Brevet FR2677598A1 — publié le 19921218

Cale de roue avec contre-fiche pour wagons de transport d'automobiles L'invention se rapporte à une cale de roue mu- nie d'une contre-fiche pour wagons de transport d'automo- biles, en particulier de voitures particulières, la cale pouvant coulisser dans la direction longitudinale du wagon et être arrêtée dans un rail de guidage et de rete- nue au moyen d'une traverse et d'un chariot de guidage et pouvant être immobilisée dans la position de travail au moyen d'une contre-fiche montée pivotante sur la cale de roue. Selon le brevet DD-A-204 071, on connait une ca- le de roue dans laquelle le corps de la cale peut être sélectivement arrêté dans le rail de guidage et de rete- nue, constitué par un rail perforé, au moyen d'une bro- che solidaire de la traverse et la contre-fiche peut être immobilisée dans la position de travail considérée au moyen de son extrémité libre et d'une broche qui peut elle aussi se placer dans le rail perforé Cette forme de réalisation reste désavantageuse, en particulier dans le cas de wagons de transport d'automobiles à deux éta- ges, en raison des conditions de place restreintes, par le fait que chaque cale de roue comporte pour le rail de guidage et de retenue deux dispositif d'arrêt qui deman- dent à être manoeuvrés et par le fait que, dans la ma- noeuvre des corps de cales et des contre-fiches, on ris- que de détériorer la voiture, en particulier dans la ré- gion du soubassement, parce que l'espace libre est res- treint Par ailleurs, pour immobiliser fiablement la voi- ture dans la direction longitudinale aussi bien que dans la direction transversale du wagon, il faut en général poser quatre cales à chaque essieu du véhicule Le but de l'invention est de réduire la dépense de moyens tech- niques nécessaires pour immobiliser les voitures particu- lières. L'invention se donne pour but d'accélérer le transbordement des voitures grâce à une configuration et un agencement des cales de roues qui offrent une manipu- lation commode et qui améliorent la fiabilité. Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait qu'entre le chariot de guidage et la traverse, est interposée, autour d'une articulation à broche qui relie les deux éléments, une voie de guidage à peu près semi-circulaire qui, dans la-région du soubassement de la voiture, admet un déplacement vertical du corps de la cale qui correspond à la garde au sol minimale dans la région du soubassement de la voiture et admet un déplace- ment vertical plus grand de ce corps en dehors de la voi- ture, grâce à une hauteur réduite de la voie de guidage, par le fait que la zone de pivotement de la contre-fiche est limitée par des butées, cependant que le chariot de guidage s'étend jusqu'au-delà de la zone de pivotement et présente, du moins dans les positions extrêmes de la contre-fiche, des trous d'arrêt pour le rail de guidage et de retenue, et par le fait que la surface d'appui roue du corps de la cale présente une configuration non plane Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le corps de la cale présente une plus grande section dans ses parties frontales que dans sa région médiane. Dans une forme particulière de réalisation, les surfaces d'appui de roue du corps de la cale sont de forme conca- ve Le chariot de guidage présente plusieurs trous d'ar- rêt pour recevoir la contre-fiche, trous au moyen des- quels le point d'arrivée de la roue de la voiture sur la surface d'appui de roue peut être réglée perpendiculaire- ment au rail de guidage et de retenue pour chaque posi- tion de la roue de la voiture par rapport au rail de gui- dage et de retenue. Selon une autre caractéristique de l'invention, une pièce de repos élastique qui peut se comprimer d'environ 1/3 sous la pression de la roue de la voiture est agencée sur les surfaces d'appui de roue Ici, les pièces de repos peuvent être formées par des éléments en mousse Selon une autre caractéristique de l'invention, les pièces de repos peuvent aussi être formées par un re- vêtement présentant des corps en relief L'articulation à broche peut être agencée sur le côté du rail de guida- ge et de retenue qui est à l'opposé de la voie de roule- ment au moyen d'une console solidaire du chariot de gui- dage Dans une forme particulière de réalisation, le pa- lier de la contre-fiche présente un ressort de compres- sion qui exerce une force verticale sur le corps de ca- le. L'invention sera décrite de façon plus détail- lée dans ce qui suit à propos d'un exemple de réalisa- tion Sur les dessins annexés, la figure 1 est une vue de dessus d'une cale de roue disposée perpendiculairement au rail de guidage et de retenue, dans