Brevet FR2685364A1 — publié le 19930625

La présente invention concerne une selle destinée au montage d'un rail sur une traverse, notamment une traverse en béton armé précontraint, et comportant à cet effet une face d'appui de la selle sur la traverse, une face de réception d'un patin de rail occupant une position déterminée par rapport à la selle, les faces d'appui et de réception étant mutuellement opposées, de forme générale plane et perpendiculaires à un même plan moyen de la selle, et une pluralité de perçages de réception d'organes de montage de la selle sur une traverse, traversant la selle de part en part suivant une direction commune sensiblement perpendiculaire à la face d'appui.Elle concerne également une traverse en béton armé précontraint, notamment destinée à porter des rails d'au moins une voie ferrée dans une zone d'un appareil de voie, notamment en sortie de croisement, et comportant à cet effet une face supérieure, de forme générale plane, apte à recevoir au moins une selle par la face d'appui de celle-ci, à proximité d'une face extrême de la traverse, et des perçages de réception d'organes de montage de la selle sur la traverse, débouchant dans la face supérieure de la traverse suivant une direction commune sensiblement perpendiculaire à la face supérieure et dans des positions correspondant à celles des perçages de la selle. Elle concerne également des appareils de voie comportant de telles traverses, dont au moins certaines sont équipées de telles selles. Les selles actuellement utilisées pour le montage d'un rail sur une traverse de voie ferrée comportent en vue de la réception d'organes destinés à leur propre montage sur la traverse, généralement des tirefonds, des perçages, généralement au nombre de deux, qui sont disposés dans des zones de la selle en débord respectivement de part et d'autre de la face de réception du patin de rail de façon à rester dégagés et facilement accessibles lorsque le patin du rail repose sur la face de réception dans ladite position déterminée.Il en résulte que, lorsqu'on utilise une selle de l'Art antérieur pour monter un rail sur une traverse, au moins l'un des perçages qu'il est nécessaire de prévoir dans cette traverse en vue de la réception des organes de montage de la selle doit se situer entre l'emplacement du patin de ce rail et celle des faces extremes de la traverse qui est la plus proche de cet emplacement, et ceci quel que soit le matériau constitutif de la traverse et notamment qu'il s'agisse de bois ou de béton armé précontraint. De ce fait, pour un écartement déterminé des rails les plus proches des faces extremes de la traverse, celle-ci doit présenter une longueur largement supérieure à cet écartement. En outre, dans le cas particulier d'une traverse en béton armé précontraint, les perçages aménagés dans celle-ci pour recevoir des organes de montage d'une selle, généralement des tirefonds, sont éloignés d'une distance relativement importante, à savoir au moins égale à 160 mm, de la face extrême correspondante de la traverse pour tenir compte de ce que certains modes de précontrainte, à savoir ceux qui font appel à des armatures de précontrainte ancrées exclusivement par adhérence dans le béton, n'assurent aux traverses la résistance requise qu'à une telle distance relativement importante de leurs faces extrêmes. De façon générale, ceci a pour conséquence que les traverses en béton armé précontraint doivent présenter une longueur supérieure à celle des traverses en bois pour un même écartement des rails. I1 en résulte une consommation importante de béton, pour chaque traverse, et un poids élevé de chaque traverse. De façon plus spécifique, dans les appareils de voie comportant plusieurs voies, ceci ne permet de rendre ces dernières indépendantes, en sortie de croisement, qu'à une distance relativement importante du coeur de croisement à moins d'imbriquer mutuellement les traverses des différentes voies, ce qui peut obliger à écarter exagérément les traverses correspondant à une même voie.En pratique, lorsqu'un appareil de voie est monté sur des traverses en béton armé précontraint, les différentes voies sont montées sur des traverses communes, de grande longueur, sur des distances relativement importantes à partir du coeur de croisement, ce qui rend difficiles certaines opérations de maintenance telles que le changement et le bourrage du ballast ou le changement d'une traverse, limite le choix de l'entraxe entre les voies puisque les traverses en béton armé'précontraint présentent généralement une longueur limitée à 6 m, pose des problèmes de stabilité de l'appareil de voie et favorise une transmission, d'une voie à l'autre, d'efforts résultant de phénomènes de dilatation thermique ou du passage des trains, lequel se traduit en outre par des phénomènes de vibration qui se transmettent ainsi d'une voie à l'autre par l'intermédiaire des traverses communes. Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients et, à cet effet, la présente invention propose une selle du type indiqué en préambule, caractérisée en ce qu'au moins un premier des perçages de la selle débouche dans une zone de la face de réception propre à être couverte au moins partiellement par le patin d'un rail reposant sur cette dernière dans ladite position déterminée. On conçoit aisément que, dès lors que ce premier perçage est disposé, par rapport à la selle, de façon à constituer celui des perçages de celle-ci qui est le plus éloigné de l'axe de la voie correspondante, il soit possible, tout en respectant un écartement minimal prédéterminé entre les perçages prévus sur la traverse pour recevoir les organes de montage de la selle tels que des tirefonds et une face extrême correspondante de la selle, de rapprocher de cette face extrême le rail correspondant et, par conséquent, d'utiliser une traverse plus courte, c'est-à-dire plus légère et moins coûteuse en béton, que lorsqu'on utilise les selles traditionnelles en respectant le même écartement entre les rails de la voie. On conçoit aisément qu'ainsi, il soit possible de monter les rails correspondant aux différentes voies sur des traverses mutuellement indépendantes beaucoup plus près du coeur de croisement d'un appareil de voie sans être pour autant obligé d'imbriquer mutuellement les traverses correspondant aux différentes voies, c'est-à-dire en conservant pour l'écartement mutuel de ces traverses une totale liberté de choix en fonction d'autres impératifs. On remarquera que ces avantages, inhérents à la selle selon l'invention, se retrouvent quel que soit le matériau constitutif de la traverse qui la reçoit, c'est-à-dire qu'il s'agisse ou non d'une traverse en béton armé précontraint. Dans le cas particulier d'une traverse en béton armé précontraint, on peut également avoir recours, à l'effet des mêmes avantages, à une traverse du type indiqué en préambule, en outre caractérisée en ce qu'au moins un premier perçage de la traverse, correspondant au premier perçage de la selle selon l'invention lorsqu'une telle selle est associée à cette traverse, est disposé à une distance inférieure à 150 mm de la face extrême de la traverse, et par exemple de l'ordre de 130 mm. Une telle réduction de la distance séparant mutuellement une face extrême de la traverse et le perçage le plus proche de cette face extrême peut être admise tout en conservant un respect des normes de résistance mécanique imposées pour des raisons de sécurité, si l'armature interne de la traverse assure une précontrainte efficace du béton armé dès la proximité immédiate des faces extrêmes de la traverse, et notamment lorsque la traverse comporte une armature interne du type mettant en oeuvre au moins un tirant orienté suivant une direction moyenne de la traverse et ancré, en précontrainte de traction, dans au moins une pièce de compression localisée à proximité immédiate de la face extrême de la traverse, comme c'est par exemple le cas d'une traverse obtenue par la mise en oeuvre du procédé décrit dans la demande de brevet français N" 82 00886 du 21 Janvier 1982, étant entendu que cet exemple n'est nullement limitatif. Naturellement, la réduction de la distance séparant d'une face extrême de la traverse le perçage le plus proche de cette face extrême peut concerner une seule des extrémités de la traverse, ou encore les deux extrémités de celle-ci, en apportant dans chaque cas une réduction du volume de béton nécessaire à la réalisation de la traverse et un allége ment de celle-ci, ainsi que l'avantage précité d'indépendance mutuelle des différentes voies d'un appareil de voie beaucoup plus près du croisement, en comparaison avec un appareil de voie traditionnel, ce qui apporte des avantages en termes de facilité de maintenance des voies, de souplesse dans le choix de l'entraxe des voies puisque l'on n'est plus alors limité par les longueurs limites, admissibles, des traverses en béton armé précontraint communes à l'ensemble des voies d'un appareil dans l'Art antérieur, et en termes d'indépendance des voies vis-à-vis des phénomènes de transmission d'efforts ou de vibrations ainsi que de stabilité. Ces avantages sont considérablement accrus lorsqu'une traverse selon l'invention est associée à au moins une selle selon l'invention ; cependant, une telle traverse peut également être utilisée conjointement avec des selles de type traditionnel, comportant des perçages de réception d'organes de montage de la selle débouchant de part et d'autre de la face de réception du patin de rail. L'utilisation des traverses et des selles