Brevet FR2680212A1 — publié le 19930212

Disque d'embrayage pour un embrayage à friction d'un véhicule automobile La présente invention concerne un disque d'embrayage pour un embrayage à friction d'un véhicule automobile et notamment un disque d'embrayage avec un amortisseur d'oscillations de torsion qui comprend un dispositif à friction avec friction entraînée. Par le document DE-A-3 922 730 (brevet US 4 998 608), on connaît un disque d'embrayage pour un embrayage à friction d'un véhicule automobile, dont l'amortisseur d'oscillations de torsion comporte, en plus d'un dispositif à ressorts de charge, dimensionné pour le fonctionnement sous charge, un dispositif à ressorts, dimensionné pour le fonctionnement au ralenti. Le dispositif à ressorts de charge comporte deux disques latéraux, assemblés de manière à former un bloc, montés tournants sur un moyeu du disque d'embrayage, entre lesquels est placé un disque de moyeu accouplé de manière élastique en rotation avec les disques latéraux, par plusieurs ressorts Le disque de moyeu est assemblé fixe en rotation avec le moyeu, par l'intermédiaire d'une denture, mais avec un jeu de rotation Le jeu de rotation de la denture détermine la zone de fonctionnement du dispositif à ressorts de ralenti qui est logé entre le disque de moyeu et l'un des deux disques latéraux. Aux dispositifs à ressorts sont associés plusieurs dispositifs de friction qui sont prévus dans l'espace défini radialement entre le moyeu et la zone des ressorts du dispositif à ressorts de charge Un dispositif à friction de ralenti, placé dans la zone de la denture, assure une friction de base en fonctionnement au ralenti. Il est prévu radialement sur la denture, des deux côtés du disque de moyeu, des moyens de friction d'un dispositif à friction de charge, agissant pendant le fonctionnement sous charge Les moyens de friction du dispositif à friction de charge sont serrés par un ressort, agissant axialement, entre les deux disques latéraux, le parcours de force de ces ressorts se fermant, par l'intermédiaire d'une partie d'entrée du dispositif à ressorts de ralenti, vers le disque de moyeu du dispositif à ressorts de charge La partie d'entrée du dispositif à ressorts de ralenti se chevauche radialement avec un dispositif de friction dit entraîné, qui est placé axialement entre la partie d'entrée et le disque latéral voisin et qui comprend, à cet endroit, un anneau de friction s'appliquant contre le disque latéral, un disque de commande ainsi qu'un ressort agissant axialement pour produire la force de friction Le disque de commande est accouplé, par des pattes agissant axialement, avec une partie de sortie, calée fixe en rotation sur le moyeu, du dispositif à ressorts de ralenti Les pattes du disque de commande s'engagent dans ce cas dans des découpes de la partie de sortie, avec un certain jeu dans la direction périphérique, lequel jeu est inférieur au jeu de rotation défini par la denture du disque de moyeu, déterminant la zone de fonctionnement du dispositif à ressorts de ralenti Dans le disque d'embrayage connu, l'anneau de friction du dispositif à friction entraîné, est logé dans un renflement, bombé vers l'extérieur, du disque latéral Ce renflement élargit de manière indésirable le contour extérieur de l'amortisseur d'oscillations de torsion, dans la direction axiale. La présente invention a pour but de perfection- ner un disque d'embrayage du type précité de manière à réduire l'encombrement axial de l'amortisseur d'oscilla- tions de torsion du disque d'embrayage. L'invention part d'un disque d'embrayage pour un embrayage à friction d'un véhicule automobile compor- tant: un moyeu qui définit un axe de rotation, un dispositif à ressorts de charge dimensionné pour le fonctionnement sous charge, avec deux disques latéraux, espacés axialement l'un de l'autre, reliés entre eux de manière fixe, tournant par rapport au moyeu autour de l'axe de rotation, avec un disque de moyeu placé axialement entre les disques latéraux, accouplé au moyeu par une denture avec un premier jeu de rotation prédéter- miné, mais