de carter peut être équipé d'au moins deux faces sensiblement planes pour la fixation d'un nombre correspondant de manchons de connexion destinés aux ensembles de contrôle d'écoulement respectifs ou à d'autres composants Il est facile de ménager ces faces planes de façon adjacente, sans problèmes subséquents lors du soudage des manchons de connexion respectifs sur le tube de carter. En outre, les faces sensiblement planes, au nombre minimum de deux, peuvent être décalées angulairement l'une par rapport à l'autre, autour de l'axe de l'amortisseur de vibrations Ainsi, la position des unités de contrôle d'écoulement ou d'autres composants peut être adaptée à la fois aux besoins à l'intérieur de l'amortisseur de vibrations et aux besoins d'encombrement, par exemple, à30 l'intérieur d'un véhicule automobile de conception adaptée à recevoir l'amortisseur de vibrations concerné Cet espace peut être particulièrement limité à l'intérieur d'un passage de roue d'un véhicule Le manchon de connexion, au nombre minimum de un, et le tube de carter peuvent être pourvus de moyens de positionnement respectifs pouvant s'engager les uns avec les autres Ces moyens de positionnement peuvent être tels qu'ils définissent un emplacement prédéterminé du manchon de connexion par rapport au tube de carter, en direction axiale et circonférentielle autour de l'axe de5 l'amortisseur de vibrations Ainsi, l'emplacement du manchon de connexion et de l'ensemble de contrôle d'écoulement respectif peut être déterminé avec exactitude par rapport à la forme du tube de carter Plus particulièrement, le manchon de connexion peut comporter10 une saillie annulaire s'engageant dans une ouverture ménagée dans la face sensiblement plane, au nombre minimum de une Grâce à l'engagement de cette saillie annulaire avec la surface du bord d'une ouverture respective, un contact peut être obtenu, qui sera précieux en liaison15 avec une opération de soudage décrite plus loin En outre, grâce à cet engagement, on obtient un support fiable du manchon de connexion par rapport au tube de carter, dans la perspective d'éventuelles forces extérieures agissant sur le manchon de connexion ou sur l'ensemble de contrôle20 d'écoulement respectif. La fixation du manchon de connexion au tube de carter peut être encore améliorée si la saillie annulaire est entourée par une face d'épaulement entourant la saillie annulaire radialement vers l'extérieur de la saillie annulaire par rapport à l'axe du manchon Cette face d'épaulement peut venir s'engager avec une face de butée La face de butée peut aussi se situer sur la face sensiblement plane et peut être soit parallèle soit sensiblement coplanaire avec la face sensiblement plane. En présence des moyens de positionnement précités, le positionnement du manchon de connexion par rapport au tube de carter est très simple et peut être réalisé sans dispositifs auxiliaires. Selon une autre forme d'exécution, le manchon de connexion peut présenter une face terminale sensiblement orthogonale par rapport à l'axe du manchon et cette face terminale peut être amenée en contact avec la face sensiblement plane, afin d'obtenir ce que l'on appelle un assemblage bout-à-bout Cette forme d'exécution présente l'avantage que l'ouverture devant être alignée avec la5 soupape de dérivation peut être fabriquée avec des tolérances relativement importantes, et que le manchon de connexion peut être fabriqué plus facilement Dans ce cas, le manchon de connexion peut avoir un diamètre intérieur plus important que le diamètre de l'ouverture respective10 ménagée à travers la face plane Ceci permet d'avoir des tolérances encore plus importantes. Le manchon de connexion peut être fixé sur le tube de carter par soudage ou brasage, ou par des procédés similaires Dans tous les cas, la fixation du manchon de15 connexion au tube de carter est facilitée Ceci est particulièrement vrai si le manchon de connexion doit être fixé au tube de carter par une opération de soudage Aucun problème d'étanchéité n'apparaît dans le cadre d'une telle opération de soudage, car les faces respectives du manchon20 de connexion et du tube de carter peuvent être fabriquées pour présenter une forme parfaite