Brevet FR2667568A1 — publié le 19920410

AP PARE IL I MD IVIDUEL D E3 L P RO PUL S E La présente invention concerne un appareil individuel et portable de vol propulsé avec des moteurs à combustion interne. Jusqu'à présent ont été réalisés des appareils individuels de vol à réaction, mais qui ont l'inconvénient de ne pouvoir voler que quelques minutes parce qu'ils consomment une grande quantité de combustible, ce qui limite l'autonomie de vol. Les moteurs indiqués pour l'appareil, selon l'invention, sont des moteurs à combustion interne qui ont une grande puissance spécifique et qui consomment très peu, comme les moteurs rotatifs ("WANKEL" par exemple), les moteurs en étoile ou d'autres moteurs perfectionnés. L'appareil est constitué de deux moteurs qui sont couplés, par exemple, par des roues dentées coniques avec un axe horizontal pour fonctionner avec une même vitesse de rotation en sens inverse et, en même temps, pour assurer une sûreté en cas de défection d'un des moteurs , l'autre continuant d'entrainer les deux hélices par l'intermédiaire de cet axe et des roues dentées coniques. Les deux hélices peuvent être couplées directement aux axes des moteurs, sans démultiplication, ce qui est plus simple et permet de réaliser un appareil de faible poids. L'axe de couplage horizontal se trouve dans un tube, ce dernier ayant pour rôle de soutenir les deux moteurs et de s'attacher à une combinaison de vol par un système de couplage. Le système de couplage à une combinaison de vol, portée par l'utilisateur, constitue le moyen le plus simple de contrôle de l'appareil parce que, sur le tube se trouvent deux barres verticales avec deux manettes, et parce que le centre de gravité du pilote se trouve au-dessus du point d'application de la force de sustentation, de sorte que l'on peut diriger l'appareil, dans chacune des directions, simplement en tirant les manettes selon des directions contraires. Pour rester en l'air à un point fixe, il est nécessaire de maintenir le centre de gravité exactement au-dessous du point d'application de la force de sustentation. Pour la rotation à droite ou à gauche, il est prévu deux petites ailes, situées de préférence dans le plan vertical passant par le tube (7), actionnées par des câbles qui, situés au-dessous des hélices, peuvent dévier l'air et faire tourner l'appareil autour de son axe selon la direction convenable. Les deux moteurs qui sont indépendants, sont aussi reliés individuellement à un réservoir de combustible qui se trouve, de préférence, sur les barres verticales, dans une disposition allongée, verticalement. Des figures sont jointes à titre illustratif t La figure 1 montre la vue d'ensemble de l'appareil. La barre horizontale (7), portée par le pilote, supporte les deux moteurs (1) et les deux hélices (2). Sur cette barre (7) sont fixés sensiblement verticalement vers les bas, des tubes (8) dans lesquels des tubes (15) sont montés coulissant, qui servent de béquilles de support à l'ensemble au repos. Sur les tubes (8) se trouvent les deux réservoirs de combustible (16) et, au bas des tubes (8), les manettes (9) et (10). La figure 2 correspond à une vue latérale de l'appareil montrant une des barres verticales (8) avec, à sa base, la manette (9) pour l'accélération, disposée perpendiculairement vers l'avant. La figure 3 montre la vue de dessus de l'appareil. La figure 4 détaille particulièrement le système d'accrochage de l'appareil à une combinaison. La figure 5 montre plus particulièrement la possibilité de rabattre les barres (8) avec les réservoirs (16) le long de la barre horizontale (7) et de plier les deux moteurs avec leurs hélices par séparation en deux de la barre (7) au niveau de sa partie centrale. Les figures 6 à 13 représentent les différentes configurations d'utilisation de l'appareil. En référence à ces dessins, l'appareil, selon l'invention, est constitué de deux moteurs (1) qui entrainent deux hélices (2) qui sont synchronisées par deux roues dentées coniques (3) qui se trouvent sur leur axe (4) et également avec deux roues dentées coniques (5) qui se trouvent en tête d'un axe (6), dans un tube transversal et horizontal (7). Au tube (7) sont attachées deux barres verticales (8) avec deux manettes (9) et (10). La manette (9) est pour l'accélération et la manette (10) pour la manoeuvre enrotation de l'appareil. Au milieu du tube (7) se trouve le système de couplage (21) avec la combinaison de vol (17). Le système de couplage (21) illustré en figure 4 est constitué d'une plaque (11) fixée sur le dos de la combinaison et qui a en haut une boucle de fer (12) avec une tige de fermeture (13). Par manoeuvre des deux barres (8), à droite ou à gauche, avec l'angle i , comme dans les figures 7 et 8, et en avant ou en arrière, avec l'angle g * comme dans les figures 10 et 11, on dirigera l'appareil dans chacune des directions parce que le centre de gravité de l'utilisateur se trouve au-dessous du point d'application de la force de sustentation et; ainsi on pourra