Brevet FR2681014A1 — publié le 19930312

Capote pliante pour véhicules automobiles L'invention concerne une capote pliante pour véhicules automobiles, avec un revêtement de capote, susceptible d'être tendu par l'intermédiaire d'une ossature de capote porteuse, maintenue, le long de son arête de limitation inférieure par un profilé de maintien de tissu en forme de U et, le long de ses arêtes de limitation venant se raccorder à l'arrière sur les vitres latérales, par les colonnes de capote latérales d'un arceau principal, l'arceau principal étant mis en butée, par l'intermédiaire d'un palier de pivotement de ses colonnes de capote, sur la carrosserie du véhicule, avec un appui intermédiaire du revêtement de capote, dans un plan transversal entre le profilé de maintien de tissu et l'arceau principal, au moyen d'un arceau d'angle en forme de U, dont les branches latérales sont articulées sur des éléments d'ossature associés, et avec une fixation, n'agissant que lorsque la capote est fermée, des zones latérales, comprenant les arêtes de limitation, du revêtement de capote, sur l'élément d'ossature associé, par l'intermédiaire de moyens de liaison en traction, o les moyens de liaison en traction relient la zone marginale, avec une déviation sur l'élément d'ossature, à la branche associée de l'arceau d'angle et l'attirent sur l'élément d'ossature, lors de la fermeture de la capote, suite au pivotement relatif de l'arceau d'angle par rapport au profilé de maintien de tissu. Une telle capote pliante est déjà décrite dans le document DE-PS 38 18 616, o le revêtement de capote est fixé, le long de ses arêtes de limitation se raccordant à l'arrière des vitres latérales, sur toute sa longueur, sur des rails de maintien, appartenant aux colonnes de capote latérales de l'arceau principal. Latéralement, derrière les rails de maintien, le revêtement de capote est maintenu par un étrier de maintien de tissu en forme de U, qui forme la limitation inférieure de la capote pliante et est articulé de façon mobile en déplacement, par ses branches latérales, sur la colonne de capote associée de l'arceau principal. Dans une zone marginale, englobant l'arête de limitation inférieure, du revêtement de capote, qui s'étend du rail de maintien jusqu'à à peu près la mi-longueur de la branche associée de l'étrier de maintien de tissu, aucune fixation à action permanente du revêtement de capote n'est prévue sur le profilé de l'étrier de maintien de tissu Bien plus, la zone marginale n'est attirée que lors de la fermeture de la capote, par l'intermédiaire d'une sangle en matériau ayant l'élasticité du caoutchouc, sur la périphérie, assurant la mise en forme, de l'étrier de maintien de tissu, faisant que la zone marginale du revêtement de capote reste tendue raide lorsque la capote est fermée A cette fin, une extrémité de la sangle est fixée sur le revêtement de capote, pour enlacer ensuite un étrier de déviation situé sur la branche de l'étrier de maintien de tissu L'autre extrémité de la sangle est articulée sur la branche latérale d'un arceau d'angle qui, lors de la fermeture, est susceptible d'être orienté automatiquement dans sa position de construction La progression de mise sous tension nécessaire à la sangle se produit ainsi automatiquement, suite à la variation de l'espacement entre les points d'articulation de la sangle, et la branche de l'étrier de maintien de tissu. On connaît en outre des concepts de capote pour lesquels l'étrier de maintien de tissu est directement articulé à la colonne de capote associée de l'arceau principal, par les extrémités avant de ses branches latérales Du fait qu'en même temps il ne faut donner aucune mobilité longitudinale à l'étrier de maintien de tissu par rapport à l'articulation sur la colonne de capote, le revêtement de capote peut être fixé de manière continue au profilé de l'étrier de maintien de tissu, le long de son arête de limitation inférieure, jusqu'à la zone d'articulation Il n'y a cependant devant la zone d'articulation aucune possibilité de fixation permanente du revêtement de capote sur la colonne de capote, du fait que si le revêtement de capote est tendu raide le long de l'arête de limitation inférieure, cela mène à un blocage du pivotement de