par ailleurs fixe en rotation ainsi qu'avec plusieurs ressorts de charge accouplant les disques latéraux avec le disque de moyeu, de manière élastique en rotation, un dispositif à ressorts de ralenti placé entre le premier des deux disques latéraux et le disque de moyeu, dimensionné pour le fonctionnement au ralenti, avec une partie d'entrée reliée fixe en rotation au disque de moyeu, avec une partie de sortie, reliée fixe en rotation avec le moyeu et avec au moins un ressort de ralenti accouplant la partie d'entrée à la partie de sortie, de manière élastique en rotation, la partie d'entrée prenant appui contre le premier disque latéral et portant des prolongements axiaux qui soutiennent aussi axialement la partie d'entrée contre le disque de moyeu et la relient sans jeu de rotation, avec le disque de moyeu, de manière fixe en rotation, un dispositif de friction de ralenti, agissant au moins pendant le fonctionnement au ralenti, avec des premiers moyens de friction, précontraints par un premier ressort, un dispositif de friction de charge, agissant pendant le fonctionnement sous charge, avec des deuxièmes moyens de friction, par lequel la partie d'entrée du dispositif à ressorts de ralenti prend appui contre le premier disque latéral, et avec un second ressort, placé conjointement avec des troisièmes moyens de friction, axialement entre le second des deux disques latéraux et le disque de moyeu, radialement entre le moyeu et la zone des ressorts de charge, agissant axialement, lequel deuxième ressort précontraint axialement les deuxièmes et troisièmes moyens de friction, un dispositif de friction entraîné avec un disque de commande tournant par rapport au disque de moyeu et par rapport aux disques latéraux, lequel disque de commande est accouplé, par des pattes, dépassant axialement de son pourtour extérieur, avec un deuxième jeu de rotation prédéterminé, inférieur au premier jeu de rotation prédéterminé, mais par ailleurs de manière fixe en rotation, avec la partie de sortie du dispositif à ressorts de ralenti et prend appui, par des quatrièmes moyens de friction, contre l'un des deux disques latéraux et avec un troisième ressort agissant axialement, précontraignant axialement les quatrièmes moyens de friction, et une garniture de friction d'embrayage, maintenue contre l'un des disques latéraux. Dans un disque d'embrayage de ce type, il est prévu, suivant l'invention, que le disque de commande prend appui, par les quatrièmes moyens de friction contre le second disque latéral et, par des cinquièmes moyens de friction, contre le disque de moyeu, les pattes du disque de commande s'étendant jusqu'à la partie de sortie, à travers des ouvertures du disque de moyeu, et que les quatrièmes et cinquièmes moyens de friction sont placés, conjointement avec le troisième ressort agissant axiale- ment, radialement entre les troisièmes moyens de friction et le deuxième ressort, agissant axialement, d'une part et la zone des ressorts de charge d'autre part Etant donné que les composants du dispositif à friction entraîné sont prévus sur le côté, opposé au dispositif à ressorts de ralenti, du disque de moyeu, radialement à l'extérieur des composants, montés à cet endroit, du dispositif de friction de charge, les deux disques latéraux peuvent être réalisés plans dans la zone située radialement à l'intérieur des ressorts du dispositif à ressorts de charge, ce qui exploite de manière optimale la place disponible. Sous un second aspect de l'invention qui peut être mis en oeuvre aussi pour un autre disque d'embrayage que le disque d'embrayage décrit précédemment, par exemple pour le disque d'embrayage connu par le document DE 39 22 730, il est prévu que le disque de commande prend appui, par des cinquièmes moyens de friction, contre le disque de moyeu ou contre un élément relié fixe en rotation avec le disque de moyeu et en ce que les cinquièmes moyens de friction provoquent un moment de friction supérieur aux quatrièmes moyens de friction Du fait que le moment de friction, agissant entre le disque de commande et le disque