selon l'invention permet ainsi d'accéder à des appareils de voie de conception originale et avantageuse au regard des appareils de voie connus, montés sur traverses en béton armé précontraint, et ceci par l'intermédiaire de celles de l'Art antérieur. Ainsi, la présente invention porte non seulement sur une selle et sur une traverse, mais également sur - un appareil de voie du type comportant une sortie de croisement formée de deux voies juxtaposées, tel qu'un branchement isolé, caractérisé en ce qu'il comporte en sortie de croisement des traverses selon l'invention, dont chacune porte exclusivement les deux rails d'une voie respective et qui présentent lesdites faces extrêmes vers les traverses correspondant à l'autre voie, de telle sorte que les deux voies soient mutuellement indépendantes, - un appareil de voie comportant une sortie de croisement formée d'une première voie juxtaposée à un croisement comportant un coeur et deux secondes voies, tel qu'une communication, caractérisé en ce qu'il comporte en sortie de croisement des premières traverses, dont chacune porte exclusivement la première voie, et en croisement des secondes traverses, dont chacune porte exclusivement les secondes voies et le coeur, au moins certaines des première et seconde traverses étant des traverses selon l'invention présentant vers d'autres traverses lesdites faces extrêmes respectives, de telle sorte que la première voie soit indépendante des secondes voies. De préférence, au moins certaines desdites traverses portent au moins celui des rails correspondants qui est le plus proche de ladite face extrême respective par l'intermédiaire d'une selle selon l'invention. En particulier, l'utilisation des selles selon l'invention conjointement avec les traverses selon l'invention peut être réservée aux traverses placées immédiatement en sortie de croisement, c'est-à-dire aux traverses les plus proches du croisement, et, dans le cas d'une communication sous le coeur du croisement alors juxtaposé à une sortie de croisement ; les traverses relativement plus éloignées du coeur en sortie de croisement peuvent être des traverses selon l'invention cette fois associées à des selles conformes à l'Art antérieur, alors que les traverses encore plus éloignées peuvent être des traverses de l'Art antérieur également associées à des selles selon l'Art antérieur. I1 est bien entendu que l'on pourrait aussi intégralement monter une voie ferrée sur des traverses selon l'invention associées à des selles selon l'invention ou à des selles de l'Art antérieur, ou encore sur des traverses de l'Art antérieur associées à des selles selon l'invention. Lorsque les organes de montage de la selle sur une traverse comportent une tête ou analogue, comme c'est le cas des tirefonds traditionnellement utilisés pour le montage des selles sur les traverses, la face de réception du patin de rail sur la selle présente de préférence autour du premier perçage une cuvette de réception de cette tête ou analogue qui, ainsi, s'escamote totalement par rapport à la face de réception et ne constitue pas d'entrave au dépôt du patin de rail sur cette dernière ; on peut ainsi utiliser en association avec le premier perçage de la selle un organe de montage de type connu, fabriqué en grande série de façon particulièrement économique; on peut ainsi également, en l'absence du rail correspondant, effectuer la mise en place ou l'enlèvement de cet organe de montage depuis le dessus de la selle et de la traverse, au moyen d'un outillage traditionnel et selon un mode d'intervention traditionnel, et notamment sans devoir déplacer la traverse. Pour éviter que l'aménagement de ladite cuvette ne se traduise par un désépaississement excessif de la selle, se traduisant par un affaiblissement inadmissible de sa résistance mécanique, il est préféré que la face d'appui présente autour du premier perçage, c'est-à-dire au droit de la cuvette de la face de réception, un relief annulaire dont la présence permet ainsi de réaliser une cuvette suffisamment profonde, et par exemple présentant un fond approximativement coplanaire avec la face d'appui, tout en étant assuré d'une fixation efficace de la selle sur la traverse par l'organe de montage correspondant. La face supérieure de la traverse comporte alors autour du perçage correspondant au premier perçage une cuvette de réception dudit relief annulaire afin de permettre par ailleurs un appui de la face d'appui de la selle à plat sur la face supérieure de la traverse. Naturellement, d'une façon connue en elle-même dans le cas des selles de l'Art antérieur, la selle selon l'invention peut avantageusement être munie de moyens de réception d'organes de retenue d'un patin de rail occupant ladite position déterminée, respectivement de part et d'autre de la face de réception de ce patin, notamment sous la forme de moyens d'ancrage et de serrage d'un crapaud propre à prendre appui d'une part sur la selle et d'autre part sur le patin du rail, étant entendu que le positionnement de ces moyens de réception d'organes de retenue d'un patin de rail est de préférence judicieusement choisi en fonction de celui du premier perçage de la selle de façon à assurer à cette dernière un encombrement et un poids minimaux tout en lui garantissant la résistance mécanique requise. Ainsi, lorsque, comme il est préféré, le premier perçage de la selle est décalé par rapport au plan moyen de la selle ainsi que par rapport à une ligne perpendiculaire au plan moyen de la selle et constituant une ligne moyenne de la face de réception, ce premier perçage et un moyen de réception d'un organe de retenue d'un patin de rail occupant ladite position déterminée sont disposés d'un même côté de la ligne moyenne de la face de réception ainsi que, de préférence, respectivement de part et d'autre du plan moyen de la selle. Le décalage précité du premier perçage de la selle par rapport à une ligne perpendiculaire au plan moyen de la selle tient naturellement compte de ce que ce premier perçage doit être celui qui est le plus éloigné de l'axe de la voie lors de la réalisation de celle-ci et lorsque, de façon connue, la face de réception et la face d'appui convergent mutuellement en définissant entre elles une plus grande épaisseur d'un côté de la ligne moyenne de la face de réception que de l'autre côté de celle-ci, on prévoit de préférence que le premier perçage soit situé du côté de la ligne moyenne de la face de réception correspondant à la plus grande épaisseur. On peut envisager de monter une selle selon l'invention sur une traverse exclusivement par l'intermédiaire de perçages débouchant dans la face de réception du patin de rail mais, de préférence, une telle disposition reste exceptionnelle et il est prévu dans la selle au moins un second perçage de réception d'un organe de montage sur une traverse, débouchant de façon décalée par rapport à la face de réception du patin de rail, à savoir du côté de celle-ci destiné à être placé à l'intérieur de la voie au montage ; ainsi, lorsque le premier perçage de la selle est décalé par rapport à une ligne perpendiculaire au plan moyen de la selle et constituant une ligne moyenne de la face de réception, les premier et second perçages sont alors disposés respectivement de part et d'autre de la ligne moyenne de la face de réception. Un premier perçage unique et un second perçage unique peuvent être suffisants pour assurer au montage de la selle sur la traverse la tenue mécanique requise mais, de préférence, la selle selon l'invention comporte deux exemplaires du second perçage, disposés respectivement de part et d'autre du plan moyen de la selle et symétriquement l'un de l'autre par rapport à celui-ci, le premier perçage pouvant quant à lui rester unique ; alors, la selle comporte avantageusement un moyen de réception d'un organe de retenue d'un patin de rail, occupant ladite position déterminée, selon un plan moyen de la selle et du même côté de la ligne moyenne de la face de réception que les deux exemplaires du second perçage. De préférence, dans la mesure où on peut dimensionner plus largement la selle, notamment en épaisseur, au niveau du second perçage ou de chaque exemplaire de celui-ci qu'au niveau du premier perçage, on prévoit que ce soit l'organe de montage de la selle sur la traverse associé au second perçage ou, respectivement, à chaque exemplaire de celui-ci qui assure au moins pour l'essentiel la reprise des efforts de cisaillement susceptibles d'apparaître, en service, entre la face d'appui de la selle et la traverse.Ainsi, un mode de réalisation préféré de la selle selon l'invention se caractérise en ce que, au moins suivant une direction parallèle à la face d'appui et au plan moyen de la selle, les premier et second perçages sont tolérancés respectivement largement et étroitement, en fonction des dimensions d'un organe de montage, si bien que l'organe de montage associé au premier perçage travaille exclusivement ou presque exclusivement en traction, alors que l'organe de montage associé au second perçage ou à chaque exemplaire de celui-ci travaille à la fois en traction et au cisaillement.Eventuellement, une reprise des efforts de cisaillement peut être assurée de façon directe entre la selle et la traverse lorsque ces dernières présentent respectivement ledit relief annulaire et une cuvette de réception de celui-ci, lesquelles présentent à cet effet des formes étroitement complémentaires ; on peut cependant démontrer que l'on peut également tolérancer largement, en comparaison avec le relief annulaire