Brevet FR2670740A1 — publié le 19920626

Véhicule Pliable à deux roues du type Patinette à pédales" La présente invention concerne la structure d'un véhicule pliable à deux roues et elle a trait, plus particulièrement, à une structure perfectionnée d'un véhicule à deux roues, du type patinette, pouvant avancer d'une façon continue sans l'aide d'un moyen tel qu'un moteur ou tout autre dispositif mécanique similaire. Les éléments constitutifs structuraux d'une patinette classique comprennent un bâti, des roues avant et arrière, un guidon et d'autres accessoires. Le bâti ne comporte pas de selle comme c'est le cas du cadre d'une bicyclette. Par contre, une plate-forme est présente en tant qu'appui-pieds pour que l'utilisateur y appuie un de ses pieds tandis qu'avec son autre pied il pousse la patinette vers l'avant en prenant appui sur la surface de la chaussée. Dès que la patinette a atteint la vitesse voulue, l'utilisateur peut placer ses deux pieds sur la plate-forme et rouler en en tirant du plaisir et de l'amusement. Par conséquent, cette patinette peut être utilisée à des fins d'amusement ou de sport aussi bien par des enfants que par des adultes. Toutefois, une patinette classique ne peut parcourir sur sa lancée qu'une distance très limitée à moins que l'utilisateur n'exerce une poussée supplémentaire. Si on pouvait remédier à cet inconvénient de la patinette classique, on pourrait utiliser celle-ci comme moyen économique pratique de transport sur une courte distance dans les rues encombrées des villes en contribuant ainsi, également, à résoudre les sérieux problèmes de stationnement dans les villes. La bicyclette pliable, que l'on trouve communément dans le commerce, ne constitue pas un moyen de remplacement économique et pratique en raison de sa complexibilité structurelle et de son prix de revient élevé.Il existe un nouveau dispositif similaire à une patinette qui, contrairement à celle-ci, exige pour avancer que l'utilisateur exerce une poussée tandis qu'il est accroupi constamment et de ce fait, ce dispositif ne peut parcourir une certaine distance sans que l'utilisateur ne lui imprime une poussée supplémentaire. L'objet principal de la présente invention est la réalisation d'un véhicule à deux roues du type patinette ayant une structure lui permettant d'avancer d'une façon continue sur la surface de la chaussée sans que l'utilisateur ait à exercer une poussée continue, ce véhicule constituant par conséquent un dispositif polyvalent plus pratique pour l'amusement, le sport, et servant de moyen de transport à des endroits compris entre des parcs de stationnement et des bureaux dans les villes à rues encombrées. De plus, le véhicule à deux roues du type patinette selon la présente invention est conçu et réalisé de manière telle qu'il peut être plié et transporté dans le coffre d'une automobile. Le véhicule à deux roues du type patinette selon la présente invention consiste principalement en un bâti, une fourche avant, un guidon, une roue avant, une roue arrière, et un ensemble formant un dispositif de propulsion parmi d'autres accessoires. Le dispositif de propulsion comprend deux roues libres montées solidement sur les deux côtés de la roue arrière, un axe de support placé à la partie d'extrémité avant de la plate-forme, deux barres de pédalage, deux pédales, deux ressorts hélicoïdaux et autres éléments structuraux importants. Chacune des deux pédales est articulée sur l'extrémité transversale respective de l'axe de support et est sollicitée vers le haut par la force du ressort hélicoïdal. L'axe de support sert d'axe de rotation pour les. deux barres de pédalage.A l'extrémité arrière de chaque barre de pédalage se trouve une pièce à profil en U ayant une forme en arc de cercle. A l'intérieur de chacune des pièces à profil en U est montée une chaîne destinée à communiquer une rotation aux deux roues libres lorsque l'on pousse les deux pédales vers le bas. Dès que la pression exercée sur les barres de pédalage