Brevet FR2678219A1 — publié le 19921231

i La présente invention concerne une capote plian- te pour véhicules, avec une première partie de capote qui, lorsque la capote est fermée, repose sur un élément de carrosserie et lui est assemblée par des moyens de ver- rouillage, avec des moyens de montage à pivotement de la première partie de capote sur une deuxième partie de capo- te, du côté opposé au côté de verrouillage, ces moyens de montage définissant un axe de montage autour duquel la première partie de capote peut, une fois déverrouillée, être relevée par pivotement jusque dans une position sou- levée, et avec un entraînement en pivotement automatique de la première partie de capote déverrouillée au moyen d'un ressort accumulateur, l'entraînement à ressort accu- mulateur, qui est régénéré lors du pivotement de la pre- mière partie de capote vers le bas jusque dans sa posi- tion d'application présentant un mécanisme entraîneur qui s'appuie, avec un bras de levier par rapport à l'axe de montage, contre les régions terminales mutuellement assemblées des deux parties de capote. On connaît déjà une capote pliante de ce type par le brevet allemand N O 651 973; elle fournit les conditions nécessaires pour simplifier la manoeuvre de la capote lors de son ouverture et de sa fermeture. L'entraînement à ressort accumulateur de la capote connue comprend deux ressorts en caoutchouc en forme de manchons, qui sont respectivement disposés entre des douilles d'articulation des parties latérales de cadre de toit Comme les ressorts en caoutchouc sont assemblés sur leurs côtés périphériques aux douilles d'articulation associées, ils servent de ressorts de poussée et de rotation Comme mécanisme entraîneur, on utilise ici les douilles d'articulation qui entourent la périphérie extérieure des ressorts en caoutchouc et dont partent en saillie des moyens d'appui respectifs disposés radialement, qui coopèrent avec des faces de bu- tée associées sur la partie de cadre de toit en vis-à- vis. Du fait des ressorts en caoutchouc en forme de manchons, les articulations situées entre les parties de cadre de toit avant et arrière du châssis de capote présentent un relativement grand volume, de sorte qu'elles ont besoin d'un espace d'installation non né- gligeable, qui n'est, par construction, pas disponible pour de nombreux types de capotes. La présente invention a pour but d'améliorer une capote pliante du type mentionné en introduction de façon que l'assemblage articulé entre la partie de toit verrouillable et la partie de toit qui se raccorde à cette dernière puisse être configuré d'une manière nettement plus compacte. Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que le mécanisme entraîneur de l'entraînement à ressort accumulateur est conçu comme ensemble d'appui de longueur variable d'une manière limitée, qui est disposé en dessous de l'axe de montage et s'appuie par des extrémités opposées contre les parties de capote, l'ensemble d'appui fonctionnant par augmentation de sa longueur d'appui régénérée. Selon un mode de mise en oeuvre avantageuse de l'invention, la longueur de l'ensemble d'appui est li- néairement variable, les extrémités de l'ensemble d'appui s'appuyant axialement contre les parties de capote. L'ensemble d'appui peut alors être constitué de la réunion d'un poussoir monté à coulissement axial et d'un ressort de compression coaxialement comprimable et est disposé sur une des parties de capote, l'extrémité du poussoir coopérant avec une butée de soutien prévue sur l'autre partie de capote Le poussoir et le ressort de compression peuvent être guidés à coulissement dans un guide tubulaire commun qui peut être incorporé dans un élément porteur de la partie de capote Enfin, la partie de capote verrouillable étant une partie avant de la capote, qui comprend comme éléments de châssis porteurs un couronnement de toit et deux parties latérales de ca- dre de toit, mutuellement assemblées par l'intermédiaire du couronnement de toit, qui sont articulées à des parties de cadre de toit de la partie de capote arrière qui se raccordent à elles, un ensemble d'appui est de préfé- rence prévu de part et d'autre de la capote, entre les parties de cadre de toit qui se raccordent entre elles. L'exposé qui suit décrit plus en détail un exemple de réalisation de l'invention à l'aide des dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue de c 8 té d'une capote pliante fermée, la figure 2 représente la capote pliante à la suite d'une première phase du mouvement d'ouverture, la figure 3 représente un ensemble d'appui entre les parties latérales de cadre de toit lorsque la capote est fermée et la figure 4 représente l'ensemble d'appui une fois terminée la première phase du mouvement d'ouverture. Un cabriolet 1 visible sur la figure 