Brevet FR2671967A1 — publié le 19920731

i PIECE A MAIN NOTAMMENT DESTINEE A LA CHIRURGIE DENTAIRE, TETE DE PIECE A MAIN ET APPAREILLAGE DENTO-MEDICAL EQUIPE D'UNE TELLE TETE La présente invention concerne une pièce à main notamment destinée à être utilisée dans le domaine de la chirurgie dentaire. Plus particulièrement, la présente invention concerne une tête porte-outil destinée à équiper une pièce à main dentaire. L'invention concerne aussi un appareillage dento-médical équipé d'une telle tête. Les têtes de pièce à main qui sont utilisées dans le domaine de la chirurgie dentaire comportent un rotor conformé pour recevoir un outil, tel que par exemple une fraise, apte à effectuer des travaux notamment de réparation. Dans la plupart des cas, ces têtes de pièce à main comportent une motorisation qui est constituée par une turbine solidaire du rotor et tournant à de très hautes vitesses sous l'action d'un flux d'air moteur Toutefois, ce type de tête souffre d'un manque de couple dynamique et c'est la raison pour laquelle il est nécessaire de donner au rotor, qui a pour fonction d'entraîner l'outil, des caractéristiques inertielles importantes. Cependant, à cause de cette inertie élevée, le rotor qui tourne à haute vitesse a besoin d'un temps relativement long pour s'arrê- ter Lorsque le dentiste vient de finir une opération et qu'il coupe l'alimentation du flux d'air moteur, l'outil continue de tourner dans la bouche du patient, ce qui peut provoquer des accidents graves. La demande de brevet FR 2 612 763 propose une solution à ce problème en fournissant un système de freinage qui comporte un patin conformé pour venir en appui sur un volant d'inertie monté sur le rotor, ce patin étant commandé par un mécanisme qui peut remplir des fonctions annexes, telles que la lubrification, la production d'électricité ou la désinfection. Ce dispositif est difficile à réaliser, d'une part, parce que la demande de brevet susmentionnée n'en donne aucun mode de réalisation précis, et que, d'autre part, il doit être capable d'être monté à l'intérieur d'une tête de pièce à main, qui par définition est une pièce miniaturisée dans laquelle la place disponible pour l'inté- gration d'un tel système est faible, voire nulle. Ainsi, la présente invention a-t-elle pour but de répondre à ces inconvénients en fournissant un agencement qui permette de freiner très rapidement et de façon quasi immédiate le rotor, sans disposi- tion d'un mécanisme complexe, et ce avec des moyens les plus simples afin de limiter les coûts. A cet effet, l'invention a pour objet une pièce à main compre- nant un carter ou bâti, un rotor disposé à l'intérieur du carter et des moyens de freinage susceptibles d'agir sur le rotor pour stopper son mouvement, cette pièce étant caractérisée en ce que lesdits moyens de freinage sont actionnés par un flux de commande provenant d'un fluide. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, les moyens de freinage sont conformés de sorte que ledit flux, lorsqu'il croit en intensité commande la mise à l'état O (zéro) des moyens de freinage et inversement leur mise à l'état 1 (un) lorsqu'il diminue. On précisera aussi que ledit flux est formé au moins indi- rectement par un flux de gaz moteur qui pilote une turbine dont est équipée la pièce selon l'invention. Mais d'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée qui suit, prise en référence aux dessins annexés qui sont donnés à titre d'exemple, et dans lesquels: la figure 1 représente une vue en coupe longitudinale d'une tête d'une pièce à main selon un premier mode de réalisation de l'invention, les moyens de freinage étant dans leur position action- née qui correspond à l'état 1 de leur fonctionnement; la figure 2 est une figure similaire à la figure 1, mais dans laquelle les moyens de freinage sont dans leur position relâ- chée correspondant à leur état O; les figures 3 et 4 sont des vues en coupe longitudinale d'une tête d'une pièce à main respectivement selon un deuxième et un troisième mode de réalisation de l'invention; les figures 5 à 11 sont des quart de vue en coupe longitudi- nale d'une tête d'une pièce à main selon, respectivement, un quatrième, un cinquième, un sixième, un septième, un huitième, un neuvième et un dixième mode de réalisation de l'invention; la figure 12 est une vue partiellement en coupe représentant un onzième mode de réalisation de l'invention dans lequel les moyens de freinage sont intégrés dans une partie quelconque, telle que le corps d'une pièce à main; et les figures 13 et 14 sont des vues en coupe longitudinale d'une tête d'une pièce à main respectivement selon un douzième et un treizième mode de réalisation. En se référant désormais à la figure 1, on décrira ci-après un premier mode de réalisation d'une tête destinée à équiper une pièce à main selon l'invention. La tête 1 comporte un carter ou bâti 2 à l'intérieur duquel est monté libre en rotation un rotor 4 Le rotor 4 qui est destiné à tourner à de très hautes vitesses autour d'un axe géométrique Yl, comporte un mandrin 6 qui est conformé pour recevoir et maintenir un outil, tel que par exemple une fraise 8. Le mandrin 6 est supporté de façon rotative à l'intérieur du bâti 2 par l'intermédiaire de deux moyens de guidage en rotation, tels que des roulements à bille 10 et 12, ou des paliers à air, non représentés. Dans la position de la tête 1 telle qu'elle est représentée sur la figure 1, le roulement 12 est dit roulement inférieur, tandis que le roulement 10 est dit roulement supérieur. Le roulement inférieur 12 est logé à l'intérieur d'une partie caractéristique du bâti 2, appelée nez et référencée N Le roulement supérieur 10 est, quant à lui, logé dans une cage G rapportée et chassée dans le bâti 2 On notera que du nez N s'étend une autre partie caractéristique de la tête 1, appelée embout E, dont le pourtour extérieur sensiblement cylindrique est destiné à venir s'engager directement ou indirectement par l'intermédiaire d'une bague de pivotement, non représentée, dans un organe de préhension OP. La tête I et l'organe de préhension OP auxquels sont généra- lement associés d'autres composants, tels que des moyens d'éclaira- ge, constituent une pièce à main PM L'organe de préhension OP est généralement formé par le corps C de la pièce à main PM. A l'intérieur du mandrin 6 est prévu un mécanisme de blocage, non représenté, permettant pour des raisons d'interchangeabilité la prise mécanique du manche de l'outil 8, ainsi que son relâchement. Ainsi, l'extrémité