précité, la cuvelle de réception de celui-ci pour n'assurer la reprise des efforts de cisaillement qu'au niveau de l'organe de montage associé au second perçage de la selle ou à chaque exemplaire de celui-ci. Le second perçage peut par ailleurs présenter, perpendiculairement à ladite direction commune, toute section connue, et notamment une section circulaire conformément à un Art antérieur largement répandu ou encore une section oblongue, notamment approximativement de révolution autour d'un axe déterminé de la selle, orienté suivant ladite direction, disposé dans le plan moyen de la selle et coupant la face de réception au moins approximativement centralement, de façon à permettre l'association d'une même selle à des traverses selon l'invention par ailleurs conformes aux enseignements du brevet français N" 89 03748 du 22 Mars 1989, conçues pour être utilisées indifféremment dans une déviation à gauche et dans une déviation à droite.Le premier perçage peut quant à lui présenter une section circulaire perpendiculairement à ladite direction commune quelle que soit la forme choisie pour la section du second perçage. D'autres caractéristiques et avantages d'une selle, d'une traverse et d'un appareil de voie selon l'invention ressortiront de la description ci-dessous, relative à des exemples non limitatifs de réalisation, ainsi que des dessins annexés qui font partie intégrante de cette description. - La figure 1 montre une vue d'une selle selon l'invention, en plan. - La figure 2 montre une vue de cette selle en coupe par deux demi-plans repérés en II-II à la figure 1 et sensiblement verticaux si l'on se réfère à une position normale d'utilisation de la selle. - La figure 3 montre une vue de la selle en demi-coupe par un plan repéré en III-III à la figure 1 et orienté sensiblement verticalement dans ladite position normale d'utilisation de la selle. - La figure 4 montre une vue de la selle partiellement en coupe par un plan repéré en IV-IV à la figure 1 et orienté sensiblement verticalement dans ladite position normale d'utilisation de la selle. - La figure 5 illustre le montage d'un rail sur une traverse selon l'invention par l'intermédiaire d'une selle selon l'invention, en coupe par deux demi-plans repérés en V-V à la figure 1 et sensiblement verticaux dans ladite position normale d'utilisation. - La figure 6 montre une vue de la traverse selon l'invention en coupe par un plan repéré en VI-VI à la figure 5 et approximativement vertical en position normale d'utilisation. - La figure 7 montre une vue partielle de la traverse, en plan. - Les figures 8 et 9 montrent des vues en plan respectives d'un branchement isolé et d'une communication mettant en oeuvre des traverses selon l'invention dont au moins certaines portent un rail par l'intermédiaire d'une selle selon l'invention. On se réfèrera en premier lieu aux figures 1 à 7, et notamment à la figure 5 où l'on a illustré le montage d'un rail standard 1 sur une traverse selon l'invention 2, et plus précisément sur une zone extrême 3 de cette traverse 2, par l'intermédiaire d'une selle selon l'invention 4. De façon connue en elle-même et comme le montrent les figures 5 à 7, la traverse selon l'invention 2 présente, notamment dans sa zone extrême 3, une direction moyenne 5 rectiligne qui, pour la suite de la description de la traverse 2, servira de référence de longitudinalité. Transversalement à cette direction moyenne 5, la traverse 2 présente, notamment dans sa zone extrême 3, une section indifférente au regard de la présente invention, et par exemple en forme de trapèze isocèle se rétrécissant vers le haut, comme le montre la figure 6, cette section étant définie par quatre faces longitudinales, de forme générale plane, à raison d'une face inférieure 6 et d'une face supérieure 7 mutuellement parallèles, approximativement horizontales si l'on se réfère à une position normale d'utilisation de la traverse et perpendiculaires à un plan longitudinal médian 10 de la traverse 2, quant à lui sensiblement vertical en position normale d'utilisation, et deux faces de flanc 8, 9 raccordant mutuellement ces faces inférieure 6 et supérieure 7 en présentant une symétrie mutuelle par rapport au plan longitudinal médian 10 de la traverse 2 ainsi qu'une inclinaison de l'ordre de quelques degrés par rapport à la verticale de telle sorte que la face supérieure 7 soit plus étroite que la face inférieure 6 perpendiculairement au plan longitudinal médian 10. Par ailleurs, dans sa zone extrême 3 comme dans une zone extrême 11 longitudinalement opposée à cette zone extrême 3 et qui est généralement de conception traditionnelle, contrairement à la zone extrême 3, la traverse selon l'invention 2 est délimitée par des faces transversales planes 12, 13 présentant la même géométrie que sa section transversale, c'est-à-dire la forme de trapèze isocèle dans l'exemple illustré, de façon à raccorder mutuellement les quatre faces longitudinales 6, 7, 8, 9. De façon également connue, la traverse selon l'invention 2 est réalisée en béton armé précontraint, et plus précisément précontraint longitudinalement. A cet effet, elle comporte intérieurement, outre un treillis d'armature 14, plusieurs tirants d'armature 15 orientés longitudinalement et ancrés, en précontrainte de traction longitudinale, de façon localisée à proximité de chacune des faces extrêmes 12, 13 de la traverse, dans une pièce respective 16 qui transforme la précontrainte de traction longitudinale du tirant 15 correspondant en une précontrainte de compression longitudinale du béton 17 de la traverse.A titre d'exemple non limitatif, on a ainsi illustré trois tirants 15 superposés mutuellement suivant le plan longitudinal médian 10 de la traverse et quatre autres tirants 15 disposés à proximité des jonctions mutuelles des faces longitudinales de cette traverse, à l'intérieur du béton 17, chacun de ces tirants 15 portant de façon solidaire, respectivement à proximité immédiate de chacune des faces extrêmes 12, 13 de la traverse, une pièce individuelle de compression 16 en forme de rondelle ; il est bien entendu, cependant, que l'on ne sortirait pas du cadre de la présente invention en choisissant des nombres et dispositions différents de tirants 15 et en concevant les pièces 16 de compression sous une autre forme, et notamment sous forme de pièces communes à l'ensemble des tirants, respectivement à proximité de chacune des faces extrêmes 12, 13 de la traverse. Un tel mode de précontrainte de la traverse, qui peut être obtenu par exemple par mise en oeuvre des enseignements du brevet français N" 82 00886 du 21 Janvier 1982, permet d'obtenir une efficacité de la précontrainte, c'est-à-dire des caractéristiques mecaniques optimales de la traverse, dès la proximité immédiate des faces extrêmes 12, 13 de celle-ci, contrairement à d'autres modes de précontrainte qui, notamment, ne mettent en oeuvre que l'adhérence de tirants tels que les tirants 15 vis-à-vis du béton tel que le béton 17 pour assurer la transmission à ce dernier, sous forme d'une précontrainte de compression longitudinale, une précontrainte de traction longitudinale appliquée aux tirants ; toutefois, on ne sortirait pas du cadre de la présente invention en adoptant un mode de précontrainte autre que celui qui a été décrit, en choisissant toutefois de préférence ce mode de précontrainte de telle sorte que la traverse présente des caractéristiques mécaniques accrues, par la précontrainte, le plus près possible de ces faces extrêmes 12, 13. De façon plus générale, les caractéristiques qui viennent d'être décrites, communes à la traverse selon l'invention 2 et à des traverses de l'Art antérieur, pourraient varier dans une large mesure sans que l'on sorte pour autant du cadre de la présente invention ; elles sont bien connues d'un Homme du métier et ne nécessitent pas davantage de description. De façon également connue d'un Homme du métier, la traverse selon l'invention 2 est destinée à recevoir par sa face supérieure 7, dans ses zones extrêmes 3, 11, des selles respectives de montage d'un rail respectif et, si la traverse considérée est destinée à équiper un appareil de voie, elle peut en outre porter dans des zones intermédiaires entre les zones extrêmes précitées d'autres éléments de voie ferrée tels que des rails, des contre-rails ou un coeur de croisement, respectivement au moyen d'autres selles, de support de contre-rails ou d'attaches de montage de coeur. Le montage de ces 'autres éléments de voie ferrée dans lesdites zones intermédiaires s'effectue de façon connue, non représentée et par exemple conformément aux enseignements du brevet français N" 89 03748 du 22 Mars 1989 ; il en est de même, généralement, du montage d'un rail dans l'une desdites zones extrêmes 3 et 11 de la traverse, à savoir la zone extrême 11 dans l'exemple illustré alors que le montage d'un rail, à savoir le rail 1, s'effectue de façon caractéristique de l'invention dans l'autre zone extrême de la traverse, à savoir la zone extrême 3 de celle-ci dans l'exemple illustré, étant entendu que le montage caractéristique de l'invention pourrait être adopté dans l'une et l'autre des zones extrêmes 3, 11 de la traverse. En ce qui concerne la traverse 2 illustrée, ce montage caractéristique de l'invention se traduit par le fait qu'en vue d'assurer le montage sensiblement solidaire de la selle, à savoir la selle 4, sur la traverse 2 sont aménagés dans celle-ci plusieurs perçages, ici au nombre de trois référencés 18, 19, 20 qui, de façon connue, débouchent exclusivement