Brevet FR2670853A1 — publié le 19920626

Disque d'embrayage avec dispositif de friction à deux étages La présente invention concerne un disque d'embrayage pour un embrayage à friction, comportant un élément d'entrée à peu près en forme de disque, pourvu de garnitures de friction d'embrayage, un élément de sortie à peu près en forme de disque, tournant de façon limitée autour d'un axe de rotation commun, par rapport à l'élément d'entrée, pourvu d'un moyeu, plusieurs éléments amortis- seurs accouplant de manière élastique en rotation l'élément de sortie à l'élément d'entrée, un ou plusieurs dispositifs de friction, placés dans une zone située radialement entre les éléments amortisseurs et l'axe de rotation, agissant lors de la rotation relative de l'élément d'entrée et de l'élément de sortie, dont un au moins comporte un élément de disque de commande accouplé avec au moins l'un des ressorts amortisseurs, lequel élément de disque de commande est placé conjointement avec un anneau de friction dans le parcours de force d'un ressort annulaire concentrique à l'axe de rotation, agissant axialement. On connaît un disque d'embrayage de ce type par exemple par la demande de brevet allemand n' P 29 16 868, dans lequel un élément de disque de commande ou une tôle de commande autorise une force de friction croissant progres- sivement sur l'angle de rotation, plusieurs éléments individuels participant à la diminution de la force de friction. La présente invention a pour but de réaliser un dispositif de friction étagé, comportant un nombre aussi réduit que possible de pièces de construction simple, ce dispositif de friction devant présenter une grande sécurité de fonctionnement et une longue durée de vie. Ce but est atteint, suivant l'invention, par le fait que le ressort annulaire est placé axialement entre l'élément de disque de commande d'une part et l'élément d'entrée ou l'élément de sortie d'autre part et forme, avec l'un de ces éléments, un élément de friction métal sur métal du dispositif de friction,par le fait que l'anneau de friction est placé sur le côté de l'élément de disque de commande, opposé au ressort annulaire et présente un coefficient de friction inférieur à celui du métal et par le fait que le ressort annulaire présente un rayon de friction central qui est supérieur au rayon de friction central de l'anneau de friction. Le fait de prévoir d'une part l'utilisation conjointe d'un ressort annulaire comme élément de friction ainsi qu'un grand rayon de friction central pour ce ressort, avec un coefficient de friction supérieur à celui d'un anneau de friction du dispositif de friction, garantit la réalisation d'un écart de force de friction suffisamment grand dans le dispositif de friction. L'ensemble du dispositif ne comporte ainsi qu'un minimum de pièces qui peuvent être logées de façon très peu encombrante dans la direction axiale En faisant varier les rayons de friction centraux et le coefficient de friction de l'anneau de friction, il est possible de faire varier les écarts de force de friction de façon simple et dans une très grande mesure. Pour définir le côté de friction ou encore le diamètre, il est avantageux de faire en sorte que le ressort annulaire s'engage à peu près sans jeu, périphéri- quement, par des pattes, dans des ouvertures correspondan- tes de l'élément en forme de disque. D'une manière particulièrement avantageuse, il est proposé,à cet effet, un ressort ondulé Il est certes possible d'utiliser un ressort plat, mais celui-ci doit être fixe en rotation afin que son rayon de friction utile soit défini En outre, sans moyens supplémentaires, le ressort plat est soumis à usure. Le ressort ondulé est avantageusement pourvu de parties planes, dans les zones s'appliquant contre l'élément d'entrée ou l'élément de sortie en forme de -3 disque En augmentant la surface d'appui par des parties planes, il est possible de maintenir l'usure du ressort ondulé, dans des limites très étroites, en cet endroit. Selon une caractéristique de l'invention, il est avantageux de concevoir le ressort ondulé de manière qu'il repose contre l'élément de disque de commande ainsi que contre l'élément d'entrée ou l'élément de sortie en forme de disque, par des parties planes Il est ainsi possible de réaliser des surfaces définies par rapport aux deux éléments, surfaces qui servent à produire une force de friction uniforme ainsi qu'à limiter l'usure. Il