Brevet FR2662783A1 — publié le 19911206

La présente invention concerne de façon générale des systèmes de combustion de moteurs à turbine à gaz et plus particulièrement un dispositif de tourbillonne- ment à géométrie variable qui permet de mélanger de l'air et du carburant dans ces systèmes de combustion. Bon nombre de dispositifs de combustion situés à l'intérieur de moteurs à turbine à gaz utilisent des dispositifs de modification d'écoulement tels que des chambres de tourbillonnement pour mélanger du carburant et de l'air et pour aider à la distribution du mélange résultant à l'intérieur du dispositif de combustion. L'air qui est en écoulement tourbillonnaire accroît la tendance qu'a le carburant à s'atomiser, ce qui fait que le mélange est meilleur et que par conséquent la combustion du mélange dans le dispositif de combustion s'effectue selon un rendement meilleur. Le dispositif de tourbillonnement peut typique- ment comprendre une coupelle de tourbillonnement qui est placée autour d'une tuyère à carburant à l'inté- rieur d'un dôme au niveau de l'extrémité amont d'une chemise évidée qui forme le dispositif de combustion. La coupelle de tourbillonnement comporte une pluralité d'aubes de tourbillonnement radiales ou axiales ou constituées par une combinaison hybride d'aubes radia- les et axiales, ces aubes de tourbillonnement étant placées à l'intérieur de la coupelle de tourbillon- nement, en amont du plan de sortie du carburant Les aubes de tourbillonnement fournissent un écoulement hautement turbulent qui génère une atomisation et un mélange rapides du carburant et de l'air Ces chambres de tourbillonnement présentent classiquement une géomé- trie fixe C'est-à-dire que la quantité et que la direction de décharge ou angle de tourbillonnement de l'air qui provient du dispositif de tourbillonnement est relativement constant eu égard à la quantité de carburant qui est injectée à l'intérieur du dispositif de combustion. Ces chambres de tourbillonnement à géométrie fixe ne peuvent pourtant pas assurer un fonctionnement stable et un rendement élevé sur une large fourchette de conditions d'augmentation de température, ce qui est nécessaire dans les moteurs à turbine à gaz perfec- tionnés classiques A des conditions de puissance plus faibles, des écoulements d'air faibles dans le dôme du dispositif de combustion sont nécessaires pour une bonne stabilité de la combustion En outre, les condi- tions de démarrage (c'est-à-dire à l'allumage du mo- teur) et de ralenti nécessitent des mélanges carburant- air relativement riches et des vitesses d'air faibles dans le dôme du dispositif de combustion pour obtenir un fonctionnement stable Par ailleurs, à des condi- tions de puissance élevée, lorsque la température de sortie du dispositif de combustion s'approche de valeurs élevées, le dispositif de combustion demande un écoulement d'air élevé et des vitesses élevées dans le dôme du dispositif de combustion pour fournir un rendement de combustion élevé, des fumées peu importantes ainsi qu'une génération de N Ox faible. Ce problème peut être résolu en utilisant des chambres de tourbillonnement à géométrie variable dans lesquelles le carburant et l'air sont initialement mélangés Les chambres de tourbillonnement à géométrie variable ont été utilisées avec succès pour fournir la stoechiométrie souhaitée pour le dôme du dispositif de combustion sur une large fourchette de conditions d'augmention de température Les chambres de tourbil- lonnement à géométrie variable comportent de façon générale une coupelle de tourbillonnement avec des systèmes d'aubes de tourbillonnement actionnés de ma- nière externe Les systèmes d'aubes de tourbillonnement actionnés de manière externe des chambres de tourbil- lonnement à géométrie variable nécessitent cependant un agencement très complexe des arbres de rotation, des 1 o bagues de raccordement importantes et des leviers pour déplacer mécaniquement les aubes de tourbillonnement et pour faire varier l'écoulement d'air dans la coupelle de tourbillonnement