Brevet FR2665671A1 — publié le 19920214

qi Installation de chauffage pour véhicule automobile avec circuits d'air séparés gauche et droit L'invention concerne les installations d'aération et/ou de chauffage, ou de climatisation, pour véhicule automobile. Pour donner satisfaction aux occupants qui souhaitent des températures différentes, il est prévu dans certains véhicu- les de telles installations comprenant des moyens définis- sant des circuits séparés gauche et droit pour le traitement de l'air à envoyer dans les moitiés gauche et droite de l'habitacle du véhicule Une telle installation permet de régler indépendamment entre autres la température régnant dans la moitié gauche et dans la moitié droite du véhicule. Si les circuits séparés s'étendaient jusqu'aux buses prévues pour le dégivrage ou le désembuage du pare-brise, la diffé- rence de température entre l'air envoyé des deux côtés du pare-brise pourrait entraîner, dans certaines circonstances, un dégivrage ou un désembuage insuffisant, ou même un embua- ge ou un givrage, de l'une des moitiés. Le but de l'invention est d'utiliser l'air traité dans les deux circuits séparés pour le dégivrage et/ou le désembuage du pare-brise, en évitant cet inconvénient. A cet effet, l'invention vise une installation d'aération et/ou de chauffage, ou de climatisation, pour véhicule auto- mobile, comprenant des moyens définissant des circuits sépa- rés gauche et droit pour le traitement de l'air à envo- yer dans les moitiés gauche et droite de l'habitacle du véhicule, et au moins une buse de dégivrage et/ou de désem- buage pour diriger de l'air traité vers le pare-brise du véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre des moyens définissant quatre trajets pour l'air entre des ou- vertures de sortie des circuits gauche et droit et la buse, à savoir un premier trajet allant d'une ouverture de sortie du circuit gauche à une région de la buse située dans la moitié gauche du véhicule, un second trajet allant de cette même ouverture de sortie à une région de la buse située dans la moitié droite du véhicule, un troisième trajet al- lant d'une ouverture de sortie du circuit droit à une région de la buse située dans la moitié gauche du véhicule et un quatrième trajet allant de cette dernière ouverture de sor- tie à une région de la buse située dans la moitié droite du véhicule. Grâce à l'invention, l'air sortant par la buse est à une température homogène aussi bien dans la moitié gauche que la moitié droite de l'habitacle. L'installation selon l'invention peut comprendre deux buses de dégivrage et/ou de désembuage situées respectivement dans la moitié gauche et dans la moitié droite du véhicule et auxquelles appartiennent respectivement les régions si- tuées dans la moitié gauche et les régions situées dans la moitié droite. Selon un mode de réalisation de l'invention, les moyens définissant les quatre trajets comprennent une pièce moulée formant des parois minces adjacentes chacune à deux desdits trajets. Cette pièce moulée peut définir les quatre trajets jusques et y compris à la ou aux buses de dégivrage. Avantageusement, la pièce moulée comporte quatre ouvertures d'entrée, mutuellement alignées dans la direction transver- sale, pour les premier, second, troisième et quatrième tra- jets, se raccordant aux ouvertures de sortie des circuits gauche et droit et séparées les unes des autres par lesdites parois minces. Dans une configuration préférée de l'installation, les se- cond et troisième trajets s'étendent d'abord, à partir des ouvertures d'entrée correspondantes, en direction de la buse, en se rétrécissant en sens opposés dans la direction5 longitudinale du véhicule, puis se croisent en se dirigeant respectivement vers la droite et vers la gauche, l'un d'eux passant en avant et l'autre en arrière d'une paroi de sépa- ration orientée transversalement, pour venir se raccorder respectivement aux quatrième et premier trajets. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention res- sortiront de la description détaillée ci-après, et des des- sins annexés dans lesquels: la Figure 1 représente schématiquement la configuration de principe des quatre trajets d'air d'une installation selon l'invention; la Figure 2 est une vue en élévation d'une pièce moulée définissant ces quatre trajets; les Figures 3 A à 3 E sont des sections prises selon les li- gnes A-A, B-B, C-C, D-D et E-E de la Figure 2; la Figure 3 F est une vue en coupe selon la ligne F-F de la Figure 2; et les Figures 3 G et 3 H sont des sections prises selon les lignes G-G et H-H de la Figure 2. L'installation comportant les quatre trajets illustrés dans les Figures comprend des moyens, connus en eux-mêmes et non représentés, pour définir des circuits séparés gauche et droit pour le traitement de l'air, ces moyens pouvant comprendre notamment un boîtier enfermant un ou des pulseurs d'air, un ou des échangeurs de chaleur pour le chauffage et/ou le refroidissement de l'air, des volets pivotants, ainsi que des organes de commande. Les circuits séparés comportent respectivement deux tubulu- res de sortie 1 G et 1 D, terminées par des ouvertures de sortie 2 G et 2 D, pour de l'air traité destiné à être envoyé dans deux buses 3 G et 3 D de dégivrage et/ou de désembuage du pare-brise, situées respectivement dans les moitiés gau- che et droite du véhicule Comme illustré schématiquement à la Figure 1, l'installation comprend quatre canalisations définissant des trajets d'air respectifs GG, GD, DG et DD entre les ouvertures 2 G et 2 D et les buses 3 G et 3 D Plus particulièrement, les trajets GG et GD comportent des ouver- tures d'entrée respectives 4 GG et 4 GD qui sont juxtaposées pour venir en coïncidence avec l'ouverture 2 G, et les tra- jets DG et DD comportent des ouvertures d'entrée respectives 4 DG et 4 DD qui sont juxtaposées pour venir en coïncidence avec l'ouverture 2 D Les trajets GG et DG débouchent en aval par la buse 3 G, et les trajets GD et DD par la buse 3 D. Les Figures 2 et 3 A à 3 H montrent la réalisation pratique des quatre trajets et des deux buses par une pièce moulée monobloc. Comme on le voit aux Figures 2 et 3 E, les ouvertures d'en- trée 4 GG, 4 GD, 4 DG et 4 DD, et les trajets GG, GD, DG et DD au voisinage immédiat de celles -ci, sont alignés dans cet ordre dans la direction transversale (de gauche à droite des Figures), et sont séparés les uns des autres par des parois minces 5, 6 et 7, les trajets GG et DD étant limités à droite et à gauche par des parois extérieures 8 et 9 de la pièce moulée Sur la face arrière de la pièce moulée, tournée vers l'intérieur du véhicule et visible à la Figure 2, les trajets GG, GD, DG et DD sont limités respectivement par des portions de paroi extérieure l OGG, l OGD, l ODG et 1 ODD En s'éloignant du plan des ouvertures d'entrée, comme l'indiquent, les Figures 3 A à 3 D et 3 F, les parois 5, 6, 7, l OGG et l ODG s'élèvent sensiblement verticalement, c'est-à-dire parallèlement à la direction moyenne de l'écou- lement de l'air dans l'ensemble des quatre trajets, tandis que les parois 8, 9, l OGD et 1 ODD sont inclinées par rapport à cette direction Plus particulièrement, les parois 8 et 9 s'évasent vers la gauche et vers la droite respectivement, pour réaliser un étalement du courant d'air sur la largeur des buses 3 G et 3 D - De même, la paroi l ODD est inclinée vers l'intérieur de la pièce moulée pour réaliser un amin- cissement progressif du trajet DD dans la direction longitu- dinale du véhicule, vers la buse 3 D La paroi l OGD est éga- lement inclinée vers l'intérieur, c'est-à-dire vers l'avant du véhicule, de façon à dégager, en arrière du trajet GD, un espace libre permettant le passage à l'horizontale du trajet DG au niveau du plan de coupe G-G A ce niveau, comme le montre la Figure 3 G, les parois 6 et 7 sont interrompues dans la moitié arrière et permettent au trajet GD de se joindre au trajet DD. Sur la face avant de la pièce moulée, les trajets GG, GD, DG et DD sont limités respectivement par des éléments de paroi ll GG, ll GD, ll DG et ll DD Les éléments ll GD et ll DD s'élèvent sensiblement