Brevet FR2661722A1 — publié le 19911108

Ensemble à embrayage à friction et son procédé de réalisation L'invention concerne un ensemble d'embrayage à friction et son procédé de réalisation. Par le DE-A-3 343 506, on connaît un embrayage à friction, ainsi qu'un procédé pour son montage, pour lequel l'embrayage complet, avec un volant d'inertie, est prémonté pour donner un module qui peut être fixé comme ensemble complet sur le vilebrequin d'un moteur à combustion interne, sans nécessiter de travaux compliqués. Dans le procédé de montage connu, on effectue d'abord le montage de la plaque de pression, composée d'un carter d'embrayage, du ressort principal d'embrayage, le cas échéant d'éléments de désembrayage, de la plaque de pression avec une liaison, fixe en rotation, mais permettant un déplacement axial, au carter d'embrayage et vient ensuite la fixation de la plaque de pression, en intercalant un disque d'embrayage, sur le volant d'inertie, par rabattement de la paroi périphérique du carter d'embrayage autour du volant d'inertie Grâce au réglage de la force de rabattementon peut ajuster dans de limites déterminées la forces de précontrainte du ressort principal d'embrayage. Le but de la présente invention est de créer un ensemble d'embrayage, pour lequel on peut ajuster, de façon plus simple et plus précise que précédemment, les données exactes de fonctionnement, telles que par exemple la force de précontrainte du ressort principal d'embrayage, indépendamment des tolérances des différents éléments de construction, justement au cours du montage. L'invention concerne un procédé de montage d'un embraya- ge à friction du type comprenant unvolantd'inertie, qui définit un axe de rotation, un carter d'embrayage fixé sur le volant d'inertie, une plaque de pression fixée à rotation sur le carter d'embrayage mais déplaçable axiale- ment, un disque d'embrayage, disposé, avec ses garnitures de friction, axialement entre le volant d'inertie et la plaque de pression, et un dispositif à ressort principal d'embrayage, serrant la plaque de pression sur le disque d'embrayage, par l'intermédiaire des garnitures de fric- tion, le volant d'inertie, ou un élément de construction lui étant fermement relié, d'une part, et le carter d'embrayage d'autre part, comportant des surfaces de gui- dage qui présentent, au moins par secteurs, un contour cylindrique et le volant d'inertie et le carter d'embraya- ge étant centrés l'un par rapport à l'autre, ce procédé comprenant les étapes suivantes: a) prémontage du carter d'embrayage, de la plaque de pression et du dispositif à ressort principal d'embraya- ge, pour donner un ensemble de plaque de pression, b) pose de l'ensemble de plaque de pression, y compris le disque d'embrayage, sur le volant d'inertie, c) fixation axiale du carter d'embrayage sur le volant d'inertie. Selon l'invention, le problème rencontré par le réglage simple et précis des données de fonctionnement est résolu par le fait qu'à l'étape b, la force de pression du dis- positif à ressort principal d'embrayage est mesurée et le carter d'embrayage est ajusté à une valeur prédéter- minée de la force de pression, grâce à un déplacement axial du carter d'embrayage par rapport au volant d'iner- tie, avant qu'à l'étape c le volant d'inertie et le carter d'embrayage ne soient fixés l'un à l'autre Selon une autre caractéristique de l'invention, à l'éta- pe c, le carter d'embrayage et le volant d'inertie sont fixés l'un à l'autre dans la zone des surfaces de guidage appuyant les unes sur les autres. Selon une autre caractéristique de l'invention, le carter d'embrayage est soudé au volant d'inertie ou à l'élément de construction relié fermement au volant d'inertie. Selon une autre caractéristique de l'invention, à l'étape c, dans une section de paroi, formant la surface de guidage cylindrique, du carter d'embrayage, des cavités sont formées par pressage, par déformation plastique venant radialement de l'extérieur, dans des évidements préfabriqués du volant d'inertie. Selon une autre caractéristique de l'invention, les évidements du volant d'inertie sont réalisés sous forme de trous borgnes radiaux et que les cavités sont obtenues par pression dans les trous borgnes à l'aide d'un poinçon à section transversale cylindrique. Selon une autre caractéristique de l'invention, à l'étape c, on formepar estampage, en partant radialement de l'extérieur, des languettes sensiblement en forme de U, à partir d'une section de paroi, formant la surface de guidage cylindrique, du carter d'embrayage, et on les replie dans les évidements préfabriqués du volant d'inertie. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'évidement est réalisé sous forme d'une gorge qui s'étend, au moins par sections, le long de la circonférence du volant d'inertie et que les languettes sont formées en s'écartant alternativement axialement dans un sens opposé. Selon une autre caractéristique de l'invention, à l'étape c, on perce radialement, dans le volant d'inertie, des trous, dans une section de paroi, formant la surface de guidage cylindrique, du carter d'embrayage, et des rivets à trou borgne sont insérés dans les trous en vue d'assurer la fixation du carter d'embrayage. Toujours selon une autre caractéristique de l'invention, un ensemble d'embrayage à friction comprenant: un volant d'inertie qui définit un axe de rotation, un carter d'embrayage fixé sur le volant d'inertie grâce à un moyen de fixation, une plaque de pression, fixée à rotation sur le carter d'embrayage, mais déplaçable axialement, un disque d'embrayage, disposé, avec ses garnitures de friction, axialement entre le volant d'inertie et la plaque de pression, et un dispositif à ressort principal d'embrayage, serrant la plaque de pression sur le disque d'embrayage, par l'intermédiaire des garnitures de friction, est caractérisé par le que le volant d'inertie, ou un élément de construction lui étant fermement relié, d'une part, et le carter d'embrayage, d'autre part, comportent des surfaces de guidage qui présentent, au moins par secteurs, un contour cylindrique, et centrant le carter d'embrayage par rapport au volant d'inertie, de telle sorte qu' en l'absence des moyens de fixation, un déplacement axial centré du carter d'embrayage par rapport au volant d'inertie est permis et que les moyens de fixation maintiennent, dans la zone des surfaces de guidage qui appuient les unes sur les autres, le carter d'embrayage sur le volant d'inertie ou sur l'élément de construction lui étant relié. Grâce au guidage axial du carter d'embrayage avec une surface de guidage cylindrique sur une surface de guidage cylindrique du volant d'inertie, ou d'un élément de construction lui étant fermement relié, et grâce à la mesure de la force axiale lors de l'assemblage, il est possible de déterminer la position exacte du volant d'inertie et du carter d'embrayage, eu égard à la force de précontrainte du ressort principal d'embrayage et d'effectuer une fixation dans cette position La courbe d'évolution de la force élastique de consigne du ressort étant connue, on peut déterminer avec précision, lors du montage, la force de précontrainte et procéder à un réglage à sa valeur de consigne. De manière appropriée, le guidage cylindrique est formé par une surface annulaire, située sur le volant d'inertie, ainsi que par une section cylindrique du carter d'embrayage, qui est appliquée,par son diamètre intérieur sur la surface annulaire La surface annulaire peut alors être disposée directement sur la périphérie extérieure du volant d'inertie Une telle construction permet, par exemple,la pose simple de rivets à trou borgne, répartis sur la périphérie, grâce auxquels le carter d'embrayage est fixé axialement et en périphérie Il est cependant également possible deprévoir, dans la surface annulaire du volant d'inertie,des cavités ouvertes vers l'extérieur, qui sont recouvertes par le carter d'embrayage et dans lesquelles le matériau de la section cylindrique est déformé par déformation plastique, en pénétrant au moins partiellement Une telle liaison ne nécessite aucun autre élément de liaison Les cavités peuvent présenter la forme de trous borgnes ou également être réalisées sous forme d'une gorge, au moins par section, circulaire - On obtient une liaison particulièrement simple entre le carter d'embrayage et le volant d'inertie,si la surface de guidage cylindrique est formée par une surface annulaire intérieure, dans laquelle une section d'extrémité cylindrique du carter d'embrayage pénètre au moins partiellement, les deux parties étant soudées ensemble Il est alors avantageux que, tant la surface annulaire intérieure qu'également la section d'extrémité cylindrique, soient subdivisées en périphérie et s'étendent sur des secteurs individuels On