manoeuvrer l'appareil d'une façon très simple dans chacune des directions seulement en tirant les manettes en direction contraire. Pour rester en l'air en un point fixe, il convient de maintenir le centre de gravité exactement au-dessous de la force de sustentation, comme dans la figure 9. Pour une rotation à droite (figure 13) ou à gauche (figure 12), il y a besoin de deux petites ailes (14) pivotantes autour d'un axe horizontal, actionnées par la manette (9) par l'intermédiaire de câbles qui peuvent dévier l'air qui descend des hélices et ainsi faire tourner l'appareil en direction convenable. Pour que le pilote n'ai pas à supporter, à l'arrêt, le poids de l'appareil, sont montées dans les barres (8) deux autres barres (15) télécospiques avec des embases (18) d'appui au sol. Sur les barres (8) se trouvent les deux réservoirs (16). Pour la sécurité, les deux hélices sont protégées par deux anneaux (19) soutenus par le tube (7). LE MODE D'UTILISATION EST LE SUIVANT: Quand l'appareil se trouve sur le sol, en appui sur les béquilles, le pilote s'attache à la barre (7) avec le système de couplage à la combinaison , situé derrière la tête. Tirant les deux manettes de démarrage et un câble mis en place sur la poulie de démarrage de chaque moteur, on met en fonctionnement les deux moteurs qui entraînent les hélices. Quand le pilote accélère, l'appareil s'élève (figure 6) et quand il tire ensuite les barres (8) en arrière, l'appareil prend de la vitesse en direction avant (figure 10). Pour monter ou descendre, il actionne la manette d'accélération (9), qui donne plus ou moins de combustible aux moteurs et, en même temps, peut modifier le pas des hélices si celles-ci sont à pas variable en fonction de la vitesse. Ainsi, la force de traction des hélices (P = P1 + P2 dans la figure 6 où P1 et P2 sont les poussées de chaque groupe propulseur) est plus ou moins grande par rapport au poids (G) de l'appareil et du pilote et par suite l'appareil monte ou descend ou peut rester à une même altitude quand les deux forces sont égales. Quand le pilote actionne la manette (10) qui commande les ailes latérales (14), comportant chacune un axe autour duquel elles peuvent être inclinées, l'appareil a une rotation sur lui-même, à droite (figure 13) ou à gauche (figure 12). TRANSPORT DE L'APPAREIL: Pour qu'il puisse être d'un transport facile, les barres (8), avec les deux réservoirs, peuvent être rapprochées de la barre transversale (7), comme illustré dans la figure 5, grâce à une articulation verrouillable (20) entre la barre (7) et les barres (8) au lieu d'un montage rigide de celle-ci. De même les moteurs et les hélices peuvent être démontés de cette barre (7) en deux parties. Revendications 1) Appareil individuel de vol caractérisé en ce qu'il est composé de deux moteurs à combustion interne( 1) qui entraient deux hélices(2) disposées selon un plan horizontal, les moteurs étant disposés sur un tube transversal et hcrizontal(7) sur lequel sont attachées deux barres verticales(8) avec deux manettes (9 et lO),l'une d'accélération (9),qui donne plus ou moins de combustible aux moteurs et l'autre (10) pour la manoeuvre de rotation de ltappareil;au milieu du tube(7) se trouve un système de couplage (21) avec la partie dorsale supérieure d'une combinaison de vol (17). 2) Appareil selon revendication 1 caractérisé en ce que les deux moteurs on la même vitesse de rotation en sens inverse, synchronisés par deux roues dentées coniques{3) qui se trouvent sur des axes ( 4) qui entratnent les hélices et avec en outre deux roues dentées coniques (5? et un axe (6). 3) Appareil selon la revendication 1 caractérisé en ce que le système de couplage (21) avec la combinaison de vol (17) est composé d'une plaque (11) fixée sur le dos de la combinaison plaque qui porte en haut une boucle de fer (10) et une tige de fermeture (13) 4) Appareil selon la revendication i caractérisé en ce que dans les deux tubes- verticaux ( 8) sont montés deux autres tubes (15) télescopiques avec des embases (18) et qui forment des béquilles d'appui de l'appareil sur le sol 5) Appareil selon la revendication 1 caractérisé en ce que autour des deux hélices horizontales se trouvent deux anneaux (19) qui les protègent , anneaux qui sont soutenus par le tube (7) 6) Appareil selon la revendication 1 caractérisé en ce que sur les deux barres verticales (8) , sont disposés deux réservoirs (16) , d'une forme allongée par exemple 7) Appareil selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'au dessous des hélices se trouvent deux ailes transversales (14) comportant un axe autour duquel elles peuvent être inclinées à partir de câbles et de la manette (10) 8) Appareil selon la revendication loaractérisé en ce que les barres (8) sont reliées au tube (7) par des articulations verrouillables (20) permettant leur repliage 9) Appareil selon la revendication 1 caractérisé en ce que la barre (7) est réalisée en deux parties permettant de démonter l'appareil en deux parties pour son rangement