Brevet FR2666108A1 — publié le 19920228

La présente invention a pour objet un parc de scationnement automobile mécanisé de type démontable permettant de déplacer les voitures en un minimum de temps tout en étant d'un coût de fabrication très bas. On connaît à ce jour de nombreux systèmes de parcs automobiles mécanisés, qui n'ont toutefois jamais donné entière satisfaction, soit qu'ils fussent trop lents ou peu fiables, soit qu'ils fussent trop chers à la construction et à l'entretien. Les premiers de ces parcs faisaient appel au principe des norias et étaient implantés verticalement ou horizontalement. Ils présentent l'inconvénient de nécessiter une mécanique et une énergie importantes afin de déplacer l'ensemble des voitures pour n'en parquer qu'une seule. Un autre système de parc met en oeuvre un monte-charge qui dépose les voitures dans des cases disposées de part et d'autre de la cage d'ascenseur, le monte-charge étant mu par câbles ou par vérins et le transfert du véhicule du monte-charge dans les cases se faisant soit au moyen d'un chariot qui se saisit des roues de la voiture, soit au moyen d'une plate-forme mobile qui reste sous la voiture durant tout le stationnement. Pour des raisons de commodité une plate-forme de retournement placée à la sortie permet de restituer la voiture en position de marche avant. Ce système présente également des inconvénients, d'une part en raison de la succession d'étapes différentes n1 autorisant pas un délai court de restitution du véhicule, d'autre part en raison de la multiplicité des organes de transfert, dans le cas des plate-formes mobiles, entraînant un risque de panne multiplié augmentant les frais d'entretien. De plus, pour des raisons de rentabilité, il est parfois nécessaire de déplacer un parking d'un endroit à un autre, ce qui dans la plupart des cas nécessite sa démolition et sa reconstruction, sans possibilité de réutilisation de ses éléments constitutifs. Le brevet français NG 2.111.041 décrit un parking modulaire démontable et remontable, mais la solution proposée pour la prise en charge et le transfert des voitures est onéreuse tant au plan de la fabrication qu'à celui du fonctionnement, chaque aire de stationnement constituant à elle seule à la fois un ascenceur et un véhicule motorisé. La présente invention a pour but de remédier à ces divers inconvénients des systèmes connus en proposant un parc de stationnement démontable qui permet d'acheminer rapidement les voitures du point de prise en charge au box de stationnement et inversement, tout en étant d'un coût de fabrication et de fonctionnement réduit. Le parc de stationnement mécanisé qui fait l'objet de l'invention comporte une structure en étages constituée de boxes disposés de part et d'autre d'un espace dans lequel évolue un ou plusieurs modules de transfert, selon l'importance dudit parc. Il peut être aérien, semi-aérien ou complètement en sous-sol. Son ossature, en acier galvanisé, est constituée d'éléments standardisés préfabriqués et assemblés sur le site, elle est de plus extensible dans ses trois dimensions, démontable et réutilisable. Elle peut être implantée dans un immeuble existant décloisonné ou être construite en superstructure, par exemple sur une voie de circulation, auquel cas sa structure tubulaire peut être recouverte d'un matériau tel que le verre, l'aluminium ou autre. L'ossature du parc de stationnement selon l'invention est constituée de tubes de forte section de la hauteur d'un box, reliés entre eux par boulonnage, chaque tube étant muni à chacune de ses extrémités d'une bride percée de trous permettant, outre l'assemblage vertical de deux tubes superposés, la fixation de poutres horizontales nécessaires au soutien du plancher et des façades et des contreventements renforçant l'ensemble. En cas d'incendie d'une voiture, chaque box est muni d'un détecteur qui déclenche d'une part l'isolement dudit box par la descente, le long de chacune de ses parois, d'une toile résistante au feu et d'autre part l'injection dans le box d'un gaz tel que le halon, ce système permettant d'étouffer un foyer d'incendie quel que soit sa