la position de travail; la figure 2 est une vue de côté de la cale de roue selon la figure 1, avec une coupe partielle de l'ar- ticulation à broche et avec la contre-fiche posée sur la cale de roue; la figure 3 est une vue de détail de l'articula- tion à broche agencée sur le chariot de guidage, avec la voie de guidage semi-circulaire; la figure 4 représente une paire de cales de roue munies de surfaces d'appui de roue de forme conca- ve, pour une roue de voiture particulière à large voie, dans la position de travail et dans la position escamo- tée; la figure 5 représente une cale de roue munie d'une surface d'appui de roue de forme concave, pour une roue d'une automobile particulière à voie étroite; la figure 6 représente un corps de cale dans lequel les surfaces d'appui de roue présentent des piè- ces de repos élastiques munies de corps en relief Comme on peut le voir sur les figures 1 et 2 des dessins, la cale de roue présente un corps de cale 1 qui est monté pour pivoter horizontalement sur le cha- riot de guidage 3 au moyen d'une traverse 2 et d'une ar- ticulation à broche 3, et qui peut être arrêté dans la position de travail par la contre-fiche 5 Le chariot de guidage 4 présente des guides longitudinaux 7 dirigés vers le rail de guidage et de retenue 6 à profil en T, qui retiennent le chariot de guidage mobile en coulisse- ment sur le rail de guidage et de retenue 6 avec un fai- ble jeu La contre-fiche 5 peut pivoter, au moyen d'un palier 8 de contre-fiche monté sur le corps 1 de la ca- le, entre deux positions extrêmes 10 et 10 ' limitées par des butées 9 Dans les positions extrêmes 10 et 10 ', la contre-fiche 5 peut être engagée par son ergot d'arrêt Il dans des trous d'arrêt 12 du chariot de guidage 4, lequel se prolonge jusqu'au-delà de la région de pivote- ment 13 de la contre-fiche 5, et peut être verrouillé dans le trou 14 correspondant du rail de guidage et de retenue 6 L'articulation à broche 3 est entourée d'une voie de guidage 15 à peu près semi- circulaire, qui est disposée sur le chariot de guidage 4 sur le côté de l'ar- ticulation à broche 3 qui est à l'opposé de la voie de roulement 16 et se termine des deux côtés de l'articula- tion à broche 3 La voie de guidage 15 forme une surface de butée 17 coopérant avec la traverse 2 et elle détermi- ne, par sa hauteur variable, en combinaison avec l'arti- culation à broche 3, la zone de déplacement dans l'espa- ce de la traverse 2 et, par conséquent, du corps 1 de la cale, la plage de déplacement vertical du corps 1 de la cale pouvant être réglée par réglage fin, par exemple au moyen d'un écrou à embase Ainsi qu'on peut le voir en particulier sur la figure 3, l'articulation à broche 3 est disposée sur une console 18 munie d'un pied 19, qui est agencé sur le chariot de guidage 4 Le pied 19 forme au-dessus de la console 18 une butée 20 qui arrête la surface latérale 21 de la traverse 2, et qui sert de li- mite pour l'escamotage latéral de la cale de roue qui est représentée sur la figure 4. Ainsi qu'on peut le voir sur la figure 2, il est prévu sur le palier 8 de la contre-fiche, un ressort de compression 22 qui exerce sur la contre-fiche 5 une force dirigée vers le corps 1 de la cale De cette fa- çon, lorsque le véhicule décrit des oscillations vertica- les dans la position de travail de la cale de roue, ceci empêche la contre-fiche 5 de se dégager de son arrêt et, dans la position escamotée, ceci empêche la contre-fiche de se dégager de la fourchette d'escamotage 23 Par ailleurs, la zone de déplacement de la contre-fiche 5 par rapport à la voiture est limitée. Sur la figure 1, des pièces de repos élastiques 25, par exemple des éléments en mousse sont montées sur les surfaces d'appui de roue 24 du corps 1 de la cale, ces portées pouvant se comprimer d'environ 1/3 sous la pression de la roue 26 de la voiture La pièce de repos élastique 25 donne une plus grande sécurité à l'encontre du décalage transversal de la roue 26 de la voiture Sur la figure 6, la pièce de repos élastique 25 présente des corps en relief 28 qui, en combinaison avec le profil de la roue 26 de l'automoile, établissent une grande résis- tance de frottement sur la surface 24 d'appui de roue. Sur les figures 4 et 5, les surfaces 24 d'appui de roue du corps 1 de la cale sont de forme concave, de sorte que le corps 1 de la cale présente une plus grande section transversale dans ses parties frontales 29, ce qui permet d'obtenir une immobilisation ferme à l'encon- tre des translations transversales de la roue 26 de la voiture Grâce à plusieurs trous d'arrêt 2 prévus dans le chariot de guidage 4, le corps 1 de la cale peut être adapté à chaque position de la roue 