Brevet FR2676698A1 — publié le 19921127

La présente invention est relative à un timon pour relier un organe tracteur à un véhicule tracté à quatre roues. L'invention a pour but de permettre à l'ensemble de l'attelage de s inscrire plus facilement dans une courbe serrée, en réduisant les à coups dans le mouvement, et en évitant au train arrière de couper l'intérieur des virages. Pour obtenir ce résultat, l'invention fournit un timon destiné à relier à un organe tracteur un véhicule à quatre roues, tracté, pourvu d'un essieu avant mobile autour d'un axe de pivotement sensiblement vertical, fixe par rapport au châssis du vehicule, le timon comportant une barre de liaison à peu près horizontale, reliée à l'essieu avant pour le faire tourner quand l'organe tracteur n'est pas dans l'axe du véhicule, caractérisé en ce que - ladite barre de liaison présente, prés de son extrémité arrière, un coude, - l'extrémité arrière de la barre de liaison est montée à pivot dans un fourreau qui est relié à l'essieu en pouvant pivoter autour d'un axe parallèle audit essieu, - et une tige flexible est fixée en un point du châssis situé sur l'axe de pivotement de l'essieu, cette extrémité étant verticale et immobilisée en rotation et translation par rapport au châssis, la seconde des extrémités de la tige flexible étant solidaire de l'extrémité arrière de la barre de liaison et en prolongement de celle-ci. De préférence, l'angle du coude de la barre de liaison est de 20 à 30". Suivant une réalisation simple et préférée, la liaison entre le fourreau et l'essieu est assurée par deux bielles articulées sur le fourreau. Avantageusement, il est prévu un ressort de compensation entre le fourreau et le moyen de liaison du fourreau à l'essieu pour soutenir la barre de liaison si elle ntest pas portée à l'avant. L'invention va être exposée plus en détail à l'aide d'un exemple pratique illustré avec les dessins, parmi lesquels figure 1 est une vue en perspective du timon et de la partie avant du véhicule, figures 2 et 3 sont des vues de dessus schématiques du timon et de l'essieu, respectivement en ligne droite et en virage. Le timon comprend une barre de liaison 1, qui présente une partie d'extrémité arrière 2, reliée au reste de la barre de liaison par un coude 3 de 20 à 30". L'extrémité 2 du timon est mobile en rotation à l'intérieur d'un fourreau 4 équipé de coussinets. On a représenté en 5 le châssis du véhicule, qui porte un essieu 6, lequel peut pivoter autour d'un axe vertical 7 lié au châssis, et porte des roues 8. Deux bielles 9, 10 relient l'essieu 6 au fourreau 4, leur liaison avec le fourreau 4 constitue une articulation d'axe parallèle à celui de l'essieu 6. Un flexible 11 est fixé à l'extrémité 2 de la barre de liaison, qui passe à travers le fourreau 4. De l'autre côté, le flexible 11 est fixé perpendiculairement au châssis 5, exactement sur l'axe 7 de rotation du train avant. Cette fixation est parfaitement rigide, et ne laisse aucune liberté de mouvement de rotation au flexible 11. La barre de liaison 1, et en particulier son extrémité 2, est tubulaire, et le flexible 11 est claveté dans celleci, et donc en prolongement de l'extrémité 2. Le fonctionnement est le suivant lorsque le train avant pivote autour de l'axe 7, le fourreau 4 se déplace avec lui, en restant perpendiculaire à l'essieu, sous l'effet des tringles 9, 10. L'extrémité avant du flexible 11, qui est solidaire de l'extrémité 2 de la barre de liaison, se déplace avec le fourreau 4, et l'extrémité 2 sur laquelle elle est clavetée. Si le train avant tourne, par exemple, de 60 , il imprime au flexible 11, qui est solidaire du châssis 5 à son extrémité arrière, une rotation sur lui-même d'un angle identique de 60". Dans cette rotation, le flexible 11 se comporte comme une succession de cardans, et entraîne l'extrémité 2 du timon à pivoter sur elle-même, c'est-à-dire sur 1 ' axe du fourreau 4, grâce aux coussinets de celui-ci. La barre de liaison 1, 2, qui, en ligne droite, se trouve dans un plan vertical aligné avec la remorque, comme visible à la figure 2, se déplace vers un plan horizontal, comme représenté à la figure 3. Lorsque le train avant a pivoté de 90 , le coude 3 du timon est alors dans un plan horizontal, et la partie principale 1 de la barre de liaison 7 fait avec un plan vertical perpendiculaire à l'essieu un angle égal à celui du coude 3, c'est-à-dire 20 à 30". C'est également l'angle qu'il fait avec la position qu'occuperait un timon traditionnel, puisque celui-ci, par construction, reste perpendiculaire à l'essieu. On a représenté en 12, à la figure 1, un ressort de compensation, facultatif, qui soutient le fourreau 4 et le timon 1, si celui-ci n'est pas porté à l'avant. En effet, pendant la rotation, l'inclinaison du fourreau 4 varie d'un angle équivalent au coude 3 du timon, soit 20 à 30". REVENDICATIONS 1. Timon destiné à relier à un organe tracteur un véhicule à quatre roues, tracté, pourvu d'un essieu avant (6) mobile autour d'un axe de pivotement (7) sensiblement vertical, fixe par rapport au châssis (5) du véhicule, le timon comportant une barre de liaison (1) à peu près horizontale, reliée à l'essieu avant pour le faire tourner quand l'organe tracteur n'est pas dans l'axe du véhicule, caractérisé en ce que - ladite barre de liaison (1) présente, près de son extrémité arrière (2), un coude (3), - l'extrémité arrière (2) de la barre de liaison est montée à pivot dans un fourreau (4) qui est relié à l'essieu (6), - et une tige flexible (11) est fixée par une première de ses extrémités en point du châssis (5) situé sur l'axe de pivotement (7) de l'essieu (6), cette extrémité étant verticale et immobilisée en rotation et translation par rapport au châssis (5), la seconde des extrémités de la tige flexible (11) étant solidaire de l'extrémité arrière (2) de la barre de liaison (1) et en prolongement de cette extrémité. 2. Timon selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'angle du coude (3) de la barre de liaison (1) est de 20 à 30". 3. Timon selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la liaison entre le fourreau (4) et l'essieu (6) est assurée par deux bielles (9, 10) articulées sur le manchon (4). 4. Timon selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il est prévu un ressort de compensation (12) entre le fourreau (4) et les moyens (9, 10) de liaison du fourreau (4) à l'essieu (6) pour soutenir la barre de liaison (1) si elle n'est pas portée à l'avant.