Brevet FR2665123A1 — publié le 19920131

Procédé de régulation et de commande d'une installation de climatisation à commande manuelle ou automatique pour véhicules automobiles L'invention concerne un procédé de régulation et de commande d'une installation de climatisation à com- mande manuelle ou automatique pour véhicule automobile comprenant une unité de commande possédant:5 plusieurs éléments de commande pour l'une de plusieurs variantes de programmes de travail pour la ré- gulation de la température et/ou la distribution de l'air, et dans laquelle au moins un élément de commande est prévu pour activer le fonctionnement automatique,10 un organe sélecteur de température respectif servant pour le ré- glage manuel d'une valeur de consigne des températures qui doivent être établies dans les deux moitiés latéra- les de l'habitacle du véhicule, et des organes de commande pour la distribution de l'air dans les deux moitiés latérales de l'habitacle du véhicule. On connaît déjà une installation de ce genre (DE 34 27 292 Al) Cette installation comprend, dans son unité de commande, des éléments de commande pour des fonctions primaires telles que le dégivrage, le refroidissement, le recyclage de l'air qui sont actifs pour les deux moitiés latérales de l'habitacle du véhicule et sont commandées en conséquence dans le mode monocanal. Par ailleurs, l'unité de commande présente, pour des25 fonctions secondaires, pour chacune des deux moitiés la- térales, un organe sélecteur de température servant à régler manuellement une valeur de consigne de la tem- pérature à établir, et des organes de commande correspon- dant à des programmes de travail séparés, par exemple,30 le mode automatique, l'ouverture maximale des volets d'air, la fermeture des volets d'entrée d'air, program- mes qui peuvent donc être sélectionnés individuellement pour chacune des deux moitiés latérales et qui sont donc ré- glés dans le mode bicanal. Du fait qu'au moins la distribution de l'air s'effectue elle aussi séparément pour chacune des deux moitiés latérales, il faut, d'une part, prévoir un nom- bre double d'organes de commande sur l'unité de commande et également un nombre double d'éléments actionneurs pour la manoeuvre des volets sur la botte du climati- seur, ce qui a à son tour pour conséquence un coût élevé en matériaux, moyens de commande et moyens de régula- tion. Le but de l'invention est d'optimiser une ins- tallation du genre en question sous l'aspect du rapport coût/utilité. Ce problème est résolu selon l'invention par le fait que: lorsque le mode automatique est activé au moyen de l'élément de commande, il se produit une régulation de la température en mode monocanal, les valeurs de consigne réglées manuellement au moyen des organes sélecteurs de température perdent leur priorité, et le réglage de la valeur de consigne pour l'une des moitiés latérale étant alors rendu égal à celui de l'autre moitié latérale et utilisé comme grandeur réglée, lorsque le mode automatique est désactivé au moyen de l'élément de commande, il se produit une régulation bicanal de la température en accord avec les réglages manuels des valeurs de consigne effectués sur les organes sélecteurs de température, et la distribution de l'air dans les deux moitiés latérales de l'habitacle s'effectue dans le mode monocanal à l'aide des organes de commande qui sont communs aux deux moitiés latérales. De cette façon, on crée, sans limitation nota- ble du confort comparativement à l'installation déjà con- nue, une installation dans laquelle on réalise à peu de frais, aussi bien une commande automatique monocanal de la climatisation qu'une commande bicanal de la climatisa- tion à intervention manuelle. Un exemple de réalisation de l'invention est re- présenté sur le dessin Sur ce dessin, la figure 1 représente une unité de commande pour la mise en service de l'installation par le procédé selon l'invention; et la figure 2 est un organigramme du procédé. Selon la figure 1, une unité de commande 1 pour une commande manuelle et automatique de la climatisation pour véhicule automobile comprend plusieurs éléments de commande 2, 3 constitués par des interrupteurs à pous- soir pour l'un ou l'autre de plusieurs programmes de travail pour la régulation de la température et/ou la distribution de l'air l'élément de commande 3 servant à activer le mode automatique de climatisation des or- ganes de commande 4 1 à 4 4 constitués par des interrup- teurs à poussoir pour la distribution de l'air dans les deux moitiés latérales de l'habitacle du véhicule, un or- gane sélecteur de température 5 1, 5 2 constitué par des touches complétées d'un afficheur correspondant pour le réglage de la valeur de consigne pour la moitié latérale gauche et un ensemble correspondant 6 1 à 6 3 pour la moitié latérale droite, ainsi que des touches 7 1, 7 2 pour la vitesse de rotation d'un ventilateur (figuré sym- boliquement par 7 3). Ainsi qu'on peut le voir, au moyen de deux orga- nes sélecteurs de température 5 1, 5 2; 6 1, 6 2, on peut régler individuellement le niveau de température dans les deux moitiés latérales de l'habitacle du véhicu- le, et un régulateur non représenté commande de façon ap- propriée, en fonction des réglages et du signal de sor- tie d'au