Brevet FR2668582A1 — publié le 19920430

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Grâce au dispositif selon l'invention, il est possible de refroidir rapidement et de façon efficace des barres porte-anode chaudes retirées des bains de fusion électrolytiques avec leurs anodes résiduelles très chaudes en passant par le tunnel de refroidissement, et on peut utiliser comme air de refroidissement de l'air frais qui traverse le tunnel de refroidissement en utilisant la baisse de température et qui peut être évacué du tunnel de refroidissement en tant qu'air d'échappement en même temps que les émanations gazeuses des anodes résiduelles, l'air d'échappement pouvant être par ailleurs soumis â une purification dans un filtre De façon avantageuse, on a également la possibilité de relier le dispositif d'air d'échappement du tunnel de refroidissement au dispositif d'aspiration de la salle des fours de manière que l'air d'échappement provenant du tunnel de refroidissement soit évacué par le canal d'air d'échappement de la salle des fours Selon la longueur du parcours de refroidissement du tunnel, il est possible de soumettre â l'opération de refroidissement un nombre plus ou moins élevé d'anodes résiduelles avec leurs barres porte-anode de façon simultanée et également selon un procédé à cycle continu, le parcours de refroidissement étant avantageusement constitué de manière que tous les besoins de remplacement d'une salle de fours dans laquelle peuvent être prévus plusieurs fours de fusion électrolytiques puissent être satisfaits et soumis à l'opération de refroidissement Ceci signifie que le débit dans le tunnel de refroidissement peut être adapté à la durée d'utilisation des anodes en charbon. Avantageusement, le dispositif d'amenée d'air de refroidissement comprend un canal de ventilation passant dans le tunnel de refroidissement et muni d'ouvertures d'admission d'air de refroidissement ou d'air frais réparties sur sa longueur De préférence, le canal de ventilation est disposé au-dessous du convoyeur sans fin et est muni avantageusement de tubulures d'aspiration ou analogues dirigées vers le haut et formant les ouvertures d'admission d'air frais. Il est en outre recommandé de prévoir pour l'amenée d'air de refroidissement des ouvertures d'amenée d'air frais disposées dans les parois latérales du tunnel de refroidissement et réparties sur leur longueur, de préférence sous la forme de fentes à air ou ouïes, ces dispositifs d'amenée d'air frais pouvant être avantageusement ajustés en ce qui concerne leur section transversale Selon un mode de réalisation préféré, le tunnel de refroidissement selon l'invention aussi bien le canal de ventilation susmentionné que les ouvertures d'amenée d'air frais prévues dans leurs parois latérales Le canal de ventilation est relié avantageusement à l'air de l'extérieur à l'extérieur du tunnel de refroidissement, ce qui fait que l'air frais peut également être aspiré par le canal de ventilation depuis cet emplacement Il est donc recommandé de réaliser le canal de ventilation de manière qu'il soit constitué aussi bien par le côté entrée que par le côté sortie du tunnel de refroidissement et qu'il soit relié avec l'air de l'extérieur pour l'aspiration de l'air frais De ce fait, pendant l'opération de refroidissement, l'air frais peut être aspiré par les deux côtés dans le canal de ventilation et de ce fait dans le tunnel de refroidissement, ce qui permet d'obtenir un refroidissement particulièrement efficace. Le convoyeur sans fin monté dans le tunnel de refroidissement peut se présenter sous des modes de réalisation divers Avantageusement, il est constitué par une voie transporteuse pour des palettes supportant les barres porte-anode avec leurs anodes résiduelles. Les barres porte-anode et les anodes résiduelles sont dans ce cas acheminées dans le tunnel de refroidissement à l'aide des palettes transporteuses. De préférence, le convoyeur sans fin est constitué par un convoyeur à rouleaux formant la voie transporteuse des palettes, avec des rouleaux transporteurs entraînés, bien que l'on puisse également utiliser dans ce cas d'autres dispositifs transporteurs tels que des convoyeurs à chaîne