Brevet FR2668227A1 — publié le 19920424

"Disque d'embrayage" L'invention concerne un disque d'embrayage pour embrayage à friction, en particulier sur un véhicule auto- mobile. Par le document DE-A-34 42 717, on connait un disque d'embrayage pour embrayage à friction de véhicule automobile, dans lequel un amortisseur de charge prévu pour le fonctionnement en charge et un amortisseur de ralenti prévu pour le fonctionnement en ralenti sont dis- posés sur un moyeu concentrique à un axe de rotation. L'amortisseur de charge comprend deux disques latéraux liés de façon fixe, qui forment la partie d'entrée de l'amortisseur de charge, ainsi qu'un disque de moyeu formant partie de sortie, monté sans possibilité de rotation avec le moyeu par l'intermédiaire d'une denture extérieure du moyeu, mais comportant cependant un jeu de rotation prédéfini Au moyen de ressorts prévus pour le fonctionnement en charge, le disque de moyeu est accouplé élastiquement en rotation avec les disques latéraux rota- tifs par rapport au moyeu L'amortisseur de ralenti est situé axialement entre l'un des disques latéraux et le disque de moyeu de l'amortisseur de charge, et comprend, pour sa part, un disque de moyeu monté sans possibilité de rotation sur le moyeu, ainsi que deux disques latéraux situés axialement des deux côtés du moyeu, accouplés entre eux et avec le disque de moyeu de charge, accouplés élas- tiquement en rotation avec le disque de moyeu de ralenti par l'intermédiaire de ressorts L'amortisseur de charge et l'amortisseur de ralenti sont tous deux équipés de dis- positifs de friction séparés, prévus pour leur plage de fonctionnement respective Le dispositif de friction de charge comprend un disque de friction coopérant avec les ressorts de l'amortisseur de ralenti et situé axialement entre le disque de moyeu de ralenti et le disque latéral de l'amortisseur de ralenti, composé d'un matériau synthé- tique et situé contre le disque de moyeu de charge Entre le disque de moyeu de ralenti et l'autre disque latéral de l'amortisseur de ralenti est disposé un disque de fric- tion, sur lequel repose axialement le disque de moyeu de charge par l'intermédiaire de pattes courbées pour pré- senter une partie orientée axialement, lié en rotation. Axialement entre l'amortisseur de ralenti et le disque latéral de l'amortisseur de charge qui lui est adjacent est prévu un premier ressort produisant la force de fric- tion, et un deuxième ressort est disposé axialement entre le disque de friction de charge et le disque latéral en matière synthétique de l'amortisseur de ralenti L'amor- tisseur de ralenti comprend plusieurs ressorts logés dans des fenêtres de tailles différentes, de telle sorte qu'ils agissent l'un après l'autre. Le but de l'invention est de créer un disque d'embrayage pour embrayage à friction comprenant un nombre relativement réduit de composants et exigeant relativement peu de place en direction axiale aussi bien lors du fonc- tionnement au ralenti que du fonctionnement en charge, malgré la présence de dispositifs de friction. L'invention part d'un disque d'embrayage pour embrayage à friction, qui présente les caractéristiques suivantes: un moyeu concentrique à un axe de rotation, un amortisseur de charge prévu pour le fonctionnement en charge, avec une partie d'entrée rotative par rapport au moyeu, et une partie de sortie accouplée élastiquement en rotation avec la partie d'entrée au moyen de plusieurs premiers ressorts prévus pour le fonctionnement en charge, partie de sortie qui est accouplée en présentant un pre- mier jeu de rotation limité avec le moyeu mais étant cependant liée en rotation avec celui-ci pour le reste, un amortisseur de ralenti agissant uniquement dans les limites du premier jeu de rotation et prévu pour le fonc- tionnement au ralenti, équipé d'une partie de disque d'entrée accouplée à la partie de sortie et d'une partie de disque de sortie montée sans possibilité de