de moyeu, est supérieur au moment de friction agissant entre le disque de commande et le disque latéral voisin, il est assuré de façon simple que le dispositif à friction entraîné n'agit toujours qu'à l'intérieur de la zone du dispositif à ressorts de ralenti, et ce en particulier aussi dans le cas d'une inversion du sens de rotation dans la zone de fonctionnement du dispositif à ressorts de charge Par exemple, en cas de réactions de changements de charge, pour lesquelles l'amortisseur d'oscillations de torsion traite des plages angulaires de rotation qui sont nettement supérieures à la plage d'action du dispositif à ressorts de ralenti, le dispositif de friction entraîné intervient toujours dans les mêmes plages d'angle de torsion. Sous les deux aspects de l'invention, il est opportunément prévu, entre le disque de commande, conçu de préférence sous la forme d'une pièce en tôle façonnée, et le disque de moyeu, un anneau de friction qui est réalisé de préférence dans une matière organique Un anneau de friction de ce type permet des moments de friction relativement importants Il est par ailleurs intéressant de placer, entre le disque de commande et le disque latéral voisin, un anneau de pression ainsi qu'un ressort agissant axialement, l'anneau de pression étant fixe en rotation par des ergots, et en même temps fixé radialement, par rapport au disque latéral De préférence, l'anneau de pression est réalisé dans une matière plastique, ce qui conduit à des moments de friction relativement faibles entre l'anneau de pression et le disque de commande Le moment de friction plus important du disque de commande par rapport au disque de moyeu assure que le dispositif de friction entraîné n'intervient toujours qu'à l'intérieur de l'angle de torsion du dispositif à ressorts de ralenti. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent de la description détaillée qui suit Des modes de réalisation de l'invention sont représentés à titre d'exemples non limitatifs sur les dessins annexés. La figure 1 est une vue en coupe longitudinale axiale partielle d'un disque d'embrayage pour un embrayage à friction d'un véhicule automobile; la figure 2 est une vue en coupe longitudinale axiale partielle d'une variante du disque d'embrayage et la figure 3 est un schéma de principe illus- trant la zone de fonctionnement d'un dispositif à friction entraîné des disques d'embrayage. La figure 1 est une vue en coupe longitudinale partielle d'un disque d'embrayage Celui-ci comporte un moyeu 1 qui peut être calé, par une denture intérieure 3, sur un arbre de transmission Le moyeu 1 présente une denture 5, dirigée radialement vers l'extérieur, dans laquelle s'engage un disque de moyeu 7 avec un certain jeu dans la direction périphérique, suivant la zone d'action d'un amortisseur de ralenti Des deux côtés du disque de moyeu 7 sont prévus des disques latéraux ou des tôles de couverture 9 et l qui forment avec le disque de moyeu 7 et des ressorts hélicoïdaux 13, un dispositif à ressorts de charge 15 Sur le pourtour extérieur de la tôle de couverture 11 sont fixées des garnitures de friction 17. Les ressorts hélicoïdaux 13 sont insérés dans des fenêtres correspondantes du disque de moyeu 7 et les tôles de couverture 9 et 11 Dans la zone située radialement à l'intérieur des ressorts hélicoïdaux 13, sont placés, entre la tôle de couverture 9 et le disque de moyeu 7, un dispositif à ressorts de ralenti 19 ainsi que des éléments de dispositifs de friction et, sur le côté opposé, d'autres éléments de dispositifs de friction, sont montés entre le disque de moyeu 7 et la tôle de couverture 11 Tous ces éléments sont montés concentriquement autour d'un axe de rotation 21. Le dispositif à ressorts de ralenti 19 comprend plusieurs ressorts hélicoïdaux 23 avec une courbe carac- téristique plate ainsi qu'un disque de moyeu 25, monté fixe sur le moyeu 1, et deux disques latéraux ou tôles de couverture 27 et 29, placés des deux côtés du disque de moyeu 25, lesquels sont assemblés fixes en rotation avec le disque de moyeu 7 Dans des fenêtres correspondantes