Brevet FR2671316A1 — publié le 19920710

ENSEMBLE PARE-CHOCS POUR VEHICULES La présente invention concerne un ensemble parechocs pour un véhicule, qui assure une meilleure protection au véhicule sur lequel il est monté et aux passagers voyageant dans ce véhicule. Les pare-chocs classiques pour véhicules sont réalisés en métal mince ou en matière plastique et sont donc trop peu résistants pour supporter d'importantes forces de choc. Bien que montés aux extrémités avant et arrière d'un véhicule de façon à souffrir en premier lieu d'un choc, la plupart des pare-chocs ordinaires sont pratiquement inutiles en ce sens qu'ils ne permettent pas d'assurer une protection appropriée du véhicule lui-même. En effet, de nombreux parechocs classiques sont uniquement utilisés à titre décoratif à tous les points de vue. Afin d'assurer une protection suffisante aux véhicules et aux passagers qui voyagent dans ceux-ci, ces formes connues de pare-chocs doivent être renforcées dans une large mesure. La présente invention a pour objectif de proposer un ensemble pare-chocs qui surmonte ou, du moins, réduit sensiblement, les inconvénients propres aux types de parechocs connus, décrits ci-dessus. Par conséquent, la présente invention réside dans un ensemble pare-chocs comprenant un élément de choc pouvant se déplacer en cas de choc pour venir successivement en prise avec un ou plusieurs parmi une pluralité de moyens tampons, en fonction de la violence de'ce choc. De préférence, chaque moyen tampon comprend un élément élastique, de préférence sous forme d'un tube élastiquement déformable qui, dans le mode de réalisation préféré, a une section transversale elliptique. Dans ce mode de réalisation également, l'élément de choc se présente sous forme d'une section allongée avec plusieurs parties cintrées, de préférence au nombre de deux, disposées pour venir respectivement en prise avec celles des tubes élastiques de section transversale elliptique. L'élément d'impact est également monté, de préférence, de manière élastique sur le véhicule associé, de préférence sur des moyens de montage à ressort, afin de venir à bout de légers chocs avant que l'élément ne soit déplacé davantage pour venir en prise avec un ou plusieurs des moyens tampons successifs sous des forces de choc croissantes. Ce dispositif de montage élastique pour l'élément de choc peut être équipé d'un commutateur ou d'un autre moyen approprié donnant une indication sonore et/ou visuelle de ce qu'au moins un faible choc s'est produit initialement. Pour permettre de mieux comprendre l'invention, on décrira à présent un mode de réalisation préféré de l'ensemble pare-chocs de la présente invention, à titre d'exemple et en se référant au dessin annexé, sur lequel - la Figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un ensemble pare-chocs pour véhicule - la Figure 2 est une coupe suivant A-A de la Figure 1 mais avec l'ensemble une fois monté ; et - la Figure 3 est une vue en coupe analogue à la Figure 2, mais après qu'un choc ait eu lieu. Si l'on se réfère tout d'abord aux Figures 1 et 2 du dessin, on peut voir qu'un ensemble pare-chocs suivant la présente invention, désigné généralement par 1, est monté sur une traverse avant ou arrière 6 du châssis d'un véhicule associé et comprend une section allongée 2 qui est montée élastiquement sur la traverse 6 du châssis du véhicule au moyen d'ensembles à ressorts de choc supérieur et inférieur, désignés généralement par 3. L'a section allongée 2, constituant un élément de choc de l'ensemble pare-chocs 1, comporte des parties cintrées 7, 8, inférieure et supérieure, qui sont associées à des tubes élastiquement déformables, respectivement 18, 19, de section transversale elliptique, qui sont également montés sur la traverse 6 du châssis du véhicule au moyen de supports elliptiques 20. L'ensemble à ressort de choc inférieur 3 est équipé d'un commutateur de contact 5, connecté au circuit d'avertisseur du véhicule associé. Chaque extrémité de la section allongée 2 comporte une plaque terminale 9, à laquelle est fixée de manière amovible une coiffe d'extrémité 12 au moyen de goujons filetés 11 et d'écrous de fixation et ressorts associés 10. Si l'on examine la section allongée 2 depuis l'extérieur de celle-ci, on peut voir que les parties cintrées inférieure et supérieure constituent des parties convexes avec une partie concave intermédiaire. Les extrémités libres supérieure et inférieure de la section 2 sont équipées de lèvres 13, 14 s'étendant vers l'intérieur, pourvues chacune de trous de connexion 15 au travers desquels passent les goujons ou boulons de montage respectifs 16. Ces goujons ou boulons 16 pénètrent dans des trous respectifs de la traverse 6 du châssis du véhicule et sont fixés aux lèvres respectives 13, 14 de la section allongée 2 à leurs autres extrémités sinon libres par des écrous associés, au moyen de ressorts de pression 17, montés sur les goujons ou boulons 16, afin d'obtenir les ensembles à ressorts de choc 3. En cas de choc faible ou modéré, la section allongée 2 agissant comme élément de choc et montée transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule associé, se déplace vers la traverse 6 du châssis du véhicule à l'encontre de la charge des ressorts de pression 17 des ensembles à ressorts de choc 3, tandis que le commutateur de