Brevet FR2667022A1 — publié le 19920327

"Carrosserie pour véhicules utilitaires tels que camions, remorques, ou semi-remorques" La présente invention concerne une carrosserie pour véhicules utilitaires tels que camions, remorques ou semi-remorques comportant au moins un toit coulissant sur toute la longueur du véhicule pour permettre d'accéder par le dessus à la surface de chargement du véhicule, ainsi que des montants prévus à l'arrière et sur lesquels sont articulées les portes, ces montants étant reliés à leurs extrémités supérieures par une traverse amovible. Dans une telle carrosserie de véhicule utilitaire notamment de semi-remorques connue, la traverse supérieure amovible est reliée par l'une de ses extrémités à lfun des montants arrière (portant par ailleurs l'une des portes) et l'autre extrémité de ce montant venant s'accrocher dans une ferrure prévue à l'extrémité supérieure de l'autre montant. En position normale, la traverse est reliée aux deux montants. Toutefois, pour certains chargements, notamment les chargements du camion ou de la remorque par les ponts roulants, il est nécessaire de pouvoir accéder de manière complète par l'arrière et par le haut à la surface de chargement du véhicule. Pour un tel chargement, la traverse constituerait un obstacle ; aussi est-elle fixée de manière articulée comme indiqué ci-dessus. On peut alors "ouvrir" la traverse et accéder librement à la surface de chargement du véhicule. Cette traverse ouvrante découle du développement de la technique des carrosseries des véhicules utilitaires. Jusqu'à une date récente, ces véhicules en particulier les semi-remorques comportaient un toit rigide, fixe, relié à la plateforme par des montants avant, des montants éventuellement intermédiaires et des montants arrière, portant eux-mêmes les portes. Les côtés de ces véhicules étaient constitués par des bâches fixées en partie supérieure à des chariots coulissants dans des rails et en partie inférieure par des angles permettant la tension des bâches. Le but de ces bâches était de permettre l'accès latéral au véhicule, en plus de l'accès par l'arrière par les portes. Toutefois, ces techniques se sont développés et les toits amovibles ont progressivement remplacé les toits fixes pour permettre le chargement par le haut. Enfin pour faciliter le chargement par les ponts roulants, la traverse arrière supérieure a été rendue ouvrante pour permettre le passage de la charge accrochée aux ponts roulants. Toutefois, la solution actuelle de la traverse supérieure articulée sur l'un des montants et se refermant sur l'autre, présente un certain nombre d'inconvénients. Tout d'abord la charnière est soumise à des efforts importants, du fait de la nécessaire solidité de cette traverse supérieure qui est lourde, de ce fait. Après un certain temps d'utilisation, la charnière faiblit et l'extrémité de la traverse, opposée à la charnière ne rejoint plus correctement la ferrure de fermeture. I1 faut, dans ce cas, soutenir cette traverse pour faire pénétrer son extrémité dans la ferrure. Or cette traverse est en général située à plus de quatre mètres de hauteur, ce qui nécessite, soit une intervention acrobatique, soit l'utilisation d'une échelle.Dans les deux cas, cette intervention n'est pas sans risque et les chutes accidentelles sont fréquentes. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et se propose de créer une carrosserie de véhicule utilitaire, du type ci-dessus permettant un escamotage facile de la traverse supérieure arrière, sans nécessiter l'accès en partie haute des montants arrière et cela avec des moyens simples, faciles à mettre en oeuvre et à utiliser, sans préjudice de la rigidité de l'ossature de cette carrosserie. A cet effet, l'invention concerne une traverse arrière supérieure reliée par une liaison articulée à l'arceau arrière du toit coulissant, cette traverse étant mobile dans une position relevée dans laquelle elle n'est pas en liaison avec l'extrémité supérieure des montants arrière et permet l'escamotage des toits en suivant le mouvement de coulissement des arceaux, et notamment de l'arceau arrière et une position abaissée dans laquelle elle vient coiffer l'extrémité supérieure des montants arrière et assure ainsi leur liaison. L'invention permet ainsi d'escamoter la traverse supérieure arrière en même temps que le toit du véhicule, ce qui simplifie de manière importante à la fois l'escamotage du toit et sa remise en place avec la traverse. Comme la traverse n'est plus en porte-à-faux, les problèmes de mise en place, de la traverse sur l'extrémité supérieure de chacun des montants ne se posent plus ; cette liaison se fait facilement sans nécessiter qu'une personne intervienne directement à l'extrémité supérieure des montants. Cela supprime tout risque d'accident à ce niveau. Comme les logements reçoivent les extrémités supérieures des montants, cela assure une liaison très stable et un bon transfert des efforts entre les montants et la traverse. Bien que l'invention stapplique de manière