du disque de moyeu 25 et des tôles de couverture 27 et 29 sont placés les ressorts hélicoïdaux 23 Dans la zone radiale- ment intérieure du disque de moyeu 25 est prévu un anneau d'appui 31 qui fixe axialement l'ensemble des éléments tournants par rapport au moyeu 1 et comme expliqué plus loin produit une friction de base Il est prévu en outre, entre la tôle de couverture 27 du dispositif à ressorts de ralenti 19 et la tôle de couverture 9, un anneau de friction 33 qui fait partie d'un dispositif de friction de charge La tôle de couverture 27 présente, dans la zone de son pourtour extérieur, des pattes 35 coudées axialement qui réalisent un assemblage fixe en rotation par rapport à la tôle de couverture 29 et par rapport au disque de moyeu 7, de manière connue en soi En même temps, ces pattes 35 reposent, par des bords s'étendant périphériquement, sur la tôle de couverture 29 qui repose de son côté sur le disque de moyeu 7 Cette disposition garantit l'espace axial libre nécessaire pour le dispositif à ressorts de ralenti 19, en particulier pour les ressorts hélicoïdaux 23, ainsi que la transmission de la force de pression pour l'anneau de friction 33. Sur le côté, opposé au dispositif à ressorts de ralenti 19, du disque de moyeu 7, est placé radialement à l'intérieur, entre la tôle de couverture 11 et un appendice du moyeu 1, un palier 37 qui centre toutes les pièces tournantes par rapport au moyeu 1 Entre ce palier 37 et la denture 5 du moyeu 1, est placé un ressort 39 ainsi qu'un anneau 41 qui produisent une force de pression axiale, entre l'anneau d'appui 31, placé sur l'autre côté, et la zone radialement intérieure du disque de moyeu 25 La faible friction qui résulte ainsi agit sur toute la plage angulaire de rotation du disque d'embrayage Dans l'espace compris radialement à l'extérieur de la denture 5 et radialement à l'intérieur de la zone des ressorts hélicoï- daux 13 du dispositif à ressorts de charge 15, deux dispositifs de friction sont placés l'un au-dessus de l'autre radialement Le dispositif de friction, le plus proche de la denture 5, comprend un anneau de friction 42 qui s'applique contre le disque de moyeu 7, un anneau de pression 43 qui repose sur l'anneau de friction 41 ainsi qu'un ressort 45 qui est placé entre l'anneau de pression 43 et la tôle de couverture il et qui est précontraint axialement Ces éléments font partie, avec l'anneau de friction 33 placé sur le côté opposé, du dispositif de friction pour la zone de charge et n'entrent donc en action que lorsqu'est dépassée la zone de ralenti et lorsque le disque de moyeu 7 a surmonté le jeu dans la denture 5 et est donc fixe par rapport au moyeu 1 Radialement à l'extérieur fait suite un dispositif de friction dit entraîné Celui-ci comprend un anneau de friction 47 qui s'applique directement contre le disque de moyeu 7, une tôle de commande 49 dont la zone 51 annulaire repose sur l'anneau de friction 47 et un anneau de pression 53 qui repose sur la zone annulaire 51 de la tôle de commande 49 et qui s'éloigne axialement de la tôle de couverture 11, sous l'effet d'un ressort 55 L'anneau de pression 53 est dans ce cas placé fixe en rotation périphériquement par des ergots 57, dans des ouvertures 59 de la tôle de couverture il et est centré aussi en direction radiale Par un épaulement 61, l'anneau de pression 53 centre aussi la tôle de commande 49 Celle-ci présente, dans la zone radialement extérieure de la zone annulaire 51, des pattes 63, coudées axialement, qui traversent le disque de moyeu 7 par des ouvertures 65 élargies périphériquement et qui sont en liaison active avec la zone, située radialement à l'exté- rieur, du disque de moyeu 25 du dispositif à ressorts de ralenti 19 A cet effet, le disque de moyeu 25 présente, dans la zone de son pourtour extérieur, des ouvertures de commande 67 qui sont réalisées comme le montre le schéma de principe de la figure 3 La position de repos, représentée sur la figure 3, montre l'une des pattes 63 de la tôle de commande 49 qui présente, par rapport à l'ouverture de commande 67 du disque de moyeu 