Brevet FR2678666A1 — publié le 19930108

La présente invention se rapporte à un ensemble de partms automatique étagé pour voitures automobiles sans planchers ni rampes de circulation de celles-ci dans les étages et entre ceux-ci. Plus particulièrement, la présente invention concerne un tel ensemble de parking aérien, et/ou souterrain, constitué de plusieurs étages incorporant des alvéoles ou cellules de logement de voitures désservies par des chariots de support et de translation horizontale des voitures à garer amenées par des ascenseurs-descenseurs jumelés, ces cellules n'ayant aucune communication entre elles, car séparées par des parois latérales, mais ayant, chacune, une ouverture frontale d'introduction et d'extraction des voitures débouchant dans un couloir de circulation des chariots longitudinalement aux ouvertures frontales des cellules, ce couloir logeant, dans sa partie centrale, les ascenseurs-descenseurs et comportant des chemins de roulement latéraux, pour les chariots, suspendus à chaque niveau de plancher d'étage de cellules, lesquelles sont fermées par une paroi de fond du côté opposé à leur ouverture. Actuellement, les garages ou parkings à étages, de construction aérienne et/ou souterraine, nécessitent une surface importante du fait des passages obligatoires de circulation et de manoeuvre des voitures entre deux rangées de celles-ci et, de plus, du fait de la nécessité de rampes entre les étages, situées généralement aux deux extrémités des rangées de places de stationnement des véhicules à chaque étage. De plus, la construction de tels parkings doit tenir compte d'une hauteur, entre chaque plancher de circulation et le plafond, compatible avec la taille des conducteurs et passagers des véhicules qui est en général plus forte que la hauteur du toit de ces derniers par rapport au sol. En outre, dans ces parkings connus, il est nécessaire de prévoir des installations d'aération et d'extraction des gaz nocifs dégagés par les pots d'échappement des moteurs thermiques des véhicules amenés en stationnement ou sortant du parking. D'autre part, il est nécessaire d'entretenir les surfaces de roulage pour assurer une bonne adhérence. Par ailleurs, une installation de télésurveillance doit être prévue dans tous ces parkings connus pour éviter les vols, les dégradations entreprises sur les véhicules par malveillance, ou encore, les actes d'agressivité commis par des tiers sur les conducteurs ou les passagers des véhicules. Enfin, une installation de protection contre les incendies est nécessaire dans ces parkings actuels du fait du danger présenté par l'inflammabilité des carburants et, en outre, des accidents pouvant se produire suite à des manoeuvres maladroites de certains usagers. En définitive, L'ensemble de ces prestations et protections est un inconvénient majeur de ces parkings, d'autant plus onéreux qu'il faut tenir compte du temps de présence nécessaire à la recherche ou à l'abandon d'une place. En résumé, on doit reconnaître que la construction des parkings actuels présente les autres inconvénients suivants: - Prix de construction très élevé par rapport au rendement de la surface construite dû au faible nombre de places de stationnement; - Insécurité de plus en plus évidente présentée dans ces sites; - Vols ou dégradations de plus en plus nombreux; - Foyers importants de pollutions diverses; - Temps d'entrée et de sortie trop long; - Sécurité contre les incendies maintenue à grands frais; - Nécessité d'une maintenance lourde et d'une surveillance active efficace. En conséquence, c'est un des buts de la présente invention de fournir un ensemble de parking étagé éliminant la majeure partie des inconvénients énoncés ci-dessus présentés par les parkings actuels et, au contraire, fournissant les avantages suivants: 1) Cet ensemble est construit de manière similaire à celle d'un entrepôt de stockage de marchandises par paliers superposés, mais comportant des alvéoles ou cellules servant à loger les véhicules et qui sont dimensionnées de manière à permettre le garage d'un véhicule sans qu'il soit possible d'en ouvrir les portes, ceci afin d'empêcher qu'un malfaiteur puisse se faire déposer dans le parking. 2) Les plans de repos qui supportent le véhicule engagé dans chaque cellule sont sous forme de gouttières de roulement. 