Brevet FR2660945A1 — publié le 19911018

Le procédé décrit ci-aprés concerne l'invention d'un mode de réalisation d'une barrière de circulation qui peut comporter des pieds pour assurer sa stabilité ou bien, être scellée au sol, selon l'usage que lton veut en faire. L'invention concerne aussi la barrière de circulation réalisée selon le procédé. DOMAINE D'APPLICATION La barrière de circulation est, comme son nom l'indique particuliérement destinée à: - La déviation ou canalisation de la circulation piétonne ou automobile. - La signalisation d'obstacles pouvant constituer un danger sur les voies de circulation piétonne ou automobile. - La délimitation d'une aire ou d'une voie réservée, à l'occasion d'une manifestation sportive, politique ou autre. - La protection d'un édifice public, ou d'une zone déterminée, par l'édification / élaboration d'une enceinte de sécurité constituée par des barrières de circulation attachées entre elles. - L'obstruction temporaire d'une voie ou d'une issue. La barrière de circulation est à ltheure actuelle largement utilisée par les préfectures, municipalités et communes pour réguler les flux de circulation ainsi que pour protéger les lieux et édifices publics contre des actes de vandalisme lors de manifestations populaires. Dans l'état actuel de la technique, la barrière de circulation est réalisée à l'aide d'éléments tubulaires soudés entre eux pour former un cadre dans lequels seront disposés verticalement des barreaux à un intervalle déterminé selon l'usage,ces barreaux peuvent aussi selon un autre mode de réalisation, être remplacés par une grille/ grillage de façon à obstruer l'espace délimité par le cadre. la stabilité de la barrière de circulation mobile est assurée par des pieds disposés / aménagés au niveau de la traverse inférieure. Ces pieds sont soit formés par cintrage des extrémités des tubes constituant le cadre, soit usinés séparément puis soudés sur la traverse. les barrières de circulation à sceller ou fixes, comportent à leurs base, des pieds droits qui sont dans le prolongement des montants et qui serviront a sceller cette barrière au sol au moyen de mortier de ciment ou autre Les inconvénients majeurs des barrières fabriquées selon les procédés actuellement connus sont: - les difficultés de stockage et de transport qui sont dus à un mauvais alignement / rangement, et/ou, - Une fragilité au niveau de la soudure pour les barrières dont les pieds sont formés par cintrage, dans le prolongement des montants, et qui est due au fait que ce cintrage est éffectué dans un meme sens / direction, d'ou une reprise totale des charges au niveau des soudures; et/ou - Visibilité de la barrière difficile, surtout de nuit, qui est due à l'oxydation de la couche de protection en zinc, ce qui donne à la barrière une couleur gris terne difficilement visible de nuit; et/ou, - Mauvaise esthétique (véhicule une image de répression). Le but de cette invention est de pallier à ces inconvenients par des solutions innovantes qui permettent aussi bien de faire des économies substantielles de matière première, d'énergie, et de temps de fabrication. L'invention va maintenant être décrite en se reférant aux figures 1,2,3,4,5, jointes à titre d'exemple pour illustrer les modes de réalisation selon l'invention: la présente invention pourra s'appliquer quelle que soit la taille de la barrière et quelque soit le matériau, la section ainsi que le profil du tube utilisé dans l'élaboration de celle-ci. Cependant, dans un mode de réalisation avantageux, on utilisera un tube de section ronde de façon à effectuer les opérations d'usinage avec un équipement standard. BARRIERE DE CIRCULATION CLASSIQUE A PIEDS La barrière de circulation classique FIG.1 et FIG.4 comporte un cadre (1) réalisé par exemple, à l'aide d'une opération de cintrage du tube pour lui donner la forme illustrée ; la section de tube (A-B) constituant la traverse supérieure (4) sera préalablement percée de trous coniques (12) ayant la forme illustrée par la FIG. 2 qui représente une vue en coupe d'un des trous qui sont ainsi aménagés pour emmancher les barreaux (3). Le même procédé sera utilisé pour réaliser les trous sur la section de tube (C-D) constituant la traverse inférieure (5). Le tube est ensuite cintré pour former la partie supérieure du cadre (1) constituant la traverse (4), les montants (10,11), ainsi que les demi pieds (6,7) qui sont réalisés aux extrémitées de ce même tube en donnant à celui-ci une courbure orientée dans un angle différent, superieur à 900, et chacun dans une direction opposée à l'autre par rapport à l'axe de la traverse (4), ce qui va avantageusement équilibrer les charges verticales qui vont s'appliquer sur cette barrière. Le cadre est fermé à sa partie inférieure par une traverse (5) qui comporte à ses extrémitées les demi pieds (8,9) élaborés selon la méthode de réalisation des demi pieds (6,7). Un second mode de réalisation des demi pieds (8 et 9) sera de former l'angle nécéssaire à l'élaboration des demis pieds (8 et 9) par écrasement du tube et par pliage ce qui avantageusement va permettre