Brevet FR2670720A1 — publié le 19920626

L'invention concerne un toit ouvrant pour véhicules automobiles, comprenant un déf lecteur avant, immobile en translation, qui est monté pivotant à son bord avant dans une découpe du toit, de manière à pouvoir être relevé et abaissé, et un volet arrière disposé mobile en translation et guidé dans la découpe du toit, qui, lorsque le toit est fermé, remplit la découpe du toit ensemble avec le déf lecteur, au bord arrière duquel il se raccorde alors par son bord avant, a et que l'on peut faire coulisser totalement ou partiel- lement sous la surface fixe du toit à l'arrière quand le déflecteur est relevé et après abaissement du bord arrière du volet, avec utilisation du même système de manoeuvre à câble fileté pour les mouvements de réglage tant du déflecteur que du volet. Un toit ouvrant connu de ce type (DE 34 35 791 C 2) comporte un dispositif de manoeuvre à commande manuelle ou à moteur électrique agissant par l'intermédiaire d'un câble d'actionnement et des élé- ments de relevage Partant de la position fermée du déflecteur et du volet et le sens de rotation du dispo- sitif de manoeuvre restant le même, on produit d'abord le pivotement vers l'extérieur, c'est-à-dire le relevage du déflecteur, ensuite l'abaissement du bord arrière du volet et enfin le glissement du volet en position oblique sous la surface fixe du toit à l'arrière, pendant que le déflecteur reste relevé Le dispositif de manoeuvre peut être arrêté à différentes positions pendant ce processus Avec ce déroulement des mouve- ments, on peut obtenir l'aération sans courant d'air de l'habitacle quand le déflecteur est relevé et avec le volet fermé Il est possible aussi de dégager à peu près complètement l'ouverture du toit en faisant glisser le volet sous la surface fixe du toit à l'arrière. Lorsqu'on veut obtenir une aération suffisante de l'intérieur du véhicule en gardant le volet de ce toit ouvrant connu en position fermée, il faut relever le déf lecteur par son bord arrière sur un angle impor- tiant pour que la fente d'aération formée entre le déf lecteur et le bord avant du volet fermé devienne suffisamment grande Or, le bord arrière du déf lecteur forme alors une saillie considérable par rapport à la surface du volet, située au même niveau que la surface de la partie fixe du toit, ce qui provoque non seulement une augmentation de la résistance de l'air du véhicule mais aussi des bruits d'écoulement d'air au niveau du déflecteur, qui diminuent le confort De plus, avec ce toit ouvrant connu, le volet, que l'on peut faire pivoter vers le bas autour d'un axe de pivotement situé a proximité du bord avant du volet, doit être glissé en position inclinée sous la partie fixe du toit lors du mouvement d'ouverture Cette position inclinée nécessite une distance considérable entre la partie fixe du toit et le fond dirigé vers l'habitacle de la cassette recevant le volet De ce fait, la hauteur utile de l'habitacle est diminuée et la hauteur libre au-dessus de la tête est limitée. Le but de l'invention est d'améliorer l'échange d'air entre l'habitacle et l'environnement, tout en réduisant la résistance aérodynamique et la hauteur de la construction du toit ouvrant. Partant d'un toit ouvrant du type indiqué au début, on obtient ce résultat par le fait que le volet, lorsqu'il occupe sa position fermée, est monté pivotant autour d'un axe de pivotement prévu à proximité de son30 bord arrière, de manière à permettre l'abaissement de son bord avant, ce qui crée une fente d'aération de hauteur réglable entre le bord arrière du déflecteur et le bord avant du volet. On peut se contenter ainsi d'un angle de relevage relativement petit du déflecteur parce que le bord avant abaissé du volet permet d'obtenir une fente d'aération relativement grande Comme, dans le cas du toit ouvrant selon l'invention, le bord avant du volet peut être abaissé en plus de son bord arrière, le volet peut être glissé sous la partie fixe du toit, lors du 5 mouvement d'ouverture, en une position qui est à peu près parallèle à sa position fermée La hauteur de la construction du toit ouvrant peut ainsi rester faible. Grâce à l'angle de relevage plus petit du déflecteur, rendu possible par l'invention, le contour 0 du toit et, partant, l'écoulement de l'air autour de lui, sont seulement perturbés dans une mesure relative- ment faible De plus, l'ouverture d'aération se trouve dans la zone de l'écoulement de l'air o la dépression est la plus forte, de sorte que l'on obtient un débit d'air élevé, même si le déflecteur est seulement relevé d'un petit angle Le petit angle de relevage du déflec- teur procure également une stabilisation de l'écoulement de l'air et par suite une diminution du niveau du bruit. Les effets avantageux du toit ouvrant selon l'invention et de la fente d'aération entre le bord arrière du déflecteur et le bord avant du volet, appa- raissent déjà alors que le déflecteur occupe encore sa position de repos, o il n'est pas relevé, mais le bord avant du volet est déjà abaissé Il est possible aussi, avec de bons résultats, de produire simultanément le relevage du déflecteur et l'abaissement du bord avant du volet Il est cependant préférable de faire en sorte que le volet puisse seulement être animé d'un mouvement de pivotement, pour abaisser son bord avant, lorsque le déflecteur est relevé complètement Ceci conduit à un agrandissement de la section d'écoulement libre à la position de