Brevet FR2680482A1 — publié le 19930226

i "Toit ouvrant de véhicule avec une succession de lamelles" L'invention concerne un toit ouvrant de véhicule muni d'une succession de lamelles pour, au choix, fermer ou au moins partiellement libérer une ouverture de toit réalisée dans une surface fixe de toit, les lamelles venant buter l'une contre l'autre en position de fermeture et constituant un ensemble plat de lamelles, et dans cet ensemble chaque lamelle est guidée des deux côtés dans deux points de guidage écartés dans la direction de translation, le guidage se faisant le long de guides de façon qu'en déplaçant les lamelles, l'ensemble plat de lamelles exécute un mouvement de translation, au cours duquel l'ensemble se défait dans la direction de l'ouverture, à l'avant, par basculement chaque fois d'une lamelle séparée autour du premier de ces deux points de guidage, lamelle pour lamelle, à l'ouverture du toit, ou que cet ensemble soit rétabli à la fermeture du toit, et chaque fois le second point de guidage d'au moins une partie des lamelles coopère pendant le mouvement de translation de l'ensemble des lamelles avec un chemin de guidage commun à ces lamelles. Dans le cas d'un toit ouvrant de véhiculel connu, de ce type (modèle d'utilité DE-1 811 690) les deux points de guidage de chaque lamelle sont constitués par des tétons qui sont latéralement en saillie de joues de guidage prévues sur le côté inférieur des lamelles correspondantes Les deux tétons sont situés à des hauteurs différentes et viennent dans des chemins de guidage parallèles, distants l'un de l'autre, et appartenant à un rail de guidage solidaire du toit Lors de l'ouverture du toit, les tétons qui se trouvent respectivement à l'avant dans la direction de l'ouverture, quittent successivement le chemin de guidage correspondant pendant qu'en même temps la lamelle concernée commence, d'une manière non décrite en détail, un mouvement de pivotement autour de l'autre téton restant dans son chemin de guidage Dans le cas de ce toit de véhicule connu, en particulier la solidité laisse à désirer lorsque le toit est au moins ouvert partiellement En outre, la solution représentée dans ce document ne peut pas s'appliquer à des toits de véhicules qui sont courbes, de manière usuelle, dans la direction transversale à l'axe longitudinal du véhicule. On connaît en outre un toit ouvrant de véhicule à lamelles (DE 35 32 150 Cl) dont les lamelles du toit préalablement fermé, sont tout d'abord pivotées en commun par un entraînement à broche pour venir dans une position dégagée vers le haut puis les lamelles sont regroupées vers l'arrière. Du fait de l'ensemble plat formé par les lamelles, dans le cas de ce toit, cet ensemble est défait immédiatement, globalement pour ouvrir le toit Cela est très gênant sur le plan aérodynamique Déjà, à des vitesses de déplacement relativement faibles cela peut engendrer des bruits de vent gênants. Dans le cas d'un autre toit ouvrant de véhicule connu (GB 573 355), il est prévu une succession de lamelles auxquelles sont associés des chemins de guidage longitudinal situés respectivement à des hauteurs différentes et le long desquels les lamelles peuvent coulisser par l'intermédiaire de parallélogrammes articulés Pour ouvrir le toit précédemment fermé, les lamelles se mettent à des hauteurs différentes pour être regroupées par coulissement Il n'est pas prévu de pivoter les lamelles Ainsi, une partie de l'ouverture du toit qui correspond au moins à la largeur d'une lamelle reste fermée. La demande de brevet DE-P 41 23 229 1 non publiée antérieurement décrit un toit de véhicule du type évoqué ci-dessus, et qui pour augmenter la solidité et la sécurité du maintien des lamelles retient les deux points de guidage des lamelles en prise dans les guides sur toute la plage de déplacement des lamelles. La présente invention a pour but de créer un toit de véhicule qui présente une très grande solidité et un maintien en sécurité des lamelles pour toutes les positions du toit, qui possède un comportement aérodynamique avantageux même aux vitesses élevées du véhicule sans que cela ne soit au détriment du dégagement d'une