Brevet FR2665198A1 — publié le 19920131

La présente invention a pour objet la réutilisation des pneus usagés pour l'insonorisation des réseaux routiers ou ferrés ainsi que l'amélioration de la sécurité routière. I1 est connu que, jusqu'à ce jour les pneus usagés stockés, sont détruits par combustion active (feu) ou combustion lente (acide) entrainant une pollution atmosphérique ou terrestre intense nécessitant dans certains cas l'évacuation des populations dans un rayon plus ou moins important du lieu de destruction. La présente invention concerne la réutilisation de ces pneus dans le montage de panneaux insonorisants. Selon l'invention, pour réduire le niveau sonore dû au passage des véhicules, les pneus ou parties de pneus sont empilés entre deux panneaux fixés sur une armure métallique ou autre, le panneau placé en regard de la source de bruit étant munis d'orifices ( trous, ouies, volets etc...) ayant une forme adéquate pour diriger le bruit à l'intérieur du dispositif et le garder prisonnier, chaque pneu ou partie de pneus pouvant être considéré comme une chambre sourde élémentaire. La figure I présente des demi pneus ou parties de pneu (I) serrés les uns contre les autres et empilés les uns sur les autres pour assurer une étanchéité parfaite avec le panneau extérieur (2) non percé et les parois latérales (3), chaque partie de pneu constitue ainsi en elle-même, une chambre sourde. Le serrage des parties de pneus les unes contre ou sur les autres constitue un volume antibruit. L'une des particularités d'un ensemble ainsi constitué est d'assurer une fonction "amortisseur" aux vibrations mécaniques et sonores engendrées par le passage de véhicules : voitures, camions, trains, etc.. I1 est évident que les parois latérales (3), le couvercle (4) et le fond (5), peuvent être désolidarisés de toutes autres pièces métalliques ou non assurant la rigidité de l'ensemble et il semble préférable d'assurer le contact mécanique entre ces différentes pièces par des joints souples. La face (6) côté source de bruit est perforée de trous, volets, ouies (7) de formes adéquates pour diriger le bruit à l'intérieur du dispositif. La figure II présente le montage de pneus verticaux entre les deux panneaux (2) et (6). La partie du-pneu vers le panneau (2) externe non percé peut éventuellement être obstruée par une flasque (8) absorbante droite, concave ou convexe ou de toute autre forme favorisant le rejet des sons vers l'intérieur du pneu et éviter ainsi les effets d'écho. I1 est évident que la paroi externe (2) peut elle même présenter en regard de la partie du pneu vide, une forme telle que les sons la heurtant soient dirigés vers l'intérieur du pneu. La paroi interne (6) assurant le maintien mécanique des pneus en position est perforée d'orifices (7) de forme adéquate : ouies, volets, etc... dont les parois ont une forme telle que les sons la frappant sont dirigés vers l'arrière. I1 est évident que la superposition et la juxtaposition de pneus ou morceaux de pneus comme éléments de chambre sourde à l'intérieur de panneaux antibruit n'est pas limitatif dans ces descriptions données ci-dessus, et que les autres dispositions faisant appel aux mêmes éléments n T en seraient que les suites ou la conséquence. En particulier un collage ou tout autre fixation sur un panneau de fond de morceaux de pneus soigneusement découpés aboutirait au même objectif. Les panneaux ainsi constitués juxtaposés les uns aux autres constituent un mur antibruit. I1 est bien évident que leur liaison au sol peut être réalisée de manières fort différentes, il sera toutefois nécessaire de privilégier un mode de fixation qui présente le minimum de surface réfléchissante ou de transmission sonore vers l'arrière. I1 est évident que les panneaux extérieurs et intérieurs 2 et 6 peuvent être plats, ondulés, nervurés ou de formes appropriées pour améliorer l'efficacité de réception sonore et accroitre la rigidité des éléments antibruits. Le panneau intérieur peut aussi être constitué en métal déployé. La planche (3) présente des pneus ou éléments de pneus (I) superposés les uns sur les autres et juxtaposés les uns contre les autres, positionnés par des guides (I0) rigides fixés dans la semelle (5). Un couvercle (4) parcé de trous (II) pour recevoir les guides obture la partie supérieure des éléments pneumatiques superposés (I) le couvercle est maintenu en position par des goujons (9). REVENssICATIONS 1- Dispositif d'amortissement phonique utilisant les pneus usagés, caractérisé en ce qu'il comporte un panneau de fond (2) recevant les pneus ou parties de pneus (l),chacun de ces pneus ou parties de pneus constituant une chambre sourde élèmentaire,ltensemble de ces pneus ou parties de pneus étant retenu par des flasques de fond (5),de coté (3) et de dessus (4),pouvant également être recouvert côté source de bruit d'un panneau (6) muni de trous,volets ,ouies, ou de tout autre orifice (7) permettant le passage des bruits vers l'intérieur du dispositif,d'amortissement phonique et vibratoire. 2- Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le panneau support de fond (2) ou les pneus sont équipés de matériaux eux mêmes insonorisants,de formes adéquates pour diriger les sons vers la partie interne des pneumatiques entiers(l). 3- Dispositif selon la revendication lcaractérisé en ce que le panneau support reçoit par collage ou tout autre fixation des tronçons de pneus,pour éviter ainsi l'utilisation du panneau intérieur (6). 4- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisés en ce que les panneaux sont de forme plate,ondulée,nervurée ou encore en métal déployé,pour le panneau intérieur (6),et ne présentent côté source de bruit,aucune surface réflèchissante, autre que celle nécessaire à leur maintien mécanique au sol et permettant la juxtapositions des panneaux entre eux. 5- Dispositif selon l'une des revendications précèdentes caractérisé en ce que les parties de pneus superposés les uns sur les autres ont leur ouverture vers la source sonore et qu'ils sont positionnés et fixés par des guides solidaires de la semelle (5).