Brevet FR2663287A1 — publié le 19911220

La présente invention concerne un bateau de loisirs de petite tail- le, conçu pour être utilisé sur des plans d'eau de dimensions relative- ment limitées, tels qu'étangs et bassins dans des parcs de divertisse- ment. Les bateaux de loisirs utilisés sur des plans d'eau de dimensions relativement limitées, tels qu'étangs et bassins dans des parcs de di- vertissement, ont une longueur qui ne dépase pas 1 à 2 mètres et ils sont conçus pour être propulsés à une faible vitesse de quelques mètres par seconde par une petite hélice hors bord. En outre, ces bateaux sont une sorte de bateaux en caoutchouc, leur corps étant constitué par un ballon conçu pour amortir les chocs lorsque ces bateaux entrent en collision entre eux ou se heurtent contre les bords des étangs ou les parois des bassins. De tels bateaux classiques de petites dimensions correspondant à cette description sont d'une plus grande sécurité d'utilisation et mieux adaptés à l'emploi sur des plans d'eau de dimensions limitées, tels qu'étangs et bassins dans des parcs de divertissement Toutefois, leur défaut réside dans le fait que, malgré leur faible vitesse, ils ne peu- vent se déplacer que vers l'avant, comme des bateaux ordinaires, ils manquent donc de confort et n'apportent pas d'émotions si bien que leur inconvénient est de risquer de devenir lassants. Ainsi, le but de la présente invention est de proposer un bateau de loisirs adapté à une utilisation sur des plans d'eau de dimensions limi- tées, tels qu'étangs et bassins. Conformément à la présente invention, ce but est atteint en propo- sant un bateau de loisirs de forme ronde avec un diamètre de 1 à 2 mè- tres, qui comporte un moyen de propulsion à hélice monté dans une posi- tion proche de l'avant du bateau par rapport au centre dudit bateau et muni d'un mécanisme permettant le changement de direction et d'un moyen de détection situé à l'extérieur du bateau pour détecter les pressions externes, ledit moyen de détection n'étant ainsi relié au moyen de pro- pulsion que lorsque le bateau entre en contact ou en collision avec un autre bateau, etc ledit capteur détecte la pression externe exercée pour la transmettre audit moyen de propulsion, permettant ainsi son changement de direction. Un moteur à essence est utilisé de préférence en association avec le moyen de propulsion, afin d'actionner sélectivement l'une de deux hélices à l'aide d'un mécanisme associant embrayage et transmission de puissance. Le capteur est de préférence un élément piézo-électrique qui détec- te Les chocs qui se produisent Lors de collisions avec d'autres bateaux, etc, ou un commutateur plat du type bouton-poussoir qui détecte les pressions exercées lors de contact avec des bateaux, etc Une autre solution consiste à utiliser un moteur à inversion de marche à courant continu en association avec le moyen de propulsion pour actionner une hélice re Liée au moteur par l'intermédiaire d'un commuta- teur à pédale et d'un commutateur d'inversion de marche. Les bateaux de loisirs sont utilisés sur des plans d'eau de dimen- sions limitées et i Ls y sont si nombreux qu'ils sont susceptibles d'en- trer en contact ou en collision entre eux mais ils sont conçus pour as- surer une meilleure sécurité en réduisant les pressions ou les chocs se produisant lors de tels contacts ou collisions, grâce à leur petites dimensions et à leur force d'entraînement limitée Conformément à la présente invention réalisée avec ce fait présent à l'esprit, une fonc- tion capable de détecter les forces externes exercées lors d'une telle collision ou d'un tel contact est ajoutée en un emplacement approprié à l'extérieur d'un bateau, tandis qu'une connexion existe entre cette fonction et un moyen de propulsion, de sorte que lorsque le bateau entre en contact ou en collision avec un autre bateau, etc il puisse chan- ger de direction. Le bateau de loisirs conforme à la présente invention se compose d'un bateau rond comprenant un moyen de propulsion monté dans une posi- tion proche de l'avant par rapport au centre du bateau, un mécanisme permettant le changement de direction et un moyen de détection situé à l'extérieur dudit bateau, ledit moyen de détection étant relié audit moyen de propulsion de telle manière que lorsque ledit capteur détecte un contact ou une collision, ledit moyen de propulsion peut changer sa direction d'entraînement Ainsi, lorsque le présent bateau entre en contact avec d'autres bateaux ou avec la berge d'un étant, il change de direction, en tournant ou en faisant marche arrière Le capteur peut être bloqué par un commutateur manuel. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux com- prendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avan- tages qu'elle est susceptible de procurer: Fig 1 est une vue en coupe longitudinale montrant une struc- ture générale du bateau de loisirs suivant la présente invention, Fig 2 est une vue en coupe longitudinale montrant un exemple du moyen de propulsion, Fig 3 est une vue en coupe longitudinale illustrant un autre mode de réalisation de La présente invention, Fig 4 est une vue en perspective du commutateur plat du type bouton-poussoir, Fig 5 est une vue en plan d'étangs dans un parc de divertis- sement. Une structure générale du bateau de Loisirs sera tout d'abord dé- crite Ce bateau est construit à partir d'un corps de bateau 1, d'une unité de propulsion 2, d'un volant 3 et d'autres équipements fonction- ne Ls, et il comprend en outre un mécanisme de détection pour détecter un contact ou une collision avec d'autres bateaux, la berge d'un étang, etc, pour changer sa direction. Ce bateau de loisirs est, en substance, identique à la structure de base des bateaux classiques C'est-à-dire que le présent bateau a une forme ronde d'un diamètre de 1 à 2 mètres et le corps du bateau 1 est formé de résine synthétique telle que le FRP (matière plastique renfor- cée par fibres) pour une ou deux personnes. Une unité de propulsion 2 est fixée à l'intérieur du corps du ba- teau 1, elle est située en une position proche de l'avant par rapport au centre dudit bateau et est commandée par le volant 3 et d'autres équipe- ments fonctionnels afin de diriger le bateau dans toutes les directions à une vitesse d'environ 1 à 5 mètres par seconde. Tout autour du corps du bateau 1, sont instal Lés des amortisseurs 4 réalisés en une matière légère avec une forte capacité d'amortissement, par exemple des pneux-bal Lons Les amortisseurs 4 servent à amortir les chocs qui se produisent lorsque le bateau se heurte à d'autres bateaux, à la berge de l'étang, etc et à empêcher le bateau de chavirer afin d'assurer la sécurité des personnes. L'unité de propulsion 2 comprend une hélice 21, un arbre de trans- mission 22, un moteur 23 ainsi que d'autres éléments L'arbre de trans- mission 22 est relié à un arbre de sortie du moteur par l'intermédiaire d'un mécanisme de transmisison de puissance 16 comprenant des engrena- ges, des chaînes, etc, afin d'assurer une liaison entre Le moteur 23 et l'hélice 21 Le volant 3 est relié à un manchon 31 de L'abre de trans- mission, conçu pour faire tourner l'hélice 21 afin de commander la di- rection d'entraînement. Le bateau est conçu pour être entraîné par une hélice dans le présent mode de réalisation mais il peut aussi être propulsé par d'au- tres moyens Par exemple, le bateau peut être propulsé par des tuyères. Le moteur utilisé peut être un moteur à essence, un moteur à courant continu alimenté par une batterie, etc Ce qui est essentiel à ce point de vue, c'est d'utiliser un moteur qui permette de manier le bateau aisément et en toute sécurité à une vitesse donnée. Cela est également vrai pour l'équipement de direction Le volant 2 est seul mentionné dans le présent mode de réalisation mais il convient de noter que d'autres moyens sont présents, par exemple une pédale d'ac- célération ainsi que des éléments de sécurité servant à stopper l'unité de propulsion lorsqu'on relâche la pédale. Comme capteur 5, on peut utiliser un élément piézo-électrique cou- rant ou un commutateur plat du type bouton-poussoir (fig 4) Ce dernier convient à la détection des pressions résultants de contacts entre ba- teaux, etc D'autre part l'élément piézo-électrique convient pour détec- ter les chocs résultants d'une collision entre bateaux, etc. Si l'on utilise un commutateur plat du type bouton-poussoir, il est préférable de le monter circonférentiellement sur environ 1/3 du pour- tour de l'amortisseur 4 De préférence, un certain nombre d'éléments piézo-électriques sont installés en différents endroits. On se référera maintenant au mécanisme de changement de direction du bateau à propulser, lorsque celui-ci heurte un autre bateau ou la berge de l'étang Fig 5 illustre un exemple type d'étang Le capteur 5 est fixé à l'extérieur de l'amortisseur 4 sur le corps du bateau 1, qui entre en contact ou en collision avec un autre bateau, etc, et sert à détecter les pression ou les chocs produits par de tels chocs ou pres- sions D'autre part, l'unité de propulsion 2 est munie d'un mécanisme permettant de changer sa force d'entraînement, qui est reliée au capteur de manière à être actionné, pour changer de direction, lorsqu'il re- çoit un signal de détection de la part du capteur 5. Dans le présent mode de réalisation, l'unité de propulsion 2 est munie de deux hélices 21 r et 21 L situées à différents angles de 90 à L'hélice 21 r est reliée à un arbre de transmission 22 r tandis que l'hélice 21 L est reliée à l'autre arbre de transmission 22 L, système par lequel on passe de la rotation d'une hélice à la rotation de l'autre, permettant ainsi à l'unité de propulsion 2 de changer de direction d'en- trainement En d'autres termes, un moteur 23 est muni, sur son arbre de sortie 24, d'un embrayage inverseur 25, qui est relié au capteur 5 de manière à être actionné lorsqu'il reçoit un signal de détection de la part du capteur 5. Entre l'embrayage inverseur 25 et l'arbre de transmission 22 r, est monté un mécanisme