Brevet FR2670003A1 — publié le 19920605

La présente invention concerne un instrument d'aide à la navigation à la voile. Les déplacements des bateaux de plaisance utilisant la force du vent pour se mouvoir sont subordonnés aux conditions météorologiques présentes dans la zone de navigation (direction et force du vent). L'utilisation de ce mode de propulsion est entourée d'un certain nombre de contraintes dont celle liée notamment à l'impossibilité pour le bateau de pouvoir progresser face au vent, et suppose par ailleurs des connaissances techniques préalables propres, relatives aux réglages spécifiques des voiles, selon les allures. L'instrument selon l'invention permet aux plaisanciers qui préparent leur navigation de tirer le meilleur parti des conditions météorologiques du moment alors même que leurs connaissances techniques ne sont encore qu'imparfaites ou insuffisantes. L'utilisateur, aprés avoir tracé "sa route" au moyen d'une régle de type traditionnel, et positionné l'instrument selon les instructions, est en mesure de déterminer immédiatement s'il lui est possible ou non de suivre la route qu'il s'est fixé, - dans l'affirmative de connaître le réglage corrélatif des voiles pour l'allure adoptée, - dans la négative: quels sont les caps "babord" et "tribord" amure à tenir pour lui permettre de se rendre à destination en évitant de placer le bateau dans le secteur face au vent, empêchant toute progression. La figure 1 représente, vue de dessus, la partie fixe de l'instrument selon l'invention. La figure 2 représente, vue de dessus, la première partie mobile de l'instrument de type circulaire. La figure 3 représente, vue de dessus, la seconde partie mobile de l'instrument schématisant un bateau. En référence à ses dessins: - la partie fixe de l'instrument (FIG.1) supporte gravés: -sur sa partie gauche, une rose des vents divisée en degrés, et comportant les quatres points cardinaux et subcardinaux (1), -sur sa partie droite, un graphique (2) permettant de visualiser des courbes de hauteurs d'eau en fonction de la force du vent par référence à l'échelle Beaufort des vitesses du vent en noeuds, -sur la totalité de sa surface à l'exception des aires précitées, un quadrillage de repérage (3). - la partie circulaire mobile (FIG.2) de l'instrument supporte gravés: -un dessin svmbolisant un bateau vu de dessus, reproduit à l'identique pour chacune des principales allures de progression d'un bateau à propulsion vélique (4), -pour chacune de ces allures, les symboles précédents sont complétés par le pictogramme du réglage correspondant des voiles ( ouverture, position) (5), ou de faseyage (6) pour le bateau situé dans le secteur "vent debout", hachuré (7) dans lequel se trouve le mot "VENT", - le nom des principales allures de progression précitées (8). Cette partie comporte un secteur hachuré excroissant de 900 compris entre les deux mots "PRES" mentionnés de part et d'autre du mot "VENT". Ce secteur qui représente la zone dans laquelle un bateau mu par le vent ne peut normalement progresser peut être ramené à une valeur moindre dans la limite de 750 selon des variantes non illustrées. Ce secteur comporte enfin, au dessus du mot "VENT" ne zone aménagée en fenêtre (9) destinée à venir se superposer, et permettre la lecture des points cardinaux et intermédiaires situés sur la rose des vents. -la partie mobile (FIG.3) supporte gravé: - un dessin symbolisant un bateau, vu de dessus, comportant à son extrêmité la plus fine, une flèche qui vient se positioner par rotation en regard des divisions en degrés de la rose des vents pour en permettre la lecture. Les trois parties sont obtenues partir d'un procédé de sérigraphie, ou de tout autre de type de gravure à chaud ou à froid, de films translucides de type PVC, plastique ou similaire, d'une épaisseur suffisante pour conférer une rigidité satisfaisante à l'ensemble. Lorsque l'utilisateur à tracé la route à suivre sur la carte, il place le centre de la rose des vents sur le point de départ, puis: - orienté l'instrument de manière à faire correspondre le "Nord" de l'instrument avec le Nord de la carte marine, en s'aidant du quadrillage prévu à cet effet, - amène le mot "VENT" figurant sur la partie mobile circulaire (FIG.2) en regard de la direction du vent annoncé pour la zone (Nord, Sud-Est, ect. .) Cette dernière apparaissant dans la fenêtre, - fait tourner la partie mobile symbolisant le bateau (FIG.3) pour en diriger la pointe dans le sens de la route en direction du point de destination. Il apparait alors; - soit que la route n'entre pas dans le secteur "vent debout" hachuré; auquel cas, l'instrument permet de déterminer immédiatement par simple lecture: -l'allure de marche du bateau, -le réglage corrélatif des voiles, -le cap vrai et le cap compas, pour vérification, et correction éventuelle de la dérive. -soit que la route se trouve dans le secteur "vent debout": dans ce cas, l'instrument permet à l'utilisateur de se rendre compte qu'il sera nécessaire de recourir au moteur ou de tirer des bords pour se rendre à destination. Dans cette hypothèse, l'instrument indique, en regard des extrémités du secteur excroissant hachuré; quels sont les caps vrais minima à adopter pour tenir les allures "au plus près", babord et tribord amure. Ces indications peuvent être transformées en caps compas par l'utilisateur qui pourra déclencher ses virements de bords "aux caps" les plus opportuns. L'instrument selon l'invention est destiné à la navigation de plaisance, ce qui n'est pas incompatible avec une utilisation à des fins pédagogiques. REVENDICATIONS 1- Instrument d'aide à la navigation à la voile caractérisé en ce qu'il comporte trois parties translucides dont une fixe et deux mobiles (FIG.2et3) assemblées librement au centre d'une rose des vents (FIG.1) graduée en degrés et comportant les quatre points cardinaux et les points intermédiaires. 2- Instrument selon la revendication 1 caractérisé en ce que la rotation de la partie mobile (FIG.2) pour amener la fenêtre figurant au dessus du mot "VENT" (6), suivie de celle de la partie mobile (FIG.3) pour amener l'axe du bateau dans la direction de la route à suivre permet à l'utilisateur de connaître immédiatement si la route fixée peut être suivie, et à défaut quels sont les caps vrais minima babord et tribord amure à tenir par le barreur pour se rendre à destination en "tirant des bords" et éviter le secteur "vent debout". 3- Instrument selon la revendication let2 caractérisé en ce que le repére longitudinal de la partie mobile (FIG.3) permet par l'effet de sa superposition à la partie mobile (FIG.2), et par transparence, la lecture de l'allure de progression et le réglage corrélatif des voiles qu'il y a lieu d'effectuer pour se rendre dans la direction choisie. 4- Instrument selon les revendications précédentes caractérisé en ce que la lecture du cap indiqué en regard de l'extrémité de la partie mobile (FIG.3) permet de procéder à la correction de la dérive du bateau liée à l'influence du vent.