dans la face supérieure 7 de la traverse 2 et présentent des axes respectifs 21, 22, 23 de direction commune 158 perpendiculaire à cette face 7 et dont, de façon caractéristique de la présente invention, le plus proche de la face extrême 12 de la traverse 2, à savoir le perçage 18 dans cet exemple, est situé à une distance longitudinale L de cette face 12 qui, tout en étant de préférence supérieure à la distance longitudinale 1 qui sépare de cette face extrême 12 les pièces de compression 16, est inférieure à la dimension correspondante des traverses en béton armé précontraint de l'Art antérieur, laquelle est généralement de 160 mm au minimum ; conformément à la présente invention, la distance L est inférieure à 150 mm et par exemple de l'ordre de 130 mm. Cette distance L est mesurée longitudinalement entre l'axe 21 du perçage 18 le plus proche de la face extrême 12 et cette face extrême f2 alors que la distance 1 est mesurée entre la face extrême 12 et les zones des pièces 16 les plus éloignées, longitudinalement, de cette face 12. Les perçages ainsi prévus- plus près de la face extrême 12 de la traverse 2 qu'il n'était connu antérieurement sont destinés, dans l'exemple illustré, au montage de la selle selon l'invention 4 et présentent un nombre et une disposition en rapport avec le nombre et la disposition de perçages de celle-ci, comme il ressortira de la suite de la description. Cependant, ils peuvent également être prévus en un nombre et une disposition tels qu'ils reçoivent une semelle de type connu, et par exemple une semelle du type décrit dans le brevet français N" 89 03748 du 22 Mars 1989 ou une selle de type traditionnel, le nombre des perçages prévus à cet effet sur la traverse 2 étant alors réduit généralement à deux, disposés respectivement de part et d'autre du plan longitudinal médian 10 et respectivement éloignés longitudinalement de la face 12 de la distance L, comme l'est le perçage 18, et d'une distance non référencée supérieure à L, comme l'est le perçage 20 dans l'exemple illustré ; l'adoption d'une selle connue sur la traverse selon l'invention 2, pour assurer le montage d'un rail I à proximité de la face extrême 12 de celle-ci, permet de disposer le rail 1 longitudinalement plus près de la face extrême 12 ou de la traverse 2 que lorsqu'on utilise des traverses en béton armé précontraint conformes à l'Art antérieur du fait du rapprochement, vis-à-vis de cette face extrême 12, des perçages de réception d'organes de montage de la selle sur la traverse, tels que des tirefonds. Comme il apparaîtra par la suite, il en résulte des possibilités de conception intéressante des appareils de voie. Ces avantages sont cependant encore accrus lorsqu'on utilise, pour assurer le montage, sur la traverse 2, du rail 1 le plus proche de la face extrême 12 de celle-ci et, le cas échéant, le montage du rail non illustré le plus proche de l'autre face extrême 13 de la traverse 2, la selle selon l'invention 4 qui va être décrite à présent, en référence aux figures 1 à 5. De façon connue en elle-même, la selle selon l'invention 4 comporte, si l'on se réfère à sa position normale de montage sur la traverse 2 occupant elle-même sa position normale d'utilisation, une face inférieure 24, de forme générale plane, destinée à assurer son appui sur la face supérieure 7 de la traverse 2, par l'intermédiaire d'une semelle isolante 25, par exemple en matière thermoplastique, et une face supérieure 26 également de forme générale plane, destinée à la réception du patin 27 du rail 1 par l'intermédiaire d'une autre semelle 28 en matériau élastiquement compressible tel que du caoutchouc ; la face supérieure 26 est inclinée par rapport à la face inférieure 24 mais l'une et l'autre sont perpendiculaires à un plan moyen 29 de la selle 4 ; lors du montage de cette dernière sur la traverse 2, ce plan moyen 29 peut se confondre avec le plan longitudinal médian 10 de la traverse de même qu'il peut être décalé angulairement par rapport à celui-ci, en présentant toutefois une orientation sensiblement verticale, étant entendu que ce plan moyen 29 est en principe sensiblement perpendiculaire à un plan moyen 30 du rail 1 alors que le plan longitudinal médian 10 de la traverse 2 n'est pas nécessairement perpendiculaire au plan moyen 30 du rail 1, comme il est connu d'un Homme du métier. La face supérieure 28 de la selle 4 présente une ligne moyenne 31 perpendiculaire au plan moyen 29 et correspondant par exemple à la trace du plan moyen 30 du rail 1 et, parallèlement à cette ligne moyenne 31, elle est totalement dégagée afin de recevoir le patin 27 du rail 1. Par contre, respectivement de part et d'autre de la ligne moyenne 31, à égale distance de cette dernière, elle est bordée par un épaulement respectif 32, 33 perpendiculaire au plan 29 et formant une saillie au-dessus d'elle, les deux épaulements 32 et 33 servant de butée au patin 27 du rail, perpendiculairement au plan moyen 30 de celui-ci et à la ligne moyenne 31, afin d'assurer un positionnement précis du rail 1 par rapport à la selle 4, suivant le plan moyen 29 de celle-ci, ainsi que par rapport à la traverse 2, suivant le plan longitudinal médian 10 de celle-ci. Comme le montrent plus particulièrement les figures 1, 2 et 5, les épaulements 32 et 33 sont constitués par deux nervures 34, 35 orientées perpendiculairement au plan moyen 29 et disposées respectivement de part et d'autre de la ligne moyenne 31 de la face supérieure 26 de la selle 4, symétriquement l'une de l'autre par rapport à cette ligne moyenne 31, ces deux nervures 34 et 35 formant une saillie vers le haut par rapport à un prolongement respectif 36, 37, sensiblement coplanaire, de la face supérieure 26 dans le sens d'un éloignement par rapport à sa ligne moyenne 31. La face supérieure 26, y compris quant à ses prolongements 36 et 37, et la face inférieure 24 sont raccordées mutuellement par un chant 38 sensiblement perpendiculaire à la face inférieure 24 et de contour indifférent, de préférence propre à donner à la selle 4 un encombrement minimal compte tenu des dispositions caractéristiques de cette selle 4, qui vont être décrites à présent. De façon en elle-même connue, la selle 4 est percée, suivant des axes respectifs 39, 40, 41 de même direction 42 perpendiculaire à la face inférieure 24 et se confondant au montage avec la direction commune 158 des perçages 18, 19, 20 de la traverse 2, de perçages 43, 44, 45 dont chacun est propre à recevoir un organe respectif, tel qu'un tirefond 46 (perçage 43) ou 47 (perçage 44, un tirefond identique au tirefond 47 étant associé au perçage 45), de montage de la selle 4 sur la traverse 2 par engagement de chacun des organes de montage dans l'un, respectif, des perçages 18, 19, 20 de la face supérieure 7 de cette traverse 2 ; lorsque les organes de montage sont constitués par des tirefonds tels que 46, 47, cet engagement est un engagement par vissage, chacun des perçages 18, 19, 20 de la face supérieure 2 de la traverse étant de préférence pourvu à cet effet d'une gaine isolante respective 48, 49, 50, par exemple en matière thermoplastique et métal, avantageusement noyée dans le béton 17 lors de la fabrication de la traverse 2 comme il est connu en soi. De façon caractéristique de la présente invention, le perçage 43 de la selle 4 qui est destiné à être associé au perçage 18 de la face supérieure 7 de la traverse 2 le plus proche de la face extrême 12 de celle-ci débouche dans la face supérieure 26 de la selle 4 entre les épaulements 32 et 33 de celle-ci, c'est-à-dire dans une zone 51 de cette face 26 propre à être couverte au moins partiellement, et de préférence intégralement, par le patin 27 du rail 1 reposant sur la face 26 entre les deux épaulements 32 et 33. Dans l'exemple non limitatif illustré, cette zone 51 est localisée d'un côté du plan moyen 29, ce qui conduit à aménager le perçage correspondant 18 de la face supérieure 7 de la traverse 2 d'un côté du plan longitudinal médian 10 de la traverse 2 ; en outre, cette zone 51 est disposée du même côté de la ligne moyenne 31 de la face supérieure 26 que l'épaulement 32, à savoir du côté de cette ligne moyenne 31 correspondant à la plus grande épaisseur de la selle 2 entre ses faces inférieure 24 et supérieure 26, compte tenu de ce que l'inclinaison de cette dernière par rapport à la face inférieure 24 conduit à une telle épaisseur supérieure d'un côté de la ligne 31, en comparaison avec l'autre côté de celle-ci. Afin de permettre d'utiliser comme organe de montage de la selle sur la traverse, par les perçages associés 43 et 18, un organe présentant une tête apte à serrer la selle 4 contre la face supérieure 7 de la traverse 2, à savoir dans l'exemple illustré un tirefond à tête hexagonale 46 choisi compte tenu du faible encombrement axial de la tête 52 d'un tel tirefond, la zone 51 de la face supérieure 26 de la selle 4 présente en creux, autour du perçage 43, une cuvette 53 dans laquelle, lors du montage de la selle 4 sur la traverse 2, la tête 52 du tirefond 46 s'escamote totalement par rapport à la face supérieure 26 de la selle 4. Plus précisément, la cuvette 53 présente tout autour du perçage 43 un fond annulaire 54, sensiblement plan, disposé dans l'exemple illustré dans une position approximativement coplanaire avec la face inférieure 24 de la selle 4 et ce fond 54 se raccorde à la face supérieure 26 de la selle 4 par une face périphérique 55 qui, pour moitié, est approximativement cylindrique de révolution autour de l'axe 39, et plus précisément tronconique de