Brevet FR2669863A1 — publié le 19920605

L'invention concerne une vitre pivotante à déplacement angulaire limité, notamment pour véhicule automobile et un joint périphérique d'une telle vitre pivotante. Les véhicules automobiles comportent, de manière courante, des vitres montées pivotantes sur la carrosserie du véhicule et qui sont susceptibles d'être entrebâillées, par exemple dans le but d'aérer le véhicule. De telles vitres peuvent constituer une custode, c'est-à-dire une petite vitre disposée à l'arrière du véhicule, un toit ouvrant transparent à ouverture limitée ou encore une sortie de secours pour un véhicule utilisé pour le transport en commun de passagers. On connaît différents modes de réalisation de vitres pivotantes pour véhicules susceptibles d'être entrebâillées. Ces vitres comportent généralement une charnière en matière plastique fixée d'une part sur la carrosserie et d'autre part sur la vitre, par exemple au moyen de vis. Dans un but esthétique, on peut fixer audessus de la charnière, un cache en matière plastique, de manière que la charnière ne soit pas visible. La charnière peut également être renforcée par un insert métallique. De telles vitres pivotantes à entrebâillement ont un prix de revient assez élevé car elles nécessitent des opérations de montage qui peuvent être relativement longues. I1 est en effet nécessaire de visser la charnière sur la vitre et sur la carrosserie et éventuellement de fixer le cache au-dessus de la charnière. En outre, de telles vitres ne présentent pas un aspect esthétique satisfaisant, dans la mesure où la charnière qui est recouverte éventuellement par un cache forme une surépaisseur par rapport au joint de la vitre. I1 en résulte que le profil du pourtour de la vitre présente des discontinuités. Le but de l'invention est donc de proposer une vitre, notamment pour véhicule automobile, montée pivotante sur une structure fixe telle que la carrosserie du véhicule, de manière à pouvoir être entrebâillée et comportant un joint périphérique et une charnière dont une partie est solidaire de la vitre et une autre partie reliée à la structure fixe, cette vitre ayant un aspect esthétique satisfaisant et ne nécessitant que des opérations simples et peu coûteuses pour son montage sur la -structure fixe. Dans ce but, le joint périphérique de la vitre est réalisé sous la forme d'une pièce dont une partie constitue la charnière de pivotement de la vitre. L'invention est également relative à un joint périphérique pour une vitre pivotante qui comporte une partie constituant une charnière de pivotement de la vitre. Afin de bien faire comprendre l'invention, on va maintenant décrire, à titre d'exemple non limitatif, en se référant aux figures jointes en annexe, un mode de réalisation d'une vitre de véhicule automobile suivant l'invention et le joint périphérique d'une telle vitre. La figure 1 est une vue en perspective d'une partie de la carrosserie d'un véhicule automobile située à l'arrière du véhicule et une vitre suivant l'invention constituant une custode. La figure 2 est une vue en coupe suivant 2-2 de la figure 1. La figure 2A est une vue analogue à la vue de la figure 2 d'une variante de réalisation du joint de la vitre. La figure 3 est une vue en coupe suivant 3-3 de la figure 1 montrant un mode de réalisation particulier du joint périphérique de la custode. Sur la figure 1, on voit une partie de la carrosserie d'un véhicule automobile désignée de manière générale par le repère 1 et située à l'arrière du véhicule. La partie 1 de la carrosserie du véhicule comporte une ouverture 2 dans laquelle est montée une vitre 3 de petites dimensions constituant une custode. La vitre 3 comporte un joint périphérique 4 en une matière élastomère telle que du caoutchouc fixé sur son bord externe. Le joint 4 comporte trois côtés 4a, 4b et 4c permettant d'obtenir une fermeture étanche de la vitre 3 et un côté 4d suivant lequel la vitre 3 est articulée sur la carrosserie 1, comme il sera expliqué en se reportant à la figure 2. Le joint 4 qui est fixé à la périphérie de la vitre 3 comporte, le long de son côté 4d, un prolongement 5 d'épaisseur réduite