Brevet FR2662758A1 — publié le 19911206

La présente invention concerne un dispositif de transmission de couple, tel que celui connu par exemple d'après la demande de brevet allemand N O 37 21 705 Ce dispositif comporte une première masse d'inertie pouvant être reliée à un moteur à combustion interne et une seconde masse d'inertie pouvant être accouplée à une transmission, et désaccouplée de celle- ci, par l'intermédiaire d'un embrayage, lesdites masses d'inertie sont montées de façon à pouvoir tourner l'une par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un palier formant roulement et il est prévu entre elles un amortis- seur qui est logé dans un volume de forme annulaire, fermé ou rendu étanche au moins dans l'essentiel, qui est formé lors de l'assemblage de parties d'au moins une des masses d'inertie et qui contient des accumula- teurs de forces agissant dans une direction circonféren- tielle, une des masses d'inertie comportant une surface de friction pour un disque d'embrayage. Des dispositifs de transmission de couple de ce genre, comportant un volant divisé ou à deux masses, se sont avérés généralement appropriés pour une utilisation dans des véhicules automobiles et jusqu'à maintenant on les a employés notamment dans des véhicules o l'espace axial disponible n'est pas extrêmement limité, comme cela concerne dans de nombreux cas les véhicules o le groupe d'entraînement constitué par le moteur et la transmission est disposé transversalement, c'est-à-dire qu'on les a employés principalement dans des véhicules o le moteur et la transmission sont disposés longitudinalement Pour les véhicules compor- tant un espace de montage très limité pour le groupe d'entraînement, notamment les véhicules o le moteur et la transmission sont disposés transversalement, de tels volants à deux masses n'ont pas pu être utilisés de la manière techniquement appropriée pour eux, précisé- ment à cause de la limitation de place disponible. La présente invention a pour but de réaliser un dispositif de transmission de couple qui ait des dimensions axiales extrêmement petites et qui soit par conséquent également approprié pour son utilisation avec des groupes d'entraînement ( moteur et transmission) montés transversalement En outre, on doit être ainsi assuré d'un montage correct des masses d'inertie l'une par rapport à l'autre et d'un fonctionnement optimal ainsi que de l'obtention de valeurs optimales de couples et d'amortissement En outre le dispositif doit pouvoir être fabriqué de façon peu coûteuse et monté simplement. Ce problème est résolu conformément à l'inven- tion en ce que le volume rendu étanche ou le tore ou volume annulaire contenant les accumulateurs de forces et un agent visqueux s'étend radialement vers l'intérieur au maximum jusqu'à la moitié de l'étendue radiale des surfaces de friction Cela signifie que le volume rendu étanche s'étend au maximum jusqu'au diamètre moyen de friction de la surface de friction précitée Cela permet un mode de construction particulièrement compacte dans le sens axial car les accumulateurs de forces, qui étaient prévus jusqu'à maintenant axialement entre les deux masses d'inertie sur la hauteur radiale de la surface de friction de la masse d'inertie pouvant être accouplée à la transmission, peuvent maintenant être décalés radialement vers l'extérieur, de sorte qu'ils peuvent être logés simultanément dans le volume rendu étanche, qui peut être rempli, au moins en partie, d'un agent visqueux, comme de l'huile ou de la graisse. Pour l'installation du dispositif de transmis- sion de couple, il peut en outre être particulièrement avantageux que les deux masses d'inertie soient situées l'une en regard de l'autre, au moins radialement à l'intérieur du volume rendu étanche, en formant un volume intermédiaire, en étant avantageusement directe- ment adjacentes Avec une telle forme de réalisation, le flasque habituellement prévu, s'étendant radialement relativement loin vers l'intérieur et servant à la sollicitation des accumulateurs de forces, n'existe pas de sorte qu'il est possible d'obtenir une structure particulièrement compacte dans le sens axial. Pour la réalisation et le fonctionnement du dispositif de transmission de couple conforme à l'inven- tion, il peut en outre être avantageux que la première masse d'inertie comporte une zone radiale formant bride qui est directement adjacente au moteur à combustion interne et par l'intermédiaire de laquelle elle peut être reliée, sans possibilité de rotation relative, avec l'arbre de sortie du moteur, et que la seconde masse d'inertie soit adjacente et légèrement espacée de cette zone en forme de bride, au moins sur la moitié de l'étendue radiale de sa surface de friction, en étant avantageusement placée directement en face d'elle, et notamment avec formation d'un petit volume int ermédiai- re. Selon une autre particularité de l'invention, le roulement peut être disposé radialement à l'intérieur et, au moins approximativement, sur la hauteur axiale de la surface de friction Cela signifie que la surface de friction est située dans une zone de l'étendue axiale du roulement ou du palier à organes roulants. Le volume intermédiaire existant entre les deux masses d'inertie peut avantageusement servir à canaliser un écoulement d'air de refroidissement A cet égard il peut être judicieux de prévoir, dans la zone radiale en forme de bride de la première masse d'inertie, de préférence dans une zone des parties, situées l'une en regard de l'autre, des deux masses d'inertie, des passages ou évidements axiaux qui peuvent être en communication avec le volume intermédiaire. En outre il peut être avantageux que la seconde masse d'inertie comporte, radialement à l'intérieur de sa surface de friction ou radialement à l'extérieur du roulement, des passages ou évidements axiaux qui peuvent déboucher également dans le volume intermédiaire Pour améliorer encore le refroidissement du dispositif de transmission de couple, la seconde masse d'inertie peut comporter d'autres passages qui partent du volume intermédiaire et débouchent, du côté de l'embrayage, radialement à l'extérieur de la surface de friction de la masse d'inertie pouvant être accouplée à la trans- mission Il est possible d'optimiser encore le refroi- dissement en faisant en sorte que les passages radiale- ment intérieurs et les passages situés radialement plus loin à l'extérieur dans la seconde masse d'inertie soient reliés entre eux par l'intermédiaire de rainures ou d'encoches de ventilation, qui sont formées dans au moins une des surfaces, dirigées l'une vers l'autre, des masses d'inertie D'une manière avantageuse, ces encoches de ventilation peuvent être formées sur le côté de la seconde masse d'inertie qui est opposé à la surface de friction car il est alors possible de les réaliser au moulage d'une manière simple Les moyens précités de création d'un écoulement d'air de refroidis- sement peuvent également être utilisés individuellement ou bien dans une combinaison quelconque. Selon une autre particularité ou variante de l'invention, la première masse d'inertie du dispositif de transmission de couple peut comporter une zone en forme de disque, orientée radialement, servant à la fixation de l'arbre de sortie du moteur à combustion interne et qui porte, radialement à l'extérieur, des zones dirigées ou orientées axialement vers la seconde masse d'inertie et qui délimitent radialement vers l'extérieur le volume de forme annulaire tandis qu'il est prévu, à la suite desdites zones, une paroi orientée radialement vers l'intérieur et dont le diamètre inté- rieur minimal n'est au moins pas sensiblement plus petit, mais de préférence plus grand que le diamètre extérieur de la surface de friction de la seconde masse d'inertie Avec un tel agencement, on peut également être assuré que la seconde masse d'inertie pouvant être accouplée à la transmission puisse pénétrer axiale- ment, au moins en partie, dans le volume intérieur, entouré par le volume de forme annulaire, de la première masse d'inertie A cet égard, il peut être avantageux pour de nombreuses applications qu'également des contours ou zones radiales extérieures de la seconde masse d'iner- tie soient utilisés pour la formation ou la fermeture du volume de forme annulaire Il peut être particulière- ment judicieux que le diamètre extérieur de friction de l'embrayage ou du disque d'embrayage, qui coopère avec la seconde masse d'inertie, soit plus petit que le diamètre sur lequel se trouvent les zones des accumula- teurs de forces qui sont situées radialement le plus à l'intérieur car il est ainsi possible d'intégrer axialement et radialement, au moins en partie, la seconde masse d'inertie, et le cas échéant également le disque d'embrayage ou l'embrayage à friction, dans la première masse d'inertie formant un corps creux. Pour assurer l'étanchéité du volume de forme annulaire radialement vers l'intérieur, on peut prévoir d'une manière avantageuse, dans le volume intermédiaire existant entre les deux masses d'inertie, un joint d'étanchéité qui s'appuie directement contre les deux masses d'inertie Ce joint d'étanchéité radialement intérieur assure alors l'étanchéité du volume intermé- diaire ou intervalle existant entre les deux masses d'inertie par rapport au volume de forme annulaire qui est situé radialement plus loin vers l'extérieur et il est prévu dans une zone radialement extérieure de la surface de friction de la masse d'inertie pouvant être accouplée au moteur L'étanchéité du volume de forme annulaire radialement vers l'extérieur peut être assurée par un joint d'étanchéité disposé radialement à l'extérieur de la surface de friction de la seconde masse d'inertie, entre les deux masses d'inertie D'une manière avantageuse, le joint d'étanchéité radialement extérieur peut alors agir entre la paroi radiale délimi- tant le volume de forme annulaire et la seconde masse d'inertie La paroi radiale, portée par la première masse d'inertie et servant à délimiter une zone en forme de tore du volume de forme annulaire, peut alors être agencée de façon à s'étendre radialement de l'exté- rieur vers l'intérieur avec un profil incurvé ou en forme d'arc; à cet e 5 ard il peut être avantageux que cette paroi, qui peut s'étendre radialement vers l'inté- rieur seulement sur la moitié du diamètre des accumu- lateurs de forces, soit constituée par une pièce profi- lée en tôle. Pour le refroidissement du dispositif de trans- mission de couple, il peut être particulièrement avan- tageux que les passages, s'étendant radialement plus loin vers l'extérieur, de la seconde masse d'inertie soient disposés radialement