Brevet FR2666512A1 — publié le 19920313

i La présente invention concerne des dispositifs d'amortissement en forme de plaques pour un dispositif d'accouplement entre une chaus- sure de ski et un ski, par exemple pour une mâchoire avant et une talonnière d'une fixation de ski, ces dispositifs étant disposés entre le dispositif d'accouplement et la surface du ski. Un dispositif d'amortissement connu par le brevet européen EP- 104 185 est disposé entre la surface du ski et un dispositif d'accouplement, par exemple une fixation de ski, qui assemble une chaussure de ski en position d'utilisation avec un ski Ce dispositif d'amortissement est réalisé en deux parties et est constitué d'une plaque métallique et d'un support élastique, disposé entre la plaque métallique et la surface du ski Le dispositif d'accouplement est fixé sur la plaque métallique qui, dans ses régions terminales, est assem- blée en déplacement au ski par l'intermédiaire des supports élas- tiques L'inconvénient de cette forme de réalisation connue est que, du fait de la longueur de la fixation de ski, les points de montage des supports élastiques qui constituent le dispositif d'amortissement se trouvent à une distance importante du milieu du ski et donc du point de montage idéal Afin qu'un tel dispositif n'exerce pas d'influence néfaste sur le comportement en vibration du ski, les ca- ractéristiques du support élastique doivent être adaptées très préci- sément aux caractéristiques des skis qui sont imposées par la concep- tion, de sorte que ce dispositif d'amortissement est très coûteux. La présente invention a pour but de fournir des dispositifs d'amortissement en forme de plaques permettant d'amortir les mouve- ments de déformation du ski sans les bloquer. Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que les dispo- sitifs d'amortissement présentent des prolongements, qui dépassent au dessus des faces d'appui de la mâchoire avant et de la talonnière, qui sont tournés l'un vers l'autre et dont les faces frontales sont, en position plane des dispositifs d'amortissement, disposées au moins à un petit écartement longitudinal l'une de l'autre, et/ou arrondies. Une telle configuration présente l'avantage remarquable que, grâce aux prolongements des dispositifs d'amortissement, on peut agir sur le comportement de vibration du ski, dans la région comprise entre les points de fixation du dispositif d'accouplement, en fonction de la flexibilité présélectionnée du matériau Cela permet notamment d'empêcher les vibrations à haute fréquence qui apparaissent lors de sollicitations importantes, de sorte qu'on peut améliorer le comporte- ment des skis équipés de tels dispositifs d'amortissement Mais un autre avantage est que, grâce aupetit écartement longitudinal qui est présent en position plane des deux dispositifs d'amortissement, ou à un arrondissage correspondant des faces frontales dans un plan longi- tudinal perpendiculaire à la surface du ski, on empêche les disposi- tifs d'amortissement de se bloquer autour de la position zéro étirée lors des vibrations du ski, et on évite donc que le libre mouvement de vibration en soit entravé La solutione I ventoe donne encore d'autres avantages importants, à savoir que le ski peut se déplacer librement dans son sens longitudinal par rapport à la mâchoire avant et/ou à la talonnière du dispositif d'accouplement On exclut ainsi une autre in- fluence néfaste sur le comportement en vibration du ski. Selon une configuration supplémentaire avantageuse, les deux prolongements se chevauchent dans le sens longitudinal du ski, de sorte qu'on évite la présence d'un espace libre entre les dispositifs d'amortissement, et donc une accumulation de neige ou de glace. Selon une autre configuration avantageuse, un prolongement du dispositif d'amortissement associé à la mâchoire avant ou à la talon- nière, présente un évidement pour le prolongement du dispositif d'amortissement associé à la talonnière ou à la mâchoire avant On ex- clut ainsi toute déformation des dispositifs d'amortissement, même lors de fortes sollicitations et de chocs latéraux. Selon une configuration supplémentaire, les prolongements des dispositifs d'amortissement sont guidés, au moins dans le sens longi- tudinal du ski, dans un ensemble de guidage Le guidage entre les pro- longements des dispositifs d'amortissement forme des faces d'application verticales qui, lors de l'apparition d'une sollicitation en torsion, produisent un couple antagoniste, de sorte qu'on obtient également un amortissement lorsqu'apparaît un tel type de sollicita- tion. Selon une autre configuration supplémentaire, une longueur de l'ensemble de guidage correspond notamment à une plage de réglage maximal de l'écartement entre mâchoire avant et talonnière Cela per- met une plage de réglage pour les dispositifs d'amortissement, afin de les adapter à des écartements différents entre les mâchoires avant et les talonnières, comme c'est bien évidemment le cas selon la taille de la chaussure. Selon un mode de réalisation avantageux, les dispositifs d'amortissement sont réalisés en un matériau flexible, notamment à re- tour élastique, et sont conçus quasiment rigides de préférence en di- rection perpendiculaire à la surface du ski On peut ainsi utiliser des matériaux disponibles dans le commerce et donc économiques, notam- ment des matériaux en barres, qui permettent de transmettre d'une ma- nière simple les forces d'appui de la mâchoire avant et de la talon- nière. Selon un autre mode de réalisation possible, le dispositif d'amortissement est réalisé en matière plastique, notamment en mousse à peau intégrée, par exemple de polyuréthane, P Vc ou polyester On peut ainsi réunir d'une manière simple des propriétés d'amortissement avantageuses et des propriétés de résistance suffisantes. Selon une autre variante avantageuse, le dispositif d'amortissement est réalisé déformable, au moins dans la région des prolongements, dans un plan longitudinal du ski s'étendant perpendicu- lairement à la surface du ski Les prolongements jouent ainsi le rôle de bras d'amortissement saillants qui, lors d'un fléchissement du ski et de leur déformation consécutive, opposent à la poursuite du mouve- ment de déformation du ski une résistance qui ne cesse de s'accroître. On peut ainsi amortir d'une manière très simple les vibrations et les mouvements de déformation du ski. Selon une autre caractéristique avantageuse, l'épaisseur des dispositifs d'amortissement est de 5 à 20 mm, notamment de 10 mm. Grâce à la face de pose qui est surélevée de l'épaisseur du