Brevet FR2669871A1 — publié le 19920605

Système de marchepieds pour l'entrée ou la sortie de véhicules La présente invention concerne un dispositif pour l'entrée ou la sortie de véhicules, comprenant un ou plusieurs marchepieds, marches respectivement plaques pour permettre de franchir une éventuelle différence de hauteur à une personne descendant ou entrant du niveau du plancher du véhicule vers ou depuis un quai se trouvant plus haut ou plus bas, respectivement vers ou depuis un terrain situé vis-à-vis de l'entrée ou de la sortie du véhicule Elle concerne notamment un véhicule ferroviaire équipé d'un tel système. L'entrée dans un véhicule ferroviaire ou la sortie s'effectue dans la règle par l'intermédiaire d'un marchepied fixe situé dans le wagon, par des marches articulées fixées au wagon ou une combinaison de marches et de marchepieds Pour les trains de banlieue et les métros les quais sont la plupart du temps à la hauteur du plancher des wagons, de telle manière qu'aucun marchepied ne soit nécessaire. Pour les systèmes ferroviaires connus (combinaison de voitures voyageur avec gares et respectivement leurs quais) le plancher des wagons est surélevé ou au niveau du quai C'est-à-dire que des escaliers sont nécessaires pour pouvoir monter dans le wagon ou pour pouvoir en descendre. Certains des trains spéciaux modernes à haute performance modernes et récents sont caractérisés par le fait que les organes de roulement sont situés entre les caisses et qu'en conséquence le plancher des wagons est très bas. A titre d'exemple de train à haute performance on peut citer le TALGO PENDULAIRE, principalement en service en Espagne mais aussi depuis peu sur des tronçons rapides d'autres pays européens Ces véhicules sont en ce qui concerne leur accès très confortables, aussi longtemps qu'ils sont utilisés sur des réseaux avec des quais bas, comme cela est le cas la plupart du temps en Europe Dès que ces trains spéciaux sont utilisés sur des réseaux ferroviaires avec des quais hauts, comme ceci est le cas par exemple dans le Corridor Nord-Est aux USA ainsi que récemment sur certains tronçons rapides européens, se pose le problème de descendre depuis le quai surélevé pour entrer dans le véhicule Puisque sur ces réseaux en raison de la circulation des trains régionaux ordinaires on trouve également la présence de quais bas il faut que l'on puisse monter dans le véhicule depuis le quai bas respectivement descendre du véhicule sur le quai bas. L'utilisation du chemin de fer est particulièrement difficile pour les personnes handicapées qui par exemple doivent se déplacer en chaise roulante Il est relativement aisé d'entrer ou de sortir d'un véhicule ferroviaire lorsque le plancher du véhicule et le quai se trouvent à même hauteur Dès qu'apparait une différence de hauteur entre le quai et le niveau de plancher du véhicule, l'utilisateur d'une chaise roulante ne peut plus utiliser le chemin de fer sans aide extérieure. Normalement le plancher d'un véhicule ferroviaire se trouve de cm à 1 m au dessus du niveau du quai Dan-c ce cas les chaises roulantes sont embarquées ou débarquées à l'aide de chariots élévateurs, de gerbeurs ou alors un lift à chaise roulante est incorporé dans le véhicule permettant de monter les handicapés avec leur chaise roulante dans le wagon. Les trains spéciaux mentionnés plus haut pour lesquels les organes de roulement se trouvent entre les caisses et dont le plancher se trouve à un niveau très bas sont pour les personnes handicapées en chaise roulante très problématiques, puisque la méthode connue et simple du chariot élévateur ou du gerbeur n'est plus possible, car dans ces cas la chaise roulante doit être abaissée depuis le quai surélevé sur le plancher du véhicule situé plus bas Autrement il devrait y avoir un lift monté de manière fixe dans le wagon mais escamotable pour permettre l'entrée et la sortie des personnes non handicapées. En conséquence un des objectifs de la présente invention est de procurer une entrée respectivement une sortie dans ou depuis un wagon de chemin de fer et permettant l'utilisation de ces wagons de chemin de fer lors de la présence de quais de hauteur différente. Conformément à l'invention ce problème est résolu au moyen d'un dispositif décrit dans la revendication 1. Il est proposé un dispositif pour l'entrée dans ou la sortie depuis un véhicule comprenant un ou plusieurs marchepieds, marches, respectivement plaques pour le franchissement d'une éventuelle différence de hauteur et ceci par une personne qui entre ou qui sort depuis le niveau du plancher du véhicule vers un quai plus haut ou plus bas, respectivement vers une hauteur de terrain extérieur vis-à-vis de l'entrée ou de la sortie du véhicule, dispositif pour lequel est prévu au minimum un marchepied, une marche, respectivement une plaque qui est ou sont ajustables en hauteur, et qui peuvent être positionnés au minimum dans une position surélevée par rapport au plancher du wagon, de même qu'ils peuvent être mis au même niveau que le plancher et/ou au minimum dans une position inférieure au niveau du plancher du wagon. En conséquence et au moyen d'au minimum un marchepied il devient ainsi possible selon la hauteur du quai se trouvant à l'extérieur du véhicule, de monter depuis le niveau du plancher du véhicule sur ce quai, au moyen du marchepied