l'étrier de maintien de tissu et qu'ainsi l'ouverture de la capote ne se ferait pas sans poser problème. Dans le cas également de ces zones marginales, englobant une zone de longueur inférieure des arêtes de limitation s'étendant le long des colonnes de capote, il est impossible d'obtenir sans problème une fixation qui n'agit que lorsque la capote est fermée, par l'intermédiaire de sangles, comme on en connaît déjà une par le document DE-PS 38 18 616 Ceci vaut d'autant plus que l'arceau d'angle est en butée près de la zone d'articulation sur l'ossature de la capote, faisant que lors de la mise sous tension de la capote, il n'en résulte aucunement une variation de l'écartement entre la branche latérale de l'arceau d'angle et les zones marginales qui soit suffisante pour la progression de la mise sous tension des sangles. L'invention a pour but de modifier une capote pliante du type indiqué dans le préambule, de façon que l'on puisse avoir une fixation des zones marginales qui ne soit efficace que lorsque la capote est fermée, par l'intermédiaire de moyens de liaison en traction se trouvant dans une zone de longueur inférieure des arêtes de limitation s'étendant le long des colonnes de capote. La solution de ce problème est obtenue par le fait que les zones marginales à fixer (bout) sont maintenues par les colonnes de capote de l'arceau principal, en entourant une zone longitudinale inférieure des arêtes de limitation, s'étendant le long des colonnes de capote, du revêtement de capote, et en ce que les moyens de liaison en traction (sangles), en partant de leur déviation sur les colonnes de capote associées, s'étendent d'abord vers l'arrière, passent sur un point de déviation (étrier de déviation), décalé vers l'arrière par rapport à l'axe de pivotement de l'arceau d'angle et situé sur le profilé de maintien de tissu (étrier de maintien de tissu), avant de s'étendre sur la branche associée de l'arceau d'angle, après avoir enlacé le point de déviation (étrier de déviation), en allant vers l'avant, vers son point de maintien (support). Pour obtenir des effets de leviers avantageux, pour un arceau d'angle articulé près des zones marginales, les axes longitudinaux des branches latérales de l'arceau d'angle et les dispositifs de traction du moyen de liaison en traction s'étendent les uns par rapport comme les côtés d'un triangle équilatéral. La progression du pivotement de l'arceau d'angle peut simultanément être utilisée avantageusement pour assurer la fixation de zones marginales correspondantes d'un habillage intérieur du revêtement de capote, par l'intermédiaire des moyens de liaison en traction. Pour des raisons de tenue dans le temps, les textiles et ainsi des sangles flexibles, ne s'étirant que peu sous l'effet d'une sollicitation en traction, conviennent particulièrement comme moyens de liaison en traction. Pour compenser les tolérances et pour permettre la reprise du réglage des sangles, celles-ci doivent cependant être réglables en longueur. Une possibilité particulièrement simple de réglage de la longueur de la sangle est offerte lorsqu'une boucle peut être fixée de façon variable à une extrémité de la sangle, par l'intermédiaire d'une fermeture à ruban autocramponnant. Des étriers sensiblement en forme de U, pouvant être coudés à partir d'un fil métallique rond rigide et ainsi fabriqués économiquement, sont prévus pour assurer la déviation de la sangle. Avantageusement, il n'est disposé sur chacune des deux branches de l'arceau d'angle qu'un support, servant à raccorder la sangle associée au revêtement de capote et à dévier la sangle associée à l'habillage intérieur. Ce support peut également être formé économiquement à partir d'un fil métallique plié C'est pourquoi la nature monobloc du support est particulièrement appropriée, parce que de ce fait peut être assuré un espacement précis entre le point de déviation et le point de raccordement. Du fait de la possibilité de réglage en longueur des sangles, le support peut être relié à l'arceau d'angle sans problème, par soudage ou analogue, faisant qu'en résultent des avantages en matière de poids et de coût. Un exemple de réalisation de l'invention est expliqué ci-dessous plus en détail et représenté sur le dessin, dans