entre le diamètre extérieur de friction de la surface de friction de la seconde masse d'inertie, ou du disque d'embrayage coopérant avec celle-ci, et les joints extérieurs d'étanchéité, assurant l'étanchéité du volume de forme annulaire radialement vers l'extérieur, et débouchent du côté de l'embrayage Ces passages, situés radialement plus loin vers l'extérieur, de la seconde masse d'inertie peuvent à cet égard déboucher dans une partie radiale des zones de boulonnage de la seconde masse d'inertie pour recevoir l'embrayage Les passages sont alors décalés, en les considérant dans la direction circon- férentielle du dispositif, par rapport aux moyens de fixation ou aux zones de boulonnage Avec un agencement de ce genre des passages radialement extérieurs de la seconde masse d'inertie, il peut être avantageux que le bord extérieur de fixation et/ou la zone axiale du couvercle d'embrayage comporte des passages ou des ouvertures qui coopèrent avec ceux de la seconde masse d'inertie Pour assurer le refroidissement du dispositif, on peut également prévoir dans la masse d'inertie portant la surface de friction des canaux de ventilation qui sont situés sur le côté, opposé à la surface de friction, de cette masse d'inertie et qui partent de la zone radiale, o est prévu le joint d'étanchéité radialement intérieur, et qui sont orientés radialement vers l'exté- rieur Dans le cas des canaux de ventilation cités en dernier, la canalisation de l'air de refroidisse- ment est effectuée dans une direction radiale entre le joint intérieur d'étanchéité et la seconde masse d'inertie. Un autre moyen pour refroidir le dispositif de transmission de couple, qui peut être utilisé soit séparément soit en combinaison avec les moyens déjà décrits pour le refroidissement du dispositif de transmis- sion de couple, consiste à prévoir, dans une zone de la surface de friction de la seconde masse d'inertie et/ou du plateau de pression de l'embrayage à friction, qui est porté par la seconde masse d'inertie, des creux axiaux en forme de canaux, ouverts, s'étendant dans une direction radiale et qui peuvent être orientés avantageusement aussi bien radialement vers l'extérieur que radialement vers l'intérieur sur l'étendue des surfaces de friction correspondantes Les creux ou rainures en forme de canaux peuvent alors être inclinés dans la direction circonférentielle et avoir le cas échéant un profil incurvé ou en forme d'arc. Dans le cas d'un dispositif de transmission de couple comportant une première masse d'inertie pou- vant être reliée à un moteur à combustion interne et une seconde masse d'inertie, comportant une surface de friction et pouvant être accouplée à une transmission, et désaccouplée de celle-ci, par l'intermédiaire d'un embrayage et d'un disque d'embrayage, lesdites masses d'inertie étant montées de façon à pouvoir tourner l'une par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un roulement et comportant entre elles un amortisseur contenant des ressorts et qui est logé dans un volume de forme annulaire, rendu étanche au moins dans l'essen- tiel, contenant un agent visqueux et qui comporte une partie en forme de tore qui s'adapte dans certaines zones à la section droite de forme circulaire des res- sorts, l'étanchéité du volume annulaire étant assurée par l'intermédiaire d'au moins un joint d'étanchéité disposé entre les masses d'inertie et la partie en forme de tore étant formée par assemblage de parties d'au moins une des masses d'inertie, il peut être avanta- geux, selon une autre caractéristique de l'invention, que la partie en forme de tore et/ou le joint d'étanchéi- té soient situés radialement à l'extérieur de la surface de friction. Selon une autre particularité de l'invention, le dispositif de transmission de couple peut être agencé de telle sorte que les deux masses d'inertie soient reliées l'une avec l'autre à l'aide d'éléments de trans- mission ou de moyens de sollicitation, qui sont fixés sur une des masses d'inertie dans une zone située radialement à l'extérieur et qui pénètrent dans la partie en forme de tore, que porte l'autre masse d'iner- tie. Au moins dans les deux variantes de l'invention décrites en dernier, il peut être particulièrement avantageux que les masses d'inertie soient situées l'une en regard de l'autre, au moins à proximité de la zone radiale d'articulation des éléments de transmis- sion ou des moyens de transmission sur elles, au moins dans des zones orientées sensiblement radialement, de façon à former ainsi avantageusement directement un petit intervalle d'espacement On peut obtenir un agencement particulièrement avantageux en faisant en sorte que la seconde masse d'inertie porte, sur son côté opposé à la surface de friction, des éléments de transmission pour les accumulateurs de forces de l'amortisseur, les parties situées radialement le plus à l'intérieur dans ces éléments de transmission correspon- dant à un diamètre qui est égal ou supérieur au diamètre moyen de friction de la surface de friction coopérant avec une garniture d'un disque d'embrayage. Les éléments de transmission ou les moyens de sollicitation des accumulateurs de forces, qui sont portés par une des masses d'inertie, peuvent être cons- titués par un composant de forme annulaire analogue à une bride, qui comporte des branches orientées radiale- ment vers l'extérieur et qui s'étendent, en les consi- dérant dans une direction circonférentielle, entre les extrémités des accumulateurs de forces En vue d'une réduction des coûts, il peut aussi être avantageux que les éléments de transmission portés par une des masses d'inertie soient constitués par des pièces sépa- rées en forme de segments, qui sont fixées sur cette masse d'inertie Les composants en forme de segments peuvent alors comporter avantageusement une zone de base radialement intérieure, s'étendant dans une direction circonférentielle et servant à la fixation sur une des masses d'inertie, ainsi qu'une branche orientée radialement vers l'extérieur et qui constitue la zone d'appui pour les accumulateurs de forces La zone de base d'un tel composant en forme de segment peut alors déborder de la même distance de la branche radiale, considérée dans la direction circonférentielle, auquel cas il peut alors être judicieux que les zones de fixa- tion servant à l'articulation sur la masse d'inertie correspondante soient prévues dans la région des parties en débordement de la zone de base En ce qui concerne la résistance et la durée de service du dispositif de transmission de couple, il peut être particulièrement avantageux que chaque composant en forme de segment comporte deux zones de fixation dont l'espacement, considéré dans la direction circonférentielle, est plus grand que l'espacement radial entre lesdites zones de fixation et le diamètre moyen de sollicitation de la branche radiale de ce segment pour au moins un accumu- lateur de force Le diamètre moyen de sollicitation correspond pratiquement au diamètre sur lequel sont situés les axes des accumulateurs de forces qui sont sollicités par les branches radiales. Les éléments de transmission peuvent être fixés d'une manière particulièrement simple au moyen de liaisons rivées sur la seconde masse d'inertie, auquel cas on peut utiliser avantageusement des liaisons à rivets aveugles, qui sont formées ou réalisées à partir du côté opposé au côté de friction de la seconde masse d'inertie Pour de nombreuses applications, il peut aussi être avantageux que les éléments de transmis- sion soient fixés par boulonnage. Pour réduire la transmission de chaleur entre la masse d'inertie comportant la surface de friction et le volume de forme annulaire o il est prévu un agent visqueux, il est possible, selon une autre particu- larité de l'invention, de disposer, entre les éléments de transmission coopérant avec les accumulateurs de il forces et la masse d'inertie les recevant, une couche intermédiaire se composant d'un matériau ayant une conductibilité thermique différente, de préférence inférieure Par la prévision d'une isolation thermique entre les éléments de transmission et la masse d'inertie les recevant, on empêche dans une large mesure un trans- fert de la chaleur par les éléments de transmission qui plongent dans l'agent visqueux. Pour la construction et le mode de fonctionne- ment du dispositif de transmission de couple, il peut être particulièrement avantageux que la chambre de forme annulaire soit rendue étanche aussi bien radialement à l'intérieur que radialement à l'extérieur des zones de fixation des éléments de transmission avec la seconde masse d'inertie au moyen d'un joint d'étanchéité respec- tif Ces joints d'étanchéité peuvent être fixés d'une manière simple par rivetage sur une des masses d'inertie. En outre il peut être avantageux qu'au moins un des joints d'étanchéité soit serré axialement entre les éléments de transmission et la masse d'inertie les supportant Egalement au moins un des joints d'étanchéi- té et les éléments de transmission peuvent être fixés sur la seconde masse d'inertie à l'aide des mêmes moyens de fixation Pour réduire le coût du dispositif, le joint d'étanchéité radialement intérieur et le joint d'étanchéité radialement extérieur peuvent être réalisés d'une seule pièce, ce qui facilite également le montage. Selon une autre particularité de l'invention, au moins un des joints d'étanchéité peut servir simultanément d'isolation thermique Un tel joint d'étanchéité peut être fabriqué par exemple à partir d'une matière plastique réfractaire. On peut obtenir une autre réduction du coût en faisant en sorte que la couronne dentée de démarreur, portée par la première masse d'inertie, forme une seule et même pièce avec une partie délimitant le volume de forme annulaire ou bien la zone en forme de tore de ce volume Cette partie peut alors être agencée de telle sorte que la couronne dentée de démarreur entoure la seconde masse d'inertie, et notamment dans une zone axiale o est disposé le disque d'embrayage qui coopère avec la seconde masse d'inertie Egalement le composant formant la couronne dentée peut comporter une zone extérieure, de profil sensiblement cylindrique, qui s'étend axialement dans l'essentiel sur toute la périphérie extérieure des accumulateurs de forces reçus dans la zone en forme de tore. Conformément à une autre possibilité d'agence- ment inventif ou à une variante de l'invention, les éléments de transmission, à l'aide desquels une des masses d'inertie agit sur les accumulateurs de forces disposés dans le tore de l'autre masse d'inertie, peuvent former une seule et même pièce avec cette masse d'iner- tie D'une manière