Brevet FR2668742A3 — publié le 19920507

FR 2668742 A3 19920507 FR 9013719 A 19901106 D ode o dva d i t dv c Dispositif de blocage de volant de direction de véhicule Les dispositifs de blocage de volant de direction d'automobile actuellement sur le marché sont généralement de trois types, à savoir: ( 1) le type dans lequel le volant de direction est bloqué lorsque l'on enlève la clef de contact Un téton de blocage pénètre dans ou à travers la colonne de direction pour empêcher de tourner le volant de direction. ( 2) le type représenté sur la Figure 6 dans lequel est utilisé un dispositif du à crochet télescopique dont une des extrémités est fixée au volant de direction et dont l'autre extrémité est fixée soit à la pédale de frein soit à l'accélérateur. ( 3) le type dans lequel le dispositif de blocage de volant de direction représenté sur la Figure 7 est un dispositif d'accrochage qui comprend, d'une part, deux crochets pour accrocher le volant de direction et, d'autre part, une barre pleine télescopique suffisamment longue pour empêcher que l'on fasse tourner le volant. Bien que les dispositifs de blocage de volant de direction décrits ci-dessus soient des dispositifs essentiel- lement antivol, ils présentent certains points faibles dont peuvent profiter certaines personnes mal intentionnées Par exemple, l'encoche qui reçoit le téton de blocage est peu profonde et on peut facilement venir à bout du mécanisme de blocage en le forçant On peut rapidement enlever les dispositifs de blocage des Figures 6 et 7 en utilisant soit une cisaille à boulons, soit une scie à métaux. Le volant de direction est la partie maîtresse d'un véhicule automobile et ne peut certainement pas être réalisé d'une autre façon modifiée anormalement, ce qui veut dire que sa fonction de base, à savoir sa rotation libre, doit être sauvegardée Normalement, un conducteur tient le volant de direction avec sa main gauche dans la position correspondant à 10 heures et sa main droite dans la position correspondant à 9 heures et, par conséquent, il ne convient pas d'apporter une modification à ces deux positions La barre transversale du volant de direction a pour rôle de relier la colonne de direction et le volant de direction proprement dit l'un à l'autre en plus de renforcer sa résistance à la traction. L'auteur de la présente invention a par conséquent conçu un dispositif de blocage de volant de direction comportant un boîtier en forme d'auge qui en fait partie intégrante et qui se trouve en dessous de la barre transver- sale du volant de direction et loge un tube et un élément tubulaire Ce mécanisme forme un dispositif de blocage solide inviolable qui est caché de façon sûre. Un objet principal de la présente invention est la réalisation d'un dispositif de blocage de volant de direction qui comporte un boîtier en forme d'auge faisant partie intégrante du volant de direction et dans lequel est logé un élément tubulaire, ce dispositif pouvant être actionné facilement. Un autre objet de la présente invention est la réalisation d'un dispositif de blocage de volant de direction qui n'utilise pas de crochet et qui, par conséquent, ne soulève pas le problème d'un sectionnement du volant de direction ou d'écartement des branches du crochet. Un autre objet encore de la présente invention est la réalisation d'un dispositif de blocage de volant de direction qui est caché dans le volant de direction et qui, par conséquent, ne gêne pas l'actionnement du volant de direction. On va maintenant décrire la présente invention en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: la Figure 1 est une vue en perspective du disposi- tif de la présente invention; la Figure 2 est une vue en coupe du dispositif de la présente invention; la Figure 3 A est une vue en perspective du disposi- tif de la présente invention dans sa position rentrée; la Figure 3 B est une autre vue en perspective du dispositif de la présente invention dans sa position de blocage; la Figure 4 A est une autre vue en perspective du dispositif de la présente invention; la Figure 4 B est une vue en perspective et en coupe du dispositif de la Figure 4 A; la Figure 5 est une autre vue en perspective du dispositif de la présente invention; et les Figures 6 et 7 sont deux vues en perspective du dispositif de la technique antérieure. En se référant aux figures en général et à la Figure 1 en particulier, on voit que la présente invention comprend un élément cylindrique 2 qui est placé en dessous d'une barre transversale 11 du volant de direction 1 La Figure 2 montre des détails de l'invention En se référant à la Figure 2, on voit que le dispositif selon la présente invention comprend un bottier 3 en forme d'auge qui se trouve en dessous de la barre transversale 11 du volant de direction 1 et qui est profilé comme l'élément cylindrique 2 mais présente une section plus grande Le boîtier 3 en forme d'auge comporte une ouverture