ventilation du déflecteur, tout en con- servant les conditions d'écoulement avantageuses sur le plan aérodynamique La combinaison de l'abaissement du bord avant du volet et du relevage du déflecteur, procure de ce fait un débit volumique optimal pour l'écoulement d'air. Selon un perfectionnement de l'objet de l'invention, l'agencement est tel que le bord arrière du volet peut être abaissé seulement après l'abaissement du bord avant du volet et le volet peut être glissé sous la surface fixe du toit, à l'arrière, lorsqu'il est complè- tement abaissé Doncsi l'on désire dégager partielle- ment ou complètement l'aire de la découpe dans le toit par le déplacement partiel ou complet du volet à partir de la position o la fente d'aération maximale possible est formée entre le bord arrière du déflecteur et le bord avant du volet, il faut d'abord abaisser également le bord arrière du volet avant que l'opération d'ouver- ture du volet ne puisse commencer. Un mode de réalisation avantageux prévoit que le déflecteur est chargé par une force élastique en direction de sa position de pivotement vers l'extérieur ou position relevée, et est maintenu à sa position M) fermée ou abaissée par un dispositif à coin (rampe) qui agit sur le déflecteur ou sur des pièces reliées à lui et est déplaçable à peu près horizontalement au moyen du système de manoeuvre à câble fileté, le déplacement en translation du dispositif à coin dans le sens de l'ou- verture libérant le déflecteur progressivement dans le sens de son relevage et le déplacement du dispositif à coin dans le sens de la fermeture obligeant le déflec- teur à s'abaisser contre la force élastique De cette manière, on obtient le déroulement indiqué du mouvement 3 a du déf lecteur, selon lequel le relevage est produit par une force élastique, tandis que l'abaissement est commandé par force. le mouvement de translation et les mouvements du volet provoqués par lui, sont réalisables d'une manière avantageuse lorsque des chariots à rouleaux, ou des organes semblables, reliés par une liaison à action de force au système de manoeuvre à câble, sont disposés mobiles sur des rails-guides, à peu près horizontale- ment, des deux côtés de la découpe du toit et lorsqu'une tige de commande avant et une tige de commande arrière sont fixées sur chaque chariot à rouleaux et pénètrent et peuvent se déplacer dans des glissères de coulisses de commande fixées latéralement au volet Avec cette disposition, les tiges de commande produisent non seulement les déplacements verticaux et horizontaux du volet, elles agissent aussi comme des paliers de pivo- tement lors de l'abaissement du bord avant et du bord arrière du volet Pendant l'abaissement du bord avant, le volet pivote autour des tiges de commande à l'ar- rière, tandis que, pendant l'abaissement du bord ar- rière, il pivote autour des tiges de commande à l'avant. Un autre perfectionnement de l'objet de l'invention prévoit que le tout ouvrant comprend un panneau mobile de plafond qui, à sa position fermée, recouvre d'en bas le déflecteur et le volet et est monté mobile en translation et dans le sens du relevage et de l'abaissement par rapport à une ouverture de plafond correspondant à la découpe du toit, panneau qui est accouplé par une liaison par action de force aux cha- riots à rouleaux ou analogues pour le mouvement de translation, l'agencement étant tel que, pendant le mouvement de relevage du déflecteur, le panneau de plafond est en même temps soulevé de l'ouverture de plafond par un dispositif de commande et déplacé dans le sens de l'ouverture, en vue de la formation d'une ouverture d'aération intérieure entre le bord avant du panneau de plafond et le bord voisin de l'ouverture de plafond, pendant que le volet est encore maintenu à sa position fermée Il est ainsi garanti que le panneau de plafond est déplacé dès le départ, par sa translation vers l'arrière, en vue de la création d'une ouverture d'aération coordonnée à la fente d'aération entre le bord arrière du déflecteur et le bord avant du volet. Pour obtenir le déroulement désiré des mouve- ments des différents éléments du toit ouvrant, y compris du panneau de plafond, il est avantageux que les cha- riots à rouleaux ou les organes semblables soient accouplés aux bords latéraux du panneau de plafond par une liaison par action de force en direction horizontale et de façon mobile en direction verticale, et que le dispositif de commande comprenne des coulisseaux montés mobiles en translation des deux côtés du panneau de plafond et sur lesquels sont disposées des plaques de commande présentant des fentes de guidage dans les- quelles pénètrent et peuvent se déplacer des tiges de guidage avant et arrière fixées au panneau de plafond, avec coordination aux coulisseaux d'éléments de ver- rouillage par lesquels les coulisseaux sont verrouillés à l'égard de mouvements de translation pendant le mouvement du panneau de plafond dans le sens du soulè- vement ou de l'abaissement, ainsi que pendant le mouve- ment de translation du panneau de plafond dans le sens de l'ouverture, mouvement qui crée l'ouverture d'aéra- tion intérieure, mais qui sont ensuite déverrouillés par les tiges de guidage avant et libérés pour la poursuite25 du mouvement de translation dans le sens de l'ouverture, ensemble avec les chariots à rouleaux. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la descrip- tion qui va suivre d'un exemple de réalisation préféré mais nullement limitatif, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue de dessus partielle du toit d'un véhicule automobile avec un toit ouvrant en position fermée; la figure 2 est une vue de dessus partielle plus détaillée et avec des arrachements du toit ouvrant en position fermée; la figure 3 est une coupe longitudinale du toit ouvrant complètement fermé, prise suivant la ligne III-III de la figure 2; la figure 4 est une coupe longitudinale correspondant à celle de la figure 3, mais avec le déflecteur relevé; la figure 5 est une coupe longitudinale correspondant à celle de la figure 3, mais avec le déflecteur relevé et le bord avant du volet abaissé; la figure 6 est une coupe longitudinale correspondant à celle de la figure 3 avec le déflecteur relevé et un volet dont le bord arrière a également été abaissé, c'est-à-dire un volet complètement abaissé; la figure 7 est une coupe longitudinale correspondant à celle de la figure 3 avec le déflecteur relevé et avec le volet ouvert et glissé sous la surface fixe du toit à l'arrière; la figure 8 est une vue de dessus partielle et avec des arrachements d'un côté du toit ouvrant, montrant également la partie avant d'un chariot à rouleaux; la figure 9 est une coupe transversale prise suivant la ligne brisée IX-IX de la figure 8; la figure l O est une coupe longitudinale suivant la ligne X-X de la figure 8; la figure l' est une vue de dessus Dartielle et avec des arrachement du même côté du toit ouvrant que celui montré par la figure 8, mais illustrant plus spécialement la partie arrière du chariot à rouleaux; la figure L 2 est une coupe transversale suivant la ligne brisée XII-XII de la figure 11; 315 la figure 13 est une coupe longitudinale suivant la ligne XIII-XIII de la figure 11; g la figure 14 est une vue de dessus partielle et avec des arrachements d'une partie latérale extrême - se trouvant du même côté du toit ouvrant que celui montré par les figures 8 et 11 du déflecteur et de ses pièces fonctionnelles; la figure 15 est une coupe longitudinale suivant la ligne brisée XV-XV de la figure 14; la figure 16 est une coupe transversale suivant la ligne XVI-XVI de la figure 14: la figure 17 est une vue de dessus partielle et avec des arrachements de l'angle avant se trouvant du même côté du toit ouvrant que celui montré par les figures 8, 11 et 14 du panneau de plafond et de sa liaison avec le chariot à rouleaux; la f igure 18 est une coupe transversale suivant la ligne XVIII-XVIII de la figure 17; la figure 19 est une vue de dessus partielle d'un côté du panneau de plafond et du dispositif de commande qui lui est coordonné; la figure 20 est une coupe longitudinale suivant la ligne XX-XX de la figure 19; la figure 21 est la coupe transversale suivant la ligne XXI-XXI de la figure 19; la figure 22 est la coupe transversale suivant la ligne XXI_-XXI de la figure 19; la figure 23 est une coupe longitudinale correspondant à celle de la figure 3, mais sans les pièces fonctionnelles coordonnées au déflecteur et au volet, mais avec les pièces fonctionnelles du panneau de plafond, représenté à sa position fermée; la figure 24 est une coupe longitudinale correspondant à celle de la figure 4 et ayant les mêmes particularités que celle de la figure 23, mais avec le panneau de plafond soulevé et légèrement ouvert; la figure 25 est une coupe longitudinale correspondant à celle de la figure 5 et présentant les particularités de celle de la figure 23, mais avec le panneau de plafond soulevé et légèrement ouvert; la figure 26 est une coupe longitudinale correspondant à celle de la figure 6 et ayant les particularités de celle de la figure 23, mais avec le panneau de plafond soulevé et légèrement ouvert; et la figure 27 est une coupe longitudinale correspondant à celle de la figure 7 et ayant les particularités de celle de la figure 23, mais avec le panneau de plafond soulevé et complètement ouvert. Le toit ouvrant est surtout représenté sché- matiquement sur les dessins, afin de faciliter la perception d'ensemble, et certaines parties, visibles en réalité, ont été omises sur différentes vues et coupes, afin de simplifier, si les parties en question n'ont pas d'importance dans le contexte de la partie concernée de la description Les dessins montrent seulement, à l'exception de la figure 1, le côté gauche du toit ouvrant, dans le sens de marche du véhicule, parce que le côté droit est essentiellement d'exécution symé- trique. Ainsi qu'il ressort des figures 2 à 7 par exemple, un cadre porteur 1 en U entoure la découpe 2 pratiquée dans le toit, sous le côté transversal avant et les deux côtés longitudinaux de la surface de toit fixe 3 bordant cette découpe Les branches libres de ce cadre se prolongent vers l'arrière sous cette partie fixe 3 du toit De cadre porteur I possède une aile 4 dirigée vers l'extérieur par rapport à la découpe 2 du O toit et à laquelle sont fixés des rails-guides 5 s'éten- dant sous la partie fixe 3 du toit le long des côtés longitudinaux de la découpe 2 Les rails-guides 5 partent du bord avant 6 de la découpe 2 et se prolongent également à l'arrière sous la partie fixe 3 du toit. Ainsi que le montrent les figures 9 et 12 par exemple, chacun des rails-guides 5, disposés 1 ' symétriquement, présentent, en section, une bride de fixation 7 et une bride de guidage 8 qui s'y raccorde et présente deux chemins de guidage 9 opposés et de profil concave Les chemins de guidage 9 renferment entre eux un