Brevet FR2663897A1 — publié le 19920103

DISPOSITIF D'AMORTISSEMENT HORIZONTAL POUR APPAREILS DE ROULEMENT DE WAGONS DE MARCHANDISES L'invention se rapporte à un dispositif d'amor- tissement horizontal pour des appareils de roulement de wagons de marchandises qui comprennent des ressorts porteurs à la- mes et une suspension à maillons doubles ou à maillons simples, dans lequel l'amortissement se produit par l'ac- tion d'un amortissement à friction indépendant de l'état de charge du véhicule, au moyen d'une lame de ressort amortisseuse, intercalée entre le châssis du wagon et les pièces mobiles de l'appareil de roulement, et dans lequel les maillons simples présentent une entretoise. La sécurité de la circulation des wagons de mar- chandise dans les plages hautes -de vitesse exige une nouvelle amélioration des propriétés de roulement Dans tous les appareils de roulement possédant une suspension à maillons, les maillons exercent déjà un effet amortisseur fonction de la charge sur les déplacements transversaux horizon- taux des essieux Pour augmenter la force de frottement des maillons et, par conséquent, intensifier l'amortisse- ment des maillons, il a déjà été proposé d'accroître la résistance de frottement sur les surfaces de portée des maillons au moyen d'une concavité (WPB 61 F/326 535 4). Les mouvements longitudinaux horizontaux sont amortis en agissant sur les surfaces de friction des pivots deres- sorts et des pivots des supports de ressorts En dehors de l'amortissement par les maillons, on connaît de nom- breuses solutions pour la création de dispositifs addi- tionnels d'amortissement horizontal Ceci concerne les dis- positifs d'amortissement hydrauliques et mécaniques, dans lesquels la force d'amortissement agit en fonction de la charge ou indépendamment de la charge L'appareil de roulement de véhicule ferroviaire connu par le DE 38 00 587 comporte un dispositif d'amortissement horizontal à fric- tion, dans lequel il est prévu, en association avec le ressort porteur à lames, un ressort amortisseur supplé- mentaire qui prend appui sur le châssis par l'intermé- diaire de ses pièces d'extrémités et d'éléments coulis- sants Un inconvénient notable de cette forme de réalisa- tion consiste dans le fait que le ressort porteur à la- mes doit être réalisé dans un mode de construction spé- cial Du reste, la lame de ressort amortisseuse est te- nue à l'embase du ressort et l'amortissement se produit donc en fonction de la charge On connait par le DE-28 42 211 un dispositif d'interdiction de rotation pour appa- reils de roulement à un essieu ou à deux essieux pour véhicules fer- roviaires Selon la figure 3, il est prévu, à proximité de chaque extrémité longitudinale de chaque ressort por- teur à lames, une pièce de portée sur laquelle une pièce de pression est encastrée par un côté La pièce de pres- sion est engagée par son extrémité libre au-dessus de l'oeil du ressort à lames et est appuyée avec précon- trainte contre le châssis par sa face supérieure L'in- convénient de cette solution consiste dans la nécessité de percer la lame supérieure du ressort pour fixer la pièce de pression Ceci modifie la section du ressort et augmente le risque de rupture du ressort porteur à la- mes En outre, ceci implique un ressort possédant une forme spéciale, qui en fait pas partie du catalogue interna- tional des pièces de rechange. Le but de l'invention est de rendre les appareils de roulement à suspension par maillons doubles ou maillons sim- ples capables de rouler à de plus grandes vitesses grâce à un meilleur amortissement des mouvements longitudi- naux, transversaux et rotatifs des essieux. L'invention se donne pour but de créer, par une configuration et une disposition spéciales d'une lame de ressort amortisseuse possédant une surface de friction, un dispositif amortisseur additionnel, possédant un mode de fonctionnement amélioré et pour lequel on puisse con- server sensiblement les pièces standards des appareils de roulement à l'occasion de son montage en montage d'o- rigine ou en montage de transformation. Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait que la lame de ressort amortisseuse est disposée sur le support de ressort qui porte la suspension à mail- lons et forme, dans une position de précontrainte par rapport à une pièce intermédiaire des maillons de ressort qui relie les paires de maillons, une surface de fric- tion qui s'étend à peu près perpendiculairement à la droite d'action de la suspension à maillons Dans cette construction, la lame de ressort amortisseuse qui passe à travers une ouverture présente dans la direction longi- tudinale, dans la région centrale du support de ressort, une fixation sur la face extérieure du support de ressort En outre, il est prévu dans la région de l'ouverture une languette montée en position réglable sur la fixation et qui forme un point d'appui à son ex- trémité la plus éloignée de la fixation La surface de friction de la lame de ressort amortisseuse est avanta- geusement incurvée en arc de cercle. L'invention est décrite dans la suite dans un exemple de réalisation. Sur les dessins correspondants à l'exemple de réalisation, la figure 1 est une vue de côté de l'appareil de roulement avec le dispositif d'amortissement horizontal selon l'in- vention monté sur l'appareil de roulement à suspension à maillons doubles; la figure 2 est une coupe du support de res- sort; la figure 3 est coupe selon la ligne A-A de la figure 1; la figure 4 est une vue en coupe du dispositif