Brevet FR2663601A1 — publié le 19911227

La présente invention concerne un ensemble de direction de véhicule automobile. Ces ensembles de direction comportent généralement une timonerie de direction reliée à au moins une roue directrice du véhicule et présentent un certain nombre d'inconvénients par exemple lorsque cette roue est équipée de chaînes car celles-ci risquent de dégrader la carrosserie du véhicule au niveau du passage de La roue lors de braquages importants. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes en proposant un ensemble de direction qui permet de limiter la course de déplacement de la crémaillère de direction de cette timonerie de direction et donc d'augmenter le rayon de braquage minimal du véhicule par exemple lorsque es roues directrices de celui-ci sont munies de pneumatiques équipés de channes, ce qui permet de diminuer le volume du passage de roue ou la voie ou encore d'écarter les brancards en structure, par rapport aux dispositions classiques autorisant le meme braquage maximal tant avec chalnes que sans chaînes. A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble de direction de véhicule automobile, comportant une timonerie de direction reliée à au moins une roue du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de limitation de la course de déplacement de la timonerie, déplacables entre une position active et une position escamotée, pour limiter l'angle maximal de braquage de ladite roue. Avantageusement, les moyens de limitation de la course de déplacement de la timonerie sont adaptés pour limiter la course de déplacement d'une crémaillère de direction de cette timonerie. Selon un mode de réalisation, les moyens de limitation comprennent un doigt de limitation monté déplaçable entre une position active, dans laquelle il coopère avec des moyens formant butées d'arrêt de déplacement de la crémaillère pour limiter son déplacement et une position escamotée, sous l'action de moyens de commande. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels s - la Fig 1 représente une vue schématique d'un ensemble de direction de véhicule automobile, - la Fig.2 représente une vue en coupe partielle d'un premier mode de réalisation de moyens de limitation de la course de déplacement de la timonerie, en position active; - la Fig.3 représente une vue en coupe partielle de ces mêmes moyens de limitation, en position escamotée; et - la Fig.4 représente une vue partielle en coupe d'un autre mode de réalisation de moyens de limitation de la course de déplacement de la timonerie Ainsi qu'on peut le voir sur la Fig.l, un ensemble de direction de véhicule automobile, comporte de manière générale, une timonerie 1 de direction assurant la liaison entre un volant de direction 2 et au moins une roue directrice 3 du véhicule. Cet ensemble de direction et plus particulièrement cette timonerie de direction reliée à au moins une roue du véhicule, comporte de manière générale, une crémaillère de direction 4. On conçoit que lorsque les pneumatiques du véhicule, par exemple 5, sont équipés de chaînes 6, si l'on ne prend aucune précaution, celles-ci peuvent venir endommager la caisse du véhicule au niveau du passage de roue et lors des braquages importants, des éléments de celle-ci tels que des brancards B. Ainsi qu'on l'a mentionné précédemment, le but de l'invention est de résoudre ces problèmes, en proposant un ensemble de direction qui comporte des moyens de limitation de la course de déplacement de la timonerie, ces moyens de limitation étant déplaçables entre une position active et une position escamotée, pour limiter l'angle maximal de braquage a de la ou chaque roue. Ceci permet d'éviter aux chaînes de venir en contact avec la caisse du véhicule au niveau du passage de roue. Comme on peut le voir sur les figures 2 et 3, ces moyens de limitation de la course de déplacement de la timonerie sont adaptés pour limiter la course de déplacement de la crémaillère de direction 4 faisant partie de cette timonerie. Plus particulièrement, ces moyens de limitation comprennent un doigt de limitation 7 monté déplaçable entre une position active représentée sur la figure 2, dans laquelle il coopère avec des moyens 8 et 9 formant butées d'arrêt de déplacement de la crémaillère 4 pour limiter son déplacement et une position escamotée, représentée sur la figure 3, sous l'action de moyens de commande 10. Plus particulièrement, les moyens formant butées d'arrêt sont formés par les bords d'extrémité d'une rainure 11 de la crémaillère de direction 4, dans laquelle s'engage le doigt en position active, pour limiter le déplacement de celle-ci. Comme on peut le voir sur la figure 3, en position escamotée, le doigt est dégagé de la rainure de la crémaillère, de sorte que cette dernière est libre de se déplacer sur sa course normale. Il est ainsi possible de limiter la course de déplacement de la crémaillère et donc l'angle de braquage maximal des roues du véhicule pour empêcher par exemple les chaînes équipant les pneumatiques de cellesci, de venir endommager la caisse du véhicule. La commande du déplacement du doigt de limitation entre la position active et la position escamotée peut être réalisée par l'intermédiaire d'un électroaimant 12 dont l'alimentation est commandée, comme on peut le voir sur la figure 2, à partir d'un organe de commande 13 constitué par exemple par un interrupteur électrique du tableau de bord du véhicule et actionnable par un utilisateur. L'alimentation nécessaire à l'électro-aimant peut être obtenue par exemple à partir de la batterie de bord du véhicule et un voyant lumineux permettant à l'utilisateur d'être averti de l'état de la commande, peut également être prévu sur ce tableau de bord. Bien entendu les moyens de commande peuvent également être constitués par des moyens mecaniques comme ceux représentés sur la figure 4, dans laquelle ces moyens de commande sont constitués par un câble 14 disposé dans une gaîne 15, l'une des extrémités de ce câble, étant reliée à un doigt de limitation 16 s'enga- geant dans une rainure 17 d'une crémaillère 18, tandis que I'autre extrémité de ce câble est reliée à une tirette 19 fixée sur le tableau de bord du véhicule et permettant à l'utilisateur de déplacer le doigt d'immobilisation entre la position active et la position escamotée. On conçoit donc qu'en limitant le déplacement de la crémaillère, entre deux positions extrêmes, on peut limiter l'angle de braquage des roues du véhicule pour éviter que les chaînes équipant les pneumatiques de celles-ci > viennent endommager la caisse du véhicule. Bien entendu, d'autres modes de réalisation de ces moyens de limitation de déplacement de la timonerie et notamment de la crémaillère de direction peuvent être envisagés. REVENDICATIONS 1. Ensemble de direction de véhicule automobile, comportant une timonerie de direction (1) reliée à au moins une roue (3) du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (7;16) de limitation de la course de déplacement de la timonerie, déplaçables entre une position active et une position escamotée, pour limiter l angle maximal de braquage de ladite roue (3). 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de limitation de la course de déplacement de la timonerie sont adaptées pour limiter la course de déplacement d'une crémaillère (4;18) de direction de cette timonerie. 3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de limitation comprennent un doigt de limitation (7;16) monté déplaçable entre une position active dans laquelle il coopère avec des moyens (8,9) formant butées d'arrêt de déplacement de la crémaillère (4;18) pour limiter son déplacement et une position escamotée, sous l'action de moyens de commande (10,13; 14,193. 4. Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens formant butées d'arrêt sont formés par les bords d'extrémité (8,9) d'une rainure (11;17) de la crémaillère (4;18) dans laquelle s'engage le doigt (7;16). 5. Ensemble selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que les moyens de commande comprennent un électro-aimant (12) dont l'alimentation est commandée à partir d'un organe de commande (13) du tableau de bord du véhicule, pour commander le déplacement du doigt (7) entre la position active et la position escamotée. 6. Ensemble selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que les moyens de commande comprennent un câble de commande (14) dont une extrémité est reliée au doigt de limitation (16) et l'autre à un organe (19) de déplacement de ce câble pour commander la position du doigt.