Brevet FR2662979A1 — publié le 19911213

La présente invention vise le transport de palettes et plus particulièrement de palettes pour le transport par avion de viandes congelées. De telles palettes sont généralement constituées d'une plaque d'aluminium dont les bords comportent des rambardes repliables, la viande étant posée sur la palette et l'ensemble protégé par un film rétractable. Ces palettes sont fragiles et ne doivent pas être posées à même le sol, les compagnies aériennes refusant les palettes endommagées. En général les palettes, arrivant par avion, sont chargées sur un camion les unes derrière les autres. Lors du déchargement, il faut bien évidemment, dégager les palettes pour retirer la charge qu'elles supportent. Généralement, il est prévu un quai situé à hauteur du plateau du véhicule et, les palettes sont posées sur le quai au fur et à mesure qu'elles sont déchargées, de sorte qu'elles sont rapidement endommagées. L'un des buts de la présente invention est de réaliser un camion qui permet de recevoir les palettes et qui évite d'avoir à les poser sur un quai de déchargement. Le camion, selon l'invention, est du type comportant un fourgon avec un plancher, deux parois latérales et un toit et est caractérisé en ce qu'il comporte au voisinage du toit un étage destiné à supporter les palettes lorsque celles-ci ne supportent pas de charge et, au voisinage de son extrémité arrière une plate-forme élévatrice reliée à des moyens de commande de ses déplacements verticaux et destinée, d'une part, à amener les palettes à l'étage lorsqu'elles ont été déchargées de la charge qu'elles supportent et, d'autre part, à descendre les palettes dudit étage lorsqu'elles doivent être réutilisées. Grace à une telle disposition, les palettes peuvent être amenées à l'extrémité arrière du camion, débarrassées de la charge qu'elles supportent sans être sorties du camion, puis rangées au fur et à mesure qu'elles sont vidées à l'étage du fourgon. De préférence l'étage comporte des galets afin de faciliter le rangement des palettes vides. De préférence, il est prévu un verrou pour bloquer les palettes portées par l'étage afin que celles-ci ne puissent pas bouger lors des déplacements du camion. Suivant une caractéristique constructive, le plancher du fourgon comporte, d'une manière connue en soi, des galets pour faciliter les déplacements des palettes, les galets étant disposés dans des logements du plancher et des moyens étant prévus pour, d'une part, les faire saillir à la surface du plancher pour le chargement et de déchargement et, d'autre part, les escamoter lors des déplacements du camion. Suivant encore une caractéristique constructive, la plate-forme élévatrice comprend deux barres s'étendant perpendiculairement à l'axe longitudinal du fourgon et reliées par des traverses, sur chaque barre étant montés fous des galets, chaque barre étant par ses extrémités solidaire d'un brin d'une chaîne sans fin verticale guidée, d'une part, sur un pignon situé au voisinage du plancher et, d'autre part, sur un pignon situé au voisinage du toit, l'un des pignons est relié à un moteur qui entraîne par une liaison cinématique les autres pignons. Enfin, suivant une dernière caractéristique constructive, l'étage est formé de deux profilés à section en U avec deux ailes et une âme, les ailes comportant des prolongements qui sont fixés auxparois internes du fourgon, tandis que les âmes sont percées régulièrement de trous destinés à recevoir les extrémités d'axes pourvus des galets. L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant à un mode de réalisation particulier donné à titre d'exemple seulement et représenté aux dessins annexés, dans lesquels Figure 1 montre en coupe longitudinale schématique un camion, selon l'invention. Figure 2 est une vue en perspective de l'extrémité arrière du camion. Figure 3 est une vue en coupe transversale du plancher du camion. Figure 4 est une vue en élévation d'un détail. Figure 5 est une vue en coupe suivant la ligne 5-5 de la figure 4. Figure 6 est une vue en perspective d'un détail. Aux différentes figures, on a représenté un fourgon d'un semi-remorque, mais, bien entendu, on peut parfaitement