partie importante de l'ouverture du toit et qui garantit un pivotement sans incident des lamelles même dans des conditions d'utilisation brutale auxquelles est exposé en pratique un toit de véhicule. A cet effet, l'invention concerne un toit de véhicule du type défini cidessus caractérisé en ce qu'à partir du chemin de guidage commun, dérivent plusieurs chemins de coulisse, différents, qui coopèrent avec chaque second point de guidage et forcent le pivotement chaque fois d'une lamelle distincte, de manière prédéterminée. Grâce à cette réalisation, les différentes lamelles sont pivotées de force à un endroit prédéterminé de manière précise dans la direction de coulissement des lamelles Cela assure que les lamelles prennent une position respective, déterminée, lorsqu'elles sont sorties. Suivant une autre caractéristique au moins une partie des différents chemins de coulisse comporte chaque fois un aiguillage qui, à l'ouverture du toit, après l'arrivée du second point de guidage de la lamelle correspondante dans le chemin de coulisse, ferme l'entrée pour les seconds points de guidage d'autres lamelles Cela garantit que les seconds points de guidage des lamelles ne coopèrent qu'avec le seul chemin de coulisse qui leur est attribué Cela évite tout incident de fonctionnement par exemple provoqué par le déplacement du toit au cours d'un freinage violent du véhicule. De manière avantageuse, les aiguillages sont précontraints dans une position limitant les chemins de coulisse et peuvent commuter dans leur position de verrouillage avec la lamelle qui leur est chaque fois associée, les aiguillages étant montés pivotant et pouvant pivoter dans leur position de verrouillage par l'appui du second point de guidage de la lamelle respectivement associée, contre une force de ressort de rappel. Selon un autre développement de l'invention, les deux points de guidage des lamelles sont maintenus en prise avec les guides dans toute la plage de déplacement des lamelles Du fait que même en position sortie, les lamelles sont guidées doublement, ce qui leur permet de résister de manière fiable même à des vents très violents On évite également tout battement ou claquement des lamelles Les lamelles se maintiennent dans toutes les positions, de manière précisément prédéterminée et se tiennent aux parties fixes du toit. De façon avantageuse, les lamelles sont montées à rotation en chacun de leur point de guidage sur un coulisseau réglable dans les guides longitudinaux, avec un axe de pivotement transversal à la direction de coulissement des lamelles De manière préférentielle, les chemins de coulisse sont conçus pour que les lamelles soient parallèles lorsqu'elles sont dans leur position complètement dépliée. Les guides sont de préférence solidaires du toit De manière préférentielle, chaque second point de guidage de chaque lamelle est décalé vers le bas et dans la direction de fermeture par rapport au premier point de guidage de cette même lamelle Le second point de guidage des lamelles peut être notamment constitué chaque fois par un goujon à bras porté par un bras solidaire de la lamelle et qui est décalé en biais vers le bas par rapport à la lamelle. La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation préférentiel représenté aux dessins annexés Ainsi: la figure 1 est une vue en perspective d'un toit à lamelles à l'état partiellement ouvert; la figure 2 montre une vue correspondant à celle de la figure 1 du toit complètement ouvert; la figure 3 est une vue de dessus d'un côté du toit de véhicule en position de fermeture; la figure 4 est une vue à échelle agrandie en coupe partielle longitudinale suivant la ligne IV- IV du toit à lamelles partiellement ouvert selon la figure 3; la figure 5 est une coupe longitudinale partielle correspondant à la figure 4 du toit à lamelles complètement ouvert; la figure 6 est une vue partielle en perspective du moyen de guidage d'un côté du toit ainsi que d'un jeu de coulisses et de l'un des aiguillages. Le toit de véhicule 9 évoqué ci-dessus et appelé toit à lamelles comporte, comme cela découle des schémas de principe des figures 1 et 2, d'une suite de lamelles