libre El du rotor 4, et plus particulièrement l'extrémité du mandrin 6 qui fait sensiblement saillie du bâti 2, comporte un évidement, de même non représenté, destiné à recevoir le manche de l'outil 8 sur lequel vient agir ledit mécanisme de blo- cage. A cet effet, l'extrémité opposée E 2 du mandrin 6 coopère avec un bouton poussoir 14 qui est axialement déplaçable selon l'axe Y 1, par rapport à la tête 1, et qui repose sur un organe de commande, tel qu'une bille 16, appartenant au mécanisme de blocage du mandrin 6. Par ailleurs, la tête 1 comporte des moyens moteurs qui sont susceptibles d'impliquer au rotor 4 un mouvement de rotation autour de l'axe géométrique Yl. Ces moyens moteurs comportent une turbine 20 qui est solidaire du mandrin 6 et qui est actionnable par un flux de gaz moteur, tel que de l'air comprimé. L'embout E comporte un canal d'arrivée d'air sous pression 22 qui débouche directement sur les ailettes d'un corps d'aubage 24 de la turbine 20. De plus, dans l'embout E est ménage un canal d'échappement non représenté, débouchant dans la chambre de la tête 1, dans laquelle est logée la turbine 20 Ce canal d'échappement permet l'évacuation de la majeur partie de l'air moteur qui a servi à actionner la turbine 20. Comme on l'a expliqué ci-avant, le rotor 4 est destiné à tourner à de très hautes vitesses de l'ordre de 250 à 400 000 Tr/min (rpm). Pour obtenir un couple de travail dynamique suffisant, on donne au rotor 4 un moment d'inertie élevé par choix d'un matériau spéci- fique, tel que de l'acier. Ainsi, lorsqu'il est lançé, le rotor 4 a besoin d'un temps relativement long pour pouvoir s'arrêter, ce qui est dangereux lorsque l'outil se trouve, après travail, dans la bouche du patient. A cet effet, la tête 1 selon l'invention comporte des moyens de freinage du rotor 4, ces moyens de freinage comme on le comprendra ci-après, pouvant être actionnés par un fluide. Dans l'exemple de réalisation de la figure 1, les moyens de freinage selon l'invention sont constitués essentiellement par une manchette ou joint à lèvre 30 monté fixement par rapport au carter 1. La manchette 30 est logée dans un chambrage 32 ménagé dans le nez N de la tête 1 Le chambrage 32, qui débouche vers l'extérieur de la tête 1 à l'extrémité libre du nez N, est prolongé par un collet 34 venant dans, cet exemple, de matière avec le bâti 2. La manchette 30 comporte un siège 36 qui forme un moyen de maintien de cette manchette dans le nez N Grâce à la forme en L renversé du logement partiellement fermé qui est défini par le chambrage 32 et par le collet 34, le siège 36 de la manchette 30 est bloqué dans le chambrage 32 tant axialement que radialement. Le joint à lèvre ou manchette 30 comporte à son extrémité libre une lèvre 40 qui est destinée à venir en appui contre le pourtour extérieur cylindrique du mandrin 6 qui forme un contre-appui de la lèvre 40. La manchette 30 comporte de plus une jupe 42 qui relie la lèvre au siège 36 Tous les organes fonctionnels de la manchette 30, à savoir le siège 36, la jupe 42 et la lèvre 40 viennent de matière. La manchette 30 étant de préférence réalisée en un matériau élasto- mère, tel que du nitrile ou du silicone, on comprend que la jupe 42, grâce à sa liaison avec le siége encastré 36, et lorsqu'elle est soumise à une légère tension mécanique, forme un organe élastique de rappel qui tend, en permanence, à mettre la lèvre 40 en appui contre le rotor 4, et plus particulièrement contre le mandrin 6. Ainsi, la lèvre 40 est maintenue de façon permanente contre le pourtour du mandrin 6 lorsque la manchette 30 n'est pas sollicitée, c'est-à-dire lorsqu'elle est dans son état de repos, comme le montre la figure 1. Grâce à la nature du couple de matériaux, respectivement de la lèvre 40 et du mandrin 6, à savoir élastomère métal, la lèvre 40, et notamment sa surface cylindrique libre 41, forme une partie de frottement apte à venir en contact sur le rotor 4 pour le freiner, et ce notamment lorsque cette partie de frottement 41 est soumise à l'action de rappel élastique de la jupe 42. On comprend ainsi que les moyens de freinage, c'est-à-dire la manchette 30, sont disposés de façon coaxiale au rotor 4, si bien que la manchette 30 enveloppe de façon étanche au moins une partie du rotor 4 De façon plus précise, la manchette 30 enveloppe l'ex- trémité libre El du mandrin 6, c'est-à-dire l'extrémité qui reçoit l'outil 8. En se référant de plus à la figure 2, on décrira désormais le fonctionnement des moyens de freinage qui viennent d'être décrits. Comme on le comprend, lorsque la manchette 30 n'est pas solli- citée, et qu'elle reste à l'état de repos, la lèvre 40 par son action sur le mandrin 6 stoppe le mouvement du rotor 4, si bien que dans cette position les moyens de freinage selon l'invention sont actionnés et par convention sont à l'état binaire 1 (un) La man- chette 30 est dite être à l'état de repos lorsqu'aucun flux, émis par un fluide, et notamment lorsqu'aucun flux gazeux ne vient modifier sa position d'appui contre le rotor 4, tel que cela est représenté sur la figure 1 Dans le cas le plus simple, on observe cet état lorsqu'aucun flux de gaz moteur n'est transmis par le canal d'arrivée 22 Une situation similaire est observée lorsque le flux gazeux est à un niveau d'intensité très faible. A contrario, lorsqu'on commande l'arrivée du flux de gaz moteur, représenté par la flèche référencée Fm, par le canal d'arrivée 22, ce flux, d'une part, vient frapper les ailettes du corps d'aubage 24 de la turbine 20 et entraîne le rotor 4 en rotation, mais d'autre part, vient créer une légère pression à l'intérieur de la manchette 30. Le flux de gaz moteur Fm ayant transmis son énergie au rotor 4 et ayant fui par le canal d'échappement de la tête 1, il ne reste qu'une partie de ce flux moteur qui traverse le roulement 12 Cette partie est représentée par une flèche référencée Fr et elle forme un flux gazeux résiduel provenant donc dudit flux de gaz moteur Fm qui actionne indirectement la manchette 30. Ainsi, la manchette 30 est dans son état sollicité puisque la pression créée par le flux de commande formé ici par le flux gazeux résiduel Fr, vient exercer une action mécanique sur la jupe 42 et sur la lèvre 40 qui se déplaçent radialement vers l'extérieur jusqu'à ce que la lèvre 40 quitte son contact avec le pourtour cylindrique extérieur du mandrin 6 et libère le rotor 4. Ainsi, on observe que les moyens de freinage sont relâchés et sont, par convention, à l'état binaire O (zéro) On