Brevet FR2665135A1 — publié le 19920131

"Poignée de commande pour frein de cycle ou véhicule similaire et ensemble pré-monté comportant une telle poignée" La présente invention concerne une poignée de commande pour frein de cycle ou véhicule similaire. Les freins de cycles comprennent habituellement deux patins disposés de part et d'autre d'une jante de roue, et portés par des étriers à branches montées pivotantes sur le cadre ou la fourche du cycle. Un dispositif de commande à distance par câble sous gaine, avec tirage latéral ou central, permet de faire pivoter les deux branches de l'étrier en sens opposés, de manière à provoquer le rapprochement des deux patins du frein et leur application sur les flancs de la jante avec une pression plus ou moins forte. Le coulissement du câble dans la gaine est commandé manuellement à partir d'une poignée, munie d'un levier de frein pivotant. La poignée de commande est fixée habituellement sur le cintre du guidon, en des positions qui peuvent être diverses, au moyen d'un collier de fixation entourant une partie de ce cintre et possédant une vis de serrage. Dans les réalisations actuelles des poignées de commande, l'axe de pivotement du levier est situé en arrière du collier de fixation. L'extrémité du câble de commande est amarrée au levier et, dans l'état de montage définitif du frein, le câble passe devant la vis de serrage du collier de fixation. La tête de cette vis est donc rendue peu accessible, pour les manoeuvres nécessaires à la fixation de la poignée sur le cintre ou au desserrage de cette poignée. I1 en résulte que, lors du montage du cycle, on doit tout d'abord fixer la poignée de commande du frein sur le cintre du guidon, et ensuite seulement raccorder le câble de commande au levier. Le montage reste donc une opération relativement longue et malaisée. De plus, ce montage en deux temps implique une conception du frein de cycle dans laquelle chaque composant (étrier, gaine, câble, poignée) est souvent déterminé et monté indépendamment des autres composants. On constate ainsi un désappairage des composants, non adaptés les uns aux autres, qui grève le rendement d'ensemble du frein et qui risque de conduire à la non-satisfaction des prescriptions réglementaires de sécurité, lesquelles peuvent notamment s'appliquer aux freins de cycles pour enfants. Bien entendu, les difficultés rencontrées au montage initial du frein se retrouvent lorsque l'on souhaite démonter le frein, ou simplement desserrer la poignée pour la déplacer sur le cintre. Par ailleurs, la position habituelle de l'axe de pivotement du levier de frein sur le corps de la poignée conduit à placer le collier de serrage dans une position très avancée. I1 en résulte que l'on peut rencontrer des difficultés pour serrer le collier autour d'une partie rectiligne du cintre du guidon, tout en maintenant l'extrémité libre du levier dans les limites d'encombrement de ce guidon, donc sans dépasser l'extrémité correspondante du cintre. Enfin, la position traditionnelle de l'axe de pivotement du levier de frein, en arrière du collier, se situe au droit de l'index du cycliste, ce qui annule l'effet de serrage exercé par le doigt et réduit, par conséquent, l'efficacité globale du freinage. La présente invention vise à éliminer l'ensemble des inconvénients précédents, en fournissant une poignée de commande qui facilite le montage du frein et qui réduit le temps nécessaire à cette opération, notamment en autorisant un "pré-montage" du frein, et qui facilite en outre l'installation correcte de la poignée même près d'une partie incurvée du cintre, tout en conservant et même en améliorant l'efficacité de freinage. A cet effet, dans la poignée de commande selon l'invention pour frein de cycle ou véhicule similaire, l'axe de pivotement du levier de frein sur le corps de la poignée est situé en avant du collier de fixation, c'est-à-dire par rapport à ce collier du côté du départ du câble et de la gaine vers le frein, et le levier de frein comporte au moins une ouverture donnant accès à la vis de serrage du collier de fixation. On obtient ainsi une poignée de commande dans laquelle l'extrémité du câble de commande, amarrée au levier de frein, ne passe plus devant la tête de la vis de serrage du collier de fixation, donc ne fait plus obstacle, de sorte que cette vis devient accessible directement et en permanence, notamment par une ouverture oblongue ménagée dans le levier de frein. I1 en résulte que la poignée peut être fixée facilement sur le cintre du guidon, alors que le câble et la gaine se trouvent déjà liés à la poignée. Ceci procure des avantages particulièrement intéressants - On peut réaliser industriellement des ensembles pré-montés composés du frein, du câble, de la gaine et de la poignée de commande, ces ensembles étant ensuite fixés très rapidement sur les cycles en cours de fabrication. - Sans avoir à enlever le câble