coulissantes l Oa-l Oe Ces lamelles permettent de fermer ou de libérer au moins partiellement, de façon sélective, l'ouverture de toit 13 qui est réalisée dans une surface de toit 11, fixe, d'un véhicule automobile 12 Pour ouvrir et fermer le toit 9, on peut coulisser les lamelles l Oa-10 e et dans l'exemple de réalisation représenté, la direction de coulissement indiquée par la double flèche 14 est parallèle à l'axe longitudinal du véhicule En principe on peut également envisager d'autres directions de coulissement par exemple transver- salement à l'axe longitudinal du véhicule Lorsque les lamelles l Oa-l Oe occupent leur position de fermeture, elles ont leur arête longitudinale (dirigée transver- salement par rapport à la direction de coulissement 14) étroitement en butée Elles forment ainsi un ensemble de lamelles à plat comme cela est indiqué pour les deux lamelles 10 d et 10 e à la figure 1 Les lamelles l Oa-1 Oe sont en outre pivotantes autour d'un axe de pivotement 15 a-15 e (figure 3) transversal par rapport à la direction de coulissement 14. Un mécanisme de déplacement non représenté en détail et qui peut correspondre à la construction décrite de manière détaillée dans la demande de brevet DE P 41 23 229 1, assure la coordination des mouvements de coulissement et de pivotement des différentes lamelles l Oa-10 e pour que lors du déplacement des lamelles coulissantes, l'ensemble de lamelles à plat exécute un mouvement de translation dans la direction de coulissement 14 et qu a l'ouverture du toit 9, l'extrémité de cet ensemble situé à l'avant dans la direction d'ouverture soit défaite par le mouvement de sortie de chaque lamelle la plus à l'avant dans la direction d'ouverture par rapport à l'ensemble des lamelles et cela lamelle par lamelle ou que cet ensemble soit refait à la fermeture du toit Au cours de l'ouverture du toit 9 précédemment fermé, seule la lamelle i Qa est défaite de l'ensemble de lamelles à plat en ce que cette lamelle pivote pour que son bord arrière se libère de l'ouverture 13 du toit La lamelle i Qa peut alors rester au début dans cette position inclinée avec les autres lamelles l Ob-10 e qui restent dans l'ensemble de lamelles à plat, c'est-à-dire des lamelles qui ne sont pas encore pivotées, pour être coulissées vers l'arrière; au cours de ce mouvement la lamelle i Qa poursuit son mouvement de pivotement continu jusqu'à sa position de fin de course Après que la lamelle 1 Qa ait atteint sa position de fin de course arrière représentée aux figures 1 et 2, la lamelle suivante l Ob se déboîte Cette opération se répète jusqu'à ce que toutes les lamelles coulissantes l Oa-l Oe selon la figure 2 soient déboîtées et soient coulissées dans leur position d'ouverture arrière A la fermeture du toit 9, partant de la position d'ouverture selon la figure 2, tout d'abord uniquement la lamelle 1 Qa avance et bascule en retour dans une position parallèle à la surface fixe 11 du toit Un mouvement correspondant est forcé successivement pour les lamelles suivantes l Od-l Oe jusqu'à ce que les lamelles forment un ensemble plat dans leur position de fin de course avant et ferment l'ouverture 13 du toit. Dans le mode de réalisation représenté du toit de véhicule 9, au niveau de l'extrémité avant de l'ouverture 13 du toit, il est prévu un déflecteur 16 en forme de lamelles, susceptible de déboîter, et qui pivote dans une position en biais, montant vers l'arrière lorsque commence l'opération d'ouverture, en pivotant autour d'un axe de pivotement virtuel transversal à l'axe longitudinal du véhicule En position de fermeture du toit 9, le déflecteur 16 s'applique de manière étanche par son bord arrière contre le bord avant de la lamelle coulissante 10 e qui occupe sa position de fin de course la plus à l'avant. Ce déflecteur ferme ainsi la partie la plus avant de l'ouverture 13 du toit Le cas échéant, la conception peut être telle pour que l'ensemble à plat des lamelles 1 Qa-10 e arrive en position de fermeture du bord avant jusqu'au bord arrière de l'ouverture 13 du toit et assure ainsi seul la fonction de fermeture Le cas échéant, il peut être prévu pour des toits coulissants, de