rotation sur le moyeu et accouplée en liaison de rotation avec la partie de disque d'entrée au moyen d'au moins un deuxième ressort prévu pour le fonctionnement au ralenti, un dispositif de friction de charge prévu pour le fonc- tionnement en charge équipé d'un disque de friction situé axialement entre les deux parties de disque de l'amortis- seur de ralenti et un dispositif de friction prévu pour le fonctionnement au ralenti. L'invention prévoit pour un disque d'embrayage de ce type que le disque de friction est axialement élastique et est en contact de friction direct avec la partie de disque d'entrée et la partie de disque de sortie de l'amortisseur de ralenti, et que les coefficients de fric- tion des couples frottants entre le disque de friction et la partie de disque d'entrée d'une part, et le disque de friction et la partie de disque de sortie d'autre part, sont différents. L'appui direct, et le contact de friction direct entre le disque de friction du dispositif de friction de charge et les deux parties de disque de l'amortisseur de ralenti permet, à cause des coefficients de friction dif- férents, de réaliser des constructions économisant parti- culièrement l'espace, très polyvalentes, et que l'on peut régler facilement sur différents véhicules, sans engager de grosses dépenses. Dans une forme préférée d'exécution de l'inven- tion, le disque de friction est accouplé avec un deuxième jeu de rotation limité, mais en liaison de rotation pour le reste, avec une première partie de disque de l'amortis- seur de ralenti, le coefficient de friction du couple frottant étant inférieur entre cette première partie de disque et le disque de friction au coefficient de friction du couple frottant entre la deuxième partie de disque et le disque de friction A cet effet, le disque de friction du dispositif de friction de charge peut être équipé de tenons cintrés pour présenter une partie orientée axiale- ment, qui s'engagent avec jeu en direction circonféren- tielle dans des évidements, en particulier des évidements de la partie de sortie du disque De cette façon, on s'assure que le disque de friction du dispositif de fric- tion de charge est entraîné d'abord par la deuxième partie de disque au début du mouvement de rotation relative, puisque, dans ce cas, c'est le grand coefficient de fric- tion qui agit, et qu'ainsi c'est d'abord la plus faible friction entre le disque de friction et la première partie de disque qui est surmontée, jusqu'à ce que le disque de friction vienne reposer avec ses tenons sur les limites terminales des évidements, et que la friction supérieure agisse à partir de là Par cette méthode simple, il est possible d'utiliser l'une après l'autre deux forces de friction différentes à l'intérieur de l'angle de rotation de fonctionnement de l'amortisseur de ralenti. Comme le disque d'embrayage de DE-A-34 42 717, l'amortisseur de charge comprend deux disques latéraux liés fixement entre eux, disposés axialement des deux côtés d'un disque de moyeu et accouplés élastiquement en rotation avec celui-ci au moyen des premiers ressorts Le disque de moyeu de charge est accouplé au moyeu par l'intermédiaire d'une denture et lui est lié en rotation, mais présente un jeu de rotation déterminant la plage d'angle de fonctionnement de l'amortisseur de ralenti, et l'amortisseur de ralenti est, quant à lui, disposé axiale- ment entre le disque de moyeu de charge et un des disques latéraux de charge La denture extérieure du moyeu forme deux épaulements axialement en sens opposés, un premier épaulement formant butée pour le disque de moyeu de ralenti Axialement entre le disque de moyeu de charge et le disque latéral de charge qui est éloigné de l'amortis- seur de ralenti est encastré un premier ressort agissant axialement Un deuxième ressort agissant axialement est prévu entre ce disque latéral de charge et le deuxième épaulement de la denture extérieure De cette manière, les deux