Brevet FR2680735A1 — publié le 19930305

VEHICULE A SYSTEME DE REFRIGERATION COMPARTIMENTE L'invention concerne, d'une façon générale, des systèmes de réfrigération et elle a trait, plus spécialement, à des systèmes de réfrigération compartimentés pour le transport de marchandises. Lorsque plusieurs compartiments d'un camion ou d'une semi- remorque compartimentés doivent être climatisés, il est classique de monter un ensemble de réfrigération îprincipal sur une paroi avant du camion ou de la semi- remorque, en un endroit adjacent à un compartiment avant, et de monter un ensemble évaporateur éloigné dans un compartiment arrière L'ensemble de réfrigération principal comprend un condenseur et un évaporateur pour conditionner l'air d'un espace réservé aux marchandises d'un espace que l'on appellera par la suite espace de climatisation ou réfrigération se trouvant dans le compartiment avant. L'ensemble de réfrigération éloigné comprend un évaporateur pour conditionner l'air d'un espace de climatisation ou réfrigération se trouvant dans le compartiment arrière Les brevets US 4 685 306, 4 706 468, 4 711 095, 4 712 383, 4 896 512, 4 912 940 et 4 932 219 décrivent tous des systèmes de réfrigération compartimentés du type décrit ci- dessus pour le transport de marchandises. L'agencement d'ensembles de réfrigération principal-éloigné commande de façon adéquate les températures des espaces de climatisation ou réfrigération se trouvant dans les compartiments associés mais il existe plusieurs inconvénients Par exemple, l'agencement d'ensembles de réfrigération principal-éloigné est coûteux à fabriquer parce qu'il comprend de nombreux composants. L'agencement d'ensembles de réfrigération principal-éloigné est difficile et long à installer en raison du montage séparé des ensembles de réfrigération principal et éloigné, de la présence du faisceau de câbles électriques séparés nécessaire pour l'ensemble éloigné et en raison des longues canalisations de gaz chaud, de liquide et d'aspiration qui doivent être placées entre les ensembles de réfrigération principal et éloigné Le montage séparé et les raccordements séparés mis en jeu exigent que le système de réfrigération complet soit mis sous vide et soit chargé avec un fluide réfrigérant après son installation sur un camion ou une semiremorque Du fait que le système n'est pas assemblé en usine ni testé en usine, il est en général moins fiable car les procédés de contrôle de qualité en usine ne pourraient pas être appliqués Les tubes souples pour le réfrigérant et les faisceaux de câbles électriques qui raccordent l'ensemble éloigné à l'ensemble principal sont susceptibles d'être endommagés et doivent être protégés par des gaines spéciales ou des goulottes spéciales Les coûts d'entretien associés à de tels systèmes sont relativement élevés en raison des vérifications supplémentaires pour détecter les endommagements et les fuites de liquide réfrigérant et des coûts de réparation associés quand un endommagement et/ou des fuites de liquide réfrigérant sont détectés Une porte latérale d'entrée est normalement prévue sur le camion ou la semi-remorque pour accéder au compartiment avant Sur un camion ou une semi-remorque, une porte latérale exige habituellement que les produits se trouvant dans le compartiment avant soient chargés et déchargés manuellement De ce fait, il serait souhaitable, et ceci est un objet de la présente invention, de disposer d'un camion ou d'une semi-remorque compartimenté et d'un système de réfrigération associé pour moyens de transport servant à réfrigérer les compartiments et palliant les inconvénients des agencements d'ensembles de réfrigération compartimentés pour camions et semi-remorques. En bref, la présente invention réside dans un véhicule comportant des premier et second espaces de climatisation ou réfrigération disposés côte à côte de manière à être climatisés par un ensemble de réfrigération de moyen de transport, le véhicule étant un camion ou une semi-remorque comportant une paroi inférieure, une paroi supérieure, des première et seconde parois latérales, une paroi avant et une paroi arrière et présentant un axe longitudinal qui s'étend entre les parois avant et arrière et qui est parallèle à la direction de déplacement du véhicule Une cloison disposée dans le véhicule s'étend d'une façon générale parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule, entre les parois avant et arrière et depuis la paroi inférieure jusqu'à la paroi supérieure de ce véhicule, la cloison divisant le véhicule entre les premier et second espaces de climatisation ou réfrigération disposés côte à côte. L'ensemble de réfrigération pour moyens de transport comprend un bâti supportant des premier et second ensembles évaporateurs Le bâti et les premier et second ensembles évaporateurs sont montés sur la paroi avant du véhicule, les premier et second ensembles évaporateurs étant en