3) Les véhicules sont stationnés avec un maximum de rendement car les cellules sont prévues dimensionnées très peu au-dessus du gabarit hors tout d'une voiture de tourisme grand modèle. 4) L'aire d'entrée du parking est équipée d'un dispositif de détection du gabarit des véhicules afin de s'assurer que leurs dimensions sont bien inférieures aux dimensions déterminées pour les cellules. 5) Les véhicules sont amenés face à l'ouverture frontale de la cellule de garage choisie grâce à un chariot de transport de véhicule se déplaçant sur des chemins de roulement horizontaux à chaque niveau de plancher sur les côtés latéraux du couloir prévu entre deux rangées de cellules étagées, ce chariot desservant un des deux ascenseurs-descenseurs jumelés situés dans la partie sensiblement médiane de ce couloir et assurant les déplacements verticaux de ces chariots en correspondance avec les étages de cellules. 6) Tous les déplacements verticaux et horizontaux des chariots peuvent être exécutés à des vitesses relativement élevées sans compromettre le bon fonctionnement de I'ensemble. 7) Les cellules ne comportent ni plancher ni plafond, aucun passage de circulation piétonne et pas d'éclairage. 8) L'appareillage contre l'incendie est réduit tout en étant très efficace. 9) L'installation de ventilation peut être prévue très sommaire puisque les véhicules sont transportés par les chariots et non pas par leurs propres moyens. 10) La maintenance ou l'entretien se trouve très réduit. 11) Le système de paiement de ce parking peut être organisé à priori sur la base de cartes de paiement, permettant de désintéresser les vols de caisses et d'écarter les éventuels mauvais payeurs. 12) En outre, un tel ensemble de parking selon l'invention peut comprendre, au niveau le plus bas, des cellules de lavage qui seront équipées de cloisons ou rideaux étanches et permettront le nettoyage automatique des véhicules en stationnement, cette disposition de cellules de lavage permettant de récupérer la totalité des souillures des véhicules lavés ainsi que les produits en suspension utilisés au cours du lavage et du polissage des carroseries; par ailleurs, le séchage sera également très éfficace et évitera tous les problèmes rencontrés lors d'un séchage à l'air libre. Conformément à l'invention, un tel ensemble de parking automatique à étages pour voitures automobiles, ne comportant ni planchers, ni rampes de circulation de ces dernières dans les étages et entre ceux-ci et pouvant être constitué d'une partie aérienne et/ou d'une partie souterraine est remarquable par le fait qu'il est constitué d'un couloir central, encadré par des rangées de cellules disposées en superposition sur plusieurs étages horizontaux et dans la partie centrale duquel sont montés deux ascenseurs-descenseurs jumelés supportant et entraînant chacun en déplacements verticaux un chariot de support de voiture adapté pour se déplacer horizontalement et transversalement devant les ouvertures d'entrée et de sortie de cellules sur un seul côté latéral de son ascenseur-descenseur respectif sur des chemins de roulement disposés en surplomb sur les côtés longitudinaux du couloir et prévus au niveau de chaque étage de cellules, lesquelles comportent chacune au niveau de leur plan de plancher deux simples gouttières parallèles pour le roulement d'introduction dans la cellule choisie d'une voiture amenée par le chariot correspondant ou d'extraction de cette cellule en vue de sa prise en charge par ce chariot, L'entrée des voitures à mettre en parking étant prévue située de front à la cage des ascenseurs-descenseurs jumelés à un niveau choisi en vue du chargement, au moyen d'un transporteur ou chariot, d'une voiture sur chacun des chariots translatés verticalement par ces ascenseurs-descenseurs, la sortie des voitures, comportant également un transporteur fonctionnant dans le même sens que celui de l'entrée, étant prévue du côté opposé à l'entrée par rapport à ladite cage. Comme on l'a déjà énoncé succintement dans le préambule, les cellules n'ont aucune communication entre elles car elles sont séparées par des cloisons latérales et comportent une paroi de fond, leur ouverture frontale d'introduction ou d'extraction de voiture débouchant dans le vide formé par le couloir central de circulation des chariots desservant les ascenseurs-descenseurs. De plus, ces cellules sont dimensionnées légèrement au-dessus