Brevet FR2667360A1 — publié le 19920403

Collecteur d'amenée de carburant pour une conduite d'amenée, destiné à un moteur à combustion interne, du type présentant des soupapes de dosage et d'atomisation de carburant actionnées électro-magnétiquement La présente invention concerne un collecteur d'amenée de carburant pour une conduite d'amenée, destiné à un moteur à combustion interne, qui est ménagé pour amener du carburant sous pression à une pluralité de soupapes de dosage et d'injection du carburant, actionnées électro- magnétiquement. Les collecteurs de ce type comprennent normalement un premier corps tubulaire qui présente une pluralité de connecteurs pour lesdites soupapes et, un second corps tubulaire, disposé normalement dans le premier corps et définissant avec ce dernier un conduit servant à amener le carburant aux connecteurs, le conduit étant limité par les surfaces intérieure et extérieure des premier et second corps tubulaires respectivement. Ces collecteurs comprennent également un régulateur de pression, qui est prévu pour maintenir la pression du carburant régnant dans le conduit d'amenée à une valeur prédéterminée, les régulateurs comprenant essentiellement un orifice d'entrée et un orifice de so rtie pour le carburant, qui communiquent avec le conduit d'amenée de carburant défini ci-dessus et avec un conduit de déchargement du carburant respectivement et un organe obturateur disposé pour permettre au carburant de s'écouler depuis l'orifice d'entrée vers l'orifice de sortie, lorsque la pression régnant dans le conduit d'amenée dépasse une valeur prédéterminée Le régulateur de pression est normalement disposé dans un siège situé dans le collecteur. Les collecteurs de ce type, décrits ci-dessus, présentent également l'inconvénient qu'ils ne fournissent pas une amenée de carburant correcte aux soupapes de dosage et d'injection, en particulier lorsque l'on utilise les collecteurs dans des conduites d'amenée dans lesquelles les phases d'ouverture des soupapes de dosage et d'injection se produisent simultanément dans tous les cylindres du moteur En effet dans n'importe quel cas de ce type de fonctionnement, étant donné que la pompe qui amène le carburant au collecteur provoque des oscillations de pression nettes et brutales dans le conduit d'amenée, des vibrations, c'est-à-dire des ondes de pression, peuvent être déclenchées dans le carburant situé dans le collecteur même et n'étant pas amorties pas le régulateur de pression, elles empêchent son fonctionnement et ont par conséquent un effet nuisible sur l'amenée de carburant aux soupapes de dosage et d'injection. Le but de la présente invention est de créer un collecteur du type que l'on vient d'indiquer, qui élimine l'inconvénient décrit ci-dessus. Un autre but de l'invention est de créer un collecteur du type indiqué qui soit très compact, de petit volume et qui soit par conséquent rapide et simple à installer dans le moteur d'un véhicule à moteur. Ces buts sont atteints grâce à un collecteur d'amenée de carburant pour une conduite d'amenée de carburant, destiné à un moteur à combustion interne et qui est ménagé pour amener du carburant sous pression à une pluralité de soupapes de dosage et d'injection de carburant, actionnées électro-magnétiquement, comprenant essentiellement: un premier corps tubulaire présentant une pluralité de connecteurs pour les soupapes, un second corps tubulaire, disposé dans le premier corps et définissant avec ce dernier un conduit, servant à amener le carburant aux connecteurs, le conduit étant limité par les surfaces intérieure et extérieure des premier et second corps tubulaires, respectivement, un régulateur de pression pour maintenir la pression du carburant régnant dans le conduit d'amenée, à une valeur prédéterminée, le régulateur de pression comprenant essentiellement un orifice d'entrée et un orifice de sortie pour le carburant, communiquant respectivement avec le conduit d'amenée de carburant et un conduit de déchargement de carburant et un autre organe d'obturation servant à permettre au carburant de s'écouler à partir de l'orifice d'entrée, vers l'orifice de sortie, lorsque la pression régnant dans le conduit d'amenée dépasse une valeur prédéterminée, le régulateur de pression étant disposé dans un siège situé dans le collecteur, caractérisé en ce qu'il comprend: un ensemble d'amortissement de vibration pour amortir les ondes de pression dans le carburant