manière connue (DE-OS 23 25 594, DE-OS 34 26 998 et DE 39 16 906) un déflecteur qui, lorsque le toit est fermé, s'escamote sous la surface fixe du toit et passe automatiquement dans une position de travail lors de l'ouverture du toit Les figures 1 et 2 montrent un toit de véhicule composé de cinq lamelles coulissantes l Oa-l Oe Il est toutefois clair que le nombre de lamelles coulissantes peut être choisi de manière quelconque en fonction des conditions respectives. Comme cela apparaît à la figure 3, le toit de véhicule 9 comporte un châssis de toit 10 monté sous la surface fixe Il du toit Ce châssis s'étend tout autour de l'ouverture 13 du toit et délimite une ouverture de châssis 21 Le châssis de toit 20 porte sur ses deux côtés un rail de guidage 22 Les deux côtés du toit 9 de cette réalisation sont symétriques plans par rapport à un plan passant par l'axe longitudinal si bien que les dessins et les explications faites pour un côté du toit s'appliquent également à l'autre A l'extrémité avant de chacun des rails de guidage 22 il y a un palier de rotation 23 qui reçoit un axe de palier 24 Ce dernier est prévu à l'extrémité avant d'un support 25 du déflecteur 16. Les paliers de rotation 23 des rails de guidage 22 des deux côtés du toit définissent un axe de pivotement 17 fixe par rapport au toit pour les supports 25 Une tige à coulisse 26 est en saillie latéralement par rapport à un point du support de déflecteur 25; ce point est décalé vers l'arrière par rapport au goujon de palier 24 La tige de coulisse 26 pénètre dans un chemin de coulisse qui est réalisé dans le côté de l'ouverture de toit 13 tourné vers une coulisse de déboîtement 28 solidaire du châssis Une languette de palier de rotation 30 respective est fixée des deux côtés à l'extrémité avant sur la face inférieure du déflecteur 16 Chaque languette pénètre dans un logement 31 de forme courbe d'un bloc de palier de rotation 32 prévu sur le châssis 20 du toit Ce montage forme l'axe de pivotement virtuel du déflecteur 16. La coulisse de déboîtement 28 servant au pivotement du déflecteur 16 est guidée de manière coulissante longitudinalement sur une course limitée, le long du rail de guidage 22 Pour déplacer la coulisse de déboîtement 28, cette coulisse est reliée par un moyen de couplage par exemple un moyen de couplage à verrou à une pièce de couplage 39 pour assurer l'entraînement La pièce de couplage 39 est elle-même guidée coulissante le long d'un chemin de guidage inférieur 40 (figure 6) du rail de guidage 22 et est solidaire d'un câble d'entraînement 41 Le câble d'entraînement 41, constitué de préférence par un câble fileté, traverse un canal guide-câble du rail de guidage 22 et passe à travers un tube de guidage 44 (figure 3) dans la zone arrière du châssis de toit 20, pour rejoindre l'ensemble d'entraînement 45 Dans l'exemple de réalisation représenté, cet ensemble comprend un moteur électrique 46 et un réducteur 47. Un pignon 48, relié à la sortie du réducteur 47, coopère avec le câble d'entraînement 41 ainsi qu'un câble d'entraînement correspondant pour l'autre côté du toit. Les lamelles coulissantes l Oa-10 e sont fixées de chaque côté de l'ouverture 13 du toit sur un support de lamelles 56 a-56 e respectif Un goujon de palier de rotation 57 a-57 e, aligné transversalement à la direction de coulissement 14, est prévu sur chaque support de lamelles 56 a-56 e Ces goujons de palier définissent chaque fois un axe de pivotement 15 a-15 e autour duquel pivote la lamelle l Oa-10 e correspondante lors du mouvement d'ouverture et de fermeture du toit 9 Dans l'exemple de réalisation représenté, chaque axe de pivotement 15 a-15 e est décalé vers l'arrière, d'une certaine distance A (figure 5) par rapport au bord avant 58 de la lamelle concernée Les goujons de palier de pivotement 57 a-57 e pénètrent respectivement dans une ouverture de palier 59 a-59 e (figures 4 et 5) à l'extrémité intérieure d'un coulisseau 60 a-60 e Les coulisseaux 60 a-60 e associés respectivement à chacune des lamelles l Oa-l Oe sont guidés en coulissement le long du rail de guidage 22 Pour cela, les coulisseaux 66 a-66 e sont munis d'un palier