Brevet FR2666287A1 — publié le 19920306

DISPOSITIF DE REGLAGE D'EPAULE La présente invention se rapporte d'une manière générale à un dispositif de réglage d'épaule pour utilisation avec un dispositif de ceinture de sécurité servant à retenir et protéger les occupants des sièges dans l'éventualité d'une situation critique, comme une collision de véhicule, et plus particulièrement, à un dispositif de réglage d'épaule de la ceinture de sécurité pour retenir les occupants des sièges avant de, par exemple, une automobile. Un agencement de dispositif de ceinture de sécurité pour protéger les occupants des sièges avant de, par exemple, une automobile, est décrit ci-dessous Un dispositif de réglage d'épaule est monté sur un montant central de l'automobile Une ceinture de sécurité est renvoyée par une attache d'épaule fixée au dispositif de réglage d'épaule, ce par quoi la ceinture de sécurité peut être amenée à l'occupant du siège. Ce dispositif de réglage d'épaule est construit de manière à rendre variable la hauteur de l'attache d'épaule en fonction d'une hauteur de siège de l'occupant et d'une forme corporelle de celui-ci Le dispositif de réglage d'épaule comprend un rail de guidage s'étendant dans les sens vers le haut et vers le bas et un élément coulissant pouvant coulisser le long du rail de guidage L'attache d'épaule est fixée à l'élément coulissant. Un exemple de dispositif de réglage d'épaule est donné par le brevet US N O 4,398,749 Le rail de guidage est formé d'une multiplicité d'encoches avec des intervalles dans la direction longitudinale L'élément coulissant possède des parties d'enclenchement avec les encoches et un élément élastique pour rappeler les parties d'enclenchement dans le sens de l'enclenchement Les parties de bord découpées inférieures des encoches sont sensiblement orthogonales à la direction longitudinale Les parties de bords découpées supérieures sont obliquement orthogonales à la direction longitudinale de manière à agrandir les ouvertures des encoches. Dans le dispositif de réglage d'épaule du brevet précédent portant le numéro de série indiqué, lorsque l'élément coulissant est rappelé vers le haut, les parties d'enclenchement se déplacent en montant sur les parties de bords découpées supérieures (qui sont inclinées par rapport à la direction longitudinale) des encoches L'élément coulissant coulisse vers le haut Lorsqu'une force externe agissant vers le bas à partir de la ceinture de sécurité est appliquée à cet élément coulissant, les parties d'enclenchement s'enclenchent avec les parties de bords inférieures (sensiblement orthogonales à la direction longitudinale) des encoches Le coulissement vers le bas de l'élément coulissant est par ce moyen arrêté. Il est à noter que le dispositif de réglage d'épaule du brevet précédent portant le numéro de série indiqué, est pourvu d'un élément destiné à pousser les parties d'enclenchement dans un sens opposé (désigné dans la suite comme le sens de libération) au sens de l'enclenchement. Lorsque cet élément est poussé, l'enclenchement des parties d'enclenchement avec les encoches est libéré, ce par quoi l'élément coulissant peut coulisser vers le bas. Dans le dispositif de réglage d'épaule classique, il y a un contact métallique entre l'élément coulissant et le rail de guidage, ce dont il résulte des bruits de fonctionnement importants Comme expédient imaginable, un revêtement de résine synthétique peut être effectué sur les faces de coulissement entre ces deux composants Si une charge importante est appliquée, comme dans le cas d'une situation critique du véhicule, ce revêtement de résine synthétique est endommagé Ceci présente un problème en ce sens que les bruits de fonctionnement sont par la suite produits à partir de la partie endommagée. Comme cela a été décrit ci-dessus, le dispositif de réglage d'épaule du brevet US N O 4,398,749 nécessite un élément pour pousser les parties d'enclenchement dans le sens de la libération Cet élément est disposé vers le haut par rapport à la partie de montage de l'attache Par conséquent, un déplacement vers le bas de l'élément coulissant implique une double action: l'abaissement de l'élément coulissant vers le bas tout en poussant cet élément de libération Ce dispositif de réglage d'épaule est par conséquent difficile à utiliser. Le dispositif du brevet précédent portant le numéro de série indiqué présente l' inconvénient suivant. L'utilisateur ne peut pas s'apercevoir que l'élément est susceptible de coulisser vers le bas en poussant l'élément prévu à moins que l'utilisateur ne lise consciencieusement la notice de fonctionnement ou qu'il effectue de façon répétée toute une série d'essais et d'erreurs, comme résultat d'une difficulté dans la compréhension du mode opératoire. C'est un premier objectif de la présente invention que de créer un dispositif de réglage d'épaule capable de réduire les bruits de fonctionnement. C'est un autre objet de la présente invention que de créer un dispositif de réglage d'épaule capable de déplacer facilement vers le bas un élément coulissant. C'est encore un autre objectif de la présente invention que de créer un dispositif de réglage d'épaule capable de présenter un mode opératoire facile à comprendre. Pour réaliser les objectifs ci- dessus, selon un premier mode réalisation de l'invention, il est créé un dispositif de réglage d'épaule comprenant un rail de guidage monté de manière à ce que sa direction longitudinale soit placée dans une direction verticale sur un véhicule et pourvu d'une pluralité d'encoches formées avec des intervalles dans la direction longitudinale, et un élément coulissant pouvant coulisser dans la direction longitudinale du rail de guidage et ayant des parties d'enclenchement s'enclenchant avec les encoches et une partie de montage d'une attache d'épaule, caractérisé en ce que le rail de guidage est constitué d'un rail de guidage en résine synthétique et d'un rail de guidage en métal de manière à ce que l'élément coulissant s'enclenche avec le rail de guidage en résine synthétique dans une situation non- critique, et en ce que lors d'une situation critique le rail de guidage en résine synthétique soit déformé pour faire en sorte que l'élément coulissant s'enclenche avec le rail de guidage métallique. Dans un second mode de réalisation du dispositif de réglage d'épaule constituant une variante par rapport au premier mode de réalisation, le dispositif de réglage d'épaule est agencé de manière à ce qu'une face de coulissement de l'élément coulissant par rapport au rail de guidage en résine synthétique soit composée d'une résine synthétique. Dans un troisième mode de réalisation du dispositif de réglage d'épaule constituant une variante par rapport au premier ou au second mode de réalisation, le dispositif de réglage d'épaule est agencé de sorte que les encoches du rail de guidage en résine synthétique comportent des parties de bords découpés, les parties de bords découpés inférieures dans le sens vertical sont sensiblement orthogonales à la direction longitudinale du rail de guidage, et les parties de bords découpés supérieures dans le sens vertical sont obliquement