particulièrement simple, ces éléments de transmission peuvent être constitués par des protu- bérances venues de moulage et s'étendant entre des ressorts hélicoïdaux adjacents L'agencement du disposi- tif de transmission de couple peut alors être réalisé de telle sorte que les éléments de transmission prévus sur une des masses d'inertie pour les accumulateurs de forces et les autres éléments de transmission prévus sur l'autre masse d'inertie soient disposés radialement les uns au-dessus des autres de telle sorte qu'ils puissent solliciter dans l'essentiel les accumulateurs de forces simplement sur la moitié de leur diamètre ou de leur section Pour la réception et le guidage des accumulateurs de forces, il peut être avantageux à cet égard que l'une des masses d'inertie comporte, dans sa zone radialement extérieure, des parties venues de moulage en forme de segments répartis sur le pourtour, qui sont adaptés à la périphérie des accumulateurs de forces et qui peuvent être séparés l'un de l'autre car les éléments de transmission. Les éléments de transmission, réalisés d'une seule pièce avec -une des masses d'inertie, peuvent également être agencés de telle sorte qu'ils s'étendent dans une direction radiale au moins approximativement sur la totalité du diamètre des ressorts coopérant avec eux, l'autre masse d'inertie pouvant comporter pour les ressorts des appuis également situés de chaque côté desdits éléments de transmission D'une manière avantageuse, les éléments de transmission s'étendant sur tout le diamètre des ressorts peuvent être portés, par exemple sous la forme de protubérances venues de moulage, par la seconde masse d'inertie pouvant être accouplée à une transmission. Les trous de boulonnage prévus dans la première masse d'inertie pour la fixation du dispositif de trans- mission de couple sur l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne peuvent être disposés d'une manière avantageuse sur un cercle dont le diamètre est plus petit que le diamètre intérieur du roulement qui supporte les deux masses d'inertie de façon qu'elles puissent tourner l'une par rapport à l'autre. Pour de nombreuses applications, il peut égale- ment être avantageux que le cercle de boulonnage servant à la fixation de la première masse d'inertie pouvant être accouplée au moteur à combustion interne soit situé radialement à l'extérieur du roulement Avec un tel agencement, il est possible d'utiliser un roule- ment relativement petit et peu coûteux A cet égard il peut être judicieux que la seconde masse d'inertie, qui peut être accouplée à la transmission par l'inter- médiaire d'un embrayage à friction, comporte des passages axiaux permettant le passage d'au moins un outil de boulonnage pour la fixation, par exemple par boulonnage, du dispositif de transmission de couple sur l'arbre de sortie du moteur à combustion interne Avec un tel agencement du dispositif de transmission de couple, celui-ci peut être relié, avant le montage sur le moteur, au disque d'embrayage et à l'embrayage de façon à former un ensemble qui est installé de cette façon sur le moteur à combustion interne Pour le passage d'au moins un outil de boulonnage, il est alors prévu au moins dans le disque d'embrayage des passages axiaux qui peuvent être amenés axialement en coïncidence avec les passages prévus dans la seconde masse d'inertie. Pour faciliter le montage, il est possible de former d'autres passages dans la zone des languettes du ressort annulaire ou bien des fentes séparant l'une de l'autre les languettes du ressort annulaire. D'autr-es caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe d'un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, la figure la montre à échelle agrandie la zone supérieure de la figure 1, la figure 2 représente un moyen de transmission de couple qui peut être utilisé dans un dispositif conforme à la figure 1, les figures 3 à 5 représentent différentes vues en coupe d'autres dispositifs de transmission de couple agen- cés conformément à l'invention, et la figure 6 est une vue en coupe d'un autre dispositif de transmission de couple conforme à l'invention. Sur les figures 1 et la est représenté un volant divisé 1, qui comporte une première masse d'iner- tie, ou masse d'inertie primaire 2, pouvant être fixée sur un vilebrequin, non représenté, d'un moteur à combus- tion interne, ainsi qu'une seconde masse d'inertie, ou masse d'inertie secondaire 3 Sur la seconde masse d'inertie 3 est fixé un embrayage à friction 4, avec interposition d'un disque d'embrayage 4 a, par l'intermé- diaire duquel une transmission, également non représentée, peut être accouplée et désaccouplée Les masses d'iner- tie 2 et 3 sont montées de façon à pouvoir tourner l'une par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un palier 6, qui est disposé radialement à l'extérieur des trous 5 de passage de boulons de fixation pour le montage de la première masse d'inertie 2 sur l'arbre de sortie du moteur à combustion interne Entre les deux masses d'inertie 2 et 3 agit un amortisseur 7 qui comporte des ressorts hélicoïdaux de pression 8, qui sont logés dans un volume 9 de forme annulaire, qui crée une zone 9 a en forme de tore Le volume 9 de forme annulaire est rempli au moins partiellement d'un agent visqueux, comme par exemple de l'huile oude la graisse. La masse d'inertie primaire 2 est constituée principalement par un composant 2 a, qui a été réalisé en tôle et qui comporte une zone 2 b en forme de bride, orientée sensiblement radialement et qui porte radiale- ment à l'intérieur un appendice axial 5 a Le roulement 6 a à une rangée d'organes roulants du palier 6 est monté par sa bague intérieure sur l'appendice axial a La bague extérieure du roulement 6 a porte la seconde masse d'inertie 3, avec interposition d'une isolation thermique 6 b La zone 2 b, orientée sensiblement radiale- ment, se prolonge radialement vers l'extérieur par une zone 2 c agencée en forme de coquille, qui entoure au moins en partie les accumulateurs de forces 8 sur leur pourtour extérieur, en assurant également leur guidage ou leur appui La zone radialement extérieure 2 c, en forme de coquille, du corps en tôle 2 a est décalée axialement en direction du moteur à combustion interne par rapport aux zones, situées radialement plus loin à l'intérieur, de ce corps en tôle 2 a La zone 2 c en forme de coquille entoure par une partie axiale extérieure les ressorts hélicoïdaux 8 au moins en partie axialement et elle délimite le volume de forme annulaire 9, ou sa zone en forme de tore 9 a, radialement vers l'extérieur. A son extrémité orientée en direction de la seconde masse d'inertie 3 ou de l'embrayage 4, la zone 2 c en forme de coquille porte un corps 10 également profilé en forme de coquille, qui peut être réalisé en tôle et qui sert également à former ou délimiter le volume 9 de forme annulaire Le corps 10 agencé en forme de coquille entoure partiellement le pourtour des accumula- teurs de forces 8 Comme le montre la figure, la zone 2 c en forme de coquille et le corps 10 également agencé en forme de coquille s'étendent respectivement au moins approximativement sur la moitié de l'étendue axiale d'un accumulateur de force 8 Le corps 10 est soudé sur le corps en tôle 2 a et comporte une partie l Oa s'étendant radialement vers l'intérieur La zone 9 a en forme de tore, créée par le corps 10 en forme de coquille et la zone 2 c en forme de coquille, est divisée, en la considérant dans la direction circonférentielle, en différents logements 11 dans lesquels sont disposés des accumulateurs de forces 8 Les différents logements 11 sont séparés les uns des autres, en les considérant dans une direction circonférentielle, par des zones de sollicitation 12, 14 des accumulateurs de forces 8, lesdites zones étant constituées par des poches formées par emboutissage dans la pièce en tôle 2 a et dans le corps 10 en forme de coquille Les logements 11 prévus pour les ressorts 8 sont créés par des creux formés dans les pièces en tôle 2 a et 10 Les zones de sollicitation pour les accumulateurs de forces 8, qui sont prévus sur la seconde masse d'inertie 3, sont constituéespar au moins un moyen de sollicitation 14 fixé sur cette masse d'inertie 3 et qui sert d'élément de transmission de couple entre les accumulateurs de forces 8 et la masse d'inertie 3 Le moyen de sollicita- tion 14 peut être constitué par un composant de forme annulaire ou bien également par des segments individuels qui peuvent être agencés par exemple comme indiqué sur la figure 2 Lors de l'utilisation d'un composant 14 de forme annulaire, celui-ci peut comporter une zone intérieure 14 a, de forme annulaire, intrinsèque- ment fermée et qui est reliée à la seconde masse d'inertie par l'intermédiaire de liaisons 15 à rivets aveugles, cette zone 14 a portant des branches 16 orientées radia- lement vers l'extérieur et s'étendant radialement entre les extrémités des accumulateurs de forces 8, en étant disposées, dans la condition de repos du volant 1, c'est-à-dire lorsqu'aucun couple n'est transmis, axiale- ment et directement entre les zones de sollicitation ou poches 12, 13. La disposition de la surface de friction 17 de la masse d'inertie 3, coopérant avec le disque d'em- brayage 4 a, par rapport à l'agencement des éléments de transmission 14, est conçue de telle sorte que plus de 50 % de l'étendue radiale 18 de la surface de friction 17 soient situés radialement à l'intérieur du diamètre minimal 19 délimité par les éléments de transmission. En conséquence, les moyens de fixation, comme par exemple les rivets 15, servant à fixer le moyen de sollicitation ou l'élément de transmission 14 sur la masse d'inertie 3, sont disposés relativement loin vers l'extérieur. Il est ainsi possible de donner au volume 9 de forme annulaire un profil faisant en sorte que ce volume 9 ne s'étende pas radialement vers l'intérieur au delà du diamètre moyen de friction 20 de la surface de friction 17 En conséquence, comme le montrent les figures, d'une part le composant 2 a servant à la fixation de la première masse d'inertie 2 sur l'arbre de sortie du moteur, portant la zone 9 a en forme de tore et qui est adjacent au moteur et d'autre part la seconde masse d'inertie 3 peuvent être disposés, radialement à l'in- térieur du volume de forme annulaire 9 et sur une distan- ce radiale relativement grande, l'un en regard de l'au- tre, c'est-à-dire dans des positions directement adjacen- tes, en formant un volume intermédiaire ou intervalle d'air 21, de sorte qu'il est possible d'obtenir une structure très compacte, dans une direction axiale, de l'ensemble formé par le volant 1, l'embrayage 4 et le