Brevet FR2664213A1 — publié le 19920110

L'invention concerne un dispositif d'entraînement pour véhicule automobile à plusieurs essieux moteurs, dont un premier essieu est constamment entraîné par une unité d'entraînement et dont au moins un deuxième essieu peut être accouplé, par commande externe, par l'intermédiaire d'un agencement à double embrayage comportant une coquille d'embrayage commune apte à être entraînée, des disques extérieurs et des jeux de disques intérieurs individuels respectivement liés aux axes du deuxième essieu moteur. Par le brevet allemand DE-88 07 664 4 Ul, on connaît un dispositif d'entraînement dans lequel les deux essieux moteurs comprennent des agencements d'embrayage en double et ce dispositif autorise ainsi une répartition de couple de rotation entre les essieux, sans différentiel Les agencements d'embrayage en double dans les essieux présentent dans ce cas, pour chaque jeu de disques, un dispositif d'actionnement indépendant de sorte que l'on peut aussi régler la répartition du couple d'entraînement entre les essieux en fonction de paramètres des conditions de fonctionnement du véhicule Il s'agit ici notamment de tenir compte de l'angle de braquage. Par le brevet allemand DE 38 13 305 Ai, on connaît déjà également un agencement d'embrayage double pour un dispositif d'entraînement pour véhicules automobiles, dans lequel les deux jeux de disques peuvent être commandés par un dispositif d'actionnement commun. Partant du dispositif d'entraînement connu indiqué au début, impliquant des mécanismes compliqués pour la commande, la présente invention a pour but de réaliser un dispositif d'entraînement de ce type, qui sera de structure sensiblement plus simple et admettra des mécanismes de réglage simples, l'accouplement du deuxième essieu ne s'effectuant notamment que temporairement, en cas de besoin Les pièces et parties utilisée doivent être particulièrement simples à construire. Pour atteindre ce but, l'invention prévoit que l'actionnement du double embrayage est réalisé par un dispositif d'actionnement commun de sorte que les deux jeux de disques du double embrayage sont sollicités par des forces d'actionnement égales Il est ainsi possible, tout en renonçant à un différentiel médian, de prévoir un deuxième essieu pouvant être accouplé, cela avec une forme de réalisation très simple qui évite tout gauchissement ou contrainte dans la chaîne cinématique d'entraînement lors des déplacements dans les courbes et évite donc aussi les saccades lors de la libération du deuxième essieu, par exemple lors de l'initialisation d'un freinage On peut ainsi utiliser, dans l'essieu moteur principal, constamment entraîné, un différentiel mécanique de construction connue, notamment avec action de verrouillage Le carter ou coquille de l'embrayage du deuxième essieu moteur est alors constamment entraîné par l'unité d'entraînement. Pour les deux jeux de disques ou lamelles du double embrayage dans le deuxième essieu moteur, l'actionnement commun peut être à base hydraulique, pneumatique, électromécanique ou électromagnétique. Un dispositif d'actionnement particulièrement avantageux, simple et se prêtant bien au réglage ou à la régulation comprend, pour le double embrayage, un mécanisme d'expansion mécanique présentant deux bagues d'expansion déplaçables angulairement l'une par rapport à l'autre et coopérant avec des corps roulants qui roulent dans des pistes à pentes opposées, ce mécanisme produisant, lors d'un déplacement angulaire de l'une des bagues d'expansion, un déplacement axial de la bague d'expansion agissant sur les jeux de disques Des dispositifs d'actionnement de ce type ont déjà été décrits dans le contexte de différentiels à verrouillage La courbe caractéristique peut présenter, en fonction de l'angle de déplacement angulaire provoqué par l'organe de réglage, un déplacement non linéaire, notamment dégressif, des disques ou lamelles d'embrayage L'organe positionneur peut être notamment un moteur électrique. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus complètement dans la description suivante présentée à titre d'exemple non limitatif Sur les dessins annexés, les figures montrent: la figure 1, une représentation de principe du dispositif d'entraînement; et la figure 2, une coupe longitudinale d'un exemple préféré de dispositif d'embrayage double. Le croquis de principe représenté sur la figure 1, muni de légendes, s'explique de lui-même On peut reconnaître un premier essieu moteur et un deuxième essieu moteur accouplable Ils peuvent être entraînés tous les deux par une unité d'entraînement, par l'intermédiaire de chaînes cinématiques couplées par une commande Dans l'essieu moteur principal, on a représenté symboliquement un différentiel 2 et, dans le deuxième essieu moteur, un ensemble à double embrayage 3 Ce dernier présente, pour les deux jeux de lamelles ou disques liés aux roues motrices, un dispositif d'actionnement commun pouvant être commandé par une unité de commande et régulation. Sur la figure 2, on a représenté la coquille 6 en plusieurs parties du double embrayage, laquelle est maintenue dans un carter d'embrayage 9, de manière non représentée, par l'intermédiaire de paliers 7, 8 L'un des organes d'étanchéité 10 est représenté symboliquement La coquille d'embrayage est reliée à une couronne dentée conique 11 qui, par des vis 13, est fixée à une partie bride 14. Un premier Jeu de disques extérieurs 15 et un deuxième jeu de disques extérieurs 16 sont maintenus, avec solidarisation en rotation et possibilité de coulissement axial, dans la coquille d'embrayage, et une pièce d'écartement 12 est agencée entre eux Entre les disques extérieurs 15 et 16 s'engagent à chaque fois des disques intérieurs 17, 18 qui sont également déplaçables axialement et sont solidarisés en rotation à des roues 19 et 20 dites roues des axes d'essieu A ces roues, à l'intérieur de celles-ci sont solidarisés des axes d'essieu 21, 22 avec des brides de raccordement 23, 24 pour le boulonnage des demi- arbres du deuxième essieu moteur. A l'intérieur du carter d'embrayage 9, on a prévu un agencement à bague d'expansion 25, lequel comporte une bague d'appui 26, une bague de poussée 27 arrêtée en rotation et déplaçable axialement et, entre ces bagues, des corps roulants 28 maintenus dans des pistes dont la profondeur varie sur l'étendue du périmètre La bague d'appui 26 présente une denture périphérique 29 par laquelle elle peut être entraînée en déplacement angulaire par un organe positionneur Par un palier axial 30, la bague 26 prend appui en un endroit fixe dans et/ou contre le carter 9, par l'intermédiaire d'une plaque de poussée 35, et la bague de poussée 27 agit pour sa part, par l'intermédiaire d'un palier axial 31, sur une première plaque de poussée 32 et, par l'intermédiaire de doigts axiaux 33 traversant la coquille d'embrayage, sur une autre plaque de poussée 34 à l'intérieur de la coquille d'embrayage Grâce à ces organes, les jeux de disques ou lamelles sont sollicités par des forces égales - Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs ou procédés qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif, sans sortir du cadre de l' invention. REVENDICATIONS 1 Dispositif d'entraînement pour véhicule automobile à plusieurs essieux moteurs ( 4, 5), dont un premier essieu est constamment entraîné par une unité d'entraînement comportant une coquille d'embrayage commune apte à être entraînée ( 6), des disques extérieurs ( 15, 16) et des jeux de disques intérieurs ( 17, 18) individuels respectivement liés aux axes ( 21, 22) du deuxième essieu moteur, caractérisé par le fait que l'actionnement du double embrayage est réalisé par un dispositif d'actionnement commun ( 25) de sorte que les deux jeux de disques ( 15, 17, 16, 18) du double embrayage sont sollicités par des forces d'actionnement égales. 2 Dispositif d'entraînement selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le dispositif d'actionnement ( 25) pour le double embrayage comporte un mécanisme d'expansion mécanique présentant deux bagues d'expansion ( 26, 27) déplaçables angulairement l'une par rapport à l'autre et coopérant avec des corps roulants ( 28) qui roulent dans des pistes à pentes opposées, ce mécanisme produisant, lors d'un déplacement angulaire de l'une des bagues d'expansion ( 26), un déplacement axial de la bague d'expansion ( 27) agissant sur les jeux de disques. 3 Dispositif d'entraînement selon la revendication 2, caractérisé par le fait que celle des bagues d'expansion ( 26) qui peut être déplacée angulairement prend appui en un endroit fixe dans et/ou contre le carter d'embrayage ( 9), et par le fait que celle des bagues d'expansion ( 27) qui est déplaçable axialement est guidée sans possibilité de déplacement angulaire dans le carter d'embrayage ( 9). 4 Dispositif d'entraînement selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé par le fait que les pistes de guidage des corps roulants sont réalisées avec un taux non linéaire de progression axiale en fonction de l'amplitude angulaire, notamment avec un taux dégressif.