Brevet FR2667273A1 — publié le 19920403

La présente invention a pour objet un joint moulé de pare-brise pour automobiles, destiné à couvrir de façon étanche l'espace entre la périphérie d'un pare-brise et une ouverture de pare-brise réalisée dans un panneau de carrosserie du vehi- cule, ainsi qu'un procédé permettant de fabriquer un tel joint de pare-brise. Habituellement, un joint moulé de pare-brise est attaché autour du bord d'un pare-brise de façon à obturer de façon étanche l'espace entre une baie de pare-brise réalisée dans un panneau de carrosserie du véhicule et le pare-brise lui-même. Un tel joint moulé de pare-brise comprend une aile extérieure destinée à recouvrir un espace situé du côté externe du véhicule, qui est compris entre la périphérie de l'ouverture de pare-brise du panneau de carrosserie du véhicule et le bord périphérique du pare-brise, ainsi qu'une partie de liaison qui s'étend depuis l'intrados de l'aile extérieure, à travers l'espace compris entre la périphérie de l'ouverture de pare-brise du panneau de carrosserie du véhicule et le bord du parebrise. Dans le cas de ce type de joint moulé de pare-brise, des moulures de drainage d'eau sont façonnées dans le joint moulé, comme le décrivent les dépôts de brevet japonais 291721/1988 (correspondant aux brevets des Etats Unis d'Amérique 4,757,659 et 4,757,660), 8019/1988, 8020/1988, 8021/1988, 212121/1988, 195032/1989 (correspondant au brevet des Etats Unis d'Amérique 4,865,796), 204713/1989 et 204714/1989. Dans le cas des brevets déposés japonais NO 291721/ 1988 (correspondant aux brevets des Etats Unis 4,757,659 et 4,757,660) et 244820/1989, un joint moulé possède une crête et une patte qui s'étend vers le bas, à partir de la crête. La patte est dotée d'une série de bras qui s'étendent dans le sens correspondant au pare-brise, et elle se termine sous forme d'un talon. Dans sa partie supérieure, le joint moulé reçoit le bord supérieur d'un pare-brise dans un espace compris entre la face inférieure de la crête et le premier bras. Au niveau de chacune des parties latérales du joint moulé, le bord latéral correspondant du pare-brise est reçu dans un espace compris entre un deuxième bras et le talon. Au niveau des parties latérales du joint moulé, l'espace compris entre la face inférieure de la crête et le premier bras sert de moulure de drainage d'eau.Au niveau de la partie supérieure du joint moulé, la partie de la patte qui n'est pas utilisée pour maintenir le pare-brise est découpée. Le dépôt japonais de modèle d'utilité 128411/1989 décrit un joint moulé extrudé destiné à relier une partie supérieure de joint moulé aux parties latérales de joint moulé. Dans le cadre des dépôts de brevet japonais 8019/ 1988, 8020/1988 et 8021/1988, une bande de joint moulé, extrudée avec un profil prédéterminé, est dotée d'une moulure longeant d'un côté une crête à élément enjoliveur. La moulure est réalisée par un procédé de déformation élastique ou de moulage par compression à chaud. Cette moulure sert alors de moulure de drainage d'eau. Dans le cas du brevet japonais publié sous le N0 195032/1989 (brevet des Etats Unis d'Amérique 4,865,796), un joint moulé entier est extrudé avec un profil uniforme prédéterminé. Une partie servant de moulure de drainage d'eau est coupée du joint moulé aux endroits où la moulure de drainage d'eau n'est pas nécessaire. Des exemples d'exécution modifiés et perfectionnés du joint moulé selon ce document sont proposés dans les dépôts de brevet japonais 204173 et 204174 de 1989. Cependant, il s'est avéré que les joints moulés réalisés selon la technique antérieure, citée ci-dessus, présentent les inconvénients suivants. Dans le cas du brevet japonais 291721/1988 (brevet des Etats Unis 4,757,659 et 4,757,660) il est nécessaire d'ajuster la position du joint moulé face au panneau de carrosserie du véhicule, d'une part, et face au pare-brise, d'autre part, avant d'installer le joint moulé dans une ouverture de fenêtre du véhicule. Cela signifie qu'il reste un espace entre le joint moulé et le panneau de carrosserie du