Brevet FR2665370A1 — publié le 19920207

La présente invention concerne un frein de ski c'està-dire un dispositif destiné à empêcher un ski de glisser sur une pente lorsqu'au cours de la pratique du ski le ski n'est plus relié au skieur, par exemple à la suite du déclenchement d'une fixation de sécurité lors d'une chute. On connaît déjà divers freins de ski qui comportent généralement au moins un bras d'arrêt formant "bêche" à son extrémité et qui est monté à rotation latéralement par rapport à un chant du ski. Lorsque le ski est libre,cette bêche se trouve normalement dans une position active de freinage dans laquelle elle fait saillie sous la semelle du ski. Cette bêche est sollicitée, ainsi que le reste des pièces constitutives du frein, vers cette position par un dispositif générateur d'énergie comportant un ressort de rappel. Lorsque la chaussure est engagée dans une fixation portée par le ski et qu'elle est appliquée contre la face supérieure de celui-ci, elle maintient au contraire la bêche dans une position inactive dans laquelle celle ci se trouve sensiblement horizontale à un niveau un peu supérieur à celui de la surface supérieure du ski.Lors d'un déclenchement de la fixation entraînant la séparation de la chaussure du ski, le frein est libéré et la bêche passe alors en position active de freinage, sous l'action du dispositif générateur d'énergie. Cette bêche peut ainsi pénétrer plus ou moins dans la neige de manière à immobiliser le ski, si bien que le skieur peut le récupérer facilement. Le ski ne risque donc pas de dévaler la pente et de blesser un skieur se trouvant en aval ou bien encore de se perdre. Les freins de ski connus actuellement comportent généralement une embase fixée sur la surface supérieure du ski et qui contient le dispositif générateur d'énergie du frein et notamment son ressort de rappel. Un frein de ski de ce type est par exemple décrit dans le brevet EP-A-0227939. Le ressort de rappel utilisé dans de tels freins de ski connus est un ressort de compression longitudinal prenant appui, à l'une de ses extrémités, sur une partie fixe de l'embase et, à son autre extrémité, sur un élément de commande mobile lui-même accouplé aux bêches du frein. Cet élément de commande mobile est relié à un organe d'actionnement du frein qui peut être constitué, par exemple, par une pédale sur laquelle vient prendre appui la chaussure. Par suite de l'effort exigé du ressort de compression pour faire passer les bêches en position active de freinage, ce ressort de compression doit avoir des dimensions relativement importantes, à la fois en longueur et en diamètre c'est-àdire en hauteur. I1 en résulte que l'embase des freins de ski connus jusqu'à ce jour présente une hauteur appréciable et qu'elle constitue de ce fait une saillie pouvant gêner quelque peu l'application de la chaussure à plat sur le ski. La présente invention vise à remédier à cet inconvénient en procurant un frein de ski de conception particulièrement simple et de très faible encombrement en hauteur. A cet effet ce frein de ski comportant une paire de bras d'arrêt montés à pivotement autour d'un axe horizontal et transversål, pouvant pivoter entre une position active de freinage dans laquelle ces bras font saillie en-dessous du ski, et une position inactive dans laquelle les bras s'étendent sensiblement horizontalement à un niveau un peu supérieur à celui de la surface supérieure du ski, un dispositif générateur d'énergie à ressort de rappel pour faire passer normalement les bras en position active de freinage, lorsqu'une chaussure n'est pas appliquée sur le ski, et des moyens d'actionnement pour faire passer les bras de leur position active de freinage à leur position inactive lorsqu'une chaussure est appliquée sur la surface supérieure du ski, chaque bras comportant un segment principal externe formant une bêche destinée à se planter dans la neige, s'étendant à l'extérieur d'un chant du ski en position active de freinage, un segment central formant un axe de pivotement transversal s'étendant au-dessus de la surface supérieure du ski, et un segment de liaison