localisation, par exemple sous un capot. D'autres équipements, communs aux autres parcs d'automobiles automobiles mécanisés, peuvent compléter l'installation, comme un groupe électrogène prenant le relais en cas de panne de sectueur ou des détecteurs de présence, la séquence de parking ne démarrant que lorsqu'il n'y a plus personne à bord de la voiture. Selon une première caractéristique du dispositif selon l'invention, le module de transfert des véhicules comprend une poutre horizontale s'étendant dans une travée centrale ménagée entre deux séries de boxes aptes à recevoir les véhicules, ladite poutre horizontale nniiunt ce tlpplseer verticalement entre deux nolitre.c xJorti s section en H disposées deux extrémités et au milieu de ladite travée centrale, grâce à un système classique d'ascenseur incluant des câbles reliés à ladite poutre horizontale, laquelle supporte un chariot apte à se déplacer le long de ladite poutre, le chariot supportant une nacelle destinée à recevoir le véhicule. Selon une autre caractéristique du dispositif col on l'invention une plate-forme de retournement à commande électrique est disposée entre la poutre horizontale et le chariot porteur de la nacelle, permettant de faire effectuer un demi-tour à cette dernière au cours de son ascension de manière à la placer convenablement, en position de marche avant, et à la restituer dans cette position à l'utilisateur. Selon une autre caractéristique du dispositif selon l'invention, un rail est solidarisé à la nacelle à sa partie supérieure et peut coulisser dans une glissière solidaire de la plate-forme de retournement, permettant le déplacement en translation horizontale de la nacelle de manière à l'approcher du box où le véhicule doit être disposé. Selon une autre caractéristique de l'invention, le transfert du véhicule de la nacelle dans le box s'effectue au moyen de peignes, la voiture reposant dans la nacelle sur quatre paires de peignes, dont une, extérieure, est solidaire de la nacelle elle-même tandis que l'autre, intérieure, est solidaire d'un chariot et est monté sur vérins, une paire de peignes étant constituée de deux peignes se faisant face imbriqués l'un dans l'autre de manière à former une surface plane sur laquelle une roue du véhicule peut reposer. Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque box est muni de quatre peignes identiques à ceux de la nacelle, ces peignes étant solidaires des poutres transversales de l'ossature du box et destinés à supporter les quatre roues du véhicule après que le chariot ait transféré le véhicule posé sur les peignes qui lui sont solidaires à l'intérieur du box et que les vérins actionnés aient opéré la descente des peignes dudit chariot de manière qu'ils viennent s'imbriquer dans les peignes du box puis s'effacent par en-dessous, déposant au passage la voiture sur les peignes dudit box, après quoi le chariot réintègre la nacelle. En vue d'écourter le plus possible le laps de temps pour parquer un véhicule en le limitant en moyenne à trente secondes, un module de transfert est prévu pour desservir un nombre moyen de boxes qui est fonction de la cadence souhaitée. Pour augmenter la capacité d'un parc de stationnement, il suffit de multiplier les modules de transfert en les disposant côte à côte, deux modules voisins pouvant utiliser une même poutre verticale en H. Les caractéristiques et les avantages de la présente invention ressortiront plus clairement de la description qui suit et qui se rapporte au dessin annexé, lequel en représente un mode de réalisation non limitatif. Dans le dessin annexé - la figure 1 représente une vue partielle et en perspective de l'ossature d'un parc de stationnement selon l'invention. - la figure 2 représente une vue en plan d'un tel parc. - la figure 3 représente une vue en perspective d'une poutre ascenseur et du système de retournement de la nacelle. - la figure 4 est une vue en coupe selon l'axe II' de la figure 2. Si on se réfère à la figure 1, on voit que l'ossature 1 du parc est constituée d'éléments standards tels que des tubes 11, des poutres 13 et 14 et des contrevents 15 et 16 délimitant des boxes 