Brevet FR2663889A1 — publié le 19920103

La présente invention concerne un dispositif d'articulation pour dossier démontable de siège arrière de véhicule. On connait déjà des dossiers articulés sur le plancher d'un véhicule par l'intermédiaire d'axes solidaires de la partie inférieure du dossier et coopérant avec des paliers ou analogues fixés au plancher. Parmi les dossiers que l'on connait, certains ne sont ni démontables ni basculables ; d'autres sont basculables mais non démontables. Dans ce dernier cas, le point d'articulation du dossier par rapport au plancher peut se situer à une hauteur suffisante pour éviter un éventuel déboîtement de l'articulation lors du basculement du dossier, compte tenu de l'existence de l'assise restant en place. Or, dans cette situation particulière, la distance séparant le plan du plancher de celui du dossier une fois basculé est considérable, ce qui limite notablement l'espace de chargement. Mais on connait également des dossiers de siège arrière basculables par rotation d'environ 900, l'assise étant escamotable également par rotation de celle-ci autour d'axes fixés sur sa partie inférieure, de manière à ce qu'elle vienne contre la partie arrière des dossiers des sièges avant. On connait encore des dossiers de siège arrière de véhicule qui sont démontables, mais cela au moyen d'un outillage particulier. La présente invention a pour but de résoudre le problème consistant à créer un dossier de siège arrière de véhicule, aisément démontable sans outillage particulier, permettant de diminuer les risques d'endommagement par déboîtement du système d'articulation, risques auxquels l'utilisateur peut être exposé à la suite de mauvaises manipulations. A cet effet, la présente invention a pour objet un dispositif d'articulation d'un dossier démontable de siège arrière de véhicule, du type reliant la partie inférieure du dossier au plancher du véhicule, grâce à des axes fixés aux armatures du dossier et coopérant respectivement avec des paliers ou analogues solidaires du plancher, ce dispositif étant caractérisé en ce que chaque palier est muni d'un moyen recevant l'axe et entraîné temporairement en rotation par celui-ci, ledit moyen et ledit axe étant conformés de telle manière que le dossier du siège doit être préalablement placé en position rabattue vers le plancher avant de pouvoir être démonté de ce plancher. Suivant une réalisation particulière de l'invention, le moyen précité est constitué par une bague fendue, dont la fente est susceptible de coïncider avec un passage ménagé dans le palier pour permettre l'introduction de l'axe dans ledit palier, ou bien sa sortie, après que le dossier ait été mis dans la position rabattue vers le plancher. La bague fendue précitée est constituée d'un flasque fendu auquel sont associées au moins deux portées respectivement de part et d'autre de la fente, tandis qu'un anneau fendu monté librement en rotation sur ces deux portées, coopère avec le palier pour constituer une butée de limitation de la course de rotation de la bague. L'anneau est solidarisé au palier par l'intermédiaire d'une encoche ménagée sur son bord extérieur et coopérant avec un ergot ou analogue prévu sur le palier. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les portées précitées coopèrent avec la forme de l'axe, de manière à permettre l'entrainement en rotation de la bague par l'axe, ou une rotation libre de ce dernier, dans la bague. L'une des portées est formée de deux demi-portées, coopérant avec l'anneau lors de la rotation de la bague par rapport à l'anneau dans un sens ou dans 1 ' autre. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, les portées précitées comportent au moins une languette destinée à coopérer avec au moins une encoche ménagée sur l'anneau. On précisera que les portées comportent des bords libres formant clips, permettant le clippage de la bague dans le palier et la retenue de l'anneau sur la bague. Suivant encore une autre caractéristique, l'axe du dossier de siège comporte deux méplats opposés et parallèles et se termine par une rondelle d'arrêt. On précisera encore que les paliers précités peuvent présenter une forme de coupelle ou de chape. Mais d'autres avantages et caractéristiques de l'invention, apparaîtront mieux dans la description détaillée qui suit et se réfère aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple et dans lesquels - la figure 1 est une vue partielle en élévation de deux dossiers de siège arrière de véhicule, comportant deux éclatés illustrant le dispositif d'articulation des