Il n'y a aucune difficulté à employer des procédés de soudage ou de brasage, même si une pluralité de manchons de connexion doit être positionnée de façon adjacente.25 Il est en particulier possible de fixer le manchon de connexion sur le tube de carter par une opération de soudage utilisant le procédé de décharge à condensateur. Ce procédé peut facilement être intégré dans un cycle de fabrication automatisé Il n'y a pas de soudures visibles,30 et en particulier pas de soudures nécessitant un traitement ultérieur Aucune déformation du tube de carter et/ou du manchon de connexion ne peut se produire car l'apport de chaleur au soudage est réparti sensiblement régulièrement autour de l'axe du manchon de connexion Un35 avantage très important est cependant le fait que, grâce à la possibilité d'adaptation précise, des joints parfaitement étanches peuvent être obtenus par des procédés de soudage facilement réalisables. L'invention concerne en outre un procédé de fabrication d'un amortisseur de vibrations, et plus particulièrement un ensemble comprenant un tube de carter et un manchon de connexion, pouvant ensuite être utilisé pour un amortisseur de vibrations ou d'autres dispositifs similaires. Ce procédé comprend les étapes suivantes: a) on part d'un tube de carter sensiblement cylindrique; b) la forme du tube de carter sensiblement cylindrique est reprise afin de présenter au moins une face sensiblement plane à un emplacement de sa surface radialement extérieure;15 c) un manchon de connexion est relié audit tube de carter sur ladite face sensiblement plane, au nombre minimum de une. Le manchon de connexion peut être fixé sur le tube de carter par soudage ou brasage. L'opération de soudage peut être réalisée grâce à un courant électrique traversant une zone de contact du tube de carter et du manchon de connexion, par exemple selon le procédé de soudage par décharge à condensateur. Selon ce procédé, le manchon de connexion est connecté à25 un pôle et le tube de carter est connecté à l'autre pôle d'un circuit de décharge à condensateur, de telle sorte qu'une pulsation de courant apparaissant après fermeture du circuit de décharge chauffe les faces de contact en prise du manchon de connexion et du tube de carter, ce qui30 entraîne la soudure du matériau au niveau des faces de contact. Au cas o une ouverture serait nécessaire pour la connexion d'un ensemble de contrôle d'écoulement à un trajet d'écoulement interne à l'intérieur de l'amortisseur de vibrations, cette ouverture peut être ménagée sur la face sensiblement plane à l'intérieur du manchon de connexion avant ou après la liaison du manchon de connexion avec le tube de carter. Cette face sensiblement plane peut être obtenue grâce aux procédés habituels de formage du métal, tels que l'emboutissage profond, l'estampage, la frappe et le pressage En particulier, la face sensiblement plane est obtenue en formant une portion en forme de dôme dirigée radialement vers l'extérieur dépassant radialement vers l'extérieur au-delà de la surface radialement extérieure10 du tube de carter Cette portion en forme de dôme présente, à son extrémité radialement extérieure, la face sensiblement plane. La portion en forme de dôme peut être obtenue en exerçant une pression, dirigée radialement vers l'extérieur, sur au moins une partie d'une surface intérieure circonférentielle du tube de carter Lors de l'application de cette pression interne dirigée radialement vers l'extérieur, au moins une partie de la surface radialement extérieure du tube de carter est supportée par une surface de support Cette surface de support est pourvue d'une cavité limitée par une face donnant la forme d'un dôme La pression dirigée radialement vers l'extérieur agit sur la surface intérieure circonférentielle au -moins dans une zone correspondant à la surface donnant la forme d'un dôme. Tandis qu'il est possible de former le dôme grâce à un élément de formage mâle glissé dans le tube de carter et pressé ensuite radialement vers l'extérieur en direction de la cavité, il est préférable d'appliquer un des procédés de formage hydrostatique: une pression interne est générée à l'intérieur du tube de carter au moins sur l'étendue