lequel: La figure 1 représente une zone arrière d'un cabriolet, avec la capote pliante fermée, la figure 2 représente une vue de côté d'une zone d'articulation de la capote pliante, à l'état fermé, la figure 3 représente la vue de côté de la zone d'articulation de la figure 2, lorsque l'étrier de maintien de tissu est soulevé, et la figure 4 représente une coupe longitudinale d'une articulation de sangle. Un cabriolet 1, représenté sur la figure 1, dont seule est visible la partie arrière, essentielle pour l'invention, et pourvu d'une capote pliante 2, comprenant usuellement un revêtement de capote 6, tendu par l'intermédiaire d'une ossature de capote porteuse L'ossature de capote porteuse comprend, dans la zone latérale, un arceau principal 4 avec des colonnes de capote latérales 5, un cadre de toit latéral 6, des bras articulés principaux latéraux 7, un arceau d'angle 8 en forme de U et, à la délimitation inférieure de la capote pliante 2, un étrier de maintien de tissu 9 en forme de U L'ossature de capote, qui, par rapport au plan longitudinal médian du cabriolet 1 est d'une forme à symétrie spéculaire, est montée pivotante autour d'un axe transversale de véhicule, horizontal, lié à la carrosserie , les colonnes de capote 5 étant articulées au-dessous de l'arête supérieure de paroi de carrosserie sur des paliers principaux 11 qui se trouvent dans les branches latérales d'un coffre à capote 12, en forme de U, entourant la zone de sièges arrière du cabriolet 1, dont l'ouverture, tournée vers le haut, est recouverte au moyen d'un couvercle à coffre à capote 13 dont la forme est adaptée En partant de l'arête supérieure de paroi de la carrosserie 10, la colonne de capote 5 visible s'étend en biais vers le haut, jusqu'aux tube central, reliant ensemble les colonnes de capote 5, de l'arceau principal 4, qui appuie, en constituant un soutien, sous le revêtement de capote 3 L'extrémité arrière du cadre de toit latéral 6, qui s'étend vers l'avant au-dessus de la vitre latérale 15, est monté à rotation dans la zone d'extrémité supérieure de la colonne de capote 5, par l'intermédiaire d'une articulation à charnière 14 Par l'intermédiaire du bras articulé principal 7 associé, le cadre de toit 6 est maintenu dans sa position de construction, qui s'étend sensiblement parallèlement à côté de la colonne de capote 5, son extrémité supérieure étant reliée au cadre de toit 6, par l'intermédiaire d'une articulation à charnière 16 et à distance de l'articulation à charnière 14 et son extrémité inférieure étant reliée à la carrosserie 10, par l'intermédiaire d'un palier à charnière 17, à une distance à peu près aussi grande, devant le palier principal 11 Le cadre de toit latéral 6 est ainsi guidé à la façon d'un parallélogramme par la colonne de capote 5 et le bras articulé principal 7. L'étrier de maintien de tissu 9 repose, en assurant une liaison étanche, sur le couvercle de coffre à capote 13 fermé et est verrouillé dans la zone arrière de celui-ci au moyen d'une fermeture, non représentée Par l'intermédiaire d'une articulation à charnière 18, l'étrier de maintien de tissu 9 est chaque fois raccordé, par les extrémités avant de ses branches latérales, à la colonne de capote 5 associée, qui se trouve à faible distance au-dessus de l'arête supérieure de paroi de carrosserie, lorsque la capote 2 est fermée. L'arceau d'angle 8 est disposé à distance au-dessus de l'étrier de maintien de tissu 9 et articulé au bras articulé principal 7 associé, par l'extrémité avant de ses branches latérales, chaque fois par l'intermédiaire d'une articulation à charnière 19 Il décrit alors un plan transversal incliné, à peu près perpendiculaire à la direction longitudinale des colonnes de capote 5 et appui le long du contour des angles, en constituant un soutien pour celui-ci, en face inférieure du revêtement de capote 3 Dans la zone de transition entre son tube central et ses branches latérales, l'arceau d'angle 8 est relié au tube central de l'arceau principal 4 et à la zone centrale de l'étrier de maintien de tissu 9, par l'intermédiaire de sangles de positionnement 120 qui s'étendent dans la direction longitudinale du véhicule et au-dessous du revêtement de capote 3 Ces sangles de positionnement 20 