Brevet FR2667549A1 — publié le 19920410

DISPOSITIF DE REFROIDISSEMENT D'ORGANES SITUES SOUS LE CAPOT MOTEUR D'UN VEHICULE AUTOMOBILE L'invention se rapporte à un dispositif de refroidissement du compartiment moteur d'un véhicule automobile. Plus précisément elle concerne un dispositif de refroidissement comportant un radiateur à fluide de circulation, refroidi par un flux d'air direct ou renforcé par un ventilateur. La publication FR 1.150.725 décrit un dispositif de refroidissement à circulation d'air, pour véhicules automobiles. Ce dispositif tire parti de la surpression engendrée dans le circuit d'air par le déplacement du véhicule, de la vitesse et de l'énergie thermique des gaz d'échappement et de l'action complémentaire d'un ventilateur. L'utilisation de la doublure du capot pour favoriser la circulation de l'air de refroidissement du compartiment moteur et pour orienter celle-ci en direction des organes à refroidir est connue, et fait l'objet de la publication FR 2.536.719. Le dispositif décrit dans cette publication comporte un panneau de doublure fixé sur la face interne du capot. Le corps creux ainsi délimité comporte une ouverture située à proximité de l'avant du capot. L'air pénètre dans ce corps creux par cette ouverture, et ressort par des orifices de la doublure orientés en direction du moteur. L'invention propose la réalisation d'un dispositif de refroidissement perfectionné, utilisant la doublure du capot. Ce dispositif, de construction simple assure une ventilation efficace des organes situés dans le compartiment moteur, même lorsque le véhicule est arrêté, moteur tournant ou non. Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de refroidissement d'organes situés sous le capot d'un véhicule automobile comporte un système de prise d'air sur le groupe moto-ventilateur du véhicule et un conduit d'amenée d'air raccordé au système de prise d'air. Ce système de refroidissement est caractérisé d'une part en ce que le conduit d'amenée d'air se raccorde au système de prise d'air lors de la fermeture du capot et d'autre part en ce que ce conduit est intégré dans la doublure du capot. Selon un mode de réalisation de l'invention, le système de prise d'air sur le groupe moto-ventilateur est constitué de manches fixes, rigides ouvertes sur celui-ci, et dirigées vers le haut. Selon un mode de réalisation de l'invention, les manches fixes sont surmontées de soufflets. Selon un mode de réalisation de l'invention, le conduit d'amenée d'air comporte au moins deux branches. Selon un mode de réalisation de l'invention, lors de la fermeture du capot, les branches du conduit d'amenée d'air se raccordent aux manches du système de prise d'air par l'intermédiaire de soufflets. Selon un mode de réalisation de l'invention les branches du conduit d'amenée d'air se rejoignent dans leur partie arrière, en une plage transversale s'étendant sur la majeure partie de la largeur du capot. Selon un mode de réalisation de l'invention, la plage transversale arrière du conduit d'amenée d'air présente des orifices d'échappement d'air ouverts vers l'intérieur du compartiment moteur. Selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif de refroidissement comporte des éléments de guidage de l'air se présentant sous la forme de buses directionnelles montées de façon amovible sur les orifices de la plage transversale arrière du conduit d'amenée d'air, et dirigées sur les organes à refroidir, à l'intérieur du compartiment moteur. Selon un mode de réalisation de l'invention, certains ou tous les orifices d'échappement d'air sont recouverts par des obturateurs, en l'absence d'organes à refroidir correspondants, à l'intérieur du compartiment moteur. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation particulier, en liaison avec les dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est un schéma d'ensemble du dispositif de refroidissement, vu au travers du capot moteur, - la figure 2 est une vue latérale de compartiment moteur équipé du dispositif de refroidissement de l'invention, - la figure 3 est une vue de dessous du capot, muni du conduit d'amenée d'air, - la figure 4 est une vue de détail du conduit d'amenée d'air et d'un élément de guidage. Le dispositif de refroidissement illustré par la figure 1 comporte un radiateur (14) et un groupe moto-ventilateur (4), disposés à l'extrémité avant du compartiment moteur (11). Sur la périphérie du groupe moto-ventilateur (4), s'ouvrent les manches à air (3) fixes, rigides et dirigées vers le haut, constituant un système de prise d'air (3). A l'extrémité supérieure des manches à air (3) sont fixés des soufflets (7). Le conduit d'amenée d'air (5) représenté sur les figures comporte deux branches (8), mais on peut envisager, sans sortir du cadre de l'invention, un conduit d'air (5) présentant davantage de branches (8). Dans tous les cas, le conduit (5) est intégré dans la doublure (6) du capot (2). Il est donc entièrement contenu dans l'espace délimité par le capot (2) et la doublure (6). Les deux branches (8) du conduit (5) apparaissant sur la figure 1 se rejoignent à leur partie arrière en une plage transversale (9) s'étendant dans la partie arrière du capot (2) et occupant la majeure partie de sa largeur. Sur la figure 3, on distingue les orifices d'échappement (10) d'air ouverts vers l'intérieur du compartiment moteur (11). Sur ces orifices (10) peuvent être rapportés des éléments de guidage (12) tels que celui représenté sur la figure 4. Cet élément de guidage (12) est constitué par une buse directionnelle (12) dirigeant avec précision le flux d'air sur les organes (1) à refroidir du compartiment moteur (11). En l'absence d'éléments à refroidir (1), les éléments de guidage (12) peuvent être remplacés par des obturateurs (13) tels que celui apparaissant également sur la figure 4. Selon la disposition des organes à refroidir (1) à l'intérieur du compartiment moteur (13) et/ou les conditions d'utilisation du véhicule, certains ou tous les orifices d'échappement (10) seront couverts par des obturateurs (13) Lorsque le capot est fermé, les extrémités avant des branches (8) du conduit d'amenée d'air (5) se raccordent aux soufflets (7) des manches de prise d'air (3). On voit que le dispositif de refroidissement de l'invention, permet de tirer parti du flux d'air généré par le groupe moto-ventilateur (4), pour ventiler efficacement certains éléments (1) situés à l'intérieur du compartiment moteur (11) et nécessitant d'être refroidis. Ce résultat est obtenu avec un encombrement minimum du compartiment moteur (11) puisque seuls les éléments de guidage (12) s'avancent à l'intérieur de celui-ci. On notera enfin que le dispositif de refroidissement de l'invention permet la ventilation d'organes (1) situés à l'intérieur du compartiment moteur, lorsque le véhicule est arrêté, moteur tournant. Ceci est particulièrement appréciable lors de l'arrêt du véhicule sans coupure du moteur après un fonctionnement intensif, par exemple au péage d'une autoroute, ou dans d'autres circonstances analogues, de même que dans les circonstances où le groupe moto-ventilateur continu à tourner après que le conducteur ait coupé le contact du véhicule. REVENDICATIONS 1") Dispositif de refroidissement d'organes (1) situés sous le capot (2) d'un véhicule automobile comportant un système de prise d'air (3) sur le groupe moto-ventilateur (4) du véhicule et un conduit d'amenée d'air (5) raccordé au système de prise d'air (3), caractérisé d'une part en ce que le conduit d'amenée d'air (5) se raccorde au système de prise d'air (3) lors de la fermeture du capot (2), et d'autre part en ce que ce conduit (5) est intégré dans la doublure (6) du capot (2). 2") Dispositif de refroidissement selon la revendication 1 caractérisé en ce que le système de prise d'air (3) sur le groupe moto-ventilateur (4) est constitué de manches fixes (3) rigides, ouvertes sur celui-ci, et dirigées vers le haut. 3 ) Dispositif de refroidissement selon la revendication 2, caractérisé en ce que les manches fixes (3) sont surmontées de soufflets (7). 4 ) Dispositif de refroidissement selon la revendication 1 caractérisé en ce que le conduit d'amenée d'air (5) comporte au moins deux branches (8). 5 ) Dispositif de refroidissement selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que, lors de la fermeture du capot (2), les branches (8) du conduit d'amenée d'air (5) se raccordent aux manches du système de prise d'air (3) par l'intermédiaire des soufflets (7). 6 ) Dispositif de refroidissement selon la revendication (4), caractérisé en ce que les branches (8) du conduit d'amenée d'air (5) se rejoignent dans leur partie arrière en une plage transversale (9) s'étendant sur la majeure partie de la largeur du capot (2). 7 ) Dispositif de refroidissement selon la revendication 6 caractérisé en ce que la plage transversale arrière (9) du conduit d'amenée d'air (5) présente des orifices d'échappement (10) ouverts vers l'intérieur du compartiment moteur (11). 8 ) Dispositif de refroidissement selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte des éléments de guidage de l'air (12) se présentant sous la forme de buses directionnelles (12) montées de façon amovible sur les orifices (10) de la plage transversale arrière (9) du conduit d'amenée d'air (5) et dirigées sur les organes arrières à refroidir (4) à l'intérieur du compartiment moteur (11). 9 ) Dispositif de refroidissement selon la revendication 7, caractérisé en ce que certains ou tous les orifices d'échappement d'air (10) sont couverts par des obturateurs (13), en l'absence d'éléments à refroidir correspondants (1), à l'intérieur du compartiment moteur (11).