Brevet FR2672254A1 — publié le 19920807

La présente invention concerne un pneumatique du type à carcasse radiale pour véhicules rapides, dans lequel le rapport hauteur/largeur H/B est inférieur ou égal à 0,6 Ces pneumatiques comportent une zone 5 de surface de roulement renforcée par ceinture, dont le profil, lié au sens de rotation, se compose d'éléments disposés en forme de V et orientés avec pente raide dans une direction circonférentielle par rapport au plan équatorial Les éléments de profil s'étendent depuis une zone centrale jusqu'aux épaulements du pneuma- tique, en étant profilés avec inclinaison à partir d'un coude en direction de la parallèle à l'axe Ces éléments de profil forment entre eux des rainures incli- nées, coudées dans la zone d'épaulement et qui sont reliées entre elles, au milieu du pneumatique, par l'intermédiaire d'une rainure circonférentielle commune. D'après la demande de brevet allemand no 34 31655, il est connu de réaliser un profil de surface de roulement dont les éléments de profil sont disposés en forme de V et o il est prévu une large rainure centrale entre les éléments de profil Dans des pneumatiques larges ayant le rapport H/B précité, on doit être égale- ment assuré aux grandes vitesses d'un drainage efficace et d'une grande résistance à l'aquaplaning Le profil de surface de roulement doit en outre, pour obtenir avantageusement une faible usure au centre et sur les épaulements, avoir une forme avantageuse faisant en outre en sorte que le bruit produit par le pneumatique puisse être maintenu à un faible niveau admissible. Le profil de surface de roulement connu est amélioré en ce qui concerne l'agencement des embouchures des rainures inclinées et la forme des zones initiales des nervures, de façon à créer des conditions plus favorables d'entrée et de sortie d'écoulements dans les rainures inclinées, et d'augmenter la stabilité du profil dans une zone centrale de la surface de roule- sans influencer défavorablement à cet égard l'efficacité du drainage. L'objet de l'invention consiste à créer un profil de surface de roulement du type défini ci-dessus, dont les éléments de profil soient agencés et disposés avec orientation circonférentielle dans la zone de la rainure circonférentielle centrale et qui soient ensuite disposés avec un grand angle d'orientation par rapport à une zone coudée et, à partir de là, avec inclinaison par rapport à des parallèles à l'axe - Conformément à l'invention, ce problème est résolu en ce que les éléments de profil se composent respectivement d'une partie centrale de forme allongée, orientée avec pente raide et selon un anglec par rapport au plan équatorial, et en outre d'une partie initiale plus courte, située dans une zone centrale et orientée parallèlement au plan équatorial et également d'une partie terminale, pourvue d'une forme fourchue dans une zone d'épaulement et orientée parallèlement à l'axe. La partie initiale de chaque élément de profil est disposée avec une longueur déterminée 1, mais cepen- dant sélectionnable, dans la direction circonférentielle, et elle est reliée respectivement par un ligament du profil ou une entretoise du profil, ayant à peu près la moitié de la hauteur du profil, à la partie centrale de l'élément de profil placé dans une position adjacente L'élément de profil est disposé par sa partie centrale de forme allongée avec une pente raide correspondant à un angle D; de 50 à 30; et il rejoint par un coude une partie termina- le de forme fourchue, qui est disposée sensiblement perpendiculairement ou selon un angle P de 60 à 85 par rapport au plan équatorial x-x Les éléments de profil qui sont disposés dans les deux moitiés de la surface de roulement sont orientés en forme de V les uns par rapport aux autres/ et ils sont disposés avec un décalage mutuel d'une longueur de pas t dans la direction circon- férentielle Le milieu du pneumatique est définj par la rainure circonférentielle continue, dans laquelle débouchent toutes les rainures inclinées. On obtient ainsi un profil pour pneumatiques larges, qui possède une résistance à l'usure au centre et sur les épaulements, qui produit ainsi relativement peu de bruit et qui dispose d'un système efficace de drainage Ce résultat est atteint par le fait que les rainures inclinées, reliées à la rainure circonférentiel- le située au milieu du pneumatique, partent de cette rainure centrale avec un fort angle d'inclinaison et s'étendent de façon continue jusqu'aux épaulements coudés On est ainsi assuré d'une évacuation d'eau très efficace. Avantageusement, la largeur de la partie centrale de chaque élément de profil est à peu près égale à 1,5 fois la largeur de la partie initiale, réalisée par contre plus étroite, de chaque élément de profil Du fait de l'orientation circonférentielle prévue pour la partie initiale de chaque élément de profil, la rainure inclinée doit cependant être élargie à la suite de la zone de formation du ligament de profil et par rapport à la zone de passage d'écoulement qui est rétrécie du fait de cette formation de ligament de liaison. En outre, la direction de l'écoulement à partir de la rainure centrale doit être assurée en ligne droite par la zone rétrécie par le ligament de pontage, jusqu'à la rainure inclinée élargie et ensuite jusqu'à l'épaule- ment ouvert. Du fait que l'eau reçue par le pneumatique s'écoule principalement dans une direction circonféren- tielle et dans les directions inclinées orientées avec très forte pente, on est assuré d'un bon drainage aussi bien aux grandes vitesses de marche du véhicule que dans le cas d'une interruption partielle de l'écoulement d'eau lors d'un serrage des freins. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence au dessin unique annexé qui représente en vue en plan schématique un profil de surface de roulement conforme à l'invention. Le profil 1 de surface de roulement représenté sur la figure unique est constitué des éléments 2 et 3, dont un grand nombre sont prévus dans chaque moitié de la surface de roulement et qui sont disposés les uns par rapport aux autres en forme de V Le milieu du pneumatique est défini par une rainure centrale 4, qui est rectiligne et continue sur toute la périphérie. Les éléments de profil 2, 3 sont décalés mutuellement dans la direction circonférentielle Ces éléments de profil se composent chacun d'une partie initiale 12, orientée parallèlement au plan équatorial x-x et qui a une longueur 1, ainsi que d'une partie centrale 13, orientée avec pente raide et d'un angle î par rapport au plan équatorial x-x, cet angle a étant compris entre et 30 et étant de 15 dans le cas considéré, ainsi que d'une partie terminale 15, partant du coude 14, qui est orientée d'un angle p de 70 et qui débouche en condition d'ouverture dans l'épaulement La largeur de la partie d'appui de pneumatique est désignée par A et le sens de marche du pneumatique est désigné par L. Les éléments de profil adjacents 2 ou respectivement 3 sont reliés entre eux par une entretoise ou ligament de profil 17 entre leur partie initiale 12 et la partie centrale 13 de l'élément de profil adjacent De cette manière, la résistance de la partie d'élément de profil qui est orientée dans la direction circonférentielle est garantie. Les éléments de profil 2, 3 forment d'une part, d'un côté du milieu du pneumatique et entre leurs parties initiales 12, la rainure circonférentielle centrale continue 4 et d'autre part ils forment, entre leurs parties centrale et terminale, des rainures inclinées , 6 orientées respectivement avec pente raide et ayant un grand pouvoir de drainage. Avec un profil de pneumatique de ce genre, qui est agencé en majeure partie avec une orientation circonférentielle, on est assuré d'une part d'un drainage très efficace et d'autre part, aux grandes vitesses de marche du véhicule, il est possible d'éviter une mise en aquaplaning du pneumatique car il subsiste constamment des trajets suffisants de décharge de l'eau. En outre on obtient ainsi un profil relativement résistant à l'usure car l'obtention de ce résultat est particulière- ment bien favorisée)d'une part par l'existence d'entre- toises du profil au milieu et dans les épaulements, et d'autre part par la division des extrémités du profil. Un tel profil de surface de roulement est en outre très peu bruyant en marche. En ce qui concerne la réalisation fourchue du profil d'épaulement, il est possible de prévoir une courte rainure additionnelle 16, ou bien on peut prévoir deux ou plus de deux rainures additionnelles de ce genre, espacées l'une de l'autre La structure fourchue d'épaulement peut également être divisée par de courtes nervures additionnelles disposées entre les extrémités des éléments de profil. La largeur B de la partie centrale 13 de l'élé- ment de profil s'élève à 15 mm, et la largeur b de la partie initiale 12 de l'élément de profil s'élève par exemple à 10 mm La rainure circonférentielle centrale 14 a une largeur R comprise entre 10 et 20 mm L'entretoi- se 17 reliant les éléments de profil dans une zone centrale est prévue en fond de rainure et présente la moitié de la profondeur du profil, qui s'élève à environ 4 mm La longueur 1 de la partie initiale 12 est fonction5 du pas circonférentiel t, de l'angle OC et de la largeur B des nervures inclinées 2, 3 Les rainures inclinées , 6 sont réalisées avec une plus grande largeur par comparaison à la largeur du passage d'eau dans la zone d' entretoise. REVENDICATIONS 1 Pneumatique du type à carcasse radiale pour véhicules rapides, dans lequel le rapport hauteur/largeur H/B est inférieur ou égal à 0,6 et qui comporte une zone de surface de roulement renforcée par ceinture,dont le profil, lié au sens de rotation, se compose d'éléments disposés en forme de V et orientés avec pente raide dans une direction circonférentielle par rapport au plan équatorial, et qui s'étendent depuis une zone centrale jusque dans les épaulements du pneumatique, en étant profilés avec inclinaison à partir d'un coude en direction de la parallèle à l'axe et en formant entre eux des rainures inclinées coudées, orientées avec pente raide et qui sont reliées à une rainure circonférentielle située au milieu du pneumatique, ledit pneumatique étant caractérisé en ce que les élé- ment de profil ( 2,3) se composent respectivement: a) d'une partie centrale ( 13) de forme allongée, orientée avec pente raide par rapport au plan équatorial x-x selon un angle OC de 5 à 30 , b) d'une partie initiale ( 12) plus courte, disposée dans une zone centrale et orientée parallèlement au plan équatorial x-x et c) d'une partie terminale ( 15), située dans une zone d'épaulement, réalisée avec une forme fourchue et orientée d'un angle p de 60 à 900, des éléments de profil adja- cents ( 2,3) étant reliés entre eux par un ligament du profil ou une entretoise ( 17), qui est situé à la base de la rainure à une hauteur supérieure au fond de rainure, et en ce que les éléments de profil ( 2, 3) des deux moitiés de la surface de roulement sont disposés avec décalage mutuel dans la direction circonférentielle. 2 Pneumatique pour véhicules, selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que la largeur (B) de la partie centrale ( 13) de l'élément de profil correspond à 1,5 fois la largeur (b) de la partie initiale ( 12) de l'élément de profil et en ce que la rainure circonférentielle a une largeur R comprise entre 0, 6 et 1,2 fois la largeur (B) de la partie centrale ( 13).