véhicule, ce qui augmente les pertes dues aux turbulences et affecte de façon désavantageuse la consommation en carburant du véhicule. De plus, le joint moulé extrudé est coupé dans des zones non-utilisées, ce qui est désavantageux, eu égard au rendement de production du joint moulé. La partie d'angle du joint est difficile à former et à installer, étant donné qu'un bras qui porte le pare-brise y est replié sur un autre bras situé dans la partie d'angle. Dans les brevets japonais publiés sous les NO 8019 à 8021 de 1988, la moulure dans la crête du joint moulé n'est pas assez profonde pour assumer efficacement les fonctions d'une moulure d'évacuation d'eau. Dans le cas du brevet japonais 195032/1989 (brevet des Etats Unis 4,865,796), des arêtes vives de la partie supérieure décorative doivent être arrondies lors d'une étape séparée. De plus, l'apparence polie de la partie décorative découpée est différente de celle des autres parties décoratives, ce qui affecte désavantageusement l'aspect extérieur de la partie supérieure. Puisque la profondeur de la moulure ne peut pas varier de la façon voulue, la capacité de la moulure en tant que gorge d'évacuation d'eau est très limitée. Ensuite, puisque le joint moulé subit une déformation lors de son installation dans l'ouverture de pare-brise du panneau de carrosserie du véhicule, il peut facilement s'en échapper du fait de ses tensions internes. On rencontre le même problème dans le cas du joint moulé décrit dans les brevets japonais 204713/1989 et 204714/1989. Par conséquent, un but de l'invention est de fournir un joint moulé extrudé de pare-brise, qui comporte des mou lures de drainage d'eau formées par changement du profil du joint moulé, et d'assurer un aspect décoratif satisfaisant. Selon la présente invention, l'on fournit un joint moulé de pare-brise pour automobiles, comprenant une paire de parties latérales extrudées, une paire de parties extrudées d'angle et une partie extrudée supérieure du joint moulé qui est réalisée de façon intégrale avec lesdites parties latérales et lesdites parties d'angle du joint moulé et s'étend entre celles-ci.Chacune des parties latérales, les parties d'angle et la partie supérieure comprennent: une aile extérieure destinée à couvrir un espace situé, du côté extérieur du véhicule, entre la périphérie de l'ouverture de pare-brise réalisée dans le panneau de carrosserie du véhicule, et les bords latéraux, les coins et le bord supérieur du pare-brise, cette aile extérieure comprenant un pan interne destiné à recouvrir le bord périphérique du pare-brise et un pan externe destiné à recouvrir la périphérie du panneau de carrosserie du véhicule, la plus grande part du pan interne de l'aile associé aux bords latéraux correspondants du pare-brise est espacée par rapport à la surface périphérique latérale du pare-brise du fait de sa hauteur importante, ledit pan interne de l'aile comportant une première moulure de drainage d'eau qui s'étend dans la partie à hauteur importante du joint, longeant celle-ci et s'ouvrant vers l'intérieur de l'ouverture de pare-brise; ces différentes parties comprennent également une nervure de liaison qui s'étend, depuis l'intrados de chacune des ailes extérieures, à travers l'espace compris entre la périphérie de l'ouverture de pare-brise réalisée dans le panneau de carrosserie du véhicule et les bords correspondants du pare-brise, et qui se termine sous forme d'un talon tourné vers l'intérieur du panneau de carrosserie du véhicule, et d'une lèvre tournée vers l'exté- rieur du panneau de carrosserie du véhicule. L'invention propose un procédé de fabrication d'une bande de joint moulé de pare-brise pour automobile, utilisant un dispositif de moulage comportant des filières. Le procédé comporte: l'extrusion du matériau de joint à travers une section ajourée définie par les filières; l'ajustement du profil de la section ajourée en déplaçant les filières en fonction de la forme du joint moulé à réaliser; et l'élargissement d'une partie de la section ajourée des filières de façon à augmenter la hauteur d'un