Brevet FR2661642A1 — publié le 19911108

La présente invention concerne le domaine des détecteurs de pression de pneumatiques pour véhicule, en particulier mais non exclusivement pour véhicules automobiles. On a déjà proposé de nombreux détecteurs de pression de pneumatiques. Les détecteurs de pression connus comprennent généralement deux ensembles : un premier ensemble fixé sur la jante du véhicule et un deuxième ensemble associé au premier, fixé sur une partie non tournante du véhicule. Comme représenté sur la figure 1 annexée, le premier ensemble 10 comprend généralement un pressostat 12 associé à un dispositif transmetteur. Le pressostat 12 comprend un organe de commutation électrique formé de deux contacts électriques dont l'état peut être modifié lorsque la pression interne du pneumatique franchit à la baisse un seuil détermine. De préférence, le pressostat 12 est sollicité à l'ouverture lorsque la pression du pneumatique tombe sous le seuil déterminé. Le cas échéant cependant, le pressostat 12 peut être sollicité à la fermeture. Le plus souvent, comme représenté sur la figure 1 annexée, le dispositif transmetteur associé au pressostat 12 comprend au moins un condensateur C14 et deux enroulements L16, L18 connectés en série du pressostat 12. A l'état ouvert du pressostat 12 le circuit du premier ensemble 10 est ouvert. A l'état fermé du pressostat 12 le circuit du premier ensemble 10 est fermé. Le plus souvent, le second ensemble 20 comprend un oscillateur 22 associé à au moins un enroulement, généralement un enroulement de charge L24 et un enrouleur d'excitation L26 couplés respectivement aux enroulements L16 et L18 du premier ensemble 10. Ainsi généralement, l'oscillateur 22 est bloqué lorsque le pressostat 12 est ouvert, tandis qu'il oscille librement lorsque le pressostat 12 est fermé. Pour la bonne compréhension de la présente invention, on pourra par exemple se référer aux documents FR-A-2564041 et FR-A-2578202, qui décrivent des structures de pressostats susceptibles d'être utilisés dans le cadre de la présente invention, ainsi qu'au document FR-A-2564041 qui décrit la structure générale d'un premier et d'un second ensemble de détecteurs de pression de pneumatiques. Les détecteurs de pression connus du type représenté sur la figure 1 annexée ont déjà rendu de grands services. La présente invention se propose cependant de perfectionner ceux-ci. Ce but est atteint selon la présente invention grâce à un détecteur de pression comprenant - un premier ensemble fixé sur la jante d'une roue et comportant un pressostat comprenant un organe de commutation électrique associé à un dispositif transmetteur, et - un deuxième ensemble fixé sur une partie non tournante du véhicule et conçu pour capter le signal généré par le dispositif transmetteur, caractérisé par le fait que le premier ensemble comprend au moins deux organes de commutation électrique conçus pour commuter lors de la détection d'évènements différents respectivement associés, et par le fait que le second ensemble unique est conçu pour déterminer à partir du signal généré par le premier sous-ensemble l'état de chacun des organes de commutation électrique. Selon une première caractéristique avantageuse de l'invention, le premier ensemble comprend au moins un bobinage relié en série d'un circuit comprenant au moins deux branches en parallèle formées chacune d'un condensateur en série d'un organe de commutation. Selon une autre caractéristique avantageuse de la présente invention, le premier ensemble comprend au moins deux circuits comportant chacun en série au moins un bobinage, un condensateur et un organe de commutation. Selon une première variante de réalisation les deux organes de commutation électrique sont formés de deux pressostats conçus pour commuter à des pressions seuils différentes. Selon une seconde variante de réalisation, l'un des deux organes de commutation électrique est formé d'un pressostat, tandis que le second organe de commutation est formé d'un élément sensible à la température interne du pneumatique et conçu pour commuter lorsque la température interne de celui-ci franchit à la hausse un seuil prédéterminé. D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention, apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et sur lesquels - la figure 1 précédemment décrite représente un détecteur de pression conforme à l'état de la technique, - la figure 2 représente schématiquement un détecteur de pression conforme à la première