disque d'embrayage 5 En fonction de l'application envisagée, le volume intermédiaire peut avoir une largeur axiale comprise entre 0,5 et 4 mm Il est avantageux que ce volume intermédiaire comporte, sur au moins ' de son étendue radiale, une largeur d'intervalle comprise entre 1 et 2 mm D'une manière judicieuse, ce volume intermédiaire 21 peut servir à refroidir le volant 1, et notamment en faisant passer un écoule- ment d'air de refroidissement dans ce volume intermé- diaire 21 Pour produire une telle circulation d'air de refroidissement, la seconde masse d'inertie 3 com- porte, radialement à l'intérieur de la surface de friction 17, des passages axiaux 22 qui partent du côté de la masse d'inertie 3 qui est dirigé vers l'embrayage 4, qui s'étendent en direction de la zone 2 b orientée radialement du corps en tôle la situé côté moteur et qui débouchent dans le volume intermédiaire 21 de telle sorte que l'écoulement d'air balaie directement la zone 2 b ou bien soit dirigé sur cette zone 2 b En addi- tion ou en variante des passages 22, la zone 2 b, orientée radialement, du corps en tôle 2 a peut comporter des passages axiaux 23 qui relient le volume intermédiaire 21 avec le côté dirigé vers le moteur, du corps en tôle 2 a Dans une direction circonférentielle entre les zones de fixation 15 pour l'élément de transmission 14, la masse d'inertie 3 comporte des creux axiaux 24, dirigés vers la surface de friction 17 et qui servent à créer un passage d'écoulement radial pour l'air de refroidissement Pour améliorer le refroidissement, la seconde masse d'inertie 3 peut comporter d'autres passages axiaux 25, qui sont disposés radialement plus loin vers l'extérieur et qui sont reliés, du côté opposé à la surface de friction 17, avec le volume intermédiaire 21, en débouchant radialement à l'extérieur de la surface de friction 17 du côté de la masse d'inertie 3 qui est dirigé vers l'embrayage 4 Pour améliorer encore le refroidissement, les passages radialement intérieurs 22 et les passages 25, situés radialement plus loin vers l'extérieur, de la seconde masse d'inertie 3 peuvent être reliés entre eux par l'intermédiaire de rainures ou d'encoches de ventilation orientées radialement, qui sont représentées en traits mixtes et désignées par 26, et qui sont formées sur le côté de la seconde masse d'inertie 3 qui est opposé à la surface de fric- tion 17 Les passages ou évidements axiaux 22, 23 et peuvent avoir un profil allongé, en les considérant dans une direction circonférentielle, et pour augmenter le débit d'air de refroidissement, ils peuvent avoir une pale de ventilateur. En addition aux moyens décrits ci-dessus pour le refroidissement du volant, ou bien en variante auxdits moyens, il est possible de former, dans une zone de la surface de friction 17 de la seconde masse d'inertie 3 et/ou une zone de la surface de friction 17 a du plateau de pression 4 b de l'embrayage, des creux axiaux, en forme de canaux orientés dans une direction radiale qui ont été également représentés en traits mixtes et désignés par 26 a. Pour l'étanchéité de la chambre 9 de forme annulaire, remplie partiellement d'un agent visqueux, il est prévu un joint d'étanchéité radialement intérieur 27 et un joint d'étanchéité 28 situé radialement plus loin vers l'extérieur Dans l'exemple de réalisation représenté, les deux joints d'étanchéité 27, 28 sont chacun agencés en forme de membrane et sont réalisés d'une seule pièce Les deux joints d'étanchéité 27, 28 peuvent cependant être également constitués par des composants souples et séparés Le joint radialement intérieur 27 s'appuie contre la zone 2 b, orientée radia- lement, de la masse d'inertie 2, et notamment sur une zone dont le diamètre est situé radialement à l'extérieur du diamètre moyen de friction 20 de la surface de friction 17 de la masse d'inertie 3 Radialement vers l'extérieur, le joint d'étanchéité 27 se prolonge par une zone 29 orientée radialement, qui a la forme d'un anneau circu- laire et qui est serrée entre la zone 14 a en forme d'anneau circulaire de la bride 14 et les saillies qui sont situées, en les considérant dans une direc- tion circonférentielle, entre les canaux de ventilation 24 prévus sur la masse d'inertie 3 La zone 29 en forme d'anneau circulaire relie les deux joints d'étanchéité 27, 28 et comporte des évidements disposés en correspon- dance pour le passage des rivets aveugles nécessaires pour former les liaisons 15 Le joint d'étanchéité 27 en forme de membrane, qui possède également une souplesse axiale et qui est orienté radialement, s'appuie radialement vers l'extérieur contre la paroi radiale l Oa et est prolongé radialement vers l'intérieur par une zone axiale 31, qui est reliée pour sa part à la zone radiale 29 Comme le montre la figure 1, la zone 28 axialement souple est disposée radialement à l'exté- rieur de la surface de friction 17 Grâce à la concep- tion et à la disposition des joints d'étanchéité 27, 28, on est assuré que le volume libre ou intervalle d'air 21, qui est prévu directement entre les deux masses d'inertie 2 et 3, ait une dimension radiale comparativement grande, de sorte que le refroidissement de la masse d'inertie 3 comportant la surface de fric- tion 17 peut être considérablement amélioré En outre, grâce à l'agencement du joint d'étanchéité 28 en forme de membrane, les canaux de ventilation 25 radialement extérieurs peuvent être disposés de façon que l'air balaie le joint d'étanchéité 28, lesdits canaux débou- chant du côté de l'embrayage Dans la zone des canaux , le couvercle d'embrayage 32 comporte, dans sa zone radialement extérieure ou marginale de boulonnage 33, et le cas échéant également dans sa zone 34 orientée axialement, des interruptions 35 ou des évidements 35 a correspondants, qui coopèrent avec les canaux 25 pour produire un écoulement d'air de refroidissement. Les interruptions 35 peuvent être créées par des évide- ments axiaux du couvercle 32 qui servent à recevoir des moyens de transmission de couple, comme par exemple des lames élastiques Le joint d'étanchéité radialement intérieur 27, prévu dans une zone radialement extérieure de la surface de friction 17, assure l'étanchéité du volume libre ou intervalle d'air 21 par rapport au volume 9 de forme annulaire, qui est situé radialement plus loin vers l'extérieur. Pour réduire la transmission de chaleur de la masse d'inertie 3 au volume 9 de forme annulaire, on peut prévoir entre la bride 14 coopérant avec les accumulateurs de forces 8 ou bien entre les segments individuels 114 de la figure 2 et la masse d'inertie 3, une couche intermédiaire 29 a formée d'un matériau d'isolation thermique, comme par exemple une matière plastique réfractaire A la place d'une couche intermé- diaire 29 a, le joint d'étanchéité 27 ou 28, ou bien les deux joints d'étanchéité 27, 28, peuvent être fabri- qués en un matériau ayant une faible conductibilité thermique Ainsi les zones radiales 29 des joints d'étan- chéité, qui sont serrés axialement entre la masse d'iner- tie 3 et le corps 14 en forme de bride ou bien les parties 114 en forme de segments, agissent comme une isolation thermique. Pour une sollicitation des accumulateurs de forces 8, il est possible d'utiliser, à la place d'un élément de transmission 14 s'étendant sur toute la périphérie, plusieurs composants 114 en forme de segments comme indiqué sur la figure 2 Les éléments de transmis- sion 114 en forme de segments comportent une zone de base 115, située radialement à l'intérieur, s'étendant sur la périphérie et par l'intermédiaire de laquelle ils peuvent être reliés à la seconde masse d'inertie * 3 La zone de base 115 porte, radialement vers l'exté- rieur, une branche 116 qui s'étend radialement entre les zones extrêmes de deux ressorts adjacents 8 et qui, lors d'une rotation relative entre les deux masses d'inertie 2 et 3, sollicite ou comprime un desdits ressorts 8 Comme le montre la figure 2, la branche radiale 116 est disposée symétriquement par rapport à la zone de base 115 de telle sorte que cette zone de base déborde de la même longueur de la branche radiale 116 sur ses deux côtés Dans les zones en débor- dement de la zone de base 115, il est prévu des évide- ments 117 qui servent à recevoir les organes de fixation, comme des rivets aveugles, conformément à la figure 1 L'espacement 18, considéré dans une direction tangen- tielle ou circonférentielle, entre les zones de fixation ou les évidements 117 est plus grand que l'espacement radial 119 entre les zones de fixation ou évidements 117 et le diamètre moyen de sollicitation 120 d'une branche radiale 116 pour les accumulateurs de forces 8 correspondants Le diamètre moyen de sollicitation d'une branche 116 correspond pratiquement au diamètre sur lequel sont disposés les axes des accumulateurs de forces 8 Les éléments de transmission 114 en forme de segments peuvent, au lieu d'être reliés à la seconde masse d'inertie 3 par l'intermédiaire d'un rivetage, être également fixés à la seconde masse d'inertie 3 au moins pour être empêchés de tourner par rapport à celle-ci, également à l'aide de liaisons par vissage, au moyen d'un matage ou bien également seulement au moyen d'un emmanchement, comme notamment un emmanchement axial. Comme le montre en outre la figure 1, le corps en forme de coquille porte une couronne dentée 36 de démarreur, qui est reliée au corps 10 en forme de coquille par l'intermédiaire d'une liaison soudée. La couronne dentée 36 de démarreur correspond axiale- ment et entoure circonférettiellement le contour exté- rieur de la masse d'inertie 3. Le volant à deux masses représenté sur la figure 1 forme, avec l'ensemble d'embrayage se composant de l'embrayage 4 et du disque d'embrayage 4 a, une unité de construction A qui est préassemblée de cette manière de façon à pouvoir être expédiée puis installée et fixée d'une manière particulièrement simple et rationnel- le sur le vilebrequin d'un moteur à combustion interne. Cette unité de construction contient en outre déjà le roulement 6 a, qui est fixé sur l'appendice 5 a, prévu à nouveau sur la première masse d'inertie 2 Dans les trous 5 b de la zone 2 b en forme de bride et de l'appendice 5 a, on peut en outre déjà monter au préalable des boulons de fixation 38, ces boulons se présentant notamment sous la forme de boulons à têtes creuses Ainsi les têtes 38 b desdits boulons sont disposées, dans leur condition non vissée, axialement dans une position telle entre les languettes 39 a du ressort annulaire 39 de l'embrayage 4 et l'appendice 5 a, et leurs zones filetées 38 a sont dimensionnées et maintenues, comme décrit dans la suite, de telle sorte qu'elles ne