1 est doté d'une capote pliante 2 qui, d'une manière conventionnelle, recouvre à l'état fermé l'habitacle du cabriolet 1 et comprend un châssis de capote porteur ainsi qu'un recouvrement de capote 3 en matériau textile, tendu sur le châssis de capote Le recouvrement de capote 3 est représenté découpé dans une région longitudinale située au-dessus des vitres latérales du cabriolet 1, de sorte qu'on peut voir les parties supérieures de châssis de la capote pliante 2 du c 8 té gauche du véhi- cule, qui sont symétriques des parties de châssis, non visibles, du côté droit du véhicule. Un couronnement de toit 6, s'étendant sur toute la largeur du toit, repose sur un cadre de carrosserie 5 s'étendant au-dessus du pare-brise 4 et, lorsque la capote 2 est fermée, il est verrouillé en deux points au cadre de carrosserie 5 par des fermetures avant de capote et maintient le recouvrement de capote 3 à l'avant. Les faces latérales de délimitation du couronnement de toit 6 se raccordent chacune à une partie avant de cadre de toit 7, qui est rigidement fixée au couronnement de toit 6 et s'étend vers l'arrière dans la direction longi- tudinale du véhicule, au-dessus de la vitre latérale du cabriolet 1 Une partie avant de la capote 2 est ainsi délimitée sur trois côtés périphériques par des éléments de châssis porteurs Les extrémités arrière des parties de cadre de toit 7 sont chacune assemblées par une arti- culation cylindrique 8 à l'extrémité avant d'une partie arrière de cadre de toit 9, qui prolonge les parties latérales de cadre de toit jusqu'à un arceau principal 10 et est fixée par son extrémité arrière, par l'intermédiaire d'une articulation à charnière 11, au montant de capote associé 12 de l'arceau principal 10 Une partie de capote se raccordant à la partie avant de la capote 2 est ainsi également délimitée sur trois côtés périphériques par des éléments de châssis porteurs, à savoir le tube cen- tral de l'arceau principal 10 et les deux parties de ca- dre de toit 9 Un arceau intermédiaire 13, qui s'applique sur le dessous du recouvrement de capote 3, est prévu afin d'assurer un soutien intermédiaire du recouvrement de ca- pote tendu 3 entre le tube central de l'arceau principal et le couronnement de toit 6 L'arceau intermédiaire 13 est maintenu par des leviers d'arceau 14 qui sont assem- blés à ses extrémités latérales, s'étendent en oblique vers l'arrière et vers le bas et sont fixés par leur extrémité arrière, approximativement au milieu de la lon- gueur des parties de cadre de toit 9, à la partie de ca- dre de toit 9 associée par l'intermédiaire d'une articu- lation à charnière respective 15 L'arceau intermédiaire 13 est maintenu dans sa position d'assemblage par des bras articulés latéraux 16, dont l'extrémité avant respective est assemblée par une articulation à charnière 17 à une région centrale de la partie de cadre de toit associée 7 et l'extrémité arrière respective, par une articulation à charnière 18, à une région centrale du levier d'arceau associé 14 A distance en arrière de l'articulation à charnière 18, les leviers d'arceau 14 présentent une autre articulation à charnière 19, à laquelle est raccordée une extrémité avant d'un bras arti- culé de cadre de toit 20 A partir de l'articulation à charnière 19, le bras articulé 20 s'étend en oblique vers l'arrière et vers le haut jusqu'au montant de capote 12, en lui étant assemblé par une articulation à char- nière 21 A distance en avant de l'articulation à char- nière 11, un bras articulé principal 23 est en prise avec la partie arrière de cadre de toit 9 par une autre articulation à charnière 22; d'une manière non repré- sentée, l'extrémité inférieure du bras articulé 23 est articulée à la carrosserie à une distance correspondante en avant du palier principal du montant de capote 12. Les axes géométriques de toutes les articulations à charnière de la capote pliante 2 étant orientés parallè- lement à l'axe principal s'étendant perpendiculairement au plan médian longitudinal du cabriolet 1, et les par- ties latérales de châssis de la capote pliante 2 étant respectivement assemblées entre elles en un mécanisme à tringlerie comprenant plusieurs quadrilatères articu- lés du genre parallélogrammes, on pourrait en principe obtenir un développement forcé du châssis de capote en fonction du mouvement de pivotement vers l'arrière de l'arceau principal 10, comme cela serait souhaitable afin de rabattre sans problème la capote pliante 2 à la suite du déverrouillage du couronnement de toit 6. Toutefois, lorsque la capote 2 est fermée ainsi qu'à la suite du déverrouillage du couronnement de toit 6, les quadrilatères articulés du genre parallélogrammes des articulations à charnière 8,15,17,18 et, respective- ment, 11,15,19,21 se trouvent dans une position étirée proche