orthogonales à la direction longitudinale de celui-ci pour agrandir les ouvertures des encoches; et de sorte que l'élément coulissant comprend une partie de montage d'attache ayant la possibilité d'avancer et de reculer dans la direction d'enclenchement et un élément élastique pour rappeler la partie de montage d'attache dans le sens de l'enclenchement, et les parties d'enclenchement sont d'une seule pièce avec la partie de montage d'attache et rappelées par l'élément élastique dans le sens de l'enclenchement. Dans un quatrième mode de réalisation du dispositif de réglage d'épaule constituant une variante par rapport au premier ou au second mode de réalisation, le dispositif de réglage d'épaule est agencé de sorte que les encoches du rail de guidage en résine synthétique comportent des parties de bords découpés, les parties de bords découpés inférieures dans la direction verticale sont sensiblement orthogonales à la direction longitudinale du rail de guidage, et les parties de bords découpés supérieures dans la direction verticale sont obliquement orthogonales à la direction longitudinale de celui-ci pour agrandir les ouvertures des encoches; et de sorte que l'élément coulissant comprenne des parties d'enclenchement disposées sur la partie de montage d'attache de manière à pouvoir être avancées et reculées dans le sens de l'enclenchement et également un élément élastique pour rappeler les parties d'enclenchement dans le sens de l'enclenchement et les parties d'enclenchement sont prévues séparément de la partie de montage d'attache et rappelées par l'élément élastique dans le sens de l'enclenchement. Dans un cinquième mode de réalisation du dispositif de réglage d'épaule constituant une variante par rapport au premier ou au second mode de réalisation, le dispositif de réglage d'épaule est agencé de sorte que les encoches du rail de guidage en résine synthétique comportent des parties de bords découpés, les parties de bords découpés inférieures dans le sens vertical sont sensiblement orthogonales à la direction longitudinale du rail de guidage, et les parties de bords découpés supérieures dans le sens vertical sont obliquement orthogonales à la direction longitudinale de celui-ci pour agrandir les ouvertures des encoches; et de sorte que l'élément coulissant comprenne: un élément de réception d'appui, ayant une face de réception d'appui inclinée vers le haut dans le sens vertical par rapport au sens d'enclenchement des parties d'enclenchement, pour presser les parties d'enclenchement dans un sens propre à les libérer des encoches lors d'un déplacement dans la direction d'enclenchement; un élément élastique pour rappeler les parties d'enclenchement dans le sens de l'enclenchement; et un actionneur ayant une face de pression inclinée venant en contact coulissant avec la face de réception d'appui inclinée et pouvant être avancé et reculé dans la direction verticale. Dans le dispositif de réglage d'épaule de la présente invention, l'élément coulissant vient en contact avec le rail de guidage en résine synthétique dans le cas d'une situation critique, ce par quoi les bruits de fonctionnement deviennent faibles Le rail de guidage en résine synthétique est déformé lorsqu'il se produit une situation critique dans le véhicule L'élément coulissant vient en contact directement avec le rail de guidage en métal pour procurer une retenue solide Il est par conséquent possible de retenir fermement les occupants des sièges d'un véhicule Lorsque la charge importante appliquée pendant la situation critique du véhicule est relâchée, le rail de guidage en résine synthétique revient à sa configuration d'origine, et l'élément coulissant vient en contact avec le rail de guidage en résine synthétique. Dans le dispositif de réglage d'épaule du second mode de réalisation, la face en résine synthétique de l'élément coulissant vient en contact avec le rail de guidage en résine synthétique La plus grande partie des bruits de fonctionnement disparaissent, et en même temps le fonctionnement est rendu plus doux. Le dispositif de réglage d'épaule selon le troisième mode de réalisation élimine la nécessité pour l'élément de pousser des parties d'enclenchement dans le sens de leur libération Lorsque l'on enfonce la partie de montage d'attache, les parties d'enclenchement se dégagent des encoches L'élément coulissant coulisse vers le bas dans cet état Par conséquent, l'élément coulissant peut être glissé vers le bas par l'étape unique qui consiste à abaisser la partie de montage d'attache tout en l'enfonçant. Dans le dispositif de réglage d'épaule du quatrième mode de réalisation la partie de montage d'attache est prévue être distincte des parties d'enclenchement Par conséquent, une faible force de mise en oeuvre peut suffire pour pousser les parties d'enclenchement. Dans le dispositif de réglage d'épaule selon le cinquième mode de réalisation, lorsque l'on pousse l'actionneur vers le bas, la surface de pression inclinée de l'actionneur pousse la surface de réception d'appui inclinée de l'élément de réception d'appui Les parties d'enclenchement sont par ce moyen dégagées des encoches, et l'élément coulissant glisse vers le bas Par conséquent, l'élément coulissant peut glisser par le bas par l'étape unique consistant à pousser vers le bas l'actionneur. Dans le dispositif de réglage d'épaule selon les troisième, quatrième et cinquième modes de réalisation, les parties d'enclenchement s'enclenchent avec les encoches lorsque la partie de montage d'attache est relâchée de la main L'élément coulissant est verrouillé au rail de guidage, en protégeant par ce moyen, l'occupant du siège. Tandis que lorsque la partie de montage d'attache est poussée vers le haut, de la même façon que dans le brevet US N O 4,398,749, les parties d'enclenchement montent sur les parties de bords découpés supérieures des encoches, ce par quoi l'élément coulissant glisse vers le haut. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre à titre d'exemple en référence aux dessins annexés, sur lesquels: La figure 1 est une vue en perspective représentant un dispositif de réglage d'épaule dans un mode de réalisation de la présente invention; La figure 2 est une vue éclatée en perspective représentant le dispositif de réglage d'épaule de la figure 1; La figure 3 est une vue en coupe montrant le dispositif de réglage d'épaule de la figure 1; La figure 4 est une vue en coupe servant à expliquer le fonctionnement du dispositif de la figure 1; La figure 5 est une vue en perspective montrant l'assemblage du dispositif de réglage d'épaule dans un autre mode de réalisation de cette invention; La figure 6 est une vue en coupe montrant le dispositif de réglage d'épaule de la figure 5; La figure 7 est une vue expliquant le fonctionnement du dispositif de la figure 5; La figure 8 est une vue en perspective montrant l'assemblage du dispositif de réglage d'épaule dans encore un autre mode de réalisation de cette invention; La figure 9 est une vue représentant la face inférieure d'une plaque de guidage; La figure 10 est une vue en perspective représentant la face inférieure d'une plaque coulissante; La figure 11 