est proposé de pourvoir le ressort ondulé, dans la zone de ses parties s'appliquant contre l'élément d'entrée ou l'élément de sortie en forme de disque, de pattes dirigées obliquement vers l'élément en forme de disque et qui s'engagent à peu près sans jeu, dans la direction périphérique, dans des ouvertures correspondan- tes De ce fait, le ressort ondulé est,d'une part,fixé de manière définie et produit sa force de friction par rapport à l'élément de disque de commande, d'autre part, les pattes font saillie des parties planes, en vue de la liaison fixe en rotation et ne peuvent avoir ainsi de répercussions sur les caractéristiques du ressort. Il est prévu, périphériquement, au moins deux fois trois parties planes. Une forme de réalisation préférée comporte,dans ce cas,-quatre parties planes face à l'élément de disque de commande et quatre parties planes face à l'élément d'entrée ou l'élément de sortie en forme de disque, les parties de chaque côté étant décalées entre elles de quatre-vingt dix degrés et les parties des deux côtés étant décalées l'une par rapport à l'autre de quarante cinq degrés Il en résulte ainsi un appui très uniforme du ressort ondulé sur les deux côtés. Dans un disque d'embrayage préféré, son support de garnitures est avantageusement guidé axialement et radialement par un anneau de guidage, sur le moyeu et, sur le côté opposé, sont placés l'anneau de friction, l'élément de disque de commande et le ressort ondulé Il en résulte une répartition équilibrée des différentes pièces entre le support de garnitures ou la tôle de couverture d'une part et le disque de moyeu d'autre part. Dans un autre disque d'embrayage préféré, l'élément de disque de commande, l'anneau de friction et le ressort ondulé font avantageusement partie d'un amortisseur de charge Le dispositif de friction étagé n'intervient, ainsi, qu'après parcours de l'angle de rotation pour l'amortisseur de ralenti, ce qui fait que celui-ci peut être éventuellement équipé de son propre dispositif pour une force de friction. Dans un autre disque d'embrayage préféré, le dispositif de friction, constitué de l'anneau de friction, de l'élément de disque de commande et du ressort ondulé, est placé entre le moyeu et l'un des disques latéraux, tandis qu'entre le moyeu et l'autre disque latéral est prévu un autre anneau de friction Dans cette construction, le disque de moyeu sert d'élément d'entrée de l'amortisseur d'oscillations de torsion et les deux tôles de couverture avec le moyeu servent d'élément de sortie. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent de la description détaillée qui suit Des modes de réalisation de l'invention sont représentés à titre d'exemples non limitatifs sur les dessins annexés: La figure 1 est une vue partielle, en coupe longitudinale axiale, d'un disque d'embrayage avec support de garnitures et disque de couverture servant d'élément d'entrée; la figure 2 représente un détail de la figure 1 avec un ressort plat destiné à produire la force de friction; la figure 3 est une vue en projection et en coupe d'un ressort ondulé de la figure 1; les figures 4 et 5 sont des vues en coupe longitudinale axiales partielles de disques d'embrayage, avec amortisseur de charge et amortisseur de ralenti; la figure 6 est une vue en projection et en coupe d'un ressort ondulé de la figure 5; la figure 7 est une vue en coupe longitudinale axiale partielle d'un disque d'embrayage dans lequel le disque de moyeu sert d'élément d'entrée et deux disques de couverture avec un moyeu servent d'élément de sortie. La figure 1 est une vue en coupe longitudinale axiale partielle d'un disque d'embrayage 1 avec un moyeu il placé concentriquement à un axe de rotation 6 commun avec un disque de moyeu 12 faisant saillie radialement vers l'extérieur, ce moyeu il étant placé fixe en rotation, par une denture intérieure, sur un arbre de transmission non représenté Sur un côté du disque de moyeu 12 se trouve un support de garnitures 7 qui est pourvu de garnitures de friction 9, dans la région de son pourtour extérieur Le support de garnitures 7 est guidé,axialement et radialement, dans la région de son pourtour extérieur, par un anneau de guidage 13 à peu près en L, dans sa section transversale torique, par rapport au moyeu 11 Sur l'autre côté du disque de moyeu 12 il est prévu un disque de couverture 8 qui, par des rivets d'écartement 36, est relié fixe en rotation