pan interne de l'aile qui est associé à un bord latéral du pare-brise, pour former une moulure de drainage d'eau dans le pan interne de l'aile et le long de celui-ci. Selon la présente invention, le pan interne de l'aile associé au bord latéral du pare-brise s'élève progressivement pour former une paroi avec corniche, la paroi et la corniche définissant un espace suffisant pour constituer une moulure de drainage d'eau. Une bande de joint moulé peut facilement être produite par extrusion, et aucune opération de découpe n'est nécessaire pour réaliser la moulure de drainage d'eau. Ainsi, le joint moulé possède un aspect extérieur excellent et est parfaitement sûr. La figure 1 est une vue perspective d'une carrosserie d'un véhicule équipée d'un joint moulé de pare-brise; la figure 2 est une vue perspective d'un joint moulé de pare-brise réalisé selon une première variante de la présente invention, montrant la structure d'une partie d'angle du joint moulé; la figure 3 est une vue en coupe transversale selon la ligne X-X de la figure 1; la figure 4 est une vue en coupe transversale selon la ligne Yl-Yl de la figure 3; la figure 5 est une vue en coupe transversale selon la ligne Y2-Y2 de la figure 3; la figure 6 est une vue en coupe transversale selon la ligne Y3 -Y3 de la figure 3; la figure 7 est une élévation frontale montrant un dispositif de moulage permettant l'extrusion du joint moulé de pare-brise illustré sur les figures 1 à 6;; la figure 8 est une élévation frontale du dispositif de moulage selon la figure 7, illustrant la façon dont se déplaçent les filières; la figure 9 montre les formes de base des filières du dispositif de moulage selon la figure 7; la figure 10 est une vue perspective d'un joint moulé de pare-brise selon une deuxième variante de la présente invention, montrant la structure d'une partie d'angle du joint moulé; la figure 11 est une vue similaire à la figure 3; la figure 12 est une vue en coupe transversale selon la ligne Z-Z de la figure 11; et la figure 13 est une élévation frontale d'un dispositif de moulage permettant d'extruder le joint moulé de parebrise illustré sur les figures 10 a 12. Comme le montre la figure 1, un joint moulé extrudé M1 de pare-brise (appelé "joint M1" ci-dessous) est attaché au bord périphérique d'un pare-brise G, en obturant de façon étanche l'espace entre le pare-brise et la périphérie d'une ouverture de pare-brise d'un panneau de carrosserie d'un véhicule. Le joint M1 comporte une partie supérieure Mla de joint, destinée à être installée entre le bord supérieur du pare-brise G et la partie de toit d'un panneau 12 de carrosserie d'un véhicule, des parties latérales Mlb de joint, destinées à être installées entre les bords latéraux du pare-brise G et des montants faisant partie du panneau 12 de carrosserie du véhicule, et des parties d'angle Mlc de joint, destinées à relier la partie su périeure Mla du joint aux parties latérales Mlb du joint. Toutes ces parties du joint moulé sont extrudées d'un seul tenant. Le joint M1 illustré sur les figures 2 à 6 est une bande en forme de T et est réalisé en une matière élastique telle que de la résine synthétique extrudée au moyen d'un dispositif de moulage qui sera décrit ultérieurement. Le joint Ml comporte une aile extérieure 1 destinée à recouvrir un espace situé, du coté extérieur du véhicule, entre la périphérie de l'ouverture de pare-brise du panneau 12 de carrosserie du véhicule et le bord périphérique du pare-brise G, ainsi qu'une nervure 2 de raccordement, qui s'étend depuis l'intrados de l'aile extérieure 1.La nervure 2 de raccordement est insérée dans l'espace entre le panneau 12 de carrosserie et le bord périphérique du pare-brise G Une bande métallique mince 11 est noyée longitudinalement dans le joint Ml, dans une zone où la nervure de raccordement s'étend depuis l'intrados de l'aile extérieure 1. La nervure 2 de raccordement comporte un talon 8 qui s'étend vers l'intérieur (vers le pare-brise G) en longeant le bord de la nervure de raccordement, et une lèvre flexible 9 qui s'étend vers l'extérieur (vers le panneau de carrosserie 12 du véhicule) en longeant le bord de la nervure de raccordement. Le talon 8 est en contact avec le pare-brise G. L'aile extérieure 1 comporte un pan externe 3 destiné à recouvrir élastiquement la périphérie du panneau 12 de carrosserie, et un pan interne 4 destiné à recouvrir élastiquement le bord périphérique du pare-brise G. Le pan externe comme le pan interne de l'aile sont des éléments réalisés en forme de lèvre. Le bord périphérique du pare-brise G est inséré dans un espace entre le pan interne 4 de l'aile et le talon 8 de la nervure de raccordement 2. Le joint M1 possède un profil transversal essentiellement uniforme sur toute son étendue, à l'exception des pans internes 4 correspondant aux parties latérales du joint moulé. Plus particulièrement, les profils transversaux de la nervure 2 de raccordement, du talon 8, de la lèvre flexible 9 et du pan externe 3 de l'aile restent inchangés à travers les parties latérales, la partie supérieure et les parties d'angle du joint moulé. Ceci résulte du fait que la différence de hauteur entre la surface supérieure du pare-brise G et la surface supérieure du panneau 12 de carrosserie est uniforme. Le pan interne 4 de l'aile, par contre, compris respectivement entre la partie d'angle Mîc du joint moulé et la partie latérale Mlb du joint monte progressivement d'une manière décrite plus en détail par la suite. La section transversale de la partie supérieure Mla est celle représentée sur la figure 3. Le pan interne 4 de l'aile gagne progressivement en hauteur entre la partie d'angle Mîc du joint moulé et la partie latérale Mlb du joint. Plus exactement, le pan interne 4 de l'aile monte progressivement de façon à former une paroi 5 et une corniche semi-cylindrique 6, comme le montrent les figures 2 à 6. La corniche 6 est d'une épaisseur constante. Le fond du pan interne 4 de l'aile, c'està-dire le fond de la paroi 5, est étroitement en contact avec la surface supérieure du pare-brise G. L'on obtient ainsi un espace en forme de L entre la surface supérieure du pare-brise G, la paroi 5 et la corniche 6, cet espace servant de moulure 7 de drainage d'eau. La paroi 5 atteint sa plus grande hauteur dans la partie haute de la partie latérale Mîb du joint moulé (comme l'illustre la figure 5), et maintient sa hauteur jusqu'au bout de la partie latérale Mlb du joint. La corniche 6 s'étend latéralement sur le pare-brise G, à partir de la partie supérieure de la paroi 5. La corniche 6 s'allonge progressivement, du haut de la partie latérale Mlb jusqu'à l'extrémité de celleci. De cette façon, la moulure 7 de drainage d'eau devient graduellement plus profonde. Le joint M1 est attaché au pare-brise G et au panneau 12 de carrosserie du véhicule de la façon décrite ci-dessous. Tout d'abord, le joint M1 est fixé autour du bord périphérique 11 du pare-brise G. Entre la partie supérieure et les parties d'angle du joint, le bord périphérique 11 du parebrise G est pincé entre le talon 8 et la face intérieure du pan interne 4 de l'aile. Chacun des bords latéraux du pare-brise G est pincé entre le talon 8 et la face intérieure du pan interne 4 de l'aile. Les parties d'angle Mlc du joint moulé sont in curvées selon un rayon de courbure prédéterminé, sans le moindre pli dans la zone recourbée, étant donné la plus grande épaisseur du joint M1 dans cette zone, comme décrit ci-dessus. Un joint 14 en caoutchouc, en forme de bande, est appliqué sur le pourtour d'un rebord 12b du panneau 12 de carrosserie. Une colle 14 est ensuite déposée autour du joint 16 en caoutchouc. Ensuite, l'on place le pare-brise G, muni du joint M1 installé sur sa périphérie, sur le joint 16 en caoutchouc. Le pare-brise G est forcé contre la carrosserie du véhicule, de telle sorte que le talon 8 de la nervure 2 de raccordement soit fixé par la colle 14; la lèvre flexible 9 de la nervure 2 de raccordement est réalisée en forme de L, de façon à s'engager élastiquement sur une paroi oblique 12a du panneau 12 de carrosserie, arrêtant ainsi fermement le joint Ml. Le pare-brise G est monté