est une vue de face montrant le dispositif de réglage d'épaule; La figure 12 est une vue en perspective montrant un état dans lequel l'élément coulissant est fabriqué; La figure 13 est une vue expliquant l'enclenchement de l'élément coulissant avec le rail de guidage; La figure 14 est une vue en coupe, vue sensiblement le long de la ligne 14-14 de la figure 11; La figure 15 est une vue en coupe, vue sensiblement le long de la ligne 15-15 de la figure 11; et Les figures 16 et 17 sont des vues aidant à expliquer le fonctionnement du dispositif de réglage d'épaule. Des modes de réalisation de la présente invention vont être décrits dans la suite en se référant aux dessins annexés. La figure 1 est une vue en perspective montrant un dispositif de réglage d'épaule dans un troisième mode de réalisation de la présente invention La figure 2 est une vue éclatée en perspective La figure 3 est une vue en coupe vue sensiblement le long de la ligne III-III de la figure 1 La figure 4 est une vue en coupe partielle expliquant le fonctionnement, vue sensiblement le long de la ligne IV-IV de la figure 3 dans la direction longitudinale d'un rail de guidage. Pour commencer, les composants vont être décrits en se référant principalement à la figure 2 La référence numérique 10 représente un rail de guidage en métal La référence numérique 12 désigne un rail de guidage en résine synthétique Ces rails de guidage 10 et 12 sont des éléments allongés s'étendant chacun suivant une direction. Les rails de guidage sont montés de telle façon que leurs directions longitudinales sont placées dans la direction verticale par rapport au véhicule Le rail de guidage en métal 10 comporte des pattes 14 et 16 s'étendant à partir des parties supérieure et inférieure de celui-ci Des trous pour boulons 18 et 20 servant à fixer le rail de guidage 10 sur un montant central (non représenté) du véhicule sont percés dans les pattes supérieure et inférieure 14 et 16. Le rail de guidage en résine synthétique 12 possède une languette 22 dépassant à l'une de ses extrémités dans la direction longitudinale et également une saillie 24 dépassant d'une face plate à l'autre extrémité (extrémité inférieure) La languette 22 est introduite dans une ouverture du type fente (non montrée) formée dans la partie pied de la patte 14 La saillie 24 est introduite dans un petit trou 26 formé dans la partie d'extrémité inférieure du rail de guidage en métal 10 La languette 22 et la saillie 24 étant montées de cette façon, le rail de guidage en résine synthétique devient solidaire du rail de guidage en métal 10 tout en se recouvrant l'un l'autre. Des fentes 28 et 30 s'étendant dans la direction longitudinale sont formées dans les rails de guidage 10 et 12 de manière à ce que les fentes coïncident l'une avec l'autre lorsque les rails se recouvrent l'un l'autre. Les bordures extérieures du rail de guidage en métal sont repliées pour former un rebord 32 Le rebord 32 possède des griffes 34 disposées à des intervalles prédéterminés de manière à dépasser de ceux-ci Des évidements 36 sont formés entre les griffes respectives 34. Le rail de guidage en résine synthétique 12 a une forme telle qu'un repli est formé le long des grands côtés de la fente 30 Un rebord formé par ce repli comporte des encoches 40 à des intervalles prédéterminés Des saillies 42 sont formées entre les encoches 40. Chaque encoche 40 possède une partie de bord découpé (dont il est fait mention dans certains cas dans la suite sous l'appellation de face verticale) 44 placée sur le côté inférieur lorsque le dispositif de réglage d'épaule est monté sur le véhicule, cette partie de bord découpé étant orthogonale au rail de guidage 12 L'encoche 40 possède également une partie de bord découpé (dont il est fait mention dans certains cas dans la suite sous l'appellation de face inclinée) 46 située sur le bord supérieur et inclinée par rapport à la direction longitudinale du rail de guidage 12 de manière à agrandir l'ouverture de l'encoche 40. Il est à noter que les griffes 34 sont constituées en une rangée et que leurs tailles sont adaptées de manière à ce qu'elles soient masquées derrière les saillies 42 lorsqu'elles sont vues de côté dans l'état o les rails de guidage 10 et 12 sont assemblés. Il est prévu un élément coulissant 50 mobile dans la direction longitudinale le long des rails de guidage 10 et 12 rendus solidaires Cet élément coulissant 50 est composé principalement d'un coulisseau métallique 52, d'un coulisseau en résine synthétique 54 et d'un écrou 56 servant de partie de montage d'attache Comme cela est représenté à la figure 1, une attache d'épaule 57 est fixée à l'écrou 56 par une vis 57 A Une ceinture de sécurité 57 B est tendue au moyen de l'attache d'épaule 57. Le coulisseau métallique 52 a une forme en coupe sensiblement en C Le coulisseau 52 comprend un rebord latéral replié 52 a disposé le long des faces latérales extérieures du rebord 32 du rail de guidage métallique 10. Le coulisseau 54 en résine synthétique a une forme sensiblement en C adaptée pour se monter dans le coulisseau il métallique 52 Un rebord latéral replié 54 a de celui-ci est interposé entre les rebords 32 et 32 a, en empêchant ainsi un contact métallique direct du coulisseau métallique 52 sur le rail de guidage en métal 10. Des ouvertures 58 et 60 pour l'introduction de l'écrou 56 sont formées dans les coulisseaux 52 et 54 de manière à ce que ces ouvertures s'ouvrent dans des positions qui coïncident lorsque les coulisseaux 52 et 54 sont superposés l'un à l'autre D'une manière similaire, les coulisseaux 52 et 54 sont formés avec des trous traversants 64 et des trous d'enclenchement 62 dans lesquels les griffes 34 du rail de guidage 10 sont introduites Le coulisseau en résine synthétique 54 possède des parties d'enclenchement trapézoïdales 66 formant saillie et s'étendant le long des deux parties latérales de l'ouverture 60. L'écrou 56 est introduit à travers les ouvertures 58, , la fente 30 du rail de guidage en résine synthétique 12 et la fente 28 du rail de guidage en métal 10 Une rondelle coulissante 68, un ressort 70 et une bague d'arrêt 72 sont montés de manière externe sur l'extrémité supérieure de l'écrou 56 Un circlip 74 est monté dans une rainure périphérique 76 usinée dans la partie d'extrémité supérieure de l'écrou 56, ce par quoi le ressort 70 est retenu sur l'écrou 56. Comme cela est représenté aux figures 1, 3 et 4, lorsque l'élément coulissant 50 vient en contact avec les rails de guidage 10 et 12 dans un état d'interdiction du coulissement, les parties d'enclenchement 66 du coulisseau en résine synthétique 54 s'enclenchent avec les encoches 40 du rail de guidage en résine synthétique 12 Dans cet état le ressort 70 rappelle l'écrou 56 vers le haut à la figure 3 au moyen de la bague d'arrêt 72 et du circlip 74 Par conséquent, les parties d'enclenchement 66 sont rappelées par le ressort 70 dans le sens de pénétration dans les encoches 40 Dans cet état, les faces verticales 66 a des parties d'enclenchement 66 s'enclenchent avec les parties de bords découpés verticaux 44 des encoches 40, avec pour résultat le fait que l'élément coulissant 50 