Brevet FR2671843A1 — publié le 19920724

i La présente invention se rapporte à un dispositif de réglage de la tension d'une courroie de transmission. On connaît depuis longtemps des systèmes de transmission à poulies et courroie, pour entraîner des accessoires de moteur tels que pompes, alternateur ou analogues, grâce à une poulie solidaire en rotation d'un arbre de vilebrequin Les systèmes de transmission connus sont le plus souvent montés sur un boîtier fixé au moteur, et comprennent un dispositif de réglage de la tension de courroie Généralement, ces dispositifs sont constitués par un galet tendeur monté fou sur un axe déplaçable par rapport aux poulies que l'on désire entraîner Le déplacement de l'axe du galet tendeur peut être obtenu à l'aide d'un organe de commande tel qu'une vis de réglage permettant de faire varier la force d'appui du galet contre la courroie, en réglant ainsi la tension de cette dernière Les dispositifs de réglage de la tension sont couramment disposés à l'avant du système de transmission, dans le boîtier de support des accessoires. Cependant, dans les moteurs modernes, l'espace disponible pour l'installation du dispositif de réglage à l'avant des accessoires est fréquemment limité par des éléments du moteur (radiateur,) ou de la caisse du véhicule (poutres,) De plus, l'accès à l'organe de commande est rendu difficile par le faible espace libre à proximité du système de transmission. Aussi, l'invention a pour but de proposer un dispositif de réglage de tension de courroie dont l'encombrement est réduit, et qui offre une excellente accessibilité à l'organe de commande. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de réglage de la tension d'une courroie d'entraînement d'au moins un accessoire de moteur de véhicule automobile tel que pompe, alternateur ou analogues, et du type comprenant un galet tendeur monté fou sur un boîtier de support des poulies entraînées par la courroie et en appui contre celle- ci, avec un axe du galet déplaçable par rapport auxdites poulies à l'aide d'un organe de commande, caractérisé en ce que l'axe déplaçable du galet est disposé hors du bottier et est raccordé à l'organe de commande par un mécanisme de renvoi extérieur au bottier. On comprend déjà que grâce à un tel mécanisme de renvoi, il est possible de réduire l'encombrement du bottier puisque l'ensemble du dispositif de réglage peut être placé hors de celui-ci, à l'exception du galet tendeur, de sorte que l'organe de commande peut être installé à un emplacement o il est aisément accessible. Le dispositif est encore caractérisé en ce que le mécanisme de renvoi est constitué par un levier pivotant autour d'un arbre de renvoi monté sur le bottier, le premier bras du levier étant solidaire de l'axe déplaçable précité et le second bras étant raccordé à l'organe de commande. On précisera encore ici que chaque bras du levier est formé par une biellette qui est fixée à l'une des deux extrémités de l'arbre de renvoi qui traverse le boîtier de part en part. L'invention est caractérisée en ce que le premier bras est monté à une première extrémité de l'arbre de renvoi en saillie d'une face de fermeture du boîtier, tandis que le deuxième bras est monté à une deuxième extrémité de l'arbre en saillie du fond d'une pièce du boîtier formant support pour les accessoires et qui est fixée au moteur. L'invention est encore caractérisée en ce que l'organe de commande est constitué par une vis de réglage montée sur le support du boîtier, la vis de réglage étant engagée dans un écrou solidaire du deuxième bras de levier. De plus, l'organe de commande est monté sur le support par l'intermédiaire d'une patte coudée, un galet bombé et un contre-écrou étant montés sur la vis de réglage de part et d'autre de la patte coudée, de façon à former un moyen d'immobilisation de l'organe de commande. Selon une autre caractéristique de l'invention, le premier bras en forme de biellette comporte une gorge oblongue et arquée au travers de laquelle fait saillie une vis de guidage. Mais d'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation, donné uniquement à tite d'exemple, qui suit et se réfère aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue en élévation d'un système de transmission par poulies et courroie, équipé du dispositif de réglage