Brevet FR2684730A1 — publié le 19930611

La présente invention concerne un embrayage à friction, notamment pour véhicules automobiles, compor- tant un plateau de pression qui est relié de façon non tournante mais cependant avec possibilité de trans- lation axiale limitée avec un carter, entre lequel et le plateau de pression est maintenu axialement un ressort annulaire de serrage, qui peut d'une part pivoter autour d'un appui de pivotement porté par le carter et qui sollicite d'autre part le plateau de pression en direction d'un disque d'embrayage pouvant être serré entre ce dernier et un plateau de contre- pression, comme un volant, et o il est prévu un dispo- sitif correctif compensant l'usure des garnitures de friction du disque d'embrayage. Des dispositifs automatiques de correction, qui doivent assurer une sollicitation pratiquement constante par une force du plateau de pression au moyen du ressort annulaire de serrage sont connus par exemple d'après les demandes de brevets allemands DE-OS 29 16 755 et 35 18 781 Les dispositifs correc- tifs pouvant être actionnés en fonction d'au moins un détecteur sont alors disposés ou agissent entre le disque de pression et le ressort annulaire de serra- ge Par suite de l'articulation du disque de pression sur le carter par l'intermédiaire de lames élastiques disposées tangentiellement dont la force doit être seulement relativement faible du fait qu'elle est orientée en sens opposé à la force de serrage exercée par le ressort annulaire -, le disque de pression, qui a une masse relativement grande, peut osciller axialement quand l'embrayage à friction est débrayé, c'est-à-dire qu'il peut s'écarter du ressort annulaire de sorte que la fonction de l'embrayage est non seule- ment altérée mais l'embrayage présente même un risque pour la sécurité car notamment le dispositif correctif agit dans l'état ouvert jusqu'à ce que le plateau de pression s'applique contre le disque d'embrayage, c'est-à-dire que l'embrayage ne peut plus être ouvert. Pour cette raison, des dispositifs correctifs de ce genre n'ont pas continué à être appliqués en pratique. La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients -précités et de créer des moyens correctifs du type défini ci-dessus, qui puissent être utilisés en pratique dans de larges domaines également dans des conditions sévères de fonctionnement, qui aient une structure simple et un fonctionnement sûr en permanence, qui nécessitent en outre un petit volume de montage et qui soient d'une fabrication peu coûteuse En outre, les forces de débrayage néces- saires doivent être petites, rester petites pendant la durée de service et en outre la durée de service des embrayages à friction doit encore être augmentée. Conformément à l'invention, ce problème est résolu en ce que, dans un embrayage à friction compor- tant un plateau de pression sollicité par un ressort annulaire et o la force de serrage est produite par un ressort annulaire qui s'appuie d'une part contre un composant, comme un carter, et qui peut pivoter d'autre part autour d'un appui de pivotement prévu dans un carter avec une disposition de forme circu- laire, il est prévu entre le couvercle et le ressort annulaire un dispositif correctif à action automatique qui assure, en fonction de l'usure, un écartement de l'appui situé côté carter par rapport audit carter, ce dispositif correctif pouvant être transféré par un dispositif d'avancement et le ressort annulaire étant soumis, en direction de l'appui de pivotement, à l'action d'une force de soutien Cette force de soutien est produite avantageusement de façon permanente de telle sorte que le ressort annulaire soit soutenu, en opposition à la force de débrayage, simplement par conjugaison de forces et notamment à l'aide d'une force élastique et non par des moyens intervenant par conjugaison de formes Le ressort annulaire est alors pourvu, dans son domaine de travail, d'une courbe caractéristique dégressive, et notamment de telle sorte que la force de soutien et la force exercée par le ressort annulaire soient réglées l'une par rapport à l'autre de telle sorte que la force de soutien, dans la position de montage prévue pour le ressort annulaire et sans modification de conicité résultant d'une usure, soit plus grande, dans la course de dé- brayage du ressort annulaire, que la force exercée en sens opposé à la force de soutien par le ressort annulaire alors que, lorsqu'il se produit une variation de la conicité du ressort annulaire sous l'effet d'une usure, la force de soutien est plus petite, dans des zones partielles de la course de débrayage du ressort annulaire, que la force exercée par le ressort annulaire en opposition à la force de soutien La force de soutien peut alors être produite par un seul ressort ou tout au moins dans l'essentiel par un seul ressort d'un ensemble de ressorts Par l'expression " force de soutien "', on entend également la somme de toutes les forces élastiques agissant sur le ressort annulaire pour autant qu'elles se produisent d'une façon sensi- ble -, c'est-à-dire par exemple également ou seulement les forces exercées par les lames élastiques ( pour une transmission ou une réduction du couple), par l'effet (résiduel) de la suspension élastique de garni- tures de friction ou par son "équivalent". Comme accumulateur d'énergie qui produit au moins dans l'essentiel la force de soutien, on peut avantageusement utiliser un ressort, qui change de forme sous l'action de moyen correctif, par exemple un ressort annulaire Des accumulateurs d'énergie pro- duisant la force de soutien peuvent cependant être également constitués par les lames élastiques. Un ressort annulaire exerçant la force de soutien peut s'appliquer directement contre le ressort annulaire, par exemple à la hauteur radiale de l'appui situé côté couvercle et pouvant être décalé axialement. Il est particulièrement avantageux que le dispositif correctif soit situé axialement entre le ressort annulaire et le couvercle Le dispositif correc- tif peut comporter d'une manière particulièrement avantageuse des surfaces de glissement par contact, comme des rampes. Grâce à l'invention, on est assuré que le ressort annulaire, considéré pendant la durée de service de l'embrayge à friction, comporte pratiquement toujours la même conicité ou tension élastique quand l'embrayage à friction est embrayé et on obtient une sollicitation pratiquement constante par une force du plateau de pression, et par conséquent du disque d'embrayage indépendamment de l'usure des garnitures de friction, du plateau de pression proprement dit ou d'autres éléments, comme les appuis situés du côté du couvercle ou du plateau de pression, le ressort annulaire ou bien des surfaces de friction du volant Avec les moyens conformes à l'invention, on est en outre assuré que la masse du plateau de pression ne soit pas augmen- gée par celle du dispositif correcteur Il est en outre logé dans une zone dans laquelle il est protégé contre des effets produits par l'usure du disque et o il est plus éloigné de la source de chaleur résul- tant du frottement. On peut obtenir un agencement particulière- ment avantageux d'un embrayage à friction conforme à l'invention par le fait que le ressort annulaire de serrage est maintenu de façon pivotante entre deux appuis dont l'un est dirigé vers le plateau de pres- sion et est sollicité élastiquement en direction du ressort annulaire de serrage -, auquel cas la force exercée par le ressort annulaire de serrage, lors du débrayage de l'embrayage à friction, sur l'appui sollicité élastiquement augmente en cas d'usure des garnitures de friction et devient ensuite plus grande que la force d'appui ou la force antagoniste agissant sur l'appui sollicité élastiquement Le ressort annu- laire de serrage a à cet égard un profil de courbe caractéristique qui est tel que, à partir de sa posi- tion de montage, bien définie du point de vue de la construction, dans l'embrayage à friction et dans le cas d'une direction de détensionnement conditionnée par l'usure des garnitures de friction, la force exercée ensuite par lui, et par conséquent la force de débrayage nécessaire, augmentent initialement alors que, dans une position encore plus déformée ou précontrainte par rapport à la position définie de montage, la force pouvant être exercée par lui diminue dans le processus de débrayage Avec un tel agencement et une telle disposition du ressort annulaire de serrage, on est assuré que, lorsqu'il se produit une usure des garni- tures de friction, un équilibre entre la force exercée par le ressort annulaire de serrage sur l'appui de pivotement lors d'un débrayage de l'embrayage, et la force antagoniste agissant sur l'appui sollicité élaptiquement, peut être établi car, lors d'un dépasse- ment de la force de soutien par la force exercée par le ressort annulaire sur l'appui de pivotement, le ressort annulaire éloignera le ressort formant détec- teur de l'appui situé côté couvercle et le dispositif correctif pourra subir une rotation supplémentaire sous l'effet de la force exercée par le dispositif d'avancement Ainsi, l'appui de pivotement est décalé axialement jusqu'à ce que la force exercée par le ressort formant détecteur empêche une rotation supplé- mentaire et un autre décalage axial de l'appui. Il peut être particulièrement avantageux, comme cela a déjà été précisé, que le ressort annulaire de serrage soit installé dans l'embrayage à friction de telle sorte qu'il comporte une courbe caractéristi- que force-course décroissante sur une partie de la course de débrayage, de préférence en pratique sur toute la course de débrayage de l'embrayage à friction. La position de montage du ressort annulaire de serrage peut alors être choisie de telle sorte que, dans l'état débrayé de l'embrayage à friction, le ressort annulaire de serrage atteigne ou dépasse pratiquement le minimum ou le point bas de sa courbe force-course de profil sinusoïdal. La force antagoniste exercée sur l'appui sollicité élastiquement peut avantageusement êtreprodui- te par un accumulateur d'énergie, qui engendre dans l'essentiel une force constante au moins dans le domaine correctif prévu D'une manière particulièrement avan- tageuse, il est approprié d'utiliser à cet égard un ressort annulaire agencé en correspondance et qui est monté dans l'état précontraint dans l'embrayage à friction. Le dispositif correctif conforme à l'inven- tion peut être utilisé d'une manière particulièrement avantageuse dans des embrayages à friction comportant un ressort annulaire de serrage, qui sollicite le plateau de pression par des zones radialement extérieu- res et qui est maintenu, par l'intermédiaire de zones situées radialement plus vers l'intérieur, entre deux appuis de pivotement prévus sur le carter Avec ce mode de construction, le ressort annulaire peut agir comme un levier à deux bras. L'invention n'est cependant pas limitée à des embrayages à friction comportant des ressorts annulaires qui comportent simultanément les leviers de débrayage agencés sous la forme de pattes prévues sur les resorts, mais elle s'applique également à d'autres structures d'embrayages o par exemple le ressort annulaire est actionné au moyen de leviers additionnels. Pour assurer une correction satisfaisante de l'usure ou bien une force optimale de serrage pour l'embrayage à friction, il peut être particulièrement judicieux que le contre-appui prévu sur le côté du ressort annulaire de serrage qui est opposé à l'appui sollicité élastiquement soit agencé de telle manière qu'il puisse être décalé automatiquement ou intrinsèque- ment axialement en direction du plateau de pression alors que, dans la direction opposée, il peut être cependant arrêté automatiquement ou intrinsèquement par un moyen approprié Le déplacement correctif du contre-appui, c'est-à-dire de l'appui situé côté couver- cle, peut être produit au moyen d'un accumulateur d'énergie, qui sollicite ce contre-appui en direction du plateau de pression ou bien jusque contre le ressort annulaire de serrage Il est également possible d'assu- rer la correction automatique du contre-appui en corres- pondance au décalage de l'appui sollicité élastiquement qui résulte de l'usure des garnitures de friction, ce qui permet de garantir un appui de pivotement sans jeu du ressort annulaire de serrage. Le contre-appui peut être décalé axialement au moyen d'un dispositif correctif prévu entre le ressort annulaire de serrage et le couvercle Le dispo- sitif correctif peut alors comporter un composant de forme annulaire, c'est-à-dire avec comportement indépendant, qui est sollicité axialement par le res- sort annulaire de serrage au moins dans l'état embrayé de l'embrayage à friction Sous l'effet d'une rotation du composant de forme annulaire lorsqu'il se produit de l'usure et pendant le processus de débrayage, l'appui de pivotement peut subir une action corrective en correspondance à l'usure des garnitures de friction. A cet égard, d'une manière particulièrement judicieuse, le moyen correctif ou le composant de forme annulaire de ce moyen correctif peut comporter des rampes correc- tives inclinées vers le haut dans une direction axiale. En outre il peut être avantageux que le composant de forme annulaire porte le contre-appui, auquel cas ce dernier peut être constitué par un anneau en fil métallique Cet anneau en fil métallique peut être engagé dans une rainure annulaire correspondante du composant et être relié à ce dernier par conjugaison de formes La conjugaison de formes peut alors être créée par une liaison à emboîtement. Les rampes de contact peuvent coopérer, pour exercer une action corrective, avec des organes rou- lants en forme de cylindres ou de billes Il peut cependant être particulièrement avantageux que les rampes de contact coopèrent avec des contre-rampes de contact correspondantes car alors, par un choix correspondant de l'angle de contact desdites rampes, il est possible d'obtenir un effet d'auto-blocage lors d'un serrage axial des rampes l'une contre l'autre. Les contre-rampes de contact peuvent être portées par un composant de forme annulaire, qui peut être disposé entre le composant portant les rampes de contact et le couvercle Il est cependant possible d'obtenir un agencement particulièrement simple en disposant les contre- rampes de contact dans le carter Cette dernière structure peut être réalisée d'une manière particulièrement simple dans le cas de carters en tôle car les contre-rampes de contact peuvent alors être formées par empreinte L'opération d'empreinte peut alors être effectuée dans des zones du carter qui sont orientées radialement. Pour garantir une fabrication peu coûteuse de l'embrayage à friction, il peut en outre être avan- tageux qu'au moins une partie du dispositif correctif soit réalisée en matière plastique Des pièces en matière plastique de ce genre peuvent être fabriquées par moulage par injection Comme matières plastiques, il est particulièrement avantageux d'utiliser des matières thermoplastiques, comme par exemple des polya- mides L'utilisation de matières plastiques est possible du fait que le dispositif correctif est installé dans une zone qui est seulement peu soumise à des effets d'échauffement En outre, du fait du poids assez faible, on obtient également un faible moment d'inertie pondé- rale. Selon une autre particularité de l'invention, le dispositif correctif peut être agencé de telle sorte que en considérant la direction de débrayage de l'embrayage à friction il fonctionne à la façon d'une roue libre, o il se produit cependant un effet d'auto-blocage dans la direction opposée à la direc- tion de débrayage A cet effet, les rampes de contact et/ou les contrerampes de contact peuvent être agencées de telle sorte qu'elles aient dans une direction axiale un angle d'inclinaison vers le haut compris entre 4 et 20 degrés, de préférence de l'ordre de grandeur de 5 à 12 degrés D'une manière avantageuse, les rampes de contact et/ou les contre-rampes de contact sont agencées de telle sorte qu'il se produise un effet d'auto-blocage par action de frottement L'auto- blocage peut cependant être également produit ou assisté par une liaison par conjugaison de formes, par le fait que par exemple une des rampes est en matière douce et que l'autre est pourvue d'un profilage, ou bien par le fait que les deux rampes comportent des profila- ges Par ces mesures, on est assuré qu'aucun moyen additionnel ne soit nécessaire pour éviter un recul non intentionnel. Le dispositif correctif peut être particuliè- rement avantageux et simple lorsque le dispositif d'avancement agissant dans une direction circonféren- tielle est agencé sous la forme d'un ressort installé avec précontrainte et qui sollicite élastiquement dans la direction de correction un composant portant les rampes de contact et/ou un composant portant les contre-rampes de contact ou bien les contre- zones de contact La sollicitation élastique peut alors être produite avantageusement de telle sorte que la fonction des autres ressorts, comme notamment le ressort annulaire d'actionnement et le ressort sollicitant l'appui axialement souple, ne soit pas, ou pratique- ment pas, influencée. Pour de nombreuses applications, il peut être avantageux que le moyen correctif comprenne plu- sieurs éléments correctifs pouvant faire l'objet d'un décalage, comme par exemple des coins correctifs ou des organes roulants pouvant être décalés dans une direction radiale et/ou dans une direction circonfé- rentielle En outre il peut être avantageux que le moyen correctif soit fonction de la vitesse de rotation. Ainsi par exemple, la force centrifuge agissant sur différents éléments du moyen correctif peut être ex- ploitée pour actionner et/ou pour verrouiller le dispo- sitif correctif dans des états déterminés de fonction- nement du moteur à combustion interne En particulier, le dispositif