canal guide- câble 10 qui s'ouvre latéralement vers l'intérieur Un canal à eau 11, de forme en U, se trouve sous les rails-guides 5 Il entoure la découpe 2 du toit à l'avant et à l'arrière et ses extrémités postérieures s'étendent sous la partie fixe 3 du toit à l'arrière Sa l nsection droite est en forme de Z A sa paroi 12 située à l'extérieur et dirigée vers le haut, se raccorde, à angle droit, une bride de fixation 13 orientée horizon- talement et qui est fixée latéralement à la bride de fixation 4 du cadre porteur ', avec laquelle elle est disposée à peu près à recouvrement, avec interposition de la bride de fixation 7 du rail-guide 5 Un profil d'étanchéité 15 de forme en Y, dirigé vers le haut et servant de délimitation intérieure du canal à eau, est disposé à proximité du bord intérieur, tourné vers la découpe 2 du toit, de la branche horizontale 14 du canal à eau 11 Le profil d'étanchéité 15 s'étend sur toute la longueur du canal 11. Comme on peut le voir sur la figure 2 par exemple, une pièce de guidage avant 16 et une pièce de guidage arrière 17 sont prévues sur chacun des rails- guides 5, de part et d'autre de la découpe 2 du toit. Ces pièces ont une section droite en U, ainsi que cela est indiqué sur la figure 12 pour les pièces de guidage arrière 27 Leurs branches libres sont prolongées respectivement vers l'avant et vers l'arrière et cons- tituent des plaques de montage 18 pour des rouleaux convexes 19 Deux rouleaux 19 sont chaque fois montés rotatifs l'un au-dessus de l'autre dans les plaques de montage 18 et s'appliquent sans jeu en haut et en bas , contre les chemins de guidage 9 du rail 5 Sur chaque coté de la découpe du toit, la pièce de guidage avant 16 il et la pièce de guidage arrière 17 sont réunies par une entretoise latérale 20 pour constituer un chariot à rouleaux 28 dont les deux rouleaux avant 19 sont dirigés vers l'avant et les deux rouleaux arrière 19 sont dirigés vers l'arrière Des tiges de commande 21 et 22, dirigées vers l'intérieur, sont fixées respectivement aux pièces de guidage avant 16 et aux pièces de guidage arrière 17 des chariots à rouleaux La pièce de guidage arrière 17 de chaque chariot est reliée à un câble d'entraînement 24 par l'intermédiaire d'une entretoise d'entraînement 23. Le câble d'entraînement 24 est un câble fileté flexible, possédant un enroulement de travail hélicoï- dal Il est guidé dans l'unique canal de guidage 10 du rail 5 de manière à pouvoir être déplacé longitudinale- ment en transmettant des efforts de traction et de compression L'entretoise d'entraînement 23 entre la pièce de guidage arrière 17 et le câble 24, fait saillie à l'extérieur à travers la fente du canal guide-câble 10 ouvert latéralement Ainsi que l'indiquent les figures 2 et 8, des tubes 25, servant au guidage des parties avant des câbles, sont enfilés dans les parties des canaux guides-câbles 10 situées dans les extrémités avant des rails-guides 5 Les autres extrémités des tubes 25, dirigées vers le milieu du véhicule, sont reçues dans un support d'entraînement 26 de manière que les câbles d'entraînement 24, guidés dans les tubes 25, s'étendent parallèlement à cet endroit et soient en prise, par leurs enroulements de travail, avec les dents d'un pignon d'attaque 27 Lorsque ce dernier est animé d'une rotation, les câbles 24 sont donc déplacés longitudi- nalement, en sens contraire dans cette zone, à la façon de crémaillères Le support d'entraînement 26 est fixé au centre du cadre porteur 1 au milieu du bord avant 6 de la découpe 2 du toit Le pignon d'attaque 27 peut 1-' t. etre tourné par un dispositif de manoeuvre à commande manuelle ou à moteur électrique. Les tiges de commande avant 21 et arrière 22, prévues sur les deux chariots à rouleaux 28 et dirigées s vers l'intérieur, coopèrent avec des coulisses de commande avant 29 et arrière 30 portées par le volet 31, ainsi que cela ressort en particulier des figures 8 à 13 Une coulisse de commande avant 29 et une coulisse de commande arrière 30 sont disposées sur chaque bord latéral du volet. Le volet mobile 31 remplit la partie arrière de la découpe 2 du toit à sa position fermée (figures 1 et 2) Il est réalisé d'un seul morceau de tôle et est en forme de coque, avec une surface supérieure située au15 même niveau que le contour de la partie fixe du toit, et des bords tombés 32 dirigés verticalement vers le bas et entourant cette surface sur les quatre côtés, qui se prolongent ensuite vers l'extérieur, en direction horizontale et tout autour du volet Le bord extérieur du volet 31 suit, à distance, le tracé du bord arrière et des bords latéraux de la découpe du toit Le bord avant du volet 31 forme une échancrure dirigée vers l'arrière et deux saillies latérales 33 Les rebords horizontaux 34 du volet, se raccordant aux bords tombés 32 dirigés verticalement vers le bas, s'étendent à la fois sous la partie arrière et sous les parties laté- rales du toit fixe 3 Iis sont réalisés pour constituer des canaux collecteurs d'eau 35 et recouvrent d'en bas le bord de la découpe 2 du toit Latéralement, leur section correspond à celle d'un joint d'étanchéité 36 pour la fente marginale, joint qui est disposé à cheval, d'en bas, sur le bord replié vers le bas de la découpe du toit Sur le côté arrière du volet, une bande d'étan- chéité 37 pour la fente marginale est logée dans le35 canal collecteur d'eau 35 La branche libre, dirigée vers le haut, du canal collecteur d'eau 35 sur le côté, présente, à