dispositif d'amortissement par rapport à la surface du ski, des skis équipés de ces dispositifs peuvent être placés de chant sous un angle plus raide par rapport à la piste, sans pour cela qu'un bord de la chaussure de ski vienne en application sur la piste, suite au porte-à-faux habituel de la semelle de la chaussure sur la largeur du ski Il est donc avan- tageux d'utiliser des skis équipés des dispositifs d'amortissement se- lon l'invention sur des terrains en pente raide et à des vitesses élevées. Selon une configuration supplémentaire avantageuse, le disposi- tif d'amortissement est conçu essentiellement rigide dans le plan du ski, au moins dans les régions voisines des prolongements On peut ainsi varier l'action d'amortissement sur la section, entre les pro- longements et les régions voisines de ces derniers. Selon une autre variante possible, le prolongement du dispositif d'amortissement est conçu élastiquement déformable et à retour élas- tique dans toutes les directions spatiales, de sorte qu'on peut amor- tir sans à-coups les vibrations les plus diverses, même composées. Selon une autre configuration possible, le dispositif d'amortissement est configuré en ressort à lames, monté de préférence entre la mâchoire avant et/ou la talonnière et la surface du ski, de sorte que le comportement d'amortissement peut être modifié d'une ma- nière simple par une adaptation correspondante du ressort à lames. Selon une autre forme de réalisation avantageuse, un élément de renforcement, de préférence résistant à la flexion, est disposé dans le dispositif d'amortissement On peut ainsi varier le comportement d'amortissement des dispositifs d'amortissement dans une large plage, indépendamment des caractéristiques du matériau utilisé pour les dis- positifs d'amortissement. Il est également avantageux que l'élément de renforcement soit interchangeable, et constitué de préférence par un élément de ressort en métal ou en matière plastique, car on peut ainsi adapter très rapi- dement le comportement d'amortissement du dispositif d'amortissement à des conditions d'utilisation différentes des skis. L'élément de renforcement peut être une structure en trois di- mensions, notamment une ossature en treillis, et de préférence noyé, par exemple moulé par injection, dans le matériau du dispositif d'amortissement Les éléments de renforcement peuvent ainsi être in- corporés avec correspondance de forme dans les dispositifs d'amortissement, notamment en étant introduits dans un moule et entou- rés par moussage et/ou injection du matériau utilisé pour le disposi- tif d'amortissement. Selon une variante de réalisation supplémentaire, l'élément de renforcement est disposé au moins dans la région des prolongements, et est conçu élastiquement déformable en direction perpendiculaire à la surface du ski L'effet de retour élastique du prolongement peut ainsi être adapté d'une manière simple et rapide à différents buts d'utilisation. Selon une configuration supplémentaire, des perçages, pour des éléments de fixation de la mâchoire avant ou de la talonnière, sont disposés dans le dispositif d'amortissement Les dispositifs d'amortissement peuvent ainsi être associés sans risque de confusion à un dispositif d'accouplement donné. Selon une configuration supplémentaire avantageuse, l'élément de renforcement est disposé dans une région de soutien des dispositifs d'amortissement, est conçu comme élément d'écartement de résistance différente de celle du dispositif d'amortissement, notamment de plus grande résistance à la pression, et présente de préférence une ouver- ture pour le passage des éléments de fixation destinés à fixer la mâ- choire avant et/ou la talonnière sur le ski On obtient ainsi un sou- tien des pièces d'accouplement, dans la région de leurs points de fixation sur la surface du ski, qui présente une grande résistance, et la flexibilité des dispositifs d'amortissement peut être définie li- brement et sans influence. Mais il est également possible que des plaques de soutien, no- tamment avec des éléments d'écartement incorporés pour le dispositif d'accouplement, soient disposées dans la région des surfaces du dispo- sitif d'amortissement qui sont associées aux faces d'appui de la mâ- choire avant et/ou de la talonnière, et/ou à la surface du ski En ef- fet, on évite ainsi une sollicitation ponctuelle des dispositifs d'amortissement dans la région des points de fixation des dispositifs d'accouplement. Selon une autre variante avantageuse, un élément d'amortissement est disposé entre les faces frontales en vis-à-vis des prolongements des dispositifs d'amortissement On peut ainsi renforcer l'effet d'amortissement des éléments d'écartement, notamment par les modifica- tions de position des faces frontales qui apparaissent lors de la dé- formation en flexion du ski. Selon une autre variante avantageuse, le dispositif d'amortissement est réalisé en un matériau d'élasticité pré- déterminable En effet, l'élément d'écartement joue alors un rôle d'amortisseur de chocs entre les faces frontales des prolongements des dispositifs d'amortissement. Selon une autre configuration supplémentaire avantageuse, une forme de contour extérieur des dispositifs d'amortissement est ap- proximativement adaptée à une forme de contour extérieur du dispositif d'accouplement, et est notamment configurée, pour la mâchoire avant, en déflecteur On supprime ainsi les parties en saillie qui nuiraient à la sécurité de l'utilisateur de tels dispositifs et on obtient, en plus de la fonction d'amortissement, une amélioration des caractéris- tiques aérodynamiques, notamment une diminution du coefficient de pénétration. Selon une autre configuration supplémentaire, le dispositif d'amortissement présente une plaque et des éléments de soutien ou d'amortissement, qui dépassent de l'épaisseur de la plaque en direc- tion de la surface du ski, et qui sont notamment solidaires de cette plaque Par une adaptation simple de l'épaisseur de la plaque ou en- core de la disposition et de la configuration des éléments de soutien ou d'amortissement, on peut ainsi adapter l'effet d'amortissement à des conditions différentes, lors de déformations du ski ou encore lorsque des chocs dirigés vers la chaussure de ski agissent sur le ski. Selon une configuration supplémentaire, les éléments de soutien ou d'amortissement ménagent des cavités entre la plaque du disposi- tif d'amortissement et le ski Ceci permet également des mouvement d'amortissement de la plaque en direction perpendiculaire à la surface du ski. Selon une configuration supplémentaire, les