ne présentent qu'une faible extensibilité longitudinale et sont tendues raides lorsque la capote 2 est fermée. Pour ouvrir la capote pliante 2, il faut d'abord desserrer les fermetures de capote avant, qui relient la partie de toit avant, non représentée, à un cadre de carrosserie qui s'étend au-dessus d'un pare- brise Ensuite, l'étrier de maintien de tissu 9 est déverrouillé et pivoté vers le haut et l'avant, autour d'un axe défini par ses paliers de pivotement 18, dont pivoté par rapport à l'arceau principal 4 érigé Le couvercle de coffre à capote 13 peut alors être déverrouillé, comme indiqué par des lignes interrompues, et être rabattu dans sa position de libération, pivotée vers le haut En faisant ensuite revenir par pivotement l'arceau principal 4, pour lequel la partie de toit avant est rabattu, par l'intermédiaire de la tringlerie à parallélogramme, sur la partie de toit avant, située derrière, et la partie de toit arrière, pourvue du cadre de toit 6, est rabattue obligatoirement sur l'arceau principal 4, par l'intermédiaire de la colonne de capote 5 et du bras articulé principal 7, la capote pliante 2 est entièrement escamotée dans la coffre à capote 12, à la suite de quoi, le couvercle de coffre à capote 13 peut être fermé par rabattement. Le revêtement de capote 3 est fixé sur la face inférieure du profilé, le long de la périphérie du profilé, assurant la mise en forme, de l'étrier de maintien de tissu 9, ceci faisant que l'arête de limitation inférieure du revêtement de capote 3 s'étend immédiatement le long de l'arête inférieure, rectiligne, de l'étrier de maintien de tissu 9 Des moyens de liaison de type connu, comme des vis ou analogues, servant à assurer la fixation Cette fixation permanente finit ensuite dans la zone d'extrémité avant de la branche latérale de l'étrier de maintien de tissu 9, près et à l'arrière de l'articulation à charnière 18 L'arête de limitation arrière du revêtement de capote 3 s'étend ensuite justement vers l'avant, jusqu'à l'arête avant de la colonne de capote 5, la zone marginale sus-jacente du revêtement de capote 3 venant chevaucher la colonne de capote 5 sur sa surface extérieure, sans qu'il y ait fixation directe, et se transforme en l'arête de limitation s'étendant le long de la bordure arrière de la vitre latérale 15 Le long de cette arête de limitation inclinée, le revêtement de capote 3 est maintenu par la colonne de capote 5, une fixation permanente du revêtement de capote 3 sur sa zone longitudinale supérieure étant prévue par l'intermédiaire de moyens de fixation amovibles Dans la zone d'extrémité inférieure de l'arête de limitation, la zone marginale chevauche la colonne de capote 5, toutefois sans fixation directe Il en résulte globalement une "mou du tissu" Si du revêtement de capote 3, au moyen duquel un bout 3 a, s'étendant sur l'angle, n'est pas fixé directement sur les éléments de l'ossature et n'entrave ainsi pas la remontée par pivotement de l'étrier de maintien de tissu 9. Afin que l'ossature de la capote pliante 2 ne reste pas visible de l'intérieur de l'habitacle du cabriolet 1, elle est recouverte au moyen d'un habillage intérieur 21 décoratif, composé en un matériau flexible, tendu de manière correspondant au revêtement de capote 3 opposé, entre les éléments d'ossature de la capote Du fait de la cinématique de l'ossature de la capote, il est nécessaire d'avoir un mou d'étoffe 52 un peu plus accentué dans la zone de transition entre sa fixation permanente sur la branche du profilé de maintien de tissu 9 et la fixation permanente sur la colonne de capote 5 associée, ce mou d'étoffe 52 s'étendant à peu près jusqu'au niveau o est disposée l'articulation à charnière 19 Dans la zone de recouvrement avec la colonne de capote 5, l'habillage intérieur 21 présente également une zone marginale du genre 21 a d'un bout pendant, maintenu en chevauchant la surface intérieure de la colonne de capote 5, sans fixation directe. Un agencement à bande de traction, nettement visible sur la figure 2, est prévu pour assurer une fixation indirecte du bout 3 a et de la zone marginale 21 a, sur la colonne de capote 5, au moyen de laquelle ces zones marginales sont tendues raides lorsque la capote 2 est fermée Cet agencement à bande