ressorts agissant axialement et qui produisent les forces de friction de l'amortisseur de ralenti d'une part et de l'amortisseur de charge d'autre part, peuvent être disposés radialement l'un au-dessus de l'autre, ce qui permet d'économiser de la place. Selon une première variante d'exécution, le disque de friction du dispositif de friction de charge et les deux disques latéraux de l'amortisseur de ralenti peuvent se composer entièrement de métal, l'une de ces pièces, de préférence le disque de friction, étant recouverte d'un matériau réduisant le coefficient de friction, sur le côté prévu pour le coefficient de friction le plus faible Le revêtement peut par exemple se présenter sous la forme d'un revêtement de matière synthétique appliquée au pisto- let ou étendue, par exemple dans le cas d'une peinture glissante. Cependant, il est également possible, comme prévu selon une deuxième variante, de conformer un des disques latéraux de l'amortisseur de ralenti, en particulier la partie de sortie du disque, en pièce préformée en matière synthétique, tandis que l'autre partie de disque et le disque de friction sont fabriqués en métal. L'actionnement du disque de friction du dispositif de friction de charge peut être effectué sous une forme d'exécution particulièrement simple, exclusivement au moyen des tenons du disque de friction, qui s'engagent dans des évidements correspondants de la partie de sortie de disque de l'amortisseur de ralenti Dans le cas d'un changement de direction de rotation, ce sera ainsi tou- jours la force de friction la plus faible qui agira en premier, et ensuite seulement, la force de friction plus importante, après exploitation du jeu de rotation défini par les tenons et les évidements Cependant, il est égale- ment possible d'utiliser, en plus de l'actionnement par les tenons et les évidements, au moins un des ressorts de l'amortisseur de ralenti pour former un deuxième palier élastique pour le fonctionnement en ralenti, ce qui permet de s'assurer que, même en cas d'inversion de direction de rotation au cours du fonctionnement au ralenti, la force de friction complète est d'abord disponible, et que le palier élastique inférieur n'agit qu'après un angle de torsion déterminé. Il est évident que la partie d'entrée du disque de l'amortisseur de ralenti peut ne comprendre qu'un seul disque latéral, situé sur le côté de la partie de sortie du disque opposé au disque de moyeu de charge Selon une variante, on peut aussi prévoir des disques latéraux axia- lement des deux côtés de la partie de sortie du disque de l'amortisseur de ralenti, liés en rotation entre eux, et pouvant être accouplés de préférence sans jeu de rotation avec le disque de moyeu de charge. Dans ce qui suit, des exemples d'exécution de l'invention sont expliqués plus en détail à l'aide d'un dessin, dans lequel: Figure 1 est une vue en coupe axiale longitudinale à tra- vers la moitié d'un disque d'embrayage pour embrayage à friction de véhicule automobile; Figure 2 est une vue en coupe transversale axiale par- tielle à travers le disque d'embrayage, le long d'une ligne II-II de fig 1; Figure 3 est une courbe caractéristique de couple d'un amortisseur de ralenti du disque d'embrayage, qui montre le couple d'embrayage Md en fonction de l'angle de rota- tion relatif a; Figure 4 est une coupe axiale longitudinale à travers la moitié supérieure d'une variante d'exécution d'un disque d'embrayage; Figure 5 est une vue partielle du disque d'embrayage, selon une ligne V- V de figure 4 et Figure 6 est une courbe caractéristique de couple de l'amortisseur de ralenti du disque d'embrayage de la figure 4, qui montre le couple d'embrayage Md en fonction de l'angle de rotation relatif a. Les figures 1 et 2 montrent la coupe longitudinale partielle et la coupe II-II à travers un disque d'em- brayage 5, dont les composants sont disposés concentrique- ment à un axe de rotation 3 Un moyeu 1 avec une denture