révolution autour de cet axe 39 avec une convergence tournée dans un sens allant de la face 26 vers la face 24 pour des raisons de fabrication de la selle 4 par moulage ; la face périphérique 55 est par ailleurs, pour moitié, de plan carré lorsqu'elle est vue en coupe par un plan parallèle à la face 24 ou en vue de dessus comme c'est le cas à la figure 1, de façon à permettre l'immobilisation, à la rotation autour de l'axe 39 par rapport à la selle 4, d'une rondelle-frein 156 en prise avec la tête 52 du tirefond 46 afin de l'immobiliser à l'encontre d'une rotation autour de l'axe 39 par rapport à la selle 4 après montage sur la traverse 2, selon une technique connue d'un Homme du métier. En comparaison avec les dimensions du tirefond 46, la cuvette 53 et le perçage 43 sont dimensionnés de façon à permettre l'interposition entre le tirefond 46 muni de la rondelle-frein 56, d'une part, le fond 54 de la cuvette 53 et l'intérieur du perçage 43, d'autre part, d'une rondelle isolante 157 à canon, par exemple en matière thermoplastique, elle-même de préférence dimensionnée notamment quant à son canon engagé dans le perçage 43 de façon à autoriser un léger débattement relatif radial en référence à l'axe 39, et à éviter ainsi que les efforts horizontaux appliqués à la selle 4 par exemple lors du passage des trains ne se traduisent par l'application au tirefond 46 d'un effort de cisaillement ; par contre, le tirefond 46 applique fermement la selle 4, par l'intermédiaire de la semelle 25, suivant la direction 42 de l'axe 39, sur la face supérieure 7 de la traverse 2. Naturellement, lorsque le rail 1 est posé sur la face supérieure 26 de la semelle 4, entre les épaulements 32 et 33, par l'intermédiaire de la semelle isolante 28, cette dernière couvre la cuvette 53 et la tête 52 du tirefond 46 qui s'y trouve logée. Afin que l'aménagement de la cuvette 53 dans la zone 51 de la face supérieure 26 de la selle 4 ne se traduise par par un affaiblissement mécanique inadmissible de celle-ci, c'est-à-dire afin que subsiste sous le fond 54 de la cuvette 53 une épaisseur suffisante du matériau constitutif de la selle 4, par exemple de la fonte, la face inférieure 24 de la selle 4 présente en saillie, tout autour du perçage 43, un relief 56 annulaire de révolution autour de l'axe 39, et par exemple délimité par une face annulaire, plane 57 parallèle à la face inférieure 24 et tournée comme celle-ci vers le bas, pour border le perçage 43, et une face périphérique 58 tronconique avec une convergence tournée vers le bas, pour raccorder la face 57 au reste de la face inférieure 24 de la selle 4. Pour permettre de loger ce relief annulaire 56 lorsque la selle 4 repose par sa face inférieure 24, par l'intermédiaire de la semelle 25, sur la face supérieure 7 de la traverse 2, cette face supérieure 7 présente, tout autour du perçage 18 correspondant au perçage 43, une cuvette de réception 59, comme le montrent les figures 5, 6, 7. Par exemple, comme il est illustré, cette cuvette 59 présente une forme annulaire de révolution autour de l'axe 21, définie par une face de fond 60 annulaire, plane, bordant de toutes parts le perçage 18 et orientée comme la face supérieure 7 par rapport à laquelle elle est décalée vers le bas, et par une face périphérique 61 tronconique, avec une convergence tournée vers le bas, c'est-à-dire dans un sens allant de la face 7 vers le fond 60 pour raccorder ce dernier à la face 7 ; de préférence, comme il est illustré, la cuvette 59 est dimensionnée, en comparaison avec le relief 56, de telle sorte que, lorsque la selle 4 repose par sa face inférieure 24 sur la face supérieure 7 de la traverse 2, par l'intermédiaire de la semelle 25, il subsiste un jeu annulaire continu 62 entre le relief annulaire 56, éventuellement revêtu partiellement par la semelle 25 au niveau de sa face périphérique 58, et les faces 60 et 61 de la cuvette 59, dans le but précité d'éviter de transmettre au tirefond 46, sous forme d'efforts de cisaillement, les efforts tendant à faire glisser la selle 4 sur la face supérieure 7 de la traverse 2 notamment au passage des trains. On remarquera que, du fait du décalage du perçage 39 par rapport au plan moyen 29 de la selle 4, il est possible d'aménager du côté de ce plan moyen 29 opposé au côté du perçage 39, dans la face supérieure 26 de la selle 4, entre les épaulements 32 et 33, un emplacement en creux 63 permettant d'apposer sur la selle, en une zone de celle-ci visible lorsque le rail 1 et la semelle 28 sont enlevés, tout marquage d'identification voulu comme le montrent les figures 1 et 2. Ce décalage permet en outre d'aménager du même côté de la ligne moyenne 31 que le perçage 43, dans les meilleures conditions de résistance mécanique de la selle et sous un encombrement réduit, un moyen 64 de réception d'un organe 65 de retenue du patin 27 du rail 1 sur la face 26, entre les épaulements 32 et 33 ; en effet, ce moyen de réception 64 peut être aménagé, comme le montrent les figures 1 et 4, du côté du plan moyen 29 opposé au côté sur lequel est disposé le perçage 39. Dans l'exemple illustré, ce moyen de réception 64 se présente sous la forme d'un trou 66 traversant la selle de part en part suivant un axe 67 perpendiculaire à la face inférieure 24 de celle-ci, avec une forme approximativement cylindrique de révolution autour de cet axe 67 ; cet axe 67 est sécant de la nervure 34, qui présente de part et d'autre de l'axe 67 une interruption localisée 68, entre deux zones 69 de nervure 34 en surplomb par rapport au trou 66.Cette forme de moyen de réception d'un organe de retenue est connue en elle-même, et permet de monter sur la selle 4, à titre' d'organe de retenue 65, un boulon en T 70 présentant une tête non illustrée logée à l'intérieur du trou 66 et en butée vers le haut sur les zones 69 de la nervure 34- et une tige disposée approximativement suivant l'axe 67, traversant l'interruption localisée 68 de la nervure 34 et portant au-dessus de celle-ci, successivement de bas en haut, un crapaud 71 s'appuyant vers le bas d'une part sur le prolongement 36 de la face supérieure 26 et d'autre part sur le patin 27 du rail 1 s'appuyant lui-même vers le bas sur la face supérieure 26 de la selle 4 par l'intermédiaire de la semelle 28, une rondelle-ressort 72, une rondelle 73 et un écrou 74 assurant une compression élastique de la rondelle 72 entre la rondelle 73 et le crapaud 71 ; un tel organe de retenue 65 est également connu en luimême d'un Homme du métier, et ne nécessite pas davantage de description. Du côté de la ligne moyenne 31 opposé au côté comportant les moyens de réception 64 est aménagé un moyen identique 75 présentant quant à lui dans le plan moyen 29 de la selle 4 un axe 76 perpendiculaire à la face inférieure 24 de la selle 4, sécant de la nervure 35 et correspondant à l'axe 67, pour recevoir approximativement coaxialement un organe 77 de retenue du patin 27 du rail du côté de la ligne moyenne 31 opposé au côté comportant l'organe 65 ; les moyens 75 de réception de cet organe 77 comportent ainsi un trou 78 approximativement cylindrique de révolution autour de l'axe 76 et traversant la selle 2 de part en part suivant cet axe, la nervure 35 présentant à proximité immédiate de son intersection avec celui-ci une interruption localisée 79 entre deux zones 80 de nervure 35 en surplomb en regard du trou 78 ; l'organe de retenue 77 comporte quant à lui un boulon en T 81 disposé, par rapport aux moyens de réception 75, comme on l'a dit du boulon 70 par rapport aux moyens de réception 64 et comportant une tige portant, de bas en haut, un crapaud 82 prenant appui vers le bas d'une part sur le prolongement 37 de la face supérieure 26 de la selle 4 et d'autre part sur le patin 27 du rail 1 reposant lui-même sur cette face supérieure 26 par l'intermédiaire de la semelle 28, une rondelleressort 83, une rondelle 84 et un écrou 85 maintenant la rondelleressort 83 en compression. Le rail 1 peut ainsi être maintenu fermement en position sur la face supérieure 26 de la selle 4, entre les épaulements 32 et 33 de celle-ci. Le maintien de la selle 4 sur la traverse 2 serait quant à lui insuffisant s'il n'était assuré que par le tirefond 46 et, pour parfaire ce maintien, on prévoit selon l'invention d'aménager au moins un second perçage de réception d'un organe de fixation de la selle 4 sur la traverse 2, lequel perçage peut déboucher dans la face supérieure 26 de la selle 4, entre les épaulements 32 et 33, comme le perçage 39 ou, de préférence, déboucher dans le prolongement 37 de la face supérieure 26 de la selle 4, du côté de la ligne 31 opposé au côté de celle-ci présentant le perçage 39, de même qu'il peut être prévu en un seul exemplaire ou, de façon préférée, en plusieurs exemplaires et notamment en deux exemplaires. L'exemple de réalisation d'une selle selon l'invention 4 qui a été illustré correspond à un tel mode de réalisation préféré, les deux perçages précités 44 et 45 traversant la semelle 4 de part en part au niveau du prolongement 37 de sa face supérieure 26. Ces deux perçages 44 et 45 sont de préférence mutuellement symétriques par rapport au plan moyen 29 et disposés respectivement de part et d'autre de celui-ci, c'est-à-dire également respectivement de part et d'autre des moyens 25 de réception de l'organe de retenue 77. Autour de chacun d'entre eux est aménagé un rebord périphérique, continu 86, 87, qui forme une saillie localisée au-dessus du prolongement 37 de la face supérieure 26 de la selle 4 et présente vers le haut un bord annulaire plan 88, 