Brevet FR2675759A1 — publié le 19921030

AUTORAIL FERROVIAIRE A NACELLE MOTRICE L'invention concerne les autorails. La plupart des autorails dont la puissance motrice provient de moteurs diesel ont leur moteur situé soit en caisse soit sous caisse. Il en résulte une source de bruit et de vibrations qui nuit au confort des voyageurs. La solution du moteur sous caisse a l'avantage de laisser un espace pour les voyageurs important dans l'engin. Par contre, la source de nuisance se trouve sous les voyageurs. La solution du moteur en caisse est légèrement moins bruyante pour les passagers, ceci au détriment de l'espace réservé à ceux-ci. Le but de l'invention est de proposer une disposition de moteur ne présentant pas ces inconvénients. L'invention atteint son but dans le cadre d'un autorail du type comportant au moins deux véhicules attelés et un moteur autonome par le fait que le moteur autonome est disposé dans une nacelle technique supportée par les extrémités en regard des deux véhicules. En d'autres termes, le ou les moteurs de traction sont disposés dans une nacelle technique supportée par deux extrémités de véhicule de telle sorte que l'on constitue un ensemble articulé de trois caisses supporté au total par quatre bogies; la caisse centrale, appelée nacelle technique, est très courte (quelques mètres) et sert de barre d'attelage entre véhicules. Avantageusement, le moteur répartit son énergie sur les bogies des deux extrémités adjacentes de caisse de deux véhicules, par l'intermédiaire d'une transmission qui peut être électrique, hydraulique ou hydrostatique. De préférence, la nacelle technique comporte une intercirculation pour les passagers. Avantageusement, la nacelle repose sur des plots élastiques et est reliée aux extrémités de caisse par des barres d'attelage simplifiées. Cette architecture d'autorail nécessite au moins deux véhicules mais on peut constituer des rames en disposant autant de nacelles techniques que l'on veut en fonction du taux de motorisation recherché. Cette disposition permet - une bonne isolation acoustique et vibratoire des locaux pour passagers par rapport aux locaux techniques. - Une intervention rapide en maintenance par un accès aisé à tous les équipements. - Un échange rapide d'une nacelle technique par une autre lors des phases d'entretien. - Une transformation possible d'engin moteur ou remorqué par l'adjonction d'une nacelle techni que, que ceci soit dans le cadre d'une rénova tion de matériel ancien ou dans le cadre d'une motorisation de remorques existantes. - La possibilité de réaliser des autorails diesel à deux niveaux sans transformation du concept des caisses à deux niveaux. - La possibilité d'utiliser des moteurs diesel très variés. En particulier, ceci évite d'uti liser des moteurs à plats qui sont généralement onéreux. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la description sui vante, faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 représente schématiquement une nacelle motrice vue en élévation, - la figure 2 représente schématiquement la même nacelle en coupe II-II. Les figures montrent la nacelle technique 1 interposée entre l'arrière d'un premier véhicule 2 et l'avant d'un second véhicule 2', dont on aperçoit les chassis de caisse 3,3' et l'un 4,4' des deux bogies. La nacelle technique 1 comporte un chassis 5 reposant sur quatre plots élastiques 6 (deux par extrémité de caisse 3,3'). L'entrainement entre caisses est réalisé par deux barres d'attelage 7. Le chassis supporte sous lui le moteur thermique 8 relié par une transmission 9 et des barres 10 aux bogies voisins 4 et 4'. Au-dessus du chassis 5, la nacelle 1 réserve un couloir central d'intercirculation il entre deux zones d'appareillage 12 qui peuvent recevoir les équipements nécessaires pour le refroidissement du ou des moteurs diesel ainsi que pour l'aspiration d'air de combustion et l'échappement des gaz brûlés. Les réservoirs de combustible et les batteries sont disposés sur les véhicules adjacents 2 et/ou 2'. REVENDICATIONS 1. Autorail du type comportant au moins deux véhicules attelés (2,2') et un moteur autonome (8), caractérisé en ce que le moteur autonome (8) est disposé dans une nacelle technique (1) supportée par les extrémités en regard des deux véhicules (2,2'). 2. Autorail selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moteur (8) répartit son énergie sur les bogies (4,4') des deux extrémités adjacentes de caisse (3,3') des deux véhicules (2,2'). 3. Autorail selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la nacelle technique (1) comporte une intercirculation (11) pour les passagers. 4. Autorail selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la nacelle (1) repose sur des plots élastiques (6) et est reliée aux extrémités de caisse (3,3') des véhicules par des barres d'attelage (7).