cesse, l'extrémité arrière de la barre de pédalage se soulève en raison de la force engendrée par le ressort hélicoïdal. Comme on répète cette action de pédalage d'une façon persistante, le véhicule à deux roues du type patinette avance d'une façon continue. Une autre caractéristique importante de la présente invention réside dans le fait que le bâti est divisé en une partie de bâti avant et une partie de bâti arrière qui sont réunies l'une à l'autre par une pièce de liaison qui, à son tour, permet à la partie de bâti avant d'être rabattue vers l'arrière en direction de la partie de bâti arrière. De plus, la partie terminale supérieure de la partie de bâti avant comporte une pièce d'articulation qui, à son tour, est accouplée à une pièce de liaison. Par conséquent, il est possible de réduire les dimensions de ce véhicule à deux roues du type patinette pour qu'il occupe un espace minimal. On va maintenant décrire la présente invention en se référant aux dessins annexés, sur lesquels la Figure 1 est une vue en perspective sous une forme éclatée d'un mode de réalisation de la présente invention ; la Figure 2 est une vue en perspective du mode de réalisation de la Figure 1 ; la Figure 3 est une vue en perspective agrandie d'une chaîne et d'une roue libre à l'état désassemblé et conformes au mode de réalisation préféré ; la Figure 4 est une vue avec arrachement partiel de la chaîne et de la roue libre dont la couronne tourne en sens inverse des aiguilles d'une montre quand on enfonce les barres de pédalage ; la Figure 5 est une vue avec arrachement partiel de la chaîne et de la roue libre dont la couronne tourne dans le sens des aiguilles d'une montre quand on relâche les barres de pédalage ;; la Figure 6 est une vue en perspective éclatée de l'ensemble du mode réalisation d'une patinette réalisée selon les concepts de la présente invention ; la Figure 7 est une vue schématique du mode de réalisation de la Figure 6 complètement assemblé et partiellement plié ; la Figure 8 est une vue schématique du mode de réalisation de la Figure 6 complètement assemblé et complètement plié. En se référant aux Figures 1, 2 et 3, on voit que le mode de réalisation de la présente invention consiste en un bâti 10, une fourche avant 11, une paire de branches formant guidon 12, une roue avant 13, une roue arrière 14, une plate-forme ou appui-pieds 15 et un système de pédalage comprenant un axe de support 16, deux barres de pédalage 21, 22, deux pédales 23, 24, deux ressorts hélicoïdaux 17, 18 et deux roues libres 27, 28. L'axe de support 16 est fixé audessus et au voisinage de la plate-forme 15 située dans la partie avant du bâti 10 et comporte deux trous de montage 161, 162 situés respectivement dans les parties d'extrémité de cet axe. Dans la partie d'extrémité avant des deux barres de pédalage 21, 22, se trouvent deux parties tubulaires 211, 221 qui peuvent être emboîtées respectivement sur les parties d'extrémité de l'axe de support 16 et peuvent y être assujetties au moyen de deux goupilles de montage 163, 164, de manière qu'elles ne puissent pas glisser hors de l'axe de support. Les deux barres de pédalage 21, 22 sont disposées près des bords de base de la plate-forme 15, de manière telle qu'elles s'étendent légèrement vers le haut, suivant un angle approprié, puis s'étendent axialement de manière à se terminer à leur extrémité arrière par des pièces 25, 26 à profil en U.Les barres de pédalage 21, 22 comportent respectivement des pattes 212, 222 sur l'un de leurs côtés en un point adjacent à leur partie médiane pour permettre la fixation, à l'aide de vis 213, 223, de pédales respectives 23, 24. On va se référer maintenant aux Figures 3, 4 et 5 où sont représentées la pièce 25 à profil en U et la roue libre 27. La roue libre 27 est disposée sur l'un des côtés de la roue arrière 14 et tourne en synchronisme avec cette dernière. La pièce à profil en U 25, qui forme approximativement un arc de cercle, comporte un trou 251 à son extrémité supérieure