Brevet FR2666774A1 — publié le 19920320

Dispositif indicateur destin à indiquer le mode de conduite d'un véhicule Cette invention se rapporte à un dispositif in dicateur destiné à indiquer le mode de conduite d'un véhicule, plus particulirement, à un dispositif indica- teur capable d'indiquer les différents modes de conduite (c'est-à-dire freinage, changement de direction, marche arrière, etc.) d'un véhicule sur un panneau indicateur unique, pour simplifier la construction du véhicule et permettre de diversifier le dessin de l'arrière du véhi- cule. En général, un dispositif indicateur possédant plusieurs compartiments de lampes ou blocs optiques colo- res en matière plastique est placé de chaque côté de la partie arrière d'un véhicule, dans une position symAtri- que, pour indiquer respectivement les différents modes de la conduite du véhicule aux automobilistes qui le suivent. Les compartiments de lampes comprennent un diffuseur coloré en rouge pour donner une indication de freinage ("stop") du véhicule, un diffuseur coloré en jaune pour donner une indication de changement de direction du véhicule, et un diffuseur transparent pour donner une indication de recul du véhicule. Cette technique antérieure pose des problèmes en ce sens qu'elle a une construction compliquée et qu'elle ne peut pas indiquer clairement chacun des modes de conduite aux automobilistes qui suivent le véhicule si la couleur des compartiments des lampes vient à etre altéré par suite d'une longue période d'exposition au soleil, ou par suite d'un dépôt de poussière qui se colle à la surface extérieure du bloc optique, ce qui ré- duit considérablement le rendement lumineux des lampes. Pour résoudre ces problèmes de la technique an térieure, le brevet des E.U.A. na 4 835 666 décrit un feu de signalisation pour véhicules automobiles qui pos sède : au moins deux compartiments de signalisation indi visuels renfermant chacun une source lumineuse avec un diffuseur commun d'une couleur prédéterminée ; un disque porteur incolore qui porte des raies opaques noires sur une face et des éléments optiques sur la face opposé, et qui couvre les deux compartiments ; et des filtres optiques rouge, vert et bleu d'une couleur non sature. Le brevet des E.U.A. n 4 BS5 877 décrit un ensemble optique combiné comprenant un bottier de lampes qui définit deux ou plus de deux compartiments optiques dont chacun possède une source lumineuse, une lentille intérieure présentant sur sa surface interne des rentrants concentriques de lentille de Fresnel, et une lentille extérieure comprenant une première section de lentille d'une couleur rouge transparente et une deuxième section de lentille portant des raies aliernCes, transparentes et opaques alternativement. Le brevet des E.U.A. ng 4 859 043- décrit un dispositif indicateur destiné à renforcer le rendement lumi neux, qui comprend un premier élément rEfldchisssant destiné ê concentrer une lumière émise par une source lumi neuse et des deuxième et troisième éléments réfléchis- sants ayant une section en forme de plaque, et le brevet des E.U.A. n0 4 894 640 décrit un dispositif de feux de signalisation possédant un élément interrupteur logé dans un bottier de la pédale d'accélérateur pour amplis rer la vitesse de réponse du feu de signalisation. Les brevets des E.U.A. n 4 835 666 et 4 855 877 cités plus haut ont les avantages d'indiquer efficacement le mode de conduite mais ils doivent comporter au moins deux compartiments de feux dans le dispositif indi- cateur, ce qui a pour efet de compliquer La structure du dispositif indicateur. En outre, lorsque le véhicule avance sous l'effet de sa seule force d'inertie, sans qu'on ne presse la pédale d'accélérateur ni la pédale de frein, le dispositif indicateur ne donne aucune indication. Dans ce cas, si le véhicule précédent s r arrdte brusquement, l'automobiliste qui le suit sera embarrassé et craindra de provoquer un accident. En outre, la plupart des dispositifs indicateurs classiques possèdent une pluralité de comparti- mentis de lampes qui possèdent leur propre couleur, c'est-a-dire qui sont d'une couleur transparente rouge, jaune ou blanche et qui sont disposés dans différentes