interne accouplé au dispositif générateur d'énergie, caractérisé en ce que le dispositif générateur d'énergie est encastré au moins partiellement dans un logement longitudinal formé dans le ski et débouchant dans la surface supérieure de celui-ci et les segments de liaison des bras sont engagés dans le logement longitudinal. On décrira ci-après, à titre d'exemples non limitatifs, diverses formes d'exécution de la présente invention, en référence au dessin annexé sur lequel La figure 1 est une vue en élévation schématique avec arrachement partiel d'un frein de ski suivant l'invention, en position active de freinage. La figure 2 est une vue en perspective simplifiée du frein dont seuls les bras sont représentés en position active de freinage. La figure 3 est une vue en élévation du frein de ski en position inactive dans laquelle ses bras s'étendent horizontalement au-dessus de la surface supérieure du ski. La figure 4 est une vue en perspective simplifiée du frein de ski, ses bras étant représentés en position horizontale intermédiaire. La figure 5 est une vue en perspective simplifiée du frein de ski, ses bras étant représentés en position rétractée vers l'intérieur du ski. La figure 6 est une vue en coupe verticale et longitudinale d'une forme d'exécution du frein de ski, en position active de freinage. La figure 7 est une vue en coupe horizontale schématique du frein de ski en position active de freinage, la paroi supérieure de son boîtier étant supposée enlevée. La figure 8 est une vue en coupe verticale et longitudinale du frein de ski en position intermédiaire dans laquelle les bras sont relevés à l'horizontale au-dessus de. la surface supérieure du ski. La figure 9 est une vue en coupe verticale et longitudinale du ski en position inactive dans laquelle les bras sont rétractés en direction du plan vertical et longitudinal de symétrie du ski. La figure 10 est une vue en coupe horizontale du frein de ski avec la paroi supérieure de son boîtier enlevée, la moitié droite de cette figure représentant le frein en position intermédiaire et la moitié gauche représentant le frein en position inactive. La figure 11 est une vue en perspective éclatée du piston et de la pièce assurant la liaison entre le piston et les bras du frein. La figure 12 est une vue en coupe horizontale schématique d'une variante d'exécution du frein de ski, en position active de freinage. La figure 13 est une vue en coupe verticale et longitudinale du frein de ski représenté sur la figure 12. La figure 14 est une vue en perspective du piston et du tiroir de commande coulissants du frein de ski représenté sur les figures 12 et 13. La figure 15 est une vue en élévation schématique illustrant le fonctionnement du frein de ski représenté sur les figures 12 et 13. Sur les figures 1 et 2 est représenté, d'une manière simplifiée, un frein 1 monté sur la surface supérieur 2a d'un ski 2, afin d'immobiliser ce ski sur la neige lorsqu'il se trouve être libéré, par exemple à la suite de la chute d'un skieur. Ce frein 1 est porté par une embase comprenant un boîtier externe 3 et sur laquelle sont montés à rotation, autour d'un axe horizontal et transversal xx', deux bras de frein opposés 4. Chacun de ces bras de frein 4 comporte un segment principal ou "bêche" 4a, qui constitue la partie active du frein s'étendant à l'extérieur d'un chant 2b du ski 2. Cette bêche 4a est inclinée vers le bas et vers l'arrière du ski, en position active de freinage dans laquelle elle fait saillie sous le ski 2 afin de pouvoir se planter dans la neige. Chaque bêche 4a se prolonge, à son extrémité supérieure, par un segment central 4b formant axe de pivotement, sensiblement perpendiculaire à la bêche 4a et s'étendant horizontalement suivant l'axe de pivotement xx', juste au-dessus sus de la surface supérieure 2a du ski 2. Enfin chaque bras de frein 4 se termine, dans la partie centrale du ski 2, au voisinage du plan vertical et longitudinal de symétrie P de celui-ci, par un court segment de liaison ou de commande 4c qui est sensiblement perpendiculaire au plan défini par les deux autres segments 4a et 