d'une portion axiale de celui-ci dans laquelle le dôme doit être formé La face de support avec la cavité entoure le tube de carter au moins sur cette portion axiale Ainsi, on évite la déformation radiale vers l'extérieur du tube de carter, sur la totalité de la portion axiale, à l'exception de la zone correspondant à la cavité Dans cette zone, le métal du tube de carter est déplacé radialement vers l'extérieur afin d'être appliqué sur la face donnant la forme d'un dôme.5 La pression interne peut être fournie grâce à un agent sensiblement incompressible et fluide situé dans la portion axiale Cet agent sensiblement incompressible et fluide peut être confiné à l'intérieur d'une chambre de compression à l'intérieur du tube de carter Le volume de la chambre de compression est réduit afin -d' accumuler la pression interne de l'agent L'agent peut être, par exemple une huile hydraulique ou un élément en plastique ou élastomère ayant de bonnes propriétés d'écoulement ou de f luage sous haute pression La chambre de compression15 peut être obtenue en introduisant des pistons de pressurisation dans les deux extrémités du tube de carter, afin de comprimer l'agent. Les différentes caractéristiques nouvelles qui caractérisent l'invention sont exposées plus en détail ci- après Pour une meilleure compréhension de l'invention, de ses avantages en fonctionnement et des buts spécifiques atteints grâce à sa mise oeuvre, on se référera au dessin annexé et à la description dans lesquels est illustrée et décrite une forme d'exécution préférée de l'invention. L'invention va être décrite plus en détail ci- après, en référence à une forme d'exécution représentée sur les figures dans lesquelles la figure 1-représente un amortisseur de vibrations auquel les principes de l'invention peuvent être appliqués;30 la figure 2 est une vue en coupe à travers l'amortisseur de vibrations de la figure 1 selon II-II de figure 1; la figure 3 est une coupe longitudinale à travers un tube de carter, des manchons de connexion étant fixés à celui- ci;35 la figure 4 est une coupe correspondant à IV-IV de figure 3; il la figure 5 est une coupe transversale correspondant à la figure 4 d'un mode de réalisation modifié-; la figure 5 a est une coupe transversale agrandie à l'emplacement Va de figure 5; la figure 6 représente un dispositif de formage pour former un tube de carter cylindrique avec une portion en forme de dôme; la figure 7 est une coupe longitudinale selon VII-VII de figure 6; la figure 8 est une coupe transversale correspondant à IV- IV de figure 3 d'un autre mode de réalisation. La figure 1 représente le tube sous pression 10 d'un amortisseur de vibrations à deux tubes ayant un axe A, la tige de piston étant repérée par la référence 12 A15 l'extrémité, le tube sous pression 10 est fermé par un fond 14 La tige de piston 12 s'étend hors de l'extrémité supérieure du tube sous pression 10 à travers un ensemble de guidage et d'étanchéité 16 A l'intérieur du tube sous pression 10, sur la tige de piston 12, est monté un piston 18 pourvu d'un dispositif de soupape de piston 20. L'extrémité inférieure du tube sous pression est fermée par une plaque de fond 22 pourvue d'un soupape de fond 24. Le tube sous pression 10 est entouré par un tube de carter 26 Entre le tube de carter 26 et le tube sous pression 10 est formée une chambre annulaire 28 formant chambre de compensation L'espace à l'intérieur du tube sous pression est sub-divisé par le piston 18 en un premier compartiment de travail 30 a et un deuxième compartiment de travail 30 b. Les compartiments de travail 30 a et 30 b sont remplis d'un30 fluide amortisseur Le compartiment de travail 28 est rempli jusqu'au niveau 28 a avec un liquide, et avec du gaz au-dessus de celui-ci Une première section est ménagée à l'intérieur de la chambre de compensation 28, à savoir une section à haute pression 32 qui communique avec le35 deuxième compartiment de travail 30 b par un perçage 34 ménagé dans le tube sous pression 10 Une soupape de dérivation 36, adjacente à cette section à haute pression 32, est montée sur le côté radialement extérieur du tube de carter 26 A partir de ce point, s'étend une deuxième section (non