Ces systèmes actionnés de manière mécanique aboutissent à des poids supplémentaires et affectent la fiabilité du système de combustion. Par conséquent, un objet essentiel de la présente invention consiste à fournir un dispositif de tourbil- lonnement à géométrie variable qui ne nécessite pas un système actionné de manière externe. Un autre objet de la présente invention consiste à fournir un dispositif de tourbillonnement à géométrie variable qui ne nécessite pas un système actionné méca- niquement complexe. Encore un autre objet de la présente invention consiste à fournir un dispositif de tourbillonnement à géométrie variable qui comporte le moins d'éléments possible pour avoir un coût et un poids de moteur réduits. Encore un autre objet de la présente invention consiste à fournir un système actionné de manière auto- matique qui élimine certaines nécessités ou certains mécanismes de commande du moteur. Les objets brièvement mentionnés ci-avant sont réalisés au moyen du mode de réalisation particulier de la présente invention dans lequel un unique dispositif de tourbillonnement à géométrie variable est muni d'un système à géométrie variable à auto-actionnement pour mélanger initialement le carburant et l'air Plus spé- cifiquement, le dispositif de tourbillonnement à géomé- trie variable comporte une pluralité d'aubes de tour- billonnement réalisées en un matériau sensible à la température qui sont susceptibles de se déplacer entre des positions ouverte et fermée en fonction de la température lorsque les aubes de tourbillonnement sont soumises à la chaleur. Selon un mode de réalisation particulier de la présente invention, on fournit un dispositif de tour- billonnement permettant d'entourer une tuyère à car- burant dans un dispositif de combustion d'un moteur à turbine à gaz, ce dispositif de tourbillonnement com- prenant: un moyen qui forme une coupelle de tourbil- lonnement, cette coupelle comportant une extrémité amont qui entoure la tuyère à carburant et s'étendant axialement jusqu'à une extrémité aval pour définir une voie d'écoulement annulaire entre la coupelle et la tuyère; etun moyen d'aube de tourbillonnement à auto- actionnement qui est placé dans ladite voie d'écoule- ment pour générer un écoulement tourbillonnaire d'air au niveau de l'extrémité aval de la voie d'écoulement. Selon un autre mode de réalisation particulier de la présente invention, on fournit un dispositif de tourbillonnement permettant d'entourer une tuyère à carburant dans un dispositif de combustion d'un moteur à turbine à gaz, ce dispositif de tourbillonnement com- prenant: un cône de Venturi qui entoure la tuyère à carburant;une coupelle de tourbillonnement qui entoure partiellement ledit cône de Venturi et qui coopère avec pour définir une voie d'écoulement annulaire entre eux; une pluralité d'aubes de tourbillonnement qui sont placées dans ladite voie d'écoulement et qui sont étudiées pour faire tourbillonner de l'air qui traverse ladite voie d'écoulement; et un moyen sensible à la température qui permet de déplacer lesdites aubes de tourbillonnement entre des positions ouverte et fermée en fonction de la température lorsque lesdites aubes de tourbillonnement sont soumises à la chaleur. Selon un autre mode de réalisation particulier de la présente invention, on fournit un dispositif de tourbillonnement permettant d'entourer une tuyère à carburant dans un dispositif de combustion d'un moteur à turbine à gaz, ce dispositif de tourbillonnement com- prenant: un cône de Venturi qui comporte une extrémi- té amont qui entoure la tuyère à carburant et qui s'étend axialement jusqu'à une extrémité aval, ledit cône de Venturi comportant un disque annulaire s'éten- dant radialement; une coupelle de tourbillonnement qui entoure ledit cône de Venturi et qui comporte une collerette s'étendant radialement qui est espacée axia- lement dudit disque annulaire et qui coopère avec pour définir une voie d'écoulement annulaire entre le cône et la coupelle;une pluralité d'aubes de tourbillon- nement qui sont