communication d'écoulement d'air avec les premier et second espaces de climatisation ou réfrigération, respectivement Des moyens de commande sont prévus pour conditionner de façon indépendante, par l'intermédiaire des premier et second ensembles évaporateurs, l'air se trouvant dans les premier et second espaces de climatisation ou réfrigération. Le système de réfrigération comportant des compartiments côte à côte et destiné au transport de marchandises présente de nombreux avantages sur les systèmes de réfrigération à compartiments disposés en ligne de la technique antérieure, y compris l'avantage principal de ne comporter qu'un seul ensemble à fabriquer et à installer, ce qui réduit considérablement les coûts de fabrication et d'installation Le système complet est assemblé et soumis à des essais en usine, ce qui améliore la fiabilité Les besoins entraînés par le faisceau de câbles et les tubes de raccordement sont éliminés De plus, du fait que l'on charge, c'est-à-dire remplit avec du fluide réfrigérant l'ensemble unique lorsqu'on fabrique celui-ci, les étapes de mise sous vide et de remplissage après l'installation sur un véhicule, qui sont nécessaires dans des installations d'ensembles de réfrigération principal et éloigné se trouvent également éliminées. L'agencement d'évaporateurs jumelé ou côte à côte selon la présente invention est plus fiable et son entretien est moindre car, ici encore, le long faisceau de câbles et les longs tubes d'acheminement de fluide réfrigérant qui doivent traverser le corps du véhicule compartimenté ne sont plus nécessaires En outre, du fait que les compartiments réfrigérés disposés côte à côte sont accessibles depuis les portes arrière du camion ou de la semi- remorque, on peut charger les produits dans les deux compartiments et les en décharger avec des chariots à fourche, ou autres machines de chargement. L'invention apparaîtra plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après en référence aux dessins annexés qui ne sont donnés qu'à titre purement illustratif et non limitatif et sur lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d'un système de réfrigération pour moyens de transport et d'un véhicule compartimenté associé réalisé selon les enseignements de la présente invention; la figure 2 est une vue en élévation arrière d'un ensemble de réfrigération à double température pour moyens de transport du type semi-remorque, réalisé selon un premier mode de réalisation de l'invention; la figure 3 est une vue en élévation latérale de l'ensemble de réfrigération à double température représenté sur la figure 2; la figure 4 est une vue en plan du système de réfrigération à double température pour moyens de transport représenté sur la figure 2; la figure 5 est une vue en élévation arrière d'un ensemble de réfrigération à double température pour moyens de transport du type semi-remorque, réalisé selon un autre mode de réalisation de l'invention; la figure 6 est une vue en élévation latérale de l'ensemble de réfrigération à double température pour moyens de transport représenté sur la figure 5; la figure 7 est une vue en perspective d'un ensemble de réfrigération à double température pour moyens de transport du type camion, réalisé selon un mode de réalisation de la présente invention; la figure 8 est une vue en perspective d'un ensemble de réfrigération à double température pour moyens de transport du type camion, réalisé selon un autre mode de réalisation de l'invention; et la figure 9 est un schéma des circuits de réfrigération d'un système de réfrigération à double température pour moyens de transport qui peuvent être utilisés dans les ensembles de réfrigération à double température représentés sur les figures 1 à 8. En se référant maintenant aux dessins et à la figure 1 en particulier, on voit que l'on y a représenté un système de réfrigération compartimenté 10 pour le transport de marchandises, réalisé selon les enseignements de la présente invention Le système 10 de réfrigération pour le transport de marchandises comprend un ensemble de réfrigération 12 à double température et un véhicule associé 14, tel qu'une semi-remorque représentée sur la figure 1, ou un camion La semi-remorque 14 comprend un sol ou paroi inférieure 16, un toit ou paroi supérieure 18, des première et seconde parois latérales 20 et 22, une paroi avant 24 et une paroi arrière 26, l'axe longitudinal 28 de cette semi-remorque s'étendant entre les parois avant et arrière parallèlement à la direction de déplacement envisagée de la semi-remorque 14 Une cloison 30 s'étend entre les parois avant et arrière 24 et 26 et depuis la paroi inférieure 16 jusqu'à la paroi supérieure 18, l'axe longitudinal de la cloison 30 étant parallèle à l'axe longitudinal 28 du véhicule 14 Comme représenté, la cloison 30 peut diviser la semi-remorque 14 entre des premier et second espaces respectifs 32 et 34 de climatisation ou réfrigération, sensiblement