correctif peut être bloqué par des organes il agissant en fonction de la force centrifuge à partir d'une vitesse de rotation déterminée, ce qui peut s'effectuer par exemple au moins approximativement à la vitesse de ralenti ou bien à la vitesse de rotation inférieure à la vitesse de ralenti, de telle sorte que la correction d'usure se produise seulement pour de petites vitesses de rotation Cela présente l'avan- tage qu'il ne se produit aucun réglage correctif non intentionnel qui pourrait résulter d'oscillations se produisant aux grandes vitesses de rotation. Une structure particulièrement simple et d'un fonctionnement sûr du dispositif correctif peut être obtenue d'une manière efficace en faisant en sorte que les parties pouvant être déplacées par rapport au carter et qui comportent les rampes de contact et/ou les contre-rampes de contact ou des contre-zones de contact, soient sollicitées élastiquement Pour autant qu'il existe un seul composant correspondant portant les rampes ou les zones correspondantes, et qui soit déplaçable par rapport au carter, celui-ci sera sollicité efficacement Il peut être particulière- ment avantageux à cet égard que la sollicitation élas- tique produise une force orientée dans une direction circonférentielle. Pour le montage et le fonctionnement de l'em- brayage à friction, il peut en outre être avantageux que le ressort formant détecteur, et agencé comme un ressort en forme de disque ou d'anneau, s'appuie par sa zone radialement extérieure contre un composant axialement fixe, comme le carter, et qu'il sollicite par des zones situées radialement plus vers l'intérieur l'appui de roulement qui est orienté à l'opposé du couvercle Cet appui de roulement peut également consti- tuer une seule et même pièce avec le ressort formant détecteur de telle sorte qu'ainsi le ressort annulaire constitue également l'appui Pour maintenir le ressort formant détecteur dans la position comprimée, le carter peut être pourvu de zones d'appui Ces zones d'appui peuvent être constituées par différents éléments d'ap- pui qui sont installés dans le carter Il peut cependant être également judicieux que les zones d'appui forment une seule et même pièce avec le carter, et à cet égard on peut par exemple prévoir dans le carter des emprein- tes ou bien des zones découpées et profilées qui s'accro- chent axialement en dessous du ressort formant détecteur pour assurer son soutien. Pour le fonctionnement de l'embrayage à fric- tion, notamment pour réduire au minimum la variation de la force de débrayage ou bien la force de débrayage maximale nécessaire, il peut être particulièrement avantageux que le disque d'embrayage, pouvant être serré entre le plateau de pression et le plateau de contre- pression, comporte des garnitures de friction entre lesquelles il est prévu ce qu'on appelle une suspension de garnitures de friction, comme cela est connu par exemple d'après la demande de brevet allemand DE-OS 36 31 863 Par utilisation d'un disque d'embrayage de ce genre, la manoeuvre, notamment le processus de débrayage de l'embrayage à friction, est assistée. Cela est imputable au fait que, dans l'état embrayé de l'embrayage à friction, la suspension de garnitures de friction qui est comprimée exerce sur le plateau de pression une force de réaction qui est orientée en sens opposé à la force exercée sur ce plateau de pression par le ressort annulaire de serrage ou le ressort annulaire d'actionnement Dans le processus de débrayage, il se produit, pendant le décalage axial du plateau de pression, un refoulement vers l'arrière de ce plateau initialement sous l'effet de la suspension de garnitures qui est comprimée élastiquement et alors simultanément, par suite de la pente fortement décrois- sante de la courbe caractéristique du ressort annulaire de serrage qui existe dans la zone du débrayage, la force exercée sur le ressort annulaire par le plateau de pression diminue Du fait de l'augmentation de la force exercée par le ressort annulaire de serrage sur le plateau de pression, il se produit également une diminution de la force de rappel exercée par la suspension de garnitures de friction sur ce plateau de pression La force effectivement nécessaire pour le débrayage de l'embrayage à friction est déterminée à partir de la différence entre la force de rappel de la suspension de garnitures de friction et la force de serrage exercée par le ressort annulaire de serrage. Après détente de la suspension de garnitures de fric- tion, c'est-à-dire lorsque le plateau de pression s'écarte des garnitures de friction ou bien quand le disque d'embrayage est libéré par le plateau de pression, la force de débrayage nécessaire est princi- palement déterminée par le ressort annulaire de serrage. La caractéristique force-course de la suspension de garnitures de friction et la caractéristique force- course du ressort annulaire de serrage peuvent être mutuellement adaptées d'une manière particulièrement avantageuse de telle sorte que, lors de la libération du disque d'embrayage par le plateau de pression, la force nécessaire pour l'actionnement du ressort annulaire de serrage ait un petit niveau Ainsi il est possible, en produisant une adaptation ciblée ou même une concordance entre la caractéristique de la suspension de garnitures de friction et la caracté- ristique du ressort annulaire de serrage, d'obtenir que, jusqu'à la libération du disque d'embrayage par le plateau de pression, seulement une très petite force d'actionnement du ressort annulaire de serrage soit nécessaire pour vaincre l'énergie résiduelle de sortie, et même pratiquement dans un cas extrême aucune force d'actionnement En outre, la caractéristi- que du ressort annulaire de serrage peut être adaptée de telle sorte que, après la libération du disque d'embrayage, la force encore nécessaire pour le ressort annulaire de serrage pour s'opposer à un pivotement ou bien la force nécessaire pour assurer son pivotement aient un niveau très bas par rapport à la force de serrage exercée par ce ressort annulaire de serrage dans l'état embrayé de l'embrayage à friction Il est également possible d'envisager des agencements dans lesquels, lors de la libération du disque d'em- brayage par le plateau de pression, seulement une très petite force, ou même pratiquement aucune force, soit nécessaire pour actionner le ressort annulaire de serrage en vue du débrayage de l'embrayage Des embrayages à friction de ce genre peuvent être conçus de telle sorte que les forces d'actionnement aient un ordre de grandeur compris entre O et 200 N. Conformément à une caractéristique addition- nelle de l'invention, l'embrayage à friction peut être agencé de telle sorte qu'au moins approximativement lors de la libération du disque d'embrayage par le plateau de pression, la force axiale exercée par le ressort annulaire de serrage se trouve proche de zéro, auquel cas, lors de la poursuite du processus de débraya- ge, la force exercée par le ressort annulaire de serrage peut être négative, c'est-à-dire qu'il se produit une inversion dans la génération de force par le ressort annulaire de serrage Cela signifie que, lorsque l'em- brayage à friction est complètement débrayé, il reste pratiquement intrinsèquement ouvert et ne pourra être à nouveau embrayé que sous l'action d'une force exté- rieure dans le processus d'embrayage suivant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la Figure 1 représente en vue en élévation un embrayage à friction conforme à l'invention, la Figure 2 est une vue en coupe faite suivant la ligne II- II de la Figure 1, la Figure 3 représente un anneau d'actionnement utilisé dans l'embrayage à friction des Figures 1 et 2, la Figure 4 est une vue en coupe faite suivant la ligne IV-IV de la Figure 3, la Figure 5 représente un anneau de soutien utilisé dans l'embrayage à friction représenté sur les Figures 1 et 2, la Figure 6 est une vue en coupe faite suivant la ligne VI-VI de la Figure 5, les Figures 7 et 7 a représentent un ressort qui exerce une force de torsion sur l'anneau d'actionnement, les Figures 8 à 11 représentent des diagrammes avec différentes courbes caractéristiques à partir desquel- les on peut déduire la coopération entre les différents éléments élastiques et correctifs intervenant dans l'em- brayage à friction conforme à l'invention, les Figures 12 et 13 montrent une autre possibilité d'agencement d'un embrayage à friction conforme à l'in- vention, la Figure 13 étant une vue en coupe faite suivant la ligne XIII de la Figure 12, la Figure 14 est une vue en élévation de l'anneau d'ac- tidnnement utilisé dans l'embrayage à friction des Figures 12 et 13, lesFigures 15 à 17 montrent des détails d'un autre embrayage à friction comportant un moyen compensateur, les Figures 18 et 19 représentent des diagrammes avec différentes courbes caractéristiques à partir desquel- les on peut déduire la coopération du ressort annulaire de serrage et des appuis de garnitures de friction ainsi que l'effet résultant sur la variation de la force de débrayage de l'embrayage à friction, la Figure 20 est une vue en élévation partielle d'un autre embrayage à friction conforme à l'invention, la Figure 20 a est une vue en élévation partielle faite dans la direction de la flèche A de la Figure 20, la Figure 21 est une vue en coupe faite suivant la ligne XXI de la Figure 20, la Figure 22 est une vue en élévation partielle d'un anneau d'actionnement utilisable dans un embrayage à friction tel que celui des Figures 20 et 21, les Figures 23 et 24 montrent d'autres variantes de réalisation d'embrayages à friction conformes à l'inven- tion, la Figure 25 est une vue en élévation d'un anneau d'actionnement qui est utilisable dans un embrayage à friction conforme aux Figures 12 et 13 ou 20 et 21, les Figures 26 à 29 représentent des variantes addition- nelles de réalisation d'embrayages à friction, les Figures 30 à 32 montrent des détails d'une autre possibilité d'agencement d'un embrayage à friction, la Figure 31 étant une vue en élévation partielle selon la flèche A de la Figure 30 et la Figure 32 étant une vue en coupe faite selon les flèches B-B de la Figure 31. L'embrayage à friction 1 représenté sur les Figures 1 et 2 comporte un carter 2 et un disque de pression 3, relié de façon non tournante au carter mais pouvant cependant effectuer une translation axiale limitée Il est prévu axialement entre le disque de pression 3 et le couvercle 2 un ressort annulaire de serrage 4, qui peut pivoter autour d'un palier de pivotement 5 de forme annulaire porté par le carter 2 et qui sollicite le disque de pression 3 en direction d'un plateau de contre-pression 6, relié rigidement au carter 2 par l'intermédiaire de boulons 6 a, ce plateau de contre-pression pouvant être par exemple un volant, de sorte que les garnitures de friction 7 du disque d'embrayage 8 seront serrées entre les surfaces de friction du disque de pression 3 et le plateau de contre- pression 6. Le disque de pression 3 est relié de façon non tournante au carter 2 par l'intermédiaire de lames élastiques 9, orientées dans une direction circonféren- tielles ou tangentiellement Dans l'exemple de réalisa- tion représenté, le disque d'embrayage 8 comporte ce qu'on appelle des segments élastiques de garnitures qui, comme cela est connu, assurent une augmentation progressive du couple lors de l'embrayage de l'embrayage à friction 1, par le fait qu'ils permettent, sur un décalage axial limité des deux garnitures de friction 7 en direction l'une de l'autre, une augmentation pro- gressive des forces axiales agissant sur les garnitures de friction 7 Et il est cependant possible d'utiliser également un disque d'embrayage dans lequel les garni- tures de friction 7 seraient montées axialement pratique- ment rigidement sur un disque porteur Dans un tel cas, on pourrait utiliser un "ensemble de ressorts de garnitures de friction ", c'est-à-dire une suspension élastique en série avec le ressort annulaire, par exemple une suspension élastique disposée entre le couvercle et le volant, entre le couvercle et l'appui situé du côté du volant ainsi qu'entre le ressort annulaire et le plateau de pression, ou bien une suspension créée par l'élasticité du couvercle. Dans l'exemple de réalisation représenté, le ressort annulaire 4 comporte un corps de base 4 a de forme annulaire, recevant la force de serrage et duquel partent radialement vers l'intérieur des pattes d'action- nement 4 b Le ressort annulaire 4 est alors monté de telle sorte qu'il sollicite le disque de pression 3 par des zones situées radialement plus à l'extérieur et qu'il puisse basculer autour du palier de pivotement par des zones situées radialement plus à l'intérieur. Le palier de pivotement 5 comporte deux appuis de pivotement 11, 12, qui sont constitués dans ce cas par des anneaux en fil métallique et entre lesquels le ressort annulaire 4 est maintenu ou serré axialement. L'appui de pivotement 11 prévu sur le côté du ressort annulaire 4 qui est dirigé vers le disque de pression 3 est sollicité axialement par une force en direction du carter 2 au moyen d'un accumulateur d'énergie 13. L'accumulateur d'énergie 13 est constitué par un ressort annulaire ou par un composant 13 en forme de ressort annulaire, qui s'appuie par sa zone marginale extérieure 13 a contre le carter 2 et qui sollicite axialement, par des parties situées radialement plus vers l'intérieur, l'appui de pivotement 11 en direction du ressort annu- laire d'actionnement 4 et par conséquent également en direction du carter 2 Le ressort annulaire 13, prévu entre le disque de pression 3 et le ressort annulaire d'actionnement 4, comporte une zone marginale extérieure 13 b de forme annulaire, du bord intérieur de laquelle font saillie radialement vers l'intérieur des pattes 13 c qui s'appliquent contre l'appui de pivotement 11. Pour le soutien du composant 13 en forme de ressort annulaire, il est prévu dans l'exemple de réali- sation représenté sur le carter 2 des moyens addition- nels 14 qui constituent un appui de pivotement pour le composant 13 en forme de ressort annulaire Ces moyens additionnels peuvent être constitués par des pièces indépendantes 14 en forme de segments qui sont attachées ou rivées et qui peuvent être réparties uniformément sur le pourtour Les moyens 14 peuvent cependant être constitués par une pièce intrinsèquement fermée et en forme d'anneau circulaire En outre, les moyens de sou- tien 14 peuvent être créés directement par formage à partir du carter 2, par exemple par des empreintes créées dans une zone axiale du carter 2 ou bien par des parties en forme de pattes qui, après la mise en place et le serrage du composant 13 en forme de ressort annulaire, sont refoulées en dessous du bord extérieur de ce compo- sant 13 par déformation de matière En outre il peut exister entre les moyens de soutien 14 et le composant 13 en forme de ressort annulaire une liaison ou un ver- rouillage du type-baïonnette de telle sorte que le com- posant 13 en forme de ressort annulaire soit initialement précontraint et que ses zones radialement extérieures puissent être appliquées axialement sur les moyens de soutien 14 Ensuite, en produisant une rotation corres- dante du composant 13 en forme de ressort annulaire par rapport au carter 2, il est possible d'appliquer les zones d'appui du composant 13 contre les moyens de soutien 14 Les zones d'appui du composant en forme de ressort annulaire 13 peuvent être constituées à cet égard par des pattes faisant saillie radialement vers l'extérieur du corps de base 13 b de forme annulaire. Pour une sécurité antirotation du ressort annu- laire d'actionnement 4 et le cas échéant du composant 13 en forme de ressort annulaire ainsi que pour un cen- trage des anneaux en fil métallique 11, 12, il est prévu sur le carter 2 des moyens de centrage, s'étendant axia- lement et se présentant sous la forme de rivets 15. Les rivets 15 comportent chacun une tige 15 a s'étendant axialement, qui passe axialement à travers un évidement prévu entre des pattes adjacentes 4 b du ressort annulai- res et qui peut être maintenue en partie par des zones 13 d formées sur la patte associée 13 c du ressort annulai- re 13. Le composant en forme de ressort annulaire ou le ressort annulaire 13 est agencé comme un ressort formant détecteur, qui produit sur une distance de travail prédéterminée une force au moins dans l'essentiel approximativement constante Ce ressort 13 permet d'ab- * sorber la force de débrayage agissant sur les extrémités 4 c des pattes précitées, de sorte qu'il s'établit cons- tamment un équilibre au moins approximatif entre la force produite lors du débrayage sur l'appui de pivote- ment 11 et la force antagoniste exercée par le ressort annulaire 13 sur cet appui de pivotement 11 Par l'ex- pression " force de débrayage ", on entend la force maximale qui est exercée, pendant l'actionnement de l'embrayage à friction 1, sur les extrémités de pattes 4 c ou bien sur les parties,formant leviers de débrayage, des pattes du ressort annulaire et qui agit ainsi en opposition au ressort formant détecteur 13. L'appui de pivotement 12 situé côté carter est monté en appui dans le carter 2 par l'intermédiaire d'un dispositif correctif 16, prévu dans le volume axial existant entre le ressort annulaire 4 et le carter 2 Ce moyen correctif ou d'adaptation 16 fait en sorte que, dans le cas d'un décalage axial des appuis de pivotement 11 et 12 en direction du disque de pression 3 ou bien en direction du plateau de contre-pression 6, il ne puisse pas se créer de jeu non intentionnel entre l'appui de pivotement 12 et le carter 2 ou bien entre l'appui de pivotement 12 et le ressort annulaire 4 On est ainsi assuré qu'il ne se produise pas, d'une façon non intentionnelle, un déplacement à vide lors de l'actionnement de l'embrayage à friction 1, de sorte qu'on est assuré d'un rendement optimal et par