Brevet FR2662610A1 — publié le 19911206

PEFECT1ONNEhiEt4T POUR ENSEMBLE AVANT DE DIRECTION DEMOTONEIGE La présente invention concerne un véhicule du type motoneige. Elle concerne plus particulièrement un perfectionnement relatif a sor ensemble avant de direction. Le type de véhicule cité précédemment1 est destine a se déplacer sur la neige, et comprend, d'une part un ensemble arrière porteur, et d'autre part un ensemble avant de direction. L'ensemble arrière porteur comprenant généralement le moteur destiné a actionner la chenille de propulsion, tandis que l'ensemble avant de direction monté sur ledit ensemble porteur comprend deux patins sensiblement parallèles que le pilote fait pivoter pour diriger la motoneige. Différents brevets ont déja décrit de tels engins, comme par exemple les brevets américains N 3645347, 3817544. 3720421 3871460. Les motoneiges actuellement commercialisées sont déià relativement sûres, mais présentent toutefois certains Inconvénients comme celui d'avoir un appui avant défectueux, et un équilibre latéral tres précaire, voir même instable en neige profonde, mais aussi et surtout de façon systématique lors d'une traversée de pentes. En effet dès que la motoneige commence a s'incliner, le transfert de poids sur l'un des patins provoque son enfoncement dans la neige, et cet enfoncement s'accentue de plus en plus d'autant plus que ce patin se présente de plus en plus sur la tranche réduisant ainsi d'avantage sa surface portante. Le basculement de la motoneige est alors fréquent et rapide, et accéléré par la poussée oblique d'appui transmise à l'autre patin. Le mouvement est alors encore plus rapide et difficile à contrôler lorsque la motoneige se déplace sur une piste dammée et que l'un de ses patins sort de la piste où la neige est tassée et se trouve dans de la neige vierge non tassée. La.présente invention veut donc remédier aux inconvénients précités et propose une motoneige constituée par un ensemble arrière porteur et un ensemble avant de direction comprenant deux patins sensiblement parallèles, caractérisé en ce que la surface inférieure de la partie avant de chacun desdits patins est prolongée latéralement du coté extérieur à la motoneige par une surface latérale d'appui s'étendant latéralement vers l'extrieur et vers le haut. La surface latérale d'appui pouvant s'étendre longitudinalement de l'extrémité avant de chacun des patins vers l'arrière - sur au moins une partie de la longueur du patin. Selon une caractéristique complémentaire la surface latérale d'appui est une surface inclinée plane, concave ou convexe formait un angle aigu avec le plan du sol. La surface latérale d'appui est constituée par une pièce d'appul latérale solidaire du patin, et peut être constituée par une Pièce indépendante fixée au patin correspondant, ou une partie intégrante de celui-ci Sel on une disposftion complémentaire, l'extrémité arrière de chacun des patins comprend une découpez et l'extrémité avant de chacun des patins pouvant être décalée vers l'intérieur. Notons aussi que le bord supérieur de la surface latérale d'appui peut comprendre une saillie s'étendant vers le bas, donc vers le sol pour former un élément supplémentaire d'accrochage. D'autres caractéristiques, et avantages de l'invention se dégageront de la description qui va suivre en regard des dessins annexés, qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples non limitatifs. La figure 1 est une vue latérale de la motoneige. La figure 2 est une vue de dessus. La figure 3 est une vue arrière en perspective des deux patins La figure 4 est une vue à plus grande échelle représentant les patins selon la coupe transversale 111-111. La figure 5 montre un patin en coupe transversale selon une variante de réalisation. La figure 6 est une vue de face de la motoneige, les patins étant coupés selon unplan transversal dans leur zone avant. Les figures 7 et 8 sont des vues de dessous schématiquesmontrant deux variantes de réalisation des patins Les figures 9a et 9b montrent une variante de réalisatIon. Les figure 1 Oa et 10 b sont des coupe transversales d'un patin droit selon deux variantes de réalisation. Les figures 1 la, 1 Ib, 1 lc, représentent le patin gauche selon un mode de réalisation. La figure Il a est une vue latérale. La figure 1 lb est une vue de dessus. La figure il c est une vue de face. La' motoneige selon l'invention est constituée par un ensemble arrière porteur (1) et un ensemble avant de direction (2). La motoneige ayant un plan.