Brevet FR2669587A1 — publié le 19920529

DISPOSITIF D'EXTENSION DU VOLUME UTILE D'UN VEHICULE, NOTAMMENT UTILISABLE EN COUCHETTE La présente invention concerne un dispositif d'extension du volume utile d'un fourgon, notamment utilisable en couchette. L'invention s'applique en particulier à l'aménagement des véhicules utilitaires en camping-car. L'encombrement disponible, généralement réduit, dont on dispose dans les véhicules aménagés en camping-car conduit leurs constructeurs à des solutions d'aménagement diverses visant à offrir un confort convenable aux utilisateurs tout en économisant l'espace. A cet égard, on connaît plusieurs variantes d'organisation du couchage à l'intérieur d'un tel véhicule. Par exemple, il est courant de surélever le véhicule en aménageant, au-dessus du poste de pilotage, une couchette de la largeur du fourgon et de hauteur réduite, appelée "capucine". Une autre solution consiste à prévoir, autour d'une table servant notamment aux repas, des banquettes convertibles, le plateau de table pouvant alors être escamoté pour servir de sommier, tandis que les coussins des banquettes sont installés sur ce sommier pour servir de matelas. De tels aménagements, s'ils contribuent à l'économie de place, s'avèrent à l'usage peu pratiques et constituent des solutions généralement coûteuses. En particulier, dans le cas de. la capucine, l'accès aux couchettes doit se faire par l'intermédiaire d'une échelle ce qui les rend inaccessibles aux personnes à mobilité réduite telles que les personnes âgées ; en outre, une couchette en surplomb présente un réel danger de chute pour des jeunes enfants. Enfin, cette solution nécessite une modification complexe et onéreuse de la carrosserie du véhicule à transformer. D'un autre côté, le dispositif de couchette par transformation des banquettes ne permet pas une cohabitation aisée entre une personne allongée sur la couchette et une personne désirant rester assise, cette dernière ne disposant plus d'ailleurs, à ce moment là, de l'usage de la table transformée en sommier. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients en proposant un dispositif d'extension du volume utile d'un véhicule, notamment utilisable en couchette, caractérisé en ce qu'il comporte un caisson articulé autour d'un axe horizontal fixe s'étendant le long et à proximité de la face intérieure d'une paroi latérale dudit véhicule, ce caisson venant, en position fermée, coiffer le coffrage normalement agencé autour du passage des roues arrières dudit véhicule, tandis qu'en position ouverte d'utilisation, ledit caisson est relevé par rotation autour de son axe d'articulation horizontal pour venir s'insérer en butée au travers d'une ouverture ménagée à cet effet dans ladite paroi latérale par le dégagement préalable d'un ouvrant latéral pivotant ou coulissant. Le dispositif selon l'invention est plus particulièrement destiné à l'aménagement d'un véhicule en camping-car. Ainsi, lorsque ce dernier est à l'arrêt, le caisson, dégagé latéralement par rotation vers l'extérieur, peut avantageusement servir de couchette. A l'inverse, en position repliée, le caisson présente un encombrement nul, puisqu'il est de toute façon structurellement impossible de supprimer le passage de roues ; à cet égard, le caisson en position repliée peut tout naturellement servir de banquette, d'une manière déjà connue pour ce qui concerne les coffrages normalement agencés autour desdits passages de roues.Par ailleurs, il est clair qu'aussi bien la cloison du caisson se retrouvant à l'horizontale après déploiement à l'extérieur du véhicule, que la cloison horizontale du coffrage fixe du passage de roues qui lui est adjacente, peuvent servir de couchettes et permettre l'obtention d'un lit d'assez grande largeur. Ce dernier est alors d'un accès facile, son déploiement ne perturbe pas d'une manière trop conséquente l'aménagement intérieur, et les transformations à faire subir au véhicule à équiper sont minimes. En outre, les roues étant normalement placées à l'arrière, la zone de couchage s'y trouve déportée et on peut ainsi envisagé d'isoler cette dernière plus facilement du reste du véhicule, par exemple par l'installation d'un panneau coulissant "type KZ" ou autre. Bien entendu, les deux parois latérales du véhicule peuvent être aménagées selon l'invention, procurant ainsi deux possibilités de couchage au niveau de ses deux passages de roues arrières. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront mieux de la description qui va suivre d'une mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif de l'invention, en référence aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une vue en perspective partiellement éclatée d'un véhicule équipé d'un dispositif conforme à la présente invention, - la figure 2 représente une vue en coupe transversale dudit véhicule au niveau de l'un des passages de roues arrières, de manière à montrer le principe de déploiement du caisson articulé, qui est présenté par des traits mixtes en position intermédiaire de déploiement, et par des traits continus en position finale ouverte. Le véhicule représenté sur la figure 1 est un fourgon de forme classique appartenant à la famille des véhicules utilitaires. L'invention s'applique néanmoins aux camping-cars en général. Selon l'invention, un caisson 1,-devant servir de couchette, est articulé autour d'un axe horizontal 2, disposé au-dessus du passage de roue 3 et à proximité de la face intérieure de l'une des parois latérales 4 du véhicule que l'on veut équiper. La forme du caisson 1 peut être quelconque pour autant qu'il puisse venir coiffer, en position repliée de fermeture, le passage de roue 3, bien qu'il ait généralement une forme parallélipipèdique ou rhomboédrique.Par ailleurs, un ouvrant latéral 5, agencé sur la paroi latérale 4 du véhicule juste au dessus de l'axe d'articulation 2 du caisson 1, permet de découvrir dans cette paroi 4 une ouverture 6 au travers de laquelle on peut faire passer le caisson 1 en le faisant pivoter d'environ 1800 autour de son axe 2. En position d'ouverture maximale, représentée en perspective sur la figure 1, le caisson 1 vient alors en butée contre les bords de l'ouverture 6, ce qui permet de -le maintenir d'une manière stable à l'extérieur du véhicule, procurant ainsi une augmentation substantielle du volume utile de ce dernier. Les phases de déploiement du caisson 1 sont mises en évidence sur la vue en coupe de la figure 2. Ce volume gagné sur l'extérieur peut avantageusement servir de couchette mais il est clair qu'on pourrait lui trouver un tout autre usage. Son utilisation en tant que couchette nécessite notamment que la cloison supérieure la du caisson 1, qui est disposée au dessus de la partie supérieure 3a du passage de roue 3 lorsque le caisson 1 est replié, se retrouve à l'horizontale lorsque ledit caisson 1 est basculé à l'extérieur du véhicule. A cet égard, le passage de roue 3 est avantageusement recouvert d'un coffrage 7 fixe parallélipipèdique dont la cloison horizontale supérieure 7a sert de banquette et vient compléter le plan de couchage lorsque la cloison la du caisson 1 se retrouve à l'horizontale à l'extérieur du véhicule ; après avoir disposé des coussins ou un matelas sur ce plan de couchage servant de sommier, on obtient ainsi un lit de grande largeur. Selon un mode d'exécution préféré de l'invention, l'ouvrant latéral 5 ménagé dans la paroi latérale 4 du véhicule remplit avantageusement la fonction de couvercle du caisson 1, qui en est bien sûr dépourvu à l'origine puisqu'il lui serait alors impossible de venir coiffer le passage de roue 3 ou son coffrage 7. Ainsi, l'ouvrant 5 est monté pivotant autour d'un axe horizontal 5a sensiblement parallèle à l'axe d'articulation 2 dudit caisson 1, à une distance de ce dernier permettant de découvrir dans la paroi latérale 4 une ouverture 6 dans laquelle on puisse insérer sans difficulté ledit caisson 1 ; après ouverture, l'ouvrant 5 vient se rabattre sur ce dernier en position ouverte, assurant une étanchéité aux intempéries et une protection contre le vol.Bien entendu, les zones en contact de la paroi latérale 4, du caisson 1 et de l'ouvrant latéral 5 sont pourvues de garnitures d'étanchéité adéquates que connaît bien l'homme de métier. En outre, on peut tout à fait aménager des zones de transparence à l'intérieur de l'ouvrant 5, par exemple des hublots vitrés transparents ou translucides, de manière à favoriser l'éclairage naturel du véhicule. Selon un autre mode d'exécution de l'invention non représenté sur les figures, l'ouvrant latéral 5 est simplement coulissant, et une cloison amovible peut alors être rapportée au dessus du caisson 1 lorsque ce dernier est en position extérieure ouverte. Cette cloison amovible peut d'ailleurs être installée même lorsque l'ouvrant latéral 5 est pivotant à la manière de la variante préférée de l'invention ; cette disposition renforce alors l'étanchéité et/ou permet d'opacifier un ouvrant latéral 5 qui serait totalement ou partiellement transparent. Enfin, il est même envisageable de ne pas couvrir du tout le caisson 1 en position ouverte, l'utilisateur ayant ainsi la possibilité de dormir quasiment à l'air libre