Brevet FR2662256A1 — publié le 19911122

La présente invention concerne un dispositif destiné à donner à un conducteur de véhicule notamment automobile, des informations sur sa manière de conduire. La circulation automobile est devenue, notamment par les risques qu'elle comporte et les accidents qu'elle provoque, un des faits de société les plus importants de notre époque. C'est pourquoi on a cherché à instaurer des conditions de circulation ayant pour but de åiminuer les risques encourus par les usagers s de la route. Ces conditions touchent trois domaines : les véhicules eux-mêmes, leur conduite et l'infrastructure routière. Parmi les conditions concernant les véhicules et améliorant la sécurité, on citera, entre autres1 les suspensions de la caisse qui lui évitent les àcoups dus au profil de la route, les freins indépendants de I'énergie à fournir par le conducteur, la conduite assistée, la visibilité, etc. Parmi les conditions améliorant la sécurité par leur action sur la conduite du conducteur, on citera la limitation de vitesse, I'obligation de signaler au préalable tout changement dans le trajet du véhicule, les règles de priorité et les feux de signalisation organisant les passages aux carrefours, les panneaux indicateurs donnant des informations sur les particularités du tronçon de route immédiatement en amont, etc... Eais ces dernières conditions ne sont efficaces que dans la mesure où les conducteurs les respectent. Or, on constate que, finalement, le manque d'éducation sur le plan de la conduite qui, en aboutissant au non-respect des directives, à la non-prise en compte des informations données par les panneaux et finalement à une conduite dite "agressive", est l'une des causes les plus importantes des accidents et peut-être la cause la plus importante de la surconsommation de carburant. La présente invention a pour but d'aider à cette éducation de façon continue pendant la conduite elle-même en donnant, aux conducteurs, en permanence, des indications sur sa manière de conduire1 en ce qui concerne la sécurité du véhicule, la consommation de carburant, les pertes d'énergie, l'usure des pneumatiques et des plaquettes de frein,etc... k cet effet, on équipe le véhicule, de première part, d'un mobile, qui sera appelé masselotte dans le présent texte, d'une certaine inertie et susceptible, par rapport à une position donnée, de se déplacer dans un plan ensiblement horizontal sous l'effet des efforts d'accélération auxquels elle est soumise, de deuxième part, d'un tableau donnant des indications fonction de ces dits efforts, et de troisième part, de moyens susceptibles de faire apparaître, sur le dit tableau, des indications d'autant plus pondérées par rapport aux efforts auxquels la dite masselotte est soumise, que les mouvements qui en découlent se rapprochent d'un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule. Suivant une caractéristique intéressante de l'invention, les moyens assurant la pondération recherchée comprennent l'application de forces s'opposant d'autant plus aux mouvements de la masselotte qu'ils se rapprochent d'un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule. Suivant une autre caractéristique intéressante de l'invention, les dits moyens assurant la pondération recherchée comprennent un programme préétabli dont les différents effets sont commandés par les mouvements de la masselotte. Dans une réalisation préférée, la masselotte est suspendue à un point fixe rigidement solidaire du véhicule. Suivant une caractéristique intéressante de cette réalisation, le pendule est monté oscillant sur un axe perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule, le dit axe perpendiculaire étant lui-même monté oscillant sur un second axe disposé à 90Q par rapport au dit axe perpendiculaire, de manière à augmenter la masse oscillante lorsque les efforts auxquels est soumis le pendule, aboutissent à des oscillations se rapprochant d'un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule. Suivant une caractéristique intéressante, la pondération est obtenue par la présence d'un frein agissant sur les oscillations latérales du pendule, de manière à amortir les efforts parasites et à donner une valeur significative aux indications transmises au conducteur. Diverses autres réalisations sont possibles dans lesquelles la masselotte et le tableau donnant l'interprétation visuelle de ses oscillations, par exemple au moyen de couleurs significatives, sont solidaires