Brevet FR2665218A3 — publié le 19920131

FR 2665218 A3 19920131 FR 9106940 A 19910607 "Groupe électrogène protégé par un dispositif de protection anti-bruit1, L'innovation concerne un groupe électrogène avec dispositif de protection contre le bruit portable ou transportable, avec un générateur et un moteur à combustion interne, qui sont fixés dans un support, ainsi qu'avec un dispositif de protection contre le bruit. Un tel dispositif est connu par exemple par la demande de brevet allemande mise à l'inspection publique 31 16 525. Dans cette demande, il est proposé un carter enfermant complètement le groupe électrogène consistant en un moteur à combustion interne et un générateur. Ce carter est réalisé en forme de tunnel, dont les côtés terminaux ouverts sont fermés par des capots amovibles. L'ensemble du dispositif est fixé sur un chariot de transport. Les conduites d'air frais et de gaz d'échappement à l'intérieur du carter amortissant le bruit sont réalisées dans des canaux à faible réflexion. Des installations de ce type procurent une réduction considérable du bruit. Par ailleurs, un tel blindage complet exige pour des ensembles de grande puissance des moyens additionnels, pour assurer un refroidissement suffisant de l'installation.L'accès au moteur ou au générateur est rendu bruit, qui assure au moins les niveaux de bruit maximum fixés par les prescriptions réglementaires, présente une grande facilité d'entretien et soit adaptable sur des installations existantes. Le problème est résolu en ce que le générateur et le moteur sont fixés dans un cadre 1 et le dispositif de protection contre le bruit est constitué sous la forme d'un habillage de protection contre le bruit comme une paroi, démontable, fixée sur le cadre entourant au moins le moteur. Pour se trouver en-dessous des niveaux de bruit fixés prescrits, on n'a besoin que d'une dépense additionnelle minimale. L'amortissement du bruit selon l'innovation ne nécessite aucune intervention dans la construction du moteur ou du générateur. Le dispositif de protection contre le bruit consiste en pièces détachées qui peuvent être montées et démontées individuellement. De ce fait, le groupe électrogène est à chaque instant d'accès facile pour des travaux d'entretien de n'importe quel des côtés que l'on veut. Comme le dispositif de protection contre le bruit est ouvert vers le haut et vers le bas, on ne rencontre pas de difficultés thermiques dans l'espace intérieur. La structure en quatre parties du dispositif de protection contre le bruit permet d'équiper de façon simple et économique après coup des groupes électrogènes plus anciens.Le cas échéant s'il y a lieu d'apporter des adaptations constructives de forme au dispositif de protection contre le bruit, elles se limitent le plus souvent à une partie du dispositif. D'autre améliorations de l'invention sont caractérisées : - en ce que le cadre enveloppe essentiellement le générateur et le moteur. - en ce que les côtés du dispositif de pro tection contre le bruit peuvent être montés séparément. - en ce que les différentes pièces du dispositif de protection contre le bruit sont fixées sur le cadre de manière à pouvoir être démontées. - en ce que les différentes pièces du dispositif de protection contre le bruit peuvent être fixées par accrochage au cadre. - en ce qu'un côté du dispositif de protection contre le bruit est, de préférence le côté terminal, réalisé en forme de porte. - en ce que l'une des deux parois extérieures latérales recouvre seulement la partie du côté, derrière laquelle se trouve le moteur tandis que la partie restante du côté demeure découverte. - en ce que, dans la zone latérale ouverte est disposé un élément fonctionnel accessible de l'extérieur, comme par exemple la batterie d'accumulateur et/ou la boîte de raccordement avec les prises de courant. - en ce qu'entre le moteur et le générateur est insérée une cloison séparative amortissant le bruit, qui s'étend sur toute la largeur jusqu'aux cloisons latérales. - en ce que la cloison séparative amortissant le bruit s'étend depuis le côté supérieur du cadre jusqu'à environ la moitié de la hauteur du cadre. - en ce que la paroi voisine du générateur du côté terminal du dispositif de protection contre le bruit possède de préférence des orifices d'entrée d'air disposés en forme de grilles. - en ce que le cadre est un cadre tubulaire. Un mode de réalisation représenté aux