Brevet FR2662658A1 — publié le 19911206

VOILIER DE PLAISANCE. L'invention concerne un nouveau type de voilier de plaisance, plus particulièrement destiné à des utilisateurs non ou peu avertis de la pratique de la voile. On connait aujourd'hui de nombreux types de voiliers du type "dériveurs". D'une manière générale, ces dériveurs sont conçus dans un but de recherche permanente de performances, de telle sorte qu'ils puissent acquérir de la vitesse même par vent relativement réduit. L'une des conséquences de la structure de la coque de ce type de voilier se traduit par une stabilité toute relative de l'embarcation, et par leur utilisation qui sans être d'une très grande difficulté, requiert néanmoins quelques connaissances, rebutant n'importe quel débutant à se lancer dans la pratique de la voile de manière ponctuelle. En outre, les conditions d'utilisation de tels voiliers vont à l'encontre de tout confort, compte tenu de leur but premier, à savoir la recherche de performances. L'invention vise à proposer un voilier de plaisance, de très grande stabilité et de fonctionnement très simple, destiné à des utilisateurs non avertis, désireux non pas de performances, mais plus prosaïquement de se promener sur l'eau sous l'action du vent. Ce voilier de plaisance comprenant une coque monobloc et un mât fixé amoviblement à la coque, destiné à porter une voile apte à permettre la progression du voilier, se caractérise en ce qu'il comprend en outre deux flotteurs latéraux orientés parallèlement à la direction principale de la coque et solidaires de manière amovibles de celle-ci au moyen d'un axe, dont l'extrémité libre est fixée à la coque. De manière avantageuse, la base inférieure des deux flotteurs et de la coque sont situées dans un même plan. De la sorte, la stabilité de l'embarcation s'en trouve améliorée. Avantageusement, en pratique - l'extrémité libre des axes de solidarisation des flotteurs sur la coque vient coulisser dans un tube traversant transversalement la coque d'un bord à l'autre, le tube étant percé d'orifices aptes à permettre l'engagement de moyens de fixation, destinés à coopérer avec les axes de solidarisation des flotteurs - la distance séparant les flotteurs de la coque peut être modulée, jusqu'à une distance minimum pour laquelle les deux extrémités libres des axes de solidarisation des flotteurs viennent en contact dans le tube - le mât du support de la voile est un mât enrouleur présentant un roulement à billes au voisinage de chacune de ses extrémités, afin qu'il puisse entrer en rotation autour de sa génératrice, pour réaliser l'enroulement de la voile et donc son escamotage - la commande de gouvernail est située sur l'une des faces latérales de la coque et actionne le gouvernail par l'intermédiaire d'une tringlerie ménagée à l'intérieur de la coque ; - le voilier est équipé au niveau de sa zone arrière d'un siège type relaxant, s'étendant sur toute la largeur de la coque. La manière dont l'invention peut être réalisée et les avantages qui en découlent ressortiront mieux des exemples donnés ci-après à titre indicatif mais non limitatif, à l'appui des figures annexées. La figure 1 est une vue schématique en perspective du voilier conforme à l'invention. La figure 2 est une vue en coupe longitudinale réalisée sur la figure 1 La figure 3 est une vue de front du voilier conforme à l'invention. La figure 4 est une vue de dessus de la coque du voilier conforme à l'invention. La figure 5 est une vue détaillée du mécanisme de fonctionnement du gouvernail. La figure 6 est une vue schématique détaillée du mât conforme à l'invention. Comme on peut le voir sur la figure 1, le voilier de plaisance conforme à l'invention comprend fondamentalement une coque (1), réalisée de manière connue en polyester. La coque (1) présente deux parois latérales (2) et (3) reliées entre elles notamment par le fond (4). Ce voilier comporte un mât (5) placé de manière connue au niveau de l'avant du voilier. Le mât (5) maintenu en place au moyen d'étais (7), est destiné à porter la voile (6) dont le bout libre est fixé de manière connue au winch (16) Selon une caractéristique fondamentale de l'invention, la coque (1) présente deux flotteurs latéraux (9) et (10) de forme allongée, parallèles à la direction principale de la coque (1). Ces flotteurs (9) et (10), également réalisés en polyester, sont reliés à la coque (1) par l'intermédiaire d'axes (11) et (12) dont l'extrémité libre coulisse dans un tube (13) ménagé au niveau des deux parois (2) et (3) de la coque (1).Plus précisément, le tube (13),perpendiculaire à la direction principale de la coque (1), traverse les deux parois latérales (2) et (3) juste en arrière du puits de dérive (8) destiné à recevoir la aérive (18), et au niveau de la hauteur de celui-ci par rapport au fond (4) de la coque (1). Comme on peut mieux le voir sur la figure 4, les axes (11) et (12) de fixation des flotteurs (9) et (10) sont maintenus de manière amovible au niveau du tube (13) par l'intermédiaire de goupilles (14) coopérant avec des orifices traversants ménagés d'une part, dans le tube (13) et d'autre part, au voisinage (22) des extrémités libres (20,21) desdits axes (11) et (12). De la sorte, l'utilisateur peut de manière très facile régler l'écartement des flotteurs par rapport à la coque (1) en faisant coulisser plus ou moins loin à l'intérieur du tube (13) les axes (11) et (12) de solidarisation des flotteurs (9) et (10) jusqu'à la limite pour laquelle les extrémités (20) et (21) desdits axes (11) et (12) viennent en contact à l'intérieur du tube (13), correspondante à la largeur minimum d'écartement des flotteurs. A l'inverse, et notamment dans le cadre du transport de tels voiliers, les flotteurs (9) et (10) peuvent être ôtés en retirant simplement les axes (11) et (12) hors du tube (13). On comprend ainsi la maniabilité d'un tel voilier dont on peut par ailleurs régler la stabilité, par exemple en fonction de l'état de la mer ou de la surface portante sur laquelle il se trouve. Typiquement, la longueur des flotteurs (9,10) est voisinne du tiers de la longueur totale de la coque (1), afin de présenter une efficacité de stabilisation minimum. En outre, la valeur du diamètre interne du tube (13) est légèrement supérieure à celle du diamètre externe des deux axes (11,12), afin, tout en laissant la possibilité du coulissement desdits axes dans le tube (13), de diminuer le jeu des flotteurs par rapport à la coque. Corrélativement, le mât (5) du voilier est un mât enrouleur que l'on a représenté en détail sur la figure 6. Le mât (5) de forme cylindrique, présente au voisinage de ses deux extrémités (29,31), une diminution de sa section transversale. Tout d'abord, au niveau inférieur, la portion (29) permet l'introduction du mât (5) au niveau du plat-bord avant, défini par ses cloisons globalement horizontales (27,28), et ainsi son positionnement vertical. La portion supérieure (31) vient coopérer avec un organe (32) de maintien de l'extrémité supérieure du mât, ledit organe (32) étant solidaires des étais (7). La portion interméidaire (30), située entre les deux portions terminales (29,31), de section transversale plus grande que celle desdites portions, est destinée à coopérer avec des roulement à billes (24,23), respectivement ménagés au contact du plancher supérieur (27) du platbord avant, et à la base inférieure de l'organe de maintien (32). Plus précisément, la portion intermédiaire (30) coopère par l'intermédiaire de la zone de raccordement entre celle-ci et les portions (29,31) de section transversale de plus petite dimension avec lesdits roulements à billes. On a représenté le détail de l'un de ces roulements à billes sur le figure 6. Ainsi, en l'absence de toute contrainte externe, le mât (5) peut entrer en rotation sur lui-même quasi librement du fait de ces deux roulements à billes (23,24). La portion intermédiaire (30) présente à son niveau inférieur proche de la cloison (27), une bobine (25) sur laquelle est enroulé un bout (26), dont l'extrémité libre est positionnée au voisinage de l'utilisateur lorsque ce dernier utilise le voilier. L'autre extrémité de ce bout (26) est solidarisé après enroulement sur la bobine (25) à la périphérie de la portion (30). De la sorte, en cas de fort coup de vent ou lorsque -l'utilisateur désire simplement ranger la voile (6), il libère le bout de la voile (6) fixé sur le winch (16) et tire sur le bout (26), provoquant la rotation du mât (5) et corrélativement le rembobinage de la voile (6) autour dudit mât (5). On comprend ainsi que l'on peut réduire de manière très rapide et très sure la voile, diminuant de façon très importante tout risque de chavirage en cas de fort coup de vent. Selon l'invention, et comme on peut mieux le voir sur les figures 4 et 5, le gouvernail est constitué essentiellement du safran (19), mû au moyen d'un mécanisme actionné par une barre (17,33) susceptible de pivoter autour d'un axe (39) dans la direction indiquée par la flèche A, c'est-à-dire selon la direction principale du voilier. L'actionnement de la barre (33) vers l'avant provoque l'orientation du voilier à tribord, par l'intermédiaire d'une tringlerie (34,35) reliées entre elles au moyen d'un coin (36) susceptible de pivoter autour d'un axe vertical (37). L'axe (35) induit la rotation du gouvernail autour d'un axe (38) reçu dans un puits adapté (40), ménagé au niveau de la cloison arrière de la coque (1) du voilier. Symétriquement, l'actionnement de la barre (33) vers l'arrière provoque l'orientation du voilier vers babord selon le même principe. L'ensemble du mécanisme (34,35,36,37) est situé à l'intérieur de la coque (1), seule la barre (17,33) et le safran (19) émergeant hors de la coque. Avantageusement, la coque (1) reçoit un siège type "RELAX" (marque déposée) augmentant l'agrément et le confort du bateau, ce siège (15) s'étendant sur toute la largeur de la coque (1) et étant situé dans la partie arrière du voilier. De la sorte, l'utilisateur peut être assis simplement, voire même allongé au fond du bateau, tout en procédant à sa conduite, la commande du gouvernail étant située à portée de la main. En outre, ce siège étant prévu pour au moins deux