dépassent pas axialement du contour 41 de la première masse d'inertie 2, c'est-à-dire du contour dirigé vers le moteur Dans cette position, les boulons 38 sont maintenus sans possibilité de perte dans l'ensemble ou l'unité A, par exemple au moyen d'éléments souples, qui retiennent les boulons 38 dans une position telle que leurs zones filetées 38 a ne dépassent pas des ouver- tures 5 Un élément souple de ce genre est dimensionné de telle sorte que sa force de retenue soit contrebalancée lors du serrage des boulons 38. Le disque d'embrayage 4 est maintenu entre le plateau de pression 4 b et la surface de friction 18 de la seconde masse d'inertie 3 dans une position de précentrage par rapport à l'axe de rotation du vile- brequin et ensuite il est amené dans une position telle que les ouvertures 42 prévues dans le disque d'embrayage 4 a pour le passage des têtes 38 b des boulons 38 soient situées dans une position telle que lesdites têtes puissent les traverser lors de l'opération de montage de l'ensemble sur le vilebrequin du moteur Il est également prévu dans le ressort annulaire 30, dans la zone de ses languettes 39 a, des ouvertures 43 permet- tant le passage d'un outil de boulonnage Les ouvertures 43 prévues dans le ressort annulaire 39, les ouvertures 42 prévues dans le disque d'embrayage 4 a 1 et les ouver- tures 5 b prévues dans la masse d'inertie 2 sont mutuelle- ment en coïncidence dans une direction axiale, et notam- ment de telle sorte que, également lors d'une disposi- tion, un outil de montage, comme par exemple une clé à tête mâle, puisse être engagé correctement à travers les ouvertures 43 prévues dans le ressort annulaire et les ouvertures 42 prévues dans le disque d'embrayage en vue de sa mise en place dans les creux des têtes 38 b des boulons 38. Il va de soi que les ouvertures 43 sont plus grosses que les têtes 38 b des boulons 38 de manière que les boulons 38 puissent également être introduits à travers les ouvertures 43 lors du montage de l'ensem- ble A sur le moteur à combustion interne. Dans la forme de réalisation représentée sur la figure 3, la couronne dentée 236 de démarreur est réalisée d'une seule pièce avec le corps 210 en forme de coquille, qui est soudé sur la pièce profilée en tôle 202 a La partie 210 a de la pièce profilée ou du corps 210 en forme de coquille s'étend également axiale- ment et entoure au moins partiellement les accumulateurs de forces 208 Dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 3, la zone 210 a entoure les ressorts 208 à peu près sur la moitié de leur diamètre Comme cela est indiqué en trait interrompu sur la figure 3, le composant 210 peut cependant être également agencé de telle sorte que la zone axiale ou l'appendice 210 a s'étende axialement sur tout le diamètre des accumula- teurs de forces 208 et soit relié au corps en tôle 202 a, comme par exemple par soudage Dans l'exemple de réalisation représenté en trait interrompu, l'appen- dice axial 210 a est dimensionné de telle sorte qu'il entoure également axialement et radialement à l'extérieur le corps en tôle 202 a de telle sorte que ce corps 202 a soit reçu axialement dans le corps 210 en forme de coquille. Dans la forme de réalisation de la figure 3, la zone extérieure 202 c en forme de coquille du corps en tôle 202 a forme avec le corps 210 profilé en coquille des évidements ou des creux 209 b en forme de segments, qui sont ouverts radialement vers l'inté- rieur D'une manière analogue, également la seconde masse d'inertie 203 comporte dans des zones radialement extérieures des évidements ou des creux 214 disposés en forme de segments, orientés dans la direction circon- férentielle et qui sont disposés en regard des creux 209 b de la première masse d'inertie 202 Les évidements ou les creux 209 b et 214 sont alors agencés dans l'essen- tiel de telle sorte qu'ils reçoivent les accumulateurs de forces 208 approximativement sur la moitié de leurs diamètres Les zones de sollicitation 212, 213, 216 des accumulateurs de forces 208, qui sont prévues entre les évidements 209 b, 214 en forme de segments répartis sur le pourtour, forment une seule et même pièce avec la masse d'inertie correspondante 202, 203 Les zones de sollicitation 212, 213 sont constituées par des poches embouties dans les pièces en tôle 202 a, 210. Les zones de sollicitation 216 sont constituées par des saillies 216 en forme de taquets qui sont formées par moulage sur la seconde masse d'inertie 203 C Omme le montre la moitié inférieure de la figure 3, les zones de sollicitation 212, 213 sont disposées radialement au-dessus des zones de sollicitation 216 Avec un tel agencement, la zone 209 a en forme de tore est créée ou délimitée par les deux masses d'inertie 202, 203. La dimension radiale du volume de forme annu- laire 209, rempli au moins en partie d'un agent visqueux, correspond à peu près à la dimension radiale du volume 9 de la figure 1 Egalement l'agencement de la partie profilée en tôle 202 a correspond dans l'essentiel à celui de la partie profilée en tôle 2 a. Pour assurer l'étanchéité du volume 209 de forme annulaire, il est prévu un joint d'étanchéité 227 en forme de ressort annulaire, qui est maintenu axialement directement entre la seconde masse d'inertie 203 et la pièce profilée en tôle 202 a Au moyen du joint d'étanchéité 227 en forme de ressort annulaire, le volume 209 est rendu étanche par rapport à l'inter- valle d'air 221, situé radialement plus loin vers l'in- térieur et qui sert au refroidissement, d'une manière analogue à ce qui a été décrit en relation avec la figure 1 Radialement plus loin vers l'extérieur, et notamment à peu près à la hauteur radiale des axes des ressorts hélicoïdaux 208, il est prévu un autre joint d'étanchéité 228 Dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 3, le joint d'étanchéité 228 est constitué par un anneau en caoutchouc en matière plastique L'étanchéité pourrait cependant être également assurée par un joint en forme de ressort annulaire ou de membrane. Dans la forme de réalisation de la figure 3, il est prévu dans la seconde masse d'inertie 203, pour produire un écoulement d'air de refroidissement, des passages 222 radialement intérieurs, qui sont adja- cents au roulement 6 a et qui peuvent être agencés d'une façon analogue aux passages 22 de la figure 1, ainsi que des évidements axiaux 223, 223 a, qui sont disposés radialement les uns au-dessus des autres et qui sont formés dans la pièce profilée en tôle 202 a Les évide- ments 223 situés radialement plus loin vers l'intérieur sont alors placés au moins approximativement à la même hauteur radiale que les passages 222 alors que par contre les évidements 223 a situés radialement plus loin vers l'extérieur sont décalés radialement par rapport aux passages précités 222 Les différents moyens décrits en relation avec la figure 1 pour produire un écoulement d'air de refroidissement peuvent également être utilisés dans une réalisation conforme à la figure 3, et inversement. Sur la figure 4, les deux groupes de ressorts 308 et 308 a, qui sont disposés axialement l'un à côté de l'autre et qui agissent en parallèle, sont sollici- tés d'une manière analogue à ce qui a été décrit en relation avec la figure 3, et notamment de telle sorte que, en considérant le diamètre ou la section, ils soient sollicités chacun à peu près sur la moitié de la masse d'inertie primaire 302 et de la masse d'inertie secondaire 303 Pour une sollicitation en commun des accumulateurs de forces 308, 308 a, la zone 302 c en forme de coquille et le corps 310 également en forme de coquille ainsi que la zone extérieure de la masse d'inertie 303 sont allongés en correspondance de telle sorte qu'également les zones de sollicitation 312, 313, 316 sont allongées en correspondance dans la direc- tion axiale. Le corps 310 en forme de coquille de la figure 4 peut être agencé d'une manière analogue à ce qui a été décrit en relation avec la figure 3 et il peut être relié avec la pièce profilée en tôle 302 a, modifiée en correspondance Les zones de sollicitation 312, 313 sont agencées de telle sorte qu'elles sollicitent les ressorts 308, 308 a qui leur sont respectivement associés au moins approximativement sur la moitié, en considérant le diamètre ou la section. Dans l'exemple de réalisation de la figure 5, la seconde masse d'inertie 403 comporte, pour une sollicitation des accumulateurs de forces 408, des branches radiales 416, orientées radialement vers l'ex- térieur et formant une seule et même pièce avec la masse d'inertie 403 Les zones de sollicitation 412, 413 de la première masse d'inertie 402 sont constituées par des protubérances qui sont disposées des deux côtés des branches radiales 416 Les protubérances 412, 413 sont créées par des poches embouties qui sont formées dans la zone 402 c en forme de coquille de la pièce profilée en tôle 402 a et dans le corps 410 en forme de coquille En ce qui concerne les autres particula- rités, le volant de la figure 5 est agencé d'une manière analogue au volant de la figure 3 ou bien au volant de la figure 1 Par rapport à la forme de réalisation de la figure 3, le volant de la figure 5 se différencie encore par le fait que la couronne dentée de démarreur 436 forme une pièce séparée,qui est soudée, d'une manière analogue à la figure 1, avec le corps 410 en forme de coquille. Sur la figure 6 est représenté un volant divisé 501, qui comporte une première masse d'inertie ou masse d'inertie primaire 502, pouvant être fixée sur un vilebre- quin, non représenté, d'un moteur à combustion interne ainsi qu'une seconde masse d'inertie, ou masse d'inertie secondaire 503 Sur la seconde masse d'inertie 503 est fixé un embrayage à friction 504, avec interposition d'un disque d'embrayage 505, par l'intermédiaire duquel peut être accouplée et désaccouplée une transmission, également non représentée Les masses d'inertie 502 et 503 sont montées de façon à pouvoir tourner l'une par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un palier 506, qui est disposé radialement à l'intérieur des trous 507 de passage de boulons de fixation 508 pour le montage de la première masse d'inertie 502 sur l'arbre de sortie du moteur à combustion interne Entre les deux masses d'inertie 502 et 503 agit l'amortisseur 509, qui comporte des ressorts hélicoïdaux de pression 510, qui sont logés dans un volume de forme annulaire 511, qui constitue une zone 512 analogue à un tore. Le volume 511 de forme annulaire est rempli, au moins en partie, d'un agent visqueux, comme par exemple de l'huile ou de la graisse. La masse d'inertie primaire 502 est constituée dans l'essentiel par un composant 513, qui