Brevet FR2664229A1 — publié le 19920110

Embarcation, notamment à ProPulsion Par iet d'eau, équiPée d'une carène rigide Profilée à l'arrière. La présente invention concerne des perfectionnements apportés aux embarcations à carène rigide qui sont équipées de moyens de propulsion à jet d'eau et dont la carène possède, au moins dans sa partie arrière, une surface inférieure centrale longitudinale qui est sensiblement plane, en forme générale de ski. On sait que les moyens de propulsion d'une embarcation doivent rester immergés en permanence, car lorsque ces moyens de propulsion viennent à sortir de l'eau, l'absence de résistance provoque un emballement des moyens de motorisation ; il en résulte une fatigue importante de ces derniers, conduisant à leur endommagement rapide. I1 en est ainsi en particulier avec des moyens de propulsion à jet d'eau. Dans ce dernier cas, pour tenter de diminuer l'inconvénient précité, il est connu de disposer l'orifice d'aspiration d'eau alimentant la pompe des moyens de propulsion tout à fait à l'extrémité arrière de la carène de l'embarcation qui est la partie de celle-ci qui demeure immergée au maximum. Toutefois, cela oblige à monter la pompe et l'orifice de propul sion, qui viennent en arrière de l'orifice d'admission d'eau, à l'extérieur de la carène, en porte-à-faux à la partie inférieure du tableau arrière de l'embarcation. Outre le fait qu'un tel agencement est peu esthétique puisque la protubérance constituée par la pompe et l'orifice de propulsion viennent détruire l'harmonie de la ligne de la carène que le fabricant cherche en général à conférer à ses embarcations, la pompe se trouve particulièrement exposée aux chocs en toutes circonstances, aussi bien lors des accostages que lors de la levée de l'embarcation et de son transport. De plus, la présence de la pompe saillante peut constituer une gêne pour accéder à l'embarcation par l'arrière de celle-ci (baignade). Enfin et surtout, la charge de l'embarcation (passagers) se trouve obligatoirement en avant de la pompe : il en résulte une mauvaise répartition des charges ainsi qu'une perte d'habitabilité par rapport à l'encombrement hors tout de l'embarcation. L'invention a donc essentiellement pour but de perfectionner les embarcations du type considéré au préambule et de proposer un aménagement qui permette d'écarter simultanément tous les inconvénients précités, autrement dit qui permette de constituer une embarcation qui offre une habitabilité maximale avec une bonne répartition des charges et qui assure un fonctionnement aussi régulier que possible des moyens de propulsion grâce à une immersion aussi permanente que possible de l'orifice d'admission d'eau alimentant la pompe. A ces fins, une embarcation à carène rigide qui est équipée de moyens de propulsion à jet d'eau et dont la carène possède, au moins dans sa partie arrière, une surface inférieure centrale longitudinale qui est sensiblement plane, en forme générale de ski, se caractérise essentiellement, étant agencée conformément à l'invention, par la combinaison des dispositions qui suivent a) d'une part, les moyens de propulsion à jet d'eau sont intégralement contenus à l'intérieur de la carène avec l'orifice d'aspiration d'eau desdits moyens de propulsion qui est écarté du tableau arrière en direction de l'avant ; ainsi les moyens de propul sion, abrités à l'intérieur de la carène, sont protégés contre les chocs en toutes circonstances; la ligne esthétique de la carène ne se trouve pas modi fiée et altérée par une quelconque saillie ou protubérance à l'arrière et elle conserve toute sa pureté esthétique; de plus l'encombrement hors-tout de l'embarcation correspond aux dimensions de la carène et l'habitilité de l'embarcation est ainsi rendue maximale ; enfin, compte tenu de la position décalée vers l'avant de l'orifice d'admission d'eau, les passagers se trouvent approximativement au-dessus de cet orifice, voire même parfois légèrement en arrière de celui-ci, d'où une bien meilleure réparti tion des charges qu'avec l'agencement antérieur b) d'autre part, la carène présente un profil longitudi nal particulier, savoir - dans sa partie avant, par une section transversale en forme approximative de V, - dans sa partie centrale, par une section transver sale en forme approximative de V à pointe tronquée qui définit le début de la susdite surface inférieure centrale longitudinale plane en forme de ski, et - dans sa partie arrière en arrière de l'ouverturè d'admission d'eau des moyens de propulsion, par deux surfaces latérales concaves à concavités tournées latéralement à l'opposé l'une de l'autre qui sont écartées transversalement l'une de l'autre et qui sont réunies inférieurement par une surface centrale longitudinale sensiblement plane définissant la fin de la susdite surface en forme de ski, ces surfaces latérales concaves et surface plane définissant un tunnel longitudinal