consé- quent d'un actionnement correct de l'embrayage à friction 1 Le décalage axial des appuis de pivotement 11 et 12 se produit lors d'une usure axiale sur les surfaces de friction du disque de pression 3 et du plateau de contre-pression 6 et également lors d'une usure des garnitures de friction 7 Dans des agencements conformes à l'invention, le mouvement de correction se produit cependant également lors d'une usure des appuis de pivotement 11, 12, des zones situées axialement en regard sur le ressort annulaire et, lors d'une usure de ce ressort annulaire, dans la zone des bossages d'appui ( en 3 a) du plateau de pression ou bien dans les zones du ressort annulaire qui sont situées en regard Le mode d'action du système de correction auto- matique du palier de pivotement 5 sera encore expliqué de façon détaillée en relation avec les diagrammes indiqués sur les Figures 8 à 11. Le moyen correctif 16 comporte un élément correc- tif sollicité par ressort et se présentant sous la forme d'un composant annulaire 17, qui est représenté sur les Figures 3 et 4 Ce composant annulaire 17 comporte des rampes de contact 18, orientées dans une direction circonférentielle, inclinées axialement vers le haut et qui sont réparties sur le pourtour de ce composant 17 Ce composant correctif 17 est monté dans l'embrayage 1 de telle sorte que les rampes de contact 18 soient dirigées vers le fond 2 a du carter Sur le côté de l'é- lément correctif 17 qui est opposé aux rampes de con- tact 18, l'appui de pivotement 12, constitué par un anneau en fil métallique, est positionné de façon centrée dans un logement 19 en forme de rainure ( Figure 2). Le logement 19 peut être agencé à cet égard de telle sorte que l'appui de pivotement 12 soit également fixé dans une direction axiale sur l'élément correctif 17. Ce résultat peut par exemple être obtenu en faisant en sorte qu'au moins par endroits, les zones de l'élé- ment correctif 17 qui sont adjacentes au logement 19 retiennent solidement l'appui de pivotement 12 ou bien forment une liaison par emboîtement pour l'appui de pivotement 12 Lors d'une utilisation de matériaux diffé- rents pour l'appui de pivotement 12 et l'élément correc- tif 17, il peut être judicieux, pour compenser les dif- férences de dilatation se produisant pour de fortes variations de la température, que l'appui de pivotement 12 agencé sous la forme d'un anneau en fil métallique soit ouvert, c'est-à-dire qu'il soit divisé au moins en un endroit de son pourtour, afin de permettre un mouvement de l'anneau 12 par rapport au logement 19 dans une direction circonférentielle et de permettre ainsi une adaptation de l'anneau en fil métallique 12 à des variations du-diamètre du logement 19. Dans l'exemple de réalisation représenté, l'élé- ment correctif 17 est réalisé en matière plastique, comme par exemple une matière thermoplastique résistant à la chaleur et qui peut additionnellement être encore renforcée par des fibres En conséquence, l'élément correctif 17 peut être fabriqué d'une manière simple sous la forme d'une pièce moulée par injection Un élément correctif en matière plastique de poids spécifique peu élevé possède, comme cela a déjà été précisé, une petite inertie pondérale, de sorte qu'également la sensibilité à des variations de pression est réduite Egalement l'appui de pivotement pourrait être constitué directement par l'anneau en matière plastique L'élément correctif 17 peut cependant être également fabriqué sous la forme d'une pièce profilée en tôle ou bien par frittage En outre, lors d'une sélection correspondante des matériaux, l'appui de pivotement 12 peut former une seule et même pièce avec l'élément correctif 17 L'appui de pivotement 11 peut être constitué directement par le ressort for- mant détecteur 13 A cet effet, les extrémités des pattes 13 c peuvent comporter des empreintes ou des parties profilées correspondantes, comme par exemple des moulu- res. L'anneau correctif 17 est centré par les zones a, orientées axialement, des rivets 15 répartis uni- formément sur le pourtour A cet égard, l'anneau correc- tif 17 comporte des contours de centrage 20 qui sont constitués par des évidements s'étendant dans une direc- tion circonférentielle et qui sont situés radialement à l'intérieur de l'appui de pivotement 11 Pour créer des évidements 21, l'anneau correctif 17 comporte, dans une zone marginale intérieure, des protubérances 22 s'étendant radialement vers l'intérieur et qui délimi- tent radialement les contours intérieurs des évidements 21. Comme le montre la Figure 3, il est prévu, en considérant une direction circonférentielle, respec- tivement cinq rampes de contact 18 entre les évidements 21 répartis uniformément Les évidements 21 sont profilés dans une direction circonférentielle de telle sorte qu'ils permettent, entre l'anneau correctif 17 et le carter 2, au moins un angle de rotation relative qui garantisse, dans toute la durée de service de l'embrayage à friction 1, une compensation corrective de l'usure se produisant sur les surfaces de friction du disque de pression 3 et du plateau de contre-pression 6 et également sur les garnitures de friction 7, et le cas échéant de l'usure de l'embrayage proprement dit, c'est-à-dire par exemple des appuis 11, 12, des zones intermédiaires du ressort annulaire, des bossages (en 3 a) du plateau de pression ou bien des zones du ressort annulaire 4 qui sont situées en regard de ces bossages Cet angle de compensation corrective peut, en fonction de l'agen- cement des rampes de contact, avoir un ordre de grandeur compris entre 8 et 60 degrés, de préférence un ordre de grandeur compris entre 10 et 30 degrés Dans l'exemple de réalisation représenté, cet angle de rotation relati- ve est de l'ordre de 12 degrés, auquel cas l'angle d'ap- plication 23 des rampes de contact 18 est également de l'ordre de 12 degrés Cet angle 23 est choisi de telle sorte que le frottement se produisant lors d'une application mutuelle des rampes de contact 18 de l'an- neau correctif 17 et des rampes antagonistes 24 de l'an- neau de soutien 25 représenté sur les Figures 5 et 6 empêche un patinage entre les rampes de contact 18 et 24 En fonction de la paire de matériaux intervenant dans la zone des rampes de contact 18 et des rampes antagonistes de contact 24, l'angle 23 peut être compris entre 4 et 20 degrés. L'anneau correctif 17 est sollicité par ressort dans une direction circonférentielle, et notamment dans la direction de rotation pour compensation corrective, c'est-à-dire dans la direction qui produit, par entrée en contact des rampes 18 avec les contre-rampes 24 de l'anneau de soutien 25, un décalage axial de l'anneau correctif en direction du disque de pression 3, c'est-à- dire qui produit dans une direction axiale un écartement par rapport à la partie radiale 2 a du carter Dans l'exem- ple de réalisation représenté sur les Figures 1 et 2, la sollicitation élastique de l'anneau correctif 17 est assurée par au moins un ressort à branches 26 de forme annulaire, qui peut comporter par exemple deux spires et qui est pourvu à une de ses extrémités d'une branche 27 orientée radialement, qui est reliée de façon non tournante à l'anneau correctif 17, tandis que le ressort comporte à l'autre extrémité une branche 28 orientée axialement, qui est accrochée de façon non tournante sur le carter 2 Le ressort 27 est monté avec précontrainte élastique. L'anneau de soutien 25 représenté sur les F Lgu- res 5 et 6 est également constitué par une pièce de forme annulaire, qui comporte des contre-rampes de con- tact 24 qui créent des surfaces complémentaires des surfaces délimitées par les rampes de contact 18, auquel cas les surfaces délimitées par les rampes de contact 18 et les contre-rampes de contact 24 peuvent également être congruentes L'angle d'inclinaison 29 des contre- rampes de contact 24 correspond à l'angle d'inclinaison 23 des rampes de contact 18 Comme le montre une compa- raison des Figures 3 et 5, les rampes de contact 18 et les contre-rampes de contact 24 sont réparties d'une manière analogue dans une direction circonférentielle. L'anneau d'appui 25 est relié de façon non tournante au carter 2 A cet effet, l'anneau de soutien 25 comporte sur sa périphérie des évidements 30 dans lequels s'enga- gent les extrémités des rivets 15. Sur la Figure 2, on a représenté par des lignes en trait interrompu un autre ressort à branches 26 a de forme annulaire, qui peut être recourbé dans ses parties extrêmes, comme le ressort à branches 26, afin d'assurer une liaison non tournante avec d'une part le carter 2 et d'autre part l'élément correctif 17. Ce ressort 26 a est également monté avec précontrainte élastique de telle sorte qu'une force de torsion soit exercée sur l'élément correctif 17 L'utilisation de deux ressorts à branches 26, 26 a peut être avantageuse dans de nombreuses applications car, lors d'une rotation de l'embrayage à friction 1 sous l'effet de forces cen- trifuges agissant sur les ressorts 26 ou 26 a, il se produit une amplification de la force des ressorts. Grâce à l'utilisation de deux ressorts à branches, il est possible de compenser l'amplification de force s'exer- çant par exemple sur le ressort 26 au moyen de la force exercée par le ressort à branches 26 a A cet effet, les ressorts à branches 26 et 26 a sont enroulés de telle sorte qu'ils produisent sur l'élément correctif 17, au moins sous l'effet de forces centrifuges, des forces qui agissent en opposition mutuelle dans la direction circonférentielle Les deux ressorts à branches 26, 26 a peuvent comporter une ou plusieurs spires et en outre ces ressorts à branches 26, 26 a peuvent avoir des diamètres de spires différents, comme cela est re- présenté sur la Figure 2, auquel cas les forces centrifu- ges agissant normalement sur les ressorts 26, 26 a et qui produiraient des forces circonférentielles de gran- deurs différentes sur l'élément correctif 17, peuvent être compensées, au moins approximativement, par un agencement correspondant des épaisseurs des fils métalli- ques et/ou par un choix correspondant du nombre de spires des différents ressorts 26, 26 a Sur la Figure 2, le ressort 26 est disposé radialement à l'intérieur de l'élément correctif 17 et le ressort 26 a est disposé radialement à l'extérieur de cet élément correctif 17. Les deux ressorts pourraient cependant, dans un agence- ment correspondant, être également disposés radialement à l'intérieur ou radialement à l'extérieur de l'élément correctif 17. Sur la Figure 7, le ressort à branches 26 est représenté en vue en plan Dans l'état détendu du ressort à branches 26, les branches 27, 28 sont décalées d'un angle 31 qui peut avoir un ordre de grandeur compris entre 40 et 120 degrés Dans l'exemple de réalisation représenté, cet angle 31 a un ordre de grandeur de degrés On a désigné par 32 la position relative de la branche 27 par rapport à la branche 28, que celle-ci occupe lorsque des garnitures de friction 7 neuves sont montées dans l'embrayage à friction 1 On a désigné par 33 la position de la branche 27 qui correspond à l'usure maximale admissibile sur les garnitures de fric- tion 7 L'angle de correction 34 a un ordre de grandeur de 12 degrés dans l'exemple de réalisation représenté Le ressort 26 est agencé de telle sorte que, dans l'état détendu de ce ressort 26, il existe seulement une spire de fil métallique 35 entre les deux branches 27, 28. Dans la zone restante du pourtour, deux spires sont situées axialement l'une au-dessus de l'autre Le ressort 26 a est agencé d'une manière analogue au ressort 26 mais il a cependant un plus grand diamètre de spire et une autre direction de précontrainte que celle de l'élément correctif 17 de la Figure 2 La force exercée par le ressort 26 sur l'anneau correctif 17 est cepen- dant plus grande que celle exercée par le ressort 26 a. Dans l'état neuf des embrayages à friction 1, les rampes de contact 18 et les contre-rampes de contact 24 formant des protubérances axiales 18 a, 24 a s'engagent axialement au maximum l'une dans l'autre, ce qui signifie que les anneaux 17 et 25 situés l'un sur l'autre nécessitent pour leur montage un volume axial minimal. Dans l'exemple de réalisation des Figures 1 et 2, les contre-rampes de contact 24, ou bien les protu- bérances en forme de bossages 24 a les constituant, sont créées au moyen d'une pièce indépendante Les contre- rampes de contact 24 peuvent cependant être directement créées par le carter 2, par exemple en formant par em- preinte des protubérances qui peuvent pénétrer dans le volume délimité par le carter L'opération d'empreinte est particulièrement avantageuse dans le cas de capteurs en tôle ou de couvercles qui sont réalisés d'une seule piece. Pour maintenir l'anneau de réglage 17, avant le montage de l'embrayage à friction 1, dans sa position rétractée, celui-ci comporte, dans la zone des protubé- rances 22, des zones 26 d'accrochage pour un moyen de retenue, qui peut s'appuyer par ailleurs contre le carter 2 Des moyens de retenue de ce genre peuvent être prévus lors de la fabrication ou de l'assemblage de l'embraya- ge à friction 1 et être enlevés de l'embrayage 1 après son montage sur le volant 6, de façon à permettre l'activation du dispositif correctif 16 Dans l'exemple de réalisation représenté, il est prévu à cet effet dans le couvercle ou le carter 2 des -évidements 37 allongés dans une direction circonférentielle et il est prévu dans l'anneau correctif 17 un creux ou un décrochement 38 Les évidements allongés 37 répartis dans une direction circonférentielle doivent avoir à cet égard au moins une dimension telle que l'anneau correctif 17 puisse être tourné en rétraction en corres- pondance à l'angle correctif d'usure le plus grand possi- ble Egalement après l'assemblage de l'embrayage à fric- tion 1, un outil peut être engagé axialement à travers les fentes 37 du couvercle et être placé dans/sur les évidements 38 de l'anneau correctif 17 Ensuite cet anneau 17 peut être tourné en rétraction au moyen de l'outil de telle sorte qu'il soit décalé en direction de la zone radiale 2 a du carter 2 et qu'il prenne son espacement axial minimal par rapport à cette zone 2 a. L'anneau correctif 17 est ensuite fixé dans cette posi- tion, par exemple au moyen d'une attache ou d'une goupil- le qui est engagée dans des évidements situés en coinci- dence dans le couvercle et l'anneau correctif 17 et qui empêche une rotation relative de ces deux pièces. Cette goupille peut être enlevée des évidements après montage de l'embrayage 1 sur le volant 6 de telle sorte que, comme cela a déjà été précisé, le dispositif correc- tif 16 soit libéré Les fentes 37 prévues dans le carter 2 sont agencées de telle sorte que, lors du démontage ou après le démontage de l'embrayage à friction 1 par rapport au volant 6, l'anneau correctif 17 puisse être amené dans sa position rétractée A cet effet, l'embraya- ge 1 est initialement débrayé de telle sorte que le ressort annulaire d'actionnement 4 n'exerce aucune force axiale sur l'appui de pivotement 12 et qu'ainsi une rotation correcte de l'anneau correctif 17 soit assurée. Une autre possibilité pour placer les compo- sants de l'embrayage à friction 1, déjà fixé sur un moteur à combustion interne, dans une position correcte pour son fonctionnement consiste à disposer en retrait ou tourner en retrait l'élément correctif ou l'anneau correctif 17 aussitôt après le montage sur le moteur à combustion interne ou bien sur le volant de ce dernier. A cet effet, on peut par exemple actionner l'embrayage à friction 1 par l'intermédiaire d'un outil auxiliaire et amener l'anneau 17, qui n'est ainsi pratiquement pas soumis à une charge, dans sa position rétractée par rapport au plateau de pression Ensuite l'embrayage à friction 1 est à nouveau accouplé de sorte que l'anneau 17 conserve initialement cette position rétractée. On va maintenant décrire de façon plus détail- lée, en relation avec les courbes caractéristiques indi- quées dans les diagrammes des Figures 8 à 11, le mode de fonctionnement de l'embrayage à friction 1 conforme à l'invention. La courbe 40 de la Figure 8 représente la force axiale produite en fonction de la variation de conicité du ressort annulaire 4, et notamment en cas de défor- mation de ce ressort annulaire 4 entre deux appuis, dont l'espacement radial correspond à l'espacement radial entre le palier de pivotement 5 et le diamètre d'appui radialement extérieur 3 a contre le disque de pression 3 En abscisses, on a porté le déplacement axial relatif entre les deux appuis et en ordonnées la force produite par le ressort annulaire Le point 41 représente la position planifiée du ressort annulaire, qui sera choisie judicieusement comme position de montage du ressort annulaire 4 quand l'embrayage 1 est fermé, c'est-à-dire la position dans laquelle le ressort annulaire 4 exerce, pour la position de montage correspondante, la force maximale de serrage sur le disque de pression 3 Le point 41 peut être décalé vers le haut ou vers le bas le long de la courbe 40 par modification de la position conique de montage, c'est-à-dire de la mise en place du ressort annulaire 4. La courbe 42 représente la force d'écartement axial qui est absorbée par les segments élastiques 10 de suspension des garnitures de friction, cette force agissant entre les deux garnitures de friction 7 Cette forced'écartement axial agit en opposition à la force axiale exercée par le ressort annulaire 4 sur le disque de pression 3 Il est avantageux que la force axiale nécessaire pour la déformation élastique possible des segments élastiques 10 corresponde au moins à la force exercée par le ressort annulaire 4 sur le disque de pression 3 Lors d'un débrayage de l'embrayage à friction 1, les segments élastiques 10 se détendent, et notamment sur la distance 43 Sur cette distance 43, correspondant également à un décalage axial correspondant du disque