égaux et dont la température doit être commandée par un ensemble de réfrigération 12 à double température; ou bien des espaces inégaux de climatisation ou réfrigération peuvent être créés par la cloison 30, si on le désire La paroi arrière 26 comporte des première et seconde portes 36 et 38 pour permettre d'accéder respectivement aux premier et second espaces 32 et 34 La paroi avant 24 définit des première et seconde ouvertures 40 et 42 qui communiquent respectivement avec les premier et second compartiments ou espaces 32 et 34. Les figures 2, 3 et 4 représentent respectivement des vues en élévation arrière et d'extrémité ainsi qu'une vue en plan d'un ensemble de réfrigération 12 de moyen de transport du type semi-remorque que l'on peut utiliser comme ensemble de réfrigération 12 de moyen de transport représenté sur la figure 1 A des fins illustratives, à l'exception des modifications que l'on va décrire ci-après, l'ensemble de réfrigération 12 de moyen de transport peut être réalisé selon les enseignements du brevet US 4 551 986 et, de ce fait, seuls les composants importants pour la présente invention sont représentés en détail. De façon plus spécifique, l'ensemble de réfrigération 12 de moyen de transport comprend un seul bâti 44 qui supporte tous les composants de l'ensemble de réfrigération 12 y compris un compresseur et une source de force motrice, telle qu'un moteur diesel, le bloc "compresseur-source de force motrice" étant représenté d'une façon générale en 46 L'ensemble de réfrigération 12 comprend également un seul condenseur 48, des premier et second ensembles évaporateurs 50 et 52, respectivement, un système 54 d'amenée d'air pour les premier et second ensembles évaporateurs 50 et 52, ce système comprenant des premier et second ventilateurs 56 et 58 à écoulement radial, et un dispositif de commande électrique 60 pour commander les divers éléments de l'ensemble de réfrigération 12 de moyen de transport Le dispositif de commande électrique 60 est accessible par l'intermédiaire d'une porte 62 représentée sur la figure 3. Les ventilateurs 56 et 58 à écoulement radial du système 54 d'amenée d'air à l'évaporateur comprend des roues à aubes 64 et 66 montées sur des arbres 68 et 70 Les roues à aube 64 et 66 sont logées dans des carters ou bâches spirales 72 et 74 comportant des entrées axiales et des sorties périphériques 76 et 78 Quand l'ensemble de réfrigération 12 pour moyens de transport est monté sur la paroi avant extérieure 24 d'un véhicule 14, les sorties 76 et 78 se trouvent respectivement en communication d'écoulement d'air avec les premier et second compartiments aux espaces 32 et 34 de climatisation ou réfrigération. Des première et seconde chambres séparées 80 et 82 d'évaporateur sont délimitées respectivement par des enveloppes 84 et 86 Les enveloppes 84 et 86 s'étendent à travers la paroi avant 24 du véhicule 14 et, sur une courte dimension, dans les premier et second espaces 32 et 34 de climatisation ou réfrigération Les enveloppes 84 et 86 définissent à leurs extrémités inférieures des ouvertures destinées à recevoir de l'air et indiquées par des flèches 88 et 90 aspiré depuis les espaces 32 et 34 de climatisation ou réfrigération par un système 54 d'amenée d'air L'air de retour 88 et 90 est dirigé à travers les premier et second ensembles évaporateurs 50 et 52 jusqu'aux entrées axiales des ventilateurs 56 et 58 à écoulement radial L'air qui a été conditionné pour les ensembles évaporateurs 50 et 52 et qui est indiqué par les flèches 92 et 94 est renvoyé dans les espaces 32 et 34 de climatisation ou réfrigération par l'intermédiaire des sorties 76 et 78 des ventilateurs 56 et 58 à écoulement radial. Dans un mode de réalisation préféré, des arbres 68 et 70 des ventilateurs 56 et 58 à écoulement radial peuvent être entraînés tous deux par une poulie 96 reliée à la source de force motrice du bloc 46 par une courroie 98 Un ensemble 100 d'engrenages à axes concourants transforme le mouvement de rotation de la poulie 96 en une rotation des arbres 68 et 70. il Les figures 5 et 6 sont des vues en élévation arrière et d'extrémité d'un système de réfrigération 12 ' pour le transport de marchandises, réalisé selon un autre mode de réalisation de l'invention Le système de réfrigération 12 ' pour le transport de marchandises est un ensemble du type semi-remorque similaire au système de réfrigération 12 sauf que l'on utilise des premier et second ventilateurs 102 et 104 à écoulement axial à la place des ventilateurs 56 et 58 à écoulement radial du premier mode de réalisation Des références analogues dans les figures des deux modes de réalisation indiquent des composants analogues et ceux-ci ne seront pas décrits à propos du mode de réalisation à écoulement axial des figures 5 et 6 Les premier et second ventilateurs 102 et 104 à écoulement axial comprennent des ensembles 106 et 108 d'ailettes de ventilateur