son extrémité supérieure, une portion 38 recourbée horizontalement vers l'extérieur Sur cette portion recourbée 38, sont enfichées et fixées à la fois la coulisse de commande avant 29 et la coulisse de commande arrière 30 De plus, des tôles profilées de fixation 39, recouvrant le canal collecteur d'eau 35 en bas, sont disposées sur les bords latéraux du volet 31, tôles sur lesquelles les coulisses de commande 29 et 30 sont également enfichées en vue de leur fixation. La zone avant de la découpe du toit est remplie par un déflecteur 40 Celui-ci est constitué par un panneau de toit rigide dont la face supérieure suit le contour du toit à la position de repos ou position abaissée du déflecteur Son bord est replié vers le bas tout autour Un profil d'étanchéité 41 est disposé à cheval, d'en bas, sur les parties latérales et arrière de ce bord, ainsi que cela ressort par exemple des coupes longitudinales selon les figures 3 à 7 Par son côté avant, le déflecteur est fixé par l'intermédiaire de paliers de pivotement 42 sur une tôle de support 43 fixée sur le bord avant de la découpe du toit, sous la partie fixe 3 du toit, entre le cadre porteur 1 et le canal à eau 11, et faisant saillie vers la découpe 2 avec formation d'une gouttière 44 Par des bras latéraux 45, dirigés vers l'avant, et par des chevilles 46, fixés à ces bras et tournés vers l'extérieur, le déflecteur 40 coopère avec des coins ou rampes 47 formés sur les extrémités avant des chariots à rouleaux 28, ainsi que cela est précisé par les figures 14 à 16 La libération du mouvement de pivotement ou de relevage du déflecteur résulte du déplacement longitudinal des rampes 47, disposées fixes sur les chariots à rouleaux 28 Le pivotement proprement dit est produit par des ressorts- lames 48 (voir notamment figure 16) fixés latéralement à la tôle de support 43 et agissant sur les bras 45 - dirigés vers l'avant du déflecteur 40 A l'état fermé, le côté arrière du déflecteur pénètre par le profil d'étanchéité 41, fixé sur lui, dans le bord avant, réalisé comme une gouttière 49, du volet 31. Partant de la position fermée du toit ouvrant, illustrée sur la figure 3 par exemple et dans laquelle le déflecteur 40 et le volet 31 ferment la découpe 2 du toit, lorsque le pignon d'attaque 27 est animé d'une rotation, les câbles filetés 24 sont déplacés longitu- dinalement en sens contraire dans les guides-câbles Les tronçons de câbles se trouvant dans les canaux guides- câbles 10 des rails 5, sont reliés de façon fixe aux chariots à rouleaux 28 Les chariots sont donc déplacés longitudinalement sur les rails-guides 5 à l'actionne- ment du dispositif de manoeuvre Lorsaue les chariots sont déplacés vers l'arrière, leurs extrémités avant, portant les rampes 47, libèrent ou autorisent tout d'abord le mouvement de relevage du déflecteur 40 chargé par les ressorts, du fait que les rampes s'écartent sous les chevilles 46 faisant saillie vers les côtés des bras 45 du déflecteur 40 Sous l'effet des ressorts- lames 48, le déflecteur se relève par son côté arrière, en tournant autour de ses points de pivotement 42, jusqu'à la position illustrée sur la figure 4, avec formation d'une fente d'aération 85. Ainsi qu'il découle des figures 8 à 10 pour la partie avant et 11 à 13 pour la partie arrière, les tiges de commande 21, 22, situées sur les chariots à rouleaux 28, coopèrent avec des glissières 50 et 51 des coulisses de commande avant 29 et arrière 30 Le tracé de la glissière 50 de chaque coulisse de commande avant 29 (figure 10) commence par un segment antérieur hori- zontal 52 Il s'y raccorde un segment médian montant 53, se raccordant lui-même à un segment postérieur horizon- tal 54 relativement long La glissière 51 de chacune des coulisses de commande arrière 30 (figure 13) commence par un segment antérieur horizontal 55 relativement long Il s'y raccorde un segment médian montant 56, se prolongeant lui-même en un segment postérieur horizontal 57. Pendant le recul du chariot à rouleaux 28, libérant le pivotement du déflecteur 40 vers le haut, la tige de commande avant 21 se déplace dans le segment horizontal antérieur 52 de la glissière 50 de la cou- lisse de commande avant 29 La tige de commande arrière 22 se déplace alors dans le segment antérieur horizontal 55 de la coulisse de commande arrière 30 Du fait que les deux tiges 21, 22 sont guidées en direction hori- zontale, le volet 31 conserve d'abord la position de repos, c'est-à-dire reste fermé, pendant le mouvement de relevage du déflecteur 40 La première position d'aéra- tion est atteinte lorsque le mouvement de relevage du déflecteur 40 est terminé Le dispositif de manoeuvre est arrêté si cette position doit être conservée. Au cas o l'effet d'aération doit être ren- forcé, on fait en plus descendre le bord avant du volet 31 de la manière décrite ci-après En actionnant le dispositif de manoeuvre, les chariots à rouleaux 28 sont déplacés davantage vers l'arrière La tige de commande avant 21 parvient alors dans le segment médian 53 de la glissière 50 de lacoulisse de commande avant 29 La tige de commande arrière 22 continue à se déplacer dans le segment antérieur horizontal 55 de la glissière 51 de la coulisse de commande' arrière 30 Le côté avant du volet est donc abaissé, tandis que son côté arrière reste à peu près à la position o il est aligné avec la surface de la partie fixe 3 du toit, ainsi que le montre la figure 5. Cette deuxième position d'aération peut