Le châssis de support du convoyeur sans fin ou à rouleaux est avantageusement muni sur ses deux côtés de guides latéraux faisant saillie au-dessus du plan des rouleaux transporteurs et destinés aux palettes transporteuses, de manière que ces dernières restent en alignement sur la voie à rouleaux pendant le passage dans le tunnel de refroidissement Le canal de ventilation mentionné est alors avantageusement disposé au-dessous des rouleaux transporteurs de la voie à rouleaux, les ouvertures d'admission d'air frais ou les tubulures d'aspiration étant dirigées sensiblement vers les paliers des rouleaux transporteurs, avec pour résultat un refroidissement efficace de ces éléments du convoyeur sans fin Les palettes transporteuses comprennent avantageusement des supports de barres porte- anode verticaux qui sont munis d'organes de retenue retenant les barres porte-anode verticales, et réalisés de préférence en forme de griffes, ce qui fait que les barres porte-anode sont maintenues en position verticale sur les palettes transporteuses. Selon un autre mode de réalisation avantageux de l'invention, le tunnel de refroidissement peut être fermé par une porte sur son côté entrée et également sur son côté sortie, et de préférence par une porte roulante mobile en direction verticale avec un mécanisme d'entraînement associé Il est en outre avantageux de disposer à l'entrée du tunnel de refroidissement et à l'arrière de la porte un volet pendulaire dans la région de tête du tunnel de refroidissement, pouvant être pivoté vers le haut par venue en butée de la barre portanode Un volet pivotant ou pendulaire correspondant peut tre également prévu pour la porte située du côté sortie. Les volets pendulaires empêchent que des gaz chauds s'échappent du tunnel de refroidissement quand les portes sont ouvertes Pour atteindre le même but, il est recommandé de rétrécir la section d'entrée et/ou la section de sortie du tunnel de refroidissement au moyen d'une cloison montée de façon fixe à l'avant ou à l'arrière de la porte pour parvenir environ à la section de passage des barres porte-anode ou des palettes transporteuses équipées des barres porte- anode Pour obtenir des vitesses d'écoulement de l'air élevées dans le tunnel de refroidissement, on fait en sorte que sa section soit relativement étroite Mais dans ce cas il est avantageux de prévoir de chaque côté du convoyeur sans fin un étroit chemin de passage dans le tunnel de refroidissement. Selon un autre mode de réalisation avantageux de l'invention, on dispose sur le côté entrée du tunnel de refroidissement et à l'avant de celui-ci un convoyeur d'alimentation qui achemine les barres porte- anode à refroidir avec leurs anodes résiduelles dans le tunnel de refroidissement quand la porte est ouverte. De préférence, le convoyeur d'alimentation est constitué par une section de voies à rouleaux disposée au même niveau que le convoyeur sans fin du tunnel de refroidissement, section sur laquelle les palettes transporteuses qui supportent les barres porte-anode et les anodes résiduelles à refroidir peuvent être déposées par exemple au moyen d'un chariot élévateur frontal ou analogue En outre, il est avantageux de prévoir sur le côté sortie et à l'arrière du tunnel de refroidissement une voie d'acheminement de palettes constituée également avantageusement par un convoyeur à rouleaux qui forme un espace tampon pour plusieurs palettes Les palettes et les barres porte-anode et leurs anodes résiduelles refroidies peuvent être prélevées de la bande transporteuse de palettes à l'aide d'un chariot à fourche. Pour empêcher un rayonnement thermique en direction de l'extérieur, on munit avantageusement les parois internes du tunnel de refroidissement de tôles de protection ou analogues pour le rayonnement thermique, ou on les constitue au moyen de ces dernières En outre, il est avantageux de disposer le tunnel de refroidissement à l'air libre et au voisinage de la salle des fours fermée, le convoyeur d'alimentation étant de préférence à l'intérieur de la salle des fours, ce qui fait que les barres porte-anode et leurs anodes résiduelles chaudes retirées des bains de fusion peuvent être déposées sur le convoyeur