préférentielle à des toits escamotables constitués par des bâches (solution la plus fréquente actuellement), l'invention est applicable dans les mêmes conditions à un toit escamotable constitué d'éléments rigides télescopiques. Dans le cas d'un toit amovible ou escamotable en forme de bâche, des arceaux guidés dans des rails latéraux portent la bache et la traverse amovible est reliée de manière articulée à l'arceau arrière ; en général, pour permettre de guider le toit amovible par un côté seulement du véhicule, l'arceau arrière est un double arceau pour éviter que celui-ci ne s'arc-boute entre les rails latéraux. Selon l'invention, la traverse est reliée au toit par des charnières permettant le pivotement de la traverse autour de l'axe ainsi défini, entre une position relevée, d'escamotage du toit et une position abaissée de blocage de l'extrémité supérieure des montants. Selon une solution avantageuse, les logements de la traverse sont solidaires de la traverse. Pour faciliter le mouvement de mise en place de relevage de la traverse, un ressort à air relie la traverse à l'arceau arrière avec une position intermédiaire métastable entre la position relevée et la position abaissée de la traverse. La présente invention sera décrite de manière plus détaillée, à l'aide des dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective de l'arrière d'un véhicule utilitaire nuni d'une traverse selon l'art antérieur, en position d'ouverture - la figure 2 est une vue en perspective partiellement de l'extrémité arrière supérieure d'un véhicule utilitaire au niveau de la traverse, en position abaissée - la figure 3 est une vue en perspective analogue à celle de la figure 2 de la traverse en position relevée. - les figures 4 et 5 sont des vues en perspective schématique, montrant la liaison entre l'extrémité gauche de la traverse et l'extrémité supérieure du montant correspondant en soulignant par un trait fort la forme des parties de la traverse qui assurent l'emboîtage - la figure 6 est une coupe selon la ligne en trait fort de la figure 4 - la figure 7 est une vue en coupe selon la ligne en trait fort de la figure 5 - les figures 8 et 9 sont des vues en perspective des deux parties constituant la traverse. Selon la vue en perspective de la figure 1, une carrosserie de véhicule utilitaire qui, dans l'exemple est une semi-remorque, comporte un toit coulissant 1 escamotable sur toute la longueur du véhicule, pour permettre l'accès par le haut à la surface de chargement 2. Ce toit coulissant est guidé dans les rails latéraux 3,4. A l'arrière et en position intermédiaire (non représentée), les rails 3,4 sont portés par des montants 5,6 sur lesquels sont articulées les portes 7,8 montrées en position ouverte. Les côtés de cette carrosserie sont constitués par des bâches 9,10 accrochées en partie haute à des chariots non représentés, guidés dans les rails 3 ; en partie basse les bâches se fixent à l'aide de sangles Il apparaissant à gauche dans la figure 1. L'extrémité supérieure 51,61 des montants arrière 5,6 est reliée par une traverse 11. Une extrémité de cette traverse est fixée par une charnière 12 à l'extrémité supérieure 61 du montant 6, alors que l'autre extrémité de la traverse 11 (n'apparaissant pas à la figure) est munie d'un organe coopérant avec l'organe de ferrure 12A de l'extrémité 51. En position de fermeture, la traverse 11 relie ainsi les extrémités supérieures 51,61 des montants 5,6 et par suite les rails 3,4 et complète l'ossature de cette carrosserie. La figure 2 montre une vue en perspective partielle du détail de la partie supérieure d'une carrosserie selon l'invention, les parties non représentées étant semblables à celles de la figure 1. Cette carrosserie comporte également des montants arrière 15,16 sur lesquels sont articulées les portes non représentées. L'extrémité supérieure 151,161 des montants 15,16 est reliée par une traverse 111, ellemême reliée par des charnières 112 à l'extrémité arrière du toit constitué par un chariot 113 formé de deux arceaux 113A,113B reliés solidairement l'un à l'autre de manière à former un ensemble qui ne risque pas de s'arc-bouter entre les rails latéraux. A la figure 2, la bâche 114 ne recouvre que la partie droite de l'ossature, alors que la partie gauche dégagée permet de voir clairement la structure du chariot et de la liaison par la charnière 12 entre le chariot 113 et la traverse 111. Il est à remarquer que chaque charnière 112 est solidaire du chariot 113, alors qu'au niveau de la liaison avec la traverse 111, chaque charnière 112 est reliée par une coulisse permettant un certain jeu d'écartement et de rapprochement entre le chariot 113 et la traverse 111 pour la mise en tension de la bâche. L'articulation constituée par les charnières 112 est soutenue par un moyen élastique tel qu'un ressort à air 115 fixé d'une part à la traverse 111 et d'autre part au chariot 113, par l'intermédiaire d'une patte 116 (figure 3). La géométrie de cette liaison est telle que la position fermée (figure 2) et