Brevet FR2664543A1 — publié le 19920117

i La présente invention concerne un toit ouvrant pour véhicule automobile et plus particulièrement un toit basculant formant aérateur de l'habitacle. La plupart des toits basculants possèdent un panneau qui est articulé par son bord avant sur un cadre bordant l'ouverture du pavillon du véhicule et qui et relié au bord arrière de ce cadre par en général deux jeux de leviers commandés par une poignée centrale. Cette disposition connue ne se prête pas de manière simple à la motorisation de la commande de l'ou- verture ou de la fermeture de ce type de toits. La présente invention entend proposer un dispositif de toit ouvrant dont les organes de commande sont beaucoup plus simples et peuvent être directement accouplés à l'arbre de sortie d'un moteur d'entraînement. A cet effet, l'invention a donc pour objet un dispositif de toit ouvrant pour véhicule automobile comportant un cadre de fixation du dispositif au bord de l'ouverture du pavillon du véhicule, un panneau articulé par l'un de ses bords au bord correspondant du cadre et mobile en pivotement par rapport à ce cadre entre une posi- tion de fermeture sensiblement dans le plan du cadre et une position d'ouverture inclinée sur ce plan, et des moyens pour manoeuvrer le panneau de l'une vers l'autre de ses positions. Selon l'une des caractéristiques principales de l'invention, les moyens de manoeuvre du panneau comportent au moins un câble-crémaillère circulant le long d'au moins une partie du cadre, l'extrémité de ce câble étant attelée au panneau dans une zone voisine de son bord opposé à celui articulé au cadre tandis qu'un organe de renvoi est prévu sur le cadre pour orienter la partie terminale du câble dans une direction sensiblement perpendiculaire au plan du cadre. D'autres caractéristiques et avantages ressor- tiront de la description d'un exemple de réalisation donné ci-après sans caractère limitatif. Il sera fait référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue générale d'un pavil- lon de véhicule équipé d'un toit ouvrant selon l'invention, la figure 2 est une vue de dessus schématique du toit ouvrant selon l'invention, la figure 3 est une coupe agrandie selon la ligne III-III de la figure 2, la figure 4 est une coupe agrandie selon la ligne IV-IV de la figure 2, Le pavillon 1 d'un véhicule équipé d'un toit ouvrant possède une ouverture 2 sur le bord de laquelle un cadre 3 en deux parties 3 a et 3 b est monté Ce cadre est équipé, de manière connue de tous les éléments aptes à recevoir un panneau 4 qui puisse être ouvert ou fermé, et qui puisse en position fermée, assurer l'étanchéité de l'obturation de l'ouverture interne du cadre Dans le cas de l'invention le panneau 4 est articulé sur le cadre 3 au moyen de deux articulations 5 et 6 situées sur le bord avant du cadre et du panneau (dans le sens A d'avance- ment du véhicule).25 Le cadre 3 porte également tous les accessoires permettant d'assurer l'étanchéité entre le cadre et le pavillon (joint 7), entre le panneau 4 et le cadre (joint 8) et permettant d'assurer' les finitions esthétiques de la découpe de la garniture 9 du pavillon (baguette 10).30 L'invention concerne les moyens de manoeuvre du panneau 4 autour de ses articulations 5 et 6 Ces moyens sont représentés schématiquement, dans leur ensemble, à la figure 2 Il s'agit de deux câbles-crémaillères 11 et 12, connus en eux-mêmes, comprenant une âme relativement flexible équipée en surface d'une hélice saillante qui peut coopérer avec une roue dentée 13 Ces câbles sont guidés dans des gaines tubulaires ou autres solidaires du cadre 3, dans lesquelles ils peuvent donc coulisser. Compte tenu de leur souplesse, ces câbles peuvent coulisser le long de trajets sinueux ou possédant certaines portions courbes Ainsi, comme on le voit sur la figure 4, l'extrémité 14 du câble 12 est orientée en direction du panneau 4 alors que le reste de sa longueur s'étend dans un plan à peu près parallèle au plan du panneau 4 ou de celui du cadre 3. La courbure du câble est obtenue en guidant celui-ci entre deux galets fixes 15 et 16 écartés l'un de l'autre d'une longueur compatible avec le rayon de courbure minimum admissible par le câble. Cette extrémité 14 est attelée au panneau 4 au voisinage de ses angles arrière par l'intermédiaire d'un axe 17 qui tourillonnent dans un palier 18 fixé sur la face inférieure du panneau 4 L'extrémité 14 du câble 12 est implantée perpendiculairement à l'axe 17 L'articu- lation 17, 18 du câble 12 au panneau 4 permet de prendre en compte la variation de l'inclinaison de l'extrémité 14 selon que le panneau est dans sa position de fermeture (en trait plein sur les figures) ou dans sa position d'ou- verture 4 ' en trait mixte sur la figure 4, o les éléments déjà décrits portent les mêmes références augmentées du signe prime). Les galets 