Brevet FR2683286A1 — publié le 19930507

L'invention concerne un cylindre de frein pour systèmes de freinage à air comprimé de véhicules, possédant une pièce de support annulaire recevant au moins un raccord d'air comprimé, et une partie de cylindre en forme de pot fabriquée en tôle mince, qui est accolée à la pièce de support, la liaison entre la pièce de support et la partie de cylindre comprenant un verrouillage à baïonnette, lequel est constitué sur la partie de cylindre par des languettes uniformément réparties sur le pourtour, découpées dans la tôle et repoussées vers l'intérieur, et par des faces d'appui correspondantes sur la pièce de support Un tel cylindre de frein est connu par le brevet DE 1 242 421. Dans le cas de ce cylindre de frein connu, la pièce de support annulaire est une pièce coulée et est pourvue d'un court prolongement cylindrique Ce prolon- gement est destiné à l'emboîtement sur la pièce de support d'une partie de cylindre en tôle La liaison entre la pièce de support et la partie de cylindre est réalisée au moyen d'un verrouillage à baïonnette A cet effet, la partie de cylindre porte des languettes uniformément réparties sur le pourtour, qui sont dé- coupées dans le matériau de la partie de cylindre puis repoussées vers l'intérieur Des faces d'appui corres- pondantes pour les extrémités des languettes sont formées sur la pièce de support. Lors du montage de la partie de cylindre sur la pièce de support, on fait passer les languettes par les endroits libres entre les faces d'appui Une rota- tion de la partie de cylindre à la fin de l'emboîtement place les languettes derrière les faces d'appui, ce qui crée une liaison de verrouillage résistant à la traction entre la partie de cylindre et la pièce de support Un joint annulaire, prévu en plus, assure l'étanchéité35 entre la pièce de support et la partie de cylindre. Cependant, comme la partie de cylindre est souvent fabriquée en tôle relativement mince, surtout afin de réduire le poids, il se produit fréquemment, au cours du service du cylindre de frein, des fissures dans 5 la région comprise entre les extrémités des entailles par lesquelles sont formées les languettes et 1 'extré- mité ouverte de la partie de cylindre, en raison d'une insuffisance de résistance au cisaillement de cette région, ce qui peut entraîner la défaillance du cylindre10 de frein. L'invention vise notamment à éviter cet inconvénient. A cet effet, selon l'invention, un cylindre de frein comme défini au début est caractérisé en ce que les languettes prévues sur la partie de cylindre sont chacune partagées en deux, de sorte qu'une languette jumelée composée de deux languettes partielles est située en regard de chaque face d'appui de la pièce de support, et que les deux languettes partielles sont20 séparées l'une de l'autre par une barrette. On obtient ainsi l'avantage que le verrouil- lage à baïonnette est capable de supporter une charge plus importante parce que les forces transmises entre la pièce de support et la partie de cylindre sont mainte-25 nant réparties sur le double nombre d'aires de section de tôle comparativement à la construction antérieure. Il s'y ajoute en plus l'avantage suivant: La partie de cylindre en forme de pot a jusqu'à présent été formée de tôle de 2,5 mm d'épais- seur Grâce à la construction selon l'invention avec des languettes jumelées, cette partie peut maintenant être fabriquée en tôle de 2 mm, sans que des fissures appa- raissent aux endroits mentionnés pendant le f onctionne- ment du cylindre de frein Le poids du cylindre de frein35 peut donc être réduit sans que cela se traduise par un risque de fonctionnement non fiable du cylindre de frein. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la descrip- tion qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une coupe axiale d'un cylindre de frein à accumulateur à ressort selon l'in- vention;10 la figure 2 est une vue de côté partielle de ce même cylindre; la figure 3 est un détail montrant des languettes de l'ancien type; et la figure 4 est un détail montrant une languette d'exécution jumelée selon la présente inven- tion. Sur les figures 1 et 2, le cylindre de frein 1 selon l'invention est représenté comme un cylindre de frein combiné unicellulaire-accumulateur à ressort Une20 telle construction combinée permet de serrer les freins à la fois par l'actionnement d'un cylindre de frein unicellulaire 2, par application d'une élévation de pression dans une chambre de commande 3, et par la commande d'une chute de pression dans une chambre de25 pression 4 d'un cylindre de frein à accumulateur à ressort 5; lors de l'activation du cylindre à accumula- teur à ressort 5, un ressort accumulateur 6, bandé préalablement, produit le serrage des freins lorsqu'il est détendu par suite de la chute de pression Les deux30 types de commande produisent le serrage des freins par l'intermédiaire d'une tige de piston 7. Entre les deux cylindres 2 et 5, on a prévu une pièce de support annulaire 8, fabriquée par coulée sous pression