éléments de soutien ou d'amortissement sont réalisés en forme de nervure disposée le long de la forme de contour extérieur ou encore des bords latéraux longitu- dinaux du dispositif d'amortissement L'avantage en est que l'effet d'amortissement de la plaque peut être protégé de la pénétration de corps étrangers entre la surface du ski et la plaque, par exemple de neige ou de neige à moitié fondue. Selon une configuration supplémentaire, des éléments de soutien ou d'amortissement supplémentaires, par exemple des nervures ou des supports approximativement en forme de couronnes, sont disposés dans la région de la cavité entourée par la nervure On obtient ainsi un avantage supplémentaire, car les supports ou nopes, ou nervures, per- mettent une modification supplémentaire de l'effet d'amortissement dans différentes régions de la plaque. Selon une configuration supplémentaire, les éléments de soutien ou d'amortissement disposés dans la région de la cavité, présentent partiellement une hauteur différente, notamment inférieure à une hau- teur des éléments de soutien ou d'amortissement disposés le long de la forme de contour extérieur du dispositif d'amortissement On peut ainsi déterminer d'une manière simple l'espace de mouvement pour la déformation de la plaque sur lequel ne se produit pas encore d'amortissement, et l'espace sur lequel est introduit un amortissement du mouvement. Selon une configuration supplémentaire, les nervures des élé- ments de soutien ou d'amortissement qui sont disposées sur les bords latéraux longitudinaux du dispositif d'amortissement, sont configurées au moins par régions en zigzags ou en ondulations L'avantage en est que la résistance à la déformation peut être encore plus réduite dans des régions déterminées de l'élément de soutien ou d'amortissement, grâce à la forme donnée. Selon une configuration supplémentaire, le dispositif de guidage longitudinal, disposé dans le sens longitudinal du ski entre le dispo- sitif d'amortissement associé à la mâchoire avant et celui associé à la talonnière, est doté d'une voie de guidage, notamment avec des par- ties de guidage complémentaires On empêche ainsi d'une manière fiable tout blocage des dispositifs d'amortissement lors de déformations ex- trêmes du ski. Selon une configuration supplémentaire, les éléments de soutien ou d'amortissement sont réalisés en un matériau différent du matériau du dispositif d'amortissement, de préférence par moulage par injection à plusieurs constituants L'avantage en est que l'effet d'amortissement dans différentes régions longitudinales du ski peut être adapté rapidement à une allure d'amortissement souhaitée quel- conque, grâce aux propriétés d'amortissement inhérentes aux différents matériaux Enfin, selon une dernière configuration supplémentaire avantageuse, le matériau des éléments de soutien ou d'amortissement présente des propriétés d'amortissement différentes du matériau du dispositif d'amortissement, notamment de meilleures propriétés d'amortissement des vibrations On peut ainsi renforcer l'effet d'amortissement dans les zones o, par exemple, l'essentiel du poids du skieur repose sur le dispositif d'amortissement. En vue de sa meilleure compréhension, l'invention est décrite ci-après plus en détail à l'aide d'exemples de réalisation représentés sur les dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue de côté, en représentation schématique simplifiée, des dispositifs d'amortissement selon l'invention qui sont disposés entre un ski et un dispositif d'accouplement; la figure 2 est une vue de dessus des dispositifs d'amortissement, en coupe selon la ligne II-Il de la figure 1; la figure 3 est une vue de dessus d'une autre variante de réali- sation des dispositifs d'amortissement; la figure 4 est une vue de côté, en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 3, d'une région partielle du dispositif d'amortissement; la figure 5 est une vue de côté, en coupe selon la ligne V-V de la figure 3, d'une autre variante de réalisation du dispositif d'amortissement; la figure 6 est une vue de dessus d'une autre forme de réalisa- tion des dispositifs d'amortissement, avec un élément d'amortissement intermédiaire; la figure 7 est une vue de côté, en coupe partielle, du disposi- tif d'amortissement selon la figure 6; la figure 8 est une vue frontale du dispositif d'amortissement, en coupe selon la ligne VIII-VIII de la figure 6; la figure 9 est une vue de côté, en coupe partielle, d'une ré- gion partielle d'un dispositif d'amortissement qui est configurée en déflecteur; la figure 10 est une vue de côté d'une autre configuration d'un dispositif d'amortissement sur un ski; la figure 11 est une vue de dessus d'un dispositif d'amortissement, en coupe selon la ligne XI-XI de la figure 10; la figure 12 est une vue de dessous d'un dispositif d'amortissement selon la figure 10 ou 11; la figure 13 est une vue de côté du dispositif d'amortissement, en coupe selon la ligne XIII-XIII de la figure 12; la figure 14 est une vue de dessous d'un dispositif d'amortissement selon la figure 10 ou 11; la figure 15 est une vue de côté du dispositif d'amortissement, en coupe selon la ligne XV-XV de la figure 14; et la figure 16 est une vue frontale de la région de chevauchement entre les deux dispositifs d'amortissement, en coupe selon la ligne XVI-XVI de la figure 11. Les figures 1 et 2 représentent un ski 1 pourvu d'un dispositif d'accouplement 4, couramment appelé "fixation de ski", qui est consti- tué d'une mâchoire avant 2 et d'une talonnière 3 La mâchoire avant 2 et la talonnière 3 peuvent être par exemple montées dans des guidages longitudinaux 5 avec possibilité de réglage dans le sens longitudinal du ski 1, une bande 6 entre la mâchoire avant 2 et la talonnière 3 ga- rantissant entre ces pièces un écartement 8 qui peut être pré- sélectionné à l'aide d'un dispositif de réglage 7 Les guidages longi- tudinaux 5 du dispositif d'accouplement 4 sont fixés sur le ski 1 à l'aide d'éléments de fixation 9 Des dispositifs d'amortissement en forme de plaques 12,13 sont disposés entre une surface 10 du ski 1 et une face d'appui 11 de la mâchoire avant 2 et de la talonnière 3 du dispositif d'accouplement 4 Les dispositifs d'amortissement 12,13 présentent des régions de soutien 14, associées à la mâchoire avant 2 et à la talonnière 3, pourvues de prolongements 15,16 tournés l'un vers l'autre. Le prolongement 16 est par exemple configuré en fourche, afin de former un évidement 17, les parties dépassantes en bras de fourche 18 dépassant parallèlement à un axe médian longitudinal