qui sont montées sur des arbres et 112 Un exemple d'agencement d'entraînement comprend un arbre 110 dont la longueur est suffisante pour supporter une poulie 114 reliée à la source de force motrice du bloc 46 par l'intermédiaire d'une courroie 116 L'arbre 110 comprend une seconde poulie 118 reliée à une poulie similaire montée sur l'arbre 112 par l'intermédiaire d'une courroie appropriée. La figure 6 est une vue en perspective d'un ensemble de réfrigération 120 à double température pour moyens de transport du type camion, seule la partie évaporateur 122 de l'ensemble unique et autonome 120 étant représentée d'une façon complète car la partie condenseur 124 peut être classique On va maintenant supposer que le véhicule 14 représenté sur la figure 1 est un camion au lieu d'une semi-remorque et, de ce fait, on utilisera les mêmes références numériques pour identifier les deux espaces 32 et 34 de climatisation ou réfrigération. La partie évaporateur 122 comprend des premier et second ensembles évaporateurs 126 et 128 qui peuvent être divisés en deux et empilés verticalement, comme représenté, l'ensemble évaporateur 126 comportant des premier et second serpentins 130 et 132 et l'ensemble évaporateur 128 comportant des premier et second serpentins 134 et 136; ou bien on peut utiliser un seul serpentin d'évaporateur en plusieurs rangées d'épaisseur unique pour chaque ensemble évaporateur 126 et 128, si on le désire Les serpentins de chacun des premier et second ensembles évaporateurs, qu'ils soient simples ou divisés en deux, comprennent des premier et second côtés opposés orientés de façon sensiblement verticale, telle que des premier et second côtés 135 et 137 associés à l'ensemble évaporateur 126 et des premier et second côtés 135 ' et 137 ' associés à l'ensemble évaporateur 128, les premier et second côtés fonctionnant respectivement comme côtés d'entrée d'air ou de sortie d'air. La partie évaporateur 122 comprend une enveloppe 138 qui délimite des première et seconde chambres 140 et 142 d'évaporateur La première chambre 140 d'évaporateur forme une entrée d'air 144 adjacente aux côtés 135 d'entrée d'air des serpentins d'évaporateur pour recevoir l'air de retour, indiqué par la flèche 146, en provenance de l'espace 32 de climatisation ou réfrigération, et la seconde chambre 142 d'évaporateur forme une entrée d'air 148 adjacente aux côtés 135 ' d'entrée d'air des serpentins d'évaporateur pour recevoir l'air de retour, indiqué par la flèche 150, en provenance de l'espace 34 de climatisation ou réfrigération L'enveloppe 138 délimite aussi, respectivement, des première et seconde sorties d'air 152 et 154, adjacentes aux côtés 137 et 137 ' de sortie d'air des serpentins d'évaporateur, à travers lesquelles l'air conditionné, indiqué par les flèches 156 et 158, est déchargé dans les espaces 32 et 34 de climatisation ou réfrigération. Contrairement aux ensembles de réfrigération classiques pour moyens de transport du type camion selon la technique antérieure, l'ensemble 120 utilise un système 160 de distribution d'air qui est monté entre le côté sortie d'air 137 du premier ensemble évaporateur 126 et la première sortie d'air 152, et entre le côté sortie d'air 137 ' du second ensemble évaporateur 128 et la seconde sortie d'air 154 De ce fait, au lieu de refouler l'air à travers les serpentins d'évaporateur 130, 132, 134 et 136, l'air est aspiré horizontalement à travers les serpentins et le système de distribution d'air 160 décharge l'air conditionné 156 et 158 directement et horizontalement dans les espaces 32 et 34 de climatisation ou réfrigération. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le système 160 de distribution d'air comprend des premier et second ventilateurs 162 et 164 à écoulement radial se présentant sous la forme de soufflantes centrifuges comportant des roues à aubes 166 et 168 montées respectivement sur des arbres 170 et 172 Les ventilateurs 162 et 164 à écoulement radial comprennent, en outre, des carters 174 et 176 comportant des entrées axiales et ces carters comportent des circuits périphériques qui sont raccordés respectivement aux sorties 152 et 154 Les axes des arbres 170 et 172 sont parallèles à l'axe longitudinal 28 du véhicule associé 10. Les ventilateurs 162 et 164 à écoulement radial sont entraînés par une courroie, à partir d'une source de force motrice de compresseur, par des prolongements appropriés des arbres d'entraînement 170 et 172 Par exemple, l'arbre 170 peut comprendre une poulie 178 ainsi qu'un arbre 180 de ventilateur, qui comprend des dispositifs d'accouplement 182 et 184 L'arbre 180 de ventilateur s'étend à travers le premier ensemble évaporateur 126, par exemple entre les serpentins séparés et 132 De la même manière, l'arbre 172 peut comprendre une poulie 186 et un arbre 188 de ventilateur, qui comprend des dispositifs d'accouplement souples 190 et 192 L'arbre 188 de ventilateur