Brevet FR2669866A1 — publié le 19920605

La présente invention concerne un dispositif automatique pour déclencher deux sécurités ,en cas de collision d'un véhicule automobile (couper le contact et signaler l'accident).Ce dispositif peut être déclenché manuellement à l'arrêt ou en roulant,si il y a danger. Lors d'une banale collision,les conséquences peuvent augmenter quelques secondes plus tard,pour les raisons suivantes: Si il y a une fuite de carburant et,si le conducteur n'a pas le réflexe ou,est dans l'impossibilité de couper le contact,il y a risque d'incendie. Si le système d'accélération reste coincé pour un motif quelconque,les dégats risquent d'être plus importants. Si l'accident n'est pas signalé immédiatement,il y a risque de collision en chaine,surtout la nuit ou par temps de brouillard. Dans le cas d'un automobiliste pris d'un malaise en roulant,ses passagers ou lui-même,ne pourraient pas intervenir efficacement et rapidement pour diminuer les risques d'accident. Le dispositif selon l'invention permet de diminuer considérablement les risques cités ci-dessus. Ce dispositif est constitué d'un détecteur de choc,fixé par llin- termédiaire d'un support dans le compartiment moteur du véhicule, d'un relais fixé sur ce même support,d'un contacteur manuel de danger,fixé dans l'habitacle du véhicule à un endroit facile pour une manipulation d'urgence. Le relais est rupteur-contacteur.Le fil conducteur qui alimente le contacteur d'allumage du véhicule,passe par le circuit rupteur.Un pontage,effectué sur l'interrupteur commandant le système de détresse du véhicule,est commandé par le circuit contacteur. Pour renforcer le système de détresse du véhicule,on peut incorporer au dispositif un deuxième relais,contacteur et commandant un girophare à feu orange fixé dans l'habitacle du véhicule à un 'endroit bien visible de l'extérieur(exemple:la plage arrière) ou ,fixé à l'extérieur du véhiculetexemple:sur le toit). Le détecteur de choc est composé d'un boitier cylindrique en plastique,comprenant une partie basse et,une partie haute d'un diamètre beaucoup moins important. Dans la partie basse du boitier,sur le fond et au centre,une petite cage de forme intérieure sphérique,donne une articulation multidirectionnelle à une pièce en acier appelée " masse Cette pièce est composée d'une tige,ayant à son extrémité basse une petite sphère venant se loger dans la cage citée ci dessus, à son extrémité haute une sphère plus importante,d'un poids de soixante grammes environ,dont un petit évidement de deux millimètres de profondeur a été crée sur le dessus. Dans la partie haute du boitier,coulisse une pièce appellée"poussoir ",dont I'extrémité basse est de forme convexe.Cette extrémité basse vient se loger dans l'évidement de la masse et,y est maintenue par 1 action d'un ressort appelé " ressort de butée ". Dans cette position du mécanisme,la masse est immobilisée et,le système est dit " enclenché ". Le poussoir fait aussi fonction de contacteur.Une rondelle de cuivre est fixée sur celui ci et,deux lamelles de cuivre sont fixées dans la partie haute du boitier.Dans la position "dispositif enclenché",les trois pièces de cuivre ne sont pas en con-tact. Sur l'une des lamelles de cuivre sont soudés ou fixés par cosse, deux fils conducteurs,l'un rejoint la borne d'entrée du contacteur manuel de danger,l'autre rejoint la borne positive de la batterie.Sur l'autre lamelle de cuivre,sont soudés ou fixés par cosse,deux fils conducteurs,l 'un rejoint les bornes d'alimentation des bobines de relais,l'autre rejoint la borne de sortie du contacteur manuel de danger. Quand le véhicule perd brusquement son énergie cinétique suite à un choc contre un obstacle ou,quand il subit brusquement un apport d'énergie cinétique suite à un choc provoqué par un autre véhicule,la masse qui a conservée son énergie cinétique,a une force supérieure à celle du ressort de butée maintenant le poussoir dans l'évidement de la masse et,bascle.le poussoir n'étant plus retenu par la masse descend et,vient en butée dans le fond de la partie haute du boitier,par l'action du ressort de butée. La rondelle et les deux lamelles de cuivre--entrent en contact et, établissent un circuit électrique entre la borne positive de la batterie et les bobines des relais. Le relais contacteur-rupteur étant excité,le circuit électrique, entre l'alimentation et le contacteur d'allumage du véhicule ,est coupé par l'action du rupteur.Le circuit d'allumage du véhicule n'étant plus alimenté,le moteur s 'arrête.Le circuit,commandant le pontage alimentant le système de détresse du véhicule,est établi par l'action du contacteur.Les feux de détresse du véhicule fonctionne,signalant immédiatement l'accident