comprend donc de ce qui vient d'être décrit que le flux gazeux Fr, lorsqu'il croît en intensité, commande la mise à l'état 0, c'est-à-dire le relâchement, des moyens de freinage, tandis qu'inversement ce flux gazeux Fr commande la mise à l'état 1 des moyens de freinage, c'est-à-dire, leur actionnement, lorsqu'il diminue, voire lorsqu'il est nul On comprend aussi que, dans ce mode de réalisation, les moyens de freinage 30 sont pilotés par le flux gazeux résiduel Fr qui provient du flux de gaz moteur Fm En d'autres termes, ce flux commande négativement les moyens de freinage qui sont mis en position de marche lors d'une chute de pression à l'intérieur de la tête 1. Ainsi, l'invention offre des caractéristiques extrêmement avantageuses puisque la commande des moyens de freinage par l'inter- médiaire d'un flux gazeux, et notamment au moins indirectement par le flux de gaz moteur Fm qui pilote la turbine 20, permet de façon concomitante le relâchement des moyens de freinage et l'entraînement en rotation du rotor 4, et donc de l'outil 8 De plus, la commande desdits moyens de freinage par ce flux de gaz moteur permet aussi de façon concomitante l'actionnement des moyens de freinage et la rupture de l'entraînement en rotation du rotor 4, notamment lorsque le praticien commande l'arrêt en rotation de l'outil 8 On observera que toutes ces manoeuvres se font de façon entièrement automatique grâce à la coopération de la manchette 30 et du flux gazeux qui l'actionne. On précisera que cette action est favorisée par la forme parti- culièrement évasée du pourtour intérieur de la jupe 42 en direction de l'arrivée du flux gazeux résiduel Fr, c'est-à-dire en direction de la turbine 20 Cette forme intérieure évasée de la manchette 30 constitue donc une chambre à volume variable CV qui reçoit le flux gazeux résiduel Fr et qui est définie par les moyens de freinage à l'intérieur de la tête 1, et notamment par la jupe 42 et par la lèvre 40 Cette chambre CV est ouverte vers le centre de la tête 1, en direction du roulement inférieur 12 et de la turbine 20, ce qui correspond à la région d'arrivée du flux de gaz résiduel Fr sur l'extrémité libre El du mandrin 6. On précisera aussi que les moyens de freinage sont pilotés par une faible pression qui est de l'ordre de 0,1 à 0,3 bar ( 0,1 à 0,3 * 105 Pa) Cette pression résiduelle peut être augmentée, par exemple par rétrécissement du canal d'échappement (non représen- té) de la tête 1. On remarquera aussi que dans ce mode de réalisation les moyens de freinage forment un bouclier anti-poussière qui évite la pollu- tion de l'intérieur de la tête 1 En effet, lorsque la manchette 30 est à l'état de repos elle emprisonne de façon étanche l'extrémité libre débouchante El du mandrin 6, tandis que lorsqu'elle est sollicitée et qu'elle offre un passage entre la lèvre 40 et le mandrin 6, le flux d'air résiduel Fr vient chasser dans ce passage toute particule qui s'y présenterait. En résumé, on a fournit un dispositif dans lequel les positions "ON/OFF", c'est-à-dire arrêt et marche, respectivement des moyens de freinage et des moyens moteurs du rotor 4 sont en opposition de phase et s'embrayent et se débrayent de façon automatique, avec en plus la disposition permanente d'un bouclier anti-poussière En se référant désormais à la figure 3, on décrira ci-après un deuxième mode de réalisation d'une tête d'une pièce à main dentaire selon l'invention. Dans cet exemple, la manchette 30 a qui est de structure iden- tique à la manchette 30, est disposée, en comparaison du premier mode de réalisation, au voisinage de l'extrémité E 2 du rotor 4 La manchette 30 a est donc logée au voisinage du dos de la tête 1, c'est-à-dire au voisinage d'un bouton poussoir 14 a qui est similaire au bouton poussoir 14. La manchette 30 a est logée à l'intérieur d'une cage Ga qui est rapportée et chassée, comme la cage G, à l'intérieur du bâti 2 et qui reçoit la bague extérieure du roulement supérieur 10 A cet effet, la cage Ga comporte un chambrage 32 a qui s'ouvre au moins partiellement vers le bouton poussoir 14 a et qui est terminé par un collet 34 a venant de matière avec la cage Ga Le fonctionnement de la manchette 30 a est identique à celui de la manchette 30 précédemment décrite et ne sera donc pas repris ici de façon détaillée. On précisera toutefois que pour permettre l'évacuation du flux de gaz qui s'échappe de la manchette 30 a lorsqu'elle est sollicitée, on a prévu sur le bouton poussoir 14 a des orifices d'échappement 50. Dans un autre mode de réalisation non représenté on dispose à l'intérieur de la tête 1 deux moyens de freinage correspondant respectivement aux manchettes 30 et 30 a dans leur configuration et position représentées aux figures 1 et 3. On précisera que les caractéristiques fournies par les moyens de freinage des figures 1 et 3 peuvent être modifiées en choisissant des matériaux différents, pour l'un ou l'autre ou pour les deux manchettes 30 et 30 a, ou en les dimensionnant de façon sensiblement différente. Par ailleurs, bien que non représentés, on peut associer aux manchettes 30 et 30 a des moyens mécaniques supplémentaires venant renforcer l'action de la jupe 42, 42 a, ces moyens étant constitués par exemple par une bague élastique annulaire entourant la lèvre 40, a ou noyée à l'intérieur de celle-ci Ces moyens peuvent être constitués par une bague cylindrique élastique fendue, réalisée par exemple dans un matériau métallique et entourant la jupe 42, 42 a. En se référant désormais à la figure 4, on décrira ci-après un troisième mode de réalisation de la tête de pièce à main selon l'invention. Dans ce mode de réalisation, les moyens de freinage comportent deux manchettes 30 b et 30 c, dites respectivement supérieure et inférieure, qui sont montées de part et d'autre du corps d'aubage 24 de la turbine 20. La manchette supérieure 30 b est logée dans une première cage Gb qui est rapportée et chassée dans le bâti 2 et qui supporte le roulement supérieur 10 La manchette 30 b est donc montée fixement par rapport au bâti 2 entre le roulement supérieur 10 et la turbine 20. La manchette inférieure 30 c, quant à elle, est logée dans une deuxième cage Gc qui est aussi rapportée et chassée dans le bâti 2 et qui repose contre un épaulement 3 de ce bâti, au proche de la bague extérieure du roulement inférieur 12 Ainsi, la manchette inférieure 30 c est aussi montée fixement par rapport au bâti 2, mais entre le roulement inférieur 12 et la turbine 20. Les manchettes 30 b, 30 c sont disposées