avec le support de garnitures 7 et maintenu écarté Les rivets d'écartement 36 traversent, dans ce cas, des ouvertures correspondantes pratiquées dans le disque de moyeu 12 Sur un diamètre central, il est prévu, dans des fenêtres du disque de moyeu 12 ainsi que du support de garnitures 7 et de la tôle de couverture 8, des ressorts amortisseurs 10 qui sont plus ou moins comprimés lorsque le disque d'embrayage est soumis à un couple de rotation Il se produit,ainsi,une rotation relative entre le support de garnitures 7 et le disque de couverture 8 d'un côté ainsi qu'entre le moyeu 11 et le disque de moyeu 12 d'autre part. Dans l'espace axial compris entre le disque de moyeu 12 et le disque de couverture 8 ainsi que radialement à l'intérieur de la zone des ressorts amortisseurs 10, il est prévu un dispositif de friction à deux étages Celui-ci est constitué,d'une part,d'un élément de disque de commande 14 qui est placé dans l'espace indiqué avec son corps de base et qui peut être relié avec l'un des ressorts amortisseurs 10, par des ergots 15 dirigés radialement vers l'extérieur En outre, il peut être prévu,sur l'élément de disque de commande, des pattes 16 coudées axialement qui s'engagent dans des ouvertures 17 correspondantes du disque de moyeu 12 Les deux éléments 15 et 16 peuvent être prévus pour la commande spécifique de l'élément de disque de commande 14 Entre le corps de base de l'élément de disque de commande 14 et le disque de moyeu 12, il est prévu un anneau de friction 25 qui présente un coefficient de friction inférieur à celui du métal Entre l'élément de disque de commande 14 et le disque de couverture 8 il est prévu un ressort ondulé 18 qui, pour produire une force de friction, est précontraint axialement et qui, pour la liaison fixe en rotation avec le disque de couverture 8, est pourvu de pattes 20 saillantes; à cette fin, celui-ci présente des ouvertures 22 correspondantes Comme le montre la figure 3, le ressort ondulé 18 est pourvu d'un corps de base tournant qui s'applique contre le disque de couverture 8, par plusieurs parties 24 planes, réparties sur le pourtour, les pattes 20 faisant saillie obliquement et radialement vers l'intérieur, à partir de ces parties planes 24 Le ressort ondulé 18 s'applique, ainsi, par plusieurs parties planes 24 contre le disque de couverture 8 et est relié fixe en rotation avec celui-ci, par les pattes 20 Comme le montre la figure 1, le ressort ondulé 18 est pourvu d'un rayon de friction R central qui est supérieur au rayon de friction r central de l'anneau de friction 25 En même temps, le coefficient de friction entre l'élément de disque de commande 14 et le ressort ondulé 18 est nettement supérieur car ces deux éléments I sont en métal au coefficient de friction entre l'élément de disque de commande 14 ou le disque de moyeu 12 et l'anneau de friction 25 qui peut être réalisé dans une matière plastique. Grâce à la disposition représentée et au choix des matériaux, il est ainsi possible de produire, dans une première plage angulaire de rotation à partir de la position de repos du disque d'embrayage une force de friction qui est due à un déplacement relatif entre le support de garniture 7 et l'élément de disque de commande 14 d'une part et le disque de moyeu 12 d'autre part, par interposition de l'anneau de guidage 13 et de l'anneau de friction 25, cette force de friction étant peu importante. Dans cette première plage angulaire de rotation, en effet, l'élément de disque de commande 14 doit être considéré comme solidaire,en rotation, avec le disque de couverture 8, car l'élément de disque de commande doit être considéré comme une unité solidaire en rotation, du fait de la force de friction supérieure du ressort ondulé 18 avec le disque de couverture 8 Après un angle de rotation donné, l'élément de disque de commande 14 est empêché de tourner, par exemple par ses pattes 7 s'engageant dans les ouver- tures 17 et est donc maintenu fixe par rapport au disque de moyeu 12 Il s'ensuit que l'effet de l'anneau de friction 25 est annulé et que la friction agit entre l'élément de disque de commande 14 et le ressort ondulé 18 L'écart de force de friction,lors de ce passage,peut maintenant être commandé par les différences existant dans le coefficient de friction des surfaces de friction concernées et par la différence des rayons de friction centraux r ou R Les composants concernés sont de fabrication