ne peut pas être abaissé dans le sens vers le bas (sens montré par la flèche B). Dans cet état, lorsque l'on pousse l'écrou 56 vers le haut (sens montré par la flèche A), les faces inclinées 66 b des parties d'enclenchement 66 coulissent le long des faces inclinées 46 de encoches 40 Les faces inclinées 66 b, comme cela est indiqué par une flèche U à la figure 4, montent sur les saillies 42 et pénètrent dans les encoches 40 qui sont adjacentes Ensuite, lorsque l'on pousse davantage l'écrou 56 vers le haut, l'élément coulissant 50 peut être monté jusqu'à une hauteur souhaitée (c'est-à-dire, déplacé dans le sens indiqué par la flèche A) Au moment o l'on relâche la main, les parties d'enclenchement 66 s'enclenchent dans les encoches 40 sensiblement à cet endroit et ensuite s'arrêtent Les faces verticales 66 a appuient sur les faces verticales 44, et il s'ensuit que l'élément coulissant 50 demeure arrêté. L'élément coulissant 50 peut être tiré vers le bas (dans le sens indiqué par la flèche B) en enfonçant l'écrou 56 A savoir, s'il est tiré vers le bas de cette façon, comme cela est indiqué par D à la figure 4, le coulisseau en résine synthétique 54 se déplace dans le sens de la libération jusqu'à ce que les faces verticales 66 a des parties d'enclenchement 66 sortent des faces verticales 44 des encoches 40 Par la suite, le coulisseau 54 glisse vers le bas (dans le sens B) L'élément coulissant 50 continue à coulisser vers le bas jusqu'à ce que la main relâche l'écrou 56 Les parties d'enclenchement 66 pénètrent dans les encoches 40 au moment o la main relâche l'écrou A cet endroit, l'élément coulissant 50 est enclenché avec le rail de guidage 12. L'élément coulissant 50 peut être arrêté à une hauteur souhaité de la manière décrite ci-dessus Lorsque le véhicule est dans un état normal, les parties d'enclenchement 66 du coulisseau en résine synthétique 54 s'enclenchent avec les encoches 40 du rail de guidage en résine synthétique 12 L'élément coulissant 50 est par conséquent arrêté à une hauteur prédéterminée Alors, l'attache d'épaule du dispositif de ceinture de sécurité est maintenue à cette hauteur. Dans cet état, si une situation critique (par exemple, une collision) survient pour le véhicule, une force de traction intense est exercée sur l'écrou 56 par l'intermédiaire de l'attache d'épaule et de la ceinture de sécurité Les saillies 42 du rail de guidage en résine synthétique 12 et les parties d'enclenchement 66 du coulisseau en résine synthétique 54 sont à ce moment légèrement déformées Les griffes 34 du rail de guidage en métal 10 appuient directement sur les parties de faces latérales 62 a des trous d'enclenchement 62 du coulisseau métallique 62 Ce dont il résulte qu'un état est produit dans lequel le coulisseau métallique 52 ayant une grande rigidité s'enclenche directement avec le rail de guidage métallique 10 ayant une grande rigidité Par conséquent, ce dispositif de réglage d'épaule procure une résistance contre une forte accélération appliquée à un corps humain, ainsi, le corps humain peut être fermement retenu. Il est à noter que lorsque l'élément coulissant coulisse, le coulisseau en résine synthétique 54 appuie sur le rail de guidage en résine synthétique 12 sans aucun contact avec du métal Pour cette raison, les bruits de fonctionnement provoqués lors du coulissement sont réduits, et aucun bruit métallique n'est produit même lorsque des vibrations du véhicule sont transmises. La figure 5 est une vue éclatée en perspective représentant le dispositif de réglage d'épaule dans un quatrième mode de réalisation selon la présente invention. La figure 6 est une vue en coupe (vue sensiblement le long de la ligne VI-VI de la figure 5) montrant un état assemblé qui est également un état enclenché de l'élément coulissant La figure 7 est une vue en coupe (vue sensiblement le long de la ligne VII- VII de la figure 6) expliquant le fonctionnement du dispositif de réglage d'épaule dans ce mode de réalisation. La référence numérique 80 désigne un rail de guidage en métal et la référence 82 un rail de guidage en résine synthétique Le rail de guidage en métal 80 a une conformation en coupe sensiblement du type C Un rebord latéral replié 84 porte des griffes 86 dépassant de celui- ci Des évidements 88 sont formés entre les griffes 86 Le rail de guidage en résine synthétique 82 a également une conformation en coupe sensiblement du type C Un rebord latéral replié 90 est formé avec des encoches 92 suivant des intervalles prédéterminés dans la direction longitudinale Le dispositif de réglage d'épaule est monté dans un véhicule de sorte que le sens indiqué par la flèche B soit dirigé vers le bas Dans cet état, une partie de bord découpé 94 dirigée vers le haut possède une face inclinée obliquement orthogonale par rapport à la direction longitudinale du rail de guidage 82 Il est à noter que dans certains cas la partie de bord découpé supérieure 94 sera dans la suite désignée sous l'appellation de face inclinée, tandis que la partie de bord découpé inférieure 96 sera désignée comme étant une face verticale Une saillie formée entre les encoches 92 est désignée par la référence 98. Le rail de guidage en résine synthétique 82 présente une largeur adaptée pour s'introduire à l'intérieur du rail de guidage en métal 80 Les deux rails de guidage s'engagent l'un dans l'autre de manière à ce que les encoches 92 coïncident avec les évidements 88, en rendant ainsi ces rails solidaires Un élément coulissant 100 est prévu pour entourer les rails deguidage solidaires 80 et 82 à partir de l'extérieur Cet élément coulissant 100 est composé principalement d'un coulisseau métallique 102 et d'une plaque de verrouillage en métal 104 Le coulisseau 102 comprend une partie embase 106 ayant une forme sensiblement en C et un écrou 108 servant de partie de montage d'attache formé d'une seule pièce avec la partie embase 106 Des rebords 110 et 112 sont disposés sur les parties de bords latéraux droite et gauche Une encoche 114 est formée entre les rebords 110 et 112 Les rebords 110 et 112 ont chacun de leurs bords repliés en une forme en L. Les parties de forme en L 114 L enserrent les rebords 84, 90 des rails de guidage 80 et 82, ce par quoi le coulisseau 102 peut coulisser le long des rails de guidage 80 et 82. La plaque de verrouillage 104 comprend: une unité formant corps 118 formée avec une ouverture 116 à travers laquelle l'écrou 108 est introduit, et une paire de bras 120 en saillie par rapport à l'unité formant corps 118 Les bras 120 s'engagent dans les encoches 114, en enserrant ainsi la partie embase 106 du coulisseau 102 Les bords de la paire de bras 120 sont pliés en retour dans des sens tels qu'ils se rapprochent l'un de l'autre Des embouts en résine synthétique 122 (embouts silencieux) recouvrent ces bords Comme cela est représenté à la figure 7, les embouts silencieux 122 ont une taille suffisante pour s'engager dans les encoches 92 du rail de guidage 82 Les griffes 86 ont une taille et sont disposées, comme cela est évident à la figure 7, de manière à être masquées derrière les saillies 98 du rail de guidage en résine synthétique 82. Comme cela a été décrit