Brevet FR2663372A1 — publié le 19911220

DISPOSITIF DE REFROIDISSEMENT DES INJECTEURS D'UN MOTEUR. La présente invention se rapporte à un dispositif de refroidissement des injecteurs d'un moteur, qui se monte notamment sur un véhicule automobile de tourisme. La décomposition des produits instables du carburant d'un moteur, peut amener la formation de dépôt sur les nez d'injecteurs, lorsque ces derniers atteignent des températures supérieures à environ 800C. A cette température, suivant la qualité de volatilité du carburant, il peut également y avoir des phénomenes de percolation. Pour éviter ces ennuis d'encrassement ou de percolation, il est nécessaire de ne pas dépasser une certaine température, donc de refroidir les injecteurs dans les phases chaudes. Le but de la présente invention, est de proposer un dispositif de refroidissement des injecteurs d'un moteur par la circulation du carburant en phase d'arrêt, qui est activé par une pompe à essence électrique. Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de refroidissement des injecteurs d'un moteur consiste en un circuit additionnel qui est dérivé du circuit principal d'alimentation du carburant. Ce circuit additionnel alimente des canaux de refroidissement qui sont aménagés au voisinage immédiate du nez de chacun des injecteurs, et situé dans la piece-support de ces injecteurs. Les canaux de refroidissement peuvent être en série ou en parallèle avec la rampe d'alimentation des injecteurs. Selon l'invention, le circuit additionnel comporte une dérivation du circuit principal au niveau de l'arrivée d'essence aux injecteurs, et l'essence est restituée au circuit principal au niveau du retour du carburant vers le réservoir. Cette dérivation est assurée par une ou plusieurs vannes qui dirigent le carburant soit dans la rampe d'injection lors du fonctionnement du monteur, soit dans le circuit du refroidissement lorsque le moteur est à l'arrêt. Selon des variantes de l'invention, le réservoir d'essence comporte des ailettes de refroidissement de manière à augmenter sa fonction de radiateur. De plus il peut comporter un système auxiliaire de refroidissement. La présente invention offre ainsi l'avantage d'avoir un dispositif de refroidissement des injecteurs d'un moteur qui permette d'assurer le bon fonctionnement de ceux-ci c'est- -dire d'éviter tout dépôt sur les nez d'injecteurs ou éventuellement des phénomènes de percolation tout en utilisant la structure connue des moteurs en question. D'autre caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description qui suit le mode de réalisation donné à titre d'exemple en référence aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une coupe suivant l'axe d'un des injecteurs du dispositif de refroidissement selon l'invention; - la figure 2 est une vue schématique du circuit de refroidissement des injecteurs selon l'invention; - la figure 3 est une vue schématique analogue à la figure 2 d'un autre mode de réalisation de l'invention. Le dispositif de refroidissement des injecteurs 1 d'un moteur consiste en un circuit additionnel 3 ou 4 qui est dérivé du circuit principal d'alimentation en carburant 2. Le circuit additionnel alimente les canaux de refroidissement 5, qui sont aménagés au voisinage immédiate du nez 6 de l'injecteur 1, et dans la piècesupport 7 dudit injecteur 1, comme on peut le voir sur la figure 1. Le circuit principal d'alimentation en carburant 2, comprend un réservoir 8, une pompe 9, une rampe d'alimentation des injecteurs 11, un régulateur 12 et un retour au réservoir 8. On peut voir un schéma de ces circuits dralimentation sur les figures 2 et 3 qui présentent chacun un mode de réalisation de l'invention. Dans le cas de la figure 2, les canaux de refroidissement 5 sont en parallèle avec la rampe d'alimentation 11 des injecteur 1, tandis que dans le cas de la figure 2, les canaux de refroidissement 5 sont en série avec la rampe d'alimentaton 11 des injecteur 1. Le circuit additionnel 3 et 4 comporte une dérivation du circuit principal 2 au niveau de l'arrivée d'essence aux injecteurs 1, et l'essence est restituée au circuit principal 2 au niveau du retour du carburant vers le réservoir 12. Cette dérivation est assurée par une ou plusieurs vannes 10, qui dirigent le carburant soit dans la rampe d'alimentation 11 des injecteurs 1 lors du fonctionnement du moteur, soit dans le circuit de refroidissement lorsque le moteur est à l'arrêt. Dans le cas de la figure 2 le circuit additionnel comporte des canaux de refroidissement 5 qui sont en parallèle avec la rampe d'alimentation 11 des injecteurs 1, et il y a une seule vanne 10 à l'arrivée de carburant, tandis que le retour du circuit additionnel 3 se fait en aval su régulateur de pression 12, sur la canalisation de retour au réservoir 8. Dans le cas de la figure 3, où les canaux de refroidissement 5 sont en série avec la rampe d'alimentation 11 des injecteurs 1, il y a une vanne 10 pour chaque injecteur 1, et le retour du carburant du circuit additionnel 4 se fait en aval du régulateur de pression 12, dans la canalisation de retour au réservoir 8. Ainsi chaque vanne 10 alimente en phase d'arrêt du moteur, le circuit de refroidissement additionnel des injecteurs 1, tandis que lorsque le moteur fonctionne la vanne 10 est ouverte sur le circuit d'alimentation 11 des injecteurs 1. Selon une variante de l'invention, le réservoir d'essence 12 peut comporter des ailettes de refroidissement, de manière à augmenter sa fonction de radiateur. I1 peut également être prévu un système auxiliaire de refroidissement sur ce même réservoir 8. REVENDICATIONS 1. Dispositif de refroidissement des injecteurs (1) d'un moteur caractérisé en ce qu'il consiste en un circuit additionnel (3, 4) dérivé du circuit principal d'alimentation en carburant (2); ledit circuit additionnel (3, 4) alimentant des canaux de refroidissement (5), qui sont aménagés au voisinage immédiat du nez (6) d' injecteur (1) et dans la pièce support (7) dudit injecteur (1). 2.. Dispositif de refroidissement selon la revendication 1 caractérisé en ce que les canaux de refroidissement (5) sont en série avec la rampe d'alimentation (11) des injecteurs (1), de manière à avoir un circuit additionnel (4). 3. Dispositif de refroidissement selon la revendication 1 caractérisé en ce que les canaux de refroidissement (5) sont en parallèle avec la rampe d'alimentation (11) des injecteurs (10), de manière à avoir un circuit additionnel (3). 4. Dispositif de refroidissement selon la revendication 1 caractérisée en ce que le circuit additionnel (3, 4), comporte une dérivation du circuit principal (2) au niveau de l'arrivée d'essence aux injecteurs (1), et que l'essence est restituée au circuit principal (2) au niveau du retour du carburant vers le réservoir (12); cette dérivation étant assurée par une ou plusieurs vannes (10), qui dirige le carburant soit dans la rampe d'alimentation (11) des injecteurs (1) lors du fonctionnement du moteur, soit dans le circuit additionnel (3, 4) lorsque le moteur est à l'arrêt. 5. Dispositif de refroidissement selon la revendication 1 caractérisé en ce que le réservoir d'essence (12) comporte des ailettes de refroidissement de manière à augmenter sa fonction de radiateur. 6. Dispositif de refroidissement selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte un système auxiliaire de refroidissement du réservoir (8).