Brevet FR2683358A1 — publié le 19930507

PROCEDE DE SIGNALISATION AUTOMATIQUE DES ACCIDENTS ROUTIERS ET DISPOSITIF PERMETTANT LA MISE EN OEUVRE DUDIT PROCEDE. II est particulièrement utile, en cas d'accident survenu sur un réseau routier, d'établir dans le plus court délai une signalisation alertant les autres usagers du danger particulier créé en ce point par un ou plusieurs véhicules encombrant la chaussée à la suite d'un accident. La sécurité dépend de la vitesse de mise en place de cette signalisation. Les routes rapides où une telle organisation est particulièrement utile sont bordées, dans les passages dangereux au moins, de glissières latérales généralement métalliques. Les autoroutes le sont toutes, de part et d'autre de chaque voie. Cet équipement a donc parfois été utilisé pour constituer un moyen de détection des accidents, en organisant la détection de l'onde sonore engendrée par le choc d'un véhicule contre lesdites glissières. Outre qu'une telle détection sonore est onéreuse par suite du nombre d'organes de détection nécessaire pour pallier l'amortissement de Ponde engendrée par le choc dans les glissières fixées au sol, il a été constaté de nombreuses fausses alertes dues à des chocs de moindre importance à la suite desquels le véhicule ne se trouvait pas immobilisé, surtout lorsque ce choc bien que faible survenait à proximité de l'organe de détection sonore, provoquant de ce fait un signal sonore de haute intensité. Un dispositif d'analyse des vitesses par boucles magnétiques noyées dans la chaussée a aussi été utilisé. Mais un simple ralentissement simultané de plusieurs véhicules suffit à induire un signal provoquant une fausse alerte. La détection par caméra vidéo est aussi un moyen pouvant assurer une telle détection assorti éventuellement d'un moyen d'analyse automatique d'images par ordinateur. Mais il est évident qu'un tel moyen particulièrement onéreux n'est possible que sur des voies urbaines particulièrement chargées, où l'intervention à la suite d'un accident détecté peut tre effectuée rapidement par suite de la courte distance qui peut séparer le lieu de détection du point d'intervention. Mais il est bien évident qu'un tel dispositif est difficilement exploitable sur autoroutes, sur lesquelles le seul moyen d'information en cas d'accident reste le téléphone de secours, système que l'on comprend ne pas pouvoir assurer une mise en place rapide de la signalisation locale et des secours nécessaires. La présente invention a donc pour but un procédé assurant en cas d'accident immobilisant le véhicule accidenté, survenant en quelque point que ce soit d'un réseau routier ou autoroutier, la signalisation automatique immédiate en amont de ce lieu dans le sens de circulation en vue d'informer les autres usagers, en mme temps que l'émission éventuelle d'un signal perceptible au poste de surveillance dudit réseau afin de provoquer la mise en place immédiate des secours, et les dispositifs assurant la mise en oeuvre dudit procédé. Pour cela, le procédé consiste en un circuit électrique qui est organisé le long du bas-côté du réseau routier ou autoroutier et dont un conducteur électrique se trouve obligatoirement sectionné lors d'un accident, et par l'accident qui provoque l'immobilisation du véhicule accidenté, le sectionnement dudit conducteur entraînant la mise sous tension d'un circuit dérivé shuntant la zone endommagée et comportant éventuellement un dispositif d'alerte immédiatement mis en fonctionnement, le changement de tension induit dans le circuit électrique du fait de la mise en service du dispositif d'alerte ainsi mis sous tension étant perçu au poste de surveillance et permettant la constatation de la survenance d'un accident en vue de l'organisation immédiate des secours. Un dispositif permettant la mise en oeuvre de ce procédé dans la zone comprenant des glissières consiste, quant à lui, en un système permettant le sectionnement dudit conducteur en utilisant l'écartement qui se produit entre la glissière métallique qui borde les réseaux routiers et autoroutiers, et le pied qui la supporte, lorsque ladite glissière