Brevet FR2666317A1 — publié le 19920306

Dispositif de déclenchement par friction d' un frein d'une cabine d'ascenseur. Les cabines d'ascenseurs sont généralement munies d'un frein de sécurité connu sous le terme de "parachute", qui est capable de stopper la cabine lorsque sa vitesse de descente devient supérieure à une vitesse donnée, par exemple en cas de chute de la cabine par suite de la rupture accidentelle du câble de suspension. La présente invention concerne plus particulièrement le dispositif de déclenchement qui sert à actionner le frein. Par le brevet US-4 662 481, on connaît un dispositif de déclenchement du frein d'une cabine d'ascenseur, qui comprend une poulie portée par un bras monté pivotant sur la cabine. La poulie est sollicitée par un ressort logé dans le bras, en contact frottant contre un rail servant au guidage de la cabine au cours de son mouvement. La poulie contient un limiteur de vitesse capable de bloquer sa rotation dès que la vitesse de descente de la cabine devient supérieure à une vitesse prédéterminée. Lorsque cela se produit, la poulie ne peut plus rouler sur le rail, mais comme la cabine continue son mouvement vers le bas, le bras qui porte la poulie tend à pivoter vers le haut par rapport à la cabine. Ce mouvement relatif est transmis par une tringlerie au frein qui stoppe alors la cabine. Toutefois, un tel dispositif de déclenchement a un temps de réaction relativement long, pendant lequel la cabine continue son mouvement de descente. Pendant tout ce temps, la poulie glisse sans rouler sur le rail, ce qui provoque son usure. La présente invention vise à remédier à cet inconvénient en proposant un dispositif de déclenchement à temps de réaction court et qui n'use pratiquement pas la poulie. L'invention concerne donc un dispositif de déclenchement du frein d'une cabine d'ascenseur, du type comprenant une poulie munie d'un limiteur de vitesse susceptible de bloquer la rotation de la poulie en cas de survitesse de la cabine, la poulie étant munie à sa périphérie d'une matière de friction par laquelle elle roule sur l'un des rails servant au guidage de la cabine en mouvement vertical, caratérisé en ce que l'axe de la poulie tourillonne dans une pièce de liaison à glissière suspendue à l'aide d' au moins un moyen élastique à un support solidaire de la cabine, ladite pièce de liaison à glissière présentant au moins une lumière oblongue verticale à travers laquelle passe librement au moins un doigt de guidage solidaire du support, l'équipage mobile formé par la pièce de liaison et la poulie étant relié par une tringlerie audit frein. Lorsque la vitesse de la cabine devient supérieure à une valeur prédéterminée, le limiteur de vitesse bloque la rotation de la poulie : celle-ci ne peut plus rouler sur le rail de guidage. En raison de la présence de la matière de friction sur la poulie, il s'exerce entre celle-ci et le rail une force de frottement importante qui entraîne l'équipage mobile vers le haut par rapport à la cabine et donc au support, en comprimant le moyen élastique. Ce mouvement relatif est rendu possible grâce à la présence de la ou des lumières oblongues sur la pièce de liaison à glissière. Dans ce mouvement, l'équipage mobile déplace le levier du frein, par l'intermédiaire de la tringlerie, vers sa position active pour laquelle le mouvement de la cabine est stoppé. L'avantage du dispositif de déclenchement selon l'invention par rapport à celui du brevet susmentionné réside dans la prévision du moyen élastique qui limite le glissement de la poulie bloquée sur le rail et tend de ce fait à réduire son usure ainsi que le temps de réaction du frein. Un mode de réalisation de l'invention sera décrit à présent à titre d'exemple non limitatif en regard des dessins annexés dans lesquels: la figure i est une vue en perspective d'une cabine d'ascenseur équipée d'un dispositif de déclenchement selon l'invention, représenté dans le cas où la cabine monte à vitesse normale la figure 2 représente par une vue en élévation le même dispositif dans le cas où la cabine descend à vitesse normale ; et la figure 3 représente le même dispositif dans le cas où la cabine descend en survitesse. Avec référence aux figures 1 et 2, le dispositif de déclenchement comprend de façon connue en soi une poulie 10 d'axe horizontal dans laquelle est logé un limiteur de vitesse, non représenté. La poulie est recouverte sur sa périphérie 12 d'une matière à grand pouvoir de friction et elle roule sur l'un des rails de guidage 14 de la cabine 16. L'axe 18 de la poulie tourillonne dans une pièce