par rapport à l'épaisseur du joint 4 constituant une languette souple placée de manière adjacente et vers l'extérieur par rapport au côté 4d du joint 4. La languette 5 est fixée sur la carrosserie 1 par des ensembles à vis et écrou 7 comportant chacun une vis, un écrou, une rondelle de serrage et un joint d'étanchéité. Comme il est visible sur la figure 1, la languette 5 peut être fixée sur la carrosserie 1 par l'intermédiaire de deux ensembles à vis 7 disposés au voisinage des extrémités du côté 4d du joint. La languette 5 est renforcée et rigidifiée par un insert 8 noyé dans la matière élastomère constituant le joint 4. De préférence, l'insert 8 est constitué par une lame métallique souple mise en forme par pliage. La vitre 3 dont le bord est solidaire du joint 4 est montée pivotante sur- la carrosserie 1, autour d'un axe 9 parallèle au bord 4d du joint, grâce à la languette souple 5 qui constitue une partie du joint 4 et qui est fixée sur la carrosserie 1. La vitre 3 constituant une custode du véhicule peut être déplacée entre une position fermée 3 représentée en traits pleins sur la figure 2 et une position entrebâillée 3', par pivotement autour de l'axe 9. Le pivotement de la vitre entre sa position fermée et sa position entrebâillée est obtenu grâce à un dispositif 10 du type à genouillère. Un tel dispositif qui est utilisé de manière courante comme dispositif d'ouverture et de fermeture d'une custode sur un véhicule automobile est constitué de deux biellettes qui sont articulées entre elles à l'une de leurs extrémités et qui sont articulées à leurs autres extrémités, respectivement, sur la vitre et sur la carrosserie du véhicule. Sur la figure 1, on voit l'extrémité de la biellette du système de fermeture 10 qui est reliée de manière articulée à la vitre 3. Le déplacement de la vitre entre sa position de fermeture 3 représentée en traits pleins et sa position entrebâillée 3' représentée en pointillés sur la figure 2 se traduit par un déplacement du joint 4 entre sa position de fermeture et une position 4' représentée en pointillées sur la figure 2. La languette 5 qui se déforme par flexion pour permettre le déplacement de la vitre 3 constitue ainsi une charnière réalisée de manière monobloc avec le joint 4. La fermeture étanche de la vitre 3 est obtenue grâce à un joint d'étanchéité 11 fixé sur la carrosserie 1 dans une disposition parallèle au bord 4d du joint 4. Le joint 11 comporte une lèvre souple venant en contact avec la surface intérieure de la vitre 3 lors de sa fermeture. La fermeture étanche de la vitre 3 pourrait être obtenue également uniquement à partir du joint 4 qui vient s'appliquer contre la surface externe de la carrosserie 1, dans la position de fermeture de la vitre 3. Sur la figure 2A, on a représenté un joint de vitrage 14 sensiblement analogue au joint 4 représenté sur la figure 2. Le joint 14 comporte une languette souple 15 constituant la charnière du vitrage 13 qui est fixée sur la carrosserie 16 par des ensembles à vis et écrou tels que 17. L'ensemble à vis et écrou 17 comporte une vis 17a noyée dans la matériau du joint dans sa partie constituant la languette 15 et un écrou 17b qui est mis en place au moment du montage de la custode. L'écrou 17b est serré sur une partie da la carrosserie 16 qui est accessible au montage. En se reportant à la figure 3, on voit un bord du joint 4 réalisé de manière à améliorer l'étanchéité de la vitre. Le joint 4 comporte, le long de son côté 4b, une languette souple 12 qui vient en appui étanche sur la carrosserie 1, dans la position de fermeture de la vitre 3. Il est bien évident que le joint 4 peut comporter des languettes de fermeture souples également le long des bords 4a et 4c, c'est-à-dire sur toute la longueur du joint 4 venant s'appliquer sur la carrosserie 1 dans la position de fermeture de la vitre 3. Le joint 4 qui présente la forme d'une pièce dont une partie en forme de languette constitue la charnière de la vitre 3 peut être réalisé par moulage puis assemblé manuellement à la vitre 3, le long de son bord. Le procédé de fabrication du joint 4 est identique au procédé de fabrication classique d'un