Brevet FR2666060A1 — publié le 19920228

DESCRIPTION La presente invention concerne un dispositif evitant le blocage des roues d'un véhicule lors d'un freinage puissant. Sur un vehicule automobile classique, muni de freins a disque, le freinage est obtenu par l'action de serrage de deux patins solidaires du porte-moyeu sur un disque solidaire de la roue. Ces deux patins sont plus ou moins appliques sur le disque par la force hydraulique creee par le conducteur lorsque celui ci appuie sur la pedale de frein. Lors d'un freinage puissant, la pression d'application au niveau des patins est telle qu'une ou plusieurs roues se bloquent, notamment lorsque l'adhérence des roues sur le sol est faible, cette adherence variant suivant l'état du revetement du sol, l'état des pneus, les conditions atmospheriques, etc... Ce blocage a pour effet d'annuler completement l'adhérence et donc d'allonger considérablement la longueur de freinage et de déséquilibrer le vehicule. La solution "humaine " consisterait alors a relacher la pedale de frein pour libérer la ou les roues et redonner ainsi de l'adhérence, puis refreiner. Or, il s'agit d'un reflexe con ditionne que n'a pas la majorité des conducteurs. I1 existe des systemes anti-blocage bases sur l'electronique, sophistiques et donc onéreux. Le but de la presente invention est la réalisation d'un systeme mécanique, et d'un prix de revient bas. Le circuit de freinage est classique jusqu'au niveau de l'étrier de frein (P.1-fig.l) Cet étrier est muni d'un (ou de plusieurs) piston tel), solidaire d'un patin de frein (2), de section circulaire, l'ensemble piston-patin pouvant tourner sur lui-meme.(P.2 Fig 3) Lors d'un freinage, la difference de vitesse lineaire des points de contact au niveau du disque de frein tend à faire tourner l'ensemble piston-patin dans le meme sens que le disque (P.1-fig.2) Cette rotation est à la base du present système. On peut "améliorer" cette rotation en augmentant ou en diminuant la surface centrale de frottement du patin, compte tenu de la surface de freinage necessaire. Lorsque le véhicule roule et qu'il n'y a pas d'action de freinage, la pression initiale en a et "b" est nulle. Le disque de frein (3) tourne, mais le patin de frein (2) en contact avec le disque, mais non presse sur celui-ci, ne tourne pas, ainsi donc que le piston (1). (P.2-Fig.3) La chemise (4), solidaire en rotation du piston (1), par l'action de la genouillère (6) (P.3-Fig.4), mais libre dans le sens axial, est maintenue par le ressort helicoïdal(7) contre la collerette du piston (1) fermant l'orifice "d" de communication entre "b" et "c", mais découvrant l'orifice "e" qui permet le retour vers le reservoir de lookeed, la pression en "c" étant alors nulle. (P.2 Fig 3) Lors de l'amorce du freinage, la pression initiale émise par le matre-cylindre s'exerce en "a" sur le piston (1). Cette meme pression est transmise par "b" à travers le piston (1) jusqu'à l'orifice "d" fermé par la chemise (4), l'orifice 'te" étant toujours ouvert et la pression dans le circuit "c", nulle. (P.2 Fig 3) Le piston (1) presse le patin de freinage (2) sur le disque (3). L'ensemble patin-piston amorce un mouvement de rotation sur lui-meme, dans le meme sens que le disque. (P.1-Fig.2) La chemise (4), freinee en rotation par le doigt (5) (P.4-Fig.5) et poussee par l'action axiale de la genouillere (6) (P.3 Fig 4), vainc la force du ressort (7) et decouvre l'orifice "d", tandis qu'elle ferme l'orifice "e". La pression initiale transmise par "b" et "c" s' s'exerce sur la collerette du piston (1), procurant une force pressante s'ajoutant à celle provenant de la surface centrale de ce piston Si la pression initiale est trop importante on peut arriver au blocage de la roue. Ce blocage provoque l'arrêt en rotation de l'ensemble patin-piston. L'action de la genouillère (6) sur la chemise (4) devient nulle, cette derniere, poussée par le ressort (7) vers la collerette du piston (1), ferme l'orifice "d" et decouvre l'orifice "e", annulant la pression initiale. (P.2-Fig.3) La force pressante au niveau de la plaquette de frein ne resulte plus que de la pression initiale admise sur la surface centrale. La roue, debloquee mais toujours freinee, reprend sa rotation. L'ensemble patin-piston amorce à nouveau un mouvement de rotation sur lui-meme et le cycle de freinage reprend jusqu'à la suppression de la pression initiale, c'est-à-dire l'arrêt de l'initiative de freinage de la part du conducteur. REVENDICATIONS 1- Dispositif evitant le blocage des roues d'un vehicule lors d'un freinage puissant, caractérisé par l'utilisation d'un etrier de frein comportant un patin de frein (2) de forme circulaire solidaire du piston (1) 2- Dispositif, selon revendication 1 comportant un ensemble piston-patin (1 et 2) non immobilise en rotation et donc pouvant tourner sur lui-meme (P.2-Fig.3) 3- Dispositif selon revendications 1 et 2, utilisant la possibilite de rotation de l'ensemble piston-patin (1 et 2) afin de modifier la force pressante au niveau du disque de frein (P.2-Fig.3). 4- Dispositif selon revendication 3 utilisant un piston (1) comportant une section principale admettant la pression initiale et une section secondaire admettant ou non cette meme pression (P.2-Fig.3). 5- Dispositif selon revendications 3 et 4 permettant, lors de la phase de freinage, la variation de la force pressante et non sa suppression et donc offrant un meilleur équilibre du vehicule.