Brevet FR2667355A1 — publié le 19920403

DESCRIPTION La présente invention concerne un moteur à explosion à quatre temps à chemises rotatives pour entraîner les véhicules ( poids lourd ou leger) La traction des véhicules est réaliseé par des moteurs traditionnels qui comportent:-le vilbrequin,les bielles, la chaîne de distribution, et pas mal d'autres organes qui provoquent le frottement, et leur réalisation est difficile et couteuse, ainsi que le rendement qui est faible. Le dispositif selon l'invention permet de remèdier à ces inconvé ~ nients par un nouveau procédé qui possède des couples moteurs opposés deux à deux et un rayon R1 constant, pour multiplier [es efforts : voir fig 3 d. L'invention sera mieux comprise à l aide des figures ci jointes ~Planche (1/9) ensemble du moteur,vue en coupe (fig :1) Planche (219) trajectoire d'un piston balayant un angle &alpha;=144 (fig:2) ~Planche (3/9) piston en vue de face et vue de dessus (figs: 4 et 5 ~Planche (4/9) cylindre en vue de face et vue de gauche (figs: 6 et 7 ~Planche (5/9) ségments montes à leurs places (fig: 3a et 8) ~Planche (6/9) culasse en vue de face et 1/2 vue de gauche en coupe (figs: 9 et 10) ~Planche (7/9) groupe ou corps 1/2 vue de face et de droite en coupe (figs: 11 et 12) ~Planche (8/9) glissière gauche 1/2 vue de face et vue de droite en coupe ( figs: 13 et 14) ~Planche (9/9) glissière droite 1/2 vue de face et vue de gauche en coupe (figs: 15 et 16 ). Le dispositif est caracterisé par quatre chemises (D) liées à un cylindre (B) et formant un rayon (R1) constant, durant la rotation de l'ensemble créant quatre couples moteurs opposés deux à deux (voir fig; 3d ) . Les chemises sont à 90 les unes des autres et orthogonales à l'axe du cylindre et tangentielles à la génératrice du cylindre, le cylindre est guidé en rotation par les roulements (27 ) dont deux sont portés par les glissières ( 21, 22 et un par le corps: (Z3) .La culasse (6 ) porte six orifices :deux pour l'echappement (29), deux pour l'admission (28) et deux pour Les bagues (16).Un groupe ou corps (23) englobant l'ensemble porté les deux glissières (21,22) et l'ensemble for me une rainure (33) qui donne les quatre temps du cycle.Cette rainure (33) nickele'e- dans laquelle roulent des galets (1,1'et 2 ) possède quatre bossages (M ) qui donnent le point mors haut pour chacun des pistons (31 Les pistons (31) libres en translation dans les chemises ), et li' en rotation autour de leurs axes par les galets (1,1' et 2 ) sont bloqués contre les parois des deux glissières (21,22 ). Les pistons aux points morts bas sortent leurs jupes des chemises ; pour eviter l'arc~broutement,la longueur (b) de chaque jupe est inferieure au reste (a) du piston logé dans la chemise (voir fig: 3f ).Si les quatre bossages (M) gênent la circulation des galets, il est possible d'augmonter l'angle ss normalement = 90 formé par le rayon (R1) et l'axe du piston à une valeur superieure a 90 en inclinant les chemises au minimum pour garder les couples moteurs: Cm=F x R1 au maximum (voir fig: 3e). L'utilisation des bagues (16) sert à diminuer la chute de pression au moment ou le petit volume (9) attaque son orifice (15), les diamètres (15) et (C) sont trés petits. Les ségments (8) ont une largeur (L ) légérement superieure aux largeurs des orifices : admission (28) )et échappement(29 )pour que les gaz brûlés ne se melangent pas avec les nouveaux gaz. Les diamètres (15) sont plus petits que la largeur des segments (8) pour garder la pression dans la chambre de combustion. Utilisation des ressorts (10) pour pousser les ségments contre la paroi de la culasse. Afin de garder le contact, lesressorts (10) ont une intensité légèrement superieure à celle de leur force centrifuge. L'anneau (5) porté par les chemises (D) donne à ces chemises une rigidité avec le cylindre (B) et il est réctifié sur sa génératrice afin que les bagues d'étanchéité glissent dessus .Ces bagues emmagasinent l'huile dans le groupe ou corps (23) et évitent le contact avec l'air soufflé par les ventilateurs (25) fixés sur l'anneau (5) de part et d'autre, un aspire l'air par des rainures dans la glissière gauche (22) et l'autre le refoule par les autres rainures de la glissière droite (21).Un volant ( roue dente'e:24) crèe le moment d'inertie et facilite la rotation, et il est lié temporairement avec l pignon d'un démarreur (exclu du dessin). Une came (A) est placeé sur le cylindre (B) pour manoeuvrer un doigt pour pompe à essence. Les orifices(28)et(29) sont liés temporairement aux chambres de combustions et définitivement au collecteur. Deux trous (30)servent au logement