de la tension de courroie conforme à l'invention; la figure 2 est une vue suivant la flèche II de la figure 1; la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 2; la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 2; la figure 5 est une vue en coupe suivant la ligne V-V de la figure 4; et la figure 6 est une vue partielle et en coupe suivant la ligne VI-VI de la figure 5. En se reportant tout d'abord à la figure 1, on voit un système de transmission 100 à poulies et couroie, qui est monté sur un moteur 1 d'un véhicule automobile quelconque (non représenté). Le système de transmission 100 est raccordé, par l'intermédiaire d'une courroie sans fin 110, à une poulie menante 102 qui est solidaire en rotation d'un arbre de vilebrequin 2 du moteur 1. La courroie 110 relie la poulie menante 102 à deux poulies menées 104 et 106 servant chacune à l'entraînement en rotation d'accessoires 14 et 16 du moteur 1, respectivement. Plus précisément, un alternateur 14 et une pompe 16 sont fixés sur un boîtier 108 du système de transmission 100, et sont reliés aux poulies menées 104 et 106 par l'intermédiaire d'axes 4 et 6 respectivement, à l'extrémité libre desquels les poulies sont fixées. Il convient de noter ici que le nombre d'accessoires entraînés par le système de transmission peut être différent de deux, et que ces accessoires peuvent être de types divers, tels que pompe à huile, à carburant ou à fluide pour une direction assistée, ou analogues. On remarque également sur la figure 1 que le système de transmission 100 comprend un dispositif de réglage de la tension de la courroie 110 Ce dispositif est désigné par la référence générale 200 et comprend un galet tendeur 202 qui est monté fou sur le boîtier de support 108, avec sa périphérie en appui contre la courroie 110 Le galet tendeur 202 est monté pivotant sur un axe 204 qui est déplaçable par rapport auxdites poulies 104 et 106, pour faire varier la tension de la courroie 110 Le déplacement de l'axe 204 du galet 202 est obtenu en agissant sur un organe de commande 206 qui sera décrit ultérieurement. En se reportant maintenant à la figure 2, on voit que le boîtier 108 est constitué par deux pièces qui forment chacune l'une des faces de celui- ci La première face du bottier 108 est formée par une plaque ou platine 108 a qui fait office de fermeture du boitier et qui est disposée en regard de la courroie 110 Cette platine 108 a qui s'étend suivant un plan perpendiculaire aux axes 4, 6 des poulies 104, 106, est fixée à l'aide de vis 108 c sur un support moulé 108 b qui constitue la deuxième pièce du bottier 108 et sur lequel sont fixés les accessoires 14 et 16 décrits plus haut Bien que ceci ne soit pas représenté, le support 108 b est quant à lui fixé sur le moteur 1 Pour faciliter la compréhension et simplifier la description de l'invention, la face du système de transmission o est disposée la platine 108 a sera appelée "face avant", tandis que la face constituée par le fond du support moulé 108 b sera appelée "face arrière" du système de transmission, tout au long de la description. Conformément à l'invention, l'axe déplaçable 204 du galet tendeur 202 est disposé à l'extérieur du bottier 108 et est raccordé à l'organe de commande 206 par un mécanisme de renvoi extérieur au boîtier 108, comme on le voit bien sur la figure 1 Ainsi, seul le galet tendeur 202 est situé à proximité de la courroie 110, ce qui permet de limiter l'encombrement du système de transmission ainsi que de disposer l'organe de commande à un emplacement aisément accessible, tel que par exemple la face arrière du boftier de support des accessoires à entraîner. Le mécanisme de renvoi comprend un levier dont chaque bras est constitué par une biellette 210 a, 210 c fixée par l'une de ses extrémités à un arbre de renvoi 210 b qui est monté pivotant sur le boîtier 108. En se reportant maintenant aux figures 2 et 3, on remarque que l'arbre de renvoi 210 b traverse le boîtier 108, de part en part, c'est-à-dire depuis sa face avant jusqu'à sa face arrière Ainsi, une première extrémité de l'arbre 210 b fait saillie de la platine 108 a, et une seconde extrémité de l'arbre 210 b fait saillie du fond du support 108 b L'arbre de renvoi 210 b est monté pivotant dans deux paliers réalisés dans des bossages intégrés au support 