Brevet FR2673890A1 — publié le 19920918

La présente invention concerne un groupe d'auto-centrage susceptible d'être associé à des machines de démontage de pneumatiques en général et prévu pour maintenir bloquées en position horizontale les jantes au cours des étapes de démontage et/ou de montage des pneumatiques correspondants. On connait des groupes d'auto-centrage comprenant un plateau circulaire horizontal, fixé à la partie supérieure d'un arbre vertical coaxial disposé au dessous, et entraîné à rotation par ce dernier. Ce plateau présente une série de fentes radiales équidistantes identiques disposées circonférentiellement, ordinairement au nombre de quatre, qui sont prévues individuellement pour le glissement d'une tête de blocage correspondante, ordinairement appelée griffe. Les griffes sont destinées à venir en prise sur les jantes à partir de l'intérieur ou de l'extérieur et le rapprochement et/ou le recul alternatif desdites griffes sont assurés par des bielles correspondantes, situées au dessous, reliées à une plaque centrale commune. Cette plaque est montée folle sur l'arbre vertical de support et d'entraînement du plateau circulaire et ladite plaque est commandé de manière à osciller dans deux directions opposées par un vérin pneumatique à double effet, monté au dessous de la plaque et disposé sur le côté de l'arbre vertical rotatif. Enfin, les extrémités opposées dudit vérin peuvent être articulées sur le plateau circulaire et sur la plaque courante ou sur le plateau circulaire et sur le point d'articulation de l'une desdites bielles à la griffe correspondante Toutefois, les groupes d'auto- centrage connus, du type décrit plus haut, se sont révélés peu satisfaisants. Ceci est dû au fait que la force nécessaire pour commander chaque griffe individuelle et appliquée par le vérin, par l'intermédiaire de la bielle correspondante, agit dans l'axe longitudinal de cette dernière, c'est-à-dire dans une direction inclinée par rapport à celle du déplacement de la griffe correspondante, de sorte qu'une partie seulement de cette force (c'est-à-dire la composante de cette force parallèle à la direction de déplacement de la griffe) est utilisée effectivement pour actionner la griffe. Une fraction notable de la partie restante de cette force est perdue et cette perte est d'autant plus grande que l'axe longitudinal de la bielle tend vers une droite orthogonale à la fente, ce qui fait que la griffe a tendance à venir heurter la butée de course correspondante De plus, comme il se forme au fil du temps, entre les griffes et les butées de course, des dépôts compacts de saletés et les problèmes mentionnés plus haut s'accentuent progressivement, ce qui fait que le vérin déplace difficilement les griffes. En particulier, comme on a du reste pu déjà le constater, il peut arriver, que les griffes serrent la jante avec une force insuffisante pour maintenir la jante bloquée lors de l'action des outils de démontage et/ou de remontage des pneumatiques, ce qui fait qu'il se produit un déplacement réciproque intempestif entre les griffes et la jante, ainsi qu'entre cette dernière et lesdits outils. Par suite, dans de telles situations, il est nécessaire de démonter le groupe d'auto-centrage afin de rétablir son efficacité. Le but principal de la présente invention est de réaliser un groupe d'auto-centrage susceptible d'éliminer ces inconvénients, tout en constituant une solution constructive simple et rationnelle. Dans ce but, le groupe d'auto-centrage selon l'invention prévoit d'associer à chaque griffe individuelle un couple de bielles identiques, disposées symétriquement par rapport à la direction de déplacement de ladite griffe, et qui se raccordent à une extrémité sur un axe vertical d'articulation commun prévu sur cette dernière, tandis qu'à l'autre extrémité ils sont articulés sur deux plaques tournantes, montées folles sur l'arbre vertical supportant le plateau porte-griffes. En particulier, ledit axe vertical commun d'articulation des deux bielles intersecte la direction de la course de glissement de la griffe correspondante. Grâce à l'agencement des deux bielles qui se rejoignent sur la griffe, cette dernière n'a aucune possibilité de venir heurter sa propre butée de glissement. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée, faite en regard des dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 illustre une vue partielle, en élévation et en coupe, de l'invention; la figure 2 est une vue en plan et à échelle réduite de la figure précédente dans laquelle, pour plus de clarté, le plateau circulaire rotatif a été omis et o l'appareil d'auto-centrage a été représenté en position ouverte; la figure 3 est une vue totalement analogue à la précédente et représente le groupe d'auto- centrage en position fermée. Sur ces figures et, en particulier sur la figure 1, on peut voir un plateau circulaire horizontal 1, destiné à être entraîné à rotation par un arbre vertical coaxial 2, monté au dessous. L'ensemble, par l'intermédiaire de moyens connus, est associé à une machine de démontage de pneumatiques correspondante, qui n'a pas été représentée pour simplifier et qui peut être d'un type quelconque connu. De manière habituelle, le plateau 1 présente une série de fentes radiales équidistantes circonférentielles 3, dans le cas présent, au nombre de quatre. Un chariot 4 (figure 1) est monté glissant entre chaque fente individuelle 3, et muni à sa partie supérieure d'une griffe 5 à double effet, c'est-à-dire qu'elle permet de bloquer une jante 50 à partir de l'intérieur ou de l'extérieur, tandis que la partie inférieure est accouplée à un curseur 6 en forme de plateau. En particulier, ledit accouplement s'effectue par l'intermédiaire d'un boulon fileté vertical 7 largement dimensionné, dont l'axe intersecte l'axe longitudinal de la fente radiale correspondante 3 (figures 2 et 3). Comme représenté également sur la figure 1, au dessous de chaque plateau formant curseur 6, il est monté sur le boulon respectif 7 une bague 8 sur laquelle viennent s'articuler une paire de bielles identiques superposées 9. En regard dudit boulon 7, entre les deux bielles 9, il est interposé une rondelle intercalaire 10 (voir figure 1), tandis que les extrémités opposées desdites bielles 9 sont articulées sur deux plaques superposées identiques ll de forme carrée (voir figures 2, 3). Ces deux plaques ll sont montées folles sur l'arbre vertical rotatif 2, et les deux bielles 9 de chaque paire individuelle sont disposées symétriquement par rapport à la direction de déplacement de la griffe correspondante 5. En particulier, chaque plaque individuelle ll est constituée par deux tôles métalliques minces, percées et matricées, reliées entre elles par un Joint de soudure 12 (figure 1) et pourvues, au centre, d'un élément rapporté annulaire synthétique 13, réalisé en tétrafluoréthylène. En outre, lesdits deux éléments rapportés 13 sont montés entre un épaulement supérieur 130 de l'arbre 2 (figure 1) et une rondelle 131, supportée par une bague Seeger 132 En ce qui concerne l'articulation entre chaque bielle individuelle 9 et la plaque correspondante 11, celle- ci est assurée par un goujon formant pivot 70 de diamètre différentiel en coupe transversale. En particulier, ledit goujon 70 comprend une partie discoïdale centrale et deux gradins formant tourillon opposés, ces derniers étant coaxiaux entre eux et avec ladite partie discoidale, de manière que la partie discoidale soit en saillie par rapport à l'élément d'articulation de la bielle 9 tandis que les tourillons sont logés dans des alésages ménagés dans les deux bandes constituant la plaque 11. En outre, les deux tourillons sont calés entre les alésages respectifs par rivetage. Enfin, comme représenté sur toutes les figures annexées, deux plateaux formant curseur 6, diamétralement opposés, sont pourvus de paires de pattes latérales descendantes 60, ces dernières étant dotées d'axes orthogonaux en saillie 66, dont les deux paires correspondantes sont reliées par deux vérins pneumatiques 14. Lesdits deux vérins 14 sont parallèles entre eux et sont disposés de part et d'autre de l'arbre 2. Le fonctionnement de l'invention est clairement compréhensible de ce qui précède et de l'examen des figures annexées. Il est seulement précisé que l'avantage de la présence d'une paire de bielles 9 agissant conjointement sur chaque chariot individuel 4 a pour effet d'éviter que ce dernier ne vienne heurter contre la butée de course correspondante. Ceci, en raison du fait que les composantes des forces qui 6 2673890 agissent transversalement au chariot S 'annulent réciproque- ment, ce qui fait que seules les composantes parallèles à la direction de déplacement du chariot, et donc dans l'axe longitudinal de la fente 3 agissent sur celui-ci. REVENDICATIONS 1 Groupe d'auto-centrage du type comprenant un plateau circulaire horizontal ( 1) entraîné à rotation sur lui-même par un arbre vertical ( 2) monté au dessous, et présentant une série de fentes radiales équidistantes circonférentielles ( 3) auxquelles est associé un nombre correspondant de griffes à montage glissant ( 5) pour le maintien des jantes ( 50), caractérisé en ce qu'il est monté sur chaque griffe ( 5) deux bielles identiques ( 9), disposées symétriquement par rapport à ladite fente ( 3), articulées dans un axe vertical commun ( 7) intersectant l'axe longitudinal de la fente correspondante ( 3), et que les extrémités opposées sont articulées sur deux plaques tournantes ( 11) montées folles sur l'arbre vertical ( 2) supportant ledit plateau circulaire ( 1). 2 Appareil pour le démontage des pneumatiques, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un groupe d'auto- centrage selon la revendication 1.