Brevet FR2681036A1 — publié le 19930312

Essieu de roues directrices pour véhicules industriels de arand empattement. permettant un grand angle de braquage La présente invention concerne un essieu de roues directrices de véhicules industriels à grand empattement, tels qu'un camion porteur. Les essieux des camions porteurs, qui sont des camions à grand empattement, présentent une architecture de connexion, entre roues avant, qui impose la présence d'une barre de connexion de grande longeur, et chaque rotule reliant une extrémité de la barre de connexion à une fusée est obligatoirement logée dans l'évidement centrale de la jante de la roue. Actuellement les roues de camion ont un diamètre de 22, 5 pouces et il est alors relativement facile de loger chaque rotule dans l'évidement central de la jante. D'une manière connue, chaque rotule est fixée sur un levier relié à la fusée, ce levier étant coudé et relié à la partie inférieure de cette fusée. Mais il est envisagé, pour les futurs camions, de réduire le diamètre des roues et d'utiliser des roues de 19,5 pouces. Une architecture traditionnelle limite alors le rayon de braquage. En effet l'angle de braquage est limité, pour la roue droite, à environ 30 degrés lors d'un braquage à droite, car le levier de cette roue droite bute contre la barre de connexion, et l'angle de braquage est aussi limité à 300 lors d'un braquage à gauche car le levier bute contre la poutre porteuse de l'essieu. ll en est bien entendu de même pour la roue gauche. Cet angle de 30 degrés est nettement insuffisant car les angles de braquage demandés sont maintenant pour la roue droite, de 45 degrés lors d'un braquage à droite et 50 degrés lors d'un braquage à gauche. Il en est bien entendu de même pour la roue gauche. La présente invention a pour but de permettre un grand angle de braquage des roues avant de camions porteurs comportant une grande barre de connexion et équipé de roues de 19,5 pouces. La présente invention a pour objet un essieu de roues directrices pour véhicules industriels comportant une poutre porteuse, deux fusées porte-roue, chaque fusée étant installée à une extrémité de la poutre et articulée autour d'un axe quasi-vertical, un bras de direction fixé d'une part à l'extrémité supérieure d'une fusée et d'autre part au boitier de direction du véhicule, deux leviers, un levier étant solidaire d'une fusée, et une barre de connexion reliant ces deux leviers par l'intermédiaire d'une rotule. Selon l'invention, I' essieu comporte deux leviers coudés, chaque levier reliant une extrémité de la barre de connexion à la partie supérieure d'une fusée, afin d'augmenter le rayon de braquage des roues. Selon une caractéristique de l'invention, chaque levier est sensiblement parrallèle à la roue et incliné par rapport à l'axe de rotation de la roue. Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque levier est relié à une extrémité de la barre de connexion par l'intermédiaire d'une rotule. n est décrit ci-après à titre d'exemple et en référence aux figures des dessins annexés, l'extrémité droite d'un essieu selon 1' art antérieur (figure 1) et l'extrémité d'un essieu selon l'invention (figures 2 et 3). Dans la figure 1 sont représentés, une poutre porteuse 1, une fusée 2 installée à une extrémité de la poutre porteuse 1, un bras de direction 3, une barre 4 de connexion entre les deux fusées, un levier 5 portant la barre de connexion 4, et enfin la roue droite 6 du véhicule, solidaire de la fusée 2. La poutre 1 est bien entendu reliée au véhicule par l'intermédiaire d'une suspension tandis que le bras 3 de commande est relié, par l'intermédiaire d'une barre de direction, au boitier de direction du véhicule. La barre de connexion 4 reliant les 2 fusées, donc les 2 roues, est montée à chaque extrémité, sur un levier 5 par l'intermédiaire d'une rotule 7. Le levier 5 est fixé à la partie inférieure de la fusée par l'intermédiaire d'un axe 8. La présence de ce levier 5 présente un inconvénient dans la mesure où, lors d'un braquage à droite la barre de connexion vient buter sur le levier 5, limitant ainsi le braquage à 30 degrés, tandis que, lors d'un braquage à gauche, le levier 5 vient buter sur la poutre porteuse, limitant ainsi l'angle de bracage à 30 degrés. Les figures 2 et 3 montrent l'essieu selon l'invention, muni d'un levier 10 assurant la liaison entre la fusée 2 et la barre de connexion 4, la figure 2 montrant la position maximale de braquage à gauche, tandis que la figure 3 montre la position maximalle de braquage à droite. Le levier 10 est relié à la barre de connexion 4 par l'intermédiaire de la rotule 7 et il est fixé à Ia partie supérieure de la fusée, sur un pivot vertical 11 et maintenu sur ce pivot par l'intermédiaire de deux vis 12 qui peuvent aussi servir, comme cela est repésenté sur cette figure 2, de fixation du bras de direction 3 sur la fusée 2. La partie principale du levier 10 est sensiblement un coude parallèle à la roue et légèrement incliné par rapport à l'axe de rotation de la roue. Ce levier est logé à l'intérieur de la jante car la barre 4 est une barre longue obligatoirement utilisée sur les véhicules à grand empattement. La rotule 7 est donc aussi logée dans la jante. Ce levier 10 quasi-vertical, est fixé à l'extrémité supérieure de la fusée 2, et libère toute la partie inférieur de cette fusée. La limite de braquage à droite est atteinte lorsque la barre de connexion 4 vient buter contre la fusée 2 (figure 3), ce qui se produit après un angle de rotation de la roue de 45 degrés, donc bien supérieur à l'angle de 30 degrés atteint par l'essieu de l'art antérieur. La limite de braquage à gauche est atteinte lorsque la barre de connexion vient b.utter contre la poutre porteuse 1 (figure 2), ce qui se produit après un angle de rotation de la fusée de 50 degrés, donc bien supérieur à l'angle de 30 degrés atteint par l'essieu de l'art antérieur. REVENDICATIONS 1. Essieu de roues (6) directrices pour véhicules industriels, comportant une poutre porteuse (1), deux fusées porte-roues (2), chaque fusée (2) étant installée à une extrémité de la poutre porteuse et articulée autour d'un axe quasi-vertical, un bras de direction (3) fixé d'une part à l'extrémité supérieure d'une fusée et d'autre part au boitier de direction du véhicule, deux leviers (10), un levier étant solidaire d'une fusée, et une barre de connexion (4) reliant ces deux leviers (10) par l'intermédiaire de rotules (7), caractérisé en ce que les deux leviers (10) sont coudés, chaque levier reliant une extrémité de la barre de connexion (4) à la partie supérieure d'une fusée (2). 2. Essieu selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque levier 10 est sensiblement parallèle à la roue et incliné par rapport à l'axe de rotation de la roue. 3. Essieu selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque levier (10) est relié à l'extrémité de la barre de connexion (4) par l'intermédiaire d'une rotule (7).