simple et d'un montage aisé et sont surtout très peu encombrants axialement. La figure 2 représente un détail du dispositif de friction de la figure 1 avec un ressort plat 39 au lieu du ressort ondulé Etant donné que le ressort plat 39 prend appui axialement, par un diamètre plus grand et un diamètre plus petit, il est tout à fait recommandé, pour celui-ci, d'assurer un blocage en rotation par rapport à l'un des deux éléments Dans ce cas, le blocage en rotation est assuré comme sur la figure 1, par des pattes 40 qui sont dirigées radialement vers l'intérieur et qui s'engagent,de manière à peu près fixe en rotation,dans des ouvertures 22 du disque de couverture 8 Le ressort plat 39 s'applique, dans ce cas, avec tout son bord extérieur, contre l'élément de disque de commande 14 et sert d'élément de friction par rapport à celui-ci Le rayon de friction central R du ressort plat 39 est,ici,défini par son diamètre extérieur. La f igure 4 montre, en référence à une vue en coupe partielle d'un disque d'embrayage 2, la manière dont le dispositif de friction précédemment décrit peut être placé dans un disque d'embrayage avec amortisseur de ralenti 30 intégré Sur le moyeu 11, un disque de moyeu 26 est placé, par une denture de jeu 27, de manière que,dans la région du jeu antagoniste, l'amortisseur de ralenti 30 agisse Lorsque ce jeu est dépassé, l'amortisseur de charge devient opérant et l'amortisseur de ralenti est ponté. L'amortisseur de charge comporte le disque de couverture 8 relié fixement avec le support de garnitures 7, ces deux éléments étant en liaison active avec le disque de moyeu 26, par des ressorts amortisseurs 10 Entre le disque de moyeu 26 et le support de garniture 7, il est prévu un amortisseur de ralenti 30 dont les différentes pièces sont en principe conçues comme le disque d'embrayage de la figure 1 et sont constituées de deux disques de couverture et d'un disque de moyeu ainsi que de ressorts amortisseurs dans des fenêtres des deux groupes, un dispositif de friction séparé pouvant encore être prévu Entre le disque de moyeu 26 et le disque de couverture 8, est inséré le dispositif de friction déjà décrit, constitué de l'élément de disque de commande 14 avec ses ergots 15 et ses pattes 16, ainsi que le ressort ondulé 18 et l'anneau de friction Le support de garnitures 7 est guidé, dans ce cas,par rapport au moyeu 11, par un anneau de guidage 37 En outre, il est prévu un anneau de friction 28, entre le support de garnitures 7 et les composants de l'amortisseur de ralenti 30, reliés fixes en rotation avec le disque de moyeu 26 Le ressort ondulé correspond à la réalisation représentée sur la figure 3 et est relié, fixe en rotation,avec le disque de couverture 8, par des pattes 20, saillantes,s'engageant dans des ouvertures 22 de ce disque Il exerce une force axiale qui serre entre eux tous les composants pourvus d'éléments de friction A l'intérieur du jeu de rotation autorisé par la denture de jeu 27, seul le dispositif de friction 38 pour le fonctionnement au ralenti, agit avec l'effet de friction de l'anneau de guidage 37 ainsi que la force de précontrainte correspondante des ressorts pour l'amortis- seur de ralenti 30 Après compensation du jeu de la denture de jeu 27, l'amortisseur de charge intervient et, dans ce cas, d'abord les forces de friction produites par les anneaux de friction 25 et 28, car dans cette région de fonctionnement, l'élément de disque de commande 14 est encore relié avec le disque de couverture 8, par la friction supérieure à celle du ressort ondulé 18 Après dépassement de la plage angulaire de rotation, assurant cette friction réduite, l'élément de disque de commande 14 est maintenu fixe par rapport au disque de moyeu 26 et la friction passe à une valeur nettement supérieure qui est conditionnée par le coefficient de friction entre l'élément de disque de commande 14 et le ressort ondulé 18 ainsi que par la différence entre les rayons de friction centraux r ou R selon la figure 1. La figure 5 représente un disque d'embrayage 3 qui correspond,dans son action,au disque d'embrayage 2 de la figure 4, mais dans lequel l'amortisseur de ralenti 30 se situe à l'extérieur des composants de l'amortisseur de charge Le disque d'embrayage 3 correspond, dans le périmètre de son amortisseur de charge, à peu près à la construction du disque d'embrayage 1 de la figure 1, le moyeu il étant placé, par une denture de jeu 