Brevet FR2662978A1 — publié le 19911213

i La présente invention concerne un toit ouvrant pour véhicule automobile et plus particulièrement les moyens de guidage du déplacement de ce denier par rapport au pavillon sur lequel il est installé. Il existe de nombreux dispositifs de toit ouvrant pour véhicules automobiles que ceux-ci soient coulissants ou pivotants. Dans le domaine des toits coulissants, on citera deux types de toits: ceux dont le panneau mobile coulisse dans un plan sensiblement parallèle à celui du pavillon (sur ou sous celui-ci) et ceux qui ont un mouvement de louvoie- ment au début de la course d'ouverture ou à la fin de la course de fermeture, afin d'être fermement appliqués en posi- tion de fermeture. Le louvoiement du panneau résulte de la coopération de patins de coulissement latéraux solidaires du panneau à l'avant et à l'arrière de celui-ci avec des rails fixés à la structure du véhicule, par l'intermédiaire d'un cadre rapporté sur les bords de l'ouverture, pour les patins avant et directement sur le pavillon pour les patins arrières. Ces toits ouvrants à louvoiement ne présentent pas d'inconvénients majeurs lorsqu'ils sont installés, en géné- ral de série,pour s'escamoter sous le pavillon au-dessus de sa garniture interne En effet, les rails de guidage des patins arrière sont fixes de manière cachée et à l'abri des agents atmosphériques. En revanche, pour le cas des toits coulissants au- dessus du pavillon, et c'est le cas des toits rapportés en seconde monte sur des véhicules qui n'en étaient pas pourvus de fabrication, ces rails arrière présentent de nombreux inconvénients. Tout d'abord, ils demandent au moins un point de fixation direct sur le toit du véhicule, ce qui implique la réalisation d'un orifice dont il faut assurer l'étanchéité. En outre, ces rails constituent des appendices derrière le panneau, lorsque celui-ci est fermé, qui nuisent à l'esthéti- que du véhicule et sont générateurs de bruits aérodynami- ques Enfin le montage de ces rails constitue une opération d'intervention sur le pavillon du véhicule, en plus de l'ou- verture principale, qui demande un outillage plus compliqué et plus nombreux (gabarit) et qui est source de montages défectueux. La présente invention, pour remédier à ces incon- vénients, entend proposer un toit ouvrant dans lequel les moyens de guidage du panneau sont conçus pour être limités en longueur à la dimension du panneau mesurée dans l'axe du véhicule, ce qui apporte de nombreux avantages tant au mon- tage qu'à l'utilisation. A cet effet, elle a donc pour objet un dispo- sitif de toit ouvrant pour véhicule automobile comportant un panneau mobile entre une première position dans laquelle il obture une ouverture ménagée dans le pavillon du véhicule et une seconde position dans laquelle il s'étend au moins partiellement au-dessus du pavillon à l'arrière de cette ouverture, et des moyens de guidage du panneau dans son mouvement entre la première et la seconde position, caracté- risé en ce que ces moyens de guidage comprennent, de chaque côté du panneau, un rail latéral fixe de coulissement pré- sentant une surface continue inférieure le long d'un bord latéral de l'ouverture et un patin arrière en saillie au- dessus de cette surface, et une semelle de coulissement solidaire du bord latéral du panneau reposant sur le patin arrière du rail fixe et présentant à l'avant un patin infé- rieur en saillie sous cette semelle, reposant sur la surface continue du rail. Cette disposition permet de limiter les éléments fixes de guidage du panneau sensiblement à la lon- gueur du côté de l'ouverture mesurée dans le sens longitu- dinal du véhicule Ainsi les problèmes rappelés en préambule sont-ils résolus de manière élégante, et la solution propo- sée va à l'encontre de la pratique habituelle selon laquelle il convient de guider le panneau par au moins quatre points (deux par côtés), les points de chaque paire latérale étant éloignés l'un de l'autre le plus possible, quelle que soit la position du panneau le long de sa course Selon cette pra- tique, ce guidage est une condition essentielle pour la stabilité du panneau, pour son maintien sans vibrations et pour sa tenue à l'encontre des forces aérodynamiques qu'il subit L'invention, à l'encontre de ce préjugé, a considéré que guidage, stabilité et maintien