de coulissement 61 a-61 e il à leur extrémité extérieure éloignée de l'ouverture de palier 59 a-59 e Les paliers coulissants portent des mâchoires-coulisseaux qui pénètrent dans au moins une rainure de guidage supérieure 63 (figure 6) du rail de guidage 22. Une barre d'entraînement 64 (figure 6) est guidée en coulissement longitudinal dans un canal de guidage du rail de guidage 22 La barre d'entraînement 64 peut être reliée pour l'entraînement à la pièce d'accouplement 39 par un embrayage de préférence un embrayage à galet de verrouillage A proximité de l'extrémité arrière du rail de guidage 22, une coulisse de soulèvement 70 associée à la lamelle i Qa est montée coulissante sur une distance limitée (figure 6) La coulisse de soulèvement 70 peut elle- même être couplée à la barre d'entraînement 64 Lors de l'ouverture du toit, lorsque la barre d'entraî- nement 64 entraînée par la pièce d'accouplement 39 a reculé d'une distance prédéterminée, il se produit l'accouplement de la coulisse de soulèvement 70 sur la barre d'entraînement 64 La coulisse de soulèvement 70 comporte un chemin de coulisse 81 incliné vers l'avant et vers le bas, chemin dont l'extrémité avant est ouverte Un goujon de bras 82 coopère avec le chemin coulissant 81 Le goujon à bras 82 a est latéralement en saillie du bras 83 a du support de lamelle 56 a Ce bras est dirigé vers le bas et vers l'avant, en biais, à partir de l'extrémité avant du support de lamelle 56 a En position de fermeture du toit, ce goujon arrive jusque sous le support de lamelle 56 b de la lamelle l Ob suivante. Par le mouvement de réglage de la coulisse de soulèvement vers l'arrière, le goujon de bras 82 a qui pénètre dans le chemin à coulisse 81 est enfoncé. Le support de lamelle 56 a pivote autour du goujon de palier de rotation 57 a dans le sens des aiguilles d'une montre selon la figure 4 De cette manière, l'extrémité arrière de la lamelle i Qa portée par le support de lamelle 56 a est soulevée au-dessus du niveau de la surface fixe 11 du toit, adjacente à l'arrière de l'ouverture 13 du toit Au cours de ce mouvement de débattement, la lamelle l Oa se libère du bord arrière de l'ouverture 13 du toit La lamelle i Qa peut alors être coulissée vers l'arrière et le mouvement de déboîtement de la lamelle i Qa se poursuit sans qu'il n'y ait de collision entre la lamelle et la surface fixe 11 du toit. Les paliers coulissants 61 a-61 e et ainsi les coulisseaux 60 a-60 e des lamelles l Oa-l Oe sont reliés entre eux de manière amovible par des barres de liaison (non représentées) guidées en coulissement dans les chemins de guidage du rail de guidage 22. Dans ce cas également des accouplements par des coulisseaux conviennent tout particulièrement pour une telle liaison amovible. Dès qu'à l'ouverture du toit 9, la lamelle l Oa la plus à l'arrière est soulevée de la manière décrite ci-dessus avec son bord arrière par- dessus la surface fixe 11 du toit, la pièce d'accouplement 39 entraîne vers l'arrière l'ensemble à lamelles. Un guide de déboîtement 115 relié solidairement à la partie arrière du rail de guidage 22 présente un chemin à coulisse 116 dirigé en biais vers l'arrière et vers le bas, chemin dans lequel pénètre le goujon de bras 82 a Le chemin à coulisse 116 est muni d'une branche avant 117 plus raide et d'une branche arrière 118 moins raide Pendant le mouvement de pivotement initial de la lamelle coulissante 10 a, le goujon de palier 82 a descend dans la branche avant 117 L'ensemble à lamelles est alors coulissé vers l'arrière et le goujon de bras 82 a continue à reculer et à descendre dans la branche 118. Cela provoque la poursuite du pivotement de la lamelle a dans le sens des aiguilles d'une montre selon la figure 4 pendant que la lamelle i Qa recule Lorsque la lamelle i Qa atteint sa position de fin de course de débattement selon les figures 4 et 5, la liaison d'entraînement entre le palier coulissant 61 le plus à l'arrière et le palier coulissant 61 b qui précède disparaît La lamelle coulissante l Oa la plus à l'arrière est débrayée de l'entraînement Le coulisseau 60 a se bloque sur le rail de guidage 22. Les supports de lamelles 56 b-56 