en direction du dispositif d'amortissement 12, et chevauchant le prolongement 15 de ce dernier sur des faces latérales 19 Les faces latérales 19 consti- tuent, avec des faces d'application 20 des parties dépassantes 18, un ensemble de guidage 21 entre les dispositifs d'amortissement 12 et 13. La longueur 22 des parties dépassantes 18 constitue une plage de ré- glage 23 pour un écartement 24 entre des points de fixation 25 des dispositifs d'amortissement 12 et 13, ou encore des guidages longitu- dinaux 5 qui s'appuient sur ces derniers. Les dispositifs d'amortissement 12,13 sont traversés par des perçages 26 par lesquels passent les éléments de fixation 9 des gui- dages longitudinaux 5, qui sont ancrés dans le ski 1 Les perçages 26 peuvent présenter un plus grand diamètre que les éléments de fixation 9, de manière à permettre une fixation correcte des guidages longitu- dinaux sans déformation des dispositifs d'amortissement 12,13. L'épaisseur 27 des dispositifs d'amortissement 12,13 est com- prise entre 5 et 20 mm, et de préférence égale à 10 mm. Les dispositifs d'amortissement 12,13 sont de préférence réali- sés en matière plastique flexible, ou autres matériaux flexibles Le dispositif d'amortissement 12,13 peut ainsi être réalisé en mousse, par exemple en mousse de polyuréthane à peau intégrée, ou autres ma- tières plastiques correspondantes présentant des caractéristiques suf- fisantes de résistance et d'élasticité Mais le dispositif d'amortissement 12 peut aussi être un élémentstratifié, présentant plusieurs couches différentes, dont par exemple des couches de caout- chouc ou similaire Une autre possibilité consiste à réaliser le dis- positif d'amortissement en des matériaux quelconques, ou en un mode de constructionsandwich,' de façon à ce qu'il puisse recevoir sans défor- mation des sollicitations importantes en pression dans la région des éléments de fixation 9 Le matériau du dispositif d'amortissement doit cependant être conçu de façon à ce qu'au moins le prolongement agisse comme barreau de flexion en porte-à-faux lors de déformations du ski 1 perpendiculairement à sa surface 10 Comme les dispositifs d'amortissement 12,13 sont disposés entre la mâchoire avant ou la ta- lonnière 2,3 et la surface 10 du ski 1, les prolongements prolongent en ligne droite les dispositifs d'amortissement, et sont tournés l'un vers l'autre Si le ski est fléchi entre la mâchoire avant 2 et la ta- lonnière 3 lors de sollicitations dirigées vers la face de glisse, la présence d'un écartement longitudinal approprié entre les deux dispo- sitifs d'amortissement 12,13 permet d'obtenir une compensation de lon- gueur, du fait des longueurs d'arc différentes du ski 1 et des dispo- sitifs d'amortissement 12,13; cependant, les parties dépassantes s'opposent à cette déformation avec une force antagoniste correspon- dante, conforme à la résistance à la flexion des dispositifs d'amortissement 12,13 Par le choix de l'épaisseur 27 des dispositifs d'amortissement 12,13, ou encore de la résistance à la déformation dans un plan s'étendant perpendiculairement à la surface 10 du ski dans son sens longitudinal, on peut ainsi définir une résistance qui s'exerce lorsque la déformation du ski augmente. il Les dispositifs d'amortissement 12,13 amortissent donc notamment des vibrations à haute fréquence du ski 1 dans la région comprise entre la mâchoire avant 2 et la talonnière 3 De plus, avec un dimen- sionnement correspondant des caractéristiques élastiques des disposi- tifs d'amortissement 12,13, ils amortissent d'une manière plus ou moins satisfaisante les vibrations qui sont introduites en direction perpendiculaire à la surface 10 du ski 1, et par l'intermédiaire de ce dernier, sur l'utilisateur ou encore sur des faces de glissement 28 sur lesquelles s'appuie une semelle 29 d'une chaussure de ski 30. L'utilisation des dispositifs d'amortissement 12,13 permet ainsi un déplacement à skis stable et non perturbé par des vibrations et des oscillations, ce qui améliore le confort et la sécurité du skieur. Les dispositifs d'amortissement 12,13 selon l'invention permet- tent, par un dimensionnement correspondant de la plage de réglage 23, d'obtenir ces derniers avantages même pour des longueurs différentes de la chaussure de ski 30, c'est-à-dire pour différentes tailles de chaussures de ski En dimensionnant les dispositifs d'amortissement 12,13 pour la différence de tailles de chaussures qui peut habituel- lement être rencontrée lors de l'utilisation d'un dispositif d'accouplement ou encore d'une fixation de ski, on peut ainsi trouver la longueur adéquate. Les figures 3 à 5 représentent d'autres variantes de réalisation des dispositifs d'amortissement 12,13, les mêmes références numériques étant utilisées pour des éléments identiques. Dans ces variantes, le dispositif d'amortissement 12 par exemple présente dans la région de soutien 14, c'est-à-dire dans la région de fixation de la mâchoire avant 2, des éléments d'écartement en forme de douilles 31, qui traversent ou encore dépassent légèrement de l'épaisseur 27 du dispositif d'amortissement 12 Les éléments d'écartement en forme de douilles 31 sont introduits dans les perçages 26 qui traversent le dispositif d'amortissement 12 Les éléments d'écartement 31 présentent eux-mêmes une ouverture 32, par laquelle passent les éléments de fixation 9 pour la fixation de la mâchoire avant 2 sur le ski 1 Le fait de disposer ces éléments d'écartement 31 permet aux forces de serrage, qui sont exercées entre la surface 10 du ski 1 et la face d'appui 11 de la mâchoire avant 2 par les éléments de fixation 9 sur la face frontale 33 des éléments 31, d'être absorbées par les éléments d'écartement 31, de sorte qu'on obtient un assemblage solide entre la mâchoire avant 2 et le ski 1. L'utilisation des éléments d'écartement 31 permet au dispositif d'amortissement 12, sans exigence particulière concernant sa capacité de sollicitation en pression, d'être doté de propriétés mécaniques op- timales pour l'amortissement des vibrations du ski 1. Les éléments d'écartement 31 peuvent être réalisés en PVC dur, en métal, etc, et ils peuvent être munis sur leur périphérie d'éléments d'ancrage pour l'ancrage avec le dispositif d'amortissement 12, par exemple des filetages ou des saillies. Comme le montre encore la figure 4, on peut aussi disposer dans la région de soutien 14 du dispositif d'amortissement 13, en renfonce- ment dans les surfaces 34, des plaques de soutien 35 qui présentent les perçages 26 pour les éléments de fixation 9 Ces plaques de sou- tien 35, réalisées par