du panneau étaient conser- vés même si l'écartement longitudinal des points de guidage variait selon la position du panneau le long des glissières. L'invention est, dans son mode de réalisation préféré, relative à un panneau coulissant avec un louvoie- ment du mouvement au voisinage de sa première position Dans ce cas, la surface inférieure du rail fixe présente à son extrémité opposée au patin fixe un évidement pour recevoir le patin avant de la semelle de glissement, cette dernière étant de longueur au plus égale à la distance séparant l'évidement du patin arrière' On comprend que lorsque le patin mobile tombe dans l'évidement, la semelle quitte le patin arrière fixe pour reposer sur la surface de glissement du rail On a donc créé un louvoiement du panneau qui est avantageux pour assurer l'étanchéité de l'obturation de l'ouverture Le louvoiement est assuré de manière simple et s'opère d'autant plus aisément que l'évidement, le patin arrière fixe, le bord arrière de la semelle de glissement et le patin mobile comportent des bords inclinés formant rampes de glissement des uns sur les autres lors du passage du panneau de l'une vers l'autre de ses positions. Enfin, afin d'assurer une fermeture ferme et étanche de l'ouverture par le panneau dans sa première position, le dispositif comprend au moins une surface de came fixe à l'avant, qui constitue une surface de glissement, inclinée vers le bas et vers l'avant, pour le bord avant du panneau lorsque celui-ci approche la première position, tandis que le panneau comprend sous son bord arrière, au moins un organe d'accrochage distant de la face inférieure du panneau pour le passage entre cette face et cet organe d'une tale de blocage fixe comportant une surface de came inférieure inclinée vers l'avant et vers le bas. D'autres caractéristiques et avantages ressor- tiront de la description d'un mode de réalisation de l'in- vention donné ci-après à titre indicatif. Il sera fait référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue schématique de dessus d'un pavillon de véhicule équipé du dispositif selon l'in- vention, la figure 2 A est une vue en coupe selon la ligne II-II de la figure 1, la figure 2 B est une vue en coupe partielle de la figure 2 A selon la ligne B-B, les figures 3 A et 3 B sont des vues en coupe de la figure 1 selon la ligne III-III, le panneau mobile étant, à la figure 3 A dans sa seconde position,et dans sa première position à la figure 3 B, la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 1, la figure 5 est une vue en coupe selon la ligne V-V de la figure 1. A la figure 1 on a représenté le pavillon 1 d'un véhicule dans lequel, de manière connue, on a pratiqué une ouverture sensiblement rectangulaire On rappellera briève- ment que le montage d'un toit ouvrant consiste à placer, autour de l'ouverture, un cadre qui, d'une part constitue le support pour les éléments mobiles et, d'autre part constitue un élément de référence stable et rigide pour le réglage des éléments entre eux et le maintien des joints d'étanchéité. Dans les figures en coupe, on reconnaîtra un élément de ce cadre qui porte la référence 2, qui porte un joint d'étanchéité 8 et qui est fixé autour de l'ouverture grâce à un contre cadre intérieur ( 3 sur les figures 4 et 5). Le dispositif de toit ouvrant comporte des glis- sières 4 et 5 orientées parallèlement à l'axe longitudinal A du véhicule, dont la forme générale est celle d'un rail rectiligne de section en U, ouvert en regard de l'autre glissière Ces glissières sont fixées au cadre 2 par l'aile inférieure 6 a du U qui possède une extension à cet effet. L'intérieur de chaque glissière est garni d'un revêtement 7 en matière synthétique, qui favorise le glissement des bords d'un panneau mobile et qui assure une certaine étanchéité par des languettes 7 a de ce revêtement Les languettes 7 a inférieures constituent la surface de coulissement du pan- neau dans chaque glissière. Ces glissières parallèles reçoivent à coulisse- ment un panneau mobile 10, ou plus exactement les profils 11 et 12 de coulissement de ce panneau 10 qui chaussent ses deux bords latéraux Chacun de ces profils, comme celui 11 des figures, comporte donc une partie lla qui emboîte le bord du panneau 10 et une semelle de coulissement llb qui est logée dans la glissière correspondante Cette