sur le rebord 12b du panneau 12 de carrosserie de telle sorte qu'il se place globalement à fleur de la surface du panneau 12 de carrosserie. Le pan externe 3 de l'aile du joint M1 se plaque étroitement sur le panneau 12 de carrosserie, à travers toutes les parties Mla, Mîb, Mlc du joint moulé. Des parties d'angle aux parties latérales du joint moulé, le pan interne 4 de l'aile monte progressivement dans le sens de la hauteur, comme le montre la figure 4. Les figures 5 et 6 montrent que la hauteur du pan interne 4 de l'aile augmente progressivement, pour atteindre une hauteur maximale au centre de la partie latérale du joint moulé, la conservant jusqu'au bout de cette partie latérale du joint. De l'eau de pluie est guidée sur le pare-brise G le long du pan interne de l'aile du joint M1 et de la moulure 7 de drainage d'eau, pour en être évacuée à un endroit prédéterminé. il est également possible d'installer le joint M1 après le montage du pare-brise G dans l'ouverture de parebrise du panneau de carrosserie. Un dispositif de moulage permettant de fabriquer le joint MI mentionné ci-dessus sera décrit par la suite, au vu des figures 7 à 9. Le dispositif de moulage comprend trois filières, à savoir les première, deuxième et troisième filières 22, 23, 24. Les filières sont pourvues d'ouvertures permettant d'extruder la matière plastique, et sont jointes les unes aux autres dans le sens d'extrusion du joint moulé, c'est-a-dire dans le sens perpendiculaire au plan de la figure 7. La première filière 22 est stationnaire et est pourvue d'une ouverture 21 ayant une forme correspondant au profil transversal du joint M1. Une partie de l'ouverture 21 est rectangulaire, en concordance avec le profil du pan interne 4 de l'aile au niveau de la partie supérieure Mla, des parties d'angle Hic et des parties latérales Mîb du joint moulé, comme l'illustre la figure 9. La deuxième filière 23 est positionnée face à la première filière 22 et est mobile verticalement et de façon parallèle à celle-ci, par l'intermédiaire d'une paire de guides 25. La troisième filière 24 est positionnée face à la deuxième filière 23 et est mobile horizontalement et de façon parallèle par rapport à celle-ci, par l'intermédiaire d'une paire de guides 26. La deuxième filière 23 forme essentiellement une plaque rectangulaire dont un coin est découpé selon la forme du bord supérieur du pan interne 4 de l'aile. Pour former le pan interne 4 de l'aile de la partie latérale Mlb du joint moulé, l'on déplace la deuxième filière 23 parallèlement à la première filière 22, de telle façon que le coin découpé de la deuxième filière 23 couvre une partie de l'ouverture 21 de la première filière 22 (partie qui correspond au pan interne 4 de l'aile). De cette façon, le secteur de l'ouverture 21 (qui correspond au pan interne 4 de l'aile) est modifié progressivement, augmentant la hauteur du pan interne 4 de l'aile de la partie latérale Mlb du joint moulé. Un axe 23a, s'étendant depuis un bord supérieur de la deuxième filière 23, est relié a un convertisseur 29 mû par un moteur 25, qui convertit le mouvement rotatoire du moteur 25 en un mouvement linéaire. Un moteur 27 entraîne en translation la deuxième filière 23, qui va et vient entre une position permettant de façonner la partie supérieure du joint moulé (figure 8) et une position permettant de façonner la partie latérale du joint moulé (figure 7). La troisième filière 24 est une plaque étroite longiligne dont le bord droit (figure 7) est découpé en une forme semi-circulaire, permettant de façonner la corniche 6 du pan interne 4 de l'aile. La troisième filière se déplace dans ltou- verture 21 de la première filière 22 dans la zone correspondant au pan interne 4 de l'aile, créant ainsi la corniche 6 sur le pan interne 4 de l'aile. Il sera décrit par la suite comment fonctionne le dispositif de moulage pour produire un joint M1. Le joint M1 est extrudé par l'intermédiaire du dispositif de moulage dans l'ordre suivant: une partie latérale Mîb du joint moulé, une partie d'angle Mîc, une partie supérieure Mla, une partie