89, parallèle à la face inférieure 24 de la selle 4. Entre'eux, suivant le plan moyen 29, les deux rebords 86, 87 laissent subsister du prolongement 37 de la face supérieure 26 une zone suffisante pour permettre l'appui idu crapaud 82. A l'intérieur du rebord respectivement correspondant 86, 87, chaque perçage 44, 45 peut présenter, comme on l'a illustré en trait mixte à la figure 1, une forme cylindrique de révolution autour de l'axe respectif 40, 41. Toutefois, comme on l'a illustré en trait plein notamment aux figures 1 et 3, les deux perçages 44 et 45 peuvent également être agencés selon les enseignements du brevet français N" 89 03748 du 22 Mars 1989, c'est-à-dire présenter, lorsqu'ils sont vus en coupe par un quelconque plan parallèle à la face inférieure 24 de la selle 4, non pas une section circulaire mais une section oblongue, et plus précisément au moins approximativement de révolution autour d'un axe 90 perpendiculaire à la face inférieure 24 de la selle 4 et coupant la face supérieure 26 de celle-ci au moins approximativement centralement ; plus précisément, dans l'exemple illustré, l'axe 90 est situé dans le plan moyen 29 de la selle 4 et coupe la ligne moyenne 31 de la face supérieure 26 de celle-ci. De façon non illustrée, les deux perçages 44 et 45 pourraient être délimités, respectivement vers l'axe 90 et dans le sens d'un éloignement par rapport à celui-ci, par des flancs présentant des formes rigoureusement de révolution autour de cet axe 90, et par exemple cylindriques de révolution autour de cet axe.Toutefois, comme on l'a décrit dans le brevet français précité, on peut également admettre la disposition illustrée, selon laquelle chaque perçage 44, 45 est délimité respectivement vers l'axe 90 et dans le sens d'un éloignement par rapport à celui-ci par des flancs plans, tels que 91, 92, parallèles à un même plan respectif tel que 93 perpendiculaire à la face inférieure 24 de la selle 4 et incluant l'axe respectif tel que 40, lequel plan 93 est tangent, suivant cet axe 40, à un cylindre géométrique 94 d'axe 90 ; les deux axes 40 et 41 étant de préférence équidistants de l'axe 90 notamment par raison de symétrie, ce cylindre géométrique 94 définit les plans respectifs tels que 93 des deux perçages 44 et 45. Les deux perçages 44 et 45 sont par ailleurs délimités par deux faces hémicylindriques respectives telles que 95, 96, hémicylindriques de révolution autour d'axes respectifs tels que 97, 98, situés parallèlement à l'axe 90, dans le plan tel que 93 respectif, et mutuellement symétriques par rapport à l'axe respectif 40, 41. Un tel choix de perçages oblongs permet, compte tenu des larges tolérances, indiquées plus haut, prévues de préférence au niveau du perçage 43 et du tirefond 46, d'orienter légèrement la selle 4 par rapport à la traverse 2, lors du montage, pour une position déterminée des perçages 18, 19 et 20 au niveau de la face supérieure 7 de la traverse 2. Toutefois, quelle que soit la forme ainsi donnée à la section des perçages 44 et 45 dans un quelconque plan de coupe parallèle à la face inférieure 24 de la selle 4, et contrairement au perçage 43, ces perçages 44 et 45 sont de préférence tolérancés étroitement, au moins suivant une direction 99 parallèle à la face inférieure 24 et au plan moyen 29 de la selle 4, en fonction des dimensions de l'organe de montage respectivement correspondant, de telle sorte que les organes de montage associés aux deux perçages 44 et 45 assurent au moins pour l'essentiel la reprise des efforts de cisaillement susceptibles d'apparaître en service entre la face inférieure 24 de la selle 4 et la face supérieure 7 de la traverse 2. Ainsi, dans l'exemple illustré dans lequel chaque organe de montage associé à l'un, respectif, des perçages 44 et 45 et d'un tirefond tel que 47, à tête carrée 101, engagé dans le perçage respectif par l'intermédiaire d'une rondelle isolante à canon telle que 100, par exemple en matière thermoplastique, engagée par son canon dans le perçage respectivement correspondant et prenant appui respectivement sur le bord respectivement correspondant 88, 89 et sous la tête telle que 101 du tirefond tel que 47 par l'intermédiaire d'une rondelle métallique plate, respective 102,' 103, les deux flancs plans tels que 91, 92 de chaque perçage 44, 45 sont éloignés mutuellement, perpendiculairement au plan moyen respectif tel que 93, d'une distance correspondant sensiblement au diamètre extérieur du canon de la rondelle si l'on adopte le mode de réalisation illustré en trait plein à la figure 1, ou bien le diamètre du perçage 44, 45 est sensiblement identique à ce diamètre extérieur du canon de la rondelle telle que 100 si l'on adopte la forme des perçages 44 et 45 illustrés en trait mixte à la figure 1. Naturellement, on ne sortirait pas du cadre de la présente invention en prévoyant que les efforts de cisaillement soient repris également, ou même préférentiellement, au niveau de l'organe de montage associé au perçage 43 débouchant dans la face supérieure 26 de la selle 4, à savoir le tirefond 46 dans l'exemple illustré, ou bien entre le relief 56 de la face inférieure 24 de la selle 4 et la cuvette de réception 59 prévue dans la face supérieure 7 de la traverse 2, grâce à des dimensionnements respectifs appropriés, aisément déterminables par un Homme du métier. Bien qu'une traverse selon l'invention, munie de selles conformes à l'Art antérieur ou d'au moins une selle selon l'invention et le cas échéant d'au moins une selle conforme à l'Art antérieur, puisse être utilisée en tout emplacement d'une voie ferrée, et notamment en voie courante comme en appareil de voie, l'utilisation d'une telle traverse, conjointement avec au moins une selle selon l'invention ou uniquement avec des selles traditionnelles, se révèle particulièrement avantageuse dans certaines zones d'appareils de voie. A titre d'exemples non limitatifs de tels appareils de voie dans lesquels l'utilisation de traverses selon l'invention se révèle particulièrement avantageuse, on a illustré partiellement aux figures 8 et 9, respectivement, un branchement isolé et une communication, étant entendu que l'utilisation de traverses selon l'invention, équipées d'au moins une selle selon l'invention ou exclusivement de selles traditionnelles, entraînerait les mêmes avantages dans le cas d'autres appareils de voie, tels que des diagonales, bifurcations, communications, branchements entrecroisés, comme le comprendra aisément un Homme du métier. On se réfèrera en premier lieu à la figure 8, où l'on a illustré certaines zones d'un branchement isolé, à savoir des voies 104 intermédiaires entre l'aiguillage non représenté et le croisement, ce croisement 105 et la sortie de croisement 106. Ce branchement est interposé, de façon connue et non représentée, entre des voies courantes dont les rails sont montés sur des traverses de type connu, par l'intermédiaire de selles de type également connu. Au niveau des voies intermédiaires 104, le branchement comporte quatre rails standards 1 montés sur des traverses en béton armé, précontraint 107 de type connu par l'intermédiaire de selles de type également connu, par exemple selon les enseignements du brevet français N" 89 03748. Au niveau du croisement 105, le branchement comporte de tels rails 1 ainsi montés, localement longés par des contre-rails 108 montés sur les traverses 107 correspondantes par l'intermédiaire de supports de contre-rails, et un coeur de croisement 109, par exemple courbe, monté sur les traverses 107 correspondantes par des attaches. Ces deux zones 104 et 105 du branchement sont conçues de façon connue en elle-même, par exemple conformément aux enseignements du brevet français N" 89 03748 du 22 Mars 1989, et ne seront de ce fait pas décrites davantage. Par contre, au niveau de la sortie de croisement 106, les quatre rails 1, dont deux forment une voie par exemple directe 110 et les deux autres une voie par exemple déviée 111, sont montés sur des traverses selon l'invention 112 dont chacune ne porte que les deux rails I correspondant à une même voie 110, 111 et présente entre les deux voies, vers une traverse analogue correspondant à l'autre voie, une face extrême 113. Chacune des traverses 112 est identique à la traverse 2 décrite en référence aux figures 5 à 7 si ce n'est qu'en vue de recevoir le rail 1 le plus proche de sa face extrême 113 par l'intermédiaire d'une selle conforme à l'Art antérieur, et par exemple aux enseignements du brevet français N" 89 03748 du 22 Mars 1989, elle ne présente pas de cuvette analogue à la cuvette 59 autour de son perçage, analogue au perçage 18, le plus proche de sa face extrême 113 qui correspond à la face extrême 12 de la traverse 2 ; un tel montage n'a pas été illustré dans le détail mais découle à l'évidence, pour un Homme du métier, du montage décrit à propos de la selle selon l'invention 4 ; naturellement, outre le perçage précité, qui est le plus proche de sa face extrême 113 et qui est notamment, de façon caractéristique de l'invention, espacé de celle-ci d'une distance inférieure à 150 mm et par exemple de l'ordre de 130 mm, chaque traverse 112 présente à proximité de sa face extrême 113 au moins un autre perçage plus éloigné de celle-ci que le perçage précité, les deux perçages présentant des positions relatives aptes à permettre le montage d'une selle traditionnelle par exemple selon les enseignements du brevet français précité. A l'opposé de sa face extrême 113, c'est-à-dire à l'extérieur de l'ensemble formé par les deux voies 110 et 111 