Brevet FR2682442A1 — publié le 19930416

La présente invention concerne un dispositif de commande electro-ma- gnétique, du frein à main d'une automobile. Actuellement, c'est un système à cliquet qui maintient serré, le frein à main. Pour le desserrer, il est nécessaire de saisir le levier avec la main droite, de le tirer vers le haut en enfonçant le poussoir pour le débloquer, avant de le repousser vers le bas. Si simple que paraisse cette manoeuvre, elle capte cependant l'attention du conducteur, dans une phase où il doit s'attacher tout particulièrement, surtout lors d'un démarrage en côte, à synchroniser la progressivité de l'embrayage et de l'accélération, avec le desserrage du frein à main. Le dispositif selon l'invention réduit cette manoeuvre, à une simple pression des doigts, sur un contacteur, placé à proximité du volant, sans qu'il soit nécessaire de manoeuvrer à nouveau le poussoir et le levier, celui-ci, reprenant automatiquement sa position initiale, en desserrant les freins. te dispositif comporte, un levier de frein à main, démuni du système à cliquet, sur lequel est fixée, par un attelage mécanique, une masse ferro-magnétique. Une ventouse électro-magnétique, à aimant permanent, est fixée, sur la plateforme, dans le prolongement du support du levier du frein. Cette ventouse comporte un système de maintien par aimant permanent, et un bobinage qui, lorsqu'il est mis sous tension, annihile le champ magnétique de l'aimant permanent et permet le décollage de la pièce tenue. Quand le levier du frein est amené à la position du freinage, l'attelage rousse la masse ferro-magnétique, contre la ventouse, qui la retient par une force magnétique permanente. Le levier, solidaire de la masse, retenu à la position du freinage, maintient les freins serrés. Au démarrage, dès le début de l'embrayage, le conducteur actionne de la main, un contacteur placé à proximité du volant, qui ferme le circuit d'alimentation du bobinage de la ventouse. Celui-ci, mis sous tension, soumet la masse ferro-magnétique à un champ magnétique, annihilant celui de l'aimant permanent. La masse n'est plus attirée contre la ventouse. te piston n'est plus retenu à la position du freinage. Rappelé par son ressort, il reprend sa position initiale, en ramenant la masse ferro-magnétique et en desserrant les freins. Les dessins annexés illustrent l'invention La figure 1, représente en coupe, au tiers de grandeur, une réalisation du dispositif, frein à main serré. La figure 2, représente en coupe, au tiers de grandeur, le meme dispositif, frein à main desserré. ta figure 3, représente en coupe, en vraie grandeur, la fixation du dispositif, sur la plate-forme. La figure 4, représente, au tiers de grandeur, une réalisation du dispositif comportant un boitier. Dans un mode de réalisation, fig 1 : le dispositif est constitué t d'un levier de frein à main (i), démuni du système à cliquet, sur lequel est fixé un bras (2), attelé à une biéllette (3) qui, au freinage, pousse le piston ferro-magnétique (4), coulissant dans un cylindre (5), contre une ventouse électro-magnétique à aimant permanent (6). Le cylindre est fixé sur la plate-forme, fig 1 et 3, entre les sièges avant et arrière, par un support (12), lui permettant d'osciller sur l'axe (18). La ventouse est fixée au fond du cylindre. 111e est vissée en bout d'une tige (8), pouvant coulisser dans le guide (9). La vis (10) permet d'immobiliser la tige, dans le guide, à différentes positions, pour règler, lors de la mise au point, l'intensité et la course du freinage. Son extrémité se loge dans une rainure de la tige, dont elle empêche la rotation, pour préserver le conducteur alimentant la ventouse, fig 2. Pour démarrer, dès le début de l'embrayage, le conducteur, appuye sur le contacteur (11) qui ferme le circuit alimentant le bobinage de la ventouse, dont le champ magnétique annihile celui de l'aimant permanent. Le piston n'est plus retenu contre la ventouse, le levier du frein, rappelé par le ressort (7), reprend sa position initiale, en ramenant le piston et en desserrant les freins, dans l'instant où le véhicule commence à avancer, fig 2. Dans une variante, fig 4, le dispositif est constitué d'un boitier (13), comportant un guide (14) et un guide (9). Le boitier est fixé, par son extrémité, fig 3 et 4, entre les sièges avant et arrière. Une armature flexible (17) fixe le disque sur la tige, assurant le meilleur contact entre le disque et la ventouse. Au freinage, le levier (i) tiré de bas en haut, répercute le mouvement au bras (2), qui actionnant la tige (15), coulissant dans le cuite (14), pousse le disque ferro-magnétique (16) contre la ventouse. Au démarrage, l'action du contacteur décolle le discue de la ventouse. Le levier qui n'est plus retenu, reprend position initiale en desserrant les freins. Les constituants du dispositif sont en acier ou en métal léger. Le piston ou le disque sont réalisés en métal ferro-magnétique. Le noyau magnétique est un composé spécial. Le dispositif selon l'invention, est destiné à faciliter le démarrage en côte, des automobiles. R!VENDICATI0 > TS 1) Dispositif pour maintenir le frein à main d'une automobile, bloqué au serrage, par une ventouse électro-magnétiaue à aimant permanent, caractérisé en ce qu'il est constitué d'un levier de frein à main, sans cliquet, sur lequel est fixé, par un attelage mécanique, une masse ferro -magnétique, qui au freinage, est amenée contre une ventouse électro-magnétique, à aimant permanent, fixée sur la plate-forme, entre les sièges avant et arrière. Un contacteur, placé à proximité du volant, permet de mettre sous tension, le bobinage de la ventouse, annihilant ainsi le champ magnétique de l'aimant permanent. 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte, fig 1 : un levier de frein à main, sans cliquet, sur lequel est fixé un bras (2), attelé à une biéllette (3), qui actionne un piston ferro-magnétique (4), coulissant dans un cylindre (5), fixé sur la plate -forme, entre les sièges avant et arrière, par un support (12), lui permettant d'osciller sur l'axe (18). Une ventouse électro-magnétique à aimant permanent (6), est vissée en bout d'une tige (8), coulissant dans un guide (9), dans lequel elle peut être immobilisée par la vis (10). 3) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est constitué, fig 4 : d'un boitier comportant les guides (14) et (9). Ce boitier est fixé sur la plate-forme, entre les sièges avant et arrière, par un support (12), lui permettant d'osciller sur l'axe (18). Le mouvement du levier (i), amené à la position du freinage, est transmis par le bras (2) et la tige (15), qui coulissant dans le guide (14) pousse le disque ferro-magnétique (16) contre la ventouse (6). Une armature flexible (17), assure le meilleur contact entre le disque et la ventouse. 4) Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la vis (10) peut etre immobilisée, à différentes positions, dans le guide (9), pour faire varier la course et la force du freinage. La vis (10) se logeant dans la rainure de la tige, en empeche la rotation.