Brevet FR2665674A1 — publié le 19920214

PROCEDE ET DISPOSITIFS D1 OBSERVATION LATERALE RAPPROCHEE DEPUIS UN VEHICULE. L'invention porte sur un procédé et des dispositifs placés à l'intérieur d'un véhicule permettant au conducteur de surveiller les obstacles latéraux rapprochés, en général d'autres véhicules, et de s'assurer qu'une manoeuvre de changement de file de circulation est possible. Les dispositifs optiques d'élimination de l'angle mort de la rétrovision, habituellement disposés à l'extérieur de l'habitacle, sont des miroirs multiples, comme décrit dans le brevet U.S. ROBERTSON n A - 3 628 851. D'autres solutions ont été apportées par l'élargissement momentané du champ du rétroviseur de portière : brevet allemand BUCKER n A2 932 146, brevet français GALLAND n 88 04918. Mais aucune de ces solutions, faute d'être conformes aux règlementations en vigueur dans la plupart des pays et d'alerter le conducde façon claire et infaillible, n'est à ce jour utilisée pour équiper systématiquement les véhicules. Compte tenu du nombre important et de la gravité des accidents provoqués par les changements de file intempestifs en circulation dense et sur autoroute, le problème reste sérieux et mérite une so- lution mieux adaptée que celles actuellement proposées. L'invention compte apporter une solution conforme aux prescriptions règlementaires, à la fois infaillible et non contraignante pour le conducteur, sans modification substantielle des équipements traditionnels, sans incidence sur l'esthétique et pouvant être installée sur les véhicules en service par leurs utilisateurs. Le procédé objet de l'invention consiste à effectuer une observation latérale rapprochée depuis un véhicule dans la partie de bande horizontale du champ de vision directe du conducteur occultée par le rabattement du pare-soleil située du côté de ladite observation, en ce qu'elle est obtenue à une échelle voisine de celle utilisée dans les rétroviseurs pour l'observation arrière, en ce qu'elle est est dirigée dans le sens vertical vers la limite extrême de la file de circulation voisine du côté observé et en ce qu'elle couvre, dans le sens horizontal, un champ tel que tout véhicule circulant en deça de ladite limite commence à être vu dés qu'il est sorti du champ de ladite observation arrière et n'est plus vu une fois qu'il est entré dans ledit champ de vision directe. Une forme du procédé consiste à permettre au conducteur de commander l'observation latérale de sorte qu'il puisse soit lui réserver une partie de son champ de vision directe soit recouvrer l'intégralité dudit champ. Une forme complémentaire du procédé autorise la mise en oeuvre et l'interruption deladite observation latérale sans modification de sa direction et de son champ préalablement fixés. Un dispositif de mise en oeuvre du procédé est une plaque réf lé- chissante dont les caractéristiques sont qu'elle est placée à l'intérieur du véhicule à l'aplomb du pare-soleil du conducteur à proximité des yeux de celui-ci, en ce que les directions de ses axes sont obliques par rapport à la verticale, en ce qu'elle couvre au moins undit champ d'observation latérale parmi ceux orientés côté conducteur et côté passager avant, en ce que cette couverture est effectuée pour le premier au travers de la seule vitre de la portière dudit conducteur et pour le second au travers des seules vitres latérales opposées et en ce que ladite plaque réflêchissante peut, par simple poussée, être rabattue en position non saillante. Selon une forme particulière le dispositif est caractérisé en ce qu'il est fixé à la carosserie du véhicule au-dessus du paresoleil qui, lorsqu' il est relevé, le dissimule entièrement et en ce qu'il peut être mis en action lorsque ledit pare-soleil est en position rabattue. Selon une autre forme particulière le dispositif est fixé à l'axe du pare-soleil, est relevé et a sa face réfléchissante cachée en phase de repos et est mis en action et au repos par rotation autour dudit axe. Selon une autre forme particulière le dispositif est caractérisé en ce qu'il est fixé sur la face interne ou sur la face externe ou sur les deux faces dudit pare-soleil de sorte qu'il est au repos plaqué contre lui et entièrement dissimulé par lui s'il est fixé à ladite face interne et peut alors être mis en action si ledit pare-soleil est rabattu, ou qu'il a, au repos, sa face réfléchissante cachée et plaquée contre lui s'il est fixé à ladite face externe et peut alors être mis en action le pare-soleil restant relevé. Selon