à la figure 6, lorsque la plaque de verrouillage 104 est montée sur le coulisseau 102, un ressort hélicoïdal 124 est interposé entre la partie embase 106 et l'unité formant corps 118, ce ressort 124 est monté à l'extérieur de l'écrou 108. Dans le dispositif de réglage d'épaule ainsi construit, une attache d'épaule (non représentée) est fixée à l'écrou 108 par une vis Une ceinture de sécurité passe dans cet attache d'épaule. Ce dispositif de réglage d'épaule est fixé à un montant central de véhicule de manière à ce que le sens indiqué par la flèche A de la figure 5 soit dirigé vers le haut, tandis que le sens indiqué par la flèche B est dirigé vers le bas Lorsque le véhicule est dans un état normal, comme cela est représenté à la figure 7 A, l'embout silencieux 122 appuie sur la face verticale 96 de l'encoche 92 du rail de guidage en résine synthétique 82 L'élément coulissant 100 est par ce moyen positionné à une hauteur prédéterminée Il est à noter que le ressort 124 rappelle la plaque de verrouillage 104 dans cet état verrouillé, et que l'embout silencieux 122 est introduit dans l'encoche 92 Par conséquent, il s'ensuit que l'élément coulissant demeure dans la position prédéterminée. Dans le cas du déplacement de l'élément coulissant 100 vers le haut, l'élément coulissant 100 peut être simplement poussé vers le haut D'une manière plus précise, lorsque l'on pousse vers le haut l'élément coulissant 100, comme cela est indiqué par une flèche U de la figure 7, l'embout silencieux 122 se déplace le long de la face inclinée 94 du rail de guidage en résine synthétique 82 L'embout silencieux 122 monte ainsi sur la saillie 98 et se déplace vers le haut Après que l'élément coulissant 100 ait été poussé jusqu'à une hauteur souhaitée, l'embout silencieux 122 pénètre dans l'encoche 92 lorsque l'on relâche la main. L'élément coulissant 100 est par ce moyen verrouillé. Pour tirer vers le bas l'élément coulissant 100, la plaque de verrouillage 104 peut être enfoncée et en même temps tirée vers le bas Dans ce cas, comme cela est indiqué par une flèche D, l'embout silencieux 122 se déplace d'abord dans le sens de la libération le long de la face verticale 96 de l'encoche 92 et par la suite monte sur la saillie 98. De cette façon, l'élément coulissant 100 peut être placé à la hauteur désirée simplement en poussant vers le haut l'élément coulissant 100 ou en enfonçant légèrement et en tirant vers le bas la plaque de verrouillage 104 A l'occasion de ce déplacement, l'embout silencieux en résine synthétique 122 coulisse le long du rail de guidage en résine synthétique 82 Les bruits de fonctionnement sont par conséquent extrêmement réduits En outre, l'embout silencieux en résine synthétique 122 s'engage dans l'encoche 92 du rail de guidage en résine synthétique 82 même dans l'état verrouillé Même lorsque des vibrations sont provoquées par le véhicule, aucun bruit de vibrations n'est provoqué du tout par le dispositif de réglage d'épaule. Dans cet état verrouillé, lorsqu'une situation critique comme une collision du véhicule se produit, l'embout silencieux 122 et la partie de bord découpé 96 du rail de guidage en résine synthétique 82 sont déformés par pression, les bras 120 de la plaque de verrouillage en métal 104 appuient directement sur les griffes 86 du rail de guidage en métal 80, ce par quoi un état de retenue rigide est produit Il est par conséquent possible de retenir fermement les occupants des sièges dans le véhicule. La figure 8 est une vue en perspective représentant l'assemblage du dispositif de réglage d'épaule dans un cinquième mode de réalisation selon la présente invention. La figure 9 est une vue en perspective représentant le dessous de la plaque de guidage La figure 10 est une vue en perspective représentant le dessous de la plaque coulissante La figure 11 est une vue de face en élévation représentant la partie principale du dispositif de réglage d'épaule La figure 12 est une vue en perspective montrant une réalisation de l'élément coulissant La figure 13 est un schéma d'aide à l'explication de l'enclenchement de l'élément coulissant avec le rail de guidage La figure 14 est une vue en coupe vue sensiblement le long de la ligne 14-14 de la figure 11 La figure 15 est une vue en coupe vue sensiblement le long de la ligne 15-15 de la figure 11. Les figures 16 et 17 sont des schémas d'aide à l'explication du fonctionnement du dispositif de réglage d'épaule. La référence numérique 210 représente un rail de guidage en métal; et la référence 212 un rail de guidage en résine synthétique Ces rails de guidage 210 et 212 sont des éléments allongés s'étendant chacun dans une direction. Les rails de guidage sont montés d'une manière telle que leurs directions longitudinales soient placées dans la direction verticale par rapport au véhicule Le rail de guidage en métal 210 possède des pattes 214 et 216 s'étendant à partir de ses parties supérieure et inférieure Des trous pour boulons 218 et 220 servant à fixer le rail de guidage 210 sur un montant central (non représenté) du véhicule sont percés dans les pattes supérieure et inférieure 214 et 216. Le rail de guidage en résine synthétique 212 est rendu solidaire du rail de guidage en métal 210 tout en se recouvrant l'un l'autre en utilisant une vis mécanique 222 et un rivet 224 (figure 9). Le rail de guidage en métal 210 est conformé de manière à former des rebords latéraux repliés 232 Ces rebords 232 sont pourvus de griffes 234 suivant des intervalles prédéterminés Des évidements 236 sont formés entre les griffes 234. Le rail de guidage en résine synthétique 212 est pourvu de saillies 242 suivant des intervalles prédéterminés dans le sens de sa longueur Des encoches 240 sont formées entre les saillies 242. L'encoche 240 possède une partie de bord découpé (mentionnée dans certains cas dans la suite comme étant une face verticale) 244 positionnée du côté inférieur lorsque le dispositif de réglage d'épaule est monté dans le véhicule, cette partie de bord découpé étant orthogonale par rapport au rail de guidage 212 L'encoche 240 possède également une partie de bord découpé (mentionnée dans certains cas dans la suite comme étant une face inclinée) 246 positionnée du côté supérieur et obliquement orthogonale par rapport à la direction longitudinale du rail de guidage 212 de manière à agrandir l'ouverture de l'encoche 240. Il est à noter que le rail de guidage en résine synthétique 212 a une largeur adaptée pour se monter à l'intérieur du rail de guidage en métal 210 Les griffes 234 ont une taille et sont disposées de manière à être masquées derrière les saillies 242. Comme cela est représenté à la figure 9, le rail de guidage en résine synthétique 212 est pourvu d'une paire d'oreilles 212 A réalisées d'une seule pièce avec lui Le rail de guidage 212 comporte également un ressort hélicoïdal tendu entre les oreilles 212 A, 212 A L'extrémité supérieure de ce ressort 247 est accrochée à un élément coulissant 250 qui sera mentionné plus loin, ce par quoi l'élément coulissant 250 est rappelé vers le haut. L'élément coulissant est disposé de manière mobile dans la direction longitudinale le long des rails 