abritant au moins en partie les moyens de propulsion à jet d'eau, les dimensions longitudinales et transversales des surfaces concaves étant déterminées en fonction des conditions de navigation souhaitées pour l'embarcation; grâce à cette configuration donnée à la carène, il est possible d'ajuster au mieux les caractéristiques de fonctionnement de l'embarcation en fonction des critères d'utilisation prévus pour celle-ci : un ajustement précis de la forme et des dimensions des deux décrochements latéraux ainsi définis, situés de part et d'autre du tunnel central abritant les moyens de propulsion, permet d'adapter l'aptitude de l'embarcation à déraper dans les virages et permet donc de lui conférer un caractère sportif plus ou moins prononcé en même temps surtout que la présence de ces décrochements permet de conférer une meilleure assiette à l'embarcation au passage des vagues, en empêchant son décollement de l'eau dans toute la mesure du possible et donc en assurant une immersion aussi permanente que possible de l'orifice d'admission d'eau, alors que celui-ci est maintenant sensiblement déporté vers l'avant et que son im mersion ne serait plus assurée de façon satisfaisante par une carène classique. Une embarcation agencée conformément à l'invention réussit donc non seulement à combiner tous les avantages précités, mais il sty ajoute en outre l'avantage supplémentaire qu'il est posible de réaliser des embarcations à caractéristiques très différentes à partir d'une structure de base commune de carène et avec une adaptation appropriée des décrochements situés à l'arrière, d'où une fabrication simplifiée et des coûts de production rendus moindres. Dans des modes de réalisation particuliers, on peut avoir recours à des surfaces latérales concaves présentant une courbure transversale continue, ou bien on peut faire en sorte que les surfaces latérales concaves présentent une courbure transversale en ligne brisée ; il est alors possible de faire en sorte que les lignes brisées forment entre elles des angles alternativement rentrants et saillants, les surfaces latérales constituant au moins un gradin, voire plusieurs gradins successifs. On peut alors envisager que les gradins soient définis chacun par une surface approximativement verticale et par une surface approximativement horizontale ou inclinée de moins de 45 sur l'horizontale et, dans le cas d'une juxtaposition de plusieurs gradins, ces surfaces approximativement horizontales ou inclinées de moins de 45* sur l'horizontale peuvent avantageusement avoir des inclinaisons croissantes depuis le milieu de la carène vers le bord de celle-ci. En outre, il est également possible que chaque surface latérale concave soit agencée longitudinalement en gradins et,de de façon intéressante alors, chaque paroi verticale transversale tournée vers l'arrière des gradins longitudinaux est inclinée vers l'avant en direction du bord de la carène. Ainsi, on dispose d'une très grande diversion de moyens à mettre en oeuvre pour déterminer une forme de décrochements latéraux et une surface de ceux-ci qui conduisent aux caractéristiques souhaitées pour l'embarcation. Les dispositions conformes à l'invention trouvent une application particulièrement intéressante lorsque la coque est du type mixte avec une carène rigide et un boudin gonflable de flottabilité s'étendant sur le pourtour avant et latéral de la carène. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit de certains modes de réalisation préférés donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs. Dans cette description, on se réfère aux dessins annexés sur lesquels - les figures 1 et 2 sont des vues respectivement de côté et de dessous d'une embarcation à coque rigide agencée conformément à l'invention ; - les figures 3, 4 et 5a à 5d sont des vues en sections transversales, très schématisées, faites suivant les lignes III-III, IV-IV et V-V respectivement des figures 1 et 2, les figures 5a à 5d illustrant respectivement quatre variantes possibles de la section selon la ligne V-V ; et - les figures 6 et 7 sont des vues très schématiques de dessous, en perspective, de la partie arrière de la carène rigide correspondant aux variantes des figures 5c et 5d respectivement. Bien que la description qui suit et les dessins qui l'accompagnent portent plus spécifiquement sur une embarcation à coque mixte, avec une carène rigide entourée à l'avant et sur ses côtés par un boudin gonflable de flottabilité, car l'invention semble devoir trouver une application très intéressante dans ce cas, il n'en demeure pas moins que les dispositions conformes à l'invention peuvent trouver application dans tout autre type d'embarcation à carène rigide et à propulsion par jet d'eau. L'embarcation représentée aux figures annexées est équipée d'une coque du type mixte avec une carène rigide 1 et un boudin gonflable de flottabilité 2 en forme générale