d'alimentation en vue de leur transport dans le tunnel de refroidissement. D'autres caractéristiques de constitution avantageuses du tunnel de refroidissement selon l'invention sont indiquées dans ce qui suit. L'invention va maintenant être expliquée plus en détail au moyen du mode de réalisation représenté sur les dessins dans lesquels: la figure 1 est une vue schématique simplifiée d'une salle de fours comprenant plusieurs fours de fusion et à l'extérieur de cette salle un tunnel de refroidissement ainsi que le système à conduites d'air d'échappement pour l'aspiration de l'air d'échappement hors de la salle des fours et du tunnel de refroidissement; la figure 2 est une vue latérale du tunnel de refroidissement selon la figure 1, la figure 3 est une vue en plan et partiellement en coupe horizontale du tunnel de refroidissement de la figure 2, la figure 4 est une vue de l'entrée du tunnel de refroidissement avec la porte roulante qui y est prévue, la figure 5 représente le tunnel de refroidissement des figures 1 à 4 en coupe verticale, le convoyeur sans fin étant représenté schématiquement et de façon simplifiée, la figure 6 est une vue en coupe selon la ligne -L VI de la figure 2, la figure 7 ast une vue en direction des flèches VII-VII de la figure 2. A la figure 1 est représentée une salle de fours contenant plusieurs fours de fusion 2 pour la fabrication électrolytique d'aluminium, et de façon connue un dispositif d'aspiration d'air d'échappement pour les émanations qui apparaissent quand le four fonctionne Ce dispositif comprend une canalisation d'air d'échappement 3 qui est dimensionnée de façon suffisante en section, à laquelle sont raccordés les fours de fusion individuels 2 par l'intermédiaire de conduites d'aspiration 4 Sur le côté et contre la salle des fours 1 est prévu à l'air libre un tunnel de refroidissement 5 muni dans sa région de tête d'une conduite 6 pour l'air d'échappement qui est raccordée à la canalisation d'air d'échappement 3 par une conduite 7 De préférence, le tunnel de refroidissement comprend, réparties sur sa longueur, plusieurs conduites d'air d'échappement 6 raccordées à la conduite commune 7 et de ce fait à la canalisation 3, ainsi que cela est montré à la figure 2 Le tunnel de refroidissement 5 a une longueur de par exemple 25 à 40 m. Le tunnel de refroidissement 5 présente la section montrée à la figure 5 Il est constitué par des parois latérales verticales 8 et 9 qui sont montées sur des fondations 10 et reliées par un toit 11 en forme de selle Les parois internes du tunnel de refroidissement sont constituées avantageusement au moins dans des régions partielles par des tôles de protection 12 contre le rayonnement thermique, ou bien elles sont recouvertes par ces tôles de protection En 13 est indiquée Ventrée du tunnel de refroidissement et en 14 la sortie qui se trouve à l'extrémité opposée de ce tunnel Le tunnel 5 peut être fermé aussi bien à l'entrée 13 qu'à la sortie 14 par une porte 15 constituée sous forme d'une porte roulante, comme cela est surtout montré à la figure 4 Les portes roulantes peuvent se déplacer verticalement dans des guides latéraux et peuvent s'enrouler sur un rouleau 16 situé en haut, ou se dérouler de ce rouleau 16 lors de la fermeture En 17 est désigné le mécanisme d'entraînement de la porte qui entraîne le rouleau 16. Les guides latéraux verticaux de la porte roulante 15 sont indiqués en 18 à la figure 4 En outre, la figure 4 montre qu'une paroi fixe 19 est disposée aussi bien à l'entrée 13 du tunnel qu'à sa sortie 14 à l'arrière de la porte roulante 15, qui rétrécit latéralement et également en hauteur la section du tunnel de refroidissement aussi bien à l'entrée qu'à la sortie et qui est dimensionné de manière que lorsque la porte est ouverte, les palettes transporteuses supportant les barres porte-anode puissent pénétrer sans obstacles dans le tunnel, ou en sortir, sans qu'il en résulte une section d'ouverture plus importante par laquelle les émanations de gaz provenant des anodes résiduelles chaudes pourraient s'échapper vers l'extérieur tant que les portes 15 sont ouvertes Des plaques pendulaires 20 disposées dans la région de tête du tunnel de refroidissement