ou possèdent une liaison électrique, électro-mécanlque ou électronique comme il apparaîtra au cours de la description qui va suivre et qui se réfère aux dessins-anoe'xes-- illustrant plusieurs exemples de réalisation donnés à titre purement indicatif et non limitatif de la présente invention. Sur ces dessins - la figure l est une vue extérieure d'un exemple de réalisation de l'invention avec tableau solidaire d'un pendule - la figure 2 est une coupe suivant Il-Il de la figure 1 - la figure 3 est une coupe suivant III-III de la figure 2 - la figure 4 est une coupe suivant IV-IV de la figure 2 - la figure 5 montre un détail des figures 1 à 4 - les figures 6 et 7 montrent un autre exemple de réalisation de l'invention, avec, également, tableau solidaire d'un pendule, la figure 7 étant une coupe suivant VIT-VIT de la figure G - la figure 8 montre une réalisation avec tableau fixe - les figures 9 à 13 montrent une réalisation avec tableau à quatre compartiments ;; - les figures 14 et 15 montrent un exemple de realisation basée sur jauges de contraintes, la figure 14 étant une coupe suivant XIV-XIV de la figure 15. L'appareil suivant l'invention représenté figure 1 se compose d'un boîtier 1 en deux parties, une partie supérieure 2 et une partie inférieure 3, et d'une embase 4. La partie supérieure 2 présente une fenêtre ll, et la partie inférieure 3 contient un mécanisme comportant un pendule 5 porté par une suspension de type cardan comme expliqué ci-aDrès. Le pendule 5 possède deux axes 20 tourillonnant librement dans une pièce 7 en forme d'arceau fermé et possédant elle-même deux axes 21 et 22 tourillonnant librement, le premier dans un support 6 et le deuxième dans la partie inférieure 3 du boîtier. La pièce 7 porte un secteur denté 8 engrenant avec un pignon 14 tourillonnant dans un support 12 autour d'un axe 13 et solidaire d'une roue dentée 15 engrenant avec un pignon 10 lui-même solidaire d'un volant d'inertie 9. La flèche double 17 indique l'axe longitudinal ou d'avancement normal du véhi cule sur lequel l'appareil est monté et la flèche double 18, la direction perpendiculaire à cet axe. Le tableau donnant les indications au conducteur du véhicule est constitué par un index 16. Cet index, de masse beaucoup plus légère que le pendule 5 en est solidaire et oscille avec lui devant la fenêtre ll de la partie supérieure 2 du boîtier. Il comporte successivement quatre zones à partir de son centre (voir fiv.5):: - une zone circulaire 19 correspondant à une position verticale ou quasiverticale du pendule 5, - une zone ovale 23 qui tangente dans sa largeur étroite la zone circulaire centrale 19 et dont la présence face à la fenêtre li correspond à une certaine inclinaison du pendule dans le plan longitudinal du véhicule, - une zone 24 se présentant sous la forme d'un anneau de section constante mais ovalisé pour suivre les contours de la zone ovale 23 et dont la présence face à la fenêtre ll correspond à soit à une certaine inclinaison latérale du pendule soit à une Inclinaison longitudinale plus importante - enfin une zone 25 occupant le reste de la surface extérieure de l'index et dont la présence face à la fenêtre ll correspond à une position extrême quel que soit l'azimut. Ii est évident aue ces différentes zones ont été choisies en fonction d'un certain type de conduite. zains il est également évident que pour chaque type de conduite donné, elles représentent un gradient dans la consommation de carburant et/ou dans l'usure des pneumatiques, Dans ces conditions, le fonctionnement s'établit comme décrit ci-après. En position normale, c'est-à-dire à l'arrêt ou en marche sans accélération ni décélération de quelque importance, la masselotte 5 reste en position verticale et c'est donc la zone 19 de l'index 16 qui apparaît à travers la fenêtre 11. Le conducteur sait ainsi qu'il se trouve, toutes choses égales par ailleurs, en situation de consommation minimum de carburant et d'usure minimum des pneumatiques ainsique des organes de transmission. En cas d'accélérations ou de décélérations longitudinales instantanées d'une valeur minimum donnée du véhicule, la masselotte 5, compte tenu de son inertie et de son montage sur axes, ne suit pas instantanément, et le retard qu'elle prend modifie la position angulaire de l'index 16 dans un sens ou dans l'autre de la flèche double 17, ce qui fait apparaître à travers la fenêtre 11, d'abord la zone 23, puis éventuellement, si les accélérations ou les