contenu dans le conduit d'amenée, l'ensemble comprenant essentiellement un diaphragme déformable agissant sur cet ensemble par un ressort, le diaphragme formant une paroi du conduit d'amenée de carburant, de sorte que les vibrations dans le carburant contenu dans le conduit sont amorties par la déformation du diaphragme. Pour une meilleure compréhension de la structure du collecteur d'amenée selon l'invention, on va maintenant fournir une description détaillée du collecteur même, faite à titre d'exemple et en référence aux dessins annexés, dans lesquels: les figures 1 à 4 représentent des coupes longitudinales de différents modes de réalisation du collecteur d'amenée selon l'invention. En faisant référence d'abord à la figure 1, le collecteur selon l'invention comprend essentiellement un premier corps tubulaire 1, présentant une pluralité de connecteurs 2, chacun d'eux étant disposé de façon à permettre la connexion d'une soupape de dosage et d'injection de carburant, actionnée électro-magnétiquement et de type connu Le collecteur comprend également un second corps tubulaire 3, situé dans le premier corps et sensiblement coaxial avec ce dernier, qui, conjointement avec le premier tube, définit un conduit 4 servant à amener du carburant aux connecteurs 2, ledit conduit étant limité par la surface intérieure 5 et la surface extérieure 6 respectivement, des corps tubulaires 1 et 3. Un régulateur de pression de type connu, généralement désigné par 7, fait partie du collecteur selon l'invention et est disposé pour maintenir la pression du carburant régnant dans le conduit 4 à une valeur prédéterminée, le régulateur comprenant essentiellement un carter 8 formé avec un orifice d'entrée 7 i et un orifice de sortie 7 u pour le carburant, qui communiquent respectivement avec le conduit d'amenée 4 et avec un conduit de déchargement 9 qui, dans le mode de réalisation de la figure 1, est formé dans le second corps tubulaire 3 Le régulateur de pression 7 comprend également un organe d'obturation (non représenté), logé dans le carter 8 et disposé de façon à permettre au carburant de s'écouler depuis l'orifice d'entrée 7 i, vers l'orifice de sortie 7 u, lorsque la pression régnant dans le conduit d'amenée 4 dépasse une valeur prédéterminée. Dans le mode de réalisation de la figure 1, le régulateur de pression est logé dans un siège 10 situé dan le corps tubulaire 1 et est fixé en son sein à l'aide d'un collier 11 adéquat. Selon l'invention, le collecteur comprend un ensemble d'amortissement de vibration, généralement désigné par 13, qui est disposé de façon à amortir les vibrations dans le carburant contenu dans le conduit 4, cet ensemble comprenant essentiellement un diaphragme déformable 14 agissant sur ce dernier par un ressort 15, ces deux organes étant situés dans un corps en forme de coupelle 16 qui, dans le mode de réalisation de la figure 1, est fixé à l'extrémité du corps tubulaire 1, qui est opposée à celle à laquelle est fixé le régulateur de pression 7. Selon l'invention, l'ensemble d'amortissement 13 est disposé dans le collecteur de façon que le diaphragme 14 forme essentiellement une paroi du conduit d'amenée de carburant 4 et que toute vibration se produisant dans le carburant contenu dans le conduit même soit amortie grâce à la déformation du diaphragme Deux disques 17 sont fixés de façon appropriée à la partie centrale du diaphragme, l'un des disques formant butée pour une extrémité du ressort 15, tandis que l'autre disque est disposé pour supporter une tige d'arrêt 18, lorsque l'ensemble d'amortissement se trouve en état de repos, représenté sur la figure 1. En outre, la périphérie du diaphragme 14 s'appuie contre un siège annulaire 19 situé sur ladite extrémité du corps tubulaire 1 et le bord du corps en forme de coupelle 16 est replié vers le siège même, de façon à le fixer au collecteur, conjointement avec le diaphragme. Dans le mode de réalisation de la figure 1, le premier corps tubulaire comprend deux parties interconnectées, désignées par la et lb, la seconde de ces parties comprenant essentiellement une partie d'un conduit d'amenée 20 et un couple d'orifices de déchargement 21, reliés au conduit 9 situé dans le second corps tubulaire 3 Comme on le voit sur la figure 1, l'ensemble d'amortissement 13 est fixé à la première extrémité de la partie la, tandis que le régulateur de pression 7 est fixé à la première extrémité de la partie lb. Le collecteur