positionné au dessus du plancher du véhicule, ou alors si le quai est situé plus bas, de descendre par le marchepied se trouvant plus bas que le plancher du véhicule. Si le quai et le plancher du véhicule se trouvent à la même hauteur, un marchepied sera alors disposé au niveau du plancher du véhicule ou bien en dessous ou dans une position repliée. Conformément à une variante d'exécution du dispositif inventé, on propose qu'au minimum un marchepied, une marche, respectivement une plaque soit positionné de manière à pouvoir tourner ou pivoter autour d'un axe longitudinal se trouvant sur le véhicule dans la région du plancher du wagon vers l'entrée ou la sortie, de telle manière que le réglage de la hauteur découle du mouvement tournant ou pivotant du marchepied respectivement de la marche ou de la plaque. En plus on propose qu'au minimum un marchepied, une marche respectivement une plaque soit lié d'une manière basculante avec l'axe pivotant de telle sorte qu'il soit positionnable par un mouvement pivotant de quasi 1800 en une position au dessus du plancher du véhicule et en une position en dessous du plancher du véhicule; de telle manière qu'en position plus haute que le plancher du wagon ou en position plus basse que le plancher à chaque fois le même marchepied, marche ou plaque puisse être utilisé pour l'entrée et la sortie du véhicule avec une de ses surfaces, respectivement avec sa surface opposée. Alternativement il est aussi possible qu'au minimum un marchepied, une marche respectivement une plaque, soit lié avec l'axe pivotant par des moyens de fixation qui les maintiennent ou soutiennent respectivement et o les moyens de fixation eux-mêmes sont reliés aussi bien avec le marchepied, la marche respectivement la plaque qu'avec l'axe pivotant. Cette liaison est telle que par un mouvement parallélogrammique et pivotant des moyens de fixation, le marchepied, la marche respectivement la plaque soit parallèle, coulissant et réglable en hauteur Ainsi le marchepied peut par un mouvement pivotant des moyens de fixation autour de l'axe tournant être coulissé parallèlement respectivement réglé de manière parallélogrammique en hauteur, par exemple depuis le niveau du plancher du wagon dans la position plus haute ou dans la position plus basse que le plancher du wagon. Il peut s'agir du même marchepied respectivement de la même marche ou plaque, ou alors de deux marchepieds auquel cas un marchepied est réglable en hauteur depuis le plancher du wagon vers le haut et l'autre marchepied vers le bas. En relation avec l'exécution basculable du dispositif inventé on propose qu'au minimum un marchepied, une marche ou une plaque soit tenu par une pièce de base pivotable autour de l'axe tournant et qui est liée avec celui-ci, la pièce de base peut alors d'une position pivotée vers le haut en maintenant le marchepied de manière à pouvoir être utilisé, être pivoté de quasi 1800 dans une position se trouvant plus bas, de manière à pouvoir également être utilisé et de telle manière que au minimum un marchepied est dans une position en dessous du plancher du véhicule. Pour permettre l'entrée dans ou la sortie depuis un véhicule avec un plancher abaissé par rapport au quai, notamment pour des personnes handicapés qui utilisent des moyens de transport semblable à des chaises roulantes, l'invention propose qu'un marchepied, respectivement une plaque ou une marche soit prévu et soit incorporé et puisse être réglable en hauteur à l'aide d'une structure parallélogrammique pouvant pivoter autour d'un axe et être amené dans une position au dessus du plancher du wagon jusqu'au niveau du quai situé plus haut En continuant le mouvement pivotant un positionnement du marchepied, de la plaque ou de la marche est éventuellement également possible jusqu'à un niveau en dessous du plancher du wagon, pour le cas o le quai se trouve plus bas Ce marchepied, plaque ou marche est apte à charger la personne se trouvant dans un moyen de transport similaire à une chaise roulante respectivement une personne fortement handicapé pour lui permettre de franchir la différence de hauteur entre le plancher du véhicule et le quai. De préférence ce marchepied, respectivement cette plaque ou cette marche est une plaque ou marche-palière encastré dans le plancher du wagon et qui vient se positionner de manière pivotante et à la manière d'un parallélogramme, avec un axe de rotation au niveau d'une marche situé dans le plancher du véhicule, et cela par dessus au moins une marche. Selon une autre variante du dispositif objet de la présente invention, il est prévu qu'il y ait au moins une autre marche qui puisse être positionnée en manière d'escalier en une position située en dessus d'au moins une marche, ou plaque et placé latéralement à la direction de montée ou de descente vers le quai de telle manière que lors du positionnement de la première marche au dessus du plancher du véhicule, la différence de hauteur entre la marche additionnelle et la première marche corresponde pratiquement à la hauteur de la première marche par rapport au plancher du véhicule. On propose qu'au moins une marche soit maintenue fixe dans la partie de la base basculable par rapport à l'axe de rotation et soit liée de manière fixe avec celui-ci, et que dans la partie de base soit prévue un mécanisme de basculement ou de