Brevet FR2667663A1 — publié le 19920410

La présente invention concerne les disposi- tifs d'accouplement à fluide visqueux, désignés sou- vent par le terme viscocoupleur. Un tel dispositif comprend deux organes ro- tatifs concentriques, respectivement d'entrée et de sortie, qui délimitent entre eux une enceinte étanche contenant un fluide visqueux et qui sont chacun so- lidaire en rotation d'une série de disques, noyés au moins en partie dans le fluide visqueux, les disques d'une série étant alternés avec les disques de l'autre série. Dans un tel dispositif, le couple transmis de l'organe d'entrée à l'organe de sortie est fonction de la différence entre les vitesses de rotation de ces deux organes et l'on désigne par l'expression "carac- téristique de l'accouplement" la loi reliant le couple transmis C à la différence de vitesse i N. Cette caractéristique dépend d'un certain nombre de paramètres tels que: viscosité et indice de viscosité du fluide utilisé, nombre de disques, dia- mètres extérieur et intérieur des disques, distance entre ces disques, taux de remplissage en fluide de 1 'enceinte délimitée entre les deux organes, etc Certains de ces paramètres, par exemple le nombre et les caractéristiques dimensionnelles des disques sont invariables lors de l'utilisation D'autres peuvent par contre varier, volontairement ou involontairement, et peuvent alors faire l'objet d'une commande afin de modifier la caractéristique de fonctionnement du dis- positif d'accouplement. C'est ainsi que l'on connaît des agencements dans lesquels la caractéristique de fonctionnement d'un viscocoupleur est modifiée par une commande ex- térieure comportant le cas échéant un microprocesseur de traitement de l'information, en fonction de divers paramètres de fonctionnement du véhicule tels que la vitesse des roues, la vitesse de braquage du volant ou autres. Dans un tel état de la technique, les moyens mis en jeu sont complexes et donc difficiles à implanter et coûteux. L'objectif recherché ici est de réaliser un dispositif d'accouplement à fluide visqueux dont la caractéristique de fonctionnement puisse varier, en utilisation, ce résultat devant être obtenu par des moyens particulièrement simples et fiables. A cet effet l'invention a pour objet un dis- positif d'accouplement à fluide visqueux tel que défi- ni ci-dessus, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens adaptés pour modifier sa caractéristique de fonctionnement C = f (À N) en fonction du couple qu'il transmet. Suivant d'autres caractéristiques: l'un des deux organes d'entrée ou de sor- tie est monté mobile axialement sur une course limitée sous l'effet d'un couple, et le déplacement axial de cet organe est utilisé pour modifier au moins un des paramètres de fonctionnement du dispositif d'accou- plement; l'un des deux organes d'entrée ou de sor- tie est réalisé en deux parties dont l'une est montée mobile axialement, tandis que l'autre est fixe axiale- ment, ces deux parties étant munies de surfaces cou- plémentaires formant rampes, de sorte que sous l'effet d'un couple, un débattement angulaire tend à se produire entre lesdites parties provoquant un déplacement axial de la partie mobile; il est prévu au moins deux jeux de su- faces complémentaires entre les deux pièces consti- tuant lesdites parties, qui interviennent respecti- vement lorsque le dispositif transmet des couples de sens opposés, et qui présentent des caractéristiques d'inclinaison différentes. L'invention a également pour objet un dis- positif de transmission, notamment pour véhicule au- tomobile, auquel est incorporé au moins un dispositif d'accouplement à fluide visqueux tel que perfectionné selon l'invention. Cette dernière va être décrite plus en dé- tail ci-dessous en se référant aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemples et sur lesquels: La Fig 1 est une vue en coupe longitudinale d'un dispositif d'accouplement perfectionné selon l'invention; La Fig 2 est une vue en coupe suivant la ligne 2-2 de la Fig 1; Les Fig 3 et 4 sont deux vues partielles en coupe de deux variantes de réalisation; Les Fig 5 à 8 sont des vues en coupe longi- tudinale illustrant quatre applications possibles d'un dispositif selon l'invention. On a représenté à la Fig 1 un dispositif 1 d'accouplement à fluide visqueux comprenant un moyeu et un carter 20 concentriques