et à son extrémité inférieure.Deux chaînes 29, disposées respectivement dans les pièces courbées 25, 26 à profil en U comportent un trou 219 à leurs extrémités supérieure et inférieure, ces trous correspondant aux trous 251 pour permettre l'introduction de deux axes 252. Les chaînes 29 sont constituées d'une pluralité de maillons 292 reliés ensemble au moyen d'un axe 293. Les intervalles entre les axes 293 de maillons sont calculés pour que les dents des couronnes des roues libres 27, 28 puissent y pénétrer. Les roues libres 27, 28 comportent un moyeu 271 et une couronne dentée 272. Quand les pièces 25, 26 à profil en U sont poussées vers le bas, les chaînes 29 font tourner les couronnes des roues libres 27, 28 ainsi que la roue arrière en sens inverse des aiguilles d'une montre (comme représenté sur la Figure 4).Quand on cesse d'appuyer sur les barres de pédalage 21, 22, les pièces 25, 26 à profil en U sont soulevées par la force engendrée par les ressorts hélicoïdaux 17, 18, le moyeu 271 des roues libres 27, 28 tourne d'une façon continue en sens inverse des aiguilles d'une montre mais la couronne dentée 272 tourne, contrairement au moyeu 271, dans le sens des aiguilles d'une montre en raison du mouvement ascendant de la chaîne 29 (comme représenté sur la Figure 5). Par conséquent, au fur et à mesure que l'on pousse vers le bas de façon répétée les pédales 23, 24, la patinette continue de se déplacer vers l'avant. Bien entendu, on peut pousser vers le bas les pédales 23, 24 de façon répétée en étant accroupi.On peut obtenir la rotation de la roue arrière, conformément à la présente invention, au moyen d'une coopération entre la chaîne 29 et les roues libres 27, 28 que l'on peut fabriquer facilement et à bas prix sans compter que l'on peut facilement entretenir et réparer ces pièces. On va se référer maintenant aux Figures 6 et 7. Si le mode de réalisation de la présente invention est destiné à être utilisé comme moyen de transport entre un parc de stationnement et une destination voulue, il convient que ses dimensions soient suffisamment faibles pour que l'on puisse le transporter commodément à l'intérieur du coffre d'un véhicule. Par conséquent, le bâti 10 de la patinette selon la présente invention consiste en une partie de bâti avant 101 et en une partie de bâti arrière 102 qui sont fixées l'une à l'autre au moyen d'une pièce d'assemblage 103. La partie de bâti avant 101, approximativement en forme de L, comporte une partie d'extrémité inférieure formant un plan incliné 104 venant se fixer à la pièce d'assemblage 103.La pièce d'assemblage 103, fixée à l'extrémité avant de la partie de bâti arrière 102, a approximativement la forme d'une fourche et comporte un trou traversant 106 dans ses deux ailes. Sur les Figures 6, 7 et 8, on voit qu'à des fins de pliage, l'axe de support 16 des Figures 1 et 2 est remplacé dans une variante par un axe de support 31 qui est disposé dans les trous traversants 105, 106, le trou 106 correspondant au trou traversant 105 de la partie de bâti avant 101 et étant aligné avec lui.La partie de bâti 101 et la partie de bâti arrière 102 du bâti 10 sont articulées l'une à l'autre de manière à former une structure d'une seule pièce au moyen de l'axe de support 31 qui pénètre à travers la partie tubulaire 211, 221, des barres de pédalage 21, 22, ainsi qu'à travers des pièces 32, 33 d'actionnement de ressort, la pièce d'assem blage 103 et les trous 105, 106 de l'un des bâtis avant et arrière 101, 102. La pièce d'assemblage 103 est un élément structural en forme de U avec sa semelle formant un plan incliné 107 et comporte deux trous circulaires 108, 109 pourvus respectivement d'une encoche transversale verticale et d'une encoche transversale horizontale. Une manette de verrouillage 34 formée d'une tige en forme de L comporte sur une de ses branches une saillie 341 s'étendant axialement. On insère la branche comportant la partie 341 dans le trou 108 et on bloque la manette en faisant tourner la