remplissent le même but, ainsi que cela sera expliqué plus en détail plus bas. A l'intérieur du tunnel de refroidissement 5 est disposé un convoyeur sans fin 21 qui passe longitudinalement dans ce tunnel et qui s'étend de ce fait de l'entrée 13 du tunnel jusqu'à sa sortie 14 et sur toute sa longueur, et qui est constitué dans le mode de réalisation préféré par un convoyeur à rouleaux qui forme une voie transporteuse de palettes et est muni de rouleaux transporteurs entraînés 22 Selon les figures 6 et 7, ceux-ci sont montés dans un châssis 23 placé sur la sole 10 du tunnel de refroidissement et comprennent sur leurs axes des roues à chaîne 24 de manière qu'ils puissent être entraînés à l'aide d'une chaîne d'entraînement sans fin 25 La chaîne d'entraînement 25 est entraîne dans la région de l'entrée 13 du tunnel par un moteur 26 et par l'intermédiaire d'une roue à chaîne 27 A l'autre extrémité, c'est-à-dire dans la région de la sortie 14 du tunnel, elle passe sur une roue de renvoi Les rouleaux transporteurs 21 peuvent dont être entraînés en commun à l'aide du mécanisme d'entraînement à chaîne Les figures 3, 5 et 6 montrent qu'on a prévu de chaque côté du convoyeur à rouleaux, monté sensiblement au milieu du tunnel de refroidissement 5, un étroit passage 28. Un convoyeur d'alimentation 29 est disposé sur le côté entrée 13 du tunnel de refroidissement 5, et est constitué par une section de voie à rouleaux disposée au même niveau que le convoyeur sans fin 21 ou de sa voie à rouleaux, comprenant des rouleaux transporteurs 30 qui sont montés dans un châssis de support 31 et entraînés par un mécanisme d'entraînement à chaîne La section de voie à rouleaux a une longueur telle que l'on peut déposer une palette transporteuse équipée d'anodes par le côté Comme le montrent les figures 2 et 3, le tunnel de refroidissement 5 traverse par son extrémité d'entrée un passage constitué dans une paroi 33 de la salle des fours 1, ce qui fait que le convoyeur d'alimentation 29 se trouve à l'intérieur de la salle des fours et peut donc être équipé avec les palettes dans cette salle. Sur le côté sortie 14 et à l'arrière du tunnel de refroidissement 5 est prévue une bande transporteuse de palettes 34 dans le prolongement du convoyeur sans fin 21, constituée également par un convoyeur à rouleaux dont les rouleaux transporteurs 35 sont entraînés par un moteur d'entraînement 36 et par l'intermédiaire d'un mécanisme à chaîne La longueur du convoyeur à rouleaux est dimensionnée de manière qu'il puisse recevoir plusieurs palettes transporteuses disposées étroitement les unes contre les autres La bande transporteuse de palettes 34 forme donc un espace tampon pour plusieurs palettes transporteuses Pour la protéger, on prévoit avantageusement des plaques en treillis latérales 37 dans le châssis par ailleurs ouvert de la bande transporteuse de palettes. Le tunnel de refroidissement 5 qui travaille au moyen d'air de refroidissement est muni dans sa région de pied d'un dispositif d'amenée d'air de refroidissement Celui-ci est constitué par un canal de ventilation 38 disposé longitudinalement dans le tunnel de refroidissement, dont la section est montrée aux figures 5 à 7 La canalisation de refroidissement 38 est située au-dessous du convoyeur sans fin 21 et comprend une multiplicité d'ouvertures d'admission pour l'air frais ou l'air de refroidissement, réparties sur sa longueur, qui sont formées par des tubulures 39 orientées en oblique vers le haut Les tubulures d'aspiration 39 sont disposées des deux côtés du canal de ventilation 38 de manière que l'air frais sorte en oblique vers le haut à l'intérieur du tunnel de refroidissement et refroidisse simultanément le convoyeur sans fin et les paliers de ses rouleaux 22 ainsi que les barres porte-anode avec leurs anodes résiduelles qui sont transportées par le convoyeur sans fin La surface de tête du canal de ventilation 38 présente par ailleurs une forme bombée sensiblement en forme de toit. En outre, la conduite d'amenée d'air de refroidissement comprend une multiplicité d'ouvertures prévues dans la région inférieure de ses parois latérales 8 et 9 et réparties sur la longueur du tunnel , ayant la forme