variante de réalisation de la présente invention, et - la figure 3 représente schématiquement un autre détecteur de pression conforme à la première variante de réalisation de la présente invention. On va décrire tout d'abord le mode de réalisation du détecteur représenté sur la figure 2 annexée. La variante de réalisation représentée sur la figure 2 est actuellement considérée comme préférentielle par la demanderesse. On retrouve sur la figure 2 les deux ensembles 100, 200 fixés respectivement sur la jante d'une roue et sur une partie non tournante du véhicule. Selon la représentation donnée sur la figure l annexée, le premier ensemble 100 comprend au moins un bobinage, plus précisément deux bobinages L102, L104, selon le mode de réalisation particulier représenté, reliés en série d'un circuit 106 comprenant deux branches 110, 120. Les deux branches 110, 120 sont connectées en parallèle. Chacune des branches 110, 120 comprend un condensateur CI 12, C122 en série d'un pressostat 114, 124. Les pressostats 114, 124 sont sensibles à la pression interne du pneumatique et sont conçus pour commuter à des pressions seuils différentes. Le deuxième ensemble 200 fixé sur une partie non tournante du véhicule comprend un oscillateur 202 associé à un même nombre de bobinages, par exemple, un bobinage de charge L204 et un bobinage d'excitation L206 couplés respectivement aux bobinages du premier ensemble 100. Pour des pressostats sollicités à l'ouverture en cas de franchissement par défaut de seuils de pression, le fonctionnement du dispositif détecteur représenté sur la figure 2 est le suivant. Lorsque la pression qui règne à l'intérieur du pneumatique est normale, les deux pressostats 114, 124 sont fermés. Les condensateurs C112 et C122 sont donc connectés en parallèle dans le circuit du premier ensemble 100. L'oscillateur 202 oscille à une première fréquence Fl. Lorsque la pression à l'intérieur du pneumatique tombe sous un premier seuil, le premier pressostat 114 est sollicité à l'ouverture. Le condensateur C112 est alors placé hors circuit. Seul le condensateur C122 intervient dans le premier ensemble 100. L'état de charge de l'oscillateur 202 est alors modifié, et ce dernier oscille à une seconde fréquence F2, généralement supérieure à la pression F1 précitée. La détection de cette fréquence F2 en sortie de l'oscillateur 202 peut être utilisée pour indiquer au conducteur du véhicule que l'un au moins des pneumatiques atteint un niveau de pression critique. Lorsqu'enfin la pression qui règne à l'intérieur du pneumatique tombe sous un deuxième seuil déterminé, le second pressostat 124 est à son tour sollicité à l'ouverture. Ainsi, le circuit électrique du premier ensemble 100 est ouvert. Dans ce cas, l'oscillateur 202 est bloqué. La détection de cet état conduit à la génération d'une alarme mise à la disposition du conducteur de véhicule. La description qui précède se réfère à des pressostats sollicités à l'ouverture en cas de franchissement par défaut d'une pression seuil. Bien entendu, on peut envisager, en adaptant en conséquence la logique de sortie du système, d'utiliser des pressostats sollicités à la fermeture lors d'un franchissement par défaut d'une pression seuil. On va maintenant décrire le mode de réalisation conforme à la présente invention représenté sur la figure 3 annexée. On retrouve sur cette figure 3 un premier ensemble 100 fixé sur la jante d'une roue et un second ensemble 200 fixé sur une partie non tournante du véhicule. Cependant, selon le mode de réalisation représenté sur la figure 3, le premier ensemble 100 comprend deux circuits 110, 120 comprenant chacun en série un condensateur C112, C122, un manocontact 114, 124 et au moins un bobinage, plus précisément deux bobinages L116, L118, L126, L128 selon la représentation de la figure 3. Le second ensemble 200 reste similaire à celui précédemment décrit en regard de la figure 2. I1 comprend un oscillateur 202 associé à un même nombre de bobinages, soit deux bobinages L204, L206 selon la représentation de la figure 3. Le premier bobinage L204 du deuxième ensemble 200 est couplé aux bobinages L116, L126 du premier ensemble 100, tandis que le second bobinage L206 du deuxième ensemble est couplé aux bobinages L118, L128 du premier ensemble. Les deux circuits 110, 120 vont passer successivement au regard du deuxième ensemble 200. Ils vont donc influencer séparément ce dernier. Selon une première caractéristique les composants C112, L116, L118 d'une