Brevet FR2664786A1 — publié le 19920117

invention est relative à un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation de véhicule. Elle trouvera son application dans le domaine de la sécurité routière et de la fabrication des accessoires de tels véhicules. Bien que non limitative, une application avantageuse concerne l'équipement des cycles. Néanmoins, l'invention pourrait être également appliquée à des véhicules auto-moteurs tels que cyclomoteurs, automobiles, etc.... En matière de circulation routière, il existe des normes et règlementations particulières notamment en ce qui concerne l'éclairage et/ou la signalisation des véhicules. En effet, il est constant de disposer à l'avant des véhicules de feux d'éclairage bien spécifiques et à l'arrière de feux de signalisation, destinés à être utilisés lorsque le véhicule circule notamment la nuit. Par exemple pour ce qui est des bicyclettes, la règlementation prévoit que chacune de celles-ci soit équipée d'un phare avant et d'un feu de signalisation arrière, assujettis à un générateur entraîné lors du déplacement de la bicyclette. Le générateur, qu'il soit du type dynamo, délivrant une tension continue, ou du type alternateur, délivrant une tension alternative, sa puissance, sa tension, et son installation sont rigoureusement règlementés. I1 en est de même pour son fonctionnement. Plus particulièrement, il existe des diagrammes de tension de générateurs auquel chacun d'eux doit correspondre, définissant des valeurs de tension minimum et maximum aux bornes du générateur en fonction de la vitesse kilométrique de déplacement du cycle. De telles dispositions, bien que règlementaires, ne sont pas sans poser certains problèmes qui se répercutent sur la sécurité du cycliste. En particulier, lorsque le cycliste roule à une vitesse lente, l'éclairage est réduit voire même insignifiant. En outre, étant donnée la constitution des circuits règlementés, lorsque le cycliste est à l'arrêt, il n'existe aucun éclairage ni signalisation. Enfin, pour certains véhicules, les entretiens sont périodiques et plus ou moins obligatoires. Dans le cas des cycles, il est constant de voir rouler des cycles avec des éléments de signalisation lumineuse et/ou d'éclairage défectueux, soit du fait de la casse de l'ampoule, soit par rupture du filament ou autre. A ce sujet, il est à noter que ce dernier inconvénient n'est pas spécifique aux cycles et on retrouve ce problème sur tous les types de véhicules autres que les bicyclettes. Les différents défauts des systèmes règlementaires d'éclairage et/ou de signalisation sont la cause de nombreux accidents de circulation et, à ce jour, on peut estimer à environ 20 % la quantité des accidents provoqués par un manque d'éclairage et/ou de signalisation des cycles. Le but de la présente invention est de proposer un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation de véhicules, qui respecte les critères imposés par les règlementations en vigueur, mais qui néanmoins permette de pallier à leurs inconvénients, c'est-à-dire au manque d'éclairage et/ou de signalisation quelle qu'en soit la cause. En particulier, le dispositif d'éclairage et/ou d'utilisation de véhicule de la présente invention permet de maintenir l'éclairage et/ou la signalisation s'il y a un défaut dans le circuit principal du véhicule, ou s'il y a un défaut d'éclairage du fait du non avancement du véhicule. Une des principales applications du dispositif d'éclairage et/ou de signalisation de la présente invention concerne les cycles et, grâce à celle-ci, l'éclairage ou la signalisation sera maintenu, au moins en ce qui concerne l'arrière du véhicule, lorsque la bicyclette est à l'arrêt, cet arrêt étant dû soit à la signalisation routière, soit inhérent aux véhicules ou aux cyclistes, ou encore provoqué lorsque le système d'éclairage règlementaire est déficient, par exemple lorsque l'ampoule est grillée ou s'il y a un défaut sur le générateur ou le câblage. Un autre avantage du dispositif d'éclairage et/ou de signalisation de la présente invention, est de permettre un éclairage et/ou une signalisation même si la vitesse de déplacement du véhicule n n'est pas suffisante pour mettre en service le dispositif règlementaire. En particulier, selon l'invention, on obtiendra une quantité d'éclairage nettement supérieure à ce qui