et loge un tube 31 Le tube 31 est formé soit d'un métal, soit d'une matière dure et l'auge est l'élément cylindrique 2 qui est formé d'une barre métallique pleine et qui comporte un bloc d'arrêt 24 d'un diamètre plus grand que celui de l'élément cylindrique 2 Une gorge 23 de position sortie est ménagée près de l'extrémité o se trouve le bloc d'arrêt 4 et une gorge 22 de position rentrée est ménagée près de l'extrémité située à l'opposé du bloc d'arrêt 24 Un mécanisme de blocage 5 est placé sur le boîtier 3 en face de la rainure 22 de position rentrée Le mécanisme de blocage 5 comporte un verrou 51 qui pénètre soit dans la rainure 22 soit dans la rainure 23 selon les besoins. Quand on assemble le dispositif, on introduit l'élément cylindrique 2 dans le tube 31 du boîtier 3 puis on introduit le bloc d'arrêt 24 à fond jusqu'à la position appropriée et on le fixe solidement à l'élément cylindrique 2 On fait reculer l'élément cylindrique 2 dans le tube 31 pour permettre au verrou 51 de s'encastrer dans la gorge 23 de position rentrée, le dispositif de blocage étant alors dans une position de repos ou position rentrée Quand on désire bloquer le volant de direction, on débloque tout d'abord le mécanisme de blocage à l'aide d'une clef appro- priée puis on tire l'élément cylindrique 2 vers l'extérieur jusqu'à ce que le verrou 51 s'encastre dans la gorge 23 de position sortie et on bloque de nouveau le dispositif de blocage. Si un conducteur autorisé souhaite utiliser le véhicule, il insère simplement la clef appropriée à l'inté- rieur du trou de serrure pour débloquer le dispositif de blocage qui, à ce moment, libère le verrou 51 de la gorge 23 de position sortie et, en poussant l'élément cylindrique 2 vers l'intérieur du tube 31 du boîtier 3, il bloque de nouveau le dispositif de blocage lorsque le verrou 51 s'encastre dans la gorge 23 de position rentrée Le bloc d'arrêt 24 et l'épaulement d'arrêt 32 sont destinés à des fins d'arrêt pour empêcher l'élément cylindrique 2 de s'échapper du tube et de tomber En outre, le boîtier 3 qui fait partie intégrante du volant de direction est disposé fondamentalement de manière à ne pas se trouver directement sur la vis 6 du volant de direction afin de ne pas perturber le procédé d'installation. En se référant aux Figures 3 A et 3 B, on voit qu'un ressort 4 est placé entre le bloc d'arrêt 24 et l'épaulement d'arrêt 32 pour rappeler commodément l'élément cylindrique 2 dans son tube 31 de manière qu'il suffise au conducteur de débloquer le dispositif de blocage pour que le ressort 4, en raison de sa force élastique, tire l'élément cylindrique 2, lequel peut aussi comporter un bouton 21 pour qu'on puisse le manipuler facilement. Les Figures 4 A et 4 B montrent que le boîtier 3 peut être placé dans la barre transversale 11 du volant de direction 1, ce qui économise l'espace tout en permettant au dispositif de remplir la même fonction. La Figure 5 montre que le boîtier 3 peut faire partie intégrante du dessus de la barre transversale 11 du volant de direction 1. D'après la description qui précède, on peut constater que les avantages de la présente invention sont: ( 1) une simplification du procédé de blocage et de déblocage; ( 2) une économie de place; ( 3) la nouveauté de conception ne perturbe pas le fonctionnement; ( 4) une simplification de la structure qui remplit encore les mêmes fonctions d'antivol. REVENDICATIONS 1 Dispositif de blocage de volant de direction, caractérisé par le fait qu'il comprend: un volant de direction ( 1) dont fait partie intégrante un boîtier ( 3) en forme d'auge qui peut loger un élément cylindrique et qui comporte une ouverture à une de ses extrémités, un tube ( 31) placé dans ce boîtier étant fixé solidement à ce dernier et comportant un épaulement d'arrêt ( 32) au voisinage de ladite ouverture ainsi qu'un alésage d'un diamètre plus grand que celui de l'élément cylindrique; un élément cylindrique ( 2) formé d'une barre métallique pleine plus longue que le boîtier ( 3) et compor- tant une gorge ( 22) ( 23) au voisinage de chaque extrémité, cet élément cylindrique étant placé à l'intérieur du tube ( 31) et comportant facultativement un moyen de préhension ( 21) à une de ses extrémités ainsi qu'un bloc d'arrêt ( 4) à son autre extrémité, ledit bloc d'arrêt ayant un diamètre plus grand que ledit trou de l'épaulement d'arrêt; un mécanisme de blocage ( 5) comportant un téton de blocage ( 51) qui vient s'encastrer ou se dégager des gorges ( 22) ( 23) de l'élément cylindrique ( 2). 2 Dispositif de blocage de volant de direction selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un ressort ( 4) peut être placé entre le bloc d'arrêt ( 24) et l'épaulement d'arrêt ( 32). 3 Dispositif de blocage de volant de direction selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de préhension est un bouton ( 21) qui peut être formé à une des extrémités de l'élément cylindrique. -