tête-bêche et sont encastrées dans des chambrages correspondants 32 b et 32 c ménages respectivement dans les cages rapportées et chassées Gb et Gc On remarquera que dans ce mode de réalisation, les manchettes 30 b, 30 c sont bloquées axialement en direction de la turbine 20, vers le centre de la tête 1, par un flanc latéral conique rentrant 52 b, 52 c ménagé dans le chambrage de chaque cage Gb, Gc. Par ailleurs, la lèvre 40 b, 40 c de chaque manchette Gb, Gc est maintenue en contact de pression sur le rotor 4 par le même principe que ceux des modes réalisation précédents, mais ici les lèvres 40 b et 40 c appuient et frottent sur le corps d'aubage 24 Plus particu- lièrement, l'enveloppe du corps d'aubage 24 forme des flancs laté- raux 54, 56 dits respectivement supérieur et inférieur, qui ont une forme de disque orienté normalement à l'axe Y 1 On précisera que ce mode de réalisation offre de plus une meilleure réponse du rotor 4 à l'accélération lorsqu'il est soumis à l'action d'un flux de gaz moteur, puisque les manchettes 30 b et 30 c forment respectivement des moyens d'étanchéité qui empêchent les fuites d'air, lors de l'ar- rivée du fluide moteur depuis le canal d'arrivée 22. Alors que dans les modes de réalisation précédents la lèvre ,40 a des moyens d'étanchéité a une action sur le rotor 4 orientée radialement par rapport à l'axe géométrique de rotation Y 1, dans le mode de réalisation, figure 4, les lèvres d'étanchéité 40 b et 40 c ont une action orientée axialement par rapport à la tête 1, c'est-à-dire orientée de façon parallèle à l'axe géométrique de rotation Y 1. Le fonctionnement des moyens d'étanchéité de ce mode de réali- sation est similaire à celui des modes de réalisation précédents. En effet, lorsque le rotor 4 est soumis à l'action d'un flux de gaz moteur provenant du canal d'arrivée 22, l'augmentation de pression à l'intérieur de la tête 1, c'est-à-dire dans la chambre à volume variable CV qui reçoit la turbine 20, génère une contrainte mécanique sur les jupes 42 b et 42 c des manchettes respectivement 30 b et 30 c, ce qui écarte les lèvres 40 b et 40 c de la turbine 20, et notamment du rotor 4, et ce qui libère le mouvement de l'outil 8. il Ainsi, lorsque les lèvres 40 b et 40 c reposent sur la turbine 20 du rotor 4, les moyens de freinage sont actionnés et sont donc à l'état binaire 1, tandis qu'en présence du flux de gaz moteur les lèvres b et 40 c se soulèvent, ce qui commande le relâchement des moyens de freinage, c'est-à-dire leur mise à l'état binaire 0. On précisera aussi qu'une seule manchette 30 b ou 30 c convenable- ment choisie peut être prévue, si bien que les moyens de freinage agissent dans ce cas sur au moins un des flancs latéraux 54 ou 56 du corps d'aubage 24 Par ailleurs, les cages rapportées G (figure 1), Ga (figure 3) ainsi que Gb et Gc (figure 4) peuvent être guidées par une portée et vissées dans le bâti 2 de la tête 1. En se référant désormais à la figure 5, on décrira ci-après un quatrième mode de réalisation d'une tête d'une pièce à main selon l'invention. Dans ce mode de réalisation, les moyens de freinage comportent au moins une rondelle annulaire 60 qui est de même réalisée en un matériau élastomère, tel que du nitrile ou du silicone, et qui est maintenue de façon fixe par rapport au carter ou bâti 2 par pince- ment, c'est-à-dire par encastrement de son pourtour extérieur entre deux épaulements respectivement 62 et 64. L'épaulement 64 dans la position de la tête 1 telle que repré- sentée sur la figure 5, est dit épaulement inférieur Cet épaulement 64 est solidaire du bâti 2, et dans cet exemple, il vient de matière avec celui-ci. Par ailleurs, l'épaulement supérieur 62 est formé par une entre- toise 66 logée dans le nez N du bâti 2 entre la rondelle 60 et la bague extérieure du roulement à bille inférieur 12 qui est maintenu par un engagement à force. La région centrale de la rondelle 60 qui est voisine de son pourtour cylindrique intérieur repose par un appui latéral contre un contre-appui 70 qui est solidaire du rotor 4, et plus particuliè- rement du mandrin 6. Le contre-appui 70 est constitué par une entretoise 72, dite de contreappui, qui est chassée, dans cet exemple, sur le mandrin 6, et notamment contre la bague intérieure du roulement inférieur 12. L'entretoise de blocage 66 présente une épaisseur el, tandis que l'entretoise de contre-appui 72 présente une épaisseur e 2. On précisera ici que les épaisseurs el et e 2 sont différentes, l'entretoise de contre-appui 72 présentant une épaisseur e 2 supé- rieure à l'épaisseur el de l'entretoise de blocage 66. Ainsi, cette disposition constitue un moyen de mise sous tension permanente de la rondelle 60 contre le rotor 4, notamment lorsque cette rondelle 60 n'est pas sollicitée par un élément extérieur, c'est-à-dire lorsqu'elle est maintenue dans son état de repos. On précisera qu'une telle fonction pourrait être constituée par plusieurs protubérances ménagées sur la rondelle 60 en regard du contre-appui 70, ou par des nervures semi-toriques ou tout autre moyen. Ainsi, la rondelle annulaire 60 est mise sous tension élastique sur le contre-appui 70 qui est solidaire du rotor 4, ce qui permet le freinage efficace de ce dernier. Le fonctionnement détaillé de ce mode de réalisation ne sera pas ici décrit, puisque il est tout à fait similaire à ceux précédemment expliqués. En effet, lorsque la turbine 20 est sollicitée par un flux de gaz moteur, non représenté, un flux de gaz résiduel Fr qui passe au travers du roulement à bille inférieur 12, vient actionner la rondelle 60 qui quitte son contact de frottement sur le contre-appui , ce qui libère le mandrin 6, et donc le rotor 4 Lorsque le flux de gaz moteur est interrompu, ou est très faible, la rondelle 60 grâce à sa mise sous tension élastique de rappel vient en contact sur le contre- appui 70, ce qui freine le mouvement de rotation du rotor 4, jusqu'à son arrêt. En se référant désormais à la figure 6, on décrira ci-après un cinquième mode de réalisation de la tête de pièce à main selon l'invention. Dans ce mode de réalisation, la disposition de la rondelle 60 et des entretoises de blocage et de contre-appui est identique à celle précédemment décrite en liaison avec la figure 5. Toutefois, on a ici rapporté dans le nez N du bâti 2 un dispo- sitif d'amenée du flux de gaz, par exemple un flux de gaz moteur Fm, vers les moyens de freinage 60. En effet, à l'intérieur du nez N est logée une douille rapportée qui est maintenue dans le nez N par