positionnées entre ledit disque annu- laire et ladite collerette radiale et qui sont étudiées pour faire tourbillonner de l'air qui traverse ladite voie d'écoulement; un premier axe qui s'étend axiale- ment entre ledit disque annulaire et ladite collerette radiale; et lesdites aubes de tourbillonnement ra- diales qui comportent une première extrémité qui est fixée audit premier axe et une seconde extrémité mobile, lesdites aubes de tourbillonnement radiales étant réalisées en un matériau bimétallique qui déplace ladite seconde extrémité entre des positions ouverte et fermée en fonction d'une température qui se situe dans une fourchette comprise respectivement entre 204 C et 316 C lorsque lesdites aubes de tourbillonnement radiales sont soumises à la chaleur. Par conséquent, la présente invention ne néces- site pas de systèmes actionnés de manière externe pour le dispositif de tourbillonnement à géométrie variable. Il résulte de cela que la présente invention élimine la nécessité de bagues de raccordement externes, de le- viers et de systèmes de commande que l'on trouve habituellement dans un système à actionnement mécanique complexe En outre, la présente invention nécessite peu d'éléments, ce qui réduit le poids et la complexité mécanique du moteur et ce qui conduit à un moteur moins coûteux Qui plus est, la présente invention fournit un système actionné de manière automatique, ce qui élimine les équipements ou mécanismes de commande du moteur. D'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront appréciés facilement par l'homme de l'art lorsque la présente invention sera mieux comprise par report à la description qui suit que l'on lira en relation avec les figures annexées parmi lesquelles: la figure 1 est une vue en coupe transversale d'un moteur à turbine à gaz; la figure 2 est une vue agrandie de la partie en- cerclée sur la figure 1 qui représente un dispositif de combustion; et la figure 3 est une vue partielle prise selon la ligne 3-3 de la figure 2 et elle représente le dispo- sitif de tourbillonnement à géométrie variable auto- actionné selon la présente invention. Si l'on se reporte aux figures dans lesquelles des index de référence identiques correspondent à des éléments analogues, l'attention est tout d'abord diri- gée vers la figure 1 Sur la figure 1 est représenté un moteur à turbine à gaz classique 10 tel qu'un moteur à turbine à gaz à réacteur à double flux (communément appelé turbofan) Le moteur à turbine à gaz 10 comporte un châssis externe ou nacelle 12 dont l'extrémité amont forme une entrée généralement indiquée en 14 qui est dimensionnée pour assurer un écoulement d'air prédé- terminé A l'intérieur de l'entrée 14 se trouve une soufflante (communément appelée fan) qui est indiquée de façon générale en 16 Le fan 16 pressurise l'écoule- ment d'air qui provient de l'entrée 14 En aval du fan 16 se trouve un coeur de moteur indiqué de façon générale en 18 Le coeur de moteur 18 comporte un com- presseur d'écoulement axial indiqué de façon générale en 20 De l'air pressurisé qui provient du fan 16 entre dans le coeur de moteur 18 et est ensuite comprimé par le compresseur 20 puis déchargé dans un dispositif de combustion indiqué de façon générale en 22 Dans le dispositif de combustion 22, du carburant est brûlé pour fournir des gaz de combustion haute énergie qui entraînent une turbine de coeur de moteur indiquée de façon générale en 24 La turbine de coeur de moteur 24 entraîne à son tour le compresseur 20 par l'intermé- diaire d'un arbre 26, cet entraînement s'effectuant selon une manière habituelle pour un moteur à turbine à gaz Des gaz de combustion chauds peuvent alors parvenir jusqu'à une turbine de fan indiquée de façon générale en 28 et l'entraîner, cette turbine de fan entraînant à son tour le fan 16 par l'intermédiaire d'un arbre 30, cet entraînement s'effectuant selon une manière connue pour un moteur à turbine à gaz Une description plus détaillée du moteur à turbine à gaz 10 est présenteé soit dans le brevet des Etats-Unis d'Amé- rique