de commande, on peut serrer plus fort la poignée sur le cintre, ou la desserrer et la déplacer, selon les besoins. - Le prémontage permet de choisir et d'imposer des composants bien adaptés les uns aux autres, garantissant un bon rendement d'ensemble du frein. Par ailleurs, une conséquence intéressante de la disposition selon l'invention est de raccourcir la distance entre le collier de fixation de la poignée et l'extrémité libre du levier. Pour une position donnée du levier, le collier de fixation est donc reculé. On a ainsi la certitude de serrer le collier sur une partie rectiligne du cintre, sans que le levier dépasse l'extrémité correspondante du cintre. Selon une caractéristique complémentaire de l'invention, le corps de la poignée de commande comporte à l'avant un trou taraudé recevant une cheminée vissable à laquelle est raccordée l'extrémité de la gaine, l'extrémité postérieure de la cheminée vissable servant de butée pour le positionnement angulaire du levier de frein au repos. Ainsi, en vissant plus ou moins cette cheminée, on modifie la position de repos du levier de frein, en l'amenant plus ou moins près du cintre, sans dérégler le frein ; ceci permet une adaptation de la poignée à la grosseur de main de l'utilisateur et garantit une bonne préhension. On comprend l'intérêt d'une telle disposition dans le cas des freins de cycles pour enfants.La forme préférentiellement oblongue et divergente de l'ouverture pratiquée dans le levier de frein permet d'accéder à la vis de serrage du collier de fixation, quelle que soit la position de repos du levier imposée par la cheminée vissable. De toute façon, l'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de cette poignée de commande pour frein de cycle ou véhicule similaire Figure 1 est une vue générale montrant un frein de cycle et sa poignée de commande conforme à l'invention, reliés par un câble sous gaine pour former un ensemble pré-monté Figure 2 est une vue en coupe longitudinale d'une poignée de commande conforme à la présente invention, montée sur le cintre d'un guidon, avec indication de deux positions du levier de frein Figure 3 est une vue similaire à figure 2, illustrant une autre position du levier. La figure 1 illustre, à titre d'exemple d'application non limitatif, un frein de cycle 1 à tirage latéral, relié à une poignée de commande 2 par l'intermédiaire d'un câble de commande 3 coulissant dans une gaine 4. D'une manière connue, le frein 1 comporte deux patins 5 en matière souple, montés chacun sur un porte-patin 6 rigide. Les deux porte-patins 6 sont eux-mêmes fixés, au moyen de vis 7, sur des branches respectives 8 et 9. Dans le cas pris ici pour exemple d'un frein à tirage latéral, les deux branches 8 et 9 présentent des formes distinctes et sont montées pivotantes autour d'un même axe 10. Le câble 3 est lié à l'une des branches 8, tandis qu'une extrémité de la gaine 4 est liée à l'autre branche 9, de sorte que le coulissement du câble 3 dans la gaine 4 fait pivoter les deux branches 8 et 9 en sens inverses l'une de l'autre autour de l'axe 10.Les deux patins 5 peuvent ainsi être rapprochés l'un de l'autre, et serrés sur les flancs de la jante de la roue par leurs faces de friction îl situées en vis-à-vis, lorsque le frein 1 est normalement monté sur le cycle. La poignée de commande 2, à laquelle s'intéresse plus particulièrement l'invention, comporte un corps 12 appelé aussi "cocotte", un levier de frein 13 monté pivotant autour d'un axe 14, et un collier de fixation 15 qui, comme le montre la figure 2, permet de monter la poignée de commande 2 sur le cintre d'un guidon de cycle 16, par exemple au voisinage d'une poignée fixe 17. En se référant toujours à la figure 2, le collier de fixation 15 est lié au corps 12 de la poignée de commande 2 par une vis 18, dont la manoeuvre permet de serrer le collier autour du cintre 16. Selon l'invention, l'axe de pivotement 14 du levier de frein 13 est situé en avant du collier de fixation 15, c'est-à-dire du côté du départ du câble 3 et de la gaine 4 vers le frein 1. Le levier de frein 13 comporte une ouverture de forme oblongue et divergente 19 qui permet d'accéder directement à la tête 20 de la vis de serrage 18 du collier de fixation 15, au moyen d'un outil tel que clé ou tournevis, sans que le câble 3 constitue une gêne au passage de l'outil. Le levier de frein 13 comporte encore, en avant de l'ouverture 19, un évidement 21 dans lequel est logé et retenu l'embout 22 du câble de commande 3. L'extrémité correspondante de la gaine 4 est raccordée à une cheminée 23, vissable dans un trou taraudé 24 ménagé à l'avant du corps 12 de la poignée 2. Sur la figure 2, la position angulaire du levier de frein 13 représentée en traits continus et en coupe correspond à sa position de repos, l'écartement entre le levier 13 et la poignée fixe 17 étant maximal. En faisant pivoter le levier 13 autour de l'axe 14, on peut