représentée à la figure 1), à savoir une5 section à basse pression, qui s'étend en direction de la chambre de compensation 28, et, en fait, dans sa zone remplie de liquide. Lorsque la tige de piston 12 s'élève pour sortir du tube sous pression 10, le volume du compartiment de travail supérieur 30 b se réduit Dans le compartiment de travail supérieur 30 b, apparaît une surpression, qui, grâce au dispositif de soupape du piston, peut se dissiper en direction du compartiment de travail inférieur dans la mesure o la soupape de dérivation 36 est fermée (mode15 d'amortissement dur) Si la soupape de dérivation 36 est ouverte, du fluide s'écoule en même temps du compartiment de travail supérieur 30 b à travers la section à haute pression 32 et la soupape de dérivation 36 en direction de la chambre de compensation 28 (mode d'amortissement doux). 20 Pour cette raison, les caractéristiques d'amortissement de l'amortisseur de vibrations, au cours de la sortie de la tige de piston 12, dépendent de l'ouverture ou de la fermeture de la soupape de dérivation 36. Lorsque la tige de piston 12 se rétracte dans le tube 10 formant cylindre, une surpression apparaît dans le compartiment de travail inférieur 30 a Du fluide peut alors s'élever à travers le dispositif de soupape 20 et passer dans le compartiment de travail supérieur 30 b Le fluide déplacé par le volume croissant de la tige de piston présent à l'intérieur du tube sous pression est rejeté à travers la soupape de fond 24 dans la chambre de compensation 28 Etant donné que la résistance à l'écoulement du dispositif de soupape 20 est inférieure à la résistance à l'écoulement de la soupape de fond 24, une pression accrue apparaît de façon similaire dans le compartiment de travail supérieur 30 b Si la soupape de dérivation 36 est ouverte, la pression montante peut s'écouler à travers la section à haute pression 32, dans la chambre de compensation 28 Cela signifie que, si la soupape de dérivation 36 est ouverte, l'amortisseur de vibrations, même au cours de la rétraction, présente une caractéristique d'amortissement plus douce si la soupape de dérivation 36 est ouverte, et une caractéristique d'amortissement plus dure si la soupape de dérivation 36 est fermée, tout comme lors de la sortie de la tige de piston La direction d'écoulement à travers la section à haute pression 32 de la dérivation est toujours la même, que la tige de piston rentre ou sorte. La figure 2 représente un manchon de connexion Il qui est soudé en 13 sur une surface plane 15 du tube de carter 26 Une soupape de dérivation 36 électromagnétique est insérée dans le manchon de connexion 11 Le trajet d'écoulement telle que représenté en pointillés en figure 2 s'étend de la section à haute pression 32, à travers la soupape de dérivation 36, dans la chambre de compensation annulaire 28 La soupape de dérivation 36 est reliée à la chambre de compensation annulaire 28 par une ouverture 19 ménagée dans la face plane 15 La section à haute pression 32 est reliée à la soupape de dérivation 36 par un élément tubulaire 21 traversant une bride de connexion 23 d'un manchon terminal 29, et est rendue étanche par rapport à cette bride de connexion 23 par un dispositif d'étanchéité 25. La figure 3 représente une partie de l'amortisseur de vibrations avec deux manchons de connexion 11, lia Ces manchons de connexion 11, lla sont montés par soudage en 13, 13 a sur les faces planes respectives 15, 15 a du tube de carter 26 On peut voir que la section à haute pression 32 est définie radialement entre le tube sous pression 10 et un tube intermédiaire 27 se prolongeant par le manchon terminal 29 Le manchon terminal 29 est pourvu de perçages 31, 31 a destinés à recevoir l'élément tubulaire 21 de la soupape de dérivation 36 respective. On distingue, sur la figure 4, que la surface plane 15 du tube de carter 26 présente une portion en forme de dôme, et que le manchon de connexion 11 est assemblé bout-à-bout avec la face plane 15 Un assemblage soudé est réalisé entre le manchon de connexion il et la face plane 15 La portion en forme de dôme peut facilement être réalisée sur le tube de carter 26 La portion en forme de dôme présente une forme telle