no 3 879 941, soit dans le brevet des Etats-Unis d'Amérique no 4 080 785, ces deux brevets étant dûs à la même demanderesse que celle de la présente inven- tion. Sur la figure 2 est représentée une vue agrandie du dispositif de combustion 22 Le dispositif de com- bustion 22 est de préférence un dispositif de combus- tion annulaire qui comporte de multiples tuyères à carburant qui sont agencées de manière circonféren- cielle à l'intérieur du dispositif de combustion annu- laire Il est cependant à noter que le dispositif de combustion 22 peut être un agencement annulaire du dispositif de combustion dans lequel de multiples dis- positifs de combustion sont agencés de manière circonférencielle autour du moteur à turbine à gaz 10. Le dispositif de combustion 22 comporte une chemise évidée 32 qui définit une chambre de combustion 34 à l'intérieur La chemise évidée 32 comporte un dôme amont longitudinal 36 qui fait corps avec Comme il est bien entendu pour l'homme de l'art, la chambre de com- bustion 34 peut être du type annulaire ou du type tubu- laire. Le dispositif de combustion 22 comporte également un châssis externe 38 et un châssis interne 40 qui entourent la chemise évidée 32 et qui, en coopération avec la chemise évidée 32, définissent des passages externe et interne respectifs 42 et 44 Comme il est bien entendu pour l'homme de l'art, les passages 42 et 44 sont étudiés pour délivrer une partie de l'air pressurisé qui provient d'une source appropriée telle que le compresseur 20 à l'intérieur de la chambre de combustion 34 par l'intermédiaire d'ouvertures appro- priées 46 ménagées dans la chemise évidée 32. L'air pressurisé est délivré depuis le compres- seur 20 au travers d'un diffuseur étagé 50 au niveau duquel l'air est divisé entre les passages externe et interne 42 et 44, une partie de l'écoulement d'air passant au travers d'une ouverture 52 formée par un élément en forme de bec 54 qui est positionné en amont du dôme 36 et qui coopère avec pour former une chambre annulaire 56 L'élément en forme de bec 54 peut faire corps avec le dôme 36 ou peut lui être fixé et peut être fixé au châssis externe 38 par un moyen tel que des boulons 58 L'écoulement d'air qui provient de la chambre annulaire 56 pénètre dans un dispositif de tourbillonnement indiqué de façon générale en 60 L'air pressurisé qui est acheminé jusqu'aux passages 42 et 44 refroidit la chemise évidée 32 et circule au travers des ouvertures 46 pour diluer les produits gazeux de combustion, comme il est bien connu de l'homme de l'art Un igniteur 61 s'engage par vissage dans le châssis externe 38 et s'étend à l'intérieur de la cham- bre de combustion 34, à proximité de l'extrémité aval du dispositif de tourbillonnement 60, pour enflammer le mélange carburant-air comme il est bien connu de l'hom- me de l'art. Le carburant nécessaire à la combustion est déli- vré à partir d'une source de carburant (non représen- tée) et est acheminé jusqu'à un tube à carburant évidé 62 qui est connecté au châssis externe 38 au moyen d'un support de montage 64 Le support de montage 64 est fixé au châssis externe 38 par des moyens tels que des boulons 66 Le tube à carburant 62 est incurvé de manière à s'adapter à l'intérieur de l'ouverture 52 de l'élément en forme de bec 54 Une tuyère à carburant 68 est placée au niveau de l'extrémité du tube à carburant 62, à l'intérieur de la chambre annulaire 56. Le dispositif de tourbillonnement 60 est placé autour de la tuyère à carburant 68, l'entoure et est connecté au dôme 36 Le dispositif de tourbillonnement 60 comporte une coupelle de tourbillonnement générale- ment cylindrique 70 qui peut faire corps avec le dôme 36 ou qui peut lui être fixée La coupelle de tourbil- lonnement 70 est entourée par une sortie en forme de trompette évasée 72 qui est située au niveau de l'extrémité aval qui s'étend à l'intérieur de la cham- bre de combustion 34 La coupelle de tourbillonnement comporte une collerette annulaire s'étendant radialement 73 au niveau de l'extrémité amont Un cône de Venturi 74 