d'axe X-X délimitant entre eux une enceinte étanche 30 dans laquelle est reçu un fluide visqueux qui peut être par exemple une huile silicone Le moyeu et le carter comportent des cannelures 11, 21 ménagées dans leurs faces cylin- driques en regard et sur ces cannelures sont respec- tivement en prise deux séries de disques alternés 12, 22 qui sont donc respectivement solidaires en rotation du moyeu et du carter Le nombre et les dimensions de ces disques, ainsi que les intervalles ménagés entre eux, le fluide visqueux, le taux de remplissage de l'enceinte, etc sont choisis de façon à procurer au dispositif d'accouplement les caractéristiques souhaitées. Le moyeu 10 comporte à partir de son extré- mité de gauche en regardant la Fig 1, une portée 13 coopérant avec un joint d'étanchéité 14 reçu dans un logement du carter, puis la partie cannelée 11 rece- vant les disques 12, puis une portion non cannelée 15 délimitant également une portée pour un second joint d'étanchéité 16 et enfin une collerette radiale 17 disposée dans le prolongement d'un manchon 18 cannelé intérieurement en 18 a et qui vient en appui axial contre un roulement 19 Dans les faces en regard de la collerette 17 et du manchon 18 sont ménagés des jeux de rampes dont la forme est mieux visible sur la Fig. 2. Un premier jeu de rampes 41, 42 intervient lorsque le dispositif d'accouplement doit transmettre un couple moteur, tandis que le deuxième jeu 43, 44 est sollicité lorsque le dispositif transmet un couple de freinage. Comme représenté respectivement en trait plein et en trait mixte sur la Fig 2, ce deuxième jeu de rampes peut avoir par rapport à la direction axiale X-X une inclinaison dans le même sens que celle des rampes 41, 42 (c), une inclinaison nulle (b) ou une in- clinaison de sens opposé à celui des rampes 41, 42 (a). Un ressort de rappel 45 constitué par une rondelle Belleville est interposé entre la face ar- rière de la collerette 17 et la face adjacente 23 du carter. Le manchon cannelé 18 est destiné à coopérer avec un arbre central 50 comportant des cannelures complémentaires 51 et monté rotatif par rapport au moyeu 10 du dispositif d'accouplement, en étant reçu dans des roulements 52, 19 eux-mêmes portés par des prolongements latéraux 24 et 25 du carter L'arbre central 50 porte à une extrémité un flasque 53 permet- tant de le fixer sur tout organe convenable De même le carter 20 comporte des moyens 26 de fixation sur un deuxième organe, faisant partie d'une transmission auquel le dispositif doit être incorporé. Le roulement 19 est maintenu dans le prolon- gement du carter par un jonc élastique 27 et des moyens d'étanchéité 54, 55 sont bien entendu prévus entre le carter et l'arbre central. Le fonctionnement d'un tel dispositif est le suivant: Le couple transmis, dans un sens ou dans l'autre entre le moyeu et le carter est également transmis entre le manchon et le moyeu, par l'intermé- diaire des jeux de rampes 41, 42, 43, 44 Sous l'effet d'un couple, par exemple moteur, mettant en jeu les rampes 41 et 42, un débattement angulaire tend à se produire entre le manchon 18 et le moyeu 10 et ce débattement angulaire provoque un déplacement axial du moyeu, à l'encontre de l'action du ressort 45 Lors de ce déplacement axial vers la gauche en considérant la Fig 1, la partie 15 de section plus importante du moyeu 10 pénètre dans l'enceinte 30, ce qui se traduit par une diminution du volume de cette enceinte et donc par une modification de la pression intérieure du fluide qui y est contenu Cette variation de pression a une incidence sur la caractéristique du dispositif d'accouplement et la variation de caractéristique s'effectue en fonction de la valeur même du couple transmis par le dispositif. Bien entendu la loi de variation obtenue dépend de l'inclinaison des rampes 41, 42 qui est choisie en fonction du résultat recherché. Lorsque le couple appliqué est de sens in- verse, s'agissant par exemple d'un couple de freinage, ce sont les jeux de rampes 43 et 44 qui interviennent, avec pour effet soit de modifier la caractéristique de fonctionnement du viscocoupleur selon une loi diffé- rente si les rampes présentent une certaine inclinai- son (cas a et c), soit de conserver une caractéris- tique de base déterminée, si les jeux de rampes sont parallèles à l'axe X-X comme représenté en b. On a représenté à la Fig 3 