aux autres automobilistes. Si l'on a opté pour une signalisation renforcée,la bobine du relais contacteur étant excitée,le circuit,crée entre la batterie via fusible et le girophare,est établi.le girophare fonctionne, signalant sur une plus grande distance l'accident aux automobilistes. Le dispositif peut être déclenché en agissant sur le contacteur manuel de danger.En poussant à fond la commande de celui ci,un pontage est effectué sur les bornes du détecteur de choc,le circuit est établi entre la batterie et les bobines des relais qui s excitent et,agissent de la même manière sur les circuits intéréssés.Le véhicule dont le moteur n'est plus alimenté électriquement,ralenti sous l'action du frein moteur,le système de détresse et le girophare fonctionnent,prévenant ainsi les autres automobilistes d'un éventuel danger. Aprés une collision,si l'état du véhicule permet de repartir,les sécurités peuvent être annulées et,le système réenclenché. Dans la partie basse du boitier du détecteur de choc,coulisse dans deux rainures,un guide de réenclenchement,percé au centre, dans lequel passe la tige de masse.En soulevant le guide par les deux parties dépassant des deux rainures du boitier et,sur toute la hauteur de ces rainures,on remet progressivement la masse en position verticale.Le poussoir glissant sur la sphère supérieure de la masse,remonte et,se positionne dans l'évidement de celle ci.Aprés cette opération,le guide revient en position basse par l'action d'un ressort enroulé autour de la tige de masse. Si l'on a déclenché le système à l'aide du contacteur manuel de danger,pour réenclencher le système,il suffit de tirer à fond sur la commande de ce contacteur pour la remettre en position initiale. Les dessins annéxés illustrent l'invention. La figure 1 représente les pièces principales du dispositif. La figure 2 représente le détecteur de choc coupé,dévoilant ainsi le' mécanisme de celui ci. La figure 3 représente les modifications de base à effectuer sur le circuit électrique du véhicule. les figures 4 et 5 représentent le fonctionnement du dispositif. La figure 6 représente le fonctionnement du guide de réenclenchement Les figures 7-8-9-10 représentent la description du boitier du détecteur de choc. Les figures 11-12-13-14-15-16-17-18-19-20 représentent la des cription des pièces composant le mécanisme du détecteur de choc. Les figures 21 et 22 représentent le fonctionnement du contacteur manuel de danger. Les figures 23-24-25 représentent la description du support du détecteur de choc. En référence à la figure 1,le dispositif est composé d'un détecteur de choc(1),d'un support(2), d'un relais contacteur-rupteur à bobine (3), d'un relais contacteur à bobine (4), d'un contacteur manuel de danger(5). En référence à la figure 11,on se reporte à la figure 12 qui représente le couvercle de la partie haute du boitier en coupe,on remarque un trou au centre(29) et,un rebord(30). En référence à la figure 13 qui représente le poussoir,on remarque une partie d'un diamètre plus important,appelée" butée "(31), unegorge(32),une partie convexe en forme de demi -sphère(33). En référence à la figure 14,on remarque le ressort de butée,ce ressort s'enfile sur le dessus du poussoir(fig 13). En référence à la figure 15 qui représente la rondelle de cuivre, on remarque que quatre entailles ont été effectuées(34),cette rondelle s'enfile en force par le dessous du poussoir et,se loge dans la gorge(fig 13,n032). En référence à la figure 16 qui représente la masse,on remarque la tige conique(19), la petite sphère(6), la grande sphère (8), dont un évidement de deux millimètres de profondeur a été crée sur le dessus(l7),cette masse est en acier. En référence à la figure 17 qui représente les deux lamelles de cuivres,on remarque qu un trou est percé sur chacune d'elle(35) pour permettre la soudure éventuelle des conducteurs électriques. En référence aux figures 19 et 20 qui représentent le guide de réenclenchement,on remarque un trou au centre(38),deux glissières(37),les deux extrémités sont dentées(36),pour avoir une meilleure prise en main lors de la manipulation. En référence à la figure 18 qui représente le ressort de mise au repos du guide de réenclenchement,on remarque que ce ressort a un diamètre plus important dans sa partie basse(39),ce ressort s'enfile sur la tige de masse(fig 16,n019)et,après montage vient en butée sur le dessus du guide de réenclenchement(fig20). En référence à la figure 7 qui représente le boitier du détecteur de choc,on se reporte aux figures 8-9-10 et,on remarque dans le fond du boitier(30),une cage sphèrique moulée dans la masse(7) et percée sur le dessus(42).Le fond du boitier et la cage sont coupées en deux(43).En tirant