exemple enp Vc dur, en métal, etc, produisent unerépartition uniforme de la pression des forces d'appui et/ou de serrage entre la mâchoire avant et/ou la talonnière 2,3 d'une part, et le ski 1 ou le dispositif d'amortissement 12,13 d'autre part Bien évidemment, en cas d'utilisation de deux plaques de soutien 35 dans la région des deux surfaces en vis-à-vis des dispositifs d'amortissement 12, 13, on peut aussi n'assembler à l'aide de moyens de fixation 9 les pièces des dispositifs d'accouplement, telles que mâchoires avant 2 et talonnières 3, que par leur plaque de soutien tournée vers leurs faces d'appui, tandis que les dispositifs d'amortissement 12,13 sont assem- blés au ski 1 par l'intermédiaire de la plaque de soutien 35 qui est tournée vers la surface 10 du ski 1 Avec une configuration correspon- dante des dispositifs d'amortissement 12,13, on peut ainsi amortir également les forces de choc et de vibration qui sont exercées par le ski 1 en direction de la chaussure de ski 30. Cette forme de réalisation des dispositifs d'amortissement 12,13 montre encore qu'un élément d'amortissement 36 peut être disposé entre des faces frontales en vis-à-vis 37,38 des dispositifs d'amortissement 12,13 Si l'écartement entre les faces frontales en vis-à-vis 37,38 lors de la compression maximale de l'élément d'amortissement 36 est prévu suffisamment grand pour correspondre à une diminution de l'écartement lors d'une déformation extrême du ski, on empêche un blo- cage de la libre mobilité du ski lors d'un passage sur des creux Bien évidemment, il est également possible d'omettre l'élément d'amortissement 36, et de disposer simplement les faces frontales 37,38 à un écartement mutuel suffisamment grand; toutefois, le fonc- tionnement des dispositifs d'amortissement 12,13 pourra alors être en- travé par de la neige ou de la glace accumulée entre leurs faces fron- tales 37,38. L'élément d'amortissement 36 est comprimé par les forces, indi- quées par les flèches 39,40, qui apparaissent lors d'un fléchissement du ski 1 suite au rapprochement des faces frontales 37,38; l'élément d'amortissement 36 exerce donc une force antagoniste, indiquée par la double flèche 41, qui s'oppose à la poursuite du rapprochement des faces frontales 37,38. Par le choix du matériau et des caractéristiques de déformation élastique ou encore d'amortissement de l'élément d'amortissement 36, on peut varier à volonté la résistance opposée par cet élément à la déformation. Comme le montrent encore schématiquement les figures 3 et 5, les éléments d'écartement 31, constituant des éléments de renforcement 42, peuvent être assemblés en déplacement à un élément de renforcement 42 en forme de plaque, qui peut par exemple être disposé au milieu entre les surfaces 34 Par un choix correspondant du matériau de cet élément de renforcement 42, ou encore de la partie en saillie qui part des éléments d'écartement 31 pour pénétrer dans le prolongement 15, on peut également modifier à volonté la résistance à la déformation et l'effet de retour élastique exercé par le prolongement 16 sur le ski. Les figures 6 à 8 représentent d'autres variantes des disposi- tifs d'amortissement 12 et 13 dotés de prolongements en chevauchement , 16 L'élément d'amortissement 36 est disposé dans l'évidement 17 qui est formé par les bras de fourche dépassants 18 L'élément d'amortissement 36 s'appuie contre les faces frontales en vis-à-vis 37,38 des prolongements 15,16 ou encore des dispositifs d'amortissement 12,13 Lors de l'action de forces selon les flèches 39,40 qui apparaissent lors d'un fléchissement du ski 1, et de la mo- * dification connexe de la position relative des faces frontales 37,38, l'élément d'amortissement 36 exerce sur les dispositifs d'amortissement 12,13 une force antagoniste selon la double flèche 41. En choisissant pour l'élément d'amortissement un matériau exerçant un effet d'amortissement correspondant, on peut également amortir les vi- brations qui apparaissent suite à des alternances de flexion à succes- sion rapide du ski 1. Afin de commander la caractéristique d'amortissement du disposi- tif d'amortissement 12,13, il est en outre possible de disposer, dans la région des prolongements 15,16, des éléments de renforcement 42 dans des évidements 43, constitués par exemple par des rainures 44 s'étendant dans le sens longitudinal des dispositifs d'amortissement 12,13, ou encore en les incorporant dans la mousse du matériau du dis- positif d'amortissement 12,13 Ces éléments de renforcement 42 permet- tent de faire varier les propriétés de flexion et d'amortissement des prolongements 15,16 indépendamment du comportement mécanique du maté- riau utilisé pour les dispositifs d'amortissement 12,13 Les rainures 44, destinées à recevoir des éléments de renforcement 42 éventuel- lement interchangeables, peuvent être fermées par des profilés d'obturation 45, ce qui empêche la pénétration de neige et de saletés. Il est aussi possible de disposer les éléments de renforcement 42 sous la forme d'une ossature en treillis à trois dimensions 46, comme le montrent notamment les figures 6 et 8 Cette configuration garantit une dérivation satisfaisante, dans les trois dimensions, tant des forces de flexion que des forces de torsion dans le matériau des dispositifs d'amortissement 12,13. On peut aussi prévoir une forme de réalisation dans laquelle les dispositifs d'amortissement 12,13, et notamment le matériau utilisé pour ces dispositifs, présentent des valeurs mécaniques différentes dans le sens longitudinal du ski 1 Cette configuration permet d'adapter le comportement d'amortissement à des exigences différentes, de sorte que ces dispositifs d'amortissement 12,13 présentent une grande souplesse d'utilisation. La figure 9 représente un dispositif d'amortissement 12 dans la région de la mâchoire avant 2 Le dispositif d'amortissement 12 est prolongé d'une longueur 47 en direction de la pointe du ski, afin de recevoir un déflecteur 48 Ce dernier est formé par un corps aéro- dynamique 49, assemblé de manière amovible au dispositif d'amortissement 12 par un assemblage par emboîtement 50 ou des organes d'assemblage analogues à désenclenchement, afin de pouvoir l'enlever d'une manière simple lorsqu'une manipulation est nécessaire sur la mâ- choire avant 2 Le corps aérodynamique 49 est de préférence réalisé en matière plastique, ce qui permet une fabrication économique Grâce à ce déflecteur, utilisable à volonté avec le dispositif d'amortissement, on peut abaisser le coefficient de pénétration dans la région du dispositif d'accouplement On peut