Brevet FR2663280A1 — publié le 19911220

STATION INTERMEDIAIRE D'UN TELESIEGE. L'invention est relative à une station intermédiaire d'un télésiège. La présence d'une ou de plusieurs stations intermédiaires augmentent la facilité d'exploitation d'un télésiège, notamment lors d'un faible enneigement ou d'une desserte de certaines pistes particulières, mais l'embarquement dans ces stations est toujours délicat, en particulier si les sièges sont à plusieurs places. L'embarqument est quasi impossible sur les télésièges à quatre places ou plus. Le passage des sièges, occupés ou non, dans la station pose également des problèmes et nécessite un personnel de surveillance. La présente invention a pour but de réaliser une station intermediaire d'un telesiege a embarquement facilité, notamment pour quatre skieurs de front, et susceptibles d'entre escamotée en période d'inutilisation. La station selon l'invention est caractérisée en ce qu'elle comporte un emplacement d'embarquement constituant un point bas de la ligne vers lequel le câble descend pour amener les sièges au niveau de cet emplacement puis remonte, et une piste d'accès à cet emplacement, s'étendant dans la direction de déplacement des sièges en convergeant avec la ligne pour permettre un déplacement de front des skieurs et un accès à l'emplacement d'embarquement en s'insérant entre deux sièges successifs au point de convergence entre la ligne et la piste. Les skieurs voulant embarquer avancent sur la piste oblique en suivant le siège précédent et en s'insérant progressivement entre les sièges pour atteindre l'emplacement d'embarquement avant l'arrivée du siège sur lequel ils embarquent. Deux ou éventuellement trois skieurs peuvent ainsi avancer de front et embarquer simultanément, Dans le cas de sièges à quatre places la piste d'accès est, selon un développement de l'invention, divisée en deux parties s'étendant de part et d'autre de la ligne et convergeant symétriquement vers l'emplacement d'embarquement. La partie de la piste, int-ercalée entre la ligne aller et la ligne retour, rejoint l'autre partie en passant sous la ligne, suffisamment en amont pour éviter toute collision avec les sièges. L'emplacement d'embarquement constitue un point bas de la ligne ce qui facilite le passage sous la ligne.Lorsque la station comporte deux emplacements d'embarquement, l'un pour la ligne aller et l'autre pour la ligne retour, ces emplacements sont de préférence côte à côte à un même niveau de la ligne et les accès sont disposés symétriquement pour un déplacement des skieurs dans le sens de défilement du câble. Selon un développement important de l'invention, l'emplacement d'embarquement en forme de quai ou d'estacade peut être escamoté pendant les périodes d'inutilisation de la station, notamment lorsque l'enneigement est suffisant pour skier sur toute la piste. Le quai et l'extrémité de la piste d'accès interférant avec la trajectoire des sièges sont, à cet effet, portés par un chariot susceptible d'être déplacé dans la direction de la ligne, de façon à libérer le point bas de cette dernière. Le chariot peut rouler sur des rails parallèles au câble et être propulsé par un moteur, un treuil ou éventuellement à la main. Le déplacement vers la position d'escamotage s'effectue en direction inverse de celle du câble. D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un mode de mise en oeuvre de l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif et représenté aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique en élévation d'une station selon l'invention; - la figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la fig. 1; - la figure 3 est une vue en plan de la station. Sur les figures, les deux brins-10,11 aller et retour d'un câble porteur-tracteur d'un télésiège passent dans une station intermédiaire sous des pylônes de compression 12, qui maintiennent le câble suivant une trajectoire incurvée vers le bas. Le point bas de chaque brin 10, 11 correspond à un emplacement d'embarquement 13, 4, l'un pour la ligne aller et l'autre pour la ligne retour. Les deux emplacements d'embarquement 13, 14 et les aménagements correspondants sont identiques et seul l'un est décrit pas la suite en détail, l'autre portant les mêmes numéros de référence affectés de la lettre a. Le télésiège comporte des sièges 15 à quatre places et l'emplacement d'embarquement ou quai 13 peut recevoir quatre skieurs placés de front pour s'asseoir sur le siège venant de derrière. La piste d'accès 16 au quai 13 est subdivisée en deux parties 17, 18, dont l'une 18 passe sous la ligne constituée par le brin de câble 1 0 pour se prolonger dans l'intervalle entre les deux brins 10, 11. Les parties 17, 18 convergent vers 1' emplacement d' embarquement 1 3 en faisant un angle aigu avec la direction de la ligne 10. La largeur de chaque partie 1 7, 1 8 de la piste 16 est suffisante pour un déplacement de front de deux skieurs ou de plus si le siège 15 peut