part, C122, L126, L128 d'autre part, des deux circuits 110, 120 présentent des valeurs différentes de sorte que lorsque leurs pressostats associés 114, 124 sont à l'état fermé, ils induisent des oscillations de fréquences différentes respectivement F1, F2 au niveau de l'oscillateur 202. Cette configuration est équivalente à celle représentée sur la figure 2. Selon une autre caractéristique de l'invention, les composants Cl 12, L116, L118 d'une part, C122, L126, L128 d'autre part, des deux circuits 110, 120 présentent des valeurs identiques, de sorte que lorsqu'ils passent en regard du second ensemble 200 alors que leur pressostat associé 114, 124 est à l'état fermé, ils induisent des oscillations de même fréquence dans l'oscillateur 202. Dans ce cas, il est cependant nécessaire de prévoir des moyens additionnels permettant de déterminer si l'un seulement des pressostats 114 est à l'état fermé ou si les deux pressostats 114, 124 sont à l'état fermé. Ces moyens additionnels peuvent être formés d'un capteur de vitesse. Dans ce cas la détection d'une oscillation de l'oscillateur 202 par révolution de la roue signifie que l'un seulement des deux pressostats 114, 124 est fermé. Par contre, la détection de deux oscillations de l'oscillateur 202 par révolution de la roue, signifie que les deux pressostats 114, 124, sont fermés. Selon un autre mode de réalisation, les moyens additionnels précités peuvent être formés de moyens surveillant la périodicité des oscillations de l'oscillateur 202, sous réserve que les deux circuits transmetteurs 110, 120, ne soient pas disposés diamétralement opposés sur la jante du véhicule. Dans un tel cas, une périodicité régulière des oscillations de l'oscillateur 202 signifie que l'un seulement des deux circuits transmetteurs 110, 120 a son pressostat 114 à l'état fermé. En revanche, une périodicité irrégulière des oscillations de l'oscillateur 202 signifie que les deux circuits transmetteurs 110, 120 ont leur pressostat respectif 114, 124 à l'état fermé. Dans ce cas en effet, les deux circuits transmetteurs 110, 120, induisent des oscillations au niveau de l'oscillateur 202, et les circuits transmetteurs 110, 120 n'étant pas diamétralement opposés ces oscillations sont de périodicité non constante plus précisément on retrouve en sortie de l'oscillateur 202 un premier temps assez court entre deux paquets d'oscillations, puis un temps plus long, puis à nouveau le temps court, et le temps long, et ainsi de suite. Bien entendu, dans le cadre du mode de réalisation représenté sur la figure 3, on peut également utiliser des pressostats 114, 124 sollicités à la fermeture dans le cas d'un franchissement par défaut d'une pression seuil. La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation précédemment décrits. Comme indiqué précédemment l'un des deux pressostats 114, 124, peut être remplacé par un organe de commutation électrique sensible à la température interne du pneumatique, tel qu'un bilame, conçu pour commuter lorsque la température interne du pneumatique franchit à la hausse un seuil détermine. Ainsi la présente invention permet de surveiller un paramètre important du pneumatique. On sait en effet que dans de nombreux accidents le fait que le pneumatique éclate est dû à une élévation anormale de la température du pneumatique. On peut également prévoir au niveau du premier ensemble, un nombre d'organes de commutation supérieur à deux. On peut ainsi prévoir trois organes de commutation : deux pressostats sensibles à la pression interne du pneumatique et conçus pour commuter à des pressions seuils différentes, et un élément de commutation sensible à la température interne du pneumatique, tel qu'un bilame, une rondelle cloquante, un détecteur à cire dilatable ou un élément thermorésistif par exemple de type CTP. Les trois organes de commutation peuvent être placés dans un circuit unique comprenant trois branches en parallèles formées chacune d'un condensateur en série d'un organe de commutation, de façon comparable à la figure 2. Les trois organes de commutation peuvent également être placés dans des circuits différents comportant chacun en série au moins un bobinage, un condensateur et un organe de commutation, de façon comparable à la figure 3. REVENDICATIONS 1. Détecteur de pression de pneumatiques pour véhicule, du type comprenant - un premier ensemble (100) fixé sur la jante de la roue et comportant un pressostat comprenant un organe de commutation électrique associé à un dispositif transmetteur, et - un deuxième ensemble (200) fixé sur une partie non tournante du véhicule, conçu pour capter un signal émis par le dispositif transmetteur (100) caractérisé par le fait que le premier ensemble comprend au moins deux organes de commutation électrique (114, 124) conçus pour commuter lors de la détection d'évènements différents respectivement associés, et par le fait que le second ensemble unique (200) est conçu pour déterminer à partir du signal généré par le premier sous-ensemble (100) l'état de chacun des organes de commutation électrique (114, 124). 