15 et 16 sont montés à rotation dans une gouttière 19 solidaire du cadre 3 Le fond de cette gouttière guide le câble 12 dans sa partie d'extrémité, alors qu'il est guidé par tout moyen connu (par exemple30 un tube 20) également fixe par rapport au cadre 3, entre la roue dentée 13 et la gouttière 19. Les mêmes dispositions de guidage et d'attelage sont mises en oeuvre pour le câble 11. On comprend aisément de ce qui précède, qu'en faisant tourner la roue dentée 13 dans le sens des aiguilles d'une montre, on pousse les câbles 11 et 12 ce qui a pour effet de soulever le bord du panneau 4 a au voisinage duquel les extrémités 14 des câbles sont attelées Le panneau est donc incliné comme représenté à la figure 1. En manoeuvrant la roue 13 dans l'autre sens, on abaisse le panneau pour le plaquer contre le joint 8 du cadre, comme représenté aux figures 3 et 4. Dans le mode de réalisation représenté, on a placé la roue 13 au voisinage de la partie médiane du bord arrière du cadre 3 Cette roue est montée tournante dans un support solidaire de ce cadre 3 Son entraînement en rotation peut être réalisé par une manivelle accessible de l'intérieur de l'habitacle ou un moteur électrique non représentés Il sera avantageux de prévoir entre la roue et son organe d'entraînement une transmission non réversible (par exemple une transmission du genre roue et vis sans fin) de sorte que n'importe quelle position prise par le panneau soit une position stable auto-verrouillée Cet auto-verrouillage est en général obtenu simplement par le moteur d'entraînement, dans la version motorisée de l'invention. L'emplacement de la roue 13 tel que représenté à la figure 2 n'est pas limitatif C'est celui qui permet de mettre en oeuvre des câbles de longueur minimale Il est cependant possible de disposer cette roue au centre du bord avant du cadre, les câbles empruntant un trajet plus long le long du cadre entre cette roue et leur point d'attelage au panneau. L'invention n'est pas limitée à la réalisation représentée C'est ainsi que les galets 15 et 16 peuvent être remplacés par un tronçon de gaîne courbe Cette solution est cependant moins avantageuse que celle avec galets qui, comme le montre la figure 4, autorise une variation dans la courbure de l'extrémité 14 du câble La tension du câble35 à la fermeture du toit est mieux transmise au panneau dans le cas des galets Avec une gaine courbe, une partie de la tension du câble est encaissée par la gaine au lieu d'être appliquée au panneau, ce qui a pour conséquence un maintien moins ferme du panneau en position de fermeture. On notera également que l'articulation repré- sentée du câble au panneau peut être remplacée par une articulation à rotule. Enfin l'invention s'applique à tout type de câble crémaillère que celui-ci soit en acier ou en matière plastique ou composite comportant une âme souple et un relief périphérique hélicoïdal. REVENDICATIONS 1 Dispositif de toit ouvrant pour véhicule automobile comportant un cadre ( 3) de fixation du dispositif au bord ( 2) de l'ouverture du pavillon ( 1) du véhicule, un panneau ( 4) articulé par l'un de ses bords au bord corres- pondant du cadre ( 3) et mobile en pivotement par rapport à ce cadre ( 3) entre une position de fermeture sensiblement dans le plan du cadre ( 3) et une position d'ouverture inclinée sur ce plan, et des moyens pour manoeuvrer le panneau de l'une vers l'autre de ces positions, caractérisé en ce que les moyens de manoeuvre du panneau comportent au moins un câble- crémaillère ( 11,12) circulant le long d'au moins une partie du cadre ( 3), l'extrémité ( 14) de ce câble étant attelée au panneau ( 4) dans une zone voisine de son bord ( 4 a) opposé à celui articulé au cadre ( 3) tandis qu'un organe de renvoi ( 15,16) est prévu sur le cadre pour orienter la partie terminale ( 14) du câble ( 12) dans une direction sensiblement perpendiculaire au plan du cadre ( 3). 2 Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé en ce qu'il comporte deux câbles-crémaillères ( 11,12) symétriques l'un de l'autre par rapport à un plan médian, perpendiculaire au bord articulé, l'extrémité ( 14) de chaque câble ( 11, 12) étant attelée au voisinage d'un angle du panneau ( 4). 3 Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte un disposi- tif d'entraînement des câbles-crémaillères comprenant une roue dentée ( 13) montée à rotation sur le cadre ( 3) et engrenant avec les câbles ( 11,12) et des moyens de blocage en rotation de cette roue. 4 Dispositif selon la revendication 3, carac- térisé en ce que la roue dentée ( 13) est disposée au centre du côté du cadre ( 3) opposé à celui auquel est articulé le panneau ( 4). Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que les moyens d'attelage de l'extrémité ( 14) d'un câble-crémaillère ( 11,12) au panneau ( 4) comportent une articulation ( 17,18).