Brevet FR2678878A1 — publié le 19930115

i La présente invention concerne un dispositif à capteur de pluie destiné à commander automatiquement les essuie-glace d'un véhicule automobile. On connait un tel dispositif selon lequel le capteur de pluie est disposé à un emplacement approprié sur le véhicule pour commander automatiquement la mise en service des balais essuie-glace du véhicule lorsque des gouttes de pluie commencent à tomber. Cependant, ce dispositif connu est agencé de telle sorte que le capteur de pluie occupe une position proéminente sur le capot du véhicule, ce qui est incompatible avec les exigences actuelles de style imposées aux véhicules. La présente invention propose un dispositif à capteur de pluie positionné sur le véhicule à un endroit précis et idéal sans altérer le style du véhicule. A cet effet, le dispositif à capteur de pluie destiné à commander automatiquement les essuie-glace d'un véhicule automobile, est caractérisé en ce qu'il comprend un mécanisme commandé adapté pour déplacer le capteur entre une position active de commande automatique des essuie-glace et une position inactive escamotée. Avantageusement, le mécanisme commandé précité comprend un bras mobile de support du capteur solidaire d'un axe monté rotatif dans un boitier fixe et un moteur électrique, logé dans le boîtier fixe, entrainant l'axe en rotation de façon que le bras mobile puisse occuper deux positions angulaires extrêmes correspondant respectivement aux positions active et inactive précitées du capteur. Le moteur électrique précité est accouplé à l'axe rotatif par l'intermédiaire d'un réducteur comprenant une vis sans fin en engrènement avec un pignon solidaire de l'axe à l'opposé du bras mobile. Des moyens de limitation du débattement du bras mobile sont prévus et comportent un ergot solidaire du boîtier fixe et une rainure curviligne usinée dans un flanc du pignon et dans laquelle est engagé l'ergot. Le capteur est relié à une centrale de commande par lrintermédiaire d'un faisceau de fils électriques noyé dans le bras mobile, ladite centrale de commande étant adaptée pour commander le moteur d'entraînement des essuie-glace lorsque le capteur détecte de la pluie. Le moteur électrique du mécanisme commandé précité est relié à la centrale de commande qui commande le moteur électrique pour amener le capteur à la position active ou inactive lorsque le contact de démarrage du moteur du véhicule et la fonction d'essuyage automatique sont activés ou désactives. Le dispositif comprend de plus un interrupteur relié à la centrale de commande précitée et actionné par l'ouverture du capot du véhicule de façon que la centrale de commande commande le moteur électrique du mécanisme commandé pour ammener le capteur en position escamotée. Avantageusement, le boîtier fixe est fixé sous le capot avant du véhicule à proximité du pare-brise de celui-ci. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention, et dans lesquels: la figure 1 représente schématiquement le dispositif conforme à l'invention intégré sous le capot avant d'un véhicule automobile; et la figure 2 est une vue agrandie en coupe partielle du dispositif de l'invention. En se reportant aux figures, la référence 1 désigne la partie avant d'un véhicule automobile à capot avant 2, dont la partie arrière définit avec une structure fixe 3 du véhicule un espace dans lequel est logé le dispositif à capteur de pluie 4 de l'invention. Le dispositif 4 comprend un bras mobile 5 supportant sur la face supérieure de son extrémité en forme de plaque circulaire le capteur de pluie 6 Le capteur se présente comme une galette par exemple de 5 cm de diamètre et 1 cm d'épaisseur et intégrée dans la plaque circulaire du bras 5. Le bras mobile 5 est solidaire au voisinage de son extrémité opposée à la plaque de support du capteur 6 d'un axe 7 monté rotatif dans un bottier fixe 8 fixé sous le capot 2 par des pattes 9 solidaires du boitier 8 et fixées au capot 2 à l'aide de vis de fixation 10 Les pattes 9 sont conformées de façon à assurer un positionnement correct du bottier fixe 8 relativement au capot 2 pour permettre au bras mobile 5 de se déplacer librement entre une position inactive ou de repos sous le capot 2 et une position active à laquelle le capteur 6 est placé au niveau du pare-brise 11 du véhicule à proximité des essuie-glace de celui-ci (non représentés) Le bras mobile 5 est solidarisé à l'extrémité inférieure de l'axe 7, perpendiculairement à ce dernier, par un écrou 12 vissé sur l'axe 7 et bloquant le bras 5 contre un moyen de retenue 13 de l'axe 7 constitué par une collerette usinée sur l'axe 7 Le bottier 8 est étanche et comporte un joint d'étanchéité J monté concentriquement à l'axe rotatif 7. Le dispositif comprend de plus un moteur électrique 14 logé dans le boîtier 8 et permettant d'entraîner en rotation l'axe 7 et donc le bras mobile 5 entre deux positions angulaires extrêmes correspondant respectivement aux positions inactive et active du capteur de pluie 6 A cet effet, l'arbre de sortie du moteur 14 est accouplé à l'axe 7 par l'intermédiaire d'un moyen réducteur comprenant une vis sans fin 15 entraînée par l'arbre du moteur 14 et un pignon 16 en engrènement avec la vis sans fin 15 et fixé à l'axe 7 à l'opposé du bras mobile 5 Des moyens de limitation du