d'angle Mîc et une partie latérale Mlb. Pour extruder la partie latérale Mlb du joint, les deuxième et troisième filières 23, 24 sont disposées sur la première filière 22 comme illustré sur la figure 7, de telle sorte que l'ouverture 21 de la première filière 22 soit la plus grande possible. Une bande métallique mince est délivrée à travers l'ouverture 21 de la première filière 22, au niveau du secteur correspondant à la nervure 2 de raccordement du joint M1. L'on produit d'abord par extrusion l'extrémité de la partie latérale Mlb du joint, dont le profil transversal est celui illustré sur la figure 6. A cette extrémité, la paroi 5 du pan interne 4 de la partie latérale Mlb du joint et la corniche 6 du pan interne atteignent respectivement leur hauteur et longueur maximales, pour former la moulure 7 de drainage d'eau, dont la section transversale est la plus grande à cet endroit. La partie latérale Mlb du joint est alors extrudé jusqu'à une longueur prédéterminée. Ensuite, la troisième filière 24 est déplacée dans le sens de la flèche Q. Au fur et à mesure que la troisième filière 24 avance dans l'ouverture 21 de la première filière 22, elle masque une partie croissante de l'ouverture 21, en concordance avec la forme du pan interne 4 de l'aile. Lorsque la troisième filière 24 atteint une position indiquée en traits interrompus mixtes à doubles points, la partie latérale Mlb du joint est extrudée sous la forme représentée sur la figure 5. Ensuite, la deuxième filière 23 est déplacée dans le sens de la flèche P, afin de réaliser les parties latérales Mlb et les parties d'angle Mlc du joint, dont le profil transversal est celui illustré sur la figure 4.L'aire transversale de la moulure 7 de drainage d'eau est diminuée progressivement de façon proportionnelle à la réduction de la hauteur du pan interne 4 de l'aile. Lorsque la partie d'angle Mlc du joint est entièrement extrudée, la deuxième filière 23 est arrêtée dans la position finale représentée sur la figure 8. Dans ces conditions, la moulure 7 de drainage d'eau disparaît du pan interne 4 de l'aile du joint M1. L'ouverture 21 de la première filière 22 correspond à la section transversale de la partie supérieure Mla du joint moulé. Le dispositif de moulage effectue ensuite l'extrusion de la partie supérieure Mla du joint jusqu'à une longueur prédéterminée. Après l'achèvement de la partie supérieure Mla du joint, les parties d'angle Mîc et les parties latérales Mîb du joint moulé sont extrudées dans l'ordre inverse de la procédure mentionnée ci-dessus. Ainsi, le joint M1 peut être extrudé sous forme d'une bande. Les figures 10 a 12 représentent un joint M2 réalisé selon une deuxième variante de la présente invention. Sur ces figures, les éléments identiques à ceux de la première variante sont repérés par un signe ('). Le pan externe 3' de l'aile extérieure 1' est tiré vers le bas par une pièce 30 qui rejoint la nervure 2 de rac cordement du joint 2. La partie en retrait, c'est-à-dire la partie concave de l'aile extérieure 1', sert de deuxième moulure 32 de drainage d'eau. Cette deuxième moulure 32 de drainage d'eau, réalisée sur toute la longueur du joint M2, est destinée à guider l'eau de pluie venant de la partie de toit du panneau 12' de carrosserie lorsque le véhicule ralentit ou s'arrête, assurant ainsi une bonne visibilité pour le conducteur. Comme le montrent les figures 10 et 12, le pan interne 4' de l'aile monte progressivement en décrivant un arc, entre la partie d'angle M2c du joint et la partie latérale Mlb, en formant une paroi 5' et une corniche 6'. La paroi 5' est légèrement inclinée vers la surface supérieure du pare-brise G. L'espace compris entre la corniche 6' et la paroi 5' du joint forme une légère dépression en forme de L, qui sert de moulure 7' de drainage d'eau. La forme et l'épaisseur de la corniche 6' du pan interne 4' de l'aile sont constantes, contrairement à ce qui se passe dans le cas de la corniche 6 de la première variante. Le joint M2 selon la présente variante de réalisation est aussi avantageux que le joint M1 de la