Brevet FR2667631A1 — publié le 19920410

L'invention a pour objet un dispositif de renforcement des équipements latéraux des viaducs. Ledit dispositif s'applique notamment aux barrières de sécurité pour autoroutes. L'état de la technique peut être défini par les brevets suivants - FR-A-2.564.498 "Ce dispositif est du type comprenant un système de retenue des véhicules constitué par des poteaux ancrés au sol, sur lesquels est fixée, avec interposition d'espaçateurs, une glissière de sécurité.Selon l'invention, il comprend, en outre, associée à chaque poteau, une rehausse fixée sur le poteau considéré et disposée entre le poteau et l'espaçateur servant à la fixation de la glissière, l'extrémité supérieure de la rehausse servant à la fixation de la lisse haute d'un panneau possédant également une lisse basse, les lisses haute et basse du panneau étant reliées par des éléments de remplissage, présentant des ouvertures pour le passage des espaçateurs de la glissière et le panneau étant équipé à son extrémité inférieure de moyens assurant sa tenue latérale sur les poteaux de la glissière. Application à la réalisation d'un dispositif de retenue mixte pour véhicules et pour piétons." -FR-A-2.314.303 "La présente invention concerne une nouvelle barrière de sécurité.Cette barrière comprend notamment des modules reposant sur le sol, un ou des éléments linéaires reliant lesdits modules ; ces derniers sont prévus pour se désintégrer sous l'effet d'une tension interne due audit ou aux dits éléments linéaires. Cette barrière trouve notamment son application pour la protection des véhicules circulant par exemple sur les autoroutes." -FR-A-2.425.503 "La présente invention concerne des perfectionnements apportés à la barrière de sécurité, notamment pour autoroute.Chaque module de la barrière de sécurité comprend une armature consistant en un empilement de pneumatiques répartis en unités et recouverts d'un revêtement ; des encoches sont prévues pour le passage du ou des éléments linéaires." -FR-A-1.475.039 "La présente invention est relative à des perfectionnements apportés à des barrières ou garde-corps du genre de ceux qu'on prévoit notamment pour être placés le long des autoroutes.Barrière à usage, notamment, de garde-corps, comprenant des potelets verticaux qui supportent à leurs parties supérieures une main courante horizontale et dont les parties inférieures sont réunies par des sous-lisses horizontales, tandis que des barreaux verticaux sont intercalés entre les dites souslisses et la main courante, principalement remarquable en ce que les potelets comprennent chacun un tube d'acier intérieur gainé extérieurement par un tube d'aluminium ou d'alliage léger, tandis que la main courante est formée d'un profilé monté par encliquetage transversal sur une sous-lisse horizontale prévue au sommet des barreaux et des potelets, l'assemblage des sous-lisses et des barreaux étant enfin assuré sans soudure au moyen d'expandeurs à serrage axial actionnés par des vis pour permettre le démontage et le remplacement faciles d'éléments détériorés." Ces différents brevets et l'état de la technique mettent en évidence le fait qu'il n'y a pas de continuité d'un bout à l'autre des équipements latéraux d'un viaduc. Dans certains cas, notamment dans le cas de choc violent d'un véhicule lourd, la protection assurée par les équipements latéraux actuels peut se révéler insuffisante. L'invention tend à remédier à ces inconvénients. Le dispositif selon l'invention permet d'assurer une continuité mécanique d'un bout à l'autre des équipements latéraux du viaduc. A cet effet, le dispositif utilise les moyens actuels des équipements latéraux pour viaducs, tels que les écarteurs, les éléments de guidage, les poutres, les éléments de glissement, qui forment la barrière de sécurité proprement dite. Ledit dispositif est caractérisé par le fait qu'il utilise des supports spécifiques, des joints de poutre qui sont des éclisses, des moyens faisant office d'amortisseur pour franchir le passage au niveau du joint de tablier, ladite barrière étant reliée à ses extrémités à des points d'ancrage par des tirants. Les supports sont des poteaux raidis renforcés en inertie. Les éclisses sont fixées entre deux extrémités de poutres adjacentes sur leur face extérieure. Les dites éclisses sont maintenues sur les dites poutres par des brides d'assemblage et des plaques écrous. Les éclisses assurent la liaison mécanique entre les poutres supérieures adjacentes et les poutres inférieures