un alignement vertical parfait des traverses (4) et (5), ainsi qu'une surfaçe de jonction (13) (14) plus grande; FIG.3. Les barreaux (3) d'une section légèrement supérieure au diamètre le plus petit des trous coniques (12), sans pour cela être supérieur au diamètre le plus grand de ces mêmes trous sont emmanchés par force dans ces orifices; ce qui a pour effet de les solidariser fermement aux traverses (4 et 5). La traverse inférieure (5) comprenant les demi pieds (8 et 9) sera ensuite solidarisée au cadre (1), cette solidarisation se fera idéalement par soudure aux points de jonction (13 et 14), mais pourrait être réalisé à l'aide d'autres techniques connues. Deux des barreaux (3), FIG.4, équidistants du centre des sections (A-B) et (C-D) des traverses (4), (5) seront soudés à ces mêmes traverses (4) et (5) de façon à empécher l'écartement des traverses en leur milieu; ce qui avantageusement permettra des économies substantielles de temps et de matière. Le même procédé sera utilisé pour la fabrication d'une barrière de circulation à sceller FIG.6, à savoir: 1- La réalisation d'un nombre déterminé de trous coniques (12) sur les sections (A-B) et (C-D) des tubes utilisés pour l'élaboration du cadre (1) et de la traverse (5). 2- Le cintrage du tube pour réaliser la traverse (4), les montants (10,11); la section de tube de longueur déterminée, restant aux extrémités de ce tube sera laissée droite et constituera les pieds à sceller (16), FIG.5. 4- Le tube utilisé pour la traverse (5) sera de dimension égale à l'intervalle entre les montants (10, li), et les barreaux sont emmanchés par force aux trous coniques (12) réalises sur les traverses (4) et (5). 5- la traverse (5) est solidarisée par ses extrémités au montants (10) et (11) à leurs point de jonction (13, 14). La barrière de circulation ainsi réalisée pourra être scellée au sol à l'aide de mortier de ciment par le moyen de ses pieds droits (16), FIG.6 ; ce qui assurera ainsi sa stabilité et tenue. BARRIERE DE CIRCULATION PUBLICITAIRE La barrière de circulation publicitaire FIG.5, FIG.6 est conçue pour résoudre un problème majeur de sécurité, qui est la bonne visibilité de la barrière puisque c'est elle qui doit normalement signaler et délimiter un obstacle ou une aire réservée sur une voie ouverte à la circulation. La barrière de circulation publicitaire contribue ainsi à une meilleure sécurité routière tous en améliorant l'esthétique et l'image véhiculée par la barrière généralement perçue comme un objet d'interdiction et de répréssion. Outre ces avantages de sécurité et d'esthétique, la barrière de circulation publicitaire réalisée selon le procédé décrit ci après, offre des avantages économiques trés importants: Jusqu'à l'heure actuelle le coût d'acquisition des barrières était supporté totalement par les municipalités et les collectivités d'ou un investissement parfois lourd pour certaines d'entre elles; La Barriére de Circulation Publicitaire offre l'avantage de permettre un retour d'investissement rapide en louant l'espace aménagé dans la partie supérieure du cadre (1) aux entreprises, societes, et autres entites, désireuse d'afficher une publicité. Une description du procédé de réalisation va maintenant être faite en s'aidant des figures 2, 4 , 5, 6 pour mieux comprendre celle-ci: La barrière de circulation publicitaire comporte un cadre (i) réalisé par opération de cintrage du tube pour lui donner la forme illustrée par la fig. 5. Une section de tube (E-F) constituant la traverse médiane (15) sera percée de trous coniques (12) ayant la forme illustrée par la fig. 2 qui représente une vue en coupe et agrandie d'un de ces trous, qui sont ainsi aménagés pour emmancher les barreaux (3). Le même procédé sera utilisé pour réaliser les trous sur la section de tube (C-D) utilisée pour former la traverse inférieure (5). Le tube cintré pour former la partie supérieure du cadre (1) constituant la traverse (4), les montants (10,11), comprendra aussi les demi pieds (6,7) qui sont réalises dans le prolongement des montants, aux extrémités de ce même tube en donnant à celui-ci une courbure orientés dans un angle superieur à 90". Chacun des demi pieds est dans une direction opposée à l'autre par rapport à l'axe de la traverse (4); ce qui va avantageusement équilibrer les charges verticales qui vont s'appliquer sur cette barrière; Le principe est illustré par la fig.4. Le cadre est fermé à sa partie inférieure par une traverse (5) qui comporte à ses extrémités les demi pieds (8,9) élaborée selon la méthode de réalisation des demi pieds (6,7). Dans un second mode de réalisation des demi pieds (8,9); il pourrait être avantageux de réaliser l'angle nécéssaire, par écrasement du tube et par pliage tel qutillustré par les figures 3; ce qui avantageusement va permettre un alignement vertical parfait des traverses (4) et (5), ainsi qu'une surface de jonction (13) (14) plus grande. Dans un autre mode de réalisation de barrière de circulation publicitaire à sceller fig.5, les pieds seront laissé droit de façon a permettre la fixation de celle-ci au sol au moyen