débattement du bras mobile 5 sont prévus Ces moyens sont constitués par un ergot 17 solidaire du boîtier fixe 8 et s'engageant dans une rainure curviligne 18 usinée dans le flanc inférieur du pignon 16. Le capteur 6 est relié à un circuit électronique d'une centrale de commande 19 par l'intermédiaire d'un faisceau de fils conducteurs 20 noyé dans la masse du bras mobile 5 en sortant de celui-ci pour être fixé dans un connecteur électrique 21 en liaison avec la centrale de commande 19 par un faisceau de fils conducteurs 22. Le moteur électrique 14 est également relié au circuit électronique de la centrale de commande 19 par l'intermédiaire d'un faisceau de fils conducteurs 23 en partie noyé dans le boîtier fixe 8 et sortant de celuici pour être raccordé au connecteur électrique 21. Le circuit électronique de la centrale de commande 19, en recevant du capteur 6 une information électrique relative à la détection de pluie commande le moteur 24 d'entraînement des balais d'essuie-glace (le bras mobile 5 étant bien entendu à sa position active). Le circuit électronique de la centrale de commande 19 est également relié à la clé de contact de démarrage du moteur du véhicule et à un commutateur de fonction d'essuyage automatique du pare-brise 11 (non représentés) de telle façon que lorsque le conducteur met le contact et enclenche la fonction d'essuyage automatique, le capteur 6 passe de la position escamotée à la positon active de fonctionnement Le désenclenchement de la fonction d'essuyage automatique et la disparition du contact de démarrage provoque le passage du capteur 6 de la position active de fonctionnement à la position inactive escamotée. Bien entendu, le circuit électronique de la centrale 19 adapté pour commander le moteur électrique 14 en fonction de l'état du contact de démarrage et du commutateur de fonction d'essuyage automatique du pare-brise 11 peut être aisément réalisé par un homme du métier et n'a pas à être détaillé. Un interrupteur 25 est relié au circuit électronique de la centrale de commande 19 de façon à être actionné par exemple ouvert par l'ouverture du capot 2 et permettre ainsi, par l'intermédiaire du circuit électronique de la centrale 19, de ramener automatiquement le bras mobile 5 en position inactive escamotée sous le capot 2. Enfin, un interrupteur 26 actionnable manuellement par le conducteur est relié au circuit électronique de la centrale 19 pour commander le passage du bras mobile 5 de la position active à la position inactive escamotée sous le capot 2. On notera que l'ensemble constitué par le moteur électrique 14, la vis sans fin et le pignon 16 permet un déplacement extrêmement rapide du bras mobile 5 de sa position inactive à sa position active et vice-versa. R E V E N D I C A T I O N S 1 Dispositif à capteur de pluie destiné à commander automatiquement les essuie-glace d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un mécanisme commandé ( 5,7,14,15,16) adapté pour déplacer le capteur ( 6) entre une position active de commande automatique des essuie-glace et une position inactive escamotée. 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme précité comprend un bras mobile ( 5) de support du capteur ( 6) solidaire d'un axe ( 7) monté rotatif dans un boitier fixe ( 8) et un moteur électrique ( 14), logé dans le boitier fixe ( 8), entraînant l'axe ( 7) en rotation de façon que le bras mobile ( 5) puisse occuper deux positions angulaires extrêmes correspondant respectivement aux positions active et inactive précitées du capteur ( 6). 3 Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moteur électrique ( 14) précité est accouplé à l'axe ( 7) précité par l'intermédiaire d'un réducteur comprenant une vis sans fin ( 15) en engrènement avec un pignon ( 16) solidaire de l'axe ( 7) à l'opposé du bras mobile ( 5). 4 Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de limitation du débattement du bras mobile ( 5) précité comportant un ergot ( 17) solidaire du boitier fixe ( 8) et une rainure curviligne ( 18) usinée dans un flanc du pignon ( 16) précité et dans laquelle est engagé l'ergot ( 17). Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le capteur ( 6) est relié à une centrale de commande ( 19) par l'intermédiaire d'un faisceau de fils électriques noyé dans le bras mobile ( 5), ladibe centrale de commande ( 19) étant adaptée pour commander le moteur d'entraînement ( 24) des essuie-glace lorsque le capteur ( 6) détecte de la pluie. 6 Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moteur électrique ( 14) du mécanisme commandé précité est relié à la centrale de commande ( 19) qui commande le moteur électrique ( 14) pour amener le capteur ( 6) à la position active ou inactive lorsque le contact de démarrage du moteur du véhicule et la fonction d'essuyage automatique sont activés ou désac Livés. 7 Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un interrupteur ( 25) relié à la centrale de commande ( 19) précité et actionné par l'ouverture du capot ( 2) de façon que la centrale de commande ( 19) commande le moteur électrique ( 14) pour ammener le capteur ( 6) en position inactive escamotée. 8 Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boitier fixe ( 8) précité est fixé sous le capot avant ( 2) du véhicule à proximité du pare-brise ( 11) de celui-ci.