bien sûr également réaliser le dispositif d'amortissement 12 en une pièce avec le déflecteur. Comme on l'a déjà mentionné, il est également possible de réali- ser les dispositifs d'amortissement 12,13 à partir d'éléments "sand- wich' qui peuvent être constitués de différentes semelles porteuses ou encore matériaux de noyau On peut ainsi utiliser comme semelles por- teuses des couches de caoutchouc, des couches de tôle, des couches de matière plastique renforcée de fibres de verre ou de matériaux plas- tiques extrudés Comme matériaux de noyau, on peut utiliser d'autres matériaux quelconques, éventuellement de moindre qualité, tels des stratifiés ou des mousses plastiques, ou similaires On emploiera principalement et de préférence des plaques de matière plastique pour lesquelles on obtient, lors de la fabrication, par une commande de température correspondante, des couches superficielles plus fortement imprégnées dans la région des surfaces, qui présentent une plus grande capacité porteuse vis-à-vis de sollicitations en pression Il est bien sûr également possible d'utiliser comme dispositifs d'amortissement 12, 13 des matières plastiques réalisées par des processus de craquage thermique, éventuellement en utilisant des matériaux de récupération. De même, le dispositif de guidage 21 peut également produire entre les prolongements 15 et 16, éventuellement en incluant un jeu vertical correspondant, un guidage des prolongements 15,16 en direc- tion perpendiculaire à la surface 10 du ski 1 De la sorte, la résis- tance opposée par les prolongements 15,16 à la déformation du ski peut augmenter déjà plus fortement lors de faibles déformations que dans le cas d'un soutien indépendant de la position en hauteur des dispositifs d'amortissement 12,13 dans la région des prolongements en chevauche- ment 15,16. Comme le montre en outre schématiquement la figure 1, la mâ- choire avant 2 et la talonnière 3 peuvent être montées en coulissement par rapport au ski 1 dans les guides longitudinaux 5 On peut ainsi adapter la position de ces pièces sur le ski aux différents souhaits du skieur Pendant l'utilisation des skis, la mâchoire avant 2 est bloquée dans le guide longitudinal 5 par une cheville d'arrêt 51 Par contre, la talonnière 3 reste montée en coulissement longitudinal dans le guidage longitudinal 5, et n'est maintenue à son écartement de la mâchoire avant 2 que par la bande 6 Le ski 1 peut ainsi se déplacer librement par rapport à la talonnière 3, de sorte que les déformations du ski ne sont pas entravées par le dispositif d'accouplement 4. Il est également avantageux que les faces frontales en vis-à-vis 37,38 des dispositifs d'amortissement 12,13 soient disposées à un écartement longitudinal 52 dans la position à faces parallèles et planes des dispositifs d'amortissement, ce qui empêche un coincement dû à des fléchissements du ski 1 lorsque les extrémités des disposi- tifs d'amortissement 12,13 sont, comme représenté en pointillés sur la figure 5, réalisées anguleuses Mais il est également possible de dis- poser les dispositifs d'amortissement 12,13 de façon qu'ils se tou- chent pratiquement dans leur position à faces parallèles et planes, ce en les dotant, comme représenté en trait plein sur la figure 5, d'extrémités arrondies Il faut également tenir compte de cet écarte- ment longitudinal 52 lorsque les dispositifs d'amortissement 12,13 sont disposés en chevauchement mutuel L'écartement longitudinal 52 doit être conservé même avec la taille minimale de chaussure. Les figures 10 et 11 représentent un ski 60, avec un dispositif d'accouplement 66 qui est constitué d'une mâchoire avant 64 et d'une talonnière 65 et qui est fixé sur la surface 61 du ski 60 par l'intermédiaire de dispositifs d'amortissement 62,63 Les dispositifs d'amortissement 62,63, pour la mâchoire avant 64 et la talonnière 65, présentent des prolongements 67,68 qui sont dirigés l'un vers l'autre. Le prolongement 68 est configuré, en direction de la mâchoire avant 64, avec des parties dépassantes 69 disposées en fourche, afin de for- mer un évidement 70 pour le prolongement 67 du dispositif d'amortissement 62 qui dépasse en direction de la talonnière 65 Dans une région de chevauchement 71 du prolongement 67 avec les parties dé- passantes 69, des bords latéraux 72,73 des parties dépassantes 69 et du prolongement 67 constituent un dispositif de guidage longitudinal 74 La longueur 75 des parties dépassantes 69 et la longueur 76 du prolongement 67 permettent un déplacement relatif des dispositifs d'amortissement 62,63 dans le dispositif de guidage longitudinal 74. La distance 77 entre la mâchoire avant 64 et la talonnière 65 peut être modifiée jusqu'à la somme des longueurs 75,76, sans qu'apparaisse un espace libre traversant entre les dispositifs d'amortissement 62,63 perpendiculairement au sens longitudinal du ski 60. Comme le montre le mieux la figure 10, la mâchoire avant 64 et la talonnière 65 sont respectivement fixées par l'intermédiaire d'éléments de fixation 9, qui traversent les dispositifs d'amortissement 62,63 dans des perçages 26 Le poids du skieur, qui est transmis par l'intermédiaire de la mâchoire avant 64 et de la ta- lonnière 65, est ainsi supporté par le ski 60 avec intercalation des dispositifs d'amortissement 62 et 63 Dans le même temps, les faces de glissement 28, qui soutiennent la chaussure de ski 30 en hauteur, re- posent elles-aussi sur ces dispositifs d'amortissement 62 et 63, de sorte que les déformations antagonistes appelées "flexion négative", qui apparaissent à la suite de déformations importantes en direction de la face de glisse du ski, sont elles-aussi amorties, de même que les sollicitations de chocs qui apparaissent lorsque le skieur rebon- dit avec le ski 60 sur une surface plane. Les figures 12 à 16 représentent en détail les dispositifs d'amortissement 62,63, les figures 12 et 14 représentant les disposi- tifs d'amortissement 62, 63 vus de dessous Ces derniers présentent, approximativement parallèlement à la surface 61 du ski 60, une face de soutien 79 pour le dispositif d'accouplement 66, face qui est consti- tuée par une plaque 78 Le long d'un bord latéral longitudinal exté- rieur 80, un élément de soutien ou d'amortissement 81 en forme de ner- vure, dépassant en direction de la surface 61, est disposé sur la plaque 78, de sorte qu'une cavité 82 est formée entre la plaque 78 et le ski 60 Dans cette cavité 82 sont disposés d'autres éléments de soutien ou d'amortissement 83, qui relient pour partie les éléments de soutien ou d'amortissement du genre nervures 81 