décélérations ont été brutales, les zones 24 et 25. L'apparition de la zone 23 fait savoir au conducteur qu'en accélérant ou en freinant comme il l'a fait, il a consommé plus de carburant. L'apparition de la zone 24 lui fait savoir que, non seulement il consomme encore plus d'essence, mais il use aussi davantage ses pneumatiques. Enfin, l'apparition de la zone 25 lui fait savoir qu'il a commencé à prendre des risques quant au contrôle de la conduite du véhicule et donc quant à sa sécurité. En cas d'accélérations ou décélérations latérales, celles-ci ne provoquent pas l'oscillation de la masselotte 5 autour de ses deux axes 20, mais tend à provoquer l'oscillation de l'ensemble masselotte 5 - arceau 7 autour des axes 21 et 22. Xais pour que cette oscillation se produise, l'ensemble constitué par la masselotte 5 et l'arceau 7 doit surmonter les forces opposées par le volant d'inertie 9, puisque toute oscillation de l'arceau 7 autour de ses axes 21 et 22 provoque l'oscillation du secteur denté 8 qui en fait partie, le dit secteur8 entraînant le pignon 14 et donc la roue dentée 15 qui, à son tour, entraîne le pignon 10 et le volant 9. Ainsi ce volant sert-il à pondérer les oscillations latérales de la masselotte de manière à éliminer l'incidence sur ces oscillations des facteurs dûs à la qualité de la chaussée et de son revêtement. Par exemple, en cas de défaut de la chaussée agissant successivement sur deux roues laterales dans le cas d'un véhicule à quatre roues, la brève accélération que subit le véhicule ne sera pas suffisante pour vaincre le frein du volant d'inertie et donc déplacer l'index 16. C'est pour tenir compte à la fois de cette "pondération" des oscillations latérales de l'ensemble masselotte 5 - arceau 7 et du fait que ces légères accélérations latérales ne provoquent pas de surconsommation de carburant que, latéralement, l'index 16 passe directement de la zone 19 à ia zone 24. L'action du volant d'inertie 9 est telle que, si une oscillation latérale fait disparaître la zone centrale 19 de la fenêtre 11, et apparaître la zone 24, c'est que l'accélératIon latérale du véhicule qui en est la cause est d'une importance telle qu'elle occasionne une usure anormale des pneumatiques ainsi qu'une surconsommation de carburant. Quant à l'apparition de la zone 25, elle signifie que le conducteur a commencé à prendre des risques quant à sa sécurité. Les informations données par l'index 16 coïncident donc avec le début de chaque manoeuvre à risque, ce qui revient à dire que le conducteur reçoit une indication anticipée sur la nature du risque qu'il commence à prendre et peut donc amortir, voire annuler. On mesure ainsi tout l'intérêt pédagogique de l'objet de l'invention. Le boîtier 26 des figures 6 et 7 comprend une partie supérieure 27 portant un voyant translucide 28 à effet de loupe et une partie inférieure 29 portant une rotule 30. Une masselotte 31 oscille autour de deux axes 32 perpendiculaires à l'axe longitudinal ou d'avancement normal du véhicule portant l'appareil. Un écran translucide 33 portant différentes couleurs disposées à la manière des surfaces 19 à 25 de l'index 16 des figures 1 à 5 est solidaire par ses deux flancs 34 de la masselotte 31. Les axes 32 tourillonnent dans une pièce en arceau 35 comportant deux côtés 36 et 37 prévus chacun avec une série de quatre orifices destinés à recevoir des vis 38 dont les extrémités constituent l'axe d'oscillation de la pièce 35, avec cependant un serrage assurant un freinage contrôlé. Cet axe d'oscillation est donc parallèle à l'axe longitudinal ou d'avancement normal du véhicule portant l'appareil. Sur la figure 7, on voit que les vis 38 ont été placées dans les orifices les plus hauts des pièces 36 et 37. Cette position donne le maximum de masse, donc d' inertie, au pendule constitué par l'ensemble masselotte 3i- arceau 35. Un support fixe 40, maintenu contre le demi-bo1tier inférieur 29 par la partie filetée des vis 38, porte une lampe 41 disposée dans un puits 42 situé face à une fenêtre 43 dans la partie supérieure 27 du boîtier au droit du voyant translucide 28. L'éclairage de la lampe 41 est obtenu électriquement par un circuit électrique dont l'on n'a représenté que les arrivées 45 et le passage 44 à travers le demi-boîtier inférieur 29. Dans ces conditions, le fonctionnement s'établit comme suit. En position normale, c'est-à-dire à l'arrêt ou en marche sans accélération ni décélération de quelque importance, la masselotte 31 reste