dessins va être expliqué plus en détail dans la description qui va suivre. - La figure 1 représente une vue globale simplifiée d'un groupe électrogène transportable sans dispositif de protection contre le bruit avec une représentation du trajet de l'air à travers le groupe électrogène. - La figure 2 est une vue éclatée du dispositif de protection contre le bruit, ainsi que le cadre tout seul du groupe électrogène. - La figure 2a est une coupe à travers une fixation au moyen de pattes. - La figure 3 montre le cadre du groupe élec-trogène sans celui-ci avec le dispositif de protection contre le bruit fixé sur le cadre - La figure 3a est une coupe transversale à travers un élément latéral de fixation. L'exemple de réalisation décrit concerne un groupe électrogène fixé dans un cadre tubulaire en acier 1, ce groupe pouvant être déplacé au moyen d'un essieu 4 avec une roue de chaque côté. Le centre de gravité du groupe électrogène se trouve non loin de l'essieu 4, ce qui assure une stabilité plus grande ainsi qu'une meilleure maniabilité. Le générateur 2 plus lourd, se trouve un peu au-dessus de l'essieu 4, tandis que le moteur à combustion interne plus léger 3 est disposé, avant le générateur, du côté terminal. La figure 2 montre la configuration du dispositif de protection contre le bruit pour le groupe électrogène représenté à la figure 1. La source principale de bruit d'un groupe électrogène est naturellement le moteur à combustion interne 3. A cause de cela le dispositif de protection contre le bruit est constitué de telle façon qu'il forme autour du moteur à combustion interne 3 une paroi extérieure 10 à 12 fermée, entourant le moteur 3 de trois côtés, et constituée en tôles revêtues d'une matière qui amortit le bruit. Pour simplifier l'accès au moteur 3, la paroi 12 du côté terminal du dispositif de protection contre le bruit est réalisée comme une porte. Les charnières de la porte 12 sont soit disposées sur l'un des éléments latéraux 10, 11 soit soudées à un des tubes du cadre, vertical, du côté terminal.Les éléments latéraux 10, 11 de la paroi extérieure s'détendent autour des arêtes verticales, du côté du moteur, du cadre et participent à la fermeture en affleurant la porte 12 située du côté terminal. Le groupe électrogène transportable possède deux tubes télescopiques 5, fixés sur le côté intérieur et le long des tubes longitudinaux supérieurs du cadre, qui peuvent être sortis du côté terminal, à l'aide desquels on peut déplacer le groupe. Pour pouvoir tirer à l'extérieur ces tubes télescopiques, le dispositif de protection contre le bruit possède des évidements 20 dans les angles supérieurs du côté de la face terminale. Il y a lieu de prévoir de même un évidement 21 pour les roues dans la paroi latérale 10. Une paroi latérale de protection contre le bruit 10 s'étend sur toute la longueur du côté, tandis que la paroi 11 qui se trouve en face de celui-ci ne recouvre que la partie du côté derrière laquelle se trouve le moteur 3, c'est-à-dire sur environ les deux tiers de la longueur totale. La partie arrière du groupe électrogène dans la zone de l'essieu 4, où se trouve le générateur 2, reste découverte d'un côté. Dans l'espace libre se tenant au-dessus de la roue sont disposés des éléments fonctionnels, auxquels on doit pouvoir accéder de l'extérieur par exemple une boîte de branchement avec des prises de courant et/ou une batterie d'accumulateur. Ces éléments fonctionnels remplissent déjà en général une grande partie de la surface latérale libre et assurent de cette façon un amortissement du bruit. Bien entendu, il est possible d'habiller de façon continue les deux côtés longitudinaux du groupe électrogène. Il est également prévu pour le côté arrière se trouvant derrière le générateur 2 une paroi 13 amortissant le bruit. Il est apparu pour cela suffisant, de ne couvrir qu'environ 80 % du côté arrière ; les ouvertures verticales demeurant sur les côtés n'ont qu'une influence minime sur l'amortissement du bruit pour beaucoup de types de groupes électrogènes et peuvent être tolérés. Dans la zone inférieure de la paroi arrière 13, immédiatement avant le générateur 2, il est prévu des orifices additionnels 23 d'entrée d'air pour assurer un refroidissement suffisant du générateur 2. Il est possible d'avoir une paroi arrière 13 en affleurant avec les parois latérales 10, 11 et assurant la fermeture, mais cela entraîne toutefois une