vers l'extérieur les bords du boitier(44),par élasticité la cage s'ouvre en deux,pour permettre d'y introduire la petite sphère de la masse,pour le montage. On remarque dans la partie haute du boitier(47),deux ouvertures opposées(40) qui permettent la fixation des lamelles de cuivre. On remarque un trou(41) qui permet au poussoir de coulisser et, de pénétrer dans la partie basse du boitier.0n remarque deux rainures opposées(18) qui permettent au guide de réenclenchement de coulisser dans le boitier.On remarque une partie saillante(45) qui permet la fixation du détecteur de choc sur le support,par des boulons qui s'enfilent dans deux trous(46). En référence à la figure 2 représentant le mécanisme du détecteur de choc,on remarque la tige de masse(19) dont la petite sphère(6) se loge dans la cage(7) et,la grande sphère(8) immobilisée en position dite " enclenchée ",par la partie convexe du poussoir(9) logée dans I'évidement-de la masse(17) et,maintenue dans cette position par l'action du ressort de butée(lO).On remarque la rondelle de cuivre(11) enfilée dans la gorge du poussoir.On remarque les deux lamelles de cuivre(12 et 13) fixées et collées dans le fond de la partie haute du boitier.On remarque le cou vercle(l6) collé sur le boitier.On remarque le guide de réen clenchement(l4),coulissant dans les deux rainures(18) et,maintenu en position repos par l'action du ressort(15).Sur la lamelle de cuivre(13) viennent se souder ou fixer par cosse:le fil conducteur en provenance de la borne positive de la batterie(Cl) et,le fil conducteur qui alimente le contacteur manuel de danger (C3).Sur la lamelle de cuivre(l2) viennent se souder ou fixer par cosse:le fil conducteur qui rejoint les bobines des relais (C2) et,le fil conducteur qui rejoint la sortie du contacteur manuel de danger titre d'exemple non- limitatif,le détecteur(l) aura une hauteur totale-de Il cm (H)et un diamètre de 7 cm(D). En référence à la figure 3 représentant les modifications de base à effectuer sur le circuit électrique du véhicule,on remarque que le fil conducteur(21) ,alimentant le contacteur d'allumage(22) du véhicule,passe par le relais contacteur-rupteur(3), sur le circuit rupteur(R).On remarque que le fil conducteur(20) passe par le même relais(3),sur le circuit contacteur(C),pour alimenter le relais de pontage(26),lequel lorsqu'il est excité ponte l'interrupteur de commande des feux de détresse(24),par des circuits crées(25).0n remarque qu'un fil conducteur tiré de la batterie (23)passe par le relais contacteur(4)et,alimente un girophare(27)via la prise(28) style allume-cigare.En référence à la figure 21 représentant le contacteur manuel de danger,on se reporte à la figure 22 et,on remarque que le boitier en plastique(48)est pourvu de deux languettes flexibles sur les cotés (49),ces deux languettes servent à caler le contacteur sur le tableau de bord du véhicule.On remarque deux lamelles de cuivre opposées(50).0n remarque le poussoir en plastique(52),solidaire d'une lamelle de cuivre flexible(53).0n remarque le couvercle en plastique(51) du boitier.En poussant à fond sur le poussoir,la lamelle(53)entre en contact avec les deux lamelles(50).Les formes et les dimensions de ce contacteur ne sont pas limitées à celles du dessin,dés l'instant ou le principe de fonctionnement est respecté.A titre indicatif,le poussoir sera de couleur rouge,avec l'indication suivante gravée ou autocollée "DANGER-POUSSER".EN référence aux figures 23-24-25 on remarque que le support posséde quatre trous (54) de six millimètres de diamétre,permettant la fixation sur le véhicule.On remarque que ce support comprend une plaque parallèle,légérement avancée(55) et,percée de deux trous(56),taraudés à 4,5 permettant la fixation des deux relais.On remarque une autre plaque(57) positionnée à quatre vingt dix degrés par rapport au support et,équipée de deux rainures(58),permettant la fixation du détecteur de choc dans une bonne position pour un fonctionnement correct.Ce support est en acier et,a une épaisseur de deux millimètres.En référence à la figure 4,on remarque que si véhicule subit un choc,la masse(8) bascule grace à la force de l'énergie cinétique(EC).En se reportant à la figure 5,on remarque que le poussoir(9) descend et vient en butée.La rondelle de cuivre et les deux lamelles entrant en contact,un circuit électrique est établi entre Cl provenant de la batterie et C2 alimentant les bobines des relais(3 et 4).Ces relais étant excités,le circuit est coupé entre l'alimentation et le contacteur d'allumage(21),le circuit est assuré vers le relais assurant le pontage de l'interrupteur de commande du système de détresse du véhicule(20).Le circuit est assuré entre l'alimentation et