une variante de réalisation d'un dispositif d'accouplement selon l'in- vention, dans laquelle le moyeu mobile 10 agit par sa collerette 17 sur au moins une navette 60 reçue dans un perçage 61 du boitier, qui débouche dans l'enceinte du viscocoupleur. Cette navette peut agir par modification du volume de l'enceinte du viscocoupleur (Fig 3) et/ou par pression 62 sur un plateau de pression agissant pour modifier l'écartement entre les disques 12 et 22, comme représenté à la Fig 4. Le principe du fonctionnement exposé ci-des- sus demeure toutefois le même. Dans une première application (Fig 1), le dispositif d'accouplement perfectionné selon l'inven- tion peut être interposé dans une transmission longi- tudinale de véhicule automobile à deux essieux moteurs Dans ce cas le carter 20 du viscocoupleur est relié à un premier tronçon d'arbre de transmission 71 lui-même entraîné par un groupe moto-propulseur disposé à l'avant du véhicule, tandis que l'arbre central 50 est relié à un deuxième tronçon d'arbre longitudinal 72 qui attaque, de façon classique, le différentiel d'un essieu arrière. Dans un tel agencement, lorsque le disposi- tif d'accouplement transmet un couple moteur du groupe moto-propulseur vers l'essieu arrière, la caractéris- tique du viscocoupleur se trouve renforcée au fur et à mesure que le couple qu'il transmet augmente, ce qui est bien entendu favorable. Par contre en frein moteur, on retrouve la caractéristique de base du viscocoupleur ou une carac- téristique voisine, fonction de la pente des rampes 43 et 44. Le fait que les caractéristiques soient dif- férentes, selon que l'on fonctionne sous couple moteur- ou sous couple de freinage, a pour autre conséquence favorable de ne pas perturber le fonctionnement d'un dispositif de freinage muni de moyens d'anti-blocage des roues. Il est à noter aussi que le perfectionnement selon l'invention autorise le phénomène de blocage du viscocoupleur sous l'effet d'une augmentation de pressions résultant elle-même d'une augmentation de température, ce phénomène étant souvent recherché pour permettre des démarrages dans des conditions limites de faible adhérence. Dans le mode de réalisation représenté à la Fig 5, un dispositif suivant l'invention est utilisé en remplacement du différentiel dans un pont arrière d'un véhicule à quatre roues motrices A cet effet le dispositif d'accouplement est double, le carter 80 solidaire d'une couronne dentée 81 attaquée de façon connue par un pignon conique (non représenté), comporte une paroi centrale 82 et deux prolongements latéraux 83, 84 Le carter 80 délimite deux enceintes , 86 dans chacune desquelles sont disposées deux séries de disques alternés 87, 88 et 89, 90 respec- tivement solidaires du boîtier et d'un moyeu 91, 92. Chaque moyeu est réalisé comme décrit à propos de la Fig 1 et associé à un arbre de sortie respectif 93, 94, relié à un demi-arbre de transmission vers les roues arrière Dans la partie centrale du dispositif, les extrémités des deux arbres 93, 94 sont reçues dans un roulement double 95 dont la bague extérieure est emmanchée à force dans la paroi 82 et des joints d'étanchéité 96 sont prévus entre les moyeux, d'une part, et le carter et la bague du roulement 95, d'autre part. Les deux prolongements latéraux 83, 84 du carter sont par ailleurs montés par des paliers 97, 98 dans un carter de pont arrière 99. Dans une telle configuration, le viscocou- pleur double fait office de différentiel et la carac- téristique de chaque viscocoupleur élémentaire associé à un arbre de roue varie en fonction du couple trans- mis par ce viscocoupleur et par conséquent en fonction des conditions réelles de fonctionnement de chacune des roues. Bien entendu, un tel agencement n'est pas limité à deux organes de sortie, un nombre supérieur de sorties pouvant être prévu à partir d'une seule entrée. Dans le mode de réalisation représenté à la Fig 6, un dispositif 100 suivant l'invention est incorporé ou associé à un différentiel 101 qui peut être un différentiel avant, arrière ou central Le carter 102 du dispositif d'accouplement est solidaire du carter 102 a du différentiel et porte une couronne 103 attaquée de façon classique par un pignon conique. L'arbre central 104 du dispositif d'accouplement est relié par des cannelures 105 à l'un 106 des plané- taires du mécanisme différentiel et il est