également être maintenue par l'arrêt du dispositif de manoeuvre. Au cas o le volet 31 doit être glissé vers l'arrière sous la partie fixe 3 du toit afin de dégager complètement ou partiellement la découpe 2 du toit, on actionne de nouveau le dispositif de manoeuvre Les chariots à rouleaux 28 sont donc déplacés davantage vers l'arrière La tige de commande avant 21 s'engage alors dans le segment postérieur horizontal 54 de la glissière de la coulisse de commande avant 29 La tige de commande arrière 22 glisse simultanément dans le segment médian montant 56 de la glissière 51 de la coulisse de commande arrière 30 Le côté arrière du volet est ainsi abaissé également, comme le montre la figure 6. Ainsi qu'il ressort des figures 11 et 12 par exemple, un élément 58 de maintien en position basse est fixé sur chaque côté du volet; à la position des tiges de commande et des glissières qui vient d'être atteinte comme décrit ci-dessus, cet élément de maintien est situé avec une extrémité crochue 59, dirigée vers le bas, au-dessus d'un évidement 60 semblable à une fenêtre d'une nervure 61 en forme de T, qui fait saillie vers le haut près du côté intérieur du canal à eau latéral 1 l, à partir du fond horizontal de ce canal, avec lequel elle est d'un seul tenant Cette nervure 61 en T s'éttend sur toute la longueur du canal à eau 11 latéral Pendant le mouvement d'abaissement du bord arrière du volet, l'extrémité crochue 59 de l'élément de maintien 58, après son passage par l'évidement 60, vient se placer sous l'aile horizontale de la nervure 61 Le volet 31 occupe à présent la position requise pour le déplacement horizontal Les tiges de commande 21, 22 s'appliquent contre les extrémités des glissières 50 et 51 dès que la tige arrière 22 a parcouru le segment postérieur hori- zontal 57 de la glissière 51 de la coulisse arrière 30. La coopération de l'élément de maintien avec la nervure en T empêche le soulèvement intempestif du bord arrière du volet pendant le coulissement. Au cours de la suite du mouvement rotatif d'entraînement, donc aussi du recul des chariots à rouleaux 28, le volet 31, maintenant abaissé dans son ensemble, est glissé vers l'arrière sous la partie fixe 3 du toit (figure 7) à l'aide des tiges de commande 21 et 22, attaquant maintenant les extrémités des glis- sières 50, 51, pendant que l'extrémité crochue 59 de l'élément de maintien 58 est guidée sous l'aile trans- versale horizontale de la nervure 61. Tout le déroulement des mouvements, depuis le relevage du déflecteur jusqu'au coulissement du volet sous la partie fixe du toit, peut être obtenu en action- nant le dispositif de manoeuvre de façon ininterrompue. L'interruption de la manoeuvre permet cependant aussi d'établir toute position intermédiaire. Le processus de fermeture du volet et du déflecteur se déroule pour l'essentiel dans l'ordre inverse; la coopération de l'élément de maintien 58 et de l'évidement 60 de la nervure, assure alors que le soulèvement du bord arrière du volet commence seulement quand le volet en position horizontale se trouve exacte- ment sous la découpe du toit (figure 6) Cette position est atteinte au moment o l'évidement 60 de la nervure libère le passage de l'élément 58 pour le maintien du volet en position basse Pendant l'avance du volet, l'extrémité crochue 59 de l'élément de maintien 58 empêche le soulèvement du bord arrière du volet par son application, d'en bas, contre l'aile transversale de la nervure 61. Pour la description plus détaillée de la disposition du panneau de plafond mobile, il y a lieu de se reporter maintenant aux figures 17 à 27 Dans la coque 62 d'habillage du toit, délimitant l'habitacle vers le haut, on a découpé, sous la découpe 2 du toit, une ouverture de plafond 63 Sa grandeur correspond essentiellement à celle de la découpe 2 Le bord avant -5 64 et les deux bords latéraux 65 de l'ouverture de plafond 63 sont délimités par les côtés intérieurs du canal à eau 11 Le bord arrière 66 est situé sous le bord arrière de la découpe du toit et est aligné avec celui-ci Le bord avant 64 et les bords latéraux 65 de l'ouverture de plafond 63 sont repliés autour des ailes des côtés concernés du canal à eau 11 et fixés à celles-ci. Un panneau de plafond 67 est disposé dans l'ouverture de plafond 63 de manière que son côté inférieur effleure la surface intérieure de la coque d'habillage 62 du toit Les bords latéraux 68 du panneau de plafond 67 sont repliés tout autour vers le haut et, aux extrémités, latéralement vers l'extérieur, de sorte qu'ils s'appliquent d'en haut sur les bords 64 à 66 de l'ouverture de plafond Une tige de guidage avant 69 et une tige de guidage arrière 70 sont reliées de façon fixe à chacun des bords latéraux 68 du panneau de plafond 67 Les extrémités libres des tiges 69 et 70 sont dirigées vers l'extérieur et coopèrent chacune avec une plaque de commande latérale 71 ou 72 les deux plaques 71, 72 font partie d'un coulisseau 73 disposé longitudinalement mobile sur la nervure 61 en T du fond horizontal du canal à eau 11 latéral (figure 20). Les plaques de commande 71, 72 sont dirigées vers le haut et présentent des fentes de guidage 74 et 75, dans lesquelles s'engagent les tiges de guidage 69 et 70 du panneau de plafond 67 Les fentes 74 et 75 des plaques de commande 71 et 72 ont le même tracé Elles se composent chacune d'un premier segment horizontal 76, d'un deuxième segment montant 77 qui s'y raccorde et qui se prolonge, verticalement