de traction comprend deux sangles 22 et 23 de longueurs différentes, présentant chacune une extensibilité de même faible valeur, la sangle 22 étant conçue pour assurer la fixation du bout 3 a et la sangle 23 pour assurer la fixation de la zone marginale 21 a. Une zone d'extrémité 22 a de la sangle 22 est cousue, collée ou fixée à plat, d'une autre façon, au revêtement de capote 3, en face intérieure du bout 3 a, pour permettre la mise en tension du bout 3 a En partant de la zone d'extrémité 22 a, la sangle 22 s'étend d'abord vers le bas, jusqu'à un premier étrier de déviation en U 24, fixé en face extérieure de la colonne de capote 5, et dont la branche médiane s'étend à peu près parallèlement à l'inclinaison de la colonne de capote 5 La branche médiane de l'étrier de déviation 24 est enlacée par la sangle 22, à la suite de quoi cette sangle 22 s'étend vers l'arrière, dans la direction longitudinale de la branche associée de l'étrier de maintien de tissu 9 A peu près au centre de la branche latérale de l'étrier de maintien de tissu 9 et sur sa face supérieure est monté un autre étrier de déviation 25 en forme de U, dont la branche médiane est également enlacée par la sangle 22 Après un nouveau changement de direction sur l'étrier de déviation 25, la sangle 22 s'étend, en faisant un angle d'à peu près 55 degrés par rapport à l'axe longitudinal de l'étrier de maintien de tissu 9, sur la branche latérale, disposée par dessus, de l'étrier d'angle 8 et est relié à l'étrier d'angle 8 par l'intermédiaire d'un support 26 Une branche, pliée à peut près en forme de U, du support 26, composé en fil métallique pliable et dont les extrémités de branches sont soudées au tube de l'arceau d'angle 8, sert à assurer la liaison La zone médiane de la branche est enlacée par une boucle 22 b qui forme la zone de raccordement supérieure de la sangle 22 Comme on le voit, en liaison avec la figure 4, la boucle 22 b est composée d'une zone d'extrémité, repliée sur elle, de la sangle 22 même, o entre les bandes de boucle superposées est disposé une fermeture à ruban autocramponnant 27, au moyen de laquelle la boucle 22 b est fixée La fermeture à ruban autocramponnant 27 est relâchée par écartement sous traction des bandes composant la boucle, à la suite de quoi la longueur de la boucle peut être modifiée et de nouveau fixée, après avoir pressées l'une contre l'autre les moitiés de la fermeture à ruban autocramponnant 27 Une possibilité simple de réglage de la longueur de la sangle 22 même est offerte par la possibilité de régler la longueur de la boucle 22 b Il est évident qu'au lieu de la fermeture à ruban autocramponnant 27, on peut utiliser également d'autres moyens de fermeture adhérente connus, pour assurer la réglage en longueur progressif de la sangle 22 Du fait que la sangle 22 décrite ici est tendue raide, le bout 3 a est attiré sur la face extérieure de la colonne de capote 5 et la zone de paroi frontale, située au-dessus du bout 3 a, du revêtement de capote 3 est maintenu en position tendue raide, sans pli, par l'intermédiaire de la traction, orientée vers le bas, exercée sur la bout pendant 3 a On obtient une sollicitation en tension particulièrement avantageuse des zones de paroi latérale du revêtement de capote 3 au moyen de l'allure représentée de la bande de traction, pour laquelle les deux directions de traction, mutuellement opposées, de la sangle 22 forment avec l'axe il longitudinal médian de la branche latérale de l'arceau d'angle 8 un triangle à peu près équilatéral. La sangle 23 est fixée par une zone d'extrémité 23 a sur la face extérieure, tournée vers le revêtement de capote 3, dans la région de la zone marginale 21 a, en appuyant à plat sur l'habillage intérieur 21, la zone d'extrémité 23 a s'étendant vers le bas, à peu près parallèlement à la zone d'extrémité 22 a Un étrier de déviation 28, également à peu près en forme de U et s'étendant transversalement par rapport au plan d'agencement de l'arceau d'angle 8, est fixé sur la face latérale arrière de la colonne de capote 5, devant l'articulation à charnière 19 La branche médiane de l'étrier de déviation 28 est enlacée par la sangle 23, à la suite de quoi elle s'étend à peu près perpendiculairement à l'inclinaison de