en toute quiétude.On notera d'ailleurs, en variante, qu'après ouverture, l'ouvrant latéral 5, au lieu de reposer simplement en appui sur le caisson 1 pour lui servir de fermeture, peut être pivoté totalement vers le haut pour venir se plaquer contre la face extérieure de la paroi latérale 4. Selon encore une autre variante non représentée sur les figures, le couvercle du caisson 1 peut être une cloison simplement articulée, à l'intérieur ou à l'extérieur de ce dernier, sur la paroi latérale verticale lb. De même, le caisson 1, normalement formé de quatre flancs (dont les parois la et lb) assemblés perpendiculairement entre eux d'une manière rigide, peut être constitué à partir des quatre mêmes flancs articulés, ce qui permet d'escamoter complètement ledit caisson 1 dont l'encombrement est alors réduit à l'épaisseur des flancs repliés les uns sur les autres. Cette variante de l'invention est particulièrement adaptée aux cas pour lesquels l'un au moins des côtés latéraux des passages de roues est inaccessible et ne permettrait pas l'installation d'un caisson 1 à quatre flancs rigides. L'invention n'est bien entendu pas limitée par la description et les dessins qui en ont été donnés mais s'étend à tout dispositif d'extension du volume utile d'un véhicule réalisé dans son esprit avec des moyens équivalents. REVENDICATIONS 1 - Dispositif d'extension du volume utile d'un véhicule, notamment utilisable en couchette, caractérisé en-ce qu'il comporte un caisson (1) articulé autour d'un axe horizontal (2) fixe s'étendant le long et à proximité de la face intérieure de l'une des parois latérales (4) dudit véhicule, ce caisson (1) venant, en position fermée, coiffer le coffrage normalement agencé autour du passage des roues (3) arrières dudit véhicule, tandis qu'en position ouverte d'utilisation, ledit caisson (1) est relevé par rotation autour de son axe d'articulation horizontal (2) pour venir s'insérer en butée au travers d'une ouverture 6) ménagée à cet effet dans ladite paroi latérale (4) par le dégagement préalable d'un ouvrant latéral (5) pivotant ou coulissant. 2 - Dispositif d'extension selon la revendication 1, caractérisé en ce que le caisson (1) présente une forme parallélipipèdique ou rhomboédrique. 3 - Dispositif d'extension selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la cloison supérieure (la) du caisson (1), qui est disposée au dessus de la partie supérieure (3a) du passage de roue (3) lorsque le caisson (1) est replié en position fermée, se retrouve à l'horizontale lorsque ledit caisson (1) est basculé à l'extérieur du véhicule. 4 - Dispositif d'extension selon la revendication 3, caractérisé en ce que le passage de roue (3) est avantageusement recouvert d'un coffrage (7) fixe parallélipipèdique dont la cloison horizontale supérieure (7a) sert de banquette et vient compléter le plan de couchage lorsque la cloison (la) du caisson (1) se retrouve à l'horizontale à l'extérieur du véhicule. 5 - Dispositif d'extension selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des zones de transparence sont aménagées à l'intérieur de l'ouvrant latéral (5), par exemple des hublots vitrés transparents ou translucides, de manière à favoriser l'éclairage naturel du véhicule. 6 - Dispositif d'extension selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ouvrant latéral (5), ménagé dans la paroi latérale 4 du véhicule, remplit la fonction de couvercle du caisson (1) lorsque ce dernier est basculé à l'extérieur du véhicule. 7 - Dispositif d'extension selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'ouvrant latéral (5) est monté pivotant autour d'un axe horizontal (5a) sensiblement parallèle à l'axe d'articulation (2) dudit caisson (1), à une distance de ce dernier permettant de découvrir dans la paroi latérale (4) une ouverture (6) dans laquelle on puisse insérer sans difficulté ledit caisson (1), et en ce que ledit ouvrant latéral (5) vient se rabattre sur ledit caisson (1) lorsque ce dernier est basculé à l'extérieur du véhicule. 8 - Dispositif d'extension selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'ouvrant latéral (5) est simplement coulissant. 9 - Dispositif d'extension selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une cloison amovible est rapportée au dessus du caisson (1) lorsque ce dernier est basculé à l'extérieur du véhicule. 10 - Dispositif d'extension selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le couvercle du caisson (1) est constitué par une cloison articulée, à l'intérieur ou à l'extérieur dudit caisson (1), par rapport à sa paroi latérale verticale (lob).