à distance du premier segment 76, par un troisième segment horizontal 78. La plaque de commande avant 71 porte, dans la région de la fente 74, un élément de verrouillage 79 qui pénètre par une saillie 80, dirigée vers le bas, dans un évidement 81 de la nervure 61 en T du fond du canal à eau 11, bloquant ainsi le déplacement du coulisseau 73. L'extrémité supérieure 82 de l'élément de verrouillage 79 se trouve dans la zone du troisième segment horizon- tal 78 de la fente 74 et permet ainsi de supprimer le blocage en coopération avec la tige de guidage avant 69. Quand le coulisseau 73 est bloqué sur la nervure 61 en T, les tiges 69 et 70 du panneau de plafond 67, donc aussi ce panneau lui-même, sont seulement déplaçables dans les limites des fentes de guidage 74 et 75. Le panneau de plafond 67 est en liaison d'entraînement avec les chariots à rouleaux 28 par des bras de liaison avant 83, disposés fixes sur les cha- riots 28, et est déplacé en synchronisme par ceux-ci, ainsi qu cela est précisé par la figure 17 Partant de la position fermée du volet, o les chariots 28 occupent leur position avant, le panneau de plafond 67 se trouve à l'intérieur de l'ouverture de plafond 63 et est relié par les bras 83 aux chariots 28 Les coulisseaux 73, portant les plaques de commande 71, 72, sont verrouillés sur les nervures 61 en T du fond du canal à eau 11, donc stationnaires Les tiges de guidage 69, 70 du panneau de plafond 67 sont engagées dans les premiers segments horizontaux 76 des fentes 74, 75 des plaques de com- mande. Le déplacement des chariots à rouleaux 28 vers l'arrière, par l'actionnement du dispositif de ma- noeuvre, provoque tout d'abord le relevage du déflecteur Pendant que les chariots 28 couvrent la distance allant jusqu'à la fin du mouvement de pivotement du déflecteur 40, le panneau de plafond 67, déplacé par les chariots 28, est tout d'abord soulevé obliquement de l'ouverture de plafond 63, au moyen des tiges de guidage 69, 70, du fait que celles-ci sont guidées dans les segments montants 77 des fentes des plaques de guidage 71, 72 immobilisées Pour ne pas entraver le soulèvement du panneau de plafond 67 obliquement vers l'arrière, le bord arrière 66 de l'ouverture de plafond 63 est biseauté sous un angle inférieur à l'angle de pente des segments montants 77 des fentes 74 et 75. Encore pendant le déplacement des chariots à rouleaux 28 pour le relevage du déflecteur 40, les tiges 69, 70 du panneau de plafond 67 arrivent dans le troi- sième segment horizontal 78 des fentes 74, 75 De ce fait, le panneau 67, à présent soulevé, est déplacé légèrement vers l'arrière, par rapport aux coulisseaux 73, encore stationnaires, pour créer une ouverture d'aération intérieure 84 qui est conjuguée à la fente d'aération 85 formée par le relevage du déflecteur. Cette situation est illustrée sur la figure 24. La poursuite du déplacement vers l'arrière des chariots à rouleaux 28, provoque l'abaissement déjà décrit du bord avant du volet 31 Pendant que les chariots 28 couvrent la distance jusqu'à la fin de l'abaissement du bord avant du volet, le panneau de plafond 67 continue à être déplacé vers l'arrière par ses tiges de guidage 69, 70, se trouvant encore dans le troisième segment horizontal 78 des fentes 74, 75 dans les plaques de commande 71, 72, toujours verrouillées, jusqu' à ce que le bord avant du panneau 67 soit à peu près aligné avec le bord avant abaissé du volet (figure ) Ce mouvement agrandit davantage l'ouverture d'aé- ration intérieure 84, notamment pour tenir compte de l'agrandissement de la fente d'aération extérieure 85. Si l'opération d'ouverture du toit coulissant est poursuivie, avec un recul plus important des cha- riots à rouleaux 28, le bord arrière du volet est abaissé et le volet 31 prend une position horizontale de coulissement (figure 26) La tige de guidage avant 69 du panneau de plafond 67 a atteint, dans le troisième segment horizontal 78 de la fente 74 de la plaque de commande 71, l'extrémité supérieure 82 (figure 2) de l'élément de verrouillage 79 et fait pivoter cet élément autour d'un axe 87, de sorte que la saillie 80 en bas de l'é 4 lément de verrouillage 79 est dégagée de l'évidement 81 de la nervure 61 en T Le verrouillage est maintenant supprimé et les coulisseaux 73, portant les plaques de commande 71, 72, sont déplacés vers l'arrière en syn- chronisme avec le volet 31, conjointement avec les tiges de guidage 69, 70 du panneau de plafond 67, tiges qui ont maintenant atteint les extrémités des fentes 74 et 75 Pendant la suite du déplacement du volet 31 sous la partie fixe 3 du toit à l'arrière, les chariots à rouleaux 28 font également glisser le panneau de plafond 67 sous la partie fixe 3 du toit, par intermédiaire des bras de liaison 83 Le panneau s'appuie sur les plaques latérales de commande 71, 72 pendant ce mouvement La fermeture du panneau de plafond se déroule pour l'es- sentiel dans l'ordre inverse. Lors du mouvement de rotation et de déver- rouilage de l'élément de verrouillage 79, un bossage 88 de cet élément, dirigé vers le haut et visible sur la figure 20, arrive dans la région du segment horizontal 78 de la fente de guidage 74 Après que la tige 69 du panneau de plafond 67 est venue en butée, ce bossage 88 assure, lors du coulissement de fermeture du volet 31, la rotation en arrière de l'élément de verrouillage 79, jusqu'à ce que la saillie 80 pénètre de nouveau dans25 l'évidement 81, donc jusqu'à ce que le coulisseau 