Brevet FR2667830A3 — publié le 19920417

FR 2667830 A3 19920417 FR 9111677 A 19910923 I RETROVISEUR POUR VEHICULE AUTOMOBILE, NOTAMMENT UN RETROVISEUR DE RAMPE. L'invention concerne un rétroviseur pour véhicule automobile, notamment un rétroviseur de rampe, comportant un boîtier logeant et assurant le maintien d'une glace de rétroviseur, ainsi qu'une tige de support pouvant être reliée de manière fixe au véhicule automobile et liée au boîtier. Dans le cas de tels rétroviseurs, une articulation universelle est fixée sur le côté extérieur du boîtier et permet de faire pivoter le boîtier avec la glace de rétroviseur, en vue du réglage De telles réalisations sont tout à fait satisfaisantes dans la pratique; mais elles sont d'une construction complexe et de ce fait également relativement coûteuses. Ainsi, le but de l'invention consiste à configurer un rétroviseur du type de celui mentionné en introduction, de manière à ce qu'il soit particulièrement simple à fabriquer et donc d'un coût particulièrement avantageux. Conformément à l'invention, ce but est atteint grâce au fait que la tige de support (tube de support) est maintenue de manière à pouvoir tourner et coulisser, dans un palier de serrage qui est disposé dans le boîtier Grâce à ce maintien de la tige de support s'effectuant, conformément à l'invention, dans le boîtier, on réalise une solution d'une construction particulièrement simple, le palier de serrage se trouvant à l'intérieur du boîtier en étant ainsi invisible et en n'offrant aucune résistance à l'air En outre, il est disposé à l'abri de la corrosion Les réglages en longueur sont possibles, et l'extrémité de la tige de support s'étendant au-delà du palier de serrage se trouve de manière invisible à l'intérieur du boîtier. Le desserrage du palier de serrage peut être obtenu de manière particulièrement simple et élégante, grâce au fait que le palier de serrage comporte une coupelle de palier adaptée à la tige de support (tube de support) et un collier de serrage adapté de manière correspondante et pouvant être desserré ou serré au moyen d'au moins une vis de serrage Cette vis de serrage est logée dans un évidement du boîtier en pouvant être tournée à partir de l'extérieur Dans ce cas, le palier de serrage peut être réglé de manière à interdire des déplacements en direction longitudinale, du boîtier par rapport à la tige de support, mais de façon à autoriser sous une friction appropriée, des mouvements de pivotement autour de l'axe longitudinal de la tige de support Pour le déplacement en direction longitudinale, les vis sont desserrées un peu plus. Pour obtenir la surface de serrage nécessaire sur la tige de support sans que son poids ne devienne particulièrement élevé et sans nécessiter un volume de matière important correspondant, la tige de support est réalisée sous la forme d'un tube de support La configuration selon laquelle la tige de support (tube de support) pénètre dans le boîtier par une ouverture de celui-ci de diamètre ajusté, conduit à ce que, même à cet endroit du passage entre la tige de support ou tube de support et le boîtier, il ne peut pratiquement pas se produire de pénétration d'humidité. La configuration selon laquelle à l'extrémité libre extérieure de la tige de support (tube de support), est fixée une articulation de pivotement dont l'axe de pivotement s'étend perpendiculairement à l'axe longitudinal de la tige de support (tube de support), autorise la possibilité de pivotement du rétroviseur autour de deux axes perpendiculaires entre-eux Cette articulation de pivotement peut être desserrée et bloquée de manière variable. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation, effectuée au regard des dessins annexés qui montrent: Fig 1 une vue de dessus d'un rétroviseur conforme à l'invention, Fig 2 une coupe transversale du rétroviseur selon la ligne II-II de la figure 1, et Fig 3 une coupe transversale du rétroviseur, perpendiculaire à la coupe transversale de la figure 2 et correspondant à la ligne de coupe III-III de la figure 1. Dans le cas du rétroviseur de véhicule automobile représenté sur les dessins, il s'agit d'un rétroviseur appelé rétroviseur de rampe, qui est monté sur le côté de la cabine de conduite opposé au côté conducteur, à savoir sur le bord supérieur de la cabine, au-dessus de la portière Le rétroviseur est orienté de manière à ce que le conducteur puisse voir les roues du véhicule sur le côté correspondant, en vue de pouvoir manoeuvrer le long de rampes. Le rétroviseur comporte un boîtier ( 1) dans lequel sont réalisées des nervures d'appui ( 2) sur lesquelles s'applique une glace de rétroviseur ( 3) bombée Le boîtier ( 1) comporte une bordure de maintien ( 4) qui s'engage par-dessus la zone de bordure de la glace de rétroviseur ( 3), de sorte que celle-ci est maintenue de manière fixe dans le boîtier ( 1). Comme cela ressort de la figure 1, la glace de rétroviseur ( 3) et de ce fait également le boîtier ( 1) sont de configuration