combinaisons sur les deux cotés opposés de l'arrière du véhicule.On est donc encore lié par certaines limitations dans le choix du dessin ou de la couleur des compartiments de lampes, qui doivent être en accord avec la couleur ou le dessin de la partie arrière des véhicules, ce qui peut rendre le travail d'étude très laborieux Le principal but de l'invention est de réaliser un dispositif indicateur indique le mode de conduite du véhicule, et qui puisse indiquer tons les modes de conduite du véhicule en plusieurs couleurs différentes. Un autre but de l'invention est de réaliser un dispositif indicateur destiné à indiquer le mode de conduite du véhicule à l'aide d'un dispositif indicateur unique, pour permettre de diversifier le dessin exté- rieur du véhicule. Un autre but de l'invention consiste & réaliser un dispositif indicateur capable d'indiquer le mode de conduite du véhicule grace à une amélior;tion de son rendement lumineux. Pour atteindre ces buts, le dispositif indicateur selon l'invention comprend un bottier en matière plastique moulée par injection et muni d'un panneau indi cateur transparent à une extrémité, des moyens de montage de lampes possédant une pluralité de lampes qui sont connectées électriquement, et un élément réflecteur du type miroir sur sa surface intérieure, des moyens de focalisation de la lumière colorés dans la couleur prescri- te et montés au-dessus des moyens de montage des lampes, en deux rangées pour concentrer la lumière émise par les lampes, des moyens réflecteurs servant à changer la direction de la lumière qui a traversé les moyens de focalisation de la lumière en la dirigeant vers le panneau indicateur du boîtier, et des moyens détecteurs servant à capter une position de travail d'une pédale d'accéléra- teur ou d'une pedale de frein pour engendrer un signal de sortie qui sert à allumer ou éteindre sélectivement la lampe correspondante. Dans un dispositif indicateur selon l'inven- tion, les modes de conduite du véhicule sont clairement indiqués par le panneau indicateur de signalisation dans différentes couleurs, ce qui peut réduire les risques d'accident et simplifier la constraction du bloc optique ou équivalent. On peut donc remarquer que le travail d'étude pour la partie arrière peut autre diversi fié. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, considérée en regard des dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une vue arrière d'un véhicule équipé d'un dispositif indicateur selon l'intention la figure 2 est une vue en perspective avec arrachements partiels du dispositif indicateur selon ltin- vention ;; la figure 3 (A) est une vue en coupe selon la ligne III-III de la figure 2 la figure 3 (B > est une vue en coupe analogue à la figure 3 (A) montrant une autre forme de réalisation de l'invention la figure 4 est une vue en perspective montrant des moyens de focalisation de la lumière selon l'inven- tion la figure 5 est une vue de côté schématique d'une pédale d'accélérateur équipée de moyens détecteurs selon l'invention ; et la figure 6 représente un circuit électrique d'un dispositif indicateur selon l'invention. Un dispositif indicateur selon l'invention, tel qu'il est représenté sur la figure 1, est installé dans un bottier de bloc optique transparent. Deux bottiers sont fixés respectivement sur les deux côtés opposés de la partie arrière d'un véhicule. On décrira maintenant le dispositif indicateur selon l'invention en se réfé- rant à celui qui est installé sur le côté droit du véhi- cule, pour éviter de compliquer l'exposé. Le dispositif indicateur tel qu'il est représen- té sur les figures 2 å 4, comprend un bolier 2 qui est moulé par injection en matière plastique, en forme de botte, avec un panneau indicateur transparent 3 à une extrémité. Un support de lampes 4 est assemblé à la partie inférieure du bottier 2, et ce support possède un élément réflecteur 5, du type miroir, qui accrott le rendement de réflexion de la lumière émise par une pluralité de lampes 6a à 6f d'une section lampes 6, lesquelles sont connectées électriquement. Des moyens 7 de focalisation de la lumière, qui sont conçus pour concentrer la lumière émise par les lampes a à 6f r sont