Brevet FR2664860A1 — publié le 19920124

Dispositif de transmission de mouvement pour installation de chauffage de véhicule automobile L'invention concerne un dispositif de transmission permet- tant de convertir un mouvement continu et en sens unique d'un organe de manoeuvre en un mouvement de pivotement dis- continu et/ou alternatif d'un volet de distribution d'air d'une installation de chauffage ou de climatisation de véhicule automobile. Un tel dispositif permet notamment d'entraîner au moyen d'un seul organe de manoeuvre différents volets selon un programme préétabli nécessaire pour assurer des fonctions déterminées de l'installation, le mouvement de l'un des volets pouvant s'arrêter et/ou changer de sens pendant qu'un autre volet se déplace de façon continue toujours dans le même sens. On connaît de tels dispositifs, dans lesquels une came rota- tive présentant une fente qui coopère avec un ergot pour entraîner celui-ci dans un mouvement selon un plan perpendi- culaire à l'axe de la came, le mouvement de l'ergot pouvant s'arrêter et/ou changer de sens, lors du pivotement de la came, en fonction de l'orientation des différentes portions de la fente par rapport à la direction circonférentielle. Les cames de ces dispositifs connus ont un tracé spécifique pour chaque application, et sont d'une réalisation délicate, donc coûteuse La pression de contact élevée entre l'ergot et les bords de la fente entraîne une usure rapide et une imprécision dans le mouvement du volet. Le but de l'invention est d'éliminer ces inconvénients. A cet effet, le dispositif selon l'invention comprend un support fixe, un chariot propre à coulisser sur le support fixe selon un mouvement continu et en sens unique en corres- pondance du mouvement de l'organe de manoeuvre, et un pignon rotatif autour d'un axe fixe perpendiculaire à la direction de coulissement du chariot, lié en rotation au volet de distribution, le chariot comportant au moins une crémaillère de façon à entraîner le pignon sur une portion de la course du chariot, et des moyens pour immobiliser le pignon en rotation sur une autre portion de la course du chariot dans laquelle la crémaillère n'est pas en prise. Avantageusement, le chariot comporte au moins deux crémaillères espacées l'une de l'autre dans la direction du coulissement de façon à entraîner le pignon sur deux portions espacées de la course du chariot, et/ou dans la direction perpendiculaire à celle du coulissement et à l'axe du pignon, de façon à venir en prise avec deux zones diamétralement opposées de ce dernier en provoquant une inversion du sens de la transmission du mouvement. Les moyens pour immobiliser le pignon en rotation peuvent comprendre au moins une surface de glissement coopérant avec un méplat du pignon, la surface de glissement et le méplat étant décalés par rapport aux crémaillères et à la denture du pignon dans la direction de l'axe de ce dernier. Avantageusement, la surface de glissement se raccorde, à l'une au moins de ses extrémités, à une surface oblique par rapport au mouvement de coulissement, propre à coopérer avec le méplat pour amener le pignon dans une position angu- laire o le plan du méplat est sensiblement confondu avec celui de la surface de glissement. L'invention prévoit également que le chariot comporte une fente longitudinale encadrant ledit axe et dont les bords opposés, dans une portion intermédiaire rétrécie, définis- sent deux surfaces de glissement coopérant avec deux méplats diamétralement opposés ménagés dans une partie cylindrique du pignon dont le diamètre est au plus égal à la largeur de la fente de part et d'autre de la portion rétrécie. Selon un mode de réalisation de l'invention, le chariot présente, sur une partie au moins de sa longueur, une sec- tion transversale en forme de U, les crémaillères étant disposées en saillie sur les faces internes des branches du U et la fente traversant le fond du U. Le support fixe peut présenter une surface de réception placée à l'extérieur d'un boîtier contenant le volet de distribution et tournée vers l'extérieur de ce même boîtier, et des pattes de retenue et de guidage pour le chariot, faisant saillie par rapport à la surface de réception La surface de récepton peut notamment appartenir à une platine montée sur la paroi du boîtier. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention res- sortiront de la description détaillée donnée ci-après d'un exemple de réalisation, et des dessins annexés dans les- quels: la figure 1 est une vue partielle d'un dispositif selon l'invention; la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne 2-2 de la figure 1; la figure 3 est une vue partielle du chariot du dispositif de la figure 1, à plus grande échelle et prise en sens oppo- sé par rapport à la figure 1; et les figures 4 et 5 sont des vues en coupe selon les lignes 4-4 et 5-5 de la figure 3, à la même échelle que les figu- res 1 et 2. Le dispositif illustré comprend une platine 1 sous forme d'une bande de tôle mince fixée extérieurement sur la paroi d'un boîtier non représenté contenant le volet à entra - ner La face 2 de la platine tournée vers l'extérieur du boîtier constitue une surface réceptrice d'o font saillie des pattes 3 de retenue et de guidage pour le coulissement d'un chariot 4 parallèlement à la face 2 Deux de ces pattes sont visibles sur la figure 1, qui coopèrent respectivement avec les deux bords latéraux 5 et 6 du chariot Des pattes analogues non représentées sont prévues, à distance des premières dans la direction longitudinale du chariot. Le chariot 4 présente deux faces extérieures parallèles opposées 7 et 8, la face 7 étant tournée vers la platine 1, tandis que les extrémités libres des pattes 3 recouvrent partiellement la face 8 Un évidement 9 est ménagé dans le chariot à partir de sa face 7 et sur une partie de sa longueur, conférant à ladite partie une section transversale en U comprenant un fond 10 et deux branches 11 et 12 Sur une portion de la longueur de l'évidement 9 voisine de l'une de ses extrémités, des dents 13 formant une première crémaillère sont formées sur la branche 12, en saillie vers la branche 11 Une crémaillère analogue 14, représentée schématiquement à la figure 3, s'étend sur la branche 11, en saillie en direction de la branche 12, sur une fraction de la longueur de l'évidement 9 voisine de son extrémité opposée Entre les crémaillères 13 et 14, une fraction moyenne de la longueur de l'évidement 9 ne comporte aucune dent Le fond 10 du chariot est percé d'une fente 15 allongée dans la direction longitudinale du chariot, sans atteindre les extrémités de l'évidement 9 La fente 15 présente une portion médiane 16 rétrécie par rapport au reste de sa longueur. Un pignon 17 est monté sur le bo tier de façon à tourner autour d'un axe fixe La denture 18 du pignon est logée axialement entre la platine 1 et le fond 10 du chariot, et latéralement entre les branches 11 et 12 de celui-ci. 5 Un téton axial 19 solidaire du pignon, indiqué en trait interrompu à la figure 3, est logé dans la fente 15 Il présente un contour circulaire s'inscrivant dans la largeur maximale de la fente, coupé par deux méplats diamétralement opposés 20 dont l'écartement correspond à la largeur mini-10 male de la fente, c'est-à-dire à sa largeur dans la zone rétrécie 16 La denture 18 engrène avec celle d'un autre pignon 21 également monté sur le boîtier de façon à tourner autour d'un axe fixe parallèle à celui du pignon 17, et solidaire du volet non représenté à entraîner.15 Le chariot 4 est relié à un organe de manoeuvre non repré- senté, par exemple un bouton rotatif ou un curseur, placé sur le tableau de bord du véhicule, par l'intermédiaire d'un câble 22 dont une extrémité est attachée en 23 au cha-20 riot Sous l'action du câble 22, le chariot 4 peut effectuer un mouvement de coulissement entre deux positions extrêmes. Dans l'une de ces positions extrêmes, représentée à la figu- re 1, la partie 19 du pignon 17 se trouve à l'extrémité droite (comme vu à la figure 1) de la fente 15 du chariot.25 Dans l'autre position extrême, pour laquelle l'extrémité droite du chariot est indiquée en trait mixte sous la réfé- rence 4 ', la partie 19 du pignon se trouve à l'extrémité gauche de la fente 15 Au voisinage de ces positions extrê- mes, la denture du pignon est en prise avec la crémaillère 13 ou la crémaillère 14 Lorsque le chariot se déplace vers la droite à partir de la première position, la crémaillère 13 entraîne le pignon en rotation dans le sens des aiguilles d'une montre, toujours comme vu à la figure 1 Les méplats sont réalisés de telle sorte que, lorsque le pignon arrive à l'extrémité de la crémaillère 13 et que les dentures cessent d'être en prise, ils soient orientés dans la direction longitudinale du chariot, et se trouvent donc pratiquement dans les plans des bords respectifs de la partie rétrécie 16 de la fente 15 La longueur de cette 5 partie rétrécie est telle que les méplats viennent en prise avec ses bords immédiatement après que la denture du pignon a cessé d'être en prise avec la crémaillère 13, immobilisant ainsi en rotation le volet à commander Avantageusement, une surface d'entrée oblique 24 se raccordant à l'un au10 moins des bords de la partie 16 pour coopérer avec le méplat correspondant et assurer un alignement parfait de celui- ci avec le bord de la fente. Le mouvement de coulissement du chariot