ou par moulage par injection, qui reçoit à35 la fois un raccord d'air comprimé 9 pour le cylindre de frein unicellulaire 2 et un raccord d'air comprimé, non représenté, pour le cylindre de frein à accumulateur à ressort 5. Pour des motifs liés à son démoulage d'un moule de coulée ou de moulage par injection en deux moitiés, la pièce de support annulaire 8 est pourvue de six saillies faisant partie du verrouillage à baïon- nette qui sont uniformément réparties sur le pourtour et présentent des faces d'appui 10 sur un court prolon- gement cylindrique 11 Une partie de cylindre 12 en10 forme de pot, constituant la paroi latérale du cylindre de frein à accumulateur à ressort 5, est emboîtée par son bord 13 sur le prolongement cylindrique 11 de la pièce de support 8 Le bord 13 possède six languettes 14, faisant également partie du verrouillage à baïon- nette, qui sont elles aussi réparties uniformément sur le pourtour et sont découpées dans la tôle puis re- poussées vers l'intérieur Les languettes 14 sont destinées à coopérer avec les faces d'appui 10 de la pièce de support pour former le verrouillage à baïon-20 nette L'étanchéité entre la pièce de support 8 et la partie de cylindre 12 est assurée par un joint annulaire sous la forme d'un joint torique 15. La figure 3 montre partiellement une partie de cylindre en forme de pot 12 du type antérieur On y voit deux languettes 14 ' découpées dans la tôle, l'une par une vue de côté (au milieu de la figure) et l'autre en coupe (en haut); deux lignes 16 et 17 ont été tracées en plus en deux zones de section A, qui représentent des fissures pouvant se produire dans ces zones lorsque les30 forces de cisaillement sur la partie de cylindre 12 sont trop élevées et s'étendent depuis les extrémités des languettes 14 ' vers l'extrémité ouverte de la partie de cylindre. La figure 4 montre l'exécution des languettes 14 selon l'invention; on voit que chaque languette est réalisée dans ce cas comme une languette jumelée 14 avec une barrette de tôle 18 interposée Chaque languette partielle 19, 20 d'une languette jumelée 14 présente deux régions de section B qui lui sont propres et qui, pour l'ensemble de chaque languette jumelée 14, sont 5 nettement plus grandes que dans l'état de la technique selon la figure 3 La dimension de la languette jumelée 14 dans le sens circonférentiel est égale à l'étendue de la face d'appui 10 avec laquelle elle coopère et est prévue sur la pièce de support La conformation des faces d'appui 10 de la pièce de support reste inchangée par rapport à l'état de la technique. En raison de la conformation particulière de la languette jumelée 14, la sollicitation en cisaille- ment du matériau est diminuée et la durabilité de chaque languette individuelle 19/20 est augmentée, de sorte que la durabilité du cylindre de frein 5 l'est également Il s'ensuit que, en cas d'application de l'invention, l'épaisseur de tôle de 2,5 mm habituellement prévue pour le cylindre de frein 5, peut être ramenée à 2 mm, ce qui procure une diminution de poids considérable, sans que cela entraîne le risque d'une formation de fissures. L'exemple de réalisation décrit porte sur une partie (à savoir le cylindre de frein à accumulateur à ressort) d'un cylindre de frein combiné unicellulaire-25 accumulateur à ressort Cependant, il va de soi que l'invention est applicable aussi à un cylindre de frein ordinaire, comprenant une pièce de support coulée ou moulée par injection et une partie de cylindre en forme de pot fabriquée en tôle. REVENDI CATIONS 1 Cylindre de frein pour systèmes de freinage à air comprimé de véhicules, possédant une pièce de support annulaire recevant au moins un raccord d'air comprimé, et une partie de cylindre en forme de pot fabriquée en tôle mince, qui est accolée à la pièce de support, la liaison entre la pièce de support et la partie de cylindre comprenant un verrouillage à baïon- nette, lequel est constitué sur la partie de cylindre par des languettes uniformément réparties sur le pour- tour, découpées dans la tôle et repoussées vers l'inté- rieur, et par des faces d'appui correspondantes sur la pièce de support, caractérisé en ce que les languettes prévues sur la partie de cylindre ( 12) sont chacune partagées en deux, de sorte qu'une languette jumelée ( 14) composée de deux languettes partielles ( 19 et 20) est située en regard de chaque face d'appui ( 10) de la pièce de support, et que les deux languettes partielles ( 19 et 20) sont séparées l'une de l'autre par une barrette ( 18). 2 Cylindre de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que la dimension dans le sens circon- férentiel de la languette jumelée ( 14), composée de deux languettes partielles ( 19 et 20), correspond au moins sensiblement à l'étendue de la face d'appui ( 10) sur la pièce de support ( 8). 3 Cylindre de frein selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il est réalisé comme le cylindre de frein à accumulateur à ressort ( 5) d'un cylindre de frein combiné unicellulaire-accumulateur à ressort ( 1).