amener ce levier jusqu'à sa position indiquée en traits mixtes, rapprochée de la poignée fixe 17.Le pivotement du leiver 13 provoque la traction du câble 3 et le coulissement de ce dernier relativement à la gaine 4. I1 est à noter qu'en position de repos, une patte 25 du levier 13, tournée vers l'intérieur, isole l'espace intérieur du corps 12 de la poignée 2, où se trouve la tête 20 de la vis 18 ; on évite ainsi le risque de coincement d'un doigt de l'utilisateur, en interdisant tout accès vers l'espace intérieur du corps 12 autre que l'ouverture précitée 19 donnant accès à la vis de serrage 18 du collier 15. En vissant plus ou moins la cheminée 23 dans le trou taraudé 24, on peut modifier la position angulaire de repos du levier de frein 13 imposée par la venue en butée de ce levier 13 contre l'extrémité postérieure de ladite cheminée, comme montré sur la figure 3. On modifie ainsi, pour la position de repos, l'écartement entre le levier 13 et la poignée fixe 17, ce qui permet notamment une adaptation à la grandeur de la main de l'utilisateur. I1 est à noter que ce réglage ne modifie en rien l'écartement des patins 5 du frein 1 au repos. Comme le montrent enfin les figures 2 et 3, le corps 12 de la poignée de commande 2 peut comporter, au droit de l'axe de pivotement 14 du levier 13, un évidement 26 qui permet de fixer la poignée 2 près d'une partie incurvée du cintre 16 du guidon, le collier de fixation 15 entourant toujours une partie rectiligne du cintre. L'ensemble constitué par le frein 1, la poignée de commande 2, le câble 3 et la gaine 4 peut être pré-monté en usine, avant d'être fixé sur le cycle, compte tenu notamment de la facilité d'accès à la vis de serrage 18 du collier de fixation 15. Bien entendu, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de cette poignée de commande pour frein de cycle qui a été décrite ci-dessus, à titre d'exemple ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation et d'application respectant le même principe. En particulier, les formes de détail de la poignée, par exemple celles de l'ouverture d'accès à la vis du collier de serrage, peuvent être modifiées dans une large mesure sans s'éloigner du cadre de l'invention. Dans le même ordre d'idées, le domaine d'application de l'invention n'est nullement limité aux freins à tirage latéral, mais il englobe aussi d'autres types de freins, tels que les freins à tirage central avec tasseaux, et il peut s'agir non seulement de freins de cycle, mais aussi de freins pour tous autres véhicules similaires, tels que cyclomoteurs. REVENDICATIONS 1. Poignée de commande pour frein de cycle ou véhicule similaire, cette poignée (2) étant reliée au frein (1) par un câble (3) coulissant dans une gaine (4) et comportant elle-même un corps (12), un levier de frein (13) monté pivotant sur le corps (12) autour d'un axe (14), et un collier de fixation (15) muni d'une vis de serrage (18) pour le montage de la poignée de commande (2) sur un cintre (16) de guidon de cycle, caractérisée en ce que l'axe de pivotement (14) du levier de frein (13) sur le corps (12) de la poignée (2) est situé en avant du collier de fixation (15), c'est-à-dire par rapport à ce collier (15) du côté du départ du câble (3) et de la gaine (4) vers le frein (1), et en ce que le levier de frein (13) comporte au moins une ouverture (19) donnant accès à la vis de serrage (18) du collier de fixation (15). 2. Poignée de commande pour frein de cycle ou véhicule similaire, selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'ouverture (19) du levier de frein (13), donnant accès à la vis de serrage (18) du collier de serrage (15), est de forme oblongue et de préférence divergente. 3. Poignée de commande pour frein de cycle ou véhicule similaire, selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le corps (12) de la poignée (2) comporte à l'avant un trou taraudé (24) recevant une cheminée vissable (23) à laquelle est raccordée l'extrémité de la gaine (4), l'extrémité postérieure de la cheminée vissable (23) servant de butée pour le positionnement angulaire du levier de frein (13) au repos. 4. Poignée de commande pour frein de cycle ou véhicule similaire, selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le levier de frein (13) comporte une patte tournée vers l'intérieur (25) qui, en position de repos, interdit tout accès vers l'espace intérieur du corps (12) de la poignée, autre que l'ouverture précitée (19) donnant accès à la vis de serrage (18) du collier de fixation (15). 5. Ensemble pré-monté constitué par un frein de cycle ou véhicule similaire (1), un câble de commande (3), une gaine (4) et une poignée de commande (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, cet ensemble pré-monté étant prévu pour être fixé sur le cycle avec serrage du collier de fixation (15) de la poignée de commande (2) sur le cintre (16) sans enlever le câble de commande (3).