d'amortissement horizontal selon l'invention monté sur l'appareil de roulement à suspension à maillons simples. La figure 1 montre une forme de réalisation du dispositif d'amortissement horizontal de l'appareil de roulement,dans lequel l'essieu 1 est tenu au moyen de flasques-guides d'essieu 2 et est relié au châssis 6 par des ressorts porteurs à lames 3, une suspension à maillons doubles 4 et des supports de ressorts 5 Comme le montre la figure 2, le dispositif d'amortissement horizontal de l'appareil de roulement est composé d'une lame de ressort amortisseuse 7, qui traverse une ouverture 9 s'étendant dans la direction longitudinale, dans la région centrale 8 du support de ressort 5, cette ouverture étant munie d'une chemise 10. Sur le côté extérieur 12 du support de ressort qui est le plus éloigné du palier 11 de l'essieu, se trouve une fixation 13 qui arrête une extrémité de la lame de res- sort amortisseuse 7 La lame de ressort amortisseuse 7 est bloquée au moyen d'un assemblage à vis 14, au cours du montage du dispositif d'amortissement horizontal A l'intérieur de la chemise 10, est disposée une languette qui est fixée en position réglable dans la fixation 13 et qui forme, à son extrémité qui est la plus éloi- gnée de la fixation 13, un point d'appui 16 pour la lame de ressort amortisseuse 7 La distance a séparant le point d'appui 16 de la fixation 13 peut être choisie au moyen de la languette 15, en un point désiré à l'inté- rieur de la chemise 10, en fonction de la raideur qu'il est nécessaire de donner à la lame de ressort amortisseu- se 7 A son extrémité libre 17, la lame de ressort amor- tisseuse 7 forme une surface de friction 18 qui est ap- puyée avec précontrainte contre l'entretoise centrale 20 de l'élément intermédiaire 21 des maillons du ressort, et s'étend à peu près perpendiculairement à la ligne d'action 19 de la suspension à maillons doubles 4 A cet effet, la surface de friction 18 est incurvée en arc de cercle La figure 3 montre la disposition de la lame de ressort amortisseuse 7 sur l'entretoise centrale 20 de la pièce intermédiaire 21 des maillons du ressort La figure 4 montre un autre exemple de réalisation du dispo- sitif d'amortissement horizontal selon l'invention sur le roulement à suspension à maillons simples 22, les maillons simples 23 présentant ici une entretoise inter- médiaire 24 Une pièce intermédiaire 25 de maillons de ressort qui se monte sur chacune des entretoises 24 et qui relie les entretoises 24, possède une entretoise cen- trale 20 qui forme la portée pour la lame de ressort amortisseuse 7. Le dispositif d'amortissement horizontal selon l'invention crée un dispositif d'amortissement supplémen- taire qui peut être aussi utilisé sur des appareils de rou- lement présentant de médiocres conditions de place disponible Un point particulièrement avantageux consiste dans le monta- ge de la lame de ressort amortisseuse 7 sur le support de ressort 5, de sorte que le fonctionnement du disposi- tif d'amortissement horizontal n'est pas lié au contact avec le longeron du châssis 6 L'utilisation du disposi- tif d'amortissement horizontal selon l'invention permet dans une large mesure de conserver les éléments stan- dard de l'appareil de roulement Par ailleurs, en faisant varier la distance a comprise entre la fixation 13 et le point d'appui 16, on peut réaliser une correction ultérieure de la raideur du ressort, de sorte que les caractéristi- ques d'amortissement peuvent ainsi être optimisées. R E V E N D I C A T I O N S 1 Dispositif d'amortissement horizontal pour des appareils de roulement de wagons de marchandises qui comprennent des ressorts porteurs à lames et une suspension à maillons doubles ou à maillons simples, dans lequel l'amortisse- ment se produit par l'action d'un amortissement à fric- tion indépendant de l'état de charge du véhicule, au moyen d'une lame de ressort amortisseuse, intercalée entre le châssis du wagon et les pièces mobiles de l'appareil de roulement, et dans lequel les maillons simples présentent une entretoi- se, caractérisé en ce que la lame de ressort amortisseu- se ( 7) est disposée sur le support de ressort ( 5) qui porte la suspension à maillons ( 4; 22) et forme, dans une position de précontrainte par rapportà une pièce in- termédiaire ( 21; 25) des maillons de ressort qui relie les paires de maillons, une surface de friction ( 18) qui s'étend à peu près perpendiculairement à la droite d'ac- tion ( 19) de la suspension à maillons ( 4; 22). 2 Dispositif d'amortissement horizontal pour appareils de roulement de wagons de marchandises selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que la lame de ressort amortis- seuse ( 7) présente une fixation ( 13) sur le côté exté- rieur ( 12) du support de ressort, en traversant une ou- verture ( 9) prévue dans la direction longitudinale, dans la région centrale ( 8) du support de ressort ( 5). 3 Dispositif d'amortissement horizontal pour appareils de roulement de wagons de marchandise selon les revendica- tions 1 et 2, caractérisé en ce que, dans la région de l'ouverture ( 9) est disposée une languette ( 15) qui est fixée de façon réglable à la fixation ( 13) et qui forme un point d'appui ( 15) à son extrémité ( 17) la plus éloi- gnée de la fixation. 4 Dispositif d'amortissement horizontal pour appareils de roulement de wagons de marchandises selon les revendica- tions 1 et 2, caractérisé en ce que la surface de fric- tion ( 18) de la lame de ressort amortisseuse ( 7) est in- curvée en arc de cercle.