Brevet FR2664656A1 — publié le 19920117

La présente invention concerne un groupe moteur de propul- sion par réaction pour l'aéronautiaue. Un groupe moteur connu de ce type comporte un conduit d'éjeo- tion courbe monté sur une structure fixe de façon à pouvoir tour- ner autour de l'axe de son extrémité amont afin de modifier la di- rection de l'échappement du fluide par son extrémité aval, ainsi que des moyens pour faire varier la section offerte à l'écoulement par une tuyère montée à la dite extrémité aval, moyens qui con- prennent un élément menant monté sur la structure fixe et lié ci- O 1 némâtiquement à un élément mené monté sur le conduit d'éjection. Le problème auquel s'intéresse l'invention est celui de concevoir la liaison entre l'élément menant et l'élément mené sous une forme adaptée à la rotation du conduit. On a imaginé de relier l'élément menant à l'élément mené par une transmission flexible, c'est-à-dire par un arbre flexible dans une gaine souple, mais ce n'est pas toujours la solution a- déquate à cause des limites que montrent les transmissions de ce type en ce qui concerne la courbure et la longueur Le frottement et les sollicitations sont en effet d'autant plus grands que la courbe du parcours imposé à la transmission est plus prononcée, tandis que la déformation due à la torsion augmente avec la lon- gueur de l'arbre, qui, étant toronné, est relativement sensible à ce genre de déformation et, pour la m Sme raison, présente des li- mites en ce qui concerne la transmission du couple La transmis- sion flexible n'a donc d'utilité que lorsqu'il s'agit de courbes relativement peu prononcées, de longueurs relativement faibles ou d'un couple peu important. On a imaginé aussi de permettre à la transmission flexi- ble de s'enrouler autour du conduit d'éjection au cours de la rotation de ce dernier et de tenir compte du déplacement axial de l'arbre qui en résulte en prévoyant un coulissement axial de ce dernier à travers son raccord à un mécanisme d'entrée, rac- cord par lequel s'effectue la transmission du couple I Kais cet- te solution amène des complications qui lui sont propres sans pour autant éliminer les difficultés précitées, notamment celles proveneant d'une longueur inhabituelle de l'arbre. L'invention a donc pour objet de fournir entre l'élément menant et l'élément mené une transmission qui élimine ou tout au moins réduit ces difficultés. A cet effet, dans le groupe moteur de propulsion par ré- action pour l'aéronautique, du type comportant un conduit d'éjec- tion courbe monté sur une structure fixe de fagon à pouvoir tour- ner autour de l'axe de son extrémité amont afin de modifier la direction de l'échappement du fluide par son extrémité aval, un- système menant monté sur la structure fixes un système mené monté sur le conduit, une transmission entre les deux systèmes et une tuyère à section variable prévue à la dite extrémité aval et re- liée de facon que le système menant puisse faire varier sa section, la transmission comprend deux organes de liaison articulés l'un à l'autre par leurs extrémités adjacentes et articulés respective- ment à la structure fixe et au conduit d'éjection par leurs extré- mités éloignées l'une de l'autre, un arbre supporté par au moins un des organes de liaison à l'extrémité adjacente respective, des premiers moyens de transmission du mouvement de rotation montés entre le système menant et l'arbre et des seconds moyens de trans- mission du mouvement de rotation montés entre l'arbre et le système mené. De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé, représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécu- tion de ce groupe moteur: Fig 1 est une vue en plan écorchée du groupe moteur monté dans un avion; Fig 2 est une vue agrandie d'un détail de fig 1; Fig 3 est une vue en coupe suivant III-III de fig 2. Le groupe moteur selon l'invention est une turbomachine 10 munie d'une paire de conduits d'éjection courbes 11, qui saillent latéralement sur un fuselage 12 d'un avion dont le reste n'est pas représenté Chaque conduit d'éjection 11 este à son extrémité a- mont, monté sur une structure fixe constituée par le fuselage 12 par l'intermédiaire d'un palier 13 Ceci permet au conduit de tour- ner autour de l'axe 14 de son extrémité amont, ce qui fait varier la direction de l'échappement du fluide par son extrémité aval U- ne tuyère 1 est montée à cette extrémité aval de chaque conduit. Il est prévu pour faire varier la section offerte par cette tuyè- re à l'écoulement du fluide des moyens qui comprennent des pétales 16 incorporés à la tuyère et un mécanisme de transmission du mou- vement 17 pour faire pivoter ces pétales. Le mécanisme 17 comprend un moteur à air comprimé 18 monté sur le fuselage 12 de l'avion et relié par un arbre 19, qui s'étend dans une direction générale transversale à l'axe principal 2 G du moteurs à des trains d'engrenages 21 montés