de fentes à air ou ouïes 40 (figure 2), dont la section d 'ouverture peut être avantageusement réglée ou fermée en cas de besoin au moyen de registres ou analogues, de manière à pouvoir avoir une influence sur la quantité d'air frais qui est aspirée dans le tunnel de refroidissement. Le canal de ventilation 38 prévu dans la région de pied du tunnel de refroidissement 5 est constitué par le côté entrée et par le côté sortie 14 du tunnel et est en liaison ouverte à ses deux extrémités avec l'air de l'extérieur, ce qui fait qu'il est possible d'aspirer de l'air frais ou de refroidissement par les deux extrémités. Les barres porte-anode avec leurs anodes résiduelles qui sont retirées des fours de fusion 2 sont déposées sur les palettes transporteuses 41, qui sont munies de supports de barres porte-anode verticaux 42 comprenant à leurs extrémités supérieures des organes de retenue en forme de griffes ou de fourches 43 destinée aux barres porte-anode Les barres porte- anode verticales sont indiquées en 44 aux figures 6 et 7 Les anodes résiduelles qui sont montées sur les extrémités inférieures des barres porte-anode 44 et reliées à leurs embouts reposent sur les palettes transporteuses 41, les organes de retenue 43 positionnant et maintenant les barres porte-anode avec il leurs anodes résiduelles sur les palettes transporteuses Avantageusement, l'agencement est tel qu'il est possible de déposer sur chaque palette transporteuse 41 plusieurs barres porte-anode, par exemple au nombre de trois La palette transporteuse chargée des barres porte-anode chaudes et des anodes résiduelles sont déposées par exemple au moyen d'un chariot à fourche à partir du côté, c'est-à-dire en direction de la flèche 45 à la figure 3, sur le convoyeur d'alimentation 29 ou sur la section de voie à rouleaux qui le forme, et envoyée dans le tunnel de refroidissement 5 après ouverture de la porte 15 se trouvant sur le côté entrée 13 Les palettes transporteuses parviennent ainsi sur la voie à rouleaux du convoyeur sans fin 21 Lors de l'entrée des palettes transporteuses chargées 41, les barres porte-anode 44 qui sont déposées sur elles viennent heurter par leurs extrémités supérieures la plaque pendulaire 20 qui est ainsi pivotée en hauteur en direction du tunnel de refroidissement et libère le passage Dans sa position pivotée vers le bas, la plaque pendulaire 20 ferme la section d'entrée du tunnel de refroidissement dans sa région supérieure et des gaz provenant du tunnel de refroidissement ne peuvent en aucune manière s'en échapper Directement après l'entrée de la palette transporteuse 41 chargée dans le tunnel de refroidissement 5, la porte 16 se referme sur le côté entrée 13 La palettes transporteuse est ensuite transportée par le convoyeur à rouleaux à une vitesse plus lente dans le tunnel de refroidissement en direction de la flèche 46 à la figure 2, et elle est refroidie en même temps que les barres porte-anode et les anodes résiduelles par l'air frais qui est aspiré par le canal d'aération 38 et éventuellement les ouïes 40 L'air de refroidissement qui est devenu chaud est aspiré en même temps que les émanations gazeuses des anodes résiduelles dans la région de tête du tunnel de refroidissement 5 par les conduites d'échappement d'air 6 et 7 et le canal d'échappement 3 A l'extrémité du parcours de refroidissement, les barres porte-anode avec leurs anodes résiduelles sont refroidies à la température désirée La palette transporteuse chargée 41 quitte le tunnel de refroidissement 5 à la sortie 14 après que la porte roulante 15 prévue en cet endroit ait été soulevée Elle parvient ensuite du convoyeur sans fin 21 ou de sa voie à rouleaux sur la bande transporteuse de palettes 34 ou sur son convoyeur à rouleaux A l'extrémité de celui-ci, la palette transporteuse chargée peut être soulevée à l'aide d'un chariot à fourche vers le côté par rapport à la bande transporteuse de palettes 34, ainsi que cela est montré à la figure 3 par lé flèche 47. On peut voir que les palettes transporteuses chargées de barres porteanode chaudes peuvent passer dans le tunnel de refroidissement 5 en succession rapprochée Le châssis porteur 23 du convoyeur à rouleaux 21 comprend, de