requis par le règlement même si le véhicule se déplace à une vitesse inférieure à 5 km/h. Un autre but de l'invention est de proposer un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation de véhicule qui soit indépendant de l'éclairage clasique règlementaire et homologué, ce qui permet, en cas de non sollicitation, de restituer l'éclairage principal traditionnel. Un autre but de la présente invention est de proposer un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation de véhicule de conception simple et d'un coût de revient faible, évitant ainsi d'augmenter les coûts des dispositifs utilisés, tout en permettant d'accroître la sécurité de l'utilisateur et des tiers. Dans le cas du cycle, dans un mode de réalisation, le dispositif de la présente invention, prévu pour la partie arrière du cycle peut être inclus dans les dimensions d'un boîtier arrière traditionnel de signalisation. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre qui n'est cependant donnée qu'à titre indicatif et qui n' a pas pour but de la limiter. Selon la présente invention, le dispositif d'éclairage et/ou de signalisation de véhicule, tel que par exemple cycle, comprenant au moins un élément principal de signalisation ou d'éclairage ainsi qu'un circuit principal d'alimentation constitué au moins d'un générateur entraîné lors du déplacement du dit véhicule, est caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de contrôle du circuit principal d'alimentation et des moyens de signalisation complémentaire, commandés par les dits moyens de contrôle du circuit principal d'alimentation. Dans une variante de réalisation, les dits moyens de signalisation complémentaire se présentent sous la forme d'au moins une diode électro-luminescente et de son circuit d'alimentation. Dans une variante plus élaborée, le dispositif comporte en outre des moyens pour contrôler le fonctionnement correct du dit élément principal de signalisation et/ou d'éclairage, et notamment aptes à détecter une anomalie au niveau de l'ampoule du système principal. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description accompagnée des dessins en annexe qui en font partie intégrante. La figure 1 montre un schéma de principe illustrant un premier mode de réalisation du dispositif d'éclairage et/ou de signalisation de véhicule selon l'invention. La figure 2 montre un schéma de principe illustrant un second mode de réalisation du dispositif d'éclairage et/ou de signalisation de véhicule selon l'invention. La figure 3 montre une variante du dispositif d'éclairage et/ou de signalisation de la présente invention particulièrement prévu pour une utilisation à l'arrière d'une bicyclette. Les figures 4a et 4b montrent le fonctionnement de deux états respectifs du circuit illustré à la figure 3. L'invention concerne un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation de véhicule. Une des utilisations avantageuses de l'invention concerne les cycles. Toutefois, elle pourrait s'adapter plus généralement à tout type de véhicule que ce soit un cyclomoteur, une automobile ou autre. D'une manière générale, les véhicules sont équipés d'un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation selon une règlementation stricte. En particulier, chaque élément imposé doit être homologué en fonction d'un cahier des charges déterminé. Dans le cas des cycles, le système d'éclairage et/ou de signalisation consiste en un élément d'éclairage situé à l'avant, un élément de signalisation situé à l'arrière et un circuit d'alimentation des deux éléments précités. A l'avant, il est prescrit l'utilisation d'un projecteur équipé d'une lampe à filament de tension nominale 6 volts et de puissance nominale 2,4 watts. A l'arrière, il est prescrit l'utilisation d'un feu de signalisation équipé d'une part d'un catadioptre et d'autre part d'un feu de position rouge équipé d'une ampoule à filament de 6 v et 0,6 w. En ce qui concerne le circuit d'alimentation, il est essentiellement constitué d'au moins un générateur, apte à être entraîné lors du déplacement du cycle. En particulier, il est constitué par un alternateur, construit de façon à respecter la règlementation en la matière, et équipé d'un système d'enclenchement et de désenclenchement permettant son entraînement ou non par l'intermédiaire d'un galet mû en rotation