Brevet FR2674188A1 — publié le 19920925

i SYSTEME DE SUSPENSION POUR VEHICULES La présente invention concerne des systèmes de suspension pour véhicules, et en particulier, pour des véhicules à essieux tandem. La législation en vigueur est telle que, avec des véhicules porteurs de charge de type à cabine et plate-forme de chargement fixe ou de type à tracteur et remorque articulée, les ressorts du système de suspension doivent présenter une fréquence naturelle ou de rebondissement particulière pour s'adapter au poids au sol prévu d'un véhicule particulier, comme par exemple, une fréquence inférieure à 2 Hz pour un véhicule et une charge présentant un poids au sol de 19 tonnes. Avec les ressorts à lames traditionnels, cela ne peut être réalisé qu'avec des ressorts comportant un nombre de lames considérable, ce qui augmente de manière significative les coûts et le poids d'un véhicule ou d'une remorque au détriment de sa capacité de charge, celle-ci étant égale au poids du véhicule combiné à sa charge qui doit être inférieure aux niveaux spécifiés par la législation avant l'utilisation légale du véhicule sur les routes. Outre les suspensions à ressorts à lames on peut utiliser une suspension dite à caoutchouc, du type décrit dans le brevet britannique 1276352 dans laquelle des blocs de caoutchouc sont fixés à un bloc formant support monté de manière à pouvoir pivoter dans une barre raccordée entre les essieux, ce qui constitue une autre solution efficace Le raccordement pivotant du bloc formant support à la barre nécessite de placer le bloc dans la barre pour que la ligne d'action et ainsi, la charge appliquée au ressort se situe bien au centre des faces du bloc auxquelles sont f ixés les ressorts, pour éviter la génération de couples de flexion excessifs dans les ressorts et pour éviter un transfert de poids d'un essieu à l'autre lors de l'accélération ou du freinage Par conséquent, les barres du système de suspension sont relativement volumineuses et relativement lourdes, au détriment, là encore, de la charge du véhicule. L'objectif de la présente invention est de fournir une version modifiée du système de suspension à caoutchouc capable de respecter les fréquences de ressort prévues pour des poids de véhicules au sol donnés, avec de meilleures caractéristiques de poids et des facteurs de coûts inférieurs. Selon la présente invention, un système de suspension de véhicule comprend une barre reliée entre les essieux, de chaque côté du véhicule, un bloc formant support fixé de manière rigide à chaque barre et s'étendant au-dessus de la barre, deux ressorts à caoutchoucs fixés à chaque bloc formant support et disposés en angle et fixés par leurs extrémités opposées à la plate-forme de chargement, l'angle d'inclinaison des ressorts étant tel que le centre effectif de rotation de l'ensemble barre/ressort est situé dans le plan des liaisons barre/essieux De préférence, des moyens anti-roulis sont reliés entre le système de suspension ou l'essieu et le châssis du véhicule. Avec la construction selon la présente invention, on peut utiliser une barre relativement simple, à section en double T, associant une résistance relativement élevée et un faible poids, la liaison rigide du bloc formant support sur la barre et la disposition angulaire des ressorts se combinant pour assurer que le transfert de poids d'un essieu à l'autre est minime, lors de l'accélération ou du freinage, et, en même temps, permettant aux ressorts de se combiner pour remplir la fonction d'un pivot permettant l'articulation de l'essieu. Selon une autre caractéristique de la présente invention, un véhicule comprend un système de suspension pour essieux tandem comportant une barre reliée entre les essieux de chaque côté du véhicule, un bloc formant support, fixé de manière rigide à chaque barre et s'étendant au- dessus de la barre, et deux ressorts à caoutchouc placés en angle et fixés à chaque bloc formant support et fixés, par leurs extrémités opposées, à la plate-forme de chargement, l'angle d'inclinaison des ressorts de chaque paire étant détermné par le poids au sol des essieux tandem pour créer une fréquence naturelle ou de rebondissement requise pour les essieux tandem correspondant à leur poids au sol, et pour placer le centre effectif de rotation de l'ensemble barre/ressort à proximité du plan des liaisons barre/essieux afin d'assurer un transfert de poids minime d'un essieu à l'autre lors de l'accélération ou du freinage. Ainsi, la présente invention offre une latitude considérable en matière de conception, en permettant l'obtention de toute fréquence naturelle ou de rebondissement correspondant à un poids au sol donné dans une construction qui combine des coûts relativement faibles et un poids relativement faible, ce qui augmente considérablement la capacité de charge et assure un transfert de charge minime entre les essieux Ainsi et, par exemple, pour assurer une fréquence naturelle ou de rebondissement inférieure ou égale à 2 Hz avec un poids