en position verticale et c'est donc la partie centrale de l'écran 33, partie correspondant à la zone centrale 19 de l'index 16, qui apparaît à travers le voyant 28. En cas d'accélérations ou de décélérations longitudinales instantanées du véhicule, la masselotte 31, compte tenu de son inertie et de son montage à la cardan, ne suit pas instantanément et le retard qu'elle prend modifie la position angulaire de l'écran translucide 33, ce qui fait apparaître à travers le voyant translucide 28 une couleur correspondant soit à une simple surconsommation de carburant1 soit à une surconsommation de carburant et une usure anormale des pneumatiques, soit même à l'existence immédiate de risques touchant la sécurité. En cas d'accélérations ou de décélérations latérales, il nty a pas d'oscillation de la masselotte 31 autour des deux axes 32 : c'est l'ensemble masselotte 31-arceau 35 qui va tendre à osciller autour des axes constitués par les extrémités des vis 38. Nais pour que cette oscillation se produise, cet ensemble masselotte 31arceau 35 doit surmonter le frein que provoque le serrage des des vis 38 sur les côtés 36 et 37 de la pièce 35. Ainsi, comme dans le cas des figures 1 à 5, mais de manière différente, ce frein sert-il à pondérer les oscillations latérales de la masselotte pour éliminer une éventuelle incidence sur ces oscillations de la qualité de la chaussée et/ou de son revêtement. Par rapport à la réalisation illustrée aux figures 1 à 5, l'appareil de, figures 6 et 7 présente un triple davantage. D'une part, les indications données par l'écran 33 sont visibles 1même la nuit sans besoin d'éclairer l'extérieur de l'appareil grâce à la lumière intérieure. De deuxième part, le boîtier contenant toutes les pièces en mouvement est d'un étanchéité très facile à réaliser. Enfin de troisième part, il est possible, suivant la qualité de conduite recherchée et/ou les caractéristiques du véhicule, de diminuer le moment d'inertie de l'ensemble masselotte 31-arceau 35 en descendant les vis servant d'axe d'oscillation , par rapport au centre de gravité de cet ensemble, comme le montre la position des vis pointillées 39. L'appareil de la figure 8 comporte une masselotte 48 oscillant autour d'un axe 49 lui-même monté sur une pièce en arceau 50 oscillant à son tour autour des deux axes 51 et 52 portés par un boîtier 46 qui porte également un écran translucide 47 en forme de calotte sphérique et sur lequel sont figurées des zones analogues à celles de l'index 16 des figures 1 à 5. Un conduit à lumière 53 ayant sa seule extrémité lumineuse est solidaire de la masselotte 48 et s'étend jusqu'à proximité de i'écran 47. Un secteur denté 54 est solidaire de l'arceau 50 et engrène avec un pignon conique 55 monté avec frein visco-statique. L'ensemble de l'appareil est fixé sur un socle 56 portant un adhésif double-face 57. Par rapport à la réalisation illustrée par les figures 6 et 7, cet appareil présente l'avantage d'une plus grande simplicité de construction et d'une indication plus précise des zones concernées par la conduite du véhicule, grâce à son jet lumineux plus condensé. Son fonctionnement est analogue à celui des deux appareils décrits ciavant sauf en ce qui concerne l'écran 47 qui est fixe et qui est balayé, en fonction des oscillations de la masselotte 48, par le jet lumineux du conduit 53. Les figures 9 à 13 illustrent un exemple de réalisation dans lequel les indications fonction des oscillations d'un pendule apparaissent sur un tableau fixe indépendant du dit pendule et comprenant quatre compartiments. L'appareil est contenu dans un boîtier 58 composé de deux demi-coques 59 et 60. La demi-coque 60, montée sur un socle 77,contient une masselotte 61 qui oscille autour d'un axe 62 porté par une pièce en arceau 63 oscillant elle même autour de deux axes 64 et 65 qui tourillonnent dans les paroir ae la dite demi-coque 60. Un secteur denté 66 est solidaire de l'arceau 63 et engrène avec un pignon droit 67 monté avec frein visco-statique. Un potentiomètre 68 est monté sur l'axe 62 autour duquel oscille la masselotte 61 tandis qu'un deuxième potentiomètre 69 est monté sur l'axe 64 autour duquel oscille l'ensemble masselotte 61 - arceau 63. La demi-coque supérieure 59 contient un circuit imprimé 70 avec son électronique (en trait mixte) 71 et un potentlométre 75 de réglage du zéro. Ce circuit imprimé dessert quatre diodes électro-luminescentes 72, 73, 74 et 75 engagées dans quatre compartiments d'un bloc