adjacentes. Au niveau du passage du joint de tablier, des amortisseurs assurent la liaison mécanique entre les poutres adjacentes supérieures et inférieures. Lesdits amortisseurs ont une double fonction et des caractéristiques techniques propres, telles qu'ils autorisent le déplacement à faible vitesse pour absorber les effets de dilatation au niveau du joint de tablier et qu'ils autorisent la continuité mécanique en cas de choc. Selon un autre mode de réalisation, les amortisseurs sont constitués par des vérins. Le corps de l'amortisseur fait également office de manchon de reprise des efforts transversaux. Les dessins ci-joints sont donnés à titre d'exemples indicatifs et non limitatifs. Ils représentent un mode de réalisation préféré selon l'invention. Ils permettront de comprendre aisément l'invention. La figure 1 est une vue éclatée sur le joint de poutre du dispositif de renforcement d'un équipement latéral pour viaduc selon l'état de la technique actuel. La figure 2 est une vue éclatée sur le joint de poutre du dispositif de renforcement d'un équipement latéral de viaduc selon l'invention ; elle met en évidence la liaison mécanique continue par des éclisses au niveau des poutres adjacentes supérieures et inférieures. La figure 3 est une vue en coupe du dispositif, vue selon l'axe B-B représenté à la figure 4. La figure 4 est une vue en coupe suivant l'axe déporté A-A représenté à la figure 3. La figure 5 est une vue de la barrière vue en coupe au niveau d'un poteau support. La figure 6 est une vue en perspective du joint de tablier. La figure 7 est une vue schématique de la barrière au niveau du passage du joint de tablier, de manière à mettre en évidence les amortisseurs qui assurent la liaison mécanique. La figure 8 est une vue schématique mettant en évidence la liaison mécanique entre l'extrémité de la barrière et un point d'ancrage. Le dispositif selon l'invention s' applique notamment aux barrières d'autoroute. Actuellement, il n'y a pas de continuité mécanique, voir la figure 1. La figure 1 met en évidence dans une vue éclatée sur le joint de poutre les éléments suivants. Une poutre supérieure 1 et une poutre inférieure 2 sont montées parallèlement l'une au-dessus de l'autre. Leur profilé en H permet de les disposer pour les fixer vers l'extérieur de la chaussée sur des supports tels que des poteaux 3 au moyen de boulons, écrous et rondelles. Vers l'intérieur de la chaussée, un dispositif écarteur métallique 4 est fixé aux ailes 6 du profilé en H des poutres supérieure 1 et inférieure 2 au moyen de boulons, d'écrous et de rondelles et d'une contre plaque d'écarteur 7. Vers l'intérieur de la chaussée, le dispositif écarteur métallique reçoit l'élément de glissement 8 tel que la glissière de sécurité. Au niveau du joint de deux poutres adjacentes supérieure et inférieure, un manchon de guidage 9 assure le guidage de l'ensemble. Ledit manchon de guidage 9 n'assure aucune liaison mécanique, il vient en butée contre une entretoise 10 dont le profil est en I et assure la liaison entre-elles des poutres 1 et 2 sur la face extérieure par des boulons, vis et rondelles. Cet élément de guidage 9 est lui-même guidé sur les poutres par des guides manchons 11 qui sont soudés sur les faces internes des bases intérieures horizontales du profilé en H des poutres 1 et 2. Ces guides manchons 11 sont des fers en U soudés sur les faces extérieures des poutres, perpendiculairement à l'axe longitudinal des dites poutres 1, 2. Selon l'invention, le dispositif de renforcement des équipements latéraux de viaduc assure une liaison mécanique continue d'une extrémité à l'autre de la barrière. Ce dispositif est représenté dans les figures 2, 3, 4, 5, 6 et 7. Dans ce mode de réalisation selon l'invention, les éléments qui sont conservés portent les mêmes références. De manière à assurer une continuité mécanique au niveau du joint de poutre, des éclisses 12 et 13 sont mises en place, reliant les extrémités adjacentes des poutres supérieures 1 et les extrémités adjacentes des poutres inférieures 2. Ces éclisses 12, 13 sont fixées sur les faces extérieures des barres horizontales du profilé en H des poutres 1, 2. Ces éclisses 12, 13, sont fixées par des vis 14 et des plaques percées et taraudées 15 faisant office de plaques-écrous et maintenues entre elles par des pattes soudées 16 qui font office de pattes d'assemblage. Selon un mode de réalisation particulier, tel que représenté sur les figures, les éclisses 12, 13 sont fixées aux