Brevet FR2678705A1 — publié le 19930108

La présente invention a pour objet un manchon d'étanchéité et son procédé de réalisation, dont les nouvelles caractéristiques de fabrica- tion, de formage et de conception permettent de remplir la mission pour laquelle il a été spécifiquement conçu, avec un maximum de sécurité et d'efficacité. Dans la branche automobile, et plus particulièrement dans celle concernant les composants destinés à véhiculer du courant électrique, des fluides et des informations, il est courant de voir tout l'habitacle du véhicule traversé par une grande quantité de câbles et de tuyaux, qui sont habituellement assemblés entre eux au moyen des raccords correspon- dants, en utilisant, pour traverser les zones métalliques composants ledit habitacle, des manchons en caoutchouc qui permettent le passage de cet ensemble de câbles ou de gaines de câbles et autres, d'un comparti- ment à un autre de l'habitacle, sans que la cloison de séparation puisse produire des effets non désirés sur ces cables ou ensembles de câbles. En général, les manchons utilisés pour protéger les câbles et pour permettre de passer d'une partie de l'habitacle à l'autre, présentent lors de leur utilisation une série d'inconvénients qui se répercutent sur la qualité du véhicule Les principaux inconvénients des manchons utilisés habituellement résident dans le fait qu'ils altèrent sensi- blement les conditions d'étanchéité, aussi bien des liquides que des sons, car les endroits o l'on traverse une partie de l'habitacle sont la source d'entrée de l'humidité, de l'eau et du bruit, avec tous les inconvénients que cela suppose vis-à-vis de la parfaite finition et de la qualité de l'habitacle en général. La grande partie de la surface de l'habitacle est protégée par des recouvrements d'insonorisation qui sont appliqués sur la partie interne de l'habitacle et qui permettent aussi bien cette insonorisation que la couvcerture des parties métalliques, des gaines de câbles, des petites tuyauteries et autres C'est dire que, lorsqu'on dit que l'on traverse des parties ou des zones de l'habitacle, on doit comprendre que cela suppose non seulement le passage à travers des parties métalliques, mais aussi à travers des recouvrements en produits divers, et c'est pour cela qu'il est très important que le fait lui-même de traverser les parties métalliques et de recouvrement ne donne pas lieu à l'entrée de l'humidi- té et de l'eau, sans compter le bruit, car cette eau et cette humidité restent en permanence entre les parties métalliques de l'habitacle et les zones de recouvrement de celles-ci, ce qui actuellement représente l'un des problèmes majeurs concernant la corrosion et la détérioration des matériaux, c'est-à-dire, de façon définitive, tout point de l'habi- tacle devant être perforé pour permettre le passage des conducteurs et similaires, est, dès le début, une source possible de rouille, de perte d'étanchéité et d'insonorisation. Actuellement et de façon habituelle, les manchons utilisés servent surtout pour recouvrir le périmètre des zones perforées, mais aussi comme moyens de pression dans ce périmètre sur les conducteurs qui pas- sent à l'intérieur de ces manchons Cependant, même si la matière pre- mière utilisée pour la fabrication de ces manchons est élastique, ayant par conséquent la capacité d'absorption par compression, le passage de plusieurs câbles à l'intérieur de ces manchons, câbles qui dans la plu- part des cas ne sont pas parfaitement alignés mais plutôt tressés, em- pêche une étanchéité parfaite, et en même temps, ces manchons ne repré- sentent pas un point fort permettant leur fixation et celle des câbles dans les périmètres ou bordures des zones perforées, donnant comme résultat tous Les inconvénients ci-dessus énumérés. Pour palier à ces inconvénients, mais aussi pour ajouter à la fonction de protection celle de positionnement, on a conçu ce qui repré- sente l'objet de la présente invention, à savoir un manchon qui fait aussi office d'étanchéité, et pour lequel le procédé de fabrication a été conçu pour assurer une totale étanchéité aussi bien au passage des Liquides que des bruits Il s'agit d'un composant fabriqué sur un paquet ou ensemble de câbles, selon l'un des deux procédés suivants: a) En injectant sous pression une colle chaude, entre les câbles enfermés dans un moule dont la forme sera décrite plus loin, les câbles ayant été au préalable tordus et retordus et soumis en même temps à