25, les parties d'angle libre a et B Dans ce cas, la totalité de la zone d'action du dispositif à ressorts de ralenti 19 est supérieure, de l'angle ', à la somme des deux parties d'angle libre a et B. Le fonctionnement du disque d'embrayage est le suivant lors d'un déplacement relatif périphérique des tôles de couverture 9 et il avec les garnitures de friction 17, dans la zone d'action du dispositif à ressorts de ralenti 19, suivant l'angle ', le dispositif à ressorts de charge 15 se comporte comme un élément rigide De ce fait, lors d'un déplacement partant d'une position centrale selon la figure 3 dans les deux sens, suivant les angles libres a et B, seul agit le dispositif pour la friction de base, constitué des éléments 37, 39, 41, 5, 25, 31, 9. Lorsque l'angle libre a ou B est dépassé par les éléments 7, 9 et 11, se comportant comme un bloc rigide, la tôle de commande 49 est retenue par force, par butée de ses pattes 63 contre la limite extrême des ouvertures de commande 67, dans le disque de moyeu 25 et ne peut plus se déplacer dans le même sens de rotation, par rapport au moyeu 1 Il en résulte donc, en plus de la friction de base décrite précédemment, une autre friction qui est produite par le déplacement relatif entre le disque de moyeu 7 et la tôle de couverture 11 ou l'anneau de friction 47 et l'anneau de pression 53, par rapport à la zone annulaire 55 de la tôle de commande 49 Si la rotation relative se poursuit par rapport au moyeu 1 et si l'angle f est dépassé, le disque de moyeu 7 s'arrête dans la denture 5, par butée, ce qui fait que le dispositif à ressorts de charge 15 est sollicité, c'est-à-dire que les tôles de couverture 9 et Il continuent de tourner par rapport au disque de moyeu 7, solidaire du moyeu 1 Lors de cette transition, la force de friction n'est plus produite entre la tôle de commande 49 et le disque de moyeu 7 et seule agit encore la force de friction entre l'anneau de pression 53 et la tôle de commande 49, ainsi qu'en supplément le dispositif de friction pour la zone de charge, constitué des anneaux de friction 33 et 42, de la tôle de couverture 9, de l'anneau de pression 43 et du disque de moyeu 7, la force de pression étant produite par le ressort 45 et la transmis- sion des forces s'effectuant par les rivets d'écartement, représentés en 69, entre les deux tôles de couverture 9 et il ainsi que par un appui axial des pattes 35 de la tôle de couverture 27 Dans le cas d'une inversion du sens de rotation, lorsque la plage angulaire a est atteinte et donc lorsque le fonctionnement passe du dispositif à ressorts de charge 15 au dispositif à ressorts de ralenti 19, la tôle de commande 49 est entraînée, du fait de la plus forte friction sur l'anneau de friction 47, par rapport au disque de moyeu 7, par celle-ci et les pattes 63 parcourent la somme des deux angles libres a et B, ce qui fait que lors de ce déplacement, seule agit la faible friction de l'anneau de pression 53 Ce n'est que dans le cas d'un déplacement relatif supérieur à la somme des deux angles libres a et B, c'est-à-dire donc après butée des pattes 63 contre les extrémités des ouvertures de commande 67, que la totalité de la force dè friction s'établit à nouveau, force qui résulte de la plus grande force de friction entre la tôle de commande 49 et le disque de moyeu 7 ainsi que de la force de friction plus faible entre l'anneau de pression 53 et la tôle de commande 49. Le fonctionnement décrit de l'amortisseur d'oscillations de torsion du disque d'embrayage garantit d'une part qu'en pur fonctionnement de ralenti, aucune friction accrue n'intervient, c'est-à-dire qu'agit seulement la friction de base, due aux éléments 37, 39, 41, , 25, 31 et 9 Dans le cas o cet angle est dépassé, ce qui se produit avec un couple de rotation plus important ou en cas de changement de charge du côté traction au côté poussée ou inversement, il est veillé à ce qu'avant de passer de la courbe caractéristique plate du ressort du dispositif de ralenti 19 à la courbe caractéristique abrupte du dispositif à ressorts de charge 15, une friction