extrémités des poutres 1 et 2, en utilisant les guides-manchons 11 qui sont des fers en U soudés sur les poutres 1,2. Ces guides manchons sont taraudés à cet effet pour coopérer avec les pattes soudées 16 qui font office de pattes d'assemblage 16 qui forment une plaque écrou 15 (plaque percée et taraudée). Les guides-manchons 11 sont simplement percés pour assurer le passage de la vis 14 et n'ont aucune autre fonction supplémentaire du fait de l'invention. Les supports 3 sont raidis en étant renforcés en inertie. Au niveau des joints de tablier 17, la continuité mécanique est assurée par des amortisseurs 18. Lesdits amortisseurs 18 sont constitués d'un réservoir proprement dit 18, d'un piston 19, d'une chape 20, qui est fixée à un axe de platine 21, une allonge 22, une butée de piston 23, l'autre chape 24 de fixation à l'autre axe de platine 25. I1 y a lieu de noter que le corps du vérin assure en même temps la fonction de manchon de reprise des efforts transversaux. Dans la figure 8, le dispositif de renforcement utilise un point d'ancrage à l'extrémité -de la barrière. Les poutres 1, 2 sont fixées à leur extrémité à un manchon fileté 26 qui permet de mettre en place l'extrémité d'un tirant 27 qui est fixé après traction par des écrous et des rondelles 28. L'autre extrémité du tirant 27 est fixée par un manchon de raccordement 29. Le manchon de raccordement 29 est solidaire d'un pieu 30 qui est scellé dans le sol. L'extrémité de la barrière se termine par un montant 31 qui est fixé au sol ou sur la corniche avec une platine 32, qui est noyée dans un massif de béton. Une contre-platine 33 permet de fixer l'ensemble au moyen de boulons et d'écrous. Ce montant 31 a pour rôle de s'opposer à la force qui serait engendrée par un choc tirant sur les poutres 11 et 12 et la réaction opposée par l'ancrage du fait du désalignement. REFERENCES 1. Poutre supérieure 2. Poutre inférieure 3. poteaux 4. dispositif écarteur mécanique 6. ailes du profilé 7. contre plaque d'écarteur 8. élément de glissement 9. manchon de guidage 10. entretoise 11. guide manchons 12. 13. éclisses 14. vis 15. écrous 16. pattes d'assemblage 17. joints de tablier 18. amortisseurs 19. piston 20. chape 21. axe de platine 22. allonge 23. butée de piston 24. chape 25. axe de platine 26. manchon fileté 27. tirant 28. écrous et rondelles 29. manchon de raccordement 30. pieu 31. montant 32. platine 33. contre platine REVENDICATIONS 1. Dispositif pour le renforcement des équipements latéraux pour viaducs, tels que des barrières de sécurité du type utilisant les moyens actuels des équipements latéraux pour viaducs, tels que les écarteurs, les éléments de guidage, les poutres, les éléments de glissement, qui forment la barrière de sécurité proprement dite, caractérisé par le fait qu'il utilise des supports spécifiques (3), des joints de poutre qui sont des éclisses (12,13), des moyens faisant office d'amortisseur (18) pour franchir le passage au niveau du joint de tablier (17), ladite barriere étant reliée à ses extrémités à des points d'ancrage par des tirants (27). 2. Dispositif, selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les supports (3) sont des poteaux raidis renforcés en inertie. 3. Dispositif, selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les éclisses (12,13) sont fixées entre deux extrémités de poutres adjacentes (1,2) sur leur face extérieure ; les dites éclisses (12,13) sont maintenues sur les dites poutres (1,2) par des pattes d'assemblage (16) et des plaques écrous (15). 4. Dispositif, selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les éclisses (12,13) assurent la liaison mécanique entre les poutres supérieures adjacentes (1) et les poutres inférieures adjacentes (2). 5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'au niveau du passage du joint de tablier (11) des amortisseurs (18) assurent la liaison mécanique entre les poutres adjacentes supérieures (1) et inférieures (2). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les amortisseurs (18) ont une double fonction et des caractéristiques techniques propres, telles qu'ils autorisent le déplacement à faible vitesse pour absorber les effets de dilatation au niveau du joint de tablier (18) et qu'ils autorisent la continuité mécanique en cas de choc. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé par le fait que les amortisseurs (18) sont constitués par des vérins et que le corps du vérin fait également office de manchon de reprise des efforts transversaux.