du point mort, qui bloque le développement forcé de la cinématique de la capote En cas d'ouverture manuelle de la capote 2, les manipulations sont donc rendues très difficiles, car il faut soulever avec dif- ficulté la capote 2, en avant, au niveau du couronne- ment de toit 6, avant de pouvoir la rabattre De même, on ne peut pas directement réaliser un actionnement automatique de la capote au moyen de servo-moteurs commandés à distance. Afin de supprimer ce blocage du développement forcé à la suite du déverrouillage des fermetures avant de la capote, et afin que les tenons de fermeture 24 qui dépassent du dessous du couronnement de toit 6 ne puissent pas retomber dans les fermetures de capote associées sur le cadre de carrosserie 5, la partie avant de la capote, après que l'on ait déverrouillé le couronnement de toit 6, est automatiquement relevée, par pivotement autour de l'axe géométrique de l'articu- lation à charnière 8, jusque dans une position soulevée dans laquelle on obtient une ouverture suffisante des quadrilatères articulés Cette position soulevée, qui est ici déviée d'un angle d'environ 200, est visible sur la figure 2. Afin de produire le pré-pivotement automatique de la partie avant de capote au cours du processus de déverrouillage du couronnement de toit 6, il est prévu un entraînement à ressort accumulateur 25, qui comprend des mécanismes entraîneurs symétriquement disposés de part et d'autre de la capote pliante 2. Chacun des deux mécanismes entraîneurs est conçu comme ensemble d'appui de longueur variable, qui est disposé en dessous de l'axe géométrique de l'arti- culation à charnière 8 de façon à définir un bras de levier par rapport à celui-ci et s'étend dans la direc- tion longitudinale du cadre de toit, en s'appuyant par des extrémités opposées contre les régions terminales des deux parties de cadre de toit 7 et 9. Si l'ensemble d'appui comprend des éléments mobiles en coulissement, comme c'est par exemple le cas avec une configuration du genre télescopique, il peut s'avérer particulièrement opportun, notamment pour des considérations techniques de fabrication, de prévoir un ensemble d'appui dont la longueur est linéairement variable, et d'effectuer alors un appui axial contre les parties de cadre de toit 7 et 9. Comme le montrent les vues de détail de l'en- tralnement à ressort accumulateur 25 sur les figures 3 et 4, un ensemble d'appui dont la longueur est li- néairement variable est constitué, de préférence, de la réunion d'un poussoir 26 monté à coulissement axial et d'un ressort de compression hélicoïdal 27 coaxialement comprimable, disposés l'un à la suite de l'autre dans un guide tubulaire commun 28 Le guide tubulaire 28 est rigidement fixé à la partie de cadre de toit 9, parallèlement à l'axe médian longitudinal de cette der- nière, le perçage cylindrique du guide tubulaire 28 partant de la face frontale avant de la partie de cadre de toit 9, attendu que le guide est incorporé, d'une manière peu encombrante, dans le profil de section de la partie de cadre de toit 9 Le poussoir 26, qui sort par le côté frontal du guide tubulaire 28, s'appuie par son extrémité arrière contre l'extrémité avant du ressort hélicoïdal de compression 27, qui s'appuie lui-même par son extrémité arrière sur une face de fond du guide tu- bulaire 28 Le ressort de compression hélicoïdal 27, servant de ressort accumulateur, est ainsi progressive- ment comprimé tandis que le poussoir 26 est rentré dans le guide tubulaire 28. La région terminale du poussoir 26 sortant du guide tubulaire 28 présente, à son extrémité frontale, une face d'impact arrondie en calotte qui s'appuie contre une butée d'appui 29 en vis-à-vis, qui se trouve sur la face d'arête frontale arrière de la partie avant de cadre de toit 7 Lorsque le poussoir 26 est poussé vers l'extérieur, son avance axiale est ainsi transformée en une avance en pivotement, dirigée vers le haut, de la partie de cadre de toit 7 autour de l'axe de montage de l'articulation à charnière 8, la face d'impact du poussoir 26 roulant sur la face antagoniste de la butée d'appui 29. Afin que le mouvement de sortie du poussoir 26 s'achève à l'atteinte de la position soulevée de la partie de cadre de toit 7, la région terminale du pous- soir 26 sortant du guide tubulaire 28 présente un plus petit diamètre que la région longitudinale qui se trouve en arrière et qui est adaptée au diamètre du guide tu- bulaire 28, de sorte qu'on obtient un épaulement annulaire à l'endroit de l'épaississement Cet épaulement annulaire coopère avec une butée annulaire 30, qui est traversée par la région terminale rétrécie du poussoir 26 et qui fait saillie de la paroi du perçage du guide tubulaire 28, à laquelle la butée annulaire 30 est reliée en appui axial. Dans la dernière phase du