sensiblement rectangulaire en vue de dessus La glace présente deux axes de symétrie ( 5, 6) s'étendant de manière perpendiculaire entre-eux, l'un ( 5) des axes de symétrie étant nettement plus long que l'autre axe de symétrie ( 6). Sur le boîtier ( 1) est monté un tube de support ( 7) qui s'étend parallèlement à l'axe de symétrie ( 6) de faible longueur Au niveau de son extrémité libre, ce tube de support ( 7) est monté sur une articulation de pivotement ( 8) comportant une plaque de palier ( 9) qui peut être fixée sur le cadre supérieur de la cabine de conduite Sur cette plaque de palier ( 9) est fixée le tube de support ( 7) par l'intermédiaire d'une pièce de palier ( 10) tubulaire, à savoir cylindrique, au moyen d'une vis ( 11) L'axe de pivotement ( 12) de cette articulation de pivotement ( 8) s'étend parallèlement à l'axe de symétrie ( 5) de grande longueur. Le tube de support ( 7) pénètre dans le boîtier ( 1) au travers d'une ouverture ( 13) de celui-ci, de forme circulaire et de diamètre sensiblement équivalent. Dans le boîtier, le tube de support est maintenu dans un palier de serrage ( 14) qui comprend une coupelle de palier ( 15) de forme sensiblement demi-cylindrique, formée dans le boîtier ( 1), d'un seul tenant avec celui- ci, ainsi qu'un collier de serrage ( 16) de forme sensiblement demicylindrique Le collier ( 16) comporte des brides ( 17) sur lesquelles sont réalisées des douilles taraudées ( 18) Dans la coupelle de palier ( 15) sont réalisés, de manière à être associés à ces douilles taraudées ( 18), des évidements ( 19) ouverts en direction de l'extérieur et au travers desquels s'engagent à partir de l'extérieur, des vis de serrage ( 20) qui sont vissées dans les douilles taraudées ( 18) Les têtes ( 21) des vis ( 20) sont librement accessibles de l'extérieur de manière à permettre le serrage et le desserrage du collier de serrage ( 16), à partir de l'extérieur. Suivant que les vis de serrage ( 20) sont plus ou moins serrées, le tube de support ( 7) est lié de manière totalement rigide au boîtier ( 1), ou bien la liaison par friction entre le palier de serrage ( 14) et le tube de support ( 7) est telle qu'un pivotement du boîtier ( 1) avec la glace de rétroviseur ( 3) autour de l'axe longitudinal ( 22) du tube de support ( 7), est certes possible, mais que des déplacements longitudinaux dans la direction de l'axe longitudinal ( 22) sont exclus. Cette dernière position constitue le réglage courant de service Pour effectuer un déplacement du boîtier ( 1) sur le tube de support ( 7) dans la direction de l'axe longitudinal ( 22) du tube, les vis de serrage ( 20) sont desserrées un peu plus, puis à nouveau resserrées après réglage. De la même manière, grâce à un serrage approprié de la vis ( 11), l'articulation de pivotement ( 8) peut être réglée de manière à ce que le tube de support ( 7) avec le boîtier ( 1) puissent être pivotés autour de l'axe de pivotement ( 12) de l'articulation en surmontant une certaine force de friction, mais que les vibrations du véhicule ne puissent pas produire de modification du réglage La vis ( 11) peut également être serrée suffisamment pour exclure tout pivotement. REVENDICATIONS. 1 Rétroviseur pour véhicule automobile, notamment un rétroviseur de rampe, comportant un boîtier ( 1) logeant et assurant le maintien d'une glace de rétroviseur ( 3), ainsi qu'une tige de support pouvant être reliée de manière fixe au véhicule automobile et liée au boîtier ( 1), caractérisé en ce que la tige de support (tube de support 7) est maintenue de manière à pouvoir tourner et coulisser, dans un palier de serrage ( 14) qui est disposé dans le boîtier ( 1). 2 Rétroviseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le palier de serrage ( 14) comporte une coupelle de palier ( 15) adaptée à la tige de support (tube de support 7) et un collier de serrage ( 16) adapté de manière correspondante et pouvant être desserré ou serré au moyen d'au moins une vis de serrage ( 20). 3 Rétroviseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite vis de serrage ( 20) est logée dans un évidement ( 19) du boîtier ( 1) en pouvant être tournée à partir de l'extérieur. 4 Rétroviseur selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la tige de support est réalisée sous la -forme d'un tube de support ( 7). Rétroviseur selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la tige de support (tube de support 7) pénètre dans le boîtier ( 1) par une ouverture ( 13) de celui-ci, de diamètre ajusté. 6 Rétroviseur selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'à l'extrémité libre extérieure de la tige de support (tube de support 7), est fixée une articulation de pivotement ( 8) dont l'axe de pivotement ( 12) s'étend perpendiculairement à l'axe longitudinal ( 22) de la tige de support (tube de support5 7). 7 Rétroviseur selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'articulation de pivotement ( 8) peut être desserrée et bloquée de manière variable.