a été réalisé en tôle Le composant 513 comporte une zone 514 en forme de bride, qui est orientée sensiblement radialement etqui porte, radialement à l'intérieur, un appendice axial 515, formé d'une seule pièce et qui est entouré par les trous ou passages 507 Le roulement 506 a a une rangée de billes du palier 506 est monté par sa bague intérieure 516 radialement à l'extérieur sur la partie extrême 515 a de l'appendice axial 515 La bague extérieure 517 du roulement 506 a porte la seconde masse d'inertie 503, agencée dans l'essentiel comme un corps plat en forme de disque A cet effet, la masse d'inertie 503 comporte un évidement central dans lequel est monté le roulement 506 a La zone 514, orientée sensiblement radialement, est prolongée radialement vers l'extérieur par une zone 518 profilée en forme de C ou en forme de demicoquille et qui entoure, au moins en partie et également assure le guidage ou le soutien de l'accumulateur de forces 510, au moins sur leur pourtour extérieur La zone radialement extérieure 518, en forme de coquille, du corps 513 en tôle est décalée axialement, en direction du moteur à combustion interne, par rapport aux zones 514 qui sont situées radialement plus loin vers l'intérieur La zone 518 en forme de coquille entoure, par une partie extérieure et orientée axialement, les ressorts hélicoïdaux 510 au moins partiellement et elle délimite le volume 511 de forme annulaire, ou bien sa zone 512 en forme de tore, radialement vers l'extérieur A son extrémité orientée en direction de la seconde masse d'inertie 503 ou de l'embrayage 504, la zone 518 en forme de coquille porte un corps 519, également profilé en forme de coquille, qui peut être réalisé en tôle et qui sert également à la formation ou à la délimitation du volume 511 de profil annulaire Le corps 519 en forme de coquil- le entoure partiellement le pourtour des accumulateurs de forces 510 Dans l'exemple de réalisation représenté, la zone 518 en forme de coquille et le corps 519 égale- ment en forme de coquille s'étendent respectivement au moins approximativement sur la moitié de l'étendue axiale d'un accumulateur de force 510 Le corps 519 est soudé sur le corps en tôle 513 ( en 520) et il comporte une partie 519 a s'étendant radialement vers l'intérieur La zone 512 en forme de tore, qui est constituée par le corps 519 en forme de coquille et par la zone 518 en forme de coquille, est divisée, en la considérant dans la direction circonférentielle, en différents logements dans lesquels sont disposés les accumulateurs de forces 510 Les différents loge- ments sont séparés l'un de l'autre, en les considérant dans la direction circonférentielle, par des zones de sollicitation des accumulateurs de forces 510, lesdites zones pouvant être formées par des poches réalisées par empreinte dans la pièce 513 en tôle et dans le corps 519 en forme de coquille Les logements pour les ressorts 510 sont constitués par des creux formés dans les pièces en tôle 518 et 519 Les zones de sollici- tation 521 des accumulateurs de forces 510, reliées à la seconde masse d'inertie 503, sont portées par le couvercle d'embrayage 522. Les zones de sollicitation 521 sont constituées par des bras 521, qui font une seule et même pièce avec le couvercle d'embrayage 522 et qui pénètrent radialement dans le volume annulaire 512, et notamment entre les extrémités d'accumulateurs de forces 510 adjacents dans la direction circonférentielle Les zones de sollicitation ou bras 521 sont reliés, radiale- ment à l'intérieur, avec une zone de forme cylindrique 523, orientée axialement, du couvercle 522 La zone 523 du couvercle qui est orientée axialement entoure ou enveloppe par une partie 523 a la seconde masse d'iner- tie 503 et elle est reliée rigidement à celle-ci par l'intermédiaire de protubérances 524 formées dans la partie 523 a et s'engageant dans des évidements corres- pondants de la masse d'inertie 503 Pour le positionne- ment de la masse d'inertie 503 par rapport au couvercle d'embrayage 522 pendant leur assemblage, ce couvercle 522 comporte un épaulement axial 525 contre lequel peut s'appuyer axialement la masse d'inertie 503. Le couvercle d'embrayage 522, centré sur le contour extérieur de la masse d'inertie 503, comporte, à son extrémité opposée aux zones de sollicitation 521, une zone de forme annulaire 526, orientée sensible- ment radialement vers l'intérieur et sur laquelle est monté de façon pivotante, d'une manière connue, un ressort annulaire 527 agissant comme un levier à deux bras Au moyen de zones situées radialement plus loin vers l'extérieur, le ressort annulaire 527 sollicite un plateau de pression 528 de telle sorte que les garni- tures de friction 529 du disque d'embrayage 505 soient serrées axialement entre la seconde masse d'inertie 503 et le plateau de pression 528. Comme le montre la figure 6, le volume 511 de forme annulaire ou sa zone 512 en forme de tore sont disposés essentiellement radialement à l'extérieur des contours extérieurs extrêmes de la seconde masse d'inertie 503 Il est ainsi possible, comme cela ressort des figures, que le composant 513 servant à la fixation de la première masse d'inertie 502 sur l'arbre de sortie du moteur, ce composant 513 comportant la zone 512 en forme de tore et étant adjacent au moteur, ainsi que la seconde masse d'inertie 503, soient placés direc- tement l'un en regard de l'autre, radialement à l'inté- rieur du volume 511 de forme annulaire et sur une distance radiale relativement grande, en formant un volume intermé- diaire ou un intervalle d'air 530, ce qui permet d'obte- nir une structure axialement très compacte pour l'ensem- ble se composant du volant 501, de l'embrayage 504 et du disque d'embrayage 505 Dans l'exemple de réalisa- tion représenté, la masse d'inertie 503 est adjacente au composant 513 situé côté -moteur pratiquement sur toute son étendue radiale Cela est rendu possible entre autres par le fait que l'étanchéité du volume 511 de forme annulaire est assurée par un joint d'étan- chéité 531, qui agit entre les zones intérieures de la partie radiale 519 a et une surface extérieure d'étan- chéité formée sur le pourtour extérieur du couvercle 522 Avec l'agencement conforme à l'invention, il n'exis- te par conséquent aucun composant radialement entre les deux masses d'inertie 502 et 503. En fonction de l'application envisagée, le volume intermédiaire 530 peut avoir, sur au moins % de son étendue radiale, une largeur axiale comprise entre 0,5 et 5 mm Il est judicieux que ce volume inter- médiaire ait une largeur comprise entre 1 et 2 mm. Avantageusement, ce volume intermédiaire 530 peut servir au refroidissement du volant 501 en faisant passer un écoulement d'air de refroidissement dans ce volume intermédiaire 530 Pour la génération d'une telle circu- lation d'air de refroidissement, la seconde masse d'iner- tie 503 comporteradialement à l'intérieur de la surface de friction 532, des évidements axiaux 533 qui, à partir du côté de la masse d'inertie 503 qui est dirigé vers l'embrayage 504, s'étendent en direction de la zone 514, orientée radialement, du composant 513 situé côté- moteur et qui débouchent dans le volume intermédiaire 530 de telle sorte que l'écoulement d'air passe directe- ment le long de la zone 514 ou bien soit dirigé sur cette zone 514 En addition ou en variante des évidements 533, la zone 514, orientée radialement, du corps 513 en tôle peut comporter des passages axiaux 534 qui relient le volume intermédiaire 530 avec le côté, dirigé vers le moteur, du composant 513 Pour améliorer le refroidissement, la seconde masse d'inertie 503 peut comporter d'autres passages axiaux 535, qui sont situés radialement plus loin vers l'extérieur et qui sont reliés, du côté opposé à la surface de friction 532, avec le volume intermédiaire 530 et qui débouchent radialement à l'extérieur de la surface de friction 532, du côté de la masse d'inertie 503 qui est dirigé vers l'embrayage 504 Les passages 535 sont délimités radialement vers l'extérieur par la partie axiale 523 a du couvercle 522, qui entoure la masse d'inertie 503. Les passages axiaux ou les évidements 533, 534 et 535 peuvent, en les considérant dans une direction circonfé- rentielle, être réalisés assez longs Les évidements 533 servent simultanément à recevoir ou guider les boulons de fixation 508. Pour assurer l'étanchéité de la chambre 511 de forme annulaire, qui est remplie partiellement d'un agent visqueux, il est prévu un joint d'étanchéité 536, situé radialement à l'intérieur et un joint d'étan- chéité 531 situé radialement à l'extérieur Le joint d'étanchéité 536 est constitué par un composant en forme de membrane ou en forme de ressort annulaire, qui s'appuie contre la zone 514, orientée radialement, de la masse d'inertie 502, et notamment dans une zone diamétrale qui est située radialement à l'extérieur du diamètre moyen de friction de la surface de friction 532 de la masse d'inertie 503 Radialement à l'extérieur, le joint d'étanchéité 536 s'appuie contre un épaulement 537 du couvercle 522, par lequel il est simultanément centré Le joint d'étanchéité 536, qui est axialement serré élastiquement, est disposé sur la hauteur radiale des canaux de ventilation 535 de la masse d'inertie 503 Dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 6, le joint d'étanchéité 531 est constitué par une bague ou anneau en caoutchouc ou en matière plastique, qui est engagé dans une encoche ou une rainure annulaire de la paroi 519 a On pourrait cependant utiliser éga- lement dans ce cas un joint d'étanchéité en forme de ressort annulaire ou de membrane Du fait de l'agencement et de la disposition des joints d'étanchéité 531, 536, on est assuré que le volume libre ou intervalle d'air 530, qui est prévu directement entre les deux masses d'inertie 502 et 503, ait une étendue radiale relative- ment grande, ce qui permet d'améliorer considérablement le refroidissement de la masse d'inertie 503 comportant la surface de friction 532 En outre, du fait de la disposition du joint d'étanchéité 531, les canaux radia- lement extérieurs de ventilation 535 passent, radiale- ment vers l'intérieur de ce joint d'étanchéité 531, axialement devant celui-ci et débouchent du côté de l'embrayage Le couvercle de l'embrayage 522, comporte, dans sa zone 523 orientée axialement, des évidements 538 qui coopèrent avec des passages 535 pour produire un écoulement d'air de refroidissement Le joint d'étan- chéité radialement intérieur 536, prévu en partie dans une zone radialement extérieure de la surface de friction 532, assure l'étanchéité du volume libre ou intervalle d'air 530 par rapport au volume 511 de forme