translucide 78 qui constitue le tableau sur lequel apparaîtront les informations transmises par les oscillations de la masselotte 61. Lorsqu'elles sont allumées, la diode 72 fait apparaître en vert le pictogramme de la figure 10 qui image une conduite normale avec indication de la tendance, la diode 73 fait apparaître en bleu le pictogramme de la figure 11 qui image une conduite avec surconsommation de carburant, la diode 74 fait apparaître en violet, le pictogramme de la figure 12 qui image une conduite avec surconsommation de carburant et usure anormale des pneumatiques, et la diode 75 fait apparaître en rouge, le pictogramme de la figure 13 qui image une conduite dangereuse. Le fonctionnement de cet appareil s'établit comme suit. Lorsque la masselotte 61 oscille autour de l'axe 62 par le fait d'accélérations ou décélérationslongitudinales, elle agit sur le potentiomètre 68 qui transmet au circuit imprimé, par un circuit classique non représenté, les informations qu'il reçoit.En fonction de ces informations, le circuit imprimé déclenche éventuellement l'allumage du premier pictogramme (figure 10), puis du deuxième (figure 11) etc... en fonction de l'importance de i!ollfatin uble par la masselotte 61. De même, ces pictogrammes s'allumeront grâce aux informations reçues du potentiomètre 69 en fonction des oscillations latérales pondérées par le secteur denté 66 jouant un rôle de volant d'inertie, et par le frein viscostatique du pignon 7. Les figures 14 et 15 illustrent un exemple de réalisation différent des réalisations décrites plus haut, notamment en ce qui concerne la masselotte oscillante servant à détecter les accélérations et/ou décélérations du véhicule. La masselotte 78 ce ces figures possède, à a partie inférieure, une articulatIon sphérique 79 disposée dans un logement 80 prévu sur le fond du boîtier 81. Ce boîtier porte en outre quatre jauges de contrainte électroniques 82 disposées autour de la masselotte 78, deux suivant l'axe longitudinal du véhicule et deux suivant un axe perpendiculaire à cet axe longitudinal. On trouve également dans le boîtier 81, pour gérer les informations données par les jauges 82, un circuit imprimé 83 avec son électronique (en trait mixte) 84, deux potentiomètres 85 de réglage de mise à zéro et un logiciel 88. Sur l'une des faces du boîtier 81, est prévu un afficheur à cristaux liquides 86 avec son écran 87 sur lequel peut apparaître l'un ou l'autre des pictogrammes des figures 10 à 13 ou tout autre signe. La gestion de cet afficheur est opérée par le logiciel 88 en fonction des informations qu'il reçoit du circuit imprimé 83 et des jauges 82.. La masselotte 78, bien qu'articulée à sa partie inférieure, se comporte pratiquement comme les masselottes 5, 31, 48 et 61 des figures précédentes en cas d'accélération et/ou décélération du véhicule sur lequel l'appareil est monté. Lorsque une accélération ou une décélération atteint instantanément une valeur minimum, la masselotte 78 ne suit pas instantanément et le retard qu'elle prend modifie son appui sur l'une ou l'autre ou sur deux des jauges 82 qui transmettent l'information au logiciel 88, lequel fait apparaître sur l'écran 87 le pictogramme ou le signe correspondant. Compte tenu de ce que le montage ne prévoit aucun frein mécanique pour pondérer l'effet des accélérations latérales sur la masselotte 78, c'est le logiciel qui va opérer cette pondération. Il est entendu que l'on peut, sans sortir de l'invention, modifier des détails de construction ou leur fonctionnement en vue d'obtenir les mêmes résultats. Par exemple, les quatre Jauges de la dernière réalisation décrite pourraient être, non plus identiques, mais différentes deux à deux suivant qu'elles se trouvent sur un axe parallèle à ou confondues avec l'axe longitudinal du véhicule ou sur un axe perpendiculaire. Par exemple ébalement, la masselotte mobile pourrait être suspendue élastiquement à des ressorts tarés différemment. On pourrait aussi avoir une masselotte constituée par un mobile pouvant circuler sur une surface légèrement concave, les mouvements latéraux du dit mobile étant freinés par un moyen quelconque, par exemple, l'état de surface ou la géométrie de la dite surface, un système magnétique, etc... REVENDJCATIONS 1. Dispositif destiné à donner à un conducteur de véhicule des informations sur sa manière de conduire. et comportant, d'une parut, une masselotte (5, 31, 48, 61, 78) reliée au dit véhicule, présentant une certaine inertie,et susceptible, par rapport à une position donnée, de se déplacer dans un plan sensiblement horizontal, sous l'effet des efforts d'accélération auxquels elle est soumise et, d'autre part, un tableau (16, 33, 47, 89, & ) donnant des indications fonction de ces dits efforts, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (8-9-10-14-15, 38, 39, 54-55, 6-67, 82-88),susceptibles de faire apparaître, sur le dit tableau, des indications d'autant plus pondérées par rapport aux efforts auxquels la dite masselotte est soumise que les mouvements qui en découlent se rapprochent d'un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule. 2. Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ce que les dits moyens assurant la pondération des indications données par le tableau comprennent l'application de forces s'opposant d'autant plus aux mouvements de la masselotte (5, 31, 48, 61, 78) que ceux-ci ce rapprochent d'un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule. 3. Dispositif suivant l'une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que les moyens assurant la pondération des indications données par le tableau comprennent un programme préétabli (88) dont les différents effets sont commandés par les mouvements de la masselotte. 4. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la masselotte (5, 31, 48 61) est suspendue à un point fixe rigidement solidaire du véhicule. 5. Dispositif suivant la revendication 4 caractérisé en ce que la masselotte (5, 31, 48, 61) est montée oscillante sur un axe (20, 32, 49, 62) perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule, le dit axe perpendiculaire étant lui-même monté oscillant sur un second axe (21-22, 38, 39, 51-52, 6465) disposé à 90' par rapport au dit axe perpendiculaire. 6. Dispositif suivant la revendication 5 caractérisé en ce que la position de l'articulation (38, 39)de la pièce sur laquelle est articulée la masselotte est réglable en hauteur. 7. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce qutil-comporte des moyens (8-9-10-14,15,38,39,54-55, 66-67) assurant un freinage contrôlé des oscillations perpendiculaires à l'axe longitudinal du véhicule. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que le tableau indicateur (16,33) est mobile. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que le tableau indicateur (16, 33) est solidaire de la masselotte (5,31). 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que le tableau indicateur (47) est fixe et que la lumière (53) faisant apparaître les indications sur ce tableau est mobile. 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisé en ce qu'il comporte un boîtier (1) muni d'une fenêtre (11) à travers laquelle apparaît un index mobile (16) comportant des zones (19, 23, 24, 25) de différentes couleurs et solidaire d'une masselotte (5) dont l'axe d'oscillation (20) est porté par une pièce en arceau (7) articulée elle-même à 90" par rapport à l'articulation (20) de la masselotte (5), un secteur denté (8) solidaire de la pièce en arceau (7) assurant grâce à une suite d'engrenages (14-15-10) aboutissant à un volant d'inertie (9), un freinage des oscillations de ladite pièce en arceau 12.Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 9, caractérisé en ce qu'il comporte un écran translucide (33) solidaire de la masselotte (31) et oscillant devant une lumière fixe (41-42), ledit écran (33) portant des signes visibles lorsqu'ils passent au droit de ladite lumière. 13. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en qu'il comporte un conduit de lumière (53) solidaire de la masselotte (48) et oscillant devant un écran translucide fixe (47). 14. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comporte plusieurs diodes électro-luminescentes (72, 73, 74, 75) pouvant éclairer chacune un pictogramme différent suivant les indications de deux potentiomètres (68, 69) disposés, l'un sur l'axe d'oscillation de la masselotte, et l'autre sur un axe d'oscillation, situé à 900 par rapport au premier, de la pièce portant ledit axe d'oscillation de la masselotte. 15. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la masselotte (78) possède une articulation sphérique (79-80) à sa partie inérieure et agit, suivant les efforts auxquels elle est soumise, sur quatre jauges de contrainte (82) disposées à 900 les unes des autres et dont les déformations sont traitées électroniquement pour faire apparaître sur le tableau indicateur (87) les signaux désirés.