obtient, de ce fait, un effet de réaction pratiquement négligeable de la liaison soudée sur la suspension d'accrochage du ressort principal d'embrayage. Il est cependant également possible de former la surface annulaire grâce à un élément de construction appliqué sur le volant d'inertie Ceci peut, par exemple, s'effectuer sous forme d'un anneau noyé à la coulée Il en résulte l'avantage que le matériau de l'anneau est adapté de façon optimale pour une liaison soudée Il est cependant également possible de réaliser la roue dentée servant au démarreur de telle façon qu'elle puisse être appliquée, à titre de couronne dentée, sur le volant d'inertie et présente un appendice tourné vers le carter d'embrayage, le contour extérieur de l'appendice formant la surface annulaire servant au guidage de l'appendice cylindrique du carter d'embrayage Une butée axiale du volant d'inertie, simultanément, transmet la force de précontrainte du ressort principal d'embrayage et assure la fixation de la roue dentée du démarreur. Un mode de réalisation particulièrement économique est possible si l'élément de construction est une couronne dentée formée en tôle, qui appuie, par sa partie annulaire, sur une surface de butée perpendiculaire, qui s'éloigne du carter d'embrayage, du volant d'inertie, des appendices repliés qui s'écartent radialement de la partie annulaire étant appliqués sur la périphérie extérieure du volant d'inertie et le contour extérieur des appendices formantla surface annulaire On obtient ici également une liaison soudée, ne posant aucun problème, entre le carte d'embrayage et la roue dentée de démarreur, formée en tôle. L'invention est expliquées plus en détail ci- dessous, à l'aide de plusieurs exemples de réalisation, représentés sur les dessins, dans lesquels: La figure 1 représente une coupe axiale longitudinale d'un module d'embrayage; les figures 2 à 4 représentent des coupes longitudinales partielles avec fixation par déformation plastique, respectivement utilisation de rivets à trou borgne; les figures 5 à 7 représentent des coupes longitudinales partielles avec fixation grâce à une liaison soudée. La figure 1 représente un embrayage à friction 1, comprenant un ensemble de plaque de pression 2, avec un carter d'embrayage 10, une plaque de pression 13, qui est déplaçable axialement, mais fixée à rotation sur le carter d'embrayage 10, un ressort à membrane 8, qui prend appui d'une part,sur le carter 10 et, d'autre part,sur la plaque de pression 13, plusieurs rivets d'espacement 9, répartis sur la périphérie, étant disposés dans le carter et définissent le cercle de basculement du ressort à membrane 8 Il serait également possible d'utiliser, à cet endroit, un autre ressort et un levier de désembrayage L'ensemble de plaque de pression est reliée, avec un disque d'embrayage 3 classique, au volant d'inertie 4 et ce module est vissé, à l'état monté, sur une tôle de support qui est fixée sur le vilebrequin 6 du moteur à combustion interne L'utilisation d'un module d'embrayage est avantageux dans la mesure o ce dernier peut être prémonté en un ensemble complet et équilibré, seul subsistant le vissage sur la tôle de support 5 Le montage de l'embrayage à friction s'effectue,dans le cas présent, de la manière suivante: L'ensemble de plaque de pression 2 est prémonté en formant un sous-ensemble et assemblé par enfichage, avec le disque d'embrayage 3, avec le volant d'inertie Le ressort à membrane 8 se trouve alors dans sa position détendue Le carter d'embrayage 10 est introduit, à l'aide d'un dispositif de montage, par sa section d'extrémité cylindrique 15, dans une surface annulaire intérieure 16 du volant d'inertie 4 et chargé contre le volant d'inertie 4 en appui axial De ce fait, le ressort à membrane 8 est placé dans sa position de fonctionnement. Pendant l'introduction du carter d'embrayage 10 dans le volant d'inertie 4, on procède à la mesure de la force nécessaire à cet effet et, du fait que la précontrainte souhaitée du ressort est connue avec précision, une fois atteinte cette précontrainte élastique, on peut effectuer la liaison entre le carter d'embrayage 10 et le volant d'inertie 4, par soudure des deux parties Grâce à ce montage, il est assuré qu'indépendamment des tolérances des différentes pièces, le ressort à membrane soit placé dans sa position exacte et correcte, sachant qu'en partant de l'état à neuf