intérieure la est monté sans possibilité de rotation sur un arbre d'entraînement non représenté Sur la circonfé- rence extérieure, le moyeu 1 présente une denture 4, dans laquelle s'engrène un disque de moyeu 2 avec une denture intérieure 2 a présentant un jeu en direction circonféren- tielle correspondant à la plage d'action d'un amortisseur de ralenti Axialement des deux côtés du disque de moyeu 2 sont disposés des disques latéraux et/ou coiffes 6 et 7, liés en rotation entre eux et maintenus à distance l'un de l'autre, l'un d'eux portant des garnitures de friction d'embrayage 8 Sur le moyeu 1 est disposé, de plus, un disque de moyeu 12 faisant face au disque de moyeu 2 et décalé sur le côté, qui forme partie du système d'amortis- sement de ralenti Le disque de moyeu 12 est monté sur et lié en rotation avec une partie de la denture 4, qui, formant un talon 32, présente un diamètre réduit En prin-30 cipe, une fixation axiale du disque de moyeu 12 n'est nécessaire que dans une direction, à savoir en direction du disque de moyeu 2 (p ex par le talon 32 de la denture 4) Des deux côtés du disque de moyeu 12 sont disposés des disques latéraux et/ou coiffres 10 et 11, la coiffe 10 reposant directement sur le disque de moyeu 2 et une liai- son en rotation des deux coiffes avec le disque de moyeu 2 étant créée par le fait que des tenons 16 dépassant axia- lement de la coiffe extérieure 11 traversent sans jeu en direction circonférentielle des évidements correspondants ménagés dans la coiffe intérieure 10, ainsi que des ouvertures 17 ménagées dans le disque de moyeu 2 En même temps, comme on peut le voir également sur la figure 5, chaque tenon 16 s'appuie, à partir de l'extérieur, sur la coiffe intérieure 10, axialement par l'intermédiaire d'arêtes d'appui 33 De plus, un disque de friction de charge 23 est disposé entre la coiffe extérieure il et le disque de moyeu 12 de l'amortisseur de ralenti, le disque 23 remplissant complètement l'espace axial entre la coiffe et le disque de moyeu, et est donc en contact de friction direct avec les deux pièces Grâce aux arêtes d'appui 33 de la coiffe 11, on peut éviter que se produise un contact de friction entre le disque de moyeu 2 et la coiffe inté- rieure 10 Sur le côté extérieur de la coiffe 11, et face à la zone radialement à l'intérieur de la coiffe 7 est prévue une bague de friction 21 pour la plage de charge et, sur le côté du disque de moyeu 2 opposé au système de ralenti est prévu un ressort 18 qui, par l'intermédiaire d'un anneau presseur 19 exerce une force axiale sur une bague de friction 20 et sur le disque de moyeu 2 De plus, l'anneau presseur 19 est lié en rotation avec la coiffe 6, mais déplaçable axialement par rapport à celle-ci Radia- lement à l'intérieur du ressort 18 et/ou de l'anneau pres- seur 19 est disposé un palier 22 qui est guidé sur un retrait cylindrique du moyeu 1 et est lié de façon fixe à la coiffe 6 Entre ce palier 22 et la face frontale de la denture 4 du moyeu 1 est disposé un autre ressort 28, qui sert à produire la force de friction pour l'amortisseur de ralenti Sur la figure 1, on peut également distinguer de plus la disposition selon un principe connu de ressorts amortisseurs 9 pour la plage de charge dans des fenêtres du disque de moyeu 2 et des coiffes 6 et 7 La figure 2 montre la disposition de ressorts 14 et 15 pour le système de ralenti La coupe II-I-I selon la figure 1 se situe sur le plan des arêtes d'appui 33 Elle montre la disposition des deux ressorts 14 et 15 à côté des tenons 16 de la coiffe 11, le ressort 14 étant disposé sans jeu en direc- tion circonférentielle aussi bien dans des fenêtres 30 du disque de moyeu 12 que dans des fenêtres aussi grandes des coiffes 10 et 11 Par contre, le ressort 15 est monté sans jeu circonférentiel dans les deux coiffes 10, 11, tandis que la fenêtre correspondante 31 dans le disque de moyeu 12 est plus grande en direction circonférentielle Ainsi, on