contact 5 est actionné de façon à faire fonctionner l'avertisseur du véhicule afin de prévenir le conducteur. En cas de choc de plus grande violence, la section 2 est déplacée davantage vers la traverse 6 du châssis du véhicule associé, à l'encontre de la charge des ressorts 17 de façon que la partie cintrée 7 vienne en prise avec le tube élastique 18, de section transversale elliptique, qui assure une plus grande résistance à la force du choc. Si cette force est encore plus grande, la section 2 se déplace alors davantage vers la traverse 6 du châssis du véhicule, à l'encontre de la résistance à la fois des ressorts de pression 17 et du tube élastiquement déformable 18, jusqu'à ce que la partie cintrée 8 vienne en prise avec l'autre tube élastique 19, de section transversale elliptique, qui oppose une résistance encore plus grande à la force de choc. De cette manière, l'ensemble pare-chocs de la présente invention constitue un dispositif de tampons à étages multiples, par lequel la résistance à des forces de choc croissantes agissant sur la section 2 augmente de manière correspondante, réduisant ainsi le risque de dommages causes par la collision au véhicule associé et celui de blessures des passagers voyageant dans ce véhicule. L'espacement entre les parties cintrées 7, 8, de la section allongée 2 et leurs tubes élastiquement déformables respectifs 18, 19 est tel que le tube inférieur 18 est mis en action en étant engagé par la partie cintrée 7 de la section 2, avant que le tube supérieur 19 ne soit mis en action en étant engagé par la partie cintrée associée 8. La Figure 3 représente l'ensemble pare-chocs 1 de la présente invention qui a été soumis à un choc de grande violence, ce par quoi les ressorts de pression 17 sont complètement comprimés et les tubes inférieur et supérieur 18, 19 ont été déformés élastiquement, probablement dans la plus grande mesure possible, si bien que la force du choc a été absorbée de cette façon. Dans ce cas, le commutateur de contact 5 a dû être actionné lors du choc initial, de manière à fournir l'avertissement sonore préliminaire par l'intermédiaire de l'avertisseur du véhicule. On comprendra que différentes modifications peuvent être apportées au mode de réalisation préféré de l'ensemble pare-chocs pour véhicule de la présente invention tel que décrit ci-dessus avec référence au dessin, sans s'écarter du cadre de la présente invention, telle que définie dans les revendications ci-après. On comprendra également que l'ensemble pare-chocs de la présente invention, qui offre un dispositif de moyens tampons à étages multiples et entrant en action de façon successive, offre une résistance étape par étape aux chocs d'une manière progressive qui n'était pas évidente avec les dispositifs d'ensembles pare-chocs de la technique antérieure, tels que discutés ci-dessus. L'existence de moyens tampons élastiquement déformables, tels que les tubes élastiquement déformables à section transversale elliptique, du mode de réalisation préféré, décrit avec référence au dessin annexé, permet à l'ensemble de retrouver sa forme initiale, ou de retrouver sensiblement sa forme initiale après un choc. REVENDICATIONS 1 - Ensemble pare-chocs pour un véhicule, caractérisé par le fait qu'il comprend un élément de choc (2) et une pluralité de moyens tampons (18 ; 19), l'élément de choc (12) pouvant se déplacer en cas de choc pour venir successivement en prise avec un ou plusieurs parmi la pluralité des moyens tampon (18 ; 19) en fonction de la violence de ce choc. 2 - Ensemble selon la revendication 1, caractérisé par le fait que chacun desdits moyens tampons comprend un élément déformable (18 ; 19), qui est, de préférence, élastiquement déformable. 3 - Ensemble selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que chacun desdits moyens tampons comprend un tube élastiquement déformable (18 ; 19), qui est, de préférence, de section transversale elliptique. 4 - Ensemble pare-chocs selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que l'élément de choc comprend une section allongée (2) s'étendant, ou disposée pour s'étendre, tranversalement par rapport à l'axe longitudinal d'un véhicule associé. 5 - Ensemble pare-chocs selon la revendication 4 en tant que dépendant de la revendication 3, caractérisé par le fait que la section allongée (2) comporte une pluralité de parties cintrées (7 ; 8), de préférence au nombre de deux, disposées pour venir respectivement en prise avec celles des tubes élastiquement déformables (18 ; 19). 6 - Ensemble pare-chocs selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par ye fait que l'élément de choc (2) est monté élastiquement sur un véhicule associé, de préférence avec des moyens de montage à ressort (3) tels que l'élément puisse se déplacer en cas de faible choc avant de se déplacer davantage de façon à venir en prise avec un ou plusieurs des moyens tampons (18 ; 19) successifs sous l'effet de la force d'un choc plus violent. 7 - Ensemble pare-chocs selon la revendication 6, caractérisé par le fait que le dispositif de montage élastique pour l'élément de choc (2) comprend des moyens de commutation (5) pour déclencher une indication sonore et/ou visuelle qu'au moins un faible choc s'est produit. 8 - Véhicule équipé d'un ensemble pare-chocs tel que défini à l'une des revendications 1 à 7.