saillie d'un angle approprié. Pour plier le bâti 10, on extrait la saillie 341 du trou 108 et on plie la partie avant de bâti 101 en direction de la roue arrière 14. Pour maintenir la patinette dans cette position, on insère la manette de verrouillage 34 dans le trou 109 et on la fait tourner pour que sa saillie 341 empêche la partie de bâti avant de se déplacer.Le pliage du mode de réalisation de la présente invention peut donc être effectué facilement et rapidement. Des pièces 32, 33 d'actionnement de ressort ont approximativement une forme en L et sont montées de part et d'autre de la portion inférieure de la partie de bâti avant 101. Ces pièces comportent respectivement dans leur partie centrale des trous 321, 331 pour permettre l'insertion de l'axe de support 31 et des parties tubulaires 211, 221 des barres de pédalage 21, 22. Les pièces 32, 33 d'actionnement de ressort comportent, perpendiculairement à l'axe du bâti 10, des pattes 322, 332 s'étendant vers l'extérieur depuis leurs parties supérieures arrière et reposant sur les extrémités supérieures avant, c'est-à-dire les parties supérieures des circonférences des parties tubulaires 211, 221 des barres de pédalage 21, 22 respectivement. Deux ressorts 35, 36 sont disposés de manière telle qu'ils s'enroulent autour des parties tubulaires 211, 221 situées aux extrémités avant des barres de pédalage 21, 22.Les ressorts hélicoïdaux 35, 36 comportent respectivement une partie terminale supérieure 351, 361 maintenue entre les parties terminales supérieures 323, 333 des deux pièces 32, 33 d'actionnement de ressort et sur la partie de bâti avant 101 ainsi qu'une partie terminale inférieure 352, 362 maintenue contre le côté inférieur avant des barres de pédalage 21, 22. Quand un utilisateur pousse vers le bas les barres de pédalage 21, 22, les parties terminales supérieures 351, 361 des ressorts hélicoïdaux 35, 36 sont pressées fermement contre la partie de bâti avant 101 et les parties terminales inférieures 352, 362 sont espacées du côté inférieur avant des barres de pédalage 21, 22. Les parties terminales inférieures 352, 362 des ressorts hélicoïdaux 35, 36 exercent une force dirigée vers le haut contre les barres de pédalage 21, 22 respectivement quand la pression exercée vers le bas sur les barres de pédalage cesse. Quand les barres de pédalage 21, 22 se soulèvent, leurs deux extrémités exercent une pression sur les pattes 322, 332 des pièces 32, 33 d'actionnement de ressort.Il en résulte que les pièces 32, 33 d'actionnement de ressort tournent autour de l'axe de support 31 et font tourner les ressorts 35, 36, ce qui a pour effet que les pièces 32, 33 d'actionnement de ressorts et les parties terminales supérieures 351, 361 des ressorts 35, 36 se dégagent de la partie de bâti avant 101 (comme représenté sur la Figure 7). Les chaînes 29 se trouvant à l'extré- mité arrière des barres de pédalage 21, 22 se dégagent alors des roues libres 27, 28, respectivement, de sorte que la roue arrière 14 peut tourner librement. Par conséquent, on peut facilement et sans entrave transporter le bâti jusqu'à un atelier de réparation en cas d'un endommagement accidentel de la chaîne 29 et de la roue arrière 14. A un endroit approprié sur la partie de bâti arrière 102, se trouve une pâte de montage 37 servant de support pour articuler une béquille 38. Comme représenté sur la Figure 6, des ailes de montage 212, 222 sont prévues pour permettre une meilleure fixation des pédales 23, 24 au moyen de vis 213, 223. Les pièces approchées en U 25, 26, situées à l'extrémité arrière des barres de pédalage 21, 22, servent au montage de la chaîne 29 au moyen des axes 252, 262 et à communiquer une rotation à la roue arrière 14 lorsque l'on pousse vers le bas les barres de pédalage 21, 22 avec, pour conséquence, que la chaîne 29 entraîne les roues libres 27 et 28. En se référant de nouveau à la Figure 6, on voit que la partie de bâti avant 101 comporte, à sa partie terminale supérieure, une pièce d'articulation 