27, sur un moyeu intérieur 29 qui, à son tour, est calé sur l'arbre de transmission non représenté L'amortisseur de ralenti 30 est placé latéralement et agit entre les deux moyeux il et 29 L'amortisseur de charge comporte un ressort ondulé 19 dont la figure 6 représente une vue en projection et en coupe Contrairement au ressort ondulé 18 de la figure 1, celui-ci comporte des pattes 21 faisant saillie obliquement radialement vers l'extérieur qui s'engagent dans des ouvertures 22 correspondantes du support de garnitures 7. Les autres composants ont déjà été décrits en référence à la figure 1. Le mode de fonctionnement de ce disque d'embrayage 3 correspond à celui du disque d'embrayage 2 de la figure 4 Le ressort ondulé 19 est toutefois pourvu de parties planes 23 ou 24 face au support de garnitures 7 ainsi que face à l'élément de disque de commande 14, un appui bien défini des zones de friction étant ainsi réalisé par rapport à l'élément de disque de commande 14 Ces parties planes 23 faisant face à l'élément de disque de commande 14 réduisent l'usure en cet endroit, car il se produit un contact défini entre les surfaces. La figure 7 représente un disque d'embrayage 4 dans lequel la construction de principe des éléments en forme de disque élément d'entrée et élément de sortie- est inversée par rapport à la construction de la figure 1. Les deux disques de couverture 32 sont reliés fixement avec le moyeu 33, par des rivets 35, tandis que le disque de moyeu 31 forme,avec les garnitures de friction 9,l'élément d'entrée et est guidé tournant, à l'encontre de la force des ressorts de torsion 10, par rapport au moyeu 33 et aux deux disques de couverture 32 A l'intérieur, radialement, des ressorts amortisseurs 10, il est prévu un anneau de friction 34, entre le disque de moyeu 31 et un disque de couverture 32 et, sur l'autre câté, il est prévu le dispositif de friction constitué de l'élément de disque de commande 14, de l'anneau de friction 25 et du ressort ondulé 18 Dans ce cas, le ressort ondulé 18 est conçu comme celui de la figure 3 et peut comporter, en plus des parties planes 24 sur le côté du disque de couverture 32, des parties planes 23 sur le côté de l'élément de disque de commande Le fonctionnement correspond au fonctionnement déjà décrit; là encore, après dépassement d'un angle de rotation donné, la force de friction n'est plus produite par l'anneau de friction 25 et c'est le ressort ondulé 18 qui produit la force de friction, laquelle est supérieure, suivant la différence du coefficient de friction et la différence du rayon de friction central. REVENDICATIONS 1 Disque d'embrayage pour un embrayage à friction, comportant un élément d'entrée ( 7, 8; 31) à peu près en forme de disque, pourvu de garnitures de friction d'embrayage ( 9), un élément de sortie ( 12; 31) à peu près en forme de disque, tournant de façon limitée autour d'un axe de rotation ( 6) commun, par rapport à l'élément d'entrée ( 7, 8; 31), pourvu d'un moyeu ( 11; 33), plusieurs éléments amortisseurs ( 10) accouplant, de manière élastique en rotation, l'élément de sortie ( 12; 32) à l'élément d'entrée ( 7, 8; 31), un ou plusieurs dispositifs de friction ( 14, 18, 25; 14, 25, 39; 14, 19, 25), placés dans une zone située radialement entre les éléments amortisseurs ( 10) et l'axe de rotation ( 6), agissant lors de la rotation relative de l'élément d'entrée ( 7, 8; 31) et de l'élément de sortie ( 12; 32), dont un,au moins, comporte un élément de disque de commande ( 14) accouplé avec au moins l'un des ressorts amortisseurs ( 10), lequel élément de disque de commande est placé,conjointement avec un anneau de friction ( 25),dans le parcours de force d'un ressort annulaire ( 18; 19; 39) concentrique à l'axe de rotation ( 6), agissant axialement, caractérisé en ce que le ressort annulaire ( 18; 19; 25) est placé axialement entre l'élément de disque de commande ( 14) d'une part et l'élément d'entrée ( 7, 8) ou l'élément de sortie ( 32) d'autre part et forme,avec l'un de ces éléments,un élément de friction métal sur métal du dispositif de friction ( 14, 18, 25; 14, 25, 39; 14, 19, 25), en ce que l'anneau de friction ( 25) est placé sur le côté de l'élément de disque de commande ( 14), opposé au ressort annulaire ( 18; 19; ) et présente un coefficient de friction inférieur à celui du métal et en ce que le ressort annulaire ( 18; 19; ) présente un rayon de friction (R) central qui est supérieur au rayon de friction (r) central de l'anneau de friction ( 25). 