des garnitures du disque d'embrayage, l'évolution requise de la force des caractéristiques du ressort peut être respectée La figure 1 représente de plus l'axe de rotation commun 7, autour duquel tournent, en fonctionnement, tant le vilebrequin 6 qu'également l'embrayage à friction 1 complet On voit, de plus, que la section d'extrémité cylindrique 15 et la surface annulaire intérieure 16 ne sont pas totalement circulaires mais constituent des secteurs. La figure 2 montre,en partie une coupe longitudinale, dans une variante d'une zone de fixation, entre un carter d'embrayage 11 et le volant d'inertie 2 Dans le cas présent, le carter d'embrayage 11 est appliqué, à l'aide d'une section cylindrique 14, sur une surface annulaire, respectivement de guidage 17, cylindrique extérieure, grâce à plusieurs rivets à trou borgne 12 répartis à la périphérie Les perçages et les rivets à trou borgne sont faciles à insérer, en partant radialement de l'extérieur, dans le carter d'embrayage 11, en pénétrant dans le volant d'inertie 4. De manière correspondante,à la figure 3, est ménagée, dans le volant d'inertie 4, dans la surface annulaire, respectivement de guidage 17, en partant radialement de l'extérieur, une gorge circulaire 21, dans laquelle, après assemblage avec le carter d'embrayage 11, des languettes 22 du carter d'embrayage 11 sont introduites par pliage au moyen d'un poinçon correspondant, par déformation plastique Grâce à une disposition alternée de ces languettes 22 est constituée une liaison axiale parfaite. L'ancrage de fixation en rotation peut être effectué du fait que la gorge 21 n'est pas circulaire mais limitée en périphérie, grâce à quoi les languettes peuvent également assurer la liaison à rotation. La figure 4 représente une variante de la figure 3, dans laquelle plusieurs trous borgnes 20 sont répartis en périphérie dans la surface annulaire 17 du volant d'inertie 4, en partant radialement de l'extérieur, tous dans lesquels est introduit au mois partiellement par déformation le matériau de la section cylindrique 14 du carter d'embrayage 11, grâce à un poinçon à section transversale circulaire Cette liaison est simultanément fixe axialement et également en rotation On voit sur la représentation qu'une roue dentée 31 pour le démarreur est simultanément formée d'un seul tenant, grâce à un prolongement du carter 11 sur le point de liaison. La figure 5 représente une liaison soudée entre le carter d'embrayage 11 et le volant d'inertie 4, o est moulé,dans le volant d'inertie 4, un anneau 23, qui forme, par son diamètre extérieur, une surface annulaire 18, sur laquelle est placée la section cylindrique 14 du carter d'embrayage 11 La disposition de l'anneau 23 permet d'utiliser une liaison soudée plus simple, du fait que la composition du matériau de l'anneau 23 est choisie meilleure du point de vue de la soudabilité. La figure 6 montre une disposition dans laquelle une roue dentée 27, formée en tôleest appliquée sur le volant d'inertie 4, depuis le côté vilebrequin, et fixée axialement au volant d'inertie 4, grâce à une surface de butée perpendiculaire 28 et en outre fixée en direction radiale par l'intermédiaire de plusieurs appendices 29 répartis à la périphérie et faisant saillie axialement Le contour extérieur des appendices axiaux 29 forme, en même temps, une surface de guidage 19, sur laquelle la section cylindrique 14 du carter d'embrayage 11 est enfilée axialement Ici aussi, on effectue une liaison soudée entre le carter d'embrayage 11 et la roue dentée 27 formée en tôle. La figure 7 représente une variante de la figure 6, dans laquelle la roue dentée est fabriquée en matériau massif, placée sur la périphérie extérieure du volant d'inertie 4 et fixée axialement grâce à une butée axiale 26 et un appendice axial 25 de la roue dentée 24 formant la surface de guidage 19, pour appliquer la section cylindrique 14 du carter d'embrayage 11 Ici aussi est prévue une liaison soudée. il REVENDICATIONS 1 Procédé de montage d'un embrayage à friction, comprenant un volant d'inertie ( 4), qui définit un axe de rotation ( 7), un carter d'embrayage ( 10; 11) fixé sur le volant d'inertie ( 4), une plaque de pression ( 13) fixée à rotation sur le carter d'embrayage ( 10; 11) mais déplaçable axialement, un disque d'embrayage ( 3), disposé, avec ses garnitures de friction, axialement entre le volant d'inertie ( 4) et la