41 qui y est fixée par son bord 414, lequel peut être inséré à l'intérieur de la partie supérieure de la partie de bâti avant. La pièce d'articulation 41 comprend à sa partie supérieure avant une saillie tubulaire d'articulation 411 et au centre de son extrémité avant un trou 412. Entre la fourche avant 11 et la paire de branches formant guidon 12 se trouve une pièce de raccordement creuse 42 qui s'étend vers le bas et qui comporte une pièce d'articulation tubulaire 421 ainsi qu'un trou taraudé 422 correspondant au trou 412 de la pièce d'articulation 41. Une vis 43 est prévue pour assembler les pièces d'articulation tubulaires 411 et 421.Deux axes 44 à bout fileté sont vissés respectivement dans les trous taraudés 412 et 422 pour assembler l'extrémité avant de la partie de bâti avant 101 à la pièce de raccordement 42. Les deux axes 44 à bout fileté permettent à l'utilisateur d'y prendre appui par les mains ou par les pieds en vue d'une performance accrobatique. Quand on plie le bâti, on dévisse les deux axes 44 à bout fileté et, en utilisant la vis 43 comme un axe d'articulation, on peut faire pivoter vers l'avant les branches formant guidon 12 et la roue avant 13. On revisse les deux axes 44 à bout fileté dans le trou 422 et dans le trou 412 pour positionner la fourche avant 11 et la roue avant 13. Dans la fourche 11 est emboîtée une colonne 51 de guidon dont l'extrémité supérieure s'étend vers l'avant de manière à former une potence tubulaire fourchue 511. La potence tubulaire fourchue 511 s'étend vers l'extérieur sous la forme approximative d'un V pour se terminer par deux parties d'extrémité tubulaires 512 d'assemblage. Les pièces tubulaires 512 d'assemblage comportent un trou taraudé 513 situé à l'endroit central de ces pièces pour le vissage d'une manette ou clé 514 à bout fileté. Chacune des branches 12 de guidon a une forme en "7" dont la partie inférieure peut être insérée dans une des extrémités tubulaires 512 de montage de la potence, une extrémité supérieure formant une poignée 121, et une tige de réglage 122. Les parties inférieures des branches 12 de guidon étant insérées à l'intérieur des pièces tubulaires de montage 512 et les poignées 121 étant disposées de façon opposée l'une par rapport à l'autre, on positionne les branches 12 de guidon en vissant les manettes dans les trous taraudés 513. D'une façon correspondante et en alignement l'une avec l'autre, les tiges de réglage 122 se trouvent respectivement sur la circonférence des parties inférieures des branches 12 de guidon en un point adjacent à la jonction de leurs parties inférieure et supérieure. Chacune des tiges 122 de réglage s'étend vers l'extérieur depuis ladite circonférence pour se terminer par une partie terminale 123. Les parties filetées mâles 123 comportent un méplat supérieur 124 et un méplat inférieur représenté sur les dessins et sont destinées à être accouplées à l'aide d'une longue douille 125 et de deux écrous de blocage 127. La longue douille 125 comporte intérieurement un filetage femelle. Deux méplats 126, diamétralement opposés, sont formés sur le filetage intérieur de la douille 125. Des écrous de blocage 127 sont disposés de part et d'autre de la longue douille 125 sont vissés sur les parties filetées mâle 123. Tant que les deux tiges de réglage 122 sont fermement fixées l'une à l'autre au moyen de la douille 125 et des deux écrous de blocage 127, les branches 12 de guidon ne peuvent pas tourner. Du fait que les branches 12 de guidon sont ancrées dans les parties d'extrémité tubulaire 512 de la potence 51 et du fait que les tiges de réglage 122 remplissent une fonction mécanique spécifique, les branches 12 de guidon peuvent supporter les fortes pressions auxquelles elles sont soumises.Pour plier rapidement le bâti, il suffit d'ajuster de façon appropriée la position des méplats 126 de la longue douille 125 par rapport aux méplats supérieurs 124 et aux méplats inférieurs de tige de réglage 122 puis de dévisser les écrous