qu'elle n'entraîne qu'un minimum de travail de reprise au niveau du tube de carter 26, et qu'on évite autant que possible la présence de bords entre la portion en forme de dôme 33 et le tube de carter 26 La configuration plane de la face 15 présente l'avantage que l'extrémité inférieure du manchon de connexion il peut aussi facilement être pourvue, à peu de frais, d'une face terminale annulaire perpendiculaire à l'axe S du manchon de connexion 11 L'assemblage soudé est obtenu, de préférence, grâce à un procédé de décharge à condensateur, ce qui n'entraîne pas de déformations thermiques du tube de carter 26 et du manchon de connexion 11 On distingue sur la figure 3 que le manchon de connexion 11 et l'autre manchon de connexion lla sont proches l'un de l'autre Ceci est possible car, du fait de l'emploi du procédé de soudage par décharge à condensateur, il n'y a pas besoin d'introduire un instrument de soudage en direction des assemblages soudés 13, 13 a, l'encombrement de l'amortisseur de vibrations étant ainsi réduit. Dans un dispositif d'assemblage, le manchon de connexion 11 est centré par rapport au tube de carter 26, de telle sorte que le procédé de fabrication peut être facilement intégré dans un procédé automatisé Il n'est pas nécessaire de traiter les assemblages soudés 13, 13 a.35 Sur la figure 4, on distingue que la forme et la dimension de la surface plane 15 dépendent du rapport entre les diamètres du manchon de connexion il et du tube de carter 26 La dimension de la chambre de compensation annulaire 28 est maintenue intégralement Dans la forme d'exécution représentée en figure 4, la face plane est5 ménagée radialement à l'extérieur de la surface extérieure 26 a du tube de carter 26 On obtient ainsi un dôme 33 qui prolonge en douceur la face cylindrique radialement extérieure 26 a du tube de carter 26 Lorsque le diamètre du manchon de connexion il est inférieur au diamètre du10 tube de carter 26, le dôme 33 peut être supprimé Dans ce cas, la face plane 15 peut être obtenue grâce à une opération d'emboutissage ou de pressage au niveau du manchon du carter 26 Ainsi, le travail de reprise se trouve encore réduit.15 La figure 5 représente une autre variante Les parties analogues sont désignées par les mêmes numéros de référence qu'aux figures 3 et 4, augmentés de 100. Comme on le distingue sur la figure 5, un autre dôme 133 a est décalé angulairement par rapport au dôme 133 et fournit une autre face plane 115a sur laquelle un autre manchon de connexion lila est disposé Comme on peut le voir à la figure 5 a, dans cette variante, un manchon de connexion lla est pourvu d'une saillie annulaire 139. Cette saillie annulaire 139 présente une surface25 d'engrènement radialement extérieure 141 s'engageant avec une face circonférentielle radialement intérieure 143 de l'ouverture 119 En outre, le manchon de connexion 111 est pourvu d'une face d'épaulement 145 pouvant s'engager avec la surface plane 115 Ainsi, le manchon de connexion 111-30 est centré automatiquement à l'intérieur de l'ouverture 119 Il existe une grande surface de contact entre le manchon de connexion 111 et le dôme 133 La stabilité de la connexion entre le manchon de connexion 111 et le tube de carter 126 est ainsi augmentée L'importante surface de contact entre le dôme 133 et le manchon de connexion 111 peut recevoir un soudage par décharge à condensateur. Du fait que les faces 143, 141 d'une part, et 115 et 145 d'autre part, sont perpendiculaires les unes par rapport aux autres, l'étanchéité des zones de soudure est encore augmentée.5 Les figures 6 et 7 illustrent un procédé préféré de fabrication du tube de carter 26 avec une partie en forme de dôme 33. Le tube de carter 26, sous sa forme brute, c'est- à-dire dépourvu de la partie en forme de dôme 33, est inséré dans un moule de support divisé composé de deux éléments de support 47 a, 47 b Le moule de support divisé 47 présente une face de support 49 entourant le tube de carter 26 Le moule de support 47 est pourvu d'une cavité adjacente à la face de support 49 Cette cavité 51 présente une face 53 donnant la forme d'un dôme. Comme on le distingue sur la figure 7, le moule de support 47 entoure le tube de carter 