recevoir plus de quatre passagers et les skieurs se déplacent dans le sens de défilement des sièges.Les deux pistes 16, 16a peuvent s'étendre du même côté du télésiège ou sur les deux ôtés de ce lui-ci selon la configuration du terrain. En prévoyant selon l'invention un point bas de la ligne il est possible de conserver une longueur acceptable de la station malgré le croisement de la ligne et de la piste. Dans l'exemple illustré par les figures, l'emplacement d'embarquement 13 et les extrémités des parties 17, 18 de la piste sont disposés sur un chariot 19, ayant des roues 20 roulant sur des rails 21 s'entendant parallèlement au brin de câble 10 en direction opposée de celle de défilement des sièges 15. Le chariot 19 peut occuper deux positions, l'une active, représentée sur les figures, pour l'embarquement des skieurs, et l'autre escamotée, esquissee en trait discontinu sur la figure 1. Dans la position eseamotée, le quai 13 est suffisamment écarté du brin de câble 10 pour éviter tout risque de téléscopage entre les sièges 1 5 et le quai escamoté. Le déplacement du chariot 1 9 est réalisé par tout moyen approprié et la trajectoire de déplacement est soit horizontale ou inclinée. Le déplacement du chariot peut être effectué en direction inverse ou en oblique par rapport à la ligne si la dénivellation du terrain l'impose. Un déplacement latéral, écartant le quai de l'axe de la ligne, est également concevable, mais il implique une augmentation notable de la largeur de la station. Le chariot 19 avec des roues présente l'avantage d'une grande simplicité, mais d'autres moyens de déplacement, par exemple à traineau, peuvent être utilisés, et l'invention n'est pas limitée au mode de mise en oeuvre plus particulièrement décrit. REVENDICATIONS 1. Station intermédiaire d'un télésiège, caractérisée en ce qu'elle comporte un emplacement d'embarquement (13, 14) constituant un point bas de la ligne (10, 11) vers lequel le câble descend pour amener les sièges (15) au niveau de cet emplacement puis remonte, et une piste d'accès (16) à cet emplacement (13, 14), s'étendant dans la direction de déplacement des sièges (15) en convergeant avec la ligne pour permettre un déplacement de front des skieurs et un accès à l'emplacement d'embarquement en s'insérant entre deux sièges successifs au point de convergence entre la ligne (10, 11) et la piste (16). 2. Station intermédiaire selon la revendication 1, caractérisée en ce qu' elle comporte des sieges (15) a au moins quatre places et un emplacement d'embarquement (13, 14) pour au moins quatre skieurs se présentant de front, que la piste d'accès (16) à l'emplacement d'embarquement est subdivisée en deux parties (17, 18), disposées de part et d'autre de la ligne (10, 11), chacune des parties recevant deux skieurs de front et que lesdites deux parties convergent symétriquement en oblique vers ledit emplacement en s'insérant entre deux sièges successifs sans risque de téléscopage. 3. Station selon la revendication 1, caractérisée en ce que une (18) desdites parties croise la ligne en passant en-dessous d'elle, pour accéder à la zone intermédiaire entre la ligne aller (10) et la ligne retour (11). 4. Station selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisée en ce qu' elle comporte un emplacement d'embarquement (13) sur la ligne aller (10) et un emplacement d'embarquement (14) sur la ligne retour (11), sensiblement à la même hauteur, et que les pistes d'accès (1 6) à chacun de ces emplacements sont orientées dans le sens de la ligne correspondante. 5. Station selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'emplacement d'embarquement (13, 14) est escamotable, de façon à libérer le passage des sièges (15) durant les périodes de fermeture de la station intermédiaire. 6. Station selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'emplacement d1embarquement (13, 14) et 1 'extremite de la piste d'accès (16) s'inscrivant dans le gabarit de déplacement des sièges (15) sont escamotables. 7. Station selon la revendication 5 ou 6, caractérisée en ce qu'elle comporte un chariot (19) susceptible d'être déplacé dans la direction de la ligne (10, 11) et portant l'emplacement d'embarquement (13, 14) et/ou l'extrémité escamotable de la piste d'accès et que la ligne présente à l'emplacement d'embarquement un point bas de façon qu'un coulissement du chariot vers la partie haute de la ligne libère le gabarit de passage des sièges. 8. Station selon la revendication 7, caractérisée en ce que le chariot (19) se déplace sur un rail (21) s'étendant dans le plan vertical contenant le câble (10, 11) sur une longueur suffisante pour éloigner I'emplaement d'embarquement et'/ou I'extrémité de la piste de la zone de passage des sièges. 9. Station selon la revendication 7 ou 8, caractérisée en ce que le chariot (19) est déplacé en direction opposée du sens de défilement du câble (1 0, 11) pour venir en position escamotée de l'emplacement d'embarquement (13, 14).