peut obtenir une courbe caractéristique de ressort ayant un point anguleux à l'intérieur de la plage d'action de l'amortisseur de ralenti, dans laquelle l'action du ressort 15 vient s'ajouter à celle du ressort 14, après avoir parcouru un angle de torsion prédéfini D'habitude, on prévoit, pour ces deux types de ressorts, respective- ment deux ressorts se faisant face De plus, on peut voir sur cette figure que le disque de friction de charge 23 présente des tenons 26 cintrés pour présenter une partie orientée axialement, qui s'engagent dans des évidements 27 correspondants ménagés dans le disque de moyeu 12, avec jeu en direction circonférentielle En même temps, dans le cas présent, le disque de friction de charge 23 présente une fenêtre recevant le ressort 15, qui présente des arêtes de butée 29 en direction circonférentielle, qui correspondent aux fenêtres correspondantes ménagées dans les coiffes 10 et 11 La disposition de fenêtres, de tenons et d'évidements est prévue en figure 2 de telle sorte que partant de la position de repos représentée -, dans le cas o le moyeu 1 est maintenu fixement, un angle de rotation a 2 en direction de la traction, c'est-à-dire dans la direction de l'angle négatif a, dans lequel le disque de friction de charge peut être mobile, jusqu'à ce que les tenons 26 butent sur l'évidement et que le ressort 15 repose dans la fenêtre du disque de moyeu 12 En direction de poussée, c'est-à-dire dans la direction opposée à la direction de traction, on obtient la même situation, selon un angle al pour un angle positif a. Comme on le voit à la figure 1, le disque de fric- tion de charge 23 est muni d'un revêtement 34 composé d'un matériau favorisant le glissement, tandis que son corps est composé de métal Parallèlement, pour cette forme d'exécution, le disque de moyeu 12 et la coiffe 11 sont également métalliques. A l'aide de la figure 3, la fonction du disque d'embrayage 5 est expliquée plus en détail dans ce qui suit La figure 3 -montre la variation du couple et la variation de la force de friction à l'intérieur de la plage -d'action du système de ralenti, le couple étant représenté en fonction de l'angle de torsion a Partant de la position de repos selon la figure 2, il faut considérer, dans le cas o la charge se fait dans le sens de la traction, c'est-à-dire selon un angle apositif, que l'amortisseur de charge est un composant ne subissant pas de torsion, composant pour lequel l'unité que forment les coiffes 6 et 7 avec le disque de moyeu 2, par l'intermédiaire des ressorts 9, peut subir une torsion dans le sens de la traction par rapport au moyeu 1 Le disque de moyeu 12 du système de ralenti est maintenu par le moyeu 1, et les deux coiffes 10 et il sont tordues par le disque de moyeu 2 Ce fonctionnement se déroule d'abord sur une partie plate de la courbe caractéristique du res- sort en chargeant le ressort 14, la friction faible agis- sant entre le revêtement 34 du disque de friction de charge 23 et le disque de moyeu 12, car le disque de fric- tion de charge 23 est entrainé par la force de friction supérieure entre son corps métallique et la coiffe 11, ainsi que par les arêtes de butée 29 du ressort 15 De plus, il faut remarquer que, dans le système de ralenti, la force de précontrainte du ressort 18 ne se fait pas sentir, car un espace libre se crée par l'intermédiaire des arêtes d'appui 33 de la coiffe 11 La force d'applica- il tion destinée à la friction du disque de friction de charge 23 provient de la force du ressort 28 appuyé axia- lement sur un épaulement 4 a de la denture 4, qui, par l'intermédiaire de la coiffe 6, de la coiffe 7, de la bague de friction 21 et de la coiffe 11, exerce une force axiale sur le disque de moyeu 12, avec interposition du disque de friction de charge 23 Dans la première zone d'angle de torsion correspondant à a 2, une faible friction est ainsi réalisée, qui agit d'une part entre le revêtement 34 du disque