108 b, comme visible sur la figure 3, ceci afin de lui assurer un guidage rigide évitant les déformations. La première biellette 210 a du levier a une forme sensiblement triangulaire L'axe déplaçable 204 du galet tendeur 202 est fixé à cette biellette 210 a à proximité de l'un de ses angles, et l'arbre de renvoi 210 b vient se loger dans un perçage à méplats situé à un deuxième angle de la biellette 210 a, comme visible sur la figure 1 Le troisième angle de la biellette 210 a présente une gorge oblongue 212 qui s'étend suivant un arc de cercle centré sur l'arbre 210 b Une vis de guidage 214 qui est fixée sur le boîtier 108 s'étend en saillie de la platine 108 a et de la gorge oblongue 212 Cette vis 214 permet soit de guider la première biellette 210 a du levier lors du déplacement du galet tendeur 202, soit de bloquer le mécanisme de renvoi quand la tension souhaitée de la courroie est obtenue. On voit bien sur les figures 2 et 6 que le premier bras 210 a du levier est monté à la première extrémité de l'arbre de renvoi 210 b qui fait saillie de la face avant du bottier o s'étend la platine 108 a Le deuxième bras 210 c du levier est monté quant à lui à la seconde extrémité de l'arbre de renvoi 210 b qui fait saillie du support 108 b sur lequel sont montés les accessoires 14 et 16 du moteur La deuxième biellette 210 c est rendue solidaire en rotation de l'arbre de renvoi 210 b par un perçage à méplats 220 bien visible sur la figure 6, dans lequel une partie de forme correspondante de la deuxième extrémité de l'arbre 210 b vient se loger. Les premier et second bras 210 a et 210 c sont fixés à l'arbre 210 b à l'aide d'écrous 216 a et 216 c respectivement, qui sont serrés sur des filetages 218 a, 218 c formés à chacune des extrémités de l'arbre 210 b. On comprend donc que la première biellette 210 a est disposée sur la face avant du bottier 108, entre la courroie 110 et la platine 108 a, et que la deuxième biellette 210 c qui va être décrite ci-après est montée sur la face arrière du système de transmission 100. Ainsi, la majeure partie du dispositif de réglage de la tension de courroie 200 peut être disposée à l'arrière du bottier 108, qui est généralement une zone dégagée et d'accès aisé. La deuxième biellette 210 c du levier est de forme oblongue, comme visible sur les figures 1,4 et 6. Cette biellette s'étend suivant un plan sensiblement parallèle à la platine 108 a Cette biellette 210 c comporte à son extrémité opposée à l'arbre de renvoi 210 b, un perçage circulaire 224, visible sur la figure 5, et dans lequel un canon formant écrou 226 est monté à rotation Le canon formant écrou 226 est maintenu sur la seconde biellette 210 c à l'aide d'une rondelle élastique 228 qui est clippée dans une gorge périphérique réalisée à l'extrémité du canon Grâce à ce montage, un perçage fileté du canon 226 peut librement s'orienter suivant la position de la deuxième biellette 210 c du levier. En se reportant plus particulièrement aux figures 1 et 4, on remarque que l'organe de commande 206 est essentiellement constitué par une vis de réglage dont l'extrémité filetée est engagée dans le perçage fileté du canon formant écrou 226 La vis de réglage 206 est montée par son autre extrémité sur une patte coudée 230 qui est fixée, à l'aide de vis 232, sur la face arrière du bottier Plus précisément, la vis de réglage 206 passe avec jeu au travers d'un perçage 230 a effectué dans une partie de la patte coudée 230 sensiblement perpendicu- laire à la platine 108 a Un galet bombé 234 est fixé sur la vis de réglage 206 de façon à permettre un appui rotulant de l'organe de réglage sur la patte coudée 230. Un contre-écrou 236 est vissé sur l'organe de réglage 206 de manière à venir en appui contre le côté de la patte coudée 230 qui est opposé au galet bombé 234, lorsqu'il est serré L'ensemble formé par le galet bombé 234 et le contre-écrou 236 fait office de moyen d'immobilisation de l'organe de commande. En se reportant de nouveau à la figure 1, le fonctionnement du dispositif de réglage de la tension conforme à la présente invention va être décrit ci-dessous. Pour régler ou ajuster la tension appliquée à la courroie d'entraînement 110 par le galet tendeur 202, il convient tout d'abord de déserrer la vis de guidage 214 et le contre-écrou 236 Ensuite, en faisant