de blocage 127 pour les dégager de la longue douille 125 et, enfin, de dévisser la manette 514 des extrémités tubulaires de la potence fourchue 511. Il en résulte que les poignées 121 des deux branches 12 de guidon viennent l'une contre l'autre comme on peut le voir sur la Figure 8. La structure de pliage du mode de réalisation de la présente invention présente les caractéristiques uniques suivantes (A) Les barres de pédalage 21, 22 peuvent être soulevées au moyen des pièces 32, 33 d'actionnement des ressorts 35, 36. Les chaînes 29 peuvent être dégagées des roues libres 27, 28, ce qui permet à la roue arrière de tourner librement sans difficulté. (B) Entre la partie de bâti avant 101 et la potence 51 se trouve une pièce de raccordement 42 qui peut être accouplée à la pièce d'articulation 41 afin que l'on puisse faire pivoter les branches 12 de guidon et la partie de bâti avant 101, ce qui se traduit par une réduction de l'espace occupé par la roue avant 13 quand la structure est pliée. Les deux branches 12 de guidon peuvent être amenées l'une contre l'autre grâce aux parties d'extrémité tubulaire 512 de la potence 511. La structure comprend une pièce d'assemblage 103 entre la partie de bâti avant 101 et la partie de bâti arrière 102. La partie de bâti avant 101 peut être pliée en direction de la partie de bâti arrière 102 et de la roue arrière 14 grâce à la manette de blocage 34, ce qui se traduit par un espace minimal pour ranger le bâti complet. (C) Un agencement de deux trous de réglage 108, 109 est ménagé entre la partie de bâti avant 101 et la pièce d'assemblage 103 de la partie de bâti arrière 102. Il est nécessaire de permettre à la saillie 341 de la manette de verrouillage 34 d'être alignée avec les encoches du trou de réglage 108 et d'insérer cette manette dans ce trou puis de la faire tourner d'un certain angle pour permettre à la saillie 341 de se trouver verrouillée dans le trou 108. On peut effectuer de façon inverse rapidement cette action avec pour résultat une opération de pliage rapide et simple. (D) Les axes 44 à bout fileté, situés sur la pièce de raccordement 42 et sur la pièce d'articulation 41 peuvent être montés sur la partie de bâti avant 101 au moyen des trous filetés 441 et peuvent être utilisés pour effectuer des acrobaties. Le mode de réalisation de la présente invention a un caractère économique, nouveau, pratique et d'utilisation facile. De plus, il peut être plié pour être transporté dans le coffre d'une automobile. Il peut servir au double objectif d'amusement et de sport. REVENDICATIONS 1. Véhicule à deux roues à structure pliable et du type patinette à pédales, caractérisé en ce qu'il comprend principalement : un bâti (10), une fourche avant (11), une paire de branches formant guidon (12), une roue avant (13), une roue arrière (14), une plate-forme ou appuie-pieds (15) et un système de pédalage comprenant des éléments tels que deux roues libres (27, 28) comportant une couronne dentée et un moyeu fixé à un côté de la roue arrière (14), un axe de support (16) disposé en avant de la plate-forme ou appuiepieds (15) fixé au bâti (10), deux barres de pédalage (21, 22), deux pédales (22, 23) et deux ressorts hélicoïdaux (17, 18), lesdites barres de pédalage (21, 22) étant articulées sur l'axe de support (16), la partie arrière des barres de pédalage (21, 22) étant soulevée par la force engendrée par lesdits ressorts (17, 18), les barres de pédalage (21, 22) pivotant autour de l'axe de support (16) servant d'axe de pivotement, chacune des barres de pédalage (21, 22) étant réalisée d'une seule pièce et comportant à sa partie arrière une pièce (25, 26) à profil en U formant un arc de cercle approprié, une chaîne (29) étant montée de façon articulée à l'intérieur des pièces à profil en U (25, 26), respectivement, pour servir à actionner le moyeu et la couronne dentée des roues libres (27, 28) pour qu'ils tournent en sens inverse des aiguilles d'une montre lorsque les pédales (21, 22) sont pressées vers le bas, la partie d'extrémité arrière des barres de pédalage (21, 22) pouvant être soulevée par la force exercée par les ressorts (17, 18) avec pour conséquence une rotation dans le sens des aiguilles d'une montre du moyeu seul de la roue libre (27, 28). 