des bagues (16). Les quatre trous (C) sont faits pour lier les chambres de combus tions aux bougies (18 ), aux orifices:admission (28) et échappement (29). Pour chaque piston est cho@si- un roulement à galets (2). car par la poussee des gaz, il y a création d'une force radiale sur le galet. Le petit volume(9)sert à compléter les quatre temps durant la rotation. Un feutre (12) de largeur superieure aux largèurs des segments (voir fig: 3c) est prévu. Un res sort (11) rend le feutre (12 )a sa position initiale après dégagement des segments Un tuyau (14) ramène l'huile raclée du haut pour etre aspirée par le feutre (12).Le trou (15)sert à communiquer entre l'etincelle et les gaz comprimés - Un rayon interieur (R2) est prévu suffisantdans la culasse (6) pour le montage et le démontage des bougies cycle 112 tour du cylindre = un cycle complet pour chaque piston 1/8 tour piston P1 et piston P3 = ADMISSION piston P.2 et piston P4 = EXPLOSION 218 tour Piston P1 et piston P3 = COMPRESSION @/@ tour piston P2 et piston P4 = - ECHAPPEMENT piston P1 et piston P3 = EXPLOSION 318 tour piston P2 et piston P4 = ADMISSION @/@ tour piston P1 et piston P3 = ECHAPPEMENT piston P2 et piston P4 = COMPRESSION piston P1 et piston P3 = ADMISSION 5/8 four piston P2 et piston P4 = EXPLOSION piston P1 et piston P3 = COMPRESSION 6/8 tour piston P2 et piston P4 = ECHAPPEMENT piston P1 et piston P3 = EXPLOSION 7/8 tour piston P2 et piston P4 = ADMISSION 818 tour piston P1 et piston P3 = ECHAPPEMENT piston P2 et piston P4 = COMPRESSION Ce moteur est avantagé par les points -suivants 1)~ Economie par élimination des pièces :: vilbrequin ~bielles~soupapes~chaîne de distribution~arbre à cames et pas mal d'autres organes qui provoquent le frottement. 2), Economie de carburant obtenu par réduction des volumes de la cylindrée (V1+V2) mini grace au rayon constant qui multiplie le couple moteur (voir fig: 3d) 3). Obtention des couples opposés deux à deux, qui facilitent la rotation bon équilibrage 4)Un cycle complet dans chaque 1/2 tour du cylindre pour chaque piston5)~Deux explosions instantanneés chaque 1/4 de tour 8 explosions pour un tour complet du cylindre 6)~Vitesse angulaire mini au ralenti obtenue par les deux explosions chaque 114 de tour~ 7) Simplicité dans la réalisation de la culasse, 8J Montage et demontage faciles, 9) Refroidissement des chemises par leur rotation+ ventil ation. 10) Par élimination des pièces, le moteur devient léger, RESULTAT augmentation de puissance Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné a entraîner les véhicules avec un rendement amélioré. REVENDICATIONS 1) moteur à explosion caracterisé en ce qu'il comporte quatre chemises (D) lieues par un cylindre(B)et -formant un rayon (R1 constant durant la rotation de l ensemble créant ainsi quatre couples moteurs opposés deux à deux dans chaque chemise est disposeé un piston dont le déplacement est commandé par des galets (1,1 et 2)se déplaçant dans une rainure (33) pourvue de quatre bossages(M )qui donnentle point mort haut pour chacun des pistons (31 ),le cylindre (B) tourne autour d'une culasse (6) por tant six orifices: deux pour l'admission (28) deux pour l'échappement (29) et deux pour les bougies (18) 2) moteur selon la revendication 1 caractérisé en ce que la rainure(33)est définie par deux glissières ( 21,22 ) assemblees à un corps (23) englobant | ensemble 3) moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la rainure(33) est nickelée, dans celle ci sont introduits les galets (1,1' et 2 ) des pistons créant sur ces dérniers les quatre temps du cycle grace à ses quatre bossages 4) moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes caracterisé en ce que la sortie (b) de la jupe du piston (31) au point mort bas est inferieure au reste (a) du piston logé dans la chemise ( D) pour éliminer l'arc broutement au point mort bas. 5) moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes caracterisé en ce que l'anglet formé par l'axe du piston et le rayon (R1) est égal ou superieur à 900. 6) moteur selon la revendication 1 caracterisé en ce qu'il comporte des ségments (8) dont la côte est légèrement superieure aux largeurs des orifices: admission (29) échappement (28) et aux diamètres des trous(15)de communication de l' étincelle des bougies (18) 7) moteur selon la revendication 6 caracterisé en ce que des ressorts (10) éliminent la force centrifuge des ségments (8) 8 ) moteur selon les revendications 1 et 2 caracterisé en ce qu'un anneau (5) est prévu d'une partie rectifie'e qui emmagasine l'huile dans le corps (23) et assure la fixation des chemises ( D) au cylindre~