4b. En position active de freinage qui est représentée sur les figures 1 et 2, les bêches 4a des deux bras de frein 4, parallèles entre elles, sont inclinées vers le bas et vers l'arrière tandis que leurs deux segments de liaison 4c, parallèles entre eux, sont inclinés vers le bas et vers l'avant. Le frein de ski I comporte par ailleurs un dispositif générateur d'énergie logé à l'intérieur du boîtier 3 de son embase. Ce dispositif comporte un ressort de compression longitudinal 5 et un piston coulissant 6 accouplé aux segments de liaison 4c des deux bras 4. Le ressort de compression 5 prend appui, à son extrémité postérieure, sur une paroi verticale et transversale postérieure 3a du boîtier 3 et il repousse en permanence le piston 6 vers l'avant. Ce piston 6 peut être entraîné vers l'arrière, à l'encontre du ressort de rappel 5, par tout moyen approprié actionné par suite de l'engagement de la chaussure dans les fixations (non représentées) portées par le ski.Dans la forme d'exécution non limitative représentée sur la figure 1 le piston 6 est entraîné par une pédale 7 inclinée de bas en haut et d'avant et arrière, articulée sur le ski, à son extrémité antérieure, autour d'un axe horizontal et transversal 8 et accouplée au piston 6 par l'intermédiaire d'une bielle de liaison 9. Suivant l'invention le boîtier 3 de l'embase du frein de ski 1, contenant le dispositif générateur d'énergie 5,6 du frein, est encastré dans un logement 11, formé dans le ski 2 et débouchant dans la surface supérieure 2a de celui-ci. Ce logement 11 a une forme parallélépipédique, et il est allongé dans le sens longitudinal du ski 2. Les dimensions de la surface latérale du logement 11 correspondent à celles du boîtier 3 qui est ainsi encastré étroitement dans ce logement. Le boîtier 3 est encastré suffisamment dans le ski 2 pour que sa paroi horizontale supérieure 3b fasse juste saillie au-dessus de la surface supérieure 2a du ski 2. I1 en résulte que le boîtier 3 de l'embase du frein du ski 1 forme une saillie de très faible hauteur par rapport à la surface supérieure 2a du ski. Lorsque le skieur chausse son ski 2, sa chaussure, en appuyant sur la pédale 7 du frein 1, provoque un mouvement vers l'arrière du piston 6, à l'encontre du ressort du rappel 5, et ce mouvement provoque, par des moyens qui seront décrits en détail plus loin, un pivotement des bras de frein 4 dans le sens des aiguilles d'une montre autour de l'axe horizontal et transversal xx'. Ce mouvement a pour effet d'amener les bêches 4a dans une position horizontale intermédiaire dans laquelle ces bêches 4a se trouvent à un niveau légèrement supérieur à celui de la surface supérieure 2a du ski mais en étant encore situées à l'extérieur des plans verticaux des chants 2b du ski, comme il représenté sur la figure 4.Dans cette position intermédiaire les courts segments de liaison 4c se trouvent alors amenés dans une position verticale et ils peuvent constituer, à partir de cet instant, des axes de pivotement verticaux pour la fin du mouvement de rétraction des bêches 4a. Ce mouvement de pivotement final assure un déplacement du segment central 4b de chaque bras vers l'arrière et de chaque bêche 4a en direction du plan vertical et longitudinal de symétrie P du ski si bien qu'en position final inactive, telle que représentée sur la figure 5, les deux bêches 4a se trouvent de ce fait rétractées vers l'intérieur au-dessus de la surface supérieure 2a du ski 2. Lorsque la chaussure du skieur cesse d'être appliquée à plat sur le ski 2, par suite d'une chute ou d'un déchaussage volontaire, les mouvements inverses se produisent sous l'action du ressort de rappel 5, c'est-à-dire que les bêches 4a passent d'abord de la position inactive ou rétractée ( figure 5) à la position intermédiaire (figure 4), puis à la position active de freinage (figures 1 et 2). On décrira maintenant, en se référant plus particulièrement aux figures 6 à 11, une forme d'exécution particulière du frein suivant l'invention. Comme on peut mieux le voir sur la figure 11, le piston 6 qui est logé à coulissement longitudinal dans le boîtier 3 de