210 et 212 réunis solidairement Cet élément coulissant 250 est constitué principalement d'un coulisseau métallique 252, d'une plaque de verrouillage en métal 254, d'une plaque fixe en résine synthétique 256 et d'une plaque coulissante en résine synthétique 258 servant d'actionneur Le coulisseau 252 comprend une partie embase 252 a ayant une forme sensiblement en C et un écrou 252 b servant de partie de montage d'attache formé d'une seule pièce avec la partie embase 252 a Des rebords 260 et 262 sont disposés sur les parties de bord latéraux droite et gauche de la partie embase 252 a Des encoches 264 sont formées entre les rebords 260 et 262 Les rebords 260 ont une conformation telle que leur partie supérieure est recourbée parallèlement à la partie embase 256 Les rebords 262 ont une conformation telle que leur partie supérieure est recourbée en une forme en L. Une pièce coulissante en résine synthétique 263 est disposée d'une telle manière que ses deux extrémités sont maintenues par la paire de rebords 260 La pièce coulissante 263 peut coulisser le long de la face plate principale du rail de guidage en résine synthétique 212. L'extrémité supérieure du ressort hélicoïdal 247 est fixée à cette pièce coulissante 263. Une partie en forme de L 262 a de l'extrémité supérieure du rebord 262 enserre le rebord 232 du rail de guidage 210 Le coulisseau 252 peut par ce moyen coulisser le long du rail de guidage 210 Il est à noter que les références 265 a, 265 b à la figure 14 représentent des écarteurs en résine synthétique disposés sur une surface périphérique intérieure du coulisseau 252. La plaque de verrouillage 254 comprend: une unité formant corps 268 formée avec une ouverture 266 dans laquelle l'écrou 252 est introduit; et une paire de bras 270 formant saillie à partir de l'unité formant corps 268. Les bras 270 s'engagent dans les encoches 264 pour enserrer le bord latéral de la partie embase 252 a du coulisseau 252. Les extrémités supérieures de la paire de bras 270 sont pliées en retour dans un sens tel qu'elles se rapprochent l'une de l'autre Des embouts en résine synthétique 272 (embouts silencieux) recouvrent ces extrémités supérieures des bras 270 Comme cela est représenté à la figure 13, les embouts silencieux 272 ont une taille suffisante pour s'engager dans les encoches 240 du rail de guidage 212 Les griffes 234 ont une taille et sont disposées, comme cela est évident à la figure 13, de manière à être masquées derrière les saillies 242 du rail de guidage en résine synthétique 212. Comme cela a été décrit aux figures 12, 14 et 15, lorsque la plaque de verrouillage 254 est montée sur le coulisseau 252, un ressort hélicoïdal 274 servant d'élément élastique est interposé entre la partie embase 252 a et l'unité formant corps 268 Ce ressort 274 est monté à l'extérieur de l'écrou 252 b. Dans ce dispositif de réglage d'épaule, une plaque d'attache 276 a d'une attache d'épaule 276 est fixée de manière oscillante à l'écrou 252 b par une vis 278 Une ceinture de sécurité 280 (figure 16 et 17) est passée dans la plaque d'attache d'épaule 276 a Un couvercle 320 est placé de manière à recouvrir cette vis La plaque coulissante 258 a une conformation sensiblement tabulaire, tandis que la plaque 258 possède, comme cela est représenté aux figures 8 et 10, une ouverture 282 dans sa partie centrale Une saillie 288 avec une griffe 286 est disposée sur un bord latéral 284 La griffe 286 et la saillie 288 sont destinées à arrêter un couvercle 320 Une fente 290 est formée la long du bord latéral 284 Un élément d'appui 292 constitué d'une saillie trapézoïdale s'étendant dans la même direction que la fente 290 est disposé le long de l'ouverture centrale 282 Une face inclinée 294 correspondant à un côté oblique du trapèze est définie comme étant une surface d'appui. La plaque fixe 256 présente une conformation sensiblement tabulaire dans laquelle une ouverture 298 est formée dans sa partie centrale, et des parois de guidage 300, 302 sont formées sur ces bords latéraux Un élément de réception d'appui du type annulaire 304 est disposé dans l'ouverture 288 La plaque fixe 256 et l'élément de réception d'appui 304 sont rendus solidaires au moyen d'un élément de raccordement ondulé souple 306 Il est à noter que l'élément de réception d'appui 304 est rendu solidaire de la plaque fixe 256 au moyen de l'élément de raccordement ondulé 306 et il est par conséquent mobile dans une direction verticale par rapport à la face de la plaque fixe 256. La plaque fixe 256 est pourvue d'un arrêt de ressort à lame 308 Un ressort à lame est prévu qui est arrêté par cet arrêt 308 Le ressort à lame 310, comme cela sera mentionné plus loin, appuie sur la face d'extrémité arrière 258 a de la plaque coulissante 258 lorsque la plaque 258 est au contact de la plaque fixe 256 Le ressort à lame 310 sert à rappeler la plaque coulissante 258 dans une direction indiquée par la flèche A. La description suivante indique la manière dont la plaque fixe 256, la plaque coulissante 258 et l'attache d'épaule 276 sont assemblées Pour être précis, le bord latéral 284 de la plaque coulissante 258 est interposé entre les parois de guidage 300 et 302 de la plaque fixe 256 Une extrémité supérieure de la paroi de guidage 302 traverse la fente 290 et dépasse de la face supérieure de la plaque coulissante 258 Une plaque d'attache 276 a de l'attache d'épaule 276 est superposée sur la plaque coulissante 258 Une vis 278 est vissée dans un écrou (partie de montage de l'attache) 252 b à travers les ouvertures 282, 298 de la plaque coulissante 258 et de la plaque fixe 256 Alors, la plaque d'attache 276 a presse l'extrémité supérieure de la paroi de guidage 302, ce par quoi la plaque fixe 256 et l'attache d'épaule 276 deviennent solidaires du coulisseau 252. Dans cet état, le bord latéral 284 de la plaque coulissante 258 est maintenu par les parois de guidage 300 et 302 de la plaque fixe 256, et il s'ensuit que la plaque coulissante 258 est mobile dans les sens indiqués par les flèches A et B. Il est à noter que l'élément d'appui 292 s'engage dans une fente 312 formée de manière à communiquer avec l'ouverture 298 de la plaque fixe 256 Lorsque la plaque coulissante 258 va et vient dans les sens indiqués par les flèches A et B, l'extrémité supérieure de l'élément d'appui 292 se décale à l'intérieur de cette fente 312 Lorsque la plaque coulissante 258 se décale jusqu'à une avancée limite dans le sens indiqué par la flèche A, une face d'extrémité 292 a (figure 10) de l'élément d'appui 292 appuie sur une face d'extrémité 312 a (figure 8) de la fente 312 Tout déplacement supplémentaire de la plaque coulissante 258 est ainsi empêché. Lorsque la plaque coulissante 258 est déplacée dans le sens indiqué par la flèche B, une face d'appui 294 vient en contact avec une face de réception d'appui 305 pour pousser vers le bas l'élément de réception d'appui 304 Puis, l'élément de réception d'appui 304 pousse vers le bas la plaque de verrouillage 254, en dégageant par ce moyen les bras 270 avec les embouts silencieux 272 des encoches 240. Par conséquent, l'élément coulissant 250 est mobile dans le sens indiqué par la flèche B