rabattement qui soit lié avec la marche additionnelle de telle manière que la marche additionnelle puisse être rendue basculable depuis une position quasi verticale et être rabattue vers le bas, restant positionnée le long du côté longitudinal de la première marche dans la position du véhicule prêt pour la marche, et en une position quasi horizontale rabattue vers le haut dans l'état du véhicule à l'arrêt et avec utilisation libre du système de montéeet de descente. Selon une variante préférée de l'invention il est proposé qu'au moins une marche et la marche additionnelle puissent être positionnées de manière fixe au moins en trois positions, à savoir, une première position correspondant à l'état du véhicule pour la marche avec le système de montéeet de descente fermé, avec la partie de base rabattu vers le haut et avec la marche additionnelle en position rabattu vers l'intérieur; une seconde position correspondant à l'état de repos du véhicule et avec utilisation libre du système de montéeet de descente, avec la partie de base basculée vers le haut et la marche additionnelle ouverte, pour permettre à une personne qui monte ou descend de pouvoir franchir la différence de hauteur entre le plancher du véhicule et un quai plus élevé; une troisième position correspondant à l'état de repos du véhicule et avec utilisation libre du système de montéeet de descente, avec la partie de base rabattue vers le bas et avec la marche additionnelle rabattue pour permettre à une personne qui monte ou qui descend de franchir la différence de hauteur entre le plancher du véhicule et un quai situé en une position plus basse. Selon une autre variante il est proposé qu'au moins une marche additionnelle puisse être positionnée pour le moins et en partie à l'extérieur du véhicule pour ponter la distance entre le plancher du véhicule et le quai ou la distance entre une marche ou marchepied et le quai. Quand il existe la distance mentionnée précédemment entre le plancher du véhicule et le quai il est également avantageux qu'au moins une marche, un marchepied ou une plaque puisse être positionné latéralement au moins en partie à l'extérieur du plancher du véhicule dans le cas o la partie de base a été basculée vers le bas. Avec une hauteur de quai identique à la hauteur du plancher du véhicule, il peut être avantageux sur la partie de base basculée vers le bas ou sur au moins un marchepied, une marche ou plaque basculé vers le bas que l'on puisse disposer une marche auxiliaire positionnée de manière manuelle pour former avec la marche basculée vers le bas un appui pour la monté ou la descente du véhicule en position horizontale depuis le quai ou vers celui-ci. Ainsi le marchepied auxiliaire peut être de telle nature qu'il puisse être accroché ou positionné latéralement à au moins une marche basculée vers le bas pour permettre la montéeou la descente par exemple depuis la voie ou le chemin le long de la voie et vice versa. Dans le but de ce que les marchepieds, les marches ou les plaques ne puissent pas être actionnés lorsqu'elles sont utilisées ou franchies par une personne qui monte ou descend du véhicule il est recommandable de disposer de moyens de surveillance, de préférence de nature électrique ou électronique, avec l'aide desquels on détecte si les marchepieds, les escaliers ou les plaques sont libres ou utilisés par une personne Ces moyens de surveillance sont connus et sont utilisés depuis longtemps dans les véhicules tels que les trains de banlieue, les trams, les autobus etc. Avec l'aide de tels moyens de surveillance on peut également déterminer si la porte qui libère ou ferme le système de montée ou de descente est ouverte ou fermée. Pour l'actionnement du dispositif, respectivement de la partie de base ou des marchepieds, des marches ou des plaques, il est prévu des moyens d'actionnement pneumatiques, hydrauliques ou électriques Ces moyens d'actionnement sont avantageusement conçus de telle nature qu'ils peuvent se bloquer ou être assurés, p ex mécaniquement dans les positions désirées Ces mécanismes de blocage sont de telle nature qu'il est possible de mettre en position le dispositif à l'aide de moyens d'actionnement même dans le cas d'une éventuelle panne d'énergie Quoi qu'il en soit, en cas d'urgence le dispositif, la partie de base ou les marchepieds les marches et les plaques devront pouvoir également être mis dans une position désirée manuellement. Les moyens d'actionnement mentionnés pour la manoeuvre du dispositif seront de préférence de telle nature que toutes les possibilités de montéeet de descente du véhicule restent possible dans le cas d'une panne d'énergie Il est essentiel dans ce cas pour des motifs techniques de sécurité qu'il se produise automatiquement un blocage du dispositif ou des marchepieds ou des marches dans les différentes positions Les dispositifs décrits en relation avec la présente invention sont adéquate en particulier pour un système de montéeet de descente dans un wagon ou un véhicule de chemin de fer Bien entendu, le dispositif en accord avec la présente invention est adéquate pour un véhicule de quelconque nature, comme par exemple un wagon de tram, un autobus ou un trolleybus, chemin de fer funiculaire ou un téléphérique, etc. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre, faite en référence aux dessins schématiques annexés, donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lequel: La figure 1 montre un wagon de chemin de fer avec un système de monté et de descente en coupe transversale dans la position prévue pour la marche et avec un dispositif en accord avec l'invention. La figure 2 montre le wagon de chemin de fer de la figure l en position arrêté et avec la porte d'entrée ouverte de même que30 le dispositif en accord avec la présente invention positionné de telle manière qu'il permet à une personne de descendre depuis le quai surélevé dans le wagon. il La figure 3 montre le wagon de la figure 1 en coupe transversale en position arrêté et avec le dispositif en position de fonctionnement pour la descente depuis le wagon vers un quai situé en position plus basse. La figure 4 représente en perspective la situation de la figure 2 vu depuis le quai. La figure 5 montre en perspective la situation de la figure 3 vu depuis le quai. La figure 6 montre en coupe transversale un dispositif conforme à l'invention pour franchir la différence de hauteur dans le cas d'un quai situé en position surélevé. La figure 7 montre le dispositif selon la figure 6 basculé vers le bas pour franchir une différence de hauteur dans le cas d'un quai situé en position plus bas que le plancher du véhicule. Les fig 8 à 10 montrent en représentation schématique et en coupe transversale, un élévateur pour chaises roulantes, conformément à la présente invention, pour permettre à une personne en chaise roulante de franchir une différence de hauteur entre le plancher du véhicule et un quai situé en position plus haute que le plancher du véhicule. La figure 1 montre en coupe transversale un wagon ou voiture de chemin de fer 1 dans l'état de fonctionnement pour la marche et avec la porte 5 fermée Le wagon de chemin de fer représenté en coupe transversale dans la figure 1 se caractérise par le fait que sa caisse ou son plancher 3 est situé en position très basse ce qui résulte aussi du fait que le plancher 3 du wagon repose directement sur le châssis et qu'ainsi les roues 7 reposant sur le rail 9 pénètrent partiellement dans la caisse du wagon. Le dispositif 11 en accord avec la présente invention installé et prévu pour monter dans un wagon de chemin de fer ou descendre de celui-ci consiste essentiellement en une première marche 13 qui est appuyée sur ou dans une partie de base 15 elle-même reliée de manière basculable avec le plancher 3 du wagon par l'intermédiaire d'un axe de rotation 17 Le dispositif 11 en accord avec la présente invention présente en outre un prolongement 19 dirigé vers le haut de la partie de base qui à son tour est reliée de manière basculante à l'axe de rotation 23 à une deuxième marche 21 qui est rabattue vers le bas en position prête pour la marche du wagon de chemin de fer 1 qui est représenté dans la fig 1 En état de préparation pour la marche selon la fig 1 on en déduit également de ce fait que la porte 5 est intégrée dans la paroi 6 de la caisse du wagon et qu'ainsi cette dernière n'est pas visible dans la représentation de la figure 1. Quand maintenant le wagon de chemin de fer 1 se trouve dans une gare, le système de montéeou de descente du wagon du chemin de fer est libéré Cette situation est illustrée dans les figures 2 et 3 de nouveau en coupe transversale par rapport au wagon de chemin de fer. Dans la fig 2 le wagon de chemin de fer se trouve à l'arrêt devant un quai 31 dont la hauteur est située au dessus du niveau du plancher 3 du véhicule Pour qu'une personne 33 puisse franchir la différence de hauteur depuis le quai 31 jusqu'au niveau du plancher 3 du wagon du chemin de fer, on bascule alors vers le haut la deuxième marche 21 par rapport à l'axe de rotation 23 Bien entendu ceci peut uniquement être effectué lorsque le système de montéeou de descente a été libéré, c'est- à-dire quand la porte 5 a été ouverte Dans la 3 u figure 5 ceci est représenté dans le cas o la porte 5 est ouverte dans le sens d'une porte plate latéralement coulissante et qui pour cela est disposée légèrement en avant de la paroi 6 du wagon. La première marche 13 ainsi que la partie de base 15 respectivement 19 restent inchangées en comparaison avec la représentation selon la figure 1. Sur la fig 3 la hauteur du quai est inférieure à celle du niveau du plancher 3 du wagon de chemin de fer, de telle sorte que le dispositif 11 ne puisse rester dans la position représentée sur la fig 2 Pour qu'une personne qui monte dans le wagon 1 puisse arriver à celui-ci depuis le quai 31, on fait alors basculer le dispositif 11 vers le bas (selon la direction de la flèche A), ainsi la première marche 13 se situe approximativement au centre entre les hauteurs du quai et du plancher et permet ainsi une montée ou descente commode du wagon du chemin de fer 1 La deuxième marche 21 reste en position basculée vers l'intérieur, c'est-à-dire qu'elle n'est pas utilisée Comme cela est démontré dans la figure 3 on passe alors la première marche 13 sur la face opposée par rapport à la fig 2, c'est-à-dire que la marche 13 a été basculée de 1800 Bien entendu cela s'applique aussi à la partie de base 15 respectivement 19 qui a été également basculée de 1800. Sur les figures 4 et 5 on a représenté en perspective pour une meilleure compréhension, la situation des figures 2 et 3, vu depuis le quai 31 On peut