montés sur le support de lampes 4. Les moyens de focalisation de la lumière sont moulés en matitre plastique par injection, en deux rangées, avec une section convexe, et ils sont divisés en une pluralité de lentilles colorées dans des couleurs respectives. Les moyens de focalisation de la lumière 7 de cette forme de réalisation de l'invention sont composés de six lentilles, cornue représenté sur la figure 4. Une première lentille 7a, colorée en vert trans parent, projette une lumière verte lorsque la lampe correspondante 6a est allumée ; le véhicule est alors en ac célébration en marche avant parce pu'on presse l'accéléra- teur 8. Une deuxième lentille 7b est colorée en ambre transparent et projette une lumière ambre lorsque la lampe cjb est allumée ; le véhicule est alors en marche avant ou arriere sous le seul effet de forces d'inertie, parce que la pedale d'accélérateur 8 et la pedale de frein sont relichées; Une troisième et une quatrième lentilles, 7c et 7d, colorées en rouge transparent, projettent une lumib- re rouge lorsque la lampecorrespondante Sc: ou 6d est al luxée ; le véhicule décélère alors pour s'arrêter parce que le conducteur relâche la pédale d'accélérateur 8 et presse la pédale de frein. Une cinquième lentille 7e est une lentille transparente qui laisse la lumière émise par intermittence par la lampe correspondante 6e la traverser et se diriger vers le panneau indicateur 3 lorsque le conducteur actionne sélectivement un levier (non représenté) d'indi- cation de changement de direction, situé sur la colonne de direction, pour avertir d'un changement de direction du véhicule. Une sixième lentille 7f est aussi une lentille transparente, qui laisse la lumière émise par la lampe correspondante 6f la traverser et se diriger vers le panneau indicateur 3 lorsque le conducteur place le levier de vitesses dans la position de marche arrière. Des moyens réflecteurs 9 sont fixés à la paroi intérieure inclinée du boitier 2 pour réf léchir la lumiè- re qui a traversé les moyens 7 de focalisation de la lu mière et projeter la lumière vers le panneau indicateur 3 du bottier 2. Les moyens réflecteurs 9 sont disposés obliquement, à 45 par rapport à l'axe horizontal des moyens 7 de focalisation de la lumière. Deux moyens détecteurs 10 selon invention sont agences dans la région de la pédale d'accélérateur 8 et de la pédale de frein pour détecter les positions de travail de ces pédales. Ces moyens détecteurs 10 sont de mime construction, de sorte qu'on en donnera une des cription détaillée en se reportant au moyen detecteur 10 placé dans la région de la pédale d'accélérateur 8, comme représenté sur la figure 5 Une console 11 est fixée au tablier du tableau de bord (non représenté) au moyen d'une vis 12. Un premier commutateur 13 comprend quatre contacts électriques alr a2, bi et b2, adaptés pour tre sêlectivement mis en contact en réponse à la manoeuvre de la pédale d'accélé- rateur 8 ; le premier commutateur 13 est placé dans une position prédéterminée qui correspond au mouvement oscillant du levier 8a de la pédale d'accélérateur 8. te premier commutateur 13 possède une tige 14 montée dlastique- ment à l'aide d'un ressort 15 dans un bottier 13a. Lorsque la pédale d'accélérateur est presse pour faire ac célébrer le véhicule, la tige 14 du commutateur se met en extension, sous l'effet de la force élastique du ressort 15, pour connecter le contact ai au contact a2.Au contraire, lorsque la pédale d'accélérateur 8 est relâchée pour faire -décélérer le véhicule, la tige 14 du commuta- teur se rétracte à à ' l'encontre de la force élastique du ressort 15 pour connecter le contact bl au contact b2. De même, un deuxieme commutateur 16 comprend quatre contacts électriques b3, b4, cl et c2, qui sont conçus pour être selectivement mis en contact lors de la manoeuvre de la pédale de frein. Comme on le voit en se reportant à- la figure 6, le circuit électrique selon l'invention comprend un accumulateur 17, une section lampes 6 qui comprend une ptura- lite de lampes Sa à 6f qui sont adaptées pour s'allumer sélectivement en fonction des modes de conduite, une lampe 6g destinée à éclairer le tableau de bord, et une lampe 6h servant