de U fixé le long de l'avant et des côtés latéraux de celle-ci. Dans cette embarcation sont embarqués en totalité des moyens moteurs 3 et des moyens de propulsion 4 entrainés par ceux-ci par l'intermédiaire d'un arbre de transmission 5. Les moyens de propulsion 4 sont du type à jet d'eau, disposés à l'arrière de la carène, dont l'orifice 6 de sortie de l'eau sous pression de propulsion débouche à la partie inférieure du tableau arrière 7 de l'embarcation, tandis que l'orifice d'admission d'eau 8, protégé par une grille, est décalé vers l'avant par rapport au tableau arrière 7. Pour que l'embarcation puisse présenter des caractéristiques de conduite sportive, il est prévu que la face inférieure de la carène 1 présente, dans sa partie arrière (par exemple la moitié arrière ou les deux tiers arrière de la carène) qui seule est en contact avec l'eau lors d'une marche rapide, une surface centrale longitudinale 9 qui soit sensiblement plane à la manière d'un ski, facilitant ainsi le dérapage de l'embarcation dans les virages. Toutefois, pour que l'embarcation conserve une bonne aptitude à affronter les vagues dans une navigation en mer, on conserve à la carène 1, dans la partie avant de celle-ci r une forme générale en V matérialisée par une arête longitudinale 10. Enfin, pour compenser l'inconvénient provoqué par le déplacement vers l'avant de l'orifice d'admission d'eau 8 et le risque d'émergence de celui-ci au passage des vagues avec le risque d'emballement du moteur qui l'accompagne, et pour en outre que l'embarcation puisse être dirigée efficacement malgré la présence de la surface plane 9 en ski et malgré le caractère sportif que l'on peut attendre de sa conduite on prévoit-à l'arrière de la surface inférieure de la carène deux décrochements 11 situés symétriquement de part et d'autre de la surface plane 9, dans des conditions qui seront précisées plus loin. Autrement dit, la forme de la section transversale de la carène 1 de l'embarcation évolue, de la proue à la poupe, comme représenté aux figures 3, 4 et 5a : - dans sa partie antérieure, la carène présente une forme générale en V avec une arête longitudinale 10 formant la pointe du V (fig. 3) - dans sa partie centrale, la carène présente une forme générale en V à pointe tronquée définissant la susdite surface centrale longitudinale 19 en forme de ski (fig. 4) - enfin dans sa partie arrière la carène présente deux décrochements latéraux 11 qui sont situés de part et d'autre de la surface centrale plane 9 se prolongeant jusqu'à l'arrière et qui définissent avec celle-ci un tunnel 12 abritant les moyens de propulsion (fig. 5a à 5d). Les décrochements 11 ont une longueur (selon la direction longitudinale de l'embarcation) qui correspond au maximum à la distance entre le tableau arrière et la grille d'admission d'eau 8 des moyens de propulsion. Ils sont définis respectivement par deux surfaces latérales concaves 13, à concavité tournée latéralement à l'oppose l'une de l'autre. Les surfaces latérales 13 peuvent présenter diverses configurations, aussi bien longitudinalement que transversalement. En profil transversal, elles peuvent présenter une courbure continue (surfaces 13a, fig. 5a), être constituées de bandes planes se raccordant à angles vifs soit en étant toutes mutuellement inclinées de façon identique et en formant en section transversale un contour polygonal concave (surfaces 13k, fig. 5b), soit en formant entre elles des angles alternativement rentrants et saillants qui déterminent des gradins (surfaces 13d, fig. 5d), la configuration de base restant dans ce dernier cas le contour polygonal déterminé par deux surfaces seulement (surfaces 13c, fig. 5c). Les gradins sont définis par des associations de surfaces verticales ou approximativement verticales (15c, fig. 5c ; 15d, fig. 5d) et de surfaces horizontales ou approximativement horizontales, c'est-à-dire inclinées de moins de 45 sur l'horizontale (16c, fig. 5c ; 16d, fig. 5d). De plus, dans le cas de surfaces à plusieurs gradins (fig. 5d), les surfaces horizontales ou approximativement horizontales 16d des gradins peuvent présenter des inclinaisons, par rapport à l'horizontale, croissantes du bas vers le haut de la carène (ou du milieu vers le bord de la carène). De la même manière, ces décrochements peuvent également former des gradins d'avant en arrière dans le sens longitudinal (voir fig. 7). La forme la plus simple, correspondant à la fig. 5c, a été représentée à la fig. 6 dans une vue en perspective montrant la partie arrière d'une carène en position renversée, les deux décrochements étant globalement pyramidaux. A la fig. 7 sont représentés, dans une vue en perspective faite dans les mêmes conditions que pour la fig. 6, des décrochements 11 de formes plus complexes comportant des gradins aussi bien transversalement (comme à la fig. 5d) que longitudinalement. On peut, ici, noter que la paroi sensiblement