26 le long d'une portion a Lorsque le moule de support 47 est positionnée correctement par rapport à l'endroit o le dôme 33 doit être formé, des pistons de pressurisation 55 sont insérés dans le tube de carter 26 afin de définir une chambre de compression 57 Cette chambre de compression 57 est remplie d'un agent ou élément sensiblement incompressible et fluide ou déformable, mis sous pression en approchant les pistons de pressurisation 55 les uns des autres Grâce à la pression interne de l'agent pressurisé, le matériau du tube de carter 26 est poussé vers la cavité 51 et contre la face donnant la forme d'un dôme 53 limitant la cavité 51 Le dôme 33 est ainsi obtenu Ensuite, l'ouverture 19 peut être percée ou découpée dans la face plane 15. Dans la forme d'exécution modifiée selon la figure 8, les parties analogues sont désignées par les mêmes numéros de référence que dans la forme d'exécution des figures 1 à 4, augmentés de 200, ou que dans la forme d'exécution de la figure 5, augmentés de 100. Dans la forme d'exécution de la figure 8, le tube de carter 226 est pourvu d'un tube formant embranchement 261 dépassant sensiblement radialement Ce tube formant embranchement ne forme qu'une seule pièce avec le tube de carter 226 et est pourvu d'une face terminale sensiblement plane 215 Le manchon de connexion 211 est relié par sa face terminale 259 à la face plane 215 La liaison entre le manchon de connexion 211 et le tube formant embranchement 261 peut être obtenue grâce à un des procédés décrits ci-dessus, tel que le soudage par passage de courant électrique. Le tube formant embranchement 261 peut être obtenu grâce à différents procédés. Ainsi, il est possible de prévoir une portion en forme de dôme 33 telle que représentée en figure 6 et de découper la paroi terminale 33 e par une opération de découpe Cette opération de découpe peut être réalisée grâce à un instrument de découpe mécanique habituel, ou par rayon laser, ou par faisceau d'électrons appliqué sur la ligne de découpe de la figure 6 En alternative, il est également possible de réaliser un perçage préliminaire 263 tel que représenté en figure 8 et d'effectuer un travail de reprise de la portion périphérique 265 pour qu'elle rentre dans le tube formant embranchement 261 Ce travail de reprise peut par exemple être réalisé en faisant passer une boule de reprise à travers le perçage préliminaire 263 Le diamètre de la boule de reprise, dans ce cas, doit correspondre sensiblement au diamètre intérieur du manchon de connexion 211 devant être obtenu Il est clair que,30 dans ce cas, il sera préférable d'utiliser un moule de support 247 comme indiqué sur la figure 8 pour obtenir la transition désirée entre le tube de carter 226 et le tube formant embranchement 261. Bien que des formes d'exécution spécifiques de l'invention aient été représentées et décrites en détail pour illustrer l'application des principes inventifs, on comprendra que l'invention peut comporter d'autres modes de réalisation sans s'éloigner de ces principes. Ainsi il est à noter que, selon l'invention, au moins l'une des faces de soudage en prise peut présenter un bord affilé Il est seulement nécessaire que ce bord affilé se situe sur une face sensiblement plane. Revendications 1 Amortisseur de vibrations comprenant un tube sous pression ( 10) ayant un axe, un tube de carter ( 26) entourant ledit tube sous pression ( 10), une chambre annulaire ( 28) définie radialement entre ledit tube sous pression ( 10) et ledit tube de carter ( 26), un piston ( 18) disposé à l'intérieur du tube sous pression ( 10), une tige de piston ( 12) associée audit piston ( 18), le piston ( 18) séparant deux compartiments de travail ( 30 a, 30 b) l'un de l'autre à l'intérieur du tube sous pression ( 10), au moins un trajet d'écoulement ( 17) étant défini à l'intérieur dudit amortisseur de vibrations, au moins un manchon de connexion ( 11) étant disposé sur une surface radialement extérieure ( 26 a) du tube de carter ( 26), le manchon de connexion ( 11), au nombre minimum de un, possédant un axe de manchon (S) et étant adapté à la fixation d'un ensemble de contrôle d'écoulement ( 36) sur l'amortisseur de vibrations, l'ensemble de