se passer d'une description détaillée des figures 4 et 5 car les circonstances peuvent sans équivoque se déduire des figures 2 et 3. Sur les figures 6 et 7 on a représenté de manière plus détaillée le dispositif en accord avec la présente invention et similaire aux illustrations des figures 1 et 3. Sur la figure 6 le dispositif 111 en accord avec l'invention est représenté en état basculé vers le haut, prévu pour le cas ou le quais est situé à une hauteur supérieure au niveau du plancher 103 du wagon du chemin de fer. Le dispositif 111 comprend une partie de base qui consiste en une section inférieure 115 et une section supérieure 119, reposant sur la section inférieure se trouve un premier marchepied 113, un deuxième marchepied 121 étant monté de manière basculable sur la section supérieure 119 En traits continus on a représenté le second marchepied supérieur 121 en position ouverte, dans ce cas le dispositif 111 est libre pour qu'une personne puisse monter ou descendre du wagon de chemin de fer En lignes traitillées on a représenté le second marchepied 121 dans la position rabattue, pour le cas o le wagon du chemin de fer est prêt pour la marche Le premier marchepied 113 est maintenu fixe latéralement sur un support 116, lui-même uni de manière fixe avec la partie de base inférieure 115 La partie de base inférieure 115 est liée de manière fixe et basculable au moyen d'un axe de rotation 117 avec la plancher 103 du wagon de chemin de fer. Le mouvement de basculement du second marchepied 121 est rendu possible respectivement mis en action par le fait qu'au centre de son côté inférieur ce marchepied est appuyé de manière pivotante sur un axe de rotation 125, par l'intermédiaire de deux bras 124 et 126 articulés entre eux par une rotule supplémentaire 127, et situé en position centrée par rapport aux parties de bases inférieures et supérieures 115 et 119. En rabattant ou en ouvrant le deuxième marchepied 121 on déplace, d'une part, l'axe de rotation 127 dans la direction de la flèche B et, d'autre part, le point de rotation 128 en direction de la flèche C Pour que l'articulation à rotule constituée des bras 124 et 126 n'empêche pas la possibilité de transiter par le premier marchepied 113, le mécanisme de basculement vers l'intérieur ou vers le haut est disposé latéralement par rapport au marchepied 113 dans la zone de la partie de base 119 Le bras 126 de l'articulation à rotule est configuré dans l'exécution de la figure 6 de telle manière que soit rendu possible un ajustement précis de la position du second marchepied 121, p ex au moyen de la rotation des 2 vis filetées représentées 129, lesquelles sont disposées de telle manière qu'elles reposent par ex sur des douilles. Sur la fig 7 on a représenté le dispositif 111 en état de basculement vers le bas, pour permettre la descente depuis le wagon de chemin de fer vers un quai situé en position plus basse A cette fin, le dispositif 111 a été basculé vers le bas dans la direction de flèche A autour de l'axe de rotation ou de basculement 117 depuis la position de la partie de base et qui a été représentée en lignes traitillées Le premier marchepied 113 peut alors être franchi en passant sur sa surface opposée en comparaison avec la fig 6, et maintenant il n'est plus supporté latéralement par les pièces de retenues 116 mais il est retenu Pour garantir une vue libre du marchepied 113, la partie de retenue 116 a été représentée en lignes traitillées. Dans la position selon la fig 7 le deuxième marchepied 121 est positionné dans l'état rabattu vers le bas ou vers l'intérieur, c'est-à- dire que l'articulation à rotule constituée par les deux bras 124 et 126 se trouve de manière correspondante dans l'état replié vers l'intérieur. Les dispositifs représentés sur les fig 1 7 pour la monté ou la descente d'un wagon de chemin de fer depuis ou vers un quai situé en position plus haute ou plus basse peuvent être changés ou modifiés bien entendu de toutes les manières que l'on puisse désirer Ainsi il est évidemment possible également qu'au lieu d'un mécanisme de basculement on dispose d'un mécanisme de rotation conformément auquel, par ex, le premier marchepied monté avec la possibilité de déplacement en parallèle, pourrait être mis en rotation par rapport à un axe dans le plancher du véhicule pour passer de la position supérieure à la position inférieure Dans ce cas le marchepied n'est pas basculé de 180 comme on l'a représenté dans les fig 1 7, mais il reste dans la même position et est déplacé seulement de manière parallèle Ceci est possible, par ex, en faisant de telle sorte que, latéralement et par rapport au marchepied, la partie de base se configure de manière parallélogrammique au moyen de deux bras disposés de manière tournante par rapport à deux axes de rotation dans le plancher du véhicule. Bien entendu il est possible également de prévoir deux marchepieds différents pour former le premier marchepied, de telle manière qu'un premier marchepied soit mis en rotation avec possibilité de déplacement parallèle vers le haut depuis le plancher du véhicule et un autre premier marchepied réalisant la même rotation vers le bas depuis le plancher du véhicule Selon une autre variante, il est possible de placer de manière fixe les escaliers pour la montéeet la descente vers ou depuis un quai situé en position