l'embase du frein, est constitué par un bloc sensiblement parallélépipédique qui porte, à sa partie supérieure et postérieure, un support 12 pour un axe d'articulation transversal 13 assurant la liaison entre le piston 6 et la bielle 9 reliée à la pédale 7. A cet effet le support 12 fait saillie vers le haut, au-dessus de la partie postérieure de la paroi supérieure 3b du boîtier 3, à travers une fente longitudinale formée dans cette paroi supérieure. Par ailleurs le piston 6 présente, à sa partie supérieure et antérieure, deux rampes latérales longitudinales 14 constituées par deux faces longitudinales un peu en retrait par rapport aux faces longitudinales 6a du piston 6. Les rampes 14 délimitent, dans les parties supérieures des faces longitudinales 6a, deux creux longitudinaux opposés 15 dans lesquels sont engagées les extrémités internes de deux taquets mobiles 16. Ces taquets sont montés respectivement à coulissement dans des logements 17 qui sont formés dans deux blocs 18 disposés et fixés sous une partie antérieure surélevée 3c de la paroi supérieure 3b du boîtier 3, de part et d'autre du logement longitudinale 11. Chaque logement 17 et par conséquent chaque taquet 16 est incliné vers l'avant et vers l'extérieur du ski.Chaque taquet 16 débouche dans un espace 19 formant palier délimité, vers l'arrière, par la face antérieure 18a du bloc correspondant 18, laquelle est inclinée vers l'extérieur et vers l'arrière du ski, et, vers l'avant, par une aile transversale 20a d'une pièce d'appui 20 présentant en coupe horizontale la forme d'un oméga, à partie centrale en U ouverte vers l'arrière, symétrique par rapport au plan vertical et longitudinal de symétrie P. Dans chaque espace formant palier 19 est engagé et retenu le segment central de pivotement 4b d'un bras 4 du frein. Ce segment 4b est appliqué, de préférence, sur un feuillard horizontal intermédiaire 3d du boîtier 3, qui l'isole ainsi de la surface supérieure 2a du ski 2. La longueur de chaque taquet coulissant 16 est choisie de telle façon qu'en position active de freinage (figure 7) son extrémité antérieure soit en contact avec un segment central de pivotement 4b d'un bras 4, en le retenant ainsi vers l'arrière, et que son extrémité postérieure soit engagée dans un creux 15 du piston 6 et en contact avec la rampe latérale correspondante 14, dans la partie extrême postérieure de celle-ci. Cette rampe 14 se raccorde à une face frontale supérieure 21 du piston 6 par une face intermédiaire chanfreinée 22 sur laquelle peut venir prendre appui l'extrémité postérieure d'un taquet 16 lorsque le piston 6 a été repoussé suffisamment vers l'arrière comme on le verra plus loin. Le segment central de pivotement 4b de chacun des bras 4 est soumis à l'action d'un ressort 23 tendant à le repousser vers l'arrière, contre l'extrémité antérieure du taquet 16. Ce ressort peut être de type approprié et notamment il peut être constitué par un ressort de torsion dont une branche extrême passe à travers un trou percé dans l'aile 20a pour solliciter le segment central de pivotement 4b vers l'arrière. Le piston 6 est accouplé aux deux courts segments de liaison 4c des bras 4 au moyen d'une pièce de liaison 24 en forme de chape qui est sensiblement parallèle aux bêches 4c des bras 4. Cette chape 24 comprend deux ailes 24a s'étendant vers l'arrière à partir d'une âme transversale antérieure 24b et qui sont reliées entre elles par un axe horizontal et transversal 25. Les deux ailes 24a de la chape 24 sont engagées dans un évidement 26 prévu dans la partie antérieure et inférieure du piston 6, de telle façon que l'axe 25 se trouve situé juste en arrière d'un crochet 27, ouvert vers le haut, formé dans la partie centrale inférieure de la face frontale antérieure 28 du piston 6.Par ailleurs ce crochet 27 se trouve juste en contact, par son arête supérieure et antérieure 27a qui peut être avantageusement chanfreinée, avec la partie inférieure et postérieure 24c de la chape de liaison 24 qui peut être aussi avantageusement chanfreinée. Par conséquent, lorsque le piston 6 est entraîné vers l'arrière, il provoque