tourner l'organe de commande ou vis de réglage 206, le canon formant écrou 226 est déplacé le long de l'axe longitudinal de la vis 206, de sorte que la deuxième biellette 210 c pivote autour de l'arbre de renvoi 210 b. Puisque la deuxième biellette 210 c, l'arbre 210 b et la première biellette 210 a sont solidaires en rotation grâce aux perçages à méplats 220, la rotation du deuxième bras de levier 210 c provoque le pivotement de la première biellette 210 a autour de l'arbre 210 b Alors, l'axe 204 du galet tendeur 202 qui est monté sur la première biellette 210 a est déplacé suivant la trajectoire T indiquée en pointillés sur la figure 1 Le pivotement de la première biellette 210 a est guidé par le coulissement de la vis 214 à l'intérieur de la gorge arquée 212. Ainsi, le galet tendeur 202 dont la périphérie est en contact de roulement avec la face extérieure de la courroie 110, peut exercer sur cette dernière une tension plus ou moins importante en fonction de la position de l'axe déplaçable 204 sur la trajectoire T Une fois que la tension de courroie souhaitée a été obtenue, il suffit de reserrer le contre-écrou 236 et la vis de guidage 214 de façon à immobiliser l'axe 204 du galet tendeur 202, de manière à maintenir constante la appliquée à la courroie. On a donc obtenu conformément à l'invention un dispositif de réglage de tension qui est simple, d'encombrement réduit, et qui permet grâce au mécanisme de renvoi expliqué plus haut, d'obtenir une bonne accessibilité à l'organe de commande. Evidemment, la présente invention n'est nullement limitée à l'exemple illustré Au contraire, tous les équivalents des moyens techniques décrits ainsi que leurs combinaisons sont comprises dans le champ de l'invention, si ceux-ci sont employés suivant son esprit. R E V E N D I C A T I O N S 1 Dispositif de réglage de la tension d'une courroie d'entraînement d'au moins un accessoire de moteur de véhicule automobile tel que pompe, alternateur ou analogues, et du type comprenant un galet tendeur monté fou sur un boîtier de support des poulies entraînées par la courroie et en appui contre celle-ci, avec un axe du galet déplaçable par rapport auxdites poulies à l'aide d'un organe de commande, caractérisé en ce que l'axe déplaçable ( 204) du galet tendeur ( 202) est disposé hors du bottier ( 108) et est raccordé à l'organe de commande ( 206) par un mécanisme de renvoi ( 210 a, 210 b, 210 c) extérieur au boîtier ( 108). 2 Dispositif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le mécanisme de renvoi est constitué par un levier pivotant autour d'un arbre de renvoi ( 210 b) monté sur le boîtier ( 108), le premier bras ( 210 a) du levier étant solidaire de l'axe déplaçable ( 204), et le second bras ( 210 c) étant raccordé à l'organe de commande ( 206). 3 Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque bras du levier a la forme d'une biellette ( 210 a, 210 c) et est fixé à l'une des deux extrémités de l'arbre de renvoi ( 210 b) qui traverse le boîtier ( 108) de part en part. 4 Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le premier bras ( 210 a) est monté à une première extrémité ( 218 a) de l'arbre de renvoi en saillie d'une face de fermeture du bottier ( 108) tandis que le deuxième bras ( 210 c) est monté à une deuxième extrémité ( 218 c) de l'arbre ( 210 b) en saillie du fond d'une pièce du boîtier formant support ( 108 b) pour les accessoires et qui est fixée au moteur. il Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'organe de commande ( 206) est constitué par une vis de réglage montée sur le support ( 108 b) du boîtier, la vis de réglage ( 206) étant engagée dans un écrou ( 226) solidaire du deuxième bras ( 210 c) du levier. 6 Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'organe de commande ( 206) est monté sur le support ( 108 b) par l'intermédiaire d'une patte coudée ( 230), un galet bombé ( 234) et un contre-écrou ( 236) étant montés sur la vis de réglage ( 206) de part et d'autre de la patte coudée ( 230), de façon à former un moyen d'immobilisation de l'organe de commande ( 206). 7 Dispositif selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que le premier bras ( 210 a) en forme de biellette comporte une gorge ( 212) oblongue et arquée, au travers de laquelle fait saillie une vis de guidage ( 214).