mouvement de fermeture de la capote pliante 2, on fait pivoter la partie avant de la capote vers le bas autour de l'axe de montage de l'articulation à charnière 8 afin de verrouiller le couronnement de toit 6 avec le cadre de carrosserie 5, les tenons de fermeture 24 s'enclenchant dans des fer- metures associées à pêne rotatif, d'un type connu Les butées de soutien 29 des parties de cadre de toit 7 pi- votent alors vers l'arrière sur une trajectoire circu- laire autour de leur articulation à charnière 8, et elles poussent le poussoir 26 de sa position initiale sortie selon la figure 4 jusque dans une position d'accumula- tion selon la figure 3, largement rentrée dans le guide tubulaire 28 L'avance axiale ainsi imprimée au poussoir 26 engendre une compression longitudinale du ressort hélicoïdal de compression 27, qui accumule ainsi de l'énergie élastique Dans la position finale arrière du poussoir 26, le ressort hélicoïdal de compression 27 est totalement régénéré, et il conserve sa longueur régéné- rée tant que les parties de cadre de toit 7 et 9 se trouvent dans leur position étirée selon la figure 3. Toutefois, dès que le couronnement de toit 6 est déverrouillé, les parties de cadre de toit 7 sont libérées et elles pivotent vers le haut sous l'action du poussoir associé 26, qui est expulsé par le ressort hélicoïdal de compression 27 qui se détend, jusqu'à ce que le poussoir 26 atteigne sa position initiale sortie. La partie avant de la capote se trouve ainsi dans sa position soulevée, à la suite de quoi l'on peut poursui- vre sans problème l'ouverture de la capote pliante 2. R E V E N D I C A T I O N S 1. Capote pliante pour véhicules, avec une première partie de capote qui, lorsque la capote est fermée, repose sur un élément de carrosserie et lui est assemblée par des moyens de verrouillage, avec des moyens de montage-à pivotement de la première partie de capote sur une deuxième partie de capote, du côté opposé au côté de verrouillage, ces moyens de montage définissant un axe de montage autour duquel la première partie de capote peut, une fois déverrouillée, être relevée par pivotement jusque dans une position soulevée, et avec un entraînement en pivotement automatique de la partie de capote déverrouillée au moyen d'un ressort accumulateur, l'entraînement à ressort accumulateur, qui est régénéré lors du pivotement de la première partie de capote vers le bas jusque dans sa position d'application, présentant un mécanisme entraîneur qui s'appuie, avec un bras de levier par rapport à l'axe de montage, contre les régions terminales mutuellement assemblées des deux parties de capote, caractérisée en ce que le mécanisme entraîneur de l'entraînement à ressort accumulateur ( 25) est conçu comme ensemble d'appui de longueur variable d'une manière limitée, qui est disposé en dessous de l'axe de montage (articulation à charnière 8) et s'appuie par des extrémités opposées contre les parties de capote (parties de cadre de toit 7,9), l'ensemble d'appui fonction- nant par augmentation de sa longueur d'appui régénérée. 2. Capote pliante selon la revendication 1, caractérisée en ce que la longueur de l'ensemble d'appui est linéairement variable, les extrémités de l'ensemble d'appui s'appuyant axialement contre les parties de capote (parties de cadre de toit 7,9). il 3. Capote pliante selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'ensemble d'appui est constitué de la réunion d'un poussoir ( 26) monté à coulissement axial et d'un ressort de compression coaxialement comprima- ble (ressort hélicoïdal de compression 27) et est disposé sur une des parties de capote (parties de cadre de toit 7,9), l'extrémité du poussoir ( 26) coopérant avec une butée de soutien ( 29) prévue sur l'autre partie de capote (partie de cadre de toit 9,7). 4 Capote pliante selon la revendication 3, caractérisée en ce que le poussoir ( 26) et le ressort de compression (ressort de compression hélicoïdal 27) sont guidés à coulissement dans un guide tubulaire commun ( 28). 5 Capote pliante selon la revendication 4, caractérisée en ce que le guide tubulaire ( 28) est incorporé dans un élément porteur de la partie de capote (partie de cadre de toit 9). 6. Capote pliante selon la revendication 1, caractérisée en ce que la partie de capote verrouillable est une partie avant de la capote ( 2), qui comprend comme éléments de châssis porteurs un couronnement de toit ( 6) et deux parties latérales de cadre de toit ( 7), mutuellement assemblées par l'intermédiaire du couronnement de toit ( 6), qui sont articulées à des parties de cadre de toit ( 9) de la partie de capote arrière qui se raccordent à elles, et en ce qu'un ensemble d'appui est prévu de part et d'autre de la capote ( 2), entre les parties de cadre de toit ( 7,9) qui se raccordent entre elles.