un mouvement de rotation de la chape 24 dans le sens des aiguilles d'une montre autour de l'axe transversal xx', du fait que l'axe 25 de celle-ci est tiré vers l'arrière par le crochet 27. Par contre, lorsque le piston 6 est repoussé vers l'avant par le ressort 5 son crochet antérieur 27, lorsqu'il- vient en contact avec la chape de liaison 24, fait tourner cette chape 24 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour de l'axe transversal xx'. Pour assurer la liaison avec les bras 4 l'âme transversale 24b de la chape 24 est percée de deux trous 29, d'axes parallèles, alignés transversalement et dans lesquels sont engagés respectivement les segments de liaison 4c des deux bras 4. En position active de freinage, ainsi qu'il est représenté sur les figures 6 et 7, le piston 6 est repoussé au maximum vers l'avant, par le ressort 5, le crochet antérieur 27 du piston 6 repousse vers l'avant et vers le haut l'âme 24b de la chape de liaison 24 si bien que cette chape 24 est inclinée de bas en haut et d'arrière en avant et qu'il en est de même des bêches 4a qui lui sont sensiblement parallèles. Par ailleurs les segments centraux de pivotement 4b des bras 4 sont maintenus alignés suivant l'axe transversal xx', au contact des ailes d'appui 20a, par les taquets coulissants 16 eux-mêmes en appui contre les rampes 14. Quant aux segments de liaison 4c, ils sont inclinés vers le bas et vers l'avant. Lorsque le skieur chausse son ski, il provoque, en appuyant par sa chaussure sur la pédale 7, un mouvement du piston 6 vers l'arrière. Au cours de ce mouvement le piston 6 fait tourner dans le sens des aiguilles d'une montre, par l'intermédiaire de son crochet antérieur 27, la chape de liaison 24, à laquelle il est accouplé par l'axe transversal 25, ainsi que les bêches 4a qui remontent alors. Pendant ce mouvement les rampes 14 glissent vers l'arrière tout en restant en contact avec les extrémités postérieures des taquets 16 qui assurent le maintien des segments centraux de pivotement 4b dans leur alignement suivant l'axe transversal xx'. Lorsque les bêches 4a atteignent la position intermédiaire horizontale, les différents éléments mobiles occupent les positions représentées sur la figure 8 et sur la moitié droite de la figure 10. La chape de liaison 24 a été alors amenée en position horizontale, l'axe 25 se trouvant alors juste au niveau de la face supérieure du crochet 27. Les segments de liaison 4c sont en position verticale et ils peuvent alors constituer, à partir de cet instant, des axes de pivotement verticaux pour les bêches 4a. Les extrémités postérieures des taquets coulissants 16 sont alors juste arrivés en contact avec les faces chanfreinées 22 terminant vers lavant des rampes 14. Lors de la poursuite du mouvement du piston 6 vers l'arrière, de la position intermédiaire à la position postérieure extrême, correspondant à la position inactive, l'extrémité postérieure de chaque taquet 16 glisse en contact avec la face chanfreinée 22 en regard si bien que le taquet 16 est progressivement libéré et peut coulisser vers l'arrière et vers l'intérieur c'est-à-dire en direction du plan vertical et longitudinal de symétrie P. Son extrémité antérieure qui est en contact avec le segment central de pivotement 4b d'un bras 4, libéré ainsi progressivement ce segment si bien que l'ensemble du bras de frein 4 peut pivoter autour de l'axe vertical constitué par le segment de liaison correspondant 4c.Ce mouvement de pivotement maintenu en position verticale par la chape de liaison 24 qui est limité par la face antérieure 18a du bloc 18, s'effectue sous l'action du ressort 23 qui intervient alors pour repousser vers l'arrière le segment central de pivotement 4b du bras 4. Lorsque le skieur déchausse volontairement ou à la suite d'une chute, lorsque sa chaussure quitte le ski, le frein de ski 1 est libéré et il passe automatiquement en position active de freinage. Les opérations décrites précédemment se déroulent alors en sens inverse. Le piston 6 est repoussé vers l'avant par le ressort 5 si bien que les faces chanfreinées antérieures 22 du piston 6 