dossiers au plancher, situé entre deux dossiers et aux extrémités de la rangée de siège arrière d'un véhicule - la figure 2 est une vue éclatée à plus grande échelle du dispositif d'articulation prévu entre deux dossiers - la figure 3 est une vue similaire à la figure 2 mais montrant le dispositif d'articulation prévu aux extrémités de la rangée des sièges arrière - la figure 4 est une vue en plan, suivant la flèche IV de la figure 3 d'une bague fendue équipant le dispositif d'articulation selon cette invention - la figure 5 est une vue similaire à la figure 4 montrant la bague avec un anneau fendu associé de manière librement tournante à cette bague - la figure 6 est une vue de face de l'anneau ; - la figure 7 est une vue en coupe suivant la ligne VII-VII de la figure 5. - la figure 8 est une vue en coupe suivant la ligne VIII-VIII de la figure 5 ; et - les figures 9, 10, 11, 12 et 13 illustrent en coupe le fonctionnement du dispositif d'articulation de l'invention pour diverses positions du dossier du siège et à savoir une position intermédiaire d'insertion du dossier (figure 9), une position de service du dossier (figure 10), une position intermédiaire du dossier et pour laquelle il demeure solidaire par son articulation de l'assise du siège (figure 11), une position complètement rabattue du dossier vers l'assise du siège après escamotage de cette assise (figure 12) et une position relevée du dossier permettant la séparation du dossier de l'assise (figure 13). On voit sur la figure 1, deux dossiers 1, 11 de siège arrière d'un véhicule, qui sont constitués principalement chacun, d'une armature 2, 12 sur la partie inférieure desquelles ont été fixés des axes 7, 9, se terminant par une rondelle d'arrêt 8. Ces dossiers 1, 11 sont articulés à la structure du véhicule (non représenté) par l'intermédiaire de paliers P qui sont solidaires du plancher ou du côté de la caisse. Suivant une réalisation particulière de l'invention, les paliers P revêtent la forme d'une coupelle 5 lorsqu'ils relient l'extrémité inférieure et extérieure d'un dossier 1, 11 au côté de la caisse, et d'une chape 6 pouvant recevoir deux axes lorsqu'ils relient au plancher deux axes en regard 7, 9 de deux dossiers 1, 11 disposés côte à côte. Les chape 6 et coupelle 5 comportent chacune d'une part, au moins une ouverture 60, 62, 50 destinée à recevoir un axe 7, 9, et d'autre part un passage 61, 63, 51 prévu au niveau de la partie supérieure de l'ouverture 60, 50, 62, et permettant l'introduction latérale de l'axe 7, 9 dans chaque chape 6 ou coupelle 5, ainsi que le passage de la rondelle d'arrêt 8 de l'axe. Afin d'éviter que l'axe 7, 9 ne se libère inconsidèrement des paliers P, une bague 3, 4 comportant une fente 30, 40 destinée au passage d'un axe 7, 9 permettra lorsqu'elle est entraînée en rotation dans le palier P par ledit axe 7, 9, l'ouverture ou la fermeture du passage latéral 61, 63, 51 de cet axe 7, 9 dans ledit palier P. La structure et le fonctionnement de la bague 3, 4 seront décrits plus précisément dans ce qui va suivre. Les bagues 3, 4 dites droite et gauche sont différenciées pour les raisons qui seront exposées ultérieurement. Sur les figures 2 et 3, l'axe 7, 9 terminé par une rondelle 8, est fixé à l'armature 2 d'un dossier 1 par l'intermédiaire d'un support 10, et présente une section rectangulaire. On voit, que les ouvertures 60, 62, 50 de la chape 6 et de la coupelle conique 5 présentent une forme de canon cylindrique ; ces ouvertures cylindriques 60, 62, 50 sont situées pour la chape sur chacune des ailes du U qu'elle forme ; les passages 63, 61, 51 permettant l'introduction latérale de l'axe 7, 9 et de la rondelle 8, se trouvent dans le prolongement des ouvertures 60, 62, 50. Les bagues fendues 3, 4 réalisées en un matériau souple, sont constituées d'un flasque fendu 31, 41 en forme d'anneau, sur la circonférence intérieure duquel s'étendent, perpendiculairement à sa surface, et de part et d'autre de la fente 30, 40, des portées 32, 42 dont les bords libres 33, 43 forment des clips. Les bagues 3, 4 sont destinées à être introduites axialement dans l'une des ouvertures cylindriques de la chape 6 ou de la coupelle 5, les deux bords de la fente 30, 40 se rapprochant au fur et à mesure de leur introduction, et le maintien en position des bagues 3, 4 étant obtenu par clippage des bords libres 33, 43 des portées 32,42 sur les bords de l'ouverture 60, 62, 50 des paliers P. Un anneau 15 est monté librement en rotation sur les portées 32, 42 de chaque bague 3, 4, et sera solidarisé au palier P après