de transmission de puissance 26 r et, entre celui-ci et l'arbre de transmission 22 L, un mécanisme de transmission de puissan- ce 26 L, de manière que la force d'entraînement du moteur 23 soit trans- mise sélectivement à l'une ou L'autre des hélices 21 r et 21 L pour la faire tourner. Dans le présent mode de réalisation, il n'est pas fait référence au mécanisme utilisé pour transmettre un signal de détection du capteur 5 à L'embrayage inverseur 25 A ce titre peut être utilisé soit un système permettant la transmission mécanique à L'embrayage inverseur 25 des pressions ou chocs exercés sur le capteur 5 Lorsque Le bateau entre en contact ou en collision avec un autre bateau, etc, soit un système permettant de transformer ces chocs ou pressions en signa L électrique à transmettre Le choix de l'un ou l'autre de ces systèmes sera déterminé en fonction de la stucture de l'embrayage inverseur 25. Lorsque Le bateau ainsi construit entre en contact ou en collision avec un autre bateau, La berge de l'étang ou autres, le capteur détecte ce contact ou cette collision pour assurer un brusque changement de direction du bateau En outre, le bateau doit tourner car L'unité de propulsion est montée en une position p Lus proche de L'avant du bateau depuis Le centre du bateau et de l'avant. En référence à fig 3 un mode de réalisation dans leque L un moteur à courant continu est utilisé comme moteur 23 va être exposé ci-après. Un moteur 23 ' à courant continu à inversion de marche est alimenté par une batterie rechargeable B par l'intermédiaire d'un commutateur à pédale Si et d'un commutateur inverseur 52 La batterie B est placée dans un siège situé à l'arrière du corps du bateau 4. Une pédale 6, située sur le fond du bateau à côté de L'unité de propulsion 2, sert à actionner le commutateur à pédale Si pour commander Les fonctions marche/arrêt et/ou commander une résistance électrique Le commutateur à pédale Si est re Lié au commutateur inverseur 52 Le com- mutateur 52 reçoit un signa L de contact ou de collision du capteur 5 par l'intermédiaire d'un commutateur manuel 53 et change le sens de rotation du moteur à courant continu, en réponse au signal à courant continu qui en résulte, permettant ainsi au bateau de changer de direction La fonc- 33 tion permettant de changer la direction du bateau peut être bloquée par Le commutateur manue L 53. Comme décrit ci-dessus, le bateau de Loisirs suivant la présente invention change brusquement et inopinément de direction, il recule et il tourne Lorsqu'il heurte un autre bateau, la berge de l'étand, etc, ajoutant ainsi L'intêret de l'imprévu à la conduite. C'est pourquoi ce bateau peut heurter exprès un autre bateau, pro- curant ainsi aux personnes à bord davantage d'émotions et de confort que ce n'est le cas avec les bateaux classiques qui sont uniquement conçus pour se déplacer vers l'avant. En outre, ce type de bateau convient particulièrement bien aux plans d'eau encombrés de bateaux offrant ainsi comme avantage supplémen- taire la possibilité d'utiliser au maximum les étangs ou les bassins si limités qu'ils s'en trouvent moins utilisables. R E V E N D I C A T I 0 N S 1 Bateau de Loisirs de forme ronde d'un diamètre de 1 à 2 mètres, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de propulsion ( 2) monté dans une position proche de l'avant du bateau par rapport au centre dudit ba- teau, un mécanisme permettant le changement de direction et un moyen de détection ( 5) situé à l'extérieur du bateau pour détecter les pressions externes, ledit moyen de détection ( 5) n'étant ainsi relié au moyen de propulsion ( 2) que lorsque ledit bateau entre en contact ou en collision avec un autre bateau, etc, ledit moyen de détection décelant la pres- sion externe exercée pour la transmettre au moyen de propulsion ( 2), permettant ainsi le changement de direction. 2 Bateau de loisirs selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de propulsion ( 2) est utilisé en association avec un moteur à essence pour actionner sélectivement l'une ou l'autre des deux hélices ( 21 L, 21 r) par l'intermédiaire d'un mécanisme associant embrayage ( 25) et transmission de puissance ( 26 r). 3 Bateau de loisirs selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit moyen de détection ( 5) est constitué par un élément piézo-électrique susceptible de déceler les chocs qui se pro- duisent lorsque le bateau heurte un autre bateau, etc 4 Bateau de loisirs, selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit moyen de détection ( 5) est constitué par un commutateur plat du type bouton-poussoir susceptible de déceler les pressions qui se produisent lorsque le bateau heurte un autre ba- teau, etc Bateau de loisirs, selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen de propulsion est utilisé en association avec un moteur à courant continu à inversion de marche pour actionner une hélice reliée audit moteur par l'intermédiaire d'un commutateur à pédale (Si) et d'un commutateur d'inversion de marche ( 52).