de pression 3, le processus de débrayage de l'embrayage 1 est assisté, ce qui signifie qu'on doit exercer une force maximale de débrayage qui est plus petite que celle qui correspondrait au point de montage 41 en cas d'absence des segments élastiques 10 associés aux garni- tures de friction (en cas de non-existence d'une suspen- sion élastique de garnitures de friction) Lors du dépassement du point 44, les garnitures de friction 7 sont libérées et,'en correspondance à la zone décroissante de la courbe caractéristique du ressort annulaire 4, la force de débrayage devant encore être exercée est considérablement réduite par rapport à celle qui correspondrait au point 41 La force de débrayage de l'embrayage 1 décroît jus- qu'à ce que le minimum ou le point bas 45 de la courbe caractéristique 40 de forme sinusoïdale soit atteint. Lors d'un dépassement du minimum 45, la force de débraya- ge nécessaire augmente à nouveau, la course de débrayage dans la zone des extrémités de pattes 4 c étant choisie de telle sorte que, même en cas de dépassement du minimum , la force de débrayage ne dépasse pas la force maxi- male de débrayage correspondant au point 44 mais reste de préférence en dessous de cette force Ainsi le point 46 ne-doit pas être dépassé. Le ressort 13 servant de détecteur de force comporte une courbe course-force correspondant à la courbe 47 de la Figure 9 Cette courbe caractéristique 47 correspond à celle qui est produite quand la conicité du composant 13 en forme de ressort annulaire est modi- fiée à partir de la position détendue, et notamment entre deux appuis de pivotement, qui sont espacés radia- lement l'un de l'autre d'une distance qui correspond à l'espacement radial entre les appuis de pivotement 11 et 14 Comme le montre la courbe caractéristique 47, le composant 13 en forme de ressort annulaire a une course élastique 48, dans laquelle la force axiale produite par lui reste pratiquement constante La force produite dans cette zone 48 est alors choisie de telle sorte qu'elle corresponde au moins approximativement à la force de débrayage de l'embrayage correspondant au point 44 de la Figure 8 La force de soutien à exer- cer par le ressort formant détecteur 13 est réduite, par rapport à la force du ressort annulaire 4 correspon- dant au point 44, en correspondance au bras de levier ou rapport de transmission de ce ressort annulaire 4. Ce rapport de transmission est dans la plupart des cas d'un ordre de grandeur compris entre 1: 3 et 1: 5 mais cependant pour de nombreuses applications il peut être également plus grand ou plus petit. Le rapport de transmission précité concernant le ressort annulaire correspond au rapport entre l'espa- cement radial de l'appui de pivotement 5 par rapport à l'appui 3 a et l'espacement radial de l'appui de pivo- tement 5 par rapport au diamètre du cercle d'appui 4 c, par exemple pour un palier de débrayage. La position de montage de l'élément 13 en forme de ressort annulaire dans l'embrayage à friction 1 est choisie de telle sorte que cet élément puisse effectuer, dans la zone de l'appui de pivotement 5, une course élastique axiale en direction des garnitures de friction 7, cette course correspondant d'une part au moins à la course axiale d'adaptation corrective du disque de pression 3 en direction du plateau de contre-pression 6, qui résulte de l'usure des surfaces de friction et des garnitures de friction, et assurant également la génération d'une force axiale de soutien au moins appro- ximativement constante pour l'appui de pivotement 5. Cela signifie que la zone linéaire 48 de la courbe carac- téristique 47 devrait avoir au moins une longueur corres- pondant à la distance d'usure précitée, en étant de préférence supérieure à cette distance d'usure, car ainsi il serait également possible de compenser au moins partiellement des tolérances de montage. Pour obtenir un point de libération 44, prati- quement constant ou défini, des garnitures de friction 7 lors du débrayage de l'embrayage à friction 1, il est possible d'utiliser ce qu'on appelle une suspension à double segment entre les garnitures de friction 7, c'est-à-dire une suspension de garnitures dans laquelle différents segments de ressorts sont prévus par paires dos à dos, les différentes paires de segments pouvant comporter une certaine précontrainte axiale les unes par rapport aux autres de telle sorte que la force axiale exercée au total par la suspension de garnitures corres- ponde au moins, quand le disque d'embrayage 8 n'est pas serré, à la force de débrayage s'exerçant, en corres- pondance au point 44, sur le ressort annulaire 4, en étant de préférence légèrement supérieure Au moyen d'une précontrainte des moyens élastiques prévus entre les garnitures, on peut obtenir que les pertes se produi- sant sous l'effet d'une pénétration des segments dans le côté arrière des garnitures pendant la durée de service soient au moins dans l'essentiel compensées ou contre- balancées Par l'expression "pertes dues à une pénétra- tion ", on entend des pertes résultant d'un enfoncement ou pénétration des segments dans le côté arrière des garnitures Il est judicieux que la précontrainte dans la suspension élastique prévue entre les garnitures soit d'un ordre de grandeur de 0,3 mm à 0,8 mm, de préfé- rence d'un ordre de grandeur de 0,5 mm Par une limita- tion correspondante de la course élastique axiale entre les deux garnitures de friction 7 et également par une précontrainte définie de la suspension élastique agis- sant entre les garnitures de friction, on peut en outre obtenir qu'au moins lors d'un débrayage de l'embrayage à friction 1, le plateau de pression 3 soit rétracté d'une distance définie 43 par la suspension élastique prévue entre les garnitures de friction Pour obtenir une distance définie 43, la course axiale entre les garnitures de friction peut être limitée par des butées correspondantes aussi bien dans la direction de décontrac- tion que dans la direction de contraction de la suspen- sion élastique 10 des garnitures de friction Comme suspensions élastiques de garnitures, on peut utiliser avantageusement, en relation avec la présente invention, des suspensions telles que celles qui sont connues par exemple d'après la demande de brevet allemand P 42 06880 0, qui est expressément en relation avec le contenu et l'objet de la présente demande de brevet. Sur la Figure 10, la courbe 49 représente la force devant être exercée, pour un débrayage de l'em- brayage, par un élément de débrayage agissant dans la zone 4 c du ressort annulaire, de façon à déplacer le plateau de pression du point 41 jusqu'au point 44 (Figure 8) La courbe 49 montre en outre le déplace- ment des extrémités des pattes du ressort annulaire dans la zone 4 c. Pour être assuré d'un fonctionnement optimal de l'embrayage à friction 1 ou bien du dispositif correc- tif assurant une compensation automatique de l'usure des garnitures de friction, il est évident que en considérant sur la Figure 10 la courbe 49 représentant la force de débrayage qui est engendrée effective- ment -, les forces exercées initialement par la suspen- sion de garnitures de friction 10 et par le ressort formant détecteur 13 sur le ressort annulaire 4, et qui s'additionnent, sont plus grandes que la force exercée par le ressort annulaire 4 sur l'appui 11. Egalement après que le disque de pression 3 s'est écarté des garnitures de friction 7, il faut ensuite que la force exercée par le ressort formant détecteur 13 sur le ressort annulaire 4 soit plus grande, et cependant au moins égale, à la force de débrayage (correspondant à la courbe 49) qui agit dans la zone 4 c des extrémités des pattes du ressort annulaire et qui varie en corres- pondance à la Figure 10, en étant nécessaire pendant la course de débrayage La force alors exercée par le ressort annulaire 13 formant détecteur sur l'appui 11 doit en outre avoir une valeur telle qu'une rotation de l'anneau 17 soumis à la force du ressort 26, et par conséquent un décalage axial du ressort annulaire, soient empêchés, au moins approximativement jusqu'à ce qu'il n'y ait pas dépassement du point 41, correspon- dant à la position de montage du ressort annulaire et qui est situé sur la branche croissante de la courbe caractéristique 40. Les considérations faites jusqu'à maintenant correspondent à une position de montage bien déterminée du ressort annulaire 4 et on n'a pas encore tenu compte d'une usure se produisant sur les garnitures de friction 7. En cas d'usure axiale, notamment des garnitu- res de friction 7, la position du disque de pression 3 est décalée en direction du plateau de contre-pression 6, de sorte qu'il se produit une modification de la conicité du ressort annulaire ( les extrémités de pattes 4 c sont décalées vers la droite, pour un observateur qui les regarde) et par conséquent il se produit égale- ment une modification de la force de serrage exercée par le ressort annulaire dans l'état embrayé de l'em- brayage à friction 1, et notamment dans le sens d'une augmentation Cette modification fait en sorte que le point 44 se déplace en direction du point 44 '. Sous l'effet de cette modification, l'équilibre de forces qui existait initialement lors du débrayage de l'embrayage 1 est supprimé dans la zone de l'appui de pivotement 11 existant entre le ressort annulaire d'actionnement 4 et le ressort formant détecteur 13. L'augmentation, provoquée par l'usure des garnitures, de la force de serrage exercée par le ressort annulaire sur le disque de pression 3 produit également une modi- fication d'évolution de la force de débrayage dans le sens d'une augmentation L'évolution de la force de débrayage ainsi engendrée est représentée sur la Figure 10 par la courbe en trait interrompu 50 Sous l'effet de l'augmentation de cette force de débrayage, il se produit, pendant le processus de débrayage de l'embrayage à friction 1, une réaction sur la force axiale exercée par le ressort formant détecteur 13 sur le ressort annulaire 4 de sorte que le ressort formant détecteur 13 se rétracte, dans l'essentiel dans la zone de l'appui de pivotement 5, d'une distance axiale correspondant dans l'essentiel à l'usure des garnitures de friction 7 Pendant cette phase de rétrac- tion du ressort formant détecteur 13, le ressort annu- laire 4 s'appuie contre la zone de sollicitation 3 a du disque de pression 3 de sorte que ce ressort annu- laire 4 a sa conicité qui est modifiée, de même qu'éga- lement l'énergie emmagasinée dans ce ressort, ou bien le couple emmagasiné dans celui-ci, et par conséquent également la force exercée par le ressort annulaire 4 sur l'appui de pivotement 11 ou bien le ressort formant détecteur 13 et sur le disque de pression 3 Cette modification se produit comme cela a été décrit en relation avec la Figure 8 dans le sens d'une diminution des forces exercées par le ressort annulaire 4 sur le plateau de pression 3 Cette modification se produit jusqu'à ce que la force axiale exercée par le ressort annulaire 4, dans la zone de l'appui de pivotement 11, sur le ressort formant détecteur 13 soit en équili- bre avec la force antagoniste produite par le ressort formant détecteur 13 Cela signifie que, sur le diagram- me de la Figure 8, les points 41 ' et 44 ' se déplaceront à nouveau en direction des points 41 et 44 Après que cet équilibre a été rétabli, le disque de pression 3 peut à nouveau être écarté des garnitures de friction 7 Pendant cette phase de compensation corrective de l'usure et également pendant que le ressort 13 formant détecteur se relâche lors d'un processus de débrayage de l'embrayage à friction 1, l'élément correctif 17 du dispositif correctif d'usure 16 sera déplacé en rotation par le ressort précontraint 26, de sorte qu'éga- lement l'appui depivotement 12 est décalé en correspon- dance à l'usure des garnitures de friction et qu'on est ainsi à nouveau assuré d'obtenir pour le ressort annulaire 4 un appui de pivotement 5 exempt de jeu. A la suite du processus de compensation d'usure, l'évo- lution de la force de débrayage correspond à nouveau à la courbe 49 de la Figure 10 Les courbes 50 et 51 de la Figure 10 représentent la courbe axiale du disque de pression 3 dans le cas o la force de débrayage varie en fonction de la course en correspondance aux *courbes 49, 50. Sur le diagramme de la Figure 11, on a repré- senté graphiquement la variation de la force exercée, dans un processus de débrayage et sur la course de débrayage, sur le carter 2 ou bien sur le ressort 13,les valeurs extrêmes n'étant pas mises en évidence A partir de la position embrayée correspondant à la Figure 1, le carter 2 et par conséquent également le disque de pression 3 sont soumis initialement à une force qui correspond au point de montage 41 (Figure 8) du ressort annulaire 4 Pendant le processus de débrayage, la force axiale, exercée par le ressort annulaire 4 sur le carter 2 ou sur l'appui de pivotement 12 diminue en correspondance à la courbe 42 de la Figure 11, et notamment jusqu'au point 53 En cas de dépassement du point 53 dans la direction de débrayage, on obtien- drait, dans le cas d'un embrayage classique o le ressort annulaire est monté de façon pivotante en un point axialement fixe sur le carter, c'est-à-dire o l'appui de pivotement 11 est relié axialement de façon non souple avec le carter 2, une inversion axiale de direc- tion d'action de la force exercée par le ressort annu- laire 4 sur le carter 2 au niveau radial de l'appui de pivotement 5 Dans l'embrayage conforme à l'inven- tion, dans la zone de l'appui de pivotement 5, l'inver- sion axiale de sens de la force produite par le ressort annulaire 4 est absorbée par le ressort formant détec- teur 13 Lorsque le point 54 est atteint, le ressort annulaire 4 s'écarte de la zone de sollicitation 3 a du disque de pression 3 Jusqu'au moins en ce point 54, le processus de débrayage de l'embrayage à friction 1 est assisté par la force axiale exercée par la suspen- sion élastique 10 des garnitures de friction, car elle agit en opposition à la force du ressort annulaire. La force exercée par cette suspension élastique 10 diminue à mesure que la course de débrayage augmente dans la zone 4 c des extrémités de pattes ou bien à mesure que la course axiale de débrayage du disque de pression 3 augmente La courbe 52 représente ainsi une résultante, se manifestant dans le processus de débrayage, entre d'une part la force de débrayage agissant dans la zone 4 c des extrémités de pattes et d'autre part la force axiale exercée dans la zone radiale 3 a sur le ressort annulaire 4 par la suspension élastique 10 des garnitures de friction. Lors d'un dépassement du point 54 dans la direction de débrayage, la force axiale exercée par le ressort annulaire 4 sur l'appui de pivotement 11 est contreba- lancée par la force antagoniste exercée par le ressort annulaire 13 formant détecteur, ces deux forces étant en équilibre au moins après la décharge des garnitures de friction 7 par le disque de pression 3 et, lors de la poursuite du processus de débrayage, la force axiale exercée par le ressort formant détecteur 13 dans la zone de l'appui de pivotement 5 devient avantageusement un peu plus grande que la force de débrayage appliquée. La zone partielle 55 de la courbe caractéristique 52 du diagramme de la Figure 11 montre que, quand la course de débrayage augmente, la force de débrayage ou bien la force exercée par le ressort annulaire 4 sur l'appui de pivotement 11 devient plus petite que la force de débrayage correspondant au point 54 La courbe en trait interrompu 56 correspond à un état de l'embrayage à friction 1 dans lequel une usure s'est produite dans une zone des garnitures de friction 7 mais o cependant aucune action corrective n'a été effectuée dans la zone de l'appui de pivotement 5 On peut voir également dans ce cas que la variation de la position de montage du ressort annulaire 4 qui est provoquée par l'usure engendre une augmentation des forces exercées sur le carter 2 et sur l'appui de pivotement 11 ou bien sur le ressort formant détecteur 13 Cela a notamment pour conséquence que le point 54 est déplacé en direction du point 54 ', ce qui fait en sorte que, lors d'un nouveau processus de débrayage de l'embrayage à friction 1, la force axiale exercée par le ressort annulaire 4 sur le ressort formant détecteur 13 dans la zone de l'appui de pivotement 11 deviendra plus grande que la force antagoniste exercée par ce ressort 13, de sorte que le processus de compen- sation corrective décrit ci-dessus est produit par une expansion axiale du ressort formant détecteur 13. Par le processus de compensation corrective produit par le ressort 26, c'est-à-dire par la rotation de l'anneau 17 et le décalage axial de l'appui 12, le point 54 ' est à nouveau décalé en direction du point 54, de sorte que l'état désiré d'équilibre est établi dans la zone du palier de pivotement 5 entre le ressort annulaire 4 et le ressort formant détecteur 13. En pratique, l'action corrective décrite ci- dessus se déroule de façon continue ou bien par très petits échelons de telle sorte que les grands décalages de points et de courbes caractéristiques représentés sur les diagrammes en vue d'une meilleure compréhension de l'invention ne se produisent normalement pas. Pendant la durée de service de l'embrayage à friction 1, il est possible que quelques paramètres fonctionnels ou points de fonctionnement soient modifiés. Ainsi par exemple, lors d'une manoeuvre incorrecte de l'embrayage à friction 1, il peut se produire une sur- chauffe de la suspension de garnitures 10, qui peut avoir pour conséquence une compression, c'est-à-dire une diminution de l'élasticité axiale de la suspension de garnitures 10 Au moyen d'un profilage correspondant de la courbe caractéristique 40 du ressort annulaire 4 et d'une adaptation correspondante de la courbe d'élas- ticité 47 du ressort formant détecteur 13, il est