le long des rails de guidage 210 et 212 en déplaçant la plaque coulissante 258 dans le sens indiqué par la flèche B. Ce dispositif de réglage d'épaule est fixé au montant d'un véhicule d'une manière telle que le sens A aux figures 8 et 12 soit placé vers le haut, tandis que le sens B est placé vers le bas Lorsque le véhicule est dans un état normal, comme cela est représenté aux figures 13 et 15, les bras 270 avec les embouts silencieux 272 appuient sur les faces verticales 244 des encoches 240 du rail de guidage en résine synthétique 212 L'élément coulissant 250 est par ce moyen verrouillé à une hauteur prédéterminée Il est à noter que dans cet état verrouillé, le ressort 274 pousse la plaque de verrouillage 254 Les extrémités supérieures des bras 270 avec les embouts silencieux 272 sont introduites dans les encoches 240 Par conséquent, l'élément coulissant 250 demeure dans cette position prédéterminee. Dans le cas du déplacement vers le haut de l'élément coulissant 250, l'élément coulissant 250 peut, comme cela est représenté à la figure 17, être poussé vers le haut. D'une manière plus précise, en poussant l'élément' coulissant 250 vers le haut, comme cela est indiqué par une flèche U à la figure 13, les extrémités supérieures des bras 270 avec les embouts silencieux 272 se déplacent le long des faces inclinées 246 du rail de guidage en résine synthétique 212 Leurs extrémités supérieures éventuellement montent sur les saillies 242 et se déplacent vers le haut Après que l'élément coulissant 250 ait été poussé vers le haut jusqu'à une hauteur souhaitée, les extrémités supérieures des bras 270 entrent dans les encoches 240 au moment o la main est relâchée Ce par quoi l'élément coulissant est amené à l'état verrouillé. Dans le cas d'un déplacement vers le bas de l'élément coulissant 250, la plaque coulissante 258 peut être poussée vers le bas, comme cela est représenté à la figure 16, en enfonçant le couvercle 320 Dans ce cas, comme cela a été décrit ci-dessus, la face d'appui 294 pousse la face de réception d'appui 305 avec un déplacement de la plaque coulissante 258 L'élément de réception d'appui 304 est par ce moyen poussé Alors, la plaque de verrouillage 254 est déplacée par cette force de pression Comme cela est indiqué par une flèche D à la figure 13, la plaque de verrouillage 254 et les extrémités supérieures des bras 270 se déplacent d'abord dans le sens du dégagement le long des faces verticales 244 des encoches 240, et par conséquent montent sur les saillies 298 et se déplacent vers le bas. De la même façon que celle qui a été décrite ci- dessus, l'élément coulissant peut être déplacé jusqu'à une hauteur souhaitée simplement en poussant l'élément coulissant 250 vers le haut ou en poussant la plaque 258 vers le bas (en fait le couvercle 320). A l'occasion de ce déplacement, les embouts silencieux en résine synthétique 272 coulissent sur le rail de guidage en résine synthétique 212 En outre, des écarteurs en résine synthétique 265 a, 265 b sont prévus, et en même temps, la pièce coulissante en résine synthétique 263 coulisse sur le rail de guidage en résine synthétique 212. Pour cette raison, les bruits de fonctionnement sont très réduits Cependant, les embouts silencieux en résine synthétique s'engagent dans les encoches 244 du rail de guidage en résine synthétique 272 même à l'état verrouillé. Même lorsque des vibrations sont produites par le véhicule, aucun bruit de vibrations n'est produit par le dispositif de réglage d'épaule. Dans cet état verrouillé, si une situation critique comme une collision du véhicule survient, les embouts silencieux en résine synthétique 272 et les saillies 252 sont déformés par pression Les bras de la plaque de verrouillage en métal 254 appuient directement sur les griffes 234 du rail de guidage en métal 210 Ce par quoi un état de maintien solide est réalisé Il est par conséquent possible de retenir fermement les occupants des sièges du véhicule. Comme cela a été décrit ci-dessus, le dispositif de réglage d'épaule de cette invention provoque extrêmement peu de bruits de fonctionnement lorsque l'élément coulissant est déplacé En plus, il est possible de retenir fermement les occupants des sièges dans l'éventualité d'une situation critique En outre, lorsque la conduite en situation critique est terminée, le fonctionnement silencieux peut comme d'habitude être obtenu. Le dispositif de réglage d'épaule spécialement dans le troisième mode de réalisation élimine le besoin de l'élément servant à pousser les parties en contact dans le sens du dégagement De plus, l'élément coulissant peut être poussé vers le haut simplement en poussant vers le haut l'élément coulissant En outre, l'élément coulissant peut être abaissé simplement en enfonçant légèrement et en poussant vers le bas l'élément coulissant. Dans le dispositif de réglage d'épaule dans le cinquième mode de réalisation, l'élément coulissant peut être poussé vers le haut simplement en poussant vers le haut l'élément coulissant L'actionneur de l'élément coulissant est simplement poussé vers le bas, en tirant par ce moyen vers le bas l'élément coulissant Par conséquent il est possible d'ajuster la hauteur d'installation de l'attache d'épaule d'une manière tout à fait simple A côté de cela, le procédé de mise en oeuvre peut être compris sans se référer à la notice de fonctionnement ce qui est hautement pratique. Bien que l'invention ait été particulièrement montrée et décrite en se référant à des modes de réalisation préférés de celle-ci, il sera compris aisément par les personnes expérimentées dans cette technique que des modifications dans la forme et dans des détails peuvent être effectuées sans sortir de l'esprit et du domaine de l'invention. REVENDICATIONS 1 Dispositif de réglage d'épaule comprenant un rail de guidage monté de manière à ce que sa direction longitudinale soit placée dans une direction verticale sur un véhicule et pourvu d'une pluralité d'encoches ( 36) formées avec des intervalles dans la direction longitudinale; et un élément coulissant ( 50) pouvant coulisser dans la direction longitudinale du rail de guidage et ayant des parties d'enclenchement ( 52 a) s'enclenchant avec les encoches ( 36) et une partie de montage d'une attache d'épaule ( 56), caractérisé en ce que le rail de guidage est constitué d'un rail de guidage en résine synthétique ( 12) et d'un rail de guidage en métal ( 10) de manière à ce que l'élément coulissant ( 50) s'enclenche le rail de guidage en résine synthétique ( 12) dans une situation non-critique, et en ce que lors d'une situation critique le rail de guidage en résine synthétique ( 12) soit déformé pour faire en sorte que l'élément coulissant ( 50) s'enclenche avec le rail de guidage métallique ( 10). 2 Dispositif de réglage d'épaule tel que revendiqué dans la revendication 1, caractérisé en ce que ledit rail de guidage en résine synthétique ( 12) est placé derrière ledit rail de guidage en métal ( 10), en ce que lesdits rails de guidage ( 10, 12) sont formés avec des fentes ( 28, ) s'étendant dans leur direction longitudinale et en ce que ladite partie de montage d'attache ( 56) est disposée de manière à traverser lesdites fentes ( 28, 30). 