la position ouverte (figure 3) correspondent à des positions stables séparées par une position métastable. Dans ces conditions, le ressort à air 115 applique la traverse 111 dans l'une ou l'autre des deux positions ainsi évoquées, alors que dans une position intermédiaire la situation est instable. Par sa forme de ses extrémités latérales, la traverse 111 coiffe les extrémités 151 et 161 des montants 15,16, de manière à les bloquer dans la direction transversale et dans la direction longitudinale ; la traverse occupant la position abaissée selon la figure 2 assure ainsi la liaison rigide par la transmission des efforts longitudinaux et transversaux entre notamment les montants 15,16 et les autres parties de l'ossature de la carrosserie, tels que les longerons 17,18 portant les rails horizontaux (figures 2 et 3). Enfin, la traverse 111 comporte les gâches 19 et 20 des crémones des portes. Ces crémones et les portes participent au maintien de la traverse en position abaissée, évitant tout moyen de verrouillage particulier. Selon l'exemple représenté, la bâche 114 est fixée le long du bord arrière de la traverse 111 par l'intermédiaire d'organes de fixation 21 tels que les tourniquets. La forme et la structure de la traverse apparaîtront plus clairement à l'examen des figures 3, 4, 5, 6 et 7. Ainsi la traverse se compose d'une tôle 120 munie d'un pliage 121 transversal à l'arrière faisant la continuité avec le pliage arrière 152, 162 des montants arrière 16. Cette tôle 120 reçoit une poutre de renforcement 122 ,(figure 3) qui porte un oeillet 123 dans lequel s'accroche le crochet d'une tige de manoeuvre. A chaque extrémité la traverse 111 est munie d'une butée 124 dans l'alignement des extrémités 151, 161 des montants 15,16 pour limiter le mouvement vers l'arrière de la traverse 111. Sur les côtés, la tôle 120 présente une retombée respective 125,126 définissant ainsi avec les autres parties de la traverse, deux cavités 127,128 coiffant les extrémités 151,161. La figure 8 est une vue en perspective de la tôle 120 de la traverse avec des parois latérales 125,126 et les coulisses 127 des charnières 112. La figure 9 est une vue en perspective en direction opposée montrant la traverse 122. La présente invention s'applique à toutes les carrosseries à bâches de véhicules routiers ou ferroviaires tels que des camions, rsemi-remorques ou autres. REVENDICATIONS 1") Carrosserie pour véhicules utilitaires tels que camions, remorques ou semi-remorques comportant au moins un toit coulissant sur toute la longueur du véhicule pour permettre d'accéder par le dessus à la surface de chargement du véhicule, ainsi que des montants prévus à l'arrière et sur lesquels sont articulées les portes, ces montants étant reliés à leurs extrémités supérieures par une traverse amovible, carrosserie caractérisée en ce qu'elle comporte une traverse arrière (111) supérieure reliée par une liaison articulée (112) à l'arceau arrière (113) du toit coulissant, cette traverse (111) étant mobile dans une position relevée dans laquelle elle n'est pas en liaison avec l'extrémité supérieure (151,161) des montants arrière (15,16) et permet l'escamotage des toits en suivant le mouvement de coulissement des arceaux, et notamment de l'arceau arrière (113) et une position abaissée dans laquelle elle vient coiffer l'extrémité supérieure (151, 161) des montants arrière (15,16) et assure ainsi leur liaison. 2") Carrosserie selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moyen de liaison (112) articulé entre l'arceau arrière (113) et la traverse permet un mouvement de translation relative entre l'arceau et la traverse pour permettre la mise en place par abaissement ou le dégagement de la traverse par rapport aux montants (15,16), puis une tension de la bâche par rapprochement de l'arceau arrière (ou double arceau) (113) par serrage contre la traverse (111). 3") Carrosserie selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la traverse (111) est constituée d'une tôle extérieure (120) munie de parois latérales (125,126) formant une partie de logements (127,128) dont les autres côtés sont délimités par une poutre transversale (122) solidaire de la tôle (120). 4") Carrosserie selon l'une quelconques des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la traverse comporte des butées (124) situées au droit des extrémités supérieures (151,161) des montants (15,16) pour limiter le mouvement vers l'arrière de la traverse (111). 5") Carrosserie selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la traverse (111) est reliée à l'arceau arrière (113) (ou double arceau) par l'intermédiaire d'un ressort (115) monté pour que la position abaissée ou la position relevée de la traverse (111) soit des positions stables séparées par une position métastable. 6 ) Carrosserie selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la traverse (111) comporte un oeillet (123) pour recevoir l'extrémité d'une tige de commande permettant le relevage ou l'abaissement de la traverse (111) par pivotement.