contrôle de l'écoulement du fluide ( 36) pouvant exercer une influence sur les conditions d'écoulement du fluide d'au moins un trajet d'écoulement du fluide ( 17), caractérisé en ce que la surface radialement extérieure ( 26 a) du tube de carter ( 26) présente au moins une face sensiblement plane ( 15), et en ce que le manchon de connexion ( 11), au nombre minimum de un, est fixé au tube de carter ( 26) sensiblement dans la face sensiblement plane ( 15), au nombre minimum de une. 2 Amortisseur de vibrations selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tube de carter ( 26) présente une surface radialement extérieure sensiblement cylindrique ( 26 a) adjacente à la face sensiblement plane ( 15), au nombre minimum de une, ladite face sensiblement plane ( 15) se situant radialement à l'extérieur par rapport à ladite surface radialement extérieure ( 26 a). 3 Amortisseur de vibrations selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite face sensiblement plane est sensiblement parallèle à l'axe (A). 4 Amortisseur de vibrations selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite face sensiblement plane ( 15) est pourvue d'au moins une ouverture ( 19) ménagée à travers le tube de carter ( 26) à l'intérieur dudit manchon de connexion ( 11). 5 Amortisseur de vibrations selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit tube de carter ( 26) -est pourvu d'au moins deux faces sensiblement planes ( 15, 15 a). 6 Amortisseur de vibrations selon la revendication 5, caractérisé en ce que les faces sensiblement planes ( 15, 15 a), au nombre minimum de deux, sont décalées angulairement l'une par rapport à l'autre, autour dudit axe (A). 7 Amortisseur de vibrations selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le manchon de connexion ( 11), au nombre minimum de un, et le tube de carter ( 26) sont pourvus de moyens de positionnement respectifs ( 141, 145; 143, 115) pouvant s'engager les uns avec les autres, lesdits moyens de positionnement étant tels qu'ils définissent un emplacement prédéterminé du manchon de connexion ( 111) par rapport au tube de carter ( 126), en direction axiale et circonférentielle autour dudit axe (A). 8 Amortisseur de vibrations selon la revendication 7, caractérisé en ce que le manchon de connexion ( 111) comporte une saillie annulaire ( 139) s'engageant dans une ouverture ( 119) ménagée dans la face sensiblement plane ( 115), au nombre minimum de une. 9 Amortisseur de vibrations selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite saillie annulaire ( 139) est entourée par une face d'épaulement ( 145) entourant la saillie annulaire ( 139) radialement vers l'extérieur de la saillie annulaire ( 139) par rapport à l'axe du manchon (S), cette face d'épaulement ( 145) pouvant s'engager avec une face de butée ( 115), la face de butée ( 115) se situant sur la face sensiblement plane 5 ( 115) et étant parallèle ou coplanaire avec la face sensiblement plane ( 115). Amortisseur de vibrations selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le manchon de connexion ( 11) présente une face terminale ( 59) sensiblement orthogonale par rapport à l'axe du manchon (S), cette face terminale ( 59) étant en contact avec la face sensiblement plane ( 15). 11 Amortisseur de vibrations selon l'une des revendications 4 à 6 et 10, caractérisé en ce que le manchon de connexion ( 11) a un diamètre intérieur supérieur au diamètre d'une ouverture ( 19) sensiblement co-axiale par rapport audit axe de manchon (S). 12 Amortisseur de vibrations selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le manchon de connexion ( 11), au nombre minimum de un, est fixé au tube de carter ( 26) par soudage ou brasage. 13 Amortisseur de vibrations selon la revendication 12, caractérisé en ce que le manchon de connexion ( 11) est relié au tube de carter ( 26) par une25 opération de soudage, dans laquelle un courant électrique circule à travers une zone de contact entre le tube de carter ( 26) et le manchon de connexion ( 11). 