une compression. b) En plaçant les câbles sur des bandes de mastic avec semelle en caoutchouc, et en comprimant ultérieurement tout l'ensemble et en lui donnant une forme qui sera décrite plus loin. La deuxième phase du procédé de fabrication consiste à surmouler sur ces câbles un film plastique qui est à la fois souple et résistant et qui fait office à la fois de raccord, de joint d'étanchéité et d'amortisseur de son. Ce film plastique rassemble le paquet ou ensemble de câbles avec un joint en plastique dur ou en autre matériel qui sert à fixer le tout à la cloison de séparation des deux compartiments de l'habitacle, en con- sidérant comme compartiments non seulement les intérieurs o les passagers sont logés, mais aussi les habitacles du moteur, et même, par exemple, ceux du coffre à bagages ou la zone arrière de l'habitacle général. D'autre détails et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence au fur et à mesure de la description ci-dessus, o l'on fait référence au dessin accompagnant ce mémoire, dans lequel on a repré- senté d'une façon quelque peu schématique les principaux détails Ces détails sont donnés à titre d'exemple, en faison référence à un cas possible de réalisation pratique, mais sans pour cela se limiter aux détails présentés; par conséquent, cette description doit être consi- dérée comme étant illustrative et sans aucune sorte de limitation. Les différents éléments référencés sur le dessin sont les suivants: 10 manchon d'étanchéité, 10 a zone tronconique supérieure, 10 b zone tronconique inférieure, 11 gaine des câbles, 12 ailette de recou- vrement, 13 ailette de positionnement, 14 zone d'ancrage, 15 câbles électriques, 16 ergots de positionnement, 17 cavité cylindrique filetée, 18 tôle ou cloison, 19 ergots de fixation, 20 zone discale, 21 zone cylindrique, et 22 panneau de recouvrement. Fig 1 est une coupe longitudinale du manchon d'étanchéité 10, qui recouvre une gaine ou ensemble de câbles 11, et qui comprend dans sa structure une zone d'ancrage 14. Fig 2 montre une réalisation selon fig 1, basée sur le même procédé et le même produit, mais pour un autre type d'application. Fig 3 est une vue en plan par dessus du manchon d'étanchéité 10. Fig 4 est une vue par dessous de ce manchon 10. Fig 5 est une coupe longitudinale partielle agrandie selon fig 2. Fig 6 est une coupe longitudinale partielle de détail de la zone d'ancrage 14. Suivant l'une des réalisations principales du produit suivant la présente invention, ainsi qu'on peut l'apprécier en fig 1 et 2, le man- chon d'étanchéité 10 présente une configuration formée par une première zone inférieure tronconique 10 ob qui se prolonge vers le haut en formant une section sensiblement cylindrique 21, laquelle se prolonge à son tour vers le haut en formant une zone tronconique 10 a. La partie sensiblement cylindrique 21 s'élargit vers l'extérieur pour former les ailettes de recouvrement 12 et de positionnement 13, dont le périmètre peut être observé en fig 3 et 4 L'ailette de recou- vrement 12 couvre partiellement le panneau de recouvrement 22 (voir fig 2) tandis que l'ailette de positionnement 13, tout en faisant fonction de fixation du manchon d'étanchéité 10 par rapport à l'ailette de recouvrement 12, empêche, du fait que ce manchon 10 a été fabriqué en matière plastique, le passage de l'eau, de l'humidité et du bruit, entre la zone inférieure de l'ailette 12 et la partie supérieure du panneau 22. Au-dessous de l'ailette de positionnement 13 se trouve une zone discale 20, qui délimite un périmètre ou cavité, laquelle est remplie d'un plastique résistant qui sert de zone d'ancrage 14, à la manière visible en fig 7, et lorsque cela est nécessaire, la cavité cylindrique 17, éventuellement prévue filetée, permet au manchon 10 de faire office d'étanchéité pour être fixé à une tôle ou cloison 18 de l'habitacle du véhicule. De la partie inférieure de la zone discale 20 font saillie des ergots de positionnement 16, qui servent de guides afin que lorsque le manchon 10 a été positionné dans l'habitacle du véhicule, l'opérateur en fixant un panneau 22 et en traversant une tôle 18, puisse placer les vis correspondantes à l'intérieur de la cavité cylindrique 17, fixer ainsi le manchon d'étanchéité 10 et immobiliser la tôle ou cloison 18. Le manchon d'étanchéité 10 peut être fabriqué dans des modèles différents, tous étant équivalents aussi bien par leur forme que par leur procédé de réalisation; cela ressort de fig 