chaque côté et vers le haut au-dessus du plan des rouleaux transporteurs 22, des éléments déflecteurs en saillie formant des guides latéraux 48 pour les palettes transporteuses avancées par la bande à rouleaux, comme montré en particulier à la figure 6 Le long des parois latérales 8 et 9 du tunnel de refroidissement 5 sont prévus des passages fermés par des portes 49, ces dernières étant équipées de fermetures particulières En outre, d'importantes ouvertures d'entretien sont prévues dans les parois latérales 8 et 9, qui sont fermées par des volets ou des plaques de fermeture 50 Le long et à l'intérieur du tunnel de refroidissement 5 sont prévues des cordes de déclenchement de sécurité 51 (figure 3) dans les régions de passage 28, qui servent à une intervention d'urgence et qui peuvent être ac;- ccmnées en cas de besoin par les commutateurs d'urgence à barre de traction, qui provoquent l'arrêt du convoyeur sans fin 21 et qui ouvrent éventuellement également les portes du tunnel de refroidissement 5. Le dispositif de refroidissement décrit peut être commandé automatiquement ou à partir d'un poste de commande 52 (figure 3) Les portes roulantes 15 sont avantageusement ouvertes et fermées automatiquement Ce résultat peut être obtenu à l'aide de barrières lumineuses ou analogues Comme mentionné, le tunnel de refroidissement 5 est avantageusement raccordée à la conduite d'aspiration principale 3 des fours Mais il peut également fonctionner avec une conduite d'aspiration d'air qui lui est propre. lua Wass Lp Loa Ji J op Leuunq np Jinen 6 uol e L Jins selieda ;uawass p Lo 4 J 4 aOpLeuun 4 np ( 6 8) S Lale 4 EL SE s Lo Jed sa L suep sen^aid S Le JJ L U Leep auaep sainl Ano sap puaidwo D quawass Lploiai ap p a EÀPaauaemep aq Lnpuoo e L anb sa ua a SL Ja 9 oe Jeo ' eq T SUOL 4 eo Lpu Ae^a sep anbuoo Lenb aun,L uola S 4 I Lsodsiq Àineq e L s Ja^ Se 96 LJ Lp q UOS Lnb OS s Le J l Lep UOLSSL Upeàp sein;na Ano sa L queu 1 o 4 ( 6 ú) UOL 4 e J Ld Se,p sefn Lnqn 4 ep Lunw qsa ( 8 E) UO Lje L Ll Ue A ep Leueo etl anb a D ue qs ghoe Zeo S e _ suo Lteo Lpua Aea sep enbuoolaenb aun,l uo Las j L 4 Lsods Ld ' À(TZ) u LJ sues ine o Auoo np snossep-ne asods Lp 5 Z qsa ( 8 E) UO Le LL 4 Ue A ep Leueo ae aneb eo ua a S Lja-zeieo z UO Le Do Lp Ue Aa Jeluo Las j L 4 LS Ods L ú *Jnan 6 uo L es Jns sa Lq Jedo J SLEJJ J Le,L inod uo Lss Ltupep sain;ea Anop Lunw qse Lnb '( 9) juawass Lp Lo Jae J ap Leuunq np 6 uo L et L a suep 9 sods Lp oz ( 8 ú) uot 4 e Lt 4 ua A ep Leue O un pua dwoo uatuess Lp Lo ea ap J Lep eueawe,p j L;Lsods Lp e L anb aa ue as L Jp 4 oe Jeo T Uo Lqeotpuaae Jet uo Las j L 4 LS Od S La Z sea Llanlue A sasneze 6 SUOL;e Ue We se L Jnod enb LSU Le aójneq quemawssip Lo Aeja ST ep ÀLe, L Jnod (L '9) J Lep UOL;enoe Alap ea Lnpuoo eunp ha;g ep uo L 60 J es suep he ( O Q 'Eú '8 ú) quemess Lp Lo Ja J ap Le AP eauawep a;e Lnpuooaunp pe Ld ap uo L 69 es suep Lunw qsa (S) 4 ueawass Lp Lo Joai 9 p lauun 4 et anb ao ua he sea L Lanpkso J sapoue sep Se L Un M apoue-ae Jod O T se.Jeq selt nod (TZ) Utj sues inafo Auoo un 4 ueuae Idwo 4 e ueaeass LpkoÀja J ap Lei L ep Oe Ae 4 ueuuo L 4 ouo O (S) 4 ua Wass Lp Lo Je Ja ap Lauun; un jed anqlqsuoo qsa l Ltnb ao ue 9 s La 4 DJE 3 e 'eapoue-ae 4 od se eq sap ans saeguo W he enb L;hl OJ 4;eta uo Lsnj ap uteq untp saga L 40 j se L Lanp Lsj S sapoue sap 4 uae Wss Lpk Lo Jóe ap LL 4 ksods Lq ' SNOI 1 V 3 IGN 3 IA 3 Z:9 G 999 Z T ( 5), de préférence sous la forme de fentes à air ou ouïes ( 40). 6 Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la section des ouvertures d'admission d'air frais ( 40) est réglable. 7 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que le canal de ventilation ( 38) est relié à l'air de l'extérieur à l'extérieur du tunnel de refroidissement ( 5). 8 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la conduite d'évacuation de l'air de refroidissement est reliée à la conduite d'aspiration ( 3) des fours. 9 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le convoyeur sans fin ( 21) est constitué par une voie transporteuse pour les palettes transporteuses ( 41) supportant les barres porte-anode ( 40) avec leurs anodes résiduelles. 