juxtaposées, chaque traverse 112 présente une face extrême 114, correspondant à la face extrême 13 de la traverse 2 ; à proximité de cette face extrême 114 sont prévus dans la face supérieure de la traverse, correspondant à la face 7 de la traverse 2, des perçages de réception d'une selle de l'Art antérieur, par exemple selon les dispositions décrites dans le brevet français précité. Naturellement, on conçoit aisément qu'au lieu de porter par l'intermédiaire d'une semelle de l'Art antérieur le rail le plus proche de l'autre voie, chacune des traverses correspondant à l'une des voies 110 et 111, ou au moins chacune de celles de ces traverses qui sont les plus proches du croisement 105, pourrait porter ce rail par l'intermédiaire d'une selle selon l'invention 4, auquel cas elle serait du type décrit en référence aux figures 5 à 7. Un Homme du métier observera que, dans le cas d'un appareil de voie isolé tel que le branchement illustré à la figure 8 ou une traversée, comportant un croisement 105 conduisant à une sortie de croisement 1G6 formée de seulement deux voies juxtaposées, l'utilisation de traverses selon l'invention 112 ou 2 permet, tout en gardant un espacement mutuel convenable des traverses de chaqué voie, de dissocier ces deux voies 110, 111 beaucoup plus près du croisement 105 que dans l'Art antérieur selon lequel, notamment lorsqu'on utilise des traverses en béton armé précontraint, les traverses sont communes aux deux voies au niveau de la sortie de croisement 106. Les nombreux avantages qui découlent d'une telle dissociation ont été précédemment indiqués. Ces avantages se retrouvent dans le cas d'appareils de voie combinés de telle sorte que trois voies soient localement juxtaposées, comme c'est par exemple le cas de la communication illustrée à la figure 9 à laquelle on se réfèrera à présent. Cette communication est formée de deux branchements 119, 120 dont chacun aboutit à une voie directe respective 115, 116, les deux voies directes 115, 116 étant par exemple mutuellement parallèles, et à une voie déviée respective 117, 118, les deux voies déviées 117, 118 se raccordant mutuellement bout à bout. Chacun des branchements 119, 120 présente, outre un aiguillage respectif non représenté, des voies intermédiaires respectives 121 formées de quatre rails 1 montés sur des traverses 122 de l'Art antérieur, au moyen de semelles de l'Art antérieur, par exemple conformément aux enseignements du brevet français N" 89 03748 du 22 Mars 1989. Ces voies intermédiaires respectives 121 relient l'aiguillage respectif à un croisement respectif 123 au niveau duquel les quatre rails 1 sont également montés par l'intermédiaire de semelles de l'Art antérieur sur des traverses 122 de l'Art antérieur jusqu'au coeur de croisement respectif 124 ; dans sa zone la plus proche des voies intermédiaires respectives 121, celui-ci est encore monté par l'intermédiaire d'attaches appropriées sur des traverses 122 de l'Art antérieur, un rail 1 des voies directe et déviée respectives étant également à ce niveau monté sur ces traverses de l'Art antérieur, communes à ces voies directe et déviée respectives, par l'intermédiaire dei selles de l'Art antérieur. Par contre, dans sa zone la plus éloignée des voies intermédiaires respectives, le coeur 124 de chaque branchement 119, 120 est monté, de même que les deux rails I appartenant respectivement à la voie directe 115 ou 116 et à la voie déviée 117 ou 118, sur des traverses selon l'invention 125 ainsi communes aux deux voies du branchement considéré ce montage, caractéristique d'un appareil de voie selon la présente invention, sera décrit plus en détail ultérieurement. A l'opposé du coeur 124 respectif par rapport aux voies intermédiaires 121 respectives, les deux rails 1 de chaque voie directe 115, 116 sont montés par l'intermédiaire de semelles de l'Art antérieur sur des traverses 126 de l'Art antérieur, dont chacune est également commune à celui des rails de la voie déviée correspondante qui est le plus proche ; un tel montage se limite en fait à une zone 127 de la communication intermédiaire entre les deux coeurs de croisement 124. Ensuite, dans un sens allant de cette zone 127 vers la voie directe respective 115, 116, les deux rails de cette dernière sont en premier lieu montés sur des traverses selon l'invention 128 qui se juxtaposent bout à bout aux traverses 125 selon l'invention du croisement 123 de l'autre branchement, puis sur au moins une traverse 129 selon l'invention juxtaposée bout à bout à une traverse 125 du croisement 123 de l'autre branchement. De façon connue en elle-même, des contre-rails 159 sont montés par l'intermédiaire de supports appropriés sur les traverses 122, 125, 126 correspondant à chaque croisement 123, par exemple selon les enseignements du brevet français N" 89 03748 du 22 Mars 1989, comme ce peut être également le cas du montage de chaque coeur de croisement 124 sur les traverses 122, 125 correspondantes. Enfin, chaque branchement 119, 120 comporte une sortie de croisement 130 au niveau de laquelle les deux rails 1 de la voie directe respective 115, 116 sont montés sur des traverses selon l'invention 129 qui se juxtaposent bout à bout, pour ce qui est de la plus proche du croisement respectif 123, à une traverse 125 du croisement 123 de l'autre branchement et, pour ce qui est des autres, à une traverse 122 de ce croisement 123 de l'autre branchement. Les deux branchements 115, 116 se raccordent par ailleurs, de part et d'autre, à des voies courantes, montés sur des traverses de l'Art antérieur par l'intermédiaire de semelles de l'Art antérieur. Naturellement, les dispositions qui viennent d'être décrites peuvent varier en fonction de la géométrie des appareils de voie mais un Homme du métier comprendra aisément que le recours à des traverses selon l'invention, munies de selles selon l'invention ou de selles selon l'Art antérieur, par exemple comme on va le décrire à présent, permet de réaliser beaucoup plus près de chaque croisement 124 l'indépendance de chaque voie directe 115, 116 par rapport à la voie déviée 117, 118 correspondante. En d'autres termes, l'espacement entre deux rails mutuelle ment voisins, appartenant à des voies distinctes, posés sur des traverses elles-mêmes distinctes est beaucoup plus faible lorsqu'on met en oeuvre la présente invention que dans l'Art antérieur.Aucune imbrication mutuelle des traverses n'est requise à cet effet, chaque traverse selon l'invention 125, 128, 129 de l'un des branchements 119, 120 présentant vers une traverse respective 129, 128, 125, 122 de l'autre branchement une face extrême 131, 132, 133 correspondant à la face extrême 12 de la traverse 2 décrite en référence aux figures 5 à 7.Chacune des traverses selon l'invention 125, 128, 129 présente par ailleurs une autre face extrême 134, 135, 136 qui correspond à la face extrême 13 de la traverse décrite en référence aux figures 5, 6, 7 et à proximité de laquelle les perçages de réception d'organes de montage d'une semelle peuvent être prévus conformément à la présente invention, ou encore être éloignés de façon traditionnelle de cette face, pour recevoir soit une semelle selon l'invention 4, soit une semelle de l'Art antérieur, respectivement. Dans le détail, la répartition des traverses selon l'invention dans la communication et le choix, pour porter un rail 1 à proximité de leur face extrême correspondant à la face extrême 12 de la traverse décrite en référence aux figures 5, 6, 7, d'un montage par semelle de l'Art antérieur ou d'un montage par semelle 4 selon l'invention peuvent varier considérablement selon la géométrie de la communication ou, plus généralement, de l'appareil de voie réalisé conformément à la présente invention, c'est-à-dire au moyen de traverses selon l'invention associées à des semelles de l'Art antérieur ou à des semelles selon l'invention 4. Dans l'exemple illustré, les traverses 125, par exemple au nombre de quatre, et les traverses 128, par exemple au nombre deux, présentent à proximité immédiate de leurs faces extrêmes 131, 132 les dispositions décrites en référence aux figures 5, 6, 7, pour porter le rail 1 correspondant par l'intermédiaire d'une semelle selon l'invention 4, alors que les traverses selon l'invention 129, prévues par exemple au nombre de huit, présentent à proximité de leur face extrême 133 des dispositions analogues à celles qui ont été décrites en référence aux figures 5, 6, 7, en ce que le perçage le plus proche de ces faces extrêmes en est plus proche que dans l'Art antérieur, mais elles ne comportent pas autour de ce perçage de cuvette correspondant à la cuvette 59 et les perçages sont agencés de façon à permettre le montage non pas d'une semelle selon l'invention 4, mais d'une selle de l'Art antérieur, par exemple conformément aux enseignements du brevet français N" 89 03748 du 22 Mars 1989. Ces deux dispositions permettent de limiter à la seule zone 127 la solidarisation mutuelle des voies directes 115 et 116 par l'intermédiaire des voies déviées 117, 118, c'est-à-dire de limiter cette liaison à une zone beaucoup plus courte que dans le cas des communications de l'Art antérieur, dans lesquelles cette liaison se poursuit, par l'intermédiaire des traverses, jusqu'au niveau des sorties de croisement 130, une communication conforme à l'Art antérieur se présentant ainsi comme un bloc pratiquement indéformable sur la presque totalité de sa zone correspondant aux deux croisements 123 et aux deux sorties de croisement 130, avec les inconvénients qui ont été énumérés et que permet de résoudre la présente invention. Un Homme du métier comprendra aisément que les dispositions qui viennent d'être décrites tant en ce qui concerne les selles et les traverses selon l'invention qu'en ce qui concerne leur association au sein d'appareils de voie pourront connaître de nombreuses variantes d'exécution sans que l'on sorte pour autant du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Selle destinée au montage d'un rail (1) sur une traverse (2), notamment une traverse en béton armé précontraint, et comportant à cet effet une face (24) d'appui de la selle (4) sur la traverse (2), une face (26) de réception d'un patin (27) de rail occupant une position déterminée par rapport à la selle (4), les faces (24, 26) d'appui et de réception étant mutuellement opposées, de forme générale plane et perpendiculaires à un même plan moyen (29) de la selle (4), et une pluralité de perçages (43, 44, 45) de réception d'organes (46, 47) de montage de la selle (4) sur une traverse (2), traversant la selle (4) de part en part suivant une direction commune (42) sensiblement perpendiculaire à la face d'appui (24), caractérisée en ce qu'au moins un premier (43) des perçages (43, 44, 45) de la selle (4) débouche dans une zone (51) de la face de réception (26) propre à être couverte au moins partiellement par le patin (27) d'un rail (1) reposant sur cette dernière dans ladite position déterminée. 