la colonne de capote 5, en biais vers l'arrière, et sur un point de déviation situé au-dessous de la branche, à peu près en forme de U, du support 26 Sur la branche de support est formé un oeillet de déviation, plié en forme de triangle et également soudé à l'arceau d'angle 8 Une branche de l'oeillet de déviation du support 26 s'étend alors à peu près horizontalement derrière l'arceau d'angle 8 et fait ainsi saillie de celui-ci La branche en saillie de l'oeillet de déviation est enlacée par la sangle 23 qui s'étend ensuite en biais, vers le bas et l'arrière, en faisant un angle d'à peu près 60 degrés avec la zone de la longueur située devant l'oeillet de déviation La sangle 23 finit par une boucle 23 b avec une fermeture à ruban autocramponnant 27, par l'intermédiaire de laquelle la boucle 22 b présente une possibilité correspondante de réglage pour modifier la longueur de tension La boucle 22 b enlace un étrier de maintien 29, disposé sur la face intérieure de l'étrier de maintien de tissu 9, en vue d'assurer la fixation sur la branche de l'étrier de maintien de tissu 9 Du fait des efforts de contrainte en traction de la sangle 23, la zone marginale 21 a même, ainsi que la zone de paroi latérale de l'habillage intérieur 21, sont tendus raides et la zone marginale 21 a est simultanément attirée sur la colonne de capote 5. Comme déjà expliqué, l'étrier de maintien de tissu 9 est soulevé lors de l'ouverture de la capote pliante 2, et il est pivoté vers le haut par rapport à la colonne de capote 5, autour des articulations à charnière 18 Comme on le voit en liaison avec la figure 3, l'étrier de maintien 29 et les étriers de déviation 25 sont alors déplacés plus près de l'arceau d'angle 8 et simultanément plus près du support 26, les sangles 22 et 23 étant de plus en plus relâchées Le relâchement des sangles 22 et 23 voit également se produire simultanément la libération du bout pendant 3 a du revêtement de capote 3, ainsi que de la zone marginale 2 la de l'habillage intérieur 21, de sorte qu'il ne se produit pas d'entrave au processus de pliage de la capote 2. Lors d'une nouvelle fermeture de la capote pliante 2, avant la dernière phase de mouvement de fermeture, le revêtement de capote a également la position représentée sur la figure 3, à la suite de quoi l'étrier de maintien de tissu 9 doit être pressé dans sa position verrouillée sur le couvercle de coffre à capote 13, par un rabattement opéré par un pivotement L'arceau d'angle 8 est alors pivoté exactement automatiquement dans sa position de construction, autour des articulations à charnière 19, par l'intermédiaire des sangles de positionnement 20 qui se tendent de plus en plus lors de l'abaissement de l'étrier de maintien de tissu 9, ceci faisant que le support 26 arrive de nouveau dans sa position représentée sur la figure 2 L'étrier de déviation et l'étrier de maintien 29 prennent alors simultanément leur position initiale avec l'étrier de maintien de tissu 9, les sangles 22 et 23 étant de nouveau tendues, en supportant un effort. REVENDICATIONS 1 Capote pliante pour véhicules automobiles, avec un revêtement de capote, susceptible d'être tendu par l'intermédiaire d'une ossature de capote porteuse, maintenue, le long de son arête de limitation inférieure par un profilé de maintien de tissu en forme de U et, le long de ses arêtes de limitation venant se raccorder à l'arrière sur les vitres latérales, par les colonnes de capote latérales d'un arceau principal, l'arceau principal étant mis en butée, par l'intermédiaire d'un palier de pivotement de ses colonnes de capote, sur la carrosserie du véhicule, avec un appui intermédiaire du revêtement de capote, dans un plan transversal entre le profilé de maintien de tissu et l'arceau principal, au moyen d'un arceau d'angle en forme de U, dont les branches latérales sont articulées sur des éléments d'ossature associés, et avec une fixation, n'agissant que lorsque la capote est fermée, des zones latérales, comprenant les arêtes de limitation, du revêtement de capote, sur l'élément d'ossature associé, par l'intermédiaire de moyens de liaison en traction, o les moyens de liaison en traction relient la zone marginale, avec une déviation sur l'élément d'ossature, à la branche