personnes, il n'est plus nécessaire que les éventuels co-équipiers soient assis sur les bords (2,3) du voilier, se traduisant ainsi d'une part par l'amélioration de leur confort, et d'autre part, par une augmentation de la stabilité de l'embarcation. Le voilier ainsi obtenu offre une grande stabilité compte tenu de la diminution de la gîte, inhérente à la position des flotteurs. En outre, son utilisation à vocation plaisancière est accrue de par le confort engendré par la position de l'utilisateur. Enfin, la sécurité d'une telle embarcation est largement améliorée par rapport à un dériveur traditionnel, d'une part par sa stabilité accrue, et d'autre part, par la possibilité d'une réduction quasi immédiate de la voilure, en cas de changements brusques des conditions météorologiques. REVENDICATIONS 1/ Voilier de plaisance comprenant une coque (1) monobloc et un mât (5) fixé amoviblement à la coque, destiné à porter une voile (6) apte à permettre la progression du voilier, caractérisé en ce qu'il comprend en outre deux flotteurs latéraux (9,10) orientés parallèlement à la direction principale de la coque (1) et solidaires de manière amovibles de celle-ci au moyen d'un axe (11,12), dont l'extrémité libre (20,21) est fixée à la coque (1). 2/ Voilier de plaisance selon la revendication 1, caractérisé en ce que la base inférieure des deux flotteurs (9,10) solidarisés à la coque (1) et celle de la coque elle-même sont situées dans un même plan. 3/ Voilier de plaisance selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'extrémité libre (20,21) des axes de solidarisation (11,12) des flotteurs (9,10) sur la coque (1) vient coulisser dans un tube (13) traversant transversalement la coque (1) d'un bord (2) à l'autre (3), le tube (13) étant percé d'orifices aptes à permettre l'engagement de moyens de fixation (14), destinés à coopérer avec les axes de solidarisation (11,12) des flotteurs (9,10). 4/ Voilier de plaisance selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la distance séparant les flotteurs (9,10) de la coque (1) peut être modulée, d'une distance minimum pour laquelle les deux extrémités libres (20,21) des axes de solidarisation (11,12) des flotteurs (9,10) viennent en contact dans le tube (13), jusqu'à une distance maximum, dont la limite correspond à l'escamotage des flotteurs (9,10) hors de la coque (1). 5/ Voilier de plaisance selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le mât (5) est un mât enrouleur présentant un roulement à billes (23,24) au voisinage de chacune de ses extrémités (29,31), afin qu'il puisse entrer en rotation autour de sa génératrice, pour réaliser l'enroulement de la voile (6) autour de celui-ci et donc son escamotage 6/ Voilier de plaisance selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la commande de gouvernail (19) est située sur l'une des faces latérales (2) de la coque (1) et actionne le gouvernail par l'intermédiaire d'une tringlerie (34,35,36,37) ménagée à l'intérieur de la coque (1). 7/ Voilier de plaisance selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il est équipé au niveau de sa zone arrière d'un siège type relaxant (15), s'étendant sur toute la largeur de la coque (1). 8/ Voilier de plaisance comprenant une coque (1) monobloc et un mât (5) solidaire de la coque, destiné à porter une voile (6) apte à permettre la progression du voilier, caractérisé - en ce qu'il comprend en outre deux flotteurs latéraux (9,10) orientés parallèlement à la direction principale de la coque (1) et solidaires de manière amovibles de celle-ci au moyen d'un axe (11,12), dont l'extrémité libre (20,21) vient coulisser dans un tube (13) traversant transversalement la coque (1) d'un bord (2) à l'autre (3), le tube (13) étant percé d'orifices aptes à permettre l'engagement de moyens de fixation (14), destinés à coopérer avec les axes de solidarisation (11,12) des flotteurs (9,10) en vue de leur fixation sur la coque (1), la base inférieure des deux flotteurs (9,10) solidarisés à la coque (1) et celle de la coque elle-meme étant situées dans un même plan, - en ce que la distance séparant les flotteurs (9, 10) de la coque (1) peut etre modulée, d'une distance minimum pour laquelle les deux extrémités libres (20,21) des axes de solidarisation (11,12) des flotteurs (9,10) viennent en contact dans le tube (13), jusqu'à une distance maximum, dont la limite correspond à l'escamotage des flotteurs (9,10) hors de la coque (1), - en ce que le mât (5) est un mât enrouleur présentant un roulement à billes (23,24) au voisinage de chacune de ses extrémités (29,31), afin qu'il puisse entrer en rotation autour de sa génératrice, pour réaliser l'enroulement de la voile (6) autour de celui-ci et donc son escamotage, - en ce que la commande de gouvernail (19) est située sur l'une des faces latérales (2) de la coque (1) et actionne le gouvernail par l'intermédiaire d'une tringlerie (34,35,36,37) ménagée à l'intérieur de la coque (1), - et enfin, en ce qu'il est équipé au niveau de sa zone arrière d'un siège type relaxant (15), s'étendant sur toute la largeur de la coque (1).