au sol de 19 tonnes, les ressorts doivent être réglés de telle sorte que leurs axes longitudinaux forment, entre eux, un angle compris entre 40 et 450 et, pour obtenir une fréquence naturelle ou de rebondissement de 2,3 Hz pour un poids au sol de 26 tonnes, l'angle compris entre les deux ressorts doit être de 55 à 600. Un mode de réalisation de la présente invention est illustré dans la figure jointe, qui représente une vue en élévation latérale schématique d'un système de suspension. Dans la figure, un système de suspension pour essieux tandem comporte des essieux logés dans des boîtes d'essieux 1 et auxquelles sont fixés des supports suspendus 2 à chacun desquels est fixée une barre 3 Chaque boîte d'essieu 1 s'étend jusqu'à la plate-forme de chargement 4 du véhicule à laquelle elle est fixée Des amortisseurs 5 sont également prévus entre la barre 3 et la plate-forme 4 du véhicule et, à une extrémité, un ensemble articulé anti-roulis 6 s'étend entre le support suspendu 2 de ce côté et la plate-forme de chargement 4. Au centre de la barre 3, un bloc formant support 7 est fixé, de manière rigide, à la barre et présente des faces de fixation 8 en angle pour recevoir des ressorts à caoutchouc 9 qui sont fixés de manière appropriée sur ces faces, leurs extrémités opposées étant fixées à des supports 10 dépendant de la plate- forme de chargement 4. La disposition angulaire des ressorts 9 est déterminée, dans un premier temps, en fonction du poids au sol des essieux tandem et pour engendrer une fréquence naturelle ou de rebondissement requise. Ainsi, par exemple, pour un poids au sol de 19 tonnes, et pour engendrer une fréquence naturelle ou de rebondissement de 1,9 Hz, les ressorts doivent être réglés de manière à former entre un angle de 40 à 45 Pour un poids au sol de 26 tonnes, et pour engendrer une fréquence naturelle ou de rebondissement de 2,3 Hz, les ressorts sont réglés de manière à former entre eux un angle compris entre 55 et 600 Par ailleurs, lors du réglage de la disposition angulaire des ressorts, il convient de bien veiller à placer le centre de rotation de l'ensemble barre/ressort dans le plan des liaisons barre-essieux, ou très près de ces derniers afin d'assurer un transfert de poids minime d'un essieu à l'autre lors de l'accélération ou du freinage, mais sans supprimer la possibilité, pour l'ensemble, de remplir la fonction d'un pivot permettant l'articulation de l'essieu. REVENDICATIONS 1 Système de suspension de véhicule caractérisé en ce qu'il comprend une barre ( 3) fixée entre les essieux, de chaque côté du véhicule, un bloc ( 2) formant support, fixé de manière rigide, à chaque barre ( 3) et s'étendant au-dessus de la barre, deux ressorts à caoutchoucs ( 9) fixés à chaque bloc ( 2) formant support et disposés en angle et fixés, par leurs extrémités opposées, à la plate-forme de chargement ( 4), l'angle d'inclinaison des ressorts ( 9) étant tel que le centre effectif de rotation de l'ensemble barre ( 3)/ressort ( 9) est situé dans le plan des liaisons barre ( 3)/essieux. 2 Système de suspension de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la barre ( 3) est une barre à section en double T à laquelle un bloc ( 2) formant support est fixé de manière rigide. 3 Système de suspension de véhicule selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce qu'un ensemble anti-roulis ( 6) est relié entre une extrémité du système de suspension ( 2) et le châssis ( 4) du véhicule. 4 Véhicule caractérisé en ce qu'il comprend un système de suspension pour essieu tandem comportant une barre ( 3) reliée entre les essieux situés de chaque côté du véhicule, un bloc ( 2) formant support fixé de manière rigide à chaque barre ( 3) et s'étendant au-dessus de la barre ( 3), et deux ressorts à caoutchouc ( 9) fixés de manière angulaire à chaque bloc ( 2) formant support et fixés, par leurs extrémités opposées, à la plate-forme de chargement ( 4), l'angle d'inclinaison des ressorts ( 9) de chaque paire étant déterminé par le poids au sol des essieux tandem pour créer une fréquence naturelle ou de rebondissement requise pour les essieux en fonction de leur poids au sol, et pour placer le centre effectif de rotation de l'ensemble barre ( 3)/ressort ( 9) à proximité du plan des liaisons barre ( 3)/ essieux afin d'assurer un transfert de poids minime d'un essieu à l'autre lors de l'accélération et du freinage. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que, pour un ensemble à essieu tandem présentant un poids au sol de 19 tonnes et pour fournir une fréquence naturelle ou de rebondissement inférieure à 2 Hz, les ressorts ( 9) sont disposés de manière à former entre eux un angle compris entre 40 et 45 . 6 Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que, pour un ensemble à essieu tandem présentant un poids au sol de 26 tonnes et pour fournir une fréquence naturelle ou de rebondissement égale à 2,3 Hz, les ressorts ( 9) sont disposés de manière à former entre eux un angle compris entre 55 et 600.