dépense plus élevée de fabrication.Dans certains cas, on obtient un bon maniement en réalisant la paroi latérale 10 et la paroi arrière 13 sous la forme d'une paroi continue. Pour le montage, les parois latérales 10, 11 et 13 sont accrochées, au moyen des supports 18, figure 3a, disposées chacune au côté supérieur de même que dans la zone inférieure des parois latérales, au cadre tubulaire 1 et en outre au moyen de pattes 15 sont mises sur les tubes verticaux du cadre. La figure 2a montre encore par-dessus une coupe à travers la construction d'une fixation très économique au moyen d'une patte 15. La patte 15 représentée est réalisée sous forme d'une lame de ressort métallique, qui agrippe partiellement le tube 1 du cadre. La patte est fixée au moyen de la vis 16 sur la paroi arrière 13. Toutes les parties de l'habillage peuvent être montées ou démontées simplement et vite. La figure 3a montre un exemple de réalisation pour les supports des parois latérales 18. Les supports 18 sont de préférence en tôle d'au moins 5 cm environ de long, qui sont mis en forme de crochet par deux recourbements à angle droit. Les tôles sont soit directement formées à partir des parois latérales, soit soudées par coup aux parois latérales. La largeur d'ouverture du support 18 correspond au diamètre du tube du cadre. Par rapport à cette configuration très économique d'un support d'autres formes de réalisation sont possibles comme par exemple des supports en forme de demi-cercles adaptés au diamètre des tubes du cadre ou aussi d'autres systèmes de fixation complètement différents comme par exemple ceux reposant sur un boulonnage.En outre, il est bien entendu possible, à la place d'une porte 12 du côté terminal de prévoir également à cet endroit une paroi de protection contre le bruit disposé à la manière des parties latérales ou de placer éventuellement la porte latéralement. Pour les groupes électrogènes de grande puissance avec un dégagement de bruit élevé, il est nécessaire d'installer comme amortissement additionnel du bruit entre le générateur 2 et le moteur 3 une cloison séparative 14 ayant des piquetés amortissant le bruit. La cloison séparative 14 s'étend de façon appropriée depuis le côté supérieur du cadre jusqu'au tiers inférieur de la hauteur du cadre. Elle est fixée aux parties latérales 10 et 11 au moyen de fixations appropriées. Elles peuvent par exemple consister en vis ou en un cavalier ayant la forme d'une rainure, comme indiqué à la figure 3. Du côté inférieur, la cloison séparative 14 repose sur le carter du générateur, qui l'enveloppe partiellement. En outre, la cloison séparative 14 peut être fixée sur le carter du générateur. La figure 1 donne une représentation du trajet de l'air à l'intérieur du groupe électrogène protégé contre le bruit. Le fond et le dessus ouverts du groupe électrogène, ainsi que les entrées latérales assurent une alimentation suffisante en air frais de refroidissement dans l'espace intérieur. Il ne se produit pas grâce à cela de problèmes techniques tels que des surchauffes. Le courant d'air 30 entrant du côté arrière derrière le générateur 2 sert tout d'abord à refroidir le générateur 2, qui est pourvu de façon appropriée d'ailettes de refroidissement et ce courant gagne ensuite la zone située du côté terminal, où est placé le moteur à combustion interne 3. Dans l'espace intérieur 24 situé du côté terminal le courant d'air se mélange avec l'air froid entrant à travers le fond ouvert dans l'espace intérieur 24 situé du côté terminal et il retourne à l'air libre par le dessus ouvert. Le moteur aspire de l'air de refroidissement 32 dans le sens allant vers la paroi arrière à partir du fond de l'espace intérieur 24 situé du côté terminal. Dans ce but, un orifice 8 d'admission d'air frais se trouve à la partie inférieure du carter du moteur sous la forme de fentes en forme de lamelles. L'air de refroidissement 34 réchauffé est de nouveau soufflé sur les ailettes de refroidissement disposées sur le cylindre dans la zone supérieure de l'espace intérieur contre la paroi terminale 12. L'air de refroidissement réchauffé s'échappe à travers le dessus ouvert à l'air libre. L'air comburant 31 dont le moteur a besoin arrive aussi à partir de l'espace intérieur 24 du côté terminal. L'air frais 31 est aspiré à partir du fond via un canal d'admission d'air 6 pourvu d'un capot 7 en forme de chapeau. Cet air frais 31 est dévié par