une possibilité caractéristique de cette forme particulière le dispositif est fixé à une face du pare-soleil par un axe parallèle à celle-ci et est rendu actif et inactif par simple rotation autour dudit axe. Selon une possibilité caractéristique complémentaire la plaque ré flêchissante est fixé à une face dudit pare-soleil par au moins un axe permettant un réglage par rotation, l'un perpendiculaire à ladite plaque, l'autre perpendiculaire à ladite face. Un dispositif particulier est caractérisé par le fait qu'il est rendu actif par le déplacement du pare-soleil de sa position relevée à sa position rabattue. La description qui suit, illustrée par des dessins annexés à titre d'exemples non limitatifs, permettra de bien comprendre la portée du procédé et l'intérêt des dispositifs qui permettent sa mise en oeuvre. La figure 1 est une représentation du champ de vision et du paresoleil équipé de dispositifs. La figure 2 est une vue en plan des champs des rétroviseurs et des champs d'observation latérale. La figure 3 est une vue verticale des champs d'observation latérale. La figure 4 est une vue en plan définissant la largeur de champ d'observation latérale. La figure 5 représente un mode de fixation d'un dispositif sur le pare-soleil. Sur la figure 1 le champ de vision directe (3) à partir des points oculaires (13) est représenté dans le plan vertical du pare-soleil (4) et la partie (2) de ce champ occultée par ledit pare-soleil en position rabattue est hachurée, On note la position des deux plaques réflêchissantes (12) aux angles de ladite partie (2), dans la continuité du rétroviseur intérieur (5) et dont les axes (14) sont orientés obliquement. Selon le grand axe de chaque plaque on voit l'image de la ligne (6) qui borde à l'extérieur les files de circulation voisines, lignes vers lesquelles l'observation latérale est orientée. Les modes de fixation représentés sont, pour la plaque gauche, la fixation sur le pare-soleil avec mise en oeuvre par rotation autour de l'axe (25) parallèle à sa surface et réglage par rotation autour de l'axe (26) perpendiculaire à la dite plaque, et pour la plaque droite la fixation sur la carrosserie (18) avec mise en oeuvre par rotation autour de l'axe (28 > et réglage par rotule (29). Grâce à ces modes de fixation les plaques peuvent déborder en haut de la seule partie (2) du champ de vision occultée par le pare-soleil soleil; un résultat similaire aurait pu être obtenu par fixation sur l'axe (21) du pare-soleil avec une découpe plus importante de celui-ci. Les deux plaques (12) sont de taille comparable à celle d'un rétroviseur ce qui permet de donner des images qui ne peuvent échapper à l'attention du conducteur d'autant qu'elles se détachent sur la surface en général sombre dudit pare-soleil. De par leur taille et leur position privilégiée les dispositifs selon l'invention sont vus en priorité par le conducteur ce qui a pour effet d'inverser les priorités et de modifier favorablement les réflexes. Dans un véhicule équipé des seuls rétroviseurs réglementaires le conducteur observe normalement les obstacles éloignés arrières situés dans sa file de circulation et les files de circulation voisines à l'aide de son rétroviseur intérieur, ce qui ne le fait que peu détourner son regard. Par contre si ce rétroviseur n'est pas utilisable et, dans tous les cas, si une manoeuvre de changement de file doit être entreprise le conducteur regarde l'un de ses rétroviseurs de portière, ce qui l'oblige à détourner beaucoup plus son regard, voire même, s'il ne dispose pas d'un petit miroir complémentaire, à tourner la tête et ce afin de s' assurer de l'absence d'obstacle latéral proche. Si un obstacle proche est repéré la manoeuvre est interrompue jusqu'à la disparition de celui-ci et une nouvelle séquence d'observations doit être entreprise, avec tous les risques que cela présente, car entre temps un obstacle éloigné a pu devenir à son tour dangereux. En somme on observe à chaque fois en priorité les obstacles dont le risque de danger est faible pour finir par ceux dont le risque de danger est fort et alors que l'inverse permettrait d'éviter des observations inutiles et de limiter les détournements d'attention. C'est ce qui est obtenu dans un véhicule équipé de dispositif selon l'invention dont le conducteur ne détourne son regard vers un seul de ses rétroviseurs, et de préférence le rétroviseur intérieur, que si aucun obstacle latéral proche ne lui apparaît; et ladite séquence devient simple et sûre, le conducteur