Brevet FR2678229A1 — publié le 19921231

INSTALLATION DE LEVAGE POUR VEHICULE SUR RAILS L'invention concerne une installation de levage pour véhicule sur rails comportant un élément de voie traversant l'installation de levage et une pluralité de dispositifs de levage disposés par paire de part et d'autre de l'élément de voie, qui sont placés à une certaine distance sur le côté des rails de l'élément de voie et qui présentent un élément de support en porte-à-faux, qui est aménagé pour supporter chaque fois au moins une roue et qui peut être déplacé entre une position abaissée au niveau du sol et une position levée, et comportant des dispositifs de support supplémentaires pour supporter un véhicule sur rails levé au niveau du châssis ou de la caisse, indépendamment des dispositifs de levage supportant les roues. Une installation de levage de ce type comporte un élément de voie traversant l'installation et un certain nombre de dispositifs de levage disposés par paire ou en groupe pour le levage du véhicule sur rails, de manière telle que les différents dispositifs de levage supportent les roues d'un essieu ou d'un bogie du véhicule sur rails. Afin de réduire au maximum les temps d'indisponibilité nécessaires pour l'entretien de voitures de tramway, de rames de métro ou de trains, on effectue l'entretien ou, le cas échéant, la réparation du bogie ou des essieux de ces véhicules sur rails, avec les moteurs de propulsion correspondants et autres équipements, de manière telle, qu'on démonte chaque fois les bogies ou les essieux complets du véhicule sur rails et on les remplace aussitôt par un autre bogie ou un autre essieux disponible, de sorte que le véhicule sur rails est de nouveau disponible dans un temps très court On effectue ensuite l'entretien ou la réparation des essieux ou des bogies démontés en toute tranquillité, sans qu'il soit nécessaire de maintenir l'ensemble du train ou l'ensemble du véhicule dans la zone d'entretien. Le remplacement effectué de cette manière des bogies ou des essieux d'une rame complète de tramway ou de métro, de trains ou analogues, composés de plusieurs voitures, qui comportent une pluralité de bogies ou d'essieux, exige naturellement que les bogies ou les essieux démontés puissent être évacués ou amenés sur l'élément de voie sous le train levé. Dans les installations de levage connues du type indiqué, l'élément de voie traversant l'installation de levage, monté sur le sol de celle-ci est interrompu dans la région de chaque groupe de dispositifs de levage par un espace, qui est ponté au moyen d'un tronçon de voie mobile, qui est monté sur le dispositif de levage du groupe correspondant, de manière telle qu'il puisse être déplacé entre une position abaissée, au niveau du sol, affleurant avec l'élément de voie, dans laquelle le véhicule peut être déplacés sur l'élément de voie, ou dans laquelle les bogies ou les essieux peuvent être amenés, et une position levée au- dessus du sol Lorsque le véhicule sur rails est levé, tous les bogies ou essieux, ou certains bogies ou essieux, peuvent être démontés du véhicule selon le besoin Le châssis ou la caisse de la voiture est supporté dans la région des bogies ou des essieux démontés au moyen de dispositifs de levage supplémentaires ou de dispositifs de support quelconques, indépendants des dispositifs de levage supportant les bogies ou les essieux concernés, de manière telle que le bogie ou l'essieu démonté peut être ramené au niveau du sol en abaissant le groupe concerné, de dispositifs de levage, tandis que le véhicule est en position levée Il est alors possible d'évacuer le bogie ou l'essieu démonté et d'amener un autre bogie ou essieu sur l'élément de voie sous le véhicule levé, avec toutefois la nécessité que les vides formés dans l'élément de voie au sol, chaque fois dans la région des autres bogies ou essieux levés du véhicule sur rails, soient momentanément pontés par des tronçons de rail, mobiles supplémentaires. Ces tronçons de rails supplémentaires sont associés aux dispositifs de levage et sont amenés au-dessous du niveau du sol, lorsque le dispositif de levage est abaissé au niveau du sol, et suivent automatiquement le dispositif de levage, lorsque le dispositif de levage et le tronçon de rails mobile solidaire de celui-ci est levé au-dessus du niveau du sol, jusqu'à ce qu'il se verrouille dans la position de pontage au niveau du sol Lorsque le dispositif de levage portant le tronçon de rails mobile concerné est de nouveau abaissé, le tronçon de rails de pontage mobile supplémentaire est déverrouillé et abaissé automatiquement jusqu'à une position au-dessous du niveau du sol De cette manière, on peut évacuer ou amener des bogies ou essieux de ou vers un point quelconque au-dessous de la rame levée, donc également au- dessous des autres bogies ou essieux non démontés et encore en position levée de la rame levée Le montage d'un nouveau bogie ou essieu à l'emplacement concerné s'effectue de