Brevet FR2664309A1 — publié le 19920110

PROFILE DE REMPLISSAGE LATERAL DE RAIL DE TRAMWAY OU SIMILAIRE La présente invention concerne un profilé de remplissage latéral de rail de tramway ou similaire. Les rails de tramway qui sont installés en site urbain doivent dépasser le moins possible au-dessus de la surface de la chaussée dans laquelle ils sont implantés, puisque leur saillie seraient dangereuses pour les autres véhicules et notamment pour les véhicules à deux roues circulant sur cette chaussée. On sait que, pour des raisons d'économie de métal, les rails présentent des gorges latérales. Or, lorsque le revêtement de chaussée est mis en place, après fixation des rails au sol, on ne peut pas être certain que les gorges latérales des rails soient totalement remplies ; il peut en résulter, suite aux vibrations auxquelles est soumise la chaussée, un remplissage ultérieur de ces gorges et, par conséquent, un affaissement de la chaussée, éventuellement de part et d'autre du rail qui, de ce fait, se trouve alors en saillie au-dessus de la chaussée, avec les risques que cela implique. Pour remédier à cet inconvénient, il est connu de remplir la gorge latérale avec des profilés présentant la même section transversale que les gorges latérales des rails et, pour faciliter leur mise en place dans les trajectoires courbes des voies, ces profilés sont, de préférence, en une matière souple telle qu'une mousse de matière plastique expansée, comme une mousse de polyoléfine, qui résiste bien à l'humidité. Bien que donnant relativement satisfaction, ces profilés se sont révélés incapables de supprimer totalement les défauts qu'ils étaient sensés corriger en raison même de leur souplesse. En effet, le matériau de soutien d'une chaussée est généralement constitué par du gravier plus ou moins grossier de telle sorte que les flancs libres de profilés se trouvent soumis à des pressions transversales horinzontales de répartition très irrégulières et qu'il s'en suit fréquemment des enfoncements locaux qui, à leur tour, provoquent des affaissements. La présente invention vise à remédier à cet inconvénient. A cet effet, elle concerne un profilé du type précité, en matière souple et dont la face latérale plane constituant son flanc vertical libre, lorsqu'il est mis en place dans la gorge latérale d'un rail, est revêtue d'une plaque semi-rigide de répartition de pression. De préférence, cette plaque est réalisée en une matière soudable ou collable au matériau constitutif du profilé. Par exemple, lorsque le profilé est en une mousse de polyoléfine expansée, la plaque rigide est, de préférence, en polyuréthane haute densité coulé directement sur le flanc libre et plan du profilé. De toute façon l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution du profilé selon l'invention: Figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un rail et des deux profilés destinés à constituer les éléments de remplissage des gorges latérales de ce rail Figure 2 est une vue en coupe transversale du rail de figure 1 après sa mise en place dans une chaussée sur laquelle doit se déplacer un tramway. Comme le montre la figure 1, le rail 2 destiné à la circulation d'un tramway présente, entre sa semelle 2a et sa partie supérieure 2b dans laquelle est ménagée la rainure 2c destinée au soutien et au guidage d'une roue de tramway, deux gorges latérales 3 et 4 dont chacune est destinée à recevoir l'un des profilés de remplissage 5 et 6 dont les sections transversales sont sensiblement complémentaires de celles des gorges auxquelles ils sont destinés. Dans cet exemple, le profilé de remplissage 5 qui est destiné à être engagé et logé dans la gorge latérale 3, située à gauche, présente la même section transversale que cette dernière. De même, le profilé de remplissage 6 qui est destiné à être engagé et logé dans la gorge latérale 4, située à droite, présente la même section transversale qu'elle. Chacun des profilés 5 et 6 est, comme cela est connu en soi, réalisé en une matière souple telle qu'une mousse de matière plastique expansée comme, par exemple, une mousse de polyoléfine qui présente l'avantage de bien résister à l'humidité. La souplesse de ces profilés 5 et 6 permet leur mise en place malgré les courbes éventuelles de la trajectoire du rail 2 auquel ils sont destinés. Selon l'invention, la face latérale plane de chacun des profilés 5 et 6 constituant leur flanc vertical libre, c'est-à-dire la face 5a du profilé 5 et la face 6a du profilé 6, est revêtue d'une plaque semi-rigide, respectivement 7 et 8 destinée, à assurer une bonne répartition des pressions latérales auxquelles ces profilés 5 et 6 sont soumis. La présence des plaques 7 et 8, en assurant une meilleure répartition des pressions, c'est-à-dire des contraintes locales auxquelles sont soumis les profilés 5 et 6, a pour effet d'éviter les contraintes ponctuelles très élevées qui risqueraient d'entraîner la déformation de l'un ou des deux profilés 5 et 6. Cette présence des plaques 7 et 8 a donc pour effet d'éliminer pratiquement totalement tout risque de déformation ultérieure des profilés 5 et 6 et par conséquent tout risque d'affaissement ultérieur des parties de chaussée situées de part et d'autre du rail 2. Chaque plaque 7 et 8 de répartition de pression est avantageusement fixée préalablement au profilé 5 ou 6 auquel elle est destinée, cette fixation pouvant être réalisée de n'importe quelle manière appropriée telle que par exemple par collage ou soudage. Par exemple, dans ce dernier cas, lorsque le profilé 5 ou 6 est en une mousse de polyoléfine expansée, la plaque rigide peut être réalisée en polyuréthane haute densité coulée directement sur le flanc libre et plan 5a ou 6a du profilé considéré 5 ou 6. On obtient, de cette manière, une liaison des plaques 7 et 8 aux profilés 5 et 6 par soudage. La figure 2 montre le rail 2 de figure 1 en position d'utilisation c'est-à-dire implanté dans une chaussée 9 de telle manière que sa face supérieure 2b affleure la face supérieure 9a de la chaussée 9. Naturellement, le revêtement de chaussée 9 visible sur le dessin peut être réalisé en enrobé comme illustré sur la figure 2 mais il pourrait aussi être réalisé en béton, en pavés auto-bloquants ou de toute autre manière appropriée. Dans l'exemple illustré dans la figure 2, il est prévu au-dessus du profilé de remplissage latéral droit 6 un joint de dilatation 11 dont la mise en place n'est absolument pas gênée par la présente du profilé 6. Sur la figure 2, on a en outre représenté partiellement, pour sa bonne compréhension, une roue 12 de tramway dont le boudin 12a est engagé dans la gorge 2c du rail 2. REVENDICATIONS 1. Profilé de remplissage des gorges latérales de rail de tramway ou similaire, du type présentant sensiblement la même section tranversale que la gorge latérale (3,4) à laquelle il est destiné avec un flanc vertical plan (5a,6a) et réalisé en une matière souple telle qu'une mousse de matière plastique expansée, comme une mousse de polyoléfine, caractérisé en ce que le flanc vertical plan (5a,6a) de ce profilé (5,6) est revêtu d'une plaque semi-rigide (7,8) de répartition de pression. 2. Profilé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque semi-rigide (7,8) est en une matière soudable ou collable au matériau constitutif du profilé (5,6). 3. Profilé selon la revendication 2, caractérisé en ce que, lorsque le profilé (5,6) est en une mousse de polyoléfine expansée, la plaque rigide (7,8) est, de préférence, en polyuréthane haute densité coulé directement sur le flanc libre et plan (5a,6a) du profilé (5,6).