2. Détecteur de pression selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le premier ensemble (100) comprend au moins un bobinage (L102, L104) relié en série d'un circuit comprenant au moins deux branches (110, 120) disposées en parallèle et formées chacune d'un condensateur (C112, C122) en série d'un organe de commutation électrique (114, 124). 3. Détecteur de pression selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le premier ensemble (100) comprend au moins deux circuits (110, 120) comprenant chacun en série un condensateur (CI 12, C122), un organe de commutation électrique (114, 124) et au moins un bobinage (L116, L118 ; L126, L128). 4. Détecteur de pression selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les composants (C112, L116, L118 ; C122, L126, L128) des différents circuits (110, 120) ont des valeurs identiques de sorte qu'ils génèrent des signaux similaires à l'état fermé de leurs organes de commutation associés (114, 124). 5. Déctecteur de pression selon la revendication 4, caractérisé par le fait que la détection de l'état des organes de commutation (114, 124) utilise une information représentative de la vitesse de rotation de la roue. 6. Détecteur de pression selon la revendication 4, caractérisé par le fait que la discrimination de l'état de chacun des organes de commutation (114, 124) utilise une surveillance de la périodicité des signaux générés par le premier ensemble (100). 7. Détecteur de pression selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les composants (Cl 12, L116, L118 ; C122, L126, L128) des différents circuits (110, 120) ont des valeurs différentes de sorte que les circuits (110, 120) génèrent des signaux différents à l'égard du deuxième ensemble (200) à l'état fermé de leurs organes de commutation respectifs (114, 124). 8. Détecteur de pression selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que les deux organes de commutation électrique (114, 124) sont formés de deux pressostats conçus pour commuter à des pressions seuils différentes. 9. Détecteur de pression selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que l'un des deux organes de commutation électrique est formé d'un pressostat, tandis que le second organe de commutation est formé d'un élément sensible à la température interne du pneumatique et conçu pour commuter lorsque la température interne de celui-ci franchit à la hausse un seuil prédéterminé. 10. Détecteur de pression selon la revendication 9, caractérisé par le fait que le second organe de commutation sensible à la température est choisi dans le groupe comprenant les bilames, les rondelles cloquantes, les détecteurs à cire dilatable et les éléments thermorésistifs. 11. Détecteur de pression selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé par le fait que le premier ensemble (100) comprend trois organes de commutation. 12. Détecteur de pression selon la revendication 11, caractérisé par le fait que le premier ensemble comprend deux pressostats sensibles à la pression interne du pneumatique et conçus pour commuter à des pressions seuils différentes, et un élément de commutation sensible à la température interne du pneumatique tel qu'un bilame. 13. Détection de pression selon la revendication 12, caractérisé par le fait que les trois organes de commutation sont placés dans un circuit unique comprenant trois branches en parallèles formées chacune d'un condensateur en série d'un organe de commutation. 14. Détecteur de pression selon la revendication 12, caractérisé par le fait que les trois organes de commutation sont placés dans des circuits différents comportant chacun en série au moins un bobinage, un condensateur et un organe de commutation. 15. Détecteur de pression selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisé par le fait que le second ensemble (200) comprend un oscillateur (200) monté en série d'au moins un bobinage (L204, L206).