73 soit de nouveau verrouillé. REVENDICATIONS i Toit ouvrant pour véhicules automobiles, comprenant un déflecteur avant ( 40), immobile en trans- lation, qui est monté pivotant à son bord avant dans une5 découpe ( 2) du toit, de manière à pouvoir être relevé et abaissé, et un volet arrière ( 31) disposé mobile en translation et guidé dans la découpe du toit, qui, lorsque le toit est fermé, remplit la découpe ( 2) du toit ensemble avec le déflecteur, au bord arrière duquel il se raccorde alors par son bord avant et que l'on peut faire coulisser totalement ou partiellement sous la surface fixe ( 3) du toit à l'arrière quand le déflecteur ( 40) est relevé et après abaissement du bord arrière du volet, avec utilisation du même système de manoeuvre à câble fileté ( 24 à 27) pour les mouvements de réglage tant du déflecteur ( 40) que du volet ( 31), caractérisé en ce que le volet ( 31), lorsqu'il occupe sa position fermée, est monté pivotant autour d'un axe de pivotement (tiges de commande 22) prévu à proximité de son bord arrière, de manière à permettre l'abaissement de son bord avant, ce qui crée une fente d'aération ( 85) de hauteur réglable entre le bord arrière du déflecteur ( 40) et le bord avant du volet ( 31). 2 Toit ouvrant selon la revendication 1, carac- térisé en ce que l'on peut seulement faire pivoter le volet ( 31), pour abaisser son bord avant, lorsque le déflecteur ( 40) a été relevé complètement. 3 Toit ouvrant selon la revendication I ou 2, caractérisé en ce que l'on peut seulement faire des- 3 cendre le bord arrière du volet ( 31) après abaissement de son bord avant et le volet ( 31) peut être glissé sous la surface fixe ( 3) du toit à l'arrière lorsqu'il est complètement abaissé. 4 Toit ouvrant selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le déflec- teur ( 40) est chargé par une force élastique (ressorts- lames 48) en direction de sa position de pivotement vers l'extérieur ou position relevée, et est maintenu à sa position fermée ou abaissée par un dispositif à coin (rampes 47) qui agit sur le déf lecteur ( 40) ou sur des pièces reliées à lui (bras 45, chevilles 46) et est déplaçable à peu près horizontalement au moyen du système de manoeuvre à câble fileté ( 24 à 27), le déplacement en translation du dispositif à coin dans le sens de l'ouverture libérant le déflecteur ( 40) progres- 1 O sivement dans le sens de son relevage et le déplacement du dispositif à coin dans le sens de la fermeture obligeant le déflecteur ( 40) à s'abaisser contre la force élastique. Toit ouvrant selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que des chariots à rouleaux ( 28) ou des organes semblables, présentant une liaison par action de force au système de manoeuvre à câble ( 24 à 27), sont disposés mobiles, à peu près horizontalement, sur des rails-guides ( 5) des deux côtés de la découpe ( 2) du toit, une tige de commande avant ( 21) et une tige de commande arrière ( 22) étant fixées à chaque chariot à rouleaux ( 28) et pénétrant dans des glissières ( 50, 51) formées par des coulisses de com- mande ( 29, 30) fixées latéralement au volet ( 31). 6 Toit ouvrant selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend un panneau mobile de plafond ( 67) qui, à sa position fermée, recouvre d'en bas le déflecteur ( 40) et le volet ( 31) et est monté mobile en translation et dans le sens du relevage et de l'abaissement par rapport à une ouverture de plafond ( 63) correspondant à la découpe ( 2) du toit, panneau qui est accouplé par une liaison par action de force aux chariots à rouleaux ( 28) ou ana- logues pour le mouvement de translation, l'agencement étant tel que, pendant le mouvement de relevage du déflecteur ( 40), le panneau de plafond ( 67) est en même i-emps soulevé de l'ouverture de plafond ( 63) par un dispositif de commande (coulisseau 73, plaques de commande 71, 72 et tiges de guidage 69, 70) et déplacé dans le sens de l'ouverture, en vue de la formation d'une ouverture d'aération intérieure ( 84) entre le bord avant du panneau de plafond ( 67) et le bord voisin de l'ouverture de plafond ( 63), pendant que le volet ( 31) est encore maintenu à sa position fermée. 7 Toit ouvrant selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les chariots à rouleaux ( 28) ou les organes semblables sont accouplés aux bords latéraux du panneau de plafond ( 67) par une liaison par action de force en direction horizontale et mobile en direction verticale, et que le dispositif de commande comprend des coulisseaux ( 73) montés mobiles en translation des deux côtés du panneau de plafond ( 67) et sur lesquels sont disposées des plaques de commande ( 71, 72) présentant des fentes de guidage ( 74, 75) dans lesquelles pénètrent et peuvent se déplacer des tiges de n 2 guidage avant et arrière ( 69, 70) fixées au panneau de plafond ( 67), avec coordination aux coulisseaux ( 73) d'éléments de verrouillage ( 79) par lesquels les cou- lisseaux sont verrouillés à l'égard de mouvements de translation pendant le mouvement du panneau de plafond ( 67) dans le sens du soulèvement ou de l'abaissement, ainsi que pendant le mouvement de translation du panneau de plafond dans le sens de l'ouverture, mouvement qui crée l'ouverture d'aération intérieure ( 84), mais qui sont ensuite déverrouillés par les tiges de guidage avant ( 69) et libérés pour la poursuite du mouvement de translation dans le sens de l'ouverture, ensemble avec les chariots à rouleaux ( 28).