Brevet FR2678886A1 — publié le 19930115

L'invention concerne un véhicule routier équipé de roues directrices à moyeu, chacune rotative dans un porte-fusée lui-même monté à articulation directionnelle en bout d'un essieu. Dans certains cas, notamment pour des véhicules à destinations industrielles, et plus particulièrement ceux à charge utile élevée, on prévoit de limiter le débattement angulaire des roues directrices, avec des moyens de butée réglables comportant, de part et d'autre de chaque porte-fusée de roue, une vis-butée engagée partiellement dans un trou taraudé du porte-fusée et dont la tête externe coopère à butée frontale avec une oreille-butoir formée dans la masse du corps d'essieu, ladite vis-butée étant bloquée en position axiale réglée par un simple contre-écrou d'immobilisation. Il s'est avéré que ce moyen d'immobilisation, très usuel en soi, ne convenait pas à ce genre d'application, car les vibrations et secousses incessantes transmises aux roues directrices et aux porte-essieux du véhicule provoquaient le desserrage et finalement le désengagement total du contre-écrou d'immobilisation de la vis-butée de limitation du débattement angulaire des roues directrices, de sorte que la vis-butée se dégage complètement en chutant sur la chaussée, ce qui accroît considérablement l'angle de débattement des roues directrices, conduisant à des risques graves pour la conduite de tels véhicules. La présente invention vise à perfectionner la réalisation de telles vis-butée de limitation du débattement angulaire de braquage, de façon à assurer qu'un débattement maximal de braquage ne puisse en aucun cas être franchi, et cet objectif de l'invention est atteint en ce que ledit moyen d'immobilisation de ladite vis-butée est une pièce en matériau plastique solidarisée à demeure sur le corps de vis et coopérant à serrage périphérique avec ledit trou taraudé récepteur. En assurant l'immobilisation de la vis-butée par une pièce plastique, on peut être sur que les secousses et vibrations sont sans effet sur le déblocage de la vis butée. Tout risque de déplacement de cette vis-butée est définitivement écarté. En outre, la mise en place de la vis-butée assure son immobilisation et il n'est plus nécessaire de procéder à une quelconque opération ultérieure de serrage d'écrou, qui est relativement difficile du fait d'une accessibilité peu pratique. De préférence la pièce en matériau plastique se présente sous forme d'une bague montée sur une portée d' immobilisation du corps de vis. La portée d'immobilisation du corps de vis comporte des stries, par exemple formées par moletage et avantageusement la bague est formée par injection de matière plastique autour de la dite portée. Pour obtenir un effet de serrage satisfaisant et une mise en place aisée, la bague présente une face externe ayant un diamètre compris entre le diamètre le moins profond et le diamètre le plus profond du taraudage du trou récepteur de vis. Une forme de réalisation de 1 invention est maintenant décrite, à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue partielle en élévation d'un véhicule routier, limitée au montage d'une roue directionnelle - la figure 2 est une vue partiellement en coupe et partiellement de dessus d'un moyen de réglage du débattement de braquage - la figure 3 est une vue en élévation latérale, avec arrachement, de la vis-butée - la figure 4 est, à échelle agrandie, une coupe axiale partielle de la vis engagée dans son logement, au niveau de la bague d'immobilisation. En se référant aux dessins annexés, un véhicule routier comporte un essieu 1 portant deux roues directrices, dont une, visible partiellement en 2, est montée par un moyeu 3 à rotation sur un porte-fusée 4, lui-même monté à pivot directionnel autour d'un axe 5 au bout 6 d'un bras d'essieu 7. De façon usuelle, le porte fusée 4 est solidarisé à une biellette de commande 8 et à une biellette d'interconnexion de roues 9. Le porte-fusée 4 présente deux extensions latérales 11 et 12, chacune présentant un logement taraudé 13, 13' pour une vis butée 14, 14' présentant un corps de vis 15, 15' et une extrémité saillante de butée 16, 16', chacune destinée à coopérer à butée-frontale avec une oreillebutoir 17, 17', dans une position de débattement angulaire maximale à droite ou à gauche du véhicule routier. Chaque corps de vis-butée 15, 15' présente une partie longitudinale filetée de façon classique 18, 18' et une partie longitudinale d'immobilisation 19, 19' qui est située le plus possible du côté intérieur au logement 13, 13' pour se ménager la plus grande latitude de réglage axial. Cette partie immobilisatrice 19, 19' est formée d'une bague 20, 20' en matériau plastique, dont une face périphérique intérieure 21, 21' est appliquée sur une portée cylindrique 22, 22' usinée dans le corps de vis 15, 15' et présentant des stries de moletage assurant une parfaite immobilisation angulaire de la bague 20, 20'. Chaque bague 20, 20' présente une portée externe cylindrique 23, 23' à flanc de filet, c'est-à-dire qui a un diamètre D compris entre les diamètres de sommet de filet D1 et de fond de filet D2 du taraudage de logement 13, 13'. En pratique, la vis-butée est réalisée en usinant une gorge 24, 24' dans le corps de vis 15, 15', en procédant ensuite à une opération de moletage du fond de gorge 25, 25' de façon à obtenir la partie striée 26, 26' pour la bague qui est réalisée in situ par injection de matière plastique, par exemple un polyamide, à l'état visqueux dans la gorge 24, 24' selon la technique d'injection à chaud dans un moule approprié. Une fois réalisée cette vis-butée, on l'engage à force dans son logement fileté, de façon à incruster partiellement les filets dans le corps de la bague plastique, jusqu'à la position d'immobilisation requise, qui est assurée par pénétration partielle des filets de taraudage dans le corps plastique de la bague 20, 20'. Avantageusement le moletage est du type dit "en pointe de diamant", c'est-à-dire matricé en négatif au fond de la gorge. REVENDICATIONS 1. Véhicule routier, équipé de roues directrices à moyeu , chacune rotative dans un porte-fusée lui-même monté à articulation directionnelle au bout d'un essieu, avec des moyens de butée réglable du débattement angulaire de direction comportant, de part et d'autre du portefusée, une vis-butée engagée dans un trou taraudé de porte-fusée et dont la tête externe à butée frontale coopère avec une oreille-butoir formée dans la masse du corps d'essieu, ladite vis-butée étant bloquée en position axiale réglée par un moyen d'immobilisation, caractérisé en ce que ledit moyen d'immobilisation (19,19') de ladite vis-butée est une pièce en matériau plastique solidarisée à demeure sur le corps de vis (14) et coopérant à serrage périphérique avec ledit trou taraudé récepteur (24,24'). 2. Véhicule routier selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce (19,19') en matériau plastique se présente sous forme d'une bague montée sur une portée d'immobilisation du corps de vis. 3. Véhicule routier selon la revendication 2, caractérisé en ce que la portée d'immobilisation (22,22') du corps de vis comporte des stries, par exemple formée par moletage. 4. Véhicule routier selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la bague (19,19') est directement formée par injection de matière plastique autour de ladite portée. 5. Véhicule routier selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la bague (19,19') présente une face externe ayant un diamètre compris entre le diamètre le moins profond et le diamètre le plus profond du taraudage du trou récepteur de vis.