comprend également un connecteur d'entrée de carburant 22, qui communique avec le conduit d'amenée 4 et un connecteur de déchargement 23, relié aux orifices 21: dans le mode de réalisation de la figure 1, les axes des connecteurs d'entrée et de déchargement sont parallèles entre eux et disposés sur l'extrémité droite du collecteur. Dans les modes de réalisation des figures 3 et 4, l'ensemble d'amortissement 13 est fixé au siège 10, formé sur la première extrémité de la partie la du premier corps tubulaire 1, tandis que le régulateur de pression 7 est fixé dans un second siège 26, formé dans la partie lb du corps, les axes des sièges 10 et 26 étant perpendiculaires entre eux Dans le mode de réalisation des figures 3 et 4, le second corps tubulaire 3 place le conduit d'amenée de carburant 4 en communication avec l'orifice d'entrée 7 i du régulateur de pression; à cette fin, l'extrémité droite du corps 3 est située à une certaine distance du diaphragme 14 de l'ensemble d'amortissement 13 et l'extrémité droite du corps communique avec les orifices 27, formés dans la partie lb, qui communiquent à leur tour avec l'orifice d'entrée 7 i du régulateur de pression 7. En outre, le siège 10 de l'ensemble d'amortissement 13 loge une douille 28, servant à maintenir l'extrémité droite du corps tubulaire 3 centré et à constituer un arrêt pour le diaphragme 14 de l'ensemble d'amortissement 13. Le conduit d'amenée du carburant 4 communique avec un connecteur d'entrée de carburant 29, formé dans la partie lb, des orifices de déchargement de carburant 30 étant formés dans la même partie et communiquant avec un connecteur de déchargement 31. Les modes de réalisation des figures 3 et 4 diffèrent entre eux uniquement dans la forme de la partie lb du corps tubulaire 1; dans le mode de réalisation de la figure 3, l'extrémité droite du corps tubulaire 3 est insérée dans un siège 32 formé dans la partie lb, tandis que dans le mode de réalisation de la figure 4, un manchon 33, faisant saillie axialement de la partie lb, est inséré dans l'extrémité droite du corps tubulaire 3; en outre, dans les deux cas, les angles entre les axes des connecteurs d'entrée et de sortie 39 et 31 sont différents. Le mode de réalisation de la figure 2 diffère de celui de la figure 1 uniquement dans la forme de la partie lb du corps tubulaire 1; en effet alors que sur la figure 1 le connecteur de sortie 23 est perpendiculaire à l'axe de la partie lb et est parallèle à celui du connecteur d'entrée 22, dans le mode de réalisation de la figure 2 les axes des connecteurs d'entrée et de sortie 22 et 23 ne sont pas parallèles entre eux, ni à l'axe longitudinal du collecteur. Le collecteur décrit ci-dessus fonctionne comme ci- dessous Le carburant est amené au conduit d'amenée 4, par l'intermédiaire du connecteur 22 et à partir de ce conduit, il passe dans les connecteurs 2 en direction des soupapes de dosage et d'injection de carburant; lorsque la pression régnant dans le conduit 4 dépasse une valeur prédéterminée, l'organe d'obturation (non représenté) du régulateur de pression 7 place l'orifice d'entrée 7 i en communication avec l'orifice de sortie 7 u du régulateur même et ainsi, une certaine quantité de carburant peut être fournie à l'échappement par l'intermédiaire du conduit de déchargement 9, les orifices 21 et le connecteur 23. Lorsqu'il se produit des variations nettes et rapides de la pression du carburant régnant dans le conduit 4, déclenchées par exemple par un débit élevé d'écoulement du carburant qui doit être fourni aux soupapes de dosage et d'injection de carburant, elles amorcent à chaque fois les phases d'injection au même instant, ou suite à des variations de pression nettes, produites par la pompe d'amenée de carburant, l'ensemble d'amortissement 13 peut intervenir pour amortir ces vibration$ Etant donné que le diaphragme 14 de cet ensemble constitue essentiellement une paroi du conduit d'amenée de carburant, la pression régnant à tout instant dans le conduit agit sur ce diaphragme: ainsi, lorsque les variations sont déclenchées, elles sont amorties par la capacité de déformation du diaphragme même qui est sollicité par le ressort 15 et qui permet essentiellement au volume du conduit d'amenée 4 d'augmenter en petites quantités. Le fonctionnement du collecteur des modes de réalisation des figures 3 et 4 est analogue à celui que l'on vient de décrire et peut être facilement déterminé à partir des