de mortier de ciment ou autre. Les barreaux (3) d'une section légèrement supérieure au diamètre le plus petit des trous coniques (12), sans pour celà être supérieur au diametre le plus grand de ces mêmes trous réalises sur les traverse (15, 5) sont emmanchés par force dans ces orifices; ce qui a pour effet de les solidariser fermement entre et aux traverses (15 et 5). La traverse médiane (15) sera solidarisée au montants (1O, 11) à deux points équidistant de la traverse (4). La traverse inférieure (5) sera ensuite solidarisée à la partie supérieure du cadre (1), cette solidarisation se fera idéalement par soudure aux points de jonction (12 et 13), mais pourrait être réalisée à l'aide d'autres techniques connues. Deux des barreaux (3), équidistants du centre des sections (A-B) et (C-D) des traverses (15), (5) seront soudés à ces mêmes traverses (4) et (5) de façon à empécher l'écartement des traverses en leur milieu; ce qui avantageusement permettra des économies substantielles de temps et de matière. L'espace réservé entre les traverses (4) et (15) recevra une plaque (2) qui peut être faite de n importe quelle matière: métal, plastique, bois , ou autre; et sera solidarisé par un moyen quelconque, soudure ou rivetage par example dans l'espace prévu a cet effet. La plaque (2) ainsi disposée servira de support publicitaire, ou de support permettant de coller des signalisations de façon a informer l'usager de la voie d'un obstacle ou danger quelconque. Les signes et publicités peuvent être réalisés sur un support autocollant papier ou plastique, ces dispositions faisant partie de l'invention contriburont à: - Une amélioration de la visibilité de la barrière, surtout de nuit, d'ou amélioration de la sécurité routière. - Une amélioration de l'esthétique et de l'image du produit, surtout en milieu urbain. - Une retour rapide de l'investissement fait par les municipalités, en louant l'éspace publicitaire à des entreprises, organismes ou autre. REVENDICATIONS 1- Barrière de circulation classique ou? barrière de circulation publicitaire, a pieds ou à sceller, '-- - - Comportant un cadre (1) reposant sur des pieds cintrés permettant sa stabilité verticale, ou sur des pieds droits permettant son scellement au sol, caractérisev par des barreaux (3) qui sont localisés entre la traverse haute (4) ou médiane (15), et la traverse basse (5); et comportant en outre un espace entre la traverse haute(4) et médiane (15), dans lequel est insér6Qune plaque (2) pour la variante barrière de circulation publicitaire. 2- Barrière de circulation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les pieds sont constitués: - De deux demi-pieds (6 et 7) réalisés par cintrage d'une longueur déterminée du tube constituant les deux extrémités des montants (10 et 11), en sens contraire par rapport à l'axe vertical de la barrière, - De deux demi-pieds (8 et 9) réalisés par cintrage en sens contraire par rapport à l'axe vertical de la barrière d'une longueur déterminée de tube, constituant les deux extrémités de la traverse basse (5). Le cintrage des demi-pieds en sens contraire est fait dans le but d'équilibrer avantageusement les charges verticales s'appliquant sur la barrière; la solidarisation des demis pieds (6 et 8). (7 et 9) est assurée par soudure à leurs points de jonction (13) et (14). 3- Barrière de circulation selon les revendications 1 et 2 et caractérisée en ce que des trous coniques (12) sont amménagés sur les sections (A-B) et (C-D) de la traverses haute (4) ou médiane emmanches de force dans ces trous pour assurer la solidarisation de l'ensemble qui sera avantageusement complétée lors du soudage des extrémités (13, 14) de la traverse basse (5) aux montants (10) et (11) et caractérisé en ce que deux des barreaux, rapprochés du centre de la barrière seront soudés aux traverses, pour assurer pleinement la solidité de l'ensemble. 4- Barrière de circulation publicitaire selon l'une quelconque des revendications précedentes et caractérisC par un aménagement dans le cadre (1), concrétisé par l'ajout d'une traverse médiane (15) sur laquelle seront aménagés les trous coniques (12) destinés à recevoir les barreaux (3); cet aménagement étant fait dans le but d'insérer une plaque (2) qui servira de support pour un affichage publicitaire ou un affichage de signalisation. 5- Procédé de fabrication de barrière de circulation publicitaire conforme à l'une des revendications 1 à 4 et caractérisée par la particularité qui introduit la notion de support publicitaire à l'aide de la plaque (2); cette plaque pouvant etre de forme et de surface quelconque, et pouvant être localisée à n'importe quelle position à l'intérieur du cadre ( 6- Procédé de réalisation de barrière de circulation selon l'une quelconque des revendications precédentes et caractérisepar l'aménagement de pieds droits (16) destinés à être scellés au sol, ceux ci étant réalisés par deux prolongements droits, du même tube constituant les deux montants (10 et 11), qui seront de Longueurs suffisantes pour permettre le scellement de la barrière au sol à une hauteur déterminée.