3 Dispositif de réglage d'épaule tel que revendiqué dans la revendication 2, caractérisé en ce qu'une face coulissante dudit élément coulissant ( 50) par rapport audit rail de guidage en résine synthétique ( 12) est composée de résine synthétique. 4 Dispositif de réglage d'épaule tel que revendiqué dans la revendication 2, caractérisé en ce que ledit rail de guidage en métal ( 10) possède un rebord ( 32) dont les bords latéraux sont repliés dans le sens vers l'arrière dudit rail de guidage, en ce que ledit rebord est formé avec des encoches ( 36) pour réaliser par ce moyen des griffes ( 34) avec un pas constant, en ce que des saillies ( 42) sont prévues aux parties de bord le long de ladite rainure dudit rail de guidage en résine synthétique ( 12) avec un pas constant et dans le sens vers l'arrière dudit rail de guidage, et en ce que lesdites griffes métalliques ( 34) sont masquées derrière lesdites saillies ( 42) lorsqu'elles sont vues à partir de la face latérale dans un état dans lequel lesdits rails de guidage ( 10, 12) sont assemblés. Dispositif de réglage d'épaule tel que revendiqué dans la revendication 2, caractérisé en ce que lesdites encoches ( 40) du rail de guidage en résine synthétique ( 12) comportent des parties de bords découpés, les parties de bords découpés inférieures dans la direction verticale sont sensiblement orthogonales à la direction longitudinale du rail de guidage, et les parties de bords découpés supérieures dans la direction verticale sont obliquement orthogonales à la direction longitudinale de celui-ci pour agrandir les ouvertures des encoches ( 40), et en ce que ledit élément coulissant ( 50) comprend ladite partie de montage d'attache ( 56) ayant la possibilité d'avancer et de reculer dans la direction d'enclenchement et un élément élastique ( 70) pour rappeler ladite partie de montage d'attache dans la direction d'enclenchement, et en ce que lesdites parties d'enclenchement sont solidaires de la partie de montage d'attache ( 56) et rappelées par ledit élément élastique ( 70) dans la direction d'enclenchement. 6 Dispositif de réglage d'épaule tel que revendiqué dans la revendication 2, caractérisé en ce que lesdites encoches ( 92) du rail de guidage en résine synthétique ( 82) comportent des parties de bords découpés, les parties de bords découpés inférieures dans la direction verticale sont sensiblement orthogonales à la direction longitudinale du rail de guidage, et les parties de bords découpés supérieures dans la direction verticale sont obliquement orthogonales à la direction longitudinale de celui-ci pour agrandir les ouvertures des encoches ( 92), et en ce que ledit élément coulissant ( 100) comprend des parties d'enclenchement situées sur ladite partie de montage d'attache ( 108) de manière à ce qu'elle ait la possibilité d'avancer et de reculer dans la direction d'enclenchement et également un élément élastique ( 124) pour rappeler ladite partie de montage d'attache dans le sens d'enclenchement, et en ce que lesdites parties d'enclenchement sont prévues séparément dudit élément de montage d'attache ( 108) et sont rappelées par ledit élément élastique ( 124) dans le sens d'enclenchement. 7 Dispositif de réglage d'épaule tel que revendiqué dans la revendication 2, caractérisé en ce que lesdites encoches ( 240) du rail de guidage en résine synthétique ( 212) comportent des parties de bords découpés, les parties de bords découpés inférieures dans la direction verticale sont sensiblement orthogonales à la direction longitudinale du rail de guidage, et les parties de bords découpés supérieures dans la direction verticale sont obliquement orthogonales à la direction longitudinale de celui-ci pour agrandir les ouvertures des encoches ( 240), et en ce que ledit élément coulissant ( 250) comprend un élément de réception d'appui, ayant une face de réception d'appui inclinée vers le haut dans le sens vertical par rapport au sens d'enclenchement des parties d'enclenchement, pour presser les parties d'enclenchement dans un sens propre à les libérer des encoches lors d'un déplacement dans la direction d'enclenchement; un élément élastique ( 247) pour rappeler les parties d'enclenchement dans le sens de l'enclenchement; et un actionneur ( 258) ayant une face de pression inclinée venant en contact coulissant avec la face de réception d'appui inclinée et pouvant être avancé et reculé dans la direction verticale. 8 Dispositif de réglage d'épaule tel que revendiqué dans la revendication 4, caractérisé en ce que ledit élément coulissant ( 50) comprend un coulisseau métallique en forme de U ( 52) pour enserrer ledit rail de guidage par le dessous, un coulisseau en résine synthétique ( 54) interposé entre ledit coulisseau métallique ( 52) et ledit rail de guidage en résine synthétique ( 12); des ouvertures ( 58, 60) formées à des emplacements telles qu'elles coïncident lorsque lesdits coulisseaux sont superposés; un écrou ( 56) servant de partie de fixation d'attache traversant lesdites ouvertures ( 58, 60) et pénétrant dans ledit rail de guidage en métal ( 10) à partir de la face de celui-ci jusqu'à la face arrière dudit coulisseau métallique ( 52); des parties d'enclenchement en résine synthétique ( 66) disposées sur ledit coulisseau en résine synthétique ( 54) pour s'enclencher avec des saillies ( 42) dudit rail de guidage en résine synthétique ( 12); et des trous d'enclenchement ( 62), formés dans ledit coulisseau métallique ( 52) de manière à s'étendre dans la direction de coulissement de celui-ci, dans lesquels des griffes ( 34) dudit rail de guidage en métal ( 10) sont introduites, lesdites parties d'enclenchement en résine synthétique ( 66) appuyant sur lesdites saillies en résine synthétique ( 42) à l'état normal, lesdites griffes en métal ( 34) appuyant directement sur lesdits trous d'enclenchement ( 62) dudit coulisseau métallique ( 52) dans le cas d'une situation critique comme dans le cas d'une collision de véhicule. 9 Dispositif de réglage d'épaule tel que revendiqué dans la revendication 4, caractérisé en ce que ledit élément coulissant ( 100) comprend: un coulisseau ( 102) présentant des rebords, formés sur ces bords latéraux, pour enserrer ledit rail de guidage métallique ( 80) et ledit rail de guidage en résine synthétique ( 82) à partir de la face de celui-ci; des encoches ( 114) sont formées dans lesdits rebords de manière à s'étendre à partir de la face dudit rail de guidage jusqu'au dessous de celui-ci; un écrou ( 108) servant de partie de montage d'attache disposé sur la face dudit coulisseau ( 102); une plaque de verrouillage en métal ( 104) comportant une paire de bras ( 120) passant à travers lesdites encoches ( 114) et s'étendant jusqu'au dessous dudit rail de guidage en résine synthétique ( 82) et des embouts en résine synthétique ( 122) placés sur les extrémités desdits bras, lesdits embouts ( 122) étant en contact desdites saillies en résine synthétique ( 98) à l'état normal, lesdits bras ( 120) étant en contact directement avec lesdites griffes métalliques ( 86) dans le cas d'une situation critique comme dans le cas d'une collision.