s'étend à travers le second ensemble évaporateur 128, par exemple entre les serpentins séparés 134 et 136. L'agencement de soufflantes de sortie d'évaporateur pour un ensemble de réfrigération 120 de camion procure de nombreux avantages sur les ventilateurs d'évaporateur de la technique antérieure qui poussent l'air vers les serpentins d'évaporateur Les ensembles de réfrigération double température disposés côte à côte exigent un écoulement d'air de sortie de haute vitesse que des ventilateurs à écoulement radial peuvent fournir car les espaces 32 et 34 de climatisation ou réfrigération sont beaucoup plus longs que les ensembles de réfrigération multi-température alignés de la technique antérieure L'écoulement d'air de sortie indiqué par les flèches 156 et 158 doit pouvoir atteindre l'arrière des espaces 32 et 34 de climatisation ou réfrigération d'un camion en une seconde environ Il est plus facile aux ventilateurs 162 et 164 à écoulement d'air radial de sortie d'aspirer l'air à travers un serpentin d'évaporateur multirangée épais, ou à travers des serpentins séparés, que de refouler l'air à travers ces serpentins L'agencement de soufflantes de sortie permet également de disposer à l'avant des serpentins de l'évaporateur d'un espace libre qui, normalement, serait occupé par des ventilateurs à hélice et qui est disponible pour les vannes d'arrêt supplémentaires, les électrovannes et la tuyauterie de réfrigération nécessitée par les ensembles de réfrigération double température L'espace supplémentaire procure même de la place permettant à chaque ensemble évaporateur 126 et 128 de comporter son propre échangeur de chaleur, comme on va le décrire en se référant à la figure 9 Les soufflantes centrifuges montées en sortie créent un écoulement d'air de fort débit et de grande vitesse sans que l'on ait à recourir à des moteurs de ventilateur électriques coûteux Un système d'entraînement à courroie est plus efficace, plus fiable et coûte notablement moins qu'un système utilisant des moteurs de ventilateurs électriques Enfin, l'écoulement d'air de sortie de grand débit et de grande vitesse fourni par les soufflantes centrifuges de sortie peut être dirigé vers l'arrière d'une longue zone de climatisation ou réfrigération sans utilisation de goulottes L'utilisation de goulottes augmente le coût des conteneurs de marchandises et sont facilement sujets à un endommagement, ce qui augmente les coûts d'entretien. La figure 7 est une vue en perspective d'un ensemble de réfrigération double température 194 pour moyens de transport du type camion, réalisé selon un autre mode de réalisation de l'invention, seule la partie évaporateur 196 de l'ensemble de réfrigération unique et autonome 194 étant représentée entièrement car la partie condenseur 198 peut être classique. La partie évaporateur 196 comprend des premier et second ensembles évaporateurs 200 et 202 qui peuvent être séparés et empilés verticalement sous forme d'un ensemble représenté sur la figure 6; ou bien, comme représenté, on peut utiliser les serpentins 204 et 206 d'évaporateur monoblocs épais multirangée pour chaque ensemble évaporateur 200 et 202, si on le désire L'ensemble 194 comprend une enveloppe 208 qui est similaire à l'enveloppe 138, les mêmes références numériques suivies du signe prime indiquant les mêmes fonctions qui ne seront pas décrites de nouveau en détail L'ensemble 194 comporte un ensemble 210 de distribution d'air, monté en sortie et comprenant des premier et second ventilateurs 211 et 212 à écoulement radial qui sont similaires aux ventilateurs 162 et 164 à écoulement radial du mode de réalisation de la figure 6, sauf que les axes de leurs arbres d'entraînement associés ' et 172 ' sont alignés l'un avec l'autre, perpendiculairement à l'axe longitudinal 28 du véhicule 14, d'une façon similaire à l'agencement de l'ensemble 12 du type semi-remorque représenté sur les figures 2, 3 et 4. Une seule poulie 213, couplée de façon appropriée à la source de force motrice du compresseur, entraîne un agencement 214 d'arbre de ventilateur qui s'étend entre les premier et second ensembles évaporateurs 204 et 206 et se termine par un joint universel 215 qui est accouplé aux arbres d'entraînement 170 ' et 172 ' Le mode de réalisation de la figure 7 présente les mêmes avantages que le mode de réalisation de la figure 6. Bien que les figures 6 et 7 représentent les modes de réalisation préférés du système de distribution d'air monté en sortie pour des ensembles de réfrigération du type camion, il serait également possible que le système de distribution d'air monté en sortie utilise des ventilateurs à écoulement radiaux dont les axes seraient verticaux et, bien entendu, le système de distribution d'air monté en sortie peut utiliser des ventilateurs à hélice à écoulement axial comme dans le mode de réalisation relatif à une semi- remorque et représenté sur les figures 5 et 6. Le système