Brevet FR2662645A1 — publié le 19911206

i La présente invention concerne un essieu directeur de véhicule automobile, notamment essieu avant comportant un stabilisateur à barre de torsion, dont la barre de torsion est maintenue côté caisse et dont les parties extrêmes recourbées sont fixées respectivement, par l'intermédiaire d'une liaison articu- lée, à l'extrémité inférieure d'un bras de liaison dont l'extrémité supérieure, disposée dans l'axe de direction de la roue correspondante, est articulée sur le support de cette roue. Un essieu de ce genre est connu, sous la forme d'un essieu avant, d'après le brevet DE- 38 03 802 Des articulations, situées du côté du stabili- sateur, des bras de liaison reliant entre eux le stabili- sateur à barre de torsion et le support de roue sont agencées dans ce cas par des articulations à pivot tandis que les articulations situées du côté des sup- ports de roues sont agencées comme des articulations à rotule On est ainsi assuré que des forces transmises par la barre de torsion du stabilisateur au support de roue en vue de réduire l'inclinaison latérale de la caisse du véhicule lors du franchissement d'une courbe n'aient aucune influence sur la direction. L'invention a pour objet de créer un essieu de véhicule du type défini dans le premier paragraphe et dont l'agencement de stabilisateur remplisse encore une autre fonction. Ce problème est résolu conformément à l'inven- tion en ce que le bras de liaison peut être déplacé par pivotement autour de l'axe de direction par l'inter- médiaire du support de roue dans le même sens que celui- ci-, à l'encontre d'un appui souple (palier-caoutchouc de torsion), situé dans la liaison entre le stabilisateur à barre de torsion et le bras de liaison et exerçant une action de rappel. Le stabilisateur à barre de torsion contribue ainsi à améliorer le retour de la direction par le fait que, par l'intermédiaire des bras de liaison du stabilisateur à barre de torsion, il se produit, lors de mouvements de braquage des supports de roues et grâce aux appuis souples et à action de rappel qui sont prévus dans les liaisons entre le stabilisateur à barre de torsion et les bras de liaison articulés sur les supports de roues, un moment de rappel qui est proportionnel à l'angle de braquage de roue Ce moment de rappel améliore notablement le retour de la direction notamment dans le cas du braquage maximal de la roue. Le mouvement dans le même sens du bras de liaison et du support de roue peut alors être produit au moyen d'une articulation tournante assurant la liai- son des deux pièces précitées l'une avec l'autre. Dans une forme avantageuse de réalisation de l'invention, il est prévu une construction dans laquelle le moment de rappel est produit à l'intérieur de l'articulation du bras de liaison qui est située du côté du stabilisateur A cet égard, il est particu- lièrement approprié d'utiliser un palier-caoutchouc de torsion pouvant être sollicité axialement. Selon une particularité avantageuse de l'inven- tion, il est proposé d'agencer également l'articulation supérieure, assurant la liaison du bras de liaison avec le support de roue, sous la forme d'un palier -caoutchouc de torsion pouvant être sollicité axialement. Ce moyen offre l'avantage particulier que, lors de braquages de la roue, il ne se produit pas obligatoirement un entraînement du bras de liaison par le support de roue; au contraire dans ce cas, le bras de liaison n'est entraîné, en fonction de la rigidité à la torsion du palier- caoutchouc de torsion, que sur une partie de l'angle de braquage de la roue. Pour autant que dans ce cas les deux paliers -caoutchouc de torsion aient des structures identiques et soient dimensionnés en correspondance, on obtient pour le bras de liaison un angle de pivotement qui a à peu près la moitié de la grandeur de celle de l'angle de braquage de la roue Il en résulte une diminution des problèmes de liberté de manoeuvre, notamment lorsque, selon une autre particularité avantageuse de l'invention, le bras de liaison est réalisé avec une forme de U, une forme d'arc ou une forme de croissant. Une telle configuration du bras de liaison permet de le relier latéralement au support de roue et par conséquent de le faire pénétrer relativement loin dans le profil de la roue, de façon à obtenir une liaison aussi favorable que possible avec le stabili- sateur En outre il est possible dans ce cas de créer pour un arbre d'entraînement de roue, un volume libre, ayant par exemple une forme demi-circulaire. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en perspective, faite en direc- tion du côté intérieur de la roue, d'une suspension de roue indépendante d'un essieu avant directeur, la figure 2 est une vue en élévation d'arrière de la suspension de roue de la figure 1. La roue, désignée par 10, d'un système de suspension de roue est montée sur un support de roue 12, qui est guidé pour sa part par exemple au moyen de deux bras oscillants de guidage 14 et 16, par exemple des bras oscillants transversaux, montés sur la caisse du véhicule. Le bras oscillant transversal inférieur 14 porte à cet effet une articulation de support 18 ( figure 2) tandis que le bras oscillant transversal supérieur 16 est relié au support de roue 12 par l'inter- médiaire d'une articulation de guidage 20 Les deux articulations 18 et 20 constituent des articulations à rotules qui définissent un axe de direction 22 autour duquel le support de roue 12 peut tourner lors de braqua- ges de la roue Le mécanisme de direction prévu à cet effet est représenté simplement par une barre d'accouple- ment 24, qui est articulée sur un levier de fusée 26 du support de roue 12. Sur le bras oscillant transversal inférieur 14 s'appuie un ressort hélicoïdal 30, maintenu par son extrémité supérieure dans une coupelle de ressort 28 solidaire de la caisse. En outre un amortisseur 34 est articulé sur l'extrémité, située côté roue, du bras oscillant trans- versal inférieur 14, la tige de piston 32 dudit amortis- seur 34 étant montée avec possibilité de déplacement sur un appui supérieur, non représenté, situé côté- caisse La référence 36 désigne dans son ensemble un stabilisateur à barre de torsion dont la barre de torsion 38 est montée de façon tournante dans des paliers 40 solidaires de la caisse. Les parties extrêmes recourbées 42 de la barre de torsion 38 sont respectivement articulées sur un bras de liaison 44, de préférence de forme incur- vée et par l'intermédiaire duquel le stabilisateur 36 à barre de torsion s'appuie contre le support de roue 12 respectif. Une articulation 46 prévue à cet effet est disposée en dessous de l'axe de rotation 48 de la roue ou bien en dessous de l'appui 50 de l'amortisseur 34 qui est situé du côté du bras oscillant transversal. Une autre articulation 52, assurant l'articu- lation du bras de liaison 44 sur le support de roue 12, est disposée audessus de l'axe de rotation 48 de la roue Elle est placée dans l'axe de direction 22 du support de roue 12. L'articulation inférieure 46 est constituée d'une manière connue par un palier-caoutchouc de torsion, pouvant être sollicité axialement dans une direction verticale Avantageusement également l'articulation supérieure 52 est agencée comme un palier-caoutchouc de torsion Les bagues intérieure et extérieure de ce palier-caoutchouc de torsion sont à cet égard respec- tivement maintenues, sans possibilité de rotation relati- ve, sur le support de roue 12 ou bien sur la partie extrême 42 du stabilisateur 36 à barre de torsion et dans une extrémité correspondante du bras de liaison 44. Comme le montre la figure 2, le bras de liaison 44 de forme incurvée est disposé, dans la suspension de roue, dans la position de marche en ligne droite de la roue 10, de préférence dans la direction longitudina- le du véhicule et les deux paliers-caoutchouc de torsion 46 et 52 sont disposés mutuellement coaxialement dans un plan vertical a-a ( figure 2) Cette disposition offre l'avantage que des forces de réaction s'exerçant dans la tringlerie à barre de torsion n'ont aucune influence