Brevet FR2674808A1 — publié le 19921009

Plancher bas pour caisse de véhicule ferroviaire La présente invention concerne un plancher bas pour caisse de véhicule ferroviaire, utilisable par exemple pour le métro. On cherche souvent, pour diverses raisons, à baisser la hauteur de plancher des véhicules ferroviaires. On est alors limité par la hauteur des roues, notamment dans le cas où l'on désire avoir un plancher plan. En outre, il est nécessaire d'avoir une certaine hauteur de garde entre le haut des roues et le plancher en cas d'inclinaison de la caisse du véhicule, par exemple dans les tournants ou en prévision de conditions dégradées de fonctionnement (crevaison d'un coussin d'amortisseur par exemple)ou pour y adjoindre une isolation thermique et acoustique. La planéité désirée pour le plancher peut être aussi conditionnée par la présence de portes au niveau des bogies, ce qui est rédhibitoire avec la présence d'une structure de recouvrement des roues. Afin d'abaisser le plus possible le plancher de caisse de véhicule ferroviaire tout en conservant un plancher plan au-dessus des roues du véhicule, on propose selon la présente invention de découper une partie du plancher et d'utiliser des pièces de renforts fixées sous le plancher et au-dessus des roues. Afin d'obtenir un gain de masse et de coût, on donne à ces pièces de renfort un profil évolutif en fonction de la position que peut prendre la roue. L'invention a donc pour objet un plancher bas pour caisse de véhicule ferroviaire, la caisse étant montée sur des bogies, caractérisé en ce que le plancher étant surbaissé, il est découpé dans une partie de son épaisseur au-dessus des roues des bogies et consolidé par des pièces de renfort, chaque pièce de renfort étant fixée au plancher et ayant un profil évolutif en fonction de la position angulaire que peut prendre la roue pour la recouvrir au plus près. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages et particularités apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre non limitatif, accompagnée des dessins annexés parmi lesquels - la figure 1 est une vue de dessus d'un bogie de l'art connu, - la figure 2 est une vue de face partielle de la pièce de renfort équipant le plancher selon l'Invention, - la figure 3 est une vue en perspective de cette pièce de renfort, - les figures 4 à 7 sont des vues selon certaines coupes de la figure 3. La figure 1 représente un bogie 1 utilisé classiquement sur les voitures des rames du métro parisien. Ce bogie est articulé par un système à pivot 2 sur une caisse 3 représentée symboliquement en traits interrompus. Les longerons du bogie supportent deux essieux 4 et 5 qui portent les pneumatiques 6. Ces essieux supportent également des roues métalliques classiques 7 palliant les pneumatiques en cas de défaut de chemin de roulement. On a également représenté les roues horizontales 8 assurant le guidage latéral ainsi que sous la référence générale 9, les étriers de frein équipés de leurs actionneurs. Le bogie a été représenté dans un virage, l'axe longitudinal du bogie n'étant pas confondu avec l'axe de la caisse. On supposera que cette position du bogie par rapport à la caisse est une position angulaire maximale. En traits interrompus, on a représenté la position de deux des roues pour un virage contraire. On supposera également que cette position correspond à une position angulaire maximale. Entre ces positions extrêmes, les roues peuvent prendre toutes les positions possibles en fonction du trajet du train. Les traits interrompus 10 représentent le lieu géométrique d'un premier point de la génératrice médiane d'une roue, point le plus éloigné du centre du bogie. Les traits interrompus 11 représentent le lieu géométrique d'un deuxième point de la génératrice médiane d'une roue, point le plus proche du centre du bogie. Ces traits 10 et 11 permettent de se représenter la position qu'occupe la roue entre deux virages opposés. On peut ainsi déterminer l'espace qu'occupe l'enveloppe d'une roue 6 et donner à la pièce de renfort un profil évolutif de façon à recouvrir la roue au plus près quelle que soit la position de celle-ci. La distance séparant la roue pneumatique de la pièce de renfort une fois imposée, on calcule le profil que doit posséder la pièce de renfort. La figure 2 représente la pièce de renfort 20 vue en étant placé sous le plancher 30. Le plancher est principalement composé d'une structure en profil multitubulaire 31 que l'on a interrompue au passage des roues. Une plaque 32 a été rajoutée pour boucher le plancher à cet endroit. La plaque 32 est reliée à la structure en profil multitubulaire 31 par des soudures 33 logées dans des encoches afin d'éviter tout dépassement. La pièce 20, représentée en perspective à la figure 3, est soudée sous le plancher. Elle est conçue pour éviter une masse trop importante. Pour assurer la meilleure efficacité possible sans pour autant trop augmenter la masse, la pièce de renfort possède une protubérance 23 qui est soudée également au plancher par le joint de soudure 34. La figure 4 correspond à la coupe selon l'axe IV-IV de la figure 2. On y voit le profil de rive 35 limitant latéralement le plancher et qui est relié à la plaque 32 par une soudure 34. Comme on le remarque, le profil de rive est déjà dépourvu de sa partie basse figurée en pointillés. La pièce de renfort 20, visible en coupe est fixée par une soudure 21 à la plaque 32 et par une soudure 22 au profil de rive. Les soudures sont avantageusement logées dans des encoches obtenues par usinage des différents éléments. Sur la figure 2, pour faciliter la compréhension, on a fait figurer les traces A, B, C et D repérées également sur les figures 4 à 7. La figure 5 correspond à la coupe selon l'axe V-V de la figure 2. On y voit la protubérance 23 qui est reliée au plancher par la soudure 34. La figure 6 correspond à la coupe selon l'axe VI-VI de la figure 2. La figure 7 correspond à la coupe selon l'axe VII-VII de la figure 2. Afin d'obtenir un gain de masse et de coût, la pièce de renfort sera avantageusement obtenue par matriçage. REVENDICATIONS 1/ Plancher bas pour caisse de véhicule ferroviaire, la caisse étant montée sur des bogies, caractérisé en ce que le plancher (30) étant surbaissé, il est découpé dans une partie de son épaisseur au-dessus des roues des bogies et consolidé par des pièces de renfort (20), chaque pièce de renfort étant fixée au plancher et ayant un profil évolutif en fonction de la position angulaire que peut prendre la roue pour la recouvrir au plus près. 2/ Plancher bas selon la revendication 1, caractérisé en ce que les pièces de renfort (20) sont fixées au plancher (30) par des soudures (21, 22, 34).