moins un capteur de température de l'habitacle, non représenté, des échangeurs de température, ou par- ties d'échangeurs de température, associés respective- ment aux deux moitiés de l'habitacle On obtient donc une régulation de température dans le mode bicanal. Au contraire, la distribution de l'air est com- mandée en mode monocanal dans les deux moitiés latérales de l'habitacle du véhicule avec les organes de commande 4 1 à 4 4 qui sont communs aux deux moitiés latérales, et qui commandent les éléments actionneurs des volets d'air correspondants pour les deux moitiés latérales. La régulation de température bicanal et la dis- tribution d'air monocanal décrites ci-dessous sont obte- nues lorsque l'interrupteur de commande automatique 3 n'est pas actionné, c'est-à-dire lorsqu'on est en présen- ce de la fonction "commande manuelle de la climatisa- tion". Si, au contraire, la fonction "commande automa- tique de climatisation" est activée au moyen de l'inter- rupteur de commande automatique 3, il se produit certes encore une distribution d'air en mode monocanal mais, maintenant, la régulation de température s'effectue elle aussi dans le mode monocanal Dans ce cas, la régulation se base sur le réglage de valeur de consigne d'un côté du véhicule qui est de préférence le côté du conduc- teur et ramène au même niveau le réglage de valeur de consigne de l'autre côté du véhicule, c'est-à-dire qu'elle prend la priorité sur les réglages individuels des valeurs de consigne, de sorte qu'on obtient: consi- gne de température de gauche = consigne de température de droite. Ainsi que ceci ressort de l'organigramme de la figure 2, la régulation de climatisation est mise en mar- che dans une étape 10 1 lorsque, sur l'unité de commande 1, on place la touche MARCHE/ARRET 8 dans sa position MARCHE ou dans une variante lorsque le contact est mis Aussitôt, dans une étape 10 2, on vérifie si la com- mande automatique de la climatisation est activée au moyen de l'élément de commande 3, c'est-à-dire si l'in- terrupteur de commande automatique se trouve dans sa po- sition MARCHE Dans la négative c'est-à-dire dans la position ARRET le programme de travail de l'installa- tion de climatisation se produit, après l'étape 10 3, avec régulation individuelle de la température pour les moitiés latérales gauche et droite, et avec la même dis- tribution d'air dans les moitiés latérales gauche et droite du véhicule Dans une étape 10 4, on vérifie si la touche MARCHE/ARRET 8 se trouve encore dans sa posi- tion MARCHE et, dans la négative, la régulation de clima- tisation est désactivée. Au contraire, si l'interrogation a montré dans l'étape 10 2 que l'interrupteur de commande automatique 3 se trouve dans sa position MARCHE, on peut vérifier dans une étape 10 5 si les réglages individuels de va- leurs de consigne pour la température étaient affichés sur les afficheurs 5 3 et 6 3 si ces afficheurs sont présents Dans l'affirmative, dans une étape 10 6, l'af- ficheur 6 3, qui est associé à la moitié latérale côté passager, est désactivé et, dans une étape 10 7, le ré- glage de valeur de consigne du côté passager est rendu identique au réglage de valeur consigne du côté conduc- teur Dans l'étape 10 3, le programme de commande automa- tique de climatisation s'effectue alors avec régulation monocanal de la température et distribution également mo- nocanal de l'air, c'est-à-dire la même régulation de tem- pérature et la même distribution d'air pour la moitié la- térale gauche et pour la moitié latérale droite. REVENDICATIONS 1 Procédé de régulation et de commande d'une installation de climatisation à commande manuelle et au- tomatique pour véhicule automobile comprenant une unité de commande possédant: plusieurs éléments de commande pour l'une de plusieurs variantes de programmes de travail pour la ré- gulation de la température et/ou la distribution de l'air, et dans laquelle au moins un élément de commande est prévu pour activer le fonctionnement automatique, un organe sélecteur de température respectif servant pour le ré- glage manuel d'une valeur de consigne des températures qui doivent être établies dans les deux moitiés latéra- les de l'habitacle du véhicule, et des organes de commande pour la distribution de l'air dans les deux moitiés latérales de l'habitacle du véhicule, caractérisé en ce que, lorsque le mode automatique est activé au moyen de l'élément de commande ( 3), il se produit une régulation de la température en mode monocanal, les valeurs de consigne réglées manuellement au moyen des organes sélecteurs de température ( 5 1, 5 2; 6 1, 6 2) perdent leur priorité, et le réglage de la valeur de consigne pour l'une des moitiés latérales est alors rendu égal à celui de l'autre moitié latérale et utilisé comme grandeur réglée, lorsque le mode automatique est désactivé au moyen de l'élément de commande ( 3), il se produit une régulation bicanal de la température en accord avec les réglages manuels des valeurs de consigne effectués sur les organes sélecteurs de température ( 5 1, 5 2; 6.1, 6 2) et la distribution de l'air dans les deux moitiés latérales de l'habitacle s'effectue dans le mode monocanal à l'aide des organes de commande ( 4 1, 4 2, 4.3, 4 4) qui sont communs aux deux moitiés latérales.