cepen- dant possible d'obtenir un fonctionnement sûr de l'em- brayage à friction Une compression axiale de la suspen- sion de garnitures 10 aurait seulement pour conséquence que le ressort annulaire 4 prenne une position plus abaissée par rapport à la position représentée sur la Figure 1, auquel cas la force de serrage exercée par le ressort annulaire 4 sur le disque de pression serait un peu plus faible, comme cela est mis en évidence en relation avec la courbe caractéristique 40 de la Figure 8 En outre il se produirait une déformation axiale correspondante du ressort formant détecteur 13 et par conséquent un décalage axial correspondant de l'appui de pivotement 11. Selon une autre particularité de l'invention, la force de soutien résultante qui agit sur le ressort annulaire d'actionnement 4 peut augmenter à mesure que l'usure des garnitures de friction 7 augmente Cette augmentation peut alors être limitée à une partie de la course d'usure maximale admissibile pour les garni- tures de friction 7 L'augmentation de la force de sou- tien pour le ressort annulaire d'actionnement 4 peut alors être produite au moyen d'un agencement correspon- dant du ressort formant détecteur 13 Sur la Figure 9, on a représenté en trait interrompu, et désigné par la référence numérique 47 a, un profil correspondant de la courbe caractéristique dans la zone 48 Au moyen d'une augmentation de la force de soutien pour le ressort annulaire d'actionnement 4 à mesure que l'usure augmente, il est possible de compenser au moins partiellement une diminution de la force de serrage exercée par le ressort annulaire d'actionnement 4 sur le plateau de pression 3, provoquée par une diminution d'efficacité de la suspension de garnitures de friction, par exemple à cause d'un enfoncement des segments dans les garnitures. Il peut alors être particulièrement avantageux que la force de soutien du ressort annulaire d'actionnement 4 augmente proportionnellement à la compression de la suspension de garnitures de friction ou bien proportion- nellement à l'enfoncement des segments dans les garni- tures de friction Cela signifie que, lors de la réduc- tion de l'épaisseur du disque dans la zone des garni- tures, c'est-à-dire de la diminution de l'espacement entre les surfaces de friction des garnitures par suite de l'enfoncement des segments et/ou d'une compression de la suspension de garnitures et/ou de l'usure des garnitures, la force de soutien précitée doit augmenter. A cet égard, il est particulièrement avantageux que l'augmentation de force s'effectue de telle sorte que celle-ci soit plus grande dans une première zone partiel- le que dans une seconde zone partielle suivant la premiè- re, les deux zones partielles précitées étant situées à l'intérieur de la zone désignée par 48 sur la Figure 9 Ce dernier agencement est avantageux car la plus grande partie de l'enfoncement précité se produisant entre les segments élastiques et les garnitures de fric- tion se produit principalement pendant une petite période de temps par rapport à la durée totale de service de l'embrayage à friction et qu'ensuite les relations entre les segments élastiques et les garnitures de friction se stabilisent pratiquement Cela signifie que, à partir d'un enfoncement déterminé, il ne se produira plus aucune variation importante en ce qui concerne cet enfoncement. Une augmentation de la force de soutien pour le ressort annulaire d'actionnement peut également se produire pour au moins une partie de l'usure des garnitures de friction. Lors de la description précédente du processus de correction servant à compenser l'usure des garnitures de friction, les forces axiales exercées éventuellement par les lames élastiques 9 n'ont pas été prises en consi- dération Dans le cas d'une précontrainte des lames élastiques 9 dans le sens d'un écartement du disque de pression 3 par rapport aux garnitures de friction 7 correspondantes, c'est-à-dire dans le sens d'une com- pression du disque de pression 3 contre le ressort annu- laire 4, il se produit une assistance du processus de débrayage La force axiale exercée par les lames élas- tiques 9 s'additionne aux forces exercées par le ressort formant détecteur 13 et le ressort annulaire 4 ainsi qu'à la force de débrayage On n'a pas tenu compte de cela lors de la description précédente des diagrammes des Figures 8 à 11 en vue d'une meilleure compréhension. La force totale sollicitant le ressort annulaire d'action- nement 4, dans l'état débrayé de l'embrayage à friction 1, pour l'appliquer contre l'appui à organes roulants 12 situé du côté du couvercle est produite par addition des forces qui seront exercées sur le ressort annulaire d'actionnement 4 par les lames élastiques 9, par le ressort formant détecteur 13 et par la force de débraya- ge existante Les lames élastiques 9 peuvent alors se placer entre le couvercle 2 et le plateau de pression 3 de telle sorte que, quand l'usure des garnitures de friction 7 augmente, la force axiale exercée par les lames élastiques 9 sur le ressort annulaire d'actionne- ment 4 devienne plus grande Ainsi par exemple sur la partie de courbe 48 de la Figure 9, et par conséquent également sur la course de compensation d'usure du moyen correctif 16, la force axiale exercée par les lames élastiques 9 peut varier en correspondance à la courbe 47 b La Figure 9 montre également que, à mesure que la course d'élasticité du ressort formant détecteur 13 augmente, il se produit une augmentation de la force de rappel exercée par les lames élastiques 9 sur le plateau de pression 3, cette force agissant également sur le ressort annulaire d'actionnement Par une com- binaison des variations de forces correspondant aux courbes caractéristiques 47 b et à la courbe caractéris- tique du ressort annulaire, on obtient la variation résultante de la force agissant axialement sur le ressort annulaire 4, et notamment dans le sens d'une application du ressort annulaire 4 contre l'appui de pivotement 12 situé du côté du couvercle Pour obtenir une varia- tion correspondant à la courbe 47 a, o il se produit initialement, au début de la plage d'actionnement 47 d, une augmentation progressive de force qui rejoint ensui- te une zone o la force est à peu près constante,il est judicieux d' agencer le ressort annulaire formant détecteur de telle sorte qu'il ait une courbe caractéristique d'un profil correspondant à celui de la courbe 47 c de la Figure 9 Par combinaison du profil de variation de force correspondant à la courbe 47 c et du profil de variation de force correspondant à la courbe 47 b, on obtient alors le profil de variation de force correspon- dant à la courbe 47 a Ainsi, au moyen d'une précontrainte correspondante des lames élastiques 9, il est possible de réduire la force de soutien à exercer par le ressort formant détecteur ou bien le profil de la force de sou- tien Par un agencement et une disposition correspondants des lames élastiques 9, il est également possible de compenser au moins partiellement une diminution d'élas- ticité de la suspension de garnitures de friction et/ou un enfoncement des segments élastiques de garnitures de friction dans les garnitures On peut ainsi faire en sorte que le ressort annulaire 4 conserve essentiel- lement le même point de fonctionnement ou le même domaine de fonctionnement de telle sorte que le ressort annulaire 4 exerce, pendant la durée de service de l'embrayage à friction, dans l'essentiel une force de serrage au moins approximativement constante sur le plateau de pression 3 En outre, lors de la conception de l'embrayage à friction, notamment du ressort formant détecteur 13 et/ou des lames élastiques 9, on doit tenir compte de la force axiale résultante produite par les ressorts compensateurs 26 et/ou 26 a agissant sur l'élément correc- tif 17 et qui agit en sens opposé aux forces produites par le ressort 13 et/ou les lames élastiques 9. Lors d'un agencement de l'embrayage à friction 1 avec des lames élastiques précontraintes 9, il faut encore tenir compte du fait que la force axiale exercée par le plateau de pression 3 sur les garnitures de fric- tion 7 est influencée par cette précontrainte des lames élastiques 9 Celasignifie que, lors d'une préLcontrainte des lames élastiques 9 en direction du ressort annulaire d'actionnement 4, la force de serrage exercée par le ressort annulaire 4 sera réduite d'une valeur correspon- dant à la force de précontrainte des lames élastiques 9 Il s'établit ainsi, dans un embrayage à friction 1 de ce genre, un profil résultant de variation de la force de serrage du plateau de pression 3 ou des garni- tures de friction 7, qui est obtenu par combinaison du profil de variation de la force de serrage du ressort annulaire 4 avec le profil de variation de tension des lames élastiques 9 Dans l'hypothèse que en considérant le domaine de fonctionnement de l'embrayage à friction 1 la courbe caractéristique 40 de la Figure 8 représen- te le profil résultant de variation de forces du ressort annulaire d'actionnement 4 et des lames élastiques pré- contraintes 9 quand l'embrayage à friction 1 est neuf, on obtiendrait, lors d'une diminution de l'espacement entre le plateau de pression 3 et le plateau de contre- pression 6 par suite de l'usure des garnitures de fric- tion, un décalage du profil de variation résultant dans le sens d'une diminution Sur la Figure 8, on a représen- té en trait interrompu une courbe 40 a qui correspond par exemple à une usure totale de 1,5 mm des garnitures de friction Sous l'effet de ce décalage de la courbe 40 en direction de la courbe 40 a pendant la durée de service de l'embrayage à friction, il se produit une diminution de la force axiale exercée, lors du débrayage de l'embrayage à friction 1, par le ressort annulaire 4 sur le ressort formant détecteur 13, et notamment à cause du couple antagoniste exercé, lors d'une aug- mentation de l'usure, par les lames élastiques 9 sur le ressort annulaire 4 Ce couple antagoniste est produit en fonction de l'espacement radial entre l'appui de pivotement 5 et le diamètre 3 a du cercle de sollicitation entre le ressort annulaire d'actionnement 4 et le plateau de pression 3. L'embrayage à friction 101 représenté sur les Figures 12 et 13 se différencie dans l'essentiel de l'embrayage à friction 1 représenté sur les Figures 1 et 2 par le fait que l'anneau correctif 117 est solli- cité dans une direction circonférentielle par des ressorts hélicoïdaux 126 En ce qui concerne sa fonction et son mode d'action pour compenser l'usure des garnitures de friction, l'anneau correctif 117 correspond à l'an- neau correctif 17 des Figures 2 à 4 Dans l'exemple de réalisation représenté, il est prévu trois ressorts hélicoïdaux 126 qui sont répartis uniformément sur le pourtour et qui sont précontraints entre le carter d'em- brayage 2 et l'anneau correctif 117. Comme cela ressort notamment de la Figure 14, l'anneau correctif 117 comporte sur son pourtour inté- rieur des saillies ou protubérances radiales 127, contre lesquelles peuvent s'appuyer les ressorts hélicoïdaux 126, disposés avec une forme d'arc, par une de leurs extrémités en vue d'une sollicitation de l'anneau correc- tif 117 Les autres parties extrêmes des ressorts 126 s'appuient contre des butées 128 portées par le carter d'embrayage 2 Dans l'exemple de réalisation représenté, ces butées 128 sont constituées par des éléments de liaison en forme de boulons, qui sont reliés au couvercle 2 Ces butées 128 peuvent cependant être également cons- tituées par des bossages axiaux qui forment une seule et même pièce avec le carter d'embrayage 2 Ainsi par exemple les butées 128 peuvent être constituées par des empreintes ou des bossages créés par refoulement axial de matière dans un carter en tôle 2 Comme le montrent notamment les Figures 13 et 14, l'anneau 117 peut être agencé sur son pourtour intérieur de telle sorte qu'au moins dans l'essentiel dans la zone d'étendue des ressorts 126 et de préférence également dans l'angle de torsion de l'anneau 117 nécessaire pour une compensa- tion de l'usure, ou bien sur la course de détente des ressorts 126, il soit prévu un guide 129 qui assure un maintien axial et un soutien radial des ressorts 126 Les guides de ressorts 129 sont constitués, dans l'exemple de réalisation représenté, par des creux dont la section a dans l'essentiel une forme demi-circulaire et dont les surfaces de délimitation sont adaptées dans l'essentiel à la section des ressorts hélicoïdaux 126. Un agencement de ce genre présente l'avantage que, dans le cas d'un embrayage à friction en rotation, on obtient un guidage correct des ressorts 126 de telle sorte que ceux-ci ne peuvent pas s'écarter axialement. Pour une fixation additionnelle des ressorts hélicoïdaux 126, il est possible, comme cela est représenté sur la Figure 13, de pourvoir le couvercle 2, dans sa zone marginale radialement intérieure, de déformations axiales qui recouvrent les ressorts 126 dans une direction axiale A la place de plusieurs déformations 130, le couvercle 2 peut également comporter un bord intérieur orienté axialement et continu sur le pourtour Le bord intérieur 130 peut servir à limiter le détensionne- ment du ressort annulaire 4. Un guidage des ressorts correctifs 126 des Figures 12 à 14 présente l'avantage que, lorsque l'em- brayage à friction 1 est en rotation, les spires indi- viduelles des ressorts 126 peuvent s'appuyer radialement, sous l'effet des forces centrifuges, contre l'anneau correctif 117, auquel cas les forces d'actionnement exercées par les ressorts 126 dans une direction circon- férentielle seront réduites ou même complètement suppri- mées à cause des résistances s'exerçant par frottement entre les spires des ressorts et l'anneau correctif 117 Ainsi lors d'une rotation de l'embrayage à friction 101, les ressorts 126 peuvent se comporter d'une manière pratiquement rigide ( par suite des forces de friction assistant l'action des ressorts) On peut ainsi obtenir qu'au moins pour des vitesses de rotation supérieures à la vitesse de ralenti du moteur à combustion interne, l'anneau correctif 117 ne puisse plus être tourné par les ressorts 126. On peut ainsi obtenir qu'il se produise une compensation de l'usure des garnitures de friction seule- ment lors d'un actionnement de l'embrayage à friction 101 pour la vitesse de ralenti du moteur ou tout au moins approximativement pour la vitesse de ralenti. Le blocage de l'anneau correctif d'usure 117 peut cepen- dant être également effectué de telle sorte qu'il se produise une correction d'usure des garnitures de friction seulement quand le moteur est arrêté, c'est-à-dire quand l'embrayage à friction 101 ne tourne pas. Un blocage du processus de correction d'usure lors d'une rotation de l'embrayage à friction 1 ou bien lors d'un dépassement d'une vitesse de rotation déterminée peut également être avantageux dans une forme de réalisa- tion selon les Figures 1 et 2 A cet effet, on peut par exemple prévoir sur le carter 2 des moyens qui exer- cent un blocage anti- rotation sous l'action d'une force centrifuge appliquée à l'élément correctif 17, et notam- ment en opposition à la force d'actionnement produite par les ressorts à branches 26 et/ou 26 a Les moyens de blocage peuvent alors être constitués par au moins un contrepoids, pouvant être refoulé radialement vers l'extérieur sous l'effet d'une force centrifuge, ce contrepoids s'appuyant par exemple contre le bord inté- rieur de l'anneau 17 et pouvant produire dans cette zone un frottement qui exerce sur l'anneau 17 un moment de retenue qui est plus grand que le moment de torsion exercé par les ressorts d'actionnement sur l'anneau 17. Pour un soutien radial d'au moins une zone partielle de l'étendue des ressorts 126, on peut égale- ment prévoir des moyens de soutien qui sont supportés par le carter 2 Ces moyens de soutien peuvent, dans la forme de réalisation des Figures 12 et 13, former une seule et même pièce avec les butées 128 A cet effet, les butées 128 peuvent être réalisées avec une forme anguleuse de telle sorte qu'elles comportent chacune une zone s'étendant dans une direction circonférentielle et qui couvre au moins une partie de l'étendue d'un ressort 126 Ainsi au moins une partie des spires de ressort sont guidées et sont soutenues au moins dans une direction radiale. Comme le montre la Figure 13, l'anneau en fil métallique 11 prévu sur la Figure 2 est supprimé et a été remplacé par des parties profilées 111 situées dans la zone des extrémités de pattes du ressort formant détecteur 113 A cet effet, les pattes 113 c ont été pourvues d'un profil sphérique dans une zone de leurs extrémités sur le côté dirigé vers le ressort annulaire d'actionnement 4. Sur les Figures 15 à 17 est représentée une autre variante de réalisation d'un système correctif d'usure conforme à l'invention, o il est prévu à la place d'un anneau correctif de forme annulaire plusieurs éléments correctifs 217 Ces éléments correctifs sont répartis uniformément sur le pourtour du couvercle 202. Les éléments correctifs 217 sont constitués par des éléments en forme de boutons ou de rondelles, qui com- portent une rampe de contact 218 s'étendant dans une direction circonférentielle et inclinée axialement vers le haut Les éléments correctifs 217 de forme annulaire comportent un évidement ou trou central 219 qui est traversé par les appendices axiaux 215 a en forme de broches supportés par le couvercle, de telle sorte que les éléments correctifs 218 de forme annulaire soient montés de façon tournante sur ces appendices 215 a Sur le couvercle 202, il est prévu des empreintes 225 qui forment des contre-rampes de contact 224 pour les rampes 218 Entre un élément correctif 217 et le couvercle 202, il est prévu un élément élastique 226 précontraint de telle sorte que l'élément correctif 217 soit solli- cité dans le sens de rotation produisant une correction d'usure