plus importante intervienne, ce qui permet de réduire au moins sensiblement les bruits de changement de charge En outre, la réalisation et la disposition des différents éléments est d'un encombrement particulièrement réduit. Le disque d'embrayage représenté à plus grande échelle sur la figure 2 est une variante du disque d'embrayage de la figure 1 Il est d'ailleurs fait référence à sa description et les références utilisées sont les mêmes Dans ce cas, le dispositif à ressorts de ralenti 19 n'est formé que de deux pièces en matière plastique, à savoir un disque de moyeu 71 qui est calé fixe en rotation sur le moyeu 1 et une partie d'entrée 73 qui assure la fonction des deux tôles de couverture 27 et 29 selon la figure 1 La surface, s'appliquant contre le côté intérieur de la tôle de couverture 9, de la partie d'entrée 73, forme en même temps une partie du dispositif de friction de charge, comme représenté sur la figure 1, par l'anneau de friction 33 Par ailleurs, le disque de moyeu 71 est ressorti axialement, dans la zone de son pied 75, suffisam- ment pour qu'il s'applique aussi contre la tôle de couverture 9 et constitue ainsi une partie du dispositif de friction de base Les autres éléments correspondent dans leur forme ainsi que dans leur fonction à ceux de la figure 1 Les éléments participant à la production de la friction de base sont le palier 37, deux anneaux 41, entre eux les ressorts 39, le côté frontal de la denture 5, la zone radialement intérieure 75 du disque de moyeu 71 et le côté intérieur de la tôle de couverture 9 Le dispositif de friction de charge est constitué du ressort 45, de l'anneau de pression 43, de l'anneau de friction 42, du côté, tourné vers cet anneau de friction, du dispositif de moyeu 7 ainsi que de la surface de contact entre la partie d'entrée 73 et la paroi intérieure de la tôle de couverture 9 Il est à noter ici que la transmission des forces du ressort 45 s'effectue par des rivets d'écartement placés radialement à l'extérieur, entre les tôles de couverture 9 et 11, et que la partie d'entrée 73, comme la tôle de couverture 27 de la figure 1, présente par rapport au disque de moyeu 7, un appui axial constitué par des pattes 35 Le dispositif de friction entraîné est constitué de l'anneau de pression 53, du ressort 55, de la zone annulaire 51 de la tôle de commande 49, des pattes 63 ainsi que des ouvertures de commande 67 pratiquées dans le disque de moyeu 71 (comme le disque de moyeu 25 de la figure 3) Le fonctionnement de ce dispositif de friction entraîné est déjà décrit en référence aux figures 1 et 3 Il est à noter que le réglage de la force de friction peut s'effectuer aussi par la grandeur des rayons de friction. REVENDICATIONS 1 Disque d'embrayage pour un embrayage à friction d'un véhicule automobile comportant un moyeu ( 1) qui définit un axe de rotation ( 21), un dispositif à ressorts de charge ( 15) dimensionné pour le fonctionnement en charge, avec deux disques latéraux ( 9, 11), espacés axialement l'un de l'autre, reliés entre eux de manière fixe, tournant par rapport au moyeu ( 1) autour de l'axe de rotation ( 21), avec un disque de moyeu ( 7) placé axialement entre les disques latéraux ( 9, 11), accouplé au moyeu ( 11) par une denture ( 5) avec un premier jeu de rotation prédéterminé, mais par ailleurs fixe en rotation ainsi qu'avec plusieurs ressorts de charge ( 13) accouplant les disques latéraux ( 9, 11) avec le disque de moyeu ( 7), de manière élastique en rotation, un dispositif à ressorts de ralenti ( 19) placé entre le premier ( 9) des deux disques latéraux ( 9, 11) et le disque de moyeu ( 7), dimensionné pour le fonctionnement au ralenti, avec une partie d'entrée ( 27, 29; 73) reliée fixe en rotation au disque de moyeu ( 7), avec une partie de sortie ( 25; 71), liée fixe en rotation avec le moyeu ( 1) et avec au moins un ressort de ralenti ( 23) accouplant la partie d'entrée ( 27, 29; 73) à la partie de sortie ( 25; 71), de manière élastique en rotation, la partie d'entrée ( 27; 29; 73) prenant appui contre le premier disque latéral ( 9) et portant