une liaison filetée 82 et par une butée axiale 84 constituée par deux régions coniques qui sont coaxiales à l'axe de rotation Y 1 du rotor et qui sont mises en contact. A l'intérieur de la douille rapportée 80 est logée une cage de même rapportée Gd, àf l'intérieur de laquelle sont engagées respec- tivement la rondelle 60, une entretoise de blocage 66 a ainsi que la bague extérieure du roulement inférieure 12. La rondelle 60 est en contact de pression contre une entretoise de contre-appui 72 a, similaire à celle précédemment décrite Comme cela est représenté en traits mixtes interrompus, l'entretoise 66 a peut éventuellement comporter une paroi d'étanchéité 67 s'étendant au-dessus d'orifices d'amenée que l'on décrira ci-après, vers l'entretoise de contre-appui 72 a. Entre la cage rapportée Gd et la douille 80 est interposé un coussinet d'amortissement 86. De plus, la douille rapportée 80 comporte deux joints toriques respectivement 88 et 90 qui assurent une étanchéité et un montage flottant du rotor 4 dans la tête 1. On remarquera qu'entre la douille rapportée 80 et la cage Gd se trouve un espace annulaire étanche 92 susceptible de recevoir un fluide sous pression. La douille 80 comporte une rainure circulaire extérieure 94 dans laquelle peut circuler, selon cette exemple de réalisation, le flux de gaz moteur Fm qui est amené depuis divers canaux, non représen- tés Cette rainure circulaire communique avec une série d'orifices radiaux 96 qui débouchent dans la chambre 92 La cage rapportée Gd comporte de même une série d'orifices radiaux 98 qui communiquent avec la chambre 92 et qui débouchent dans une rainure circulaire 100 ménagée à la périphérie extérieure de l'entretoise 66 a Cette rainure 100 communique avec une série d'orifices radiaux 102 de même ménagés dans l'entretoise 66 a et qui débouchent au voisinage de la rondelle 60. On comprend donc que le flux de gaz, et notamment le flux de gaz moteur Fm peut venir directement agir sur la rondelle 60 pour piloter son fonctionnement, à l'image du flux d'air résiduel décrit dans les modes de réalisation précédents On notera ici que les moyens de freinage sont actionnés par le flux de gaz résiduel Fr et par le flux de gaz moteur Fm. On précisera aussi que ce mode de réalisation est particulière- ment avantageux puisqu'il permet d'associer les moyens de freinage selon l'invention à une pièce à main dont les moyens moteurs compor- tent un micromoteur électrique qui entraîne un engrenage solidaire du rotor Ces moyens moteurs ne sont pas ici représentés puisque leur réalisation est bien connue et est à la portée de l'homme du métier On précisera que, dans ce cas, le flux de gaz provenant de la rainure 94 est un flux autre que le flux de gaz moteur qui n'existe pas Il peut être constitué par un flux de pulvérisation dit de "Spray". On se référera désormais à la figure 7 qui représente un sixième mode de réalisation d'une tête d'une pièce à main selon l'invention. Dans ce mode de réalisation, on a disposé une deuxième rondelle élastique 104 identique à la rondelle 60, entre l'entretroise de blocage 66 a et une seconde entretoise de blocage 106 Ainsi, les deux rondelles élastiques 60 et 104 emprisonnent de part et d'autre l'entretoise de contre-appui 72 b qui est chassée sur le mandrin 6 et qui comporte un contre-appui inférieur 70 et un contre-appui supé- rieur 108. Dans ce cas, le flux d'actionnement gazeux qui pilote les deux moyens de freinage 60 et 104 peut être constitué par le flux de gaz moteur Fm dans le cas d'un entraînement à turbine, ou par n'importe quel flux, par exemple pour un flux d'un fluide de pulvérisation Fp, dans le cas d'un autre type d'entraînement. La chambre CV est donc totalement fermée lors du freinage On précisera que l'on peut aussi orienter les orifices radiaux 102 de sorte qu'ils dirigent l'arrivée du flux de gaz directement vers les rondelles 60 et 104, par exemple au droit de celles-ci. On se référera désormais à la figure 8 qui représente un septième mode de réalisation d'une tête d'une pièce à main selon l'invention. Dans ce mode de réalisation, l'entretoise 72 ou 72 a précédemment décrite a été remplacée par une douille ou manchon 110 qui est montée de façon coaxiale au rotor 4, et qui est interposé entre la rondelle 60 et le contre-appui 70 du rotor 4. Toutefois, dans ce mode de réalisation, le contre-appui 70 est constitué par un épaulement 112 qui est directement ménagé sur le mandrin 6, au voisinage de son extrémité El. On remarquera que le manchon 110 est en appui permanent contre la rondelle 60 par l'intermédiaire d'un collet 114 qui fait saillie radialement vers l'extérieur, et qui sous l'action de la rondelle , fournit en permanence une traction du manchon 110 en direction du contre-appui 70. A cet effet, le manchon 110 comporte de plus à son autre extré- mité libre un collet 116 qui s'étend radialement vers l'intérieur et qui forme un épaulement apte à venir en contact de pression sur le contre-appui 70. On précisera aussi que la longueur Ll entre les deux épaulements formés par les collets respectifs 114 et 116 est prévue sensiblement plus petite que la cote fonctionnelle classique, si bien que la rondelle 60 de nouveau se trouve sous tension permanente et exerce une action élastique sur le contre-appui 70, tant que cette rondelle n'est pas sollicitée par un flux de gaz. Le fonctionnement de ce mode de réalisation est le suivant. Lorsque la rondelle 60 est soumise à l'action d'un flux de gaz, elle est sollicitée et elle se déplace en direction de l'extrémité El du rotor 4 pour laisser passer le flux de gaz qui la sollicite, si bien que le manchon 110 quitte son contact avec le contre-appui et n'exerce plus aucune action de freinage. Toutefois, lorsque le flux de gaz est coupé, ou est d'intensité insuffisante, la rondelle 60 grâce à sa mise sous contrainte re- trouve élastiquement sa position d'origine, si bien que le manchon , par l'intermédiaire du collet 116, vient en contact de pression sur le contre-appui 70, c'est-à-dire qu'il frotte sur l'épaulement ménagé sur le mandrin 6, ce qui freine le mouvement de rotation du rotor 4 et bloque l'outil, ici non représenté. On précisera que le manchon 110 peut être réalisé en un matériau métallique, si bien que le type de frottement entre le collet 116 et le contre-appui 70 peut être constitué par un couple métal métal. On obtient donc une résistance à l'usure très importante. La figure 9 représente une variante de réalisation à la dispo- sition qui vient