relié par ailleurs à un demiarbre de roue 107 Le dispositif d'accouplement à fluide visqueux est donc interposé entre l'organe d'entrée et l'un des deux organes de sortie du différentiel, suivant une disposition par ailleurs connue. Cependant, le fait que le dispositif d'ac- couplement soit commandé de façon autonome ou auto- piloté en fonction du couple qu'il transmet offre des avantages notables par rapport aux dispositifs clas- siques de blocage total ou partiel du différentiel. Dans le mode de réalisation représenté à la' Fig 7, un dispositif d'accouplement à fluide visqueux selon l'invention est associé à un différentiel 111 mais en étant disposé à l'extérieur du carter 112 renfermant ce dernier Une telle disposition est dé- crite d'une façon générale dans le brevet FR-A-2 604 232 Comme dans les exemples précédents, le dispositif d'accouplement est réalisé de façon à présenter une caractéristique variant en fonction du couple qu'il transmet Son carter 113 est relié par des cannelures 114 au boîtier 115 du différentiel tandis que le man- chon 116 est relié par des cannelures 117 à un arbre 118 lui-même solidaire en rotation de l'un 119 des planétaires, qui constitue l'un des organes de sortie du différentiel. Le fonctionnement et les avantages obtenus sont de même nature que ceux déjà exposés ci-dessus. De même, dans la Fig 8 un dispositif d'ac- couplement 120 conforme à l'invention est associé à un différentiel 121 en étant disposé à l'extérieur et à une certaine distance de celui-ci Cette disposition correspond au cas o le différentiel n'est pas situé à égale distance des deux roues qu'il entraîne et o l'arbre de roue le plus long 122 est supporté en un point intermédiaire de sa longueur par un palier 123 qui peut être relié à la structure du véhicule par un montage élastique 124 Dans ce cas le dispositif d'ac- couplement est de préférence disposé immédiatement au voisinage de ce palier, le manchon 125 venant en butée axiale contre la bague interne dudit palier Par ail- leurs le carter 126 du dispositif d'accouplement est relié au boîtier 127 du différentiel par un arbre -creux 128 s'étendant concentriquement autour de l'arbre 122 et comportant à ses deux extrémités des cannelures 129, 130 coopérant avec des cannelures- respectives du boîtier 127 et du carter 126. Là encore le fonctionnement de ce dispositif est analogue à celui décrit à propos de modes de réa- lisation précédents et les avantages obtenus sont com- parables. De nombreuses variantes ou applications peuvent être envisagées sans pour autant sortir du cadre de cette invention. En particulier, les moyens réalisant l'auto- pilotage du dispositif peuvent être associés au carter de ce dernier et non au moyeu; les rampes qui trans- forment le déplacement augulaire relatif entre les deux parties constituant l'un des organes d'entrée et de sortie du dispositif peuvent être ménagées dans des surfaces axiales en regard de ces deux parties, au lieu d'être situées sur des surfaces radiales; des éléments de roulement peuvent être prévus entre les rampes. Par ailleurs, ce dispositif peut être combiné à des moyens extérieurs de commande, tels que il déjà utilisés dans la technique antérieure afin de réaliser une variation optimale de sa caractéristique. REVENDICATIONS 1 Dispositif d'accouplement à fluide vis- queux, comprenant deux organes rotatifs concentriques ( 10, 20), respectivement d'entrée et de sortie, qui délimitent entre eux une enceinte étanche ( 30) conte- nant un fluide visqueux et qui sont chacun solidaire en rotation d'une série de disques ( 12, 22), noyés au moins en partie dans le fluide visqueux, les disques d'une série étant alternés avec les disques de l'autre 1 O série, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens adaptés pour modifier sa caractéristique de fonction- nement C = f ( àN) en fonction du couple qu'il trans- met. 2 Dispositif d'accouplement suivant la re- vendication 1, caractérisé en ce que l'un ( 10) des deux organes d'entrée ou de sortie est monté mobile axialement sur une course limitée, sous l'effet d'un couple, et le déplacement axial de cet organe est utilisé pour modifier au moins un des paramètres de fonctionnement du dispositif d'accouplement; 3 Dispositif d'accouplement suivant la re- vendication 2, caractérisé en ce que ledit paramètre est le volume de l'enceinte ( 30) contenant le fluide visqueux. 