d'avertisseur de brouillard, une section commutateurs 18 servant à connecter les lampes 6a à 6h à l'accumulateur 17 et à les en déconnecter en réponse aux modes de conduite du véhicule. Plus précisément, la section commutateurs 18 se- lon l'invention est équipée d'un premier commutateur 13 destiné à connecter la lampe 6a à I à l'accumulateur 17 à travers un commutateur auxiliaire 19 qui sert, de nuit, allumer et éteinre la lampe 6g d'éclairage du tableau de bord, et la lampe de l'avertisseur de brouillard 6h, ainsi que d'un deuxième commutateur 16 servant à connecter les lampes 6c et 6d à l'accumulateur 17. Les contacts électriques al et a2 du premier commutateur 13 sont connectés lorsqu'on presse la pédale d'accélérateur 8, pour allumer la lampe 6a. Les contacts électriques cl et c2 du deuxième commutateur 16 sont connectés pour allumer les lampes 6c et 6d lorsqu'on presse la pédale de frein. Ici, les contacts électriques bl et b2 du premier commutateur 13 et les contacts électriques b3 et b4 du deuxième commutateur 16 sont connectés & l'accumula- teur 17 pour allumer la lampe 6b lorsque la pédale d'ac célérateur 8 et la pédale de frein sont toutes deux rela- chues et reviennent à leur position d'origine. La section commutateur 18 comprend en outre un commutateur de recul 20 servant à connecter la lampe 6f à l'accumulateur 17 pendant une manoeuvre de recul du véhicule, et un dispositif 21 de commande des indicateurs de changement de direction, qui ont une construction bien connue, qui sert à connecter la lampe Se à l'accumulateur 17 lorsque le conducteur sélectionne le levier de l'indicateur de changement de direction pour changer de direction. On décrira maintenant le fonctionnement de la présente invention. De nuit, lorsque le commutateur auxiliaire 19 est fermé, la lampe d'éclairage du tableau de bord 6g et la lampe de l'avertisseur de brouillard 6h sont allumées et le courant électrique issu de l'accumulateur 17 est envoyé au contact electrique al du premier commutateur 13. Dans cette situation, si le conducteur presse la pédale d'accélérateur 8 pour faire accélérer le véhicule, la tige 14 du premier commutateur 13 est mise en extension pour connecter le contact électrique al au contact électrique a2. En conséquence, comme représenté sur la figure 6, le courant électrique issu de l'accumulateur 17 est envoyé à la lampe 6a, de sorte que la lampe Sa s' allume. La lumière emise par la lampe 6a, comme reprd- senté sur les figures 2 à 4, est réfléchie par le réf lec- teur 5 du support de lampes 4 et elle est projetée vers les moyens 7 de focalisation de la lumière.Ensuite, la lumière est transformée en une lumière verte à travers la première lentille 7a colorée en vert, Le trajet de la lumière est renvoyé à 909 sous l'action du moyen réf lec- teur 10, qui agit comme un miroir, et la lumière est projetée en faisceau parallèle sur le panneau indicateur 3 du bottier 2. En conséquence, le panneau indicateur 3 s'allume en vert, de sorte que l'automobiliste qui suit le véhicule reconnatt que le véhicule précédent est dans un mode d'accélération en marche avant. Ensuite, lorsque le conducteur relAahe la pdda- le d'accélérateur 8, la pédale d'accélérateur revient à sa position Initiale, de sorte que le levier 8a pousse la tige 13a du premier commutateur IS. En conséquence, les contacts électriques al et a2 s'écartent, en outre, mais les contacts électriques bl et b2 doivent autre con necton A cet instant, Ai le frein est relâché, les con tacts électriques b3 et b4 du deuxième commutateur 16 sont connectés l'un à l'autre. Pendant toute la période de Contact entre les contacts électriques bl, b2, b3 et b4, le courant Olec- trique provenant de l'accumulateur 17 est envoyé à la lampe Gb, et cette lampe 5b s'allume. La lumière émise par la lampe 6b est refléchie par l'élément réflecteur 5 et, ensuite, envoyée à travers la deuxième lentille 7b colorée en ambre. Ainsi qu'on l'a décrit plus haut, la lumière ambre est réfléchie par le réf lecteur 9 et pro je- tée sur le panneau indicateur 3 du bottier 2. Il est à remarquer que cette situation, dans laquelle le panneau indicateur 3 s'allume en lumière ambre est un mode de conduite