de friction de charge 23 et le disque de moyeu 12, et qui résulte d'autre part d'un mou- vement relatif entre le ressort 28 et le palier 22, ou la surface d'appui sur la denture 4 Cette faible friction est représentée en figure 3 en pointillés Une fois l'angle a 2 décrit, le tenon 26 vient s'appuyer d'une part sur l'arête correspondante de l'évidement 27 du disque de moyeu, et, en même temps, le ressort 15 vient en appui sur l'arête correspondante de la fenêtre 31 ménagée également dans le disque de moyeu 12 Ainsi, on a, d'une part, modification de la pente de la courbe du couple, avec formation d'un point anguleux sur la courbe caracté- ristique du couple D'autre part, la friction augmente brusquement pour atteindre une valeur supérieure, selon la courbe caractéristique en pointillés, puisque, à partir de ce moment, il y a friction de métal contre métal entre le disque de friction de charge 23 et la coiffe 11 Si l'on inverse le sens de rotation à l'intérieur de la courbe caractéristique plus raide du ressort du système de ralenti, ou si l'on ressort de la zone de traction (angle a négatif) dans la plage de fonctionnement du système de ralenti, il se forme également immédiatement une forte force de friction, car l'extrémité du ressort 15, au cours de sa phase de relâchement, maintient l'arête de butée 29 correspondante fixée dans le disque de friction de charge 23, jusqu'à ce que la précontrainte élastique résiduelle du ressort 15 tombe en- dessous de la valeur de force de friction entre le disque, de friction de charge 23 et la coiffe 11 A ce stade, la force de friction tombe d'une valeur *haute à une valeur basse, et ensuite seule une valeur de friction basse agit Si l'on charge le disque d'embrayage en direction de poussée (angle a positif), le même processus se déroule Dans le cas présent, on peut voir sur les figures 2 et 3 que la répartition à partir de la position neutre s'effectue de façon asymétrique Ceci n'est qu'une affaire de dimensionnement, et une réparti- tion parfaitement symétrique des tracés peut être réali- sée Dans tous les cas, un angle de torsion libre a 3 est prévu autour de la position médiane, qui se compose des deux angles a 1 et a 2, et dans lequel seule la force de friction basse agit Ces deux angles a 3 sont décalés l'un par rapport à l'autre, car, en cas d'inversion de la direction de rotation pour passer de grands angles de torsion à de petits angles de torsion, le ressort 15 reste pourvu d'une faible précontrainte résiduelle, correspondant à la valeur de la force de friction haute entre le disque de friction de charge 23 et la coiffe 11. Une variante de la construction décrite jusqu'à présent est représentée aux figures 4 et 5 Selon la figure 4, un disque de friction de charge 24 du système de ralenti est fabriqué uniquement en métal, tandis que le disque de moyeu 13 de l'amortisseur de ralenti est fabri- qué en matière synthétique De cette manière, on peut éga- lement obtenir une friction entre le disque de friction de charge 24 et le disque de moyeu 13 plus faible qu'entre le disque de friction de charge 24 et la coiffe 11 De plus, le disque de moyeu 13 a une forme approximativement en L, et, avec un épaulement de moyeu 13 a, est monté sans possi- bilité de rotation sur la denture 4 du moyeu 1 de diamètre inférieur, par l'intermédiaire d'une denture intérieure 13 b En même temps, le disque de moyeu 13 est disposé axialement sur le talon 32 de la denture 4 ceci pour transmettre la force d'appui du ressort 28 Dans le cas de la construction selon la, figure 4, une autre différence apparait, selon laquelle seul le disque de friction de charge 24 est actionné par l'intermédiaire des tenons 26 et des évidements 27 La différence de développement de la force de friction apparait en figure 6; en effet, dans le cas d'inversion de direction de rotation, la friction basse se produit chaque fois d'abord dans l'intervalle angulaire a 3, et ce n'est