e comportent des bras 83 b-83 e également dirigés vers l'avant et vers le bas comme le bras 83 a du support de lamelle 56 a et l'extrémité libre de ces bras porte chaque fois un goujon de bras 82 b-82 e en saillie vers le côté Les goujons de bras 82 a-82 e sont guidés en coulissement dans un chemin de guidage 135 du rail de guidage 22, chemin commun à ces goujons de bras pour la position de fermeture du toit 9 Le chemin de guidage commun est parallèle au chemin de guidage 40 et au chemin de guidage 63 du rail de guidage 22 Des chemins de coulisse 137 b-137 e dérivent du chemin de guidage 135. Ces chemins de coulisse sont réalisés dans le guide de déboîtement 115 en étant dirigés vers le bas et vers l'arrière Un aiguillage 139 b- 139 d respectif est associé au chemin de coulisse 137 b-137 d Un goujon de pivotement 145 b-145 d est fixé à chacun des aiguillages 139 b-139 d Chaque goujon est monté pivotant dans une ouverture de palier 148 b-148 d du guide de déboîtement en étant retenu par une bague de fixation 149 contre toute sortie de l'orifice de palier corres- pondant Un ressort à bras 150 est monté sur chacun des goujons de rotation 145 b-145 d Ce ressort est précontraint contre le sens des aiguilles d'une montre selon les figures 4, 5, 6 pour les aiguillages 139 b- 139 d correspondants Dans cette position précontrainte qui est représentée pour l'aiguillage 139 d à la figure 4, l'aiguillage libère le chemin de guidage 135 pour le passage du goujon de bras 82 b-82 e. Dans le chemin de guidage inférieur 40 et selon les autres chemins de guidage du rail de guidage 22, il y a chaque fois une butée fixe qui définit la position de fin de course arrière des barres de liaison reliant de manière amovible les paliers coulissants 61 a-61 e Lors du coulissement vers l'arrière de l'ensemble à lamelles, la barre de liaison arrive tout d'abord entre les paliers coulissants 61 a et 61 b pour rencontrer la butée fixe correspondante La poursuite de l'action de la force d'entraînement sur l'ensemble à lamelles ouvre la liaison d'entraînement entre le palier coulissant 61 a le plus à l'arrière et le palier coulissant 61 b situé devant La lamelle coulissante i Qa la plus à l'arrière est alors débrayée de l'entraînement Le coulisseau a se bloque sur le rail de guidage 22 Au cours du mouvement initial de coulissement de l'ensemble à lamelles l Oa-l Oe, les goujons de bras 82 b-82 e se déplacent le long du chemin de guidage commun 135 Les lamelles l Ob-l Oe sont alors déplacées en translation, de manière parallèle au rail de guidage 22 Après débrayage de la lamelle i Qa de l'entraînement, comme cela a été évoqué ci-dessus, le goujon de bras 82 b passe du chemin de guidage 135 dans le chemin à coulisse 137 b. De cette manière, au cours de la poursuite vers l'arrière du coulissement de la lamelle l Ob, cela force en même temps un pivotement de cette lamelle autour de l'axe de pivotement 15 b défini par le goujon de palier de rotation 57 b Lorsque le goujon de bras 82 b se rapproche de l'extrémité arrière du chemin à coulisse 137 b, il rencontre l'extrémité inférieure et arrière de l'aiguillage 139 b De cette manière l'aiguillage 139 b est pivoté dans le sens des aiguilles d'une montre selon les figures 4 à 6, contre la force du ressort correspondant 150 Cela entraîne que l'aiguillage 139 b ferme le chemin de guidage 135 par son extrémité supérieure avant 152 b Le chemin à coulisse 137 b est ainsi fermé à la pénétration du goujon de bras des autres lamelles Cela garantit qu'au cours de la poursuite du coulissement arrière de l'ensemble à lamelles, le goujon de bras 82 c du support de lamelle 56 c de la lamelle l Oc directement adjacente vers l'avant, pénètre dans le chemin à coulisse 137 c Les mêmes opérations se répètent pour les autres lamelles. Lors de la fermeture du toit 9, les opérations décrites ci- dessus pour l'ouverture se reproduisent dans l'ordre correspondant. R E V E N D I C A T I O N S 1 ) Toit ouvrant de véhicule comprenant une suite de lamelles pour fermer ou au moins libérer partiellement, de façon sélective, une ouverture de toit réalisée dans une surface fixe de toit, les lamelles