2. Selle selon la revendication 1, caractérisée en ce que la face de réception (26) présente autour du premier perçage (43) une cuvette (53) de réception d'une tête (52) d'un organe de montage (46) ou analogue. 3. Selle selon la revendication 2, caractérisée en ce que la face d'appui (24) présente autour du premier perçage (43) un relief annulaire (56). 4. Selle selon la revendication 3, caractérisée en ce que la cuvette (53) présente un fond (54) approximativement coplanaire avec la face d'appui (24). 5. Selle selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens (64, 75) de réception d'organes (65, 77) de retenue d'un patin (27) de rail occupant ladite position déterminée, respectivement de part et d'autre de la face de réception (26). 6. Selle selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le premier perçage (43) est décalé par rapport au plan moyen (29) de la selle (4). 7. Selle selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le premier perçage (43) est décalé par rapport à une ligne (31) perpendiculaire au plan moyen (29) de la selle (4) et constituant une ligne moyenne (31) de la face de réception (26). 8. Selle selon les revendications 6 et 7 en combinaison, caractérisée en ce que le premier perçage (43) et un moyen (64) de réception d'un organe (65) de retenue d'un patin (27) de rail occupant ladite position déterminée sont disposés d'un même côté de la ligne moyenne (31) de la face de réception (26), respectivement de part et d'autre du plan moyen (29) de la selle (4). 9. Selle selon l'une quelconque des revendications 7 et 8, caractérisée en ce que la face de réception (26) et la face d'appui (24) convergent mutuellement en définissant entre elles une plus grande épaisseur d'un côté de la ligne moyenne (31) de la face de réception (26) que de l'autre côté de celle-ci, et en ce que le premier perçage (43) est situé du côté de la ligne moyenne (31) de la face de réception (26) correspondant à la plus grande épaisseur. 10. Selle selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce qu'au moins un second (44, 45) des perçages (43, 44, 45) de la selle (4) débouche de façon décalée par rapport à la face de réception (26). Il. Selle selon la revendication 10 en combinaison avec l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisée en ce que les premier et second perçages (43, 44, 45) sont disposés respectivement de part et d'autre de la ligne moyenne (31) de la face de réception (26). 12. Selle selon l'une quelconque des revendications 10 et 11, caractérisée en ce qu'elle comporte deux exemplaires (44, 45) du second perçage (44, 45), disposés respectivement de part et d'autre du plan moyen (29) de la selle et symétriquement l'un de l'autre par rapport à celui-ci. 13. Selle selon la revendication 12, caractérisée en ce qu'elle comporte un moyen (75) de réception d'un organe (77) de retenue d'un patin (27) de rail occupant ladite position déterminée, selon le plan moyen (29) de la selle (4), du même côté de la ligne moyenne (31) de la face de réception (26) que les deux exemplaires (44, 45) du second perçage. 14. Selle selon l'une quelconque des revendications 10 à 13, caractérisée en ce que, au moins suivant une direction (99) parallèle à la face d'appui (24) et au plan moyen (29) de la selle (4), les premier et second perçages (43, 44, 45) sont tolérancés respectivement largement et étroitement, en fonction des dimensions d'un organe de montage (46, 47), de telle sorte que l'organe de montage (47) correspondant au second perçage (44, 45) assure au moins pour l'essentiel la reprise des efforts de cisaillement susceptibles d'apparaître, en service, entre la face d'appui (24) de la selle (4) et une traverse (2). 15. Selle selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisée en ce que le second perçage (44, 45) présente, perpendiculairement à ladite direction commune (42), une section circulaire. 16. Selle selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisée en ce que le second perçage (44, 45) présente, perpendiculairement à ladite direction commune (42), une section oblongue, approximativement de révolution autour d'un axe déterminé (90) de la selle, ledit axe (90) étant orienté suivant ladite direction (42), disposé dans le plan moyen (39) de la selle (4) et coupant sa face de réception (26) au moins approximativement centralement. 17. Traverse en béton armé précontraint, notamment destinée à porter des rails (1) d'au moins une voie ferrée dans une zone d'un appareil de voie, notamment en sortie de croisement, et comportant à cet effet une face supérieure (7) de forme générale plane, apte à recevoir au moins une selle (4), notamment selon l'une quelconque des revendications 1 à 16 par la face d'appui (24) de celle-ci, à proximité d'une face extrême (12) de la traverse (2), et des perçages (18, 19, 20) de réception d'organes (46, 47) de montage de la selle (4) sur la traverse (2), débouchant dans la face supérieure (7) de la traverse (2) suivant une direction commune (158) sensiblement perpendiculaire à la face supérieure (7) et dans des positions correspondant à celles de perçages (43, 44, 45) de la selle (4), caractérisée en ce qu'au moins un premier perçage (18) de la traverse (2), correspondant au premier perçage (43) de la selle (4) selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, est disposé à une distance (L) inférieure à 150 mm de la face extrême (12) de la traverse (2). 18. Traverse selon la revendication 17, caractérisée en ce que ladite distance (L) est de l'ordre de 130 mm. 19. Traverse selon l'une quelconque des revendications 17 et 18, destinée à recevoir une selle (4) selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'elle comporte autour de son premier perçage (43), dans sa face supérieure (7), une cuvette (59) de réception du relief annulaire (56) de la face d'appui (24) de la selle (4). 20. Traverse selon l'une quelconque des revendications 17 à 19, caractérisée en ce qu'elle comporte une armature interne (14, 15, 16) du type mettant en oeuvre au moins un tirant (15) orienté suivant une direction moyenne (5) de la traverse (2) et ancré, en précontrainte de traction, dans au moins une pièce de compression (16) localisée à proximité immédiate de ladite face extrême (12) de la traverse (2). 21. Appareil de voie du type comportant une sortie de croisement (106) formée de deux voies (110, 111) juxtaposées, tel qu'un branchement isolé, caractérisé en ce qu'il comporte en sortie de croisement (106) des traverses (112) en béton armé précontraint selon l'une quelconque des revendications 17 à 20, dont chacune porte exclusivement les deux rails (I) d'une voie (110, 111) respective et qui présentent lesdites faces extrêmes (113) vers les traverses (112) correspondant à l'autre voie (111, 110), de telle sorte que les deux voies (110, 111) soient mutuellement indépendantes. 22. Appareil de voie comportant une sortie de croisement (130) formée d'une première voie (115, 116) juxtaposée à un croisement (123) comportant un coeur (124) et deux secondes voies (116, 118, 115, 117), tel qu'une communication, caractérisé en ce qu'il comporte en sortie de croisement (130) des premières traverses (126, 129), dont chacune porte exclusivement la première voie (115, 116), et en croisement (123) des secondes traverses (125), dont chacune porte exclusivement les secondes voies (116, 118, 115, 117) et le coeur (124), au moins certaines des premières et secondes traverses (125, 128, 129) étant des traverses en béton armé précontraint selon l'une quelconque des revendications 17 à 20 présentant vers d'autres traverses lesdites faces extrêmes respectives (131, 132, 133), de telle sorte que la première voie (115, 116) soit indépendante des secondes voies (116, 118, 115, 117). 23. Appareil selon l'une quelconque des revendications 21 et 22, caractérisé en ce que au moins certaines (125, 128) desdites traverses (125, 128, 129) portent au moins celui des rails (1) correspondants qui est le plus proche de ladite face extrême respective (131, 132), par l'interne diaire d'une selle (4) selon l'une quelconque des revendications 1 à 16.