des prolongements ( 35) axiaux qui soutiennent aussi axialement la partie d'entrée ( 27, 29; 73) contre le disque de moyeu ( 7) et la relient sans jeu de rotation, avec le disque de moyeu ( 7), de manière fixe en rotation, un dispositif de friction de ralenti ( 31, 39; 39, 75), agissant au moins pendant le fonctionnement au ralenti, avec des premiers moyens de friction ( 31; 75), précontraints par un premier ressort ( 39), un dispositif de friction de charge ( 33, 42, ; 42, 45, 73), agissant pendant le fonctionnement en charge, avec des deuxièmes moyens de friction ( 33), par lequel la partie d'entrée ( 27, 29; 73) du dispositif à ressorts de ralenti ( 19) prend appui contre le premier disque latéral ( 9), et avec un second ressort ( 45), placé conjointement avec des troisièmes moyens de friction ( 42), axialement entre le second ( 11) des deux disques latéraux ( 9, 11) et le disque de moyeu ( 7), radialement entre le moyeu ( 1) et la zone des ressorts de charge ( 13), agissant axialement, lequel deuxième ressort ( 45) précontraint axialement les deuxièmes ( 33) et troisièmes ( 42) moyens de friction, un dispositif de friction ( 47, 49, 53) entraîné avec un disque de commande ( 49) tournant par rapport au disque de moyeu ( 7) et par rapport aux disques latéraux ( 9, 11), lequel disque de commande est accouplé, par des pattes ( 63), dépassant axialement de son pourtour extérieur, avec un deuxième jeu de rotation prédéterminé, inférieur au premier jeu de rotation prédéterminé, mais par ailleurs de manière fixe en rotation, avec la partie de sortie ( 25; 71) du dispositif à ressorts de ralenti ( 19) et prend appui, par des quatrièmes moyens de friction ( 53), contre l'un ( 11) des deux disques latéraux ( 9, 11) et avec un troisième ressort ( 55) agissant axialement, précontrai- gnant axialement les quatrièmes moyens de friction ( 53), et une garniture de friction d'embrayage ( 17), maintenue contre l'un ( 11) des disques latéraux ( 9, 11), caractérisé en ce que le disque de commande ( 49) prend appui, par les quatrièmes moyens de friction ( 53) contre le second disque latéral ( 11) et, par des cinquièmes moyens de friction ( 47), contre le disque de moyeu ( 7), les pattes ( 63) du disque de commande ( 49) s'étendant jusqu'à la partie de sortie ( 25; 71), à travers des ouvertures ( 65) du disque de moyeu ( 7), et en ce que les quatrièmes ( 53) et cinquièmes ( 47) moyens de friction sont placés, conjointement avec le troisième ressort ( 55) agissant axialement, radialement entre les troisièmes moyens de friction ( 42) et le deuxième ressort ( 45), agissant axialement, d'une part et la zone des ressorts de charge ( 13) d'autre part. 2 Disque d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les cinquièmes moyens de friction ( 47) produisent un moment de friction supérieur aux quatrièmes moyens de friction ( 53). 3 Disque d'embrayage pour un embrayage à friction de véhicule automobile comportant un moyeu ( 1) qui définit un axe de rotation ( 21), un dispositif à ressorts de charge ( 15) dimensionné pour le fonctionnement sous charge, avec deux disques latéraux ( 9, 11), espacés axialement l'un de l'autre, liés entre eux de manière fixe, tournant par rapport au moyeu ( 1) autour de l'axe de rotation ( 21), avec un disque de moyeu ( 7) placé axialement entre les disques latéraux ( 9, 11), accouplé au moyeu ( 11) par une denture ( 5) avec un premier jeu de rotation prédéterminé, mais par ailleurs fixe en rotation ainsi qu'avec plusieurs ressorts de charge ( 13) accouplant les disques latéraux ( 9, 11) avec le disque de moyeu ( 7), de manière élastique en rotation, un dispositif à ressorts de ralenti ( 19) placé entre le premier ( 9) des deux disques latéraux ( 9, 11) et le disque de moyeu ( 7), dimensionné pour le fonctionnement au ralenti, avec une partie d'entrée ( 27, 29; 73) reliée fixe en rotation au disque de moyeu ( 7), avec une partie de sortie ( 25; 71), reliée fixe en rotation avec le moyeu ( 1) et avec au moins un ressort de ralenti ( 23) accouplant la partie d'entrée ( 27, 29; 73) à la partie de