de réfrigération de la présente invention peut utiliser les schémas de tuyauterie ainsi que les systèmes de commande électriques représentés dans les systèmes de réfrigération pour transport compartimentés multi-température pour le transport de marchandises décrits dans les brevets US précédemment mentionnés pour commander de façon indépendante les premier et second ensembles évaporateurs 50 et 52 Avec les schémas de tuyauterie et les systèmes de commande électriques des brevets US précités, un des deux ensembles évaporateurs serait désigné par l'expression évaporateur "basse température" et serait apte à climatiser une charge congelée dans l'espace associé de climatisation ou réfrigération L'ensemble évaporateur restant serait désigné par l'expression évaporateur "haute température" et il serait apte à climatiser une charge fraîche dans l'espace associé de climatisation ou réfrigération. Si l'agencement de tuyauterie de réfrigération et le système de commande électrique décrits dans la demande de brevet US NI 07/646 926 devaient être utilisés, alors soit les deux ensembles évaporateurs pourraient climatiser une charge fraîche ou une charge congelée dans leurs espaces associés 32 et 34 de climatisation ou réfrigération si on le désirait La figure 7 est un schéma de tuyauterie d'un système de réfrigération 216, qui est similaire au système de réfrigération de la demande de brevet précitée, sauf qu'il est conçu pour que deux ensembles évaporateurs, tels que les ensembles 50 et 52, soient montés sur la paroi avant 24 d'un camion ou d'une semi-remorque, ce qui supprime le long faisceau de câbles électriques et les longues canalisations de liquide, de gaz chaud et d'aspiration qui sont mentionnés dans la demande de brevet US précitée et qui sont nécessaires quand on utilise l'agencement à double espace de climatisation ou réfrigération en ligne. Plus spécifiquement, le système de réfrigération 216 peut être utilisé avec les systèmes de réfrigération 12, 12 ', 120 et 194 de transport de marchandises, le système de réfrigération 12 étant pris comme exemple Le système 12 de réfrigération de transport de marchandises est commandé par un système de commande électrique 60 qui est représenté en détail dans la demande de brevet US précitée Le système de commande 60 comprend des capteurs de température 218 et 220 disposés respectivement de manière à détecter la température de l'air dans les compartiments ou espaces 32 et 34 de climatisation ou réfrigération, par exemple par détection de la température de l'air de retour indiqué par les flèches 88 et 90. Le bloc "compresseur-source de force motrice" 46 comprend un compresseur 222 de fluide réfrigérant, entraîné par une source de force motrice, telle qu'un moteur à combustion interne, qui peut comprendre un moteur électrique auxiliaire, la fonction source de force motrice étant indiquée d'une façon générale par un encadrement 224 en traits interrompus Les orifices de décharge 226 du compresseur 222 sont raccordés à la vanne 228 de sélection de circuit de réfrigération par l'intermédiaire d'une vanne extérieure de décharge 230 et d'une canalisation 232 d'acheminement de gaz chaud La vanne 228 peut être une vanne à trois voies, comme représenté, ou deux vannes séparées, si on le désire La vanne 228 à trois voies est commandée par une électrovanne pilote PS Quand la vanne PS cesse d'être excitée, la vanne 228 à trois voies est sollicitée vers une première position qui dirige le gaz réfrigérant chaud en provenance du compresseur 222 dans un premier circuit 234 d'acheminement de fluide réfrigérant. Quand la vanne PS est excitée, la vanne 228 à trois voies est raccordée au côté basse pression du compresseur 222 par l'intermédiaire du conduit 236, ce qui place la vanne 228 à trois voies dans une seconde position o le gaz réfrigérant chaud en provenance du compresseur 222 est dirigé dans un second circuit 238 d'acheminement de fluide réfrigérant. Le premier circuit 234 d'acheminement de fluide réfrigérant comprend le condenseur 48, un clapet anti- retour 240, un récepteur 242, une canalisation 244 d'acheminement de liquide, et un dispositif 246 de séchage de fluide réfrigérant Le premier circuit 234 d'acheminement de réfrigérant peut ensuite être raccordé soit à l'un ou l'autre ou à l'un et l'autre des premier et second ensembles évaporateurs 50 et 52 par l'intermédiaire d'électrovannes LL 51 et LL 52 de canalisation d'acheminement de liquide, respectivement. Le premier ensemble évaporateur 50 comprend un premier trajet passant par un échangeur de chaleur 248, une vanne d'expansion 250, un distributeur 252 de réfrigérant, un serpentin 254 d'évaporateur, un second trajet passant par l'échangeur de chaleur 248, et une canalisation d'aspiration 256 qui s'étend depuis l'échangeur de chaleur 248 jusqu'à un accumulateur 258 La canalisation d'aspiration 256 comprend un clapet anti-retour 260 et une