Brevet FR2661378A1 — publié le 19911031

La présente invention concerne un porte-bagages pour véhicule automobile qui comprend deux barres longitudinales fixées à demeure sur le pavillon du véhicule et des barres transversales qui peuvent être fixées sur les barres longitudinales. Dans les porte-bagages de ce genre jusqu'à présent réalisés, les barres transversales sont démontables et se fixent au moyen de pinces, de vis et d'écrous sur les barres longitudinales ou sur des glissières. Ces dispositifs, compliqués et coûteux, sont longs à mettre en place, faciles à voler et prennent de la place dans le véhicule ou dans le garage si on les enlèvent en cas de non-utilisation. De plus ils ne sont pas en permanence à disposition; ils sont inesthétiques et nuisent aux propriétés aérodynamiques du véhicule. La présente invention a pour objet un porte-bagages qui élimine ces inconvénients. Le porte-bagages selon l'invention, est caractérisé en ce que chacune des barres transversales est agencée pour pouvoir se fondre dans le contour de l'une des barres longitudinales. Dans un mode de réalisation de l'invention chacune des barres transversales comporte un premier élément qui est monté pivotant sur l'une des barres longitudinales et peut se loger dans un décrochement de cette barre, et un second élément qui est mobile longitudinalement par rapport au premier et dont l'extrémité peut être fixée à l'autre barre longitudinale. On a décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation du porte-bagages selon l'invention avec référence au dessin annexé dans lequel La Figure 1 est une vue en perspective d'un véhicule comportant le porte-bagages à l'état de repos; La Figure 2 est une vue semblable à la Figure 1, le porte-bagages étant en position d'utilisation; La Figure 3 est une vue en plan, à plus grande échelle, d'un détail de la Figure 2; La Figure 4 en est une vue en élévation selon la flèche IV de la Figure 3; La Figure 5 en est une vue en coupe suivant V-V de la Figure 3; Les Figures 6 et 7 en sont des vues en coupe respectivement suivant VI-VI de la Figure 4 et VII-VII de la Figure 5. Tel qu'il est représenté au dessin, le porte-bagages selon l'invention comprend deux barres latérales longitudinales la et lb qui sont fixées à demeure sur le pavillon 2 d'un véhicule automobile et des barres transversales qui sont ici au nombre de trois et désignées au dessin d'une façon générale par les références 3a,3b et 3c. Chacune des barres longitudinales la et lb repose sur une cale 4 et chacune de ses extrémités est courbée et en appui sur le pavillon 2, comme indiqué en 5. La barre transversale 3a est formée d'un élément creux 6, de section prismatique, qui est monté pivotant autour d'un axe 7 sur la barre longitudinale la, et d'un élément plein et plat 8 qui est monté coulissant dans l'élément 6. La barre la présente un décrochement 9 dans lequel peut se loger l'élément 6 contenant l'élément 7; de son côté la barre lb présente un évidement 10 dans lequel l'extrémité de l'élément 8 peut se loger et être fixée par une vis et un écrou papillon 11. Un élément 12 est monté pivotant en 13 sur la barre lb et peut obturer l'évidement 10 quand l'extrémité de la barre 8 n'y est pas insérée. Les barres transversales 3b et 3c sont de constitution analogues. C'est ainsi que la barre 3b comprend un élément creux 14 qui est monté pivotant en 15 sur la barre longitudinale lb et peut se loger dans un décrochement 16 de cette dernière. La barre transversale 3c comprend également un élément creux qui est monté pivotant sur la barre lb et peut se loger dans un décrochement de cette barre. A la Figure 1, le porte-bagages est en position de repos. L'élément 8 de la barre transversale 3a est logé dans l'élément 6 et l'ensemble est replié et logé dans le décrochement 9 de la barre la en se fondant dans cette barre. De même, les barres transversales 3b et 3c sont repliées et logées dans des décrochements de la barre lb. A la Figure 2, le porte-bagages est dans sa position d'utilisation. La barre transversale 3a est déployée et l'extrémité de son élément 8 est logée dans l'évidement 10 et y est fixée par l'écrou 11; les barres transversales 3b et 3c sont également déployées et fixées par leur extrémité sur la barre la. Il va de soi que la présente invention ne doit pas être considérée comme limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais en couvre, au contraire, toutes les variantes. Revendications. 1. Porte-bagages pour véhicule automobile comprenant deux barres longitudinales (la et lb) fixées à demeure sur le pavillon (2) du véhicule et des barres transversales (3a,3b et 3c) qui peuvent être fixées sur les barres longitudinales, caractérisé en ce que chacune des barres transversales est agencée pour pouvoir se fondre dans le contour de l'une des barres longitudinales. 2. Porte-bagages selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacune des barres transversales comporte un premier élément (6) qui est monté pivotant sur l'une des barres longitudinales et peut se loger dans un décrochement (9) de cette barre, et un second élément (8) qui est mobile longitudinalement par rapport au premier et dont l'extrémité peut être fixée à l'autre barre longitudinale. 3. Porte-bagages selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément (8) est monté coulissant dans l'élément (6). 4. Porte-bagages selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l'autre barre longitudinale présente un évidement (10) dans lequel peut se loger l'extrémité de l'élément mobile (8). 5. Porte-bagages selon la revendication 4, caractérisé par un élément (12) qui est articulé sur ladite autre barre longitudinale et permet d'obturer l'évidement 10.