du gabarit hors tout d'une voiture de tourisme de grande taille et ne comportent ni plancher, ni plafond, les voitures en stationnement étant supportées par des gouttières de roulement inclinables en pente descendante vers la paroi de fond de chaque cellule pour la mise en place par son propre poids roulant d'une voiture avec frein desserré déchargée d'un chariot comportant également des gouttières de roulement inclinables dans les deux sens en correspondance avec la pente des gouttières de cellule, celles-ci pouvant être également inclinées en pente descendante vers l'ouverture d'entrée de la cellule pour l'extraction et le chargement sur le chariot correspondant. A noter que les deux chariots sont prévus motorisés pour leur déplacement, ou bien tractés au moyen de dispositifs d'entraînement en va-et-vient situés au long des chemins de roulement de ces chariots. En outre, chaque ascenseur-descenseur comporte une plateforme ou des bras latéraux pourvus de prolongements des chemins de roulement permettant la prise en charge d'un des chariots de transport de voiture. D'autres caractéristiques de la présente invention ressortiront de la description suivante d'un mode de réalisation d'un ensemble de parking à étages représenté de manière très schématique dans les dessins ci-joints dans lesquels: - la figure 1 est une vue en plan d'un étage de cellules de garage de voitures; - la figure 2 est une vue en élévation des cellules situées sur un côté du couloir central. Comme on le remarque sur ces figures schématiques, L'ensemble de parking conforme à la présente invention est constitué d'un couloir central (1), encadré par des rangées de cellules (2) disposées en superposition sur plusieurs étages (3) horizontaux. Dans la partie centrale de ce couloir, sont montés deux ascenseurs-descenseurs jumelés (4, 5) supportant et entraînant chacun en montée ou en descente un chariot respectif (4a, 5a) de support de voiture adapté pour se déplacer horizontalement devant les ouvertures (6, 7) d'entrée et de sortie des cellules (2) sur des chemins de roulement (8, 9) disposés en surplomb sur les côtés longitudinaux du couloir au niveau de chaque étage de cellules. Chaque cellule (2) est dépourvue de plafond et de plancher mais comporte au niveau du plan de ce dernier deux gouttières (10) adaptées pour le roulement et le stationnement sur elles d'une voiture véhiculée par un chariot déchargé de l'ascenseur-descenseur correspondant. Chaque chariot comporte également des gouttières supérieures (11) de roulement de voiture, pouvant être inclinées dans les deux sens en correspondance avec les gouttières (10) prévues dans chaque cellule et adaptées elles-mêmes pour être inclinées dans les deux sens, c'est-à-dire en pente descendante vers le fond de la cellule ou vers l'ouverture de celle-ci pour permettre respectivement le déplacement, vers ce fond ou vers le chariot situé face à l'ouverture, d'une voiture ayant son frein à main desserré, par son propre poids roulant. Comme on le voit sur ces figures, les cellules (2) n'ont aucune communication entre elles, sont séparées par des cloisons latérales (12), ont une paroi de fond (13) et leur ouverture respective (6, 7) débouche directement dans le vide constitué par le couloir central (1). L'entrée (E) des voitures au parking, pourvue d'un transporteur (14) de chargement de voiture sur l'un des chariots (4a, 5a), est située de front à la cage des ascenseurs-descenseurs jumelés et la sortie (S), pourvue également d'un transporteur (15) de déchargement des voitures, est située du côté opposé à l'entrée (E) par rapport à la cage. Comme on l'a fait remarquer précédemment, les cellules sont dimensionnées légèrement au-dessus du gabarit hors tout d'une voiture de tourisme et, à titre d'exemple, ont une largeur (I) de 2,10 m, une profondeur (a) de 5,50 m, tout comme la largeur du couloir (1), et une hauteur (d) de 1,70 m, si bien qu'un parking de cinq étages, dont deux étages aériens et trois étages souterrains, peut sortir du sol d'une valeur (f) de 3,40 m environ et être enterré d'une valeur (e) de 5,10 m environ. De plus, si ce parking est prévu pour deux cents places, c'est-à-dire comportant deux cents cellules, cent cellules de chaque côté longitudinal du couloir, il aura une surgace intérieure utile ayant une largeur (b) de 16,50 m, y compris la largeur du