sur la direction car des forces de traction et de compression ont la même ligne d'action qui coupe l'axe de direction 22. L'articulation supérieure 52 pourrait égale- ment être agencée comme une articulation tournante élastique, montée sur le support de roue 12 et dont l'axe serait orienté dans la direction transversale du véhicule Dans ce cas, lors d'une rotation du support de roue 12, l'angle de rotation du bras de liaison 44 correspondrait sensiblement à l'angle de braquage de la roue La sollicitation en torsion en résultant pour l'articulation inférieure 46 produirait un moment de rappel de direction ayant l'effet désiré La réali- sation des deux articulations 46 et 52 sous la forme de paliers-caoutchouc de torsion offre les autres avanta - ges suivants: Lors de braquages de la roue, le mouvement de rotation du support de roue 12 est absorbé par les deux paliers-caoutchouc de torsion 46 et 52, l'angle de rotation du bras de liaison 44 étant fonction de la rigidité à la torsion desdits paliers Avantageuse- ment, les deux paliers-caoutchouc de torsion 46 et 52 sont réalisés de façon identique et de telle sorte qu'on obtienne, pour le bras de liaison 44, un angle de rotation qui correspond dans l'essentiel seulement encore à la moitié de l'angle de braquage de la roue. Ainsi le besoin de place pour le bras de liaison 44 est réduit, notamment pour le braquage maximal de la roue, ce qui est particulièrement important dans des conditions limitées de place. Il est possible d'obtenir un angle de braquage de roue supérieur à 420 même en utilisant deux paliers- caoutchouc de torsion 46 et 52 et sans que ceux-ci soient soumis à un effet de cisaillement excessivement fort. La réalisation du bras de liaison 44 avec un profil incurvé permet de le disposer à l'intérieur de la roue 10, aussi près que possible du plan b-b d'appui de la roue, en vue d'obtenir un rapport de transmission favorable pour le stabilisateur 36 à barre de torsion. Le bras de liaison 44 peut alors être disposé, en considérant le sens de marche, avec son étrier 44 ' situé en avant ou en arrière de l'axe de rotation 46 de la roue. Au moins un des deux paliers-caoutchouc de torsion 46, 52 et avantageusement cependant les deux paliers possède une certaine souplesse d'articulation de telle sorte que des louvoiements puissent être absor- bés sans écrasement destructeur Pour réduire les lou- voiements, il s'est avéré avantageux de disposer égale- ment le palier-caoutchouc 46 au voisinage de l'axe de direction 22. REVENDICATIONS 1 Essieu directeur de véhicule automobile, notamment essieu avant comportant un stabilisateur à barre de torsion, dont la barre de torsion est maintenue côté caisse et dont les parties extrêmes recourbées sont fixées respectivement, par l'intermédiaire d'une liaison articulée, à l'extrémité inférieure d'un bras de liaison dont l'extrémité supérieure, disposée dans l'axe de direction de la roue correspondante,est articu- lée sur le support de cette roue, caractérisé en ce que le bras de liaison ( 44) peut être déplacé par pivo- tement autour de l'axe de direction ( 22) par l'intermé- diaire du support de roue ( 12), dans le même sens que celui-ci, à l'encontre d'un appui souple ( palier-caoutchouc de torsion ( 46), situé dans la liaison entre le stabi- lisateur à barre de torsion ( 36) et le bras de liaison ( 44) et exerçant une action de rappel. 2 Essieu de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'appui à action de rappel est constitué par un palier-caoutchouc ( 46) pouvant travailler en torsion. 3 Essieu de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bras de liaison ( 44) a une forme d'arc ou de croissant. 4 Essieu de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'articulation du bras de liaison ( 44) sur le support de roue ( 1) est agencée de façon à pouvoir pivoter. Essieu de véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'articulation du bras de liaison ( 44) sur le support de roue ( 12) est constituée par un palier-caoutchouc de torsion ( 52).