qu'après que commence l'utilisation de la friction supérieure Ceci est dû au fait que l'entraînement du disque de friction de charge 24 s'effectue uniquement par la friction supérieure par rap- port à la coiffe 11, dans la mesure o les tenons 26 jouissent d'une liberté de mouvement dans les évidements 27 Pour cette construction, comme pour celle décrite pré- cédemment, un changement de force de friction s'effectue par sauts, sur l'angle de torsion de la zone de ralenti. La construction selon la figure 4 demande particulièrement peu de moyens techniques Le saut de force de friction dépend, de plus, des coefficients de friction réalisables entre le disque de friction de charge et la coiffe d'une part, et le disque de moyeu d'autre part. La construction décrite présente une largeur axiale très réduite, et elle permet d'obtenir, avec peu de pièces, une friction étagée dans la zone de ralenti, pour laquelle on a de grandes possibilités de variation en ce qui concerne le réglage. Revendications 1 Disque d'embrayage pour embrayage à friction, comprenant - un moyeu ( 1) concentrique à un axe de rotation ( 3), un amortisseur de charge prévu pour le fonctionnement en charge, avec une partie d'entrée ( 6, 7) rotative par rapport au moyeu ( 1), et une partie de sortie ( 2) accouplée élastiquement en rotation avec la partie10 d'entrée ( 6, 7) au moyen de plusieurs premiers ressorts ( 9) prévus pour le fonctionnement en charge, partie de sortie ( 2) qui est accouplée en présentant un premier jeu de rotation limité avec le moyeu ( 1) mais étant cependant liée en rotation avec celui-ci pour le reste, 15 un amortisseur de ralenti agissant uniquement dans les limites du premier jeu de rotation et prévu pour le fonctionnement au ralenti, équipé d'une partie de disque d'entrée ( 10, 11) accouplée à la partie de sortie ( 2) et d'une partie de disque de sortie ( 12, 13) montée sans20 possibilité de rotation sur le moyeu ( 1) et accouplée en liaison de rotation avec la partie de disque d'entrée ( 11) au moyen d'au moins un deuxième ressort ( 14, 15) prévu pour le fonctionnement au ralenti, un dispositif de friction de charge prévu pour le fonctionnement en charge équipé d'un disque de friction ( 23, 24) situé axialement entre les deux parties de disque ( 11, 12; 11, 13) de l'amortisseur de ralenti, et un dispositif de friction prévu pour le fonctionnement au ralenti caractérisé en ce que le disque de friction ( 23, 24) est axialement élastique et est en contact de friction direct avec la partie de disque d'entrée ( 11) et la partie de disque de sortie ( 12, 13) de l'amortisseur de ralenti, et en ce que les coefficients de friction des couples35 frottants entre le disque de friction ( 23, 24) et la partie de disque d'entrée ( 11) d'une part, et le disque de friction ( 23, 24) et la partie de disque de sortie ( 12, 13) d'autre part, sont différents. 2 Disque d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le disque de friction ( 23, 24) est accouplé avec un deuxième jeu de rotation limité, mais en liaison de rotation pour le reste, avec une première partie de disque ( 12, 13), et en ce que le coefficient de friction du couple frottant est inférieur, entre cette première partie de disque ( 12, 13) et le disque de10 friction ( 23, 24), au coefficient de friction du couple frottant entre la deuxième partie de disque ( 11) et le disque de friction ( 23, 24). 3 Disque d'embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que la totalité du deuxième jeu de rotation limité est inférieure à la totalité du premier jeu de rotation limité. 4 Disque d'embrayage selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le disque de friction ( 23) et les deux parties de disque ( 11, 12) sont composés de métal, et en ce qu'un revêtement de matériau ( 34) est disposé entre le disque de friction ( 23) et la première partie de disque ( 12), qui présente, en couplage de friction avec le métal, un coefficient de friction inférieur au couple frottant métal sur métal. 