mise en place de chaque bague 3, 4, au moyen d'une encoche (non visible sur les figures 2 et 3, mais repérée en 153 sur la figure 6) ménagée sur son bord extérieur, et coopérant avec un ergot 600, 500 prévu sur le bord de l'ouverture 60, 62, 50 de la chape 6 ou de la coupelle 5. La figure 4 montre les formes et positions des portées 42 d'une bague 4 dite gauche ; c'est-à-dire dont lesdites portées 42 sont orientées du côté gauche du véhicule ; ces portées 42 sont au nombre de deux dont l'une située à gauche de la fente est formée de deux demi-portées 420, 421 ; la demi-portée 420 revêt la forme, si l'on exclut les rebords 43, d'une partie d'anneau, sa courbure intérieure prolongeant le bord de l'ouverture circulaire de la bague 4, alors que l'autre demi-portée 421 ainsi que la deuxième portée 422 située à droite de la fente 40, ont également la forme d'une partie d'anneau, leur courbure extérieure prolongeant le bord de l'ouverture de la bague 3, 4. Sur les figures 5 et 6, l'anneau 15 précité est pourvu sur sa périphérie, d'un élément en saillie 150 (figure 8) dont l'un des bords latéraux 151 est destiné à réaliser une butée de limitation de la course de rotation de la bague 4, en venant en contact avec le bord libre du rebord 43 de la demi-portée 421. Ce bord libre est pourvu en outre d'une languette 423 destinée à venir s'insérer dans une encoche 152 ménagée dans l'élément en saillie 150, dans le prolongement de la périphérie intérieure de l'anneau 15, afin de réaliser un clippage de faible résistance, comme ceci apparalt sur la figure 5. Ce clippage permet de conserver à l'ensemble une position ouverte avec l'entrée libre lors de son transport, et de son montage.On voit en outre (figure 6) que l'élément en saillie 150 comporte une encoche 153 précédemment mentionnée et destinée à coopérer avec un ergot (en 600 et 500 sur les figures 2 et 3) et situé sur le bord de l'ouverture du palier pour assurer le blocage de l'anneau 15 dans le palier. On peut remarquer sur la figure 7 que les rebords des portées formant clips 43 participent au maintien de l'anneau 15 en position autour de la bague 4. On expliquera ci-après le fonctionnement du dispositif d'articulation qui vient d'être décrit en s'aidant des figures 9 à 13. Sur la figure 9 on voit la mise en place du dossier 1, l'assise 100 ayant été basculée vers l'avant du véhicule jusqu'à venir contre le dossier du siège avant. Dans cette configuration, on voit la bague 4 dite gauche et son anneau associé 15 qui est mis en place dans l'ouverture 50 de la coupelle 5, l'anneau 15 solidaire de la coupelle 5 se bloquant contre l'ergot 500 (figure 3) de ladite ouverture ce qui permet l'indexage et le détrompage de la bague 4. Le même montage est réalisé pour les bagues 3 dites droites, dans l'ouverture de la chape 6. Les fentes de la bagues 4 et de l'anneau 15 ainsi que le passage 51 dans la coupelle 5 se trouvant en colncidence, on procède alors à l'introduction latérale de l'axe 9. Les deux méplats 90, 91 de ce dernier viennent en contact avec respectivement les faces en regard de la portée 422 et de la demi-portée 421.Le dossier 1 sera alors basculé vers l'arrière du véhicule, jusqu'à ce qu'il prenne la position de service. Le basculement du dossier 1 va entraîner l'axe 9 en rotation, lequel entravera la bague 4 à l'intérieur de l'anneau 15 et du palier P, comme on le voit sur la figure 10. Le basculement du dossier 1 est limité d'une part, par un système de verrouillage 101 prévu à sa partie supérieure, d'autre part par la mise en contact de l'extrémité 155 de l'anneau 15 avec l'extrémité de la demi-portée 420 qui obstrue à cet instant le passage du palier P.Lors du basculement du dossier 1 vers l'avant du véhicule dans le but de le retirer, l'assise 100 ayant été replacée entre temps, l'axe 9 va tourner librement en rotation dans la bague 4 jusqu'à ce que les méplats 90, 91 viennent en contact respectivement avec les faces en regard de la portée 422 et de la demi-portée 421 (figure 11).. Dans cette configuration la demi-portée 420 bloque toujours le passage 51 du palier P ; pour libérer ce passage, il est donc nécessaire d'entraîner la bague 4 en rotation par un basculement du dossier 1 vers l'avant jusqu'à ce que ce dernier prenne la position de l'assise 100; il est donc indispensable pour en arriver à cette fin de retirer cette assise 100 ; comme on le voit sur la figure 12. Dans cette configuration le passage 51 de l'axe 9 est dégagé, la bague 4 est en butée au niveau de la demi-portée 421 contre l'élément en saillie 150 de l'anneau 