2. Véhicule à deux roues selon la revendication 1, caractérisé en ce que les pièces (25, 26) à profil en U formant un arc de cercle approprié logent une chaîne (29) qui y est articulée en formant un arc de cercle adéquat pour garantir un engrènement approprié entre la chaîne et la roue libre. 3. Véhicule à deux roues selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bâti (10) est divisé en une partie de bâti avant (101) et une partie de bâti arrière (102) qui sont fixées de manière articulée l'une à l'autre au moyen d'une pièce d'assemblage (103), la partie de bâti avant (101) ayant la forme d'un L majuscule comprenant dans sa partie supérieure une pièce d'articulation (41) comportant un trou (412) et une saillie tubulaire (411), la partie de bâti avant (101) étant alignée avec une pièce de raccordement creuse (42) s'inclinant vers le bas depuis la partie supérieure de la fourche de la roue avant (13) et comportant un trou taraudé (422) et une saillie tubulaire (421), lesdites saillies tubulaires (411, 421) étant assemblées par une vis (43) en étant articulées l'une à l'autre, un trou (412) étant prévu sur les deux côtés pour deux axes (44) à bout fileté, ladite partie de bâti avant (101) comportant à sa partie angulaire un trou traversant (105) à laquelle est disposé un axe de support (31), le trou traversant (105) et l'axe de support (31) étant destinés à permettre le pliage du bâti (10), le trou traversant (105) étant aligné avec un trou traversant (106) ménagé dans l'extrémité avant de la partie de bâti arrière (102) pour permettre l'introduction de l'axe de support (31), deux pièces (32, 33) d'actionnement de ressort étant placées sur l'un et l'autre côté de l'axe de support (31) et comportant un trou (321, 331) dans leurs parties centrales, et des ressorts (35, 36) étant enroulés autour des pièces (32, 33) d'actionnement de ressort en permettant aux barres de pédalage (21, 22) d'être soulevées et aux chaînes (29) de se dégager des roues libres (28) afin que la roue arrière (14) puisse se déplacer librement, les branches de guidon (12) étant disposées sur la colonne (51) de guidon, les parties d'extrémité supérieure des branches de guidon (12) ayant une forme en L et comportant une barre de réglage (122) dont la partie d'extrémité comporte une partie filetée mâle (123), la partie d'extrémité supérieure de la colonne de guidon (51) étant une potence fourchue (511), les barres de réglage étant assemblées l'une à l'autre au moyen d'une longue douille taraudée (125), les deux branches de guidon pouvant tourner de manière à venir au voisinage l'une de l'autre quand on dévisse la douille filetée. 4. Véhicule à deux roues selon la revendication 3, caractérisé en ce que la pièce d'assemblage (103), disposée entre la partie de bâti avant et la partie de bâti arrière, comporte deux trous de réglage (108, 109) de forme circulaire avec une encoche s'étendant verticalement pour l'un des trous et horizontalement pour l'autre trou, une manette de verrouillage (34) ayant la forme d'un "7" et comportant une saillie (341) pouvant être insérée dans les trous de réglage et pouvant y être entraînée en rotation d'un certain angle et y être bloquée. 5. Véhicule à deux roues selon la revendication 3, caractérisé en ce que les parties filetées mâles (123) de la tige de réglage (122) des branches de guidon comportent un méplat supérieur (124) et un méplat inférieur pour être accouplées à l'aide de la douille allongée taraudée et de deux écrous de blocage (127), la douille allongée (125) comportant un filetage femelle dans lequel sont formés deux méplats (126) diamétralement opposés, la tige de réglage de branche de guidon et la douille pouvant être vissés ou dévissés mutuellement.