repoussent progressivement les taquets 16 vers l'avant et vers l'extérieur et que les rampes latérales 14 immobilisent ensuite les taquets 16 dans leur position repoussée vers l'avant. Les taquets 16 provoquent un déplacement vers l'avant des segments centraux de pivotement 4b jusqu'à ce que ceux-ci viennent en appui contre les ailes 20a et se trouvent alignés suivant l'axe transversal xx'. Ceci correspond au mouvement horizontal de sortie des bêches qui passent de la position rétractée à la position intermédiaire. Pendant tout ce mouvement la chape de liaison 24 demeure horizontale. Une fois la position intermédiaire atteinte, l'axe 25 de la chape de liaison 24 passe derrière le crochet 27, et ce crochet 27 agit sur la partie inférieure de la chape 24 de manière à faire tourner cette chape 24 dans le sens des aiguilles d'une montre autour de l'axe transversal xx'. I1 en résulte que chaque bras 4 pivote dans le sens inverse des aiguilles d'une montre autour de l'axe transversal xx' et que chaque bêche 4a passe en position active de freinage. Bien que l'on ait indiqué, dans la description précédente, que le piston 6 du frein de ski est entraîné par une pédale actionnée par la semelle de la chaussure, il va de soi que le mouvement du piston pourrait être provoqué par un autre élément mobile. Cet élément mobile commandant l'escamotage du frein en position inactive peut être le corps d'une fixation arrière et on utilise alors dans ce cas le mouvement de coulissement du corps de la fixation dans sa glissière. I1 peut être également un élément d'une fixation qui est sensible à la présence ou à l'absence de la chaussure. Cet élément peut être ainsi constitué par un basculeur situé à l'intérieur du corps de la fixation ou encore par la mâchoire dans le cas d'une fixation magique, c'est-à-dire d'une mâchoire qui se met toujours en position ouverte en l'absence de la chaussure. Dans la variante d'exécution de l'invention représentée sur les figures 12 à 15 le piston coulissant 6 de la forme d'exécution précédemment décrite est remplacé par deux éléments indépendants superposés, mobiles longitudinalement l'un par rapport à l'autre, à savoir un piston inférieur 6, repoussé vers l'avant par le ressort 5 et accouplé à la pièce de liaison 24, de la même façon que le piston 6 décrit précédemment, et un tiroir de commande supérieur 29 glissant sur la surface supérieure du piston inférieur 6. Ce tiroir supérieur 29 présente, dans sa partie antérieure 29a, les rampes latérales 14, la face frontale antérieure 21, les faces intermédiaires chanfreinées 22. Le tiroir supérieur 29 présente, vu en plan, la forme générale d'un U ouvert vers l'arrière et il comprend deux branches longitudinales postérieures 29b, 29c prolongeant vers l'arrière la partie antérieure 29a.Ces deux branches postérieures 29b,29c s'étendent respectivement de part et d'autre du support 12 pour l'axe d'articulation horizontal et transversal 13 assurant la liaison entre le piston inférieur 6 et la bielle 9 reliée à la pédale 7. Le support 12 comprend deux ailes verticales parallèles entre lesquel s'étend l'axe 13. Entre les deux ailes du support 12 passe un tirant longitudinal 31 qui est relié d'une part au tiroir de commande 29 et d'autre part au corps 32 d'une fixation arrière ou talonnière 33, comme il est représenté sur la figure 15. En position active de freinage, comme il est représenté sur les figures 12 et 13, le tiroir de commande supérieur 29 occupe sa position extrême antérieure et dans cette position les extrémités internes des deux taquets 16 sont en contact avec les arêtes formées au raccordement des deux faces intermédiaires chanfreinées 22 et des rampes latérales 14. On décrira maintenant, en se référant plus particulièrement à la figure 15, le fonctionnement du frein de ski illustré sur les figures 12 et 13. La partie A de la figure 15 représente le piston inférieur 6 et le tiroir de commande supérieur 29 dans leurs positions extrêmes antérieures qu'ils occupent lorsque la pédale de frein 7 est soulevée et que la talonnière 33 est déclenchée. Lorsque le skieur chausse son