annulaire, qui est situé radialement plus loin vers l'extérieur. Le corps 519 en forme de coquille porte une couronne dentée 539 de démarreur, avec laquelle il est relié par l'intermédiaire d'une liaison soudée. Le volant à deux masses 502 + 503, représenté sur la figure 6, constitue en combinaison avec l'ensemble d'embrayage, se composant de l'embrayage 504 et du disque d'embrayage 505, une unité de construction A, qui est préassemblée de cette façon, en pouvant ainsi être expédiée, stockée et montée et boulonnée d'une manière particulièrement simple et rationnelle sur le vilebrequin d'un moteur à combustion interne Pour l'assemblage de l'unité A, initialement l'embrayage 504 et la seconde masse d'inertie 503 sont reliés l'un avec l'autre, avec interposition du disque d'embrayage 505 Ensuite, l'unité secondaire se composant de l'em- brayage 504, de la masse d'inertie 503 et du disque d'embrayage 505, est assemblée axialement avec le compo- sant 513 et ensuite le corps 519 en forme de coquille, qui est disposé sur le bord extérieur 523 du couvercle d'embrayage 522, est mis en place de façon à s'appliquer contre les zones extérieures du composant 513 et il peut être soudé avec ce dernier ( en 520) Avant l'assem- blage axial des deux composants 513 et 519, les ressorts 510 ont été mis en place dans la zone 512 en forme de tore En outre, avant l'assemblage axial du composant 513 avec la seconde masse d'inertie 503 portant l'embraya- ge 504, le joint d'étanchéité 536 ainsi que le roulement 506 a ont été positionnés et fixés dans un des composants à assembler axialement L'unité A est ainsi déjà pourvue au préalable du roulement 506, qui est mis en place sur l'appendice axial 515, prévu à nouveau sur la premiè- re masse d'inertie 502 Les boulons de fixation 508 ont déjà été introduits dans les trous 507 de la zone 514 en forme de bride, ces boulons se présentant notam- ment sous la forme de boulons 508 à têtes creuses. A cet égard, les têtes 540 des boulons sont situées axialement, entre la bride 541 du disque d'embrayage 505 et la zone de fixation 514 a de la première masse d'inertie 502, dans une position telle, et les zones filetées 540 a sont dimensionnées et sont maintenues, comme décrit dans la suite, de telle sorte qu'elles ne dépassent axialement pas du contour 542 de la première masse d'inertie, c'est-à-dire du contour 542 dirigé vers le moteur Les boulons sont maintenus dans cette position, et sans possibilité de perte, dans l'ensemble ou l'unité A d'une part par les zones de la bride 541 qui les recouvrent et d'autre part par des moyens souples qui maintiennent les boulons dans une position telle que les zones filetées 540 a ne dépassent pas les trous 507 Ces moyens souples sont dimensionnés de telle sorte que leur force de retenue soit vaincue lors du serrage des boulons 508 Un tel moyen souple peut être constitué par une couche intermédiaire de matière plasti- que, qui entoure la zone filetée 540 a d'un boulon 508 dans une zone axiale d'un trou 507 Cette couche inter- médiaire est serrée entre le filetage du boulon et le trou 507. Le disque d'embrayage 505 est maintenu dans une position de précentrage par rapport à l'axe de rotation du vilebrequin, cette position étant située entre le plateau de pression 528 et la surface de friction 532 de la seconde masse d'inertie 503 et ensuite il est amené dans une position telle que les trous 543 prévus dans le disque d'embrayage soient positionnés de telle sorte que, lors de l'opération de montage de l'unité A sur l'arbre de sortie du moteur à combustion interne, on puisse faire passer un outil de boulonnage Il est évident que les trous 543 sont plus petits que les têtes 540 des boulons 508 de façon à garantir un maintien correct, et sans possibilité de perte, des boulons 508 dans l'unité A. Il est également prévu dans le ressort annulaire 527, et notamment dans la zone de ses languettes 527 a, des ouvertures ou des évidements 544 permettant le passage de l'outil de boulonnage Les ouvertures 544 peuvent être disposées de telle sorte qu'elles constituent des élargissements des fentes existant entre les languet- tes 527 a Les ouvertures 544 prévues dans le ressort annulaire 527, les ouvertures 543 prévues dans le disque d'embrayage 505 et les ouvertures 533 prévues dans la masse d'inertie 503 coïncident alors mutuellement en direction axiale, et notamment de telle sorte que, également lorsque les trous 507 sont répartis asymé- triquement comme cela est nécessaire pour le montage de l'unité A sur le vilebrequin, un outil de montage, comme par exemple une clé à tête mâle, puisse être engagé correctement à travers les ouvertures 544 prévues dans le ressort annulaire 527 et les ouvertures 543 prévues dans le disque d'embrayage 505 pour pénétrer dans les creux des têtes 540 des boulons 508 Les passa- ges 544 prévus pour l'outil de boulonnage sont également plus petits que les têtes 540 des boulons 508. Un ensemble complet A de ce genre facilite le montage du volant considérablement car on élimine différentes opérations, comme l'opération de centrage, autrement nécessaire, du disque d'embrayage, c'est-à-dire les opérations de mise en place du disque d'embrayage, d'adaptation de l'embrayage, d'introduction du mandrin de centrage, de centrage du disque d'embrayage proprement dit, d'engagement des boulons en position ainsi que le boulonnage de l'embrayage puis l'enlèvement du mandrin de centrage. Dans tous les exemples de réalisation représen- tés, il est prévu, entre les ressorts hélicoïdaux et les zones de la première masse d'inertie qui soutiennent ces ressorts hélicoïdaux, une protection contre l'usure, qui entoure partiellement les zones radialement extérieu- res des ressorts Sur la figure 1, cette protection contre l'usure a été désignée par 40 Cette protection contre l'usure peut être constituée par différentes pièces profilées en tôle qui ont une forme d'arc de cercle et qui sont engagées dans les logements des accumulateurs de forces de la masse d'inertie pouvant être accouplée au moteur à combustion interne. Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et repré- sentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 Dispositif de transmission de couple comprenant une première masse d'inertie pouvant être reliée à un moteur à combustion interne et une seconde masse d'inertie pouvant être accouplée avec une transmission, et désaccouplée de celle-ci, par l'intermédiaire d'un embrayage, lesdites masses d'inertie étant montées de façon à pouvoir tourner l'une par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un palier formant roulement et un amortisseur étant prévu entre elles, cet amortisseur étant logé dans un volume de forme annulaire, rendu étanche au moins dans l'essentiel, formé lors de l'assem- blage de parties d'une des masses d'inertie et contenant des accumulateurs de forces agissant dans une direction circonférentielle, une des masses d'inertie comportant une surface de friction pour un disque d'embrayage, dispositif caractérisé en ce que le volume rendu étanche ( 11) s'étend radialement vers l'intérieur au maximum jusqu'à la moitié de la dimension radiale de la surface de friction. 2 Dispositif de transmission de couple selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux masses d'inertie sont disposées l'une en regard de l'autre, au moins radialement à l'intérieur du volume rendu étanche ( 11), en formant un volume intermédiaire. 3 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la première masse d'inertie ( 2) comporte une zone radia- le en forme de bride, directement adjacente au moteur à combustion interne, et la seconde masse d'inertie ( 3), au moins sur la moitié de la dimension radiale de la surface de friction, est espacée d'une petite distance de cette zone en forme de bride. 4 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le roulement est disposé à l'intérieur, et au moins approximativement sur la hauteur axiale, de la surface de friction. Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le volume intermédiaire sert au passage d'un écoulement d'air de refroidissement. 6 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il est prévu, dans la zone radiale en forme de bride de la première masse d'inertie ( 2), de préférence dans une zone des parties situées radialement l'une en regard de l'autre, des passages axiaux. 7 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la seconde masse d'inertie ( 3) comporte, radialement à l'intérieur de la surface de friction, des passages axiaux qui débouchent dans le volume intermédiaire. 8 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la seconde masse d'inertie ( 3) comporte d'autres passages qui partent du volume intermédiaire et qui débouchent radialement à l'extérieur de la surface de friction et du côté de l'embrayage. 9 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que les passages intérieurs radiaux et les passages, situés radialement plus loin vers l'extérieur, de la seconde masse d'inertie ( 3) sont reliés entre eux par l'intermé- diaire d'encoches de ventilation, qui sont prévues dans au moins une des surfaces, dirigées l'une vers l'autre, des masses d'inertie. Dispositif de transmission de couple, notamment selon une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la première masse d'inertie ( 2) comporte une zone en forme de disque, orientée radialement, pour la fixation sur l'arbre de sortie du moteur à combustion interne, cette zone étant pourvue de parties orientées axialement et radialement vers l'extérieur en direction de la seconde masse d'inertie ( 3), en délimitant le volume de forme annulaire radialement vers l'extérieur, et il est prévu à la suite une paroi orientée radialement vers l'intérieur et dont le diamètre minimal est plus grand que le diamètre extérieur de la surface de friction de la seconde masse d'inertie ( 3). 11 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il est prévu dans le volume intermédiaire existant entre les deux masses d'inertie un joint d'étanchéité qui agit directement sur les masses d'inertie ( 2, 3). 12 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'il est prévu radialement à l'extérieur de la surface de friction de la seconde masse d'inertie ( 3) un joint d'étanchéité situé entre les deux masses d'inertie. 13 Dispositif de transmission de couple se lon les revendications 10 et 12, caractérisé en ce que le joint d'étanchéité agit entre la paroi radiale et la seconde masse d'inertie ( 3). 