est heurtée violemment et déformée profondément jusqu'à se séparer de son support, le conducteur qui doit tre sectionné par ce moyen étant rendu solidaire de ladite glissière et le dispositif de sectionnement que traverse ledit conducteur étant, pour sa part, solidaire du pied la supportant. La figure 1 montre l'ensemble du circuit électrique constituant le procédé de mise en alerte automatique. La figure 2 montre un dispositif permettant de provoquer le sectionnement du conducteur électrique qui entraîne le fonctionnement des organes de signalisation, ledit dispositif étant représenté à l'instant de l'accident. La figure 3 montre une variante du dispositif adaptée aux murets de sécurité en béton. La figure 4 montre une autre variante adaptée aux portions de route ou d'autoroutes en déblai qui, sur leur côté droit ne comportent aucune glissière. Selon la figure 1 le circuit d'alerte est constitué par un conducteur électrique N relié à chacune de ses extrémités à une source de courant électrique monophasé à travers un éventuel dispositif de contrôle R qui permet au personnel de sécurité de constater les événements survenant et d'agir en conséquence. Ce conducteur électrique N est placé sur chaque côté des voies sur les autoroutes, ou de la chaussée sur les routes, de manière à se trouver obligatoirement sectionné lors d'un accident survenant au cours duquel un véhicule vient à sortir de son couloir de circulation ou de la chaussée. Ce conducteur électrique N comporte, à intervalles réguliers, une suite continue de circuits parallèles branchés en dérivation sur lui aux points (a, c, e, g, etc...) et, alternant avec ceux-ci, à mi-distances entre chacun de ces points précédents, dénommés ici"points impairs", une suite continue de circuits parallèles identiques branchés en dérivation aux points (b, d, f, h, etc...) dénommés points pairs. En considérant le sens de circulation sur le circuit routier selon la flèche V un organe de signalisation (A, B, C, D, E, F, G, H, etc...) est placé sur chacun de ces circuits dérivés en son point le plus amont. On constate alors que le réseau étant ainsi constitué, si le conducteur N vient à tre sectionné en un point quelconque de son parcours, au point X par exemple, aussitôt les deux dispositifs d'alerte situés immédiatement en amont de ce point X, sur les séries de signalisation paires et impaires (ici les organes de signalisation D et E) seront automatiquement mis sous tension émettant le signal d'alerte nécessaire pour informer de l'accident survenu les véhicules approchant de ce point X. Chacun de ces dispositifs d'alerte ainsi installés à intervalles réguliers de part et d'autre des circuits routiers ou autoroutiers peuvent émettre un signal sous une forme quelconque. Cela peut tre un faisceau lumineux continu ou non, tel que des éclairs de flash, doublé ou non d'un panneau faisant apparaître un message lumineux, ou tout autre signal adéquat tel que téléphonique ou hertzien qui pourrait utiliser le réseau téléphonique alertant le poste de surveillance. De mme le dispositif de contrôle R situé en bout de ligne dans le poste de surveillance est constitué par tout dispositif électrique ou électronique, statique ou dynamique permettant d'alerter le personnel de surveillance, afin qu'il puisse aussitôt se rendre sur le lieu de l'accident. On constate en outre que s'il survenait un autre accident en un autre point quelconque du circuit avant que le conducteur N déjà sectionné soit réparé, en Y par exemple, les dispositifs d'alerte immédiatement en amont de ce point Y, A et B, seraient aussitôt mis sous tension sans supprimer les alertes précédemment mises en place par le premier accident. Le courant d'alimentation du circuit ainsi organisé étant un courant monophasé, le conducteur N qui est susceptible d'tre sectionné en cas d'accident est de préférence relié au neutre du réseau à son extrémité aval, son extrémité amont étant reliée à la phase à travers l'organe de contrôle R qui assure de préférence la chute de tension permettant que le conducteur N ne soit parcouru en tout état de cause que par une basse