par le pneumatique du cycle. Selon la présente invention, le dispositif d'éclairage et/ou de signalisation comporte tous ces éléments homologués et règlementaires qui seront définis dans la suite de l'exposé par le qualificatif "principal". Plus précisément, dans les différentes variantes décrites ci-dessous, concernant par exemple l'application du dispositif de la présente invention à la signalisation arrière d'une bicyclette, et comme le montrent notamment les figures, on retrouve le circuit principal d'alimentation repéré 1 et son générateur repéré 2, ainsi que l'élément principal de signalisation repéré 3, constitué par une ampoule de feu arrière, le tout étant relié par un circuit de câblage traditionnel via éventuellement un interrupteur. Selon l'homologation en vigueur, lorsque le générateur 2 est enclenché, la rotation de la roue du cycle engendre une tension d'alimentation aux bornes du générateur et capable d'alimenter l'élément principal de signalisation 3. Le dispositif de la présente invention permet de pallier les inconvénients précités et particulièrement le manque d'éclairage et/ou de signalisation si le cycle est à l'arrêt ou si la vitesse du véhicule est trop faible ou encore dans une variante, si le système d'éclairage et/ou de signalisation est déficient. Pour ce, selon la présente invention, le dispositif d'éclairage et/ou de signalisation comporte des moyens 4 de contrôle du circuit principal d'alimentation 1, et des moyens 5 de signalisation complémentaire, commandés par les dits moyens 4 de contrôle du circuit principal d'alimentation. Dans un premier mode de réalisation, tel qu'illustré à la figure 1, les moyens 4 de contrôle du circuit principal d'alimentation sont constitués par un circuit de mesure de tension formé d'une diode de redressement D1 et d'un ensemble résistance capacité R1 C1 de filtrage. Ainsi, lorsque le générateur 2 est enclenché et que le cycle est mis en mouvement, on relève aux bornes de l'élément principal de signalisation 3 une tension U alternative, et une image de cette tension E en sortie des moyens de contrôle 4. Par ailleurs, dans cette réalisation, les moyens 5 de signalisation complémentaire se présentent sous la forme d'au moins une diode D2 électroluminescente 6 et d'un circuit d'alimentation auxiliaire 7, 8 de la dite diode 6 mise en service par les dits moyens 4 pour contrôler le circuit principal d'alimentation, lors d'un défaut d'alimentation par le circuit principal. Le circuit d'alimentation auxiliaire est essentiellement constitué, comme le montre notamment la figure 1, par un montage 7 à transistor T1 alimenté depuis une source auxiliaire 8 de tension V continue. Un tel montage est à la portée de l'homme de l'art et nécessite l'utilisation de résistances de protection et de polarisation R2, R3, R4, ainsi qu'éventuellement une diode zener D3 de sécurité. Le circuit 7, 8 d'alimentation auxiliaire fonctionne en tout ou rien, c'est-à-dire que s'il constate à son entrée la présence d'une tension E, le transistor T1 est bloqué et l'élément de signalisation complémentaire 6 n'est pas alimenté. En revanche, si les moyens 4, plus précisément les moyens de détection de présence d'une alimentation, ne délivrent aucune tension, le transistor 7 est rendu passant, ce qui a pour effet d'illuminer l'élément de signalisation complémentaire 6. Un tel dispositif permet un progrès important en matière de sécurité car, comme il a été évoqué précédemment, si le cycle est à l'arrêt, celui-ci sera automatiquement néanmoins signalé grâce à la brillance de la diode 6 de signalisation complémentaire. I1 est à noter que l'on a obtenu de bons résultats en utilisant une diode électroluminescente haute luminosité, telle que celle commercialisée par la Société TOSHIBA sous la référence T LRA 180-C par exemple. Pour ce qui est de la source auxiliaire d'alimentation 8, on utilisera avantageusement une pile ou une petite batterie, rechargeable indépendamment, de type 9 volts. Pour économiser l'énergie et pour éviter de mettre en service le circuit 5 de signalisation auxiliaire lorsque le circuit principal n'est pas entraîné, on disposera avantageusement d'un interrupteur 9 à cet effet. Le second mode de réalisation, illustré à la figure 2, permet particulièrement d'éviter l'emploi de cet interrupteur manuel 9, qui quelque