sortie ( 25; 71), de manière élastique en rotation, la partie d'entrée ( 27; 29; 73) prenant appui contre le premier disque latéral ( 9) et portant des prolongements ( 35) axiaux qui soutiennent aussi axialement la partie d'entrée ( 27, 29; 73) contre le disque de moyeu ( 7) et la relient sans jeu de rotation, avec le disque de moyeu ( 7), de manière fixe en rotation, un dispositif de friction de ralenti ( 31, 39; 39, 75), agissant au moins pendant le fonctionnement au ralenti, avec des premiers moyens de friction ( 31; 75), précontraints par un premier ressort ( 39), un dispositif de friction de charge ( 33, 42, ; 42, 45, 73), agissant pendant le fonctionnement sous charge, avec des deuxièmes moyens de friction ( 33), par lequel la partie d'entrée ( 27, 29; 73) du dispositif à ressorts de ralenti ( 19) prend appui contre le premier disque latéral ( 9), et avec un second ressort ( 45), placé conjointement avec des troisièmes moyens de friction ( 42), axialement entre le second ( 11) des deux disques latéraux ( 9, 11) et le disque de moyeu ( 7), radialement entre le moyeu ( 1) et la zone des ressorts de charge ( 13), agissant axialement, lequel deuxième ressort ( 45) précontraint axialement les deuxièmes ( 33) et troisièmes ( 42) moyens de friction, un dispositif de friction ( 47, 49, 53) entraîné avec un disque de commande ( 49) tournant par rapport au disque de moyeu ( 7) et par rapport aux disques latéraux ( 9, 11), lequel disque de commande est accouplé, par des pattes ( 63), dépassant axialement de son pourtour extérieur, avec un deuxième jeu de rotation prédéterminé, inférieur au premier jeu de rotation prédéterminé, mais par ailleurs de manière fixe en rotation, avec la partie de sortie ( 25; 71) du dispositif à ressorts de ralenti ( 19) et prend appui, par des quatrièmes moyens de friction ( 53), contre l'un ( 11) des deux disques latéraux ( 9, 11) et avec un troisième ressort ( 55) agissant axialement, précontrai- gnant axialement les quatrièmes moyens de friction ( 53), et une garniture de friction d'embrayage ( 17), maintenue contre l'un ( 11) des disques latéraux ( 9, 11), caractérisé en ce que le disque de commande ( 49) prend appui, par des cinquièmes moyens de friction ( 47), contre le disque de moyeu ( 7) ou contre un élément ( 27) relié fixe en rotation avec le disque de moyeu ( 7) et en ce que les cinquièmes moyens de friction ( 47) produisent un moment de friction supérieur aux quatrièmes moyens de friction ( 53). 4 Disque d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le disque de commande ( 49) est une pièce en tôle façonnée et comprend une zone de disque annulaire ( 51) du pourtour annulaire de laquelle font saillie axialement les pattes ( 63) et en ce qu'un anneau de friction ( 47) est placé entre le disque de moyeu ( 7) et la zone de disque annulaire ( 51). Disque d'embrayage selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'anneau de friction ( 47) est réalisé dans une matière organique. 6 Disque d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce qu'un anneau de pression ( 53) est placé axialement entre la zone de disque annulaire ( 51) du disque de commande ( 49) et le second disque latéral ( 11), en ce que l'anneau de pression ( 53) présente des ergots ( 57) s'engageant axialement dans le second disque latéral ( 11), lesquels ergots le rendent mobile axialement, mais le fixent périphériquement ainsi que radialement contre le second disque latéral ( 57) et en ce que le troisième ressort ( 55), agissant axialement, prend appui d'une part contre le second disque latéral ( 11) et d'autre part contre la zone radialement extérieure de l'anneau de pression ( 53). 7 Disque d'embrayage selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'anneau de pression ( 53) est en matière plastique. 8 Disque d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que l'anneau de pression ( 53) présente un appendice ( 61) passant axialement sur le pourtour extérieure de la zone de disque annulaire ( 51) du disque de commande ( 49) et guidant radialement le disque de commande ( 49).