se poursuivant, la partie 19 du pignon arrive dans la partie gauche de la fente 15 et les méplats 20 cessent d'être en prise avec les bords de la partie rétrécie 16 Aussitôt après, la den- ture du pignon vient en prise avec la crémaillère 14, qui provoque la rotation du pignon dans le sens inverse des20 aiguilles d'une montre, jusqu'à la seconde position extrême du chariot. Le retour du chariot de la seconde position à la première position détermine les mouvements inverses de ceux décrits,25 l'alignement de la partie 19 du pignon à l'entrée de la partie rétrécie de la fente étant réalisé par une surface d'entrée oblique 25 diagonalement opposée à la surface d'en- trée 24 par rapport à la longueur et à la largeur de la partie rétrécie.30 Bien que le dispositif décrit comporte deux crémaillères correspondant à des sens de transmission de mouvement opposés, on peut également prévoir deux crémaillères espacées ou plus pour un même sens de transformation, seules35 ou associées à une ou plusieurs crémaillères espacées pour le sens de transformation opposé Les crémaillères peuvent être de longueur égale ou différente. Revendications. 1 Dispositif de transmission permettant de convertir un mouvement continu et en sens unique d'un organe de manoeuvre en un mouvement de pivotement discontinu et/ou alternatif d'un volet de distribution d'air d'une installation de chauffage ou de climatisation de véhicules automobiles, caractérisé en ce qu'il comprend un support fixe ( 1, 3), un chariot ( 4) propre à coulisser sur le support fixe selon un mouvement continu et en un sens unique en correspondance du mouvement de l'organe de manoeuvre, et un pignon ( 17) rotatif autour d'un axe fixe perpendiculaire à la direction de coulissement du chariot, lié en rotation au volet de distribution, le chariot comportant au moins une crémaillère ( 13, 14) de façon à entraîner le pignon sur une portion de la course du chariot et des moyens ( 16) pour immobiliser le pignon en rotation sur une autre portion de la course du chariot dans laquelle la crémaillère n'est pas en prise. 2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le chariot comporte au moins deux crémaillères ( 13, 14) espacées l'une de l'autre dans la direction du coulissement de façon à entraîner le pignon sur des portions espacées de la course du chariot. 3 Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le chariot comporte au moins deux crémaillères ( 13, 14) espacées l'une de l'autre dans la direction perpendiculaire à celle du coulissement et à l'axe du pignon, de façon à venir en prise avec deux zones diamétralement opposées de ce dernier en provoquant une inversion du sens de la transmission du mouvement. 4 Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens pour immobiliser le pignon en rotation comprennent au moins une surface de glissement ( 16) coopérant avec un méplat ( 20) du pignon, la surface de glissement et le méplat étant décalés par rapport aux crémaillères et à la denture ( 18) du pignon dans la 5 direction de l'axe de ce dernier. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la surface de glissement se raccorde, à l'une au moins de ses extrémités, à une surface oblique ( 23, 24) par rap- port au mouvement de coulissement, propre à coopérer avec le méplat pour amener le pignon dans une position angulaire o le plan du méplat est sensiblement confondu avec celui de la surface de glissement. 6 Dispositif selon l'une des revendications 4 et 5, carac- térisé en ce que le chariot comporte une fente longitudinale ( 15) encadrant ledit axe et dont les bords opposés,dans une portion intermédiaire rétrécie ( 16), définissent deux surfaces de glissement coopérant avec deux méplats ( 20) diamétralement opposés ménagés dans une partie cylindrique ( 19) du pignon dont le diamètre est au plus égal à la largeur de la fente de part et d'autre de la portion rétrécie. 7 Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le chariot présente, sur une partie au moins de sa lon- gueur, une section transversale en forme de U, les crémail- lères ( 13, 14) étant disposées en saillie sur les faces internes des branches ( 11, 12) du U et la fente ( 15) traver- sant le fond ( 10) du U. 8 Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support fixe présente une surface de réception ( 2) placée à l'extérieur d'un boîtier contenant le volet de distribution et tournée vers l'extérieur de ce même boîtier, et des pattes ( 3) de retenue et de guidage pour le chariot, faisant saillie par rapport à la surface de réception. 9 Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que la surface de réception appartient à une platine ( 1) montée sur la paroi du boîtier.