4 Dispositif d'accouplement suivant la re- vendication 2, caractérisé en ce que ledit paramètre est l'écartement entre les disques ( 12, 22). Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'un ( 10) des deux organes d'entrée ou de sortie est réalisé en deux parties dont l'une ( 10) est montée mobile axia- lement, tandis que l'autre ( 18) est fixe axialement, ces deux parties étant munies de surfaces complémen- taires ( 41, 42; 43, 44) formant rampes, de sorte que sous l'effet d'un couple, un débattement angulaire tend à se produire entre lesdites parties provoquant un déplacement axial de la partie mobile. 6 Dispositif suivant la revendication 5, caractérisé en ce qu'il est prévu au moins deux jeux de surfaces complémentaires ( 41, 42; 43, 44) entre les deux pièces constituant lesdites parties, qui inter- viennent respectivement lorsque le dispositif transmet des couples de sens opposés, et qui présentent des ca- ractéristiques d'inclinaison différentes. 7 Dispositif suivant la revendication 6, caractérisé en ce que les rampes des deux jeux de rampes sont inclinées dans le même sens mais sous des angles différents. 8 Dispositif suivant la revendication 6, caractérisé en ce que les rampes de l'un des jeux de rampes sont parallèles à l'axe du dispositif. 9 Dispositif suivant la revendication 6, caractérisé en ce que les jeux de rampes sont inclinés dans des sens opposés et sous des angles différents. Dispositif suivant la revendication 5, dans lequel les deux organes concentriques sont res- pectivement un carter ( 20) et un moyeu ( 10), carac- térisé en ce que le moyen est réalisé en deux parties, la partie ( 10) mobile axialement portant les disques ( 12) qui coopèrent avec les disques ( 22) portés par le carter ( 20), tandis que la partie ( 18) relativement fixe axialement est solidaire en rotation d'un arbre central ( 50). 11 Dispositif suivant la revendication 10, caractérisé en ce que la partie mobile du moyeu a une section variable suivant sa longueur. 12 Dispositif suivant la revendication 10, caractérisé en ce que la partie mobile du moyeu comporte une collerette ( 17) en appui contre au moins une navette ( 60) reçue coulissante dans un perçage ( 61) du carter ( 20). 13 Dispositif suivant la revendication 12, caractérisé en ce que ladite navette ( 60) coopère avec un plateau de pression ( 62) monté mobile axialement dans le carter. 14 Dispositif de transmission pour véhi- cule, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif îo d'accouplement suivant l'une quelconque des revendi- cations 1 à 12. Dispositif de transmission suivant la revendication 14, caractérisé en ce que le dispositif d' accouplement est interposé entre deux tronçons d'un* arbre longitudinal de transmission, reliant un groupe moto propulseur à un essieu moteur. 16 Dispositif de transmission suivant la revendication 14, caractérisé en ce que le dispositif d'accouplement est double et comporte un carter unique ( 80) constituant un organe d'entrée et deux moyeux ( 91, 92) reliés à deux arbres de roue respectifs. 17 Dispositif de transmission suivant la revendication 14, caractérisé en ce que le dispositif d'accouplement ( 100) est associé à un différentiel ( 101), le carter ( 102) du dispositif d'accouplement étant solidaire du boîtier ( 102 a) du différentiel, tandis que le moyeu de ce dispositif d'accouplement est relié par l'intermédiaire d'un arbre central ( 104) à l'un des planétaires ( 106) du différentiel. 18 Dispositif de transmission suivant la revendication 17, caractérisé en ce que le dispositif d'accouplement est disposé à l'extérieur du carter ( 112) dans lequel est logé le différentiel ( 111). 19 Dispositif de transmission suivant la revendication 18, caractérisé en ce que le différen- tiel ( 121) étant plus éloigné de l'une des roues mo- trices qu'il entraîne que de l'autre, l'arbre de roue ( 122) associé à la roue la plus éloignée est supporté par un palier intermédiaire ( 123) et le dispositif d'accouplement ( 120) est placé au voisinage de ce pa- lier intermédiaire, en ayant son carter ( 126) relié au boîtier ( 127) du différentiel et son moyeu ( 125) à l'arbre de roue. 20 Dispositif de transmission suivant la revendication 19, caractérisé en ce que ledit carter -( 126) est relié au boîtier ( 127) du différentiel par un arbre tululaire ( 128).