plaque de pression ( 13), et un dispositif à ressort principal d'embrayage ( 8), serrant la plaque de pression ( 13) sur le disque d'embrayage ( 3), par l'intermédiaire des garnitures de friction, le volant d'inertie ( 4), ou un élément de construction ( 23; 24; 27) lui étant fermement relié, d'une part, et le carter d'embrayage ( 10; 11), d'autre part, comportant des surfaces de guidage ( 14, 15, 16, 17, 18, 19) qui présentent, au moins par secteurs, un contour cylindrique et le volant d'inertie ( 4) et le carter d'embrayage ( 10; 11) étant centrés l'un par rapport à l'autre, procédé comprenant les étapes suivantes: a) prémontage du carter d'embrayage ( 10; 11), de la plaque de pression ( 13) et du dispositif à ressort principal d'embrayage ( 8), pour donner un ensemble de plaque de pression ( 2), b) pose de l'ensemble de plaque de pression ( 2), y compris le disque d'embrayage ( 3), sur le volant d'inertie ( 4), c) fixation axiale du carter d'embrayage ( 10; 11) sur le volant d'inertie ( 4), caractérisé en ce qu'à l'étape b, la force de pression du dispositif à ressort principal d'embrayage ( 8) est mesurée et le carter d'embrayage ( 10; 11) est ajusté à une valeur prédéterminée de la force de pression, grâce à un déplacement axial du carter d'embrayage ( 10; 11) par rapport au volant d'inertie ( 4), avant qu'à l'étape c le volant d'inertie ( 4) et le carter d'embrayage ( 10; 11) ne soient fixés l'un à l'autre. 2 Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'à l'étape c, le carter d'embrayage ( 10; 11) et le volant d'inertie ( 4) sont fixés l'un à l'autre dans la zone des surfaces de guidage ( 14, 15, 16, 17, 18, 19) appuyant les unes sur les autres. 3 Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le carter d'embrayage ( 10; 11) est soudé au volant d'inertie ( 4) ou à un élément de construction ( 23; 24; 27) relié fermement au volant d'inertie ( 4). 4 Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'à l'étape c, dans une section de paroi ( 14), formant la surface de guidage cylindrique, du carter d'embrayage ( 11), des cavités sont formées par pressage, par déformation plastique venant radialement de l'extérieur, dans des évidements préfabriqués ( 20) du volant d'inertie ( 4). Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que les évidements du volant d'inertie ( 4) sont réalisés sous forme de trous borgnes radiaux ( 20) et que les cavités sont obtenues par pression dans les trous borgnes ( 20) à l'aide d'un poinçon à section transversale cylindrique. 6 Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'à l'étape c, on forme, par estampage, en partant radialement de l'extérieur, des languettes ( 22) sensiblement en forme de U, à partir d'une section de paroi ( 14), formant la surface de guidage cylindrique, du carter d'embrayage ( 11), et on les replie dans les évidements préfabriqués ( 21) du volant d'inertie ( 4). 7 Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'évidement est réalisé sous forme d'une gorge ( 21) qui s'étend, au moins par sections, le long de la circonférence du volant d'inertie ( 4) et que les languettes ( 22) sont formées en s'écartant alternativement axialement dans un sens opposé. 8 Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'à l'étape c, on perce radialement dans le volant d'inertie ( 4) des trous, dans une section de paroi, formant la surface de guidage cylindrique, du carter d'embrayage ( 11), et des rivets à trou borgne ( 12) sont insérés dans les trous en vue d'assurer la fixation du carter d'embrayage ( 11). 9 Ensemble d'embrayage à friction, comprenant un volant d'inertie ( 4) qui définit un axe de rotation ( 7), un carter d'embrayage ( 10; 11) fixé sur le volant d'inertie ( 4) grâce à un moyen de fixation, une plaque de pression ( 13), fixée à rotation sur le carter d'embrayage ( 10; 11), mais déplaçable axialement, un disque d'embrayage ( 3), disposé, avec ses garnitures de friction, axialement entre le volant d'inertie ( 4) et la plaque de pression ( 13), et un dispositif à ressort principal d'embrayage ( 8), serrant la plaque de pression ( 13) sur le disque d'embrayage ( 3), par l'intermédiaire des garnitures de friction, caractérisé en ce que le volant d'inertie ( 4), ou un élément de construction ( 23; 24; 27) lui étant fermement relié, d'une part, et le carter d'embrayage ( 10; 11), d'autre part, comporte des surfaces de guidage ( 14, 15, 16, 17, 18, 19) qui présentent, au moins par secteurs, un contour cylindrique, et le carter d'embrayage ( 10; 11) étant centré par rapport au volant d'inertie ( 4), de telle-sorte qu' en l'absence des moyens de fixation, un déplacement axial centré du carter d'embrayage ( 10; 11) par rapport au volant d'inertie ( 4) est pemis et que les moyens de fixation maintiennent, dans la zone des surfaces de guidage ( 14, 15, 16, 17, 18, 19) qui appuient les unes sur les autres, le carter d'embrayage ( 10; 11) sur le volant d'inertie ( 4) ou sur l'élément de construction ( 23; 24; 27) lui étant relié. Ensemble d'embrayage à friction selon la revendication 9, caractérisé en ce que le carter d'embrayage ( 10) présente, au moins par secteurs, une paroi périphérique cylindrique ( 15) et le volant d'inertie ( 4) présente, au moins par secteurs, une paroi périphérique avec une surface annulaire intérieure cylindrique ( 16), et que la paroi périphérique ( 15) du carter d'embrayage ( 10) arrive axialement dans la surface annulaire intérieure ( 16) et est soudée au bord de la surface annulaire intérieure ( 16). 11 Ensemble d'embrayage à friction selon la revendication 9, caractérisé en ce que le carter d'embrayage ( 11) présente, au moins par secteurs, une paroi périphérique cylindrique ( 14) et le volant d'inertie ( 4), ou l'élément de construction ( 23; 24; 27) lui étant relié, présente, au moins par secteurs, une paroi périphérique cylindrique avec une surface extérieure cylindrique ( 17, 18, 19), la paroi périphérique ( 14) du carter d'embrayage ( 11) appuyant sur la surface extérieure cylindrique ( 17, 18, 19) du volant d'inertie ( 4), respectivement de l'élément de construction ( 23; 24; 27) lui étant relié. 12 Ensemble d'embrayage à friction selon la revendication 11, caractérisé en ce que des rivets à trou borgne ( 12) sont insérés, en partant radialement de l'extérieur, dans la paroi périphérique ( 14) du carter d'embrayage ( 11), en pénétrant dans le volant d'inertie ( 4). 13 Ensemble d'embrayage à friction selon la revendication 11, caractérisé en ce que la surface extérieure cylindrique ( 17) du volant d'inertie ( 4) comporte des cavités radiales ( 20), dans lesquelles la paroi périphérique ( 14) du carter d'embrayage ( 11) est introduite par pression, sous déformation plastique. 14 Ensemble d'embrayage à friction selon la revendication 11, caractérisé en ce que la surface extérieure cylindrique ( 17) du volant d'inertie ( 4) comporte une gorge ( 21), qui s'étend au moins sur une partie de la périphérie, dans laquelle sont repliées des languettes ( 2) en forme de U, formées d'un seul tenant sur la paroi périphérique du carter d'embrayage ( 11). Ensemble d'embrayage à friction selon la revendication 14, caractérisé en ce que les languettes ( 22) s'écartent alternativement, en direction périphérique, de la paroi périphérique, dans un sens opposé. 16 Ensemble d'embrayage à friction selon la revendication 11, caractérisé en ce que la paroi périphérique ( 14) du carter d'embrayage ( 11) est soudé sur le volant d'inertie ( 4) ou l'élément de construction ( 23; 24; 27) lui étant fermement relié. 17 Ensemble d'embrayage à friction selon la revendication 16, caractérisé en ce que la paroi périphérique ( 14) du carter d'embrayage ( 11) estsoudée sur un anneau ( 23, fixé au volant d'inertie ( 4) et formant la surface de guidage ( 18). 18 Ensemble d'embrayage à friction selon la revendication 11 ou 16, caractérisé en ce que l'élément de construction est réalisé sous forme de couronne dentée de démarreur ( 24), entourant le volant d'inertie ( 4) et prenant appui sur un épaulement de butée axiale ( 26) du volant d'inertie ( 4) qui supporte la force de précontrainte du dispositif à ressort principal d'embrayage ( 8), o la couronne dentée ( 24) présente un appendice annulaire ( 25) formant la surface de guidage ( 19). 19 Ensemble d'embrayage à friction selon la revendication 11 ou 16, caractérisé en ce que l'élément de construction est réalisé sous forme d'une couronne dentée de démarreur ( 27), formée en tôle, qui appuie, par une partie annulaire ( 30), sur une surface de butée ( 28), s'éloignant axialement du carter d'embrayage ( 11), du volant d'inertie ( 4), et présente des appendices ( 29), s'écartant axialement, qui appuient sur la surface extérieure du volant d'inertie ( 4) et forment la surface de guidage ( 19).