sur le fuselage en des points adjacents aux paliers 13 respectifs Dans chaque train d' 1 o engrenages 21, l'arbre 19 est relié par un couple conique à un ar- bre 22 (fig 2 et 3) et le train d'engrenages 21 est monté sur 1 ' arbre 19 de façon que l'arbre 22 puisse pivoter autour de ce der- nier dans un plan perpendiculaire à l'axe 14 L'arbre 22 est relié par le couple conique d'un train d'engrenages 23 à un arbre court 24, lequel est lui-même relié par le couple conique d'un autre train d'engrenages 25 à un arbre 26 Les trains d'engrenages 23, peuvent tourner l'un relativement à l'autre autour de l'arbre 24 et l'ensemble est agencé de façon que l'arbre 26 puisse pivoter relativement à l'arbre 22 autour de l'arbre 24 et dans un plan per- pendiculaire à l'axe 14 A son extrémité éloignée du train d'engre- nages 25, l'arbre 26 est relié par le couple conique d'un train d' engrenages 27 à un arbre court 283 lui-même relié à un arbre 30 par le couple conique d'un autre train d'engrenages 2 Ce dernier et l'arbre 30 sont montés sur le conduit 11 Les arbres 19 et 30 constituent respectivement un élément menant et un élément mené montés l'un sur la structure fixe et l'autre sur le conduit 11 Il ressort clairement que la liaison entre les arbres 19 et 30 est telle que pendant la rotation du conduit 11 autour de l'axe 14 tout changement dans la position des arbres 19 et 30 l'un relative- ment à l'autre est rattrapé par un pivotement des arbres 22, 26 au- tour des arbres 19, 24 et 28. L'arbre 30 est un arbre flexible courbé autour du conduit ll et relié par les roues droites d'un train d'engrenages 31 à un arbre flexible 32, qui s'étend autour du conduit 11, à l'ex trémi- té aval de celui-ci et dans un plan perpendiculaire à l'axe 36 du conduit à cette extrémité L'arbre 32 est relié par trois trainsd'engrenages 33 (dont unsaul est représenté) à des vérins à vis respectifs 34, eux-mfmes reliés à une jupe 35 La rotation de l'arbre 32 déplace la jupe 35 le long de l'axe 36 et fait pivo- ter les pétales 16 d'une manière connue en soi. Les trains d'engrenages 25, 27 sont fixés l'un à l'autre par un tube 26 A qui entoure l'arbre 26 et un tube correspondant 22 A relie l'un à l'autre les trains d'engrenages 21, 23. Lorsque le conduit d'éjection 11 tourne autour de l'axe 1, les couples de roues dans les trains d'engrenages respectifs 21, 23, 25 27 exécutent un certain parcours épicyclo:dal qui provoque un déplacement axial de la jupe 35 Toutefois, dans la pratique, le déplacement axial effectué par la jupe dans ces oirconstances peut 9 tre rendu négligeable On y parvient en faisant tourner l'ar- bre à une vitesse relativement élevée et en prévoyant une réduc- tion de vitesse importante entre l'arbre 32 et la vis du vérin 3. Il peut être démontré qu'en prenant ces mesures, le déplacement de la jupe 35 ne dépasse pas quelques millièmes de centimètre pour la rotation maximale de 90 du conduit d'éjection 11. ?E:DICATIONS- 1. Groupe moteur de propulsion par réaction pour l'aéro- nautique, comportant un conduit d'éjection courbe monté sur une structure fixe de facon à pouvoir tourner autour de l'axe de son 5 extrémité amont afin de faire varier la direction de l'échappement du fluide par son extrémité aval, un système menant monté sur la structure fixe, un système mené monté sur le conduit, une transmis- sion entre les deux systèmes et une tuyère à section variable pré- vue à la dite extrémité aval et reliée de façon que le système me- nant puisse faire varier sa section, caractérisé en ce que la trans- mission comprend deux organes de liaison ( 22,26) articulés l'un à l' autre par leurs extrémités adjacentes et articulés respectivement à la structure fixe ( 12) et au conduit d'éjection ( 11) par leurs extrémités éloignées l'une de l'autre, un arbre ( 24) supporté par au moins un des organes de liaison à l'extrémité adjacente respec- tive, des premiers moyens de transmission du mouvement de rotation montés entre le système menant ( 19) et l'arbre et des seconds moyens de transmission du mouvement de rotation montés entre l'arbre et le système mené ( 30). 2 Groupe moteur s Blon la revendication 1 l caractérisé en ce que les organes de liaison sont disposés près de l'extrémité a- mont du conduit d'éjection et dans un plan perpendiculaire à 1 ' axe ( 14) de cette extrémité amont. 3. Groupe moteur selon la revendication 1 ou la revendica- tion 2, caractérisé en ce que les organes de liaison sont tubulai- res ( 22 A, 26 A) et en ce que les moyens de transmission du mouvement de rotation comprennent pour chaque organe de liaison un arbre ( 22, 26) qui s'étend à travers le tube respectif et est monté en rota- tion dans celui-ci. 4 Groupe moteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le système mené comprend un arbre fle- xible ( 30) monté entre les seconds moyens de transmission du mouve- ment de rotation ( 26) et la tuyère ( 15).