2 Disque d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de disque de commande ( 14) est en métal et le ressort annulaire ( 18; 19; 39) et l'anneau de friction ( 25) s'appliquent directement contre l'élément de disque de commande ( 14), sur des côtés opposés l'un à l'autre. 3 Disque d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le ressort annulaire ( 18; 19; 39) prend appui, sur le côté opposé axialement à l'élément de disque de commande ( 14), contre l'élément d'entrée ( 7, 8) ou l'élément de sortie ( 32) et présente, sur ce côté, des pattes ( 20; 21; 40) qui s'engagent, à peu près sans jeu, périphériquement, dans des ouvertures ( 22) de l'élément d'entrée ( 7, 8) ou de l'élément de sortie ( 32). 4 Disque d'embrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément de disque de commande ( 14) présente des pattes ( 16) qui s'engagent périphériquement avec un certain jeu dans des ouvertures ( 17) de l'élément d'entrée ( 7, 8) ou de l'élément de sortie ( 32) non relié avec le ressort annulaire ( 18; 19; 39) par ses pattes ( 20; 21; 40). Disque d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le ressort annulaire est un ressort ondulé ( 18; 19) dont le corps annulaire présente plusieurs parties planes ( 23, 24) réparties périphériquement, par lesquelles le corps annulaire s'applique contre l'élément d'entrée ( 7, 8) ou l'élément de sortie ( 32) d'une part et/ou contre l'élément de disque de commande ( 14) d'autre part. 6 Disque d'embrayage selon la revendication 5, caractérisé en ce que, d'un certain nombre, au moins, des parties planes du corps annulaire, des pattes ( 20; 21) font saillie, obliquement, vers l'axe de rotation ( 6), lesquelles pattes s'engagent,à peu près,sans jeu périphéri- quement, dans des ouvertures ( 22) de l'élément d'entrée ( 7, 8) ou de l'élément de sortie ( 32). 7 Disque d'embrayage selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce qu'il est prévu, sur le corps annulaire, au moins trois paires, réparties sur le pourtour, constituées chacune alternativement et succes- sivement d'une partie plane ( 24) s'appliquant contre l'élément d'entrée ( 7, 8) ou contre l'élément de sortie ( 32) et d'une partie plane ( 23) s'appliquant contre l'élément de disque de commande ( 14). 8 Disque d'embrayage selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il est prévu quatre paires de parties planes ( 23, 24) qui sont toutes décalées de 45 l'une par rapport à l'autre. 9 Disque d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'élément d'entrée comporte deux disques latéraux ( 7, 8) reliés fixement entre eux, espacés axialement et guidés tournants sur le moyeu ( 11), dont un ( 7) forme un support de garnitures de friction et en ce que l'élément de sortie comporte un disque de moyeu, placé entre 1 es disques latéraux ( 7, 8) et en ce que l'un ( 7) des disques latéraux ( 7, 8), en particulier le disque de support de garnitures, est guidé radialement contre le moyeu ( 11), au moyen d'un anneau de guidage ( 13) et l'anneau de friction ( 25), l'élément de disque de commande ( 14) et le ressort ( 18) agissant axialement sont placés axialement entre le disque de moyeu ( 12) et l'autre ( 8) des deux disques latéraux. Disque d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'élément d'entrée comporte un disque de moyeu ( 31) guidé tournant sur le moyeu ( 33) et l'élément de sortie comporte deux disques latéraux ( 32) disposés axialement de part et d'autre du disque de moyeu ( 31), reliés fixement avec le moyeu ( 33), en ce que l'anneau de friction ( 25), le ressort ( 18) agissant axialement et l'élément de disque de commande ( 14) sont placés axialement entre le disque de moyeu ( 31) et l'un des disques latéraux ( 32) et en ce qu'un autre anneau de friction ( 34) est placé entre le disque de moyeu ( 31) et l'autre des deux disques latéraux ( 32). 11 Disque d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il est prévu des systèmes amortisseurs séparés ( 7, 8, 10, 12, 30) pour le fonctionnement au ralenti et le fonctionnement sous charge, dont chacun comporte des ressorts amortisseurs et au moins un dispositif de friction et en ce que l'élément de disque de commande ( 14), l'anneau de friction ( 25) et le ressort annulaire ( 18) font partie intégrante du système amortisseur dimensionné pour le fonctionnement sous charge.