10. Les tubes verticaux 11 sont pourvus à chacune de leurs extrémités d'une bride 12 permettant d'une part l'assemblage par boulonnage bout à bout de deux tubes 11 et d'autre part la fixation des poutres transversales 14 et longitudinales 13 en enserrant les extrémités desdites poutres. Les contrevents 15 et 16 sont fixés entre les tubes 11 respectivement sur chaque côté et dans le fond d'un box 10. Un plancher 17 est soutenu par le cadre formé par deux poutres longitudinales 13 et deux poutres transversales 14. Deux boxes voisins 10 ont ainsi en commun deux tubes 11, une poutre longitudinale 13 et un contrevent 15. Sous les poutres 13 et 14 peuvent être fixées, et repliées ou roulées, des toiles résistantes au feu permettant d'isoler un box où s'est déclaré un foyer, et d'étouffer celui-ci en injectant dans l'enceinte ainsi créée un gaz tel que le halon. Si on se réfère maintenant à la figure 2, on voit que, par niveau, deux séries de boxes se font face et sont séparées par une travée centrale 18 dans laquelle se déplace un module de transfert 5 des véhicules. Ce module 5 peut se déplacer en translation horizontale sur une poutre horizontale 3 qui peut elle-même se déplacer verticalement le long de deux poutres verticales 2 de section en H disposées aux deux extrémités et au niveau de la travée 18. Sous la poutre 3 est fixée une nacelle 55, qui d'une part peut se déplacer le long de la poutre horizontale 3 par l'intermédiaire d'un chariot 4 solidaire de ladite poutre 3, d'autre part peut être retournée à 1800 par l'intermédiaire d'une plate-forme de retournement 40 fixée sous le chariot 4, et d'autre part encore être approchée d'un box par l'intermédiaire d'un rail 54 solidarisé à la partie supérieure de la nacelle 5 centralement et longitudinalement par rapport à celle-ci, et se déplaçant dans une glissière 41 fixée sous la plate-forme de retournement 40. Le transfert d'un véhicule de la nacelle 55 dans un box 10, et inversement, s'effectue au moyen d'un système de peignes. Chaque box est en effet équipé de quatre peignes 60, 61, 62, 63 fixés sur les poutres 13, surplombant le plancher 17 et positionnés de manière que les dents de ces peignes soient perpendiculaires auxdites poutres 13 et uniquement jointives au niveau de ces poutres 13. La nacelle 55 est équipée fixement elle aussi de quatre peignes 50, 51, 52, 53 identiques aux peignes 60, 61, 62, 63 et positionnés de la même manière. Sur le plancher de la nacelle 55, un chariot 7 est pourvu de quatre peignes 70, 71, 72, 73 s'imbriquant en leur faisant face dans les peignes 50, 51, 52, 53 de manière à créer une surface plane sur laquelle peut rouler le véhicule à parquer. Lors du transfert, des vérins solidaires du chariot 7 soulèvent les peignes 70, 71, 72, 73, décollant ainsi la voiture des peignes de la nacelle 55. Le chariot 7 s'engage alors dans le box entre les peignes 60, 61, 62, 63 de celui-ci et s'arrête audessus de ceux-ci, puis les vérins se rétractent, les peignes 70, 71, 72, 73 s'imbriquent respectivement dans les peignes 60, 61, 62, 63 puis s'effacent par en-dessous, laissant au passage le véhicule sur les peignes 60, 61, 62, 63, puis le chariot 7 regagne la nacelle 55 et les vérins remontent les peignes 70, 71, 72, 73 au niveau de ceux 50, 51, 52, 53 de la nacelle 55. Le transfert du box vers la nacelle s'effectue de la manière inverse. Si on se réfère à la figure 3, on voit qu'une poutre verticale 2 comprend une planche centrale 22 reliant perpendiculairement selon leur axe central deux planches parallèles 20 et 22, l'ensemble formant deux gorges à l'intérieur desquelles peuvent circuler deux séries de galets 31 et 32 solidaires de la poutre 3. Un galet 30 également solidaire de la poutre 3 circule sur la planche 20 de la poutre 2, ladite planche 20 donnant sur la travée 18 et étant perpendiculaire au plan vertical de circulation de la poutre 3, laquelle peut ainsi se déplacer verticalement, au moyen d'un système classique d'ascenseur auquel elle est reliée par des câbles 33, sans balancement et rapidement, en toute sécurité. On voit clairement sur cette figure comment la nacelle 55 est