manière correspondante en levant de nouveau le groupe concerné de dispositifs de levage, afin d'élever le bogie ou l'essieu nouvellement amené sous le véhicule sur rails en position levée Il est évident que les dispositifs de levage, pour le levage des bogies ou essieux de l'installation de levage, sont disposés à une distance sur le côté de l'élément de voie telle, qu'elle permette de faire rouler sans risque de collision les bogies ou essieux lorsque les dispositifs de levage sont en position levée. L'équipement de l'installation de levage de véhicules sur rails complète, avec les tronçons de rails mobile et les tronçons de rails de pontage mobiles supplémentaires associés à chaque dispositif de levage, avec leur mécanisme de verrouillage et de déverrouillage pour un fonctionnement automatique fiable, constitue cependant une disposition coûteuse et représente une part importante du coût global d'une telle installation de levage. L'objectif de l'invention est donc de proposer une installation de levage dont la structure soit beaucoup plus simple et dont le coût soit nettement inférieur à celui du système connu décrit, mais qui permette cependant d'évacuer ou d'amener des bogies ou essieux démontés ou nouveaux, au- dessous d'une rame complète en position levée, en n'importe quel endroit au-dessous de la rame. Il est prévu dans l'installation de levage selon l'invention un élément de voie continu, traversant celle-ci et une pluralité de dispositifs de levage qui sont placés par paires, de part et d'autre de l'élément de voie, à une certaine distance de ses deux rails, et qui présentent chaque fois un élément de support en porte-à-faux, conçu pour supporter et lever chaque fois au moins une roue d'un véhicule sur rails à lever La particularité de la construction selon l'invention réside dans le fait que les rails de l'élément de voie continu, traversant l'installation de levage, présentent chaque fois, au moins dans la région des dispositifs de levage, un profil qui est conçu pour supporter et guider les essieux d'un véhicule sur rails, uniquement au niveau des boudins des roues, aucun appui des roues n'ayant lieu au niveau de leur bandage Dans ces régions au moins, la largeur des rails est telle que les bandages des roues de chaque essieu dépassent de manière importante par rapport au bord latéral extérieur de chaque rail Les éléments de support supportant les roues des dispositifs de levage se trouvent, en position abaissée au niveau du sol, respectivement à proximité immédiate du bord latéral extérieur du rail correspondant, de telle sorte qu'ils supportent la roue concernée au niveau de son bandage lorsqu'ils sont levés. Le dispositif de levage selon l'invention présente l'avantage important que l'élément de voie côté sol ne comporte aucune interruption, rendant nécessaire un pontage au moyen de tronçons de rails de pontage mobiles, comme cela est nécessaire dans les installations courantes de ce type Au contraire, l'élément de voie est continu dans toute l'installation de levage et présente ainsi une stabilité nettement plus grande que dans les installations courantes comportant un grand nombre d'interruptions, qui sont nécessaires pour pouvoir soulever une rame composée de plusieurs voitures avec chaque fois deux bogies donc quatre essieux La suppression totale des tronçons de rails de pontage supplémentaires avec leurs mécanismes de verrouillage et de déverrouillage nécessaires dans les installations de levage courantes rend la structure de l'installation de levage beaucoup plus simple et abaisse considérablement aussi bien les coûts de construction de l'installation que les coûts d'entretien de celle-ci La capacité de l'installation de levage selon l'invention reste cependant exactement la même que celle des installations de levage courantes, de sorte qu'en raison de l'économie importante en ce qui concerne la construction et l'entretien, ces avantages sont déterminants et que l'installation selon l'invention est beaucoup plus efficace et beaucoup plus économique qu'une installation courante de même capacité. L'invention est décrite ci-après dans le détail en se référant aux dessins annexés qui représentent: figure 1: une coupe schématique d'une installation de levage selon l'invention avec une paire de dispositifs de levage en position abaissée; figure 2: une coupe semblable à la figure 1 avec les dispositifs de levage en position levée pour le levage d'un essieu; figure 3 une vue de dessus d'une partie de l'installation de levage avec un groupe de quatre dispositifs de levage pour le levage des quatre roues d'un bogie; figure 4: une coupe à une échelle supérieure d'une partie de l'installation de levage, qui montre la section du profil de rail de l'élément de voie avec une roue guidée dessus, ainsi que l'élément de support du dispositif de levage voisin représenté en détail, en position abaissée du dispositif de levage; figure 5: une coupe semblable à la figure 4 avec