L'élément élastique 226 peut, comme le montre la Figure 15, être disposé autour d'un appendice axial 215 a, c'est-à-dire être agencé comme un ressort hélicol- dal Dans les parties extrêmes d'un ressort 226, il est prévu des zones profilées, comme par exemple des pattes ou des branches servant à l'appui d'une extrémité de ressort contre le carter 202 et de l'autre extrémité du ressort contre l'élément correctif correspondant 217 Lors d'un décalage axial du ressort annulaire 204 ou du ressort formant détecteur 213 dans une zone de l'appui de pivotement 205, les éléments correctifs 218 seront soumis à une torsion et le décalage sera compensé par un glissement de contact des rampes 218 contre les rampes 224. Le soutien axial du ressort annulaire formant détecteur 213 contre le carter 202 est assuré au moyen de bossages 214, qui ont été formés à partir de la zone orientée axialement du carter 202 et qui ont été refoulés radialement vers l'intérieur en dessous des zones exté- rieures du ressort formant détecteur 213. Les éléments correctifs 218 de forme annulaire présentent l'avantage de pouvoir produire une action de correction d'usure pratiquement de façon indépendante des forces centrifuges. A la place des éléments correctifs 217, pouvant être tournés ou soumis à une torsion et représentés sur la Figure 14, on pourrait également utiliser des éléments correctifs individuels en forme de coins, qui pourraient être décalés dans une direction radiale et/ou dans une direction circonférentielle par rapport au système correctif d'usure Ces éléments correctifs en forme de coins peuvent comporter un évidement allongé à travers lequel peut être engagé un appendice axial 215 a en vue du guidage de l'élément correctif correspon- dant Les éléments correctifs en forme de coins peuvent exercer une action corrective sous l'effet de la force centrifuge agissant sur eux Cependant on peut également prévoir des accumulateurs d'énergie qui sollicitent les éléments correctifs en forme de coins dans une direction de correction d'usure Pour un guidage correct des éléments correctifs en forme de coins, le carter 2 peut comporter des parties profilées Les surfaces de coins des éléments correctifs, orientées avec un angle d'attaque déterminé par rapport à un plan perpen- diculaire à l'axe de rotation de l'embrayage à friction, peuvent être prévues du côté du carter et/ou sur le côté du ressort annulaire d'actionnement Lors de l'uti- lisation d'éléments individuels en forme de coins de ce genre, il est judicieux de les fabriquer en un maté- riau léger de façon à réduire au minimum les forces centrifuges agissant sur eux. L'appariage de matériaux entre les pièces créant les rampes de compensation d'usure est avantageu- sement choisi de telle sorte que, pendant la durée de service de l'embrayage à friction, il ne puisse pas se produire entre les rampes de contact et les contre- rampes de contact une adhérence empêchant une compensa- tion d'usure Pour éviter une telle adhérence, au moins une des pièces précitées peut être pourvue d'un revête- ment au moins dans la zone des rampes ou des contre-ram- pes Au moyen de revêtements de ce genre, on peut éviter notamment une corrosion lors de l'utilisation de deux pièces métalliques Une adhérence ou un collage entre les pièces formant les rampes de compensation d'usure peut en outre être évitée en réalisant les pièces s'ap- pliquant l'une contre l'autre et formant les rampes et les contre-rampes en des matériaux ayant des coeffi- cients de dilatation différents de telle sorte que, sous l'effet des variations de température se produisant pendant le fonctionnement de l'embrayage à friction, les surfaces situées en contact et constituant les rampes de compensation d'usure puissent effectuer un mouvement l'une par rapport à l'autre Ainsi, les pièces formant les rampes de contact et les contre-rampes de contact peuvent être toujours maintenues mobiles l'une par rapport à l'autre Ainsi il ne peut pas se produire une adhérence ou un collage entre ces pièces car, du fait des dilatations différentes, ces pièces restent constamment libres ou séparées l'une de l'autre. Une séparation des rampes de correction d'usure peut également être obtenue par le fait que, à cause des résistances différentes et/ou des agencements différents desdites pièces, les forces centrifuges agissant sur ces pièces produisent des dilatations ou des mouvements différents, qui évitent en outre une adhérence ou un collage des pièces. Pour éviter une liaison par adhérence entre les rampes de contact et les contre-rampes de contact, on peut également prévoir au moins un moyen qui, lors du débrayage de l'embrayage à friction ou bien lors d'une correction d'usure, exerce une force axiale sur le ou les éléments correctifs A cet effet, l'élément correctif 17, 117 peut être accouplé axialement à un composant qui comporte des zones qui se décalent axiale- ment lorsqu'il se produit de l'usure Cet accouplement peut être établi notamment dans la zone de l'appui de pivotement 5, et notamment à l'aide du ressort annu- laire d'actionnement 4 et/ou du ressort formant détec- teur 13. Sur le diagramme de la Figure 18 est représentée une courbe caractéristique 340 du ressort annulaire de serrage, qui comporte un point bas ou minimum 345, o la force exercée par le ressort annulaire de serrage est relativement faible ( environ 450 Nm) La force maximale du ressort annulaire ayant la courbe caractéris- tique course-force 340 est de l'ordre de grandeur de 7 600 Nm La courbe caractéristique 340 est produite par déformation d'un ressort annulaire entre deux appuis espacés radialement, et notamment, comme cela a été décrit pour la courbe caractéristique 40 de la Figure 8 et en relation avec le ressort annulaire 4. La courbe caractéristique 340 de ressort annu- laire peut être combinée avec une courbe caractéristique 342 de ressort de garnitures de friction Comme le montre la Figure 18, le profil de la courbe caracté- ristique course-force 342 des ressorts ou segments élastiques pour garnitures de friction se rapproche du profil de la courbe caractéristique 340 du ressort annulaire de serrage ou bien les deux courbes caractéristiques sont situées seulement à une faible distance l'une de l'autre de sorte que l'embrayage à friction correspondant peut être actionné avec une force très petite Dans la zone d'action des ressorts de garnitu- res de friction, on déduit la force théorique de débraya- ge à partir de la différence entre deux points, situés verticalement l'un au-dessus de l'autre, des courbes 340 et 342 Une telle différence a été désignée par 360 La force de débrayage effectivement nécessaire est réduite du bras de levier ou rapport de transmis- sion correspondant des éléments d'actionnement, comme par exemple des pattes du ressort annulaire Cela a été également décrit en relation avec la forme de réali- sation des Figures 1 et 2 et également en relation avec les diagrammes indiqués sur les Figures 8 à 11. Sur la Figure 18, on a représenté en trait interrompu une autre courbe caractéristique 440 de res- sort annulaire et d'actionnement, qui comporte un minimum ou un point bas 445, o la force exercée par le ressort annulaire est négative, c'est-à-dire qu'elle n'agit pas dans la direction d'embrayage de l'embrayage à friction correspondant mais dans la direction de débrayage Cela signifie que, en cas de dépassement du point 461 pendant la phase de débrayage, l'embrayage à friction reste automatiquement ouvert La courbe caractéristique 440 de ressort annulaire peut être associée à une courbe caractéristique de ressorts de garnitures de friction correspondant à la courbe 442; pour obtenir des forces minimales de débrayage, on doit S 'ef- forcer d'établir des profils aussi parallèles que possible de la courbe caractéristique 442 des ressorts de garnitures de friction et de la courbe caractéristique 440 du ressort annulaire. Sur la Figure 19, on a représenté par les courbes carac- téristiques associées 340 et 342 ou bien 440 et 442 le profil de variation de la force de débrayage à exercer dans la course de débrayage, pour un débrayage de l'embrayage à friction correspondant, sur les leviers d'actionnement comme les pattes de ressort annulaire Comme on peut le voir, le profil de variation de force de débrayage 349, qui est associé aux courbes caractéristiques 3 '40, 342, est constamment dans un domaine de valeurs positives de force, ce qui signifie que, pour maintenir l'embrayage dans l'état débrayé, une force doit être exercée cons- tamment dans la direction de débrayage Le profil de variation de force de débrayage 449, qui est associé aux courbes caractéristiques 440 et 442, comporte une zone partielle 449 a, dans laquelle la force de débrayage décroît initialement et passe ensuite du domaine positif au domaine négatif de sorte que l'embrayage à friction correspondant ne nécessite aucune force de retenue dans l'état débrayé. Dans la forme de réalisation d'un embrayage à friction 501 qui est représentée sur les Figures , 20 a et 21, le ressort annulaire formant détecteur 513 est appuyé contre le couvercle d'embrayage 502 axialement par l'intermédiaire d'une liaison 514 du type-balonnette A cet effet, le ressort formant détec- teur 513 comporte des pattes 513 d, faisant saillie radialement du pourtour extérieur du corps de base 513 b de forme annulaire et qui s'appuient axialement contre des zones radiales 502 a se présentant sous la forme de pattes créées par formage vers l'extérieur du matériau du couvercle Les pattes 502 a du couvercle sont formées vers l'extérieur à partir de la zone marginale 502 b du couvercle qui est orientée sensible- ment axialement, et à cet égard il est avantageux que les pattes 502 a soient créées initialement au moins en partie par une découpure 502 c ou 502 d formée dans le matériau du couvercle Par un détourage au moins partiel des pattes 502 a, celles-ci peuvent être facile- ment déformées dans leur position de consigne Comme le montre notamment la Figure 21, les pattes 502 a et les branches ou languettes 513 d sont adaptées les unes par rapport aux autres de telle sorte qu'un centrage du ressort formant détecteur 513 puisse s'effectuer par rapport au couvercle 502 Dans l'exemple de réali- sation représenté, les pattes 502 a sont pourvues à cet effet d'un petit décrochement axial 502 e. * Pour assurer un positionnement correct du ressort formant détecteur 513 par rapport au carter 502 pendant la réalisation de la liaison de verrouillage 514 du type-baïonnette, il est prévu au moins trois pattes 502 a, réparties avantageusement uniformément sur le pourtour du couvercle 502 et qui sont adaptées par rapport aux autres zones du couvercle de telle sorte que, après une rotation relative définie entre le ressort formant détecteur 513 et le couvercle 502, les pattes correspondantes 513 d viennent s'appliquer contre une butée périphérique 502 f, en évitant ainsi une autre rotation relative entre le ressort formant détecteur 513 et le couvercle 502 La butée 502 f est constituée, dans l'exemple de réalisation représenté, comme le montre notamment la Figure 20 a, par un rebord axial du couvercle 502 La Figure la montre en outre qu'au moins certaines, et de préférence les trois pattes 502 a, créent une autre limitation de rotation 502 g entre le couvercle 502 et les pattes 513 d du ressort formant détecteur 513 Dans l'exemple de réalisation représenté, les mêmes pattes 502 a constituent les sécu- rités antirotation 502 f et 502 g pour les deux sens de rotation Les butées 502 g évitant un déverrouillage entre le ressort formant détecteur 513 et le couvercle 502 sont constituées par des chanfreins axiaux, orientés dans une direction radiale, des pattes 502 a Au moyen des butées périphériques 502 f et 502 g, on obtient un positionnement, défini dans une direction circonféren- tielle, du ressort formant détecteur 513 par rapport au couvercle 502 Pour une réalisation de la liaison de verrouillage 514, le ressort formant détecteur 513 est précontraint axialement en direction du couvercle 502 de telle sorte que les pattes 513 d pénètrent axiale- ment dans les découpures 502 c et 502 d et viennent se placer axialement au-dessus des appuis de couvercle 502 a Ensuite, le couvercle 502 et le ressort formant détecteur 513 peuvent être tournés l'un par rapport à l'autre jusqu'à ce que certaines des pattes 513 d viennent s'appliquer contre les butées de limitation de rotation 502 f En outre, il se produit une détente partielle du ressort formant détecteur 513 de sorte que certaines des pattes 513 d, considérées dans une direction circonférentielle, viennent se placer entre les butées correspondantes 502 f et 502 g et que toutes les pattes 513 d s'appliquent contre les parties d'appui 502 a situées du côté du couvercle Avec l'agencement conforme à l'invention du verrouillage du type-baïon- nette 514, on est assuré que, lors du montage de l'em- brayage à friction 1, les pattes 513 d ne viennent pas se placer à côté des appuis 502 a situés du côté du couvercle. Dans les exemples de réalisation qui ont été décrits jusqu'à maintenant, le corps de base, par exem- ple 513 b, en forme d'anneau circulaire absorbant la force élastique proprement dite du ressort formant détecteur 513, est situé radialement à l'extérieur de la zone de sollicitation ou de la zone d'appui entre le plateau de pression et le ressort annulaire d'action- nement Pour de nombreuses applications, il peut cepen- dant être également judicieux que le corps de base en forme d'anneau circulaire du ressort annulaire formant détecteur soit disposé radialement à l'intérieur du cercle de sollicitation entre le plateau de pression et le ressort annulaire d'actionnement Cela signifie également que, pour une forme de réalisation telle que celle des Figures 1 et 2, le corps de base 13 d, absorbant la force axiale de serrage du ressort formant détecteur 13, est prévu radialement à l'intérieur de la zone de sollicitation 3 a entre le ressort annulaire d'actionnement 4 et le plateau de pression 3. Dans la forme de réalisation des Figures 20 et 21, les contre- rampes de contact 524 situées du côté du couvercle sont constituées par des empreintes réalisées en forme de bossages dans le carter en tôle 502 En outre, dans cette forme de réalisation, les ressorts hélicoïdaux 526 comprimés entre le carter 502 et l'anneau correctif 517, sont guidés par des broches 528, formant une seule et même pièce avec l'an- neau correctif 517 et s'étendant dans une direction circonférentielle Ces broches de guidage 528 peuvent, comme le montre notamment la Figure 21, avoir en direc- tion axiale une section allongée, qui est adaptée au diamètre intérieur des ressorts 526 Les guides 528 s'étendent au moins sur une zone partielle de l'étendue longitudinale des ressorts 526 à l'intérieur de ces derniers En conséquence, au moins une partie des spires des ressorts est guidée et est soutenue au moins dans une direction radiale En outre, un coudage ou une éjection des ressorts 526 dans une direction axiale peuvent être évités Les broches 548 permettent de faciliter considérablement le montage de l'embrayage à friction. Sur la Figure 22 est représenté en partie l'anneau 517 de compensation d'usure Cet anneau correc- tif 517 comporte des protubérances 527 orientées radia- lement vers l'intérieur et qui portent les parties 528 en forme de broches, orientées dans une direction circonférentielle et servant au guidage des ressorts hélicoïdaux 526 Dans l'exemple de réalisation repré- senté, les parties 528 de réception de ressorts forment une seule et même pièce avec l'anneau 517 en matière plastique qui est fabriqué par moulage par injection. Les zones de guidage de ressorts ou les zones de récep- tion de ressorts 528 peuvent cependant être également constituées par des pièces indépendantes ou bien elles peuvent toutes êtres réunies sous la forme d'une seule pièce, la ou les pièces précitées étant reliées à l'an- neau correctif 517, par exemple par l'intermédiaire d'un verrouillage par emboîtement Ainsi toutes les parties de guidage 528 peuvent être constituées par un anneau ouvert le cas échéant sur le pourtour et qui est accouplé à l'anneau correctif 517 par l'inter- médiaire d'au moins trois zones de liaison, de préféren- ce sous la forme d'un verrouillage par -emboîtement. D'une manière analogue à ce qui a été décrit en relation avec les Figures 12 et 13, les ressorts hélicoïdaux 526 peuvent en outre s'appuyer additionnel- lement radialement, par exemple sous l'effet de forces centrifuges, contre des zones de profil correspondant du couvercle 502 et/ou de l'anneau correctif 517. Les appuis prévus du côté du couvercle pour les ressorts hélicoïdaux 526 sont constitués par des nervures formées par le matériau du couvercle et s'éten- dant dans une direction axiale ou bien par des emprein- tes 526 formant des parois axiales Ces zones d'appui 526 a prévues pour les ressorts 526 sont à cet égard avantageusement agencées de telle sorte que les extré- mités correspondantes des ressorts soient guidées et soient ainsi empêchées de se décaler excessivement dans une direction axiale et/ou radiale. Dans la forme de réalisation représentée sur la Figure 23 pour un embrayage 601, le ressort formant détecteur 613 est situé sur le côté du carter 602 qui est opposé au plateau de pression 603 La disposition du ressort formant détecteur 613 à l'extérieur du volume intérieur du carter, qui reçoit le plateau de pression 603, permet de réduire la sollicitation thermique du ressort formant détecteur 613, de sorte que le risque de blocage de ce ressort 613 sous l'effet d'une solli- citation thermique excessive est évité Egalement il se produit un meilleur refroidissement du ressort 613 sur le côté extérieur du carter 602. Le soutien de l'appui de pivotement 611, prévu sur le côté du ressort annulaire d'actionnement 