adapter l'aménagement, selon l'invention, à tous les types de camions. Le fourgon représenté aux figures est désigné dans son ensemble par la référence 1, est supporté par des trains de roues 2, et comporte un plancher 3 à partir duquel s'érigent deux parois latérales 5 et 7 supportant un toit 4, son extrémité arrière étant fermée par une porte. Le fourgon à son extrémité avant est destiné à être attelé à un tracteur, et à son extrémité arrière, il est fermé par des portes et comporte un hayon de déchargement 6 commandé par un vérin. Le plancher 3 est pourvu de logements 10 dans lesquels sont disposés des trains de galets 11 portés par des supports mobiles verticalement 12 et commandés par des boudins pneumatiques 13. Une telle disposition est bien connue de la technique antérieure et ne sera pas décrite en détail; elle permet pour le chargement ou le déchargement de faire reposer les palettes sur les galets, ceux-ci s'effaçant lors des déplacements du véhicule. A l'extrémité arrière le fourgon, sur la paroi 7, comporte (voir figures 2 et 4) au voisinage du toit 4, deux pignons 15 et 17 calés sur l'arbre d'un moteur 18. Sur le pignon 15 passe une chaîne 19 entraînant un pignon 21 calé sur un axe 24 sur lequel est calé un second pignon 22. Au voisinage du plancher 3, la paroi 7 est pourvue de deux pignons 25 et 27 reliés, respectivement, aux pignons 17 et 22 par des chaînes 26 et 28. L'axe du pignon 25 et l'axe 16 sont situés dans un plan vertical parallèle à un plan passant par l'axe 24 et l'axe du pignon 27. L'axe 24 est guidé dans un palier prévu contre la face interne de la paroi 5 et au voisinage de celle-ci sont calés deux pignons 29 et 30. Le pignon 30 entraîne par une chaîne 36 un pignon 37 tournant fou sur un axe 35 guidé dans un palier fixé sur la face interne de la paroi 5 au voisinage du plancher 3, ledit axe 35 étant aligné avec l'axe du pignon 27. Le pignon 29 entraîne par une chaîne 31 un pignon 32 calé sur un axe 33 aligné avec l'axe 16 et guidé dans un palier porté par la paroi 5, sur ledit axe 33 étant calé un second axe 34 qui entraîne par une chaîne 38 un pignon 39 tournant fou sur un axe 47 aligné avec l'axe du pignon 25 et guidé dans un palier prévu contre la face interne de la paroi 5. Sur un brin des chaînes 28 et 36 sont fixées les extrémités d'une barre 42, tandis que sur le brin correspondant des chaînes 26 et 38 sont fixées les extrémités d'une barre 41, ces deux barres étant reliées par des traverses 44 afin de constituer une plate-forme élévatrice 40. Sur la barre 41 sont montés fous des galets 45, des galets 46 étant prévus sur la barre 42. L'extrémité du plancher 3 située en regard de la plate-forme élévatrice 40 comporte des logements afin que celle-ci puisse s'effacer, ladite plate-forme pouvant être légèrement surélevée pour faciliter le chargement de palettes, ou le déchargement de celles-ci afin d'être située au même niveau que les galets 11. Sur la face interne de la paroi 7, au voisinage du toit 4, est fixé un profilé 50 présentant une âme 50a, deux ailes 50b et deux prolongements 50c. Un profilé 51 correspondant au profilé 50 est fixé sur la face interne de la paroi 5, lesdits profilés 50 et 51 étant situés dans un même plan horizontal. Le profilé 51 présente la même section que le profilé 50 et comporte une âme 51a, deux ailes 51b et deux prolongements 51c. Les prolongements 50c et 51c sont fixés aux parois correspondantes du fourgon. Les âmes 50a et 51a sont à des intervalles réguliers percés de trous 54 qui constituent des guides pour des axes 55 sur lesquels sont montés fous des galets 56. On réalise ainsi un étage destiné à supporter les palettes vides. L'aile supérieure 50b du profilé 50 est reliée à des intervalles réguliers au prolongement correspondant 50c par des goussets 57 qui sont percés d'un trou central 58 traversés par une tige 59 qui, du côté de la plate-forme élévatrice, est pourvue d'une poignée 60, ladite tige étant solidaire de butées radiales 61 présentant un ergot 62 destiné à buter sur l'aile correspondante 50b afin que les butées 62, en position active s'étendent légèrement au-dessus des galets 56. Le camion ainsi amenagé est destiné aux transports de