d'être décrite, dans laquelle on a disposé dans le nez N de la tête 1 un dispositif d'amené d'un flux gazeux, similaire à celui décrit en référence à la figure 6. Toutefois, dans ce mode de réalisation, la rainure annulaire périphérique 94 reçoit un flux de gaz Fp dit flux de pulvérisation ou de "spray", permettant la pulvérisation d'un fluide gazeux qui va s'associer à un flux de liquide provenant d'une autre rainure circulaire 95 qui débouche dans des canaux convergents 97 La douille 80 comporte de plus des canaux 120 d'amenée du fluide gazeux de pulvérisation vers le site de travail, ces canaux convergeant aussi vers la fraise, non représentée, parallèlement aux canaux 97. Le mélange entre ces deux fluides, qui est dit mélange de "spray" est orienté vers le site de travail de la fraise pour refroidir la partie traitée Là encore le flux de pulvérisation Fp par commu- nication entre la rainure 94 et la chambre variable CV définie par la rondelle 60, vient solliciter les moyens de freinage formés par la rondelle 60, le manchon 110 et le contre-appui ménagé sur le mandrin 6. Le fonctionnement de ce mode de réalisation est identique à celui décrit en relation avec la figure 8, si ce n'est que le flux de gaz qui sollicite la rondelle 60 est constitué à la fois par le flux de gaz résiduel Fr provenant du flux de gaz moteur, non repré- senté, et par le flux de gaz de pulvérisation Fp provenant de la rainure circulaire 94. En se référant désormais à la figure 10, il est représenté un neuvième mode de réalisation d'une tête d'une pièce à main selon l'invention, dans laquelle la douille rapportée 80 comporte désor- * mais trois rainures distinctes d'amenée de fluides, une première 94 qui correspond à une dérivation du fluide moteur vers la rondelle élastique de freinage 60, une seconde rainure 99 d'amenée du fluide gazeux de pulvérisation ou de "spray" Fp vers les canaux convergents , et enfin une troisième rainure 95 d'amenée du fluide liquide de pulvérisation Fl qui est destiné à former le mélange de "spray" avec le fluide gazeux de pulvérisation Fp On précisera encore ici que le flux Fm qui est véhiculé par la rainure circulaire 94 peut être constitué par un autre flux que le flux de gaz moteur destiné à entraîner le rotor 4, et ce notamment dans le cas d'une transmission du rotor, telle qu'une transmission à engrenage. La figure il représente un dixième mode de réalisation de l'invention, dans lequel une rondelle élastique de freinage 60 a, de structure similaire à celle, 60, précédemment décrite, est plaquée contre une bague rainurée 200 dans laquelle est formée une chambre à volume variable CV s'ouvrant directement vers la rondelle 60 a. La chambre à volume variable CV reçoit un flux de gaz provenant de la rainure circulaire 94, au travers d'orifices radiaux 96, 98 et 102 respectivement ménagés dans la douille rapportée 80, la cage Gd et dans la bague 200 La bague 200 comporte de plus une rainure extérieure circulaire 64, identique à celle de l'entretoise 66 a de la figure 7 On précisera que dans une variante de réalisation la bague 200 peut venir de matière avec la cage ou cartouche Gd, la chambre CV étant donc ménagée directement dans la bague Gd, tandis que la rainure 64 est éliminée, les orifices 98 et 102 ne formant qu'un. Le flux de gaz qui circule à l'intérieur de la rainure 94 et qui débouche dans la chambre CV peut être constitué soit par le flux de gaz moteur, soit par un tout autre flux de préférence gazeux et ce, encore une fois, dans le cas d'une transmission du mouvement vers le rotor du type à engrenage. Dans ce mode de réalisation, la rondelle élastique 60 couvre totalement la chambre CV qui comporte une forme annulaire autour du rotor 4, et plus particulièrement autour du mandrin 6 On remarque donc que la bague 200 a la fonction des entretoises de blocage précédemment décrites, puisqu'elle maintient par pincement et par encastrement la rondelle 60 a fixement par rapport au bâti 2 à l'intérieur de la cage Gd Cette bague 200 a une fonction supplémen- taire puisqu'elle forme la chambre CV qui permet la création d'une pression d'actionnement sur une des faces de la rondelle 60 a qui, on le remarque, au repos demeure en position d'appui sur la bague 200 qui est fixe. La rondelle 60 a est donc apte à se déplacer axialement par rapport au rotor pour venir frotter sur un contre-appui 70 du rotor 4, qui est ici constitué par un côté de la bague intérieure du roulement inférieur 12. Le fonctionnement de ce mode de réalisation est le suivant. Lorsqu'aucun fluide d'actionnement n'est amené par la rainure circulaire 94, la rondelle élastique 60 a se trouve dans sa position de repos représentée à la figure 11, les moyens de freinage étant relâchés, puisque dans cette position la rondelle 60 a ne frotte sur aucune pièce en mouvement. Toutefois, lorsque l'on commande l'arrivée d'un flux Fa qui génère une pression plus élevée à l'intérieur de la rainure 94 et donc dans la chambre CV, la rondelle élastique 60 a se déforme et son pourtour intérieur se déplace axialement en direction du contre-appui 70 jusqu'à venir frotter sur celui-ci. On comprend donc que le fonctionnement de ce mode de réalisation est sensiblement différent de ceux précédemment décrits En effet, dans cet agencement, les moyens de freinage sont à l'état relâché (état zéro) en l'absence de flux d'actionnement gazeux, tandis qu'ils sont à l'état actionné (état un) lorsque l'on commande l'arrivée d'un flux Fa dans la chambre CV. Dans le cas d'un entraînement par turbine du rotor 4, on choisi- ra une intensité du flux d'actionnement Fa telle que la pression exercée sur la face de la rondelle 60 a, en regard de la bague 200, soit supérieure à celle qui est présente en regard du contre-appui 70. Là encore, le rotor 4 peut être entraîné par une transmission du type à engrenage puisque le dispositif d'amenée du fluide gazeux Fa vers les moyens de freinage est indépendant de l'entraînement du rotor 4. En se référant désormais à la figure 12, on décrira ci-après un onzième mode de réalisation de l'invention, dans lequel les moyens de freinage sont constitués par une manchette ou joint à lèvres 30 d dont le fonctionnement et la structure sont en partie similaires à la manchette 30 décrite en rapport avec la figure 1. Toutefois, dans ce mode de réalisation, la manchette 30 d peut de plus être actionnée latéralement par un flux d'actionnement secon- daire Fs provenant d'un canal d'arrivée 230 Ce canal d'arrivée 230 débouche dans