604 qui est opposé au couvercle est assuré par l'intermé- diaire de rivets d'espacement 615, qui s'étendent axia- lement à travers les évidements correspondants du ressort annulaire 604 et du carter 602 et qui sont reliés axiale- ment au ressort formant détecteur 613 Dans l'exemple de réalisation représenté, les rivets d'espacement 615 sont liés par rivetage au ressort 613 A la place de rivets d'espacement 615, on peut également utiliser d'autres moyens pour établir une liaison entre l'appui de pivotement 611 et le ressort formant détecteur 613. Ainsi par exemple le ressort formant détecteur 613 pourrait comporter, dans une zone radialement intérieure, des pattes s'étendant axialement et qui soutiendraient l'appui de pivotement 611 par des zones radiales corres- pondantes ou même qui formeraient directement cet appui de pivotement 611 par des parties profilées correspon- dantes A la place des éléments 615 fixés par rivetage sur le ressort formant détecteur, on peut aussi utiliser des éléments agencés autrement, en étant par exemple articulés sur le détecteur. Dans la forme de réalisation de la Figure 24, le ressort formant détecteur 713 s'étend radialement à l'intérieur de l'appui de pivotement 615 prévu pour le ressort annulaire d'actionnement 704 Le ressort formant détecteur 713 s'appuie par ses zones radialement intérieures contre le couvercle 702 qui est pourvu à cet effet de pattes 715 s'étendant à travers de fentes ou évidements correspondants du ressort annulaire 704 et qui soutiennent axialement le ressort annulaire 713 formant détecteur. L'anneau correctif d'usure 817 représenté sur la Figure 25 peut être utilisé dans un embrayage à friction conforme aux Figures 20 et 21 L'anneau correctif 817 comporte des protubérances 827 faisant saillie radialement vers l'intérieur Les protubérances 827 comportent des appendices radiaux 827 a, qui forment des zones de soutien pour les ressorts hélicoïdaux 826, comprimés dans une direction circonférentielle entre le couvercle d'embrayage et l'anneau correctif d'usure 817 Pour assurer le guidage et faciliter le montage des ressorts hélicoïdaux 826, il est prévu un anneau 528 qui est interrompu ou ouvert sur son pourtour extérieur L'anneau 528 est relié aux protubé- rances radiales 827 a A cet effet, les protubérances 827 a peuvent comporter des creux ou rainures s'éten- dant dans une direction circonférentielle et qui sont agencés de telle sorte qu'ils forment, en coopération avec l'anneau 528, une liaison par emboîtement Les appuis prévus du côté du couvercle pour les ressorts de correction d'usure 826 sont constitués par des pattes axiales 826 a du couvercle d'embrayage Les pattes axia- les 826 a comportent chacune une encoche axiale 826 b pour recevoir l'anneau 828 Les encoches 826 b sont agencées à cet égard de telle sorte que l'anneau 828 ait, par rapport aux pattes 826 a, une possibilité de décalage axial au moins en correspondance à la course d'usure de l'embrayage à friction A cet égard, il est particulièrement judicieux que les creux formés dans les protubérances radiales 827 a pour recevoir l'anneau 828, et les encoches 826 b soient, en les consi- dérant dans une direction axiale, orientés en sens inverses, ou bien en d'autres termes, que les creux formés dans les protubérances 827 a soient ouverts dans une des directions axiales et que les encoches 826 b soient ouvertes dans l'autre direction axiale. Dans la forme de réalisation d'un embrayage à friction 901 qui est représentée sur la Figure 26, le soutien du ressort annulaire d'actionnement 904 dans la direction de débrayage est assuré dans une zone centrale du corps de base 904 a du ressort annulaire 904 Dans la forme de réalisation d'un embrayage à friction 901 qui est représentée sur la Figure 26, le soutien du ressort annulaire d'actionnement 904 dans la direction de débrayage est assuré dans une zone centrale du corps de base 904 a du ressort annulaire 904 Radialement vers l'extérieur, le corps de base 904 a s'appuie contre le plateau de pression 903 et il s'étend radialement vers l'intérieur au-dessus de l'appui de pivotement 905 Cela signifie que l'appui de pivotement 905 est éloigné relativement fortement du bord intérieur du corps de base 904 a du ressort annulaire 905 ou bien des extrémités des fentes qui forment les pattes du ressort annulaire 904, et cela par comparaison aux embrayages à ressorts annulaires connus jusqu'à maintenant Dans l'exemple de réalisation représenté, le rapport entre les largeurs radiales des zones du corps de base qui sont situées radialement à l'intérieur de l'appui de pivotement 905 et des zones du corps de base qui sont situées radialement à l'exté- rieur de l'appui de pivotement 905 est de l'ordre de grandeur de 1 2 Il est judicieux que ce rapport soit compris entre 1: 6 et 1: 2 Avec un tel soutien du ressort annulaire d'actionnement 904, on peut éviter un endommagement ou une sollicitation excessive du corps de base 904 a du ressort annulaire dans la zone de l'appui de pivotement 905. Sur la Figure 26, on a en outre indiqué en trait interrompu une protubérance axiale 903 a qui est prévue sur le plateau de pression 903 A l'aide de telles protubérances 903 a prévues sur le plateau de pression 903, notamment dans la zone des bossages de l'appui 903 b, il est possible d'assurer un centrage du ressort annulaire d'actionnement 904 par rapport à l'embrayage 901 Il est également possible d'obtenir un maintien du ressort annulaire d'actionnement 904 par rapport au couvercle 902 au moyen d'un centrage effectué de l'extérieur dans une direction radiale, de telle sorte qu'il est alors possible de supprimer les rivets ou têtons de centrage 915 représentés égale- ment sur la Figure 26 Bien que cela ne soit pas indi- qué, le centrage ainsi réalisé de l'extérieur peut également être effectué par l'intermédiaire de taquets ou empreintes formés par refoulement du matériau du couvercle 902. Dans l'embrayage à friction 901, le ressort formant détecteur 913 est agencé de telle sorte que le corps de base 913 a produisant la force soit situé radialement à l'intérieur des bossages 903 b Pour assu- rer d'une part le soutien du ressort annulaire d'action- nement 904 et pour obtenir d'autre part un appui du ressort formant détecteur 913 sur le couvercle 902, ce ressort comporte des pattes ou languettes radiales qui s'étendent d'un côté radialement vers l'intérieur à partir du corps de base 913 a et de l'autre côté radia- lement vers l'extérieur à partir du corps de base 913 a. Dans la variante de réalisation représentée sur la Figure 27 pour un embrayage à friction 1001, la force orientée en sens opposé à la force de débraya- ge de l'embrayage à friction ou à la force de pivotement du ressort annulaire d'actionnement 1004 est engendrée par un ressort formant détecteur 1013, qui est comprimé axialement entre le carter 1002 et le plateau de pres- sion 1003 Dans une forme de réalisation de ce genre, le ressort annulaire d'actionnement 1004 n'est pas soutenu, dans la zone de pivotement ou de basculement 1005, par un appui de pivotement dans la direction de débrayage L'application du ressort annulaire 1004 contre l'appui de pivotement ou l'appui de soutien 1012 prévu du côté du couvercle est assurée par la force de précontrainte du ressort formant détecteur 1013 Ce ressort formant détecteur est agencé de telle sorte que, pendant le processus de débrayage de l'em- brayage à friction 1001, la force axiale exercée par ce ressort formant détecteur 1013 sur le ressort annu- laire 1004 soit ou devienne plus grande que la force nécessaire de débrayage de l'embrayage à friction 100 l On doit ainsi être assuré que, quand il n'existe aucune usure sur les garnitures de friction, le ressort annulaire 1004 reste constamment appliqué contre l'appui situé du côté du couvercle ou bien contre les appuis de pivo- tement 1012 A cet égard, il est nécessaire, d'une manière analogue à ce qui a été décrit précédemment en relation avec les autres formes de réalisation, d'établir un équilibre entre les différentes forces agissant et s'additionnant dans une direction axiale. Ces forces, qui sont produites par le ressort formant détecteur 1013, par la suspension de garnitures de friction, par les lames élastiques prévues éventuelle- ment entre le plateau de pression 1003 et le carter 1002, par le ressort annulaire d'actionnement 1004, par la force de débrayage de l'embrayage à friction 1001 et par les ressorts correctifs agissant sur l'anneau correctif d'usure 1017, doivent en correspondance être mises en équilibre. Dans l'embrayage à friction 1101 de la Figure 28, le ressort formant détecteur 1113 s'appuie radia- lement à l'extérieur de la zone d'appui 1112 de forme annulaire, située côté couvercle Dans l'exemple de réalisation représenté, l'appui mutuel entre le ressort annulaire d'actionnement 1104 et le ressort formant détecteur 1113 est également prévu radialement à l'exté- rieur du cercle d'appui 1103 a du ressort annulaire d'actionnement 1104 sur le plateau de pression 1103. Pour l'appui contre le couvercle 1102, le ressort formant détecteur 1113 comporte radialement à l'extérieur des parties profilées se présentant sous la forme de bras 1113 b, orientés radialement vers l'extérieur et qui s'appuient axialement, d'une manière analogue à ce qui a été décrit en relation avec les Figures 20 à 21, par l'intermédiaire d'un verrouillage-balonnette 1514 contre le couvercle 1102 en étant empêchés de tourner Pour le montage du ressort formant détecteur 1113, le couvercle 1102 comporte des évidements axiaux correspondants 1502 b dans lesquels peuvent être engagés axialement les bras d'appui radialement extérieurs du ressort formant détecteur 1113 pour établir le ver- rouillage-baïonnette 1514 L'application du ressort annulaire 1104 contre l'appui de pivotement ou l'appui de soutien 1112 situé côté couvercle est assurée par la force de précontrainte du ressort formant détecteur 1113. Le fonctionnement de l'embrayage va être expli- qué de façon plus détaillée en relation avec la Figure 27 Le ressort formant détecteur est agencé de telle sorte qu'il corresponde à la force de débrayage au point de correction d'usure Lorsque, après qu il s'est produit une usure des garnitures de friction ( ou bien une usure en d'autres endroits) et par conséquent une modification de l'angle du ressort annulaire et ainsi une augmentation de la force du ressort annulaire pour le débrayage, ce ressort annulaire pivote initia- lement autour de l'appui 1012 jusqu'au voisinage du point de correction d'usure Du fait qu'en ce point la force de débrayage est égale à la force du détecteur et à la force exercée par les ressorts de garnitures de friction force résiduelle -, le ressort annulaire pivote, lors d'une poursuite du débrayage, autour de l'appui prévu sur le plateau de pression jusqu'à ce qu'un équilibre soit à nouveau établi entre la force de débrayage et la force du détecteur Le ressort annu- laire s'écarte alors de l'appui situé côté-couvercle et il libère celuici pour la compensation corrective d'usure Sur le reste de la course de débrayage, la force de débrayage diminue à nouveau, elle contrebalance la force du détecteur et elle applique, par l'intermé- diaire du plateau de pression, le ressort annulaire contre l'appui 1012 situé côté-couvercle et autour duquel peut ensuite s'effectuer l'autre pivotement du ressort annulaire Lors d'une transition du ressort annulaire depuis l'appui situé côté-couvercle jusqu'à l'appui situé côté-plateau de pression, le ressort annulaire a tendance à fonctionner comme un levier à deux bras Il s'appuie sur le plateau de pression initialement avec la force de débrayage exercée mainte- nant sur ce plateau et il s'écarte progressivement de l'appui situé côté-couvercle Après une autre pro- gression de la course de débrayage, la force exercée par le ressort formant détecteur devient prépondérante du fait de la diminution de la force de débrayage et elle applique à nouveau le ressort annulaire contre l'appui situé côté-couvercle, ce qui bloque le dispo- sitif de correction d'usure de sorte que le processus de correction d'usure est terminé Le ressort annulaire agit ensuite lors de la poursuite de la course de dé- brayage à nouveau comme un levier à deux bras Ce res- sort annulaire doit être conçu en tenant compte de toutes les forces élastiques qui agissent directement ou indirectement sur le ressort annulaire A cet égard, il faut citer notamment les forces qui sont produites par le ressort annulaire d'actionnement et les compo- sants, décalables axialement par rapport au couvercle, du dispositif correspondant de compensation ou de correc- tion d'usure. La forme de réalisation de la Figure 28 a en outre l'avantage que, dans l'état embrayé de l'em- brayage à friction, le ressort annulaire 1104 est pra- tiquement tendu ou agit comme un levier à deux bras et ce ressort annulaire 1104 est ainsi comprimé entre l'appui 1112 situé côté- couvercle et l'appui 1103 a situé côté-plateau de pression tandis que, lors du débrayage de l'embrayage à friction 1101, le ressort annulaire s'appuie cependant pratiquement seulement contre le ressort formant détecteur 1113 et pivote autour de la zone d'appui 1103 a, tandis qu'il se produit simultanément un décalage axial de cette zone d'appui 1103 a, de sorte que le ressort agit alors pratiquement comme un levier à un bras. Le ressort formant détecteur 1113, représenté sur la Figure 28, peut s'appuyer de même que les ressorts annulaires formant détecteurs qui ont été représentés sur les autres figures -, en étant conçu ou adapté en correspondance, contre un cercle de diamètre quelconque du ressort annulaire d'actionnement 1104. Ainsi l'appui du ressort formant détecteur 1113 sur le ressort annulaire 1104 peut s'effectuer sur un cercle qui est placé entre la zone de pivotement 1105 située côté-couvercle et le cercle d'appui 1103 a situé côté- plateau de pression En outre, l'appui du ressort formant détecteur 1113 contre le ressort annulaire 1104 pourrait être également prévu radialement à l'intérieur du cer- cle d'appui 1105 situé côté-couvercle A cet égard, la tendance qui se manifeste est que la force axiale d'appui à exercer par le ressort formant détecteur 1113 sera d'autant plus grande que le diamètre de son cercle d'appui 1113 a sur le ressort annulaire 1104 devient plus petit En outre, la zone du ressort formant détecteur 1113 correspondant à une force pratiquement constante devient d'autant plus grande que le cercle d'appui 1113 a entre les ressorts 1104 et 1113 est plus éloigné du cercle d'appui 1105, situé côté-couvercle, du ressort annulaire 1104. La forme de réalisation de la Figure 29 com- porte un dispositif correctif 1216 qui agit d'une manière analogue à ce qui a été décrit en relation avec les Figures précédentes, notamment en relation avec les Figures 1 à 14 Le ressort annulaire d'actionnement 1204 est monté de façon à pouvoir pivoter entre deux appuis à organes roulants 1211 et 1212 L'appui 1211 adjacent au plateau de pression 1203 est sollicité par le ressort formant détecteur 1213 L'embrayage à friction 1201 comporte un moyen 1261 qui fait en sorte que, pendant la durée de service de l'embrayage à friction, les rampes de l'anneau correctif 1217 ne restent pas collées sur les contre-rampes prévues du côté du couvercle Dans l'exemple de réalisation repré- senté, les contre-rampes sont prévues, d'une manière analogue à ce qui a été décrit en relation avec la Figure 2, sur un anneau d'appui 1225, qui ne peut pas tourner par rapport au couvercle Une adhérence entre les rampes et les contre-rampes aurait pour conséquence que la compensation d'usure désirée ne pourrait plus se produire. Le dispositif 1261 comprend un mécanisme de dégagement qui peut exercer, lors du débrayage de l'em- brayage à friction 1201 et lorsqu'une usure s'est pro- duite sur les garnitures de friction 1207, une force axiale sur l'anneau correctif 1217 de manière à séparer la liaison adhérente existant éventuellement entre les rampes et les contre-rampes Le mécanisme 1261 comprend un élément axialement souple 1262 qui, dans l'exemple de réalisation représenté, est relié axialement au ressort annulaire 1204 L'élément 1262 comporte un corps de base élastique 1262 a, de forme annulaire et analogue à une membrane ou à un ressort annulaire, ce corps étant relié radialement à l'extérieur avec le ressort annulaire 1204 A partir d'une zone marginale radialement intérieure du corps de base 1262 a de forme annulaire, il est prévu des pattes axiales 1263, répar- ties sur le pourtour et qui s'étendent à travers des évidements axiaux du ressort annulaire 1204 A leurs extrémités libres, les pattes 1263 comportent des profils de butée se présentant sous la forme de rebords incur- vés 1264, qui coopèrent avec des profils de contre- butée 1265 de l'anneau correctif d'usure 1217 Les profils de contre-butée 1265 sont créés par des évide- ments formés radialement dans l'anneau 1217 ou bien par une rainure périphérique L'espacement entre les profils de butée 1264 et les contreprofils de butée 1265 dans l'état embrayé de l'embrayage à friction est dimensionné de telle sorte que, pendant au moins une grande partie de la phase de débrayage de l'embrayage, il ne se produit aucun contact entre les profils 1264 et les contre-profils 1265 Judicieusement, les profils de butée 1264 viennent s'appliquer contre les profils de contre-butée 1265 seulement quand l'embrayage est complètement embrayé, de sorte que l'élément 1262 peut être serré élastiquement entre l'anneau correctif d'usure 1217 et le ressort annulaire 1204 On est ainsi assuré que, aussitôt qu'il se produit sous l'effet d'une usure des garnitures de friction un décalage axial de l'appui de pivotement 1211, l'anneau correctif d'usure 1217 soit obligatoirement écarté des rampes de contact situées du côté du couvercle