est placé partiellement à l'intérieur de la coupelle de tourbillonnement 70 et est placé autour de l'extrémité de la tuyère à carburant 68 ou l'en- toure Le cône de Venturi 74 comporte un disque annulaire 76 qui peut faire corps avec la coupelle de tourbillonnement 70 ou qui peut lui être fixé Le dis- que annulaire 76 est espacé axialement de la collerette radiale 73 de manière à définir un passage à fluide au travers duquel de l'air pénètre depuis une direction généralement radiale, comme indiqué par des flèches, pour former un écoulement secondaire qui doit être mélangé avec du carburant qui sort du cône de Venturi 74 Le cône de Venturi 74 comporte un élément généra- lement annulaire en forme de L 78 qui s'étend entre la tuyère à carburant 68 et le disque annulaire 76 et qui peut faire corps avec le disque annulaire 76 ou qui peut lui être fixé Le dispositif de tourbillonnement 60 peut également comporter une pluralité de conduits à fluide ou ouvertures 80 ménagées dans l'élément en forme de L 78 au travers desquelles de l'air pénètre depuis une direction généralement radiale et axiale, comme indiqué par des flèches, à l'intérieur du cône de Venturi 74 pour former un écoulement primaire qui doit être mélangé à du carburant dans le cône de Venturi 74. Si l'on se reporte aux figures 2 et 3, le dispo- sitif de tourbillonnement 60 comporte une pluralité d'aubes de tourbillonnement 84 qui sont auto-actionnées pour former un dispositif de tourbillonnement à géomé- trie variable à auto-actionnement selon la présente invention Les aubes de tourbillonnement 84 s'étendent radialement et sont disposées de manière circonféren- cielle à l'intérieur du dispositif de tourbillonnement 60, entre la collerette radiale 73 et le disque annu- laire 76 Il à noter que le dispositif de tourbillon- nement 60 peut présenter une géométrie différente de telle sorte que les aubes de tourbillonnement 84 puissent être des aubes qui s'étendent axialement ou des aubes qui s'étendent selon une direction hybride radiale et axiale. il Les aubes de tourbillonnement 84 comportent une première extrémité 86 qui est fixée autour d'un premier axe 88 qui s'étend axialement entre la collerette radiale 73 et le disque annulaire 76 Les aubes de tourbillonnement 84 comportent une seconde extrémité 90 dont la course est limitée par des butées telles que des second et troisième axes respectifs 92 et 93 qui s'étendent axialement depuis soit la collerette radiale 73, soit le disque annulaire 76 Comme représenté sur la figure 3, le second axe 92 limite la course des aubes et positionne avec précision l'aube de tourbil- lonnement 84 selon la position d'ouverture totale, comme représenté en traits pleins Le troisième axe 93 limite la course des aubes et positionne précisément l'aube de tourbillonnement 84 selon la position de fermeture totale représentée en pointillés. L'aube de tourbillonnement 84 est réalisée en un matériau bimétallique qui est sensible à la tempéra- ture L'aube de tourbillonnement 84 peut comprendre une première tôle en ruban 94 réalisée en un premier matériau et une seconde tôle en ruban 96 réalisée en un second matériau, cette seconde tôle en ruban étant fixée à la première tôle en ruban 94 ou faisant corps avec La seconde tôle en ruban 96 est sensible à la température pour déplacer la première tôle en ruban 94 en fonction de la température lorsqu'elle est chauffée. Dans le mode de réalisation particulier, les aubes de tourbillonnement 84 défléchissent depuis la position fermée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre lorsque la température de l'écoulement d'air d'entrée augmente, ce qui a pour effet d'augmenter les espaces de mesure ainsi que l'écoulement d'air de dispositif de tourbillonnement Une fourchette particulière pour le changement d'état des aubes de tourbillonnement 84 se situe entre 2040 C ( 4000 F aubes fermées) et 316 C ( 600 F aubes ouvertes) Il est à noter qu'une tôle en ruban bimétallique pourrait être utilisée pour ac- tionner un levier qui déplacerait les aubes