une rainure circulaire 232 qui est ménagée dans le bâti 2 de façon coaxiale au rotor 4. La manchette 30 d comporte sur son pourtour extérieur une lèvre supplémentaire 43 qui s'étend de façon circulaire et qui est logée à l'intérieur de la rainure 232 en contact glissant et étanche sur l'un des flancs latéraux de cette rainure 232. Ainsi, en plus de la chambre CV une nouvelle chambre à volume variable C Va est définie à l'intérieur de la rainure 232 par l'in- termédiaire du pourtour circulaire extérieur de la manchette 30 d On remarquera que cette manchette 30 d est encastrée par un siège 36 d à l'intérieur d'un logement 32 d ménagé dans le bâti 2. La lèvre intérieure 40 d de la manchette 30 d peut, dans une première variante, avoir sur le rotor 4 une action similaire à celle de la manchette 30 de la figure 1. Dans ce cas, le flux résiduel Fr vient décoller la lèvre 40 d lors de l'entraînement en rotation du rotor 4 pour relâcher la prise des moyens de freinage sur le rotor. A ce stade de fonctionnement, le flux secondaire Fs n'intervient pas Toutefois, lorsque l'entraînement en rotation du rotor 4 est coupé, il est possible d'aider l'action élastique de la manchette d en faisant intervenir le flux secondaire Fs qui vient renforcer l'action de la lèvre 40 d sur le rotor 40 d et favoriser l'action de freinage. Les deux flux Fr et Fs étant indépendants on peut actionner les moyens de freinage 30 d à tout moment par un choix judicieux des intensités de flux respectives. Dans une autre variante, non représentée, le mode de fonctionne- ment de ces moyens de freinage est similaire à celui qui a été décrit en rapport avec la figure 11 Dans ce cas, la lèvre 40 d de la manchette 30 d ne présente aucune action de pression sur le rotor 4 lorsque cette manchette 30 d est à l'état de repos Toutefois, lorsque l'on souhaite avoir une action de freinage, on commande l'arrivée du flux d'actionnement secondaire Fs dans la chambre C Va ce qui déplace radialement la lèvre 40 d en direction du rotor 4, et ce qui freine le mouvement du rotor 4. On précisera aussi que dans cet exemple de réalisation, le rotor 4 peut être constitué par tout élément monté rotatif par rapport au bâti 2, ce bâti pouvant être par exemple constitué par le corps ou manche C d'une pièce à main selon l'invention. La chambre à volume variable C Va étant totalement étanche le flux Fs peut être constitué par un fluide liquide dont l'arrivée est commandée par un mécanisme, non représenté Ce fluide liquide peut être dérivé du fluide liquide de "spray" dont on a fait mention ci-avant. On se référera désormais à la figure 13 qui représente un douzième mode de réalisation de l'invention. Dans ce mode de réalisation, les moyens de freinage sont consti- tués par une rondelle élastique 300 qui est montée fixe par rapport au rotor 4, et qui plus particulièrement qui est encastrée à l'inté- rieur du mandrin 6. A cet effet, la rondelle élastique 300 comporte un siège 302 qui est monté à l'intérieur d'un logement 304 ménagé dans le mandrin 6. Par ailleurs, le bâti 2 comporte un chambrage 306 dont un épaulement 308 forme un contre-appui sur lequel le pourtour périphérique extérieur de la rondelle élastique 300 est susceptible de venir frotter en contact de pression. On remarque donc que, dans ce mode de réalisation, la rondelle élastique 300 qui forme les moyens de freinage, est mobile en rotation par rapport au bâti 2, et notamment à l'intérieur de la tête 1 de la pièce à main selon l'invention. Le mode de fonctionnement de ce mode de réalisation est aussi basé sur l'intervention d'un flux de gaz résiduel Fr provenant du flux moteur Fm qui actionne le rotor 4. Ainsi, au moment o le rotor 4 est entraîné en rotation le flux résiduel Fr agit sur la rondelle élastiquement déformable 300 pour que celle- ci quitte son appui sur le bâti 2 et que son pourtour extérieur se déplace axialement pour libérer le mouvement du rotor 4 Lorsque la commande d'entraînement en rotation du rotor 4 est coupée, et en l'absence de flux sur celle-ci, la rondelle élastique 300 retrouve sa position et freine le mouvement de rotation du rotor 4 Là aussi, les moyens de freinage forment de plus une barière anti-poussière qui empêche la contamination de l'intérieur de la tête 1, surtout au moment de la décélération du rotor 4. On précisera encore que dans ce mode de réalisation la résultan- te des efforts exercés sur le contre-appui 308 par la rondelle 300 est orientée axialement à la tête 1, c'est-à-dire de façon parallèle à l'axe géométrique de rotation YI. En se référant désormais à la figure 14, on décrira ci-après un treizième mode de réalisation de l'invention, dans lequel les moyens de freinage sont constitués par une manchette ou joint à lèvre 320 qui est encastré dans le mandrin 6 du rotor 4, de façon similaire à la manchette 300 précédemment décrite. Toutefois, dans ce mode de réalisation la manchette 320 comporte à son extrémité libre une lèvre 322 qui est maintenue en contact de pression contre une portée cylindrique 322 d'une paroi 324 ménagée dans le nez N du bâti 2 La résultante des forces d'appui de la lèvre 322 sur la paroi 324 du bâti 2 est orientée radialement, c'est-à-dire de façon sensiblement normale par rapport à l'axe géométrique de rotation Y 1 du rotor 4 Le fonctionnement de ce mode de réalisation est similaire à celui précédemment décrit, puisque la manchette 320 qui est mobile en rotation fournit une action de freinage du rotor 4 par rapport au bâti 2 lorsque la manchette 320 n'est pas solicitée, c'est-à-dire en l'absence d'un flux d'actionne- ment gazeux sur la manchette 320 Cependant, lorsqu'un flux d'actionnement gazeux est présent et qu'il sollicite la manchette 320, la lèvre 322 se dégage de son appui avec la paroi cylindrique 324 qui forme contre-appui, ce qui libère le rotor 4 On remarquera que dans ce mode de réalisation on profite de plus de la force centrifuge pour aider la lèvre 322 à s'écarter de son contact avec la paroi 324 du bâti 2. REVENDICATIONS 1 Tête de pièce à main dentaire comprenant un carter ou bâti ( 2), un rotor ( 4) disposé à l'intérieur du bâti ( 2) et destiné à recevoir un outil ( 8), des moyens moteurs ( 20) permettant d'entraî- ner ledit rotor pour lui impliquer un mouvement et des moyens de freinage agissant sur le rotor pour stopper son mouvement, caracté- risée en ce que lesdits moyens de freinage sont actionnés par un flux de commande provenant d'un fluide. 