le chapeau 7 et admis dans le moteur à combustion interne 3. L'ouverture du canal d'admission 6 est dirigée de telle façon que de l'air déjà réchauffé n'est pas aspiré en tant qu'air de refroidissement du moteur ou gaz d'échappement du moteur à combustion interne. L'air comburant 33 utilisé est envoyé à travers un pot d'échappement 9 dans la zone supérieure de l'espace intérieur 24 du côté terminal. L'échappement de l'air comburant utilisé 33 s'effectue de façon appropriée dans une direction opposée au canal d'admission d'air, contre une paroi latérale. La disposition des orifices de sortie pour la sortie air chaud de l'air de refroidissement et le pot d'échappement 9 et les orifices d'entrée pour le canal air froid d'admission d'air et l'orifice d'admission d'air de refroidissement 8 est à réaliser de telle façon que l'air réchauffé, une fois qu'il a été expulsé par un orifice de sortie ne puisse plus en aucun cas être aspiré à nouveau immédiatement comme air frais de refroidissement à travers le canal d'admission d'air 6 ou à travers l'orifice d'admission d'air 8. De façon appropriée, le canal d'aspiration d'air 6 et le pot d'échappement 9 sont à cause de cela décalés par rapport à l'axe longitudinal du groupe électrogène et l'orifice d'admission d'air de refroidissement 8 et la sortie de l'air de refroidissement sont disposés de manière décalée en hauteur l'un par rapport à l'autre. REVENDICATIONS 1") Groupe électrogène, qui est portable ou transportable, avec un générateur et un moteur à combustion interne, qui sont fixés dans un support, ainsi qu'avec un dispositif de protection contre le bruit, groupe électrogène caractérisé en ce que le générateur (2) et le moteur (3) sont fixés dans un cadre (1) et le dispositif de protection contre le bruit (10 à 14) est constitué sous la forme d'un habillage de protection contre le bruit comme une paroi, démontable, fixée sur le cadre (1) entourant au moins le moteur (3). 2") Groupe électrogène selon la revendication 1, caractérisé en ce que le cadre (1) enveloppe essentiellement le générateur (2) et le moteur (3). 3") Groupe électrogène selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la paroi (10 à 14) est ouverte dans le fond et sur le dessus. 4") Groupe électrogène selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les côtés (10 à 14) du dispositif de protection contre le bruit peuvent être montés séparément. 5") Groupe électrogène selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les différentes pièces (10 à 14) du dispositif de protection contre le bruit sont fixées sur le cadre (1) de manière à pouvoir être démontées. 6") Groupe électrogène selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les différentes pièces (10 à 14) du dispositif de protection contre le bruit peuvent être fixées par accrochage au cadre. 7") Groupe électrogène selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un côté du dispositif de protection contre le bruit est, de préférence le côté terminal (12), réalisé en forme de porte. 8") Groupe électrogène selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'une des deux parois extérieures latérales (10, 11) recouvre seulement la partie du côté, derrière laquelle se trouve le moteur (3) tandis que la partie restante du côté demeure découverte. 9") Groupe électrogène selon la revendication 8, caractérisé en ce que, dans la zone latérale ouverte est disposé un élément fonctionnel accessible de l'extérieur, comme par exemple la batterie d'accumulateur et/ou la boîte de raccordement avec les prises de courant. 100) Groupe électrogène selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'entre le moteur (3) et le générateur (2) est insérée une cloison séparative (14) amortissant le bruit, qui s'étend sur toute la largeur jusqu'aux cloisons latérales (10, 11). 11") Groupe électrogène selon la revendication 10, caractérisé en ce que la cloison séparative (14) amortissant le bruit s'étend depuis le côté supérieur du cadre jusqu'à environ la moitié de la hauteur du cadre. 12") Groupe électrogène selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi (13) voisine du générateur (2) du côté terminal du dispositif de protection contre le bruit possède de préférence des orifices d'entrée d'air (23) disposés en forme de grilles. 13") Groupe électrogène selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le cadre (1) est un cadre tubulaire.