de tourbil- lonnement 84 ou qu'un matériau du type "alliage à mémoire" sensible à la température pourrait être utili- se pour actionner les aubes de tourbillonnement 84. Lors du fonctionnement, un écoulement d'air pres- surisé qui provient du compresseur 20 pénètre au travers de l'ouverture 52 à l'intérieur de la chambre annulaire 56 L'écoulement d'air qui provient de la chambre annulaire 56 s'écoule au travers des conduits à fluide 80 et du cône de Venturi 74 pour former un écou- lement primaire L'écoulement d'air qui provient de la chambre annulaire 56 pénètre au travers des passages situés entre le disque annulaire 76 et la collerette radiale 73 Les aubes de tourbillonnement 84 impriment un mouvement de tourbillonnement ou mouvement de vortex à l'air qui s'écoule dans le passage pour former un écoulement secondaire Lorsque du carburant sort de la tuyère à carburant 68, il est mélangé à l'air dans le dispositif de tourbillonnement 60 et le mélange résul- tant entre dans la chambre de combustion 34 pour y être brûlé Le mouvement de tourbillonnement ou mouvement vortex de l'écoulement d'air mélange l'air au carburant qui provient de la tuyère à carburant 68 à l'intérieur du cône de Venturi 74, ce qui provoque l'atomisation du carburant et assure par conséquent un mélange meilleur. Par conséquent, les aubes de tourbillonnement 84 sont auto-actionnées pour se déplacer entre des posi- tions ouverte et fermée en réponse à la dilatation et à la contraction du matériau bimétallique ou tôle en ruban qui constitue l'aube de tourbillonnement 84 La géométrie variable des aubes de tourbillonnement 84 qui résulte du mouvement ou actionnement de ces aubes fournit une commande positive de la stoechiométrie du dôme du dispositif de combustion Puisque tout mécanis- me actionné de manière externe est éliminé pour les aubes de tourbillonnement 84, les aubes de tourbil- lonnement 84 constituent un système simple, fiable et de faible poids Du fait que les aubes de tourbillon- nement 84 sont à auto-actionnement, un système actionné automatiquement pour les aubes de tourbillonnement 84 est fourni, ce qui élimine les nécessités de commande du moteur. La présente invention a été décrite au moyen d'illustrations Il est bien entendu que la termino- logie qui a été utilisée entend refléter la nature des vocables utilisés dans la description et n'entend pas constituer une limitation de la description. Bon nombre de modifications et de variations de la présente invention sont possibles à la lumière des enseignements mentionnés ci-avant Il est par consé- quent bien entendu que la présente invention peut être mise en oeuvre autrement que selon la manière spécifi- que décrite ci-avant pourvu que l'on reste dans le cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1 Dispositif de tourbillonnement permettant d'entourer une tuyère à carburant ( 68) dans un dispositif de combustion ( 22) d'un moteur à turbine à gaz ( 10), ce dispositif de tourbillonnement étant ca- ractérisé en ce qu'il comprend: un moyen qui forme une coupelle de tourbillon- nement ( 70), cette coupelle comportant une extrémité amont qui entoure la tuyère à carburant ( 68) et s'éten- dant axialement jusqu'à une extrémité aval pour définir une voie d'écoulement annulaire entre la coupelle et la tuyère; et un moyen d'aube de tourbillonnement à auto- actionnement qui est placé dans ladite voie d'écou- lement pour générer un écoulement tourbillonnaire d'air au niveau de l'extrémité aval de la voie d'écoulement. 2 Dispositif de tourbillonnement selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen d'aube à auto-actionnement comprend une pluralité d'au- bes de tourbillonnement ( 84) qui comportent une pre- mière extrémité fixe ( 86) et une seconde extrémité mobile ( 90). 3 Dispositif de tourbillonnement selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite pluralité d'aubes de tourbillonnement ( 84) sont réalisées en un matériau sensible à la température qui est étudié pour déplacer ladite seconde extrémité ( 90) entre des première et seconde positions en fonction de la tempé- rature lorsque ladite pluralité d'aubes de tourbil- lonnement ( 84) sont soumises à la chaleur. 