(P) vertical de symétrie générale est, de façon connue en soi, propulsée par une chenille (3). L'ensemble arrière porteur (1) comprend par ailleurs un siège (4) destiné au pilote et une carrosserie (5) destinée entre autre à l'esthétique de l'engin, ainsi qu'à d'autres fonctions, comme celle .de protection. Ensemble avant de direction (2) est constitué par une colonne de direction (6) portant à son extrémité supérieure un guidon ou similaIre (7), et à sa partie inférieure deux patins (8, 8'), un patin gauche ( et un patin droit (8') sensiblement paralléles disposés symétriquement par rapport au plan (P) de symétrie générale et distants l'un de l'autre d'une distance (d) constituant la voieavant. Chacun des patins (8, 8') est relié à l'ensemble arrière porteur (1) par un ensemble de retenue (9, 9'). A cet effet, chacun des patins est articulé de façon connue en soi, autour d'un axe transversal (10) à l'extrémité inférieure de son ensemble de retenu correspondant. Selon l'invention chaque patin comprend une surface latérale extérieure d'appui (11, 1 1') s'étendant vers le haut et vers l'extérieur de la motoneige pour former une surface inclinée par rapport au sol ( selon un angle (a) ouvert vers l'extérieur. Cet angle d'inclinaison de la surface étant compris entre zéro et quatre vingt dix degrés, à l'exception de zéro et de.quatre vingt dix. Cet angle est avantageusement compris entre dlx et soixante dix degré, et peut par exemple être de quarante degrés. La surface latérale d'appui inclinée est disposée à la partie avant (13, 13'), et s'étend de la pointe du patin (12.12') vers l'arrière sur une longueur plus ou moins longue. Ainsi, et en d'autres termes, la partie avant de chacun des patins est telle que sa surface inférieure de glissement (14, 14') est prolongée latéralement du coté extérieur à la motoneige, par une surface latérale d'appui (11, 1 1 ') s'étendant vers l'extérieur (EX) et vers le haut (HA) pour former un angle (a) aigu avec le plan du sol (S). Cette surface d'appui s'étend de la pointe (12) vers l'arrière (AR) sur une distance (1) plus ou moins longue.Par exemple la longueur ( eut autre sensiblement égale à la moitié de la longueur (L) totale du patin. Mais la surface d'appui latérale peut s'étendre sur une longueur supérieure (11) comme cela est représenté en pointillé sur la figure 3, pour s'etendre jusque dans la partie arrière du patin voire même jusqu'à son extrémité arrière. La figure 5 montre une variante selon laquelle la surface d'appui est constituée par une pièce indépendante (150) fixée sur le patin corresondant. par exemple par des vis (150'). Oràce à la surface latérale d'appui, et comme on peut le volr sur 1- figure 6, la motoneige évoluant dans une pente ou se trouvant dans une position de basculement trouvera un meilleur appui sur la neige lui permettant ainsi d'éviter un enfoncement plus important et de revenir e cas de basculement dans une position correct de progression. Comme nous l'avons déjà précisé precédemmnt il est particulierement intéressant d'augmenter la surface d'appui de l'avant du patin, mais aussi de diminuer la surface portante de la partie arrière. C'est ainsi que selon la variante de la figure 7 l'arrière (16) et particulièrement son extrémité arrière (160) du patin comprend une découpe(17). Selon un autre perfectionnement représenté à la figure 8, la pointe ou extrémité avant (12, 12') de chacun des patins est décalée vers l',nterieur de de la motoneige. Cette disposition permettant d'éviter au maXiRìUn l'enfourchement des obstacles Les figures 9a et 9b représentent une variante selon laquelle le bord supérieur (110) de la surface latérale d'appui comprend une saillie 111) s'étendant vers le bas, donc vers le sol pour