verticale 14 qui délimite la partie la plus postérieure des décrochements ne s'étend pas rigoureusement transversalement à l'axe de la carène, mais est inclinée sensiblement vers l'avant, en tout ou partie, en direction du bord de la carène. Cette surface fuyante permet d'améliorer les écoulements liquides. Grâce à cet agencement de la carène, on est en mesure d'adapter les caractéristiques de fonctionnement de l'embarcation de manière, d'une part, que l'orifice d'admission d'eau 8 reste immergé en permanence, ou tout au moins n'émerge que rarement, malgré sa position décalée vers l'avant, évitant ainsi les fonctionnements à vide s'accompagnant d'un désamorçage de la pompe et d'un emballement du moteur, et de manière d'autre part à adapter la tenue de cap de l'embarcation à l'utilisation envisagée. En particulier, plus les décrochements 11 sont de faible importance et plus l'influence de la surface plane 9 en forme de ski devient prépondérante l'aptitude au dérapage dans les courbes confère alors à l'embarcation un caractère de conduite sportive ; au contraire, des décrochements prononcés et convenablement conformés et dimensionnés procurent une stabilisation transversale assurant une bonne tenue de cap même à grande vitesse sur des vagues, sans désamorçage de la pompe de propulsion, et l'embarcation peut être utilisée de façon conventionnelle. Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus particulièrement envisagés elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Embarcation à carène rigide (1) qui est équipée de moyens de propulsion à jet d'eau (4) et dont la carène possède, au moins dans sa partie arrière, une surface inférieure centrale longitudinale (9) qui est sensiblement plane, en forme générale de ski, caractérisée a) en ce que les moyens de propulsion à jet d'eau (4) sont intégralement contenus à l'intérieur de la carène (1) avec l'orifice d'aspiration d'eau (8) desdits moyens de propulsion qui est écarté du tableau arrière (7) en direction de l'avant, et b) en ce que la carène rigide (1) est définie - dans sa partie avant, par une section transversale en forme approximative de V, - dans sa partie centrale, par une section transver sale en forme approximative de V à pointe tronquée qui définit le début de la susdite surface inférieure centrale longitudinale plane (9) en forme de ski, et - dans sa partie arrière en arrière de l'ouverture d'admission d'eau (8) des moyens de propulsion (4), par deux surfaces latérales concaves (13) à concavi tés tournées latéralement à l'opposé l'une de l'autre qui sont écartées transversalement l'une de l'autre et qui sont réunies inférieurement par une surface centrale longitudinale sensiblement plane (9) défi nissant la fin de la susdite surface en forme de ski, ces surfaces latérales concaves (13) et surface plane (9) définissant un tunnel longitudinal (12) abritant au moins en partie les moyens de propulsion à jet d'eau (4), les dimensions longitudinales et transversales des surfaces concaves (13) étant déterminées en fonction des conditions de navigation souhaitées pour l'embarcation. 2. Embarcation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les surfaces latérales concaves (13a) présentent une courbure transversale continue. 3. Embarcation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les surfaces latérales concaves (13b) présentent une courbure transversale en ligne brisée. 4. Embarcation selon la revendication 3, caractérisée en ce que les lignes brisées forment entre elles des angles alternativement rentrants et saillants, les surfaces latérales (13c, 13d) formant au moins un gradin. 5. Embarcation selon la revendication 4, caractérisée en ce que les surfaces latérales (13d) forment plusieurs gradins successifs. 6. Embarcation selon les revendications 4 ou 5, caractérisée en ce que les gradins sont définis chacun par une surface approximativement verticale (15) et par une surface (16) approximativement horizontale on inclinée de moins de 4S sur l'horizontale. 7. Embarcation selon la revendication 6, caractérisée en ce que, dans le cas d'une juxtaposition de plusieurs gradins, les surfaces (16d) approximativement horizontales ou inclinées de moins de 45 sur l'horizontale ont des inclinaisons croissantes depuis le milieu de la carène vers le bord de celle-ci. 8. Embarcation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que chaque surface latérale concave est agencée longitudinalement en gradins. 9. Embarcation selon la revendication 8, caractérisée en ce que chaque surface verticale transversale (14) tournée vers l'arrière des gradins longitudinaux est inclinée vers l'avant en direction du bord de la carène. 10. Embarcation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la coque est du type mixte avec une carène rigide (1) et un boudin gonflable de flottabilité (2) s'étendant sur le pourtour avant et latéral de la carène.