de liaison 20 pouvant avoir toute forme appropriée. Dans l'exemple illustré, cette pièce est en forme d'étrier en U renversé, et comprend deux bras verticaux 22, 24 et une partie centrale 26. L'axe 18 de la poulie tourillonne dans des paliers montés dans les bras 22, 24. La pièce de liaison est suspendue au moyen d' au moins un ressort 28 à un support en oméga 30 fixé sur le toit de la cabine 16. Elle présente sur ses bras verticaux des lumières oblongues verticales 32, 34 à travers lesquelles passent librement des doigts de guidage horizontaux 36, 38 respectivement fixés sur les branches verticales 40, 42 du support en oméga. On a réalisé ainsi une liaison à glissière autorisant un mouvement guidé dans le sens vertical de l'équipage mobile formé par la poulie 10 et l'étrier 20, par rapport à la cabine. Cet équipage est relié par une tringlerie 44, représentée schématiquement, au levier 41 du frein 43. Le dispositif de déclenchement de frein selon l'invention fonctionne comme suit: en montée à vitesse normale (figure 1) ou en descente à vitesse normale (figure 2), la poulie 10 roule sans glisser sur le rail 14. Sous l'action de la résultante de son propre poids et des forces de frottement s'exerçant entre la poulie et le rail, l'équipage mobile prend la position basse montrée sur les figures 1 et 2 pour laquelle les doigts de guidage 36, 38 sont en butée contre les extrémités supérieures des lumières 32, 34. Dans cette position, le ressort 28 est en extension. Si la cabine descend en survitesse (figure 3), par exemple par suite de la rupture des câbles de suspension de la cabine, le limiteur de vitesse entre en action, bloquant la rotation de la poulie 10. Celle-ci ne roule plus sur le rail 14, mais en raison du frottement existant entre la couche de friction périphérique 12 et le rail, la poulie est freinée. I1 en résulte un mouvement relatif de l'équipage mobile vers le haut (figure 3), par rapport à la cabine, avec compression du ressort 28. Ce mouvement est autorisé par la liaison à glissière formée par les lumières 32, 34 et les doigts 36, 38. Ce mouvement vers le haut est transmis par l'intermédiaire de la tringlerie 44 au levier 41, de sorte que le frein 43 est actionné et stoppe la cabine. I1 va de soi que de nombreuses modifications de détails peuvent être apportées au mode de réalisation qui vient d'être décrit. Par exemple, au lieu de monter le dispositif sur le toit de la cabine, on peut le placer sous la plate-forme ou le châssis d'insonorisation. Dans ce cas, une commande du limiteur doit être ramenée sur le toit de la cabine. La pièce de liaison 20 et le support 30 peuvent être remplacés par des pièces plus simples comportant respectivement une seule lumière verticale et un seul doigt de guidage. REVENDICATIONS 1. - Dispositif de déclenchement du frein (43) d'une cabine d'ascenseur (16), du type comprenant une poulie (10) munie d'un limiteur de vitesse susceptible de bloquer la rotation de la poulie en cas de survitesse de la cabine, la poulie étant munie à sa périphérie (12) d'une matière de friction par laquelle elle roule sur l'un des rails (14) servant au guidage de la cabine en mouvement vertical, caratérisé en ce que l'axe (18) de la poulie tourillonne dans une pièce de liaison à glissière (20) suspendue à l'aide d' au moins un moyen élastique (28) à un support (30) solidaire de la cabine, ladite pièce de liaison à glissière présentant au moins une lumière oblongue verticale (32, 34) à travers laquelle passe librement au moins un doigt de guidage (36, 38) solidaire du support, l'équipage mobile formé par la pièce de liaison (20) et la poulie (10) étant relié par une tringlerie (44) audit frein (43). 2.- Dispositif de déclenchement de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de liaison (20) est en forme d'étrier en U renversé comprenant deux bras verticaux (22, 24) et une partie centrale (26), l'axe (18) de la poulie tourillonnant dans des paliers montés dans les bras verticaux (22, 24). 3.- Dispositif de déclenchement de frein selon la revendication 2, caractérisé en ce que la pièce de liaison présente sur ses bras verticaux des lumières oblongues verticales (32, 34) à travers lesquelles passent librement des doigts de guidage horizontaux (36, 38) fixés sur le support (30). 4.- Dispositif de déclenchement de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est monté sur le toit de la cabine. 5.- Dispositif de déclenchement de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est monté sous la plate-forme ou sous le châssis d'insonorisation de la cabine.