transitoire entre l'accélération et la décélération ; le véhicule n'avance que par inertie sur une pente descendante ou sur une route plate, alors que le conducteur ne presse ni la pédale d'accélé- rateur 8 ni la pédale de frein. Dans le système indicateur classique, il n'y a pas de moyens pour indiquer ce mode de conduite transitoire. Dans ce cas, Si l'automobiliste qui suit le véhicule n'observe pas soigneusement le mode de conduite du véhicule précédent, par exemple, une décélération ou un arrAt brusque, en particulier en marche & grande vites- se, il peut se produire un grave accident. Au contraire, selon l'invention, on peut éviter cette situation grave parce que le panneau indicateur qui s'allume en lumière ambre indique l'état de marche transitoire précité à l'automobiliste qui suit le véhicule, de sorte que ce dernier peut se préparer convenablement 8 l'avance. Lorsque le conducteur presse la pédale de frein, les contacts électriques cl et c2 du deuxième commutateur 16 sont connectés parce que la tige 13a du commutateur est mise en extension, de sorte que les lampes 6c et od peuvent s'allumer. La lumière mise par les lampes 6c et 6d, comme on l'a décrit plus haut, est ré fléchie par l'élément réflecteur 5 et projetée vers les moyens 7 de focalisation de la lumière.Lorsque la lumiè- re a et transformée en lumière rouge à travers les troisième et quatrième lentilles 7c et 7d, colorées en rou- ge, la lumiere rouge est projetée sur le panneau indicateur 3 du bottier 2. De cette façon, l'automobiliste qui suit le véhicule reconnart que le véhicule précédent est dans le mode de décélération. Entre-temps, lorsque le conducteur manoeuvre le levier de l'indicateur de changement de direction pour tourner vers la droite ou la gauche, le courant électri- que provenant de l'accumulateur 17 est sélectivement en voyé à la lampe 6e de droite ou de gauche, par l'organe de commande 21 de l'indicateur de changement de direction. La lampe 6e s'allume par intermittence et la lus re émise par la lampe 6e est envoyée à travers la lentil- le transparente ï. En consequence, la lumiere blanche est projeté par intermittence sur le panneau indicateur 3 par le réflecteur 9. A ce moment, lorsque le véhicule est en décélé- ration, le panneau indicateur 3 s'allume par intermitten- ce en rouge intense pour indiquer le signal de changement de direction puisque les lampes 6c et 6d sont aussi allumées lorsqu'on presse la pédale de frein. Au contrai- re, lorsque le véhicule est en accélération, le panneau indicateur 3 s'allume par intermittence en lumière verte intense pour donner une indication de changement de direction puisque la lampe 6 est elle aussi allumée lorsqu'on presse la pédale d'accélérateur 8. Lorsque le conducteur met le levier de vitesses en position de marche arrière, le commutateur de recul 20 qui y est incorporé manoeuvre pour envoyer le courant électrique de l'accumulateur 17 à la lampe 6f et allumer celle-ci. Ensuite, lorsqu'on presse la pédale d'accéléra- teur 8 pour faire reculer le véhicule, le premier commutateur 17 se ferme, comme décrit plus haut, pour allumer la lampe 6a. De cette façon la lumière émise par les deux lampes 6a et 6f traverse la première lentille 7a et la sixième lentille 7f respectivement et est projetée sur le panneau indicateur 3 sous la forme d'une couleur verte intense.L'automobiliste qui suit le véhicule reconnatt donc que le véhicule précédent est dans le mode marche arrière. Dans une autre forme de réalisation de llinten- tion, un miroir parabolique 5' peut éventuellement être prévu, comme représenté sur la figure 3B, en remplace ment du miroir plan de la forme de réalisation précéden- te, afin d'améliorer encore l'efficacité de concentra- tion de la lumière émise par les lampes 6a à 6f vers les lentilles 7a à 7f des moyens 7 de focalisation de la lu mièvre. Dans la description qui précède, le fonctionne- ment du dispositif indicateur selon cette invention est donné i propos de la marche du véhicule de nuit. Le fonctionnement du dispositif indicateur de four est entibre- ment identique, sauf que le commutateur auxiliaire 9 est ouvert. Par conséquent, en dépit du fait. que le premier commutateur 