tension, afin d'éviter que les extrémités dénudées de ce conducteur sectionné à la suite d'un accident ne constituent un danger pour les accidentés ou leurs sauveteurs. D'autre part la tension dans le conducteur N dépend non seulement de l'élément R installé entre ledit conducteur et la phase, mais aussi du nombre de postes de signalisation (A, B, C, D, etc...) mis en service à la suite d'accidents, chacun d'eux se trouvant alimenté en série en cas d'accidents multiples, sur chacune des séries paires et impaires, selon la figure 1. Cela a pour avantage de permettre le contrôle, au niveau du poste R des événement survenant sur le circuit routier. L'intensité maximale au niveau de R montre l'absence de tout accident. La baisse d'intensité étalonnée au niveau de R indique la survenance d'un accident. II suffira alors de se rendre aussitôt jusqu'au point (A, B, C, ou D, etc...) qui émet le signal convenu. Une baisse d'intensité étalonnée plus grande encore indique la survenance d'un deuxième accident. Une baisse d'intensité étalonnée, plus grande encore que cette dernière, indique non seulement la survenance d'un accident mais aussi la mise hors d'usage de l'un des deux organes de signalisation qui sont mis automatiquement sous tension par la rupture du conducteur N en un point quelconque, comme on vient de le voir. La chute de tension constatée dans le conducteur N par suite de la survenance de plusieurs accidents intéressant des tronçons différents a pour avantage d'en permettre la détection au niveau du poste de contrôle R, mais elle a pour inconvénient corollaire de diminuer l'intensité d'émission des organes A, B, C ou D déjà mis en état d'alerte par l'accident précédent. Pour remédier à cet inconvénient le poste de contrôle R est muni du régulateur de tension T destiné à maintenir constante dans le conducteur N la basse tension nécessaire. L'action de ce régulateur de tension est temporisée de façon à n'intervenir qu'après le temps nécessaire au poste de contrôle pour l'enregistrement du ou des signaux provoqués par le ou les événement survenus sur la ligne N. Dans la pratique les postes émetteurs de signalisation A, B, C, D, etc... sont de préférence distants entre eux de 1 Km, distance suffisante pour que les véhicules survenant aient le temps de ralentir depuis le premier signal aperçu. Donc lorsque un véhicule vient à heurter la glissière au point de la séparer de son support, ce qui survient lorsque l'accident est suffisamment grave pour immobiliser ce véhicule qui constitue un obstacle sur la chaussée, le conducteur électrique N doit tre immédiatement sectionné. Pour cela, selon la figure 2, le conducteur N est posé à l'intérieur de la glissière métallique 1 qui borde la chaussée où il est retenu au niveau de chaque jonction des éléments de la glissière par les pattes 2 rendues solidaires de chacun des boulons d'un mme niveau qui assurent le raccordement de deux éléments successifs de ladite glissière. II est par ailleurs introduit dans les anneaux ouverts 3, tels que les anneaux dits"queue de cochon"par exemple, qui sont situés aux extrémités du filin d'acier 4 qui contourne sans flottement le-pied métallique 5 qui supporte la glissière par l'intermédiaire du sabot écarteur 6 traversé par le boulon 7. La longueur du filin 4 est juste suffisante pour soutenir le conducteur N depuis la patte 2 d'un côté du pied 5 jusqu'à l'autre patte située symétriquement par rapport à ce dernier, en contournant le pied 5 sur lequel il est soutenu en hauteur par la patte 9 en forme de U solidaire du boulon 7. On comprend donc que, lorsque la glissière métallique 1 sera heurtée violemment par un véhicule, elle se déformera. Et le dispositif particulier qui constitue son moyen de fixation sur le pied 5 jouera son rote. Le pied 5 se pliera vers l'extérieur. Le sabot 6, retenu par un boulon sur la glissière créera un couple d'arrachement autour de son arte inférieure arrière au point que la tte du boulon 7 passera, comme prévu, à travers la lumière 10, ce qui provoquera un éloignement subit de la glissière 1 par rapport à son support 5 que contourne le câble