fois peut être préjudiciable car l'utilisateur peut enclencher le circuit principal et oublier d'enclencher le circuit secondaire. Dans cette variante, les dits moyens de contrôle 4 comportent en outre un circuit de temporisation 10, apte à mettre en service les dits moyens de signalisation complémentaire 6, 7, 8 pendant un temps prédéterminé après avoir constaté une absence de tension U, plus ou moins fugitive, aux bornes de l'élément principal de signalisation 3. Comme le montre la figure 2, les moyens de temporisation 10 sont constitués par un circuit logique de type bascule RS dont le fonctionnement est bien connu de l'homme du métier considéré et qui peut se résumer de la façon suivante ENTREES SORTIE el | e2 S 0 O Etat précédent O 1 1 1 1 O 1 O Etat indéterminé Ainsi, après avoir constaté la présence d'une tension E à son entrée, et une absence, plus ou moins fugitive, de cette tension, les moyens 10 vont autoriser l'allumage de l'élément de signalisation complémentaire 6 pendant un temps prédéterminé. Il est à noter que dans ce mode de réalisation, illustré à la figure 2, les moyens 4 de contrôle du circuit principal d'alimentation se présentent, comme à la figure 1, sous la forme de moyens de détection D1, R1, C1 de présence d'une tension d'alimentation U au niveau du dit élément principal de signalisation 3. Ainsi ce circuit logique D1, C1, R1 permettra de détecter la présence et/ou l'absence de tension U et il en résultera une image à sa sortie E fonction de son état en entrée. Pour ce qui est des moyens de signalisation complémentaire 5, ils sont avantageusement constitués, comme le montre la figure 2, d'une diode 6 électroluminescente D2, d'un montage à transistor 7 et d'une source auxiliaire de tension 8, l'ensemble fonctionnant selon le principe précédent. Néanmoins, en entrée des moyens 5, on retrouve la tension E', fonction de la tension E, qui bloquera le transistor. L'absence temporaire de la tension E' provoquera quant à elle la conduction du transistor T1 et l'allumage de la diode D2 de signalisation complémentaire 6. Les deux montages décrits précédemment permettent de pallier les inconvénients dus à l'arrêt du cycle, mais ne pallie pas un défaut provenant dans le circuit d'éclairage principal. En revanche, le dispositif illustré à la figure 3 a cet objectif et, à cet effet, comporte en outre des moyens 11 pour contrôler le fonctionnement correct du dit élément 3 principal de signalisation et/ou d'éclairage. Comme dans les deux modes de réalisation des dispositifs précédents, on retrouve le circuit principal d'éclairage et/ou de signalisation constitué au moins par un élément 3 principal de signalisation et un générateur 2 entraîné lors du déplacement du cycle. On retrouve également des moyens 4 de contrôle du circuit principal d'alimentation ainsi que des moyens 5 de signalisation complémentaire, commandés par les dits moyens de contrôle 4. Cependant, les dits moyens de contrôle 5 du circuit principal d'alimentation sont complétés par les dits moyens 11 de contrôle du fonctionnement correct du dit élément principal de signalisation 3. Dans le mode de réalisation représenté à la figure 3, les moyens 4 de contrôle du circuit principal d'alimentation et les moyens 11 de contrôle du fonctionnement correct du dit élément 3 principal de signalisation sont constitués par des moyens de détection 12 du courant traversant le dit élément principal de signalisation. Plus précisément, ces moyens de détection 12 sont constitués par un élément passif, tel que par exemple une résistance R9, placé en série avec le dit élément principal de signalisation 3. Cela étant, aux bornes de cet élément passif 12 est placé un circuit de détection de seuil de tension 13. Comme le montre particulièrement la figure 3, le circuit de détection de seuil de tension 13 est avantageusement constitué d'au moins un transistor T9 dont la base est commandée par la tension U' recueillie aux bornes de la dite résistance R9. Les éléments des circuits seront déterminés en fonction des impératifs et des connaissances de l'homme du métier. Toutefois, il est à noter que, pour respecter la règlementation en vigueur auquel doivent répondre les différents éléments du circuit principal de signalisation et/ou d'éclairage, on choisira une chute de tension U' aux bornes de la résistance