réalisation précédente. Le joint M2 peut être attaché autour du pare-brise G et peut ensuite être installé dans l'ouverture de pare-brise du panneau de carrosserie du véhicule. Une réalisation alternative consiste à commencer par installer le pare-brise G dans ltou- verture de pare-brise du panneau de carrosserie. Le joint M2 peut être monté ensuite en insérant la nervure de raccordement dans l'espace compris entre le pare-brise G et le panneau 12 de carrosserie. Un dispositif de moulage permettant de produire le joint M2 sera décrit par la suite. Comme le montre la figure 13, le dispositif de moulage comporte une première filière 37 et une deuxième filière 38, possédant chacune des ouvertures correspondant au profil transversal du joint M2. Les première et deuxième filières 37, 38 sont juxtaposées dans le sens de l'extrusion du joint M2 (c'est-à-dire dans le sens perpendiculaire au plan de la figure 13). La première filière 37 est stationnaire, et la deuxième filière 38 est mobile de façon angulaire devant la première filière 37. La première filière 37 possède une ouverture 36 à travers laquelle est extrudé le joint M2. Une partie de ltou- verture 36 est formée en concordance avec les profils transversaux du pan interne 4', de la partie supérieure M2a, des parties d'angle M2c et des parties latérales M2b du joint moulé. La deuxième filière 38 est essentiellement un pièce en forme de disque. Le bord périphérique de la deuxième filière 38 est découpé partiellement pour adopter la forme de la corniche 6' et de la paroi 5' du pan interne 4' de l'aile. L'ouverture 36 de la première filière 37 comporte un côté qui correspond à la paroi 5' qui se trouve en contact avec la surface du pare-brise G. La partie découpée de la deuxième filière 38 est superposée à la zone de l'ouverture 36 qui correspond au pan interne 4' de l'aile. Lorsque la deuxième filière se déplace selon un angle donné, la zone de l'ouverture 36 qui correspond au pan interne 4' de l'aile se trouve modifiée, augmentant la hauteur du pan interne 4' de l'aile de la façon décrite cidessus. La deuxième filière 38 est pourvue d'une denture 39 qui s'étend sur une partie de la filière. Un pignon 43, s'engrenant dans la denture 39, est relié à un moteur 41 par l'intermédiaire d'un axe 42. La force motrice du moteur 41 entraîne le déplacement de la deuxième filière 38 entre une position correspondant à la partie supérieure du joint moulé et une position correspondant à la partie latérale du joint moulé, comme l'illustre la figure 13. Le fonctionnement de ce dispositif de moulage du joint M2 est sensiblement similaire à celui du joint M1, excepté le fait que la deuxième filière 38 se déplace de façon angulaire, et qu'aucune troisième filière n'est utilisée. Par conséquent, il sera fait abstraction ici de la description du fonctionnement de ce dispositif de moulage. Dans le cas des deux variantes précédentes, les moulures 7' de drainage d'eau peuvent être réalisées aux endroits souhaités et dotées des dimensions souhaitées. Par exemple, la moulure de drainage d'eau sera, dans certains cas, réalisée uniquement dans la partie haute des parties latérales du joint moulé. Dans un tel cas, l'aspect décoratif du joint ne sera affecté en aucune façon. Lorsque le pan extérieur de l'aile s'amincit, diminuant la différence de hauteur entre la surface supérieure du panneau de carrosserie et la surface supérieure du pare-brise, des plis pourraient se former malencontreusement au niveau des parties d'angle du joint moulé. Cependant, la formation de tels plis est interdite du fait que le joint est plus épais, comme décrit dans le cas de la variante de réalisation précédente, ce qui assure une installation fiable du joint sur le véhicule. La présente invention est valable également pour l'installation d'une lunette arrière. Dans les variantes de réalisation précédentes, le pan interne de l'aile qui couvre le bord périphérique du parebrise est réalisé de telle sorte que sa hauteur augmente progressivement, entre la partie d'angle et la partie latérale du joint moulé, formant