Brevet FR2678983A1 — publié le 19930115

EXPLOSION Le piston (11) va donc passer son point mort haut, les soupapes (2) et (5) bien fermées. L'injecteur ou la bougie (9) provoquera l'explosion ( comme dans un moteur ordinaire ). Le piston (11) sera chassé vers le bas, la détente va donc s'effectuer jusqu'au point mort bas. ADMISSION Le piston (11) amorce la descente vers le bas, par l'intermédiaire du culbuteur (12) et de l'arbre à came. La soupape (2) va s'ouvrir ( comme sur un moteur ordinaire La soupape (5) restera fermée, maintenue par le ressort (7), les gaz ou l'air pourront donc s'introduire dans le cylindre Après le remplissage complet du cylindre, la soupape (2) va donc se refermer. COMPRESSION Le piston (11) ayant passé le point mort bas, il va donc monter pour la compression et la soupape (2) sera fermée ainsi que la soupape (5). Les culbuteurs (4) et (12) seront libres. Les gaz seront comprimés par la montée du piston (11) jusqu'a son point mort haut. ECHAPPEMENT L'arbre à came va commander le culbuteur double branche (4) qui va ouvrir la soupape (5) en comprimant les ressorts (1) et (6) puisque la soupape (5) entraîne la soupape (2). Le piston (11) va donc remonter en chassant les gaz brulés vers l'extérieur. En fin d'échappement, la soupape (5) va se refermer, dans l'attente d'un nouveau cycle. DESCRIPTION A) La soupape (2) sera maintenue par un guide usiné dans la culasse commandée par le culbuteur (12) et maintenue en position vers le haut par le ressort (1) qui prendra appui sur la partie supérieure de la culasse et à sa position haute par une coupelle et-deux demi-lunes, le culbuteur (12) viendra donc enfoncer la soupape (2), celà sera l'admission. B) La soupape (5), sera elle aussi, placée dans un guide usiné dans la culasse.Le ressort (7) effectuera sa remontée et la maintiendra en fermeture. Quand le culbuteur (4) sera au point mort, le ressort (7) prendra appui lui aussi sur la culasse et dans sa partie haute par une coupelle montée à chaud autour de la soupape. Le culbuteur (4) double branche prendra appui sur la coupelle prévue à cet effet. Quand le culbuteur (4) fera descendre la soupape (5), celle-ci entraînera la soupape (2), les ressorts (1) et (7) seront comprimés, celà sera lTéchappement. C) Le culbuteur (12) sera maintenu par un ressort en contact avec la tige du culbuteur et l'arbre à came uniquement pour éviter que la tige sorte de son logement. Ce ressort sera utile pendant l'échappement étant donné que les soupapes (2) et (5) seront en position basse, les ressorts étant comprimés pendant la durée de l'échappement. D) L'avantage du système double soupapes permet de pouvoir placer des soupapes d'un très grand diamètre qui favorise le passage des gaz frais à l'admission et des gaz brulés à l'échappement, donc moins de perte de puissance étant donné que l'admission sera plus facile de par la dimension de la soupape, quand à l'échappement, il subira beaucoup moins de freinage lors de son passage entre la soupape et sa portée. REVENDICATIONS 7 1) L'invention consiste en un système double soupapes pour moteur à explosion. 2) L'invention consiste suivant la revendication (1) à adapter la soupape d'admission à l'intérieur de la soupape d'échappement. 3)L'invention consiste suivant les revendications (1) et (2) à réaliser des soupapes d'un diamètre beaucoup plus important que celui réalisé généralement. 4) L'invention consiste suivant la revendication (3) à réaliser une soupape d'un très grand diamètre qui favorise le passage des gaz frais à l'admission. 5) L'invention consiste suivant la revendication (3) à réaliser une soupape d'un très grand diamètre qui favorise l'évacuation très rapide des gaz d'échappement. 6)L'invention consiste suivant les revendications (4) et (5) à diminuer au maximum les pertes de puissance. 7) L'invention consiste suivant la revendication (6) à diminuer considérablement la consommation de carburant de par l'augmentation de la puissance pour des performances égales. 8) L'invention peut être adaptée aussi bien aux moteurs essence qu taux moteurs diesel. 9) L'invention permet de diminuer la cylindrée des véhicules légers et d'augmenter la puissance des poids lourds. 10) Enfin, l'invention intéresse tous les fabricants de moteurs à explosion.