26 de la voiture sur la voie de roulement 16 et à différentes largeurs de voie. Grâce à la solution selon l'invention, les ca- les de roue ne peuvent se déplacer que dans les espaces libres de la voiture, ce qui exclut le risque de détério- ration, en particulier dans la région du soubassement, pendant la manipulation des cales de roue Par ailleurs, le fait que la cale de roue soit immobilisée exclusive- ment par la contre-fiche 5 permet d'effectuer la manoeu- vre d'une seule main, de sorte que, dans le cas de wa- gons de transport d'automobiles couverts, la manoeuvre peut s'effectuer sans grande difficulté En outre, grâce à la configuration spécifique des surfaces 24 d'appui de roue des corps 1 des cales, on peut obtenir une immobili- sation sur une seule roue, qui réduit encore la somme de travail de manoeuvre nécessaire et, de cette façon sim- plifie et accélère le transbordement des voitures. R E V E N D I C A T I O N S 1 Cale de roue munie d'une contre-fiche pour wagons de transport d'automobiles, en particulier de voi- tures particulières, la cale pouvant coulisser et être arrêtée dans la direction longitudinale du véhicule sur un rail de guidage et de retenue au moyen d'une traverse et d'un chariot de guidage et pouvant être immobilisée dans la position de travail au moyen d'une contre-fiche montée pivotante sur la cale de roue, caractérisée en ce qu'entre le chariot de guidage ( 4) et la traverse ( 2), est interposée, autour d'une articulation à broche ( 3) qui relie les deux éléments, une voie de guidage ( 5) à peu près semi-circulaire qui, dans la zone du soubasse- ment de la voiture, admet un déplacement vertical du corps ( 1) de la cale qui correspond à la garde au sol mi- nimale et admet un déplacement vertical plus grand de ce corps en dehors de la voiture, grâce à une hauteur rédui- te de la voie de guidage ( 15), en ce que la zone de pivo- tement ( 13) de la contre-fiche ( 5) est limitée par des butées ( 9), cependant que le chariot de guidage ( 4) se prolonge jusqu'au-delà de la zone de pivotement ( 13) et présente, du moins dans les positions extrêmes ( 10; ') de la contre-fiche ( 5), des trous d'arrêt ( 12) pour le rail de guidage et de retenue ( 6), et en ce que la surface ( 24) d'appui de roue du corps ( 1) de la cale pré- sente une configuration non plane. 2 Cale de roue munie d'une contre-fiche pour wagons de transport d'automobiles, selon la revendica- tion 1, caractérisée en ce que le corps ( 1) de la cale présente une plus grande section dans ses parties fronta- les ( 29) que dans sa région médiane. 3 Cale de roue munie d'une contre-fiche pour wagons de transport d'automobiles selon les revendica- tions 1 et 2, caractérisée en ce que les surfaces ( 24) d'appui de roue du corps ( 1) de la cale sont de forme concave. 4 Cale de roue munie d'une contre-fiche pour wagons de transport d'automobiles, selon les revendica- tions 1 à 3, caractérisée en ce que le chariot de guida- ge ( 4) présente plusieurs trous d'arrêt ( 12) pour rece- voir la contre-fiche ( 5), trous au moyen desquels le point ( 27) d'arrivée de la roue ( 26) de la voiture sur la surface ( 24) d'appui de roue peut être réglé perpendi- culairement au rail de guidage et de retenue ( 6) pour chaque position de la roue ( 26) de la voiture par rap- port au rail ( 6) de guidage et de retenue. Cale de roue munie d'une contre-fiche pour wagons de transport d'automobiles, selon la revendica- tion 1, caractérisée en ce qu'une pièce de repos élasti- que ( 25) qui peut se comprimer d'environ 1/3 sous la pression de la roue de la voiture est agencée sur les surfaces ( 24) d'appui de roue. 6 Cale de roue munie d'une contre-fiche pour wagons de transport d'automobiles, selon les revendica- tions 1, 2 et 5, caractérisée en ce que les pièces de re- pos ( 25) sont formées par des éléments en mousse. 7 Cale de roue munie d'une contre-fiche pour wagons de transport d'automobiles, selon les revendica- tions 1, 2 et 5 caractérisée en ce que les pièces de re- pos ( 25) sont formées par un revêtement présentant des corps ( 28) en relief. 8 Cale de roue munie d'une contre-fiche pour wagons de transport d'automobiles, selon la revendica- tion 1, caractérisée en ce que l'articulation à broche ( 3) est agencée sur le côté du rail de guidage et de re- tenue ( 6) qui est à l'opposé de la voie de roulement ( 16) au moyen d'une console solidaire du chariot de gui- dage ( 4). 9 Cale de roue munie d'une contre-fiche pour wagons de transport d'automobiles, selon la revendica- tion 1, caractérisée en ce que le palier ( 8) de la contre-fiche présente un ressort de compression ( 22) qui exerce une force verticale sur le corps de cale ( 1).