semelle présente deux caractéristiques La première consiste en un patin 13 prévu à sa partie avant et qui fait saillie sous cette semelle La seconde est une extrémité arrière 14 biseautée de manière à présenter une rampe de glissement dont on expliquera le rôle ci-dessous. La longueur de chaque semelle est sensiblement égale à la largeur du panneau mobile 10 et la longueur de chaque glissière 4, 5 est légèrement supérieure à celle de chaque semelle de sorte que, lorsque le panneau 10 est dans sa position d'obturation de l'ouverture, la semelle de glissement 11 b est totalement logée dans la glissière, comme illustré à la figure 2 A A cet égard, on notera que l'aile inférieure 6 a de chacune des glissières possède, en partie avant, un évidement 15 pour recevoir le patin infé- rieur 13 et à l'arrière, un patin fixe 16 qui est situé au-delà de l'extrémité 14 de la semelle llb lorsque le panneau est dans sa position d'obturation de l'ouverture. Le patin 13, l'évidement 15 et le patin 16 pos- sèdent des bords en pente qui permettent à la semelle llb de coulisser dans la glissière 4 sans difficulté tant dans un sens que dans l'autre. La distance séparant les deux ailes 6 a et 6 b de chaque glissière, mesurée bien entendu à l'intérieur de la garniture 7, est au moins égale à l'épaisseur de la semelle llb mesurée au niveau du patin 13 Cette épaisseur diminuée de celle de la semelle llb, dans sa partie courante, est égale à la hauteur du patin 16. On comprend que, par cette disposition, la semelle llb de chaque patin dans le panneau 10 possède un mouvement de louvoiement au voisinage de sa position de fer- meture, puisque dans cette position grâce au patin 16 et à l'évidement 15 qui accueille le patin 13, la semelle llb change de niveau dans la glissière Les figures 3 A et 3 B illustrent les deux niveaux du panneau 10 par rapport aux glissières Dans la position d'obturation (figure 3 B) le louvoiement du panneau vers le bas permet un écrasement du joint 8, donc d'assurer une étanchéité correcte En revan- che, le coulissement du panneau dans les glissières s'opère entre la semelle llb et le patin 16 et entre la surface intérieure de l'aile 6 a et le patin 13, le panneau étant alors éloigné du joint 8 qu'il ne touche pas, donc n'use ou ne déforme pas lors des mouvements (figure 3 A). Les figures 2 A et 2 B montrent qu'en réalité, pour une fabrication plus rationnelle, le patin 16 appartient à une extrémité rapportée 17 des glissières 4, 5 en matière synthétique et d'épaisseur sensiblement identique à celle de la garniture 7 Cette extrémité est fixée par une vis 18 dans l'aile inférieure 6 a de la glissière On notera qu'elle comporte latéralement un bossage intérieur 19 sur lequel frotte le bord longitudinal extrême lic de la semelle de glissement Ce bossage constitue un guidage latéral du panneau souple, puisqu'en matière plastique, la paroi qui porte ce bossage est déformable Cette paroi 19 maintient également le panneau contre les vibrations verticales aux- quelles il peut être soumis, puisqu'un jeu fonctionnel est nécessaire entre l'aile llb et l'aile supérieure 6 b (garnie) de la glissière Le rôle des languettes 7 a est également de réduire et d'amortir ces vibrations verticales. L'immobilisation du panneau 10 dans n'importe quelle position dans les glissières est assurée de la maniè- re suivante. Pour la position d'ouverture, plus ou moins grande, le panneau est immobilisé par son mécanisme d'entraî- nement, généralement constitué par des câbles crémaillères solidaires de manière connue, par l'une de leurs extrémités de la partie avant du panneau au voisinage des glissières, et coopérant avec une roue dentée d'entraînement fixée à l'arrière du cadre En rendant la liaison roue/cables crémaillères irréversible, on bloque le panneau 10 dans n'im- porte quelle position intermédiaire La butée entre le patin 16 et le patin 13 en fin de course d'ouverture constitue une sécurité qui en fonctionnement n'est jamais atteinte. En position de fermeture, le blocage par les cables crémaillères n'est pas suffisant, car le panneau possède un degré de liberté vertical dans les glissières 4, 5 du fait de son abaissement En effet, dans les dispo- sitifs connus à louvoiement, la position basse est obtenue par l'existence, au niveau du guidage, d'une surface de guidage qui force