ski, il appuie par sa chaussure d'abord uniquement sur la pédale 7 et le mouvement de pivotement de la pédale 7 est alors transmis au piston inférieur 6 qui recule seul alors à l'encontre de l'action du ressort de rappel 5, le tiroir de commande restant immobile. Ceci correspond au passage des bras de frein 4 en position intermédiaire horizontale (partie B de la figure 15).Lors de la poursuite du mouvement vers le bas de la chaussure, mouvement l'amenant à être appliquée à plat sur le ski, l'arrière de la semelle de la chaussure repousse le corps 32 de la talonnière 33 vers l'arrière, pour assurer l'enclenchement de cette talonnière, et ce recul du corps 32, provoque un déplacement vers l'arrière du tirant longitudinal 31, ainsi que du tiroir de commande supérieur 29. Ce tiroir libère alors les taquets 16 qui peuvent ainsi coulisser vers l'arrière dans leurs logements 17 en libérant les bras de frein 4, ces bras étant alors rétractés sous l'action des ressorts 23 comme il a été décrit précédemment. Lors du déchaussage, volontaire ou en sécurité, les mouvements précités se déroulent en sens inverse, le corps 32 de la talonnière 33 étant repoussé vers l'avant sous l'action du ressort de recul de la talonnière. Le tirant 21 ramène alors le tiroir de commande supérieur 29 dans sa position extrême antérieure et le piston inférieur 6 est également repoussé vers sa position extrême antérieure par le ressort 5. REVENDICATIONS 1.- Frein de ski comportant une paire de bras d'arrêt (4) montés à pivotement autour d'un axe horizontal et transversal (xx'), pouvant pivoter entre une position active de freinage dans laquelle ces bras font saillie en-dessous du ski, et une position inactive dans laquelle les bras (4) s'étendent sensiblement horizontalement à un niveau un peu supérieur à celui de la surface supérieure (2a) du ski (2), un dispositif générateur d'énergie (5,6) à ressort de rappel (5) pour faire passer normalement les bras (4) en position active de freinage, lorsqu'une chaussure n'est pas appliquée sur le ski, et des moyens d'actionnement (7,9) pour faire passer les bras (4) de leur position active de freinage à leur position inactive lorsqu'une chaussure est appliquée sur la surface supérieure (2a) du ski, chaque bras comportant un segment principal externe (4a) formant une bêche destinée à se planter dans la neige, s'étendant à l'extérieur d'un chant (2b) du ski (2) en position active de freinage, un segment central (4b) formant un axe de pivotement transversal s'étendant au-dessus de la surface supérieure (2a) du ski (2), et un segment de liaison interne (4c) accouplé au dispositif générateur d'énergie (5,6), caractérisé en ce que le dispositif générateur d'énergie (5,6) est encastré au moins partiellement dans un logement longitudinal (11) formé dans le ski (2) et débouchant dans la surface supérieure (2a) de celui-ci et les segments de liaison (4c) des bras (4) sont engagés dans le logement longitudinal (11). 2.- Frein de ski suivant la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte un boîtier (3) contenant le dispositif générateur d'énergie (5,6) et qui est encastré étroitement dans le logement longitudinal (11). 3.- Frein de ski suivant la revendication 2 caractérisé en ce que le dispositif générateur d'énergie comprend un ressort de compression longitudinal (5) prenant appui, à son extrémité postérieure, sur une paroi verticale et transversale postérieure (3a) du boîtier (3), et repoussant vers l'avant un piston (6) monté à coulissement longitudinal dans le boîtier (3) et qui est accouplé, à sa partie antérieure, aux segments de liaison (4c) des bras (4). 4.- Frein de ski suivant la revendication 3 caractérisé en ce que le piston (6) du dispositif générateur d'énergie est solidaire d'un organe (12) faisant saillie vers le haut, au-dessus de la partie postérieure de la paroi supérieure (3b) du boîtier (3) à travers une fente longitudinale formée dans cette paroi supérieure, cet organe (12) étant accouplé aux moyens d'actionnement (9,7). 5.