14 Procédé de fabrication d'un amortisseur de vibrations selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes: a) on part d'un tube de carter ( 26) sensiblement cylindrique; b) la forme du tube de carter ( 26) sensiblement cylindrique est reprise afin de présenter au moins une35 face sensiblement plane ( 15) à un emplacement de sa surface radialement extérieure ( 26 a); c) un manchon de connexion ( 11) est relié audit tube de carter ( 26) sur ladite face sensiblement plane ( 15), au nombre minimum de une. Procédé selon la revendication 14, caractérisé en ce que le manchon de connexion ( 11) est connecté au tube de carter ( 26) par une opération de soudage ou de brasage. 16 Procédé selon la revendication 15, caractérisé en ce que l'opération de soudage est une opération de soudage par décharge à condensateur. 17 Procédé selon l'une des revendications 14 à 16, caractérisé en ce qu'une ouverture ( 19) est ménagée sur la face sensiblement plane ( 15), au nombre minimum de une, à l'intérieur du manchon de connexion ( 11) avant ou après la liaison du manchon de connexion ( 11) avec le tube de carter ( 26). 18 Procédé selon l'une des revendications 14 à 17, caractérisé en ce que la face sensiblement plane ( 15) est obtenue en formant une portion en forme de dôme ( 33) dirigée radialement vers l'extérieur, dépassant radialement vers l'extérieur au- delà de la surface radialement extérieure ( 26 a) du tube de carter ( 26), cette portion en forme de dôme ( 33) présentant une face sensiblement plane ( 15) à une extrémité radialement25 extérieure de la portion en forme de dôme ( 33). 19 Procédé selon la revendication 18, caractérisé en ce que la portion en forme de dôme ( 33) est obtenue en exerçant une pression, dirigée radialement vers l'extérieur, sur au moins une partie d'une surface intérieure circonférentielle du tube de carter ( 26), au moins une partie de la surface radialement extérieure ( 26 a) du tube de carter ( 26) étant supportée par une surface de support ( 49), cette surface de support ( 49) étant pourvue d'une cavité ( 51), limitée par une face donnant la forme d'un dôme ( 53), la pression dirigée radialement vers l'extérieur agissant sur la surface intérieure circonférentielle au moins dans une zone correspondant à la surface donnant la forme d'un dôme ( 53), la surface de support ( 49) supportant le tube de carter ( 26) au moins à l'intérieur d'une zone entourant la cavité ( 51). Procédé selon la revendication 19, caractérisé en ce qu'une pression interne est générée à l'intérieur du tube de carter ( 26) au moins sur l'étendue d'une portion axiale (a) de celui-ci, dans laquelle le dôme ( 33) doit être formé, la face de support ( 49) avec la cavité ( 51) entourant le tube de carter ( 26) au moins sur cette portion axiale (a). 21 Procédé selon la revendication 20, caractérisé en ce que la pression interne est fournie grâce à un agent sensiblement incompressible et susceptible de fluage situé dans la portion axiale (a), cet agent sensiblement incompressible et susceptible de fluage étant confiné à l'intérieur d'une chambre de compression ( 57) à l'intérieur du tube de carter ( 26), le volume de la chambre de compression ( 57) étant réduit afin d'accumuler la pression interne de l'agent. 22 Procédé selon l'une des revendications 14 à 16, caractérisé en ce que le tube de carter ( 226) est pourvu d'un tube formant embranchement ( 261) dépassant sensiblement radialement, le tube formant embranchement ( 261) ne formant qu'une seule pièce avec le tube de carter ( 226) et étant pourvu d'une face terminale sensiblement plane ( 215). 23 Procédé selon la revendication 22, caractérisé en ce que la face terminale sensiblement plane ( 215) est obtenue par une opération de découpe. 24 Procédé selon la revendication 22 ou 23, caractérisé en ce que le tube formant embranchement ( 261) est obtenu en ménageant un perçage préliminaire ( 263) dans35 le tube de carter ( 226) et en faisant passer un outil d'élargissement à travers le perçage préliminaire ( 263) dans une direction radialement vers l'extérieur, le perçage préliminaire ( 263) présentant un diamètre inférieur à un diamètre intérieur du tube formant embranchement ( 261) devant être obtenu, l'outil d'élargissement présentant un diamètre maximum correspondant sensiblement au diamètre intérieur du tube formant embranchement ( 261) devant être obtenu.