électrovanne SL 51 de canalisation d'aspiration La canalisation d'aspiration 256, entre la sortie de l'échangeur de chaleur 248 et le clapet anti-retour 260, comprend une prise de soutirage 261 et un conduit 262 qui comprend un clapet anti-retour 264 Un conduit 262 est raccordé à la canalisation 244 d'acheminement de liquide par l'intermédiaire d'une prise de soutirage 266. L'accumulateur 258 est raccordé aux orifices d'aspiration du compresseur 222 par l'intermédiaire d'une canalisation d'aspiration 268, d'une vanne extérieure 270 de canalisation d'aspiration, et d'une vanne d'étranglement 270 de canalisation d'aspiration L'accumulateur 258, bien qu'il ne soit pas essentiel, procure au compresseur 222 du réfrigérant vaporisé dans un système et/ou un environnement ambiant o un bouillonnement peut poser un problème. Le second ensemble évaporateur 52 comprend un premier trajet passant par un échangeur de chaleur 280, une vanne d'expansion 282, un distributeur 284 de fluide réfrigérant, un serpentin 286 d'évaporateur, un second trajet passant par l'échangeur de chaleur 280, et une canalisation d'aspiration 288 qui s'étend depuis l'échangeur de chaleur 280 jusqu'à l'accumulateur 258 La canalisation d'aspiration 288 comprend un clapet anti- retour 290 et une électrovanne SL 52 de canalisation d'aspiration. Le premier circuit 234 d'acheminement de fluide réfrigérant est le circuit de refroidissement normal des premier et second ensembles évaporateurs 50 et 52 qui extrait la chaleur des premier et second espaces 32 et 34 de climatisation ou réfrigération et qui rejette cette chaleur vers l'environnement ambiant par l'intermédiaire du condenseur 48. Quand un ensemble évaporateur 50 ou 52 exige de la chaleur pour dégivrer les serpentins d'évaporateur associés, ou de la chaleur pour maintenir une température choisie de point de consigne dans l'espace associé de climatisation ou réfrigération, température qui est détectée par les capteurs 218 et 220 de température, le dispositif de commande 60 excite l'électrovanne pilote PS. La pression sur le côté basse pression du compresseur 222 actionne alors la vanne 228 à trois voies et cette vanne 228 dirige le gaz chaud du compresseur sur le second circuit 238 d'acheminement de fluide réfrigérant Le second circuit 238 d'acheminement de fluide réfrigérant comprend une canalisation 291 d'acheminement de gaz chaud qui peut être raccordée sélectivement à l'un ou l'autre des ensembles évaporateurs 50 et 52 par l'intermédiaire des électrovannes HG 51 ou HG 52 pour électrovannes qui sont normalement fermées Un conduit 293 de mise sous pression de récepteur relie mutuellement la canalisation 291 de gaz chaud et le récepteur 242. Le circuit de chauffage traversant le premier ensemble évaporateur 50 comprend une canalisation 292 de gaz chaud, un élément de chauffage 294 de bac de dégivrage, le distributeur 252 de fluide réfrigérant, le serpentin 254 d'évaporateur, le second trajet traversant l'échangeur de chaleur 248, la canalisation d'aspiration 256, le clapet anti-retour 260, la vanne SL 51, l'accumulateur 258 et revient au compresseur 222 par l'intermédiaire de la canalisation d'aspiration 268. Le circuit de chauffage traversant le second ensemble évaporateur 52 comprend une canalisation 296 de gaz chaud, un élément 298 de chauffage de bac de dégivrage, le serpentin 286 d'évaporateur, le second trajet traversant l'échangeur de chaleur 280, la canalisation d'aspiration 288, le clapet anti-retour 290, la vanne SL 52, l'accumulateur 258, et revient au compresseur 222 par l'intermédiaire de la canalisation d'aspiration 268. En résumé, on a décrit un système 10 de réfrigération compartimenté pour le transport de marchandises qui est nouveau et perfectionné et qui comprend un véhicule 14 comportant des compartiments ou espaces 32 et 34 de climatisation ou réfrigération disposés côte à côte et qui s'étendant depuis la paroi avant 24 du véhicule 14 jusqu'à la paroi arrière 26, cette paroi arrière 26 comportant des portes 36 et 38 permettant d'accéder aux espaces 32 et 34 de climatisation ou réfrigération Un ensemble de réfrigération double température 12, 12 ', 120 ou 196 pour moyens de transport qui constitue un ensemble unique autonome chargé de fluide réfrigérant au moment o on le fabrique, est monté sur la paroi extérieure ou paroi avant 24, des premier et second ensembles évaporateurs étant en communication d'écoulement d'air avec des espaces 36 et 38 par l'intermédiaire d'ouvertures appropriées 40 et 42 ménagées dans la paroi avant 24 La température de l'air dans les deux espaces 32 et 34 de climatisation ou réfrigération est commandée par l'ensemble de réfrigération unique, ce qui supprime: 1) la nécessité de fabriquer et d'installer un ensemble évaporateur éloigné, 2) la nécessité d'installer et de maintenir de longues canalisations de réfrigération et électriques nécessitées pour raccorder un ensemble