Brevet FR2682643A1 — publié le 19930423

Articulation élastique Pour triangle de suspension avant de véhicule. La présente invention concerne une articulation élastique pour triangle de suspension avant de véhicule. Il pourra s'agir en particulier d'une des articulations (l'articulation arrière) reliant le triangle inférieur de la suspension au berceau ou faux-châssis avant, l'autre articulation (à l'avant) étant une rotule rigide servant de pivot pour le triangle. L'invention concerne plus précisément une telle articulation élastique du type comportant une armature tubulaire extérieure propre à être fixée à une première structure de telle sorte que l'axe de cette armature soit sensiblement vertical, une masse élastique adhérisée reliant élastiquement la surface intérieure de cette armature à la surface extérieure d'un noyau tubulaire disposé coaxialement dans ladite armature et propre à être fixé à une seconde structure, ladite masse élastique comportant des alvéoles opposés selon un diamètre déterminé, de sorte à conférer à ladite masse une raideur plus forte vis-à-vis des efforts s'exerçant sur ledit noyau perpendiculairement à ce diamètre que dans les autres directions, lorsque les deux dites structures se déplacent l'une par rapport à l'autre. Le rôle d'une telle articulation élastique est de permettre l'oscillation du triangle autour de l'axe de l'articulation, ceci avec une faible rigidité, tout en limitant et en contrôlant ses déplacements dans les autres directions, à savoir, entre autres, en direction verticale, transversale et longitudinale, la rigidité de l'articulation devant être assez forte en direction verticale pour assurer le guidage, de même qu'en direction longitudinale ; en direction transversale, cette articulation devra, vis-àvis des faibles efforts, présenter une plus grande flexibilité qu'en direction longitudinale (direction axiale du véhicule) ceci pour filtrer les bruits de roulement. En effet, les chocs dus au roulement de la roue se traduisent par des chocs transversaux au niveau de l'articulation élastique en question, du fait de la possibilité de pivotement du triangle sur la rotule mentionnée plus haut. C'est la raison d'être des alvéoles précités, qui sont opposés l'un à l'autre sur un diamètre axé dans la direction transversale du véhicule. Sous l'effet des efforts transversaux plus importants, cependant, l'articulation devra encore présenter un fort accroissement de rigidité dans cette direction, pour assurer un guidage correct de la roue. Le but de la présente invention est de concevoir, pour une telle articulation élastique, une structure propre à présenter les caractéristiques ci-dessus décrites et telle qu'elle soit facile à réaliser et à faible prix de revient, tout en restant facile à mettre en place par un robot. A cet effet, une articulation élastique du type général défini au début sera, conformément à la présente invention, essentiellement caractérisée en ce que ladite armature extérieure est constituée d'un simple tronçon de tube ; en ce que ledit noyau est constitué d'un tube. en dépassement des deux côtés par rapport à ladite armature extérieure ; et en ce qu'elle comporte à chaque extrémité dudit noyau une plaque de limitation de débattement angulaire de forme allongée sertie sur cette extrémité, la grande dimension de cette plaque s'étendant selon un diamètre sensiblement perpendiculaire audit diamètre déterminé, et ses extrémités reposant chacune sur une saillie de ladite masse élastique, formant butée. L'armature extérieure, dans le cas d'application prévu, sera par exemple bloquée sur le triangle de suspension (première structure), tandis que le noyau sera rendu solidaire, par ses extrémités en dépassement, du berceau ou faux-châssis du véhicule (seconde structure). Les plaques de limitation limiteront les débattements angulaires de l'articulation dans un plan longitudinal, en prenant appui, en avant et en arrière, sur la saillie correspondante de ladite masse élastique, formant butée ; ces plaques garderont toutefois toute latitude de pivoter autour de leur axe longitudinal, ce qui laissera à l'articulation, en conjugaison avec les alvéoles mentionnés plus haut, une grande possibilité de débattement