ne quittant l'observation avant et latérale que pour une rapide observation arrière, revenant bien vite à l'observation initiale pour entreprendre ladite manoeuvre de changement de file ou attendre qu'un obstacle arrière éloigné jugé dangereux entre dans le champ latéral et s'éloigne vers 1' avant. La qualité de cette séquence et le fait qu'aucun obstacle ne surprend plus le conducteur rend celui-ci beaucoup plus confiant et améliore grandement sa conduite en circulation dense. Ce qui n'est malheureusement pas le cas des conducteurs qui utilisent les petits miroirs complémentaires à faibles rayons de courbure, en général disposés dans les rétroviseurs de portières. En effet l'obstacle latéral y est vu comme s'il était en fait un obstacle arrière et il est difficilement différencié des obstacles vus dans les autres rétroviseurs, compte tenu de ses faibles dimensions ; on note surtout une perception des distances complètement faussée à tel point que le conducteur a l'impression visuelle d'un obstacle situé à 15 ou 20 mètres alors que le dit véhicule obstacle est pratiquement à sa hauteur, et il est surpris de le retrouver aussitôt aprés dans son champ de vision directe. Pour que ces dispositifs soient efficaces et non dangereux il faut que le conducteur soit conscient qu'il ne doit pas tenir compte de l'image qui lui est restituée mais simplement se dire que s'il y a un obstace visible il est dangereux, ce qui est un réflexe d'autant plus difficile à acquérir que le conducteur peut voir simultanément dans ses rétroviseurs des véhicules qui ne le sont pas et, qu'à contrario, la distinction , toujours à cause de la réduction des images, est difficile entre l'obstacle dangereux qui circule à proximité et celui plus éloigné qui ne l'est pas. Ces inconvénients n'existent pas dans le dispositif objet de l'invention et ce pour une raison majeure : des images de taille constante obtenues par la rétrovision, l'observation latérale et la vision directe Ceci grâce aux grands rayons de courbure des dispositifs selon l'invention, comparables à ceux imposés par les diverses règlemenmentations pour les rétroviseurs. La figure 2 illustre les données géométriques qui permettent l'utilisation de grands rayons de courbure. La voiture (1) est équipée de deux plaques réflêchissantes (12) selon l'invention à l'aplomb du pare-soleil (4? dont les orientations (11) et les largeurs de champ (8) permettent au travers de la vitre avant (15) côté conducteur et des deux vitres (16) côté opposé d'assurer l'observation latérale. On voit que les points oculaires (13) sont plus rapprochés des deux dites plaques que des deux rétroviseurs (5), surtout du rétroviseur de portière; on voit également que, compte tenu de leurs dimensions respectives et de leur distance des points oculaires, les champs d'observation latérale (8) et arrière (10 > peuvent être pratiquement couverts par des réflecteurs plans, tandis qu'un miroir placé sur le rétroviseur de portière (5) et dont les dimensions sont faibles ne peut couvrir une largeur de champ d'observation latérale (8) que s'il a un faible rayon de courbure, très en deça des minima règlement aires, ce qui est le cas de ces petits miroirs complémen t aires. La figure 3 représente la même voiture (1) en vue arrière avec le pare-soleil (4), les deux plaques réfléchissantes (12V, les deux rétroviseurs (5) et les directions (11) et champs (8) d'observation latérale; une seule ligne limite (6) de file de circulation voisine (7) est représentée et on note que la voiture (9) circulant en deça de ladite limite est en plein centre dudit champ latéral. La figure 4 montre en vue de dessus le véhicule (1) et les champs qui intéressent le côté conducteur; le champ de vision directe (3), le champ d'observation latérale (8) de direction (11) au travers de la vitre (15) du conducteur et le champ (10) du rétroviseur de portière (5); le véhicule (9) qui circule dans la file de circulation voisine (7) en deça de la ligne limite (6) entre dans le champ (8) d'observation latérale au sortir du champ (10) de rétrovision et ne quitte ledit champ latéral (8) qu'aprés être entré dans le champ de vision directe (3). Ainsi le conducteur perçoit une continuité d'observation du véhicule qu'il voit au moment où il disparaît de son rétroviseur pour le retrouver immédiatement (et en même grandeur > dans la plaque réflêchissante selon l'invention et, avant qu'il n'ait complètement disparu de ladite plaque, le voir devant soi. La figure 5 représente les deux