couloir, et une longueur (c) de 46 m, y compris une largeur d'entrée (E) et de sortie (S) de 4 m. Comme on l'a dit précédemment, tous les déplacements verticaux et horizontaux peuvent être exécutés à des vitesses relativement élevées sans compromettre le bon fonctionnement de l'ensemble du parking de deux cents places tel qu'il vient d'être décrit et, par exemple, si l'on admet une vitesse de déplacement de trente mètres par minute, soit une vitesse de 0,50 m par seconde ou 1,8 km/h, il est possible de mettre à la disposition d'un usager sa voiture se trouvant dans la cellule la plus éloignée de l'aire de sortie (S) dans un temps avoisinant une minute. REVENDICATIONS 1.- Ensemble de parking automatique à étages pour voitures automobiles, dépourvu de planchers et de rampes de circulation des voitures dans les étages et entre ceux-ci, et pouvant être constitué d'une partie aérienne et/ou d'une partie souterraine, caractérisé par le fait qu'il est constitué d'un couloir central (1), encadré par des rangées de cellules (2) disposées en superposition sur plusieurs étages horizontaux (3) et dans la partie centrale duquel sont montés deux ascenseurs-descenseurs (4, 5) jumelés supportant et entraînant chacun en déplacements verticaux un chariot de support (4a, 5a) de voiture adapté pour se déplacer horizontalement et transversalement devant les ouvertures (6) d'entrée et de sortie de cellules (2) sur un seul côté latéral de son ascenseur-descenseur respectif sur des chemins de roulement (8, 9) disposés en surplomb sur les côtés longitudinaux du couloir (1) et prévus au niveau de chaque étage (3) de cellules, lesquelles comportent chacune au niveau de leur plan de plancher deux simples gouttières (10) parallèles pour le roulement d'introduction dans la cellule choisie d'une voiture amenée par le chariot (4a, 5a) correspondant ou d'extraction de cette cellule en vue de sa prise en charge par ce chariot, l'entrée (E) des voitures à mettre en parking étant prévue située de front à la cage des ascenseurs-descenseurs (4, 5) jumelés à un niveau choisi en vue du chargement, au moyen d'un transporteur ou chariot (14), d'une voiture sur chacun des chariots (4a, 5a) translatés verticalement par ces ascenseurs-descenseurs, la sortie (S) des voitures, comportant également un transporteur (15) fonctionnant dans le même sens que celui de l'entrée, étant prévue du côté opposé à l'entrée (E) par rapport à ladite cage. 2.- Ensemble de parking selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les cellules (2) n'ont aucune communication entre elles car elles sont séparées par des cloisons (12) latérales et comportent une paroi de fond (13), leur ouverture frontale (6) d'introduction ou d'extraction de voiture débouchant dans le vide formé par le couloir central (1) de circulation des chariots (4a, 5a) desservant les ascenseurs-descenseurs. 3.- Ensemble de parking selon l'une ou l'autre des revendicatiuons 1 ou 2, caractérisé par le fait que les cellules sont dimensionnées légèrement au-dessus du gabarit hors tout d'une voiture de tourisme de grande taille et ne comportent ni plancher, ni plafond, les voitures en stationnement étant supportées par des gouttières de roulement (10) inclinables en pente descendante vers la paroi de fond (13) de chaque cellule (2) pour la mise en place par son propre poids roulant d'une voiture avec frein desserré déchargée d'un chariot (4a, 5a) comportant également des gouttières de roulement (11) inclinables dans les deux sens en correspondance avec la pente des gouttières (10) de cellule, celles-ci pouvant être également inclinées en pente descendante vers l'ouverture d'entrée (6) de la cellule pour l'extraction et le chargement sur le chariot (4a, 5a) correspondant. 4.- Ensemble de parking selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que les deux chariots (4a, 5a) de circulation sur les chemins de roulement (4, 5) sont prévus motorisés pour leur déplacement ou bien tractés au moyen de dispositifs d'entraînement en va-et-vient situés au long des chemins de roulement. 5.- Ensemble de parking selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que chaque ascenseur-descenseur (4, 5) comporte une plateforme ou des bras latéraux pourvus de prolongements des chemins de roulement (8, 9) permettant la prise en charge d'un des chariots (4a, 5a) de transport de voiture.