former de la sorte un élément supplémentaire d'accrochage. Selon les réalisations représentées précédemmment les surfaces d'appui latérales sont des surface planes inclinées, mais il pourrait en être autrement comme cela est représenté aux figures 1 Oa et 10b. Selon la variante de la figure 10a la surface d'appui latérale (11) est convexe tandis-que selon la variante de la figure 10b la surface d'appui latérale (1 1 ) est concave. Le fait d'augmenter la surface portante de la partie avant des patins permet de décaler vers l'avant l'axe (10) transversal de pivotement du patin par rapport à la disposition classique des motoneiges de l'art antérieur. En effet selon l'art antérieur, l'axe transversal (10) est tel que la partie du patin devant ledit axe a une longueur plus importante que la partie du patin se trouvant derrière celui-ci.Dans , d'une part en augmentant la largeur de la partie avant du patin et d'autre part en amputant la partie arrière, on rapproche l'axe de rotation des patins qui se situera au voisinage du milieu de ceux-ci, réduisant ainsi la bras de levier du couple résistant à la rotation tout en permettant audits patins de déjaugeager en neige profonde, c'est-à-dire de permettre à la spatule dudit patin de remonter plus rapidement vers la surface de 1a neige grace à l'inclinaison dudit patin. Les figures iota, il b1 il cl représentent le patin gauche selon un autre mode de réalisation, la figure 1 la est une vue latérale., la figure 1 lb est une vue de dessus, la figure Il c est une vue de face. selon ce mode de réalisation, la surface d'appui latéral (I 1,11') de chacun des patins ne s'étend pas de l'extrémité avant (12) dudit patin mais seulement à partir de la-zone (140) correspondant sensiblement à l'endroit où le patin est en contact avec la neige. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décritsset représentés à titre d'exemples, mais elle comprend aussi tous les équivalents techniques ainsi que leurs combinaisons. REVENDICATIONS i) Véhicule du type motoneige3 constitué par un ensemble arrière porteur (t) et un ensemble avant de direction (2) comprenant deux patins (8, 8') sensiblement parallèles, caractérisé en ce que la surface inférIeure (14, 14') de partie avant (13, 13') de chacun desdits patins est prolongée latéralement du coté extérieur à la motoneige par une surface latérale d'appui (11, 1 1') s'étendant vers l'extérieur (EX) et vers le haut (HA). 2) Véhicule du type motoneige selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface latérale d'appui (11, 11') s'étend longitudinalement sur la partie avant de chacun desdits patins ers l'arrière (AR) sur au moins une partiez 11) de la longueur (1 3 de ceux-ci. 3) Véhicule du type motoneige selon la revendication 2, caractérisé encre que la surface latérale d'appui (11, Il') est une surface inclinée plane; concave ou convexe formant un angle aigu (a) avec le plan du sol (S), ledit angle aigu étant ouvert vers l'extérieur. 4) Véhicule du type motoneige selon la revendication 33 caractérisé en ce que la surface latérale d'appui est constituée par une pièce d'appui latérale (15 > 15') solidaire du patin. 5) Véhicule du type motoneige selon la revendication 4, caractérisé en ce que la pièce d'appui (15, 15') est constituée par une pièce indépendante (150 > 150') fixée au patin correspondant 6) 'Véhicule du type motoneige selon la revendication 4 caractérisé en ce que la pièce d'appui (15, 15') est une partie intéarante du patin correspondant. 7) Véhicule du type motoneige selon l'une quelconque des revendications précédente, caractérisé en ce que l'extrémité arrière (160,160') de chacun des patins comprend une découpe (17,17'). 8) Véhicule du type motoneige selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce-que l'extrémité avant (i 2, 12') de chacun des patins est décalée vers l'intérieur (IN). 9) Véhicule du type motoneige selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bord supérieur (1 I 0) de la surface latérale d'appui comprend une saillie (111) s'étendant vers le bas, donc vers le sol pour former un élément supplémentaire d'accrochage.