perpendiculairement au sens longitudinal du ski Une hauteur 84 de ces éléments de soutien ou d'amortissement 83 est différente, à savoir inférieure, à une hauteur des éléments de soutien ou d'amortissement 81 qui sont disposés sur le bord latéral longitudinal extérieur entourant 80, ou encore des éléments de soutien ou d'amortissement en forme de couronnes 87, qui sont disposés dans la région d'ouvertures 86 traversant la plaque 78, en entourant ces ouvertures 86 Ces éléments de soutien ou d'amortissement 87 servent simultanément d'éléments d'écartement 88, qui sont traversés par les éléments de fixation 9 pour le dispositif d'accouplement 66. La configuration et la disposition des éléments de soutien ou d'amortissement 81,83 et 87 peut s'effectuer en forme de bande, ou de quadrillage, ou ponctuellement, ou encore en forme d'ondulations ou de zigzags. Bien évidemment, ces éléments de soutien ou d'amortissement, constitués par des supports 89 ou par une forme ondulée 90 ou par des nopes 91, peuvent aussi présenter des hauteurs différentes les uns des autres, afin de pouvoir ainsi obtenir un échelonnement de l'effet d'amortissement, par exemple en direction des faces de glissement 28, sur lesquelles repose l'essentiel du poids du skieur. A cela s'ajoute que les dispositifs d'amortissement 62,63 peu- vent aussi être réalisés par moulage par injection à deux ou plusieurs constituants, et que le prolongement 67 par exemple, ou encore les parties dépassantes 69, peuvent être réalisés en un matériau dif- férent, par exemple plus rigide. Dans une région de transition, qui est représentée schématique- ment par une ligne en trait mixte 92, mais qui peut se situer dans des régions quelconques de la longueur des dispositifs d'amortissement 62,63, on peut, par la configuration de la résistance à la déformation dans cette région, modifier la résistance à la déformation qui est fournie par les prolongements 67,68 agissant à la manière de barres de flexion. En outre, le choix du matériau pour les dispositifs d'amortissements 62,63 ou encore les éléments de soutien ou d'amortissement 81,83 et 87, ou encore le choix du matériau plastique correspondant ou la modification à dessein des propriétés de flexibi- lité et de déformation de ce matériau plastique par l'adjonction dosée d'additifs, permettent d'agir sur le comportement d'amortissement tant lors de vibrations à hautes fréquences, que lors de chocs ou encore lors de déformations du ski 1 ou 60. La figure 16 montre en outre qu'une voie de guidage 93 peut être configurée entre les dispositifs d'amortissement 62 et 63, en étant constituée par des parties de guidage notamment complémentaires 94,95. La partie de guidage 94 peut ainsi être constituée par une rainure, approximativement en V dans le présent exemple de réalisation, tandis que la partie de guidage 95 peut être dotée d'un élément élastique présentant une forme de section complémentaire Suite au guidage laté- ral obtenu par l'engagement du prolongement 67 entre les parties dé- passantes 69 du prolongement 68, on obtient ainsi également un guidage exact en hauteur des dispositifs d'amortissement 62,63, ce qui permet d'éviter de manière sûre tous coincements et blocages associés pendant la déformation du ski et des dispositifs d'amortissement 62,63. Pour conclure, on remarquera qu'afin de mieux décrire la soluticnse- ion l'invention, les différentes pièces ont été représentées de manière non proportionnelles les unes par rapport aux autres, ou encore à une échelle déformée. Bien évidemment, les différentes configurations des exemples de réalisation décrits peuvent aussi constituer indépendamment de propres solutions selon l'invention. REVENDICATIONS 1 Dispositif d'amortissement pour un dispositif d'accouplement entre une chaussure de ski et un ski, par exemple pour une mâchoire avant et une talonnière d'une fixation de ski, ce dispositif étant disposé entre le dispositif d'accouplement et la surface du ski, ca- ractérisé en ce que les dispositifs d'amortissement présentent des prolongements ( 15, 16), qui dépassent au dessus des faces d'appui ( 11) de la mâchoire avant ( 2) et de la talonnière ( 3), qui sont tournés l'un vers l'autre et dont les faces frontales ( 37,38) sont, en posi- tion plane des dispositifs d'amortissement ( 12,13), disposées au moins à un léger écartement longitudinal l'une de l'autre, et/ou arrondies. 2 Dispositif d'amortissement selon la revendication 1, carac- térisé en ce que les deux prolongements ( 15,16) se chevauchent dans le sens longitudinal du ski ( 1). 3 Dispositif d'amortissement selon la revendication 1 ou 2, ca- ractérisé en ce qu'un prolongement ( 15) du dispositif d'amortissement ( 12 ou 13) associé à la mâchoire avant ou à la talonnière ( 2 ou 3), présente un évidement ( 17) pour le prolongement ( 16) du dispositif d'amortissement ( 13 ou 12) associé à la talonnière ou à la mâchoire avant ( 3 ou 2). 4 Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 3, caractérisé en ce que les prolongements ( 15,16) du dispositif d'amortissement ( 12,13) sont guidés, au moins dans le sens longitudinal du ski ( 1), dans un ensemble de guidage ( 21). 5 Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 4, caractérisé en ce qu'une longueur ( 22) de l'ensemble de guidage ( 21) correspond notamment à une plage de réglage maximale ( 23) de l'écartement ( 8) entre mâchoire avant et talonnière ( 2,3). 6 Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 5, caractérisé en ce que le dispositif d'amortissement ( 12,13) est réalisé en un matériau flexible, notamment à retour élastique, et sont conçus quasiment rigides de préférence en direction perpendiculaire à la surface ( 10) du ski ( 1). 7 Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 6, caractérisé en ce que le dispositif d'amortissement ( 12,13) est réalisé en matière plastique, notamment en mousse à peau intégrée, par exemple de polyuréthane, PVC ou polyester. 8 Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 7, caractérisé en ce que le dispositif d'amortissement ( 12,13) est réalisé déformable, au moins dans la région des prolonge- ments ( 15,16), dans un plan longitudinal du ski s'étendant perpendicu- lairement à la surface ( 10) du ski ( 1). 9 Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 8, caractérisé en ce que l'épaisseur ( 27) du disposi- tif d'amortissement ( 12,13) est de 5 à 20 mm, notamment de 10 mm. Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 9, caractérisé en ce que le dispositif d'amortissement ( 12,13) est conçu essentiellement rigide dans le plan du ski, au moins dans les régions voisines des prolongements ( 15,16). 