supportée par le chariot 4 par l'intermédaire de la plateforme de retournement 40 fixée sous ledit chariot 4, le rail 54 qui se déplace dans la glissière 41 permettant de la déplacer en translation horizontale pour la rapprocher du box de stationnement. Si on se réfère enfin à la figure 4, on voit sur cette figure comment les peignes 60 et 61 d'un box de stationnement sont positionnés au-dessus du plancher 17 du box, laissant un espace libre pour le passage du chariot et des peignes qui lui sont solidaires r lors de l'opération de retrait dudit chariot après transfert d'un véhicule sur les peignes du box. Les différents éléments constitutifs du module de transfert peuvent être reliés à un dispositif de commande centralisée intégrant un ordinateur qui déclenche et coordonne les opérations successives à partir du moment où le véhicule est pris en charge. REVENDICATIONS 1) Parc de stationnement automobile mécanisé de type démontable, caractérisé en ce qu'il comporte une structure en étages constituée de boxes (10) disposés de part et d'autre d'une travée (18) dans laquelle au moins un module de transfert (5) peut se déplacer en translation horizontale le long d'une poutre horizontale (3) elle-même apte à se déplacer en translation verticale le long de deux poutres verticales (2) de section en H disposées aux deux extrémités et au niveau de la travée (18), le module de transfert (5) comprenant une nacelle (55) solidarisée à un chariot (4) disposé en-dessous de la poutre (3) et apte à se déplacer le long de cette poutre (3), une plate-forme de retournement (40) fixée sous le chariot (3) permettant d'opérer la rotation à 180C du véhicule chargé dans la nacelle (55) pendant son ascension, et un rail (54) solidaire de la nacelle (55) à sa partie supérieure pouvant se déplacer à l'intérieur d'une glissière (41) fixée sous la plate-forme de retournement (40) de manière à permettre le déplacement en translation horizontale de la nacelle (55) pour la rapprocher du box (10) où le véhicule doit être stationné ;; le transfert du véhicule de la nacelle (55) au box (10) s'opérant au moyen d'un chariot (7) associé à un système de peignes (50, 51, 52, 53 et 60, 61, 62, 63) équipant de façon identique la nacelle (55) et chaque box (10), les peignes (60, 61, 62, 63) du box (10) étant solidarisés aux poutres horizontales (13) qui séparent les boxes et étant positionnés au-dessus du plancher (17) dudit box (10) de manière à permettre le passage du chariot (7), lequel est solidaire d'un jeu de peignes (70, 71, 72, 73) aptes à s imbriquer dans les peignes (50, 51, 52, 53) de la nacelle (55) pour former une surface plane sur laquelle le véhicule peut rouler, et dans les peignes (60, 61, 62, 63) du box (10) pour déposer le véhicule sur ces peignes après levage au moyen de vérins des peignes (70, 71, 72, 73) du chariot (7) positionné sur le plancher (56), de la nacelle (55), déplacement dudit chariot (7) dans le box (10) et descente desdits peignes (70, 71, 72, 73) en-dessous des peignes (60, 61, 62, 63) du box (10), sur lesquels ils déposent au passage le véhicule, le chariot (7) opérant alors son retrait du box (10) pour regagner la nacelle (55), tandis que les vérins remontent les peignes (70, 71, 72. 73) au niveau des peignes (50, 51, 52, 53) de la nacelle (55), dans lesquels ils s'imbriquent. 2) Parc de stationnement selon la revendication 1, caractérisé en ce que sa structure en étages comprend des tubes verticaux (11) de la hauteur d'un box (10), reliés entre eux par boulonnage au moyen de brides (12) qui permettent également l'assemblage de poutres longitudinales C13) et transversales (14) qui soutiennent le plancher (17), des contrevents (15, 16) étant fixés entre les tubes (11) d'un même box (10) respectivement sur chaque côté et dans le fond dudit box (10). 3) Parc de stationnement selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que des toiles résistantes au feu peuvent être fixées sur les poutres (13, 14) de manière à permettre d'isoler un box (10) en cas d'incendie déclaré dans ledit box (10) en vue d' une action efficace contre le feu par injection d'un gaz approprié.