En outre, le mécanisme 1261 doit empêcher que, dans le cas d'une trop grande course de débrayage, par exemple à cause d'un réglage de base défectueux du système de débrayage, l'anneau 1217 effec- tue une opération corrective d'usure Ce résultat est obtenu par le fait que, dans le cas d'un trop grand angle de pivotement du ressort annulaire 1204 dans la direction de débrayage, les éléments élastiques serrent l'anneau correctif d'usure 1217 contre le ressort annulaire 1204, de sorte qu'il se produit un blocage antirotation de l'anneau correctif d'usure 1217 par rapport au ressort annulaire 1204 Il faut également être assuré que, lors du dépassement du point 46, Figure 8, dans la direction de débrayage, l'anneau correctif d'usure 1217 soit maintenu de façon non tournante par rapport au ressort annulaire 1204 car, lors d'un dépasse- ment du point 46, la force de retenue du ressort formant détecteur 1213 sera vaincue, de sorte qu'également, en cas d'absence d'usure sur le disque d'embrayage, il se produirait une opération corrective d'usure. Cela aurait pour conséquence une modification du point de fonctionnement, c'est-à-dire une modification de la position de montage du ressort annulaire 1204, et notamment dans le sens d'une diminution de la force de serrage Cela signifie que, sur la Figure 8, le point de fonctionnement 41 devrait se déplacer le long de la courbe caractéristique 40 en direction du minimum défini par la référence numérique 45. Dans une forme de réalisation d'un embrayage à friction qui est agencé conformément aux particula- rités indiquées sur les Figures 30 à 32, les différents ressorts hélicoïdaux 1326 sont engagés sur des pattes 1328, qui forment une seule et même pièce avec le couver- cle d'embrayage 1302 Les pattes 1328 sont formées dans la tôle du couvercle 1302 par création d'une décou- pure en forme de U 1302 a qui est ensuite soumise par exemple à un poinçonnage Les pattes 1328 s'étendent, en considérant une direction circonférentielle, avec une forme incurvée ou tangentiellement et elles sont situées de préférence au moins approximativement à la même hauteur axiale que les zones directement adjacen- tes du couvercle La Figure 32 montre que, dans l'exem- ple de réalisation représenté, les pattes 1328 sont décalées par rapport aux zones de fond 1302 b du couver- cle à peu près de la moitié de l'épaisseur de la tôle. La largeur d'une patte 1328 est dimensionnée de telle sorte que le ressort hélicoïdal 1328 prévu sur elle soit guidé aussi bien dans une direction radiale que dans une direction axiale. L'anneau correctif d'usure 1317, sollicité dans la direction de compensation d'usure par les res- sorts 1326, comporte sur son pourtour intérieur des parties profilées ou branches 1327 dirigées radialement vers l'intérieur et qui s'étendent entre le couvercle 1302 et le ressort annulaire 1304 Les branches 1327 comportent radialement à l'intérieur une partie 1327 a profilée en forme de U ou de fourchette qui est dirigée axialement et dont les deux dents 1327 b, orientées dans une direction axiale, entourent des deux côtés une patte de guidage de ressort 1328 A cet effet, les deux dents 1327 b s'étendent axialement à travers la découpure 1302 a du couvercle 1302 Les ressorts correctifs d'usure 1326 s'appuient contre les parties profilées 1327 a ou bien contre leurs dents 1327 b. L'anneau correctif d'usure 1317 s'appuie d'une manière analogue, par l'intermédiaire de ses rampes de contact, sur les contre-rampes de contact 1324 formées par empreinte dans le couvercle 1302, comme cela a été décrit en relation avec les Figures précédentes. Les empreintes formées dans le couvercle et créant les contre-rampes de contact 1324 sont cependant agen- cées de telle sorte qu'elles créent dans le sens de rotation de l'embrayage une ouverture 1324 de passage d'air Avec un agencement de ce genre, on obtient, lors de la rotation de l'embrayage à friction corres- pondant, un meilleur refroidissement de ce dernier sous l'action d'une circulation d'air forcée En parti- culier, il se produit ainsi également un refroidissement de l'anneau correctif d'usure 1317 réalisé en matière plastique, de sorte que la sollicitation thermique de ce composant peut également être sensiblement réduite. Selon une autre variante de réalisation, la force produite par le détecteur et qui agit sur le ressort annulaire d'actionnement de l'embrayage à fric- tion sera exercée par des lames élastiques disposées par exemple entre le carter d'embrayage et le plateau de pression, ces lames élastiques pouvant accoupler le plateau de pression avec le carter sans possibilité de rotation relative mais cependant avec une possibilité de décalage axial limité l'un par rapport à l'autre. Dans une telle forme de réalisation, il ne serait ainsi pas nécessaire de prévoir un ressort-détecteur particu- lier mais on pourrait par exemple agencer les lames élastiques 9 de l'embrayage à friction 1 des Figures 1 et 2 de telle sorte qu'elles remplissent additionnel- lement encore la fonction du ressort annulaire 13 formant détecteur En conséquence, il est possible de supprimer aussi bien le ressort formant détecteur 13 que l'anneau formant roulement 11 Les lames élastiques 9 doivent alors être agencées de telle sorte que, pendant un actionnement de l'embrayge à friction 1 et sans qu'il existe d'usure sur les garnitures de friction, le ressort annulaire d'actionnement 4 reste appliqué contre l'appui formant roulement 12 qui est situé du côté du couvercle. Cependant aussitôt qu'il se produit une usure corres- pondante sur les garnitures de friction 7, ce qui se traduit par une augmentation de la force de débrayage du ressort annulaire 4, les lames élastiques 9 doivent permettre une sollicitation du ressort annulaire 4 compensant l'usure correspondante Avantageusement, les lames élastiques incorporées dans l'embrayage à friction comportent, au moins pour la course maximale nécessaire pour une compensation d'usure dans l'embrayage à friction ou sur le plateau de pression, une courbe caractéristique force-course qui est pratiquement linéai- re Cela signifie ainsi que les lames élastiques 9 peuvent avoir, comme cela a également été décrit en relation avec la Figure 9, un profil de courbe caracté- ristique 48 conforme à la courbe caractéristique 47 ou 47 a. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation représentés et décrits mais elle comporte également des variantes qui peuvent être obtenues par combinaison des différentes particularités ou éléments qui ont été décrits en relation avec les différentes formes de réalisation En outre, de nouvelles parti- cularités ou modes de fonctionnement qui ont été décrits en relation avec les Figures représentent des inven- tions indépendantes. REVENDICATIONS 1 Embrayage à friction ( 1), notamment pour véhicu- les automobiles, comportant un plateau de pression ( 3), qui est relié de façon non tournante mais cepen- dant avec possibilité de translation axiale limitée avec un carter ( 2), entre lequel et le plateau de pres- sion est maintenu axialement un ressort annulaire ( 4) produisant la force de serrage et qui peut d'une part pivoter autour d'un appui de pivotement ( 12) porté par le carter et qui sollicite d'autre part le plateau de pression ( 3) en direction d'un disque d'embrayage ( 8) pouvant être serré entre ce dernier et un plateau de contre-pression ( 6), comme un volant, l'appui de pivotement ( 12) porté par le carter pouvant être décalé axialement par un dispositif automatique de correction ( 16), compensant au moins l'usure des garnitures de friction ( 7) du disque d'embrayage, transféré par un dispositif d'avancement ( 26) et agissant entre le cou- vercle et le ressort annulaire, et ce ressort annulaire étant soumis à l'action d'une force de soutien en direc- tion du palier de pivotement. 2 Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ressort annulaire est agencé de façon à avoir une courbe caractéristique dégressive dans sa plage de travail. 3 Embrayage à friction selon une des revendica- tions 1 ou 2, caractérisé en ce que le ressort annulaire est soutenu seulement par conjugaison de forces en opposition à la force de débrayage. 4 Embrayage à friction selon une des revendica- tions 1 à 3, caractérisé en ce que la force de soutien et la force du ressort annulaire sont réglées l'une par rapport à l'autre de telle sorte que la force de soutien, dans la position de montage prévue pour le ressort annulaire et sans modification de conicité résultant de l'usure, est plus grande, sur la course de débrayage du ressort annulaire, que la force s'oppo- sant à la force de soutien exercée par le ressort annu- laire alors que, en cas de modification, résultant d'une usure, de la conicité du ressort annulaire, la force de soutien est plus petite, dans des zones partiel- les de la course de débrayage du ressort annulaire, que la force exercée par le ressort annulaire en opposi- tion à la force de soutien. 5 Embrayage à friction selon une des revendica- tions 1 à 4, caractérisé en ce que la force de soutien est engendrée par au moins un accumulateur d'énergie ( 13), comme un ressort, qui change de forme lorsqu'il se produit sous l'effet de l'usure une adaptation correc- tive du ressort annulaire ou de l'appui ( 12) situé du côté du couvercle. 6 Embrayage à friction selon une des revendica- tions 1 à 5, caractérisé en ce que le dispositif correc- tif est disposé axialement entre le ressort annulaire et le couvercle. 7 Embrayage à friction selon une des revendica- tions 1 à 6, caractérisé en ce que le dispositif correc- tif comporte des surfaces de contact ( 18, 24), comme des rampes. 8 Embrayage à friction selon une des revendica- tions 1 à 7, caractérisé en ce que la force de soutien est engendrée par un élément ( 13) en forme de ressort annulaire. 9 Embrayage à friction selon au moins une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le ressort annulaire ( 113) exerçant la force de soutien est appli- qué contre le ressort annulaire à la hauteur radiale de l'appui pouvant être décalé axialement. Embrayage à friction selon une des revendica- tions 1 à 9, caractérisé en ce que le ressort annulaire de serrage est maintenu de façon pivotante dans le carter entre deux appuis ( 11, 12) dont l'un est dirigé vers le plateau de pression et est sollicité élastiquement en direction du ressort annulaire de serrage. 11 Embrayage à friction selon la revendication , caractérisé en ce que l'appui ( 11) sollicité élas- tiquement par la force d'appui peut être décalé axiale- ment. 12 Embrayage à friction selon une des revendica- tions 1 à 11, caractérisé en ce que, lors d'un décalage de l'appui sollicité élastiquement, la force de débraya- ge du ressort annulaire de serrage diminue. 13 Embrayage à friction selon une des revendica- tions 1 à 12, caractérisé en ce que l'appui sollicité élastiquement est décalé suffisamment loin pour qu'il s'établisse un équilibre de forces entre d'une part la force de débrayage, agissant sur l'appui, du ressort annulaire de serrage et d'autre part la force antagonis- te exercée sur cet appui. 14 Embrayage à friction selon une des revendica- tions 1 à 13, caractérisé en ce que la force antagoniste exercée sur l'appui sollicité élastiquement est produite par un accumulateur d'énergie ( 13), qui produit dans l'essentiel une force constante dans le domaine de correction prévu. Embrayage à friction selon une des revendica- tions 1 à 14, caractérisé en ce que l'accumulateur d'énergie produisant la force de soutien est agencé comme un détecteur. 16 Embrayage à friction selon une des revendica- tions 1 à 15, caractérisé en ce que le contre-appui ( 12), prévu du côté du ressort annulaire de serrage qui est opposé à l'appui sollicité élastiquement, peut être décalé axialement en direction du plateau de pression, mais il peut cependant être bloqué dans la direction inverse. 17 Embrayage à friction selon une des revendica- tions 1 à 16, caractérisé en ce que le dispositif d'avancement, assurant le transfert du dispositif correctif, est un ressort ( 27). 18 Embrayage à friction selon une des revendica- tions 1 à 17, caractérisé en ce que le dispositif correctif est pourvu d'un composant de forme annulaire ( 17), qui est sollicité axialement par le ressort annulaire de serrage dans l'état embrayé de l'embrayage à friction. 19 Embrayage à friction selon une des revendica- tions 1 à 18, caractérisé en ce que le dispositif correctif comporte des rampes correctives ( 18, 24) inclinées vers le haut dans une direction axiale. Embrayage à friction selon la revendication 19, caractérisé en ce que les rampes correctives ( 18) sont prévues sur un composant de forme annulaire. 21 Embrayage à friction selon une des revendica- tions 18 à 20, caractérisé en ce que le composant de forme annulaire ( 17) porte le contre-appui. 22 Embrayage à friction selon une des revendica- tions 19 à 21, caractérisé en ce que les rampes de contact ( 18) coopèrent avec des contre-rampes de contact ( 24) correspondantes. 23 Embrayage à friction selon la revendication 22, caractérisé en ce que les contre-rampes de contact sont portées par un composant de forme annulaire ( 25), qui est disposé entre le composant portant les rampes de contact et le couvercle. 24 Embrayage à friction selon la revendication 23, caractérisé en ce que les contre-rampes de contact ( 24) sont situées directement dans des zones d'orienta- tion radiale du carter. Embrayage à friction selon une des revendica- tions 1 à 24, caractérisé en ce que le dispositif correctif en considérant la direction de débrayage de l'embrayage à friction agit d'une manière analogue à une roue libre, o la direction orientée en sens opposé à la direction de débrayage est cependant à auto-blocage. 26 Embrayage à friction selon une des revendica- tions 19 à 25, caractérisé en ce qu'au moins les rampes de contact ( 18)ont un angle d'inclinaison vers le haut qui est compris entre 4 et 20 degrés, de préférence de l'ordre de grandeur de 5 à 12 degrés. 27 Embrayage à friction selon une des revendica- tions 19 à 26, caractérisé en ce que les rampes de contact ( 18) ont un angle d'inclinaison vers le haut qui produit un auto-blocage par action de frottement des rampes de contact sur des contre-zones de contact d'un autre composant ( 25). 28 Embrayage à friction selon une des revendica- tions 19 à 27, caractérisé en ce qu'au moins un compo- sant portant les rampes de contact et/ou un composant portant les contre-rampes de contact ou les contre- zones de contact sont sollicités élastiquement dans une direction corrective. 29 Embrayage à friction selon une des revendica- tions 1 à 28, caractérisé en ce que le dispositif correctif comporte plusieurs éléments correctifs ( 217) pouvant subir un décalage. Embrayage à friction selon une des revendica- tions 1 à 29, caractérisé en ce que le dispositif correctif est fonction de la vitesse de rotation. 31 Embrayage à friction selon une des revendica- tions 1 à 30, caractérisé en ce que le dispositif correctif est bloqué en fonction de la vitesse de rotation. 32 Embrayage à friction selon une des revendica- tions 1 à 31, caractérisé en ce que le dispositif correctif est bloqué pour des vitesses de rotation supérieures à une limite déterminée. 33 Embrayage à friction selon une des revendica- tions 1 à 32, caractérisé en ce que le dispositif correctif entre en action à la vitesse de ralenti ou à des vitesses de rotation inférieures à la vitesse de ralenti. 34 Embrayage à friction selon une des revendica- tions 1 à 33, caractérisé en ce que le dispositif correctif est actionné pratiquement pour une vitesse de rotation nulle. Embrayage à friction selon une des revendica- tions 1 à 34, caractérisé en ce que les parties ( 17, ) du dispositif correctif ( 16) qui comportent les rampes de contact et/ou les contre-rampes de contact ou bien les contre-zones de contact et qui peuvent être décalées par rapport au carter sont sollicitées élastiquement. 36 Embrayage à friction selon la revendication , caractérisé en ce que la sollicitation élastique produit une force orientée dans une direction circon- férentielle. 37 Embrayage à friction selon une des r*evendica- tions 1 à 36, caractérisé en ce qu'un ressort formant détecteur ( 13), produisant la force antagoniste, s'ap- puie par sa zone radialement extérieure contre le carter. 38 Embrayage à friction selon une des revendica- tions 1 à 37, caractérisé en ce qu'il est prévu sur le carter ( 502) des zones de soutien ( 502 a) pour un ressort formant détecteur ( 513), qui produit la force antagoniste. 39 Embrayage à friction selon une des revendica- tions 1 à 38 caractérisé en ce qu'il est prévu entre les garnitures de friction ( 7) du disque d'embrayage ( 8) une suspension élastique de garnitures ( 10) ou bien un équivalent de suspension élastique de garnitures. 40 Embrayage à friction, notamment selon une des revendications 1 à 39, caractérisé en ce que la suspension élastique de garnitures, prévue entre les garnitures de friction du disque d'embrayage, a une caractéristique course-force, qui se rapproche sur la course élastique de la suspension de garnitures, de la caractéristique course-force correspondant à la force exercée par le ressort annulaire de serrage sur le plateau de pression. 41 Embrayage à friction selon une des reven- dications 1 à 40, caractérisé en ce que, dans l'état débrayé de l'embrayage à friction, la force nécessaire pour l'actionnement du ressort annulaire de serrage ou bien de l'embrayage à friction est de l'ordre de grandeur compris entre -150 et + 150 Nm. 42 Embrayage à friction selon une des revendica- tions 1 à 41, caractérisé en ce que, après libération du disque d'embrayage par le plateau de contre- pression, le ressort annulaire de serrage ( 4) a une courbe caractéristique force-course qui passe du domaine positif à un domaine négatif.