associée de l'arceau d'angle et l'attirent sur l'élément d'ossature, lors de la fermeture de la capote, suite au pivotement relatif de l'arceau d'angle par rapport au profilé de maintien de tissu, caractérisée en ce que les zones marginales à fixer (bout 3 a) sont maintenues par les colonnes de capote ( 5) de l'arceau principal ( 4), en entourant une zone longitudinale inférieure des arêtes de limitation, s'étendant le long des colonnes de capote ( 5), du revêtement de capote ( 3), et en ce que les moyens de liaison en traction (sangles 22), en partant de leur déviation sur les colonnes de capote ( 5) associées, s'étendent d'abord vers l'arrière, passent sur un point de déviation (étrier de déviation 25), décalé vers l'arrière par rapport à l'axe de pivotement de l'arceau d'angle ( 8) et situé sur le profilé de maintien de tissu (étrier de maintien de tissu 9), avant de s'étendre sur la branche associée de l'arceau d'angle ( 8), après avoir enlacé le point de déviation (étrier de déviation ), en allant vers l'avant, vers son point de maintien (support 26). 2 Capote pliante selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'étrier d'angle ( 8) est articulé sur les éléments d'ossature (bras articulés principaux 7) déplacés avec les colonnes de capote ( 5) de l'arceau principal ( 4), les points d'articulation latéraux (articulations à charnière 19) étant chacun situés au-dessus de la zone marginale (bout 3 a). 3 Capote pliante selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'agencement à arceau d'angle et l'agencement des moyens de liaison en traction (sangles 22) sont conçus l'un par rapport à l'autre de telle façon que les axes longitudinaux médians des branches latérales de l'arceau d'angle ( 8) et les deux directions de traction du moyen de liaison en traction (sangle 22) associé se complètent entre eux pour former un triangle à peu près équilatéral. 4 Capote pliante selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'ossature de capote pliante ( 2) est recouverte, vers l'habitable du véhicule (cabriolet 1) au moyen d'un habillage intérieur ( 21) flexible, présentant à proximité des zones marginales (bouts 3 a) à fixer du revêtement de capote ( 3) des zones marginales ( 21 a) à fixer de manière correspondante sur les colonnes de capote ( 5), et en ce que les zones marginales ( 21 a) de l'habillage intérieur ( 21) sont maintenues par l'intermédiaire de moyens de liaison en traction (sangles 23) déviées sur les colonnes de capote ( 5) et tirées dans leur position finale, fixant les zones marginales ( 21 a) au moyen du mouvement de pivotement de l'arceau d'angle ( 8), lors de la fermeture de la capote ( 2). Capote pliante selon la revendication 4, caractérisée en ce que les moyens de liaison en traction (sangles 23) sont déviés sur la branche associée de l'arceau d'angle ( 8) et s'étendent, transversalement à leur longueur, sur le profilé de maintien de tissu (étrier de maintien de tissu 9), sur lequel sont fixées leurs extrémités arrière. 6 Capote pliante selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de liaison en traction sont des sangles flexibles ( 22, 23) à faible extensibilité, réglables en longueur. 7 Capote pliante selon la revendication 6, caractérisée en ce que la sangle ( 22,23) comprend une boucle ( 22 b,23 b) dont la longueur est fixée à une valeur variable, par l'intermédiaire d'une fermeture à ruban cramponnant( 27). 8 Capote pliante selon la revendication 6, caractérisée en ce que des étriers de déviation ( 24,25,28) sensiblement en forme de U sont prévus pour assurer la déviation des sangles ( 22,23). 9 Capote pliante selon les revendications 1, 4 et 5, caractérisée en ce que, sur les deux branches latérales de l'arceau d'angle ( 8), est chaque fois fixé un support ( 26) unique, auquel est raccordée l'extrémité à maintenir du moyen de liaison en traction (sangle 22) assurant la fixation de la zone marginale (bout 3 a) associée du revêtement de capote ( 3) et sur lequel est dévié le moyen de liaison (sangle 23) assurant la fixation de la zone marginale ( 21 a) associée de l'habillage intérieur ( 21). Capote pliante selon la revendication 9, caractérisée en ce que le support ( 26) est formé d'un seul tenant à partir d'un fil plié.