11 Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 10, caractérisé en ce que le prolongement ( 15,16) du dispositif d'amortissement ( 12,13) est conçu élastiquement déformable et à retour élastique dans toutes les directions spatiales. 12 Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 11, caractérisé en ce que le dispositif d'amortissement ( 12,13) est configuré en ressort à lames, monté de préférence entre la mâchoire avant et/ou la talonnière ( 2,3) et la surface ( 10) du ski ( 1). 13 Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 12, caractérisé en ce qu'un élément de renforcement ( 42), de préférence résistant à la flexion, est disposé dans le dispo- sitif d'amortissement ( 12,13). 14 Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 13, caractérisé en ce que l'élément de renforcement ( 42) est interchangeable, et constitué de préférence par un élément de res- sort en métal ou en matière plastique. 15 Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 14, caractérisé en ce que l'élément de renforcement ( 42) est une structure en trois dimensions, ossature en treillis ( 46) no- tamment, et de préférence noyé, par exemple moulé par injection, dans le matériau du dispositif d'amortissement ( 12,13). 16 Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 15, caractérisé en ce que l'élément de renforcement ( 42) est disposé au moins dans la région des prolongements ( 15,16), et est conçu élastiquement déformable en direction perpendiculaire à la sur- face ( 10) du ski ( 1). 17 Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 16, caractérisé en ce que des perçages ( 26), pour des éléments de fixation ( 9) de la mâchoire avant ou de la talonnière ( 2,3), sont disposés dans le dispositif d'amortissement ( 12,13). 18 Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 17, caractérisé en ce que l'élément de renforcement ( 42) est disposé dans une région de soutien ( 14) du dispositif d'amortissement ( 12,13), est conçu comme élément d'écartement ( 31) de résistance différente de celle du dispositif d'amortissement ( 12,13), notamment de plus grande résistance à la pression, et présente de pré- férence une ouverture ( 32) pour le passage des éléments de fixation ( 9) destinés à fixer la mâchoire avant et/ou la talonnière ( 2,3) sur le ski ( 1). 19 Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 18, caractérisé en ce que des plaques de soutien ( 35), notamment avec des éléments d'écartement incorporés pour le dispositif d'accouplement ( 4), sont disposées dans la région de surfaces du dis- positif d'amortissement ( 12,13) qui sont associées aux faces d'appui ( 11) de la mâchoire avant et/ou de la talonnière ( 2,3), et/ou à la surface ( 10) du ski ( 1). Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 19, caractérisé en ce qu'un élément d'amortissement ( 36) est disposé entre les faces frontales en vis-à-vis ( 37,38) des prolon- gements ( 15,16) du dispositif d'amortissement ( 12,13). 21 Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 20, caractérisé en ce que le dispositif d'amortissement ( 12,13) est réalisé en un matériau d'élasticité prédéterminable. 22 Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 21, caractérisé en ce qu'une forme de contour extérieur des dispositifs d'amortissement ( 12,13) est approximativement adaptée à une forme de contour extérieur du dispositif d'accouplement ( 4), et est notamment configurée, pour la mâchoire avant ( 2), en déflecteur ( 48). 23 Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 22, caractérisé en ce que le dispositif d'amortissement ( 62,63) présente une plaque et des éléments de soutien ou d'amortissement ( 81,83,87), qui dépassent de l'épaisseur de la plaque ( 78) en direction de la surface ( 61) du ski ( 60), et qui sont notam- ment solidaires de cette plaque. 24 Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 23, caractérisé en ce que les éléments de soutien ou d'amortissement ( 81,83,87) configurent des cavités ( 82) entre la plaque ( 78) du dispositif d'amortissement ( 62,63) et le ski ( 60). Dispositif d'amortissement selon l'une quelconques des re- vendications I à 24, caractérisé en ce que les éléments de soutien ou d'amortissement ( 81) sont réalisés en forme de nervure disposée le long de la forme de contour extérieur ( 80) ou encore des bords laté- raux longitudinaux du dispositif d'amortissement ( 62,63). 26 Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 25, caractérisé en ce que des éléments de soutien ou d'amortissement supplémentaires ( 83,87), par exemple des nervures ou des supports ( 89) approximativement en forme de couronnes, sont dispo- sés dans la région de la cavité ( 82) entourée par la nervure. 27 Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 26, caractérisé en ce que les éléments de soutien ou d'amortissement ( 83,87), disposés dans la région de la cavité ( 82), présentent partiellement une hauteur différente ( 84), notamment infé- rieure à une hauteur ( 85) des éléments de soutien ou d'amortissement ( 81) disposés le long de la forme de contour extérieur ( 80) du dispo- sitif d'amortissement ( 62,63). 28 Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 27, caractérisé en ce que les nervures des éléments de soutien ou d'amortissement ( 81) qui sont disposées sur les bords laté- raux longitudinaux du dispositif d'amortissement ( 62,63), sont confi- gurées au moins par régions en zigzags ou en ondulations. 29 Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 28, caractérisé en ce que le dispositif de guidage lon- gitudinal ( 74), disposé dans le sens longitudinal du ski ( 60) entre le dispositif d'amortissement ( 62,63) associé à la mâchoire avant ( 64) et celui associé à la talonnière ( 65), est doté d'une voie de guidage ( 93), notamment avec des parties de guidage complémentaires ( 94,95). Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 29, caractérisé en ce que les éléments de soutien ou d'amortissement ( 81,83,87) sont réalisés en un matériau différent du matériau du dispositif d'amortissement ( 62,63), de préférence par mou- lage par injection à plusieurs constituants. 31 Dispositif d'amortissement selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 30, caractérisé en ce que le matériau des éléments de soutien ou d'amortissement ( 81,83,87) présente des propriétés d'amortissement différentes du matériau du dispositif d'amortissement ( 62,63), notamment de meilleures propriétés d'amortissement des vibra- tions.