en conique dans la direction transversale, de l'ordre de 30 à 40 , alors que ces débattements seront plus limités dans le plan longitudinal. Enfin, on conçoit que ces mêmes plaques auront encore pour effet de limiter fortement les débattements verticaux de l'articulation, puisqu'en restant en butée sur les saillies précitées, ces plaques limiteront dans les deux sens le déplacement axial relatif du noyau par rapport à 1' armature extérieure. A la lecture de l'exemple de réalisation nullement limitatif qui va suivre, on va constater aussi que cette articulation est constituée d'un nombre de composants extrêmement réduit. Sur le dessin - la figure 1 est une vue de dessus d'une articulation conforme à l'invention - la figure 2 est une vue en coupe verticale selon la ligne Il-Il de la figure 1 ; et - la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 1. Sur les figures, les axes X et Y correspondent respectivement aux directions longitudinale et transversale du véhicule, et l'axe Z à la direction verticale de l'articulation. Pour simplifier, on appelle aussi X le diamètre de l'articulation qui est axé dans cette direction, et Y celui qui est perpendiculaire au précédent. Ceci étant, on voit que l'armature extérieure 2 est constituée d'un simple tronçon de tube cylindrique, par exemple en acier. Le noyau 4 est quant à lui réalisé avantageusement en un tube d'aluminium extrudé en dépasse ment des deux côtés sur l'armature 2. Les plaques 1 de limitation du débattement angulaire dans la direction X sont dirigées selon le diamètre X de l'articulation, et sont fixées aux extrémités respectives du tube 4 par sertissage. Les extrémités de ces plaques sont en appui chacune sur une saillie 6 que comporte en cet emplacement la masse élastique 3 qui est adhérisée aux armatures extérieure 2 et intérieure 4 ainsi constituées de cette articulation. En 5, on a par ailleurs référencé les alvéoles opposés l'un à l'autre selon le diamètre Y et grâce auxquels on obtiendra la flexibilité voulue dans le plan transversal. A leurs extrémités, les plaques 1 possèdent des crochets 7 pliés vers l'extérieur pour les rigidifier et pour éviter l'intervention de tout angle vif sur le caoutchouc des saillies 6 lors des débattements coniques importants dans le plan transversal. En 8 et 9 enfin, on a schématisé en traits mixtes les deux éléments de structure du véhicule qui sont reliés à l'articulation qui vient d'être décrite. REVENDICATIONS 1. Articulation élastique pour triangle de suspension avant de véhicule, du type comportant une armature tubulaire extérieure (2) propre à être fixée à une première structure de telle sorte que l'axe (Z) de cette armature soit sensiblement vertical, une masse élastique (3) adhérisée, reliant élastiquement la surface intérieure de cette armature (2) à la surface extérieure d'un noyau tubulaire (4) disposé coaxialement dans ladite armature et propre à être fixé à une seconde structure, ladite masse élastique (3) comportant des alvéoles (5) opposés selon un diamètre (Y) déterminé, de sorte à conférer à ladite masse (3) une raideur plus forte vis-à-vis des efforts s'exerçant sur ledit noyau (4) perpendiculairement (X) à ce diamètre que dans les autres directions, lorsque les deux dites structures se déplacent l'une par rapport à l'autre, caractérisée en ce que ladite armature extérieure (2) est constituée d'un simple tronçon de tube ; en ce que ledit noyau (4) est constitué d'un tube en dépassement des deux côtés par rapport à ladite armature extérieure (2): ; et en ce qu'elle comporte à chaque extrémité dudit noyau (4) une plaque:l) de limitation de débattement angulaire de forme allongée sertie sur cette extrémité, la grande dimension de cette plaque (1) s'étendant selon un diamètre (X) sensiblement perpendiculaire audit diamètre (Y) déterminé, et ses extrémités reposant chacune sur une saillie (6) de ladite masse élastique (3), formant butée. 2. Articulation selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit noyau (4) est constitué d'un tube en aluminium extrudé. 3. Articulation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que lesdites plaques (1) possèdent à leurs extrémités des crochets (7) de rigidification pliés vers I'extérieur,