Brevet FR2682078A1 — publié le 19930409

Lanceur de roue d'avion La présente invention concerne un dispositif pour lancer les roues d'aéronefs ou petits avions lors de la phase d'atterrissage, ceci dans le but d'améliorer le confort, préserver la sécurité et l'usure prématurée des organes assurant cette opération. Actuellement aucun système assurant une inertie aux roues d'un avion lors de son atterrissage n'est en vigueur. Lors de l'entrée en contact de l'aéronef avec la piste un choc brutal se produit ayant pour effet un choc plus ou moins violent, donc un risque d'usure et de casse de l'ensemble des des éléments destinés à cette opération. Une usure rapide des pneumatiques s'ensuit, ce qui à la longue devient très onéreux pour les compagnies. De plus, ce choc à l'atterrissage est très néfaste au confort des passagers. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à cet état de chose ou tout au moins à en diminuer considérablement les effets. Les 3 figures annexées à la requête décrivent parfaitement les améliorations susceptibles de remédier à ces causes. Figure 1 Possibilités de lanceur sur train d'atterrissage rentrant, Figure 2 Possibilités de lanceur sur train d'atterrissage fixe, Figure 3 Détail du lanceur sur train d'atterrissage fixe. En référence à ces dessins, le dispositif à l'avantage que l'ensemble se déplace systématiquement dans le même sens 11, ce qui facilite l'approche du problème. L'ensemble détient une certaine souplesse grâce à sa suspension 1 fixée sur l'arbre moyen 2. La .jante 4 dans laquelle une couronne dentée 5, d'un rapport connu a été fixée, est entraînée par un un pignon 6 monté sur un petit moteur donnant ainsi au pneumatique 3 la vitesse de rotation sensiblement égale ou nécessaire pour assurer un atterrissage en toute sécurité et un confort maximum. Ce type d'accessoire se monte sur des avions à train d'atterrissage rentrant. Ce système permet également, avant l'atterrissage de s'assurer que toutes les conditions requises sont vérifiables. En ce qui concerne les avions possédant un train fixe une solution utilisant la force éolienne est concevable. Pour cela, il suffit d'ajouter un carter 7 qui aura pour but de récupérer et de concentrer l'air vers un orifice 10 et ensuite cet air concentré et pulsé actionnera les roues de l'avion. Il faut noter également comme avantage, que lors du décollage, lesdites roues vont bénéficier d'une inertie et que cette inertie acquise peut s'entretenir grâce à cette diffusion permanente de l'air dans le carter 7 et pulsé par l'orifice 10 vers la couronne à ailettes 8. Ce type de lanceur peut indifféremment être mis en action soit par énergie électrique, énergie hydraulique, air comprimé. Un entraînement par cardan peut s'envisager. La force motrice de l'air est également très appréciable suivant le modèle du train d'atterrissage. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à améliorer le confort, la sécurité et la longévité des organes entrant en action dans la phase finale de l'atterrissage. REVENDICATIONS 1) Le dispositif pour améliorer le confort et la longévité des pièces d'un avion grâce à l'adjonction d'un lanceur 6 donnant une impulsion et vitesse 12 de rotation avantageuse pour les avions à train d'atterrissage rentrant. 2) Dispositif selon la revendication 1 favorisant une rotation permanente des roues grâce à un boitier carter 7 servant à récupérer et à concentrer l'air qui sous pression dûe à la vitesse de déplacement de l'appareil va actionner après passage dans l'orifice 10 agissant sur les palettes 8 de la couronne le pneumatique 3 dans le sens favorable en lui conférant une impulsion 12 et ceci dans le cas d'un avion à train d'atterrissage rentrant.