1 et 2 o, bien que le manchon d'étanchéité 10 soit pratiquement le même, sur le modèle de la fig 2 sont prévus des ergots de rétention 19 de façon que le manchon d'étanchéité 10 reste situé entre les ergots de positionnement 16 et ceux de rétention 19, la tôle ou cloison 18 restant entre ces deux types d'ergots. Le procédé de réalisation du manchon d'étanchéité 10 comprend au minimum les opérations suivantes: en premier lieu on effectue la tor- sion ou tressage des câbles électriques 15, ceux-ci étant ensuite retor- dus et soumis à une compression pour créer de cette façon des espace- ments creux entre eux (qui sont remplis de colle chaude pour obtenir l'étanchéité), et injecter ensuite une colle chaude entre les câbles enfermés à l'intérieur du moule, et dont la configuration extérieure est celle qui a déjà été décrite pour le manchon d'étanchéité 10. Un autre mode de mise en oeuvre du procédé suivant l'invention con- siste à placer les câbles 15 sur des bandes de mastic avec semelle en caoutchouc, et à compresser ensuite tout l'ensemble pour lui donner la forme qui a déjà été décrite pour le manchon d'étanchéité 10. Le procédé de réalisation décrit ci-dessus pour le manchon 10 assure une totale étanchéité du fait que l'ensemble des câbles 11 recou- verts et ayant adopté la forme décrite pour 10, s'adapte parfaitement à l'orifice correspondant prévu sur l'habitacle du véhicule, étant donné qu'il ne reste aucun espace vide entre les câbles. On comprend, après avoir observé le dessin et pris en compte les explications qui précèdent, que l'invention vise une fabrication simple et efficace qui peut être réalisée très facilement dans la pratique, en constituant ainsi un produit industriel nouveau. Il doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domai- ne de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. R E V E N D I CATIONS 1 Manchon d'étanchéité pour fixer un ensemble ou un paquet de câ- bles ( 11) ou ( 15) au moment de traverser des éléments ou des cloisons faisant partie d'une structure ou d'un habitacle de véhicule, caracté- risé en ce qu'il est fabriqué sur et autour de ces câbles, de façon que sa configuration présente les moyens propres à assurer l'insonorisation, l'étanchéité et l'immobilisation. 2 Manchon selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il pré- sente une zone inférieure tronconique ( 10 b) qui se prolonge vers le haut en formant une section cylindrique ( 21), laquelle se prolonge à son tour vers le haut pour former une zone tronconique supérieure ( 10 a), avec la surface extérieure du manchon d'étanchéité ( 10), les moyens d'insonori- sation, d'étanchéité et d'immobilisation. 3 Manchon selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, ca- ractérisé en ce que les moyens d'insonorisation, d'étanchéité et d'immo- bilisation sont formés par des ailettes de recouvrement ( 12) et de posi- tionnement ( 13), ainsi que par des ergots de positionnement ( 16), les ailettes ( 12, 13) dépassant radialement de la section cylindrique ( 21), tandis que les ergots de positionnement ( 16) et de retenue ( 19) émergent d'une zone discale ( 20). 4 Manchon selon l'une quelconque des revendications qui précèdent, caractérisé en ce que les moyens d'immobilisation sont formés par une zone d'ancrage ( 14) située entre l'ailette ( 12) et la zone supérieure de la zone discale ( 20), ladite zone ( 14) disposant d'une cavité cylindri- que ( 17) pour l'introduction par le haut de vis conventionnelles ou similaires. Procédé pour la réalisation d'un manchon d'étanchéité selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'on injecte sous pression une colle chaude entre les câbles ( 15) enfermés dans un moule ayant la forme adéquate pour le manchon d'étanchéité ( 10), ces câbles ayant été au préalable tordus et retordus ( 15) en même temps qu'ils sont soumis à une compression. 6 Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il est mis en oeuvre moyennant placement des cables ( 15) sur des bandes de mastic avec une semelle en caoutchouc, et compression ultérieure de tout l'ensemble pour donner en même temps la forme désirée pour le manchon d'étanchéité ( 10). 7 Procédé selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, 1 ç 2678705 caractérisé en ce qu'il comporte une deuxième phase opératoire de moulage, utilisant une matière plastique qui adopte la forme désirée pour la zone d'ancrage ( 14), ladite matière étant à la fois souple et résistante.