R9 de façon à ce qu'elle soit inférieure ou égale à 10 % de la tension nominale d'alimentaiton U du dit élément principal de signalisation et/ou d'éclairage 3. A titre d'exemple, pour un élément de signalisation 3 constitué par une ampoule à filament de tension nominale 6 v et de puissance nominale 0,6 w, la dite résistance R9 présentera avantageusement une valeur ohmique de 6,8 ohms, la tension d'alimentation U du générateur 2 étant de 6 volts. Cela étant, le dispositif de l'invention représenté à la figure 3 comporte un élément de filtrage 14, notamment monté en série dans le collecteur du transistor T9 afin de lisserr la tension, le courant de base du transistor T9 issu de la génératrice 2 étant alternatif. Par ailleurs, entre le collecteur et l'émetteur du transistor T9, il apparaît une chute de tension E" que l'on va utiliser pour actionner les moyens 5 de signalisation complémentaire. Ces moyens sont, sur le principe, similaires à ceux décrits précédemment. Ils sont essentiellement constitués d'au moins une diode D10 électroluminescente repérée 16, commandée par un transistor T10 repérée 17 et alimentée par une source 18 de tension V auxiliaire. Le circuit possède en outre, comme dans le cas de la figure 1, des résistances de protection et de polarisation et R10, R12 ainsi qu'un interrupteur de mise en service 19. Le fonctionnement du circuit est illustré aux figures 4a et 4b qui montrent respectivement le non fonctionnement du circuit de signalisation complémentaire, et le cas du non fonctionnement du circuit de signalisation principal. Dans le cas où le circuit principal de signalisation du cycle est correct, c'est-à-dire si la bicylclette roule à une vitesse suffisante, et/ou si l'ensemble génératrice 2, circuit de câblage et ampoule 3 sont en état correct, le circuit de signalisation complémentaire n'est pas activé comme le montre notamment la figure 4a. En effet, la tension U' aux bornes de la résistance R9, dans le cas des paramètres choisis précédemment, est voisine de 0,7 v. Ainsi, le transistor T9 est débloqué, le courant traverse le transistor T9 du collecteur vers l'émetteur, et la résistance de protection R10 empêche le courant d'aller vers le transistor T10. En fonction du montage, le transistor T10 est bloqué et l'élément de signalisation secondaire 16, à savoir la diode électroluminescente D10, est non parcouru par un courant et donc éteinte. En revanche, lorsque le circuit principal de signalisation ne fonctionne pas, c'est-à-dire lorsque la bicyclette est à l'arrêt, et/ou lorsqu'il y a un défaut dans le circuit principal, le circuit d'éclairage et/ou de signalisation secondaire est mis en service comme le montre la figure 4b. En effet, la tension U' aux bornes de la résistance R9 est nulle, ce qui implique le blocage du transistor T9. Ainsi, l'alimentation auxiliaire 18 impose un courant transversant la résistance R11 qui alimente la base du transistor T10 via la résistance R10. De ce fait, le transistor T10 est débloqué, laissant circuler un courant au-travers de l'élément de signalisation complémentaire 16, c'est-à-dire au-travers de la diode électroluminescente D10 via la résistance R12. Dans ce cas, les moyens de signalisation complémentaire de la présente invention prennent le relais de l'élément de signalisation principale. Entre ces deux états de "tout ou rien", il se peut qu'il existe un état intermédiaire, c'est par exemple le cas lorsque la génératrice du cycle tourne lentement. Alors, la tension U', aux bornes de la résistance R9, est comprise entre 0 et 0,7 v. Le transistor T9 fonctionne donc en régime linéaire en amplificateur de courant. Alors le courant de base étant alternatif, le courant circulant dans le transistor T9 est une succession d'alternances positives de même fréquence. Toutefois, le condensateur Cîl associé à la résistance R11 permet le filtrage. Cela étant, il existe une certaine valeur minimale de la tension U' aux bornes de la résistance R9 jusqu'à laquelle on considère l'éclairage de l'ampoule du circuit principal suffisant. Toutefois, en deçà de ce seuil, il faudra actionner le circuit de signalisation et/ou d'éclairage complémentaire. Il apparaît que ce seuil soit voisin de 0,4 v, c'est-à-dire qu'on considère que l'éclairage principal est suffisant lorsque la chute de tension aux bornes de la résistance R9 est comprise entre 0,4 et 0,7 v. En deçà de ce seuil, on aura recours au dispositif de l'invention. Ceci est autorisé en prévoyant les éléments de façon à ce que tant que la tension aux bornes de la résistance R9 reste supérieure au seuil choisi, ici 0,4 v, on s'arrange pour que la base du transistor T10 ne reçoive pas assez de courant, autrement dit pour que le transistor T10 reste bloqué, et on se retrouve alors dans le cas de la figure 4a. En revanche, si la tension aux bornes de la résistance R9 devient inférieure à 0,4 v, le courant traversant le transistor T9 diminuera, et par suite le courant de base du transistor T10 autorisera l'éclairement de la diode électroluminescente D10. Naturellement, d'autres mises en oeuvre de la présente invention, à la portée de l'homme de l'art, auraient pu être envisagées sans pour autant sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'éclairage et/ou de signalisation de véhicule, tel que par exemple cycle, comprenant au moins un élément principal (3) de signalisation et/ou d'éclairage ainsi qu'un circuit principal (1) d'alimentation constitué d'au moins un générateur (2), apte à être entraîné lors du déplacement du dit véhicule, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens (4) de contrôle du circuit principal d'alimentation, et des moyens (5) de signalisation complémentaire, commandés par les dits moyens de contrôle (5) du circuit principal d'alimentation. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les dits moyens (4) de contrôle du circuit principal d'alimentation se présentent sous la forme de moyens de détection (D1, R1, C1 ; R9, T9) de présence d'une alimentation U au niveau du dit élément principal de signalisation (3). 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les dits moyens de signalisation complémentaire (5) se présentent sous la forme d'au moins une diode D2 ; D10 électroluminescente (6 16) et d'un circuit (7, 8 ; 17, 18) d'alimentation auxiliaire de la dite diode (6 ; 16) mis en service par les dits moyens (4) pour contrôler le circuit principal d'alimentation lors d'un défaut d'alimentation par le circuit principal. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte en outre des moyens (11) pour contrôler le fonctionnement correct du dit élément principal (3) de signalisation et/ou d'éclairage. 5. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les dits moyens de contrôle (4) du circuit principal d'alimentation se présentent sous la forme d'un circuit logique (D1, R1, C1), détectant la présence et/ou l'absence de tension U aux bornes de l'élément principal (3) de signalisation en provenance du dit générateur (2). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les dits moyens de contrôle (4) comportent en outre un circuit de temporisation (10) apte à mettre en service les dits moyens (6, 7, 8) de signalisation complémentaire pendant un temps prédéterminé après avoir constaté une absence de tension, plus ou moins fugitive, aux bornes de l'élément principal (3) de signalisation. 7. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les dits moyens (11) pour contrôler le fonctionnement correct du dit élément principal (3) de signalisation et les dits moyens (4) de contrôle du circuit principal d'alimentation sont constitués par des moyens de détection (12) du courant traversant le dit élément principal de signalisation (3). 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé par le fait que les dits moyens de détection (4) sont constitués par un élément passif (12), placé en série avec le dit élément principal de signalisation et/ou d'éclairage (3), aux bornes duquel élément passif est placé à un circuit de détection de seuil de tension (13). 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé par le fait que le dit élément passif (12) se présente sous la forme d'une résistance électrique R9 et que le dit circuit de détection de seuil de tension (13) est constitué d'au moins un transistor T9 dont la base est commandé par la tension U' recueillie aux bornes de la dite résistance R9. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé par le fait que la chute de tension U' aux bornes de la résistance R9 est inférieure ou égale à 10 % de la tension nominale U d'alimentation du dit élément principal de signalisation et/ou d'éclairage (3).