le girophare(23).En se reportant à la figure 6,pour annuler les sécurités et réenclencher le dispositif,il suffit de soulever le guide de réenclenchement sur toute la hauteur des rainures,la masse revient progressivement en position verticale, le poussoir glissant sur la masse remonte et, se repositionne dans l'évidement de cette masse.Les fléches portées sur le dessin suffisent à comprendre le principe. Le voltage et l'ampérage des relais seront à déterminer suivant le véhicule. Le relais de pontage et ses circuits seront à déterminer suivant le véhicule. Le girophare à feu orange,d'un modèle existant dans le commerce,serå aux normes françaises et,agrée par la sécurité routière.l'invention est destinée à améliorer la sécurité routiére et,peut être montée sur tous véhicules automobiles. revendications 1) Dispositif de déclenchement automatique de sécurité en cas de collision pour véhicule automobile,caractérisé en ce qu'il comporte un détecteur de choc(1) fixé dans le véhicule par l'inter- médiaire d'un support(2) et,déclenchant son mécanisme lorsque ce même véhicule subit un choc.En se déclenchant,ce mécanisme établit un circuit électrique entre la borne positive de la batterie du véhicule et,un relais contacteur-rupteur(3),via deux fils conducteurs(C1 et C2).Ce relais s'excitant,le rupteur(R) coupe le circuit(21) alimentant le contacteur d'allumage du véhicule (22) et,le contacteur(C) établit un circuit(20) alimentant un relais de pontage(26) qui,en s'excitant ponte par des circuits crées(25),les circuits de l'interrupteur de commande des feux de dé tresse(24),lesquels étant pontés,les feux de détresse fonctionnent. 2) Dispositif selon la revendication 1,caractérisé en ce que le détecteur de choc comporte un boitier en plastique dans lequel se trouve une masse en acier composée,d'une tige(19) ayant à son extrémité haute une grande sphère(8)et,à son extrémité basse une petite sphère(6).Cette masse est articulée multidirectionnellement par rapport au bas du boitier à l'aide d'une cage(7) de forme intérieure sphèrique moulée dans la masse de ce boitier et,dans laquelle la petite sphère de la masse(6)se positionne. Sur le dessus de la grande sphère de la masse(8),se trouve un petit évidement(17) dans lequel se loge l'extrémité basse,de forme convexe et demi-sphèrique,d'un poussoir(9)qui est maintenu dans cette position à l'aide d'un ressort(l0).Sur ce poussoir se trouve une rondelle de cuivre solidaire de celui ci(ll).Dans le haut du boitier sont fixées deux lamelles de cuivre opposées(12 et 13). Lorsque le véhicule subit un choc,la masse a une force cinétique supérieure à la force duessort(10)et,bascule.Le poussoir(9) est libéré et,par l'action du ressort la rondelle (11) solidaire du potssir vient en butée sur les deux lamelles(12 et 13).Un circuit électrique est établi entre le fil Cl fixé sur la lamelle(13)et le fil C2 fixé sur la lamelle(12).le mécanisme est alors dans une position dite " déclenchée ".Le détecteur comporte un système de réenclenchement composé d'un guide(14) coulissant dans deux rainures(18).Lorsque l'on soulève le guide par ses extrémités dépassant des rainures,un trou au centre de ce guide(38) remet progressivement la tige de masse(19) en position verticale,la grande sphère(8) souléve par glissement le poussoir(9) qui se repositionne dans ltévidement(17).La rondelle (11) solidaire du poussoir n'est plus en contact avec les deux lamelles(l2 et 13),le circuit électrique entre le fil Cl et le fil C2 est interrompu.le guide de réenclenchement est maintenu en position repos à l'aide d'un ressort(l5). 3) Dispositif selon les revendications 1 et 2,caractérisé en ce que le mécanisme du détecteur de choc alimente en se déclenchant un relais supplémentaire (4) qui est contacteur et,en s'excitant alimente un girophare à feu orange(27),par le fil conducteur(23). Le girophare sera fixé à l'intérieur ou l'extérieur du véhicule. 4) Dispositif selon les revendications 1 et 2 ou les revendications i-2-3,caractérisé en ce que les relais(3 et 4)peuvent être excités par l'intermédiaire d'un pontage sur les fils conducteurs (Cl et C2).Ce pontage est matérialisé par un fil conducteur(C3) branché sur la lamelle (13) du détecteur et,un fil conducteur(C4) branché sur la lamelle (12) du détecteur.Ces deux conducteurs C3 et C4 sont branchés aux bornes d'un contacteur(5) fixé sur le tableau de bord du véhicule .Lorsque l'on appuie sur la commande de ce contacteur,il établit un circuit électrique entre la borne positive de la batterie et les bobines des relais(3 et 4),via les fils conducteurs( C1-C3-C4-C2 ).Pour annuler cette commande, il suffit de tirer à fond sur la commande du contacteur pour la remettre en position initiale.