15, la languette (423, figure 4) de la bague 4 étant clippée dans l'encoche (152, figure 6) de l'anneau 15. I1 suffira alors pour procéder au retrait du dossier 1 de basculer celui-ci vers l'arrière jusqu'à ce que les méplats 90, 91 de l'axe 9 se trouvent dans le prolongement des bords de la fente 51 de passage de l'axe 9 ; ce qui est bien visible sur la figure 13 ; on se retrouve alors dans la configuration de départ correspondant à la position d'insertion du dossier visible sur la figure 9.On peut noter qu'au cours de toutes ces manipulations l'axe 9 ne se trouve jamais en contact direct avec le palier ; les portées de la bague 3, 4, ou bien l'anneau 15 étant toujours interposées entre l'axe et le palier P, ce qui évite les bruits indésirables produits par le contact métal contre métal. On a donc réalisé suivant l'invention, un dispositif d'articulation de dossier de siège arrière de véhicule, qui rend nécessaire le basculement complet du dossier vers le plancher pour procéder à son retrait, ce qui évite les retraits intempestifs sous l'effet d'une manoeuvre de celui-ci alors que l'assise n'est pas elle-même basculée. Autrement dit, grâce à la présente invention on évite avantageusement les déboitements intempestifs ou l'endommagement de l'articulation. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'articulation d'un dossier démontable de siège arrière de véhicule, du type reliant la partie inférieure du dossier au plancher du véhicule grâce à des axes fixés aux armatures du dossier et coopérant respectivement avec des paliers ou analogues solidaires du plancher, caractérisé en ce que chaque palier (P) est muni d'un moyen recevant l'axe (7, 9) et entraîné temporairement en rotation par celui-ci, ledit moyen et ledit axe (7,9) étant conformés de telle manière que le dossier (1) du siège doit être préalablement placé en position rabattue vers le plancher, avant de pouvoir être démonté de ce plancher. 2. Dispositif d'articulation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen précité est constitué par une bague (3, 4) fendue dont la fente (30,40) est susceptible de coïncider avec un passage (51, 61) ménagé dans le palier (P) pour permettre l'introduction de l'axe (7, 9) dans ledit palier (P), ou bien sa sortie, après que le dossier (1) ait été mis dans la position rabattue vers le plancher. 3. Dispositif d'articulation selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la bague fendue (3, 4) précitée est constituée d'un flasque (31, 41) fendu auquel sont associées au moins deux portées (32, 42) respectivement de part et d'autre de la fente (30, 40), tandis qu'un anneau (15) fendu monté librement en rotation sur ces deux portées (32, 42), coopère avec le palier (P) pour constituer une butée de limitation de la course de rotation de la bague (3, 4). 4. Dispositif d'articulation selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'anneau (15) est solidarisé au palier (P) par l'intermédiaire d'une encoche (153) ménagée sur son bord extérieur et coopérant avec un ergot (500, 600) ou analogue prévu sur le palier (P). 5. Dispositif d'articulation selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que les portées précitées (32, 42) coopèrent avec la forme de l'axe (7, 9) de manière à permettre l'entraînement en rotation de la bague (3, 4) par l'axe (7, 9) ou une rotation libre de ce dernier dans la bague (3, 4). 6. Dispositif d'articulation selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que l'une des portées (32, 42) est formée de deux demi-portées (420, 421) coopérant avec l'anneau (15) lors de la rotation de la bague (3, 4) par rapport à l'anneau (15) dans un sens ou dans l'autre. 7. Dispositif d'articulation selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que les portées (32, 42) précitées comportent au moins une languette (423) destinée à coopérer avec au moins une encoche (152) ménagée sur l'anneau (15). 8. Dispositif d'articulation selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que les portées (32, 42) comportent des bords libres formant clips (33, 43) permettant le clippage de la bague (3, 4) dans le palier (P) et la retenue de l'anneau (15) sur la bague (3, 4). 9. Dispositif d'articulation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'axe (7, 9) du dossier (1) de siège comporte deux méplats opposés (90, 91) et parallèles et se termine par une rondelle d'arrêt (8). 10. Dispositif d'articulation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les paliers précités (P) présentent une forme de coupelle (5) ou de chape (6).