joint de vitrage, la forme du moule étant cependant modifiée pour permettre la formation de la languette constituant la charnière de la vitre qui est réalisée en une seule pièce avec le joint de vitrage. Un insert tel qu'une lame métallique peut être disposé dans la partie du moule dans laquelle est formée la languette 5. Le montage du joint sur la vitre peut être effectué de la manière habituelle. Cependant, on utilisera de préférence un procédé permettant de former le joint directement sur le bord de la vitre. De manière connue, la vitre est disposée à l'intérieur d'un moule, de manière que son bord externe soit placé en saillie à l'intérieur de l'empreinte de moulage du joint. On injecte une matière plastique destinée à constituer le joint dans l'emprein- te de moulage, de telle sorte que cette matière plastique enrobe le bord du vitrage. De cette façon, on obtient directement un vitrage muni de son joint d'étanchéité, après solidification et démoulage du joint. Un insert tel qu'une lame métallique peut être placé dans la partie de l'empreinte de moulage destinée à constituer la languette d'articulation du vitrage. De préférence, on utilisera un procédé tel que décrit dans les demandes de brevet français 88-02492 et 90-00055 déposées par les Sociétés AUTOMOBILES PEUGEOT et AUTOMOBILES CITROEN consistant à réaliser la solidification du joint de vitrage par gélification d'une matière plastique tel qu'un PVC plastisol, à l'intérieur de l'empreinte de moulage, sous l'effet de rayonnements haute fréquence ou de micro-ondes. L'empreinte de moulage du joint permet de réaliser une languette prolongeant le joint sur l'un de ses côtés, afin de constituer une charnière réalisée de manière monobloc avec le joint. L'empreinte de moulage peut présenter une forme permettant de constituer une languette prolongeant le joint sur toute sa périphérie et vers l'extérieur, la partie de cette languette disposée suivant l'un des bords du vitrage constituant la charnière du vitrage et les trois autres parties de la languette suivant les trois autres bords du vitrage, des lèvres d'étanchéité. La vitre suivant l'invention a donc l'avantage de ne nécessiter aucune opération de montage d'une charnière et d'un cache, la charnière étant réalisée de manière monobloc avec le joint fixé sur le bord du vitrage. Le montage de la vitre sur la carrosserie du véhicule se limite à une simple opération de fixation, par exemple par vissage, de la languette d'articulation solidaire du joint. En outre, la vitre suivant l'invention présente un aspect esthétique plus satisfaisant que les vitres suivant l'art antérieur, dans la mesure où les éléments d'articulation constituent un ensemble continu avec le joint de la vitre. L'invention ne se limite pas au mode de réalisation qui a été décrit. C'est ainsi que la charnière de pivotement de la vitre peut être réalisée sous toute forme et de toute manière souhaitable, pourvu que cette charnière soit réalisée en une seule pièce avec le joint d'étanchéité de la vitre. La fixation de la charnière sur la carrosserie peut être assurée par un nombre d'ensembles vissés quelconque ou par tout autre moyen de fixation. Le joint de la vitre peut avoir une forme quelconque et comporter tout moyen complémentaire permettant d'assurer une fermeture parfaitement étanche de la vitre et une fixation efficace sur le bord du vitrage. Enfin, la vitre et le joint suivant l'invention peuvent être utilisés pour constituer toute vitre montée pivotante sur la carrosserie d'un véhicule et pouvant être placée dans une position fermée ou dans une position entrebâillée. De telles vitres peuvent par exemple constituer des custodes, des toits ouvrants transparents ou des panneaux d'obturation d'ouvertures de secours. La vitre suivant l'invention peut également être utilisée comme vitre pivotante à ouverture par entrebâillement montée sur une structure fixe quelconque, dans un domaine différent de la construction automobile et par exemple, dans le domaine du bâtiment. REVENDICATIONS 1.