d'acier 4 soutenu par la patte 9. Dans cet accroissement de distance subit le câble 4 arrachera le conducteur N par l'intermédiaire de ses anneaux ouverts 3 à travers lesquels passe le conducteur N à proximité des pattes 2 de part et d'autre du sabot 6. Afin de rendre plus sûr encore le sectionnement du conducteur N au raz des pattes 2, le filin d'acier 4 sera de préférence bifide à chacune de ses extrémités, comportant ainsi deux anneaux ouverts 3, du mme type, qui supporteront chacun le conducteur N et seront situés, à chaque extrémité dudit filin, de part et d'autre de la patte 2 considérée. De cette façon le sectionnement s'effectuera de façon indubitable si mme le conducteur N s'était distendu sur la longueur de la glissière. Les branchements a, b, c, d, e, f, g, etc... sur le conducteur N des circuits dérivés portant les dispositifs d'alerte A, B, C, D, E, F, G, H, etc... s'effectueront hors de la zone de liaison de la glissière sur son support de façon que ce branchement ne soit pas endommagé lors du sectionnement du conducteur N, si mme la glissière se trouve déformée au niveau dudit branchement. Les conducteurs 8 des circuits dérivés pourront tre soit placés dans le creux de la nervure de la glissière, comme le conducteur N, soit enterrés le long de cette dernière. Le rétablissement du circuit N en son état initial s'effectuera facilement par la mise en place d'une portion de conducteur pour remplacer sur une certaine longueur le conducteur N sectionné. Dans le cas où 2 glissières sont portées par un seul support 5 comme sur le terre plein central des autoroutes, le conducteur N et les conducteurs des circuits dérivés seront placés également dans les creux des nervures des glissières, mais le conducteur N fera une boucle au niveau de chaque support pour tre rendu solidaire de t'entretoise horizontale à proximité de la zone de fixation au support : il suffit alors de fixer un filin d'acier 4 muni de deux extrémités en anneaux ouverts 3 au support d'un côté et sur le cable N de l'autre côté pour obtenir le mme effet que dans une glissière simple, décrit ci-dessus, au moment de l'arrachement de la glissière double, de son support, en cas de choc très violent seulement. Là aussi, un choc faible sans arrachement de la glissière au support ne sera pas susceptible de créer une fausse alerte. La figure 3 décrit une variante du dispositif appliquant le procédé suivant l'invention à un muret de sécurité en béton : si l'on place le dispositif métallique 11 presque au sommet des murets en béton qui sont installés le long des routes ou autoroutes, le conducteur N étant horizontal et prisonnier de ce dispositif à intervalles réguliers, ce conducteur N sera sectionné par la partie flexible coupante 12 au moment ou un véhicule aura heurté violemment la barrière au point de pratiquement l'escalader, ce qui conduit presque toujours à une immobilisation du véhicule sur la chaussée. Pour cela la partie flexible coupante 12 fait saillie, au repos, en avant de son support 11, orientée dans le sens de la circulation, sa partie tranchante étant rabattue contre le fil N par le véhicule qui la heurte. Afin d'éviter que la lame flexible 12 n'assure le contact entre les deux tronçons du conducteur N qu'elle a sectionné, l'extrémité affûtée de ladite lame est enduite d'un verni isolant. La figure 4 décrit une variante du dispositif appliquant aussi le procédé suivant l'invention dans le cas où il n'existe ni glissière métallique ni muret en béton : le conducteur N est alors supporté horizontalement au sommet d'une tige métallique 13 plantée en terre munie d'un anneau 14 ; le cable d'acier 4 muni de deux anneaux ouverts 3, coupera là aussi le cable N si un véhicule le fauche au point d'entraîner une tension suffisante. Ainsi les accidents à la suite desquels les véhicules se trouvent immobilisés, constituant un obstacle dangereux, seront immédiatement signâtes, alors que les chocs légers contre les mmes glissières, entraînant mme un début de déformation, mais à la suite desquels les véhicules intéressés peuvent continuer leur route, ne provoqueront aucun signal, la