- Frein de ski suivant l'une quelconque des revendications 3 et 4 caractérisé en ce que chaque segment central de pivotement (4b) des bras d'arrêt (4) s'étend sous une partie antérieure surélevée (3c) de la paroi supérieure (3b) du boîtier (3), entre cette partie surélevée (3c) et la surface supérieure du ski (2), et il est logé dans un espace formant palier (19) délimité entre deux surfaces d'appui antérieure (20a) et postérieure (18a). 6.- Frein de ski suivant la revendication 5 caractérisé en ce que la surface d'appui antérieure (20a) délimitant l'espace formant palier (19) vers l'avant, s'étend transversalement, la surface d'appui postérieure (18a), délimitant l'espace formant palier (19) vers l'arrière, est inclinée vers l'extérieur et vers l'arrière et. des moyens élastiques (23) sont prévus pour solliciter vers l'arrière chaque segment central de pivotement (4b) et un taquet coulissant (16) qui est en contact avec le segment central de pivotement 4b, en arrière de commande de celui-ci, et qui peut être bloqué ou libéré par un élément (6,29) coulissant longitudinalement, suivant la position longitudinale de cet élément. 7.- Frein de ski suivant la revendication 6 caractérisé en ce que chaque taquet (16) est monté à coulissement dans un logement (17) formé dans un bloc (18) disposé'et fixé en-dessous de la partie antérieure surélevée (3c) de la paroi supérieure (3b) du boîtier (3), ce bloc se terminant vers l'avant par une face constituant la surface d'appui postérieure (18c) délimitant vers l'arrière l'espace formant palier (19), chaque logement (17) est percé de part en part dans le bloc (18) suivant une direction inclinée vers l'extérieur et vers l'avant, et l'extrémité postérieure de chaque taquet (16) est en contact avec une rampe latérale longitudinale (14) de l'élément de commande (6,29), en retrait par rapport à une face longitudinale de cet élément de commande (6,29), ou avec une face intermédiaire chanfreinée (22) reliant la face frontale antérieure (21) de l'élément de commande et chaque rampe latérale (14), suivant la position longitudinale de l'élément de commande (6,29). 8.- Frein de ski suivant la revendication 7 caractérisé en ce que l'élément de commande des taquets (16) est constitué par la partie supérieure du piston (6). 9.- Frein de ski suivant la revendication 7 caractérisé en ce que l'élément de commande des taquets (16) est constitué par un tiroir supérieur (29), indépendant du piston inférieur (6), monté à coulissement sur ce piston et relié, par un tirant longitudinal (31), au corps (32), mobile longitudinalement, d'une fixation arrière (33) de manière que le tiroir de commande supérieur (29) suive le mouvement du corps mobile (32) de la fixation arrière (33). 10.- Frein de ski suivant l'une quelconque des revendications 5 à 9 caractérisé en ce que le piston (6) présente, à son extrémité antérieure, un crochet (27) accouplé à une pièce de liaison (24) percée de deux trous parallèles (29) dans lesquels sont respectivement engagés les segments de liaison (4c) des deux bras (4), de manière que le mouvement de coulissement longitudinal du piston provoque une rotation de la pièce de liaison (24) autour de l'axe transversal. 11.- Frein de ski suivant la revendication 10 caractérisé en ce que la pièce de liaison (24) est constituée par une chape comportant deux ailes (24a) s.' étendant vers l'arrière à partir d'une âme transversale (24b) dans laquelle sont percés les trous (29) recevant les segments de liaison (4c), les deux ailes (24a) de la chape sont reliées par un axe transversal (25) engagé derrière le crochet antérieur (27) du piston (6) et pouvant glisser sur la face supérieure de ce crochet, de manière que le mouvement de coulissement longitudinal du piston (6) vers l'arrière provoque une rotation de la chape de liaison (24) vers le haut dans une position horizontale dans laquelle les segments de liaison (4c) des bras (4) se trouvent être verticaux, et qu'un mouvement de coulissement longitudinal du piston (6) vers l'avant provoque une rotation de la chape de liaison (24) vers le bas si bien que les segments de liaison (4c) des bras (4) se trouvent inclinés de haut -en bas et d'arrière en avant.