- Vitre notamment pour véhicule automobile montée pivotante sur une structure fixe (1, 16) telle que la carrosserie d'un véhicule, de manière à pouvoir être entrebâillée et comportant un joint périphérique (4, 14) et une charnière (5, 15) dont une partie est solidaire de la vitre (3, 13) et une autre partie fixée sur la structure (1, 16), caractérisée par le fait que le joint périphérique (4, 14) de la vitre est réalisé sous la forme d'une pièce dont une partie (5 15) constitue la charnière de pivotement de la vitre (3, 13). 2.- Vitre suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que le joint périphérique (4, 14) comporte le long de l'un de ses bords (4d) une languette souple (5, 15) réalisée en une seule pièce avec le joint (4, 14) et disposée de manière adjacente par rapport au bord (4d). 3.- Vitre suivant la revendication 2, caractérisée par le fait que la languette (5, 15) présente une épaisseur inférieure à l'épaisseur de la partie du joint (4, 14) solidaire du bord de la vitre (3, 13). 4.- Vitre suivant l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé par le fait qu'un insert (8) est noyé dans le matériau du joint (4, 14) dans sa partie constituant la languette (5, 15). 5.- Vitre suivant la revendication 4, caractérisée par le fait que l'insert (8) est constitué par une lame métallique. 6.- Vitre suivant l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisée par le fait que la languette (5, 15) est fixée sur la structure (1, 16) par l'intermédiaire de systèmes vis et écrou (7, 17). 7.- Vitre suivant la revendication 6, caractérisée par le fait que la vis (17a) constitue un insert noyé dans le matériau du joint (14) dans sa partie constituant la languette (15). 8.- Vitre suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée par le fait que le joint périphérique (4, 14) de la vitre (3, 13) comporte une languette sur toute sa périphérie, disposée de manière adjacente par rapport aux bords (4a, 4b, 4c, 4d) du joint (4, 14) et dirigée vers l'extérieur, une des parties (5, 15) de la languette disposée de manière adjacente par rapport à un bord (4d) du joint périphérique (4, 14) constituant une charnière de pivotement de la vitre (3, 13) et les autres parties de la languette disposées le long des autres bords (4a, 4b, 4c) du joint (4, 14) constituant des lèvres d'étanchéité (12). 9.- Vitre suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée par le fait qu'elle comporte de plus un joint d'étanchéité (11) fixé sur la structure (1), de manière à venir en contact avec la vitre (3), dans une position de fermeture. 10.- Joint d'étanchéité périphérique pour une vitre (3, 13) de véhicule automobile, caractérisé par le fait qu'il est réalisé en une seule pièce et qu'il comporte une partie (5, 15) constituant une charnière de pivotement de la vitre (3, 13). 11.- Joint suivant la revendication 10, caractérisé par le fait qu'il comporte une languette périphérique dirigée vers l'extérieur sur toute sa périphérie dont une partie disposée suivant un bord (4d) du joint (4, 14) constitue la charnière de pivotement (5, 15) de la vitre (3, 13), les autres partie de la languette périphérique constituant des lèvres d'étanchéité (12) du joint (4, 14). 12.- Procédé de réalisation d'une vitre, notamment pour véhicule automobile, comportant un joint périphérique (4, 14) et une charnière (5, 15) permettant de monter la vitre (3, 13) de manière pivotante sur une structure fixe (1, 16) telle que la carrosserie d'un véhicule, caractérisé par le fait qu'on place la vitre (1, 16) dans un moule, de manière que le bord périphérique de la vitre (3, 13) se trouve en saillie à l'intérieur de la cavité de moulage du moule qui comporte un prolongement disposé de manière adjacente sur sa partie extérieure, - qu'on injecte une matière plastique dans la cavité de moulage, de manière a remplir la cavité de moulage destinée à former le joint périphérique (4, 14) et le prolongement de la cavité de moulage destiné à former la charnière (5, 15), - et qu'on solidifie la matière plastique au contact de la vitre (3, 13). 13.- Procédé suivant la revendication 12, caractérisé par le fait que la solidification de la matière plastique est réalisée par gélification sous l'effet de hautes fréquences ou de micro-ondes.