déformation de la glissière n'ayant pas été suffisante pour provoquer l'écartement du sabot 6 par rapport au pied 5. Cela évitera toute fausse alerte, de mme que dans les autres dispositifs décrits dans les figures 3 et 4. REVENDICATIONS 1 ) Procédé assurant en cas d'accident immobilisant le véhicule accidenté, survenant en quelque point que ce soit d'un réseau routier ou autoroutier, sa signalisation automatique immédiate en amont de ce lieu, dans le sens de circulation, en mme temps que l'émission éventuelle d'un signal perceptible au poste de surveillance dudit réseau routier ou autoroutier, caractérisé en ce qu'il comporte un circuit électrique organisé le long du bas-côté du réseau routier ou autoroutier dont le conducteur (N) se trouve obligatoirement sectionné lors d'un accident et par ('accident qui provoque l'immobilisation du véhicule accidenté, le sectionnement dudit conducteur (N) entraînant la mise sous tension des circuits dérivés shuntant la zone endommagée (x) entre les points tels que (e, g) et (d, f) et comportant les organes de signalisation lumineux tels que (D) et (E). 2 ) Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que le changement de tension induit dans le circuit électrique comportant le conducteur (N), du fait de la mise en service des dispositifs de signalisation tels que (D) et (E), engendre un signal perçu au poste de surveillance (R). 3 ) Dispositif permettant la mise en oeuvre du procédé conforme aux revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le conducteur (N), susceptible d'tre sectionné à l'occasion et par l'accident, est supporté par la glissière métallique (1) qui borde la chaussée, étant rendu solidaire d'elle par les pattes (2) fixées sur les boulons assurant la liaison de deux éléments successifs de ladite glissière (1). 4 ) Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le conducteur (N) est pris en charge par l'anneau ouvert (3), qu'il traverse, et qui est situé à chacune des extrémités du filin d'acier (4) qui contourne de façon ajustée le pied (5) qui supporte ladite glissière (1). 5 ) Dispositif selon la revendication (4) caractérisé en ce que le filin d'acier (4) est supporté sur le pied (5) par la patte (9) en forme de U solidaire du pied (5) au niveau du boulon (7) qui fixe la glissière (1) sur ledit pied. 6 ) Dispositif permettant la mise en oeuvre du procédé conforme aux revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le conducteur (N), susceptible d'tre sectionné à l'occasion et par l'accident est supporté et immobilisé par la plaque métallique (11) fixée sur le muret de béton bordant la voie, et qui comporte la partie flexible tranchante (12) qui fait saillie, au repos, en avant de la plaque (11) orientée dans le sens de la circulation et dont le tranchant affleure le conducteur électrique (N). 7 ) Dispositif permettant la mise en oeuvre du procédé conforme aux revendications 1 et 2 caractérisé en ce que le conducteur (N) susceptible d'tre sectionné à l'occasion et par l'accident est supporté par les anneaux ouverts (3) situés à chaque extrémité du film d'acier (4) supporte lui-mme par la tige (13) fichée en terre en I'absence de toute bordure métallique ou autre. 8 ) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 7 caractérisé en ce que les organes de signalisation, qu'il comporte, tels que (A, B, C, D, etc...) sont des panneaux lumineux portant un message d'alerte. 9 ) Dispositif selon l'ensemble des revendications précédentes caractérisé en ce que les postes de signalisation tels que (A, B, C, D, E etc...) comportent un émetteur téléphonique ou hertzien mis en action à l'occasion et par l'accident. 10 ) Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte l'organe T régulateur de tension permettant de maintenir automatiquement dans le conducteur (N) l'intensité nécessaire au bon fonctionnement des organes de signalisation dans le cas de fonctionnement simultané de plusieurs d'entre eux à la suite d'accidents successifs survenus avant rétablissement du circuit, ledit régulateur étant temporisé le temps nécessaire à la bonne réception du signal d'alerte.