butant l'une contre l'autre en position de fermeture pour former un ensemble plat de lamelles, ensemble dans lequel chaque lamelle est guidée le long de guides, par ses deux extrémités en deux points de guidage écartés l'un de l'autre dans la direction de coulissement, et en ce que lors du déplacement des lamelles de l'ensemble plat de lamelles, on exécute un mouvement de translation au cours duquel l'ensemble se défait dans la direction de l'ouverture, à l'avant par pivotement de chaque lamelle séparément autour du premier des deux points de guidage, lamelle par lamelle, à l'ouverture du toit et cet ensemble est refait à la fermeture du toit, et les seconds points de guidage respectifs d'au moins une partie des lamelles coopèrent pendant le mouvement de translation de l'ensemble à lamelles avec un chemin de guidage associé en commun à ces lamelles, toit caractérisé en ce que plusieurs chemins à coulisse ( 137 b-137 e) dérivent du chemin de guidage commun ( 135), ces chemins à coulisse coopérant avec le second point de guidage de goujon de bras ( 82 b-82 e) pour forcer le pivotement de chaque lamelle, séparément, (l Ob-10 e), de manière prédéterminée. ) Toit ouvrant de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu a au moins une partie ( 137 b-137 d) des différents chemins à coulisse est associé chaque fois un aiguillage ( 139 b-139 d) qui à l'ouverture du toit ( 9) après pénétration du second point de guidage (goujon de bras 82 b-82 d) de la lamelle correspondante (l Ob-10 d) dans le chemin à coulisse, ferme ce chemin pour interdire la pénétration des seconds points de guidage des autres lamelles. ) Toit ouvrant de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que les aiguillages ( 139 b-139 d) sont précontraints dans une position de libération des chemins à coulisse ( 137 b-137 d) et peuvent être commutés dans leur position de verrouillage par chaque lamelle associée (l Ob-10 d). 40) Toit ouvrant de véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que les aiguillages ( 139 b-139 d) sont montés pivotants et peuvent être pivotés dans leur position de verrouillage contre la force de rappel d'un ressort, par l'application du second point de guidage (goujon de bras 82 b-82 d) de la lamelle correspondante (l Ob-10 d). ) Toit ouvrant de véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux points de guidage (goujon de palier de rotation 57 a-57 e; goujon de bras 82 b-82 d) des lamelles ( 10 a- e) sont maintenus en prise dans l'ensemble de la zone de déplacement des lamelles avec les guides (rail de guidage 22; chemins à coulisse 116 et 137 b-137 e; chemin de guidage 135). 6 ) Toit ouvrant de véhicule selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les lamelles ( 10 a-l Oe) sont montées au niveau de chacun de leur premier point de guidage (goujon de palier de rotation 57 a-57 e) sur un coulisseau ( 60 a-60 e) réglable le long de guides longitudinaux (rails de guidage 22) autour d'un axe de pivotement ( 15 a-15 e) transversal par rapport à la direction de coulissement ( 14) des lamelles. ) Toit ouvrant de véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les chemins à coulisse ( 116; 137 b-137 e) sont conçus pour que les lamelles (l Oa-l Oe) soient parallèles lorsqu'elles sont complètement déboîtées. ) Toit ouvrant de véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les guides (rail de guidage 22; chemin à coulisse 116 et 137 b-137 e; chemin de guidage 135) sont solidaires du toit. ) Toit ouvrant de véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le second point de guidage (goujon de bras 82 a-82 e) de chaque lamelle ( 10 a-l Oe) est prévu décalé par rapport au premier point de guidage (goujon de palier de rotation 57 a-57 e) de cette lamelle, en étant décalé vers le bas et dans la direction de fermeture. ) Toit ouvrant de véhicule selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le second point de guidage des lamelles (l Oa-l Oe) est constitué chaque fois par un goujon de bras ( 82 a-82 e) qui est monté sur un bras solidaire de la lamelle correspondante, ce bras étant en saillie par rapport à sa lamelle, vers le bas et en biais.