5 Disque d'embrayage selon la revendication 4, caractérisé en ce que le disque de friction ( 23) est pourvu d'un revêtement en matière synthétique ( 34). 6 Disque d'embrayage selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la partie de disque de sortie ( 13) est conformée en pièce préformée en matière synthétique, et en ce que le disque de friction ( 24) et la partie de disque d'entrée ( 11) sont composés de métal. 7 Disque d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le moyeu ( 1) est muni d'une denture extérieure ( 4) qui présente des épaulements axiaux ( 4 a, 32) des deux côtés axiaux, en ce que la partie de sortie de l'amortisseur de charge est conformée en disque de moyeu de charge ( 2) engrenant avec une denture intérieure ( 2 a) et, avec le premier jeu de rotation, dans la denture extérieure ( 4), en ce que la5 partie d'entrée de l'amortisseur de charge présente deux disques latéraux de charge ( 6, 7) disposés sur des côtés axialement opposés du disque de moyeu de charge ( 2), liés de façon fixe l'un à l'autre et accouplés élastiquement en torsion, par l'intermédaire des premiers ressorts ( 9) au10 disque de moyeu de charge ( 2), l'un ( 6) de ces disques étant équipé de garnitures de friction d'embrayage ( 8), en ce que l'amortisseur de ralenti est situé axialement entre le disque de moyeu de charge ( 2) et un premier ( 7) des disques latéraux de charge, et présente, en tant que15 partie de disque de sortie, un disque de moyeu de ralenti ( 12, 13) monté sans possibilité de rotation sur le moyeu ( 1) et s'appuyant axialement sur un premier ( 32) épaulement de la denture extérieure ( 4), la partie de disque d'entrée présentant, au moins du côté du disque de moyeu de ralenti ( 12, 13) axialement opposé au disque de moyeu de charge ( 2), un disque latéral de ralenti ( 10, 11) accouplé au disque de moyeu de ralenti ( 12, 13) par l'intermédiaire du deuxième ressort ( 14, 15), et en ce que ce disque latéral de ralenti ( 11) comporte des pattes ( 16)25 dépassant axialement, qui s'engagent sans jeu en direction circonférentielle dans des évidements ( 17) du disque de moyeu de charge ( 2) et s'appuient axialement sur le disque de moyeu de charge ( 2) par l'intermédiaire d'arêtes d'appui ( 33), en ce qu'un premier ressort ( 18) agissant30 axialement est monté axialement entre le disque de moyeu de charge ( 2) et un deuxième disque ( 6) faisant partie des deux disques latéraux de charge ( 6, 7) et en ce qu'axialement entre le deuxième disque latéral de charge ( 6) et un deuxième épaulement ( 4 a) faisant partie des deux épaulements ( 4 a, 32) de la denture extérieure ( 4), est monté un deuxième ressort ( 28) agissant axialement, le deuxième ressort ( 28) agissant axialement étant situé radialement sensiblement dans un plan commun avec le premier ressort agissant axialement ( 18), à l'intérieur de ce dernier.5 8 Disque d'embrayage selon la revendication 7, caractérisé en ce que le disque de friction ( 23, 24) possède des pattes dépassant axialement ( 26), qui s'engagent dans des évidements-( 27) du disque de moyeu de ralenti ( 12, 13).10 9 Disque d'embrayage selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que l'amortisseur de ralenti comprend au moins deux des deuxièmes ressorts ( 14, 15), qui sont maintenus d'une part dans des fenêtres du disque de moyeu de ralenti ( 12, 13) et d'autre part dans chaque disque15 latéral de ralenti ( 10, 11), la fenêtre ( 29) d'un premier ressort ( 15), prévue dans le disque de moyeu de ralenti ( 12, 13), étant plus grande en direction circonférentielle que la fenêtre d'un deuxième ressort ( 14), de telle sorte que les deux deuxièmes ressorts ( 14, 15) sont utilisés20 l'un après l'autre, et que, de plus, le premier ( 15) des deux deuxièmes ressorts est maintenu sans jeu en direction circonférentielle dans une fenêtre du disque de friction ( 23, 24).