évaporateur éloigné avec un ensemble de réfrigération principal, 3) la nécessité d'évacuer et de charger les ensembles de réfrigération principal et éloigné après leur installation sur un véhicule, et 4) la nécessité de charger manuellement un compartiment d'un véhicule compartimenté car les deux compartiments réfrigérés sont accessibles par l'intermédiaire de portes se trouvant dans la paroi arrière du véhicule. REVENDICATIONS 1 Véhicule ( 14) comportant des premier et second espaces ( 32, 34) de climatisation ou réfrigération devant être climatisés par un ensemble de réfrigération ( 12) de moyen de transport, ledit véhicule comportant une paroi inférieure ( 16), une paroi supérieure ( 18), des première et seconde parois latérales ( 20, 22), une paroi avant ( 24) et une paroi arrière ( 26), l'axe longitudinal ( 28) du véhicule s'étendant entre les parois avant et arrière, caractérisé en ce que: une cloison ( 30) s'étend, dans le véhicule ( 14), d'une façon générale parallèlement à l'axe longitudinal ( 28) du véhicule, entre les parois avant et arrière et depuis la paroi inférieure jusqu'à la paroi supérieure de celui-ci, la cloison précitée formant les premier et second espaces ( 32, 34) de climatisation ou réfrigération du véhicule, l'ensemble de réfrigération ( 12) de moyen de transport comprend un bâti ( 44) et des premier et second ensembles évaporateurs ( 50, 52), le bâti et les premier et second ensembles évaporateurs précités étant montés sur la paroi avant ( 24) du véhicule ( 14), les premier et second ensembles évaporateurs ( 50, 52) étant en communication d'écoulement d'air avec les premier et second espaces ( 32, 34) de climatisation ou réfrigération, respectivement, et un moyen de commande ( 60) pour condionner de façon indépendante l'air dans les premier et second espaces ( 32, 34) de climatisation ou réfrigération par l'intermédiaire des premier et second ensembles évaporateurs ( 50, 52). 2 Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il 'komprend des premier et second moyens de distribution d'air ( 56, 58) associés aux premier et second ensembles évaporateurs ( 50, 52), respectivement, les premier et second moyens de distribution d'air étant entrainés par une source commune ( 46). 3 Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que les premier et second moyens de distribution d'air comprennent des premier et second ventilateurs ( 102, 104) à écoulement axial. 4 Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que les premier et second moyens de distribution d'air comprennent des premier et second ventilateurs ( 56, 58) à écoulement radial. 5 Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun des premier et second ensembles évaporateurs ( 126, 128) comporte des premier et second côtés opposés( 135,137; 135 ',137 ')qui fonctionnent respectivement comme côtés entrée d'air et sortie d'air, et comprenant une enveloppe ( 138) qui est disposée autour des premier et second ensembles évaporateurs et qui définit des entrées d'air ( 144, 148) sur les premiers côtés et des sorties d'air ( 152, 154) sur les seconds côtés, et un moyen de distribution d'air ( 160) disposé entre les seconds côtés ( 137, 137 ') des premier et second ensembles évaporateurs et les sorties d'air ( 152, 154) de l'enveloppe, grâce à quoi l'air ( 146, 150) est aspiré à travers les serpentins d'évaporateur et l'air conditionné résultant ( 156, 158) est déchargé directement dans les premier et second espaces ( 32, 34) de climatisation ou réfrigération par le moyen de distribution d'air. 6 Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que le moyen de distribution d'air comprend des premier et second ventilateurs ( 162, 164) à écoulement radial comportant des premier et second arbres d'entraînement ( 170, 172), respectivement, dont les axes sont disposés parallèlement à l'axe longitudinal ( 28) du véhicule ( 14), les premier et second arbres d'entraînement s'étendant à travers les premier et second ensembles évaporateurs ( 126, 128), respectivement. 7 Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que les premier et second ensembles évaporateurs comportent chacun des premier et second serpentins séparés ( 130, 132, 134, 136) disposés l'un au- dessus de l'autre, les premier et second arbres d'entraînement s'étendant entre les premier et second serpentins séparés. 8 Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que le moyen de distribution d'air comprend des premier et second ventilateurs ( 211, 212) à écoulement radial comportant des premier et second arbres d'entraînement ( 170 ', 172 ') dont les axes sont alignés l'un avec l'autre, perpendiculairement à l'axe longitudinal ( 28) du véhicule ( 14) et comprenant un joint universel ( 215) monté entre les premier et second arbres d'entraînement et comportant un arbre d'entrée ( 214) entraîné par une poulie et disposé entre les premier et second ensembles évaporateurs.