le patin à descendre Cette disposition n'est possible que grâce à des patins réduits à des pattes de coulissement Or, les glissières courtes de l'invention imposent des semelles llb de coulissement continues. Pour maintenir le panneau en pression sur le joint 8 d'étanchéité en fin de louvoiement de fermeture, on a disposé sur le bord avant du cadre 2 une surface de came (figure 4) en deux endroits 22 a, 22 b (figure 1) de ce bord avant, à l'intérieur d'un cache 23 profilé Ainsi lors- que le panneau 10 commence à louvoyer, son bord avant i Qa frotte sur la surface 10 qui constitue un coin de blocage interdisant un mouvement vertical du panneau Un joint amor- tisseur 24 est prévu au fond de cette pièce. Le panneau 10 comporte sur son bord arrière deux crochets comme celui 30 de la figure 5, en retour sous sa face inférieure, à distance de celle-ci, qui comporte une extrémité en biseau 31 susceptible de glisser, au moment du louvoiement du panneau, sous une patte d'accrochage 32 fixée au cadre 2 et possédant une surface de came 33 inclinée vers le bas Le panneau ainsi tenu à l'avant et à l'arrière dans sa position basse contre le joint 8 qu'il écrase partielle- ment, obture de manière étanche l'ouverture. Les dispositions selon l'invention permettent le montage d'un dispositif de toit ouvrant simple et esthé- tique et qui, de manière surprenante, malgré l'absence de guidage arrière, possède un panneau fermement tenu dans toutes ses positions. REVENDICATIONS 1 Dispositif de toit ouvrant pour véhicule automobile comportant un panneau mobile ( 10) entre une pre- mière-position dans laquelle il obture une ouverture ménagée dans le pavillon ( 1) du véhicule et une seconde position dans laquelle il s'étend au moins partiellement au-dessus du pavillon ( 1) à l'arrière de cette ouverture, et des moyens de guidage ( 4, 5) du panneau dans son mouvement entre la première et la seconde position, caractérisé en ce que ces moyens de guidage comprennent, de chaque côté du panneau, un rail latéral ( 4, 5) fixe de coulissement présentant une surface continue inférieure ( 7 a) le long d'un bord latéral de l'ouverture et un patin arrière ( 16) en saillie au-dessus de cette surface, et une semelle de coulissement (llb) solidaire du bord latéral du panneau ( 10) reposant sur le patin arrière ( 16) du rail fixe et présentant à l'avant un patin inférieur ( 13) en saillie sous cette semelle (llb) reposant sur la surface continue ( 7 a) du rail. 2 Dispositif selon la revendication 1 caracté- risé en ce que la surface ( 7 a) inférieure du rail fixe présente à son extrémité opposée au patin fixe un évidement ( 15) pour recevoir le patin avant ( 13) de la semelle de glissement (llb), cette dernière étant de longueur au plus égale à la distance séparant l'évidement ( 15) du patin arrière ( 16). 3 Dispositif selon la revendication 2 caracté- risé en ce que l'évidement ( 15), le patin arrière fixe ( 13) le bord arrière ( 14) de la semelle de glissement (llb) et le patin mobile ( 13) comportent des bords inclinés formant rampes de glissement des uns sur les autres lors du passa- ge du panneau ( 10) de l'une vers l'autre de ses positions. 4 Dispositif selon l'une des revendications 2 et 3 caractérisé en ce qu'il comprend au moins une surface de came ( 20) fixe à l'avant, qui constitue une surface de glis- sement, inclinée vers le bas et vers l'avant, pour le bord avant du panneau ( 10) lorsque celui-ci approche la première position. avant du panneau ( 10) lorsque celui-ci approche la première position. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 4-caractérisé en ce que le panneau comprend sous son bord arrière, au moins un organe d'accrochage ( 30) distant de la face inférieure du panneau ( 10) pour le passage entre cette face et cet organe ( 30), d'une patte de blocage fixe ( 32) comportant une surface de came inférieure ( 33) inclinée vers l'avant et vers le bas. 6 Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications précédentes, caractérisé en ce que le patin arrière fixe ( 16) est porté par une pièce ( 17) rapportée à l'extrémité du rail latéral fixe. 7 Dispositif selon la revendication 6 caracté- risé en ce que cette pièce rapportée ( 17) est en matière plastique et possède un bossage latéral ( 19) intérieur de guidage du bord de la semelle ( 11 b) de glissement.