le dispositif de levage en position haute. Conformément aux dessins, l'installation de levage selon l'invention comporte un élément de voie 10 avec deux rails 11 et 12, qui sont fixés dans le sol et s'étendent de manière continue à travers toute l'installation de levage. Le profil des rails apparaît très nettement sur les figures 4 et 5 et présente une gorge 13 sur la face supérieure du champignon de rail, qui sert à supporter et à guider une roue 20, uniquement par l'intermédiaire de son boudin 21, tandis que le bandage de roue 22 n'est pas supporté. De part et d'autre de l'élément de voie 10, se trouvent deux dispositifs de levage 30 qui comportent chacun un élément de support 31 en porte-àfaux en forme de bras supportant la roue, qui peut être déplacé entre une position abaissée au niveau du sol, telle que représenté aux figures 1 et 4, et une position levée, telle que représentée aux figures 2 et 5 En position levée, l'élément support 31 supporte la roue concernée au niveau de son bandage de roue 22 et l'ensemble de l'essieu ou l'ensemble du bogie est soulevé simultanément de cette manière par le groupe concerné de dispositifs de levage. Des plaques de fermeture 35 actionnées par des ressorts sont associées chaque fois aux dispositifs de levage 30 et obturent automatiquement, pour des raisons de sécurité, le logement dans le sol recevant l'élément de support 31 en position abaissée, lorsque l'élément de support 31 est levé Lorsque les dispositifs de levage se déplacent vers le haut, les plaques de fermeture 35 suivent automatiquement, du fait de l'action des ressorts, l'élément de support 31 se déplaçant vers le haut, et ferment de manière efficace la surface du sol et, lors de l'abaissement de l'élément de support 31, ils sont appuyés vers le bas à l'encontre de la précontrainte des ressorts. Les figures 4 et 5 montrent clairement que la largeur des rails 11 et 12 est réduite au moins dans la région des dispositifs de levage 30 à une dimension qui est nécessaire au guidage sûr du boudin 21 d'une roue 20, de sorte que le rail ne dépasse que faiblement sur le côté par rapport au boudin de roue L'élément de support 31 du dispositif de levage se trouve en position abaissée à proximité immédiate du bord extérieur 14 du rail 11 ou 12 concerné, de sorte que lors du levage du bandage de roue 22 il supporte celui-ci pratiquement sur l'ensemble de sa largeur axiale Ceci est parfaitement visible sur les figures 4 (position abaissée de l'élément de support 31) et sur la figure 5 (position levée de l'élément de support 31 supportant le bandage de roue 22). Lorsqu'on a levé un véhicule sur rails, des dispositifs de support supplémentaires supportant la caisse du véhicule indépendamment des dispositifs de levage supportant les roues sont mis en place de manière courante, comme dans les autres installations de levage courantes, de sorte que les bogies ou essieux démontés peuvent être abaissés au moyen des dispositifs de levage 30 par rapport au véhicule en position levée ou de nouveaux bogies ou essieux peuvent être levés jusqu'au véhicule en position levée. il REVENDICATIONS 1 Installation de levage pour véhicule sur rails comportant un élément de voie ( 10) traversant l'installation de levage et une pluralité de dispositifs de levage ( 30) disposés par paires de part et d'autre de l'élément de voie, qui sont placés chaque fois à une certaine distance sur le côté des rails ( 11, 12) de l'élément de voie ( 10), et un élément de support ( 31) en porte-à-faux, qui est aménagé pour supporter chaque fois au moins une roue et qui peut être déplacé entre une position abaissée au niveau du sol et une position levée, et des dispositifs de support supplémentaires pour supporter un véhicule sur rails levé au niveau du châssis ou de la caisse, indépendamment des dispositifs de levage supportant les roues, caractérisée en ce que a) les rails ( 11, 12) de l'élément de voie ( 10) traversent l'ensemble de l'installation de levage sans interruption, b) les rails ( 11, 12) présentent au moins dans la région des dispositifs de levage ( 30) un profil qui est conçu pour supporter et guider les boudins ( 21) des roues du véhicule sans supporter leur bandage ( 22), et la largeur des rails, au moins dans les régions mentionnées, est telle que le bandage d'une roue d'un véhicule sur rails s'y trouvent, fasse fortement saillie latéralement par rapport au bord extérieur ( 14) du rail, et c) l'élément de support ( 31) supportant la roue de chaque dispositif de levage ( 30), en position abaissée, se trouve à proximité immédiate du bord extérieur ( 14) du rail voisin, et lors du levage, supporte une roue s'y trouvant au niveau de son bandage ( 22). 2 Dispositif de levage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le profil des rails ( 11, 12) comporte une gorge ( 13) usinée sur la face supérieure du champignon de rail pour supporter et guider le boudin ( 21) d'une roue d'un véhicule sur rails s'y trouvant.