dessins mêmes. Il est évident que l'on peut modifier et varier les modes de réalisation décrits selon l'invention, à la fois en forme et en disposition des différentes parties, sans s'écarter du champ de l'invention. REVENDICATIONS 1 Collecteur d'amenée de carburant pour une conduite d'amenée de carburant, destiné à un moteur à combustion interne et qui est ménagé pour amener du carburant sous pression à une pluralité de soupapes de dosage et d'injection de carburant, actionnées électro- magnétiquement, comprenant essentiellement: un premier corps tubulaire ( 1) présentant une pluralité de connecteurs ( 2) pour les soupapes, un second corps tubulaire ( 3), disposé dans le premier corps et définissant avec ce dernier un conduit ( 4), servant à amener le carburant aux connecteurs, le conduit étant limité par la surface intérieure ( 5) et la surface extérieure ( 6) respectivement, des premier et second corps tubulaires, un régulateur de pression ( 7) pour maintenir la pression du carburant régnant dans le conduit d'amenée ( 4), à une valeur prédéterminée, le régulateur de pression comprenant essentiellement un orifice d'entrée ( 7 i) et un orifice de sortie ( 7 u) pour le carburant, communiquant respectivement avec le conduit d'amenée de carburant ( 4) et un conduit de déchargement de carburant ( 9) et un autre organe d'obturation servant à permettre au carburant de s'écouler à partir de l'orifice d'entrée ( 7 i) vers l'orifice de sortie ( 7 u), lorsque la pression régnant dans le conduit d'amenée dépasse une valeur prédéterminée, le régulateur de pression étant disposé dans un siège ( 10) situé dans le collecteur, caractérisé en ce qu'il comprend: un ensemble d'amortissement de vibration ( 13) pour amortir les ondes de pression dans le carburant contenu dans le conduit d'amenée ( 4), l'ensemble comprenant essentiellement un diaphragme déformable ( 14) agissant sur cet ensemble par un ressort ( 15), le diaphragme formant une paroi qui définit le conduit d'amenée de carburant ( 4), de sorte que les vibrations dans le carburant contenu dans le conduit sont amorties par la déformation du diaphragme ( 14). 2 Collecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble d'amortissement ( 13) est fixé à une extrémité du premier corps tubulaire ( 1), de sorte que le diaphragme ( 14) de l'ensemble définit une extrémité du conduit d'amenée. 3 Collecteur selon la revendication 1,, caractérisé en ce que l'ensemble d'amortissement ( 13) comprend un carter en forme de coupelle ( 16) qui loge le ressort ( 15) contre le bord qui supporte le diaphragme ( 14), le carter étant fixé à un siège annulaire ( 19), situé sur l'extrémité du premier corps tubulaire ( 1). 4 Collecteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier corps tubulaire ( 1) comprend deux parties (la et lb) interconnectées, le régulateur de pression ( 7) étant fixé dans un siège ( 10), formé sur une extrémité de la première partie (la) des parties du premier corps tubulaire ( 1) et l'ensemble d'amortissement ( 13) étant fixé à une extrémité de la seconde partie (lb) des parties du premier corps tubulaire ( 1). Collecteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'orifice de sortie ( 7 u) du régulateur de pression communique avec la chambre située dans le second corps tubulaire ( 3), qui forme le conduit de déchargement de carburant ( 9). 6 Collecteur selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le second corps tubulaire ( 3) communique avec les orifices de déchargement ( 21) formés dans la seconde partie (lb) du corps tubulaire ( 1). il 7 Collecteur selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le premier corps tubulaire ( 1) comprend les deux parties interconnectées (la et lb), l'ensemble d'amortissement ( 13) étant fixé au premier siège ( 10) formé sur une extrémité de la première partie (la) des parties du premier corps tubulaire ( 1) et le régulateur de pression ( 13) étant fixé dans un second siège ( 26) situé dans le seconde partie (lb) des parties du premier corps tubulaire ( 1), les axes des sièges ( 10, 26) étant perpendiculaires entre eux. 8 Collecteur selon la revendication 7, caractérisé en ce que le second corps tubulaire ( 3) place le conduit d'amenée de carburant ( 4) en communication avec l'orifice d'entrée ( 7 i) du régulateur de pression ( 7), l'orifice de déchargement de carburant ( 30) étant formé dans la seconde partie (lb) du premier corps tubulaire ( 1).