plus basse, comme c'est encore le cas en général dans les wagons de chemins de fer, et disposer seulement d'un dispositif basculant ou rotatif qui soit basculé ou tourné depuis le plancher du 5 véhicule lors de la monts ou la descente depuis ou vers un quai situé en position plus haute. Les fig 8 10 montrent en coupe transversale et en représentationschématique un élévateur pour chaise roulante10 décrit dans la présente invention et au moyen duquel une personne handicapée se trouvant dans une chaise roulante peut monter ou descendre depuis un quai situé en position plus haute vers un véhicule dont le plancher est situé en position plus basse.15 Sur la fig 8 une personne 33 prête pour descendre du véhicule se trouve dans une chaise roulante 51 qui est située sur une plaque de sol 41 incorporée dans le plancher 3 du véhicule La plaque de sol 41 s'étend dans la direction longitudinale du20 wagon sur quasi toute la longueur du premier marchepied 13, celui- ci correspond au premier marchepied selon les fig. décrites antérieurement La partie de base 15, au moyen de laquelle le premier marchepied 13 est relié de manière basculable avec le plancher 3 du véhicule, de même que sa25 prolongation 19 dirigée vers le haut et le deuxième marchepied basculable 21 correspondent également aux parties respectivement représentées dans les fig 1 7 La plaque de sol 41 incorporée dans le plancher 3 du véhicule est à son tour relié avec la partie de base 15 au moyen de chaque bras30 à levier 45 disposé latéralement, de telle manière que ces bras de levier 45 soient appuyés latéralement par rapport au premier marchepied 13 de telle sorte qu'ils puissent tournés par rapport à un axe de rotation 47 Egalement en position latérale par rapport à la plaque de sol 41 se trouve une partie de la paroi latérale 43 qui peut comporter, par ex, des éléments de manipulation pour la commande de l'élévateur à chaise roulante et qui de manière additionnelle peut servir comme main courante ou poignée pour les personnes handicapées. Cette paroi 43 peut être disposé seulement d'un côté de la plaque de sol 41 ou bien des deux côtés. Sur la fig 9 on a représenté de manière schématique le fonctionnement de l'élévateur à chaise roulante en accord avec la présente invention, et selon lequel la plaque de sol 41 se déplace vers le haut de manière parallélogrammique depuis le plancher 3 du véhicule et par dessus le premier marchepied 13. Pour empêcher que la chaise roulante 51 sorte on fait basculer automatiquement lors de la montéede la plaque de sol 41 des petites pièces 41 a disposées respectivement en position latérale pour former de telle manière une structure saillante de rétention vers le haut pour la chaise roulante Le mouvement de rotation de la plaque de sol 41 s'effectue par rapport à l'axe de rotation 47, celui-ci se trouve sur la partie de base 15 au niveau du premier marchepied 13. Dès que la plaque de sol 41 a tourné par rapport à l'axe de rotation 47 jusqu'au point o elle se trouve située avec sa partie frontale 42 sur le quai 31, on interrompt le mouvement de rotation Simultanément avec le positionnement de la plaque de sol 41 sur le quai 31, la pièce frontale 41 est basculée revenant en plan avec la plaque de sol 41, de telle manière que la chaise roulante 51 puisse se déplacer librement vers l'avant Pour empêcher une rotation excessive de l'élévateur de chaise roulante, on peut prévoir dans la partie frontale 42 de la plaque de sol 41 des moyens de détection, tels que par ex un détecteur fin de course pour interrompre automatiquement le mouvement de rotation La personne handicapée 33 peut arriver ainsi facilement avec la chaise roulante 51 jusqu'au quai 31 Le mouvement depuis la plaque 31 vers le niveau du plancher 3 du véhicule se réalise par analogie en sens contraire. Le système d'entraînement pour la réalisation des mouvements de l'élévateur de chaises roulantes peut être hydraulique, pneumatique, mécanique ou électrique Il est à nouveau essentiel dans ce domaine que les moyens d'entraînement soient conçus de telle manière qu'en cas de panne d'énergie le dispositif ou l'élévateur de chaise roulante puisse continuer î 5 à être mis en oeuvre et puisse être bloqué dans les positions extrêmes. Ce qui est exposé en relation avec les fig 1 7 peut également être appliqué aux représentations selon les fig 8 - 10 en ce qui concerne les réalisations décrites et qui peuvent être changées ou modifiées de toutes les manières souhaitables Ainsi, par ex, il est possible également que continuant le mouvement de rotation selon les fig 8 10 on place la plaque de sol à un niveau plus bas par rapport au wagon de chemin de fer, pour le cas o le quai serait situé en position plus basse Ainsi, au moyen d'un élévateur de chaise roulante en accord avec la présente invention, on peut se passer du gerbeur actuellement encore nécessaire pour élever une chaise roulante depuis un quai situé en position plus basse vers un wagon de chemin de fer. Dans le but de ne pas diminuer la clarté des illustrations des figures, on s'est passé volontairement dans les fig 1 10 de la représentation des éléments d'actionnement et de commande tels que par ex les moyens de manoeuvre pneumatiques, hydrauliques ou électriques, de même que les moyens de contrôle et de commande électroniques ou électriques Ces moyens additionnels de contrôle, de commande et d'actionnement sont en eux-mêmes connus et sont employés dans l'actualité particulièrement dans les trains de banlieue, les trains express et les moyens de transport urbain comme tram et trolleybus De même il est possible que le dispositif en accord avec la présente invention soit manoeuvré manuellement en cas d'urgence au lieu de l'être électriquement. Les dispositifs décrits en accord avec la présente invention sont adéquate non seulement pour les wagons de chemin de fer comme cela est représenté dans les fig 1 5 mais également pour des véhicules de toute nature tels que les trams, autobus, trolleybus, téléphériques, funiculaires, etc. Il est essentiel pour l'invention qu'au moins un marchepied, une marche ou une plaque puisse être disposé de manière réglable en hauteur au moins dans une position au dessus du plancher du véhicule et au moins en une position sur et au dessous du niveau du plancher du véhicule. 21 21 R E V E N D I C A T I O N S 1 Dispositif pour monter dans un véhicule(l)ou descendre de celui-ci qui comprend un ou plusieurs marchepieds, marches ou plaque de sol pour franchir une éventuelle différence de hauteur par une personnes( 33)qui monte ou descend depuis le niveau du plancher ( 3, 103) du véhicule vers un quai ( 31) ou une hauteur de terrain situé en position plus haute ou plus basse à l'extérieur par rapport au système de montéeou de descente du véhicule ( 1), caractérisé par le fait qu'il est prévu au moins un marchepied ( 13, 113), une marche ou une plaque qui soit disposé de manière réglable en hauteur et puisse être placé en position au dessus du plancher ( 3, 103), de même que dans une position au niveau du plancher et/ou en dessous du plancher du véhicule. 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que au moins un marchepied ( 13, 113), une marche, une plaque est appuyé sur le système de montéeou de descente de manière basculable ou tournante par rapport à un axe longitudinal ( 17, 117) situé dans le véhicule ( 1) dans la zone du plancher ( 3, 103) de celui-ci, de telle manière que sa capacité de réglage en hauteur résulte du mouvement de rotation ou de basculement (A) du marchepied. 3 Dispositif selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que au moins un marchepied ( 13, 113) est relié de manière basculable à un axe de rotation ( 17, 117) de telle manière qu'au moyen d'un mouvement de basculement (A) de quasi 1800 on puisse passer d'une position au dessus du plancher ( 3, 103) du véhicule à une position en dessous du plancher, et en ce que dans la position au dessus et dans la position en dessous du plancher l'on puisse transiter sur les faces correspondantes opposées du marchepied ( 13, 113) pour la monte et la descente du véhicule. 4 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que au moins un marchepied, marche ou plaque est relié à l'axe de rotation cité à l'aide de moyens de retenu de telle manière qu'il puisse supporter ou retenir le marchepied, la marche ou la plaque, les moyens de retenuecomme le marchepied, la marche ou la plaque étant relié à l'axe de rotation de telle manière qu'à l'aide du mouvement de rotation des moyens de retenucdu marchepied, de la marche ou de la plaque on puisse régler celui-ci en hauteur avec possibilité de déplacement en parallèle. 5 Dispositif selon une quelconque revendication 1 3 caractérisé en ce que au moins un marchepied ( 13, 113) est maintenu fixé à une partie de base ( 15, 115) basculable par rapport à un axe de rotation ( 17, 117) et qui est uni de manière fixe avec celui-ci, de telle manière que la partie de base puisse être basculée d'au moins quasi 1800 depuis une position basculée vers le haut et en ce que au moins un marchepied reste retenu en une position haute, jusqu'à une position basculée vers le bas et/ou au moins un marchepied, marche ou plaque peut être situé en position en dessous du plancher. 6 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 5 caractérisé en ce que un marchepied ( 41) ou une plaque ou une marche est appuyé de manière réglable en hauteur et pouvant tourner à la manière d'un parallélogramme par rapport à un axe de rotation ( 47) sur ou au-dessus du plancher du véhicule pour passer depuis une position dans le plancher du véhicule à au moins une position au dessus du plancher du véhicule pratiquement au niveau du quai ( 31) situé en position plus haute, de préférence et au moins avec la partie du bord ( 42) du marchepied ou de la plaque ou de la marche reposant sur ce quai, pour recevoir une personne ( 33) qui se trouve dans un moyen de déplacement ( 51) du type de chaise roulante dans le but de permettre à cette personne de franchir la différence de hauteur depuis le plancher du véhicule jusqu'au quai. 7 Dispositif selon revendication 6 caractérisé en ce que le marchepied cité ( 41) ou la plaque ou la marche peut être situé en outre en au moins une position en dessous du plancher ( 3) du véhicule au moyen du mouvement tournant à la manière d'un parallélogramme. 8 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7 caractérisé en ce que le marchepied cité ou la plaque ou la marche comprend une plaque de sol ( 41) qui va s'encastrer dans le plancher ( 3) d'une voiture ou wagon et qui doublant au moins un marchepied ( 13), est appuyé de manière tournante à la manière d'un parallélogramme avec un axe de rotation ( 47) au niveau d'au moins un marchepied ( 13) ou du plancher ( 3) du véhicule. 9 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 8 caractérisé en ce que il est prévu au minimum un marchepied additionnel ( 21, 121) qui puisse être positionné à la manière d'un escalier en une position au dessus d'au minimum un marchepied, marche ou plaque en direction du système de monté ou de descente ou bien être déplacé latéralement vers le quai de telle manière que dans la position du premier marchepied ( 13,113) marche ou plaque au-dessus du plancher ( 3, 103) du véhicule, la différence de hauteur entre le marchepied additionnel et le premier marchepied corresponde quasi à la hauteur entre le premier marchepied et le plancher du véhicule. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 9 caractérisé en ce que au moins un marchepied ( 13, 113) est maintenu lié à une partie de base ( 15, 19, 115, 119) basculable par rapport à un axe de rotation et soit relié de manière fixe avec celle-ci, et dans la partie de base un mécanisme de basculement et de rabattement ( 23, 123, 124, 126) est prévu et avec lequel un marchepied additionnel ( 21, 121) est relié, de telle manière que le marchepied additionnel ( 21, 121) peut être basculé depuis une position au moins quasi verticale rabattu vers le bas et restant disposé latéralement joint au premier marchepied, dans l'état de préparation pour la marche du véhicule ( 1), et jusqu'à une position pratiquement horizontale, ou ouvert vers le haut pour l'état de repos du véhicule et avec utilisation libre du système de monté et de descente. 11 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 9 ou caractérisé en ce que au moins un marchepied ( 13, 113) une marche, une plaque et le marchepied additionnel ( 21, 121) puissent être positionnés de manière fixe en trois positions au moins, à savoir: une première position correspondant à l'état de préparation pour la marche du véhicule avec la partie de base ( 15, 115, 19, 119) basculée vers le haut et avec le marchepied additionnel ( 21, 121) en position rabattu vers l'intérieur; une seconde position correspondant à l'état de repos du véhicule et avec la possibilité d'utilisation libre du système de montéeou de descente, avec la partie de base ( 15, 115, 19, 119) basculée vers le haut et avec le marchepied additionnel ( 21, 121) ouvert pour permettre à une personne ( 33) qui monte ou qui descend du véhicule de franchir la différence de hauteur depuis le plancher ( 3, 103) du véhicule jusqu'à un quai ( 31) situé en une position plus haute; et une troisième position correspondant à un état de repos du véhicule et avec la possibilité d'utilisation libre du système de montéeou de descente, avec la partie de base ( 15, 115, 19, 119) basculée vers le bas et avec le marchepied additionnel ( 21, 121) rabattu pour permettre qu'une personne qui monte ou qui descend du véhicule puisse franchir la différence de hauteur depuis le plancher ( 3, 103) du véhicule jusqu'à un quai ( 31) situé en une position plus bas. 12 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 9 - 11, caractérisé en ce que le marchepied additionnel ( 21, 121) est disposé au moins en un endroit à l'extérieur du véhicule pour ponter une distance entre le plancher ( 3, 103) du véhicule et le quai ( 31) ou la distance depuis au moins un marchepied ( 13, 113) marche ou plaque jusqu'au quai ( 319. 13 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 ou 12, caractérisé en ce que au moins le marchepied ( 13, 113), la marche ou la plaque est disposé au moins en partie latéralement à l'extérieur du véhicule, dans le cas o la partie de base ( 15, 115) est basculée vers le bas, dans le but de ponter la distance latérale entre le plancher ( 3, 103) du véhicule et le quai ( 31). 14 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 - 13 caractérisé en ce que il est prévu en plus d'un marchepied auxiliaire positionnable manuellement afin qu'il soit appuyé ou suspendu sur ou depuis le marchepied basculé vers le bas ou tourné vers le bas dans le but de procurer un système plat de montéeou de descente depuis le plancher du véhicule vers un quai qui présente une même hauteur que le plancher du véhicule, ou bien un système de montéeou de descente depuis et jusqu'au niveau du chemin le long de la voie ou des rails. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 - 14 caractérisé en ce que il est prévu des moyens de surveillance qui fonctionnent électriquement ou électroniquement, à l'aide desquels on s'assure que les mouvements de basculement ou de pivotement et/ou de rabattement vers le haut ou vers l'intérieur du ou des marchepied, marche ou plaque soient effectués uniquement dans le cas o le système de montée et de descente est libre ou lorsque la porte est ouverte ou seulement en cas de non- utilisation du système de montéeou de descente par une personne. 16 Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 - caractérisé en ce que il est prévu des moyens d'actionnement pneumatiques, hydrauliques ou électriques pour mettre en position de basculement de rotation ou de rabattement vers le haut ou vers l'intérieur au moins un marchepied et/ou le marchepied additionnel. 17 Wagon de chemin de fer avec un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 16.