ainsi une moulure de drainage d'eau dans un espace compris entre le pan interne de l'aile du joint et la surface supérieure du pare-brise. Etant donné que toutes les parties, donc la partie latérale, la partie d'angle, la partie supérieure, la partie d'angle et la partie latérale sont extrudées de façon intégrale, la moulure de drainage d'eau peut être réalisée très facilement. Le joint moulé selon la présente invention peut assurer les fonctions de sécurité et de décoration et a un aspect extérieur satisfaisant. REVENDICATIONS 1. Joint moulé de pare-brise pour automobile destiné à obturer de façon étanche un espace entre un pare-brise et la périphérie d'une ouverture de pare-brise réalisée dans un panneau de carrosserie d'un véhicule, ledit joint moulé (M1; M2) comportant une paire de parties extrudées latérales (Mla; M2a), une paire de parties extrudées d'angle (Mlc; M2c) et une partie extrudée supérieure (Mla; M2a) qui est réalisée de façon intégrale avec lesdites parties latérales et lesdites parties d'angle et s'étend entre celles-ci, chacune des dites parties latérales et des dites parties d'angle, ainsi que ladite partie supérieure du joint moulé comprenant: (a) une aile extérieure (1; 1'), destinée à recouvrir un espace situé, du côté extérieur du véhicule, entre la périphérie de l'ouverture de pare-brise réalisée dans le panneau (12) de carrosserie du véhicule, les bords latéraux, les coins et le bord supérieur du pare-brise (G), respectivement, ladite aile extérieure comprenant un pan interne (4; 4') destiné à recouvrir la surface périphérique du pare-brise, et un pan externe (3; 3') destiné à recouvrir la périphérie du panneau de carrosserie du véhicule, la plus grande part du dit pan interne (4; 4') de l'aile associé à ladite surface périphérique latérale du pare-brise (G) étant espacée par rapport à la surface périphérique latérale du pare-brise du fait de hauteur importante, ce pan interne (4; 4') de l'aile étant pourvu d'une première moulure (7; 7') de drainage d'eau qui s'étend dans ladite partie a hauteur importante du pan interne de l'aile, longeant celle-ci et s'ouvrant vers l'intérieur de l'ouverture de pare-brise; et comprenant (b) une nervure (2; 2') de raccordement, qui s'étend depuis l'intrados de ladite aile extérieure (1; 1'), à travers l'espace compris entre la périphérie de l'ouverture de parebrise du panneau (12) de carrosserie du véhicule et chacun des dits bords du pare-brise, et qui se termine sous forme d'un talon (8, 8') tourné vers l'intérieur du panneau (12) de carrosserie du véhicule, ainsi que sous forme d'une lèvre (9,9') tournée vers l'extérieur du panneau de carrosserie. 2. Joint moulé pour automobiles selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacune des dites parties latérales (M2b), lesdites parties d'angle (M2c) et ladite partie supérieure (M2a) sont dotées d'une deuxième moulure (32) de drainage d'eau agencée dans le pan externe (3') de ladite aile extérieure (1'). 3. Procédé de fabrication d'un joint moulé de parebrise pour automobiles destiné à obturer de façon étanche l'espace entre un pare-brise (G) et l'ouverture de parebrise d'un panneau (12) de carrosserie d'un véhicule selon l'une des revendications 1 ou 2, qui emploie un dispositif de moulage comportant des filières (22, 23, 24 ; 37, 38), caractérisé en ce que ledit procédé comprend (a) l'extrusion du matériau à mouler à travers une section ajourée (21 ; 36) définie par les filières de façon à former successivement une paire de parties latérales de joint moulé, une paire de parties d'angle de joint moulé et une partie supérieure de joint moulé (b) l'ajustement du profil de la section ajourée en déplaçant les filières (23, 24 ; 38) en concordance avec la forme du joint moulé à réaliser ; et (c) l'élargissement d'une partie de la section ajourée des filières, de façon à augmenter la hauteur d'un pan interne (4 ; 4') d'aile associé à une partie latérale (Mlb ; M2b) du joint moulé, formant ainsi une moulure (7, 7') de drainage d'eau dans le pan interne de l'aile et le long de celui-ci.