4 Dispositif de tourbillonnement selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen ( 92, 93) qui permet de limiter la course de ladite seconde extrémité ( 90). 5 Dispositif de tourbillonnement permettant d'entourer une tuyère à carburant ( 68) dans un dispo- sitif de combustion ( 22) d'un moteur à turbine à gaz ( 10), ce dispositif de tourbillonnement étant caracté- risé en ce qu'il comprend: un cône de Venturi ( 74) qui entoure la tuyère à carburant ( 68); une coupelle de tourbillonnement ( 70) qui entoure partiellement ledit cône de Venturi ( 74) et qui coopère avec pour définir une voie d'écoulement annulaire entre eux; une pluralité d'aubes de tourbillonnement ( 84) qui sont placées dans ladite voie d'écoulement et qui sont étudiées pour faire tourbillonner de l'air qui traverse ladite voie d'écoulement; et un moyen sensible à la température ( 94, 96) qui permet de déplacer lesdites aubes de tourbillonnement ( 84) entre des positions ouverte et fermée en fonction de la température lorsque lesdites aubes de tourbillon- nement ( 84) sont soumises à la chaleur. 6 Dispositif de tourbillonnement selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdites aubes de tourbillonnement ( 84) et ledit moyen sensible à la température ( 94, 96) définissent une tôle en ruban bimétallique. 7 Dispositif de tourbillonnement selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit moyen sensible à la température ( 94, 96) comprend au moins une tôle en ruban ( 96) réalisée en un matériau sensible à la chaleur pour effectuer un déplacement en fonction de la température. 8 Dispositif de tourbillonnement selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite tôle en ruban ( 96) se déplace entre des positions ouverte et fermée lorsque la température se situe dans une four- chette comprise respectivement entre 204 C et 316 C. 9 Dispositif de tourbillonnement selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite tôle en ruban ( 96) comporte une première extrémité fixe ( 86) et une seconde extrémité mobile ( 90). 10 Dispositif de tourbillonnement selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen ( 92, 93) qui permet de limiter la course de ladite seconde extrémité ( 90). 11 Dispositif de tourbillonnement permettant d'entourer une tuyère à carburant ( 68) dans un dispo- sitif de combustion ( 22) d'un moteur à turbine à gaz ( 10), ce dispositif de tourbillonnement étant caracté- risé en ce qu'il comprend: un cône de Venturi ( 74) qui comporte une extré- mité amont qui entoure la tuyère à carburant ( 68) et qui s'étend axialement jusqu'à une extrémité aval, ledit cône de Venturi ( 74) comportant un disque annu- laire s'étendant radialement ( 76); une coupelle de tourbillonnement ( 70) qui en- toure ledit cône de Venturi ( 74) et qui comporte une collerette s'étendant radialement ( 73) qui est espacée axialement dudit disque annulaire ( 76) et qui coopère avec pour définir une voie d'écoulement annulaire entre le cône et la coupelle; une pluralité d'aubes de tourbillonnement ( 84) qui sont positionnées entre ledit disque annulaire ( 76) et ladite collerette radiale ( 73) et qui sont étudiées pour faire tourbillonner de l'air qui traverse ladite voie d'écoulement; un premier axe ( 88) qui s'étend axialement entre ledit disque annulaire ( 76) et ladite collerette radiale ( 73); et lesdites aubes de tourbillonnement radiales ( 84) qui comportent une première extrémité ( 86) qui est fixée audit premier axe ( 88) et une seconde extrémité mobile ( 90), lesdites aubes de tourbillonnement ra- diales ( 84) étant réalisées en un matériau bimétallique qui déplace ladite seconde extrémité ( 90) entre des positions ouverte et fermée en fonction d'une tempéra- ture qui se situe dans une fourchette comprise respec- tivement entre 204 C et 316 C lorsque lesdites aubes de tourbillonnement radiales ( 84) sont soumises à la chaleur.