Brevet FR2662656A1 — publié le 19911206

La présente invention concerne un cric incorporé à la structure d'un véhicule et qui est manoeuvré automati- quement. Cet appareil se rapporte à la famille des mécanismes du type des vérins, appartenant au domaine de la mécanique appliquée, qui sont destinés essentiellement à soulever des poids par déplacement vertical obtenu à l'aide d'appareils électriques, pneumatiques, hydrauliques ou mécaniques. L'industrie automobile est en pleine maturité pour le développement de ses produits et offre des modèles qui s'adaptent automatiquement à la demande du marché, même une demande sectorielle marginale. En pratique, le résultat de cette stratégie est l'existence de modèles ayant des caractéristiques méca- niques et auxiliaires qui couvrent presque toutes les conditions possibles fixées par les utilisateurs, mais il existe cependant des petites pannes inévitables qui affectent les performances des véhicules et imposent leur immobilisation. L'une des pannes les plus courantes est la crevaison qui nécessite l'arrêt du véhicule pendant le changement de pneumatique car il est impossible de conduire dans les conditions nécessaires de sécurité avec un pneumatique dégonflé. Lors du changement du pneumatique, la première opération comprend un soulèvement suffisant du véhicule pour que les opérations nécessaires à l'enlèvement du pneumatique dégonflé puissent être réalisées avant rempla- cement par un autre pneumatique. Le véhicule est habituellement soulevé à l'aide d'un cric ou vérin qui soulève le véhicule lorsqu'il est manoeu- vré avec une manivelle. Le résultat est que le soulèvement doit être réalisé par une personne dont le corps est penché et quelles que soient les conditions atmosphériques dans lesquelles l'opération doit être réalisée, diverses difficultés se présentent car il est fréquent que le véhicule ou le support de cric pose des problèmes; en outre, il arrive que les utilisateurs ne puissent pas exécuter les opéra- tions nécessaires au remplacement de la roue, ou que ce remplacement provoque des accidents dûs au glissement du cric, si bien que le véhicule retombe. L'invention a pour objet de garantir de bonnes conditions de sécurité pendant ces opérations, et de donner des avantages supplémentaires. Les avantages obtenus selon l'invention sont dus à la possibilité de l'exécution des opérations décrites d'une manière très confortable, rapide et sûre En outre, dans certains cas, par exemple lors de la conduite sur sol irrégulier, le véhicule peut se bloquer d'une manière telle qu'il est nécessaire de faire appel à des forces exté- rieures de traction pour le dégager; ceci peut être évité si le véhicule comporte au moins deux vérins ou crics intégrés à sa structure, tels que le cric selon l'in- vention. Au cours de longues périodes d'immobilisation, le véhicule peut être laissé sur les crics intégrés, avec les avantages que cela représente. L'invention concerne donc un cric ou vérin qui est intégré à la structure du véhicule. L'appareil selon l'invention a un fonctionnement classique En d'autres termes, le déplacement vertical est réalisé à l'aide d'opérations mécaniques, hydrauliques ou pneumatiques, l'énergie étant fournie par des moteurs électriques qui sont indépendants du moteur de l'automobile ou par un moteur unique pour tous les crics placés dans le véhicule, à l'aide d'un circuit sous pression. Dans tous les cas, la possibilité d'une manoeuvre manuelle des crics est conservée afin que le fonctionnement soit garanti dans toutes les conditions. Un avantage important de l'invention est la large gamme de possibilités d'installation, car il est possible de placer un cric par essieu ou par roue, avec dans tous les cas une grande souplesse d'utilisation, et le cric peut être entièrement soulevé d'un côté du véhicule. La taille des crics et de l'appareillage auxiliaire permet leur installation sans trop de problèmes pour la structure du véhicule. La commande des crics peut être intégrée au tableau de bord du véhicule ou à tout autre emplacement d'accès facile. Comme indiqué précédemment, les crics fixés à la structure du véhicule peuvent être manoeuvrés à l'aide du propre moteur du véhicule, par fixation d'un petit moteur électrique à chaque cric ou par utilisation d'un circuit hydraulique sous pression comprenant une pompe entraînée par le moteur du véhicule Dans tous les cas, le cric peut aussi être manoeuvré normalement, avec la manivelle corres- pondante, si bien qu'il est possible de l'utiliser dans toutes les circonstances. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion ressortiront mieux de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une coupe schématique d'un cric hydraulique, la référence 1 désignant les points d'ancrage sur le véhicule, la référence 2 la bielle qui soulève le véhicule lorsqu'elle se déplace vers le sol et s'appuie sur le pied 3, des soupapes 4 de commande de l'ensemble étant aussi représentées; et la figure 2 illustre l'utilisation du cric avec maintien de celui-ci en position levée, la figure représen- tant une barre 5 qui peut être abaissée sous la commande du moteur utilisé, cette barre étant en appui sur le sol sur son extrémité 6, la roue totalement soulevée 7 et les éléments 8 qui permettent le fonctionnement du cric étant aussi représentés. Selon les conditions du véhicule, le nombre de crics nécessaires qui sont installés peut varier Ainsi, dans le cas des petits véhicules, un cric à l'extrémité avant et un à l'extrémité arrière suffisent Lorsque la taille et le poids du véhicule augmentent, il est souhaitable de monter un cric au niveau de chacune des roues, si bien qu'il est alors possible de soulever le véhicule uniquement du côté nécessaire, le véhicule étant en appui sur le sol par ses trois autres roues La commande de deux crics placés du même côté permet aussi le soulèvement total du véhicule de ce côté, si bien que des travaux peuvent être réalisés simultanément sur les deux roues ou la partie inférieure de la carrosserie peut aussi atteinte pour l'exécution de réparations. Il faut aussi noter que l'utilisation d'un tel cric intégré à des véhicules très lourds simplifie considérable- ment la tâche complexe du remplacement des roues de ce type de véhicule qui nécessite normalement l'utilisation d'appa- reils spéciaux de levage de poids lourds. Il est bien entendu que l'invention n'a été décrite et représentée qu'à titre d'exemple préférentiel et qu'on pourra apporter tout équivalence technique dans ces élé- ments constitutifs sans pour autant sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1 Véhicule caractérisé en ce qu'il comporte au moins un cric intégré à sa structure, le cric étant fixé à un essieu ou une roue et étant commandé de manière méca- nique, hydraulique ou pneumatique, le cric pouvant être commandé manuellement par une manivelle correspondante. 2 Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un cric associé à chacun des essieux. 3 Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte un cric associé à chacune des roues. 4 Véhicule selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que chaque cric est commandé par un moteur électrique, indépendant du moteur du véhicule. 5 Véhicule selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte un moteur unique pour la commande de tous les crics par l'intermé- diaire d'un circuit sous pression.