14 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 7 à 13, caractérisé en ce que les passages situés radialement plus loin vers l'exté- rieur débouchent radialement, du côté de l'embrayage, entre la périphérie extérieure de la surface de friction de la seconde masse d'inertie ( 3) et le joint d'étanchéité extérieur. Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 7 à 14, caractérisé en ce que les passages situés radialement plus loin vers l'extérieur dans la seconde masse d'inertie ( 3) débouchent dans une partie radiale des zones de boulonnage de la seconde masse d'inertie ( 3) avec l'embrayage. 16 Dispositif de transmission de couple, ou la seconde masse d'inertie ( 3) porte un embrayage à fric- tion, qui comporte un plateau de pression sollicité par un accumulateur de force, notamment selon une des revendications 1 à 15, caractérisé en ce qu'il est prévu, dans une zone de la surface de friction de la seconde masse d'inertie ( 3) et/ou du plateau de pression des évidements axiaux en forme de canaux, orientés dans une direction radiale. 17 Dispositif de transmission de couple selon la revendication 16, caractérisé en ce que les rainures en forme de canaux sont inclinées dans la direction circonférentielle. 18 Dispositif de transmission de couple, comportant une première masse d'inertie pouvant être reliée à un moteur à combustion interne et une seconde masse d'inertie pouvant être accouplée à une transmission, et désaccouplée de celle-ci, par l'intermédiaire d'un embrayage et d'un disque d'embrayage, lesdites masses d'inertie étant montées de façon à pouvoir tourner l'une par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un roulement et un amortisseur contenant des ressorts étant disposé entre elles, cet amortisseur étant logé dans un volume de forme annulaire, rendu étanche au moins dans l'essentiel, contenant un agent visqueux et qui comporte une partie en forme de tore qui est adaptée, dans certaines zones, à la section de forme circulaire des ressorts, l'étanchéité du volume annu- laire étant assurée par l'intermédiaire d'au moins un joint d'étanchéité disposé entre les masses d'inertie et la partie en forme de tore étant créée lors de l'assem- blage de parties d'une des masses d'inertie, dispositif caractérisé en ce que la partie en forme de tore et/ou le joint d'étanchéité sont disposés radialement à l'ex- térieur de la surface de friction. 19 Dispositif de transmission de couple, notamment selon une des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que les deux masses d'inertie ( 2, 3) sont reliées l'une avec l'autre au moyen d'éléments de transmission, qui sont articulés sur une des masses d'inertie dans une zone radialement extérieure et qui pénètrent dans le tore que porte l'autre masse d'inertie. 20 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 18 ou 19, caractérisé en ce que les masses d'inertie ( 2, 3) sont disposées l'une en regard de l'autre, au moins dans des zones sensible- ment radiales et au moins à proximité de la zone radiale d'articulation des éléments de transmission, vers l'inté- rieur et avec formation dans l'intervalle. 21 Dispositif de transmission de couple selon la revendication 20, caractérisé en ce que la seconde masse d'inertie ( 3) porte, sur son côté opposé à la surface de friction, des éléments de transmission pour les accumulateurs de forces de l'amortisseur, les parties de ces éléments de transmission qui sont situées radia- lement le plus à l'intérieur correspondant à un diamètre, qui est égal ou supérieur au diamètre moyen de friction de la surface de friction coopérant avec une garniture d'un disque de friction. 22 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 21, caractérisé en ce que les éléments de transmission portés par une ( 3) des masses d'inertie sont constitués par un composant de forme annulaire analogue à une bride, qui comporte des branches orientées radialement vers l'extérieur et qui, en les considérant dans une direction circonfé- rentielle, s'étendent entre les accumulateurs de forces. 23 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 22, caractérisé en ce que les éléments de transmission portés par une des masses d'inertie, sont constitués par des composants individuels ( 114) en forme de segments qui sont fixés sur cette masse d'inertie. 24 Dispositif de transmission de couple selon la revendication 23, caractérisé en ce que les compo- sants ( 114) en forme de segments comportent une zone de base radialement intérieure, s'étendant dans la direction circonférentielle et servant à la fixation sur une des masses d'inertie, ainsi qu'une branche orientée radialement vers l'extérieur et qui constitue les zones d'appui pour les accumulateurs de forces. Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 21 à 24, caractérisé en ce que chaque composant ( 114) en forme de segment comporte deux zones de fixation dont l'espacement, considéré dans une direction circonférentielle, est plus grand que l'espacement radial entre lesdites zones de fixation et le diamètre moyen de sollicitation de la branche extérieure de ce segment pour au moins un accumulateur de force. 26 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 19 à 25, caractérisé en ce que les éléments de transmission ( 114) sont fixés par des liaisons à rivets sur la seconde masse d'inertie. 27 Dispositif de transmission de couple selon la revendication 26, caractérisé en ce qu'il est prévu des liaisons à rivets aveugles qui sont formées de préférence à partir du côté opposé au côté de friction. 28 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 19 à 25, caractérisé en ce que les éléments de transmission sont boulonnés sur la seconde masse d'inertie. 29 Dispositif de transmission de couple, notamment selon une des revendications 19 à 28, caractérisé en ce qu'il est prévu, entre les éléments de transmission et la masse d'inertie ( 3) les recevant, une couche intermédiaire formée d'un matériau d'une autre conducti- bilité thermique. Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 19 à 29, caractérisé en ce que la chambre de forme annulaire est rendue étanche, aussi bien radialement à l'intérieur que radialement à l'exté- rieur des zones de fixation des éléments de transmission sur la seconde masse d'inertie, au moyen d'un joint d'étanchéité ( 27, 28). 31 Dispositif de transmission de couple selon la revendication 30, caractérisé en ce que les joints d'étanchéité ( 27, 28) sont fixés par rivets. 32 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 19 à 31, caractérisé en ce qu'au moins un des joints d'étanchéité ( 27, 28) est fixé axialement entre les éléments de transmission et la masse d'inertie les supportant. 33 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 19 à 32, caractérisé en ce qu'au moins un des joints d'étanchéité ( 27, 28) et les élé- ments de transmission sont fixés sur la seconde masse d'inertie avec les mêmes moyens de fixation. 34 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 30 à 33, caractérisé en ce que le joint d'étanchéité ( 27) situé radialement à liinté- rieur et le joint d'étanchéité ( 28) situé radialement à l'extérieur forment une seule et même pièce. Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 34, caractérisé en ce que le joint d'étanchéité assure simultanément une isolation thermique. 36 Dispositif de transmission de couple, notamment selon une des revendications 1 à 35, carac- térisé en ce que la première masse d'inertie ( 202) comporte une couronne dentée pour démarreur, qui forme une seule et même pièce avec une partie créant le volume de forme annulaire. 37 Dispositif de transmission de couple selon la revendication 36, caractérisé en ce que le composant formant la couronne dentée comporte une zone extérieure, de profil sensiblement cylindrique et qui s'étend axiale- ment sensiblement sur tout le diamètre ( diamètre exté- rieur) des accumulateurs de forces. 38 Dispositif de transmission de couple, notamment selon une des revendications 19 à 37, caractérisé en ce que les éléments de transmission, au moyen desquels l'une ( 203) des masses d'inertie pénètre dans le tore de l'autre masse d'inertie ( 202) pour agir sur les accumulateurs de forces forment une seule et même pièce avec la masse d'inertie ( 203) citée en premier. 39 Dispositif de transmission de couple selon la revendication 38, caractérisé en ce que les éléments de transmission sont constitués par des protubérances venues de moulage et s'étendant entre des ressorts hélicoïdaux adjacents. Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 38 et 39, caractérisé en ce que les éléments de transmission, disposés sur une ( 203) des masses d'inertie pour les accumulateurs de forces, et les autres éléments de transmission disposés sur l'autre desdites masses d'inertie, sont situés radialement les uns au-dessus des autres. 41 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 38 à 40, caractérisé en ce que l'une ( 203) des masses d'inertie comporte dans sa zone radialement extérieure, des protubérances en forme de segments qui sont réparties sur le pourtour et qui sont séparées l'une de l'autre par les éléments de transmission. 42 Dispositif de transmission de couple selon la revendication 41, caractérisé en ce que les éléments de transmission de la première masse d'inertie ( 2) et ceux de la seconde masse d'inertie ( 3) sollicitent les accumulateurs de forces sur au moins approximative- ment la moitié de la section de ces accumulateurs de forces constitués par des ressorts. 43 Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 38, 39, caractérisé en ce que les éléments de transmission, formant une seule et même pièce avec la seconde masse d'inertie ( 3), s'éten- dent en direction radiale au moins approximativement sur tout le diamètre des ressorts et la première masse d'inertie comporte, des deux côtés de ces éléments de transmission-,également des appuis pour les ressorts. 44 Dispositif de transmission de couple, notamment selon une des revendications 1 à 43, caractérisé en ce que le cercle du boulonnage pour la fixation de la première masse d'inertie ( 2) sur le moteur à combus- tion interne est situé radialement à l'intérieur du roulement. Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 44, caractérisé en ce que le cercle dui boulonnage pour la fixation de la première masse d'inertie ( 2) sur le moteur à combustion interne est situé radialement à l'extérieur du roulement. 46 Dispositif de transmission de couple selon la revendication 45, caractérisé en ce que la seconde masse d'inertie ( 3) comporte des passages axiaux permet- tant le passage d'un outil de boulonnage pour la fixation du dispositif de transmission de couple sur l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne.