Brevet FR2663591A1 — publié le 19911227

ta presente invention concerns un dispositif de traction avant, de propulsion arrière, indépendants ou simultanés , et de système de freinage, pour tous 1e2 véhicules terrestres,. La traction ou propulsion des véhicules actuels à moteurs thermiques ou autres, nécessite un ensemble de combinaisons avec une boîte de vitesses aux différents systemes pour provoquer la rotation des roues. ne dispositif, selon l'invention, permet avec le même organes de faire rouler ou freiner. L'invention concerne d63 moteurs électromécaniques dejà pourvus d'un Frein mécanique, munis d'un nez d'engrenage en prise directe ou indirecte sur le disques de freins dentelés intérieurement ou extérieurement des quatre roues du vehicuie. ijinvention permet sans modification technique ou interven tison ulmaire importante, de rouler en électrique ou thermique. I1 suffit d'in clinker un interrupter pour le fonctionnement du moteur choisi.En fonction électrique, un ampèremètre, situe au tableau de bord et muni d'un système lumineux ou sonore, signale la limite d'autonomie des accus. I1 suffit de remettre le moteur thermique pour repartir et recharger les accus. L'invention est basée sur le disque de frein qui possède plusieurs fonctions et permet le déplacement ou l'immobilisation du véhicule. Les disques de frein ainsi que les moteurs électriques positionnés directement en sortie de boîte à vitesses offrent une position stable et une emprise plus directe sur la puissance du moteur thermique et la boîte de vitesses. Les disques de frein sont à double fonction (frein ainsi que couronne d'engrenage) par le biais de dentitions positionnées sur la partie champ du disque qui se synchronisent avec le nez d'engrenage des moteurs électriques positionnés perpendiculairement. Les disques de frein, en position verticale et parallèle à la boîte de vitesses servent d'intermédiaire entre celle-çi et la rotation de la roue. Le disque est relié de port et d'autre par un cardan en prise directe sur la roue d'une part et sur la boite de vitesses d'autre part. La partie champ du disque, cannelée, devient également une couronne d'engrenage d'où la possibilité d'entraîner un moteur électrique muni d'un nez d'engrenage. Ce système étant fixe et toujours en rotation, il est néanmoins possible de perdre le procédé en prise indirecte par le principe du système d'embrayage entre deux disques aimantés positionnés entre le nez d'engrenage et le moteur électrique. La propulsion à l'carrière des véhicules est la même qu'à l'avants Les moteurs électriques sr.nt synchronises aux disques de freins cannelés et reliés egalement sur l'autre face, à la roue par un cardan. Le procédé, en utilisation frein, réagit d'abord par un contrôle simultanée de rotation des roues, puis par un ralentissement. Ce ralentissement peut êiSre permanent en cas de descente dangereuse. Il est actionné au choix par commande manuelle du tableau de bord ou par pression du pédalier de frein. Il est alimenté par le régulateur et est modulé par la pédale de frein. Néanmoins, pour un arrêt spontané, il suffit d'appuyer la pédale de frein à ond qui agit directement sur l'étrier de frein. Cet trier et un corps usiné, contenant un piston aimanté, alimenté par le régulateur. ne piston en action concentre sa puissance en pression sur i:ne plaquette de frein qui frein la rotation du disque. Dans son mouvement mobile de ralentissement, la plaquette de frein active une biélette, partie mécanique qui pousse sur l'autre face une autre plaquette de frein. démoins 13 L'invention peut être utilisée dans son entier ou en partie seulement par utilisation du freinage existant. Les moteurs électriques peuvent encore être utilisé uniquement comjme moteurs auxiliares. L'invention peut adopttr plusieurs formes : engrenage, freinage par fonctionnement intérieur, avec nez et plaquettes de frein mobiles. i plaquette de frein est installée dans la demi-épaisseur du disque de frein, le disque est en rotation autour de la plaquette de frein, sa face extérieure est en appui contre la paroi du disque. L'autre face de la plaquette de frein intérieure est munie d'un axe dentelé accouplé à la dentition intérieure du disque de frein, cette dentition étant positionnée sur la circonférence du disque. Cet axe mobile est muni d'un système d'embrayage comprenant deux disques ainsi qu'un piston, le tout aimanté permet de faire pression et de freiner le véhicule. Cn comprendra mieux l'invention par la description qui va suivre, se référant au schéma annexé, mc-ntrant à titre indicatif non descriptif, une réalisation praticue du dispositif. Comme l'illustre le dessin, ie dispositif, comprend plusieurs possibilités d'accouplement. Selon la figure 1/3, la liaison électrique est directe entre les accus (1), le régulateur (2) et la pédale de frein (3) qui module la puissance envoyée aux moteurs électiques (4.5.l3.7) reliés entre eux par un circuit élec- trique (8). Chaque électrique est en prise directe avec les disques de freins (9. 10. 11. 12) canelées extérieurement et synchronisée avec les nez d'en grenage (13.14.15.1- es disques de freins à l'avant (9.10) sont reliés d'une Race, à la roue (17. 18) par un cardan (19.20), et l'autre face est accou- pliée à la boite de vitesses (21). P l'arrière, les disques (11.12) sont reliés à la -ou (22. 23) par n redan (24. 25) et l'autre face en prise sur un roulement (26.27) fixé sur le châssis du véhicule. Tous les disques (9.10.11. 12) sont chevauchés par un étrier (28.29.30.31) muni de plaquettes de freins (32.33.34.35) et alimenté par le régulateur (2). Selon la planche de dessin 2/3 la figure A/A, le système est en prise directe du nez d'engrenage (16) et synchronisé avec le disque cannelé(12). Un étrier de frein (31) muni d'un piston aimanté(3 D en pression contre la plaquette de frein(35) qui est reliée à la plaquette de frein(36) par l'intermédiaire d'une biélette(37). Le piston aimanté(38) étant alimenté par le moteur électrique (r). Selon la figure A/3 le montage est en prise indirecte, l'accouplement se fait par un système d'embrayage à disque(39). 4#)aimanté à la mise sous tension du moteur électrique (7). Selon la planche 3/3 la figure rerrésente le freinage intérieur en prise indirecte. Le disque de frein (10) est chamfreiné d'une demie épaisseur et sa circonférence est cannelée de l'intérieur(42). Une plaquette de frein (35) est en appui à l'intérieur du disque (10 contre la paroi. La plaquette de frein (3ijest accouplée à une couronne d'engrenage (41)en prise avec les cannelures(42) intérieures du disque. L'ensemble est axé(43). En fin d'axe un système d'embrayage est composé de deux disques 39) 4#aimantés, poussés par un piston aimanté(3 8)emboîté dans le moteur électrique (8) qui fournit toute l'alimentation. REVENDICATIONS I. Dispositif de traction et propulsion simultanée ou indépendante, cour les véhicules terrestres à propulsion thermique, caractérisé en ce qu'il comprend un moteur électromécanique accouplé directement ou indirectement sur chaque roue du véhicule par l'intermédiaire du disque de frein aenteln extérieurement ou intérieurement, qui devient une couronne d'engrenage. 2. Dispositif selon la revendication I, caractérisé en ce que la pédale de freins actionne l'ensemble des moteurs électriques par l'intermédiaire des accus et met le système sous tension, que la mise sous tension sysnchronise le freinage de rotation des roues, par un ralentissement, mais peut également stopper en cas d'urgence, par un systéme de plaquettes de freins, et que le ralentissement peut être permanent plus ou moins important; en descente dangereuse il peut être actionné manuellement du tableau de bord. 3. Dispositif selon l'une des revendications I. et 2. caractérisé en ce que les moteurs électriques de traction avant et propulsion ri3re sont indépendants. Dispositif selon l'une revendications précédentes caractêris en ce que le système est aatonome,ce qui permet de rouler lectriquement ou thermiquement. 5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé par un systeme d'embrayage ( système dit indirect ) qui permet de désaccoupler les moteurs électriques cul ne subissent plus, en mode thermique. la rotation continuelle de l'axe.