Brevet FR2671038A1 — publié le 19920703

Dispositif permettant de détecter un obstacle et d'empêcher son passage lors d'une marche arrière d'un véhicule. Lors d'une marche arrière, les chauffeurs de la plupart des véhicules tels que poids lourds, semi remorques, caravanes, utilitaires, autobus etc... sont dans l'incapacité de voir un obstacle à l'arrière de leur véhicule. Cela a pour conséquences de petits incidents mais aussi des accidents graves. (Personnes écrasées par les roues arrières de véhicules lors de manoeuvres de ceux-ci). Cette invention permet d'appréhender tout obstacle à l'arrière du véhicule et de plus évitera l'accident grave. De plus vee dispositif permet de reculer en toute sécurité, et d'accoster sans difficulté un quai de déchargement par exemple, car il permet un positionnement précis de l'arrière du véhicule par rapport à un obstacle Ce dispositif est constitué de trois éléments A. B. C. fig.1 et 2. Ces éléments ont la largeur totale du véhicule. L'élément A est constitué de deux pièces fixées aux parechocs ou au chassis. Sur ces pièces viennent coulisser deux arbres (n" 1) reliés entre eux par la pièce. 4. Cet ensemble coulissant permettra le réglage en hauteur du dispositif par rapport au sol, il sera immobilisé par la vis 3. Cette immobilisation peut se faire nar l'intermédiaire d'un cliquet CL fig.4 ou autre ce qui permet un réglage plus automatique. L'élément B est rattaché à l'élément A par une articulation 5 qui permettra une rotation de 30 environ de l'ensemble B par rapport à A. L'arrêt en rotation à 30 peut se faire mécaniquement en utilisant par exemple deux pièces venant en butée l'une sur l'autre fig.5 Cet élément B est constitué d'un tablier métallique 6 de la largeur du véhicule (la hauteur dépendra du type de véhicule à équiper). Sur ce tablier sont fixés deux tubes 7 et 8 de section carré qui régidifient l'ensemble. Deux capteurs C1 et C2 fixés sur cet ensemble permettent la détection C1 servant à détecter la rotation de l'ensemble B par rapport à A, C2 servant à détecter la rotation de l'ensemble C par rapport à B. Ces deux capteurs serviront à transmettre les deux informations séparément à deux systèmes de sécurité différents. L'ensemble C est relié à l'ensemble B par l'intermédiaire d'une articulation 10 permettant la rotation à plus de 80" de l'ensemble C par rapport à B. Cet ensemble B est constitué d'un tablier 11 égal à la longueur du tablier de l'ensemble B. Le tablier est régidifié sur la longueur par deux tubes 12 et 13. Un butoir en caoutchouc est monté en bout de l'ensemble C sur le tube 13. Deux ressorts de rappel 15 sont montés sur le tablier 11 d'une part, l'autre extrémité est montée sur la pièce 17 solidaire de la pièce 4. Le ressort de rappel peut être remplacé par un vérin qui serait monté à l'arrière du tablier donc "invisible" de l'extérieur. Le fonctionnement du dispositif est le suivant lors d'une marche arriérer si le butoir 14 rencontre un obstacle, les ensembles B.C vont décrire en premier temps une rotation par rapport à l'articulation 5 ce qui va libérer le capteur C1 et transmettre la première information au chauffeur. Si le véhicule continuait à reculer l'ensemble B ne pouvant plus s'articuler (maxi 300) c'est l'ensemble C qui a son tour va s'articuler par rapport à l'articulation 10, obstruant ainsi d'avantage le passage libre entre B et le sol et libérant ainsi le contact C2 donnant la deuxième information au chauffeur. Ce dispositif peut être simplifié en utilisant des matériaux composites et en moulant par exemple l'élément B tel la fig.4. L'élément C pouvant être fait dans le même esprit. Une barre sensible montée sur toute la longueur du dispositif permet par exemple de supprimer l'élément C Le dispositif fonctionnerait alors de la sorte A la rencontre dtun obstacle enn marche arrière la barre sensible 24 transmettra la 1ère information au chauffeur Si le véhicule continuait à reculer l'élément B s'articulera libérant le capteur C1 transmettant à son tour la 2ème information. Il est à noter que les ensembles B et C protègent la largeur du véhicule mais dans certains cas de véhicules nécessitant le passage libre au centre, le dispositif peut-etre monté en deux parties distinctes à l'arrière de chaque roue, en ne changeant rien au principe. Les pièces 1 sont montées en articulation libre vers l'extérieur D fig. 3-4 permettant ainsi de laisser s' escamoter librement le dispositif lors de la rencontre de celui-ci avec un obstacle lorsque le véhicule roule en marche avant. Si dans certains cas le dispositif doit être totalement escamoté de l'arrière du véhicule (chantiers pour certains poids lourds livrant des matériaux), une articulation 27 fig.4 entre la pièce 2 et l'ensemble fixe du véhicule permettra d'escamoter I-e dispositif sous l'arrière du véhicule. La manoeuvre se fera soit manuellement en bloquant l'ensemble par la vis 28, soit automa tiquement par l'adjonction d'un vérin 29 fig.4. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné aux véhicules tels que poids lourds ou caravanes dont les chauffeurs n'ont aucune vision de l'arrière de leurs véhicules lors d'une marche arrière. REVENDICATIONS 1") Dispositif permettant de détecter un obstacle et d'empêcher que cet obstacle (ou personne) ne passe sous le véhicule si celui-ci continue sa manoeuvre. Il est caractérisé par un ensemble A vertical et fixé par rapport au véhicule et d'autre part, un ensemble B sur le même plan que ensemble A et articulé par rapport à celui-c-i. Un ensemble C~perp-endiculaire articulé à l'ensemble B complète le dispositif. Des capteurs permettent de détecter et de transmettre le mouvement entre B et A et entre C et B. 2") Dispositif selon la disposition caractérisé en ce que la partie B s'articule librement vers l'extérieur arrière du véhicule par l'intermédiaire d'une articulation supplémentaire sur l'ensemble A. 3 ) Dispositif selon quelconque des revendications précédentes caractérisé par deux dispositifs indépendants situés à l'arrière de chaque roue. 4 ) Dispositif selon quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le dispositif s'escamote sous arrière du véhicule. 5 ) Dispositif selon quelconque des revendications précédentes caractérisé par le réglage en hauteur automatique de l'ensemble du dispositif par simule pression de bas en haut sur l'ensemble B.