palettes, notamment de palettes destinées au transport aérien de viandes congelées. Les palettes chargées de viande sont à l'arrivée de l'avion posées les unes derrière les autres sur le plancher 3 du camion et roulées sur les galets 11 en saillie par rapport au plancher pour être acheminées jusqu'au fond dudit camion, les galets 11 étant ensuite effacés. Lors de la livraison, le hayon 6 est ouvert et la dernière palette chargée dans le camion est poussée jusqu'au hayon et la viande qu'elle supporte est retirée, puis la palette est ramenée en arrière pour être supportée par la plate-forme élevatrice 40, on commande la course ascendante de celle-ci et lorsqu'elle arrive au niveau des galets 56 elle s'arrête automatiquement grâce à un interrupteur de fin de course. La palette est ensuite poussée manuellement afin d'être supportée par les galets 56 alors que les butées 61 sont relevées en agissant sur la poignée 60. On procède ainsi de suite avec chaque palette cellesci étant, lorsque le camion se déplace, retenues par les butées 61 ce qui évite lors d'un freinage ou d'une accélération les risques de déplacement des palettes sur les galets 56. On conçoit que, grâce à l'aménagement ci-dessus décrit, les palettes n'auront pas à être déchargées du camion lors de la livraison de la viande et que, par conséquent, elles ne risqueront pas d'être endommagées lorsque les palettes doivent être réutilisées, elles sont descendues à l'aide de la plate-forme élévatrice 40. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit et représenté. On pourra y apporter de nombreuses modifications de détails sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Camion pour le transport de palettes du type comportant un fourgon (1) avec un plancher (3), deux parois latérales (5-7) et un toit (4) caractérisé en ce qu'il comporte au voisinage du toit un étage destiné à supporter les palettes lorsque celles-ci ne supportent pas de charge et, au voisinage de son extrémité arrière une plate-forme élévatrice (40) reliée à des moyens de commande de ses déplacements verticaux et destinée, d'une part, à amener les palettes à l'étage lorsqu'elles ont été déchargées de la charge qu'elles supportent et, d'autre part, à descendre les palettes dudit étage lorsqu'elles doivent être réutilisées. 2 - Camion pour le transport de palettes, selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étage comporte des galets (56). 3 - Camion pour le transport de palettes, selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un verrou (61) pour les palettes portées par l'étage. 4 - Camion pour le transport de palettes, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le plancher (3) du fourgon (1) comporte, d'une manière connue en soi, des galets (11) pour faciliter les déplacements des palettes, les galets (11) étant disposés dans des logements (10) du plancher et des moyens (13) étant prévus pour, d'une part, les faire saillir à la surface du plancher pour le chargement et le déchargement et, d'autre part, les escamoter lors des déplacements du camion. 5 - Camion pour le transport de palettes, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plate-forme élévatrice (40) comprend deux barres (41 et 42) s'étendant perpendiculairement à l'axe longitudinal du fourgon (1) et reliées par des traverses (44), sur chaque barre étant montés fous des galets (45, 46), chaque barre (41, 42) étant par ses extrémités solidaire d'un brin d'une chaîne sans fin (26, 28 - 36, 38) verticale guidée, d'une part, sur un pignon (37, 39 - 25, 27) situé au voisinage du plancher (3) et, d'autre part, sur un pignon (17, 22, 30, 34) situé au voisinage du toit (4), l'un des pignons (17) est relié à un moteur (18) qui entraîne par une liaison cinématique (19, 24, 31) les autres pignons. 6 - Camion pour le transport de palettes, selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'étage est formé de deux profilés (50, 51) à section en U avec deux ailes et une âme, les ailes comportant des prolongements qui sont fixés aux parois interne du fourgon, tandis que les âmes sont percées régulièrement de trous (54) destinés à recevoir les extrémités d'axes (55) pourvues des galets (56).