10 Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que le convoyeur sans fin ( 21) est constitué sous forme d'une convoyeur à rouleaux comprenant des rouleaux transporteurs entraînés ( 22) formant la voie de transport pour les palettes. 11 Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que le chassis de support ( 23) du convoyeur à rouleaux est muni pour les palettes transporteuses ( 41) de guides latéraux ( 48) faisant saillie sur le: deux côtés au-dessus du plan des _i rouleaux transporteurs ( 22). 12 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 11, caractérisé en ce que le canal de ventilation ( 38) est disposé au-dessous des rouleaux transporteurs ( 22) de la voie à rouleaux du convoyeur sans fin ( 21), les ouvertures d'admission d'air frais ou les tubulures d'aspiration ( 39) étant dirigées sensiblement vers les rouleaux transporteurs ( 22) ou leurs paliers. 13 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 9 à 12, caractérisé en ce que les palettes transporteuses ( 41) sont munies de supports verticaux ( 42) des barres porte-anode, qui comprennent de préférence des organes de retenue ( 43) constitués sous forme de griffes pour les barres porte- anode ( 44) déposées en position verticale sur les palettes transporteuses. 14 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que le canal de refroidissement ( 5) peut être fermé respectivement sur son côté entrée ( 13) et sur son côté sortie ( 14) par une porte ( 14). Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce que les portes ( 15) sont constituées par des portes roulantes mobiles en direction verticale et comprenant des dispositifs d'entraînement ( 17). 16 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce qu'un étroit passage ( 28) est prévu dans le tunnel de refroidissement ( 5) de chaque côté du convoyeur sans fin ( 21). 17 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce qu'un convoyeur d'alimentation ( 29) est disposé sur le côté entrée ( 13) du tunnel de refroidissement ( 5) et à l'avant de celui-ci. 18 Dispositif selon la revendication 17, caractérisé en ce que le convoyeur d'alimentation ( 29) est constitué par une section de voie à rouleaux disposée au même niveau que le convoyeur sans fin ( 21). 19 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 14 à 18, caractérisé en ce qu'un volet pendulaire ( 20) est monté à l'entrée ( 13) du tunnel de refroidissement et/ou à sa sortie ( 14) à l'arrière de la porte ( 15) dans la région de tête du tunnel de refroidissement, le volet pouvant être pivoté en hauteur quand il est heurté par les barres porte-anode. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 14 à 19, caractérisé en ce que la section d'entrée et/ou la section de sortie du tunnel de refroidissement ( 5) est réduite par une paroi fixe ( 19) disposée à l'arrière ou à l'avant de la porte ( 15) pour parvenir environ à la section de passage des barres porte-anode ou des palettes transporteuses qui les supportent. 21 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 20, caractérisé en ce qu'une bande transporteuse de palettes ( 34) formée de préférence par un convoyeur à rouleaux est située sur le côté sortie à l'arrière du tunnel de refroidissement ( 5), avec un espace tampon pour plusieurs palettes transporteuses ( 41). 22 Dispositif selon la revendication 21, caractérisé en ce que des ouvertures d'entretien et de passage fermables ( 49, 50) sont prévues dans les parois latérales ( 8, 9) du tunnel de refroidissement ( 5). 23 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 22, caractérisé en ce que le tunnel de refroidissement ( 5) est dispose à l'air libre au voisinage de la salle des fours ( 1) qui est fermée, le convoyeur d'alimentation ( 29) étant prévu à l'intérieur de la salle des fours. 24 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 23, caractérisé en ce qu'au moins un câble de déclenchement de sécurité ( 51) d'un interrupteur d'urgence à câble de traction s'étend dans le tunnel de refroidissement. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 24, caractérisé en ce que les parois internes du tunnel de refroidissement ( 5) comprennent 19 2668582 des tôles de protection ( 12) contre le rayonnement thermique.