positions d'un pare-soleil (4) : relevée (19) sous la carrosserie (18) et rabattue (20) contre le pare-brise (30), le passage d'une position à l'autre s'effectuant par rotation autour de l'axe (21). La face externe (24) du'pare- soleil n'est pas équipée; la face interne (23) l'est et la plaque (12) à surface réflêchissante (22) est mise en position active par rotation autour de l'axe (25) et peut se mettre en position non saillante (27) par poursuite de la rotation contre ladite face interne (23) ; ladite position active est réglée à partir des deux axes (26) perpendiculaire à ladite plaque et (27) perpendiculaire à ladite face (23); une pince (31) permet de fixer le dispositif au pare-soleil; un ressort (32) et une butée réglable (33) permettent la mise en action automatique lors du rabattement du pare-soleil. Les figures 1 à 5 sont données à titre indicatif mais laissent entrevoir le grand intérêt des solutions qu'autorise l'invention notamment en permettant à tout automobiliste d'équiper son véhicule des moyens d'observation qui sont rendus nécessaires par les nouvelles conditions de conduite. I1 est bien évident que la présente invention a été décrite à titre purement explicatif et nullement limitatif et que toute modification pourra y être apportée, notamment au niveau des équivalents techniques, sans pour autant sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1. Procédé d'observation latérale rapprochée depuis un véhicule (1) caractérisé en ce qu'elle s'effectue dans la partie pour l'observation arrière, en ce qu'elle est dirigée dans le sens vertical vers la limite extrême (6) de la file de circulation voisine du côté observé (7) et et en ce qu'elle couvre un champ 2. Procédé d'observation latérale rapprochée depuis un véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce qu' elle est mise en oeuvre par ledit conducteur, en ce qu'elle est interrompue par lui et en ce que ledit champ de vision directe (3) est intégralement rétabli. 3. Procédé d'observation latérale rapprochée depuis un véhicule selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que ladite mise en oeuvre et ladite interruption sont obtenues sur simple action du conducteur et en ce que la direction 4. Dispositif de mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 constitué par au moins une plaque réf lé- chissante (12) caractérisé en ce que celle-ci est placée à l'intérieur du véhicule (1) à l'aplomb du pare-soleil 5. Dispositif de mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3 et 4 caractérisé en ce qu'il est fixé à la carosserie (18) dudit véhicule au-dessus dudit pare-soleil, que sa plaque réfléchissante (12) est entièrement dissimulée par celuici lorsqu'il est en position relevée 6. Dispositif de réalisation du procédé selon les revendications 3 et 4 caractérisé en ce qu'il est fixé à l'axe (21) dudit paresoleil, en ce qu'en phase inactive il est relevé face réflêchissan- te (22) cachée et en ce qu'il est rendu actif et inactif par sisr ple rotation autour dudit axe. 7. Dispositif de mise en oeuvre du procédé selon les revendications 3 et 4 caractérisé en ce qu'il est fixé sur au moins une des faces interne (23) et externe (24) dudit pare-soleil, en ce qu'en phase inactive il est plaqué contre la face à laquelle il est fixé et que celui fixé à la face interne (23) a, en phase inactive, sa plaque réflêchissante (12) entièrement dissimulée au dessus dudit paresoleil, qu'il peut être rendu actif lorsque celui-ci est rabattu tandis que celui fixé à la face externe (24) a, en phase inactive, sa face réfléchissante (22) cachée et plaquée contre ladite face externe et qu'il peut être rendu actif ledit paresoleil relevé. 8. Dispositif de mise en oeuvre du procédé selon la revendication 7 caractérisé en ce qu'il est fixé audit pare-soleil par l'intermédiaire d'un axe 9. Dispositif de mise en oeuvre du procédé selon la revendication 8 caractérisé en ce que ladite plaque réflêchissante (12) est fixée audit pare-soleil par l'intermédiaire d'au moins un parmi deux axes perpendiculaires respectivement l'un (26) à ladite plaque et l'autre (27) au plan d' au moins 1' une des faces (23) et (24) dudit pare-soleil et que l'orientation de ladite plaque C12) est réglable par simple rotation autour d'au moins un desdits axes. 10. Dispositif de réalisation du procédé selon l'une quelconque des revendications 5 à 9 caractérisé en ce qu'il est rendu actif par le simple déplacement dudit pare-soleil de sa position relevée (19) a sa position rabattue (20).