verticalement, comme les éléments l OGG et l ODG, tandis que les éléments ll GG et ll DG sont inclinés vers l'intérieur comme les éléments l OGD et l ODD. De même, le trajet GD est recourbé à l'horizontale, au ni- veau du plan de coupe G-G,en avant du trajet DG et au-dessus de la portion de paroi inclinée ll DG et vient rejoindre le trajet GG grâce à une interruption des parois 6 et 5. Les éléments de paroi l OGD et ll DG se prolongent vers le haut par un élément de paroi transversal 13 séparant les portions horizontales des trajets DG et GD, lesquelles por- tions horizontales sont limitées vers le haut par des élé- ments de paroi 12 DG et 12 GD qui relient respectivement l'élément de paroi 13 aux éléments de paroi l ODG et ll GD. Au-dessus des éléments de paroi 12 DG et 12 GD se trouve un espace libre 14, extérieur à la pièce moulée, qui sépare les buses 3 G et 3 D, (Figures 2 et 3 H) A ce niveau, les éléments de paroi l OGG et l ODD sont inclinés à leur tour vers l'intérieur pour permettre à l'espace interne de la pièce moulée de s'amincir progressivement à l'épaisseur des buses dans la direction longitudinale du véhicule. REVENDICATIONS 1 Installation d'aération et/ou de chauffage, ou de cli- matisation, pour véhicule automobile, comprenant des moyens définissant des circuits séparés gauche ( 1 G) et droit ( 1 D) pour le traitement de l'air à envoyer dans les moitiés gau- che et droite de l'habitacle du véhicule, et au moins une buse ( 3 G, 3 D) de dégivrage et/ou de désembuage pour diriger de l'air traité vers le pare-brise du véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre des moyens définissant qua- tre trajets pour l'air entre des ouvertures de sortie des circuits gauche et droit et la buse, à savoir un premier trajet (GG) allant d'une ouverture de sortie ( 2 G) du circuit gauche à une région ( 3 G) de la buse située dans la moitié gauche du véhicule, un second trajet (GD) allant de cette même ouverture de sortie à une région ( 3 D) de la buse située dans la moitié droite du véhicule, un troisième trajet (DG) allant d'une ouverture de sortie ( 2 D) du circuit droit à une région ( 3 G) de la buse située dans la moitié gauche du véhicule, et un quatrième trajet (DD) allant de cette dernière ouverture de sortie à une région ( 3 D) de la buse située dans la moitié droite du véhicule. 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend deux buses ( 3 G, 3 D) de dégivrage et/ou de désembuage situées respectivement dans la moitié gauche et dans la moitié droite du véhicule et auxquelles appartiennent respectivement les régions situées dans la moitié gauche et les régions situées dans la moitié droite. 3. Installation selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que lesdits moyens définissant les quatre trajets comprennent une pièce moulée formant des parois minces ( 5, 6, 7, 13) adjacentes chacune à deux desdits tra- jets. 4 Installation selon la revendication 3, caractérisée en ce que ladite pièce moulée définit les quatre trajets jusques et y compris à la ou aux buses de dégivrage. 5 Installation selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisée en ce que la pièce moulée comporte quatre ou- vertures d'entrée ( 4 GG, 4 GD, 4 DG, 4 DD) alignées mutuellement dans la direction transversale, pour les premier, second, troisième et quatrième trajets, se raccordant aux ouver- tures de sortie ( 2 G, 2 D) des circuits gauche et droit et séparées les unes des autres par lesdites parois minces ( 5, 6, 7). 6 Installation selon la revendication 5, caractérisée en ce que les second (GD) et troisième (DG) trajets s'éten- dent d'abord, à partir des ouvertures d'entrée correspondan- tes, en direction de la buse, en se rétrécissant en sens opposés dans la direction longitudinale du véhicule, puis se croisant en se dirigeant respectivement vers la droite et vers la gauche, l'un d'eux passant en avant et l'autre en arrière d'une paroi de séparation ( 13) orientée transver- salement, pour venir se raccorder respectivement aux qua- trième (DD) et premier (GG) trajets.