13 est fermé en réponse au mouvement de manoeuvre de la pédale d'accélérateur 8, la lampe 6a ne peut pas s'éclairer. Le panneau indicateur 3 ne peut donc pas s'éclairer en lumière verte en plein jour. Etant donné que les autres fonctions indicatrices du panneau indicateur 3, sauf celles de l'indication de l'accé- légation, sont les mômes que celles décrites plus haut, on omettra de les décrire pour éviter les répétitions. Il ressort des descriptions de l'invention qui sont données ci-dessus que le dispositif indicateur seion l'invention est capable indiquer distinctement tous les mode de conduite du véhicule par des couleurs différentes sur le panneau indicateur unique 3, ce qui peut constituer un avertissement efficace pour l'automo- biliste gui suit. Par ailleurs, le dispositif indicateur selon l'invention permet de simplifier la Construction da dispositif indicateur ou de diversifier le dessin de la partie arrière du véhicule. Différentes modifications et variantes peuvent etre apportées par l'homme de l'art sans sortir du principe ni du cadre des revendications annexées. REVENDICATIONS 1 Dispositif indicateur destiné à indiquer un mode de conduite d'un véhicule caractérisé en ce qu'il comprend un bottier (2) en matière plastique moulée par injection et muni d'un panneau indicateur transparent (3) à une extrémité des moyens (4) de montage de lampes portant une pluralité de lampes (6a à 5f) qui sont connectées dlec- triquement et un élément réflecteur (5, 5') sur sa surface intérieure ; des moyens (7) de focalîsation de la lumière co lourés dans la couleur prescrite et montés au-dessus des moyens (4) de montage des lampes pour concentrer la lumi ère émise par les lampes ;; des moyens réflecteurs (9) servant à changer la direction de la lumière qui a traversé les moyens de fo- calisation de la lumière en la dirigeant vers le panneau indicateur (3) du bottier : et des moyens détecteurs (10) servant à capter une position de travail de la pédale d'accélérateur (8) et de la pédale de frein pour engendrer un signal de sortie qui sert à allumer ou à éteinre sélectivement la lampe. 2. Dispositif indicateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (4) de montage des lapes possèdent une section transversale en forme de E. 3. Dispositif indicateur selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens (4) de montage des lampes sont munis d'un élément réflecteur (5, 5') servant à augmenter le rendement lumineux de la lumière émi- se par la lampe. 4. Dispositif indicateur selon la revendication 3t caractérisé en ce que l'élément réflectenr (5') est constitué par un miroir parabolique servant à concentrer la lumière émise par la lampe. 5. Dispositif indicateur selon la revendication 1r caractérisé en ce que les moyens (7) de focalisation de la lumière sont constitués par une première lentille (7a) colorée en vert, une deuxième lentille (7b) colorée en ambre, une troisième et une quatrième lentilles(7c, 7d) colorées en rouge, et une cinquième et une sixième lentilles transparentes (7f), lesdites lentilles étant séparées et disposées en deux rangées, et possédant une section transversale convexe. 6 Dispositif indicateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens détecteurs (10) sont constitués par un deuxième commutateur ( qui comprend des contacts électriques (cl, c2) adaptés pour mettre s4- lectivement les lampes (6c, 6d) en circuit et hors circuit pour indiquer la décélération, et un premier commutateur (13) comprenant d'autres contacts électriques (al, a2) qui sont adaptés pour mettre sélectivement la lampe (5a) en circuit et hors circuit pour indiquer l'ac célération, lesdits deuxième et premier commutateurs comprennent intérieurement des contacts électriques respectifs (bSr b4, blr b2) adaptés pour mettre la (6b) en circuit et hors circuit pour indiquer un mode transitoire du véhicule. 7. Dispositif indicateur selon la revendication 6, caractérisé en ce que le premier commutateur (13) est connecté directement à un commutateur auxiliaire ( 19 ) qui est conclu pour mettre la lampe (6a) en circuit ou hors circuit pour éclairer le tableau de bord et allumer une lampe d'avertisseur de brouillard (6h).