2 Tête de pièce à main selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits moyens de freinage sont conformés de sorte que ledit flux (Fm, Fr, Fp), lorsqu'il croît en intensité, commande la mise à l'état O des moyens de freinage et inversement leur mise à l'état 1 lorsqu'il diminue. 3 Tête de pièce à main selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle le rotor ( 4) comporte une turbine ( 20) formant lesdits moyens moteurs, caractérisée en ce que ledit flux est formé au moins indirectement par un flux de gaz moteur (Fm) qui pilote la turbine ( 20) et/ou par un flux d'un fluide pulvérisation (Fp) destiné au refroidissement d'un site de travail. 4 Tête de pièce à main selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que lesdits moyens de freinage comportent une partie de frottement ( 41) apte à venir en contact sur un contre-appui ( 6, 70, 308, 324), cette partie de frottement étant soumise à l'action d'un organe élastique de rappel ( 42, 42 a, 42 b, 42 c) qui tend en permanence à mettre la partie de frottement ( 41) en appui sur ledit contre-appui. Tête de pièce à main selon l'une des revendications précé- dentes, caractérisée en ce que lesdits moyens de freinage sont disposés de façon coaxiale au rotor ( 4). 6 Tête de pièce à main selon l'une des revendications précé- dentes, caractérisée en ce que lesdits moyens de freinage définis- sent à l'intérieur de ladite tête ( 1) une chambre à volume variable (CV). 7 Tête de pièce à main selon la revendication 3, caractérisée en ce que lesdits moyens de freinage sont pilotés par un flux gazeux résiduel (Fr) qui provient du flux de gaz moteur (Fm). 8 Tête de pièce à main selon l'une des revendications précé- dentes, caractérisée en ce que lesdits moyens de freinage sont constitués par au moins une manchette ( 30, 30 a, 30 b, 30 c, 30 d) qui est montée fixement par rapport au carter ou bâti ( 2) et qui enve- loppe de façon étanche au moins une partie du rotor ( 4). 9 Tête de pièce à main selon l'une des revendications 4 et 8, caractérisée en ce que ladite manchette ( 30, 30 a, 30 b, 30 c, 30 d) comporte une lèvre ( 40, 40 a, 40 b, 40 c, 40 d) qui forme ladite partie de frottement ( 41), cette lèvre ( 40, 40 a, 40 b, 40 c, 40 d) venant de matière avec une jupe ( 42, 42 a, 42 b, 42 c, 42 d) constituant l'organe élastique de rappel qui sollicite ladite lèvre. Tête de pièce à main selon les revendications 6, 7 et 9, caractérisée en ce que la lèvre et la Jupe de la manchette forment la chambre à volume variable (CV) qui reçoit le flux gazeux résiduel (Fr). 11 Tête de pièce à main selon l'une des revendications 8 à 10, caractérisée en ce que ladite manchette ( 30, 30 a, 30 b, 30 c) est disposée au voisinage de l'une des extrémités axiales du rotor. 12 Tête de pièce à main selon l'une des revendications précé- dentes, caractérisée en ce que lesdits moyens de freinage agissent sur un mandrin ( 6) du rotor ( 4). 13 Tête de pièce à main selon l'une des revendications 3 à 10, caractérisée en ce que lesdits moyens de freinage agissent sur au moins l'un des flancs latéraux ( 54, 56) du corps d'aubage ( 24) de la turbine ( 20). 14 Tête de pièce à main selon la revendication 13, caractérisée en ce que lesdits moyens de freinage comportent deux manchettes ( 30 b, 30 c) montées de part et d'autre du corps d'aubage ( 24) de la turbine ( 20). 15 Tête de pièce à main selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que lesdits moyens de freinage comportent au moins une rondelle annulaire ( 60, 104) mise sous tension élastique sur un contre-appui ( 70) solidaire du rotor ( 4). 16 Tête de pièce à main selon la revendication 15, caractérisée en ce que ladite rondelle élastique ( 60, 104) est maintenue de façon fixe par rapport au carter ou bâti ( 2) par pincement de son pourtour extérieur entre deux épaulements ( 62, 64). 17 Tête de pièce à main selon la revendication 16, caractérisée en ce que l'un des épaulements permettant ledit pincement, ainsi que le contreappui du rotor sont constitués par des entretoises, dites respectivement de blocage ( 66, 66 a, 106) et de contre-appui ( 72, 72 a), ces entretoises présentant des épaisseurs différentes. 18 Tête de pièce à main selon la revendication 17, caractérisée en ce que l'entretoise de contre-appui ( 72) présente une épaisseur supérieure à l'entretoise de blocage ( 66). 19 Tête de pièce à main selon l'une des revendications 1 à 7 et 15 à 16, caractérisée en ce que les moyens de freinage comportent une douille ou manchon ( 110) réalisé en matériau métallique et interposé de façon coaxiale au rotor ( 4) entre la rondelle élastique ( 60) et le contre-appui ( 70) du rotor ( 4). Tête de pièce à main selon l'une des revendications précé- dentes, caractérisée en ce que lesdits moyens de freinage forment un bouclier anti-poussière. 21 Tête de pièce à main selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que les moyens de freinage comportent une man- chette ( 320) ou une rondelle élastique ( 300) montée fixe sur le rotor ( 4) et susceptible de venir agir par contact de pression sur le bâti ( 2). 22 Tête de pièce à main selon la revendication 22, caractérisée en ce que la manchette ( 320) comporte une lèvre ( 322) coopérant avec une portée circulaire ( 323) ménagée à l'extrémité d'un nez (N) de ladite tête. 23 Pièce à main comprenant un carter ou bâti ( 2), un rotor ( 4) disposé à l'intérieur du bâti ( 2) et des moyens de freinage suscep- tibles d'agir sur le rotor ( 4) pour stopper son mouvement, caracté- risée en ce que lesdits moyens de freinage sont actionnés par un flux de commande provenant d'un fluide. 24 Pièce à main selon la revendication 23, caractérisée en ce que les moyens de freinage comportent une partie de frottement ( 41, 41 d) apte à venir en contact sur le rotor, lesdits moyens de freina- ge étant montés de façon coaxiale audit rotor. 25 Pièce à main selon la revendication 23 ou 24, caractérisée en ce que lesdits moyens de freinage sont constitués par au moins une manchette ou une rondelle déformable élastiquement. 26 Pièce à main selon l'une des revendications 23 à 25, compor- tant au moins une tête ( 1) et un corps (c), caractérisée en ce que lesdits moyens de freinage sont situés dans la tête ( 1) et sont actionnés au moins indirectement par un flux de gaz moteur (Fm) pilotant une turbine ( 20). 27 Pièce à main destinée à la chirurgie dentaire, caractérisée en ce qu'elle comporte une tête selon des revendications 1 à 22. 28 Appareillage dento-médical équipé d'une tête de pièce à main selon l'une quelconque des revendications 1 à 22.