Brevet FR2682699A1 — publié le 19930423

éliment de séparateur de voies de circulation routière et séparateur de voies qui en est constitué. La présente invention concerne des perfectionnements apportés aux séparateurs de voies de circulation routière qui séparent physiquement deux voies de circulation, par exemple pour des sens de circulation opposés, en étant agencés de manière, d'une part, à empêcher un véhicule dévié de sa route de passer sur l'autre voie de circulation et, d'autre part, à renvoyer ledit véhicule dévié sur sa propre voie de circulation. De tels séparateurs, mis en place à demeure, peuvent être constitués d'éléments ou tronçons préfabriqués en béton et assemblés bout-à-bout sur place, chaque élément comportant: - une embase élargie, - une âme plus étroite surmontant verticalement 1 'embase, - et des moyens de retenue transversale situés sur les faces de bout pour coopérer avec des moyens complémentaires d'un élément adjacent. C'est essentiellement ces séparateurs et ce type d'élément constitutif qui sont plus particulièrement visés par l'invention. Toutefois, il est entendu que, en tant que de besoin, les dispositions conformes à l'invention peuvent éventuellement s'appliquer à des éléments de même nature permettant de matérialiser une voie de circulation provisoire, par exemple dans une zone de travaux, lesdits éléments étant alors simplement posés sur le sol les uns à la suite des autres, sans liaisons les uns avec les autres ou avec des liaisons facilement démontables (broches par exemple). Les séparateurs en béton sont couramment utilisés notamment sur les autoroutes ou voies rapides lorsque la place disponible ne permet pas de disposer des glissières métalliques de sécurité. Les séparateurs en béton sont alors situés au ras de la voie de circulation. Par ailleurs, pour éviter qu'un véhicule dévié de sa route bascule par-dessus le séparateur après l'avoir heurté, ces séparateurs ont souvent une hauteur importante de l'ordre de 0,8 m, voire d'un mètre ou plus. Cette proximité de la voie de circulation en conjugaison avec la hauteur a un effet défavorable sur les conducteurs qui ont tendance à écarter leur véhicule du séparateur. Il s'agit là d'une source d'accidents. Par ailleurs, ces séparateurs conçus pour les voies de circulation rapide sont mal appropriés pour l'équipement de voies urbaines, en particulier à cause de leur manque d'esthétique inhérent à leur hauteur. L'invention a donc essentiellement pour but de proposer un élément de séparateur de voies perfectionné, plus particulièrement approprié pour une utilisation en milieu urbain, qui en outre écarte les inconvénients précités. A ces fins, l'invention propose un élément de constructions pour voie de circulation routière destiné notamment à constituer un séparateur entre voies de circulation, cet élément comportant - une embase élargie, - une âme plus étroite surmontant verticalement 1 'embase, - et des moyens de retenue transversale situés sur les faces de bout pour coopérer avec des moyens complémentaires d'un élément adjacent, lequel élément, étant agencé conformément à l'invention, se caractérise essentiellement - en ce que la hauteur de l'élément est au plus égale à la largeur de son embase, - en ce que la hauteur moyenne de l'embase correspond approximativement à la moitié de la hauteur totale de l'élément, - et en ce que les moyens de retenue transversale comprennent au moins une saillie verticale sur une face de bout et une gorge verticale de forme complémentaire sur la face de bout opposée. Pour donner du poids à l'élément et améliorer sa stabilité en cas de choc par un véhicule, on prévoit une âme relativement épaisse dont la largeur au sommet correspond approximativement au tiers de la largeur de l'embase. Dans un élément dans lequel les faces latérales de l'embase et de l'âme se raccordent respectivement par deux plans inclinés, on fait en sorte que chaque plan incliné soit situé sensiblement à mi-hauteur de l'élément. Grâce aux dispositions de l'invention, il est possible de réaliser des éléments de relativement faible hauteur, n'excédant pas 50 cm, qui s'intègrent mieux en site urbain que les éléments de séparateurs installés actuel le ment sur les voies rapides. En outre, les conducteurs ne sont pas défavorablement influencés par une bordure de hauteur si réduite, même si elle est disposée à proximité immédiate de la voie de roulement, et cette cause d'accident se trouve éliminée. La hauteur relativement importante de l'embase ou semelle assure un effet de rejet plus efficace et moins brutal, sur un véhicule dévié de sa route, que les séparateurs actuels, tout au moins pour les vitesses de circulation urbaines en principe moins élevées que les vitesses de circulation sur route ou autoroute pour lesquelles sont prévus les séparateurs classiques. Enfin, en cas de heurt pour un véhicule, la présence des moyens d'assemblage des éléments bout-à-bout par saillie et gorge permet au séparateur de mieux supporter l'effort transversal qui en résulte et cet effort est alors réparti sur plusieurs éléments successifs encadrant l'élément heurté, ce qui facilite la conservation de l'intégrité du séparateur. Pour faciliter la réalisation des moules de fabrication des éléments, l'opération de démoulage de chaque élément et la mise bout-à-bout des éléments lors de la mise en place, il est intéressant que les saillies et la gorge sur les faces de bout soient de section approximativement trapézoïdale. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation préféré donné uniquement à titre d'exemple purement illustratif. Dans cette description, on se réfère au dessin annexé sur lequel - la figure 1 est une vue de côté d'un élément de séparateur de voies de circulation routière agencé conformément à l'invention - la figure 2 est une vue de bout de l'élément de la figure 1 ; et - la figure 3 est une vue de dessus montrant deux éléments selon les figures 1 et 2 en position de montage bout-à-bout. Sur les figures 1 à 3, un élément de séparateur de voies de circulation, désigné dans son ensemble par la référence 1, comporte une embase élargie 2, par laquelle il repose sur le sol, qui est surmontée d'une âme verticale 3 plus étroite. La hauteur totale de l'élément 1 est au plus égale, et de préférence sensiblement inférieure, à la largeur de l'embase 2. En outre, la hauteur moyenne de l'embase correspond approximativement à la moitié de la hauteur totale ; dans le cas où, comme représenté sur les dessins, les faces latérales de l'âme 3 et de l'embase 2, approximativement verticales ou peu inclinées sur la verticale, se raccordent par une partie intermédiaire 4 plus fortement inclinée située sensiblement à mi-hauteur de l'élément, la hauteur moyenne de l'embase sera comptée sensiblement à partir du milieu de la partie inclinée 4. Enfin, la largeur au sommet de l'âme 3 correspond approximativement au tiers de la largeur de l'embase 2. Ces dispositions d'ordre géométrique permettent de constituer un séparateur de voie de circulation qui soit moins visible et plus discret que les séparateurs routiers traditionnels et qui peut ainsi être plus facilement installé en site urbain, tout en conservant les mêmes avantages fonctionnels que les séparateurs routiers traditionnels. L'embase présente alors une paroi latérale sensiblement verticale 5 de hauteur accrue qui est plus efficace pour repousser un véhicule dévié de sa route, tandis que les autres adaptations dimensionnelles permettent d'accroître au mieux le volume de matériau constitutif (en principe du béton) eu égard à la hauteur d'ensemble réduite, et donc de conférer un maximum d'assise et de stabilité au séparateur en cas de heurt. En pratique, il est possible de concevoir des séparateurs ayant une hauteur totale n'excédant pas 50 cm. Un tel séparateur de hauteur réduite écarte le risque d'accident induit par le phénomène dit "de surface latérale" occasionné notamment par les séparateurs traditionnels de hauteur beaucoup plus importante. Enfin, chaque élément de séparateur est muni de moyens de retenue transversale prévus sur ses faces de bout et constitués par une saillie verticale 6 sur une face de bout et une gorge verticale 7, de forme complémentaire, à celle de la saillie 6, sur l'autre face de bout. En pratique, une section de forme trapézoïdale pour la saillie 6 et la gorge 7 permet de simplifier le moule de fabrication des éléments, de faciliter le démoulage des éléments et de faciliter la mise bout-à-bout des éléments successifs lors de l'assemblage in situ, comme visible à la figure 3. La coopération des saillies 6 et gorge 7 confère au séparateur une plus grande aptitude à supporter les heurts transversaux, les efforts correspondants se trouvant répartis sur plusieurs éléments successifs et non pas sur le seul élément heurté. A titre d'exemple, dans un mode de réalisation typique, on a réalisé des éléments de séparateur en béton constitués conformément à l'invention, sous forme de tronçons de 1,5 m à 2 m de longueur. La hauteur totale est de 0,34 m, avec une largeur de l'embase de 0,45 m ; la hauteur moyenne de l'embase, comptée au milieu de la partie inclinée 4, est de l'ordre de 0,19 m tandis que la hauteur de la paroi latérale 5, sensiblement verticale, de l'embase est de 0,14 m. Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus particulièrement envisagés ; elle en embrasse, au contraire, toute les variantes. REVENDICATIONS 1. Elément de construction pour voie de circulation routière destiné à constituer un séparateur entre voies de circulation, cet élément (1) comportant - une embase élargie (2), - une âme (3) plus étroite surmontant verticalement 1 'embase, - et des moyens de retenue transversale (6, 7) situés sur les faces de bout pour coopérer avec des moyens complémentaires d'un élément adjacent, caractérisé - en ce que la hauteur de l'élément (1) est au plus égale à la largeur de son embase (2), - en ce que la hauteur moyenne de l'embase (2) correspond approximativement à la moitié de la hauteur totale de l'élément (1), et - en ce que les moyens de retenue transversale comprennent au moins une saillie verticale (6) sur une face de bout et une gorge verticale (7) de forme complémentaire sur la face de bout opposée. 2. Elément de séparateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la largeur au sommet de l'âme (3) correspond approximativement au tiers de la largeur de l'embase (2). 3. Elément de séparateur selon la revendication l'ou 2, dans lequel les faces latérales de l'embase et de l'âme se raccordent respectivement par deux plans inclinés (4), caractérisé en ce que chaque plan incliné (4) est situé sensiblement à mi-hauteur de l'élément. 4. Elément de séparateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que sa hauteur totale n'excède pas 50 cm. 5. Elément de séparateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la saillie (6) et la gorge (7) sur les faces de bout sont de section approximativement trapézoïdale. 6. Séparateur de voies de circulation routière, caratérisé en ce qu'il est constitué d'éléments selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 assemblés bout à bout.